(57)【要約】【課題】  子機と親機との間の通信距離１５０ｍ程度で、双方向通信を可能とし、車内の現在の温度を確認してエアコンの温度を設定してエアコンを動作させ、それを子機に通知するキーレスエントリシステムを提供する。【解決手段】  通信方式にスペクトラム拡散方式を用い、微弱電波を用いて子機１０ａと親機１０ｂとの間の双方向通信を実現し、親機１０ｂで車両内の各部を監視して制御可能とし、親機１０ｂで得られた情報を子機１０ａに送信して表示させると共に、子機１０ａからの指示を受信し、車両内の各部、特にエンジンをスタートさせ、エアコンを動作させるキーレスエントリシステムである。【選択図】        図１
2006118220.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
子機と親機を備えるキーレスエントリシステムであって、
前記子機は、車両の状態を問い合わせる信号を前記親機に送信し、前記親機から受信した車両の状態に関する情報を表示部に表示し、前記親機が管理する、少なくともエアコンを含む車載装置を制御するための制御信号を送信し、
前記親機は、前記子機からの問い合わせ信号に対して管理する車載装置の状態について車両の状態に関する情報として前記子機に送信し、前記子機から受信した前記制御信号に従い前記車載装置を制御することを特徴とするキーレスエントリシステム。
【請求項２】
車両の状態に関する情報には、少なくとも車内の温度情報を含み、制御信号には、車載装置のエアコンのオン・オフを制御する信号が含まれることを特徴とする請求項１記載のキーレスエントリシステム。
【請求項３】
子機は、エアコンをオンする制御信号に、エアコンの設定温度の情報を含めて親機に送信し、
前記親機は、前記制御信号によりエアコンを動作させた場合に、車内の温度が前記設定温度となった場合に、前記子機に通知することを特徴とする請求項２記載のキーレスエントリシステム。
【請求項４】
親機は、制御信号によってエアコンを動作させる場合、エンジンを始動させることを特徴とする請求項２又は３記載のキーレスエントリシステム。
【請求項５】
子機及び親機における無線機のアンテナフィルタとして、狭帯域の水晶フィルタを用い、通信方式をスペクトラム拡散方式として、高周波の微弱電波で、前記子機と前記親機との間を双方向通信としたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載のキーレスエントリシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キーレスエントリシステムに係り、特に、エアコンを操作可能なキーレスエントリシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、通信距離が１００ｍ程度のエンジンスタータシステムがある。
このエンジンスタータシステムは、エンジンの起動を無線で行う親機と、遠隔操作によってエンジンを起動させる子機とから構成されている。このようなエンジンスタータの中には、子機からの操作に対して親機はエンジンをスタートさせると共に、子機に対してＬＥＤ（Light Emitting Diode：発光ダイオード）等を点灯させてアンサーバックするものもあった。
【０００３】
尚、このエンジンスタータを用いてエアコンを動作させるには、予めエアコンのスイッチをオンにしたまま、エンジンを停止した場合に、エンジンスタータの子機でエンジンオンの指示を送信すると、親機がエンジンをスタートさせ、オンのままに設定されたエアコンが動作するようになっている。
【０００４】
尚、エンジンスタータに関する先行技術として、平成１２（２０００）年２月８日公開の特開２０００−３８９５５号公報「車両用遠隔操作装置」（出願人：カルソニック株式会社、発明者：植木徹夫）がある。
この先行技術は、送信器からエンジンの始動信号と停止信号を受信し、駆動信号を車両側に出力する受信機が、送信器からエンジンの始動信号と停止信号を同時に受信すると、車両側への駆動信号の出力時間（エンジンのアイドリング時間）を変更する車両用遠隔操作装置が記載されている（特許文献１）。
【０００５】
また、一般的なキーレスエントリシステムでは、車両のドアロックのオン・オフ等を遠隔操作にて実現するものである。
