(57)【要約】【課題】  シリンダの外周に体積補償室と懸架スプリングを設ける油圧緩衝器において、全長を短縮すること。【解決手段】  油圧緩衝器１０において、真直な筒状ケース７０が被嵌されたダイヤフラム６０の小径部６３の内周側にリザーバ油室６５Ａを形成するとともに、外周側に気体室６５Ｂを形成し、筒状ケース７０の内周側にリザーバ油室６５Ａと気体室６５Ｂからなる体積補償室６５を設けるとともに、筒状ケース７０の外周側に、懸架スプリング１３の一端を支持するばね受け８１を設けるもの。【選択図】  図１
2006118618.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内に、先端部にピストンを設けたピストンロッドを摺動自在に挿入し、
シリンダ内に、ピストン側油室とピストンロッド側油室を区画し、
ピストンロッドとシリンダとの間に、懸架スプリングを介装した油圧緩衝器において、
シリンダのシリンダ部の一端側の底部に該シリンダ部の外径より大径の第１の隔壁部を形成し、該第１の隔壁部から軸方向に離隔するシリンダ部の外周に大径の第２の隔壁部を形成し、
両端の第１のシール部と第２のシール部の間にテーパ部を介して小径部を連設した筒状のダイヤフラムが、該小径部の内周をシリンダに臨ませ、第１と第２のシール部をシリンダの第１と第２の隔壁部の外周に被着し、
該ダイヤフラムの第１と第２のシール部の外周に、両端部を開口する真直な筒状ケースを被嵌し、
該筒状ケースが被嵌された該ダイヤフラムの小径部の内周側に前記ピストン側油室と連通するリザーバ油室を形成するとともに、該ダイヤフラムの小径部の外周側に気体室を形成し、
該筒状ケースの内周側にリザーバ油室と気体室からなる体積補償室を設けるとともに、該筒状ケースの外周側に、前記懸架スプリングの一端を支持するばね受けを設けることを特徴とする車両用の油圧緩衝器。
【請求項２】
前記筒状ケースの外周における前記シリンダの底部寄りに、前記ばね受けを設ける請求項１に記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記筒状ケースの外周に、前記ばね受けの軸方向変位手段を設ける請求項１又は２に記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項４】
前記ばね受けの軸方向変位手段が、前記筒状ケースの外周に形成したねじ部である請求項３に記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項５】
前記筒状ケースが、気密性のある材料からなる請求項１〜４のいずれかに記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項６】
前記ダイヤフラムの小径部の内径が、前記ピストンロッドの最伸張時に、前記シリンダのシリンダ部の外周との間に、微小隙間を形成する大きさにされる請求項１〜５のいずれかに記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項７】
前記ダイヤフラムの小径部を、前記シリンダの軸方向に延在させて、前記気体室の容積を確保し、前記油圧緩衝器の外径を小さくする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項８】
前記ピストンロッドの先端側に固定された、前記ピストンより小径のバルブストッパ及びナットのうち、少なくともナットを、該ピストンロッドの最圧縮時に収容する凹部を、前記シリンダの底部に形成する請求項１〜７のいずれかに記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項９】
前記ダイヤフラムを前記シリンダに被着した組立体を、前記筒状ケースに一部挿入して前記ダイヤフラムの第２のシール部を該筒状ケースの内周に密接し、かつ、前記ダイヤフラムの第１のシール部と該筒状ケースの先端部が軸方向に離隔する第１の状態とし、
該筒状ケースの先端部と該第１のシール部との間に密封空間を形成し、
