(57)【要約】【課題】  トレッド部を成形するためのタイヤ周方向に分割された複数個のセグメントモールドの内周面に、トレッド部の周方向に延びる主溝を形成するための突条を設けたタイヤ加硫金型により加硫時の拡張率設定値が小さいグリーンタイヤの加硫を行うときに、製品タイヤの排水性を悪化させずにゴムの噛み込みを防止する。【解決手段】  セグメントモールドの内面には、トレッド部の主溝を形成するための突状31、33が設けられている。突状31、33はセグメントモールドの周方向端面における縁部31ａ、33ａの側縁及び底縁に面取り部31ｂ、33ｂが形成されている。互いに隣接するセグメントモールドの突条同士が接触しようとするとき、その間に入り込んだゴムは面取り部31ｂ、33ｂに逃げ込むため、噛み込まれなくなる。【選択図】   図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド部を成形するための環状のトレッドモールドを、周方向に分割された複数個のセグメントモールドで構成すると共に、該セグメントモールドの内面の周方向に、前記トレッド部の周方向に延びる主溝を形成するための突条を設けたタイヤ加硫金型において、
前記突条は前記トレッドモールドの周方向の少なくとも一方の端面における側縁及び底縁が面取りされていることを特徴とするタイヤ加硫金型。
【請求項２】
請求項１記載のタイヤ加硫金型において、
前記面取りされた部分のタイヤ子午線方向の長さは2.5mm以上3.5mm以下であることを特徴とするタイヤ加硫金型。
【請求項３】
請求項１記載のタイヤ加硫金型において、
前記面取りされた部分のタイヤ周方向の長さは0.78mm以上0.80mm以下であることを特徴とするタイヤ加硫金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤのトレッド部を成形するための環状のトレッドモールドが、周方向に分割された複数個のセグメントモールドからなるタイヤ加硫金型に関し、詳細には、加硫時の拡張率設定値が小さいグリーンタイヤを加硫するときに、製品タイヤの排水性を阻害せずにゴムの噛み込みを防止できるタイヤ加硫金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
グリーンタイヤの加硫に用いられる金型として、分割モールドと呼ばれているものがある。この金型は、タイヤのサイドウォール部を成形するための上下一対のサイドモールドと、タイヤ周方向に分割され、かつタイヤ半径方向に拡縮可能な複数個の弧状のセグメントモールドからなる環状のトレッドモールドとを有している。
【０００３】
この分割モールドでは、上部サイドモールドが開けられ、複数個のセグメントモールドが半径方向に拡張されて開いた状態で、グリーンタイヤは下部サイドモールド上に配置される。次いで、各セグメントモールドは、環状のトレッドモールドを構成するように半径方向内側に収縮し、上部サイドモールドが閉じられ、グリーンタイヤがモールド内に封入される。次に、グリーンタイヤは加熱・加圧され、トレッド部及びサイドウォール部がモールド内に形成されながら、膨張可能なブラダーがグリーンタイヤをモールド内面に押し込む。加硫が終了すると、モールドが開けられ、加硫されたタイヤが取り出される。
【０００４】
ここで、モールド内に封入されたグリーンタイヤをブラダーによりモールド内面に押し込むとき、バイアスタイヤの場合は、コード配列の構造上、加硫時の拡張率が大きいため、金型内に配置されるグリーンタイヤの外径が、タイヤ周方向に延びる主溝を形成するためにセグメントモールドの内面に設けられた主溝形成用突条の内径より小さくても、モールド内面に対する押圧力が不足することはない。しかしながら、例えば航空機用タイヤの場合は、高速耐久性を向上させる目的で、アラミド繊維コードの高張力コードを周方向にスパイラル巻きしているため、金型内での径拡張率がほぼ０％であり極めて小さい。従って、モールド内面に対する充分な押圧力を確保するためには、金型内に配置されるグリーンタイヤの外径を主溝形成用突条の内径よりも大きくする必要がある。
【０００５】
ところが、グリーンタイヤの外径と主溝形成用突条の内径とが上記のような関係を持っていると、複数個のセグメントモールドを半径方向内側に収縮させたときに、互いに隣接するセグメントモールドの主溝形成用突条同士が周方向端面においてグリーンタイヤの外周面を噛み込むという問題がある。このような噛み込まれたゴムは不規則なバリとなって溝中に残るため、製品タイヤの外観を損ね、商品価値を低下させる。また、噛み込まれたゴムの一部は下部サイドモールド内面上に落下し、次に搬入するグリーンタイヤの表面に付着し、慢性的な外観不良発生の原因となる。
【０００６】
