(57)【要約】【課題】  振動などによってリクライニングの噛み合いが不用意に解除されることがない、信頼性の高いロータリリクライナ機構を提供する。【解決手段】  インナギアディスクと、アウタギアディスクと、センタギアディスクとを含むロータリシートリクライナ機構を提供する。前記インナギアディスクは第１の歯付き凹部を有する。前記アウタギアディスクは第２の歯付き凹部を有する。前記センタギアディスクは、前記インナギアディスクとアウタギアディスクとの間で偏心回転するよう支持されている。前記センタギアディスクは、第１のギア部と第２のギア部とを有する。前記第１のギア部は前記第１の歯付き凹部と噛み合い係合する。前記第２のギア部は、前記第２の歯付き凹部と噛み合い係合する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の歯付き凹部を有するインナギアディスクと、
第２の歯付き凹部を有するアウタギアディスクと、
前記インナギアディスクとアウタギアディスクとの間で偏心回転するよう支持されたセンタギアディスクであって、前記第１の歯付き凹部と噛み合い係合する第１のギア部と、前記第２の歯付き凹部と噛み合い係合する第２のギア部とを有するセンタギアディスクとから構成されるロータリシートリクライナ機構。
【請求項２】
前記第１の歯付き凹部が第１の直径を有し、前記第２の歯付き凹部が、前記第１の直径よりも大きい第２の直径を有する、請求項１に記載のリクライナ機構。
【請求項３】
前記第１のギア部が第１の直径を有し、前記第２のギア部が、前記第１の直径よりも大きい第２の直径を有する、請求項１に記載のリクライナ機構。
【請求項４】
前記第１のギア部と前記第２のギア部が、同数のギア歯を有している、請求項１に記載のリクライナ機構。
【請求項５】
前記インナギアディスク、アウタギアディスク、センタギアディスクを回転自在に支持するセンタシャフトをさらに備えている、請求項１に記載のリクライナ機構。
【請求項６】
前記センタシャフトが、前記インナギアディスクとアウタギアディスクとを回転自在に支持する円筒シャフト部と、前記円筒シャフト部に配置されて前記センタギアディスクを回転自在に支持する偏心リング部とを含んでいる、請求項５に記載のリクライナ機構。
【請求項７】
前記インナギアディスクとアウタギアディスクとを前記センタシャフトにロックするよう操作する、前記センタシャフトに取り付けられた付勢部材をさらに含む、請求項１に記載のリクライナ機構。
【請求項８】
前記インナギアディスクとアウタギアディスクの内の一方から前記付勢部材の係合を解除するよう形成された解除プレートをさらに含む、請求項６に記載のリクライナ機構。
【請求項９】
前記第１の歯付き凹部が、前記第２の歯付き凹部よりも多くの歯を有する、請求項１に記載のリクライナ機構。
【請求項１０】
前記インナギアディスクとアウタギアディスクとが、共通の軸回りに相対回転移動するよう支持されている、請求項１に記載のリクライナ機構。
【請求項１１】
第１の歯付き凹部を有するインナギアディスクと、
第２の歯付き凹部を有するアウタギアディスクと、
前記インナギアディスクとアウタギアディスクとの間に配置されたセンタギアディスクであって、前記第１の歯付き凹部の一部と噛み合い係合する第１の複数のギア歯と、前記第２の歯付き凹部の一部と噛み合い係合する、前記第１の複数のギア歯と同数の第２の複数のギア歯を有するセンタギアディスクと、から構成されるロータリシートリクライナ機構。
【請求項１２】
前記センタギアディスクが、前記インナギアディスクとアウタギアディスクの間で偏心回転するようシャフトに支持されている、請求項１１に記載のリクライナ機構。
【請求項１３】
前記第１の歯付き凹部が、前記第２の歯付き凹部よりも多くの歯を有する、請求項１１に記載のリクライナ機構。
【請求項１４】
前記第１の歯付き凹部が、前記第２の歯付き凹部よりも１つ多い歯を有する、請求項１３に記載のリクライナ機構。
【請求項１５】
前記第１の歯付き凹部が、前記第２の歯付き凹部の第２の凹部直径よりも小さい第１の凹部直径を有する、請求項１に記載のリクライナ機構。
【請求項１６】
前記シャフトが、前記インナギアディスクとアウタギアディスクとを回転自在に支持する円筒シャフト部と、前記円筒シャフト部に配置されて前記センタギアディスクを回転自在に支持する偏心リング部とを含んでいる、請求項１２に記載のリクライナ機構。
