(57)【要約】【課題】  上下に分割したエアバッグの挙動が不安定になるのを抑えて、乗員をより安定的に拘束できる乗員保護装置の提供を図る。【解決手段】  ショルダーベルト１１に設けた上方支持点３２で支持される上部エアバッグ３０と、ラップベルト１２に設けた下方支持点３３で支持される下部エアバッグ３１と、に車両前方への乗員慣性力が入力した際に、それら上・下部エアバッグ３０，３１の接触面３０ａ，３１ａが、車幅方向でショルダーベルト１１が上方に傾斜する側に移動するのを打ち消す方向のモーメントＭ１を、上方支持点３２に作用させる上部エアバッグ移動阻止手段Ｈ１を設けることにより、乗員慣性力が上・下部エアバッグ３０，３１に入力した際に、それらが逃げる方向に回転するのを抑えて、エアバッグの挙動を安定化させることができ、乗員の保護性能をより高めることができる。【選択図】      図１
2006160062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の片側の肩部から胸部を斜めに拘束するショルダーベルト、および乗員の腰部を拘束するラップベルトを有するシートベルト装置と、
ショルダーベルトに設けた上方支持点で支持される上部エアバッグと、
ラップベルトに設けた下方支持点で支持される下部エアバッグと、を備え、
緊急時に膨張・展開した上部エアバッグと下部エアバッグが、上下方向に相互に接触して乗員の前方移動を阻止する乗員保護装置において、
上部エアバッグおよび下部エアバッグに車両前方への乗員慣性力が入力した際に、それら上・下部エアバッグの接触面が、車幅方向でショルダーベルトが上方に傾斜する側に移動するのを打ち消す方向のモーメントを、前記上方支持点に作用させる上部エアバッグ移動阻止手段を設けたことを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】
乗員の片側の肩部から胸部を斜めに拘束するショルダーベルト、および乗員の腰部を拘束するラップベルトを有するシートベルト装置と、
ショルダーベルトに設けた上方支持点で支持される上部エアバッグと、
ラップベルトに設けた下方支持点で支持される下部エアバッグと、を備え、
緊急時に膨張・展開した上部エアバッグと下部エアバッグが、上下方向に相互に接触して乗員の前方移動を阻止する乗員保護装置において、
上部エアバッグおよび下部エアバッグに車両前方への乗員慣性力が入力した際に、それら上・下部エアバッグの接触面が、車幅方向でショルダーベルトが上方に傾斜する側に移動するのを打ち消す方向のモーメントを、前記下方支持点に作用させる下部エアバッグ移動阻止手段を設けたことを特徴とする乗員保護装置。
【請求項３】
乗員の片側の肩部から胸部を斜めに拘束するショルダーベルト、および乗員の腰部を拘束するラップベルトを有するシートベルト装置と、
ショルダーベルトに設けた上方支持点で支持される上部エアバッグと、
ラップベルトに設けた下方支持点で支持される下部エアバッグと、を備え、
緊急時に膨張・展開した上部エアバッグと下部エアバッグが、上下方向に相互に接触して乗員の前方移動を阻止する乗員保護装置において、
上部エアバッグおよび下部エアバッグに車両前方への乗員慣性力が入力した際に、それら上・下部エアバッグの接触面が、車幅方向でショルダーベルトが上方に傾斜する側に移動するのを打ち消す方向のモーメントを、前記上方支持点および上記下方支持点に作用させる上・下部エアバッグ移動阻止手段を設けたことを特徴とする乗員保護装置。
【請求項４】
上部エアバッグ移動阻止手段は、上部エアバッグおよび下部エアバッグを、乗員中心よりも車幅方向でショルダーベルトが下方に傾斜する側にオフセットさせた上・下部エアバッグ偏心構造であることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項５】
上部エアバッグ移動阻止手段は、上部エアバッグを、乗員中心よりも車幅方向でショルダーベルトが下方に傾斜する側にオフセットさせた上部エアバッグ偏心構造であることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項６】
上部エアバッグ移動阻止手段は、上部エアバッグの車幅方向でショルダーベルトが下方に傾斜する側に形成した延設部であることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項７】
上部エアバッグ移動阻止手段は、上部エアバッグの車幅方向でショルダーベルトが下方に傾斜する側から下向きに突設され、下部エアバッグの車幅方向でショルダーベルトが下方に傾斜する側の側面に係止される上部突起部であることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項８】
