(57)【要約】【課題】  フロントピラーへの窓部の形成という複雑な構造を採らずに、運転席からのフロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上するとともに、運転者の疲労を軽減する。【解決手段】  ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドガラス１４ｄの前縁の間にフロントコーナ部材１６が設けられる。瞳孔間隔６６ｍｍの運転者１２がフロントコーナ部材１６の方向を両眼１２ａ,１２ｂで見たときに、フロントコーナ部材１６に向けられた運転者１２の視線上に運転者１２の瞳孔１２ｃ,１２ｄから少なくとも５ｍ離れた車外の対象物１８が存在し、車両の運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅及び対象物１８の幅をそれぞれＭ及びＡとし、Ａが１５５ｍｍとすると、フロントコーナ部材１６が存在しても、対象物１８のＡ／３以上の部分を運転者１２が視認できるＭをフロントコーナ部材１６が有する。【選択図】  図１
2006347440.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドシールドガラス(13)の側縁とサイドガラス(14d)の前縁との間に、前記ウインドシールドガラス(13)の側縁及び前記サイドガラス(14d)の前縁に沿って延びるフロントコーナ部材(16)が設けられた車両の前部構造において、
前記車両(10)の運転席に着席しかつ瞳孔間隔が６６ｍｍである運転者(12)がフロントコーナ部材(16)の方向を両眼(12a,12b)で見たときであって、
前記フロントコーナ部材(16)に向けられた前記運転者(12)の視線上に前記運転者(12)の瞳孔(12c,12d)から少なくとも５ｍ離れた車外の対象物(18)が存在し、前記車両(10)の運転席に着席した運転者(12)が見たときの前記フロントコーナ部材(16)の幅及び前記対象物(18)の幅をそれぞれＭ及びＡとし、このＡが１５５ｍｍであるとき、前記フロントコーナ部材(16)が存在しても、前記対象物(18)のＡ／３以上の部分を前記運転者(12)が視認できるＭを前記フロントコーナ部材(16)が有することを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
車両(10)の運転席に着席した運転者(12)が見たときのフロントコーナ部材(16)の幅が５８ｍｍを越えかつ７２ｍｍ以下である請求項１記載の車両の前部構造。
【請求項３】
フロントコーナ部材(16)が存在しても、対象物(18)のＡ／２以上の部分を運転者(12)が視認できるＭを前記フロントコーナ部材(16)が有する請求項１記載の車両の前部構造。
【請求項４】
車両(10)の運転席に着席した運転者(12)が見たときのフロントコーナ部材(16)の幅が５８ｍｍを越えかつ６８ｍｍ以下である請求項３記載の車両の前部構造。
【請求項５】
ウインドシールドガラス(13)の側縁とサイドガラス(14d)の前縁との間に、前記ウインドシールドガラス(13)の側縁及び前記サイドガラス(14d)の前縁に沿って延びるフロントコーナ部材(16)が設けられた車両の前部構造において、
前記車両(10)の運転席に着席しかつ瞳孔間隔が５８ｍｍである運転者(12)がフロントコーナ部材(16)の方向を両眼(12a,12b)で見たときであって、
前記フロントコーナ部材(16)に向けられた前記運転者(12)の視線上に前記運転者(12)の瞳孔(12c,12d)から少なくとも５ｍ離れた車外の対象物(18)が存在し、前記車両(10)の運転席に着席した運転者(12)が見たときの前記フロントコーナ部材(16)の幅及び前記対象物(18)の幅をそれぞれＭ及びＡとし、このＡが１５５ｍｍであるとき、前記フロントコーナ部材(16)が存在しても、前記対象物(18)のＡ／３以上の部分を前記運転者(12)が視認できるＭを前記フロントコーナ部材(16)が有することを特徴とする車両の前部構造。
【請求項６】
車両(10)の運転席に着席した運転者(12)が見たときのフロントコーナ部材(16)の幅が５８ｍｍを越えかつ６５ｍｍ以下である請求項５記載の車両の前部構造。
【請求項７】
フロントコーナ部材(16)が存在しても、対象物(18)のＡ／２以上の部分を運転者(12)が視認できるＭをフロントコーナ部材(16)が有する請求項５記載の車両の前部構造。
【請求項８】
車両(10)の運転席に着席した運転者(12)が見たときのフロントコーナ部材(16)の幅が５８ｍｍを越えかつ６１ｍｍ以下である請求項７記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック、乗用車、バス等のフロントピラー及びドアフレームからなるフロントコーナ部材やフロントピラーからなるフロントコーナ部材の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
小型トラックの関与した死亡事故は、小型トラックが交差点で対向車線を横切って曲がるとき、即ち交差点右折時における横断中の歩行者との衝突事故が最も多い。具体的には、２０００年の小型トラックの関与した死亡事故の統計データによれば、事故の相手としては、図９に示すように、歩行者が４６５人中９８人と最も多く、自転車運転者が４６５人中９６人と２番目に多かった。また相手が歩行者及び自転車運転者である場合、歩行者及び自転車運転者の行動としては、図１０に示すように、交差点横断中が１９４人中９９人（歩行者：４５人、自転車運転者：５４人）と最も多かった。更に相手が交差点横断中の歩行者である場合、小型トラックの行動としては、図１１に示すように、交差点右折時が４５人中２５人と最も多かった。このように小型トラックの交差点右折時における横断中の歩行者との衝突事故が多い一因としては、図１２に示すように、小型トラック１が右折しようとして交差点５に進入するとき、小型トラック１の運転者２が直進する対向車に気を取られて右折側の横断歩道３を横断する歩行者８に気付かず、直進する対向車がなくなって小型トラック１が右折し始めてから右折側の横断歩道３上を見るため、歩行者８が運転席側のフロントコーナ部材６に隠れて視認し難いことが挙げられる。特に車両１の剛性を高めるためにフロントコーナ部材６を太くした車両１では、歩行者８が運転席側のフロントコーナ部材６に隠れる割合が多い。
