(57)【要約】【課題】燃焼室内、特にピストンの頂面に堆積しているデポジットを効果的に洗浄除去すること。【解決手段】ＬＰＧを液体燃料として吸気ポートに供給可能に構成されたＬＰＧエンジンの燃料供給制御装置において、現時点の運転領域が、燃焼室内にデポジットが所定量堆積し易い運転領域（ステップＳ１０）または液体のＬＰＧによるデポジットの洗浄効果大なる運転領域（Ｓ６０）にあるか否かを判定し、いずれかの運転領域であると判定された場合（Ｓ１０肯定、Ｓ６０肯定）に、吸気同期噴射に一時的に切り替えて（Ｓ２０、Ｓ３０）、ＬＰＧの液状噴霧を燃焼室内に供給する。その後、通常の排気行程噴射に戻し（Ｓ４０）、一定時間Ｔ２、運転するようにした（Ｓ５０）。いずれの運転領域でもない判定された場合（Ｓ１０否定、Ｓ６０否定）は、通常の排気行程噴射を実施する（Ｓ７０）。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液化石油ガスを液体燃料として吸気ポートに供給可能に構成された液化石油ガスエンジンの燃料供給制御装置であって、
現時点の運転領域が、燃焼室内にデポジットが所定量堆積し易い運転領域または前記液体燃料による前記デポジットの洗浄効果大なる運転領域にあるか否かを判定する運転領域判定手段と、
前記現時点の運転領域が前記運転領域判定手段によって前記いずれかの運転領域であると判定された場合に、吸気同期噴射に一時的に切り替えて前記液化石油ガスの液状噴霧を前記燃焼室内に供給する吸気同期噴射切り替え手段と、
を備えたことを特徴とする液化石油ガスエンジンの燃料供給制御装置。
【請求項２】
液化石油ガスを液体燃料として燃焼室内に直接供給可能に構成され、運転条件に応じて成層燃焼と均質燃焼とを切り替え可能に構成された液化石油ガスエンジンの燃料供給制御装置であって、
現時点の運転領域が、前記燃焼室内にデポジットが所定量堆積し易い運転領域または前記液体燃料による前記デポジットの洗浄効果大なる運転領域にあるか否かを判定する運転領域判定手段と、
前記現時点の運転領域が前記運転領域判定手段によって前記いずれかの運転領域であると判定された場合に、前記均質燃焼の状態で吸気上死点付近噴射に一時的に切り替えて前記液化石油ガスの液状噴霧を前記燃焼室内に供給する吸気上死点付近噴射切り替え手段と、
を備えたことを特徴とする液化石油ガスエンジンの燃料供給制御装置。
【請求項３】
前記デポジットが所定量堆積し易い運転領域は、低負荷・低回転領域であることを特徴とする請求項１または２に記載の液化石油ガスエンジンの燃料供給制御装置。
【請求項４】
前記デポジットの洗浄効果大なる運転領域は、高負荷領域またはエンジン冷却水温若しくは潤滑油温が所定値よりも低いときの運転領域であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の液化石油ガスエンジンの燃料供給制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、液化石油ガス（以下、ＬＰＧと称する）を液体燃料として吸気ポート等に供給するＬＰＧエンジンの燃料供給制御装置に関し、更に詳しくは、燃焼室内、特にピストンの頂面に堆積しているデポジットを効果的に洗浄除去することができるＬＰＧエンジンの燃料供給制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エネルギー対策や環境対策等の観点から、ガソリン等の液体燃料に対する代替燃料としてＬＰＧ等の液体燃料が注目されており、この液体燃料を吸気ポートまたは筒内に供給可能に構成されたＬＰＧエンジンが種々開発されている。
【０００３】
また、関連する従来技術として、たとえば、つぎのものが公知である。すなわち、通常はガス燃料噴射をするバイフューエルエンジンにおいて、デポジットの堆積が推定される運転領域を所定時間経過し、デポジットの洗浄効果が期待できる運転領域（高負荷、低温運転）になった場合に、ガソリン噴射を実施して当該デポジットを洗浄除去する技術が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、気化燃料を噴射するＬＰＧエンジンにおいて、低負荷時には排気行程噴射を実施し、高負荷時には吸気行程噴射を実施する技術が提案されている（たとえば、特許文献２参照）。
