(57)【要約】【課題】低速無負荷時に急激に負荷がかかったり、高速時にて急減速されたりした場合におけるエンジンストップを防止する。【解決手段】可動部８ａとテンションレバー４との間に、第一の回転数領域で伸縮しテンションレバー４に作用するアイドルスプリング１１と、前記第一の回転数領域よりも低い第二の回転数領域で伸縮しテンションレバー４に作用するエンスト防止スプリング１４と、前記第一の回転数領域よりも高い第三の回転数領域で伸縮しテンションレバー４に作用するメインスプリング１２を設けるとともに、前記エンスト防止スプリング１４は、テンションレバー４の傾き角度が、噴射量を最大とする傾き角度に設定されるように、テンションレバー４に作用する構成とする。【選択図】図１
2006070884.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフトに取付けられたシフタをフライウェイトにより移動させ、エンジン回転数をテンションレバー、及び、フローティングレバーを介してコントロールラックの位置設定に反映させるとともに、
ガバナケースに取付けられたレギュレータの可動部をアクセル操作に連動して移動させ、該可動部の動作をテンションレバー、及び、フローティングレバーを介してコントロールラックの位置設定に反映させる構成とする燃料噴射ポンプのメカニカルガバナにおいて、
前記カムシャフトと同一軸線上であって、前記可動部とテンションレバーとの間に、
第一の回転数領域で伸縮しテンションレバーに作用するアイドルスプリングと、
前記第一の回転数領域よりも低い第二の回転数領域で伸縮しテンションレバーに作用するエンスト防止スプリングと、
前記第一の回転数領域よりも高い第三の回転数領域で伸縮しテンションレバーに作用するメインスプリングを設けるとともに、
前記エンスト防止スプリングは、テンションレバーの傾き角度が、噴射量を最大とする傾き角度に設定されるように、前記テンションレバーに作用する構成とする、
ことを特徴とする燃料噴射ポンプのメカニカルガバナ。
【請求項２】
前記エンスト防止スプリングと前記アイドルスプリングは、一体の不等ピッチスプリングにて構成される、ことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ポンプのメカニカルガバナ。
【請求項３】
前記エンスト防止スプリング、前記アイドルスプリング、及び前記メインスプリングは、一体の不等ピッチスプリングにて構成される、ことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ポンプのメカニカルガバナ。
【請求項４】
カムシャフトに取付けられたシフタをフライウェイトにより移動させ、エンジン回転数をテンションレバー、及び、フローティングレバーを介してコントロールラックの位置設定に反映させるとともに、
ガバナケースに取付けられたレギュレータの可動部をアクセル操作に連動して移動させ、該可動部の動作をテンションレバー、及び、フローティングレバーを介してコントロールラックの位置設定に反映させる構成とする燃料噴射ポンプのメカニカルガバナにおいて、
前記カムシャフトと同一軸線上であって、前記可動部とテンションレバーとの間に、
第一の回転数領域で伸縮しテンションレバーに作用するアイドルスプリングと、
前記第一の回転数領域よりも高い第三の回転数領域で伸縮しテンションレバーに作用するメインスプリングを設けるとともに、
前記ガバナケースには、ガバナケースに対する固定位置を変更可能とするスプリングシートが設けられ、
該スプリングシートには、前記フローティングレバーに当接し、前記第一の回転数領域よりも低い第二の回転数領域で伸縮するエンスト防止スプリングが設けられ、
前記エンスト防止スプリングは、フローティングレバーの傾き角度が、噴射量を最大とする傾き角度に設定されるように、フローティングレバーに作用する構成とする、
ことを特徴とする燃料噴射ポンプのメカニカルガバナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はディーゼルエンジンに用いられる燃料噴射ポンプのメカニカルガバナに関するものであり、より詳しくは、カムシャフトに取付けられているフライウェイトによってエンジンの回転数をコントロールラックに機械的にフィードバックするようにした燃料噴射ポンプのメカニカルガバナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料噴射ポンプのメカニカルガバナの構成は公知とされている（例えば、特許文献１参照。）。
