(57)【要約】【課題】  簡単な構造で且つ簡単な配索作業によってランプ用ハーネスを確実に保護する。【解決手段】  バルブ５を支持するランプボディ２には、ブラケット１５が固定される。ブラケット１５には、アウタパネル１０の上部ピン係合凹部と係合する上部ピンが設けられる。ランプ用ハーネス１４は、バルブ５から延びる。ブラケット１５は、アウタパネル１０のエッジ１０ａとランプボディ２との間に配置され、ランプボディ２との間でハーネス１４のための配索空間２０を区画する。配索空間２０にハーネス１４が収容された状態で、ブラケット１５は、エッジ１０ａに向かったハーネス１４の移動を規制して、ハーネス１４とエッジ１０ａとの干渉を防止する。【選択図】  図３
2006040564.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブを支持するランプボディと、
前記ランプボディに固定されるブラケットと、
前記ブラケットに設けられ、車両ボディの被係合部と係合する係合部と、
前記バルブから延びるランプ用ハーネスと、を備え、
前記ブラケットは、前記車両ボディのエッジと前記ランプボディとの間に配置され、且つ前記ランプボディとの間で前記ランプ用ハーネスのための配索空間を区画し、
前記配索空間に前記ランプ用ハーネスが収容された状態で、前記ブラケットは、前記ランプ用ハーネスの前記エッジに向かった移動を規制して該ランプ用ハーネスと該エッジとの干渉を防止する
ことを特徴とするランプ用ハーネスの保護構造。
【請求項２】
請求項１に記載のランプ用ハーネスの保護構造であって、
前記ランプボディは、車両前後方向に膨出するバルブ収容部を有し、
前記係合部は、前記バルブ収容部と上下方向に重なる位置に配置され、且つ車幅方向に延びている
ことを特徴とするランプ用ハーネスの保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のランプ用ハーネスの保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のリヤランプは、車両ボディに取り付けられるランプボディを有し、このランプボディにバルブが装着される。バルブからはランプ用ハーネスが延びている。このランプ用ハーネスと車両ボディのエッジとの干渉を防止する構造としては、ハーネスの外周に保護用のテープを巻き付ける方法やハーネスの外周にコルゲートチューブを装着する方法などが知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１０５７３９号
【特許文献２】特開平１１−１２４０７０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、多数箇所へのテープの巻き付けやコルゲートチューブの装着は、ハーネスの配索作業の煩雑化を招く。
【０００５】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、簡単な構造で且つ簡単な配索作業によってランプ用ハーネスを確実に保護することができるランプ用ハーネスの保護構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様に係るランプ用ハーネスの保護構造は、ランプボディとブラケットとランプ用ハーネスとを備える。ランプボディは、バルブを支持する。ブラケットは、ランプボディに固定される。ブラケットには、車両ボディの被係合部と係合する係合部が設けられている。ランプ用ハーネスは、バルブから延びる。ブラケットは、車両ボディのエッジとランプボディとの間に配置され、且つランプボディとの間でランプ用ハーネスのための配索空間を区画する。配索空間にランプ用ハーネスが収容された状態で、ブラケットは、ランプ用ハーネスのエッジに向かった移動を規制してランプ用ハーネスとエッジとの干渉を防止する。
【０００７】
上記構成では、バルブを支持するランプボディは、係合部と被係合部との係合によって、ブラケットを介して車両ボディに取り付けられ、ランプ用ハーネスは、配索空間に収容される。係る状態で、ブラケットは、ランプ用ハーネスのエッジに向かった移動を規制してランプ用ハーネスとエッジとの干渉を防止する。すなわち、ランプボディを車両ボディに取り付けるためのブラケットにより、ランプ用ハーネスと車両ボディのエッジとの干渉を防止することができる。
