(57)【要約】    【課題】  むち打ち症対策のヘッドレストの取付構成の複雑化・重量化、ヘッドレストにより頭部支持状態における着座者の着座姿勢の悪化。    【構成】  背凭フレーム３にヘッドレスト６を上側リンク１２により前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム３には伝動部材３１により連結して前記上側リンク１２を作動させる下側リンク３５を、通常はバネ３０の弾力により固定状態となるように設け、該下側リンク３５に後突感知体４０を取付け、該後突感知体４０に、上下に伸縮してクッション材４を前方に押圧するランバーサポート機構４５のサポート部４８の下部を取付け、前記サポート部４８の上部は前記背凭フレーム３の上部の左右方向の上部フレーム２４に該上部フレーム２４に対してサポート部４８全体が伸縮するように取付けた車両用シート。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
背凭シート２の背凭フレーム３にヘッドレスト６を上側リンク１２により前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム３には伝動部材３１により連結して前記上側リンク１２を作動させる下側リンク３５を、通常はバネ３０の弾力により固定状態となるように設け、該下側リンク３５に着座者の慣性による後方移動を感知する後突感知体４０を取付け、該後突感知体４０に、上下に伸縮してクッション材４を前方に押圧するランバーサポート機構４５のサポート部４８の下部を取付け、前記サポート部４８の上部は前記背凭フレーム３の上部の左右方向の上部フレーム２４に該上部フレーム２４に対してサポート部４８全体が伸縮するように取付けた車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記ランバーサポート機構４５のサポート部４８は左右一対の縦枠４６にあばら骨状に側方に突き出る横枠４７を上下に所定間隔を置いて複数並設して合成樹脂により弾性変形するように形成し、サポート部４８の上側屈曲部４９はガイド兼フレーム５０の縦軸部５１に上下摺動自在に取付け、該縦軸部５１の上部は背凭フレーム３の上部フレーム２４に固定状態に取付け、左右の縦軸部５１の下部を連結する下側連結杆５２にはサポート部４８の下側屈曲部５６を固定状態に取付け、下側連結杆５２は後突感知体４０に取付けた車両用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記後突感知体４０は取付アーム３７を介して下側リンク３５に取付けた車両用シート。
【請求項４】
請求項１または請求項２または請求項３において、前記下側リンク３５は、前記伝動部材３１の下部を軸着した回動アーム３６により構成し、該回動アーム３６は、その後部は側部フレーム２３に軸着し、その前側部分に前記後突感知体４０に取付けた取付アーム３７を軸着した車両用シート。
【請求項５】
請求項１または請求項２または請求項３または請求項４において、前記後突感知体４０は、前記取付アーム３７を後方に至るに従い低くなるように傾斜させ、後突感知体４０が下側リンク３５の回動アーム３６の軸３９よりも下方且つ後方に位置するように配置構成した車両用シート。
【請求項６】
請求項１または請求項２または請求項３または請求項４または請求項５において、前記上側リンク１２は、第一リンク杆１３と移動側ブラケット１４と第二リンク杆２０により構成し、前記背凭フレーム３の左右の側部フレーム２３に設けた車両用シート。
【請求項７】
請求項６において、前記上側リンク１２の第一リンク杆１３と移動側ブラケット１４と第二リンク杆２０は、縦の板状部材により、該板状部材の厚み方向が前後となるように配置して構成した車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後方からの衝突（所謂「後突」）を受けた着座者が慣性により後方移動するときに、前方移動して頭部を支持するヘッドレストを設けた車両用シートに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、着座者の背中後方に位置する背凭シート内の可動フレームが後方回動することで、背凭シートの上部に設けたヘッドレストを、梃の原理で、前方回動させて着座者の頭部を支持する構成は公知である（特許文献１）。
また、従来、着座者の後方移動により可動フレームが後方回動することで、ヘッドレストを前方回動させて着座者の頭部を支持するようにし、この可動フレームの下方にランバーサポート機構を設けた構成は公知である（特許文献２）。
