(57)【要約】【課題】組立性を向上させ、自動変速機内への設置作業を簡素化すること。【解決手段】モード切換スイッチ部１１とシフト切換スイッチ部１２を一体化したシフトスイッチ１０において、モード切換スイッチ部１１の可動接点は第１レバー４１−１と第１接点バネ片４２−１を備えるとともに、シフト切換スイッチ部１２の可動接点は第２レバー４１−２と第２接点バネ片４２−２、第３レバー４１−３と第３接点バネ片４２−３を備え、第１レバー４１−１、第２レバー４１−２、及び第３レバー４１−３を共通化した部品で構成し、かつ、第１接点バネ片４２−２、第２接点バネ片４２−２、及び第３接点バネ片４２−３を共通化した部品で構成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マニュアル変速モード付き自動変速機に内蔵され、シフトレバーをオートマチックゲートからマニュアルゲートへ移動させてオートマチック変速モードからマニュアル変速モードへ切り換え操作したことを検出するモード切換スイッチ部と、マニュアルゲートにおいてシフトレバーを移動させてダウンシフト又はアップシフトを切り換え操作したことを検出するシフト切換スイッチ部とを一体化したシフトスイッチであって、
上記モード切換スイッチ部は、
スイッチケース内に垂直に配置されたモード入力端子と、
上記モード入力端子に離間して配置された第１グランド入力端子と、
上記スイッチケース内に回転可能に支持され、そのスイッチケースの側面から突出した第１レバーと、
上記第１レバーに装着され、上記モード入力端子に常時接触した共通接触子、及び上記第１レバーの回転動作に連動して上記第１グランド入力端子に接触する入力接触子を有する第１接点バネ片と、
上記スイッチケースの側面に沿ってスライド可能に支持され、上記マニュアル変速モードへの切り換え操作時に上記シフトレバーに押されて作動し、このとき上記第１レバーを押して回転動作させる操作体と、を備え、
上記シフト切換スイッチ部は、
上記スイッチケース内に水平に配置されたダウンシフト入力端子と、
上記ダウンシフト入力端子に離間して配置された第２グランド入力端子と、
上記ダウンシフト入力端子の対称位置に配置されたアップシフト入力端子と、
上記第２グランド入力端子の対称位置に配置された第３グランド入力端子と、
上記スイッチケース内に回転可能に支持され、そのスイッチケースの上面から突出した第２レバーと、
上記第２レバーに装着され、上記ダウンシフト入力端子に常時接触した共通接触子、及び上記第２レバーの回転動作に連動して上記第２グランド入力端子に接触する入力接触子を有する第２接点バネ片と、
上記スイッチケース内に回転可能に支持され、そのスイッチケースの上面から突出した第３レバーと、
上記第３レバーに装着され、上記アップシフト入力端子に常時接触した共通接触子、及び上記第３レバーの回転動作に連動して上記第３グランド入力端子に接触する入力接触子を有する第３接点バネ片と、
上記スイッチケースの上面に沿ってスライド可能に支持され、上記ダウンシフト又はアップシフト操作時に上記シフトレバーに押されて作動し、このとき上記第２レバー又は上記第３レバーの一方を押して回転動作させる操作体と、を備え、
上記第１レバー、上記第２レバー、及び上記第３レバーを共通化した部品で構成し、かつ、上記第１接点バネ片、上記第２接点バネ片、及び上記第３接点バネ片を共通化した部品で構成したことを特徴とするシフトスイッチ。
【請求項２】
上記第１レバー、上記第２レバー、及び上記第３レバーは、いずれも上記スイッチケースに回転可能に支持される支点軸と、この支点軸を有する本体の上端に突出成形された押圧子とを有する形状であることを特徴とする請求項１に記載のシフトスイッチ。
【請求項３】
上記第１接点バネ片、上記第２接点バネ片、及び上記第３接点バネ片は、いずれもＵ字形状に曲げた板バネの一端に、上記共通接触子と上記入力接触子を分岐してなる形状であることを特徴とする請求項１に記載のシフトスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のマニュアル変速モード付き自動変速機に内蔵され、オートマチック変速モードからマニュアル変速モードへの切り換え操作と、マニュアル変速モードにおけるアップシフトとダウンシフトの切り換え操作を検出するシフトスイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、スポーツタイプや高級セダン等の車両において、走行条件に応じて手動で変速ギアの切り換え操作を行うことが可能なマニュアル変速モード付き自動変速機が搭載されている。このような自動変速機には、ドライバーが操作するシフトレバーをオートマチックゲートからマニュアルゲートへ移動させたことを検出するスイッチと、そのマニュアルゲートにおいてアップシフトとダウンシフトを切り換えたことを検出するスイッチが内蔵されている（例えば下記の特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１０５９２５号公報