【請求項１７】
前記インナギアディスクとアウタギアディスクの内の一方に係合して前記シャフトに回転ロックさせる、前記シャフトに取り付けられた付勢部材をさらに含む、請求項１６に記載のリクライナ機構。
【請求項１８】
前記インナギアディスクとアウタギアディスクの内の一方から前記付勢部材の係合を解除するよう形成された解除プレートをさらに含む、請求項１７に記載のリクライナ機構。
【請求項１９】
前記インナギアディスクとアウタギアディスクが、共通の軸回りに相対回転移動するよう支持されている、請求項１１に記載のリクライナ機構。
【請求項２０】
シートボトムと；
シートバックと；
ロータリリクライナ機構とから構成される車両シートであって、
前記ロータリリクライナ機構が：
前記シートバックに取り付けられ、第１の歯付き凹部を有するインナギアディスクと；
前記シートボトムに取り付けられ、第２の歯付き凹部を有するアウタギアディスクと；
前記インナギアディスクとアウタギアディスクとの間で偏心回転するよう支持されたセンタギアディスクあって、前記第１の歯付き凹部に常時噛み合い係合する第１のギア部と、前記第２の歯付き凹部に常時噛み合い係合する第２のギア部とを有するセンタギアディスクと、から構成される車両シート。
【請求項２１】
前記第１のギア部が、前記第２のギア部と同数の複数のギア歯を有する、請求項２０に記載のリクライナ機構。
【請求項２２】
前記第１のギア部が、前記第２のギア部よりも小さい第１のギア直径を有する、請求項２０に記載のリクライナ機構。
【請求項２３】
前記第１の歯付き凹部が、前記第２の歯付き凹部よりも小さい直径を有する、請求項２０に記載のリクライナ機構。
【請求項２４】
前記インナギアディスク、アウタギアディスク、センタギアディスクを回転自在に支持するシャフトをさらに含む、請求項２０に記載のリクライナ機構。
【請求項２５】
前記シャフトが、前記インナギアディスクとアウタギアディスクとを回転自在に支持する円筒シャフト部と、前記円筒シャフト部に配置されて前記センタギアディスクを回転自在に支持する偏心リング部とを含んでいる、請求項２４に記載のリクライナ機構。
【請求項２６】
前記インナギアディスクとアウタギアディスクの内の一方に係合して前記シャフトに回転ロックさせる、前記シャフトに取り付けられた付勢部材をさらに含む、請求項２０に記載のリクライナ機構。
【請求項２７】
前記インナギアディスクとアウタギアディスクの内の一方から前記付勢部材の係合を解除するよう形成された解除プレートをさらに含む、請求項２６に記載のリクライナ機構。
【請求項２８】
前記インナギアディスクとアウタギアディスクが、共通の軸回りに相対回転移動するよう支持されている、請求項２０に記載のリクライナ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に調整機構に関し、より具体的には常時噛み合い式ロータリ調整機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
ロータリリクライナ機構は一般に、第１のロータリ部材と第２のロータリ部材とを含む。各ロータリ部材は、他方の歯にロック係合して両ロータリ部材が一体となるよう形成された複数の歯を有している。典型的に、前記第１のロータリ部材は、シートバックへの取付けのためにブラケット（quadrant）に搭載される。第２のロータリ部材は、シートベースへの取付けのためにベースプレートに搭載される。このロータリリクライナ機構は、シートバックに接続された第１のロータリ部材をロックするよう操作可能であり、これによってその回転を阻止している。
【０００３】
前記ロータリリクライナ機構は、係合位置にある間の両ロータリ部材の内の１つを操作することによって、前記第１と第２の両ロータリ部材が噛み合い係合する係合位置と、ロータリ部材の一方が他方との係合から外れる解放位置との間で選択的にロックされる。ロック式ロータリリクライナ機構はまた、例えばスプリングなどのロータリ部材の１つを解除可能に噛み合い位置に移動させるための装置を含むことができ、これによって当該機構のデフォルト位置ではロックされた状態になる。さらに、前記ロータリリクライナは典型的に、前記機構の一方を上述した係合位置及び解放位置の間に移動させる作動機構を含む。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
