(57)【要約】【課題】  搭乗橋における旋回部分に生じている段差による乗降時の問題を解消し、乗客、特に、老人や車椅子に乗った乗客が航空機等の乗り物に対して容易且つ安全に乗降できることを課題とする。【解決手段】  第１通路体７および第２通路体９の互いの対向部に形成された段差をカバー２０で被覆する。カバー２０は、両方の段差上面にわたって位置する架設部２１の一端から第１通路体側に下向きに延設された第１傾斜部２２と、前記架設部の他端から第２通路体側に下向きに延設された第２傾斜部２３とを備え、第２傾斜部２３の先端は、第２通路体の床面から離間している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗降通路を有する第１通路体と第２通路体とが、相対的に旋回可能に接続され、前記第１通路体および第２通路体の互いの対向部にそれぞれ形成された段差を被覆するように、板状のカバーが前記第１通路体に固定された搭乗橋の旋回部カバー構造であって、
前記カバーは、両方の第１通路体および第２通路体の段差上面にわたって位置する架設部と、該架設部の一端から第１通路体側に下向きに延設された第１傾斜部と、前記架設部の他端から第２通路体側に下向きに延設された第２傾斜部とからなり、第２傾斜部の先端は、第２通路体の床面から離間していることを特徴とする搭乗橋の旋回部カバー構造。
【請求項２】
前記第１通路体は、ターミナルビルの乗降口部に接続される搭乗橋本体からなり、前記第２通路体は、前記搭乗橋本体の先端に設けられ且つ航空機の乗降口に装着されるキャブからなる請求項１記載の搭乗橋の旋回部カバー構造。
【請求項３】
前記第１通路体は、空港等のターミナルビルの乗降口部からなり、前記第２通路体は、ターミナルビルの乗降口部に正逆回転自在に接続されたロータンダからなる請求項１記載の搭乗橋の旋回部カバー構造。
【請求項４】
前記第１通路体は、ターミナルビルの乗降口部に接続される搭乗橋本体からなり、前記第２通路体は、ターミナルビルの乗降口部に接続されたロータンダからなる請求項１記載の搭乗橋の旋回部カバー構造。
【請求項５】
ターミナルビルの乗降口部に接続される搭乗橋本体の先端にはキャブが設けられ、該キャブは、搭乗橋本体に接続されるキャブ本体と、該キャブ本体に対して旋回可能な接続部とからなり、前記第１通路体は前記接続部からなり、前記第２通路体は前記キャブ本体からなる請求項１記載の搭乗橋の旋回部カバー構造。
【請求項６】
前記第１通路体および第２通路体の前記段差は、それぞれに敷設されたカーペットの縁部を押圧する押え板により、形成されている請求項１記載の搭乗橋の旋回部カバー構造。
【請求項７】
前記架設部の下面には、第２通路体の段差上面を摺動する摺動部材が設けられている請求項１〜６の何れかに記載の搭乗橋の旋回部カバー構造。
【請求項８】
前記架設部の上面には、滑り止めシートが固定されている請求項１〜７の何れかに記載の搭乗橋の旋回部カバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、ターミナルビル等の乗降場から航空機または船舶等の乗り物に架設されて、乗客が乗り物に乗降することができる搭乗橋の旋回部カバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近では、例えば飛行場において、機体が高い航空機に対しての搭乗は、タラップを使用することなく、空港ビル（ターミナルビル）から、直接、航空機内に搭乗できる搭乗橋（ボーディングブリッジ）が使用されている。かかる搭乗橋は、空港ビル側に基端部が連結された筒状の搭乗橋本体と、この搭乗橋本体の先端に正逆回転自在に接続され、且つ航空機の乗降口に装着されるキャブとを備えたものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、航空機が空港ビルに近接した所定の位置に到着すると、搭乗橋は、空港ビルに対して所定の角度に揺動し、しかも、キャブは、搭乗橋本体に対して所定の角度まで旋回し、航空機の搭乗口を覆うように連結される。
【０００４】
