(57)【要約】  【目的】製造コストが安価で且つ極めて短時間で容易に、加速燃料の吐出開始タイミングを変更することのできる加速装置を提供する。  【構成】スロットルドラム３０には、円周方向に複数のピン係合孔３０ａ，３０ｂ，３０ｃが穿設される。スプリングカラー３１は、筒部３１ａと、底部３１ｂに貫通する絞り弁軸挿入孔３１ｃと、鍔部３１ｄと、鍔部３１ｄの一側面３１ｄ１に突出する係合ピン３１ｅと、鍔部３１ｄの他側面３１ｄ２に突出するレバー押圧ピン３１ｆと、を備える。スプリングカラー３１の絞り弁軸挿入孔３１ｃ内に絞り弁軸５が挿入配置され、スプリングカラー３１は絞り弁リターンスプリング５にてスロットルドラム３０の側面３０ｄに押圧される。係合ピン３１ｅは複数のピン係合孔の一つに選択されて係合され、スプリングカラー３１とスロットルドラム３０とは同期的に回転する。レバー押圧ピン３１ｆはリンクレバー１３の他端１３ｂに臨んで配置される。【選択図】図１
2006070787.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボデー本体に回転自在に支承される絞り弁軸の端部に固着され、絞り弁リターンスプリングによって絞り弁閉方向に付勢されるスロットルドラムと、
加速燃料吸入路と加速燃料吐出路とが開口する加速ポンプ室内のポンプ室容積を増減するプランジャーと、揺動自在に支持され、一端がプランジャーに対接し、他端がスロットルドラムに立設されたピンに臨んで配置されるリンクレバーと、
を備える加速装置において、
絞り弁軸５の端部に固着配置されるスロットルドラム３０には、絞り弁軸５の軸心Ｘ−Ｘを中心として円周方向に複数のピン係合孔３０ａ，３０ｂ，３０ｃが穿設され、
一方、絞り弁軸５の外周に配置されるスプリングカラー３１は、有底カップ状に形成される筒状３１ａと、筒部３１ａの底部３１ｂに貫通して穿設される絞り弁軸挿入孔３１ｃと、筒部３１ａの上端から外側方にのびる環状の鍔部３１ｄと、
鍔部３１ｄの一側面３１ｄ１から突出する係合ピン３１ｅと、
鍔部３１ｄの他側面３１ｄ２から突出するレバー押圧ピン３１ｆと、を備え、
前記スプリングカラーの絞り弁軸挿入孔３１ｃ内に絞り弁軸５を回転自在に挿入配置するとともに筒部３１ａの外周にコイル状の絞り弁リターンスプリングＳを縮設配置し、
スプリングカラー３１の鍔部３１ｄを、前記絞り弁リターンスプリングにてスロットルドラム３０の側面３０ｄに押圧配置するとともに係合ピン３１ｅをスロットルドラム３０のピン係合孔内に係合配置し、一方レバー押圧ピン３１ｆをリンクレバー１３の他端１３ｂに臨んで配置したことを特徴とする気化器の加速装置。
【請求項２】
前記スプリングカラーを合成樹脂材料にて形成するとともに係合ピン３１ｅ、レバー押圧ピン３１ｆを一体形成したことを特徴とする請求項１記載の気化器の加速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は機関に供給される混合気量及び混合気濃度を制御する気化器に関し、そのうち特に機関の急加速運転時に加速燃料を機関に向けて噴射供給する気化器の加速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の気化器の加速装置は図４に示される。
図により説明すると、１は内部を吸気通路２が貫通して穿設されたボデー本体であり、ボデー本体１の下方には浮子室本体３が配置され、ボデー本体１と浮子室本体３とにより内部に一定なる燃料が貯溜される浮子室４が形成される。
ボデー本体１には吸気通路２を横断する絞り弁軸５が回転自在に支承されるもので、吸気通路２はこの絞り弁軸５に螺着された絞り弁６によって開閉される。
