(57)【要約】【課題】  簡易な構成により磁歪音を軽減可能な発電機の発電子構造を提供する。【解決手段】  回転子６０の内部空間に配設される本体部７１ａ、および本体部７１ａから突出して回転子６０の内周面に沿って略等間隔に配設される複数の突極部I〜VIIIを有するコア７１と、複数の突極部のうちの一部の突極部I，II，IV，V，VIIに巻き付けられて電力負荷Ｌに電力を供給する負荷用コイル７２ａと、複数の突極部のうちの残りの突極部III，VI，VIIIに巻き付けられてバッテリＢに電力を供給する充電用コイル７２ｂとを備え、充電用コイル７２ｂが巻き付けられた突極部を負荷用コイル７２ａが巻き付けられた突極部の間に分散させて配置している。【選択図】図３
2006262653.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ、円筒状に成形される回転子の内部空間に発電子を配設して構成される発電機の発電子構造であって、
前記発電子は、前記回転子の内部空間に配設される本体部、および前記本体部から突出して前記回転子の内周面に沿って略等間隔に配設される複数の突極部を有し、平面視外形を回転対称形に成形されるコアと、前記複数の突極部のうちの一部の突極部に巻き付けられて前記車両の電力負荷装置に電力を供給する負荷用コイルと、前記複数の突極部のうちの残りの突極部に巻き付けられて前記車両の充電装置に電力を供給する充電用コイルとから構成され、
前記充電用コイルが巻き付けられた突極部が、前記負荷用コイルが巻き付けられた突極部の間に周方向に分散して配置されることを特徴とする発電機の発電子構造。
【請求項２】
前記発電機を前記車両に取り付けるための取付部が前記コアの中心線に対して回転対称に設けられ、
前記充電用コイルが、平面視において前記中心線に対して二分される前記コアの一方の側に設けられている突極部と、他方の側に設けられている突極部とに巻き付けられており、前記負荷用コイルが前記一方の側に設けられている突極部と、前記他方の側に設けられている突極部とに巻き付けられることを特徴とする請求項１に記載の発電機の発電子構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転子の円筒内部空間に発電子を配設して構成される発電機の発電子構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられる発電機に、円筒状のヨーク内周面に永久磁石を固定してなる回転子と、ヨーク内部に配設されてコアの突極部にコイルを巻き付けてなる発電子とからなり、回転子を回転させて起電力を得る磁石発電機がある。二輪車に設けられる発電機は、エンジンの動力で回転子を回転駆動させて各コイルに誘導起電力を生じさせ、ヘッドライト等の電力負荷装置、あるいはバッテリに電力を供給するように構成されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
また、図５に示すように、従来の発電子８０は、本体部８１ａに複数個（図５では８個を例示）の突極部I〜VIIIを放射状に配置したコア８１と、電力負荷装置に電力を供給するための負荷用コイル８２ａと、バッテリに電力を供給するための充電用コイル８２ｂとを備え、複数個（図５では５個を例示）の隣接する突極部I〜Vに負荷用コイル８２ａを巻き付け、残りの隣接する突極部VI〜VIIIに充電用コイル８２ｂを巻き付けて構成されている。
