(57)【要約】【課題】  サイドドラフト式の汎用気化器について、ベースの混合気濃度を適度なものとしながら低速運転時にスローポートから吸気通路に供給される混合気の状態を良好に維持して、エンジン不調の発生を回避できるようにする。【解決手段】  スローエアブリード通路１１Ａとスローポート５３Ａとが、吸気通路２を形成する吸気管壁の吸気通路２を挟んで異なる側に配置し、低速燃料通路５Ａがスローエアブリード通路１１Ａと合流してスローポート５３Ａに至るミキシング通路５２Ａの長さを、吸気通路が同一サイズでスローエアブリード通路とスローポートとが吸気管壁の同じ側に配置されている汎用気化器よりも長いものとした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
低速燃料通路からの燃料とスローエアブリード通路からの空気をミキシング通路内で混合させてスローポートを通して吸気通路内に供給させる低速燃料通路を有するサイドドラフト式の汎用気化器において、前記スローエアブリード通路とスローポートとを吸気通路を形成する吸気管壁の前記吸気通路を挟んで異なる側にそれぞれ配置することにより前記ミキシング通路の長さを長く形成したことにより低速時における空燃比を良好としたことを特徴とする汎用気化器。
【請求項２】
前記ミキシング通路が同一サイズの吸気通路を有するサイドドラフト式の汎用気化器におけるミキシング通路の少なくとも１．３倍以上の長さを有している請求項１記載の汎用気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの燃料供給システムに配置される横向きの吸気通路を有するサイドドラフト式の汎用気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
小型ガソリンエンジン等の燃料供給システムに配置されるサイドドラフト式（横置式）の汎用気化器は、例えば特開２００１−２７１５６号公報に記載され図４の縦断面図に示すような構成を有しており、低速運転時において定燃料室２０から垂直通路５１Ｂに流入した燃料は、スローエアブリード通路１１Ｂの空気と合流し、横向きのミキシング通路５２Ｂ内で混合されて、スロットルバルブ２ａに近接配置されたスローポート５３Ｂを通って吸気通路２内に供給されるようになっており、これらで低速燃料通路５Ｂを形成している。
【０００３】
斯かる低速燃料通路５Ｂのミキシング通路５２Ｂは、スローポート５３Ｂとスローエアブリード通路１１Ｂとが、吸気通路２を形成する吸気管壁の同じ側に配設されている関係で、低速燃料通路５Ｂにおいてスローエアブリード通路１１Ｂから直線的に接続したものであり、その長さａは通常サイズの汎用気化器においても１１ｍｍ程度である。
【０００４】
図５は、斯かる構成の従来の汎用気化器であって、ミキシング通路が１１ｍｍのサイドドラフト式汎用気化器において、エンジン低速運転時のＣＯ濃度とエンジン回転速度の関係を示すグラフを示している。これに示すように、低速作業時等にエンジン回転数を低回転側から高回転側に合わせた時とその戻りの高回転側から低回転側に移行した時との間に混合気状態のヒステリスがあり、戻り側において混合気がリーンとなってエンジンが不調を来しやすい、という点が問題とされている。
【０００５】
この問題に対応するため、このヒステリス分も加味してベースの混合気をリッチ気味にセットすることが行われている。しかし、エミッション規制等に対応するための排気対策面からは、出来るだけリーンにセットすることが望ましく、低速運転時のエンジン運転性の確保と排気対策との両立が困難なものとなっている。
【特許文献１】特開２００１−２７１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、サイドドラフト式の汎用気化器について、ベースの混合気濃度を適度なものとしながら低速運転時にスローポートから吸気通路に供給される混合気の状態を良好に維持して、エンジン不調の発生を回避することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本発明は、低速燃料通路からの燃料とスローエアブリード通路からの空気をミキシング通路内で混合させてスローポートを通して吸気通路内に供給させる低速燃料通路を有するサイドドラフト式の汎用気化器において、前記スローエアブリード通路とスローポートとを吸気通路を形成する吸気管壁の前記吸気通路を挟んで異なる側にそれぞれ配置することにより前記ミキシング通路の長さを長く形成して低速時における空燃比を良好とした。
【０００８】
このように、スローエアブリード通路とスローポートとを吸気管壁の吸気通路を挟んで異なる側に配置したことで、従来のスローエアブリード通路とスローポートとを吸気管壁の吸気通路の同じ側に配置した場合に比べて低速燃料通路のミキシング通路がスローエアブリード通路と合流した吸気管壁の底壁中央側からスローポートが配置された側壁側に至るまでの距離分が延長されることから、スローエアブリード通路とスローポートとが同一側に配置されミキシング通路がスローエアブリード通路から直線的にスローポートに接続したものよりも、少なくとも吸気通路の半径分以上長いものとなる。
【０００９】
そのため、燃料と空気とを混合する充分な距離を確保することができ気液混合状態が良好なものとなるため、低速運転時におけるスロットルの開き方向と閉じ方向との混合気のヒステリスが縮小してエンジン運転状態を良好に維持できるようになり、ベースの混合気濃度をリッチ側に調整する必要がないものとなり適正なベース濃度に設定しやすいものとなる。
【００１０】
