(57)【要約】【課題】車両の乗心地を好適に維持するエンジンマウントを提供する。【解決手段】車体側に取り付けられる底面６に側壁７，８を配置した取付体３２と、取付体３２にゴム弾性体１０を介して取り付けられ且つ取付体３２の側壁７，８に対向する外壁１５，１７を配置したストッパ体３とを備えたエンジンマウント３１であって、取付体３２の側壁７，８とストッパ体３の外壁１５，１７との間のクリアランスＬｓを維持する緩衝突起部３３を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取り付けられる底面に側壁を配置した取付体と、該取付体にゴム弾性体を介して取り付けられ且つ前記取付体の側壁に対向する外壁を配置したストッパ体とを備えたエンジンマウントであって、前記取付体の側壁とストッパ体の外壁との間のクリアランスを維持する緩衝突起部を備えたことを特徴とするエンジンマウント。
【請求項２】
ストッパ体の周方向へのズレを抑制するよう、緩衝突起部を取付体の側壁に備えたことを特徴とする請求項１記載のエンジンマウント。
【請求項３】
取付体の側壁にゴム緩衝体を備え、前記ゴム緩衝体を成形する注入部分を緩衝突起部にしたことを特徴とする請求項１又は２記載のエンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側への振動を低減するようにエンジンを支持するエンジンマウントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、図３、図４に示す如く、エンジンを車両側フレーム等に支持する場合には、エンジンマウント１により固定しており、エンジンマウント１は、車体側フレーム等の所定位置に配置される取付体２と、取付体２に取り付けられるストッパ体３とを備えている。
【０００３】
エンジンマウント１の取付体２は、車両側フレーム等の所定位置に固定し得る台座部５と、台座部５の傾斜面に固定される底面６とを備え、底面６には、一端から上方へ略直角に屈曲する第一側壁７を配置すると共に他端から上方へ略直角に屈曲する第二側壁８を配置しており、第一側壁７及び第二側壁８の上部には、外方へ面するゴム緩衝体９を被覆している。又、底面６の中央には、第一側壁７及び第二側壁８の間に位置するよう、上方へ立設する略円柱状のゴム弾性体１０を取り付け、ゴム弾性体１０の上面には、底面６と略平行に位置する平板状の上面部１１を備えると共に、上面部１１の中央には、ゴム弾性体１０の上部から上面部１１を貫通して上方へ突出する取付ボルト１２を配置している。更に又、取付体２の上面部１１には、取付ボルト１２の両側に位置されて同一線上になるよう、上側へ突設する二つのエンボス１３を形成している。
【０００４】
エンジンマウント１のストッパ体３は、取付体２にゴム弾性体１０を介して取り付けられるよう、取付体２の底面６より一回り大きい面を備えて取付体２の上面部１１に載置される平板状のカバー面１４と、カバー面１４の外周から下方へ略直角に屈曲して第一外壁１５、第二外壁１６、第三外壁１７、第四外壁１８を形成する縁部１９と備えている。又、カバー面１４には、取付ボルト１２を挿通し得る中央孔２０を備えると共に、エンボス１３に対応するエンボス孔２１を形成している。ここで、取付体２にストッパ体３を組み合わせてエンジンマウント１を構成する際には、取付体２の取付ボルト１２及びエンボス１３にストッパ体３の中央孔２０及びエンボス孔２１を挿通して位置決めをし、ストッパ体３の配置により、第一外壁１５を取付体２の第一側壁７に対向させると共に、第三外壁１７を取付体２の第二側壁８に対向させ、第一側壁７の外面７ａから第一外壁１５の裏面１５ａまでの間、第一側壁７の厚さ側面７ｂ及び第二側壁８の厚さ側面８ｂから第二外壁１６の裏面１６ａまでの間、第二側壁８の外面８ａから第三外壁１７の裏面１７ａまでの間、第一側壁７の厚さ側面７ｂ及び第二側壁８の厚さ側面８ｂから第四外壁１８の裏面１８ｂまでの間の夫々のクリアランスＬｓを略一定にしている。
【０００５】
エンジンマウント１に取付ボルト１２等を介してエンジンを支持した際には、エンジン等の振動をゴム弾性体１０により低減している。又、大きな振動がエンジンマウント１の上下方向（ゴム弾性体１０が圧縮される方向）に生じた際には、ストッパ体３のカバー面１４がゴム緩衝体９を介して取付体２の第一側壁７の上端及び／又は第二側壁８の上端に当接してストッパ体３と取付体２の相対変位を規制しており、大きな振動がエンジンマウント１の左右方向（取付体２とストッパ体３が略平行にズレる方向）に生じた際には、ストッパ体３の縁部１９がゴム緩衝体９を介して取付体２の第一側壁７の外面７ａ、第一側壁７の厚さ側面７ｂ、第二側壁８の外面８ａ、第二側壁８の厚さ側面８ｂの少なくとも一面に当接してストッパ体３と取付体２の相対変位を規制している。
