(57)【要約】【課題】  製造工程を簡略化するとともに、異なる車種への搭載を容易に行うことができる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  内周１ａに複列の断面円弧状の軌道面２を有する外方部材１と、これら軌道面２にそれぞれ対向する断面円弧状の軌道面４を、その外周に有する内方部材３と、前記複列の軌道面２、４間に介在する複列の転動体５と、前記外方部材１の外周１ｂに設けられた車体取付フランジ６と、前記内方部材３の外周３ｂに設けられた車輪取付フランジ７とを備えた車輪用軸受装置Ｂ。前記両フランジ６、７のうち少なくとも一方のフランジは、その中央に開口部が形成された円盤体からなっており、前記少なくとも一方のフランジが設けられる部材の外周には周方向に沿ってつば部１３、１４が突出して形成されており、且つ前記少なくとも一方のフランジの開口部の周縁には、前記つば部１３、１４と係合して当該フランジを前記部材に固定するための係合部１５、１６が形成されている。  【選択図】      図１
2006118563.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の断面円弧状の軌道面を有する外方部材と、これら軌道面にそれぞれ対向する断面円弧状の軌道面を、その外周に有する内方部材と、前記複列の軌道面間に介在する複列の転動体と、前記外方部材の外周に設けられた車体取付フランジとを備えた車輪用軸受装置であって、
前記フランジは、その中央に開口部が形成された円盤体からなっており、  
前記外方部材の外周には周方向に沿ってつば部が突出して形成されており、且つ
前記フランジの開口部の周縁には、前記つば部と係合して当該フランジを外方部材に固定するための係合部が形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
内周に複列の断面円弧状の軌道面を有する外方部材と、これら軌道面にそれぞれ対向する断面円弧状の軌道面を、その外周に有する内方部材と、前記複列の軌道面間に介在する複列の転動体と、前記外方部材の外周に設けられた車輪取付フランジとを備えた車輪用軸受装置であって、
前記フランジは、その中央に開口部が形成された円盤体からなっており、  
前記外方部材の外周には周方向に沿ってつば部が突出して形成されており、且つ
前記フランジの開口部の周縁には、前記つば部と係合して当該フランジを外方部材に固定するための係合部が形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項３】
内周に複列の断面円弧状の軌道面を有する外方部材と、これら軌道面にそれぞれ対向する断面円弧状の軌道面を、その外周に有する内方部材と、前記複列の軌道面間に介在する複列の転動体と、前記外方部材の外周に設けられた車輪取付フランジと、前記内方部材の外周に設けられた車体取付フランジとを備えた車輪用軸受装置であって、
前記両フランジのうち少なくとも一方のフランジは、その中央に開口部が形成された円盤体からなっており、
前記少なくとも一方のフランジが設けられる部材の外周には周方向に沿ってつば部が突出して形成されており、且つ
前記少なくとも一方のフランジの開口部の周縁には、前記つば部と係合して当該フランジを前記部材に固定するための係合部が形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項４】
内周に複列の断面円弧状の軌道面を有する外方部材と、これら軌道面にそれぞれ対向する断面円弧状の軌道面を、その外周に有する内方部材と、前記複列の軌道面間に介在する複列の転動体と、前記外方部材の外周に設けられた車体取付フランジと、前記内方部材の外周に設けられた車輪取付フランジとを備えた車輪用軸受装置であって、
前記両フランジのうち少なくとも一方のフランジは、その中央に開口部が形成された円盤体からなっており、
前記少なくとも一方のフランジが設けられる部材の外周には周方向に沿ってつば部が突出して形成されており、且つ
前記少なくとも一方のフランジの開口部の周縁には、前記つば部と係合して当該フランジを前記部材に固定するための係合部が形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記車輪取付フランジがブレーキローターからなる請求項２〜４のいずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輪用軸受装置に関する。さらに詳しくは、車輪を車体に対して回転自在に支持する軸受を備えた車輪用軸受装置（以下、単に軸受装置ともいう）に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車輪を車体に対して回転自在に支持するために、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組み合わせた、種々の車輪用軸受装置が使用されている。