【特許文献１】特開平１０−１１６６１６号公報
【特許文献２】特表平９−５０２３６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記公知例のうち前者のものは、ヘッドレストと可動フレームとを縦フレーム杆により直接連結し、この縦フレーム杆は背凭シートの左右の側部フレームの間の中央部分に設けているため、着座者の背が当たり着座フィーリングが低下するという課題がある。
即ち、後方移動する可動フレームのエネルギーを回動中心軸を支点にヘッドレストの前方回動に変換させる着想のため、ヘッドレストと可動フレームとを直接縦フレーム杆により連結していたのである。
この構成では、必然的に可動フレームおよび縦フレーム杆は着座者の背が当たる部分の背凭シート内に設けるので、着座フィーリングが低下する。
また、可動フレームは背凭シート内を後方に移動するが、その移動量には限界があり、そのため、ヘッドレストの移動量を大きくできず、着座者の頭部の支持が十分でなく、むち打ち症防止効果を十分に発揮できないという課題がある。
即ち、単にシーソーのように、回動中心を支点として可動フレームの後方移動量をヘッドレストの前方移動に変換するのであるから、回動中心に対するヘッドレストおよび可動フレームの距離はシートの大きさに比して当然設計上の制約があり、ヘッドレストの移動量には限界が生じる。
また、ヘッドレストと可動フレームとを直接連結しているため、後突のときヘッドレストが頭部を支持しても、可動フレームが後方移動するので、着座者の上体と頭部との前後位置の差が広がり、着座姿勢が悪化するという課題もある。
前記公知例のうち後者のものも、ヘッドレストと可動フレームとを縦フレーム杆により直接連結しているため、前者の公知例と同様な課題を有している。
また、後者の公知例は、可動フレームより下方にランバーサポート機構のサポート部の上部を取付けているため、サポート部を上下に圧縮するための十分な上下高さ（撓むための上下長さ）がなく、サポート部の前方押出量が少ないという課題がある。
即ち、サポート部の前方押出量を多くするには可動フレームの位置を高くしなければならないが、そうすると、必然的にヘッドレストの前方移動量は減少するから、サポート部の前方押出量とヘッドレストの前方移動量のどちらも多くすることはできない。
本願は、着座者の後方に位置する前後移動体によって着座者の後方移動荷重を検出する構成でありながら、ヘッドレストの移動量を十分に確保し、しかも、前方押出量を多くしたランバーサポート機構を設けて、着座感を向上するように特段の工夫したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、背凭シート２の背凭フレーム３にヘッドレスト６を上側リンク１２により前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム３には伝動部材３１により連結して前記上側リンク１２を作動させる下側リンク３５を、通常はバネ３０の弾力により固定状態となるように設け、該下側リンク３５に着座者の慣性による後方移動を感知する後突感知体４０を取付け、該後突感知体４０に、上下に伸縮してクッション材４を前方に押圧するランバーサポート機構４５のサポート部４８の下部を取付け、前記サポート部４８の上部は前記背凭フレーム３の上部の左右方向の上部フレーム２４に該上部フレーム２４に対してサポート部４８全体が伸縮するように取付けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記ランバーサポート機構４５のサポート部４８は左右一対の縦枠４６にあばら骨状に側方に突き出る横枠４７を上下に所定間隔を置いて複数並設して合成樹脂により弾性変形するように形成し、サポート部４８の上側屈曲部４９はガイド兼フレーム５０の縦軸部５１に上下摺動自在に取付け、該縦軸部５１の上部は背凭フレーム３の上部フレーム２４に固定状態に取付け、左右の縦軸部５１の下部を連結する下側連結杆５２にはサポート部４８の下側屈曲部５６を固定状態に取付け、下側連結杆５２は後突感知体４０に取付けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記後突感知体４０は取付アーム３７を介して下側リンク３５に取付けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記下側リンク３５は、前記伝動部材３１の下部を軸着した回動アーム３６により構成し、該回動アーム３６は、その後部は側部フレーム２３に軸着し、その前側部分に前記後突感知体