(57)【要約】【課題】  低温雰囲気下で合成樹脂製のスクリューナットの雌ネジ部が収縮しても金属製のリードスクリューの雄ネジ部との間のクリアランスを確保できる伝動装置を提供する。【解決手段】  金属製のリードスクリュー２０と、この金属製のリードスクリュー２０の回転によって移動されるスクリューナット３０と、このスクリューナット３０が各ストッパ２５に衝突する際にその衝撃を緩和させるダンパ４０と、このダンパ４０をスクリューナット３０の前後両側に保持するプレート５０を備えた伝動装置１０において、スクリューナット３０を合成樹脂で形成し、この合成樹脂製のスクリューナット３０の略中央に金属製のリードスクリュー２０の雄ネジ部２１が螺合する雌ネジ部３１を形成し、かつ、この合成樹脂製のスクリューナット３０の雌ネジ部３１のピッチＥを金属製のリードスクリュー２０の雄ネジ部２１のピッチＤに対して大きく設定した（Ｅ＞Ｄ）。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータのアーマチュア軸により減速機構を介して回転駆動される金属製のリードスクリューと、この金属製のリードスクリューに螺合されると共に該リードスクリューの回転によって移動されるスクリューナットと、このスクリューナットの前後両側に設けられ、該スクリューナットがストロークエンドに達して前記金属製のリードスクリューの両端に配置された各ストッパに衝突する際にその衝撃を緩和させる一対のダンパと、この各ダンパを前記スクリューナットの前後両側に保持する一対のプレートとを備えた伝動装置において、
前記スクリューナットを合成樹脂で形成すると共に、該合成樹脂製のスクリューナットの所定位置に前記金属製のリードスクリューの雄ネジ部が螺合する雌ネジ部を形成し、かつ、この合成樹脂製のスクリューナットの雌ネジ部のピッチを前記金属製のリードスクリューの雄ネジ部のピッチに対して大きく設定したことを特徴とする伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、モータにより自動車のシートを移動させるシート昇降機構やシートスライド機構に用いて好適な伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の伝動装置として、図５に示すものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この伝動装置１は、図５に示すように、モータのアーマチュア軸により減速機構（いずれも図示省略）を介して回転駆動されるリードスクリュー２と、このリードスクリュー２に螺合されると共に、該リードスクリュー２の回転によって移動するスクリューナット３と、このスクリューナット３の前後両側に設けられ、該スクリューナット３がストロークエンドに達してリードスクリュー２の両端に配置された各ストッパ４に衝突する際にその衝撃を緩和させるリング状のゴム製で一対のダンパ５，５と、この各ダンパ５をスクリューナット３の前後両側の各円筒部３ａに固定するリング状で一対のカバー６，６とを備えている。
【０００４】
そして、リードスクリュー２が正転または逆転されることにより、スクリューナット３が往復動し、このスクリューナット３の往復動によりリンク機構等を介してシート（いずれも図示しない）の前側部分の高さが調整されるようになっている。
【０００５】
【特許文献１】実開平６−６８９６３号公報
【０００６】
【特許文献２】特開２００１−２７７９１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記従来の伝動装置１では、リードスクリュー２とスクリューナット３を異なる材質（例えば金属と合成樹脂）でそれぞれ形成した場合に、リードスクリュー２の雄ネジ部とスクリューナット３の雌ネジ部の各ネジピッチを等間隔にすると、低温雰囲気下において線膨張率の違いから金属製のリードスクリュー２の雄ネジ部のネジピッチに対して合成樹脂製のスクリューナット３の雌ネジ部のネジピッチが狭まり、両ネジ部の摺動抵抗が大きくなる問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、低温雰囲気下で合成樹脂製のスクリューナットの雌ネジ部が収縮しても金属製のリードスクリューの雄ネジ部との間のクリアランスを確実に確保することができる伝動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、モータのアーマチュア軸により減速機構を介して回転駆動される金属製のリードスクリューと、この金属製のリードスクリューに螺合