(57)【要約】【課題】本発明は、燃料の燃焼のばらつきを抑制できる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関１０は、内燃機関本体１１を備える。内燃機関本体１１は、シリンダ１５と、燃焼凹部２１と、ピストン１６と、燃焼室２０と、第１のインジェクタ３０と、第２のインジェクタ３１とを備える。燃焼凹部２１は、シリンダ１５の開口端１５ｂを覆う。ピストン１６は、シリンダ１５内を往復動する。燃焼室２０は、燃焼凹部２１とピストン１６との間に構成される。第１のインジェクタ３０は、燃焼室２０内に臨む噴射口３０ａを有する。第１のインジェクタ３０は、燃料Ｆを燃焼室２０内へ噴霧する。第２のインジェクタ３１は、高圧空気Ａを第１のインジェクタ３０の噴射口３０ａに供給する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関本体を具備する内燃機関であって、
前記内燃機関本体は、
シリンダと、
前記シリンダの一端を覆う覆い部と、
前記シリンダ内を往復動するピストンと、
前記覆い部と前記ピストンとの間に構成される燃焼室と、
前記燃焼室内に臨む噴射口を有し、燃料を前記燃焼室内へ噴霧する第１のインジェクタと、
前記第１のインジェクタの噴射口に洗浄用流体を供給する第２のインジェクタと、
を具備することを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１の記載において、
前記第２のインジェクタは、前記洗浄用流体を、前記第１のインジェクタの噴射口へ直接供給することを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項１の記載において、
前記第２のインジェクタは、前記燃焼室に臨む噴射口を有して前記ピストンの頭部に向かって前記洗浄用流体を噴射し、
前記ピストンの頭部には、前記洗浄用流体を前記第１のインジェクタの噴射口へ供給するガイドが設けられることを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうちのいずれか１項の記載において、
前記第２のインジェクタは、前記洗浄用流体として燃料を前記第１のインジェクタの噴射口に供給することを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
請求項４の記載において、
前記第１のインジェクタと前記第２のインジェクタとは、
燃焼に寄与する燃料を交互に噴射すると共に、噴射された燃料が互いの噴射口に供給されることを特徴とする内燃機関。
【請求項６】
請求項４の記載において、
前記内燃機関本体の運転状態に基づいて、前記第１のインジェクタと前記第２のインジェクタとの噴射タイミングを制御する制御手段を具備することを特徴とする内燃機関。
【請求項７】
請求項３の記載において、
前記第１のインジェクタに近接して点火プラグが設けられ、
前記第１のインジェクタから噴射される燃料を前記点火プラグおよび前記第２のインジェクタに向けて噴射し、前記第２のインジェクタから噴射される洗浄用流体としての燃料を前記ガイドにより前記点火プラグおよび前記第１のインジェクタに供給することを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼室内に燃料を直接噴霧する内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料を燃焼室内に直接噴霧するインジェクタを備える内燃機関がある。この種の内燃機関では、インジェクタの噴射口は、燃焼室内に臨んでいる。このため、噴射口は、燃料が燃焼することによって生成される燃焼ガスに晒されており、燃焼ガスの一部や噴き残りの燃料が付着する。それゆえ、噴射口には、燃焼ガスの一部や噴き残りの燃料が変質することによって生成されるデポジットが多く堆積する傾向がある。
