(57)【要約】【課題】  芯材が樹脂基材にインサート成形されたアシストグリップを利用して、車体パネルに開口部を形成することなく衝突エネルギを効率良く吸収し得るアシストグリップを提供する。【解決手段】  グリップ部３にインサートされた芯材９をグリップ部３の長手方向両端から両脚部５側に延出し、延出端部１３に断面Ｕ字形状の係合部１５を設ける。両脚部５にインサートされた取付座１１の一端部に挿入孔１９を形成し、挿入孔１９から係合部１５側の端部を被係合部２１として被係合部２１に係合部１５を係合させる。係合部１５を平常時は被係合部２１に係合させている一方、グリップ部３が車体外方に押圧された際には両者の係合状態を解除させるようにする。【選択図】  図１
2006160075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状グリップ部と、このグリップ部の長手方向両端に一体に設けられた一対の脚部とを備え、上記グリップ部は樹脂基材に金属製の芯材がグリップ部の長手方向に沿うようにインサート成形されるとともに、上記両脚部は樹脂基材に車体パネルに固定される取付座がインサート成形された樹脂製のアシストグリップであって、
上記芯材はグリップ部の長手方向両端から両脚部側に延出し、
上記芯材の延出端部及び取付座の一端部のいずれか一方には断面Ｕ字形状の係合部が設けられ、他方には平常時に上記係合部が係合している一方、上記グリップ部が車体外方に押圧された際に係合状態が解除される被係合部が設けられていることを特徴とするアシストグリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のアシストグリップにおいて、
芯材の延出端部側又は取付座の一端部側には係合部が挿入される挿入孔が形成され、
被係合部は上記挿入孔から係合部側の端部で構成され、
上記係合部先端には、平常時において係合部が上記被係合部から離脱するのを規制する離脱規制片部が設けられていることを特徴とするアシストグリップ。
【請求項３】
長尺状グリップ部と、このグリップ部の長手方向両端に一体に設けられた一対の脚部とを備え、上記グリップ部は樹脂基材に金属製の芯材がグリップ部の長手方向に沿うようにインサート成形されるとともに、上記両脚部は樹脂基材に車体パネルに固定される取付座がインサート成形された樹脂製のアシストグリップであって、
上記芯材はグリップ部の長手方向両端から両脚部側に延出し、
上記芯材の延出端部及び取付座の一端部には共に断面Ｕ字形状の係合部が設けられ、両係合部は平常時に互いに係合している一方、上記グリップ部が車体外方に押圧された際に係合状態が解除されるようになっていることを特徴とするアシストグリップ。
【請求項４】
請求項３に記載のアシストグリップにおいて、
取付座側又は芯材側の係合部基端には、平常時において芯材側の係合部が離脱するのを規制する離脱規制段部が設けられていることを特徴とするアシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内に装備される固定式のアシストグリップの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車のインナパネルに一対のＬ字状開口部を形成し、グリップ部の長手方向両端から外方に張り出す一対の取付部を上記両開口部の下側開口部分に車室側から挿入してアシストグリップを上方に移動させ、上記両取付部を下側開口部分上方のインナパネル背面にネジ止めしたアシストグリップが開示されている。そして、乗員の頭部がグリップ部に衝突してグリップ部が車体外方に押圧されると、両取付部がネジから外れることにより衝突エネルギを吸収し、乗員の頭部への衝撃を緩和して乗員が怪我をしないようにしている。
【０００３】
特許文献２には、金属製の芯材を樹脂基材にインサート成形して上記心材がグリップ部及び脚部の全体に亘ってインサートされたアシストグリップが開示されている。
【特許文献１】特開平７−２３２５８３号公報（第４頁、図３）