【特許文献１】特許第２８２６９４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バッテリが満充電状態となると充電用コイルに電流がほとんど流れなくなる。このときコイルと回転子との間の磁力をベクトルで考えると、従来のように負荷用コイルおよび充電用コイルがそれぞれ隣接して配設される場合、負荷用コイルと回転子との間での磁力が大きい一方、充電用コイルと回転子との間での磁力がゼロに近くなる。このため、負荷用コイルが巻きつけられる突極部I〜V側と充電用コイルが巻き付けられる突極部VI〜VIII側とで磁力のバランスが不均衡となり、発電機全体としての磁気的バランスが悪くなる。このような磁気的バランスが悪くなると、発電機から磁歪音を生じ、騒音となる課題があった。なお、このような騒音は、小型二輪車のようなエンジンの冷却を空冷式として発電機室を利用して外気取込み用の開口が設けられる場合には、この開口から磁歪音が漏れ易い課題がある。
【０００５】
このような磁歪音の軽減のため、特許文献１では、充電用コイルが巻き付けられる突極部も含めた全ての突極部に負荷用コイル（ランプ用コイル）を巻き付けて磁気的バランスの平衡化を図っている。しかしながら、このように発電子を構成すると、磁歪音の軽減が図られる一方で、従来よりも充電用コイルが巻き付けられる突極部の数だけ負荷用コイルを巻き付ける突極部の数が増えることになり、工数の増加を招くという課題があった。
【０００６】
上記課題に鑑み、本発明は、簡易な構成により磁歪音を軽減可能な発電機の発電子構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的達成のため、本発明に係る発電機の発電子構造は、車両に設けられ、円筒状に成形される回転子の内部空間に発電子を配設して構成される発電機の発電子構造であって、発電子が、回転子の内部空間に配設される本体部、および本体部から突出して回転子の内周面に沿って略等間隔に配設される複数の突極部を有し、平面視外形を回転対称形に成形されるコアと、複数の突極部のうちの一部の突極部に巻き付けられて車両の電力負荷装置に電力を供給する負荷用コイルと、複数の突極部のうちの残りの突極部に巻き付けられて車両の充電装置に電力を供給する充電用コイルとから構成されている。そして、充電用コイルが巻き付けられた突極部を負荷用コイルが巻き付けられた突極部の間に周方向に分散して配置している。
【０００８】
また、発電機を車両に取り付けるための取付部をコアの中心線に対して回転対称に設け、充電用コイルを、平面視において中心線に対して二分されるコアの一方の側に設けられている突極部と、他方の側に設けられている突極部とに巻き付けており、負荷用コイルを、上記一方の側に設けられている突極部と、上記他方の側に設けられている突極部とに巻き付けて発電子を構成することが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る発電機の発電子構造によると、従来のように負荷用コイルと充電用コイルとをそれぞれ隣接配置させず、充電用コイルを負荷用コイルの間に分散配置している。これにより、充電用コイルとともに負荷用コイルも同様に分散して配置されるため、バッテリに電流がほとんど流れないようなときであっても、隣接配置したときのような磁力バランスの偏りを軽減させることができ、発電子の磁気的バランスを隣接配置されるものと比べて安定させることができる。このため、磁歪音の軽減を図ることができる。また、負荷用コイルは複数の突極部のうち充電用コイルが巻き付けられた突極部の残りの突極部に巻き付けられるとし、各突極部には充電用コイルおよび負荷用コイルのいずれか一方を巻き付ける構成となっている。このため、両方のコイルが巻き付けられた突極部を有する発電子構造に比べ、工数を削減して発電機を構成できる。
【００１０】
