(57)【要約】【課題】  弾性部材の回転方向端及び半径方向外側を支持する入力側部材と、弾性部材の回転方向端を支持する出力側部材とを備えた流体式トルク伝達装置のロックアップ装置において、ロックアップ装置の連結時におけるヒステリシストルクを減らす。【解決手段】  ロックアップ装置５は、トーションスプリング５４と、ピストン５１及びリティーニングプレート５２と、ドリブンプレート５３とを備えている。リティーニングプレート５２は、トーションスプリング５４の半径方向外側を支持する外周支持部７５と、トーションスプリング５４の回転方向端を回転方向に支持する回転方向支持部７７とを有している。ドリブンプレート５３は、トーションスプリング５４の回転方向端を支持するとともに、トーションスプリング５４の回転方向端に係合してトーションスプリング５４の半径方向外方への移動を制限する爪部８２を有している。【選択図】      図２
2006118628.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体式トルク伝達装置のフロントカバーとタービンとの間の空間に配置され、前記フロントカバーと前記タービンとを機械的に接続するためのロックアップ装置であって、
回転方向に弾性変形可能な弾性部材と、
前記弾性部材の半径方向外側を支持する入力側外周支持部と、前記弾性部材の回転方向端を回転方向に支持する入力側回転方向支持部とを有し、前記フロントカバーからトルクが入力される入力側部材と、
前記弾性部材の回転方向端を支持して前記入力側部材と回転方向に弾性的に連結されるとともに、前記弾性部材の回転方向端と係合して前記弾性部材の半径方向外方への移動を制限する出力側回転方向支持部を有し、前記タービンにトルクを出力する出力側部材と、
を備えた流体式トルク伝達装置のロックアップ装置。
【請求項２】
前記弾性部材の回転方向端には、シート部材が装着されており、
前記入力側回転方向支持部は、前記シート部材が回転方向端に装着された前記弾性部材の回転方向端を支持しており、
前記出力側回転方向支持部は、前記シート部材が回転方向端に装着された前記弾性部材の回転方向端を支持しており、
前記シート部材は、前記出力側回転方向支持部に係合して前記弾性部材の回転方向端の半径方向外方への移動を制限する係合部を有している、
請求項１に記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置。
【請求項３】
前記出力側回転方向支持部は、軸方向に延びる爪部であり、
前記係合部は、前記爪部の半径方向内側に配置された突起部である、
請求項２に記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置。
【請求項４】
前記入力側外周支持部は、前記弾性部材の回転方向中央の半径方向外側の部分に対向して配置された回転方向中央側壁部と、前記弾性部材の回転方向中央の部分と前記回転方向中央側壁部との隙間に比べて前記弾性部材の回転方向端の半径方向外側の部分との隙間が小さくなるように前記弾性部材の回転方向端の半径方向外側の部分に対向して配置された回転方向端側壁部とを有している、請求項１〜３のいずれかに記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置。
【請求項５】
前記入力側外周支持部は、前記弾性部材の半径方向外側に配置される筒状の部分であり、
前記筒状の部分には、前記弾性部材の回転方向端の半径方向外側の部分に対応する部分の半径が絞られることによって、前記回転方向端側壁部及び前記回転方向中央側壁部が形成されている、
請求項４に記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体式トルク伝達装置のロックアップ装置、特に、流体式トルク伝達装置のフロントカバーとタービンとの間の空間に配置され、フロントカバーとタービンとを機械的に接続するためのロックアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
