(57)【要約】【課題】  ビットレートの異なる複数の無線信号を受信することができると共に、受信した信号のビットレートに適したフィルタ回路を選択することによって高性能の交信感度が確保できる車載受信装置を提供する。【解決手段】  複数の送信機９，１２から送信されるビットレートの異なる無線信号を受信して、受信した信号をローパスフィルタ２９（３０）によってフィルタリングして入力信号として用いる車載受信装置である。  そして、車両１０の状態を表す車速信号スイッチ３５によっていずれの無線信号が送信される状態にあるかを判定し、その無線信号のビットレートに合ったローパスフィルタ２９，３０を選択するフ選択部３７を有している。【選択図】  図１
2006160092.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の送信機から送信されるビットレートの異なる無線信号を受信して、受信した信号をフィルタ回路によってフィルタリングして入力信号として用いる車載受信装置であって、
車両の状態を表す車両状態信号によっていずれの無線信号が送信される状態にあるかを判定し、該無線信号のビットレートに合ったフィルタ回路を選択するフィルタ回路選択手段を有することを特徴とする車載受信装置。
【請求項２】
前記送信機には、車両のドアを施錠又は解錠させる施錠信号を送信する携帯型送信機と、各タイヤの空気圧を測定して空気圧信号を送信するタイヤ用送信機とがあり、前記フィルタ回路には、前記携帯型送信機から送信される無線信号をフィルタリングする施錠装置用フィルタ回路と、前記タイヤ用送信機から送信される無線信号をフィルタリングするタイヤ圧警報用フィルタ回路とがあり、前記フィルタ回路選択手段は、前記車両状態信号によって前記車両が走行設定状態にないと判定されたときに前記施錠装置用フィルタ回路を選択し、前記車両が走行設定状態にあると判定されたときに前記タイヤ圧警報用フィルタ回路を選択することを特徴とする請求項１に記載の車載受信装置。
【請求項３】
前記車両状態信号として車速信号を使用し、前記フィルタ回路選択手段は、検出された車速が所定値未満であるときに前記施錠装置用フィルタ回路を選択し、前記車速が所定値以上であるときに前記タイヤ圧警報用フィルタ回路を選択することを特徴とする請求項２に記載の車載受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアを施錠又は解錠させる施錠信号を送信する携帯型送信機、各タイヤの空気圧を測定して空気圧信号を送信するタイヤ用送信機等の複数の送信機から送信される無線信号を受信して、その信号をフィルタ回路によってフィルタリングして入力信号として用いる車載受信装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図４に示すように、携帯キー９、又はタイヤ用送信機１２，・・・等から送信される異なる種類の無線信号を、共用の受信部１で受信する車載受信装置が知られている（特許文献１など参照）。
【０００３】
この受信装置は、無線信号を受信する受信部１と、制御部としてのＣＰＵ３と、識別コード等を記憶する記憶手段としてのＲＯＭ４と、インタフェイス５とによって主に構成される。
【０００４】
ここで、受信部１に無線信号を送信する携帯キー９は、車両１０のドアを施錠又は解錠させる施錠信号を送信する携帯型送信機であって、施錠ボタン９ａと解錠ボタン９ｂとを備えており、各ボタンを押すと所定の無線信号が送信されて施錠又は解錠が行なわれる。
【０００５】
また、タイヤ用送信機１２，・・・は、各タイヤ１１，・・・の空気圧を測定して検出された空気圧信号を送信する送信機であって、タイヤ１１，・・・の空気圧が低下した際に表示器８によって警報を発するタイヤ圧警報装置の送信機として使用される。
【０００６】
さらに、この受信部１は、アンテナ部１ａと、検波回路１ｂと、フィルタ回路１ｃと、波形整形回路１ｄとによって主に構成される。
【０００７】
このアンテナ部１ａでは、携帯キー９又はタイヤ用送信機１２から送信される無線信号を受信して、受信された信号はＲＦ（無線周波数）フィルタ（図示せず）等を介して検波回路１ｂに入力される。そして、この検波回路１ｂによって検波された信号は、フィルタ回路１ｃでフィルタリングされた後に、波形整形回路１ｄにおいて入力信号に整形されて、ＣＰＵ３に送られる。
【０００８】
