(57)【要約】【課題】炭酸ガスを冷媒とする車両用空調装置の冷凍サイクルにおいて、蒸発器と減圧手段の組み付けコストおよび断熱コストの削減、冷媒漏れに対する信頼性の向上、レイアウト性の改善を達成する。【解決手段】冷媒を圧縮するコンプレッサ１０１と、このコンプレッサ１０１で圧縮された冷媒を冷却する放熱器１０３と、この放熱器１０３で冷却された冷媒を減圧する減圧手段１１５と、この減圧手段１１５で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器１１３と、放熱器１０３で冷却された冷媒と蒸発器１１３で蒸発した冷媒との間で熱交換する内部熱交換器１０９とを備えた冷凍サイクルにおいて、減圧手段１１５を蒸発器１１３と一体に接合することにより熱交換器１１１を構成し、この熱交換器１１１を内部熱交換器１０９の下流側に接続した。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも、冷媒を圧縮する圧縮機（１０１）と、この圧縮機（１０１）で圧縮された冷媒を冷却する放熱器（１０３）と、この放熱器（１０３）で冷却された冷媒を減圧する減圧手段（１１５）と、この減圧手段（１１５）で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器（１１３）と、前記放熱器（１０３）で冷却された冷媒と前記蒸発器（１１３）で蒸発した冷媒との間で熱交換する内部熱交換器（１０９）とを備え、前記内部熱交換器（１０９）を通過した冷媒を前記圧縮機（１０１）へ戻して循環させる冷凍サイクルに用いられる熱交換器（１１１）であって、
前記熱交換器（１１１）は、前記減圧手段（１１５）を前記蒸発器（１１３）と一体に接合したものであることを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
前記蒸発器（１１３）は、冷媒の流通するチューブ（１２３）および冷却用のフィン（１２５）を交互に並設してなるコア部（１２１）と、前記各チューブ（１２３）の一端と連通する第１ヘッダーパイプ（１１７）と、前記各チューブ（１２３）の他端と連通する第２ヘッダーパイプ（１１９）と、前記第１ヘッダーパイプ（１１７）へ冷媒を供給する入口側ジョイントパイプ（１２７）と、前記第１ヘッダーパイプ（１１７）又は下ヘッダーパイプ（１１９）から冷媒を排出する出口側ジョイントパイプ（１２９）とを備え、
前記減圧手段（１１５）は、前記入口側ジョイントパイプ（１２７）と一体にロウ付け接合されていることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。
【請求項３】
前記減圧手段（１１５）は、オリフィスであることを特徴とする請求項２に記載の熱交換器。
【請求項４】
前記減圧手段（２１５）は、前記各チューブ（１２３）の一端と連通するヘッダーパイプ（２１７）の内部に形成された冷媒流路の一つ（２１７ｂ）であることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。
【請求項５】
前記減圧手段（２１５）は、オリフィスであることを特徴とする請求項４に記載の熱交換器。
【請求項６】
前記減圧手段（３１５）は、前記チューブの一部として構成されていることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。
【請求項７】
前記チューブ（１２３）は、内部に複数のチューブ穴（１２４）が形成された多穴構造チューブとして構成され、
前記減圧手段（３１５）は、前記多穴構造チューブの内部に形成されたチューブ穴の一つ（１２４ａ）であることを特徴とする請求項６に記載の熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、炭酸ガスを冷媒とする車両用空調装置に用いられる熱交換器に関し、詳しくは減圧手段と蒸発器とを一体化した熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８は、炭酸ガスを冷媒とする車両用空調装置の冷凍サイクルの全体構成図である。図８に示す冷凍サイクルは、冷媒を圧縮するコンプレッサ１０１と、このコンプレッサ１０１で圧縮された冷媒を外気等により冷却する放熱器１０３と、この放熱器１０３により冷却された冷媒を減圧する膨張弁１０５と、この膨張弁１０５で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器１０７と、放熱器１０３で冷却された冷媒と蒸発器１０７で蒸発した冷媒との間で熱交換する内部熱交換器１０９とを備え、内部熱交換器１０９を通過した冷媒をコンプレッサ１０１へ戻し、このコンプレッサ１０１により運動エネルギー（圧力）を与えた冷媒を循環させるように構成されている。以下、各部について簡単に説明する。
