(57)【要約】【課題】車両ボディ側のハーネス固定部からスライドドア側のハーネス収納用のプロテクタまでの水平距離を短く設定した場合でも、プロテクタを肥大化させずにワイヤハーネスの余長を確実に且つスムーズに吸収させる。【解決手段】スライド構造体４１に設置されるプロテクタ１１と、プロテクタ内のハーネス固定部１２から屈曲しつつ固定構造体４７に向けて導出されるワイヤハーネス１３とを備える常時給電装置１０で、ハーネス固定部１２がスライド構造体開き方向に位置し、ワイヤハーネス１３がハーネス固定部からスライド構造体閉じ方向に配索されて、スライド構造体閉じ時に略ループ状に屈曲するようにした。固定構造体側にワイヤハーネス１３を導出させるプロテクタ１１’の開口部１９の近傍にハーネス支持用の突部２２を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライド構造体に設置されるプロテクタと、該プロテクタ内のハーネス固定部から屈曲しつつ固定構造体に向けて導出されるワイヤハーネスとを備える常時給電装置において、前記ハーネス固定部がスライド構造体開き方向に位置し、前記ワイヤハーネスが該ハーネス固定部からスライド構造体閉じ方向に配索されて、スライド構造体閉じ時に前記プロテクタ内で略ループ状に屈曲することを特徴とする常時給電装置。
【請求項２】
前記ハーネス固定部からばね部材がスライド構造体閉じ方向に延設されたことを特徴とする請求項１記載の常時給電装置。
【請求項３】
前記ハーネス固定部のスライド構造体閉じ方向に隣接して前記プロテクタ内に屈曲角規制用の環状壁が設けられたことを特徴とする請求項１又は２記載の常時給電装置。
【請求項４】
前記固定構造体側にワイヤハーネスを導出させる前記プロテクタの開口部の近傍にハーネス支持用の突部が設けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の常時給電装置。
【請求項５】
前記突部が、ハーネス案内用の傾斜面と、該傾斜面に続くハーネス支持用の傾斜面とを有することを特徴とする請求項４記載の常時給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のスライドドア等のスライド構造体に搭載されるプロテクタを備え、車両ボディ等の固定構造体から電源や電気信号等を受給する常時給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図８〜図９は従来の常時給電装置の一形態を示すものである（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
この給電装置５０は、自動車のスライドドア４１に配設され、ワイヤハーネス４３を屈曲自在に収容する合成樹脂製のプロテクタ４２と、プロテクタ内でワイヤハーネス４３を上向きに付勢する金属製の板ばね４４とを備えたものである。
【０００４】
プロテクタ４２はプロテクタベース（符号４２で代用）とプロテクタカバー（図示せず）とで構成され、プロテクタベースとプロテクタカバーはそれぞれ対向する垂直な基壁５１と外周の周壁５２とを有し、プロテクタカバーは係止手段でプロテクタベースに係止され、プロテクタベースがボルト５６や係止クリップでスライドドア４１のパネルに固定されている。
【０００５】
板ばね４４の下端部がワイヤハーネス４３と共にプロテクタ４２の前端下部側のハーネス固定部５５に固定され、板ばね４４の先端側がワイヤハーネス４３を摺接自在に支持している。板ばね４４の先端には合成樹脂製のキャップ４９が装着され、キャップ４９でワイヤハーネス４３が安定に支持される。
【０００６】
ワイヤハーネス４３は複数本の電線４３ａを合成樹脂製のコルゲートチューブ４３ｂで覆って構成され、コルゲートチューブ４３ｂの前端下部がプロテクタ４２にテープ巻き等で固定されている。コルゲートチューブ４３ｂは凹溝と凸条とを交互に有して良好な屈曲性を発揮する。
【０００７】
ワイヤハーネス４３の一方の電線部分４３ａがプロテクタ４２の前部から導出されてスライドドア側の補機に接続される。ワイヤハーネス４３の他方のコルゲートチューブ部分４３ｂはプロテクタ４２の長形の下部開口４５から渡り空間４６（図９）を経て車両ボディ４７のステップ４８側のハーネス固定具（回転クランプないしハーネス固定部）５３にかけて揺動自在に配索され、他方の電線部分（図示せず）はハーネス固定具５３を経て車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続されている。プロテクタ４２は合成樹脂製のドアトリム（図示せず）で覆われて隠され、ドアトリムの下端の開口からワイヤハーネス４３が車両ボディ側に導出される。
【０００８】
渡り空間（渡り部）４６においてワイヤハーネス４３内の電線４３ａが比較的剛性の高く且つ防水性の高いコルゲートチューブ４３ｂによって外部との干渉や水滴や塵等から安全に保護されている。ハーネス固定具５３はスライドドア４１の開閉に伴うワイヤハーネス４３の揺動時の捩れを吸収する。
【０００９】