また、搭乗橋の搭乗橋本体およびキャブには、通常、カーペットがそれぞれ敷設されている。このため、搭乗橋本体とキャブとの互いに対向する部分（旋回部分）において、搭乗橋本体とキャブとに敷設されたカーペットの端部は、剥がれないように帯状の押え板により、それぞれ固定処理されている。この結果、各押え板による段差が、搭乗橋本体とキャブとの旋回部分に生じることになる。
【０００５】
従って、例えば、摺り足ぎみに歩行する老人等にとっては、足を引っ掛けて躓き易く、また、車椅子に乗った乗客にとっては、その段差が乗降する際の障害となる問題がある。特に、搭乗橋は、一定高さの空港ビルの搭乗口部に対して、航空機の搭乗口の高さは、航空機の種類により変化する。このため、搭乗橋は、航空機の搭乗口の高さに応じて傾斜する構成であるが、特に、乗務員が車椅子を登り方向に押す際に、車椅子が段差を乗越え難く前記問題が顕著になり、バリアフリー化が進められる今日において、望ましいものではない。
【０００６】
前記搭乗橋におけるバリアフリー化を図る目的から、搭乗橋本体が伸縮自在な２重筒状の内外側トンネル体からなる場合に、かかる内外側トンンル体の接合部分に生じる段差を解消する手段が公知である（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−３３０８７１号公報
【特許文献２】特開２００３−２９１８９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記特許文献２に記載の段差を解消する手段は、伸縮自在な内外側トンンル体の接合部分に、ランプ（傾斜面）を設けた構成である。かかる段差を解消する手段を、例えば、搭乗橋本体とキャブとの相対的に旋回し且つ両者に段差が生じる旋回部分に採用するのは困難である。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、搭乗橋における旋回部分に生じている段差による乗降時の問題を解消し、乗客、特に、老人や車椅子に乗った乗客が航空機等の乗り物に対して容易且つ安全に乗降できることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前記課題を解決するためになされたもので、乗降通路を有する第１通路体と第２通路体とが、相対的に旋回可能に接続され、前記第１通路体および第２通路体の互いの対向部にそれぞれ形成された段差を被覆するように、板状のカバーが前記第１通路体に固定された搭乗橋の旋回部カバー構造であって、前記カバーは、両方の第１通路体および第２通路体の段差上面にわたって位置する架設部と、該架設部の一端から第１通路体側に下向きに延設された第１傾斜部と、前記架設部の他端から第２通路体側に下向きに延設された第２傾斜部とからなり、第２傾斜部の先端は、第２通路体の床面から離間していることにある。
【００１０】
なお、第１通路体とはカバーが固定される側の通路体をいい、第２通路体とはカバーが相対移動する側の通路体いう。また、第１通路体および第２通路体は、旋回しても固定されていてもよく、相対的に旋回する構成であればよい。
【００１１】
本発明の前記第１通路体は、ターミナルビルの乗降口部に接続される搭乗橋本体からなり、前記第２通路体は、前記搭乗橋本体の先端に設けられ且つ航空機の乗降口に装着されるキャブからなる。
【００１２】
本発明の前記第１通路体は、空港等のターミナルビルの乗降口部からなり、前記第２通路体は、ターミナルビルの乗降口部に正逆回転自在に接続されたロータンダからなる。
【００１３】
本発明の前記第１通路体は、ターミナルビルの乗降口部に接続される搭乗橋本体からなり、前記第２通路体は、ターミナルビルの乗降口部に接続されたロータンダからなる。
【００１４】
本発明のターミナルビルの乗降口部に接続される搭乗橋本体の先端にはキャブが設けられ、該キャブは、搭乗橋本体に接続されるキャブ本体と、該キャブ本体に対して旋回可能な接続部とからなり、前記第１通路体は前記接続部からなり、前記第２通路体は前記キャブ本体からなる。
【００１５】
本発明の前記第１通路体および第２通路体の前記段差は、それぞれに敷設されたカーペットの縁部を押圧する押え板により、形成されていることにある。
【００１６】
本発明の前記架設部の下面には、第２通路体の段差上面を摺動する摺動部材が設けられているのが好ましい。
【００１７】
