(57)【要約】【課題】  接触状態の異常を確実に検出することができる発電制御装置を提供すること。【解決手段】  発電制御装置１は、車両用発電機２の励磁巻線２０４に通電される励磁電流を制御することにより車両用発電機２の出力電圧あるいはバッテリ電圧を所定の調整電圧に調整しており、励磁巻線２０４に直列接続された励磁電流駆動トランジスタ１１と、車両用発電機２の出力電圧あるいはバッテリ電圧と調整電圧とを比較してこれらの電圧が調整電圧となるように励磁電流駆動トランジスタ１１を断続制御する電圧制御回路４０と、車両用発電機２の出力端子の接触状態の異常を検出する接触抵抗検出回路２０とを備えている。【選択図】        図１
2006262546.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用発電機の励磁巻線に通電される励磁電流を制御することにより前記車両用発電機の出力電圧あるいはバッテリ電圧を所定の調整電圧に調整する発電制御装置において、
前記励磁巻線に直列接続されたスイッチング素子と、
前記出力電圧あるいは前記バッテリ電圧と前記調整電圧とを比較し、前記出力電圧あるいは前記バッテリ電圧が前記調整電圧となるように前記スイッチング素子を断続制御する電圧制御手段と、
前記車両用発電機の出力端子の接触状態の異常を検出する接触異常検出手段と、
を備えることを特徴とする発電制御装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記出力端子は、前記スイッチング素子の一方端と接続されており、
前記接触異常検出手段は、前記出力端子と前記スイッチング素子の一方端との間の接触抵抗が過大になったときに接触状態の異常を検出することを特徴とする発電制御装置。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記接触異常検出手段は、前記車両用発電機に備わった固定子巻線の一相電圧が、前記出力電圧に前記固定子巻線を整流する整流器に含まれるダイオードの順方向電圧を加えた電圧よりも高いときに接触状態の異常を検出することを特徴とする発電制御装置。
【請求項４】
請求項１または２において、
前記接触異常検出手段は、前記車両用発電機に備わった固定子巻線の一相電圧が所定値以上であるときに接触状態の異常を検出することを特徴とする発電制御装置。
【請求項５】
請求項１または２において、
前記接触異常検出手段は、前記バッテリ電圧が前記出力電圧よりも高いときに接触状態の異常を検出することを特徴とする発電制御装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかにおいて、
前記接触異常検出手段によって接触状態の異常が検出されたときに警告ランプを点灯させる警告ランプ駆動手段をさらに備えることを特徴とする発電制御装置。
【請求項７】
請求項３または４において、
前記電圧制御手段は、前記接触異常検出手段によって接触状態の異常が検出されたときに、前記調整電圧に対する比較対象を、前記出力電圧あるいは前記バッテリ電圧から前記固定子巻線の一相電圧に切り替えることを特徴とする発電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車やトラック等に搭載される車両用発電機の発電状態を制御する発電制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用発電機とバッテリとを接続する充電線が外れたり断線するとバッテリや各種の電気負荷への電力供給が行われなくなるため、各種の電気負荷が使用できなくなるばかりでなく、エンジンの制御も困難になって車両の走行に支障をきたすことになる。このため、従来から、充電線の外れや断線が生じて警告ランプ給電端子の電圧レベルが所定値以下になったことを検出したときに警告ランプを点灯させて運転者に警告を行う発電制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。警告ランプが点灯した時点ではバッテリからエンジン制御装置等に対する電力供給が行われるため、運転者は、走行に支障をきたす前に、外れた接続を元に戻したり、近くの修理工場に修理を依頼したりする対策を講じることができる。
