(57)【要約】【課題】本発明は、Ｖ型エンジンのＶバンク間に形成されるブリーザ室の構造を改良し、ブローバイガスの気液分離を促進させることを目的としている。【解決手段】このため、Ｖ型エンジンのＶバンク間に形成した外側ブリーザ室を閉塞する蓋部材の縁に取付フランジを設け、取付フランジに沿ってクランク室方向に延出する縦壁部をプレート部材で閉塞し、プレート部材と蓋部材との間に内側ブリーザ室を設け、内側ブリーザ室にブローバイガスを取り入れるブローバイガス導入孔と内側ブリーザ室で分離されたオイルをクランク室へ戻すオイル落とし孔とをプレート部材に設け、プレート部材の上面に内側ブリーザ室内に配設される箱形状の内側カバー部材を取り付けるとともに、プレート部材の下面に外側ブリーザ室内に配設される箱形状の外側カバー部材を取り付け、ブローバイガス導入孔を内側カバー部材と外側カバー部材で覆う構成としている。【選択図】図１
2006070833.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ型エンジンのＶバンク間に外側ブリーザ室を形成し、この外側ブリーザ室を閉塞する蓋部材の縁に取付フランジを設け、この取付フランジに沿ってクランク室方向に延出する縦壁部を設け、該縦壁部をプレート部材で閉塞し、プレート部材と蓋部材との間に内側ブリーザ室を設け、この内側ブリーザ室にブローバイガスを取り入れるブローバイガス導入孔と内側ブリーザ室で分離されたオイルをクランク室へ戻すオイル落とし孔とをプレート部材に設け、このプレート部材の上面に内側ブリーザ室内に配設される箱形状の内側カバー部材を取り付けるとともに、このプレート部材の下面に外側ブリーザ室内に配設される箱形状の外側カバー部材を取り付け、ブローバイガス導入孔を内側カバー部材と外側カバー部材で覆う構成としたことを特徴とするＶ型エンジンのブリーザ装置。
【請求項２】
前記縦壁部の長さをクランク軸方向で連続的に変化させ、縦壁部にプレート部材を取り付ける際にクランク軸方向に傾斜するように配置し、内側ブリーザ室で分離されたオイルをクランク室へ戻すオイル落とし孔を傾斜した側に位置するプレート部材のクランク軸方向の端側に設けたことを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジンのブリーザ装置。
【請求項３】
前記外側カバー部材に外側開口部を開口させるとともに、内側カバー部材に内側開口部を開口させ、外側カバー部材の外側開口部の開口方向と内側カバー部材の内側開口部の開口方向とを交差するように設けたことを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジンのブリーザ装置。
【請求項４】
前記内側カバー部材の内側開口部を内側ブリーザ室の縦壁部に対向させて設けたことを特徴とする請求項３に記載のＶ型エンジンのブリーザ装置。
【請求項５】
オイル落とし孔を前記内側カバー部材の内側開口部と、この内側開口部に対向する縦壁部との間に設けるとともに、ブローバイガス導入孔を前記縦壁部の最長部位の近傍に設けたことを特徴とする請求項４に記載のＶ型エンジンのブリーザ装置。
【請求項６】
前記プレート部材にブローバイガス導出孔を設け、該ブローバイガス導出孔を前記カバー部材の内側開口部に対向する縦壁部と対向する縦壁部の近傍に形成したことを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジンのブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はＶ型エンジンのブリーザ装置に係り、特にＶ型エンジンのＶバンク間に形成されるブリーザ室の構造を改良し、ブローバイガスの気液分離を促進させるＶ型エンジンのブリーザ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンにおいては、複数個のシリンダを直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設したエンジン、複数個のシリンダをＶ字形状に配設したＶ型エンジン等がある。