【０００３】
この点を解消するために、窓などが形成されたフロントピラーが開示されている（例えば、特許文献１及び２参照。）。特許文献１には、金属材料で形成した外枠部と、合成樹脂等透明材料で形成した中央窓部とからなる車両のフロントピラーが記載されている。この車両のフロントピラーでは、運転席からの死角を減少でき、運転室の視界拡大を図ることができるので、安全性を向上できるようになっている。
また上記特許文献２には、自動車のフロントピラーに窓が設けられ、この窓に透明板が固定された自動車が提案されている。このフロントピラーに窓を付けた自動車では、右折又は左折時に、フロントピラーの窓を透して歩行者をいち早く確認でき、交通事故を未然に防止できるようになっている。
【特許文献１】実開昭６３−１４２２７６号公報（請求項１、明細書第２頁第１５行目〜第１６行目、明細書第３頁第１７行目〜第１９行目、第１図）
【特許文献２】実用新案登録第３０３９９８１号公報（請求項１、段落［０００５］、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の特許文献１に示された車両のフロントピラーや特許文献２に示されたフロントピラーに窓を付けた自動車では、フロントピラーの窓部の曇りに対する配慮や、部品点数及び製造工数の増大など、克服しなければならない技術的課題が多いため、実現が難しかった。
本発明の目的は、フロントピラーへの窓部の形成という複雑な構造を採らずに、運転席からのフロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上できるとともに、運転者の疲労を軽減できる、車両の前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、図１〜図３及び図５に示すように、ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドガラス１４ｄの前縁との間に、ウインドシールドガラス１３の側縁及びサイドガラス１４ｄの前縁に沿って延びるフロントコーナ部材１６が設けられた車両の前部構造の改良である。
その特徴ある構成は、車両１０の運転席に着席しかつ瞳孔間隔が６６ｍｍである運転者１２がフロントコーナ部材１６の方向を両眼１２ａ,１２ｂで見たときであって、フロントコーナ部材１６に向けられた運転者１２の視線上に運転者１２の瞳孔１２ｃ,１２ｄから少なくとも５ｍ離れた車外の対象物１８が存在し、車両１０の運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅及び対象物１８のの幅をそれぞれＭ及びＡとし、このＡが１５５ｍｍであるとき、フロントコーナ部材１６が存在しても、対象物１８のＡ／３以上の部分を運転者１２が視認できるＭをフロントコーナ部材１６が有するところにある。
【０００６】
この請求項１に記載された車両の前部構造では、例えば対向車線のある最も狭い道路１９の交差点２２、即ち対面通行の片側一車線道路１９の交差点２２で右折するためにこの交差点２２で車両１０を一時停止させた状態で、この車両１０の運転者１２が右斜め前方の車外に対象物１８が存在するか否かを確認するときであって、この車両１０の運転者１２を１８才以上の日本人男性のうち平均的な瞳孔間隔６６ｍｍを有する日本人男性（以下、ＪＭ５０の日本人男性という）とするとき、ＪＭ５０の日本人男性の運転者１２、即ち１８才以上の全日本人男性のうちの半数の運転者１２は、幅Ｍのフロントコーナ部材１６が存在しても、対象物１８のＡ／３以上の部分を視認できる。換言すれば、ＪＭ５０の日本人男性の運転者１２は比較的遠い上記歩行者１８に両眼１２ａ，１２ｂの焦点を合わせており、両眼１２ａ，１２ｂの視差により運転者１２の近くに存在するフロントコーナ部材１６の幅Ｍが比較的狭く、両眼死角領域から歩行者１８のＡ／３以上の部分がはみ出すので、運転者１２はこのはみ出し部分を左眼１２ａ又は右眼１２ｂのいずれか一方又は双方で視認できる。また１８才以上の日本人の瞳孔間隔には大きな差がないため、ＪＭ５０の日本人男性の運転者が対象物のＡ／３以上の部分を見ることができれば、１８才以上の大部分の日本人の運転者が対象物を実用上確実に視認できる。
【０００７】
ここで、車両１０の運転者１２の瞳孔間隔を６６ｍｍに規定したのは、無作為で選んだ１００人の自動車の普通免許又は大型免許等を取得可能な１８才以上の日本人男性を身長の小さい順に１列に並ばせたとき、前から５０番目の日本人男性の両眼の瞳孔間隔Ｄが６６ｍｍであり、１８才以上の日本人男性のうち平均的な瞳孔間隔を有する日本人男性（ＪＭ５０の日本人男性）を基準にしたからである。
また、対象物１８の幅Ａを１５５ｍｍと規定したのは、交差点等の横断歩道を単独で渡る者のうち最も小さい者を日本人の小学１年生、即ち日本人の７才児と考え、この日本人の７才児のうち最も幅が狭い状態が運転者の視線方向に対して横を向いたときの胸厚であり、この日本人の７才児の胸幅の平均値が１５５ｍｍだからである。
また、運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄから対象物１８までの距離を少なくとも５ｍと規定したのは、対向車線のある最も狭い道路の交差点２２、即ち対面通行の片側一車線道路の交差点２２で車両１０が走行道路１９から交差道路２１に右折するときに、この車両１０の運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄから交差道路２１の右側の横断歩道２１ａを横断している歩行者等の対象物１８までの距離が約５ｍだからである。
更に、運転者１２の視認できる対象物１８の範囲をＡ／３以上の部分としたのは、評価試験を行った結果、フロントコーナ部材１６が存在しても、運転者１２が対象物１８を認識できる幅の最小値がＡ／３であったからである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１〜図３及び図５に示すように、車両１０の運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅が５８ｍｍを越えかつ７２ｍｍ以下であることを特徴とする。
