(57)【要約】【課題】インストルメントパネルメンバーの強度を保ちながら、ダッシュパネル側取付部を本体部と共に一体にダイキャスティング成形する。【解決手段】インストルメントパネルメンバーの運転席側を構成し、本体部１５と、運転席側取付部１１と、ダッシュパネル側取付部１２と、取付用脚部１３と、ステアリング支持部１４とを有する運転席側メンバー部材１０を一体にダイキャスティング成形する。また、本体部１５を、縦壁１５ａを有した前方開放の略コ字状断面を有するものとし、ダッシュパネル側取付部１２をステアリング支持部１４近傍の本体部１５の縦壁１５ａからダッシュパネル側へ延び、かつ上方が開放したボックス形状を有するものとし、このボックス形状の前側縦壁部１２ａにダッシュパネルとの締結孔１２ｂを形成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡され、インストルメントパネルとステアリングとを支持するインストルメントパネルメンバーにおいて、
少なくとも、
車幅方向に延びる本体部と、
上記本体部の一端側で運転席側の車体側壁に取り付けられる運転席側取付部と、
上記本体部の前側でダッシュパネルに取り付けられるダッシュパネル側取付部と、
上記本体部の下側から車体フロア部へ延び、該フロア部に取り付けられる取付用脚部と、
ステアリングを支持するステアリング支持部とが一体にダイキャスティング成形され、
上記本体部は、縦壁を有した前方開放の略コ字状断面を有し、
上記ダッシュパネル側取付部は、上記ステアリング支持部近傍の上記本体部の縦壁から上記ダッシュパネル側へ延び、かつ上方が開放したボックス形状を有し、該ボックス形状の前側縦壁部に上記ダッシュパネルとの締結孔が形成されていることを特徴とするインストルメントパネルメンバー。
【請求項２】
請求項１のインストルメントパネルメンバーにおいて、
上記ダッシュパネル側取付部を上記ダッシュパネルに取り付ける際の締結方向は、車体前方に向けて斜め下方に設定されていることを特徴とするインストルメントパネルメンバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルメンバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡され、インストルメントパネルとステアリングとを支持するインストルメントパネルメンバーは知られている。このインストルメントパネルメンバーは、パイプ状に形成された本体部にステアリング支持部やブラケットなどの部品を設けるものが一般的である。
【０００３】
しかし、上記インストルメントパネルメンバーにおいては、本体部の他にステアリング支持部などのインストルメントパネルメンバーを取り付けるための取付用部品を別途用意しなければならず、部品点数が多くなると共に、その部品の組み付けが煩雑となる。さらに、本体部の全体がパイプ状に形成されているため、軽量なインストルメントパネルメンバーが得られなかった。
【０００４】
そこで、例えば、特許文献１のように、インストルメントパネルメンバーの本体部とステアリング支持部などの部品を、一体にダイキャスティング成形すると共に、本体部の断面を略コ字状に形成したものが知られている。このようにすれば、部品点数が減少されると共に、取付用部品の取付けの煩雑さを回避することができ、インストルメントパネルメンバー全体の軽量化を図ることができる。
【特許文献１】特開平８−６７２７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のインストルメントパネルメンバーは、主に、車体前後方向を型抜き方向とするダイキャスティング成形である。このため、ダッシュパネル側取付部を本体部と共に一体に成形しようとすると、型抜き方向との関係や、ダッシュパネルへの取り付けが後方から行われることなどから、本体部の縦壁の一部を切り欠いて、ダッシュパネル側取付部を設ける必要がある。この場合、本体部の車幅方向に延びる縦壁が途切れることになり、インストルメントパネルメンバーの強度が低下するという問題があった。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インストルメントパネルメンバーの強度を保ちながら、ダッシュパネル側取付部を本体部と共に一体にダイキャスティング成形することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、ダッシュパネル側取付部をステアリング支持部近傍の本体部の縦壁からダッシュパネル側に延ばし、かつ上方が開放したボックス形状とした。
