(57)【要約】【課題】  フロントピラーの上面に膨張展開させたエアバッグのずれを確実に防ぐことができる衝突物保護装置を提供することを課題とする。【解決手段】  車両への衝突を検知または予知したときに、車両の上面に膨張展開させるエアバッグ１０を備えている衝突物保護装置であって、エアバッグ１０は、筒状の袋体であり、車両のフロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開する本体部１１と、本体部１１の両端部から屈曲して車両のフロントピラーに沿って膨張展開する一対のピラー部１２，１２とが形成されており、ピラー部１２において、車幅方向の外側となる外側面部１２ａには、ピラー部１２を膨張展開させたときに、外側面部１２ａに生じる長手方向の伸びに抵抗するストラップ１３（伸び低減手段）が設けられていることを特徴としている。【選択図】      図３
2006347419.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両への衝突を検知または予知したときに、前記車両の上面に膨張展開させるエアバッグを備えている衝突物保護装置であって、
前記エアバッグは、筒状の袋体であり、前記車両のフロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開する本体部と、前記本体部の両端部から屈曲して前記車両のフロントピラーに沿って膨張展開する一対のピラー部とが形成されており、
前記ピラー部において、車幅方向の外側となる外側面部には、前記ピラー部を膨張展開させたときに、前記外側面部に生じる長手方向の伸びに抵抗する伸び低減手段が設けられていることを特徴とする衝突物保護装置。
【請求項２】
前記伸び低減手段は、前記ピラー部が車幅方向に傾倒するときの傾倒発生の起点付近に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の衝突物保護装置。
【請求項３】
前記伸び低減手段は、一端部が前記ピラー部の前記外側面部に取り付けられるとともに、他端部が前記車両に取り付けられたストラップであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の衝突物保護装置。
【請求項４】
前記伸び低減手段は、前記ピラー部の前記外側面部の一部を折り畳んで縫い合わせた縫合部であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の衝突物保護装置。
【請求項５】
前記伸び低減手段は、前記ピラー部の前記外側面部よりも伸び難い布を前記外側面部に張り合わせた張り合わせ部であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の衝突物保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が衝突物に衝突したときに、衝撃を吸収して衝突物を保護する衝突物保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両への衝突を検知または予知したときに、車両の上面にエアバッグを膨張展開させることにより、衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和する衝突物保護装置としては、車両のフロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開する本体部と、この本体部の両端部から屈曲して車両のフロントピラーの下部付近に沿って膨張展開する一対のピラー部とが形成された筒状の袋体からなるエアバッグを備えている衝突物保護装置がある。
【０００３】