下部エアバッグ移動阻止手段は、下部エアバッグの車幅方向でショルダーベルトが下方に傾斜する側から上向きに突設され、上部エアバッグの車幅方向でショルダーベルトが下方に傾斜する側の側面に係止される下部突起部であることを特徴とする請求項２に記載の乗員保護装置。
【請求項９】
上部エアバッグ移動阻止手段は、上方支持点を乗員中心よりも車幅方向でショルダーベルトが下方に傾斜する側にオフセットさせた上方支持点偏心構造であることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項１０】
下部エアバッグ移動阻止手段は、下方支持点を乗員中心よりも車幅方向でショルダーベルトが下方に傾斜する側にオフセットさせた下方支持点偏心構造であることを特徴とする請求項２に記載の乗員保護装置。
【請求項１１】
上・下部エアバッグ移動阻止手段は、上部エアバッグと下部エアバッグとの接触面の車幅方向でショルダーベルトが下方に傾斜する側の高さを、その反対側よりも相対的に高くした接触面高さ変化構造であることを特徴とする請求項３に記載の乗員保護装置。
【請求項１２】
上・下部エアバッグ移動阻止手段は、上部エアバッグの下面と下部エアバッグの上面との間に設けられ、それら上・下部エアバッグが膨張・展開して相互に接触した際に、上・下部エアバッグを結合する結合手段であることを特徴とする請求項３に記載の乗員保護装置。
【請求項１３】
上・下部エアバッグ移動阻止手段は、上部エアバッグおよび下部エアバッグの車幅方向でショルダーベルトが上方に傾斜する側の側方と車体との間に設けられ、それら上・下部エアバッグと同期して膨張・展開して上・下部エアバッグを側方から支持する側方エアバッグであることを特徴とする請求項３に記載の乗員保護装置。
【請求項１４】
乗員の片側の肩部から胸部を斜めに拘束するショルダーベルト、および乗員の腰部を拘束するラップベルトを有するシートベルト装置を備え、
ショルダーベルトに上方支持点を介して上部エアバッグを支持するとともに、ラップベルトに下方支持点を介して下部エアバッグを支持し、これら上部エアバッグおよび下部エアバッグに車両前方への乗員慣性力が入力した際に、前記上方支持点および／または前記下方支持点に、上・下部エアバッグの接触面が車幅方向でショルダーベルトが上方に傾斜する側に移動するのを打ち消す方向のモーメントを発生させることを特徴とする乗員保護方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前面衝突時にエアバッグを用いて乗員を保護する乗員保護装置および乗員保護方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗員保護装置としては、乗員の肩部や胸部を拘束するシートベルト装置のショルダベルトにエアバッグを内装して、車両衝突時にそのエアバッグを膨張・展開させることにより、乗員を保護するようにしたものが、例えば特願２００４−２３２４２８号として本出願人により既に出願したものがある。
【０００３】
このようにエアバッグをシートベルト側から膨張・展開させる乗員拘束装置にあっては、図１０に示すように３点式のシートベルト装置１を備えたシート２では、エアバッグを上下２つに分割して上方のエアバッグ３と下方のエアバッグ４で構成し、上方のエアバッグ３を上方支持点５を介してショルダーベルト１ａに支持し、かつ、下方のエアバッグ４を下方支持点６を介してラップベルト１ｂに支持しておくことにより、前面衝突時に乗員頭部が干渉する上方のエアバッグ３を下方のエアバッグ４を介して乗員Ｃの大腿部で支持することができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、シートベルト側から展開するエアバッグを上・下方のエアバッグ３，４に分割した場合、上方のエアバッグ３を支持するショルダーベルト１ａは、乗員Ｃの片側の肩部から胸部を斜めに袈裟掛け状に拘束するようになっており、その片側の肩部はショルダーベルト１ａで拘束されるが、反対側の肩部はショルダーベルト１ａが下方に傾斜するため拘束されていない状態となっている。
【０００５】
このため、正面衝突によって乗員に前方への慣性力が作用した場合、拘束されていない肩部から胸部に至る部分が、図１１中矢印ｍに示すように前方下方へと屈む状態となり、この乗員Ｃの挙動により同図に示すように、上方のエアバッグ３は上方支持点５まわりに矢印ｎに示す方向に回転する。
【０００６】
