(57)【要約】      （修正有）【課題】  ウエットグリップ性を確保しながら、ヒール＆トウ摩耗を抑制。【解決手段】  縦主溝３ｉ、３ｍと３ｏと、横溝４ｉ、４ｍ、４ｏを設けることにより、トレッド２をブロック列５ｉ、５ｍ、５ｏに区分し、ブロック列５ｉの周方向中央部は、横溝４ｉが縦主溝３ｉを越えて突出してなる凹部６を具える。縦主溝３ｉは溝巾が異なる第１、第２傾斜溝部７Ａ、７Ｂが連なるジグザグ状をなす。ブロック５ｉは、第１傾斜溝部７Ａに面する第１溝壁１０Ａが、第２傾斜溝部７Ｂに面する第２溝壁１０Ｂの延長線Ｎよりも縦主溝３ｉ側に突出し、かつ該延長線Ｎからの平均突出長さＬａを、幅広の第２傾斜溝部７Ｂの溝巾Ｗ１ｂの０．３〜０．８倍とする。ブロック５ｍは、その両側の溝壁１２、１３をく字状面１２Ｓ、１３Ｓとすることにより、中膨らみ樽状体１７とする。平均溝巾は縦主溝３ｉのＷ１ｍと、縦主溝３ｍのＷ２と、縦主溝３ｏのＷ３とがＷ１ｍ＜Ｗ２＜Ｗ３である。【選択図】  図１
2006347459.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に、タイヤ赤道上をのびる中央の縦主溝と、トレッド端縁側の外の縦主溝と、その間を通る中の縦主溝とからなる縦主溝、及び前記中央の縦主溝と中の縦主溝とを結ぶ内の横溝と、中の縦主溝と外の縦主溝とを結ぶ中の横溝と、前記外の縦主溝とトレッド端縁とを結ぶ外の横溝とからなる横溝を設けることにより、前記トレッド部を、前記中央の縦主溝と中の縦主溝との間で内のブロックが周方向に並ぶ内ブロック列、前記中の縦主溝と外の縦主溝との間で中のブロックが周方向に並ぶ中ブロック列、及び前記外の縦主溝とトレッド端縁との間で外のブロックが周方向に並ぶ外ブロック列に区分した重荷重用タイヤであって、
前記内の横溝は、タイヤ赤道の一方側の内の横溝と、他方側の内の横溝とが周方向に互い違いに配され、かつ各内の横溝は、中央の縦主溝を越えて突出することにより向き合う内のブロックの周方向中央部に、前記中央の縦主溝で開口する凹部を形成し、
かつ前記中央の縦主溝が、第１傾斜溝部と、該第１傾斜溝部よりも広巾かつ略同方向に傾く第２傾斜溝部とが前記内の横溝を介して連なりジグザグ状をなすことによって、前記内のブロックの中央の縦主溝に向くタイヤ赤道側の溝壁は、第１傾斜溝部に面する赤道側内第１溝壁と、第２傾斜溝部に面する赤道側内第２溝壁との間に前記凹部に向く凹溝壁を具え、
しかも前記内のブロックは、前記赤道側内第１溝壁が、前記赤道側内第２溝壁の延長線よりも中央の縦主溝側に突出し、かつ該延長線からの延長線と直角方向の突出長さの平均Ｌａを、前記第２傾斜溝部の溝巾Ｗ１ｂの０．３〜０．８倍とするとともに、
前記中の縦主溝は、前記各内の横溝をタイヤ赤道側の頂点としかつ前記中の横溝をトレッド端縁側の頂点としてジグザグ状をなすことにより、
該内のブロックのトレッド端縁側の溝壁を、トレッド端縁側内第１溝壁と、トレッド端縁側内第２溝壁とからなりトレッド端縁側に突出するく字状面とし、
かつ中のブロックのタイヤ赤道側の溝壁を、赤道側中第１溝壁と、赤道側中第２溝壁とからなりタイヤ赤道側に突出するく字状面とするとともに、
前記外の縦主溝が、前記中の横溝をタイヤ赤道側の頂点としかつ外の横溝をトレッド端縁側の頂点としたジグザグ状とすることにより、前記中のブロックのトレッド端縁側の溝壁を、トレッド端縁側中第１溝壁と、トレッド端縁側中第２溝壁とからなりトレッド端縁側に突出するく字状面とするとともに前記中のブロックを中膨らみの樽状体とし、