次に、該密封空間内に加圧ガスを封入し、
次に、該筒状ケースに、該組立体を更に挿入して、該第１のシール部が該筒状ケースの内周に密接する第２の状態とすることにより、該筒状ケースと前記ダイヤフラムの間に加圧ガスが封入された気体室を形成する請求項１〜８のいずれかに記載の車両用の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用の油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダの外周にリザーバ油室と気体室からなる体積補償室を設けるとともに、懸架スプリングを設けた油圧緩衝器として、特許文献１に記載のものがある。
【０００３】
特許文献１の油圧緩衝器は、シリンダの外周の軸方向の一部にリザーバケースを固定し、シリンダの外周の軸方向の他の部分にばね受けとその軸方向変位手段（ねじ部）を設けている。リザーバケースがシリンダの外周にリザーバ油室と気体室からなる体積補償室を形成し、ばね受けに懸架スプリングを支持している。
【特許文献１】特開平10-238582
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の油圧緩衝器には以下の問題点がある。
(1)シリンダの外周の軸方向に沿って、リザーバケースが形成する体積補償室とばね受けが支持する懸架スプリングとを直列に配置したから、シリンダの全長が長くなる。
【０００５】
(2)シリンダの外周の軸方向に沿って、リザーバケースと直列をなす位置に、ばね受けのための軸方向変位手段（ねじ部）を設けたから、シリンダの全長が一層長くなる。
【０００６】
(3)リザーバケースは、ブラダ（ダイヤフラム）の両端部が嵌着される内周溝を備えた両端部や、外径方向に膨出する中間部等からなる異形形状をなしている。このため、リザーバケースの外周にばね受けとその軸方向変位手段を形成することは極めて困難になる。
【０００７】
本発明の課題は、シリンダの外周に体積補償室と懸架スプリングを設ける油圧緩衝器において、全長を短縮することにある。
【０００８】
本発明の他の課題は、油圧緩衝器の外径を小さくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、シリンダ内に、先端部にピストンを設けたピストンロッドを摺動自在に挿入し、シリンダ内に、ピストン側油室とピストンロッド側油室を区画し、ピストンロッドとシリンダとの間に、懸架スプリングを介装した油圧緩衝器において、シリンダのシリンダ部の一端側の底部に該シリンダ部の外径より大径の第１の隔壁部を形成し、該第１の隔壁部から軸方向に離隔するシリンダ部の外周に大径の第２の隔壁部を形成し、両端の第１のシール部と第２のシール部の間にテーパ部を介して小径部を連設した筒状のダイヤフラムが、該小径部の内周をシリンダに臨ませ、第１と第２のシール部をシリンダの第１と第２の隔壁部の外周に被着し、該ダイヤフラムの第１と第２のシール部の外周に、両端部を開口する真直な筒状ケースを被嵌し、該筒状ケースが被嵌された該ダイヤフラムの小径部の内周側に前記ピストン側油室と連通するリザーバ油室を形成するとともに、該ダイヤフラムの小径部の外周側に気体室を形成し、該筒状ケースの内周側にリザーバ油室と気体室からなる体積補償室を設けるとともに、該筒状ケースの外周側に、前記懸架スプリングの一端を支持するばね受けを設けるようにしたものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記筒状ケースの外周における前記シリンダの底部寄りに、前記ばね受けを設けるようにしたものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記筒状ケースの外周に、前記ばね受けの軸方向変位手段を設けるようにしたものである。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項３の発明において更に、前記ばね受けの軸方向変位手段が、前記筒状ケースの外周に形成したねじ部であるようにしたものである。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記筒状ケースが、気密性のある材料からなるようにしたものである。
