(57)【要約】【課題】エアバッグ展開等による過大な力が加わったような場合でも、その過大な力を緩和し得るホーンスイッチ付エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】可動プレート４０が、固定プレート３０に対して接近離隔移動自在に配設されると共に、離間方向に付勢されている。可動プレート４０に支持柱部材４６が立設されると共に、固定プレート３０に挿通孔部３６が形成され、支持柱部材４６の先端部に第１ガイド面５７を有するテーパ係合部材５０が取付けられると共に、挿通孔部３６に第２ガイド面６６ａを有するテーパ案内部材６０が取付けられている。固定プレート３０から可動プレート４０が離間した状態では、第１ガイド面５７が第２ガイド面６６ａに押付けられている。【選択図】図４
2006347310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールに組付けられるホーンスイッチ付エアバッグ装置であって、
前記ステアリングホイールと一体に固定される固定部材と、
前記固定部材に対して接近離隔移動自在に配設され、押動操作に連動して移動する可動部材と、
前記可動部材に取付けられたエアバッグと、
前記固定部材から離反する方向に前記可動部材を付勢する付勢手段と、
前記固定部材及び前記可動部材に設けられ、前記可動部材と前記固定部材とが接近移動することで導通するスイッチ部と、
を備え、
前記固定部材と前記可動部材とのうち一方側に支持柱部材が立設されると共に、他方側に前記支持柱部材を挿通可能な挿通孔部が形成され、
前記支持柱部材の先端部に、前記支持柱部材の基端側に向けて順次縮径する第１ガイド面を有するテーパ係合部材が取付けられると共に、前記挿通孔部に前記第１ガイド面を受入れ可能でかつその第１ガイド面と同方向に縮径する第２ガイド面を内周部形状部分に有するテーパ案内部材が取付けられ、前記テーパ係合部材及び前記テーパ案内部材のうち少なくとも一方が非導電性材料で形成された、ホーンスイッチ付エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のホーンスイッチ付エアバッグ装置であって、
前記可動部材が前記固定部材に対して最も接近した状態で、前記第１ガイド面と前記第２ガイド面とが重なる位置関係となるように設定された、ホーンスイッチ付エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のホーンスイッチ付エアバッグ装置であって、
前記テーパ案内部材は、端部方向に向けて順次縮径する外周部形状部分を有している、ホーンスイッチ付エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のステアリングに組込まれるホーンスイッチ付エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のステアリングには、ホーンを鳴らすためのホーンスイッチ付エアバッグ装置が組込まれている。
【０００３】
一般的なホーンスイッチ付エアバッグ装置は、固定プレートと、この固定プレートに対して接近離隔移動自在に設けられた可動プレートとを備えている。可動プレートは、バネ等により固定プレートに対して離反する方向に付勢されており、ステアリングの略中央部に設けられたカバープレートを押動することによって固定プレートに対して接近移動する。また、固定プレート及び可動プレートに接点が組込まれており、可動プレートを固定プレートに接近移動させることによって、両接点が接触してホーンを鳴らす構成となっている。
【０００４】
可動プレートは、例えば、固定プレートに対して次のような構成で接近離隔移動自在に支持される。すなわち、可動プレートにボルト等による支持部材が立設される。固定プレート側に支持部材を挿通可能な挿通孔が形成されている。そして、上記支持部材を挿通孔内に挿通させた状態で、支持部材の先端部に抜止部材が取付けられる。これにより、支持部材はその先端側の抜止部材と基端部分との間で挿通孔を挿通自在となり、この範囲で可動プレートが固定プレートに対して接近離隔移動自在に支持されることになる。
【０００５】
この場合、通常状態で、固定プレートと可動プレートとが支持部材を介して導通状態となるのを防止するため、支持部材自体を樹脂で形成したり、或は、上記支持部材と挿通孔との間に、樹脂製の部材を介在させる等の構成が採用される。