さらに中央の縦主溝の平均溝巾Ｗ１ｍと、中の縦主溝の溝巾Ｗ２と、外の縦主溝の溝巾Ｗ３とは、Ｗ１ｍ＜Ｗ２＜Ｗ３であることを特徴とする重荷重用タイヤ。
【請求項２】
前記中の横溝は、周方向に隣合う前記内の横溝間の周方向略中央に配置され、かつ外の横溝は、周方向に隣合う前記中の横溝間の周方向略中央に配置されたことを特徴とする請求項１記載の重荷重用タイヤ。
【請求項３】
前記内のブロックの前記トレッド端縁側内第１溝壁とトレッド端縁側内第２溝壁とがなすく字状面の両端を結ぶ線分ｘ１の長さＬｄと、前記線分ｘ１から前記トレッド端縁側内第１溝壁とトレッド端縁側内第２溝壁とが交わる頂点までの突出長さＬｃとの比Ｌｃ／Ｌｄ、及び中のブロックの前記トレッド端縁側中第１溝壁とトレッド端縁側中第２溝壁とがなすく字状面の両端を結ぶ線分ｘ２の長さＬｆと、前記線分ｘ２から前記トレッド端縁側中第１溝壁とトレッド端縁側中第２溝壁とが交わる頂点までの突出長さＬｅとの比Ｌｅ／Ｌｆは、
０．１３＞（Ｌｃ／Ｌｄ）＞（Ｌｅ／Ｌｆ）＞０．０５
であることを特徴とする請求項１又は２記載の重荷重用タイヤ。
【請求項４】
前記樽状体の中のブロックは、そのタイヤ軸方向の最大ブロック巾ＷＢmax と最小ブロック巾ＷＢmin との比（ＷＢmax ／ＷＢmin ）を１．１〜１．６としたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の重荷重用タイヤ。
【請求項５】
前記内のブロックの前記赤道側内第１溝壁は、この内のブロックに周方向で隣合う内のブロックの赤道側内第２傾斜溝部と、略一直線上に配されることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の重荷重用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、優れたウエットグリップ性能を確保しながら、ヒール＆トウ摩耗を抑制した重荷重用タイヤ関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック、バスなどの重車両に使用される重荷重用タイヤでは、オールシーズン用としてのタイヤの需要が大きく、又このオールシーズン用の重荷重用タイヤでは、各種路面状態で安全に走行しうるため、特に高いウェットグリップ性能、及び操縦安定性能を保つことが必要とされる。そのため、多くの場合、トレッドパターンとして、タイヤ周方向にのびる縦主溝とこれに交わる横溝とによりトレッド部を複数のブロック列に区分したブロックパターンが採用されている。なお特許文献１、２には、好ましいブロックパターンとして図５に示すパターンのものが開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１２３７１２号公報
【特許文献２】特開平９−１７５１１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