本発明の前記架設部の上面には、滑り止めシートが固定されているのが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、第１通路体および第２通路体の間に設けられたカバーにより、各通路体に設けられた段差を原因とした航空機への乗降の困難性を取り除くことができ、乗客、特に、車椅子に乗った乗客は、航空機等に容易且つ安全に乗降することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００２０】
図４および図５に示すように、本実施形態に係る搭乗橋１は、空港のターミナルビル３の乗降口部３ａに接続されたロータンダ（基部円形室）５と、ロータンダ５に固定された搭乗橋本体としてのトンネル部７と、トンネル部７の先端に正逆回転自在に接続され、且つ航空機１３の乗降口部１３ａに装着されるキャブ（先端円形室）９とを備えている。
【００２１】
図５に示すように、ロータンダ５は支持台１１によって、鉛直軸回りに正逆回転自在（旋回自在）に支持されている。なお、ターミナルビル３の乗降口部３ａが第１通路体に相当し、ロータンダ５が第２通路体に相当する。
【００２２】
トンネル部７は、ロータンダ５とキャブ９とをつなぐ連絡通路を形成する伸縮自在な第１通路体に相当する筒状体であり、内側の第１トンネル７ａ及び外側の第２トンネル７ｂによって構成されている。第１トンネル７ａはロータンダ５と共に一体的に水平方向に旋回するようになっている。
【００２３】
第２トンネル７ｂは、第１トンネル７ａに対してスライド移動自在に組み立てられており、第２トンネル７ｂが第１トンネル７ａに対してスライドすることにより、トンネル部７は全体が伸縮するようになっている。第２トンネル７ｂには、支持脚としてドライブコラム１５が設けられている。このドライブコラム１５の下端部には、前進走行及び後退走行が自在で且つ、舵角が変更可能な一組の駆動輪１７が設けられている。更に、ドライブコラム１５には、トンネル部７の先端側を上下移動させる昇降機構１９が設けられている。
【００２４】
第１トンネル７ａと第２トンネル７ｂ同士の接続部において段差が発生するが、かかる段差による乗降時の問題は、前記のように周知の手段により解消されており、その説明は省略する。
【００２５】
キャブ９は、略円筒状のキャブ本体部９ａと、略直方体状の接続部９ｂとから第２通路体を構成するものである。キャブ本体部９ａは、第２トンネルの先端側に設けられた端部７ｅに、図示しない駆動機構によって第２トンネル７ｂに対し鉛直軸回りに正逆回転自在に構成されている。接続部９ｂは、キャブ本体部９ａと航空機１３の乗降口（乗降部）１３ａとをつなぐためのもので、前後方向に伸縮できるようにキャブ本体部９ａに一体的に設けられている。
【００２６】
図１〜図３に示すように、キャブ本体部９ａの床９ｃの後部側（第２トンネル７ｂの先端部７ｅと対向する側）は、回転中心Ｏを中心とする円形を呈している。また、第２トンネルの床７ｃの先端側は、前記キャブ本体部９ａの外周形状に沿う凹状に形成されている。キャブ本体部９ａの床９ｃの凸周面９ｄと、第２トンネルの床７ｃの凹周面７ｄとの間には、互いに摺動しないように間隙１６が形成されている。なお、この間隙１６は必ずしも設ける必要はない。
【００２７】
トンネル部７およびキャブ本体部９ａの床７ｃ、９ｃ、には、カーペット１１、１２がそれぞれ敷設されている。そして、両方のカーペット１１、１２の縁部は、剥がれないように帯状の押え板１４、１８により押圧されている。第２トンネル部７ｂ側の押え板１４は、床７ｃの凹周面７ｄに沿う円弧状に形成され、複数個のネジ１９により、第２トンネル部７ｂの床７ｃに固定されている。
【００２８】
キャブ本体部９ａ側の押え板１８は、キャブ本体部９ａの床９ｃの外周形状に沿う円弧状に形成され、複数個のネジ２４により、キャブ本体部９ａの床９ｃに固定されている。なお、両方の押え板１４、１８は略３〜４ｍｍの厚さを有している。また、キャブ本体部９ａ側の押え板１８の上面は、第２トンネル部７ｂ側の押え板１４の上面よりも若干低くなっている。
【００２９】
両方の押え板１４、１８はカバー２０により被覆されている。このカバー２０は、押え板１４、１８に沿う円弧状の金属板材からなり、図２および図３に示すように、第２トンネル７ｂの先端部７ｅの通路幅Ｈの全長にわたって設けられている。カバー２０は、図１に示すように、両方の押え板１４、１８の上面に位置する架設部２１と、この架設部２１の一端から第２トンネル７ｂ側に下向きに延設された第１傾斜部２２と、架設部２１の他端からキャブ本体部９ａ側に下向きに延設された第２傾斜部２３とからなる。
