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(57)【要約】      （修正有）【課題】効率が良く、抵抗の少ない船舶を提供する。【解決手段】船舶下部の取水口Ｄから取水し、この水を昇圧させ、この水のエネルギーを効率よく、層流と乱流の中間の変移領域を利用して船尾から排出し、推進力を船舶に与える方法。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶前方下部から取水した海水、河川水を高圧タンクに貯留し、該高圧水を適度に流量制御し、船尾から効果的に分散して流すことにより、推進力を向上させる方法で層流と乱流の中間域、即ち変移領域を利用するカジがなく、プロペラなしの新推進方法及び船舶
【請求項２】
排出させる水量の分散方法において船尾の両側の外壁からの流れ、即ち側流を強く、大量に流し、内側の流れを弱くする〔請求項１〕の方法
【請求項３】
排出させる水量の分散方法において船尾の後方でクロスさせる請求項１の方法
【請求項４】
排出させる水量の排出出口との
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推進する方向の逆方向で海底、川底に向け水面との角度４５℃以下にする請求項１の方法
【請求項５】
船底の一部を双頭にし、その間をジェット墳流を流し、アワだてて船底の抵抗を少くする請求項１の方法
【請求項６】
船をサブバージにし、海水等の抵抗を下げた請求項１の方法
【請求項７】
取水する水容量は船舶容量の５％以上とする請求項１の方法
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】船舶の推進に関する、省エネに関する技術分野
【背景技術】
【０００２】特になし、公知事実の組合せ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】地球温暖化対策のためにはＣｏ２の削減が緊急の課題になっている。Ａ重油等を使う船舶についても例外ではない。一方経済の進展も求められており、この相矛盾した課題を解決する為には省エネでかつ高速の船舶が求められている。
この課題を解決する。
【課題を解決する為の手段】
従来法のプロペラタイプの推進船では減速器をつけて回転数を遅らせたり、逆推プロペラをつけて効率を上げたりしていているが重油等による燃焼エネルギーより発生した回転エネルギーを効率よく推進力に反映できていない。
本方法によれば従来法の２〜３倍の高効率になるのでＡ重油等の使用量の半減が達成でき京都議定書の大部分が達成出来る。
本発明は
船舶の底部より取水と、これを中間タンクに高圧水として保持し、これを随時、適当に分散し、船尾より海水に押し出すもので、プロペラ、カジのいらないｔｙｐｅの船舶となるものである。原理は海水なり、河川水を取水し、昇圧する為のエネルギーをほぼ完全に該水に与えるところにｐｏｉｎｔがあり、その高圧水により船外の水を押す方法に特長があります。
その押し方としては、
船尾の両側の外壁にそって、多く、強く流す事、中央は反力を押える為に少量流すことにより、より効果的に水の反力を応用出来る所に特長があり、これらにより従来法の２〜３倍の効率をえることが出来る革新的方法である。
【発明の効果】
この方法により従来法の２−３倍の効果がある。この場合、押し出す水は層流と乱流の中間、即ち変移領域を利用し、しかもカジもプロペラもないためにそれだけ抵抗の少い船舶となる。
【発明を実施するための最良の形態】取水する場所は船底で前部とし、昇圧する水の
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数本から、数十数のパイプより排水し、排水する量は外壁に多く、中央を少くし、排水する速度は変移領域とし、ジェットにしない領域とし、排水する角度は水面から水底へ４５℃以下とする形態となる。水量は船体容量の１０％以上とする
【産業上の利用の可能性】
極めて高い、省エネは国際にも要請あり、
【図面の簡単な説明】
【図−１】側面図  側面を表わしている船舶Ｃで、エンジンＡより燃料油Ｇを燃焼させて発生させた回転力Ｅで取水口Ｄより取水した水を昇圧し、高圧タンクＢに貯留し、排水管群Ｆで排出する、排出する方向、角度は任意であるが側面は多く、水圧を反力とする為に水面との角度４５°を最大にして下方に排出するプロペラなし、カジなし船舶Ｃ
【図−２】見取図  Ｆの排水管群を示す。外側に多く流す。中央の１００倍以上が望ましい。
【符号の説明】
Ａ：エンジン
Ｂ：高圧タンク
Ｃ：船舶
Ｄ：取水口
Ｅ：回転力を与えるモーター等
Ｆ：排水管群
Ｇ：燃料油
【図１】
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【図２】
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(57)【要約】【課題】  高速航空機には三角翼・胴体機が最適であることは判っていた。低速での浮揚力を確保するのに難点があった。【解決手段】  三角翼・胴体の強度と剛性を利用して補助翼又はフラップを使う。【選択図】図２
2006160233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
三角翼・胴体機の航空機の機体底部に機体底部の１部として、又は機体底部に重なるように設置された部分を、低速飛行時に、浮揚力を増大せしめる目的で、補助翼として、又はフラップとして下に伸展して、航空機性能を向上せしむるシステム。
【請求項２】
三角翼・胴体機では、その翼・胴体部分に、強度と剛性を持たせて造るから、乗員、乗客を乗せるために上部に造る部分を附属品と見なすことができ、この部分を多数のブロック状の乗具として、機体に万一の時は、このブロックごと空中に放出して、パラシュートでブロックごと降下して、乗員乗客が脱出するシステム。
【請求項３】
離・着陸事故による衝撃を吸収する座席として、底部座席（固定）とその上をスライドする上部座席に分け事故時に、上部座席が底部座席に付けたバリヤーを破壊しながらバックして、衝撃を吸収する座席。
もちろん、乗客は進行方向を背にして乗る。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  三角翼・胴体機を有効利用するための、機体構造と、安全装置。
【技術背景】
【０００２】  三角翼・胴体機が高速機には最適機体であることは知られているが、低速での操縦性に問題があった。又、安全性の追求も必要である。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  三角翼・胴体機が高速でその特性を発揮し、且つ、低速でも充分、浮揚力と操縦性を確保させるのが目的。即ち、積載量を増やし、離着陸距離を縮める。又、安全性を確保するために、今迄、高速旅客機での飛行中の乗客脱出は考えられていなかったが、その方策も考え、且つ、離着陸時の事故の衝撃吸収方策についても手段を考えた。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  三角翼・胴体機を中・高速適応機として特性を発揮させ、低速時の浮揚力を確保するために、機体底部に、機体底部の１部又は、機体底部に重ねて装備した、補助翼又はフラップを下に展伸して浮揚力を増強する。これは、支点から直ぐに翼となるように造った場合はフラップとなり、支点から後へずらして造った場合は補助翼となる。