【特許文献１】特開平７−１５８８６号公報（第３−６頁、図１−４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１に開示された従来技術では、車両用発電機の出力端子と充電線の接続状態が維持されているがこの出力端子と発電制御装置との間に接触不良等の異常がある場合には警告ランプ給電端子の電圧レベルが低くならないため、このような車両用発電機内部で生じる接触状態の異常を検出することができないという問題があった。この場合には、出力端子と発電制御装置との間の過大な接触抵抗による電圧降下分だけ車両用発電機の出力電圧が高くなるため、バッテリの過充電が発生するおそれがある。バッテリの過充電は、バッテリ端子が所定の調整電圧となるように制御することで防止することができるが、この場合には接触抵抗による電圧降下分だけ励磁巻線に印加される電圧が低下するため、今度は接触不良が発生していない正常時よりも出力電流が減少して充電不足となるおそれがある。
【０００４】
本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、接触状態の異常を確実に検出することができる発電制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するために、本発明の発電制御装置は、車両用発電機の励磁巻線に通電される励磁電流を制御することにより車両用発電機の出力電圧あるいはバッテリ電圧を所定の調整電圧に調整しており、励磁巻線に直列接続されたスイッチング素子と、出力電圧あるいはバッテリ電圧と調整電圧とを比較し、出力電圧あるいはバッテリ電圧が調整電圧となるようにスイッチング素子を断続制御する電圧制御手段と、車両用発電機の出力端子の接触状態の異常を検出する接触異常検出手段とを備えている。特に、上述した出力端子は、スイッチング素子の一方端と接続されており、接触異常検出手段は、出力端子とスイッチング素子の一方端との間の接触抵抗が過大になったときに接触状態の異常を検出することが望ましい。これにより、車両用発電機の出力端子と発電制御装置との間で発生する接触状態の異常、特に出力端子とスイッチング素子との間で発生する接触状態の異常を確実に検出することが可能になる。
【０００６】
また、上述した接触異常検出手段は、車両用発電機に備わった固定子巻線の一相電圧が、出力電圧に固定子巻線を整流する整流器に含まれるダイオードの順方向電圧を加えた電圧よりも高いときに接触状態の異常を検出することが望ましい。検出される出力電圧に整流器に含まれるダイオードの順方向電圧を加えた電圧よりも固定子巻線の一相電圧の方が高くなるということは、出力端子と発電制御装置との間の接触抵抗が過大になったことを示しているため、この状態を検出することで接触状態の異常を確実に検出することができる。
【０００７】
また、上述した接触異常検出手段は、車両用発電機に備わった固定子巻線の一相電圧が所定値以上であるときに接触状態の異常を検出することが望ましい。出力端子と発電制御装置との間に接触不良が発生して、発電制御装置において検出される車両用発電機の出力電圧が低下すると、この低下した出力電圧を調整電圧まで上昇させようとして励磁電流が増大するため、これに伴って固定子巻線の一相電圧も上昇する。したがって、固定子巻線の一相電圧を所定値と比較することにより、接触状態の異常を検出することができる。
【０００８】
また、上述した接触異常検出手段は、バッテリ電圧が出力電圧よりも高いときに接触状態の異常を検出することが望ましい。出力端子と発電制御装置との間に接触不良が発生すると、バッテリ電圧よりも低くなる。したがって、発電制御装置によって検出される出力電圧とバッテリ電圧とを比較し、バッテリ電圧の方が高くなることを検出することにより、接触状態の異常を検出することができる。
【０００９】
