(57)【要約】【課題】  エンジンバルブとローラロッカーアームとが接触して相対移動する箇所に十分な量の潤滑油を供給することのできる可変動弁機構付きエンジンを提供する。【解決手段】  この可変動弁機構付きエンジンは、吸気バルブを開閉する吸気用ローラロッカーアームと、排気バルブを開閉する排気用ローラロッカーアーム４１と、排気バルブと排気用ローラロッカーアーム４１とのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、吸気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えて構成される。そして、ラッシュアジャスタ内の潤滑油を吸気バルブと吸気用ローラロッカーアームとの接触部へ向けて放出させる油路４１Ｈを排気用ローラロッカーアーム４１に設けた。【選択図】    図１１
2006118440.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気バルブを開閉する吸気用ローラロッカーアームと、排気バルブを開閉する排気用ローラロッカーアームと、前記排気バルブと前記排気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記吸気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記ラッシュアジャスタ内の潤滑油を前記吸気バルブと前記吸気用ローラロッカーアームとの接触部へ向けて放出させる油路を前記排気用ローラロッカーアームに設けた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【請求項２】
吸気バルブを開閉する吸気用ローラロッカーアームと、排気バルブを開閉する排気用ローラロッカーアームと、前記排気バルブと前記排気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記吸気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記排気用ローラロッカーアームについて、前記吸気用ローラロッカーアーム側に位置する側面から前記ラッシュアジャスタのプランジャの油孔までを連通する油路を設けた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【請求項３】
１つのシリンダに複数の吸気バルブを有するとともに、該複数の吸気バルブの各々に設けられて吸気バルブを開閉する複数の吸気用ローラロッカーアームと、前記吸気バルブと前記吸気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記吸気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記複数の吸気用ローラロッカーアームの各々について、前記ラッシュアジャスタ内の潤滑油を隣り合う吸気用ローラロッカーアームと吸気バルブとの接触部へ向けて放出させる油路を設けた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【請求項４】
１つのシリンダに複数の吸気バルブを有するとともに、該複数の吸気バルブの各々に設けられて吸気バルブを開閉する複数の吸気用ローラロッカーアームと、前記吸気バルブと前記吸気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記吸気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記複数の吸気用ローラロッカーアームの各々について、隣り合う吸気用ローラロッカーアームと対向する側面から前記ラッシュアジャスタのプランジャの油孔までを連通する油路を設けるとともに、前記側面における該油路の開口部を前記隣り合う吸気用ローラロッカーアームと吸気バルブの接触部へ向けて開口させた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【請求項５】
請求項３または４に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記複数の吸気用ローラロッカーアームの各々について、隣り合う吸気用ローラロッカーアームと対向する側面のうち、前記吸気バルブの端部を覆う箇所の一部を取り除いた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記可変動弁機構は、軸方向へ移動可能なスライダギアと、該スライダギアに組み付けられて前記吸気バルブのカムシャフトのカムにより作動される入力ギアと、前記スライダギアに組み付けられて前記吸気用ローラロッカーアームを作動させる出力ギアとを備え、前記スライダギアの軸方向への移動を通じて前記入力ギアと前記出力ギアとの相対位相差を変更することで前記吸気バルブの最大バルブリフト量を変更するものである
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【請求項７】
排気バルブを開閉する排気用ローラロッカーアームと、吸気バルブを開閉する吸気用ローラロッカーアームと、前記吸気バルブと前記吸気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記排気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記ラッシュアジャスタ内の潤滑油を前記排気バルブと前記排気用ローラロッカーアームとの接触部へ向けて放出させる油路を前記吸気用ローラロッカーアームに設けた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【請求項８】
排気バルブを開閉する排気用ローラロッカーアームと、吸気バルブを開閉する吸気用ローラロッカーアームと、前記吸気バルブと前記吸気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記排気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記吸気用ローラロッカーアームについて、前記排気用ローラロッカーアーム側に位置する側面から前記ラッシュアジャスタのプランジャの油孔までを連通する油路を設けた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【請求項９】
１つのシリンダに複数の排気バルブを有するとともに、該複数の排気バルブの各々に設けられて排気バルブを開閉する複数の排気用ローラロッカーアームと、前記排気バルブと前記排気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記排気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記複数の排気用ローラロッカーアームの各々について、前記ラッシュアジャスタ内の潤滑油を隣り合う排気用ローラロッカーアームと排気バルブとの接触部へ向けて放出させる油路を設けた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【請求項１０】
１つのシリンダに複数の排気バルブを有するとともに、該複数の排気バルブの各々に設けられて排気バルブを開閉する複数の排気用ローラロッカーアームと、前記排気バルブと前記排気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記排気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記複数の排気用ローラロッカーアームの各々について、隣り合う排気用ローラロッカーアームと対向する側面から前記ラッシュアジャスタのプランジャの油孔までを連通する油路を設けるとともに、前記側面における該油路の開口部を前記隣り合う排気用ローラロッカーアームと排気バルブとの接触部へ向けて開口させた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【請求項１１】
請求項９または１０に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記複数の排気用ローラロッカーアームの各々について、隣り合う排気用ローラロッカーアームと対向する側面のうち、前記排気バルブの端部を覆う箇所の一部を取り除いた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【請求項１２】
