(57)【要約】【課題】  組み立て作業の作業効率を向上できるディスクブレーキの提供。【解決手段】  シリンダ軸方向に対して一端側分割体４６と他端側分割体４５とに分割され分割面４５ａ，４６ａが当接した状態で押圧機構３２により一端側分割体４６が押圧されて移動するプッシュロッド４４の他端側分割体４５にシリンダ軸方向に貫通孔５５を形成し、貫通孔５５に挿通されて一端側分割体４６に固定されるピン５７により一端側分割体４６と他端側分割体４５とをシリンダ軸方向の所定量の相対移動を許容しつつ連結してなる。【選択図】        図１
2006038163.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクを介して両側に配置される一対のパッドと、
ピストンを有底筒状のシリンダのボアに摺動可能に嵌合させるとともに前記ピストンの摺動によって前記一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、
前記シリンダの前記ボア外に配置され前記ピストンの摺動方向に押圧力を発生する押圧機構と、
前記シリンダ内に配置されるとともにシリンダ軸方向に対して一端側分割体と他端側分割体とに分割され分割面が当接した状態で前記押圧機構により前記一端側分割体が押圧されて移動する伝達部材と、
前記シリンダの前記ボア内に配置され、前記伝達部材の前記他端側分割体に螺合されるとともに前記ピストンに当接し、前記伝達部材で押圧されて前記ピストンを押圧するクラッチ部材とを備えたディスクブレーキにおいて、
前記伝達部材は、前記一端側分割体と前記他端側分割体とをシリンダ軸方向の所定量の相対移動を許容しつつ連結してなることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記伝達部材は、一方の分割体に貫通孔を形成し、該貫通孔に挿通されて他方の分割体に固定されるピンにより前記一端側分割体と前記他端側分割体とを連結してなることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンが液圧の導入以外に押圧機構によってもシリンダ内を摺動するディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のディスクブレーキにおいては、マスタシリンダからの液圧により推進するピストンによってブレーキパッドをディスクロータに押圧して車両の制動を行うとともに、ワイヤ等で駆動されるカム機構によりピストンを推進してブレーキパッドをディスクロータに押圧して車両の停止状態を維持するパーキングブレーキ兼用のディスクブレーキがある。
【０００３】
パーキングブレーキ兼用型のディスクブレーキには、プッシュロッド（伝達部材）とプッシュロッドに螺合されるクラッチ部材とからなる摩耗補償機構が設けられている。これによりブレーキパッドの摩耗でピストンの初期位置が前進したときでも、所定ストロークでパーキング作動をさせることができる。
【０００４】
このような摩耗補償機構は、通常の液圧による制動時に作動するが、高液圧になったときに過調整を防止するために摩耗補償機構のプッシュロッドをピストンとともに推進させるようになっている。このとき、プッシュロッドにはシリンダの底部の貫通穴との間をシールするＯリングが設けられており、上記高液圧によるプッシュロッドの推進時にこのＯリングの面積で推進方向とは逆方向に液圧がかかってしまう。これにより、ピストンの出力効率に悪影響を及ぼしてしまうことがある。このため、プッシュロッドをシリンダ軸方向に二分割して、上記Ｏリングにかかる液圧をピストンに作用させないようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１３８２４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようにプッシュロッドをシリンダ軸方向に二分割したことによって、組み立て作業が繁雑になってしまうという新たな問題が生じた。つまり、プッシュロッドはスプリングカバーとでスプリングを保持することから、スプリングをスプリングカバーに挿入し、プッシュロッドの一方の分割体をスプリングを介在させるようにスプリングカバーに挿入、さらにこの一方の分割体に他方の分割体を重ねて、スプリングカバーを加締めて他方の分割体に係止させる作業が必要になるが、このとき、一方の分割体に対し他方の分割体は重なっているだけで位置が定まらない。このため、手で他方の分割体の位置を一方の分割体に対し合わせながらスプリングカバーの加締め作業を行わなければならず、作業が繁雑で作業効率が低下してしまうという問題があった。
【０００６】