また、上述した接触異常検出手段によって接触状態の異常が検出されたときに警告ランプを点灯させる警告ランプ駆動手段をさらに備えることが望ましい。これにより、接触状態の異常を確実かつ容易に車両の運転者に通知することが可能になる。
【００１０】
また、上述した電圧制御手段は、接触異常検出手段によって接触状態の異常が検出されたときに、調整電圧に対する比較対象を、出力電圧あるいはバッテリ電圧から固定子巻線の一相電圧に切り替えることが望ましい。これにより、バッテリや各種の電気負荷に印加される車両用発電機の出力電圧が異常に上昇することを防止して、バッテリの過充電を防止したり各種の電気負荷を保護することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を適用した一実施形態の発電制御装置について、図面を参照しながら説明する。
【００１２】
図１は、一実施形態の発電制御装置の構成を示す図であり、あわせてこの発電制御装置と車両用発電機やバッテリ等との接続状態が示されている。図１において、本実施形態の発電制御装置１は、車両用発電機２の出力電圧が所定の調整電圧（例えば１４Ｖ）になるように車両用発電機２の励磁電流を制御するとともに、車両用発電機２の発電状態に応じて警告ランプ５の点灯状態を制御する。
【００１３】
車両用発電機２は、三相の固定子巻線２００と、この固定子巻線２００の発電電圧を整流する三相全波整流器２０２と、励磁巻線２０４とを備えている。三相全波整流器２０２は、低位側ハーフブリッジ２０２Ａと高位側ハーフブリッジ２０２Ｂとによって構成されている。低位側ハーフブリッジ２０２Ａは、固定子巻線２００の各相の一方端にカソードが別々に接続され、アノードが共通に接地された３つのダイオードによって構成されている。また、高位側ハーフブリッジ２０２Ｂは、固定子巻線２００の各相の一方端にアノードが別々に接続され、カソードが出力端子（Ｂ端子）に共通に接続された３つのダイオードによって構成されている。低位側ハーフブリッジ２０２Ａと高位側ハーフブリッジ２０２Ｂの３つの接続点の１箇所（固定子巻線２００の一の相巻線の端部）が発電制御装置１のＰ端子に接続されている。
【００１４】
車両用発電機２のＢ端子は充電線６を介してバッテリ３の高電位端子に接続されている。また、発電制御装置１は、上述したＰ端子以外に、Ｅ端子、Ｆ端子、ＩＧ端子、Ｌ端子を備えている。Ｅ端子は、車両用発電機２の励磁巻線２０４の一方端に接続されるとともに接地される。Ｆ端子は、励磁巻線２０４の他方端に接続される。ＩＧ端子は、イグニッションスイッチ４を介してバッテリ３の高電位端子に接続される。Ｌ端子は、警告ランプ５を介してバッテリ３の高電位端子に接続される。
【００１５】
次に、発電制御装置１の詳細構成および動作について説明する。図１に示すように、発電制御装置１は、励磁電流駆動トランジスタ１１、環流ダイオード１２、抵抗１３、ツェナーダイオード１４、警告ランプ駆動トランジスタ１５、接触抵抗検出回路２０、電圧制御回路４０を備えている。
【００１６】
励磁電流駆動トランジスタ１１は、励磁巻線２０４に対して直列に接続されており、ソースがＦ端子および環流ダイオード１２のカソードに、ドレインがＢ端子に、ゲートが電圧制御回路４０にそれぞれ接続されている。環流ダイオード１２は、励磁巻線２０４に並列に接続されており、カソードがＦ端子に、アノードがＥ端子にそれぞれ接続されている。
【００１７】
警告ランプ駆動トランジスタ１５は、コレクタがＬ端子に、ベースが接触抵抗検出回路２０にそれぞれ接続されており、エミッタが接地されている。この警告ランプ駆動トランジスタ１５は、接触抵抗検出回路２０から高電位の警告ランプ駆動信号がベースに入力されるとオンされ、Ｌ端子に接続された警告ランプ５が点灯する。ツェナーダイオード１４は、アノードが接地され、カソードが抵抗１３を介してＩＧ端子に接続されている。ＩＧ端子に接続されたイグニッションスイッチ４がオンされると、ツェナーダイオード１４のカソードに所定のツェナー電圧が現れる。この抵抗１３とツェナーダイオード１４からなる直列回路は、発電制御装置１の電源回路としても機能する。イグニッションキー４がオンされて発生するツェナー電圧は、動作電圧として発電制御装置１の各構成回路に印加される。