請求項７〜１１のいずれか一項に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記可変動弁機構は、軸方向へ移動可能なスライダギアと、該スライダギアに組み付けられて前記排気バルブのカムシャフトのカムにより作動される入力ギアと、前記スライダギアに組み付けられて前記排気用ローラロッカーアームを作動させる出力ギアとを備え、前記スライダギアの軸方向への移動を通じて前記入力ギアと前記出力ギアとの相対位相差を変更することで前記排気バルブの最大バルブリフト量を変更するものである
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンバルブ（吸気バルブまたは排気バルブ）の最大バルブリフト量を変更することのできる可変動弁機構付きエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンバルブの最大バルブリフト量を変更することのできる可変動弁機構が提案されている。
可変動弁機構としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。
【０００３】
同文献に記載の可変動弁機構は、軸方向へ移動可能な状態でシリンダヘッドに配置されたコントロールシャフトと、このコントロールシャフト上に設けられてエンジンバルブをリフトさせる複数のバルブリフト機構とを備えて構成されている。
【０００４】
バルブリフト機構は、コントロールシャフトと連動して移動可能なスライダギアと、スライダギアに組み付けられてエンジンバルブのカムシャフトにより作動される入力ギアと、スライダギアに組み付けられてエンジンバルブのローラロッカーアームを作動させる出力ギアとを備えて構成されている。
【０００５】
こうした可変動弁機構では、コントロールシャフトとともにスライダギアを軸方向へ変位させて入力ギアと出力ギアとの相対位相差を変更することにより、エンジンバルブの最大バルブリフト量を変更することができる。
【特許文献１】特開２００１−２６３０１５号公報
【特許文献２】特許３５０８５７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、従来のエンジンでは、カムシャフトのカムとローラロッカーアームとが接触して相対移動する箇所やローラロッカーアームとエンジンバルブとが接触して相対移動する箇所に対して、次のように潤滑油を供給している。即ち、カムシャフトのカムと対応する位置に給油孔が形成された給油管を同カムシャフトの上方に設けるとともに、同給油管を通じて上記箇所に潤滑油を供給するようにしている（特許文献２参照）。
【０００７】
一方で、上記可変動弁機構付きエンジンにおいては、ローラロッカーアームとエンジンバルブとの接触部がバルブリフト機構の下方側に位置するため、上記給油管を通じて同接触部に十分な潤滑油を供給することができない。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的はエンジンバルブとローラロッカーアームとが接触して相対移動する箇所に十分な量の潤滑油を供給することのできる可変動弁機構付きエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
＜請求項１＞
請求項１に記載の発明は、吸気バルブを開閉する吸気用ローラロッカーアームと、排気バルブを開閉する排気用ローラロッカーアームと、前記排気バルブと前記排気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記吸気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記ラッシュアジャスタ内の潤滑油を前記吸気バルブと前記吸気用ローラロッカーアームとの接触部へ向けて放出させる油路を前記排気用ローラロッカーアームに設けたことを要旨としている。
【００１０】
＜請求項２＞
請求項２に記載の発明は、吸気バルブを開閉する吸気用ローラロッカーアームと、排気バルブを開閉する排気用ローラロッカーアームと、前記排気バルブと前記排気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記吸気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記排気用ローラロッカーアームについて、前記吸気用ローラロッカーアーム側に位置する側面から前記ラッシュアジャスタのプランジャの油孔までを連通する油路を設けたことを要旨としている。
【００１１】
請求項１及び２に記載の発明によれば、排気用ローラロッカーアームのラッシュアジャスタ内の潤滑油が同ローラロッカーアームの油路を流通し、吸気バルブと吸気用ローラロッカーアームとの接触部へ向けて放出されるようになる。これにより、同接触部に対して十分な量の潤滑油を供給することができるようになる。
【００１２】
＜請求項３＞
請求項３に記載の発明は、１つのシリンダに複数の吸気バルブを有するとともに、該複数の吸気バルブの各々に設けられて吸気バルブを開閉する複数の吸気用ローラロッカーアームと、前記吸気バルブと前記吸気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記吸気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記複数の吸気用ローラロッカーアームの各々について、前記ラッシュアジャスタ内の潤滑油を隣り合う吸気用ローラロッカーアームと吸気バルブとの接触部へ向けて放出させる油路を設けたことを要旨としている。
【００１３】
＜請求項４＞
請求項４に記載の発明は、１つのシリンダに複数の吸気バルブを有するとともに、該複数の吸気バルブの各々に設けられて吸気バルブを開閉する複数の吸気用ローラロッカーアームと、前記吸気バルブと前記吸気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記吸気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記複数の吸気用ローラロッカーアームの各々について、隣り合う吸気用ローラロッカーアームと対向する側面から前記ラッシュアジャスタのプランジャの油孔までを連通する油路を設けるとともに、前記側面における該油路の開口部を前記隣り合う吸気用ローラロッカーアームと吸気バルブの接触部へ向けて開口させたことを要旨としている。
【００１４】
請求項３及び４に記載の発明によれば、吸気用ローラロッカーアームのラッシュアジャスタ内の潤滑油が同ローラロッカーアームの油路を流通し、隣り合う吸気用ローラロッカーアームと吸気バルブとの接触部へ向けて放出されるようになる。これにより、同接触部に対して十分な量の潤滑油を供給することができるようになる。
【００１５】
＜請求項５＞
請求項５に記載の発明は、請求項３または４に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記複数の吸気用ローラロッカーアームの各々について、隣り合う吸気用ローラロッカーアームと対向する側面のうち、前記吸気バルブの端部を覆う箇所の一部を取り除いたことを要旨としている。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、吸気用ローラロッカーアームと吸気バルブとの接触部へ向けて放出された潤滑油が上記側面により遮られなくなるため、同接触部に対してより多くの潤滑油を供給することができるようになる。
【００１７】
＜請求項６＞
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記可変動弁機構は、軸方向へ移動可能なスライダギアと、該スライダギアに組み付けられて前記吸気バルブのカムシャフトのカムにより作動される入力ギアと、前記スライダギアに組み付けられて前記吸気用ローラロッカーアームを作動させる出力ギアとを備え、前記スライダギアの軸方向への移動を通じて前記入力ギアと前記出力ギアとの相対位相差を変更することで前記吸気バルブの最大バルブリフト量を変更するものであることを要旨としている。
【００１８】
＜請求項７＞
