(57)【要約】【課題】車両の利便性を向上させる。【解決手段】本発明の車載機の制御方法は、車両から分離されている発信機が常時または定期的に発信している電磁波の受信の有無により車両を解錠するための解錠信号または車両を施錠するための施錠信号を出力する車載機１０の制御方法であり、車両が駐車状態であるか駐車状態以外の状態であるかを判断する駐車判断ステップと、電磁波の受信が無くなり車両が解錠状態である場合に、駐車判断ステップにおいて車両が駐車状態であると判断したときには、施錠信号を出力するステップとを備えてなる。【選択図】図２
2006070662.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両と分離している発信機から常時または定期的に発信される電磁波の受信の有無により解錠信号または施錠信号を出力する車載機を制御する方法であって、
前記車両が駐車状態であるか駐車状態以外の状態であるかを判断する駐車判断ステップと、
前記電磁波の受信が無くなり前記車両が解錠状態である場合に、前記駐車判断ステップにおいて該車両が駐車状態であると判断したときには、前記施錠信号を出力するステップと
を備えている車載機を制御する方法。
【請求項２】
請求項１に記載されている車載機を制御する方法において、
前記電磁波の受信があり前記車両が施錠状態である場合に、
前記駐車判断ステップにおいて前記車両が駐車状態にあると判断したときには、前記  解錠信号を出力するステップと、
前記駐車判断ステップにおいて前記車両が駐車状態以外の状態にあると判断したとき  には、該車両の該施錠状態を維持するステップと
をさらに備えていることを特徴とする車載機を制御する方法。
【請求項３】
請求項１または２に記載されている車載機を制御する方法において、
前記駐車判断ステップを行うか否かを判断するステップ
をさらに備え、
前記駐車判断ステップを行わないと判断したときには、前記車両内の車載電装品への電力供給または電力供給停止を行う車載電装スイッチがＯＮ位置にあるかまたは該車載電装スイッチがＯＦＦ位置にあるかを判断する車載電装スイッチ判断ステップと、
前記電磁波の受信が無くなり前記車両が解錠状態である場合に、前記車載電装スイッチ判断ステップにおいて前記車載電装スイッチがＯＦＦ位置にあると判断したときには、前記施錠信号を出力するステップと、
前記電磁波の受信があり前記車両が施錠状態である場合に、前記車載電装スイッチ判断ステップにおいて前記車載電装スイッチがＯＦＦ位置にあると判断したときには、前記解錠信号を出力するステップと、
前記電磁波の受信があり前記車両が施錠状態である場合に、前記車載電装スイッチ判断ステップにおいて前記車載電装スイッチがＯＮ位置にあると判断したときには、該車両の該施錠状態を維持するステップと
を備えていることを特徴とする車載機を制御する方法。
【請求項４】
請求項１または２に記載されている車載機を制御する方法において、
前記車両が駐車状態にあるとは、サイドブレーキがＯＮ位置にあるということであり、
前記車両が駐車状態以外の状態にあるとは、サイドブレーキがＯＦＦ位置にあるということであることを特徴とする車載機を制御する方法。
【請求項５】
請求項１または２に記載されている車載機を制御する方法において、
前記車両が駐車状態にあるとは、オートマチック（ＡＴ）車のシフトポジションがＰポジションにあるということであり、
前記車両が駐車状態以外の状態にあるとは、ＡＴ車のシフトポジションがＰポジション以外の位置にあるということであることを特徴とする車載機を制御する方法。
【請求項６】
請求項３に記載されている車載機を制御する方法において、
前記車載電装スイッチがＯＮ位置にあるとは、イグニッションキーがアクセサリー（ＡＣＣ）位置またはＯＮ位置にあるということであり、
前記車載電装スイッチがＯＦＦ位置にあるとは、前記イグニッションキーがＯＦＦ位置または該イグニッションキーが鍵穴に挿入されていないということであることを特徴とする車載機を制御する方法。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一つに記載されている車載機を制御する方法を制御するコンピュータプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載機を制御する方法及びその車載機を制御するためのコンピュータプログラムに関する。特に、車両を施解錠するための方法及びその方法を実行するためのコンピュータプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のドアに設けられた鍵穴（マニュアルキー用鍵穴）にキー（マニュアルキー）を挿入してそのキーをその鍵穴における解錠位置・施錠位置に位置づけることにより、運転手などの車両の利用者は車両の解錠・施錠を行う。しかし、利用者は、両手に荷物を持っていれば、その荷物を地面に一旦置いて車両の解錠・施錠を行わなければならない。そのため、このような場合には、この解錠・施錠方法は不便である。従って、最近では、車両から分離されている発信機から発信される電磁波によって車載機を制御して、車両の解錠・施錠を行っている。なお、発信機は、通常、車両の利用者が携帯している。
【０００３】
例えば、特許文献１には、図７に示すように、アンテナ５１を介して携帯機（発信機）からの出力信号を受信する受信部５２と、その受信部５２が受信した信号の入力レベルを判定する入力レベル判定部５３と、入力レベル判定部５３での判定結果をもとにドア鍵の制御を行うドア鍵制御部５４とを備えてなる親機（車載機）５０が開示されている。具体的には、ドア鍵制御部５４では、受信部５２で受信された受信信号の入力レベルが判定基準以上の場合には解錠動作をし、その受信信号の入力レベルが判定基準より小さい場合にはセットする。これにより、利用者が携帯機を持ったまま移動するだけで自動的かつ確実にセキュリティ機構のセット動作並びに解除（解錠・施錠など）を行うことができる、と記載されている。また、親機５０が利用者の手動行為による信号を受信した場合には、ドア鍵制御部５４では、まず、その利用者の手動行為による信号に基づいて動作するとともに携帯機からの信号に基づく制御を一時停止する。その後、利用者の手動行為による信号に基づく動作が完了すると、その携帯機からの信号の制御の一時停止を解除する。これにより、手動操作に伴うセキュリティ機構のセット動作並びに解除（解錠・施錠など）があった場合には、その手動操作に伴う処理並びにその後の状態を優先することができる。よって、ユーザが所望する状態にすることができる、と記載されている。