リクライニングシートでは、シートバックが非常に長いレバーアームとして作用する。ロック式ロータリリクライナ機構は、前記リクライニングのシートバック長さに比べると比較的小さい。車両の振動や乗員の移動は、使用時にシートバックレバーに各種の力を及ぼす。これらの振動の力は、ロータリ機構にモーメントを加え、上述したロータリリクライナ機構が不用意に噛み合いを解除する原因となり得る。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、インナギアディスクと、アウタギアディスクと、センタギアディスクとを含むロータリシートリクライナ機構を提供する。前記インナギアディスクは第１の歯付き凹部を有する。前記アウタギアディスクは第２の歯付き凹部を有する。前記センタギアディスクは、前記インナ及びアウタ両ギアディスクの間で偏心回転するよう支持されている。前記センタギアディスクは、第１のギア部と第２のギア部とを含む。前記第１のギア部は、前記第１の歯付き凹部と常時噛み合い係合する。前記第２のギア部は、前記第２の歯付き凹部と常時噛み合い係合する。
【０００６】
本発明にかかる他の態様では、インナギアディスクと、アウタギアディスクと、センタギアディスクとを含むロータリシートリクライナ機構を提供する。前記インナギアディスクは第１の歯付き凹部を有する。前記アウタギアディスクは第２の歯付き凹部を有する。前記センタギアディスクは、前記インナギアディスクとアウタギアディスクの間に配置される。前記センタギアディスクは、第１の複数のギア歯と、当該第１の複数のギア歯と同じ歯数の第２の複数のギア歯を有する。前記第１の複数のギア歯は、前記第１の歯付き凹部と常時噛み合い係合する。前記第２の複数のギア歯は、前記第２の歯付き凹部と常時噛み合い係合する。
【０００７】
本発明にかかる他の態様では、シートボトムと、シートバックと、ロータリリクライナ機構とを含む車両シートを提供する。このロータリリクライナ機構は、インナギアディスクと、アウタギアディスクと、センタギアディスクとを含む。前記インナギアディスクは前記シートバックに取り付けられ、第１の歯付き凹部を含む。前記アウタギアディスクは前記シートボトムに取り付けられ、第２の歯付き凹部を含む。前記センタギアディスクは、前記インナとアウタの両ギアディスクの間で偏心回転するよう支持される。前記センタギアディスクは、第１のギア部と第２のギア部とを有する。前記第１のギア部は、前記第１の歯付き凹部と常時噛み合い係合する。前記第２のギア部は、前記第２の歯付き凹部と常時噛み合い係合する。
【０００８】
本発明にかかるさらなる応用分野は、以下に示す詳細説明から明らかとなる。この詳細説明と具体例は、本発明の好ましい実施の形態を示しているが、これらは表示目的のみを意図したものであって、本発明の範囲を限定することが意図されたものでないことは理解されなければならない。例えば、前記ロータリ調整機構は、シートチルトギアユニットとも、バック拘束ギアユニットとも、シート高さ調整ギアユニットとも、キャブロール（cab role）またはルーフギアユニット（roof gear unit）とも使用可能であり、またその他の低回転ギアユニットへの適用も可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下の好ましい実施の形態の記載は、性格としては単なる例示であり、本発明、その応用、その使用を制限する意図は全くない。
【００１０】
図１は、車両シートアセンブリ１０を示しており、当該車両シートアセンブリ１０は、シートボトム１２と、シートバック１４と、ロータリリクライナ機構１６と、ハンドル１７とを含んでいる。ハンドル１７は、ロータリリクライナ機構１６を動作させ、シートボトム１２に対してシートバック１４を回転させるための回転操作が可能である。
【００１１】
図２〜６は、ロータリリクライナ機構１６を示しており、当該ロータリリクライナ機構１６は、アセンブリリング１８と、インナギアディスク２０と、アウタギアディスク２２と、センタギアディスク２４と、ロータリサブアセンブリ２６とを含んでいる。ロータリサブアセンブリ２６は、インナ２０、アウタ２２、センタ２４の各ギアディスクを、アセンブリリング１８内で相対回転自在に支持し、ロータリリクライナ機構１６及び／又はシートアセンブリ１０の振動を除くため、内部ロック装置として機能する。
