(57)【要約】【課題】  リム組み性と耐リム擦れ性とをバランス良く両立させるようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  リムシート面に対向するビ−ド底面のタイヤ軸方向となす角度を左右のビード部２、２で異ならせ、少なくともビ−ドヒ−ル側において、この角度を車両の外側で内側よりも大きくした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムシート面に着座させる左右一対のビード部を備えた空気入りタイヤにおいて、
前記リムシート面に対向するビ−ド底面のタイヤ軸方向となす角度を左右のビード部で異ならせ、少なくともビ−ドヒ−ル側において、前記角度を車両の外側で内側よりも大きくした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記角度を、車両の外側で７°超、１５°未満、車両の内側で４°超、１２°未満に設定した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記角度をビ−ドヒ−ル側とビ−ドト−側とで異なる２段に形成した請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、リム組み性と耐リム擦れ性とをバランス良く両立させるようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤにとって、リム組み性と耐リム擦れ性とは互いに相反する性質を有し、これらを如何にバランスさせるかが極めて重要な課題となっている。すなわち、リム組み性を良好にするために甘い嵌合にすると、走行中にリムのシート面に着座させたビード部の動きが大きくなって、リムフランジ近傍におけるカーカス層の剥離や切断に伴うリム擦れ故障が生じ易くなり、耐リム擦れ性を向上させるようにすると、タイヤをリムに円滑に装着できなくなりリム組み性が悪化すると共に、リム組み後のタイヤに真円度が保てなくなりユニフォミティーが悪化することになる。
【０００３】
これらリム組み性と耐リム擦れ性とは、リムのシート面に着座するビード底面の形態が大きく影響を及ぼし、ビ−ド底面のタイヤ軸方向となす角度が大きくなるほど耐リム擦れ性が向上し、この角度が小さくなるほどリム組み性が向上してリムとのフィット性が増強する傾向を示すことがわかっている。
【０００４】
従来、これらの性能を両立させる対策として、ビード底面のタイヤ軸方向となす角度を５〜２５°に設定したり（例えば、特許文献１参照）、この角度をビードヒール側で０〜７°、ビードトー側で８〜１５°とする２段に形成する（例えば、特許文献２参照）ようにした提案がある。しかしながら、実際のタイヤでは、車両の外側に位置するビード部と内側に位置するビード部とでは、ビード底面の角度が耐リム擦れ性に及ぼす影響が大きく異なることから、前述するような提案では未だ満足し得るレベルの対策にはなっていなかった。
【特許文献１】特開２０００−１９８３２７号公報
【特許文献２】特開平７−１５６６１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、リム組み性と耐リム擦れ性とをバランス良く両立させるようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の空気入りタイヤは、リムシート面に着座させる左右一対のビード部を備えた空気入りタイヤにおいて、前記リムシート面に対向するビ−ド底面のタイヤ軸方向となす角度を左右のビード部で異ならせ、少なくともビ−ドヒ−ル側において、前記角度を車両の外側で内側よりも大きくしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、耐リム擦れ性に大きな影響を及ぼす車両外側のビ−ド底面における少なくともビ−ドヒ−ル側のタイヤ軸方向となす角度を車両内側より大きくしたので、車両外側のビード部の動きが効率的に抑制されて、優れたリム擦れ抑制効果を発揮すると共に、比較的ビード部の動きの小さい車両内側ではビ−ド底面のタイヤ軸方向となす角度を抑えることによりリムとのフィット性効果を付与させて、耐リム擦れ性とリム組み性とをバランス良く両立させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施形態による空気入りタイヤの一例を示す断面図、図２は本発明の他の実施形態による空気入りタイヤの一例を示す断面図である。
【００１０】
図１において、空気入りタイヤ１は、図示しないリムシート面に着座させる左右一対のビード部２、２を備えている。本発明の空気入りタイヤ１は、リムシート面に対向するビ−ド底面のタイヤ軸方向となす角度を左右のビード部２，２間で異ならせており、ビ−ド底面における少なくともビ−ドヒ−ル側（図では全面）の角度が、車両に装着した際の車両の外側と内側とで異なっている。