【０００３】
放熱器１０３は、車室外に配置され、コンプレッサ１０１から吐出された高温高圧の冷媒の熱を外気に放熱させることにより、冷媒の温度を外気温近く（中温）まで冷却する。この放熱器１０３には、例えば電動ファン等が駆動されることにより外気が吹き付けられるようになっている。そして、この放熱器１０３内を通る高温高圧の冷媒と、吹き付けられる外気との間で熱交換を行わせることで、高温高圧の冷媒を冷却している。
【０００４】
内部熱交換器１０９は、放熱器１０３で冷却された高圧の冷媒と、蒸発器１０７で蒸発した低圧の冷媒との間で熱交換させる。
【０００５】
膨張弁１０５は、内部熱交換器１０９から出力された中温高圧の冷媒を減圧（膨張）して低温低圧の冷媒とする。
【０００６】
蒸発器１０７は、例えば空調ダクト内に配置され、空調風の熱を内部熱交換器１０９から膨張弁１０５を経て供給された低温低圧の冷媒に吸熱させるものである。膨張弁１０５で低温低圧の冷媒となって蒸発器１０７に供給された冷媒は、蒸発器１０７を通過する際に、空調ダクト内を流れる熱を奪って気化（蒸発）する。そして、蒸発器１０７内の冷媒により吸熱された空調風は除湿されて冷房風となり車室内等に供給される（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１９８０６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のような従来の冷凍サイクルでは、蒸発器１０７と膨張弁１０５との間を配管により接続していたため組み付けコストがかかり、また接続部分では冷媒漏れのおそれがあるために、信頼性が低いものとなっている。また、膨張弁１０５は温度の高いエンジンルーム内に設置されるために、断熱材による外装が必要となり、断熱コストが余計にかかることになる。さらには、膨張弁１０５は配管とともにエンジンルーム内に設置されるため、狭いエンジンルーム内ではレイアウトに制約を受けることになる。
【０００８】
本発明の目的は、組み付けコストおよび断熱コストの削減、冷媒漏れに対する信頼性の向上、レイアウト性の改善を達成した熱交換器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、少なくとも、冷媒を圧縮する圧縮機と、この圧縮機で圧縮された冷媒を冷却する放熱器と、この放熱器で冷却された冷媒を減圧する減圧手段と、この減圧手段で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器と、前記放熱器で冷却された冷媒と前記蒸発器で蒸発した冷媒との間で熱交換する内部熱交換器とを備え、前記内部熱交換器を通過した冷媒を前記圧縮機へ戻して循環させる冷凍サイクルに用いられる熱交換器であって、前記減圧手段を前記蒸発器と一体に接合したものであることを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、前記蒸発器は、冷媒の流通するチューブおよび冷却用のフィンを交互に並設してなるコア部と、前記各チューブの一端と連通する第１ヘッダーパイプと、前記各チューブの他端と連通する第２ヘッダーパイプと、前記第１ヘッダーパイプへ冷媒を供給する入口側ジョイントパイプと、前記第１ヘッダーパイプ又は下ヘッダーパイプから冷媒を排出する出口側ジョイントパイプとを備え、前記減圧手段は、前記入口側ジョイントパイプと一体にロウ付け接合されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２において、前記減圧手段をオリフィスとしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１において、前記減圧手段が前記各チューブの一端と連通するヘッダーパイプの内部に形成された冷媒流路の一つであることを特徴とする。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項４において、前記減圧手段をオリフィスとしたことを特徴とする。
【００１４】