また、発電子を車両に取り付けるための取付部をコアの中心線に対して回転対称の位置関係に設けている。その上で、負荷用コイルおよび充電用コイルのそれぞれを、中心線に対して二分されるコアの一方の側の突極部と、他方の側の突極部とに巻き付けるようにしている。このように、取付部を回転対称の位置関係とする中心線に対して負荷用コイルあるいは充電用コイルが巻き付けられた突極部が、一方の側と他方の側とに振り分けられるようにして配置しており、一方の側と他方の側との間での磁気的バランスを平衡化することができる。このため、この回転対称の位置関係にある２箇所の取付部での取り付けのみでもコアを安定して取り付けることができる。このため、発電子を車両に取り付けるための工数を増加させることなく磁歪音を軽減した発電機を構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。図１，図２を用いて本発明に係る発電機の発電子構造を有する発電機が搭載される二輪車のパワーユニットについて説明する。尚、本実施例においては、図１における上方を二輪車の前方とし、図１における紙面直交方向手前側を二輪車の上方として説明する。
【００１２】
パワーユニットを構成するエンジン１０は、シリンダヘッドカバー１１、シリンダヘッド１２、シリンダブロック１３、及び、クランクケース１４から構成されている。シリンダブロック１３内に嵌め込まれたシリンダスリーブ１５に囲まれて形成されたシリンダ室１５ａには上下に摺動自在にピストン１６が配設されており、このピストン１６は、コンロッド１７を介してクランクケース１４内に回転自在に保持されるクランクシャフト１８に接続されている。シリンダブロック１３（シリンダスリーブ１５）、シリンダヘッド１２及びピストン１６で形成される燃焼室１９には、吸気口２０及び排気口２１を介して、それぞれ吸気ポート２２及び排気ポート２３が連通している。そして、茸状の吸気バルブ２４及び茸状の排気バルブ２５は、一端が弁軸に取り付けられてリテーナに支持され、他端がシリンダヘッド１２に支持されるバルブスプリング２６，２７により、それぞれ吸気口及び排気口を常時閉じる方向に付勢されている。
【００１３】
さらに、シリンダヘッド１２には、吸気バルブ２４及び排気バルブ２５を開閉作動させるためのカムシャフト２８が回転自在に配設されており、このカムシャフト２８が有するカムドリブンスプロケット２９とクランクシャフト１８に配設されたカムドライブスプロケット３０にタイミングチェーン３１が巻き掛けられている。そのため、クランクシャフト１８の回転に合わせてカムシャフト２８が回転し、このカムシャフト２８に形成されたカム３２，３３がロッカーアーム３４，３５を介して吸気バルブ２４及び排気バルブ２５を押し下げることにより、吸気口２０及び排気口２１を開閉する。また、吸気ポート２２には、インジェクタが設けられており、このインジェクタにより燃料が吸気ポート２０内に微粒子化されて噴射される。さらに、シリンダヘッド１２には点火プラグ３６が取り付けられている。
【００１４】
このようにして構成されたエンジン１０において、エアクリーナで清浄化された空気とインジェクタにより噴射された燃料の混合気が吸気ポート２２から燃焼室１９に供給され、ピストン１６で圧縮された後に点火プラグ３６で点火されて燃焼し、ピストン１６を介してクランクシャフト１８を回転させるエネルギとなり、その後、排気ガスとして排気ポート２３から外部に排出される。
【００１５】
クランクシャフト１８は、右クランクシャフト半体１８ａと左クランクシャフト半体１８ｂとから構成されており、両クランクシャフト半体１８ａ，１８ｂを繋いで配設されたクランクピン３７を介して、コンロッド１７が接続されている。また、クランクケース１４の右側を覆って発電機ケース３８が設けられており、発電機ケース３８内に、右クランクシャフト半体１８ｂの先端部には発電機Ｇ及びラジエタファン３９が配設され、発電機ケース３８の内部に収容されている。なお、発電機ケース３８には開口３８ａが設けられており、この開口３８ａを介して発電機ケース３８内に外気が取り入れられてエンジン１０が空冷されるようになっている。
