(57)【要約】【課題】  第２のスライドカバーが変形したときでも第２のスライドカバーがシフトレバー装置の構成部材に引っ掛かることを防止できる車両用シフトレバー装置の提供。【解決手段】  （１）  車両前後・左右方向に延びる案内穴が設けられたシフトレバー装置本体と、案内穴に挿通され車両前後・左右方向に揺動可能なシフトレバー３０と、シフトレバー３０挿通用の第１の穴４１を備え案内穴を塞ぐ第１のスライドカバー４０と、第１のスライドカバー４０に取付けられシフトレバー３０挿通用の第２の穴５１を備え第１の穴４１を塞ぐ第２のスライドカバー５０と、を有し、第２のスライドカバー５０の外周部に第１のスライドカバー４０に接近する方向に延びる突起６０が設けられている。（２）  突起６０は、第２のスライドカバー５０から離れる方向かつ第１のスライドカバー４０に近づく方向に傾斜する傾斜面６１を備えている。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後・左右方向に延びる案内穴が設けられたシフトレバー装置本体と、
前記案内穴に挿通され車両前後・左右方向に揺動可能なシフトレバーと、
前記シフトレバー挿通用の第１の穴を備え前記案内穴を塞ぐ第１のスライドカバーと、
前記第１のスライドカバーに取付けられ前記シフトレバー挿通用の第２の穴を備え前記第１の穴を塞ぐ第２のスライドカバーと、
を有し、
前記第２のスライドカバーの外周部に前記第１のスライドカバーに接近する方向に延びる突起が設けられている、車両用シフトレバー装置。
【請求項２】
前記突起は、前記第２のスライドカバーから離れる方向かつ前記第１のスライドカバーに近づく方向に傾斜する傾斜面を備えている、請求項１記載の車両用シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバーが車両前後・左右方向に揺動可能とされた車両用シフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００１−３０４４０７号公報は、車両前後・左右方向に揺動可能なシフトレバーと、車両前後方向に延びる長方形状の第１のスライドカバーと、第１のスライドカバーに取付けられるほぼ円形の第２のスライドカバーと、を有するシフトレバー装置を開示している。シフトレバー装置の前後には、カップホルダや灰皿などの部品が搭載されることがあり、その場合、車両前後方向両端部は第１のスライドカバーの曲げＲが小さくなっている。
【０００３】
しかし、従来の車両用シフトレバー装置にはつぎの問題点がある。以下、従来の問題点を、図６を参照して、説明する。
自動車室内が高温になっているときに、シフトレバー３を傾けたシフト位置に長時間保持し続けると、第２のスライドカバー５が変形してしまう（へたる）おそれがある。第２のスライドカバー５が変形すると、第２のスライドカバー５がスライドカバーガイド２のカバーガイド穴２ａに引っ掛かるおそれがある。
【特許文献１】特開２００１−３０４４０７号公報
【特許文献２】実開昭５８−０７０９２２号公報
【特許文献３】実開平０４−１２２８５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題点は、第２のスライドカバーが変形したときに第２のスライドカバーがシフトレバー装置の構成部材に引っ掛かるおそれがあることである。
本発明の目的は、第２のスライドカバーが変形したときでも第２のスライドカバーがシフトレバー装置の構成部材に引っ掛かることを防止できる車両用シフトレバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  車両前後・左右方向に延びる案内穴が設けられたシフトレバー装置本体と、
前記案内穴に挿通され車両前後・左右方向に揺動可能なシフトレバーと、
前記シフトレバー挿通用の第１の穴を備え前記案内穴を塞ぐ第１のスライドカバーと、
前記第１のスライドカバーに取付けられ前記シフトレバー挿通用の第２の穴を備え前記第１の穴を塞ぐ第２のスライドカバーと、
を有し、
前記第２のスライドカバーの外周部に前記第１のスライドカバーに接近する方向に延びる突起が設けられている、車両用シフトレバー装置。
（２）  前記突起は、前記第２のスライドカバーから離れる方向かつ前記第１のスライドカバーに近づく方向に傾斜する傾斜面を備えている、（１）記載の車両用シフトレバー装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）または（２）の車両用シフトレバー装置では、第２のスライドカバーの外周部に第１のスライドカバーに接近する方向に延びる突起が設けられているので、第２のスライドカバーが変形した（へたった）場合でも、従来に比べて、第２のスライドカバーがシフトレバー装置を構成する部材に引っ掛かることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１〜図５は、本発明実施例の車両用シフトレバー装置を示している。