【０００４】
上記の特許文献１などに開示されている親機５０と携帯機とを用いて車両の解錠・施錠を行う場合、車両の運転中であっても、利用者はその携帯機を携帯しているとともにその携帯機は信号を常時発信しているため、親機５０はその携帯機からの電磁波を絶えず受信していることになる。そのため、運転中に車両の解錠が行われる虞がある。
【０００５】
その運転中の車両の解錠を防ぐため、イグニッションキーがＡＣＣ（Accessory）位置またはＯＮ位置にある場合には、車両を解錠しないようにする技術が開発されている。（以下、この技術を「従来技術Ａにおける車載機の制御方法」という）
【特許文献１】特開２００３−７４２３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来技術Ａにおける車載機の制御方法によると、乗用車や軽量・重量トラックなどの利用者がイグニッションキーをＯＦＦ位置にするか鍵穴から抜いて携帯機を持って車両から離脱しなければ、その車両を自動的に施錠することはできない。そのため、例えば、乗用車などの利用者がジュースを買いに行く場合などの乗用車などから短時間だけ離れる場合であっても、その利用者がイグニッションキーをＯＦＦ位置にするか鍵穴から抜いて携帯機を持ってその乗用車などから離れなければ、その乗用車などを施錠できない。また、例えば、宅配業者などが客先で一時的に荷下ろしを行う場合などの短時間の軽量・重量トラックなどからの離脱のさいにも、その宅配業者がイグニッションキーをＯＦＦ位置にするか鍵穴から抜いて携帯機を持ってその軽量・重量トラックなどから離れなければ、その軽量・重量トラックなどを施錠できない。以上より、いずれの場合であっても、従来技術Ａにおける車載機の制御方法は不便である。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の利便性を向上させることができる、車載機の制御方法及びその車載機を制御するコンピュータプログラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車載機を制御する方法は、車両と分離している発信機から常時または定期的に発信される電磁波の受信の有無により解錠信号または施錠信号を出力する車載機を制御する方法であって、前記車両が駐車状態であるか駐車状態以外の状態であるかを判断する駐車判断ステップと、前記電磁波の受信が無くなり前記車両が解錠状態である場合に、前記駐車判断ステップにおいて該車両が駐車状態であると判断したときには、前記施錠信号を出力するステップとを備えている。
【０００９】
本発明の車載機を制御する方法において、発信機が車両と分離しているとは、例えば、車両の利用者が携帯していることを意味する。
【００１０】
また、車載機は、車両内または荷台内に設置されている。車載機が解錠信号を出力すると車両は解錠され、車載機が施錠信号を出力すると車両は施錠される。そして、一旦解錠されると、車載機がその後に解錠信号を出力してもその解錠状態は維持され、また、一旦施錠されると、車載機がその後に施錠信号を出力してもその施錠状態は維持される。
【００１１】
また、車載機と発信機との間の距離が所定の距離より長ければ、発信機から発信された電磁波は車載機へ到達するまでの間に減衰してしまい、その結果、たとえ電磁波が車載機に到達したとしても微弱な信号であるために車載機は受信できない。しかし、車載機と発信機との間の距離が所定の距離よりも短くなるにつれ、車載機へ到達する電磁波の強度はだんだん大きくなり、その結果、車載機は電磁波を受信できるようになる。
【００１２】
また、本発明における車両の施錠または車両の解錠とは、乗用車などの客室の扉や軽量・重量トラックなどの荷台扉などの扉を施錠または解錠することを意味する。
【００１３】
また、本発明の車載機を制御する方法は、前記電磁波の受信があり前記車両が施錠状態である場合に、前記駐車判断ステップにおいて前記車両が駐車状態にあると判断したときには、前記解錠信号を出力するステップと、前記電磁波の受信があり前記車両が施錠状態である場合に、前記駐車判断ステップにおいて前記車両が駐車状態以外の状態にあると判断したときには、該車両の前記施錠状態を維持するステップとをさらに備えていることが好ましい。
【００１４】
また、本発明の車載機を制御する方法は、前記駐車判断ステップを行うか否かを判断するステップをさらに備え、前記駐車判断ステップを行わないと判断したときには、前記車両内の車載電装品への電力供給または電力供給停止を行う車載電装スイッチがＯＮ位置にあるかまたは該車載電装スイッチがＯＦＦ位置にあるかを判断する車載電装スイッチ判断ステップと、前記電磁波の受信が無くなり前記車両が解錠状態である場合に、前記車載電装スイッチ判断ステップにおいて前記車載電装スイッチがＯＦＦ位置にあると判断したときには、前記施錠信号を出力するステップと、前記電磁波の受信があり前記車両が施錠状態である場合に、前記車載電装スイッチ判断ステップにおいて前記車載電装スイッチがＯＦＦ位置にあると判断したときには、前記解錠信号を出力するステップと、前記電磁波の受信があり前記車両が施錠状態である場合に、前記車載電装スイッチ判断ステップにおいて前記車載電装スイッチがＯＮ位置にあると判断したときには、該車両の該施錠状態を維持するステップとを備えていることが好ましい。なお、車載電装品とはラジオやエアコンなどである。
【００１５】
一方、前記駐車判断ステップを行うと判断したときには、本発明の車載機を制御する方法は、前記駐車判断ステップと、前記電磁波の受信が無くなり前記車両が解錠状態である場合に、前記駐車判断ステップにおいて該車両が駐車状態であると判断したときには、前記施錠信号を出力するステップと、前記電磁波の受信があり前記車両が施錠状態である場合に、前記駐車判断ステップにおいて前記車両が駐車状態にあると判断したときには、前記解錠信号を出力するステップと、前記電磁波の受信があり前記車両が施錠状態である場合に、前記駐車判断ステップにおいて前記車両が駐車状態以外の状態にあると判断したときには、該車両の前記施錠状態を維持するステップとを備えている。
【００１６】