この補助翼或はフラップの大きさ、位置、形、数などは、どの程度の浮揚力を望むかで決まる。
又、旅客の安全の為に、乗室をブロック化し、これを三角翼・胴体にブロック毎に取付け、万一事故の際には、このブロック毎に空中に放出し、ブロック毎に取付けたパラシュートにより降下する。これは、三角翼・胴体の場合は、この翼上に乗って、各乗室ブロックに付いた個別の乗降口から出入りすることができる事により可能となる。
又、離着陸事故による衝撃を吸収する座席としては、固定した底部座席とその上を数十センチ後方に後退して、衝撃を吸収し、その際、金属板などで造ったバリヤーを破壊しながら後退するようにすると、
例えば、第１回目の金属片を１００ｋｇの重量で破壊して５ｃｍ後退し、更に合計で５回２５ｃｍ後退するように造ると合計で５００ｋｇを衝撃吸収する。更に、衝撃は位置に変わり（後退によって）、又座席のクッションによっても吸収されるから、恐らく１ｔｏｎの衝撃に耐えるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】離・着陸時に補助翼・或はフラップを開いて積載量を増やし、離着陸速度を低下させて、安全度を高め、且つ、高速での飛行を容易にし、万一、機体に問題が起きた場合にも脱出の可能性を持たらす。
これは、三角翼・胴体の強度と剛性を利用することにより可能となる。
【発明の効果】
【０００６】超音速旅客機が１般化しなかった原因を解決し高速飛行機体に低速性能を付与する。
安全性を増大させる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】機体本体のみの外形と、補助翼或はフラップ（点線）を示した。平面図。（Ａ）…１補助翼。（Ｂ）…３補助翼。
【図２】機体底面と補助翼との位置を示した側面図。
【図３】客室ユニットを固定するレールを示した。
【図４】同上。客室の凹部をレールにはめ込む。
【図５】衝撃吸収座席の上部を取除き、バリヤーの設置状況を示した。平面図
【図６】バリヤーとその破壊部を示した。正面図
【図７】同上。（側面図）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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(57)【要約】【課題】自動車にはメーカーにてサイドプロテクターが標準装備されている事が多いがボデー形状が多彩になりガード出来ない場合が多くなっており特に狭い駐車場においては同一の車と恒常的に、並列し隣接して駐車する場合、同じ高さにて多数の損傷となりボデーの劣化を早めるので駐車時に容易に移動貼り付け出来るプロテクターを提供する。【解決の手段】衝撃吸収構造体本体に（１）自動車等のボデーに接着させるため接着部分に磁性を適度に持たせ（２）衝撃を防止したいボデー（３）に容易に着脱出来るプロテクターを特徴とする。衝撃吸収構造体体はゴム等の弾性のある材質にし更に中空（４）、又はエアー封入する事で軽量化と衝撃吸収効果が増大且つボデー形状によりフィットし接着し易くする事が出来る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝撃吸収防具（１）の一方に磁性を持たせた部分（２）を備え持ち金属部分に極めて容易に着脱自在とした衝撃吸収器具で、自車両が駐車中に、隣接駐車する自動車ドアー開閉時の接触によるボデーの損傷を防止する衝撃吸収防具。
【請求項２】
衝撃吸収構造体本体はゴム等の弾性のある材質で無垢でも良いが、中空（４）又はエアー封入する事で軽量化と衝撃吸収効果の増大、更に自動車ボデーの形状に、よりフィットし接着し易くすることが出来る。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は磁気強度を適度に付与した接着面と衝撃吸収部分とを一体化し自車両に貼り付ける事により、隣接して駐車した自動車のドアーの開閉時の接触による損傷等を防止する器具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】現在市販されている自動車にはメーカー装着備品としてサイドプロテクターとして装備されているが固定式となっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】近年自動車のデザインの多様化によりボデーの構造が様々で自車両の標準適なプロテクターでは並列駐車している他車のドアーとはガード出来る部位が合わない場合が多く、ドアーが接触してボディーに傷が付く事が多い。        特に駐車位置が恒常的に、隣り合わせになっている狭い駐車場においては隣接車両のドアーの開閉により自車両ボデーに接触し同一の高さで多数の傷が付き錆びによりボデーの劣化を早める結果となってしまう。
本発明は以上の様な欠点を無くすためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】衝撃吸収防具（１）の一方に磁性を持たせ（２）一体化させ、金属部分に極めて簡単に位置調整、及び着脱を自在とした。
本発明は、以上のような構成よりなる隣接自動車のドアーと自車両ボデーの接触等による傷を防ぐ衝撃吸収防具である。
【発明の効果】
【０００５】狭い駐車スペースに並列駐車する際  他の自動車のドアーの開閉時の接触による損傷が、任意に位置調整が可能な防具により簡便に防止出来る
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】以下、本発明の実施の形態について説明する。
衝撃吸収構造本体（１）に自動車等のボデーに接着させる為接着部分に磁性を適度に持たせ（２）たもので衝撃吸収体はゴム等弾性のある材質とし更に中空（４）又は、エアー封入する事で軽量化を図りながら効果的に吸収する。
【実施例】
【０００７】本発明は磁気強度を適度に付与された接着面と衝撃吸収部分を一体化した防具を、隣接車両のドアーの開閉時の接触により自車両ボデーの損傷等を受けそうな部位に任意に接着し損傷を未然に防止する器具に関するものである。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】は本発明の使用事例の斜視図である。
【符号の説明】
【０００９】１  衝撃吸収構造体本体
２  磁性を持たせた部分
３  自動車のボデー
４  中空構造
【図１】
2006160228.tif 000003
