(57)【要約】【課題】  側面衝突を起こした場合に、アームレストから乗員に入力される荷重が小さい車両用ドアのアームレスト構造を提供する。【解決手段】  ドア内装材３から車両室内側に向けて突出するアームレスト５の上面に開口９を形成し、該開口９内に、上方が開放されたプルハンドル１１を収容配置させた車両用ドアのアームレスト構造において、前記プルハンドル１１は、車両室内側の側面を形成するハンドル本体１７と、該ハンドル本体１７に着脱自在に係止されたハンドル底面１９とからなり、前記ハンドル本体１７に車両室外側に向けて所定値以上の荷重が入力されたときに、ハンドル本体１７が変形してハンドル底面１９がハンドル本体１７から外れ、下方に移動するように構成している。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア内装材から車両室内側に向けて突出するアームレストの上面に開口を形成し、該開口内に、上方が開放されたプルハンドルを収容配置させた車両用ドアのアームレスト構造において、
前記プルハンドルは、車両室内側の側面を形成するハンドル本体と、該ハンドル本体に着脱自在に係止されたハンドル底面とからなり、前記ハンドル本体に車両室外側に向けて所定値以上の荷重が入力されたときに、ハンドル本体が変形してハンドル底面がハンドル本体から外れ、下方に移動するように構成したことを特徴とする車両用ドアのアームレスト構造。
【請求項２】
前記ハンドル本体は、車両前後方向に延びる側面部と、該側面部の前後端から斜め前後方向に延びる前面部および後面部とから構成することにより、これらの前面部および後面部を平面視で逆ハの字状に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのアームレスト構造。
【請求項３】
前記ハンドル底面の外周縁に係止爪を設け、該係止爪を介して前記ハンドル底面をハンドル本体部に係止させたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアのアームレスト構造。
【請求項４】
前記ハンドル本体の前面部および後面部の車両室外側端部に、ドア内装材本体に固定する取付片を形成し、ハンドル本体に所定値以上の荷重が入力したときに、前記取付片を破断するように構成したことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ドアのアームレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのアームレスト構造に関し、更に詳しくは、開口内にプルハンドルが収納配置されたアームレスト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられているドアの室内側には、ドア内装材が取り付けられており、該ドア内装材には、アームレストが室内側に突出して設けられている。このアームレストの上面に、プルハンドルが配設されている。よって、乗員は、このプルハンドルに指先を挿入して把持し、ドアの開閉を行っている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−９９９１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来例では、プルハンドルは、側面と底面とが一体となった有底筒状に形成されており、剛性が大きいため、車両が側面衝突を起こし、ドア内装材のアームレストが乗員に当たったときは、アームレストから乗員への入力が大きくなるおそれがあるという問題がある。
【０００４】
そこで、本発明は、側面衝突を起こした場合における乗員に対する入力が緩和できる車両用ドアのアームレスト構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、本発明は、ドア内装材から車両室内側に向けて突出するアームレストの上面に開口を形成し、該開口内に、上方が開放されたプルハンドルを収容配置させた車両用ドアのアームレスト構造において、前記プルハンドルは、車両室内側の側面を形成するハンドル本体と、該ハンドル本体に着脱自在に係止されたハンドル底面とからなり、前記ハンドル本体に車両室外側に向けて所定値以上の荷重が入力されたときに、ハンドル本体が変形してハンドル底面がハンドル本体から外れ、下方に移動するように構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明においては、まず、車両が側面衝突を起こして、アームレストの部分が乗員に当たると、これと同時に、乗員からアームレストの部分に対して反力が作用する。この乗員からの反力によってハンドル本体が変形し、ハンドル底面がハンドル本体から外れて下方移動する。このように、車両衝突時におけるプルハンドル全体の剛性および強度を低減させることができるため、乗員に対する入力を大幅に緩和させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００８】
図１は、本発明の実施形態によるアームレスト構造を採用したドア全体を車両室内から見た斜視図である。
【０００９】
図１のドア１は、左側のフロントドアを示しており、車両室内側には樹脂製のドア内装材３が取り付けられている。該ドア内装材３のうち、ドア１の高さ方向中央部には、車両室内側に突出するアームレスト５が車両前後方向に沿って設けられている。このアームレスト５の上部には、弾性を有する柔らかいパッド７が取り付けられ、該パッド７の前端部の車両室外側には、開口９が設けられ、該開口９内にプルハンドル１１が収納配置されている。
【００１０】
なお、パッド７の前部には、各種のスイッチ類１３が配置され、該スイッチ類１３の上方には、ドアロックを解除するハンドルレバー１５が回動自在に支持されている。
【００１１】
図２はアームレストを外した状態のドア内装材を示す斜視図、図３は本発明の実施形態によるプルハンドル１１を上方から見た平面図である。
【００１２】
図２に示すように、アームレスト５を外したドア内装材３には、外周部分にフレーム４３が配設され、ドア内装材本体４５からフレーム４３に向けてリブ４７が突き出ている。
【００１３】
プルハンドル１１は、車両室内側の側面を形成するハンドル本体１７と、該ハンドル本体１７に着脱自在に係止されたハンドル底面１９とからなる。
【００１４】
図３に示すように、ハンドル本体１７は、車両前後方向に延びる側面部２１と、該側面部２１の前端から車両室外方向かつ斜め前方向に延びる前面部２３と、側面部２１の後端から車両室外方向かつ斜め後方に延びる後面部２５とから構成することにより、これらの前面部２３および後面部２５を平面視で逆ハの字状に配置している。具体的には、前面部２３の面は、車幅方向に対して角度θ分だけ斜め後方に傾斜している。