４０に取付けた取付アーム３７を軸着した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記後突感知体４０は、前記取付アーム３７を後方に至るに従い低くなるように傾斜させ、後突感知体４０が下側リンク３５の回動アーム３６の軸３９よりも下方且つ後方に位置するように配置構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記上側リンク１２は、第一リンク杆１３と移動側ブラケット１４と第二リンク杆２０により構成し、前記背凭フレーム３の左右の側部フレーム２３に設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記上側リンク１２の第一リンク杆１３と移動側ブラケット１４と第二リンク杆２０は、縦の板状部材により、該板状部材の厚み方向が前後となるように配置して構成した車両用シートとしたものである。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明では、後突感知体４０をサポート部４８の下部に設けたので、サポート部４８の上部取付位置の制約がなくなり、サポート部４８の前方押出量を十分にする上下長さを確保でき、後突感知体４０によるヘッドレストの前方移動量の確保との両立を実現できる。
請求項２の発明では、ガイド兼フレーム５０がサポート部４８の伸縮の案内および支持し、しかも、後突感知体４０も取付けたので、部品点数を減少させた合理的な構成にできる。
請求項３の発明では、後突感知体４０を取付アーム３７を介して下側リンク３５に取付けているので、ヘッドレストを前方移動させる際のエネルギー（荷重伝動あるいは慣性）の伝達効率を良好にし、作動を確実にする。
請求項４の発明では、後突時の回動アーム３６の回動方向が後方となり、クッション材４との干渉（接触）を回避して、作動を確実にする。
請求項５の発明では、後突感知体４０の位置を可及的に下方に位置させることができ、そのため、サポート部４８の上下長さを長くでき、一層、サポート部４８の前方押出量を増加させることができる。
請求項６の発明では、サポート部４８と上側リンク１２との干渉を防止してサポート部４８の上下伸縮の作動を確実にできる。また、サポート部４８の左右幅を可及的に広くすることができ、クッション性を向上させることができる。
請求項７の発明では、一層、サポート部４８と上側リンク１２との干渉を防止して、クッション性を向上させることができる。
【実施例１】
【０００６】
本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シートであり、該背凭シート２は背凭フレーム３にクッション材４を取付け、クッション材４の外周を表皮部材５により包囲して構成している。背凭シート２の上部にはヘッドレスト６を設ける。
前記ヘッドレスト６は、少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７と、前記背凭シート２に装着するためピラー８とを有して構成する。ヘッドレスト６は背凭シート２に前後移動可能に取付け、後突されると通常の位置よりも前方移動して着座者の頭部を支持するように構成する。
ヘッドレスト６は、前記ピラー８を左右方向のヘッドレスト取付杆１０に設けたピラー支持部材１１に高さ調節自在に取付ける。ピラー８とピラー支持部材１１の構成は公知であり、図示は省略するが、ピラー８に形成した係合凹部にピラー支持部材１１に設けた係合部材を係合させて保持すればよい。
【０００７】
前記ヘッドレスト取付杆１０の左右両側は、上側リンク１２を介して前後移動可能に背凭フレーム３に取付ける。上側リンク１２の構成は任意であるが、以下一例を示す、上側リンク１２の一部を構成する第一リンク杆１３の一端（後端）を前記ヘッドレスト取付杆１０の左右両端に固定した移動側ブラケット１４に軸１５により取付ける。第一リンク杆１３の他端は背凭フレーム３の左右両側の上部に設けた固定側ブラケット１６に軸１７により回動自在に夫々取付ける。
第一リンク杆１３の下方の移動側ブラケット１４には、第二リンク杆２０の一端を軸２１により軸着する。第二リンク杆２０はその中間部を前記固定側ブラケット１６に軸２２により回動自在に取付ける。
【０００８】
前記上側リンク１２は、第一リンク杆１３と移動側ブラケット１４と第二リンク杆２０により構成し、背凭フレーム３の左右の側部フレーム２３に夫々設ける。
