(57)【要約】【課題】車両に搭載されるエンジンのシリンダヘッドに排気管の上流端が接続され、該排気管の下流端に排気マフラーが接続される車両用エンジンの排気装置において、排気管の一部を覆う遮熱カバーからの音の発生を抑制可能とする。【解決手段】排気管１７の少なくともエンジン寄りの部分を覆う遮熱カバー２２に、当該排気管１７の外周の一部を外側から覆うように彎曲した支持板部２５ｂを有するステー２５が固着され、排気管１７の外周との間に防振部材２６を挟む前記支持板部２５ｂが、該支持板部２５ｂとの間に防振部材２７を挟むバンド部材２９の締めつけによって前記排気管１７に取付けられる。【選択図】        図４
2006070705.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるエンジン（Ｅ）のシリンダヘッド（１６）に排気管（１７）の上流端が接続され、該排気管（１７）の下流端に排気マフラー（１８）が接続される車両用エンジンの排気装置において、前記排気管（１７）の少なくとも前記エンジン（Ｅ）寄りの部分を覆う遮熱カバー（２２）に、当該排気管（１７）の外周の一部を外側から覆うように彎曲した支持板部（２５ｂ）を有するステー（２５）が固着され、前記排気管（１７）の外周との間に防振部材（２６）を挟む前記支持板部（２５ｂ）が、該支持板部（２５ｂ）との間に防振部材（２７）を挟むバンド部材（２９）の締めつけによって前記排気管（１７）に取付けられることを特徴とする車両用エンジンの排気装置。
【請求項２】
前記排気管（１７）の外周および前記支持板部（２５ｂ）間、ならびに前記支持板部（２５ｂ）および前記バンド部材（２９）間にそれぞれ挟まれる防振部材（２６，２７）が、単一枚の防振シート（２８）を折り曲げて形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの排気装置。
【請求項３】
前記排気管（１７）の少なくとも一部が、内管（３４）と、その内管（３４）を囲繞する外管（３５）とから成る二重構造に構成され、内管（３４）および外管（３５）間に形成される環状の共鳴室（３６）に通じるレゾネータ孔（３７）が前記内管（３４）に設けられることを特徴とする請求項１または２記載の車両用エンジンの排気装置。
【請求項４】
前記内管（３４）の一端は前記外管（３５）に固着され、前記内管（３４）の他端が摺動可能として前記外管（３５）に嵌合されることを特徴とする請求項３記載の車両用エンジンの排気装置。
【請求項５】
前記排気マフラー（１８）が備える入口管（４０）に前記外管（３５）の下流端が嵌合、固定され、前記内管（３４）の両端のうち前記エンジン（Ｅ）側の一端が前記外管（３５）の上流端側に固着されることを特徴とする請求項４記載の車両用エンジンの排気装置。
【請求項６】
前記レゾネータ孔（３７）が、前記内管（３４）の両端部のうち前記エンジン（Ｅ）側の一端部に設けられることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載の車両用エンジンの排気装置。
【請求項７】
車両に搭載されるエンジン（Ｅ）のシリンダヘッド（１６）に排気管（１７）の上流端が接続され、該排気管（１７）の下流端に排気マフラー（１８）が接続される車両用エンジンの排気装置において、前記排気マフラー（１８）は、外筒（４３）と、該外筒（４３）の両端を塞ぐ一対のエンドキャップ（４４，４５）と、前記外筒（４３）との間に密閉環状室（４７）を形成して前記外筒（４３）内に配置されるパンチングレスの内筒（４６）とを備え、前記外筒（４３）の一端、前記両エンドキャップ（４４，４５）の一方（４５）および前記内筒（４６）の一端が相互に重なって同時に溶接されることを特徴とする車両用エンジンの排気装置。
【請求項８】
前記内筒（４６）の他端が、前記外筒（４３）の他端側内面に接触する環状突部（４６ｂ）を形成するようにして拡径されることを特徴とする請求項７記載の車両用エンジンの排気装置。
【請求項９】
前記内筒（４６）の中間部が、前記外筒（４３）の中間部内面に接触する中間環状突部（４６ｄ）を形成するようにして拡径されることを特徴とする請求項７または８記載の車両用エンジンの排気装置。
