(57)【要約】【課題】製造が容易で、しかも廃却の際に弾性体を容易に分別することができる筒型マウントを提供する。【解決手段】内筒１と、この内筒１の外周側に配置された筒状ブラケット２と、内筒１の外周に設けられると共に筒状ブラケット２の内周に圧縮状態に組み付けられるゴム状弾性材料からなる弾性体３とを備え、筒状ブラケット２が、円周方向有端形状に形成されると共にその円周方向両端の結合端部２４，２５を互いに結合した構造とする。このため、予め結合端部２４，２５を非結合状態としておくことによって、弾性体３を圧縮することなく組み込むことができ、その後、結合端部２４，２５の結合により弾性体３に予圧縮を与えることができる。【選択図】図１
2006118521.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒（１）と、この内筒（１）の外周側に配置された筒状ブラケット（２）と、前記内筒（１）の外周に設けられると共に前記筒状ブラケット（２）の内周に圧縮状態に組み付けられるゴム状弾性材料からなる弾性体（３）とを備え、前記筒状ブラケット（２）が、円周方向有端形状に形成されると共にその円周方向両端の結合端部（２４，２５）を互いに結合したものであることを特徴とする筒型マウント。
【請求項２】
筒状ブラケット（２）の結合端部（２４，２５）が、先端側で軸方向幅が拡張された嵌合突起（２４１，２５２）と、これに対応する形状の嵌合切欠（２５１，２４２）からなることを特徴とする請求項１に記載の筒型マウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジンマウントやサスペンションブッシュ等として用いられ、被支持体を防振支持する筒型マウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンを車体フレームに防振支持する手段として用いられるエンジンマウントとしては、エンジン側及び車体側のうち一方に連結される内筒と、その外周に配置されエンジン側及び車体側のうち他方に連結される筒状ブラケットとの間に、ゴム状弾性材料からなる弾性体を接着一体化して連結した構造を有する筒型のマウントがある。すなわちこの筒型マウントは、例えばエンジンからの機関振動の入力に伴う内筒と筒状ブラケットの相対変位によって弾性体が反復変形を受け、これによって伝達振動を有効に絶縁すると共に、弾性体の内部摩擦により振動エネルギを熱として消費し、減衰するものである。
【０００３】
ところが、弾性体と筒状ブラケットが接着一体化された筒型マウントは、製造の際には加硫接着剤を用いた接着工程を必要とするので製造コストが高く、しかも、長期間の使用後に廃却する際、資源としてリサイクル可能な筒状ブラケットと、リサイクルが困難な弾性体とを分離することができず、分別して資源リサイクルを図ることが困難であった。
【０００４】
そこで近年は、特許文献１に記載されたような、筒状ブラケットと弾性体とを非接着とした筒型マウントが提案されている。すなわち特許文献１のマウントは、エンジン側及び車体側のうち一方に連結される内筒と、その外周面に一体的に固着されたゴム状弾性材料からなる弾性体と、この弾性体が非接着で圧入されたブラケット筒部と、このブラケット筒部に固定されたブラケット金具を有し、ブラケット金具に、前記弾性体を軸方向両側から挟持する側板が形成されたものである。
【特許文献１】特開２０００−１９３００４
【０００５】
しかしながら、特許文献１の筒型マウントによると、製造過程でブラケット筒部の内周に弾性体を固定するには、ブラケット筒部に取り付けられたブラケット金具の側板を乗り越えるようにして挿入しなければならない。このため弾性体を予め側板の内径よりも小さくなるように圧縮する必要があり、しかも、挿入した弾性体の圧縮を解除することにより、この弾性体をブラケット筒部の内周に圧接させる際の反発力の制御が困難であり、このため、弾性体を所定の位置に収めることが困難であり、設計どおりの位置に弾性体が収まらないといった不具合が発生しやすかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、製造が容易で、しかも廃却の際に弾性体を容易に分別することができる筒型マウントを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係る筒型マウントは、内筒と、この内筒の外周側に配置された筒状ブラケットと、前記内筒の外周に設けられると共に前記筒状ブラケットの内周に圧縮状態に組み付けられるゴム状弾性材料からなる弾性体とを備え、前記筒状ブラケットが、円周方向有端形状に形成されると共にその円周方向両端の結合端部を互いに結合したものである。
【０００８】
