(57)【要約】【課題】テンションレデューサを設けても軸方向および径方向に一層コンパクトに形成しつつ、テンションレデューサの作動を確実にかつ安定して行い、構造を簡単にする。【解決手段】レデューススプリング１４がスプールと一体回転するブッシュシャフト１２をベルト巻取り方向に常時付勢し、メインスプリング１７がスプールをベルト巻取り方向に選択的に付勢可能である。ブッシュシャフト１２のレバー１２ａおよびゼネバ歯車１８とによって、メインスプリング１７によるスプールへのベルト巻取り方向の付勢の不能時におけるラチェットギヤ１５に対するスプールのベルト巻取り方向の回転量をメモリするメモリ手段１９が構成される。このメモリ手段１９はラチェットギヤ１５内に配設されており、軸方向および径方向にコンパクトに形成される。【選択図】    図２
2006347199.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを巻き取るためのスプールと、前記スプールをベルト巻取り方向に付勢可能に設けられたスプリング手段と、前記スプールに対する前記スプリング手段の付勢力を制御して前記シートベルトの張力を制御するテンションレデューサとを少なくとも備え、
前記スプリング手段は、前記スプールをベルト巻取り方向に常時付勢する渦巻きばねからなる第１スプリングと、前記スプールをベルト巻取り方向に選択的に付勢する渦巻きばねからなる第２スプリングとからなり、
前記テンションレデューサは前記スプールと選択的に一体回転および相対回転可能に設けられた回転制御部材を備え、前記回転制御部材のベルト巻取り方向の回転が阻止されたとき、前記第２スプリングによる前記スプールへのベルト巻取り方向の付勢を不能にするとともに、前記回転制御部材のベルト巻取り方向の回転が許容されたとき、前記第２スプリングによる前記スプールへのベルト巻取り方向の付勢を可能に設定し、
前記第２スプリングによる前記スプールへのベルト巻取り方向の付勢が不能に設定されたときにおける前記回転制御部材に対する前記スプールのベルト巻取り方向の回転量を記憶するメモリ手段を有しているシートベルトリトラクタにおいて、
前記メモリ手段は、前記回転制御部材に回転可能に設けられ複数の歯を有しかつストッパを有するゼネバ歯車と、前記スプールと一体回転可能に設けられかつ前記ゼネバ歯車の歯に係合可能なレバーを有しかつ前記ゼネバ歯車を間欠に回転させる回転部材とからなり、前記回転制御部材に対する前記スプールのベルト巻取り方向の回転量を前記ゼネバ歯車の回転量としてメモリするようにされており、
前記回転制御部材のベルト巻取り方向の回転が許容されたとき、前記レバーが前記ストッパに当接して前記第１および第２スプリングによる前記スプールへのベルト巻取り方向の付勢を設定することを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項２】
前記ストッパは、前記ゼネバ歯車の複数の歯のうち、互いに隣接する２つの歯の間の歯溝を埋めて設けられたストッパであることを特徴とする請求項１記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項３】
前記ゼネバ歯車の少なくとも１回転で前記レバーが前記ゼネバ歯車の同じ歯に係合しないように設定されていることを特徴とする請求項１または２記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項４】
前記ストッパは、前記レバーが前記ゼネバ歯車の前記ストッパに当接したときに前記レバーの当接力を緩和する当接力緩和手段を備えていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項５】
前記当接力緩和手段は、前記ストッパに形成された溝に設けられたばね、または前記ストッパに設けられた開口によって弾性が付与された前記ストッパの外周端部であることを特徴とする請求項４記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項６】
乗員を拘束するシートベルトと、このシートベルトを引出し可能に巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備えているシートベルト装置において、
前記シートベルトリトラクタは、請求項１ないし５のいずれか１記載のシートベルトリトラクタであることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に装備され、シートベルトにより乗員を拘束保護するためのシートベルト装置に用いられるシートベルトリトラクタの技術分野に属し、特に、シートベルトの通常装着時に、シートベルトを巻き取るスプリング手段の付勢力を制御してシートベルトの張力を制御するテンションレデューサを備えたシートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車両に装備されているシートベルト装置は、車両衝突時等の車両に大きな減速度が生じた緊急時にシートベルトで乗員を拘束して乗員のシートからの慣性移動を阻止することにより、乗員を保護している。このシートベルト装置には、スプールによりシートベルトの巻取り、引出しを行うとともに、緊急時にシートベルトの引出しを阻止するシートベルトリトラクタが設けられている。
【０００３】
このようなシートベルトリトラクタでは、乗員が着席してシートベルトを引き出し、タングをバックルに挿入係合した際に、その余分な引き出し分を吸収し、通常装着状態で乗員の胸部等に不必要な圧迫感を与えないようにすることが好ましい。しかし、一般にシートベルトリトラクタでは、スプリング手段の付勢力でスプールがベルト巻込み方向に常時付勢されているため、通常装着時において乗員は圧迫感を抱くようになる。このため、乗員の圧迫感を小さくするために付勢力の弱いスプリングを使用することが考えられるが、付勢力の弱いスプリングではベルト巻取り時の巻取り力が小さくなってしまう。