【０００６】
尚、このようなエンジンマウントとしては次の特許文献がある。
【特許文献１】特開２００２−２９５５８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、取付体２のエンボス１３及びストッパ体３のエンボス孔２１は製作上の条件により外径や位置を完全に合致させることができないため、組付時や所定の条件の場合にストッパ体３が周方向に回転してガタを生じ、クリアランスＬｓの増減もしくはストッパ体３の干渉を生じて車両の乗心地が低下する虞れがあった。なお、図４では、取付体２の第二側壁８とストッパ体３の第三外壁１７との間のクリアランスＬ０が大幅に広くなると共に、取付体２の第一側壁７とストッパ体３の第一外壁１５が干渉した状態を示している。
【０００８】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、車両の乗心地を好適に維持するエンジンマウントを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車体側に取り付けられる底面に側壁を配置した取付体と、該取付体にゴム弾性体を介して取り付けられ且つ前記取付体の側壁に対向する外壁を配置したストッパ体とを備えたエンジンマウントであって、前記取付体の側壁とストッパ体の外壁との間のクリアランスを維持する緩衝突起部を備えたことを特徴とするものである。
【００１０】
又、ストッパ体の周方向へのズレを抑制するよう、緩衝突起部を取付体の側壁に備えたことが好ましい。
【００１１】
更に、取付体の側壁にゴム緩衝体を備え、前記ゴム緩衝体を成形する注入部分を緩衝突起部にしたことが好ましい。
【００１２】
このように、取付体の側壁とストッパ体の外壁との間のクリアランスを維持する緩衝突起部を備えるので、クリアランスの増減もしくはストッパ体の干渉を防止して車両の乗心地を好適に維持することができる。又、ストッパ体の周方向へのズレを抑制するよう、緩衝突起部を取付体の側壁に備えるので、クリアランスの増減もしくはストッパ体の干渉を適切に防止して車両の乗心地を一層好適に維持することができる。更に、取付体の側壁にゴム緩衝体を備え、ゴム緩衝体を成形する注入部分を緩衝突起部にするので、緩衝突起部を構成するための新たな部材を不要にし、コストの増加を防止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
上記した本発明のエンジンマウントによれば、緩衝突起部によりクリアランスの増減もしくはストッパ体の干渉を防止して車両の乗心地を好適に維持することができるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１、図２は本発明を実施する形態例を示すもので、図３、図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１６】
本発明のエンジンマウント３１における取付体３２は、従来例と略同様に、車両側フレーム等の所定位置に固定し得る台座部５を備えると共に、ゴム弾性体１０、上面部１１、取付ボルト１２等を配置した底面６を備え、底面６には、一端から上方へ略直角に屈曲する第一側壁７を配置すると共に他端から上方へ略直角に屈曲する第二側壁８を配置しており、第一側壁７及び第二側壁８の上部には、外方へ向かうようゴム緩衝体９を被覆している。
【００１７】
又、取付体３２の第一側壁７及び第二側壁８における外面７ａ，８ａの両側端位置には、ストッパ体３の第一外壁１５及び第三外壁１７の裏面１５ａ，１７ａの両側端位置に対向するよう、突出形状の第一の緩衝突起部３３を、ゴム緩衝体９から延在して複数個で成形しており（図１では四個）、取付体３２の第一側壁７及び第二側壁８における厚み側面７ｂ，８ｂには、ストッパ体３の第二外壁１６及び第四外壁１８の裏面１６ａ，１８ａの両側端位置に対向するよう、突出形状の第二の緩衝突起部３４を、ゴム緩衝体９から延在して複数個で成形している（図１では四個）。ここで、第一の緩衝突起部３３及び第二の緩衝突起部３４は、ゴム緩衝体９を成形する際に使用する注入部分（加硫導入口）の余剰部分を使用しており、ゴム緩衝体９を成形すると同時にゴム等の樹脂により構成されている。
【００１８】
一方、エンジンマウント３１におけるストッパ体３は、従来例と略同様に、取付体３２の上面部１１に載置される平板状のカバー面１４と、カバー面１４の外周から下方へ略直角に屈曲して第一外壁１５、第二外壁１６、第三外壁１７、第四外壁１８を形成する縁部１９と備えている。
【００１９】
以下、本発明の実施の形態例の作用を説明する。
【００２０】
