(57)【要約】  【課題】      修理箇所Ｊに貼付けても空気入りタイヤ11の静、動バランスが殆ど崩れないようにする。  【解決手段】  空気入りタイヤ11の修理箇所Ｊに接着剤29等で貼付けられる内面部修理材28を、加硫済みゴムからなるゴム層30と、耐空気透過性の高い樹脂からなる樹脂層31とを密着積層することで構成したので、内面部修理材28の一部がゴムより比重の小さな樹脂から構成され、該内面部修理材28が軽量化する。この結果、修理箇所Ｊに内面部修理材28を貼付けても空気入りタイヤ11の静、動バランスが殆ど崩れることはない。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫済みゴムからなるゴム層と、耐空気透過性の高い樹脂からなる樹脂層とを密着積層することで構成され、空気入りタイヤの内面部の修理箇所に貼付けられることで、該修理箇所を修理することを特徴とする空気入りタイヤの内面部修理材。
【請求項２】
前記ゴム層内に互いに平行な複数本の補強コードを層状に埋設した請求項１記載の空気入りタイヤの内面部修理材。
【請求項３】
前記空気入りタイヤの内表面が耐空気透過性の高い熱可塑性樹脂から構成されているとき、前記樹脂層を熱可塑性樹脂から構成するとともに、修理箇所に対する貼付け面側に配置した請求項１または２記載の空気入りタイヤの内面部修理材。
【請求項４】
前記空気入りタイヤの内表面が耐空気透過性の高い加硫済みゴムから構成されているとき、樹脂層より貼付け面側に前記加硫済みゴムと接着性が良好なゴムからなる接着ゴム層をさらに密着積層した請求項１または２記載の空気入りタイヤの内面部修理材。
【請求項５】
前記樹脂層の空気透過係数を 1.5×10−9 cm3・cm/cm2・sec・ｋPa以下とした請求項２〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤの内面部修理材。
【請求項６】
前記修理箇所に対する貼付け面に接着剤を付着させた請求項２〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤの内面部修理材。
【請求項７】
前記接着剤は、ハロゲン化ブチルゴム50質量％以上を含むゴム成分と、その 100質量部当たり、充填剤 2〜50質量部、チウラム系及び／又は置換ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤 0.1質量部以上、及び架橋剤及び架橋助剤としてポリ−ｐ−ジニトロソベンゼン、 1,4−フェニレンジマレイミドのうち少なくとも一種を 0.1質量部以上と含む請求項６記載の空気入りタイヤの内面部修理材。
【請求項８】
前記修理箇所への貼付け後、接着剤が熱架橋反応する温度まで加熱するようにした請求項７記載の空気入りタイヤの内面部修理材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤの内面部を修理する内面部修理材に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤの走行時に、該空気入りタイヤのトレッド部、サイドウォール部が路上に放置された釘、ボルト等によって貫通傷を受けると、タイヤ内圧が低下して走行不能となるため、該貫通傷を中心とするタイヤ内表面の所定範囲、即ち修理箇所に内面部修理材を加硫接着により貼付けて修理を行っている。従来、このような修理に用いる内面部修理材として、例えば以下の特許文献１に記載されているようなものが知られている。
【特許文献１】特開平８−２４４１２４号公報
【０００３】
このものは、前記修理箇所に対する貼付け面側に配置され、空気入りタイヤの内面部（インナーライナー）に対する接着性が良好なＮＲ（天然ゴム）系ゴムからなる第１ゴム層と、修理箇所から離隔した反貼付け面側に配置され、耐空気透過性の高いブチル系ゴムからなる第２ゴム層と、これら第１、第２ゴム層に挟持され、互いに平行な複数本の補強コード層とから構成されたものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の空気入りタイヤの内面部修理材にあっては、補強コード層を除く第１、第２ゴム層はいずれもゴムから構成されているため、ある程度の重量があり、この結果、空気入りタイヤの修理箇所に該内面部修理材を貼付けると、該空気入りタイヤの静、動バランスが崩れて走行時の振動乗り心地性が低下するという課題があった。
