(57)【要約】【課題】  車体フレームとスイングアームの間に取付けた自動二輪車等の油圧緩衝器において、ばね荷重調整装置の取付性を向上すること。【解決手段】  ダンパシリンダ１１にピストンロッド１２を挿入し、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の間に懸架スプリング１３を設け、懸架スプリング１３のばね荷重を調整する油圧ジャッキ６１と、油圧ジャッキ６１に作動油を給排する油圧ポンプ７０とからなるばね荷重調整装置６０を備え、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の一方に設けた上取付部材１６を車体フレームに連結し、他方に設けた下取付部材１７をスイングアーム１９に連結した自動二輪車等の油圧緩衝器１０において、前記下取付部材１７におけるスイングアーム１９に対する連結部１８より下部に、油圧ポンプ７０を保持する保持部８０を設けたもの。【選択図】  図１
2006038143.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパシリンダにピストンロッドを挿入し、ダンパシリンダとピストンロッドの間に懸架スプリングを設け、
懸架スプリングのばね荷重を調整する油圧ジャッキと、油圧ジャッキに作動油を給排する油圧ポンプとからなるばね荷重調整装置を備え、
ダンパシリンダとピストンロッドの一方に設けた上取付部材を車体フレームに連結し、他方に設けた下取付部材をスイングアームに連結した自動二輪車等の油圧緩衝器において、
前記下取付部材におけるスイングアームに対する連結部より下部に、油圧ポンプを保持する保持部を設けたことを特徴とする自動二輪車等の油圧緩衝器。
【請求項２】
前記スイングアームが前記下取付部材を挿通可能にする貫通孔を備え、下取付部材に設けた前記保持部をスイングアームの下方に配置した請求項１に記載の自動二輪車等の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記保持部が、前記下取付部材の下端部と、該下端部に着脱自在に設けられるホルダとからなり、ホルダにより油圧ポンプの外周を抱持可能にした請求項１又は２に記載の自動二輪車等の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車等の油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車の油圧緩衝器として、ダンパシリンダにピストンロッドを挿入し、ダンパシリンダとピストンロッドの間に懸架スプリングを設け、ダンパシリンダとピストンロッドの一方に設けた上取付部材を車体フレームに連結し、他方に設けた下取付部材をスイングアームに連結したものがある。スイングアームの一端部は車体フレームに固定されたエンジンに枢支され、他端部はフロントフォークの車輪側チューブに固定された下部フォークブリッジに枢支される。
【０００３】
このような自動二輪車の油圧緩衝器において、懸架スプリングのばね荷重を調整する油圧ジャッキと、油圧ジャッキに作動油を給排する油圧ポンプとからなるばね荷重調整装置を付設するニーズがある。ばね荷重調整装置としては、特許文献１、２に記載のものがある。
【特許文献１】実公平7-12746
【特許文献２】実公平2-35062
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の自動二輪車では、油圧緩衝器が取付けられる車体フレームとスイングアームの間のスペースが狭く、特許文献１、２に記載のばね荷重調整装置を設置することに困難がある。
【０００５】
即ち、特許文献１のばね荷重調整装置は、ダンパシリンダに油圧ジャッキと油圧ポンプの双方を一体化したものであり、油圧ポンプがダンパシリンダの外周に該ダンパシリンダの中心軸と交差する方向に設けられており、ダンパシリンダの径方向サイズが嵩張る。このため、油圧ポンプが車体フレームとスイングアームの間の狭いスペースに入らず、入ったとしても、油圧ポンプをハンドル操作する手が入りにくく操作性が悪い。
【０００６】
また、特許文献２のばね荷重調整装置は、ダンパシリンダに油圧ジャッキを一体化し、この油圧ジャッキにホースを介して油圧ポンプを接続したものである。このリモコン式のばね荷重調整装置でも、油圧ポンプを車体フレームとスイングアームの間の狭いスペースに取付ける余裕がなかったり、外観上の理由から取付けたくない場合がある。
【０００７】
本発明の課題は、車体フレームとスイングアームの間に取付けた自動二輪車等の油圧緩衝器において、ばね荷重調整装置の取付性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、ダンパシリンダにピストンロッドを挿入し、ダンパシリンダとピストンロッドの間に懸架スプリングを設け、懸架スプリングのばね荷重を調整する油圧ジャッキと、油圧ジャッキに作動油を給排する油圧ポンプとからなるばね荷重調整装置を備え、ダンパシリンダとピストンロッドの一方に設けた上取付部材を車体フレームに連結し、他方に設けた下取付部材をスイングアームに連結した自動二輪車等の油圧緩衝器において、前記下取付部材におけるスイングアームに対する連結部より下部に、油圧ポンプを保持する保持部を設けたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記スイングアームが前記下取付部材を挿通可能にする貫通孔を備え、下取付部材に設けた前記保持部をスイングアームの下方に配置したものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記保持部が、前記下取付部材の下端部と、該下端部に着脱自在に設けられるホルダとからなり、ホルダにより油圧ポンプの外周を抱持可能にしたものである。
