(57)【要約】【課題】  オープンカーの剛性を保ったまま、連結部材と車載部材との干渉を回避することができるオープンカーの後部車体構造を提供する。【解決手段】  左右一対のサイドパネルと、各サイドパネルに取り付けられ開閉式ルーフのリンク機構１３を支持するリンクブラケット１４と、各リンクブラケット１４間に車幅方向に沿って配設されたクロスバー部９２と、このクロスバー部９２の長手方向両端部および各リンクブラケット１４を車幅方向に連結する連結部材１５とを備える。連結部材１５は、開閉式ルーフとの干渉を回避するための干渉回避凹部１５０が設けられた連結本体部１５４ａと、この後面壁が車幅方向内方に延出することによりクロスバー部９２に重合される重合突出板部１５４ｂとを有する。干渉回避凹部１５０の開口縁部から重合突出板部１５４ｂの基端部にかけてこの連結部材１５に所定箇所が接合される補強面部材１７が設けられる。【選択図】        図４
2006160143.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側壁を構成する左右一対のサイドパネルと、各サイドパネルに取り付けられ開閉式ルーフのリンク機構を支持するリンクブラケットと、各リンクブラケット間に車幅方向に沿って配設されたクロスバーと、このクロスバーの長手方向両端部および各リンクブラケットを連結する連結部材とを備えたオープンカーの後部車体構造において、
上記連結部材は、後面壁が車両前方に向かって凹入して他の車載部材との干渉を回避するための干渉回避凹部が設けられた連結本体部と、この連結本体部における干渉回避凹部近傍の後面壁が車幅方向内方に延出することによりクロスバーに重合される重合突出板部とを有し、
少なくともこの干渉回避凹部の開口縁部から重合突出板部の基端部にかけて配設され、この連結部材に所定箇所が接合される補強面部材が設けられていることを特徴とするオープンカーの後部車体構造。
【請求項２】
上記補強面部材は、その下端縁が上記連結部材の下端縁に対応する位置まで延びて当該下端縁において連結部材の下面壁に沿って車両前方に延出する下端延出部を有し、この下端延出部において上記連結部材の下面壁に接合されていることを特徴とする請求項１記載のオープンカーの後部車体構造。
【請求項３】
上記連結部材は、その連結本体部と重合突出板部との境界、ないしは境界近傍に、外縁が内側に入り込んだ変曲部をさらに有し、
上記補強面部材の下端延出部は、この変曲部を筋交状に跨いだ状態で配設されていることを特徴とする請求項２記載のオープンカーの後部車体構造。
【請求項４】
上記干渉回避凹部は、上記リンクブラケットに支持された開閉式ルーフとの干渉を回避するために設けられたものであり、開閉式ルーフの移動軌跡に沿って凹入されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のオープンカーの後部車体構造。
【請求項５】
上記重合突出板部は、クロスバーの所定箇所に接合されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のオープンカーの後部車体構造。
【請求項６】
上記重合突出板部は、その先端部に車両後方側に突出して所定の車載部材を支持する部材支持部が設けられていることを特徴とする請求項５記載のオープンカーの後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のうち、リンク機構により開閉可能な開閉式ルーフを有し、開状態で当該ルーフを車両の所定部分に収容して車室を上方に開放可能ないわゆるオープンカーの後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のオープンカーでは、ルーフパネルが固定的に取り付けられていないため、車体剛性を補うべく種々の補強構造が採用され、また横転時等における乗員保護の観点から種々の安全構造が採用されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
例えば、この特許文献１に記載のオープンカーの後部車体構造は、車体側壁を構成する左右一対のサイドパネルと、各サイドパネルに取り付けられ開閉式幌のリンク機構を支持する左右一対のリンクブラケットと、車体の後部に固定された左右一対のロールバーと、車幅方向に延び上記一対のロールバー同士を連結するクロスバー部とを備え、これらロールバーとクロスバー部とで横転時において乗員を保護するように構成されているとともに、上記クロスバー部の長手方向両端部を各リンクブラケットに連結することによりクロスバー部を間接的に車体側壁であるサイドパネルに接続し、これにより部品点数の増加を抑制しつつ車体剛性を効果的に向上させるように構成されている。
