(57)【要約】      （修正有）【課題】荷物収納性の向上を図ることができるトノカバー装置を提供する。【解決手段】車室内後部の荷台部１９を覆うトノカバー装置であって、車両前後方向に可撓なトノカバー２３と、車室内側壁に取り付けられトノカバー２３の両端部を保持する左右一対のガイドレール２４と、トノカバー２３をガイドレール２４に支持させて駆動する駆動手段とを備え、ガイドレール２４は、荷台部１９上方のベルトラインに延在するベルトライン部レール２４Ａと、荷台部フロア１２を形成するフロア部の下方に配置されたフロア下レール２４Ｂと、ベルトライン部レール２４Ａとフロア下レール２４Ｂとをその車両前方側で連結する昇降レール２４Ｃとを備えたことを特徴とする。【選択図】図１
2006160097.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内後部の荷台部を覆うトノカバー装置であって、
車両前後方向に可撓なトノカバーと、
車室内側壁に取り付けられ上記トノカバーの両端部を保持する左右一対のガイドレールと、
上記トノカバーを上記ガイドレールに支持させて駆動する駆動手段とを備え、
上記ガイドレールは、荷台部上方のベルトラインに延在するベルトライン部レールと、荷台部フロアを形成するフロア部の下方に配置されたフロア下レールと、上記ベルトライン部レールとフロア下レールとをその車両前方側で連結する昇降レールとを備えた
トノカバー装置。
【請求項２】
上記昇降レールは荷台部前方のシートバック背面に沿う角度で配設され、
トノカバー使用状態において該トノカバーがベルトライン部レールと昇降レールに保持されて展張する一方、
トノカバー収納状態においては該トノカバーがフロア下レールにのみ保持される
請求項１記載のトノカバー装置。
【請求項３】
上記フロア下レールが車両側面視で前方に開口する向きの略Ｕ字状に形成された
請求項１または２記載のトノカバー装置。
【請求項４】
上記駆動手段は電動モータとスプロケットとを有し、
上記スプロケットはトノカバーに対してフロア下レールの前端部に形成された昇降レール
下端部に連続するレール屈曲部領域において係合する
請求項２または３記載のトノカバー装置。
【請求項５】
上記スプロケットは車幅方向に複数設けられ、複数の各スプロケットがそれぞれトノカバーに係合された
請求項４記載のトノカバー装置。
【請求項６】
上記トノカバーは、左右一対のガイドレール間に車幅方向に連続して延びる複数の剛性スラット部材で構成され、
上記各スラット部材が車両の前後方向のみに屈曲すべく互にピン連結された
請求項１〜５の何れか１に記載のトノカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内後部の荷台部を覆うようなトノカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トノー（ｔｏｎｎｅａｕ）部を覆う車両のトノカバー装置としては特許文献１、特許文献２に開示されたものがある。
【０００３】
特許文献１に記載のワゴン車等のトノカバー格納装置は、荷室部分に着脱自在に装着されて荷室を覆う巻取り式トノカバーを備えたものであるが、荷室に嵩高い荷物を搭載する場合には、手作業にてトノカバーを取外さなければならない問題点があった。
【０００４】
また特許文献２に記載のトノカバー装置は、トラックにおいてキャビンの直後部にトノカバーを巻回して格納する巻回格納部を設け、トノカバーの使用時には巻回したトノカバーをトラックの荷台上方に後方に向けて展張し、荷台部を覆うように構成されているが、トノカバーを巻回構造に形成している関係上、巻回格納部の外径いわゆる巻径が極めて大となり、乗用車等の車両には不向きとなる問題点があった。
【０００５】
【特許文献１】実開平６−７２７５２号公報