【０００３】
【特許文献１】特開平０５−２７２３２５号公報
【特許文献２】実開昭５９−１００９１０号公報
【特許文献３】実開昭６０−５５７１４号公報
【特許文献４】実開昭６１−９７５１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のＶ型エンジンのブリーザ装置においては、Ｖ型エンジンのＶバンク間にブリーザ室を形成する技術が公知となっている（特許文献３、４等参照）。
【０００５】
これらのＶ型エンジンにおいて、ブリーザ室とクランク室とを連通させる開口部をブリーザ室の底面に形成することになるが、クランク軸の回転によって飛散されたオイルがブリーザ室に侵入し易いという不具合がある。
【０００６】
この不具合を解消するために、ブリーザ室の底面の開口部に突起部を設けて、オイルの侵入を防止する技術が開示されている（特許文献１参照）。
【０００７】
しかし、上述した特許文献１のものにおいては、オイルの侵入を防止することはできるものの、開口部をリブで覆うため、開口部の実質的な開口面積が狭くなり、ブローバイガスを導入し難くなるとともに、この開口部からのオイルの抜けが悪くなるという不都合がある。
【０００８】
また、前記開口部とリブとの距離が十分でない場合は、開口部とリブとの間にオイルが溜まり、実質的にこの開口部を閉塞してしまう等の不都合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、Ｖ型エンジンのＶバンク間に外側ブリーザ室を形成し、この外側ブリーザ室を閉塞する蓋部材の縁に取付フランジを設け、この取付フランジに沿ってクランク室方向に延出する縦壁部を設け、該縦壁部をプレート部材で閉塞し、プレート部材と蓋部材との間に内側ブリーザ室を設け、この内側ブリーザ室にブローバイガスを取り入れるブローバイガス導入孔と内側ブリーザ室で分離されたオイルをクランク室へ戻すオイル落とし孔とをプレート部材に設け、このプレート部材の上面に内側ブリーザ室内に配設される箱形状の内側カバー部材を取り付けるとともに、このプレート部材の下面に外側ブリーザ室内に配設される箱形状の外側カバー部材を取り付け、ブローバイガス導入孔を内側カバー部材と外側カバー部材で覆う構成としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、Ｖ型エンジンのＶバンク間に外側ブリーザ室を形成し、外側ブリーザ室を閉塞する蓋部材の縁に取付フランジを設け、取付フランジに沿ってクランク室方向に延出する縦壁部を設け、縦壁部をプレート部材で閉塞し、プレート部材と蓋部材との間に内側ブリーザ室を設け、内側ブリーザ室にブローバイガスを取り入れるブローバイガス導入孔と内側ブリーザ室で分離されたオイルをクランク室へ戻すオイル落とし孔とをプレート部材に設け、プレート部材の上面に内側ブリーザ室内に配設される箱形状の内側カバー部材を取り付けるとともに、プレート部材の下面に外側ブリーザ室内に配設される箱形状の外側カバー部材を取り付け、ブローバイガス導入孔を内側カバー部材と外側カバー部材で覆う構成としたので、ブローバイガス導入孔を覆う外側カバー部材で外側ブリーザ室内に飛散したオイルが内側ブリーザ室内に導入されるのを可及的に防止することができるとともに、ブローバイガス導入孔を覆う内側カバー部材でブローバイガス導入孔から取り入れられたブローバイガスの気液分離を促進させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
上述の如く発明したことにより、プレート部材の上面に内側ブリーザ室内に配設される箱形状の内側カバー部材を取り付けるとともに、プレート部材の下面に外側ブリーザ室内に配設される箱形状の外側カバー部材を取り付け、ブローバイガス導入孔を内側カバー部材と外側カバー部材で覆う構成とし、ブローバイガス導入孔を覆う外側カバー部材で外側ブリーザ室内に飛散したオイルが内側ブリーザ室内に導入されるのを可及的に防止するとともに、ブローバイガス導入孔を覆う内側カバー部材でブローバイガス導入孔から取り入れられたブローバイガスの気液分離を促進させている。
