(57)【要約】【課題】  スクリューナットの前後両側にプレートを介してダンパを簡単に取り付けることができる安価な伝動装置を提供する。【解決手段】  リードスクリュー２０と、リードスクリューの回転によって移動されるスクリューナット３０と、スクリューナットが各ストッパ２５に衝突する際にその衝撃を緩和させるダンパ４０と、ダンパをスクリューナットの前後両側に保持するプレート５０を備えた伝動装置１０において、合成樹脂のスクリューナットの上下位置に互い違いに突出する各一対の係止突起３４，３５をスクリューナットの前後に設け、各ダンパの上下位置からそれぞれ突出する一対の係止腕部４２，４３を左右方向に一対突設し、金属板状の各プレートの上下位置から上下一対の係止凸部５２，５３を設け、各ダンパの係止腕部４２，４３をスクリューナットの各係止突起３４，３５及び各プレートの各係止凸部５２，５３に互い違いに係止した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータのアーマチュア軸により減速機構を介して回転駆動されるリードスクリューと、このリードスクリューに螺合されると共に該リードスクリューの回転によって移動されるスクリューナットと、このスクリューナットの前後両側に設けられ、該スクリューナットがストロークエンドに達して前記リードスクリューの両端に配置された各ストッパに衝突する際にその衝撃を緩和させる一対のダンパと、この各ダンパを前記スクリューナットの前後両側に保持する一対のプレートとを備えた伝動装置において、
前記スクリューナットを合成樹脂形成すると共に、該スクリューナットの上下位置からそれぞれ左右互い違いに突出形成された一対の係止突起をスクリューナットの前後に設ける一方、前記各ダンパの上下位置からそれぞれ突出する一対の係止腕部を左右方向に一対突設し、かつ、前記各プレートを金属板状に形成すると共に、該各プレートの上下位置から前記スクリューナットの各一対の係止突起とは突出する位置が互い違いに上下一対の係止凸部をそれぞれ設け、前記各ダンパの各一対の係止腕部を前記スクリューナットの各一対の係止突起及び前記各プレートの上下一対の係止凸部にそれぞれ互い違いに係止自在にしたことを特徴とする伝動装置。
【請求項２】
請求項１記載の伝動装置であって、
前記スクリューナットの前面及び後面の両側に一対の凸部をそれぞれ形成する一方、前記各プレートを矩形板状に形成し、前記スクリューナットの前面及び後面の両側の一対の凸部間に前記各プレートをそれぞれ収納自在にしたことを特徴とする伝動装置。
【請求項３】
請求項１記載の伝動装置であって、
前記スクリューナットの前面及び後面の各中央に雌ネジ部を形成した円筒部をそれぞれ形成する一方、前記各ダンパのダンパ本体を円形リング状に形成し、この各ダンパのダンパ本体を前記スクリューナットの前面及び後面の各円筒部にそれぞれ嵌合自在にしたことを特徴とする伝動装置。
【請求項４】
請求項３記載の伝動装置であって、
前記各ストッパの前記スクリューナットの前面及び後面の各円筒部に対向する位置に該各円筒部が入り込む凹部を形成したことを特徴とする伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、モータにより自動車のシートを移動させるシート昇降機構やシートスライド機構に用いて好適な伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の伝動装置として、図５に示すものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この伝動装置１は、図５に示すように、モータのアーマチュア軸により減速機構（いずれも図示省略）を介して回転駆動されるリードスクリュー２と、このリードスクリュー２に螺合されると共に、該リードスクリュー２の回転によって移動するスクリューナット３と、このスクリューナット３の前後両側に設けられ、該スクリューナット３がストロークエンドに達してリードスクリュー２の両端に配置された各ストッパ４に衝突する際にその衝撃を緩和させるリング状のゴム製で一対のダンパ５，５と、この各ダンパ５をスクリューナット３の前後両側の各円筒部３ａに固定するリング状で一対のカバー６，６とを備えている。
【０００４】
そして、リードスクリュー２が正転または逆転されることにより、スクリューナット３が往復動し、このスクリューナット３の往復動によりリンク機構等を介してシート（いずれも図示しない）の高さが調整されるようになっている。