請求項６の発明は、請求項１において、前記減圧手段は、前記チューブの一部として構成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項７の発明は、前記チューブは内部に複数のチューブ穴が形成された多穴構造チューブとして構成され、前記減圧手段は前記多穴構造チューブの内部に形成されたチューブ穴の一つであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、蒸発器と減圧手段との間を配管で接続する必要がないために組み付けコストが削減でき、また冷媒漏れの原因となる接続箇所がないため、冷媒漏れに対する信頼性を向上させることができる。また、減圧手段を蒸発器と一体に接合したことにより、減圧手段を断熱材で外装する必要がなくなり、断熱コストを削減することができる。さらには、蒸発器と減圧手段との間の配管を省略して省スペース化を図ることができるため、エンジンルーム内でのレイアウトに制約を受けることが少なく、レイアウト性を改善することができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、減圧手段を蒸発器の入口側ジョイントパイプと一体にロウ付け接合したので、熱交換器をコンパクトなものとすることができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、減圧手段としてオリフィスを用いているため、減圧手段を入口側ジョイントパイプと容易に一体化することができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、減圧手段をヘッダーパイプの内部に形成された冷媒流路の一つとして構成したので、熱交換器をコンパクトにすることができ、且つ低コストで製作することができる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、減圧手段としてオリフィスを用いているため、減圧手段を前記ヘッダーパイプと容易に一体化することができる。
【００２１】
請求項６の発明によれば、減圧手段をチューブの一部として構成したので、このチューブと連通する入口側ジョイントパイプを前記チューブの直上に位置させることができ、このため熱交換器の横幅を狭くすることができる。
【００２２】
請求項７の発明によれば、減圧手段として多穴構造チューブの一つのチューブ穴を利用しているため、減圧手段をコア部と容易に一体化することができるとともに、その他のチューブ穴を通常の冷媒流路とすることができるため、省スペース化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明に係わる熱交換器を実施するための最良の形態を図面を参照しなら説明する。
【００２４】
最初に、本実施例における冷凍サイクルの構成について説明する。図１は、本実施例における冷凍サイクルの回路図であり、図８と同等部分を同一符号で表している。
【００２５】
本実施例の冷凍サイクルは、蒸発器１１３および減圧手段（膨張弁）１１５の機能を備えた熱交換器１１１を、内部熱交換器１０９の高圧冷媒出口側と低圧冷媒入口側に接続している。この熱交換器１１１は、後述するように蒸発器１１３と減圧手段１１５を一体に接合したものである。
【００２６】
なお、図１に示す冷媒の流通経路は図８と同じであり、コンプレッサ（圧縮機）１０１→放熱器１０３→内部熱交換器１０９→減圧手段１１５→蒸発器１１３→コンプレッサ１０１の順に循環している。以下、熱交換器１１１の構造を実施例１〜実施例３として説明する。
【実施例１】
【００２７】
本実施例は、減圧手段を蒸発器の入口側ジョイントパイプと一体にロウ付け接合したものである（請求項１〜３に対応する実施例）。
【００２８】
図２は、実施例１に係わる熱交換器１１１の斜視図、図３は図２の範囲Ａにおける断面図である。
【００２９】
蒸発器１１３は、図２に示すように、上ヘッダーパイプ（第１ヘッダーパイプ）１１７および下ヘッダーパイプ（第２ヘッダーパイプ）１１９と、熱交換領域となるコア部１２１とを備えて構成されている。
【００３０】
コア部１２１は、冷媒が流通する複数本のチューブ１２３と、冷却用のフィン１２５とを交互に配置した構造となっている。そして、コア部１２１の上端部は上ヘッダーパイプ１１７と接続され、各チューブ１２３の一方の端部と連通している。さらに、上ヘッダーパイプ１１７の一端には、外部から冷媒を取り込むための入口側ジョイントパイプ１２７が設けられ、他端にはコア部１２１を通過した冷媒を排出するための出口側ジョイントパイプ１２９が設けられている。一方、コア部１２１の下端部は下ヘッダーパイプ１１９と接続され、各チューブ１２３の他方の端部と連通している。
