(57)【要約】【課題】  キャスターを有する台フレームを用いることなく、支柱を簡単な構造により安定して立てることができ、特に自動車の場合であると、座席に接近して固定できるため、身体不自由者及び荷物を吊り上げるアームの長さが少なくて済み、取り扱いも簡便となる身体不自由者及び荷物の吊り支柱装置を提供する。【解決手段】  下端に座面体を有し、上端部に身体不自由者及び荷物の吊りアームを方角回転可能に取り付けた支柱において、乗用車等の自動車のドア開き出入口に接近して支柱を立設して固定するために、ドアをロックする鍵相手のストライカの高さ位置に支持アームを調整可能に取り付け、支持アームの先端にストライカに連結して締め付けることのできる掛止装置を設けた。【選択図】    図１
2006034943.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下端に座面体を有し、上端部に身体不自由者及び荷物の吊りアームを方角回転可能に取り付けた支柱において、乗用車等の自動車のドア開き出入口に接近して支柱を立設して固定するために、ドアをロックする鍵相手のストライカの高さ位置に支持アームを調整可能に取り付け、支持アームの先端にストライカに連結して締め付けることのできる掛止装置を設けたことを特徴とする乗用車用の身体不自由者及び荷物の吊り支柱装置。
【請求項２】
屋根に左右一対のキャリフレームが立設される自動車に着用する身体不自由者及び荷物の吊り支柱装置であって、ストライカに連結する支持アームの他に、キャリフレームに連結する上部支持アームを設け、上部支持アームの先端にストライカに直接又は両ストライカに固定する横架材に連結する掛止装置を設けたことを特徴とする請求項１記載の身体不自由者及び荷物の吊り支柱装置。
【請求項３】
下端に座面体を有し、上端部に身体不自由者及び荷物の吊りアームを方角回転可能に取り付けた支柱において、トラックのドア開き出入口に接近して、地面若しくは荷台に支柱を立設して固定するために、荷台の前端に有する柵に掛止突起を設け、支柱にはその掛止突起の高さ位置に支持アームを調整可能に取り付け、支持アームの先端に掛止突起に連結して締め付けることのできる掛止装置を設けたことを特徴とするトラック用の身体不自由者及び荷物の吊り支柱装置。
【請求項４】
下端に座面体を有し、上端部に身体不自由者の吊りアームを回転可能に、直接又は補助部材を介して取り付けた支柱において、浴室で浴槽に接近して支柱を立設して固定するために、支柱を鞘支柱とそれに嵌まる軸支柱とで伸縮可能に組み立て、その間に伸縮方向に作用させるねじの倍力機構を設け、軸支柱の上端のトップ面体を天井に圧接し得るように構成したことを特徴とする浴室用の身体不自由者の吊り支柱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、寝たきりの老人や病人、それに近い身体障害者等及び荷物（この明細書では「身体不自由者」と総称することにする）を運ぶに当たり、例えば、車椅子と自動車の座席や浴室との間というように、支柱を中心に吊り下げ移転させるために使用する身体不自由者及び荷物の吊り支柱装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、身体不自由者を車椅子から乗用車に乗せるには、一般的に、看護人が抱えて移動させていたが、脱力している身体を持ち上げるために非常に重労働であることはもちろん、殊に、体重の多い寝たきりの場合であると移動が困難であったり無理であったりするので、機械的に移動させる手段の一つとして身体不自由者を吊り上げる方法が採られ、この場合、支柱が用いられ、支柱から横に突出したアームにより身体不自由者を吊り上げる提案がある。
【０００３】
しかし、従来、支柱を支持するために、キャスターを有する台フレームを基盤に用い、その中心に支柱を立設するとともに、斜めの支持部材を台フレームと支柱との間に配設することにより補強をなしていたので、構造が非常に複雑となりコスト高となるだけでなく、重く過大となるために例えば自動車の横に付けるために移動が困難であるという問題があった。
【０００４】