【０００４】
特許文献１に開示されている車両用シフトスイッチ装置は、シフトレバーが第１シフト経路（オートマチックゲート）にあるか第３シフト経路（マニュアルゲート）にあるかを検出するセレクトスイッチと、シフトのアップとダウンを検出するアップダウンシフト検出スイッチとを備えている。セレクトスイッチは、操作杆に一体化した第１可動盤と、第１可動盤に装着された第１接点ばねと、第１接点ばねに付勢された第１可動接点板と、復帰ばねと、固定接点とで構成されている。また、アップダウンシフト検出スイッチは、第２可動盤と、第２可動盤に設置した第２接点ばねと、第２接点ばねに付勢された第２可動接点板と、第２可動接点板が常時接触している固定接点と、シフトアップ用の固定接点と、シフトダウン用の固定接点とで構成されている。
【０００５】
ところが、上記のような従来のシフトスイッチ装置によると、セレクトスイッチとアップダウンシフト検出スイッチとが別体で構成され、しかもセレクトスイッチを構成する個々の部品とアップダウンシフト検出スイッチを構成する個々の部品との間で共通化した部品を用いていないため、部品点数が多くスイッチの組立性が悪くなるとともに、自動変速機内への設置作業が煩雑になるという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記のような問題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、スイッチの組立性を向上させるとともに、自動変速機内への設置作業を簡素化することができるシフトスイッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明のシフトスイッチは、マニュアル変速モード付き自動変速機に内蔵され、シフトレバーをオートマチックゲートからマニュアルゲートへ移動させてオートマチック変速モードからマニュアル変速モードへ切り換え操作したことを検出するモード切換スイッチ部と、マニュアルゲートにおいてシフトレバーを移動させてダウンシフト又はアップシフトを切り換え操作したことを検出するシフト切換スイッチ部とを一体化したシフトスイッチであって、上記モード切換スイッチ部は、スイッチケース内に垂直に配置されたモード入力端子と、上記モード入力端子に離間して配置された第１グランド入力端子と、上記スイッチケース内に回転可能に支持され、そのスイッチケースの側面から突出した第１レバーと、上記第１レバーに装着され、上記モード入力端子に常時接触した共通接触子、及び上記第１レバーの回転動作に連動して上記第１グランド入力端子に接触する入力接触子を有する第１接点バネ片と、上記スイッチケースの側面に沿ってスライド可能に支持され、上記マニュアル変速モードへの切り換え操作時に上記シフトレバーに押されて作動し、このとき上記第１レバーを押して回転動作させる操作体と、を備え、上記シフト切換スイッチ部は、上記スイッチケース内に水平に配置されたダウンシフト入力端子と、上記ダウンシフト入力端子に離間して配置された第２グランド入力端子と、上記ダウンシフト入力端子の対称位置に配置されたアップシフト入力端子と、上記第２グランド入力端子の対称位置に配置された第３グランド入力端子と、上記スイッチケース内に回転可能に支持され、そのスイッチケースの上面から突出した第２レバーと、上記第２レバーに装着され、上記ダウンシフト入力端子に常時接触した共通接触子、及び上記第２レバーの回転動作に連動して上記第２グランド入力端子に接触する入力接触子を有する第２接点バネ片と、上記スイッチケース内に回転可能に支持され、そのスイッチケースの上面から突出した第３レバーと、上記第３レバーに装着され、上記アップシフト入力端子に常時接触した共通接触子、及び上記第３レバーの回転動作に連動して上記第３グランド入力端子に接触する入力接触子を有する第３接点バネ片と、上記スイッチケースの上面に沿ってスライド可能に支持され、上記ダウンシフト又はアップシフト操作時に上記シフトレバーに押されて作動し、このとき上記第２レバー又は上記第３レバーの一方を押して回転動作させる操作体と、を備え、上記第１レバー、上記第２レバー、及び上記第３レバーを共通化した部品で構成し、かつ、上記第１接点バネ片、上記第２接点バネ片、及び上記第３接点バネ片を共通化した部品で構成したことを特徴とする。
【０００８】