【発明の効果】
【００１１】
（請求項１）
(a)油圧緩衝器の下取付部材におけるスイングアームに対する連結部より下部に、油圧ポンプを保持する保持部を設けた。従って、車体フレームとスイングアームの間のスペースが狭い場合にも、油圧ポンプをスイングアームの下方のスペースに配置可能にし、油圧ポンプのハンドル操作性、外観性も併せ向上できる。
【００１２】
（請求項２）
(b)スイングアームに下取付部材を挿通可能にする貫通孔を設けたから、全長の長い、従って、伸縮ストロークの長い油圧緩衝器を取付けできる。
【００１３】
（請求項３）
(c)下取付部材に設ける保持部が、ホルダにより油圧ポンプの外周を抱持可能にしたから、油圧ポンプを広い面積で保持し、振動による破損を回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は自動二輪車等の油圧緩衝器を示す正面図、図２は図１の側面図、図３は下取付部材とホルダを示す断面図、図４は油圧ジャッキを示す断面図、図５は油圧ポンプを示す断面図である。
【実施例】
【００１５】
自動二輪車１の油圧緩衝器１０は、図１、図２に示す如く、ダンパシリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００１６】
油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２の側に後述する如くに設けられるばね荷重調整装置６０にバックアップされるばね受け１４と、ダンパシリンダ１１の外周に係止されるばね受け１５の間に懸架スプリング１３を介装し、懸架スプリング１３のばね力により、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００１７】
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１の上端部に固着した上取付部材１６を車体フレーム（不図示）に揺動自在に連結し、ピストンロッド１２の下端部に螺着して固定した下取付部材１７をダンパブッシュ１８（連結部）に挿通されるボルトでスイングアーム１９に揺動自在に連結している。
【００１８】
尚、自動二輪車１は、車体フレームの下部にエンジンを固定し、車体フレームの上部をステアリングハウジング部とし、車体フレームとエンジンの間にテンションロッドを設け、ステアリングハウジング部には上部フォークブリッジがボールジョイントを介して支持されている。エンジンの両側に設けた枢軸まわりにはスイングアーム１９が枢支され、スイングアーム１９の先端部にはボールジョイントを介して下部フォークブリッジが支持されている。上部フォークブリッジと下部フォークブリッジには左右一対のフロントフォークが固定され、フロントフォークの車体側チューブは上部フォークブリッジに、車輪側チューブはそのアクスルホルダにより下部フォークブリッジに固定されている。車体フレームとスイングアーム１９の間に油圧緩衝器１０が設けられる。
【００１９】
油圧緩衝器１０において、ダンパシリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、Ｏリング２２を介してダンパシリンダ１１に液密に装着されるとともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。尚、ダンパシリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側に圧側バンパ２６を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンパストッパ２７にこの圧側バンパ２６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能としている。また、ダンパシリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側にワッシャ２８Ａ、伸側バンプラバー２８を備えている。
【００２０】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（圧側及び伸側減衰力発生装置）３０を有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００２１】
ピストンバルブ装置３０は、ダンパシリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の端部にバルブストッパ３１、圧側バルブ３２、ピストン３３、伸側バルブ３４、バルブストッパ３５を装着し、これらをナット３６で固定してある。
【００２２】