【０００８】
従って、多数箇所への保護用のテープの巻き付けやコルゲートチューブの装着等を要することなく、簡単な構造で且つ簡単な配索作業によってランプ用ハーネスを確実に保護することができる。
【０００９】
本発明の第２の態様に係るランプ用ハーネスの保護構造は、上記第１の態様であって、ランプボディは、前後方向に膨出するバルブ収容部を有する。係合部は、バルブ収容部と上下方向に重なる位置に配置され、且つ車幅方向に延びている。
【００１０】
ここで、ランプボディに固定されるランプレンズと車体ボディとの間に発生する車両前後方向の隙間は、車両ボディに対するランプボディの車両前後方向における取り付け位置の精度を高めることにより低減される。そして、係る隙間の低減により、車両を側方から視た場合の外観上の品質が向上する。また、車両ボディに対するランプボディの車両前後方向における取り付け位置の精度を高めるためには、車両ボディ側の被係合部へ挿入されて係合するランプボディ側の係合部の延設方向を車幅方向に設定することが好ましい。しかし、ランプボディは、一般に射出成形等によって一体的に形成される。このため、ランプボディが車両前後方向に膨出するバルブ収容部を有し、係合部がバルブ収容部と上下方向に重なる位置に配置される場合、車幅方向へ延びる係合部をランプボディに一体的に形成することは難しい。
【００１１】
これに対し、上記構成では、ランプボディとは別体のブラケットが係合部を有するため、係合部の延設方向を車幅方向に設定しても、ランプボディを容易に形成することができる。すなわち、ランプボディの成形加工性の困難化を伴うことなく、車両の外観上の品質を向上させることができる。
【００１２】
また、上記第１又は第２の態様において、ランプ用ハーネスをブラケットに保持する締結部材を設けてもよい。
【００１３】
上記構成により、ランプ用ハーネスと他の部材との干渉をさらに確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、簡単な構造で且つ簡単な配索作業によってランプ用ハーネスを確実に保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は本発明に係るランプ用ハーネスの保護構造を有するランプユニットを車両後方から視た正面図、図２は図１の背面図、図３は図２のIII−III断面図、図４は図２のIV−IV断面図、図５は図２のＶ−Ｖ断面図、図６は図２のVI−VI断面図、図７は図２のVII−VII断面図である。なお、図中ＲＲは車両後方を、ＵＰは車両上方を、ＩＮは車幅内側方向をそれぞれ示している。また、以下の説明における上下方向及び前後方向は、それぞれ車両の上下方向及び前後方向を示す。
【００１６】
図１に示すように、車両のリヤコンビネーションランプのランプユニット１は、ランプボディ２とランプレンズ３と複数のバルブ４，５，６とを有する。バルブ４は、ストップランプ及びテールランプとして機能し、バルブ５はターンシグナルランプとして機能し、バルブ６はバックランプとして機能する。ランプボディ２は上下方向へ並ぶ複数のバルブ収容部７，８，９を有する。各バルブ収容部７，８，９には、それぞれバルブ４，５，６が装着されている。ランプレンズ３の周縁部分はランプボディ２に固着され、ランプレンズ３は各バルブ４，５，６の表面上を覆う。
【００１７】
図３に示すように、ランプユニット１が取り付けられる車両ボディは、アウタパネル１０とインナパネル１１とエクステンションパネル１２とを備えている。アウタパネル１０は車両外面を構成し、インナパネル１１はリヤカーゴ（荷物収容部）１３を区画する。リヤカーゴ１３の後部には、これを開閉するテールゲート（図示外）が設けられている。エクステンションパネル１２は、アウタパネル１０とインナパネル１１との間に配置され、両パネル１０，１１に接合されている。エクステンションパネル１２は、テールゲートの開閉等に十分耐え得るようにリヤカーゴ１３を補強する強度メンバとして機能する。
【００１８】