また、下方のエアバッグ４も上方のエアバッグ３の挙動に追従して図中矢印ｌの方向に回転し、これら両エアバッグ３，４の回転により、結果として上・下方エアバッグ３，４は、車幅方向でショルダーベルト１ａが上方に傾斜する側（図中左側）に押し出されるように逃げてしまい、乗員Ｃの荷重が作用した際のエアバッグの挙動が不安定になってしまう可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明は、上下に分割したエアバッグの挙動が不安定になるのを抑えて、乗員をより安定的に拘束できる乗員保護装置および乗員保護方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の乗員保護装置は、乗員の片側の肩部から胸部を斜めに拘束するショルダーベルト、および乗員の腰部を拘束するラップベルトを有するシートベルト装置と、ショルダーベルトに設けた上方支持点で支持される上部エアバッグと、ラップベルトに設けた下方支持点で支持される下部エアバッグと、を備え、緊急時に膨張・展開した上部エアバッグと下部エアバッグが、上下方向に相互に接触して乗員の前方移動を阻止する乗員保護装置において、
上部エアバッグおよび下部エアバッグに車両前方への乗員慣性力が入力した際に、それら上・下部エアバッグの接触面が、車幅方向でショルダーベルトが上方に傾斜する側に移動するのを打ち消す方向のモーメントを、前記上方支持点に作用させる上部エアバッグ移動阻止手段を設けたことを最も主要な特徴とする。
【０００９】
また、本発明の乗員保護方法は、乗員の片側の肩部から胸部を斜めに拘束するショルダーベルト、および乗員の腰部を拘束するラップベルトを有するシートベルト装置を備え、ショルダーベルトに上方支持点を介して上部エアバッグを支持するとともに、ラップベルトに下方支持点を介して下部エアバッグを支持し、これら上部エアバッグおよび下部エアバッグに車両前方への乗員慣性力が入力した際に、前記上方支持点および／または前記下方支持点に、上・下部エアバッグの接触面が車幅方向でショルダーベルトが上方に傾斜する側に移動するのを打ち消す方向のモーメントを発生させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の乗員保護装置および乗員保護方法によれば、前面衝突によって車両前方への乗員慣性力が上部エアバッグおよび下部エアバッグに入力した際に、上方支持点に上・下部エアバッグの接触面が車幅方向でショルダーベルトが上方に傾斜する側に移動するのを打ち消す方向のモーメントが発生されることにより、前記乗員慣性力により上・下部エアバッグの接触面が、車幅方向でショルダーベルトが上方に傾斜する側に逃げるのを抑えて、エアバッグの挙動を安定化させることができ、これによって乗員の保護性能をより高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１は本発明の乗員保護装置の第１実施形態を示し、図１は乗員の頭部と大腿部との間に上・下部エアバッグが展開した状態を示す正面図である。
【００１３】
本実施形態の乗員保護装置１０は、図１に示すように乗員Ｃの片側の肩部Ｃｓから胸部Ｃｃを斜めに拘束するショルダーベルト１１、および乗員Ｃの腰部Ｃｗを拘束するラップベルト１２を有するシートベルト装置１３を備えており、ショルダーベルト１１の上端部はショルダアンカー１４を介して図外の車体側（通常は車室外方側）に支持されるとともに、ショルダーベルト１１の下端部は、シート２０に着座した乗員Ｃに対して前記ショルダアンカー１４とは反対側となる下部車体側に設けたインナーバックル１５に、タング１６を介して係脱自在に係止してある。
【００１４】
また、前記ラップベルト１２の一端側（車室内方側）は、前記タング１６部分で摺動自在に前記ショルダーベルト１１の下端部と連続しており、ラップベルト１２の他端側（車室外方側）は、下部車体側にラップアンカー１７を介して支持される。
【００１５】
尚、前記ショルダアンカー１４側またはラップアンカー１７側の少なくとも一方側には図外のシートベルトリトラクタが設けられる。
【００１６】
そして、乗員Ｃの前面には前面衝突などの緊急時に膨張・展開する上部エアバッグ３０および下部エアバッグ３１とを設けてあり、これら上・下部エアバッグ３０，３１は通常時は折り畳まれて、上部エアバッグ３０はショルダーベルト１１に格納されるとともに、下部エアバッグ３１はラップベルト１２に格納される。
【００１７】
上部エアバッグ３０は、ショルダーベルト１１に設けた上方支持点３２で支持されるとともに、下部エアバッグ３１はラップベルト１２に設けた下方支持点３３で支持される。
【００１８】
そして、緊急時に膨張・展開した上部エアバッグ３０と下部エアバッグ３１は、図示するようにそれぞれの接触面、つまり上部エアバッグ３０は下面３０ａであり、下部エアバッグ３１は上面３１ａであり、これら下面３０ａおよび上面３１ａが上下方向に相互に接触して乗員Ｃの前方移動を阻止するようになっている。
【００１９】
ここで、本発明の乗員保護装置１０は、上部エアバッグ３０および下部エアバッグ３１に車両前方への乗員慣性力が入力した際に、それら上・下部エアバッグ３０，３１の接触面となる下面３０ａおよび上面３１ａが車幅方向でショルダーベルト１１が上方に傾斜する側（図中左側）、つまり、車幅方向でショルダアンカー１４が配置される側で、車室外方側に移動するのを打ち消す方向、つまり本実施形態では反時計回り方向のモーメントＭ１を、前記上方支持点３２まわりに作用させる上部エアバッグ移動阻止手段Ｈ１を設けてある。