他方、タイヤにおいてウェットグリップ性能を向上させるためには、通常、縦主溝の本数やブロックの周方向のピッチ数の増加、或いはトレッド部に軟質のトレッドゴムを採用する等の手法が取られている。しかしながら、重荷重用タイヤでは、駆動時、制動時に、回転方向先着側、後着側に大きなせん断力が作用しかつ路面との間で滑り摩擦が生じるため、ブロックの回転方向先着側、後着側が局部的に摩耗する、いわゆるヒール＆トウ摩耗が生じやすい。特に、前記手法でウェットグリップ性能を向上させた場合には、ブロック剛性が減じるためヒール＆トウ摩耗の発生を助長し、操縦安定性の低下を招く。
【０００５】
このように、ウエットグリップ性能と耐ヒール＆トウ摩耗性能とには二律背反の関係があり、これらをより高いレベルで両立させることは難しいものであった。
【０００６】
本発明は、特許文献１、２に開示されたブロックパターンの改良に係わり、ウエットグリップ性能と耐ヒール＆トウ摩耗性能とをより高いレベルで両立させた重荷重用タイヤの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部に、タイヤ赤道上をのびる中央の縦主溝と、トレッド端縁側の外の縦主溝と、その間を通る中の縦主溝とからなる縦主溝、及び前記中央の縦主溝と中の縦主溝とを結ぶ内の横溝と、中の縦主溝と外の縦主溝とを結ぶ中の横溝と、前記外の縦主溝とトレッド端縁とを結ぶ外の横溝とからなる横溝を設けることにより、前記トレッド部を、前記中央の縦主溝と中の縦主溝との間で内のブロックが周方向に並ぶ内ブロック列、前記中の縦主溝と外の縦主溝との間で中のブロックが周方向に並ぶ中ブロック列、及び前記外の縦主溝とトレッド端縁との間で外のブロックが周方向に並ぶ外ブロック列に区分した重荷重用タイヤであって、
前記内の横溝は、タイヤ赤道の一方側の内の横溝と、他方側の内の横溝とが周方向に互い違いに配され、かつ各内の横溝は、中央の縦主溝を越えて突出することにより向き合う内のブロックの周方向中央部に、前記中央の縦主溝で開口する凹部を形成し、
かつ前記中央の縦主溝が、第１傾斜溝部と、該第１傾斜溝部よりも広巾かつ略同方向に傾く第２傾斜溝部とが前記内の横溝を介して連なりジグザグ状をなすことによって、前記内のブロックの中央の縦主溝に向くタイヤ赤道側の溝壁は、第１傾斜溝部に面する赤道側内第１溝壁と、第２傾斜溝部に面する赤道側内第２溝壁との間に前記凹部に向く凹溝壁を具え、
しかも前記内のブロックは、前記赤道側内第１溝壁が、前記赤道側内第２溝壁の延長線よりも中央の縦主溝側に突出し、かつ該延長線からの延長線と直角方向の突出長さの平均Ｌａを、前記第２傾斜溝部の溝巾Ｗ１ｂの０．３〜０．８倍とするとともに、
前記中の縦主溝は、前記各内の横溝をタイヤ赤道側の頂点としかつ前記中の横溝をトレッド端縁側の頂点としてジグザグ状をなすことにより、
該内のブロックのトレッド端縁側の溝壁を、トレッド端縁側内第１溝壁と、トレッド端縁側内第２溝壁とからなりトレッド端縁側に突出するく字状面とし、
かつ中のブロックのタイヤ赤道側の溝壁を、赤道側中第１溝壁と、赤道側中第２溝壁とからなりタイヤ赤道側に突出するく字状面とするとともに、
前記外の縦主溝が、前記中の横溝をタイヤ赤道側の頂点としかつ外の横溝をトレッド端縁側の頂点としたジグザグ状とすることにより、前記中のブロックのトレッド端縁側の溝壁を、トレッド端縁側中第１溝壁と、トレッド端縁側中第２溝壁とからなりトレッド端縁側に突出するく字状面とするとともに前記中のブロックを中膨らみの樽状体とし、
さらに中央の縦主溝の平均溝巾Ｗ１ｍと、中の縦主溝の溝巾Ｗ２と、外の縦主溝の溝巾Ｗ３とは、Ｗ１ｍ＜Ｗ２＜Ｗ３であることを特徴としている。
【０００８】
