(57)【要約】【課題】  プーリを収容するプーリケースの防水性や防塵性を高めることである。【解決手段】  スライドドアに接続されるケーブル２２ａはプーリアッシー２４を介して駆動ユニットに案内される。プーリアッシー２４はプーリとプーリを回転自在に収容するプーリケースとを有しており、プーリに掛け渡されたケーブル２２ａはプーリケースのケーブル出入り孔から出入りする。プーリケースにはケーブル出入り孔を覆うカバー５１が装着され、ケーブル２２ａはカバー５１の貫通孔５１ａを通ってカバー５１の内外に移動する。貫通孔５１ａには樹脂製のカラー６１が装着され、ケーブル２２ａはカラー６１により摺動自在に支持されている。また、貫通孔５１ａにはケーブル２２ａに弾性的に接触する２つのリップ部６２ａ，６２ｂが一体に形成されている。【選択図】      図６
2006118129.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に開閉自在に装着される開閉体を自動的に開閉する車両用自動開閉装置であって、
前記開閉体に接続されるケーブルと、
前記ケーブルを駆動して前記開閉体を開閉させる駆動源と、
前記車体に固定されるプーリケースに回転自在に収容され、前記開閉体と前記駆動源の間で前記ケーブルの移動方向を変換するプーリと、
前記ケーブルが通る貫通孔を備え、前記プーリケースのケーブル出入り孔を覆うカバーとを有し、
前記ケーブルを摺動自在に支持する摺接リングを前記貫通孔に装着するとともに前記ケーブルに弾性的に接触する円環状のリップ部を前記貫通孔に一体に形成することを特徴とする車両用自動開閉装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用自動開閉装置において、前記摺接リングより前記貫通孔の外側に前記リップ部を形成することを特徴とする車両用自動開閉装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用自動開閉装置において、前記車体に形成される開口部に前記プーリケースを装着し、前記プーリケースと前記開口部との間に挟み込まれるシール部を前記カバーに設けることを特徴とする車両用自動開閉装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用自動開閉装置において、前記プーリケースの前記開口部から外部に露出する部分全体を前記カバーにより覆うことを特徴とする車両用自動開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に開閉自在に装着される開閉体を自動的に開閉する車両用自動開閉装置に関し、特に、開閉体に接続されたケーブルを駆動源により駆動して開閉体を開閉させるケーブル式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両にはドアやサンルーフ、ウインドガラス等の開閉体が随所に設けられている。たとえば、ワゴン車やワンボックス車等の車体側部にはガイドレールに沿ってスライド式に開閉するスライドドアが設けられ、車両側部からの乗降や荷物の積み降し等が容易に行い得るようにされている。
【０００３】
通常、これらの開閉体は手動で開閉操作されるようになっているが、近年では、車両に自動開閉装置を搭載して開閉体を自動的に開閉させるようにしたものが多く見受けられる。たとえば、スライドドアを自動的に開閉する場合には、スライドドアに２本のケーブルを接続し、電動モータを駆動源とする駆動ユニットにより各ケーブルを作動させてスライドドアを自動開閉させるケーブル式の自動開閉装置が多く用いられる。この場合、車体のアウターパネルの外側で開閉動作するスライドドアとアウターパネルの内側に配置される駆動ユニットとの間でケーブルを取り回すために、アウターパネルにはガイドレールの両端部に位置して開口部が形成され、ケーブルはこれらの開口部に装着されたプーリアッシーにより移動方向を変換されて取り回される。プーリアッシーは樹脂製のプーリケース内にプーリを回転自在に収容した構造となっており、ケーブルはプーリに掛け渡されるとともにプーリケースに形成されたケーブル出入り孔を通ってスライドドアあるいは駆動ユニットに導かれている。
