(57)【要約】【課題】本発明は、自動車の振動に対して耐久性のある自動車用センサの取り付け構造を提供することを目的とする。【解決手段】本発明は、センサ本体を被検出体の装着部に取り付ける自動車用センサの取り付け構造において、前記センサ本体は、前記装着部に設けた取り付け用挿入孔に挿入する支持部と、前記装着部に設けた係止受部に係止される係止突部とを有し、前記取り付け用挿入孔の内周と前記支持部の外周との間に介在するシールパッキングと、前記センサ本体を挿入方向とは逆方向に押し返す弾発部材とを有することを特徴とする。【選択図】  図１
2006329884.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
センサ本体を被検出体の装着部に取り付ける自動車用センサの取り付け構造において、
前記センサ本体は、前記装着部に設けた取り付け用挿入孔に挿入する支持部と、前記装着部に設けた係止受部に係止される係止突部とを有し、
前記取り付け用挿入孔の内周と前記支持部の外周との間に介在するシールパッキングと、前記センサ本体を挿入方向とは逆方向に押し返す弾発部材とを有することを特徴とする自動車用センサの取り付け構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用センサの取り付け構造において、
前記係止受部は前記取り付け用挿入孔を間にして対称に設け、前記係止突部は前記支持部を間にして対称に設けたことを特徴とする自動車用センサの取り付け構造。
【請求項３】
請求項２記載の自動車用センサの取り付け構造において、
前記係止受部に設けられ、かつ前記係止突部に係合して前記弾発部材で押し返えされる前記センサ本体を受け止める係止爪を有することを特徴とする自動車用センサの取り付け構造。
【請求項４】
請求項３記載の自動車用センサの取り付け構造において、
前記装着部に装着された前記センサ本体が脱落回転をするのを阻止する脱落回転阻止手段を設けたことを特徴とする自動車用センサの取付け構造。
【請求項５】
請求項４記載の自動車用センサの取付け構造において、
前記脱落回転阻止手段は、前記係止受部を両側から挟むように前記係止突部に設けられた脱落回転阻止係止突起を含むことを特徴とする自動車用センサの取り付け構造。
【請求項６】
請求項３記載の自動車用センサの取り付け構造において、
前記係止受部に第２の係止爪を前記係止爪と縦に並ぶように設け、前記第２の係止爪が係止される係止突片を前記係止突部に設けたことを特徴とする自動車用センサの取り付け構造。
【請求項７】
請求項１〜６の何れかに記載された自動車用センサの取り付け構造において、
前記シールパッキングと前記弾発部材にゴム製のリング部材を用いたことを特徴とする自動車用センサの取り付け構造。
【請求項８】
請求項１〜７の何れかに記載された自動車用センサの取り付け構造において、
前記センサ本体に着脱自在なるコネクタを有し、
前記センサ本体を回しながら前記被検出体の装着部に装着する際に、前記センサ本体が回り過ぎないようにセンサ本体を所定位置に止める回止位置決め突起を前記被検出体の装着部に設け、
装着された前記センサ本体が逆方向に回転して脱落しないように前記コネクタに当接してセンサ本体の逆方向回転を阻止する脱落回転阻止突起を前記被検出体の装着部に設けたことを特徴とする自動車用センサの取り付け構造。
【請求項９】
圧力センサ本体を被検出体の装着部に取り付ける自動車用圧力センサの取り付け構造において、
前記圧力センサ本体は、ハウジング部と、前記装着部に設けた取り付け用挿入孔に挿入する支持部と、前記装着部に設けた係止受部に係止される係止突部とを有し、
更に前記圧力センサ本体は、前記ハウジング部に設けられるセンサ部および接続端子と、センサ部が内置されるところから前記支持部の先端に抜ける圧力導入孔とを有し、