図６の（ａ）に示す従来の構成では、テンションレバー６４が、回動中心６４ａを支点として回転し、フローティングレバー６５が、回動中心６５ａを支点として回転するようになっている。また、カムシャフト６１の先端部にはフライウェイト６２が設けられ、該フライウェイト６２の開きに応じてシフタ６３が移動し、エンジンの回転数が、前記テンションレバー６４、フローティングレバー６５を介して、コントロールラック６６にフィードバックされる。
また、ガバナケース６７には、アクセル操作に連動して図において左右方向に移動するレギュレータ６８が設けられ、該レギュレータ６８とテンションレバー６４の間には、アイドルスプリング７１、及び、メインスプリング７２が設けられている。前記レギュレータ６８の可動部は、アクセルの加速操作時においては、図において右側へ移動され、テンションレバー６４の下部を押圧し、コントロールラック６を増量側へ移動させるようにしている。
この図６の（ａ）では、エンジンの高速回転時において、レギュレータ６８が図において右方向へ移動され、メインスプリング７２の付勢力とシフタ６３から受ける力との間でバランスが取られている状態を示している。
【０００３】
また、前記アイドルスプリング７１は、エンジンの低速回転時において、テンションレバー６４の下部に作用し、シフタ６３から受ける力に抗して、テンションレバー６４を図において反時計方向へ、そして、フローティングレバー６５を図において時計方向へ回転するように付勢する。これにより、コントロールラック６６が噴射量増量側へ移動するように付勢される。
また、メインスプリング７２は、エンジンの高速回転時において、テンションレバー６４の下部に作用し、シフタ６３から受ける力に抗して、テンションレバー６４を図において反時計方向へ、そして、フローティングレバー６５を図において時計方向へ回転するように付勢する。これにより、コントロールラック６６が噴射量増量側へ移動するように付勢される。
尚、テンションレバー６４とレギュレータ６８の間にはスプリングシート７３が設けられ、これにより、高速回転時においてのみ、メインスプリング７２がテンションレバー４に作用するようになっている。
【０００４】
以上の構成により、図７に示すごとくの特性線を設定することができるようになっている。
図７において特性線Ｔ４・Ｔ５・Ｔ６は、それぞれ異なるアクセル位置が設定された場合におけるエンジン回転数と噴射量（コントロールラックの位置）の関係を示すものであり、例えば、特性線Ｔ４では、回転数領域Ｎ６においては、メインスプリング７２の作用により特性線Ｔｆのカーブが決定され、回転数領域Ｎ５においては、アイドルスプリング７１の作用により特性線Ｔｅのカーブが決定されることとなっている。
【特許文献１】特開平９−２６８９２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の構成では、低速無負荷時に急激に負荷がかかったり、高速時にて急減速されたりすると、エンジン回転数の回転数が下がり、カムシャフト６１の回転数が下がることになる。
そして、図６の（ｂ）のように、アイドルスプリング７１がテンションレバー６４に作用しなくなるまでカムシャフト６１の回転数が下がる、つまりは、アイドルスプリング７１が伸びきった状態になってしまうと、コントロールラック６６を噴射量増量側へ移動させることができず、図７の回転数領域Ｎ４においては、ラック位置Ｒ２までの噴射量増加にとどまってしまい（特性線Ｔｄ）、最大ラック位置Ｒ１に到達せずに、エンジンストップを発生させてしまうことになる。
そこで、本発明では、従来のアイドルスプリングとメインスプリングとを備えたメカニカルガバナの構成において、上記のようなエンジンストップの発生を防止する機能を備えたメカニカルガバナを提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１に記載のごとく、カムシャフトに取付けられたシフタをフライウェイトにより移動させ、エンジン回転数をテンションレバー、及び、フローティングレバーを介してコントロールラックの位置設定に反映させるとともに、ガバナケースに取付けられたレギュレータの可動部をアクセル操作に連動して移動させ、該可動部の動作をテンションレバー、及び、フローティングレバーを介してコントロールラックの位置設定に反映させる構成とする燃料噴射ポンプのメカニカルガバナにおいて、前記カムシャフトと同一軸線上であって、前記可動部とテンションレバーとの間に、第一の回転数領域で伸縮しテンションレバーに作用するアイドルスプリングと、前記第一の回転数領域よりも低い第二の回転数領域で伸縮しテンションレバーに作用するエンスト防止スプリングと、前記第一の回転数領域よりも高い第三の回転数領域で伸縮しテンションレバーに作用するメインスプリングを設けるとともに、前記エンスト防止スプリングは、テンションレバーの傾き角度が、噴射量を最大とする傾き角度に設定されるように、前記テンションレバーに作用する構成とするものである。