このような衝突物保護装置では、ピラー部が膨張展開するときに生じる揺れによって、ピラー部がフロントピラーの上面で上下方向にばたつくことを防ぐため、車幅方向に延設されたストラップの一端部をピラー部の基端部付近に取り付けるとともに、他端部を車両に取り付けることにより、ストラップによってピラー部をフロントピラーの上面に抑えて上下方向のばたつきを防いでいる構成がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２９９４４２号公報（段落００４１、図７〜図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記した従来の衝突物保護装置では、ピラー部が膨張展開するときに生じる上下方向のばたつきを防ぐことはできるが、ピラー部の先端部が車幅方向に倒れてずれてしまうことを防ぐことはできなかった。特に、フロントピラー全体を覆うようにピラー部を形成した場合には、ピラー部がフロントピラーに沿って長尺に形成されることになり、先端部が固定されていない長尺なピラー部が、膨張展開するときに生じる揺れや、膨張展開後に作用する風圧や衝突物からの押圧力によって、車両の上面で車幅方向に倒れ易くなってしまうという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、フロントピラーの上面に膨張展開させたエアバッグのずれを確実に防ぐことができる衝突物保護装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、車両への衝突を検知または予知したときに、車両の上面に膨張展開させるエアバッグを備えている衝突物保護装置であって、エアバッグは、筒状の袋体であり、車両のフロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開する本体部と、本体部の両端部から屈曲して車両のフロントピラーに沿って膨張展開する一対のピラー部とが形成されており、ピラー部において、車幅方向の外側となる外側面部には、ピラー部を膨張展開させたときに、外側面部に生じる長手方向の伸びに抵抗する伸び低減手段が設けられていることを特徴としている。
【０００７】
ここで、ピラー部を膨張展開させたときには、ピラー部の内部に供給されたガスの流れの影響によって、ピラー部が車幅方向の内側に向かって倒れ易くなっている。そして、膨張展開させたピラー部が車幅方向の内側に向かって倒れようとしたときには、ピラー部において車幅方向の外側となる外側面部に長手方向の伸びが生じることになる。
【０００８】
前記した本発明の衝突物保護装置では、ピラー部の外側面部に生じる長手方向の伸びに抵抗する伸び低減手段が設けられており、外側面部に生じる長手方向の伸びが低減されているため、ピラー部が車幅方向の内側に向かって倒れようとしたときに、外側面部には張力が生じることになり、この張力によってピラー部には車幅方向の外側に引っ張られる力が作用して、ピラー部がフロントピラーの上面に留まることになる。
【０００９】
また、ピラー部は、フロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開する本体部の両端部から屈曲して形成されており、膨張した屈曲部において、車幅方向の内側となる内周面部には、その形状を維持しようとする性質があり、特に車幅方向の外側に向かって変形し難くなっているため、ピラー部は車幅方向の外側に向かって倒れることなく、屈曲部に支持されてフロントピラーの上面に留まることになる。
なお、屈曲部において車幅方向の内側となる内周面部を、緩やかに湾曲した形状に形成した場合には、その形状を維持する効果が高まるため、ピラー部の支持力を高めることができる。
【００１０】
このように、膨張展開させたピラー部の外側面部に生じる長手方向の伸びを低減する伸び低減手段を設けることにより、ピラー部がフロントピラーに沿って長尺に形成されている場合であっても、膨張展開させたピラー部が車幅方向に倒れてずれてしまうことを防ぐことができるため、エアバッグによってフロントピラーを確実に覆うことができる。
【００１１】
また、膨張展開させたピラー部のずれを防ぐことにより、ピラー部を作成するときに、あらかじめピラー部のずれを考慮して、ピラー部の幅を広く形成する必要がなくなり、エアバッグを小型化することができるため、エアバッグを膨張展開させるためのガスを供給するインフレータを小さくすることができ、車両に対して容易に搭載することができる。
【００１２】
前記した衝突物保護装置において、伸び低減手段は、ピラー部が車幅方向に傾倒するときの傾倒発生の起点付近に設けられていることが望ましい。
【００１３】
ここで、膨張展開させたピラー部の車幅方向への傾倒は、傾倒発生の起点となる部位の剛性が低いことが大きく影響している。そこで、この傾倒発生の起点付近に伸び低減手段を設けて、起点付近の張力を高めることにより、ピラー部が車幅方向に倒れてしまうことを効果的に防ぐことができる。そして、ピラー部の傾倒発生の起点は、車幅方向の外側となる外側面部において、本体部とピラー部との屈曲部の近傍となる基端部であるため、伸び低減手段はピラー部の傾倒発生の起点となる基端部付近に設けることが望ましい。
