(57)【要約】【課題】  フレーム４１の長手方向の中央側が、ばね反力で押し広げられて熱交換コア部Ｈに対する押圧力が低下するのを防ぐ。【解決手段】  通電発熱素子列４３と熱交換フィン構成体４２とを積層した構成を持つ熱交換コア部Ｈと、熱交換コア部Ｈの積層方向両端に対向させて配置したフレーム４１と、熱交換コア部Ｈとフレーム４１との間に配置した押圧ばね４５と、フレーム４１の長手方向両側端部に、長手方向外側から対向するように嵌る樹脂ハウジング４６とを備える電気ヒータにおいて、樹脂ハウジング４６間に両フレーム４１を跨ぐように掛ける補助ばね４８を設けて、熱交換コア部Ｈを積層方向両側から押圧させている。  これによれば、フレーム４１の長手方向の中央側は、補助ばね４８を掛けることにより押圧ばね４５の反力で押し広げられることなく、熱交換コア部Ｈに対する押圧力を確保することができる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通電発熱部（４３）と熱交換部材（４２）とを積層した構成を持つ熱交換コア部（Ｈ）と、
前記熱交換コア部（Ｈ）の前記積層方向両端に対向させて配置した保持部材（４１）と、
前記熱交換コア部（Ｈ）と前記保持部材（４１）との間に配置した押圧手段（４５）と、
前記保持部材（４１）の長手方向両側端部に、前記長手方向外側から対向するように嵌る樹脂ハウジング（４６）とを備える電気ヒータにおいて、
前記樹脂ハウジング（４６）間に前記両保持部材（４１）を跨ぐように掛けるばね部材（４８）を設けて、前記熱交換コア部（Ｈ）を前記積層方向両側から押圧させたことを特徴とする電気ヒータ。
【請求項２】
通電発熱部（４３）と熱交換部材（４２）とを積層した構成を持つ熱交換コア部（Ｈ）と、
前記熱交換コア部（Ｈ）の前記積層方向両端に対向させて配置した保持部材（４１）と、
前記保持部材（４１）の長手方向両側端部に、前記両保持部材（４１）を跨ぐように掛かった押圧手段（４９）とを備える電気ヒータにおいて、
前記長手方向の中央側に前記両保持部材（４１）を跨ぐように掛けるばね部材（４８）を設けて、前記熱交換コア部（Ｈ）を前記積層方向両側から押圧させたことを特徴とする電気ヒータ。
【請求項３】
前記ばね部材（４８）は、略コの字形状であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電気ヒータ。
【請求項４】
前記ばね部材（４８）は、前記熱交換コア部（Ｈ）の通風方向における風下側から掛けていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の電気ヒータ。
【請求項５】
前記ばね部材（４８）は、前記保持部材（４１）が金属製の場合、少なくとも一方とは絶縁部材（４７）を介して電気絶縁され、且つ前記熱交換コア部（Ｈ）とも離間していることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の電気ヒータ。
【請求項６】
前記通電発熱部（４３）の樹脂枠（４３ｂ）の一部を前記ばね部材（４８）との間に突出させて、前記ばね部材（４８）と前記熱交換コア部（Ｈ）との間の電気絶縁を常に保つようにしたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の電気ヒータ。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の電気ヒータ（４０）を補助ヒータとして備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
空調ケース（１１）内を複数の空気通路に仕切る仕切り壁部（３０）を有し、前記仕切り壁部（３０）の位置と前記ばね部材（４８）との位置とを対応するようにしたことを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通電発熱部と熱交換部材とを積層して形成される構成を有する電気ヒータ、およびこれを備えた車両用空調装置に関するものであり、車両用空調装置における暖房開始時の補助熱源として用いて好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
