(57)【要約】【課題】  箱状部材の取付けフランジの取付け孔の径がスタッドボルト径より大幅に大きい場合であっても、取付け作業時に箱状部材上方が手前に倒れることがないようにして、取付け時の作業効率が阻害されることはないようにする。【解決手段】ブリーザタンク（箱状部材）の一側面側に位置し、取付け孔１１，１２を有するブラケット７，８を介して装着されるブリーザタンク（箱状部材）の取付け構造において、取付け孔１１，１２の径をスタッドボルトＢの呼び寸法より大きく形成するとともに、取付け孔１１，１２に、ブラケット７，８の取付け面側に内径がボルトＢの呼び寸法より若干大きな内周フランジ１３ｂを有し、フランジ１３ｂの取付け面と反対側に外周フランジ１３ｃとを有してなるカラー１３を装着して、カラー１３を介してスタッドボルトＢとナットＮとで保持するようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
箱体の一側面側に位置し、取付け孔を有するブラッケットを介して装着される箱状部材の取付け構造において、前記取付け孔に、外径が取付け孔とほぼ同じ径の筒状のカラー本体のブラケットの取付け面側に位置する側には内径がボルトの呼び寸法より若干大きな内向きの内周フランジを有するとともに、該フランジの取付け面と反対側に位置する側には外向きの外周フランジとを有するカラーを装着して、該カラーを介してスタッドボルトとナットとで保持するようにしたことを特徴とする箱状部材の取付け部構造。
【請求項２】
カラーの内周フランジが取付け孔の軸方向厚さのほぼ中央に位置することを特徴とする請求項１に記載の箱状部材の取付け部構造。
【請求項３】
カラーの内周フランジの内周部が、エッジ状に形成されていることを特徴とする請求項１および２に記載の箱状部材の取付け部孔構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両やエンジン等のブリーザータンクやエアクリーナ，消音器のような箱状部材の取付け部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両やエンジンのブリーザータンク，エアクリーナ等の箱状部材の取付けは、その側壁に設けられたブラッケットを介して、車両のフレームやエンジンブロックの側壁等に埋め込まれたスタッドボルトとナットとで取付けられるものがある。このような箱状部材は、そのコストの削減をはかるべく、形状を標準化し、共通品を用いて異なる仕様の車両やエンジンに共通して用いられることがあるが、車両やエンジンの仕様等によって取付けのためのボルトの呼び寸法が異なることが多々ある。この発明は、このような場合においてもブリーザータンクやエアクリーナ等を異なる仕様の車両やエンジンに共通して採用できるようにするものである。
【０００３】
図６，７は、従来の箱状部材の取付け部構造を示すもので、車両のブリーザータンクの場合の例である。
ブリーザータンク１０は、上ケース１と下ケース４とで構成される。上ケース１は、その開放端（下側）に環状のフランジ２が、底壁にパイプ３が一体に成形されている。下ケース４は、上ケース１と同じように、その開放端（上側）に環状のフランジ５が、底壁にパイプ６が一体に成形されている。下ケース４の側壁（図１において奥側）には、右方に張り出す第１ブラケット７と下方に張り出す第２ブラケット８とが設けられている。第１，第２ブラケット７，８の取付け面（車両のフレームやエンジンブロック側）は下ケース４のフランジ５の後方外側面と同一面となっている（図６ｂ参照）。第１，第２ブラケット７，８には、それぞれ円形の第１取付け孔１１，第２取付け孔１２が設けられている。上ケース１と下ケース４とは、フランジ２下面とフランジ５上面で互いに溶着されて、ブリーザータンク１０すなわち箱状部材を構成する。
【特許文献１】実開平２−１１３００９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
通常は、フレームやエンジンブロックＦのスタッドボルトＢに取付け孔１１を通し、ワッシャーを介してナット（図示せず）で固定される。このようなものをスタッドボルトの呼び径の小さいものに共用して使用する場合、模式的に描いた図８に示すように、ボルト孔径がボルト径に対して大きいので、箱状部材を取り付けるとき、箱状部材が下方（この場合第２フランジ８下端）を中心に上方が手前（図８で右方）に倒れてくる（この現象は、箱状部材のフランジの反対側の出っ張りが大きいほど顕著である）ことになる。従って、箱状部材の上方を押さえながら、ボルトの取り付け作業をすることになり、取付けの作業効率の低下をもたらすことになる。
【０００５】
