(57)【要約】【課題】  構成が簡単で車載が可能であり、基準ガス等が不要で、ガス濃度や温度を測定してリアルタイムで分析でき、分析コストを低減できる排気ガス分析装置を提供する。【解決手段】  排気ガス分析装置１０は、エンジン２の排気ガスを排出するエキゾーストマニホルド３、排気管４、触媒装置５、サブマフラー６、メインマフラー７、排気パイプ８から構成される排気経路に、排気ガスが通過できる貫通孔２１を有する複数のセンサ部１１〜１４が取り付けられ、センサ部は貫通孔にレーザ光を照射する照射部として光ファイバ２５と、照射部から照射され排気ガス中を透過したレーザ光を受光する受光部として光ファイバ２６とを備え、フォトダイオードＰＤ１〜ＰＤ６により受光されたレーザ光に基づいて排気ガス濃度を測定して排気ガスを分析する。貫通孔２１はレーザ光を反射して受光部である光ファイバ２６に受光させる反射面２４を備えていると好ましい。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから排出される排気ガスの流通する排気経路中に複数箇所取り付けられ、前記排気ガス中の成分濃度を測定する複数のセンサ部を備えた排気ガス分析装置であって、
前記センサ部が、前記排気ガスの通過する貫通孔と、前記貫通孔内にレーザ光を照射するレーザ光照射部と、前記レーザ光照射部から照射された光を受光する受光部と、を有しており、
前記センサ部は、排気経路中を通過する排気ガスが前記貫通孔を通過するように取り付け可能である排気ガス分析装置。
【請求項２】
前記レーザ光照射部は、複数種類の単波長レーザ光を合波したレーザ光を照射するものであることを特徴とする請求項１に記載の排気ガス分析装置。
【請求項３】
前記排気経路は、複数の管部材を接合して形成されており、前記センサ部の貫通孔の径が、前記管部材の内径と略等しい大きさに構成されるとともに、前記センサ部が、前記複数の管部材の接合部に取り付けられることを特徴とする請求項１または２に記載の排気ガス分析装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の排気ガスの分析装置に係り、特に、エンジンの排気経路中に取り付けることで、排気経路中を通過する排気ガスの成分濃度や温度を計測可能な排気ガス分析装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の排気ガス分析装置として、例えば、特開２００１−１２４６７４号公報（特許文献１）に記載のような、車載可能な排ガス分析計が知られている。この排ガス分析計は、エンジンの排気管内を流れる排ガスの濃度を測定するガス分析部と、排ガス濃度の測定部分よりも上流側の排気管に取り付けられて前記ガス分析部にて濃度測定可能であるトレーサガスを注入するトレーサガス注入部と、ガス分析部によって測定されたトレーサガスの測定濃度およびトレーサガスの注入濃度およびトレーサガスの注入流量から排ガス流量を求め、この排ガス流量とガス分析部によって同時に測定した測定対象成分の濃度とから排ガス中の測定対象成分の排出重量を連続的に求める演算処理部とを車内に搭載している。
【０００３】
また、他の排気ガス分析装置として、特開２００４−１１７２５９号公報（特許文献２）に記載の車載型ＨＣ測定装置がある。この車載型ＨＣ測定装置は、エンジンに連なる排気管を流れる排ガス中のＨＣ（炭化水素）濃度を連続的に測定するためのＮＤＩＲ（非分散型赤外分光法）型ガス分析計と、排気管を流れる排ガスの流量を連続的に測定する排ガス流量計と、ＮＤＩＲ型ガス分析計および排ガス流量計のそれぞれの出力を演算処理して、排ガス中のＴＨＣ（全炭化水素）量を連続的に算出する演算処理回路を車両内に搭載可能としている。
【０００４】
さらに、ＮＤＩＲ（Ｎｏｎ−Ｄｉｓｐｅｒｔｉｖｅ  Ｉｎｆｒａｒｅｄ  Ａｎａｌｙｚｅｒ）非分散型赤外分光法や、ＦＩＤ（Ｆｌａｍｅ  Ｉｏｎｉｚａｔｉｏｎ  Ｄｅｔｅｃｔｏｒ）法や、ＣＬＤ（Ｃｈｅｍｉｃａｌ  Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ  Ｄｅｔｅｃｔｏｒ）法等を用いた各種の排気ガスの計測装置や分析装置がある。これらの測定法は、すべての測定原理において、基準ガスが必要である。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１２４６７４号公報