又、ボデー本体１より突出する絞り弁軸５の端部にはスロットルドラム７が固着されるもので、このスロットルドラム７は閉弁用ワイヤー、開弁用ワイヤーを介してアクセルグリップに連結される。（閉、開弁用ワイヤー及びアクセルグリップは図示されない。）
尚、スロットルドラム７にはコイル状の絞り弁リターンスプリングＳの一端が係止されるもので、これによるとスロットルドラム７は常に絞り弁閉方向のバネ力が付与される。
（絞り弁リターンスプリングＳの他端はボデー本体１に係止される）
以上によると、運転者が開弁用ワイヤーを操作すると、スロットルドラム７は絞り弁リターンスプリングＳのバネ力に抗してスロットルドラム７を絞り弁開方向（図において時計方向）に向けて回転させるもので、これによって絞り弁６は吸気通路２を開放する。
一方、運転者が閉弁用ワイヤーを操作すると、スロットルドラム７は閉弁用ワイヤーの操作力と絞り弁リターンスプリングＳのバネ力とによりスロットルドラム７を絞り弁閉方向（図において反時計方向）に向けて回転させるもので、これによって絞り弁６は吸気通路２を閉塞する。
８は、内部に加速燃料吸入路９と加速燃料吐出路１０とが開口する加速ポンプ室であり、加速燃料吸入路９の上流側は浮子室４内の燃料中に連絡され、一方加速燃料吐出路１０の下流側は図示せぬポンプノズルを介して吸気通路２内に開口する。
そして、加速ポンプ室８のポンプ室容積は加速ポンプ室８内に進退自在に配置されるプランジャー１１によって増減される。
プランジャー１１はシリンダー孔１２内に摺動自在に配置されるもので、プランジャー１１の先端部は加速ポンプ室８に臨んで配置される。
而して、プランジャー１１が図において下動すると、加速ポンプ室８のポンプ室容積が減少して昇圧され、加速ポンプ室８内の燃料は、加速燃料吐出路１０、図示せぬポンプノズルを介して吸気通路２に噴射供給される。
一方、プランジャー１１が上動すると、加速ポンプ室８のポンプ室容積が増加して減圧され、浮子室４内の燃料が加速燃料吸入路９を介して加速ポンプ室８内に吸入され、次の加速燃料吐出に備えられる。
尚、１２は加速ポンプ室８内に縮設されるポンプスプリングであり、プランジャー１１はこのポンプスプリング１２のバネ力によって上方へ付勢される。
１３は絞り弁６の開閉に応じてプランジャー１１を操作するリンクレバーであり、リンクレバー１３の中間部は軸１ａによって揺動自在に支持される。
そして、リンクレバー１３の一端１３ａはプランジャー１１の上端１１ａに対接配置され、リンクレバー１３の他端１３ｂは、スロットルドラム７に立設されたピン１４に臨んで配置される。
尚、前記リンクレバー１３は、図示せぬリンクレバースプリングによって一端１３ａがプランジャー１１の上端１１ａに当接するよう付勢される（図において反時計方向）もので、このリンクレバースプリングのバネ力はポンプスプリング１２のバネ力より弱く設定される。
又、絞り弁６のアイドリング開度時において、リンクレバー１３の他端１３ｂとピン１４とは当接するか若しくは間隙をもって配置されるもので、これは加速燃料の吐出開始を決定する際に選択される。
【０００３】
かかる従来の加速装置によると、スロットルドラム７の急速開放動作によって絞り弁６が急速に開放されると、スロットルドラム７に立設したピン１４がリンクレバー１３の他端１３ｂに当接してリンクレバー１３を急速に揺動させる。
すなわち、リンクレバー１３はスロットルドラム７の回転と同期して図において反時計方向に急速に揺動する。
そして、このリンクレバー１３の急速揺動によると、リンクレバー１３の一端１３ａは、プランジャー１１の上端１１ａを介してプランジャー１１を急速に下方へ押圧移動させるもので、加速ポンプ室８のポンプ室容積がプランジャー１１の進入によって、急激に減少して加速ポンプ室内の圧力が昇圧され、これによって加速ポンプ室８内に貯溜される燃料が、加速燃料吐出路１０、図示せぬポンプノズルを介して吸気通路２内へ噴射供給され、この噴射燃料によって絞り弁６の急開時における混合気の一時的希薄化が抑止され、機関の良好な加速運転を行なうことができる。