前記取り付け用挿入孔の内周と前記支持部の外周との間に介在するシールパッキングと、前記センサ本体を挿入方向とは逆方向に押し返す弾発部材とを有することを特徴とする自動車用圧力センサの取り付け構造。
【請求項１０】
請求項９に記載された自動車用圧力センサの取付け構造において、
前記圧力センサ本体は、前記センサ部を載置するガラス台と、前記センサ部および前記ガラス台を覆うセンサケースと、前記センサケースの周りに充填したエポキシ樹脂を含む封止材とを有することを特徴とする自動車用圧力センサの取り付け構造。
【請求項１１】
請求項１０に記載された自動車用圧力センサの取付け構造において、
前記圧力導入孔に臨む前記センサ部の表面がゲルを含む保護材で被覆されていることを特徴とする自動車用圧力センサの取り付け構造。
【請求項１２】
自動車エンジンのシリンダーと、前記シリンダー内に往復自在に置かれるピストンと、前記ピストンと前記シリンダーとの間に設けられる燃焼室と、前記燃焼室に燃料や空気を供給する吸気管と、前記吸気管の吐き出し側を開け閉めする吸気バルブと、前記吸気管に燃料を噴射するインジェクターと、前記吸気管の装着部に装着され、かつ吸気管内の圧力を検知する圧力センサ本体とを有する自動車エンジンの燃料供給装置において、
前記圧力センサ本体は、ハウジング部と、前記装着部に設けた取り付け用挿入孔に挿入する支持部と、前記装着部に設けた係止受部に係止される係止突部とを有し、
更に前記圧力センサ本体は、前記ハウジング部に設けられるセンサ部および接続端子と、センサ部が内置されるところから前記支持部の先端に抜ける圧力導入孔とを有し、
前記取り付け用挿入孔の内周と前記支持部の外周との間に介在するシールパッキングと、前記センサ本体を挿入方向とは逆方向に押し返す弾発部材とを有することを特徴とする自動車エンジンの燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のセンサ（例えば、圧力センサ、温度センサ、流量センサ等）の取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車エンジンの電子制御には、種々のセンサが用いられる。通常、センサの取り付けには、ネジを用いるが、コストや作業工数低減の目的からネジを用いず簡単に装着できる構造が要求されている。
【０００３】
例えば、特開２０００−１２１４７４号公報（特許文献１）に示される自動車用センサの取り付け構造は、ネジを用いず簡単に装着できる構造である。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１２１４７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に示される自動車用センサの取り付け構造は、被検出部（自動車エンジンの吸気管）の壁部にセンサの一部を挿通させる非円形輪郭のセンサ取り付け孔と、センサに第1係止部（爪）を有する。センサは、第1係止部（爪）を非円形輪郭のセンサ取り付け孔に挿通させてから所定角度回転させることで、第1係止部（爪）がセンサ取り付け孔に係合して係止される。
【０００６】
そして、センサの凹部をセンサ取り付け孔にフックの凸部に係合させて、センサが被検出部（自動車エンジンの吸気管）の壁部から外れないように回り止めをしている。
【０００７】
しかし、センサの凹部をセンサ取り付け孔にフックの凸部に係合させる回り止めは、回り止めとして機能するが、センサを被検出部（自動車エンジンの吸気管）の壁部に締結させる固定にはならない。このため自動車の振動により、センサは被検出部（自動車エンジンの吸気管）の壁部の取り付け部分で始終動く。この動きにより、センサ取り付け孔、第1係止部（爪）、センサの凹部、フックの凸部が摩滅し、回り止めやセンサの係止ができなくなる。自動車用センサの取り付け構造としては、耐久性の面で問題がある。
【０００８】
