(57)【要約】  【課題】  本発明は、シートバックを前倒することで車両後部の荷室空間を拡大するシート格納装置において、車両後方のバックドア側から前倒したシートバックを起立位置に戻すにあたり、引き具等を設けることなく、容易且つ確実にシートバックを起立位置に戻すことで、さらに利便性を高め、荷室機能を高めることができるシート格納装置を提供することを目的とする。  【解決手段】  操作者Ｍが、把手部３１を車両後方側に引っ張ることにより、シートバック２ａに起立方向の回転力を与える。すなわち、把手部３１を後方側に引っ張ることにより、円盤プーリ３５のプーリ体３９を図２の時計回りに回転させて、アイドルギア３３→シートバック傾動ギア３２という伝達経路で回転力が伝達されて、最終的にシートバック２ａに起立方向の回転力が伝達される。    【選択図】  図２
2006347304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後端部にバックドアを有し、該バックドアの車両前方側に荷室フロアを備え、該荷室フロアの車両前方側には後部シートを備え、さらに、該後部シートのシートバックを車両前方側へ倒伏可能としたシート格納装置であって、
前記シートバック下部に設けられ、該シートバックを前倒自在に支持するシートバック回転軸と、
前記シートバックをバックドア側からの一回的な操作により途中で停止することなく前倒伏するシートバック倒伏手段と、
前記シートバック回転軸に対して、シートバック起立方向への回転力を伝達する回転入力軸と、
前記回転入力軸に連係されて、前記バックドア近傍で操作者がシートバック起立方向への回転力を入力する入力操作手段とを備えた
シート格納装置。
【請求項２】
前記入力操作手段によりシートバック起立方向への回転力を入力する時、現在のシートバック傾斜角を保持するシートバック傾斜角保持手段とを備えた
請求項１記載のシート格納装置。
【請求項３】
前記シートバック傾斜角保持手段は、前記シートバック回転軸と前記入力操作手段との間の伝達経路に、シートバックの起立方向の回転力のみを伝達するラチェット機構であって、
前記入力操作手段から入力された回転力を減速して前記シートバック回転軸に伝達する減速手段とを設けた
請求項２記載のシート格納装置。
【請求項４】
前記入力操作手段が、
前記回転入力軸に固定される円盤プーリと、
該円盤プーリの外周に巻き掛れ、荷室の後部まで延設されるワイヤと、
前記円盤プーリに内蔵され、引き出されるワイヤを円盤プーリの外周に巻き戻す巻き取り手段と、
前記ワイヤの後端に、操作者がワイヤを引き出すための把手部とを備えた
請求項１〜３記載のシート格納装置。
【請求項５】
前記ワイヤ、減速手段、ラチェット機構、及び円盤プーリを荷室内から隠蔽する側壁トリムと、
該側壁トリムの前記バックドア近傍で、前記把手部を荷室内に露出して保持する保持部とを設けた
請求項４記載のシート格納装置。
【請求項６】
前記入力操作手段が、
前記回転入力軸に前端部が連係されて車両前後方向に延びるロッド部材と、
該ロッド部材の後端部に下端部が連係され、中央に回動支点を設けた上下方向に延びるレバー部材と、
該レバー部材の上端部に、操作者が車両前後方向のストローク入力を行う把手部とを備えた
請求項１〜３記載のシート格納装置。
【請求項７】
前記シートバック回転軸の端部に固定され、シートバックと一体に回転するシートバックギアと、
該シートバックギアと噛合して、回転入力軸からの回転力を伝達するアイドルギアとを備え、
該アイドルギアに付勢された係止片を係合させて一方向の回転を規制することで、前記ラチェット機構を形成した
請求項３〜６記載のシート格納装置。
【請求項８】
前記シートバック倒伏手段の作動時に、シートバック回転軸にシートバック起立方向の回転力を伝達する伝達経路の連係を遮断する回転伝達遮断手段を設けた
請求項１〜７記載のシート格納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートのシートバック（背もたれ）をシートクッション（座面）側に前倒するシート格納装置に関し、特に、前倒したシートバックを車両後方のバックドア側から起立位置に戻すことができるシート格納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両後部の荷室空間を拡大するために、後部シートのシートバックを前倒させて、シートバック背面を荷台として利用するものが知られている。
【０００３】
こうしてシートバックを前倒するものの中には、車両後方のバックドア側から機械的な遠隔操作によって、シートバックを一気に前倒させる構造が知られている。
【０００４】