但し、キーレスエントリシステムは、通信方式がＡＳＫ（Amplitude Shift Keying）、又はＦＳＫ（Frequency Shift Keying）を用い、通信距離は、一般的に２０ｍ程度であり、それに子機から親機への一方向の通信となっていた。
これは、通信機の無線部におけるアンテナフィルタとしてのバンドパスフィルタ（ＢＰＦ）に、帯域幅が数百ｋＨｚ〜数ＭＨｚの広帯域特性を持つＳＡＷ（Surface Acoustic Wave：弾性表面波）フィルタを用いていたため、２０ｍ以上の長い距離で通信を行うことができないものとなっていた。
尚、通信距離が比較的に短いため、耐干渉に強くないＡＳＫ又はＦＳＫの通信方式でも十分対応できるものとなっていた。
【０００６】
このような従来のキーレスエントリシステムにおいても、双方向通信を実現するものも考案されている。
例えば、平成１３（２００１）年４月２４日公開の特開２００１−１１５６９７号公報「遠隔制御用送信装置、及び遠隔制御用受信装置」（出願人：富士通テン株式会社、発明者：土橋長一郎）がある。
この先行技術は、携帯機から車載機への伝送路とは別に、車載機からその動作状態を示す信号をＬＥＤから送信し、携帯機ではその信号を受光部で受信し、表示用のＬＣＤ又はＬＥＤに報知出力するキーレスエントリシステムが記載されている（特許文献２）。
【０００７】
尚、上記の従来の一般的なシステムを図７に示す。図７は、従来の一般的なシステムの概略構成図である。
従来の一般的なシステムは、図７に示すように、キーレスエントリシステムとエンジンスタータシステムが併存したものである。
キーレスエントリシステムとして、キーレス子機１０ａ′とキーレス親機１０ｂ′とを有するもので、通信方式は微弱無線又は赤外線を用い、通信距離は最大２０ｍ程度である。尚、キーレス親機１０ｂ′は、ドアロック、ドアミラー、パワーウインド、サンルーフ等の駆動装置を制御し、車体側でハザード、クラクション等を動作させてアンサーバックを行うようになっている。
【０００８】
また、エンジンスタータシステムとしては、エンジンスタータ子機１００ａとエンジンスタータ親機１００ｂとを有し、通信方式は特定省電力を用い、通信距離は最大１００ｍ程度である。尚、エンジンスタータ親機１００ｂは、セルモータを制御し、動作確認のアンサーバックとしてエンジンスタータ子機１００ａにＬＥＤを点灯又は点滅させ、アラーム音等を発生させるようになっている。
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−３８９５５号公報
【特許文献２】特開２００１−１１５６９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、従来のエンジンスタータシステムでは、車両のエアコンを遠隔操作するには、エアコンをオンの状態でエンジンを切っていなければ動作させることができず、不便であるという問題点があった。
【００１１】
また、キーレスエントリシステムでは、車両のドアロックのオン・オフ等を遠隔操作で行うものの、その通信距離が約２０ｍ程度と、エンジンスタータシステムと比べると短かく、通常アンサーバックもないため、エンジンスタータの利便性を備えるようなキーレスエントリシステムが登場していない。
【００１２】
尚、上記特許文献２では、キーレスエントリシステムとして双方向通信を開示しているが、車載機（親機）から携帯機（子機）への通信はＬＥＤを用いた光信号の通信となっており、この光信号では通信範囲は更に数メートルと限られることになり、実用的なものとはならない。
【００１３】
但し、理論的には、キーレスエントリシステムにエンジンスタータの機能を持たせ、エアコンを遠隔で動作させることも可能ではあるが、そうなると、エンジンスタータシステムのように、１００ｍ程度の長い距離での制御はできず、エンジンスタートに対するアンサーバックも得られないため、キーレスエントリシステムでエンジンスタータ機能を実現するのは利便性が低いものとなっていた。
【００１４】
また、単純に、一つの携帯キーの筺体に、エンジンスタータの子機とキーレスエントリシステムの子機とを一体化して、車載側には、それぞれの親機を設け、別々の電波を用いて制御を行う携帯キーの単純一体型も考えられるが、装置が大型化するだけで、実用的ではないものである。