【００２０】
また、本発明の乗員保護方法は、ショルダーベルト１１に上方支持点３２を介して上部エアバッグ３０を支持するとともに、ラップベルト１２に下方支持点３３を介して下部エアバッグ３１を支持し、これら上部エアバッグ３０および下部エアバッグ３１に車両前方への乗員慣性力が入力した際に、前記上方支持点３２および／または前記下方支持点３３に、上・下部エアバッグ３０，３１の接触面となる下面３０ａ，上面３１ａが、車幅方向でショルダーベルト１１が上方に傾斜する側（図中左側）に移動するのを打ち消す方向のモーメントＭ１を発生させるようになっている。
【００２１】
前記上部エアバッグ移動阻止手段Ｈ１は、本実施形態では上部エアバッグ３０および下部エアバッグ３１を、乗員中心Ｏよりも車幅方向でショルダーベルト１１が下方に傾斜する側（図中右側）、つまり、車室中心側に所定量Ｌ１だけオフセットさせた上・下部エアバッグ偏心構造Ｇ１としてある。
【００２２】
従って、本実施形態によれば前面衝突によって車両前方への乗員慣性力が上部エアバッグ３０および下部エアバッグ３１に入力した際に、上部エアバッグ移動阻止手段Ｈ１である上・下部エアバッグ偏心構造Ｇ１によって上方支持点３２まわりに反時計回り方向のモーメントＭ１を発生させることができる。
【００２３】
即ち、上記上・下部エアバッグ偏心構造Ｇ１では、上部エアバッグ３０および下部エアバッグ３１を、乗員中心Ｏよりも図中右側にオフセットさせたので、下部エアバッグ３１から受ける上部エアバッグ３０の下面３０ａへの反力Ｒ１がオフセット方向で大きくなり、この反力Ｒ１によって前記モーメントＭ１を発生させることができる。
【００２４】
従って、前記モーメントＭ１により上，下部エアバッグ３０，３１の接触面となる下面３０ａおよび上面３１ａが車室外方（図中左側）に逃げようとする回転を抑えて、上・下部エアバッグ３０，３１の挙動を安定化させることができ、これによって乗員Ｃの保護性能をより高めることができる。
【００２５】
図２は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図２は乗員の頭部と大腿部との間に上・下部エアバッグが展開した状態を示す正面図である。
【００２６】
本実施形態の乗員保護装置１０Ａは、基本的に第１実施形態と略同様の構成となり、ショルダーベルト１１に上方支持点３２を介して支持される上部エアバッグ３０と、ラップベルト１２に下方支持点３３を介して支持される下部エアバッグ３１と、を備えており、乗員慣性力が入力した際に反時計回り方向のモーメントＭ２を、前記上方支持点３２まわりに作用させる上部エアバッグ移動阻止手段Ｈ２を設けてある。
【００２７】
前記上部エアバッグ移動阻止手段Ｈ２は、上部エアバッグ３０を、乗員中心Ｏよりも車幅方向でショルダーベルト１１が下方に傾斜する側（図中左側）、つまり、車室中心側に所定量Ｌ２だけオフセットさせた上部エアバッグ偏心構造Ｇ２としてある。
【００２８】
従って、本実施形態によれば前面衝突によって車両前方への乗員慣性力が上部エアバッグ３０および下部エアバッグ３１に入力した際に、第１実施形態と同様に上部エアバッグ移動阻止手段Ｈ２である上部エアバッグ偏心構造Ｇ２によって上方支持点３２まわりに反時計回り方向のモーメントＭ２を発生させることができる。
【００２９】
即ち、上記上部エアバッグ偏心構造Ｇ２では、上部エアバッグ３０を乗員中心Ｏよりも車幅方向でショルダーベルト１１が下方に傾斜する側（図中右側）にオフセットさせたので、下部エアバッグ３１から受ける上部エアバッグ３０の下面３０ａへの反力Ｒ２がオフセット方向で大きくなり、この反力Ｒ２によって前記モーメントＭ２を発生させることができる。
【００３０】
従って、前記モーメントＭ２により上，下部エアバッグ３０，３１の接触面となる下面３０ａおよび上面３１ａが車室外方（図中左側）に逃げようとする回転を抑えて、上・下部エアバッグ３０，３１の挙動を安定化させることができ、これによって乗員Ｃの保護性能をより高めることができる。
【００３１】
図３は本発明の第３実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図３は乗員の頭部と大腿部との間に上・下部エアバッグが展開した状態を示す正面図である。
【００３２】
本実施形態の乗員保護装置１０Ｂは、基本的に第１実施形態と略同様の構成となり、ショルダーベルト１１に上方支持点３２を介して支持される上部エアバッグ３０と、ラップベルト１２に下方支持点３３を介して支持される下部エアバッグ３１と、を備えており、乗員慣性力が入力した際に反時計回り方向のモーメントＭ３を、前記上方支持点３２まわりに作用させる上部エアバッグ移動阻止手段Ｈ３を設けてある。
【００３３】
