(57)【要約】【課題】  リッドで閉じられる開口部だけを有する壁部に適用することができ、部品点数を少なくしてコストの低減を図ることができるようにした回転ロック装置を提供する。【解決手段】  この回転ロック装置はロックレバー１０とリテーナ２０とを備える。ロックレバーは、リッドの表面に当接する基部１１と、この基部の表側に把持可能に形成された操作部１２と、基部の裏面側から垂設された軸部１３と、この軸部から半径方向外側に延出して、リッドの貫通孔を通してリッドの裏面側に挿入される腕部１５とを有する。リテーナは、リッドの裏面に当接して、ロックレバーの軸部及び腕部を通過可能な切欠き２１ａが形成された押え板２１と、押え板の裏面側から延出した支持板２３，２４を介して、押え板に対して平行に配設され、かつ、押え板２１側の面に凸部２６が形成されたガイド板２５とを有する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体壁部の開口部を開閉する、貫通孔が形成されたリッドに取付けられ、該リッドを前記開口部に係止する回転ロック装置において、
前記リッドの表面に取付けられるロックレバーと、前記リッドの裏面に取付けられるリテーナとを備え、
前記ロックレバーは、前記リッドの表面に当接する基部と、この基部の表側に把持可能に形成された操作部と、前記基部の裏面側から垂設された軸部と、この軸部から半径方向外側に延出して、前記リッドの貫通孔を通して前記リッドの裏面側に挿入される腕部とを有し、
前記リテーナは、前記リッドの裏面に当接して、前記ロックレバーの軸部及び腕部を通過可能な切欠きが形成された押え板と、該押え板の裏面側から延出した支持板を介して、前記押え板に対して平行に配設され、かつ、前記押え板側の面に凸部が形成されたガイド板とを有しており、
前記リテーナの切欠きに、前記ロックレバーの腕部を挿入し、該腕部を回転させて、前記ガイド板に形成された前記凸部を乗り越えさせることによって、前記リテーナの押え板とガイド板との間に、前記ロックレバーの腕部が回動可能に保持されるように構成したことを特徴とする回転ロック装置。
【請求項２】
前記ロックレバーの腕部には、前記リテーナのガイド板に形成された凸部を受入れ可能な凹部が形成されている請求項１記載の回転ロック装置。
【請求項３】
前記リテーナのガイド板に形成された凸部は、前記リテーナの押え板に形成された切欠きに対向する位置に形成されている請求項１又は２記載の回転ロック装置。
【請求項４】
前記ガイド板は、その両端部を前記支持板で支持されて、前記軸部の周りに円弧状に配置され、前記軸部に対して一方の支持板と他方の支持板とのなす角度が１８０度よりも小さい角度とされている請求項１〜３のいずれか１つに記載の回転ロック装置。
【請求項５】
前記リッドの貫通孔は、異径断面で形成されており、
前記ロックレバーの軸部には、前記腕部とは反対側において、その半径方向外側に突起が突出して形成され、
前記リテーナは、前記押え板の切欠き周縁から突出して、前記リッドの貫通孔内周に挿入されるストッパ部を有し、該ストッパ部及び前記押え板には、前記切欠きとは反対方向に、前記突起が通過可能な溝部が形成されており、
前記ロックレバーは、前記腕部と前記突起との双方にて、前記リテーナに支持される請求項１〜４のいずれか１つに記載の回転ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の荷室の壁部に設けられているリッドを、開閉ロックするための回転ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の荷室には、車体パネルと内装材との間に、工具等が収容可能な収容スペースが形成されている。この収容スペースの開口部は、常時はリッドによって閉じられており、このリッドには前記収容スペースの開口部の縁部に係止して、該開口部を閉じた状態に維持するためのロック装置が設けられている。
【０００３】
また、収容スペースの開口部の縁部に係止させず、車体パネルに設けられた取付け孔に係止させて、該開口部を閉じた状態にするロック装置も考案されている。
【０００４】
下記特許文献１には、このようなロック装置として、第１、第２部材からなる脱着固定装置と、リッド（飾板）と、車体パネルとから構成されており、第１部材は、把持部と、把持部の反対方向に垂設され第２部材に係止する係止部、及び、車体パネルに係止する突出体を有した脚部とを備え、第２部材は、基板と、中央に第１部材の突出体を通過させる透孔と、前記係止部に係合する嵌合部を有する立壁とを備えており、リッドの取付孔の裏面に第２部材を配設し、リッド表面から第１部材を挿入して回転させることにより、第１部材の係止部を第２部材の嵌合部に嵌合させ、第１、第２部材とリッドとを仮固定し、更に、車体パネルの穿設孔に第１部材の脚部を挿入して回転させることにより、車体パネル裏面の穿設孔周縁に係合して、第１部材の突出体を係合させて、リッドを車体パネルに取付け可能としたものが開示されている。また、車体パネルの穿設孔の周縁には、突出体の回転ストッパとなる突起を設けることが記載されている。