電気ヒータの一形態として、下記特許文献１、２に示されるように、放熱フィンと通電発熱素子列と電極板とを幾層かに積層して熱交換コア部を構成するとともに、その熱交換コア部を積層方向両端からばねを介してフレームで挟み込む構造が周知である。
【特許文献１】特開平２−６８４５３号公報
【特許文献２】特開平７−１９７８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術において、ばねの反力はフレームを介して左右の樹脂ハウジングで受ける構造となっていることから、長手方向の寸法が大きくなるとフレームの中央側がばね反力で押し広げられて押圧力が下がることから出力が低下するという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、フレームの長手方向の中央側がばね反力で押し広げられて熱交換コア部に対する押圧力が低下するおそれのない電気ヒータ、およびそれを備えた車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項８に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、通電発熱部（４３）と熱交換部材（４２）とを積層した構成を持つ熱交換コア部（Ｈ）と、
熱交換コア部（Ｈ）の積層方向両端に対向させて配置した保持部材（４１）と、
熱交換コア部（Ｈ）と保持部材（４１）との間に配置した押圧手段（４５）と、
保持部材（４１）の長手方向両側端部に、長手方向外側から対向するように嵌る樹脂ハウジング（４６）とを備える電気ヒータにおいて、
樹脂ハウジング（４６）間に両保持部材（４１）を跨ぐように掛けるばね部材（４８）を設けて、熱交換コア部（Ｈ）を積層方向両側から押圧させたことを特徴としている。
【０００６】
この請求項１に記載の発明によれば、保持部材（４１）の長手方向の中央側は、補助のばね部材（４８）を掛けることにより押圧手段（４５）の反力で押し広げられることなく、熱交換コア部（Ｈ）に対する押圧力を確保することができる。これは、長手方向の寸法が大きい場合、特に有効である。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明では、通電発熱部（４３）と熱交換部材（４２）とを積層した構成を持つ熱交換コア部（Ｈ）と、
熱交換コア部（Ｈ）の積層方向両端に対向させて配置した保持部材（４１）と、
保持部材（４１）の長手方向両側端部に、両保持部材（４１）を跨ぐように掛かった押圧手段（４９）とを備える電気ヒータにおいて、
長手方向の中央側に両保持部材（４１）を跨ぐように掛けるばね部材（４８）を設けて、熱交換コア部（Ｈ）を積層方向両側から押圧させたことを特徴としている。
【０００８】
この請求項２に記載の発明によれば、上記請求項１と同様に、保持部材（４１）の長手方向の中央側は、補助のばね部材（４８）を掛けることにより押圧手段（４５）の反力で押し広げられることなく、熱交換コア部（Ｈ）に対する押圧力を確保することができる。なお、押圧手段（４９）は、図４に示すように長手方向の外側から掛かるものであっても良いし、熱交換コア部（Ｈ）の通風方向である側面から掛かるものであっても良い。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の電気ヒータにおいて、ばね部材（４８）は、略コの字形状であることを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、図２（ｂ）に白抜き矢印Ｆで示す軌跡にて、手作業で容易に掛けられる形状とすることができる。また、ばね素材量が少なくて済み、占有スペースも小さくできる。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の電気ヒータにおいて、ばね部材（４８）は、熱交換コア部（Ｈ）の通風方向における風下側から掛けていることを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、ヒータコア（１３）と電気ヒータ（４０）とを密着させ易くなる。また、風上側からの異物や水滴によって電気的な短絡を起こす可能性を少なくできる。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明では、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の電気ヒータにおいて、ばね部材（４８）は、保持部材（４１）が金属製の場合、少なくとも一方とは絶縁部材（４７）を介して電気絶縁され、且つ熱交換コア部（Ｈ）とも離間していることを特徴としている。この請求項５に記載の発明によれば、熱交換コア部（Ｈ）とばね部材（４８）とで電気的な短絡を起こすおそれが無くなる。