図８はスライドドア４１の全閉状態、図９は同じく全開間近の状態をそれぞれ示している。スライドドア４１の全閉状態でワイヤハーネス４３は後方へ引っ張られ、スライドドア４１の全開状態でワイヤハーネス４３は前方へ引っ張られ、特にスライドドア４１の半開状態でワイヤハーネス４３は下向きに弛もうとするが、板ばね４４で上向きに付勢されて弛み（余長）が吸収され、垂れ下がりによる挟み込み等が防止される。
【特許文献１】特開２００２−１７０３２号公報（第４頁、図４〜図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記従来の常時給電装置にあっては、図１０（正面図）、図１１（平面図），図１２（側面図）にスライドドア４１の全閉時（右側の図）と全開時（左側の図）におけるワイヤハーネス４３の配索状態の説明図をそれぞれ示す如く、例えば車両ボディ４７の剛性を高めるために補強メンバ（図示せず）を入れてハーネス固定具５３の搭載位置が制限されることで、スライドドア４１の開閉ストローク量に対して車両ボディ側のハーネス固定具５３からスライドドア全閉時のプロテクタ４２（正確にはプロテクタ４２のハーネス屈曲角度規制用の環状壁１６の中心位置）までの水平距離Ｌ’を短く設定しなければならない場合に、スライドドア全開時（左側の図）のワイヤハーネス長さを基準にスライドドア全閉時（右側の図）のワイヤハーネス長さを設定すると、スライドドア全閉時におけるワイヤハーネス４３の余長（弛み）が大きくなり、余長を吸収するために板ばね４４を長く且つ強くしてコストアップしたり、プロテクタ４２（図８）を高さ方向に大型化せざるを得ず、場合によってはプロテクタ４２の搭載可能スペース２０（図９）を越えてしまい、スライドドア４１へのプロテクタ４２の取付ができなくなるといった問題を生じた。図１０〜図１２においてはプロテクタ４２に代えてプロテクタの搭載可能スペース２０を鎖線で示している。
【００１１】
また、図１０の左側の図のようにスライドドア全開時にワイヤハーネス４３がプロテクタ４２の環状壁１６の周囲に巻き付くように位置するので、ワイヤハーネス４３の全長が長くなりやすく、また、ワイヤハーネス４３や板ばね４４が小径に屈曲することで、ワイヤハーネス４３や板ばね４４の屈曲耐久性が低下し兼ねないという懸念もあった。
【００１２】
また、車両ボディ側のハーネス固定具５３がステップ（スカッフプレート）４８の奥側（車両ボディ４７の内側深く）に配置された場合や、スライドドア４１の全閉時にプロテクタ４２がハーネス固定具５３に接近して低く配置された場合等においては、スライドドア４１の全閉時（車両走行時）にワイヤハーネス４３がスカッフプレート４８に干渉して異音や摩耗等を生じ兼ねないという懸念があった。
【００１３】
本発明は、上記した点に鑑み、車両ボディ側のハーネス固定具からスライドドア全閉時のプロテクタまでの水平距離を短く設定した場合でも、プロテクタの高さ方向の肥大化を防ぐことができ、しかも、板ばねの長さや強さをアップさせずに低コスト化を図ることができ、さらに、スライドドア全開時のワイヤハーネスや板ばねの屈曲耐久性を向上させることができ、加えて、ハーネス固定具やプロテクタのレイアウトの変更によってもワイヤハーネスが車両ボディ側に干渉することのない常時給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る常時給電装置は、スライド構造体に設置されるプロテクタと、該プロテクタ内のハーネス固定部から屈曲しつつ固定構造体に向けて導出されるワイヤハーネスとを備える常時給電装置において、前記ハーネス固定部がスライド構造体開き方向に位置し、前記ワイヤハーネスが該ハーネス固定部からスライド構造体閉じ方向に配索されて、スライド構造体閉じ時に前記プロテクタ内で略ループ状に屈曲することを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、スライド構造体の全閉時にワイヤハーネスがプロテクタ内で略ループ状（完全な環状ではなく周上の一部が開いた形状）に屈曲しつつ固定構造体にかけてスライド構造体開き方向に引っ張られる。ワイヤハーネスが略ループ状に屈曲することで、プロテクタ内にワイヤハーネスが省スペースで収容され、スライド構造体全閉時におけるプロテクタ搭載可能スペースが縮小される。ワイヤハーネスのループ状部分が拡径することで、ワイヤハーネスの余長（弛み）が吸収される。固定構造体のハーネス支持部からプロテクタまでのスライド構造体開閉方向の距離が短く設定された場合でも、ワイヤハーネスの余長が確実に吸収される。余長吸収はばね部材に限らず、ワイヤハーネス自体の剛性（ばね性）によっても行わせることができる。また、スライド構造体の全開時にワイヤハーネスがプロテクタ内で従来のように折り返し方向に小さな屈曲半径で配索されることなく、従来よりも大きな半径で屈曲しつつスライド構造体閉じ方向に素直に配索されるから、ワイヤハーネスに無理な曲げ応力がかからないと共に、ワイヤハーネスの短縮化が可能となる。スライド構造体の開閉に伴ってワイヤハーネスはプロテクタと固定構造体側のハーネス固定部（固定具）との間で揺動する。