【００１５】
本発明は上記実情に鑑みて為されたもので、子機と親機との間の通信距離１５０ｍ程度で、双方向通信を可能とし、車内の現在の温度を確認してエアコンの温度を設定して、エンジンをスタートさせると共にエアコンを動作させ、エンジンをスタートさせたこと、エアコンを動作させたことを子機に通知できるキーレスエントリシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記従来例の問題点を解決するための本発明は、子機と親機を備えるキーレスエントリシステムであって、子機は、車両の状態を問い合わせる信号を親機に送信し、親機から受信した車両の状態に関する情報を表示部に表示し、親機が管理する、少なくともエアコンを含む車載装置を制御するための制御信号を送信し、親機は、子機からの問い合わせ信号に対して管理する車載装置の状態について車両の状態に関する情報として子機に送信し、子機から受信した制御信号に従い車載装置を制御することを特徴とする。
【００１７】
本発明は、上記キーレスエントリシステムにおいて、車両の状態に関する情報には、少なくとも車内の温度情報を含み、制御信号には、車載装置のエアコンのオン・オフを制御する信号が含まれることを特徴とする。
【００１８】
本発明は、上記キーレスエントリシステムにおいて、子機は、エアコンをオンする制御信号に、エアコンの設定温度の情報を含めて親機に送信し、親機は、制御信号によりエアコンを動作させた場合に、車内の温度が設定温度となった場合に、子機に通知することを特徴とする。
【００１９】
本発明は、上記キーレスエントリシステムにおいて、親機が、制御信号によってエアコンを動作させる場合、エンジンを始動させることを特徴とする。
【００２０】
本発明は、上記キーレスエントリシステムにおいて、子機及び親機における無線機のアンテナフィルタとして、狭帯域の水晶フィルタを用い、通信方式をスペクトラム拡散方式として、高周波の微弱電波で、子機と親機との間を双方向通信としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、子機と親機を備えるキーレスエントリシステムであって、子機は、車両の状態を問い合わせる信号を親機に送信し、親機から受信した車両の状態に関する情報を表示部に表示し、親機が管理する、少なくともエアコンを含む車載装置を制御するための制御信号を送信し、親機は、子機からの問い合わせ信号に対して管理する車載装置の状態について車両の状態に関する情報として子機に送信し、子機から受信した制御信号に従い車載装置を制御するものであり、車両の状況を確認しながら、エアコンのオン・オフ等を制御できる効果がある。
【００２２】
本発明によれば、車両の状態に関する情報には、少なくとも車内の温度情報を含み、制御信号には、車載装置のエアコンのオン・オフを制御する信号が含まれる上記キーレスエントリシステムとしているので、ユーザは車内の温度情報を確認してからエアコンを操作できる効果がある。
【００２３】
本発明によれば、子機は、エアコンをオンする制御信号に、エアコンの設定温度の情報を含めて親機に送信し、親機は、制御信号によりエアコンを動作させた場合に、車内の温度が設定温度となった場合に、子機に通知する上記キーレスエントリシステムとしているので、エアコンを設定温度で制御でき、設定温度となった場合に、子機に知らせるようにしているので、ユーザはエアコンの状態を容易に把握できる。
【００２４】
本発明によれば、親機が、制御信号によってエアコンを動作させる場合、エンジンを始動させる上記キーレスエントリシステムとしているので、エアコン動作時のカーバッテリーの消耗を抑えることができる効果がある。
【００２５】
本発明によれば、子機及び親機における無線機のアンテナフィルタとして、狭帯域の水晶フィルタを用い、通信方式をスペクトラム拡散方式として、高周波の微弱電波で、子機と親機との間を双方向通信とした上記キーレスエントリシステムとしているので、狭帯域の水晶フィルタが受信感度をよくし、従来よりも長い通信距離が可能となり、その通信距離において耐干渉性の高いスペクトラム拡散方式を用いることで、実用的なシステムを実現できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