取付体３２にストッパ体３を組み合わせてエンジンマウント３１を構成する際には、取付体３２の取付ボルト１２及びエンボス１３にストッパの中央孔２０及びエンボス孔２１を挿通して位置決めをする。この時、取付体３２のエンボス１３及びストッパ体３のエンボス孔２１のズレにより、ストッパ体３が周方向に回転した際には、第一の緩衝突起部３３及び／又は第二の緩衝突起部３４が、ストッパ体３の第一外壁１５、第二外壁１６、第三外壁１７、第四外壁１８の少なくとも一つの裏面１５ａ，１６ａ，１７ａ，１８ａに当接し、取付体３２の第一側壁７、第二側壁８からストッパ体３の第一外壁１５、第二外壁１６、第三外壁１７、第四外壁１８までの間のクリアランスＬｓを維持する。
【００２１】
又、エンジンマウント３１によりエンジンを支持した状態でストッパ体３が周方向に回転した際には、同様に、第一の緩衝突起部３３及び／又は第二の緩衝突起部３４がストッパ体３の第一外壁１５、第二外壁１６、第三外壁１７、第四外壁１８の少なくとも一つの裏面１５ａ，１６ａ，１７ａ，１８ａに当接し、取付体３２の第一側壁７、第二側壁８からストッパ体３の第一外壁１５、第二外壁１６、第三外壁１７、第四外壁１８までの間のクリアランスＬｓを維持する。更に、大きな振動がエンジンマウント３１の左右方向（取付体３２とストッパ体３が略平行にズレる方向）に生じた際には、ストッパ体３が、第一段階として第一の緩衝突起部３３及び／又は第二の緩衝突起部３４に当接し、次に第二段階としてゴム緩衝体９に当接する。
【００２２】
このように、実施の形態例によれば、取付体３２の第一側壁７、第二側壁８と、ストッパ体３の第一外壁１５、第二外壁１６、第三外壁１７、第四外壁１８との間のクリアランスＬｓを維持する第一の緩衝突起部３３及び第二の緩衝突起部３４を備えるので、クリアランスＬｓの増減もしくはストッパ体３の干渉を防止して車両の乗心地を好適に維持することができる。
【００２３】
ストッパ体３の周方向へのズレを抑制するよう、第一の緩衝突起部３３、第二の緩衝突起部３４を、ストッパ体３の裏面１５ａ，１６ａ，１７ａ，１８ａの隅に対向するよう取付体３２の第一側壁７、第二側壁８に備えるので、クリアランスＬｓの増減もしくはストッパ体３の干渉を適切に防止して車両の乗心地を一層好適に維持することができる。又、大きな振動がエンジンマウント３１の左右方向（取付体３２とストッパ体３が略平行にズレる方向）に生じた際には、第一の緩衝突起部３３及び第二の緩衝突起部３４と、ゴム緩衝体９とにより二段階で衝撃を緩衝するので、車両の乗心地を一層好適に維持することができる。
【００２４】
取付体３２の第一側壁７、第二側壁８にゴム緩衝体９を備え、ゴム緩衝体９を成形する注入部分（加硫導入口）の余剰部分を第一の緩衝突起部３３、第二の緩衝突起部３４にするので、第一の緩衝突起部３３、第二の緩衝突起部３４を構成するための新たな部材を不要にし、コストの増加を防止することができる。又、エンボス１３とエンボス孔２１の完全な合致や、バラツキ防止用のノックピンの使用を不要にするので、コストの増加を好適に防止することができる。
【００２５】
尚、本発明のエンジンマウントは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、緩衝突起部の突起形状は特に限定されるものでなく、同じ作用効果を奏するならば他の形状でもよいこと、取付体の第一側壁、第二側壁、及びストッパ体の第一外壁、第二外壁、第三外壁、第四外壁は上記実施例の構造に限定されるものでないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明を実施する形態例を示す平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図であってストッパ体が周方向に回転した状態を示すものである。
【図３】従来のエンジンマウントを示す平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図であってストッパ体が周方向に回転した状態を示すものである。
【符号の説明】
【００２７】
３    ストッパ体
６    底面
７    第一側壁（側壁）
８    第二側壁（側壁）
９    ゴム緩衝体
１０    ゴム弾性体
１５    第一外壁（外壁）
１６    第二外壁（外壁）
１７    第三外壁（外壁）
１８    第四外壁（外壁）
３１    エンジンマウント
３２    取付体
３３    第一の緩衝突起部
３４    第二の緩衝突起部
Ｌｓ    クリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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