(57)【要約】      （修正有）【課題】各気筒への吸気ポートが開口する一方の長手側面が上向きになるようにスラントし，上面側のスペースに，サージタンクから各気筒ごとに延びる吸気管を配設して成るスラント型内燃機関において，各吸気管に慣性効果による吸気に十分な長さを確保した状態で，全体の高さ寸法を低くする。【解決手段】各吸気管を，その一端１２ａ，１３ａ，１４ａが斜め下向きに傾斜し他端１２ｂ，１３ｂ，１４ｂが斜め上向きに傾斜する横向きＳ字状に湾曲し，その一端を前記吸気ポートに，その他端を前記サージタンクにおける一つの側面に接続し，前記他端のサージタンクへの接続部における内底面１２ｂ′，１３ｂ′，１４ｂ′を前記吸気導入口の内底面１５ａより適宜寸法Ｈ１だけ高い部位に位置し，吸気導入口の内底面より適宜寸法Ｈ２だけ低い部位において当該一つの吸気管内とサージタンク内とを連通する通路手段１７を設ける。【選択図】図１
2006118437.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各気筒におけるシリンダ軸線をクランク軸の方向から見て，左右両長手側面のうち各気筒への吸気ポートが開口する一方の長手側面が上向きになるようにスラントする一方，上面側のスペースに，エアクリーナより下流のスロットル弁からの吸気導入口を側面に備えたサージタンクと，このサージタンクから各気筒ごとに延びる吸気管とを配設して成るスラント型内燃機関において，
前記各吸気管を，クランク軸の方向から見て，一端が斜め下向きに傾斜し他端が斜め上向きに傾斜するように横向きＳ字状に湾曲して，その斜め下向きの一端を，前記一方の長手側面に開口する吸気ポートに接続する一方，その斜め上向きの他端を，前記サージタンクにおける一つの側面に接続して，この他端におけるサージタンクへの接続部を，当該接続部における内底面が前記吸気導入口の内底面より高い部位に位置するように構成し，更に，前記各吸気管のうち少なくとも一つの吸気管における前記サージタンクへの接続部に，前記吸気導入口の内底面より低い部位において当該一つの吸気管内とサージタンク内とを連通する通路手段を設けることを特徴とするスラント型内燃機関における吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，キャブオーバ型車両に搭載できるように，各気筒におけるシリンダの軸線をクランク軸の方向から見て水平線に対して傾斜（スラント）して成る内燃機関において，エアクリーナからの吸気を，慣性効果を利用して各気筒に導くための吸気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のスラント型内燃機関における吸気装置に関し，先行技術としての特許文献１及び特許文献２には，内燃機関を，その左右両長手側面のうち各気筒への吸気ポートが開口する一方の長手側面が上向きになるようにスラントし，この内燃機関における上面側のスペースに，エアクリーナより下流のスロットル弁からの吸気導入口を側面に備えたチャンバーを配設し，このチャンバーにおける他の側面に，各気筒ごとの吸気管を，当該他の側面から横向きに延びるように接続し，この各吸気管の先端を下向きに湾曲して，前記一方の長手側面に開口する吸気ポートに接続するという構成にすることが記載されている。
【０００３】
また，別の先行技術としての特許文献３には，内燃機関を，その左右両長手側面のうち各気筒への吸気ポートが開口する一方の長手側面が上向きになるようにスラントし，この内燃機関における上面側のスペースに，一つの側面にエアクリーナより下流のスロットル弁からの吸気導入口を備えたチャンバーを配設し，このチャンバーから各気筒ごとに延びる吸気管を，クランク軸の方向から見て横向きのＳ字状に湾曲して，この各吸気管の一端を，前記一方の長手側面に開口する吸気ポートに接続する一方，前記各吸気管の他端を，上向きにして，前記チャンバーの底面に接続するという構成にすることが記載されている。
【特許文献１】特開平１１−２００９６８号公報
【特許文献２】特開平１０−１１５２７１号公報