本発明の実施の形態に係るキーレスエントリシステムは、通信方式にＳＳ（スペクトラム拡散：Spread Spectrum）を用い、微弱電波を用いて子機と親機との間の双方向通信を実現し、親機で車両内の各部を監視して制御可能とし、親機で得られた情報を子機に送信して表示すると共に、子機からの指示を受信し、車両内の各部、特にエンジン（セルモータ）をスタートさせ、エアコンを動作させるものである。
【００２７】
本発明の実施の形態に係るキーレスエントリシステムにおける子機及び親機の通信装置には、受信信号の帯域制限に数十ｋＨｚの狭帯域の水晶フィルタを用いることで、受信感度を向上させ、通信距離を従来の最大２０ｍから最大１５０ｍにすることを可能とし、更に通信距離が伸びたことにより干渉を受けやすくなるため、通信方式も耐干渉性が低いＡＳＫ又はＦＳＫ方式から耐干渉性が高いＳＳ方式を採用し、従来よりも長い通信距離で双方向通信を実現している。
【００２８】
本発明の実施の形態に係るキーレスエントリシステムについて図１を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るキーレスエントリシステムの概略構成図である。
本発明の実施の形態に係るキーレスエントリシステム（本システム）は、図１に示すように、携帯性のキーレス・エンジンスタータ・エアコンリモコン一体型子機（子機）１０ａと、車両に搭載されるキーレス・エンジンスタータ・エアコン対応親機（親機）１０ｂとを基本的に有している。
【００２９】
子機１０ａと親機１０ｂとは１対１に対応しており、双方向通信には、微弱無線のＳＳ方式を採用し、通信距離最大１５０ｍ程度を実現している。
親機１０ｂは、車体側のドアロック、ドアミラー、パワーウインド、サンルーフ、エアコン、セルモータ等の駆動装置を監視及び制御を行う。また、親機１０ｂは、車体側における温度計、バッテリー、燃料装置等からその状態に関する情報を受け取るようになっている。受け取る情報としては、温度計で測定された温度（車内及び車外の温度）の情報、バッテリーで測定されたバッテリー残量の情報、燃料装置で測定された燃料残量の情報等である。
特に、親機１０ｂは、子機１０ａからの駆動装置に対する制御を行うための指示信号により駆動装置を制御する。
また、親機１０ｂは、子機１０ａからの駆動装置の状態を問い合わせる指示信号に対して、駆動装置の状態をアンサーバックの信号として子機１０ａに送信する。
【００３０】
子機１０ａは、後述するとおり、表示部と入力部を備えており、表示部に情報を表示し、指示を入力部から入力可能となっている。
子機１０ａは、親機１０ｂが監視する駆動装置の状態を問い合わせる指示が入力部から入力されると、その問い合わせ信号を親機１０ｂに送信する。
また、子機１０ａは、親機１０ｂからの駆動装置の状態を知らせる信号をアンサーバックとして受信し、表示部に駆動装置の状態を表示する。
例えば、ドアロック・窓・サンルーフ開閉状態、車内外温度、水温、油温、エンジン動作時間、消費燃料量、燃料残量、バッテリー残量等の各種情報の表示を行う。
また、子機１０ａは、親機１０ｂが制御する駆動装置に対して制御を行うための指示を親機１０ｂに送信する。
【００３１】
次に、子機及び親機を構成する高周波無線機の概略について図２を参照しながら説明する。図２は、本発明の実施の形態に係る高周波無線機の概略構成ブロック図である。
本発明の実施の形態に係る高周波無線機（本機）は、図２に示すように、無線部１と、信号処理部２と、アンテナ部３と、情報処理部４とを基本的に有している。
【００３２】
本システムの高周波無線機の各部を説明する。
無線部１は、アンテナ部３から取り込まれた信号を増幅し、帯域制限してＩＦ（中間周波数：Intermediate Frequency）周波数帯にダウンコンバートし、更に信号処理部２への入力レベルに増幅する。
また、無線部１は、信号処理部２から入力された信号をＲＦ（無線周波数：Radio Frequency）周波数帯に変換し、帯域制限して微弱無線局の電界強度レベル内で高周波増幅する。