例えば、下記特許文献１には、シートバック下部のシートバック回転軸に前倒側に付勢する回動スプリングを設け、そのシートバック側部にシートバックの起立位置で車体側ストライカに係合するロック部を設け、このロック部をバックドア近傍に設けた操作ノブで遠隔操作することで、シートバックを一気に前倒させる構造が提案されている。
【０００５】
この構造によると、バックドア側からシートバックを前倒させることができるため、操作者が、一々、車両側方のリアドア側に回り込まなくても、シートバックを即座に前倒させて荷室を拡大できるというメリットがある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１１８４５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、荷物を荷室から下ろした後に、そのままバックドア側からシートバックを起立位置に復帰させることができれば、さらに利便性が高まり、荷室の機能を高めることができる。
【０００８】
この点、前記特許文献１の構造によると、シートバックを前倒する際は、車両側方のリアドア側に回り込まなくても操作を行うことができるが、シートバックを起立位置に戻す場合には、結局、操作者が車両側方のリアドア側に回り込む必要があり、利便性を高めることができない。
【０００９】
この点、シートバックを起立位置に戻す際にバックドア側から操作できるものとしては、例えば、シートバック背面に「ひも」のような引き具を設け、引き具の一端を引っ張ることで、シートバックを引き起こす構造が考えられる。
【００１０】
しかし、バックドアから後部シートまでの距離が長いステーションワゴンのような車両では、引き具の一端を常にバックドア近傍に位置させることが困難であり、また、シートバックが前倒方向に常時付勢されている場合には、引き具だけではシートバックを引き起こすのが困難であるといった問題もある。
【００１１】
そこで、本発明は、シートバックを前倒することで車両後部の荷室空間を拡大するシート格納装置において、車両後方のバックドア側から前倒したシートバックを起立位置に戻すにあたり、引き具等を設けることなく、容易且つ確実にシートバックを起立位置に戻すことで、さらに利便性を高め、荷室機能を高めることができるシート格納装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明のシート格納装置は、車両後端部にバックドアを有し、該バックドアの車両前方側に荷室フロアを備え、該荷室フロアの車両前方側には後部シートを備え、さらに、該後部シートのシートバックを車両前方側へ倒伏可能としたシート格納装置であって、前記シートバック下部に設けられ、該シートバックを前倒自在に支持するシートバック回転軸と、前記シートバックをバックドア側からの一回的な操作により途中で停止することなく前倒伏するシートバック倒伏手段と、前記シートバック回転軸に対して、シートバック起立方向への回転力を伝達する回転入力軸と、前記回転入力軸に連係されて、前記バックドア近傍で操作者がシートバック起立方向への回転力を入力する入力操作手段とを備えたものである。
【００１３】
上記構成によれば、シートバック倒伏手段によって、シートバックが一気に前倒状態となり、回転入力軸と入力操作手段によって、シートバックには、バックドア近傍の操作者からの起立方向への回転力が伝達されることになる。
【００１４】
このため、操作者は、前倒したシートバックを起立位置に戻す場合でも、バックドア側から操作することができる。
【００１５】
なお、入力操作手段は、操作者がバックドア近傍で起立方向への回転力を入力できるものであれば、どのような入力操作手段であってもよく、例えば、引っ張り操作、押し込み操作、往復操作による操作手段等、特に限定されるものではない。
【００１６】
また、シートバック倒伏手段は、一気にシートバックが倒伏するものであればよく、例えば、シートバックが常に前倒側に付勢されて、起立位置のロック状態を解除するだけでシートバックが前倒するもの、シートバックに付勢力が作用していなくても、シートバック後方から操作者が押圧すると、そのまま前倒するもの等、特に限定されるものではない。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記入力操作手段によりシートバック起立方向への回転力を入力する時、現在のシートバック傾斜角を保持するシートバック傾斜角保持手段とを備えたものである。
【００１８】
上記構成によれば、シートバック傾斜角保持手段によって、前倒位置から起立位置の間で、シートバックを任意の傾斜角に調節、保持することができる。
【００１９】
よって、例えば、シートバックの背面に荷物をもたれさせる場合など、荷物の形状、種類に応じて、傾斜角を適宜調整できる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、前記シートバック傾斜角保持手段は、前記シートバック回転軸と前記入力操作手段との間の伝達経路に、シートバックの起立方向の回転力のみを伝達するラチェット機構であって、前記入力操作手段から入力された回転力を減速して前記シートバック回転軸に伝達する減速手段とを設けたものである。