【００１６】
請求項２に係る常時給電装置は、請求項１記載の常時給電装置において、前記ハーネス固定部からばね部材がスライド構造体閉じ方向に延設されたことを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、プロテクタ内でばね部材がワイヤハーネスに沿って配置され、スライド構造体全閉時にワイヤハーネスのループ状部がばね部材で拡径方向に付勢されて確実に余長吸収される。ばね部材はワイヤハーネスをハーネス固定部を支点としてスライド構造体開き方向に付勢する。スライド構造体全閉時にワイヤハーネスが従来よりも略ループ状に小径に屈曲することで、ばね部材は従来よりも短縮化される。スライド構造体全開時には、ばね部材が同様にハーネス固定部を支点としてワイヤハーネスを大きな屈曲半径で拡径方向（正確にはスライド構造体開き方向）に付勢して余長を確実に吸収する。ワイヤハーネスはばね部材で付勢されつつ大きな半径で滑らかに湾曲して固定構造体側のハーネス支持部に向けて引っ張られる。ばね部材としてはワイヤハーネスの屈曲内側面に接する板ばねやハーネスに外挿されるコイルばね等が好ましい。
【００１８】
請求項３に係る常時給電装置は、請求項１又は２記載の常時給電装置において、前記ハーネス固定部のスライド構造体閉じ方向に隣接して前記プロテクタ内に屈曲角規制用の環状壁が設けられたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、ワイヤハーネスがプロテクタ内でスライド構造体全閉時に環状壁の外側に沿って略ループ状に位置し、スライド構造体全閉時にハーネス固定部で環状壁に接し、環状壁から拡径方向に離間しつつプロテクタから固定構造体側に導出される。スライド構造体の急激な開閉時にワイヤハーネスやばね部材が環状壁に接してそれ以上の小径な屈曲が阻止される。
【００２０】
請求項４に係る常時給電装置は、請求項１〜３の何れかに記載の常時給電装置において、前記固定構造体側にワイヤハーネスを導出させる前記プロテクタの開口部の近傍にハーネス支持用の突部が設けられたことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、スライド構造体の全閉間近から全閉にかけて、プロテクタの開口部から固定構造体側のハーネス固定部（固定具）に導出されたワイヤハーネスがドア閉じ方向に引っ張られつつ突部に沿って上向きに摺接して乗り上がり、一段高い位置に支持される。スライド構造体の半開時にプロテクタは例えばハーネス固定部（固定具）に対向し、ワイヤハーネスは突部よりもドア閉じ方向に位置しており、スライド構造体の全閉間近においてワイヤハーネスが突部に高さ方向に摺接し、全閉時に突部に乗り上げて支持される。例えばスライド構造体側のプロテクタと固定構造体側のハーネス固定部（固定具）とが高さ方向に近接して配置されたり、ハーネス固定部（固定具）が固定構造体の奥側に配置された場合でも、上記作用によってワイヤハーネスと固定構造体側との干渉が防止される。
【００２２】
請求項５に係る常時給電装置は、請求項４記載の常時給電装置において、前記突部が、ハーネス案内用の傾斜面と、該傾斜面に続くハーネス支持用の傾斜面とを有することを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、スライド構造体の全閉間近において先ずワイヤハーネスがハーネス案内用の傾斜面に沿って上向きに摺接し、次いでハーネス案内用の傾斜面からハーネス支持用の傾斜面にスムーズに乗り上がって支持される。この際、ワイヤハーネスはプロテクタから固定構造体側のハーネス固定部にかけて引っ張られているから、傾斜面であってもワイヤハーネスが突部から脱落することはない。スライド構造体を全閉から開く際に、ワイヤハーネスはハーネス支持用の傾斜面に沿ってスムーズに下降し、突部に対してスライド構造体の閉じ方向にワイヤハーネスが位置する。案内用の傾斜面や支持用の傾斜面はテーパ状（平面状）であっても湾曲状であってもよい。案内用の傾斜面はテーパ状（平面状）で、支持用の傾斜面は湾曲状であることが好ましい。
【発明の効果】
【００２４】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、固定構造体のハーネス支持部からプロテクタまでのスライド構造体開閉方向の距離が短く設定された場合でも、スライド構造体の全閉時にワイヤハーネスの余長が小さなスペースで確実に吸収されるから、プロテクタの小型化が達成され、従来、スペース上の問題で搭載が困難であった車両等にも常時給電装置を搭載できるようになり、車両等の商品価値が向上する。また、スライド構造体の全開時にワイヤハーネスが従来のようにプロテクタ内で小径に巻き付くように屈曲することなく、大きな半径で素直に配索されるから、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が向上すると共に、ワイヤハーネスの全長の短縮化が可能となり、ワイヤハーネスのコスト低減が図られる。