又請求項２の発明では、前記中の横溝は、周方向に隣合う前記内の横溝間の周方向略中央に配置され、かつ外の横溝は、周方向に隣合う前記中の横溝間の周方向略中央に配置されたことを特徴としている。
又請求項３の発明では、前記内のブロックの前記トレッド端縁側内第１溝壁とトレッド端縁側内第２溝壁とがなすく字状面の両端を結ぶ線分ｘ１の長さＬｄと、前記線分ｘ１から前記トレッド端縁側内第１溝壁とトレッド端縁側内第２溝壁とが交わる頂点までの突出長さＬｃとの比Ｌｃ／Ｌｄ、及び中のブロックの前記トレッド端縁側中第１溝壁とトレッド端縁側中第２溝壁とがなすく字状面の両端を結ぶ線分ｘ２の長さＬｆと、前記線分ｘ２から前記トレッド端縁側中第１溝壁とトレッド端縁側中第２溝壁とが交わる頂点までの突出長さＬｅとの比Ｌｅ／Ｌｆは、
０．１３＞（Ｌｃ／Ｌｄ）＞（Ｌｅ／Ｌｆ）＞０．０５
であることを特徴としている。
又請求項４の発明では、前記樽状体の中のブロックは、そのタイヤ軸方向の最大ブロック巾ＷＢmax と最小ブロック巾ＷＢmin との比（ＷＢmax ／ＷＢmin ）を１．１〜１．６としたことを特徴としている。
又請求項５の発明では、前記内のブロックの前記赤道側内第１溝壁は、この内のブロックに周方向で隣合う内のブロックの赤道側内第２傾斜溝部と、略一直線上に配されることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、叙上の如く構成しているため、後述する理由により、ウエットグリップ性能と耐ヒール＆トウ摩耗性能とをより高いレベルで両立させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１は本発明の重荷重用タイヤのトレッドパターンを示す展開図、図２、３はその主要部を示す拡大図である。
図１において、本実施形態の重荷重用タイヤ１は、トレッド部２に、タイヤ赤道Ｃ上をのびる中央の縦主溝３ｉと、トレッド端縁Ｔｅ側の外の縦主溝３ｏと、その間を通る中の縦主溝３ｍとからなる縦主溝３、及び前記中央の縦主溝３ｉと中の縦主溝３ｍとを結ぶ内の横溝４ｉと、中の縦主溝３ｍと外の縦主溝３ｏとを結ぶ中の横溝４ｍと、前記外の縦主溝３ｏとトレッド端縁Ｔｅとを結ぶ外の横溝４ｏとからなる横溝４を具える。これにより、前記トレッド部２を、前記中央の縦主溝３ｉと中の縦主溝３ｍとの間で内のブロック５ｉが周方向に並ぶ内ブロック列Ｒｉ、前記中の縦主溝３ｍと外の縦主溝３ｏとの間で中のブロック５ｍが周方向に並ぶ中ブロック列Ｒｍ、及び前記外の縦主溝３ｏとトレッド端縁Ｔｅとの間で外のブロック５ｏが周方向に並ぶ外ブロック列Ｒｏに区分したブロックパターンを形成している。
【００１１】
各縦主溝３は、タイヤ周方向にジグザグ状にのびるジグザグ溝であり、前記中の縦主溝３ｍのタイヤ一周におけるジグザグのピッチ数は、前記外の縦主溝３ｏのピッチ数と同数、かつ前記中央の縦主溝３ｉのピッチ数の１／２としている。又横溝４は、タイヤ軸方向に対して１８°以下の角度θでのび、隣合う縦主溝３、３間を連結する。なお横溝４が非直線状（例えば曲線状や屈曲線状）に延在する場合、前記角度θは、横溝４の溝中心の両端を結ぶ直線の角度で定義する。
【００１２】
次に前記ブロック列Ｒｉ、Ｒｍ、Ｒｏを順次説明する。