ここで、上記モード切換スイッチ部の操作体の構成については各種考えられるが、例えば上記シフトレバーに押される押圧部を有するノブと、このノブを上記シフトレバーの押圧方向とは逆方向に付勢する付勢手段とを備えた構成を採用することができる。この場合に付勢手段として例えばコイルスプリングを用いることができ、ノブの下端に設けた取付孔にコイルスプリングを挿入し、これをスイッチケース内に装着すればよい。
【０００９】
一方、上記シフト切換スイッチ部の操作体の構成についても各種考えられるが、例えば上記シフトレバーに押される一対の押圧部を有するアクチュエータと、このアクチュエータを上記シフトレバーの押圧方向とその逆方向の双方向に付勢する付勢手段とを備えた構成を採用することができる。この場合、付勢手段として例えばコイルスプリングを用いることができ、アクチュエータの内部にスプリングホルダを収容するとともに、このスプリングホルダの取付孔にコイルスプリングの両端を挿入して保持し、これをスイッチケース内に装着すればよい。
【００１０】
なお、本発明のシフトスイッチにおいて、上記第１レバー、上記第２レバー、及び上記第３レバーは、いずれも上記スイッチケースに回転可能に支持される支点軸と、この支点軸を有する本体の上端に突出成形された押圧子とを有する構成を採用してもよい。また、上記第１接点バネ片、上記第２接点バネ片、及び上記第３接点バネ片は、いずれもＵ字形状に曲げた板バネの一端に、上記共通接触子と上記入力接触子を分岐した構成を採用してもよい。
【発明の効果】
【００１１】
上記構成から明らかなように、本発明のシフトスイッチは、モード切換スイッチ部とシフト切換スイッチ部とを一体化することにより、取り扱い作業性が高まり、このシフトスイッチをシフトレバーの向きに合わせて取り付け姿勢を決定するだけでよいので、自動変速機内への設置作業が極めて簡単になり、作業時間の短縮化を図ることができる。また、モード切換スイッチ部の可動接点（第１レバー、第１接点バネ片）とシフト切換スイッチ部の可動接点（第２レバー、第２接点バネ片、第３レバー、第３接点バネ片）とを共通化した部品で構成したことにより、スイッチの組立性が向上するとともに、組立部品をコストダウンでき、スイッチの製造コストを削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明のシフトスイッチを内蔵したマニュアル変速モード付き自動変速機の外観を示す平面図、図２はシフトスイッチの取付位置を示す斜視図、図３はシフトスイッチの内部構造を示す分解斜視図、図４はシフトスイッチの内部構造を示す縦断面図である。
【００１４】
図１，図２に示すように、本実施例のシフトスイッチ１０は、マニュアル変速モード付き自動変速機（以下、本実施例では単に「変速機」という）１のマニュアルゲート４内に設置されるスイッチであり、モード切換スイッチ部１１とシフト切換スイッチ部１２の２つのスイッチ機構が一体化されている。
【００１５】
モード切換スイッチ部１１は、図１に矢印Ａで示すように、ドライバーがシフトレバー５をオートマチックゲート２のＤ（ドライブ）レンジから連絡ゲート３を経由してマニュアルゲート４へ移動させたときに作動し、オートマチック変速モードからマニュアル変速モードへ切り換え操作したことを検出する。一方、シフト切換スイッチ部１２は、図１に矢印Ｂで示すように、上記マニュアル変速モードにおいてドライバーがシフトレバー５をマニュアルゲート４の−（ダウン）側へと移動させたときと、図１に矢印Ｃで示すように、マニュアルゲート４の＋（アップ）側へと移動させたときに作動して、低速ギアに切り換え操作したことと高速ギアに切り換え操作したことを検出するものである。
【００１６】
なお、本発明のシフトスイッチ１０は、連絡ゲート３とマニュアルゲート４が直交する形状の変速機１であれば設置することが可能であり、オートマチックゲート２の形状は特に限定せず、図示したような直線状でなく階段状のものであっても構わない。
【００１７】
以下では、まずシフトスイッチ１０の構成を説明し、次いでシフトスイッチ１０の動作について説明する。
【００１８】
［シフトスイッチの構成］
図２，図３に示すように、シフトスイッチ１０において、ボトムケース２１とトップケース２２を固定して外装ケースが構成されており、外装ケースの内部にモード切換スイッチ部１１とシフト切換スイッチ部１２を収容した構造になっている。ボトムケース２１とトップケース２２は共にＰＯＭ等の成形性に優れた熱可塑性樹脂からなり、ボトムケース２１の正面と背面に係止爪２１１，２１１，…が突設され、これに対応してトップケース２２の正面と背面に係止孔２２１，２２１，…が開設されており、ボトムケース２１の上にトップケース２２をかぶせ、係止爪２１１を係止孔２２１に嵌めることで両ケースが固定される。
【００１９】