【０００４】
そこで、シートベルトの通常装着時にシートベルトを巻き取るスプリング手段の付勢力を軽減するテンションレデューサを備えたシートベルトリトラクタが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
図７は、特許文献１に開示されているシートベルトリトラクタを模式的に示す断面図である。図中、１００はシートベルトリトラクタ、１０１はシートベルトＢを巻き取るためスプール、１０２はこのスプール１０１を回転自在に保持するベースフレーム、Ｓｍはスプール１０１を巻取り方向に常時付勢する主スプリング、Ｓｓは巻取り方向の付勢力が断続的にスプール１０１に与えられる付加スプリング、１０３は、付加スプリングＳｓの一端にボス１０４ａが連結されたクラッチギヤ１０４内に配設されて主スプリングＳｍと付加スプリングＳｓとを連結するように渦巻き状に巻かれたテープ、１０５はクラッチ爪、１０６はピボットレバー、１０７は電磁ソレノイド、１１０は連絡シャフト、１１１はメインシャフト、１１５はスプリングハウジング、１１６はタングとバックルとの係合を検知する検知スイッチである。
【０００６】
主スプリングＳｍと付加スプリングＳｓとはスプール１０１の軸線方向に直角な面内に並列的に配置されている。主スプリングＳｍは連結シャフト１１０、メインシャフト１１１を介して、シートベルトＢが巻回されているスプール１０１を常時ベルト巻取り方向に付勢している。付加スプリングＳｓの内周端は連結シャフト１１０の先端部に、外周端はスプリングハウジング１１５の内周面の一部に連結されている。
【０００７】
一方、付加スプリングＳｓの内周端はラチェット歯を有するクラッチギヤ１０４に一体的に形成されたボス１０４ａに定着されている。このクラッチギヤ１０４の非作動位置の方（左方）へのリターン移動を阻止するためにクラッチ爪１０５が設けられており、このクラッチ爪１０５によるクラッチギヤ１０４のリターン移動阻止は、ピボットレバー１０６、電磁ソレノイド１０７によって係止解除されるようになっている。
また、主スプリングＳｍと付加スプリングＳｓとの間には、メモリ用のテープ１０３が設けられている。
【０００８】
図８は、このシートベルトリトラクタの作用を説明し、（ａ）シートベルトリトラクタの非作動状態を示す図、（ｂ）はベルト装着のためシートベルトがシートベルトリトラクタから引き出された状態を示す図、（ｃ）はタングとバックルの係合後のシートベルトの通常装着状態を示す図である。
図８（ａ）に示すシートベルトリトラクタの非作動状態では、主スプリングＳｍおよび付加スプリングＳｓはともに最大に収縮しており、テープ１０３が緊張状態となっている。
【０００９】
このシートベルトリトラクタの非作動状態からシートベルトＢがシートベルトリトラクタから右方へ引き出されると、図８（ｂ）に示すようにクラッチギヤ１０４およびテープ１０３がともにシートベルトＢとともに右方へ移動する。すると、主スプリングＳｍおよび付加スプリングＳｓはともに伸張するとともに、クラッチギヤ１０４にクラッチ爪１０５が係止する。これにより、クラッチギヤ１０４のリターン移動が阻止される。
【００１０】
タングをバックルに係合させてシートベルトＢが乗員に装着されると、余分に引き出されたシートベルトＢが左方へ若干巻き取られる。このとき、クラッチギヤ１０４のリターン移動が阻止されているため、図８（ｃ）に示すように主スプリングＳｍのみが収縮してテープ１０３が撓む。これにより、シートベルトＢは付加スプリングＳｓによっては付勢されず、主スプリングＳｍのみによって付勢された状態となる。したがって、タングがバックルに係合した後余分に引き出されたシートベルトＢが巻き取られた通常装着時では、図８（ｃ）に示すようにシートベルトＢは主スプリングＳｍのみによって軽度に引っ張られており、シートベルトＢは乗員に軽くフィットするようになる。
【００１１】
図８（ｃ）に示すシートベルトＢの通常装着状態において、電磁ソレノイド１０７を通電により励磁してピボットレバー１０６を時計回りに回動させ、クラッチ爪１０５をクラッチギヤ１０４から離脱させると、クラッチギヤ１０４が左方へ移動可能（回転可能）となるので、クラッチギヤ１０４は付加スプリングＳｓの付勢力によってテープ１０３が巻き取られる方向（緊張する方向）に急速に移動（回転）する。そして、テープ１０３が緊張状態なると、シートベルトＢはスプール１０１に主スプリングＳｍおよび付加スプリングＳｓの双方に付勢されて強力に巻き取られる。すなわち、テープ１０３は、クラッチギヤ１０４に対するスプール１０１の相対回転量を記憶するメモリ手段として構成されている。
【００１２】
そして、シートベルトＢのスプール１０１への巻取りが終了すると、電磁ソレノイド１０７が非励磁となり、ピボットレバー１０６が反時計回りに回動し、クラッチ爪１０５がクラッチギヤ１０４に係合可能な図８（ａ）に示す非作動位置となる。また、シートベルトＢ、主スプリングＳｍ、付加スプリングＳｓ、およびテープ１０３も図８（ａ）に示す非作動状態となる。
【００１３】
なお、特許文献１には、シーベルトリトラクタの非作動時における付加スプリングＳｓによるスプール１０１への付勢力のメモリ手段として、前述のメモリ用のテープ１０３に代えて、クラッチギヤとこれに軸方向に並設された円板との間に形成された渦巻状ボールねじ溝とこのねじ溝内に収容された鋼球とからなるボールネジメモリー手段を用いることも開示されている。
【００１４】