この請求項２においてフロントコーナ部材１６の幅を５８ｍｍを越えかつ７２ｍｍ以下としたのは、通常の車両１０において運転者１２がフロントコーナ部材１６を見たときに、運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄからフロントコーナ部材１６までの距離が約７００ｍｍであり、この場合の請求項１に記載された対象物１８のＡ／３以上の部分の視認性を確保できるフロントコーナ部材１６の実際上の幅を規定したものである。
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１〜図３及び図５に示すように、フロントコーナ部材１６が存在しても、対象物１８のＡ／２以上の部分を運転者１２が視認できるＭをフロントコーナ部材１６が有することを特徴とする。
この請求項３に記載された車両の前部構造では、請求項１に対して対象物１８の視認できる幅をＡ／３からＡ／２と拡大することにより、対象物１８の視認性を大幅に高めることができる。
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明であって、更に図１〜図３及び図５に示すように、車両１０の運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅が５８ｍｍを越えかつ６８ｍｍ以下であることを特徴とする。
この請求項４においてフロントコーナ部材１６の幅を５８ｍｍを越えかつ６８ｍｍ以下としたのは、通常の車両１０において運転者１２がフロントコーナ部材１６を見たときに、運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄからフロントコーナ部材１６までの距離が約７００ｍｍであり、この場合の請求項３に記載された対象物１８のＡ／２以上の部分の視認性を確保できるフロントコーナ部材１６の実際上の幅を規定したものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、図１〜図３及び図８に示すように、請求項１がＪＭ５０の日本人男性を運転者１２としているのに対して、１８才以上の日本人女性のうち比較的狭い瞳孔間隔を有する日本人女性（以下、ＪＦ５の日本人女性という）を運転者１２としている。この請求項５に記載された発明では、請求項１と同様に交差点２２で車両１０を一時停止させた状態で、この車両１０の右斜め前方の車外に請求項１と同一の対象物１８が同一の状態で存在するとき、ＪＦ５の日本人女性の運転者１２、即ち１８才以上の日本人の大部分の運転者１２は、幅Ｍのフロントコーナ部材１６が存在しても、対象物１８のＡ／３以上の部分を視認できる。また１８才以上の日本人の瞳孔間隔には大きな差がないため、ＪＦ５の日本人女性の運転者１２が対象物のＡ／３以上の部分を視認できれば、１８才以上の殆ど全ての日本人の運転者１２が対象物１８のＡ／３以上の部分を実用上確実に視認できる。
ここで、車両１０の運転者１２の瞳孔間隔を５８ｍｍに規定したのは、無作為で選んだ１００人の自動車の普通免許又は大型免許等を取得可能な１８才以上の日本人女性を身長の小さい順に１列に並ばせたとき、前から５番目の日本人女性の両眼の瞳孔間隔Ｄが５８ｍｍであり、一般的に日本人男性より日本人女性の方が瞳孔間隔が狭く、１８才以上の日本人女性のうち比較的狭い瞳孔間隔を有する日本人女性（ＪＦ５の日本人女性）を基準にしたからである。なお、無作為で選んだ１００人の自動車の普通免許又は大型免許等を取得可能な１８才以上の日本人男性を身長の小さい順に１列に並ばせたとき、前から５番目の日本人男性（ＪＭ５の日本人男性）の両眼の瞳孔間隔Ｄは５９ｍｍであり、上記ＪＦ５の日本人女性の瞳孔間隔と殆ど変わらない。
また、対象物１８の幅を１５５ｍｍと規定し、運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄから対象物１８までの距離を少なくとも５ｍと規定したのは、上記請求項１と同様の理由に基づく。
【００１０】
請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明であって、更に図１〜図３及び図８に示すように、車両１０の運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅が５８ｍｍを越えかつ６５ｍｍ以下であることを特徴とする。
この請求項６においてフロントコーナ部材１６の幅を５８ｍｍを越えかつ６５ｍｍ以下としたのは、通常の車両１０において運転者１２がフロントコーナ部材１６を見たときに、運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄからフロントコーナ部材１６までの距離が約７００ｍｍであり、この場合の請求項５に記載された対象物１８のＡ／３以上の部分の視認性を確保できるフロントコーナ部材１６の実際上の幅を規定したものである。
請求項７に係る発明は、請求項５に係る発明であって、更に図１〜図３及び図８に示すように、フロントコーナ部材１６が存在しても、対象物１８のＡ／２以上の部分を運転者１２が視認できるＭをフロントコーナ部材１６が有することを特徴とする。
この請求項７に記載された車両の前部構造では、請求項５に対して対象物１８の視認できる幅をＡ／３からＡ／２と拡大することにより、対象物１８の視認性を大幅に高めることができる。
請求項８に係る発明は、請求項７に係る発明であって、更に図１〜図３及び図８に示すように、車両１０の運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅が５８ｍｍを越えかつ６１ｍｍ以下であることを特徴とする。
この請求項８においてフロントコーナ部材１６の幅を５８ｍｍを越えかつ６１ｍｍ以下としたのは、通常の車両１０において運転者１２がフロントコーナ部材１６を見たときに、運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄからフロントコーナ部材１６までの距離が約７００ｍｍであり、この場合の請求項７に記載された対象物１８のＡ／２以上の部分の視認性を確保できるフロントコーナ部材１６の実際上の幅を規定したものである。
【発明の効果】
【００１１】