【０００３】
噴射口に堆積したデポジットは、噴射口を塞ぐなどすることによって、燃料の噴霧の形状や、燃料の流量特性に影響を与えることが考えられる。つまり、燃焼の安定性にばらつきが生じることが考えられる。それゆえ、内燃機関の運転状態にばらつきが生じることが考えられる。
【０００４】
このため、デポジットによる燃料の燃焼のばらつきを抑制するために、インジェクタを冷却することによって、デポジットの成長を抑制する技術が提案されている（特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−１８６６１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１は、噴射口に堆積するデポジットの成長を抑制する技術である。それゆえ、特許文献１では、デポジットを取り除くことはできない。つまり、インジェクタの噴射口に一旦デポジットが堆積すると、該デポジットによって、燃焼の安定性にばらつきが生じることが考えられる。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、燃焼の安定性のばらつきを抑制できる内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の内燃機関は、内燃機関本体を備える。内燃機関本体は、シリンダと、覆い部と、ピストンと、燃焼室と、第１のインジェクタと、第２のインジェクタとを備える。覆い部は、シリンダの一端を覆う。ピストンは、シリンダ内を往復動する。燃焼室は、覆い部とピストンとの間に構成される。第１のインジェクタは、燃焼室内に臨む噴射口を有する。第１のインジェクタは、燃料を燃焼室内へ噴霧する。第２のインジェクタは、第１のインジェクタの噴射口に洗浄用流体を供給する。
【０００８】
このように構成される内燃機関では、第２のインジェクタから供給された洗浄用流体は、第１のインジェクタの噴射口に付着したデポジットを洗浄する。
【０００９】
このため、デポジットによる燃料の噴霧形状の変化および燃料の流量特性の変化が抑制される。
【００１０】
本発明の好ましい形態では、第２のインジェクタは、洗浄用流体を、第１のインジェクタの噴射口へ直接供給する。
【００１１】
このように構成される内燃機関では、充分な量の洗浄用流体が第１のインジェクタの噴射口へ供給される。
【００１２】
本発明の好ましい形態では、第２のインジェクタは、燃焼室に臨む噴射口を有する。第２のインジェクタは、ピストンの頭部に向かって洗浄用流体を噴射する。ピストンの頭部に、洗浄用流体を第１のインジェクタの噴射口へ供給するガイドを設ける。
【００１３】
このように構成される内燃機関では、第２のインジェクタから噴射された洗浄用流体は、ガイドに沿って進む過程で、ガイドに付着したデポジットを噴き飛ばす。
【００１４】
本発明の好ましい形態では、洗浄用流体は、燃料である。
【００１５】
このように構成される内燃機関では、デポジットの除去と燃料の供給とが同時に行われる。
【００１６】
本発明の好ましい形態では、第１のインジェクタと第２のインジェクタとは、交互に噴射するとともに、噴射された燃料が互いの噴射口へ供給される
このように構成される内燃機関では、デポジットは、付着後直ぐに除去されるようになる。
【００１７】
本発明の好ましい形態では、内燃機関は、制御手段を備える。制御手段は、内燃機関本体の運転状態に基づいて、第１のインジェクタと第２のインジェクタとの噴射タイミングを制御する。
【００１８】
このように構成される内燃機関では、内燃機関本体の運転状態に基づいた燃焼が行われる。
【００１９】
本発明の好ましい形態では、点火プラグに燃料を供給する径路として、直接供給する径路とピストンのガイドによって供給する径路とを備える。
【００２０】