一方、主巻取りばねおよび副巻取りばねを備えるとともに、互いに噛合して逆回転しかつそれぞれ互いに当接可能な特別のストッパを有する第１および第２ゼネバ歯車を備え、テンションレデューサー動作時にはこれらの２つのストッパを互いに離間させて主巻取りばねが副巻取りばねを巻き取ることで、通常装着時の主巻取りばねのばね力を低下させてベルトテンションを低減し、また、ベルト全量巻取り動作時には前述の２つのストッパを互いに当接させて主巻取りばねのばね力と副巻取りばねのばね力とを合わせた大きなばね力でをシートベルトを巻き取るようにしたシートベルトリトラクタが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特許第３５６５５９６号公報。
【特許文献２】実開平５−１６３２号公報全文。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、前述の特許文献１に開示されているシートベルトリトラクタでは、メモリ用のテープ１０３を用いているが、このテープ１０３は強度上ある程度の幅（シートベルトリトラクタの軸方向の長さ）を持たせる必要がある。このため、シートベルトリトラクタが軸方向に大きくならざるを得ないものとなっている。これに対処するために、テープ１０３の厚みを厚くしてテープ１０３の幅を小さくすることが考えられるが、テープ１０３の厚みを厚くすると、テープ１０３が渦巻き状に巻かれていることから、テープ１０３が径方向に大きくなり、今度はシートベルトリトラクタの径方向が大きくならざるを得なくなる。
【００１６】
また、テープ１０３に代えて前述のボールネジメモリー手段を用いても、円板および鋼球をクラッチギヤと軸方向に並設するため、やはりシートベルトリトラクタが軸方向に大きくならざるを得ないものとなる。
【００１７】
しかし、近年、車両の外形を大きくすることなく車室内空間をできるだけ大きくすることなどの理由から、車室内に装備される部品を一層の小型に形成することがますます厳しく求められている。このため、車室内に装備されるシートベルトリトラクタにおいても、より一層の小型コンパクト化が求められているが、前述のようにシートベルトリトラクタでは軸方向に大きくならざるを得ないことから、より一層の小型コンパクト化の要求に確実にかつ十分に応えることができないという問題がある。
【００１８】
また、前述の特許文献２に開示されているシートベルトリトラクタでは、特許文献１に記載のようなテープを用いず、比較的強度のあるゼネバ歯車を用いているので、ゼネバ歯車の厚みを薄くでき、その分、シートベルトリトラクタが軸方向にコンパクトになる。しかしながら、２つのゼネバ歯車を用いるとともに、これらを噛合状態に設置しなければならず、部品点数が多いばかりでなく、構造が複雑とならざるを得ないという問題がある。しかも、２つのゼネバ歯車に設けられたストッパをそれぞれ互いに離接させる必要があるため、各ゼネバ歯車を１回転弱しか回転させることができない。このため、シートベルトの通常装着時のベルトテンションを効果的に低減することは難しいばかりでなく、２つのストッパの当接が確実に行われるとは限らず、テンションレデューサーの作動が確実にかつ安定して行われ難いという問題がある。
【００１９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、テンションレデューサを設けても軸方向および径方向に、より一層コンパクトに形成しつつ、テンションレデューサの作動を確実にかつ安定して行うことができ、しかも部品点数の少ない簡単な構造のシートベルトリトラクタを提供することである。
また、本発明の他の目的は、軸方向にコンパクトにできるシートベルトリトラクタを備えることで、車室内の有効空間をより一層大きくでき、乗員を車室内でより快適に過ごすことのできるシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明のシートベルトリトラクタは、シートベルトを巻き取るためのスプールと、前記スプールをベルト巻取り方向に付勢可能に設けられたスプリング手段と、前記スプールに対する前記スプリング手段の付勢力を制御して前記シートベルトの張力を制御するテンションレデューサとを少なくとも備え、前記スプリング手段が、前記スプールをベルト巻取り方向に常時付勢する渦巻きばねからなる第１スプリングと、前記スプールをベルト巻取り方向に選択的に付勢する渦巻きばねからなる第２スプリングとからなり、前記テンションレデューサが前記スプールと選択的に一体回転および相対回転可能に設けられた回転制御部材を備え、前記回転制御部材のベルト巻取り方向の回転が阻止されたとき、前記第２スプリングによる前記スプールへのベルト巻取り方向の付勢を不能にするとともに、前記回転制御部材のベルト巻取り方向の回転が許容されたとき、前記第２スプリングによる前記スプールへのベルト巻取り方向の付勢を可能に設定し、前記第２スプリングによる前記スプールへのベルト巻取り方向の付勢が不能に設定されたときにおける前記回転制御部材に対する前記スプールのベルト巻取り方向の回転量を記憶するメモリ手段を有しているシートベルトリトラクタにおいて、前記メモリ手段が、前記回転制御部材に回転可能に設けられ複数の歯を有しかつストッパを有するゼネバ歯車と、前記スプールと一体回転可能に設けられかつ前記ゼネバ歯車の歯に係合可能なレバーを有しかつ前記ゼネバ歯車を間欠に回転させる回転部材とからなり、前記回転制御部材に対する前記スプールのベルト巻取り方向の回転量を前記ゼネバ歯車の回転量としてメモリするようにされており、前記回転制御部材のベルト巻取り方向の回転が許容されたとき、前記レバーが前記ストッパに当接して前記第１および第２スプリングによる前記スプールへのベルト巻取り方向の付勢を設定することを特徴としている。
【００２１】
また、請求項２の発明のシートベルトリトラクタは、前記ストッパが、前記ゼネバ歯車の複数の歯のうち、互いに隣接する２つの歯の間の歯溝を埋めて設けられたストッパであることを特徴としている。