以上述べたように、本発明によれば、車両の運転席に着席したＪＭ５０の日本人男性の運転者がフロントコーナ部材の方向を両眼で見たときに、フロントコーナ部材が存在しても、対象物のＡ／３以上の部分を視認できる幅Ｍをフロントコーナ部材が有するので、１８才以上の全日本人男性の半数の運転者は、フロントコーナ部材の向こう側を視認するために上体を左右に動かす必要がなく、首のみを動かしてフロントコーナ部材の方向を正視するだけで、横断歩道等を単独で渡る最も小さい車外の対象物を確実に視認できる。また１８才以上の日本人の瞳孔間隔には大きな差がないため、ＪＭ５０の日本人男性の運転者が対象物のＡ／３以上の部分視認できれば、１８才以上の大部分の日本人の運転者が対象物を実用上確実に視認できる。この結果、運転席からのフロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上できるとともに、運転者の疲労を軽減できる。また車両の運転者が外国人であっても、この外国人の瞳孔間隔は日本人の運転者の瞳孔間隔とさほど変わらず、対象物が外国人の７才児であっても、この外国人の７才児の胸幅は日本人の７才児の胸幅と殆ど変わらないため、本発明は日本国内だけでなく外国においても適用でき、上記と同等の効果が得られる。
また車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材の幅が５８ｍｍを越えかつ７２ｍｍ以下であれば、通常の車両において運転者がフロントコーナ部材を見たときに、運転者の瞳孔からフロントコーナ部材までの距離が約７００ｍｍであり、この場合の対象物のＡ／３以上の部分の視認性を確保できるフロントコーナ部材の実際上の幅となり、上記と同様の効果が得られる。
またＪＭ５０の日本人男性の運転者が車外の対象物を見たときに、フロントコーナ部材が存在しても、対象物のＡ／２以上の部分を視認できる幅Ｍをフロントコーナ部材が有すれば、１８才以上の全日本人男性の半数の運転者が上記対象物のＡ／２以上と上記Ａ／３以上の場合より多い部分を視認できる、即ち大部分の運転者がＡ／３以上の部分を視認できる。この結果、運転席からのフロントコーナ部材の向こう側の視認性を大幅に向上できるとともに、運転者の疲労をより軽減できる。
また車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材の幅が５８ｍｍを越えかつ６８ｍｍ以下であれば、通常の車両において運転者がフロントコーナ部材を見たときに、運転者の瞳孔からフロントコーナ部材までの距離が約７００ｍｍであり、この場合の対象物のＡ／２以上の部分の視認性を確保できるフロントコーナ部材の実際上の幅となり、上記と同様の効果が得られる。
【００１２】
また車両の運転席に着席したＪＦ５の日本人女性の運転者がフロントコーナ部材の方向を両眼で見たときに、フロントコーナ部材が存在しても、対象物のＡ／３以上の部分を視認できる幅Ｍをフロントコーナ部材が有すれば、１８才以上の大部分の日本人の運転者は、フロントコーナ部材の向こう側を視認するために上体を左右に動かす必要がなく、首のみを動かしてフロントコーナ部材の方向を正視するだけで、車外の対象物を上記より確実に視認できる。また１８才以上の日本人の瞳孔間隔には大きな差がないため、ＪＦ５の日本人女性の運転者が対象物のＡ／３以上の部分を視認できれば、１８才以上の殆ど全ての日本人の運転者が横断歩道等を単独で渡る最も小さい車外の対象物を実用上確実に視認できる。この結果、運転席からのフロントコーナ部材の向こう側の視認性を更に向上できるとともに、運転者の疲労を更に軽減できる。
また車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材の幅が５８ｍｍを越えかつ６５ｍｍ以下であれば、通常の車両において運転者がフロントコーナ部材を見たときに、運転者の瞳孔からフロントコーナ部材までの距離が約７００ｍｍであり、この場合の対象物のＡ／３以上の部分の視認性を確保できるフロントコーナ部材の実際上の幅となり、上記と同様の効果が得られる。
またＪＦ５の日本人女性の運転者が車外の対象物を見たときに、フロントコーナ部材が存在しても、対象物のＡ／２以上の部分を視認できる幅Ｍをフロントコーナ部材が有すれば、１８才以上の大部分の日本人の運転者が上記対象物のＡ／２以上と上記Ａ／３以上の場合より多い部分を視認できる。この結果、運転席からのフロントコーナ部材の向こう側の視認性は極めて良好になるとともに、運転者の疲労は極めて少なくなる。
更に車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材の幅が５８ｍｍを越えかつ６１ｍｍ以下であれば、通常の車両において運転者がフロントコーナ部材を見たときに、運転者の瞳孔からフロントコーナ部材までの距離が約７００ｍｍであり、この場合の対象物のＡ／２以上の部分の視認性を確保できるフロントコーナ部材の実際上の幅となり、上記と同様の効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
＜第１の実施の形態＞
図２〜図４に示すように、トラック１０のキャブ１１の右側には運転者１２の着席する運転席が設けられ、キャブ１１の前面のフロント開口部１１ａは透明のウインドシールドガラス１３により閉止される。またキャブ１１の運転席側の側面には運転者１２が乗降するためのサイド開口部１１ｂが設けられ、このサイド開口部１１ｂはサイドドア１４により開放可能に閉止される（図３及び図４）。サイドドア１４は、ドア本体１４ａと、このドア本体１４ａの上面に設けられドア窓１４ｂを形成するために略逆Ｕ字状に形成されたドアフレーム１４ｃと、ドア窓１４ｂを開放可能に閉止する透明のサイドガラス１４ｄとを有する。ウインドシールドガラス１３の右側縁とサイドガラス１４ｄの前縁との間には、ウインドシールドガラス１３の右側縁及びサイドガラス１４ｄの前縁に沿って延びるフロントコーナ部材１６が設けられる（図１及び図３）。フロントコーナ部材１６は、この実施の形態では、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃとガラスフレーム１４ｅとガラスラン１４ｆとウエザストリップ３７とにより構成される。またドアフレーム１４ｃは、ドアインナパネル１４ｇとドアアウタパネル１４ｈとを接合することにより形成される（図３）。更に上記ガラスフレーム１４ｅはドアフレーム１４ｃに挿着され、上記ガラスラン１４ｆはサイドガラス１４ｄを保持し案内するためにガラスフレーム１４ｅに装着される。