【特許文献１】実用新案登録第２５１２５１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１のロック装置は、車体パネル側に、第１部材の脚部を挿入し、脚部に設けられた突出体を掛合させるための孔が必要とされるため、リッドで閉じられる開口部だけを有する壁部に適用することができなかった。また、突出体の回転ストッパとなる突起を車体パネルに設ける必要があるため、車体パネル側の加工も必要となり、コストが増加するという問題があった。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、リッドで閉じられる開口部だけを有する壁部に適用することができ、部品点数を少なくしてコストの低減を図ることができるようにした回転ロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の第１は、車体壁部の開口部を開閉する、貫通孔が形成されたリッドに取付けられ、該リッドを前記開口部に係止する回転ロック装置において、
前記リッドの表面に取付けられるロックレバーと、前記リッドの裏面に取付けられるリテーナとを備え、
前記ロックレバーは、前記リッドの表面に当接する基部と、この基部の表側に把持可能に形成された操作部と、前記基部の裏面側から垂設された軸部と、この軸部から半径方向外側に延出して、前記リッドの貫通孔を通して前記リッドの裏面側に挿入される腕部とを有し、
前記リテーナは、前記リッドの裏面に当接して、前記ロックレバーの軸部及び腕部を通過可能な切欠きが形成された押え板と、該記押え板の裏面側から延出した支持板を介して、前記押え板に対して平行に配設され、かつ、前記押え板側の面に凸部が形成されたガイド板とを有しており、
前記リテーナの切欠きに、前記ロックレバーの腕部を挿入し、該腕部を回転させて、前記ガイド板に形成された前記凸部を乗り越えさせることによって、前記リテーナの押え板とガイド板との間に、前記ロックレバーの腕部が回動可能に保持されるように構成したことを特徴とする回転ロック装置を提供するものである。
【０００８】
本発明の第２は、前記第１の発明において、前記ロックレバーの腕部には、前記リテーナのガイド板に形成された凸部を受入れ可能な凹部が形成されている回転ロック装置を提供するものである。
【０００９】
本発明の第３は、前記第１又は第２の発明において、前記リテーナのガイド板に形成された凸部は、前記リテーナの押え板に形成された切欠きに対向する位置に形成されている回転ロック装置を提供するものである。
【００１０】
本発明の第４は、前記第１〜３の発明のいずれか１つにおいて、前記ガイド板は、その両端部を前記支持板で支持されて、前記軸部の周りに円弧状に配置され、前記軸部に対して一方の支持板と他方の支持板とのなす角度が１８０度よりも小さい角度とされている回転ロック装置を提供するものである。
【００１１】
本発明の第５は、前記第１〜４の発明のいずれか１つにおいて、前記リッドの貫通孔は、異径断面で形成されており、
前記ロックレバーの軸部には、前記腕部とは反対側において、その半径方向外側に突起が突出して形成され、
前記リテーナは、前記押え板の切欠き周縁から突出して、前記リッドの貫通孔内周に挿入されるストッパ部を有し、該ストッパ部及び前記押え板には、前記切欠きとは反対方向に、前記突起が通過可能な溝部が形成されており、
前記ロックレバーは、前記腕部と前記突起との双方にて、前記リテーナに支持される回転ロック装置を提供するものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の回転ロック装置によれば、リッドの表側から貫通孔に、ロックレバーの腕部及び軸部を挿入し、この状態でリッドの裏側から、リテーナの切欠きに前記腕部及び軸部を導入しつつ、リテーナをリッドに対して押し込むことにより、リッドの裏面に押え板が当接してリテーナが固定される。
【００１３】
そしてロックレバーを、その基部がリッドの表面に当接するまで押し込み、回転させることにより、ロックレバーの腕部及び軸部が、ガイド板を外方へ撓ませながらガイド板の凸部を乗り越えるので、リテーナの押え板とガイド板との間に、ロックレバーの腕部を回動可能に保持させてロックレバーを抜け止めするとともに、リテーナに対して回動可能に組付けることができる。