【０００８】
また、請求項２に記載のごとく、前記エンスト防止スプリングと前記アイドルスプリングは、一体の不等ピッチスプリングにて構成されることとするものである。
【０００９】
また、請求項３に記載のごとく、前記エンスト防止スプリング、前記アイドルスプリング、及び前記メインスプリングは、一体の不等ピッチスプリングにて構成されることとするものである。
【００１０】
また、請求項４に記載のごとく、カムシャフトに取付けられたシフタをフライウェイトにより移動させ、エンジン回転数をテンションレバー、及び、フローティングレバーを介してコントロールラックの位置設定に反映させるとともに、ガバナケースに取付けられたレギュレータの可動部をアクセル操作に連動して移動させ、該可動部の動作をテンションレバー、及び、フローティングレバーを介してコントロールラックの位置設定に反映させる構成とする燃料噴射ポンプのメカニカルガバナにおいて、前記カムシャフトと同一軸線上であって、前記可動部とテンションレバーとの間に、第一の回転数領域で伸縮しテンションレバーに作用するアイドルスプリングと、前記第一の回転数領域よりも高い第三の回転数領域で伸縮しテンションレバーに作用するメインスプリングを設けるとともに、前記ガバナケースには、ガバナケースに対する固定位置を変更可能とするスプリングシートが設けられ、該スプリングシートには、前記フローティングレバーに当接し、前記第一の回転数領域よりも低い第二の回転数領域で伸縮するエンスト防止スプリングが設けられ、前記エンスト防止スプリングは、フローティングレバーの傾き角度が、噴射量を最大とする傾き角度に設定されるように、フローティングレバーに作用する構成とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
即ち、請求項１に記載の発明では、アイドル回転時でレギュレータが最も減速側に設定されている場合に、大きな負荷が投入されてエンジン回転数が急激に下がった場合においても、コントロールラックの位置が噴射量を最大とする位置に設定され、エンジンストップを防止することができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明では、部品点数の削減が図られ、構造の簡素化、仕組み性の向上、コスト削減を図ることができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明では、部品点数の削減が図られ、構造の簡素化、仕組み性の向上、コスト削減を図ることができる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明では、アイドル回転時でレギュレータが最も減速側に設定されている場合に、大きな負荷が投入されてエンジン回転数が急激に下がった場合においても、コントロールラックの位置が噴射量を最大とする位置に設定され、エンジンストップを防止することができる。
また、前記スプリングシートの設定（位置変更）により、ガバナケースの外部よりエンスト防止スプリングの作用する領域や付勢力（セット荷重）を容易に設定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１は、実施例１のメカニカルガバナ１０Ａの構成について示すものである。
該メカニカルガバナ１０Ａは、図示せぬ燃料噴射ポンプに取付けられるものである。
燃料噴射ポンプのカムシャフト１の先端部にフライウェイト２が設けられ、該フライウェイト２の開きに応じてシフタ３が移動し、テンションレバー４及びフローティングレバー５を介してコントロールラック６が操作され、エンジンの回転数がフィードバックされる。
また、図において４ａは、テンションレバー４の回動中心であり、５ａは、フローティングレバー５の回動中心である。