【００３１】
上ヘッダーパイプ１１７の内部には、図３に示すように、長手方向に延びる複数本の冷媒流路１１７ａが形成されている。また、冷媒を反対側のヘッダータンクにターンさせるための仕切板１２８が所定箇所に挿入されている。図示しない下ヘッダーパイプ１１９についても内部に１又は複数の冷媒流路が設けられ、所定箇所に仕切板が挿入されている。
【００３２】
また、入口側ジョイントパイプ１２７には、図３に示すように、冷媒の入口部分に減圧手段１１５が一体にロウ付け接合されている。本実施例では、減圧手段１１５としてオリフィスを用い、これを入口側ジョイントパイプ１２７と一体にロウ付けした構造となっている。この入口側ジョイントパイプ１２７の冷媒入口側には図示しない入口パイプと接続するためのパイプ接続部１２７ａが形成されるとともに、減圧手段１１５の下流側には冷媒を分配するための内部流路１２７ｂが形成されている。減圧手段１１５を通過した冷媒は、この内部流路１２７ｂから各冷媒流路１１７ａに分配されて上ヘッダーパイプ１１７に流入する。
【００３３】
上記のように構成された熱交換器１１１において、内部熱交換器１０９から排出された高圧の冷媒は、入口側ジョイントパイプ１２７から取り込まれ（図中矢印ＩＮ）、減圧手段１１５（オリフィス）で減圧されて低温低圧の冷媒となる。この冷媒は、内部流路１２７ｂから各冷媒流路１１７ａに分配されて上ヘッダーパイプ１１７に流入した後、上ヘッダーパイプ１１７および下ヘッダーパイプ１１９の間をターンしながらコア部１２１内を通過し、上ヘッダーパイプ１１７の出口側ジョイントパイプ１２９から排出される（図中矢印ＯＵＴ）。
【００３４】
この間、蒸発器１１３では、コア部１２１を通過した低温低圧の冷媒と空調風との間で熱交換が行われ、空調風の熱が冷媒に吸熱される。すなわち、減圧手段１１５を通過して低温低圧となった冷媒は、蒸発器１１３のコア部１２１を通過する際に空調風の熱を奪って気化（蒸発）する。そして、蒸発器１１３のコア部１２１を通過する冷媒に吸熱された空調風は除湿されて冷房風となり、車室内等に供給される。
【００３５】
本実施例の熱交換器１１１によれば、蒸発器１１３と減圧手段１１５との間を配管で接続する必要がないために組み付けコストが削減でき、また冷媒漏れの原因となる接続箇所がないため、冷媒漏れに対する信頼性を向上させることができる。また、減圧手段１１５を蒸発器１１３と一体に接合したことにより、減圧手段１１５を断熱材で外装する必要がなくなり、断熱コストを削減することができる。さらには、蒸発器１１３と減圧手段１１５との間の配管を省略して省スペース化を図ることができるため、エンジンルーム内でのレイアウトに制約を受けることが少なく、レイアウト性を改善することができる（請求項１の効果）。
【００３６】
とくに、本実施例では、減圧手段１１５を蒸発器１１３の入口側ジョイントパイプ１２７と一体にロウ付け接合したので、熱交換器１１１をコンパクトなものとすることができる（請求項２の効果）。
【００３７】
また、本実施例では、減圧手段１１５としてオリフィスを用いているため、減圧手段１１５を入口側ジョイントパイプ１２７と容易に一体化することができる（請求項３の効果）。
【実施例２】
【００３８】
本実施例は、減圧手段を上ヘッダーパイプの内部に形成された冷媒流路の一つとして構成したものである（請求項４、５に対応する実施例）。
【００３９】
図４は、実施例２に係わる熱交換器２１１の斜視図、図５は図４の範囲Ｂにおける断面図である。以下、実施例１と同等部分を同一符号で表し、また重複する部分の説明を適宜に省略する。
【００４０】
本実施例の上ヘッダーパイプ２１７には、冷媒の入口および出口となる第１ジョイントパイプ２２７と、後述する減圧手段２１５を通過した冷媒を上ヘッダーパイプ２１７の各冷媒流路に分配する第２ジョイントパイプ２２９とが接続されている。
【００４１】
上ヘッダーパイプ２１７の内部には、図５に示すように、長手方向に延びる複数本の冷媒流路２１７ａが形成されるとともに、所定箇所に仕切板１２８が挿入されている。また、上ヘッダーパイプ２１７の一部として減圧手段２１５が設けられている。
【００４２】
上ヘッダーパイプ２１７に設けられた減圧手段２１５は、上ヘッダーパイプ２１７の最も外側の冷媒流路２１７ｂであり、この冷媒流路２１７ｂがオリフィスとなるように、他の冷媒流路２１７ａよりも小口径の穴となるように成形したものである。
