(57)【要約】【課題】  例えばＳＵＶやＲＶのような車高の比較的高い車両において、衝突体との衝突時に衝突体の曲げを防止する。【解決手段】  本発明の車両用衝突体保護構造１０は、バンパビーム１２の車両前方側に設けられたアブソーバ１４と、ラジエータグリル１６の上部に設けられたアッパーリテーナ１８と、バンパビーム１２の下方に配置された補助バンパ２０と、を備えている。衝突体４８との衝突時には、アブソーバ１４の車両後方への移動に伴ってアッパーリテーナ１８及び補助バンパ２０を連動機構２２により車両前方に移動させる。これにより、アッパーリテーナ１８によって車両前方に移動したラジエータグリル１６で衝突体４８のヒンジ部５０よりも上部５２を支えることができると共に、車両前方に移動した補助バンパ２０で衝突体４８のヒンジ部５０よりも下部５４を支えることができ、衝突体４８がヒンジ部で曲がることを防止できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部で車両幅方向に延在するバンパビームの車両前方側に設けられたアブソーバと、
前記バンパビームの上方に配置されたラジエータグリルの上部に設けられたアッパーリテーナと、
前記バンパビームの下方に配置された補助バンパと、を備え、
衝突体との衝突に伴う衝突荷重を利用して、前記アブソーバ、前記アッパーリテーナ、前記補助バンパを、連動手段によって車両前後方向に連動させることを特徴とする車両用衝突体保護構造。
【請求項２】
前記連動手段は、前記アブソーバの車両後方への移動に伴って前記アッパーリテーナ及び前記補助バンパを車両前方に移動させることを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突体保護構造。
【請求項３】
前記連動手段は、前記バンパビームと前記アブソーバとの間に配置された流体タンクと、
前記アッパーリテーナの車両後方側に配置された第一のアクチュエータと、
前記補助バンパの車両後方側に配置された第二のアクチュエータと、
前記流体タンクから送出された流体を前記第一のアクチュエータ及び前記第二のアクチュエータに搬送する管路と、を備え、
前記第一のアクチュエータは、流体の圧力により前記アッパーリテーナを車両前方に押進可能な第一の移動体を有して構成され、
前記第二のアクチュエータは、流体の圧力により前記補助バンパを車両前方に押進可能な第二の移動体を有して構成され、
前記管路は、流体搬送方向中間部に前記流体タンクから送出された流体の前記第一のアクチュエータ側及び前記第二のアクチュエータ側への一方向の移動を許容する逆止弁を少なくとも一つ有すると共に、前記流体タンクから送出された流体によって前記第一の移動体及び前記第二の移動体に流体の圧力を供給することを特徴とする請求項２に記載の車両用衝突体保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用衝突体保護構造に係り、特に、衝突体との衝突時に衝突体の曲げを防止するようにした車両用衝突体保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用衝突体保護構造としては、例えば、以下のものがある（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載の例では、車両の最先端部に、バンパ下部を支点にしてバンパ上部を車両後方側に傾倒可能な歩行者保護バンパが設けられている。また、この歩行者保護バンパの下方には、油圧及び逆止弁を有する連動機構によって歩行者保護バンパの作動と連動して作動する歩行者膝部保護手段が設けられている。
【０００４】
そして、特許文献１に記載の例では、歩行者と接触した際に、バンパ下部を支点にして歩行者用保護バンパの上部を車両後方側に傾倒させることにより、歩行者からの荷重を吸収すると共に腰部を上方に持ち上げるようにしている。また、これと同時に、連動機構によって歩行者膝部保護手段を作動させることにより、歩行者の脚部をすくい上げて歩行者の膝部の曲げを防止するようにしている。
【０００５】
一方、特許文献２に記載の例では、バンパフェースを支持している下側バンパステーに回転部が設けられており、バンパフェースは回転部を中心に後方へ回転可能となっている。
【０００６】