【００１４】
前記した衝突物保護装置において、伸び低減手段は、一端部がピラー部の外側面部に取り付けられるとともに、他端部が車両に取り付けられたストラップによって構成することができる。
【００１５】
このように、ピラー部の外側面部および車両に取り付けられたストラップによって伸び低減手段を構成した場合には、ピラー部の外側面部に長手方向の伸びが生じたときに、ピラー部の外側面部はストラップを介して車両から引張力を受けることになるため、外側面部の伸びを確実に低減させることができる。
【００１６】
また、ストラップをピラー部の長手方向に沿って延設した場合には、ピラー部の外側面部とストラップとの接合部を広く確保することができ、膨張展開させたピラー部が車幅方向の内側に向かって倒れようとしたときに、外側面部に生じる張力を広範囲に渡って高めることができるため、ピラー部がフロントピラーに沿って長尺に形成されている場合であっても、ピラー部が車幅方向に倒れてしまうことを効果的に防ぐことができる。
【００１７】
さらに、ストラップの長さを変えることにより、膨張展開させたピラー部が車幅方向の内側に向かって倒れようとしたときに、外側面部に生じる張力の強さを容易に微調整することができるため、膨張展開させたピラー部がストラップに引っ張られて車幅方向の外側に倒れてしまうことを防ぐことができ、ピラー部によってフロントピラーを確実に覆うことができる。
【００１８】
前記した衝突物保護装置において、伸び低減手段は、ピラー部の外側面部の一部を折り畳んで縫い合わせた縫合部によって構成することができる。
【００１９】
このように、ピラー部の外側面部の一部を折り畳んで縫い合わせた縫合部によって伸び低減手段を構成した場合には、縫合部によって外側面部の長手方向の長さが縮められた状態となるため、ピラー部を膨張展開させたときに外側面部に張力が生じることになり、この張力によって外側面部に生じる長手方向の伸びが低減されることになる。
そして、伸び低減手段である縫合部は、エアバッグを縫製するときに設けることができるため、衝突物保護装置を車両に搭載するときの工数を削減することができる。
【００２０】
また、伸び低減手段を車両に取り付ける必要がなくなり、エアバッグを膨張展開させたときに伸び低減手段が車両の一部に引っ掛かって膨張展開を妨げる虞がなくなるため、そのような状態を考慮する必要がなくなり、車両に対して衝突物保護装置を容易に取り付けることができる。
【００２１】
前記した衝突物保護装置において、伸び低減手段は、ピラー部の外側面部よりも伸び難い布を外側面部に張り合わせた張り合わせ部によって構成することができる。
【００２２】
このように、ピラー部の外側面部よりも伸び難い布を外側面部に張り合わせた張り合わせ部によって伸び低減手段を構成した場合には、外側面部に生じる長手方向の伸びが、外側面部に張り合わされた布によって低減されることになる。
そして、伸び低減手段である張り合わせ部は、エアバッグを縫製するときに設けることができるため、衝突物保護装置を車両に搭載するときの工数を削減することができる。
なお、ピラー部の外側面部よりも伸び難い布の材質や形態は限定されるものではなく、不織布に目付けを施した布を用いたり、補強糸を縫い込んだ布を用いたりすることにより、伸縮性を調整することができる。
【００２３】
また、伸び低減手段を車両に取り付ける必要がなくなり、エアバッグを膨張展開させたときに伸び低減手段が車両の一部に引っ掛かって膨張展開を妨げる虞がなくなるため、そのような状態を考慮する必要がなくなり、車両に対して衝突物保護装置を容易に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の衝突物保護装置によれば、ピラー部の外側面部に生じる長手方向の伸びに抵抗する伸び低減手段が設けられており、外側面部に生じる長手方向の伸びが低減されているため、ピラー部が車幅方向の内側に向かって倒れようとしたときに、外側面部には張力が生じることになり、この張力によってピラー部には車幅方向の外側に引っ張られる力が作用して、ピラー部がフロントピラーの上面に留まることになる。
