(57)【要約】【課題】  車載バッテリの無駄な消費電力を適切に抑制することができると共に、無線通信網から無線通信回路に受信された特定の着信信号に対する着信処理を確実に実施する。【解決手段】  車載無線通信機１は、無線通信網から着信信号が無線通信回路５に受信されたときに、車載バッテリ９が放電状態である旨が検出された場合には、無線通信網から無線通信回路５に受信された着信信号の種別を判定し、無線通信網から無線通信回路５に受信された着信信号が例えば音声通話の着信信号やパケット通信の着信信号やテレビ電話の着信信号であれば、その着信信号に対する着信処理を実施することがなく、一方、無線通信網から無線通信回路５に受信された着信信号が例えば車両遠隔監視のトリガや車両遠隔制御のトリガとなるＳＭＳの着信信号であれば、その着信信号に対する着信処理を実施する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
無線通信網から着信信号を受信する受信動作を車載バッテリのバッテリ電力を動作電力として行う無線通信手段と、無線通信網から前記無線通信手段に受信された着信信号に対する着信処理を実施することが可能な制御手段とを備えた車載無線通信機であって、
車載バッテリが放電状態であるか否かを判定する放電状態判定手段と、
無線通信網から前記無線通信手段に受信された着信信号の種別を判定する着信信号種別判定手段とを備え、
前記制御手段は、無線通信網から着信信号が前記無線通信手段に受信されたときに、車載バッテリが放電状態である旨が前記放電状態判定手段により検出された場合には、無線通信網から前記無線通信手段に受信された着信信号が特定の着信信号以外の着信信号である旨が前記着信信号種別判定手段により検出された場合であれば、その着信信号に対する着信処理を実施することがなく、無線通信網から前記無線通信手段に受信された着信信号が特定の着信信号である旨が前記着信信号種別判定手段により検出された場合であれば、その着信信号に対する着信処理を実施することを特徴とする車載無線通信機。
【請求項２】
請求項１に記載した車載無線通信機において、
緊急状態発生中であるか否かを判定する緊急状態発生中判定手段を備え、
前記制御手段は、無線通信網から着信信号が前記無線通信手段に受信されたときに、車載バッテリが放電状態である旨が前記放電状態判定手段により検出された場合には、緊急状態発生中である旨が前記緊急状態発生中判定手段により検出された場合であれば、無線通信網から前記無線通信手段に受信された着信信号の種別に関係なく、無線通信網から前記無線通信手段に受信された着信信号に対する着信処理を実施することを特徴とする車載無線通信機。
【請求項３】
請求項２に記載した車載無線通信機において、
前記制御手段は、無線通信網から着信信号が前記無線通信手段に受信されたときに、車載バッテリが放電状態である旨が前記放電状態判定手段により検出された場合には、緊急状態発生中でない旨が前記緊急状態発生中判定手段により検出された場合に限って、無線通信網から前記無線通信手段に受信された着信信号が特定の着信信号以外の着信信号である旨が前記着信信号種別判定手段により検出された場合であれば、その着信信号に対する着信処理を実施することがなく、無線通信網から前記無線通信手段に受信された着信信号が特定の着信信号である旨が前記着信信号種別判定手段により検出された場合であれば、その着信信号に対する着信処理を実施することを特徴とする車載無線通信機。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載した車載無線通信機において、
前記無線通信手段は、着信に対する応答信号を無線通信網へ送信する送信動作を車載バッテリのバッテリ電力を動作電力として行い、
前記制御手段は、無線通信網から前記無線通信手段に受信された着信信号に対する着信処理を実施しないこととして、応答信号を前記無線通信手段から無線通信網へ送信させないことを特徴とする車載無線通信機。
【請求項５】
請求項１ないし３のいずれかに記載した車載無線通信機において、
前記無線通信手段は、着信に対する着信拒否信号を無線通信網へ送信する送信動作を車載バッテリのバッテリ電力を動作電力として行い、