また、テンションレバー４の上部と、フローティングレバー５の下部は、連結点４５において、互いに回動自在に連結されており、テンションレバー４が図において時計方向へ傾くと、フローティングレバー５の下部が押圧されて、フローティングレバー５が図において反時計方向へ回動される。これにより、コントロールラック６は、噴射量が減量する側（図において左方向）へ移動されることになる。また、テンションレバー４が図において反時計方向へ傾くと、フローティングレバー５の下部が引っ張られて、フローティングレバー５が図において時計方向へ回動される。これにより、コントロールラック６は、噴射量が増量する側（図において右方向）へ移動されることになる。
【００１８】
また、ガバナケース７にはレギュレータ８が設けられ、該レギュレータ８とテンションレバー４の間には、エンスト防止スプリング１４、アイドルスプリング１１、及び、メインスプリング１２が設けられている。
前記レギュレータ８は、有底筒型の可動部８ａを有しており、該可動部８ａがアクセル操作に連動して図において左右方向に移動される。
また、可動部８ａの筒内には、エンスト防止スプリング１４が配置され、該エンスト防止スプリング１４には、図において右側方向（前記可動部８ａと反対側）からスプリングシート１５が被装される。該スプリングシート１５は、有底の筒体に構成されている。
また、該スプリングシート１５の外側には、同じく、図において右側方向より、アイドルスプリング１１が被装される。前記スプリングシート１５には、半径方向に突出される鍔部１５ａが設けられ、該鍔部１５ａにアイドルスプリング１１のレギュレータ８側の端部が係止される。
また、アイドルスプリング１１には、同じく、図において右側方向から、スプリングシート１３が被装される。該スプリングシート１３は、有底の筒体に構成されている。
また、該スプリングシート１３の外側には、同じく、図において右側方向より、メインスプリング１２が被装される。前記スプリングシート１３には、半径方向に突出される鍔部１３ａが設けられ、該鍔部１３ａにメインスプリング１２のレギュレータ８側の端部が係止される。
また、メインスプリング１２の反レギュレータ８側の端部は、テンションレバー４の下部に当接される。
また、以上のエンスト防止スプリング１４、アイドルスプリング１１及び、メインスプリング１２は、前記カムシャフト１と同一軸線上に配置されている。
【００１９】
また、これらのスプリングのバネ定数は、エンスト防止スプリング１４、アイドルスプリング１１、メインスプリング１２の順に高くなるように設定されており、回転数が上昇する過程においては、まず、エンスト防止スプリング１４とシフタ３との間で力のバランスが取られる。さらに回転数が上昇すると、スプリングシート１５（鍔部１５ａ）がレギュレータ８の可動部８ａの底部に当接され、これにより、アイドルスプリング１１とシフタ３との間で力のバランスが取られる。さらに、回転数が上昇すると、スプリングシート１３（鍔部１３ａ）がレギュレータ８の可動部８ａの周縁部に当接され、これにより、メインスプリング１２とシフタ３との間で力のバランスが取られる。
【００２０】
以上のように、各回転数領域に応じて各スプリングを作用させることにより、図２に示すような特性線Ｔ１を設定することができるようになっている。図２において、回転数領域Ｎ１は、エンスト防止スプリング１４が作用する領域、回転数領域Ｎ２は、アイドルスプリング１１が作用する領域、回転数領域Ｎ３は、メインスプリング１２が作用する領域となっている。
尚、図２において、特性線Ｔ１は、アクセル操作がされていない、いわゆる無負荷状態における特性を示すものであり、回転数領域Ｎ２では、エンジンのアイドル回転がされることとなっている。そして、この回転数領域Ｎ２において、負荷が投入されると、回転数が回転数領域Ｎ１まで低下することとなるものである。また、特性線Ｔ２・Ｔ３は、他のアクセル位置が設定された場合に対応する特性線を示すものである。
【００２１】
また、以上の構成では、レギュレータ８の可動部８ａが図において最も左側に位置し、かつ、フライウェイト２が閉じてシフタ３が図において最も右側に位置するような場合、つまりは、レギュレータ８とシフタ３との距離が最も離れる場合において、前記エンスト防止スプリング１４が伸縮し、テンションレバー４の傾き角度が、噴射量を最大とする傾き角度に設定され、これにより、コントロールラック６の位置が、噴射量を最大とする位置（図２における最大ラック位置Ｒ１）に設定されるものとしている。
換言すれば、レギュレータ８の可動部８ａの底部分と、シフタ３との距離Ｌが最も長くなる場合において、前記アイドルスプリング１１及びメインスプリング１２は、縮まずに自由長さの状態となる一方、前記エンスト防止スプリング１４は、伸縮して付勢力が発揮されるものとし、この付勢力は、前記テンションレバー４の傾き角度が、噴射量を最大とする傾き角度に設定されるまで発揮されることとするものである。