即ち、前記背凭フレーム３は、左右の側部フレーム２３の上部を上部フレーム２４により、側部フレーム２３の下部を下部フレーム２５により夫々連結して中抜きの四角枠形状に形成し、この中抜き部分である左右の側部フレーム２３の間にヘッドレスト３を前後に移動させるための部材を設けないですみ、着座者の着座感を向上させ、好適である。
また、上側リンク１２の第一リンク杆１３と移動側ブラケット１４と第二リンク杆２０は、縦の板状部材により厚み方向が左右方向となるように配置構成すると、側部フレーム２３の間の空間を広くでき、一層、着座者の着座感を向上させ、好適である。
【０００９】
前記第一リンク杆１３の下部には、一端を背凭フレーム３側に係止したバネ３０の他端を係止し、ヘッドレスト３が常時後側に位置するように上側リンク１２を付勢する。
前記第二リンク杆２０の他端には伝動部材（ロッド）３１の上部を軸３２により連結する。伝動部材３１の下部は下側リンク３５の回動アーム３６の先端に取付ける。回動アーム３６の基部は軸３９により背凭フレーム３に回動自在に取付ける。
回動アーム３６の先端側には、取付アーム３７の先端を軸３８により回動自在に取付け、取付アーム３７の基部には後方から衝突された着座者が慣性によって後方移動することで後方移動する後突感知体４０を設ける。
【００１０】
後突感知体４０は、左右方向の板状部材により形成し、後突感知体４０の左右両側に前記取付アーム３７の基部を取付けている。
この場合、前記下側リンク３５は後突感知体４０よりも上方に位置させ、下側リンク３５の回動アーム３６の軸３９よりも下方且つ後方に後突感知体４０が位置するように取付アーム３７を配置構成すると、後突感知体４０による回動アーム３６の回動および伝動部材３１による上側リンク１２が確実となって、好適である。
【００１１】
しかして、後突感知体４０と左右の側部フレーム２３の上部を連結する上部フレーム２４との間には、ランバーサポート機構４５を設ける。ランバーサポート機構４５は、左右一対の縦枠４６にあばら骨状に側方に突き出る横枠４７を上下に所定間隔を置いて複数並設してサポート部４８を形成して構成する。
サポート部４８は合成樹脂により弾性変形するように形成する。サポート部４８の上部の横枠４７にはＬ形状に屈曲させた上側屈曲部４９を形成する。上側屈曲部４９はガイド兼フレーム５０の縦軸部５１に上下摺動自在に取付ける。
ガイド兼フレーム５０の縦軸部５１の上部は前記上部フレーム２４に固定状態に取付け、ガイド兼フレーム５０を上部フレーム２４に吊設する。左右の縦軸部５１の下部は下側連結杆５２により一体状に連結する。縦軸部５１と下側連結杆５２との間にはかぎ型状の屈曲部５３を形成し、屈曲部５３は後突感知体４０に設けた係合部材５４に係合させて取付ける。
【００１２】
また、下側連結杆５２にはサポート部４８の下部の横枠４７の下側屈曲部５６を固定状態に取付ける。
したがって、サポート部４８は、その上側屈曲部４９がガイド兼フレーム５０の縦軸部５１に上下摺動自在に、その下側屈曲部５６はガイド兼フレーム５０の下側連結杆５２を介して後突感知体４０に夫々取付けられることで、上側屈曲部４９が下側屈曲部５６に対して遠近移動し、これにより、サポート部４８全体が伸縮するように構成している。
なお、前記取付アーム３７の先端は回動アーム３６に回動自在に取付けられ、後突感知体４０の重量により常時斜め前側に回動するように付勢されることになるが、後突感知体４０にはガイド兼フレーム５０の下側連結杆５２が取付けられているので、後突感知体４０はガイド兼フレーム５０により吊設されて所定位置に保持されている。
【００１３】
しかして、サポート部４８の上側屈曲部４９の左右何れか一方側にはワイヤー６０のアウターチューブ６１の端部を取付け、ワイヤー６０のインナーケーブル６２の先端はアーム６３の一方端に接続する。アーム６３の他端にはバネ６４の下端を係止し、バネ６４の上端はサポート部４８の上側屈曲部４９に係止する。
また、アーム６３の取付構成は任意であるが、アーム６３は左右両端がワイヤー６０とバネ６４により上方に牽引されているので、軸棒形状の取付部材６５の上端をアーム６３の中間部に係止し、取付部材６５の下部を下側屈曲部５６に係止すればよい。
【００１４】
しかして、ランバーサポート機構４５は、ワイヤー６０を牽引すると、サポート部４８の上側屈曲部４９と下側屈曲部５６の間隔が狭くなって前記クッション材４を前方に押出す。反対に、ワイヤー６０のインナーケーブル６２を緩めると、バネ６４の弾力およびサポート部４８の弾性によりサポート部４８の上側屈曲部４９と下側屈曲部５６の間隔が広くなってクッション材４を後方に引っ込める。
この場合、通常、下側リンク３５は上側リンク１２に設けたバネ３０により常時上方回動するように付勢されているので固定状態となるから、後突感知体４０は常時前方所定位置に保持されている。したがって、後突感知体４０にサポート部４８の下部を取付けても、サポート部４８の前方の張出には支障は生じない。