また、ピラー部は、フロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開する本体部の両端部から屈曲して形成されており、膨張した屈曲部において、車幅方向の内側となる内周面部には、その形状を維持しようとする性質があり、屈曲部が車幅方向の外側に向かって変形し難くなっているため、ピラー部は車幅方向の外側に向かって倒れることなく、屈曲部に支持されてフロントピラーの上面に留まることになる。
このように、ピラー部の外側面部に伸び低減手段を設けることにより、ピラー部がフロントピラーに沿って長尺に形成されている場合であっても、膨張展開させたピラー部の車幅方向に倒れてずれてしまうことを防ぐことができ、エアバッグによってフロントピラーを確実に覆うことができるため、車両が衝突物に衝突したときに、その衝突物に加えられる衝撃力を確実に吸収緩和することができる。
また、膨張展開させたピラー部のずれを防ぐことにより、ピラー部を作成するときに、あらかじめピラー部のずれを考慮して、ピラー部の幅を広く形成する必要がなくなり、エアバッグを小型化することができるため、エアバッグを膨張展開させるためのガスを供給するインフレータを小さくすることができ、車両に対して容易に搭載することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態の衝突物保護装置を示した図で、（ａ）はエアバッグを膨張展開させる前の状態の平面図、（ｂ）はエアバッグを膨張展開させた後の状態の平面図である。図２は、本実施形態の衝突物保護装置を示した図で、（ａ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。図３は、本実施形態の衝突物保護装置におけるエアバッグを示した分解斜視図である。図４は、本実施形態の衝突物保護装置におけるエアバッグを示した図で、（ａ）はストラップをリテーナに取り付ける前の状態を後方から見た斜視図、（ｂ）はストラップをリテーナに取り付けた状態を後方から見た斜視図である。
【００２６】
本実施形態では、自動車である車両が走行中に衝突物と衝突し、その衝突物が車両前部の上面に二次衝突したときに、その衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和するために車両前部に搭載された衝突物保護装置を例として説明する。
【００２７】
衝突物保護装置１は、図１に示すように、車両２と衝突物との衝突を検知または予知する衝突判定装置（図示せず）と、衝突判定装置が車両２への衝突を検知または予知したときに、車両２の上面に膨張展開するエアバッグ１０とを備えている。
【００２８】
衝突判定装置は、車両２に搭載されたセンサやレーダ（図示せず）からの信号に基づいて、車両２と衝突物との衝突を検知または予知するＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって構成されており、車両２への衝突を検知または予知したときには、エアバッグ１０を膨張展開させるためのガスを発生させるインフレータ２０，２０を作動させるように構成されている。なお、衝突判定装置は、既存の装置を用いて構成されており、その構成は限定されるものではない。
【００２９】
エアバッグ１０は、図１（ｂ）に示すように、筒状の袋体であり、車両２のフロントウインドガラス２ａの下部に沿って膨張展開する本体部１１と、この本体部１１の両端部から屈曲して車両２のフロントピラー２ｂ，２ｂに沿って膨張展開する一対のピラー部１２，１２とが形成されている。
【００３０】
膨張展開する前のエアバッグ１０は、図２（ａ）に示すように、車両２のフード２ｃの下方に配置されているリテーナ２ｅの内部に折り畳まれた状態で収納されている。このリテーナ２ｅは、カウルトップ２ｄの前部に開口しており、その開口部は、カウルトップ２ｄと同一面を構成する蓋体２ｆによって塞がれている。
【００３１】
なお、本実施形態では、図１（ａ）に示すように、本体部１１に二台のインフレータ２０，２０が取り付けられており、各インフレータ２０，２０で発生したガスによって、エアバッグ１０が膨張展開するように構成されている。
このように、本体部１１および各ピラー部１２，１２にそれぞれインフレータ２０を取り付けることなく、本体部１１に取り付けられた各インフレータ２０，２０で発生したガスによってエアバッグ１０全体を膨張展開させることにより、衝突物保護装置１を簡易な構成にすることができる。