【請求項１０】
前記内筒（４６）の両端のいずれか一方に、外方に向かうにつれて小径となるテーパ部（４６ｃ）が形成されることを特徴とする請求項７記載の車両用エンジンの排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるエンジンのシリンダヘッドに排気管の上流端が接続され、該排気管の下流端に排気マフラーが接続される車両用エンジンの排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような排気装置は、たとえば特許文献１等により既に知られている。
【特許文献１】特開２００１−１２３８２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、このような排気装置は排気圧により振動するものであり、上記特許文献１で開示されるように排気管を覆う遮熱カバーがバンドで排気管に直接取付けられている場合には、その遮熱カバーにも振動が及び、遮熱カバーの振動に伴う音が大きくなる可能性がある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、排気管の一部を覆う遮熱カバーからの音の発生を抑制し得るようにした車両用エンジンの排気装置を提供することを第１の目的とする。
【０００５】
また内筒および外筒を備えた長い二重管構造の排気マフラーでは、外筒が前記遮熱カバーと同じ作用をなすので音の影響を考慮しなければならない場合があり、この場合、従来の排気マフラーでは外筒および内筒の相対位置を確認し難い状態でのプラグ溶接で外筒に内筒を固定することになり、製造時において治具等で位置決めを行うなど精度を高めて排気マフラーの消音機能を高める必要があった。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、外筒および内筒の相対位置精度を容易に高め得るようにして二重管となる排気マフラーからの音の発生を抑制するようにした車両用エンジンの排気装置を提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記第１の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両に搭載されるエンジンのシリンダヘッドに排気管の上流端が接続され、該排気管の下流端に排気マフラーが接続される車両用エンジンの排気装置において、前記排気管の少なくとも前記エンジン寄りの部分を覆う遮熱カバーに、当該排気管の外周の一部を外側から覆うように彎曲した支持板部を有するステーが固着され、前記排気管の外周との間に防振部材を挟む前記支持板部が、該支持板部との間に防振部材を挟むバンド部材の締めつけによって前記排気管に取付けられることを特徴とする。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記排気管の外周および前記支持板部間、ならびに前記支持板部および前記バンド部材間にそれぞれ挟まれる防振部材が、単一枚の防振シートを折り曲げて形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記排気管の少なくとも一部が、内管と、その内管を囲繞する外管とから成る二重構造に構成され、内管および外管間に形成される環状の共鳴室に通じるレゾネータ孔が前記内管に設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記内管の一端は前記外管に固着され、前記内管の他端が摺動可能として前記外管に嵌合されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明の構成に加えて、前記排気マフラーが備える入口管に前記外管の下流端が嵌合、固定され、前記内管の両端のうち前記エンジン側の一端が前記外管の上流端側に固着されることを特徴とする。
【００１２】
請求項６記載の発明は、請求項３〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記レゾネータ孔が、前記内管の両端部のうち前記エンジン側の一端部に設けられることを特徴とする。