尚、無線部１の内部の具体的構成は後述する。
【００３３】
信号処理部２は、無線部１から入力された信号をキャリア復調し、逆拡散して同期した信号を復調し、受信データの復号を行って情報処理部４に出力する。
また、信号処理部２は、情報処理部４から入力されたデータを拡散変調し、波形整形してキャリア変調し、無線部１に出力する。
尚、信号処理部２の内部の具体的構成は後述する。
【００３４】
情報処理部４は、信号処理部２で復号した受信データからＩＤを取得し、取得したＩＤ（相手からのＩＤ）が自己のＩＤと一致するか否かを判定し、一致する場合に、受信データを取り込む。また、接続する装置から入力されたデータを信号処理部２に出力する。
【００３５】
そして、親機の情報処理部４は、信号処理部２から入力されたデータを解析して、接続する関連する駆動装置等へ当該データ内容に基づく制御信号を出力する。
例えば、本システムの親機における情報処理部４は、ドアロック開閉装置、ドアミラー開閉装置等の駆動装置に制御を行うための制御信号を出力するものである。
また、親機の情報処理部４は、駆動装置又は温度計等の監視対象装置を監視して得られたデータを子機宛に送信するために信号処理部２に出力する。
【００３６】
子機の情報処理部４は、信号処理部２から入力されたデータを解析して、表示部に表示出力する。
また、子機の情報処理部４は、入力部から入力された指示を指示データとして親機宛に送信するために信号処理部２に出力する。
【００３７】
尚、親機及び子機における情報処理部での処理動作は後述する。
ここで、情報処理部４は、情報処理を実行するものであるから、少なくとも制御部と記憶部を備え、プログラム実行により処理を行うものである。情報処理部４での処理内容をＤＳＰ（Digital Signal Processor）で実現してもよい。
【００３８】
尚、本システムにおいて、親機がカーバッテリーで動作してその情報処理部４がカーインタフェースに接続し、子機が電池で動作してその情報処理部４が表示部及び入力部等のユーザインタフェースに接続する点で相違する。
【００３９】
次に、本システムにおける無線部１の構成について図３を参照しながら説明する。図３は、無線部１の構成ブロック図である。
無線部１は、図３に示すように、バンドパスフィルタ（ＢＰＦ）１１と、パワーアンプ（ＰＡ）１２と、低雑音増幅器（Low Noise Amplifier：ＬＮＡ）１３と、スイッチ（ＳＷ）１４、スイッチ（ＳＷ）１５、バンドパスフィルタ（ＢＰＦ）１６と、スイッチ（ＳＷ）１７、発振器（Oscillator：ＯＳＣ）１８、受信ミキサ１９、ローパスフィルタ（ＬＰＦ）２０と、可変利得増幅器（Automatic Gain Control Amplifier：ＡＧＣ）２１と、ローパスフィルタ（ＬＰＦ）２２と、送信ミキサ２３とを基本的に有している。
【００４０】
ここで、ＢＰＦ１６は、アンテナ部３で受信されたＶＨＦ帯以上の周波数のキャリア帯信号をフィルタリングする水晶フィルタ（３１５ＭＨｚ±２０ｋＨｚ）を用い、ＯＳＣ１８は、水晶振動子（３１５ＭＨｚ−４８ｋＨｚ）を具備する高周波ローカル発振器を用い、温度特性及び経年変化特性がそれぞれ互いに実質的に同じになる動作環境となる部位に実装する。
【００４１】
このような実装とすることで、仮に周波数のずれが発生した場合であっても、そのずれの方向が両者同じ方向になるので、不都合を回避することができる。
ここで、「同じ動作環境」とは、例えば、水晶フィルタ及び水晶振動子を、各々の温度特性を実質的に同じにする材質から成る一つのモジュール容器に同梱すること等をいう。
【００４２】
アンテナフィルタとして水晶フィルタを用いることは、従来のＳＡＷフィルタに比べて極めて狭帯域の帯域制限を実現できるものであり、キャリア帯信号が通過する帯域幅は数十ｋＨｚ程度であって、ＳＡＷフィルタに比べて格段に狭帯域となる。
そのため、エネルギー保存の法則により、同じエネルギー（送信時の電力）に対する受信側の受信感度を飛躍的に向上させることができる。
【００４３】