【００１２】
アセンブリリング１８は一般に環状部材で、環状ストップカラー２８と、環状チャンネル３０とを含む。環状ストップカラー２８は、複数の減摩ボス３２を含む。
【００１３】
インナギアディスク２０は、中央開口３４と、周辺バンド３６と、円筒凹部３８と、複数の突き出し部（punch）４０を有する。中央開口３４は、円筒表面４２を含む。周辺バンド３６は、インナアキシャル表面４４と、アウタアキシャル表面４６とを含む。円筒凹部３８は、直径ＤＩを有し、複数の内歯５７を有する。インナギアディスク２０の複数の突き出し部４０は、インナギアディスク２０をシートバック１４に取り付けるため、ねじ付きファスナ（図示せず）によって貫通されるよう形成されている。
【００１４】
アウタギアディスク２２は、中央開口５２と、周辺バンド５４と、円筒凹部５６（図３参照）と、複数の突き出し部５８とを含む。中央開口５２は、円筒表面６０を含む。円筒凹部５６は、直径ＤＯを有し、複数の内歯６４を有する。インナギアディスク２０の複数の突き出し部４０と同様に、アウタギアディスク２２の複数の突き出し部５８は、アウタギアディスク２２をシートボトム１２に取り付けるため、ねじ付きファスナ（図示せず）によって貫通されるよう形成されている。
【００１５】
センタギアディスク２４は、中央開口６６と、インナギア部６８と、アウタギア部７０とを含む。中央開口６６は円筒表面７２を含む。図３に示すように、インナギア部６８は直径ＤＩＣを有し、複数の外歯７６を有する。アウタギア部７０は、直径ＤＯＣを有し、複数の外歯８０を有する。
【００１６】
インナギアディスク２０の周辺バンド３６のインナアキシャル表面４４は、アセンブリリング１８の環状ストップカラー２８にある複数の減摩ボス３２と滑りながら回転係合する。アウタギアディスク２２の周辺バンド５４は、アセンブリリング１８の環状チャンネル３０内に滑りながら回転するよう配置されている。センタギアディスク２４は、インナ及びアウタ両ギアディスク２０、２２の間に配置されている。アセンブリリング１８の環状チャンネル３０は、各ギアディスク２０、２２、２４の軸方向位置をアセンブリリング１８内に維持している。
【００１７】
インナギアディスク２０の円筒凹部３８は、センタギアディスク２４のインナギア部６８を受け入れる。センタギアディスク２４のインナギア部６８にある複数の外歯７６は、インナギアディスク２０の円筒凹部３８内の複数の内歯５７の一部と常時噛み合い係合している。同様に、アウタギアディスク２２内の円筒凹部５６は、センタギアディスク２４のアウタギア部７０を受け入れる。センタギアディスク２４のアウタギア部７０にある複数の外歯８０は、アウタギアディスク２２の円筒凹部５６内の複数の内歯６４の一部と常時噛み合い係合している。
【００１８】
例示の実施の形態では、アウタギアディスク２２の円筒凹部５６内にある複数の内歯６４は、インナギアディスク２０の円筒凹部３８内にある複数の内歯５７よりも少ない。例えば、表示の実施の形態では、アウタギアディスク２２の複数の内歯６４は、３５ギア歯を有している。インナギアディスク２０の内歯５７の数は、３６ギア歯である。センタギアディスク２４のインナギア部６８にある複数の外歯７６は、センタギアディスク２４のアウタギア部７０にある外歯８０の数と同じである。表示の実施の形態では、複数の外歯８０、７６は、それぞれ３３ギア歯を含んでいる。これにより、リクライナ機構１６を作動させると、インナギアディスク２０とアウタギアディスク２２との間で約３６：１のギア比をもたらす。これについては以下にさらに詳細に述べる。
【００１９】
上述したような複数の歯間の常時噛み合い係合は、シートバック１４がシートボトム１２に対して不用意に回転することを阻止するためのトルクと強度を提供することは理解されよう。しかしながら、前記ロータリリクライナ機構１６は、より大きな強度とトルク能力を達成するために調整可能であることも理解されねばならない。例えば、ロータリリクライナ機構１６の直径、複数の歯５７、６４、７６、８０の数、円筒凹部５６、３８の深さ、センタギアディスク２４のインナ及びアウタ両ギア部６８、７０の高さ、前記複数の歯の間の抵抗角度のすべては、より大きなトルクに抵抗し、より大きな強度を提供するよう増加させることができる。
【００２０】