このように構成される内燃機関では、内燃機関の運転状態に応じて燃料の供給径路を切り換えることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の内燃機関によれば、デポジットによる燃料の噴霧形状の変化および燃料の流量特性の変化が抑制される。このため、燃料の燃焼にばらつきが生じることが抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の第１の実施形態に係る内燃機関１０を、図１から図４を参照して説明する。内燃機関１０は、例えばレシプロ式のガソリンエンジンである。内燃機関１０は、例えば自動車に搭載されている。
【００２３】
図１に示すように、内燃機関１０は、内燃機関本体１１と、運転状態検出手段１２となどを備えている。
【００２４】
内燃機関本体１１は、シリンダブロック１３と、シリンダヘッド１４となどを備えている。シリンダブロック１３には、シリンダ１５が形成されている。シリンダ１５は、シリンダブロック１３の端面１３ａに開口している。シリンダ１５は、シリンダブロック１３内に設けられるクランクケース（図示されない）に連通している。クランクケース内には、図示しないクランクシャフトが設けられている。
【００２５】
シリンダ１５内には、ピストン１６が収容されている。ピストン１６は、図示しないコンロッドを介してクランクシャフトに連結されている。ピストン１６は、燃焼ガスの圧力エネルギを受けてシリンダ１５内を往復動する。クランクシャフトは、ピストン１６の往復動によって、回転する。燃焼ガスは、燃料Ｆが燃焼することによって生成されるガスである。
【００２６】
シリンダブロック１３において、シリンダ１５の近傍には、ウォータージャケット１７が形成されている。ウォータージャケット１７内には、冷却水Ｌが流動している。
【００２７】
シリンダヘッド１４は、シリンダブロック１３の端面１３ａに取り付けられている。シリンダヘッド１４において、シリンダ１５と重なる部位には、燃焼凹部２１が形成されている。燃焼凹部２１は、例えば屋根型である。燃焼凹部２１は、端面１３ａに開口するシリンダ１５の開口端１５ｂを覆っている。燃焼凹部２１は、本発明で言う、覆い部として機能する。
【００２８】
燃焼凹部２１と、ピストン１６の頭部１６ａの外面１６ｂと、シリンダ１５の内面１５ａとによって構成される空間は、燃焼室２０となっている。
【００２９】
シリンダヘッド１４には、吸気通路２２と排気通路２３とが形成されている。吸気通路２２の一端は、燃焼凹部２１内に開口している。吸気通路２２において燃焼凹部２１側の開口端は、吸気口２２ａになっている。吸気口２２ａには、吸気バルブ２４が設けられている。
【００３０】
排気通路２３の一端は、燃焼凹部２１内に開口している。排気通路２３において燃焼凹部２１側の開口端は、排気口２３ａになっている。排気口２３ａには、排気バルブ２５が設けられている。
【００３１】
シリンダヘッド１４には、第１のインジェクタ３０と、第２のインジェクタ３１と、点火プラグ３２とが設けられている。第１のインジェクタ３０は、噴射口３０ａを有している。第１のインジェクタ３０は、噴射口３０ａが燃焼凹部２１の頂点部分２１ａから燃焼凹部２１に臨むように、シリンダ１５に取り付けられている。第１のインジェクタ３０は、燃料Ｆを噴霧する。燃料Ｆは、ガソリンである。第１のインジェクタ３０は、図示しない燃料供給源に接続されている。
【００３２】
第２のインジェクタ３１は、噴射口３１ａを有している。第２のインジェクタ３１は、燃焼凹部２１の内面２１ｂにおいて、例えば第１のインジェクタ３０を挟んで排気口２３ａと反対側から、噴射口３１ａが臨むようにシリンダ１５に取り付けられている。図２に示すように、第２のインジェクタ３１は、洗浄用流体の一例として、高圧空気Ａを噴射する。
【００３３】
このため、第２のインジェクタ３１は、高圧空気供給源１に接続されている。高圧空気供給源１は、自動車に搭載されている。高圧空気供給源１は、例えば高圧空気Ａを貯めるタンクなどを備えている。