(57)【要約】【課題】  この発明は、自動車用室外前写鏡において自動車の死角となる前輪附近の路面状況を室外後写鏡の後方に設置した自動車用室外前写鏡に映し、室外後写鏡超しに容易に確認出来る自動車用室外前写鏡の開発と取付け使用方法を提供することにある。【解決手段】  この発明は、球状凸面鏡１ｂを有する鏡体部１ａと鏡体部１ａを固定する前写鏡支持部２ａと前写鏡支持部２ａを車体に固定する車体固定部３ａから構成される自動車用室外前写鏡Ａ。【選択図】  図２
2006160227.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用室外前写鏡において、運転席から室外後写鏡を目視し室外後写鏡の一端に自動車用室外前写鏡が映るように室外後写鏡の後方でドアの側面・上部の位置に設置する、室外後写鏡越しに前輪附近の路面状況が映るように自動車用室外前写鏡の鏡の角度を調節することにより運転しながら室外後写鏡越しに前輪附近の路面状況を確認できることを可能にした事を特徴とする自動車用室外前写鏡の取付け方法。
【請求項２】
自動車用室外前写鏡であって、球状凸面鏡と方向調節用球体を有する支持体で構成される鏡体部と、方向調節用球体受部と弾性体で構成され鏡体部の球体を保持する球体固定片と、下部に車体固定部と勘合し衝撃時に脱落する脱落用スライド機構を内蔵する前写鏡支持部と、下面に接着面を有し上部に前写鏡支持部と勘合する脱落用スライド機構を有する車体固定部とで構成されることを特徴とする自動車用室外前写鏡。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、自動車の死角となる前輪附近の路面状況を映す自動車用室外前写鏡に関するするものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、自動車の死角となる前輪附近の路面状況を確認する方法は車体前端に小型の反射鏡を設置する方法と、カメラを設置し車内画像標示装置で見る方法があるが小型の反射鏡は画像が反転・映す範囲が狭い・車体前端が前傾している形状の場合反射鏡が大型となる等の欠点があり、カメラは装置が高価・画像切り替え等で俊敏さに欠ける。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  そこで、この発明は自動車の死角となる前輪附近の路面状況を室外後写鏡超しに容易に確認出来る自動車用室外前写鏡の開発と取付け方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  そして、その発明は、球状凸面鏡を有する鏡体部と鏡体部を固定する前写鏡支持部と前写鏡支持部を車体に固定する車体固定部とからなる自動車用室外前写鏡である。【０００５】又、室外後写鏡の後方に設置した該自動車用室外前写鏡に映った前輪附近の路面状況の画像を運転席より室外後写鏡超しに確認できる取付け方法である。
【発明の効果】
【０００６】この発明によると、自動車の死角となる前輪附近の路面状況を運転席より室外後写鏡越しに容易に確認でき安全運転に貢献できる。また自動車用室外前写鏡の位置が室外後写鏡の後方に位置する為、死角となる路面状況を広範囲に映すことが出来る又、自動車用室外前写鏡の画像は反転しない。自動車用室外前写鏡本体を小型化でき安価に提供できる。衝撃時に脱落する安全機構も有している等、極めて有益なる効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】この発明の最良の形態として、最小限のコストに抑える為に自動車用室外前写鏡の車体固定部は多様な車体の形状に対応できる形状と材質で構成されるのが望ましい。
【実施例】
【０００８】  本発明における請求項１記載の発明の実施例を図１に基づいて詳述すると、
自動車用室外前写鏡（Ａ）において、運転席（１）から室外後写鏡（２）を目視し室外後写鏡（２）の一端に自動車用室外前写鏡（Ａ）が映るように室外後写鏡（２）の後方でドアの側面・上部の位置に設置する、室外後写鏡（２）越しに前輪附近の路面状況（３）が映るように自動車用室外前写鏡（Ａ）の鏡の角度を調節する、運転しながら室外後写鏡（２）越しに前輪附近の路面状況（３）を確認できることを可能にした事を特徴とする自動車用室外前写鏡（Ａ）の取付け方法。【０００９】  つぎに、この発明の請求項２記載の実施例を図２に基づいて詳述すると、
自動車用室外前写鏡（Ａ）であって、球状凸面鏡（１ｂ）と方向調節用球体（１ｃ）を有する支持体で構成される鏡体部（１ａ）と、方向調節用球体受部（２ｂ）と弾性体で構成され鏡体部（１ａ）の球体を保持する球体固定片（２ｃ）と、下部に車体固定部（３ａ）と勘合し衝撃時に脱落する脱落用スライド機構（３ｃ）を内蔵する前写鏡支持部（２ａ）と、下面に接着面（３ｂ）を有し上部に前写鏡支持部（２ａ）と勘合する脱落用スライド機構（３ｃ）を有する車体固定部（３ａ）とで構成されることを特徴とする自動車用室外前写鏡から構成される。
【産業上の利用可能性】
【００１０】この発明の自動車用室外前写鏡の製造方法及び取付け方法は、運転中において死角となる前輪付近の路面状況を室外後写鏡越しに容易に確認でき、安全運転・経済性面で効果を発揮する点で産業上の利用可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の請求項１の発明の一実施例を示し、（ＡＡ）は、自動車用室外前写鏡の使用状態を示した側面図である。
【図２】この発明の請求項２の発明の一実施例を示し、（ＡＢ）は、自動車用室外前写鏡の斜視図であり、（ＡＣ）は、図２のａ−ａ′の断面図である。
【符号の説明】
【００１２】Ａ  自動車用室外前写鏡
１  運転席
２  室外後写鏡
３  前輪附近の路面状況
４  自動車用室外前写鏡の可視範囲
１ａ  鏡体部
１ｂ  球状凸面鏡
１ｃ  方向調節用球体
２ａ  前写鏡支持部
２ｂ  方向調節用球体受
２ｃ  球体固定片
３ａ  車体固定部
３ｂ  接着面
３ｃ  脱落用スライド機構
【図１】
2006160227.tif 000003
【図２】
2006160227.tif 000004
(57)【要約】【課題】従来のフロントバンパーは、歩行者や犬猫などの小動物との接触事故を起こした際に、その衝撃により重大な損傷を与えていた。また自動車自体の保護を目的とした物が多く、歩行者や小動物に配慮したものではなかった。【解決手段】フロントバンパーに低反発ポリウレタンを主体とする緩衝材を取り付ける事により、接触事故の際のバンパーからの衝撃による負荷を低減させ、歩行者や小動物を衝撃から守る装置とした。【選択図】図１
2006160226.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
低反発ポリウレタン素材を主体とした物を、フロントバンパーに取り付けた緩衝材である。
【請求項２】
加工しやすく様々な車種のバンパーに使用することのできる請求項１記載の緩衝材。
【請求項３】
比較的コンパクトなので、取り付けた際に車の外観を損なわない請求項１記載の緩衝材。