【実施例】
【００１２】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１３】
図１〜図１５はこの発明の実施例を示すものである。図４及び図５において、２は６シリンダのＶ型エンジンである。
【００１４】
このＶ型エンジン２は、シリンダブロック４の上部の一次側、二次側シリンダバンク６、８に一次側、二次側シリンダヘッド１０、１２を夫々載置して設け、シリンダブロック４の下部のクランクケース１４の下面にベアリングキャップ１６を連結するとともに、オイルパン１８を取り付けて構成されている。
【００１５】
また、前記クランクケース１４とベアリングキャップ１６との間には、図示しないクランク軸が軸支して設けられている。
【００１６】
そして、図５〜図１１に示す如く、前記一次側シリンダバンク６には、シリンダブロック４の長手方向に、一次側シリンダ２０、２０、２０が形成されている。また、前記二次側シリンダバンク８には、シリンダブロック４の長手方向に二次側シリンダ２２、２２、２２が形成されている。
【００１７】
前記クランクケース１４は、内部にクランク室２４を形成している。
【００１８】
このとき、前記Ｖ型エンジン２には、クランク室２４内の気体であるガスを一次側シリンダヘッド１０側及び二次側シリンダヘッド１２側に流動させるべく、ブリーザ装置２６が設けられる。
【００１９】
このブリーザ装置２６は、前記Ｖ型エンジン２のＶバンク間、つまり一次側シリンダバンク６と二次側シリンダバンク８間のシリンダブロック４に比較的大なる空間の外側ブリーザ室２８を有している。この外側ブリーザ室２８は、図示しない冷却水通路と干渉しないように、一次側シリンダバンク６と二次側シリンダバンク８間のデッドスペースに配設されている。
【００２０】
更に、前記クランク室２４と外側ブリーザ室２８とは、上下方向に指向してシリンダブロック４に形成された小なる開口面積のブリーザ通路であるブロックブリーザ通路（図示せず）及び連通孔３０（図１２参照）によって連通される。
【００２１】
そして、前記Ｖ型エンジン２のＶバンク間、つまり一次側シリンダバンク６と二次側シリンダバンク８間に形成した外側ブリーザ室２８を閉塞する蓋部材３２の縁に取付フランジ３４を設け、この取付フランジ３４に沿ってクランク室２４方向に延出する縦壁部３６を設け、該縦壁部３６をプレート部材３８で閉塞し、プレート部材３８と蓋部材３２との間に内側ブリーザ室４０を設け、この内側ブリーザ室４０にブローバイガスを取り入れるブローバイガス導入孔４２と内側ブリーザ室４０で分離されたオイルをクランク室２４へ戻すオイル落とし孔４４とをプレート部材３８に設け、このプレート部材３８の上面に内側ブリーザ室４０内に配設される箱形状の内側カバー部材４６を取り付けるとともに、このプレート部材３８の下面に前記外側ブリーザ室２８内に配設される箱形状の外側カバー部材４８を取り付け、ブローバイガス導入孔４２を内側カバー部材４６と外側カバー部材４８で覆う構成とする。
【００２２】
詳述すれば、前記蓋部材３２の縁に設けた縦壁部３６の長さを、図１５に示す如く、クランク軸方向で連続的に変化させ、内側カバー部材４６の出口側に配設される縦壁部３６が長くなるように形成し、この縦壁部３６の近傍にオイル落とし孔４４を設けているので、このＶ型エンジン２は後ろ側が低くなるように傾斜させて配設されるものの、図１２に示す如く、オイル落とし孔４４は内側ブリーザ室４０のもっとも低い部分に位置するように配設される。
【００２３】
また、前記外側カバー部材４８に、図１〜図３、図１２に夫々示す如く、プレート部材３８の幅方向側に開口する外側開口部５０を設けるとともに、内側カバー部材４６には、プレート部材３８の長手方向側の一側、例えば前記オイル落とし孔４４側に開口する内側開口部５２を設け、外側カバー部材４８の外側開口部５０の開口方向と内側カバー部材４６の内側開口部５２の開口方向とを交差するように設ける。