【特許文献２】特開２００４−１１７２５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般に排気ガス測定装置は、測定に際して基準ガスが必要であり、多大なランニングコストが必要である。また、これらの化学分析を実施するには、排気ガス中の水分や汚れ（すす）を除去した後に測定を行う必要があり、分析する排気ガスをサンプリングし、希釈等の処置を施して分析を行う。このため、基準ガス、水分除去フィルタ、希釈ガスといった設備を含める必要があり、分析装置全体が大掛かりとなる。さらに、排気ガスをサンプリングするため時間遅れが生じ、排気ガスのリアルタイム分析ができない。
【０００７】
そして、前記特許文献１に記載の排ガス分析計は、前述のような課題を解決するものではなく、測定対象成分として、例えばＣＯ／ＣＯ２／ＮＯ／ＮＯ２／Ｈ２Ｏ／ＮＨ３／ＨＣＨＯ等の濃度を測定し、測定濃度から瞬時排出重量を算出するものであり、排気ガス成分を分析するものではない。
【０００８】
また、前記特許文献２に記載の排気ガス分析装置は、実際の道路を走行中の車両において、その排ガス中のＴＨＣを簡易に測定できるものであるが、エンジンの排気経路から排気ガスを分析部まで配管を通して移動させ、ガス成分の分析を行っているため、リアルタイムの分析が行えず、また、前述の設備等を小さく抑えるために、ＴＨＣなどの限られた成分しか分析することができない。このため、排ガス中の炭化水素以外の成分、例えば窒素酸化物や一酸化炭素等についても簡易に測定できる排気ガス分析装置が望まれている。また、エンジンや、エンジンに付属する排気ガス浄化装置等の機器の開発段階において、排気ガスの成分やガス濃度等のリアルタイムでの測定が求められている。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、測定に際して基準ガス、水分や汚れを除去するフィルタ、希釈ガス等の設備が不要であり、排気ガス分析が低コストで行える排気ガス分析装置を提供することにある。また、排気ガス中の例えば窒素酸化物や一酸化炭素等の多数の排気ガス成分についても、簡易にリアルタイムで測定できる排気ガス分析装置を提供することにある。さらに、構成が簡単であり、センサ部が小型であり、車両に容易に搭載できる排気ガス分析装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成すべく、本発明に係る排気ガス分析装置は、エンジンから排出される排気ガスの流通する排気経路中に複数箇所取り付けられ、前記排気ガス中の成分濃度を測定する複数のセンサ部を備えた排気ガス分析装置であって、前記センサ部が、前記排気ガスの通過する貫通孔と、前記貫通孔内にレーザ光を照射するレーザ光照射部と、前記レーザ光照射部から照射された光を受光する受光部と、を有しており、前記センサ部は、排気経路中を通過する排気ガスが前記貫通孔を通過するように取り付け可能であることを特徴としている。すなわち、貫通孔を通過する排気ガスにレーザ光を照射し、排気ガス中を透過したレーザ光を受光して排気ガス成分の濃度を算出し、排気ガスを分析する。
【００１１】
前記のごとく構成された本発明の排気ガス分析装置は、排気ガスが通過する貫通孔にレーザ光を照射し、排気ガス中を透過したレーザ光を受光部で受光し、受光されたレーザ光を基に排気ガス濃度を測定するため、基準ガス、水分や汚れを除去するフィルタ、希釈ガス等の設備を必要とせず、低コストで排気ガス分析を行うことができる。また、レーザ光を照射して排気ガス濃度を測定するため、高温での測定が可能となり、排気バルブから排出された直後の高温でのガス濃度の測定が可能となる。さらに、複数のセンサ部により測定するため、排気経路中の成分の濃度の変化や温度変化も合わせて測定することができる。
【００１２】
本発明に係る排気ガス分析装置の好ましい具体的な態様としては、前記レーザ光照射部は、複数種類の単波長レーザ光を合波したレーザ光を照射するものであることを特徴としている。このように構成された排気ガス分析装置は、複数の排気ガス成分に合わせて複数種類の単波長レーザ光を合波したレーザ光を用いているため、複数の排気ガス成分の濃度を同時に測定することができる。
【００１３】
また、本発明に係る排気ガス分析装置の好ましい具体的な他の態様としては、前記排気経路は、複数の管部材を接合して形成されており、前記センサ部の貫通孔の径が、前記管部材の内径と略等しい大きさに構成されるとともに、前記センサ部が、前記複数の管部材の接合部に取り付けられることを特徴としている。
【００１４】