【００１４】
そして、車体壁部の開口部をリッドで閉じたとき、上記ロックレバーを回転させて、腕部を開口部の裏面側の周縁に係合させることにより、リッドを閉じた状態にロックすることができる。また、ロックレバーを反対方向に回転させて、腕部の係合を解除させれば、リッドを再び開くことができる。
【００１５】
このように、本発明の回転ロック装置は、リッドで閉じられる開口部だけを有する壁部にも適用することができ、ロックレバーとリテーナとの２部品で構成されるので、コストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。図１〜８には、本発明による回転ロック装置の一実施形態が示されている。
【００１７】
本発明の回転ロック装置は、例えば、図７、８に示されるように、自動車等の車両における荷室の壁部（以下、室内壁部５０という）に形成された、開口部５１を開閉するリッド４０に適用される。
【００１８】
図１に示すように、リッド４０は、異径断面の貫通孔４１を有している。この実施形態の場合、貫通孔４１は、円弧形状と角形状とが組み合わさった形状をなしている。
【００１９】
このようなリッド４０の表側から、ロックレバー１０が取付けられるようになっている。図２（ａ）を併せて参照すると、このロックレバー１０は、リッド４０の表面に当接する円盤状の基部１１を有しており、この基部１１の表側には、一定幅で突出した操作部１２が形成されている。この操作部１２は、手指等で把持されてロックレバー１０を回動させる部分となる。
【００２０】
また、図２（ｂ）、（ｃ）に示されるように、基部１１の裏側の中心から垂直に、中空円筒状の軸部１３が延出しており、この軸部１３の半径方向外側に、腕部１４が延出している。なお、腕部１４は軸方向から見て、操作部１２に直角に形成されており、操作部１２の動作に追随しやすくされている。そして、この腕部１４は、室内壁部５０の開口部５１の縁部に係止する部分となっている。更に、腕部１４の長さ方向の途中で、かつ、腕部１４下端から所定高さで、凹部１４ａが形成されている。この凹部１４ａは、リテーナ２０の凸部２６を受入れ可能な大きさで形成されている。
【００２１】
更に、軸部１３には、腕部１４とは反対方向において、半径方向外側に突起１５が突出している。この突起１５は、軸部１３の端部に向かって、次第に縮径する斜面が形成されており、後述するリテーナ２０の溝部２１ｂを通過するときに、引っ掛からずに、スムーズに通過可能とされている。
【００２２】
リテーナ２０は、リッド４０の裏側に取付けられ、ロックレバー１０を回転可能に組付ける部材である。図３（ａ）を併せて参照すると、リテーナ２０は、ロックレバー１０の基部１１外径より大きい外径で形成された、略Ｃ字状の押え板２１を有しており、その内側には、ロックレバー１０の軸部１３及び腕部１４が通過可能とされた切欠き２１ａが形成されている。切欠き２１ａは、押え板２１の径方向の端縁から一定幅で切欠かれて、中心位置を過ぎた箇所にて半円形となり、軸部１３の軸受けとなっている。
【００２３】
また、切欠き２１ａの反対方向には溝部２１ｂが形成されており、ロックレバー１０の突起１５が通過可能となっている。更に、押え板２１の切欠き２１ａ及び溝部２１ｂの周縁から、ストッパ部２２が突出している。このストッパ部２２の外周は、リッド４０の異径断面で形成された貫通孔４１の内周面に適合する形状となっている。
【００２４】
更に、押え板２１の裏面側、すなわち、ストッパ部２２とは反対側には、２つの支持板２３，２４が延出している。一方の支持板２３は、切欠き２１ａの幅方向における片側の端縁から延出している（図３（ａ）参照）。このため、リテーナ２０の切欠き２１ａにロックレバー１０を挿入し、ロックレバー１０を右回りに回動しようとしても、上記支持板２３がストッパとなって回転規制され、その状態からは、左回りにしか回転できないようになっている。他方の支持板２４は、ロックレバー１０を左回りに回転したとき、所定の回転角度でロックレバーの腕部が当接する位置に形成されている。これらの支持板２３，２４間に、円弧状のガイド板２５が押え板２１に対して平行に架設されている（図３（ｂ）参照）。また、一方の支持板２３と他方の支持板２４とのなす角度は、１８０度よりも小さく設定されている。
【００２５】
ガイド板２５には、押え板２１の切欠き２１ａに対向する位置で、かつ、押え板２１側に突出した凸部２６が形成されている。この凸部２６は、ロックレバー１０の腕部１４に形成された凹部１４ａに受入れられるようになっており、更に、この凸部２６には、上述した一方の支持板２３に近接する側に斜面２６ａが形成されている（図３（ｃ）参照）。そのため、ロックレバー１０の腕部１４をスムーズに回転させることができるようになっている。
