(57)【要約】  【課題】  無線ＬＡＮアクセスポイントのサーチ動作等による無駄な消費電力を抑制する。  【解決手段】  無線ＬＡＮモジュール３０をまずスタンバイ状態とした上で（Ｓ４０１）、周辺アクセスポイントリストを読み出して（Ｓ４０２）、無線ＬＡＮアクセスポイントの存在を確認する（Ｓ４０３）。利用可能な無線ＬＡＮアクセスポイントが現在位置周辺に存在している場合には（Ｓ４０３Ｙ）、無線ＬＡＮモジュールを起動した後（Ｓ４０４）、現時点で利用可能な無線ＬＡＮアクセスポイントを特定する。そして、ネットワーク接続すべき無線ＬＡＮアクセスポイントを選択し、当該無線ＬＡＮアクセスポイントに対してネットワーク接続を試みる（Ｓ４０８）。接続が確立した後は、無線ＬＡＮアクセスポイント２０までの距離及び無線ＬＡＮアクセスポイント２０の方向を監視しながら無線ＬＡＮモジュール３０の電波出力及び指向性を制御する（Ｓ４０９）。【選択図】  図４
2006262177.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の現在位置を特定可能なカーナビゲーション装置と連動可能な車載用無線ＬＡＮ装置であって、
無線基地局との接続を行う無線通信モジュールと、
前記無線基地局の位置情報と前記車両の現在位置情報とに基づいて、前記無線通信モジュールの出力を制御する手段とを備えることを特徴とする車載用無線ＬＡＮ装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記車両の現在位置周辺に接続可能な無線基地局が存在しないと判定したことに応答して、動作状態にある前記無線通信モジュールを非動作状態に切り替えることを特徴とする請求項１に記載の車載用無線ＬＡＮ装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記車両の現在位置周辺に接続可能な無線基地局が存在すると判定したことに応答して、非動作状態にある前記無線通信モジュールを動作状態に切り替えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車載用無線ＬＡＮ装置。
【請求項４】
前記無線通信モジュールを起動して無線基地局を検出し、検出された前記無線基地局の中から所望の無線基地局を選択して接続するとともに、前記無線基地局の位置情報と前記車両の現在位置情報とに基づいて前記無線通信モジュールの出力強度を調整することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車載用無線ＬＡＮ装置。
【請求項５】
前記無線通信モジュールを起動して無線基地局を検出し、検出された前記無線基地局の中から所望の無線基地局を選択して接続するとともに、前記無線基地局の位置情報と前記車両の現在位置情報とに基づいて前記無線通信モジュールのアンテナの指向性を制御することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車載用無線ＬＡＮ装置。
【請求項６】
前記無線基地局の位置情報を記憶する記憶手段をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車載用無線ＬＡＮ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用無線ＬＡＮ装置に関し、特に、カーナビゲーション装置と連動可能な無線ＬＡＮ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、インターネットへの接続手段の一つとして無線ＬＡＮが広く普及している。無線ＬＡＮはケーブルを用いることなくネットワークを構成することができるＬＡＮの一形態である。無線ＬＡＮはＩＥＥＥ８０２．１１で標準化作業が進められ、現在では、２．４ＧＨｚ帯の電波を使用して最大１１Ｍｂｐｓの通信が可能な８０２．１１ｂと、２．４ＧＨｚ帯の電波を使用して最大５４Ｍｂｐｓの通信が可能な８０２．１１ｇと、５．２ＧＨｚ帯の電波を使用して最大５４Ｍｂｐｓの通信が可能な８０２．１１ａという３つの規格が存在している。これらの規格に準拠したネットワーク機器を用いて無線ＬＡＮシステムを構築すれば、誰でも手軽に無線ＬＡＮを構築することができる。例えば、無線ＬＡＮモジュールが実装されたノートパソコンからアクセスポイントと呼ばれる無線基地局に接続することで、ケーブル接続なしでインターネットに接続することも可能となる。最近では、自宅に設置した個人の無線ＬＡＮアクセスポイントだけでなく、屋外に設置された公共のアクセスポイント、あるいはプロバイダが提供する有料アクセスポイントに接続することも可能となっている。