ここで、駐車判断ステップを行うか否かを判断するステップとは、車両を自動的に施解錠するときに車載機が駐車判断ステップを行うのか車載電装スイッチ判断ステップを行うかを判断するステップであり、具体的には、車両が駐車状態にあるのか駐車状態以外の状態にあるのかを判断しているのか、または、車載電装スイッチがＯＮ位置にあるのかＯＦＦ位置にあるのかを判断しているのかを判断するステップである。そして、車載機が駐車判断ステップを行うか否かは、車両の利用者が車両内などに設置された選択スイッチを切り替えることにより選択されてもよい。例えば、その利用者がこの選択スイッチをＯＮ位置にしたときには駐車判断ステップが行われ、その利用者がこの選択スイッチをＯＦＦ位置にしたときには車載電装スイッチ判断ステップが行われる。また、逆に、その利用者がこの選択スイッチをＯＮ位置にしたときには車載電装スイッチ判断ステップが行われ、その利用者がこの選択スイッチをＯＦＦ位置にしたときには駐車判断ステップが行われる構成であってもよい。なお、この選択スイッチの種類は特に限定されない。
【００１７】
駐車判断ステップを行う場合のある好適な実施形態では、前記車両が駐車状態にあるとは、サイドブレーキがＯＮ位置にあるということであり、前記車両が駐車状態以外の状態にあるとは、サイドブレーキがＯＦＦ位置にあるということである。駐車判断ステップを行う場合のまた別の好適な実施形態では、前記車両が駐車状態にあるとは、ＡＴ車のシフトポジションがＰポジションにあるということであり、前記車両が駐車状態以外の状態にあるとは、ＡＴ（automatic）車のシフトポジションがＰポジション以外の位置にあるということである。
【００１８】
駐車判断ステップを行わない場合のある好適な実施形態では、前記車載電装スイッチがＯＮ位置にあるとは、イグニッションキーがＡＣＣ位置またはＯＮ位置にあるということであり、前記車載電装スイッチがＯＦＦ位置にあるとは、前記イグニッションキーがＯＦＦ位置または該イグニッションキーが鍵穴に挿入されていないということである。また、発信機がイグニッションキーの機能も有する場合には、前記車載電装スイッチがＯＮ位置にあるとは、車載電装品への電力供給及びその電力供給停止のみを行うスイッチがＯＮ位置にあるという意味であり、前記車載電装スイッチがＯＦＦ位置にあるとは、そのスイッチがＯＦＦ位置にあるという意味である。
【００１９】
本発明の車載機を制御するためのコンピュータプログラムは、上述の車載機を制御する方法を車載機に実行させる。そして、このプログラムは、車載機のＲＯＭに搭載されている。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の車載機の制御方法は、車両の利便性を向上させることができる。また、本発明の車載機を制御するコンピュータプログラムを実行させることにより、車両の利便性は向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、本発明は、以下に示す実施形態に限定されない。
【００２２】
《発明の実施形態１》
実施形態１では、図１及び２を用いて、車両が施錠状態である場合に、発信機から常時または定期的に発信されている電磁波の受信が有り且つ車両が駐車状態であるときに、車両を解錠する方法を示す。また、車両が解錠状態である場合に、発信機から常時または定期的に発信されている電磁波の受信が無くなり且つ車両が駐車状態であるときに、車両を施錠する方法を示す。なお、図１は本実施形態における車載機１０のブロック図であり、図２は本実施形態における車載機１０の制御方法を示すフロー図である。また、本実施形態において、車両が駐車状態であるとはサイドブレーキがＯＮ位置にあることを意味し、車両が駐車状態以外の状態であるとはサイドブレーキがＯＦＦ位置にあることを意味する。
【００２３】
図１に示すように、車載機１０は、発信機（不図示）から発信される電磁波を受信するアンテナ１１と、アンテナ１１が受信した電磁波を復調する復調回路１２と、復調回路１２で復調された信号により解錠信号または施錠信号を出力する制御回路１３とを備えてなる。
【００２４】
発信機は、車載機１０に対して、正確には車載機１０のアンテナ１１に対して、常時または定期的に電磁波を発信する。但し、発信機は、発信するこの電磁波の発信距離を調節するための調節機能を有している。そして、発信機が車載機１０よりも充分離れて配置されている場合には、車両に対する車載機の取り付け位置・ボディーの材質・荷台の材質・車両周辺の建物・車両周辺に駐車されている車両などの影響を受けるため一概には言えないが発信機が有している上述の調節機能もふまえると、発信機を携帯している車両の利用者が車両から数ｍから１０ｍ程度よりも離れた所にいれば、発信機から発信された電磁波は車載機１０へ到達するまでの間に減衰してしまう。そのため、この場合、車載機１０はその電磁波を受信できない。しかし、発信機と車載機１０との間の距離が数ｍから１０ｍ程度以下となれば、車載機１０へ到達する電磁波の強度は大きくなり、その結果、車載機１０は電磁波を受信できるようになる。また、発信機は、車両の施解錠を手動で行うために用いるキー（以下、「マニュアルキー」という）と一体であってもよく、マニュアルキーと別体であってもよい。さらには、発信機は、車両の施解錠を行うための信号を発信するボタンを備えていてもよい。
【００２５】
車載機１０は、車両内または荷台に配置されており、後述のコンピュータプログラムにより制御されて車両を施錠または解錠する。
【００２６】
復調回路１２は、アンテナ１１が受信した変調された信号から、車両の解錠を行うために必要な信号を抽出する（復調する）。
【００２７】
制御回路１３には、施錠信号出力（ロック出力）用の電線１３ａと、解錠信号出力（アンロック出力）用の電線１３ｂと、サイドブレーキ位置検出入力用の電線１３ｃとが接続されている。施錠信号出力用の電線１３ａ及び解錠信号出力用の電線１３ｂは、施錠信号または解錠信号を受信して車両を施錠または解錠する施解錠装置（不図示）から延びている電線とそれぞれ電気的に接続されている。そのため、施錠信号または解錠信号は、制御回路１３から施錠信号出力用の電線１３ａ内または解錠信号出力用の電線１３ｂ内を通ってこの施解錠装置へ送信される。サイドブレーキ位置検出入力用の電線１３ｃは、サイドブレーキの位置をモニターしているサイドブレーキ装置（不図示）から延びている電線と電気的に接続されている。そのため、サイドブレーキの位置は、そのサイドブレーキ装置からサイドブレーキ位置検出入力用の電線１３ｃ内を通って制御回路１３へ送信される。