ピストン３３は、外周部に備えたＯリング３７Ａ、ピストンリング３７Ｂを介してダンパシリンダ１１の内部を液密に摺接し、ダンパシリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容されないピストン側油室３８Ａと、ピストンロッド１２が収容されるロッド側油室３８Ｂとに区画する。ピストン３３は、圧側バルブ３２を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする圧側流路３９（不図示）と、伸側バルブ３４を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする伸側流路４０とを備える。
【００２３】
また、ピストンバルブ装置３０は、図１、図２に示す減衰力調整装置４１を有している。
【００２４】
減衰力調整装置４１は、ピルトンロッド１２にピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂを連通可能とするバイパス油路４２を形成し、このバイパス油路４２をピストン側油室３８Ａに開口する縦孔とロッド側油室３８Ｂに開口する横孔により形成している。減衰力調整装置４１は、バイパス油路４２の縦孔の開放端に弁シートを設け、弁シートに臨むニードル弁４３Ａを先端に形成したプッシュロッド４３を、ピストンロッド１２の中空部に軸方向進退自在に、かつＯリング４４を介して液密に挿入し、ニードル弁４３Ａにより弁シートの開口面積を調整可能とする。
【００２５】
プッシュロッド４３は、その基端部４５をピストンロッド１２から下取付部材１７の側に延在している。そして、プッシュロッド４３は、ピストン側油室３８Ａの油圧に基づくスラスト力により、その基端部４５をアジャストロッド４６に当接する方向に突出せしめられている。
【００２６】
アジャストロッド４６は、ピストンロッド１２の外端部に固定されている下取付部材１７に設けられ、プッシュロッド４３の軸方向に交差する方向に穿設された装着孔４７に螺着されて外部から螺動操作可能にされ、プッシュロッド４３の基端部４５に直接当接して該プッシュロッド４３を軸方向に進退させ、プッシュロッド４３のニードル弁４３Ａによりバイパス油路４２の弁シートの開口面積を調整し、伸び側減衰力を調整可能とする。装着孔４７は、その開口部がスイングアーム１９より下方になるように斜めに形成されている。これにより、アジャストロッド４６へのアクセスを容易にして、操作性を向上している。
【００２７】
また、油圧緩衝器１０は、図２に示す如く、ダンパシリンダ１１のピストン側油室３８Ａに対し体積補償室５０を区画するセパレータ５１を備える。セパレータ５１は、ダンパシリンダ１１の内径に設けた突条部５２に保持される。体積補償室５０は、油溜室５０Ａと、この油溜室５０Ａと可動隔壁部材５４により区画される気体室５０Ｂとからなり、ピストン側油室３８Ａと油溜室５０Ａとを連通するオリフィス孔５５がセパレータ５１の中心軸上に穿設されている。可動隔壁部材５４は、フリーピストンからなるが、ダイヤフラムでも良い。
【００２８】
従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
ピストン側油室３８Ａの油が圧側流路３９を通ってロッド側油室３８Ｂに流れ、この油が圧側バルブ３２を撓み変形させて圧側の減衰力を得る。これに続き、ダンパシリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が余剰になり、この余剰油がピストン側油室３８Ａからセパレータ５１のオリフィス孔５５を通って体積補償室５０の油溜室５０Ａに排出されるものとなる。
【００２９】
（伸長時）
ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のとき、ロッド側油室３８Ｂの油が調整ロッド４３のニードル弁４３Ａにより開度調整されているピストンロッド１２のバイバス流路４２を通ってピストン側油室３８Ａに流れ、この間のニードル弁４３Ａによる絞り抵抗により伸側減衰力を得る。また、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のとき、ロッド側油室３８Ｂの油が伸側流路４０を通り、伸側バルブ３４を撓み変形させてピストン側油室３８Ａへ流れ、伸側の減衰力を得る。そしてこのとき、ダンパシリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出体積分の油が不足し、この不足油が体積補償室５０の油溜室５０Ａからセパレータ５１のオリフィス孔５５を通ってピストン側油室３８Ａへ速やかに補給される。
【００３０】
これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。
油圧緩衝器１０は、ばね荷重調整装置６０を有している。ばね荷重調整装置６０は、懸架スプリング１３のばね荷重を調整する油圧ジャッキ６１と、油圧ジャッキ６１に作動油を給排する油圧ポンプ７０とからなる。
【００３１】
油圧ジャッキ６１は、図４に示す如く、内筒６２の外側に、Ｏリング６３Ａを備えた外筒６３を設け、内筒６２と外筒６３の環状間隙にプランジャ６４を挿入し、プランジャ６４の下部にジャッキ室６５を区画形成し、プランジャ６４の上部に前述のばね受け１４を支持する。プランジャ６４の内外周にはＯリング６４Ａ、６４Ｂが装填される。
【００３２】
