(57)【要約】      （修正有）【課題】乗員の足元スペースの確保と安全性の両立を図ることができる車両のトーボード補強構造の提供を目的とする。【解決手段】  車室６内とエンジンルーム７とを仕切るトーボード５を備えた車両のトーボード補強構造であって、トーボード５と連続して後方に向かってフロアパネル８が延設され、フロアパネル８のトーボード５と所定距離離間した位置には、上方にステアリング支持メンバ１３が取付けられるステアリング支持メンバステー２０が設けられ、フロアパネル８の上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるロアメンバ１４が設けられ、ロアメンバ１４とトーボード５との間に、衝突時にトーボード５とロアメンバ１４との間の間隔が接近する時、これに干渉してトーボード５の後退を防止すべく補強部材（１６または／および１８）が配設されたことを特徴とする。【選択図】  図１
2006160058.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内とエンジンルームとを仕切るトーボードを備えた車両のトーボード補強構造であって、
上記トーボードと連続して後方に向かってフロアパネルが延設され、
上記フロアパネルのトーボードと所定距離離間した位置には、上方にステアリング支持メンバが取付けられるステアリング支持メンバステーが設けられ、
上記フロアパネルの上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるロアメンバが設けられ、
上記ロアメンバとトーボードとの間に、衝突時にトーボードとロアメンバとの間の間隔が接近する時、これに干渉してトーボードの後退を防止すべく補強部材が配設された
車両のトーボード補強構造。
【請求項２】
上記ロアメンバとトーボードとの間に補強用ブラケットを配設した
請求項１記載の車両のトーボード補強構造。
【請求項３】
上記補強用ブラケットは前端部がダッシュロアクロスメンバに連結されると共に、後端部が上記ロアメンバに連結された
請求項２記載の車両のトーボード補強構造。
【請求項４】
上記ロアメンバとトーボードとの間に空調ユニットを配設した
請求項１記載の車両のトーボード補強構造。
【請求項５】
上記空調ユニットに補強用ブラケットを設け、該補強用ブラケットを上記ロアメンバに対向配置した
請求項４記載の車両のトーボード補強構造。
【請求項６】
上記ロアメンバとトーボードとの間の所定高さにヒータコアまたはエバポレータを配設した
請求項４記載の車両のトーボード補強構造。
【請求項７】
上記空調ユニットのロアメンバと対応する部位には凹部を形成し、ロアメンバの車幅方向中間部を上記凹部に位置させ、該ロアメンバを車幅方向に直線的に配設した
請求項４〜６の何れか１に記載の車両のトーボード補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンルームと車室内とを前後方向に仕切るトーボードを備えたような車両のトーボード補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例のトーボードを備えた車体構造としては、特許文献１、特許文献２に記載の構造がある。  
すなわち、特許文献１に記載の構造は、エンジンルームと車室内とを前後方向に仕切るトーボードを設ける一方、ステアリング支持メンバとフロアトンネル部とを連結するステアリング支持メンバステーを設け、このステアリング支持メンバステーがトンネル部に取付けられる該トンネル部を前後の各補強板で補強したものであり、この補強構造によればステアリング支持メンバステーの支持剛性およびトンネル部の剛性向上を図ることができるが、車両衝突時（特に、正面衝突時）においてトーボードの後退を防止するという技術思想までは開示されていない。
【０００３】
また、特許文献２に記載の構造は、フロアパネルのトンネル部の前部下面側にレインフォースメント配設し、このレインフォースメントの前端部をトーボードよりも車体前方へ張り出し、このレインフォースメント前端の垂直面をパワートレインの後面下部と対向させたものであり、車両衝突時に上述のレインフォースメントをクラッシュさせて荷重吸収を図るものである。
【０００４】
この特許文献２に開示された構造によれば、上記レインフォースメントによりクラッシュスペースを確保することができるが、このレインフォースメントにより衝突に対する耐力の向上を図るものではないため、トーボードの後退防止と乗員の足元スペース確保との両立を図ることが困難な問題点があった。