【００１３】
また上記第２の目的を達成するために、請求項７記載の発明は、車両に搭載されるエンジンのシリンダヘッドに排気管の上流端が接続され、該排気管の下流端に排気マフラーが接続される車両用エンジンの排気装置において、前記排気マフラーは、外筒と、該外筒の両端を塞ぐ一対のエンドキャップと、前記外筒との間に密閉環状室を形成して前記外筒内に配置されるパンチングレスの内筒とを備え、前記外筒の一端、前記両エンドキャップの一方および前記内筒の一端が相互に重なって同時に溶接されることを特徴とする。
【００１４】
請求項８記載の発明は、請求項７記載の発明の構成に加えて、前記内筒の他端が、前記外筒の他端側内面に接触する環状突部を形成するようにして拡径されることを特徴とする。
【００１５】
請求項９記載の発明は、請求項７または８記載の発明の構成に加えて、前記内筒の中間部が、前記外筒の中間部内面に接触する中間環状突部を形成するようにして拡径されることを特徴とする。
【００１６】
請求項１０記載の発明は、請求項７記載の発明の構成に加えて、前記内筒の両端のいずれか一方に、外方に向かうにつれて小径となるテーパ部が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の発明によれば、排気管の少なくともエンジン寄りの部分を覆う遮熱カバーに固着されたステーの支持板部および排気管、ならびに支持板部を排気管に取付けるバンド部材および前記支持板部間に防振部材がそれぞれ介装されるので、排気管のうち少なくともエンジンからの振動が伝わり易い部分から遮熱カバーに伝わる振動を低減し、遮熱カバーの振動による音の発生を抑制することができ、しかも遮熱カバーおよび排気管間の間隔をあけることでより高い遮熱効果を得ることができる。
【００１８】
また請求項２記載の発明によれば、ステーの支持板部および排気管、ならびにバンド部材および支持板部間にそれぞれ介装される防振部材がばらばらにならないようにして管理を容易とし、部品点数を低減することができる。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、排気マフラーの大型化を回避して消音効果の優れたレゾネータを排気管側で構成することができ、しかも排気管の少なくとも一部が二重管構造となることで排気管の表面温度を低下させ、排気装置のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００２０】
請求項４記載の発明によれば、二重管構造である排気管の内管を熱膨張に応じてスライドさせることができる。
【００２１】
請求項５記載の発明によれば、内管をスペース的に余裕のある排気マフラー側に伸長させることができる。
【００２２】
請求項６記載の発明によれば、レゾネータ効果によって、より高い消音効果が得られる。
【００２３】
請求項７記載の発明によれば、パンチングレスの内筒を用いてコストダウンを図りつつ外筒および内筒間に密閉環状室を形成し、排気圧の変動による内筒の振動が外筒に伝達されるのを密閉環状室で遮断することにより、外筒鳴り防止効果を得ることができるとともに、外筒の一端、エンドキャップおよび内筒の一端を相互に重ねて同時に溶接することで、溶接箇所を低減してコストダウンを図るとともに外筒および内筒の相対位置精度を容易に高めることで排気マフラーに充分な消音機能を発揮させることができる。
【００２４】
請求項８記載の発明によれば、内筒および外筒間に密閉環状室を形成する構造を構成するにあたり、部品点数の増加を回避しつつ寸法精度を高めることができ、しかも外筒および内筒間に生じる熱膨張差を内筒の他端部がスライドすることで吸収することができる。      
【００２５】
請求項９記載の発明によれば、部品点数の増加を回避しつつ寸法精度を高めるようにして内筒の中間部も外筒で支持するようにして、内筒の支持剛性を高めることができる。
【００２６】