【００１５】
ハンドル本体１７の前面部２３の車両室外側端部には、ドア内装材３の本体に固定される取付片２７を形成している。該取付片２７は、車両前方に屈曲して延び、円形の取付孔２７ａが穿設されている。また、ハンドル本体１７の後面部２５の車両室外側端部にもドア内装材３の本体に固定される取付片２９を形成している。該取付片２９は、車両後方に屈曲して延び、車両室外方向に突出する突出ピン３１が一体形成されている。この突出ピン３１、ドア内装材３の係止孔に挿入され、熱溶着することにより、取付片２９をドア内装材３に固着することができる。そして、後方側の取付片２９は、更に支持片３３を介してドア内装材３に支持されている。
【００１６】
図４は、図３のＡ−Ａ線による断面図である。
【００１７】
前記ハンドル底面１９の外周縁には係止爪３５が設けられ、該係止爪３５を介して前記ハンドル底面１９をハンドル本体１７部の下端に着脱自在に取り付けている。図４に示すように、ハンドル底面１９の外周部は、下方に向かうにつれて徐々にハンドル底面１９の径が狭まるように傾斜している。また、ハンドル本体１７の下端部は、ハンドル底面１９の外周部の形状に合致した形状に形成されている。具体的には、ハンドル本体１７の下端部には、ハンドル底面１９の板厚分だけの段差が設けてあり、この段差部３７にハンドル底面１９の外周端３９が係合する。このように、ハンドル底面１９の外周部とハンドル本体１７の下端部とを斜めに合致させているため、
さらに、ハンドル底面１９の外周縁の下面には、下方に延びる係止爪３５が形成されている。該係止爪３５で、ハンドル本体１７の下端部４１を挟持することにより、ハンドル底面１９をハンドル本体１７に係止させている。なお、係止爪３５は、図３に示すように、ハンドル底面１９の前側と後側に一箇所ずつ配置され、車両室内側に二箇所形成されている。
【００１８】
次いで、図３を用いて、本実施形態によるプルハンドル１１に車両室内側から荷重が入力された場合におけるプルハンドル１１の形状変化を説明する。
【００１９】
まず、車両が側面衝突を起こして、アームレスト５の部分が乗員に当たると、これと同時に、乗員からアームレスト５の部分に対して反力（荷重）Ｆが作用する。
【００２０】
図３に示すように、乗員からハンドル本体１７の側面部２１に反力（荷重）Ｆが入力されると、前面部２３および後面部２５に伝達され、図３の破線部分において取付片２７，２９が破断し、ハンドル本体１７の前面部２３および後面部２５が矢印Ｅで示すように、車両前後方向に開くように変形する。
【００２１】
ここで、図４で示したように、ハンドル底面１９は４箇所の係止爪３５によってハンドル本体１７に係止されているため、前面部２３と後面部２５が前後方向に開くと、ハンドル底面１９の前面部２３の係止爪３５と後面部２５の係止爪３５が外れ、ハンドル底面１９は車両室内側の２箇所の係止爪３５を中心に斜め下方に回動する。
【００２２】
すると、ハンドル底面１９からの反力はなくなり、プルハンドル１１だけを考えると、ハンドル本体１７のみからの反力となる。
【００２３】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２４】
ドア内装材３から車両室内側に向けて突出するアームレスト５の上面に開口９を形成し、該開口９内に、上方が開放されたプルハンドル１１を収容配置させた車両用ドアのアームレスト５構造において、前記プルハンドル１１は、車両室内側の側面を形成するハンドル本体１７と、該ハンドル本体１７に着脱自在に係止されたハンドル底面１９とからなり、前記ハンドル本体１７に車両室外側に向けて所定値以上の荷重が入力されたときに、ハンドル本体１７が変形してハンドル底面１９がハンドル本体１７から外れ、下方に移動するように構成している。
【００２５】
このため、車両が側面衝突を起こして、アームレスト５の部分に乗員からの反力（荷重）が加わった場合、プルハンドル１１のハンドル底面１９が外れるので、プルハンドル１１の全体剛性が低下し、よって、乗員に対する入力を大幅に緩和させることができる。
【００２６】
また、前記ハンドル本体１７は、車両前後方向に延びる側面部２１と、該側面部２１の前後端から斜め前後方向に延びる前面部２３および後面部２５とから構成することにより、これらの前面部２３および後面部２５を平面視で逆ハの字状に配置している。
【００２７】
このため、車両が側面衝突を起こして、アームレスト５の部分に乗員からの反力が加わった場合、前面部２３が前側に開き、後面部２５は後側に開くため、ハンドル底面１９がハンドル本体１７から外れて、確実に下方に移動しやすくなる。
【００２８】
また、前記ハンドル底面１９の外周縁に係止爪３５を設け、該係止爪３５を介して前記ハンドル底面１９をハンドル本体１７に係止させているため、簡単な構造で、ハンドル底面１９をハンドル本体１７に着脱自在に係止させることができる。
【００２９】
そして、前記ハンドル本体１７の前面部２３および後面部２５の車両室外側端部に、ドア内装材本体４５に固定する取付片２７，２９を形成し、ハンドル本体１７に所定値以上の荷重が入力したときに、前記取付片２７，２９を破断するように構成している。
【００３０】
このため、車両が側面衝突を起こして、アームレスト５の部分に乗員からの荷重が加わった場合、ハンドル本体１７の変形が容易になり、ハンドル底面１９がハンドル本体１７から確実に外れる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態によるアームレスト構造を採用したドア全体の斜視図である。
【図２】アームレストを外した状態のドア内装材を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態によるプルハンドルを上方から見た平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線による断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…ドア
３…ドア内装材
５…アームレスト
９…開口
１１…プルハンドル
１７…ハンドル本体
１９…ハンドル底面
２１…側面部
２３…前面部
２５…後面部
２７，２９…取付片
３５…係止爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2006160027.tif 000006