このＣＰＵ３では、イグニッションスイッチ６からオンの信号が送信されたときはタイヤ圧警報装置用の処理をおこない、イグニッションスイッチ６からオフの信号が送信されたときは施錠装置用の処理をおこなう。
【０００９】
さらに、施錠装置用の処理がＣＰＵ３で行なわれたときは、インタフェイス５を介してドアロックアクチュエータ７を作動させる。また、タイヤ圧警報装置用の処理がＣＰＵ３で行なわれて警報を発する必要があると判断されたときは、インタフェイス５を介して表示器８に信号が送信される。
【特許文献１】特開２００１−２４８３３９号公報（図１，０００９段落乃至００１５段落）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、前記した従来の携帯キー９から送信される無線信号と、前記タイヤ用送信機１２から送信される無線信号とでは、周波数は同じであるがデータを送信する速度を表すビットレートが異なる。
【００１１】
従来の車載受信装置では、受信する無線信号のビットレートに合わせたフィルタ回路１ｃを選択し、そのフィルタ回路１ｃによってフィルタリングをおこなっていたが、ビットレートの異なる複数の無線信号を、1台の受信部１で受信させる場合には、受信部１のフィルタ回路１ｃをいずれかのビットレートに合わせなければならない。
【００１２】
ここで、図５に、ビットレートの遅い携帯キー９から送信される無線信号に対して、ビットレートの速いデータ用のフィルタ回路１ｃを使用した場合に生成される入力信号の模式図を示した。
【００１３】
図５の一点鎖線で示した凹凸波形は、ノイズのない理想的な形状の理想波形１３を示したもので、実線で示した波形は、受信されたデータとフィルタ回路１ｃとのビットレートの相違によって生じるノイズを含んだノイズ波形１４を示したものである。
【００１４】
このように、実際に受信したデータのビットレートよりも速いビットレート用のフィルタ回路１ｃを使用すると、生成される信号はノイズを含んだ信号となって交信感度が低下することになる。
【００１５】
また、図６に、ビットレートの速いタイヤ用送信機１２から送信される無線信号に対して、ビットレートの遅いデータ用のフィルタ回路１ｃを使用した場合に生成される入力信号の模式図を示した。
【００１６】
図６の一点鎖線で示した凹凸波形は、ノイズのない理想的な形状の理想波形１５を示したもので、実線で示した波形は、受信されたデータとフィルタ回路１ｃとのビットレートの相違によって生じる鈍化の影響を受けた鈍化波形１６を示したものである。
【００１７】
このように、実際に受信したデータのビットレートよりも遅いビットレート用のフィルタ回路１ｃを使用すると、生成される信号は平準化されて感度の低下した信号となる。
【００１８】
そこで本発明は、ビットレートの異なる複数の無線信号を受信することができると共に、受信した信号のビットレートに適したフィルタ回路を選択することによって高性能の交信感度が確保できる車載受信装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、複数の送信機から送信されるビットレートの異なる無線信号を受信して、受信した信号をフィルタ回路によってフィルタリングして入力信号として用いる車載受信装置であって、車両の状態を表す車両状態信号によっていずれの無線信号が送信される状態にあるかを判定し、該無線信号のビットレートに合ったフィルタ回路を選択するフィルタ回路選択手段を有する車載受信装置であることを特徴とする。
【００２０】
また、請求項２に記載されたものは、前記送信機には、車両のドアを施錠又は解錠させる施錠信号を送信する携帯型送信機と、各タイヤの空気圧を測定して空気圧信号を送信するタイヤ用送信機とがあり、前記フィルタ回路には、前記携帯型送信機から送信される無線信号をフィルタリングする施錠装置用フィルタ回路と、前記タイヤ用送信機から送信される無線信号をフィルタリングするタイヤ圧警報用フィルタ回路とがあり、前記フィルタ回路選択手段は、前記車両状態信号によって前記車両が走行設定状態にないと判定されたときに前記施錠装置用フィルタ回路を選択し、前記車両が走行設定状態にあると判定されたときに前記タイヤ圧警報用フィルタ回路を選択する請求項１に記載の車載受信装置であることを特徴とする。
【００２１】
