(57)【要約】【課題】  コンプレッサ等の付加設備等を設けることなく隔壁を移動させる際の移動抵抗を小さくできるようにする。【解決手段】  本発明に係る車両の荷室区画装置は、車両の荷室内を区画し、区画により形成された二室の容積を変更するための移動可能な隔壁２０を備え、隔壁２０が、二室を行き来するための連絡口２１を形成する枠部材２３と、連絡口２１を開閉するためのドア２５と、枠部材２３の外周縁に設けられ、荷室壁に圧接されることにより枠部材２３と荷室壁２ｒとの間の気密性を確保するシール部材２７とを備える荷室区画装置であって、枠部材２３に設けられ、ドア２５を閉めたときにドア２５に押されて作動し、シール部材２７を押圧して荷室壁２ｔに圧接させ、ドア２５を開けたときに、シール部材２７の押圧を解除する押圧機構３０を備えている。【選択図】      図１
2006347438.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室内を区画し、区画により形成された各室の容積を変更するために移動可能な隔壁を備え、
前記隔壁が、前記各室を行き来するための連絡口を形成する枠部材と、前記連絡口を開閉するためのドアと、前記枠部材の外周縁に設けられ、荷室壁に圧接されることにより前記枠部材と前記荷室壁との間の気密性を確保するシール部材とを備える荷室区画装置であって、
前記枠部材に設けられ、前記ドアを閉めたときにドアに押されて作動し、前記シール部材を前記荷室壁に圧接させ、前記ドアを開けたときに、前記シール部材の圧接を解除する作動機構を備える車両の荷室区画装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両の荷室区画装置であって、
前記枠部材に設けられ、前記ドアを閉めたときにドアに押されて作動し、前記シール部材を押圧して前記荷室壁に圧接させ、前記ドアを開けたときに、前記シール部材の押圧を解除する作動機構を備える車両の荷室区画装置。
【請求項３】
請求項２に記載された車両の荷室区画装置であって、
前記枠部材は、左右の支柱部と横梁部とを備えており、
作動機構は、
前記左右の支柱部に対して前記枠部材の幅方向に一定寸法だけ移動可能な状態で装着されており、前記横梁部に対して上下方向に一定寸法だけ移動可能な状態で装着されている移動部材と、
前記移動部材に設けられており、その移動部材が幅方向外側及び上方向に移動することにより、前記シール部材を押圧する押圧部と、
前記移動部材に設けられており、前記ドアの押圧面と当接可能な位置まで突出している突出部とを有しており、
前記ドアが閉じられる過程で、そのドアに形成された押圧面が前記移動部材の突出部を押圧することで、前記移動部材が幅方向外側及び上方向に変位し、前記押圧部が前記シール部材を押圧して、そのシール部材を前記荷室壁に圧接させることを特徴とする車両の荷室区画装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両の荷室区画装置であって、
前記枠部材に設けられ、荷室壁に係合することにより、隔壁をその位置に保持する係合部材と、
前記枠部材に設けられ、前記ドアを閉めたときにそのドアに押されて作動し、前記係合部材を前記荷室壁に係合させ、前記ドアを開けたときに、前記係合部材の前記荷室壁への係合を解除させる作動機構とを備える車両の荷室区画装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室内を区画し、区画により形成された各室の容積を変更するために移動可能な隔壁を備える荷室区画装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した車両の荷室区画装置としては種々のものが提案されている。
このような車両の荷室区画装置によれば、各室内の温度を物品に応じて相違させたり、各物品の輸送量に応じて各室の容積を変更できる。
例えば、図８（Ａ）に示す荷室区画装置１００は、荷室天井の幅方向両側に設けられた一対のスライドレール１０１と、荷室内を車両前後方向で区画し、かつスライドレール１０１に沿って移動できる隔壁１０２とを備えている。隔壁１０２は、各室間の連絡口１０４ｈを備える枠部材１０４と、その連絡口１０４ｈを開閉するためのドア１０５と、枠部材１０４の外周縁に設けられ、その枠部材１０４と荷室壁Ｋとの間をシールするシール部材１０６とを備えている。
【０００３】
前記荷室区画装置１００において、隔壁１０２の位置を変更する場合には、ドア１０５を開放した状態で、隔壁１０２をスライドレール１０１に沿って移動させる。ドア１０５を開放するのは、各室間で空気が容易に行き来できるようにして、室内の気圧により隔壁１０２の移動が妨げられないようにするためである。しかし、ドア１０５を開放した状態でも、枠部材１０４のシール部材１０６が荷室の荷室壁Ｋに接触しているため、隔壁１０２を移動させる際に、シール部材１０６と荷室壁Ｋとの間で摺動摩擦が発生し、隔壁１０２の移動抵抗が思うように小さくならないという問題がある。
