(57)【要約】【課題】鉄船では薄板造りは繋ぎ目や歪み、凸凹等、木船では、材料や、技術等、プラスチック船は公害と言う大問題あり。【解決手段】問題点を解決の為、鉄、ステンレス、アルミ等の公害の出ないリサイクル、溶接も可能な薄板材料を帯板状に割り、幅の１／３の部分にＳ字型に板厚分だけ折り曲げを入れ２／３の部分を船外下方にし重ね合わせ端は溶接し、重なり合う部分には丸鋲を等間隔に打打つ事で凸凹や歪みも無く繋ぎはリブの上でともに溶接するこの工法で解決している。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本発明は鉄、ステンレス、アルミ等の公害の出ない、リサイクルや溶接の可能な材質の薄板材料を帯板状に割り、板厚も０、４でボートが出来る薄板材に軽量化して帯板幅のの上から１／３の部分にＳ字型に板厚分だけ折り曲げ、船の長手方向に入れる、このＳ字型が薄板での船造りに大きな役割を持って、軽くて強いボートからヨット、小型船級と板厚を変えながら薄板鋼材で出来る、船造りである。
【請求項２】
Ｓ字型を入れることで船全体の強度を増す、Ｓ字型が中央で上部、下部を受け止め、３つ巴で支え合うー体感です、船外側、船底とも２／３の部分を船外側にし重ね合わせ端は溶接する、裏側の帯板の端に補強板を付設し重なり合う帯板と溶接し、重なり合う部分には丸鋲を等間隔に打つ込み頭は裏表とも溶接し、内側の板には５０Φの穴を等間隔に開けその穴の内側から円に添って外側の板に溶接する。
【請求項３】
Ｒ部分にはＲに添って仮リブを多くして、重なり合う部分は丸鋲の穴や５０Φの穴を利用し、密着させボルト、ナットで仮締し溶接する、薄板同士のつなぎ目はリブの上でともに溶接する。３つ巴で支え合い密着する事で凸凹や歪みも出ない、仮リブは本リブに結合する、溶接部分を多くして船全体の強度を固めるこの方法での船造りが本発明の工法である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は公害の出ない、リサイクル、溶接も可能な材質の薄板材料、鉄、ステンレス、アルミ等でボート、ヨット、小型船級の船造りに関する。
【背景技術】
【０００２】従来の船を造る技術には高水準だが、実際船造りに使われる主な材料は鉄、木、ＦＲＰ（強化プラスチック）等が主力であり、鉄船は薄板同士を溶接で繋ぎ合わせる方法等、木造船は木板と木板を繋ぎ合わせ継ぎ目に杉や檜の皮を柔らかく押し込みパテ、ニカワ等を塗り付ける、ＦＲＰ（強化プラスチック）船はベニヤ板等を船形にしてその上にＦＲＰ（強化プラスチック）を張り付けたり、塗り付けたりして仕上げる。他の何件かの文献も拝見したが技術的に高水準だが大型船や公害船を造るだけで全く先に考慮されていない。
【特許文献１】特開  昭５４−８３９５号公報  発明者  北川正輝  大阪市西区江戸堀１丁目６番１４
【特許文献２】特開  昭６１−７５０８８号公報  発明者  山本泰幸  浦安市東野１丁目２０番９号
【非特許文献１】基本造船学（船体編）  著者  上野喜一郎  （０）１６０−００１２  発行者  （株）成山堂書店  新宿区南元町４−５１  成山堂ビル  平成１６年６月１８
【非特許文献２】船舶工学機論  船舶工学の基礎  著者  面田信昭  （０）１６０−００１２  発行者  （株）成山堂書店  新宿区南元町４−５１  成山堂ビル  平成１４年３月１８日改訂初版初行
特許文献１についてはＦＲＰ（強化プラスチック）船造りの参考と公害問題の件です。
特許文献２については背景技術（従来の技術）を述べていると公害問題の件です。
上記非特許文献１、２とも背景技術や実際の技術的なめんでは参考なりした。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】ボ−トからヨット、小型船級での鉄船、木船、ＦＲＰ（強化プラスチック）船の船造りに問題あり、鉄船には薄板材の繋ぎ目、凸凹、歪み等、木船には、木材料、技術者等、ＦＲＰ（強化プラスチック）船には別に公害問題あり、各港に廃船が放置状態であり、ＦＲＰ（強化プラスチック）船が今、世界中での産廃問題のーつで、日本国内でも処理問題解決に動いているが、これらの諸問題を下記で解決をする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】上記の問題点を解決するため本発明は公害の出ない、リサイクルが可能で溶接の出来る材料、鉄、ステンレス、アルミ等の板を帯板状に割り、板厚も従来の１／２の薄板厚に軽量化し、帯板の上から１／３の部分にＳ字型に板厚分だけ折り曲げを入れた事により、【０００５】中央で、上部、下部と支え合い重なり合う端は裏表とも溶接した、裏板の端には補強板を付設し重なり合う板と溶接し、重なり合う部分には丸鋲を等間隔に打つ込み頭は裏表とも溶接した。重なり合う裏板には５０Φの穴を等間隔に開け、裏側から円に添って溶接し、繋ぎ目はリブの上でリブと共に溶接する、溶接部分を多くした事で、凸凹、や歪み等も無く相互強度も増大させ、軽量化により作業時の労力や怪我、危険度等が大きく削減でき、強力な船を造る事でこれらの諸問題を解決している。