そこで、このような問題点を解決するために、セグメントモールドの主溝形成用突条を、隣接するセグメントモールドと接触する端部において上面（突条頂面）を低く切り欠いた構成とすることで、互いに隣接する主溝形成用突条同士が接触しようとするとき、その間に入り込んだゴムを切り欠かれた部分に逃げ込ませるようにした金型が提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭６３−１８２１０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示された金型では、グリーンタイヤ外周面から飛び出したゴムを逃がすための容積を突条頂面のみの切欠きで構成しているため、所定の容積を得るため、切欠きのタイヤ周方向又は半径方向の寸法が大きくなる。このため、その金型により加硫されたタイヤは、トレッド部の主溝の底面における複数箇所に、突条の切欠きに対応する長さ又は高さの大きな突起が形成されてしまうことにより、排水性が阻害される。この突起を切除することで排水性の悪化を防止することは可能であるが、工数の増加により生産性が低下する。
【０００８】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたもので、その目的は、タイヤのトレッド部を成形するための環状のトレッドモールドを、周方向に分割された複数個のセグメントモールドで構成すると共に、そのセグメントモールドの内面に、前記トレッド部の周方向に延びる主溝を形成するための突条を設けたタイヤ加硫金型により、加硫時の拡張率設定値が小さいグリーンタイヤの加硫を行うときに、製品タイヤの排水性を阻害せずにゴムの噛み込みを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、タイヤのトレッド部を成形するための環状のトレッドモールドを、周方向に分割された複数個のセグメントモールドで構成すると共に、該セグメントモールドの内面の周方向に、前記トレッド部の周方向に延びる主溝を形成するための突条を設けたタイヤ加硫金型において、前記突状は前記トレッドモールドの周方向の少なくとも一方の端面における側縁及び底縁が面取りされていることを特徴とするタイヤ加硫金型である。
請求項２に係る発明は、請求項１記載のタイヤ加硫金型において、前記面取りされた部分のタイヤ子午線方向の長さは2.5mm以上3.5mm以下であることを特徴とするタイヤ加硫金型である。
請求項３に係る発明は、請求項１記載のタイヤ加硫金型において、前記面取りされた部分のタイヤ周方向の長さは0.78mm以上0.80mm以下であることを特徴とするタイヤ加硫金型である。
【００１０】
（作用）
請求項１乃至３に係る発明によれば、突条の周方向の少なくとも一方の端面の側縁及び底縁に面取り部が形成されているため、加硫時のグリーンタイヤのゴムの噛み込みが防止できる。また、ゴムを逃がすための容積を得るための面取り部を突条の端部の底縁のみに形成したことで製品タイヤの主溝に長く高い突起が形成された従来例と比較すると、面取り部を突条の端部における側縁及び底縁に形成したことで、製品タイヤの主溝の側面及び底面に形成される突起の高さ及び長さが従来例よりも小さくなるため、排水性低下の度合いを従来よりも低減できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、タイヤのトレッド部を成形するための環状のトレッドモールドを、周方向に分割された複数個のセグメントモールドで構成すると共に、該セグメントモールドの内周面の周方向に、前記トレッド部の周方向に延びる主溝を形成するための突条を設けたタイヤ加硫金型により加硫時の拡張率設定値が小さいグリーンタイヤの加硫を行うときに、製品タイヤの排水性を悪化させずにゴムの噛み込みを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は本発明の実施形態に係るタイヤ加硫金型の断面図、図２は図１における上部サイドモールド及び上部セグメントモールドの上面図、並びに下部サイドモールド及び下部セグメントモールドの底面図である。
【００１３】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るタイヤ加硫金型は、上部サイドモールド１、下部サイドモールド２、上部セグメントモールド３、下部セグメントモールド４、上部ホルダ５、下部ホルダ６を備えている。
【００１４】
上部サイドモールド１及び下部サイドモールド２は環状である。上部セグメントモールド３、下部セグメントモールド４は、それぞれ10個のセグメントからなり、上下及び周方向に組合わさって、タイヤのトレッド部のタイヤ外表面に対応する金型成型面を有する環状のトレッドモールドを形成する。また上サイドモールド１、下サイドモールド２は、タイヤのサイドウォール部に対応する金型成型面を有する。上部ホルダ５、下部ホルダ６は、それぞれ上部セグメントモールド３、下部セグメントモールド４とタイヤ半径方向に一体的に移動すると共に、金型閉止時には上下及び周方向に組合わさって、金型の外周面を構成する。
【００１５】
上部セグメントモールド３の内面には、タイヤのトレッド部の赤道の一方の側において周方向に延びる３本の主溝を形成するための突条31、32、33が設けられている。また、下部セグメントモールド４の内面には、タイヤのトレッド部の赤道の他方の側において周方向に延びる３本の主溝を形成するための突条41、42、43が設けられている。さらに、各上部セグメントモールド３のタイヤ周方向側の端面、即ち環状に組み合わさったときに、隣接する上部セグメントモールド３と当接する面の一方（図３では矢印の先端に示されている時計回りの後端面３ａ）に面取りを施した。同様に、各下部セグメントモールド４のタイヤ周方向側の端面の一方（図４では矢印の先端に示されている反時計回りの後端面４ａ）に面取りを施した。