【００２８】
以下に、車載機１０を制御する方法を示す。
【００２９】
まず、図２（ａ）を用いて、乗用車や軽量・重量トラックなどの車両を自動的に解錠する方法を示す。初めに、ステップＳ１０１に示すように、車両が施錠状態のときに、その車両の利用者が発信機を携帯しながら車両に近づく。このとき、車載機１０は、電磁波を受信しているか受信していないかを判断している。また、発信機は常時または定期的に電磁波を発信しており、車載機１０がその電磁波を受信できる程度にまでその利用者がその車両に近づくことにより、電磁波は車載機１０に受信される。そして、車載機１０で受信された電磁波、正確にはアンテナ１１で受信された電磁波は、復調回路１２で復調されて、復調回路１２から制御回路１３へ送信される。そして、ステップＳ１０２へ進む。
【００３０】
ステップＳ１０２では、サイドブレーキがＯＮ位置にあるかＯＦＦ位置にあるかを判断する駐車判断ステップを行う。なお、サイドブレーキの位置は、上述のサイドブレーキ装置からサイドブレーキ位置検出入力用の電線１３ｃ内を通って制御回路１３へ入力された信号をもとに判断される。
【００３１】
サイドブレーキがＯＦＦ位置にあると判断した場合、車両の状態は運転開始直前・運転中・運転終了直後のいずれかである。この状態において、車両が解錠されてしまえば、運転中などに客室の扉や荷台の扉などが開いてしまい非常に危険である。従って、この場合は、図２（ａ）に示すように、車両の施錠状態が維持される。
【００３２】
一方、サイドブレーキがＯＮ位置にあると判断した場合では、車両は駐車状態であり、ステップＳ１０３へ進む。
【００３３】
ステップＳ１０３では、ステップＳ１０１において制御回路１３へ送信された信号が制御回路１３から解錠信号出力用の電線１３ｂ内を通って上述の施解錠装置へ送信される。すなわち、このステップでは、解錠信号が解錠信号出力用の電線１３ｂ内を通って上述の施解錠装置へ送信される。そして、ステップＳ１０４に示すように車両の自動的解錠が行われる。
【００３４】
次に、図２（ｂ）を用いて、乗用車や軽量・重量トラックなどの車両を自動的に施錠する方法を示す。まず、ステップＳ１１１に示すように車両は解錠状態である。そして、ステップＳ１１２へ進む。
【００３５】
ステップＳ１１２では、サイドブレーキがＯＮ位置にあるかＯＦＦ位置にあるかを判断する駐車判断ステップを行う。そして、サイドブレーキがＯＮ位置にあると判断した場合には、ステップＳ１１３へ進む。
【００３６】
ステップＳ１１３では、その車両の利用者が発信機を持って車両から離れていくことにより、車載機１０は発信機から発信される電磁波を受信できなくなってしまう。そして、車載機１０が電磁波を受信できなくなったと判断すると、施錠信号が制御回路１３から施錠信号出力用の電線１３ａ内を通って上述の施解錠装置へ送信される。そして、ステップＳ１１４に示すように車両の自動的施錠が行われる。
【００３７】
上述の車載機１０を制御する方法は、車載機１０を制御しているコンピュータプログラムにより実行されている。
【００３８】
このコンピュータプログラムは、車載機１０を制御しているコンピュータに、車両が駐車状態であるか駐車状態以外の状態であるかを判断させる駐車判断手順と、電磁波の受信が無くなり車両が解錠状態である場合に、駐車判断手順において車両が駐車状態であると判断したときには、施錠信号を出力させる手順と、電磁波の受信があり車両が施錠状態である場合に、駐車判断手順において車両が駐車状態にあると判断したときには、解錠信号を出力させる手順と、電磁波の受信があり車両が施錠状態である場合に、駐車判断手順において前記車両が駐車状態以外の状態にあると判断したときには、車両の施錠状態を維持させる手順とを実行させる。さらに、これらのコンピュータプログラムは、車載機１０を制御しているそのコンピュータに、車両が施錠状態であるのかまたは解錠状態であるのかを判断させる手順を実行させることが好ましい。そして、プログラムは、車載機１０のＲＯＭに搭載されている。
【００３９】
以上より、本実施形態における車載機１０を制御する方法はステップＳ１０２を備えているために、運転中に車両が解錠してしまうことを防ぐことができる。
【００４０】
また、本実施形態における車載機１０を制御する方法はステップＳ１１２を備えているため、乗用車や軽量・重量トラックなどの利用者はその車両を駐車後、イグニッションキーをＯＦＦ位置にしたり鍵穴から抜き出したりすることなく発信機を持ってその車両から離れていくだけで、その車両は自動的に施錠される。例えば、乗用車などの利用者がジュースを買いに行くなどの乗用車などから短時間だけ離れる場合には、その利用者がイグニッションキーをＯＦＦ位置にしたり鍵穴から抜かなくても、発信機を持って乗用車などから離脱するだけでその乗用車などを施錠できる。また、宅配業者などが客先で一時的に荷下ろしを行うなどの軽量・重量トラックなどから短時間だけ離れる場合にも、その宅配業者などがイグニッションキーをＯＦＦ位置にしたり鍵穴から抜かなくても、発信機を持ってその車両から離脱するだけでその車両を施錠できる。すなわち、本実施形態における車載機１０の制御方法は、鍵穴におけるイグニッションキーの位置に関係なく、乗用車や軽量・重量トラックなどの利用者が発信機を持ってその車両から離脱するだけでその車両を自動的に施錠できる。従って、本実施形態における車載機１０の制御方法は、従来技術Ａにおける車載機の制御方法に比べて、乗用車や軽量・重量トラックなどの利便性を向上させることができる。
【００４１】
また、上述のように、鍵穴におけるイグニッションキーの位置に関係なく、乗用車や軽量・重量トラックなどの利用者が発信機を持ってその車両から離脱することにより、その車両を施錠できる。よって、その利用者がその車両を駐車後、イグニッションキーをＡＣＣ位置にして発信機を持ってその車両から離脱しても、その車両を施錠できる。そのため、その利用者は冷暖房を効かせたままその車両から離脱でき、車両内へ戻っても暑さや寒さを感じることはない。よって、本実施形態における車載機１０の制御方法は、従来技術Ａにおける車載機の制御方法と異なり、乗用車や軽量・重量トラックなどの利用者に快適さを提供できる。
【００４２】