【特許文献２】ＵＳＰ４７８６０９９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、前後方向に可撓なトノカバーの両端部を保持する左右一対のガイドレールと、このガイドレールにトノカバーを支持させて駆動する駆動手段とを備え、ガイドレールは、荷台部上方のベルトラインに延在するベルトライン部レールと、荷台部フロア下方に配置されたフロア下レールと、ベルトライン部レールとフロア下レールとを前方側で連結する昇降レールとを備えることで、トノカバーを確実に保持して所定の軌跡に沿って自動にて移動させることができ、トノカバー不使用時には荷台床下に収納して、荷物収納性の向上を図ることができるトノカバー装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明によるトノカバー装置は、車室内後部の荷台部を覆うトノカバー装置であって、車両前後方向に可撓なトノカバーと、車室内側壁に取り付けられ上記トノカバーの両端部を保持する左右一対のガイドレールと、上記トノカバーを上記ガイドレールに支持させて駆動する駆動手段とを備え、上記ガイドレールは、荷台部上方のベルトラインに延在するベルトライン部レールと、荷台部フロアを形成するフロア部の下方に配置されたフロア下レールと、上記ベルトライン部レールとフロア下レールとをその車両前方側で連結する昇降レールとを備えたものである。
【０００８】
上記構成によれば、トノカバーは、ベルトライン部レール、フロア下レールおよび昇降レールを備えた左右一対のガイドレールにより予め設定された所定の軌跡に沿って自動にて移動する。この際、トノカバーの左右両端部は車室内側壁に設けられた左右一対のガイドレールに確実に保持された状態で移動する。
【０００９】
要するに、トノカバーを確実に保持して所定の軌跡に沿って移動させることができる。  
また、トノカバーの不使用時には該トノカバーをガイドレールに沿って荷台床下に収納することができ、これにより荷台部フロアの上方には広い荷室が確保できるので、荷物収納性の向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記昇降レールは荷台部前方のシートバック背面に沿う角度で配設され、トノカバー使用状態において該トノカバーがベルトライン部レールと昇降レールに保持されて展張する一方、トノカバー収納状態においては該トノカバーがフロア下レールにのみ保持されるものである。
【００１１】
上記構成によれば、トノカバーの使用時には、該トノカバーでシートバックの下端から荷台部上方にかけて連続して覆うことができ、荷台部と乗員居住部とを略気密状に仕切ることができ、トノカバーの収納時には、該トノカバーを荷台部フロアの下方に収納して、荷室空間の拡大を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記フロア下レールが車両側面視で前方に開口する向きの略Ｕ字状に形成されたものである。  
上記構成によれば、フロア下レールをＵ字状に形成したので、長いトノカバーを収納することができ、また、同じ長さのトノカバーならばフロア下レールの前後長の短縮を図ることができる。さらに巻回状に巻取る構造のものと比較してトノカバーの収納厚さを小さくできるので、荷台部下に収納しやすくなる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記駆動手段は電動モータとスプロケットとを有し、上記スプロケットはトノカバーに対してフロア下レールの前端部に形成された昇降レール下端部に連続するレール屈曲部領域において係合するものである。
【００１４】
上記構成によれば、スプロケットとトノカバーとが可及的大きい係合角度にて係合できるので、スプロケットによりトノカバーを確実に駆動することができ、また、電動モータおよびスプロケットを含む駆動機構をフロア下に収納できるため、荷物搭載性が阻害されない。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記スプロケットは車幅方向に複数設けられ、複数の各スプロケットがそれぞれトノカバーに係合されたものである。  
上記構成によれば、トノカバーは車幅方向の複数のスプロケットに係合されているので、質量のあるトノカバーを確実に駆動することができ、トノカバーの撓み、特にトノカバーの車幅方向中間部が下方に撓むのを防止することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記トノカバーは、左右一対のガイドレール間に車幅方向に連続して延びる複数の剛性スラット部材で構成され、上記各スラット部材が車両の前後方向のみに屈曲すべく互にピン連結されたものである。