【００１６】
左ケース半体１４ｂの左側部は、後方に延びて変速機ケース４０の一部を構成しておりこの左ケース半体１４ｂの左側面に取り付けられる変速機カバー４１に囲まれる変速機室４２に、パワーユニットを構成する変速機５０が格納されている。変速機５０は、変速機室４２内に延びる左クランクシャフト半体１８ｂの先端部に取り付けられて一体に回転するドライブプーリ５１、変速機室４２の後方に位置してクランクシャフト１８と平行に延びて回転可能に取り付けられたカウンタシャフト５２、カウンタシャフト５２の略中央部にこのカウンタシャフト５２に対して相対回転可能に取り付けられたドリブンプーリ５３、カウンタシャフト５２の左端に取り付けられてドリブンプーリ５３とカウンタシャフト５２とを係脱するクラッチ５４、及び、ドライブプーリ５１及びドリブンプーリ５３に巻き掛けられてドライブプーリ５１の回転をドリブンプーリ５３に伝達する図示しない変速機ベルトから構成される。
【００１７】
ドライブプーリ５１は、クランクシャフト１８の上に一体回転可能なように取り付けられた固定プーリ半体５１ａと、この固定プーリ半体５１ａに対して軸方向に相対移動可能で且つクランクシャフト１８と一体回転可能な可動プーリ半体５１ｂとから構成され、変速機ベルトはこれらの固定プーリ半体５１ａ及び可動プーリ半体５１ｂに挟持される。一方、ドリブンプーリ５３は、カウンタシャフト５２に相対回転可能に取り付けられた固定プーリ半体５３ａと、固定プーリ半体５３ａに対して軸方向に相対移動可能で且つカウンタシャフト５２に対して相対回転可能な可動プーリ半体５３ｂとから構成され、変速機ベルトはこれらの固定プーリ半体５３ａ及び可動プーリ半体５３ｂに挟持される。そのため、ドライブプーリ５１及びドリブンプーリ５３のプーリ幅を可変設定することにより、変速機ベルトの両プーリ５１，５３に対する巻き掛け半径を連続的に変化させて変速比を無段階に（連続的に）制御することができる。
【００１８】
カウンタシャフト５２と平行に、アイドルシャフト５５及び後輪ＲＷが取り付けられた後輪シャフト５６が回転可能に取り付けられており、カウンタシャフト５２、アイドルシャフト５５及び後輪シャフト５６に取り付けられたギア列５７を介してカウンタシャフト５２の回転駆動力が後輪ＲＷに伝達される。このように、エンジン１０の出力がクランクシャフト１８に伝達され、変速機５０により変速された後、後輪ＲＷに伝達され、二輪車が走行可能となる。
【００１９】
なお、このようなエンジン１０を備える二輪車には、車体前方中央にヘッドライトＨＬが取り付けられ、車体後方にはテールランプ、ブレーキランプ、ナンバープレート照明ランプ等が取り付けられる。車体前方左右および車体後方左右には方向指示器が取り付けられる。また、ハンドルの間にはスピードメ−タ、タコメータ、燃料計、オイルインジケータ等のメータ類が配設され、これらメータ類を照明するメータ照明用ランプが配設される。ヘッドライトＨＬはハンドル近傍に設けた点灯スイッチＳＷ１の操作によりオンオフされるようになっている。また、ヘッドライトにはハイビームＨＩが備えられ、同様にハンドル近傍に設けたビームスイッチＳＷ２の操作によりオンオフされる。メータ照明用ランプは、ヘッドライトＨＬと同時あるいは、ヘッドライトＨＬのオンオフに関わらず常時点灯されるようになっている。また、車体前方の適宜箇所にバッテリＢが格納されている。
【００２０】
次いで、本発明に係る発電機の発電子構造についてさらに詳しく説明する。発電機Ｇは図１，図３に示すように、回転子６０と発電子７０とから構成される。回転子６０は、円筒状のヨーク６１を有して構成され、ヨーク６１の右端面が右クランクシャフト１８ｂの端部に取り付けられてクランクシャフト１８と一体回転可能なワッシャ６７にボス６８で結合されるとともにラジエタファン３９とボルト６９により結合され、クランクシャフト１８と一体に回転可能に構成されている。また、ヨーク６１の円筒内周面には、永久磁石６２，６２が固定されている。