【００４３】
第１ジョイントパイプ２２７は、長手方向の両端部が開放され、このうち冷媒入口側に、内部熱交換器１０９からの冷媒を減圧手段２１５側へ導くための仕切板２２８が設けられている。この仕切板２２８から見て冷媒入口側では図示しない入口パイプと接続するためのパイプ接続部２２７ａが形成され、また出口側では冷媒が合流する内部流路２２７ｂが形成されている。
【００４４】
第２ジョイントパイプ２２９は、両端部が密閉され、減圧手段２１５から排出された冷媒が内部流路２２９ａから上ヘッダーパイプ２１７の各冷媒流路２１７ａに分配される構造となっている。
【００４５】
上記のように構成された熱交換器２１１において、内部熱交換器１０９から排出された高圧の冷媒は、第１ジョイントパイプ２２７から取り込まれ（図中矢印ＩＮ）、減圧手段２１５（オリフィス）となる冷媒流路２１７ｂで減圧されて低温低圧の冷媒となる。この冷媒は、第２ジョイントパイプ２２９の内部流路２２９ａから各冷媒流路２１７ａに分配されて上ヘッダーパイプ２１７に流入した後、上ヘッダーパイプ２１７および下ヘッダーパイプ１１９の間をターンしながらコア部１２１内を通過し、第１ジョイントパイプ２２７の内部流路２２７ｂで合流した後、外部に排出される（図中矢印ＯＵＴ）。
【００４６】
この間、蒸発器２１３では、コア部１２１を通過した低温低圧の冷媒と空調風との間で熱交換が行われ、空調風の熱が冷媒に吸熱される。そして、蒸発器２１３のコア部１２１を通過する冷媒に吸熱された空調風は除湿されて冷房風となり、車室内等に供給される。
【００４７】
本実施例の熱交換器２１１では、蒸発器２１３と減圧手段２１５との間を配管で接続する必要がないために組み付けコストが削減でき、また冷媒漏れの原因となる接続箇所がないため、冷媒漏れに対する信頼性を向上させることができる。また、減圧手段２１５を蒸発器２１３と一体に接合したことにより、減圧手段１１５を断熱材で外装する必要がなくなり、断熱コストを削減することができる。さらには、蒸発器２１３と減圧手段２１５との間の配管を省略して省スペース化を図ることができるため、エンジンルーム内でのレイアウトに制約を受けることが少なく、レイアウト性を改善することができる（請求項１の効果）。
【００４８】
とくに、本実施例では、減圧手段２１５を上ヘッダーパイプ２１７の内部に形成された冷媒流路の一つとして構成したので、熱交換器２１１をコンパクトにすることができ、且つ低コストで製作することができる（請求項４の効果）。
【００４９】
また、本実施例では、減圧手段２１５としてオリフィスを用いているため、減圧手段２１５を上ヘッダーパイプ２１７と容易に一体化することができる（請求項５の効果）。
【実施例３】
【００５０】
本実施例は、減圧手段をチューブの一部として構成したものである（請求項６、７に対応する実施例）。
【００５１】
図６（ａ）は、実施例３に係わる熱交換器３１１の斜視図、同図（ｂ）はチューブの断面形状示す斜視図、図７は図６（ａ）の範囲Ｃにおける断面図である。以下、実施例１と同等部分を同一符号で表し、また重複する部分の説明を適宜に省略する。
【００５２】
本実施例の上ヘッダーパイプ３１７には、図６（ａ）に示すように、外部から冷媒を取り込むための入口側ジョイントパイプ３２７と、コア部１２１を通過した冷媒を排出するための出口側ジョイントパイプ３２９とが接続されている。
【００５３】
コア部１２１を構成する各チューブ（多穴構造チューブ）１２３のうち、最外側に位置するチューブ１２３Ａは、図６（ｂ）に示すように、チューブ穴１２４の一つ（１２４ａ）を減圧手段３１５としている。そして、最外側のチューブ１２３Ａは、一端が入口側ジョイントパイプ３２７と接続され、他端は他のチューブ１２３と同じく下ヘッダーパイプ１１９と接続されている。
【００５４】
入口側ジョイントパイプ３２７には、図７に示すように、接続されたチューブ１２３Ａの一つのチューブ穴１２４ａを囲むように仕切板３２８ａ、３２８ｂが設けられている。この仕切板３２８ａ、３２８ｂから見て冷媒入口側では図示しない入口パイプと接続するためのパイプ接続部３２７ａが形成され、また仕切板３２８ａの反対側では冷媒を分配するための内部流路３２７ｂが形成されている。
【００５５】
また、上ヘッダーパイプ３１７の内部には、長手方向に延びる複数の冷媒流路３１７ａが形成されており、その一端は入口側ジョイントパイプ３２７の内部流路３２７ｂと連通し、他端は出口側ジョイントパイプ３２９と連通している。また、内部の所定箇所には冷媒をターンさせるための仕切板１２８が挿入されている。