流体式トルク伝達装置の一つとして、トルクコンバータがある。トルクコンバータは、３種の羽根車（インペラー、タービン、ステータ）を内部に有し、内部の作動油の循環によってトルクを伝達する装置である。インペラーは、入力側回転体に連結されたフロントカバーに固定されている。インペラーが回転すると、インペラーからタービンに向かって作動油が流れ、タービンが回転させられる。この結果、タービンから入力シャフトにトルクが出力される。このようなトルクコンバータには、ロックアップ装置が設けられることが多い。
【０００３】
ロックアップ装置は、タービンとフロントカバーとの間の空間に配置されており、フロントカバーとタービンを機械的に接続することで直接トルクを伝達するための装置である。このようなロックアップ装置の一例として、回転方向に弾性変形可能な弾性部材としてのトーションスプリングと、トーションスプリングの回転方向端を直接又は回転方向端にスプリングシートが装着された状態で支持する入力側回転方向支持部とトーションスプリングの半径方向外側を支持する入力側外周支持部とを有しておりフロントカバーからトルクが入力される入力側部材と、トーションスプリングの回転方向端を支持する出力側回転方向支持部を有しており入力側部材と回転方向に弾性的に連結されることによってタービンにトルクを出力する出力側部材としてのドリブンプレートとを備えたものがある。ここで、入力側部材は、フロントカバーに摩擦連結可能なピストンと、ピストンに固定されたリティーニングプレートとを有している。ピストンは、タービンとフロントカバーとの間の空間を軸方向に分割するように配置されている。ドリブンプレートは、タービンシェルやタービンハブ等に固定されている。また、リティーニングプレート及びドリブンプレートは、トーションスプリングとともにロックアップ装置のダンパー機構を構成している。
【０００４】
このようなロックアップ装置において、ピストンの軸方向フロントカバー側の空間内の作動油を排出すると、ピストンの軸方向タービン側の空間内の油圧が軸方向フロントカバー側の空間内の油圧よりも高くなり、ピストンが軸方向フロントカバー側に移動する。すると、ピストンの外周部に設けられた摩擦フェーシングがフロントカバーの摩擦面に押し付けられて、トルクがフロントカバーから入力側部材に伝達され、トーションスプリング及びドリブンプレートを介して、タービンに出力される（以下、ロックアップ装置の連結時とする）。このとき、ロックアップ装置のダンパー機構においては、トーションスプリングが入力側部材の入力側回転方向支持部とドリブンプレートの出力側回転方向支持部との間で圧縮され、捩じり振動を吸収・減衰する（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−１２２２１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のロックアップ装置の連結時には、ロックアップ装置がトルクコンバータと一体に回転するため、トーションスプリングに遠心力が作用する。このため、トーションスプリングは、半径方向外方に移動して、入力側外周支持部にトーションスプリングの遠心荷重のほとんどが作用することになり、その結果、ヒステリシストルクが増加している。また、入力側部材の入力側外周支持部は、トーションスプリングの半径方向外側を覆う全周にわたって同一の内径を有する筒状の部分であるため、トーションスプリングが圧縮される際に、トーションスプリングから入力側外周支持部に遠心荷重がさらに作用し易くなり、ヒステリシストルクの増加が顕著になっている。
【０００６】
本発明の課題は、弾性部材の回転方向端及び半径方向外側を支持する入力側部材と、弾性部材の回転方向端を支持する出力側部材とを備えた流体式トルク伝達装置のロックアップ装置において、ロックアップ装置の連結時におけるヒステリシストルクを減らすことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置は、流体式トルク伝達装置のフロントカバーとタービンとの間の空間に配置され、フロントカバーとタービンとを機械的に接続するためのロックアップ装置であって、回転方向に弾性変形可能な弾性部材と、フロントカバーからトルクが入力される入力側部材と、タービンにトルクを出力する出力側部材とを備えている。入力側部材は、弾性部材の半径方向外側を支持する入力側外周支持部と、弾性部材の回転方向端を回転方向に支持する入力側回転方向支持部とを有している。出力側部材は、弾性部材の回転方向端を支持して入力側部材と回転方向に弾性的に連結されるとともに、弾性部材の回転方向端に係合して弾性部材の半径方向外方への移動を制限する出力側回転方向支持部を有している。尚、弾性部材は、入力側回転方向支持部及び出力側回転方向支持部によって、回転方向端に直接に、又は、回転方向端に装着されたシート部材等を介して間接的に支持されていてもよい。