【００２１】
発電子７０は、磁性材料で成形される平板を積層して平面視外形を正八角形状に形成される本体部７１ａを有するコア７１を有して構成され、本体部７１ａの中心に設けた開口７１ｄからコア７１をクランクシャフト１８上であってヨーク６１の円筒内部に設けるとともに、ボルト挿入穴７１ｂ，７１ｂに挿入されたボルト７９によりクランクケース１４に螺合させており、クランクシャフト１８の回転に関わらずクランクシャフト１８上で回転されずに固定される。
【００２２】
また、コア７１は、正八角形状の本体部７１ａの平面視各辺中央部から放射状に突出して突極部７１ｃ，７１ｃ，…（I〜VIII）が設けられており、これら突極部がヨーク６１の円筒内周面に沿って略等間隔となるようにして配設され、ヨーク６１の内周面に設けられる永久磁石６２に対向している。このように突極部７１ｃ，７１ｃ，…が設けられるコア７１は平面視外形において回転対称性（８回回転対称）を有する。また、コア７１は線対称性を有するが、一点鎖線で示すように回転対称の位置関係にある突極部間の結線と、二点鎖線で示すように正八角形状の本体部７１ａの対角線との２種の中心線によってそれぞれ線対称となる。なお、この本体部７１ａの対角線により、線対称のコア７１が平面視において二分されるが、コア７１に設けられる８個の突極部７１ｃ，７１ｃ，…は、その二分されたコア７１の一方の側と他方の側とにそれぞれ半数ずつ（４個ずつ）分けられる。さらに、各突極部７１ｃ，７１ｃ，…にはボビン７３がそれぞれ設けられている。ボビン７３は、本体部７１ａに対して樹脂絶縁材料を用いてインサート成形され、あるいは粉体コーティングにて成形されている。
【００２３】
このようなコア７１に対して、各突極部I〜VIIIにはボビン７３を介してコイル７２が巻き付けられる。このコイル７２は、ヘッドライトＨＬ等の電力負荷に電力を供給するための負荷用コイル７２ａと、バッテリＢに電力を供給するための充電用コイル７２ｂとから構成される。負荷用コイル７２ａは５個の突極部I，II，IV，V，VIIに巻き付けられており、充電用コイル７２ｂは３個の突極部III，VI，VIIIに巻き付けられている。突極部に巻き付けられる両コイル７２ａ，７２ｂは、コア７１の本体部７１ａに設けられたターミナル孔７１ｅ，７１ｅ，…から図示しないターミナルに接続され、このターミナルを介して各電力負荷と電気的に接続される。
【００２４】
そして、充電用コイル７２ｂが巻き付けられる突極部III，VI，VIIIは、負荷用コイル７２ａが巻き付けられる突極部I，II，IV，V，VIIの間に分散して配置されている。より具体的には、充電用コイル７２ｂの巻き付けられる突極部III，VI，VIIIの回転対称の位置関係にある突極部VII，II，IVに負荷用コイル７２ａが巻き付けられている。そして、回転対称の位置関係にあってともに負荷用コイル７２ａが巻き付けられる突極部I，V間の結線である中心線に対し、負荷用コイル７２ａがこの中心線により二分されるうちの一方（図３上方）の側において１個の突極部VIIに、他方（図３下方）の側において２個の突極部II，IVに巻き付けられ、充電用コイル７２ｂが同じく一方（図３上方）の側において２個の突極部VI，VIIIに、同じく他方（図３下方）の側において１個の突極部IIIに巻き付けられている。このようにして分散される充電用コイル７２ｂが巻き付けられる３つの突極部は、略回転対称（略３回回転対称）の位置関係をとるように配置されている。なお、他３本の一点鎖線で示す中心線に対しては、一方の側および他方の側に、負荷用コイル７２ａがそれぞれ２個ずつ、充電用コイル７２ｂがそれぞれ１個ずつ巻き付けられるように配置されている。