前記制御手段は、無線通信網から前記無線通信手段に受信された着信信号に対する着信処理を実施しないこととして、着信拒否信号を前記無線通信手段から無線通信網へ送信させないことを特徴とする車載無線通信機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線通信網から着信信号を受信する受信動作を車載バッテリのバッテリ電力を動作電力として行う無線通信手段と、無線通信網から前記無線通信手段に受信された着信信号に対する着信処理を実施することが可能な制御手段とを備えた車載無線通信機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両が駐車状態（イグニッション信号がオフ状態）で車載バッテリが放電状態である場合であっても、車載無線通信機がサービスセンター（無線通信網）から車両遠隔監視のトリガや車両遠隔制御のトリガとなる着信信号を受信可能となるように、車載バッテリから無線通信回路へバッテリ電力を供給させておき、無線通信網から着信信号が無線通信回路に受信されると、ＣＰＵが無線通信網から無線通信回路に受信された着信信号に対する着信処理を実施するように構成されたものが供されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１１４９０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、無線通信網から無線通信回路に受信される着信信号としては、音声通話の着信信号、パケット通信の着信信号、テレビ電話の着信信号及びＳＭＳ（ショート・メッセージ・サービス）の着信信号などがあるが、車両が駐車状態、つまり、人が乗車していない可能性が高い状態であるのにも拘らず、ＣＰＵが無線通信網から無線通信回路に受信された全ての着信信号に対して着信処理を実施する構成では、無線通信網から例えば音声通話の着信信号やパケット通信の着信信号やテレビ電話の着信信号が無線通信回路に受信された場合にも、それらの着信信号に対する着信処理を実施することになるので、各種の信号を無線通信網との間で送受信するのに車載バッテリの電力を消費してしまい、車載バッテリの電力を無駄に消費してしまうという問題がある。その一方で、無線通信網から車両遠隔監視のトリガや車両遠隔制御のトリガとなるＳＭＳの着信信号が無線通信回路に受信された場合には、ＣＰＵが無線通信網から無線通信回路に受信された車両遠隔監視のトリガや車両遠隔制御のトリガとなるＳＭＳの着信信号に対する着信処理を確実に実施することが望まれる。
【０００４】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車載バッテリの無駄な消費電力を適切に抑制することができると共に、無線通信網から無線通信回路に受信された特定の着信信号に対する着信処理を確実に実施することができる車載無線通信機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載した発明によれば、制御手段は、無線通信網から着信信号が無線通信手段に受信されたときに、車載バッテリが放電状態である旨が放電状態判定手段により検出された場合には、無線通信網から無線通信手段に受信された着信信号が特定の着信信号以外の着信信号である旨が着信信号種別判定手段により検出された場合であれば、その着信信号に対する着信処理を実施することがなく、一方、無線通信網から無線通信手段に受信された着信信号が特定の着信信号である旨が着信信号種別判定手段により検出された場合であれば、その着信信号に対する着信処理を実施する。
【０００６】
これにより、例えば車両が駐車状態で車載バッテリが放電状態であるときに、無線通信網から特定の着信信号以外の着信信号（例えば音声通話の着信信号やパケット通信の着信信号やテレビ電話の着信信号）が受信されると、その着信信号に対する着信処理を実施することがないので、各種の信号を無線通信網との間で送受信するのに車載バッテリの電力を消費することはなく、車載バッテリの無駄な消費電力を適切に抑制することができ、一方、無線通信網から特定の着信信号（例えば車両遠隔監視のトリガや車両遠隔制御のトリガとなるＳＭＳの着信信号）が受信されると、その着信信号に対する着信処理を実施することになるので、無線通信網から受信された特定の着信信号に対する着信処理を確実に実施することができる。
【０００７】
請求項２に記載した発明によれば、制御手段は、無線通信網から着信信号が無線通信手段に受信されたときに、車載バッテリが放電状態である旨が放電状態判定手段により検出された場合には、緊急状態発生中である旨が緊急状態発生中判定手段により検出された場合であれば、無線通信網から無線通信手段に受信された着信信号の種別に関係なく、無線通信網から無線通信手段に受信された着信信号に対する着信処理を実施する。
【０００８】