この問題を解決するため、図９に示すように、シール部材１０６を有弾チューブにより形成して、隔壁１０２と荷室壁Ｋとの間をシールするときはシール部材１０６内に空気を圧入し、隔壁１０２を移動させる際には空気を抜くことで、シール部材１０６と荷室壁Ｋとの間に隙間が形成されるようにした技術が提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】実公昭４１−２２２０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の荷室区画装置１００における隔壁１０２には、図８（Ａ）に示すようなドア１０５が存在しないため、隔壁１０２を前後に移動させる際に、各室内の気圧の影響を受け、隔壁１０２のスムーズな移動が困難である。
また、特許文献１の有弾チューブからなるシール部材１０６を、図８（Ａ）に示す荷室区画装置１００の隔壁１０２に適用しても、ドア１０５の操作とコンプレッサ等の操作との2つの操作が必要で、操作性が悪い。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、隔壁を移動させる際の操作性を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明に係る車両の荷室区画装置は、車両の荷室内を区画し、区画により形成された各室の容積を変更するために移動可能な隔壁を備え、前記隔壁が、前記各室を行き来するための連絡口を形成する枠部材と、前記連絡口を開閉するためのドアと、前記枠部材の外周縁に設けられ、荷室壁に圧接されることにより前記枠部材と前記荷室壁との間の気密性を確保するシール部材とを備える荷室区画装置であって、前記枠部材に設けられ、前記ドアを閉めたときにドアに押されて作動し、前記シール部材を前記荷室壁に圧接させ、前記ドアを開けたときに、前記シール部材の圧接を解除する作動機構を備えている。
【０００７】
本発明によると、隔壁の枠部材には作動機構が設けられており、その作動機構がドアを閉めたときにドアに押されて作動し、シール部材を荷室壁に圧接させる。このため、ドアを閉じた状態では、隔壁の枠部材と荷室壁との間はシール部材によってシールされる。
また、ドアを開放すると、作動機構はシール部材の圧接を解除するため、荷室壁に対するシール部材の摺動抵抗が小さくなる。即ち、隔壁のドアを開けることで、隔壁の移動をスムーズに行えるようになる。
このように、ドアの開閉に連動してシール部材を荷室壁に圧接させたり、その圧接を解除する作動機構を使用するため、隔壁を移動させる際の操作性が向上する。
【０００８】
請求項２の発明によると、枠部材に設けられ、ドアを閉めたときにドアに押されて作動し、前記シール部材を押圧して前記荷室壁に圧接させ、前記ドアを開けたときに、前記シール部材の押圧を解除する作動機構を備えている。
請求項３の発明によると、前記枠部材は、左右の支柱部と横梁部とを備えており、作動機構は、前記左右の支柱部に対して前記枠部材の幅方向に一定寸法だけ移動可能な状態で装着されており、前記横梁部に対して上下方向に一定寸法だけ移動可能な状態で装着されている移動部材と、前記移動部材に設けられており、その移動部材が幅方向外側及び上方向に移動することにより、前記シール部材を押圧する押圧部と、前記移動部材に設けられており、前記ドアの押圧面と当接可能な位置まで突出している突出部とを有しており、前記ドアが閉じられる過程で、そのドアに形成された押圧面が前記移動部材の突出部を押圧することで、前記移動部材が幅方向外側及び上方向に変位し、前記押圧部が前記シール部材を押圧して、そのシール部材を前記荷室壁に圧接させることを特徴とする。
このように、ドアを閉じる際に、ドアに形成された押圧面で移動部材の突出部を押圧し、前記移動部材を幅方向外側及び上方向に移動させる構成のため、前記移動部材を移動させる機構が簡単になり、信頼性が高くなる。
【０００９】
請求項４の発明によると、枠部材に設けられ、荷室壁に係合することにより、隔壁をその位置に保持する係合部材と、前記枠部材に設けられ、ドアを閉めたときにそのドアに押されて作動し、前記係合部材を前記荷室壁に係合させ、前記ドアを開けたときに、前記係合部材の前記荷室壁への係合を解除させる作動機構とを備えている。
このため、ドアを閉じて隔壁のシール部材を荷室壁に圧接させる際に、係合部材を荷室壁と係合させて、前記隔壁をその位置にロックすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、ドアの開閉に連動してシール部材が荷室壁に圧接されられたり、その圧接が解除されるため、隔壁を移動させる際の操作性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
［実施形態１］
以下、図１から図５に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両の荷室区画装置の説明を行う。本実施形態に係る車両の荷室区画装置は、冷凍車の荷室内を区画し、かつ区画により形成された各室の容積を変更することができる装置であり、これにより各室内の温度を物品に応じて相違させたり、各物品の輸送量に応じて各室の容積を変更できるようになっている。