【００３４】
第２のインジェクタ３１は、噴射口３１ａから噴射された高圧空気Ａが、第１のインジェクタ３０の噴射口３０ａへ直接噴射されるように設定されている。
【００３５】
点火プラグ３２は、第１のインジェクタ３０と第２のインジェクタ３１との間に設けられている。
【００３６】
運転状態検出手段１２の一例は、車速センサ１２ａと、アクセル開度センサ１２ｂと、ＥＣＵ１２ｃとを備えている。車速センサ１２ａは、自動車の速度を検出する。アクセル開度センサ１２ｂは、アクセルペダルの開度を検出する。
【００３７】
ＥＣＵ１２ｃは、車速センサ１２ａと、アクセル開度センサ１２ｂとに電気的に接続されている。車速センサ１２ａは、自動車の速度の情報を、ＥＣＵ１２ｃに伝える。アクセル開度センサ１２ｂは、アクセルペダルの開度の情報を、ＥＣＵ１２ｃに伝える。
【００３８】
ＥＣＵ１２ｃは、車速センサ１２ａとアクセル開度センサ１２ｂとから得た情報に基づいて、内燃機関本体１１の運転状態を検出する。
【００３９】
また、ＥＣＵ１２ｃは、第１のインジェクタ３０と、第２のインジェクタ３１と、点火プラグ３２とに電気的に接続されている。図３に示すように、ＥＣＵ１２ｃは、期間Ｄのいずれかに、燃料Ｆを噴射するように、第１のインジェクタ３０を駆動する。期間Ｄは、吸気工程の開始時期から圧縮工程の後期までの期間である。
【００４０】
例えば、ＥＣＵ１２ｃは、期間Ｄのうち、内燃機関本体１１の運転状態に基づいて決定される適切なタイミングで、第１のインジェクタ３０を駆動する。また、例えば、ＥＣＵ１２ｃは、内燃機関本体１１の運転状態に基づいて、第１のインジェクタ３０から噴霧される燃料Ｆの量を調整する。
【００４１】
ＥＣＵ１２ｃは、期間Ｂのいずれかに、高圧空気Ａを噴射するように、第２のインジェクタ３１を駆動する。期間Ｂは、排気工程の前期から吸気工程の前期にかけての期間である。例えば、ＥＣＵ１２ｃは、期間Ｂのうち、内燃機関本体１１の運転状態に基づいて決定される適切なタイミングで、第２のインジェクタ３１を駆動する。
【００４２】
つぎに、内燃機関１０の動作を説明する。
【００４３】
図１に示すように、第１のインジェクタ３０は、内燃機関本体１１が起動した後、例えば、吸気工程の中期に、ＥＣＵ１２ｃの制御によって、燃料Ｆを噴霧する。本実施形態の吸気工程の中期では、ピストン１６は、例えば上死点と下死点との略中間位置まで移動する。
【００４４】
燃料Ｆが噴霧された後、吸気工程が完了し、圧縮工程が完了すると、ＥＣＵ１２ｃは、点火プラグ３２を駆動する。これにより、燃料Ｆは、燃焼される。図４に示すように、燃焼ガスＧは、膨張行程において、燃焼室２０内に充満する。
【００４５】
このとき、第１のインジェクタ３０の噴射口３０ａには、燃焼ガスＧの一部や噴き残った燃料Ｆなどから構成されるデポジット３３が付着する。デポジット３３は、付着後しばらくの間は、比較的軟らかい状態である。
【００４６】
ついで、図２に示すように、燃焼ガスＧは、排気工程において、排気口２３ａから外部へ排出される。そして、第２のインジェクタ３１は、例えば排気工程の後期に、ＥＣＵ１２ｃの制御によって、高圧空気Ａを第１のインジェクタ３０の噴射口３０ａに向けて噴射する。本実施形態の排気工程の後期では、ピストン１６は、例えば上死点近傍に移動する。
【００４７】
第２のインジェクタ３１から噴射された高圧空気Ａは、第１のインジェクタ３０の噴射口３０ａに突き当たることによって、デポジット３３を噴き飛ばす。噴き飛ばされたデポジット３３は、燃焼ガスＧとともに、排気口２３ａから外部へ排出される。
【００４８】
このように構成される内燃機関１０は、第２のインジェクタ３１を備えている。第１のインジェクタ３０の噴射口３０ａに付着したデポジット３３は、付着後直ぐに、第２のインジェクタ３１から噴射される高圧空気Ａによって、噴き飛ばされる。