かかる車輪用軸受装置では、当該軸受装置をホイール等の車輪側部材や、車体側部材（懸架装置）に取り付けるためのフランジが前記外輪又は内輪と一体化された構造となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１の図６には、いわゆる第３世代の軸受装置であって、従動輪を支持するのに用いられる内輪回転型軸受装置が記載されている。この軸受装置は、図６に示されるように、外輪を構成する外方部材３１と、内輪を構成する内方部材３３と、前記外方部材３１と内方部材３３との間に配設される、転動体であるボール３５とを備えており、前記内方部材３３は、ハブ輪３８と、このハブ輪３８の端部外径に嵌合された別体の内輪構成部材３９とで構成されている。前記外方部材３１は、内周に複列の断面円弧状の軌道面３２を有しており、また内方部材３３であるハブ輪３８及び内輪構成部材３９は、これら軌道面３２にそれぞれ対向する断面円弧状の軌道面３４を、その外周に有している。そして、前記複列の軌道面３２、３４間にボール３５が介在している。前記軸受装置は、さらにハブ輪３８の外周に車輪取付フランジ３７を有するとともに、外方部材３１の外周に車体取付フランジ３６を有している。なお、４０及び４１は、それぞれボール３５を所定間隔で保持するための保持器、及び外方部材３１と内方部材３３との間の環状空間の両端を密封するためのシールである。また、４２は、車輪取付フランジ３７をホイール等の車輪側部材に取り付けるためのボルトである。
そして、前記軸受装置は、フランジ３６、３７を利用して、ボルトにより当該軸受装置を車体及び車輪に固定している。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−５２７８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記車輪取付フランジ３７及び車体取付フランジ３６は、鍛造により外方部材３１及び内方部材３３とそれぞれ一体に作製されているが、製造が難しいため、作製に時間を要するとともに、コストアップの要因となっている。また、軸受装置を搭載する車種に応じて前記フランジ３６，３７の寸法が異なってくるが、従来の鍛造による作製方法では、軸受全体の設計を変更する必要があり、煩雑であった。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の有する問題点を解消するためになされたものであり、製造工程を簡略化するとともに、異なる車種への搭載を容易に行うことができる車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車輪用軸受装置は、内周に複列の断面円弧状の軌道面を有する外方部材と、これら軌道面にそれぞれ対向する断面円弧状の軌道面を、その外周に有する内方部材と、前記複列の軌道面間に介在する複列の転動体と、前記外方部材の外周に設けられた車体取付フランジとを備えた車輪用軸受装置であって、
前記フランジは、その中央に開口部が形成された円盤体からなっており、  
前記外方部材の外周には周方向に沿ってつば部が突出して形成されており、且つ
前記フランジの開口部の周縁には、前記つば部と係合して当該フランジを外方部材に固定するための係合部が形成されていることを特徴としている。
【０００８】
また、内周に複列の断面円弧状の軌道面を有する外方部材と、これら軌道面にそれぞれ対向する断面円弧状の軌道面を、その外周に有する内方部材と、前記複列の軌道面間に介在する複列の転動体と、前記外方部材の外周に設けられた車輪取付フランジとを備えた車輪用軸受装置であって、
前記フランジは、その中央に開口部が形成された円盤体からなっており、  
前記外方部材の外周には周方向に沿ってつば部が突出して形成されており、且つ
前記フランジの開口部の周縁には、前記つば部と係合して当該フランジを外方部材に固定するための係合部が形成されていることを特徴としている。
【０００９】
本発明の軸受装置は、当該軸受装置を車体又は車輪に取り付けるためのフランジを、軸受装置の外方部材と別体で作製しており、このフランジの開口部周縁に形成された係合部を前記外方部材の外周に形成されたつば部に係合させて、当該フランジを外方部材に固定している。このように、フランジを外方部材と別体にすることで、製造プロセスを簡略化することができ、これにより製品コストを削減することができる。また、軸受装置を搭載する車種が変更された場合でも、フランジの仕様（例えば、外径やボルトの位置等）を変えるだけで対応が可能となり、設計変更に柔軟に対処することができる。
【００１０】
