(57)【要約】【課題】マルチビード型重荷重用バイアスタイヤにおいて、ビードコアの周りでのカーカスの剥離を防止する。【解決手段】  カーカス本体とビードコアの周りで折り返してなる折り返し部で構成したカーカス１０と前記ビードコアを備え、該ビードコアを複数個並列に配置されてビード部を構成したマルチビード型重荷重用バイアスタイヤにおいて、複数のビードコア２０ａ〜２０ｄの中、少なくとも最外側のビードコア２０ｄの巾中心線のタイヤ赤道面に対する傾斜角θ１をθ１＝２０〜３５゜とし、かつ複数のカーカス１０ａ〜１０ｄの中、少なくとも最内側のカーカス１０ａの折り返し部のタイヤ赤道面に対する傾斜角をθ２としたとき、−５゜≦θ２−θ１＜１０゜とする。【選択図】           図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカス本体とビードコアの周りで折り返してなる折り返し部で構成したカーカスと前記ビードコアを備え、該ビードコアを複数個並列に配置されてビード部を構成したマルチビード型重荷重用バイアスタイヤにおいて、
複数のビードコアの中で、少なくとも最外側のビードコアの巾中心線のタイヤ赤道面に対する傾斜角θ１をθ１＝２０〜３５゜としたことを特徴とするマルチビード型重荷重用バイアスタイヤ。
【請求項２】
請求項１に記載されたマルチビード型重荷重用バイスタイヤにおいて、
複数のカーカス群の中で、少なくとも最内側のカーカス群の折り返し部のタイヤ赤道面に対する傾斜角をθ２としたとき、−５゜≦θ２−θ１＜１０゜であることを特徴とする請求項１に記載されたマルチビード型重荷重用バイヤスタイヤ。
【請求項３】
生タイヤにおける少なくとも最外側ビードコア巾中心線をタイヤの赤道面に対し所定の角度に傾斜させて配置する工程、
前記生タイヤをブラダーでモールドに押圧する工程、
前記押圧により該生タイヤ中のビードコアの巾中心線をタイヤの赤道面に対し所定の角度に傾斜させる工程、
を有することを特徴とするマルチビード型重荷重用バイアスタイヤの製造方法。
【請求項４】
請求項３に記載されたマルチビード型重荷重用バイアスタイヤの製造方法において、
複数のビードコアの中、最外側のビードコアの巾中心線のタイヤ赤道面に対する傾斜角度を、少なくとも、最内側のビートコアのそれよりも大きくし設定したことを特徴とする、マルチビード型重荷重用バイアスタイヤの製造方法。
【請求項５】
生タイヤに断面略平行四辺形型のビードコアを配置する工程、
該生タイヤをブラダーでモールドに押圧する工程、
を有することを特徴とするマルチビード型重荷重用バイアスタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は例えば港湾及び鉱山などで使用する建設車両等の重荷重用バイアスタイヤ、とくに長期の使用に耐えるマルチビード型重荷重用バイアスタイヤタイヤ及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
重荷重用大型バイヤスタイヤでは、その積載量の増大化及び車両の大型化に伴いこれに耐えるためにビード部が複数個のビードコアで補強されているいわゆるマルチビード型の重荷重用バイヤスタイヤが用いられている。このような重荷重用バイアスタイヤでは、過酷な条件で使用するため比較的早期にタイヤの外方側（アウト側）からビードコアの周りでセパレーションが発生することが知られている。
ビードコアの周りでセパレーションが発生すると、ビードバーストやビードコアを構成するビードワイヤの巻終り端がタイヤ内部から外側へ飛出す、いわゆるワイルドワイヤを発生し、ビード部を損傷するという問題が生じる。
【０００３】
そこで、コストを要せずに簡易な手段、方法でビード部の周りのカーカスのセパレーションを抑制することが求められている。ところで、このセパレーションの発生原因を探ると、以下の事項が明らかとなった。