前記内ブロック列Ｒｉでは、図２に拡大して示すように、前記内の横溝４ｉは、タイヤ赤道Ｃの一方側（図では左側）の内の横溝４ｉａと、他方側（図では右側）の内の横溝４ｉｂとが周方向に互い違いに配される。又各内の横溝４ｉは、中央の縦主溝３ｉを越えて突出することにより、この内の横溝４ｉと向き合う内のブロック５ｉの周方向中央部に、前記中央の縦主溝３ｉで開口する凹部６を形成している。
【００１３】
又前記中央の縦主溝３ｉは、第１傾斜溝部７Ａと、該第１傾斜溝部７Ａよりも広巾かつ略同方向に傾く第２傾斜溝部７Ｂとが、前記内の横溝４ｉを介して連なるジグザグ状をなす。これにより、前記内のブロック５ｉの中央の縦主溝３ｉに向くタイヤ赤道側の溝壁１０は、第１傾斜溝部７Ａに面する赤道側内第１溝壁１０Ａと、第２傾斜溝部７Ｂに面する赤道側内第２溝壁１０Ｂとの間に、前記凹部６に向く凹溝壁１０Ｃを形成している。ここで前記「略同方向に傾く」とは、前記第１傾斜溝部７Ａの傾斜角度と第２傾斜溝部７Ｂの傾斜角度との角度差が１０°以下を意味し、本例では角度差が０°、即ち同方向（平行）とした場合を例示している。又第１傾斜溝部７Ａは、溝巾Ｗ１ａが、３ｍｍ以上の排水溝であり、前記第２傾斜溝部７Ｂの溝巾Ｗ１ｂは、前記溝巾Ｗ１ａより大、好ましくは溝巾Ｗ１ａの１．２〜３．４倍に設定される。
【００１４】
なお中央の縦主溝３ｉは、上記の如く前記内の横溝４ｉの一部を共有してジグザグ溝を構成しており、厳密には、第１傾斜溝部７Ａ、一方側の内の横溝４ｉａの一部、第２傾斜溝部７Ｂ、および他方側の内の横溝４ｉｂの一部をジグザグエレメントとして順次繰り返す。このとき前記第１、第２傾斜溝部７Ａ、７Ｂは、内の横溝４ｉａ、４ｉｂとはタイヤ周方向に対する傾斜の向きが反対であり、同図には、第１、第２傾斜溝部７Ａ、７Ｂが右上がりに傾斜し、内の横溝４ｉａ、４ｉｂが右下がりに傾斜する場合を例示している。
【００１５】
又前記内のブロック５ｉでは、前記赤道側内第１溝壁１０Ａが、前記赤道側内第２溝壁１０Ｂの延長線Ｎよりも中央の縦主溝３ｉ側に突出する突出部８を形成している。このとき、前記赤道側内第１溝壁１０Ａの前記延長線Ｎからの該延長線Ｎと直角方向の突出長さＬの平均Ｌａを、前記第２傾斜溝部７Ｂの溝巾Ｗ１ｂの０．３〜０．８倍に規制している。
【００１６】
次に、前記中の縦主溝３ｍでは、図３に示すように、各内の横溝４ｉの外端をタイヤ赤道Ｃ側の頂点Ｐｉとし、かつ前記中の横溝４ｍの内端をトレッド端縁Ｔｅ側の頂点Ｐｏとして、各頂点Ｐｉ、Ｐｏを交互に通るジグザグ溝として形成される。これにより、前記内のブロック５ｉのトレッド端縁Ｔｅ側の溝壁１１を、トレッド端縁側内第１溝壁１１Ａと、トレッド端縁側内第２溝壁１１Ｂとからなり、かつトレッド端縁Ｔｅ側に突出するく字状面１１Ｓとしている。又同様に、前記中のブロック５ｍのタイヤ赤道Ｃ側の溝壁１２を、赤道側中第１溝壁１２Ａと、赤道側中第２溝壁１２Ｂとからなり、かつタイヤ赤道Ｃ側に突出するく字状面１２Ｓとしている。
【００１７】
又前記外の縦主溝３ｏでは、前記中の横溝４ｍの外端をタイヤ赤道Ｃ側の頂点Ｑｉとし、かつ外の横溝４ｏをトレッド端縁Ｔｅ側の頂点Ｑｏとして、各頂点Ｑｉ、Ｑｏをジグザグ状に通るジグザグ溝として形成される。これにより、前記中のブロック５ｍのトレッド端縁Ｔｅ側の溝壁１３を、トレッド端縁側中第１溝壁１３Ａと、トレッド端縁側中第２溝壁１３Ｂとからなり、かつトレッド端縁Ｔｅ側に突出するく字状面１３Ｓとしている。
【００１８】
このように、中のブロック５ｍでは、その両側の溝壁１２、１３を、それぞれく字状面１２Ｓ、１３Ｓとした中膨らみの樽状体１７として形成している。
