(57)【要約】【課題】  簡便な手段により、板ばねと固定側板が擦れる時に発生する微小な金属音を未然に防止することにある。【解決手段】  トルクが入力される保持器１４と、トルクが出力される出力軸２２と、回転が拘束された外輪２１と、その外輪２１と出力軸２２間のすきまに配設され、両者間での係合・離脱により保持器１４からの入力トルクの伝達と出力軸２２からの逆入力トルクの遮断を制御する一対のローラ２４と、一対のローラ２４間に介挿され、それらローラ２４同士に離反力を付勢する板ばね２５とを備え、保持器１４の軸方向に開放した凹状のポケット２３に一対の係合子２４および板ばね２５を収容し、ポケット２３の開放側に固定側板３０を配置したクラッチユニットにおいて、ポケット２３内の一対のローラ２４および板ばね２５と固定側板３０との間に摩擦部材３１のフランジ部３１ａを介在させる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクが入力される入力側部材と、トルクが出力される出力側部材と、回転が拘束された静止側部材と、その静止側部材と出力側部材間のすきまに配設され、両部材間での係合・離脱により入力側部材からの入力トルクの伝達と出力側部材からの逆入力トルクの遮断を制御する一対の係合子と、一対の係合子間に介挿され、それら係合子同士に離反力を付勢する弾性部材とを備え、前記入力側部材の軸方向に開放した凹状のポケットに前記一対の係合子および弾性部材を収容し、前記ポケットの開放側に端部部材を配置したクラッチユニットにおいて、前記弾性部材が端部部材に接触することによる発音を抑制する防音手段を設けたことを特徴とするクラッチユニット。
【請求項２】
前記防音手段は、ポケット内の一対の係合子および弾性部材と端部部材との間に介在させた防音部材である請求項１に記載のクラッチユニット。
【請求項３】
前記端部部材に取り付けられ、出力側部材に制動力を付与する摩擦部材にフランジ部を設け、そのフランジ部を前記防音部材とした請求項２に記載のクラッチユニット。
【請求項４】
前記防音部材は、ワッシャである請求項２に記載のクラッチユニット。
【請求項５】
前記防音部材が樹脂製である請求項２〜４のいずれか一項に記載のクラッチユニット。
【請求項６】
前記防音部材を構成する樹脂材料が、ポリアセタールもしくはナイロンにガラス繊維を添加したものである請求項５に記載のクラッチユニット。
【請求項７】
前記防音手段は、端部部材のポケット対向面に形成され、弾性部材との接触による摩擦係数を低下させる防音膜である請求項１に記載のクラッチユニット。
【請求項８】
前記防音膜は、クロムめっきまたは硬質クロムめっきで形成されている請求項７に記載のクラッチユニット。
【請求項９】
前記防音膜は、軟窒化処理または浸硫窒化処理で形成されている請求項７に記載のクラッチユニット。
【請求項１０】
自動車用シートリフタ部に組み込まれている請求項１〜９のいずれか一項に記載のクラッチユニット。
【請求項１１】
前記入力側部材が操作レバーに結合され、前記出力側部材が自動車用シートリフタ部の回転部材に連結されている請求項１０に記載のクラッチユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の座席シートを調整するシートリフタ部などに組み込まれ、入力側からの回転トルクのみを出力側へ伝達する一方、出力側からの逆入力トルクを遮断して入力側へ伝達しない逆入力遮断機能を具備したクラッチユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ローラやボール等の係合子を用いるクラッチユニットにおいては、入力側部材と出力側部材との間にクラッチ部が配設されるが、このクラッチ部は、前述の入力側部材と出力側部材間に形成される楔すきまにローラやボール等の係合子を係合・離脱させることによって、入力トルクの伝達・遮断を制御する構成になっている。このクラッチユニットには、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達する一方、出力側からの逆入力トルクを遮断して入力側へ伝達しない逆入力遮断機能を具備したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図１５は、その特許文献１に開示されたクラッチユニットを示す拡大図である。このクラッチユニットは、ロック型と称されるタイプの逆入力遮断クラッチ部を具備する。このクラッチ部１は、入力側回転部材としての保持器２と、出力側回転部材としての出力軸３と、静止側部材としての外輪４と、外輪４と出力軸３間のすきまに配設され、両者間での係合・離脱により保持器２からの入力トルクの伝達と出力軸３からの逆入力トルクの遮断を制御する一対の係合子としてのローラ５と、一対のローラ５間に介挿され、それらローラ５同士に離反力を付勢する弾性部材としての断面Ｎ字形の板ばね６（図１６参照）とで主要部が構成されている（図１７参照）。