そして、特許文献２に記載の例では、歩行者がバンパに衝突した際に、バンパフェースを支持している下側バンパステーの回転部を中心にバンパフェースを後方に回転させ、これにより、歩行者の脚部をすくい上げて歩行者の膝部の曲げを防止するようにしている。
【特許文献１】特開２００１−１８４８
【特許文献１】特開２００２−１７８８６２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、例えばＳＵＶやＲＶのような車高の比較的高い車両では、例えば特許文献１及び特許文献２に記載の如く、バンパ及び補助バンパで衝突体をすくい上げて衝突体の曲げ防止を図るよりも次のように構成される方が望ましい。
【０００８】
つまり、衝突体との衝突時に、バンパの上方に配置されたラジエータグリルの上部に設けられたアッパーリテーナと、バンパの下方に配置された補助バンパとが車両前方に、バンパが車両後方に配置されることが望ましい。
【０００９】
このとき、バンパの上方に配置されたラジエータグリルの上部に設けられたアッパーリテーナと、バンパの下方に配置された補助バンパとを車両前方に、バンパを車両後方にそれぞれ予め配置しておくことも考えられる。
【００１０】
ところが、このようにアッパーリテーナ及び補助バンパを車両前方に、バンパを車両後方にそれぞれ予め配置した構成では、衝突体との衝突時ではない通常時における車両前部の外観意匠、アプローチアングル、車両等との前突時における耐衝撃性能等の確保のように車両前部の制約が多くなる。
【００１１】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、例えばＳＵＶやＲＶのような車高の比較的高い車両において、衝突体との衝突時ではない通常時における車両前部の制約を少なくしつつ、衝突体との衝突時に衝突体の曲げを防止することが可能な車両用衝突体保護構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用衝突体保護構造は、車両前部で車両幅方向に延在するバンパビームの車両前方側に設けられたアブソーバと、前記バンパビームの上方に配置されたラジエータグリルの上部に設けられたアッパーリテーナと、前記バンパビームの下方に配置された補助バンパと、を備え、衝突体との衝突に伴う衝突荷重を利用して、前記アブソーバ、前記アッパーリテーナ、前記補助バンパを、連動手段によって車両前後方向に連動させることを特徴とする。
【００１３】
このように、請求項１に記載の車両用衝突体保護構造では、衝突体との衝突時に、衝突体との衝突に伴う衝突荷重を利用して、アブソーバ、アッパーリテーナ、補助バンパを、連動手段によって車両前後方向に連動させる。
【００１４】
従って、衝突体との衝突時ではない通常時には、アブソーバ、アッパーリテーナ、補助バンパの配置に制約が少ないので、例えばラジエータグリルの上部に設けられたアッパーリテーナと、バンパの下方に配置された補助バンパとを車両後方に、バンパに設けられたアブソーバを車両前方に配置するなど、アブソーバ、アッパーリテーナ、補助バンパを自由に配置できる。
【００１５】
これにより、衝突体との衝突時ではない通常時における車両前部の外観意匠、アプローチアングル、車両等との前突時における耐衝撃性能等を確保でき、車両前部の制約を少なくできる。
【００１６】
また、衝突体との衝突時に、アブソーバ、アッパーリテーナ、補助バンパの車両前部全体を連動手段によって車両前後方向に連動させて衝突体の曲げ防止を図ることにより、例えばＳＵＶやＲＶのような車高の比較的高い車両においても、衝突体との衝突時における衝突体の曲げを防止することができる。
【００１７】
このとき、衝突体との衝突時に衝突体の曲げ防止を図るためには、例えば、請求項２に記載のように、連動手段によって、アブソーバの車両後方への移動に伴ってアッパーリテーナ及び補助バンパを車両前方に移動させれば良い。
【００１８】
このように、連動手段によって、アブソーバの車両後方への移動に伴ってアッパーリテーナ及び補助バンパを車両前方に移動させると、アッパーリテーナによって車両前方に移動したラジエータグリルで衝突体の長手方向中央部よりも上部を支えることができると共に、車両前方に移動した補助バンパで衝突体の長手方向中央部よりも下部を支えることができる。従って、衝突体における長手方向中央部の上下方向両側を支えることができるので、衝突体が長手方向中央部で曲がることを防止できる。
【００１９】