【００１４】
請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれかの発明において更に、前記ダイヤフラムの小径部の内径が、前記ピストンロッドの最伸張時に、前記シリンダのシリンダ部の外周との間に、微小隙間を形成する大きさにされるようにしたものである。
【００１５】
請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれかの発明において更に、前記ダイヤフラムの小径部を、前記シリンダの軸方向に延在させて、前記気体室の容積を確保し、前記油圧緩衝器の外径を小さくするようにしたものである。
【００１６】
請求項８の発明は、請求項１〜７のいずれかの発明において更に、前記ピストンロッドの先端側に固定された、前記ピストンより小径のバルブストッパ及びナットのうち、少なくともナットを、該ピストンロッドの最圧縮時に収容する凹部を、前記シリンダの底部に形成するようにしたものである。
【００１７】
請求項９の発明は、請求項１〜８のいずれかの発明において更に、前記ダイヤフラムを前記シリンダに被着した組立体を、前記筒状ケースに一部挿入して前記ダイヤフラムの第２のシール部を該筒状ケースの内周に密接し、かつ、前記ダイヤフラムの第１のシール部と該筒状ケースの先端部が軸方向に離隔する第１の状態とし、該筒状ケースの先端部と該第１のシール部との間に密封空間を形成し、次に、該密封空間内に加圧ガスを封入し、次に、該筒状ケースに、該組立体を更に挿入して、該第１のシール部が該筒状ケースの内周に密接する第２の状態とすることにより、該筒状ケースと前記ダイヤフラムの間に加圧ガスが封入された気体室を形成するようにしたものである。
【発明の効果】
【００１８】
（請求項１）
(a)シリンダの外周にダイヤフラムを被着し、ダイヤフラムの外周に筒状ケースを被嵌する。そして、筒状ケースの内周側に体積補償室を設け、筒状ケースの外周側に懸架スプリングを支持するばね受けを設けた。従って、シリンダの外周に、体積補償室と懸架スプリングを並列に配置し、シリンダの全長を短縮できる。
【００１９】
(b)筒状ケースを真直状にしたから、ばね受けの軸方向変位手段を筒状ケースの外周に容易に形成でき、ばね荷重調整できる。
【００２０】
（請求項２）
(c)筒状ケースの外周におけるシリンダの底部寄りにばね受けを設けることにより、シリンダの全長を短縮できる。
【００２１】
（請求項３）
(d)筒状ケースの外周に軸方向変位手段を設けたから、シリンダの全長を短縮できる。
【００２２】
（請求項４）
(e)筒状ケースの外周に軸方向変位手段としてのねじ部を設けたから、シリンダの全長を短縮できる。
【００２３】
（請求項５）
(f)筒状ケースが気密性のある材料から構成されるから、ガス気密性を向上し、ガス漏れ防止できる。
【００２４】
（請求項６）
(g)ダイヤフラムの小径部の内径が、ピストンロッドの最伸張時に、シリンダのシリンダ部の外周との間に、微小隙間を形成する大きさにされるから、油圧緩衝器の外径を小さくし、自動二輪車等の後輪側フレームとスイングアームの先端部の間のような狭い空間に設置できる。
【００２５】
（請求項７）
(h)ダイヤフラムの小径部を、シリンダの軸方向に延在させて気体室の容積を確保し、油圧緩衝器の外径を小さくすることにより、自動二輪車等の後輪側フレームとスイングアームの先端部の間のような狭い空間に設置できる。
【００２６】
（請求項８）
(i)ピストンロッドの先端部に固定された、ピストンより小径のバルブストッパ及びナットのうち、少なくともナットを、ピストンロッドの最圧縮時に収容する凹部を、シリンダの底部に形成することにより、シリンダの全長を短縮できる。
【００２７】
（請求項９）