本発明は、上記の問題に鑑み、自動車の振動に対して耐久性のある自動車用センサの取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、センサ本体を被検出体の装着部に取り付ける自動車用センサの取り付け構造において、前記センサ本体は、前記装着部に設けた取り付け用挿入孔に挿入する支持部と、前記装着部に設けた係止受部に係止される係止突部とを有し、前記取り付け用挿入孔の内周と前記支持部の外周との間に介在するシール用のシールパッキングと、前記センサ本体を挿入方向とは逆方向に押し返す弾発部材とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、弾発部材によりセンサ本体の係止突部が装着部の係止受部に押し付けられるようにして係止されるので、装着部に対してセンサ本体が動かなく取り付けられる。このため、取り付け部分の摩滅が生じ難く、自動車の振動に対して耐久性のある自動車用センサの取り付け構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明は、自動車用センサの取り付け構造に係わるものである。ここでは、本発明を自動車用の圧力センサに適用した実施例を挙げて本発明を詳しく説明する。
【００１２】
なお、複数の実施例に跨る共通の部品等については、共通の符号を付して重複する説明は、できるだけ省略する。
【００１３】
まず、図１（第１実施例）を引用して、自動車用エンジン、燃料供給装置、排気装置について述べる。
【００１４】
自動車用エンジンのシリンダー１は、シリンダー内部にピストン２がシリンダー内部に往復自在に置かれ、ピストン２とシリンダーとの間に燃焼室３が設けられる。
【００１５】
燃料供給装置の吸気管４は、燃焼室３に燃料や空気を供給する。吸気管４は、吸気路を含む。吸気バルブ５は、吸気管４の吐き出し側を開け閉めする。燃料や空気を吸引するときに吸気バルブ５は開かれる。燃焼室３で燃料を燃焼させるときには、吸気バルブ５は閉じられる。
【００１６】
排気装置の排気管６は、燃焼室３で燃えた燃焼ガスを排気する。排気バルブ７は排気管６の入口側を開け閉めする。排気バルブ７は、燃焼室３に燃料や空気を吸い込んだり、燃焼室３で燃料を燃やすときには閉じられる。燃焼ガスを排気するときには、排気バルブ７は開かれる。
【００１７】
点火プラグ８は、空気と混合して燃焼室３に吸い込まれた燃料に点火する。点火プラグ８の点火は、ピストン２が上昇して燃料や空気を圧縮した際に行われ、燃料の燃焼によりピストン２は下方に押される。
【００１８】
インジェクター９は、吸気管４内に燃料を噴射する。エアクリーナ１０は吸気管４の上流側に設けられ、シリンダー１の燃焼室３に吸い込まれる空気中に含まれる塵埃を濾過する。
【００１９】
スロットルバルブ１１は吸気管４に設けられ、吸気管４を通じて燃焼室３に吸い込まれる空気量を加減する。
【００２０】
圧力センサ本体２０は、吸気管４（被検出体）の装着部２１に取り外しできるように取り付けられる。吸気管４内の空気の圧力は、スロットルバルブ１１の回動による吸気流路の絞り加減で変化する。
【００２１】
この圧力変化は、圧力センサにより検出される。検出した圧力とエンジン回転数に基づいて、インジェクター９の燃料噴射量を加減し、自動車用エンジンの出力が変えられる。
【００２２】
更に図１〜図１２（第１実施例）に基づいて、圧力センサ本体、装着部を詳しく述べる。
【００２３】
図１、図２、図４、図１０、図１１に示すように、圧力センサ本体２０（センサ本体）は、ハウジング部２２と、吸気管４（被検出体）の装着部２１（合成樹脂またはアルミ）に設けた取り付け用挿入孔２３に挿入する支持部２４と、装着部２１に設けた係止受部２５に係止される係止突部２６とを有する。
【００２４】