されると共に該リードスクリューの回転によって移動されるスクリューナットと、このスクリューナットの前後両側に設けられ、該スクリューナットがストロークエンドに達して前記金属製のリードスクリューの両端に配置された各ストッパに衝突する際にその衝撃を緩和させる一対のダンパと、この各ダンパを前記スクリューナットの前後両側に保持する一対のプレートとを備えた伝動装置において、前記スクリューナットを合成樹脂で形成すると共に、該合成樹脂製のスクリューナットの所定位置に前記金属製のリードスクリューの雄ネジ部が螺合する雌ネジ部を形成し、かつ、この合成樹脂製のスクリューナットの雌ネジ部のピッチを前記金属製のリードスクリューの雄ネジ部のピッチに対して大きく設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、金属製のリードスクリューに対して線膨張率の大きい合成樹脂製のスクリューナットの雌ネジ部のピッチを、該金属製のリードスクリューの雄ネジ部のピッチに対して大きく設定したことにより、低温雰囲気下で合成樹脂製のスクリューナットの雌ネジ部が収縮しても金属製のリードスクリューの雄ネジ部との間のクリアランスを十分に確保することができる。これにより、低温時の合成樹脂製のスクリューナットの雌ネジ部と金属製のリードスクリューの雄ネジ部との間の摺動抵抗の増加を確実に防止することができ、金属製のリードスクリューに対して合成樹脂製のスクリューナットをスムーズに移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明の一実施形態の伝動装置を一部断面で示す側面図、図２は同装置の要部の分解斜視図、図３は同装置の要部の説明図、図４は同装置に用いられるリードスクリューとスクリューナットのネジピッチの関係を示す説明図である。
【００１３】
図１〜図３に示すように、伝動装置１０は、モータ１１により自動車のシートを昇降動させるシート昇降機構（いずれも図示省略）に用いて好適なものである。即ち、伝動装置１０は、モータ１１のアーマチュア軸１３により減速機構１４を介して回転駆動される金属製のリードスクリュー２０と、この金属製のリードスクリュー２０の雄ネジ部２１に螺合されると共に、該リードスクリュー２０の回転によって往復移動されるスクリューナット３０と、このスクリューナット３０の前後両側に設けられ、該スクリューナット３０がストロークエンドに達してリードスクリュー２０の両端に配置された各ストッパ２５に衝突する際にその衝撃を緩和させる一対のダンパ４０，４０と、この各ダンパ４０をスクリューナット３０の前後両側に保持する一対のプレート５０，５０とを備えている。
【００１４】
図１に示すように、モータ１１にはギヤボックス１２が固定されており、該ギヤボックス１２内にアーマチュア軸１３の一端側に形成されたウオーム１５が突出している。このウオーム１５にリードスクリュー２０の一端側に取り付けられたヘリカルギヤ１６が噛合している。これらウオーム１５とヘリカルギヤ１６とにより減速機構１４が構成され、この減速機構１４を介してリードスクリュー２０が回転駆動されるようになっている。
【００１５】
図１〜図３に示すように、各ストッパ２５は金属により段差を有した略円筒状に形成してある。即ち、各ストッパ２５は、リードスクリュー２０の各端に固定されて該リードスクリュー２０と共に回転する小径筒部２５ａと、後述するスクリューナット３０の前，後面３０ａ，３０ｂの各円筒部３２に対向する位置に形成されて該各円筒部３２が入り込む大径で円筒状の凹部２５ｂと、この凹部２５ｂの基端より外側に円環状に突出する鍔部２５ｃとを有している。
【００１６】
図１，図２に示すように、スクリューナット３０は合成樹脂で略直方体状に形成してあり、該合成樹脂製のスクリューナット３０の中央には金属製のリードスクリュー２０の雄ネジ部２１が螺合する雌ネジ部３１を形成してある。また、スクリューナット３０の前，後面３０ａ，３０ｂの各中央には雌ネジ部３１が連続して形成された円筒部３２をそれぞれ一体突出形成してある。図４に示すように、この合成樹脂製のスクリューナット３０の雌ネジ部３１のピッチＥは金属製のリードスクリュー２０の雄ネジ部２１のピッチＤに対して大きく設定してある（Ｅ＞Ｄ）。
【００１７】
また、図２に示すように、スクリューナット３０の前，後面３０ａ，３０ｂの両側には各一対の凸部３３，３３をそれぞれ一体突出形成してある。さらに、図１〜図３に示すように、スクリューナット３０の上，下面３０ｃ，３０ｄの前後には互い違いに矩形状に突出する上下各一対の係止突起３４，３５をそれぞれ一体突出形成してある。
【００１８】
