(57)【要約】【課題】テンショナボディと、該テンショナボディから一端を突出させるようにばね付勢されてテンショナボディに摺動可能に嵌合されるプランジャとを備え、無端伝動帯に張力を付与するテンショナリフタにおいて、無端伝動帯の非作動状態ではプランジャの戻りを規制して無端伝動帯に張力を付与し、作動状態では無端伝動帯の張力を減衰可能とする。【解決手段】テンショナボディ１８内にプランジャ１９の他端側を臨ませる油圧室３５が形成され、ばね２０によるプランジャ１９の付勢方向に向かうにつれてプランジャ１９の外周面から遠ざかるように傾斜した傾斜部２５がプランジャ１９の外側方でテンショナボディ１８に設けられ、傾斜部２５およびプランジャ１９の外周面に面接触してプランジャ１９の軸方向移動をロックし得るくさび部材２１が、油圧室３５の油圧を受けてロック状態を解除するようにしてテンショナボディ１８およびプランジャ１９間に配置される。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
テンショナボディ（１８）と、該テンショナボディ（１８）に摺動可能に嵌合されるプランジャ（１９）と、該プランジャ（１９）の一端を前記テンショナボディ（１８）から突出させるように付勢するばね力を発揮してテンショナボディ（１８）およびプランジャ（１９）間に設けられるばね（２０）とを備え、無端伝動帯（９）に張力を付与するテンショナリフタにおいて、前記テンショナボディ（１８）内に、該テンショナボディ（１８）に設けられる油路（４５，４６，４８）に通じ得る油圧室（３５）が前記プランジャ（１９）の他端側を臨ませて形成され、前記ばね（２０）によるプランジャ（１９）の付勢方向に向かうにつれて前記プランジャ（１９）の外周面から遠ざかるように傾斜した傾斜部（２５）が前記プランジャ（１９）の外側方で前記テンショナボディ（１８）に設けられ、前記傾斜部（２５）および前記プランジャ（１９）の外周面に面接触して前記プランジャ（１９）の軸方向移動をロックし得るくさび部材（２１）が、前記油圧室（３５）の油圧を受けてロック状態を解除するようにして前記テンショナボディ（１８）および前記プランジャ（１９）間に配置されることを特徴とするテンショナリフタ。
【請求項２】
一端を前記くさび部材（２１）に当接させるとともに他端を前記油圧室（３５）に臨ませて前記テンショナボディ（１８）に摺動可能に嵌合される円筒状のスリーブ（２２）に、前記プランジャ（１９）が相対摺動可能に嵌合されることを特徴とする請求項１記載のテンショナリフタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テンショナボディと、該テンショナボディに摺動可能に嵌合されるプランジャと、該プランジャの一端を前記テンショナボディから突出させるように付勢するばね力を発揮してテンショナボディおよびプランジャ間に設けられるばねとを備え、無端伝動帯に張力を付与するテンショナリフタに関する。
【背景技術】
【０００２】
テンショナボディから一端を突出させるようにばね付勢されて前記テンショナボディに摺動可能に嵌合されるプランジャと、前記テンショナボディとの間にくさび部材が配置され、プランジャを押し戻す方向の力が無端伝動帯側から作用したときに、くさび部材によってロックすることでプランジャの戻りを抑制するようにしたテンショナリフタが、たとえば特許文献１で知られている。
【特許文献１】特開平６−１９３６９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが上記特許文献１で開示されたテンショナリフタでは、プランジャの戻りがくさび部材でロックされてしまい、無端伝動帯の張力を減衰させることが困難である。