【０００４】
このような自動開閉装置ではアウターパネルには開口部が形成されることになるので、開口部からアウターパネルの内側へ雨水等が侵入することを防止する構造が必要となる。そのため、プーリケースは間にシール部材等を挟みこんだ状態で開口部に装着され、これにより開口部を閉塞して開口部の防水性を高めるようにしている。
【０００５】
一方、プーリケースにはケーブル出入り孔が形成されるので、このケーブル出入り孔を介して水や異物等がプーリケース内に侵入するおそれがある。そのため、プーリケースにはケーブル出入り孔を覆うゴム製のカバーが装着され、このカバーによりケーブル出入り孔からの水等の侵入を防止するようにしている。この場合、カバーにはケーブルが通る貫通孔が形成されるが、カバーはゴム製であるため、貫通孔に対してケーブルが摺動すると貫通孔が磨耗により拡大し、防水や防塵効果が低減するおそれがある。特に、ケーブルが開口部付近で撓みによる振れを生じた場合等には磨耗が促進されることになる。
【０００６】
そのため、たとえば特許文献１に記載される自動開閉装置では、ケーブル出入り孔を覆うゴム製のシール部材の貫通孔に樹脂製のカラーを装着してケーブルのシール部材に対する摺動抵抗を低減させるようにしている。
【特許文献１】特開平９−２６７６４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、カラーとケーブルとの間には若干の隙間があるので、たとえば洗車時に使用される高圧シャワー等がプーリケースに装着されるカバーの貫通孔に吹き付けられると、カラーとケーブルとの間からプーリケース内に水が侵入し、場合によってはプーリケース内に侵入した水が車体の内部に漏出するおそれがあった。また、ケーブルに付着した埃や塵等の異物がカラーを通り抜けてプーリケースの内部に侵入し、これによりプーリの滑らかな回転が阻害されるおそれがあった。
【０００８】
本発明の目的は、プーリを収容するプーリケースの防水性や防塵性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用自動開閉装置は、車体に開閉自在に装着される開閉体を自動的に開閉する車両用自動開閉装置であって、前記開閉体に接続されるケーブルと、前記ケーブルを駆動して前記開閉体を開閉させる駆動源と、前記車体に固定されるプーリケースに回転自在に収容され、前記開閉体と前記駆動源の間で前記ケーブルの移動方向を変換するプーリと、前記ケーブルが通る貫通孔を備え、前記プーリケースのケーブル出入り孔を覆うカバーとを有し、前記ケーブルを摺動自在に支持する摺接リングを前記貫通孔に装着するとともに前記ケーブルに弾性的に接触する円環状のリップ部を前記貫通孔に一体に形成することを特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用自動開閉装置は、前記摺接リングより前記貫通孔の外側に前記リップ部を形成することを特徴とする。
【００１１】
本発明の車両用自動開閉装置は、前記車体に形成される開口部に前記プーリケースを装着し、前記プーリケースと前記開口部との間に挟み込まれるシール部を前記カバーに設けることを特徴とする。
【００１２】
本発明の車両用自動開閉装置は、前記プーリケースの前記開口部から外部に露出する部分全体を前記カバーにより覆うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、プーリケースにケーブル出入り孔を覆うカバーを装着し、このカバーの貫通孔にケーブルを摺動自在に支持する摺接リングとケーブルに弾性的に接触するリップ部を設けるようにしたので、ケーブルを摺動性良くカバーに支持させることにより貫通孔の磨耗を防止するとともに、ケーブルに付着した異物や貫通孔に吹き付けられる水等のプーリケース内への侵入を摺接リングとリップ部との２段構えで抑制してプーリケースの防水性や防塵性を高めることができる。特に、摺接リングより外側にリップ部を形成した場合には、ケーブルに付着した異物を摺接リングへ達する前に予めリップ部により除去することができるので、カバー内への異物の蓄積や摺接リングの耐久性の低下を防止することができる。