【００１２】
また、請求項６に記載の発明では、請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の電気ヒータにおいて、通電発熱部（４３）の樹脂枠（４３ｂ）の一部をばね部材（４８）との間に突出させて、ばね部材（４８）と熱交換コア部（Ｈ）との間の電気絶縁を常に保つようにしたことを特徴としている。この請求項６に記載の発明によれば、熱交換コア部（Ｈ）とばね部材（４８）とで電気的な短絡を起こすおそれが無くなる。
【００１３】
また、請求項７に記載の発明では、請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の電気ヒータ（４０）を補助ヒータとして備えることを特徴としている。この請求項７に記載の発明によれば、暖房開始時に即効性のある補助ヒータを備えた車両用空調装置（1）の暖房能力を確保することができる。
【００１４】
また、請求項８に記載の発明では、請求項７に記載の車両用空調装置において、空調ケース（１１）内を複数の空気通路に仕切る仕切り壁部（３０）を有し、仕切り壁部（３０）の位置とばね部材（４８）との位置とを対応するようにしたことを特徴としている。この請求項８に記載の発明によれば、仕切り壁部（３０）とばね部材（４８）との位置を合わせることにより、熱交換コア部（Ｈ）の通風への影響をなくすことができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について添付した図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の第１・第２実施形態に係る車両用空調装置１０の概略構成図である。これは、ハイブリッド車やディーゼル車、またはガソリン車でも高効率などでエンジン水温の上がりにくい車両や、寒冷地仕様車などにおいて、暖房開始時に即効性のある補助暖房熱源として、車両用空調装置（いわゆるカーエアコン）1０に電気ヒータ（以下、ＰＴＣヒータとする。）４０を組み込んだものである。
【００１６】
車両用空調装置１０の筐体を形成する空調ケース１１の一端部には、内外気切り換えドア３の切り換えにより外気導入口４、または内気導入口５に連通する空気導入口６を設け、その空気導入口６に対応してブロワモータ７により駆動される遠心多翼ファンなどのブロワファン８を配設して送風機部２を構成している。空調ケース１１の内部には、空気流の下流側に向かって、ブロワファン８の他に、空気を熱交換して冷風にするエバポレータ１２、冷風を温風に熱交換する温水式ヒータのヒータコア１３を順次配置している。
【００１７】
また、ヒータコア１３の上流側には、エバポレータ１２を通過した冷風をヒータコア１３に送風するか、後述のエアミックス部Ｍに送風するかを切り換えるエアミックスドア１６を付設している。本実施形態のＰＴＣヒータ（補助ヒータ）４０は、空調ケース１１内のヒータコア１３の下流側に、ヒータコア１３と並設するように配置されており、ヒータコア１３の上流側から送風されてきた空気をＰＴＣヒータ４０の下流側に送風可能としている。
【００１８】
そして、ＰＴＣヒータ４０の下流側には、冷風と温風とを混合して適度な温度にするエアミックス部Ｍが構成されており、その下流側の空調ケース１１の他端部には、デフロスタ吹出口２１、フェイス吹出口２３およびフット吹出口２８が形成されている。そして、デフロスタ吹出口２１にはデフロスタドア２２、フェイス吹出口２３にはフェイスドア２４、フット吹出口２８にはフットドア２６がそれぞれ配置されている。
【００１９】
次に、本発明の要部であるＰＴＣヒータ４０の構造について、図２・図３を用いて説明する。図２の（ａ）は、本発明の第１実施形態におけるＰＴＣヒータ４０の概略構成を示す正面図であり、（ｂ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面図である。また、図３の（ａ）は、図２のＰＴＣヒータ４０における通電発熱素子列４３の平面図であり、（ｂ）はＰＴＣヒータ４０の熱交換コア部Ｈの部分斜視図である。