【００１６】
図３は突条31に形成された面取り部、及び突条33に形成された面取り部を示す図である。ここで、（ａ）、（ｂ）はそれぞれ突条31、33をタイヤ周方向側の端面側から見た図であり、（ｃ）は（ａ）、（ｂ）の矢印Ａ−Ａの方向から見た図である。
【００１７】
この図の（ａ），（ｂ）に示すように、突条31及び33の断面形状は、先端側は略半円形、中央部は略台形、基端側は山裾のような形状であり、全体として山のような形状とも言える。また、突条31のタイヤ周方向側の端面の縁部31ａの全体（側縁及び底縁）に対して面取り部31ｂを形成した。これにより、端面の縁部の輪郭は31ｃになる。この面取り部31ｂの形状及び大きさの設定に当たっては、加硫時のゴム噛み込み防止効果が発揮され、かつ製品タイヤの排水性を低下させないように配慮した。よって、主溝の底を明らかに遮断してしまうようなゴム逃げ加工を行わず、主溝断面形状にリンクした形状をベースに、主溝形成用突条によるゴムの噛み込みによるはみ出し量を吸収できる体積となるように、最小限の幅及び深さを有する面取り部とした。本実施形態では、面取り部31ｂは、タイヤ半径方向の中心線31ｄに対して対称であり、この図の（ｃ）に示すように、面取り部31ｂのタイヤ子午線方向の長さは2.5mm以上3.5mm以下であり、タイヤ周方向の長さは0.78mm以上0.80mm以下である。これらの数値範囲の上限を越えるとタイヤの主溝の側面及び底面に形成される突起の高さ及び周方向長が大きくなるため、排水性が悪化する。また、下限を下回ると加硫時のゴム噛み込み防止効果が小さくなる。
【００１８】
以上、突条31について説明したが、突条32も同じ構成を持っている。また、上部サイドモールド１に近接した位置にある突条33についても、上部セグメントモールド３の内面の曲率半径が小さくなっていることを除けば突条31と同じであり、タイヤ周方向側の端面の縁部33ａの全体に対して面取り部33ｂを形成し、縁部の輪郭を33ｃにしている。また、下部セグメントモールド４の突条41、42、43の各々に形成した面取り部は、それぞれ突条31、32、33に形成した面取り部と同様である。
【００１９】
以上の構成を有する本実施形態に係るタイヤ加硫金型によれば、図示されていない手段により、上部サイドモールド１を上方に移動させて開き、上部ホルダ５により上部セグメントモールド３をタイヤ半径方向に拡張させて開き、さらに下部ホルダ６により下部セグメントモールド４をタイヤ半径方向に拡張させて開いた状態でグリーンタイヤを下部サイドモールド２上に配置する。このグリーンタイヤは航空機用タイヤのような、金型内での加硫時の拡張率設定値の小さいタイヤであり、その外径は各突条の内径より大きく形成されている。次いで、開いたときと逆の順序で、上下のセグメントモールド３、４を半径方向内側に収縮させ、上部サイドモールド１が閉じられ、グリーンタイヤがモールド内に封入される。そして、加熱・加圧され、トレッドおよびサイドウォール面がモールド内に形成されながら、膨張可能なブラダーがグリーンタイヤをモールド内面に押し込む。加硫が終了すると、モールドが開けられ、加硫されたタイヤが取り出される。
【００２０】
ここで、上下のセグメントモールド３、４は半径方向内側に収縮し、互いに隣接する主溝形成用突条同士が接触しようとするとき、その間に入り込んだゴムは面取り部に逃げ込むため、噛み込まれなくなる。実験によれば、面取り部を形成しなかった場合に比較して、外観不良発生率が1/10程度に低減した。また、面取りに対応して製品タイヤのトレッド部の主溝の側面及び底面に形成される突起の高さ及び周方向長は排水性を阻害する程度ではないため、製品タイヤの排水性は悪化しない。
【００２１】
なお、以上の実施形態では各突条のタイヤ周方向の一方の端面のみに面取り部を形成したが、両方の端面に面取り部を形成してもよい。この場合、各端面に形成する面取り部は一方の端面のみに形成した場合より少なくできるので、面取り部に対応して主溝の側面及び底面に形成される突起の高さ又は周方向長を小さくできるため、排水性に対する影響をより低減することができる。また、以上の実施形態では各突条の周方向端面の側縁の全体に面取りを施したが、側縁の一部に面取りを施してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るタイヤ加硫金型の断面図である。
【図２】図１における上部サイドモールド及び上部セグメントモールドの上面図、並びに図１における下部サイドモールド及び下部セグメントモールドの底面図である。
【図３】図１の突条に形成された面取りを示す図である。
【符号の説明】
【００２３】
３・・・上部セグメントモールド、４・・・下部セグメントモールド、31、32、33、41、42、43・・・突条、31ｂ、33ｂ・・・面取り部。
【図１】
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【図２】
2006289737.tif 000004
【図３】
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