(57)【要約】【課題】廃車のリサイクル処理方法に係り、更に詳しくは廃車を丸ごと低価格、無公害でリサイクル処理する方法に関する。【解決手段】廃車からエンジン、マフラー等の鉄部品、非鉄金属部品、蓄電池、電装品、タイヤ、ガラス等の有価部品を取り外した廃車ボディを、過熱水蒸気雰囲気下、３００℃以上の温度に加熱して該ボディの塗装を剥離して、４００℃以上の温度で、該ボディの鉄表面に過熱水蒸気を反応させて黒色の防錆皮膜を形成することを特徴とする。上記廃車ボディを２００〜５５０℃に過熱水蒸気で加熱して該廃車ボディの樹脂類を熱分解して、気散させることを特徴とする。また上記廃車ボディの有機物を３５０〜７００℃に過熱水蒸気で加熱して炭化することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
廃車からエンジン、マフラー等の鉄部品、非鉄金属部品、配線ハーネス、蓄電池、電装品、タイヤ、ガラス等の有価部品を取り外した廃車ボディを、過熱水蒸気雰囲気下、
３００℃以上の温度に加熱して該ボディの塗装を剥離して、４００℃以上の温度で、該ボディの鉄表面に過熱水蒸気を反応させて酸化鉄の防錆皮膜を形成することを特徴とする廃車のリサイクル処理方法。
【請求項２】
上記廃車ボディを２００〜５５０℃に過熱水蒸気で加熱して該廃車ボディの樹脂類を熱分解して、気散させることを特徴とする請求項１に記載の廃車のリサイクル処理方法。  
【請求項３】
上記廃車ボディの有機物を３５０〜７００℃に過熱水蒸気で加熱して炭化することを特徴とする請求項１に記載の廃車のリサイクル処理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、廃車のリサイクル処理方法に係り、更に詳しくは廃車を丸ごと、低コスト、無公害でリサイクル処理する方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
廃自動車（廃車）はエンジン、ミッション、バッテリ、タイヤ、液類などの有価部品を取り除いた廃車ボディを、シュレッダーに掛けて細かく截断してリサイクルしている。
【０００３】
特許文献１には、廃車ボディをシュレッダー処理後のシュレッダーダストを蒸し焼きして、ガス、油、水分及び固形残留物質に分離する等の手段を講じて廃プラスチックの全量を炭化するか、ガスと油として回収することが開示されているが、廃車ボディをシュレッダーにかけて処理することは、非常に高価な工程となるので、これを省略して効果的にリサイクル回収する技術が望まれている。
【０００４】
かかる観点から、特許文献２には、シュレッダーにかけず廃車ボディ丸ごと処理する方法が開示されているが、この技術は真空装置内で熱処理する技術で、設備費が高く、処理費も高くなる欠点がある。また処理した後のボディ鉄板は防錆されていないのでさびが発生する欠点がある。さびの発生は電炉スクラップとしての利用を阻害する。
【特許文献１】特開平７−８０４３３号公報
【特許文献２】特開平１０−４３７０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はかかる問題点に鑑みてなされたもので、第一の目的は、廃車ボディを丸ごと、真空を使用することなく酸化させず、かつ塗料の剥離と、剥離して剥き出しになった鉄板の表面に防錆処理も同時に行うことができる新しい処理方法を提供することである。
第二の目的は、廃車ボディの樹脂類は熱分解、油化させて油として回収し、残る有機物は炭化物に変える方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは上記課題に関して鋭意研究を行った結果、次の知見を得た。
すなわち、廃車からエンジン、マフラー等の鉄部品、非鉄金属部品、蓄電池、電装品、タイヤ、ガラス等の有価部品を取り外した廃車ボディを、過熱水蒸気を加熱源とする加熱炉の中で、３００℃以上の温度で加熱すると、廃車ボディの塗装が剥離でき、かつ剥離した鋼板ボディの表面に４００℃以上の温度で、黒色の防錆皮膜を形成でき、さびの発生を抑えて電炉スクラップとして有効に活用できることを見出した。そして廃車ボディの樹脂類は、過熱水蒸気雰囲気下、２００〜５５０℃に加熱することによって、熱分解、気化させて、気化した蒸気は炉外で冷却することによって油化して回収することができることを見出した。そして残った有機物類はすべて炭化物に変えて回収できることを見出した。