(j)シリンダとダイヤフラムの組立体を、筒状ケースに挿入する過程で、筒状ケースとダイヤフラムとの間に加圧ガスを封入される気体室を形成するものであるから、エアバルブを不要にし、コスト減できる。
【００２８】
(k)筒状ケースにガス導入口を設ける必要がなく、バリの除去の必要がなく、コスト減できる。
【００２９】
(l)真直な筒状ケースにより気体室を密封するものであり、閉じるべきガス導入口もなく、ガス気密性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
図１は油圧緩衝器を示す断面図、図２は図１の要部拡大図、図３は油圧緩衝器の製造過程を示す断面図、図４は油圧緩衝器の製造過程を示す断面図である。
【実施例】
【００３１】
油圧緩衝器１０は、図１、図２に示す如く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２にロックナット１５Ａとともに車輪側取付部材１５を備える。油圧緩衝器１０は、自動二輪車の後輪側フレームとスイングアームの先端部の間に介装される後輪側油圧緩衝器として用いることができる。
【００３２】
シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、Ｏリング２２を介してシリンダ１１に液密に装着されるとともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側に圧側バンパ２６を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンパストッパ２７にこの圧側バンパ２６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能としている。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側にワッシャ２８Ａ、伸側バンプラバー２８を備えている。
【００３３】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（圧側及び伸側減衰力発生装置）３０を有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００３４】
ピストンバルブ装置３０は、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の端部にバルブストッパ３１、圧側バルブ３２、ピストン３３、伸側バルブ３４、バルブストッパ３５を装着し、これらをナット３６で固定してある。
【００３５】
ピストン３３は、外周部に備えたＯリング３７Ａ、ピストンリング３７Ｂを介してシリンダ１１の内部を液密に摺接し、シリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容されないピストン側油室３８Ａと、ピストンロッド１２が収容されるロッド側油室３８Ｂとに区画する。ピストン３３は、圧側バルブ３２を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする圧側流路３９（不図示）と、伸側バルブ３４を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする伸側流路４０とを備える。
【００３６】
また、ピストンバルブ装置３０は、減衰力調整装置４１を有している。
減衰力調整装置４１は、ピルトンロッド１２にピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂを連通可能とするバイパス油路４２を形成し、このバイパス油路４２をピストン側油室３８Ａに開口する縦孔とロッド側油室３８Ｂに開口する横孔により形成している。減衰力調整装置４１は、バイパス油路４２の縦孔の開放端に弁シートを設け、弁シートに臨むニードル弁４３Ａを先端に形成したプッシュロッド４３を、ピストンロッド１２の中空部に軸方向進退自在に、且つＯリング４４を介して液密に挿入し、ニードル弁４３Ａにより弁シートの開口面積を調整可能とする。
【００３７】