ここで、図１は本実施形態に係る車両の荷室区画装置の全体斜視図であり、図２は図１のII-II矢視図、図３は図１のIII-III矢視断面図、図４は図１のIV- IV矢視図である。また、図５は荷室区画装置を備える車両の模式側面図である。
なお、図中の前後左右は車両の前後方向及び左右方向を表している。
【００１２】
＜荷室区画装置１０の概要＞
荷室区画装置１０は、図１、図５に示すように、荷室２内を前後に区画する角板状の隔壁２０と、その隔壁２０を前後移動可能に支持するスライド機構１１とを備えている。
スライド機構１１は、図１に示すように、荷室２内の左右上部で天井壁２ｔに沿って前後方向に延びる左右のスライドレール１２と、前記スライドレール１２に沿って移動可能な状態でそれらのスライドレール１２に連結された摺動部材（図示省略）とから構成されている。そして、各々の摺動部材（図示省略）が隔壁２０の左右上端に固定されている。これによって、隔壁２０がスライドレール１２に沿って前後に移動でき、荷室２の前室と後室との容積を変更できるようになる。なお、図１では、左側のスライドレール１２は省略されている。
隔壁２０は、前室と後室との連絡口２１を備える枠部材２３と、その連絡口２１を開閉するためのドア２５とを備えている。ドア２５は観音開き状に構成されており、そのドア２５の外周部分、即ち、上端部、左端部及び右端部にはドア２５の厚み方向において傾斜する傾斜面３１（図２等参照）が形成されている。一方、枠部材２３の内周部分、即ち、天井部、左内端部及び右内端部には、図２等に示すように、ドア２５の傾斜面３１を受ける傾斜受け面３２が形成されている。
枠部材２３は、左支柱部２３ｆ、右支柱部２３ｒ及び横梁部２３ｕとによって門形に形成されている。そして、左右の支柱部２３ｆ，２３ｒの外側と横梁部２３ｕの上側とは、隔壁２０と荷室２の内側壁２ｒ及び天井壁２ｔとの間をシールする布状のシール部材２７（図１の二点鎖線参照）によって覆われている。
また、枠部材２３の左支柱部２３ｆ、右支柱部２３ｒ及び横梁部２３ｕには、以下に説明する作動機構３０が設けられている。
【００１３】
＜作動機構３０について＞
作動機構３０は、ドア２５が閉じられる際に、シール部材２７を荷室２の左右の内側壁２ｒ及び天井壁２ｔに圧接させ、ドア２５が開かれる際に、前記荷室２の内側壁２ｒ、天井壁２ｔに対するシール部材２７の圧接を解除する機構である。
作動機構３０は、枠部材２３の横梁部２３ｕに設けられた第１作動機構３０ａと、枠部材２３の右支柱部２３ｒに設けられた第２作動機構３０ｂと、枠部材２３の左支柱部２３ｆに設けられた第３作動機構３０ｃとから構成されており、これら三セットの作動機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃが一組で使用される。
なお、第１〜第３作動機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃの基本構造は等しいため、図２（図１のII-II矢視図）に基づき代表して第１作動機構３０ａの構成を説明する。
【００１４】
＜第１作動機構３０ａについて＞
第１作動機構３０ａは、図２に示すように、上下動可能な状態でその横梁部２３ｕの内部に収納された可動ブラケット３４を備えている。ここで、枠部材２３の横梁部２３ｕは、前板２３１、上板２３２、後板２３３及び傾斜受け面３２を備える下板２３４とによって略角筒状に形成されており、前板２３１と後板２３３が上板２３２に対してほぼ直角に形成されている。そして、前記上板２３２が天井壁２ｔに対してほぼ平行に位置決めされている。
可動ブラケット３４は、断面略逆Ｕ字形に形成されたレール状のブラケットであり、横梁部２３ｕの長さ寸法よりも若干短めに形成されている。したがって、可動ブラケット３４は、横梁部２３ｕの左端近傍から右端近傍まで収納されるようになる。可動ブラケット３４の両側壁３４ｓには、図２（Ｃ）に示すように、長手方向に等間隔で縦長孔３４ｈが形成されており、それらの縦長孔３４ｈに横梁部２３ｕを横断する支持ピン３６が挿通されている。したがって、可動ブラケット３４は、横梁部２３ｕに対して縦長孔３４ｈの長さ寸法分だけ上下方向に移動可能となる。
即ち、可動ブラケット３４が本発明の移動部材に相当する。
【００１５】
可動ブラケット３４の下面には、幅方向中央位置に可動ピン３７の基端部（上端部）が固定されており、図２（Ａ）に示すように、その可動ピン３７の先端部分が横梁部２３ｕの下板２３４（傾斜受け面３２）の開口部３２ｋから突出している。可動ピン３７は、可動ブラケット３４の長手方向に等間隔で複数個設けられている。さらに、可動ピン３７の先端には、傾斜受け面３２と等しい傾斜の先端面３７ｄが形成されている。これにより、ドア２５が閉じられると、そのドア２５の傾斜面３１が可動ピン３７の先端面３７ｄと面接触して両者３１，３７ｄが相対摺動し、この相対摺動作用によって、可動ピン３７及び可動ブラケット３４が押上げられるようになる。