【００１４】
また、本発明によれば、カバーには車体の開口部とプーリケースとの間に挟みこまれるシール部が設けられるので、開口部とプーリケースとの隙間から車体内への水や異物等の侵入も防止することができる。
【００１５】
さらに、本発明によれば、プーリケースの車体外部に露出する部分はカバーにより覆われるので、たとえばプーリケースが組み立て式とされた場合であっても、その組み合わせ部等からプーリケース内への水や異物が侵入することを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
図１は本発明の一実施の形態である車両用自動開閉装置が装着された車両の一部を示す説明図であり、この車両１１の車体１２の側部には乗員等の乗降や荷物の積み降し等を行うために開閉体としてのスライドドア１３が開閉自在に装着されている。
【００１８】
車体１２のアウターパネル（外板）１５には車両前後方向に延びる凹溝１５ａが形成されており、この凹溝１５ａにはアウターパネル１５の外側に位置して車両前後方向に延びるガイドレール１６が固定されている。一方、スライドドア１３にはローラアッシー１７が設けられており、このローラアッシー１７がガイドレール１６に案内されることにより、スライドドア１３は図中一点鎖線で示す全閉位置と図中実線で示す全開位置との間で車両前後方向に開閉自在となっている。また、ガイドレール１６の車両前方側には車室内側に向けて曲がる曲部１６ａが設けられており、これにより、スライドドア１３は車体１２の側面と同一面に収まるように車体１２の内側に引き込まれて閉じられる。
【００１９】
なお、図示はしないが、ローラアッシー１７は図示する部位（スライドドア１３の後端部における車両上下方向のセンター部位）以外に、スライドドア１３の前端部における上下部位（アッパー部、ロアー部）にも設けられ、これらに対応して、車体１２の上下部位にはそれぞれ図示しないガイドレールが設けられ、これによりスライドドア１３は合計３カ所において車体１２に支持されている。
【００２０】
図２は図１に示す車両用自動開閉装置の詳細を示す斜視図であり、この車両１１には車両用自動開閉装置２１（以下、開閉装置２１とする）が搭載され、この開閉装置２１によりスライドドア１３を自動的に開閉することができるようになっている。開閉装置２１はそれぞれローラアッシー１７（つまりスライドドア１３）に接続される一対のケーブル２２ａ，２２ｂとケーブル２２ａ，２２ｂを駆動してスライドドア１３を開閉させる駆動源としての駆動ユニット２３とを有している。
【００２１】
ケーブル２２ａ，２２ｂとしては錆等の防止のために外面が樹脂によりコーティングされたものが用いられている。ケーブル２２ａは車両後方側からローラアッシー１７に接続され、ケーブル２２ｂは車両前方側からローラアッシー１７に接続されており、ケーブル２２ａはローラアッシー１７からガイドレール１６に沿って車両後方側に導かれ、ケーブル２２ｂはローラアッシー１７からガイドレール１６に沿って車両前方側に導かれている。
【００２２】
一方、駆動ユニット２３は車体１２のアウターパネル１５の内側であってガイドレール１６の長手方向のほぼ中間部に配置され、各ケーブル２２ａ，２２ｂはガイドレール１６の両端部に設けられたプーリアッシー２４，２５により移動方向が変換されて駆動ユニット２３まで導かれている。
【００２３】