【００２２】
以上の構成によれば、例えば、アイドル回転時でレギュレータ８が最も減速側に設定されているときに、大きな負荷が投入されてエンジン回転数が急激に下がり、フライウェイト２が完全に閉じるようなことがあっても、エンスト防止スプリング１４の付勢力により、コントロールラック６の位置が噴射量を最大とする位置に設定される。これにより、エンジンストップを防止することができる。
また、上述のごとく、エンスト防止スプリング１４のバネ定数は、他のスプリングのバネ定数よりも低く設定されているため、エンジンの低回転時には、該エンスト防止スプリング１４が伸縮して弾性力を発生し、エンスト防止スプリング１４がエンジンストップの防止に対し直接的に寄与する。このため、エンスト防止スプリング１４のバネ定数や自由長さの設定により、図２の回転数領域Ｎ１の特性線Ｔａのカーブを、回転数領域Ｎ２の特性線Ｔｂ、回転数領域Ｎ３の特性線Ｔｃと独立して、個別に設定することが可能となっている。
【００２３】
以上のように、実施例１の構成は、カムシャフト１に取付けられたシフタ３をフライウェイト２により移動させ、エンジン回転数をテンションレバー４、及び、フローティングレバー５を介してコントロールラック６の位置設定に反映させるとともに、ガバナケース７に取付けられたレギュレータ８の可動部８ａをアクセル操作に連動して移動させ、該可動部８ａの動作をテンションレバー４、及び、フローティングレバー５を介してコントロールラック６の位置設定に反映させる構成とする燃料噴射ポンプのメカニカルガバナにおいて、前記カムシャフト１と同一軸線上であって、前記可動部８ａとテンションレバー４との間に、第一の回転数領域（図２に示す回転数領域Ｎ２）で伸縮しテンションレバー４に作用するアイドルスプリング１１と、前記第一の回転数領域よりも低い第二の回転数領域（図２に示す回転数領域Ｎ１）で伸縮しテンションレバー４に作用するエンスト防止スプリング１４と、前記第一の回転数領域よりも高い第三の回転数領域（図２に示す回転数領域Ｎ３）で伸縮しテンションレバー４に作用するメインスプリング１２を設けるとともに、前記エンスト防止スプリング１４は、テンションレバー４の傾き角度が、噴射量を最大とする傾き角度に設定されるように、テンションレバー４に作用する構成とするものである。
【実施例２】
【００２４】
本実施例２においては、図３に示すごとく、前記エンスト防止スプリング１４と前記アイドルスプリング１１は、一体の不等ピッチスプリング３０にて構成されることとするものである。
この不等ピッチスプリング３０は、圧縮量が大きくなるに従ってバネ定数が大きく設定されるものである。また、縮みきるまでに呈される最大のバネ定数は、メインスプリング１２のバネ定数よりも低く設定される。
以上の構成により、エンジンの回転数が低い状態では（図２に示す回転数領域Ｎ１）、まず、不等ピッチスプリング３０が小さいバネ定数を呈する範囲内で伸縮し、テンションレバー４に作用し、エンジンストップを防止する。そして、エンジンの回転数が高くなると（図２に示す回転数領域Ｎ２）、シフタ３が移動して不等ピッチスプリング３０の長さが短くなって、より大きいバネ定数を呈する範囲内で伸縮し、テンションレバー４に作用する。さらに、エンジンの回転数が高くなり（図２に示す回転数領域Ｎ３）、不等ピッチスプリング３０が縮みきると、メインスプリング１２が伸縮し、テンションレバー４に作用する。
以上のようにして、上述した実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。
また、本実施例２の構成によれば、スプリングシート１５を省いた構成とすることができ、部品点数の削減を図ることができる。
【実施例３】
【００２５】
本実施例３においては、図４に示すごとく、前記エンスト防止スプリング１４、前記アイドルスプリング１１、及び前記メインスプリング１２は、一体の不等ピッチスプリング４０にて構成されることとするものである。
この不等ピッチスプリング４０は、圧縮量が大きくなるに従ってバネ定数が大きく設定されるものである。
以上の構成によれば、エンジンの回転数に応じて、不等ピッチスプリング４０のバネ定数が設定され、各回転数領域（図２に示す回転数領域Ｎ１・Ｎ２・Ｎ３）において、それぞれ、適度な荷重をテンションレバー４に作用させることができる。