【０００５】
一方、従前の車体構造においてもトーボードは可及的後退しないように構成されているが、近年、衝突時のトーボード後退防止の要求がレベルアップしつつあるのが現状であって、トーボードの近傍後部に配設される空調ユニットと干渉しないように該トーボードの後退とを効率的に防止する車体構造が要請されている。
【特許文献１】特開平１１−１８９１７８号公報
【特許文献２】特開平９−１１８２６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、車室内とエンジンルームとを仕切るトーボードと、フロアパネル上方において車幅方向に延びるロアメンバとの間に、車両衝突時にトーボードとロアメンバとの間の間隔が接近する時（短縮された時）、これに干渉してトーボードの後退を防止するように補強部材を配設することで、ロアメンバを利用してトーボードの後退を効率的に防止することができ、これにより、乗員の足元スペースの確保と安全性の両立を図ることができる車両のトーボード補強構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両のトーボード補強構造は、車室内とエンジンルームとを仕切るトーボードを備えた車両のトーボード補強構造であって、上記トーボードと連続して後方に向かってフロアパネルが延設され、上記フロアパネルのトーボードと所定距離離間した位置には、上方にステアリング支持メンバが取付けられるステアリング支持メンバステーが設けられ、上記フロアパネルの上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるロアメンバが設けられ、上記ロアメンバとトーボードとの間に、衝突時にトーボードとロアメンバとの間の間隔が接近する時、これに干渉してトーボードの後退を防止すべく補強部材が配設されたものである。
【０００８】
上記構成によれば、ステアリング支持メンバとロアメンバの車幅方向に延びる合計２本のメンバにより、充分なステアリング支持剛性および車体剛性を確保することができるのは勿論、ロアメンバとトーボードとの間に上記補強部材を配設したので、ロアメンバを有効利用してトーボードの後退を効率的に防止することができ、この結果、前席乗員の足元スペースの確保と安全性の両立を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記ロアメンバとトーボードとの間に補強用ブラケットを配設したものである。  
上記構成によれば、上述の如く補強用のブラケットを設けたので、衝突荷重を該ブラケットを介してロアメンバに伝えることができ、ロアメンバによりトーボードの後退を防止することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記補強用ブラケットは前端部がダッシュロアクロスメンバに連結されると共に、後端部が上記ロアメンバに連結されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、剛性が高い閉断面構造のダッシュロアクロスメンバを用いるので、衝突に対する耐力が向上し、また衝突荷重はダッシュロアクロスメンバから補強用ブラケットを介して剛性部材であるロアメンバに伝えられ、衝突荷重の分散が図れて、衝突耐力がさらに向上する。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ロアメンバとトーボードとの間に空調ユニットを配設したものである。  
上記構成によれば、剛性を有する空調ユニットを補強部材として用いるので、トーボードの後退防止を確保することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記空調ユニットに補強用ブラケットを設け、該補強用ブラケットを上記ロアメンバに対向配置したものである。  
上記構成によれは、補強用ブラケットで強度が補強された空調ユニットを補強部材として利用するので、トーボードの後退をさらに効率的に防止することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ロアメンバとトーボードとの間の所定高さにヒータコアまたはエバポレータを配設したものである。  