図３は図２に示す駆動ユニットの詳細を示す一部切り欠き断面図であり、この駆動ユニット２３のユニットケース２３ａの内部には出力軸２６に固定された円筒形状のドラム２７が回転自在に収容されており、駆動ユニット２３に導かれたケーブル２２ａ，２２ｂはユニットケース２３ａの内部に挿通されてドラム２７の外周面に互いに逆向きに複数回巻き付けられている。また、駆動ユニット２３には電動モータ２８が設けられており、この電動モータ２８の図示しない回転軸は図示しない減速機構を介して出力軸２６に接続されている。これにより、電動モータ２８が作動するとその動力が減速機構を介して出力軸２６に伝達されてドラム２７が回転駆動される。
【００２４】
ドラム２７が回転すると、一方のケーブル２２ａがドラム２７に巻き取られるとともに他方のケーブル２２ｂがドラム２７から巻き戻され、スライドドア１３はケーブル２２ａに引かれながら自動開動作する。反対に、電動モータ２８が逆転すると、ケーブル２２ｂがドラム２７に巻き取られるとともにケーブル２２ａがドラム２７から巻き戻され、スライドドア１３はケーブル２２ｂに引かれながら自動閉動作する。このように、このスライドドア１３は駆動ユニット２３によりケーブル２２ａ，２２ｂを駆動することでスライドドア１３を自動開閉動作させるようになっている。
【００２５】
なお、電動モータ２８としては、たとえばブラシ付きの直流モータやブラシレスモータなど、図示しないバッテリ等の電源から電流が供給されることにより正逆回転可能なものが用いられる。また、電動モータ２８の作動制御は、図示しないＣＰＵやメモリ等を備えた制御ユニット２９により行われる。
【００２６】
図２に示すように、駆動ユニット２３と各プーリアッシー２４，２５の間にはアウターチューブ３１ａ，３１ｂが設けられており、駆動ユニット２３と各プーリアッシー２４，２５の間におけるケーブル２２ａ，２２ｂはそれぞれアウターチューブ３１ａ，３１ｂに軸方向に移動自在に収容されている。これらのアウターチューブ３１ａ，３１ｂは可撓性を有する樹脂材料等により湾曲自在のチューブ状に形成されており、各アウターチューブ３１ａ，３１ｂの一端は対応するプーリアッシー２４，２５に固定されている。一方、各アウターチューブ３１ａ，３１ｂの他端には金属製のスライドキャップ３２ａ，３２ｂが固定されており、これらのスライドキャップ３２ａ，３２ｂはユニットケース２３ａに軸方向に移動自在に、つまりユニットケース２３ａから進退自在に支持されている。ユニットケース２３ａの内部には圧縮コイルばねであるスプリング３３が設けられ、スライドキャップ３２ａ，３２ｂはこのスプリング３３のばね力によりユニットケース２３ａから押し出される方向に付勢されている。したがって、アウターチューブ３１ａ，３１ｂは一端がプーリアッシー２４，２５に支持された状態でスプリング３３のばね力によりユニットケース２３ａから押し出されることにより駆動ユニット２３とプーリアッシー２４，２５の間で湾曲し、これにより駆動ユニット２３とプーリアッシー２４，２５の間におけるケーブル２２ａ，２２ｂの移動経路が伸ばされてケーブル２２ａ，２２ｂに所定の張力を付与する。つまり、ケーブル２２ａ，２２ｂの張力が低下したときにはアウターチューブ３１ａ，３１ｂの湾曲度合いが増してケーブル２２ａ，２２ｂの緩みが解消され、反対にケーブル２２ａ，２２ｂの張力が増したときにはアウターチューブ３１ａ，３１ｂの湾曲度合いが減してケーブル２２ａ，２２ｂの張力が低下される。
【００２７】
なお、アウターチューブ３１ａ，３１ｂの内部にはグリースが充填され、ケーブル２２ａ，２２ｂの移動が円滑に行われるようになっている。
【００２８】
図４は図２に示すプーリアッシーの詳細を示す断面図であり、図５は図４に示すプーリアッシーのアウターパネルへの取り付け方法を示す分解斜視図である。各プーリアッシー２４，２５は基本的には同様の構造となっており、また、アウターパネル１５への取り付け方法も同様であるので、以下にはプーリアッシー２４の詳細についてのみ説明する。
【００２９】
図４、図５に示すように、アウターパネル１５には、スライドドア１３と駆動ユニット２３との間でケーブル２２ａを取り回すための開口部１５ｂが形成され、プーリアッシー２４はこの開口部１５ｂにアウターパネル１５の内側から装着されている。