図２に示すように、各バルブ４，５，６（図１に示す）の後部からは、ランプ用ハーネス（以下、ハーネスと称する）１４が延びている。また、ランプボディ２には、ブラケット１５が固定されている。図４に示すように、ブラケット１５は、第１板部１５ａと第２板部１５ｂと第３板部１５ｃと第４板部１５ｄとを有する。第１板部１５ａは、二つのバルブ収容部７，８（図２に示す）の間に配置され、ランプボディ２の車幅方向外側の前端内壁に固着される。第２板部１５ｂは、第１板部１５ａの前端から車幅方向内側へ曲折して延びる。第３板部１５ｃは、第２板部１５ｂの内端から後方へ曲折して延びる。第３板部１５ｃには、車幅方向内側へ突出する係合部としての上部ピン１６が固定されている。第４板部１５ｄは、第３板部１５ｃの後端から車幅方向内側へ延びる。また、第４板部１５ｄは、図２、図３及び図７に示すように、下方へ延びている。
【００１９】
図３及び図６に示すように、バルブ収容部８，９は車両後方へ膨出する湾曲面板形状を有する。また、特に図示していないが、バルブ収容部７も同様に車両後方へ膨出する湾曲面板形状を有する。
【００２０】
図２及び図５に示すように、ランプボディ２の下部には、車幅方向内側へ突出する下部ピン１７がランプボディ２と一体的に形成されている。上部ピン１６と下部ピン１７とは、車幅方向に沿って略平行に延びている。図４及び図５に示すように、アウタパネル１０の後端部には、上部ピン１６に対応する被係合部としての上部ピン係合凹部１８と下部ピン１７に対応する下部ピン係合凹部１９がそれぞれ設けられている。
【００２１】
上部ピン係合凹部１８に対する上部ピン１６の係合方向と、下部ピン係合凹部１９に対する下部ピン１７の係合方向とは、共に上部ピン１６及び下部ピン１７の延設方向（突出方向）と一致している。ランプボディ２を車幅方向内側に向かって移動させ、上部ピン１６を上部ピン係合凹部１８に係合し、下部ピン１７を下部ピン係合凹部１９に係合することにより、ランプボディ２が車両の所定位置に固定される。また、図６に示すように、ランプボディ２の車幅方向内側部分は、割りピン２２によってインナパネル１１及びエクステンションパネル１２に固定される。
【００２２】
図３に示すように、ブラケット１５の第４板部１５ｄは、アウタパネル１０のエッジ１０ａ及びエクステンションパネル１２のエッジ１２ａとランプボディ２との間に配置され、ランプボディ２との間でハーネス１４のための配索空間２０を区画する。この配索空間２０に、ハーネス１４が部分的にランプボディ２側へ押し付けられた状態で収容される。係る状態で、ブラケット１５は、ハーネス１４のエッジ１０ａ，１２ａに向かった移動を規制し、ハーネス１４とエッジ１０ａ，１２ａとの干渉を防止する。
【００２３】
図７に示すように、ブラケット１５は、第４板部１５ｄの車幅方向内端から前方へ曲折して延びる第５板部１５ｅを有する。この第５板部１５ｅには、各バルブ４，５，６（図１に示す）から延びるハーネス１４の集合体が、バンドクリップ２１によって締結されている。
【００２４】
本実施形態によれば、ランプボディ２は、ブラケット１５を介してアウタパネル１０に取り付けられ、ハーネス１４は、ブラケット１５とランプボディ２との間に区画された配索空間２０に収容される。係る状態で、ブラケット１５は、アウタパネル１０のエッジ１０ａ及びエクステンションパネル１２のエッジ１２ａへ向かったハーネス１４の移動を規制し、ハーネス１４とエッジ１０ａ，１２ａとの干渉を防止する。すなわち、ランプボディ２をアウタパネル１０に取り付けるためのブラケット１５により、ハーネス１４とエッジ１０ａ，１２ａとの干渉を確実に防止することができる。
【００２５】
従って、多数箇所への保護用のテープの巻き付けやコルゲートチューブの装着等を要することなく、簡単な構造で且つ簡単な配索作業によってハーネス１４を確実に保護することができる。
【００２６】
また、アウタパネル１０とランプレンズ３との間に発生する車両前後方向の隙間ｔ（図４及び図５に示す）は、アウタパネル１０に対するランプボディ２の車両前後方向における取り付け位置の精度を高めることにより低減される。そして、係る隙間ｔの低減により、車両を側方（図４及び図５中右方向）から視た場合の外観上の品質が向上する。
【００２７】