即ち、例えば図４Ａに示すように、カーカス１０は重荷重時には破線で示すようにタイヤ赤道面から外側に倒れ込み、ビードコア２０ａ〜２０ｄ上端付近では、特にアウト側ではカーカス１０が折れ曲がるような形状となる。
そのため、図４Ｂに示すようにビードコア２０に作用する引っ張り力Ｔ１、Ｔ２の中、引っ張り力Ｔ２がビードコア２０をカーカス１０から剥離する方向の力Ｔ３を作用させ、それによってビードコア２０の周りでセパレーションＳが発生するのである。つまり、タイヤ１が撓んだとき、若しくはトラクション力が作用したときなどに、ビード付近のカーカス１０がカーカス方向に引っ張られると(矢印Ｔ１、Ｔ２参照）、カーカス１０方向とビードコア２０の巾方向中心線の方向に角度差があるため、カーカス１０をビードコア２０から剥す方向に力が働き、トラクション力が加わったときには更にカーカスが強固な力で引っ張られる。そのためビードコア２０周りにセパレーションの核が発生しやすくなり、ビード部の損傷へと発展するのである。
【０００４】
重荷重用タイヤでそもそもカーカス１０とビードコア２０の方向でこのような角度差が出るのは、図５に示すように、タイヤ取付用リムの背面フランジのＲ（円周面）が始まる高さがビードコア２０ａ〜２０ｄ上端よりも高い位置にあること、及びビードコア２０ａ〜２０ｄの剛性が高いことに起因して、加硫前の生タイヤから製品タイヤへの成型時においてビードコア２０ａ〜２０ｄ形状の変形が殆どないことによるものである。つまり、ビードコア２０ａ〜２０ｄは生タイヤの時の配置角度、即ちその巾方向中心線がタイヤの赤道面とほぼ平行な位置関係を維持した状態で製品化されることに依るものである。
なお、本発明の先行例となる特許文献等は見当たらない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記セパレーションの前記原因究明に基づき、その原因を取り除くことによりビードコアの周りの前記セパレーションの発生を抑制することを目的とするものである。具体的には、本発明は、マルチビード型重荷重用バイアスタイヤにおいて、簡易な構成変更によりビードコアの周りでカーカスのセパレーションの発生を防止し、それによって、ビードバースト若しくはワイルドタイヤの発生を防止することを目的とし、かつ、このようにビードコアの周りでのカーカスのセパレーションを抑制したマルチビード型重荷重用バイアスタイヤを簡単かつ容易に製造できるようにすることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、カーカス本体とビードコアの周りで折り返してなる折り返し部で構成したカーカスと前記ビードコアを備え、該ビードコアを複数個並列に配置されてビード部を構成したマルチビード型重荷重用バイアスタイヤにおいて、複数のビードコアの中で、少なくとも最外側のビードコアの巾中心線のタイヤ赤道面に対する傾斜角θ１をθ１＝２０〜３５゜としたことを特徴とするマルチビード型重荷重用バイアスタイヤである。
請求項２の発明は、請求項１に記載されたマルチビード型重荷重用バイスタイヤにおいて、複数のカーカス群の中で、少なくとも最内側のカーカス群の折り返し部のタイヤ赤道面に対する傾斜角をθ２としたとき、−５゜≦θ２−θ１＜１０゜であることを特徴とする請求項１に記載されたマルチビード型重荷重用バイヤスタイヤである。
請求項３の発明は、生タイヤにおける少なくとも最外側ビードコア巾中心線をタイヤの赤道面に対し所定の角度に傾斜させて配置する工程、
前記生タイヤをブラダーでモールドに押圧する工程である。
前記押圧により該生タイヤ中のビードコアの巾中心線をタイヤの赤道面に対し所定の角度に傾斜させる工程、を有することを特徴とするマルチビード型重荷重用バイアスタイヤの製造方法である。