【０００４】
図１７に示すように前述の出力軸３の外径面には、外輪４の内周面４ａとの間に正逆両回転方向に対称な楔すきまを形成した多角形のカム面３ａが円周方向等間隔に形成されている。この出力軸３と外輪４の間に配置された保持器２には、図１８に示すようにその軸方向に開放した凹状のポケット８が円周方向等間隔に形成され、その開放側に端部部材である固定側板７が配置されている。これら各ポケット８に一対のローラ５が収容配置されると共にそのローラ５同士に離反力を付勢する板ばね６がローラ５間に介挿されている。一方、出力軸３には、複数のピン孔３ｂが円周所定間隔に形成され、これらピン孔３ｂに保持器２のピン２ｂが挿入されて回り止め構造でもって連結されている。
【０００５】
このような構成からなるクラッチ部１では、入力トルクが保持器２に作用していない状態で、出力軸３からの逆入力トルクが作用すると、その出力軸３と外輪４の間に介在したローラ５が、そのローラ５同士に離反力を付勢する板ばね６により出力軸３と外輪４の間で係合してロックされる。これによって前述の逆入力トルクは、入力側回転部材である保持器２に伝達されずに遮断される。
【０００６】
一方、入力トルクが保持器２に入力されると、保持器２は回転しようとする。この時、図１９に示すように保持器２のピン２ｂが出力軸３のピン孔３ｂに挿入されて保持器２と出力軸３が連結されていることから、出力軸３は保持器２と共に回転を始める。このように保持器２が回転し始めた後に出力軸３が回転し始めることから、ローラ５による出力軸３と外輪４の間でのロック状態が解除され、保持器２からの入力トルクは出力軸３に伝達される。
【０００７】
前述したクラッチユニットは、例えば、レバー操作により座面を上下動させる自動車用座席シートのシートリフタ部である座面調整機構部に組み込まれて使用される。このシートリフタ部では、クラッチユニットの入力側部材が操作レバーに連結され、その出力側部材が座面を上下動させる回転部材に連結されており、その操作レバーを操作することにより、座面調整が可能となっている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３−１６６５５５号公報
【特許文献２】特開２００２−１２２１６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、前述したクラッチユニットのクラッチ部１では、出力軸３と外輪４の間での係合・離脱により保持器２からの入力トルクの伝達と出力軸３からの逆入力トルクの遮断を制御する一対のローラ５と板ばね６は、図１８に示すように保持器２のポケット８に収容されている。つまり、ローラ５と板ばね６は、径方向について出力軸３と外輪４の間に配置され、軸方向について保持器２のポケット８と固定側板７の間に配置されている。このローラ５の端面は、保持器２のポケット端面と固定側板７の端面間ですきまをもって挿入されている。
【０００９】
前述したように入力トルクが保持器２に入力されると、図１９に示すようにローラ５が移動して板ばね６が縮むことにより、その板ばね６が保持器２のポケット８の開放側（固定側板７に近接する側）に軸方向移動しようとする（図２０参照）。この場合、入力トルクが保持器２に繰り返し入力されると、前述の板ばね６が固定側板７に接触することになる。
【００１０】
このように板ばね６が固定側板７に接触した状態で、さらに入力トルクが保持器２に繰り返し入力されると、板ばね６が固定側板７を擦りながら回転することになり、この時、板ばね６と固定側板７が擦れる微小な金属音（びびり音）が発生するおそれがある。
【００１１】
そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、簡便な手段により、板ばねと固定側板が擦れる時に発生する微小な金属音を未然に防止し得るクラッチユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、トルクが入力される入力側部材と、トルクが出力される出力側部材と、回転が拘束された静止側部材と、その静止側部材と出力側部材間のすきまに配設され、両部材間での係合・離脱により入力側部材からの入力トルクの伝達と出力側部材からの逆入力トルクの遮断を制御する一対の係合子と、一対の係合子間に介挿され、それら係合子同士に離反力を付勢する弾性部材とを備え、前記入力側部材の軸方向に開放した凹状のポケットに前記一対の係合子および弾性部材を収容し、前記ポケットの開放側に端部部材を配置したクラッチユニットにおいて、前記弾性部材が端部部材に接触することによる発音を抑制する防音手段を設けたことを特徴とする。