これにより、例えば車両事故などが原因となってユーザの意図に反して車載バッテリが放電状態となり、ユーザが例えばヘルプスイッチを操作したりエアバックが展開されたりして緊急状態が発生すると、無線通信網から受信された着信信号の種別に関係なく、無線通信網から受信された着信信号に対する着信処理を実施することになるので、例えば緊急支援サービスセンターからの音声通話の着信信号に対する着信処理を実施することができ、これ以後、緊急支援サービスセンターからの音声による支援を受けたりすることができる。
【０００９】
請求項３に記載した発明によれば、制御手段は、無線通信網から着信信号が無線通信手段に受信されたときに、車載バッテリが放電状態である旨が放電状態判定手段により検出された場合には、緊急状態発生中でない旨が緊急状態発生中判定手段により検出された場合に限って、無線通信網から無線通信手段に受信された着信信号が特定の着信信号以外の着信信号である旨が着信信号種別判定手段により検出された場合であれば、その着信信号に対する着信処理を実施することがなく、一方、無線通信網から無線通信手段に受信された着信信号が特定の着信信号である旨が着信信号種別判定手段により検出された場合であれば、その着信信号に対する着信処理を実施する。
【００１０】
これにより、例えば車両事故などが原因となってユーザの意図に反して車載バッテリが放電状態となったとしても、ユーザが例えばヘルプスイッチを操作したりすることがなくエアバックが展開されたりすることがなく緊急状態が発生しなければ、無線通信網から特定の着信信号以外の着信信号が受信されると、その着信信号に対する着信処理を実施することがないので、車載バッテリの無駄な消費電力を適切に抑制することができ、一方、無線通信網から特定の着信信号が受信されると、その着信信号に対する着信処理を実施することになるので、無線通信網から受信された特定の着信信号に対する着信処理を確実に実施することができる。
【００１１】
請求項４に記載した発明によれば、制御手段は、着信信号に対する着信処理を実施しないこととして、着信に対する応答信号を無線通信手段から無線通信網へ送信させない。これにより、応答信号を無線通信網へ送信しないことにより、応答信号を無線通信網へ送信する送信動作を行うのに要する電力を不要とすることができ、車載バッテリの消費電力をより一層抑制することができる。
【００１２】
請求項５に記載した発明によれば、制御手段は、着信信号に対する着信処理を実施しないこととして、着信に対する着信拒否信号を無線通信手段から無線通信網へ送信させない。これにより、着信拒否信号を無線通信網へ送信しないことにより、着信拒否信号を無線通信網へ送信する送信動作を行うのに要する電力を不要とすることができ、車載バッテリの消費電力をより一層抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、車載無線通信機の全体構成を機能ブロック図として示している。車載無線通信機１は、無線通信モジュール２及び車両制御回路３を備えて構成され、無線通信モジュール２は、ＣＰＵ４（本発明でいう制御手段、放電状態判定手段、着信信号種別判定手段、緊急状態発生中判定手段）、無線通信回路５（本発明でいう無線通信手段）、メモリ６及び後位機器インタフェース回路７を備えて構成されている。
【００１４】
ＣＰＵ４は、制御プログラムを実行して無線通信モジュール２の動作全般を制御する。
無線通信回路５は、無線通信網から着信信号を受信したり着信に対する応答信号や着信拒否信号を無線通信網へ送信したりすることが可能に構成されている。メモリ６は、例えばＣＰＵ４が制御プログラムを実行するのに必要な情報などの各種の情報を記憶する。後位機器インタフェース回路７は、後位機器とのインタフェース機能を有する。この場合、後位機器は、例えば盗難防止を目的として車両周囲を監視する監視カメラ、車室内の温度を調節する空調装置及びナビゲーション装置などである。
【００１５】
車両制御回路３の電源制御回路８は、車載バッテリ９に物理的に直接接続されており、車載バッテリ９から供給されているバッテリ電力を無線通信モジュール２へ供給し、ＣＰＵ４、無線通信回路５、メモリ６及び後位機器インタフェース回路７は、電源制御回路８から供給されるバッテリ電力を動作電力として動作する。つまり、無線通信回路５は、上記した無線通信網から着信信号を受信する受信動作や応答信号や着信拒否信号を無線通信網へ送信する送信動作を車載バッテリ９のバッテリ電力を動作電力として行う。
【００１６】
また、車両制御回路３は、イグニッション（ＩＧ）スイッチから当該イグニッション（ＩＧ）スイッチがオン状態であるかオフ状態であるかを示すイグニッション信号、ヘルプスイッチからユーザが当該ヘルプスイッチを操作したか否かを示すヘルプ信号及びエアバック検出ＥＣＵからエアバックが展開されたか否かを示すエアバック検出信号が入力され、それらイグニッション信号、ヘルプ信号及びエアバック検出信号の入力状態を表す状態通知信号をＣＰＵ４へ出力し、ＣＰＵ４は、車両制御回路３から入力される状態通知信号に基づいて、イグニッションスイッチ、ヘルプスイッチ及びエアバックの状態を判定する。
