(57)【要約】【課題】  パワートランジスタの熱暴走を防止し、短絡破壊や発火することのない内燃機関用点火コイル装置を提供すること。【解決手段】  エンジンコントロールユニットから出力される点火信号に応じて、点火コイルに電源ヒューズを介してバッテリーから流れる一次電流を通電及び遮断制御し、二次コイル側に高電圧を発生させるパワートランジスタを備えた内燃機関用点火コイル装置であって、前記パワートランジスタに前記電源ヒューズより定格電流値の低い内蔵ヒューズを配設したので、車輌側の電源ヒューズが機能しない様な低い電流値であっても、内蔵ヒューズが機能してパワートランジスタの熱暴走が防止でき、短絡破壊や発火することがない。【選択図】  図１
2006070798.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンコントロールユニットから出力される点火信号に応じて、点火コイルに電源ヒューズを介してバッテリーから流れる一次電流を通電及び遮断制御し、二次コイル側に高電圧を発生させるパワートランジスタを備えた内燃機関用点火コイル装置であって、
前記パワートランジスタに前記電源ヒューズより定格電流値の低い内蔵ヒューズを配設したことを特徴とする内燃機関用点火コイル装置。
【請求項２】
前記内蔵ヒューズは、パワートランジスタのコレクタ端子に接続されたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用点火コイル装置。
【請求項３】
前記内蔵ヒューズは、パワートランジスタのグランド端子に接続されたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用点火コイル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンなどの内燃機関の点火プラグへ高電圧を供給して火花放電を発生させるための内燃機関用点火コイル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関における点火装置に使用されるパワートランジスタは、図３に示すようにエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）からの点火信号を受ける信号端子１と、点火コイルの一次側と接続されるコレクタ端子２、及びＧＮＤ端子３とから成り、車輌のバッテリー４及び電源ヒューズ５から成る電源ラインが点火コイル６の一次コイルと接続されている。パワートランジスタ８は、エンジンコントロールユニットからの制御信号により一次コイルに流れる電流をＯＮ／ＯＦＦし、二次コイルに高圧電流を発生させ、点火プラグ７に火花放電を発生させる。
【０００３】
また、電源ラインに設けられた電源ヒューズ５は、予期せぬ不具合により連続通電となり、点火コイル６或いは他の電気機器に過電流が流れて溶損、発火するのを防いでいる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような従来の内燃機関用点火コイル装置の構造において、内蔵されたパワートランジスタは、エンジンコントロールユニット側からの点火信号を信号端子１に受け、電源ラインのＯＮ、ＯＦＦの動作を行う。しかし、連続ＯＮ状態の点火信号が信号端子１に入力され続けた場合は、パワートランジスタ８が連続通電状態となるため、パワートランジスタ８自体が発熱し続けて熱暴走に至り、コレクタ、エミッタ間が短絡破壊する虞れがある。その結果、点火コイル６に電流が断続的に流れ、発熱によりコイルが溶損し、最悪の場合には発火する可能性がある。また、車両側に取り付けられている電源ヒューズ５は、他の電気機器を考慮して定格電流が大きく、車両側の電源ヒューズ５が機能しないような低い電流が断続的に流れ続けた場合でも、コイルが発熱し続けて、溶損に至る可能性が存在した。
【０００５】
この発明は、上記に鑑み提案されたもので、パワートランジスタの熱暴走を防止し、短絡破壊や発火することのない内燃機関用点火コイル装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する為に、本発明の内燃機関用点火コイル装置は、エンジンコントロールユニットから出力される点火信号に応じて、点火コイルに電源ヒューズを介してバッテリーから流れる一次電流を通電及び遮断制御し、二次コイル側に高電圧を発生させるパワートランジスタを備えた内燃機関用点火コイル装置であって、前記パワートランジスタに前記電源ヒューズより定格電流値の低い内蔵ヒューズを配設したことを特徴としている。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明において、前記内蔵ヒューズは、パワートランジスタのコレクタ端子に接続されたことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明において、前記内蔵ヒューズは、パワートランジスタのグランド端子に接続されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明は上記した構成からなるので、以下に説明するような効果を奏することができる。 