尚、絞り弁６が中、高開度に開放された状態から低開度に向けて閉塞される際、スロットルドラム７は図において反時計方向に回転するのでピン１４はリンクレバー１３の一端１３ｂを押圧することがなく、プランジャー１１はプランジャースプリング１２のバネ力によって上方に向かって復帰し、リンクレバー１３もまたプランジャー１１に押圧されて時計方向へ揺動し原位置に向けて復帰する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかる従来の加速装置において、絞り弁の開度に対する加速燃料の吐出開始タイミングは、機関の特性、乗車感覚、等によって変更することがあり、この対応として
（１）プランジャー１１の上端１１ａの位置変更。（プランジャーの全長変更）
（２）スロットルドラム７の絞り弁軸５に対するカシメ位置の変更。
（３）リンクレバー１３の変更。
が行なわれる。
これらの変更によると、特にスロットルドラム、リンクレバーにあっては新規金型を起工する必要があり、製造コストの上昇をもたらす。
又、プランジャー、スロットルドラム、リンクレバーの種類が増えることになり、これによると部品管理作業が煩雑となり効率的な生産を行なうことが困難である。
【０００５】
本発明になる気化器の加速装置は、前記不具合に鑑み成されたもので、製造コストを上昇させることがなく、且つ極めて短時間で容易に加速燃料の吐出開始タイミングを機関の特性等に合致させることのできる上記装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明になる気化器の加速装置は前記目的達成の為に、ボデー本体に回転自在に支承される絞り弁軸の端部に固着され、絞り弁リターンスプリングによって絞り弁閉方向に付勢されるスロットルドラムと、
加速燃料吸入路と加速燃料吐出路とが開口する加速ポンプ室内のポンプ室容積を増減するプランジャーと、揺動自在に支持され、一端がプランジャーに対接し、他端がスロットルドラムに立設されたピンに臨んで配置されるリンクレバーと、
を備える加速装置において、
絞り弁軸の端部に固着配置されるスロットルドラムには、絞り弁軸の軸心を中心として円周方向に複数のピン係合孔が穿設され、
一方、絞り弁軸の外周に配置されるスプリングカラーは、有底カップ状に形成される筒状と、筒部の底部に貫通して穿設される絞り弁軸挿入孔と、筒部の上端から外側方にのびる環状の鍔部と、
鍔部の一側面から突出する係合ピンと、
鍔部の他側面から突出するレバー押圧ピンと、を備え、
前記スプリングカラーの絞り弁軸挿入孔内に絞り弁軸を回転自在に挿入配置するとともに筒部の外周にコイル状の絞り弁リターンスプリングを縮設配置し、
スプリングカラーの鍔部を、前記絞り弁リターンスプリングにてスロットルドラムの側面に押圧配置するとともに係合ピンをスロットルドラムのピン係合孔内に係合配置し、一方レバー押圧ピンをリンクレバーの他端に臨んで配置したことを第１の特徴とする。
【０００７】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記スプリングカラーを合成樹脂材料にて形成するとともに係合ピン、レバー押圧ピンを一体形成したことを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１の特徴によると、スプリングカラーの絞り弁軸挿入孔内に絞り弁軸が挿入され、スプリングカラーの鍔部は絞り弁リターンスプリングのバネ力によってスロットルドラムの側面に押圧され、スプリングカラーの係合ピンはスロットルドラムに複数穿設されるピン係合孔のひとつに係合される。