上記構成によれば、ヒータコアまたはエバポレータ（ｅｖａｐｏｒａｔｏｒ，蒸発器）は剛性が高く、この剛性が高いヒータコアまたはエバポレータを、ロアメンバとトーボードとの間に配設したので、既存の部品を有効利用して、衝突耐力の向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記空調ユニットのロアメンバと対応する部位には凹部を形成し、ロアメンバの車幅方向中間部を上記凹部に位置させ、該ロアメンバを車幅方向に直線的に配設したものである。  
上記構成によれば、ロアメンバのレイアウトと、トーボードの後退防止との両立を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、車室内とエンジンルームとを仕切るトーボードと、フロアパネル上方において車幅方向に延びるロアメンバとの間に、車両衝突時にトーボードとロアメンバとの間の間隔が接近する時（短縮された時）、これに干渉してトーボードの後退を防止するように補強部材を配設したので、ロアメンバを利用してトーボードの後退を効率的に防止することができ、これにより、乗員の足元スペースの確保と安全性の両立を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
ロアメンバを利用してトーボードの後退を効率的に防止し、乗員の足元スペースの確保と安全性の両立を図るという目的を、トーボードと連続して後方に向かってフロアパネルを延設し、フロアパネルのトーボードと所定距離離間した位置に、上方にステアリング支持メンバが取付けられるステアリング支持メンバステーを設け、フロアパネルの上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるロアメンバを設け、ロアメンバとトーボードとの間に、衝突時にこれら両者間の間隔が接近する時、これに干渉してトーボードの後退を防止するように補強部材を配設するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両のトーボード補強構造を示し、図１、図２において、カウルボックスアウタ１とカウルボックスインナ２とを接合して、車幅方向に延びるカウル閉断面３を有するカウルボックス４を設けている。
【００１９】
図１に示すように上述のカウルボックス４の下部には、トーボード５の上端５ａを接合し、このトーボード５で車室６内とエンジンルーム７とを前後方向に仕切っている。このトーボード５は上下方向に延びる略垂直部と、斜め後方下方に延びるスラント部とを備え、このスラント部にはトーボード５と連続して後方に向かって水平または略水平に延びるフロアパネル８を延設している。
【００２０】
図２に示すように、上述のフロアパネル８の車幅方向中央部には車室６内の内側へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部９を一体または一体的に形成している。
【００２１】
また、図１、図２に示すように、トーボード５の車室６側の面には車幅方向に延びるダッシュロアクロスメンバ１０を接合し、トーボード５とダッシュロアクロスメンバ１０との間には車幅方向に延びる閉断面１１を形成して、トーボード５の剛性を高めている。
【００２２】
一方、閉断面構造の車体剛性部材としての左右のヒンジピラー１２，１２間（但し、図１ではその一方のみを示す）には車幅方向に延びる剛性部材としてのステアリング支持メンバ１３を張架している。このステアリング支持メンバ１３は図示しないインストルメントパネルやステアリング系を支持するためのメンバである。
【００２３】
また、上述のステアリング支持メンバ１３の下方で、かつフロアパネル８の上方には所定間隔上方に離間して車幅方向に延びて左右のヒンジピラー１２，１２間に接続される剛性部材としてのロアメンバ１４が設けられている。
【００２４】
ところで、上述のトーボード５の近傍後部にはフルセンタ型の空調ユニット１５が設けられている。この空調ユニット１５は図３に示すようにその強度部材としての空調ユニットケース１６内にブロアモータ１７およびヒータコア１８を内蔵すると共に、上部には空調風の吹出し口１９を備えている。
【００２５】
上述のフルセンタ型の空調ユニット１５は図２に示すようにトンネル部９と対応するように配置されている。また空調ユニットケース１６のロアメンバ１４が対応する部分には車両前方に窪む凹部１６ａを形成し、ロアメンバ１４の車幅方向中間部を該凹部１６ａ内に配設することで、ロアメンバ１４を車幅方向に真っ直ぐに張架している。
