(57)【要約】【課題】  組立構造を簡略化し、かつ組立構造の強度を高めることが可能な簡易組立式模型飛行機を得る。【解決手段】  機体部２と、主翼３と、を少なくとも備える簡易組立式模型飛行機１であって、機体部２には、少なくとも一対のスリット１２が形成され、主翼３の中央部には、少なくとも一つの突出部１３、１４が形成されており、模型飛行機１の組み立て時には、機体部２を一対のスリット１２が整列するように折り曲げ、突出部１３、１４を折り曲げた状態で主翼３を一対のスリット１２を通して挿入し、突出部１３、１４が一対のスリット１２の間で開くことにより主翼３が機体部２に係止されている。突出部１３、１４は、主翼３の中央部の前端及び後端に各々一つ形成されており、突出部１３、１４の基端部には折り曲げ線が形成されている。【選択図】  図１
2006034328.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体部と、主翼と、を少なくとも備える簡易組立式模型飛行機であって、
前記機体部には、少なくとも一対のスリットが形成され、
前記主翼の中央部には、少なくとも一つの突出部が形成されており、
前記模型飛行機の組み立て時には、前記機体部を前記一対のスリットが整列するように形成し、前記突出部を折り畳んだ状態で前記主翼を前記一対のスリットを通して挿入し、該突出部が該一対のスリット間の隙間内で起き上がることにより前記主翼を前記機体部に係止させる、簡易組立式模型飛行機。
【請求項２】
前記突出部は、前記主翼の中央部の前端及び後端に各々少なくとも１つずつ形成されている、請求項１に記載の簡易組立式模型飛行機。
【請求項３】
前記突出部と前記主翼本体との境界には、折り曲げしやすく、且つ、折り曲げても離すと起き上がるように、折り曲げ線が形成されている、請求項１又は２に記載の簡易組立式模型飛行機。
【請求項４】
前記機体部は、シート状に形成され、前記一対のスリットは、前記機体部の長さ方向の軸線を中心にして左右対称に形成されている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の簡易組立式模型飛行機。
【請求項５】
前記機体部は、前記軸線を中心として左右対称に形成され、前記模型飛行機の組み立て時には、前記機体部は前記軸線に沿って折り曲げられる、請求項４に記載の簡易組立式模型飛行機。
【請求項６】
前記軸線には、折り曲げしやすいように折り曲げ線が形成されている、請求項４又は５に記載の簡易組立式模型飛行機。
【請求項７】
前記機体部が折り曲げられたとき該機体部の開放部分に亘ってシールが貼着される、請求項５又は６に記載の簡易組立式模型飛行機。
【請求項８】
前記機体部の先端部分には重りが設けられている、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の簡易組立式模型飛行機。
【請求項９】
前記一対のスリットは、前記機体部が折り曲げられた状態で上方向に凸状の湾曲スリットである、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の簡易組立式模型飛行機。
【請求項１０】
前記機体部は、水平尾翼及び垂直尾翼を有する、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の簡易組立式模型飛行機。
【請求項１１】
前記水平尾翼は、前記一対のスリット間の隙間を画定させるように前記機体部に取り付けられている、請求項１０に記載の簡易組立式模型飛行機。
【請求項１２】
前記水平尾翼は、前記模型飛行機が宙返り飛行可能となる角度で前記機体部に取り付けられている、請求項１０に記載の簡易組立式模型飛行機。
【請求項１３】
前記水平尾翼の左右の後端部には、折り曲げ可能なフラップが形成され、該フラップの折り曲げ角度を変えることにより、宙返り飛行の回転半径を変えることが可能である、請求項１２に記載の簡易組立式模型飛行機。
【請求項１４】
前記垂直尾翼は、前記機体部の後端部分に一体形成されている、請求項１０に記載の簡易組立式模型飛行機。