また、転倒しないように支柱を安定して支持するには、台フレームを広くする必要があり、しかも、その中央に立設することになるので、身体不自由者を吊り上げるアームの長さが多くなるため、この点でも全体が過大となり、また、取り扱いが容易ではなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明は、上記のような実情に鑑みて、キャスターを有する台フレームを用いることなく、支柱を簡単な構造により安定して立てることができ、特に自動車の場合であると、座席に接近して固定できるため、身体不自由者及び荷物を吊り上げるアームの長さが少なくて済み、取り扱いも簡便となる身体不自由者及び荷物の吊り支柱装置を提供することを目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、第１発明は、下端に座面体を有し、上端部に身体不自由者及び荷物の吊りアームを方角回転可能に取り付けた支柱において、乗用車等の自動車のドア開き出入口に接近して支柱を立設して固定するために、ドアをロックする鍵相手のストライカの高さ位置に支持アームを調整可能に取り付け、支持アームの先端にストライカに連結して締め付けることのできる掛止装置を設けたことを特徴とする乗用車用の身体不自由者及び荷物の吊り支柱装置を提供するものである（請求項１）。
【０００７】
乗用車用の身体不自由者の吊り支柱装置を上記のように構成したから、自動車に身体不自由者を乗せたり下ろしたりするときには、ドアを開いた出入口に露見するストライカに支持アームの掛止装置を連結して支柱を固定し、出入口に近接した状態で吊りアームを操作して身体不自由者を安全且つ容易に着席または離脱させることができる。
【０００８】
また、屋根にキャリフレームが備えれられる自動車（車種は問わない）であると、ストライカの他に、それに支持することにより、支柱をさらに安定して強固に支持することができる（請求項２）。
【０００９】
第２発明は、下端に座面体を有し、上端部に身体不自由者及び荷物の吊りアームを方角回転可能に取り付けた支柱において、トラックのドア開き出入口に接近して、地面若しくは荷台に支柱を立設して固定するために、荷台の前端に有する柵に掛止突起を設け、支柱にはその掛止突起の高さ位置に支持アームを調整可能に取り付け、支持アームの先端に掛止突起に連結して締め付けることのできる掛止装置を設けたことを特徴とするトラック用の身体不自由者及び荷物の吊り支柱装置を提供する（請求項３）。
【００１０】
トラック用の身体不自由者の吊り支柱装置を上記のように構成したから、掛止突起をトラックの出入口に近い位置に掛止突起を取り付けておくことにより、同じように掛止突起に支持アームの先端の掛止装置を連結して支柱を固定し、安全且つ容易に身体不自由者を乗り降りさせることができる。
【００１１】
第３発明は、下端に座面体を有し、上端部に身体不自由者の吊りアームを回転可能に、直接又は補助部材を介して取り付けた支柱において、浴室で浴槽に接近して支柱を立設して固定するために、支柱を鞘支柱とそれに嵌まる軸支柱とで伸縮可能に組み立て、その間に伸縮方向に作用させるねじの倍力機構を設け、軸支柱の上端のトップ面体を天井に圧接し得るように構成したことを特徴とする浴室用の身体不自由者の吊り支柱装置を提供する（請求項４）。
【００１２】
浴室用の身体不自由者の吊り支柱装置を上記のように構成したから、支柱を固定するには、所定位置においてそれを立てた状態において、ねじの倍力機構を操作して支柱を伸長させることにより、上端のトップ面体を天井に押し付けて圧接させる。したがって、身体不自由者を浴槽に安全に浸からせるのに適するように、浴槽に接近して支柱を固定することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、この発明によれば、キャスターを有する台フレームを用いることがないので場所を取らないことはもちろん、持ち運びや取り扱いが簡便であり、しかも、支柱の取り付けが安定し強固となり、乗用車やトラックであれば出入口に接近して身体不自由者を乗り降りさせることができ、また、浴室であれば浴槽に接近して浸からせることができ、また、身体不自由者及び荷物を吊り上げるアームの長さが少なくて済むことになり、身体不自由者及び荷物の扱いも安全且つ容易となるという優れた効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１ないし図３は、乗用車Ａに横付けする場合の一実施形態を示したものであるが、その説明と同時に関係する他の実施形態を逐次別の図面について補足説明することとする。その身体不自由者の吊り支柱装置は、支柱１と、その下端の座面体３と、上端の吊りアーム５と、中間部の支持アーム７とからなり、支持アーム７の先端に乗用車Ａのストライカ１３に締め付ける掛止装置１５が具備される。ここにストライカ１３とは、自動車のドア９が開いた出入口１１の後部内周に突出するもので、ドア９に内装される鍵のラチェットが掛かる相手である。