【００１７】
次に、上記した構成の作用について、図２を参照して説明する。ここで、図２は、ＣＰＵ４が行う処理をフローチャートとして示している。尚、本実施形態では、本発明でいう特定の着信信号として予めサービスセンターからの車両遠隔監視のトリガや車両遠隔制御のトリガとなるＳＭＳの着信信号が設定されていることを前提として説明する。
【００１８】
ＣＰＵ４は、車両制御回路３の電源制御回路８からバッテリ電力が供給されている状態では、無線通信網から着信信号が無線通信回路５に受信されたか否かを判定している（ステップＳ１）。ここで、ＣＰＵ４は、無線通信網から着信信号が無線通信回路５に受信された旨を検出すると（ステップＳ１にて「ＹＥＳ」）、車両制御回路３から入力されている状態通知信号に基づいてイグニッションスイッチから車両制御回路３へ出力されているイグニッション信号のオンオフ状態を判定し、イグニッションスイッチがオン状態であるかオフ状態であるか、つまり、車載バッテリ９が放電状態であるか否かを判定する（ステップＳ２）。
【００１９】
ここで、ＣＰＵ４は、イグニッションスイッチから車両制御回路３へ出力されているイグニッション信号がオン状態である旨を検出し、イグニッションスイッチがオン状態である旨、つまり、車載バッテリ９が放電状態でない旨を検出すると（ステップＳ２にて「ＹＥＳ」）、無線通信網から無線通信回路５に受信された着信信号の種別に関係なく、無線通信網から無線通信回路５に受信された着信信号に対する着信処理を実施する（ステップＳ３）。
【００２０】
これに対して、ＣＰＵ４は、イグニッションスイッチから車両制御回路３へ出力されているイグニッション信号がオフ状態である旨を検出することにより、イグニッションスイッチがオフ状態である旨、つまり、車載バッテリ９が放電状態である旨を検出すると（ステップＳ２にて「ＮＯ」）、緊急状態の発生中であるか否かを判定する（ステップＳ４）。具体的には、ＣＰＵ４は、車両制御回路３から入力されている状態通知信号に基づいてヘルプスイッチから車両制御回路３へ出力されているヘルプ信号のオンオフ状態を判定すると共にエアバック検出ＥＣＵから車両制御回路３へ出力されているエアバック検出信号のオンオフ状態を判定し、ユーザがヘルプスイッチを操作したか否かを判定すると共にエアバックが展開されたか否かを判定する。
【００２１】
ここで、ＣＰＵ４は、ヘルプスイッチから車両制御回路３へ出力されているヘルプ信号がオン状態であるか、または、エアバック検出ＥＣＵから車両制御回路３へ出力されているエアバック検出信号がオン状態である旨を検出し、緊急状態の発生中である旨を検出すると（ステップＳ４にて「ＹＥＳ」）、この場合も、無線通信網から無線通信回路５に受信された着信信号の種別に関係なく、無線通信網から無線通信回路５に受信された着信信号に対する着信処理を実施する（ステップＳ３）。
【００２２】
これに対して、ＣＰＵ４は、ヘルプスイッチから車両制御回路３へ出力されているヘルプ信号がオフ状態であり、且つ、エアバック検出ＥＣＵから車両制御回路３へ出力されているエアバック検出信号がオフ状態である旨を検出し、緊急状態の発生中でない旨を検出すると（ステップＳ４にて「ＮＯ」）、無線通信網から無線通信回路５に受信された着信信号の種別を判定し、無線通信網から無線通信回路５に受信された着信信号がサービスセンターからの車両遠隔監視のトリガや車両遠隔制御のトリガとなるＳＭＳの着信信号であるか否かを判定する（ステップＳ５）。
【００２３】
そして、ＣＰＵ４は、無線通信網から無線通信回路５に受信された着信信号がサービスセンターからの車両遠隔監視のトリガや車両遠隔制御のトリガとなるＳＭＳの着信信号である旨を検出すると（ステップＳ５にて「ＹＥＳ」）、この場合も、無線通信網から無線通信回路５に受信された着信信号に対する着信処理を実施する（ステップＳ３）。これにより、ＣＰＵ４は、これ以後、例えば監視指令信号を後位機器インタフェース回路７から監視カメラへ出力させることにより車両周囲を撮影させるなどの車両遠隔監視を実施したり、制御指令信号を後位機器インタフェース回路７から空調装置へ出力させることにより車室内の温度を所定温度に調節させたりするなどの車両遠隔制御を実施したりすることが可能となる。
【００２４】