【０００６】
なお、ステアリングにホーンスイッチを組込んだホーンスイッチ付エアバッグ装置を開示した先行技術文献としては、例えば、特許文献１に記載のものがある。
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−２６０７９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、ホーンスイッチ付エアバッグ装置において、エアバッグがガス圧等により膨張展開すると、可動プレートに対して固定プレートから離反する方向への大きな衝撃力が加わる。
【０００９】
この場合に、上記挿通孔の周縁部で、上記樹脂で形成した部材に過大な剪断力が加わり、該樹脂で形成した部材が破損したり外れたりする恐れがある。そのため、挿通孔の両側から樹脂部品を強固に固定するなどといった構成が必要であり、作業性が悪くコスト増要因となっていた。
【００１０】
そこで、本発明は、エアバッグ展開等による過大な力が加わったような場合に、比較的安価でその過大な力に耐え得るホーンスイッチ付エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明に係るホーンスイッチ付エアバッグ装置は、ステアリングホイールに組付けられるホーンスイッチ付エアバッグ装置であって、ステアリングホイールと一体に固定される固定部材と、前記固定部材に対して接近離隔移動自在に配設され、押動操作に連動して移動する可動部材と、前記可動部材に取付けられたエアバッグと、前記固定部材から離反する方向に前記可動部材を付勢する付勢手段と、前記固定部材及び前記可動部材に設けられ、前記可動部材と前記固定部材とが接近移動することで導通するスイッチ部とを備え、前記固定部材と前記可動部材とのうち一方側に支持柱部材が立設されると共に、他方側に前記支持柱部材を挿通可能な挿通孔部が形成され、前記支持柱部材の先端部に、前記支持柱部材の基端側に向けて順次縮径する第１ガイド面を有するテーパ係合部材が取付けられると共に、前記挿通孔部に前記第１ガイド面を受入れ可能でかつその第１ガイド面と同方向に縮径する第２ガイド面を内周形状部分に有するテーパ案内部材が取付けられ、前記テーパ係合部材及び前記テーパ案内部材のうち少なくとも一方が非導電性材料で形成されたものである。
【００１２】
なお、前記可動部材が前記固定部材に対して最も接近した状態で、前記第１ガイド面と前記第２ガイド面とが重なる位置関係となるように設定されていてもよい。
【００１３】
さらに、前記テーパ案内部材は、端部方向に向けて順次縮径する外周部形状部分を有していてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように構成されたホーンスイッチ付エアバッグ装置によると、前記固定部材と前記可動部材とのうち一方側に支持柱部材が立設されると共に、他方側に前記支持柱部材を挿通可能な挿通孔部が形成され、前記支持柱部材の先端部に、前記支持柱部材の基端側に向けて順次縮径する第１ガイド面を有するテーパ係合部材が取付けられると共に、前記挿通孔部に前記第１ガイド面を受入れ可能でかつその第１ガイド面と同方向に縮径する第２ガイド面を内周形状部分に有するテーパ案内部材が取付けられているため、固定部材と可動部材とが離間した通常状態では、第１ガイド面が第２ガイド面に押付けられて、がたつき防止が図られる。そして、押動操作により可動部材を固定部材に向けて接近移動させると、第１ガイド面と第２ガイド面との間に空間が形成され、テーパ係合部材がテーパ案内部材内を遊動可能になり、押動操作を妨げない。
【００１５】
また、エアバッグ展開時等に、固定部材から離反させる過大な力が可動部材に作用すると、第１ガイド面に対して第２ガイド面が強く押し当てられる状態となる。これにより、比較的安価な構成で、テーパ係合部材及びテーパ案内部材に作用する力に耐え得る。また、この力を受けてテーパ案内部材が抜けないように変形することになるので該テーパ案内部材が挿通孔部から外れ難い。
【００１６】
また、前記可動部材が前記固定部材に対して最も接近した状態で、前記第１ガイド面と前記第２ガイド面とが重なる位置関係となるように設定されていると、可動部材を固定部材に接近移動させた状態で、テーパ係合部材とテーパ案内部材とが干渉し難くなり、可動部材が円滑に移動する。