【０００５】
また、燃料蒸気圧および液比重・燃料組成を求め、これに基づいて燃料噴射弁の開弁時間を制御し、一定の空気過剰率になるように燃料流量を制御するようにしたＬＰＧの燃料供給装置が提案されている（たとえば、特許文献３参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２３９２１３号公報
【特許文献２】特開２００３−３０１７４６号公報
【特許文献３】実開昭５９−４３６５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
周知のように、ＬＰＧは気体燃料としてエンジンに適用される場合が多いが、液体燃料として適用される場合でも気化特性がきわめて良い。このため、未揮発分の燃料により筒内のオイル起因によるデポジットを洗い流す作用がない。
【０００８】
したがって、このようなデポジットが、燃焼室内、特にピストンの頂面に堆積し易く、このデポジット起因による過早着火（プレイグニッション）等の不具合が発生し易くなる虞があった。
【０００９】
特に、ガソリンほどはデポジットの洗浄効果を期待できないＬＰＧを燃焼室内に液状噴霧することにより、堆積したデポジットを効果的に洗浄除去する燃料供給制御装置は、上記いずれの特許文献にも具体的に開示されておらず、かかるＬＰＧエンジンの燃料供給制御装置の提供が望まれていた。
【００１０】
この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、燃焼室内、特にピストンの頂面に堆積しているデポジットを効果的に洗浄除去することができるＬＰＧエンジンの燃料供給制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明の請求項１に係るＬＰＧエンジンの燃料供給制御装置は、ＬＰＧを液体燃料として吸気ポートに供給可能に構成されたＬＰＧエンジンの燃料供給制御装置であって、現時点の運転領域が、燃焼室内にデポジットが所定量堆積し易い運転領域または前記液体燃料による前記デポジットの洗浄効果大なる運転領域にあるか否かを判定する運転領域判定手段と、前記現時点の運転領域が前記運転領域判定手段によって前記いずれかの運転領域であると判定された場合に、吸気同期噴射に一時的に切り替えて前記ＬＰＧの液状噴霧を前記燃焼室内に供給する吸気同期噴射切り替え手段と、を備えたことを特徴とするものである。
【００１２】
したがって、この発明によれば、液状噴霧のＬＰＧを一時的に吸気同期噴射することにより、燃焼室内、特にピストンの頂面に堆積しているデポジットが効果的に洗浄除去される。
【００１３】
また、この発明の請求項２に係るＬＰＧエンジンの燃料供給制御装置は、ＬＰＧを液体燃料として燃焼室内に直接供給可能に構成され、運転条件に応じて成層燃焼と均質燃焼とを切り替え可能に構成されたＬＰＧエンジンの燃料供給制御装置であって、現時点の運転領域が、前記燃焼室内にデポジットが所定量堆積し易い運転領域または前記液体燃料による前記デポジットの洗浄効果大なる運転領域にあるか否かを判定する運転領域判定手段と、前記現時点の運転領域が前記運転領域判定手段によって前記いずれかの運転領域であると判定された場合に、前記均質燃焼の状態で吸気上死点付近噴射に一時的に切り替えて前記ＬＰＧの液状噴霧を前記燃焼室内に供給する吸気上死点付近噴射切り替え手段と、を備えたことを特徴とするものである。
【００１４】
したがって、この発明によれば、液状噴霧のＬＰＧを吸気上死点付近で燃焼室内、特にピストンの頂面に直接噴射することにより、当該箇所に堆積しているデポジットが効果的に洗浄除去される。
【００１５】
また、この発明の請求項３に係るＬＰＧエンジンの燃料供給制御装置は、請求項１または２に記載の発明において、前記デポジットが所定量堆積し易い運転領域は、低負荷・低回転領域であることを特徴とするものである。