【００１３】
本発明に係るクラッチユニットでは、弾性部材が端部部材に接触することによる発音を抑制する防音手段を設けたことにより、保持器への回転トルクの入力時、弾性部材が保持器のポケットの開放側に軸方向移動しようとしても防音手段に接触するので、その弾性部材が端部部材に直接的に接触することはない。
【００１４】
その防音手段としては、ポケット内の一対の係合子および弾性部材と端部部材との間に介在させた防音部材が好適である。例えば、端部部材に取り付けられ、出力側部材に制動力を付与する摩擦部材にフランジ部を設け、そのフランジ部を防音部材とした構造、あるいは、別部品としてのワッシャを一対の係合子および弾性部材と端部部材間に介在させて防音部材とした構造が可能である。これら摩擦部材のフランジ部あるいはワッシャは、樹脂製のものが好適である。また、その防音部材を構成する樹脂材料としては、ポリアセタールもしくはナイロンにガラス繊維を添加したものが望ましい。
他の防音手段としては、弾性部材との接触による摩擦係数を低下させる防音膜を端部部材のポケット対向面に形成した構造も可能である。この防音処理膜は、クロムめっきまたは硬質クロムめっき、あるいは軟窒化処理または浸硫窒化処理により形成することが可能である。
【００１５】
本発明に係るクラッチユニットは、自動車用シートリフタ部に組み込まれて使用される。その場合、入力側部材が操作レバーに結合され、出力側部材が自動車用シートリフタ部の回転部材に連結された構造となる。このクラッチユニットを自動車用シートリフタ部に組み込んだ場合、シートリフタ部での静音性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、弾性部材が端部部材に接触することによる発音を抑制する防音手段を設けたことにより、保持器への回転トルクの入力時、弾性部材が保持器のポケットの開放側に軸方向移動しようとしても防音手段に接触するので、その弾性部材が端部部材に直接的に接触することはない。その結果、微小な金属音（びびり音）が発生することを未然に防止でき、静音性を確保することができる。また、このクラッチユニットを、例えば自動車の座席シートを調整するシートリフタ部に組み込んだ場合、自動車内での静音化が図れて高級感を増すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１〜図３は本発明の実施形態におけるクラッチユニットの全体構成を示す。この実施形態のクラッチユニットは、入力側に設けられた第一クラッチ部１１（図２参照）と、出力側に設けられた逆入力遮断機能の第二クラッチ部１２（図３参照）とを具備する。
【００１８】
第一クラッチ部１１は、図１および図２に示すように入力側部材としての外輪１３と、出力側部材としての内輪１４と、係合子としての例えば複数のローラ１５と、ローラ１５を保持する保持器１６と、二種類の弾性部材１７，１８とを有する。
【００１９】
外輪１３の内周には、複数のカム面１３ａが円周方向等間隔に形成されている。内輪１４は、その外径に外輪１３のカム面１３ａとの間に楔すきま２０を形成する外周面１４ａを備えている。保持器１６は、ローラ１５を収容する複数のポケット１９を有する。弾性部材１７，１８は、何れも帯板材を丸めて形成した有端リング状の板ばねであり、一方の弾性部材１７は他方の弾性部材１８の外径側に配置されている。
【００２０】
なお、外径側に位置する弾性部材１７は、外輪１３と静止側部材である第二クラッチ部１２の外輪２１の間に配設され、外輪１３から入力トルクが作用する回転時、弾性力が蓄積され、その入力トルクがなくなると、弾性復元力により外輪１３が中立状態に復帰する。また、内径側に位置する弾性部材１８は、保持器１６と外輪２１の間に配設され、外輪１３からの入力トルクの作用時、保持器１６の回転により弾性力が蓄積され、その入力トルクがなくなると、弾性復元力により保持器１６が中立状態に復帰する。
【００２１】