そもそも、水晶フィルタは、短波帯までの比較的短い周波数の無線機で使用されているが、水晶フィルタの実現可能範囲に一定の上限があるため、キーレスエントリシステムのようなＶＨＦ帯（３０〜３０ＭＨｚ）又はＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）の周波数での使用は考えられていなかった。そのため、高周波帯用に開発されたＳＡＷフィルタがキーレスエントリシステムに使用されたものの、広帯域のＳＡＷフィルタでは受信感度を高めることはできず、最大２０ｍ程度の通信距離での運用となっていた。
【００４４】
しかしながら、水晶フィルタを開発・製造する出願人の努力により、水晶フィルタが使用可能な周波数の範囲は拡大される方向にあり、更に、水晶は、基本波の他に、オーバートーン（基本波の周波数に対して奇数倍の周波数で使用可能であること）を利用し、水晶フィルタをＶＨＦ帯以上の高周波でもアンテナフィルタに適用できるに至った。
【００４５】
水晶フィルタは、例えば、ＡＴカットした水晶片を有している。ＡＴカットは、水晶のＸ軸に平行でＺ軸から３５度１５分近辺にカットしたもので、周波数温度特性が広い温度範囲にわたって３次曲線の極めて良好な特性を示す。
水晶フィルタは、例えば、３次オーバートーン、１００〜１３０ＭＨｚ、好ましくは１０５ＭＨｚのものを３１５ＭＨｚで使用する。
これにより、水晶フィルタの３ｄＢ減衰域での帯域幅は、数十ｋＨｚ程度となり、ＳＡＷフィルタの帯域幅と比較すると、格段に狭帯域となり、受信感度が飛躍的に向上でき、通信距離が最大１５０ｍ程度を実現できたものである。
【００４６】
次に、無線部１における動作を説明する。
まず、無線機１における受信の動作を説明する。
アンテナ部３から入力された信号は無線部１に入力され、ＢＰＦ１１を通過して帯域制限された後に、ＳＷ１４にて受信側に切り替えられ、ＬＮＡ１３で増幅され、ＳＷ１５でＢＰＦ１６に出力される。
【００４７】
そして、信号は、ＢＰＦ１６で帯域制限され、ＳＷ１７で受信側に切り替えられ、受信ミキサ１９でＯＳＣ１８からの発振周波数を用いて合成され、ＩＦ周波数帯へダウンコンバートされる。
ＩＦ周波数となった信号は、ＬＰＦ２０で受信ミキサ１９による高調波スプリアスを除去した後に、ＡＧＣ２１にて信号処理部２のアナログ／デジタル変換器（Ａ／Ｄ）３１に適切な一定の入力レベルに増幅される。
【００４８】
次に、無線機１における送信の動作を説明する。
信号処理部２から出力されたＩＦ信号は、ＬＰＦ２２にて高調波を除去してＯＳＣ１８からの発振周波数で送信ミキサ２３にてミキシングし、ＲＦ周波数帯に変換される。
その後にＳＷ１７でＲＦ周波数の信号はＢＰＦ１６に出力され、ＢＰＦ１６にて帯域制限され、ＳＷ１５が送信側に切り替えられ、ＰＡ１２にて微弱無線局の電界強度レベル内で高周波増幅される。
そして、ＳＷ１４を経由し、ＢＰＦ１１にて空間に放射される最後の帯域制限を行い、アンテナ部３からアンテナ送信される。
【００４９】
次に、本システムにおける信号処理部２の構成について図４を参照しながら説明する。図４は、信号処理部２の構成ブロック図である。
信号処理部２は、図４に示すように、アナログ／デジタル変換器（Ａ／Ｄ）３１と、キャリア復調回路３２と、ＡＧＣ制御回路３３と、キャリアデータ生成回路３４と、拡散符号生成回路３５と、逆拡散回路３６と、同期回路３７と、ＢＰＳＫ（２相位相変調方式：Binary Phase Shift Keying）復調回路３８と、データ受信回路３９と、データ生成回路４０と、拡散回路４１と、ＢＰＳＫ変調回路４２と、波形整形回路４３と、キャリア変調回路４４と、デジタル／アナログ変換器（Ｄ／Ａ）４５とを基本的に有している。
【００５０】
次に、信号処理部２における動作を説明する。
まず、信号処理部２における受信の動作を説明する。尚、以下の信号処理部２は、親機のものを想定している。
無線部１から入力された信号は、アナログ／デジタル変換器（Ａ／Ｄ）３１でデジタル値となった後にキャリア復調回路３２によりキャリアデータ生成回路３４から出力されるキャリアデータを用いて復調され、Ｉ成分とＱ成分の複素データに分割される。
このとき、ＡＧＣ２１の利得の制御をＡＧＣ制御回路３３で行う。具体的には、キャリア復調回路３２から出力されるＩ成分とＱ成分について、Ｉ成分の２乗とＱ成分の２乗との和の平方根を使って一定になるようＡＧＣ２１に制御信号を出力する。
【００５１】