【００１４】
この実施の形態の特徴ある構成は、トラック１０の運転席に着席しかつ瞳孔間隔が６６ｍｍであるＪＭ５０の日本人男性の運転者１２がフロントコーナ部材１６の方向を両眼１２ａ，１２ｂで見たときであって、フロントコーナ部材１６に向けられた運転者１２の視線上に運転者１２の瞳孔１２ｃ,１２ｄから少なくとも５ｍ離れた車外の対象物１８（図１及び図２）が存在し、車両１０の運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６及び対象物１８の幅をそれぞれＭ（図３）及びＡ（図１）とし、このＡが１５５ｍｍであるとき、フロントコーナ部材１６が存在しても、対象物１８のＡ／３以上の部分を運転者１２が視認できるＭをフロントコーナ部材１６が有するところにある。車外の対象物１８は、この実施の形態では、トラック１０の走行する走行道路１９と交差する交差道路２１のうち両道路１９，２１の交差点２２のトラック１０の運転者から見て右側の横断歩道２１ａを単独で渡る歩行者のうち最も小さい者、即ち日本人の７才児（小学１年生）である（図１及び図２）。ここで、歩行者１８の幅を１５５ｍｍと規定したのは、上記［発明が解決しようとする手段］の請求項１に記載した理由に基づく。また車両１０の運転者１２の瞳孔間隔を６６ｍｍに規定したのは、上記［発明が解決しようとする手段］の請求項１に記載した理由に基づく。更に運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄから歩行者１８までの距離を少なくとも５ｍと規定したのは、上記［発明が解決しようとする手段］の請求項１に記載した理由に基づく。
【００１５】
一方、トラック１０の運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅Ｍは、この実施の形態では、７２ｍｍ以下であり、好ましくは５８ｍｍを越えかつ７２ｍｍ以下である。この運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅とは、運転者１２がフロントコーナ部材１６を正視し（図１）、運転者１２の両眼１２ａ，１２ｂの瞳孔１２ｃ，１２ｄを結ぶ線分を含む略水平面で上記フロントコーナ部材１６を切断し（図３）、更に運転者１２の両眼１２ａ，１２ｂの瞳孔１２ｃ，１２ｄを結ぶ線分の中点からこの線分に直交する垂線Ｓ（視線方向、図１）をフロントコーナ部材１６に向って略水平面内で引いたときに、この垂線に平行な２本の平行線Ｓ1及びＳ2（図３）でフロントコーナ部材１６を挟んだこれら２本の平行線の間隔Ｍ（図３）をいう。なお、運転者１２がフロントコーナ部材１６を正視するとしたけれども、図１では説明を分かり易くするため簡略的に右眼の瞳孔を基準に表現している。また図１において、両眼死角領域とは運転者１２の両眼１２ａ，１２ｂで視認できない領域をいい、左眼死角領域とは運転者１２の右眼１２ｂで視認できるけれども左眼１２ａで視認できない領域をいい、右眼死角領域とは運転者１２の左眼１２ａで視認できるけれども右眼１２ｂで視認できない領域をいう。なお、この実施の形態では、運転者の両眼の瞳孔を結ぶ線分を含む略水平面でフロントコーナ部材を切断したが、水平面又は傾斜面に拘らず運転者の両眼と歩行者を含む平面でフロントコーナ部材を切断してもよい。
【００１６】
上記フロントコーナ部材１６の幅Ｍの最大値（７２ｍｍ）は、運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄから車外の歩行者１８までの距離をＬ1とし、運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄからフロントコーナ部材１８までの距離をＬ2とし、瞳孔間隔をＤとし、車外の歩行者１８の幅をＡとするとき、次の式（１）から求められる（図１、図３及び図５）。
Ｍ  ＝  [〔(２／３)×Ａ−Ｄ〕／Ｌ1］×Ｌ2＋Ｄ        ……（１）
上記式（１）に、Ｌ1＝５０００ｍｍ、Ｌ2＝７００ｍｍ、Ｄ＝６６ｍｍ、Ａ＝１５５ｍｍをそれぞれ代入すると、Ｍ＝７１．２３ｍｍとなり、小数点以下を切り上げてＭ＝７２ｍｍとなる。なお、運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄからフロントコーナ部材１６までの距離Ｌ2を７００ｍｍとしたのは、このＬ2が車種によって或いは運転席の前後方向への調整によって異なるため、その平均値を採ったものであり、積載量がほぼ２トンであるキャブオーバ型トラックにおける位置関係、即ち運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄからフロントコーナ部材１６までの距離Ｌ2が約７００ｍｍだからである。また、図１に示すように、運転者１２の両眼死角領域内にフロントコーナ部材１６が収まるように、フロントコーナ部材の幅Ｍと、運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄからフロントコーナ部材１８までの距離をＬ2とが設定される。また対象物１８のＡ／３以上の部分を運転者１２が視認できるＭをフロントコーナ部材１６が有することから、フロントコーナ部材１６により遮られて歩行者１８の２Ａ／３未満の部分、例えば歩行者１８の半分又は一部分を視認できなくてもよい。更に当然のことながら、歩行者１８の幅が１５５ｍｍを越える場合は、運転者１２は対象物１８のＡ／３を越える部分を視認できる。
【００１７】