【特許文献３】特開２００１−３８２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前者の特許文献１及び２に記載の吸気装置は，各気筒ごとの吸気管を，サージタンクの側面に横向きに接続するという構成であるから，前記サージタンクを，内燃機関に近づけるように高さの低い部位に配設することができ，しかも，スロットル弁からのサージタンへの吸気導入口は，前記各吸気管のうち一つの吸気管のサージタンクへの開口部により高い部位にあることにより，サージタンクの内底に溜まる水は，前記一つの吸気管から内燃機関側に吸気に同伴して逐次吸い出されるので，前記スロットル弁側に前記水が流入すること，ひいては，スロットル弁に氷結が発生することを回避できるという利点を有する。      
【０００５】
しかし，その反面，各気筒ごとの吸気管の長さが，当該吸気管を前記サージタンクの側面に対して水平横向きに接続する分だけ短くなるから，吸気の慣性効果がそれだけ低下することになるという問題がある。
【０００６】
一方，後者の特許文献３に記載の吸気装置は，各気筒ごとの吸気管を，クランク軸の方向から見て横向きのＳ字状に曲げるものであることにより，各吸気管の長さを前者の場合よりも長くすることができるから，吸気の慣性効果を確実に達成することができ，しかも，前記サージタンク内に水が溜まることがないという利点を有する。
【０００７】
しかし，その反面，サージタンクを，当該サージタンクの底面に対して各吸気管の他端を上向きにして接続する分だけ，前者の場合（サージタンクの側面に接続する場合）よりも高い部位に配設しなければならないから，スラント型内燃機関において吸気装置を含む全体としての高さ寸法が可成り高くなるという問題がある。
【０００８】
本発明は，これらの問題を同時に解消することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この技術的課題を達成するため本発明は，
「各気筒におけるシリンダ軸線をクランク軸の方向から見て，左右両長手側面のうち各気筒への吸気ポートが開口する一方の長手側面が上向きになるようにスラントする一方，上面側のスペースに，エアクリーナより下流のスロットル弁からの吸気導入口を側面に備えたサージタンクと，このサージタンクから各気筒ごとに延びる吸気管とを配設して成るスラント型内燃機関において，
前記各吸気管を，クランク軸の方向から見て，一端が斜め下向きに傾斜し他端が斜め上向きに傾斜するように横向きＳ字状に湾曲して，その斜め下向きの一端を，前記一方の長手側面に開口する吸気ポートに接続する一方，その斜め上向きの他端を，前記サージタンクにおける一つの側面に接続して，この他端におけるサージタンクへの接続部を，当該接続部における内底面が前記吸気導入口の内底面より高い部位に位置するように構成し，更に，前記各吸気管のうち少なくとも一つの吸気管における前記サージタンクへの接続部に，前記吸気導入口の内底面より低い部位において当該一つの吸気管内とサージタンク内とを連通する通路手段を設ける。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
各気筒への吸気管を，クランク軸の方向から見て，一端が斜め下向きに他端が斜め上向きに傾斜するように横向きＳ字状に湾曲したことにより，前記各吸気管に，これをＳ字状に湾曲した分だけ，前記特許文献１及び２の場合よりも，十分な長さを確保できる。
【００１１】
そして，前記各吸気管において，その斜め上向きの他端を，前記サージタンクのうち一つの側面に接続することに加えて，この他端におけるサージタンクへの接続部を，当該接続部の内底面が前記サージタンクへの吸気導入口の内底面より高い部位に位置するように構成したことにより，前記各吸気管に，十分な長さを確保できる状態のもとで，前記サージタンクを，各吸気管の他端をサージタンクの一つの側面に接続することに加えて，この各吸気管の他端におけるサージタンクへの接続部の内底面が前記吸気導入口の内底面より高い部位に位置する分だけ，前記特許文献３の場合よりも，内燃機関に近づけるように低い位置に設置することができる。
【００１２】