請求項７に記載の発明は、排気バルブを開閉する排気用ローラロッカーアームと、吸気バルブを開閉する吸気用ローラロッカーアームと、前記吸気バルブと前記吸気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記排気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記ラッシュアジャスタ内の潤滑油を前記排気バルブと前記排気用ローラロッカーアームとの接触部へ向けて放出させる油路を前記吸気用ローラロッカーアームに設けたことを要旨としている。
【００１９】
＜請求項８＞
請求項８に記載の発明は、排気バルブを開閉する排気用ローラロッカーアームと、吸気バルブを開閉する吸気用ローラロッカーアームと、前記吸気バルブと前記吸気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記排気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記吸気用ローラロッカーアームについて、前記排気用ローラロッカーアーム側に位置する側面から前記ラッシュアジャスタのプランジャの油孔までを連通する油路を設けたことを要旨としている。
【００２０】
請求項７及び８に記載の発明によれば、吸気用ローラロッカーアームのラッシュアジャスタ内の潤滑油が同ローラロッカーアームの油路を流通し、排気バルブと排気用ローラロッカーアームとの接触部へ向けて放出されるようになる。これにより、同接触部に対して十分な量の潤滑油を供給することができるようになる。
【００２１】
＜請求項９＞
請求項９に記載の発明は、１つのシリンダに複数の排気バルブを有するとともに、該複数の排気バルブの各々に設けられて排気バルブを開閉する複数の排気用ローラロッカーアームと、前記排気バルブと前記排気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記排気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記複数の排気用ローラロッカーアームの各々について、前記ラッシュアジャスタ内の潤滑油を隣り合う排気用ローラロッカーアームと排気バルブとの接触部へ向けて放出させる油路を設けたことを要旨としている。
【００２２】
＜請求項１０＞
請求項１０に記載の発明は、１つのシリンダに複数の排気バルブを有するとともに、該複数の排気バルブの各々に設けられて排気バルブを開閉する複数の排気用ローラロッカーアームと、前記排気バルブと前記排気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記排気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記複数の排気用ローラロッカーアームの各々について、隣り合う排気用ローラロッカーアームと対向する側面から前記ラッシュアジャスタのプランジャの油孔までを連通する油路を設けるとともに、前記側面における該油路の開口部を前記隣り合う排気用ローラロッカーアームと排気バルブとの接触部へ向けて開口させたことを要旨としている。
【００２３】
請求項９及び１０に記載の発明によれば、排気用ローラロッカーアームのラッシュアジャスタ内の潤滑油が同ローラロッカーアームの油路を流通し、隣り合う排気用ローラロッカーアームと排気バルブとの接触部へ向けて放出されるようになる。これにより、同接触部に対して十分な量の潤滑油を供給することができるようになる。
【００２４】
＜請求項１１＞
請求項１１に記載の発明は、請求項９または１０に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記複数の排気用ローラロッカーアームの各々について、隣り合う排気用ローラロッカーアームと対向する側面のうち、前記排気バルブの端部を覆う箇所の一部を取り除いたことを要旨としている。
【００２５】
請求項１１に記載の発明によれば、排気用ローラロッカーアームと排気バルブとの接触部へ向けて放出された潤滑油が上記側面により遮られなくなるため、同接触部に対してより多くの潤滑油を供給することができるようになる。
【００２６】
＜請求項１２＞
請求項１２に記載の発明は、請求項７〜１１のいずれか一項に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記可変動弁機構は、軸方向へ移動可能なスライダギアと、該スライダギアに組み付けられて前記排気バルブのカムシャフトのカムにより作動される入力ギアと、前記スライダギアに組み付けられて前記排気用ローラロッカーアームを作動させる出力ギアとを備え、前記スライダギアの軸方向への移動を通じて前記入力ギアと前記出力ギアとの相対位相差を変更することで前記排気バルブの最大バルブリフト量を変更するものであることを要旨としている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図１〜図１８を参照して説明する。
本実施形態では、吸気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構を備えたエンジンに対して本発明を適用している。
【００２８】
＜エンジンの構造＞
図１に、エンジンの平面構造を示す。
エンジン１は、シリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２を備えて構成される。
【００２９】
シリンダブロック１１には、複数のシリンダ１３が設けられている。
シリンダヘッド１２には、各シリンダ１３の吸気ポートを開閉する吸気バルブ２１が設けられている。また、シリンダ１３毎に一対の吸気バルブ２１が設けられている。
【００３０】
シリンダヘッド１２には、各シリンダ１３の排気ポートを開閉する排気バルブ２２が設けられている。また、シリンダ１３毎に一対の排気バルブ２２が設けられている。
シリンダヘッド１２の吸気バルブ２１側には、吸気カムシャフト２３が設けられている。吸気カムシャフト２３には、各シリンダ１３と対応する位置に吸気カム２５が設けられている。
【００３１】
シリンダヘッド１２の排気バルブ２２側には、排気カムシャフト２４が設けられている。排気カムシャフト２４には、各シリンダ１３と対応する位置に排気カム２６が設けられている。
【００３２】
吸気カムシャフト２３及び排気カムシャフト２４は、タイミングチェーン１４を介してクランクシャフトに駆動連結されている。
吸気カムシャフト２３は、複数の吸気カムシャフト支持壁１５を通じて、回転可能な状態で支持されている。
【００３３】
排気カムシャフト２４は、複数の排気カムシャフト支持壁１６を通じて、回転可能な状態で支持されている。
エンジン１において、吸気カムシャフト２３の近傍には、各吸気バルブ２１の最大バルブリフト量及びバルブ作用角（開弁期間）を連続的に変更する可変動弁機構５が備えられている。
【００３４】
可変動弁機構５には、吸気カムシャフト２３のトルクを通じて吸気バルブ２１をリフトさせるバルブリフト機構５Ａが複数設けられている。バルブリフト機構５Ａは、隣り合うロッカシャフト支持壁１７の間に配置されている。
【００３５】
＜可変動弁機構の全体構造＞
図２に、可変動弁機構５の斜視構造を示す。
可変動弁機構５は、動弁機構本体５１とアクチュエータ５２とを備えて構成されている。動弁機構本体５１は、ロッカシャフト５３、コントロールシャフト５４及びバルブリフト機構５Ａを備えて構成されている。
【００３６】
ロッカシャフト５３は、シリンダヘッド１２においてシリンダ配列方向（矢印ＦＲ方向）へ延びるように配置されている。即ち、吸気カムシャフト２３と平行に配置されている。また、回転及び軸方向への移動ができないようにロッカシャフト支持壁１７を通じて固定されている。なお、矢印Ｆはアクチュエータ５２から離れる方向を、矢印Ｒはアクチュエータ５２に近づく方向をそれぞれ示す。
【００３７】
ロッカシャフト５３内には、軸方向へ移動することのできる状態でコントロールシャフト５４が配設されている。また、ロッカシャフト５３上には、各シリンダ１３と対応する位置にバルブリフト機構５Ａが設けられている。即ち、全てのバルブリフト機構５Ａは、共通する１本のロッカシャフト５３により支持されている。
【００３８】
コントロールシャフト５４は、アクチュエータ５２と駆動連結されている。
アクチュエータ５２は、エンジン１を統括的に制御する電子制御装置を通じて駆動される。
【００３９】
電子制御装置は、アクチュエータ５２の制御を通じてコントロールシャフト５４を軸方向へ変位させることにより、吸気バルブ２１の最大バルブリフト量及び作用角の変更を行う。コントロールシャフト５４が矢印Ｆ方向へ向けて変位された場合、吸気バルブ２１の最大バルブリフト量は大きくなる方向へ変更される。反対に、コントロールシャフト５４がエンジン１の矢印Ｒ方向へ向けて変位された場合、吸気バルブ２１の最大バルブリフト量は小さくなる方向へ変更される。なお、コントロールシャフト５４の移動方向と最大バルブリフト量の変化方向との関係は、上記関係と反対に設定することもできる。