【０００８】
具体的には、第１の発明では、車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡され、インストルメントパネルとステアリングとを支持するインストルメントパネルメンバーを対象とする。
【０００９】
そして、少なくとも、車幅方向に延びる本体部と、本体部の一端側で運転席側の車体側壁に取り付ける運転席側取付部と、本体部の前側でダッシュパネルに取り付けるダッシュパネル側取付部と、本体部の下側から車体フロア部へ延び、該フロア部に取り付ける取付用脚部と、ステアリングを支持するステアリング支持部とを一体にダイキャスティング成形して、上記本体部は、縦壁を有した前方開放の略コ字状断面を有し、上記ダッシュパネル側取付部は、上記ステアリング支持部近傍の上記本体部の縦壁からダッシュパネル側へ延び、かつ上方が開放したボックス形状を有し、該ボックス形状の前側縦壁部に上記ダッシュパネルとの締結孔を形成する構成とする。
【００１０】
第２の発明は、上記ダッシュパネル側取付部を上記ダッシュパネルに取り付ける際の締結方向を、車体前方に向けて斜め下方に設定する構成とする。
【発明の効果】
【００１１】
上記第１の発明によれば、本体部の縦壁を途切れることなく一体に連続させて、ステアリングからステアリング支持部に作用する荷重を、本体部の縦壁全体で支持する。さらに、ダッシュパネル側取付部をステアリング支持部近傍の本体部の縦壁からダッシュパネル側へ延び、かつ上方が開放したボックス形状とし、ダッシュパネルとの締結孔とステアリング支持部との位置を近くに設けている。このため、ステアリングの支持剛性を保ちつつ、ステアリング支持部とダッシュパネル側取付部との間のモーメントの発生を抑えて、その間のインストルメントパネルメンバーの変形を抑制することができる。
【００１２】
上記第２の発明によれば、ダッシュパネル側取付部をダッシュパネルに取り付ける際の締結方向を、車体前方に向けて斜め下方に設定している。このため、ダッシュパネルとの締結孔の目視がしやすく、インストルメントパネルメンバーのダッシュパネルへの締結作業が容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
−インストルメントパネルメンバーの構成−
図１〜図３に本発明の実施形態にかかるインストルメントパネルメンバー１を示す。このインストルメントパネルメンバー１は、車両用のインストルメントパネル２の裏側に車幅方向に架け渡され、インストルメントパネル２とステアリング３とを支持するものである。本実施形態では、左側ハンドル車のインストルメントパネルメンバー１を示し、このインストルメントパネルメンバー１は、左側の運転席側メンバー部材１０と右側の助手席側メンバー部材３０とを備えている。
【００１５】
図４にも示すように、上記運転席側メンバー部材１０は、本体部１５と運転席側取付部１１とダッシュパネル側取付部１２と取付用脚部１３とステアリング支持部１４とが一体にダイキャスティング（鋳型鋳造）成形されたものである。本実施形態では、運転席側メンバー部材１０は、軽量で機械加工が容易なマグネシウム合金製であり、例えば、ＡＺ９１Ｄ又はＡＭ６０Ｂ（ＡＳＴＭ規格）などが用いられる。
【００１６】
具体的には、上記運転席側メンバー部材１０は、車幅方向に延び、略垂直な縦壁１５ａを有した前方開放の略コ字状断面の上記本体部１５を備えている。この本体部１５の左端部に上記運転席側取付部１１が設けられている。この運転席側取付部１１は、左側に向かって前方に傾斜するように延びる平板部１１ａを有し、この平板部１１ａに２つのボルト挿通孔１１ｂが設けられている。このボルト挿通孔１１ｂに後方から図示しないボルトを通し、運転席側の車体側壁としての左側サイドパネル４（図２にのみ示す）側に締め付けることで、運転席側メンバー部材１０が左側サイドパネル４に取り付けられるようになっている。なお、図５に示すように、上記本体部１５の前端には、略車幅方向全域に上下方向に延びるフランジ部１５ｂが設けられている。また、本体部１５の内部には、補強用として正面視でＸ字状の複数の運転席側補強リブ１５ｃが所定の間隔で設けられている（図４に一部のみ破線で示している）。
【００１７】