【請求項４】
接触事故の際に歩行者や小動物や対物を問わず、衝撃が少なくすむ請求項１記載の緩衝材。
【請求項５】
製造及び取り付けの際にかかる費用が低コストでまかなえる請求項１記載の緩衝材。
【請求項６】
衝撃荷重の加わる位置を低くした形のため、上部に比べて下部が張り出した形状の請求項１記載の緩衝材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、フロントバンパーに低反発ポリウレタンを主体とする緩衝材を取り付ける事により、歩行者や犬猫などの小動物に対して、接触事故の際のバンパーからの衝撃を低減させる事を特徴とするバンパー用緩衝材。
【背景技術】
【０００２】  従来、歩行者のための衝撃吸収するものはあったが、小動物などを対象とはしていなかった。また物自体が大きく運転の支障をきたし、自動車の外観を損ねていた。様々な車種に対応するのが難しく、取り付けに手間がかかり、価格も高価になりがちである。【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１６８４７３号公報
【特許文献２】特開２０００−３１８５５１号公報
【特許文献３】特開２００１−３２２５１８号公報
【特許文献４】特開２００４−１７５３３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  以上に述べた従来のフロントバンパーは、歩行者や犬猫などの小動物との接触事故を起こした際に、その衝撃により重大な損傷を与えていた。また自動車自体の保護を目的とした物が多く、歩行者や小動物に配慮したものではなかった。【０００５】  従来のフロントバンパーに取り付ける物は、物自体が大きく運転の支障をきたし、自動車の外観を損ねていた。様々な車種に対応するのが難しく、取り付けに手間がかかっていた。【０００６】  従来の緩衝材の製造及び取り付けの際にかかる費用のコストが高かった。【０００７】  本発明は、このような従来あった問題を解決しようとするものであり、歩行者や犬猫などの小動物に配慮した、より安全で使いやすい緩衝材を実現することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  そして、本発明は上記目的を達成するために、フロントバンパーに低反発ポリウレタンを主体とする緩衝材を取り付ける事により、接触事故の際のフロントバンパーからの衝撃による負荷を低減させ、歩行者や犬猫などの頭部や腹部を衝撃から守る装置としたものである。【０００９】  また、第２課題解決手段は、あらかじめコンパクトに作った緩衝材を使用することにより、運転に支障をきたさず、自動車の外観も損ねない。素材自体が加工しやすいため、様々な車種に対応し取り付けることが可能である。【００１０】  また、第３課題解決手段は、素材が安価であり製造及び取り付けの際にかかる費用のコストが低く抑えられる。
【発明の効果】
【００１１】  上述したように本発明の緩衝材は、歩行者や犬猫への接触事故の際のバンパーからの衝撃による負荷を低減させるとともに、運転手の事故への不安などを取り除き、より安全な車社会の実現に近づいていくものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】  以下、本発明の実施の形態を図１〜３に基づいて説明する。【００１３】  図１〜３においては、１はバンパー、２は低反発ポリウレタンを主体とする緩衝材、３はナンバープレート、４は低反発ポリウレタン、５は低反発ポリウレタンを補助する素材、６は防水膜。【００１４】  以下、上記構成の動作を説明する。バンパー１に取り付けた低反発ポリウレタンを主体とする緩衝材２が歩行者と接触事故を起こした際、衝撃を吸収し歩行者の被害を軽減する。【００１５】  低反発ポリウレタンを主体とする緩衝材２はナンバープレート３を隠すことなくバンパー１に取り付けられる。【００１６】  低反発ポリウレタン４は、衝撃荷重の加わる位置を低くしたために、上部に比べて下部が張り出した形状となっている。【００１７】  低反発ポリウレタンを補助する素材５は、低反発ポリウレタン４に接着しており、衝撃吸収の効果を高める役割を果たす。【００１８】  防水膜６は、低反発ポリウレタン４及び低反発ポリウレタンを補助する素材５を包み、雨などの水気から緩衝材を保護する役割を果たす。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】歩行者と自動車と緩衝材の関係図
【図２】緩衝材を取り付けた自動車の正面図
【図３】緩衝材の断面図とフロントバンパーの図
【図４】緩衝材とフロントバンパーの上から見た図
【符号の説明】
【００２０】  １  バンパー
２  低反発ポリウレタンを主体とする緩衝材
３  ナンバープレート
４  低反発ポリウレタン
５  低反発ポリウレタンを補助する素材
６  防水膜
【図１】
2006160226.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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(57)【要約】【課題】自転車等のクランクの回転駆動の労力を大幅に低減させるとともに、価格、重量の増加が僅かで、高い駆動効率を持続できるクランクを提供する。【解決手段】第１クランク軸を支持するフレームのクランク軸支持ハウジングにクランク軸と同心に固定スプロケットを固着し、クランクアーム先端に第２クランク軸を設ける。第２クランク軸に相対して、固定スプロケットに対して１：１となる駆動スプロケットと第２クランクアームを設ける。第１クランクアームの回転に対して第２クランクアームが常に水平になるように固定スプロケットと駆動スプロケットがチェーンで連動される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転伝達の為に第１クランクアーム１を有する自転車等のクランク機構に於いて、クランク軸支持体２に第１クランク軸３と同心に固定され回転しない固定スプロケット４を設ける。第１クランクアーム先端部５に第２クランク軸６を設け、第２クランク軸６に相対して第２クランクアーム７と、固定スプロケット４に対してギア比１：１となる駆動スプロケット８を設ける。第１クランクアーム１の回転に対して第２クランクアーム７が常に水平になるように固定スプロケット４と駆動スプロケット８がチェーン９で連動されることを特徴とする自転車等のクランク。
【請求項２】
大スプロケット１０を有する自転車等のクランク機構に於いて、大スプロケット１０の挿通部１１に挿通された回転自在の中間スプロケット１２が第１クランクアーム１に軸支される。第１チェーン１３で固定スプロケット４と中間スプロケット１２、第２チェーン１４で第２小スプロケット１２と駆動スプロケット８がそれぞれギア比１：１に連動されることを特徴とする請求項１の自転車等のクランク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、自転車等に用いられている、人力等による力を回転動力に変換するクランク機構に関する。