【００４０】
＜動弁機構本体の構造＞
図３に、動弁機構本体５１の分解斜視構造を示す。
図４に、スライダギア６の斜視構造を示す。
【００４１】
図５に、軸方向に沿ったスライダギア６の断面構造を示す。
バルブリフト機構５Ａは、スライダギア６、入力ギア７、第１出力ギア８、及び第２出力ギア９を備えて構成されている。
【００４２】
スライダギア６は、ロッカシャフト５３上に設けられている。また、ロッカシャフト５３上において、コントロールシャフト５４と連動して軸方向へ移動することができるように設けられている。
【００４３】
スライダギア６と入力ギア７及び各出力ギア８，９とは、ヘリカルスプラインを通じて噛み合わされている。また、入力ギア７及び各出力ギア８，９は、これらギア７，８，９の間に位置する側面が同軸上において接触した状態でそれぞれスライダギア６に組み付けられている。
【００４４】
〔１〕「スライダギアの構造」
スライダギア６には、スライダギア入力スプライン６１、スライダギア第１出力スプライン６２及びスライダギア第２出力スプライン６３が設けられている。
【００４５】
スライダギア入力スプライン６１は、スライダギア６の軸方向中央に設けられている。また、入力ギア７のヘリカルスプライン（入力ギアスプライン７１）と噛み合うように形成されている。
【００４６】
スライダギア第１出力スプライン６２は、スライダギア入力スプライン６１の端部のうち、アクチュエータ５２側の端部に設けられている。また、第１出力ギア８のヘリカルスプライン（第１出力ギアスプライン８１）と噛み合うように形成されている。なお、スライダギア入力スプライン６１とスライダギア第１出力スプライン６２とは、歯すじの傾斜方向が反対となるように形成されている。
【００４７】
スライダギア第２出力スプライン６３は、スライダギア入力スプライン６１の端部のうち、アクチュエータ５２とは反対側の端部に設けられている。また、第２出力ギア９のヘリカルスプライン（第２出力ギアスプライン９１）と噛み合うように形成されている。なお、スライダギア入力スプライン６１とスライダギア第２出力スプライン６３とは、歯すじの傾斜方向が反対となるように形成されている。
【００４８】
スライダギア第１出力スプライン６２及びスライダギア第２出力スプライン６３は、同じ外径に設定されている。また、スライダギア入力スプライン６１の溝部分よりも外径が小さく設定されている。
【００４９】
スライダギア６の内部には、軸方向へ延びる貫通孔６４が形成されている。また、スライダギア入力スプライン６１の中心軸側となる位置には、周方向へ延びる周溝６５が形成されている。これら貫通孔６４と周溝６５とは連続して形成されている。
【００５０】
スライダギア入力スプライン６１には、同スプライン６１の外部から周溝６５までを貫通するピン挿入孔６６が形成されている。ピン挿入孔６６には、コントロールシャフト５４と連動してスライダギア６を軸方向へ移動させるためのコントロールピン６７が挿入される。
【００５１】
〔２〕「入力ギアの構造」
入力ギア７は、その本体となる入力ギアハウジング７２を備えて構成されている。
入力ギアハウジング７２の内部には、ロッカシャフト５３の軸方向へ延びた空間が形成されている。また、入力ギアハウジング７２の内周側には、スライダギア６のスライダギア入力スプライン６１と噛み合うヘリカルスプライン（入力ギアスプライン７１）が形成されている。
【００５２】
入力ギアハウジング７２の外周側には、吸気カムシャフト２３と接触する入力アーム７３が設けられている。入力アーム７３は、一対の支持アーム７３Ｌ，７３Ｒ、シャフト７３Ａ及びローラ７３Ｂを備えて構成されている。
【００５３】
入力アーム７３を構成する上記各要素は、次のように構成されている。
・支持アーム７３Ｌ，７３Ｒは、入力ギアハウジング７２の外周側から径方向へ突出して形成されている。また、互いに平行となるように形成されている。
・シャフト７３Ａは、ロッカシャフト５３の軸方向と平行となるように支持アーム７３Ｌと支持アーム７３Ｒとの間に設けられている。
・ローラ７３Ｂは、シャフト７３Ａに回転可能な状態で取り付けられている。
【００５４】
〔３〕「第１出力ギアの構造」
第１出力ギア８は、その本体となる第１出力ギアハウジング８２を備えて構成されている。
【００５５】
第１出力ギアハウジング８２の内部には、ロッカシャフト５３の軸方向に延びた空間が形成されている。また、第１出力ギアハウジング８２の内周側には、スライダギア６のスライダギア第１出力スプライン６２と噛み合うヘリカルスプライン（第１出力ギアスプライン８１）が形成されている。なお、第１出力ギアスプライン８１の歯すじの傾斜方向は、入力ギアスプライン７１の歯すじの傾斜方向と反対に形成されている。
【００５６】
第１出力ギアハウジング８２のベース円部分（ベース部８２Ａ）の外周側には、径方向へ突出した第１出力アーム８３が形成されている。この第１出力アーム８３の一辺には、凹状に湾曲したカム面８３Ａが設けられている。
【００５７】
〔４〕「第２出力ギアの構造」
第２出力ギア９は、その本体となる第２出力ギアハウジング９２を備えて構成されている。
【００５８】
第２出力ギアハウジング９２の内部には、ロッカシャフト５３の軸方向に延びた空間が形成されている。また、第２出力ギアハウジング９２の内周側には、スライダギア６のスライダギア第２出力スプライン６３と噛み合うヘリカルスプライン（第２出力ギアスプライン９１）が形成されている。なお、第２出力ギアスプライン９１の歯すじの傾斜方向は、入力ギアスプライン７１の歯すじの傾斜方向と反対に形成されている。
【００５９】
第２出力ギアハウジング９２のベース円部分（ベース部９２Ａ）の外周側には、径方向へ突出した第２出力アーム９３が形成されている。この第２出力アーム９３の一辺には、凹状に湾曲したカム面９３Ａが設けられている。
【００６０】
＜ロッカシャフト及びコントロールシャフトの構造＞
図６に、ロッカシャフト５３及びコントロールシャフト５４の斜視構造を示す。
ロッカシャフト５３において、各バルブリフト機構５Ａと対応する位置には、軸方向へ延びる長孔５３Ａが形成されている。長孔５３Ａは、ロッカシャフト５３の外周面（ロッカシャフト外周面５３Ｂ）から内部空間までを連通する。
【００６１】
コントロールシャフト５４において、ロッカシャフト５３の長孔５３Ａと対応する位置には、中心軸に対して略垂直な方向へ延びる挿通穴５４Ａが形成されている。
ロッカシャフト５３とコントロールシャフト５４とは、次のように組み付けられる。
【００６２】
コントロールシャフト５４は、軸方向へ摺動可能な状態でロッカシャフト５３の内部空間に配置される。また、ロッカシャフト５３の外周側においてスライダギア６の周溝６５と対応する位置にブッシュ６８が配置される。ブッシュ６８には、コントロールシャフト５４の中心軸に対して略垂直な方向へ延びる貫通孔６８Ａが形成されている。
【００６３】
そして、コントロールピン６７の一端が、ブッシュ６８の貫通孔６８Ａ及びロッカシャフト５３の長孔５３Ａを通過してコントロールシャフト５４の挿通穴５４Ａにはめ込まれる。
【００６４】
コントロールピン６７の軸方向の長さは次のように設定されている。即ち、ロッカシャフト５３上にスライダギア６を組み付けてコントロールピン６７をコントロールシャフト５４へ固定した際に、コントロールピン６７の先端部（コントロールシャフト５４に固定された端部とは反対側の端部）が周溝６５内へ配置される大きさに設定されている。
【００６５】
ブッシュ６８におけるコントロールシャフト５４の軸方向と対応した長さは、次のように設定されている。即ち、スライダギア６の周溝６５の幅と略同じ大きさに設定されている。これにより、コントロールシャフト５４とスライダギア６とにおける軸方向の相対位置が固定される。
【００６６】
＜可変動弁機構の組み付け態様＞
図７を参照して、可変動弁機構５を構成する各部材の組み付け態様について説明する。
〔１〕「各シャフトとスライダギアとの組み付け態様」
・コントロールシャフト５４が軸方向へ摺動可能な状態でロッカシャフト５３の内部空間に配置される。
・スライダギア６の周溝６５にブッシュ６８が配置される。
・コントロールシャフト５４及びロッカシャフト５３が、スライダギア６の貫通孔６４内に配置される。
・コントロールピン６７の一方の端部がスライダギア６のピン挿入孔６６、ブッシュ６８の貫通孔６８Ａ、及びロッカシャフト５３の長孔５３Ａを介してコントロールシャフト５４の挿通穴５４Ａに固定される。