【０００５】
【特許文献１】実開平６−６８９６３号公報
【０００６】
【特許文献２】特開２００１−２７７９１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記従来の伝動装置１では、スクリューナット３の前後両側の各円筒部３ａに各カバー６が図示しない複数の小ネジによって装着され、この各カバー６の内側にリング状でゴム製のダンパ５が回転自在に保持されているため、この部分の取付作業が煩雑であった。また、ネジ等の締結部材が必要不可欠なため、その分部品点数が増えてコスト高になった。さらに、ゴム製のダンパ５がリードスクリュー２に直に押し付けられているため、該ダンパ５に亀裂等が入って損傷し易くなり、その耐久性が劣った。
【０００８】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、スクリューナットの前後両側にプレートを介してダンパを簡単に取り付けることができる安価な伝動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、モータのアーマチュア軸により減速機構を介して回転駆動されるリードスクリューと、このリードスクリューに螺合されると共に該リードスクリューの回転によって移動されるスクリューナットと、このスクリューナットの前後両側に設けられ、該スクリューナットがストロークエンドに達して前記リードスクリューの両端に配置された各ストッパに衝突する際にその衝撃を緩和させる一対のダンパと、この各ダンパを前記スクリューナットの前後両側に保持する一対のプレートとを備えた伝動装置において、前記スクリューナットを合成樹脂形成すると共に、該スクリューナットの上下位置からそれぞれ左右互い違いに突出形成された一対の係止突起をスクリューナットの前後に設ける一方、前記各ダンパの上下位置からそれぞれ突出する一対の係止腕部を左右方向に一対突設し、かつ、前記各プレートを金属板状に形成すると共に、該各プレートの上下位置から前記スクリューナットの各一対の係止突起とは突出する位置が互い違いに上下一対の係止凸部をそれぞれ設け、前記各ダンパの各一対の係止腕部を前記スクリューナットの各一対の係止突起及び前記各プレートの上下一対の係止凸部にそれぞれ互い違いに係止自在にしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１記載の伝動装置であって、前記スクリューナットの前面及び後面の両側に一対の凸部をそれぞれ形成する一方、前記各プレートを矩形板状に形成し、前記スクリューナットの前面及び後面の両側の一対の凸部間に前記各プレートをそれぞれ収納自在にしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１記載の伝動装置であって、前記スクリューナットの前面及び後面の各中央に雌ネジ部を形成した円筒部をそれぞれ形成する一方、前記各ダンパのダンパ本体を円形リング状に形成し、この各ダンパのダンパ本体を前記スクリューナットの前面及び後面の各円筒部にそれぞれ嵌合自在にしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項３記載の伝動装置であって、前記各ストッパの前記スクリューナットの前面及び後面の各円筒部に対向する位置に該各円筒部が入り込む凹部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、各ダンパの各一対の係止腕部をスクリューナットの各一対の係止突起及び各プレートの上下一対の係止凸部にそれぞれ互い違いに係止自在にしたことにより、スクリューナットの前後にプレートを介してダンパをネジ等の締結部材を用いることなく簡単かつ低コストで取り付けることができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、スクリューナットの前面及び後面の両側の一対の凸部間に各プレートをそれぞれ収納自在にしたことにより、スクリューナットの前面及び後面の両側の一対の凸部で各プレートの回転を確実に防止することができ、スクリューナットの前面及び後面と各プレートとの間で各ダンパを確実に挾持・固定することができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