(57)【要約】【課題】  一方向クラッチに必要以上の潤滑油が供給されることを防止できる内燃機関の始動装置を提供する。【解決手段】  本発明の始動装置は、始動モータ１１と、始動モータ１１から内燃機関１のクランク軸２への回転伝達を許容し反対方向への回転伝達を阻止する一方向クラッチ２０を有する回転伝達機構１０と、内燃機関１のオイルポンプ２５から供給される潤滑油を一方向クラッチ２０へ導くクラッチ潤滑機構３０と、を備える。クラッチ潤滑機構３０は、リリーフ路３１、潤滑油の吐出路２８から分岐されたリリーフ路３１、流入路３３、油路３２、流出路３４を経由して潤滑油を一方向クラッチ２０へ導く。リリーフ路３１には、一方向クラッチ２０へ導かれる潤滑油の供給量を減量する減量孔３５が設けられている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
始動モータと、前記始動モータから内燃機関のクランク軸への回転伝達を許容し反対方向への回転伝達を阻止する一方向クラッチを有する回転伝達機構と、内燃機関のオイルポンプから供給される潤滑油を前記一方向クラッチへ導くクラッチ潤滑機構と、を備え、
前記クラッチ潤滑機構は、前記オイルポンプからの潤滑油の吐出経路から分岐されて、前記潤滑油を前記一方向クラッチへ導く分岐路と、前記分岐路に設けられ、前記一方向クラッチへ導かれる潤滑油の供給量を減量する減量手段と、を具備することを特徴とする内燃機関の始動装置。
【請求項２】
前記分岐路には、前記吐出経路内の油圧を設定圧力以下に保持するリリーフバルブが設けられ、前記分岐路が、前記リリーフバルブを介してリリーフされた潤滑油を導く通路として構成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の始動装置。
【請求項３】
前記回転伝達機構は、前記一方向クラッチが配置され、前記始動モータの回転を前記クランク軸に伝達するための伝達軸を有し、
前記分岐路は、前記伝達軸の軸線方向に延びるようにして前記伝達軸に形成された油路と、前記吐出経路との分岐位置から前記伝達軸の前記油路に向かって延びる導入路と、前記油路と前記導入路とを結ぶ流入路と、前記油路と連通し前記一方向クラッチの内周面側に開口する流出路と、を有し、
前記減量手段が、前記導入路に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の始動装置。
【請求項４】
前記オイルポンプは、ハウジングと、前記ハウジングに収容され、前記伝達軸の一端に取り付けられたロータと、を有し、前記導入路が前記ハウジングに形成されていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の始動装置として、始動モータから内燃機関のクランク軸への回転伝達を許容し反対方向への回転伝達を阻止する一方向クラッチを有する回転伝達機構を備えたものがある。また、一方向クラッチへ潤滑油を供給する潤滑機構として、内燃機関のオイルポンプから供給される潤滑油を一方向クラッチへ導くものが知られている（例えば特許文献１）。その他、本発明に関連する先行技術文献として特許文献２及び特許文献３が存在する。
【０００３】
【特許文献１】実開平５−７３３２６号公報
【特許文献２】実開平６−６３９６１号公報
【特許文献３】特開平８−３２６８６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
潤滑油の供給源としてのオイルポンプは、内燃機関の各部へ潤滑油を十分に供給できるように容量が設定されている。ところが、一方向クラッチが必要とする潤滑油の量は内燃機関の各部へ供給する潤滑油の総量に対して相対的に少ないため、一方向クラッチに必要以上の潤滑油が供給されてフリクションロスが増大するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、一方向クラッチに必要以上の潤滑油が供給されることを防止できる内燃機関の始動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の始動装置は、始動モータと、前記始動モータから内燃機関のクランク軸への回転伝達を許容し反対方向への回転伝達を阻止する一方向クラッチを有する回転伝達機構と、内燃機関のオイルポンプから供給される潤滑油を前記一方向クラッチへ導くクラッチ潤滑機構と、を備え、前記クラッチ潤滑機構は、前記オイルポンプからの潤滑油の吐出経路から分岐されて、前記潤滑油を前記一方向クラッチへ導く分岐路と、前記分岐路に設けられ、前記一方向クラッチへ導かれる潤滑油の供給量を減量する減量手段と、を具備することにより、上述した課題を解決する（請求項１）。
【０００７】
この始動装置によれば、一方向クラッチに潤滑油を導く分岐路に減量手段が設けられているので、減量手段が設けられていない形態と比して潤滑油の供給量を減らすことができるため、必要以上の潤滑油が一方向クラッチ供給されることを防止できる。その結果、フリクションロスを低減することができる。