ここで、アウタパネル１０に対するランプボディ２の車両前後方向における取り付け位置の精度を高めるためには、ランプボディ２をエクステンションパネル１２やインナパネル１１などではなく、アウタパネル１０に直接取り付けることが好ましい。また、車両ボディ側の係合凹部へ挿入されて係合するランプボディ側のピンの延設方向を、車幅方向に設定することが好ましい。これは、ピンを車両ボディ側の係合凹部へ挿入して係合する場合、ピンの挿入方向への位置ずれの方が、ピンの挿入方向と交叉する方向への位置ずれよりも大きく発生しやすいことに起因する。すなわち、上記係合構造の場合、ピンの挿入方向と交叉する方向における取り付け精度は、ピンの挿入方向における取り付け精度よりも高くなる。
【００２８】
この点に関し、上記構成では、上部ピン１６及び下部ピン１７は車幅方向に延びている。そして、ランプボディ２は、上部ピン１６及び下部ピン１７が車幅方向内側へ移動して上部ピン係合凹部１８及び下部ピン係合凹部１９とそれぞれ係合することにより、アウタパネル１０に位置決めされた状態で固定される。このため、車両前後方向の隙間ｔのバラツキの範囲が狭く抑えられ、発生する隙間ｔが低減する。従って、車両を側方から視た場合の外観上の品質の向上を図ることができる。
【００２９】
また、ランプボディ２は、射出成形等によって一体的に形成される。ここで、ランプボディ２は車両前後方向に膨出するバルブ収容部７，８，９を有する。このため、成形時おいてランプボディ２を成形型から引き抜く方向は、バルブ収容部７，８，９の反膨出方向（車両後方向）に制限される。また、車幅方向（バルブ収容部７，８，９の反膨出方向と交叉する方向）に延びるピンをバルブ収容部７，８，９と上下方向に重なる位置に配置した場合、これらのピンを一体型によってランプボディ２と一体的に形成することはできない。
【００３０】
この点に関し、下部ピン１７は、最下方のバルブ収容部９よりも下方に配置されており、バルブ収容部７，８，９の間には配置されていない。このため、下部ピン１７については、分割型を使用することにより、ランプボディ２と一体的に形成することができる。
【００３１】
一方、上部ピン１６は、バルブ収容部７，８の間に配置されているため、分割型を使用しても、ランプボディ２と一体的に形成することは難しい。しかし、上記構成では、上部ピン１６は、ランプボディ２とは別体のブラケット１５に固定されている。従って、ランプボディ２の成形加工性の困難化を伴うことなく、上部ピン１６の延設方向を車幅方向に設定して、車両の外観上の品質を向上させることができる。
【００３２】
また、ハーネス１４は、バンドクリップ２１によってブラケット１５に保持されているので、ハーネス１４と他の部材との干渉をさらに確実に防止することができる。
【００３３】
なお、上記説明では、リヤコンビネーションランプのランプユニット１について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、様々な車両のランプユニットに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るランプ用ハーネスの保護構造を有するランプユニットを車両後方から視た正面図である。
【図２】図１の背面図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】図２のIV−IV断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図２のVI−VI断面図である。
【図７】図２のVII−VII断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１：ランプユニット
２：ランプボディ
３：ランプレンズ
４，５，６：バルブ
７，８，９：バルブ収容部
１０：アウタパネル
１０ａ：アウタパネルのエッジ
１１：インナパネル
１２：エクステンションパネル
１２ａ：エクステンションパネルのエッジ
１４：ランプ用ハーネス
１５：ブラケット
１６：上部ピン（係合部）
１７：下部ピン
１８：上部ピン係合凹部（被係合部）
１９：下部ピン係合凹部
２０：配索空間
ｔ：隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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