プッシュロッド４３は、その基端部４５をピストンロッド１２から取付部材１５の側に延在している。そして、プッシュロッド４３は、ピストン側油室３８Ａの油圧に基づくスラスト力により、その基端部４５をアジャストロッド４６に当接する方向に突出せしめられている。
【００３８】
アジャストロッド４６は、ピストンロッド１２の外端部に固定されている取付部材１５に設けられ、プッシュロッド４３の軸方向に交差する方向に穿設された装着孔４７に螺着されて外部から螺動操作可能にされ、プッシュロッド４３の基端部４５に直接当接して該プッシュロッド４３を軸方向に進退させ、プッシュロッド４３のニードル弁４３Ａによりバイパス油路４２の弁シートの開口面積を調整し、伸び側減衰力を調整可能とする。
【００３９】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１の外周にダイヤフラム６０を被着し、シリンダ１１及びダイヤフラム６０の外周に筒状ケース７０を被嵌する。
【００４０】
このとき、シリンダ１１は、シリンダ部５１と底部５２を一体に形成したアルミ鋳造品からなり、シリンダ部５１の一端側の底部５２に該シリンダ部５１の外径より大径の第１の隔壁部５３Ａを形成し、第１の隔壁部５３Ａから軸方向に離隔するシリンダ部５１の外周に大径（第１の隔壁部５３Ａと同一外径）の第２の隔壁部５３Ｂを形成する。シリンダ１１は、第１の隔壁部５３Ａの外周の、ダイヤフラム６０の後述する第１のシール部６１Ａが被着される部分の軸方向の外側に環状シール部材（Ｏリング）５４が嵌着される。シリンダ１１の第２の隔壁部５３Ａの外周の、環状シール部材５４が嵌着された部分の軸方向の外側には後述するストッパリング７２が係止されるストッパリング用の環状溝５５が形成される。
【００４１】
ダイヤフラム６０は、筒状ゴム体からなり、両端の第１のシール部６１Ａと第２のシール部６１Ｂの間のテーパ部６２Ａ、６２Ｂを介して小径部６３を連設して備える。ダイヤフラム６０は、第１のシール部６１Ａと第２のシール部６１Ｂの内周の環状嵌着部をシリンダ１１の第１の隔壁部５３Ａと第２の隔壁部５３Ｂの外周の環状溝に嵌合させて被着し、小径部６３の内周をシリンダ１１のシリンダ部５１に臨ませる。
【００４２】
筒状ケース７０は、押し出し、引き抜き等のアルミ展伸パイプ、圧延鋼管等の気密性を有する円筒状パイプ（気体を透過しない、又はその透過率の小さい材料）からなり、両端部を開口する真直状をなす。筒状ケース７０は、ダイヤフラム６０の第１と第２のシール部６１Ａ、６１Ｂが密接する内周を備えるとともに、先端部の内周にストッパリング係止用の環状溝７１が形成される。筒状ケース７０は、シリンダ１１の第１と第２の隔壁部５３Ａ、５３Ｂの外周、及びダイヤフラム６０の第１と第２のシール部６１Ａ、６１Ｂの外周に被嵌し、第１の隔壁部５３Ａの外周の、第１のシール部６１Ａが被着された部分の軸方向の外側に嵌着される環状シール部材５４に密接し、かつ第１と第２のシール部６１Ａ、６１Ｂの各外周において軸方向に離隔して設けられている２つの環状シールリップ６４、６４に密接する。
【００４３】
筒状ケース７０は、先端部の内周に形成してある傾斜状のストッパリング係止用環状溝７１を、シリンダ１１の第１の隔壁部５３Ａの外周の環状溝５５に係止されるストッパリング７２（軸方向固定手段）に係止するとともに、基端部に挿着したボルト７３（周方向固定手段）をシリンダ１１の第２の隔壁部５３Ｂの外周に螺着することにてシリンダ１１に固定される。
【００４４】
油圧緩衝器１０は、筒状ケース７０が被嵌されたダイヤフラム６０の小径部６３の内周側（小径部６３の内周とシリンダ部５１の外周の環状間隙）に、ピストン側油室３８Ａと油路５６を介して連通するリザーバ油室６５Ａを密封形成するとともに、ダイヤフラム６０の小径部６３の外周側（小径部６３の外周と筒状ケース７０の内周の環状間隙）に気体室６５Ｂを密封形成する。これにより、筒状ケース７０の内周側に、同芯状をなすリザーバ油室６５Ａと気体室６５Ｂからなる体積補償室６５を設ける。
【００４５】