【特許文献１】特開平１１−３２１３３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種のオープンカーでは、クロスバー部の後方空間に種々の車載部材が収容されることがあり、限られた空間内にこの車載部材を効率的に収容することが求められている。そして、この限られた空間内に車載部材を効率的に収容しようとすると、クロスバー部の長手方向両端部とサイドパネルとの間の連結部分が邪魔になることがあった。
【０００５】
例えば、オープンカーの開閉式ルーフは、上記特許文献１に記載のように、リンク機構によって開閉可能に構成されており、開状態でロールバーの後方に設けられたルーフ収容空間に収容されるように構成されている。そして、開閉式ルーフが幌などの比較的柔軟な素材によって構成されている場合には、この幌を柔軟に折り畳んで、限られたルーフ収容空間に効率的にソフトタイプの開閉式ルーフおよびリンク機構を収容することができるものとなっているものの、車両長さが短く設計されるなど、このルーフ収容空間が車両長さ方向に短く設計されると、リンク機構が上記連結部分と干渉するという不都合が生じる虞がある。
【０００６】
また、開閉式ルーフには鋼板などから構成されるハードタイプのものもあり、このハードタイプの開閉式ルーフをルーフ収容空間に収容する場合には複数のパネル（例えば天板を構成するルーフパネル、リヤピラーを構成するピラーパネル、リヤガラスを構成するガラスパネル等）に分割して各パネルをリンク機構によって回動駆動させ、これによりルーフ収容空間に各パネルを収容するものとなされている。しかしながら、上記特許文献１に記載の後部車体構造において、このハードタイプの開閉式ルーフを限られたルーフ収容空間に収容しようとすると、パネルの一部、中でもピラーパネルの一部が、クロスバー部とサイドパネル間の連結部分に干渉するなど、車幅方向に直線状に延びるクロスバー部とサイドパネルとの間の連結部分が邪魔になって、これらのパネルを効率的に限られた空間内に収容することが困難であった。
【０００７】
この点、リンク機構や開閉式ルーフの各パネルと、上記連結部分との干渉を回避するように、当該連結部分の断面積を小さくし、これにより上記不具合の解決を図ることも考えられるが、この場合には、オープンカーの剛性が低下するという新たな問題が生じることになる。
【０００８】
本発明は、このような事情のもとなされたものであり、オープンカーの剛性を保ったまま、オープンカーに特有の補強部材（クロスバーおよびこのバーとサイドパネルとの連結部分）と、クロスバー後方の限られた収容空間内に収容される車載部材との干渉を回避することができるオープンカーの後部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、この発明に係るオープンカーの後部車体構造は、車体側壁を構成する左右一対のサイドパネルと、各サイドパネルに取り付けられ開閉式ルーフのリンク機構を支持するリンクブラケットと、各リンクブラケット間に車幅方向に沿って配設されたクロスバーと、このクロスバーの長手方向両端部および各リンクブラケットを連結する連結部材とを備えたオープンカーの後部車体構造において、上記連結部材は、後面壁が車両前方に向かって凹入して他の車載部材との干渉を回避するための干渉回避凹部が設けられた連結本体部と、この連結本体部における干渉回避凹部近傍の後面壁が車幅方向内方に延出することによりクロスバーに重合される重合突出板部とを有し、少なくともこの干渉回避凹部の開口縁部から重合突出板部の基端部にかけて配設され、この連結部材に所定箇所が接合される補強面部材が設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
この発明によれば、リンクブラケットおよび連結部材を介して車体側壁であるサイドパネル間にクロスバーが架設されているので、ルーフパネルが固定的に設けられていないオープンカーにおいても、既存の部品を利用することにより部品点数の増加を抑制しつつ、捩れ剛性や側突に対する強度等、車体剛性を効果的に向上させることができる。このように、クロスバーの長手方向両端部をリンクブラケットおよび連結部材を介してサイドパネルに連結すると、クロスバーの後方に収容される車載部材と連結部材との干渉が懸念されるが、本発明によれば、連結部材の連結本体部に後面壁が車両前方に向かって凹入して他の車載部材との干渉を回避するための干渉回避凹部が設けられているので、車載部材と連結部材との干渉を効果的に防止することができる。