【００２５】
請求項２記載の発明によれば、スライド構造体の全閉時から全開時にかけてばね部材でワイヤハーネスの余長を確実に吸収することができるのは勿論のこと、スライド構造体の全閉時に短いばね部材でばね力の余裕を持ってワイヤハーネスを支持することができるから、ばね部材のコスト低減が図られると共に、ばね荷重の設定作業が容易化され、さらにスライド構造体の全開時にばね部材が大きな半径で屈曲することで、ばね部材の屈曲耐久性が向上する。
【００２６】
請求項３記載の発明によれば、プロテクタの環状壁に沿ってワイヤハーネスやばね部材の過大な屈曲が阻止されることで、ワイヤハーネスやばね部材の屈曲耐久性が向上する。
【００２７】
請求項４記載の発明によれば、スライド構造体側のプロテクタと固定構造体側のハーネス固定部とが高さ方向に近接して配置されたり、ハーネス固定部が固定構造体の奥側に配置された場合でも、スライド構造体の全閉時にワイヤハーネスが突部で持ち上げられて垂れ下がりが防止されるから、ワイヤハーネスと固定構造体（車両ボディ）側との干渉が防止され、例えば車両走行中の異音やワイヤハーネスの摩耗等が防止され、車両の品質と常時給電の信頼性が向上する。
【００２８】
請求項５記載の発明によれば、スライド構造体の全閉時にワイヤハーネスが突部の案内用の傾斜面に沿ってスムーズにハーネス支持用の傾斜面に乗り上がることで、ワイヤハーネスの持ち上げ支持がスムーズ且つ確実に行われ、しかもスライド構造体の開き時にワイヤハーネスが引っ掛かりなくハーネス支持用の傾斜面からスムーズに離脱することで、ワイヤハーネスの振れ等が防止され、スライド構造体の開き操作とワイヤハーネスの揺動がスムーズに行われる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１〜図２は、本発明に係る常時給電装置の一実施形態を示すものである。図１はスライドドアの全閉時、図２はスライドドアの全開間近の状態をそれぞれ示している。従来と同じ構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３０】
この常時給電装置１０は、ワイヤハーネス１３を収容する合成樹脂製のプロテクタ１１と、プロテクタ後半のハーネス固定部１２からプロテクタ１１の前半部に向けて屈曲して配索されたワイヤハーネス１３と、ハーネス固定部１２から前向きに延設されてワイヤハーネス１３を上向きに付勢する金属製の板ばね（ばね部材）１４とを備え、図１のスライドドア（スライド構造体）４１の全閉時にプロテクタ内でワイヤハーネス１３を下向きに略ループ状に屈曲させ、図２のスライドドア４１の全開時にプロテクタ内でワイヤハーネス１３を略山型に湾曲させるようにしたものである。
【００３１】
図１の如く、プロテクタ１１はプロテクタベース（符号１１で代用）と図示しないプロテクタカバーとで構成され、プロテクタ１１の後半部ないし中央寄りにおいて垂直な基壁１５に環状壁１６が設けられ、環状壁１６の後端側に板ばね１４の基端部（付け根部）がねじ締めや圧入等の固定手段で固定され、板ばね１４は環状壁１６の上方を斜めに前方に向けて延び、板ばね１４の先端に装着した合成樹脂製のキャップ４９がプロテクタ１１の前半部に達している。プロテクタ１１の後半の下部開口１９は斜め上向きに切欠してスライドドア全閉時にワイヤハーネス１３を車両ボディ側にスムーズに導出させるようにすることが好ましい。板ばね１４はワイヤハーネス１３を上向きに付勢しつつ少し下向き（水平より上向き）に撓んでいる。板ばね１４は自由状態で（ワイヤハーネス１３の負荷を解除すれば）真直に立ち上がる。
【００３２】
板ばね１４の基端部の外側にハーネス固定部１２が位置し、板ばね１４はワイヤハーネス１３と環状壁１６との間に位置している。ハーネス固定部１２は例えばワイヤハーネス外周の合成樹脂製のコルゲートチューブ１３ｂを保持固定する矩形筒状の部材でもよく、あるいは従来例で示した板状の部材（図５の符号５５）にワイヤハーネス１３をテープ巻き等で固定するものであってもよい。ハーネス固定部１２に前記ばね固定手段を一体的に設けてもよい。
【００３３】
なお、明細書で「前後」とはスライドドア４１の前後すなわち車両の前後を意味している。図１のスライドドア４１は車両の左側のドアであり、前方にスライド式に閉じ、後方にスライド式に開く。スライドドア４１の開き開始直後にスライドドア４１は車両ボディ側のガイドレール（図示せず）に沿ってドア開口部から外側に離間して車両ボディ（固定構造体）４７の外壁面に平行に位置する。これらスライドドア４１の構造は従来と同様である。
【００３４】
図１のスライドドア４１の全閉状態で、ワイヤハーネス１３の外周のコルゲートチューブ１３ｂがプロテクタ１１の環状壁１６の外側に固定され、ワイヤハーネス１３の内側（前側）に板ばね１４が位置し、板ばね１４の内側（前側）に環状壁１６が位置している。ハーネス固定部１２からワイヤハーネス１３の電線部分１３ａがプロテクタ１１の後端側の狭い開口１７から外部に導出されてスライドドア内の補機等にコネクタ接続されている。
【００３５】