【００４９】
それゆえ、第１のインジェクタ３０の噴射口３０ａにデポジット３３が堆積することが抑制される。このため、燃料Ｆの噴霧形状や燃料Ｆの流量特性が、デポジット３３によって変化することが抑制される。つまり、燃焼の安定性にばらつきが生じることが抑制される。
【００５０】
また、第１のインジェクタ３０と第２のインジェクタ３１とは、交互に噴射している。つまり、第１のインジェクタ３０の噴射口３０ａに付着したデポジット３３は、付着後、直ぐに噴き飛ばされる。デポジット３３は、付着後しばらくの間は、比較的軟らかい状態であるので、取れやすい。それゆえ、デポジット３３の堆積が効果的に抑制される。
【００５１】
また、第２のインジェクタ３１は、第１のインジェクタ３０の噴射口３０ａに向かって高圧空気Ａを直接噴射する。それゆえ、高圧空気Ａは、第１のインジェクタ３０の噴射口３０ａに充分な量が届けられる。このため、デポジット３３が充分に噴き飛ばされるので、デポジット３３の堆積が効果的に抑制される。
【００５２】
つぎに、本発明の第２の実施形態に係る内燃機関１０を、図５を参照して説明する。なお、第１の実施形態と同様な機能を有する構成は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５３】
図５に示すように、本実施形態の内燃機関１０では、ピストン１６の頭部１６ａの外面１６ｂにガイド４０が形成されている。そして、第２のインジェクタ３１は、ピストン１６の頭部１６ａに向かって高圧空気Ａを噴射する。
【００５４】
具体的に説明すると、ガイド４０は、頭部１６ａにおいて噴射口３１ａから噴射された高圧空気Ａが突き当たる部位に形成されている。ガイド４０は、凹状であって、高圧空気Ａの進行方向を第１のインジェクタ３０の噴射口３０ａに導くように形成されている。
【００５５】
つぎに、本実施形態における、第２のインジェクタ３１から噴射された高圧空気Ａの作用を説明する。
【００５６】
第２のインジェクタ３１から噴射された高圧空気Ａは、ピストン１６の外面１６ｂに達すると、ガイド４０に沿って、進行方向を変化する。このとき、高圧空気Ａは、ガイド４０に沿って進む過程で、ガイド４０に付着したデポジット３３を噴き飛ばす。
【００５７】
そして、高圧空気Ａは、ガイド４０によって、第１のインジェクタ３０の噴射口３０ａに導かれる。高圧空気Ａは、第１のインジェクタ３０の噴射口３０ａに突き当たると、噴射口３０ａに付着したデポジット３３を噴き飛ばす。
【００５８】
このように、第２の実施形態の内燃機関１０では、第１の実施形態の効果に加えて、ピストン１６の外面１６ｂにデポジット３３が堆積することが抑制される。
【００５９】
つぎに、本発明の第３の実施形態に係る内燃機関１０を、図６から図８を参照して説明する。なお、第１の実施形態と同様な機能を有する構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００６０】
図６に示すように、本実施形態の点火プラグ３２は、頂点部分２１ａに取り付けられている。本実施形態の第１のインジェクタ３０は、燃焼凹部２１の内面２１ｂにおいて点火プラグ３２よりも排気口２３ａ側から燃焼室２０内へ臨むように、シリンダヘッド１４に取り付けられている。
【００６１】
本実施形態の第２のインジェクタ３１は、燃焼凹部２１の内面２１ｂにおいて点火プラグ３２を挟んで第１のインジェクタ３０と反対側から燃焼室２０内へ臨むように、シリンダヘッド１４に取り付けられている。
【００６２】
第１のインジェクタ３０の噴射口３０ａと、第２のインジェクタ３１の噴射口３１ａとは、互いに対向している。第１のインジェクタ３０は、噴射口３０ａから噴霧される燃料Ｆが、第２のインジェクタ３１の噴射口３１ａへ直接突き当たるように設定されている。
【００６３】