【００５６】
出口側ジョイントパイプ３２９の内部には図示しない内部流路が形成され、上ヘッダーパイプ３１７の冷媒流路３１７ａから流入した冷媒を合流させて、外部に排出する構造となっている。
【００５７】
上記のように構成された熱交換器３１１において、内部熱交換器１０９から排出された高圧の冷媒は、入口側ジョイントパイプ３２７から取り込まれ（図中矢印ＩＮ）、減圧手段３１５（オリフィス）となるチューブ穴１２４ａを通過し、ここで減圧されて低温低圧の冷媒となり、下ヘッダーパイプ１１９に流入する。この冷媒は、さらにチューブ１２３Ａのチューブ穴１２４を流通して入口側ジョイントパイプ３２７の内部流路３２７ｂへ流入する。そして、この内部流路３２７ｂから各冷媒流路３１７ａに分配されて上ヘッダーパイプ３１７に流入した後、上ヘッダーパイプ３１７および下ヘッダーパイプ１１９の間をターンしながらコア部１２１内を通過し、出口側ジョイントパイプ３２９の図示しない内部流路で合流した後、外部に排出される（図中矢印ＯＵＴ）。
【００５８】
この間、蒸発器３１３では、コア部１２１を通過した低温低圧の冷媒と空調風との間で熱交換が行われ、空調風の熱が冷媒に吸熱される。そして、蒸発器３１３のコア部１２１を通過する冷媒に吸熱された空調風は除湿されて冷房風となり、車室内等に供給される。
【００５９】
本実施例の熱交換器３１１では、蒸発器３１３と減圧手段３１５との間を配管で接続する必要がないために組み付けコストが削減でき、また冷媒漏れの原因となる接続箇所がないため、冷媒漏れに対する信頼性を向上させることができる。また、減圧手段３１５を蒸発器３１３と一体に接合したことにより、減圧手段３１５を断熱材で外装する必要がなくなり、断熱コストを削減することができる。さらには、蒸発器３１３と減圧手段３１５との間の配管を省略して省スペース化を図ることができるため、エンジンルーム内でのレイアウトに制約を受けることが少なく、レイアウト性を改善することができる（請求項１の効果）。
【００６０】
本実施例では、減圧手段３１５をチューブ１２３Ａの一部として構成したので、熱交換器３１１をコンパクトにすることができる。とくに本実施例では、チューブ１２３Ａの直上に入口側ジョイントパイプ３２７が位置しているため、熱交換器の横幅を狭くすることができる（請求項６の効果）。
【００６１】
また、本実施例では、減圧手段３１５として多穴構造チューブの一つのチューブ穴を利用しているため、減圧手段３１５をコア部１２１と容易に一体化することができるとともに、その他のチューブ穴を通常の冷媒流路とすることができるため、省スペース化を図ることができる（請求項７の効果）。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】実施例における冷凍サイクルの回路図。
【図２】実施例１に係わる熱交換器の斜視図。
【図３】図３の範囲Ａにおける断面図。
【図４】実施例２に係わる熱交換器の斜視図。
【図５】図４の範囲Ｂにおける断面図。
【図６】（ａ）は実施例３に係わる熱交換器の斜視図。（ｂ）はチューブの断面形状示す斜視図。
【図７】図６（ａ）の範囲Ｃにおける断面図。
【図８】炭酸ガスを冷媒とする車両用空調装置の冷凍サイクルの全体構成図。
【符号の説明】
【００６３】
１０１…コンプレッサ
１０３…放熱器
１０５…膨張弁
１０７…蒸発器
１０９…内部熱交換器
１１１、２１１、３１１…熱交換器
１１３、２１３、３１３…蒸発器
１１５、２１５、３１５…減圧手段
１１７、２１７…上ヘッダーパイプ
１１７ａ…冷媒流路
１１９…下ヘッダーパイプ
１２１…コア部
１２３（１２３Ａ）…チューブ
１２４（１２４ａ）…チューブ穴
１２５…フィン
１２８、２２８、３２８ａ、３２８ｂ…仕切板
１２７、３２７…入口側ジョイントパイプ
１２７ａ、３２７ａ…パイプ接続部
１２７ｂ、２２７ｂ、２２９ａ、３２７ａ…内部流路
１２９、３２９…出口側ジョイントパイプ
２１７ａ、２１７ｂ、３１７ａ…冷媒流路
２２７…第１ジョイントパイプ
２２９…第２ジョイントパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006118795.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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