外装ケースの内部には板状のベース２３を有し、ベース２３はＰＢＴ等の電気絶縁性に優れた熱可塑性樹脂で構成され、ボトムケース２１の上に熱溶着して一体化される。ベース２３の上には更にＰＯＭ等の熱可塑性樹脂からなるスイッチケース２４が固定され、箱型の内装ケースを構成している。この内装ケースは、ボトムケース２１に垂直に立てた縦型ケース２５と、ボトムケース２１に水平に寝かせた横型ケース２６とが直交して設置され、縦型ケース２５側にモード切換スイッチ部１１が、横型ケース２６側にシフト切換スイッチ部１２が設置される（図３，図４参照）。
【００２０】
（Ａ）モード切換スイッチ部
モード切換スイッチ部１１において、縦型ケース２５の内部には固定端子３０と可動接点４０が内蔵され、縦型ケース２５の外部には可動接点４０を操作するための操作体５０が設置されている。
【００２１】
図５は固定端子の構造を示す拡大図である。同図に示すように、固定端子３０は黄銅等の導電性を有する金属板を所定のパターン形状にプレス加工してなり、ベース２３とスイッチケース２４の双方に固定される。固定端子３０のパターン形状は図示した通りであり、モード切換スイッチ部１１においては、縦型ケース２５の内部に上下一対の端子を有している。
【００２２】
上側の端子はグランド入力端子３１（以下、これを第１グランド入力端子３１−１という）であり、同図（イ）に示すように、ベース２３に対し垂直に配置して縦型ケース２５の内壁面に固定されており、ベース２３の外部に突出したグランド出力端子３５に導通している。一方、下側の端子はモード入力端子３２であり、第１グランド入力端子３１−１よりもやや下方位置に離間して配置され、ベース２３外部のモード出力端子３６に導通している。
【００２３】
図６は可動接点の構造を示す拡大図である。同図に示すように、可動接点４０はレバー４１と接点バネ片４２とから構成されている。レバー４１と接点バネ片４２は後述するシフト切換スイッチ部１２でも同じ部品が使われているので、このモード切換スイッチ部１１において使用するものを第１レバー４１−１、第１接点バネ片４２−１というものとする。
【００２４】
第１レバー４１−１はＰＯＭ等の熱可塑性樹脂からなり、支点軸４１１を有する本体の上端に押圧子４１２が突出成形され、本体の下端に第１接点バネ片４２−１を装着するための溝４１３が形成されている。支点軸４１１は縦型ケース２５の内壁面に回転可能に支持されるとともに、押圧子４１２は縦型ケース２５の側面に開口した細長状のスリット２５１から突出している（図３参照）。
【００２５】
第１接点バネ片４２−１は、りん青銅等の導電性を有する金属板からなり、この金属板をＵ字形に折り曲げて反曲部４２１を形成し、たわみ変形可能な板バネ状にしてある。Ｕ字形の一端には上片４２２を有し、この上片４２２を上記溝４１３に挿入して溶着することで、第１接点バネ片４２−１と第１レバー４１−１が一体化される。また、Ｕ字形の他端にある下片４２３の先端を二股に分岐して長短２本の接触子が形成されている。このうち、長い方の接触子は共通接触子４２４であり、モード入力端子３２に常時接触しているのに対し、短い方の接触子は入力接触子４２５であり、第１レバー４１−１の回転動作に連動してたわみ変形し、このときはじめて第１グランド入力端子３１−１に接触するようになっている（図４参照）。
【００２６】
図７はモード切換スイッチ部における操作体の構造を示す拡大図である。同図に示すように、モード切換スイッチ部１１の操作体５０は、ノブ５１とコイルスプリング５２とから構成されている。コイルスプリング５２は後述するシフト切換スイッチ部１２でも使われているので、モード切換スイッチ部１１において使用するものを第１コイルスプリング５２−１というものとする。
【００２７】
ノブ５１はＰＯＭ等の熱可塑性樹脂で構成され、筒型の本体上面に押圧部５１１を有しており、本体側面に突起５１２が形成され、本体底面に第１コイルスプリング５２−１を装着するための取付孔５１３が設けられている。第１コイルスプリング５２−１はＳＵＳ製の棒状体をコイル状に巻いたもので、取付孔５１３に挿入されてノブ５１と一体化される。第１コイルスプリング５２−１の下端はボトムケース２１上に形成されたピン２１２に装着され、ノブ５１を上方向に付勢している。
【００２８】
ノブ５１の押圧部５１１はトップケース２２上面の開口部２２２から突出しており、ノブ５１の中段に設けられた段部５１４の上端が上記開口部２２２の周縁に当接することにより、ノブ５１がトップケース２２から抜け止めされている。このようにして、ノブ５１は縦型ケース２５の側面にガイドされてスライドし、上下に往復動作可能に支持されるとともに、下降動作したときにノブ５１の側面にある突起５１２が押圧子４１２を押して第１レバー４１−１を回転動作させるようになっている（図３，図４参照）。