図７に示すように、第２のインジェクタ３１は、洗浄用流体の一例として、燃料Ｆを噴霧する。燃料Ｆは、ガソリンであるのでデポジット３３を溶かす作用を有している。それゆえ、燃料Ｆは、洗浄用流体として機能する。このため、本実施形態では、高圧空気供給源１は、自動車に備えられていない。
【００６４】
第２のインジェクタ３１は、第２のインジェクタ３１から噴霧された燃料Ｆが第１のインジェクタ３０の噴射口３０ａへ直接突き当たるように設定されている。
【００６５】
図８に示すように、本実施形態では、ＥＣＵ１２ｃは、第１のインジェクタ３０と第２のインジェクタ３１とを交互に噴射させる。第１のインジェクタ３０と第２のインジェクタ３１とのそれぞれの噴射タイミングは、例えば期間Ｃのうちのいずれかである。期間Ｃは、吸気工程の開始時期から圧縮工程の中期までの期間である。
【００６６】
例えば、ＥＣＵ１２ｃは、内燃機関本体１１の運転状態に基づいて、期間Ｃのうち最適なタイミングで、第１のインジェクタ３０を駆動する。同様に、ＥＣＵ１２ｃは、内燃機関本体１１の運転状態に基づいて、期間Ｃのうち最適なタイミングで、第２のインジェクタ３１を駆動する。
【００６７】
つぎに、本実施形態の内燃機関１０の動作を説明する。
【００６８】
図６に示すように、第１のインジェクタ３０は、内燃機関本体１１が起動した後、例えば、吸気工程の前期に、ＥＣＵ１２ｃの制御によって、燃料Ｆを噴霧する。本実施形態の吸気工程の前期では、ピストン１６は、例えば上死点近傍まで移動する。
【００６９】
燃料Ｆが噴霧された後、吸気工程が完了し、圧縮工程が完了すると、ＥＣＵ１２Ｃは、点火プラグ３２を駆動する。そして、燃焼ガスＧは、排気工程で、外部へ排出される。
【００７０】
図７に示すように、第１のインジェクタ３０が噴霧した吸気工程のつぎの吸気工程の前期に、第２のインジェクタ３１は、ＥＣＵ１２ｃの制御によって、燃料Ｆを、第１のインジェクタ３０の噴射口３０ａに向かって噴霧する。第２のインジェクタ３１から噴霧された燃料Ｆは、第１のインジェクタ３０の噴射口３０ａに付着したデポジット３３を噴き飛ばす。
【００７１】
図６に示すように、第２のインジェクタ３１が噴霧した吸気工程のつぎの吸気工程の前期に、第１のインジェクタ３０は、第２のインジェクタ３１の噴射口３１ａに向かって燃料Ｆを噴射する。第１のインジェクタ３０から噴霧された燃料Ｆは、第２のインジェクタ３１の噴射口３１ａに付着したデポジット３３を噴き飛ばす。
【００７２】
本実施形態では、第１のインジェクタ３０と第２のインジェクタ３１とは、交互に噴霧する。また、本実施形態では、第１のインジェクタ３０と第２のインジェクタ３１とがともに燃料Ｆを噴霧する。そして、それぞれから噴霧された燃料Ｆは、相手側の噴射口３０ａ，３１ａへ突き当たる。
【００７３】
それゆえ、本実施形態では、第１の実施形態の効果に加えて、燃料Ｆの供給と、噴射口３０ａ，３１ａの洗浄とを同時に行うことができる。
【００７４】
つぎに、本発明の第４の実施形態に係る内燃機関１０を、図９を参照して説明する。なお、第３の実施形態と同様な機能を有する構成は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７５】
本実施形態では、第１，２のインジェクタ３０，３１と点火プラグ３２との配置は、第３の実施形態と同様である。図９に示すように、ピストン１６の頭部１６ａには、ガイド４１が形成されている。そして、第１のインジェクタ３０は、ピストン１６のガイド４１に向かって燃料Ｆを噴霧することにより、第２のインジェクタ３１の噴射口３１ａに燃料を供給する。また、第２のインジェクタ３１もピストン１６のガイド４１に向かって燃料Ｆを噴射することにより、第１のインジェクタ３０の噴射口３０ａに燃料を供給する。
【００７６】
つまり、ガイド４１は、第１，２のインジェクタ３０，３１から噴射された燃料Ｆを、相手側の噴射口３０ａ，３１へ導く。
【００７７】
本実施形態の内燃機関１０では、第２の実施形態の効果と、第３の実施形態の効果とを合わせた効果を得ることができる。