【特許文献２】特公平６−８４１４２号公報（第３頁、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の特許文献１では、インナパネルにＬ字状開口部を形成しているため、その分だけインナパネルの剛性が低下している。したがって、乗員の頭部がグリップ部に衝突してグリップ部が車体外方に押圧されると、この押圧力によりインナパネルの開口部周りが車体外方に押圧されて変形するため、両取付部がネジから外れないことが起こり得、衝突エネルギを効率良く吸収することができず、乗員へのダメージが大きくなる。また、使用時にアシストグリップを乗員が手で引っ張るとインナパネルが撓んでアシストグリップが動くという不具合もある。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、特許文献２のように芯材が樹脂基材にインサート成形されたアシストグリップを利用して、車体パネルに開口部を形成することなく衝突エネルギを効率良く吸収し得るアシストグリップを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、グリップ部にインサートされた芯材と、脚部にインサートされた取付座とを外力の作用で確実に外れるように係合させたことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、この発明は、長尺状グリップ部と、このグリップ部の長手方向両端に一体に設けられた一対の脚部とを備え、上記グリップ部は樹脂基材に金属製の芯材がグリップ部の長手方向に沿うようにインサート成形されるとともに、上記両脚部は樹脂基材に車体パネルに固定される取付座がインサート成形された樹脂製のアシストグリップを前提とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記芯材はグリップ部の長手方向両端から両脚部側に延出し、上記芯材の延出端部及び取付座の一端部のいずれか一方には断面Ｕ字形状の係合部が設けられ、他方には平常時に上記係合部が係合している一方、上記グリップ部が車体外方に押圧された際に係合状態が解除される被係合部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、芯材の延出端部側又は取付座の一端部側には係合部が挿入される挿入孔が形成され、被係合部は上記挿入孔から係合部側の端部で構成され、上記係合部先端には、平常時において係合部が上記被係合部から離脱するのを規制する離脱規制片部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、上記前提において、上記芯材はグリップ部の長手方向両端から両脚部側に延出し、上記芯材の延出端部及び取付座の一端部には共に断面Ｕ字形状の係合部が設けられ、両係合部は平常時に互いに係合している一方、上記グリップ部が車体外方に押圧された際に係合状態が解除されるようになっていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、取付座側又は芯材側の係合部基端には、平常時において芯材側の係合部が離脱するのを規制する離脱規制段部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、乗員の頭部がグリップ部に衝突してグリップ部が車体外方に押圧されると、芯材の延出端部及び取付座の一端部のいずれか一方に設けられている係合部と他方に設けられている被係合部との係合状態が解除され、これにより、衝突エネルギが効率良く吸収されて乗員が怪我をしないように乗員の頭部への衝撃を緩和することができる。また、係合部と被係合部とを係合させておくだけでよいので、特許文献１のような開口部を車体パネルに形成する必要がなく、車体パネルの剛性低下に起因して係合部と被係合部との係合解除が不完全になる事態や、アシストグリップの不安定な取付け状態を簡素な構造で確実に防止することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、平常時において係合部と被係合部との係合状態を離脱規制片部により確保して、アシストグリップの取付け状態をさらに安定させることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、乗員の頭部がグリップ部に衝突してグリップ部が車体外方に押圧されると、芯材の延出端部及び取付座の一端部にそれぞれ設けられている係合部の係合状態が解除され、これにより、衝突エネルギが効率良く吸収されて乗員が怪我をしないように乗員の頭部への衝撃を緩和することができる。また、両係合部を係合させておくだけでよいので、特許文献１のような開口部を車体パネルに形成する必要がなく、車体パネルの剛性低下に起因して両係合部の係合解除が不完全になる事態、アシストグリップの不安定な取付け状態を簡素な構造で確実に防止することができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、平常時において両係合部の係合状態を離脱規制段部により確保して、アシストグリップの取付け状態をさらに安定させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１７】
