(57)【要約】【課題】  ドリップチャンネルの前端部より延出してルーフ前端のコーナ部に沿う部分の成形を容易にし、ドリップチャンネルを流れる雨水等をフロントウィンドウ部に案内して、その前端部からピラーの表面に流れるのを防止し、かつ、位置決めして前端部を確実に固定することができる自動車用モールを提供すること。【解決手段】  金属製の本体部２０の外面と重なって延長した外面を形成する外面形成部３１と、該外面形成部３１の、ルーフ６１前端のコーナ部６１３に沿う湾曲の内側で、該コーナ部６１３に向かって突出する上部舌片３３と、該上部舌片３３とともに下部に溝部３５１を形成する下部突出部３５とを備える合成樹脂製の延長部３０を、前記本体部２０の前端でコーナ部６１３に沿う湾曲形状に一体成形した。【選択図】            図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフの側端部に沿って設けられ、該ルーフの側端部から側方に延出する底部と、該底部の先端から上方に延出するフランジ部とを備えるドリップチャンネルに取り付けられる自動車用モールであって、
前記フランジ部に嵌合する金属製の本体部と、該本体部の前端から延出し、ルーフ前端のコーナ部に沿って湾曲する合成樹脂製の延長部とを備える自動車用モール。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用モールであって、
前記延長部が、前記ドリップチャンネルによって形成される溝よりも前方に位置する部分を備え、前記ドリップチャンネルの溝を流れてきた水をフロントウインドウまで案内する機能を有している自動車用モール。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車用モールであって、
前記延長部が、前記ドリップチャンネルの前端縁に当接させて、その前後方向の位置決めをすることができる位置決め部を備えている自動車用モール。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動車用モールであって、
前記ドリップチャンネルの前端部に、前記底部を有し、前記フランジ部を有さない部分が設けられており、この部分に前記延長部が固着されている自動車用モール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のルーフの側端部に形成されたドリップチャンネルに嵌合して取り付けられる自動車用モールに関する。
【背景技術】
【０００２】
１ボックス車やトラック等の自動車のルーフの側端部には、該ルーフの側端部から側方に延出する底部と、該底部の前記ルーフと反対側の端部から上方に延出されたフランジ部とからなる断面Ｌ字状のドリップチャンネルが設けられている。このため、ルーフ上を側方へ流れる雨水等は、一旦ドリップチャンネルに集められ、ドリップチャンネルを乗り越えることなく自動車の前方又は後方に流されて、ドリップチャンネルの前端又は後端から流れ落ちる。
したがって、ルーフを流れる雨水等は、このドリップチャンネルにより自動車の側壁やサイドウィンドウに直接流れ落ちないようになっている。
【０００３】
従来、このようなドリップチャンネルの見栄えを向上させるために、前記フランジ部に、図９乃至図１２に示す金属製のモール９１０を装着している。このモール９１０は断面Ｃ字形で、その内面がコート材により被覆されている。モール９１０の前端部９２７はドリップチャンネルのフランジ部前端よりも前方に延出しており、ルーフ前端のコーナ部に沿って湾曲している。前端部９２７の先端は合成樹脂製の保護部材９３０により被覆されている。
【０００４】
ドリップチャンネルに装着されるモールとしては、特開２００３−８１０２２号公報（以下、「特許文献１」という。）がある。
【特許文献１】特開２００３−８１０２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来のモール９１０では前端部９２７をプレス成形により湾曲させなければならないため、ルーフ前端のコーナ部の曲率半径が小さい場合には成形が難しく、形状調整のために長時間がかかるという問題があった。
【０００６】
また、ドリップチャンネルはルーフの側端部にしか設けられていないため、フロントドアの前縁がドリップチャンネルの前端よりも前方に位置している場合、ドアを開けたときに、ドリップチャンネルの前端から流れ落ちた雨水が室内に入ることが考えられる。
そこでこのようなことを防止するために、ドリップチャンネルの前端からフロントウィンドウ部まで雨水を案内するための、ドリップチャンネルとは別部品のチャンネル部材を設ける必要があった。
【０００７】
