(57)【要約】【課題】  搭載性に優れるとともに、電池で発生したガスを速やかに車両室外に排出する車両用電源の排気装置を提供する。【解決手段】  車両用電源の排気装置１０は、リチウムイオン電池に向けて供給した冷却風を排気する冷却風排気通路２１と、冷却風排気通路２１から分岐し、冷却風排気通路２１とは独立して延び、車両室外に通じる分岐通路２４と、リチウムイオン電池に対して冷却風流れの下流側に流れる気体から受熱し、その受熱温度が、所定の温度以上となった時に断線するナイロン糸３２と、分岐通路２４に設けられ、ナイロン糸３２に連結された仕切り板３１とを備える。仕切り板３１は、ナイロン糸３２に支持されている時に、分岐通路２４を遮断し、ナイロン糸３２が断線した時に、分岐通路２４を開通する。【選択図】        図１
2006187181.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リチウムイオン電池に向けて供給した冷却風を排気する冷却風排気通路と、
前記冷却風排気通路から分岐し、前記冷却風排気通路とは独立して延び、車両室外に通じる分岐通路と、
前記リチウムイオン電池に対して冷却風流れの下流側に流れる気体から受熱し、その受熱温度が、所定の温度以上となった時に第１の状態から第２の状態に変化する変形部材と、
前記分岐通路に設けられ、前記変形部材に連結された第１の遮断部材とを備え、
前記第１の遮断部材は、前記変形部材が前記第１の状態にある時に、前記分岐通路を遮断し、前記第２の状態に変化した時に、前記分岐通路を開通する、車両用電源の排気装置。
【請求項２】
前記冷却風排気通路は、車両室内に通じている、請求項１に記載の車両用電源の排気装置。
【請求項３】
前記分岐通路が分岐する位置に対して、冷却風流れの下流側に位置して前記冷却風排気通路に設けられ、前記変形部材が前記第２の状態にある時に、前記冷却風排気通路内の気体の流れを抑制するガス流れ調整部をさらに備える、請求項１または２に記載の車両用電源の排気装置。
【請求項４】
前記ガス流れ調整部は、前記変形部材に連結された第２の遮断部材であり、
前記第２の遮断部材は、前記変形部材が前記第１の状態にある時に、前記冷却風排気通路を開通し、前記第２の状態に変化した時に、前記冷却風排気通路を遮断する、請求項３に記載の車両用電源の排気装置。
【請求項５】
リチウムイオン電池に向けて供給した冷却風を排気する冷却風排気通路と、
前記冷却風排気通路から分岐し、前記冷却風排気通路とは独立して延び、車両室外に通じる分岐通路と、
前記リチウムイオン電池に対して冷却風流れの下流側に流れる気体の温度を検知する温度検知部と、
前記分岐通路に設けられ、前記温度検知部で検知された気体の温度が、所定の温度より低い時に、前記分岐通路を遮断し、前記所定の温度以上となった時に、前記分岐通路を開通し、前記リチウムイオン電池で発生したガスを前記分岐通路に導く遮断部材とを備える、車両用電源の排気装置。
【請求項６】
リチウムイオン電池に向けて供給した冷却風を排気する冷却風排気通路と、
前記冷却風排気通路から分岐し、前記冷却風排気通路とは独立して延び、車両室外に通じる分岐通路と、
前記分岐通路が前記冷却風排気通路から分岐する位置に設けられ、その位置を流れる気体の流量が、所定値以上となった時に第１の状態から第２の状態に変化するバルブとを備え、
前記バルブは、前記第１の状態にある時に、前記冷却風排気通路を開通し、かつ、前記分岐通路を遮断し、前記第２の状態にある時に、前記分岐通路を開通し、かつ、前記冷却風排気通路を遮断する、車両用電源の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、車両用電源の排気装置に関し、より特定的には、リチウムイオン電池からなる車両用電源の排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用電源の排気装置に関して、たとえば、特開平９−２８３１０６号公報には、防水性および防湿性の向上を目的としたバッテリの排気ガス制御システムが開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された排気ガス制御システムは、各バッテリセルに連通し、バッテリセルから発生した水素ガスを排気するための連通路を備える。その連通路には、圧力検出器が配設されている。圧力検出器により、連通路内の圧力が所定値に達したことが検出されると、制御弁が開弁され、連通路から外部に水素ガスが排出される。
【０００３】