【００１１】
ここで、上記のように、連結部材に干渉回避凹部を設けて当該干渉回避凹部が設けられた部分について断面積が縮小しても、この発明によれば、少なくともこの干渉回避凹部の開口縁部から重合突出板部の基端部にかけて、この連結部材に重ね合わされて所定箇所が接合される補強面部材が設けられているので、補強面部材によって連結部材そのものの強度および連結部材とクロスバーとの連結強度を補強することができるとともに、連結部材にクロスバーに重合される重合突出板部が設けられているので、連結部材とクロスバーとの連結強度を補強することができ、これらによって車体剛性を良好なまま維持することができる。特に、側面衝突等で側面から荷重の入力があった場合には、干渉回避凹部と重合突出板部との境界に荷重が集中し易くなるが、上記のようにこの境界および境界近傍に補強面部材が配設されるので、耐荷重性を向上させることができ、上記入力荷重を的確に車幅方向反対側のサイドパネルへ伝達することができる。
【００１２】
なお、上記連結部材は、リンクブラケットと別体に形成されるものだけでなく、一体に形成されるものであってもよく、また単一の部材によって構成されるものだけでなく、複数の部材によって構成されるものであってもよい。
【００１３】
上記補強面部材の具体的構成は特に限定するものではないが、上記補強面部材は、その下端縁が上記連結部材の下端縁に対応する位置まで延びて当該下端縁において連結部材の下面壁に沿って車両前方に延出する下端延出部を有し、この下端延出部において上記連結部材の下面壁に接合されているのが好ましい（請求項２）。
【００１４】
このように構成すれば、下端延出部が設けられることにより補強面部材の剛性が高まるばかりでなく、下端延出部において連結部材の下面壁に接合されるので、連結部材の強度をさらに向上させることができる。
【００１５】
ここで、連結部材について、連結本体部と重合突出板部とを備える構成とすると、これら立体形状と板状形状との境界、ないしは境界近傍に、外縁が内側に入り込んだ変曲部が形成されることがあるが、このような変曲部をさらに有する場合には、上記補強面部材の下端延出部は、この変曲部を筋交状に跨いだ状態で配設されるのが好ましい（請求項３）。
【００１６】
このように構成すれば、比較的応力が集中しやすい変曲部において補強面部材を利用して補強することができる。
【００１７】
上記干渉回避凹部によって干渉を回避する車載部材は特に限定するものではなく、例えばリンクブラケットに支持されたリンク機構や、クロスバーの後方空間に配置されたエンジン等であってもよいが、上記リンクブラケットに支持された開閉式ルーフとの干渉を回避するために設けてもよく、この場合には干渉回避凹部は開閉式ルーフの移動軌跡に沿って凹入されるのが好ましい（請求項４）。
【００１８】
このように構成すれば、開閉式ルーフ、特にルーフの収納について自由度の小さいハードタイプの開閉式ルーフと連結部材との干渉を確実に回避することができるとともに、そのルーフ移動軌跡に沿って凹入されるので、連結部材そのものの強度も可及的に確保することができる。
【００１９】
上記重合突出板部は、クロスバーの所定箇所に重ね合わされているだけであってもよいが、この重合突出板部は、クロスバーの所定箇所に接合されているのが好ましい（請求項５）。
【００２０】
このように構成すれば、重合突出板部によっても確実に荷重の伝達がなされ、連結部材とクロスバーとの連結強度を高めることができ、車体剛性をより一層向上させることができる。
【００２１】
上記重合突出板部の具体的構成は特に限定するものではないが、例えば上記重合突出板部は、その先端部に車両後方側に突出して所定の車載部材を支持する部材支持部が設けられているのが好ましい（請求項６）。
【００２２】
このように構成すれば、重合突出板部は高剛性部材であるクロスバーに接合されているので、この重合突出板部を利用して車載部材を高剛性部材に支持させる部材支持部を設けることができ、利便性をも向上させることができる。
【発明の効果】
【００２３】
上記構成の発明によれば、クロスバーの長手方向両端部とサイドパネルとを間接的に連結する連結部材と他の車載部材との干渉を確実に回避しつつ、車体剛性を効果的に向上させることができるとともに、干渉回避凹部の形成に伴う車体剛性の低下を抑制して車体剛性を良好なまま維持することができるという利点がある。特に、側面衝突等で側面から荷重の入力があった場合でも、この入力荷重を的確に車幅方向反対側のサイドパネルへ伝達することができ、衝撃を適正に分散させて緩衝効果を効果的に得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の好ましい実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、ここでは、いわゆるハードタイプの開閉式ルーフを有するいわゆるオープンカーであって、運転席と助手席とを備えるロードスタータイプのオープンカーを例にとって説明するが、本発明に係る後部車体構造を適用し得る車体はこれに限らず、ロードスタータイプ、フェートンタイプ等を問わずオープンカー一般に広く適用可能である。