【請求項１５】
前記主翼は、シート状であり、その両端部には、折り曲げ可能なフラップがそれぞれ形成され、該フラップの折り曲げ角度を調整することにより、前記模型飛行機の旋回飛行を制御することが可能である、請求項１乃至１４のいずれか１項に記載の簡易組立式模型飛行機。
【請求項１６】
スチレンペーパーで形成されている、請求項１乃至１５のいずれか１項に記載の簡易組立式模型飛行機。
【請求項１７】
請求項１乃至１６のいずれか１項に記載の簡易組立式模型飛行機の各構成部品を含む、模型飛行機の組立てキット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、組み立てを容易に行うことができると共に安全に遊ぶことができる簡易組立式模型飛行機に関するものであり、特に、組立構造を簡略化し、かつ組立構造の強度を高めた簡易組立式模型飛行機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、紙等のシート状材料で構成された模型飛行機が種々存在している。
【０００３】
図７乃至図９には、そのような模型飛行機の一例が示されている（非特許文献１参照）。この模型飛行機は、材質がスチレンペーパーであり、模型飛行機の機体部（本体部）を指で摘み、この状態で腕を動かし指を離すことで飛ばすことができるものである。
【０００４】
図７（ａ）には、この模型飛行機の機体部６１の展開平面図を示し、図７（ｂ）には、主翼６２の平面図を示し、図７（ｃ）には、水平尾翼６３の平面図を示している。図７（ａ）に示すように、機体部６１は、該機体部６１の軸方向に伸びた折り曲げ破線（中心線）６４を中心にして左右対称な形状をなしており、矢印６５で示すように、機体部６１を、折り曲げ破線６４で折り曲げることができるようになっている。
【０００５】
機体部６１の先端部分６６の内面（図７（ａ）において上面）には、適宜な位置に重り６７が両面テープや接着剤等で固定されて取り付けられている。先端部分６６の後部には、左右一対の突出部６８ａ、６８ｂが形成されており、各突出部６８ａ、６８ｂには、切り欠き６９ａ、６９ｂがそれぞれ形成されている。
【０００６】
一方、機体部６１の後端部分７０には、一対の垂直尾翼７１ａ、７１ｂが形成されている。各垂直尾翼７１ａ、７１ｂには、上記折り曲げ破線６４の近傍位置に、切り欠き７２ａ、７２ｂがそれぞれ形成されている。この切り欠き７２ａ、７２ｂは、水平尾翼６３（図７（ｃ）参照）を機体部６１の後端部分７０に取り付けるために設けられているものである。また、後端部分７０の前部には、左右一対の突出部７３ａ、７３ｂが形成されており、各突出部７３ａ、７３ｂには、切り欠き７４ａ、７４ｂがそれぞれ形成されている。
４つの切り欠き６９ａ、６９ｂ、７４ａ、７４ｂは、主翼６２（図７（ｂ）参照）を機体部６１に取り付けるために設けられているものである。
【０００７】
図７（ｂ）に示すように、主翼６２の前側中心部には、突出部７５が形成されている。この突出部７５の両基端部には、左右一対の切り欠き７５ａ、７５ｂが形成されている。一方、主翼６２の後側中心部には、突出部７６が形成されている。この突出部７６の両基端部には、左右一対の切り欠き７６ａ、７６ｂが形成されている。また、主翼６２は、主翼の左右方向（図７（ｂ）において左右方向）に伸びた折り曲げ破線７７で折り曲げることができるようになっている。
【０００８】
図７（ｃ）に示すように、水平尾翼６３の前側中心部には、突出部７８が形成されている。この突出部７８の両基端部には、左右一対の切り欠き７８ａ、７８ｂが形成されている。また、水平尾翼６３の後側には、飛行機の飛行をコントロールする左右一対のフラップ７９ａ、７９ｂが形成されている。
【０００９】