油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２に固定される下取付部材１７の上端段差部１７Ａ（図３）に、半割状に２分されたストッパ板６６、６７を合体させる如くに係着し、ジャッキ支持筒６８の下端フランジに設けた筒状スカート部６８Ａを合体させたストッパ板６６、６７の外周に嵌着し、支持筒６８の外周に油圧ジャッキ６１の内筒６２を嵌合係止し、支持筒６８の下端フランジに油圧ジャッキ６１の外筒６３を載置する。
【００３３】
油圧ポンプ７０は、手動ポンプであり（但し、電動ポンプでも可）、図５に示す如く、ポンプハウジング７１の開口部にキャップ７２をかしめ固定し、キャップ７２に螺合する操作ボルト７３をポンプハウジング７１の外部から内部に挿入し、操作ボルト７３の挿入端にプランジャ７４を支持してポンプ室７５を区画形成する。操作ボルト７３の挿入端の外周には抜け止めカラー７３Ａが挿着され、プランジャ７４の外周にはＯリング７４Ａが装填される。ばね荷重調整装置６０は、油圧ジャッキ６１のジャッキ室６５に接続したジョイント６６と、油圧ポンプ７０のポンプ室７５に接続したジョイント７６を、可撓性ホース７７により連結する。
【００３４】
油圧ポンプ７０は、操作ボルト７３の外端部を螺動操作することにてポンプ室７５の作動油を油圧ジャッキ６１のジャッキ室６５に給排する。車高上げ時には、ポンプ室７５の作動油をジャッキ室６５に供給してジャッキ室６５を昇圧することによりプランジャ６４のばね受け１４を上昇させ、懸架スプリング１３の初期設定荷重を大きくする。車高下げ時には、ジャッキ室６５の作動油をポンプ室７５に排出してジャッキ室６５を降圧することによりばね受け１４を下降させ、懸架スプリング１３の初期設定荷重を小さくする。
【００３５】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、ピストンロッド１２に固定した下取付部材１７におけるスイングアーム１９に対する連結部（ダンパブッシュ）１８より下部（油圧緩衝器１０のダンパシリンダ１１、ピストンロッド１２の中心軸に沿う下方部）に、油圧ポンプ７０を保持する保持部８０を設けた。
【００３６】
本実施例の保持部８０は、図３に示す如く、下取付部材１７の下端部８１と、下端部８１にボルト８３で着脱自在に設けられるホルダ８２とからなり、下端部８１の車幅方向に沿う半円状溝部８１Ａと、これに相対するホルダ８２の半円状溝部８２Ａにより油圧ポンプ７０を構成するポンプハウジング７１の外周の全周を抱持する。
【００３７】
また、油圧緩衝器１０は、スイングアーム１９に下取付部材１７を挿通可能にする貫通孔１９Ａを備え、貫通孔１９Ａの下方の車幅方向の左右両側部に下取付部材１７の連結部（ダンパブッシュ）１８を挟むボルト取付部１９Ｂ、１９Ｂを張り出し状に突設している。そして、スイングアーム１９の貫通孔１９Ａに挿通された下取付部材１７の連結部（ダンパブッシュ）１８より下部に設けた前述の保持部８０をスイングアーム１９のボルト取付部１９Ｂより下方に配置する。保持部８０は油圧ポンプ７０の中心軸が車幅方向に沿うように該油圧ポンプ７０を保持し、スイングアーム１９の下部スペースで、車幅方向の外方から油圧ポンプ７０の操作ボルト７３を操作可能にする。
【００３８】
尚、本実施例では、ばね荷重調整装置６０の油圧ジャッキ６１をスイングアーム１９の上部スペースに配置した。但し、ばね荷重調整装置６０の油圧ジャッキ６１の一部又は全部をスイングアーム１９の貫通孔１９Ａの内部に配置しても良く、或いはスイングアーム１９の下部スペースに配置しても良い。
【００３９】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)油圧緩衝器１０の下取付部材１７におけるスイングアーム１９に対する連結部１８より下部に、油圧ポンプ７０を保持する保持部８０を設けた。従って、車体フレームとスイングアーム１９の間のスペースが狭い場合にも、油圧ポンプ７０をスイングアーム１９の下方のスペースに配置可能にし、油圧ポンプ７０のハンドル操作性、外観性も併せ向上できる。
【００４０】
(b)スイングアーム１９に下取付部材１７を挿通可能にする貫通孔１９Ａを設けたから、全長の長い、従って、伸縮ストロークの長い油圧緩衝器１０を取付けできる。
【００４１】
(c)下取付部材１７に設ける保持部８０が、ホルダ８２により油圧ポンプ７０の外周を抱持可能にしたから、油圧ポンプ７０を広い面積で保持し、振動による破損を回避できる。
【００４２】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】図１は自動二輪車等の油圧緩衝器を示す正面図である。
【図２】図２は図１の側面図である。
【図３】図３は下取付部材とホルダを示す断面図である。
【図４】図４は油圧ジャッキを示す断面図である。
【図５】図５は油圧ポンプを示す断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  自動二輪車
１０  油圧緩衝器
１１  ダンパシリンダ
１２  ピストンロッド
１３  懸架スプリング
１６  上取付部材
１７  下取付部材
１９  スイングアーム
１９Ａ  貫通孔
６０  ばね荷重調整装置
６１  油圧ジャッキ
７０  油圧ポンプ
８０  保持部
８１  下端部
８２  ホルダ
【図１】
2006038143.tif 000003
【図２】
2006038143.tif 000004
【図３】
2006038143.tif 000005
【図４】
2006038143.tif 000006
【図５】
2006038143.tif 000007