以上のようにして、上述した実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。
また、本実施例３の構成によれば、スプリングシート１５・１３を省いた構成とすることができ、部品点数の削減を図ることができる。
【実施例４】
【００２６】
本実施例４においては、図５に示すごとく、前記カムシャフト１と同一軸線上であって、前記可動部８ａとテンションレバー４との間に、第一の回転数領域（図２に示す回転数領域Ｎ２）で伸縮しテンションレバー４に作用するアイドルスプリング１１と、前記第一の回転数領域よりも高い第三の回転数領域（図２に示す回転数領域Ｎ３）で伸縮しテンションレバー４に作用するメインスプリング１２を設けるとともに、前記ガバナケース７には、ガバナケースに対する固定位置を変更可能とするスプリングシート５１が設けられ、該スプリングシート５１には、前記フローティングレバー５に当接し、前記第一の回転数領域よりも低い第二の回転数領域（図２に示す回転数領域Ｎ１）で伸縮するエンスト防止スプリング１４が設けられ、前記エンスト防止スプリング５４は、フローティングレバー５の傾き角度が、噴射量を最大とする傾き角度に設定されるように、フローティングレバー５に作用する構成とするものである。
【００２７】
前記スプリングシート５１は、軸部５１ａがガバナケース７に螺挿されており、ガバナケース７に設けた有底筒型の収容部５１ｂの図における左右方向の位置が変更可能に構成されている。また、収容部５１ｂにはエンスト防止スプリング５４の一端側が収容される。該エンスト防止スプリング５４の他端は、前記フローティングレバー５の上部（回動中心５ａよりも上側）に当接されている。この構成で、エンスト防止スプリング５４の弾性力により、フローティングレバー５が図において時計方向に回転するように付勢され、コントロールラック６が噴射量を増量する側へ移動するように付勢される。
また、エンジンの低回転時（図２に示す回転数領域Ｎ１）においては、前記レギュレータ８の可動部８ａの底部分と、アイドルスプリング１１の端部との間には隙間が形成されることになっており、この場合、エンスト防止スプリング５４のみが伸縮して、フローティングレバー５に作用する。
【００２８】
以上の構成によれば、エンジンの回転数が低い状態では（図２に示す回転数領域Ｎ１）、まず、エンスト防止スプリング５４が伸縮し、フローティングレバー５の傾き角度が、噴射量を最大とする傾き角度に設定することができる。
以上のようにして、上述した実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。
また、本実施例４では、前記スプリングシート５１の設定（位置変更）により、ガバナケース７の外部よりエンスト防止スプリング５４の作用する領域や付勢力（セット荷重）を容易に設定できる。
尚、本実施例４においても、実施例３のように、アイドルスプリング１１とメインスプリング１２とを一体の不等ピッチスプリングにて構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施例１の燃料噴射ポンプのメカニカルガバナの構成を示す図。
【図２】本発明のメカニカルガバナにおける噴射量特性について示す図。
【図３】実施例２の燃料噴射ポンプのメカニカルガバナの構成を示す図。
【図４】実施例３の燃料噴射ポンプのメカニカルガバナの構成を示す図。
【図５】実施例４の燃料噴射ポンプのメカニカルガバナの構成を示す図。
【図６】（ａ）は、従来のメカニカルガバナの構成を示す図。（ｂ）は、アイドルスプリング７１が機能しない状態について示す図。
【図７】従来のメカニカルガバナにおける噴射量特性について示す図。
【符号の説明】
【００３０】
１      カムシャフト
２      フライウェイト
３      シフタ
４      テンションレバー
５      フローティングレバー
６      コントロールラック
８      レギュレータ
８ａ    可動部
１０Ａ  メカニカルガバナ
１１    アイドルスプリング
１２    メインスプリング
１４    エンスト防止スプリング
【図１】
2006070884.tif 000003
【図２】
2006070884.tif 000004
【図３】
2006070884.tif 000005
【図４】
2006070884.tif 000006
【図５】
2006070884.tif 000007
【図６】
2006070884.tif 000008
【図７】
2006070884.tif 000009