本発明は以上の知見に基づいてなされたもので下記の構成からなるものである。
すなわち、
廃車からエンジン、マフラー等の鉄部品、非鉄金属部品、蓄電池、電装品、タイヤ、ガラス等の有価部品を取り外した廃車ボディを、過熱水蒸気雰囲気下、３００℃以上の温度に加熱して該ボディの塗装を剥離して、４００℃以上の温度で、該ボディの鉄表面に過熱水蒸気を反応させて酸化鉄の防錆皮膜を形成することを特徴とする廃車のリサイクル処理方法。
上記廃車ボディを２００〜５５０℃に過熱水蒸気で加熱して該廃車ボディの樹脂類を熱分解して、気散させることを特徴とする上記１に記載の廃車のリサイクル処理方法。
３．  上記廃車ボディの有機物を３５０〜７００℃に過熱水蒸気で加熱して炭化することを特徴とする上記１に記載の廃車のリサイクル処理方法。
【発明の効果】
【０００７】
シュレツダー不要。廃車ボディ丸ごと処理できる。
廃車の塗装剥離と、剥離後の防錆処理が同時にできる。
樹脂類を油化して回収できる。
残存する有機物はすべて炭化物に変えて回収できる。
処理費が安い。  
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
塗装の剥離と防錆処理
廃車からエンジン、マフラー等の鉄部品、非鉄金属部品、配線ハーネス、蓄電池、電装品、タイヤ、ガラス等の有価部品を取り外した残りの廃車ボディを、過熱水蒸気を加熱源とする加熱炉の中にいれて３００℃以上の温度に加熱すると、ボディに塗布した塗料は流れて塊になって流れ落ちる。水性、油性の区別なく、流れ落ちて塗装がはがれて素地の鋼板が剥き出しになる。
剥き出しになった鋼板表面は過熱水蒸気と反応して表面に黒色の防錆皮膜（酸化鉄）が形成される。黒色防錆皮膜は、４００℃以上の温度から形成される。
塗装がはがれて錆が発生した部分も、過熱水蒸気との反応によって、錆が取れて表面に黒色の防錆皮膜が形成される。
黒色防錆皮膜は乾燥した大気中ではさびの発生を抑えて、鋼板スクラップとしての品質劣化を防止する。
錆が取れて酸化鉄の防錆皮膜が形成されるのは、過熱水蒸気の持つ還元作用が錆の除去に効果があるものと推察される。
【０００９】
樹脂類の熱分解と油化
樹脂類は過熱水蒸気雰囲気下、２００℃付近から先ずポリスチレン系の樹脂が熱分解を始め、４５０〜５５０℃までの間にほとんどの樹脂の加熱分解が終了する。
熱分解した樹脂は、気化して蒸気となり、過熱水蒸気加熱炉の排ガスとなって炉外に排出され、炉外に設けたコンデンサーの中を通って水冷されて液化する。
排ガスには水蒸気も含まれており、水と気化した熱分解ガスの両方が冷却されて液化されるが、水と気化した熱分解ガスは凝縮温度が異なることを利用して分溜して分離できる。
樹脂類の熱分解油は、燃料油として利用することができる。
【００１０】
有機物の炭化
樹脂以外の有機物、樹脂類の熱分解した跡に残る有機質の残渣は、過熱水蒸気雰囲気下、３５０〜７００℃に加熱することにより炭化物として回収できる。
【００１１】
上記した様に、廃車ボディを過熱水蒸気雰囲気下、加熱を始めると、先ず２００℃付近からポリスチレン系の樹脂類の熱分解、気化が始まり、順次温度が高くなり、３００℃付近から塗装の剥離と、４００℃付近から黒色防錆皮膜の生成が始まる。また、ポリエチレン、ポリプロピレン系の樹脂も概ね４５０〜５５０℃までの間に、熱分解、気化が終了する。
樹脂類以外の有機物は３５０℃から炭化が始まり、７００℃までの間に炭化が概ね終了する。したがって７００℃以上の温度に加熱することは経済的でないので、加熱温度の上限は、７００℃程度でよい。
【００１２】
図面によって本発明を説明する。
図１は本発明方法の説明図である。
廃車から先ずエンジン、ミッション、タイヤ、バッテリ、ガラス、配線ハーネス、触媒、廃油、液類を取り除いた廃車ボディを、過熱水蒸気を加熱源とする加熱炉に入れる。