【００６７】
〔２〕「スライダギアと各ギアとの組み付け態様」
入力ギア７、第１出力ギア８及び第２出力ギア９は、スライダギア６に対して次のように組み付けられる。即ち、入力ギア７、第１出力ギア８及び第２出力ギア９は、それぞれのギアに設けられたアーム（入力アーム７３、第１出力アーム８３、第２出力アーム９３）が周方向の位置が予め定められた位置と一致するようにスライダギア６へ組み付けられる。なお、予め定められた位置は、最大バルブリフト量を要求通りに変更することが可能となる各アームの周方向位置を示す。
【００６８】
＜スライダギアの動作態様＞
図８を参照して、スライダギア６の動作態様について説明する。なお、同図は、バルブリフト機構５Ａの部分破断斜視構造を示す。
【００６９】
（ａ）可変動弁機構５においては、コントロールピン６７の一方の端部がコントロールシャフト５４に固定されるとともに、他方の端部がスライダギア６の周溝６５に配置されている。また、ブッシュ６８を通じてコントロールシャフト５４とスライダギア６との軸方向の相対位置が固定されている。これにより、スライダギア６がコントロールシャフト５４と連動して軸方向へ移動する。即ち、コントロールシャフト５４が軸方向へ移動したとき、その移動量と同じ量だけスライダギア６が軸方向へ移動する。
【００７０】
（ｂ）可変動弁機構５においては、スライダギア６の周溝６５内にコントロールピン６７が配置されているため、吸気カムシャフト２３のトルクが入力ギア７へ伝達された際、スライダギア６がロッカシャフト５３を軸として揺動する。
【００７１】
＜最大バルブリフト量の変更態様＞
可変動弁機構５においては、コントロールシャフト５４とともにスライダギア６を軸方向へ移動させて、スライダギア６と入力ギア７及び各出力ギア８，９との軸方向の相対位置を変更することにより、入力ギア７と各出力ギア８，９とに対して互いに逆方向のねじり力が付与される。
【００７２】
これにより、入力ギア７と各出力ギア８，９とが相対回転し、入力ギア７（入力アーム７３）と各出力ギア８，９（各出力アーム８３，９３）との相対位相差が変更される。なお、可変動弁機構５においては、共通する１本のコントロールシャフト５４に全てのスライダギア６が固定されているため、コントロールシャフト５４の移動にともない全ての吸気バルブ２１の最大バルブリフト量が同時に変更される。
【００７３】
エンジン１においては、入力アーム７３と各出力アーム８３，９３との相対位相差を変更することによって、吸気バルブ２１の最大バルブリフト量を変更することができる。
最大バルブリフト量は、コントロールシャフト５４の移動を通じて次のように変化する。
（ａ）上記相対位相差が最も小さいとき、即ち周方向において入力アーム７３と各出力アーム８３，９３とが最も接近した状態にあるとき、吸気バルブ２１の最大バルブリフト量は最も小さくなる。
（ｂ）上記相対位相差が最も大きいとき、即ち周方向において入力アーム７３と各出力アーム８３，９３とが最も離れた状態にあるとき、吸気バルブ２１の最大バルブリフト量は最も大きくなる。
【００７４】
＜エンジンのバルブリフト構造＞
図９に、図１のＤ１−Ｄ１線に沿ったエンジン１の断面構造を示す。
〔１〕「吸気側のバルブリフト構造」
シリンダヘッド１２において、吸気バルブ２１の上方には吸気用ローラロッカーアーム３１が配置されている。また、吸気カムシャフト２３と吸気用ローラロッカーアーム３１との間には、可変動弁機構５のバルブリフト機構５Ａが配置されている。
【００７５】
吸気用ローラロッカーアーム３１は、アーム本体３１Ａとローラ３１Ｂとを備えて構成されている。
アーム本体３１Ａの一端（アジャスタ側端部３１Ｃ）は、ラッシュアジャスタ３２により支持されている。ラッシュアジャスタ３２は、シリンダヘッド１２に固定されている。また、アーム本体３１Ａの他端（キャップ側端部３１Ｄ）は、吸気バルブ２１上端のステムキャップ２１Ａと当接している。
【００７６】
アーム本体３１Ａのキャップ側端部３１Ｄは、吸気バルブ２１の弁ばね３３によって可変動弁機構５側へ付勢されている。これにより、吸気用ローラロッカーアーム３１のローラ３１Ｂは、常にバルブリフト機構５Ａの出力ギア８，９と当接した状態に維持される。
【００７７】
入力ギア７のローラ７３Ｂは、シリンダヘッド１２に圧縮状態で配置されたばねによって、吸気カムシャフト２３側へ付勢されている。これにより、同ローラ７３Ｂは、常に吸気カムシャフト２３の吸気カム２５と当接した状態に維持される。
【００７８】
各出力ギア８，９は、ハウジング８２，９２のベース円部分（ベース部８２Ａ，９２Ａ）及び出力アーム８３，９３のカム面８３Ａ，９３Ａのいずれかが常に吸気用ローラロッカーアーム３１のローラ３１Ｂと当接した状態にある。
【００７９】
エンジン１においては、吸気カムシャフト２３の回転にともなって入力ギア７が押される。このとき、吸気カムシャフト２３のトルクが入力ギア７及びスライダギア６を介して各出力ギア８，９へ伝達されることにより各出力ギア８，９が揺動する。そして、各出力ギア８，９の揺動を通じて対応する吸気用ローラロッカーアーム３１が押されるため、これにともなって吸気バルブ２１が開弁方向へリフトされる。
【００８０】
〔２〕「排気側のバルブリフト構造」
シリンダヘッド１２において、排気バルブ２２の上方には排気用ローラロッカーアーム４１が配置されている。
【００８１】
排気用ローラロッカーアーム４１は、アーム本体４１Ａとローラ４１Ｂとを備えて構成されている。
アーム本体４１Ａの一端（アジャスタ側端部４１Ｃ）は、ラッシュアジャスタ４２により支持されている。ラッシュアジャスタ４２は、シリンダヘッド１２に固定されている。また、アーム本体４１Ａの他端（キャップ側端部４１Ｄ）は、排気バルブ２２上端のステムキャップ２２Ａと当接している。
【００８２】
アーム本体４１Ａのキャップ側端部４１Ｄは、排気バルブ２２の弁ばね４３によって排気カムシャフト２４側へ付勢されている。これにより、排気用ローラロッカーアーム４１のローラ４１Ｂは、常に排気カムシャフト２４の排気カム２６と当接した状態に維持される。
【００８３】
エンジン１においては、排気カムシャフト２４の回転にともなって排気用ローラロッカーアーム４１が押される。そして、排気用ローラロッカーアーム４１の揺動にともなって排気バルブ２２が開弁方向へリフトされる。
【００８４】
＜潤滑油の供給構造＞
エンジン１において、吸気カムシャフト２３の吸気カム２５及び排気カムシャフト２４の排気カム２６に対しては、シリンダヘッド１２のカバーに設けられた給油管を通じて潤滑油が供給される。同供給管は、各カムシャフト２３，２４の上方に設けられるとともに、各カム２５，２６と対応した位置に給油孔が形成されている。
【００８５】
一方で、吸気バルブ２１側に可変動弁機構５が配置されていることにより、吸気用ローラロッカーアーム３１と吸気バルブ２１のステムキャップ２１Ａとの接触部が可変動弁機構５（バルブリフト機構５Ａ）の下方に位置するため、上記給油管を通じて同接触部へ十分な量の潤滑油を供給することが困難となっている。
【００８６】
そこで、本実施形態では、排気用ローラロッカーアーム４１のラッシュアジャスタ４２内の潤滑油を上記接触部に対して放出させることで、同接触部に対して十分な量の潤滑油が供給されるようにしている。以下、こうした潤滑油の供給を実現するための構造について説明する。
【００８７】
＜排気用ローラロッカーアームの構造＞
図１０に、排気用ローラロッカーアーム４１及びラッシュアジャスタ４２の斜視構造を示す。
【００８８】
ラッシュアジャスタ４２は、アジャスタ本体４２Ａと同本体４２Ａに往復動可能に配置されたプランジャ４２Ｂとを備えて構成されている。プランジャ４２Ｂの先端には、内部の潤滑油を外部へ流出させるための油孔４２Ｃが形成されている。
【００８９】
排気用ローラロッカーアーム４１のアーム本体４１Ａにおいて、アジャスタ側端部４１Ｃには、アジャスタ取付部４１Ｅが形成されている。アジャスタ取付部４１Ｅは、ラッシュアジャスタ４２のプランジャ４２Ｂ先端側の形状に対応して形成されている。プランジャ４２Ｂは、アジャスタ取付部４１Ｅにはめ込まれる。
【００９０】
アーム本体４１Ａのキャップ側端部４１Ｄには、キャップ取付部４１Ｆが形成されている。キャップ取付部４１Ｆには、排気バルブ２２のステムキャップ２２Ａがはめ込まれる。ステムキャップ２２Ａは、キャップ側端部４１Ｄにおいて排気用ローラロッカーアーム４１と接触した状態で相対移動する。
【００９１】
図１１に、図１０のＶ１方向からみた排気用ローラロッカーアーム４１の正面構造を示す。