次に、受信した複素データに対して、拡散符号生成回路３５から生成された拡散符号を用いて逆拡散回路３６でそれぞれ逆拡散処理を行う。逆拡散に使う符号は相手側（子機）の送信に使用された拡散符号を使って行われる。
次に、同期回路３７において、マッチドフィルタを用いて相関検出を行い、予め決められた閾値以上のピークを検出したときを同期タイミングとして、子局装置（子機）側と同期して受信が行われる。
同期した信号をＢＰＳＫ復調回路３８でＢＰＳＫ復調し、元のデータに復号してデータ受信回路３９に出力する。データ受信回路３９は、復号したデータを情報処理部４に出力する。
【００５２】
尚、同期回路３７で同期タイミングが得られると、同期回路３７は、当該同期タイミングに基づいて、無線部１、信号処理部２における全ての回路等に受信用同期タイミング、送信用同期タイミングを出力する。
【００５３】
次に、信号処理部２における送信の動作を説明する。
情報処理部４からの送信用のデータは、データ生成回路４０に入力され、データ生成回路４０は、送信用データを拡散回路４１に出力する。
拡散回路４１では、拡散符号生成回路３５から出力される予め決められた拡散符号により拡散変調を行い１、０の信号に拡散する。それをＢＰＳＫ変調回路４２でＢＰＳＫ変調し、１、−１にレベル変換し、波形整形回路４３におけるデジタルフィルタにて波形整形をする。
【００５４】
波形整形した送信データに対して、キャリア変調回路４４にてキャリアデータ生成回路３４から出力されるＩＦ周波数である送信キャリアのデータを乗算する。このデジタル値をＤ／Ａ４５にてアナログ値に変換し無線周波数帯のＩＦ信号が無線部１のＬＰＦ２２に出力される。
【００５５】
次に、本システムの動作処理について図５、図６を参照しながら説明する。図５は、本システムの子機における車の状態画面を示す説明図であり、図６は、本システムの子機におけるエアコン設定画面を示す説明図である。
以下に説明する親機及び子機における処理動作は、図２で示した情報処理部４で実行されるものである。つまり、情報処理部４において、制御部がプログラム実行により以下に示す処理を行うものである。
【００５６】
本システムにおいて、図５に示すように、子機１０ａから親機１０ｂへの車の状態の問い合わせ要求により、親機１０ｂは子機１０ａに対して車の状態の情報をアンサーバックとして送信し、その車の状態の情報を子機１０ａの表示部に表示させることができる。車の状態としては、例えば、室温、バッテリー残量、燃料残量等を表示する。
尚、子機から親機への問い合わせ内容は、種々想定されるものであり、また、子機の表示部に表示される内容も、監視可能なものであればよく、上記の例に限定するものではない。
【００５７】
具体的には、本システムの子機１０ａは、まず、親機１０ｂに車の状態を問い合わせる信号を送信する。親機１０ｂは、その問い合わせ信号を受信して、ＩＤが一致するか否かを判定し、一致する場合に、例えば、室温、バッテリー残量、燃料残量について、温度計、バッテリー、燃料タンクを監視する装置に対して現状の問い合わせを行い、得られた室温等のデータにＩＤを付加して子機１０ａ向けに送信する。
【００５８】
そして、子機１０ａは、親機１０ｂから室温等のデータを受信し、ＩＤが一致するか否かを判定し、一致する場合に、受信データをその表示部に表示する。図５に示すように、室温は数値で表示し、バッテリー残量及び燃料残量については、バーにて表示すれば見易くなるものである。
【００５９】
車両の運転手は、上記のように子機１０ａの表示部に表示された車の状態を確認した上で、室温があまりに高い場合は、エアコンをオンする指示を入力する。エアコンをオンさせるための表示画面として、図６に示すように、現在の室温を表示させつつ、エアコンの設定温度を入力できるようになっている。エアコンの設定温度は、一度設定されると、子機の情報処理部４の記憶部に記憶され、次回の設定画面では以前に設定した温度が表示されるようになっている。
【００６０】
子機１０ａでエアコンの温度設定が為されると、当該設定温度になるように、エアコンオンの指示信号が子機１０ａから親機１０ｂにＩＤが付加されて送信される。