【００２４】
更に、前記内側カバー部材４６の内側開口部５２を、図１２に示す如く、前記内側ブリーザ室４０の縦壁部３６に対向させて設ける。
【００２５】
更にまた、前記オイル落とし孔４４を、図２及び図３、図１２に夫々示す如く、前記内側カバー部材４６の内側開口部５２と、この内側開口部５２に対向する内側ブリーザ室４０の縦壁部３６との間に設けるとともに、前記ブローバイガス導入孔４２を、前記オイル落とし孔４４とはクランク軸方向反対側、つまり図２及び図３、図１２に夫々示す如く、内側ブリーザ室４０の縦壁部３６に対して、オイル落とし孔４４よりも離間した位置に形成する。
【００２６】
なお、符号５４は、前記プレート部材３８の内側カバー部材４６に形成される内部開口部５２の形成位置（図１２において右側）に対して、この内部開口部５２から離間する前記蓋部材３２の一側（図１２において左側）に形成されるブローバイガス導出孔、５６は前記蓋部材３２の縦壁部３６をプレート部材３８で閉塞する際に、図示しないボルトボスを逃げるために、プレート部材３８に形成される逃げ部である。
【００２７】
次に作用を説明する。
【００２８】
前記Ｖ型エンジン２のＶバンク間、つまり一次側シリンダバンク６と二次側シリンダバンク８間に形成した外側ブリーザ室２８に内側ブリーザ室４０を形成する際には、図１２に示す如く、プレート部材３８と蓋部材３２とを順次取り付けて、蓋部材３２の取付フランジ３４に沿ってクランク室２４方向に延出する縦壁部３６をプレート部材３８で閉塞し、プレート部材３８と縦部材３６との間に内側ブリーザ室４０を設ける。
【００２９】
そして、前記クランク室２４からシリンダブロック４に形成された小なる開口面積のブリーザ通路であるブロックブリーザ通路及び連通孔３０を介して外側ブリーザ室２８に到達したブローバイガスは、図１２に太矢印で示す如く、プレート部材３８に設けた外側カバー部材４８の外側開口部５０からブローバイガス導入孔４２を経て、内側カバー部材４６内に至り、この内側カバー部材４６の内側開口部５２から内側ブリーザ室４０内に導入される。
【００３０】
また、内側ブリーザ室４０内に導入されたブローバイガスが気液分離された後には、オイルがオイル落とし孔４４から排出されるとともに、気液分離後のブローバイガスがブローバイガス導出孔５４から排出される。
【００３１】
これにより、前記Ｖ型エンジン２のＶバンク間、つまり一次側シリンダバンク６と二次側シリンダバンク８間に形成した外側ブリーザ室２８を閉塞する蓋部材３２の縁に取付フランジ３４を設け、この取付フランジ３４に沿ってクランク室２４方向に延出する縦壁部３６を設け、該縦壁部３６をプレート部材３８で閉塞し、プレート部材３８と蓋部材３２との間に内側ブリーザ室４０を設け、この内側ブリーザ室４０にブローバイガスを取り入れるブローバイガス導入孔４２と内側ブリーザ室４０で分離されたオイルをクランク室２４へ戻すオイル落とし孔４４とをプレート部材３８に設け、このプレート部材３８の上面に内側ブリーザ室４０内に配設される箱形状の内側カバー部材４６を取り付けるとともに、このプレート部材３８の下面に前記外側ブリーザ室２８内に配設される箱形状の外側カバー部材４８を取り付け、ブローバイガス導入孔４２を内側カバー部材４６と外側カバー部材４８で覆う構成によって、前記ブローバイガス導入孔４２を覆う外側カバー部材４８で外側ブリーザ室２８内に飛散したオイルが内側ブリーザ室４０内に導入されるのを可及的に防止することができるとともに、ブローバイガス導入孔４２を覆う内側カバー部材４６でブローバイガス導入孔４２から取り入れられたブローバイガスの気液分離を促進させることができ、実用上有利である。
【００３２】
また、前記蓋部材３２の縁に設けた縦壁部３６の長さをクランク軸方向で連続的に変化させ、縦壁部３６にプレート部材３８を取り付ける際にクランク軸方向に傾斜するように配置し、内側ブリーザ室４０で分離されたオイルをクランク室２４へ戻すオイル落とし孔４４をプレート部材３８のクランク軸方向の端側に設けたことにより、前記内側ブリーザ室４０でブローバイガスから分離したオイルをクランク室２４へ効率良く戻すことができるものである。
