(57)【要約】【課題】  部品点数を増加させることなく、ラジエータへの確実な導風が可能で、衝撃吸収部材の補剛と衝撃吸収能力を高めたバンパ衝撃吸収部材を提供することを目的とする。【解決手段】  ラジエータ１の前方に配設されたグリル６の下部のバンパ表皮２内に衝撃吸収部材３を備えたバンパ衝撃吸収部材において、前記衝撃吸収部材３に形成した補剛部４を後方に延設して導風部５としたことにより、殊更に導風板等の別部材を用いることなく、バンパ表皮２内に配設されている衝撃吸収部材３を延長するだけで、グリル６からの外気をラジエータ１に円滑に導いて効果的にラジエータ１を冷却することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータ前方に配設されたグリル下部のバンパ表皮内に衝撃吸収部材を備えたバンパ衝撃吸収部材において、前記衝撃吸収部材に形成した補剛部を後方に延設して導風部としたことを特徴とするバンパ衝撃吸収部材。
【請求項２】
前記導風部の上面を、バンパ表皮上面とほぼ面一に形成したことを特徴とする請求項１に記載のバンパ衝撃吸収部材。
【請求項３】
前記衝撃吸収部材における補剛部の付け根に切欠きを形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のバンパ衝撃吸収部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータ前方に配設されたグリル下部のバンパ表皮内に衝撃吸収部材を備えたバンパ衝撃吸収部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体前部には、外気冷風をラジエータに導くためのフロントグリルが配設されている。グリルには多数の外気導入用の開口が多段に形成されており、最下部はバンパ表皮に接続されている。グリルから導入された外気によりラジエータが冷やされ、エンジンとの間で循環する温水が冷却され、エンジン冷却に寄与する。このような冷却風導入のためのグリルを備えたものとして下記特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
一方、自動車の車体前部の構造として、万一の事故の際に歩行者等に対する衝撃を和らげるものとして、フロントグリルやバンパ表皮内に衝撃吸収材を設置したものとして下記特許文献２に開示されたものがある。
【特許文献１】実開平１−１１３０２０号公報（図２参照）
【特許文献２】特開２００４−２４９８１６号報（請求項１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図３を用いて、前記特許文献１に開示された自動車のラジエータ冷却構造について説明する。この従来例では、フロントバンパ１０２に、外気を導入するためのグリル１０５、１０６を形成し、これらのグリル１０５、１０６と対向する後方部位に、ラジエータ１０９が配設され、上記フロントバンパ１０２には、ラジエータ１０９の上辺に沿って上部ガイド体１１５が一体成形され、上記上記フロントバンパ１０２とラジエータ１０９との間には、上記ラジエータ１０９の両側辺および下辺の三辺に沿って、Ｕ字状の下部ガイド体１１１が設けられる。
【０００５】
図４を用いて、前記特許文献２に開示された車体前部構造について説明する。この従来例では、車体前部に車体前方から流入する外気をラジエータ２０２へ案内するファンシュラウド２０５が配設される。該ファンシュラウド２０５は、車体前端部へ向けて突出して延設された下壁部２０５ａと、該下壁部２０５ａと一体に形成された、車体前方から加わる衝撃を吸収する衝撃吸収部２０５ｂとを有している。
【０００６】
このような従来例のものにあって、前記特許文献１に開示された図３に記載されたものでは、Ｕ字状の下部ガイド体１１１が設置されて、グリル１０６等から導入された冷風がラジエータ１０９に導かれるものの、グリル１０６等から導入された冷風が、導入後に乱れてしまう虞れがあった。
【０００７】
また、前記特許文献２に開示された図４に記載されたものでは、バンパリンホースメント２０７に取り付けられた衝撃吸収材２０８の前端よりも後方に位置し、かつ、衝撃吸収部材２０８の後端よりも前方に位置するように、すなわち、その前端が、衝撃吸収部材２０８の車体前後方向厚さの幅内に位置するように、配設されている。しかしながら、この従来のものでは、車両前端部に歩行者Ｍが接触しても、主として衝撃吸収部材２０８が変形して、その衝撃を吸収するとともに、シュラウド２０５の衝撃吸収部２０５ｂが、歩行者Ｍの下肢Ｒの下部を押圧してすくい上げるので、歩行者Ｍが車体下部に巻き込まれるのを防止できることとなったものの、衝撃吸収材２０８の形状に格別の工夫が施されておらず、ラジエータへの導風が充分とは言い難かった。
【０００８】
そのようなことから、図５に示した第３従来例のものが提案された。この例は、ラジエータ２１の前方に配設されたグリル２６の下部のバンパ表皮２２内に衝撃吸収部材２３を備えたものにおいて、バンパ表皮２２の上面を延長させて延長部２４としたり、該延長部２４に別部品である板金プレート２５等を接続して冷却風をラジエータ２１まで導く導風部としていた。
【０００９】
しかしながら、バンパ表皮を延長させるものでは、成形が複雑となる他、成形時の垂れ等の問題が生じて品質上の制約があった。また、別部品である板金プレート２５等を接続するものでは、グリル開口部からの見栄えが低下し、取付工数、部品費用の増加等多数の課題があった。