【００２５】
また、ボルト挿入穴７１ｂ，７１ｂは、上記二点鎖線で示す中心線（本体部７１ａの対角線）に対して回転対称の位置に設けられており、負荷用コイル７２ａがこの中心線により二分されるうちの一方（図３上方）の側において２個の突極部V，VIIに、他方（図３下方）の側において３個の突極部I，II，IVに巻き付けられ、充電用コイル７２ｂが同じく一方（図３上方）の側において２個の突極部VI，VIIIに、同じく他方（図３下方）の側において１個の突極部IIIに巻き付けられている。なお、他３本の二点鎖線で示す中心線に対しても、負荷用コイル７２ａが二分される一方の側において２個の突極部に、他方の側において３個の突極部に巻き付けられ、充電用コイル７２ｂが同じく一方の側において２個の突極部に、同じく他方の側において１個の突極部に巻き付けられるようにして配置されている。
【００２６】
なお、このように充電用コイル７２ｂが分散されて配設されるが、負荷用コイル７２ａおよび充電用コイル７２ｂは、それぞれ直列で接続されている。
【００２７】
図４には、発電機Ｇを含む二輪車の電気回路図を示している。上記の通り発電機Ｇは、突極部I，II，IV，V，VIIにそれぞれ巻き付けられて直列に接続される負荷用コイル７２ａと、突極部III，VI，VIIIにそれぞれ巻き付けられて直列に接続される充電用コイル７２ｂとを有し、回転子６０の回転により負荷用コイル７２ａおよび充電用コイル７２ｂに交流電圧が生じる。
【００２８】
負荷用コイル７２ａは、電圧を安定化するためのレギュレータＲＥＧを介して電力負荷Ｌと接続され、この電力負荷Ｌで負荷用コイル７２ａからの電力が消費される。ここで、電力負荷Ｌには、上記メータ類、メータ照明用ライト、ウィンカー、テールランプ、ブレーキランプ等がある。
【００２９】
また、負荷用コイル７２ａは中間タップが設けられる。この中間タップには、点灯スイッチＳＷ１およびビームスイッチＳＷ２を設けたヘッドライト点灯回路ＨＣが接続されている。ヘッドライト点灯回路ＨＣは、点灯スイッチＳＷ１が点線で図示されるオフのときには抵抗Ｒに電流が流れて負荷用コイル７２ａからの電圧がこの抵抗Ｒで消費されるようになっており、点灯スイッチＳＷ１が実線で示されるオンのときにはヘッドライトＨＬが点灯するようになっている。また、点灯スイッチＳＷ１がオンであってビームスイッチＳＷ２が点線で示されるオフのときにはヘッドライトＨＬのみが点灯し、ビームスイッチＳＷ２が実線で示されるオンのときにはヘッドライトＨＬとともにハイビームＨＩが点灯するようになっている。なお、中間タップからもレギュレータＲＥＧに接続されている。
【００３０】
充電用コイル７２ｂはバッテリＢと接続されており、充電用コイル７２ｂからの電力がバッテリＢに供給され、バッテリＢを充電することができる。
【００３１】
ここで、バッテリＢの充電が容量に満たないときには、充電用コイル７２ｂからの電力がバッテリＢに供給されてバッテリＢが充電される。また、負荷用コイル７２ａからはレギュレータＲＥＧを介して安定された電圧が電力負荷Ｌに供給される。バッテリＢが満充電のときには、充電用コイル７２ｂに繋がる回路を流れる電流量が小さくなる。これにより、充電用コイル７２ｂと回転子６０との間の磁力が小さくなる。
【００３２】
さらに、点灯スイッチＳＷ１をオンにすると、中間タップからランプ点灯用回路ＨＣに電流が流れ、ビームスイッチＳＷ２のオンオフに関わらずヘッドライトＨＬが点灯する。このとき、電力負荷の高い（例えば８０Ｗ）ヘッドライトＨＬに電力が供給されることから、負荷用コイル７２ａを流れる電流量が大幅に変化し、負荷用コイル７２ａと回転子６０との間の磁力成分が大きく変化する。ビームスイッチＳＷ２をオンにすると、この現象はますます顕著になる。
【００３３】