更に圧力センサ本体２０は、図１２に示すように、ハウジング部２２に設けられるセンサ部２７および接続端子２８（黄銅に錫または金メッキ）と、センサ部２７（シリコンで形成され、ダイヤフラムや電子回路を有する）が内置されるところから支持部２４の先端に抜ける圧力導入孔２９を有する。
【００２５】
ハウジング部２２、支持部２４、係止突部２６は、合成樹脂（ＰＰＳまたはＰＢＴ）で形成され、かつ一体にモールド成形されている。
【００２６】
さらにまた、圧力センサ本体２０は、センサ部２７を載置するガラス台３０（ガラスまたはパイレックス（登録商標））、センサ部２７およびガラス台３０を覆うセンサケース３１を有する。ハウジング部２２は、センサケース３１が置かれる凹部３２を有する。
【００２７】
凹部３２には、センサケース３１の周りにエポキシ樹脂を含む封止材３３が充填される。封止材３３により、センサケース３１は凹部３２にしっかり固定される。またセンサ部２７は、センサケース３１や封止材３３により、シール（気密、水密）が十分に保たれる。
【００２８】
センサ部２７は、ワイヤ３４（アルミまたは金）、センサリード３５（リン青銅・ニッケルメッキ）を介して接続端子２８に接続されている。このワイヤ３４、センサリード３５、接続端子２８も封止材３３で一緒に封止され、シール（気密、水密）が十分に保たれる。
【００２９】
センサ部２７は、圧力導入孔２９に臨むセンサ部２７の表面がゲルを含む保護材３６で被覆される。この保護材３６が柔らかく、弾性を有し、かつ耐久性を有するので、センサ部２７を燃料や空気による腐蝕から保護する。しかも、柔らかく、弾性を有するので、吸気管４（被検出体）の圧力変化がセンサ部２７に良好に伝わる。検知精度の良好な圧力センサを得ることができる。
【００３０】
センサ部２７は表面がゲルを含む保護材３６で保護されているので、センサ部２７に耐薬品性を有さない材料を用いることができる。
【００３１】
図６、図７、図８に示すように、圧力センサ本体２０のハウジング部２２は、接続端子２８と同様に後側に延在する棒状の形状をしている。ハウジング部２２に設けられる一対の係止突部２６は支持部２４の上方に位置し、ハウジング部２２の長手方向と直角に交差するように突出している。係止突部２６は、支持部を間にして対称になるように配置される。
【００３２】
係止突部２６には、ハウジング部２２との上側付け根に三角形状の補強部３７を設けて丈夫な構造にしている。
【００３３】
図４、図５に示すように、圧力センサ本体２０には、シールパッキング３８と弾発部材３９が取り付けられる。弾発部材３９は、ゴム製のリング部材で形成される。
【００３４】
パッキング保持溝５０は、支持部２４の外周面の中間に設けられる。このパッキング保持溝５０にシールパッキング３８を嵌めて取り付ける。シールパッキング３８はゴム製のものを用いる。耐薬品性に富む合成ゴムが望ましい。
【００３５】
支持部２４に設ける弾発部材３９の保持溝５１は、ハウジング部２２との付け根に位置する。ゴム製のリング部材（弾発部材３９）は、保持溝５１に嵌って取り付けられる。ハウジング部２２の幅は、支持部２４の外径よりも大きいので、保持溝５１に嵌った弾発部材３９は、ハウジング部２２の下端に受け止められる。
【００３６】
弾発部材３９は、シールパッキング３８と同様なゴム製のリングを用いるが、弾発部材３９の方はシールパッキング３８よりも太く、かつリング径が大きい。シールパッキング３８はシールとして用いる。弾発部材３９は発条（ばね）として用いる。ばね力を高めるために、弾発部材３９の方は太く、かつリング径を大きくしたのである。
【００３７】
図９、図１０、図１１に示すように、吸気管４（被検出体）の装着部２１に設けた係止受部２５は、取り付け用挿入孔２３を間にして対称に設けられる。係止受部２５は上端に係止爪５２を有する。二つの係止爪５２は、互いに向き合い、近づくように係止受部２５から突き出ている。
【００３８】
圧力センサ本体２０の装着は、図２、図３、図４、図５に示すように行われる。
【００３９】