而して、スロットルドラムとスプリングカラーとを絞り弁軸の回転方向において一体的に結合できるもので、スロットルドラムが回転すると、スプリングカラーはスロットルドラムと同期的に回転される。
一方、スロットルカラーのレバー押圧ピンはリンクレバーの他端に臨んで配置される。
従って、スロットルドラムが回転すると、スプリングカラーはスロットルドラムと同期的に回転し、レバー押圧ピンはスロットルドラムの回転に応じてリンクレバーの他側を押圧してリンクレバーを揺動し、リンクレバーの一端がプランジャーを押圧して加速ポンプ室内の燃料を圧縮し、加速燃料吐出路、ポンプノズルを介して吸気通路へ加速燃料を噴射供給でき、良好な機関の加速運転を行なうことができる。
ここで、本発明によると、スプリングカラーの係合ピンを、スロットルドラムに穿設される複数のピン係合孔のうち何れのピン係合孔に係合するかによって、加速装置から吐出される加速燃料の吐出開始タイミングを自由に選択できる。
そして、かかる選択は単にスプリングカラーを回転させて、係合ピンとピン係合孔との選択係合を行なえばよいので、新規な部品を必要とすることなく、その係合作業も短時間にして且つ容易に行なうことができる。
又、スプリングカラーは絞り弁リターンスプリングのバネ力にてスロットルドラムに押圧され、スプリングカラーとスロットルドラムが溶接等にて固定されないので、一度、吐出開始タイミングを決定した後に、吐出開始タイミングを極めて容易に変更できる。
【０００９】
又、本発明の第２の特徴によると、係合ピン、レバー押圧ピンを備えるスプリングカラーが合成樹脂材料によって一体的に形成されるので、前記ピンを備えるスプリングカラーの製造コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明になる気化器の加速装置について図１、図２により説明する。
尚、従来と同一の構造については同一符号を使用して説明を省略する。
従来のものとはスロットルドラムが異なり、スプリングカラーが用意される。
スロットルドラム３０は従来と同様に絞り弁軸５の端部にカシメ等によって固着されるもので、スロットルドラム３０には絞り弁軸５の軸心Ｘ−Ｘを中心として半径Ｒの円周上に複数のピン係合孔３０ａ，３０ｂ，３０ｃが貫通して穿設される。
便宜上、上方から下方に向けて第１のピン係合孔３０ａ、第２のピン係合孔３０ｂ、第３のピン係合孔３０ｃと呼ぶ。
【００１１】
スプリングカラー３１は絞り弁軸５の外周とコイル状の絞り弁リターンスプリングＳの内周との間に配置されるもので以下の構造よりなる。
３１ａは有底カップ状をなす筒部であり、筒部３１ａの底部３１ｂには絞り弁軸５が回転自在に挿入される絞り弁軸挿入孔３１ｃが貫通して穿設される。
又、筒部３１ａの上端には外側方にのびる環状の鍔部３１ｄが形成されるもので、鍔部３１ｄの一側面３１ｄ１にはスロットルドラム３０に穿設されるピン係合孔３０ａ，３０ｂ，３０ｃに係合される係合ピン３１ｅが突出して形成され、鍔部３１ｄの他側面３１ｄ２にはレバー押圧ピン３１ｆが突出して形成される。
前記係合ピンの中心は絞り弁軸挿入孔３１ｃの中心からピン係合孔３０ａの半径Ｒと同一半径Ｒに配置される。
【００１２】
そして以下によってスプリングカラー３１が絞り弁軸５、スロットルドラム３０に向けて組みつけられる。
図２を併用して説明する。（図２は図１のＡ−Ａ線における要部縦断面図である）
絞り弁軸５はボデー本体１の軸受ボス１ａに穿設された絞り弁軸孔１ｂに回転自在に配置されるもので、絞り弁軸５の端部に固着されたスロットルドラム３０の右側面３０ｄと軸受ボス１ａの左端面１ａ１との間にスプリングカラー３１が配置される。
スプリングカラー３１は、その絞り弁軸挿入孔３１ｃ内に絞り弁軸５が回転自在に挿入され、筒部３１ａの外周であって且つ鍔部３１ｄの他側面３１ｄ２とボデー本体１との間にコイル状の絞り弁リターンスプリングＳが縮設配置される。