前記上部エアバッグ移動阻止手段Ｈ３は、上部エアバッグ３０の車幅方向でショルダーベルト１１が下方に傾斜する側（図中右側）に、所定の突出量Ｓをもって形成した延設部３０ｂによって構成してある。
【００３４】
従って、本実施形態によれば前面衝突によって車両前方への乗員慣性力が上部エアバッグ３０および下部エアバッグ３１に入力した際に、第１実施形態と同様に上部エアバッグ移動阻止手段Ｈ３である上部エアバッグ３０の延設部３０ｂによって上方支持点３２まわりに反時計回り方向のモーメントＭ３を発生させることができる。
【００３５】
即ち、上記延設部３０ｂでは、上部エアバッグ３０の車幅方向でショルダーベルト１１が下方に傾斜する側（図中右側）に突出させたので、下部エアバッグ３１から受ける上部エアバッグ３０の下面３０ａへの反力Ｒ３が前記延設部３０ｂ方向で大きくなり、この反力Ｒ３によって前記モーメントＭ３を発生させることができる。
【００３６】
従って、前記モーメントＭ３により上，下部エアバッグ３０，３１の接触面となる下面３０ａおよび上面３１ａが車室外方（図中左側）に逃げようとする回転を抑えて、上・下部エアバッグ３０，３１の挙動を安定化させることができ、これによって乗員Ｃの保護性能をより高めることができる。
【００３７】
図４は本発明の第４実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図４は乗員の頭部と大腿部との間に上・下部エアバッグが展開した状態を示す正面図である。
【００３８】
本実施形態の乗員保護装置１０Ｃは、基本的に第１実施形態と略同様の構成となり、ショルダーベルト１１に上方支持点３２を介して支持される上部エアバッグ３０と、ラップベルト１２に下方支持点３３を介して支持される下部エアバッグ３１と、を備えており、乗員慣性力が入力した際に反時計回り方向のモーメントＭ４を、前記上方支持点３２まわりに作用させる上部エアバッグ移動阻止手段Ｈ４を設けてある。
【００３９】
前記上部エアバッグ移動阻止手段Ｈ４は、上部エアバッグ３０の車幅方向でショルダーベルト１１が下方に傾斜する側（図中右側）から下向きに突設され、下部エアバッグ３１の車幅方向でショルダーベルトが下方に傾斜する側（図中右側）の側面３１ｂに係止される上部突起部３０ｃによって構成してある。
【００４０】
従って、本実施形態によれば前面衝突によって車両前方への乗員慣性力が上部エアバッグ３０および下部エアバッグ３１に入力した際に、第１実施形態と同様に上部エアバッグ移動阻止手段Ｈ４である上部エアバッグ３０の上部突起部３０ｃによって上方支持点３２まわりに反時計回り方向のモーメントＭ４を発生させることができる。
【００４１】
即ち、上記上部突起部３０ｃでは、上部エアバッグ３０から突設して下部エアバッグ３１の側面３１ｂに係止されているので、下部エアバッグ３１から受ける上部エアバッグ３０の下面３０ａへの反力Ｒ４を前記上部突起部３０ｃで受けることになり、この反力Ｒ４によって前記モーメントＭ４を発生させることができる。
【００４２】
従って、前記モーメントＭ４により上，下部エアバッグ３０，３１の接触面となる下面３０ａおよび上面３１ａが車室外方（図中左側）に逃げようとする回転を抑えて、上・下部エアバッグ３０，３１の挙動を安定化させることができ、これによって乗員Ｃの保護性能をより高めることができる。
【００４３】
図５は本発明の第５実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図５は乗員の頭部と大腿部との間に上・下部エアバッグが展開した状態を示す正面図である。
【００４４】
本実施形態の乗員保護装置１０Ｄは、基本的に第１実施形態と略同様の構成となり、ショルダーベルト１１に上方支持点３２を介して支持される上部エアバッグ３０と、ラップベルト１２に下方支持点３３を介して支持される下部エアバッグ３１と、を備えている。
【００４５】
そして、上部エアバッグ３０および下部エアバッグ３１に車両前方への乗員慣性力が入力した際に、それら上・下部エアバッグ３０，３１の接触面となる下面３０ａおよび上面３１ａが、車幅方向でショルダーベルト１１が上方に傾斜する側（図中左側）に移動するのを打ち消す方向、つまり本実施形態では時計回り方向のモーメントＭ５を、前記下方支持点３３まわりに作用させる下部エアバッグ移動阻止手段Ｈ５を設けてある。
【００４６】
上記下部エアバッグ移動阻止手段Ｈ５は、下部エアバッグ３１の車幅方向でショルダーベルト１１が下方に傾斜する側（図中右側）から上向きに突設され、上部エアバッグ３０の車幅方向でショルダーベルト１１が下方に傾斜する側（図中右側）の側面３０ｄに係止される下部突起部３１ｃによって構成してある。
【００４７】
従って、本実施形態によれば前面衝突によって車両前方への乗員慣性力が上部エアバッグ３０および下部エアバッグ３１に入力した際に、下部エアバッグ移動阻止手段Ｈ５である下部エアバッグ３１の下部突起部３１ｃによって下方支持点３３まわりに時計回り方向のモーメントＭ５を発生させることができる。