次に、上記模型飛行機の組立手順について説明する。図７（ａ）に示された機体部６１を折り曲げ破線６４で折り曲げる。次に、図８（ａ）に示すように、指８０でもって主翼６２を折り曲げ破線７７で折り曲げた状態で機体部６１に取り付ける。より具体的に説明すると、機体部６１の切り欠き６９ａ、６９ｂと主翼６２の切り欠き７５ａ、７５ｂとを各々係合させると共に、機体部６１の切り欠き７４ａ、７４ｂと主翼６２の切り欠き７６ａ、７６ｂとを各々係合させることにより、主翼６２を機体部６１に取り付ける。このとき、図９（ｃ）によく示すように、主翼６２の２つの突出部７５、７６の幅寸法で機体部６１の折り曲げ角度が画定されている。また、この２つの突出部７５、７６によって、主翼６２の機体部６１に対する位置ずれがないように固定される。即ち、２つの突出部７５、７６によって、上記８つの切り欠きによる主翼６２と機体部６１との係合状態を保持している。
【００１０】
次に、図８（ｂ）に示すように、水平尾翼６３を機体部６１の後端部分７０に取り付ける。より具体的に述べると、機体部６１の後端部分７０の切り欠き７２ａ、７２ｂと水平尾翼６３の切り欠き７８ａ、７８ｂとを各々係合させるように、水平尾翼６３を機体部６１に差し込む。そして、図８（ｃ）に示すように、シール８１で水平尾翼６３を機体部６１の後端部分７０に固定する。
【００１１】
次に、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、コクピット部８２を主翼６２の中心部に形成されたスリット８３に取り付ける。コクピット部８２には、差し込み部分８２ａに差し込み方向に対して突出した係合部分８２ｂが形成されており、この係合部分８２ｂがスリット８３に係合するため、コクピット部８２がスリット８３から外れて脱落することはない。なお、機体部６１の先端部分６６には、シール８４が貼られている。図９（ｃ）には、上述のようにして組み立てられた模型飛行機の斜視図を示している。
【非特許文献１】商品名「トルネード・トゥービー」  ＭＡＤＥ  ＩＮ ＴＡＩＷＡＮ、発売元  株式会社ＡＧ（ｈｔｔｐ：／／ＷＷＷ．ａｇｐｏｒｔ．ｃｏ．ｊｐ）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、上記模型飛行機には、改良する余地がある。図７（ａ）などによく示されているように、機体部６１には、４つの切り欠き６９ａ、６９ｂ、７４ａ、７４ｂを形成するために突出部６８ａ、６８ｂ、７３ａ、７３ｂがそれぞれ設けられているが、この突出部が、主翼６２を機体部６１に取り付ける際に破損しやすいという問題がある。また、飛行機を飛行させているときに、突出部が壁等に接触した際にも破損しやすく、或いは、主翼の位置ずれや脱落が生じる可能性がある。更に、上述のように機体部の切り欠きと主翼の切り欠きとを係合させなければならないため、組立構造が複雑であるという問題がある。
【００１３】
本発明は、上述のような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、模型飛行機の組立構造を簡略化し、かつ組立構造の強度を高めることをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するため、本発明は、機体部と、主翼と、を少なくとも備える簡易組立式模型飛行機であって、該機体部には、少なくとも一対のスリットが形成され、該主翼の中央部には、少なくとも一つの突出部が形成されており、該模型飛行機の組み立て時には、一対のスリットが整列するように機体部を形成し、突出部を折り畳んだ状態で主翼を一対のスリットを通して挿入し、突出部が該一対のスリット間の隙間内で起き上がることにより主翼を機体部に係止させるように構成したものである。
【００１５】
また、前記突出部は、前記主翼の中央部の前端及び後端に各々少なくとも一つずつ形成される方が好ましい。これにより、主翼が機体部に対して位置ずれせず、確実に係止することができる。また、前記突出部と主翼本体との境界部には、折り曲げしやすく、且つ、折り曲げても離すと起き上がるように、折り曲げ線が形成されている方が好ましい。この場合、主翼を機体部に挿入している間、突出部が一対のスリット間の隙間まできたときに、突出部が自動的に開いて主翼を機体部に係止することができるため、組立てを容易にすることができる。勿論、組立て者が手を使って突出部をスリット間の隙間内で起き上がらせてもよい。また、前記一対のスリットは、前記機体部の長さ方向の軸線を中心にして左右対称に形成されていてもよい。これにより、構造を簡略化することができる。これに加えて、前記機体部は、シート状であり、前記軸線を中心として左右対称に形成され、前記模型飛行機の組み立て時には、前記機体部は前記軸線に沿って折り曲げられてもよい。これにより、構造を更に簡略化することができる。また、前記軸線には、折り曲げしやすいように折り曲げ線が形成されている方が好ましい。