また、請求項３に記載のように、連動手段は、より好適には、バンパビームとアブソーバとの間に配置された流体タンクと、アッパーリテーナの車両後方側に配置された第一のアクチュエータと、補助バンパの車両後方側に配置された第二のアクチュエータと、流体タンクから送出された流体を第一のアクチュエータ及び第二のアクチュエータに搬送する管路と、を備えた構成とされる。
【００２０】
また、第一のアクチュエータは、流体の圧力によりアッパーリテーナを車両前方に押進可能な第一の移動体を有して構成され、第二のアクチュエータは、流体の圧力により補助バンパを車両前方に押進可能な第二の移動体を有して構成される。
【００２１】
さらに、管路は、流体搬送方向中間部に流体タンクから送出された流体の第一のアクチュエータ側及び第二のアクチュエータ側への一方向の移動を許容する逆止弁を少なくとも一つ有すると共に、流体タンクから送出された流体によって第一の移動体及び第二の移動体に流体の圧力を供給する構成とされる。
【００２２】
この構成によれば、衝突体との衝突時に、衝突体の長手方向中央部がバンパに当たることによりアブソーバが車両後方へ移動したときには、バンパビームとアブソーバとの間に配置された流体タンクが圧縮されて流体タンクから流体が送出される。
【００２３】
この流体タンクから送出された流体は、途中、管路に設けられた少なくとも一つの逆止弁によって第一のアクチュエータ側及び第二のアクチュエータ側への一方向の移動が許容されることにより、管路を介して第一のアクチュエータ及び第二のアクチュエータにそれぞれ搬送される。
【００２４】
そして、管路を介して搬送された流体の圧力によって、第一の移動体及び第二の移動体が移動し、これによりアッパーリテーナ及び補助バンパが車両前方に押進される。
【００２５】
このように、請求項３に記載の構成によれば、流体の圧力を利用すると共に逆止弁によって流体搬送方向の制御を行うという簡易な構成により、アブソーバが車両後方へ移動したときには、アッパーリテーナ及び補助バンパを車両前方に移動させることができる。
【発明の効果】
【００２６】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、例えばＳＵＶやＲＶのような車高の比較的高い車両において、衝突体との衝突時ではない通常時における車両前部の制約を少なくできると共に、衝突体との衝突時に衝突体の曲げを防止することが可能となる。
【００２７】
また、請求項２に記載の発明によれば、衝突体との衝突時に、アッパーリテーナによって車両前方に移動したラジエータグリルで衝突体の長手方向中央部よりも上部を支えることができると共に、車両前方に移動した補助バンパで衝突体の長手方向中央部よりも下部を支えることができる。従って、衝突体における長手方向中央部の上下方向両側を支えることができるので、衝突体が長手方向中央部で曲がることを防止できる。
【００２８】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、流体の圧力を利用すると共に逆止弁によって流体搬送方向の制御を行うという簡易な構成により、アブソーバが車両後方へ移動したときには、アッパーリテーナ及び補助バンパを車両前方に移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
【００３０】
はじめに、図１を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用衝突体保護構造１０の構成について説明する。
【００３１】
本発明の一実施形態に係る車両用衝突体保護構造１０において、車両前部には、車両幅方向に延在するバンパビーム１２が設けられており、このバンパビーム１２の車両前方側には、樹脂製のアブソーバ１４が設けられている。
【００３２】
また、バンパビーム１２の上方には、ラジエータグリル１６が配置されており、このラジエータグリル１６の上部には、車両幅方向に延在するアッパーリテーナ１８が設けられている。さらに、バンパビーム１２の下方には、補助バンパ２０が配置されている。
【００３３】
そして、本発明の一実施形態に係る車両用衝突体保護構造１０では、衝突体４８との衝突時に衝突体４８が長手方向中央部に設けられたヒンジ部５０で曲がることを防止するように、アブソーバ１４、アッパーリテーナ１８、補助バンパ２０を、車両前後方向に連動させる構成となっている。
【００３４】
