(57)【要約】  【課題】アイドリング回転速度を低減させることができる、メカニカルガバナ付きエンジンを提供する。  【解決手段】ガバナレバー１のロッド係合孔１ａに連結ロッド２の一端部２ａを係合させ、スロットル弁軸８のスロットル入力アーム９のロッド係合孔９ｂに連結ロッド２の他端部２ｂを係合させ、各ロッド係合孔１ａ・９ｂと連結ロッド２の各端部２ａ・２ｂのガタつきを抑制するに当たり、ガバナレバー１のバネ係止部１ｃにガタ止めバネ１０の一端部１０ｃを係止させ、スロットル入力アーム９のバネ係止部９ｄにガタ止めバネ１０の他端部１０ｄを係止させ、このガタ止めバネ１０の付勢力１０ａで上記ガタつきを抑制した、メカニカルガバナ付きエンジンにおいて、スロットル入力アーム９にかかるガタ止めバネ１０の付勢力１０ａが、スロットル弁３を閉弁させる向きとなるようにした。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
調速レバー(４)にガバナスプリング(５)を介してガバナレバー(１)を連動連結し、ガバナレバー(１)にガバナ力発生手段(６)を連携させ、ガバナスプリング(５)のガバナスプリング力(５ａ)とガバナ力(６ａ)との不釣合い力によりガバナレバー(１)を揺動させ、
ガバナレバー(１)に連動ロッド(２)を介してスロットル弁(３)を連動連結するに当たり、ガバナレバー(１)のロッド係合孔(１ａ)に連結ロッド(２)の一端部(２ａ)を係合させ、スロットル弁軸(８)のスロットル入力アーム(９)のロッド係合孔(９ｂ)に連結ロッド(２)の他端部(２ｂ)を係合させ、
各ロッド係合孔(１ａ)(９ｂ)と連結ロッド(２)の各端部(２ａ)(２ｂ)のガタつきを抑制するに当たり、ガバナレバー(１)のバネ係止部(１ｃ)にガタ止めバネ(１０)の一端部(１０ｃ)を係止させ、スロットル入力アーム(９)のバネ係止部(９ｄ)にガタ止めバネ(１０)の他端部(１０ｄ)を係止させ、このガタ止めバネ(１０)の付勢力(１０ａ)で上記ガタつきを抑制した、メカニカルガバナ付きエンジンにおいて、
スロットル入力アーム(９)にかかるガタ止めバネ(１０)の付勢力(１０ａ)が、スロットル弁(３)を閉弁させる向きとなるようにした、ことを特徴とするメカニカルガバナ付きエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メカニカルガバナ付きエンジンに関し、詳しくは、アイドリング回転速度を低減させることができるものに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のメカニカルガバナ付きエンジンとして、本発明と同様、次のようにしたものがある。
すなわち、図３(Ａ)に示すように、調速レバー(１０４)にガバナスプリング(１０５)を介してガバナレバー(１０１)を連動連結し、ガバナレバー(１０１)にガバナ力発生手段(１０６)を連携させ、ガバナスプリング(１０５)のガバナスプリング力(１０５ａ)とガバナ力(１０６ａ)との不釣合い力によりガバナレバー(１０１)を揺動させ、
ガバナレバー(１０１)に連動ロッド(１０２)を介してスロットル弁(１０３)を連動連結するに当たり、ガバナレバー(１０１)のロッド係合孔(１０１ａ)に連結ロッド(１０２)の一端部(１０２ａ)を係合させ、スロットル弁軸(１０８)のスロットル入力アーム(１０９)のロッド係合孔(１０９ｂ)に連結ロッド(１０２)の他端部(１０２ｂ)を係合させ、
各ロッド係合孔(１０１ａ)(１０９ｂ)と連結ロッド(１０２)の各端部(１０２ａ)(１０２ｂ)のガタつきを抑制するに当たり、ガバナレバー(１０１)のバネ係止部(１０１ｃ)に引きバネ構造のガタ止めバネ(１１０)の一端部(１１０ｃ)を係止させ、スロットル入力アーム(１０９)のバネ係止部(１０９ｄ)にガタ止めバネ(１１０)の他端部(１１０ｄ)を係止させ、このガタ止めバネ(１１０)の付勢力(１１０ａ)で上記ガタつきを抑制したメカニカルガバナ付きエンジン。
【０００３】