さらに、請求項３に記載のものは、前記車両状態信号として車速信号を使用し、前記フィルタ回路選択手段は、検出された車速が所定値未満であるときに前記施錠装置用フィルタ回路を選択し、前記車速が所定値以上であるときに前記タイヤ圧警報用フィルタ回路を選択する請求項２に記載の車載受信装置であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
このように構成された請求項１に記載のものは、車両の状態を表す前記車両状態信号によって、いずれの速さのビットレートで送信される無線信号を受ける状態にあるかを判定し、その状態に合わせて前記フィルタ回路を選択するフィルタ回路選択手段を有している。
【００２３】
このため、受信した無線信号を最適な状態でフィルタリングすることができ、高性能の交信感度を確保することができる。
【００２４】
また、請求項２に記載のものは、送信機として前記携帯型送信機と前記タイヤ用送信機とを使用し、前記車両が走行設定状態にあるか否かによって、いずれの送信機用のフィルタ回路を選択するかを決定する。
【００２５】
すなわち、車両が走行設定状態にないときには施錠装置が使用される状態と判定して前記施錠装置用フィルタ回路を選択し、車両が走行設定状態にあるときにはタイヤ圧警報装置が使用される状態と判定してタイヤ圧警報用フィルタ回路を選択する。
【００２６】
このように各送信機が使用される時期を、車両の状態によって適切に区別することができるため、受信した信号のビットレートに最も適したフィルタ回路を選択することができる。
【００２７】
さらに、請求項３に記載のものは、前記車速信号によって示される車速が所定値以上であるか否かによって、車両が走行設定状態にあるか否かを判定する。
【００２８】
車両が走行していれば、施錠装置が使用される状態ではなく、タイヤ圧警報装置が使用される状態であることは明らかであるため、不適切にフィルタ回路が切り替わってしまうという誤作動がおきることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００３０】
図１及び図２は、最良の実施の形態による車載受信装置の構成を示している。まず、図２を参照しながら全体の構成から説明すると、このような実施の形態の車載受信装置は、無線信号を受信する受信部２０と、制御部としてのＣＰＵ３２と、記憶手段としてのＲＯＭ３３と、インタフェイス３４とによって主に構成される制御装置３６内に組み込まれている。
【００３１】
すなわち、この車載受信装置は、受信部２０と、ＣＰＵ３２によって制御されるフィルタ回路選択手段としての選択部３７とによって主に構成される。
【００３２】
さらに、この受信部２０では、携帯キー９又はタイヤ用送信機１２，・・・から送信される無線信号を受信する。
【００３３】
ここで、携帯キー９は、車両１０のドアを施錠又は解錠させる施錠信号を送信する携帯型送信機であって、施錠ボタン９ａと解錠ボタン９ｂとを備えており、各ボタンを押すと所定の無線信号が送信されて施錠又は解錠が行なわれる。また、タイヤ用送信機１２，・・・は、空気圧センサによって検出された各タイヤ１１，・・・の空気圧を空気圧信号として送信する送信機である。
【００３４】
そして、これらの無線信号を受信する受信部２０は、図１に示すように、アンテナ部２１と、ＲＦ（無線周波数）フィルタ２２と、ＲＦアンプ２３と、ミキサ回路２４と、局部発振器回路２５と、ＩＦ（中間周波数）フィルタ２６と、ＩＦアンプ２７と、検波回路２８と、フィルタ回路としての２種類のローパスフィルタ２９，３０と、波形整形回路３１とを有している。
【００３５】
このアンテナ部２１で受信された無線信号からは、ＲＦフィルタ２２によって所望する周波数帯の信号が抽出され、ＲＦアンプ２３によって増幅されてミキサ回路２４に送られる。
【００３６】
また、このミキサ回路２４では、局部発振器回路２５から供給される信号も混合されて、所定の中間周波数信号が生成される。さらに、この中間周波数信号からは、ＩＦフィルタ２６によって所望する周波数帯の信号が抽出され、ＩＦアンプ２７によって増幅されて検波回路２８に送られる。
【００３７】
そして、検波回路２８で検波された信号は、ローパスフィルタ２９（３０）に送信され、さらに高周波成分が除去された後に、波形整形回路３１を通過して入力信号としてＣＰＵ３２に送られる。
【００３８】
ここまでが、受信部２０の構成となるが、この受信部２０には、ローパスフィルタ２９，３０が２種類あり、ＣＰＵ３２の選択部３７によっていずれか一方のローパスフィルタ２９（３０）が選択されて、フィルタリングに使用される。
【００３９】