【００３０】
プーリアッシー２４はケーブル２２ａが掛け渡されるプーリ３５と、プーリ３５を収容するプーリケース３６とを有しており、プーリケース３６においてボルト３７とナット３８とによりアウターパネル１５に固定されている。このとき、プーリケース３６はアウターパネル１５を内外に跨ぐように開口部１５ｂに装着され、これによりプーリケース３６はその一部が開口部１５ｂからアウターパネル１５の外側に露出した状態でアウターパネル１５に固定されている。
【００３１】
プーリケース３６はそれぞれ樹脂製である第１ケース半体３６ａと第２ケース半体３６ｂを組み合わせることによりケース状に形成され、その内部に収容されるプーリ３５はプーリケース３６に取り付けられたプーリ軸４１に支持されてプーリケース３６の内部で回転自在となっている。
【００３２】
プーリケース３６の開口部１５ｂから外部に露出する部分にはケーブル出入り孔４２が形成され、プーリ３５に掛け渡されたケーブル２２ａはこのケーブル出入り孔４２を通ってプーリケース３６の内外に出入りする。このケーブル出入り孔４２はプーリ３５の溝方向に沿って長い長方形状に形成されており、スライドドア１３の位置に応じてプーリ３５から引き出されるケーブル２２ａの角度が変化した場合であってもケーブル２２ａがプーリケース３６に接触しないようにされている。また、プーリケース３６のアウターパネル１５の内側に露出する部分にはアウターチューブ３１ａが接続される接続孔４３が形成され、ケーブル２２ａはこの接続孔４３を介してアウターチューブ３１ａとプーリケース３６との間を出入りする。
【００３３】
これにより、ケーブル２２ａはスライドドア１３と駆動ユニット２３との間でプーリ３５により移動方向が変換されてスライドドア１３の開閉方向に沿う方向に移動可能とされ、また、プーリアッシー２４を介してアウターパネル１５の内外に案内される。
【００３４】
図４に示すように、プーリケース３６には弾性材質からなるカバー５１が装着されている。本実施の形態では、カバー５１はゴム材料により形成されており、このカバー５１によりプーリケース３６の開口部１５ｂからアウターパネル１５の外部に露出する部分全体が覆われている。つまり、プーリケース３６のケーブル出入り孔４２もカバー５１により覆われており、これによりケーブル出入り孔４２は外部から隔離されている。ケーブル出入り孔４２から出入りするケーブル２２ａはカバー５１に設けられる貫通孔５１ａに挿通され、この貫通孔５１ａを通ってプーリケース３６の内外に移動する。
【００３５】
カバー５１にはプーリケース３６のアウターパネル１５と当接する取り付け面５２に配置される板状であるとともに開口部１５ｂを囲う環状に形成されたシール部５３が一体に形成されている。このシール部５３には一対の取り付け脚部５３ａが設けられており、この取り付け脚部５３ａがプーリケース３６の取り付け孔５４に挿通されることによりカバー５１はプーリケース３６に仮固定されている。
【００３６】
プーリアッシー２４をアウターパネル１５に固定するとシール部５３はプーリケース３６の取り付け面５２とアウターパネル１５との間に挟みこまれ、これにより開口部１５ｂとプーリケース３６との間はシール部５３により密閉される。したがって、開口部１５ｂからアウターパネル１５の内側への雨水等の侵入を防止することができる。また、シール部５３のアウターパネル１５と接する側の面にはアウターパネル１５に向けて突出する断面三角形状の突起部５３ｂが開口部１５ｂを囲うように環状に形成されており、この突起部５３ｂがアウターパネル１５に押し付けられることにより、シール部５３のシール性が高められるようになっている。
【００３７】
図６は図４に示す貫通孔の詳細を示す断面図であり、図７は図６に示すＡ−Ａ線に沿う断面図である。また、図８は図７に示すリップ部のケーブル挿通前後の内径寸法の変化を示す断面図である。
【００３８】