【００２１】
上記構成によれば、シートバック傾斜角保持手段として、ラチェット機構を設けたことで、入力操作手段からの回転操作力を起立方向のみ反復操作によって、シートバック回転軸に伝達することになる。また、減速手段によって入力操作手段からの回転操作力が減速されるため、操作者の操作力も低減することになる。
【００２２】
このため、入力操作手段から入力する操作者の操作力を、直接、シートバックを起立方向に回転操作する場合よりも低減することができ、また、入力操作手段の反復操作によって、シートバックを起立方向に回転させることができる。
【００２３】
よって、一回あたりの操作ストローク量を低減することができ、また、操作力も少なくすることができ、操作者の操作負担を緩和することができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、前記入力操作手段が、前記回転入力軸に固定される円盤プーリと、該円盤プーリの外周に巻き掛れ、荷室の後部まで延設されるワイヤと、前記円盤プーリに内蔵され、引き出されるワイヤを円盤プーリの外周に巻き戻す巻き取り手段と、前記ワイヤの後端に、操作者がワイヤを引き出すための把手部とを備えたものである。
【００２５】
上記構成によれば、入力操作手段が円盤プーリ、ワイヤ、巻き取り手段及び把手部を備えることで、操作者は、ワイヤの車両後方側への引き出し操作を反復することで、回転入力軸に起立方向の回転力を付与でき、シートバックを起立方向へ回転させることができる。
【００２６】
このため、シートバックの起立方向（車両後方側への回転）と「同一方向」の車両後方側へのワイヤの引き出し操作によって、シートバックを起立方向に回転させることができる。
【００２７】
よって、操作者は直感的な動作（シートバックを車両後方側から引き上げる動作）によって、シートバックを起立操作することができる。
【００２８】
この発明の一実施態様においては、前記ワイヤ、減速手段、ラチェット機構、及び円盤プーリを荷室内から隠蔽する側壁トリムと、該側壁トリムの前記バックドア近傍で、前記把手部を荷室内に露出して保持する保持部とを設けたものである。
【００２９】
上記構成によれば、側壁トリムによって、ワイヤ、減速手段、ラチェット機構及び円盤プーリが隠蔽されて、把手部がバックドア近傍の保持部で保持されることになる。
【００３０】
このため、シートバックを起立位置に回転させる機構を、荷室から完全に遮蔽することができる。一方、把手部については、バックドア近傍の保持部で荷室内に露出して保持されているため、操作者が即座に把手することができる。
【００３１】
よって、荷室内の見栄えを良くすることができると共に、シートバックを起立位置に回転させる機構を積載した荷物から保護することができる。また、把手部の位置も常に保持部で規定されるため、操作性も向上することができる。
【００３２】
この発明の一実施態様においては、前記入力操作手段が、前記回転入力軸に前端部が連係されて車両前後方向に延びるロッド部材と、該ロッド部材の後端部に下端部が連係され、中央に回動支点を設けた上下方向に延びるレバー部材と、該レバー部材の上端部に、操作者が車両前後方向のストローク入力を行う把手部とを備えたものである。
【００３３】
上記構成によれば、入力操作手段が、ロッド部材とレバー部材と把手部とを備えることで、操作者は、レバー部材の上端の把手部を車両前後方向にストローク操作することで、シートバックを起立方向へ回転させることになる。
【００３４】
このため、ワイヤよりも剛性の高いロッド部材とレバー部材とによって、確実にシートバックの起立方向への回転操作を行うことができる。また、上下方向に延びるレバー部材によって、把手部を無理なく荷室の高い位置に設定することができる。
【００３５】
よって、操作者の操作力を確実に回転入力軸に伝達することができ、また、把手部を高い位置に設定できるため、操作者の操作性も高めることができる。さらに、レバー部材の回動支点の位置を変更することで、ストローク量も変化させることができ、操作性の自由度を高めることができる。
【００３６】
この発明の一実施態様においては、前記シートバック回転軸の端部に固定され、シートバックと一体に回転するシートバックギアと、該シートバックギアと噛合して、回転入力軸からの回転力を伝達するアイドルギアとを備え、該アイドルギアに付勢された係止片を係合させて一方向の回転を規制することで、前記ラチェット機構を形成したものである。
【００３７】
上記構成によれば、反復操作を可能とするラチェット機構の機能をアイドルギアで得ることができる。
【００３８】
このため、アイドルギアという回転方向を調整するためのギアを有効利用してラチェット機構を構成することができる。
