(57)【要約】  【課題】  部品点数を増やすことなく車体への非取付時にハウジングと取付体との相対位置を維持することができるステアリング装置を提供する  【解決手段】  操舵軸１を収容支持するハウジング２の下端部に長孔９１，９１及び位置決め凹部９２，９２を有する二つのブラケット９，９を設け、ハウジング２の下端部を車体に枢支する取付体４に、枢軸３，３が嵌入される円形の嵌入孔４２，４２を設けて枢軸３，３を嵌入保持し、該枢軸３，３の一端に、枢軸の径方向へ延出され、位置決め凹部９２，９２に係止されるフック３２，３２を先端に有する規制片３１，３１を一体に設け、ハウジング２と取付体４とのハウジング長手方向への相対移動を規制するようにした。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作部材の操作に応じて回転する操舵軸を収容支持する筒状のハウジングと、該ハウジングの下端部が枢軸により枢支され、前記ハウジングを車体に取付ける取付体とを備え、前記ハウジング及び前記取付体の一方に前記枢軸が嵌入される嵌入孔を設けてあり、前記ハウジング及び前記取付体の他方に前記枢軸が前記ハウジングの長手方向へ移動を可能に嵌入される凹条部を設けてあるステアリング装置において、前記枢軸は、前記ハウジング又は前記取付体に係止され、且つ前記ハウジングと前記取付体との相対移動を規制する規制片を有することを特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
前記ハウジングの下端末又は前記取付体の前記長手方向の縁は、前記規制片の係止位置を決める位置決め凹部を有する請求項１記載のステアリング装置。
【請求項３】
前記規制片は前記枢軸の一端から該枢軸の径方向へ延出されており、該規制片の先端に、前記ハウジング又は前記取付体に係止され、且つ前記ハウジングに加わる二次衝撃エネルギにより係止解除されるフックを有する請求項１又は２記載のステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操舵軸を支持するハウジングの下端部が枢軸により車体に枢支されるステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のステアリング装置としては、例えば操作部材の運転席に対する上下位置を調節することができるようにしたチルト機構を有するチルトタイプが知られている。
【０００３】
チルトタイプのステアリング装置は、上端が操作部材に繋がる操舵軸を回転可能に支持する円筒状のハウジングの下端部に、二つの長孔を有するブラケットが固定されており、車体に取付けられる下側の取付体に穿設された円形の二つの嵌入孔と前記長孔とに枢軸が嵌入されており、ハウジングの長手方向中央部に上側の取付体及びチルト調節用の調節レバーを備えている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
このように構成されたステアリング装置は、二次衝撃エネルギにより前記ハウジングに長手方向への荷重が加わったとき前記枢軸が前記長孔内を相対移動し、前記ハウジングを車体に対してハウジング長手方向へ移動させ、二次衝撃エネルギを緩和する。
【特許文献１】特開２００３−１８２５９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１のように枢軸が長孔内で相対移動することを可能に構成されたステアリング装置にあっては、車体への非取付時、例えば前記ハウジングを把持する作業員により前記取付体がハウジングの長手方向へ押圧されると、取付体がハウジングに対して移動し、取付体に位置ずれが発生する。この位置ずれに気付くことなく前記ハウジングが車体に取付けられるとき、ハウジングの車体に対する位置が狂うことになり、ハウジングを車体に対して適正位置に取付けることができなくなる。
【０００６】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、主たる目的は部品点数を増やすことなく車体への非取付時にハウジングと取付体との相対位置を維持することができるステアリング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明に係るステアリング装置は、操作部材の操作に応じて回転する操舵軸を収容支持する筒状のハウジングと、該ハウジングの下端部が枢軸により枢支され、前記ハウジングを車体に取付ける取付体とを備え、前記ハウジング及び前記取付体の一方に前記枢軸が嵌入される嵌入孔を設けてあり、前記ハウジング及び前記取付体の他方に前記枢軸が前記ハウジングの長手方向へ移動を可能に嵌入される凹条部を設けてあるステアリング装置において、前記枢軸は、前記ハウジング又は前記取付体に係止され、且つ前記ハウジングと前記取付体との相対移動を規制する規制片を有することを特徴とする。
【０００８】
第２発明に係るステアリング装置は、前記ハウジングの下端末又は前記取付体の前記長手方向の縁は、前記規制片の係止位置を決める位置決め凹部を有することを特徴とする。
【０００９】
第３発明に係るステアリング装置は、前記規制片は前記枢軸の一端から該枢軸の径方向へ延出されており、該規制片の先端に、前記ハウジング又は前記取付体に係止され、且つ前記ハウジングに加わる二次衝撃エネルギにより係止解除されるフックを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１発明にあっては、枢軸に規制片が設けられているため、部品点数を増やすことなく車体への非取付時にハウジングと取付体との相対位置を維持することができる。従って、ハウジングを車体に対して適正位置に取付けることができる。