【００１６】
支柱１は円筒形であって、座面体３の中央に設けられて筒形部１７に嵌めてピン１９により止められている。この座面体３は、支柱１を垂直に立てる安定座となると同時に、地面を損傷するのを防止する役目を果たす。従来の台フレームに相当するが、面積が比較にならない程度に狭くなるために、乗用車Ａに接近させることが可能となり、持ち運びも容易となる。
【００１７】
同実施形態では、上記の如く支柱１が筒形部１７に嵌まることにより垂直に保持されるが、傾斜可能とすれば、身体不自由者やそれを支持する吊りアーム５等の重心を支柱１の近くに移転して安定性を高めることができる。図４がそのように改良した身体不自由者の吊り支柱装置を示す。また、図５ないし図７に具体的な傾斜支点部としての下端部の構造を示すが、座面体３に保護座盤１５７を履かせた状態で図示した。
【００１８】
支柱１を傾斜可能とする構造については、座面体３に支柱１を挟む左右一対の起立板１５１，１５１を突設し、起立板１５１，１５１にピン１５０が支持される軸架穴１５２を穿設する一方、支柱１の下端部に上下２段に軸支穴１５３，１５４を穿設し、ピン１５０を何れかの軸支穴１５３（又は１５４）に選択的に通し得るようにした。こうすれば、上段の軸支穴１５３にピン１５０を通すと（図５）、支柱１の下端が座面体３に接合するために、それが垂直に保持されるが、下段１５４に通すと（図６）、支柱１の下端が浮き上がるために傾斜可能となる。なお、逆に起立板１５１，１５１にピン１５０を通す穴を複数段に設けても良い。
【００１９】
保護座盤１５７については、座面体３および左右起立板１５１，１５１に鋼板を使用するときに特に必要なもので、室内の床等に傷つけないためにプラスチック等が材料として使用される。また、さらに安定性を増すために、座面体３よりも広く形成されている。その履かせ方については、左右一対の押え板１５９，１５９が使用され、押え板１５９，１５９を両端で止めるために、座面体３にはボルト１６１，１６１を突設し、押え板１５９を貫通したボルト１６１の上端にナット１６３が螺入して締めつけられるので、保護座盤１５７が不要なときには外すことができる。図４は外した状態を示す。なお、支柱１の傾斜方向は、支持アーム７の方向である場合、反対側である場合、というように適宜選択される（図４の二点鎖線参照）。
【００２０】
吊りアーム５は、支柱１に嵌まる昇降筒２１に突出されることにより、高さ及び方角が調整可能となっており、また、中間部に関節２３を設けることにより横方向に屈折可能となっている。そして、先端に鎖２５を下げて調整具２７を介して高さ調整可能に吊り具２９が吊り下げられる。また、吊り高さの調整については、電動式や手動式によるもので、手動式の場合、レバーブロックやチェーンブロックを使用することができる。
【００２１】
吊りアーム５を支持する昇降筒２１の上下調整は押すねじ２２によることにしたが（図１）、図４に示す吊り支柱装置においては、ねじ機構による上下調整装置１６５が用いられている。これによると、昇降筒２１が雌ねじであって（または雌ねじを組み込んであって）、雌ねじに螺合する雄ねじ１６７が支柱１に嵌着してある。そこで、昇降筒２１を回転するとねじ機構によりそれが上下するので、それを押すねじ１６９により止めるようになっている。また、雄ねじ１６７の高さを調整できるように、雄ねじ１６７に差しピン１７１を取付け、支柱１に差しピン１７１を差し込む幾つかの掛止穴１７３，１７３，・・を設けてある。こうすれば、昇降筒２１と共に吊りアーム５の高さを大幅に調整できる。
【００２２】
また、図４の場合であると、吊りアーム５には支柱１との間に支持部材８５を斜めに取り付けられているが、吊りアーム５の高さ調整のために、この支持部材８５の高さおよび長さを調整できるようになっている。つまり、吊りアーム５の高さ調整には、支持部材８５の高さと長さの両方又はいずれか一方の調整がなされる。