、各ダンパの円形リング状のダンパ本体をスクリューナットの前面及び後面の各円筒部にそれぞれ嵌合自在にしたことにより、各ダンパにリードスクリューの回転力が直に伝わることなく、各ダンパの耐久性を向上させることができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、各ストッパのスクリューナットの前面及び後面の各円筒部に対向する位置に該各円筒部が入り込む凹部を形成したことにより、スクリューナットの移動有効範囲を拡大することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明の一実施形態の伝動装置を一部断面で示す側面図、図２は同装置の要部の分解斜視図、図３は同装置の要部の説明図、図４は同装置に用いられるリードスクリューとスクリューナットのネジピッチの関係を示す説明図である。
【００１９】
図１〜図３に示すように、伝動装置１０は、モータ１１により自動車のシートを昇降動させるシート昇降機構（いずれも図示省略）に用いて好適なものである。即ち、伝動装置１０は、モータ１１のアーマチュア軸１３により減速機構１４を介して回転駆動される金属製のリードスクリュー２０と、この金属製のリードスクリュー２０の雄ネジ部２１に螺合されると共に、該リードスクリュー２０の回転によって往復移動されるスクリューナット３０と、このスクリューナット３０の前後両側に設けられ、該スクリューナット３０がストロークエンドに達してリードスクリュー２０の両端に配置された各ストッパ２５に衝突する際にその衝撃を緩和させる一対のダンパ４０，４０と、この各ダンパ４０をスクリューナット３０の前後両側に保持する一対のプレート５０，５０とを備えている。
【００２０】
図１に示すように、モータ１１にはギヤボックス１２が固定されており、該ギヤボックス１２内にアーマチュア軸１３の一端側に形成されたウオーム１５が突出している。このウオーム１５にリードスクリュー２０の一端側に取り付けられたヘリカルギヤ１６が噛合している。これらウオーム１５とヘリカルギヤ１６とにより減速機構１４が構成され、この減速機構１４を介してリードスクリュー２０が回転駆動されるようになっている。
【００２１】
図１〜図３に示すように、各ストッパ２５は金属により段差を有した略円筒状に形成してある。即ち、各ストッパ２５は、リードスクリュー２０の各端に固定されて該リードスクリュー２０と共に回転する小径筒部２５ａと、後述するスクリューナット３０の前面３０ａ及び後面３０ｂの各円筒部３２に対向する位置に形成されて該各円筒部３２が入り込む大径で円筒状の凹部２５ｂと、この凹部２５ｂの基端より外側に円環状に突出する鍔部２５ｃとを有している。
【００２２】
図１，図２に示すように、スクリューナット３０は合成樹脂で略直方体状に形成してあり、該合成樹脂製のスクリューナット３０の中央には金属製のリードスクリュー２０の雄ネジ部２１が螺合する雌ネジ部３１を形成してある。また、スクリューナット３０の前面３０ａ及び後面３０ｂの各中央には雌ネジ部３１が連続して形成された円筒部３２をそれぞれ一体突出形成してある。図４に示すように、この合成樹脂製のスクリューナット３０の雌ネジ部３１のピッチＥは金属製のリードスクリュー２０の雄ネジ部２１のピッチＤに対して大きく設定してある（Ｅ＞Ｄ）。
【００２３】
また、図２に示すように、スクリューナット３０の前面３０ａ及び後面３０ｂの両側には各一対の凸部３３，３３をそれぞれ一体突出形成してある。さらに、図１〜図３に示すように、スクリューナット３０の上面３０ｃ及び下面３０ｄにはそれぞれ左右互い違いに突出形成された一対の係止突起３４，３５をスクリューナット３０の前後に矩形状に一体突出形成してある。
【００２４】
さらに、スクリューナット３０はシート昇降機構のレバーに連係されており、該スクリューナット３０が一方のストッパ２５（一方のストロークエンド）に達するまで、シート昇降機構のリフタがシート（いずれも図示省略）を上昇させると共に、該スクリューナット３０が他方のストッパ２５（他方のストロークエンド）に達するまで、シート昇降機構のリフタがシートを下降させるようになっている。
【００２５】