このように構成された排気ガス分析装置は、排気経路を形成する複数の管部材を接合するときに、センサ部を管部材の接合部に取り付けることができるため、複数のセンサ部の取り付けが容易に行える。特に、管部材をフランジ部で接合すると、センサ部をフランジ部で挟んで取り付けることができて好ましい。また、管部材の内径とセンサ部の貫通孔の径が略等しいため、排気ガス流を乱すことがなく、圧力損失が少なく、円滑に排気することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の排気ガス分析装置は、測定時に、基準ガス、フィルタ、希釈ガス等の設備が必要でなく、装置構成を簡単にでき、排気ガス分析のコストを低減できる。また、排気ガス分析装置を構成するセンサ部の構成が簡単であり、排気管や触媒装置、マフラー等の排気経路を構成する複数の管部材の接合部に、複数のセンサ部を容易に設置することができる。さらに、精度の良いガス濃度測定がリアルタイムで行え、高温状態の排気ガスの分析が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る排気ガス分析装置の一実施形態を図面に基づき詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る排気ガス分析装置を自動車に搭載した要部構成図、図２は、図１の排気ガス分析装置をエンジンベンチに設置した状態の要部構成図、図３は、排気ガス分析装置のセンサ部の要部を示す斜視図と、センサ部の縦断面図、図４は、センサ部の断面図を含む排気ガス分析装置の要部構成図、図５は、レーザ発振・受光コントローラの要部構成および分析装置を含む排気ガス分析装置の全体構成を示すブロック図である。
【００１７】
図１〜５において、本実施形態の排気ガス分析装置は、自動車１に設置されたエンジン２から排出される排気ガスを分析する装置である。また、図２に示すように、エンジンベンチ１Ａに設置されたエンジン２の排気ガスを分析する装置である。エンジン２の各気筒から排出される排気ガスは、エキゾーストマニホルド３で合流され、排気管４を通して触媒装置５に導入され、さらにサブマフラー６に導入され、そのあとメインマフラー７を通して排気パイプ８から大気中に放出される。排気経路は、エキゾーストマニホルド３、排気管４、触媒装置５、サブマフラー６、メインマフラー７、排気パイプ８を接合して形成され、エンジン１から排出された排気ガスを触媒装置５で浄化し、サブマフラー６、メインマフラー７により消音、減圧して大気中に放出する。
【００１８】
排気経路を構成する複数の部材は基本的にはパイプ状の管部材であり、フランジ部同士を対接させてボルト等で接続されている。例えば、触媒装置５は大径の本体部の上流、下流側に排気パイプ部が連結され、これらの排気パイプ部の端部にフランジ部Ｆ，Ｆが溶接等により固着されている。また、サブマフラー６は大径の本体部の上流、下流側に排気パイプ部が連結され、これらの排気パイプ部の端部にフランジ部Ｆ，Ｆが固着されている。なお、末端の排気パイプ８はメインマフラー７に直接溶接等により固着されている。
【００１９】
本実施形態の排気ガス分析装置１０は、前記の排気経路中の複数箇所に取り付けられた複数のセンサ部１１〜１４を備えて構成される。第１のセンサ部１１は触媒装置５より上流側のエンジン側の排気管４との間に設置され、第２のセンサ部１２は触媒装置５の下流側に設置され、第３のセンサ部１３はサブマフラー６の下流側に設置されている。そして、第４のセンサ部１４はメインマフラー７の下流の排気パイプ８に設置されている。センサ部１４は排気パイプの途中に設置されても、排気パイプの末端の開口部に挿入して設置するものでもよい。
【００２０】
排気管４や触媒装置５、サブマフラー６、メインマフラー７はフランジ部Ｆ，Ｆをボルトで締め付けることで連結されており、排気経路を構成する部材の間に設置されるセンサ部１１，１２，１３は、フランジ部Ｆ，Ｆで挟まれた状態で設置されている。フランジ部Ｆ，Ｆは、排気経路を構成する部材の両端部に形成され、フランジ部同士の接合面は排気経路の中心線に対して直角に交差している。この結果、センサ部１１〜１３はフランジ部Ｆ，Ｆに挟まれて排気経路を横切るように設置される。第４のセンサ部１４は排気ガスが大気中に放出される直前の分析を行うものであり、メインマフラー７から突出する排気パイプ８の中間部にフランジ部Ｆ，Ｆで挟んで設置してもよい。なお、センサ部の設置数は任意に設定すればよい。
【００２１】