【００２０】
ＰＴＣヒータ４０は、通電発熱部としての通電発熱素子列４３と、熱交換部材としての熱交換フィン構成体４２と、電極部材としての電極板４４（図３（ｂ）参照）とを順次積層して熱交換コア部Ｈを構成しており、これら積層した部材間が良好に接触するよう、押圧手段としての押圧ばね４５を介して積層方向の両端に保持部材としてのフレーム４１を配置している。そして、長手方向両側からハウジング４６を嵌めることで保持させている。
【００２１】
これは、通電発熱素子列４３と熱交換フィン構成体４２とフレーム４１とを積層し、樹脂ハウジング４６に挿入するものとして、樹脂ハウジング４６の挿入口寸法はその挿入する積層部分より僅かに小さくしてある。そして、押圧ばね４５を撓ませた状態で挿入するものである。尚、フレーム４１と樹脂ハウジング４６は、例えばロック爪などで機械的に係止されている。
【００２２】
図３に示すように、通電発熱素子列４３は、耐熱性を有する樹脂材料（例えば、６６ナイロンやポリブタジエンテレフタレートなど）で成形した樹脂枠４３ｂの中に、複数個の通電発熱素子としてのＰＴＣ素子（正特性サーミスタ）４３ａを嵌め込んだり、一体成形したりして構成したものである。
【００２３】
また、熱交換フィン構成体４２は、アルミニウムの薄板を波形状に成形したコルゲートフィン４２ａと、このフィン４２ａを一定の形状に保つとともに、ＰＴＣ素子４３ａや電極板４４との接触面積を確保するためのアルミニウムプレート４２ｂとをろう付け接合して構成したものである。
【００２４】
ハウジング４６は、樹脂枠４３ｂと同様の樹脂材料で成形された樹脂ハウジングであり、一端側ハウジング４６Ｂは熱交換コア部Ｈを保持するだけであるが、他端側のハウジング４６Ａは、電極板４４に設けられた端子部が貫通して外面側にコネクタ部Ｃを形成している（図７の斜視図参照）。
【００２５】
次に、本発明の要部を説明する。まず、樹脂ハウジング４６間の略中央部に両側のフレーム４１を跨ぐようにばね部材としての補助ばね４８を外側から掛けて、熱交換コア部Ｈを積層方向両側から押圧させている。この補助ばね４８は、略コの字の形状をしており、熱交換コア部Ｈの通風方向における風下側から掛けられている。
【００２６】
また、この補助ばね４８は、金属製のフレーム４１に対し、少なくとも一方は絶縁部材４７を介して電気絶縁するとともに、通電発熱素子列４３の樹脂枠４３ｂの一部を補助ばね４８との間に突出させ、補助ばね４８と熱交換コア部Ｈとの間の電気絶縁を常に保つようにしている。
【００２７】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、樹脂ハウジング４６間に両フレーム４１を跨ぐように掛ける補助ばね４８を設けて、熱交換コア部Ｈを積層方向両側から押圧させている。これによれば、フレーム４１の長手方向の中央側は、補助ばね４８を掛けることにより押圧ばね４５の反力で押し広げられることなく、熱交換コア部Ｈに対する押圧力を確保することができる。これは、長手方向の寸法が大きい場合、特に有効である。
【００２８】
また、補助ばね４８は、略コの字形状である。これによれば、図２（ｂ）に白抜き矢印Ｆで示す軌跡にて、手作業で容易に掛けられる形状とすることができる。また、ばね素材量が少なくて済み、占有スペースも小さくできる。また、補助ばね４８は、熱交換コア部Ｈの通風方向における風下側から掛けている。これによれば、ヒータコア１３とＰＴＣヒータ４０とを密着させ易くなる。また、風上側からの異物や水滴によって電気的な短絡を起こす可能性を少なくできる。
【００２９】
また、補助ばね４８は、フレーム４１が金属製の場合、少なくとも一方とは絶縁部材４７を介して電気絶縁され、且つ熱交換コア部Ｈとも離間している。これによれば、熱交換コア部Ｈとばね部材４８とで電気的な短絡を起こすおそれが無くなる。また、通電発熱素子列４３の樹脂枠４３ｂの一部を補助ばね４８との間に突出させて、補助ばね４８と熱交換コア部Ｈとの間の電気絶縁を常に保つようにしている。
【００３０】
これによれば、熱交換コア部Ｈと補助ばね４８とで電気的な短絡を起こすおそれが無くなる。また、上述の電気ヒータ４０を補助ヒータとして備えている。これによれば、暖房開始時に即効性のある補助ヒータを備えた車両用空調装置１の暖房能力を確保することができる。