図２に示すように、各ダンパ４０はゴム製であり、その各ダンパ本体４１は円形リング状に形成してある。この各ダンパ本体４１はスクリューナット３０の前面３０ａ及び後面３０ｂの各円筒部３２にそれぞれ嵌め込まれるようになっている。さらに、各ダンパ本体４１の上下位置からそれぞれ突出する一対の係止腕部４２，４３を左右方向に一対突設してあり、これら各一対の係止腕部４２，４３は矩形形状に一体形成してある。この各係止腕部４２，４３には矩形状の係止孔４２ａ，４３ａをそれぞれ形成してある。そして、各ダンパ４０のダンパ本体４１の各一対の係止腕部４２及び４３をスクリューナット３０の各一対の係止突起３４，３５及び各プレート５０の後述する上下一対の係止凸部５２，５３にそれぞれ互い違いに係止されるようになっている。
【００２６】
図１〜図３に示すように、各プレート５０は金属板により矩形板状に形成してあり、その中央に円形の孔５１を形成してある。また、各プレート５０の上下位置からスクリューナット３０の各一対の係止突起３４，３５とは突出する位置が互い違いに異なる上下一対の係止凸部５２，５３をそれぞれ一体突出形成してある。そして、各プレート５０はスクリューナット３０の前面３０ａ及び後面３０ｂの両側にそれぞれ形成された一対の凸部３３，３３間にそれぞれ収納されるようになっている。
【００２７】
以上実施形態の伝動装置１０によれば、各ダンパ４０の各一対の係止腕部４２，４３の各係止孔４２ａ，４３ａをスクリューナット３０の各一対の係止突起３４，３５及び各プレート５０の上下一対の係止凸部５２，５３に互い違いに係止自在にしたことにより、スクリューナット３０の前面３０ａ及び後面３０ｂに各プレート５０を介して各ダンパ４０をネジ等の締結部材を用いることなく簡単かつ低コストで取り付けることができる。そして、スクリューナット３０がストロークエンドに達してリードスクリュー２０の端部に配置されたストッパ２５に衝突する際に、ダンパ４０が圧縮されてその衝撃を吸収する。
【００２８】
また、スクリューナット３０の前面３０ａ及び後面３０ｂの両側に形成された一対の凸部３３，３３間に各プレート５０をそれぞれ収納自在にしたことにより、スクリューナット３０の前面３０ａ及び後面３０ｂの両側の一対の凸部３３，３３で各プレート５０の回転を確実に防止することができ、スクリューナット３０の前面３０ａ及び後面３０ｂと各プレート５０との間で各ダンパ４０を確実に挾持・固定することができる。
【００２９】
さらに、各ダンパ４０の円形リング状のダンパ本体４１をスクリューナット３０の前面３０ａ及び後面３０ｂの各円筒部３２にそれぞれ嵌合自在にしたことにより、各ダンパ４０にリードスクリュー２０の回転力が直に伝わることなく、その結果、各ダンパ４０の損傷を確実に防止することができて、該各ダンパ４０の耐久性を向上させることができる。
【００３０】
さらに、各ストッパ２５のスクリューナット３０の前面３０ａ及び後面３０ｂの各円筒部３２に対向する位置に該各円筒部３２が入り込む凹部２５ｂを形成したことにより、スクリューナット３０の往復移動の有効範囲を可及的に広げることができる。
【００３１】
尚、前記実施形態によれば、伝動装置を自動車のシートを昇降動させるシート昇降機構に適用した場合について説明したが、自動車のシートをスライドさせるシートスライド機構等に適用しても良いことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態の伝動装置を一部断面で示す側面図である。
【図２】上記伝動装置の要部の分解斜視図である。
【図３】上記伝動装置の要部の説明図である。
【図４】上記伝動装置に用いられるリードスクリューとスクリューナットのネジピッチの関係を示す説明図である。
【図５】従来の伝動装置のスクリューナット部分の縦断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  伝動装置
１１  モータ
１３  アーマチュア軸
１４  減速機構
２０  リードスクリュー
２５  ストッパ
２５ｂ  凹部
３０  スクリューナット
３０ａ  前面
３０ｂ  後面
３２  円筒部
３３，３３  一対の凸部
３４，３５  上下一対の係止突起
４０，４０  一対のダンパ
４１  ダンパ本体
４２，４２  左右一対の係止腕部
４３，４３  左右一対の係止腕部
５０，５０  一対のプレート
５２，５３  上下一対の係止凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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