各センサ部１１〜１４は同一構成であり、１つのセンサ部１１について図３，４を参照して説明する。センサ部１１は厚さが１０〜２０ｍｍ程度の板材から形成されたセンサベース２０を有し、中心部に排気パイプ部の内径と略同じ直径の貫通孔２１が形成されている。貫通孔２１は排気経路中を通過する排気ガスが通過する。貫通孔２１の形状は、排気流れを乱さないように排気パイプ部の内径と同じ直径の円形が好ましい。板材としては金属板材やセラミック製の板材を用いているが、材質については特に問わない。板材には、板厚の中央を端面から貫通孔に向けて貫通する２つのセンサ孔２２，２３が形成されている。センサ孔は入口側が大径で、貫通孔側は小径となっており、貫通孔２１に向けて開口している。
【００２２】
また、板状のセンサベース２０に形成された貫通孔２１の内面に反射面２４が形成されている。したがって、円形の貫通孔の直径は排気パイプ部の直径と同じに形成され、円周面の内面が反射面２４となっている。貫通孔２１の内面を反射面とすることで、センサベースと別の反射部材としてミラー等が不要となり、構成を簡単にすることができると共に、貫通孔の形状が排気パイプ部の断面形状と同じにできるため、排気ガスの流れを乱すことがなく、圧力損失が少なく円滑に排気することができる。
【００２３】
貫通孔２１の内面に形成された反射面２４は鏡面仕上げされた円周面に形成され、この円周面に金やプラチナの薄膜が形成され、その上に保護層として、ＭｇＦ２やＳｉＯ２の薄膜が形成されている。反射面２４は、赤外レーザ光を効率良く反射できるように反射率が高いことが望ましい。反射面はエンジンの起動中は排気ガスに晒され、汚れが付着するため、必要に応じてフランジ部Ｆ，Ｆからセンサベース２０を取外して清掃することが好ましい。反射面２４を覆う保護層を拭くことにより、付着した汚れを容易に清掃することができ、反射率を向上させることができる。
【００２４】
センサ部１１はレーザ光を照射する照射部として光ファイバ２５がセンサ孔２２に固定され、光ファイバ２５から照射され貫通孔２１内に存在する排気ガス中を透過したレーザ光を受光する受光部として、光ファイバ２６がセンサ孔２３に固定されている。すなわち、センサベース２０には照射側の光ファイバ２５と受光側の光ファイバ２６が固定され、照射側の光ファイバ２５から出射された赤外レーザ光は貫通孔２１の内面に形成された反射面２４で反射され、複数回の反射を繰り返したあと受光側の光ファイバ２６に受光される構成となっている。この構成により、照射側の光ファイバ２５から照射された赤外レーザ光は、貫通孔２１内で反射面２４により複数回反射され、長い光路長を経由して受光側の光ファイバ２６で受光されるように構成され、貫通孔２１内に位置する排気ガス中を長い透過距離で透過する構成となっている。なお、照射側の光ファイバ２５と受光側の光ファイバ２６とを直径方向に対向させ、光ファイバ２５から照射されたレーザ光を反射させずに光ファイバ２６で直接受光する構成でもよい。
【００２５】
センサベース２０はフランジ部Ｆ，Ｆに挟まれた状態で固定され、フランジ部Ｆとセンサベース２０との間にはガスケット２７，２７が挟まれた状態で図示していないボルト、ナット等により固定される。ガスケット２７は石綿等で形成され、排気管の内径と同じ直径の貫通孔が開けられている。この構成により、フランジ部Ｆ，Ｆの間にセンサベース２０を挟んで排気経路を接続しても、排気ガスが途中で漏れることはなく、排気経路の長さの増加も少ない。図３，４では、排気管４の下流端に溶接されたフランジ部Ｆと、触媒装置５の上流側の排気パイプ部５ａの端部に溶接されたフランジ部Ｆとの間に、ガスケット２７，２７を挟んでセンサベース２０が固定される構成である。
【００２６】
光ファイバ２５，２６はレーザ発振・受光コントローラ３０に接続され、レーザ発振・受光コントローラ３０から出射される赤外レーザ光が光ファイバ２５を通してセンサベース２０の貫通孔２１内に照射され、反射面２４で反射された赤外レーザ光が受光側の光ファイバ２６で受光され、レーザ発振・受光コントローラ３０に入力される構成となっている。レーザ発振・受光コントローラ３０から出射された発光強度と、受光された受光強度等がフォトダイオードで検出され、分析装置であるパーソナルコンピュータ４０に供給される。このように、排気ガス分析装置１０は、複数のセンサ部１１〜１４と、レーザ発振・受光コントローラ３０と、パーソナルコンピュータ４０とを備えて構成される。
【００２７】