【０００３】
さらに最近は、無線ＬＡＮシステムを車両に搭載して、車で移動しながら各種情報をダウンロードする試みも種々検討されている。例えば、特開２００４−２１２３３８号公報には、無線ＬＡＮモジュールを車両に搭載した場合の一例が開示されている。この例では、カーナビゲーション装置が携帯電話経由でインターネットに接続し、その一方で無線ＬＡＮモジュールによって接続可能な無線ＬＡＮアクセスポイントをサーチし、接続可能な無線ＬＡＮアクセスポイントが存在する場合には、無線通信手段を携帯電話から無線ＬＡＮモジュールに切り替えるものである。
【特許文献１】特開２００４−２１２３３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したような従来の方法では、接続可能な無線ＬＡＮアクセスポイントが存在するか否かを常にサーチしており、無線ＬＡＮモジュールはプローブと呼ばれる電波を出力して無線ＬＡＮアクセスポイントからの応答を待っているため、電力が無駄に消費されてしまうという問題がある。特に、無線ＬＡＮアクセスポイントは電波法等の規制を受けることなく誰でも自由に設置できることから、「無線スポット」と呼ばれる無線ＬＡＮアクセスポイントの通信エリアは無秩序に点在しており、無線スポットの過密地帯や空白地帯が存在している。したがって、従来の方法では、無線ＬＡＮアクセスポイントが現在位置の周囲にまったく存在していないにもかかわらずサーチ動作が実行される状況が頻繁に発生するおそれがあり、無駄な消費電力も積算すれば膨大な量になるものと予想される。さらに、無線ＬＡＮアクセスポイントと接続した後においても、車両は走行しており、通信状況は常に変化していることから、無駄な電力を消費することなくより効率よく通信する方法が望まれている。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、カーナビゲーション装置と連動可能な車載用無線ＬＡＮ装置において、無線ＬＡＮアクセスポイントのサーチ動作等による無駄な消費電力を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の上記目的は、車両の現在位置を特定可能なカーナビゲーション装置と連動可能な車載用無線ＬＡＮ装置であって、無線基地局との接続を行う無線通信モジュールと、前記無線基地局の位置情報と前記車両の現在位置情報とに基づいて、前記無線通信モジュールの出力を制御する制御手段とを備えることを特徴とする車載用無線ＬＡＮ装置によって達成される。
【０００７】
本発明において、前記制御手段は、前記車両の現在位置周辺に接続可能な無線基地局が存在しないと判定したことに応答して、動作状態にある前記無線通信モジュールを非動作状態に切り替えることが好ましい。
【０００８】
また、本発明において、前記制御手段は、前記車両の現在位置周辺に接続可能な無線基地局が存在すると判定したことに応答して、非動作状態にある前記無線通信モジュールを動作状態に切り替えることが好ましい。
【０００９】
本発明においては、前記無線通信モジュールを起動して無線基地局を検出し、検出された前記無線基地局の中から所望の無線基地局を選択して接続するとともに、前記無線基地局の位置情報と前記車両の現在位置情報とに基づいて前記無線通信モジュールの出力強度を調整することが好ましい。
【００１０】
本発明においては、前記無線通信モジュールを起動して無線基地局を検出し、検出された前記無線基地局の中から所望の無線基地局を選択して接続するとともに、前記無線基地局の位置情報と前記車両の現在位置情報とに基づいて前記無線通信モジュールのアンテナの指向性を制御することが好ましい。
【００１１】
本発明においては、前記無線基地局の位置情報を記憶する記憶手段をさらに備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、カーナビゲーション装置に連動可能な無線ＬＡＮ装置において、車両の走行途中に存在する無線基地局に接続して通信を行う際に、無線基地局のサーチ動作等による無駄な消費電力を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態について詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本発明の好ましい実施形態に係る無線ＬＡＮシステムの構成を示す図である。