【００７８】
つぎに、本発明の第５の実施形態を、図１０を参照して説明する。なお、第３の実施形態と同様な機能を有する構成は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７９】
図１０に示すように、本実施形態の内燃機関本体１１の構成は、第３の実施形態と略同一である。しかし、第１のインジェクタ３０と第２のインジェクタ３１との噴霧タイミングは、内燃機関本体１１の運転状態に基づいて制御される。
【００８０】
本実施形態では、第１のインジェクタ３０は、燃料Ｆのうち、例えば軽質部分を噴射するように設定されている。第２のインジェクタ３１は、燃料Ｆのうち、重質部分を噴射するように設定されている。
【００８１】
それゆえ、第１,２の第１のインジェクタ３０,３１は、それぞれ、例えば、別々の燃料供給系２,３に接続されている。燃料供給系２は、燃料Ｆのうち、軽質部分を第１のインジェクタ３０へ導く。燃料供給系３は、燃料Ｆのうち、重質部分を第２のインジェクタ３１へ導く。
【００８２】
このように設定される場合は、内燃機関本体１１の運転状態において、燃料Ｆの軽質部分が燃焼に適する場合は、ＥＣＵ１２ｃの制御によって、第１のインジェクタ３０が燃料Ｆの軽質部分を噴霧する。内燃機関本体１１の運転状態において、燃料Ｆの重質部分が燃焼に適する場合は、ＥＣＵ１２ｃの制御によって、第２のインジェクタ３１が燃料Ｆの重質部分を噴霧する。
【００８３】
本実施形態では、内燃機関本体１１の運転状態に基づいて、第１のインジェクタ３０と第２のインジェクタ３１との噴射時期を制御することによって、内燃機関本体１１がよりよい状態で稼働するようになる。
【００８４】
なお、本実施形態では、第１のインジェクタ３０は、燃料Ｆのうち軽質部分を噴霧している。第２のインジェクタ３１は、燃料Ｆのうち重質部分を噴霧している。しかし、これらに限定されるものではない。
【００８５】
例えば、内燃機関本体１１の構成が、第４の実施形態に示された構成と同様であってもよい。
【００８６】
このように、第１,２のインジェクタ３０,３１から噴霧された燃料Ｆの燃焼が、前記したように異なる場合にも、ＥＣＵ１２ｃは、内燃機関本体１１の運転状態に基づいて、第１のインジェクタ３０と第２のインジェクタ３１との噴霧タイミングを制御してもよい。
【００８７】
つぎに、本発明の第６の実施形態にかかる内燃機関１０を、図１１を参照して説明する。なお、第１，２の実施形態と同様な機能を有する構成は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００８８】
図６に示すように、第６の実施形態では、第１のインジェクタ３０は、第１の実施形態や第２の実施形態と同様に、噴射口３０ａが燃焼凹部２１の頂点部分２１ａから燃焼凹部２１に臨むように、シリンダ１５に取り付けられている。
【００８９】
また、第２のインジェクタ３１は、燃焼凹部２１の内面２１ｂにおいて、吸気口２２ａ側に偏移して噴射口３１ａが臨むように、シリンダ１５に取り付けられている。第２のインジェクタ３１は、ピストン１６の頭部１６ａに向かって燃料Ｆを噴射する。
【００９０】
また、点火プラグ３２は、第１のインジェクタ３０の近傍であって、第１のインジェクタ３０と第２のインジェクタ３１との間に設けられている。
【００９１】
また、ピストン１６の頭部１６ａの外面１６ｂには、ガイド４０が形成されている。そして、第２のインジェクタ３１から噴射された燃料Ｆがガイド４０によって、第１のインジェクタ３０の噴射口３０ａおよび点火プラグ３２に供給されるようになっている。
【００９２】
また、第１のインジェクタ３０からの燃料Ｆは、点火プラグ３２に向かって噴射され、点火プラグ３２を通過した燃料Ｆが第２のインジェクタ３１の噴射口３１ａに供給するようになっている。
【００９３】