【００３９】
よって、ラチェット機構のために、別途歯車を設けることなく、反復操作機能を得ることができる。
【００４０】
この発明の一実施態様においては、前記シートバック倒伏手段の作動時に、シートバック回転軸にシートバック起立方向の回転力を伝達する伝達経路の連係を遮断する回転伝達遮断手段を設けたものである。
【００４１】
上記構成によれば、回転伝達遮断手段によって、シートバック倒伏手段の作動時に起立方向の回転力を伝達する伝達経路の連係が遮断されることになる。
【００４２】
このため、シートバック倒伏手段の作動時において、シートバックが伝達経路に拘束されず一気に前倒するため、シートバックの前倒伏に対して伝達経路が影響を与えることがない。
【００４３】
よって、シートバックの起立方向の回転力を伝達する伝達経路を別途設けても、確実にシートバック倒伏手段の作動を行わせることができ、確実に利便性を高めることができる。
【発明の効果】
【００４４】
この発明によれば、シートバック倒伏手段によって、シートバックを一気に前倒状態とすることができ、さらに、前倒したシートバックを起立位置に戻す場合でも、操作者はバックドア側から操作を行うことができる。
【００４５】
よって、シートバックを前倒することで車両後部の荷室空間を拡大するシート格納装置において、車両後方のバックドア側から前倒したシートバックを起立位置に戻すにあたり、引き具等を設けることなく、容易且つ確実にシートバックを起立位置に戻すことで、さらに利便性を高め、荷室機能を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４６】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
まず、図１〜図８を利用して本発明に係る第一実施形態について説明する。図１は一部を透過した車両の後部荷室の後方斜視図、図２は後部荷室の概略側面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４はシートバック復帰機構（起立方向回転伝達機構）の一部透過詳細構造図、図５は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６はプーリブラケットの単品斜視図、図７はワンウェイクラッチの詳細図、図８はクラッチ機構の詳細図である。
【００４７】
本実施形態の車両Ｖは、図１に示すように、車両後部に大容量の荷室Ｔを備えたステーションワゴンである。この車両Ｖの後部には、図２に示すように、車両前方から後方側に延びる車室フロア１後端に設置した後部シート２と、後部シート２の後方側で上方キックアップ部３を介して車両後方側に延びる荷室フロア４と、荷室フロア４の後方で荷物の出し入れの際に開閉するバックドアたるリアゲート５とを備えている。操作者Ｍは、荷室Ｔへ荷物の出し入れを行う際には、このリアゲート５後方の近傍に立って作業を行う。
【００４８】
前述の荷室フロア４の中央には、凹設したスペアタイヤパン６を形成し、その内部にはスペアタイヤ７を格納し、その上方にはトランクボックス８及びトランクボード９とを設置している。
【００４９】
なお、１０は後輪、１１は車両前後方向に延びるリアサイドフレーム、１２はサスペンションダンパー、１３はリアバンパーである。
【００５０】
一方、車両後方の荷室側壁１４には、図２及び図３に示すように、後輪１０に対応して荷室Ｔ側に膨出するタイヤハウス１５を形成して、その上方には、クォータウィンド１６を形成している。また、荷室側壁１４の車体インナパネル１４ａの荷室Ｔ側内方には、樹脂製又は繊維製の側壁トリム１７を張設している。これにより荷室Ｔ内の見栄えを向上している。
【００５１】
また、この荷室側壁１４には、前述の後部シート２のシートバック２ａを、リアゲート５側から操作する操作機構の操作部２１，３１を設置している。具体的には、シートバック２ａをワンアクションで即座に前方側に倒伏するシートバック倒伏機構２０の操作部２１と、シートバック２ａを起立位置に復帰させるシートバック復帰機構３０の操作部３１とを、それぞれ荷室側壁１４のリアゲート５近傍に設置している。なお、この「近傍」とは、操作者Ｍがリアゲート５の後方から手を伸ばせば届く位置であり、例えば、車両後端から車両前方側へ１０ｃｍから３０ｃｍ前後の位置をいう（図１、図２参照）。
【００５２】
また、図１、図２では、簡略化のため、それぞれの操作部２１，３１を一つずつしか示していないが、後部シート２のシートバック２ａを、左右独立して可倒する分割可倒式で構成した場合には、左右両側の側壁にそれぞれの操作部２１，３１を設け、シートバック倒伏機構２０とシートバック復帰機構３０とを各々操作できるように構成するのが望ましい。また、シートバック倒伏機構２０とシートバック復帰機構３０についても、それぞれ一つずつしか図示していないが、同様に左右各々に設けるのが望ましい。