【００１５】
（実施例の作用）
背凭フレーム３には、上側リンク１２によりヘッドレスト６を前後移動自在に取付け、上側リンク１２の第二リンク杆２０には伝動部材３１を取付け、伝動部材３１の下部は下側リンク３５の回動アーム３６に取付け、回動アーム３６には、取付アーム３７を介して後突感知体４０を設けているから、後方から衝突された着座者が慣性により後方移動すると、後突感知体４０が後方移動し、後突感知部後突感知体４０の後方移動により伝動部材３１を下方に牽引し、伝動部材伝動部材３１は上側リンク１２の第二リンク杆２０を軸２２中心に下方回動させ、第二リンク杆２０は軸２１を斜め前方に押し上げ、軸２１は移動側ブラケット１４を押し上げ、移動側ブラケット１４はヘッドレスト取付杆１０を斜め前方に押し上げ、これによりヘッドレスト６は前方移動する。
したがって、ヘッドレスト６は上側リンク１２により前方回動して頭部を支持し、むち打ち症防止効果を奏する。
【００１６】
この場合、前記下側リンク３５は後突感知体４０よりも上方に位置させ、下側リンク３５の回動アーム３６の軸３９よりも下方且つ後方に後突感知体４０が位置するように取付アーム３７を配置構成しているから、後突感知体４０による回動アーム３６の回動および伝動部材３１による上側リンク１２の作動が確実となって、好適である。
即ち、後突感知体４０の後方移動を下側リンク３５の回動アーム３６により伝動部材３１の下方牽引運動に変換するから、荷重（慣性）の伝達効率が良く、作動が確実となる。
【００１７】
しかして、上部フレーム２４の直下方にはランバーサポート機構４５のサポート部４８を設け、サポート部４８の下部を後突感知体４０に取付けているから、従来のように上部フレーム２４の下方に設けた後突検知用の可動フレームが後突のとき後方移動してしまって、頭部と背部との位置関係がかえって不安定になるが、本願では、ランバーサポート機構４５のサポート部４８が着座者の背部全体をで支持できて、前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しているときに、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。
しかして、後突感知体４０を取付けた下側リンク３５は上側リンク１２に設けたバネ３０により常時上方回動するように付勢されているので固定状態となるから、後突感知体４０は通常では前後位置が不動状態となる（なお、詳細は後述するが、実際にバネ３０により固定されるのは下側リンク３５である）。
【００１８】
そこで、後突感知体４０と左右の側部フレーム２３の上部を連結する上部フレーム２４との間には、ランバーサポート機構４５を設けることができる。
そのため、ランバーサポート機構４５のサポート部４８の上部は、後突感知体４０の位置とは無関係に設けることができるから、サポート部４８の上下長さの設計上の制約はなく、サポート部４８の撓み量である前方押出量を十分に確保できる。
即ち、従来のように、背凭フレーム３の上部を支点として梃のように移動するように可動フレームを構成すると、可動フレームよりも下方にランバーサポート機構を設けることになり、ランバーサポート機構の上下長さは必然的に短くなりクッション材４の前方押出量を十分に確保できないが、本願では、サポート部４８の上部の取付位置を高くでき、サポート部４８の縦の全長を長くして、クッション材４の前方押出量を十分に確保する。
【００１９】
しかして、ランバーサポート機構４５は上部フレーム２４と後突感知体４０の間にサポート部４８を設け、該サポート部４８が上下方向において伸縮するように構成すればよいので、ランバーサポート機構４５の構成は簡素となって、設計の自由度が向上する。
即ち、着座者が慣性により後方移動すると、ランバーサポート機構４５のサポート部４８が後方移動しながら着座者の背部全体を支持し、サポート部４８の後方移動により後突感知体４０が後方移動してヘッドレスト６が前方移動し、このヘッドレスト６が頭部を支持しているときに、ランバーサポート機構４５のサポート部４８が着座者の背部全体を支持するから、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。
【００２０】
また、後突感知体４０にサポート部４８の下部を取付け、サポート部４８の上部は上部フレーム２４に該上部フレーム２４に対してサポート部４８全体が伸縮するように取付けているから、高さ位置の変動しない後突感知体４０にはサポート部４８の固定側である下側屈曲部５６を取付けることになり、サポート部４８の伸縮が後突感知体４０の作動に影響せず、合理的な構成となる。