また、上記本体部１５における車幅方向中央部よりも右側に上記ダッシュパネル側取付部１２が前方へ突出するように形成されている。このダッシュパネル側取付部１２は、上記ステアリング支持部１４近傍の上記本体部１５の縦壁１５ａからエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル５側に向かって延びている。図６に示すように、ダッシュパネル側取付部１２は、上方が開口し、平面視で略台形の短辺が前側となるボックス形状を有し、このボックス形状の前側縦壁部１２ａは、上記ダッシュパネル５の傾斜面に対応するように前方に向かって上方へ傾斜する形を有している。この前側縦壁部１２ａに上記ダッシュパネル５との締結孔１２ｂが形成されている。この締結孔１２ｂにボルト１９を前方に向かって斜め下方に挿通してダッシュパネル５側のウェルドナット２０に締め付けることで、ダッシュパネル側取付部１２がダッシュパネル５に取り付けられるようになっている。ダッシュパネル側取付部１２の底壁部１２ｃは、本体部１５の縦壁１５ａの上下方向中間部から前方に延びていて、その下面と本体部１５の下壁との間には、底壁部１２ｃに対して傾斜した複数の補強リブ１６が交差するように設けられるなどにより、補強されている。
【００１８】
また、上記本体部１５の右側下面には、上記取付用脚部１３が車体フロア部７へ延設され、この取付用脚部１３がフロア部７から上方へ突出したトンネル部７ａの側壁に取り付けられるようになっている。すなわち、取付用脚部１３の下端部には、取付板１３ａが略垂直に設けられ、この取付板１３ａに設けた取付孔１３ｂに側方から図示しないボルトを挿通してトンネル部７ａに締め付けることで、取付用脚部１３がフロア部７に取り付けられる。図７に示すように、この取付用脚部１３は、前方が開放された断面略コ字状に形成され、上下方向の所定の間隔に略水平な補強用仕切り板１３ｃが設けられている。なお、図４には、その一部のみを破線で示している。
【００１９】
このように、上記運転席側メンバー部材１０は、左側サイドパネル４とダッシュパネル５とフロア部７とに三点支持されるように構成されている。
【００２０】
さらに、運転席側メンバー部材１０における車幅方向中央部のダッシュパネル側取付部１２の近傍に上記ステアリング支持部１４が設けられている。このステアリング支持部１４は、本体部１５の縦壁１５ａから後方に延び、かつその下壁から下側に延びる一対の対向する狭持部１４ａからなり、各狭持部１４ａの後端側に設けた貫通孔１４ｂとステアリング３に設けた貫通孔（図示せず）とに車幅方向に延びる支承軸（図示せず）を挿通することで、ステアリング３がステアリング支持部１４に支持されるようになっている。
【００２１】
一方、図８及び図９に示すように、上記助手席側メンバー部材３０は、下方が開放した断面略コ字状の樹脂成形品よりなり、車幅方向に延びて上記運転席側メンバー部材１０の本体部１５の右端側に挿入される柱状部３１を有している、この柱状部３１の右端側には、助手席側の車体側壁としての右側サイドパネル８（図２にのみ示す）に取り付けられる助手席側取付部３２が一体に形成されている。この助手席側取付部３２は、上記運転席側メンバー部材１０の運転席側取付部１１と対称的な形状を有している。助手席側取付部３２は、その右側に向かって前方に傾斜するように延びる平板部３２ａを有し、この平板部３２ａに２つのボルト挿通孔３２ｂが設けられている。このボルト挿通孔３２ｂに図示しないボルトを通し、右側サイドパネル８側に締め付けることで、助手席側メンバー部材３０が右側サイドパネル８に取り付けられるようになっている。なお、柱状部３１の内部には、所定の間隔で補強用として垂直な仕切り板３３が複数設けられ、その仕切り板３３の間に平面視でＸ字状の助手席側補強リブ３４が設けられている。図８にその一部のみを破線で示している。
【００２２】
また、上記助手席側メンバー部材３０の左側には、インストルメントパネル取付部３５が形成されている。このインストルメントパネル取付部３５は、柱状部３１の後壁３１ａから後方に延びる水平部材３５ａと柱状部３１の後壁３１ａの下端から下方に延びる垂下部材３５ｂとからなり、図示しないインストルメントパネル２の貫通孔にボルトを挿通して水平部材３５ａ及び垂下部材３５ｂに設けられた貫通孔３５ｃに締結することで、インストルメントパネル２がインストルメントパネル取付部３５に取り付けられるように構成されている。
【００２３】