【００１８】
接触抵抗検出回路２０は、車両用発電機２のＢ端子と発電制御装置１との接続における接触抵抗の大小を検出することにより、Ｂ端子の接触状態の異常の有無を検出する。このために、接触抵抗検出回路２０は、抵抗２１、２２、２６、２８、２９、電圧比較器２３、３０、ダイオード２４、コンデンサ２５、オペアンプ２７を備えている。抵抗２１、２２によって分圧回路が形成されており、Ｐ端子に印加された電圧を分圧した電圧を電圧比較器２３のプラス入力端子に印加する。電圧比較器２３は、マイナス入力端子がオペアンプ２７の出力端子に接続されており、オペアンプ２７の出力電圧よりも抵抗２１、２２によって構成される分圧回路から印加される電圧の方が高いときに高電位の信号を出力する。ダイオード２４は、アノードが電圧比較器２３の出力端子に接続され、カソードがコンデンサ２５および抵抗２６からなる並列回路の一方端とオペアンプ２７のプラス入力端子（非反転入力端子）に接続されている。コンデンサ２５および抵抗２６からなる並列回路の他方端は接地されている。また、オペアンプ２７は、マイナス入力端子（反転入力端子）がオペアンプ２７自身の出力端子に接続され、出力端子が電圧比較器３０のプラス入力端子と電圧制御回路４０に接続されている。電圧比較器３０は、マイナス入力端子が抵抗２８、２９からなる分圧回路に接続されており、出力端子が警告ランプ駆動トランジスタ１５のベースに接続されている。抵抗２８、２９からなる分圧回路は、一方端が車両用発電機２のＢ端子に接続され、他方端が接地されており、Ｂ端子に現れる電圧を分圧した電圧ＶB2を電圧比較器３０のマイナス入力端子に印加する。電圧比較器３０のプラス入力端子よりも前段の構成によってピークホールド回路が構成されており、Ｐ端子に現れる一相電圧のピーク値がオペアンプ２７から出力される（ピーク値を保持する詳細動作については後述する）。
【００１９】
電圧制御回路４０は、励磁電流駆動トランジスタ１１をオンオフ制御することにより励磁巻線２０４に対する励磁電流の供給を制御する。このために、電圧制御回路４０は、抵抗４１、４２、４３、４４、電圧比較器４５、４６、インバータ回路４７、アンド回路４８、４９、オア回路５０を備えている。抵抗４１、４２によって分圧回路が形成されており、この分圧回路の一方端がツェナーダイオード１４のカソードに接続され、他方端が接地されている。イグニッションスイッチ４がオンされてツェナーダイオード１４のカソードに所定の電圧が現れると、この分圧回路によって基準電圧Ｖref1（調整電圧に対応する）が生成される。また、抵抗４３、４４によって分圧回路が形成されており、この分圧回路の一方端が車両用発電機２のＢ端子に接続され、他方端が接地されている。この分圧回路は、Ｂ端子に現れる電圧を分圧した電圧ＶB1を生成する。
【００２０】
電圧比較器４５は、マイナス入力端子に抵抗４３、４４からなる分圧回路に接続され、プラス入力端子に抵抗４１、４２からなる分圧回路に接続されている。したがって、電圧比較器４５からは、マイナス入力端子に印加される電圧ＶB1の方がプラス入力端子に印加される基準電圧Ｖref1よりも低いときに高電位の信号が出力され、反対に高いときに低電位の信号が出力される。
【００２１】
電圧比較器４６は、プラス入力端子が抵抗４１、４２からなる分圧回路に接続され、マイナス入力端子が接触抵抗検出回路２０内のオペアンプ２７の出力端子に接続されている。したがって、電圧比較器４６からは、オペアンプ２７から出力されるＰ端子電圧のピーク値の方がプラス入力端子に印加される基準電圧Ｖref1よりも低いときに高電位の信号が出力され、反対に高いときに低電位の信号が出力される。
【００２２】