圧力センサ本体２０の支持部２４を吸気管４（被検出体）の装着部２１に設けられた取り付け用挿入孔２３に差し込む。
【００４０】
図２に示すように、圧力センサ本体２０の係止突部２６が係止受部２５に当たらないように角度θだけ傾けた状態で、支持部２４を取り付け用挿入孔２３に挿入する。
【００４１】
そして、図２に示すように圧力センサ本体２０を角度θだけ回すことにより、図４、図５に示すように係止突部２６が係止受部２５の係止爪５２に係合する。この係合を行う際には、支持部２４が取り付け用挿入孔２３の奥に入るように、弾発部材３９のばね力に抗して圧力センサ本体２０を押す。これにより、係止突部２６の側面が係止爪５２に当たらないので、圧力センサ本体２０を回すことができる。
【００４２】
こうして、係合した係止突部２６は、係止受部２５の係止爪５２に弾発部材３９のばね力により常に押し付けられる。この弾発部材３９の押し付けにより、係止突部２６と係止受部２５の係合が行われるので、自動車の振動により揺すられ続けても緩むことなく係合が維持される。
【００４３】
このため、圧力センサ本体２０の取り付け部分（係止突部２６と係止受部２５の係止爪５２との係合箇所）の摩滅が生じ難く、自動車の振動に対して耐久性のある自動車用センサの取り付け構造を提供することができる。
【００４４】
圧力センサ本体２０の取り付けは、圧力センサ本体２０を回して行なう。ハウジング部２２が後側に延在する棒状に長くなっているので回し易く、取り付けが容易である。
【００４５】
係止突部２６の幅は、図３に示すように係止受部２５の幅よりも広い。圧力センサ本体２０を取り付ける際に圧力センサ本体２０を多少回し過ぎても、係止突部２６が係止受部２５の係止爪５２から外れてしまうことはなく、取り付けがし易い。
【００４６】
係止突部２６の先端は、図２、図３に示すように円弧形状を有する。係止突部２６を係止受部に係合する際に係止突部２６の角部が係止受部に当たらないので、圧力センサ本体２０の取り付けがし易い。
【００４７】
圧力センサ本体２０の支持部２４を取り付け用挿入孔２３に挿入することにより、シールパッキング３８は押しつぶされる。シールパッキング３８の外周が取り付け用挿入孔２３の内周に密接し、内周がパッキング保持溝５０の外周に密接するので、支持部２４と取り付け用挿入孔２３の隙間は十分に密封される。圧力センサ本体２０の取り付け部分の密封が良く行なわれるので、圧力センサによる吸気管４（被検出体）の圧力検知は精度良く行なわれる。
【００４８】
弾発部材３９は、前述したように係止突部２６を押し付けて係止突部２６と係止受部２５の係合を維持させる機能を有するものであるが、シールパッキングとしての機能も有する。
【００４９】
すなわち、弾発部材３９は、前述したように、シールパッキング３８と同様なゴム製のリングである。このゴム製のリングである弾発部材３９は、図４、図５に示すように、吸気管４（被検出体）の装着部２１と圧力センサ本体２０に挟まれて変形する。この変形により、弾発部材３９は支持部２４と取り付け用挿入孔２３に良く密接する。この弾発部材３９の密接により、支持部２４と取り付け用挿入孔２３の隙間が密封される。
【００５０】
このように圧力センサ本体２０の取り付け部分（装着部２１への取り付け部分）は、シールパッキング３８と弾発部材３９により、二重の密封が行なわれる。シールパッキング３８が経年変化でシール性能が劣化しても弾発部材３９で密封を補うことができるので、長期に亘り、精度の良い圧力検知が維持される。
【００５１】
また、弾発部材３９より係止突部２６が係止受部２５の係止爪５２に常に押し付けられるので、自動車の振動によるシールパッキング３８と取り付け用挿入孔２３との摺動摩擦が抑えられ、シールパッキング３８の摩滅が抑えられる。
【００５２】
取り付け用挿入孔２３は、入口の角が面取りされて円弧になっている。このため、圧力センサ本体２０の支持部２４を取り付け用挿入孔２３に挿入する際に、外径が取り付け用挿入孔２３の内径よりも大きいシールパッキング３８を円滑に差し込むことができる。