【００２６】
さらに、トンネル部９のトーボード５に対して所定距離後方に離間した位置には左右一対のステアリング支持メンバステー２０，２０（以下単にセンタステーと略記する）が設けられ、これらの各センタステー２０，２０の上方部には上述のステアリング支持メンバ１３が取付けられている。
【００２７】
図４は図１の要部の斜視図であって、上述の左右一対のセンタステー２０，２０は断面のコの字状に形成されていて、センタステー２０それ自体の剛性を確保するように構成している。
【００２８】
また、この実施例では上述の左右一対のセンタステー２０，２０は凹状のフロアブラケット２１を介してトンネル部９のトップデッキ部位に取り付けられている。すなわち、フロアブラケット２１をトンネル部９の上面部に取付け、このフロアブラケット２１の左右一対の立上がり部２２，２２にボルト２３、ナット２４等の取付け部材を用いて、左右のセンタステー２０，２０の下部をそれぞれ固定している。
【００２９】
さらに、図１に示すように、上述のロアメンバ１４とトーボード５との間には、車両の衝突時にトーボード５とロアメンバ１４との間の間隔が接近する時、これら両者５，１４に干渉してトーボード５の後退を防止すべく補強部材としての空調ユニットケース１６を配設すると共に、この空調ユニットケース１６内のヒータコア１８は、ロアメンバ１４と、トーボード５に接合されたダッシュロアクロスメンバ１０との間の所定高さ位置となるように車両の前後方向に指向させて水平配設している。
【００３０】
ここで、上述のヒータコア１８およびロアメンバ１４の上下方向の高さ位置に対応するように、左右一対のセンタステー２０，２０には図５に示すように補強ブラケット２５を取付けて、この補強ブラケット２５とセンタステー２０との間に、車両の前後方向に延びる閉断面２５ａを形成し、センタステー２０の強度向上、並びに衝突耐力の向上を図るように構成してもよい。
【００３１】
なお、図１において、２６はエンジンルーム７の左右両サイドにおいて車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム、２７はフロントサスペンションのサスペンションタワー部である。また図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示すものである。
【００３２】
このように、図１〜図５で示した実施例の車両のトーボード補強構造は、車室６内とエンジンルーム７とを仕切るトーボード５を備えた車両のトーボード補強構造であって、上記トーボード５と連続して後方に向けてフロアパネル８が延設され、上記フロアパネル８のトーボード５と所定距離後方に離間した位置には、上方にステアリング支持メンバ１３が取付けられる左右一対のセンタステー２０，２０が設けられ、上記フロアパネル８の上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるロアメンバ１４が設けられ、上記ロアメンバ１４とトーボード５との間に、衝突時にトーボード５とロアメンバ１４との間の間隔が接近する時、これに干渉してトーボード５の後退を防止すべく補強部材（空調ユニットケース１６または／およびヒータコア１８参照）が配設されたものである。
【００３３】
この構成によれば、ステアリング支持メンバ１３とロアメンバ１４の車幅方向に延びる合計２本のメンバ１３，１４により、充分なステアリング支持剛性および車体剛性を確保することができるのは勿論、ロアメンバ１４とトーボード５との間に上記補強部材（空調ユニットケース１６または／およびヒータコア１８参照）を配設したので、ロアメンバ１４を有効利用してトーボード５の後退を効率的に防止することができ、この結果、前席乗員の足元スペースの確保と安全性の両立を図ることができる。
【００３４】
また、上記ロアメンバ１４とトーボード５との間に空調ユニット１５を配設したものである。  
この構成によれば、剛性を有する空調ユニット１５を補強部材として用いるので、既存の車両補機を有効利用して、トーボード５の後退防止を確保することができる。
【００３５】
さらに、上記ロアメンバ１４とトーボード５との間の所定高さにヒータコア１８を配設したものである。  
この構成によれば、ヒータコア１８は剛性が高く、この剛性が高いヒータコア１８を、ロアメンバ１４とトーボード５との間に配設したので、既存の部品を有効利用して、衝突耐力の向上を図ることができる。
【００３６】