また、可動ブラケット３４の上面には、後記するシール部材２７を押圧する押圧部材３８が固定されている。押圧部材３８は、可動ブラケット３４の長手方向に延びる突条状の弾性体であり、断面略角形に形成されて、その上面が断面扁平Ｖ字形の押圧面３８ｖとなっている。また、横梁部２３ｕの上板２３２には、可動ブラケット３４が上方に移動したときに押圧部材３８が通されるスリット状の細長開口２３６が形成されている。さらに、可動ブラケット３４の上面と横梁部２３ｕの上板２３２との間には、可動ブラケット３４を押し下げる方向に付勢されたバネ３９が装着されている。バネ３９は、可動ピン３７の設置間隔とほぼ等しい間隔で設置されている。
即ち、押圧部材３８が本発明の押圧部に相当し、可動ピン３７が本発明の突出部に相当する。また、ドア２５の傾斜面３１が本発明の押圧面に相当する。
横梁部２３ｕの上板２３２及び可動ブラケット３４の押圧部材３８には、気密性を有する布状の弾性体であるシール部材２７が全体に亘って被せられており、そのシール部材２７の幅方向両側が横梁部２３ｕの前板２３１及び後板２３３に固定されている。
【００１６】
＜第１作動機構３０ａの動作について＞
図２（Ｂ）に示すように、ドア２５が閉じられている状態では、可動ピン３７の先端面３７ｄがドア２５の傾斜面３１に支持されて、可動ブラケット３４はバネ３９の力に抗して上限位置に保持されている。この状態からドア２５が徐々に開かれると（図２（Ｂ）において左方向に移動すると）、可動ピン３７の先端面３７ｄを支えるドア２５の傾斜面３１の支持位置が低くなるため、可動ピン３７及び可動ブラケット３４はバネ３９の力で下降する。これによって、可動ブラケット３４の上面に固定されている押圧部材３８が細長開口２３６から横梁部２３ｕ内に収納され、その押圧部材３８に押圧されているシール部材２７が徐々に下方に移動して荷室２の天井壁２ｔから離れるようになる。そして、図２（Ａ）に示すように、ドア２５の傾斜面３１が可動ピン３７の先端面３７ｄから離れた状態で、可動ブラケット３４が下限位置まで下降し、押圧部材３８が横梁部２３ｕ内に完全に収納されことで、シール部材２７と荷室２の天井壁２ｔとの間には隙間が形成される。
また、この状態からドア２５が閉じられると、ドア２５の傾斜面３１が可動ピン３７の先端面３７ｄと面接触し、ドア２５が閉じられる過程でそのドア２５の傾斜面３１と可動ピン３７の先端面３７ｄとが相対摺動する。この摺動作用によって、可動ピン３７と可動ブラケット３４とがバネ３９の力に抗して押上げられる。この結果、可動ブラケット３４上の押圧部材３８が横梁部２３ｕの細長開口２３６から突出してシール部材２７を上方に押圧する。そして、ドア２５が完全に閉じられた状態で、図２（Ｂ）に示すように、可動ピン３７と可動ブラケット３４とが上限位置に保持されて、押圧部材３８がシール部材２７を天井壁２ｔに圧接させる。即ち、横梁部２３ｕと天井壁２ｔとの間がシール部材２７によってシールされる。
【００１７】
＜第２、第３作動機構３０ｂ，３０ｃについて＞
図３に基づいて、第２、第３作動機構３０ｂ，３０ｃの説明を行う。
第２、第３作動機構３０ｂ，３０ｃは、基本的には第１作動機構３０ａと等しい構造であるが、シール部材２７を動作させる機構の他に、隔壁２０の移動ロック機構５０を備えている。ここで、第２、第３作動機構３０ｂ，３０ｃにおいて上記した第１作動機構３０ａと等しい部分については、同一番号を付して説明を省略する。
隔壁２０の移動ロック機構５０は、隔壁２０を所定位置にロックする機構であり、図３に示すように、ラッシングレール７０（後述する）の凹部７２と係合可能なロックピン５２を備えている。
ロックピン５２は、可動ブラケット３４の押圧部材３８側の面に直角に固定されており、枠部材２３の左支柱部２３ｆ、あるいは右支柱部２３ｒの貫通孔２３７に通されている。なお、図３は代表して枠部材２３の左支柱部２３ｆ側を表している。ここで、押圧部材３８の中心とロックピン５２の中心との間の距離Ｌは、ラッシングレール７０の平板部７１の中心から凹部７２の中心までの距離Ｌに基づいて設定されている。したがって、図３に示すように、隔壁２０の押圧部材３８の前後位置がラッシングレール７０の平板部７１の前後位置と一致するときは、ロックピン５２の前後位置がラッシングレール７０の凹部７２の前後位置と一致するようになる。このため、押圧部材３８がラッシングレール７０の平板部７１に対向する位置にあるときにドア２５が閉じられ、前述のように、可動ブラケット３４がバネ３９の力に抗して枠部材２３の幅方向外側に移動すると、図３（Ｂ）に示すように、ロックピン５２がラッシングレール７０の凹部７２に挿入されて、隔壁２０が所定位置にロックされるようになる。
即ち、ロックピン５２が本発明の係合部材に相当し、第２、第３作動機構３０ｂ，３０ｃの可動ブラケット３４等は移動ロック機構５０としても動作するようになる。
【００１８】
＜ラッシングレール７０について＞