また、特開平１１−２３４８０１号公報には、バッテリセルに発生したガスを速やかに車外に排出することを目的とした車両用バッテリ装置が開示されている（特許文献２）。特許文献２に開示された車両用バッテリ装置では、バッテリセルの温度を検出するための温度センサが、バッテリブロックに取り付けられている。
【０００４】
また、特開平１０−３０６７２２号公報には、車室内の空気を用いて効率的に電池の冷却を行なうことを目的とした車両用電池冷却システムが開示されている（特許文献３）。特許文献３に開示された車両用電池冷却システムでは、バッテリに送る冷却風の温度を検出するための冷却風温度センサが、冷却ダクトに設けられている。さらに、特開２００２−２２３５０７号公報には、ガスに対する安全性を損なうことなく、部品点数を削減することを目的とした車両用電源装置が開示されている（特許文献４）。
【特許文献１】特開平９−２８３１０６号公報
【特許文献２】特開平１１−２３４８０１号公報
【特許文献３】特開平１０−３０６７２２号公報
【特許文献４】特開２００２−２２３５０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示された排気ガス制御システムでは、バッテリセルから発生した水素ガスを一時的に充満させるための連通路を設け、その連通路に圧力検出器を配設している。しかしながら、このような構造の設置は、システムを大型化させ、車両への搭載性を低下させてしまう。また、バッテリが、リチウムイオン電池である場合、過充電時に電池から比較的温度の高いガスが発生するため、このガスを速やかに車両室外へと導くことが好ましい。
【０００６】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、搭載性に優れるとともに、電池で発生したガスを速やかに車両室外に排出する車両用電源の排気装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の１つの局面に従った車両用電源の排気装置は、リチウムイオン電池に向けて供給した冷却風を排気する冷却風排気通路と、冷却風排気通路から分岐し、冷却風排気通路とは独立して延び、車両室外に通じる分岐通路と、リチウムイオン電池に対して冷却風流れの下流側に流れる気体から受熱し、その受熱温度が、所定の温度以上となった時に第１の状態から第２の状態に変化する変形部材と、分岐通路に設けられ、変形部材に連結された第１の遮断部材とを備える。第１の遮断部材は、変形部材が第１の状態にある時に、分岐通路を遮断し、第２の状態に変化した時に、分岐通路を開通する。
【０００８】
このように構成された車両用電源の排気装置によれば、リチウムイオン電池で発生したガスは、冷却風排気通路に流れる冷却風の温度よりも高い温度を有するため、ガスが発生すると、変形部材が、第１の状態から第２の状態に変化する。このとき、第１の遮断部材は、分岐通路を開通するため、冷却風とともにガスを、冷却風排気通路から分岐通路に導くことができる。これにより、ガスを車両室外へ速やかに排出することができる。また、ガスを車両室外に導くための分岐通路は、冷却風排気通路から分岐して形成されている。このため、リチウムイオン電池と、分岐通路が冷却風排気通路から分岐する位置との間で、通路の共有化を図ることができる。これにより、排気装置を小型化し、車両に対する搭載性を向上させることができる。
【０００９】
また、冷却風排気通路は、車両室内に通じている。このように構成された車両用電源の排気装置によれば、リチウムイオン電池で発生したガスを分岐通路に導くことで、室内環境を維持することができる。
【００１０】
また好ましくは、車両用電源の排気装置は、分岐通路が分岐する位置に対して、冷却風流れの下流側に位置して冷却風排気通路に設けられたガス流れ調整部をさらに備える。ガス流れ調整部は、変形部材が第２の状態にある時に、冷却風排気通路内の気体の流れを抑制する。このように構成された車両用電源の排気装置によれば、リチウムイオン電池で発生したガスを、より積極的に分岐通路に導くことができる。
【００１１】
また好ましくは、ガス流れ調整部は、変形部材に連結された第２の遮断部材である。第２の遮断部材は、変形部材が第１の状態にある時に、冷却風排気通路を開通し、第２の状態に変化した時に、冷却風排気通路を遮断する。このように構成された車両用電源の排気装置によれば、リチウムイオン電池でガスが発生した時、冷却風排気通路内の冷却風流れが完全に規制される。このため、発生したガスを、さらに積極的に分岐通路に導くことができる。
【００１２】