また、サイドブレーキの位置をモニターするためには、上述のようにサイドブレーキ装置から延びている電線を制御回路１３へ電気的に接続すればよい。すなわち、本実施形態における車載機１０の制御方法は、従来技術Ａにおける車載機の制御方法に対して、制御回路１３と電気的に接続させる電線をキーシリンダーから延びている電線からサイドブレーキ装置から延びている電線に変更するとともに、車載機１０を制御しているプログラムを変更すればよい。従って、車両の利便性を向上させるために新たな車載電装品などを用意する必要はなく、本実施形態における車載機１０を制御する方法は低コスト且つ簡便に車両の利便性を向上させることができる。
【００４３】
さらに、本実施形態における車載機１０を制御する方法では、施錠信号出力用の電線１３ａ及び解錠信号出力用の電線１３ｂと施解錠装置から延びている電線とをそれぞれ電気的に接続することにより、施錠信号または解錠信号は制御回路１３からそれぞれ送信される。また、サイドブレーキ位置検出入力用の電線１３ｃとサイドブレーキ装置から延びている電線とを電気的に接続することにより、サイドブレーキの位置に関する情報は制御回路１３へ送信される。以上より、上述の電線同士をそれぞれ電気的に接続しさえすれば、車載機１０を制御することができる。従って、本実施形態における車載機１０は、オプションとして車両に後付けすることができるため、どのような車種の車両に対しても適用できる。
【００４４】
《発明の実施形態２》
実施形態２では、図３及び４を用いて、車両が施錠状態である場合に、発信機から常時または定期的に発信されている電磁波の受信が有り且つ車両が駐車状態であるときに、車両を解錠する方法を示す。また、車両が解錠状態である場合に、発信機から常時または定期的に発信されている電磁波の受信が無くなり且つ車両が駐車状態であるときに、車両を施錠する方法を示す。なお、図３は本実施形態における車載機２０のブロック図であり、図４は本実施形態における車載機２０の制御方法を示すフロー図である。また、本実施形態において、車両が駐車状態であるとはＡＴ車のシフトポジションがＰポジションにあることを意味し、車両が駐車状態以外の状態であるとはＡＴ車のシフトポジションがＰポジション以外の位置にあることを意味する。
【００４５】
図３に示すように、車載機２０は、発信機（不図示）から発信される電磁波を受信するアンテナ１１と、アンテナ１１が受信した電磁波を復調する復調回路１２と、復調回路１２で復調された信号により解錠信号または施錠信号を出力する制御回路２３とを備えてなる。
【００４６】
本実施形態における制御回路２３には、施錠信号出力用の電線２３ａと、解錠信号出力用の電線２３ｂと、シフトポジション検出入力用の電線２３ｃとが接続されている。シフトポジション検出入力用の電線２３ｃは、ＡＴ車のシフトポジションをモニターしているシフトポジションモニター装置（不図示）から延びている電線と電気的に接続されている。そのため、シフトポジションに関する情報は、そのシフトポジションモニター装置からシフトポジション検出入力用の電線２３ｃ内を通って制御回路２３へ送信される。ここで、施錠信号出力用の電線２３ａ及び解錠信号出力用の電線２３ｂは、それぞれ、上記実施形態１における施錠信号出力用の電線１３ａ及び解錠信号出力用の電線１３ｂと略同一である。
【００４７】
以下に、車載機２０を制御する方法を示す。
【００４８】
まず、図４（ａ）を用いて、乗用車や軽量・重量トラックなどの車両を自動的に解錠する方法を示す。初めに、ステップＳ２０１に示すように、車両が施錠状態のときに、その車両の利用者が発信機を携帯しながら車両に近づく。このステップＳ２０１は上記実施形態１におけるステップＳ１０１と略同一である。そして、ステップＳ２０２へ進む。
【００４９】
ステップＳ２０２では、ＡＴ車のシフトポジションがＰポジションにあるかＰポジション以外のポジションにあるかを判断する駐車判断ステップを行う。なお、シフトポジションは、上述のシフトポジションモニター装置からシフトポジション検出入力用の電線２３ｃ内を通って制御回路２３へ入力された信号をもとに判断される。
【００５０】
シフトポジションがＰポジション以外の位置にあると判断した場合、車両の状態は運転開始直前・運転中・運転終了直後のいずれかである。従って、この場合は、図４（ａ）に示すように、車両の施錠状態が維持される。
【００５１】
一方、シフトポジションがＰポジションにあると判断した場合では、車両は駐車状態であり、ステップＳ２０３へ進む。
【００５２】
ステップＳ２０３では、ステップＳ２０１において制御回路２３へ送信された信号が制御回路２３から解錠信号出力用の電線２３ｂ内を通って上述の施解錠装置へ送信される。すなわち、このステップでは、解錠信号が解錠信号出力用の電線２３ｂ内を通って上述の施解錠装置へ送信される。そして、ステップＳ２０４に示すように車両の解錠が行われる。
【００５３】
次に、図４（ｂ）を用いて、乗用車や軽量・重量トラックなどの車両を自動的に施錠する方法を示す。まず、ステップＳ２１１に示すように車両は解錠状態である。そして、ステップＳ２１２へ進む。
【００５４】
ステップＳ２１２では、ＡＴ車のシフトポジションがＰポジションにあるかＰポジション以外のポジションにあるかを判断する駐車判断ステップを行う。そして、ＡＴ車のシフトポジションがＰポジションにあると判断した場合には、ステップＳ２１３へ進む。
【００５５】
ステップＳ２１３では、その車両の利用者が発信機を持って車両から離れていくことにより、車載機２０は発信機から発信される電磁波を受信できなくなってしまう。そして、車載機２０が電磁波を受信できなくなったと判断すると、施錠信号が制御回路２３から施錠信号出力用の電線２３ａ内を通って上述の施解錠装置へ送信される。そして、ステップＳ２１４に示すように車両の自動的施錠が行われる。
【００５６】
本実施形態における車載機２０を制御する方法は、上記実施形態１における車載機１０を制御する方法が奏する効果と同一の効果を奏する。
【００５７】
《発明の実施形態３》
実施形態３では、図５及び６を用いて、上記実施形態１及び２に記載した駐車判断ステップに加え、その駐車判断ステップを行うか否かを判断するステップと、駐車判断ステップを行わない場合には車載電装スイッチ判断ステップを行うステップとを備えた車載機３０を制御する方法を示す。なお、図５は本実施形態における車載機３０のブロック図であり、図６は本実施形態における車載機３０を制御する方法を示すフロー図である。
【００５８】