本発明実施例の車両用シフトレバー装置１０は、直線状の１本のシフトレバー通路からなるストレート式のシフトレバー装置であってもよく、ジグザグ形状の１本のシフトレバー通路からなるゲート式のシフトレバー装置であってもよく、複数本のシフトレバー通路を有しＳ位置、＋位置、−位置を有するシーケンシャルタイプのシフトレバー装置であってもよい。なお、図１では、シフトレバー装置１０がシーケンシャルタイプのシフトレバー装置である場合を示している。
車両用シフトレバー装置１０は、図１に示すように、車両前後・左右方向に延びる案内穴２１が設けられたシフトレバー装置本体２０と、図５に示すように、案内穴２１に挿通され車両前後・左右方向に揺動可能なシフトレバー３０と、シフトレバー３０挿通用の第１の穴４１を備え案内穴２１を塞ぐ第１のスライドカバー４０と、第１のスライドカバー４０に取付けられシフトレバー３０挿通用の第２の穴５１を備え第１の穴４１を塞ぐ第２のスライドカバー５０と、第２のスライドカバー５０の外周部に第１のスライドカバー４０に接近する方向に延びて設けられる突起６０と、を有する。
【０００８】
シフトレバー装置本体２０は、たとえば樹脂製である。シフトレバー装置本体２０は、車両に対して固定されている。シフトレバー装置本体２０は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。案内穴２１は、シフトレバー装置本体２０の上面に形成されている。
シフトレバー装置本体２０は、図２に示すように、第１、第２のスライドカバー４０、５０の少なくとも一方を摺動可能に支持するスライドカバーガイド２２を備える。スライドカバーガイド２２は車両前側または車両後側にいくにつれて下方に下がっている。スライドカバーガイド２２は、図５に示すように、シフトレバー３０挿通用のカバーガイド穴２２ａを備える。スライドカバーガイド２２は、シフトレバー３０の移動範囲を規制する。
【０００９】
シフトレバー３０は、上下方向に延びている。シフトレバー３０は、下端部で、シフトレバー装置本体２０に設けられる図示略のシャフトに揺動可能に支持されている。シフトレバー３０は、上下方向の中間部で、第２の穴５１、第１の穴４１、案内穴２１を挿通している。
【００１０】
第１のスライドカバー４０は、たとえば軟質樹脂製である。第１のスライドカバー４０は、図３に示すように、車両前後方向に延びる矩形状部材からなる。第１のスライドカバー４０は、車両前側または車両後側にいくにつれて下方に下がっている。第１のスライドカバー４０の車両前後方向長さは、案内穴２１の車両前後方向長さよりも大とされている。第１のスライドカバー４０の車両左右方向長さ（幅）は、案内穴２１の車両左右方向長さよりも大とされている。第１のスライドカバー４０は、案内穴２１の下側でスライドカバーガイド２２の上側に位置し、案内穴２１を下方から覆い、案内穴２１を通してシフトレバー装置１０の内部が見えることを防止している。
第１の穴４１は、車両左右方向に延びている。第１の穴４１の車両右側端は、案内穴２１の車両右側端と同じかまたはほぼ同じ位置にあり、第１の穴４１の車両左側端は、案内穴２１の車両左側端と同じかまたはほぼ同じ位置にある。第１の穴４１の車両前後方向長さ（幅）は、シフトレバー３０の径とほぼ同じ長さとなっている。
第１のスライドカバー４０は、シフトレバー３０が車両前後方向に揺動するときには、シフトレバー３０の車両前後方向の揺動に伴い、車両前後方向に移動する。第１のスライドカバー４０は、シフトレバー４０が車両左右方向に揺動するときには、シフトレバー３０が第１の穴４１内を移動するので、移動しない。
【００１１】
第２のスライドカバー５０は、たとえば軟質樹脂製である。第２のスライドカバー５０は、円形またはほぼ円形である。第２のスライドカバー５０は、図４に示すように、第１のスライドカバー４０の下側でスライドカバーガイド２２の上側に位置し、第１の穴４１を下方から覆い、第１の穴４１を通してシフトレバー装置１０の内部が見えるのを防止している。
第２のスライドカバー５０は、中央部で、第１のスライドカバー４０にピン４２にて回転可能に保持されている。
第２のスライドカバー５０は、シフトレバー３０が車両前後方向に揺動したときには、第１のスライドカバー４０とともに車両前後方向に移動し、シフトレバー３０が車両左右方向に揺動したときには、第１のスライドカバー４０に対して回動する。
【００１２】