【００１９】
然して、本実施形態のブロックパターンでは、図２の如く、内のブロック５ｉのタイヤ赤道側の溝壁１０に、前記凹部６と突出部８とを形成し、接地圧が最も高くなるタイヤ赤道Ｃの位置においてラテラルエッジ成分を増加させている。従って、エッジ効果を有効に発揮させることができ、ウエットグリップ性能を高めうる。しかも、前記中央の縦主溝３ｉが、溝巾の異なる第１、第２傾斜溝部７Ａ、７Ｂを交互に具え、かつ巾広の第２傾斜溝部７Ｂにより、前記突出部８のタイヤ周方向一方側に、広い溝スペースＪ（図２に示す）が形成される。そのため、前記突出部８のラテラル方向（タイヤ軸方向）のエッジ効果がより一層高められる。特にこの効果は、前述の如く、前記突出部８の前記延長線Ｎからの突出長さＬの平均Ｌａが、前記第２傾斜溝部７Ｂの溝巾Ｗ１ｂの０．３〜０．８倍の範囲のときに、より大きく発揮されることが本発明者の研究の結果判明した。従って、前記突出長さＬの平均Ｌａが、溝巾Ｗ１ｂの０．３倍未満では、エッジ効果が充分に見込めず、逆に０．８倍を超えると排水の大きな抵抗となり、何れの場合もウエットグリップ性能の向上を不充分とする。なお前記突出長さの平均Ｌａは、前記延長線Ｎからの前記赤道側内第１溝壁１０Ａの突出長さＬの最大値と最小値との平均値を意味する。
【００２０】
又本例では、中央の縦主溝３ｉにおける排水抵抗を最小限に抑えるために、タイヤ周方向で隣り合う内のブロック５ｉａ、５ｉｂにおいて、一方の内のブロック５ｉａの赤道側内第１溝壁１０Ａａを、他方の内のブロック５ｉｂの赤道側内第２溝壁１０Ｂｂに対して、略一直線上に配している。なお前記「略一直線上」とは、前記赤道側内第２溝壁１０Ｂｂの延長線Ｎと、赤道側内第１溝部１０Ａａとの間の、前記延長線Ｎと直角方向の平均距離Ｌｍが、前記突出長さの平均Ｌａの０．３倍以下を意味する。
【００２１】
又前記ブロックパターン全体の排水性を高めてウエットグリップ性能を向上させるために、図１に示すように、前記中央の縦主溝３ｉの平均溝巾Ｗ１ｍと、中の縦主溝３ｍの溝巾Ｗ２と、外の縦主溝３ｏの溝巾Ｗ３とを、Ｗ１ｍ＜Ｗ２＜Ｗ３としている。なお前記「平均溝巾Ｗ１ｍ」は、前記第１、第２傾斜溝部７Ａ、７Ｂの溝巾Ｗ１ａ、Ｗ１ｂの平均、即ち（Ｗ１ａ＋Ｗ１ｂ）／２を意味する。これは、縦主溝３を流れる水は、図４に概念的に示すように、横溝４を介してタイヤ赤道Ｃ側からトレッド端縁Ｔｅ側に向かって順次移行していくからであり、縦主溝３を流れる水の量は、中央の縦主溝３ｉ＜中の縦主溝３ｍ＜外の縦主溝３ｏ  の順で多くなる。従って、Ｗ１ｍ＜Ｗ２＜Ｗ３とすることにより、排水性が高まり、ウエットグリップ性能をさらに向上できる。
【００２２】
又水量が、中央の縦主溝３ｉ＜中の縦主溝３ｍ＜外の縦主溝３ｏ  の順で多くなることから、排水抵抗をより減じるために、外の縦主溝３ｏのジグザグの振れ巾を、中の縦主溝３ｍのジグザグの振れ巾よりも小とするのが好ましい。そのために本例では、以下の如く構成している。具体的には、図３の如く、前記内のブロック５ｉの前記トレッド端縁側内第１溝壁１１Ａと、トレッド端縁側内第２溝壁１１Ｂとがなすく字状面１２Ｓの両端を結ぶ線分ｘ１の長さＬｄと、前記線分ｘ１から前記トレッド端縁側内第１溝壁１１Ａとトレッド端縁側内第２溝壁１１Ｂとが交わる頂点ｊ１までの突出長さＬｃとの比Ｌｃ／Ｌｄ、及び中のブロック５ｍの前記トレッド端縁側中第１溝壁１３Ａとトレッド端縁側中第２溝壁１３Ａとがなすく字状面１３Ｓの両端を結ぶ線分ｘ２の長さＬｆと、前記線分ｘ２から前記トレッド端縁側中第１溝壁１３Ａとトレッド端縁側中第２溝壁１３Ｂとが交わる頂点ｊ２までの突出長さＬｅとの比Ｌｅ／Ｌｆを、
