(57)【要約】【課題】  タイヤ加硫用ブラダーの負圧時におけるブラダ−の破損を防止するようにしたタイヤ加硫装置を提供する。【解決手段】  加硫ブラダ−２の上下両端部をそれぞれ上部クランプリング３ａと下部クランプリング３ｂとに把持し、加硫ブラダ−２の内側に、上部クランプリング３ａ側の中心に固定したセンターポスト４ａと下部クランプリング３ｂ側の中心に固定したスリーブストッパー４ｂとを互いに摺動可能に嵌合した中央支持機構４を設け、加硫ブラダ−２の収縮時に負圧を負荷させるタイヤ加硫装置において、中央支持機構４の周囲に、この中央支持機構４と共に上下に伸縮する籠体５を配置した。【選択図】  図１
2006150678.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫ブラダ−の上下両端部をそれぞれ上部クランプリングと下部クランプリングとに把持し、該加硫ブラダ−の内側に、前記上部クランプリング側の中心に固定したセンターポストと前記下部クランプリング側の中心に固定したスリーブストッパーとを互いに摺動可能に嵌合した中央支持機構を設け、前記加硫ブラダ−の収縮時に負圧を負荷させるタイヤ加硫装置において、
前記中央支持機構の周囲に、該中央支持機構と共に上下に伸縮する籠体を配置したタイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記籠体を、上下一対の支持リングとこれら支持リングの間を連結する周方向に間欠的に配置した複数本の可撓性剛性ロッドとで構成し、前記可撓性剛性ロッドを前記支持リングとの連結点において前記籠体の内側へ傾動するようにした請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記籠体を、上下一対の支持リングとこれら支持リングの間を連結する周方向に間欠的に配置した複数本の剛性ロッドとで構成し、前記剛性ロッドを前記支持リングとの連結点において前記籠体の内側へ傾動可能にすると共に、前記一対の支持リングの少なくとも一方を他方に対して逆方向に相対回転可能にするようにした請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記籠体の内側に上下方向に付勢するコイルばねを配置した請求項３に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載されたタイヤ加硫装置を使用して加硫を行なうタイヤ加硫方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤ加硫装置に関し、さらに詳しくは、タイヤ加硫用ブラダーの負圧時におけるブラダ−の破損を防止するようにしたタイヤ加硫装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤの加硫装置は、中心機構として上下に昇降するセンターポストを有し、この周囲に配置された加硫ブラダ−を縮径することにより、グリ−ンタイヤの挿入、シェ−ピング、加硫及び加硫後タイヤの取り出しが行なわれるようになっている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
このような一連の工程の中で、グリ−ンタイヤを挿入する際や、加硫後のタイヤを取り出す際には、タイヤの出し入れを円滑にするために、センタ−ポストの上昇と共に、加硫ブラダ−の内圧を負圧にしてブラダ−を鼓状に変形させている。その際，図７のＸ部に示すように、加硫ブラダ−２が入れ子式のセンタ−ポスト４ａとこの下降を規制するスリ−ブストッパー４ｂとの隙間に噛み込まれて加硫ブラダ−２が破損するという問題があった。特に、使用履歴の多い加硫ブラダ−２にあっては弾性回復力が低下しているため、このような損傷が多発し易い欠点を有していた。
【特許文献１】特許第２７９２７０７号公報