【００２３】
支持アーム７は、これも昇降筒３１により高さ及び方角を変え得るが（図１）、さらに、昇降筒３１に突出される外筒７ａに内筒７ｂを嵌めて長さ調整可能となっていおり、内筒７ｂの先端に掛止装置１５が設けられる。３３は外筒７ａと内筒７ｂとを相互に固定する締めリングである。
【００２４】
掛止装置１５は、ストライカ１３に差し込む角筒形の本体３５に昇降盤３７を内装し、それをハンドル付きのねじ３９により上下動可能にしたもので、昇降盤３７の中央部にはストライカ１３の中に落ち込む突部４１が設けられているので、ねじ３９で昇降盤３７を下ろしてストライカ１３を締め付けるとともに、ストライカ１３に突部３２で結合させることができる（図３参照）。ストライカ１３は、この場合、トヨタ系の車種に多いＵ字形であるが、メーカーや車種により様々となる。しかし、ラチェットが掛かる形状であるので、同じようにして締め付け固定ができる。なお、締め付け固定手段はこれに限定されるものではない。
【００２５】
吊り具２９は、様々なものを使用することができるが、例示の場合は横棒形であって、中間部に鎖２５の下端のフック４３が掛かる掛止部４５が突設される。また、中央部に対して両端部２９ａ，２９ａが回転するようになっており、その回転のために、中央部にウオームギア装置４７が内装されている。なお、これについては、後に図１５についてさらに詳しく説明する。
【００２６】
図２は、掛止装置１５をストライカ１３に締め付けることにより、支柱１を乗用車Ａに接近して立てた状態において、身体不自由者Ｈをモッコ４９で座席４２に乗せようとしている状態を示したもので、この場合、乗用車Ａの装備により座席４２が外側に向けて回転させてあって、吊りアーム５がドア９で開かれた出入口１１に差し入れられることにより、座席４２に身体不自由者Ｈが乗せられようとしている。
【００２７】
図８および図９は、吊りアーム５の高さを変えることのできように、ラック５３とピニオン５５により吊りアーム５の昇降筒２１をハンドル５９により上下するようにした調整駆動装置１０を示したもので、調整駆動装置１０を内装するケース５７が昇降筒２１に一体に設けられる。ラック５３の取り付けについては、支柱１にスリット５１を縦長に形成し、スリット５１にそのラック５３を嵌め込み、支柱１内に嵌まる固定子６１，６１に上下両端を係合させビス６３，６３で固定してある。
【００２８】
ピニオン５５の回転駆動については、ケース５７内にウォーム歯車が設けられている。つまり、ピニオン５５をウォームとしてそれに噛合するウォームホイール６５がハンドル５９と同軸に設けられる。そこで、ハンドル５９を回転すると、ピニオン５５が回転することにより、支柱１と一体のラック５３に対して昇降筒２１が上下する。これは手動によるものであるが、油圧や空圧シリンダー、電動等により昇降筒２１を上下させるようにすることもできる。なお、昇降筒２１にはベアリング６９を介して吊りアーム５の基部リング７１が嵌まっているので、吊りアーム５は、支柱１に対して上下する他に、方角を変え得るように回転するようにもなっている。
【００２９】
さらに、図１０において吊りアーム５の高さ調整についての他の例を示した。これによると、支柱１の上端に雄ねじ１７８を差し込んでねじピン１８０で止めて突設し、それにハンドル付き雌ねじリング１８２を吊りアーム５の昇降筒２１の受けとして螺入してある。したがって、これによれば、雌ねじリング１８２を回転して上下すれば、それに受けられる吊りアーム５も上下する。また、同図においては、吊りアーム５が基部５ａと先部５ｂとからなり、両方がピン１８４により連結されることにより屈折可能となっている。
【００３０】
図１１及び図１２は、吊りアーム５の長さを変えることのできる伸縮装置７３を示したもので、吊りアーム５は、基杆５ａと、それに挿入される先杆５ｂとからなり、基杆５ａの先端部にケース７５を設け、先杆５ｂにラック７７を埋め込み、ケース７５にピニオン７９を内装し、電動モータ８１によりピニオン７９を回転し得るようになっており、ハンドル形スイッチ８３の起動により先杆５ｂが出し入れされる。これは電動によるものであるが、油圧や空圧シリンダーにより吊りアーム５を伸縮させるようにすることもできる。
【００３１】