フロントピラー１７は、ピラーインナパネル３１の両側縁とピラーアウタパネル３２の両側縁をそれぞれ接合することにより、例えばほぼ鉛直方向に延びる筒状に形成される（図３）。これによりフロントピラー１７の横断面は閉断面に形成される。ピラーインナパネル３１は、トラック１０の運転席に着席した運転者１２の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体３１ａと、ピラーインナ本体３１ａの前縁にこのピラーインナ本体３１ａと一体的に形成された第１フロントフランジ３１ｂと、ピラーインナ本体３１ａの後縁にこのピラーインナ本体３１ａと一体的に形成された第１リヤフランジ３１ｃとを有する。一方、ピラーアウタパネル３２は、ドアフレーム１４ｃの前面に略対向して設けられたピラーアウタ本体３２ａと、ピラーアウタ本体３２ａの前縁にこのピラーアウタ本体３２ａと一体的に形成された第２フロントフランジ３２ｂと、ピラーアウタ本体３２ａの後縁にこのピラーアウタ本体３２ａと一体的に形成された第２リヤフランジ３２ｃとを有する（図３）。また第１フロントフランジ３１ｂのピラー外面と第２フロントフランジ３２ｂのピラー内面とを接合することによりフロント重ね合せ部３３が形成され、第１リヤフランジ３１ｃのピラー内面と第２リヤフランジ３２ｃのピラー内面とを接合することによりリヤ重ね合せ部３４が形成される（図３）。更にフロント重ね合せ部３３とウインドシールドガラス１３の内面との隙間には接着剤３６が充填され、この接着剤３６によりウインドシールドガラス１３の側縁がフロントピラー１７に取付けられる。更にリヤ重ね合せ部３４には、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃとの隙間を塞ぐウエザストリップ３７が装着される。
【００１８】
このように構成されたトラック１０の動作を説明する。
図２に示すように、トラック１０が対面通行の片側一車線道路を走行し、交差点２２で右折するとき、走行道路１９の対向車線を直進する対向車が通り過ぎるまで交差点２２で停止して待つ。対向車が通り過ぎた後に、トラック１０の走行道路１９に交差する交差道路２１の右側の横断歩道２１ａ上を見て歩行者１８が横断しているか否かを確認する。このとき運転者１２をＪＭ５０の日本人男性とし、この運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄから交差道路２１の右斜め前方の車外の歩行者１８までの距離Ｌ1を５ｍとし、その歩行者１８の幅Ａを日本人の７才児の胸幅Ａの平均値を１５５ｍｍとすると、ＪＭ５０の日本人男性の運転者１２、即ち１８才以上の全日本人男性のうちの半数の運転者１２は、フロントコーナ部材１６が存在しても、歩行者１８のＡ／３以上の部分を視認できる（図１）。具体的には、歩行者１８が運転者１２の両眼死角領域から右眼死角領域にはみ出しているため、左眼１２ａで歩行者１８のＡ／３以上の部分を視認できる。歩行者１８のＡ／３以上の部分を視認できれば、フロントコーナ部材１８の向こう側に歩行者１８が存在することを認識できることは実験で確認した。また１８才以上の日本人の瞳孔間隔には大きな差がないため、ＪＭ５０の日本人男性の運転者１２が歩行者１８のＡ／３以上の部分を視認できれば、１８才以上の大部分の日本人の運転者１２が歩行者１８を確実に視認できる。
【００１９】
一方、図６に示すように、車高の高いボンネット型のＲＶ（レジャービークル）車では、特別のミラー４１が左側フロントフェンダ１０ａの前部上面に取付けられたものが知られている（例えば、特開平８−２１６７８８号参照）。この特別のミラー４１は『直前直左用ミラー』と呼ばれ、ＲＶ車等の前方直下から側方直下にかけて運転者１２の死角を視認するためのものである。この特別のミラー４１の視界を評価する際に、対象物として、日本人の６才児の肩幅を直径とし身長を高さとする円柱体、即ち直径×高さが３００ｍｍ×１ｍである円柱体２８（図１）で評価される。この円柱体２８を歩行者とし、運転者１２の瞳孔間隔Ｄを、上記［発明が解決しようとする手段］の請求項５に記載したＪＦ５の日本人女性の瞳孔間隔５８ｍｍとし、上記式（１）中の『２／３』を『ｘ』とする。即ち、上記式（１）に、Ｍ＝７２ｍｍ、Ｌ1＝５０００ｍｍ、Ｌ2＝７００ｍｍ、Ｄ＝５８ｍｍ、Ａ＝３００ｍｍをそれぞれ代入してｘを求めると、ｘ＝０．５２７となる。この結果、歩行者２８の視認できる部分は（１−０．５２７）×３００＝１４２ｍｍとなり、ＪＦ５の日本人女性の運転者１２、即ち殆ど全ての日本人の運転者が歩行者２８の約１／２（４７．３％）の部分を視認できる。この結果、フロントコーナ部材１６の幅Ｍが７２ｍｍであれば、歩行者１０の幅（胸幅）が１５５ｍｍであるときＪＭ５０の日本人男性の運転者が歩行者のＡ／３の部分を視認でき、歩行者の直径（肩幅）が３００ｍｍであるとき瞳孔間隔の狭いＪＦ５の日本人女性の運転者でも歩行者の約Ａ／２の部分を視認できる。従って、トラック１０の運転者１２はフロントコーナ部材１６の向こう側を視認するために上体を左右に動かす必要がなく、首のみを動かしてフロントコーナ部材１６の方向を正視するだけで横断歩道２１ａ上の歩行者１８，２８を確実に視認できるとともに、運転者１２の疲労を軽減できる。また運転者１２は横断歩道２１ａ上に歩行者１８がいないと判断すると、速やかに交差点２２を右折する。更に運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅を７２ｍｍ以下、好ましくは５８ｍｍを越えかつ７２ｍｍ以下と狭くすることにより、ウインドシールドガラス１３の両側部が拡大される。この拡大されたウインドシールドガラス１３の両側部は、ワイパにより払拭できるとともに、デフロスタにより曇りを確実に除去できる。この結果、運転者１２のウインドシールドガラスを通した前方及び斜め前方の視認性を更に高めることができる。
【００２０】
なお、上記第１の実施の形態では、フロントコーナ部材１６を、車外の歩行者１８のＡ／３以上の部分を視認できる幅Ｍに形成したが、フロントコーナ部材１６を、車外の歩行者１８のＡ／２以上の部分を視認できる幅Ｍに形成することが好ましい。この場合、運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅は６８ｍｍ以下、好ましくは５８ｍｍを越えかつ６８ｍｍ以下となる。このフロントコーナ部材１６の幅Ｍの最大値（６８ｍｍ）は、次の式（２）から求められる（図１、図３及び図５）。
Ｍ  ＝  [〔(１／２)×Ａ−Ｄ〕／Ｌ1］×Ｌ2＋Ｄ        ……（２）
上記式（２）に、Ｌ1＝５０００ｍｍ、Ｌ2＝７００ｍｍ、Ｄ＝６６ｍｍ、Ａ＝１５５ｍｍをそれぞれ代入すると、Ｍ＝６７．６１ｍｍとなり、小数点以下を切り上げてＭ＝６８ｍｍとなる。