【００３１】
（第２実施形態）
図４は、本発明の第２実施形態におけるＰＴＣヒータ４０の組み立て構造を示す正面図である。上述した第１実施形態と異なる点は、フレーム４１と熱交換コア部Ｈとの間の押圧ばね４５を無くし、略コの字形状の押圧ばね４９を、図４に示すように長手方向の外側から掛けた点であり、このような構造のＰＴＣヒータ４０であっても良い。
【００３２】
なお、図示しないが、押圧ばね４９は補助ばね４８と同様に、熱交換コア部Ｈの通風方向から、更には風下側から掛ける構造のＰＴＣヒータ４０であっても良い。また、このときの押圧ばね４９は、本発明の補助ばね４８と同様に、フレーム４１および熱交換コア部Ｈとの電気絶縁を保つようにしてある。
【００３３】
（第３実施形態）
図５は、本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニット１０の縦断面図であり、図６は図５に示す空調ユニット１０の概略構造を説明するための分解斜視図である。また、図７は図６のセンタープレート（本発明で言う仕切り壁部）３０とＰＴＣヒータ４０との関係を示す斜視図である。
【００３４】
本実施形態による車両用空調装置は、大別して、図５に示す空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。空調ユニット１０は、車両の図示しないダッシュボードの内側に、車両の前後および上下の方向に対して図５に示す形態で配置されている。
【００３５】
車室内へ向かって空調空気を送風する空気通路としての空調ケース１１を有し、この空調ケース１１内に冷却用熱交換器を成すエバポレータ（冷媒蒸発器）１２と、加熱用熱交換器を成すヒータコア１３と、補助ヒータを成す本発明のＰＴＣヒータ４０とが内蔵されている。
【００３６】
空調ケース１１内の車両前方側の部位には、空気流入口１４が形成されている。この空気流入口１４には図示しない送風機ユニットの遠心式送風機からの送風空気が流入する。また、空調ケース１１内において、空気流入口１４直後の部位には先のエバポレータ１２が配置されている。エバポレータ１２の内部には、周知の図示しない冷凍サイクルの低圧冷媒が流通し、エバポレータ１２を通過する送風空気から冷媒に蒸発潜熱分が吸熱され、送風空気が冷却される。
【００３７】
エバポレータ１２の空気流れ下流側には、所定間隔をあけて先のヒータコア１３が車両後方側に傾斜して配置されている。ヒータコア１３には、図示しない車両エンジンから高温のエンジン冷却水（温水）が流通し、この温水を熱源としてエバポレータ１２を通過した冷風が加熱される。
【００３８】
空調ユニット１０は、空調ケース１１内に、エバポレータ１２より下流側の空気通路を左右略均等に分割して仕切る仕切り壁部としてのセンタープレート（仕切り板）３０を備えている。このセンタープレート３０により、車室内右側の空調領域に向けて吹き出す空気が流通する右側空気通路（センタープレート３０より紙面表側の通路）Ｒと、車室内左側の空調領域に向けて吹き出す空気が流通する左側空気通路（センタープレート３０より紙面裏側の通路）Ｌとが区画形成されている。
【００３９】
空調ケース１１は、ポリプロピレンのようなある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂとに分割して形成されている（図２参照）。分割されたケースは、エバポレータ１２・ヒータコア１３・樹脂製（本例ではポリプロピレン製）のセンタープレート３０、および後述する風向切替用のドア１６Ａ・１６Ｂ・２２・２４・２６などを収納した後に、金属バネクリップやネジなどの締結手段により一体に結合されて空調ケース１１を構成する。
【００４０】
空調ケース１１内で、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れるバイパス通路１５が形成されている。また、ヒータコア１３のすぐ空気下流側（車両後方側の部位）にはＰＴＣヒータ４０が配置され、そのＰＴＣヒータ４０との間に所定間隔をおいて、下方から上方へと伸びる壁部１７が設けられている。この壁部１７により、ＰＴＣヒータ４０の直後から上方に向かう温風通路１８が形成されている。
【００４１】