【００２９】
（Ｂ）シフト切換スイッチ部
シフト切換スイッチ部１２において、横型ケース２６の内部には固定端子３０と可動接点４０が内蔵され、横型ケース２６の外部には可動接点４０を操作するための操作体５０が設置されている。
【００３０】
図５に示した通り、固定端子３０は上述したモード切換スイッチ部１１のものと同一部品であり、シフト切換スイッチ部１２においては、横型ケース２６の内部に左右二対の端子を有している。このうち、左外側にある端子はダウンシフト入力端子３３であり、ベース２３に対し水平に配置されるようにベース２３上面に固定され、ベース２３の外部に突出したダウンシフト出力端子３７に導通している。また、左内側にある端子はグランド入力端子３１（以下、これを第２グランド入力端子３１−２という）であり、ダウンシフト入力端子３３よりもやや内側位置に離間して配置され、ベース２３外部のグランド出力端子３５に導通している。
【００３１】
一方、右外側にある端子はアップシフト入力端子３４であり、ダウンシフト入力端子３３の左右対称位置に配置され、ベース２３外部のアップシフト出力端子３８に導通している。また、右内側にある端子はグランド入力端子３１（以下、これを第３グランド入力端子３１−３という）であり、第２グランド入力端子３１−２の左右対象位置で、アップシフト入力端子３４よりもやや内側位置に離間して配置され、ベース２３外部のグランド出力端子３５に導通している。
【００３２】
図６に示した通り、可動接点４０はレバー４１と接点バネ片４２で構成されている。レバー４１と接点バネ片４２は、このシフト切換スイッチ部１２においては左右両側に一つずつ使われているので、左側に使用したものをそれぞれ第２レバー４１−２、第２接点バネ片４２−２というとともに、右側に使用したものをそれぞれ第３レバー４１−３、第３接点バネ片４２−３というものとする。
【００３３】
第２レバー４１−２と第３レバー４１−３は、共に上述した第１レバー４１−１と共通化した部品である。ただし、その取付位置が異なり、第２レバー４１−２の支点軸４１１は横型ケース２６の内壁面の左端に回転可能に支持され、その押圧子４１２は横型ケース２６の上面の左側に開口した細長状のスリット２６１から突出している。また、第３レバー４１−３の支点軸４１１は横型ケース２６の内壁面の右端に回転可能に支持され、その押圧子４１２は横型ケース２６の上面の右端に開口した細長状のスリット２６２から突出している（図３参照）。
【００３４】
第２接点バネ片４２−２と第３接点バネ片４２−３についても、上述した第１接点バネ片４２−１と共通化した同一構成であり、それぞれ第２レバー４１−２と第３レバー４１−３に一体化される。ただし、その取付位置が異なり、第２接点バネ片４２−２において、共通接触子４２４はダウンシフト入力端子３３に常時接触し、入力接触子４２５は第２レバー４１−２の回転動作に連動してたわみ変形し、このときはじめて第２グランド入力端子３１−２に接触するようになっている。一方、第３接点バネ片４２−３において、共通接触子４２４がアップシフト入力端子３４に常時接触し、入力接触子４２５は第３レバー４１−３の回転動作に連動してたわみ変形し、このときはじめて第３グランド入力端子３１−３に接触するようになっている（図４参照）。
【００３５】
図８はシフト切換スイッチ部における操作体の構造を示す拡大図である。同図に示すように、シフト切換スイッチ部１２の操作体５０は、アクチュエータ５３とスプリングホルダ５４とコイルスプリング５２を備えて構成されている。コイルスプリング５２は上述したモード切換スイッチ部１１でも使われているので、このシフト切換スイッチ部１２において使用するものを、第２コイルスプリング５２−２というものとする。
【００３６】
アクチュエータ５３はＰＯＭ等の熱可塑性樹脂からなり、箱型の本体上面に左右一対の押圧部５３１，５３１を有し、本体正面に収容部５３２が開口され、本体両側面に溝５３３，５３３が形成されている。スプリングホルダ５４は本体側面に一対の腕部５４１，５４１が形成され、両方の腕部５４１の内側に取付孔５４２，５４２が開設されている。第２コイルスプリング５２−２はＳＵＳ製の棒状体をコイル状に巻いたものであり、その両端が取付孔５４２，５４２に挿入されてスプリングホルダ５４に保持される。また、スプリングホルダ５４はアクチュエータ５３の収容部５３２に収容され、腕部５４１が溝５３３に嵌め込まれて内部に装着した第２コイルスプリング５２−２によって左右両方向に付勢されている。
【００３７】