【００１７】
上記構成によれば、トノカバーの剛性と、該トノカバーの円滑な移動確保との両立を図ることができるうえ、トノカバー使用状態において展張されたトノカバー上部に小物等を載置することが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、前後方向に可撓なトノカバーの両端部を保持する左右一対のガイドレールと、このガイドレールにトノカバーを支持させて駆動する駆動手段とを備え、ガイドレールは、荷台部上方のベルトラインに延在するベルトライン部レールと、荷台部フロア下方に配置されたフロア下レールと、ベルトライン部レールとフロア下レールとを前方側で連結する昇降レールとを備えたので、トノカバーを確実に保持して所定の軌跡に沿って自動にて移動させることができ、トノカバー不使用時には荷台床下に収納して、荷物収納性の向上を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
トノカバーを確実に保持して所定の軌跡に沿って自動にて移動させることができ、トノカバーの不使用時には荷台床下にトノカバーを収納して、荷物収納性の向上を図るという目的を、車室内側壁に取り付けられ前後方向に可撓なトノカバーの両端部を保持する左右一対のガイドレールと、トノカバーをガイドレールに支持させて駆動する駆動手段とを備え、ガイドレールは、荷台部上方のベルトラインに延在するベルトライン部レールと、荷台部フロアを形成するフロア部の下方に配置されたフロア下レールと、ベルトライン部レールとフロア下レールとをその車両前方側で連結する昇降レールとを備えるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２０】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面はトノカバー装置を示すが、まず、図１を参照して後部車体構造について説明する。  
車室床面を形成するフロアパネル１の後部にはキックアップ部２を介してリヤフロア３を接続し、キックアップ部２の上端から後方に向けてほぼ水平に延びるこのリヤフロア３の後端部には車幅方向に延びるリヤエンドパネル４を設けている。
【００２１】
このリヤエンドパネル４はリヤエンドパネルインナ５とリヤエンドパネルアウタ６とを接合して、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面７を備えた車体剛性部材である。
【００２２】
上述のフロアパネル１の中央部には車室内側へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部８が一体または一体的に形成され、フロアパネル１の上部にはリヤシート９を設けている。このリヤシート９は図面（図１１参照）ではセパレート型のシートを例示しているが、ベンチ型のシートであってもよい。
【００２３】
上述のリヤシート９はシートクッション１０と、シートバック１１と、ヘッドレストとを有し、シートバック１１は前低後高状に傾斜して配置され、乗員の快適性を確保すべく構成されると共に、このシートバック１１はシートクッション１０上面に前倒可能に構成されている。
【００２４】
また上述のリヤフロア３の上部には該リヤフロア３から所定距離上方に離間してリヤフロア３と略平行に配置されたボード製の荷台部フロア１２（いわゆる荷台部底板）がほぼ水平に設けられている。
【００２５】
図２はホイールハウス部分の断面図であって、リヤフロア３に接続されたホイールハウスインナ１３と、このホイールハウスインナ１３に接合されたホイールハウスアウタ１４とで、ホイールハウス１５を形成する一方、ホイールハウスインナ１３にはリヤサイドインナパネル１６を一体または一体的に設け、ホイールハウスアウタ１４にはリヤサイドアウタパネル１７を接続している。
【００２６】
また、リヤサイドインナパネル１６と荷台部フロア１２との間には、水平部１８ａと垂直部１８ｂとを備えた断面Ｌ字状のトリム部材１８を取付けて、このトリム部材１８の車幅方向内方および荷台部フロア１２の上方を荷台部１９に設定している。