【００１６】
したがって、この発明によれば、低負荷・低回転領域は、高負荷・高回転領域ほど筒内温度が高くなく、燃焼残渣に起因するデポジットが形成され易いので、これを効果的に洗浄除去することができる。また、低負荷・低回転領域は、排気流動も高負荷・高回転領域ほど高くなく、燃焼残渣分が排気によって排出されにくく筒内に堆積し易いので、これを効果的に洗浄除去することができる。更に、低負荷・低回転領域では、筒内の圧力変化が大きく、いわゆるオイル上がりやオイル下がりが生じ易いので、この燃焼残渣の原因となるオイルを効果的に洗浄除去することができる。
【００１７】
また、この発明の請求項４に係るＬＰＧエンジンの燃料供給制御装置は、請求項１〜３のいずれか一つに記載の発明において、前記デポジットの洗浄効果大なる運転領域は、高負荷領域またはエンジン冷却水温若しくは潤滑油温が所定値よりも低いときの運転領域であることを特徴とするものである。
【００１８】
したがって、この発明によれば、高負荷（高燃料）領域では、供給される燃料量が多く、その未揮発成分が存在する時間および回数が多いので、デポジットの洗浄除去が容易に行われる。また、エンジン冷却水温または潤滑油が低温であるときも燃料の未揮発成分が多いので、デポジットの洗浄除去が容易に行われる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明に係るＬＰＧエンジンの燃料供給制御装置（請求項１）によれば、液状噴霧のＬＰＧを一時的に吸気同期噴射することにより、燃焼室内、特にピストンの頂面に堆積しているデポジットを効果的に洗浄除去することができる。
【００２０】
また、この発明に係るＬＰＧエンジンの燃料供給制御装置（請求項２）によれば、液状噴霧のＬＰＧを吸気上死点付近で燃焼室内、特にピストンの頂面に直接噴射することにより、当該箇所に堆積しているデポジットを効果的に洗浄除去することができる。
【００２１】
また、この発明に係るＬＰＧエンジンの燃料供給制御装置（請求項３）によれば、燃焼残渣に起因するデポジットが形成され易い運転領域で、デポジットを効果的に洗浄除去することができる。
【００２２】
また、この発明に係るＬＰＧエンジンの燃料供給制御装置（請求項４）によれば、供給される燃料の未揮発成分が多い運転領域で、デポジットを効果的に洗浄除去することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、この発明に係るＬＰＧエンジンの燃料供給制御装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００２４】
図２は、エンジンの概略構成を示す模式図である。図２に示すように、ＬＰＧエンジン（以下、適宜、エンジンと略称する）１０は、インジェクタ（ＬＰＧ噴射弁）２４によってＬＰＧを吸気ポート１５に液体噴射するように構成されている。なお、図２中の符号１０ａは燃焼室を、１１はシリンダボアを、１４ａは吸気マニホルドを示している。
【００２５】
このインジェクタ２４による噴射時期および噴射時間は、後述する図示しない電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称する）によって制御される。この噴射時期および噴射時間に関するデータは、エンジン１０の運転状態（たとえば、負荷）とエンジン回転数との関数として、マップの形で予め上記ＥＣＵ内に記憶されている。また、後述する噴射時間の累積値は、所定のカウンタによって計測されるようになっている。
【００２６】
ＬＰＧは、ＬＰＧタンク３７からフィードポンプ４０によって燃料供給パイプ３８、デリバリパイプ３９を介してインジェクタ２４に所定圧力で供給されるようになっている。デリバリパイプ３９からの余剰燃料は、リターンパイプ４１によりＬＰＧタンク３７に戻される。
【００２７】
また、吸気通路１４には、エアクリーナ１６、電子スロットル（図示せず）、吸入空気量を検出するエアフロメータ（図示せず）、吸気温度を検出する吸気温センサ（図示せず）等が設けられている。また、排気マニホルド１８を経た排気通路１９には、排気を浄化する触媒４２が設けられている。