図６に示すように、カバー５１の貫通孔５１ａには摺接リングとしてのカラー６１が装着され、貫通孔５１ａを通るケーブル２２ａはこのカラー６１の支持孔６１ａに挿通されている。このカラー６１は樹脂製となっており、その外周面には円環状の係止部６１ｂが形成されている。そして、係止部６１ｂを貫通孔５１ａの内面に形成された係止溝５１ｂに係合させることによりカラー６１は貫通孔５１ａに固定されている。支持孔６１ａはケーブル２２ａの外径と同等の内径に形成されており、これによりケーブル２２ａは支持孔６１ａに対して軸方向に摺動自在となっている。つまり、ケーブル２２ａはカラー６１により軸方向に摺動自在に支持されており、プーリ３５から引き出されるケーブル２２ａの角度が変化した場合にはケーブル２２ａをカラー６１で支持した状態でカバー５１が変形する。
【００３９】
貫通孔５１ａにはカラー６１に対して貫通孔５１ａの外側に２つのリップ部６２ａ，６２ｂが軸方向に並べて形成されている。これらのリップ部６２ａ，６２ｂはそれぞれカバー５１と一体に形成されており、貫通孔５１ａの内面からケーブル２２ａに向けて突出するとともに、図７に示すようにケーブル２２ａの外周全体に接触する円環状に形成されている。
【００４０】
これらのリップ部６２ａ，６２ｂはケーブル２２ａに向けて軸方向の幅が徐々に狭まる断面ほぼ三角形状に形成されるとともに、図８に示すように、その内径寸法Ｄ１はケーブル２２ａの外径寸法Ｄ２より小さく設定されている。これにより、貫通孔５１ａにケーブル２２ａが挿通されたときには、リップ部６２ａ，６２ｂはその内径寸法Ｄ１をケーブル２２ａの外径寸法Ｄ２にまで拡大する方向に弾性変形し、この弾性変形による弾性力によりケーブル２２ａに弾性的に接触する。
【００４１】
このように、リップ部６２ａ，６２ｂは弾性的にケーブル２２ａに接触するので、リップ部６２ａ，６２ｂのケーブル２２ａに対する面圧が高まり、これによりリップ部６２ａ，６２ｂによるケーブル２２ａの払拭性が高められる。したがって、プーリアッシー２４とスライドドア１３との間で外部に露出するケーブル２２ａに埃や塵等の異物が付着した場合であっても、これらの異物をリップ部６２ａ，６２ｂにより除去してカバー５１を介してのプーリケース３６内への異物の侵入を防止することができる。また、貫通孔５１ａに雨水や洗車機等による高圧の水などが吹き付けられた場合であっても、リップ部６２ａ，６２ｂは強くケーブル２２ａに接触しているのでリップ部６２ａ，６２ｂとケーブル２２ａとの間からの水等の侵入を抑制することができる。また、貫通孔５１ａにはリップ部６２ａとリップ部６２ｂとが２重に設けられているので、外側のリップ部６２ｂを越えて侵入した水や異物等を内側のリップ部６２ａにより捕らえてプーリケース３６の防水性や防塵性をさらに高めることができる。
【００４２】
このように、この開閉装置２１ではプーリケース３６に装着されるカバー５１の貫通孔５１ａに樹脂製のカラー６１とケーブル２２ａに弾性的に接触するリップ部６２ａ，６２ｂとを設けるようにしたので、カラー６１によりケーブル２２ａを摺動性良くカバー５１に支持させて貫通孔５１ａの磨耗を防止するとともに、ケーブル２２ａに強く接触するリップ部６２ａ，６２ｂにより水や異物等を排除してプーリケース３６の防水性や防塵性を高めることができる。また、カラー６１もケーブル２２ａに摺接することにより防水や防塵効果を生じるので、リップ部６２ａ，６２ｂとともにカラー６１によってもプーリケース３６の防水性や防塵性が高められる。
【００４３】
また、この開閉装置２１では、カラー６１より貫通孔５１ａの外側にリップ部６２ａ，６２ｂを形成することにより、ケーブル２２ａに付着した異物がカラー６１に達する前に予めリップ部６２ａ，６２ｂにより異物を除去することができる。したがって、カラー６１とリップ部６２ａ，６２ｂとの間に異物が蓄積されることや、支持孔６１ａとケーブル２２ａとの間に異物が挟み込まれてカラー６１の耐久性が低下することを防止することができる。