【０００８】
この流体式トルク伝達装置のロックアップ装置では、ロックアップ装置の連結時において、トルクがフロントカバーから入力側部材に入力され、弾性部材及び出力側部材を介して、タービンに出力される。このとき、弾性部材は、入力側部材の入力側回転方向支持部と出力側部材の出力側回転方向支持部との間で圧縮されるとともに、フロントカバー及びタービンと一体に回転することにより遠心力が作用する。このため、弾性部材は半径方向外方に移動しようとするが、このロックアップ装置では、出力側部材の出力側回転方向支持部が弾性部材の回転方向端に係合して弾性部材の半径方向外方への移動を制限しているため、弾性部材の遠心荷重が出力側回転方向支持部に作用することとなり、入力側部材の入力側外周支持部に弾性部材の遠心荷重が作用しにくくなっている。
【０００９】
これにより、このロックアップ装置では、弾性部材から入力側部材の入力側外周支持部に作用する遠心荷重を減らすことができるため、ロックアップ装置の連結時におけるヒステリシストルクを減らすことができる。
【００１０】
請求項２に記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置は、請求項１において、弾性部材の回転方向端には、シート部材が装着されている。入力側回転方向支持部は、シート部材が回転方向端に装着された弾性部材の回転方向端を支持している。出力側回転方向支持部は、シート部材が回転方向端に装着された弾性部材の回転方向端を支持している。シート部材は、出力側回転方向支持部に係合して弾性部材の半径方向外方への移動を制限する係合部を有している。
【００１１】
請求項３に記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置は、請求項２において、出力側回転方向支持部は、軸方向に延びる爪部である。係合部は、爪部の半径方向内側に配置された突起部である。
【００１２】
請求項４に記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置は、請求項１〜３のいずれかにおいて、入力側外周支持部は、弾性部材の回転方向中央の半径方向外側の部分に対向して配置された回転方向中央側壁部と、弾性部材の回転方向中央の部分と回転方向中央側壁部との隙間に比べて弾性部材の回転方向端の半径方向外側の部分との隙間が小さくなるように弾性部材の回転方向端の半径方向外側の部分に対向して配置された回転方向端側壁部とを有している。
【００１３】
この流体式トルク伝達装置のロックアップ装置では、弾性部材の回転方向端と回転方向端側壁部との間の隙間が、弾性部材の回転方向中央の部分と回転方向中央側壁部との隙間に比べて小さくなっているため、弾性部材の回転方向端の半径方向位置が安定し、弾性部材の回転方向端と出力側部材の出力側回転方向支持部と係合がスムーズに行うことができる。また、ロックアップ装置の連結時において弾性部材が圧縮される際には、弾性部材の回転方向中央の部分と回転方向中央側壁部との隙間が、弾性部材の回転方向端と回転方向端側壁部との間の隙間に比べて大きくなっているため、弾性部材から回転方向中央側壁部に遠心荷重が作用しにくくなり、ロックアップ装置の連結時におけるヒステリシストルクをさらに減らすことができる。
【００１４】