また、この汎用気化器について、吸気通路が同一サイズでスローエアブリード通路とスローポートとが吸気管壁の同一側に配置された通常のものと比較して、ミキシング通路を少なくとも１．３倍以上の長さを有するものとすれば、低速運転時における混合気のヒステリスを大幅に減少させて、エンジン不調の発生を確実に回避できるものとなる。
【発明の効果】
【００１１】
ミキシング通路を通常のものよりも延長した本発明によると、低速運転時における吸気通路に供給する混合気の状態を良好に維持してエンジン不調の発生を回避することができる。またこれにより、ベースの混合気を適度な濃度に設定することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１３】
図１（Ａ）は本実施の形態の汎用気化器１Ａの縦断面図を示しており、汎用気化器１Ａは、小型汎用エンジンの燃料供給システムに配置される、吸気通路２が横向き（サイドドラフト式）の汎用気化器であり、本体を横方向に貫通する吸気通路２には入口から出口に向かってチョーク弁２ｃ、メインノズル２ｂ、スロットル弁２ａが配置されており、本体下側には定燃料室２０を備えている。
【００１４】
図１（Ａ）およびそのＸ−Ｘ線に沿う縦断面図を示す図１（Ｂ）を参照して、汎用気化器１Ａには、低速運転時において燃料を吸気通路２に供給する低速燃料通路５Ａが配置されており、低速燃料通路５Ａはメインノズル２ｂに平行して定燃料室２０の燃料を本体に上昇させる垂直通路５１Ａと、垂直通路５１Ａが本体底壁中でスローエアブリード通路１１Ａと合流して形成されるミキシング通路５２Ａと、ミキシング通路５２Ａが接続し吸気通路２に開口するスローポート５３Ａとを有している。
【００１５】
そして、図１（Ｂ）および図２の側面図に示すように、このミキシング通路５２Ａは垂直通路５１Ａとスローエアブリード通路１１Ａとの合流地点から吸気通路２の中心軸線に対し直角かつ水平方向に吸気通路のほぼ半径分進んでから吸気通路２の中心軸線に沿うように直角に屈曲して出口方向に延長され、スローポート５３Ａの下方で上方向に屈曲してスローポート５３Ａに接続する。
【００１６】
従って、これと同等のサイズの吸気通路を図４に示す従来の汎用気化器１Ｂが、スローエアブリード通路１１Ｂとスローポート５３Ｂとが吸気管壁の同一側に配置され、燃料と空気が混合されるミキシング通路５２Ｂの長さがａであるのに対し、本実施の形態の汎用気化器１Ａは、ミキシング通路５２Ａの長さが、ａ＋ｂ＋ｃとなって、従来よりも大きく延長されたものとなっている。
【００１７】
そのため、燃料と空気を混合する行程が大きく延長されて気液混合状態が良好となるため、低速運転時の混合気のヒステリスが減少し、エンジン運転状態を良好に保つことができるようになる。
【００１８】
尚、本願発明者らはスローエアブリード通路とスローポートとが吸気管壁の同一側に配置された従来の汎用気化器が有するミキシング通路の長さに対し、様々な倍率で延長したものを有する複数の汎用気化器を作成して低速運転時の混合気のヒステリスの程度を比較したところ、ミキシング通路を少なくとも１．３倍以上にすることで、低速運転時のヒステリスを顕著に減少させることができ、これによるエンジン不調の発生を回避できることを見出した。
【００１９】
例えば、ミキシング通路が上述した構成のものとされ全長１５ｍｍとされた汎用気化器においてエンジン低速運転時のＣＯ濃度とエンジン回転速度の関係を示すグラフ図３を参照して、図５に示すこれと同サイズの吸気通路を有する従来の汎用気化器でミキシング通路が１１ｍｍのものによるグラフと比べて、スロットル開き方向とスロットル閉じ方向における同一エンジン回転速度におけるＣＯ濃度の差が小さく、混合気のヒステリスの程度が極めて小さいことがわかる。
【００２０】
以上述べたように、ミキシング通路を従来のものよりも延長した本実施の形態により、燃料と空気の混合が充分となって混合気の状態が良好なものとなるため、低速運転時における混合気ヒステリスを小さくすることができ、エンジンの運転状態を良好に維持することができる。またこれにより、混合気ヒステリスを見込んでベースの混合気濃度を濃くする必要性がなくなって、混合気濃度を適度な濃度に設定することが出来るものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】（Ａ）は本発明の実施の形態を示す縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）の汎用気化器のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図２】図１（Ａ）の汎用気化器の側面図（一部切り欠き図）。
【図３】図１の汎用気化器と同様の構成でミキシング通路の長さが１５ｍｍの汎用気化器におけるエンジン回転数とＣＯ濃度との関係を示すグラフ。
【図４】従来例を示す縦断面図。
【図５】図４の汎用気化器と同様の構成で図３のグラフにおいて用いた汎用気化器と吸気通路が同一サイズのものであって、ミキシング通路の長さが１１ｍｍの汎用気化器における、エンジン回転数とＣＯ濃度との関係を示すグラフ。
【符号の説明】
【００２２】
１Ａ  汎用気化器、  ２  吸気通路、  ５Ａ  低速燃料通路、  １１Ａ  スローエアブリード通路、  ５１Ａ  垂直通路、  ５２Ａ  ミキシング通路、  ５３Ａ  スローポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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