【００１１】
第２発明にあっては、位置決め凹部により規制片の係止位置を決めることができるため、ハウジング及び取付体の適正な位置関係を維持することができ、車体への取付け作業性を向上できる。
【００１２】
第３発明にあっては、ハウジングに加わる二次衝撃エネルギによりフックの係止が解除されるため、規制片を殊更操作することなく車体に取付けることができ、車体への取付け作業性をより一層向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
実施の形態１
図１はステアリング装置の実施の形態１の構成を示す正面図、図２は実施の形態１の車体への枢支側部分を拡大した正面図、図３は図２のIII −III 線の断面図、図４は要部の構成を示す分解斜視図である。
【００１４】
チルトタイプのステアリング装置は、操作部材としての操舵輪Ａに上端が連結され、操舵輪Ａの操作に応じて回転する操舵軸１と、該操舵軸１を収容して回転自在に支持する円筒状のハウジング２と、該ハウジング２の下端部が二つの枢軸３，３により枢支され、前記ハウジング２を車体Ｂに取付ける下側の取付体４と、ハウジング２の長手方向中央部にレバー台５を介して枢支されたチルト調節用の調節レバー６と、レバー台５にハウジング２の揺動方向への相対移動を可能に支持された上側の取付体７とを備えており、操舵軸１の下端が、両端にユニバーサルジョイントを備える中間軸を介して舵取機構に連結される。
【００１５】
ハウジング２は上下端部に内嵌された軸受８，８によって操舵軸１を回転可能に支持しており、操舵輪Ａに加わる二次衝撃エネルギは操舵軸１及び該操舵軸１に係止された止め輪１０を経て上側の軸受８からハウジング２に伝達される。
【００１６】
ハウジング２の下端部にはハウジング２の揺動方向と交差する方向へ離隔する２つのブラケット９，９が突設されており、各ブラケット９，９にその長手方向がハウジング２の長手方向となり前記離隔する方向へ貫通する凹条部としての長孔９１，９１が穿設されており、また、この長孔９１，９１に沿う側の縁に、後記する規制片の係止位置を決める位置決め凹部９２，９２が設けられている。尚、ブラケット９，９は金属製の板体を略逆Ｕ字形に曲げることにより形成されており、溶接等の固定手段によりハウジング２の外周面に固定されている。
【００１７】
下側の取付体４は二つのブラケット９，９の側面に対向する二つの支持板４１，４１と、夫々の支持板４１，４１を連結する連結板とを有する略逆Ｕ字形をなす金属板からなり、夫々の支持板４１，４１には枢軸３，３が回転自在に嵌入される円形の嵌入孔４２，４２が穿設されており、前記連結板にはハウジング２の揺動方向に貫通する複数の貫通孔が穿設されており、該貫通孔に挿通されるボルトにより取付体４を車体Ｂに固定するように構成されている。
【００１８】
枢軸３，３は嵌入孔４２，４２及び長孔９１，９１の一端部に嵌入される円柱形をなしており、該枢軸３，３の一端から枢軸３，３の径方向へ延出された板状の規制片３１，３１が一体に設けられている。この規制片３１，３１の先端には枢軸３，３側へ屈曲され、ブラケット９，９の位置決め凹部９２，９２に係止されるフック３２，３２が一体に設けられている。
【００１９】
規制片３１，３１は長孔９１，９１の一端及び位置決め凹部９２，９２間の距離に対応する長さＨに形成されており、枢軸３，３が嵌入孔４２，４２及び長孔９１，９１の一端部に嵌入され、フック３２，３２が位置決め凹部９２，９２に係止されることによりハウジング２及び取付体４のハウジング長手方向への相対移動を規制するように構成されている。フック３２，３２は、ハウジング２に加わる二次衝撃エネルギにより変形又は破断して位置決め凹部９２，９２への係止を解除することができるように構成されている。尚、枢軸３，３は合成樹脂材料又は金属材料により一体に成形されている。
【００２０】
レバー台５は略Ｕ字形に形成されており、その両端部がハウジング２の外周部に溶接により固定されている。このレバー台５の対向する２つの側片に軸孔が設けられており、この軸孔に、調節レバー６に繋がるレバー軸１１が挿入支持されている。
【００２１】
上側の取付体７はレバー台５の２つの側片と対向する二つの支持板７１，７１及び夫々の支持板７１，７１の上部から直角状に屈曲して車体Ｂにボルトにより固定される固定板７２と、夫々の固定板７２，７２に設けられた一対の衝撃エネルギ吸収体とを備えている。二つの支持板７１，７１にはレバー台５の軸孔に対応する位置からその長手方向がハウジング２の揺動方向となるチルト調節用の長孔７３，７３を設けてあり、該長孔７３，７３及び前記軸孔に挿入するレバー軸１１に繋がる調節レバー６を操作することにより二つの支持板７１，７１をレバー台５に押圧し、レバー台５を有するハウジング２の揺動に摩擦力を付与し所定の上下位置を保つことができるようにしてある。
【００２２】
以上のように構成されたチルトタイプのステアリング装置は、ハウジング２の下端部に固定された二つのブラケット９，９の外側に取付体４の支持板４１，４１が配置され、枢軸３，３が二つのブラケット９，９の内側から長孔９１，９１の一端部及び嵌入孔４２，４２に嵌入されるとともに、規制片３１，３１のフック３２，３２がブラケット９，９の位置決め凹部９２，９２に係止される。従って、規制片３１，３１を有する枢軸３，３により、ハウジング２及び取付体４のハウジング長手方向への相対移動を防ぐことができる。