この発明の別の局面に従った車両用電源の排気装置は、リチウムイオン電池に向けて供給した冷却風を排気する冷却風排気通路と、冷却風排気通路から分岐し、冷却風排気通路とは独立して延び、車両室外に通じる分岐通路と、リチウムイオン電池に対して冷却風流れの下流側に流れる気体の温度を検知する温度検知部と、分岐通路に設けられ、温度検知部で検知された気体の温度が、所定の温度より低い時に、分岐通路を遮断し、所定の温度以上となった時に、分岐通路を開通し、リチウムイオン電池で発生したガスを分岐通路に導く遮断部材とを備える。
【００１３】
このように構成された車両用電源の排気装置によれば、リチウムイオン電池で発生したガスは、冷却風排気通路に流れる冷却風の温度よりも高い温度を有するため、ガスが発生すると、温度検知部で検知される気体の温度が、所定の温度以上となる。このとき、遮断部材は、分岐通路を開通するため、冷却風とともにガスを、冷却風排気通路から分岐通路に導くことができる。これにより、ガスを車両室外へ速やかに排出することができる。また、ガスを車両室外に導くための分岐通路は、冷却風排気通路から分岐して形成されている。このため、リチウムイオン電池と、分岐通路が冷却風排気通路から分岐する位置との間で、通路の共有化を図ることができる。これにより、排気装置を小型化し、車両に対する搭載性を向上させることができる。
【００１４】
この発明のさらに別の局面に従った車両用電源の排気装置は、リチウムイオン電池に向けて供給した冷却風を排気する冷却風排気通路と、冷却風排気通路から分岐し、冷却風排気通路とは独立して延び、車両室外に通じる分岐通路と、分岐通路が冷却風排気通路から分岐する位置に設けられ、その位置を流れる気体の流量が、所定値以上となった時に第１の状態から第２の状態に変化するバルブとを備える。バルブは、第１の状態にある時に、冷却風排気通路を開通し、かつ、分岐通路を遮断する。バルブは、第２の状態にある時に、分岐通路を開通し、かつ、冷却風排気通路を遮断する。
【００１５】
このように構成された車両用電源の排気装置によれば、通常時、バルブが設けられた位置に流れる気体は、冷却風だけであるため、バルブは、第１の状態に保持される。このとき、冷却風は、分岐通路に導かれることなく、冷却風排気通路を流れる。一方、リチウムイオン電池でガスが発生すると、バルブが設けられた位置には、冷却風に加えてそのガスも流れる。このため、気体の流量が増大し、バルブは、第１の状態から第２の状態に変化する。これにより、分岐通路は開通し、冷却風排気通路は遮断される。このため、冷却風を、分岐通路に導き、車両室外へと速やかに排出することができる。また、ガスを車両室外に導くための分岐通路は、冷却風排気通路から分岐して形成されている。このため、リチウムイオン電池と、分岐通路が冷却風排気通路から分岐する位置との間で、通路の共有化を図ることができる。これにより、排気装置を小型化し、車両に対する搭載性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、この発明に従えば、搭載性に優れるとともに、電池から発生したガスを速やかに車両室外に排出する車両用電源の排気装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１８】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１における車両用電源の排気装置を示す模式図である。本実施の形態における車両用電源の排気装置は、リチウムイオン電池と、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関とを動力源として駆動するハイブリッド自動車に搭載されている。
【００１９】
図１を参照して、車両用電源の排気装置１０は、リチウムイオン電池を収容する密閉型の電池ケース１３と、電池ケース１３から車両室内へと延びる冷却風排気通路２１と、冷却風排気通路２１から分岐し、車両室外へと延びる分岐通路２４とを備える。リチウムイオン電池には、電池ケース１３に接続された送風ブロア１２によって、冷却風が供給される。供給された冷却風は、リチウムイオン電池を冷却した後、電池ケース１３内から冷却風排気通路２１へと排出される。
【００２０】
冷却風排気通路２１は、電池ケース１３に接続された冷却風流入口２１ｍと、車両室内へと通じる冷却風排気口２１ｎとを有する。分岐通路２４は、冷却風流入口２１ｍと冷却風排気口２１ｎとの間に位置して、冷却風排気通路２１に接続された分岐部２４ｍと、車両室外へと通じるガス排出口２４ｎとを有する。冷却風排気通路２１および分岐通路２４は、冷却風流入口２１ｍと冷却風排気口２１ｎとの間、および分岐部２４ｍとガス排出口２４ｎとの間で、互いに連通することなく、それぞれ独立して延びている。