一方、ロック型と称されるタイプで逆入力遮断機能を有する第二クラッチ部１２は、図１および図３に示すように第一クラッチ部１１の内輪１４が入力側回転部材として機能する保持器（以下、第二クラッチ部１２では、保持器１４とする）と、出力側回転部材としての出力軸２２と、静止側部材としての外輪２１と、外輪２１と出力軸２２間のすきまに配設され、両者間での係合・離脱により保持器１４からの入力トルクの伝達と出力軸２２からの逆入力トルクの遮断を制御する一対の係合子としてのローラ２４と、一対のローラ２４間に介挿され、それらローラ２４同士に離反力を付勢する弾性部材としての断面Ｎ字形の板ばね２５とで主要部が構成されている。
【００２２】
図３に示すように前述の出力軸２２の外径面には、外輪２１の内周面２１ａとの間に正逆両回転方向に対称な楔すきま２６を形成した多角形のカム面２２ａが円周方向等間隔に形成されている。この出力軸２２と外輪２１の間に配置された保持器１４には、その軸方向に開放した凹状のポケット２３が円周方向等間隔に形成され、その開放側に端部部材である固定側板３０が配置されている。これら各ポケット２３に一対のローラ２４が収容配置されると共にそのローラ２４同士に離反力を付勢する板ばね２５がローラ２４間に介挿されている。
【００２３】
一方、出力軸２２には、複数のピン孔２２ｂが円周所定間隔に形成され、これらピン孔２２ｂに保持器１４のピン１４ｂが挿入されて回り止め構造でもって連結されている。さらに、外輪２１には、第一クラッチ部１１の弾性部材１７，１８と係合する係止部（図示せず）がそれぞれ形成されている。
【００２４】
前述の第一クラッチ部１１では、外輪１３に入力トルクが作用すると、ローラ１５が楔すきま２０に係合し、そのローラ１５を介して内輪１４にトルクが伝達されて内輪１４が回動する。この時、外輪１３および保持器１６の回動に伴って両弾性部材１７，１８に弾性力が蓄積される。その入力トルクがなくなると、弾性部材１７，１８の弾性力により外輪１３および保持器１６が中立状態に復帰する一方で、内輪１４は、与えられた回動位置をそのまま維持する。従って、この外輪１３の回動繰り返しにより、内輪１４に回動量が重畳的に蓄積される。
【００２５】
一方、第二クラッチ部１２では、入力トルクが保持器１４に作用していない状態で、出力軸２２から逆入力トルクが入力されると、その出力軸２２と外輪２１の間に介在したローラ２４が、そのローラ２４同士に離反力を付勢する板ばね２５により出力軸２２と外輪２１間の楔すきま２６と係合してロックされる。従って、出力軸２２からの逆入力トルクは、第二クラッチ部１２によってロックされて第一クラッチ部１１への逆入力トルクの還流が遮断される。
【００２６】
一方、外輪１３からの入力トルクが第一クラッチ部１１を介して保持器１４に入力され、保持器１４がローラ２４と係合して板ばね２５の弾性力に抗して押圧することにより、そのローラ２４が楔すきま２６から離脱して出力軸２２のロック状態が解除され、出力軸２２は保持器１４と共に回転を始める。このように保持器１４が回転し始めた後、保持器１４のピン１４ｂが出力軸２２のピン孔２２ｂと係合することにより、保持器１４からの入力トルクがピン１４ｂおよびピン孔２２ｂを介して出力軸２２に伝達され、出力軸２２が回動する。なお、保持器１４からの入力トルクがなくなると、板ばね２５の弾性復元力によって中立状態に復帰する。
【００２７】
この実施形態の第二クラッチ部１２では、図４に示すように固定側板３０には、出力軸２２に制動力を付与する摩擦部材３１が取り付けられている。ここで、図５（ａ）〜（ｃ）は従来のクラッチユニットにおける摩擦部材９を示し、図６（ａ）〜（ｃ）は本発明の実施形態のクラッチユニットにおける摩擦部材３１を示す。
【００２８】
この摩擦部材９，３１は、リング状のもので、その一方の端面には複数の凸部９ｂ，３１ｂが円周方向等間隔に形成され、その凸部９ｂ，３１ｂは、固定側板７，３０の係合孔７ｂ，３０ｂと回転方向に係合して、摩擦部材９，３１の固定側板７，３０に対する相対回転を防止する制動手段として機能する。この摩擦部材９，３１は、例えば出力軸３，２２の環状凹部の外周壁に締め代をもって圧入される。この摩擦部材９，３１の外周と環状凹部の外周壁との間に生じる摩擦力によって、出力軸に回転方向の制動力（摩擦制動力）が与えられる。
【００２９】
図５（ａ）〜（ｃ）に示すように従来の摩擦部材９に対して、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように実施形態の摩擦部材３１では、その外周に径方向に延びるフランジ部３１ａを設ける。この摩擦部材３１のフランジ部３１ａを、保持器１４のポケット２３に収容されたローラ２４と固定側板３０間のすきまに挿入配置する。なお、この摩擦部材３１は、ポリアセタールもしくはナイロンにガラス繊維を添加した樹脂材料で構成されている。
【００３０】