ここで、従来の発電子構造によれば、図５に示すように負荷用コイル８２ａが複数の突極部I〜VIIIのうち隣接する突極部I〜Vに巻き付けるように構成されていたため、発電機としての磁気的バランスに偏りがあり、磁歪音を発生させる原因となっていた。
【００３４】
本発明に係る発電子構造によれば、回転対称の位置関係にあってそれぞれ負荷用コイル７２ａが巻き付けられる突極部Iおよび突極部Vは、互いの磁力ベクトルが打ち消される。残り６個の突極部は、それぞれ回転対称の位置関係にある突極部に巻き付けられるコイルが自身に巻き付けられるコイルと異なっている。このため、回転対称の位置関係にある突極部II，VI、突極部III，VII、および突極部IV，VIIIは、それぞれ磁力ベクトルを打ち消し合って磁気的バランスを平衡化するが、負荷用コイル７２ａが巻き付けられる突極部II，VII，IVの磁力ベクトルが大きく、これら突極部II，VII，IV側に磁力ベクトルが残る。
【００３５】
ここで、突極部I，Vを結ぶ中心線に対し、突極部II，IVは図３下方の側にあり、突極部VIIは図３上方の側にある。この結果、さらに互いの磁力ベクトルが打ち消し合い、図３下方の側に磁力ベクトルが残るものの、全体として磁気的バランスがさらに平衡化する。
【００３６】
これは、ボルト挿入穴７１ｂ，７１ｂを回転対称の位置関係とする中心線を基準にしても同様のことが言え、回転対称の位置関係に有る磁力ベクトルを打ち消し合い、ボルト挿入穴７１ｂ，７１ｂを回転対称の位置関係とする中心線により二分されるうち図３下方の側に位置する突極部に磁力ベクトルが残るものの全体として磁気的バランスの平衡化が図られるような配置となっている。
【００３７】
このように、本実施例に係る発電子構造によれば、充電用コイルが巻き付けられる突極部が負荷用コイルが巻き付けられる突極部の間に分散して配置されている。このため、従来の負荷用コイルおよび充電用コイルをそれぞれ隣接して配置した構成に比べ、発電機Ｇの磁気的バランスを平衡化できるため、磁歪音を軽減することができる。なお、本実施例においては、コア７１に８個設けられる突極部７１ｃ，７１ｃ，…のうち、充電用コイル７２が巻き付けられる３つの突極部が略回転対称の位置関係をとるように配置されており、負荷用コイル７２ａが巻き付けられる残り５個の突極部もバランスよく分散されるようにしている。このように分散させて配置することで磁気的バランスの平衡化を効果的に行うことができ、磁歪音の軽減を効果的に行うことができる。また、このように充電用コイル７２ｂを分散させることで、平面視においてコア７１を線対称とする中心線のいずれに対しても、その中心線により二分される一方の側および他方の側に充電用コイル７２ｂおよび負荷用コイル７２ａのそれぞれが振り分けられるようになっており、発電機全体として磁気的バランスのとれた発電子７０を構成することができる。
【００３８】
また、本実施例においては、各突極部I〜VIIIについて負荷用コイル７２ａおよび充電用コイル７２ｂのいずれか一方を巻き付けるようにして発電子７０を構成している。このため、全ての突極部に負荷用コイルを巻き付けるなど、複数種のコイルを巻き付けた突極部を有して構成される発電子構造と比べ、巻き付け工数を削減でき、生産性を向上させることができる。
【００３９】
また、コア７１の本体部７１ａはクランクケース１４との螺合を２箇所で行っており、本体部７１ａに設けられるボルト挿入穴７１ｂ，７１ｂをコア７１の中心線に対して回転対称の位置関係に設けている。その上で、負荷用コイルおよび充電用コイルのそれぞれをこの中心線により二分されるコア７１の一方の側の突極部と、他方の側の突極部とに巻き付け、中心線に対して一方の側と他方の側とに振り分けるようにしている。このため、一方の側と他方の側との間での磁気的バランスの平衡化が図られ、この中心線上にある２箇所のボルト挿入穴７１ｂ，７１ｂを用いた取り付けのみでも発電子７０を安定してエンジン側（クランクケース）に取り付けることができる。このように、発電子７０をエンジン側に取り付けるための工数を増加させることなく磁歪音を軽減した発電機Ｇを構成することができる。