０．１３＞（Ｌｃ／Ｌｄ）＞（Ｌｅ／Ｌｆ）＞０．０５
の範囲に設定している。このように、（Ｌｃ／Ｌｄ）＞（Ｌｅ／Ｌｆ）とすることにより、外の縦主溝３ｏのジグザグの振れ巾を、中の縦主溝３ｍのジグザグの振れ巾よりも小とし、排水抵抗を減じうる。しかし、縦主溝３ｍ、３ｏのジグザグの振れ巾自体が大きすぎると、排水抵抗の低減が発揮できず、従って、０．１３＞（Ｌｃ／Ｌｄ）としている。又排水抵抗の低減の観点から、前記振れ巾が小なほど好ましいが、中のブロック５ｍにおけるヒール＆トウ摩耗の抑制の観点から、（Ｌｅ／Ｌｆ）＞０．０５としている。
【００２３】
ここで、本発明者の研究の結果、ヒール＆トウ摩耗は、ブロック列Ｒｉ、Ｒｍ、Ｒｏのうち、特に中ブロック列Ｒｍにおいて顕著に発生することが判明した。その理由は一般的に、フロント装着における肩落ち摩耗の懸念から、外のブロック（ショルダーブロック）の剛性は、他のブロックに対して高く設計されるためヒール＆トウ摩耗は起こりにくいからである。一方、中のブロックに関しては、外のブロック（ショルダーブロック）の次に接地圧が低いため路面と滑りやすく、内のブロックに比してヒール＆トウ摩耗が起こりやすいからである。
【００２４】
そこで、本実施形態では、前記中のブロック５ｍを、前述の如く、その両側の溝壁１２、１３を、それぞれく字状面１２Ｓ、１３Ｓとした中膨らみの樽状体１７としている。このような樽状体１７とすることにより、図３の如く、ブロック５ｍのタイヤ周方向一端部Ｔ１の両コーナｔ１の角度α、及びタイヤ周方向他端部Ｔ２の両コーナｔ２の角度βを、それぞれ鈍角に設定することが可能となる。ここで、コーナの角度が鋭角である場合には、鋭角のコーナが変形しやすく、このコーナが起点となってヒール＆トウ摩耗が発生する。これに対して、中のブロック５ｍでは、四隅の各コーナｔ１、ｔ２が鈍角となるため変形しにくく、ヒール＆トウ摩耗の起点を排除しうるため、耐ヒール＆トウ摩耗性能を高めることができる。
【００２５】
そのために本例では、前記樽状の中のブロック５ｍにおいて、そのタイヤ軸方向の最大ブロック巾ＷＢmax と最小ブロック巾ＷＢmin との比（ＷＢmax ／ＷＢmin ）を１．１〜１．６の範囲に設定している。比（ＷＢmax ／ＷＢmin ）が１．１未満では、ヒール＆トウ摩耗の抑制効果が発揮されず、逆に１．６を超えると、縦主溝３ｍ、３ｏのジグザグの振れ巾が大きくなり、排水性に不利を招くとともに、軌道摩耗など前記中膨らみ部分に新たな偏摩耗を発生させる。なお前記比（Ｌｅ／Ｌｆ）が０．０５以下では、コーナｔ１、ｔ２の角度α、βが減じるため、ヒール＆トウ摩耗性能の向上効果が充分に見込めなくなる。
【００２６】
なお前記中の横溝４ｍは、周方向に隣合う前記内の横溝４ｉ、４ｉ間の周方向略中央に配置され、かつ外の横溝４ｏは、周方向に隣合う前記中の横溝４ｍ、４ｍ間の周方向略中央に配置されるのが好ましい。これによりパターン形状、及びブロック形状がバランス化され、ウエットグリップ性能、及び耐ヒール＆トウ摩耗性能の両立により好ましいものとなる。なお前記「周方向略中央」とは、周方向に隣り合う横溝４、４の溝中心線間の中央を中心とした、該溝中心線間の距離の２０％の範囲の領域を意味する。