本発明は、さらに、内周に複列の断面円弧状の軌道面を有する外方部材と、これら軌道面にそれぞれ対向する断面円弧状の軌道面を、その外周に有する内方部材と、前記複列の軌道面間に介在する複列の転動体と、前記外方部材の外周に設けられた車輪取付フランジと、前記内方部材の外周に設けられた車体取付フランジとを備えた車輪用軸受装置であって、
前記両フランジのうち少なくとも一方のフランジは、その中央に開口部が形成された円盤体からなっており、
前記少なくとも一方のフランジが設けられる部材の外周には周方向に沿ってつば部が突出して形成されており、且つ
前記少なくとも一方のフランジの開口部の周縁には、前記つば部と係合して当該フランジを前記部材に固定するための係合部が形成されていることを特徴としている。
【００１１】
また、内周に複列の断面円弧状の軌道面を有する外方部材と、これら軌道面にそれぞれ対向する断面円弧状の軌道面を、その外周に有する内方部材と、前記複列の軌道面間に介在する複列の転動体と、前記外方部材の外周に設けられた車体取付フランジと、前記内方部材の外周に設けられた車輪取付フランジとを備えた車輪用軸受装置であって、
前記両フランジのうち少なくとも一方のフランジは、その中央に開口部が形成された円盤体からなっており、
前記少なくとも一方のフランジが設けられる部材の外周には周方向に沿ってつば部が突出して形成されており、且つ
前記少なくとも一方のフランジの開口部の周縁には、前記つば部と係合して当該フランジを前記部材に固定するための係合部が形成されていることを特徴としている。
【００１２】
本発明の軸受装置は、車輪取付フランジ及び車体取付フランジの両方を備えた軸受装置において、少なくとも一方のフランジを、前記軸受装置を構成する外方部材又は内方部材と別体で作製しており、このフランジの開口部周縁に形成された係合部を前記外方部材又は内方部材の外周に形成されたつば部に係合させて、当該フランジを外方部材又は内方部材に固定している。この場合も前記と同様に製造プロセスを簡略化して、製品コストを削減することができる。また、軸受装置を搭載する車種が変更された場合でも、フランジの仕様（例えば、外径やボルトの位置等）を変えるだけで対応が可能となり、設計変更に柔軟に対処することができる。
【００１３】
前記車輪取付フランジをブレーキローターとすることができる。これにより、ブレーキローター一体型の軸受装置を得ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の軸受装置によれば、製造工程を簡略化するとともに、異なる車種への搭載を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付図面に基づいて、本発明の軸受装置の実施の形態を詳細に説明する。
図１は本発明の一実施の形態に係る軸受装置Ｂの断面を示しており、この軸受装置Ｂは従動輪支持用の内輪回転型軸受装置である。軸受装置Ｂは、内周１ａに複列の断面円弧状の軌道面２を有する外方部材１と、これら軌道面２にそれぞれ対向する断面円弧状の軌道面４を、その外周３ｂに有する内方部材３と、前記複列の軌道面２、４間に介在する、複列の転動体であるボール５と、前記外方部材１の外周１ｂに設けられた車体取付フランジ６と、前記内方部材３の外周３ｂに設けられた車輪取付フランジ７とを備えている。また、前記内方部材３は、ハブ輪８と、このハブ輪８の端部外径に嵌合された別体の内輪構成部材９とで構成されており、この内輪構成部材９はハブ輪８に設けられた加締部８ａにより当該ハブ輪８に締め付けられて固定される。図１に示される軸受装置Ｂは、複列のアンギュラ玉軸受であり、各軌道面２，４は接触角が背面合わせとなるように形成されている。なお、１０及び１１は、それぞれボール５を所定間隔で保持するための保持器、及び外方部材１と内方部材３との間の環状空間の両端を密封するためのシールである。また、１２は、車輪取付フランジ７をホイール等の車輪側部材１８に取り付けるためのボルトである。前記車体取付フランジ６は、ボルト孔６ｂに、図示しないボルトを螺合することにより車体側部材１７に取り付けられる。
【００１６】
前記車体取付フランジ６及び車輪取付フランジ７は円盤体からなっており、各円盤体の中央には当該フランジ６、７を外方部材１又は内方部材３に取り付けるための開口部が形成されている。このような円盤体は、切削加工等により作製することができ、従来の鍛造による加工法に比べ加工が簡単であり、加工時間を短縮することができる。
そして、前記フランジ６、７は、前記軸受装置Ｂを構成する外方部材１又は内方部材３と別体で作製されているので、製造プロセスを簡略化して、製品コストを削減することができる。また、軸受装置Ｂを搭載する車種が変更された場合でも、フランジの仕様（例えば、外径やボルトの位置等）を変えるだけで対応が可能となり、設計変更に柔軟に対処することができる。
【００１７】