したがって、本発明は、組み立て作業の作業効率を向上できるディスクブレーキの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、ディスクを介して両側に配置される一対のパッドと、ピストンを有底筒状のシリンダのボアに摺動可能に嵌合させるとともに前記ピストンの摺動によって前記一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、前記シリンダの前記ボア外に配置され前記ピストンの摺動方向に押圧力を発生する押圧機構と、前記シリンダ内に配置されるとともにシリンダ軸方向に対して一端側分割体と他端側分割体とに分割され分割面が当接した状態で前記押圧機構により前記一端側分割体が押圧されて移動する伝達部材と、前記シリンダの前記ボア内に配置され、前記伝達部材の前記他端側分割体に螺合されるとともに前記ピストンに当接し、前記伝達部材で押圧されて前記ピストンを押圧するクラッチ部材とを備えたディスクブレーキにおいて、前記伝達部材は、前記一端側分割体と前記他端側分割体とをシリンダ軸方向の所定量の相対移動を許容しつつ連結してなることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記伝達部材は、一方の分割体に貫通孔を形成し、該貫通孔に挿通されて他方の分割体に固定されるピンにより前記一端側分割体と前記他端側分割体とを連結してなることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、伝達部材の一端側分割体と他端側分割体とがシリンダ軸方向の所定量の移動を許容しつつ連結される構造であるため、予め連結させておくことで、プッシュロッドの組み付け時にこれらが相互にずれてしまうことがなくなる。したがって、組み立て作業の作業効率を向上できる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、ピンを、伝達部材の一方の分割体に形成された貫通孔に挿通させて他方の分割体に固定することで、このピンによって一端側分割体と他端側分割体とがシリンダ軸方向の所定量の相対移動を許容しつつ連結されることになる。このため、一端側分割体と他端側分割体とがピンおよび貫通孔によってシリンダ径方向の位置ずれが規制された状態で連結されるため、組み付け後にこれらのシリンダ径方向の位置ずれを防止でき、その結果、他端側分割体とクラッチ部材とを良好に螺合させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の一実施形態のディスクブレーキを図面を参照して以下に説明する。
【００１２】
本実施形態のディスクブレーキは、図１に示すように、車両の非回転部に固定されるキャリア１１と、このキャリア１１にディスク１２を介して両側に配設された状態で摺動可能に支持される一対のパッド１３Ａ，１３Ｂと、キャリア１１にディスク１２の軸線方向に沿って摺動自在となるよう支持されて一対のパッド１３Ａ，１３Ｂを両側から挟持するキャリパ１４とで主に構成されている。
【００１３】
キャリパ１４は、一方のパッド１３Ａに対しディスク１２の反対側に開口部１７を対向させる有底筒状のシリンダ１８と、このシリンダ１８からディスク１２の外周部を跨いで延出するディスクパス部１９と、このディスクパス部１９から延出して他方のパッド１３Ｂに対しディスク１２の反対側に対向するように延出する爪部２０とを有するキャリパ本体２１を有している。
【００１４】
また、キャリパ１４は、有底筒状に形成され、その底部２４側をパッド１３Ａ側に向けてキャリパ本体２１のシリンダ１８のボア２５にこのシリンダ１８の軸線方向（シリンダ軸方向と称す）に摺動自在に嵌合されるピストン２６と、ピストン２６とシリンダ１８の内周面との隙間をシールするリング状のピストンシール２７とを有している。なお、ピストンシール２７はシリンダ１８のシール溝１８Ａに保持されている。
【００１５】
キャリパ１４は、シリンダ１８とピストン２６との間に導入されるブレーキ液圧によって、ピストン２６をパッド１３Ａの方向に移動させることで、このピストン２６と爪部２０とで一対のパッド１３Ａ，１３Ｂを両側から把持することによりディスク１２の回転を制動するものである。
【００１６】
ピストン２６は、ブレーキペダルへの踏み込み操作による通常制動時には、図示せぬマスタシリンダからシリンダ１８内に導入されるブレーキ液圧でシリンダ１８から爪部２０の方向に移動させられることにより一対のパッド１３をディスク１２に押圧させて制動力を発生させるものである。一方、シリンダ１８内には、ピストン２６をこのようなブレーキ液圧ではなく機械的に移動させることにより一対のパッド１３をディスク１２に押圧させて制動力を発生させるパーキングブレーキ機構３０が設けられている。
【００１７】
パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ１８のボア２５の外側に配置されてピストン２６の摺動方向つまりシリンダ軸方向に押圧力を発生するカム機構（押圧機構）３２を有している。
【００１８】
すなわち、シリンダ１８の底部３３には、ボア２５を形成する底面３４から離間してシリンダ軸方向に対し直交方向にカム穴３５が形成されている。また、底面３４の中央位置からカム穴３５まで軸線上において貫通する底部穴３６が形成されていて、これらカム穴３５および底部穴３６にカム機構３２が設けられている。
【００１９】
このカム機構３２は、カム穴３５にベアリング３８を介して回転可能に挿入された略円柱状のカム本体３９を有している。カム本体３９には、半径方向の外周面から中心方向に向けて略Ｖ字状に凹むカム凹部４０が形成されている。このカム凹部４０は、最も凹んだ位置をカム本体３９の中心軸線に対しオフセットさせている。
【００２０】
カム機構３２は、カム凹部４０に一端側が挿入されるとともに他端側が底部穴３６側に配置されるカムロッド４２を有している。このカムロッド４２は、シリンダ軸方向に対し直交する方向に沿う軸線回りにカム本体３９が回転駆動されるとカム凹部４０の形状によってカム本体３９からの突出量を変化させる。なお、カム本体３９は、図示せぬパーキングブレーキレバーの手動操作等により回転するようになっている。
【００２１】
また、シリンダ１８内には、カム機構３２のカムロッド４２で押圧されてシリンダ軸方向に移動するプッシュロッド（伝達部材）４４が設けられている。
【００２２】
プッシュロッド４４は、前進時前側すなわちピストン２６側の前部分割体（他端側分割体）４５と、前進時後側すなわちシリンダ底部３３側の後部分割体（一端側分割体）４６とに分割面４５ａ，４６ａで二分割されている。
【００２３】
プッシュロッド４４の後部分割体４６は、短軸状をなしており、軸線方向における一端側には、軸中心位置に一カ所の断面円形状の嵌合穴４７が途中位置まで穿設されている。また、後部分割体４６の軸線方向における他端側には、軸線方向に凹む当接凹部４８が途中位置まで形成されている。
【００２４】
この後部分割体４６は、シリンダ１８の底部穴３６にシリンダ軸に中心軸線を一致させた状態でシリンダ軸方向に摺動可能となるように嵌合させられることになり、この状態で、当接凹部４８に上記カム機構３２のカムロッド４２の先端側を収納する。なお、後部分割体４６とシリンダ１８の底部穴３６との間には、これらの隙間をシールするリング状のプッシュロッドシール４９が設けられている。このプッシュロッドシール４９は、後部分割体４６に保持されている。
【００２５】
プッシュロッド４４の前部分割体４５は、一端側の内周面にメネジ５０が形成された円筒部５１と、この円筒部５１の軸線方向における他端側を閉塞させるとともに半径方向外方に広がる略円板状の底板部５２とを有する形状をなしており、底板部５２には、図２に示すように、半径方向に突出する回止突出部５３が相反する位置に二カ所形成されている。また、底板部５２の円筒部５１とは反対側かつ外径側には、軸線方向に凹む係止凹部５４が等ピッチで複数具体的には四カ所形成されている。
【００２６】
また、図１に示すように、底板部５２における円筒部５１の内側範囲となる軸中心位置には、円筒部５１の内径よりも小径の貫通孔５５が軸線方向に沿って形成されている。よって、前部分割体４５には、円筒部５１の内周部と貫通孔５５とからなる段付き形状の貫通孔５６が形成されている。
【００２７】
そして、前部分割体４５は、底板部５２の円筒部５１とは反対の分割面４５ａを後部分割体４６の嵌合穴４７側の分割面４６ａに当接させることになり、この状態で、貫通孔５５に円筒部５１側からピン５７が挿通されこのピン５７がさらに後部分割体４６の嵌合穴４７に圧入されて固定されることで、後部分割体４６に連結される。
【００２８】
ピン５７は、軸線方向一側にあって貫通孔５５に摺動可能に嵌合されるとともに嵌合穴４７に圧入される軸部５８と、軸線方向逆側にあって軸部５８よりも大径の頭部５９とを有しており、軸部５８の長さが嵌合穴４７の深さと貫通孔５５の軸方向長さとを加算した長さよりも所定量長くなっている。その結果、ピン５７が軸部５８において貫通孔５５に挿通された後、嵌合穴４７にその底に突き当たるまで圧入されて後部分割体４６に固定されると、前部分割体４５は図１に示すように後部分割体４６に対しその当接面４５ａを当接面４６ａに当接させる位置から、図３に示すように後部分割体４６から離間しピン５７の頭部５９に底面４５ｂを当接させる位置までの間で軸線方向の所定量の相対移動が許容された状態で連結される。
【００２９】