更に、請求項３の発明のシートベルトリトラクタは、前記ゼネバ歯車の少なくとも１回転で前記レバーが前記ゼネバ歯車の同じ歯に係合しないように設定されていることを特徴としている。
【００２２】
更に、請求項４の発明のシートベルトリトラクタは、前記ストッパが、前記レバーが前記ゼネバ歯車の前記ストッパに当接したときに前記レバーの当接力を緩和する当接力緩和手段を備えていることを特徴としている。
更に、請求項５の発明のシートベルトリトラクタは、前記当接力緩和手段が、前記ストッパに形成された溝に設けられたばね、または前記ストッパに設けられた開口によって弾性が付与された前記ストッパの外周端部であることを特徴としている。
【００２３】
更に、請求項６の発明のシートベルト装置は、乗員を拘束するシートベルトと、このシートベルトを引出し可能に巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備えているシートベルト装置において、前記シートベルトリトラクタが、請求項１ないし５のいずれか１記載のシートベルトリトラクタであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００２４】
このように構成された本発明に係るシートベルトリトラクタによれば、メモリ手段を回転制御部材に設けているとともに、特許文献１に記載のテープに比べて比較的強度が大きく厚みを薄くできるゼネバ歯車を用いているので、メモリ手段を設けてもテンションレデューサが軸方向に長くなることを防止できるとともに径方向にも大きくなることを防止することができる。したがって、シートベルトリトラクタ３を径方向に大きくすることなく、軸方向にコンパクトに形成することができる。
【００２５】
また、メモリ手段を回転部材のレバーおよび１つのゼネバ歯車からゼネバストップとして構成しているので、部品点数を削減でき構造が簡単でかつ作動を確実にかつ安定して行うことができる。
特に、請求項２の発明によれば、ストッパをゼネバ歯車自体で構成しているので、特別なストッパ部品を設ける必要がない。
【００２６】
また、請求項３の発明によれば、ゼネバ歯車の少なくとも１回転でレバーをゼネバ歯車の同じ歯に係合しないように設定しているので、回転部材の回転量（つまり、スプールの回転量）およびゼネバ歯車の回転量を効果的に多くすることができる。これにより、テンションレデュース動作時に、スプールのベルト引出方向の回転量、つまりシートベルトの引出し量を多くすることができるので、通常装着状態でのシートベルトのベルトテンションを効果的に低減することができる。
【００２７】
しかも、ゼネバ歯車の少なくとも１回転でレバーをゼネバ歯車の同じ歯に係合しないように設定することで、ゼネバ歯車の複数の歯のうち、一部の歯だけが摩耗するようなことはなく、ゼネバ歯車の耐久性を向上させることができる。
【００２８】
更に、請求項４および５の発明によれば、レバーがゼネバ歯車のストッパに当接したときにレバーの当接力を緩和する当接力緩和手段を備えているので、レバーの当接力を当接力緩和手段で緩和することができる。これにより、レバーの損傷をより確実に防止できるとともに、その分レバーの強度を大きく設定しなくても済むようになる。
【００２９】
特に、当接力緩和手段を、ストッパに形成された溝に設けられたばね、またはストッパに設けられた開口によって弾性が付与されたストッパの外周端部で構成しているので、構造を簡単にできるとともに、ゼネバ歯車のストッパ自体で当接力緩和手段を構成することにより、部品点数を削減できる。
【００３０】
更に、本発明のシートベルトリトラクタを備えたシートベルト装置によれば、シートベルトリトラクタがコンパクトになることで、車室内の有効空間をより一層大きくでき、乗員が車室内でより快適に過ごすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を備えたシートベルト装置の一例を模式的に示す図である。なお、以下の説明において、左および右は、それぞれその説明で用いられている図において左および右をいう。
【００３２】
図１に示すように、この例のシートベルト装置１は、車体のＢピラー２等に固定されるシートベルトリトラクタ３、このシートベルトリトラクタ３から引き出されるとともに先端のベルトアンカー４が車体の床あるいは車両シート５に固定されるシートベルト６、例えばセンターピラー等の車体に設けられてシートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト６を乗員Ｃのショルダーの方へガイドするガイドアンカー７、このガイドアンカー７からガイドされてきたシートベルト６に摺動自在に支持されたタング８、車体の床あるいは車両シートに固定されかつタング８が係脱可能に挿入係合されるバックル９から構成されている。
【００３３】
この例のシートベルトリトラクタ３は前述の特許文献１と同様にテンションレデューサを備えている。このシートベルトリトラクタ３のテンションレデューサ以外の構成は、前述の特許文献１に開示されているシートベルトリトラクタを始め、従来公知のシートベルトリトラクタと同じである。
【００３４】
図２は、この例のシートベルトリトラクタに用いられているテンションレデューサを含むスプリング手段を模式的に示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるIIB−IIB線に沿う断面図である。
図２（ａ）および（ｂ）に示すように、テンションレデューサ１０はシートベルトリトラクタ３のベースフレームに固定されるカバー１１を備えている。このカバー１１内には、ブッシュシャフト１２が収容されている。このブッシュシャフト１２にはレバー１２ａが径方向に突設されている。ブッシュシャフト１２の左端側はシートベルトリトラクタ３の図示しないスプールに一体回転可能に連結される。また、ブッシュシャフト１２の右端側は、カバー１１の円柱状突起１１ａに回動自在に支持されたブッシュ１３に、例えばスプライン嵌合されて一体回転可能に連結されて支持されている。