【００２７】
なお、図１において、２０はルーフ部、２１はルーフ部２０側を支点として開閉可能に構成されたバックドア、２２は後輪である。  
車室内後部の荷台部１９を覆うトノカバー２３は、図３に示すガイドレール２４および駆動手段３２により展張方向（図１０参照）および収納方向（図１３参照）に移動されるように構成されている。
【００２８】
トノカバー２３の車幅方向の両端部のみを保持する左右一対のガイドレール２４は、図３、図４に概略図で示すように、荷台部１９上方のベルトラインに延在するベルトライン部レール２４Ａと、荷台部フロア１２を形成するフロア部下方（詳しくは荷台部フロア１２とリヤフロア３との間）に配置されたフロア下レール２４Ｂと、ベルトライン部レール２４Ａとフロア下レール２４Ｂとをその車両前方側で連結する昇降レール２４Ｃ（詳しくは昇降用ガイドレール）とを備えている。
【００２９】
さらに詳しくは、上述のガイドレール２４はその加工性を考慮して、ベルトライン部レール２４Ａを構成する直線レール２５と、昇降レール２４Ｃを構成する直線レール２６と、フロア下レール２４Ｂを構成する上下両部の各直線レール２７，２８を、それぞれの直線レール間つまりレール２５，２６間、レール２６，２８間、レール２７，２８間を円弧状に連結する円弧レール２９，３０，３１とを組合わせて構成し、これらの各レールをトノカバー２３の移動軌跡に沿って、レール２５，２９，２６，３０，２８，３１，２７の順に連続して接続したものである。なお、各円弧レール２９，３０，３１のうちレール３１は側面視半円リング形状に形成されている。
【００３０】
ここで、上述のベルトライン部レール２４Ａおよびフロア下レール２４Ｂの主要部は車両の前後方向に延び、昇降レール２４Ｃは荷台部１９前方のリヤシート９のシートバック１１背面に沿う所定前低後高状の角度にて傾斜して配設されている。
【００３１】
またフロア下レール２４Ｂは車両側面視で前方に開口する向きの略Ｕ字状（いわゆる横向きのＵ字状）に形成されている。  
左右一対のガイドレール２４，２４で保持されるトノカバー２３を駆動するところの駆動手段３２は図３に概略図で示すように構成されている。
【００３２】
すなわち、フロア下レール２４Ｂの前端部に形成された昇降レール２４Ｃ下端部に連続するレール屈曲部領域に位置する円弧レール３０，３０の対応部相互間には、車幅方向に延びる回転軸３３を横架し、この回転軸３３のレール３０，３０の車幅方向外方の両端部を軸受部材３４，３４で回転自在に軸支すると共に、左右の軸受部材３４，３４をリヤフロア３に取付けている。
【００３３】
また、回転軸３３の一端に嵌合したウオームホイール３５には、直流可逆モータ３６（電動モータ）の回転軸に取付けたウオームギヤ３７を噛合させ、モータ３６によりウオームギヤ３７およびウオームホイール３５から成るウオーム歯車装置を介して回転軸３３を所定減速比にて正逆駆動すべく構成している。
【００３４】
さらに、上述の回転軸３３には車幅方向に離間させて複数のスプロケット３８…をキー嵌合し、これらの各スプロケット３８…がトノカバー２３に対してフロア下レール２４Ｂの前端部に形成された昇降レール２４Ｃ下端部に連続するレール屈曲部領域においてそれぞれ係合すべく構成している。なお、上述の各スプロケット３８はＣリング等の係止リングにて車幅方向に移動しないように構成されている。
【００３５】
図５に示すように、上述のトノカバー２３は、左右一対のガイドレール２４，２４間に車幅方向に連続して延びる複数の剛性たとえば合成樹脂製のスラット部材３９で構成され、隣設する各スラット部材３９は車両の前後方向にのみ屈曲するように互にピン４０にて連結されている。上述のスラット部材３９を剛性樹脂製と成すことにより、剛性の確保と軽量化との両立を図ることができる。
【００３６】
ここで、上述のスラット部材３９は図６に示すようにピン孔４１を備えた両端のブッシュ部４２，４２と、スラット部４３と、縦方向のリブ４４と、横方向のリブ４５とを有するもので、詳しくは、特開２００４−１８９４１６号公報に記載のものを用いることができる。
【００３７】