請求項５に記載の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置は、請求項４において、入力側外周支持部は、弾性部材の半径方向外側に配置される筒状の部分である。筒状の部分には、弾性部材の回転方向端の半径方向外側の部分に対応する部分の半径が絞られることによって、回転方向端側壁部及び回転方向中央側壁部が形成されている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明にかかる流体式トルク伝達装置のロックアップ装置では、出力側部材に、弾性部材の回転方向端を支持するとともに、弾性部材の回転方向端と係合して弾性部材の半径方向外方への移動を制限する出力側回転方向支持部を設けているため、ロックアップ装置の連結時におけるヒステリシストルクを減らすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面に基づいて、本発明にかかる流体式トルク伝達装置のロックアップ装置の実施形態について説明する。
（１）トルクコンバータの全体構造
図１に、本発明の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置の一実施形態が採用されたトルクコンバータ１の縦断面概略図である。図１の左側にはエンジン（図示せず）が配置され、図の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。また、図１に示すＯ−Ｏは、トルクコンバータ１の回転軸線である。
【００１７】
トルクコンバータ１は、エンジン側のクランクシャフト（図示せず）からトランスミッションの入力シャフトにトルクを伝達するための装置であり、入力側の部材に固定されるフロントカバー２と、３種の羽根車（インペラー９、タービン１０、ステータ１１）からなるトルクコンバータ本体３と、ロックアップ装置５とから構成されている。
【００１８】
フロントカバー２は、円板状の部材であり、主として、カバー円板部８ａと、カバー円板部８ａの外周部に形成された軸方向トランスミッション側に突出する外周筒状部８ｂとを有している。外周筒状部８ｂは、インペラー９のインペラーシェル１２に溶接によって固定されている。
【００１９】
インペラー９は、インペラーシェル１２と、その内側に固定された複数のインペラーブレード１３と、インペラーシェル１２の内周側に設けられた筒状のインペラーハブ２１とから構成されている。
【００２０】
タービン１０は、流体室内でインペラー９に対向して配置されている。タービン１０は、タービンシェル１４と、タービンシェル１４に固定された複数のタービンブレード１５と、タービンシェル１４の内周側に固定されたタービンハブ１６とから構成されている。タービンハブ１６は、外周側に延びるフランジ１６ａを有しており、このフランジ１６ａには、タービンシェル１４の内周部が、後述のドリブンプレート５３とともに、複数のリベット１７によって固定されている。また、タービンハブ１６の筒状部１６ｂには、図示しないトランスミッションの入力シャフトがスプライン係合している。
【００２１】
ステータ１１は、インペラー９とタービン１０の内周部間に配置され、タービン１０からインペラー９へと戻る作動油を整流するための機構である。ステータ１１は、主として、環状のステータキャリア１８と、その外周面に設けられた複数のステータブレード１９とから構成されている。ステータキャリア１８は、ワンウェイクラッチ２０を介して図示しない固定シャフトに支持されている。なお、フロントカバー２とタービンハブ１６との軸方向間には第１スラストベアリング３１が設けられ、タービンハブ１６とステータ１１との間には第２スラストベアリング３２が設けられ、ステータ１１とインペラーハブ２１との間には第３スラストベアリング３３が設けられている。各スラストベアリング３１〜３３においては、半径方向に作動油が流通可能なポートが形成されている。
【００２２】
（２）ロックアップ装置の構造