シリンダ１８の底部穴３６にシリンダ軸に中心軸線を一致させた状態で嵌合させられた状態にある後部分割体４６に対し、上記のようにピン５７で前部分割体４５を連結させた状態とすると、前部分割体４５にはシリンダ軸方向に貫通孔５５が形成されていることになり、この貫通孔５５に挿通されて後部分割体４６に固定されるピン５７が後部分割体４６と前部分割体４５とをシリンダ軸方向の所定量の相対移動を許容しつつ連結させることになる。
【００３０】
シリンダ１８のボア２５の底部３３側には、図２に示すように相反する位置に半径方向に凹んでシリンダ軸線方向に延在する二カ所の案内溝６０が形成されており、この案内溝６０に前部分割体４５の回止突出部５３が摺動可能に嵌合するようになっている。これにより、前部分割体４５は、シリンダ１８に対し相対回転が規制された状態で軸線方向に移動可能となっている。
【００３１】
パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ１８内においてプッシュロッド４４の前部分割体４５の円筒部５１のメネジ５０に、軸部６２の外径側に形成されたオネジ６３で螺合されるクラッチ部材６６を有しており、このクラッチ部材６６は軸線方向における軸部６２とは反対側に設けられた頭部６４でピストン２６に嵌合する。
【００３２】
ここで、ピストン２６の内径側は、底部２４側が小径の小径内径部６８とされるとともに、小径内径部６８よりも開口側がこれより大径の大径内径部６９とされており、これら小径内径部６８および大径内径部６９の間には大径内径部６９側が大径となるように傾斜するテーパ面部７０が形成されている。
【００３３】
クラッチ部材６６の頭部６４は、軸部６２とは反対側がピストン２６の小径内径部６８に嵌合する嵌合部７２とされており、この嵌合部７２と隣り合って軸部６２側にテーパ面部７０に当接するテーパ部７３が形成されている。
【００３４】
ここで、カム機構３２のカム本体３９を回転運動させることにより、カムロッド４２の突出量を小から大へ変化させると、プッシュロッド４４の後部分割体４６および前部分割体４５とクラッチ部材６６とが軸線方向に直線運動し、クラッチ部材６６がテーパ部７３においてピストン２６のテーパ面部７０に当接してこのピストン２６をシリンダ１８に対しパッド１３側に摺動させる。
【００３５】
なお、プッシュロッド４４の前部分割体４５のメネジ５０とクラッチ部材６６のオネジ６３とが螺合部７４を構成しており、この螺合部７４には、前部分割体４５とクラッチ部材６６との間に互いに回転せずに所定量軸方向に移動可能なクリアランスを有するようにネジピッチが設定されている。
【００３６】
また、ピストン２６の底部２４側にはクラッチ部材６６との隙間を大気開放させるための大気開放穴７６が形成されている。
【００３７】
加えて、クラッチ部材６６の嵌合部７２とピストン２６の小径内径部６８との間には、これらの隙間をシールするリング状のクラッチ部材シール７７が設けられている。このクラッチ部材シール７７は、クラッチ部材６６の嵌合部７２に保持されている。
【００３８】
パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ１８内においてクラッチ部材６６とプッシュロッド４４の前部分割体４５との位置調整を行うアジャスト部８０を有している。
【００３９】
このアジャスト部８０は、ピストン２６の大径内径部６９に形成された係合溝８１に係合される止め輪８２によってピストン２６とクラッチ部材６６との間に支持されるようになっている。ピストン２６がシリンダ１８内に導入されたブレーキ液圧によって軸方向に移動する際には、実質的には停止状態にあるプッシュロッド４４に対し、クラッチ部材６６を回転させながらピストン２６に追従させて軸方向に移動させる。
【００４０】
また、アジャスト部８０は、プッシュロッド４４の前部分割体４５が軸線方向に直線運動する際には、クラッチ部材６６を前部分割体４５に対し回転させることがなく、その結果、メネジ５０とオネジ６３とからなる螺合部７４によってクラッチ部材６６をプッシュロッド４４と一体に直線運動させる。
【００４１】
パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ１８内において、クラッチ部材６６の一部とプッシュロッド４４の前部分割体４５の一部とを覆うように設けられたスプリングカバー８４と、プッシュロッド４４の前部分割体４５の底板部５２とスプリングカバー８４のピストン２６側との間に介装されたプッシュロッド付勢スプリング８５とを有している。
【００４２】
スプリングカバー８４は、内側に前部分割体４５の円筒部５１およびクラッチ部材６６の軸部６２を挿入させるリング状部８７と、このリング状部８７の外径側から軸線方向一側に延出する円筒状部８８と、円筒状部８８のリング状部８７に対し反対側から半径方向外側に切り起こされた複数の係止片部８９（図１において一カ所のみ図示）と、円筒状部８８のリング状部８７に対し反対側からさらに軸線方向一側に延出する図２に示す複数具体的には四カ所の延出片部９０とを有している。