【００２８】
以上のように構成されたエンジン１０の基本制御は、図示しないエンジン回転数センサ、スロットル開度センサ、アクセル開度センサ、エンジン冷却水温センサ、エンジン潤滑油温センサの各出力値等に基づいて上記ＥＣＵによって実行される。
【００２９】
つぎに、本実施例１に係る制御方法について図１に基づいて図２〜図４を参照しつつ説明する。なお、エンジン１０の基本制御は、従来の基本制御と同様であるので詳細な説明を省略し、本実施例１に係る特徴的な制御方法について詳細に説明する。
【００３０】
ここで、図１は、この発明の実施例１に係る制御動作を示すフローチャート、図３は、デポジットが堆積し易い低負荷・低回転領域の一例を示す説明図、図４は、デポジット洗浄効果が期待大の高負荷領域を示す説明図である。以下の制御は、上記ＥＣＵによって実行される。
【００３１】
先ず、燃焼室１０ａ内のピストン頂面等にデポジットが堆積し易い負荷・回転領域であるか（ステップＳ１０）、あるいはデポジットの洗浄効果が期待大の領域であるかを判断し（ステップＳ６０）、これらのうち、いずれかの領域である場合には（ステップＳ１０肯定、ステップＳ６０肯定）、吸気同期噴射に切り替える（ステップＳ２０）。このとき、上記ＥＣＵは、運転領域判定手段として機能するとともに、吸気同期噴射切り替え手段として機能することとなる。
【００３２】
上記ステップＳ１０の判断において、デポジットが堆積し易い負荷・回転領域であるか否かは、現時点の運転領域が、図３に示すようなマップで低負荷・低回転の部分負荷領域にあるか否かを判断すればよい。このマップは、予め上記ＥＣＵに記憶されている。
【００３３】
これは、低負荷・低回転領域は、高負荷・高回転領域ほど筒内温度が高くなく、燃焼残渣に起因するデポジットが形成され易いからである。また、低負荷・低回転領域は、排気流動も高負荷・高回転領域ほど高くないので、燃焼残渣分が排気によって排出されにくく筒内に堆積し易いからである。更に、低負荷・低回転領域では、筒内の圧力変化が大きいので、いわゆるオイル上がりやオイル下がりが生じ易く、このオイルが燃焼残渣の原因となるからである。
【００３４】
また、上記ステップＳ６０の判断において、デポジットの洗浄効果が期待大の領域であるか否かは、現時点の運転領域が、図４に示すようなマップで高負荷（高燃料）領域であるか否かを判断すればよい。
【００３５】
これは、高負荷（高燃料）領域では、供給される燃料量が多く、その未揮発成分が存在する時間および回数が多いので、デポジットの洗浄除去が容易に行われるからである。このマップは、予め上記ＥＣＵに記憶されている。
【００３６】
なお、上記ステップＳ６０の判断において、デポジットの洗浄効果が期待大の領域であるか否かを、現時点の運転領域が高負荷（高燃料）領域であるか否かを判断するものとして説明したが、これに限定されず、たとえば、エンジン冷却水温または潤滑油温が所定値よりも低いか否かを判断基準としてもよい。これらの場合も燃料の未揮発成分が多いので、デポジットの洗浄除去が容易に行われるからである。
【００３７】
一方、上記いずれの領域でもない場合には（ステップＳ１０否定、ステップＳ６０否定）、デポジット洗浄の必要性が少ないので、通常の排気行程噴射を実施して（ステップＳ７０）、本制御を終了する。
【００３８】
上記ステップＳ２０における吸気同期噴射は、吸気バルブ（図示せず）が開いているので、ＬＰＧでも液状噴霧として筒内に噴射できる。したがって、ガソリンほどではないが、この吸気同期噴射により、燃焼室１０ａ内、特にピストンの頂面に堆積しているデポジットが洗浄される。
【００３９】
その反面、吸気同期噴射は、ミキシングやエミッション（スモークの発生等）の上では排気行程噴射に比べると不利なため通常は実施されないが、ＬＰＧは気化し易いので、このようなデメリットも少ない。
【００４０】