このように構成することにより、第１のインジェクタ３０より燃料Ｆを噴射した場合には、噴射した燃料Ｆに直接点火するスプレーガイド方式が成立し、第２のインジェクタ３１より燃料Ｆを噴射した場合には、ピストン１６のガイド４０により案内された燃料Ｆに点火するウォールガイド方式が成立する。
【００９４】
したがって、内燃機関１０の運転状態に応じてスプレーガイド方式とウォールガイド方式を切り換えることができ、かつお互いの噴射口３０ａ，３１ａのデポジット３３の洗浄が行える。
【００９５】
第１，２の実施形態では、洗浄用流体として、高圧空気Ａが用いられた。しかし、これに限定されるものではない。例えば、洗浄用流体の他の例として、デポジットクリーナや燃料Ｆなどが用いられてもよい。要するに、洗浄用流体は、デポジットを取り除く作用のある流体であればよい。
【００９６】
この場合であっても、高圧空気Ａが用いられた場合と、同様な効果が得られる。この場合では、高圧空気供給源１の代わりに、用いられる洗浄用流体の供給源が自動車に備えられる。または、燃料Ｆが用いられる場合は、第２のインジェクタ３１は、燃料供給系に接続される。
【００９７】
また、第１〜６の実施形態では、第２のインジェクタ３１の噴射口３１ａを燃焼室２０に臨むように配置したが、噴射口３１ａを吸気通路２２に臨むように配置し、吸気バルブ２４のリフト中に第１のインジェクタ３０の噴射口３０ａに直接洗浄用流体を噴射するようにしても良い。
【００９８】
この場合、第２のインジェクタ３１の耐久性向上やデポジットの付着低減が図れる。さらに、洗浄用流体を燃料とすることで、吸気ポート噴射と筒内噴射とに噴射形態を運転状態により切り換えることが可能となる。
【００９９】
第１〜６の実施形態では、内燃機関１０は、ガソリンエンジンである。しかし、これに限定されるものではない。例えば内燃機関１０は、ディーゼルエンジンであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る内燃機関の第１のインジェクタが燃料を噴霧する様子を示す断面図。
【図２】図１に示された第２のインジェクタが高圧空気を噴射する様子を示す断面図。
【図３】図１に示された第１のインジェクタと第２のインジェクタとのそれぞれの噴霧タイミングを示すタイムチャート。
【図４】図１に示された燃焼室内に燃焼ガスが充満している様子を示す断面図。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る第２のインジェクタが高圧空気を噴射する様子を示す断面図。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る内燃機関の第１のインジェクタが燃料を噴霧する様子を示す断面図。
【図７】図６に示された第２のインジェクタが燃料を噴霧する様子を示す断面図。
【図８】図７に示された第１のインジェクタと第２のインジェクタとのそれぞれの噴霧タイミングを示すタイムチャート。
【図９】本発明の第４の実施形態に係る内燃機関の第１のインジェクタが燃料を噴霧する様子を示す断面図。
【図１０】本発明の第５の実施形態に係る内燃機関を示す断面図。
【図１１】本発明の第６の実施形態に係る第１，２のインジェクタが燃料を噴霧する様子を示す断面図。
【符号の説明】
【０１０１】
１０…内燃機関、１１…内燃機関本体、１２ｃ…ＥＣＵ（制御手段）、１５…シリンダ、１６…ピストン、１６ａ…頭部、１６ｂ…外面、２０…燃焼室、２１…燃焼凹部（覆い部）、３０…第１のインジェクタ、３０ａ…噴射口、３１…第２のインジェクタ、３１ａ…噴射口、４０，４１…ガイド、Ａ…高圧空気（洗浄用流体）、Ｆ…燃料（燃料、洗浄用流体）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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