【００４３】
スプリングカバー８４は、各延出片部９０が、プッシュロッド４４の前部分割体４５の底板部５２の外周面の外側を通るように延出し、延出先端側が軸中心側に曲げられることで前部分割体４５の底板部５２の係止凹部５４に入り込んで係止されて前部分割体４５に対する回転が規制される。
【００４４】
つまり、予めプッシュロッド４４の前部分割体４５および後部分割体４６を上記したようにピン５７で連結させておき、スプリングカバー８４に、プッシュロッド付勢スプリング８５と、プッシュロッド４４の前部分割体４５および後部分割体４６の小組体とを挿入した状態で、スプリングカバー８４の各延出片部９０を係止凹部５４に入り込むように折り曲げることで、スプリングカバー８４に対するプッシュロッド付勢スプリング８５および前部分割体４５の抜け止めがなされ、その結果、スプリングカバー８４は、プッシュロッド４４の前部分割体４５とプッシュロッド付勢スプリング８５とを内包し、プッシュロッド付勢スプリング８５をプッシュロッド４４との間で保持する状態となる。
【００４５】
上記のように、プッシュロッド４４のピン５７で予め連結された前部分割体４５および後部分割体４６と、プッシュロッド付勢スプリング８５と、スプリングカバー８４とが、シリンダ１８に組み付けられる前段階で、一つの組立体のカートリッジ１０１とされる。
【００４６】
具体的には、例えば、スプリングカバー８４のリング状部８７に当接するようにプッシュロッド付勢スプリング８５を挿入し、プッシュロッド４４の予めピン５７で連結された前部分割体４５および後部分割体４６を、前部分割体４５の円筒部５１側をプッシュロッド付勢スプリング８５の内側に挿入して底板部５２を延出片部９０の内側に通しつつプッシュロッド付勢スプリング８５に当接させる。そして、この状態で、スプリングカバー８４の各延出片部９０を前部分割体４５の底板部５２の係止凹部５４に入り込むように折り曲げる。
【００４７】
シリンダ１８内には係止段部１０６が形成されている。この係止段部１０６は、シリンダ１８のボア２５の内周面に形成された環状の係合溝１０７と、この係合溝１０７に係合するＣ字状の止め輪１０８とで構成されている。
【００４８】
以上のディスクブレーキを組み立てる場合には、キャリパ本体２１のカム穴３５にベアリング３８およびカム本体３９を挿入し、カム凹部４０を底部穴３６側に向け、この状態で、カムロッド４２をキャリパ本体２１のシリンダ１８に開口部１７側から挿入しさらに底部穴３６を介してカム凹部４０に挿入する。
【００４９】
次に、上記のように予め組み立てられたカートリッジ１０１を、プッシュロッドシール４９を付けた状態で開口部１７側からシリンダ１８内に挿入し、そのプッシュロッド４４の後部分割体４６を底部３３の底部穴３６に嵌合させつつ、その当接凹部４８にカムロッド４２を挿入させる。
【００５０】
そして、シリンダ１８内にＣ字状の止め輪１０８を挿入し、この止め輪１０８をシリンダ１８の係合溝１０７に係合させる。すると、止め輪１０８がカートリッジ１０１のスプリングカバー８４の係止片部８９を係止して、カートリッジ１０１の抜けを規制する。
【００５１】
一方で、クラッチ部材シール７７が装着されたクラッチ部材６６をピストン２６に嵌合させるとともに、アジャスト部８０を止め輪８２でピストン２６に係止させることで、ピストン２６、クラッチ部材６６およびアジャスト部８０を別の組立体としておき、この組立体を、シリンダ１８に嵌合させつつそのクラッチ部材６６をプッシュロッド４４に螺合させることで、キャリパ１４が組み立てられる。
【００５２】
このような構成のディスクブレーキでは、図示せぬパーキングブレーキレバーが操作されることによりカム機構３２のカム本体３９が回動させられると、カム機構３２のカムロッド４２が突出量を増やし、プッシュロッド４４の後部分割体４６がディスク１２の方向に移動する。すると、後部分割体４６に分割面４６ａに分割面４５ａで当接した状態で前部分割体４５が押圧されてディスク１２の方向に後部分割体４６と一体に移動し、これと一体にクラッチ部材６６が移動して、ピストン２６をディスク１２の方向に移動させて、機械的に一対のパッド１３をディスク１２に押し付ける。
【００５３】
他方、通常のブレーキペダルによるブレーキ操作でブレーキ液圧がシリンダ１８とピストン２６との間に導入されると、ピストン２６にはピストンシール２７による受圧面積に対し液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生することになる。その一方で、クラッチ部材６６にもクラッチ部材シール７７による受圧面積に対し液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生し、初期においてはプッシュロッド４４の前部分割体４５との螺合部７４における螺合のクリアランス分回転せずに軸線方向に移動してピストン２６を押すことになる。