アンド回路４８は、一方の入力端子が電圧比較器４５の出力端子に接続され、他方の入力端子がインバータ４７を介して接触抵抗検出回路２０の出力端子（電圧比較器３０の出力端子）に接続されている。また、アンド回路４９は、一方の入力端子が電圧比較器４６の出力端子に接続され、他方の入力端子が接触抵抗検出回路２０の出力端子（電圧比較器３０の出力端子）に直接接続されている。２つのアンド回路４８、４９とインバータ回路４７によってセレクタが構成されており、接触抵抗検出回路２０の出力信号が低電位のときに電圧比較器４５の出力信号が選択的に後段のオア回路５０に入力され、反対に、接触抵抗検出回路２０の出力信号が高電位のときに電圧比較器４６の出力信号が選択的に後段のオア回路５０に入力される。オア回路５０は、出力端子が励磁電流駆動トランジスタ１１のゲートに接続されており、アンド回路４８、４９を介して入力される電圧比較器４５、４６のいずれか一方の出力信号を励磁電流駆動トランジスタ１１のゲートに入力する。
【００２３】
上述した励磁電流駆動トランジスタ１１がスイッチング素子に、電圧制御回路４０が電圧制御手段に、接触抵抗検出回路２０が接触異常検出手段に、警告ランプ駆動トランジスタ１５が警告ランプ駆動手段にそれぞれ対応する。
【００２４】
本実施形態の発電制御装置１はこのような構成を有しており、次にその動作を説明する。エンジン始動前にイグニッションキー４がオンされると、抵抗１３およびツェナーダイオード１４によって構成される直列回路に電流が供給されて発電制御装置１は動作状態に移行する。エンジン始動後、車両用発電機２が発電状態になると、Ｂ端子から充電線６を介してバッテリ３に対する充電が開始される。
【００２５】
まず、車両用発電機２のＢ端子と発電制御装置１との接続における接触抵抗の大小を検出する動作について説明する。接触抵抗検出回路２０内の電圧比較器２３は、Ｐ端子電圧を抵抗２１、２２で分圧した電圧がある電圧Ｖp よりも高いときに高電位の信号を出力する。この出力信号は、ダイオード２４を介してコンデンサ２５と抵抗２６からなる並列回路（平滑回路）に入力されて平滑される。オペアンプ２７は、プラス入力端子にこの平滑電圧が印加されているとともに、マイナス入力端子と出力端子とが接続されているため、マイナス入力端子の電位とプラス入力端子の電位とが等しくなるように出力端子の電位を設定する。すなわち、出力端子がプラス入力端子に印加された平滑電圧と等しくなるようにオペアンプ２７が動作する。これにより、Ｐ端子電圧（矩形波形）の上位側の電圧を保持するピークホールド回路として抵抗２１、２２からオペアンプ２７までの構成が動作する。
【００２６】
Ｂ端子と発電制御装置１との間が接触抵抗がない（極めて低い）状態で接続された正常時には、オペアンプ２７の出力電圧は、Ｂ端子電圧に高位側ハーフブリッジ２０２Ｂの順方向電圧降下分（０．７〜１．０Ｖ程度）を加えた電圧になっている。抵抗２８、２９から出力される電圧ＶB2は、正常時のオペアンプ２７の出力電圧よりも若干高く（例えば、抵抗２１、２２の各抵抗値を調整することにより０〜３Ｖ程度高く）設定されている。このため、電圧比較器３０の出力信号が低電位になり、警告ランプ駆動トランジスタ１５がオフ状態を維持するため、警告ランプ５は点灯しない。なお、このような正常時において、電圧制御回路４０内のインバータ回路４７の出力信号が高電位になる。
【００２７】
次に、Ｂ端子と発電制御装置１との間で接触不良が生じていない正常時における電圧制御動作について説明する。電圧制御回路４０内の電圧比較器４５は、基準電圧Ｖref1とＢ端子電圧を分圧した電圧ＶB1とを比較することにより、Ｂ端子電圧と所定の調整電圧との間の高低を監視し、Ｂ端子電圧の方が調整電圧よりも低いときに高電位の信号を出力する。正常時には、インバータ回路４７の出力が高電位になっているため、電圧比較器４５の出力信号がアンド回路４８およびオア回路５０を介して電圧制御回路４０から出力される。したがって、励磁電流駆動トランジスタ１１がオンされて励磁巻線２０４に励磁電流が供給される。反対に、Ｂ端子電圧の方が調整電圧よりも高いときには電圧比較器４５から低電位の信号が出力されるため、励磁電流駆動トランジスタ１１がオフされて励磁巻線２０４に流れる励磁電流が遮断される。その結果、車両用発電機２のＢ端子電圧およびＢ端子に接続されたバッテリ３の高電位端子の電圧が一定レベルに維持される。
【００２８】