図２において、かかる絞り弁リターンスプリングＳの右方のフック部（図示せず）はスロットルボデー１に係止され、左方のフック部（図示せず）はスロットルドラム３０に係止され、この絞り弁リターンスプリングＳは図１において反時計方向の回転力（いいかえると絞り弁６の閉方向）をスロットルドラム３０を含む絞り弁軸５に付与する。
又、上記絞り弁リターンスプリングＳが、鍔部３１ｄの他側面３１ｄ２とボデー本体１との間に配置された状態で、絞り弁リターンスプリングＳはスプリングの長手方向（絞り弁軸５の長手方向に相当）において圧縮配置されるもので、これによるとスプリングカラー３１の鍔部３１ｄの一側面３１ｄ１は、スロットルドラム３０の右側面３０ｄに押圧固定されるもので、このときスプリングカラー３１の係合ピン３１ｅがスロットルドラム３０の第１のピン係合孔３０ａ内に係合される。
以上によると、スプリングカラー３１とスロットルドラム３０とはその回転方向において、係合ピン３１ｅと第１のピン係合孔３０ａとによって係合されて連結されることにより、同期的に回転する。又、スプリングカラー３１は絞り弁リターンスプリングＳによってスロットルドラム３０に向けて常に弾性的に押圧されることから、係合ピン３１ｅが第１のピン係合孔３０ａより脱出することがない。
一方、上記の如く、スプリングカラー３１がスロットルドラム３０に向けて係合配置された状態で、スプリングカラー３１のレバー押圧ピン３１ｆはリンクレバー１３の他端１３ｂに臨んで配置される。
【００１３】
すなわち、スプリングカラー３１が絞り弁軸５の外周であって、スロットルドラム３０の右側面３０ｄと軸受ボス１ａの左端面１ａ１に配置された状態で、スプリングカラー３１はスロットルドラム３０と回転方向において連結され、スプリングカラー３１に設けたレバー押圧ピン３１ｆがリンクレバー１３の他端１３ｂに臨んで配置される。
【００１４】
以上によると、機関の急加速運転時において、加速燃料は以下によって供給される。
例えば絞り弁６のアイドリング開度時において、レバー押圧ピン３１ｆはリンクレバー１３の他端１３ｂに当接配置される。
かかるアイドリング開度状態において、運転者によってスロットルドラム３０が急速に開放操作されると、スロットルドラム３０は図１において時計方向に回転し、このスロットルドラム３０の回転が第１のピン係合孔３０ａ、係合ピン３１ｅを介してスプリングカラー３１へ伝達され、スプリングカラー１１はスロットルドラム３０と同期して時計方向へ回転する。
そして、前記スプリングカラーの時計方向への回転によると、レバー押圧ピン３１ｆは、リンクレバー１３の他端１３ｂを上方に向けて移動させ、リンクレバー１３を図１において反時計方向へ揺動させる。
そして、このリンクレバー１３の反時計方向への揺動によると、リンクレバー１３の一端１３ａは、プランジャー１１の上端１１ａを押圧し、プランジャー１１をポンプスプリング１２のバネ力に打勝って下方へ移動させる。
かかるプランジャー１１の下方向への移動によると、加速ポンプ室８内のポンプ室容積が減少されて、加速ポンプ室８内に貯溜される燃料圧力が急速に上昇し、この昇圧された燃料が加速燃料吐出路１０を介して吸気通路２内へ噴射され、これによって絞り弁６の急速開放による機関の加速運転を良好に行なうことができる。
一方、絞り弁６が開放された状態からアイドリング開度への閉方向移動時にあっては、レバー押圧ピン３１ｆはリンクレバー１３の他端１３ｂより離れる方向に回転移動するので、レバー押圧ピン３１ｆからリンクレバー１３に向けて機械的な押圧が成されない。
【００１５】
ここで、前記にあっては、絞り弁６のアイドリング開度時からの急加速運転時において、加速燃料を噴射供給したものであるが、加速燃料の吐出開始タイミングをアイドリング開度よりわずかに開放されたオフアイドリング開度から噴射供給する場合、（いいかえると加速燃料の吐出開始タイミングを遅らせる場合）について説明する。