【００１５】
図１に示すように、この無線ＬＡＮシステム１は、任意の場所に設置された無線ＬＡＮアクセスポイント１０と、車両Ｘに搭載された車載用無線ＬＡＮ装置２０とで構成されている。
【００１６】
無線ＬＡＮアクセスポイント１０は、無線ネットワークを構成するとともに無線ネットワークと有線ネットワークとを中継するネットワーク機器である。無線ＬＡＮアクセスポイント１０は無線ＬＡＮモジュールを備えており、無線ＬＡＮルータと呼ばれるネットワーク機器のようにルータ機能、ファイアウォール機能、暗号通信機能、ユーザ認証機能、ファイルサーバ機能等、種々の機能を備えていることも多い。本実施形態の無線ＬＡＮアクセスポイント１０はインターネット２に接続されており、インターネット２を介してコンテンツプロバイダ３や道路交通情報センター４等に接続されている。
【００１７】
一方、無線ＬＡＮ装置２０は、カーナビゲーション装置と連動する機能を備えている。カーナビゲーション装置は周知のとおり、ＧＰＳからの位置情報等に基づいて車両Ｘの現在位置を提示し、さらには車両Ｘを所望の目的地までルート案内する装置である。詳細は後述するが、本実施形態のカーナビゲーション装置は、道路、建物、店舗、風景といった地図情報を保有している。地図情報はＤＶＤ−ＲＯＭやハードディスクドライブなどの記録手段に記録されており、カーナビゲーション装置において読み出されて処理された後、目的地までのルート案内画面としてディスプレイに表示され、音声案内としてスピーカーから出力される。
【００１８】
図２は、カーナビゲーション装置を含む無線ＬＡＮ装置２０の構成を示す図である。
【００１９】
図２に示すように、この無線ＬＡＮ装置２０は、所定のプログラムの実行により種々の演算処理を行うシステムＭＰＵ２１と、ＧＰＳ衛星からの信号を受信して車両とＧＰＳ衛星との間の距離及び距離の変化率を測定するＧＰＳ受信機２２と、車両の走行状態を測定するジャイロセンサ２３ａや車速パルスセンサ２３ｂといった各種センサ２３と、地図情報等が記録されたハードディスクドライブ（ＨＤＤ）２４ａやＤＶＤ−ＲＯＭドライブ２４ｂ等の記録媒体２４と、画像処理部２５を介して接続されたディスプレイ２６と、音声処理部２７を介して接続されたマイク２８ａ及びスピーカー２８ｂと、入力インターフェースとなるコントロールパネル２９と、上述の無線ＬＡＮアクセスポイント１０に接続するための無線ＬＡＮモジュール３０とで構成されている。
【００２０】
システムＭＰＵ２１は所定のプログラムを実行するほか、種々の演算のために用いられる。例えば、ＧＰＳ受信機２２や各種センサ２３からの情報に基づいて車両Ｘの現在位置を算出する。ＧＰＳ受信機２２の測定結果はジャイロセンサ２３ａや車速パルスセンサ２３ｂの測定結果とともにシステムＭＰＵ２１に入力される。システムＭＰＵ２１はこれらを演算処理して、車両Ｘの現在位置及び進行方向が算出される。このようにして算出された車両Ｘの現在位置に基づいて、その周辺の地図情報がハードディスクドライブ２４ａ又はＤＶＤ−ＲＯＭ２４ｂから読み出され、車両Ｘの現在位置が地図情報に重ねてディスプレイ２６上に表示される。また、目的地までのルート案内を行っている場合には、曲がり角その他の注意を喚起すべきポイントにおいて風景がディスプレイ２６上に表示され、また音声案内がスピーカー２８ｂから出力される。なお、地図操作や目的地の設定等の必要な操作は、コントロールパネル２９やマイク２８ａへの音声入力により行う。
【００２１】
無線ＬＡＮ装置２０は上述した地図情報のほかに、無線ＬＡＮアクセスポイント１０の位置情報及びプロファイルと呼ばれる無線ＬＡＮアクセスポイント１０への接続に必要な情報をデータベースとして保有しており、これらはハードディスク２４ａやＤＶＤ−ＲＯＭ２４ｂに記録されている。これらの情報は無線ＬＡＮアクセスポイント１０との接続の際に使用される。無線ＬＡＮアクセスポイントの位置情報は必要に応じて地図情報とともにディスプレイ２６に表示させてもよく、表示させなくてもかまわない。さらには、そのような表示／非表示を自由に切り替えられるようにしてもよい。
【００２２】