また、請求項２の発明に係る筒型マウントは、請求項１に記載された構成において、筒状ブラケットの結合端部が、先端側で軸方向幅が拡張された嵌合突起と、これに対応する形状の嵌合切欠からなるものである。
【０００９】
したがって、この筒型マウントの製造過程において、筒状ブラケットの内周へ弾性体を組み込む際には、予め筒状ブラケットの円周方向両端の結合端部を非結合状態として拡径させれば、弾性体を圧縮することなく組み込むことができる。そして弾性体の組み込み後は、前記結合端部同士を結合することによって、筒状ブラケットが縮径されるので、弾性体を所定の圧縮状態とすることができる。
【００１０】
また、請求項２のように、筒状ブラケットの結合端部が、先端側で軸方向幅が拡張された嵌合突起と、これに対応する形状の嵌合切欠とによる嵌合部からなる構造とすることによって、溶接や止め螺子等による結合手段を用いることなく容易に結合することができ、かつ結合の解除も容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１又は２の発明に係る筒型マウントによれば、その製造において、筒状ブラケットにおける所定の位置へ弾性体を容易に組み込むことができ、所要の予圧縮を容易に与えることができる。また、廃却の際には、弾性体を容易に取り外すことができるので、筒状ブラケットの分別回収による資源リサイクルが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１及び図２は、本発明に係る筒型マウントの好ましい実施の形態を示す斜視図、図３は、図１の筒型マウントにおける筒状ブラケットを示す斜視図、図４は、図１の筒状ブラケットにおける結合端部を示す非結合状態の斜視図である。
【００１３】
この形態の筒型マウントは、例えば自動車のエンジンマウントとして使用されるものであって、図１及び図２に示されるように、被支持体であるエンジン側に連結される内筒１と、この内筒１の外周側に配置され支持体である車体フレーム側に連結される筒状ブラケット２と、内筒１の外周に設けられて筒状ブラケット２の内周に圧入される弾性体３と、筒状ブラケット２に変位可能に取り付けられたカシメ部材４とを備える。
【００１４】
内筒１は鋼管等の金属管を切断して製作されたものである。一方、筒状ブラケット２は、鉄系の金属材料、例えばステンレス鋼などで製作されたものであって、筒状本体２１と、この筒状本体２１の外周面に溶接（不図示）により一体に設けられた第一のフランジ２２と、筒状本体２１の軸方向両端部に溶接Ｗｄにより一体に設けられた一対の第二のフランジ２３からなる。第一のフランジ２２及び第二のフランジ２３には、それぞれ不図示の取付ボルトを挿通するための取付穴２２ａ，２３ａが開設されている。
【００１５】
筒状ブラケット２の筒状本体２１は、図３に示されるように、未組立状態においては、円周方向一箇所、好ましくは、図示の形態のように第一のフランジ２２と第二のフランジ２３の間の位置で切断された、円周方向有端形状に形成されている。そして、この筒状本体２１の円周方向両端には、結合端部２４，２５が形成されている。
【００１６】
図４に最も明瞭に示されるように、一方の結合端部２４は、先端２４１ａ側で軸方向幅が拡張された形状の複数の嵌合突起２４１を有し、他方の結合端部２５は、嵌合突起２４１と円周方向対向する位置に、この嵌合突起２４１と対応する形状、すなわちアリ溝のように奥部２５１ａがえぐれた形状の複数の嵌合切欠２５１を有する。また、一方の結合端部２４における各嵌合突起２４１の幅方向両側（各嵌合突起２４１の間）は、奥部２４２ａがえぐれた形状の嵌合切欠２４２となっており、他方の結合端部２５における各嵌合切欠２５１の幅方向両側（各嵌合切欠２５１の間）は、先端２５２ａ側で軸方向幅が拡張された形状の嵌合突起２５２となっている。このため、嵌合突起２４１と嵌合切欠２５１、嵌合突起２５２と嵌合切欠２４２は、互いに円周方向抜け止め状態に嵌合可能であり、これによって、図１及び図２に示されるように、筒状ブラケット２の筒状本体２１は、結合端部２４，２５が互いに結合状態となるものである。
【００１７】
弾性体３はゴム状弾性材料からなるものであって、内筒１の外周面に一体的に加硫成形（加硫接着）されている。詳しくは、この弾性体３は、内筒１が埋設状態に接合一体化された基部３１と、この基部３１から内筒１の両側へその軸心と直交する方向へ延びて先端が筒状ブラケット２の内周面に圧接された一対の弾性脚部３２と、前記基部３１から内筒１の両側へその軸心及び弾性脚部３２と直交する方向へ延びて先端が筒状ブラケット２の内周面と適当な距離をもって対向した一対の弾性ストッパ３３とを有する。
【００１８】