また、この従来のモール９１０をドリップチャンネルに装着するための位置決めがなく、前端の湾曲部をルーフ前端のコーナ部に沿わせて取り付けるため、作業者により前後方向の取付位置がばらつくという問題もある。
【０００８】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、ドリップチャンネルの前端部より延出してルーフ前端のコーナ部に沿う部分の成形を容易にし、ドリップチャンネルを流れる雨水等をフロントウィンドウ部に案内して、その前端部からピラーの表面に流れるのを防止し、かつ、位置決めして前端部を確実に固定することができる自動車用モールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る請求項１に記載の自動車用モールは、自動車のルーフの側端部に沿って設けられ、該ルーフの側端部から側方に延出する底部と、該底部の先端から上方に延出するフランジ部とを備えるドリップチャンネルに取り付けられる自動車用モールであって、前記フランジ部に嵌合する金属製の本体部と、該本体部の前端から延出し、ルーフ前端のコーナ部に沿って湾曲する合成樹脂製の延長部とを備えることを特徴とする。
よって、金属製の本体部から延出する延長部を合成樹脂製としたので、ルーフ前端のコーナ部の湾曲に沿った成形が容易にできる。
【００１０】
また、本発明に係る請求項２に記載の自動車用モールは、請求項１に記載の自動車用モールであって、前記延長部が、前記ドリップチャンネルによって形成される溝よりも前方に位置する部分を備え、前記ドリップチャンネルの溝を流れてきた水をフロントウィンドウまで案内する機能を有していることを特徴とする。
よって、ドリップチャンネルの溝を流れてきた水をピラーの上端部外表面に流出させることなく、また、別部品を設けることなくフロントウィンドウ部まで案内することができる。
【００１１】
また、本発明に係る請求項３に記載の自動車用モールは、請求項１又は請求項２に記載の自動車用モールであって、前記延長部が、前記ドリップチャンネルの前端縁に当接させて、その前後方向の位置決めをすることができる位置決め部を備えていることを特徴とする。
よって、自動車用モールの取付時に、車両前後方向の位置決めが容易にでき、作業者による取付位置のばらつきを防止することができる。
【００１２】
また、本発明に係る請求項４に記載の自動車用モールは、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動車用モールであって、前記ドリップチャンネルの前端部に、前記底部を有し、前記フランジ部を有さない部分が設けられており、この部分に前記延長部が固着されていることを特徴とする。
よって、延長部をしっかりと固定することができ、ドリップチャンネルの溝を流れてきた水を確実にフロントウィンドウ部まで案内することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の自動車用モールによれば、ドリップチャンネルのフランジ部に嵌合する金属製の本体部の先端に、ルーフ前端のコーナ部に沿って湾曲する合成樹脂製の延長部を設けたので、ルーフ前端のコーナ部の湾曲に沿う部分の成形を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明に係る自動車用モールの一の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施の形態の自動車用モールは、１ボックス車のルーフ側端部に設けられたものである。
ここで、図１は、自動車のルーフ部を示した斜視図であり、図２は、自動車用モールを取り付ける前の図１のＡ部拡大図である。図３は、自動車用モールの延長部の斜視図である。
【実施例】
【００１５】
ルーフ６１の側端部６１１には、図１、図３に示すように、該ルーフ６１の側端部６１１から側方に延出する底部６３１と、該底部６３１の、ルーフ６１と反対側の先端から上方に延出するフランジ部６３３とを備えるドリップチャンネル６３が、ルーフ６１の略全長にわたって設けられている。
【００１６】
そして、自動車用モール１０（以下、「モール１０」という。）を取り付ける前のルーフ前端のコーナ部６１３では、図２に示すように、ドリップチャンネル６３のフランジ部６３３に先端部６３３１が設けられ、さらに先端部６３３１より前部はコーナ部６１３に回り込んで、フランジ部６３３を有さないフランジ切欠部６５が形成されている。
すなわち、フランジ切欠部６５は、ルーフ６１のフランジＲと、その下面にルーフサイドレール等のフランジＰとが重ね合わされて、前記底部６３１から前方に延長した状態で設けられている。
フランジ切欠部６５の前部は、車体内側方に回り込み、ピラー及びルーフの一般面と同一面に仕上げられてフロントウィンドウ部８０に接続されている。
【００１７】