【００５３】
また、弾発部材３９は、シールパッキング３８よりも径大であるので、吸気管４（被検出体）の装着部２１の表側端面と、圧力センサ本体２０のハウジング部２２の下端面との間に挟持され、係止突部２６を係止受部２５の係止爪５２に押し付ける反発力（ばね力）が得られる。
【００５４】
次に図１３、図１４を引用して他の実施例（第２の実施例）について説明する。
【００５５】
コネクタ５３は、センサ本体２０の後端側に着脱自在に取り付けられる。コネクタ５３には、センサ本体２０の接続端子２８に接続される雌型接続端子（図示せず）が設けられている。
【００５６】
センサ本体２０は、抜け止め突起５４を有する。この抜け止め突起５４がコネクタ５３の係合凹部（図示せず）に係合して、コネクタ５３が簡単に外れないようになっている。
【００５７】
センサ本体２０の圧力検知信号は、リード線５５を介してエンジンコントローラ（図示せず）に送られる。
【００５８】
吸気管４（被検出体）の装着部２１は、回止位置決め突起５６を有する。センサ本体２０を回して装着部２１を装着部２１に装着した際に、センサ本体２０は回止位置決め突起５６に突き当たってそれ以上回り過ぎない。このため、装着部２１へのセンサ本体２０の装着がし易い。
【００５９】
吸気管４（被検出体）の装着部２１は、脱落回転阻止突起５７を有する。この脱落回転阻止突起５７はセンサ本体２０を挟んで、回止位置決め突起５６の反対側に設けられる。
【００６０】
吸気管４（被検出体）の装着部２１にセンサ本体２０を取り付け、コネクタ５３をセンサ本体２０に取り付けると、コネクタ５３の側面に脱落回転阻止突起５７が当接する。これにより、コネクタ５３は取り付け方向とは逆の方向回転できないので、コネクタ５３を外さない限り、センサ本体２０は外れない。
【００６１】
このように、回止位置決め突起５６と脱落回転阻止突起５７を設けることにより、センサ本体２０の装着がし易く、かつセンサ本体２０が自然に外れてしまうことが防止される。
【００６２】
次に図１５から図２１に沿って他の実施例（第３の実施例）について説明する。
【００６３】
係止突部２６は、図１７、図１８、図１９に示すように、脱落回転阻止係止突起５８を有する。脱落回転阻止係止突起５８は、係止突部２６の上側両端に設けられる。二つの脱落回転阻止係止突起５８は外側面が傾斜し、内側面が垂直になっている。二つの落回転阻止係止突起５８の間隔（内側の幅）は、係止受部２５の幅よりも幾分は幅広になっている。
【００６４】
センサ本体２０は、図１５に示すように、センサ本体２０を吸気管４（被検出体）の装着部２１にセットして角度θ回転することにより、装着部２１に取り付けられる。係止受部２５の係止爪５２は、二つの落回転阻止係止突起５８の間に挟まれるように置かれる。係止爪５２が落回転阻止係止突起５８に抑えられるので、センサ本体２０が自動車の振動で自然に回転して係合が外れてしまうことが防止される。
【００６５】
また、脱落回転阻止係止突起５８は外側面に傾斜を設けている。センサ本体２０を回す際に係止爪５２が外側面に傾斜を滑るので、センサ本体２０の取り付けが容易に行なわれる。脱落回転阻止係止突起５８の内側面は垂直になっているので、係止爪５２は容易に外れることはない。
【００６６】
この脱落回転阻止係止突起５８と、前述した回止位置決め突起５６と脱落回転阻止突起５７を併せて設けることにより、センサ本体２０はより外れ難くなる。
【００６７】
次に図２２、図２３に沿って本発明の他の実施例（第４実施例）について説明する。
【００６８】
吸気管４（被検出体）の装着部２１は、係止受部２５に係止爪５２の他に第２の係止爪５９を有する。ここでは、係止受部２５を第１の係止爪と言う。
【００６９】
第２の係止爪５９は第１の係止爪２５の下側に位置し、かつ第１の係止爪２５と第２の係止爪５９は縦に並ぶように設けられる。