【００４０】
また、上記実施例では、発電機ケース３８に開口３８ａを設けて発電機ケース３８内に外気を取り入れ、エンジン１０を空冷するように構成している。本発明に係る発電機の発電子構造によれば、従来よりも磁歪音が軽減されることから、開口３８ａをより大きく形成しても騒音とならない。このように、本発明に係る発電機の発電子構造により、エンジン１０が外気取込み用の開口を設けて空冷する形態であるときに、エンジン１０の空冷効果の向上を図ることができる。
【００４１】
以上、本発明に係る発電機の発電子構造の実施例について説明したが、上記実施例の形態に限られない。例えば、負荷用コイル７２ａを５個の突極部I，II，IV，V，VIIに巻き付け、充電用コイル７２ｂを３個の突極部III，VI，VIIIに巻き付ける形態としたが、両コイルを巻き付ける突極部の数は適宜変更可能である。負荷用コイルおよび充電用コイルをそれぞれ４個の突極部に巻き付けるときは、充電用コイルおよび負荷用コイルを周方向に交互に配置することにより、充電用コイルが負荷用コイルの間に分散して配置されるとともに中心線に対して一方の側と他方の側とにそれぞれのコイルが同数ずつ振り分けられ、磁気的バランスの平衡化を図ることができる。なお、このとき充電用コイルが巻き付けられる４個の突極部は回転対称（４回回転対称）の位置関係をとるように分散して配置される。また、負荷用コイルを６個、充電用コイルを２個とするときは、回転対称の位置関係にある突極部に同じコイルを巻き付けることにより、充電用コイルが負荷用コイルの間に分散して配置されるとともに中心線に対して一方の側と他方の側とにそれぞれのコイルが同数ずつ振り分けられ、磁気的バランスの平衡化を図ることができる。なお、このとき充電用コイルが巻き付けられる２個の突極部は回転対称（２回回転対称）の位置関係をとるように分散して配置される。このように、充電用コイルおよび負荷用コイルが巻き付けられる突極部の数を変化させても発電子７０の全体としての磁気的バランスの平衡化が図られ、また、上記実施例と同様に中心線に対して回転対称の位置関係に設けた２つのボルト挿入穴を用いた取り付けにより安定してエンジン側に発電子を取り付けることができる。なお、突極部の数についても８個に限らず適宜変更可能であり、上記実施例と同様にして充電用コイルを負荷用コイルの間に分散して配置することで同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る発電機の発電子構造を有する発電機が搭載される二輪車のパワーユニットを示す断面図である。
【図２】上記パワーユニットの側面図である。
【図３】上記発電機の発電子構造を示す発電機の平面図である。
【図４】上記発電機を含む電気回路図である。
【図５】従来の発電機の発電子構造を示す発電子の平面図である。
【符号の説明】
【００４３】
Ｇ  発電機
Ｂ  バッテリ
Ｌ  電力負荷
１０  エンジン
１４  クランクケース
１８  クランクシャフト
６０  回転子
７０，８０  発電子
７１，８１  コア
７１ａ，８１ａ  本体部、７１ｂ  ボルト挿入穴（取付部）、７１ｃ(I〜VIII)  突極部
７２，８２  コイル
７２ａ，８２ａ  負荷用コイル、７２ｂ，８２ｂ  充電用コイル
【図１】
2006262653.tif 000003
【図２】
2006262653.tif 000004
【図３】
2006262653.tif 000005
【図４】
2006262653.tif 000006
【図５】
2006262653.tif 000007