電線導出用の開口１７はプロテクタ１１の後端側に限らず、プロテクタ１１の基壁１５に貫通して設けたり、あるいは電線部分１３ａをコルゲートチューブ１３ｂに沿って折り返して上部の周壁１８の開口（図示せず）から導出させることも可能である。コルゲートチューブ１３ｂと複数本の電線１３ａでワイヤハーネス１３が構成されている。
【００３６】
ワイヤハーネス１３は板ばね１４で支持されつつプロテクタ１１の前半で下向きに湾曲してプロテクタ１１の下端の長形の開口１９から導出され、合成樹脂製のドアトリム（図示せず）の下部開口を経て後方に引っ張り気味に延長されて車両ボディ４７のステップ４
８側のハーネス固定具（回転クランプないしハーネス固定部）５３に達している。ハーネス固定具５３は必ずしもステップ４８に配置されるとは限らない。ハーネス固定具５３は合成樹脂で形成され、アウタ部材（符号５３で代用）の内側にインナ部材（図示せず）を回動自在に保持し、インナ部材にワイヤハーネス１３のコルゲートチューブ１３ｂを固定したものである。
【００３７】
図１のスライドドア４１の全閉状態でワイヤハーネス１３をプロテクタ内で略ループ状（完全なループにはなっていない状態）に屈曲させたことで、ワイヤハーネス１３が長くともプロテクタ内に省スペースで収容することができると共に、ワイヤハーネス１３を従来の図７におけるよりも短い板ばね１４で上向きに確実に付勢して余長（弛み）を吸収することができる。図１でワイヤハーネス１３のループ状部を符号１３ｃで示す。
【００３８】
図３（正面図），図４（平面図）にスライドドア４１の全閉時と全開時における常時給電装置１０のワイヤハーネス１３の配索状態の説明図をそれぞれ示す如く（側面図は従来の図９と同じであるので図示を省略する）、スライドドア全閉時における車両ボディ側のハーネス固定具５３からプロテクタ１１（図３）の中心までの水平距離Ｌは従来の図７の距離Ｌ’よりも短く設定されており、その状態において図３の右側の図の如くスライドドア全閉時にワイヤハーネス１３のループ状部１３ｃはスライドドア内の従来（図７）と同形状のプロテクタ搭載スペース２０に余裕を持って収まっている。
【００３９】
従来の図７の形態に較べて図３の右側のスライドドア全閉時にワイヤハーネス１３が環状壁１６の下側を通って車両ボディ側に導出されるから、プロテクタ搭載スペース２０が上方のみならず上部後方（図で左側）においても省スペース化され、プロテクタ１１（図３）の小型化が可能となっている。一例として図３におけるハーネス固定具５３から環状壁１６の中心までの水平距離Ｌは、従来の図７における水平距離Ｌ’の０．８倍程度である。
【００４０】
図１のスライドドア全閉状態からスライドドア４１を後方にスライドさせて開くことで、図２及び図３の左側の図の如く、プロテクタ１１内でワイヤハーネス１３が板ばね１４で上向きに付勢された状態で、図１の略ループ状から略山型状に変化しつつ、車両ボディ側のハーネス固定具５３を支点に後方に揺動して前向きに引っ張られる。図２，図３でワイヤハーネスの山型状部を符号１３ｄで示す。
【００４１】
図３の左側の図の如くスライドドア全開時のワイヤハーネス１３の頂部１３ｅの位置（高さ）はスライドドア全閉時（右側の図）のワイヤハーネス１３の頂部１３ｅの位置（高さ）よりも少し低く、板ばね１４はスライドドア全閉時よりも少し大きく下向きに撓む。スライドドア半開時（図示せず）におけるワイヤハーネス１３の頂部１３ｅの位置はスライドドア全閉時（右側の図）と同程度である。スライドドア全閉時と半開時においてワイヤハーネス１３の頂部１３ｅをプロテクタ１１の外周壁１８（図１）の内面に当接させてもよい。
【００４２】
図３のスライドドア全開時（左側の図）においては、ワイヤハーネス１３が環状壁１６の後端側から上向きに前方に大きな半径で湾曲してプロテクタ外に導出されるから、従来の図７の左側の図のようにワイヤハーネス１３が環状壁１６の周囲に巻き付くように小さな半径で屈曲することがなく、ワイヤハーネス１３及び板ばね１４の曲げ応力が小さくて済み、ワイヤハーネス１３及び板ばね１４の屈曲耐久性が向上し、且つ板ばね１４のヘタリが防止される。また、ワイヤハーネス１３が環状壁１６に巻き付かない分、ワイヤハーネス１３の全長を短く設定することができるから、ワイヤハーネス１３のコスト低減が図られる。
【００４３】
また、図３の如くスライドドア全閉時と全開時とで板ばね１４の変位量が従来の図７に
おける板ばねの変位量に較べて変動が少なく、且つ変位量が小さいから、従来に較べて板ばね１４のセット荷重の設定が容易で、スライドドア半開（図示せず）での板ばね１４のセット荷重及びスライドドア全閉・全開での板ばね１４のセット荷重を任意の値に設定することができ、板ばね１４の低コスト化とハーネス余長吸収の信頼性の向上と板ばね１４の荷重設定作業の簡単化が図られる。
【００４４】