【発明の効果】
【０００６】公害の出ない、リサイクルが可能で溶接の出来る材料、鉄、ステンレス、アルミ等で当工法でしか出来無い方法の板材を帯板状に割り、板厚も従来の１／２の薄板厚材にした、帯板の上から１／３の部分の位置にＳ字型に板厚分だけ折り曲げを入れた事で、中央で上、下部を受け止め、３つ巴で支え合い重なり合う事で密着度が増した事で凸凹や、歪みも解消した、薄板同士の繋ぎ目もＲ部分もリブの上で共に溶接した事で問題も無く材料を軽量化した事で作業能率も向上し、怪我や危険度等も削減、さらに溶接部分を多くして船全体の強度を固めたこの工法で船造りをした事で効果をなしている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】本発明はボート、ヨット、小型船級の船を薄板鋼材で最良の形態で船造りをする、元来薄板材での船造りは薄板どうしの繋ぎ目や凸凹、歪み等の問題で、これらの材料で船造りをする人も少ない状態の現在ですが、これを当工法が、公害の出ない、リサイクルが可能で、溶接も出来る、材質の板材を帯板状に割り、板厚も通常の１／２の板厚に軽量化して、焦らして重ね合せる、その部分には丸鋲を打つ込み頭や端は裏表とも溶接する、重ね合う部分は丸鋲の穴や溶接用の穴を利用してボルトナットで締めけて密着させ溶接する事で凸凹や歪みも無く、繋ぎ目はリブの上で共に溶接する、溶接部分を多くする事で船全体の強度も増大させ、材料の軽量化により、作業時の怪我危険度等も削減出来薄板鋼材で強力な船造りで実施している。
【実施例１】
【０００８】実施例について図面を参照して説明すると図１において本発明の工法で造る船の全体図であり内訳は、中心部にある大丸を断面すると図２、３、４、５、６、８、９、で説明している、図２については本発明の主である、焦らして重ね合わせる部分にＳ字型の折り曲げを入れることに依りＳ字型を中心に上部も下部も互いに重なり合い、丸鋲等で溶接され、図２で工法を実施している。図１で大丸を断面して図３で船の内側を斜めに見るものです、図７の溶接用の穴や丸鋲の頭や補強板も見る。
【実施例２】図４においてはすでに組み込まれている帯板ＢのＢ−１の矢しるしの部分のラインに添って、図５のＣの帯板のＣ−１の矢しるしをあわせ、船首の方のＣ−３から船尾へＣ−８まで組み込む、同じく図５Ｃの帯板のＣ−２の矢しるしのラインに図６の帯板ＤのＤ−１の矢しるしを合わせて船首の方のＤ−３から船尾の方へＤ−７まで組み込む。    図７については、発明の名称の薄板鋼板の接合と工法の組立法について、船側深さ３ｍ×長さ６ｍ、船底幅３ｍ×長さ６ｍを図７で見る形のような、形体を仮リブや本リブに仮組立する場所で外側の溶接部分や内側の溶接部分と各工程を終えて、本組み込みの船体と合体して溶接する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の工法で造る船体の実施を示す正面図である。
【図２】本発明の工法の主であるＳ字型の折り曲げを入れ、上部、下部の重なり会う部分を示し断面図である。
【図３】本発明の工法で造る船体図１の大○の部分を内側から見た実施例で示す斜面図である。
【図４】本発明の工法の、焦らして重ね合わせて船を造ることを実施例で示す船体の組立図である
【図５】本発明の工法で造る船の焦らして重ね合わせる帯板の部品図である。
【図６】本発明の工法で造る船の焦らして重ね合わせる帯板の部品図である。
【図７】本発明の工法で造る船の焦らして重ね合わせを、ブロックごと仮組み立ている、組立である。
【図８】帯板の重ね合わせの部分に丸鋲打ち込んだもの。
【図９】帯板の重ね合わせの５０Φの溶接用の穴。
【符号の説明】
【００１０】１  断面図用の大○
２  帯板
３  リブ（フレーム）
４  スキ（キール）
５  補助板
６  溶接
７  溶接用穴
８  丸鋲
９  メルシ船首
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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