(57)【要約】【課題】補強コード間の伸長率を任意に変え、カーカス形状を均一的にコントロールすることを可能として、成形されたタイヤのユニフォミティーの向上を図ることが出来るタイヤのカーカス材料を提供する。【解決手段】この発明の実施形態では、カーカス材料２としてゴム被覆したスチールコードから成る複数本の補強コード７と、補強コード７を複数本並列に配列した縦糸に、所定ピッチまたは任意のピッチで、伸縮性のある複数本の横糸８を通して編み上げた構成となっている。即ち、この発明では長尺のゴム被覆したスチールコードから成る補強コード７を、所定の長さに切断し、この補強コード７を複数本並列に配列した縦糸に、所定ピッチまたは任意のピッチで、伸縮率１８０％〜２００％の伸縮性のある複数本の横糸８を通して編み上げて構成したもので、横糸８の構成としては、紐状の天然ゴムを芯材として、その周囲に６Ｎ，６６Ｎ、ポリエステル等の未延伸糸から成る有機繊維糸を巻付けて構成したものを使用する。【選択図】  図２
2006160128.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム被覆した補強コードを所定の長さに切断し、この補強コードを複数本並列に配列した縦糸に、所定ピッチまたは任意のピッチで、伸縮性のある複数本の横糸を通して編み上げたことを特徴とするタイヤのカーカス材料。
【請求項２】
前記横糸に、伸縮率１８０％〜２００％の材料を使用した請求項１に記載のタイヤのカーカス材料。
【請求項３】
前記横糸は、紐状の天然ゴムを芯材として、その周囲に有機繊維糸を巻付けて構成した請求項１または２に記載のタイヤのカーカス材料。
【請求項４】
前記有機繊維糸が、６Ｎ，６６Ｎ、ポリエステルの未延伸糸である請求項３に記載のタイヤのカーカス材料。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤ構成材料として使用するタイヤのカーカス材料に係わり、更に詳しくは補強コード間の伸長率を任意に変え、カーカス形状を均一的にコントロールすることが出来るタイヤのカーカス材料に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用に使用されるタイヤには、そのタイヤの内圧保持等を目的として補強構成材料としてカーカス材料が使用されている。
【０００３】
このカーカス材料は、大型のカレンダー設備により複数本の有機繊維やガラス繊維、或いはスチール材等の補強コードを平行に引き揃え、この補強コードの表裏面にゴム材料を被覆して構成するのが一般的であった。しかし、従来の製造方法によるカーカス材料では、補強コード間を連結するものは被覆されたゴム材料のみであり、従って加硫成形時及びタイヤ成形インフレート時にタイヤのラジアル方向及びタイヤ周方向に対して膨出する際、補強コードの間隔がバラツキ、補強コード間を均一にして形状保持することは難しい。
【０００４】
そこで、複数本の補強コードを縦糸として円筒状に配列し、この補強コードに横糸を周方向に織り込んで係止することにより筒状織物を形成し、次いで円筒状の成形ドラム上でゴムシートを被せてカーカス材料を構成したもの（例えば、特許文献１参照）や、複数本のスチールコードから成る縦糸に有機繊維糸から成る横糸を織り込んで平織物を構成し、この平織物にゴム材料を被覆して製織反とした後に円筒状に巻付けてカーカス材料を構成したもの（例えば、特許文献２参照）が提案されている。
【０００５】
然しながら、上記のような従来のカーカス材料は、縦糸に伸縮性が少ない横糸を織り込んだ構成であるため、加硫成形時及びタイヤ成形インフレート時のカーカス形状を所望する均一的な形状に保持することが難しく、従って成形されたタイヤのユニフォミティーの向上を図ることが出来ないと言う問題があった。
【特許文献１】特許第３２１３３５４号（特開平５−１３１５６６号公報）
【特許文献２】特開２００１−３３４８０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、補強コード間の伸長率を任意に変え、カーカス形状を均一的にコントロールすることを可能として、成形されたタイヤのユニフォミティーの向上を図ることが出来るタイヤのカーカス材料を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は上記目的を達成するため、ゴム被覆した補強コードを所定の長さに切断し、この補強コードを複数本並列に配列した縦糸に、所定ピッチまたは任意のピッチで、伸縮性のある複数本の横糸を通して編み上げたことを要旨とするものである。
【０００８】
ここで、前記横糸に、伸縮率１８０％〜２００％の材料を使用し、また横糸としては、紐状の天然ゴムを芯材として、その周囲に６Ｎ，６６Ｎ、ポリエステルの未延伸糸から成る有機繊維糸をスパイラル状に巻付けて構成するものである。
【０００９】
このように、カーカス材料を構成することで、補強コード間の伸長率を任意に変え、カーカス形状を均一的にコントロールすることを可能として、成形されたタイヤのユニフォミティーの向上を図ることが出来るものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明は、上記のようにゴム被覆した補強コードを所定の長さに切断し、この補強コードを複数本並列に配列した縦糸に、所定ピッチまたは任意のピッチで、伸縮性のある複数本の横糸を通して編み上げて構成したので、補強コード間の伸長率を任意に変え、カーカス形状を均一的にコントロールすることが出来、成形されたタイヤのユニフォミティーの向上を図ることが出来る効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１２】
図１は、この発明のカーカス材料を使用したタイヤの一部断面図を示し、このタイヤＷの構成としては、例えば、タイヤＷの最内層を構成して気密を保持させるためのインナーライナー１、２はこのインナーライナー１上に配設され、タイヤＷの骨格を形成するためのカーカス材料、３はビード部、４はベルト層、５はトレッド、６はサイドトレッド等により構成されるものである。
【００１３】
この発明の実施形態では、例えば、図２に示すように、前記カーカス材料２としてゴム被覆したスチールコードから成る複数本の補強コード７と、補強コード７を複数本並列に配列した縦糸に、所定ピッチまたは任意のピッチで、伸縮性のある複数本の横糸８を通して編み上げた構成となっている。
【００１４】
即ち、この発明では押出機により押出された長尺のゴム被覆したスチールコードから成る補強コード７を、所定の長さに切断し、この補強コード７を複数本並列に配列した縦糸に、所定ピッチまたは任意のピッチで、伸縮率１８０％〜２００％の伸縮性のある複数本の横糸８を通して編み上げて構成したもので、横糸８の構成としては、紐状の天然ゴムを芯材として、その周囲に６Ｎ，６６Ｎ、ポリエステル等の未延伸糸から成る有機繊維糸を巻付けて構成したものを使用する。
【００１５】
なお、伸縮率１８０％以下の横糸では、タイヤ成形・加硫時のリフトに追従できず、カーカスエンドの乱れのような問題があり、また２００％を超える横糸では、カーカスコードの拘束が不充分になり、同様にカーカスエンドの乱れのような問題がある。
【００１６】
このようにカーカス材料２を構成することより、例えば、図３に示すようにタイヤＷの構成材料として使用した場合、タイヤ加硫時及びタイヤインフレート時には、外側に膨出して変形する場合にカーカス材料２を所望する均一的な形状に保持させることができ、成形後にみけるタイヤＷのユニフォミティーの向上を図ることが出来るものである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明のカーカス材料を使用したタイヤの一部断面図である。
【図２】カーカス材料の斜視図である。
【図３】カーカス材料の使用時における作動説明図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  インナーライナー            ２  カーカス材料
３  ビード部                    ４  ベルト層
５  トレッド                    ６  サイドトレッド
７  補強コード                  ８  横糸
Ｗ  タイヤ
【図１】
2006160128.tif 000003
【図２】
2006160128.tif 000004
【図３】
2006160128.tif 000005