【００２５】
図１は、当実施形態の車両の後部車体構造を示す概略断面図であり、図２はシートやトリムなど車両の一部部品を取り外した状態の後部車体構造を示す斜視図であり、図３は図２について視点を変更した場合の斜視図である。
【００２６】
このオープンカーの後部車体構造が適用される車両は、図１および図２に示すように、車両の前後方向に延びるフロントフロアパネル２と、このフロントフロアパネル２の後端部から斜め後方に向かって立ち上がるキックアップ部３と、このキックアップ部３の上端部から後方に向かって延設されたリヤフロアパネル４と、これらのキックアップ部３およびリヤフロアパネル４の車幅方向両端側に配設され車体側壁を構成する左右一対のサイドパネル５と、このサイドパネル５の後端縁から車幅方向内側に向かって延びるリヤエンドパネル６とを備え、フロアパネル２上におけるキックアップ部３の近傍にはフロアトンネル７を挟んで左右一対のシート８が配設されているとともに、これらのシート８の後方近接位置にはロールバーユニット９が車幅方向に沿って配設されている。なお、キックアップ部３とリヤフロアパネル４との間には車幅方向に沿ってリヤクロスメンバ５０が配設されている。
【００２７】
上記ロールバーユニット９の後方空間、すなわちリアフロアパネル４、サイドパネル５およびリヤエンドパネル６によって囲まれた空間は、車幅方向に延びるバルクヘッド１０によって荷室側とルーフ格納部１１側とに仕切られている。
【００２８】
ルーフ格納部１１には、図１に実線で示すように、開閉式ルーフ１２が格納可能に構成されている。開閉式ルーフ１２は、鋼板製のパネルを複数に分割してルーフ格納部１１に格納されて車室上方を開放可能に構成されている。すなわち、この開閉式ルーフ１２は、鋼板製のルーフパネル１２１と、閉状態（車室上方を閉塞したルーフ展開状態）でルーフパネル１２１の後端縁に連なってリヤエンドピラーを構成するピラーパネル１２２と、閉状態でこのピラーパネル１２２に設けられた開口部に嵌め込まれるリヤガラスパネル（図示せず）とを有し、これらの各パネルがリンク機構１３（図３参照）により図１に矢印で示すように回動駆動して開閉可能に構成されている。
【００２９】
そして、開閉式ルーフ１２は、格納状態でルーフパネル１２１がロールバーユニット９の上部後方のルーフ格納部１１に収容され、ピラーパネル１２２はロールバーユニット９の車幅方向外側に一部収容された状態でルーフ格納部１１に収容されている。従って、このピラーパネル１２２は、その回動軌道の最内端点Ａが開閉式ルーフ１２の開閉動作に伴って図１に示す軌跡ｔ１に沿って移動する。
【００３０】
リンク機構１３は、いわゆる開閉式ハードルーフに対応する公知のリンク機構が用いられており、ここではその詳細を省略する。このリンク機構１３は、図３に示すように、リンクブラケット１４を介してサイドパネル５に接合されている。リンクブラケット１４は、図２および図３に示すように、複数の箇所においてボルトによってサイドパネル５に接合されたブラケット本体１４ａと、このブラケット本体１４ａにボルトにより接合された保持部１４ｂとを有し、この保持部１４ｂには連結部材１５を介してロールバーユニット９（詳しくはクロスバー部９２）が接合されている。なお、当実施形態ではリンクブラケット１４に直接、連結部材１５が取り付けられる場合について説明するが、リンクブラケット１４と連結部材１５との間に他の部材、例えばリンク機構１３を構成する部材を介在させる場合であってもよい。
【００３１】
ロールバーユニット９は、車両の横転時等において乗員の頭部を保護するとともに、側突に対する剛性を向上するために設けられ、その全体がトリム（図示せず）によって覆われている。具体的には、ロールバーユニット９は、図２に示すように、左右一対のロールバー本体９１と、このロールバー本体９１間に架設されたクロスバー部９２とを備える。
【００３２】