この場合、上部フレーム２４に、ガイド兼フレーム５０の一対の縦軸部５１の上部を固定状態に取付け、ガイド兼フレーム５０を上部フレーム２４に吊設し、縦軸部５１の下部を連結するガイド兼フレーム５０の下側連結杆５２を後突感知体４０に取付けているから、ランバーサポート機構４５のサポート部４８を取付けるガイド兼フレーム５０と後突感知体４０とは互いが互いを支持する支持構成メンバーとして作用し、サポート部４８の取付構成を簡素にすると共に、下側リンク３５に対して回動自在の後突感知体４０をガイド兼フレーム５０により所定位置に保持して、部品点数を減少させて、合理的な構成となる。
【００２１】
また、背凭フレーム３は、左右の一対の側部フレーム２３の上部を上部フレーム２４により、側部フレーム２３の下部を下部フレーム下部フレーム２５により夫々連結して四角枠形状に形成し、前記上部フレーム２４に上下に伸縮するサポート部４８の上部を取付けているから、左右の側部フレーム２３の間にはサポート部４８が位置するので、着座フィーリングを向上させる。
【００２２】
しかして、ランバーサポート機構４５は、合成樹脂により左右一対の縦枠４６にあばら骨状に側方に突き出る横枠４７を上下に所定間隔を置いて複数並設して弾性変形するサポート部４８を形成し、サポート部４８の上部はガイド兼フレーム５０の縦軸部５１に上下摺動自在に取付けられているから、ワイヤー６０を牽引すると、アーム６３の一端を上動させ、アーム６３の他端が可動してバネ６４を牽引し、バネ６４は上下動自在の上側屈曲部４９を下方に牽引して下動させ、これにより、サポート部４８の上側屈曲部４９と下側屈曲部５６の間隔が狭くなって前記クッション材４を前方に押出す。
反対に、ワイヤー６０のインナーケーブル６２を緩めると、バネ６４の弾力およびサポート部４８の弾性によりサポート部４８の上側屈曲部４９と下側屈曲部５６の間隔が広くなってクッション材４を後方に引っ込める。
【００２３】
この場合、左右の縦軸部５１の下部は下側連結杆５２により一体状に連結し、縦軸部５１と下側連結杆５２との間には屈曲部５３を形成し、屈曲部５３は後突感知体４０に設けた係合部材５４に係合させているから、ガイド兼フレーム５０と後突感知体４０の取付は頗る容易となる。
また、後突感知体４０は取付アーム３７を介して下側リンク３５に取付けているので、後突感知体４０の高さ位置を低くでき、これによりサポート部４８の上下長さを一層長くし、サポート部４８の彎曲による前後移動量を大きくする。
また、下側リンク３５の回動アーム３６および取付アーム３７は、平板部材により形成する。そのため、左右の側部フレーム２３の間の空間を占有する回動アーム３６および取付アーム３７の取付スペースを小さくし、その分、サポート部４８の横枠４７の左右幅を大きくでき、クッション性能を向上させ、且つ、後突感知体４０による後突感知精度を低下させない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】背凭シートおよびヘッドレストの斜視図。
【図２】背凭フレームの正面図。
【図３】同側面図。
【図４】上下リンク機構の概略斜視図。
【図５】上側リンクの正面図。
【図６】後突感知体部分の側面図。
【図７】図２のＡ−Ａ断面図。
【図８】図２のＢ−Ｂ断面図。
【図９】図２のＣ−Ｃ断面図。
【図１０】図２のＤ−Ｄ断面図。
【符号の説明】
【００２５】
１…車両用シート、２…背凭シート、３…背凭フレーム、４…クッション材、５…表皮部材、６…ヘッドレスト、８…ピラー、１０…ヘッドレスト取付用杆、１１…ピラー支持部材、１２…上側リンク、１３…第一リンク杆、１４…移動側ブラケット、１５…軸、１６…固定側ブラケット、１７…軸、２０…第二リンク杆、２１…軸、２２…軸、２３…側部フレーム、２４…上部フレーム、２５…下部フレーム、３０…バネ、３１…伝動部材、３２…軸、３５…下側リンク、３６…回動アーム、３７…取付アーム、３８…軸、３９…軸、４０…後突感知体、４５…ランバーサポート機構、４６…縦枠、４７…横枠、４８…サポート部、４９…上側屈曲部、５０…ガイド兼フレーム、５１…縦軸部、５２…下側連結杆、５３…屈曲部、５４…係合部材、５６…下側屈曲部、６０…ワイヤー、６１…アウターチューブ、６２…インナーケーブル、６３…アーム、６４…バネ、６５…取付部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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