無線ＬＡＮモジュール３０は、アクセスポイント１０と無線接続するための通信モジュールである。無線ＬＡＮモジュール３０は無線ＬＡＮアクセスポイント１０及び無線ＬＡＮ装置２０に共通して実装されるが、その形態としてはＰＣＭＣＩＡカードタイプ、ＵＳＢスティックタイプ、ＰＣＩボードタイプ、オンボードタイプなど、種々の形態がある。無線ＬＡＮ装置２０と無線ＬＡＮアクセスポイント１０とが無線ＬＡＮモジュール３０を介して接続されることで、例えば、無線ＬＡＮ装置２０からインターネット２上のコンテンツプロバイダ３や道路交通情報センター４にアクセスし、交通情報、音楽ファイル、動画ファイル、ＨＴＭＬドキュメント等の情報をダウンロードすることが可能となる。
【００２３】
図３は、無線ＬＡＮモジュール３０の構成を概略的に示すブロック図である。
【００２４】
図３に示すように、この無線ＬＡＮモジュール３０は、アクセスポイント本体あるいは無線ＬＡＮ装置本体と接続するためのバスインターフェース（Ｉ／Ｆ）３１と、パケット処理やＣＳＭＡ／ＣＡなどのアクセス制御を行うＭＡＣ（Media Access Control）部３２と、ＰＳＫ（Phase Shift Keying)変調方式やＣＣＫ（Complementary Code Keying）変調方式などによる一次変調及びスペクトラム拡散通信方式による二次変調を行うＢＢ（Base Band）部３３と、信号のＲＦ処理を行うＲＦ部３４と、アンテナ３５と、各部を制御するコントローラ３６と、所定の通信プロトコルを実行させるファームウェアやＭＡＣアドレス等のデータを記憶するメモリ３７を備えている。
【００２５】
アンテナ３５にはその指向性を制御可能なアンテナが用いられる。指向性を機械的に制御する場合には、例えばモーター等を駆動源とした回転テーブル上にアンテナ３５を搭載し、コントローラ３６の制御によりアンテナ３５の向きを変更する。また、指向性を電気的に制御する場合には、フェーズドアレーアンテナを用いて、コントローラ３６からの制御信号によりアンテナ３５の指向性を変更する。
【００２６】
アンテナ３５で受信した信号はＲＦ部３４、ＢＢ部３３、ＭＡＣ部３２の順に処理されてもとのパケットに再生され、バスインターフェース３１を介してアクセスポイント本体側もしくは無線ＬＡＮ装置本体側へ転送される。パケット送信時には、送信パケットがバスインターフェース３１を介して入力された後、ＭＡＣ部３２、ＢＢ部３３、ＲＦ部３４の順に処理され、アンテナ３５から電波として送信される。また無線ＬＡＮ装置２０において、接続可能なアクセスポイントをサーチする場合には、アクセスポイントからブロードキャストされるビーコン信号がＲＦ部３４によって受信され、そのアクセスポイントのＳＳＩＤ（Service Set Identifier）が取得されると共に、その受信信号強度（ＲＳＳＩ：Received Signal Strength Indication）が測定される。取得されたＳＳＩＤや受信信号強度はバスインターフェース３１を介して無線ＬＡＮ装置本体側へ転送される。
【００２７】
以上のような構成を有する無線ＬＡＮ装置２０は、無線ＬＡＮアクセスポイント１０との間でネットワーク接続を確立して通信を行うが、このとき無線ＬＡＮ装置２０は、次のような手順で無線ＬＡＮアクセスポイント１０に接続する。
【００２８】
図４は、無線ＬＡＮアクセスポイントへの接続手順を示すフローチャートである。
【００２９】
図４に示すように、無線ＬＡＮ装置２０はまず無線ＬＡＮモジュール３０をスタンバイ状態（非動作状態）とした上で（Ｓ４０１）、自車の現在位置の周辺に存在している無線ＬＡＮアクセスポイントのリスト（周辺アクセスポイントリスト）を読み出して（Ｓ４０２）、無線ＬＡＮアクセスポイントの存在を確認する（Ｓ４０３）。詳細は後述するが、周辺アクセスポイントリストは無線ＬＡＮ装置２０が予め作成して保有するものであり、定期的に最新の情報に更新されている。
【００３０】
図５は周辺アクセスポイントリストの一例を示す図である。この例では、「Ｎｏ．」、「ＳＳＩＤ」、無線ＬＡＮアクセスポイントの「位置情報」及び「プロファイル」が示されている。ＳＳＩＤ（Service Set Identifier）はネットワークの識別に用いられるＩＤであって、ネットワークを論理的にグループ分けする役割を果たす。最近ではＳＳＩＤに代えてＥＳＳＩＤ（Extended Service Set Identifier）が用いられることもある。また、プロファイルは上述のとおり、無線ＬＡＮアクセスポイントへの接続に必要な情報が含まれた設定ファイルであり、例えばＭＡＣアドレス、暗号化方式及びその暗号化キーが含まれる。暗号化方式としては、ＷＥＰ、ＴＫＩＰ、ＡＥＳ等を挙げることができる。