【００４４】
さらに、この開閉装置２１では、カバー５１にはアウターパネル１５の開口部１５ｂとプーリケース３６との間に挟みこまれるシール部５３が設けられるので、開口部１５ｂとプーリケース３６との隙間からアウターパネル１５の内側へ水や異物等が侵入することも防止することができる。
【００４５】
さらに、この開閉装置２１では、プーリケース３６の車体外部に露出する部分全体がカバー５１により覆われるので、プーリケース３６を組み立て式とした場合であっても、その組み合わせ部等からプーリケース３６内へ水や異物が侵入することを防止することができる。
【００４６】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本実施の形態においては、リップ部は２重に設けられているが、これに限らず、１つのみ設けても、２つ以上設けるようにしてもよい。また、複数のリップ部を設ける場合には、すべてのリップ部をカラー６１より外側に配置したり、一部のリップ部をカラーより内側に配置したりするなど、その配置順は任意である。
【００４７】
また、本実施の形態においては、車両１１の後方側に配置されるプーリアッシー２４についてのみ説明しているが、車両１１の前方側に配置されるプーリアッシー２５にも同様のカバーが装着されている。
【００４８】
さらに、本実施の形態おいては、開閉装置２１は助手席側に設けられたスライドドア１３を開閉駆動しているが、運転席側に設けられたスライドドアを開閉駆動するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】発明の一実施の形態である車両用自動開閉装置が装着された車両の一部を示す説明図である。
【図２】図１に示す車両用自動開閉装置の詳細を示す斜視図である。
【図３】図２に示す駆動ユニットの詳細を示す一部切り欠き断面図である。
【図４】図２に示すプーリアッシーの詳細を示す断面図である。
【図５】図４に示すプーリアッシーのアウターパネルへの取り付け方法を示す分解斜視図である。
【図６】図４に示す貫通孔の詳細を示す断面図である。
【図７】図６に示すＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】図７に示すリップ部のケーブル挿通前後の内径寸法の変化を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１１  車両
１２  車体
１３  スライドドア
１５  アウターパネル（外板）
１５ａ  凹溝
１５ｂ  開口部
１６  ガイドレール
１６ａ  曲部
１７  ローラアッシー
２１  車両用自動開閉装置
２２ａ，２２ｂ  ケーブル
２３  駆動ユニット
２３ａ  ユニットケース
２４，２５  プーリアッシー
２６  出力軸
２７  ドラム
２８  電動モータ
２９  制御ユニット
３１ａ，３１ｂ  アウターチューブ
３２ａ，３２ｂ  スライドキャップ
３３  スプリング
３５  プーリ
３６  プーリケース
３６ａ  第１ケース半体
３６ｂ  第２ケース半体
３７  ボルト
３８  ナット
４１  プーリ軸
４２  ケーブル出入り孔
４３  接続孔
５１  カバー
５１ａ  貫通孔
５１ｂ  係止溝
５２  取り付け面
５３  シール部
５３ａ  取り付け脚部
５３ｂ  突起部
５４  取り付け孔
６１  カラー
６１ａ  支持孔
６１ｂ  係止部
６２ａ，６２ｂ  リップ部
Ｄ１  内径寸法
Ｄ２  外径寸法
【図１】
2006118129.tif 000003
【図２】
2006118129.tif 000004
【図３】
2006118129.tif 000005
【図４】
2006118129.tif 000006
【図５】
2006118129.tif 000007
【図６】
2006118129.tif 000008
【図７】
2006118129.tif 000009
【図８】
2006118129.tif 000010