加熱炉の中の過熱水蒸気の圧力は、外気が加熱炉内部に侵入しないように１．１気圧程度の若干プラス圧に調整されており、加熱炉内部は無酸素状態である。
【００１３】
過熱水蒸気は、先ずボイラーで飽和水蒸気を作り、飽和水蒸気の流れるボイラーチューブを過熱水蒸気発生装置の中に通し、ここでボイラーチューブを加熱して、ボイラーチューブの中を流れる飽和水蒸気の温度を上げて、常圧、高温の過熱水蒸気をつくる。
【００１４】
加熱炉に過熱水蒸気を吹き込んで温度上昇が始まると、先ず２００℃前後から、ポリスチレン系の樹脂類の熱分解が始まり、熱分解ガスが排ガス排出パイプから炉外に排出される。
排ガスには水と熱分解ガスが混ざっており、水冷されたコンデンサーで冷却されて液化する。
【００１５】
温度が３００℃前後からボディの塗装が流れ落ちるように剥落を始める。
温度上昇に伴って塗装膜は無くなるまで次々と剥落を続ける。
一方、樹脂類も、ポリスチレンから始まって、順次熱分解温度の高い樹脂が熱分解をはじめ、排ガスと一緒に外に排出されることとなる。
【００１６】
塗装の剥落した後は、ボディ鋼板の地肌が露出するが、炉内は実質、無酸素雰囲気であるために酸化されることも無く、過熱水蒸気のもつ還元作用で、鋼板の地肌表面は活性な表面状態が保持されている。
温度が４００℃前後から、鋼板表面と過熱水蒸気の反応で、黒色の防錆皮膜が形成されてくる。
一方樹脂類も５５０℃までの間に、ポリエチレン、ポリプロピレン等のほとんどの樹脂類が熱分解、気化が終了する。
熱分解されずに残る熱硬化性樹脂類、ＦＲＰ系の樹脂類は最終的には炭化物となって残る。  
【００１７】
樹脂類以外の有機物は３５０℃前後から炭化が始まり、概ね７００℃までの間に炭化は終了する。
【００１８】
樹脂類を油化して得られた油は、過熱水蒸気を作るためのボイラーの燃料油として利用できる。またコンデンサーで冷やして回収した水は再びボイラーの水源として再利用できる。
【００１９】
冷却後、取り出した廃車ボディは、塗装のはがれた部分に処理以前に発生していた錆も除去され、ボディ全体、黒色の防錆皮膜が形成されており、乾燥した雰囲気であれば、そのまま放置しても錆が発生しない。錆を嫌がる電炉のスクラップ鋼板として好適に使用できる。また炭化物は土壌改良剤、消臭剤、等として有効に活用できる。
【実施例】
【００２０】
実施例１
軽自動車の廃車から先ずエンジン、ミッション、タイヤ、バッテリ、ガラス、配線ハーネス、触媒、廃油、液類を取り除いた後、廃車ボディを過熱水蒸気を加熱源とする加熱炉に入れて、過熱水蒸気を吹き込んで加熱した。過熱水蒸気の温度は７５０℃、加熱炉の中の圧力は１．１気圧に保持し、炉内温度が７００℃に到達するまで加熱を続けた。
【００２１】
加熱炉温度が３００℃前後の温度からからボディの塗装が流れ落ちるように剥落を始め、温度上昇に伴って塗装膜は無くなるまで次々と剥落を続けた。
【００２２】
樹脂類の油化
炉内温度２００℃前後から、加熱炉の排ガスに樹脂類の熱分解ガスが混ざるようになり、概ね５５０℃までの温度範囲に亘り、熱分解ガスが混ざり、コンデンサーで水冷することによって熱分解油を回収できた。
熱分解油は重油と混合してボイラーの燃料として使用できた。
【００２３】
冷却後、炉から取り出した廃車ボディは、塗装のはがれた部分に処理以前に発生していた錆も除去され、ボディ全体、黒色の防錆皮膜が形成されていた。また樹脂類の熱分解されずに残った残渣は炭化されていた。また樹脂類以外の有機物も全て炭化されていた。
黒色の廃車ボディは、乾燥した雰囲気では、そのまま放置しても錆が発生しなかった。
錆を嫌がる電炉のスクラップ鋼板として好適に使用できた。
炭化物は土壌改良剤として有効に活用できた。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
廃車の低コスト、無公害リサイクル方法として、極めて有益な発明である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明方法の説明図である。
【図１】
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