かかる際にあっては、係合ピン３１ｅがスロットルドラム３０の第３のピン係合孔３０ｃ内に係合配置される。
従って、絞り弁６のアイドリング開度時において、レバー押圧ピン３１ｆとリンクレバー１３の他端１３ｂとの間には間隙Ｌが形成される。
これは、図１において一点鎖線で示される。
以上によれば、絞り弁６がこの間隙Ｌに相当して開放された後において、レバー押圧ピン３１ｆがはじめてリンクレバー１３の他端１３ｂに当接し、その後の絞り弁６の開放によってリンクレバー１３を揺動して加速燃料を吐出することになり、これによって加速燃料の吐出開始タイミングをズラすことができる。
【００１６】
上述したように、本発明になる気化器の加速装置によると、単にスプリングカラー３１を絞り弁軸５に対して回転させ、スプリングカラー３１の係合ピン３１ｅを、スロットルドラム３０の複数のピン係合孔３０ａ，３０ｂ，３０ｃの内の一つのピン係合孔に選択して係合することにより加速燃料の吐出開始タイミングを自在に設定できる。
そして、これはピン係合孔３０ａ，３０ｂ，３０ｃを備えるスロットルドラム３０とスプリングカラー３１とにより達成されるもので、一度設定された前記スロットルドラム、スプリングカラーを吐出開始タイミングを変更するに当り何等の変更を必要としない。
又、一度吐出開始タイミングを設定した後に、吐出開始タイミングを変更する際、スプリングカラー３１を絞り弁リターンスプリングＳの長手方向のバネ力に抗してスロットルドラム３０の右側面３０ｄより離して係合ピン３１ｅとスロットルドラム３０をピン係合孔から脱出させ、次いでスプリングカラー３１を回転して係合ピン３１ｅを他のピン係合孔に係合することによって極めて簡単に、短時間に行なうことができる。
上記を達成できることはスロットルドラム３０とスプリングカラー３１とが別体で形成され、スプリングカラー３１が絞り弁リターンスプリングＳによって弾性的に押圧されて係合されることによる。
【００１７】
又、スプリングカラー３１を合成樹脂材料にて射出形成し、この際、係合ピン３１ｅ、レバー押圧ピン３１ｆを一体形成すると、それらピンを備えるスプリングカラー３１の製造コストを低減できる。
【００１８】
尚、レバー押圧ピン３１ｆの外周にコロを配置し、レバー押圧ピン３１ｆをコロを介してリンクレバー１３の他端１３ｂに当接配置させてもよい。
コロは図示されない。
又、加速ポンプ室８のポンプ室容積を増減させるプランジャー１１に代えてダイヤフラムを用いてもよく、その際ダイヤフラムから上方にのびる杆部の上端がリンクレバー１３の一端１３ａに対接配置される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の気化器の加速装置の一実施例を示す断面図を含む側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線における要部縦断面図。
【図３】図２に用いられるスプリングカラーの斜視図。
【図４】従来の気化器の加速装置を示す断面図を含む側面図。
【符号の説明】
【００２０】
５      絞り弁軸
１３    リンクレバー
１３ａ  リンクレバーの一端
１３ｂ  リンクレバーの他端
３０    スロットルドラム
３０ａ，３０ｂ，３０ｃ    ピン係合孔
３０ｄ    スロットルドラムの側面
３１    スプリングカラー
３１ａ  筒部
３１ｂ  底部
３１ｃ  絞り弁軸挿入孔
３１ｄ  鍔部
３１ｅ  係合ピン
３１ｆ  レバー押圧ピン
【図１】
2006070787.tif 000003
【図２】
2006070787.tif 000004
【図３】
2006070787.tif 000005
【図４】
2006070787.tif 000006