【０００８】
本発明の始動装置において、前記分岐路には、前記吐出経路内の油圧を設定圧力以下に保持するリリーフバルブが設けられ、前記分岐路が、前記リリーフバルブを介してリリーフされた潤滑油を導く通路として構成されていてもよい（請求項２）。この形態では、リリーフバルブを介してリリーフされた潤滑油を一方向クラッチの潤滑に利用できるので、一方向クラッチの潤滑のためにオイルポンプの容量を増やす必要がない。このためオイルポンプの大型化を抑えることができ、燃費の悪化を防止できる。
【０００９】
本発明の始動装置において、前記回転伝達機構は、前記一方向クラッチが配置され、前記始動モータの回転を前記クランク軸に伝達するための伝達軸を有し、前記分岐路は、前記伝達軸の軸線方向に延びるようにして前記伝達軸に形成された油路と、前記吐出経路との分岐位置から前記伝達軸の前記油路に向かって延びる導入路と、前記油路と前記導入路とを結ぶ流入路と、前記油路と連通し前記一方向クラッチの内周面側に開口する流出路と、を有し、前記減量手段が、前記導入路に設けられていてもよい（請求項３）。この形態によれば、分岐路が伝達軸に形成された油路を有し、この油路を介して潤滑油が一方向クラッチに供給されるので、長い配管を引き回すためのスペースを別途確保する必要がなく、内燃機関内の限られたスペースを有効に活用できる。しかも、一方向クラッチに潤滑油を供給する配管がクランク軸等の回転物の邪魔になることもない。この形態においては、更に、前記オイルポンプは、ハウジングと、前記ハウジングに収容され、前記伝達軸の一端に取り付けられたロータと、を有し、前記流入路が前記ハウジングに形成されていてもよい（請求項４）。この場合、伝達軸がオイルポンプの駆動軸として兼用され、しかも導入路がオイルポンプのハウジングに形成されるので、始動装置を小型化できる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明によれば、一方向クラッチへ導かれる潤滑油の供給量を減量する減量手段を備えているため、一方向クラッチに必要以上の潤滑油が供給されることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、本発明の始動装置を適用した内燃機関の要部を示している。内燃機関１は複数の気筒（不図示）を備えたレシプロ式のエンジンであり、ピストン（不図示）の往復運動を回転運動に変換するクランク軸２を備えている。
【００１２】
始動装置１０は、始動モータ１１と、始動モータ１１の回転をクランク軸２に伝達する回転伝達機構１２と、を備えている。回転伝達機構１２は、始動モータ１１に取り付けられたピニオン１３と、クランク軸２に設けられたクランクギア１４と、を備え、ピニオン１３及びクランクギア１４の間には、ピニオン１３に噛み合うアイドルギア１５と、アイドルギア１５の回転をクランクギア２に伝達する中間ギアアッセンブリ１６と、がそれぞれ設けられいる。
【００１３】
図２にも示したように、中間ギアアッセンブリ１６は、両端を転がり軸受２１，２２にて回転可能に支持されたギア軸（伝達軸）１７と、始動モータ１１側に設けられたドリブンギア１８と、クランク軸２側に設けられ中間ギア１９と、一方向クラッチ２０と、を含んで構成されている。ドリブンギア１８はアイドルギア１５と、中間ギア１９はくランクギア１４とそれぞれ噛み合い、これらのギア１８，１９は、一方向クラッチ２０を介在させて互いに同軸となるようにしてギア軸１７に設けられている。ドリブンギア１８はギア軸１７の軸線ＣＬ方向に延びる円筒部１８ａを有している。円筒部１８ａとギア軸１７との間には、一方向クラッチ２０が一対の転がり軸受２３，２３に挟まれた状態で設けられている。中間ギア１９はギア軸１７と一体に形成されている。一方向クラッチ２０は、始動モータ１１からクランク軸２への回転伝達を許容し反対方向の回転伝達を阻止するように設定されている。従って、内燃機関１の完爆後においては、クランク軸２の回転が一方向クラッチ２０にて遮断されて始動モータ１１まで伝達されないため、クランクギア１４と中間ギア１９とを常時噛み合わせておくことができる。なお、一方向クラッチ２０の構造は周知のものと同様でよいので、ここでは詳しい説明を省略する。
【００１４】
始動装置１０は、上記に加えて、内燃機関２のオイルポンプ２５から供給される潤滑油を一方向クラッチ２０へ導くクラッチ潤滑機構３０を備えている。図２にも示したように、オイルポンプ２５は、ハウジング２６と、ハウジング２６に回転可能に収容されたロータ２７とを備えたトロコイド式のポンプであり、オイルポンプ２５の駆動軸としてギア軸１７が用いられている。ハウジング２６はギア軸１７に形成されたジャーナル部１７ａに嵌め込まれるようにして配置され、ロータ２７はジャーナル部１７ａに隣接するギア軸１７の端側１７ｂに取り付けられてギア軸１７にて回転駆動される。
【００１５】