一般に、スタッドボルトの突出部の長さはブラッケットの板厚にナットの高さを加えたものより若干長くした程度に設定されており、一ランク上のボルト孔に対応させた場合、フランジが傾いてスタッドボルトから外れてしまうことになる。ボルトの突出部の長さを長くすれば解決する（図７の二点鎖線の図参照）ものの、長すぎると無駄なばかりでなく、入れにくいなど作業性の低下をもたらすことになる。
【０００６】
この発明は取付け孔径がスタッドボルトの呼び寸法に対して大きい設定のものであって、しかもボルトの突出部の長さが、フランジの板厚にナットの高さを加えたものより若干長くした程度であっても、上方を押さえる作業をしなくてもねじ山に引っ掛けて手前に倒れないようにすることができるようにすることを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を達成するために、請求項１に係る発明は、箱体の一側面側に位置し、取付け孔を有するブラケットを介して装着される箱状部材の取付け構造において、前記取付け孔に、外径が取付け孔とほぼ同じ径の筒状のカラー本体のブラケットの取付け面側に位置する側には内径がボルトの呼び寸法より若干大きな内向きの内周フランジとを有するとともに、フランジの取付け面と反対側に位置する側には外向きの外周フランジとからなるカラーを装着して、該カラーを介してスタッドボルトとナットとで保持するようにしたものである。
箱状部材を取付けるときには、各スタッドボルトを、箱状部材のブラケットに配設された対応する各カラーの孔に挿入する。この状態では箱状部材または下方位置のブラケットの下端は相手部材に接しているが、上方は部材から離れるように倒れるものの、カラーの内周フランジの対角位置の角がスタッドボルトのねじ山に保持され、これ以上倒れないように作用する。
【０００８】
請求項２の発明は、前記箱状部材の取付け孔構造において、カラーの内周フランジが取付け孔の軸方向厚さのほぼ中央に位置するようにしたものである。
このようにすることにより、カラーの内周フランジの位置が請求項１の場合に比べて外方に移動するので、箱状部材の仮組み付け時の傾斜をより小さくでき、スタッドボルトの長さをさらに短くすることができる。
【０００９】
請求項３の発明は、上記箱状部材の取付け孔構造において、カラーの内周フランジの内周部が、エッジ状に形成するようにしたものである。
このようにすることにより、内周フランジのエッジ状内周部がスタッドボルトのねじ山に嵌合するので、仮保持がより確実になる。
【発明の効果】
【００１０】
本願発明は、上記のような構成にしたので、箱状部材の取付けフランジの取付け孔の径が、スタッドボルトの呼び径より大きい場合であっても、箱状部材上方が手前に倒れて、箱状部材上方が手前に倒れても取付け孔に挿入されるカラーの内周フランジの対角位置または内周エッジ部にスタッドボルトのネジ山が引っかかるので、外れることがない。従って、長いスタッドボルトを用いることなく、取付け時の作業効率が阻害されることはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に示す実施するための最良の形態により、本発明を詳細に説明する。
なお、本発明の実施の形態の説明にあたっては、従来技術（図７，８）と同じ部分の名称・符号については同じ名称・符号を用いることとする。
【００１２】
図１，２は、この発明に係る箱状部材の取付け構造の実施の形態を示すもので、車両のトランスファーミッションに接続されるブリーザータンクに適用した場合について説明する。
ブリーザータンク１０すなわち箱状部材は上ケース１と下ケース４とで構成される。上ケース１は、樹脂製で深皿状のもので、その開放端に環状のフランジ２が、底壁に大気開放のパイプ３が一体に成形されている。下ケース４は、上ケース１と同じように、樹脂製で深皿状のもので、その開放端に環状のフランジ５が、底壁にトランスファーミッション室に連通するパイプ６が一体に成形されている。下ケース４の側壁（図１ｂにおいて上側）には、右方に張り出す第１ブラケット７と下方に張り出す第２ブラケット８が設けられている。第１ブラケット７は下ケース４のコーナーから右方に、また、第２ブラケット１３は下ケース４の側壁（図６ａの後方）から下方に張り出している。第１，第２ブラケット７，８の取付け面（フレームやエンジンブロック側）は下ケース４のフランジ５の後方外側面と同一面となっている。第１，第２ブラケット７，８には、円形の第１取付け孔１１，第２取付け孔１２がそれぞれが設けられている。上ケース１と下ケース４とは、フランジ２下面とフランジ５上面で互いに溶着されて、ブリーザータンク１０すなわち箱状部材を構成する。
【００１３】
第１，第２取付け孔１１，１２には、カラー１３，１３がそれぞれ挿入される。ブリーザータンク１０は、カラー１３，１３を介して、車両のフレームＦに埋め込まれたスタッドボルトＢに挿入され、ナットＮ（図４）が締め付けられて固定される。