【００２６】
次に、この回転ロック装置をリッド４０に取付ける手順について説明する。
【００２７】
まず、図４（ａ）に示されるように、リッド４０の表側から貫通孔４１にロックレバー１０を、その腕部１４から挿入していき、腕部１４の向きを貫通孔４１の円弧形状側に合わせて、更に腕部１４を貫通孔４１の裏側周縁に当接させて、リッド４０面に対し平行に配置する。
【００２８】
そして、図４（ｂ）に示されるように、リッド４０の裏側から、リテーナ２０の切欠き２１ａ及び溝部２１ｂを通して、腕部１４、軸部１３及び突起１５を挿入しつつ、リテーナ２０のストッパ部２２を貫通孔４１に整合させて挿入することにより、貫通孔４１の内周にストッパ部２２の外周が係止するとともに、リッド４０の裏面に押え板２１が当接してリテーナ２０が回り止めされる。
【００２９】
この状態では、腕部１４の凹部１４ａに、リテーナ２０の凸部２６が整合し、凸部２６が凹部１４ａに収容されるため、腕部１４は、ガイド板２５に当接することができる。
【００３０】
次に、図５（ａ）、（ｂ）に示されるように、ロックレバー１０をリテーナ２０に対して左回り（図５（ｂ）矢印Ａ参照）に回転させる。すると、腕部１４が凸部２６の斜面２６ａを乗り上げて、ガイド板２５を外方へ撓ませつつ、凸部２６を乗り越えて凸部２６よりも左方向に回転した位置に移動する。こうして、腕部１４が凸部２６を乗り越えると、凸部２６の斜面２６ａとは反対側の垂直面に係合するため、腕部１４はそれ以上右回転ができなくなり、ロックレバー１０の右方向の回転ストッパとして作用する。
【００３１】
この状態で、ロックレバー１０の腕部１４は、リテーナ２０の押え板２１とガイド板２５との間に挟まれて保持され、押え板２１とガイド板２５とで保持されつつ回動可能となる。このとき、ロックレバー１０の腕部１４とは反対側に、突起１５が設けられているので、突起１５が押え板２１に当接してロックレバー１０の傾きを防止するので、上記回動動作を更に安定して行うことができる。
【００３２】
この状態でロックレバー１０を更に左回りに回転させると、図６（ａ）、（ｂ）に示されるように、ロックレバー１０の腕部１４が他方の支持板２４に当接して、左回転位置を規制される。したがって、ロックレバー１０は、腕部１４が、凸部２６と支持板２４とに当接する角度範囲で回動可能に保持される。この回動可能範囲は、特に限定されるわけではないが、この実施形態では、ほぼ９０度に設定されている。そして、腕部１４は、リッド４０の開閉側の端縁に対して、平行な角度と直角な角度との間で、回動するようになっている。
【００３３】
このように、ロックレバー１０の腕部１４及び軸部１３をリッド４０の表側から貫通孔４１に挿入し、リッド４０の裏側から上述した態様でリテーナ２０を組み付けるだけで、回転ロック装置を取り付けることができるので、組み立て作業性を向上させることができると共に、部品点数を少なくして製造コストを低減させることができる。
【００３４】
図７、８には、本発明の回転ロック装置の使用状態が示されている。すなわち、この回転ロック装置は、室内壁部５０に形成された、開口部５１を開閉するリッド４０に適用される。この開口部５１は、車体パネルと室内壁部５０との間に形成された収容スペースの開口部となっており、この収容スペースには、例えば、ジャッキ等の工具が収容されている。なお、この実施形態の場合、車室の側壁を開閉ロックするリッドに適用しているが、底壁を開閉するリッドに適用してもよい。
【００３５】
リッド４０は、室内壁部５０の開口部５１に適合する大きさで形成されており、その下端縁は、図示しないヒンジ構造によって、開口部５１の下辺部に回動可能に連結されている。なお、リッド４０の上部中央はやや窪んでおり、この窪んだ箇所に図１に示される異径断面の貫通孔４１が形成され、この貫通孔４１にロックレバー１０及びリテーナ２０が上述した態様で取付けられている。
【００３６】
この実施形態の場合、ロックレバー１０は、その操作部１２が水平な状態のとき、腕部１４が垂直な向きとなるので、まず、ロックレバー１０の操作部１２を垂直な状態にしてリッド４０を閉じ、その状態で操作部１２を水平な状態にすることにより、腕部１４が開口部５１の上辺の裏側に係合して、リッド４０が閉じた状態にロックされる。また、その状態で操作部１２を再び垂直な状態にすることにより、腕部１４が水平になって上記係合が解除されるので、リッド４０を開くことができる。
【００３７】
この場合、ロックレバー１０を右に回して腕部１４が凸部２６と当接するときに腕部１４が開口部５１に係合し、ロックレバー１０を左に回して腕部１４が支持板２４に当接するときに腕部１４が開口部から係合解除されるようにしてもよく、あるいはその逆であってもよい。