次に、Ｂ端子と発電制御装置１との間で接触不良が生じた異常時における電圧制御動作について説明する。Ｂ端子と発電制御装置１との間で接触不良が生じてこれらの間の接触抵抗が大きくなると、抵抗４３、４４によって構成される分圧回路の一方端に印加されるＢ端子電圧が低くなるため、この分圧回路によって生成される電圧ＶB1が低下する。電圧制御回路４０は、この低下した電圧ＶB1が所定の基準電圧Ｖref1と一致するように励磁電流駆動トランジスタ１１をオンして励磁電流を増加させるように動作するため、この結果、車両用発電機２のＢ端子電圧およびＰ端子電圧が上昇する。例えば、接触抵抗が０．５Ωで、Ｂ端子から発電制御装置１に入流する電流（発電制御装置１の各部の動作電流はＩＧ端子を介して供給されるため、主に励磁電流駆動トランジスタ１１を介して励磁巻線２０４に供給される電流）が４Ａの場合には電圧降下は２Ｖとなる。この結果、オペアンプ２７の出力電圧が上昇して電圧ＶB2よりも高くなると、電圧比較器３０の出力信号が高電位になり、警告ランプ駆動トランジスタ１５がオンされて警告ランプ５が点灯する。このとき、電圧制御回路４０では、インバータ回路４７の出力信号が低電位になるとともに、接触抵抗検出回路２０内の電圧比較器３０からアンド回路４９の一方の入力端子に入力される信号が高電位になるため、以後は、アンド回路４９の出力信号が有効になって、オペアンプ２７から出力されるＰ端子電圧のピーク値が基準電圧Ｖfef1に一致するように励磁電流駆動トランジスタ１１のオンオフ制御が行われる。
【００２９】
このように、本実施形態の発電制御装置１は、接触抵抗検出回路２０を用いることにより、車両用発電機２のＢ端子と発電制御装置１との間で発生する接触状態の異常、特にＢ端子と励磁電流駆動トランジスタ１１との間で発生する接触状態の異常を確実に検出することが可能になる。
【００３０】
具体的には、接触抵抗検出回路２０は、車両用発電機２に備わった固定子巻線２００の一相電圧（Ｐ端子電圧）が、発電制御装置１において検出される出力電圧に固定子巻線２００を整流する三相全波整流器２０２に含まれるダイオードの順方向電圧を加えた電圧よりも高いときに接触状態の異常を検出している。検出される出力電圧に三相全波整流器２０２に含まれるダイオードの順方向電圧を加えた電圧よりも固定子巻線２００の一相電圧の方が高くなるということは、Ｂ端子と発電制御装置１との間の接触抵抗が過大になったことを示しているため、この状態を検出することで接触状態の異常を確実に検出することができる。
【００３１】
また、接触抵抗検出回路２０によって接触状態の異常が検出されたときに警告ランプ５を点灯させることにより、接触状態の異常を確実かつ容易に車両の運転者に通知することが可能になる。
【００３２】
また、電圧制御回路４０は、接触抵抗検出回路２０によって接触状態の異常が検出されたときに、調整電圧に対する比較対象を、車両用発電機２の出力電圧から固定子巻線２００の一相電圧に切り替えるため、バッテリ３や各種の電気負荷に印加される車両用発電機２の出力電圧が異常に上昇することを防止して、バッテリ３の過充電を防止したり各種の電気負荷を保護することが可能になる。
【００３３】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実施が可能である。上述した実施形態では、接触抵抗検出回路２０においてＢ端子電圧とＰ端子電圧とを比較したが、接触状態の異常を検出する簡易な方法として、Ｐ端子電圧のみを用いるようにしてもよい。Ｂ端子と発電制御装置１との間に接触不良が発生して、発電制御装置１において検出される出力電圧（Ｂ端子電圧）が低下すると、この低下したＢ端子電圧を調整電圧まで上昇させようとして励磁電流が増大するため、これに伴って固定子巻線２００の一相電圧（Ｐ端子電圧）も上昇する。したがって、このＰ端子電圧と所定値とを比較することにより、接触状態の異常を検出することができる。この場合には、例えば、図１に示した接触抵抗検出回路２０において、電圧比較器３０のマイナス入力端子に所定値（固定電圧）を入力すればよい。
【００３４】