ラッシングレール７０は、隔壁２０の位置決めに使用される帯状の位置決め板であり、図１に示すように、荷室２内のスライドレール１２と平行な状態で左右の内側壁２ｒの上部と下部とに固定されている。ラッシングレール７０は、左右の内側壁２ｒの壁面とほぼ面一となるように、それらの内側壁２ｒに固定されている。ラッシングレール７０の長手方向には、縦長の平板部７１と縦長の凹部７２とが等間隔で交互に形成されており、その平板部７１と凹部７２との間隔が、前述のように、隔壁２０の押圧部材３８とロックピン５２間の寸法Ｌに等しく設定されている。
隔壁２０における枠部材２３の左支柱部２３ｆ、及び右支柱部２３ｒには、図１、図４に示すように、ロックピン５２の真下位置にラッシングレール７０の凹部７２と嵌合可能な嵌合部５５が突出形成されている。
嵌合部５５は、図４に示すように、板バネによって平面山形に形成された部材であり、バネ力で常にラッシングレール７０の表面に押し付けられている。そして、隔壁２０の移動に伴って嵌合部５５がラッシングレール７０の凹部７２の周縁から隔壁２０の移動反力を受けると、嵌合部５５が弾性力に抗してその凹部７２から外れ、次の凹部７２（隣りの凹部７２）と嵌合可能になる。このように、嵌合部５５はラッシングレール７０の凹部７２と順番に嵌合及び嵌合解除を繰り返しながら隔壁２０と共に移動するようになる。そして、隔壁２０の停止位置近傍で、嵌合部５５が受ける隔壁２０の前記移動反力が弾性力よりも小さくなると、隔壁２０が停止して嵌合部５５とラッシングレール７０の凹部７２とが嵌合状態に保持される。このように、隔壁２０の移動中に嵌合部５５がラッシングレール７０の凹部７２と順番に嵌合するようになるため、隔壁２０の位置決めが容易になる。
【００１９】
＜荷室区画装置１０の動作について＞
次に、本実施形態に係る荷室区画装置１０の動作について説明する。
先ず、荷室区画装置１０の隔壁２０を前後に移動させる場合には、ドア２５を開放する。これによって、図２（Ａ）に示すように、第１作動機構３０ａの可動ピン３７及び可動ブラケット３４はバネ３９の力で下降し、可動ブラケット３４の押圧部材３８に押圧されているシール部材２７が下方に移動して荷室２の天井壁２ｔから離れるようになる。同様に、第２、第３作動機構３０ｂ，３０ｃの可動ピン３７及び可動ブラケット３４は、図３（Ａ）に示すように、バネ３９の力で幅方向内側に移動し、可動ブラケット３４の押圧部材３８に押圧されているシール部材２７が幅方向内側に移動して荷室２の内側壁２ｒ及びラッシングレール７０の平板部７１から離れるようになる。これによって、隔壁２０の枠部材２３と荷室２の天井壁２ｔ及び内側壁２ｒとの間のシール状態が解除される。
さらに、第２、第３作動機構３０ｂ，３０ｃの可動ブラケット３４が幅方向内側に移動することによって、ロックピン５２がラッシングレール７０の凹部７２から抜かれ、隔壁２０のロック状態が解除される。これによって、隔壁２０の前後移動が可能になる。
【００２０】
隔壁２０を前方あるいは後方に移動させると、枠部材２３の左支柱部２３ｆ、及び右支柱部２３ｒに設けられた嵌合部５５がラッシングレール７０の凹部７２と順番に嵌合しながら隔壁２０と共に移動する。そして、隔壁２０が所定位置まで移動させられて、その隔壁２０の移動力が嵌合部５５とラッシングレール７０の凹部７２との嵌合力よりも小さくなると、嵌合部５５とラッシングレール７０の凹部７２とが嵌合した状態で、隔壁２０はその位置に停止する。
前述のように、嵌合部５５はロックピン５２の真下位置に形成されているため、嵌合部５５とラッシングレール７０の凹部７２とが嵌合した状態で、ロックピン５２の前後位置とラッシングレール７０の凹部７２の前後位置とは一致するようになる。
【００２１】
この位置で、隔壁２０を固定する場合には、開かれた状態にあるドア２５を閉鎖する。ドア２５が閉じられると、図２（Ｂ）に示すように、第１作動機構３０ａの可動ピン３７と可動ブラケット３４とがバネ３９の力に抗して押上げられ、可動ブラケット３４上の押圧部材３８がシール部材２７を天井壁２ｔに圧接させる。同様に、第２、第３作動機構３０ｂ，３０ｃの可動ピン３７及び可動ブラケット３４とが、図３（Ｂ）に示すように、バネ３９の力に抗して幅方向外側に移動し、可動ブラケット３４の押圧部材３８がシール部材２７を荷室２の内側壁２ｒ及びラッシングレール７０の平板部７１に圧接させる。
これによって、隔壁２０の枠部材２３と荷室２の天井壁２ｔ及び内側壁２ｒとの間がシールされる。
さらに、第２、第３作動機構３０ｂ，３０ｃの可動ブラケット３４が幅方向外側に移動することによって、ロックピン５２がラッシングレール７０の凹部７２に挿入されて、隔壁２０がロック状態に保持される。これによって、車両の荷室２内が隔壁２０によって前後に区画され、振動等により隔壁２０が位置ズレを起こすことがない。
【００２２】
＜本実施形態に係る荷室区画装置１０の作用について＞