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、無端伝動帯の非作動状態ではプランジャの戻りを規制して無端伝動帯に張力を付与するとともに無端伝動帯の作動状態では無端伝動帯の張力を減衰可能としたテンショナリフタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、テンショナボディと、該テンショナボディに摺動可能に嵌合されるプランジャと、該プランジャの一端を前記テンショナボディから突出させるように付勢するばね力を発揮してテンショナボディおよびプランジャ間に設けられるばねとを備え、無端伝動帯に張力を付与するテンショナリフタにおいて、前記テンショナボディ内に、該テンショナボディに設けられる油路に通じ得る油圧室が前記プランジャの他端側を臨ませて形成され、前記ばねによるプランジャの付勢方向に向かうにつれて前記プランジャの外周面から遠ざかるように傾斜した傾斜部が前記プランジャの外側方で前記テンショナボディに設けられ、前記傾斜部および前記プランジャの外周面に面接触して前記プランジャの軸方向移動をロックし得るくさび部材が、前記油圧室の油圧を受けてロック状態を解除するようにして前記テンショナボディおよび前記プランジャ間に配置されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、一端を前記くさび部材に当接させるとともに他端を前記油圧室に臨ませて前記テンショナボディに摺動可能に嵌合される円筒状のスリーブに、前記プランジャが相対摺動可能に嵌合されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、無端伝動帯の作動状態では油圧室に油圧を作用せしめることにより、くさび部材はロック状態を解除する位置に押し戻されるので、プランジャの摺動にくさび部材が作用することはなく、油圧による押圧調整および油圧の減衰力によって無端伝動帯の張力を減衰することができる。また無端伝動帯の非作動状態で油圧室から油圧が解放された状態では、無端伝動帯の張力によるプランジャの戻りをくさび部材によってロックすることができるので、プランジャの戻りを規制し、無端伝動帯に常に張力を付与することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明によれば、くさび部材に作用する油圧力をスリーブの油圧室に臨む受圧面積の変更によって調整できるので、テーパ孔の傾斜角を変更することなく、くさび部材によるロック解除のタイミングならびにくさび部材による摩擦値をそれぞれ設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１は調時伝動機構の一部を示す内燃機関の要部縦断面図、図２は機関停止時のテンショナリフタの縦断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は機関運転状態でのテンショナリフタの縦断面図である。
【００１１】
先ず図１において、内燃機関のシリンダブロック５に結合されるシリンダヘッド６には、カムシャフト７が回転自在に支承されており、このカムシャフト７には、無端伝動帯であるカムチェーン９を有する調時伝動機構１０によって図示しないクランクシャフトからの回転動力が１／２の減速比で伝達されるものであり、前記カムチェーン９は、カムシャフト７に設けられる被動スプロケット１１に巻き掛けられる。
【００１２】
前記カムチェーン９の弛緩側外周には、一端がシリンダブロック５に枢支されるテンショナスリッパ１４が接触しており、このテンショナスリッパ１４をカムチェーン９に押しつける押圧力を発生するテンショナリフタ１５が、前記テンショナスリッパ１４の他端寄りに設けられた受圧突部１４ａを押圧すべく、シリンダヘッド６に固定される。
【００１３】
図２において、テンショナリフタ１５は、シリンダヘッド６に固定されるテンショナボディ１８と、一端を前記テンショナスリッパ１４の受圧突部１４ａに接触させるようにしてテンショナボディ１８に摺動可能に嵌合されるプランジャ１９と、該プランジャ１９の一端を前記テンショナボディ１８から突出させるように付勢するばね力を発揮してテンショナボディ１８およびプランジャ１９間に設けられるばね２０と、前記プランジャ１９の軸方向移動をロックし得るようにしてテンショナボディ１８およびプランジャ１９間に配設されるくさび部材２１…と、テンショナボディ１８に摺動可能に嵌合されるとともに前記プランジャ１９を相対摺動可能に嵌合せしめる円筒状のスリーブ２２とを備える。