図１２に、図１０のＶ２方向からみた排気用ローラロッカーアーム４１の平面構造を示す。
【００９２】
図１３に、図１０のＶ３方向からみた排気用ローラロッカーアーム４１の側面構造を示す。
図１４に、図１０のＶ４方向からみた排気用ローラロッカーアーム４１の平面構造を示す。
【００９３】
排気用ローラロッカーアーム４１には、吸気用ローラロッカーアーム３１側に位置する側面（吸気側側面４１Ｇ）からアジャスタ取付部４１Ｅまでを連通する油路４１Ｈが形成されている。
【００９４】
油路４１Ｈについて、アジャスタ取付部４１Ｅに位置する開口部（アジャスタ開口部４１ＨＡ）は、プランジャ４２Ｂの油孔４２Ｃと対応する位置に形成されている。また、吸気側側面４１Ｇに位置する開口部（側面開口部４１ＨＢ）は、吸気用ローラロッカーアーム３１と吸気バルブ２１のステムキャップ２１Ａとの接触部（またはその近傍）に向けて開口されている。なお、ここでいう吸気用ローラロッカーアーム３１は、各シリンダ１３の配列方向と直交する方向において、排気用ローラロッカーアーム４１を対向する吸気用ローラロッカーアーム３１を示す。
【００９５】
図１５に、排気用ローラロッカーアーム４１のアジャスタ取付部４１Ｅにラッシュアジャスタ４２のプランジャ４２Ｂをはめ込んだ状態を示す。
図１６に、図１５のＤ１５−Ｄ１５線に沿った排気用ローラロッカーアーム４１及びラッシュアジャスタ４２の断面構造を示す。
【００９６】
ラッシュアジャスタ４２のプランジャ４２Ｂ内には、本体給油孔４２Ｄ及びプランジャ給油孔４２Ｅを介してエンジン１の潤滑油が供給される。
排気用ローラロッカーアーム４１にラッシュアジャスタ４２のプランジャ４２Ｂをはめ込んだ状態において、排気用ローラロッカーアーム４１の油路４１Ｈとプランジャ４２Ｂの油孔４２Ｃとが連通する。これにより、プランジャ４２Ｂ内の潤滑油がプランジャ４２Ｂの油孔４２Ｃ及び排気用ローラロッカーアーム４１の油路４１Ｈを介して同ロッカーアーム４１の外部へ放出される。
【００９７】
＜潤滑油の供給態様＞
図１７及び図１８を参照して、吸気用ローラロッカーアーム３１と吸気バルブ２１のステムキャップ２１Ａとの接触部に対する潤滑油の供給態様について説明する。
【００９８】
エンジン１においては、排気用ローラロッカーアーム４１の油路４１Ｈの側面開口部４１ＨＢが吸気用ローラロッカーアーム３１と吸気バルブ２１のステムキャップ２１Ａとの接触部に向けて開口されているため、油路４１Ｈを介して外部へ放出されたラッシュアジャスタ４２の潤滑油が同接触部へ供給されるようになる。なお、本実施形態のエンジン１においては、ラッシュアジャスタ４２によるバルブクリアランスの調整機能が適切に維持されるように、ラッシュアジャスタ４２（プランジャ４２Ｂ）への潤滑油の供給量が設定されている。
【００９９】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第１実施形態にかかる可変動弁機構付きエンジンによれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
【０１００】
（１）本実施形態のエンジン１によれば、吸気用ローラロッカーアーム３１と吸気バルブ２１のステムキャップ２１Ａとの接触部に対して十分な量の潤滑油を供給することができるようになる。
【０１０１】
（２）本実施形態のエンジン１では、排気用ローラロッカーアーム４１及びラッシュアジャスタ４２を利用して上記接触部に対する潤滑油の供給構造を実現しているため、既存のエンジンに対して別途の潤滑油供給装置を設けることなく当該エンジン１を構成することができるようになる。
【０１０２】
＜変更例＞
なお、上記第１実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【０１０３】
・上記第１実施形態では、吸気側側面４１Ｇから油孔４２Ｃまでを連通するように油路４１Ｈを形成したが、例えば次のように変更することもできる。即ち、ラッシュアジャスタ４２のプランジャ４２Ｂに油孔４２Ｃとは別の油孔を形成するとともに、吸気側側面４１Ｇから同油孔までを連通する態様で油路４１Ｈを形成することもできる。
【０１０４】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について、図１９〜図２６を参照して説明する。
図１９に、本実施形態の構成の概要を示す。
【０１０５】
前記第１実施形態では、排気用ローラロッカーアーム４１から吸気用ローラロッカーアーム３１へ向けてラッシュアジャスタ４２の潤滑油を放出することで、吸気用ローラロッカーアーム３１と吸気バルブ２１のステムキャップ２１Ａとの接触部に潤滑油を供給するようにしている。
【０１０６】
これに対して、本実施形態では、各シリンダ１３に設けられている一対の吸気バルブ２１の吸気用ローラロッカーアーム３１間で潤滑油を供給するようにしている。
ここで、各シリンダ１３に設けられている一対の吸気バルブ２１について、シリンダ１３の配列方向においてタイミングチェーン１４側に位置する吸気バルブ２１を第１吸気バルブ２１Ｘ、タイミングチェーン１４と反対側に位置する吸気バルブ２１を第２吸気バルブ２１Ｙとする。また、第１吸気バルブ２１Ｘに対応する吸気用ローラロッカーアーム３１を第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘ、第２吸気バルブ２１Ｙに対応する吸気用ローラロッカーアーム３１を第２吸気用ローラロッカーアーム３１Ｙとする。
【０１０７】
本実施形態のエンジン１では、第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘから第２吸気用ローラロッカーアーム３１Ｙへ向けてラッシュアジャスタ３２の潤滑油を放出するとともに、第２吸気用ローラロッカーアーム３１Ｙから第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘへ向けてラッシュアジャスタ３２の潤滑油を放出するようにしている。
【０１０８】
これにより、第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘと第１吸気バルブ２１Ｘのステムキャップ２１Ａとの接触部、及び第２吸気用ローラロッカーアーム３１Ｙと第２吸気バルブ２１Ｙのステムキャップ２１Ａとの接触部に対して、それぞれ十分な量の潤滑油を供給することができるようになる。以下、こうした潤滑油の供給を実現するための構造について説明する。
【０１０９】
＜吸気用ローラロッカーアームの構造［１］＞
図２０に、第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘ及びラッシュアジャスタ３２の斜視構造を示す。
【０１１０】
ラッシュアジャスタ３２は、アジャスタ本体３２Ａと同本体３２Ａに往復動可能に配置されたプランジャ３２Ｂとを備えて構成されている。ラッシュアジャスタ３２のプランジャ３２Ｂ内には、エンジン１の潤滑油が供給される。プランジャ３２Ｂの先端には、内部の潤滑油を外部へ流出させるための油孔３２Ｃが形成されている。
【０１１１】
第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘのアーム本体３１Ａにおいて、アジャスタ側端部３１Ｃには、アジャスタ取付部３１Ｅが形成されている。アジャスタ取付部３１Ｅは、ラッシュアジャスタ３２のプランジャ３２Ｂ先端側の形状に対応して形成されている。プランジャ３２Ｂは、アジャスタ取付部３１Ｅにはめ込まれる。
【０１１２】
アーム本体３１Ａのキャップ側端部３１Ｄには、キャップ取付部３１Ｆが形成されている。キャップ取付部３１Ｆには、第１吸気バルブ２１Ｘのステムキャップ２１Ａがはめ込まれる。ステムキャップ２１Ａは、キャップ側端部３１Ｄにおいて第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘと接触した状態で相対移動する。
【０１１３】
図２１に、図２０のＶ５方向からみた第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘの正面構造を示す。
図２２に、図２０のＶ６方向からみた第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘの平面構造を示す。
【０１１４】
図２３に、図２０のＶ７方向からみた第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘの側面構造を示す。