ここで、レーザ発振・受光コントローラ３０について、図５を参照して説明する。レーザ発振・受光コントローラ３０は、複数の波長の赤外レーザ光を照射する照射装置として、複数のレーザダイオードＬＤ１〜ＬＤ５にファンクションジェネレータ等の信号発生器３１から複数の周波数の信号を供給し、レーザダイオードＬＤ１〜ＬＤ５は各周波数に対応してそれぞれ複数の波長の赤外レーザ光を照射する。レーザ発振・受光コントローラ３０の信号発生器３１から出力される複数の周波数の信号がレーザダイオードＬＤ１〜ＬＤ５に供給されて発光し、例えば波長が１３００〜１７００ｎｍ程度の赤外レーザ光が用いられる。
【００２８】
排気ガス中を透過させる赤外レーザ光の波長は、検出する排気ガス成分に合わせて設定され、一酸化炭素（ＣＯ）、二酸化炭素（ＣＯ２）、アンモニア（ＮＨ３）、メタン（ＣＨ４）、水（Ｈ２Ｏ）を検出する場合は、５つの波長の赤外レーザ光を使用する。例えば、アンモニアを検出するのに適した波長は１５３０ｎｍであり、一酸化炭素を検出するのに適した波長は１５６０ｎｍであり、二酸化炭素を検出するのに適した波長は１５７０ｎｍである。また、メタンを検出するのに適した波長は１６８０ｎｍであり、水を検出するのに適した波長は１３５０ｎｍである。このように、排気ガス中を透過させる赤外レーザ光は、複数種類の単波長レーザ光を合波したレーザ光を使用することが好ましい。さらに、他の排気ガス成分のガス濃度を検出する場合は、排気ガス成分の数に合わせて異なる波長の赤外レーザ光を使用する。
【００２９】
各レーザダイオードＬＤ１〜ＬＤ５から照射されたレーザ光は光ファイバ３２…により分波器３３…を通して、参照光と測定光に分けられる。そして、５つの分波器３３…で分けられた測定光は光ファイバ３４Ａを通して合波器３５で合波され、光ファイバ２５を通してセンサ部１１〜１４の照射部に導光される。照射側の光ファイバ２５に入射されるレーザ光は、排気ガスの複数の成分に合わせて複数の波長のレーザ光を合波した赤外レーザ光となっている。また、５つの分波器３３…で分けられた参照光は光ファイバ３４Ｂを通して合波器３６で合波される。
【００３０】
センサ部１１〜１４の受光部に接続された受光側の光ファイバ２６は分波器３７に接続され、光ファイバ３８を通して複数の波長に分けられて受光装置としてのフォトダイオードＰＤ１〜ＰＤ５に導光され、排気ガス中を透過して減衰した赤外レーザ光を受光する構成となっている。フォトダイオードＰＤ１〜ＰＤ５の出力は、例えば図示していないプリアンプで増幅され、Ａ／Ｄ変換器を介して分析装置であるパーソナルコンピュータ４０に入力される。また、５つの分波器３３…で分けられた参照用レーザ光は合波器３６で合波され、光ファイバ３９を通してフォトダイオードＰＤ６に導光されパーソナルコンピュータ４０に入力される。なお、フォトダイオードＰＤ１〜ＰＤ５を使用せず、受光された赤外レーザ光は１つのフォトダイオードに導光され、フォトダイオードの出力がパーソナルコンピュータにて複数の波長に分けられて演算を行うように構成してもよい。
【００３１】
本発明の排気ガス分析装置１０は、例えば赤外レーザ光を排気ガス中に透過させ、入射光の強度と排気ガス中を透過したあとの透過光の強度に基づいて排気ガスの濃度を算出し、排気ガスを分析するものである。すなわち、排気ガスの濃度Ｃは、以下の数式（１）から算出される。
Ｃ＝−ｌｎ（Ｉ／Ｉ０）／ｋＬ…（１）
【００３２】
この数式（１）において、Ｉは透過光強度、Ｉ０は入射光強度、ｋは吸収率、Ｌは透過距離である。したがって、参照光である入射光強度（Ｉ０）に対する透過光強度（Ｉ）の比、シグナル強度（Ｉ／Ｉ０）に基づいてガス濃度Ｃは算出される。透過光強度Ｉは、光ファイバ２６を通してフォトダイオードＰＤ１〜ＰＤ５から出力され、入射光強度Ｉ０は、光ファイバ３９を通してフォトダイオードＰＤ６から出力される。
【００３３】
前記の如く構成された本実施形態の排気ガス分析装置１０の動作について以下に説明する。排気ガスのガス濃度を測定するときは、レーザ発振・受光コントローラ３０の信号発生器３１を作動させて各レーザダイオードＬＤ１〜ＬＤ５に信号を供給して各レーザダイオードＬＤ１〜ＬＤ５から所定の波長の赤外レーザ光を発光させる。各レーザダイオードＬＤ１〜ＬＤ５から発光された赤外レーザ光は、光ファイバ３２…を通して分波器３３…に至り、ここで測定光と参照光に分波される。各分波器で分波された測定光は光ファイバ３４Ａを通して合波器３５で合波されて測定用レーザ光となり、センサ部１１〜１４の照射部に光ファイバ２５を通して導光される。また、各分波器で分波された参照光は光ファイバ３４Ｂを通して合波器３６で合波されて参照用レーザ光となる。
【００３４】