【００１７】
また、テーパ案内部材は、端部方向に向けて順次縮径する外周部形状部分を有していると、テーパ案内部材を挿通孔部に挿入して取付け易い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の実施形態に係るホーンスイッチ付エアバッグ装置について説明する。このホーンスイッチ付エアバッグ装置は、エアバッグと一体的にステアリングホイールに組込まれる。図１はホーンスイッチ付エアバッグ装置を示す正面図であり、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図、図３はホーンスイッチ付エアバッグ装置を背面側から見た斜視図である。
【００１９】
エアバッグ部分について概略的に説明しておく。エアバッグ１２は、車両運転席のステアリングホイールＷの略中央部に組込まれるものであり、エアバッグカバー１０の内側にエアバッグ１２（図２参照）及びガス発生装置１４（インフレータともいう、図２参照）が配設されている。
【００２０】
上記エアバッグカバー１０は、後述する固定プレート３０及び可動プレート４０を介してステアリングホイールＷの中央ボス部分或はスポーク部分等の取付対象部材に取付られることで、ステアリングホイールＷの略中央部に配設される。
【００２１】
エアバッグ１２は、通常状態では、折畳まれた形態で上記エアバッグカバー１０の内側空間内に収容配置されている。そして、車両衝突時等の衝撃検知時には、ガス発生装置１４からの噴射ガスがエアバッグ１２内に導入されてエアバッグ１２が膨張展開する。この膨張展開力によりエアバッグ１２がエアバッグカバー１０を押し割ってステアリングホイールＷの前方に膨張展開する。
【００２２】
ホーンスイッチ付エアバッグ装置２０は、固定部材としての固定プレート３０と可動部材としての可動プレート４０とスイッチ部を構成する接点部３４ａ，４４ａとを備えている。
【００２３】
固定プレート３０は、ステアリングホイールＷ及び車体側のシャフトに一体に固定される部材である。より具体的には、固定プレート３０は、金属板等の導電性板材により略Ｕ字板状に形成されており、その内周部に形成された取付片３２を介してステアリングホイールＷの中央ボス部分或はスポーク部分等の取付対象部材にねじ止等により取付固定される。
【００２４】
可動プレート４０は、後述する支持柱部材４６及び挿通孔部３６を介した支持構造により上記固定プレート３０に対して接近離隔移動自在に配設されている。そして、上記エアバッグカバー１０に対する押動操作に連動して固定プレート３０に対して接近離隔移動するように構成されている。
【００２５】
より具体的には、可動プレート４０は、金属板等の導電性板材により形成されており、上記エアバッグカバー１０の背面側の開口を閉塞可能な板形状に形成されると共に、その略中央部に開口孔部４２が形成されてなる。
【００２６】
この可動プレート４０は、固定片４１を介してエアバッグカバー１０の背面側部分に取付固定されている。そして、エアバッグカバー１０をその表面側から押動操作すると、これに連動して移動するように構成されている。
【００２７】
また、上記開口孔部４２内には、ガス発生装置１４が取付けられている。ガス発生装置１４は、可動プレート４０のうち開口孔部４２周縁部にねじ止等により固定されている。そして、ガス発生装置１４のガス爆発によりエアバッグ１２を膨張展開させると、そのエアバッグ１２の膨張展開力が可動プレート４０にも作用する。このエアバッグ１２の展開力により、可動プレート４０に対して運転者側への力、即ち、固定プレート３０から離反する方向への力が加わる。
【００２８】
また、上記固定プレート３０及び可動プレート４０には、それらの対向方向に突出する突出部３４，４４が形成されている（図２参照）。これらの突出部３４，４４の先端部には導電性材料で形成された接点部３４ａ，４４ａが設けられている。これらの接点部３４ａ，４４ａをもってホーンを鳴らすためのスイッチ部が構成されている。
【００２９】
すなわち、固定プレート３０及び可動プレート４０が離反した状態では、それら接点部３４ａ，４４ａは間隔を空けて離間した状態となっている。そして、可動プレート４０を移動させて両プレート３０，４０を接近移動させた状態では、両接点部３４ａ，４４ａが接触して導通した状態になる。また、固定プレート３０、可動プレート４０及び両接点部３４ａ，４４ａを経由するホーンのスイッチ回路が形成されている。そして、両接点部３４ａ，４４ａが導通状態になることで、上記ホーンのスイッチ回路がオン状態になり、ホーンが鳴るようになっている。