請求項１０記載の発明によれば、内筒の外筒内への挿入を容易として組付け性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００２８】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は鞍乗型車両の側面図、図２は排気装置の拡大側面図、図３は前部排気管の一部切欠き側面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は後部排気管の縦断面図、図７は排気マフラーの縦断面図である。
【００２９】
先ず図１において、この鞍乗型車両は荒地走行用の四輪バギー車であり、その車体フレームＦの前部には左右一対の前輪ＷＦ…が、また車体フレームＦの後部には左右一対の後輪ＷＲ…がそれぞれ懸架され、車体フレームＦの上部には、その前方から順に、操向ハンドル１１、燃料タンク１２および跨座式の運転シート１３が配設される。
【００３０】
車体フレームＦの中間部において、燃料タンク１２および運転シート１３の下方には、エンジンＥおよび変速機Ｍがそのケーシングを共通としてユニット化されて成るパワーユニットＰが搭載されており、該パワーユニットＰから前方に延びるドライブシャフト１４によって左右前輪ＷＦ…にパワーユニットＰからの動力が伝達され、パワーユニットＰから後方に延びるドライブシャフト１５によって左右後輪ＷＲ…にもパワーユニットＰからの動力が伝達される。
【００３１】
図２を併せて参照して、前記エンジンＥにおけるシリンダヘッド１６の前側面には排気管１７の上流端が接続され、該排気管１７の下流端に排気マフラー１８が接続される。
【００３２】
前記排気管１７は、シリンダヘッド１６の前側面に上流端が接続されるとともにシリンダヘッド１６の前側面からシリンダヘッド１６の左側面側に回り込むように彎曲した略Ｕ字状の前部排気管１９と、前部排気管１９の下流端に接続管２１を介して上流端が接続されて後方に延びる後部排気管２０とから成り、後部排気管２０の下流端に排気マフラー１８の上流端が接続される。しかも前部排気管１９、後部排気管２０および排気マフラー１８は、前部排気管用遮熱カバー２２、後部排気管用遮熱カバー２３および排気マフラー用遮熱カバー２４でそれぞれ覆われる。
【００３３】
図３〜図５において、排気管１７の少なくともエンジンＥ寄りの部分を覆う遮熱カバー、この実施例では前部排気管１９を覆う前部排気管用遮熱カバー２２は、前部排気管１９の略上半部を覆うようにして略Ｃ字形の横断面形状を有するように形成されるものであり、この前部排気管用遮熱カバー２２には、前部排気管１９の長手方向に間隔をあけて３つのステー２５…が溶接により固着される。
【００３４】
各ステー２５は、前部排気管１９の軸線に直交する平面に沿うようにして相互に対向配置される一対の側板部２５ａ，２５ａと、前部排気管１９の外周の一部を外側から覆うように彎曲して前記両側板部２５ａ，２５ａの内端間を結ぶ支持板部２５ｂと、前部排気管用遮熱カバー２２の内面に当接するようにして前記両側板部２５ａ，２５ａの外端に連設される取付け板部２５ｃ，２５ｃとをそれぞれ一体に有するものであり、取付け板部２５ｃ…が前部排気管用遮熱カバー２２の内面に溶接される。
【００３５】
前記各ステー２５の支持板部２５ｂは、前部排気管１９の外周との間に防振部材２６を挟むように配置されるものであり、該支持板部２５ｂとの間に防振部材２７を挟むバンド部材２９の締めつけによって前部排気管１９に取付けられる。
【００３６】
ケース３０に一端が取付けられたバンド部材２９の他端部は、その長手方向に間隔をあけた複数のスリット（図示せず）を有して前記ケース３０に移動可能に挿入されるものであり、前記ケース３０に回転自在に支承されて前記スリットと噛み合うボルト３１を回転操作することにより、バンド部材２９を締めつけたり、緩めたりすることが可能であり、前部排気管１９の外周との間に防振部材２６を挟む支持板部２５ｂが、支持板部２５ｂとの間に防振部材２７を挟む前記バンド部材２９をボルト３１の回転操作によって締めつけることにより、前部排気管１９に取付けられる。
【００３７】
しかも前部排気管１９の外周および前記支持板部２５ｂ間、ならびに前記支持板部２５ｂおよび前記バンド部材２９間にそれぞれ挟まれる防振部材２６，２７は、単一枚の防振シート２８を折り曲げることにより形成される。