そして、センサ部の光ファイバ２５から照射された測定用レーザ光は、排気ガスが通過している貫通孔２１内に照射される。測定用レーザ光は反射面２４で反射されることを繰り返して受光部に到達する。なお、図５では、測定用レーザ光が反射面で反射され、光路長が長くなることを示しておらず、破線で略記している。排気ガス中を通り減衰して受光部に到達した測定用レーザ光は光ファイバ２６を通って分波器３７に導入され、複数の波長成分に合わせて分波される。そして、分波されたあと光ファイバ３８を通して測定用フォトダイオードＰＤ１〜ＰＤ５に特定の波長に合わせて受光される。また、参照用レーザ光は光ファイバ３９を通して参照用フォトダイオードＰＤ６に受光される。このようにして、フォトダイオードＰＤ１〜ＰＤ６の出力が分析装置であるパーソナルコンピュータ４０に入力される。パーソナルコンピュータ４０は、入力されたフォトダイオードＰＤ１〜ＰＤ６の出力に基づいて、排気ガスの濃度測定や温度測定を実施して分析する。
【００３５】
センサ部１１〜１４から照射された測定用の赤外レーザ光は、貫通孔２１内の排気ガス中を透過して減衰され、反射面２４で反射されて再度排気ガス中を透過することでさらに減衰される。このように反射が繰り返されることで光路長が長くなり、排気ガス中の透過距離が長くなることで減衰量が大きくなるため、精度の良い瞬時のガス濃度測定が可能となる。このように参照レーザ光の光強度Ｉ０と、測定用レーザ光の透過光強度Ｉとの比（Ｉ／Ｉ０）であるシグナル強度を算出し、このシグナル強度比に基づいてガス濃度を算出する。シグナル強度は３０％以上となることが好ましい。
【００３６】
気体は、それぞれ固有の吸収波長帯を持っており、その吸収波長帯には、例えば図６に示すように、多くの吸収線が存在している。図６ａは低温のときのシグナル強度（＝分子数割合）を示しており、図６ｂは高温のときのシグナル強度を示している。このように、シグナル強度は温度に依存して変化するため、シグナル強度比を計測することにより、測定時の排気ガスの温度を算出することができる。
【００３７】
そして、図７に示すように、吸収線のうちの１本、例えば波長λ１に対してレーザ光の発振波長を掃引することによって吸収を測定する。この波形と参照レーザ光の波形との比をとることによって、スペクトルプロファイルを測定する。また、温度計測は、前記のスペクトルプロファイルを異なる２つの吸収線λ１、λ２について計測し、それらの面積比Ａ１／Ａ２（またはピークの高さの比Ｐ１／Ｐ２）をとることにより求めることができる。従来の波長変調法では、図７ａに示すように、吸収スペクトルピークの先端の曲率により濃度を算出していたが、本発明では、図７ｂに示すように、吸収スペクトルの面積により濃度を算出するため、圧力の影響を受けにくいガス濃度の算出が可能となる。
【００３８】
本実施形態の排気ガス分析装置１０では、エンジン２の排気経路の複数箇所で排気ガスのガス濃度や温度をリアルタイムで測定することができ、エンジンから排出された直後の排気ガスの温度やガス濃度、触媒装置５、サブマフラー６、メインマフラー７を通過したあとの排気ガスの温度やガス濃度、排気パイプ８から大気中に放出される直前の排気ガスの状態等を瞬時に測定できる装置である。このため、エンジンの開発や、エンジンに付属する浄化装置等の開発において、排気経路の途中個所での排気ガス濃度を測定できるため、タイムリーな測定ができて開発期間を大幅に短縮できる。そして、測定に際して基準ガスが必要なく、低コストで排気ガス分析が行える。
【００３９】
また、本実施形態の排気ガス分析装置１０は小型で、排気経路に容易に設置できるため、自動車等に容易に車載することができる。すなわち、排気経路に固定されるセンサ部１１〜１４は板状のセンサベース２０が薄型に構成されており、排気経路の流体抵抗等の変化がほとんど無い状態で設置できる。この排気ガス分析装置１０は高温状態でも測定できるため、エンジン２から排出された直後の排気ガスの温度やガス濃度を測定して、排気ガスを分析することができる。また、レーザ光の波長を増やすことにより、さらに排気ガス中に含まれる多成分の分析が容易に行える。
【００４０】
本発明の他の実施形態を図８に基づき詳細に説明する。図８は本発明に係る排気ガス分析装置に使用するセンサ部の他の実施形態の要部断面図である。なお、この実施形態は前記した実施形態に対し、センサ部の赤外レーザ光を反射する反射面が異なることを特徴とする。すなわち、赤外レーザ光を反射する反射面は、対向して配置した２枚の反射板から構成され、２枚の反射板間で反射を繰り返すように構成している。そして、他の実質的に同等の構成については同じ符号を付して詳細な説明は省略する。
【００４１】