なお、弾性脚部３２は、振動入力方向（図１の矢印Ｖｂ方向）と所定の角度で交差する方向に延び、弾性ストッパ３３は、前記振動入力方向Ｖｂとほぼ一致する方向へ突出するものである。
【００１９】
カシメ部材４は、図３に示されるように、第一のフランジ２２から連続して形成されたものであって、すなわち鉄系の金属材料、例えばステンレス鋼などからなり、第一のフランジ２２を介して筒状ブラケット２（筒状本体２１）に一体的に取り付けられている。そしてこのカシメ部材４は、第一のフランジ２２から延びて弾性変形（又は塑性変形）可能な首部４１と、この首部４１から延びて筒状ブラケット２の筒状本体２１の外周面とほぼ対応する曲率をもって延びる湾曲プレート４２と、その軸方向両側から内周側へ延びる一対の側板４３とからなる。
【００２０】
カシメ部材４の側板４３は、筒状ブラケット２の筒状本体２１における、弾性体３の一方の弾性脚部３２との圧接部の軸方向両側に位置しており、その内周部４３ａが、図１及び図２に示されるように、筒状本体２１より内周側へ突出すると共に、前記一方の弾性脚部３２側へカシメられている。これによって、カシメ部材４は、その湾曲プレート４２が筒状ブラケット２の筒状本体２１の外周面に重合された状態で固定されると共に、側板４３の内周部４３ａによって前記弾性脚部３２の先端を軸方向両側から固定している。
【００２１】
筒状ブラケット２における一対の第二のフランジ２３は、それぞれ固定側板２６を一体に有する。この固定側板２６は、筒状ブラケット２の筒状本体２１における、弾性体３の他方の弾性脚部３２との圧接部の軸方向両側に位置しており、すなわちカシメ部材４の側板４３と対向する位置にあって、筒状ブラケット２の筒状本体２１の端縁に沿って円弧状に延び、その内周縁２６ａが、前記筒状本体２１よりも内周側へ突出している。
【００２２】
なお、筒状ブラケット２の筒状本体２１における軸方向両端縁には、各一対の切欠部２１ａ，２１ｂが形成されており、カシメ部材４の側板４３及び第二のフランジ２３の固定側板２６は、この切欠部２１ａ，２１ｂに嵌め込まれるようになっている。
【００２３】
筒状ブラケット２の筒状本体２１には、弾性体３の各弾性脚部３２との圧接部を円周方向両側から挟み込む位置に、内周側へ打ち出された円周方向ストッパ２７，２８が各一対突設されている（図には一部のみ示される）。なお、円周方向ストッパ２７，２８は、このような打ち出し突起形状ではなく、筒状本体２１を、弾性脚部３２との圧接部の円周方向両側で屈曲した形状とすることによって構成することもできる。
【００２４】
以上のように構成された筒型マウントにおいては、弾性体３の弾性脚部３２は、筒状ブラケット２の筒状本体２１の内周面に対して所要の締め代を有する寸法に成形される。一方、筒状ブラケット２は、図３に示されるように、筒状本体２１と、第一のフランジ２２及びこれに延在されたカシメ部材４と、第二のフランジ２３が、溶接等によって一体化された状態に製作される。また、カシメ部材４は、図３に示される未組立状態では、湾曲プレート４２が筒状ブラケット２の筒状本体２１の外周面から離れており、側板４３の内周部４３ａが、筒状本体２１の内周に掛からない位置に変位させてあり、筒状本体２１の結合端部２４，２５を互いに非結合としてある。
【００２５】
図５は、この形態による筒型マウントの組立手順を示す説明図である。なお、この図５では、図の煩雑化を避けるため、筒状ブラケット２は筒状本体２１のみを示している。
【００２６】
この形態による筒型マウントの組立においては、図５（Ａ）に示されるように、まず内筒１を一体に有する弾性体３を、筒状ブラケット２の筒状本体２１の内周へ軸方向に挿入する。この挿入過程では、一方の弾性脚部３２を、図５（Ａ）における下側に位置する一対の円周方向ストッパ２７，２７の間に挿入し、他方の弾性脚部３２を、図５（Ａ）における上側に位置する一対の円周方向ストッパ２８，２８の間に挿入する。
【００２７】
このとき、筒状ブラケット２の筒状本体２１は、結合端部２４，２５同士が非結合となっており、結合端部２４，２５を結合状態とした時よりも拡径された状態にあるから、弾性体３の挿入の際に、弾性脚部３２，３２を圧縮する必要はない。したがって、筒状ブラケット２の筒状本体２１の内周へ容易に挿入することができ、しかも図５（Ｂ）に示されるように、弾性脚部３２，３２が、円周方向ストッパ２７，２７の間及び２８，２８の間で位置決めされるので、高精度に組み込むことができる。
【００２８】
弾性体３を、図５（Ｂ）に示されるように筒状ブラケット２の筒状本体２１に挿入した後は、図３に示されるカシメ部材４を、その湾曲プレート４２を前記筒状本体２１の外周面に密接させるように揺動変位させることによって、その軸方向両側の側板４３の内周部４３ａを、筒状本体２１の切欠２１ａを通してその内周へ突出させ、弾性体３の弾性脚部３２側へ屈曲してカシメる。このようにしておくことによって、弾性脚部３２の非圧縮状態で、筒状ブラケット２と弾性体３の仮組立状態とすることができる。