吊りアーム５は、斜めの支持部材８５により水平に保持されるようになっており、これについては、吊りアーム５の昇降筒２１の下に、支持リング８９が支柱１に嵌められている。また、支持部材８５は、基部管８５ａに軸８５ｂが挿入され伸縮自在に長さ調整可能となっており、軸８５ｂが基杆５ａの先端に連結される。
【００３２】
図１に示す実施形態では、支持アーム７が乗用車Ａの車高の変化等に対応できるように、昇降筒３１の高さにより調整できるようになっており、この場合、昇降筒３１に特別に押すねじ３２が螺着される。しかし、図４に示すように、支持アーム７を雄ねじに形成しそれを押すねじとして使用することができる。同図において、１９１は支持アーム７の押すねじとしての受けである。
【００３３】
図１３においては、支持アーム７の長さ調整のために、掛止装置１５の本体３５に支持アーム７の差込み口１９３を設け、押すねじ１９４によりそれを止めるようにしてある。また、同図では、掛止装置１５について、本体３５にストライカ１３やキャリフレームを受けるコ字型の侵入口１９５を設け、そこにストライカ１３を挟む昇降盤３７とその受け盤１９６とを内装するようにしてあるが、その両方にストライカ１３に通る突部４１，４１ａが突設されている。また、昇降盤３７を上下調整するためには、ハンドル１９７が着脱可能に取り付けられる。なお、コ字型の侵入口１９５であると、トラックＢの柵９１（図２０）に挟み付けやすい。その場合は別の昇降盤３７ａと受け盤１９６ａに取り替えられる。
【００３４】
また、昇降筒３１については、図１４に示すように、二つ割りにしてピン１９９により開閉可能に連結し、一方に突片２０１を、他方にそれを挟む突片２０３，２０３を突設し、ボルト２０５とナット２０７で締めつけるようにすることもある。
【００３５】
図１５は、掛止装置１５についてのさらに他の実施形態を示したもので、この場合であると、昇降盤３７を上下するねじ３９をモータ２０９により回転するようにしたもので、ねじ３９の上端に歯車２１１を取付け、モータ２０９には歯車２１１に噛み合う雄ねじ２１３の回転軸が突設される。また、動力源としては着脱可能な蓄電器２１５が用いられる。２１７がスイッチである。また、全体的に充電式にすることもある。
【００３６】
図１６および図１７は、支柱１の高さを支持アーム７の下で変えうるようにした、つまり、支持アーム７ばかりでなく吊りアーム５の高さも同時に調整できるようにした。これについては、支柱１の基幹部１ａを雄ねじに形成し、それにハンドル付きの雌ねじリング２２１を螺合し、それに上部支柱１ｂを受ける鍔付き受け筒２２３が螺入される。そして、受け筒２２３に差し込まれた上部支柱１ｂが押すねじ２２５により受け筒２２３に止められるようになっている。
【００３７】
図１８は、さらに同じように全体的な支柱１の高さ調整装置を示したもので、この場合であると、支柱１の基幹部１ａに上部支柱１ｂが上下可能に差し込まれ、その上部支柱１ｂの下端部にラック２２７が嵌め込まれ、基幹部１ａにはラック２２７に噛み合うピニオン２２９が軸支される。それを軸支するケース２３１にはモータ等が内装され、また、電源コード２３３やスイッチ盤２３５が引き出されている。
【００３８】
図１９は、さらに別の実施形態を示したもので、この場合であると、基幹部１ａに油圧シリンダー２３７が内装され、また、それには油圧タンク２３９や油圧ハンドル２４１が装備されているので、油圧ハンドル２４１を操作すると、ピストン２４３で上部支柱２４５が押し上げられる。
【００３９】
図２０は、軽四のトラックＢの荷台の前端に柵９１が設けられている場合において、その上端にストライカ形の掛止突起９３を取り付け、支柱１から突出する支持アーム７の先端に掛止装置９５を設けたもので、吊りアーム５はその下に設けられる。
【００４０】
掛止装置９５は、先に説明した掛止装置１５（図１，図２）と同じ構造であって、掛止突起９３に差し込む角筒形の本体９７に可動盤９９を内装し、それをねじ１０１により横に摺動させるようにしたもので、可動盤９９の中央部には掛止突起９３の中に落ち込む突部１０３が設けられているので、ハンドル１０５の操作でねじ１０１を回して、可動盤９９で掛止突起９３を締め付けるとともに、突部１０３で結合させることができる。なお、この図示の実施形態の場合は、支柱１がトラックＢの外側の地面に立てられる。
【００４１】