【背景技術】
【０００２】従来の自転車等の回転伝達機構では、クランクを回転させる労力を低減させる為に、大スプロケットを楕円形にしたものや、電動アシスト機構を補助動力としている自転車等がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】楕円スプロケットに於いては、左右のクランクアームを交互に踏み込んだとき、二分の一回転毎に駆動力の低下する時間が僅かに短縮されるものであり、労力の低減は僅かでしかない。電動アシスト自転車等に於いては、価格、重量の増加とパワーアシストによる走行距離が制限される等の問題点がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】価格、重量の増加を抑制しながら、駆動効率を上げ、持続的に労力が低減される手段として、一般的な自転車を例にすれば、第１クランク軸を支持するフレームのクランク軸支持ハウジングにクランク軸と同心に固定スプロケットを固着し、クランクアーム先端に第２クランク軸を設ける。第２クランク軸に相対して、固定スプロケットに対してギア比１：１となる駆動スプロケットと第２クランクアームを設ける。第１クランクアームの回転に対して第２クランクアームが常に水平になるように固定スプロケットと駆動スプロケットがチェーンで連動される。
【発明の効果】
【０００５】第１クランクアームが踏み込み角度にあるとき、第２クランクアームが第１クランクアーム先端部から前方に水平を保持しながら作動するため、ペダルに踏み込み負荷がかかる角度での第１クランク軸からペダルまでのクランクアーム全長が最大になり、従来のクランクよりも大幅に駆動効率が上がり、踏み込みの労力が低減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】本発明を最良の形態で実施するには、固定スプロケット４、駆動スプロケット８、中間スプロケット１２をできるだけ小径（歯数１２Ｔ程度）にしてクランクアームからはみ出さないようにすることで安全性を高めるとともに重量増加を最小限に抑える。第２クランクアーム７は、ズボンの裾等を噛みこむのを防止するために、第１クランクアーム１から１０ｍｍ前後の隙間を空けて安全性を持たせる。第２クランク軸６の軸受け部のベアリング１６の内径を大きくし、ねじれ方向の剛性を上げることで第２クランクアーム７にかかるねじれを軽減し耐久性とスムースな作動性を実現する。
【実施例】
【０００７】本発明の駆動方式はチェーンドライブに限定されるものではなく、ベルトドライブ、シャフトドライブとしても実施できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の平面図
【図２】本発明の斜視図
【符号の説明】
１  第１クランクアーム
２  クランク軸支持体
３  第１クランク軸
４  固定スプロケット
５  第１クランクアーム先端部
６  第２クランク軸
７  第２クランクアーム
８  駆動スプロケット
９  チェーン
１０  大スプロケット
１１  大スプロケット挿通部
１２  中間スプロケット
１３  第１チェーン
１４  第２チェーン
１５  ペダル
１６  ベアリング
１７  カバー
【図１】
2006160230.tif 000003
【図２】
2006160230.tif 000004
(57)【要約】      （修正有）【課題】  従来パーキングブレーキは手動式サイドブレーキとか、足式ペダルブレーキで、邪魔な存在であり、電動式油圧レバー制仰装置はスペースさえあれば見えない所に取り付けることが出来る。【解決手段】  パーキングブレーキの、▲１▼、プレート、ワク▲２▼電動ポンプ制仰装置で作動し▲３▼油圧パイプ  ▲４▼油圧レバーが作動し▲５▼ストッパーノブ制仰装置が作動しパーキンクブレーキはロックされる▲６▼歯車  ▲７▼  ブレーキワイヤーである。【選択図】図１
2006160225.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用パーキング、ブレーキに電動式油圧レバー制御する装置。
【請求項２】
制仰装置の電源を（トランスミション）の（Ｐ、パーキング）電源装置に接続する事でチエンジ、シフトレバーを（Ｐ、パーキング）に位置した時には自動的に電動油圧レバー装置が働きパーキング、ブレーキはロックされ又、走行位置にした時には自動的に解除される装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、電動式油圧レバーの力によってパーキング、ブレーキワイヤーが引き上げられた所で制仰装置が働きストパーノブでロックする。
【背景技術】
【０００２】従来、パーキング、ブレーキは、（サイド手動式）とか（足ペダル式）でパーキングブレーキの（ロック）の掛け忘れや、解除の忘れで車両に悪い影響を与えていた。
【特許文献１】
【発明の開示】
【発明の効果】
【０００３】このようにすれば、パーキング、ブレーキの（ロック）の掛け忘れや、解除の忘れはなく自動で操作してくれるので安心して走行が出来る。
【発明を実施する為の最良の形態】
【０００４】本発明は、自動制仰装置の働きで、トランスミッションのシフトレバーが（Ｐ）パーキングの位置にした時には自動で電動油圧レバーが作動し、パーキンクブレーキワイヤーが引き上げられ、いっぱいに引き上げられた所で自動でストッパーノブにより（ロック）される、また走行位置にした時には自動で解除される。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】  電動油圧ポンプ制仰装置、油圧レバー、ストッパーノブ制仰装置  歯車、正面図
【符号の説明】
▲１▼    プレート、ワク          ▲５▼    ストッパーノブ制仰装置
▲２▼    電動ポンプ制仰装置      ▲６▼    歯車
▲３▼    油圧パイプ              ▲７▼    ブレーキワイヤー
▲４▼    油圧レバー
【図１】
2006160225.tif 000003
(57)【要約】【課題】船が通過するまで潰れない様な泡を作り、一様に船を包むようにする。船底の形状をいかに泡を逃さずこれにサーフィンの様に乗るかである。【解決手段】船底の形状を水槽実験に依り、経済速度で最良の形にする。【選択図】  無し【特許請求の範囲】
【請求項１】