このように防音部材として摩擦部材３１のフランジ部３１ａがローラ２４と固定側板３０間のすきまに介在することにより、保持器１４への回転トルクの入力時、板ばね２５が保持器１４のポケット２３の開放側に軸方向移動しようとしてもフランジ部３１ａに接触するので、その板ばね２５が固定側板３０に直接的に接触することはない。その結果、板ばね２５が固定側板３０を擦りながら回転することがなくなるので、微小な金属音（びびり音）が発生することを未然に防止できる。
【００３１】
前述の実施形態では、防音部材として摩擦部材３１を利用したが、これ以外の他の防音部材として別部品のワッシャ３２を用いることも可能である。図７に示す実施形態の第二クラッチ部１２では、出力軸２２と固定側板３０との間にワッシャ３２が配設されている。なお、図７に示す実施形態における摩擦部材３１’は、従来のクラッチユニットにおける摩擦部材９と同一で、フランジ部を有しない形態である〔図５（ａ）〜（ｃ）参照〕。
【００３２】
図８（ａ）（ｂ）はワッシャ３２の形状を示す。このワッシャ３２は、前述の摩擦部材３１’と同様、ポリアセタールもしくはナイロンにガラス繊維を添加した樹脂材料で構成される。さらに、他の防音部材として、その防音部材を外輪２１などの他の構成部品に取り付けてローラ２４と固定側板３０間のすきまに挿入配置した構造とすることも可能である。
【００３３】
このように防音部材としてワッシャ３２がローラ２４と固定側板３０間のすきまに介在することにより、保持器１４への回転トルクの入力時、板ばね２５が保持器２２の凹部の開放側に軸方向移動しようとしてもワッシャ３２に接触するので、その板ばね２５が固定側板３０に直接的に接触することはない。その結果、板ばね２５が固定側板３０を擦りながら回転することがなくなるので、微小な金属音（びびり音）が発生することを未然に防止できる。
【００３４】
なお、図９（ａ）（ｂ）に示すように従来のクラッチユニットにおける固定側板７には、ローラ５と外輪４との接触面を確保するためにローラ５を外輪４の奥側に押し込んでローラ５を軸方向に規制するための突起７ａが設けられていたが、図１０（ａ）（ｂ）に示すようにこの実施形態における固定側板３０では、ローラ２４の軸方向端面との間に摩擦部材３１のフランジ部３１ａあるいはワッシャ３２が介在することから、従来のような突起７ａを設ける必要がなくなるので、固定側板３１の加工が容易となる。
【００３５】
以上の実施形態は、防音部材として、摩擦部材３１のフランジ部３１ａやワッシャ３２をローラ２４と固定側板３０間のすきまに挿入配置した構造であったが、他の実施形態として、従来のクラッチユニットにおける固定側板７〔図９（ａ）〜（ｃ）参照〕と同一の形態（突起）を有する固定側板３０’を使用した構造も可能である。つまり、図１１および図１２に示すように、固定側板３０’のポケット対向面である内面に、板ばね２５との接触による摩擦係数を低下させる防音膜３３を形成する。この防音膜３３は、クロムめっきまたは硬質クロムめっき、あるいは、軟窒化処理または浸硫窒化処理により形成することが可能である。また、この防音膜３３は、少なくとも板ばね２５が接触する突起３０ａ’の部分に形成すればよく、図示のように固定側板３０’の内面全体に形成してもよい。
【００３６】
このように固定側板３０’の内面に防音膜３３を形成したことにより、保持器１４への回転トルクの入力時、板ばね２５が保持器１４のポケット２３の開放側に軸方向移動しようとして固定側板３０’に接触しても、板ばね２５が防音膜３３を擦りながら回転することになり、その防音膜３３が摩擦係数を低下させるので、微小な金属音（びびり音）が発生することを防止できる。
【００３７】
以上で詳述した構造を具備するクラッチユニットは、例えば自動車用シートリフタ部に組み込まれて使用される。図１３は自動車の乗員室に装備される座席シート４０を示す。座席シート４０は着座シート４０ａと背もたれシート４０ｂとで構成され、着座シート４０ａの高さＨを調整するシートリフタ部４１などを備えている。着座シート４０ａの高さＨの調整はシートリフタ部４１の操作レバー４１ａによって行う。
【００３８】
図１４（ａ）はシートリフタ部４１の一構造例を概念的に示す。シートスライドアジャスタ４１ｂのスライド可動部材４１ｂ1にリンク部材４１ｃ，４１ｄの一端がそれぞれ回動自在に枢着される。リンク部材４１ｃ，４１ｄの他端はそれぞれ着座シート４０ａに回動自在に枢着される。リンク部材４１ｃの他端はリンク部材４１ｅを介してセクターギヤ４１ｆに回動自在に枢着される。セクターギヤ４１ｆは着座シート４０ａに回動自在に枢着され、支点４１ｆ1回りに揺動可能である。リンク部材４１ｄの他端は着座シート４０ａに回動自在に枢着される。実施形態のクラッチユニットＸは、着座シート４０ａの適宜の部位に固定され、入力側部材である外輪１３に例えば樹脂製の操作レバー４１ａが結合され、出力側部材である出力軸２２にセクターギヤ４１ｆと噛合するピニオンギヤ４１ｇが連結される。