【０００５】
この発明は、軽量で修理箇所に貼付けても静、動バランスを殆ど崩すことのない空気入りタイヤの内面部修理材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような目的は、加硫済みゴムからなるゴム層と、耐空気透過性の高い樹脂からなる樹脂層とを密着積層することで構成され、空気入りタイヤの内面部の修理箇所に貼付けられることで、該修理箇所を修理することにより、達成することができる。
【発明の効果】
【０００７】
この発明においては、内面部修理材を、加硫済みゴムからなるゴム層と、耐空気透過性の高い樹脂からなる樹脂層とを密着積層することで構成するようにしたので、内面部修理材の一部がゴムより比重の小さな樹脂から構成されることとなる。この結果、該内面部修理材が軽量化し、これにより、修理箇所に貼付けても、空気入りタイヤの静、動バランスが大きく崩れることはなく、走行時の振動乗り心地性が低下する事態を効果的に抑制することができる。
【０００８】
また、請求項２に記載のように構成すれば、空気入りタイヤ内のカーカスコード、ベルトコードが損傷している場合、補強コードにより該損傷部を補強することができる。
さらに、請求項３に記載のように構成すれば、内面部修理材の貼付け面と補修箇所とが同質材料となるため、貼付け強度が向上するとともに、耐空気透過性を空気入りタイヤの内面の全領域で実質上同一とすることができる。
また、請求項４に記載のように構成すれば、貼付け強度を向上させることができる。
【０００９】
さらに、請求項５に記載のように構成すれば、耐空気透過性を従来の内面部修理材と同等以上に高くすることができる。
また、請求項６に記載のように構成すれば、接着剤が内面部修理材から殆どはみ出ることが無いため、修理後の外観が良好となる。
さらに、請求項７に記載のように構成すれば、接着力を向上させることができるとともに、作業性も良好とすることができる。
また、請求項８に記載のように構成すれば、内面部修理材の修理箇所への接着力が強力となる。
【実施例１】
【００１０】
以下、この発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１、２において、11は乗用車あるいはトラック・バス等に装着される空気入りタイヤであり、この空気入りタイヤ11はビードコア12が埋設された一対のビード部13と、これらビード部13から略半径方向外側に向かってそれぞれ延びるサイドウォール部14と、両サイドウォール部14の半径方向外端同士を連結する略円筒状のトレッド部15とを備えている。
【００１１】
そして、この空気入りタイヤ11は前記ビードコア12間をトロイダル状に延びてサイドウォール部14、トレッド部15を補強するカーカス層18を有し、このカーカス層18の両端部は前記ビードコア12の回りを軸方向内側から軸方向外側に向かって折り返されている。また、この空気入りタイヤ11の内面部、詳しくは、カーカス層18の内面側には、タイヤ内圧の低下を強力に抑制するため、少なくとも内表面側（露出面側）が耐空気透過性の高いゴム、例えばブチルゴム、あるいは、耐空気透過性の高い熱可塑性樹脂からなるインナーライナー19が配置されている。
【００１２】
ここで、前述の熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリエステル系、ナイロン系、ポリニトリル系、ポリビニル系、ポリオレフィン系、ウレタン系、エチレン−ビニルアルコール共重合体系の樹脂を挙げることができる。そして、これらの樹脂を単独で、あるいは併用して使用でき、さらに、これらの樹脂を構成するモノマーを共重合させたものでも使用できる。
【００１３】
具体的には、ポリエステル系としてポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ナイロン系として６−ナイロン、６，６−ナイロン、ポリニトリル系としてポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリオレフィン系としてポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン−ビニルアルコール共重合体系としてエポキシ化合物を反応させた変性エチレン−ビニルアルコール共重合体等を挙げることができる。