ロックアップ装置５は、フロントカバー２に連結可能なクラッチ機構６としての機能と、クラッチ機構６とタービン１０とを回転方向に弾性的に連結するダンパー機構７としての機能とを有しており、必要に応じて、フロントカバー２とタービン１０とを機械的に接続するための装置である。ロックアップ装置５は、主として、フロントカバー２からトルクが入力される入力側部材としてのピストン５１及びリティーニングプレート５２と、出力側部材としてのドリブンプレート５３と、回転方向に弾性変形可能な弾性部材としての複数のトーションスプリング５４とから構成されている。そして、本実施形態のロックアップ装置５では、クラッチ機構６がピストン５１から構成されており、ダンパー機構７がリティーニングプレート５２、ドリブンプレート５３及び複数のトーションスプリング５４から構成されている。以下、図１〜図３を用いて、ロックアップ装置５について説明する。ここで、図２は、ロックアップ装置５の縦断面部分図である。図３は、ロックアップ装置５をタービン側から見た平面部分図（ドリブンプレート５３については爪部８２のみを図示し、リティーニングプレート５２については外周支持部７５の傾斜筒状部７５ｃを除いて図示している）である。
【００２３】
＜ピストン＞
ピストン５１は、トルクコンバータ本体３内の油圧の制御によって、フロントカバー２のカバー円板部８ａに接近又は離反することが可能な部材である。ピストン５１は、主として、円板状のピストン本体６１から構成されている。
【００２４】
ピストン本体６１は、フロントカバー２とタービン１０との間の空間を軸方向に２分割するように半径方向に延びる円板状の部材である。ピストン本体６１の外周部は、環状かつ平坦な押圧部６２となっている。押圧部６２の軸方向エンジン側の面には、摩擦フェーシング６３が設けられている。
【００２５】
また、押圧部６２の外周縁には、軸方向トランスミッション側に延びる外周筒状部６４が設けられている。押圧部６２の内周側のピストン本体６１の半径方向中間付近の部分には、複数のピストン貫通孔６５が設けられている。
【００２６】
また、ピストン本体６１の内周縁には、軸方向エンジン側に延びる内周筒状部６６が設けられている。内周筒状部６６の内周面は、タービンハブ１６の筒状部１６ｂの外周面に対して軸方向及び回転方向に移動可能に支持されている。内周筒状部６６と筒状部１６ｂと半径方向間には、シールリング６７が設けられている。
【００２７】
このようにして、フロントカバー２とピストン５１との間には、空間Ｓ１が形成されている。空間Ｓ１の内周部は第１スラストベアリング３１において形成されたポートを介して図示しない入力シャフトに形成された油路に連通している。また、ピストン５１のタービン側の空間を空間Ｓ２とする。
【００２８】
＜リティーニングプレート＞
リティーニングプレート５２は、複数のトーションスプリング５４をピストン５１側に保持するとともに、トーションスプリング５４の回転方向端（正確には、トーションスプリング５４の回転方向端に装着されるスプリングシート５５）を回転方向に支持する役割を果たす。リティーニングプレート５２は、ピストン５１の外周筒状部６４の半径方向内側に配置されている。
【００２９】
リティーニングプレート５２は、ピストン本体６１の軸方向トランスミッション側の面に沿って配置された環状の部材であり、主として、環状部７１と、環状部７１の外周側に設けられた複数のトーションスプリング５４を保持するスプリング保持部７２とを有している。
【００３０】
環状部７１は、ピストン本体６１の軸方向トランスミッション側の面に当接するとともに、ピストン貫通孔６５に対応する位置に複数のプレート貫通孔７３が設けられており、複数のリベット２２によってピストン５１に固定されている。
【００３１】
スプリング保持部７２は、本実施形態において、トーションスプリング５４の軸方向エンジン側を支持するピストン側支持部７４と、トーションスプリング５４の半径方向外側を支持する入力側外周支持部としての外周支持部７５と、トーションスプリング５４の半径方向内側を支持する複数の内周支持部７６と、トーションスプリング５４の回転方向端を支持する入力側回転方向支持部としての複数の回転方向支持部７７とを有しており、複数のトーションスプリング５４が回転方向に間隔を空けて並べで配置できるように構成されている。
【００３２】
ピストン側支持部７４は、環状部７１の外周端から半径方向外側に延びる環状の部分であり、そのピストン側の面がピストン本体６１の軸方向トランスミッション側の面に当接している。
【００３３】