図２４に、図２０のＶ８方向からみた第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘの平面構造を示す。
【０１１５】
第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘには、第２吸気用ローラロッカーアーム３１Ｙと対向する側面（対アーム側側面３１Ｇ）からアジャスタ取付部３１Ｅまでを連通する油路３１Ｈが形成されている。
【０１１６】
油路３１Ｈについて、アジャスタ取付部３１Ｅに位置する開口部（アジャスタ開口部３１ＨＡ）は、プランジャ３２Ｂの油孔と対応する位置に形成されている。また、対アーム側側面３１Ｇに位置する開口部（側面開口部３１ＨＢ）は、第２吸気用ローラロッカーアーム３１Ｙと第２吸気バルブ２１Ｙのステムキャップ２１Ａとの接触部（またはその近傍）に向けて開口されている。
【０１１７】
第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘにラッシュアジャスタ３２のプランジャ３２Ｂをはめ込んだ状態において、第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘの油路３１Ｈとプランジャ３２Ｂの油孔３２Ｃとが連通する。これにより、プランジャ３２Ｂ内の潤滑油がプランジャ３２Ｂの油孔３２Ｃ及び第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘの油路３１Ｈを介して同ロッカーアーム３１の外部へ放出される。そして、この放出された潤滑油が第２吸気用ローラロッカーアーム３１Ｙと第２吸気バルブ２１Ｙのステムキャップ２１Ａとの接触部へ供給されるようになる。
【０１１８】
第２吸気用ローラロッカーアーム３１Ｙには、第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘと対向する側面（対アーム側側面３１Ｇ）からアジャスタ取付部３１Ｅまでを連通する油路３１Ｈが形成されている。
【０１１９】
油路３１Ｈについて、アジャスタ取付部３１Ｅに位置する開口部（アジャスタ開口部３１ＨＡ）は、プランジャ３２Ｂの油孔と対応する位置に形成されている。また、対アーム側側面３１Ｇに位置する開口部（側面開口部３１ＨＢ）は、第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘと第１吸気バルブ２１Ｘのステムキャップ２１Ａとの接触部（またはその近傍）に向けて開口されている。
【０１２０】
第２吸気用ローラロッカーアーム３１Ｙにラッシュアジャスタ３２のプランジャ３２Ｂをはめ込んだ状態において、第２吸気用ローラロッカーアーム３１Ｙの油路３１Ｈとプランジャ３２Ｂの油孔３２Ｃとが連通する。これにより、プランジャ３２Ｂ内の潤滑油がプランジャ３２Ｂの油孔３２Ｃ及び第２吸気用ローラロッカーアーム３１Ｙの油路３１Ｈを介して同ロッカーアーム３１の外部へ放出される。そして、この放出された潤滑油が第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘと第１吸気バルブ２１Ｘのステムキャップ２１Ａとの接触部へ供給されるようになる。
【０１２１】
なお、本実施形態のエンジン１においては、ラッシュアジャスタ３２によるバルブクリアランスの調整機能が適切に維持されるように、ラッシュアジャスタ３２（プランジャ３２Ｂ）への潤滑油の供給量が設定されている。
【０１２２】
＜吸気用ローラロッカーアームの構造［２］＞
本実施形態では、吸気バルブ２１とステムキャップ２１Ａとの接触部に対してより多くの潤滑油を供給するために、第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘ及び第２吸気用ローラロッカーアーム３１Ｙのキャップ側端部３１Ｄを次のように構成している。
【０１２３】
図２５に、第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘのキャップ側端部３１Ｄの斜視構造を示す。なお、同図は、図２０のＶ９方向からみたキャップ側端部３１Ｄの斜視構造に相当する。
【０１２４】
第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘのキャップ側端部３１Ｄにおいて、対アーム側側面３１Ｇにはキャップ取付部３１Ｆを第２吸気用ローラロッカーアーム３１Ｙへ向けて開放する切り欠き３１Ｉが形成されている。即ち、対アーム側側面３１Ｇのうち、キャップ取付部３１Ｆに位置する箇所が取り除かれて第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘが構成されている。
【０１２５】
これにより、第２吸気用ローラロッカーアーム３１Ｙを介して放出されたラッシュアジャスタ３２の潤滑油が切り欠き３１Ｉを介して第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘのキャップ取付部３１Ｆに供給されるため、第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘと第１吸気バルブ２１Ｘのステムキャップ２１Ａとの接触部に対してより多くの潤滑油が供給されるようになる。
【０１２６】
第２吸気用ローラロッカーアーム３１Ｙのキャップ側端部３１Ｄにおいて、対アーム側側面３１Ｇにはキャップ取付部３１Ｆを第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘへ向けて開放する切り欠き３１Ｉが形成されている。即ち、対アーム側側面３１Ｇのうち、キャップ取付部３１Ｆに位置する箇所が取り除かれて第２吸気用ローラロッカーアーム３１Ｙが構成されている。
【０１２７】
これにより、第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘを介して放出されたラッシュアジャスタ３２の潤滑油が切り欠き３１Ｉを介して第２吸気用ローラロッカーアーム３１Ｙのキャップ取付部３１Ｆに供給されるため、第２吸気用ローラロッカーアーム３１Ｙと第２吸気バルブ２１Ｙのステムキャップ２１Ａとの接触部に対してより多くの潤滑油が供給されるようになる。
【０１２８】
なお、第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘ及び第２吸気用ローラロッカーアーム３１Ｙのキャップ側端部３１Ｄの構造は、図２６に示すように変更することもできる。即ち、切り欠き３１Ｉに代えて貫通孔３１Ｊを形成することで、キャップ取付部３１Ｆを隣り合う吸気用ローラロッカーアーム３１へ向けて開放することもできる。
【０１２９】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第２実施形態にかかる可変動弁機構付きエンジンによれば、先の第１実施形態による前記（１）及び（２）の効果に加えて、以下に示すような効果が得られるようになる。
【０１３０】
（３）本実施形態のエンジン１では、キャップ取付部３１Ｆに切り欠き３１Ｉまたは貫通孔３１Ｊを形成するようにしているため、第１吸気用ローラロッカーアーム３１Ｘと第１吸気バルブ２１Ｘのステムキャップ２１Ａとの接触部、及び第２吸気用ローラロッカーアーム３１Ｙと第２吸気バルブ２１Ｙのステムキャップ２１Ａとの接触部に対して、より多くの潤滑油を供給することができるようになる。
【０１３１】
（４）本実施形態のエンジン１では、隣り合う吸気用ローラロッカーアーム３１間で潤滑油の供給を行うようにしているため、ローラ３１Ｂ等に妨げられることなく吸気バルブ２１と吸気用ローラロッカーアーム３１との接触部に潤滑油を供給することができるになる。
【０１３２】
＜変更例＞
なお、上記第２実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【０１３３】
・上記第２実施形態において、キャップ取付部３１Ｆを隣り合う吸気用ローラロッカーアーム３１へ向けて開放するための構成は、同実施形態にて例示した切り欠き３１Ｉや貫通孔３１Ｊに限られず適宜変更することができる。
【０１３４】
・上記第２実施形態では、対アーム側側面３１Ｇから油孔３２Ｃまでを連通するように油路３１Ｈを形成したが、例えば次のように変更することもできる。即ち、ラッシュアジャスタ３２のプランジャ３２Ｂに油孔３２Ｃとは別の油孔を形成するとともに、対アーム側側面３１Ｇから同油孔までを連通する態様で油路３１Ｈを形成することもできる。