これに対して、ＣＰＵ４は、無線通信網から無線通信回路５に受信された着信信号がサービスセンターからの車両遠隔監視のトリガや車両遠隔制御のトリガとなるＳＭＳの着信信号以外の着信信号、つまり、例えば音声通話の着信信号やパケット通信の着信信号やテレビ電話の着信信号である旨を検出すると（ステップＳ５にて「ＮＯ」）、無線通信網から無線通信回路５に受信された着信信号に対する着信処理を実施しない（ステップＳ６）。これにより、ＣＰＵ４は、これ以後、音声通話処理やパケット通信処理やテレビ電話処理を実施することはない。尚、この場合、ＣＰＵ４は、無線通信網から無線通信回路５に受信された着信信号に対する着信処理を実施しないこととして、無線通信網から無線通信回路５に受信された着信信号を無視（破棄）することにより、応答信号や着信拒否信号を無線通信回路５から無線通信網へ送信させない。
【００２５】
ところで、以上は、特定の着信信号としてサービスセンターからの車両遠隔監視のトリガや車両遠隔制御のトリガとなるＳＭＳの着信信号が設定されている場合を説明したものであるが、アプリケーションの内容に基づいて特定の着信信号としていずれかの着信信号が設定されれば良いものである。また、以上は、車両遠隔監視として車両周囲を監視カメラにより撮影させたり車両遠隔制御として車室内の温度を空調装置により所定温度に調節させたりする場合を説明したものであるが、例えば不審者を撃退することを目的として音響装置から警告音を出力させたりナビゲーション装置から当該ナビゲーション装置に記憶されているデータを読出したりしても良い。
【００２６】
以上に説明したように本実施形態によれば、車載無線通信機１において、無線通信網から着信信号が受信されたときに、車載バッテリ９が放電状態である旨が検出された場合には、無線通信網から受信された着信信号の種別を判定し、無線通信網から受信された着信信号が例えば音声通話の着信信号やパケット通信の着信信号やテレビ電話の着信信号であれば、その着信信号に対する着信処理を実施することがないように構成したので、各種の信号を無線通信網との間で送受信するのに車載バッテリ９の電力を消費することはなく、車載バッテリ９の無駄な消費電力を適切に抑制することができ、一方、無線通信網から無線通信回路５に受信された着信信号が例えば車両遠隔監視のトリガや車両遠隔制御のトリガとなるＳＭＳの着信信号であれば、その着信信号に対する着信処理を実施するように構成したので、無線通信網から受信された車両遠隔監視のトリガや車両遠隔制御のトリガとなるＳＭＳの着信信号に対する着信処理を確実に実施することができる。
【００２７】
また、車載無線通信機１において、無線通信網から着信信号が受信されたときに、車載バッテリ９が放電状態である旨が検出された場合には、ユーザがヘルプスイッチを操作していたりエアバックが展開されたりして緊急状態が発生中であれば、無線通信網から無線通信回路５に受信された着信信号の種別に関係なく、無線通信網から受信された着信信号に対する着信処理を実施するように構成したので、例えば車両事故などが原因となってユーザの意図に反して車載バッテリが放電状態となり、ユーザがヘルプスイッチを操作したりエアバックが展開されたりして緊急状態が発生した場合に、例えば緊急支援サービスセンターからの音声通話の着信信号に対する着信処理を実施することができ、これ以後、緊急支援サービスセンターからの音声による支援を受けたりすることができる。
【００２８】
さらに、車載無線通信機１において、着信信号に対する着信処理を実施しないこととして、応答信号や着信拒否信号を無線通信網へ送信させないように構成したので、応答信号や着信拒否信号を無線通信網へ送信する送信動作を行うのに要する電力を不要とすることができ、車載バッテリ９の消費電力をより一層抑制することができる。
【００２９】
本発明は、上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、以下のように変形または拡張することができる。
車載バッテリが放電状態であるか否かを判定する方法として、イグニッション信号の入力状態を判定すると共にアクセサリ信号の入力状態をも判定し、アクセサリ信号がオフ状態である場合に車載バッテリが放電状態である旨を検出するように構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態を示す機能ブロック図
【図２】フローチャート
【符号の説明】
【００３１】
図面中、１は車載無線通信機、４はＣＰＵ（制御手段、放電状態判定手段、着信信号種別判定手段、緊急状態発生中判定手段）、５は無線通信回路（無線通信手段）、９は車載バッテリである。
【図１】
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【図２】
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