【００３０】
架設部２１の一方側（第２トンネル７ｂ側）は、前記ネジ１９により押え板１４に固定されており、ネジ１９はカバー２０および押え板１４を共締め固定している。また、第１傾斜部２２はその先端がカーペット１１の表面に接触しており、第１傾斜部２２の傾斜勾配は、バリアフリー法でいう許容勾配以下に設定されているのが望ましい。
【００３１】
架設部２１の他方側の裏面には、摩擦係数の小さいフッ素樹脂材料から成形されてなる帯状の摺動部材３０が固定されている。この摺動部材３０は、キャブ本体部９ａ側の押え板１８の上面を摺動するように、押え板１８に沿う円弧状を呈している。なお、この押え板１８を固定するネジ２４の頭部上面は、押え板１８の上面と面一かそれよりも低くなっている。なお、摺動部材３０は、架設部２１の全長に連続的に設ける以外に、断続的に複数個設けることも可能である。
【００３２】
第２傾斜部２３は、その先端がカーペット１２に向けて下向き傾斜状に設けられ、先端は床面となるカーペット１２の表面から若干離間している。なお、第２傾斜部２３の先端が、カーペット１２の表面から若干離間しているとは、キャブ９が第２トンネル７ｂに対して回転した際に、カバー２０の先端が、カーペット１２を摺動して損傷することがない程度に離間していることをいう。また、第２傾斜部２３の傾斜勾配は、バリアフリー法でいう許容勾配以下に設定されているのが望ましい。
【００３３】
架設部２１の上面には、滑り止めシート３１が架設部２１の全長にわたって固定されている。この滑り止めシート３１は、例えば基材シートの上面に、砥石等の粒子が設けられたものである。具体的には、住友スリーエム株式会社製のセーフティ・ウォーク（登録商標）が採用可能である。かかる滑り止めシート３１は、例えば雨等で表面が濡れても、表面が粗くなっているので、滑るのを確実に防止できる。なお、滑り止めシート３１は必ずしも連続的に設けなくてもよく、機能を損なわない限りにおいて断続的に設けてもよい。
【００３４】
図６に示すように、ロータンダ５と乗降口部１３ａとの間の旋回部にも同様にカバー３５が設けられている。同図において、カバー３５は、前記カバー２０と同様に、架設部３６と、第１傾斜部３７と、第２傾斜部３８とを備えるように、円弧状の金属板材から形成されている。乗降口部１３ａの床１３ｂに敷設されたカーペット４０の縁を押圧する押え板４１に、カバー３５の架設部３６の一方がネジ４３で固定されている。
【００３５】
また、架設部３６の他方に固定された摺動部材４４は、ロータンダ５の床５ａに敷設されたカーペット４５を押圧する押え板４６上面を摺動する。なお、４７は、押え板４６およびカーペット４５を、ロータンダ５の床５ａに固定するネジである。
【００３６】
次に、前記実施の形態に係る搭乗橋１を使用する場合について説明する。先ず、搭乗橋１のキャブ９を、所定位置に停止している航空機１３の乗降口１３ａに装着する際には、キャブ９に乗り込んだ操作員が、搭乗橋１を待機位置から乗降位置に移動させる。搭乗橋１をロータンダ５の旋回により所定の角度まで揺動させる。また、キャブ９をトンネル部７に対して回転させ、航空機１３の乗降口１３ａに装着する。
【００３７】
キャブ９の回転に際して、カバー２０は、第２トンネル部７ｂ側に固定されているため、この第２トンネル部７ｂに対しては移動することはないが、キャブ９側に対しては相対移動自在であるため、カバー２０の架設部２１に設けられた摺動部材３０は、押え板１８の上面を摺動する。この摺動部材３０は、摩擦係数の小さな部材からなるため、キャブ９の回転を安定且つスムーズに行える。また、第２傾斜部３８の先端がカーペット１２から若干離間しているため、キャブ９の回転時に第２傾斜部３８がカーペット１２を損傷することもない。
【００３８】