請求項４の発明は、請求項３に記載されたマルチビード型重荷重用バイアスタイヤの製造方法において、複数のビードコアの中、最外側のビードコアの巾中心線のタイヤ赤道面に対する傾斜角度を、少なくとも、最内側のビートコアのそれよりも大きくし設定したことを特徴とする、マルチビード型重荷重用バイアスタイヤの製造方法である。
請求項５の発明は、生タイヤに断面略平行四辺形型のビードコアを配置する工程、該生タイヤをブラダーでモールドに押圧する工程、を有することを特徴とするマルチビード型重荷重用バイアスタイヤの製造方法である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、カーカスに引っ張り力が発生したときに、カーカスがビードコアから剥がされ難く、セパレーション核の発生が抑制され、タイヤ寿命（カーカス耐久性）を延ばすことができる。
また、以上のような特長を備えた重荷重用バイアスタイヤを簡易な方法でコストを要せず容易に製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明のマルチビード型重荷重用バイアスタイヤの実施の形態について添付図面を参照して説明する。
図１は、マルチビードコアを有する重荷重用バイアスタイヤの要部断面図である。
図示のように、本実施の形態ではタイヤ１の内側から外側に向かって４個のビードコア２０ａ〜２０ｄが並列に配置されており、従来のタイヤと同様に、各ビードコアの周りではそれぞれカーカス１０ａ〜１０ｄがタイヤ１の内側から外側に向かって巻き返されかつ、タイヤ１の赤道面に対して傾斜して配置されている。
本実施の形態では、各ビードコア２０ａ〜２０ｄは、その巾方向中心線Ｘ１〜Ｘ４がタイヤの赤道面に対し、タイヤの外表面側に回転する方向に計測したとき所定範囲の角度θ１をなすように傾斜して配置されている。また、少なくとも最も内側のカーカス（最インナーカーカス）１０ａの折り返し部のタイヤの赤道面に対する角度は、ワイヤコア（ビードコア）上端からワイヤコア高さの１／２のポイントで測ったときに、角度θ１と以下の関係にある所定範囲の角度θ２を成すように配置されている。
つまり、前記角度θ１は２０゜〜３５゜の範囲とし、かつカーカスの前記角度θ２との関係は−５゜≦θ２−θ１＜１０゜とする。これにより実際にタイヤを重荷重状態で走行させたときに、ビードコア２０の方向をカーカス１０に作用する引っ張り力の方向に近付けることができる。
【０００９】
ビードコア２０とカーカス１０とをこのような角度関係の下で配置することで、カーカス１０に引っ張り力が作用しても、カーカス１０の引っ張り方向と前記角度θ１とが大きく乖離することがないため、従来のようにビードコア２０の中心線とタイヤの赤道面とが略平行に配置された場合に比して、カーカス１０とビードコア２０のセパレーションの発生を大幅に抑制することができる。
【００１０】
次に、本発明に係るマルチビード型重荷重用バイアスタイヤを得る方法について説明する。
図２は、本発明のマルチビード型重荷重用バイアスタイヤの製造方法の第１の実施例を示す。
図２は加硫成型前の生タイヤ１に配置された各ビードコア２０ａ〜２０ｄを示す要部断面図である。図示のように、各ビードコア２０ａ〜２０ｄの夫々の巾方向中心線Ｘ１〜Ｘ４はそれぞれタイヤの赤道面と角度θｉｎ、θｍｉｄ１、θｍｉｄ２、θｏｕｔを成しており、各角度間の関係はθｉｎ≦θｍｉｄ１≦θｍｉｄ２≦θｏｕｔに設定されている。ここで、最外側のビードのビードコア２０ｄの巾の中心線のタイヤ赤道面に対する傾斜角θｏｕｔは２０〜３５゜に設定されているのが好ましい。また、複数のビードコアの中、最外側のビードコア２０ｄの巾中心線のタイヤ赤道面に対する傾斜角度を、少なくとも、最内側のビートコア２０ａのそれよりも大きくし設定する。
加硫成型前の生タイヤにおけるビードコア巾の中間線を以上のように、予めタイヤ赤道面に対して傾斜させておくことにより、生タイヤをブラダー（図示せず）でモールド３０に押圧することで、成型後の製品で前述のように角度θ１を２０゜〜３５゜の範囲とする傾斜角を得ることができる。ここで、ビードコアの形状は、予め図示のように断面略平行四辺形型にしておき、加硫等の力によってこれを丸く変形させる。