【特許文献２】特開平９−１２３１７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、上述するような従来の問題点を解消するもので、タイヤ加硫用ブラダーの負圧時におけるブラダ−の破損を防止するようにしたタイヤ加硫装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ加硫装置は、加硫ブラダ−の上下両端部をそれぞれ上部クランプリングと下部クランプリングとに把持し、該加硫ブラダ−の内側に、前記上部クランプリング側の中心に固定したセンターポストと前記下部クランプリング側の中心に固定したスリーブストッパーとを互いに摺動可能に嵌合した中央支持機構を設け、前記加硫ブラダ−の収縮時に負圧を負荷させるタイヤ加硫装置において、前記中央支持機構の周囲に、該中央支持機構と共に上下に伸縮する籠体を配置したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のタイヤ加硫装置によれば、上部クランプリング側の中心に固定したセンターポストと前記下部クランプリング側の中心に固定したスリーブストッパーとを互いに摺動可能に嵌合した中央支持機構を設け、この中央支持機構の周囲に、この中央支持機構と共に上下に伸縮する籠体を配置したので、加硫ブラダ−の内圧を負圧にした際に、ブラダ−の縮径変形を籠体が制約して、加硫ブラダ−が直接センタ−ポストとスリ−ブストッパーとの隙間に噛み込まれることによって生ずる破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１は本発明の実施形態によるタイヤ加硫装置の一例を示す要部の断面図で、図２は図１のタイヤ加硫装置によりタイヤを加硫している状態を示す断面図である。
【０００９】
図１において、タイヤ加硫装置１の中央支持機構４は、加硫ブラダ−２の開口両端部を把持する上部クランプリング３ａと下部クランプリング３ｂと、上部クランプリング３ａ側の中心に固定したセンターポスト４ａと下部クランプリング３ｂ側の中心に固定したスリ−ブストッパー４ｂとからなり、センターポスト４ａとスリ−ブストッパー４ｂとが互いに摺動可能に嵌合されて、上部クランプリング３ａが上下方向に昇降するように構成されている。中央支持機構４の周囲には、この中央支持機構４と共に上下に伸縮する籠体５が配置されている。
【００１０】
これにより、グリ−ンタイヤ６を挿入する際や、加硫後のタイヤを取り出す際に、加硫ブラダ−２の内圧を負圧にしてブラダ−２を縮径変形させても、加硫ブラダ−２の変形が籠体５により制限されて、ブラダ−２が直接センタ−ポスト４ａとスリ−ブストッパー４ｂとの隙間に噛み込まれることがなくなり、加硫ブラダ−２の破損を防止することができる。
【００１１】
本発明において、籠体５を、図３（ａ）に示すように、上下一対の支持リング５ａ、５ｂとこれら支持リング５ａ、５ｂの間を連結する周方向に間欠的に配置した複数本の可撓性剛性ロッド５ｃとで構成し、これら可撓性剛性ロッド５ｃを支持リング５ａ、５ｂとの連結点において籠体５の内側へ傾動するように構成するとよい。可撓性剛性ロッド５ｃは屈曲可能でかつ弾性を有する材料で構成され、可撓性剛性ロッド５ｃと支持リング５ａ、５ｂとは、図４（ａ）に示すように、軸方向への連結角度を可変にする蝶番機構５ｄを介して連結するとよい。
【００１２】
これにより、籠体５は上下のクランプリング３ａ、３ｂの間隔に追随して、クランプリング３ａ、３ｂの間隔が縮小されるに伴ない、蝶番機構５ｄが角度の縮小を伴いながら、可撓性剛性ロッド５ｃが軸方向に屈曲変化して、籠体５が図３（ｂ）に示すように鼓状に変形する。また、クランプリング３ａ、３ｂの間隔の拡大に伴ない、各可撓性剛性ロッド５ｃが、自身の有する弾性力によって、蝶番機構５ｄの角度の拡大を伴いながら、図３（ａ）に示す円筒状の形態に向かって復元する。なお、図２はこの籠体５を配置してタイヤを加硫している状態を示している。
【００１３】
なお、図３（ａ）では、籠体５が鼓状である場合を示したが、その形態は円筒状であってもよい。さらに、可撓性剛性ロッド５ｃと支持リング５ａ、５ｂとの連結点に、上記する蝶番機構５ｄを組み込むことなく、支持リング５ａ及び５ｂをそれぞれ直接上下のクランプリング３ａ及び３ｂに固定するようにしてもよい。
【００１４】
可撓性剛性ロッド５ｃの形態は、 特に限定されるものではないが、棒状又は短冊状の形態にするとよい。また、剛性ロッド５ｃの材料としては、タイヤ加硫時における高温下での繰り返し屈曲に耐える必要があることから、ばね鋼などを使用するとよい。
【００１５】