つまり、本発明の一実施形態に係る車両用衝突体保護構造１０には、連動手段としての連動機構２２が設けられている。そして、アブソーバ１４が車両後方へ移動したときには、衝突体との衝突に伴う衝突荷重を利用して、連動機構２２によってアッパーリテーナ１８及び補助バンパ２０が車両前方に移動させられるようになっている。
【００３５】
本実施形態の連動機構２２は、オイルタンク２４と、油圧アクチュエータ２６，２８と、管路３０，３２，３４とを備えている。
【００３６】
オイルタンク２４は、バンパビーム１２とアブソーバ１４との間に配置され、樹脂製の密閉容器で構成されている。また、オイルタンク２４の内部には、オイルが充填されている。
【００３７】
油圧アクチュエータ２６は、アッパーリテーナ１８の車両後方側に配置されており、ピストン３６を有して構成されている。このピストン３６は、管路３２より供給される流体の圧力によりアッパーリテーナ１８を車両前方に押進する。
【００３８】
また、油圧アクチュエータ２８は、補助バンパ２０の車両後方側に配置されており、ピストン３８を有して構成されている。このピストン３８は、管路３４より供給される流体の圧力により補助バンパ２０を車両前方に押進する。
【００３９】
管路３０の一端は、オイルタンク２４の送出口に接続され、管路３０の他端は、管路３２，３４に分岐されている。管路３２の他端は、油圧アクチュエータ２６に接続されており、管路３４の他端は、油圧アクチュエータ２８に接続されている。
【００４０】
さらに、管路３０，３２，３４の流体搬送方向中間部には、それぞれ逆止弁４０，４２，４４が設けられている。逆止弁４０は、オイルタンク２４から送出された流体の油圧アクチュエータ２６，２８側への一方向の移動を許容する。
【００４１】
また、逆止弁４２は、管路３０を介してオイルタンク２４側から送出された流体の油圧アクチュエータ２６側への一方向の移動を許容し、逆止弁４４は、管路３０を介してオイルタンク２４側から送出された流体の油圧アクチュエータ２８側への一方向の移動を許容する。
【００４２】
管路３０，３２，３４の内部には、オイルが充填されており、オイルタンク２４からオイルが送出されたときには、管路３０，３２を介して油圧アクチュエータ２６のピストン３６に流体の圧力が供給される。また、これと共に、管路３２，３４を介して油圧アクチュエータ２８のピストン３８に流体の圧力が供給される。
【００４３】
次に、図２を参照しながら、上記構成からなる車両用衝突体保護構造１０の動作と併せて作用及び効果について説明する。
【００４４】
衝突体４８との衝突時に、衝突体４８のヒンジ部５０がバンパ４６に当たると、バンパビーム１２とアブソーバ１４との間に配置されたオイルタンク２４が圧縮することにより、アブソーバ１４は車両後方へ移動する。
【００４５】
このように、本実施形態によれば、衝突体４８のヒンジ部５０がバンパ４６に当たると、アブソーバ１４は車両後方へ移動するので、衝突体４８のヒンジ部５０への衝撃を和らげることができる。
【００４６】
また、衝突体４８との衝突時に、衝突体４８のヒンジ部５０がバンパ４６に当たることによりアブソーバ１４が車両後方へ移動したときには、バンパビーム１２とアブソーバ１４との間に配置されたオイルタンク２４が圧縮されてオイルタンク２４から流体が送出される。
【００４７】
このオイルタンク２４から送出された流体は、管路３０を介して管路３２，３４側に搬送される。このとき、オイルタンク２４から送出された流体は、途中、管路３０に設けられた逆止弁４０によって管路３２，３４側への一方向の移動が許容される。
【００４８】
そして、管路３０に搬送された流体は、管路３２及び管路３４の二手に分かれ、油圧アクチュエータ２６側及び油圧アクチュエータ２８側に搬送される。
【００４９】
このとき、管路３２内を搬送される流体は、途中、管路３２に設けられた逆止弁４２によって油圧アクチュエータ２６側への一方向の移動が許容される。同様に、管路３４内を搬送される流体は、途中、管路３４に設けられた逆止弁４４によって油圧アクチュエータ２８側への一方向の移動が許容される。
【００５０】
そして、管路３２を介して搬送された流体の圧力によって、油圧アクチュエータ２６のピストン３６が移動し、これによりアッパーリテーナ１８が車両前方に押進される。
【００５１】
また、これと同時に、管路３４を介して搬送された流体の圧力によって、油圧アクチュエータ２８のピストン３８が移動し、これにより補助バンパ２０が車両前方に押進される。