ダイヤフラム６０は、ピストンロッド１２の最伸張時に概ね成形時の形状をなし、小径部６３の内径がシリンダ部５１の外周との間に微小隙間を形成する大きさにされる。ダイヤフラム６０は、小径部６３をシリンダ部５１の軸方向に延在させることにより、油圧緩衝器１０の外径を小さくしながら、必要とする気体室６５Ｂの容積を確保する。
【００４６】
尚、シリンダ１１は、第１と第２の隔壁部５３Ａ、５３Ｂの、ダイヤフラム６０の第１と第２のシール部６１Ａ、６１Ｂに連なるテーパ部６２Ａ、６２Ｂのそれぞれが臨む外周のそれぞれに、第１の傾斜部５７Ａと第２の傾斜部５７Ｂを形成している。第１の傾斜部５７Ａには油路５６が開口する。
【００４７】
油圧緩衝器１０は、筒状ケース７０の外周側に、懸架スプリング１３の一端を支持するばね受け８１を設ける。筒状ケース７０の外周に、ばね受け８１の軸方向変位手段８２としてのねじ部８２Ａを設け、ばね受け８１とアジャストナット８３がともにねじ部８２Ａに螺装される。ばね受け８１はねじ部８２Ａに螺着される筒状部と、筒状部の一端に設けられるつば状シート部とを備え、このシート部に懸架スプリング１３を着座させる。ねじ部８２Ａはシリンダ１１に固定された筒状ケース７０の軸方向に沿う該シリンダ１１の底部５２寄りの概ね上半部（筒状ケース７０の１／２長さ範囲）に螺設され、筒状ケース７０の外周におけるシリンダ１１の底部５２寄りにばね受け８１を設ける。ばね受け８１の軸方向変位手段８２として、ばね受け８１を係止するストッパリングの嵌着溝を筒状ケース７０の外周の軸方向複数位置に設けるものでも良い。
【００４８】
尚、油圧緩衝器１０は、懸架スプリング１３の他端を支持するばね受け８４をピストンロッド１２に固定しており、懸架スプリング１３が着座するシート８４Ａをばね受け８４に積層してある。
【００４９】
油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２の先端側に固定された、バルブストッパ３５及びナット３６をピストン３３より小径にしており、バルブストッパ３５及びナット３６（少なくともより小径のナット３６）を、ピストンロッド１２の最圧縮時に収容する凹部５２Ａを、シリンダ１１の底部５２のピストン側油室３８Ａに臨む内面に形成する。
【００５０】
次に、油圧緩衝器１０の製造方法について説明する（図３、図４）。
油圧緩衝器１０の製造に際し、図３、図４に示すガス封入治具１００が用いられる。ガス封入治具１００は、上下に分割される筒状分割体１０１、１０２と、両分割体１０１、１０２を結合するジョイント１０３を有する。ガス封入治具１００（分割体１０１）は、筒状ケース７０が挿入される大内径部１１１と、大内径部１１１に連設してダイヤフラム６０の第１と第２のシール部６１Ａ、６１Ｂ、及びシリンダ１１の第１の隔壁部５３Ａに設けた環状シール部材５４を密接状態で挿通可能にする小内径部１１２と、大内径部１１１の内周に設けた環状溝に嵌装されて筒状ケース７０の外周に密接するシールリング（Ｏリング）１１３と、大内径部１１１と小内径部１１２の境界部に開口するガス供給口１１４と、ガス供給口１１４に螺着されたエアバルブ１１５とを備える。油圧緩衝器１０は、以下の手順で製造される。
【００５１】
(1)シリンダ１１とダイヤフラム６０からなる組立体１０Ａを形成する（図３（Ａ））。組立体１０Ａは、ダイヤフラム６０の小径部６３の内周をシリンダ１１のシリンダ部５１に臨ませ、ダイヤフラム６０の第１と第２のシール部６１Ａ、６１Ｂをシリンダ１１の第１と第２の隔壁部５３Ａ、５３Ｂの外周に被着する。
【００５２】
(2)ガス封入治具１００の大内径部１１１の内周に筒状ケース７０を立設する（図３（Ａ））。ガス封入治具１００は、上下の分割体１０１、１０２に連続するケース収容部１０１Ａ、１０２Ａを有し、筒状ケース７０の先端側の外周を分割体１０１の大内径部１１１に設けたシールリング１１３に密接し、筒状ケース７０の先端側より下方の外周（ねじ部８２Ａを含む）をケース収容部１０１Ａ、１０２Ａに収容する。筒状ケース７０の基端側端面は分割体１０２のケース収容部１０２Ａの底面に着座し、筒状ケース７０の先端側端面は分割体１０１の大内径部１１１と小内径部１１２の段差面との間に隙間を形成し、ガス供給口１１４から供給されるガスをこの隙間経由で筒状ケース７０の内側に導入可能にする。