そして、エアバッグ１０が膨張展開するときには、図２（ｂ）に示すように、その膨張力によってリテーナ２ｅの開口部から蓋体２ｆ（図２（ａ）参照）を前方に開いて、車両２の上面に膨張展開することになる。
【００３２】
エアバッグ１０の各ピラー部１２，１２は、図１（ｂ）に示すように、車両２の各フロントピラー２ｂ，２ｂに沿って、上下方向に膨張展開する筒状の袋体である。なお、各ピラー部１２，１２は同一の構成であるため、以下の説明では、車両２の正面から見て右側のピラー部１２について説明し、左側のピラー部１２については説明を省略する。
【００３３】
図３に示すように、ピラー部１２において、車幅方向の外側となる外側面部１２ａには、ピラー部１２の長手方向に沿って延設されたストラップ１３の先端部１３ａが取り付けられている。具体的には、ストラップ１３の先端部１３ａは、車幅方向の外側となる外側面部１２ａにおいて、本体部１１とピラー部１２との屈曲部１２ｃの近傍となる基端部に取り付けられており、この取付位置は、膨張展開させたピラー部１２が車幅方向に傾倒するときの傾倒発生の起点となる部位である。
【００３４】
ストラップ１３は、先端部１３ａがピラー部１２の外側面部１２ａに縫い合わされるとともに、基端部１３ｂが車両２（図２参照）のリテーナ２ｅに取り付けられており、ピラー部１２を膨張展開させたときに、外側面部１２ａに生じる長手方向の伸びに抵抗する伸び低減手段である。
【００３５】
ここで、図４（ａ）に示すように、車両２（図２参照）のリテーナ２ｅには、ストラップ１３を挿通可能な開口部２ｇが後面部に貫通して形成されており、この開口部２ｇの下方には、上端部がリテーナ２ｅの後面部に接合され、下端部が後面部から離れているフック２ｈが設けられている。
そして、ストラップ１３の基端部１３ｂをリテーナ２ｅに取り付けるときには、リテーナ２ｅの内側からストラップ１３の基端部１３ｂを開口部２ｇに挿通させ、ストラップ１３の基端部１３ｂに形成された取付孔１３ｃをフック２ｈに引っ掛けることにより、ストラップ１３の基端部１３ｂをリテーナ２ｅに対して容易に取り付けることができる。
なお、ストラップ１３の基端部１３ｂとリテーナ２ｅとを取り付ける構成は、前記構成に限定されるものではなく、ボルトとナットによって締め付けたり、リベットによって接合したりすることもできる。
【００３６】
以上のように構成された衝突物保護装置１は、次のように動作して本発明の作用効果を奏する。
図１（ａ）に示すように、衝突判定装置（図示せず）が、車両２に搭載されたセンサやレーダ（図示せず）からの信号に基づいて、車両２への衝突を検知または予知したときには、衝突判定装置は各インフレータ２０，２０を作動させることになり、各インフレータ２０，２０で発生したガスによって、図１（ｂ）に示すように、エアバッグ１０が車両２の上面に膨張展開することになる。
【００３７】
ここで、ピラー部１２を膨張展開させたときには、ピラー部１２の内部に供給されたガスの流れの影響によって、ピラー部１２が車幅方向の内側に向かって倒れ易くなっている。特に、本実施形態のように、フロントピラー２ｂ全体（図１（ａ）参照）を覆うようにピラー部１２を形成した場合には、ピラー部１２がフロントピラー２ｂに沿って長尺に形成されることになり、先端部が固定されていない長尺なピラー部１２が、膨張展開するときに生じる揺れや、膨張展開後に作用する風圧や衝突物からの押圧力によって、車両２の上面で車幅方向に倒れ易くなっている。
そして、膨張展開させたピラー部１２が車幅方向の内側に向かって倒れようとしたときには、ピラー部１２において、車幅方向の外側となる外側面部１２ａに長手方向の伸びが生じることになる。
【００３８】
このとき、本実施形態の衝突物保護装置１では、図１（ｂ）および図３に示すように、ピラー部１２の外側面部１２ａに生じる長手方向の伸びに抵抗する伸び低減手段であるストラップ１３が、ピラー部１２の外側面部１２ａにおいて、本体部１１とピラー部１２との屈曲部１２ｃの近傍となる基端部、すなわち、ピラー部１２が車幅方向に傾倒するときの傾倒発生の起点となる部位に取り付けられており、外側面部１２ａに生じる長手方向の伸びがストラップ１３によって低減されるため、ピラー部１２が車幅方向の内側に向かって倒れようとしたときに、外側面部１２ａには張力が生じることになる。そして、この張力によってピラー部１２には車幅方向の外側に引っ張られる力が作用して、ピラー部１２がフロントピラー２ｂ（図１（ａ）参照）の上面に留まることになる。