【００１４】
21はカーカス層18の半径方向外側に配置されたベルト層であり、このベルト層21の半径方向外側にはトップトレッド22が配置され、このトップトレッド22の外表面には周方向に延びる複数本の主溝23および該主溝23に交差する図示していない横溝が形成されている。なお、24はカーカス層18の軸方向両外側に配置されたサイドトレッドである。
【００１５】
そして、このような空気入りタイヤ11により路面を走行しているとき、釘等を踏み抜いてトレッド部15に貫通する外傷が生じると、空気入りタイヤ11の内圧が低下して走行不能となるため、パンク修理を行わなければならない。この場合には、まず、貫通傷Ｈにバフ加工や接着剤の塗布などの所定の前処理を施した後、穴埋めゴムＧを充填し、その後、トレッド部15の外内面から突出した穴埋めゴムＧを除去してトレッド部15の外内面を平滑とする。
【００１６】
その後、貫通傷Ｈを中心とする空気入りタイヤ11（インナーライナー19）の内面部の所定範囲、即ち修理箇所Ｊに内面部修理材28を接着剤29を用いて貼付けることで、該修理箇所Ｊを修理する。ここで、前記内面部修理材28は、少なくとも後述の樹脂層31を保護し該樹脂層31と接着性の良好な加硫済みゴムからなるゴム層30と、耐空気透過性の高い樹脂からなる樹脂層31とを密着積層することで、ここでは単一のゴム層30および単一の樹脂層31を、例えば接着剤28と同一組成の接着剤を用いて密着積層することで構成している。
【００１７】
このように内面部修理材28を、ゴム層30と樹脂層31とを密着積層することで構成するようにしたので、内面部修理材28の一部がゴムより比重の小さな樹脂から構成されることとなり、この結果、該内面部修理材28が軽量化し、これにより、修理箇所Ｊに貼付けても、空気入りタイヤ11の静、動バランスが大きく崩れることはなく、走行時の振動乗り心地性が低下する事態を効果的に抑制することができる。しかも、前記ゴム層30を加硫済みゴムから構成するとともに、内面部修理材28を接着剤29を用いて貼付けるようにしたので、未加硫ゴムを含む内面部修理材を加硫接着することで修理する場合に比較し、簡単かつ迅速に修理を行うことができる。
【００１８】
ここで、前述したゴム層30としては、樹脂層31に対する接着性が良好で、耐熱性にも優れた、ブチル系ゴム、例えばブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴムや天然ゴムが用いられる。一方、樹脂層31を構成する耐空気透過性の高い熱可塑性樹脂としては、前述のインナーライナー19に用いた熱可塑性樹脂を使用することができる。そして、前記樹脂層31として空気透過係数が20度Ｃで 1.5×10−9 cm3・cm/cm2・sec・ｋPa以下のものを用いており、この結果、耐空気透過性を従来の内面部修理材と同等以上に高くすることができ、修理後の修理箇所Ｊにおける内圧保持機能を強力なものとすることができる。
【００１９】
ここで、空気入りタイヤ11（インナーライナー19）の少なくとも内表面側（露出面側）が前述のように熱可塑性樹脂から構成されている場合、この実施例のように修理箇所Ｊに対する貼付け面側に位置し、熱可塑性樹脂からなる樹脂層31と、反貼付け面側（修理箇所Ｊから離隔する側）に位置するゴム層30から構成された内面部修理材28を修理箇所Ｊに貼付けて修理するようにすれば、貼付け面側の樹脂層31が補修箇所Ｊ（インナーライナー19）と同質材料となるため、貼付け強度が向上するとともに、耐空気透過性を空気入りタイヤ11の内面の全領域で実質上同一とすることができる。
【００２０】
また、前記内面部修理材28の形状は、修理箇所Ｊの場所、大きさ等に合わせて矩形、楕円形、長円形、円形等の種々の形状から最適のものを選択すればよく、例えば、図３においては略矩形のものを示している。ここで、前述のような内面部修理材28の貼付け前に、修理箇所Ｊの表面を、例えばウエスだけであるいは溶剤を用いて拭き取ることで、該修理箇所Ｊの清掃を行うことが好ましい。その理由は、このように修理箇所Ｊを清掃し清浄面を露出させるようにすれば、内面部修理材28の修理箇所Ｊへの貼付け力を強力なものとすることができるからである。