また、上述した実施形態では、Ｂ端子電圧が所定の調整電圧となるように励磁電流の断続制御を行ったが、Ｂ端子電圧の代わりにバッテリ電圧が所定の調整電圧となるようにしてもよい。図２は、バッテリ電圧を調整電圧に制御する発電制御装置の変形例を示す図である。図２に示す発電制御装置１Ａは、図１に示した発電制御装置１に対して、バッテリ３の高電位端子に接続されたＳ端子を追加するとともに、電圧制御回路４０を電圧制御回路４０Ａに置き換えた点が異なっている。電圧制御回路４０Ａは、抵抗４１、４２によって構成される分圧回路によって生成された基準電圧Ｖref1がプラス入力端子に印加されるとともに、抵抗５１、５２によって構成される分圧回路によってＳ端子電圧（バッテリ電圧）を分圧した電圧がマイナス入力端子に印加される電圧比較器５３を備えている。電圧比較器５３は、バッテリ電圧が所定の調整電圧よりも低くなって、抵抗５１、５２の分圧回路から印加される電圧の方が基準電圧Ｖref1よりも低くなったときに励磁電流駆動トランジスタ１１をオンする。このように、バッテリ電圧が調整電圧と一致するように励磁電流の断続制御を行う場合には、Ｂ端子と発電制御装置１Ａとの間の接触抵抗が過大になっても、バッテリ電圧が正常範囲を超えて上昇することはないが、接触抵抗による電圧降下分だけ励磁電流駆動トランジスタ１１を介して励磁巻線２０４に印加される電圧が低下するため、接触不良が発生していない正常時よりも出力電流が減少して充電不足となるおそれがある。しかし、図２に示した発電制御装置１Ａでは、接触状態の異常が発生したときに警告ランプ５が点灯されるため、この異常を運転者に遅延なく通知することが可能になり、異常箇所の点検や修理等の対策を迅速に講じることができるようになる。
【００３５】
また、上述した実施形態では、接触抵抗検出回路２０においてＢ端子電圧とＰ端子電圧とを比較したが、Ｐ端子電圧の代わりにバッテリ電圧を用いるようにしてもよい。図３は、バッテリ電圧を用いて接触状態の異常検出を行うようにした発電制御装置の変形例を示す図である。図３に示す発電制御装置１Ｂは、図２に示した発電制御装置１Ａに対して、接触抵抗検出回路２０を接触抵抗検出回路２０Ａに置き換えた点が異なっている。接触抵抗検出回路２０Ａは、抵抗２８、２９によって構成される分圧回路によって生成された電圧ＶB2がマイナス入力端子に印加されるとともに、Ｓ端子電圧（バッテリ電圧）を抵抗３１、３２によって構成される分圧回路によって生成された電圧がプラス入力端子に印加される電圧比較器３３を備えている。Ｂ端子電圧と発電制御装置１Ｂとの間に接触不良が発生すると、発電制御装置１Ｂにおいて検出される車両用発電機２のＢ端子電圧がバッテリ電圧よりも低くなるため、これらの電圧の高低比較を電圧比較器３３によって行うことによっても、接触状態の異常を検出することができる。特に、Ｐ端子電圧のピークホールドを行うための複雑な構成が不要となることから構成の簡略化が可能となる。
【００３６】
また、上述した実施形態では、接触抵抗検出回路２０によって接触状態の異常を検出したときに警告ランプ５を点灯させたが、異常発生を知らせる通知をエンジン制御装置等の外部装置に向けて送信するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】一実施形態の発電制御装置の構成を示す図である。
【図２】バッテリ電圧を調整電圧に制御する発電制御装置の変形例を示す図である。
【図３】バッテリ電圧を用いて接触状態の異常検出を行うようにした発電制御装置の変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  発電制御装置
２  車両用発電機
３  バッテリ
４  イグニッションスイッチ
５  警告ランプ
１１  励磁電流駆動トランジスタ
１２  環流ダイオード
１５  警告ランプ駆動トランジスタ
２０  接触抵抗検出回路
４０  電圧制御回路
【図１】
2006262546.tif 000003
【図２】
2006262546.tif 000004
【図３】
2006262546.tif 000005