ロールバー本体９１は、左右対称に形成され、各ロールバー本体９１は各シート８の後方に配置されている。また、各ロールバー本体９１は、図４に示すように、下端部が取付フランジ部９１ａを介してボルトによりリヤフロアパネル４の上面に接合された脚状部９３と、この脚状部９３の上端縁から上方に向かって延出しかつ車幅方向内側に向かって逆Ｕ字状に湾曲形成された頭部保護部９４とを備え、一本の鋼管が屈曲されて形成された剛性部材である。
【００３３】
脚状部９３は、その上端部がシート８（詳しくはシートバック）の上部に略対応する高さに設計されている。また、脚状部９３は、下側に向かうに従って前方に傾倒して形成さされ、これによりルーフ格納部１１のスペースを確保するように構成されている。この傾倒部分の下端部は、支持ブラケット１６によってサイドパネル５に支持されている。頭部保護部９４は、運転席或いは助手席に着座する乗員の頭部を保護するために設けられたものであり、シート８（詳しくはヘッドレスト）の上端よりも若干高くなるように設計されている。
【００３４】
このロールバー本体９１の脚状部９３と頭部保護部９４との間に、クロスバー部９２が配設され、このクロスバー部９２がボルトＢ１により前後方向に貫通された状態でロールバー本体９１に接合されている。この接合部分よりも車幅方向内側におけるクロスバー部９２の所定部分には、頭部保護部９４の他端部が上方より嵌挿されて接合されている。
【００３５】
また、クロスバー部９２は、上記したように、その両端部が連結部材１５およびリンクブラケット１４によって間接的に車体側壁であるサイドパネル５に支持されている。従って、ロールバーユニット９は、その取付フランジ部９１ａを介してその下端部が車体に接合されているだけでなく、これらのリンクブラケット１４や支持ブラケット１６によっても車体に接合された６点支持形式のものとして構成されている。
【００３６】
具体的に、このクロスバー部９２は、その長手方向に直交する断面が後方に開放型のコ字状形状に形成された前側部材９２ａと、この前側部材９２ａの背面側からその開放部を閉塞して該前側部材９２ａとともに閉断面を構成する後側部材９２ｂとを備え、前側部材９２ａの開口縁から段差部を介して後方に突出する接合フランジ部９２ｃに後側部材９２ｂの接合フランジ部９２ｄが重合されてスポット溶接によって接合されている。前側部材９２ａは、その長手方向両端部の前面壁が外方に突出して形成され、この突出片９２１（図４、図５参照）で連結部材１５に取り付けられている。なお、図５中９５によって示される部分は、前側部材９２ａとともにロールバー本体９１を挟み込む後側部材９２ｂの挟着部であり、前側部材９２ａ、ロールバー本体９１、後述する背面本体部材１５４および接合補強プレート２０とともにボルトＢ１によって共締めされている（図７参照）。
【００３７】
一方、図２ないし図４に示すように、連結部材１５は、上記したように、クロスバー部９２とリンクブラケット１４とを連結するためのものであり、当実施形態では車両前後方向から車幅方向内側に湾曲形成されている（図６参照）。そして、連結部材１５における車幅方向内側に延びる部分であって、上記湾曲部分の近傍位置の後面壁は、車両前方に向かって凹入した干渉回避凹部１５０が設けられている。この干渉回避凹部１５０は、連結部材１５と他の車載部材との干渉を回避するためのものであり、当実施形態では開閉式ルーフ１２の開閉動作に伴って移動するピラーパネル１２２との干渉を回避するように設定されている。従って、この干渉回避凹部１５０は、ピラーパネル１２２の移動軌跡、特に図１の点Ａの移動軌跡ｔ１に沿って凹入して形成されている。
【００３８】
具体的な連結部材１５の構造を、図４ないし図７を用いて説明する。図４はロールバーユニットの一部分を車両後方側から示す部分拡大斜視図であり、図５は図４の要部を異なる視点から拡大して示す要部拡大斜視図であり、図６は連結部材およびその周辺の構成部材を示す底面図であり、図７は連結部材およびその周辺の構成部材を示す平面図に相当する断面図である。
【００３９】
すなわち、連結部材１５は、図６に明示するように、車両の前後方向に延び一端（前端）がリンクブラケット１４の保持部１４ｂに接合された第１本体部材１５１と、この第１本体部材１５１の他端部の前面側に接合され車幅方向内側に湾曲する湾曲本体部材１５２と、この前面湾曲本体部材１５２に接合され車幅方向に延びる第２本体部材１５３と、これらの各本体部材１５１〜１５３およびクロスバー部９２のそれぞれの背面側を覆い各本体部材１５１〜１５３およびクロスバー部９２に接合される背面本体部材１５４とを備える。
【００４０】
なお、連結部材１５は、複数の部材１５１〜１５４によって構成されるものに限定されるものではなく、一の部材、例えば一本の鋼管を屈曲等して形成された部材で構成するものであってもよい。
【００４１】