外周支持部７５は、ピストン側支持部７４の外周端から軸方向トランスミッション側に延びる筒状の部分であり、その外周面がピストン５１の外周筒状部６４の内周面に当接している。そして、外周支持部７５は、各トーションスプリング５４の回転方向端の半径方向外側の部分の半径及び回転方向に隣り合うトーションスプリング５４間に対応する部分である回転方向端側壁部７５ａの半径が、各トーションスプリング５４の回転方向中央の半径方向外側の部分に対向する部分である回転方向中央側壁部７５ｂの半径よりも小さくなるように絞られた形状を有している。また、回転方向端側壁部７５ａのうちトーションスプリング５４の回転方向端の半径方向外側の部分及び回転方向中央側壁部７５ｂの軸方向トランスミッション側の端部には、軸方向トランスミッション側に向かうにつれて径が小さくなるように傾斜した複数の傾斜筒状部７５ｃが設けられている。傾斜筒状部７５ｃは、トーションスプリング５４のタービン側の部分のうち半径方向外側の部分を覆っている。
【００３４】
内周支持部７６は、各トーションスプリング５４の回転方向中央の半径方向内側の部分に対向する、言い換えれば、回転方向中央側壁部７５ｂとの半径方向間にトーションスプリング５４を挟むように配置される壁部であり、ピストン側支持部７４の内周部からスプリング保持部７２の一部を軸方向トランスミッション側に切り起こすことによって形成されている。
【００３５】
回転方向支持部７７は、本実施形態において、トーションスプリング５４の回転方向端の半径方向外側の部分を支持する外側支持部７７ａと、トーションスプリング５４の回転方向端の半径方向内側の部分を支持する内側支持部７７ｂとを有している。外側支持部７７ａは、外周支持部７５の各回転方向端側壁部７５ａのうち回転方向に隣り合うトーションスプリング５４間に対応する部分の軸方向トランスミッション側の端部から半径方向内側に向かって延びる壁部であり、トーションスプリング５４の回転方向端の半径方向外側の部分に当接している。内側支持部７７ｂは、外周支持部７５の各回転方向端側壁部７５ａのうち回転方向に隣り合うトーションスプリング５４間に対応する部分に対向する壁部であり、トーションスプリング５４の回転方向端の半径方向内側の部分に当接している。内側支持部７７ｂは、ピストン側支持部７４の半径方向中央部（具体的には、内周支持部７６よりも半径方向外側の部分）からスプリング保持部７２の一部を軸方向トランスミッション側に切り起こすことによって形成されている。
【００３６】
＜ドリブンプレート＞
ドリブンプレート５３は、トーションスプリング５４の回転方向端（正確には、トーションスプリング５４の回転方向端に装着されるスプリングシート５５）を回転方向に支持する役割を果たす。
【００３７】
ドリブンプレート５３は、ピストン５１の軸方向トランスミッション側に配置された環状の部材であり、主として、環状部８１と、リティーニングプレート５２に保持された複数のトーションスプリング５４の回転方向端に当接する出力側回転方向支持部としての複数の爪部８２と、トーションスプリング５４のタービン側の部分のうち半径方向内側の部分を覆う複数のタービン側支持部８３とを有している。
【００３８】
環状部８１の内周部は、タービンシェル１４の内周部とともに、タービンハブ１６のフランジ１６ａにリベット１７によって固定されている。
爪部８２は、環状部８１の外周端から軸方向エンジン側に延びる部分であり、回転方向支持部７７の外側支持部７７ａと内側支持部７７ｂとの半径方向間において、トーションスプリング５４の回転方向端に当接している。爪部８２は、本実施形態において、トーションスプリング５４の回転方向端の半径方向中央付近（より具体的には、トーションスプリング５４のコイル中心のやや半径方向外側）に当接している。
【００３９】
タービン側支持部８３は、複数の爪部８２の回転方向間、すなわち、リティーニングプレート５２の内周支持部７６の半径方向位置に対応する壁部であり、環状部８１の外周部の一部を軸方向トランスミッション側に切り起こすことによって形成されている。
【００４０】
＜トーションスプリング＞
トーションスプリング５４は、エンジンの回転変動により生じる微少捩じり振動やロックアップ装置５の連結時のショックによる振動などを吸収・減衰するコイルスプリングからなり、本実施形態において、その回転方向両端にシート部材としてのスプリングシート５５が装着されている。トーションスプリング５４は、リティーニングプレート５２を介して、ピストン５１とドリブンプレート５３とを回転方向に弾性的に連結する。