【００１１】
すなわち、車両装着時に車両の外側に位置する車両外側ではビ−ド底面の角度をα１とし、車両の内側のビ−ド底面ではこの角度をα２とし、角度α１と角度α２との関係をα１＞α２としている。
【００１２】
このように、本来走行中のビード部２の動きが大きくなる車両外側において、ビ−ド底面の少なくともビ−ドヒ−ル側の角度を車両内側よりも大きくすることにより、車両外側のビード部２の動きを抑制し、耐リム擦れ抑制を向上させると共に、比較的ビード部２の動きの小さい車両内側のビード部ではビ−ド底面の角度を抑えて良好なリム組み性を確保するようにしている。
【００１３】
これにより、タイヤ外側のビード部２には優れたリム擦れ抑制効果を、タイヤ内側のビード部２にはリムとのフィット性効果を、それぞれ独自に付与させることを可能にし、リム組み性と耐リム擦れ性とをバランス良く両立させることができる。
【００１４】
本発明において、ビード底面の角度とは、リムのシート面に対向するビ−ド部面の角度をいい、具体的には、左右のビード部２におけるビードヒール間の幅がリム幅と一致した状態におけるビード底面のタイヤ軸方向となす角度をいう。
【００１５】
本発明の空気入りタイヤ１において、上述するビード底面の角度α１、α２を、７°＜α１＜１５°、４°＜α２＜１２°となるように設定するとよい。角度α１、α２がこの範囲より小さくなり過ぎると耐リム擦れ性が不足することになり、大きくなり過ぎるとリム組み性が低下することになり、リム組み性と耐リム擦れ性との両立が損なわれる場合がある。
【００１６】
本発明における左右のビード底面の角度は、図２に例示するように、ビ−ドト−側において、ビ−ドヒ−ル側の角度α１、α２とは異なる角度β１、β２に形成し、ビード底面の角度をビ−ドヒ−ル側とビ−ドト−側とで異なる２段に形成することができる。この場合において、角度β１、β２の大きさは特に限定されるものではないが、図２に示すように、β１＞α１、β２＞α２となるようにするとよい。これにより、タイヤの嵌合性及びエアシール性を良好に確保することができる。
【００１７】
上述するように、本発明の空気入りタイヤは、ビ−ド底面のタイヤ軸方向となす角度を左右のビード部で異ならせ、少なくともビ−ドヒ−ル側における角度を、車両外側のビード部で内側のビード部よりも大きくすることにより、車両外側のビード部にはリム擦れ抑制効果を、車両内側のビード部にはリムとのフィット性効果を、それぞれ独自に付与させて、リム組み性と耐リム擦れ性とをバランス良く両立させるもので、車両への装着位置が指定された空気入りタイヤに対して幅広く適用することができる。
【実施例】
【００１８】
タイヤサイズ（２０５／５５Ｒ１６）、タイヤ構造（図２）及びタイヤ仕様を共通にして、ビ−ド部底面のタイヤ軸方向となす角度α１、β１、α２、β２を表１のように設定した本発明タイヤ（実施例）及び比較タイヤ（比較例１〜４）を作製した。
【００１９】
これら５種のタイヤについて、それぞれ以下の方法により、嵌合圧（ｋＰａ）とリム擦れ量（ｍｍ）とを測定し、その結果を表１に併記した。
【００２０】
［嵌合圧の測定］
ビ−ド部の周囲を石鹸水で拭き、標準リム（１６×６ 1/2ＪＪ）に嵌合したときの嵌合圧（ｋＰａ）を測定し、その結果をリム組み性の評価の基準とし、本発明タイヤ（実施例）を１００とする指数により表１に表示した。数値が小さいほどリム組み性が優れていることを示す。
【００２１】
［リム擦れ量の測定］
各タイヤに空気圧２２０ｋＰａを充填して国産車に装着し、速度５０ｋｍ／ｈから急制動をかけてリム擦れ量（ｍｍ）を測定し、その結果を耐リム擦れ性の評価の基準とした。数値が小さいほど耐リム擦れ性が優れていることを示す。
【００２２】
【表１】
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【００２３】
表１より、本発明タイヤは、比較タイヤに比して、リム組み性と耐リム擦れ性とがバランス良く両立していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態による空気入りタイヤの一例を示す断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態による図１に相当する断面図で、図中において左右のビ−ド部の要部を拡大して示している。
【符号の説明】
【００２５】
１  空気入りタイヤ
２  ビード部
【図１】
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【図２】
2006347320.tif 000005