このように、ＬＰＧの吸気同期噴射は、メリットおよびデメリットともにガソリンの場合よりも少ないので、この吸気同期噴射への切り替えを多用することにより上記メリット（洗浄効果）を増やし、デメリット（ミキシングやエミッションが不利）を減らして対応することができる。
【００４１】
吸気同期噴射に切り替え後、所定の一定期間Ｔ１が経過したら（ステップＳ３０肯定）、通常の排気行程噴射に戻す（ステップＳ４０）。この一定期間Ｔ１は、吸気同期噴射に切り替え後にカウンタ（図示せず）によってカウントされる洗浄に値する累積時間であり、たとえば実験等により得られる経験値として１〜２分程度とすることができる。
【００４２】
そして、この排気行程噴射は、所定の一定期間Ｔ２の連続運転が経過したら（ステップＳ５０肯定）、本制御を終了する。
【００４３】
この一定期間Ｔ２は、排気行程噴射に戻した後にカウンタ（図示せず）によってカウントされる累積時間であり、たとえば実験等により得られる経験値として３０〜６０分程度とすることができる。
【００４４】
以上の制御ロジックは、必要に応じて何度も繰り返し実行することができる。また、ユーザのアクセル操作（たとえば、加速のためにアクセルペダルが踏まれた場合等）があり、アクセル開度変化が一定以上あった場合には、常に割り込み要求を出し、上記経過期間Ｔ１，Ｔ２のカウンタ値をリセットし、本制御のスタート（ステップＳ１０の直前）に戻る。
【００４５】
以上のように、この実施例１に係るＬＰＧエンジン１０の燃料供給制御装置によれば、一定期間Ｔ１、液状噴霧のＬＰＧを吸気同期噴射することにより、燃焼室１０ａ内、特にピストンの頂面に堆積しているデポジットを効果的に洗浄除去することができる。
【実施例２】
【００４６】
図５は、この発明の実施例２に係るエンジンの概略構成を示す模式図、図６は、制御動作を示すフローチャートである。なお、以下の説明において、すでに説明した部材またはステップ番号と同一若しくは相当するものには、同一の符号を付して重複説明を省略若しくは簡略化する。
【００４７】
上記実施例１では、インジェクタ２４により吸気ポート１５への噴射を行う構成としていたのに対し、本実施例２は、インジェクタ２４により燃焼室１０ａへの筒内直接噴射を行うように構成した点で異なる。また、このエンジン１０は、運転条件に応じて成層燃焼と均質燃焼とを切り替え可能に構成されている。
【００４８】
このように本実施例２では、直噴化を実現すべく、高圧ポンプ３８ａを更に備えるとともに、インジェクタ２４やピストンが直噴に対応できる仕様となっている。その他の構成は、上記実施例１の場合と同様であるので、重複説明を省略する。
【００４９】
つぎに、本実施例２に係る制御方法について図６に基づいて図５を参照しつつ説明する。
先ず、燃焼室１０ａ内のピストン頂面等にデポジットが堆積し易い負荷・回転領域であるか（ステップＳ１０）、あるいはデポジットの洗浄効果が期待大の領域であるかを判断する（ステップＳ６０）。
【００５０】
これらの判断は、上記実施例１の場合と同様に、図３あるいは図４に示したマップを参照して行えばよい。このとき、上記ＥＣＵは、運転領域判定手段として機能する。
【００５１】
そして、上記いずれかの領域である場合には（ステップＳ１０肯定、ステップＳ６０肯定）、現時点の燃焼状態が成層燃焼であるか否かを判断する（ステップＳ２２）。なお、ストイキ燃焼を実施し、成層燃焼を実施しない直噴エンジンに本発明を適用する場合には、この判断ステップＳ２２は、省略される。
【００５２】
現時点の燃焼状態が成層燃焼である場合（ステップＳ２２肯定）は、均質燃焼に切り替える（ステップＳ２４）。これは、成層燃焼は、上死点付近噴射ができないからである。均質燃焼に切り替えたら、吸気上死点付近噴射（たとえば、３４０〜３６０°ＢＴＤＣ）へ切り替える（ステップＳ２６）。このとき、上記ＥＣＵは、吸気上死点付近噴射切り替え手段として機能する。
【００５３】
当初から均質燃焼であった場合には（ステップＳ２２否定）、噴射時期のみを上記吸気上死点付近に切り替えることとなる（ステップＳ２６）。この吸気上死点付近噴射では、ＬＰＧの液状噴霧が直接ピストンと衝突するので、ガソリンほどではないが、燃焼室１０ａ内、特にピストンの頂面に堆積しているデポジットが洗浄される。