親機１０ｂは、信号を受信し、ＩＤの確認を行い、ＩＤが一致すれば指示信号の内容を解析し、エアコンを動作させる制御信号を出力する。また、親機１０ｂの情報処理部４は、エアコンを動作させた場合もしくはエアコンが動作しなかった場合に、アンサーバックとしてその旨を子機１０ａに無線通信により通知する。
尚、親機１０ｂの情報処理部４は、温度計を監視し、室温が設定温度となった場合に、その旨を子機に通知する。この通知の際に、子機１０ａに備えられた鳴音部を動作させてアラーム音を発生させるようにしてもよい。
【００６１】
また、通常のガソリンを燃料とする車の場合、エアコンのコンプレッサーがエンジンを動力としているため、エンジン始動が必要である。
但し、電気自動車又は電気とガソリンのハイブリッド車であれば、エンジンを始動させず、エアコンを動作させるようにしてもよい。
【００６２】
尚、ガソリンを燃料とするヒーターがあるが、それを車両に搭載して親機１０ｂでそのヒーターのオン・オフを制御することも考えられる。このヒーターを用いることで、暖房についてはエンジンを動作させなくても車内を暖めることができ、環境に配慮したものとなるものである。
【００６３】
本システムによれば、通信距離最大１５０ｍ程度で、子機と親機との間を双方向通信としているので、子機１０ａの表示部に親機１０ｂが管理する車両の状態を表示でき、更にその表示に従って子機１０ａから親機１０ｂが管理する駆動装置、特にエアコンを制御でき、キーレスエントリシステムで、エアコンのオン・オフを制御し、更に温度調整等を行うことができ、利便性を向上させることができる効果がある。
【００６４】
特に、無線部１のアンテナフィルタに狭帯域な水晶フィルタを用いて受信感度を高め、従来のキーレスエントリシステムと比べて長い通信距離を実現し、更にＳＳ方式を採用することで、長い通信距離であっても干渉に強い実用的な無線システムにすることができる効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明は、子機と親機との間の通信距離１５０ｍ程度で、双方向通信を可能とし、車内の現在の温度を確認してエアコンの温度を設定してエアコンを動作させ、それを子機に通知するキーレスエントリシステムに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の実施の形態に係るキーレスエントリシステムの概略構成図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る高周波無線機の概略構成ブロック図である。
【図３】無線部１の構成ブロック図である。
【図４】信号処理部２の構成ブロック図である。
【図５】本システムの子機における車の状態画面を示す説明図である。
【図６】本システムの子機におけるエアコン設定画面を示す説明図である。
【図７】従来の一般的なシステムの概略構成図である。
【符号の説明】
【００６７】
１…無線部、  ２…信号処理部、  ３…アンテナ部、  ４…情報処理部、  １０ａ，…子機、  １０ａ′…子機、  １０ｂ…親機、  １０ｂ′…親機、  １１…バンドパスフィルタ（ＢＰＦ）、  １２…パワーアンプ（ＰＡ）、  １３…低雑音増幅器（ＬＮＡ）、  １４…スイッチ（ＳＷ）、  １５…スイッチ（ＳＷ）、  １６…バンドパスフィルタ（ＢＰＦ）、  １７…スイッチ（ＳＷ）、  １８…発振器（ＯＳＣ）、  １９…受信ミキサ、  ２０…ローパスフィルタ（ＬＰＦ）、  ２１…可変利得増幅器（ＡＧＣ）、  ２２…ローパスフィルタ（ＬＰＦ）、  ２３…送信ミキサ、  ３１…アナログ／デジタル変換器（Ａ／Ｄ）、  ３２…キャリア復調回路、  ３３…ＡＧＣ制御回路、  ３４…キャリアデータ生成回路、  ３５…拡散符号生成回路、  ３６…逆拡散回路、  ３７…同期回路、  ３８…ＢＰＳＫ復調回路、  ３９…データ受信回路、  ４０…データ生成回路、  ４１…拡散回路、  ４２…ＢＰＳＫ変調回路、  ４３…波形整形回路、  ４４…キャリア変調回路、  ４５…デジタル／アナログ変換器（Ｄ／Ａ）、  １００ａ…エンジンスタータ子機、  １００ｂ…エンジンスタータ親機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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