【００７０】
センサ本体２０の係止突部２６には、係止凹溝６０と係止突片６１を設ける。係止突部２６の上端面は第１の係止爪２５に、係止突片６１の上端面は第２の係止爪５９に係合する。
【００７１】
センサ本体２０を係止受部２５に取り付けた際に、上下二段の係止爪によってセンサ本体２０が受けられるので、より丈夫な取り付け構造がなる。
【００７２】
次に図２４、図２５に沿って本発明の他の実施例（第５実施例）について説明する。
【００７３】
この実施例（第５実施例）は、前述した（第３の実施例）と（第４の実施例）を併せたものである。
【００７４】
実施例（第５実施例）によれば、センサ本体２０が吸気管４（被検出体）の装着部２１から外れ難く、かつ丈夫な取り付け構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の実施例（第１実施例）に係わるもので、自動車用の内燃機関と、内燃機関に装着された圧力センサを示す図。
【図２】本発明の実施例（第１実施例）に係わるもので、圧力センサ本体の装着前の状態を示す図。
【図３】本発明の実施例（第１実施例）に係わるもので、圧力センサ本体の装着後の状態を示す図。
【図４】本発明の実施例（第１実施例）に係わるもので、図３のＡ−Ａ断面図。
【図５】本発明の実施例（第１実施例）に係わるもので、図３のＢ−Ｂ断面図。
【図６】本発明の実施例（第１実施例）に係わるもので、圧力センサ本体の単品図。
【図７】本発明の実施例（第１実施例）に係わるもので、図６をＣ−Ｃ方向から見た図。
【図８】本発明の実施例（第１実施例）に係わるもので、図６をＤ−Ｄ方向から見た図。
【図９】本発明の実施例（第１実施例）に係わるもので、被検出体の装着部を示す図。
【図１０】本発明の実施例（第１実施例）に係わるもので、図９のＥ−Ｅ断面図。
【図１１】本発明の実施例（第１実施例）に係わるもので、図９のＦ−Ｆ断面図。
【図１２】本発明の実施例（第１実施例）に係わるもので、装着された圧力センサ本体の断面図。
【図１３】本発明の他の実施例（第２実施例）に係わるもので、圧力センサ本体の装着後の状態を示す図。
【図１４】本発明の他の実施例（第２実施例）に係わるもので、図１３のＧ−Ｇ断面図。
【図１５】本発明の他の実施例（第３実施例）に係わるもので、圧力センサ本体の装着後の状態を示す図。
【図１６】本発明の他の実施例（第３実施例）に係わるもので、図１５のＨ−Ｈ断面図。
【図１７】本発明の他の実施例（第３実施例）に係わるもので、圧力センサ本体の単品図。
【図１８】本発明の他の実施例（第３実施例）に係わるもので、図１７をＩ−Ｉ方向から見た図。
【図１９】本発明の他の実施例（第３実施例）に係わるもので、図１７をＪ−Ｊ方向から見た図。
【図２０】本発明の他の実施例（第３実施例）に係わるもので、被検出体の装着部の一部と圧力センサ本体の一部を示す図。
【図２１】本発明の他の実施例（第３実施例）に係わるもので、図２０のＫ−Ｋ断面図。
【図２２】本発明の他の実施例（第４実施例）に係わるもので、被検出体の装着部の断面図。
【図２３】本発明の他の実施例（第４実施例）に係わるもので、圧力センサ本体の装着後の状態を示す図。
【図２４】本発明の他の実施例（第５実施例）に係わるもので、装着された圧力センサ本体の一部を示す図。
【図２５】本発明の他の実施例（第５実施例）に係わるもので、図２４のＬ−Ｌ断面図。
【符号の説明】
【００７６】
４…吸気管（被検出体）、２１…装着部、２０…センサ本体、２３…取り付け用挿入孔、２４…支持部、２５…係止受部、２６…係止突部、３８…シールパッキング、３９…弾発部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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