【００２１】
冷却風排気通路２１には、冷却風流入口２１ｍと分岐部２４ｍとの間に位置して、固定ピン３７が設けられている。分岐通路２４には、分岐部２４ｍとガス排出口２４ｎとの間に位置して、仕切り板３１が設けられている。冷却風排気通路２１には、分岐部２４ｍと冷却風排気口２１ｎとの間に位置して、仕切り板４１が設けられている。排気装置１０には、両端が固定ピン３７および仕切り板３１にそれぞれ固定されたナイロン糸３２と、両端が固定ピン３７および仕切り板４１にそれぞれ固定されたナイロン糸４２とが設けられている。
【００２２】
仕切り板３１は、ナイロン糸３２によって、分岐通路２４を遮断する位置に支持されている。このとき、分岐部２４ｍからガス排出口２４ｎに向けての冷却風流れが規制されている。また、仕切り板４１は、ナイロン糸４２によって、冷却風排気通路２１の重力上方向に配置された溝部４３内に支持されている。このとき、冷却風排気通路２１は、開通しており、冷却風流入口２１ｍから冷却風排気口２１ｎに向けた冷却風流れが許容されている。このような構成により、図１中に示す通常時には、リチウムイオン電池を冷却した冷却風は、電池ケース１３内から排出された後、分岐通路２４を通ることなく、冷却風排気通路２１を通って車両室内へと戻される。
【００２３】
図２は、図１中の排気装置のガス発生時の状態を示す模式図である。図２を参照して、極度な過充電を行なうと、リチウムイオン電池からガスが発生する場合がある。このガスは、電池ケース１３から排出される冷却風と比較して、温度が高い。このため、リチウムイオン電池からガスが発生し、冷却風排気通路２１内を流れると、冷却風流入口２１ｍから分岐部２４ｍに向かう際に、そのガスがナイロン糸３２および４２を断線させる。
【００２４】
これにより、仕切り板３１は、ナイロン糸３２による支持を失って、仕切り板３１の重力下方向に配置された凹部３３内に落下する。これにより、分岐通路２４が開通し、分岐部２４ｍからガス排出口２４ｎに向けての気体流れが許容される。また、仕切り板４１は、ナイロン糸４２による支持を失って、冷却風排気通路２１内へと落下する。これにより、冷却風排気通路２１が遮断され、冷却風流入口２１ｍから冷却風排気口２１ｎに向けての気体流れが規制される。その結果、リチウムイオン電池から発生したガスは、車両室内へと戻されることなく、分岐通路２４から車両室外へと速やかに排出される。
【００２５】
この発明の実施の形態１における車両用電源の排気装置１０は、リチウムイオン電池に向けて供給した冷却風を排気する冷却風排気通路２１と、冷却風排気通路２１から分岐し、冷却風排気通路２１とは独立して延び、車両室外に通じる分岐通路２４と、リチウムイオン電池に対して冷却風流れの下流側に流れる気体から受熱し、その受熱温度が、所定の温度以上となった時に第１の状態から第２の状態に変化する変形部材としてのナイロン糸３２と、分岐通路２４に設けられ、ナイロン糸３２に連結された第１の遮断部材としての仕切り板３１とを備える。仕切り板３１は、ナイロン糸３２が第１の状態にある時、つまり仕切り板３１を支持している時に、分岐通路２４を遮断し、第２の状態に変化した時、つまり断線した時に、分岐通路２４を開通する。
【００２６】
車両用電源の排気装置１０は、分岐通路２４が分岐する位置としての分岐部２４ｍに対して、冷却風流れの下流側に位置して冷却風排気通路２１に設けられたガス流れ調整部としての仕切り板４１をさらに備える。仕切り板４１は、変形部材としてのナイロン糸４２が第２の状態にある時、つまり断線した時に、冷却風排気通路２１内の気体の流れを抑制する。
【００２７】
なお、仕切り板３１のみが設けられている場合であっても、リチウムイオン電池で発生したガスを、車両室外に導くことができる。また、本実施の形態では、仕切り板３１および４１をそれぞれ所定の位置に支持するため、ナイロン糸３２および４２を設けたが、ナイロン糸３２および４２は、一本のナイロン糸によって形成されていても良い。
【００２８】
また、仕切り板４１に替えて、冷却風排気通路２１にバタフライバルブを設けても良い。この場合、通常時には、バタフライバルブは、バルブの弁体が冷却風流れに対して平行に延在するように位置決めされる。リチウムイオン電池からガスが発生すると、バタフライバルブに固定されていたナイロン糸４２が断線し、バタフライバルブは、バネ力等によって、弁体が冷却風流れに対して斜めまたは直角に延在する位置まで、回転する。