この選択部３７による判定基準には、車両１０の状態を示す車両状態信号としての例えば車速信号スイッチ３５が使用される。
【００４０】
この車速信号スイッチ３５がオンになってＣＰＵ３２にその信号が送信されると、選択部３７において車両１０が走行設定状態にあると判定され、タイヤ圧警報用のローパスフィルタ３０を選択する指示信号が受信部２０に出力される。ここで、走行設定状態とは、車両１０が走行可能なように設定されている状態、または走行している状態をいう。
【００４１】
これに対して、車速信号スイッチ３５がオフになって、選択部３７において車両１０が走行設定状態にないと判定されると、施錠装置用のローパスフィルタ２９を選択する指示信号が受信部２０に出力される。
【００４２】
また、前記波形整形回路３１で生成された入力信号は、ＣＰＵ３２に送られて、ＣＰＵ３２ではＲＯＭ３３に記憶された識別コード、機能コード等との照合が行なわれる。
【００４３】
そして、ＣＰＵ３２では、施錠装置としての処理をおこなう場合は、インタフェイス３４を介してドアロックアクチュエータ７の制御をおこない、タイヤ圧警報装置としての処理を行なう場合は、インタフェイス３４を介してタイヤ圧警報装置用の表示器８の制御をおこなう。このようなＣＰＵ３２における処理の切り替えも、車速信号スイッチ３５によって行なうことができる。
【００４４】
次に、図３に示したフローチャートを参照しながら、本実施の形態における車載受信装置の処理の流れを説明すると共に、その作用について説明する。
【００４５】
まず、車両１０が走行設定状態にあるかどうかを確認する（Ｓ１）。タイヤ圧警報装置は、走行中のタイヤ１１，・・・に異変が感知されたときに表示器８によって警報を発する装置であるため、車両１０が走行設定状態になければタイヤ圧警報装置を作動させる必要がない。
【００４６】
これに対して、施錠装置は、車両１０が停車中に使用されるものであることから、携帯キー９とタイヤ圧送信機１２は使用時期を分けることができる。
【００４７】
そこで、例えば車速が１ｋｍ／ｈｒ以上となったときには、車両１０は走行しており走行設定状態といえるので、車速信号スイッチ３５をオンとする。
【００４８】
さらに、走行設定状態であると判定されると、選択部３７によってタイヤ圧警報用のローパスフィルタ３０が選択される（Ｓ２）。
【００４９】
そして、受信部２０がこの設定になったときには、本実施の形態の車載受信装置は、タイヤ用送信機１２，・・・から送信される空気圧信号を待ち受けることになる（Ｓ３）。
【００５０】
ここで、受信部２０が所定時間内に空気圧信号を受信しない場合は、車両１０が走行設定状態にあるか否かを判定するステップ（Ｓ１）まで戻って、処理を繰り返す。
【００５１】
また、所定時間内に空気圧信号を受信したときは、前記タイヤ圧警報用のローパスフィルタ３０によってフィルタリングをおこなって（Ｓ４）、波形整形回路３１に信号を出力し、そこで生成された入力信号をＣＰＵ３２に送信して、タイヤ圧警報装置用の制御をおこなう（Ｓ５）。
【００５２】
一方、車速が１ｋｍ／ｈｒ未満で、車両１０が走行しているといえるかどうかが不明なときは、走行設定状態ではないとして車速信号スイッチ３５をオフにする。
【００５３】
さらに、走行設定状態でないと判定されると、選択部３７によって施錠装置用のローパスフィルタ２９が選択される（Ｓ６）。
【００５４】
そして、受信部２０がこの設定になったときには、本実施の形態の車載受信装置は、携帯キー９から送信される施錠又は解錠を指示する施錠信号を待ち受けることになる（Ｓ７）。
【００５５】
ここで、受信部２０が所定時間内に施錠信号を受信しない場合は、車両１０が走行設定状態にあるか否かを判定するステップ（Ｓ１）まで戻って、処理を繰り返す。
【００５６】
また、所定時間内に施錠信号を受信したときは、前記施錠装置用のローパスフィルタ２９によってフィルタリングをおこなって（Ｓ８）、波形整形回路３１に信号を出力し、そこで生成された入力信号をＣＰＵ３２に送信して、施錠装置用の制御をおこなう（Ｓ９）。
【００５７】
以上において説明した本実施の形態では、車両１０の状態を表す車速信号スイッチ３５がオンかオフかによって、車両１０がいずれの速さのビットレートで送信される無線信号を受ける状態にあるかを判定し、その状態に合わせたローパスフィルタ２９，３０を選択する選択部３７を有している。
【００５８】