また、図１０に示すように、上記助手席側メンバー部材３０の柱状部３１の左右方向中間部には、２つのエアバッグモジュール取付部３６が設けられている。このエアバッグモジュール取付部３６は、柱状部３１の前壁３１ｂから後方へ向かって斜め上方へ延びる取付板３６ａと、柱状部３１の上壁から後壁３１ａにわたって切り欠かれた開口部３６ｂとを備えている。この開口部３６ｂの左右には、開口部３６ｂを補強するための仕切り板３７が設けられている。上記取付板３６ａには、上下方向に貫通されたボルト挿通孔３６ｃが設けられ、このボルト挿通孔３６ｃに図示しないボルトが通され、エアバッグモジュール側に締結されることで、エアバッグモジュールがインストルメントパネルメンバー１に固定されるようになっている。
【００２４】
図１１及び図１２に示すように、上記運転席側メンバー部材１０と助手席側メンバー部材３０とは、接合用ブラケット４０により、機械的に接合されている。この接合用ブラケット４０は、矩形板状の平坦部４１と、この平坦部４１の上端から後方へ突出した後、下方へ突出した断面Ｌ字状の係合部４２と、平坦部４１の下端から前方に突出した後、下方へ突出する断面Ｌ字状の締結部４３とを備えている。平坦部４１の後面には、後方へ突出する複数の押付け部４４が形成されている。なお、平坦部４１の左右端部には、前方へ突出する側面視三角形状の補強リブ４５が形成され、その下端部が締結部４３に連続している。
【００２５】
上記運転席側メンバー部材１０の本体部１５の右端側の内部には、右端から所定の距離を開けた部分に挿入側仕切り板１５ｄが設けられている。この挿入側仕切り板１５ｄに助手席側メンバー部材３０の左端が当接して、運転席側メンバー部材１０に対する助手席側メンバー部材３０の左方向への位置が決められている。また、本体部１５の下壁には前方へ延びた後、下方へ垂下し、上記接合用ブラケット４０の締結部４３の後面に当接する被締結部１５ｆが形成されている。なお、この被締結部１５ｆには、側面視三角形状の補強用リブ１５ｇが形成されている。また、接合用ブラケット４０は、上記運転席側メンバー部材１０の挿入側仕切り板１５ｄに対し間隔１５ｅを開けて位置している。一方、助手席側メンバー部材３０の柱状部３１左端の前壁３１ｂには、上記間隔１５ｅを開けた間に挟まれるように前方へ突出する係合突起３１ｃが設けられている。
【００２６】
−インストルメントパネルメンバーの運転席側メンバー部材の成形方法−
次に、インストルメントパネルメンバー１の運転席側メンバー部材１０の成形方法について説明する。
【００２７】
上記運転席側メンバー部材１０は、本体部１５と、運転席側取付部１１と、ダッシュパネル側取付部１２と、取付用脚部１３と、ステアリング支持部１４とが一体にダイキャスティング成形されている。ダイキャスティング成形とは、精密な金型に溶融合金を高圧で圧入して、高精度の鋳肌のすぐれた鋳物を得る成形方法である。
【００２８】
まず、ダイキャスティングの金型４９の構造について説明する。
【００２９】
図１３に示すように、ダイキャスティングの金型４９は、構造的に大別するとキャビ型５０とコア型５１とに分けられ、それぞれ固定盤５２及び可動盤５３に取り付けられる。このキャビ型５０とコア型５１とは、型締め時には、固定盤５２と可動盤５３とに挟まれるように組み付けられる。このキャビ型５０とコア型５１とが合わさる面を型分割面５４という。
【００３０】
上記キャビ型５０と固定盤５２とには溶融金属を注入するための鋳込シリンダー５５が貫通形成されている。この鋳込シリンダー５５は固定盤５２から上記型分割面５４と反対側へ突出しており、この突出部分の上部には、溶融金属が注がれる湯口５６が設けられている。鋳込シリンダー５５の内部にはピストン５７が摺動可能に設けられている。上記キャビ型５０の型分割面５４側には、鋳物の形状を構成するキャビティ部５８が設けられている。このキャビティ部５８は、湯道５９によって鋳込シリンダー５５とつながっている。この湯道５９は、溶融金属を鋳込シリンダー５５からキャビティ部５８に導くためにキャビ型５０の型分割面５４側の端部に設けられている。この鋳込シリンダー５５及びピストン５７と、図示しないその他の部分とからなる圧入機構６０によって、溶融金属はキャビティ部５８に高圧で押し込まれる。
【００３１】