なお、上記実施形態においては、ワイヤハーネス１３の付勢に板ばね１４を用いたが、板ばね１４に代えてコイル状のばね（図示せず）をワイヤハーネス１３の外周に装着することも可能である。この場合、コルゲートチューブ１３ｂに代えてウレタンチューブやビニルチューブ等といった他の保護チューブを用いたり、保護チューブを用いずに複数本の電線をテープ巻き等で結束させて使用することも可能である。あるいは何らばね部材を用いずに、ワイヤハーネス１３のコルゲートチューブ１３ｂ等の保護チューブ等の剛性を利用した復元性で自ら上向きに余長吸収するように略ループ状や略山型状に拡径させることも可能である。
【００４５】
また、上記実施形態においては、車両の左側のスライドドア４１に常時給電装置１０を配置したが、車両の右側のスライドドアに左右勝手違い（対称）の常時給電装置を配置することも可能である。また、上記実施形態においては、スライドドア４１を前方にスライドさせて閉め、後方にスライドさせて開けたが、スライドドアを後方にスライドさせて閉め、前方にスライドさせて開ける形態の場合は、図１〜図２の常時給電装置１０を前後反転させてスライドドアに取り付けることで（図３を表裏反転させて見た状態となる）、上記同様の作用効果を得ることができる。
【００４６】
図３においてスライドドア４１の前後の方向性に関係なく常時給電装置１０の構成を表現すれば、プロテクタ１１内でワイヤハーネス１３が環状壁１６のスライドドア開き方向の端部に固定され（ハーネス固定部１２がスライドドア開き方向に位置し）、ハーネス固定部１２からワイヤハーネス１３がスライドドア閉じ方向に向けて配索され、プロテクタ１１内で板ばね１４がスライドドア閉じ方向を向いて配置され、ワイヤハーネス１３が板ばね１４で上向きに付勢された形態となる。
【００４７】
板ばね１４は環状壁１６のスライドドア開き方向の端部に固定されている（ばね固定部２１がスライドドア開き方向に位置している）が、例えば板ばね１４をばね固定部２１から下向きに配置し、環状壁１６に沿って図３のハーネス支持キャップ４９の位置まで延長させることも可能である。但しこの場合は板ばねが長くなるので、図３の板ばね１４の構成がベストと言える。
【００４８】
ハーネス支持キャップ４９はワイヤハーネス１３を安定に支持するためのものであるが、例えば板ばね１４の先端部をキャップ状に加工してワイヤハーネス１３との摺動を滑らかに行うようにすれば、キャップ４９は不要となる。また、プロテクタ１１の環状壁１６はスライドドア４１を急激に閉めた際に板ばね１４やワイヤハーネス１３の最小屈曲径を規制するが、通常の使用状態では必ずしも必須のものとは限らない。
【００４９】
上記常時給電装置１０は車両のスライドドア４１に限らず、例えば工作機械等のスライドドア等といった種々のスライド構造体に適用可能である。スライド構造体をスライド自在に配置する側の車両ボディ４７や工作機械本体等は固定構造体と呼称することができる。常時給電装置１０をスライド構造体に縦置きではなく横置き（水平）に配置することも可能である。
【００５０】
また、上記常時給電装置１０をスライド構造体ではなく車両ボディ４７等の固定構造体に横置き（水平）に搭載することも可能である。この場合、プロテクタ１１のハーネス固定部１２側の開口１７から導出されたハーネス部分１３ａが車両ボディ４７側のワイヤハ
ーネス（図示せず）に接続され、プロテクタ１１の長形の開口１９から導出されたハーネス部分が渡り部を経てスライドドア４１側に配索されてドアハーネスや各補機等に接続される。
【００５１】
また、合成樹脂製のプロテクタ１１を廃止して、例えばスライドドア４１のドアパネルに凹部（図示せず）を設け、凹部内にワイヤハーネス１３を収容すると共に板ばねを配設し、凹部をドアトリムの内壁面で覆って封止したり、ドアトリムに凹部（図示せず）を設けてドアパネルの表面で封止したりすることも可能である。ドアパネルの凹部とドアトリムの内壁面あるいはドアパネルの表面とドアトリムの凹部とでプロテクタ（図示せず）が構成される。但しこの場合は、プロテクタ１１を用いたユニット構造と異なり、スライドドア４１へのワイヤハーネス１３や板ばね１４の組付に多くの工数を必要とする。上記した各形態は常時給電装置としてのみならずワイヤハーネスの配索構造としても有効なものである。
【００５２】
図５は、上記実施形態の常時給電装置１０をスライドドア４１に配置すると共に、車両ボディ４７側のハーネス固定具５３をステップであるスカッフプレート４８の奥側に配置して、スライドドア４１を全閉にした状態を示すものである。図５の状態は、プロテクタ１１とハーネス固定具５３とを高さ方向に接近させて配置した状態（望むべくはもう少し高い位置にあるプロテクタ１１をそれよりも低く配置した状態）にも類似する。図５で右側が車両前方、左側が車両後方である。スライドドア４１は車両前方に向けて閉止される。
【００５３】
プロテクタ１１のプロテクタカバー１１ｂはプロテクタベース１１ａよりも下部開口１９の後半部１９ａにおいて一廻り小さく形成され、プロテクタベース１１の垂直な基壁１５の一部がドアインナパネルとドアトリム（図示せず）との間で露出している。下部開口１９の後半部１９ａと基壁１５の露出部分とは斜め上向きに傾斜している。ドアインナパネルにプロテクタベース１１ａ側のブラケット５７が固定されている。
【００５４】