このように、本実施形態に係る荷室区画装置１０によると、隔壁２０の枠部材２３には作動機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃが設けられており、その作動機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃがドア２５を閉めたときにドア２５に押されて作動し、シール部材２７を押圧して荷室壁２ｒ，２ｔに圧接させる。このため、ドア２５を閉じた状態では、隔壁２０の枠部材２３と荷室壁２ｒ，２ｔとの間はシール部材２７によってシールされるようになる。
また、ドア２５を開放したときに、作動機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃはシール部材２７の押圧を解除するため、シール部材２７は荷室壁２ｒ，２ｔに圧接されなくなる。これによって、荷室壁２ｒ，２ｔに対するシール部材２７の摺動抵抗が小さくなる。即ち、隔壁２０のドア２５を開けることで、隔壁２０の移動をスムーズに行えるようになる。
このように、ドア２５の開閉に連動してシール部材２７を荷室壁２ｒ，２ｔに圧接させたり、その圧接を解除するため、隔壁２０を移動させる際の操作性が向上する。
【００２３】
また、ドア２５を閉じる際に、ドア２５の外周部分に形成された傾斜面３１で移動ブラケット３４の可動ピン３７を押圧し、移動ブラケット３４を幅方向外側及び上方向に移動させる構成のため、移動ブラケット３４を移動させる機構が簡単になり、信頼性が高くなる。
また、ドア２５を閉じて隔壁２０のシール部材２７を荷室壁２ｒ，２ｔに圧接させる際に、ロックピン５２をラッシングレール７０の凹部７２と係合させて、隔壁２０をその位置にロックすることができる。即ち、隔壁２０のロック操作の操作性も良くなる。
また、嵌合部５５はラッシングレール７０の凹部７２と順番に嵌合及び嵌合解除を繰り返しながら隔壁２０と共に移動する。そして、嵌合部５５がラッシングレール７０の凹部７２から受ける隔壁２０の移動反力が弾性力よりも小さくなると、隔壁２０が停止して嵌合部５５とラッシングレール７０の凹部７２とが嵌合状態に保持される。このように、隔壁２０が停止する際に、その隔壁２０の嵌合部５５がラッシングレール７０の凹部７２と嵌合するため、その隔壁２０の位置決めが容易になる。
【００２４】
［実施形態２］
以下、図６、図７に基づいて、本発明の実施形態２に係る車両の荷室区画装置の説明を行う。本実施形態に係る車両の荷室区画装置は、実施形態１で説明した作動機構３０を枠部材２３の外側に設置できる構成に改造するとともに、ラッシングレール７０の凹部７２と嵌合する板バネ状の嵌合部５５の構造を変更したものである。
本実施形態に係る荷室区画装置の作動機構８０は、枠部材２３の横梁部２３ｕに設けられた第１作動機構８０ａと、枠部材２３の右支柱部２３ｒに設けられた第２作動機構８０ｂと、枠部材２３の左支柱部２３ｆに設けられた第３作動機構８０ｂとから構成されており、これら三セットの作動機構８０ａ，８０ｂ，８０ｃが一組で使用される。
ここで、第１〜第３作動機構８０ａ，８０ｂ，８０ｃの基本構造は等しいため、図６に基づき代表して第１作動機構８０ａの構成を説明する。
なお、図６は枠部材２３の横梁部２３ｕに設けられた第１作動機構８０ａを表す縦断面図である。また、図７（Ａ）は枠部材２３の左支柱部２３ｆに設けられた第３作動機構８０ｂを表す平断面図、図７（Ｂ）はＡ図のＢ−Ｂ矢視図である。
【００２５】
＜第１作動機構８０ａについて＞
第１作動機構８０ａは、図６に示すように、横梁部２３ｕの背面に固定された箱形の固定ブラケット８２を備えている。固定ブラケット８２は、横梁部２３ｕの長手方向に沿って等間隔で複数個設けられている。各々の固定ブラケット８２には、上下動可能な状態で可動ピン８７が縦方向に通されており、前記固定ブラケット８２から上方に突出した可動ピン８７の上端に可動ブラケット８４が固定されている。
可動ブラケット８４は、断面略Ｕ字形に形成されたレール状のブラケットであり、横梁部２３ｕの長さ寸法よりも若干短めに形成されて、その横梁部２３ｕと平行に位置決めされている。さらに、可動ブラケット８４上には、その可動ブラケット８４に沿って延びる突条状の弾性体で、断面略角形に形成された押圧部材８８が固定されている。そして、横梁部２３ｕの上板２３２、可動ブラケット８４の押圧部材８８及び固定ブラケット８２の上部が気密性を有する布状弾性体であるシール部材２７によって覆われている。
【００２６】
固定ブラケット８２の内部には、可動ブラケット８４の可動ピン８７を囲む位置にコイルバネ８９が収納されている。コイルバネ８９は、可動ピン８７を押し下げる方向に付勢されており、そのコイルバネ８９の一端（下端）が可動ピン８７のフランジ状のバネ受け８７ｆによって受けられている。また、コイルバネ８９の他端（上端）が固定ブラケット８２の天井面８２ｔによって受けられている。これによって、可動ピン８７は、バネ受け８７ｆが固定ブラケット８２の底面８２ｂに当接するまでコイルバネ８９のバネ力で下動が可能となる。即ち、バネ受け８７ｆが固定ブラケット８２の底面８２ｂに当接する位置が可動ブラケット８４及び可動ピン８７の下限位置であり、下限位置で可動ブラケット８４の押圧部材８８は荷室２の天井壁２ｔから離れ、シール部材２７に対する押圧を解除する。また、下限位置で可動ピン８７の先端部分（下端部分）が固定ブラケット８２から下方に最大限突出するようになる。可動ピン８７の先端部分は、後記するドア用ブラケット８１の押圧面８１ｋと当接可能に構成されている。