【００１４】
テンショナボディ１８は、第１および第２ボディ１６，１７が相互に締結されて成るものであり、第１ボディ１６の中央部には、一端を前記テンショナスリッパ１４側に開放した第１摺動孔２４と、前記ばね２０によるプランジャ１９の付勢方向に向かうにつれて該プランジャ１９の外周面から遠ざかるように傾斜してプランジャ１９の外側方に配置される傾斜部としてのテーパ孔２５と、テーパ孔２５の小径端よりも大径である第２摺動孔２６とが、前記テンショナスリッパ１４側から順に同軸に設けられ、第１摺動孔２４の他端およびテーパ孔２５の大径端間にはテンショナスリッパ１４とは反対側に臨む環状の第１段部２７が形成され、テーパ孔２５の小径端および第２摺動孔２６の一端間にはテンショナスリッパ１４とは反対側に臨む環状の第２段部２８が形成される。
【００１５】
図１で示すように、シリンダヘッド６には取付け孔２９が設けられており、取付け孔２９に挿通された第１ボディ１６は、複数のボルト３０…によってシリンダヘッド６に締結される。また第２ボディ１７は、前記第２摺動孔２６の他端側に嵌合して第２摺動孔２６の他端を閉じる嵌合閉塞部１７ａを有するものであり、複数のボルト３１…により第１ボディ１６に締結される。
【００１６】
プランジャ１９は、第１摺動孔２４に摺動可能に嵌合される円筒状のプランジャ主体３２と、該プランジャ主体３２の一端部に一部を嵌合した状態でプランジャ主体３２に圧入される先端部材３３とから成り、先端部材３３がテンショナスリッパ１４の受圧突部１４ａに接触する。而してテンショナボディ１８内には、前記プランジャ１９の他端側を臨ませる油圧室３５が形成されるものであり、コイル状のばね２０は、第２ボディ１７の嵌合閉塞部１７ａと、プランジャ１９の先端部材３３との間に縮設される。
【００１７】
第２ボディ１７の嵌合閉塞部１７ａには、前記ばね２０で囲繞されるようにして第２摺動孔２６内を同軸に延びる円筒部１７ｂが一体に連設されており、この円筒部１７ｂ内に逆止弁３６が配設される。該逆止弁３６は、円筒部１７ｂとの間に弁室３７を形成するようにして円筒部１７ｂに嵌合、固定される円筒状のばね受け部材３８と、前記弁室３７に臨んで円筒部１７ｂに設けられる弁座３９と、該弁座３９に着座可能として弁室３７に収納される球状の弁体４０と、該弁体４０を弁座３９に着座させる方向に付勢するようにして弁体４０およびばね受け部材３８間に縮設される弁ばね４１とから成り、前記円筒部１７ｂには、弁座３９の中央部に開口する弁孔４２が同軸に設けられる。円筒部１７ｂには弁室３７を油圧室３５に通じさせる複数の連通孔４３…が設けられ、ばね受け部材３８にも、弁室３７を油圧室３５に通じさせる連通孔４４が同軸に設けられる。
【００１８】
また嵌合閉塞部１７ａの外周および第２摺動孔２６の内周間には環状の油路４５が形成されており、該油路４５を前記弁孔４２に通じさせる複数の油路４６…が嵌合閉塞部１７ａに設けられ、図示しない油圧源に通じてシリンダヘッド６に設けられる油路４７（図１参照）を前記油路４６…に通じさせる油路４８が第２ボディ１７に設けられる。すなわち前記油圧源は、油路４８，４５，４６…および逆止弁３６を介して油圧室３５に接続されることになる。
【００１９】
また嵌合閉塞部１７ａの外周には、環状の前記油路４５を両側から挟む一対の環状のシール部材４９，５０が装着されており、これらのシール部材４９，５０は、第２摺動孔２６の内面に弾発接触する。
【００２０】
プランジャ１９の先端部材３３には、リリーフ弁５２が配設されるものであり、このリリーフ弁５２は、油圧室３５側に臨む端壁５３ａを一端に有して先端部材３３に内方側から嵌合、固定される円筒状の弁ハウジング５３と、前記端壁５３ａに設けられる弁座５４に着座することを可能として弁ハウジング５３に支承される弁体５５と、弁体５５を前記弁座５４に着座させるばね力を発揮するリリーフばね５６とを備える。