また、上述のスプロケット３８は図３で示した円弧レール３０の部分においてトノカバー２３と係合し、このトノカバー２３はシートバック１１の傾斜に沿う角度で配設されているので、スプロケット３８に対するトノカバー２３の巻き付き角度つまり係合角度θは図５に示すように９０度よりも極めて大きい角度（約１２０度）となる。なお、図５では図示の便宜上、歯数＝９のスプロケット３８を例示したが、実際には歯数がさらに多いスプロケットを用いる。
【００３８】
次に、図２、図７、図８を参照してガイドレール２４の取付け構造について説明する。  
図３で示した各レール２５〜３１は車室内側方向が開放するコ字状断面に形成されていて、その内面には図７に示すようにトノカバー２３とレールとの間の摺動抵抗を低減する層たとえば摩擦係数が小さいＰＴＦＥ層４６が形成されている。
このＰＴＦＥ層４６はポリ４フッ化エチレン樹脂テープをレール内面に貼着して形成してもよく、ＰＴＦＥ樹脂の樹脂コーティング層により形成してもよい。このように、各レール２５〜３１の内面にＰＴＦＥ層４６を形成すると、摺動抵抗の低減と、摺動音の低減との両立を図ることができる。
【００３９】
上述のトリム部材１８には荷台部フロア１２より上方に位置する各レール２５，２９，２６に対応してトノカバー走行用の開口部４７が形成されている。図２、図７に示すようにベルトライン部レール２４Ａを構成する直線レール２５が取付けられるトリム部材１８の開口部４７口縁の背面側にはその上下にボス部４８，４９が一体形成されており、これらのボス部４８，４９に取付け部材の一例としてのタッピングスクリュ５０，５０を用いて直線レール２５のフランジ部を取付けている。
【００４０】
また、図示しないが円弧レール２９および直線レール２６も上述の直線レール２５とほぼ同様の構造によってトリム部材１８の背面側に取付けられている。  
一方、リヤフロア３と荷台部フロア１２との間には、図２、図８に示すようなレール保持部材としての剛性のスペーサ５１が車両前後方向に所定間隔を隔てて複数設けられている。
【００４１】
このスペーサ５１は、図８に斜視図で示すように下片５１ａと、上片５１ｂと、これら上下の両片５１ａ，５１ｂを上下方向に接続する側片５１ｃと、上片５１ｂから下方に向けて折曲げ形成したレール取付け片５１ｄと、下片５１ａから上方に向けて折曲げ形成したレール取付け片５１ｅと、側片５１ｃから切り起こし形成した上下一対のＬ字状のレール取付け片５１ｆ，５１ｇとを備えている。
【００４２】
そして、所定長さの複数のスペーサ５１，５１がボルト５２、ナット５３等の取付け部材を用いてリヤフロア３に固定され、これらスペーサ５１の各上片５１ｂにより荷台部フロア１２を支持するように構成している。
【００４３】
また、スペーサ５１の上側一対のレール取付け片５１ｄ，５１ｆ間には、その取付け孔５４およびボルト、ナット等の取付け部材５５を用いて直線レール２７のフランジ部が取付けられ、スペーサ５１の下側一対のレール取付け片５１ｇ，５１ｅ間には、その取付け孔５６およびボルト、ナット等の取付け部材５７を用いて直線レール２８のフランジ部が取付けられている。
【００４４】
なお、図示しないが円弧レール３０，３１も上述の直線レール２７，２８とほぼ同様の構成によって取付けられている。  
図２、図８で示したスペーサ５１は金属板をプレス加工により形成したものであるが、このプレス加工品に代えて、図９に示すように軽金属または軽合金などの金属の押出し成形品のスペーサ５１を用い、スペーサそれ自体の剛性向上およびレール取付け剛性の向上を図るように構成してもよい。
【００４５】
なお、図９において図８と同様の作用を奏する部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、５１ｈ，５１ｉは上下の両片５１ｂ，５１ａに一体形成された剛性向上用の屈曲部である。
【００４６】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。  