【００２１】
ここで、前述の接着剤29は内面部修理材28の貼付け面側に、塗布により、あるいは、接着剤フィルムを貼り付けることで付着し、その後、該内面部修理材28を修理箇所Ｊに貼付けることになるが、このようにすれば、接着剤29が内面部修理材28から殆どはみ出ることが無いため、修理後の外観が良好となる。
【００２２】
また、内面部修理材28を修理箇所Ｊに接着剤29だけで貼付ける場合には、内面部修理材28を修理箇所Ｊに貼付けるのと同時あるいは貼付け後、該内面部修理材28を圧着部材35によって空気入りタイヤ11に押し付けるようにすることが好ましい。その理由は、このようにすると、内面部修理材28が変形して修理箇所Ｊになじみ、修理箇所Ｊへの接着力を向上させることができるからである。このとき、ゴム層30が樹脂層31を圧着部材35から保護し、樹脂層31の破損を防止する。
【００２３】
ここで、前述のような接着剤29としては、ハロゲン化ブチルゴム50質量％以上を含むゴム成分と、その 100質量部当たり、充填剤 2〜50質量部、チウラム系及び／又は置換ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤 0.1質量部以上、及び架橋剤及び架橋助剤としてポリ−ｐ−ジニトロソベンゼン、 1,4−フェニレンジマレイミドのうち少なくとも一種を 0.1質量部以上と含むものを用いることが好ましい。その理由は、このような組成のものを接着剤29として用いると、接着力を向上させることができるとともに、作業性も良好とすることができるからである。
【００２４】
そして、前記接着剤29は、ゴム成分としてハロゲン化ブチルゴム70質量％以上と、天然ゴム及び／又はイソプレンゴム 5質量％以上とを含んでいると、接着性が大幅に向上するため、さらに好ましく、また、ゴム成分としてクロロスルホン化ポリエチレンを10質量％以上さらに含んでいると、耐候性、耐オゾン性、耐熱性が向上するため、さらに好ましい。
【００２５】
また、前記接着剤29は充填剤として、タック性、接着性を向上させるため、ゴム成分 100質量部当たり、 5質量部以上の無機フィラー及び／又はカーボンブラックを含有させることが好ましく、前述した無機フィラーとしては、湿式法によるシリカ、水酸化アルミニウム、酸化アルミニウム及び酸化マグネシウムの中から選ばれる少なくとも一種を挙げることができる。また、前記接着剤29に含まれる置換ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤としては、接着性を向上させるため、ジベンジルジチオカルバミン酸亜鉛を用いることが好ましい。
【００２６】
さらに、内面部修理材28を圧着部材35によって修理箇所Ｊに貼付ける際、該圧着部材35により内面部修理材28、接着剤29を接着剤29が熱架橋反応する温度まで加熱することが好ましく、この場合には、接着剤29の熱架橋反応により内面部修理材28の修理箇所Ｊへの接着性がさらに向上する。
【００２７】
ここで、パンク修理を行う空気入りタイヤ11が更生タイヤ（台タイヤ）であるときには、該更生タイヤの更生作業時、即ち、未加硫トレッドを加硫装置によって加硫するときの加硫熱により、接着剤29に熱架橋反応を生じさせるようにしてもよい。このような場合には、前述した接着剤29の熱架橋反応を加硫のついでに行うことができるため、熱架橋反応のための設備、作業が不要となる。
【００２８】
なお、前述のように内面部修理材28の貼付け面側に樹脂層31が配置されている場合には、内面部修理材28をアイロン等からなる圧着部材35により、加熱しながら押しつけることで、該樹脂層31を溶着して修理箇所Ｊに貼付け、該修理箇所Ｊを修理するようにしてもよい。このときには、前記接着剤29は内面部修理材28の修理箇所Ｊへの仮止め用として用いることができる。
【００２９】
ここで、前述のような内面部修理材28を溶着によって修理箇所Ｊに貼付ける場合には、該内面部修理材28の樹脂層31をその融点から融点＋20度Ｃの温度まで加熱することが好ましい。その理由は、加熱温度が融点より低い場合には、樹脂層31が充分に軟化せず修理箇所Ｊに確実に溶着できない場合があり、一方、融点＋20度Ｃより高い場合には、樹脂層31が軟化し過ぎて容易に流動し、初期形状から大きくかけ離れて修理に失敗することがあるからである。