ところで，各吸気管の他端におけるサージタンクへの接続部を，当該接続部の内底面がスロットル弁からサージタンクへの吸気導入口の内底面より高い部位に位置するという構成にした場合，前記したように，その分だけ，サージタンクを低い高さ位置に設置することができるものの，前記サージタンクの内底に溜まった水が，前記吸気管内側に流出することなく，前記吸気導入口からスロットル弁側に流出することになるから，スロットル弁に氷結が発生するおそれを招来する。
【００１３】
これに対して，前記各吸気管のうち少なくとも一つの吸気管における前記サージタンクへの接続部に，前記吸気導入口の内底面より低い部位において当該一つの吸気管内とサージタンク内とを連通する通路手段を設けるという構成にしたものであり，この構成にすることにより，前記サージタンクの内底に溜まった水は，前記通路手段を介して一つの吸気管内に流出し，当該一つの吸気管内における吸気に同伴して気筒に吸引されることになり，また，前記サージタンクから各吸気管内に流出した水は，各吸気管を横向きＳ字状に湾曲したことでその下向き凸の湾曲部が内燃機関に近接して内燃機関の熱を受け易い状態になっていることにより，素早く蒸発して気筒に吸引されることになるから，前記水が，サージタンクへの吸気導入口からスロットル弁側に流出することを確実に回避できる。
【００１４】
従って，本発明によると，慣性効果による吸気を達成と，スロットル弁における氷結防止とを確実に達成することができるものでありながら，スラント記型内燃機関において吸気装置を含む全体の高さ寸法を低くすることができる効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下，本発明の実施の形態を，図１及び図２の図面について説明する。
【００１６】
この図において，符号１は，クランク軸２に沿って並ぶ三つの気筒を備えて成る多気筒内燃機関を示し，この多気筒内燃機関１は，下部に前記クランク軸２を内蔵したクランクケース３及びオイルパン４を備えたシリンダブロック５と，このシリンダブロック５の上面に締結したシリンダヘッド６とで構成され，前記クランク軸２の方向から見て（図１），前記各気筒におけるシリンダ軸線７が水平線８に対して適宜角度θだけ傾斜するスラント型に構成されている。
【００１７】
また，前記内燃機関１のシリンダヘッド６における左右両長手側面６ａ，６ｂのうち，前記スラントにて上向きになる一方の長手側面６ａには，前記各気筒における吸気ポート９が開口している。
【００１８】
符号１０は，前記内燃機関１の上面側のスペースに配設して成る全て合成樹脂製の吸気マニホールドを示し，この吸気マニホールド１０は，サージタンク１１と，このサージタンク１１から前記各気筒ごとに延びる三本の吸気管１２，１３，１４とから成り，前記サージタンク１１の側面には，吸気導入口１５が設けられ，この吸気導入口１５には，スロットル弁（図示せず）を内蔵したスロットルボデー１６が接合され，図示しないエアクリーナからの吸気が，スロットル弁を経て前記スロットルボデー１６及び前記吸気導入口１５を介して前記サージタンク１１内に導入するように構成されている。
【００１９】
前記各吸気管１２，１３，１４を，前記クランク軸２の方向から見て（図１），その一端１２ａ，１３ａ，１４ａが斜め下向きに傾斜し，その他端１２ｂ，１３ｂ，１４ｂが斜め上向きに傾斜するように横向きＳ字状に湾曲して，その斜め下向きの一端１２ａ，１３ａ，１４ａを，前記シリンダヘッド６における一方の長手側面６ａに開口する吸気ポート９に差し込み接続する一方，その斜め上向きの他端１２ｂ，１３ｂ，１４ｂを，前記サージタンク１１における一つの側面に対して一体に接続する。
【００２０】
この場合において，前記吸気管１２，１３，１４の他端１２ｂ，１３ｂ，１４ｂにおけるサージタンク１１への接続部を，当該接続部における内底面１２ｂ′，１３ｂ′，１４ｂ′が前記スロットルボデー１４への前記吸気導入口１５における内底面１５ａよりも適宜寸法Ｈ１だけ高い部位に位置するように構成する。
【００２１】
また，前記各吸気管１２，１３，１４のうち一つの吸気管１２における他端１２ｂの前記サージタンク１１への接続部には，当該一つの吸気管１２内とサージタンク１１内とを連通する通路溝１７を設けて，この通路溝１７の底面を，前記吸気導入口１５の内底面１５ａより適宜寸法Ｈ２だけ低い部位に位置するように構成する。
【００２２】