【００３５】
このブッシュ１３に渦巻きばねからなるレデューススプリング（レデュースＳＰＧ；本発明の第１スプリングに相当）１４の一端が連結されているとともにレデューススプリング１４の他端がカバー１１に連結されている。このレデューススプリング１４はブッシュシャフト１２を常時ベルト巻取り方向に付勢している。すなわち、レデューススプリング１４はシートベルト６を巻き取るスプールを常時ベルト巻取り方向に付勢している。
【００３６】
また、ブッシュシャフト１２の軸方向中央部のの外周面には、環状のラチェットギヤ（本発明の回転制御部材に相当）１５が配設されている。図２（ａ）に示すように、このラチェットギヤ１５は、外周にラチェット歯１５ａを有する円板状のギヤ部１５ｂと、このギヤ部１５ｂの中心部に設けられかつギヤ部１５ｂと同心の軸部１５ｃとから断面Ｔ字状に形成されている。
【００３７】
カバー１１には、スプリングケース１６が固定されており、このスプリングケース１６にラチェットギヤ１５の軸部１５ｃが回転自在に支持されている。このスプリングケース１６内には、渦巻きばねからなるメインスプリング（メインＳＰＧ；本発明の第２スプリングに相当）１７が収容されている。
【００３８】
メインスプリング１７の一端はスプリングケース１６に連結されているとともに、メインスプリング１７の他端はラチェットギヤ１５の軸部１５ｃに連結されている。そして、このメインスプリング１７はラチェットギヤ１５を常時ベルト巻取り方向に付勢している。すなわち、メインスプリング１７はシートベルト６を巻き取るスプールをベルト巻取り方向に付勢可能にされている。その場合、レデューススプリング１４とメインスプリング１７は並列にスプールをベルト巻取り方向に付勢するようになっている。
【００３９】
ラチェットギヤ１５の突軸１５ｄには、ゼネバ歯車１８が回転可能に支持されている。図３に示すように、このゼネバ歯車１８は、１周１１枚の歯となるように形成された９枚の歯１８ａを有しているとともに、残りの２枚の歯に相当する歯間のＶ字状の歯溝が埋められてストッパ１８ｂが形成されている。このストッパ１８ｂの外周面１８ｂ1は凹んだ円弧面とされているとともに、この円弧面の径は、ブッシュシャフト１２のレバー１２ａが設けられる部分の外径とほぼ同じに設定されている。
【００４０】
そして、ブッシュシャフト１２が図３において時計回りに回転することで、ブッシュシャフト１２のレバー１２ａが各歯１８ａ間の歯溝および歯１８ａとストッパ１８ｂとの間の歯溝に進入して各歯１８ａおよびストッパ１８ｂに係合し、ゼネバ歯車１８を間欠的にブッシュシャフト１２と逆方向（図３において反時計回り）に回転させるようになっている。
【００４１】
このようなブッシュシャフト１２とゼネバ歯車１８とからなるゼネバストップの動作について更に詳細に説明する。
いま、図４（ａ）に示すようにストッパ１８ｂとこのストッパ１８ｂに時計回りですぐ隣接する歯１８ａ′との間のＶ字状の歯溝Ａがブッシュシャフト１２におけるレバー１２ａ以外の部分の外周面に対向しているとする。また、ブッシュシャフト１２のレバー１２ａがストッパ１８ｂの外周面１８ｂ1に当接した状態に設定されているとする。
この状態で、ブッシュシャフト１２が反時計回りに回転しようとしても、レバー１２ａがストッパ１８ｂの外周面１８ｂ1に当接しているため、ブッシュシャフト１２が反時計回りに回転しないとともにゼネバ歯車１８も回転しない。
【００４２】
一方、図４（ａ）に示す状態ではブッシュシャフト１２は時計回りに回転可能であり、このブッシュシャフト１２がこの状態から時計回りに回転すると、ブッシュシャフト１２のレバー１２ａが歯１８ａ′とこの歯１８ａ′に時計回りに隣接する歯１８ａ″との歯溝Ｂ（歯溝Ａと時計回りに隣接する）に進入して歯１８ａ′に係合する。すると、ブッシュシャフト１２の時計回りの回転で、レバー１２ａが歯１８ａ′を介してゼネバ歯車１８を反時計回りに回転させる。そして、歯溝Ｂが図４（ａ）に示すストッパ１８ｂの位置に来ると、レバー１２ａと歯１８ａ′との係合が外れ、ブッシュシャフト１２はそのまま時計回りに回転し続けるが、ゼネバ歯車１８の回転が停止する。このとき、ストッパ１８ｂおよび各歯１８ａは、いずれも歯１８ａの２つ分だけ反時計回りに回転している。
【００４３】
ブッシュシャフト１２が更に時計回りに回転すると、図４（ｂ）に示すようにレバー１２ａが図４（ａ）に示す歯溝Ｂと同位置にある歯溝Ｃ内に進入して歯１８ａに係合する。すなわち、レバー１２ａは隣接する２つの歯１８ａの間の歯溝内に歯溝１つ飛び（送り）で進入する。そして、前述と同様に、ブッシュシャフト１２の時計回りの回転でレバー１２ａがゼネバ歯車１８を反時計回りに回転させる。ストッパ１８ｂおよび各歯１８ａが歯１８ａの２つ分だけ反時計回りに回転すると、レバー１２ａが歯１８ａから外れ、ブッシュシャフト１２はそのまま時計回りに回転し続けるが、ゼネバ歯車１８の回転が停止する。
【００４４】
このようにして、レバー１２ａがゼネバ歯車１８を回転開始させてから、ブッシュシャフト１２が５回転すると、図４（ｃ）に示すようにストッパ１８ｂの外周面１８ｂ1がブッシュシャフト１２におけるレバー１２ａ以外の部分の外周面に対向するとともに、レバー１２ａがストッパ１８ｂに係合するようになる。
【００４５】
ブッシュシャフト１２が更に時計回りに回転してトータル１０回転すると、図４（ｄ）に示すように、ストッパ１８ｂが図４（ａ）に示す歯溝Ｂと同位置に来る。すると、ブッシュシャフト１２が更に時計回りに１回転することで、レバー１２ａがストッパ１８ｂの外周面１８ｂ1に当接する。このため、ブッシュシャフト１２が更に時計回りに回転しようとしても、レバー１２ａはゼネバ歯車１８を反時計回りに回転させることができず、ブッシュシャフト１２の回転は停止するとともに、ゼネバ歯車１８は停止を維持する。