図８において、この実施形態では、センサ部１５のセンサベース５０には、その中心部に排気ガスを通過させる貫通孔５１が形成され、貫通孔５１内には、対向して上下２枚の反射板５２，５３が固定されている。２枚の反射板は平行状態に固定され、照射側の光ファイバ２５から出射される赤外レーザ光が先ず下方の反射板５３により上方に向けて反射され、次いで上方の反射板５２により下方に向けて反射され、２枚の反射板５２，５３により交互に反射されることで、受光側の光ファイバ２６に到達するように構成されている。センサベース５０の厚さは、前記の実施形態と同様に１０〜２０ｍｍの薄い板材が使用されており、材質は金属あるいはセラミックが好ましい。このセンサベース５０は、図示していないフランジ部Ｆ，Ｆに挟まれて固定されるものであり、外形の左右の半円状の切欠きはフランジ部同士を接続するボルトに対応している。
【００４２】
照射側の光ファイバ２５は、反射板の垂直線に対して、例えば６度程度外側に傾斜して固定され、受光側の光ファイバ２６も同様に６度程度外側に傾斜して固定されている。２つの光ファイバ２５，２６と２枚の反射板５２，５３が傾斜状態に配置されることで、照射側の光ファイバ２５から出射された赤外レーザ光は上下の反射板で交互に反射されることを繰り返し、最終的に赤外レーザ光は排気ガス中を長い光路長で透過して受光側の光ファイバ２６に受光されるように構成されている。この結果、中央の貫通孔の直径が５０ｍｍ程度とすると、赤外レーザ光は９回反射を繰り返して光路長は約４５０ｍｍ程度の長いものとなり、排気ガス中を透過して減衰量が大きくなる。
【００４３】
反射板５２，５３は長方形状の平板に形成され、ベースとなる基板は熱膨張の小さいＳｉＣあるいはＳｉＯ２が用いられる。この基板に反射面として金やプラチナの薄膜が形成され、その上に保護層として、ＭｇＦ２やＳｉＯ２の薄膜が形成されている。本実施形態では、反射板５２，５３はセンサベース５０に接着等により固定されているが、反射板はエンジンの起動中は排気ガスに晒され汚れが付着するため、取外して清掃できるように、ねじ止め、あるいはばね等による固定で着脱可能に固定すると好適である。
【００４４】
この実施形態に示すセンサ部１５では、照射部である光ファイバ２５から照射された赤外レーザ光は対向する反射板５２，５３で交互に反射が繰り返され、光路長が長くなって排気ガス中のレーザ光の透過距離を大きくすることができる。この構成によれば、赤外レーザ光は排気ガス中を透過する距離が長くなり減衰を大きくできるため、精度の良いガス濃度測定が瞬時に行える。また、反射板が平板であり、作製が容易で、センサベースからの着脱や交換が容易に行える。
【００４５】
本発明の排気ガス分析装置のセンサ部は、図９に示すセンサ部１６のように、エンジン２のシリンダヘッド２ａとエキゾーストマニホルド３との間に、設置することができる。なお、図９では１つのセンサ部１６のみを拡大して示しているが、４気筒の場合は４つの排気孔２ｂに対して４つのセンサ部１６を設置する。センサ部１６のセンサベース５５は、その両面にガスケットが対接した状態でシリンダヘッド２ａとエキゾーストマニホルド３との間に挟まれて固定される。エキゾーストマニホルド３はエンジン２の各気筒から排出される排気ガスを合流して排気管４に送る機能を有している。
【００４６】
エキゾーストマニホルド３は、シリンダヘッド２ａにボルト等により上流側のフランジ部３ａが固定される。また、エキゾーストマニホルド３の他端側は排気管４に連結するためのフランジ部３ｂが形成されている。センサ部１６のセンサベース５５には照射側の光ファイバ２５と受光側の光ファイバ２６が固定され、光ファイバ２５，２６はレーザ発振・受光コントローラ３０に接続される。センサ部１６を構成する長方形のセンサベース５５には長方形の貫通孔５６が形成され、貫通孔の上下面に形成された反射面で測定用の赤外レーザ光が交互に反射され、光路長が長くなるように構成されている。
【００４７】
前記した排気ガス分析装置のセンサ部１１〜１４と別のセンサ部１６は、エキゾーストマニホルド３の上流側のフランジ部３ａと、シリンダブロック２ａとの間に挟まれた状態で設置される。このように設置されたセンサ部１６によれば、エンジン２から排出された直後の排気ガスがエキゾーストマニホルド３で合流される前の段階で、排気ガスの温度やガス濃度を測定することができる。このようにセンサ部１６を設置すると、エンジン２の各気筒から排出される排気ガスの温度やガス濃度を直接測定することができ、気筒ごとに排出される排気ガスを分析できるため、エンジンの燃焼状態を気筒ごとに確認することができる。
【００４８】