【００４８】
即ち、上記下部突起部３１ｃでは、下部エアバッグ３１から突設して上部エアバッグ３０の側面３０ｄに係止されているので、上部エアバッグ３０から受ける下部エアバッグ３１の上面３１ａへの反力Ｒ５を前記下部突起部３１ｃで受けることになり、この反力Ｒ５によって前記モーメントＭ５を発生させることができる。
【００４９】
従って、前記モーメントＭ５により上，下部エアバッグ３０，３１の接触面となる下面３０ａおよび上面３１ａが車室外方（図中左側）に逃げようとする回転を抑えて、上・下部エアバッグ３０，３１の挙動を安定化させることができ、これによって乗員Ｃの保護性能をより高めることができる。
【００５０】
図６は本発明の第６実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図６は乗員の頭部と大腿部との間に上・下部エアバッグが展開した状態を示す正面図である。
【００５１】
本実施形態の乗員保護装置１０Ｅは、基本的に第１実施形態と略同様の構成となり、ショルダーベルト１１に上方支持点３２を介して支持される上部エアバッグ３０と、ラップベルト１２に下方支持点３３を介して支持される下部エアバッグ３１と、を備えている。
【００５２】
そして、上部エアバッグ３０および下部エアバッグ３１に車両前方への乗員慣性力が入力した際に、それら上・下部エアバッグ３０，３１の接触面となる下面３０ａおよび上面３１ａが、車幅方向でショルダーベルト１１が上方に傾斜する側（図中左側）に移動するのを打ち消す方向のモーメントＭ６，Ｍ７を、前記上方支持点３２に作用させる上・下部エアバッグ移動阻止手段Ｈ６を設けて構成してある。
【００５３】
上・下部エアバッグ移動阻止手段Ｈ６は、上方支持点３２を乗員中心Ｏよりも車幅方向でショルダーベルト１１が下方に傾斜する側（図中右側）に所定量Ｌ３だけオフセットさせた上方支持点偏心構造Ｇ３とし、また、下方支持点３３を乗員中心Ｏよりも車幅方向でショルダーベルトが下方に傾斜する側（図中右側）に所定量Ｌ４だけオフセットさせた下方支持点偏心構造Ｇ４としてある。
【００５４】
従って、本実施形態によれば前面衝突によって車両前方への乗員慣性力が上部エアバッグ３０および下部エアバッグ３１に入力した際に、下部エアバッグ移動阻止手段Ｈ６の上方支持点偏心構造Ｇ３によって上方支持点３２にモーメントＭ６を作用させることができる。
【００５５】
即ち、前記上方支持点偏心構造Ｇ３では、下方支持点３３を乗員中心Ｏよりも図中右側にオフセットさせたので、乗員慣性力Ｆ１が上方支持点３２よりもそのオフセット方向とは反対側を通るため前記モーメントＭ６が発生し、上部エアバッグ３０が車室外方（図中左側）に逃げようとする回転を抑えることができる。
【００５６】
一方、前記下方支持点偏心構造Ｇ４では、下方支持点３３を乗員中心Ｏよりも図中右側にオフセットさせたので、下部エアバッグ３１のオフセット側持ち上がるのを抑える力Ｆ２が下方支持点３３に作用してモーメントＭ７を発生し、下部エアバッグ３１が車室外方（図中左側）に逃げようとする回転を抑えることができる。
【００５７】
従って、前記モーメントＭ６，Ｍ７により上，下部エアバッグ３０，３１の接触面となる下面３０ａおよび上面３１ａが車室外方（図中左側）に逃げようとする回転を抑えて、上・下部エアバッグ３０，３１の挙動を安定化させることができ、これによって乗員Ｃの保護性能をより高めることができる。
【００５８】
図７は本発明の第７実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図７は乗員の頭部と大腿部との間に上・下部エアバッグが展開した状態を示す正面図である。
【００５９】
本実施形態の乗員保護装置１０Ｆは、基本的に第１実施形態と略同様の構成となり、ショルダーベルト１１に上方支持点３２を介して支持される上部エアバッグ３０と、ラップベルト１２に下方支持点３３を介して支持される下部エアバッグ３１と、を備えている。
【００６０】
そして、上部エアバッグ３０および下部エアバッグ３１に車両前方への乗員慣性力が入力した際に、それら上・下部エアバッグ３０，３１の接触面となる下面３０ａおよび上面３１ａが、車幅方向でショルダーベルト１１が上方に傾斜する側（図中左側）に移動するのを打ち消す方向のモーメントＭ８，Ｍ９を、前記上方支持点３２および上記下方支持点３３に作用させる上，下部エアバッグ移動阻止手段Ｈ７を設けて構成してある。
【００６１】
上・下部エアバッグ移動阻止手段Ｈ７は、上部エアバッグ３０と下部エアバッグ３１との接触面となる下面３０ａおよび上面３１ａの車幅方向でショルダーベルト１１が下方に傾斜する側（図中右側）の高さｈを、その反対側よりも相対的に高くした接触面高さ変化構造Ｇ５としてある。
【００６２】
従って、本実施形態によれば前面衝突によって車両前方への乗員慣性力が上部エアバッグ３０および下部エアバッグ３１に入力した際に、上・下部エアバッグ移動阻止手段Ｈ７である接触面高さ変化構造Ｇ５によって上記モーメントＭ８，Ｍ９を作用させることができる。