本発明において、籠体５を、図５（ａ）に示すように、上下一対の支持リング５ａ、５ｂとこれら支持リング５ａ、５ｂの間を連結する周方向に間欠的に配置した複数本の剛性ロッド５ｅとで構成し、これら剛性ロッド５ｅを支持リング５ａ、５ｂとの連結点において籠体５の内側へ傾動可能にすると共に、一対の支持リング５ａ、５ｂの少なくとも一方を他方に対して逆方向に相対回転可能にするようにしてもよい。この場合において、籠体５の内側には上下方向に付勢するコイルばねを配置すると更によい。図６はこの籠体５を配置した図１に相当するタイヤ加硫装置１の断面図を示している。
【００１６】
この場合において、剛性ロッド５ｅと支持リング５ａ、５ｂとは、図４（ｂ）に示すように、周方向への連結角度を可変にする蝶番機構５ｆを介して連結するとよい。各剛性ロッド５ｅの材料としては、金属などの耐熱性を有する剛直な材料を使用するとよい。
【００１７】
これにより、籠体５は上下のクランプリング３ａ、３ｂの間隔に追随して、クランプリング３ａ、３ｂの間隔が縮小されるに伴ない、上下の支持リング５ａ、５ｂが互いに反対方向に回転滑動すると共に、各剛性ロッド５ｅが蝶番機構５ｆの角度の縮小を伴いながら斜め方向に傾斜して、籠体５が図５（ｂ）に示すような鼓状のねじれ形態に変形する。また、クランプリング３ａ、３ｂの間隔の拡大に伴ない、コイルばね７の復元力により、上下のリング５ａ、５ｂの回転滑動と共に、各剛性ロッド５ｅが蝶番機構５ｆの角度の拡大を伴いながら、籠体５が図５（ａ）に示す円筒状の形態に向かって復元する。
【００１８】
なお、この場合において、籠体５の内側に上下方向に付勢するコイルばね７を配置することなく、支持リング５ａを直接上部クランプリング３ａに固定するようにしてもよい。また、籠体５の内側にコイルばね７を配置する場合には、コイルばね７の上端又は下端をそれぞれ支持リング５ａ又は５ｂに固定してもよく、或いは直接上部クランプリング３ａ又は下部クランプリング３ｂに固定するようにしてもよい。
【００１９】
上述するように、本発明のタイヤ加硫装置は、加硫装置における中央支持機構の周囲に、この中央支持機構と共に上下に伸縮する籠体を配置することにより、加硫ブラダ−が直接センタ−ポストとスリ−ブストッパーとの隙間に噛み込まれることによって生ずるブラダ−の破損を防止するもので、これによりタイヤ加硫装置の維持管理を大幅に簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態によるタイヤ加硫装置の一例を示す要部の断面図である。
【図２】図１のタイヤ加硫装置によりタイヤを加硫している状態を示す断面図である。
【図３】（ａ）及び（ｂ）は本発明の実施形態による籠体の形状を説明するための斜視図である。
【図４】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ本発明の籠体における上下リングと可撓性剛性ロッド及び剛性ロッドとを連結する蝶番機構の形態を示す斜視図である。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は本発明の他の実施形態による籠体の形状を説明するための斜視図である。
【図６】本発明の実施形態によるタイヤ加硫装置の他の例を示す図１に相当する断面図である。
【図７】従来のタイヤ加硫装置を例示する図１に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  タイヤ加硫装置
２  加硫ブラダ−
３ａ  上部クランプリング
３ｂ  下部クランプリング
４  中央支持機構
４ａ  センタ−ポスト
４ｂ  スリ−ブストッパー
５  籠体
５ａ、５ｂ  リング
５ｃ  可撓性剛性ロッド
５ｅ  剛性ロッド
５ｄ、５ｆ  蝶番機構
６  グリーンタイヤ
７  コイルばね
【図１】
2006150678.tif 000003
【図２】
2006150678.tif 000004
【図３】
2006150678.tif 000005
【図４】
2006150678.tif 000006
【図５】
2006150678.tif 000007
【図６】
2006150678.tif 000008
【図７】
2006150678.tif 000009