【００５３】
(3)組立体１０Ａを筒状ケース７０に一部挿入する（図３（Ａ）、（Ｂ））。ダイヤフラム６０の第２のシール部６１Ｂを筒状ケース７０の内周に密接し、かつダイヤフラム６０の第１のシール部６１Ａがガス封入治具１００の小内径部１１２の内周に密接し、第１のシール部６１Ａと筒状ケース７０の先端部が軸方向に離隔する第１の状態（図３（Ｂ））とする。
【００５４】
ガス封入治具１００の大内径部１１１（シールリング１１３）の内周に筒状ケース７０の外周が気密に嵌合するとともに、小内径部１１２の内周にダイヤフラム６０の第１のシール部６１Ａ及びシリンダ１１の第１の隔壁部５３Ａに設けた環状シール部材５４の外周を気密に嵌合し、筒状ケース７０の先端部とダイヤフラム６０の第１のシール部６１Ａとの間に密封空間を形成する。
【００５５】
(4)エアバルブ１１５からガス供給口１１４を介して供給される加圧ガスを、上述(3)の密封空間に封入する（図３（Ｂ））。これにより、ダイヤフラム６０と筒状ケース７０の間に加圧ガスが封入される。
【００５６】
(5)組立体１０Ａを筒状ケース７０に更に挿入する（図４（Ａ））。ダイヤフラム６０の第１のシール部６１Ａ及びシリンダ１１の第１の隔壁部５３Ａに設けた環状シール部材５４が、筒状ケース７０の先端部の内周の環状溝７１を通って、筒状ケース７０の内周に密接する第２の状態（図４（Ａ））とすることにより、筒状ケース７０とダイヤフラム６０の間に加圧ガスが封入された気体室６５Ｂを形成する。このとき、ダイヤフラム６０は加圧ガスの圧力でシリンダ１１のシリンダ部５１の外周に密着する。
【００５７】
(6)組立体１０Ａを筒状ケース７０に更に挿入し、シリンダ１１の第２の隔壁部５３Ｂの下面がガス封入治具１００の分割体１０２に設けたケース収容部１０２Ａの底面に近いストッパ１０２Ｂに衝合せしめられる（図４（Ｂ））。ガス封入治具１００の分割体１０１、１０２からジョイント１０３を除去し、それらの分割体１０１、１０２を組立体１０Ａ、筒状ケース７０の外周から外す。シリンダ１１の第１の隔壁部５３Ａの外周の環状溝５５にストッパリング７２を係入し、筒状ケース７０の先端部の内周の環状溝７１をこのストッパリング７２に係止する。筒状ケース７０の基端部に螺着したボルト７３をシリンダ１１の第２の隔壁部５３Ｂの外周に螺着する。これにより、筒状ケース７０をシリンダ１１の軸方向と周方向に固定する。
【００５８】
次に、組立体１０Ａのシリンダ１１に作動油を充填する手順について説明する。
(1)筒状ケース７０を組立体１０Ａ（シリンダ１１、ダイヤフラム６０）の外周に被嵌し、筒状ケース７０とダイヤフラム６０の間に気体室６５Ｂを形成したとき、ダイヤフラム６０は加圧ガスの圧力でシリンダ１１のシリンダ部５１の外周に密着している。
【００５９】
(2)シリンダ１１の開口部から作動油を充満する。ピストンロッド１２の先端部にピストン３３、バルブ３２、３４等を固定し、ピストンロッド１２の中間部にロッドガイド２１、Ｏリング２２、オイルシール２３等を組付けたピストンロッド組立体を、ピストン３３の側のバルブストッパ３１がロッドガイド２１の側の伸側バンプラバー２８に接する最伸張状態に保ち、シリンダ１１の開口部から押し入れる。
【００６０】
(3)ピストンロッド組立体のロッドガイド２１の外周に嵌着してあるＯリング２２が、シリンダ１１の開口部寄りの側壁に穿設してある横孔１１Ａを通過すると、横孔１１Ａの位置〜Ｏリング２２の最終組付位置の距離Ｌ（図２）にシリンダ１１の断面積を乗じた分の作動油が、ピストン側油室３８Ａからリザーバ油室６５Ａに入り、ダイヤフラム６０を拡径する。ダイヤフラム６０はこの拡径した状態で、概ね成形時の状態になり、ストレスを残存させない。また、ダイヤフラム６０はこの拡径した状態をピストンロッド１２の最伸張時の状態とするものであり、小径部６３の内径はシリンダ１１のシリンダ部５１との間に前述の微小隙間を形成する大きさとなる。