船のスクリュウは殆んどが船尾付近に設置されているが此れを船首に設置して、稼動させればスクリュウの廻転で、細かい泡状のあぶくが船底を覆うので、水の抵抗は少なくなり船はよりスピードを増し、効率が良くなる。  エンジンの排気管をスクリューの前に置けば、排気ガスを攪拌して多くの泡が出來、水の抵抗を減らすのにより効果的な細かい泡となる。此の様な推力構成を持った船舶動力機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は船の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  今迄習慣的に見馴れた船の概念を変化させるものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  水の粘性は強く抵抗が大きいので船の運行上支障となった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  バブルの絨毯を敷くことに依り水の抵抗は激減した。
【発明の課題】
【０００５】バブルの大きさを細かく、船が通過する迄消えない様にする。
【産業上の利用可能性】
【０００６】  上述した様に本発明は泡で水路を作りその上を通過する為、産業上は燃費が良いのと、乗心地が良いので、船酔も防げ、レジャーボート等生活上多大な福音を齎らすことが出來る。
(57)【要約】【課題】包装箱に備える無線タグを、流通過程において破損しないようにする。【解決手段】底壁３に連設した側板５を起立させ、側板５の上部から延びる巻込板６を下方へ折り曲げて二重構造の側壁４を形成した包装箱において、ＩＣタグ７を、側壁４の内部に挿入する。このように、二重構造の側壁４の内部にＩＣタグ７を挿入すると、ＩＣタグ７の表面には、商品Ｇや他の箱が触れなくなるので、流通過程におけるＩＣタグ７の破損が防止され、データの読み取りや書き込みに際し、障害が生じにくくなる。【選択図】図１
2006160279.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底壁に連設した側板を起立させ、側板の上部から延びる巻込板を下方へ折り曲げて二重構造の側壁を形成した包装箱において、無線タグを、側壁の内部に挿入したことを特徴とする包装箱。
【請求項２】
底壁の周囲に側壁を設け、仕切壁を内部に設置し、この仕切壁を、繋がった二枚の仕切板を下方へ折り曲げて二重構造とした包装箱において、無線タグを、仕切壁の内部に挿入したことを特徴とする包装箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、非接触でデータの送受信が可能なＩＣタグ等の無線タグを備えた包装箱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、物流管理の手段として、商品を収納する包装箱に非接触でデータの送受信が可能なＩＣタグを取り付けることが考えられている。このＩＣタグは、データを格納するＩＣチップと、通信用のアンテナとから構成され、ＩＣチップに記録したデータを、流通の各段階で読み取ることができるだけでなく、書き換えることもできる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような無線タグを包装箱の壁面に無造作に取り付けた場合、その取付位置によっては、内容物との接触や他の箱との接触によって無線タグが破損する恐れがあると考えられる。
【０００４】
そこで、この発明は、包装箱に備える無線タグを、流通過程において破損しないようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、この発明は、底壁に連設した側板を起立させ、側板の上部から延びる巻込板を下方へ折り曲げて二重構造の側壁を形成した包装箱において、無線タグを、側壁の内部に挿入したのである。
【０００６】
また、底壁の周囲に側壁を設け、仕切壁を内部に設置し、この仕切壁を、繋がった二枚の仕切板を下方へ折り曲げて二重構造とした包装箱において、無線タグを、仕切壁の内部に挿入したのである。
【発明の効果】
【０００７】
このように、二重構造の側壁又は仕切壁の内部に無線タグを挿入すると、無線タグの表面には、内容物や他の箱が触れなくなるので、流通過程における無線タグの破損が防止され、データの読み取りや書き込みに際し、障害が生じにくくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１に示す包装箱は、ギフト商品の詰め合わせに使用されるものであり、商品Ｇを収納するトレー状の身１と、これに被せる蓋２とから構成される。身１及び蓋２の材料には、比較的薄手の段ボールが使用されている。
【００１０】
身１は、底壁３の周囲に側壁４を設け、この側壁４を、底壁３から延出した側板５を起立させ、その上部から延びる巻込板６を下方へ折り曲げて二重構造としたものであり、側壁４の内部には、図１及び図２に示すように、ＩＣタグ７が挿入されている。
【００１１】
このように、二重構造の側壁４の内部にＩＣタグ７を挿入すると、ＩＣタグ７の表面には、商品Ｇや他の箱が触れなくなるので、流通過程におけるＩＣタグ７の破損が防止され、データの読み取りや書き込みに際し、障害が生じにくくなる。
【００１２】
また、図３及び図４に示すように、この包装箱の身１の内部には仕切体８が敷設され、仕切体８の中間部には、仕切壁９が設けられている。この仕切壁９は、繋がった二枚の仕切板１０を下方へ折り曲げて二重構造とされている。
【００１３】
そこで、側壁４の内部に代えて、ＩＣタグ７を、仕切壁９の内部に挿入し、ＩＣタグ７の表面を、商品Ｇの接触から保護して、流通過程におけるデータの読み取りや書き込み時の障害を防止するようにしてもよい。
【００１４】
なお、ＩＣタグ７は、側壁４や仕切壁９の内面に貼り付けてもよいが、必ずしも貼り付ける必要はなく、貼り付けない場合には、リサイクルに際し、ＩＣタグ７を簡単に包装箱から分離することができる。
【００１５】
また、ＩＣタグ７を、側壁４や仕切壁９の内面に貼り付ける場合には、これらの壁体内が密閉された構造でなくてもよく、側壁４に把手穴を設けたり、仕切壁９に切欠部を設けたりしてもよい。
【００１６】
そのほか、包装箱の材料は、段ボール以外の板紙等であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】ＩＣタグを側壁に挿入した包装箱の斜視図
【図２】同上の身の縦断側面図
【図３】ＩＣタグを仕切壁に挿入した包装箱の斜視図
【図４】同上の身の縦断側面図
【符号の説明】
【００１８】
１  身
２  蓋
３  底壁
４  側壁
５  側板
６  巻込板
７  ＩＣタグ
８  仕切体
９  仕切壁
１０  仕切板
Ｇ  商品
【図１】
2006160279.tif 000003
【図２】
2006160279.tif 000004
【図３】
2006160279.tif 000005
【図４】
2006160279.tif 000006
(57)【要約】【課題】スピーカ近傍を通過する乗客に迷惑をかけることなく、乗客コンベアに乗り込もうとする乗客に適度な音を提供することのできる乗客コンベアの放送設備を提供する。【解決手段】乗客コンベアの乗り口付近に設けられた不透明パネル１に孔６を設け、かつ、前記不透明パネル１の外側に、乗客に対して音楽や注意を喚起する音を流すスピーカ９を備えた乗客コンベアの放送設備において、前記スピーカ９を、このスピーカ９の発する音が乗客コンベアの乗り口先端に向けて発するよう傾斜して設けた構成。【選択図】図２