図３に示す直流可逆モータ３６の駆動により、ウオームギヤ３７およびウオームホイール３５を介して回転軸３３を駆動し、複数のスプロケット３８の回転によりトノカバー２３を左右一対のガイドレール２４，２４に沿って、その一端がバックドア２１に近隣する方向に移動させると、トノカバー２３は図１、図１０、図１１に示すように使用状態となり、この場合のトノカバー２３は図１０に示すように、ベルトライン部レール２４Ａと昇降レール２４Ｃとに保持されて図示の如く展張する。
【００４７】
したがって、荷台部フロア１２に搭載した荷物を車外から目視不可となるように、トノカバー２３にて隠蔽することができる。
【００４８】
一方、展張状態のトノカバー２３を格納するには、直流可逆モータ３６を展張時と逆方向に回転させ、ウオームギヤ３７およびウオームホイール３５を介して回転軸３３を駆動し、複数のスプロケット３８の回転によりトノカバー２３を左右一対のガイドレール２４，２４に沿って、その他端が直線レール２７の前端部に近接する方向に移動すると、トノカバー２３は図１２、図１３、図１４に示すように収納状態となり、この場合のトノカバー２３は図１３に示すように、フロア下レール２４Ｂにのみ保持されて、図１４に示す如く荷室スペースの拡大を図ることができる。
【００４９】
但し、トノカバー２３の使用状態（展張状態）および収納状態（格納状態）の何れの状態にあっても、トノカバー２３とスプロケット３８とは係合状態を維持している。
【００５０】
図１２に示すトノカバー２３の収納状態から図１５に示すように、リヤシート９のシートバック１１をそのシートクッション１０側へ前倒させて折り畳むと、この折り畳んだシートバック１１の上面と荷台部フロア１２とが面一状のフルフラットとなり、荷室スペースのさらなる拡大を図ることができるので、図１５に示す荷室スペースには自転車などの嵩高い大型の荷物を搭載することができる。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００５１】
このように、上記実施例のトノカバー装置は、車室内後部の荷台部１９を覆うトノカバー装置であって、車両前後方向にのみ可撓なトノカバー２３と、車室内側壁（トリム部材１８参照）に取り付けられ上記トノカバー２３の両端部のみを保持する左右一対のガイドレール２４，２４と、上記トノカバー２３を上記ガイドレール２４に支持させて駆動する駆動手段３２とを備え、上記ガイドレール２４は、荷台部１９上方のベルトラインに延在するベルトライン部レール２４Ａと、荷台部フロア１２を形成するフロア部の下方に配置されたフロア下レール２４Ｂと、上記ベルトライン部レール２４Ａとフロア下レール２４Ｂとをその車両前方側で連結する昇降レール２４Ｃとを備えたものである。
【００５２】
この構成によれば、トノカバー２３は、ベルトライン部レール２４Ａ、フロア下レール２４Ｂおよび昇降レール２４Ｃを備えた左右一対のガイドレール２４により予め設定された所定の軌跡に沿って自動にて移動する。この際、トノカバー２３の左右両端部は車室内側壁に設けられた左右一対のガイドレール２４に確実に保持された状態で移動する。
【００５３】
要するに、トノカバー２３を確実に保持して所定の軌跡に沿って移動させることができる。  
また、トノカバー２３の不使用時には該トノカバー２３をガイドレール２４に沿って荷台床下（荷台部フロア１２とリヤフロア３との間参照）に収納することができ、これにより荷台部フロア１２の上方には広い荷室が確保できるので、荷物収納性の向上を図ることができる。
【００５４】
さらに、上記昇降レール２４Ｃは荷台部１９前方のシートバック１１の背面に沿う角度で配設され、トノカバー２３の使用状態（展張状態）において該トノカバー２３がベルトライン部レール２４Ａと昇降レール２４Ｃに保持されて展張する一方、トノカバー２３の収納状態（格納状態）においては該トノカバー２３がフロア下レール２３Ｂにのみ保持されるものである。
【００５５】
この構成によれば、トノカバー２３の使用時には、該トノカバー２３でシートバック１１の最下端部から荷台部１９上方にかけて連続して覆うことができ、荷台部１９と乗員居住部（いわゆる車室空間）とを略気密状に仕切ることができ、トノカバー２３の収納時には、該トノカバー２３をボード製の荷台部フロア１２の下方に収納して、荷室空間の拡大を図ることができる。
【００５６】
加えて、上記フロア下レール２４Ｂが車両側面視で前方に開口する向きの略Ｕ字状に形成されたものである。  