このように構成すれば、ＪＭ５０の日本人男性の運転者１２、即ち１８才以上の全日本人男性のうちの半数の運転者１２は、上記歩行者１８のＡ／２以上の部分を視認できる。また図１の円柱体２８を歩行者とし、運転者１２の瞳孔間隔ＤをＪＦ５の日本人女性の瞳孔間隔５８ｍｍとし、上記式（２）中の『１／２』を『ｙ』とする。即ち、上記式（２）に、Ｍ＝６８ｍｍ、Ｌ1＝５０００ｍｍ、Ｌ2＝７００ｍｍ、Ｄ＝５８ｍｍ、Ａ＝３００ｍｍをそれぞれ代入してｙを求めると、ｙ＝０．４３１となる。この結果、歩行者２８の視認できる部分は（１−０．４３１）×３００＝１７１ｍｍとなり、ＪＦ５の日本人女性の運転者１２、即ち殆ど全ての日本人の運転者が歩行者２８の１／２以上（約５６％）の部分を視認できる。従って、上記第１の実施の形態より歩行者１８，２８の視認性を向上できる。
【００２１】
一方、第１の実施の形態では、歩行者１８を７才児とし、この歩行者１８の幅を運転者１２の視線方向に対して直角方向に向いた極めて稀な場合の胸幅１５５とする厳しい条件の下で説明したけれども、実際上、上記歩行者１８は様々な方向を向き、また歩行者１８がランドセル等を背負っている場合を考え合せれば、瞳孔間隔が６６ｍｍであるＪＭ５０の日本人男性の運転者にとって歩行者１８の胸幅Ａ＝１５５ｍｍのＡ／３の部分が見えれば、実用上、瞳孔間隔が６６ｍｍ以下の運転者１２であっても上記歩行者１８を十分に認識でき、大部分の運転者１２が歩行者１８を視認できる。
また歩行者２８を肩幅（直径）３００ｍｍの６才児としても、この歩行者２８の肩幅Ａ＝３００ｍｍのＡ／３の部分が見えれば、実際上の子供を視認することは可能である。ＪＭ５０の日本人男性の運転者１２にとって歩行者２８の肩幅Ａ＝３００ｍｍのＡ／３の部分が見えるフロントコーナ部材１６の幅Ｍは、次の式（１）から求めることができる。
Ｍ  ＝  [〔(２／３)×Ａ−Ｄ〕／Ｌ1］×Ｌ2＋Ｄ        ……（１）
上記式（１）に、Ｌ1＝５０００ｍｍ、Ｌ2＝７００ｍｍ、Ｄ＝６６ｍｍ、Ａ＝３００ｍｍをそれぞれ代入すると、Ｍ＝８４．７６ｍｍとなり、小数点以下を切り上げてＭ＝８５ｍｍとなる。フロントコーナ部材１６の幅Ｍが８５ｍｍ以下、好ましくは５８ｍｍを越えかつ８５ｍｍ以下であれば、直径３００ｍｍの対象物２８である実際上の子供を視認できる。
【００２２】
一方、図７に示すように、従来のフロントコーナ部材６は、第１ウエザストリップ９ａとフロントピラー７と第２ウエザストリップ９ｂとドアフレーム４ｃとガラスフレーム４ｅとガラスラン４ｆとにより構成される。この従来の小型トラックのフロントコーナ部材６の幅Ｍ、即ち第１ウエザストリップ９ａからガラスラン４ｆまでの幅Ｍを測定したところ９２〜９８ｍｍであった。上記式（１）に、Ｍ＝９２ｍｍ、Ｌ1＝５０００ｍｍ、Ｌ2＝７００ｍｍ、Ｄ＝６６ｍｍをそれぞれ代入すると、Ａ＝３７７．６ｍｍとなり、２Ａ／３＝２５１．７ｍｍとなる。また上記式（１）に、Ｍ＝９８ｍｍ、Ｌ1＝５０００ｍｍ、Ｌ2＝７００ｍｍ、Ｄ＝６６ｍｍをそれぞれ代入すると、Ａ＝４４１．９ｍｍとなり、２Ａ／３＝２９４．６ｍｍとなる。従って、車外の対象物を肩幅（直径）３００ｍｍの６才児とすると、運転者はフロントコーナ部材６により遮られて８３．９％［（２５１．７／３００）×１００］から９９．５％［（２９４．６／３００）×１００］の部分を視認できず、本発明のフロントコーナ部材の方が従来のフロントコーナ部材６より格段に視界を改善できる。なお、図７中の符号９ｃはウインドシールドガラスである。
【００２３】
＜第２の実施の形態＞
図８は本発明の第２の実施の形態を示す。また便宜上、上記第１の実施の形態に用いた図１〜図４も利用して説明する。
この実施の形態では、車両１０の運転席に着席しかつ瞳孔間隔が５８ｍｍであるＪＦ５の日本人女性の運転者１２がフロントコーナ部材１６の方向を両眼１２ａ，１２ｂで見たときであって、フロントコーナ部材１６に向けられた運転者１２の視線上に運転者１２の瞳孔１２ｃ,１２ｄから少なくとも５ｍ離れた車外の歩行者１８（図１及び図２）が存在し、車両１０の運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅及び歩行者１８の幅をそれぞれＭ（図３）及びＡ（図１）とし、このＡが１５５ｍｍであるとき、フロントコーナ部材１６が存在しても、歩行者１８のＡ／３以上の部分を運転者１２が視認できるＭをフロントコーナ部材１６が有する。ここで、車両１０の運転者１２の瞳孔間隔を５８ｍｍに規定したのは、上記［発明が解決しようとする課題］の請求項５に記載した理由に基づく。また、歩行者１８の幅を１５５ｍｍと規定し、運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄから歩行者１８までの距離を少なくとも５ｍと規定したのは、上記［発明が解決しようとする課題］の請求項１に記載した理由に基づく。
【００２４】
一方、トラック１０の運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅は、この実施の形態では、６５ｍｍ以下、好ましくは５８ｍｍを越えかつ６５ｍｍ以下である。この運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅とは、上記第１の実施の形態で定義した幅をいう。
上記フロントコーナ部材１６の幅Ｍの最大値（６５ｍｍ）は次の式（１）から求められる（図１、図３及び図８）。
Ｍ  ＝  [〔(２／３)×Ａ−Ｄ〕／Ｌ1］×Ｌ2＋Ｄ        ……（１）
上記式（１）に、Ｌ1＝５０００ｍｍ、Ｌ2＝７００ｍｍ、Ｄ＝５８ｍｍ、Ａ＝１５５ｍｍをそれぞれ代入すると、Ｍ＝６４．３５ｍｍとなり、小数点以下を切り上げてＭ＝６５ｍｍとなる。なお、運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄからフロントコーナ部材１６までの距離Ｌ2を７００ｍｍとしたのは、上記第１の実施の形態に記載した理由と同一の理由に基づく。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
【００２５】
このように構成されたトラック１０の動作を説明する。