ハウジング２６には、吐出経路としての吐出路２８と、吐出路２８から分岐されたリリーフ路（導入路）３１と、がそれぞれ形成されている。吐出路２８はシリンダブロック（不図示）のメインギャラリーと連通し、これにより内燃機関１の潤滑対象各部へ潤滑油が導かれる。リリーフ路３１には、吐出路２８内の油圧を設定圧力以下に保持するリリーフバルブ２９が設けられており、吐出路２８内の油圧が設定圧力を超えるとリリーフバルブ２９が開弁されて潤滑油がリリーフ路３１に導かれる。リリーフ路３１は吐出路２８との分岐位置Ｓからギア軸１７のジャーナル部１７ａまで延び、かつジャーナル部１７ａ側に開口するように形成されている。
【００１６】
ギア軸１７には、その軸線ＣＬ方向に延びる油路３２と、ジャーナル部１７ａにおいてリリーフ路３１と油路３２とを結び、ギア軸１７の半径方向に延びる流入路３３と、油路３２と連通し一方向クラッチ２０の内周面側に開口する流出路３４と、がそれぞれ形成されている。以上により、オイルポンプ２５からの潤滑油は、図２の矢印で示したように、リリーフ路３１→流入路３３→油路３２→流出路３４の経路で一方向クラッチ２０に導かれ、これらの通路３１，３２，３３，３４により本発明の分岐路が構成される。
【００１７】
リリーフ路３１には、一方向クラッチ２０への潤滑油の供給量を減量するための減量孔（減量手段）３５が形成されている。減量孔３５の大きさを適宜に調整することにより、潤滑油の供給量を調整でき、必要以上の潤滑油の供給が防止される。なお、減量孔３５から流出した潤滑油は図示しないオイルパンに戻される。
【００１８】
本発明は以上の実施形態に限定されず、種々の形態にて実施してよい。本発明の実施の際にオイルポンプを回転伝達機構の伝達軸で駆動することは必須ではなく、オイルポンプを他の伝達手段を介して駆動してもよい。また、減量手段は減量孔３５に限らず、設定圧力を超えた場合に開弁し、リリーフ路３１内の油圧を調整するチェックバルブ等の逃がし弁手段をリリーフ路３１に設けてもよい。これによれば、減量孔３５の場合よりも正確に潤滑油の供給量を調整できる。本発明の分岐路の分岐位置は、オイルポンプのハウジング内部に限定されず、ハウジング外に設けられていてもよい。分岐路が、オイルポンプからリリーフされた潤滑油が導かれる通路として構成されることに限定されず、吐出経路のうちリリーフ路以外から分岐された通路であってもよい。
【００１９】
また、回転伝達機構の構成は上記形態に限定されず、一方向クラッチを備えた他の構成でもよい。例えば、図３に示したように、ドリブンギア１８０をギア軸１７０と一体化するとともに、一方向クラッチ２００を介して中間ギア１９０を取り付けて中間ギアアッセンブリ１６０を構成し、中間ギア１９０を、メインギア１９１と、メインギア１９１のバックラッシュを埋めるように可動するサブギア１９２と、を有するシザーズギアの形式としてもよい。図３の場合、一方向クラッチ２００への潤滑油の供給は、上述したものと同様の構成でよい。即ち、ギア軸１７０に、油路３２０、流入路３３０、及び流出路３４０をそれぞれ形成し、オイルポンプ２５から供給される潤滑油を流入路３３０に導けばよい。中間ギア１９０に関しては、サブギア１９２と軸部１９３と摺動部分Ｔを潤滑するため、摺動部分Ｔ及び一方向クラッチ２００の外周面のそれぞれに開口する供給路３５０を軸部１９３に適宜数形成してもよい。これにより、一方向クラッチ２００に導かれた潤滑油が供給路３５０を介して摺動部分Ｔへ導かれ、例えば摺動部分Ｔの磨耗を低減できる。
【００２０】
また、図４に示したように、摺動部分Ｔへ潤滑油を効率的に導くため、一方向クラッチ２００と転がり軸受１００，１０１との間に、適宜数の孔１９６が形成された壁１９５Ｌ，１９５Ｒをそれぞれ設けてもよい。これにより、ころがり軸受１００，１０１からの潤滑油の漏れが壁１９５Ｌ，１９５Ｒにて制限できるので、一方向クラッチ２００に導かれた潤滑油を図３の場合よりも効率よく摺動部分Ｔへ導くことができる。なお、図３及び図４において、共通の構成には共通の符号を付した。また、符号１０２及び１０３はそれぞれギア軸１７０を回転可能に支持する転がり軸受である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の始動装置を適用した内燃機関の要部を示した図。
【図２】本発明のクラッチ潤滑機構の詳細を示した図。
【図３】中間ギアアッセンブリの他の例を示した図。
【図４】図３の中間ギアアッセンブリの変形例を示した図。
【符号の説明】
【００２２】
１  内燃機関
２  クランク軸
３  始動装置
１０  回転伝達機構
１１  始動モータ
１７，１７０  ギア軸（伝達軸）
２０，２００  一方向クラッチ
２５  オイルポンプ
２６  ハウジング
２７  ロータ
２８  吐出路（吐出経路）
２９  リリーフバルブ
３０  クラッチ潤滑機構
３１  リリーフ路
３２，３２０  油路
３３，３３０  流入路
３４，３４０  流出路
３５  減量孔（減量手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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