【００３０】
図４はホーンスイッチ付エアバッグ装置の要部拡大断面図であり、図５はテーパ係合部材を示す斜視図であり、図６はテーパ案内部材を示す斜視図である。
【００３１】
上記可動プレート４０は、固定プレート３０に対して次の構成により接近離隔移動自在に固定されている。
【００３２】
すなわち、可動プレート４０に、固定プレート３０側に向けて突出するように複数（ここでは３つ）の支持柱部材４６が立設されている。この各支持柱部材４６の先端部は、後述するテーパ係合部材５０を螺合可能なねじ部４６ｓに形成されている。
【００３３】
また、固定プレート３０側に、支持柱部材４６を挿通可能な挿通孔部３６が形成されている。なお、これらの例とは逆に、固定プレート３０側に支持柱部が形成されると共に、可動プレート４０側に挿通孔部が形成された構成であってもよい。
【００３４】
上記支持柱部材４６の先端部には、テーパ係合部材５０が取付けられると共に、挿通孔部３６にテーパ案内部材６０が取付けられている。
【００３５】
テーパ係合部材５０は、支持柱部材４６の基端側に向けて順次縮径する第１ガイド面５７（図５で斜線を付した部分参照）を有している。
【００３６】
より具体的には、テーパ係合部材５０は、金属等により形成されており、上記ねじ部４６ｓに螺合可能なナット部５１と円環部５３とを備えている。そして、ナット部５１をねじ部４６ｓに螺合させることで、本テーパ係合部材５０は支持柱部材４６の先端部に取付固定される。
【００３７】
また、円環部５３は、上記ナット部５１から支持柱部材４６の基端側に向けて延出する環状に形成されている。この円環部５３の外周部が、支持柱部材４６の基端側に向けて順次縮径する第１ガイド面５７に形成されている。
【００３８】
なお、これらナット部５１と円環部５３とが別部材として形成されており、例えば、ナット部５１に対応する部分と支持柱部材４６に形成された段部との間に、円環部５３に対応する部分が挟持固定される構成であってもよい。
【００３９】
テーパ案内部材６０は、上記第１ガイド面５７を受入れ可能でかつその第１ガイド面５７と同方向に縮径する第２ガイド面６６ａ（図６で斜線を付した部分参照）を有している。
【００４０】
より具体的には、テーパ案内部材６０は、樹脂等の非導電性材料により形成されている。テーパ案内部材６０は、係止環状部６２の一方面側に係合爪部６４が突出形成されてなる。係止環状部６２は、上記固定プレート３０のうち挿通孔部３６の周縁部に可動プレート４０側から係合可能な環状部分に形成されている。
【００４１】
また、この係止環状部６２の一方面に、その内周部に沿って間隔をあけて複数（ここでは３つ）の係合爪部６４が突出形成されている。各係合爪部６４は、挿通孔部３６の周方向に沿って弧状に延びるように形成されている。また、各係合爪部６４の基端部６５は、挿通孔部３６内に挿入配置可能な肉薄に形成されると共に、その基端部６５の外周部に該係合爪部６４を外方に撓み変形容易にするため凹溝部６５ａが形成されている。さらに、各係合爪部６４の先端部６６は、挿通孔部３６に係合可能な肉厚形状に形成されている。この先端部６６の外周部に、その先端部方向に向けて順次縮径する外周部形状部分６６ｂが形成されている。なお、各係合爪部６４間には、スリットを介して補強片６７が突出形成されている。
【００４２】
本テーパ案内部材６０は次のようにして挿通孔部３６に取付けられる。すなわち、固定プレート３０の一方面側（可動プレート４０側）からテーパ案内部材６０を挿通孔部３６内に挿入する。この際、各係合爪部６４を挿通孔部３６内に挿入するようにして、上記外周部形状部分６６ｂを挿通孔部３６の周縁部に押し当てるようにする。すると、各係合爪部６４が内側に撓み変形しつつ、挿通孔部３６内に挿入されることになる。そして、各係合爪部６４の先端部６６の外周側の突出部分が挿通孔部３６の周縁部を乗越えると、各係合爪部６４が原形に弾性復帰する。これにより、各係合爪部６４の先端部６６と係止環状部６２との間に挿通孔部３６の周縁部が挟込まれた状態で、テーパ案内部材６０が挿通孔部３６に取付固定されることとなる。
【００４３】