ヒータコア１３上端部の車両前方側の部位には、ヒータコア１３を通って加熱され温風になる空気と、バイパス通路１５を通る空気（冷風）との風量割合を調整するエアミックスドア１６が配置されている。尚、右側空気通路Ｒ内にはエアミックスドア１６Ａ、左側空気通路Ｌ内にはエアミックスドア１６Ｂと分割されている（図２参照）。
【００４２】
エアミックスドア１６Ａ・１６Ｂは、それぞれ平板状のドアであり、水平方向に配置されたシャフト（回転軸）１６ａ・１６ｂとそれぞれ一体に結合されており、このシャフト１６ａ・１６ｂと共に略上下方向へ、それぞれ独立に回動可能となっている。尚、エアミックスドア１６Ａ・１６Ｂは、本実施形態における温度調節手段である。
【００４３】
バイパス通路１５の下流側（車両後方側）の部位には、バイパス通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風とを合流させて、冷風と温風とを混合させる冷温風混合空間２０が形成されている。また、空調ケース１１の上面部車両前方側の部位には、デフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は冷温風混合空間２０から温度調節された空気が流入するものであり、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹き出し口に接続され、この吹き出し口から車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００４４】
デフロスタ開口部２１は、デフロスタドア２２により開閉され、このデフロスタドア２２は、空調ケース１１に回動可能に支持されたシャフト（回転軸）２２ａと、これに結合された板状ドア部とにより形成されている。また、空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側の部位にはフェイス開口部２３が開口している。このフェイス開口部２３も冷温風混合空間２０から温度調節された空気が流入する開口部である。
【００４５】
フェイス開口部２３は、図示しないフェイスダクトを介して、車室内中央部のフェイス吹出口に接続され、この吹出口から乗員胸部に向けて風を吹き出す。フェイス開口部２３はフェイスドア２４により開閉され、このフェイスドア２４は空調ケース１１およびセンタープレート３０に回動可能に支持されたシャフト（回転軸）２４ａに結合された平板状のドア部とにより形成されている。
【００４６】
空調ケース１１のうち、壁部１７よりも更に車両後方側の部位には、フット通風路２７が形成されており、このフット通風路２７にも冷温風混合空間２０から温度調節された空気が連通口２５を介して流入する。フット通風路２７の下端にはフット開口部２８が開口している。そして、フット開口部２８は図示しないフットダクトを介してフット吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員足元に向けて風を吹き出す。
【００４７】
フット通風路２７の上流端に位置する連通口２５は、フットドア２６によって開閉される。すなわち、フット開口部２８は実質的にフットドア２６により開閉される。このフットドア２６は、空調ケース１１に回動可能に支持されたシャフト（回転軸）２６ａに結合された平板状のドア部とにより形成されている。
【００４８】
上記したデフロスタドア２２・フェイスドア２４およびフットドア２６は、吹出モード切り替え用のモードドアであり、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切替機構（サーボモータのようなアクチュエータなど）によって操作される。また、上述した各ドア１６Ａ・１６Ｂ・２２・２４・２６は、いずれも単体の状態では同様の構造であり、各シャフト１６ａ・１６ｂ・２２ａ・２４ａ・２６ａと一体に結合された樹脂または金属製のドア本体を、シャフト半径方向一方向または両方向に有し、このドア本体の両面にウレタンフォームのような弾性シール部を形成した構造である。
【００４９】
弾性シール部としては、可撓性を有するエラストマ樹脂材料からなる部材を、ドア本体の外縁部に一体形成しても良い。また、フェイスドア２４およびフットドア２６は、ドア本体を右側空気通路Ｒ内、および左側空気通路Ｌ内にそれぞれ有している。フェイス開口部２３およびフット開口部２８も、右側空気通路Ｒおよび左側空気通路Ｌに対応して、それぞれ２つに分割形成されている。