【００３８】
なお、ロックレバー１０の腕部１４に、リテーナ２０のガイド板２５に形成された凸部２６を受入れ可能な凹部１４ａを設けたことにより、ロックレバー１０を回動させて腕部１４が凸部２６を乗り越えさせるための回動角をできるだけ小さくできる。
【００３９】
同様に、リテーナ２０のガイド板２５に形成された凸部２６を、リテーナ２０の押え板２１に形成された切欠き２１ａに対向する位置に形成することにより、腕部１４を切欠き２１ａに挿入した位置から腕部１４が凸部２６を乗り越えるまで位置まで回動させる角度を小さくできるため、結果としてガイド板２５の周方向の長さを短くでき、ガイド板２５の全体としての長さを短くして、強度を向上させることができる。
【００４０】
更に、ガイド板２５は、その両端部を支持板２３、２４で支持されて、軸部１３の周りに円弧状に配置され、軸部１３に対して一方の支持板２３と他方の支持板２４とのなす角度が１８０度よりも小さい角度とされることにより、ガイド板２５の周方向の長さをより確実に短くでき、強度を向上させることができる。
【００４１】
更にまた、リッド４０の貫通孔４１は、異径断面で形成されており、ロックレバー１０の軸部１３には、腕部１４とは反対側において、その半径方向外側に突起１５が突出して形成され、リテーナ２０は、押え板２１の切欠き２１ａ周縁から突出して、リッド４０の貫通孔４１内周に挿入されるストッパ部２２を有し、ストッパ部２２及び押え板２１には、切欠き２１ａとは反対方向に、突起１５が通過可能な溝部２１ｂとが形成されることにより、ロックレバー１０を、腕部１４と突起１５との双方にて、リテーナ２０に支持させることができるので、ロックレバー１０をガタ付きなく安定して回動動作させることができ、かつ、リッド４０の貫通孔４１の内周にストッパ部２２の外周が係止するので、リテーナ２０を回り止めすることが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、例えば自動車等の荷室の壁部に設けられているリッドを、開閉ロックする際に、部品点数を少なくしてコストの低減を図ることができ、しかも、組立てる際の作業性も向上できる、回転ロック装置として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明による回転ロック装置の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同回転ロック装置を構成するロックレバーを示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は左側面図である。
【図３】同回転ロック装置を構成するリテーナを示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図である。
【図４】同回転ロック装置の組付け方法を示しており、（ａ）はロックレバーをリッドに挿入する際の説明図、（ｂ）はリテーナをリッドに押し込んだ際の説明図である。
【図５】同回転ロック装置の組付け方法において、ロックレバーをリテーナに対して回転させる状態を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
【図６】同回転ロック装置の組付けが完了した後の回転動作の状態を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
【図７】同回転ロック装置を車体壁部に適用し、リッドを閉じた状態にロックした場合を示す斜視図である。
【図８】同回転ロック装置を車体壁部に適用し、リッドを開いた場合を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  ロックレバー
１１  基部
１２  操作部
１３  軸部
１４  腕部
１４ａ  凹部
１５  突起
２０  リテーナ
２１  押え板
２１ａ  切欠き
２１ｂ  溝部
２２  ストッパ部
２３、２４  支持板
２５  ガイド板
２６  凸部
２６ａ  斜面
４０  リッド
４１  貫通孔
５０  車体壁部
５１  開口部
【図１】
2006070604.tif 000003
【図２】
2006070604.tif 000004
【図３】
2006070604.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006070604.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006070604.tif 000009
【図８】
2006070604.tif 000010