ドア用ブラケット８１は、側面形状が略直角三角形のブラケットであり、そのブラケットの直角部分が山頂となるように、ドア２の上縁背面に固定されている。ドア用ブラケット８１は、横梁部２３ｕの固定ブラケット８２と対応する位置に位置決めされており、そのドア用ブラケット８１の上端部に傾斜面状の押圧面８１ｋが設けられている。
【００２７】
＜第１作動機構８０ａの動作について＞
図６に示すように、ドア２５が閉じられている状態では、可動ピン８７の先端部がドア用ブラケット８１の押圧面８１ｋに支持されて、可動ブラケット８４はコイルバネ８９の力に抗して上限位置に保持されている。この状態からドア２５が徐々に開かれると（図６において左方向に移動すると（二点鎖線参照））、可動ピン８７の先端部を支えるドア２５の押圧面８１ｋの支持位置が低くなるため、可動ピン８７及び可動ブラケット８４はコイルバネ８９の力で下降する。これによって、可動ブラケット８４の上面に固定されている押圧部材８８が下降し、その押圧部材８８に押圧されているシール部材２７が徐々に下方に移動して荷室２の天井壁２ｔから離れる。そして、ドア２５の押圧面８１ｋが可動ピン３７の先端面３７ｄから離れた状態で、可動ブラケット８４が下限位置まで移動し、シール部材２７と荷室２の天井壁２ｔとの間には隙間が形成される。
また、この状態からドア２５が閉じられると、ドア２５の押圧面８１ｋが可動ピン８７の先端部と接触し、ドア２５が閉じられる過程でそのドア２５の押圧面８１ｋと可動ピン８７の先端部とが相対摺動する。この摺動作用によって、可動ピン８７と可動ブラケット８４とがコイルバネ８９の力に抗して押上げられる。この結果、可動ブラケット８４上の押圧部材８８がシール部材２７を上方に押圧する。そして、ドア２５が完全に閉じられた状態で、図６に示すように、可動ピン８７と可動ブラケット８４とが上限位置に保持されて、押圧部材８８がシール部材２７を天井壁２ｔに圧接させる。即ち、横梁部２３ｕと天井壁２ｔとの間がシール部材２７によってシールされる。
なお、ドア２５と枠部材２３との間の隙間部分は、ドア２５に装着されたシール機構Ｓによってシールされる。
【００２８】
＜第２、第３作動機構８０ｂ，８０ｃについて＞
図７に基づいて、第２、第３作動機構８０ｂ，８０ｃの説明を行う。
第２、第３作動機構８０ｂ，８０ｃは、基本的には第１作動機構８０ａと等しい構造であるが、シール部材２７を動作させる機能の他に、隔壁２０の移動ロック機能を有している。ここで、第２、第３作動機構８０ｂ，８０ｃにおいて上記した第１作動機構８０ａと等しい部分については、同一番号を付して説明を省略する。
第２、第３作動機構８０ｂ，８０ｃの可動ピン８７はロック機構のロックピン（係合部材）としても動作可能なように構成されている。可動ピン８７は、その基端部（外端部）が可動ブラケット８４から一定寸法だけ外側に突出した状態で、前記可動ブラケット８４に固定されている。そして、可動ブラケット８４から突出した可動ピン８７の基端部（外端部）が押圧部材８８とシール部材２７とに形成された貫通孔Ｈに通されている。可動ブラケット８４から外側に突出した可動ピン８７の長さ寸法は、押圧部材８８等の厚み寸法とほぼ等しい値に設定されている。このため、ドア２５が開かれることで押圧部材８８及びシール部材２７がラッシングレール７０の平板部７１から離れると、可動ピン８７の基端部は押圧部材８８等の内側に収納されるようになる。
ここで、ラッシングレール７０における各々の平板部７１の中央には、可動ピン８７と等しい高さ位置に、その可動ピン８７の基端部が通される位置決め孔７１ｈが形成されている。
【００２９】
＜嵌合ローラ機構９０について＞
枠部材２３の左支柱部２３ｆ、及び右支柱部２３ｒの前面側には、図７（Ａ）に示すように、前記可動ピン８７がラッシングレール７０の位置決め孔７１ｈに合わせられた状態で、そのラッシングレール７０の凹部７２と嵌合する嵌合ローラ機構９０が取付けられている。
嵌合ローラ機構９０は、ラッシングレール７０の凹部７２と嵌合するローラ本体９２と、ローラ本体９２を回転可能に水平支持するとともに、隔壁２０の幅方向（左右方向）に変位可能に構成された変位架台９４と、枠部材２３の左支柱部２３ｆ、あるいは右支柱部２３ｒに固定されて、前記変位架台９４を支持する固定架台９６とを備えている。
変位架台９４と固定架台９６とは、ピン９５及び長孔９４ｈからなる連結機構によって連結されており、変位架台９４はその長孔９４ｈの長さ分だけ固定架台９６に対して左右方向に変位可能となる。また、変位架台９４と固定架台９６との間には、変位架台９４をラッシングレール７０側（外側）に押圧するための複数の押圧スプリング９９が装着されている。即ち、変位架台９４に支持されたローラ本体９２は押圧スプリング９９のバネ力で常にラッシングレール７０に押し付けられている。