ここで、上述のヒータコア１８に代えて、エバポレータ（ｅｖａｐｏｒａｔｏｒ，蒸発器）を同等の高さ位置に水平または略水平に配設してもよい。つまり、エバポレータもヒータコア同様に剛性が高いので、既存の部品を有効利用して、衝突耐力の向上を図ることができる。
【００３７】
加えて、上記空調ユニット１５のロアメンバ１４と対応する部位には凹部１６ａを形成し、ロアメンバ１４の車幅方向中間部を上記凹部１６ａに位置させ、該ロアメンバ１４を車幅方向に直線的に配設したものである。
【００３８】
この構成によれば、車体剛性の向上、並びに側突時の衝突耐力向上に寄与するロアメンバ１４のレイアウトと、トーボード５の後退防止との両立を図ることができる。  
図６、図７、図８、図９は車両のトーボード補強構造の他の実施例を示し、図６〜図９に示すこの実施例では、図１〜図５で示した先の実施例の構成に加えて、空調ユニット１５に補強用ブラケット２８を設けたものである。
【００３９】
この補強用ブラケット２８はその断面構造を図９に示すように、ブラケット本体２８ａの上下両部にフランジ部２８ｂ，２８ｃを一体形成すると共に、上下のフランジ部２８ｂ，２８ｃ間にビード部２８ｄを一体形成して、該補強用ブラケット２８を、図６、図８に示すように、ヒータコア１８およびロアメンバ１４の上下方向の高さ位置に対応させて、空調ユニットケース１６の左右の両側面、前面、後面のコーナ部乃至その近傍を囲繞するように該空調ユニットケース１６の外面部に取付けて、この補強用ブラケット２８を上述のロアメンバ１４に対向配置したものである。つまり、空調ユニットケース１６の両側面に位置する補強用ブラケット２８の側片部が車両の前後方向に指向して、衝突荷重をロアメンバ１４に伝達すると共に、この側片部にて衝突に対する耐力の向上を図るように構成したものである。
【００４０】
また、上述の補強用ブラケット２８には空調ユニットケース１６の凹部１６ａに沿設される円弧状の沿設部２８ｅが一体または一体的に形成されている。  
このように、図６〜図９で示した実施例の車両のトーボード補強構造は、車室６内とエンジンルーム７とを仕切るトーボード５を備えた車両のトーボード補強構造であって、上記トーボード５と連続して後方に向かってフロアパネル８が延設され、上記フロアパネル８のトーボード５と所定距離後方に離間した位置には、上方にステアリング支持メンバ１３が取付けられる左右一対のセンタステー２０，２０が設けられ、上記フロアパネル８に所定間隔上方に離間して車幅方向に延びるロアメンバ１４が設けられ、上記ロアメンバ１４とトーボード５との間に、衝突時にトーボード５とロアメンバ１４との間の間隔が接近する時、これに干渉してトーボード５の後退を防止すべく補強部材としての補強用ブラケット２８が配設されたものである。
【００４１】
この構成によれば、ステアリング支持メンバ１３とロアメンバ１４の車幅方向に延びる合計２本のメンバ１３，１４により、充分なステアリング支持剛性および車体剛性を確保することができるのは勿論、ロアメンバ１４とトーボード５との間に上記補強部材（補強用ブラケット２８参照）を配設したので、ロアメンバ１４を有効利用してトーボード５の後退を効率的に防止することができ、この結果、前席乗員の足元スペースの確保と安全性の両立を図ることができる。
【００４２】
また、上記ロアメンバ１４とトーボード５との間に補強用ブラケット２８を配設したものである。  
この構成によれば、上述の如く補強用のブラケット２８を設けたので、衝突荷重を該ブラケット２８を介してロアメンバ１４に伝えることができ、ロアメンバ１４によりトーボード５の後退を防止することができる。
【００４３】
さらに、上記空調ユニット１５に補強用ブラケット２８を設け、該補強用ブラケット２８を上記ロアメンバ１４に対向配置したものである。  
この構成によれは、補強用ブラケット２８で強度が補強された空調ユニット１５を補強部材として利用するので、トーボード５の後退をさらに効率的に防止することができる。
【００４４】
なお、図６〜図９で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図６〜図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４５】
図１０、図１１、図１２は車両のトーボード補強構造のさらに他の実施例を示し、図１０〜図１２に示すこの実施例では、図１〜図５で示した先の実施例の構成に加えて、空調ユニットケース１６を隔てた左右両部において、閉断面構造のダッシュロアクロスメンバ１０とロアメンバ１４との間に補強用ブラケット２９，２９を設けたものである。