【００４６】
こうして、ブッシュシャフト１２が１１回転だけ連続回転するとともに、ゼネバ歯車１８はほぼ２回転（実際は、回転は２回転より隣接する歯１８ａと歯１８ａとの歯溝２つ分だけ少ない）だけ間欠的に回転する。そして、レバー１２ａがゼネバ歯車１８の歯１８ａを１１枚の奇数に設定しかつ隣接する２枚の歯１８ａ間の歯溝を埋めてストッパ１８ｂに形成するとともに、ブッシュシャフト１２の１回転につき、ゼネバ歯車１８を歯溝１つ飛び（送り）で間欠回転させることにより、ブッシュシャフト１２の回転量（つまり、スプールの回転量）およびゼネバ歯車１８の回転量が効果的に多くなるように設定されている。
【００４７】
そして、ブッシュシャフト１２のレバー１２ａと、歯１８ａおよびストッパ１８ｂを有するゼネバ歯車１８とによって、メインスプリング１７によるスプールへのベルト巻取り方向の付勢の不能時におけるラチェットギヤ１５に対するスプールのベルト巻取り方向の回転量をメモリするメモリ手段１９が構成されている。したがって、このメモリ手段１９は、図２（ａ）および（ｂ）に示すようにラチェットギヤ１５内に配設されるようになる。
【００４８】
図２（ｂ）に示すように、カバー１１にはレバー２０が回動自在に支持されている。図２（ａ）に示すように、このレバー２０は係止爪２０ａを有するとともに、この係止爪２０ａに所定の角度をなして設けられている作用部２０ｂを有している。また図２（ｂ）に示すように、カバー１１には電磁ソレノイド２１が設けられている。この電磁ソレノイド２１の可動子（不図示）がレバー２０の作用部２０ｂに連結されている。そして、電磁ソレノイド２１はその通電による励磁時にはレバー２０を図２（ａ）において時計回りに回動させて係止爪２０ａをラチェットギヤ１５のラチェット歯１５ａに係合可能な位置に設定する。そして、係止爪２０ａがラチェット歯１５ａに係合することで、ラチェットギヤ１５のベルト巻取り方向の回転が阻止される。また、電磁ソレノイド２１の非励磁時にはレバー２０を図２（ａ）において反時計回りに回動させて係止爪２０ａをラチェットギヤ１５のラチェット歯１５ａに係合不能な位置に設定している。そして、係止爪２０ａがラチェット歯１５ａに係合しないことで、ラチェットギヤ１５のベルト巻取り方向の回転が許容される。
【００４９】
次に、このように構成されたテンションレデューサ１０の作用について説明する。
図５は、この例のテンションレデューサの作用を説明する図である。その場合、図５は各回転運動と巻き締めおよび巻き弛め作用とは、それぞれ直線運動と収縮および伸張作用とに変換（シミュレーション）して示している。
【００５０】
図５（ａ）に示すようにシートベルトリトラクタ３の非作動状態では、レデューススプリング１４およびメインスプリング１７はともに最大に収縮している。また、ゼネバ歯車１８のストッパ１８ｂの位置は図４（ａ）および図５（ａ）に示す位置に設定されているとともに、ブッシュシャフト１２のレバー１２ａは図４（ａ）および図５（ａ）に示すようにストッパ１８ｂに当接している。更に、電磁ソレノイド２１が通電されなく非励磁となっているので、レバー２０の係止爪２０ａがラチェットギヤ１５ｂのラチェット歯１５ａに係合不能な位置に設定されている。これにより、シートベルト６は、レデューススプリング１４の付勢力Ｔ1およびメインスプリング１７の付勢力Ｔ2による比較的大きな巻取力（Ｔ1＋Ｔ2）で巻き取られている。
【００５１】
このシートベルトリトラクタの非作動状態から、ベルト装着のためにシートベルト６がシートベルトリトラクタから右方へノーマルに引き出されると、図５（ｂ）に示すようにラチェットギヤ１５、ブッシュシャフト１２、およびゼネバ歯車１８がともにシートベルト６とともに右方へ移動する（実際には、シートベルト６の引出しでスプールがベルト引出し方向に回転するので、ブッシュシャフト１２、ラチェットギヤ１５、およびゼネバ歯車１８も同期して一体にベルト引出し方向に回転する。ゼネバ歯車１８は公転する。）。すると、レデューススプリング１４およびメインスプリング１７がともに伸張する。
【００５２】
タングをバックルに係合させて（バックルＵＰ）シートベルト６が乗員に装着されると、電磁ソレノイド２１が通電されて励磁するので、レバー２０が図２（ａ）において時計回りに回動し、図５（ｃ）に示すようにレバー２０の係止爪２０ａがラチェットギヤ１５ｂのラチェット歯１５ａに係合可能な位置に設定される。更に、シートベルト６が引き出されると、図５（ｄ）に示すようにレバー２０の係止爪２０ａがラチェットギヤ１５に係合する。
【００５３】
余分に引き出されたシートベルト６がレデューススプリング１４で左方へ若干巻き取られる（実際には、レデューススプリング１４の付勢力によるスプールのベルト巻取り方向の回転で、シートベルト６が巻き取られる）。このとき、レバー２０の係止爪２０ａがラチェットギヤ１５に係合していることで、ラチェットギヤ１５のリターン移動（ベルト巻取り方向の回転）が阻止されているため、図５（ｅ）に示すようにメインスプリング１７は収縮せず、レデューススプリング１４のみが収縮する。スプールがベルト巻取り方向に回転することで、ブッシュシャフト１２がスプールと一体に同方向に回転するがラチェットギヤ１５は回転しないことで、ゼネバ歯車１８は回転（公転）しない。
【００５４】
すると、ブッシュシャフト１２のレバー１２ａが時計回りに回転して前述のようにゼネバ歯車１８の歯１８ａに係合し、ゼネバ歯車１８を反時計回りに間欠に回転する。そして、ラチェットギヤ１５に対するスプールの相対回転量がこのゼネバ歯車１８の回転量としてメモリされる。つまり、メモリ手段１９によって、ラチェットギヤ１５に対するスプールの相対回転量が記憶される。
【００５５】