2006160464.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客コンベアの乗り口付近に設けられた不透明パネルに孔を設け、かつ、前記不透明パネルの外側に、乗客に対して音楽や注意を喚起する音を流すスピーカを備えた乗客コンベアの放送設備において、
前記スピーカを、このスピーカの発する音が乗客コンベアの乗り口先端に向けて発するよう傾斜して設けたことを特徴とする乗客コンベアの放送設備。
【請求項２】
前記不透明パネルの孔部分外側に、乗客コンベアの乗り口先端に向って傾斜する収納体を設け、この収納体内に、この収納体の傾斜に沿って音を発するよう前記スピーカを設けたことを特徴とする請求項1記載の乗客コンベアの放送設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客に対して音楽や注意を喚起する音を流すスピーカを備えた乗客コンベアの放送設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、乗客に対して音楽や注意を喚起する音を流すスピーカを備えた乗客コンベアの放送設備として、乗り口付近の天井にスピーカを備えたものが用いられているが、この方法では、天井部分に配線が必要となり工事に多大の時間が掛かるばかりか費用も嵩むという問題があった。このため、乗客コンベアの乗り口付近に設けられた不透明パネルに孔を設け、かつ、前記不透明パネルの外側に、乗客に対して音楽や注意を喚起する音を流すスピーカを備えたものが提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平４−１１６０８８号（3頁左下段4行目〜10行目）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記提案されているものでは、スピーカが、孔に近接して不透明パネル外側に設けられているため、このスピーカから出る音は不透明パネル側方に向って発せられる。このため、スピーカ近傍を通過する乗客には聞こえるが、乗客コンベアに乗り込もうとする乗客には聞こえないという問題があった。また、乗客コンベアに乗り込もうとする乗客には聞こえるようにボリュームを上げるとスピーカ近傍を通過する乗客に多大の迷惑を与えてしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述した従来技術に鑑みなされたもので、その目的は、スピーカ近傍を通過する乗客に迷惑をかけることなく、乗客コンベアに乗り込もうとする乗客に適度な音を提供することのできる乗客コンベアの放送設備を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成させるために、請求項１の発明では、乗客コンベアの乗り口付近に設けられた不透明パネルに孔を設け、かつ、前記不透明パネルの外側に、乗客に対して音楽や注意を喚起する音を流すスピーカを備えた乗客コンベアの放送設備において、前記スピーカを、このスピーカの発する音が乗客コンベアの乗り口先端に向けて発するよう傾斜して設けたことを特徴とする。
【０００６】
上記のように構成した請求項１の発明では、スピーカを、このスピーカの発する音が乗客コンベアの乗り口先端に向けて発するよう傾斜して設けられているため、スピーカより発せられた音は、まさに乗客コンベアに乗り込もうとした乗客に適正に聞こえるように発せられる。したがって、スピーカ近傍を通過する乗客に迷惑をかけることなく、乗客コンベアに乗り込もうとする乗客に適度な音を提供することができる。
【０００７】
また、本発明の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記不透明パネルの孔部分外側に、乗客コンベアの乗り口先端に向って傾斜する収納体を設け、この収納体内に、この収納体の傾斜に沿って音を発するよう前記スピーカを設けたことを特徴とする。
【０００８】
上記のように構成した請求項２に係る発明では、乗客コンベアの乗り口先端に向って傾斜する収納体内に、この収納体の傾斜に沿って音を発するよう前記スピーが設けられているため、音は指向性をもってまさに乗り込もうとする乗客向って発せられ、乗客コンベアに乗り込もうとする乗客に適度な音を提供することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、スピーカ近傍を通過する乗客に迷惑をかけることなく、乗客コンベアに乗り込もうとする乗客に適度な音を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明による乗客コンベアの放送設備の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１１】
図１は本発明の一実施形態に係る乗客コンベアの放送設備を示す側面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【００１２】
図において、１は乗客コンベアの乗り口付近に設けられた不透明パネルで、デッキボード２によって支持されている。３は踏段（図示せず）と同期して駆動するハンドレール、４は内デッキ、５は乗り口、６は前記不透明パネル１の中間部に設けられた孔で、この孔６の内側にはこの孔６を塞ぐメッシュボード７が設けられている。８は乗客コンベアの乗り口先端に向って傾斜するよう不透明パネル１の外側に設けられた収納体で、この収納体８内に、この収納体８の傾斜に沿って音を発するようスピーカ９が傾斜して設けられている。
【００１３】
このように、スピーカ９は不透明パネル１の側方ではなく、乗客コンベアの乗り口先端に向けて音を発するため、まさに乗客コンベアに乗り込もうとした乗客に適正に聞こえるように発せられる。したがって、スピーカ９近傍を通過する乗客に迷惑をかけることなく、乗客コンベアに乗り込もうとする乗客に適度な音を提供することができる。
【００１４】
また、乗客コンベアの乗り口先端に向って傾斜する収納体内に、この収納体の傾斜に沿って音を発するよう前記スピーが設けられているため、音は指向性をもってまさに乗り込もうとする乗客向って発せられ、乗客コンベアに乗り込もうとする乗客に適度な音を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る乗客コンベアの放送設備を示す側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１    不透明パネル
２    デッキボード
３    ハンドレール
４    内デッキ
５    乗り口
６    孔
７    メッシュボード
８    収納体
９    スピーカ
【図１】
2006160464.tif 000003
【図２】
2006160464.tif 000004