この種のエンジンでは、各ロッド係合孔(１０１ａ)(１０９ｂ)と連結ロッド(１０２)の各端部(１０２ａ)(１０２ｂ)のガタつきを抑制することにより、ガバナレバー(１０１)の動きがスロットル弁(１０３)に正確に伝達され、ガバナ精度を高めることができる利点がある。
【０００４】
しかし、上記従来のエンジンでは、スロットル入力アーム(１０９)にかかるガタ止めバネ(１１０)の付勢力(１１０ａ)が、スロットル弁(１０３)を開弁させる向きとなるようにしているため、問題が生じている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  アイドル回転速度を十分に低減することができない。
スロットル入力アーム(１０９)にかかるガタ止めバネ(１１０)の付勢力(１１０ａ)が、スロットル弁(１０３)を開弁させる向きとなるようにしている場合、ガバナスプリング(１０５)を取り外し、ガバナスプリング力(１０５ａ)を無くしても、アイドル回転速度を十分に低減することができない。その理由は明確ではないが、スロットル弁(１０３)の全閉付近で、スロットル弁(１０３)の外周縁部と周囲の通路壁(１１１)の内周面部との接触面積が大きくなり、その摩擦抵抗のために、スロットル弁(１０３)が本来の閉弁位置の手前で止まってしまうためではないかと予想される。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができるメカニカルガバナ付きエンジン、すなわち、アイドリング回転速度を低減させることができるメカニカルガバナ付きエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１(Ａ)に例示するように、調速レバー(４)にガバナスプリング(５)を介してガバナレバー(１)を連動連結し、ガバナレバー(１)にガバナ力発生手段(６)を連携させ、ガバナスプリング(５)のガバナスプリング力(５ａ)とガバナ力(６ａ)との不釣合い力によりガバナレバー(１)を揺動させ、
ガバナレバー(１)に連動ロッド(２)を介してスロットル弁(３)を連動連結するに当たり、ガバナレバー(１)のロッド係合孔(１ａ)に連結ロッド(２)の一端部(２ａ)を係合させ、スロットル弁軸(８)のスロットル入力アーム(９)のロッド係合孔(９ｂ)に連結ロッド(２)の他端部(２ｂ)を係合させ、
各ロッド係合孔(１ａ)(９ｂ)と連結ロッド(２)の各端部(２ａ)(２ｂ)のガタつきを抑制するに当たり、ガバナレバー(１)のバネ係止部(１ｃ)にガタ止めバネ(１０)の一端部(１０ｃ)を係止させ、スロットル入力アーム(９)のバネ係止部(９ｄ)にガタ止めバネ(１０)の他端部(１０ｄ)を係止させ、このガタ止めバネ(１０)の付勢力(１０ａ)で上記ガタつきを抑制した、メカニカルガバナ付きエンジンにおいて、
スロットル入力アーム(９)にかかるガタ止めバネ(１０)の付勢力(１０ａ)が、スロットル弁(３)を閉弁させる向きとなるようにした、ことを特徴とするメカニカルガバナ付きエンジン。
【発明の効果】
【０００８】
《効果》  アイドル回転速度を十分に低減することができる。
図１(Ａ)に例示するように、スロットル入力アーム(９)にかかるガタ止めバネ(１０)の付勢力(１０ａ)が、スロットル弁(３)を閉弁させる向きとなるようにしているため、アイドル回転速度を十分に低減させることができる。その理由は明確ではないが、図３に例示する従来のものでは、スロットル弁(１０３)の全閉付近で、スロットル弁(１０３)の外周縁部と周囲の通路壁(１１１)の内周面部との接触面積が大きくなり、その摩擦抵抗のために、スロットル弁(１０３)が本来の閉弁位置の手前で止まってしまうのに対し、本願のものでは、スロットル入力アーム(９)にかかるガタ止めバネ(１０)の付勢力(１０ａ)により、スロットル弁(３)が本来の閉弁位置に到達するためではないかと予想される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図２はいずれも本発明の実施形態に係るメカニカルガバナ付きエンジンを説明する図で、この実施形態では電子燃料噴射の火花点火式ガソリンエンジンを用いて説明する。