これにより、シートベルト６を巻き取るスプールはメインスプリング１７によっては付勢されず、レデューススプリング１４のみによって付勢された状態となる。このように、メインスプリング１７はスプールをベルト巻取り方向に選択的に付勢する。したがって、タングがバックルに係合した後余分に引き出されたシートベルト６が巻き取られた通常装着時では、図５（ｅ）に示すようにシートベルト６はレデューススプリング１４の付勢力Ｔ1のみによって軽く引っ張られており、シートベルト６は乗員に軽くフィットするようになる。
【００５６】
図５（ｅ）に示すシートベルト６の通常装着状態において、電磁ソレノイド２１に通電しなく、電磁ソレノイド２１を非励磁にすると、レバー２０が図２（ａ）において反時計回りに回動するので、レバー２０の係止爪２０ａがラチェットギヤ１５のラチェット歯１５ａから離脱し、レバー２０とラチェットギヤ１５との係合が解除する。すると、ラチェットギヤ１５が左方へ移動可能（ベルト巻取り方向に回転可能、つまり図２（ａ）において反時計回りに回転可能）となるので、ラチェットギヤ１５はメインスプリング１７の付勢力によってベルト巻取り方向に急速に回転する。
【００５７】
すると、ゼネバ歯車１８もラチェットギヤ１５と一体に同方向にかつブッシュシャフト１２に対して相対的に回転する（ブッシュシャフト１２の回りを公転する）。このとき、スプールは回転しないのでブッシュシャフト１２も回転しないため、ラチェットギヤ１５の回転でブッシュシャフト１２のレバー１２ａがゼネバ歯車１８を前述と逆方向（時計回り）に回転（自転）する。このとき、ラチェットギヤ１５の回転でゼネバ歯車１８前述と同様に歯溝１つ飛び（送り）で間欠回転する。
【００５８】
そして、図５（ｆ）に示すようにレバー１２ａがゼネバ歯車１８のストッパ１８ｂに当接すると、ゼネバ歯車１８のブッシュシャフト１２に対する相対回転が停止し、レデューススプリング１４の巻数およびメインスプリング１７の巻数が初期状態に合わせられる。すると、メインスプリング１７の付勢力Ｔ2がゼネバ歯車１８、ラチェットギヤ１５およびブッシュシャフト１２を介して、スプールにベルト巻取り方向に加えられる。これにより、シートベルト６はスプールにレデューススプリング１４の付勢力Ｔ1およびメインスプリング１７の付勢力Ｔ2による比較的大きなベルト巻取力（Ｔ1＋Ｔ2）で巻き取られる。そして、シートベルト６のスプールへの巻取りが終了すると、シートベルト６、ブッシュシャフト１２、レデューススプリング１４、ラチェットギヤ１５、メインスプリング１７、およびゼネバ歯車１８は図５（ａ）に示す非作動状態となる。
【００５９】
この例のシートベルトリトラクタ３によれば、メモリ手段１９をラチェットギヤ１５内に配設しているとともに、特許文献１に記載のテープに比べて比較的強度が大きく厚みを薄くできるゼネバ歯車を用いているので、メモリ手段１９を設けてもテンションレデューサが軸方向に長くなることを防止できるとともに径方向にも大きくなることを防止することができる。すなわち、図２（ｂ）に示すようにテンションレデューサを含むスプリング手段の幅Ｗ1を、従来のテンションレデューサを含むスプリング手段の幅Ｗ2より効果的に小さくすることができる。したがって、シートベルトリトラクタ３を径方向に大きくすることなく、軸方向にコンパクトに形成することができる。
【００６０】
また、メモリ手段１９をブッシュシャフト１２のレバー１２ａおよび１つのゼネバ歯車１８からゼネバストップとして構成しているので、部品点数を削減でき構造が簡単でかつ作動を確実にかつ安定して行うことができる。
【００６１】
しかも、この例のゼネバストップでは、レバー１２ａがゼネバ歯車１８の歯１８ａを１１枚の奇数に設定しかつ隣接する２枚の歯１８ａ間の歯溝を埋めてストッパ１８ｂに形成するとともに、ブッシュシャフト１２の１回転につき、ゼネバ歯車１８を歯溝１つ飛び（送り）で間欠回転させているので、ブッシュシャフト１２の回転量（つまり、スプールの回転量）およびゼネバ歯車１８の回転量を効果的に多くすることができる。これにより、テンションレデュース動作時に、スプールのベルト引出方向の回転量、つまりシートベルト６の引出し量を多くすることができるので、通常装着状態でのシートベルト６のベルトテンションを効果的に低減することができる。
【００６２】
そのうえ、ストッパ１８ｂをゼネバ歯車１８自体で構成しているので、特別なストッパ部品を設ける必要がないとともに、テンションレデュース動作時におけるゼネバ歯車１８の回転時に、レバー１２ａをゼネバ歯車１８の複数の歯１８ａのすべてに係合させるようにしているので、ゼネバ歯車１８の複数の歯１８ａのうち、一部の歯１８ａだけが摩耗するようなことはなく、ゼネバ歯車１８の耐久性を向上させることができる。
【００６３】
更に、この例のシートベルトリトラクタ３を備えたシートベルト装置１によれば、シートベルトリトラクタ３がコンパクトになることで、車室内の有効空間をより一層大きくでき、乗員が車室内でより快適に過ごすことができる。
【００６４】
なお、前述の例では、ゼネバ歯車１８の歯数を奇数の１１枚相当に形成し、ゼネバ歯車１８の間欠回転の送りを歯溝１送り（歯１８ａ２枚分の送り）としているが、本発明はこれに限定されるものではなく、３枚以上の複数の歯１８ａを設けるとともに、歯溝の送り数を適宜設定することで、ゼネバ歯車１８の少なくとも１回転でレバー１２ａが同じ歯１２ａに係合しないようにすることもできる。
【００６５】
また、前述の例では、図５（ａ）に示すようにシートベルトリトラクタ３の非作動状態で、ブッシュシャフト１２のレバー１２ａがストッパ１８ｂに当接するものとしているが、このレバー１２ａは非作動状態でストッパ１８ｂから所定量離間するようにすることできる。この場合には、ベルト引出しによりスプールおよびブッシュシャフト１２が非作動状態からベルト引出方向に回転したとき、レバー１２ａがストッパ１８ｂにすぐに当接するようにすればよい。
