(57)【要約】【課題】  車両用グラスランのコーナー部分に使用される型成型部を無理無く金型から脱型できるようにする。【解決手段】  型成型部５は、基底部２１および該基底部２１の幅方向の両側から互いに平行した状態で略直角に伸びる車内側側壁部２２および車外側側壁部２３により断面略Ｕ字状に形成された本体部２４と、車内側側壁部２３ぴよび車外側側壁部２３の先端部からそれぞれ基底部２１に向けて傾斜した状態で伸びる車内側シールリップ２５および車外側シールリップ２６と、を備えている。上記基底部２１には底面シール部２９が設けられている。底面シール部２９は、基底部２１の幅方向の中央部に、車内側側壁部２２と車外側側壁部２３の間に突出する断面略円弧状の凸部を設けると共に、該凸部の背面側を肉抜きすることにより形成されている。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基底部と該基底部の幅方向の一側から略直角に伸びる車内側側壁部および上記基底部の他側から上記車内側側壁部と略平行に伸びる車外側側壁部により略Ｕ字状に形成された本体部と、上記車内側側壁部の先端部から上記基底部に向けて傾斜した状態で伸びている車内側シールリップと、上記車外側側壁部の先端部から上記基底部に向けて傾斜した状態で伸びているいる車外側シールリップと、を備え、上記基底部に底面シール部を設けた車両用グラスランの型成形部であって、上記底面シール部は、上記基底部の幅方向の中央部に、上記車内側側壁部と上記車外側側壁部の間に突出する断面略円弧状の凸部を設けると共に、該凸部の背面側を肉抜きすることにより形成したことを特徴とする車両用グラスランの型成型部。
【請求項２】
上記底面シール部の表面に、該底面シール部の長さ方向に伸びる複数のスリットを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用グラスランの型成型部。
【請求項３】
上記底面シール部の背面に水漏れ防止用のリップを設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用グラスランの型成型部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用グラスラン、特に窓枠のコーナー部に取付けられる型成形部の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１１に示すように、車両用グラスラン１０１として、基底部１０２の内面に、ウインドガラス１０３が閉じられると、該ウインドガラス１０３の端面１０３ａに接触する底面シール部１０４を設け、上記ウインドガラス１０３の端面１０３ａと上記基底部１０２の間をシール（水密シールや遮音シール）すると共に、上記ウインドガラス閉時における所謂底付音の発生を抑制するようにしたものが開発されている。上記底面シール部１０４は、一端部が上記基底部１０２に対して結合されている一方、他端部は上記基底部１０２に対して非結合状態の舌片状の所謂リップ状に形成されている。（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開２００２−２００９２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の車両用グラスラン１０１の底面シール部１０４は、上述したように舌片状のリップ状に形成されているために、次に述べるような問題点があった。
（１）車両用グラスランのルーフ側やピラー側の直線状部分を押出し成型する場合には問題ないが、コーナー部分を型成形する場合においては、図１２に示すように、成形金型２０１からグラスラン１０１を抜く際、すなわち脱型時に、上記リップ状の底面シール部１０４が変形して、所謂波うち現象が起こる。
（２）上記底面シール部１０４が変形するとシール性や底付音の発生抑止効果が減殺されてしまう場合がある。
【０００４】
本発明の目的は、上記従来の問題点を解決し、車両用グラスランのコーナー部分を型成形する場合においても、成形したグラスランのコーナー部分を成形金型から容易に脱型することができる車両用グラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、基底部と該基底部の幅方向の一側から略直角に伸びる車内側側壁部および上記基底部の他側から上記車内側側壁部と略平行に伸びる車外側側壁部により略Ｕ字状に形成された本体部と、上記車内側側壁部の先端部から上記基底部に向けて傾斜した状態で伸びている車内側シールリップと、上記車外側側壁部の先端部から上記基底部に向けて傾斜した状態で伸びている車外側シールリップと、を備え、上記基底部に底面シール部を設けた車両用グラスランの型成形部であって、上記底面シール部は、上記基底部の幅方向の中央部に、上記車内側側壁部と上記車外側側壁部の間に突出する断面略円弧状の凸部を設けると共に、該凸部の背面側を肉抜きすることにより形成した。