【００２９】
次に、図５（Ｃ）に示されるように、筒状ブラケット２の筒状本体２１を縮径しながら、その結合端部２４，２５同士を、図４に示される嵌合突起２４１，２５２と嵌合切欠２５１，２４２の嵌合によって、互いに円周方向抜け止め状態に結合する。このため、筒状本体２１に組み込まれた弾性体３の弾性脚部３２，３２が適当に予圧縮される。
【００３０】
なお、嵌合突起２４１，２５２と嵌合切欠２５１，２４２の嵌合においては、結合端部２４，２５のいずれか一方を外周側、他方を内周側となるようにしてから径方向（結合端部２４，２５の厚さ方向）に嵌め込めば良い。
【００３１】
この筒型マウントは、内筒１を、その内周に挿通したボルト（不図示）等を介してエンジン側に固定すると共に、筒状ブラケット２を、その第一のフランジ２２及び第二のフランジ２３の取付穴２２ａ，２３ａに挿通したボルト（不図示）を介して車体フレーム側に固定することにより、エンジンマウントとして、エンジンを車体フレームに弾性的に支持するものである。
【００３２】
そして、エンジンから図１における矢印Ｖｂ方向の機関振動が内筒１に入力されると、これによって弾性体３の弾性脚部３２が弾性的に反復変形されるので、筒状ブラケット２側（車体フレーム側）への振動の伝達が有効に絶縁されると共に、弾性脚部３２におけるゴム状弾性材料の内部摩擦によって、振動エネルギが熱エネルギに変換され、これによって振動が吸収・減衰される。
【００３３】
入力振動のＶｂ方向の振幅が所定以上に大きくなった場合は、弾性体３におけるＶｂ方向へ突出した弾性ストッパ３３が、筒状ブラケット２の筒状本体２１の内周面に当接するので、弾性脚部３２の過大な変形が防止され、これによって弾性脚部３２の耐久性が維持される。また、弾性ストッパ３３は弾性体３の一部であるから、筒状本体２１との衝突音は有効に低減される。
【００３４】
また、長期間の使用後に、当該筒型マウントを廃却する場合は、図５（Ｂ）に示されるように、筒状ブラケット２における筒状本体２１の結合端部２４，２５の結合を解除することによって、この筒状本体２１を拡径変形させるか、あるいはカシメ部材４の側板４３の内周部４３ａのカシメ状態を、適当な工具で解除して、このカシメ部材４を筒状本体２１の外周へ開くように変位させれば、弾性体３は筒状ブラケット２に対して非接着であるから、容易に取り外すことができる。したがって、資源としてリサイクル利用が可能な金属からなる筒状ブラケット２（筒状本体２１、第一のフランジ２２、第二のフランジ２３及びカシメ部材４）と、リサイクルが困難なゴム状弾性材料からなる弾性体３とを分別することにより、廃棄物の減少及び資源リサイクルの促進を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る筒型マウントの好ましい実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１の筒型マウントを、図１と異なる角度から見た斜視図である。
【図３】図１の筒型マウントにおける筒状ブラケットを示す斜視図である。
【図４】図１の筒状ブラケットにおける結合端部を示す非結合状態の斜視図である。
【図５】図１の筒型マウントの組立手順を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  内筒
２  筒状ブラケット
２１  筒状本体
２１ａ，２１ｂ  切欠
２２  第一のフランジ
２３  第二のフランジ
２４，２５  結合端部
２６  固定側板
２７，２８  円周方向ストッパ
３  弾性体
３１  基部
３２  弾性脚部
３３  弾性ストッパ
４  カシメ部材
４１  首部
４２  湾曲プレート
４３  側板
【図１】
2006118521.tif 000003
【図２】
2006118521.tif 000004
【図３】
2006118521.tif 000005
【図４】
2006118521.tif 000006
【図５】
2006118521.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成16年11月9日(2004.11.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2006118521.tif 000008
【図２】
2006118521.tif 000009
【図３】
2006118521.tif 000010
【図４】
2006118521.tif 000011
【図５】
2006118521.tif 000012