【００３１】
次に、利用可能な無線ＬＡＮアクセスポイントが現在位置周辺に存在している場合には（Ｓ４０３Ｙ）、無線ＬＡＮモジュールを起動した後（Ｓ４０４）、現時点で利用可能な無線ＬＡＮアクセスポイントを特定するため、無線ＬＡＮアクセスポイントからブロードキャストされているビーコンの受信信号強度（ＲＳＳＩ）をサーチして（Ｓ４０５）、自車の現在位置の周辺に存在している無線ＬＡＮアクセスポイントのＲＳＳＩリストを作成する（Ｓ４０６）。
【００３２】
図６はＲＳＳＩリストの一例を示す図である。ＲＳＳＩリストには検出したビーコンに含まれている情報が登録される。この例では、「リストＮｏ．」、「ＳＳＩＤ」及び「ＲＳＳＩ」が示されている。なお、ＳＳＩＤ（Service Set Identifier）はネットワークの識別に用いられるＩＤであって、無線ＬＡＮネットワークを論理的にグループ分けする役割を果たす。最近ではＳＳＩＤに代えてＥＳＳＩＤ（Extended Service Set Identifier）が用いられることもある。
【００３３】
次に、このＲＳＳＩリストを用いて、周辺アクセスポイントリスト中の無線ＬＡＮアクセスポイントをフィルタリングする（Ｓ４０７）。ＲＳＳＩリストは実際に稼動している無線ＬＡＮアクセスポイントのリストであるが、周辺アクセスポイントリストはあくまでデータベース上のリストであって、その位置に実際に無線ＬＡＮアクセスポイントが存在するか、あるいは無線ＬＡＮアクセスポイントが実際に稼動しているかどうかまでは不明である。したがって、周辺アクセスポイントリストとＲＳＳＩリストとを重ね合わせることにより、実際に接続可能な無線ＬＡＮアクセスポイントだけがリストアップされることになる。そして、フィルタリング済みの周辺アクセスポイントリストからネットワーク接続すべき無線ＬＡＮアクセスポイントを選択し、当該無線ＬＡＮアクセスポイントに対してネットワーク接続を試みる（Ｓ４０８）。
【００３４】
接続が確立した後は、無線ＬＡＮアクセスポイント２０までの距離及び無線ＬＡＮアクセスポイント２０の方向を監視しながら無線ＬＡＮモジュール３０の電波出力及び指向性を制御する（Ｓ４０９）。詳細には、無線ＬＡＮアクセスポイント２０の位置情報と車両Ｘの現在位置から無線ＬＡＮアクセスポイント２０までの距離を知ることができるので、無線ＬＡＮアクセスポイント２０までの距離が遠い場合には無線ＬＡＮモジュール３０の電波出力を上げ、近い場合には電波出力を下げて、常に最適な電波出力を維持する。また、無線ＬＡＮアクセスポイント２０の位置情報と車両Ｘの現在位置から無線ＬＡＮアクセスポイント２０の方向を知ることができるので、無線ＬＡＮモジュール３０のアンテナ３５を機械的又は電気的に制御してその指向性を無線ＬＡＮアクセスポイント２０の方向に合わせる。その後は、スループットの低下等により接続の維持が困難となった時点で再び上述した一連の接続手順を開始する（Ｓ４１０Ｙ，Ｓ４０１−Ｓ４０９）。
【００３５】
図７は、周辺アクセスポイントリストの作成（更新）手順を示すフローチャートである。
【００３６】
図７に示すように、無線ＬＡＮ装置２０はまずＧＰＳデータを受信し（Ｓ８０１）、各種センサの出力結果とともにＧＰＳデータを処理して自車の正確な位置を算出する（Ｓ８０２）。次に、このようにして得られた自車の位置情報に基づいて、無線ＬＡＮ装置２０は、すべての無線ＬＡＮアクセスポイントの情報が記録されたデータベースの中から自車の現在位置周辺の無線ＬＡＮアクセスポイントをリストアップすることにより（Ｓ８０３）、図７に示した周辺アクセスポイントリストを作成する（Ｓ８０４）。以上のステップを定期的に繰り返すことにより周辺アクセスポイントリストは更新され、最新の状態が維持される。無線ＬＡＮアクセスポイントを選択する際にこの周辺アクセスポイントを参照することで、接続可能な無線ＬＡＮアクセスポイントを素早く選択することができる。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態によれば、カーナビゲーション装置と連動する機能を備えた無線ＬＡＮ装置において、車両の走行途中に存在する無線ＬＡＮアクセスポイントに接続して通信を行う場合に、無線ＬＡＮアクセスポイントの位置情報が記録されたデータベースを参照して車両の現在位置周辺に無線ＬＡＮアクセスポイントが存在するか否かを予め確認し、存在しない場合には無線ＬＡＮモジュールをスタンバイ状態にし、存在する場合には無線ＬＡＮモジュールを起動して無線ＬＡＮアクセスポイントのサーチを実行するので、無線ＬＡＮアクセスポイントのサーチ動作による無駄な消費電力を抑制することができる。