【００４１】
尚、トーションスプリング５４がリティーニングプレート５２のスプリング保持部７２に保持された状態において、外周支持部７５の回転方向端側壁部７５ａの内周面とトーションスプリング５４のコイル外周との隙間は、外周支持部７５の回転方向中央側壁部７５ｂの内周面とトーションスプリング５４のコイル外周との隙間よりも小さくなっている。
【００４２】
＜スプリングシート＞
スプリングシート５５は、主として、トーションスプリング５４の座巻部分が当接するシート部９１と、トーションスプリング５４のコイル内部に挿入されるコイル挿入部９２と、シート部９１のトーションスプリング５４の座巻部分が当接する面とは反対側の面に設けられた突起部９３とを有している。
【００４３】
シート部９１は、本実施形態において、トーションスプリング５４のコイル外径とほぼ同じ外径を有する円板状の部分である。ここで、シート部９１のトーションスプリング５４の座巻部分が当接する面を座巻当接面９１ａとし、シート部９１の座巻当接面９１ａの反対側の面をシート座面９１ｂとする。
【００４４】
コイル挿入部９２は、座巻当接面９１ａの中心から突出するシート部９１の外径よりも小さい径を有する円柱状の部分である。
突起部９３は、本実施形態において、シート座面９１ｂの中央に形成された先端が丸みを帯びた円柱状の部分である。この突起部９３は、ドリブンプレート５３の爪部８２の半径方向内側に配置されており、爪部８２に対して、径方向内側から係合する係合部としての役割を有している。このため、爪部８２は、トーションスプリング５４の回転方向端、すなわち、スプリングシート５５が半径方向外方に移動しようとする場合に、突起部９３に係合することで、トーションスプリング５４の径方向外方への移動を制限することができる。
【００４５】
（３）トルクコンバータの動作
次に、トルクコンバータ１の動作について、図１〜４を用いて説明する。ここで、図４は、ロックアップ装置５における回転数とヒステリシストルクとの関係を示す線図である。
【００４６】
エンジン側のクランクシャフトからのトルクは、図示しないフレキシブルプレートを介してフロントカバー２に入力される。これにより、インペラー９が回転し、作動油がインペラー９からタービン１０へと流れる。この作動油の流れによりタービン１０は回転し、タービン１０のトルクは図示しない入力シャフトに出力される。
【００４７】
トルクコンバータ１の速度比が上がり、入力シャフトが一定の回転速度になると、空間Ｓ１の作動油が入力シャフト内部の油路を通ってドレンされる。この結果、ピストン５１の軸方向タービン側の空間Ｓ２内の油圧が軸方向フロントカバー側の空間Ｓ１内の油圧よりも高くなり、ピストン５１がフロントカバー２側に移動させられる。すると、ピストン５１がフロントカバー２側に移動し、摩擦フェーシング６３がフロントカバー２の摩擦面に押し付けられる。これにより、フロントカバー２のトルクは、ピストン５１及びリティーニングプレート５２に伝達され、トーションスプリング５４及びドリブンプレート５３を介して、タービン１０に出力される。
【００４８】
このようなロックアップ装置５の連結時において、フロントカバー２に捩じり振動が入力されると、ピストン５１とドリブンプレート５３とが相対回転し、トーションスプリング５４が回転方向に圧縮される。このとき、トーションスプリング５４には遠心力が作用するため、トーションスプリング５４及びスプリングシート５５が半径方向外方に移動しようとする。しかし、スプリングシート５５の突起部９３とドリブンプレート５３の爪部８２とが係合するため、スプリングシート５５及びトーションスプリング５４の径方向外側への移動が制限されているため、トーションスプリング５４の遠心荷重がドリブンプレート５３の爪部８２に作用することとなり、リティーニングプレート５２の外周支持部７５にトーションスプリング５４の遠心荷重が作用しにくくなっている。
【００４９】