突起６０は、たとえば軟質樹脂製である。突起６０は、第２のスライドカバー５０に一体成形される。ただし、突起６０は、第２のスライドカバー５０と別体に形成されて第２のスライドカバー５０に固定して取付けられていてもよい。突起６０が第２のスライドカバー５０に一体成形される場合、突起６０は、たとえばスタンピング成形にて成形される。
突起６０は、図５に示すように、第２のスライドカバー５０から離れる方向（第２のスライドカバー５０の半径方向外側）かつ第１のスライドカバー４０に近づく方向に延びている。突起６０の外側面は、第２のスライドカバー５０から離れる方向かつ第１のスライドカバー４０に近づく方向に延びる傾斜面６１とされている。傾斜面６１は、湾曲面（たとえばＲ面）であってもよく、平面（たとえばＣ面）であってもよい。
突起６０は、第２のスライドカバー５０のうち、シフトレバー３０を最も車両前方側にあるシフト位置（Ｐ位置）にシフトしたときに最も車両前方側に位置する第２のスライドカバー部位と、シフトレバー３０を最も車両後方側にあるシフト位置（−位置）にシフトしたときに最も車両後方側に位置する第２のスライドカバー部位に設けられる。ただし、突起６０は、上記部位を含み第２のスライドカバー５０の全周またはほぼ全周にわたって設けられていることが望ましい。
突起６０は、常時は先端部で第１のスライドカバー４０の裏面に接触（圧接）しており（図４参照）、第２のスライドカバー５０が変形したとき（へたったとき）第１のスライドカバー４０から離れる（図５参照）。
【００１３】
次に、本発明実施例の作用を説明する。
（ａ）  第２のスライドカバー５０が変形していないとき
シフトレバー３０がＮ位置にあるとき、図４に示すように、突起６０が第１のスライドカバー４０の裏面に接触している。
シフトレバー３０をＰ位置、−位置など車両前後方向に動かしたとき（傾けたとき）
第２のスライドカバー５０が弾性変形し、第１のスライドカバー４０に沿った形状となる。
（ｂ）  自動車室内が高温になっているときに、シフトレバー３０を傾けたシフト位置に長時間保持し続け、第２のスライドカバー５０が変形した（へたった）とき
図５に示すように、突起６０の傾斜面６１がカバーガイド穴２２ａの縁に当る。突起６０の傾斜面６１がカバーガイド穴２２ａの縁に当っている状態からさらにシフトレバー３０を移動させると、傾斜面６１の作用により、第２のスライドカバー５０はスライドカバーガイド２２の上面を動いていく。
【００１４】
本発明実施例では、第２のスライドカバー５０の外周部に第１のスライドカバー４０に接近する方向に延びる突起６０が設けられているので、第２のスライドカバー５０が変形した（へたった）場合でも、従来に比べて、第２のスライドカバー５０がスライドカバーガイド２２に引っ掛かることを防止できる。したがって、第２のスライドカバー５０が変形した場合でも、突起６０の先端がカバーガイド穴２２ａの縁に当らない（スライドカバーガイド２２の上面よりも上方にある）限りは、多少の引っ掛かりはあっても、第２のスライドカバー５０がスライドカバーガイド２２の下にもぐりこんでしまうことはない。
【００１５】
第２のスライドカバー５０が変形していないとき、突起６０の先端部が第１のスライドカバー４０の裏面に接触しているので（圧接しているので）、第２のスライドカバー５０が変形していないとき、車両走行振動によるびびり音を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明実施例の車両用シフトレバー装置のシフトレバー装置本体の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、第１、第２のスライドカバーを示す平面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図５】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、第２のスライドカバーが変形したときの部分拡大概略断面図である。
【図６】従来の車両用シフトレバー装置の、第２のスライドカバーが変形したときの部分断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０  車両用シフトレバー装置
２０  シフトレバー装置本体
２１  案内穴
２２  スライドカバーガイド
２２ａ  カバーガイド穴
３０  シフトレバー
４０  第１のスライドカバー
４１  第１の穴
４２  ピン
５０  第２のスライドカバー
５１  第２の穴
６０  突起
６１  突起の傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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