【００２９】
また、ナイロン糸３２および仕切り板３１に替えて、分岐通路２４に形状記憶部材からなる仕切り板が設けられていても良い。この場合、その仕切り板は、電池ケース１３から排出される冷却風の通常の温度範囲では、分岐通路２４を遮断する形状を有する。そして、リチウムイオン電池で発生したガスが冷却風に混在し、冷却風温度が上昇すると、仕切り板は、分岐通路２４を開通させる形状に変形する。このような仕切り板を、ナイロン糸４２および仕切り板４１に替えて設けても良い。
【００３０】
また図中では、冷却風排気通路２１が上側に、分岐通路２４が下側に示されているが、分岐通路２４が、冷却風排気通路２１よりも重力上方向に配置されていても良い。リチウムイオン電池で発生するガスは、空気よりもやや軽いため、この場合、ガスをより効果的に分岐通路２４に導くことができる。
【００３１】
このように構成された車両用電源の排気装置１０によれば、リチウムイオン電池で発生したガスは、車両室外に速やかに排出される。このため、搭乗者が、ガスの臭いによって不快感を覚える等の事態を回避でき、室内環境の維持を図ることができる。また、分岐通路２４は、冷却風排気通路２１から分岐して形成されている。このため、冷却風排気通路２１の冷却風流入口２１ｍと分岐部２４ｍとの間を、リチウムイオン電池で発生したガスを排出するための通路として利用することができる。このため、排気装置１０を小型化し、車両に対する排気装置１０の搭載性を向上させることができる。
【００３２】
（実施の形態２）
図３は、この発明の実施の形態２における車両用電源の排気装置を示す模式図である。実施の形態１における車両用電源の排気装置１０と比較して重複する構造については、その説明を繰り返さない。
【００３３】
図３を参照して、本実施の形態では、冷却風流入口２１ｍと分岐部２４ｍとの間に位置して、冷却風排気通路２１に温度センサ５１が配置されている。排気装置は、仕切り板３１および４１に接続され、これらの仕切り板を開閉させるためのアクチュエータ５３をさらに備える。アクチュエータ５３としては、たとえば、モータや油圧シリンダを用いることができる。温度センサ５１およびアクチュエータ５３は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）に電気的に接続されている。
【００３４】
このような構成により、温度センサ５１で検知される温度が、電池ケース１３から排出される冷却風の通常の温度範囲である時、アクチュエータ５３によって、仕切り板３１は、分岐通路２４を遮断する位置に位置決めされており、仕切り板４１は、溝部４３内に位置決めされている。次に、リチウムイオン電池でガスが発生し、温度センサ５１で検知される温度が、冷却風の通常の温度範囲以上となると、その温度情報を温度センサ５１から受け取ったＥＣＵ５２が、仕切り板３１を凹部３３に収容する位置まで駆動させ、仕切り板４１を冷却風排気通路２１を遮断する位置まで駆動させるように、アクチュエータ５３に指示を出す。これにより、リチウムイオン電池で発生したガスが、分岐通路２４に導かれ、分岐通路２４から車両室外へと速やかに排出される。
【００３５】
この発明の実施の形態２における車両用電源の排気装置は、リチウムイオン電池に向けて供給した冷却風を排気する冷却風排気通路２１と、冷却風排気通路２１から分岐し、冷却風排気通路２１とは独立して延び、車両室外に通じる分岐通路２４と、リチウムイオン電池に対して冷却風流れの下流側に流れる気体の温度を検知する温度検知部としての温度センサ５１と、分岐通路２４に設けられ、温度センサ５１で検知された気体の温度が、所定の温度より低い時に、分岐通路２４を遮断し、所定の温度以上となった時に、分岐通路２４を開通し、リチウムイオン電池で発生したガスを分岐通路２４に導く遮断部材としての仕切り板３１とを備える。
【００３６】
このように構成された、この発明の実施の形態２における車両用電源の排気装置によれば、実施の形態１に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
【００３７】
（実施の形態３）
図４は、この発明の実施の形態３における車両用電源の排気装置を示す模式図である。実施の形態１における車両用電源の排気装置１０と比較して重複する構造については、その説明を繰り返さない。
【００３８】