ワイヤハーネス１３はプロテクタ１１内で略ループ状（不完全ループ状）に屈曲され、ワイヤハーネス１３の一方が環状壁１６の後端側のハーネス固定部１２で固定されつつ、プロテクタ１１の上方からスライドドア４１内に導出され、ワイヤハーネス１３の他方が下部開口（開口部）１９の後半部を経て、スカッフプレート４８の奥側に位置するハーネス固定具５３に配索されている。
【００５５】
プロテクタ１１のハーネス固定部１２は例えばコルゲートチューブ１３ｂの周方向の凹溝を係合させる複数のリブ等で構成される。下部開口１９はプロテクタ１１の前端から後端まで長形に連続していることは言うまでもない。図５で符号１４は板ばね、４９は支持キャップをそれぞれ示している。本例で常時給電装置１０はプロテクタ１１と板ばね１４とハーネス固定具５３とを含むものでもある。
【００５６】
本例のハーネス固定具５３は、分割可能な合成樹脂製のアウタクランプ（アウタ部材）５３ａと、アウタクランプ内に回動自在に保持された略球状の分割可能なインナクランプ（インナ部材）５３ｂとで構成され、インナクランプ５３ｂはワイヤハーネス１３のコルゲートチューブ１３ｂの周方向の凹溝に係合するリブを有している。ワイヤハーネス１３はインナクランプ５３ｂから複数本の電線１３ｆとして車両ボディ側に導出される。アウタクランプ５３ａは車両ボディ側に垂直なピンを支点に水平方向揺動自在に支持されることが好ましい。
【００５７】
図５の配置例ように、車両ボディ側のハーネス固定具５３をスカッフプレート４８の奥側に配置したり、あるいは、プロテクタ１１とハーネス固定具５３とを高さ方向に接近させて配置した場合には、ワイヤハーネス１３がプロテクタ１１の前方から後方にかけて下向きに屈曲配索されている関係で、スカッフプレート４８とワイヤハーネス１３とが干渉しやすくなるという懸念がある。両者１３，４８が干渉した場合には、車両走行中の異音や振動による摩耗といった問題を生じ兼ねない。
【００５８】
そこで、図６の実施形態の常時給電装置１０’に示すように、プロテクタ１１’の下部開口１９の後半部１９ａにおいて、下部開口１９の高さ方向近傍で、プロテクタベース１１ａの基壁１５にハーネス支持用の突部２２を設け、スライドドア４１の全閉時に突部２２でワイヤハーネス１３を持ち上げて支持するようにする。突部２２は基壁１５の露出部分において上向きの傾斜辺１５ａの下端（傾斜辺１５ａと水平辺１５ｂとの交差部）から傾斜辺１５ａに沿ってほぼ平行に配置されている。突部２２はプロテクタベース１１ａに一体に樹脂成形される。スライドドア４１の全閉時に突部２２のやや車両後方において車両ボディ４７内にハーネス固定具５３が位置している。
【００５９】
突部２２は、図７（ａ）〜（ｃ）にも示す如く、前側の傾斜面（第一の傾斜面）２３と、前側の傾斜面２３に続く上側の傾斜面（第二の傾斜面）２４とを有している。前側の傾斜面２３はほぼ垂直な面であり、プロテクタベース１１ａの基壁１５の内面から後方且つ斜め上向きにテーパ状に立ち上げられて上側の傾斜面２４に交差して続いている。図７（ａ）は正面図、図７（ｂ）は平面図（上面図）、図７（ｃ）は左側面図である。
【００６０】
上側の傾斜面２４は断面湾曲（円弧）形状に形成され、突部２２の高さ方向ほぼ中央位置を始点として突部２２の頂部２５まで湾曲状に続いている。図７（ｃ）の如く頂部２５は突部２２の幅方向中央に位置し、頂部２５から基壁１５（図６）の内面にかけて裏側の傾斜面２６と垂直面２７で続いている。図７（ｂ）の如く頂部２５は尾根（稜線）状に突部２２の長手方向に続いている。上側の傾斜面２４の下側には垂直面２８が続き、突部２２の下端部には全長に渡って（前側の傾斜面２３においても）小径な断面円弧状の湾曲面２９が形成されている。湾曲面２９は前側の傾斜面２３と中間の垂直面２８と平坦な下面（底面）３０とにそれぞれ接線方向に続いている。
【００６１】
図６のスライドドア４１の全閉時に（スライドドア４１が全閉直前から図６で右側に移動して全閉になる間において）、ワイヤハーネス１３は突部２２の前側の傾斜面２３に沿って上向きに摺動案内されて、上側の傾斜面２４で、突部２２のない場合よりも一段高い位置に支持される。これにより、ワイヤハーネス１３とスカッフプレート４８との干渉が防止され、且つドア閉じ時にワイヤハーネス１３がスカッフプレート４８とスライドドア４１との間に挟み込まれる心配もなくなる。
【００６２】
ワイヤハーネス１３と突部２２との摺接動作を図７において説明すると、先ずワイヤハーネス１３の上側面が突部２２の下端の小径な湾曲面２９に摺接しつつ、ワイヤハーネス１３の一側面が突部２２の前側の傾斜面２３に沿って摺接し、次いでワイヤハーネス１３の下側面が突部２２の上側の傾斜面２４に接しつつ支持される。ワイヤハーネス１３の下側面は突部２２の頂部２５よりも下側で湾曲状の上側の傾斜面２４に載る形態となる。下側の湾曲面２９はワイヤハーネス１３を前側の傾斜面２３にスムーズに案内させ、前側の傾斜面２３はワイヤハーネス１３を上側の傾斜面２４にスムーズに案内させる。
【００６３】