上記コア型５１及び可動盤５３には、上記キャビティ部５８に対応する所定の位置に、複数のつき出しピン６５が貫通して摺動可能に設けられている。このつき出しピン６５は上記可動盤５３から上記型分割面５４と反対側へ突出して、その先端に押出板６６が接合されていている。押出板６６の可動盤５３と反対側には、油圧スライダー６８が設けられている。この油圧スライダー６８は、図示しないブラケットを介して可動盤５３に固定されており、押出板６６を可動盤５３方向に押し付けて、つき出しピン６５をコア型５１内からキャビ型５０方向につき出させるように構成されている。また、固定盤５２と可動盤５３とは、図示しない型締装置に連結され、型締装置の駆動によって成形品を取り出す型開位置と、溶融金属を圧入する型閉位置とに上記可動盤５３を移動させるように構成されている。
【００３２】
本実施形態においては、上記運転席側メンバー部材１０のうち、本体部１５と、運転席側取付部１１と、取付用脚部１３と、ステアリング支持部１４とからなる一般部７０は、車体前後方向を型抜き方向とする一方、図１４に示すように、ダッシュパネル側取付部１２の上方開放のボックス部７１のみが、車体上下方向を型抜き方向として一体にダイキャスティング成形される。
【００３３】
すなわち、上記金型４９における一般部７０に相当する部分では車体前方側がコア型５１側に向くように、キャビ型５０のキャビティ部５８が形成されている。また、金型４９におけるダッシュパネル側取付部１２のボックス部７１に相当する部分では、型分割面５４の上部にスライド型７５が設けられ、その上方には上下方向に動く油圧シリンダー７６が接合されている。ボックス部７１のキャビティ部５８は、上記キャビ型５０とコア型５１とスライド型７５とで囲まれた空間に形成されている。
【００３４】
次に、ダイキャスティング成形の鋳造方法について説明する。
【００３５】
まず、上記ボックス部７１のスライド型７５を油圧シリンダー７６によって下方に動かし、コア型５１に当接させておく。
【００３６】
次いで、一般部７０の可動盤５３を型締装置によってキャビ型５０方向に移動させ、コア型５１とスライド型７５とをキャビ型５０に当接させ、キャビティ部５８を形成する。
【００３７】
次いで、上記鋳込シリンダー５５に設けられた湯口５６から溶融金属を注ぐ。この溶融金属はピストン５７によって、湯道５９を通ってキャビティ部５８へ射出され、高圧で押し込まれる。
【００３８】
次いで、圧入された溶融金属を図示しない冷却水管によって強制冷却し、凝固させる。
【００３９】
凝固が完了すると、まず、一般部７０の可動盤５３を型締装置によって、型分割面５４と反対方向へ動かすと、コア型５１とスライド型７５とからキャビ型５０が離れて型が開く。この時、凝固した成形品はコア型５１とスライド型７５とに張り付いた状態にある。
【００４０】
次いで、ボックス部７１のスライド型７５を油圧シリンダー７６によって上方へ動かし、成形品からスライド型７５を引き離す。
【００４１】
次いで、油圧スライダー６８によって、押出板６６を可動盤５３の方向に押し、押出板６６に接合されたつき出しピン６５によって成形品をコア型５１から押し出す。
【００４２】
最後に、成形品から不要な部分を切断するなどにより、寸法精度の高い複雑な形状の運転席側メンバー部材１０が得られる。
【００４３】
−実施形態の作用−
次に、インストルメントパネルメンバー１に荷重が伝達される様子について説明する。
【００４４】
上記インストルメントパネルメンバー１には、車両運転時にステアリング３からステアリング支持部１４に荷重が作用する。この荷重は、ステアリング支持部１４が設けられている本体部１５に伝達される。この本体部１５は、車幅方向に途切れることなく一体に連続している縦壁１５ａを有しているため、本体部１５に伝達された荷重は、この縦壁１５ａ全体で支持され、さらに、車体両側の左側サイドパネル４及び右側サイドパネル８に伝達される。また、本体部１５に伝達された荷重は、ダッシュパネル側取付部１２からダッシュパネル５へと伝達されると共に、取付用脚部１３からフロア部７へも伝達される。
【００４５】
−実施形態の効果−
したがって、本実施形態のインストルメントパネルメンバー１によると、本体部１５の縦壁１５ａを途切れることなく一体に連続させ、さらに、ダッシュパネル側取付部１２をステアリング支持部１４近傍に設け、ダッシュパネル５との締結孔１２ｂをステアリング支持部１４の近くに設けている。このため、ステアリング３の支持剛性を保ちつつ、ステアリング支持部１４とダッシュパネル側取付部１２の間のモーメントの発生を抑えて、変形を抑制することができる。