【００３９】
例えば、図１４（ｂ）において、操作レバー４１ａを反時計方向（上側）に揺動操作すると、その方向の入力トルクがクラッチユニットＸを介してピニオンギヤ４１ｇに伝達され、ピニオンギヤ４１ｇが反時計方向に回動する。そして、ピニオンギヤ４１ｇと噛合するセクターギヤ４１ｆが時計方向に揺動して、リンク部材４１ｃの他端をリンク部材４１ｅを介して引っ張る。その結果、リンク部材４１ｃとリンク部材４１ｄが共に起立して、着座シート４０ａの座面が高くなる。
【００４０】
このようにして、着座シート４０ａの高さＨを調整した後、操作レバー４１ａを開放すると、操作レバー４１ａが弾性部材１７，１８の弾性力によって時計方向に回動して元の位置（中立状態）に戻る。なお、操作レバー４１ａを時計方向（下側）に揺動操作した場合は、上記とは逆の動作によって、着座シート４０ａの座面が低くなる。また、高さ調整後に操作レバー４１ａを開放すると、操作レバー４１ａが反時計方向に回動して元の位置（中立状態）に戻る。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態におけるクラッチユニットを示す断面図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図３】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図４】防音部材として摩擦部材にフランジ部を設けた実施形態を示すクラッチユニットの部分拡大断面図である。
【図５】従来のクラッチユニットにおける摩擦部材で、（ａ）は（ｂ）の左側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）の右側面図である。
【図６】本発明の実施形態のクラッチユニットにおける摩擦部材で、（ａ）は（ｂ）の左側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）の右側面図である。
【図７】防音部材としてワッシャを設けた実施形態を示すクラッチユニットの部分拡大断面図である。
【図８】（ａ）は図７のワッシャを示す正面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。
【図９】従来のクラッチユニットにおける固定側板で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。
【図１０】本発明の実施形態のクラッチユニットにおける固定側板で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。
【図１１】本発明の他の実施形態で、固定側板の内面に防音膜を形成した構造のクラッチユニットを示す断面図である。
【図１２】図１１の要部拡大断面図である。
【図１３】自動車の座席シートを示す概念図である。
【図１４】（ａ）はシートリフタ部の一構造例を示す概念図、（ｂ）はその要部拡大図である。
【図１５】従来のクラッチユニットを示す部分拡大断面図である。
【図１６】従来のクラッチユニットにおける板ばねを示す斜視図である。
【図１７】クラッチユニットの第二クラッチ部における外輪、保持器、出力軸、ローラおよび板ばねの構成を示す要部拡大断面図である。
【図１８】保持器のポケットに収容されたローラおよび板ばねと固定側板を示す要部拡大平断面図である。
【図１９】図１７のクラッチユニットの第二クラッチ部におけるトルク伝達動作を説明するための要部拡大断面図である。
【図２０】保持器のポケットに収容されたローラおよび板ばねと固定側板で、板ばねの移動状態を示す要部拡大平断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１４  入力側部材（保持器）
２１  静止側部材（外輪）
２２  出力側部材（内輪）
２３  ポケット
２４  係合子（ローラ）
２５  弾性部材（板ばね）
３０  端部部材（固定側板）
３１  防音部材（摩擦部材）
３１ａ  フランジ部
３２  防音部材（ワッシャ）
３３  防音膜
【図１】
2006038207.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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