図５に示すように、車載機３０は、発信機（不図示）から発信される電磁波を受信するアンテナ１１と、アンテナ１１が受信した電磁波を復調する復調回路１２と、復調回路１２で復調された信号により解錠信号または施錠信号を出力する制御回路３３とを備えてなる。
【００５９】
本実施形態における制御回路３３には、施錠信号出力用の電線３３ａと、解錠信号出力用の電線３３ｂと、駐車検出入力用の電線３３ｃと、ＡＣＣ入力用の電線３３ｄと、選択入力用の電線３３ｅとが接続されている。なお、施錠信号出力用の電線３３ａ及び解錠信号出力用の電線３３ｂは、上記実施形態１における施錠信号出力用の電線１３ａ及び解錠信号出力用の電線１３ｂと略同一である。
【００６０】
駐車検出入力用の電線３３ｃは、上記実施形態１に記載したサイドブレーキ位置検出入力用の電線１３ｃであってもよく、上記実施形態２に記載したＡＴ車のシフトポジション検出入力用の電線２３ｃであってもよい。そして、駐車検出入力用の電線３３ｃは車両の駐車状態をモニターする機能だけでなく、例えばＩＤ登録機能などの他の機能を備えている。ここで、ＩＤ登録機能とは、発信機がこの車載機とペアーであることをこの車載機に登録する機能である。
【００６１】
ＡＣＣ入力用の電線３３ｄは、鍵穴におけるイグニッションキーの位置をモニターしているキーシリンダー（不図示）から延びている電線と電気的に接続されている。そのため、鍵穴におけるイグニッションキーの位置は、そのキーシリンダーからＡＣＣ入力用の電線３３ｄ内を通って制御回路３３へ送信される。そして、ＡＣＣ入力用の電線３３ｄは鍵穴におけるイグニッションキーの位置をモニターする機能だけでなく、例えば、上述のＩＤ登録機能などの他の機能を備えている。
【００６２】
選択入力用の電線３３ｅは、車両を自動的に施解錠する場合に車両の駐車状態をモニターするのかまたは車載電装スイッチの位置をモニターするのかを選択するための選択スイッチ（不図示）から延びている電線と電気的に接続されている。従って、車両を自動的に施解錠するときに車載機が駐車判断ステップを行うのか後述の車載電装スイッチ判断ステップを行うのかを決めることができる。なお、本実施形態においては、選択スイッチをＯＮ位置にすると駐車判断ステップが行われ、ＯＦＦ位置にすると後述の車載電装スイッチ判断ステップが行われる。そして、決定された情報、すなわち車両を自動的に施解錠するさいには駐車判断ステップが行われるのか後述の車載電装スイッチ判断ステップが行われるのかに関する情報は、この選択スイッチから選択入力用の電線３３ｅ内を通って制御回路３３へ送信される。
【００６３】
以下に、車載機３０を制御する方法を示す。
【００６４】
まず、図６（ａ）を用いて、乗用車や軽量・重量トラックなどの車両を自動的に解錠する方法を示す。初めに、ステップＳ３０１に示すように、車両が施錠状態のときに、その車両の利用者が発信機を携帯しながら車両に近づく。このステップＳ３０１は上記実施形態１におけるステップＳ１０１と略同一である。そして、ステップＳ３０２へ進む。
【００６５】
ステップＳ３０２では、上記実施形態１及び２に記載した駐車判断ステップを行うか否かを判断する。すなわち、このステップＳ３０２では、車両の駐車状態をモニターすることにより車両の自動的施解錠を行うのか、車載電装スイッチの位置をモニターすることにより車両の自動的施解錠を行うのかを判断する。選択スイッチをＯＮ位置にしていた場合、発信機を持ってその車両に近づくと、車載機３０は駐車判断ステップを行うと判断して、ステップＳ３０３へ進む。なお、選択スイッチがＯＮ位置にあるかＯＦＦ位置にあるかは、選択入力用の電線３３ｅ内を通って制御回路３３へ送信された信号をもとに判断される。
【００６６】
ステップＳ３０３では、車両が駐車状態にあるのか駐車状態以外の状態にあるのかを判断する駐車判断ステップを行う。なお、このステップＳ３０３は、上記実施形態１におけるステップＳ１０２であってもよく、上記実施形態２に記載したステップＳ２０２であってもよい。
【００６７】
車両が駐車状態以外の状態にあると判断した場合、すなわちサイドブレーキがＯＦＦ位置にあるまたはＡＴ車のシフトポジションがＰポジション以外にあると判断した場合、図６（ａ）に示すように、車両の施錠状態が維持される。
【００６８】
車両が駐車状態にあると判断した場合、すなわちサイドブレーキがＯＮ位置にあるまたはＡＴ車のシフトポジションがＰポジションにあると判断した場合、車両は駐車状態であり、ステップＳ３０４へ進む。
【００６９】
ステップＳ３０４では、ステップＳ３０１において制御回路３３へ送信された信号が制御回路３３から解錠信号出力用の電線３３ｂ内を通って上述の施解錠装置へ送信される。そして、ステップＳ３０５に示すように車両の解錠が行われる。すなわち、ステップＳ３０２で駐車判断ステップを行うと判断した場合、サイドブレーキの位置をモニターしていれば上記実施形態１に記載のステップＳ１０２、ステップＳ１０３及びステップＳ１０４が行われ、ＡＴ車のシフトポジションをモニターしていれば上記実施形態２に記載のステップＳ２０２、ステップＳ２０３及びステップＳ２０４が行われる。
【００７０】
一方、ステップＳ３０２で駐車判断ステップを行わないと判断した場合、すなわち、選択スイッチをＯＦＦ位置にしていた場合、発信機を持って車両に近づくと、車載電装スイッチ判断ステップＳ３０６へ進む。
【００７１】
ステップＳ３０６では、車載電装スイッチがＯＮ位置にあるかＯＦＦ位置にあるかを判断する車載電装スイッチ判断ステップを行う。具体的には、イグニッションキー（図６には「車両キー」と記載している）がＡＣＣ位置またはＯＮ位置にあるか、または、イグニッションキーがＯＦＦ位置または鍵穴から抜かれているかを判断する。なお、鍵穴におけるイグニッションキーの位置は、上述のキーシリンダーからＡＣＣ入力用の電線３３ｄ内を通って制御回路３３へ入力された信号をもとに判断される。
【００７２】
イグニッションキーがＡＣＣ位置にあるまたはＯＮ位置にあると判断した場合、ラジオやエアコンなどの車載電装品がＯＮの状態であるかまたは車両の状態が運転開始直前・運転中・運転終了直後のいずれかである。この状態において、発信機から発信される電磁波を車載機３０が受信することにより車両が解錠されてしまえば、運転中などに扉が開いてしまい非常に危険である。従って、この場合は、図６（ａ）に示すように、車両の施錠状態が維持される。そのため、例えば、車両で移動中に、運転手が発信機を携帯しているために発信機から発信される電磁波を車載機３０が受信しても、車両が誤って解錠されてしまうことはない。