【００３９】
また、ピラー部１２は、フロントウインドガラス２ａの下部に沿って膨張展開する本体部１１の両端部から屈曲して形成されており、膨張した屈曲部１２ｂにおいて、車幅方向の内側となる内周面部１２ｂには、その形状を維持しようとする性質があり、屈曲部１２ｃが車幅方向の外側に向かって変形し難くなっているため、ピラー部１２は車幅方向の外側に向かって倒れることなく、屈曲部１２ｃに支持されてフロントピラー２ｂ（図１（ａ）参照）の上面に留まることになる。
なお、本実施形態では、屈曲部１２ｃの内周面部１２ｂを、緩やかに湾曲した形状に形成しているため、その形状を維持する効果が高まっており、ピラー部１２の支持力が高まっている。
【００４０】
このように、衝突物保護装置１では、膨張展開させたピラー部１２の外側面部１２ａに生じる長手方向の伸びを低減するストラップ１３を設けることにより、ピラー部１２がフロントピラー２ｂ（図１（ａ）参照）に沿って長尺に形成されている場合であっても、膨張展開させたピラー部１２が車幅方向に倒れてずれてしまうことを防ぐことができ、エアバッグ１０によってフロントピラー２ｂを確実に覆うことができるため、車両２が衝突物に衝突したときに、その衝突物に加えられる衝撃力を確実に吸収緩和することができる。
【００４１】
また、膨張展開させたピラー部１２のずれを防ぐことにより、ピラー部１２を作成するときに、あらかじめピラー部１２のずれを考慮して、ピラー部１２の幅を広く形成する必要がなくなり、エアバッグ１０を小型化することができるため、エアバッグ１０を膨張展開させるためのガスを供給するインフレータ２０（図１（ａ）参照）を小さくすることができ、車両２に対して容易に搭載することができる。
【００４２】
また、ピラー部１２の外側面部１２ａに長手方向の伸びが生じたときに、ピラー部１２の外側面部１２ａはストラップ１３を介して車両２から引張力を受けることになるため、外側面部１２ａの伸びを確実に低減させることができる。
【００４３】
また、ピラー部１２の外側面部１２ａと、ピラー部１２に沿って延設されたストラップ１３との接合部を広く確保することができ、膨張展開させたピラー部１２が車幅方向の内側に倒れようとしたときに、外側面部１２ａに生じる張力を広範囲に渡って高めることができるため、ピラー部１２がフロントピラー２ｂ（図１（ａ）参照）に沿って長尺に形成されている場合でも、ピラー部１２が車幅方向に倒れてしまうことを効果的に防ぐことができる。
【００４４】
さらに、ストラップ１３の長さを変えることにより、膨張展開させたピラー部１２が車幅方向の内側に倒れようとしたときに、外側面部１２ａに生じる張力の強さを容易に微調整することができるため、膨張展開させたピラー部１２がストラップ１３に引っ張られて車幅方向の外側に倒れてしまうことを防ぐことができ、ピラー部１２によってフロントピラー２ｂ（図１（ａ）参照）を確実に覆うことができる。
【００４５】
なお、膨張展開させたピラー部１２の車幅方向への傾倒は、傾倒発生の起点となる部位の剛性が低いことが大きく影響している。そして、ピラー部１２の傾倒発生の起点は、ピラー部１２の外側面部１２ａにおいて、本体部１１とピラー部１２との屈曲部１２ｃの近傍となる基端部であり、本実施形態では、ピラー部１２の基端部付近の外側面部１２ａにストラップ１３を取り付けていることから、膨張展開させたピラー部１２が車幅方向の内側に倒れようとしたときに、傾倒発生の起点付近の張力が高まっているため、膨張展開させたピラー部１２が車幅方向に倒れてしまうことを効果的に防いでいる。
【００４６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されない。図５は、他の実施形態を示した図で、（ａ）はピラー部の外側面部に縫合部を設けた構成のエアバッグを膨張展開させる前の状態の斜視図、（ｂ）は膨張展開させた後の斜視図である。図６は、他の実施形態を示した図で、ピラー部の外側面部に張り合わせ部を設けた構成のエアバッグを縫製する前の状態の斜視図である。