【００１０】
そこで本発明は、このような従来のバンパ衝撃吸収部材の課題を解決して、部品点数を増加させることなく、ラジエータへの確実な導風が可能で、衝撃吸収部材の補剛と衝撃吸収能力を高めたバンパ衝撃吸収部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
このため本発明は、ラジエータ前方に配設されたグリル下部のバンパ表皮内に衝撃吸収部材を備えたバンパ衝撃吸収部材において、前記衝撃吸収部材に形成した補剛部を後方に延設して導風部としたことを特徴とする。また本発明は、前記導風部の上面を、バンパ表皮上面とほぼ面一に形成したことを特徴とする。また本発明は、前記衝撃吸収部材における補剛部の付け根に切欠きを形成したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ラジエータ前方に配設されたグリル下部のバンパ表皮内に衝撃吸収部材を備えたバンパ衝撃吸収部材において、前記衝撃吸収部材に形成した補剛部を後方に延設して導風部としたことにより、殊更に導風板等の別部材を用いることなく、バンパ表皮内に配設されている衝撃吸収部材を延長するだけで、グリルからの外気をラジエータに円滑に導いて効果的にラジエータを冷却することができる。
【００１３】
また、前記導風部の上面を、バンパ表皮上面とほぼ面一に形成した場合は、バンパ表皮表面を流れる外気流が連続して衝撃吸収部材による導風部に流れることができて、より円滑な外気の流れを得ることができる。さらに、前記衝撃吸収部材における補剛部の付け根に切欠きを形成した場合は、歩行者等がバンパに衝突した場合でも、導風部が延長形成された補剛部が切欠きを折れの起点として容易に変形・曲折するので、歩行者等への危害を最小限に抑制できるとともに、周辺部品への損傷・被害も少なくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１および図２は本発明のバンパ衝撃吸収部材の１つの実施例を示すもので、図１は車両前部の断面図、図２は衝撃吸収部材の斜視図である。本発明のバンパ衝撃吸収部材の基本的な構成は、図１に示すように、ラジエータ１の前方に配設されたグリル６の下部のバンパ表皮２内に衝撃吸収部材３を備えたバンパ衝撃吸収部材において、前記衝撃吸収部材３に形成した補剛部４を後方に延設して導風部５としたことを特徴とするものである。
【００１５】
図１に示すように、車両前端部の車体幅方向の略中央には、フロントグリル６がボンネット７とバンパ８との間に配設されている。バンパ８は表皮２とその内部に配設されたバンパビーム（図示省略）と衝撃吸収部材３とから構成される。グリル６の後方のエンジンルーム内にはラジエータ１が配設されて、エンジンとの間で循環する温水が網の目状の管路を流れている。
【００１６】
図２に示すように、バンパ表皮２内に配設される衝撃吸収部材３は、樹脂、ゴム、プラスチック等の適宜の素材から構成され、バンパ表皮２の上面と接する側に補剛部４が形成される。該補剛部４の後部は、バンパ表皮２の上面の終端部よりさらに後方に延設されて導風部５が形成される。補剛部４の上面の前部には、バンパ表皮２の上面とほぼ面一になるように、バンパ表皮２の上面の厚さ分の段差９（点線で示す）を形成してもよい。
【００１７】
図２のＡ−Ａ断面である図１のバンパ８部分の断面で理解されるように、衝撃吸収部材３の上部における補剛部４の付け根には切欠きＰが形成され、導風部５が延長形成された補剛部４の折れの起点として容易に変形・曲折できるように構成される。これにより、万一の衝突事故が生じた場合に、歩行者等への衝撃を和らげて危害を最小限に抑制することが可能になるとともに、周辺部品への損傷・被害も少なくて済む。
【００１８】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、ラジエータの形状、形式、グリルの形状、形式、バンパ表皮の形状、形式、補剛部の形状を含む衝撃吸収部材の形状、形式およびその材質（樹脂、ゴム、プラスチック等）、導風部の形状（直線形、曲線形等）、長さ、バンパ表皮と衝撃吸収部材における補剛部および導風部との関連構成（面一に形成するための段差形成等）、補剛部における切欠きの形状等については適宜選定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のバンパ衝撃吸収部材の１つの実施例を示すもので、車両前部の側断面図である。
【図２】同、衝撃吸収部材の斜視図である。
【図３】第１従来例の自動車のラジエータ冷却構造の側断面図である。
【図４】第２従来例の車体前部構造の側断面図である。
【図５】第３従来例のバンパ近傍の側断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１        ラジエータ
２        バンパ表皮
３        衝撃吸収部材
４        補剛部
５        延長部（導風部）
６        グリル
７        ボンネット
８        バンパ
Ｐ        切欠き（折れの起点）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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