図２Ａ、２Ｂ、６において、同期ロッド８４と、シャフト８５と、一対のベアリングロール１１４と、一対の付勢部材８８と、一対の解除プレート９０とを含むロータリサブアセンブリ２６は、リクライナ機構１６が作動されないときのチャッキングを排除するための抗チャック装置として機能する。リクライナ機構１６の作動の間、または回転の間、前記ロータリサブアセンブリは自由な遊びを提供し、リクライナ機構の円滑な回転を許容する。シャフト８５は、第１と第２のセンタボス部９８ａ、９８ｂと、偏心リング部９４とを含む。この偏心リング部９４は、シャフト８５に形成された複数の内部ラジアルアーム９３により形成されたほぼ十字形状の断面を有する支持ボア９２を含む。偏心リング部９４はまた、ほぼ円筒状の表面９６を含む。第１及び第２のセンタボス部９８ａ、９８ｂはそれぞれ、弓状表面１００、環状凹部１０２、一対のロールチャンバ１０４、アームスロット１０６を含む。環状凹部１０２はそれぞれ、図６に示すアキシャルポケット１０８を含み、付勢部材８８の一部を受け入れる。一対のロールチャンバ１０４はそれぞれ、半径方向に広がる側壁１１０を有する。センタボス部９８ａ、９８ｂはさらに、シャフト８５の偏心リング部９４を介して支持ボア９２につながる係合ボア９５を有する。係合ボア９５はそれぞれ、一対のポケット９７（図２Ｂに示す）を内部に有する円筒側壁を含む。
【００２１】
図２Ａ、２Ｂは、付勢部材８８を示しており、付勢部材８８は、ばね部１１６を形成するスチール部材と、一対のアーム部１１８と、一対のハンド部１２０を含む。付勢部材１１２のばね部１１６は、図６に示すように、シャフト８５のセンタボス部９８のアキシャルポケット１０８内に配置されている。アーム部１１８は、ボス部９８の環状凹部１０２内に配置される。ベアリングロール１１４は、センタボス部９８のロールチャンバ１０４内に配置される。解除プレート９０はそれぞれ、解除アーム１２２と、一対のスナップフランジ１２４と、一対のガイドフランジ１２６と、四角開口１２５とを含む。解除プレート９０の解除アーム１２２は、シャフト８５上のセンタボス部９８のアームスロット１０６内に配置されている。スナップフランジ１２４とガイドフランジ１２６は、シャフト８５のセンタボス部９８ａ、９８ｂの係合ボア９５内に配置される。スナップフランジ１２４は、係合ボア９５の円筒側壁内に形成されたポケット９７にロックして係合し、解除プレート９０をシャフト８５に固定する。
【００２２】
センタギアディスク２４の中央開口６６の円筒表面７２は、シャフト８５の偏心リング部９４上の円筒表面９６とスライド式に回転自在に係合する。インナギアディスク２０の中央開口３４の円筒表面４２は、シャフト８５の第２のセンタボス部９８ｂの弓状表面１００とスライド式に回転自在に係合する。アウタギアディスク２２の中央開口５２の円筒表面６０は、シャフト８５の第１のセンタボス部９８ａの弓状表面１００にスライド式に回転自在に係合する。同期化ロッド８４は長尺部材で、ほぼ正方形断面を有し、シャフト８５と解除プレート９０の四角開口１２５を貫通して配置される。
【００２３】
図５は、アイドル状態にあるリクライナ機構１６を示している。付勢部材８８のばね部１１６は、アーム部１１８とハンド部１２０をばね部１１６から離すよう付勢する。これにより、ハンド部１２０は、ベアリングロール１１４を互いに接近させる向きに付勢する。これにより、ベアリングロール１１４は、ロールチャンバ１０４の半径方向に広がる側壁１１０に沿って移動し、インナ及びアウタ両ギアディスク２０、２２の中央開口３４、５２の円筒表面４２、６０に対して押し付け作用を及ぼす。これは、シャフト８５に対して横向きの力を与え、センタボス部９８ａ、９８ｂ上の弓状表面１００、及び偏心リング部９４の円筒表面９６を、インナ、アウタ、センタ各ギアディスク２０、２２、２４の中央開口３４、５２、６６の円筒表面４２、６０、７２に摩擦係合させる。この摩擦係合は、シャフト８５がその内部で回転することを阻止し、リクライナ機構１６を図６に示す位置に保持する。
【００２４】