図２に示すように、トラック１０が対面通行の片側一車線道路を走行し、交差点２２で右折するとき、走行道路１９の対向車線を直進する対向車が通り過ぎるまで交差点２２で停止して待つ。対向車が通り過ぎた後に、トラック１０の走行道路１９に交差する交差道路２１の右側の横断歩道２１ａ上を見て歩行者１８が横断しているか否かを確認する。このとき運転者１２がＪＦ５の日本人女性とし、この運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄから交差道路２１の右斜め前方の車外の歩行者１８までの距離Ｌ1を５ｍとし、その歩行者１８の幅Ａを日本人の７才児の胸幅Ａの平均値を１５５ｍｍとすると、ＪＦ５の日本人女性の運転者１２、即ち１８才以上の大部分の日本人の運転者１２は、フロントコーナ部材１６が存在しても、歩行者１８のＡ／３以上の部分を視認できる（図１）。具体的には、歩行者１８が運転者１２の両眼死角領域から右眼死角領域にはみ出しているため、左眼１２ａで歩行者１８のＡ／３以上の部分を視認できる。また１８才以上の日本人の瞳孔間隔には大きな差がないため、ＪＦ５の日本人女性の運転者１２が歩行者１８のＡ／３以上の部分を視認できれば、１８才以上の殆ど全ての日本人の運転者１２が歩行者１８を確実に視認できる。また１８才以上の日本人の瞳孔間隔には大きな差がないため、ＪＦ５の日本人女性の運転者１２が歩行者のＡ／３以上の部分を視認できれば、１８才以上の殆ど全ての日本人の運転者１２が歩行者１８を確実に視認できる。従って、トラック１０の運転者１２はフロントコーナ部材１６の向こう側を視認するために上体を左右に動かす必要がなく、首のみを動かしてフロントコーナ部材１６の方向を正視するだけで横断歩道２１ａ上の歩行者１８を確実に視認できるとともに、運転者１２の疲労を軽減できる。上記以外の動作は第１の実施の形態と同様であるので、繰返しの説明を省略する。
【００２６】
なお、上記第２の実施の形態では、フロントコーナ部材１６を、車外の歩行者１８のＡ／３以上の部分を視認できる幅Ｍに形成したが、フロントコーナ部材１６を、車外の歩行者１８のＡ／２以上の部分を視認できる幅Ｍに形成することが好ましい。この場合、運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅は６１ｍｍ以下、好ましくは５８ｍｍを越えかつ６１ｍｍ以下となる。このフロントコーナ部材１６の幅Ｍの最大値（６１ｍｍ）は次の式（２）から求められる（図１、図３及び図８）。
Ｍ  ＝  [〔(１／２)×Ａ−Ｄ〕／Ｌ1］×Ｌ2＋Ｄ        ……（２）
上記式（２）に、Ｌ1＝５０００ｍｍ、Ｌ2＝７００ｍｍ、Ｄ＝５８ｍｍ、Ａ＝１５５ｍｍをそれぞれ代入すると、Ｍ＝６０．７３ｍｍとなり、小数点以下を切り上げてＭ＝６１ｍｍとなる。
このように構成すれば、ＪＦ５の日本人女性の運転者１２、即ち１８才以上の殆ど全ての日本人の運転者１２は、上記歩行者１８のＡ／２以上の部分を視認できるので、上記第２の実施の形態より歩行者１８の視認性を向上できる。
また、上記第１及び第２の実施の形態では、車両としてトラックを挙げたが、乗用車又はバスでもよい。
また、車両の運転者が外国人であっても、この外国人の瞳孔間隔は日本人の運転者の瞳孔間隔とさほど変わらず、対象物が外国人の７才児であっても、この外国人の７才児の胸幅は日本人の７才児の胸幅と殆ど変わらず、対象物が外国人の６才児であっても、この外国人の６才児の肩幅は日本人の６才児の肩幅と殆ど変わらないため、本発明は日本国内だけでなく外国においても適用でき、上記と同等の効果が得られる。
更に、上記第１及び第２の実施の形態では、車両として右側に運転席を有する車両、いわゆる右ハンドル車両を挙げたが、左側に運転席を有する車両、いわゆる左ハンドル車両にも本発明を適用できる。この場合、運転席側、即ち左側のフロントコーナ部材に本発明が適用される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明第１及び第２実施形態のトラックのフロントコーナ部材と運転者の両眼と車外の対象物との位置関係を示す平面図である。
【図２】そのトラックが交差点で右折するときの状況を示す平面図である。
【図３】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】フロントコーナ部材を含むトラックの要部斜視図である。
【図５】第１実施形態のＪＭ５０の日本人男性の運転者が５ｍ離れた日本人の７才児を見たときにこの７才児のＡ／３の部分及びＡ／２の部分を視認できるフロントコーナ部材の幅Ｍの最大値と、６才児を見たときの６才児のＡ／３の部分を視認できるフロントコーナ部材の幅Ｍの最大値と、従来のフロントコーナ部材の幅Ｍを９２ｍｍ及び９８ｍｍとしたときの日本人の６才児がフロントコーナ部材により遮られて見えない幅をそれぞれ示す図である。
【図６】車高の高いボンネット型のＲＶ車の特別のミラーを含む要部側面図である。
【図７】従来のフロントコーナ部材を示す図３に対応する断面図である。
【図８】第２実施形態のＪＦ５の日本人女性の運転者が５ｍ離れた日本人の７才児を見たときにこの７才児のＡ／３の部分及びＡ／２の部分を視認できるフロントコーナ部材の幅Ｍの最大値をそれぞれ示す図である。
【図９】２０００年の小型トラックの関与した死亡事故の相手の種類とその種類毎の死者数を示す図である。
【図１０】図９の相手が歩行者及び自転車運転者である場合の歩行者及び自転車運転者の行動の種類とその種類毎の歩行者等の死者数を示す図である。
【図１１】図１０の相手が交差点横断中の歩行者である場合の小型トラックの行動の種類とその種類毎の歩行者の死者数を示す図である。
【図１２】従来の小型トラックが交差点で右折するときの状況を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  トラック（車両）
１２  運転者
１２ａ，１２ｂ  眼
１２ｃ，１２ｄ  瞳孔
１３  ウインドシールドガラス
１４ｄ  サイドガラス
１６  フロントコーナ部材
１８  歩行者（車外の対象物）
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１】
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【図２】
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【図１１】
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【図１２】
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