【００１０】
請求項１に記載の発明では、エンジンコントロールユニットから出力される点火信号に応じて、点火コイルに電源ヒューズを介してバッテリーから流れる一次電流を通電及び遮断制御し、二次コイル側に高電圧を発生させるパワートランジスタを備えた内燃機関用点火コイル装置であって、前記パワートランジスタに前記電源ヒューズより定格電流値の低い内蔵ヒューズを配設したので、車輌側の電源ヒューズが機能しない様な低い電流値であっても、内蔵ヒューズが機能して、パワートランジスタの短絡破壊を防止することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、前記内蔵ヒューズは、パワートランジスタのコレクタ端子に接続されたので、内蔵ヒューズが機能して、パワートランジスタの短絡破壊を防止し、点火コイルの発熱による溶損等を未然に防止することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、前記内蔵ヒューズは、パワートランジスタのグランド端子に接続されたので、内蔵ヒューズが機能して、パワートランジスタの短絡破壊を防止し、点火コイルの発熱による溶損等を未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
内蔵ヒューズを配設することにより、パワートランジスタの熱暴走による、短絡破壊や発火を防止し、内燃機関用点火コイル装置の信頼性を向上するという目的が達成できる。
【実施例】
【００１４】
以下、一実施の形態を示す図面に基づいて本発明を詳細に説明する。図１は、本発明に係る内燃機関用点火コイル装置の一例を示す回路構成図である。ここで、内燃機関用点火コイル装置１０は、図外のエンジンコントロールユニットから出力される点火信号に応じて、点火コイル１１に流れる一次コイル１２側の電流を通電及び遮断制御し、二次コイル１３側に高電圧を発生させるパワートランジスタ１４を備え、前記パワートランジスタ１４に内蔵ヒューズ１５を配設している。
【００１５】
パワートランジスタ１４は、図外のエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）からの点火信号を受ける信号端子１６と、点火コイル１１の一次側と接続されるコレクタ端子１７、及びＧＮＤ端子１８とから成り、車輌のバッテリー１９及び電源ヒューズ２０から成る電源ラインが点火コイル１１の一次コイル１２と接続されている。また、高電圧の発生する二次コイル１３には、点火コイル２１が接続されている。
【００１６】
以上のように構成された内燃機関用点火コイル装置１０は、車輌側に取り付けられた電源ヒューズ２０が機能しないような電流値おいて、連続通電によりパワートランジスタ１４が短絡破壊した状態に陥っても、内蔵ヒューズ１５が作動して確実に過電流を遮断することができる。
【００１７】
図２は、本発明の内燃機関用点火コイル装置の別の実施例を示す回路構成図である。本実施例において、内蔵ヒューズ１５は、ＧＮＤ端子１８側に接続されている。他の構成については第１の実施例と同様である。
【００１８】
以上のように構成した場合にも、電源ヒューズ２０が機能しないような電流値おいて、連続通電によりパワートランジスタ１４が短絡破壊した状態に陥っても、内蔵ヒューズ１５が作動して確実に過電流を遮断し、内燃機関用点火コイル装置が発熱により溶損するのを防止することができる。また、電源ヒューズを省略することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明に係る内燃機関用点火コイル装置の回路構成図である。
【図２】図２は、同内燃機関用点火コイル装置の別の実施例を示す回路構成図である。
【図３】図３は、従来の内燃機関用点火コイル装置の一例を示す回路構成図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０      内燃機関用点火コイル装置
１１      点火コイル
１２      一次コイル
１３      二次コイル
１４      パワートランジスタ
１５      内蔵ヒューズ
１６      信号端子
１７      コレクタ端子
１８      ＧＮＤ端子
１９      バッテリー
２０      電源ヒューズ
２１      点火コイル
【図１】
2006070798.tif 000003
【図２】
2006070798.tif 000004
【図３】
2006070798.tif 000005