このように，各気筒への吸気管１２，１３，１４を，クランク軸２の方向から見て，一端１２ａ，１３ａ，１４ａが斜め下向きに，他端１２ｂ，１３ｂ，１４ｂが斜め上向きに傾斜するように横向きＳ字状に湾曲したことにより，前記各吸気管１２，１３，１４に十分な長さを確保することができる。
【００２３】
そして，前記各吸気管１２，１３，１４において，その斜め上向きの他端１２ｂ，１３ｂ，１４ｂを，前記サージタンク１１のうち一つの側面に接続することに加えて，この他端１２ｂ，１３ｂ，１４ｂにおけるサージタンク１１への接続部を，当該接続部の内底面１２ｂ′，１３ｂ′，１４ｂ′が前記サージタンク１１への吸気導入口１５の内底面１５ａより適宜寸法Ｈ１だけ高い部位に位置するように構成したことにより，前記各吸気管１２，１３，１４に十分な長さを確保できる状態のもとで，前記サージタンク１１を，各吸気管１２，１３，１４の他端１２ｂ，１３ｂ，１４ｂをサージタンク１１の一つの側面に接続することに加えて，この各吸気管の他端１２ｂ，１３ｂ，１４ｂにおけるサージタンク１１への接続部の内底面１２ｂ′，１３ｂ′，１４ｂ′が前記吸気導入口１５の内底面１５ａより適宜寸法Ｈ１だけ高い部位に位置する分だけ，前記特許文献３の場合よりも，内燃機関に近づけるように低い位置に設置することができる。
【００２４】
一方，前記各吸気管１２，１３，１４のうち一つの吸気管１２における他端１２ｂの前記サージタンク１１への接続部には，当該一つの吸気管１２内とサージタンク１１内とを連通する通路溝１７を設けて，この通路溝１７の底面を，前記吸気導入口１５の内底面１５ａより適宜寸法Ｈ２だけ低い部位に位置するように構成したことにより，前記サージタンク１１の内底に溜まった水は，前記通路溝１７を介して一つの吸気管１２内に流出し，当該一つの吸気管１２内における吸気に同伴して内燃機関にて消費されることになるから，前記水が，サージタンク１１への吸気導入口１５からスロットル弁側に流出することを確実に回避できる。
【００２５】
なお，実施の形態は，通路手段として通路溝１７に構成した場合を示したが，本発明は，これに限らず，前記通路手段として，図３に示すように，前記吸気導入口１５の内底面１５ａより適宜寸法Ｈ２だけ低い部位に穿設した通路孔１７′の構成にしても良いのであり，この通路手段は，前記一つの吸気管１２にのみ設けることに限らず，この一つの吸気管１２に設けることに代えて，他の一つの吸気管に設けるとか，或いは，複数の吸気管又は全部の吸気管に設けるという構成にしても良いことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態を示す側面で図２のＩ−Ｉ視一部切欠側面図である。
【図２】図１のII−II視断面図である。
【図３】別の実施の形態を示す図である。
【符号の説明】
【００２７】
１                                  内燃機関
２                                  クランク軸
７                                  シリンダ軸線
９                                  吸気ポート
１０                                吸気マニホールド
１１                                サージタンク
１２，１３，１４                    吸気管
１２ａ，１３ａ，１４ａ              吸気管の一端
１２ｂ，１３ｂ，１４ｂ              吸気管の他端
１２ｂ′，１３ｂ′，１４ｂ′        吸気管の他端における内底面
１５                                吸気導入口
１５ａ                              吸気導入口の内底面
１６                                スロットルボデー
１７                                通路溝
１７′                              通路孔
【図１】
2006118437.tif 000003
【図２】
2006118437.tif 000004
【図３】
2006118437.tif 000005