このため、送信機９，１２から送信されて受信した無線信号を最適な状態でフィルタリングすることができ、高性能の交信感度を確保することができる。
【００５９】
また、送信機として携帯キー９とタイヤ用送信機１２とを使用し、車両１０が走行設定状態にあるか否かによって、いずれの送信機用のローパスフィルタ２９，３０を選択するかを決定する。
【００６０】
このように使用される時期が異なる送信機９，１２からの無線信号を受信する受信部２０の構成を、車両１０の状態によって適切に切り替えることができるため、受信した信号のビットレートに最も適したローパスフィルタ２９，３０を選択することができる。
【００６１】
さらに、車速信号が所定値以上であるか否かによって、車両が走行設定状態にあるか否かを判定することで、施錠装置が使用される状態ではなく、タイヤ圧警報装置が使用される状態であることが明らかな走行時に、不適切にローパスフィルタ２９，３０が切り替わってしまうという誤作動がおきることがない。
【００６２】
以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、これらの実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００６３】
例えば、以上の説明においては、車両１０が走行設定状態にあるか否かの判定は、車速を示す車速信号スイッチ３５によって行なったが、これに限定されるものではなく、イグニッションキーをシリンダーに差し込むことによってオンになるキー差込スイッチ、イグニッションキーやイグニッションノブを回転させることによってオンになるアクセサリ（ＡＣＣ）スイッチ若しくはイグニッション（ＩＧＮ）スイッチ、車速を検知したときに生成される車速検知スイッチなど、車両１０は携帯キー９が使用される状態にあるのか、又はタイヤ用送信機１２が使用される状態にあるのかを区別することができるような、車両１０の状態を表す車両状態信号であればよい。
【００６４】
また、無線信号を送信する送信機は、前記実施の形態で説明した携帯キー９及びタイヤ圧送信機１２に限定されるものではなく、車両１０の状態によって使用時期を区別できるものであればどのような送信機を何台使用してもよい。さらに、ビットレートの種類が３種類以上ある場合は、前記フィルタ回路の種類もそれに合わせて３種類以上とすればよい。
【００６５】
そして、車両状態信号としては、前記した車速信号、キー差込スイッチ信号、アクセサリ（ＡＣＣ）スイッチ信号、イグニッション（ＩＧＮ）スイッチ信号、エンジン回転信号、車速検知スイッチ信号に限定されるものではなく、ドアの開扉時に生成されるドアスイッチ信号、乗員がシートに着座したときに生成される着座スイッチ等の乗員検知手段などであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の最良の実施の形態の車載受信装置の構成を説明するためのブロック図である。
【図２】本発明の最良の実施の形態の車載受信装置の全体構成を説明するための模式的なブロック図である。
【図３】本発明の最良の実施の形態の車載受信装置の処理の流れを説明するためのフローチャートである。
【図４】従来の車載受信装置の構成を説明するための模式的なブロック図である。
【図５】ビットレートの遅い信号を、ビットレートの速い信号用のフィルタ回路でフィルタリングした際に生成される波形を説明するための説明図である。
【図６】ビットレートの速い信号を、ビットレートの遅い信号用のフィルタ回路でフィルタリングした際に生成される波形を説明するための説明図である。
【符号の説明】
【００６７】
９            携帯キー（携帯型送信機）
１０          車両
１１          タイヤ
１２          タイヤ用送信機
２０          受信部
２９          ローパスフィルタ（施錠装置用フィルタ回路）
３０          ローパスフィルタ（タイヤ圧警報用フィルタ回路）
３５          車速信号スイッチ（車両状態信号）
３７          選択部（フィルタ回路選択手段）
【図１】
2006160092.tif 000003
【図２】
2006160092.tif 000004
【図３】
2006160092.tif 000005
【図４】
2006160092.tif 000006
【図５】
2006160092.tif 000007
【図６】
2006160092.tif 000008