【００５０】
図６は、空調ケース１１内へセンタープレート３０、各ドア１６Ａ・１６Ｂ・２６などの組み付け構造を説明するための分解斜視図である。尚、図６では、図５の空調ユニット１０と若干異なる形状のユニット分解図を用いている。また、両熱交換器１２・１３と一部のドア２２・２４は省略している。
【００５１】
空調ユニット１０を組み立てるときには、まず、左ケース１１Ｂにエアミックスドア１６Ｂを組み付ける。そして、図示を省略したフェイスドア２４（図５参照）をセンタープレート３０縁部の図示しない切り欠き部に仮組み付けし、フットドア２６をセンタープレート３０の切り欠き部３１に仮組み付けし、これらフェイスドア２４とフットドア２６とを仮組み付けしたセンタープレート３０を左ケース１１Ｂに組み付ける。
【００５２】
センタープレート３０を組み付けたら次に、図示を省略したデフロスタドア２２（図５参照）をケース１１に対してセンタープレート３０を切り欠いた部分から差し入れて組み付け、エアミックスドア１６Ａを仮組み付けした右ケース１１Ａを左ケース１１Ｂに嵌合させて空調ユニット１０を完成する。尚、ここでは、両熱交換器１２・１３と図示しないリンク機構などの組み付けに関しては、従来と同様な周知の方法であるので説明は省略する。
【００５３】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。上述した車両用空調装置において、空調ケース１１内を複数の空気通路に仕切るセンタープレート３０を有し、センタープレート３０の位置と補助ばね４８との位置とを対応するようにしている（図７参照）。これによれば、センタープレート３０と補助ばね４８との位置を合わせることにより、熱交換コア部Ｈの通風への影響を無くすことができる。なお、ＰＴＣヒータ４０は第１実施形態のものでも第２実施形態のものでも、どちらでも良い。
【００５４】
（その他の実施形態）
本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。まず、上述の実施形態では、車両用空調装置において、ＰＴＣヒータ４０はヒータコア１０と並設するように配置しているが、足元吹出口まで配風する図示しないフットダクト内に配設しても良い。また、電極板４４は必ずしも積層しなくても、熱交換フィン構成体４２のアルミニウムプレート４２ｂを電極板として構成を簡素にしたものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１・第２実施形態に係る車両用空調装置１０の概略構成図である。
【図２】（ａ）は本発明の第１実施形態におけるＰＴＣヒータ４０の概略構成を示す正面図であり、（ｂ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面図である。
【図３】（ａ）は図２のＰＴＣヒータ４０における通電発熱素子列２３の平面図であり、（ｂ）はＰＴＣヒータ４０の熱交換コア部Ｈの部分斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態におけるＰＴＣヒータ４０の組み立て構造を示す正面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニット１０の縦断面図である。
【図６】図５に示す空調ユニット１０の概略構造を説明するための分解斜視図である。
【図７】図６のセンタープレート３０とＰＴＣヒータ４０との関係を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５６】
１１…空調ケース
３０…センタープレート（仕切り壁部）
４０…ＰＴＣヒータ（電気ヒータ）
４１…フレーム（保持部材）
４２…熱交換フィン構成体（熱交換部材）
４３…通電発熱素子列（通電発熱部）
４３ｂ…樹脂枠
４５…押圧ばね（押圧手段）
４６…樹脂ハウジング
４７…絶縁部材
４８…補助ばね（ばね部材）
４９…押圧ばね（押圧手段）
Ｈ…熱交換コア部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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