【００７３】
ステップＳ３０６で車載電装スイッチがＯＦＦ位置にあると判断した場合、すなわち、イグニッションキーがＯＦＦ位置にあるまたは鍵穴から抜かれていると判断した場合、ステップＳ３０７へ進む。
【００７４】
ステップＳ３０７では、ステップＳ３０４と同様、ステップＳ３０１において制御回路３３へ送信された信号が制御回路３３から解錠信号出力用の電線３３ｂ内を通って上述の施解錠装置へ送信される。すなわち、このステップでは、解錠信号が解錠信号出力用の電線３３ｂ内を通って上述の施解錠装置へ送信される。そして、ステップＳ３０８に示すように車両の解錠が行われる。
【００７５】
次に、図６（ｂ）を用いて、乗用車や軽量・重量トラックなどの車両を自動的に施錠する方法を示す。まず、ステップＳ３１１に示すように、車両は解錠状態である。そして、ステップＳ３１２へ進む。
【００７６】
ステップＳ３１２では、上記実施形態１及び２に記載した駐車判断ステップを行うか否かを判断する。このステップＳ３１２は上述のステップＳ３０２と略同一である。そして、駐車判断ステップを行うと判断した場合には、すなわち、選択スイッチをＯＮ位置にしていた場合、発信機を持って車両から離脱すると、駐車判断ステップＳ３１３へ進む。
【００７７】
ステップＳ３１３では、車両が駐車状態にあるのか駐車状態以外の状態にあるのかを判断する駐車判断ステップを行う。なお、このステップＳ３１３は、上記実施形態１におけるステップＳ１１２であってもよく、上記実施形態２に記載したステップＳ２１２であってもよい。そして、車両が駐車状態にあると判断した場合、ステップＳ３１４へ進む。
【００７８】
ステップＳ３１４では、その車両の利用者が発信機を持って車両から離れていくことにより、車載機３０は発信機から発信される電磁波を受信できなくなってしまう。そして、車載機３０が電磁波を受信できなくなったと判断すると、施錠信号が制御回路３３から施錠信号出力用の電線３３ａ内を通って上述の施解錠装置へ送信される。そして、ステップＳ３１５に示すように車両の自動的施錠が行われる。
【００７９】
一方、ステップＳ３１２で駐車判断ステップを行わないと判断した場合には、すなわち、選択スイッチをＯＦＦ位置にしていた場合、発信機を持ってその車両から離脱すると、車載電装スイッチ判断ステップＳ３１６へ進む。
【００８０】
ステップＳ３１６では、車載電装スイッチがＯＮ位置にあるかＯＦＦ位置にあるかを判断する車載電装スイッチ判断ステップを行う。そして、車載電装スイッチがＯＦＦ位置にあると判断した場合、ステップＳ３１７へ進む。
【００８１】
ステップＳ３１７では、ステップＳ３１４と同様、車載機３０が電磁波を受信できなくなったと判断すると、施錠信号は制御回路３３から施錠信号出力用の電線３３ａ内を通って上述の施解錠装置へ送信される。そして、ステップＳ３１８に示すように車両の自動的施錠が行われる。
【００８２】
上述の車載機３０を制御する方法は、車載機３０を制御しているコンピュータプログラムにより実行されている。
【００８３】
このコンピュータプログラムは、車載機３０を制御しているコンピュータに、発信機が発信する電磁波を受信しているか受信していないかを判断させる手順と、車両が施錠状態であるか解錠状態であるかを判断させる手順と、車両が駐車状態であるか駐車状態以外の状態であるか否かを判断させる駐車判断手順を実行するか否かを判断させる手順とを実行させる。そして、駐車判断手順を実行すると判断した場合には、本実施形態におけるコンピュータプログラムは、車載機３０を制御しているコンピュータに、上記実施形態１に記載のコンピュータプログラムが有している手順をさらに実行させる。また、駐車判断手順を実行しないと判断した場合には、本実施形態におけるコンピュータプログラムは、車載機３０を制御しているコンピュータに、車載電装スイッチがＯＮ位置にあるかＯＦＦ位置にあるかを判断させる車載電装スイッチ判断手順と、電磁波の受信があり車両が施錠状態であり車載電装スイッチ判断手順において車載電装スイッチがＯＮ位置にあると判断した場合には施錠状態を維持させる手順と、電磁波の受信があり車両が施錠状態であり車載電装スイッチ判断手順において車載電装スイッチがＯＦＦ位置にあると判断した場合には解錠信号を出力させる手順と、電磁波の受信が無くなり車両が解錠状態であり車載電装スイッチ判断手順において車載電装スイッチがＯＦＦ位置にあると判断した場合には施錠信号を出力させる手順とをさらに実行させる。
【００８４】
本実施形態における車載機３０を制御する方法は、上記実施形態１における車載機１０を制御する方法が奏する効果以外に以下に示す効果をも奏する。
【００８５】
本実施形態における車載機３０を制御する方法は、駐車判断ステップを行うか否かを判断するステップＳ３０２及びＳ３１２を備えており、駐車判断ステップを行わないと判断したときには車載電装スイッチ判断ステップを行う。そして、選択スイッチをＯＮ位置にして発信機をもって車両から離脱することにより車載機３０は駐車判断ステップを行い、選択スイッチをＯＦＦ位置にして発信機をもって車両から離脱することにより車載機３０は車載電装スイッチ判断ステップを行う。すなわち、乗用車や軽量・重量トラックなどを自動的に施解錠するときに車載機３０が駐車判断ステップを行うか否かを選択できる。例えば、車両の利用者がイグニッションキーを鍵穴から抜いて乗用車や軽量・重量トラックなどから離脱する場合には、具体的には、その利用者がその車両から長時間にわたって離脱する場合には、選択スイッチをＯＦＦ位置にして発信機を持ってその車両から離脱すればよい。なお、この場合、もちろん、選択スイッチをＯＮ位置にして発信機を持ってその車両から離脱しても、その車両は施錠される。また、車両の利用者がイグニッションキーを鍵穴から抜かずに乗用車や軽量・重量トラックなどから離脱する場合には、具体的には、その利用者がその車両から短時間だけ離脱する場合には、選択スイッチをＯＮ位置にして発信機を持ってその車両から離脱すればよい。従って、本実施形態における車載機３０の制御方法は、乗用車や軽量・重量トラックなどの利用者のニーズに合わせた車両の施解錠方法を提供できる。
【００８６】