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１の車両用グラスランの型成形部において、上記底面シール部の表面に、該底面シール部の長さ方向に伸びる複数のスリットを設けた。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の車両用グラスランの型成形部において、上記底面シール部の背面に水漏れ防止用のリップを設けた。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の車両用グラスランの型成形部は、上記底面シール部を、上記基底部の幅方向の中央部に、上記車内側側壁部と上記車外側側壁部の間に突出する断面略円弧状の凸部を設けることにより形成したので、図１２に示した従来の底面シール部のように、脱型時に底面シール部が変形するのを防止することができる。また、上記底面シール部の背面側を肉抜きしたので、該底面シール部に柔軟性を持たせ、ウインドガラス閉時に該ウインドガラス端面に上記底面シール部を密着させることができる。
【０００９】
請求項２の車両用グラスランの型成形部は、上記底面シール部の表面に、該底面シール部の長さ方向に伸びる複数のスリットを設けたので、底面シール部により柔軟性を持たせてウインドガラス閉時に該ウインドガラス端面に上記底面シール部を密着させることができる。また、ウインドガラス端面で底面シール部が押されて変形した場合でもその変形を底面シール部内に止めてモール部の変形等を防止する。
【００１０】
請求項３の車両用グラスランの型成形部は、底面シール部の背面に水漏れ防止用のリップを設けたので、該水漏れ防止用のリップの先端を車体のインナーパネル等に接触させることにより、所謂裏くぐり水漏れを防止することができ、従来裏くぐり水漏れ対策として必要とされていたエプトを廃止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１に示すように、車両のフロントドア１の窓枠にはグラスラン２が取付けられている。グラスラン２は、窓枠のルーフ側に装着されるルーフ側押出し成形部３と、ピラー側に装着されるピラー側押出し成形部４と、これらルーフ側押出し成形部３とピラー側押出し成形部４の交わる角部に装着される略Ｌ字状の型成形部（コーナー部）５と、からなっている。
【００１２】
図２に示すように、上記ルーフ側押出し成形部３は、基底部１１と該基底部１１の幅方向の一側から略直角に伸びる車内側側壁部１２および上記基底部１１の他側から上記車内側側壁部１２と略平行に伸びる車外側側壁部１３により略Ｕ字状に形成された本体部１４と、上記車内側側壁部１２の先端部から上記基底部１１に向けて傾斜した状態で伸びている車内側シールリップ１５と、上記車外側側壁部１３の先端部から上記上記基底部１１に向けて傾斜した状態で伸びている車外側シールリップ１６と、上記車内側側壁部１２の先端部から上記車内側に向けて折り返した状態で形成されている車内側モール部１７と、上記車外側側壁部１３の先端部から上記車外側に向けて折り返した状態で形成されている車外側モール部１８と、を備えている。
【００１３】
上記基底部１１には底面シール部１９が設けられている。上記底面シール部１９は、上記基底部１１の底面に断面略円弧形の舌片状のリップを設けることにより形成されている。
【００１４】
上記ルーフ側押出し成形部３は、上記本体部１４をドアサッシュ１１１内に挿入されて取付けられている。図３に示すように、ウインドガラス１１４が閉じた際には、上記車外側シールリップ１６および車内側シールリップ１５がウインドガラス１１４の側面に当接するとともに、ウインドガラス１１４の先端面１１４ａは、底面シール部１９に当接する。この時、底面シール部１９は基底部１１方向に押し上げられる。また、図４に示すように、上記ピラー側押出し成形部４は、上記ルーフ側押出し成形部３に対し、底面シール部１９を有しない構成になっている。
【００１５】