第１本体部材１５１は、偏平角形の鋼管を若干車幅方向内側に屈曲させて形成されている。湾曲本体部材１５２は、その長手方向に沿って湾曲して形成され、長手方向各端部に、隣接する本体部材１５１，１５３の壁面に重合される接合舌片１５２ａが設けられる（図６参照）。また、この湾曲本体部材１５２は、鋼板がプレス加工により断面視略コ字状に形成されるとともに、その開口縁に上下に突出するフランジ部（図示せず）を第１および第２本体部材１５１，１５２に外嵌し、当該フランジ部で背面本体部材１５４の壁面にスポット溶接により接合されている。すなわち、この湾曲本体部材１５２は、第１本体部材１５１、第２本体部材１５３、および背面本体部材１５４のそれぞれに所定箇所で接合されている。
【００４２】
第２本体部材１５３は、鋼板がプレス加工されることにより後方に開口する断面視略コ字状に形成されるとともに、その開口縁に上下外方に突出するフランジ部（図示せず）で背面本体部材１５４の壁面にスポット溶接により接合されている。また、この第２本体部材１５３は、クロスバー部９２の突出片９２１にボルトＢ１により締結される。
【００４３】
背面本体部材１５４は、鋼板がプレス加工されることにより形成され、各本体部材１５１〜１５３およびクロスバー部９２の背面側に配設されている。この背面本体部材１５４には、上記干渉回避凹部１５０が設けられている。具体的には、図５ないし図７に示すように、背面本体部材１５４は、湾曲本体部材１５２に対して略対向して配置された殻状の連結本体部１５４ａと、この連結本体部１５４ａの車幅方向内側端縁からクロスバー部９２の背面に沿って延出して当該クロスバー部９２の後面壁に重合される重合突出板部１５４ｂとを有する。
【００４４】
連結本体部１５４ａは、湾曲形成された周壁部１５４１と、この周壁部１５４１の下端縁から各本体部材１５１〜１５３の下端面に沿って車両前方に向かって延びる下面壁部１５４２とを有し、この周壁部１５４１がその上部および車幅方向外端部を若干残して車両前方に大きく凹入することにより干渉回避凹部１５０が形成されている。この干渉回避凹部１５０は、当実施形態では、後方、下方、車幅方向外方の３方向に開口し、ピラーパネル１２２との干渉を確実に回避可能に構成されている。また、図６に示すように、干渉回避凹部１５０はその大部分が曲面（曲線）によって形成され、一箇所に過度の応力が作用しないように構成されている。
【００４５】
周壁部１５４１は、図５に示すように、その上端部がクランク状に形成され、連結本体部１５４ａの剛性を向上させている。また、この周壁部１５４１の車幅方向内端縁には、上記した重合突出板部１５４ｂが連設されている。一方、下面壁部１５４２は、その車幅方向内端縁が、重合突出板部１５４ｂの基端部下端から車両前方に向かって延出する下端フランジ部１５４３に一体的に連設され、この下面壁部１５４２と下端フランジ部１５４３との連結部分には図６に示すように各部位１５４２，１５４３の外縁が内側（車両前方側）に入り込んだ変曲部１５４４が形成されている。
【００４６】
また、重合突出板部１５４ｂは、干渉回避凹部１５０の近傍位置であって、連結本体部１５４ａの車幅方向内端縁から内方に向かって延びて構成されるとともに、その幅がクロスバー部９２の高さに略対応する高さに設定され、クロスバー部９２の後面壁と重ね合わされるように構成されている。そして、重合突出板部１５４ｂは、その幅方向（車高方向）中央部に重合突出板部１５４ｂの強度を向上させるためのビード１５４５が形成されている。また、重合突出板部１５４ｂは、図５に明示するように、ボルトＢ１によりクロスバー部９２に接合され、これにより連結部材１５とクロスバー部９２と間の伝達荷重を分散させて、両者間の接合強度を向上させている。
【００４７】
さらに、重合突出板部１５４ｂの先端部には、開閉式ルーフ１２が格納された状態で、ルーフパネル１２１の先端部を下方から支持するパネル支持部１５６（本発明の部材支持部の一例）が設けられている。このパネル支持部１５６は、ロールバー本体９１の頭部保護部９４の車幅方向略中央に、その先端部がクロスバー部９２の上端よりも高くなるように上方に突設されており、基端部は外側に拡開されて重合突出板部１５４ｂに接合される接合フランジ部１５６ａが形成されているとともに、先端部にはゴム等の緩衝部材１５７が螺着されている。そして、このパネル支持部１５６は、図３に示すように、格納状態の開閉式ルーフ１２、具体的にはルーフパネル１２１の先端部がこの緩衝部材１５７に支承されるように構成されている。なお、図示省略しているが、パネル支持部１５６は、車幅方向左右に配設された連結部１５にそれぞれ設けられている。
【００４８】