【０１３５】
（その他の実施形態）
その他、上記各実施形態に共通して変更することができる要素を以下に列挙する。
・排気バルブ２２の最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構が備えられたエンジンについて、上記各実施形態に準じた態様をもって本発明を適用することができる。即ち、吸気用ローラロッカーアーム３１に対して上記第１実施形態の排気用ローラロッカーアーム４１の構成を適用することで、排気バルブ２２について上記第１実施形態の作用効果に準じた作用効果が奏せられるようになる。また、一対の排気用ローラロッカーアーム４１に対して上記第２実施形態における一対の吸気用ローラロッカーアーム３１の構成を適用することで、排気バルブ２２について上記第２実施形態の作用効果に準じた作用効果が奏せられるようになる。
【０１３６】
・吸気用ローラロッカーアーム３１と吸気バルブ２１のステムキャップ２１Ａとの接触部に対して潤滑油を供給するための構成として、上記各実施形態の構成の他に次のような構成を採用することもできる。即ち、排気カム２６のベース円部に形成した給油孔から上記接触部へ潤滑油を供給することもできる。
【０１３７】
・また、排気バルブ２２の最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構が備えられたエンジンにおいては、次のような構成を採用することができる。即ち、吸気カム２５のベース円部に形成した給油孔から排気用ローラロッカーアーム４１と排気バルブ２２のステムキャップ２２Ａとの接触部へ潤滑油を供給することができる。
【０１３８】
・上記各実施形態において、可変動弁機構５の構成は例示した構成に限られず適宜変更することができる。また、エンジン１についても同様に、例示した構成に限られず適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１３９】
【図１】本発明にかかる可変動弁機構付きエンジンを具体化した第１実施形態について、同エンジンの平面構造を示す平面図。
【図２】同実施形態の可変動弁機構を構成する動弁機構本体及びアクチュエータについて、その斜視構造を示す斜視図。
【図３】同実施形態の可変動弁機構を構成するバルブリフト機構について、その分解斜視構造を示す分解斜視図。
【図４】同実施形態のバルブリフト機構を構成するスライダギアについて、その斜視構造を示す斜視図。
【図５】同実施形態のバルブリフト機構を構成するスライダギアについて、軸方向に沿った断面構造を示す断面図。
【図６】同実施形態の可変動弁機構を構成するコントロールシャフト及びロッカシャフトについて、その斜視構造を示す斜視図。
【図７】同実施形態の可変動弁機構について、その分解斜視構造を示す分解斜視図。
【図８】同実施形態の可変動弁機構を構成するバルブリフト機構について、その内部構造を示す部分破断斜視図。
【図９】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、図１のＤ１−Ｄ１線に沿った断面構造を示す断面図。
【図１０】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンの排気用ローラロッカーアーム及びラッシュアジャスタについて、その斜視構造を示す斜視図。
【図１１】同実施形態の排気用ローラロッカーアームについて、図１０のＶ１方向からみた正面構造を示す正面図。
【図１２】同実施形態の排気用ローラロッカーアームについて、図１０のＶ２方向からみた平面構造を示す平面図。
【図１３】同実施形態の排気用ローラロッカーアームについて、図１０のＶ３方向からみた側面構造を示す側面図。
【図１４】同実施形態の排気用ローラロッカーアームについて、図１０のＶ４方向からみた平面構造を示す平面図。
【図１５】同実施形態の排気用ローラロッカーアームにラッシュアジャスタを組み付けた状態の側面構造を示す側面図。
【図１６】同実施形態の排気用ローラロッカーアーム及びラッシュアジャスタについて、図１５のＤ１５−Ｄ１５線に沿った断面構造を示す断面図。
【図１７】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、図１のＤ１−Ｄ１線に沿った断面構造の一部を示す断面図。
【図１８】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、各カムシャフト及び可変動弁機構を除いた状態の平面構造を示す平面図。
【図１９】本発明にかかる可変動弁機構付きエンジンを具体化した第２実施形態について、各カムシャフト及び可変動弁機構を除いた状態の平面構造を示す平面図。
【図２０】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンの吸気用ローラロッカーアーム及びラッシュアジャスタについて、その斜視構造を示す斜視図。
【図２１】同実施形態の吸気用ローラロッカーアームについて、図２０のＶ５方向からみた正面構造を示す正面図。
【図２２】同実施形態の吸気用ローラロッカーアームについて、図２０のＶ６方向からみた平面構造を示す平面図。
【図２３】同実施形態の吸気用ローラロッカーアームについて、図２０のＶ７方向からみた側面構造を示す側面図。
【図２４】同実施形態の吸気用ローラロッカーアームについて、図２０のＶ８方向から見た平面構造を示す平面図。
【図２５】同実施形態の吸気用ローラロッカーアームについて、キャップ側端部の斜視構造を示す斜視図。
【図２６】同実施形態の吸気用ローラロッカーアームについて、キャップ側端部の斜視構造を示す斜視図。
【符号の説明】
【０１４０】
１…エンジン、１１…シリンダブロック、１２…シリンダヘッド、１３…シリンダ、１４…タイミングチェーン、１５…吸気カムシャフト支持壁、１６…排気カムシャフト支持壁、１７…ロッカシャフト支持壁。
【０１４１】
２１…吸気バルブ、２１Ａ…ステムキャップ、２１Ｘ…第１吸気バルブ、２１Ｙ…第２吸気バルブ、２２…排気バルブ、２２Ａ…ステムキャップ、２３…吸気カムシャフト、２４…排気カムシャフト、２５…吸気カム、２６…排気カム。
【０１４２】
３１…吸気用ローラロッカーアーム、３１Ａ…アーム本体、３１Ｂ…ローラ、３１Ｃ…アジャスタ側端部、３１Ｄ…キャップ側端部、３１Ｅ…アジャスタ取付部、３１Ｆ…キャップ取付部、３１Ｇ…対アーム側側面、３１Ｈ…油路、３１ＨＡ…アジャスタ開口部、３１ＨＢ…正面開口部、３１Ｉ…切り欠き、３１Ｊ…貫通孔、３１Ｘ…第１吸気用ローラロッカーアーム、３１Ｙ…第２吸気用ローラロッカーアーム、３２…ラッシュアジャスタ、３２Ａ…アジャスタ本体、３２Ｂ…プランジャ、３２Ｃ…油孔、３２Ｄ…本体給油孔、３２Ｅ…プランジャ給油孔、３３…弁ばね。
【０１４３】
４１…排気用ローラロッカーアーム、４１Ａ…アーム本体、４１Ｂ…ローラ、４１Ｃ…アジャスタ側端部、４１Ｄ…キャップ側端部、４１Ｅ…アジャスタ取付部、４１Ｆ…キャップ取付部、４１Ｇ…吸気側側面、４１Ｈ…油路、４１ＨＡ…アジャスタ開口部、４１ＨＢ…側面開口部、４２…ラッシュアジャスタ、４２Ａ…アジャスタ本体、４２Ｂ…プランジャ、４２Ｃ…油孔、４２Ｄ…本体給油孔、４２Ｅ…プランジャ給油孔、４３…弁ばね。
【０１４４】
５…可変動弁機構、５Ａ…バルブリフト機構、５１…動弁機構本体、５２…アクチュエータ、５３…ロッカシャフト、５３Ａ…長孔、５３Ｂ…ロッカシャフト外周面、５３Ｃ…内部空間、５４…コントロールシャフト、５４Ａ…挿通穴。
【０１４５】
６…スライダギア、６１…スライダギア入力スプライン、６２…スライダギア第１出力スプライン、６３…スライダギア第２出力スプライン、６４…貫通孔、６５…周溝、６６…ピン挿入孔、６７…コントロールピン、６８…長孔、６９…ブッシュ、６９Ａ…貫通孔。
【０１４６】
７…入力ギア、７１…入力ギアスプライン、７２…入力ギアハウジング、７３…入力アーム、７３Ａ…シャフト、７３Ｂ…ローラ、７３Ｌ…支持アーム、７３Ｒ…支持アーム。
８…第１出力ギア、８１…第１出力ギアスプライン、８２…第１出力ギアハウジング、８２Ａ…ベース部、８２Ｂ…側壁、８３…第１出力アーム、８３Ａ…カム面。
【０１４７】
９…第２出力ギア、９１…第２出力ギアスプライン、９２…第２出力ギアハウジング、９２Ａ…ベース部、９２Ｂ…側壁、９３…第２出力アーム、９３Ａ…カム面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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