また、上記各係合爪部６４の先端部６６の内周部（即ち、テーパ案内部材６０の内集計状部分）に、上記第１ガイド面５７と同方向に縮径する、即ち、支持柱部材４６の基端側に向けて縮径する第２ガイド面６６ａが形成されている。そして、可動プレート４０が固定プレート３０から離反する方向に付勢され移動した状態では、第１ガイド面５７と第２ガイド面６６ａとが互いに対向して面接触した状態で、テーパ係合部材５０とテーパ案内部材６０とが係合し合う（図４参照）。これにより、固定プレート３０に対する可動プレート４０の離間方向への移動が規制される。
【００４４】
また、この状態から可動プレート４０を固定プレート３０に向けて移動させると、図７に示すように、第１ガイド面５７が第２ガイド面６６ａから離れる方向に移動しつつ、支持柱部材４６が挿通孔部３６内を移動する。
【００４５】
また、上記可動プレート４０が固定プレート３０に対して最接近した状態（ここでは、接点部３４ａ，４４ａが接するまで移動した状態）で、第１ガイド面５７と第２ガイド面６６ａとが重なる位置関係になるように設定されている。換言すれば、上記可動プレート４０が固定プレート３０に対して最接近した状態で、第１ガイド面５７が第２ガイド面６６ａ内から完全に抜出ないようにしている。これにより、可動プレート４０と固定プレート３０とが最接近した状態からこれらが離間する際に、テーパ係合部材５０とテーパ案内部材６０との干渉を防止するようにしている。
【００４６】
なお、テーパ係合部材５０及びテーパ案内部材６０のうち少なくとも一方が非導電性材料により形成されていればよい。
【００４７】
また、固定プレート３０から離反する方向に可動プレート４０を付勢する手段として、コイルバネ２８が設けられている。ここでは、各支持柱部材４６に外嵌めされたコイルバネ２８が、固定プレート３０と可動プレート４０との間に圧縮状に介在配置されている。そして、各コイルバネ２８のバネ復元力により、可動プレート４０が固定プレート３０から離反する方向に付勢されている。なお、付勢手段としては、コイルバネ２８の他、板バネ等種々のバネ構造やゴム等の弾性手段を用いることができる。
【００４８】
このように構成された本ホーンスイッチ付エアバッグ装置２０の動作について説明する。まず、通常状態では、コイルバネ２８により可動プレート４０は固定プレート３０から離反する方向に付勢され、テーパ係合部材５０の第１ガイド面５７とテーパ案内部材６０の第２ガイド面６６ａとが面接触した状態となっている（図４参照）。
【００４９】
この状態で、ホーンを鳴らすため運転者等がエアバッグカバー１０を押動操作する。すると、エアバッグカバー１０への押動に連動して、コイルバネ２８の付勢力に抗して可動プレート４０が固定プレート３０に向けて近接移動する。すると、第１ガイド面５７が第２ガイド面６６ａから離れる方向に移動し、第１ガイド面５７と第２ガイド面６６ａとの間に隙間が形成される。これにより、テーパ係合部材５０はテーパ案内部材６０内を円滑に遊動可能な状態になり、可動プレート４０は円滑に移動する。そして、上記各接点部３４ａ，４４ａ同士が接触して導通を得ることで、ホーンが鳴る。
【００５０】
この後、エアバッグカバー１０を押動する力を解除すると、コイルバネ２８の付勢力によって、可動プレート４０が固定プレート３０から離反する方向に移動する。この途中で、第１ガイド面５７が第２ガイド面６６ａに摺接することで、支持柱部材４６が挿通孔部３６の略中央部に移動するように案内される。そして、第１ガイド面５７と第２ガイド面６６ａとが面接触状に当接するまで可動プレート４０が移動することで、上記通常状態に復帰する。
【００５１】
また、この通常状態で、エアバッグ１２が膨張展開した場合には次のようになる。すなわち、エアバッグ１２が膨張展開すると、その膨張展開力は、可動プレート４０を固定プレート３０から離反する方向へ移動させる力として作用する。この展開力は、上記テーパ係合部材５０とテーパ案内部材６０との係合部分、即ち、第１ガイド面５７と第２ガイド面６６ａとが面接触することで受止められ、第２ガイド面６６ａで分散して受止められることになる。
【００５２】