さらに、スクリューナット３０はシート昇降機構のレバーに連係されており、該スクリューナット３０が一方のストッパ２５（一方のストロークエンド）に達すると、シート昇降機構のリフタがシート（いずれも図示省略）を上昇させると共に、該スクリューナット３０が他方のストッパ２５（他方のストロークエンド）に達すると、シート昇降機構のリフタがシートを下降させるようになっている。
【００１９】
図２に示すように、各ダンパ４０はゴム製であり、その各ダンパ本体４１は円形リング状に形成してある。この各ダンパ本体４１はスクリューナット３０の前，後面３０ａ，３０ｂの各円筒部３２にそれぞれ嵌め込まれるようになっている。さらに、各ダンパ本体４１の上下位置には左右各一対の係止腕部４２，４２及び４３，４３を矩形板状にそれぞれ一体突出形成してある。この各係止腕部４２，４３には矩形状の係止孔４２ａ，４３ａをそれぞれ形成してある。そして、各ダンパ４０のダンパ本体４１の上下位置の左右各一対の係止腕部４２，４２及び４３，４３をスクリューナット３０の上下各一対の係止突起３４，３５及び各プレート５０の後述する上下一対の係止凸部５２，５３にそれぞれ互い違いに係止されるようになっている。
【００２０】
図１〜図３に示すように、各プレート５０は金属板により矩形板状に形成してあり、その中央に円形の孔５１を形成してある。また、各プレート５０の上下位置にはスクリューナット３０の上下各一対の係止突起３４，３５とは突出方向が互い違いに異なる上下一対の係止凸部５２，５３をそれぞれ一体突出形成してある。そして、各プレート５０はスクリューナット３０の前，後面３０ａ，３０ｂの両側の各一対の凸部３３，３３間にそれぞれ収納されるようになっている。
【００２１】
以上実施形態の伝動装置１０によれば、各ダンパ４０のダンパ本体４１の上下位置の左右各一対の係止腕部４２，４２及び４３，４３の各係止孔４２ａ，４３ａをスクリューナット３０の前後の上下各一対の係止突起３４，３５及び各プレート５０の上下一対の係止凸部５２，５３にそれぞれ互い違いに係止自在にしたことにより、スクリューナット３０の前，後面３０ａ，３０ｂと各プレート５０との間で各ダンパ４０を簡単かつ確実に挾持・固定することができる。そして、スクリューナット３０がストロークエンドに達してリードスクリュー２０の端部に配置されたストッパ２５に衝突する際に、ダンパ４０が圧縮されてその衝撃を吸収する。
【００２２】
また、図４に示すように、金属製のリードスクリュー２０に対して線膨張率の大きい合成樹脂製のスクリューナット３０の雌ネジ部３１のピッチＥを、該金属製のリードスクリュー２０の雄ネジ部２１のピッチＤに対して大きく設定したことにより（Ｅ＞Ｄ）、低温雰囲気下で合成樹脂製のスクリューナット３０の雌ネジ部３１が収縮しても金属製のリードスクリュー２０の雄ネジ部２１との間のクリアランスを十分に確保することができる。これにより、低温時の合成樹脂製のスクリューナット３０の雌ネジ部３１と金属製のリードスクリュー２０の雄ネジ部２１との間の摺動抵抗の増加を確実に防止することができ、金属製のリードスクリュー２０に対して合成樹脂製のスクリューナット３０をスムーズに往復移動させることができる。
【００２３】
尚、前記実施形態によれば、伝動装置を自動車のシートを昇降動させるシート昇降機構に適用した場合について説明したが、自動車のシートをスライドさせるシートスライド機構等に適用しても良いことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態の伝動装置を一部断面で示す側面図である。
【図２】上記伝動装置の要部の分解斜視図である。
【図３】上記伝動装置の要部の説明図である。
【図４】上記伝動装置に用いられるリードスクリューとスクリューナットのネジピッチの関係を示す説明図である。
【図５】従来の伝動装置のスクリューナット部分の縦断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０  伝動装置
１１  モータ
１３  アーマチュア軸
１４  減速機構
２０  金属製のリードスクリュー
２１  雄ネジ部
２５  ストッパ
３０  合成樹脂製のスクリューナット
３１  雌ネジ部
４０，４０  一対のダンパ
５０，５０  一対のプレート
Ｄ  金属製のリードスクリューの雄ネジ部のピッチ
Ｅ  合成樹脂製のスクリューナットの雌ネジ部のピッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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