【００２３】
そして、ステアリング装置が車体Ｂに取付けられる場合、下側の取付体４の貫通孔に挿通されるボルトを緊締することによりハウジング２の下端部を車体Ｂに枢支し、上側の取付体７の固定板７２，７２をボルトにより車体Ｂに取付ける。この車体Ｂへの取付時、ハウジング２及び取付体４はハウジング長手方向への相対移動が枢軸３，３により規制されているため、車体Ｂへの取付け作業性を向上できる。
【００２４】
チルト調節を行う場合、調節レバー６を操作してハウジング２の取付体７への固定を解除し、これに伴いレバー軸１１が長孔７３，７３に沿って移動可能となり、ハウジング２を枢軸３，３を支点としてチルト調節域で上下に揺動させることができ、チルト調節を行うことができる。この場合、規制片３１，３１を有する枢軸３，３はブラケット９，９及びハウジング２とともに取付体４に対して回転する。
【００２５】
また、車両の前面衝突等により運転者から操舵輪Ａに加わる二次衝撃エネルギによってハウジング２が長手方向へ移動する場合、取付体７の衝撃エネルギ吸収体が破断しつつ、換言すればハウジング２の移動に抵抗力が加えられつつハウジング２が取付体４及び枢軸３，３に対して長手方向下方へ移動し、二次衝撃エネルギを吸収することができる。このとき、枢軸３，３は取付体４の嵌入孔４２，４２に嵌入保持されているのに対して、規制片３１，３１のフック３２，３２はブラケット９，９の位置決め凹部９２，９２に係止されているため、二次衝撃エネルギがフック３２，３２に加わり、該フック３２，３２が破断又は変形し、フック３２，３２の位置決め凹部９２，９２への係止が解除される。従って、ハウジング２を取付体４及び枢軸３，３に対して長手方向下方へ移動させることができる。
【００２６】
実施の形態２
図５はステアリング装置の実施の形態２の車体への枢支側部分を拡大した正面図、図６は図５のVI−VI線の断面図である。このステアリング装置は実施の形態１のように凹条部としての長孔９１，９１及び位置決め凹部９２，９２をブラケット９，９に設け、嵌入孔４２，４２を取付体４に設ける代わりに、凹条部としての長孔９１，９１及び位置決め凹部９２，９２を取付体４に設け、嵌入孔４２，４２をブラケット９，９に設けたものである。
【００２７】
実施の形態２において、ハウジング２に固定された二つのブラケット９，９には枢軸３，３が嵌入される円形の嵌入孔４２，４２が設けられている。取付体４の支持板４１，４１には凹条部としての長孔９１，９１が穿設されており、また、この長孔９１，９１に沿う側の縁に位置決め凹部９２，９２が設けられている。
【００２８】
枢軸３，３は取付体４の外側から長孔９１，９１の他端部及び嵌入孔４２，４２に嵌入され、フック３２，３２が位置決め凹部９２，９２に係止されることによりハウジング２及び取付体４の相対移動を規制するように構成されている。
その他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるため、同様の部品については同じ符号を付し、その詳細な説明及び作用効果の説明を省略する。
【００２９】
尚、以上説明した実施の形態では長孔９１，９１又は円形の嵌入孔４２，４２を有するブラケット９，９をハウジング２の下端部に設けた構成としたが、その他、ブラケット９，９をなくし、ハウジング２の下端部の周方向の一部を膨出させ、該膨出部分に長孔９１，９１又は嵌入孔４２，４２を設けた構成としてもよい。この場合、ハウジング２の下端末に位置決め凹部９２，９２を設ける。また、長孔９１，９１を凹条部としたが、その他、長孔状の溝を凹条部としてもよい。
【００３０】
また、以上説明した実施の形態では、互いに分離された二つの枢軸３，３を備える構成としたが、その他、二つの枢軸３，３の規制片３１，３１側が連結部により連結された構成としてもよい。また、規制片３１，３１が一体に設けられた枢軸３，３を備える構成としたが、その他、例えば金属製の枢軸３，３と別個に形成された合成樹脂製の規制片３１，３１が結合された構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係るステアリング装置の実施の形態１の構成を示す正面図である。
【図２】本発明に係るステアリング装置の実施の形態１の車体への枢支側部分を拡大した正面図である。
【図３】図２のIII −III 線の断面図である。
【図４】本発明に係るステアリング装置の要部の構成を示す分解斜視図である。
【図５】本発明に係るステアリング装置の実施の形態２の車体への枢支側部分を拡大した正面図である。
【図６】図５のVI−VI線の断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
Ａ    操舵輪（操作部材）
１    操舵軸
２    ハウジング
３    枢軸
３１  規制片
３２  フック
４    取付体
４２  嵌入孔
９    ブラケット
９１  長孔（凹条部）
９２  位置決め凹部
【図１】
2006347462.tif 000003
【図２】
2006347462.tif 000004
【図３】
2006347462.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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