（実施の形態１）
図１〜３はこの発明の実施の形態１に係るアシストグリップ１を示す。このアシストグリップ１は、長手方向両端部が同じ方向に湾曲して略コ字形状をなす長尺状グリップ部３と、このグリップ部３の長手方向両端に一体に設けられた一対の脚部５とを備え、この両脚部５が車体パネルであるインナパネル７に動かないように取り付けられる固定式のものであり、取付け状態で上記グリップ部３が車室内に臨んでいる。上記グリップ部３は例えば比較的柔らかい塩化ビニル系の樹脂基材Ｒに金属製の芯材９がグリップ部３の長手方向に沿うようにインサート成形されるとともに、上記両脚部５は上記グリップ部３と同じ樹脂基材Ｒにインナパネル７に固定される金属製の取付座１１がインサート成形されている。なお、この取付座１１は樹脂製であってもよい。
【００１８】
上記芯材９はグリップ部３の形状に倣って略コ字形状をなし、グリップ部３の長手方向両端から両脚部５側に延出し、この両延出端部１３は偏平板状に形成されているが、その間は断面Ｕ字形状に形成されている。上記両延出端部１３には断面Ｕ字形状の係合部１５が取付座１１側に向かってそれぞれ折り曲げ形成され、これら係合部１５先端にはカシメにより内側に折り曲げられた離脱規制片部１７がそれぞれ形成されている。
【００１９】
一方、上記両取付座１１は共に断面Ｌ字形状に形成され、その一端部から他端部にかけての領域には上記係合部１５が挿入される矩形の挿入孔１９が形成され、この挿入孔１９から上記係合部１５側の端部で係合部１５が係合する被係合部２１を構成している。
【００２０】
そして、上記芯材９側の係合部１５を取付座１１側の挿入孔１９に挿入して被係合部２１に係合させた状態で、上記離脱規制片部１７が被係合部２１の外端に当接することにより、平常時において係合部１５が被係合部２１から離脱するのを規制するようにしている。また、乗員の頭部がグリップ部３に衝突してグリップ部３が車体外方に押圧された際には、図３（ｂ）に仮想線で示すように、上記係合部１５の離脱規制片部１７が被係合部２１を乗り越えて係合部１５が被係合部２１から外れ、両者の係合状態が解除されるようになっている。なお、取付座１１の他端部にはボルト挿通孔２３が形成され、このボルト挿通孔２３をインナパネル７のボルト挿通孔２５に一致させ、脚部５に形成された円形開口部２６から両ボルト挿通孔２３，２５に取付ボルト２７を挿通して、上記ボルト挿通孔２５に対応してインナパネル７裏面に溶着されたウェルドナット２９に螺合締結することにより、両取付座１１がインナパネル７に取付け固定されるようになっている。
【００２１】
このように、この実施の形態１では、芯材９側の係合部１５を取付座１１側の被係合部２１に係合させておき、乗員の頭部がグリップ部３に衝突してグリップ部３が車体外方に押圧されることで、上記係合部１５を被係合部２１から外して両者の係合状態を解除するようにしているので、衝突エネルギを効率良く吸収して乗員の頭部への衝撃を緩和して乗員が怪我をしないようにすることができる。
【００２２】
また、この実施の形態１では、係合部１５を被係合部２１に係合させておくだけでよいので、特許文献１のような開口部を車体パネルに形成しなくて済み、車体パネルの剛性低下に起因して係合部１５と被係合部２１との係合解除が不完全になる事態や、アシストグリップ１の不安定な取付け状態を簡素な構造で確実に防止することができる。
【００２３】
さらに、この実施の形態１では、係合部１５先端に離脱規制片部１７を形成して係合部１５を被係合部２１に係合させた状態で、上記離脱規制片部１７を被係合部２１の外端に当接させることにより、平常時において係合部１５が被係合部２１から離脱するのを規制して、アシストグリップ１の取付け状態をさらに安定させることができる。
【００２４】
なお、係合部１５と被係合部２１との係合関係を図４に示す変形例のようにしてもよい。この変形例では、係合部１５と被係合部２１との係合関係が実施の形態１とは逆になっているほかは実施の形態１と同じである。つまり、取付座１１の一端部に断面Ｕ字形状の係合部１５が芯材９側に向かって折り曲げ形成され、この係合部１５先端にはカシメにより内側に折り曲げられた離脱規制片部１７が形成されている。一方、芯材９の延出端部１３に矩形の挿入孔１９が形成されてこの挿入孔１９から上記係合部１５側の端部を上記係合部１５が係合する被係合部２１としている。