上記構成の連結部材１５は、その背面本体部材１５４の干渉回避凹部１５０の開口縁部１５０ａから重合突出板部１５４ｂの基端部にかけて、この連結部材１５に沿って配設され当該連結部材１５に複数の箇所で接合される補強面部材１７が配設されている。すなわち、干渉回避凹部１５０の開口縁部１５０ａから重合突出板部１５４ｂの基端部にかけて、言い換えると、殻状に形成されている連結本体部１５４ａと板状に形成されている重合突出板部１５４ｂとの境界部分は、その構造上の相違、および境界部分近傍に形成された干渉回避凹部１５０に起因して応力が集中し易くなっている。従って、この応力が集中し易い境界部分を補強面部材１７によって補強することにより、連結部材１５の強度を向上させ、ひいては連結部材１５とクロスバー部９２との接合強度を向上させている。
【００４９】
補強面部材１７は、所定形状の鋼板をプレス加工することにより形成され、その下端縁が連結部材１５の下端縁にまで延びて形成されている。具体的には、補強面部材１７は、干渉回避凹部１５０の開口縁部１５０ａから重合突出板部１５４ｂの基端部にかけての所定領域を覆った状態で配設され下端縁が連結部材１５の下端縁に対応する位置にまで延びて形成される補強本体部１７１と、この補強本体部１７１の下端縁において連結部材１５の下面壁に沿って車両前方に延出する下端延出部１７２とを有し、その補強本体部１７１において干渉回避凹部１５０の内面および重合突出板部１５４ｂの表面の所定箇所に溶接によって接合されるとともに、下端延出部１７２において下面壁部１５４２および下端フランジ部１５４３の表面に溶接によって接合されている。
【００５０】
補強本体部１７１は、干渉回避凹部１５０の開口縁部から重合突出板部１５４ｂの基端部にかけての連結部材１５の表面に沿って形成され、干渉回避凹部１５０の開口端縁で屈曲されている。一方、下端延出部１７２は、連結部材１５の変曲部１５４４を被覆可能に構成され、この変曲部１５４４を筋交状に跨いで配設され、これにより変曲部１５４４における強度を向上させている。そして、この下端延出部１７２は、変曲部１５４４を被覆した状態で溶接痕がこの変曲部１５４４を跨ぐように溶接され、これにより変曲部１５４４の強度をさらに向上させている。
【００５１】
上記構成の連結部材１５とクロスバー部９２との連結は、図２および図５に示すように、前側部材９２ａの突出片９２１が第２本体部材１５３の前面壁に接合補強プレート２０で補強した上でボルトＢ２により接合されるとともに、背面本体部材１５４の重合突出板部１５４ｂがクロスバー部９２の後面壁にボルトＢ１により接合されることにより行われている。なお、接合補強プレート２０は、鋼板製の矩形板状体であり、ボルトＢ１とボルトＢ２とによってクロスバー部９２の前面側に接合された補強部材である。
【００５２】
上記のような構成のオープンカーの後部車体構造によれば、クロスバー部９２がリンクブラケット１４および連結部材１５を介して間接的にサイドパネル５間に架設されているので、既存の部品を利用することにより部品点数の増加を抑制しつつ、オープンカーにおいても車体剛性を効果的に向上させることができる。特に、側突（側面衝突）で側面から荷重の入力があった場合には、干渉回避凹部１５０と重合突出板部１５４ｂとの境界に荷重が集中し易くなるが、境界および境界近傍に補強面部材１７が配設されるので、耐荷重性を向上させることができ、入力荷重を的確に車幅方向反対側のサイドパネル５へ伝達することができる。これにより、衝撃を適正に分散させて緩衝効果を効果的に得ることができる。
【００５３】
この場合、ルーフ格納部１１に格納される開閉式ルーフ１２と連結部材１５との干渉が懸念されるが、当実施形態では連結部材１５の背面側に当該開閉式ルーフ１２との干渉を回避するための干渉回避凹部１５０が設けられているので、比較的コンパクトに収納することが難しいハードタイプのルーフ１２と連結部材１５との干渉を確実に回避することができ、限られた空間（ルーフ格納部１１）内にハードタイプの開閉式ルーフ１２を効率的に収納することができる。
【００５４】
ここで、連結部材１５に干渉回避凹部１５０を設けても、この実施形態によれば、干渉回避凹部１５０の開口縁部１５０ａから重合突出板部１５４ｂの基端部にかけて補強面部材１７で補強されるので、連結部材１５そのものの強度および連結部材１５とクロスバー部９２との連結強度を補強することができるとともに、連結部材にクロスバーに重合される重合突出板部１５４ｂが設けられているので、連結部材とクロスバーとの連結強度を補強することができ、これらによって車体剛性を良好なまま維持することができる。
【００５５】