【００３８】
また、本実施形態によれば、無線ＬＡＮアクセスポイントの位置情報と車両の現在位置から得られる無線ＬＡＮアクセスポイントまでの距離を監視し、無線ＬＡＮモジュールの電波出力をその無線ＬＡＮアクセスポイントまでの距離に合わせて制御するので、通信品質を一定のレベルに保ちつつ、無線ＬＡＮモジュールによる消費電力を低減することができる。
【００３９】
さらに、本実施形態によれば、無線ＬＡＮアクセスポイントの位置情報と車両の現在位置から得られる無線ＬＡＮアクセスポイントの方向を監視し、無線ＬＡＮモジュールのアンテナの指向性をその無線ＬＡＮアクセスポイントの方向に合わせるので、通信品質を一定のレベルに保ちつつ、無線ＬＡＮモジュールによる消費電力を低減することができる。
【００４０】
本発明は、以上の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更を加えることが可能であり、これらも本発明の範囲に包含されるものであることは言うまでもない。
【００４１】
例えば、上記実施形態においては、カーナビゲーション装置を含む無線ＬＡＮ装置について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、無線ＬＡＮモジュールが実装された車載コンピュータをカーナビゲーション装置とは別に用意し、車載コンピュータとカーナビゲーション装置とを連動させて本発明を実現させることも可能である。また、上記実施形態の無線ＬＡＮ装置は、カーナビゲーション機能と無線ＬＡＮ機能の両方を備えた車載コンピュータ、あるいは無線ＬＡＮ機能を備えたカーナビゲーション装置と見ることもできる。すなわち、本発明は、無線ＬＡＮ機能とカーナビゲーション機能とが連動するものであれば、その形態としては種々の形態をとり得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】図１は、本発明の好ましい実施形態に係る無線ネットワークシステムの構成を示す図である。
【図２】図２は、無線ＬＡＮ装置２０の構成を示す図である。
【図３】図３は、無線ＬＡＮモジュール３０の構成を概略的に示すブロック図である。
【図４】図４は、無線ＬＡＮアクセスポイントへの接続手順を示すフローチャートである。
【図５】図５は周辺アクセスポイントリストの一例を示す図である。
【図６】図６は、ＲＳＳＩリストの一例を示す図である。
【図７】図７は、周辺アクセスポイントリストの作成（更新）手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４３】
１      無線ネットワークシステム
２      インターネット
３      コンテンツプロバイダ
４      道路交通情報センター
１０      無線ＬＡＮアクセスポイント
２０      無線ＬＡＮ装置
２１      システムＭＰＵ
２２      ＧＰＳ受信機
２３      各種センサ
２３ａ      ジャイロセンサ
２３ｂ      車速パルスセンサ
２４      記録媒体
２４ａ      ハードディスクドライブ
２４ｂ      ＤＶＤ−ＲＯＭ
２５      画像処理部
２６      ディスプレイ
２７      音声処理部
２８ａ      マイク
２８ｂ      スピーカー
２９      コントロールパネル
３０      無線ＬＡＮモジュール
３１      バスインターフェース
３２      ＭＡＣ部
３３      ＢＢ部
３４      ＲＦ部
３５      アンテナ
３６      コントローラ
３７      メモリ
Ｘ      車両
【図１】
2006262177.tif 000003
【図２】
2006262177.tif 000004
【図３】
2006262177.tif 000005
【図４】
2006262177.tif 000006
【図５】
2006262177.tif 000007
【図６】
2006262177.tif 000008
【図７】
2006262177.tif 000009