【００５４】
その反面、吸気上死点付近噴射は、ミキシングやエミッション（スモークの発生等）、オイル希釈の上では、通常噴射時期の噴射に比べると不利なため通常は実施されないが、ＬＰＧは気化し易いので、このようなデメリットも少ない。
【００５５】
一方、上記いずれの領域でもない場合には（ステップＳ１０否定、ステップＳ６０否定）、デポジット洗浄の必要性が少ないので、通常の燃焼制御を実施して（ステップＳ７２）、本制御を終了する。
【００５６】
吸気上死点付近噴射に切り替え後、所定の一定期間Ｔ１が経過したら（ステップＳ３０肯定）、吸気上死点付近噴射に切り替える前の通常の噴射時期および燃焼状態に戻す（ステップＳ４２）。たとえば、ステップＳ２４において、成層燃焼から均質燃焼に切り替えられている場合には、切り替え前の成層燃焼に戻す。
【００５７】
また、この一定期間Ｔ１は、吸気上死点付近噴射に切り替え後にカウンタ（図示せず）によってカウントされる洗浄に値する累積時間であり、たとえば実験等により得られる経験値として１〜２分程度とすることができる。
【００５８】
そして、切り替える前の通常の噴射時期および燃焼状態に戻して（ステップＳ４２）から、所定の一定期間Ｔ２の連続運転が経過したら（ステップＳ５０肯定）、本制御を終了する。
【００５９】
この一定期間Ｔ２は、切り替える前の通常の噴射時期および燃焼状態に戻した後にカウンタ（図示せず）によってカウントされる累積時間であり、たとえば実験等により得られる経験値として３０〜６０分程度とすることができる。
【００６０】
以上の制御ロジックは、必要に応じて何度も繰り返し実行することができる。また、ユーザのアクセル操作があり、アクセル開度変化が一定以上あった場合には、常に割り込み要求を出し、上記経過期間Ｔ１，Ｔ２のカウンタ値をリセットし、本制御のスタート（ステップＳ１０の直前）に戻る。
【００６１】
以上のように、この実施例２に係るＬＰＧエンジン１０の燃料供給制御装置によれば、一定期間Ｔ１、液状噴霧のＬＰＧを吸気上死点付近で燃焼室１０ａ内、特にピストンの頂面に直接噴射することにより、当該箇所に堆積しているデポジットを効果的に洗浄除去することができる。
【００６２】
なお、上記実施例１および上記実施例２においては、液体燃料としてＬＰＧを用いるものとして説明したが、たとえば、液体の状態で保存し得るブタン、プロパンのような炭化水素、あるいはメタノールに対して本発明を適用することもでき、上記と同様の効果を期待できる。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
以上のように、この発明に係るＬＰＧエンジンの燃料供給制御装置は、ＬＰＧを液体燃料として燃焼室に供給可能に構成されたＬＰＧエンジンに有用であり、特に、燃焼室内、特にピストンの頂面に堆積しているデポジットを効果的に洗浄除去することを目指すＬＰＧエンジンに適している。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】この発明の実施例１に係る制御動作を示すフローチャートである。
【図２】エンジンの概略構成を示す模式図である。
【図３】デポジットが堆積し易い低負荷・低回転領域の一例を示す説明図である。
【図４】デポジット洗浄効果が期待大の高負荷領域を示す説明図である。
【図５】この発明の実施例２に係るエンジンの概略構成を示す模式図である。
【図６】制御動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６５】
１０  エンジン（ＬＰＧエンジン）
１０ａ  燃焼室
１４  吸気通路
１５  吸気ポート
２４  インジェクタ
３７  ＬＰＧタンク
３８  燃料供給パイプ
３８ａ  高圧ポンプ
３９  デリバリパイプ
４０  フィードポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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