【００２１】
前記弁ハウジング５３の端壁５３ａには、油圧室３５に通じる弁孔５７が弁座５４の中央部に開口するようにして設けられる。また弁体５５は、前記弁孔５７に一部が挿入されるテーパ状のシール部５５ａを有しており、該シール部５５ａが弁座５４に着座可能である。また弁体５５には、弁ハウジング５３内に軸方向移動可能に挿入される円筒状のガイド筒５８が一体に設けられており、リリーフばね５６は、先端部材３３およびガイド筒５８間に縮設される。
【００２２】
また先端部材３３には、弁ハウジング５３内を外部に通じさせる外部連通孔５９が設けられており、リリーフばね５６で定まる圧力以上の油圧が油圧室３５から弁体５５に作用したときに、弁体５５は弁座５４から離座して弁孔５７を開放し、油圧室３５の油圧の一部が、弁体５５およびガイド筒５８に設けられた通路６０を経て外部連通孔５９から内燃機関内に解放される。
【００２３】
シリンダヘッド６への取付け状態で前記油圧室３５の上方に位置するようにして第１ボディ１６には、空気抜き弁６１が配設される。この空気抜き弁６１は、相互間に弁室６２を形成するようにして相互に当接した状態で第１ボディ１６に嵌合、固定される第１および第２弁座部材６３，６４と、前記弁室６２に臨んで第１および第２弁座部材６３，６４にそれぞれ設けられる第１および第２弁座６５，６６に択一的に着座するようにして弁室６２に収納される球状の弁体６７と、該弁体６７を第１弁座６５に着座せしめるばね力を発揮して前記弁体６７および第２弁部材６４間に設けられる弁ばね６８とを備え、第１弁座部材６３および第１ボディ１６には、一端を前記油圧室３５に通じさせるとともに他端を第１弁座６５の中央部に開口させた流入路６９が設けられ、第２弁座部材６４および第１ボディ１６には、一端を第２弁座６６の中央部に開口させるとともに他端を内燃機関内に開放した排出路７０が設けられる。
【００２４】
前記弁ばね６８のセット荷重は、油圧室３５に油圧が作用することで該油圧室３５から押し出された空気の圧力が弁体６７に作用するときに弁体６７を第１弁座６５から離座せしめるとともに、その空気圧力よりも高圧である油圧室３５の油圧が弁体６７に作用したときには弁体６７を第２弁座６６に着座せしめるように設定される。すなわち空気抜き弁６１は、油圧室３５内の空気を内燃機関内に排出する一方で内燃機関内からの空気の油圧室３５内への浸入を阻止するとともに油圧室３５内の圧油の外部への排出を阻止する機能を果たす。
【００２５】
図３を併せて参照して、油圧室３５側を小径とするとともにプランジャ１９を同軸に囲繞するようにしてテンショナボディ１８の第１ボディ１６に設けられるテーパ孔２５の内周面と、プランジャ１９におけるプランジャ主体３２の外周面とに面接触するくさび部材２１…が、たとえばプランジャ１９の周方向に間隔をあけた３箇所でテンショナボディ１８の第１ボディ１６およびプランジャ１９間に配置されており、これらのくさび部材２１…は、プランジャ１９が油圧室３５側に戻るときには該プランジャ１９の外周面との摩擦接触によってプランジャ１９に従動し、テーパ孔２５の内周面およびプランジャ１９の外周面に摩擦接触してプランジャ１９の軸方向移動をロックする。
【００２６】
しかも第１ボディ１６の第１段部２７および前記各くさび部材２１…間には、プランジャ１９の戻り側への移動に各くさび部材２１…を確実に従動せしめるために、たとえば重合された２枚の皿ばね７１，７１が介装される。
【００２７】
また前記各くさび部材２１…は、前記油圧室３５の油圧を受けてロック状態を解除する側すなわち皿ばね７１…を圧縮する側に移動するものであり、テンショナボディ１８の第１ボディ１６における第２摺動孔２６に摺動可能に嵌合されるとともにプランジャ１９におけるプランジャ主体３２の他端に設けられる拡径部３２ａを相対摺動可能に嵌合せしめる円筒状のスリーブ２２の一端が各くさび部材２１…に当接され、該スリーブ２２の他端は油圧室３５に臨むように配置される。すなわち、油圧室３５は、プランジャ１９およびスリーブ２２と、第２ボディ１７の嵌合閉塞部１７ａとの間でテンショナボディ１８内に形成されるものであり、嵌合閉塞部１７ａのスリーブ２２に対向する面には、スリーブ２２の他端全面が嵌合閉塞部１７ａに密接してしまうことがないようにするための複数の放射状の溝７２…が設けられる。