【００３０】
そして、隔壁２０の移動に伴ってローラ本体９２が回転しながらラッシングレール７０上を荷室２の前後方向に転動するようになる。即ち、ラッシングレール７０の凹部７２から平板部７１へ、その平板部７１から次の凹部７２へと転動し、並んで配置された複数の凹部７２と順番に嵌合及び嵌合解除を繰り返すようになる。そして、隔壁２０が停止した状態で、ローラ本体９２とラッシングレール７０の凹部７２とが嵌合状態に保持される。さらに、この状態で、第２、第３作動機構８０ｂ，８０ｃの可動ピン８７がラッシングレール７０の平板部７１の位置決め孔７１ｈとほぼ同軸位置に保持される。したがって、隔壁２０が停止した状態でドア２５を閉じると、図７（Ａ）に示すように、ドア２５に設けられたドア用ブラケット８１の押圧面８１ｋが可動ピン８７の先端部を押圧し、その可動ピン８７と可動ブラケット８４等とがコイルバネ８９の力に抗し外側に移動する。この結果、可動ブラケット８４の押圧部材８８がシール部材２７を外側に押圧しながら、ラッシングレール７０の平板部７１に圧接させる。このとき、前記押圧部材８８は潰れる方向に弾性変形するため、可動ピン８７の基端部が押圧部材８８及びシール部材２７の貫通孔Ｈから突出して、ラッシングレール７０の位置決め孔７１ｈに通される。これによって、隔壁２０がロック状態に保持される。
即ち、隔壁２０が停止した状態でドア２５を閉じることにより、隔壁２０の枠部材２３と荷室２の天井壁２ｔ及び内側壁２ｒ（ラッシングレール７０の平板部７１）との間がシールされるとともに、隔壁２０がロック状態に保持される。
このように、本実施形態に係る荷室区画装置によると、第１〜第３作動機構８０ａ，８０ｂ，８０ｃを枠部材２３の外側に設置する構成のため、枠部材２３の内部に断熱材等を自由に収納できるようになる。
また、嵌合ローラ機構９０をローラ本体９２及び押圧スプリング９９等から構成するため、嵌合ローラ機構９０の耐久性が向上する。
【００３１】
＜本発明の変更例について＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、実施形態１，２では、シール部材２７を布状の弾性体で形成し、シール部材２７を作動機構３０，８０の押圧部材３８，８８で押圧する例を示したが、前記押圧部材３８，８８をシール性の弾性体で形成すれば、その押圧部材３８，８８をシール部材２７として使用することも可能である。
また、実施形態１では、作動機構３０の移動ブラケット３４に可動ピン３７を固定し、その可動ピン３７の先端部を枠部材２３の傾斜受け面３２から突出させる例を示したが、移動ブラケット３４に傾斜受け面３２を形成し、その傾斜受け面３２の部分を枠部材２３の内周部分から突出させる構成でも可能である。
また、実施形態１，２では、荷室壁２ｒ，２ｔに対するシール部材２７の圧接および圧接解除を作動機構３０，８０によりドア２５の開閉と連動して行う例を示したが、例えば、ドア２５の開閉をセンサで検知し、そのセンサ信号に基づいてシール部材動作用のアクチュエータを作動させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両の荷室区画装置の全体斜視図である。
【図２】図１のII-II矢視図である。
【図３】図１のIII-III矢視図である。
【図４】図１のIV-IV矢視図である。
【図５】荷室区画装置を備える車両の模式側面図である。
【図６】本発明の実施形態２に係る荷室区画装置の第１作動機構を表す縦断面図である。
【図７】本発明の実施形態２に係る荷室区画装置の第３作動機構を表す平断面図（Ａ図）及びＡ図のＢ−Ｂ矢視図（Ｂ図）である。
【図８】従来の車両の荷室区画装置の概略斜視図（Ａ図）及びＡ図のＢ部拡大図（Ｂ図）である。
【図９】従来の車両の荷室区画装置における隔壁の正面図である。
【符号の説明】
【００３３】
２      荷室
２ｒ    内側壁（荷室壁）
２ｔ    天井壁（荷室壁）
２０    隔壁
２１    連絡口
２３    枠部材
２５    ドア
２７    シール部材
３０    作動機構
３０ａ  第１作動機構
３０ｂ  第２作動機構
３０ｃ  第３作動機構
３１    傾斜面
３２    傾斜受け面
３４    可動ブラケット（移動部材）
３７    可動ピン（突出部）
３８    押圧部材（押圧部）
５２    ロックピン（係合部材）
５５    嵌合部（位置決め部材）
７０    ラッシングレール（位置決め部材）
７２    凹部（位置決め部材）
８０ａ  第１作動機構
８０ｂ  第２作動機構
８０ｃ  第３作動機構
８７    可動ピン（突出部、係合部材））
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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