【実施例２】
【００３０】
図４はこの発明の実施例２を示す図である。この実施例においては、内面部修理材38の一部であるゴム層39を第１、第２ゴム層39ａ、39ｂの２層のゴム層から構成するとともに、これら第１、第２ゴム層39ａ、39ｂ間に互いに平行で有機繊維あるいはスチールからなる複数本の補強コード40を層状に少なくとも１層、ここでは１層だけ配置し、これにより、前記ゴム層39内に層状をした補強コード40を埋設するようにしている。なお、41は樹脂層、42は接着剤である。そして、このようにすれば、空気入りタイヤ11内のカーカスコード、ベルトコードが損傷している場合、該損傷部を前記補強コード40によって容易に補強することができる。なお、他の構成、作用は前記実施例１と同様である。
【実施例３】
【００３１】
図５はこの発明の実施例３を示す図である。この実施例においては、空気入りタイヤ11の内表面（インナーライナー19）が耐空気透過性の高い加硫済みゴム、例えばブチルゴムから構成されているとき、ゴム層43、樹脂層44より貼付け面側に前記加硫済みゴムと接着性が良好なゴム、例えば天然ゴムからなる接着ゴム層45をさらに密着積層するとともに、この接着ゴム層45の貼付け面側に、前述の接着剤29と同一組成あるいはケムロック２３４Ｂ（ロード・ファーイースト社製）等の接着剤46を付着している。このようにすれば、空気入りタイヤ11の内表面が耐空気透過性の高い加硫済みゴムから構成され、しかも、内面部修理材47においてゴム層43より貼付け面側に樹脂層44が配置されている場合であっても、内面部修理材47の修理箇所Ｊへの貼付け強度を向上させることができる。他の構成、作用は前記実施例１と同様である。
【実施例４】
【００３２】
図６はこの発明の実施例４を示す図である。この実施例においては、空気入りタイヤ11の内表面（インナーライナー19）が耐空気透過性の高い加硫済みゴムから構成されているとき、第１、第２ゴム層51ａ、51ｂから構成されるとともに、内部に補強コード50が埋設されているゴム層51および樹脂層52より貼付け面側に、前記加硫済みゴムと接着性が良好なゴム、例えば天然ゴムからなる接着ゴム層53をさらに密着積層するとともに、この接着ゴム層53の貼付け面側に前記接着剤46と同様の接着剤54を付着している。このようにすれば、空気入りタイヤ11の内表面が耐空気透過性の高い加硫済みゴムから構成され、しかも、内面部修理材55においてゴム層51より貼付け面側に樹脂層52が配置されている場合であっても、内面部修理材55の修理箇所Ｊへの貼付け強度を向上させることができる。他の構成、作用は前記実施例２と同様である。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
この発明は、空気入りタイヤの内面部を修理する修理材の産業分野に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】この発明の実施例１を示す空気入りタイヤの子午線断面図である。
【図２】図１のＡ部拡大断面図である。
【図３】内面部修理材の平面図である。
【図４】この発明の実施例２を示す内面部修理材の断面図である。
【図５】この発明の実施例３を示す内面部修理材の断面図である。
【図６】この発明の実施例４を示す内面部修理材の断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
11…空気入りタイヤ         28…内面部修理材
29…接着剤                 30…ゴム層
31…樹脂層                 39…ゴム層
40…補強コード             44…樹脂層
45…接着ゴム層             Ｊ…修理箇所
【図１】
2006289707.tif 000003
【図２】
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【図３】
2006289707.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006289707.tif 000007
【図６】
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