【００２８】
次にこの実施例の作用について説明すると、一端をテンショナスリッパ１４の受圧突部１４ａに当接させるプランジャ１９を摺動自在に嵌合せしめるテンショナボディ１８内には、該テンショナボディ１８に設けられる油路４８，４５，４６…に逆止弁３６を介して通じる油圧室３５が前記プランジャ１９の他端側を臨ませて形成され、ばね２０によるプランジャ１９の付勢方向に向かうにつれて該プランジャ１９の外周面から遠ざかるように傾斜したテーパ孔２５がプランジャ１９を同軸に囲んでテンショナボディ１８の第１ボディ１６に設けられ、テーパ孔２５の内周面およびプランジャ１９の外周面に面接触してプランジャ１９の軸方向移動をロックし得るたとえば３つのくさび部材２１…が、油圧室３５の油圧を受けてロック状態を解除するようにしてテンショナボディ１８およびプランジャ１９間に配置されている。
【００２９】
したがって機関の運転状態でカムチェーン９を走行作動せしめる状態では、図４で示すように、油圧室３５に油圧を作用せしめることにより、各くさび部材２１…は皿ばね７１…のばね力に抗してロック状態を解除する位置に押し戻されるので、プランジャ１９の摺動にくさび部材２１…が作用することはなく、油圧による押圧調整および油圧の減衰力によってカムチェーン９の張力を減衰することができる。
【００３０】
また機関を停止したカムチェーン９の走行停止状態で油圧室３５から油圧が解放された状態では、図２で示すように、カムチェーン９の張力によるプランジャ１９の戻りを各くさび部材２１…によってロックすることができるので、プランジャ１９の戻りを規制し、カムチェーン９に常に張力を付与することができる。
【００３１】
しかも一端を各くさび部材２１…に当接させるとともに他端を油圧室３５に臨ませてテンショナボディ１８の第１ボディ１６に摺動可能に嵌合される円筒状のスリーブ２２に、プランジャ１９が相対摺動可能に嵌合されており、くさび部材２１…に作用する油圧力をスリーブ２２の油圧室３５に臨む受圧面積の変更によって調整できるので、テーパ孔２５の傾斜角を変更することなく、くさび部材２１…によるロック解除のタイミングならびにくさび部材２１…による摩擦値をそれぞれ設定することができる。
【００３２】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３３】
たとえば上記実施例では、ばね２０によるプランジャ１９の付勢方向に向かうにつれてプランジャ１９の外周面から遠ざかるように傾斜してプランジャ１９の外側方でテンショナボディ１８に設けられる傾斜部としてテーパ孔２５を用いた場合について説明したが、プランジャ１９の周方向に間隔をあけた複数箇所で傾斜部としての傾斜溝がテンショナボディ１８に設けられるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】調時伝動機構の一部を示す内燃機関の要部縦断面図である。
【図２】機関停止時のテンショナリフタの縦断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】機関運転状態でのテンショナリフタの縦断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
９・・・無端伝動帯であるカムチェーン
１５・・・テンショナリフタ
１８・・・テンショナボディ
１９・・・プランジャ
２０・・・ばね
２１・・・くさび部材
２２・・・スリーブ
２５・・・傾斜部としてのテーパ孔
３５・・・油圧室
４５，４６，４８・・・油路
【図１】
2006329307.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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