(57)【要約】【課題】、水圧鉄管の傾斜角度に関係なく作業者が地面に対して垂直に立つことのできる作業台車を提供すること。【解決手段】  水圧鉄管１の上方に巻き上げ機２１を設置し、その巻き上げ機から垂下するワイヤー１０に連結してある水圧鉄管用作業台車Ｄであって、水圧鉄管内を滑走する台車本体２に、作業者が乗るゴンドラ３を揺動可能に且つ水圧鉄管の床面に対して浮かせて支持してあることを特徴とする水圧鉄管用作業台車。【選択図】      図１
2006160498.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水圧鉄管（１）の上方に巻き上げ機（２１）を設置し、その巻き上げ機（２１）から垂下するワイヤー（１０）に連結してある水圧鉄管用作業台車（Ｄ）であって、
水圧鉄管（１）内を滑走する台車本体（２）に、作業者が乗るゴンドラ（３）を揺動可能に且つ水圧鉄管（１）の床面に対して浮かせて支持してあることを特徴とする水圧鉄管用作業台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水圧鉄管内の塗装等の作業をする際に、作業者が乗る作業台車に関する。さらに詳しく言えば、傾斜する水圧鉄管の上から巻き上げ機を利用して昇降させる作業台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
水圧鉄管内で塗装などの補修をする際には、上方の巻き上げ機からワイヤーで作業台車を吊り下げ、作業台車を水圧鉄管内で昇降させる手法が知られている。そして、従来の作業台車としては、作業者が乗る作業床を一定角度で固定した構造が知られている。
【０００３】
ところで、水圧鉄管はその全長に亘って一定角度であることは少なく、むしろ所々で傾斜角度が異なっていることが多い。それにも関わらず、従来の作業台車は作業床を一定角度で固定してあるので、水圧鉄管が特定の傾斜角度の場合にしか、作業床が地面と平行（作業者が地面に対して垂直な状態）に保たれなかった。それ故、作業台車の上昇中に水圧鉄管の傾斜角度が変わると、作業床が地面に対して傾いた状態となった。従って、作業者は不安定な姿勢で立たざるを得ず、作業能率や安全面で問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記実情を考慮して創作されたものであり、その目的とするところは、水圧鉄管の傾斜角度に関係なく作業者が地面に対して垂直に立つことのできる作業台車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、水圧鉄管の上方に巻き上げ機を設置し、その巻き上げ機から垂下するワイヤーに連結してある水圧鉄管用作業台車であって、水圧鉄管内を走行する台車本体に、作業者が乗るゴンドラを揺動可能に且つ水圧鉄管の床面に対して浮かせて支持してあることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は、水圧鉄管の床面から浮かせた状態でゴンドラを揺動可能に支持してあるので、水圧鉄管の傾斜角度に関係なくゴンドラが地面に対して垂直に吊り下がった形態を保てる。その結果、ゴンドラに乗った作業者は常に地面に対して垂直に立てるので、作業効率が向上すると共に安全に作業できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の水圧鉄管用作業台車Ｄは図１に示すように、水圧鉄管１内を走行する台車本体２の上部を支点として、ゴンドラ３を床面から浮かせて且つ揺動可能に支持したものである。
【０００８】
台車本体２は、図１〜図４に示すようにローラー４が付いたシャシー５の左右両側に支持アーム６を立て、支持アーム６の上部にゴンドラ支持用のベアリング７を固定してある。図２は支持アーム６によるゴンドラ３の支持構造を示し、シャシー５を省いてある。図３はゴンドラ３の支持構造とシャシー５の走行構造を示し、ゴンドラ３の大半を省いてある。図４はシャシー５を示し、支持アーム６を省いてある。
【０００９】
各支持アーム６は、ゴンドラ３の支持強度を出すために、三角形状というか「人」字状に組むと共に、左右の支持アーム６間に補強桟８を入れてある。また、シャシー５は平面視四角形に枠組みしてあり、その四隅の下側と側方、及びその前後幅中央部の下側にローラー４を回転可能に支持し、これら複数のローラー４によって水圧鉄管１の床面上を安定して走行できるようにしてある。シャシー５の前部の左右幅中央部には引っ掛け部９を設けてある。引っ掛け部９は、ワイヤー１０で引き上げる際のバランスを考慮して、シャシー５の前部幅中央部にロッド１１を設け、そのロッド１１が上方に立ち上がってから前方に延長するＬ字状であって、ロッド１１の先部には三角形状に広がる鎖１２を止め、その鎖１２の左右両側には、Ｄ字状の留め具１３を設けてある。
【００１０】
ゴンドラ３は、作業者が載る籠１４の左右の前後幅中央部から吊り下げ用の腕１５を起立したもので、腕１５の上部から側方に突出する軸１６をベアリング７で回転可能に支持してある。籠１４は、作業床１７の周囲が柵１８で囲まれていて、作業者が落下しないようにしてある。なお、左右の支持アーム６の間に架設した補強桟８を利用して、梯子１９を支持アーム６に沿って平行に固定し、シャシー５の前部に設けたステップ２０（シャシー５よりも低く形成してある）から作業者が登り、梯子１９を通ってゴンドラ３に乗り込めるようにしてある。
【００１１】
上述した水圧鉄管用作業台車Ｄを使用する場合は、図５に示すように、水圧鉄管１の上方に巻き上げ機２１を設置すると共に、適当な箇所に滑車２２を設置し、巻き上げ機２１の図示しないドラムに巻き付けられたワイヤー１０を滑車２２に掛けてから前述した留め具１３に引っ掛ける。そして、巻き上げ機２１で作業台車Ｄを所望の位置まで昇降させ、ゴンドラ３に乗り込んだ作業者が塗装等をする。なお、作業台車Ｄは基本的に鉄骨で組んであり、ゴンドラ３自体にかなりの重量があるので、作業者がゴンドラ３上で移動しても、殆どゴンドラ３は揺れることなく安定している。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】作業台車を示す説明図である。
【図２】ゴンドラを支持アームで支持する状態を示す平面図である。
【図３】水圧鉄管内での使用状態を示す一部切欠断面図である。
【図４】シャシーとローラーの関係等を示す平面図である。
【図５】巻き上げ機で作業台車を吊り下げた状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００１３】
１  水圧鉄管
２  台車本体
３  ゴンドラ
１０  ワイヤー
２１  巻き上げ機
【図１】
2006160498.tif 000003
【図２】
2006160498.tif 000004
【図３】
2006160498.tif 000005
【図４】
2006160498.tif 000006
【図５】
2006160498.tif 000007