【００４６】
さらに、ダッシュパネル側取付部１２をダッシュパネル５に取り付ける際の締結方向を、車体前方に向けて斜め下方に設定することとしている。このため、ダッシュパネル５との締結孔１２ｂの目視がしやすく、インストルメントパネルメンバー１のダッシュパネル５への締結作業が容易にできる。
【００４７】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００４８】
上記実施形態では、インストルメントパネルメンバー１は、左側ハンドル用のものとしたが、右側ハンドル用であってもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、運転席側メンバー部材１０と助手席側メンバー部材３０とは、接合用ブラケット４０を用いて機械的接合されているが、このような接合用ブラケット４０を用いず、運転席側メンバー部材１０と助手席側メンバー部材３０とをボルトなどの締結部材によって直接接合したり、運転席側メンバー部材１０と助手席側メンバー部材３０との嵌合のみによって接合したりしてもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、インストルメントパネルメンバー１は、運転席側メンバー部材１０と樹脂製の助手席側メンバー部材３０とを別々に成形し、機械的に接合することとしたが、インストルメントパネルメンバー１全体をダイキャスティング成形してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
以上説明したように、本発明は、車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡され、インストルメントパネルとステアリングとを支持するインストルメントパネルメンバーについて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施形態にかかるインストルメントパネルメンバー側面図である。
【図２】インストルメントパネルメンバーの背面図である。
【図３】インストルメントパネルメンバーの斜視図である。
【図４】運転席側メンバー部材の斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図４のVI−VI線断面図である。
【図７】図４のVII−VII線断面図である。
【図８】助手席側メンバー部材の斜視図である。
【図９】図８のIX−IX線断面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】運転席側メンバー部材及び助手席側メンバー部材の機械的接合部分を示す拡大平面図である。
【図１２】図１１のXII−XII線断面図である。
【図１３】ダイキャスティングの金型を示す側方断面図である。
【図１４】スライド型周辺を示す側方断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１    インストルメントパネルメンバー
２    インストルメントパネル
３    ステアリング
５    ダッシュパネル
７    フロア部
１１    運転席側取付部
１２    ダッシュパネル側取付部
１２ａ  前側縦壁部
１２ｂ  締結孔
１３    取付用脚部
１４    ステアリング支持部
１５    本体部
１５ａ  縦壁
【図１】
2006160174.tif 000003
【図２】
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【図３】
2006160174.tif 000005
【図４】
2006160174.tif 000006
【図５】
2006160174.tif 000007
【図６】
2006160174.tif 000008
【図７】
2006160174.tif 000009
【図８】
2006160174.tif 000010
【図９】
2006160174.tif 000011
【図１０】
2006160174.tif 000012
【図１１】
2006160174.tif 000013
【図１２】
2006160174.tif 000014
【図１３】
2006160174.tif 000015
【図１４】
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