【００３３】
更に、前記外側カバー部材４８にプレート部材３８の幅方向側に開口する外側開口部５０を設けるとともに、内側カバー部材４６には、プレート部材３８の長手方向側の一側、例えば前記オイル落とし孔４４側に開口する内側開口部５２を設け、外側カバー部材４８の外側開口部５０の開口方向と内側カバー部材４６の内側開口部５２の開口方向とを交差するように設けたことにより、外側カバー部材４８の外側開口部５０から取り入れられたブローバイガスの流入方向と内側カバー部材４６の内側開口部５２から流出するブローバイガスの流出方向とを変化させて、ブローバイガス導入孔４２から取り入れられたブローバイガスを内側カバー部材４６の内側面部に衝突させ、ブローバイガスの気液分離をより一層促進させることができる。
【００３４】
更にまた、前記内側カバー部材４６の内側開口部５２を前記内側ブリーザ室４０の縦壁部３６に対向させて設けたことにより、ブローバイガス導入孔４２から内側ブリーザ室４０内に流入したブローバイガスを更に蓋部材３２の縦壁部３６に衝突させて、ブローバイガスの気液分離を更に促進させることができる。
【００３５】
また、前記オイル落とし孔４４を前記内側カバー部材４６の内側開口部５２と、この内側開口部５２に対向する内側ブリーザ室４０の縦壁部３６との間に設けるとともに、前記ブローバイガス導入孔４２を前記オイル落とし孔４４とはクランク軸方向反対側、つまり内側ブリーザ室４０の縦壁部３６に対して、オイル落とし孔４４よりも離間した位置に形成したことにより、内側カバー部材４６の内側開口部５２とブローバイガス導出孔５４とが離間して配置されるため、内側開口部５２から内側ブリーザ室４０内に流入したブローバイガスが内側ブリーザ室４０内全体に拡散されてブローバイガスの流速を落とすことができ、更に内側ブリーザ室４０内での気液分離を促進させることができるものである。
【００３６】
更に、前記プレート部材３８にブローバイガス導出孔５４を設け、該ブローバイガス導出孔５４を前記内側カバー部材４６の内側開口部５２に対向する縦壁部３６と対向する縦壁部３６の近傍に形成したことにより、ブローバイガス導出孔５４を内側開口部５２から離間させることができ、内側カバー部材４６で分離しきれなかったブローバイガスの気液分離を促進させることができる。
【００３７】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３８】
例えば、この発明の実施例においては、プレート部材に、内側ブリーザ室にブローバイガスを取り入れるブローバイガス導入孔と内側ブリーザ室で分離されたオイルをクランク室へ戻すオイル落とし孔とを設けた後に、プレート部材の上面に内側ブリーザ室内に配設される箱形状の内側カバー部材を取り付けるとともに、プレート部材の下面に外側ブリーザ室内に配設される箱形状の外側カバー部材を取り付け、ブローバイガス導入孔を内側カバー部材と外側カバー部材で覆う構成としたが、内側カバー部材や外側カバー部材の代わりに、Ｌ字管を使用する特別構成とすることも可能である。
【００３９】
すなわち、Ｌ字状に湾曲させた管状部材を、前記プレート部材の上面及び下面に装着するものである。
【００４０】
さすれば、内側カバー部材及び外側カバー部材として機能するＬ字管を１種類の部材とすることができ、部品種類を減少し得て、部品管理の簡略化及びコストの低減に寄与し得るとともに、前記プレート部材の上面及び下面にＬ字管を装着する際に、Ｌ字管の開口方向を任意に設定することが可能となり、飛散したオイルの導入防止やブローバイガスの気液分離の促進を考慮してＬ字管を装着することができる。
【００４１】
また、この発明の実施例においては、水平面に対して、平面状のプレート部材の長手方向における両端部の高さ位置を異ならしめ、高さ位置の小なる一端部位にオイル落とし孔を設ける構成としたが、オイル落としを効率良く果たすべく、プレート部材の形状を変形させる特別構成とすることも可能である。