アクチュエータ５３の押圧部５３１，５３１はトップケース２２上面の開口部２２３から突出しており、スプリングホルダ５４の両端に形成された段部５４３，５４３が上記開口部２２３の周縁に当接支持され、アクチュエータ５３がトップケース２２から抜け止めされている。このようにして、アクチュエータ５３は横型ケース２６の上面にガイドされてスライドし、左右に往復動作可能に支持されるとともに、左方向に移動したときにはアクチュエータ５３の左側面５３４が押圧子４１２を押して第２レバー４１−２を回転動作させ、逆に右方向に移動したときにはアクチュエータ５３の右側面５３５が押圧子４１２を押して第３レバー４１−３を回転動作させるようになっている（図３，図４参照）。
【００３８】
このように、本発明のシフトスイッチ１０はモード切換スイッチ部１１とシフト切換スイッチ部１２とが一体化され、外装ケース内にコンパクトに収容されているので、図２に示したようにシフトスイッチ１０をシフトレバー６の向きに合わせて取り付けるだけで変速機１内への設置が可能になり、設置作業が極めて簡単で作業時間の短縮化を図ることができる。また、これに加えて、モード切換スイッチ部１１の可動接点（第１レバー４１−１、第１接点バネ片４２−１）とシフト切換スイッチ部１２の可動接点（第２レバー４１−２、第２接点バネ片４２−２、第３レバー４１−３、及び第３接点バネ片４２−３）とを共通化した部品で構成することにより、スイッチの組立性が良くなり、しかも組立部品をコストダウンでき、スイッチの製造コストを削減することができる。
【００３９】
［シフトスイッチの動作］
上記構成からなるシフトスイッチについて、図９，図１０はモード切換スイッチ部の動作を示す説明図、図１１，図１２，図１３はシフト切換スイッチ部の動作を示す説明図である。図面において、スイッチ部の動作を理解しやすくするため、動作に関係しない部品は図示を省略してある。
【００４０】
（Ａ）モード切換スイッチ部の動作
図９はモード切換スイッチ部における無負荷の状態を示している。この無負荷の状態とは、操作体５０を構成するノブ５１に対して荷重が加わっていない状態、つまり図１に示した変速機１において、シフトレバー５がオートマチックゲート２に入っているときの状態である。このとき、モード切換スイッチ部１１では第１コイルスプリング５２−１がノブ５１を上方に付勢しており、これによりノブ５１の押圧部５１１がトップケース２２の上面から突出して、アクチュエータ５３の押圧部５３１と同じ高さになっている。
【００４１】
また、ノブ５１の側面にある突起５１２は、第１レバー４１−１よりも上方に位置しており、押圧子４１２に接触していない。このため、第１レバー４１−１には外力が作用しておらず、第１接点バネ片４２−１の共通接触子４２４は第１グランド入力端子３１−１に接触しているが、入力接触子４２５はモード入力端子３２に接触していない。したがって、第１グランド入力端子３１−１とモード入力端子３２とが接続されず、モード入力端子３２に導通したモード出力端子３６から変速機１の制御部（図示せず）に対してモード切換信号が出力されないので、変速機１はオートマチック変速モードのままである。
【００４２】
次に、図１０はモード切換スイッチ部における負荷時の状態を示している。この負荷時の状態とは、操作体５０を構成するノブ５１に対して下向き荷重が加わった状態、つまり変速機１において、シフトレバー５をオートマチックゲート２のＤ（ドライブ）レンジから連絡ゲート３を経由してマニュアルゲート４に移動させ、オートマチック変速モードからマニュアル変速モードに切り換え操作したときの状態である。このとき、モード切換スイッチ部１１では、シフトレバー５のシャフト６に押された押圧部５１１が第１コイルスプリング５２−１を圧縮して下方に移動し、これにより、ノブ５１が縦型ケース２５の側面に沿ってガイドされて所定ストローク下降動作する。
【００４３】
また、ノブ５１が下降していく途中で、ノブ５１の側面にある突起５１２が第１レバー４１−１の押圧子４１２に衝突し、第１レバー４１−１を縦型ケース２５の内部に押し込もうとする。ここで、第１レバー４１−１は支点軸４１１を中心にして図中反時計回りに回転動作し、この回転動作に連動して第１接点バネ片４２−１が第１レバー４１−１に押されてたわみ変形するので、入力接触子４２５が押し下げられてモード入力端子３２に接触する。これにより、モード入力端子３２と第１グランド入力端子３１−１が第１接点バネ片４２−１を介して接続され、モード入力端子３２に導通したモード出力端子３６から変速機１の制御部に対してモード切換信号が出力されるので、変速機１がオートマチック変速モードからマニュアル変速モードへと切り換わる。
【００４４】