【００５４】
そして、さらにブレーキ液圧がシリンダ１８内に導入されて、所定液圧以上になると、クラッチ部材６６へ作用する液圧でクラッチ部材６６がピストン２６に押し付けられることになり、ピストン２６に液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生することになり、クラッチ部材６６にも液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生することになる。
【００５５】
このとき、一方で、プッシュロッド４４の後部分割体４６にも、プッシュロッドシール４９による受圧面積に対し液圧が作用して、ディスク１２に対し反対方向への推進力が発生することになるが、プッシュロッド４４が、上記のように前部分割体４５と後部分割体４６とに二分割されていることから、後部分割体４６のディスク１２に対し反対方向の推進力を、前部分割体４５に生じるディスク１２の方向への推進力から分離でき、図３に示すように、後部分割体４６に固定されたピン５７の頭部５９を底面４５ｂに当接させるまでの範囲で前部分割体４５が後部分割体４６から分離されてディスク１２の方向へ移動可能となる。
【００５６】
以上に述べた本実施形態のディスクブレーキによれば、ピン５７を、プッシュロッド４４の前部分割体４５に形成された貫通孔５５に挿通させて後部分割体４６に固定することで、このピン５７によって前部分割体４５と後部分割体４６とがシリンダ軸方向の所定量の相対移動を許容しつつ連結されることになる。このようにプッシュロッド４４の前部分割体４５と後部分割体４６とがシリンダ軸方向の所定量の移動を許容しつつ連結される構造であるため、予め連結させておくことで、プッシュロッド４４の組み付け時にこれらが相互にずれてしまうことがなくなる。したがって、組み立て作業の作業効率を向上できる。また、前部分割体４５と後部分割体４６とがピン５７および挿通孔５５によってシリンダ径方向の位置ずれが規制された状態で連結されるため、組み付け後にこれらのシリンダ径方向の位置ずれを防止でき、その結果、前部分割体４５とクラッチ部材６６とを良好に螺合させることができる。
【００５７】
なお、ピン５７を後部分割体４６の嵌合穴４７に圧入することで後部分割体４６に固定したが、これに限らず、ネジ嵌合や接着剤による接着等で固定しても良い。
【００５８】
また、図４に示すように、ピンの挿入および嵌合の関係を前部分割体４５と後部分割体４６とで逆にしても良い。つまり、後部分割体４６に段付き形状の貫通穴５６を形成し、前部分割体４５に嵌合穴４７を形成して、ピン５７の軸部５８を、後部分割体４６の貫通穴５５に挿入した後に前部分割体４５の嵌合穴４７に嵌合させるようにしても良い。
【００５９】
さらに、図示は略すが、前部分割体４５およびクラッチ部材６６の螺合部７４のオネジおよびメネジの関係を逆にしても良い。つまり、前部分割体４５にオネジを形成し、クラッチ部材６６にメネジを形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す図２におけるＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【図２】本発明の一実施形態のディスクブレーキにおけるプッシュロッドの後部分割体を示す図１におけるＸ−Ｘ線に沿う切り口の端面図である。
【図３】本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す要部の断面図であって後部分割体と前部分割体とが離れた状態を示すものである。
【図４】本発明の一実施形態のディスクブレーキの変形例を示す要部の断面図であって後部分割体と前部分割体とが離れた状態を示すものである。
【符号の説明】
【００６１】
１２  ディスク
１３Ａ，１３Ｂ  パッド
１４  キャリパ
１８  シリンダ
２６  ピストン
３２  カム機構（押圧機構）
４４  プッシュロッド（伝達部材）
４５  前部分割体（他端側分割体）
４６  後部分割体（一端側分割体）
５５  貫通孔
５７  ピン
６６  クラッチ部材
【図１】
2006038163.tif 000003
【図２】
2006038163.tif 000004
【図３】
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【図４】
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