【００１６】
また、前記機体部が折り曲げられたとき、該機体部が開かないように該機体部の開放部分に亘ってシールを貼着する方が好ましく、例えば、シールを機体部の先端部分に貼着することができる。また、前記機体部の先端部分に重りを設け、安定した飛行を可能にしている。また、前記一対のスリットは、前記機体部が折り曲げられた状態で上方向に凸状の湾曲スリットにすることができ、これによって、主翼を湾曲状態にしてスリットに取り付けることができ、揚力を向上させることができる。また、前記機体部は、水平尾翼及び垂直尾翼を有することができる。該水平尾翼は、主翼の横方向の位置ずれを防止するため一対のスリット間の隙間を画定させるように機体部に例えば差込式に取り付けられるのが好ましい。また、該水平尾翼は、前記模型飛行機が宙返り飛行可能となる角度で前記機体部に取り付けることができる。また、前記水平尾翼の左右の後端部には、折り曲げ可能なフラップが形成され、該フラップの折り曲げ角度を変えることにより、宙返り飛行の回転半径を変えることが可能である。垂直尾翼は、機体部の後端部分に一体形成されていてもよい。また、前記主翼の両端部には、折り曲げ可能なフラップがそれぞれ形成されており、該フラップの折り曲げ角度を調整することにより、前記模型飛行機の旋回飛行を制御することが可能である。更に、前記模型飛行機は、スチレンペーパー等の軽量樹脂で形成することができる。なお、上記簡易組立式模型飛行機の各構成部品を例えば組立て前の状態で含んだ、組立てキットを提供することもできる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、機体部の一対のスリットに主翼が貫通する構造としたため、従来技術のような切り欠きが存在せず、よって組立構造を簡略化し、その強度を大幅に高めることができる。これに加えて、主翼の突出部が主翼を機体部に対し係止させるため、繰り返し使用しても主翼の位置ずれや脱落を回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明にかかる簡易組立式模型飛行機を実施するための最良の形態について図面を参照しながら述べる。図１（ａ）には、この簡易組立模型飛行機１の機体部２の展開平面図を示し、図１（ｂ）には、主翼３の平面図を示し、図１（ｃ）には、水平尾翼４の平面図を示し、図１（ｄ）には、環状の重り５の平面図を示している。図１（ａ）に示すように、機体部２は、機体部２の長さ方向の軸線６を中心にして左右対称に形成され、簡易組立式模型飛行機の組み立て時には、機体部２はこの軸線６に沿って折り曲げられる。また、軸線６には、折り曲げしやすいように折り曲げ線が形成されている。この折り曲げ線は、ミシン目又は細幅の溝等で形成することができる。
【００１９】
図２に示すように、機体部２の先端部分７の内面（図１（ａ）及び図２において上面）には、適宜な位置に重り５が両面テープや接着剤等で固定されて取り付けられている。一方、機体部２の後端部分８には、左右一対の垂直尾翼９ａ、９ｂが一体形成されている。各垂直尾翼９ａ、９ｂには、各尾翼の後端であって上記軸線６の近傍の位置に、切り欠き１０ａ、１０ｂがそれぞれ形成されている。切り欠き１０ａ、１０ｂは、その切り欠き方向が軸線６と交差するように所定の角度で傾斜している。この切り欠き１０ａ、１０ｂは、水平尾翼４（図１（ｃ）参照）を機体部２の後端部分８に取り付けるために設けられているものである。また、機体部２の中心部分１１には、軸線６を中心にして左右対称な一対のスリット１２が形成されている。この一対のスリット１２は、図３に示すように機体部２が軸線６を中心にして折り曲げられた状態で上方向（図３において上方向）に凸状の湾曲スリットに形成されている。なお、軸線６には、折り曲げしやすいように折り曲げ線が形成されている方が好ましい。この折り曲げ線は、例えば、ミシン目又は細い幅の溝等で形成することができる。