また、駐車検出入力用の電線３３ｃは車両の駐車状態をモニターする機能だけでなく、例えばＩＤ登録機能などの他の機能を備えている。そのため、車両を自動的に施解錠する場合に車載電装スイッチ判断ステップが行われたときには、駐車検出入力用の電線３３ｃによりＩＤ登録などを行う。また、ＡＣＣ入力用の電線３３ｄは鍵穴におけるイグニッションキーの位置をモニターする機能だけでなく、例えば、上述のＩＤ登録機能などの他の機能を備えている。そのため、車両を自動的に施解錠する場合に駐車判断ステップが行われたときには、ＡＣＣ入力用の電線３３ｄによりＩＤ登録などを行う。
【００８７】
なお、本実施形態において、選択スイッチをＯＮ位置にしたときに車載電装スイッチ判断ステップが行われ、選択スイッチをＯＦＦ位置にしたときに駐車判断ステップが行われてもよい。そして、選択スイッチの種類は限定されない。
【００８８】
また、本実施形態において、車載電装スイッチは、車載電装品に電力を供給またはその供給の停止を行うためだけのスイッチであってもよい。
【００８９】
また、駐車検出入力用の電線３３ｃとＡＣＣ入力用の電線３３ｄとの両方が上述のＩＤ登録機能などの他の機能を備えていると記載したが、どちらか一方の電線のみがＩＤ登録機能などの他の機能を備えていてもよい。
【００９０】
《発明の実施形態４》
実施の形態４における車載機の制御方法では、車両の利用者が、図１に示すサイドブレーキ位置検出入力用の電線１３ｃとサイドブレーキ装置から延びている電線とを電気的に接続すれば、または図３に示すシフトポジション検出入力用の電線２３ｃとシフトポジションモニター装置から延びている電線とを電気的に接続すれば、駐車判断ステップが行われて車両が自動的に施解錠される。また、車両の利用者が図１に示すサイドブレーキ位置検出入力用の電線１３ｃまたは図３に示すシフトポジション検出入力用の電線２３ｃとキーシリンダーから延びている電線とを電気的に接続すれば、車載電装スイッチ判断ステップが行われて車両が自動的に施解錠される。
【００９１】
すなわち、本実施形態における車載機は、上記実施形態１に記載の車載機１０であってもよく、上記実施形態２に記載の車載機２０であってもよい。そして、例えば、本実施形態における車載機が上記実施形態１における車載機１０であれば、乗用車や軽量・重量トラックなどの利用者自身がサイドブレーキ位置検出入力用の電線１３ｃとサイドブレーキ装置から延びている電線とを電気的に接続すれば、本実施形態の車載機の制御方法は上記実施形態１に記載した車載機１０の制御方法と略同一である。一方、その利用者自身がサイドブレーキ位置検出入力用の電線１３ｃとキーシリンダーから延びている電線とを電気的に接続すれば、本実施形態の車載機の制御方法は上記実施形態３に記載した車載機３０の制御方法のうちステップＳ３０６、ステップＳ３０７及びステップＳ３０８を備えてなる車両の解錠方法とステップＳ３１６、ステップＳ３１７及びステップＳ３１８を備えてなる車両の施錠方法とで構成される。
【００９２】
また、本実施形態における車載機が上記実施形態２における車載機２０であれば、利用者自身がシフトポジション検出入力用の電線２３ｃとシフトポジションモニター装置から延びている電線とを接続すれば、本実施形態の車載機の制御方法は上記実施形態２に記載した車載機２０の制御方法と略同一である。一方、その利用者自身がシフトポジション検出入力用の電線２３ｃとキーシリンダーから延びている電線とを電気的に接続すれば、本実施形態の車載機の制御方法は、上述のように、上記実施形態３に記載した車載機３０の制御方法のうちステップＳ３０６、ステップＳ３０７及びステップＳ３０８を備えてなる車両の解錠方法とステップＳ３１６、ステップＳ３１７及びステップＳ３１８を備えてなる車両の施錠方法とで構成される。
【００９３】
以上より、本実施形態における車載機を制御する方法では、乗用車や軽量・重量トラックなどの利用者はサイドブレーキ装置から延びている電線またはキーシリンダーから延びている電線を車載機の制御回路に接続する。一方、上記実施形態３における車載機３０を制御する方法では、選択スイッチをＯＮ位置にするかＯＦＦ位置にすればよい。したがって、上記実施形態３における車載機３０を制御する方法は、本実施形態における車載機を制御する方法に比べて、車両の利用者にとっては操作しやすい方法である。
【００９４】
《その他の実施形態》
本発明の車載機１０，２０，３０を制御する方法を用いて、乗用車の車載機や軽量・重量トラックの車載機などを制御することができる。この制御方法により制御される車載機を載せている車両の車種は、特に限定されない。
【００９５】
また、この車載機１０，２０，３０を制御する方法により、施解錠される扉は、客室の扉であってもよいし、荷台の扉であってもよい。
【００９６】
また、車載機１０，２０，３０が配置される位置は特に限定されない。車載機１０，２０，３０は車両の後部に配置されていてもよい。
【００９７】
また、施錠信号出力用の電線１３ａは、施解錠信号から延びている電線とエレクトロタップなどの連結具を用いて電気的に接続されてもよいし、溶接などにより電気的に接続されてもよい。それ以外の電線同士の電気的接続についても、エレクトロタップなどを用いて接続されてもよいし、溶接等により接続されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００９８】
以上説明したように、本発明は、自動的に車両の施解錠を行うための方法及びその方法を実行するためのコンピュータプログラムについて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】実施形態１における車載器１０のブロック図である。
【図２】実施形態１における車載機１０を制御する方法を示すフロー図である。
【図３】実施形態２における車載器２０のブロック図である。
【図４】実施形態２における車載機２０を制御する方法を示すフロー図である。
【図５】実施形態３における車載器３０のブロック図である。
【図６】実施形態３における車載機３０を制御する方法を示すフロー図である。
【図７】従来例における親器５０の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【０１００】
１０，２０，３０    車載機
【図１】
2006070662.tif 000003
【図２】
2006070662.tif 000004
【図３】
2006070662.tif 000005
【図４】
2006070662.tif 000006
【図５】
2006070662.tif 000007
【図６】
2006070662.tif 000008
【図７】
2006070662.tif 000009