【００１０】
このエンジンの概要は、次の通りである。
図２に示すように、シリンダブロック(１２)の上部にシリンダヘッド(１３)を組み付け、シリンダヘッド(１３)の上部にヘッドカバー(１４)を組み付けている。シリンダブロック(１２)の前部にギヤケース(１５)を取り付け、このギヤケース(１５)の前部に捲き掛け伝動ケース(１６)を取り付け、捲き掛け伝動ケース(１６)の前部に冷却ファン(１７)を配置している。シリンダブロック(１２)の後部にはフライホイル(１８)を配置している。シリンダヘッド(１３)の横側部にスロットルボディ(１９)を取り付けている。
【００１１】
スロットルボディの構成は、次の通りである。
図２に示すように、スロットルボディ(１９)は、その内部に吸気通路(２０)を備え、吸気通路(２０)にはスロットル弁(３)を収容している。スロットル弁軸(８)は横向きで、スロットルボディ(１９)の横にはスロットル弁軸(８)に取り付けたスロットル入力アーム(９)を配置している。スロットル弁(３)はメカニカルガバナ(２０)で制御される。スロットル弁(３)の下流には吸気圧力センサ(２１)を設け、その下流にはインジェクタ(２２)を配置している。インジェクタ(２２)には、燃料ポンプ(２３)から燃料タンク(２４)内の燃料(２５)が圧送される。
【００１２】
インジェクタからの燃料噴射量の制御手段は、次の通りである。
インジェクタ(２２)の弁アクチュエータをコントローラ(２６)に連携させている。コントローラ(２６)には、吸気圧力センサ(２１)と回転数センサ(２７)とを連携させている。回転数センサ(２７)でエンジン回転数を検出し、吸気圧力センサ(２１)でスロットル弁(３)の下流の吸気圧力を検出することにより、エンジン回転速度とエンジン負荷とを検出し、インジェクタ(２２)の開弁時間を制御し、インジェクタ(２２)からの燃料噴射量を調節する。
【００１３】
メカニカルガバナの構成は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、調速レバー(４)にガバナスプリング(５)を介してガバナレバー(１)を連動連結し、ガバナレバー(１)にガバナ力発生手段(６)を連携させ、ガバナスプリング(５)のガバナスプリング力(５ａ)とガバナ力(６ａ)との不釣合い力によりガバナレバー(１)を揺動させるようになっている。ガバナ力発生手段(６)はガバナウェイトで、エンジン回転数が増加するとガバナ力(６ａ)は増加し、エンジン回転速度が減少するとガバナ力(６ａ)は減少する。
【００１４】
スロットル弁の連動装置の構成は、次の通りである。
図１(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、ガバナレバー(１)に連動ロッド(２)を介してスロットル弁(３)を連動連結するに当たり、ガバナレバー(１)のロッド係合孔(１ａ)に連結ロッド(２)の一端部(２ａ)を係合させ、スロットル弁軸(８)のスロットル入力アーム(９)のロッド係合孔(９ｂ)に連結ロッド(２)の他端部(２ｂ)を係合させている。連動ロッド(２)は上方のスロットル入力アーム(９)と下方のガバナレバー(１)との間で、上下方向に向けて配置されている。連動ロッド(２)の上端部(２ｂ)は、クランク状に折り曲げ、その横向き杆部をスロットル入力アーム(９)の先端部のロッド係合孔(９ｂ)に挿通させている。連動ロッド(２)の下端部(２ａ)もクランク状に折り曲げ、その横向き杆部をガバナレバー(１)の先端部のロッド挿通孔(１ａ)に挿通させている。ガバナレバー(１)の先端部が上昇すると、連動ロッド(２)とスロットル入力アーム(９)の先端部が持ち上がり、スロットル弁(３)が閉弁方向に作動し、ガバナレバー(１)の先端部が下がると、連動ロッド(２)とスロットル入力アーム(９)の先端部が下がり、スロットル弁(３)が開弁方向に作動する。
【００１５】