そして、乗客等が搭乗橋１を使用して航空機１３に乗降する際には、カバー２０の架設部２１がキャブ９側とトンネル部７側の押え板１４、１８を跨ぐように被覆し、しかも、トンネル部７側の段差に対しては、第１傾斜部２２が緩やかな傾斜面となる。また、キャブ９側の段差に対しては、第２傾斜部２３が緩やかな傾斜面となる。従って、これら段差による問題が解消し、仮に老人等の乗客が摺り足で歩いた場合であっても、かかる段差部分に引っ掛けて躓くことはなく、安全である。しかも、カバー２０の上面には滑り止めシート３１が固定されているため、雨天時等にカバー２０が濡れた場合であっても、乗客がカバー２０の上面を踏んでも滑ることはない。
【００３９】
また、車椅子に乗った乗客が乗降する際には、車椅子の車輪は、第１傾斜部２２および第２傾斜部２３を容易に乗越えることができる。このとき、第２傾斜部２３の先端がカーペット１２の表面から若干離間しているが、車輪が第２傾斜部２３を通過する際に、車椅子の重力で、第２傾斜部２３は弾性力に抗して変形し、先端がカーペット１２の表面に接触するか、あるいは、第２傾斜部２３は変形しなくても、薄い第２傾斜部２３の先端は、カーペット１２の表面から若干離間しているだけなので（この離間距離は、押え板１８の厚さよりも小さいので）、車輪の回転の支障となることはない。
【００４０】
例えば、乗降口１３ａの低い航空機１３の場合には、搭乗橋１が先端側に向けて低くなるように傾斜する。特に、車椅子を航空機１３から降ろす際には、搭乗橋１を若干登りながら移動させることとなるが、前記カバー２０は傾斜の緩やかな第２傾斜部２３を備えるため、車椅子はこの第２傾斜部３８を走行し、旋回部分を容易且つ安全に通過できる。なお、ロータンダ５と乗降口部１３ａとの間の旋回部にも同様の作用効果を奏するため、その説明は、省略する。
【００４１】
以上のように、本実施形態によれば、乗客、特に、老人や車椅子に乗った乗客は、航空機１３に容易且つ安全に乗降することができる。
【００４２】
本発明は、前記の実施の形態に限定されるものではない。例えば、図７に示すように、前記の旋回部分に加え、ロータンダ５とトンネル部７とが相対的に旋回し、しかも、キャブ本体部９ａと接続部９ｂとが相対的に旋回する場合もある。かかる場合、ロータンダ５とトンネル部７との関係においては、トンネル部７が第１通路体となり、ロータンダ５が第２通路体となる。そして、トンネル部７にカバー３５Ａが固定される。
【００４３】
また、キャブ本体部９ａと接続部９ｂとの関係においては、接続部９ｂが第１通路体となり、キャブ本体部９ａが第２通路体となる。そして、接続部９ｂにカバー２０Ａが固定される。
【００４４】
前記滑り止めシート３１はカバー２０の一部（架設部２１）に設けたものを例示したが、カバー２０の全面に（第１傾斜部２２および第１傾斜部２３にも）設けることも可能である。
【００４５】
また、トンネル部７で第１通路体と第２通路体とを構成してよい。即ち、第１トンネル７ａと第２トンネル７ｂ同志を旋回できるように接続し、かかる接続部にカバーを設けることも可能である。
【００４６】
しかも、前記実施の形態の搭乗橋１は、航空機用搭乗橋の一例を示したが、搭乗橋１は、船舶と埠頭とに架設されるもであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態に係る搭乗橋のキャブとトンネル部との旋回部の要部を示す断面図である。
【図２】同搭乗橋の旋回部の斜視図である。
【図３】同搭乗橋の旋回部の一部破断を含む平面図である。
【図４】同搭乗橋を航空機に装着する状態の平面図である。
【図５】同搭乗橋の側面図である。
【図６】同搭乗橋のロータンダとターミナルビルとの旋回部の要部を示す断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る同搭乗橋の平面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１    搭乗橋（ボーディングブリッジ）
３    ターミナルビル
３ａ  乗降口部
５    ロータンダ（第２通路体）
７    搭乗橋本体（第１通路体）
９    キャブ（第２通路体）
２０  カバー
２１  架設部
２２  第１傾斜部
２３  第２傾斜部
３０  摺動部材
３１  滑り止めシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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