【００１４】
図２は、取付け孔１１，１２に挿入されるカラー１３を示す図で、カラー１３は、金属からなり、外径が下ケース４のブラケット７の取り付け孔１１の内径と同じに形成され、筒状のカラー本体１３ａの一方端に内周フランジ１３ｂ、さらにカラー本体１３ａの他方端に外周フランジ１３ｃとでなっている。内周フランジ１３ｂの内径は、シリンダーブロックＥに埋め込まれたスタッドボルトＢの呼び寸法より若干大きく、外周フランジ１３ｃの外径は、スタッドボルトＢに螺着されるナットＮの外径より大きい寸法になっている。
このようなカラー１３が、下ケース４の第１ブラッケット７の取付け孔１１に内周フランジ１３ｂがブラケット７の取付け面側に位置するように挿入・配設される。外周フランジは第１，第２ブラケットの外面に接した状態となる。
ブラケット８の第２取付け孔１２には同じカラー１３が挿入・配設される。
【００１５】
図３は、ブリーザータンク（箱状部材）１０すなわちブラケット７，８を取付けるときの状態を模式的に示した図で、各スタッドボルトＢ，Ｂを、ブリーザータンク（箱状部材）１０のブラケット７，８に配設された対応する各カラー１３，１３の孔に挿入する。この状態でブリーザータンク１０の下方のブラケット８下端（図３では、ブラケット７のみとして模式的に示し、ブラケット７下端）は、相手部材すなわちフレームＦに接しているが、上方は、ブラケット７の孔１１に配設されたカラー１３の内周フランジ１３ｂの対角位置の角（図３で、上・右と下・左の角）がスタッドボルトＢのねじ山に保持され、これ以上（右方には）倒れないようになる。
図４は、ナットＮを締め付けてブラケット７を取り付けた状態を示すものである。
【００１６】
図５は、本願発明に係るカラーの他の例を示すもので、カラー本体１６ａの高さが図２のものの半分ほどに形成されたもので、カラー１６は、筒状のカラー本体１６ａ、カラー本体１６ａの一方端に内周フランジ１６ｂ、さらにカラー本体１６ａの他方端に形成された外周フランジ１６ｃとでなっている。
このようにすることにより、箱状部材の仮組み付け時の傾斜をより小さくでき、スタッドボルトの長さをさらに短くすることができる。
【００１７】
図６は、本願発明に係るカラーのさらに他の例を示すもので、内周フランジ２３ｂの内周をエッジ状にしたもので、カラー２３は、筒状のカラー本体２３ａ、カラー本体２３ａの一方端に内周部がエッジ状にとがった内周フランジ２３ｂ、さらにカラー本体２３ａの他方端の外周フランジ２３ｃとでなっている。
この例は、内周フランジの内周部をエッジ状に形成し、仮保持がより確実になるようにしたものである。
【００１８】
なお、上記実施の形態では、ブリーザータンクがフレームに埋め込まれるスタッドボルトに取り付けられる場合についての例を示したが、ブリーザータンク以外にエアクリーナや消音器のような箱状部材であれば、何でも良く、取り付けの相手もフレームやシリンダーブロックに限定されない。
また、取付け孔または取付け孔・カラーを所定角度（例えば４５°傾斜）をもったものに形成することにより、これで各取付け孔間の距離のばらつきを吸収することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明は、車両・エンジン以外に機械設備一般にも利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明を実施するための形態を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図。
【図２】この発明に用いられるカラーを示す図で、（ａ）は断面図、（ｂ）は平面図。
【図３】この発明の取付け時の状態を示す図。
【図４】この発明の取付け状態を示す図。
【図５】この発明に用いられるカラーの他の例の断面図。
【図６】この発明に用いられるカラーのさらに他の例の断面図。
【図７】従来技術を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図。
【図８】従来技術の取付け時の状態を示す図。
【符号の説明】
【００２１】
７  第１ブラケット
８  第２ブラケット
１０    箱状部材
１１，１２    取付け孔
１３，１６，２３    カラー
１３ａ，１６ａ，２３ａ    カラー本体
１３ｂ，１６ｂ，２３ｂ    内周フランジ
１３ｃ，１６ｃ，２３ｃ    外周フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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