【００１１】
図３は、第２の実施例における本発明のマルチビード型重荷重用バイアスタイヤの製造原理を従来のそれとを比較して示す図である。
図３Ａ〜３Ｃは、本発明の製造原理を模式的に示す図であり、かつ図３Ｄは比較のため示した従来の製造原理を模式的に示す図である。
生タイヤ１を加硫成型するため、モールド３０内に配置した生タイヤをブラダー（図示せず）で押圧して成型する際に、生タイヤのビード部外側面２２ａは、図３Ｄに示す従来の生タイヤの形状と比較すると明らかなように、図３Ａに破線で示した生ゴムの一部を予め除去して凹部２２ｂが形成されており、このように成形することでブラダーで生タイヤ１をモールド３０に押圧したときに、ビード部外側面２２ａを従来の押圧位置よりも更に押し込めるようにしている。そのため、従来はブラダーで生タイヤ１をモールド３０に押しつけた状態でもビードコア２０の巾中心線のタイヤ赤道面に対する角度は変化しないが、本実施例では、ブラダーでモールド３０に対して生タイヤ１を押圧したとき、図３Ｃに示すように、その凹部２２ｂの凹んだ部分に相当する距離だけ生タイヤを余分に押し込むことができるから、それによってビードコア２０の巾中心線をタイヤ赤道面に対して強制的に傾斜させることができる。また、この工程中、生タイヤに配置された図３Ａに示すように予め断面略平行四辺形型のビードコアは、図３Ｃに示すように加硫成型後は丸く変形する。
このように、本実施の形態によれば、従来の生タイヤの一部からゴムを除去するだけの簡単な操作でビードコアの角度を自由に調整することができる。
【００１２】
（実験例）
本発明に係るマルチビード型重荷重用バイアスタイヤをホィールローダに装着して、砕石現場で下記要領で実験を行った。
試験内容  
評価サイズ：ＯＲＳ  ６５／６５−５７  ６２ＰＲ  Ｄ−Ｌｕｇ（チェーン装着無し）、
リム：５７×５２．００／６．０、内圧：７００ｋｇ、
車両：ホィールローダ  フロント装着
荷重条件：１０２ｔ／本
以上の要領で試験を行った結果、表１に示すような結果が得られた。
【００１３】
表１
2006347247.tif 000003
【００１４】
表１から明らかなように、ホィールローダのフロントに装着した場合で、ビード故障発生時間は、従来のタイヤの構造では、５００〜１５００ｈｒｓでビード故障が発生したのに対し、本発明の実施例に係る構造のタイヤでは、３５００ｈｒｓで問題が生じていないことが証明された。  このように、本発明の構成になるマルチビード型重車両用タイヤは、簡易な構成によりタイヤ寿命を大幅に延ばすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るマルチビード型重荷重用バイアスタイヤの要部拡大断面図である。
【図２】第１の実施例のタイヤの製造方法におけるマルチビード型重荷重用バイアスタイヤの加硫成型前における構成を示す要部拡大断面図。
【図３】第２の実施例のタイヤの製造方法における各工程及び比較のため従来のもの製造工程を説明するための工程図。
【図４】従来のマルチビード型重荷重用バイアスタイヤの構造を示す要部拡大断面図である。
【図５】従来のマルチビード型重荷重用バイアスタイヤのビードコアに作用する引張力の方向を示す要部拡大断面図。
【符号の説明】
【００１６】
１・・・マルチビード型重荷重用バイアスタイヤ、１０（１０ａ〜１０ｄ）・・・カーカス、２０（２０ａ〜２０ｄ）・・・ビードコア、２２ａ・・・ビード部外側面、２２ｂ・・・凹部、３０・・・モールド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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