例えば、本実施形態では、図３に示すように、基端部１３ｂが車両２に取り付けられたストラップ１３をピラー部１２の外側面部１２ａに取り付けることにより、外側面部１２ａに生じる長手方向の伸びを低減させる伸び低減手段を構成しているが、図５（ｂ）に示すように、ピラー部１２の外側面部１２ａの一部を折り畳んで縫い合わせた縫合部１４によって伸び低減手段を構成することもできる。
【００４７】
具体的には、ピラー部１２の外側面部１２ａの一部を折り畳んで縫い合わせた縫合部１４を設けることにより、外側面部１２ａの長手方向の長さが縮められた状態となるため、ピラー部１２を膨張展開させたときには、外側面部１２ａに張力が生じることになり、この張力によって外側面部１２ａに生じる長手方向の伸びが低減されることになる。
【００４８】
このような縫合部１４は、図５（ａ）に示すように、エアバッグ１０を縫製するときに設けることできるため、衝突物保護装置を車両に搭載するときの工数を削減することができる。
また、縫合部１４を車両に取り付ける必要がなくなり、エアバッグ１０を膨張展開させたときに伸び低減手段が車両に引っ掛かって膨張展開を妨げる虞がなくなるため、そのような状態を防ぐ手段を設ける必要がなくなり、車両に対して衝突物保護装置を容易に取り付けることができる。
【００４９】
また、図６に示すように、ピラー部１２の外側面部１２ａよりも伸び難い布１５ａを外側面部１２ａに張り合わせた張り合わせ部１５によって伸び低減手段を構成することもできる。
【００５０】
具体的には、ピラー部１２の外側面部１２ａよりも伸び難い布１５ａを外側面部１２ａに張り合わせて張り合わせ部１５を設けることにより、外側面部１２ａに生じる長手方向の伸びが、外側面部１２ａに張り合わされた布１５ａによって低減されることになる。
【００５１】
このような張り合わせ部１５は、エアバッグ１０を縫製するときに設けることできるため、衝突物保護装置を車両に搭載するときの工数を削減することができる。
また、前記した縫合部１４（図５（ａ）参照）と同様に、張り合わせ部１５を車両に取り付ける必要がなくなり、エアバッグ１０を膨張展開させたときに伸び低減手段が車両に引っ掛かって膨張展開を妨げる虞がなくなるため、そのような状態を防ぐ手段を設ける必要がなくなり、車両に対して衝突物保護装置を容易に取り付けることができる。
なお、ピラー部１２の外側面部１２ａよりも伸び難い布の材質や形態は限定されるものではなく、不織布に目付けを施した布を用いたり、補強糸を縫い込んだ布を用いたりすることにより、伸縮性を調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本実施形態の衝突物保護装置を示した図で、（ａ）はエアバッグを膨張展開させる前の状態の平面図、（ｂ）はエアバッグを膨張展開させた後の状態の平面図である。
【図２】本実施形態の衝突物保護装置を示した図で、（ａ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】本実施形態の衝突物保護装置におけるエアバッグを示した分解斜視図である。
【図４】本実施形態の衝突物保護装置におけるエアバッグを示した図で、（ａ）はストラップをリテーナに取り付ける前の状態を後方から見た斜視図、（ｂ）はストラップをリテーナに取り付けた状態を後方から見た斜視図である。
【図５】他の実施形態を示した図で、（ａ）はピラー部の外側面部に縫合部を設けた構成のエアバッグを膨張展開させる前の状態の斜視図、（ｂ）は膨張展開させた後の斜視図である。
【図６】他の実施形態を示した図で、ピラー部の外側面部に張り合わせ部を設けた構成のエアバッグを縫製する前の状態の斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
１      衝突物保護装置
２      車両
２ｂ    フロントピラー
２ｅ    リテーナ
１０    エアバッグ
１１    本体部
１２    ピラー部
１２ａ  外側面部
１３    ストラップ
２０    インフレータ
【図１】
2006347419.tif 000003
【図２】
2006347419.tif 000004
【図３】
2006347419.tif 000005
【図４】
2006347419.tif 000006
【図５】
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【図６】
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