【００２７】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００２８】
図１に示すブロックパターンを有するタイヤサイズ１１Ｒ２２．５の重荷重用タイヤを表１の仕様で試作するとともに、各試供タイヤのウエットグリップ性能、及び耐ヒール＆トウ摩耗性能をテストし評価した。なお比較例３は、図５に示すブロックパターンを有する。
【００２９】
（１）ウエットグリップ性能；
試供タイヤを、リム（８．２５×２２．５）、内圧（７００ｋＰａ）、の条件下で車両（２−Ｄトラック）の駆動輪に装着し、定積状態にて半径３０ｍのサークル状の濡れたアスファルト路面のコースを走行した。そのときの走破タイムの逆数を、比較例１を１００とする指数で表示した。値が大きいほどウエットグリップ性能に優れている。
【００３０】
（２）耐ヒール＆トウ摩耗性能；
前記車両を用い、ドライアスファルト路面のコースを４万Ｋｍ走行した後の、ヒール＆トウ摩耗の磨耗量を、中ブロック列において測定し、その平均値を記載した。値が小なほど摩耗量が少ない。
【００３１】
【表１】
2006347459.tif 000003
【００３２】
表１に示すように、実施例のタイヤは、ウエットグリップ性能と耐ヒール＆トウ摩耗性能とを高いレベルで両立しうるのが確認できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の重荷重用タイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図２】中央ブロック列を示す拡大図である。
【図３】中ブロック列、及び外ブロック列を示す拡大図である。
【図４】本発明の作用効果に一つを説明する概念図である。
【図５】従来のトレッドパターンの一例を示す展開図である。
【符号の説明】
【００３４】
２      トレッド部
３      縦主溝
３ｉ    中央の縦主溝
３ｏ    外の縦主溝
３ｍ    中の縦主溝
４      横溝
４ｉ    内の横溝
４ｍ    中の横溝
４ｏ    外の横溝
５ｉ    内のブロック
５ｍ    中のブロック
５ｏ    外のブロック
６      凹部
７Ａ    第１傾斜溝部
７Ｂ    第２傾斜溝部
１０Ａ  赤道側内第１溝壁
１０Ｂ  赤道側内第２溝壁
１０Ｃ  凹溝壁
１１Ａ  トレッド端縁側内第１溝壁
１１Ｂ  トレッド端縁側内第２溝壁
１１Ｓ  く字状面
１２Ａ  赤道側中第１溝壁
１２Ｂ  赤道側中第２溝壁
１２Ｃ  く字状面
１３Ａ  トレッド端縁側中第１溝壁
１３Ｂ  トレッド端縁側中第２溝壁
１３Ｓ  く字状面
１７    樽状体
Ｃ      タイヤ赤道
Ｎ      延長線
Ｒｉ    内ブロック列
Ｒｍ    中ブロック列
Ｒｏ    外ブロック列
Ｔｅ    トレッド端縁
【図１】
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【図２】
2006347459.tif 000005
【図３】
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【図４】
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【図５】
2006347459.tif 000008