また、センサ部のセンサベースに形成された貫通孔の形状は円形や長方形に限らず、図１０に示すように多角形状でもよい。この場合は、センサ部１７を構成するセンサベース６０には５角形の貫通孔６１が形成され、５角形を構成する各平面に形成された反射面６２で順次、赤外レーザ光を反射して、排気ガス中を透過するレーザ光の透過距離を長くすることができる。貫通孔の形状は図示の５角形に限らず、さらに面数を増やして排気ガス中の透過距離を増加させることができる。センサベースの外形は円形に限らず、長方形等、適宜の形状とすることができる。また、レーザ光の反射面による反射回数は限定されず、多角形で形成された貫通孔の内面で多数回反射させて、透過距離を長くすることができる。
【００４９】
以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明は、前記の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の精神を逸脱しない範囲で、種々の設計変更を行うことができるものである。例えば、排気ガスの成分として、窒素酸化物（ＮＯｘ）の測定を行うこともできる。この場合は、排気ガス中を透過させる赤外レーザ光として、ＮＯｘに適した波長（例えば１８００ｎｍ）を用いることは勿論である。また、照射部から照射されるレーザ光は赤外レーザ光に限られず、可視レーザ光や紫外レーザ光でもよい。
【００５０】
センサ部のセンサベースに光ファイバを介してレーザ光の照射部と受光部を備える例を示したが、センサベースに直接レーザダイオード等の照射部やフォトダイオード等の受光部を装着してレーザ光の照射部および受光部としてもよい。この場合は、光ファイバが不要となり、レーザダイオードに信号を入力する入力信号線と、フォトダイオードから出力される出力信号線が必要となる。また、反射面として、金やプラチナの薄膜を形成する例を示したが、酸化チタン等の薄膜を形成してもよく、耐熱性に優れ、鏡面加工できるものであれば材質は特定されない。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明の活用例として、この排気ガス分析装置を用いてボイラー等の燃焼装置の排気ガス分析を行うことができ、自動車の排気ガス分析の他に船舶等で使用する内燃機関の排気ガス分析の用途にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係る排気ガス分析装置を車両に搭載した一実施形態の要部構成図。
【図２】本発明に係る排気ガス分析装置をエンジンベンチに搭載した他の実施形態の要部構成図。
【図３】（ａ）はセンサ部の要部を示す分解斜視図、（ｂ）は（ａ）の要部断面図。
【図４】センサ部の断面図を含む排気ガス分析装置の要部構成図。
【図５】レーザ発振・受光コントローラの要部構成および分析装置を含む排気ガス分析装置の全体構成を示すブロック図。
【図６】吸収スペクトルの圧力の影響を示し、（ａ）は低温のときのシグナル強度の説明図、（ｂ）は高温のときのシグナル強度の説明図。
【図７】（ａ）は従来の吸収スペクトルからガス濃度を算出する説明図、（ｂ）は本発明の吸収スペクトルからガス濃度を算出する説明図。
【図８】本発明に係る排気ガス分析装置に使用するセンサ部の他の実施形態の要部断面図。
【図９】センサ部をエキゾーストマニホルドとシリンダブロックとの間に装着する実施形態の要部を分解した斜視図。
【図１０】センサ部のさらに他の実施形態を示す要部断面図。
【符号の説明】
【００５３】
１：自動車、１Ａ：エンジンベンチ、２：エンジン、２ａ：シリンダヘッド、３：エキゾーストマニホルド（排気経路）、３ａ：フランジ部、４：排気管（排気経路）、５：触媒装置（排気経路）、６：サブマフラー（排気経路）、７：メインマフラー（排気経路）、８：排気パイプ（排気経路）、１０：排気ガス分析装置、１１〜１７：センサ部、２０，５０，５５，６０：センサベース、２１，５１，５６，６１：貫通孔、２４，６２：反射面、２５：光ファイバ（発光部）、２６：光ファイバ（受光部）、３０：レーザ発振・受光コントローラ、３１：信号発生器、３５，３６：合波器、３７：分波器、４０：パーソナルコンピュータ（分析装置）、５２，５３：反射板、ＬＤ１〜ＬＤ５：レーザダイオード（発光部）、ＰＤ１〜ＰＤ６：フォトダイオード（受光部）、Ｆ：フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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