【００６１】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)シリンダ１１の外周にダイヤフラム６０を被着し、ダイヤフラム６０の外周に筒状ケース７０を被嵌する。そして、筒状ケース７０の内周側に体積補償室６５を設け、筒状ケース７０の外周側に懸架スプリング１３を支持するばね受け８１を設けた。従って、シリンダ１１の外周に、体積補償室６５と懸架スプリング１３を並列に配置し、シリンダ１１の全長を短縮できる。
【００６２】
(b)筒状ケース７０を真直状にしたから、ばね受け８１の軸方向変位手段８２を筒状ケース７０の外周に容易に形成でき、ばね荷重調整できる。
【００６３】
(c)筒状ケース７０の外周におけるシリンダ１１の底部寄りにばね受け８１を設けることにより、シリンダ１１の全長を短縮できる。
【００６４】
(d)筒状ケース７０の外周に軸方向変位手段８２を設けたから、シリンダ１１の全長を短縮できる。
【００６５】
(e)筒状ケース７０の外周に軸方向変位手段８２としてのねじ部８２Ａを設けたから、シリンダ１１の全長を短縮できる。
【００６６】
(f)筒状ケース７０が気密性のある材料から構成されるから、ガス気密性を向上し、ガス漏れ防止できる。
【００６７】
(g)ダイヤフラム６０の小径部６３の内径が、ピストンロッド１２の最伸張時に、シリンダ１１のシリンダ部５１の外周との間に、微小隙間を形成する大きさにされるから、油圧緩衝器１０の外径を小さくし、自動二輪車等の後輪側フレームとスイングアームの先端部の間のような狭い空間に設置できる。
【００６８】
(h)ダイヤフラム６０の小径部６３を、シリンダ１１の軸方向に延在させて気体室６５Ｂの容積を確保し、油圧緩衝器１０の外径を小さくすることにより、自動二輪車等の後輪側フレームとスイングアームの先端部の間のような狭い空間に設置できる。
【００６９】
(i)ピストンロッド１２の先端部に固定された、ピストン３３より小径のバルブストッパ３５及びナット３６のうち、少なくともナット３６を、ピストンロッド１２の最圧縮時に収容する凹部５２Ａを、シリンダ１１の底部５２に形成することにより、シリンダ１１の全長を短縮できる。
【００７０】
(j)シリンダ１１とダイヤフラム６０の組立体１０Ａを、筒状ケース７０に挿入する過程で、筒状ケース７０とダイヤフラム６０との間に加圧ガスを封入される気体室６５Ｂを形成するものであるから、エアバルブを不要にし、コスト減できる。
【００７１】
(k)筒状ケース７０にガス導入口を設ける必要がなく、バリの除去の必要がなく、コスト減できる。
【００７２】
(l)真直な筒状ケース７０により気体室６５Ｂを密封するものであり、閉じるべきガス導入口もなく、ガス気密性を向上できる。
【００７３】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】図２は図１の要部拡大図である。
【図３】図３は油圧緩衝器の製造過程を示す断面図である。
【図４】図４は油圧緩衝器の製造過程を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１０  油圧緩衝器
１０Ａ  組立体
１１  シリンダ
１２  ピストンロッド
１３  懸架スプリング
３３  ピストン
３５  バルブストッパ
３６  ナット
３８Ａ  ピストン側油室
３８Ｂ  ロッド側油室
５１  シリンダ部
５２  底部
５２Ａ  凹部
５３Ａ  第１の隔壁部
５３Ｂ  第２の隔壁部
６０  ダイヤフラム
６１Ａ  第１のシール部
６１Ｂ  第２のシール部
６２Ａ、６２Ｂ  テーパ部
６３  小径部
６５  体積補償室
６５Ａ  リザーバ油室
６５Ｂ  気体室
７０  筒状ケース
８１  ばね受け
８２  軸方向変位手段
８２Ａ  ねじ部
【図１】
2006118618.tif 000003
【図２】
2006118618.tif 000004
【図３】
2006118618.tif 000005
【図４】
2006118618.tif 000006