【００４６】
この補強用ブラケット２９は断面がコの字の剛性部材を平面から見てＬ字状に折曲げ加工したもので、ヒータコア１８およびロアメンバ１４の上下方向の高さ位置に対応させて、該補強用ブラケット２９の前端部２９ａをボルト３０、ナット３１等の取付け部材を用いてダッシュロアクロスメンバ１０に連結し、後端部２９ｂにはロアメンバ１４に対応する半円部を形成して、この後端部２９ｂを溶接手段等によりロアメンバ１４に連結したものである。
【００４７】
つまり、上述の左右一対の補強用ブラケット２９，２９は車両の前後方向に指向させて、ヒータコア１８、ロアメンバ１４と同一高さ位置において、ダッシュロアクロスメンバ１０とロアメンバ１４との間に張架接続したものであり、これら一対の補強用ブラケット２９，２９により衝突荷重をロアメンバ１４に伝達すべく構成したものである。
【００４８】
このように、図１０〜図１２で示した実施例においては、上記ロアメンバ１４とトーボード５との間に補強用ブラケット２９を配設したものである。  
この構成によれば、上述の如く補強用ブラケット２９を設けたので、衝突荷重を該ブラケット２９を介してロアメンバ１４に伝えることができ、ロアメンバ１４によりトーボード５の後退を防止することができる。
【００４９】
しかも、上記補強用ブラケット２９はその前端部２９ａがダッシュロアクロスメンバ１０に連結されると共に、その後端部２９ｂが上記ロアメンバ１４に連結されたものである。
【００５０】
この構成によれば、剛性が高い閉断面構造のダッシュロアクロスメンバ１０を用いるので、衝突に対する耐力が向上し、また衝突荷重はダッシュロアクロスメンバ１０から補強用ブラケット２９を介して剛性部材であるロアメンバ１４に伝えられ、衝突荷重の分散が図れて、衝突耐力がさらに向上する。
【００５１】
なお、図１０〜図１２で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１０〜図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のステアリング支持メンバステーは、実施例のセンタステー２０に対応し、  
以下同様に、  
補強部材は、空調ユニットケース１６または／およびヒータコア１８、補強用ブラケット２８，２９に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上述のロアメンバ１４とセンタステー２０とを図示しない連結部材にて連結してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の車両のトーボード補強構造を示す側面図
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図３】空調ユニットとロアメンバとの関係を示す斜視図
【図４】図１の要部の斜視図
【図５】センタステーの他の実施例を示す斜視図
【図６】車両のトーボード補強構造の他の実施例を示す側面図
【図７】図６のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図８】空調ユニットと補強用ブラケットとの関係を示す斜視図
【図９】図８のＣ−Ｃ線に沿う補強用ブラケットの断面図
【図１０】車両のトーボード補強構造のさらに他の実施例を示す側面図
【図１１】図１０のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図１２】図１０の要部の斜視図
【符号の説明】
【００５４】
５…トーボード
６…車室
７…エンジンルーム
８…フロアパネル
１０…ダッシュロアクロスメンバ
１３…ステアリング支持メンバ
１４…ロアメンバ
１５…空調ユニット
１６…空調ユニットケース（補強部材）
１８…ヒータコア（補強部材）
２０…センタステー（ステアリング支持メンバステー）
２８，２９…補強用ブラケット（補強部材）
【図１】
2006160058.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006160058.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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