図２１は、トラックＢの荷台に支柱１を立てるようにしたもので、支持の仕方については、柵９１の上端に掛止突起９３を設け、支持アーム７の先端にそれと結合させる掛止装置９５を設けることは同じである。
【００４２】
図２２および図２３は、乗用車Ａの屋根に、水上スキーやボート等の荷物を載せるときにそれを支持するためのキャリフレーム９０，９０が設けられている場合において、それにも支柱１を支持するようにしたもので、支柱１の中途高さにおいては、以上の実施形態と同様に、出入口１１のストライカ１３に掛止装置１５により支持されることから、これで二段支持の安定した状態となる。
【００４３】
キャリフレーム９０に支持するために、支柱１の上端には昇降筒９６を嵌め、それに上部支持アーム８が突設され、長さ調整装置９８を介してその上部支持アーム８が長さを調整できるようになっている。そして、上部支持アーム８の先端に掛止装置１６が設けられ、その掛止装置１６は、キャリフレーム９０を上下に挟む上部片１０２と下部片１０４とからなり、下部片１０４に雄ねじ１０６が反転可能に（図２３の矢印）軸支され、上部片１０２には反転した雄ねじ１０６が差し込まれるスリット１０８が設けられる。また、雄ねじ１０６にはハンドル付きの雌ねじ１１０が螺入されているので、それを上部片１０２の上から締めつけるとキャリフレーム９０を強く挟み付けてそれに固定されることになる。
【００４４】
掛止装置１６の構造はこれに限定されるこはなく様々となることはもちろん、出入口１１にストライカ１３を有し、且つ、屋根にキャリフレーム９０を有する自動車であれば車種に係わらず適用できる。次の実施形態では（図２４ないし図２６）、後ろに開閉ドア１１２を有するワゴン車Ｄであるので、上部支持アーム８の連結構造は異なってくる。一方のキャリフレーム９０に直接取り付けることができるが、横架材１１４を介することもある。
【００４５】
同図（図２４ないし図２６）の実施形態では、横架材１１４を左右のキャリフレーム９０に架設し、上部支持アーム８の先端にその横架材１１４に連結する掛止装置１６ａが装備される。掛止装置１６ａは、この構造も様々となるけれども、この場合であると、上部支持アーム８の先端に横架材１１４に差し込む左右一対のコ字形片１１６，１１６が設けられ、コ字形片１１６，１１６の上部片に押すねじ１１８，１１８が螺入される。図１４が押すねじ１１８でコ字形片１１６の下部片に横架材１１４を押し付けることにより、それに固定した状態を示したものである。
【００４６】
なお、図示の場合、後ろがドア１１２で大きく出入口１１が開かれるワゴン車Ｄであるが、この車種に限られることはない。しかし、大きく開かれるときには、モッコ４９に車椅子５０とともに身体不自由者を載せることができ、この場合、座席５２，５２等に固定手段を設け安全性を高めることができる。
【００４７】
図２７は、浴室Ｃにおいてモッコ４９に身体不自由者を乗せて浴槽１０６に浸からせるようにしたもので、その身体不自由者の吊り支柱装置は、支柱１が鞘支柱１ａとその中に挿入されることにより上下可能となっている軸支柱１ｂとからなり、鞘支柱１ａの下端に床１０７に当たる座面体３が取り付けられ、軸支柱１ｂの上端に天井１０９に当たるトップ面体１１１が取り付けられ、両者の間に長さ調整のためのねじの倍力機構１００が装備される。
【００４８】
ねじの倍力機構１００は、鞘支柱１ａの上端部の外周に雄ねじ１１５を形成し、それに螺合する雌ねじ１１７をハンドル１１８，１１８で回転することにより、ねじの倍力で軸支柱１ｂを持ち上げて上端のトップ面体１１１を天井１０９に圧接させるようにしたもので、その構造については、鞘支柱１ａの上端部にスリット窓１２３を明け、鞘支柱１ａには掛止ピン１１９の差し孔１２１を等間隔に設け、スリット窓１２３においていずれかの差し孔１２１に掛止ピン１１９を差し付け、掛止ピン１１９を雌ねじ１１７により押し上げ得るようになっている。
【００４９】
支柱１にはそれと平行な補助部材１２５を取り付け、その上端に吊りアーム５が取り付けられる。補助部材１２５の取り付けについては、鞘支柱１ａに上下一対の支持片１２７，１２８を突設し、これに補助部材１２５が支持される。また、鞘支柱１ａにも支持片１２９を上下摺動可能に取り付け、これに補助部材１２５が固定される。なお、鞘支柱１ａに吊りアーム５を直接（補助部材１２５を用いないで）取り付けることもできる。
【００５０】