【００２０】
図１（ｂ）に示すように、機体部２の中心部分１１に設けられる主翼３の中央部の前端及び後端には、突出部１３、１４が各々一つ形成されている。各突出部１３、１４と主翼本体との境界には、折り曲げやすく、且つ、折り曲げても離すと弾性等により所定の角度で開くように、折り曲げ線が予め形成されている。主翼３の中央部における突出部１３、１４を除いた前後方向の長さは、主翼３をスリット１２に貫挿可能なようにスリット１２の長さに略等しいか僅かに小さくなるように設定されているが、突出部１３、１４を含めたその長さは、スリット１２の長さよりも十分長く設定されている。なお、主翼３の左右両端部には、折り曲げ可能なフラップ１５ａ、１５ｂがそれぞれ形成されている。
【００２１】
図１（ｃ）に示すように、機体部２の後端部分８に設けられる水平尾翼４の前側中心部には、突出部１６が形成されている。この突出部１６の両基端部には、左右一対の切り欠き１７ａ、１７ｂが形成されている。また、水平尾翼４の左右の後端部には、折り曲げ可能なフラップ１８ａ、１８ｂが形成されている。なお、これらのフラップ１８ａ、１８ｂ及び上記したフラップ１５ａ、１５ｂの折り曲げ線は、例えば、細い幅の溝等で形成することができる。
【００２２】
上記簡易組立模型飛行機１は、スチレンペーパーで成形されている。即ち、簡易組立模型飛行機１を構成する機体部２、主翼３、水平尾翼４及び垂直尾翼８がシート状のスチレンペーパーから成形されている。
【００２３】
次に、上記簡易組立模型飛行機１の組立手順１、２及び３を図４（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）を用いて各々説明する。
図４（ａ）の組立て手順１に示すように、先ず、機体部２を、一対のスリット１２が整列するように該軸線６のところから折り曲げる（図３参照）。機体部２の先端部分７の内面（図１（ａ）及び図２において上面）には、重り５が予め取り付けられている。次に、水平尾翼４を機体部２の後端部分８に取り付ける。より具体的に述べると、機体部２の後端部分８の切り欠き１０ａ、１０ｂと水平尾翼４の切り欠き１７ａ、１７ｂとを各々係合させるように、水平尾翼４を機体部２に差し込む。差し込まれた水平尾翼４の左右底面及び水平尾翼４から下方に突出した後端部分８に亘って図示のようにシール２０を貼着する。これにより、水平尾翼４が機体部２の後端部分８に固定される。この水平尾翼４が固定された状態では、折り曲げられた機体部２は左右側面が密着しておらず僅かに開いており、左右のスリット１２、１２間に隙間が形成されている。
【００２４】
なお、上述のように、切り欠き１０ａ、１０ｂが、その切り欠き方向が軸線６と交差するように所定の角度で傾斜するように形成された場合、水平尾翼４は、先端部分７側に向かって下方に傾斜した状態で取り付けられ、よって模型飛行機１が宙返り可能となる。勿論、水平尾翼４が水平に取り付けられる場合には、通常の直線飛行も可能となる。
次に、図４（ｂ）の組立て手順２に示すように、主翼３の突出部１３、１４を折り曲げ線のところから折り曲げ、主翼３の表面へと折り畳む（図の例では、矢印に示すように下方に折り曲げている）。２つの突出部１３、１４が折り畳まれた状態で主翼３を一対のスリット１２を通して挿入する。このとき、２つの突出部１３、１４が左右のスリット１２、１２の間の隙間にきたとき、折り畳まれた状態から元の状態へと起き上がり、突出部の側部がスリットのエッジ近傍の機体部内壁で係合する（図５参照）。これにより、主翼３は機体部２に係止される。なお、主翼３の横方向の位置ずれを防止するため、突出部１３、１４の最大横幅をスリット１２、１２間の隙間の幅と略同じに設定するのが好ましい。
【００２５】