ここで、外周支持部７５の回転方向端側壁部７５ａとトーションスプリング５４のコイル外周との隙間は、外周支持部７５の回転方向中央側壁部７５ｂの内周面とトーションスプリング５４のコイル外周との隙間よりも小さくなっており、トーションスプリング５４の回転方向端の半径方向位置が安定しているため、スプリングシート５５の突起部９３とドリブンプレート５３の爪部８２との係合をスムーズに行うことができるようになっている。これに付随して、外周支持部７５の回転方向端側壁部７５ａの内周面とトーションスプリング５４のコイル外周との隙間に比べて、外周支持部７５の回転方向中央側壁部７５ｂの内周面とトーションスプリング５４のコイル外周との隙間が大きくなっているため、トーションスプリング５４が圧縮される際には、トーションスプリング５４から回転方向中央側壁部７５ｂに遠心荷重が作用しにくくなっている。
【００５０】
このように、本実施形態のロックアップ装置５では、トーションスプリング５４の遠心荷重をドリブンプレート５３の爪部８２に作用させることによって、トーションスプリング５４からリティーニングプレート５２の外周支持部７５に作用する遠心荷重を減らすことができるため、図４に示されるように、従来のロックアップ装置（すなわち、本実施形態のロックアップ装置５における突起部９３と、トーションスプリング５４の回転方向端の半径方向外側の部分に対応する部分の半径が絞られることによって形成された回転方向端側壁部７５ａ及び回転方向中央側壁部７５ｂとを有しないロックアップ装置）に比べて、ロックアップ装置の連結時におけるヒステリシストルクを減らすことができる。
【００５１】
（４）他の実施形態
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【００５２】
（Ａ）
前記実施形態では、トーションスプリングの半径方向外側の部分がリティーニングプレートによって支持された構造を有するロックアップ装置に本発明を適用したが、トーションスプリングの半径方向外側の部分がピストンの外側筒状部によって支持された構造を有するロックアップ装置に本発明を適用してもよい。
【００５３】
（Ｂ）
前記実施形態では、ドリブンプレートがタービンハブにリベットによって固定された構造を有するロックアップ装置に本発明を適用したが、タービンシェルの外周部にドリブンプレートが溶接等によって固定された構造を有するロックアップ装置に本発明を適用してもよい。
【００５４】
（Ｃ）
前記実施形態では、トーションスプリングの回転方向両端にスプリングシートが装着されており、ドリブンプレートの爪部と係合する突起部がスプリングシートに形成されていたが、これに限定されず、トーションスプリングの回転方向両端にドリブンプレートの爪部が直接当接する構造（すなわち、スプリングシートを有しない構造）において、ドリブンプレートの爪部とトーションスプリングの座巻部分とを係合させる構造にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の流体式トルク伝達装置のロックアップ装置の一実施形態が採用されたトルクコンバータの縦断面概略図である。
【図２】ロックアップ装置の縦断面部分図である。
【図３】ロックアップ装置をタービン側から見た平面部分図（ドリブンプレートについては爪部のみを図示し、リティーニングプレートについては外周支持部の傾斜筒状部を除いて図示している）である。
【図４】ロックアップ装置における回転数とヒステリシストルクとの関係を示す線図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  トルクコンバータ（流体式トルク伝達装置）
２  フロントカバー
５  ロックアップ装置
１０  タービン
５１  ピストン（入力側部材）
５２  リティーニングプレート（入力側部材）
５３  ドリブンプレート（出力側部材）
５４  トーションスプリング（弾性部材）
５５  スプリングシート（シート部材）
７５  外周支持部（入力側外周支持部）
７５ａ  回転方向端側壁部
７５ｂ  回転方向中央側壁部
７７  回転方向支持部（入力側回転方向支持部）
８２  爪部（出力側回転方向支持部）
９３  突起部（係合部）
【図１】
2006118628.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2006118628.tif 000006