この構成によれば、フロア下レール２４ＢをＵ字状に形成したので、長いトノカバー２３を収納することができ、また、同じ長さのトノカバー２３ならばフロア下レール２４Ｂの前後長の短縮を図ることができる。さらに巻回状に巻取る従来構造のものと比較してトノカバー２３の収納厚さ（または収納高さ）を小さくすることができるので、トノカバー２３を荷台部１９下にコンパクトに収納することができる。
【００５７】
しかも、上記駆動手段３２は電動モータ（直流可逆モータ３６参照）とスプロケット３８とを有し、上記スプロケット３８はトノカバー２３に対してフロア下レール２４Ｂの前端部に形成された昇降レール２４Ｃの下端部に連続するレール屈曲部領域において係合するものである。
【００５８】
この構成によれば、スプロケット３８とトノカバー２３とが可及的大きい係合角度θ（図５参照）にて係合できるので、スプロケット３８によりトノカバー２３を確実に駆動することができ、また、電動モータ（直流可逆モータ３６参照）およびスプロケット３８を含む駆動機構をフロア（荷台部フロア１２参照）の下部に収納できるため、荷物搭載性が阻害されない。
【００５９】
また、上記スプロケット３８は車幅方向に複数設けられ、複数の各スプロケット３８がそれぞれトノカバー２３に係合されたものである。  
この構成によれば、トノカバー２３は車幅方向の複数のスプロケット３８に係合されているので、質量のあるトノカバー２３を確実に駆動することができ、トノカバー２３の撓み、特にトノカバー２３の車幅方向中間部が下方に撓むのを防止することができる。
【００６０】
さらに、上記トノカバー２３は、左右一対のガイドレール２４，２４間に車幅方向に連続して延びる複数の剛性スラット部材３９で構成され、上記各スラット部材３９が車両の前後方向のみに屈曲すべく互にピン連結されたものである。
【００６１】
この構成によれば、トノカバー２３の剛性と、該トノカバー２３の円滑な移動確保との両立を図ることができるうえ、トノカバー２３の使用状態において展張されたトノカバー２３の上部に小物等を載置することが可能となる。
【００６２】
また、実施例で示したように、トノカバー２３の収納状態下においてリヤシート９のシートバック１１を前倒させ、このシートバック１１の上面と荷台部フロア１２とが図１５に示すように、フルフラットになるように構成すると、荷室スペースをより一層拡大することができる。
【００６３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の荷台部フロアは、実施例のボード製の荷台部フロア１２に対応し、  
以下同様に、  
車室内側壁は、トリム部材１８に対応し、  
電動モータは、直流可逆モータに対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明のトノカバー装置を備えた車両の側面図
【図２】ホイールハウス部分の断面図
【図３】ガイドレールおよび駆動手段を示す斜視図
【図４】ガイドレールの側面図
【図５】スプロケットとトノカバーの係合状態を示す側面図
【図６】スラット部材の拡大図
【図７】図２の部分拡大断面図
【図８】スペーサの斜視図
【図９】スペーサの他の実施例を示す断面図
【図１０】トノカバー展張時の斜視図
【図１１】車両後方から見た状態で示すトノカバー展張時の斜視図
【図１２】トノカバー収納時の側面図
【図１３】トノカバー収納時の斜視図
【図１４】車両後方から見た状態で示すトノカバー収納時の斜視図
【図１５】シートバックと荷台部フロアとをフルフラットと成した状態の側面図
【符号の説明】
【００６５】
１１…シートバック
１２…荷台部フロア
１８…トリム部材（車室内側壁）
１９…荷台部
２３…トノカバー
２４…ガイドレール
２４Ａ…ベルトライン部レール
２４Ｂ…フロア下レール
２４Ｃ…昇降レール
３２…駆動手段
３６…直流可逆モータ（電動モータ）
３８…スプロケット
３９…スラット部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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