リクライナ機構１６を作動させるには、同期ロッド８４がハンドル１７（図１に示す）により回転されねばならない。ハンドル１７が回転すると、同期ロッド８４と解除プレート９０がインナ及びアウタ各ギアディスク２０、２２に対して回転する。これにより、解除プレート９０にある解除アーム１２２を、シャフト８５のそれぞれのアームスロット１０６内で移動させる。十分な回転がされると、対向する解除プレート９０の解除アーム１２２が、各センタボス部９８ａ、９８ｂ内の２つのベアリングロール１１４の１つに同時に係合する。どちらのベアリングロール１１４が各解除アーム１２２に係合するかは、全て同期ロッド８４と解除プレート９０の回転方向によっている。例えば、図６において、解除プレート９０がシャフト８５に取り付けられたと仮定して、同期ロッド８４を時計回りに回転すると、解除アーム１２２がそれに従って回転する。これにより、解除アームは最も右側にあるベアリングロール１１４と係合する。これによってベアリングロール１１４は時計回りに移動し、そしてロールチャンバ１０４内を半径方向に広がる側壁１１０に沿って半径方向位置側へ移動し、これによりシャフト８５に加わる上述した横方向の力を停止させる。この結果、シャフト８５が解放され、シャフトはインナ及びアウタ両ギアディスク２０、２２に対してほぼ自由に回転するこができる。
【００２５】
上述した解除とほぼ同時に、四角い同期ロッド８４のコーナ部が、シャフト８５の内部ラジアルアーム９３と回転係合する。したがって、同期ロッド８４のさらなる回転は、シャフト８５を回転させる。シャフト８５の偏心リング部９４は、センタギアディスク２４をインナ及びアウタ両ギアディスク２０．２２の間で偏心して駆動する。これにより、センタギアディスク２４のインナギア部６８にある複数の外歯７６は、インナギアプディスク２０の凹部３８内の内歯５７と偏心状に回転して噛み合い係合する。同時に、センタギアディスク２４のアウタギア部７０にある複数の外歯８０は、アウタギアプレートディスク２２の凹部５６内にある複数の内歯６４と偏心状に回転して噛み合い係合する。上述したような対立する噛み合い関係により、インナギアディスク２０はアウタギアディスク２２に対して予め定められた比で回転する。表示され説明した実施の形態では、前記予め定められたギア比は、約３６：１である。
【００２６】
本発明の上記説明はその性格として単なる例示であり、したがって本発明の要旨から乖離することのない変更は、本発明の領域内にあることが意図されている。このような変更は、本発明の精神と範囲から乖離するものと考えてはならない。例えば、前記ロータリ調整機構は、シートチルトギアユニット、バック拘束ギアユニット、シート高さ調整ギアユニット、キャブロール及びルーフギアユニット、さらにはその他の低回転数ギアユニットとの適用に使用され得る。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】ロータリシートリクライナ機構を含む車両シートアセンブリの側面図である。
【図２Ａ】図１に示すロータリシートリクライナ機構の分解斜視図である。
【図２Ｂ】図１に示すロータリシートリクライナ機構のロータリサブアセンブリの分解斜視図である。
【図３】図１に示すロータリシートリクライナ機構のアウタギアディスクの断面側面図である。
【図４】図１に示すロータリシートリクライナ機構のセンタギアディスクの断面側面図である。
【図５】図１に示すロータリシートリクライナ機構のインナギアディスクの断面側面図である。
【図６】アウタギアディスク、センタギアディスク、ロータリサブアセンブリを含む、図１に示すロータリシートリクライナ機構の部分組立された平面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０．車両シートアセンブリ、  １２．シートボトム、  １４．シートバック、  １６．ロータリリクライナ機構、  １７．ハンドル、  １８．アセンブリリング、  ２０．インナギアディスク、  ２２．アウタギアディスク、  ２４．センタギアディスク、  ２６．ロータリサブアセンブリ、  ８５．シャフト、  ９４．偏心リング部、  ９５．係合ボア。
【図１】
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【図２Ａ】
2006034967.tif 000004
【図２Ｂ】
2006034967.tif 000005
【図３】
2006034967.tif 000006
【図４】
2006034967.tif 000007
【図５】
2006034967.tif 000008
【図６】
2006034967.tif 000009