しかもこの補強面部材１７には下端延出部１７２が設けられるとともにこの下端延出部１７２が変曲部１５４４を跨いだ状態で接合されるので、補強面部材１７の剛性が高まるばかりでなく、下端延出部１７２において連結部材の下面壁に接合されるので、連結部材１５の強度をさらに向上させることができ、さらに変曲部１５４４を効果的に補強することにより、連結部材１５のさらなる剛性の向上が図られる。
【００５６】
なお、本発明のオープンカーの後部車体構造の具体的構成は、上記実施形態に限定されず、種々変更可能である。他の実施形態を以下に説明する。
【００５７】
（１）上記実施形態では、補強面部材１７は、干渉回避凹部１５０の開口縁部１５０ａから重合突出板部１５４ｂの基端部にかけて連結部材１５に重ね合わされるものとなされているが、この補強面部材１７の具体的構成は特に限定するものではない。例えば、補強面部材１７を車幅方向に延出させて、内端縁については重合突出板部１５４ｂの先端部にかけて重ね合わされるものであってもよく、一方外端縁については干渉回避凹部１５０の底面部にまで重ね合わされるものとしてもよい。特に、補強面部材１７を外端縁について干渉回避凹部１５０の底面部にまで延出させると、応力集中が生じやすい干渉回避凹部１５０の底面部から周壁面部にかけても補強することができ、車体剛性をより一層向上させることができる。
【００５８】
また、上記実施形態では、補強面部材１７について下端延出部１７２を備えるものとなされているが、下端延出部１７２は適宜省略することができ、また、下端延出部１７２に換えて、或いは下端延出部１７２に加えて補強本体部１７１を連結部材１５の上端縁に対応する位置にまで延出させ、この上端縁から連結部材１５の上壁面に沿って延びる上端延出部を設けるものとしてもよい。
【００５９】
（２）干渉回避凹部の形状は上記実施形態のものに限定されるものではなく、連結部材１５と車載部材との干渉を回避するために必要な形状に適宜変更可能である。この場合でも、連結部材１５において、干渉回避凹部１５０が形成される連結本体部１５４ａから重合突出板部１５４ｂの基端部にかけてはその強度の低下が懸念されるため、干渉回避凹部１５０の開口縁部から重合突出板部１５４ｂの基端部にかけて補強面部材１７が配設される。
【００６０】
（３）上記実施形態では、重合突出板部１５４ｂに設けられる部材支持部について、開閉式ルーフ１２のルーフパネル１２１を支持するパネル支持部１５６として構成されているが、部材支持部が支持する対象はルーフパネル１２１に限定されるものではない。例えば、図８に示すように、重合突出板部１５４ｂの先端部を車両後方側に立設させて、この立設部１５４８に例えば開閉式ルーフ１２のリンク機構１３を支持させるように構成するものであってもよい。このように構成しても、重合突出板部１５４ｂを利用して所定の車載部材（例えばリンク機構１３）を高剛性部材であるクロスバー部９２に支持させることができ、利便性をも向上させることができる。
【００６１】
（４）上記実施形態では、補強部材として、補強面部材１７と接合補強プレート２０とが開示されているが、その他の補強部材を適宜設けるものであってもよいことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】当実施形態の後部車体構造を示す概略断面図である。
【図２】シートやトリムなど車両の一部部品を取り外した状態で後部車体構造を示す斜視図である。
【図３】図２について視点を変更した場合の斜視図である。
【図４】ロールバーユニットの一部分を車両後方側から示す部分拡大斜視図である。
【図５】図５は図４の要部を異なる視点から拡大して示す要部拡大斜視図である。
【図６】連結部材およびその周辺の構成部材を示す底面図である。
【図７】連結部材およびその周辺の構成部材を示す平面図に相当する断面図である。
【図８】部材支持部についての変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６３】
５  サイドパネル（車体側壁）
９  ロールバーユニット
１１  ルーフ格納部
１２  開閉式ルーフ
１３  リンク機構
１４  リンクブラケット
１５  連結部材
１７  補強面部材
１２１  ルーフパネル
１２２  ピラーパネル
１５０  干渉回避凹部
１５０ａ  開口縁部
１５４ａ  連結本体部
１５４ｂ  重合突出板部
１７２  下端延出部
１５４４  変曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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