【００２５】
（実施の形態２）
図５は実施の形態２における芯材９と取付座１１との係合関係を示す。この実施の形態２では、芯材９の延出端部１３及び取付座１１の一端部に共に断面Ｕ字形状の係合部１５が互いに向かい合うように設けられ、かつ上記取付座１１側の係合部１５基端に、平常時において上記芯材９側の係合部１５が離脱するのを規制する離脱規制段部３１が形成されている。そして、上記両係合部１５は平常時に互いに係合している一方、グリップ部３が車体外方に押圧された際に係合状態が解除されるようになっている。そのほかは実施の形態１と同じである。
【００２６】
したがって、この実施の形態２では、芯材９側の係合部１５及び取付座１１側の係合部１５同士を係合させておき、乗員の頭部がグリップ部３に衝突してグリップ部３が車体外方に押圧されることで、上記芯材９側の係合部１５を取付座１１側の係合部１５から外して両者の係合状態を解除するようにしているので、衝突エネルギを吸収して乗員の頭部への衝撃を緩和して乗員が怪我をしないようにすることができる。
【００２７】
また、この実施の形態２では、両係合部１５を係合させておくだけでよいので、特許文献１のような開口部を車体パネルに形成しなくて済み、車体パネルの剛性低下に起因して両係合部１５の係合解除が不完全になる事態や、アシストグリップ１の不安定な取付け状態を簡素な構造で確実に防止することができる。
【００２８】
さらに、この実施の形態２では、取付座１１側の係合部１５基端側に離脱規制段部３１を形成して両係合部１５を係合させた状態で、芯材９側の係合部１５の角部を上記離脱規制段部３１に当接させることにより、平常時において芯材９側の係合部１５が取付座１１側の係合部１５から離脱するのを規制して、アシストグリップ１の取付け状態をさらに安定させることができる。
【００２９】
なお、芯材９側の係合部１５と取付座１１側の係合部１５との係合関係を図６に示す変形例のようにしてもよい。この変形例では、両係合部１５の向きを実施の形態２とは逆向きにしたほかは実施の形態２と同じである。
【００３０】
また、実施の形態２及びその変形例では共に、離脱規制段部３１を取付座１１側の係合部１５基端側に形成したが、これとは逆に、離脱規制段部３１を芯材９側の係合部１５基端側に形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
この発明は、車室内に装備される固定式のアシストグリップとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施の形態１に係るアシストグリップの略半分を破断して示す斜視図である。
【図２】実施の形態１に係るアシストグリップの脚部の縦断面図である。
【図３】実施の形態１に係るアシストグリップの脚部において芯材と取付座との係合関係を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は縦断面図である。
【図４】実施の形態１の変形例に係るアシストグリップの脚部において芯材と取付座との係合関係を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は縦断面図である。
【図５】実施の形態２に係るアシストグリップの脚部において芯材と取付座との係合関係を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は縦断面図である。
【図６】実施の形態２の変形例に係るアシストグリップの脚部において芯材と取付座との係合関係を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は縦断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１    アシストグリップ
３    グリップ部
５    脚部
７    インナパネル（車体パネル）
９    芯材
１１  取付座
１３  延出端部
１５  係合部
１７  離脱規制片部
１９  挿入孔
２１  被係合部
３１  離脱規制段部
Ｒ    樹脂基材
【図１】
2006160075.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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