モール１０は、図３、図４に示すように、前記ドリップチャンネル６３のフランジ部６３３に嵌合する金属製の本体部２０と、該本体部２０の前端から延出し、ルーフ前端のコーナ部６１３に沿って湾曲する合成樹脂製の延長部３０とを備えている。
金属製の本体部２０は、ステンレス製の薄板をＣ字形断面にロール成形したもので、該Ｃ字形状の頂部から下向きに折り曲げられた上フランジ部２１と、該上フランジ部２１の上端から連続して湾曲状に形成された凸面部２３と、該凸面部２３の下端の底部から上方に向かう下部フランジ部２５とを備える。
【００１８】
金属製の本体部２０の内側は、モール１０をドリップチャンネル６３に取り付ける際に、この金属部が直接ドリップチャンネル６３に接触して塗装された車体の塗料を剥がさないように、合成樹脂製の内部コート材２９により所定の厚さで全長にわたって被覆されている。
【００１９】
つぎに、モール１０の合成樹脂製の延長部３０は、図４乃至図８に示すように、ルーフ６１前端のコーナ部６１３に沿って湾曲するように前記本体部２０の前端に一体成形されるもので、金属製の本体部２０の外面と重なって延長した外面を形成する外面形成部３１と、該外面形成部３１の内側で、該コーナ部６１３に向かって突出する上部舌片３３と、該上部舌片３３とともに下部に溝部３５１を形成する下部突出部３５とを備えている。
【００２０】
外面形成部３１は、図５の断面図に示すように、金属製の本体部２０の先端近傍の略外面全体に沿って重合する外面重合部３１１と、該外面重合部３１１の前部で前記上部舌片３３とともに車体に固着するための取付部３１３と、該取付部３１３のさらに前方に延出する延出部３１５とを備える。
外面重合部３１１は、図６の断面図に示すように、金属製の本体部２０の先端近傍の略外面全体に沿って射出成形されるもので、本体部２０の上フランジ部２１から凸面部２３を覆い、下部フランジ部２５まで被覆している。
【００２１】
取付部３１３は、図５の断面図に示すように、前記外面重合部３１１から外面が該外面重合部３１１の外面と滑らかに連続しつつ、ルーフ前端のコーナ部６１３に沿って湾曲するように形成されている。
延出部３１５は、前記取付部３１３から外面が該取付部３１３の外面と滑らかに連続しつつ、ルーフ前端のコーナ部６１３に沿って湾曲するように形成されている。
【００２２】
上部舌片３３は、図７、図８の断面図に示すように、前記外面形成部３１の内側に、本体部２０の前端部より僅か後方の位置決め部３３１から前端の前端部３３３までの所定の長さで形成されている。この上部舌片３３の後端は、モール１０をフランジ部６３３に嵌合するときに、フランジ部６３３の前端部６３３１に当接させて位置決めする位置決め部３３１となっている。
【００２３】
下部突出部３５は、延長部３０の下部に、ルーフ６１前端のコーナ部６１３に沿う湾曲形状で、前記外面形成部３１の後端から延出部３７の先端に連続するように形成され、前記上部舌片３３が形成されている部分では、該上部舌片３３との間に溝部３５１を形成している。
【００２４】
そして、前記外面成形部３１の外面は、図５に示すように、なめらかに連続する湾曲面に形成されるとともに、下部突出部３５は、ルーフ前端のコーナ部６１３の外表面に沿う湾曲形状に形成されている。
また、延長部３０の前端、すなわち下部突出部３５と延出部３１５の先端は、フロントウィンドウ部８０のガラス表面に接触する長さに設定されている。
【００２５】
つぎに、金属製の本体部２０の先端に合成樹脂製の延長部３０を一体成形する方法を概略説明する。本体部２０の内面は、予め内部コート材２９により被覆しておく。この本体部２０の先端部を延長部３０の成形型の下型にセットし、上型により型締めした後、合成樹脂材料を型内に射出して、延長部３０を本体部２０の先端に一体的に成形することにより、モール１０を完成させる。
【００２６】
以上のように構成されたモール１０を自動車に取り付ける作業について説明する。
まず、モール１０の延長部３０に設けられた位置決め部３３１とドリップチャンネル６３のフランジ部６３３の前端部６３３１とが、僅かの間隙が開くようにモール１０をルーフ６１の前端コーナ部６１３に宛う。
【００２７】
そして、長尺の本体部２０の、前記延長部３０に近い部位の内側上部をフランジ部６３３の上端に宛い、外側斜め上方から下方に回動させながら押圧して、一旦断面Ｃ字形状を押し開くようにして本体部２０の下部フランジ部２０をドリップチャンネル６３の下面に嵌着させる。
上記のように本体部２０を回動させながら、該本体部２０をドリップチャンネル６３に装着すると、延長部３０に設けられた上部舌片３３が、前端コーナ部６１３のフランジ切欠部６５の上面に当接する。
【００２８】
そして、本体部２０と延長部３０とを車体後方に押して、延長部３０の位置決め部３３１がフランジ部６３３の前端部６３３１に当接するように僅かに移動させる。すると、延長部３０の溝部３５１内に前端コーナ部６１３のフランジ切欠部６５のフランジＲ、Ｐが入り込むとともに、上部舌片３３の下面に貼ってある両面テープの一方の離形紙を剥がして、上部舌片３３をフランジＲ上に貼り付ける。