【００４２】
すなわち、前記プレート部材の中央部位近傍にブローバイガス導入孔を形成した際に、このブローバイガス導入孔の形成した高さ位置を最も小となる状態とすべく、プレート部材を折曲、あるいは湾曲させるものである。
【００４３】
そして、前記プレート部材に形成したブローバイガス導入孔の位置から内側カバー部材の内側開口部に向かう斜面部位に複数のオイル落とし孔を設け、ブローバイガスの流れがオイルによって阻害されない構成とする。
【００４４】
さすれば、前記プレート部材に形成したブローバイガス導入孔の高さ位置を最も小とするとともに、内側カバー部材の内側開口部に向かう斜面部位に複数のオイル落とし孔を設けたことによって、ブローバイガスの気液分離後のオイルを外側ブリーザ室側へ効率良く落とすことができ、実用上有利である。
【００４５】
更に、この発明の実施例においては、平板状のプレート部材を使用する構成としたが、プレート部材を断面Ｖ字状、あるいは断面Ｕ字状に変形させる特別構成とすることも可能である。
【００４６】
さすれば、断面Ｖ字状、あるいは断面Ｕ字状に変形させた前記プレート部材によって、ブローバイガスの気液分離後のオイルをオイル落とし孔へ案内することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明の実施例を示す図３のＩ−Ｉ線によるプレート部材の断面図である。
【図２】プレート部材の平面図である。
【図３】プレート部材の底面図である。
【図４】エンジンの概略図である。
【図５】図４のＩＶ−ＩＶ線による断面図である。
【図６】エンジンのシリンダブロックの概略断面図である。
【図７】エンジンのシリンダブロックの平面図である。
【図８】エンジンのシリンダブロックの底面図である。
【図９】蓋部材を取り付けた状態のエンジンのシリンダブロックの斜視図である。
【図１０】蓋部材を取り外し、かつプレート部材を取り付けた状態のエンジンのシリンダブロックの斜視図である。
【図１１】蓋部材及びプレート部材を取り外した状態のエンジンのシリンダブロックの斜視図である。
【図１２】図９のＸＩＩ−ＸＩＩ線による概略拡大断面図である。
【図１３】蓋部材の底面図である。
【図１４】蓋部材の平面図である。
【図１５】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線による断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
２  Ｖ型エンジン
６  一次側シリンダバンク
８  二次側シリンダバンク
１０  一次側シリンダヘッド
１２  二次側シリンダヘッド
１４  クランクケース
１８  オイルパン
２０  一次側シリンダ
２２  二次側シリンダ
２４  クランク室
２６  ブリーザ装置
２８  外側ブリーザ室
３０  連通孔
３２  蓋部材
３４  取付フランジ
３６  縦壁部
３８  プレート部材
４０  内側ブリーザ室
４２  ブローバイガス導入孔
４４  オイル落とし孔
４６  内側カバー部材
４８  外側カバー部材
５０  外側開口部
５２  内側開口部
５４  ブローバイガス導出孔
５６  逃げ部
【図１】
2006070833.tif 000003
【図２】
2006070833.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006070833.tif 000009
【図８】
2006070833.tif 000010
【図９】
2006070833.tif 000011
【図１０】
2006070833.tif 000012
【図１１】
2006070833.tif 000013
【図１２】
2006070833.tif 000014
【図１３】
2006070833.tif 000015
【図１４】
2006070833.tif 000016
【図１５】
2006070833.tif 000017