【００３８】
図６において、排気管１７の少なくとも一部である後部排気管２０は、内管３４と、その内管３４を囲繞する外管３５とから成る二重構造に構成され、内管３４および外管３５間に形成される環状の共鳴室３６に通じるレゾータ孔３７が内管３４に設けられる。
【００３９】
内管３４の一端である上流端は接続管２１の下流端部に嵌合されており、外管３５の一端には内管３４の一端外周を嵌合せしめるように縮径された上流側縮径部３５ａが設けられる。しかも接続管２１の下流端および前記外管３５の上流側縮径部３５ａは内管３４の軸方向に間隔をあけて配置されるものであり、接続管２１の下流端および上流側縮径部３５ａ間に形成される環状溝を埋めるようにして全周にわたる肉盛り溶接が施されることにより、内管３４の上流端、接続管２１の下流端および外管３５の上流側縮径部３５ａが同時に溶接、固着されることになる。
【００４０】
前記接続管２１の上流端部は、前部排気管１９の下流端部を嵌合し得るようにして拡径されており、軸方向に延びる複数のスリット３８…が接続管２１の上流端部に設けられる。而して前部排気管１９の下流端部を接続管２１に嵌合した状態で接続管２１の上流端側を縮径するようにバンド部材３９で締めつけることにより、前部排気管１９の下流端が接続管２１を介して後部排気管２０における内管３４の上流端に接続される。
【００４１】
また外管３５の他端である下流端には、内管３４の他端である下流端を摺動可能に嵌合せしめる下流側縮径部３５ｂが設けられる。すなわち内管３４の一端は外管３５に固着され、内管３４の他端が摺動可能として外管３５に嵌合されることになる。
【００４２】
ところで内管３４には、内管３４および外管３５間に形成される環状の共鳴室３６に通じるレゾネータ孔３７が設けられるものであり、このレゾネータ孔３７は、内管３４の両端部のうちエンジンＥ側の一端部すなわち上流端部に設けられる。
【００４３】
排気マフラー１８は入口管４０を有しており、前記外管３５の下流端は入口管４０に嵌合され、溶接によって該入口管４０に固着される。
【００４４】
後部排気管用遮熱カバー２３は、後部排気管２０の上半部を覆うように形成されており、後部排気管２０の上流端部における外管３５の外周に固着されるステー４１と、前記排気マフラー１８における入口管４０の外周に固着されるステー４２とに溶接される。
【００４５】
図７において、排気マフラー１８は、外筒４３と、該外筒４３の上流端を塞ぐ上流側エンドキャップ４４と、前記外筒４３の下流端を塞ぐ下流側エンドキャップ４５と、外筒４３との間に密閉環状室４７を形成して外筒４３内に配置されるパンチングレスの内筒４６とを備える。なお、この実施例では前記密閉環状室４７が中空となっているが、防音材が密閉環状室４７内に充填されていてもよい。
【００４６】
上流側エンドキャップ４４は、上流端に小径接続筒部４４ａを有するとともに下流端に大径嵌合筒部４４ｂを一体に有したコーン状に形成されており、小径接続筒部４４ａを貫通する入口管４０の途中が小径接続筒部４４ａに溶接され、外筒４３の上流端部に嵌合される前記大径嵌合筒部４４ｂが外筒４３に溶接される。
【００４７】
下流側エンドキャップ４５は、前記外筒４３の下流端部に嵌合される嵌合筒部４５ａと、該嵌合筒部４５ａの外端を塞ぐ端板部４５ｂとを一体に有するものであり、外筒４３の一端である下流端、前記下流側エンドキャップ４５および前記内筒４６の下流端が相互に重なって同時に溶接される。すなわち下流側エンドキャップ４５の嵌合筒部４５ａが嵌合されるようにして内筒４６の下流端には拡径部４６ａが設けられており、その拡径部４６ａの一部を外筒４３の下流端から外方にわずかに突出させるようにして、外筒４３の下流端部に前記拡径部４６ａが嵌合され、外筒４３の下流端、下流側エンドキャップ４５および内筒４６の下流端が相互に重なって同時に溶接される。
【００４８】
また内筒４６の上流端は、外筒４３の上流側内面に接触する環状突部４６ｂを形成するようにして拡径され、また内筒４６の両端のいずれか一方、この実施例では内筒４６の上流端に、外方に向かうにつれて小径となるテーパ部４６ｃが前記環状突部４６ｂに連なって一体に形成される。さらに内筒４６の中間部が、外筒４３の中間部内面に接触する中間環状突部４６ｄを形成するようにして拡径される。