【００６３】
即ち、上記上・下部エアバッグ移動阻止手段Ｈ７は、上部エアバッグ３０と下部エアバッグ３１との接触面の車幅方向で図中右側の高さｈを、その反対側よりも相対的に高くしてあるので、上・下部エアバッグ３０，３１での乗員慣性力によって発生する反力Ｒ６，Ｒ７が共に接触面が高くなる方（図中右側）が大きくなるため、これら反力Ｒ６，Ｒ７によって発生するモーメントＭ８，Ｍ９が作用し、上・下部エアバッグ３０，３１が車室外方（図中左側）に逃げようとする回転を抑えることができる。
【００６４】
従って、前記モーメントＭ８，Ｍ９により上，下部エアバッグ３０，３１の接触面となる下面３０ａおよび上面３１ａが車室外方（図中左側）に逃げようとする回転を抑えて、上・下部エアバッグ３０，３１の挙動を安定化させることができ、これによって乗員Ｃの保護性能をより高めることができる。
【００６５】
図８は本発明の第８実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図８は乗員の頭部と大腿部との間に上・下部エアバッグが展開した状態を示す正面図である。
【００６６】
本実施形態の乗員保護装置１０Ｇは、基本的に第１実施形態と略同様の構成となり、ショルダーベルト１１に上方支持点３２を介して支持される上部エアバッグ３０と、ラップベルト１２に下方支持点３３を介して支持される下部エアバッグ３１と、を備えている。
【００６７】
そして、上部エアバッグ３０および下部エアバッグ３１に車両前方への乗員慣性力が入力した際に、それら上・下部エアバッグ３０，３１の接触面となる下面３０ａおよび上面３１ａが、車幅方向でショルダーベルト１１が上方に傾斜する側（図中左側）に移動するのを打ち消す方向のモーメントＭ１０，Ｍ１１を、前記上方支持点３２および上記下方支持点３３に作用させる上・下部エアバッグ移動阻止手段Ｈ８を設けて構成してある。
【００６８】
上・下部エアバッグ移動阻止手段Ｈ８は、上部エアバッグ３０の下面３０ａと下部エアバッグ３１の上面３１ａとの間に設けられ、それら上・下部エアバッグ３０，３１が膨張・展開して相互に接触した際に、上・下部エアバッグ３０，３１を結合する結合手段Ｕとして構成してある。この結合手段Ｕとしては、マジックテープ（登録商標）や接着剤が用いられる。
【００６９】
本実施形態では上記結合手段Ｕを、乗員中心Ｏに対して車幅方向でショルダーベルト１１が上方に傾斜する側（図中左側）に取り付けてある。
【００７０】
従って、本実施形態によれば前面衝突によって車両前方への乗員慣性力が上部エアバッグ３０および下部エアバッグ３１に入力した際に、上・下部エアバッグ移動阻止手段Ｈ８である結合手段Ｕによって上記モーメントＭ１０，Ｍ１１を発生させることができる。
【００７１】
即ち、上記結合手段Ｕは、上・下部エアバッグ３０，３１が膨張・展開して相互に接触した際に、上・下部エアバッグ３０，３１を結合することにより、上・下部エアバッグ３０，３１の下面３０ａと上面３１ａが互いに離れて開くのを抑える力Ｆ３，Ｆ４が働き、この力Ｆ３，Ｆ４によって上・下部エアバッグ３０，３１の逃げを抑制する方向のモーメントＭ１０が上方支持点３２に、モーメントＭ１１が下方支持点３３にそれぞれ作用し、上・下部エアバッグ３０，３１が車室外方（図中左側）に逃げようとする回転を抑えることができる。
【００７２】
従って、前記モーメントＭ１０，Ｍ１１により上，下部エアバッグ３０，３１の接触面となる下面３０ａおよび上面３１ａが車室外方（図中左側）に逃げようとする回転を抑えて、上・下部エアバッグ３０，３１の挙動を安定化させることができ、これによって乗員Ｃの保護性能をより高めることができる。
【００７３】
図９は本発明の第９実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図９は乗員の頭部と大腿部との間に上・下部エアバッグが展開した状態を示す正面図である。
【００７４】
本実施形態の乗員保護装置１０Ｈは、基本的に第１実施形態と略同様の構成となり、ショルダーベルト１１に上方支持点３２を介して支持される上部エアバッグ３０と、ラップベルト１２に下方支持点３３を介して支持される下部エアバッグ３１と、を備えている。
【００７５】
そして、上部エアバッグ３０および下部エアバッグ３１に車両前方への乗員慣性力が入力した際に、それら上・下部エアバッグ３０，３１の接触面となる下面３０ａおよび上面３１ａが、車幅方向でショルダーベルト１１が上方に傾斜する側（図中左側）に移動するのを打ち消す方向のモーメントＭ１２，Ｍ１３を、前記上方支持点３２および上記下方支持点３３に作用させる上・下部エアバッグ移動阻止手段Ｈ９を設けて構成してある。
【００７６】