さらに、モール１０の本体部２０を全長にわたってドリップチャンネル６３に嵌着させて、モール１０の自動車６０への取り付けを完了する。
【００２９】
以上により自動車６０へ取り付けられたモール１０の、特に延長部３０により、該延長部３０に設けた上部舌片３３がドリップチャンネル６３の底部６３１につながるため、延長部３０がドリップチャンネル６３の溝６３５を流れてきた雨水等をフロントウィンドウ部８０まで案内する機能を有するようになる。
【００３０】
このように、本実施の形態のモール１０は、金属製の本体部２０の外面と重なって延長した外面を形成する外面形成部３１と、該外面形成部３１の、ルーフ６１前端のコーナ部６１３に沿う湾曲の内側で、該コーナ部６１３に向かって突出する上部舌片３３と、該上部舌片３３とともに下部に溝部３５１を形成する下部突出部３５とを備える合成樹脂製の延長部３０を、前記本体部２０の前端でコーナ部６１３に沿う湾曲形状に一体成形したので、本体部２０の前端の３次元のプレス成形が不要となり、ルーフ６１前端のコーナ部６１３に沿う湾曲形状の成形が容易となった。
【００３１】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施の形態では、延長部３０を上部舌片３３でフランジ切欠部６５に両面テープで貼り付けて固定する構造で説明したが、これに限られず、延長部３０の先端をフロントウィンドウ部８０の段部に引っかけて固定するような構造も可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、自動車のルーフの側端部に沿って設けられ、該ルーフの側端部から側方に延出する底部と、該底部の先端から上方に延出するフランジ部とを備えるドリップチャンネルに取り付けられる自動車用モールであって、前記フランジ部に嵌合する金属製の本体部と、該本体部の前端から延出し、ルーフ前端のコーナ部に沿って湾曲する合成樹脂製の延長部とを備える構成としたので、延長部をルーフ前端のコーナ部の湾曲形状に沿って成形することが容易となった。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一の実施の形態に係る自動車のルーフ部を示した斜視図である。
【図２】本発明の一の実施の形態に係る自動車用モールを取り付ける前の図１のＡ部拡大図である。
【図３】図１のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】本発明の一の実施の形態に係る自動車用モールの延長部の斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】図５のVII−VII線に沿う断面図である。
【図８】図５のVIII−VIII線に沿う断面図である。
【図９】従来の自動車用モールの前端部分の平面図である。
【図１０】従来の自動車用モールの前端部分の斜視図である。
【図１１】図１０のXI−XI線に沿う断面図である。
【図１２】図９のXII−XII線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０          自動車用モール
２０          本体部
２１          上フランジ部
２３          凸面部
２５          下フランジ部
２７          前端部
２９          内部コート材
３０          延長部
３１          外面形成部
３１１        外面重合部
３１３        取付部
３１５        延出部
３３          上部舌片
３３１        位置決め部
３５          下部突出部
３５１        溝部
６０          自動車
６１          ルーフ
６１１        側端部
６１３        前端コーナ部
６３          ドリップチャンネル
６３１        底部
６３３        フランジ部
６３３１      前端部
６３５        溝
６５          フランジ切欠部
８０          フロントウィンドウ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2006347226.tif 000011
【図１０】
2006347226.tif 000012
【図１１】
2006347226.tif 000013
【図１２】
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