【００４９】
内筒４６には、上流側エンドキャップ４４との間で排気マフラー１８内に前部室５０を画成する前部隔壁５３と、前部隔壁５３との間で内筒４６内に中間室５１を画成するとともに下流側エンドキャップ４５との間で排気マフラー１８内に後部室５２を画成する後部隔壁５４とが軸方向に間隔をあけて固着される。
【００５０】
上流側エンドキャップ４４に中間部が固着された入口管４０の下流端部は、前部隔壁５３に固着されており、この入口管４０には、前部室５０に通じる複数の流通孔５５，５５…が設けられる。また入口管４０の下流端部には、多数の小孔を有して円筒状に形成されるとともに下流端を中間室５１に開口したディヒューザ５６の上流端に同軸に接続される。さらに前部隔壁５３には、中間室５１および前部室５０間を結ぶ第１連絡管５７が固着され、前部室５０および後部室５２間を結ぶ第２連絡管５８が、前部および後部隔壁５３，５４に固着される。
【００５１】
而して入口管４０に流入した排ガスの一部は流通孔５５，５５…から前部室５０に流通し、残余の排ガスはディヒューザ５６、中間室５１および第１連絡管５７を介して前部室５０に流通し、前部室５０の排ガスは、第２連絡管５８を経て後部室５２に流れることになる。
【００５２】
下流側エンドキャップ４５における端板部４５ｂの略中央部には、後部室５２に突入するようにしてスパークアレスタ５９が取付けられており、後部室５２の排ガスはスパークアレスタ５９を介して外部に排出されることになる。
【００５３】
また排気マフラー１８における外筒４３の上部には、ブラケット６０が固着されており、このブラケット６０が車体フレームＦに支持される。さらに排気マフラー用遮熱カバー２４は前記ブラケット６０を避けて排気マフラー１８を覆うようにして前記外筒４３に固着される。
【００５４】
次にこの実施例の作用について説明すると、エンジンＥのシリンダヘッド１６に上流端が接続される排気管１７の少なくともエンジンＥ寄りの部分を覆う遮熱カバー、この実施例では前部排気管１９を覆う前部排気管用遮熱カバー２２に、前部排気管１９の外周の一部を外側から覆うように彎曲した支持板部２５ｂをそれぞれ有する３つのステー２５…が固着され、前部排気管１９の外周との間に防振部材２６を挟む支持板部２５ｂが、該支持板部２５ｂとの間に防振部材２７を挟むバンド部材２９の締めつけによって前部排気管１９に取付けられる。
【００５５】
したがって排気管１７のうちエンジンＥからの振動が伝わり易い部分である前部排気管１９から前部排気管用遮熱カバー２２に伝わる振動を低減し、前部排気管用遮熱カバー２２の振動による音の発生を抑制することができ、しかも前部排気管用遮熱カバー２２および前部排気管１９間の間隔をあけることでより高い遮熱効果を得ることができる。
【００５６】
また前部排気管１９の外周および支持板部２５ｂ間、ならびに支持板部２５ｂおよびバンド部材２９間にそれぞれ挟まれる防振部材２６，２７が、単一枚の防振シート２８を折り曲げて形成されるので、各防振部材２６，２７がばらばらにならないようにして管理を容易とし、部品点数を低減することができる。
【００５７】
ところで排気管１７の少なくとも一部である後部排気管２０は、内管３４と、その内管３４を囲繞する外管３５とから成る二重構造に構成されるものであり、内管３４および外管３５間に形成される環状の共鳴室３６に通じるレゾネータ孔３７が内管３４に設けられるので、排気マフラー１８の大型化を回避して消音効果の優れたレゾネータを排気管１７側で構成することができ、しかも排気管１７の少なくとも一部が二重管構造となることで排気管１７の表面温度を低下させることができ、それにより排気装置のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００５８】
またレゾネータ孔３７が、内管３４の両端部のうちエンジンＥ側の一端部に設けられるので、レゾネータ効果により、より高い消音効果が得られることになる。
【００５９】