上・下部エアバッグ移動阻止手段Ｈ９は、上部エアバッグ３０および下部エアバッグ３１の車幅方向でショルダーベルト１１が上方に傾斜する側（図中左側）の側方と車体Ｂとの間に設けられ、それら上・下部エアバッグ３０，３１と同期して膨張・展開して、上・下部エアバッグ３０，３１を側方から支持する側方エアバッグ３４で形成してある。
【００７７】
従って、本実施形態によれば前面衝突によって車両前方への乗員慣性力が上部エアバッグ３０および下部エアバッグ３１に入力した際に、上・下部エアバッグ移動阻止手段Ｈ９である側方エアバッグ３４によって上記モーメントＭ１２，Ｍ１３を発生させることができる。
【００７８】
即ち、上記側方エアバッグ３４は、上・下部エアバッグ３０，３１と同期して膨張・展開して、上・下部エアバッグ３０，３１を側方から支持するため、その側方エアバッグ３４によって上，下部エアバッグ３０，３１にそれぞれ逃げるのに対して抵抗する反力Ｒ８，Ｒ９が発生し、これら反力Ｒ８，Ｒ９によって前記モーメントＭ１２，Ｍ１３が上方支持点３２および下方支持点３３に作用して、上・下部エアバッグ３０，３１が車室外方（図中左側）に逃げようとする回転を抑えることができる。
【００７９】
従って、前記モーメントＭ１２，Ｍ１３により上，下部エアバッグ３０，３１の接触面となる下面３０ａおよび上面３１ａが車室外方（図中左側）に逃げようとする回転を抑えて、上・下部エアバッグ３０，３１の挙動を安定化させることができ、これによって乗員Ｃの保護性能をより高めることができる。
【００８０】
ところで、本発明の乗員保護装置は前記第１〜第４実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、エアバッグ１０は、ショルダベルト２およびラップベルト３を備えた３点式シートベルト装置２に適用したが、シートベルト装置はこれに限ることなく、例えば４点式シートベルト装置にあっても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明の第１実施形態における乗員の頭部と大腿部との間に上・下部エアバッグが展開した状態を示す正面図である。
【図２】本発明の第２実施形態における乗員の頭部と大腿部との間に上・下部エアバッグが展開した状態を示す正面図である。
【図３】本発明の第３実施形態における乗員の頭部と大腿部との間に上・下部エアバッグが展開した状態を示す正面図である。
【図４】本発明の第４実施形態における乗員の頭部と大腿部との間に上・下部エアバッグが展開した状態を示す正面図である。
【図５】本発明の第５実施形態における乗員の頭部と大腿部との間に上・下部エアバッグが展開した状態を示す正面図である。
【図６】本発明の第６実施形態における乗員の頭部と大腿部との間に上・下部エアバッグが展開した状態を示す正面図である。
【図７】本発明の第７実施形態における乗員の頭部と大腿部との間に上・下部エアバッグが展開した状態を示す正面図である。
【図８】本発明の第８実施形態における乗員の頭部と大腿部との間に上・下部エアバッグが展開した状態を示す正面図である。
【図９】本発明の第９実施形態における乗員の頭部と大腿部との間に上・下部エアバッグが展開した状態を示す正面図である。
【図１０】本発明の対象とする乗員保護装置を示す側面図である。
【図１１】本発明の対象とする乗員保護装置を示す正面図である。
【符号の説明】
【００８２】
１０，１０Ａ〜１０Ｈ  乗員保護装置
１１  ショルダーベルト
１２  ラップベルト
１３  シートベルト装置
３０  上部エアバッグ
３０ａ  下面（接触面）
３０ｂ  延設部
３０ｃ  上部突起部
３０ｄ  上部エアバッグの側面
３１  下部エアバッグ
３１ａ  上面（接触面）
３１ｂ  下部突起部
３２  上方支持点
３３  下方支持点
３４  側方エアバッグ
Ｃ  乗員
Ｏ  乗員中心
Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３，Ｈ４  上部エアバッグ移動阻止手段
Ｈ５  下部エアバッグ移動阻止手段
Ｈ６  上・下部エアバッグ移動阻止手段
Ｈ７，Ｈ８，Ｈ９  上・下部エアバッグ移動阻止手段
Ｇ１  上・下部エアバッグ偏心構造
Ｇ２  上部エアバッグ偏心構造
Ｇ３  上方支持点偏心構造
Ｇ４  下方支持点偏心構造
Ｇ５  接触面高さ変化構造
Ｕ  結合手段
【図１】
2006160062.tif 000003
【図２】
2006160062.tif 000004
【図３】
2006160062.tif 000005
【図４】
2006160062.tif 000006
【図５】
2006160062.tif 000007
【図６】
2006160062.tif 000008
【図７】
2006160062.tif 000009
【図８】
2006160062.tif 000010
【図９】
2006160062.tif 000011
【図１０】
2006160062.tif 000012
【図１１】
2006160062.tif 000013