連動装置のガタ付き防止構造は、次の通りである。
各ロッド係合孔(１ａ)(９ｂ)と連結ロッド(２)の各端部(２ａ)(２ｂ)のガタつきを抑制するに当たり、ガバナレバー(１)のバネ係止部(１ｃ)にガタ止めバネ(１０)の一端部(１０ｃ)を係止させ、スロットル入力アーム(９)のバネ係止部(９ｄ)にガタ止めバネ(１０)の他端部(１０ｄ)を係止させ、このガタ止めバネ(１０)の付勢力(１０ａ)で上記ガタつきを抑制している。このガタ止めバネ(１０)も、連動ロッド(２)と同様、上下方向に向けて配置されている。ガタ止めバネ(１０)のコイル部は連動ロッド(２)に外嵌させている。ガバナレバー(１)のバネ係止部(１ｃ)は、ロッド係止孔(１ａ)で兼用させている。スロットル入力アーム(９)のバネ係止部(９ｄ)は、バネ係止孔である。ガタ止めバネ(１０)の上端部(１０ｄ)は、フック状に折り曲げ、スロットル入力アーム(９)のバネ係止孔(９ｄ)に係止させている。ガタ止めバネ(１０)の下端部(１０ｃ)も、フック状に折り曲げ、ロッド係止孔(１ａ)に係止させている。
【００１６】
このガタ付き防止構造の工夫は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、スロットル入力アーム(９)にかかるガタ止めバネ(１０)の付勢力(１０ａ)が、スロットル弁(３)を閉弁させる向きとなるようにしている。すなわち、スロットル入力アーム(９)のバネ係止部(９ｄ)は、スロットル弁軸(８)の回転中心(２８)を挟んで、ロッド係合孔(９ｂ)と反対側になるように配置している。このようにすることにより、調速レバー(４)を低速側にシフトし、エンジンに外部負荷をかけないアイドル運転時に、アイドル回転速度を十分に低減することができる。実験の結果、図３に示す従来技術、すなわち、ガタ止めバネ(１１０)の上端部(１１０ｄ)をスロットル入力アーム(１０９)のロッド係合孔(１０９ｂ)に係合させ、スロットル入力アーム(１０９)にかかるガタ止めバネ(１１０)の付勢力(１１０ａ)が、スロットル弁(１０３)を開弁させる向きとなるようにしているものに比べ、アイドル回転速度を１０００ｒｐｍ程度低減することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンのメカニカルガバナからスロットル弁の連動を説明する模式図で、図１(Ａ)は全体図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図１(Ｃ)は図１(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図図ある。
【図２】本発明の実施形態に係るエンジンの側面図である。
【図３】従来技術に係るエンジンのメカニカルガバナからスロットル弁の連動を説明する模式図で、図３(Ａ)は全体図、図３(Ｂ)は図３(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図３(Ｃ)は図３(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図図ある。
【符号の説明】
【００１８】
(１)…ガバナレバー、(１ａ)…ロッド係合孔、(１ｃ)…バネ係止部、(２)…連動ロッド、(２ａ)…一端部、(２ｂ)…他端部、(３)…スロットル弁、(４)…調速レバー、(５)…ガバナスプリング、(５ａ)…ガバナスプリング力、(６)…ガバナ力発生手段、(６ａ)…ガバナ力、(７)…、(８)…スロットル弁軸、(９)…スロットル入力アーム、(９ｂ)…ロッド係合孔、(９ｄ)…バネ係止部、(１０)…ガタ止めバネ、(１０ａ)…付勢力、(１０ｃ)…一端部、(１０ｄ)…他端部。
【図１】
2006070866.tif 000003
【図２】
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【図３】
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