スライドドア４１を図６の全閉状態から図で左側（車両後方）にスライドさせて開けるに伴って、前例の図２の如くワイヤハーネス１３はプロテクタ１１’の下部開口１９を前方に揺動するが、この際に突部２２の上側の傾斜面２４に沿ってワイヤハーネス１３がスムーズに下降して突部２２を乗り越える。
【００６４】
スライドドア４１を図２の開き状態から図６のように閉じるに伴って、ワイヤハーネス１３は突部２２の下端側から前側の傾斜面２３に沿ってスムーズに上昇して上側の傾斜面２４で支持される。上側の傾斜面２４は前側の傾斜面２３にようなテーパ状ではなく湾曲状に形成されているから、ワイヤハーネス１３をずり落ちなく安定に支持する。
【００６５】
なお、突部２２のハーネス支持面である上側の傾斜面２４を湾曲状ではなくテーパ状（平面状）に形成したり、あるいはハーネス案内面（誘導面）である前側の傾斜面２３をテーパ状（平面状）ではなく湾曲状に形成したりすることも可能である。これらの場合においても上記実施形態ほどではないにせよ、ワイヤハーネス１３の持ち上げ効果が発揮される。
【００６６】
また、前側の傾斜面２３と、上側の湾曲面２４ではなく平坦面（ハーネス支持面）とを有する突部や、下半側の傾斜面（下端側の湾曲面２９を拡大させたハーネス案内面）とハーネス支持面としての上側の湾曲面２４ないし平坦面を有する突部といったように、突部２２の形状も適宜設定可能である。
【００６７】
また、上記実施形態においては、プロテクタ１１’のプロテクタベース１１ａに突部２２を設けたが、プロテクタベース１１ａではなくプロテクタカバー１１ｂの垂直な内側面に突部２２を設けることも可能である。この場合、プロテクタカバー１１ｂの後半下部はプロテクタベース１１ａの後半下部と同程度に延長形成されていることが好ましい。
【００６８】
また、突部２２で持ち上げ支持するワイヤハーネス１３は、コルゲートチューブ１３ｂに限らず他の網状チューブやビニルチューブ等の保護チューブを用いたものや、保護チューブを用いずに複数本の電線１３ｆをテープ巻きしたもの等であってもよい。
【００６９】
また、板ばね１４等のばね部材の形態や配置や、屈曲規制用の環状壁１６の有無や、プロテクタ１１’の形状等についても、必要に応じて適宜設定可能である。また、ハーネス固定具５３として、ワイヤハーネス１３を周方向回動自在に支持するものではなく、前後方向揺動自在に支持するのみのものを用いたり、ワイヤハーネス１３を回動及び揺動不能に固定してしまうものを用いることも可能ではある。断面長円形ないし平型のコルゲートチューブを用いる場合はインナクランプ５３ｂで保持し、断面円形のコルゲートチューブを用いる場合はインナクランプ５３ｂを廃除してアウタクランプ５３ａのみで保持することが可能である。
【００７０】
また、プロテクタ１１’を配置したスライドドアを車両前方ではなく後方に閉じ、前方に開くようにすることも可能であり、この場合、プロテクタ１１’やワイヤハーネス１３やハーネス固定具５３の配置は図６とは前後対称の形態となる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明に係る常時給電装置の一実施形態を示すスライドドア閉じ状態の斜視図である。
【図２】同じく常時給電装置を示すスライドドア開き状態の斜視図である。
【図３】常時給電装置の作用を示す正面視説明図である。
【図４】常時給電装置の作用を示す平面視説明図である。
【図５】常時給電装置のプロテクタやハーネス固定具の配置を変更した形態を示すスライドドア閉じ状態の斜視図である。
【図６】配置変更に対応した常時給電装置の他の実施形態を示すスライドドア閉じ状態の斜視図である。
【図７】他の実施形態におけるハーネス支持用の突部を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。
【図８】従来の常時給電装置を示すスライドドア閉じ状態の斜視図である。
【図９】同じく従来の常時給電装置を示すスライドドア開き状態の斜視図である。
【図１０】従来の常時給電装置の作用を示す正面視説明図である。
【図１１】従来の常時給電装置の作用を示す平面視説明図である。
【図１２】従来の常時給電装置の作用を示す側面視説明図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０，１０’  常時給電装置
１１，１１’  プロテクタ
１２          ハーネス固定部
１３          ワイヤハーネス
１３ｃ        ループ状部
１４          板ばね（ばね部材）
１６          環状壁
１９          下部開口（開口部）
２２          突部
２３          前側の傾斜面（ハーネス案内用の傾斜面）
２４          上側の傾斜面（ハーネス支持用の傾斜面）
４１          スライドドア（スライド構造体）
４７          車両ボディ（固定構造体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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