最後に、図４（ｃ）の組立て手順３に示すように、機体部２が開かないように、機体部２の開放部分に亘ってシール１９が貼着される。図示のものは、機体部２の開放部分の先端部分７にシール１９が貼着されている。このように機体部２の先端部分７ではシール１９が貼着され、機体部２の後端部分８では水平尾翼４が差し挟まれているため、機体部２の側面間の隙間が確実に維持され、主翼３の横方向の位置ずれをより確実に防止することができる。
【００２６】
上述のようにして組み立てられた模型飛行機１を図５に示す。この簡易組立模型飛行機１は、主翼３のフラップ１５ａ、１５ｂの角度を調整することにより、その旋回飛行を制御することが可能となる。即ち、左のフラップ１５ａを上方に曲げると、模型飛行機１は、左へ旋回し、右のフラップ１５ｂを上方に曲げると、飛行機１は、右へ旋回する。また、上記例のように、模型飛行機１が宙返り可能となる角度で水平尾翼４を機体部２に取り付けた場合、このフラップ１８ａ、１８ｂの折り曲げ角度を変えることにより、宙返り飛行の回転半径を変えることが可能となる。例えば、フラップ１８ａ、１８ｂの上方への折り曲げ角度を大きくすると、宙返り飛行の回転半径は小さくなる。
次に、図６を用いて模型飛行機１の飛ばし方（遊び方）の例をいくつか挙げて説明する。
【００２７】
図６（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）には、模型飛行機１の３通りの基本の持ち方が示されている。図６（ａ）では、機体部２の下部先端寄りを指で掴む持ち方、図６（ｂ）では、機体部２の上部先端寄りを指で掴む持ち方、図６（ｃ）では、機体部２の下部中央部を持つ持ち方を各々示している。
【００２８】
図６（ｄ）に示した飛ばし方（ベーシックループ）では、図６（ａ）のように持ち、機体部２が直立した状態で模型飛行機１を上方に投げ、宙返りしたところを最後にキャッチする。また、図６（ｅ）に示した飛ばし方（サイドループ）では、同様に図６（ａ）のように持ち、主翼３が直立した状態で模型飛行機１を横に投げ、宙返りしたところを最後にキャッチする。これらのベーシックループ及びサイドループの応用として、図６（ｆ）及び図６（ｇ）に各々示されるように、飛行機が宙返り飛行する間にフープなどをくぐらせ、最後にキャッチする飛ばし方（スルーループ及びサイドスルーループ）も可能である。更には、鉛筆等の的を立たせ、模型飛行機１を宙返り飛行させながら的を倒す、的当てゲームにも適用することができる。
【００２９】
また、図６（ｂ）のような持ち方では、図６（ｈ）に示されるように、機体部が直立した状態で模型飛行機１を頭の上を越えるように上方に投げ、宙返りさせながら足の間をくぐらせる飛ばし方（オーバーヘッドスルーループ）も可能である。
【００３０】
友達と一緒に遊ぶ飛ばし方にも応用することができる。例えば、図６（ｉ）に示すように、図６（ｃ）のように持ち、宙返りさせて友達にパスする飛ばし方（パスループ）も可能である。更には、図６（ｊ）に示すように、相手の友達も模型飛行機１を持っていてもよい。この場合、２人が同様に図６（ｃ）のように持ち、一緒に投げて、宙返りさせて互いにパスし合う飛ばし方（ダブルパスループ）も可能である。勿論、この遊び方は、２人だけでなく３人以上にも応用することができる。
【００３１】
以上が本発明の実施の形態であるが、本発明は、上記例に限定されるものではなく、本発明の範囲内で他の形態に変更可能である。例えば、上記例では、主翼の前端及び後端の各々において、１つの突出部が、スリットエッジ近傍の機体部の両側内壁に係合しているが、スリットエッジ近傍の機体部の両側内壁の夫々一つに係合するように突出部を設けてもよい。この場合、突出部は前端及び後端に２つ形成されることになる。また、突出部は前端又は後端のいずれか一方のみとすることも考えられる。また、突出部は主翼の中央部の前端及び後端に限らず、要は、一対のスリット間で開いて主翼を機体部に係止することができれば、主翼のどのような位置に形成されていても良い。更には、突出部の形状についても、主翼を機体部に係止することができる形状であれば、どのような形状であっても良い。また、上記例では、模型飛行機１を宙返り飛行機の用途を例にして説明したが、通常の直線飛行が可能となるように作ることもできる。
【００３２】