さらに内管３４の一端である上流端は外管３５に固着され、内管３４の他端である下流端が摺動可能として外管３５に嵌合されているので、二重管構造である後部排気管２０の内管３４を熱膨張に応じてスライドさせることができ、排気マフラー１８が備える入口管４０に外管３５の下流端が嵌合、固定されるので、内管３４をスペース的に余裕のある排気マフラー１８側に伸長させることができる。
【００６０】
排気マフラー１８は、外筒４３と、該外筒４３の両端を塞ぐ一対のエンドキャップ４４，４５と、外筒４３との間に密閉環状室４７を形成して外筒４３内に配置されるパンチングレスの内筒４６とを備えるものであり、パンチングレスの内筒４６を用いてコストダウンを図りつつ、排気圧の変動による内筒４６の振動が外筒４３に伝達されるのを密閉環状室４７で遮断することにより、外筒４３の鳴り防止効果を得ることができる。
【００６１】
しかも外筒４３の下流端、両エンドキャップ４４，４５の一方４５および内筒４６の下流端が相互に重なって同時に溶接されるので、溶接箇所を低減してコストダウンを図るとともに外筒４３および内筒４６の相対位置精度を容易に高め、排気マフラー１８に充分な消音機能を発揮させることができる。
【００６２】
また内筒４６の上流端が、外筒４３の上流端側内面に接触する環状突部４６ｂを形成するようにして拡径されるので、内筒４６および外筒４３間に密閉環状室４７を形成する構造を構成するにあたり、部品点数の増加を回避しつつ寸法精度を高めることができ、しかも外筒４３および内筒４６間に生じる熱膨張差を内筒４６の上流端部がスライドすることで吸収することができる。
【００６３】
また内筒４６の中間部が、外筒４３の中間部内面に接触する中間環状突部４６ｄを形成するようにして拡径されるので、部品点数の増加を回避しつつ寸法精度を高めるようにして内筒４６の中間部も外筒４３で支持するようにして、内筒４６の支持剛性を高めることができる。
【００６４】
さらに内筒４６の両端のいずれか一方、この実施例では上端端に、外方に向かうにつれて小径となるテーパ部４６ｃが形成されているので、内筒４６の外筒４３内への挿入を容易として組付け性を高めることができる。
【００６５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】鞍乗型車両の側面図である。
【図２】排気装置の拡大側面図である。
【図３】前部排気管の一部切欠き側面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】後部排気管の縦断面図である。
【図７】排気マフラーの縦断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１６・・・シリンダヘッド
１７・・・排気管
１８・・・排気マフラー
２２・・・遮熱カバー
２５・・・ステー
２５ｂ・・・支持板部
２６，２７・・・防振部材
２８・・・防振シート
２９・・・バンド部材
３４・・・内管
３５・・・外管
３６・・・共鳴室
３７・・・レゾネータ孔
４０・・・入口管
４３・・・外筒
４４，４５・・・エンドキャップ
４６・・・内筒
４６ｂ・・・環状突部
４６ｃ・・・テーパ部
４６ｄ・・・中間環状突部
Ｅ・・・エンジン
【図１】
2006070705.tif 000003
【図２】
2006070705.tif 000004
【図３】
2006070705.tif 000005
【図４】
2006070705.tif 000006
【図５】
2006070705.tif 000007
【図６】
2006070705.tif 000008
【図７】
2006070705.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成17年3月31日(2005.3.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
図６において、排気管１７の少なくとも一部である後部排気管２０は、内管３４と、その内管３４を囲繞する外管３５とから成る二重構造に構成され、内管３４および外管３５間に形成される環状の共鳴室３６に通じるレゾネータ孔３７が内管３４に設けられる。