図４を参照して、本実施の形態では、冷却風排気通路２１が、冷却風流入口２１ｍと冷却風排気口２１ｎとの間で折れ曲がって形成されている。分岐通路２４は、その折れ曲がった位置で冷却風排気通路２１から分岐している。冷却風排気通路２１は、冷却風流入口２１ｍと分岐部２４ｍとの間で、一方向に延びており、分岐通路２４は、さらに分岐部２４ｍからその方向と同じ方向に延びている。分岐部２４ｍには、回転自在に軸支された弁軸６２と、弁軸６２の両側に向けてそれぞれ延在する弁体６３ｍおよび６３ｎとを有するバタフライバルブ６３が設けられている。
【００３９】
弁軸６２は、冷却風排気通路２１と分岐通路２４とのコーナー部分に配置されている。弁体６３ｍは、冷却風排気通路２１と分岐通路２４との間を遮断する位置と、分岐通路２４内で冷却風流れに平行に延在する位置との間で、弁軸６２を中心に揺動運動する。弁体６３ｎは、冷却風排気通路２１内で冷却風流れに平行に延在する位置と、冷却風排気通路２１を遮断する位置との間で、弁軸６２を中心に揺動運動する。
【００４０】
通常時、バタフライバルブ６３は、バネ力によって、弁体６３ｍが、冷却風排気通路２１と分岐通路２４との間を遮断し、弁体６３ｎが、冷却風排気通路２１内で冷却風流れに平行に延在する位置に位置決めされる。このとき、冷却風は、分岐通路２４に導かれることなく、冷却風排気通路２１から車両室内へと戻される。
【００４１】
リチウムイオン電池でガスが発生すると、電池ケース１３から冷却風流入口２１ｍに流れ込む気体の流量が増大する。冷却風流入口２１ｍに流れ込んだ気体は、その流れの先にある弁体６３ｍを押圧し、バタフライバルブ６３を付勢するバネ力に打ち勝って、バタフライバルブ６３を図中の矢印１０１に示す方向に回転させる。これにより、バタフライバルブ６３は、弁体６３ｎが、冷却風排気通路２１を遮断し、弁体６３ｍが、分岐通路２４内で冷却風流れに平行に延在する位置に位置決めされる。この結果、リチウムイオン電池で発生したガスは、分岐通路２４に導かれ、分岐通路２４から車両室外へと排出される。
【００４２】
この発明の実施の形態３における車両用電源の排気装置は、リチウムイオン電池に向けて供給した冷却風を排気する冷却風排気通路２１と、冷却風排気通路２１から分岐し、冷却風排気通路２１とは独立して延び、車両室外に通じる分岐通路２４と、分岐通路２４が冷却風排気通路２１から分岐する位置に設けられ、その位置を流れる気体の流量が、所定値以上となった時に第１の状態から第２の状態に変化するバルブとしてのバタフライバルブ６３とを備える。バタフライバルブ６３は、第１の状態にある時に、冷却風排気通路２１を開通し、かつ、分岐通路２４を遮断する。バタフライバルブ６３は、第２の状態にある時に、分岐通路２４を開通し、かつ、冷却風排気通路２１を遮断する。
【００４３】
車両用電源の排気装置は、バタフライバルブ６３に対して第１の状態に保持する方向に弾性力を作用させる弾性部材としてのバネをさらに備える。バタフライバルブ６３が設けられた位置を流れる気体の流量が、所定値以上となった時に、気体がバタフライバルブ６３を押圧する力が、バネの弾性力よりも大きくなり、バタフライバルブ６３が第２の状態に変化する。
【００４４】
このように構成された、この発明の実施の形態３における車両用電源の排気装置によれば、実施の形態１に記載の効果と同様の効果を得ることができる。加えて、バタフライバルブ６３によって、冷却風排気通路２１および分岐通路２４の双方の開閉を行なうことができるため、排気装置を簡易に構成することができる。
【００４５】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】この発明の実施の形態１における車両用電源の排気装置を示す模式図である。
【図２】図１中の排気装置のガス発生時の状態を示す模式図である。
【図３】この発明の実施の形態２における車両用電源の排気装置を示す模式図である。
【図４】この発明の実施の形態３における車両用電源の排気装置を示す模式図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０  排気装置、２１  冷却風排気通路、２４  分岐通路、２４ｍ  分岐部、３１，４１  仕切り板、３２，４２  ナイロン糸、５１  温度センサ、６３  バタフライバルブ。
【図１】
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【図２】
2006187181.tif 000004
【図３】
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【図４】
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