【００５２】
このように、本実施形態によれば、流体の圧力を利用すると共に逆止弁４０，４２，４４によって流体搬送方向の制御を行うという簡易な構成により、衝突体４８のヒンジ部５０がバンパ４６に当たることによってアブソーバ１４が車両後方へ移動したときには、アッパーリテーナ１８及び補助バンパ２０を車両前方に移動させることができる。
【００５３】
そして、アッパーリテーナ１８によって車両前方に移動したラジエータグリル１６で衝突体４８のヒンジ部５０よりも上部５２を支えることができると共に、車両前方に移動した補助バンパ２０で衝突体４８のヒンジ部５０よりも下部５４を支えることができる。従って、衝突体４８におけるヒンジ部５０の上下方向両側を支えることができるので、衝突体４８がヒンジ部５０で曲がることを防止できる。
【００５４】
さらに、補助バンパ２０を車両前方に移動させることにより、衝突体４８の下部５４を払う足払い効果が増し、衝突体４８をボンネット５６上へ導くことができる。
【００５５】
また、本実施形態に係る車両用衝突体保護構造１０では、上述の如く、衝突体４８との衝突時に、衝突体４８との衝突に伴う衝突荷重を利用して、アブソーバ１４、アッパーリテーナ１８、補助バンパ２０を、衝突体４８がヒンジ部５０で曲がることを防止するように車両前後方向に連動させる。
【００５６】
従って、衝突体４８との衝突時ではない通常時には、アブソーバ１４、アッパーリテーナ１８、補助バンパ２０の配置に制約が少ないので、例えば本実施形態のように、ラジエータグリル１５の上部に設けられたアッパーリテーナ１８と、バンパ４６の下方に配置された補助バンパ２０とを車両後方に、バンパ４６に設けられたアブソーバ１４を車両前方に配置するなど、アブソーバ１４、アッパーリテーナ１８、補助バンパ２０を自由に配置できる。
【００５７】
これにより、衝突体４８との衝突時ではない通常時における車両前部の外観意匠、アプローチアングル、車両等との前突時における耐衝撃性能等を確保でき、車両前部の制約を少なくできる。特に、衝突体４８との衝突時ではない通常時における車両前部の形状に制約が少ないので、車両前部における意匠自由度が増す。
【００５８】
また、衝突体４８との衝突時には、アブソーバ１４、アッパーリテーナ１８、補助バンパ２０の車両前部全体を車両前後方向に連動させて衝突体４８の曲げ防止を図るので、例えばＳＵＶやＲＶのような車高の比較的高い車両においても、衝突体４８との衝突時における衝突体４８の曲げを防止することができる。
【００５９】
次に、上記構成からなる車両用衝突体保護構造１０の変形例について説明する。
【００６０】
上記実施形態では、オイルタンク２４と油圧アクチュエータ２６，２８との流体搬送経路に途中二手に分かれる管路３２，３４が設けられていたが、オイルタンク２４に管路３２，３４がそれぞれ直接的に接続されて二本の管路３２，３４でオイルタンク２４と油圧アクチュエータ２６，２８とを接続しても良い。
【００６１】
また、上記実施形態では、管路３０，３２，３４にそれぞれ逆止弁４０，４２，４４が設けられていたが、管路３０，３２，３４に逆止弁４０のみが備えられた構成であっても良い。
【００６２】
また、上記実施形態では、連動機構２２に、油圧式のものが用いられていたが、圧縮空気による空圧式のものが用いられていても良い。また、連動機構２２に、複数のリンクアームにより構成されるリンク機構を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】図１は本発明の一実施形態に係る車両用衝突体保護構造の構成を示す断面図である。
【図２】図２は図１に示す車両用衝突体保護構造の動作を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０  車両用衝突体保護構造
１４  アブソーバ
１８  アッパーリテーナ
２０  補助バンパ
２２  連動機構（連動手段）
２４  オイルタンク（流体タンク）
２６  油圧アクチュエータ（第一のアクチュエータ）
２８  油圧アクチュエータ（第二のアクチュエータ）
３０，３２，３４  管路
３６  ピストン（第一の移動体）
３８  ピストン（第二の移動体）
４０，４２，４４  逆止弁
４８  衝突体
【図１】
2006347392.tif 000003
【図２】
2006347392.tif 000004