前記外方部材１及び内方部材３のそれぞれの外周には、周方向に沿って断面矩形状のつば部１３、１４が突出して形成されている。そして、前記車体取付フランジ６の開口部６ａの周縁には、前記外方部材１のつば部１３と係合して当該フランジ６を外方部材１に固定するための係合部１５が形成されており、また前記車輪取付フランジ７の開口部７ａの周縁には、前記内方部材３のつば部１４と係合して当該フランジ７を内方部材３に固定するための係合部１６が形成されている。本実施の形態では、前記係合部１５、１６は、フランジの開口部周縁において内方に突出して形成された環状段部からなっている。この環状段部の上面１５ａ、１６ａを、それぞれ前記つば部１３、１４の側面１３ａ、１４ａに当接させた状態で、外方部材１と車体取付フランジ６、及び内方部材３と車輪取付フランジ７が固定される。この固定は、例えばスポット溶接等の溶接や、圧入、接着といった簡便な方法で行うことができる。
【００１８】
本実施の形態では、フランジ６の係合部１５と車体側部材１７とでつば部１３を挟みつけ、またフランジ７の係合部１６と車輪側部材１８とでつば部１４を挟みつけることにより、軸受装置Ｂを強固に車体側部材１７又は車輪側部材１８に固定することができる。
【００１９】
なお、本実施の形態では、車体取付フランジ６及び車輪取付フランジ７の両方を外方部材１又は内方部材３と別体にしているが、いずれか一方のフランジだけを外方部材１又は内方部材３と別体にし、他方のフランジを従来技術のように外方部材１又は内方部材３と一体に鍛造で作製してもよい。
【００２０】
図２は本発明の他の実施の形態に係る軸受装置Ｃの断面を示しており、この軸受装置Ｃは従動輪支持用の外輪回転型軸受装置である。軸受装置Ｃは、内周１ａに複列の断面円弧状の軌道面２を有する外方部材１と、これら軌道面２にそれぞれ対向する断面円弧状の軌道面４を、その外周３ｂに有する内方部材３と、前記複列の軌道面２、４間に介在する、複列の転動体であるボール５と、前記外方部材１の外周１ｂに設けられた車輪取付フランジ７とを備えている。この実施の形態における内方部材３は、軸方向に並設された一対の軸受内輪２０から構成されている。また、外方部材１にだけフランジ７が設けられた、いわゆる第２世代の軸受装置である。なお、１０及び１１は、それぞれボール５を所定間隔で保持するための保持器、及び外方部材１と内方部材３との間の環状空間の両端を密封するためのシールである。また、１２は、車輪取付フランジ７をホイール等の車輪側部材１８に取り付けるためのボルトである。
【００２１】
図２に示される軸受装置Ｃにおいても、車輪取付フランジ７を外方部材１と別体にしているので、製造プロセスを簡略化して、製品コストを削減することができる。また、軸受装置Ｃを搭載する車種が変更された場合でも、フランジの仕様（例えば、外径やボルトの位置等）を変えるだけで対応が可能となり、設計変更に柔軟に対処することができる。
前記軸受装置Ｃも、図１に示されるものと同様にして、車輪取付フランジ７の固定、及び車輪側部材１８への固定を行うことができる。なお、図２に示される実施の形態では、外方部材１に車輪取付フランジ７が設けられているが、これに代えて車体取付フランジを外方部材１に設けることもできる。
【００２２】
なお、図１〜２に示される実施の形態において、車輪取付フランジをブレーキローターとしてもよく、これによりブレーキローター一体型の軸受装置を得ることができる。
また、前述した実施の形態では、外方部材１又は内方部材３の外周全体に亘ってつば部が形成されているが、周方向に所定長さを有するつば部を外方部材１又は内方部材３の外周に所定間隔で形成することもできる。さらに、つば部１３、１４の断面形状も、断面矩形状以外に、例えば断面階段状（図３参照）、断面逆Ｌ字状（図４参照）、断面テーパー状（図５参照）等の他の形状を採用することができる。
また、前述した実施の形態は、従動輪支持用の軸受装置であるが、本発明は駆動輪支持用の軸受装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の軸受装置の一実施の形態の断面説明図である。
【図２】本発明の軸受装置の他の実施の形態の断面説明図である。
【図３】本発明の軸受装置におけるつば部の他の例の断面説明図である。
【図４】本発明の軸受装置におけるつば部のさらに他の例の断面説明図である。
【図５】本発明の軸受装置におけるつば部のさらに他の例の断面説明図である。
【図６】従来の軸受装置の断面説明図である。
【符号の説明】
【００２４】
１外方部材
２、４軌道面
３内方部材
５ボール
６車体取付フランジ
７車輪取付フランジ
１３、１４つば部
１５、１６係合部
【図１】
2006118563.tif 000003
【図２】
2006118563.tif 000004
【図３】
2006118563.tif 000005
【図４】
2006118563.tif 000006
【図５】
2006118563.tif 000007
【図６】
2006118563.tif 000008