これとは逆に、マニュアル変速モードからオートマチック変速モードに戻すために、ドライバーがシフトレバー５を右横方向のオートマチックゲート２に移動させると、ノブ５１はシャフト６の押圧力から解放され、第１コイルスプリング５２−１の弾性復帰力により上方に押し戻される。また、ノブ５１が縦型ケース２５の側面に沿ってガイドされて所定ストローク上昇動作し、第１レバー４１−１が支点軸４１１を中心にして図中時計回りに回転動作し、変形していた第１接点バネ片４２−１が復元する。これにより、入力接触子４２５がモード入力端子３２から離れ、モード入力端子３２と第１グランド入力端子３１−１との接続が断たれる。よって、モード出力端子３６から変速機１の制御部に対し出力されていたモード切換信号が遮断されるので、変速機１がマニュアル変速モードからオートマチック変速モードへ切り換わる。以上がモード切換スイッチ部１１におけるモード切り換え動作である。
【００４５】
（Ｂ）シフト切換スイッチ部の動作
図１１はシフト切換スイッチ部における無負荷の状態を示している。この無負荷の状態とは、操作体５０を構成するアクチュエータ５３に対して荷重が加わっていない状態、つまり変速機１について、シフトレバー５がマニュアルゲート４の中立位置のまま動かされていない状態である。このとき、シフト切換スイッチ部１２ではスプリングホルダ５４に収容された第２コイルスプリング５２−２がアクチュエータ５３を左右両方向に付勢しており、これによりアクチュエータ５３の押圧部５３１がトップケース２２上の中央に位置している。
【００４６】
また、アクチュエータ５３の左右両側面５３４，５３５は、第２レバー４１−２と第３レバー４１−３よりも内側に位置しており、両レバーの押圧子４１２，４１２に接触していない。このため、第２レバー４１−２には外力が作用しておらず、第２接点バネ片４２−２の共通接触子４２４は第２グランド入力端子３１−２に接触しているが、入力接触子４２５はダウンシフト入力端子３３に接触していない。同様に、第３レバー４１−３にも外力が作用せず、第３接点バネ片４２−３の共通接触子４２４は第３グランド入力端子３１−３に接触しているが、入力接触子４２５はアップシフト入力端子３４に接触していない。したがって、第２グランド入力端子３１−２と第３グランド入力端子３１−３に対しダウンシフト入力端子３３とアップシフト入力端子３４が接続されず、ダウンシフト出力端子３７とアップシフト出力端子３８から変速機１の制御部に対してシフト切換信号が出力されないので、変速機１はマニュアル変速モードのニュートラル状態のままである。
【００４７】
次に、図１２はシフト切換スイッチ部における負荷時の状態を示している。同図に示す負荷時の状態は、操作体５０を構成するアクチュエータ５３に対して左横向き荷重が加わった状態、つまり変速機１において、シフトレバー５をマニュアルゲート４の−（ダウン）側に移動させ、低速ギアに切り換え操作したときの状態である。このとき、シフト切換スイッチ部１２では、シフトレバー５のシャフト６に押された押圧部５３１が第２コイルスプリング５２−２を圧縮して左方向に移動する。また、スプリングホルダ５４の左側の段部５４３はトップケース２２に当接して移動が規制される一方、右側の段部５４３はトップケース２２から離れ、アクチュエータ５３と共に左方向に移動する。これにより、アクチュエータ５３が横型ケース２６の上面に沿ってガイドされて所定ストローク左方向に移動する。
【００４８】
また、アクチュエータ５３が移動する途中で、アクチュエータ５３の左側面５３４が第２レバー４１−２の押圧子４１２に衝突し、第２レバー４１−２を横型ケース２６の内部に押し込もうとする。ここで、第２レバー４１−２は支点軸４１１を中心にして図中反時計回りに回転動作し、この回転動作に連動して第２接点バネ片４２−２が第２レバー４１−２に押されてたわみ変形するので、入力接触子４２５が押し下げられてダウンシフト入力端子３３に接触する。これにより、ダウンシフト入力端子３３と第２グランド入力端子３１−２が第２接点バネ片４２−２を介して接続され、ダウンシフト入力端子３３に導通したダウンシフト出力端子３７から変速機１の制御部に対してシフト切換信号が流れるので、変速機１は低速ギアに切り換わる。
【００４９】
これとは逆に、図１３はシフト切換スイッチ部におけるアップシフト動作時の状態を示している。ドライバーがシフトレバー５をマニュアルゲート４の＋（アップ）側に移動させると、シフト切換スイッチ部１２では、シフトレバー５のシャフト６に押された押圧部５３１が第２コイルスプリング５２−２を圧縮して右方向に移動する。また、先ほどとは逆に、アクチュエータ５３が横型ケース２６の上面に沿ってガイドされて所定ストローク右方向に移動する。このとき、第２レバー４１−２はアクチュエータ５３の押圧力から解放され、変形していた第２接点バネ片４２−２が復元する。これにより、入力接触子４２５がダウンシフト入力端子３３から離れるので、ダウンシフト入力端子３３と第２グランド入力端子３１−２との接続が断たれ、ダウンシフト出力端子３７から流れていたシフト切換信号が遮断される。