以上のように構成されたホーンスイッチ付エアバッグ装置によると、可動プレート４０に支持柱部材４６が立設されると共に、固定プレート３０に挿通孔部３６が形成され、支持柱部材４６の先端部に第１ガイド面５７を有するテーパ係合部材５０が取付けられると共に、挿通孔部３６に第２ガイド面６６ａを有するテーパ案内部材６０が取付けられているため、固定プレート３０から可動プレート４０が離間した通常状態では、第１ガイド面５７が第２ガイド面６６ａに押付けられることで、可動プレート４０やエアバッグカバー１０が一定位置に保持され、それらのがたつき防止が図られる。そして、エアバッグカバー１０への押動操作により可動プレート４０を固定プレート３０に向けて接近移動させると、第１ガイド面５７と第２ガイド面６６ａとの間に空間が形成され、テーパ係合部材５０がテーパ案内部材６０を遊動可能になる。このため、エアバッグカバー１０を円滑に押動することができる。
【００５３】
また、エアバッグ１２展開時等に、固定プレート３０から離反させる過大な力が可動プレート４０に作用すると、第１ガイド面５７に対して第２ガイド面６６ａが強く押し当てられる状態となり、その力は第２ガイド面６６ａで分散して受止められる。これにより、テーパ係合部材５０及びテーパ案内部材６０に作用する剪断力を緩和させることができる。また、前記力を受けてテーパ案内部材６０が挿通孔部３６から抜けないように変形（テーパ案内部材６０が挿通孔部３６の周縁部に押付けられるように変形）するので、テーパ案内部材６０が挿通孔部３６から外れ難くなり、ひいては、エアバッグ１２が外れることをも防止できる。なお、上記第１ガイド面５１及び第２ガイド面６６ａは、必ずしも周方向全体に亘って形成されている必要はない。
【００５４】
しかも、第１ガイド面５７と第２ガイド面６６ａとの当接により、各係合爪部６４はテーパ案内部材６０の径方向外側に強く押され、係合爪部６４の先端部が挿通孔部３６の周縁部に強く係合する状態となる。このため、各係合爪部６４と挿通孔部３６の周縁部との係合が強固になされ、テーパ案内部材６０が挿通孔部３６から脱落し難くなる。
【００５５】
また、テーパ係合部材５０を単一部材により構成しているため、構成の簡易化及びコスト低減を図ることができる。
【００５６】
また、可動プレート４０が固定プレート３０に対して最も接近した状態で、第１ガイド面５７と第２ガイド面６６ａとが重なる位置関係となるように設定されているため、前記最も接近した状態で、テーパ係合部材５０とテーパ案内部材６０とが干渉し難くなり、可動プレート４０及びエアバッグカバー１０を円滑に移動させることができる。これにより、可動プレート４０と固定プレート３０とが接近し、ホーンが鳴った状態に保たれるといった事態を防止し得る。
【００５７】
さらに、テーパ案内部材６０は、端部方向に向けて順次縮径する外周部形状部分６６ｂを有しているため、その外周部形状部分６６ｂを挿通孔部３６の周縁部に当接させるようにして挿通孔部３６内に挿通することで、テーパ案内部材６０を挿通孔部３６に挿入して取付易いというメリットがある。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】ホーンスイッチ付エアバッグ装置を示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】ホーンスイッチ付エアバッグ装置の背面側からの斜視図である。
【図４】ホーンスイッチ付エアバッグ装置の要部拡大断面図である。
【図５】テーパ係合部材を示す斜視図である。
【図６】テーパ案内部材を示す斜視図である。
【図７】固定プレートと可動プレートとを接近させた状態におけるホーンスイッチ付エアバッグ装置の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０  エアバッグカバー
１２  エアバッグ
１４  ガス発生装置
２０  ホーンスイッチ付エアバッグ装置
２８  コイルバネ
３０  固定プレート
３４ａ，４４ａ  接点部
３６  挿通孔部
４０  可動プレート
４６  支持柱部材
５０  テーパ係合部材
５７  第１ガイド面
６０  テーパ案内部材
６４  係合爪部
６６ａ  第２ガイド面
６６ｂ  外周部形状部分
Ｗ  ステアリングホイール
【図１】
2006347310.tif 000003
【図２】
2006347310.tif 000004
【図３】
2006347310.tif 000005
【図４】
2006347310.tif 000006
【図５】
2006347310.tif 000007
【図６】
2006347310.tif 000008
【図７】
2006347310.tif 000009