モッコ４９は、座面シート１３１の後端に背もたれシート１３４を揺動可能に取り付けたもので、座面シート１３１の両側にループ状に吊り紐１３３，１３３を取り付け、座面シート１３１には副吊り紐１３５，１３５がその一端で取り付けられる。
【００５１】
この浴室用の身体不自由者の吊り支柱装置におけるモッコ４９及びそれを掛ける吊り具２９は、図１及び図２に示すものと同様であるので、共に説明すると、鎖２５のフック４３が掛かる本体の両端に回転体２９ａ，２９ａを突出した棒状体であって、本体に吊り紐１３３，１３３がループで掛け止められ、回転体２９ａ，２９ａに副吊り紐１３５，１３５が一端で巻き取られるようになっている。
【００５２】
したがって、回転体２９ａ，２９ａを回転することにより、背もたれシート１３の傾斜角度を調整できる（矢印参照）。回転体２９ａ，２９ａの回転のために、本体にウォームギア４７が内装される内空突部４６が形成され、ハンドル４８を差し込んで操作できるようになっている。その他、傘歯車機構により回転体２９ａ，２９ａを回転できるようにすることもでき、また、手動ではなく電動によることもできる。
【００５３】
以上の各実施形態の吊り支柱装置は、身体不自由者の運搬ばかりでなく荷物の運搬にも有効に利用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】この発明に係る一実施形態による乗用車用の身体不自由者の吊り支柱装置を示す斜視図である。
【図２】同身体不自由者の吊り支柱装置を使用状態により示す斜視図である。
【図３】同身体不自由者の吊り支柱装置の要部を拡大して示す断面図である。
【図４】この発明に係る別の実施形態による身体不自由者の吊り支柱装置を示す側面図である。
【図５】この発明に係る支柱の傾斜装置の正面断面図である。
【図６】同実施形態において支柱が傾斜した状態を示す側面断面図である。
【図７】図５のＸ−Ｘ線矢視の断面図である。
【図８】他の実施形態として支柱に対して吊りアームを上下する調整駆動装置を示す断面図である。
【図９】同調整駆動装置の一部分解斜視図である。
【図１０】この発明に係る吊りアームの高さ調整装置を示す分解斜視図である。
【図１１】他の実施形態として吊りアームの長さを変えることのできる伸縮装置を示す斜視図である。
【図１２】同伸縮装置を示す正面図である。
【図１３】この発明に係る掛止装置を示す分解斜視図である。
【図１４】この発明に係る掛止装置を支持する昇降筒について他の実施形態を示す斜視図である。
【図１５】この発明に係る別の実施形態による掛止装置を示す斜視図である。
【図１６】この発明に係る支柱の上下調整装置を示す側面図である。
【図１７】同上下調整装置を示す分解斜視図である。
【図１８】別の実施形態による上下調整装置を示す一部切欠した側面図である。
【図１９】さらに別の実施形態による上下調整装置を示す側面図である。
【図２０】この発明に係る一実施形態によるトラック用の身体不自由者の吊り支柱装置の要部を示す斜視図である。
【図２１】他の実施形態によるトラック用の身体不自由者の吊り支柱装置を装着状態で示す正面図である。
【図２２】他の実施形態による身体不自由者の吊り支柱装置を使用状態で示す正面図である。
【図２３】同実施形態における要部を示す拡大した断面側面図である。
【図２４】さらに他の実施形態による身体不自由者の吊り支柱装置を使用状態で示す正面図である。
【図２５】同実施形態による要部を示す拡大した断面正面図である。
【図２６】図２５のＸ−Ｘ線矢視の断面図である。
【図２７】この発明に係る一実施形態による浴室用の身体不自由者の吊り支柱装置を示す正面図である。
【符号の説明】
【００５５】
Ａ  乗用車
Ｂ  トラック
Ｃ  浴室
Ｄ  ワゴン車
Ｈ  身体不自由者
１  支柱
３  座面体
５  吊りアーム
７  支持アーム
８  上部支持アーム
９  ドア
１１  出入口
１３  ストライカ
１５  掛止装置
１６，１６ａ  掛止装置
９０  キャリフレーム
９１  柵
９３  掛止突起
９５  掛止装置
１００  ねじの倍力機構
１０５  浴槽
１０９  天井
１１１  トップ面体
１２５  補助部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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