また、上記実施形態では、主翼は単に１枚のシートから構成されたが、立体的な構成を持っていたり、セスナ機のように２枚平行の主翼であってもよい。機体部は１つの軸線で折り曲げることにより形成されたが、複数の線で折り曲げたり、或いは、折り曲げではなく湾曲させて組み立てられてもよい。また、水平尾翼の取り付けに関しても、主翼と同様の取り付け構造を採用することができる。更には、簡易組立式模型飛行機は、スチルス戦闘機型のような水平尾翼が無いタイプの模型飛行機であっても良い。
【００３３】
その他、形状等に関しても種々変更可能である。例えば、一対のスリットは、上方向に凸状の湾曲スリットに形成されているが、これに限らず、上方向に山状に折り曲がったスリットや単に水平なスリットなどであっても良い。更に、簡易組立模型飛行機は、スチレンペーパーに限らず、紙や他の軽量樹脂等で形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図１は、本発明の実施形態にかかる簡易組立式模型飛行機の各構成部材の展開平面図であって、（ａ）は機体部、（ｂ）は主翼、（ｃ）は、水平尾翼をそれぞれ示している。
【図２】図２は、図１（ａ）の機体部に重りが取り付けられた状態を示す展開平面図である。
【図３】図３は、図１（ａ）の機体部を折り曲げ線で折り曲げた状態を示す側面図である。
【図４】図４（ａ）ないし（ｃ）は、図１の簡易組立式模型飛行機の組立て手順１、２及び３を各々示す概略図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態にかかる簡易組立式模型飛行機を示す斜視図である。
【図６】図６（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は、本発明の実施形態にかかる簡易組立式模型飛行機の基本の持ち方を示し、図６（ｄ）ないし（ｊ）は、この簡易組立式模型飛行機の飛ばし方の各例を示す概略図である。
【図７】図７は、従来の模型飛行機の各構成部材の平面図であって、（ａ）は機体部、（ｂ）は主翼、（ｃ）は水平尾翼をそれぞれ示している。
【図８】図８（ａ）は、折り曲げ破線で折り曲げられた機体部を示す側面図、（ｂ）は、機体部の後端部分及び水平尾翼を示す部分分解図、（ｃ）は、機体部の後端部分及び水平尾翼を示す平面図である。
【図９】図９（ａ）は、コクピット部の取り付けを示す部分分解斜視図、（ｂ）は、コクピット部の取付状態を示す部分斜視図、（ｃ）は従来の模型飛行機を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１      簡易組立模型飛行機              ２      機体部
３      主翼                            ４      水平尾翼
５      重り                            ６      軸線
７      先端部分                        ８      後端部分
９ａ    垂直尾翼                        ９ｂ    垂直尾翼
１０ａ    切り欠き                      １０ｂ    切り欠き
１１      中心部分                      １２      スリット
１３      突出部                        １４      突出部
１５ａ      フラップ                    １６      突出部
１７ａ    切り欠き                      １７ｂ    切り欠き
１８ａ    フラップ                      １８ｂ    フラップ
１９      先端シール                    ２０      水平尾翼シール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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