【００６６】
図６（ａ）および（ｂ）は、それぞれ本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の態様の他の例におけるゼネバ歯車を示す図である。なお、前述の例と同じ構成要素には同じ符号を付すことにより、その詳細な説明は省略する。
図６（ａ）に示すように、この例のシートベルトリトラクタ３では、ゼネバ歯車１８のストッパ１８ｂにコ字状（ゼネバ歯車１８の回転軸方向に沿って見たときにほぼ矩形状）の凹溝１８ｂ2が形成されている。そして、この凹溝１８ｂ2内には、本発明の当接力緩和手段である蛇行状に曲げられた板ばね２２が設けられている。この板ばね２２の外側端面２２ａに、ブッシュシャフト１２のレバー１２ａが当接可能にされている。
【００６７】
このようにレバー１２ａが当接するゼネバ歯車１８の部位に板ばね２２を設けることで、レバー１２ａが板ばね２２に当接したとき、レバー１２ａの当接力を板ばね２２の弾性で緩和することができる。これにより、レバー１２ａの損傷をより確実に防止できるとともに、その分レバー１２ａの強度を大きく設定しなくても済むようになる。
【００６８】
また、図６（ｂ）に示すように、この例のシートベルトリトラクタ３では、ゼネバ歯車１８のストッパ１８ｂに台形状の開口２３が設けられている。その場合、この開口２３の外周側の辺はストッパ１８ｂの外周面１８ｂ1の円弧と同心円の円弧に形成されていて、ストッパ１８ｂの外周端部１８ｂ3はほぼ一定の厚みに設定されていて、所定の弾性を有するようにされている。これにより、ストッパ１８ｂの外周端部１８ｂ3は本発明の当接力緩和手段を構成している。
【００６９】
このようにストッパ１８ｂに開口２３を設けて、レバー１２ａが当接するゼネバ歯車１８の部位である外周端部１８ｂ3に弾性を持たせることで、レバー１２ａが外周端部１８ｂ3に当接したとき、レバー１２ａの当接力を外周端部１８ｂ3の弾性で緩和することができる。この例では、図６（ａ）に示す例に対して板ばね２２を設ける必要がないので、部品点数を削減できる。
【００７０】
この例の他の作用効果は図６（ａ）に示す例と同じである。また、図６（ａ）および（ｂ）に示す例のシートベルトリトラクタ３の他の構成および他の作用効果は、前述の図２および図３に示す例と同じである。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明のシートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置は、シートベルトの通常装着時に、シートベルトを巻き取るスプリング手段の付勢力を軽減するテンションレデューサを備えたシートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を備えたシートベルト装置の一例を模式的に示す図である。
【図２】図１に示す例のシートベルトリトラクタに用いられているテンションレデューサを含むスプリング手段を模式的に示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるIIB−IIB線に沿う断面図である。
【図３】図２に示すブッシュシャフトのレバーとゼネバ歯車とからなるゼネバストップを示す図である。
【図４】図３に示すゼネバストップの作動を説明する図である。
【図５】テンションレデューサの作動を説明する図である。
【図６】（ａ）および（ｂ）は、それぞれ本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の態様の他の例におけるゼネバ歯車を示す図である。
【図７】従来のテンションレデューサを模式的に示す断面図である。
【図８】従来のテンションレデューサの作動を説明する図である。
【符号の説明】
【００７３】
１…シートベルト装置、３…シートベルトリトラクタ、６…シートベルト、１０…テンションレデューサ、１２…ブッシュシャフト、１２ａ…レバー、１４…レデューススプリング（レデュースＳＰＧ）、１５…ラチェットギヤ、１７…メインスプリング、１８…ゼネバ歯車、１８ａ…歯、１８ｂ…ストッパ、１８ｂ1…外周面、１８ｂ2…凹溝、１８ｂ3…外周端部、１９…メモリ手段、２０…レバー、２１…電磁ソレノイド、２２…板ばね、２３…開口
【図１】
2006347199.tif 000003
【図２】
2006347199.tif 000004
【図３】
2006347199.tif 000005
【図４】
2006347199.tif 000006
【図５】
2006347199.tif 000007
【図６】
2006347199.tif 000008
【図７】
2006347199.tif 000009
【図８】
2006347199.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成17年7月12日(2005.7.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2006347199.tif 000011
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2006347199.tif 000012
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2006347199.tif 000013
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2006347199.tif 000014
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
2006347199.tif 000015