図５に示すように、上記型成形部５は、基底部２１と該基底部２１の幅方向の一側から略直角に伸びる車内側側壁部２２および上記基底部２１の他側から上記車内側側壁部２２と略平行に伸びる車外側側壁部２３により略Ｕ字状に形成された本体部２４と、上記車内側側壁部２２の先端部から上記基底部２１に向けて傾斜した状態で伸びている車内側シールリップ２５と、上記車外側側壁部２３の先端部から上記上記基底部２１に向けて傾斜した状態で伸びている車外側シールリップ２６と、上記車内側側壁部２２の先端部から上記車内側に向けて折り返した状態で形成されている車内側モール部２７と、上記車外側側壁部２３の先端部から上記車外側に向けて折り返した状態で形成されている車外側モール部２８と、を備えている。上記基底部２１には底面シール部２９が設けられている。上記型成形部５は、上記インナーパネル１１２のフランジ部１１２ａと上記アウターパネル１１３のフランジ部１１３ａの間に挟持された状態で取付けられている。
【００１６】
図６に拡大して示すように、上記底面シール部２９は、上記基底部２１の幅Ｗ方向の中央部に、上記車内側側壁部２２と上記車外側側壁部２３の間に突出する断面略円弧状の凸部（膨出部）を設けると共に、該凸部の背面側を肉抜きすることにより形成されている。３０は肉抜き部である。
【００１７】
上記底面シール部２９の表面には、円周方向に所定の間隔Ｄを以って上記底面シール部２９の長さ方向に伸びる複数のスリット（切欠き）３１が設けられている。
また、上記底面シール部２９の背面には、裏くぐり水漏れ防止用のリップ３２が設けられている。
【００１８】
図７に示すように、上記底面シール部２９の高さＨ１は、上記ルーフ側押出し成形部３の底面シール部１９の高さＨ２と略同じ高さに形成されていて、車両に組め付けたときに、両リップ１９，２９が円滑に連続するようになっている。
【００１９】
図８は、上記型成形部５を成形する金型１２１の一例を示す。該金型１２１は、第１〜第７の型構成体１２２〜１２８でキャビティ１２９が構成されている。そして、上記第７の型構成体１２８に設けた注入通路１３０から上記キャビティ１２９内に溶融したゴムを注入して成形したのちに、第１〜第６の型構成体１２２〜１２７を分離し、図９に示すように、型成形部５を上記第７の型構成体１２８から脱型する。脱型する際に、上記底面シール部２９は、上記第７の型構成体１２８に設けた底面シール部形成用の凹部１３１から無理なく円滑に引き抜かれる。
【００２０】
次に、上記型成形部５の作用について説明する。図１０に示すように、ウインドガラス１１４が上昇してくると、該ウインドガラス１１４の先端面が上記底面シール部２９に接触して、該ウインドガラス１１４の先端面と上記型成形部５の基底部２１の間をシールする。この時、底面シール部２９は基底部２１方向に押し上げられるため、水漏れ防止用のリップ３２がインナーパネル１１２内面に接触し、遮音性等を向上させることができる。
【００２１】
また、図６に示すように上記底面シール部２９の表面には複数のスリット３１が設けられているので、２点鎖線で示すように、ウインドガラス１１４の上昇軌跡が多少ズレているような場合でも、上記ズレを吸収して上記基底部２１に上記ウインドガラス１１４の先端面を密着させることができると共に、上記水漏れ防止用のリップ３２の上端を上記インナーパネル１１２の内面に接触させ、遮音性等を向上させることができる。また、底面シール部２９の変形を底面シール部２９内に止めることができるので、モール部の変形等を防止できる。なお、上記水漏れ防止用のリップ３２の上端は、ウインドガラス閉時以外においても上記インナーパネル１１２の内面に接触させておくようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明のグラスランの使用状態を示す自動車のフロントドアの側面図。
【図２】ガラス開時におけるルーフ側押出し成形部の断面図。
【図３】ガラス閉時におけるルーフ側押出し成形部の断面図。
【図４】ピラー側押出し成形部の断面図。
【図５】ガラス開時における型成形部の断面図。
【図６】図５の要部の拡大図。
【図７】ルーフ側押出し成形部と型成形部の接合部の斜視図。
【図８】型成形部の成形金型の一例を示す断面図。
【図９】脱型状態を示す説明図。
【図１０】ガラス閉時における型成形部の断面図。
【図１１】従来例の断面図。
【図１２】従来例の問題点を示す説明図。
【符号の説明】
【００２３】
５…型成形部（コーナー部）、２１…基底部、２２…車内側側壁部、２３…車外側側壁部、２４…本体部、２５…車内側シールリップ、２６…車外側シールリップ、２７…車内側モール部、２８…車外側モール部、２９…底面シール部、３０…肉抜き部、３１…スリット（切欠き部）、３２…裏くぐり水漏れ防止用のリブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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