【００５０】
一方、今度はアクチュエータ５３の右側面５３５が第３レバー４１−３の押圧子４１２に衝突し、第３レバー４１−３を横型ケース２６の内部に押し込む。このとき、第３レバー４１−３は支点軸４１１を中心にして図中時計回りに回転動作し、この回転動作に連動して第３接点バネ片４２−３が第３レバー４１−３に押されてたわみ変形するので、入力接触子４２５が押し下げられてアップシフト入力端子３４に接触する。これにより、アップシフト入力端子３４と第３グランド入力端子３１−３が第３接点バネ片４２−３を介して接続され、アップシフト入力端子３４に導通したアップシフト出力端子３８から変速機１の制御部に対してシフト切換信号が流れるので、変速機１は高速ギアに切り換わる。
【００５１】
なお、シフトレバー５をマニュアルゲート４の中立位置に移動させた場合、アクチュエータ５３はシャフト６の押圧力から解放され、第２コイルスプリング５２−２の弾性復帰力によりトップケース２２の中央位置まで押し戻される。アクチュエータ５３が中央位置に戻ると、図１１で説明した通り、第２レバー４１−２と第３レバー４１−３には外力が作用せず、入力接触子４２５がダウンシフト入力端子３３にもアップシフト入力端子３４にも接触しなくなるので、ダウンシフト出力端子３７とアップシフト出力端子３８から変速機１の制御部に対してシフト切換信号が流れず、変速機１はマニュアル変速モードのニュートラル状態になる。以上がシフト切換スイッチ部１２におけるシフト切り換え動作である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】シフトスイッチを内蔵したマニュアル変速モード付き自動変速機の外観を示す平面図。
【図２】シフトスイッチの取付位置を示す斜視図。
【図３】シフトスイッチの内部構造を示す分解斜視図。
【図４】シフトスイッチの内部構造を示す縦断面図。
【図５】固定端子の構造を示す拡大図。
【図６】可動接点の構造を示す拡大図。
【図７】モード切換スイッチ部における操作体の構造を示す拡大図。
【図８】シフト切換スイッチ部における操作体の構造を示す拡大図。
【図９】モード切換スイッチ部における無負荷の状態を示す説明図。
【図１０】モード切換スイッチ部のノブに下向き荷重が加わった状態を示す説明図。
【図１１】シフト切換スイッチ部における無負荷の状態を示す説明図。
【図１２】シフト切換スイッチ部のアクチュエータに左向き荷重が加わった状態を示す説明図。
【図１３】シフト切換スイッチ部のアクチュエータに右向き荷重が加わった状態を示す説明図。
【符号の説明】
【００５３】
１  マニュアル変速モード付き自動変速機
２  オートマチックゲート
３  連絡ゲート
４  マニュアルゲート
５  シフトレバー
６  シャフト
１０  シフトスイッチ
１１  モード切換スイッチ部
１２  シフト切換スイッチ部
２１  ボトムケース（２１１  係止爪、２１２  ピン）
２２  トップケース（２２１  係止孔、２２２  開口部、２２３  開口部）
２３  ベース
２４  スイッチケース
２５  縦型ケース（２５１  スリット）
２６  横型ケース（２６１  スリット、２６２  スリット）
３０  固定端子
３１  グランド入力端子
３１−１  第１グランド入力端子
３１−２  第２グランド入力端子
３１−３  第３グランド入力端子
３２  モード入力端子
３３  ダウンシフト入力端子
３４  アップシフト入力端子
３５  グランド出力端子
３６  モード出力端子
３７  ダウンシフト出力端子
３８  アップシフト出力端子
４０  可動接点
４１  レバー（４１１  支点軸、４１２  押圧子、４１３  溝）
４１−１  第１レバー
４１−２  第２レバー
４１−３  第３レバー
４２  接点バネ片（４２１  反曲部、４２２  上片、４２３  下片、４２４  共通接触子、４２５  入力接触子）
４２−１  第１接点バネ片
４２−２  第２接点バネ片
４２−３  第３接点バネ片
５０  操作体
５１  ノブ（５１１  押圧部、５１２  突起、５１３  取付孔、５１４  段部）
５２  コイルスプリング
５２−１  第１コイルスプリング
５２−２  第２コイルスプリング
５３  アクチュエータ（５３１  押圧部、５３２  収容部、５３３  溝、５３４  左側面、５３５  右側面）
５４  スプリングホルダ（５４１  腕部、５４２  取付孔、５４３  段部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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