【００５３】
前述のシートバック倒伏機構２０は、シートバック２ａ下端で車幅方向に延びるシートバック回転軸２２と、該シートバック回転軸２２の端部に固定されシートバック２ａを前倒方向に付勢する回動スプリング部２３と、シートバック２ａの側端部に設けられ、車体側のストライカ２４（図２参照）に係合してシートバック２ａを起立位置で保持するキャッチ部２５（ロック部）と、キャッチ部２５に連係されて操作者Ｍからの操作力を伝達するレリーズケーブル２６と、レリーズケーブル２６の後端に接続されて操作者Ｍが操作する前述の操作部２１とを備えている。
【００５４】
前述のシートバック回転軸２２は、図１に示すように、シートバック２ａの下部で車幅方向に延びるように設置され、シートバック２ａと一体回転するようにシートバック２ａに固定されている。そして、車室フロア１に設置したベースブラケット２７によってその両端が回動自在に軸支されている。
【００５５】
前述の回動スプリング部２３は、シートバック回転軸２２の端部に固定され、シートバック２ａを前倒方向に付勢するように構成している。具体的には図示しないが、一端をシートバック回転軸２２に固定して、他端を車体側部材（例えばベースブラケット２７）に固定したゼンマイバネを介装することで、常時、シートバック２ａを前倒方向（図２で反時計回り方向）に回動するよう付勢している。
【００５６】
前述のキャッチ部２５は、周知の車両用ドアのキャッチ機構と同様に、スプリングによって揺動するカム機構（図示せず）によって、車体側ストライカ２４と係合するように構成している。このカム機構は、操作部２１からの操作によって開放するように構成されており、操作者Ｍの操作によって、ストライカ２４との係合が外れるように構成している。
【００５７】
前述のレリーズケーブル２６は、インナケーブルと筒状のアウタチューブ（いずれも図示せず）とから構成しており、シートバック２ａのキャッチ部２５に、荷室側壁１４の操作部２１が連係するよう、シートバック２ａの背面に沿って降下して、シートクッション２ｂの下方に導かれた後、荷室側壁１４に沿って車両後方側に延びるように配設されている。
【００５８】
そして、このレリーズケーブル２６は、インナケーブル（図示せず）をプル操作することで、操作部２１からの操作力をキャッチ部２５に伝達するように構成している。
【００５９】
前述の操作部２１は、図２に示すように、周知の車両用ドアのインナハンドルと同様に、レリーズノブ２１ａと荷室側壁１４に固定するケース体２１ｂとで構成し、レリーズノブ２１ａを荷室Ｔ内方側に引き上げることで、インナケーブル（図示せず）をプル操作できるように構成している。
【００６０】
以上のように構成したシートバック倒伏機構２０では、回動スプリング部２３がシートバック２ａを常時前倒方向に付勢しているため、キャッチ部２５がストライカ２４に係合していない場合には、シートバック２ａがシートクッション２ｂ上方に前倒された状態となる（図２で破線で示す状態）。
【００６１】
一方、シートバック２ａを起立状態にしてキャッチ部２５をストライカ２４に係合させた場合には、シートバック２ａが起立状態で保持されて、通常の着座状態となる（図２で実線で示す状態）。
【００６２】
この状態で、図２で示すように、操作者Ｍが車両後方のリアゲート５側から操作部２１のレリーズノブ２１ａをプル操作すると、シートバック２ａは、回動スプリング部２３の付勢力によって前倒方向に一気に回転（前倒）し、前倒伏した状態となる（図２で破線で示す状態）。
【００６３】
このため、操作者Ｍは、荷室Ｔを拡大するために、一々、車両側方のリアドア（図示せず）側に回り込む必要がなく、簡易かつ確実にリアゲート５側からシートバック２ａを前倒することができる。
【００６４】
よって、荷物の積み込み作業を容易に行うことができ、車両の荷室性能の利便性を高めることができる。
【００６５】
前述のシートバック復帰機構３０は、図１、図２に示すように、シートバック回転軸２２の端部に設けたシートバック傾動ギア３２と、該シートバック傾動ギア３２に噛合するアイドルギア３３と、該アイドルギア３３に噛合する内輪ギア３４（図４参照）を備えた円盤プーリ３５と、該円盤プーリ３５の外周に巻きかけられ、車両後方側に延設されたワイヤ３６と、ワイヤ３６の後端で操作者Ｍが引っ張り操作を行う操作部３１たる把手部３１とを備えている。
【００６６】
このうち、シートバック傾動ギア３２、アイドルギア３３、円盤プーリ３５及びワイヤ３６は、後部シート２側方のタイヤハウス１５の側方で側壁トリム１７に覆われた空間内に設置している（図３参照）。
【００６７】
図４、図５によって、シートバック復帰機構３０の詳細構造を説明する。
【００６８】
前述のように、車幅方向に延びるシートバック回転軸２２は、シートバック２ａ形状を保持するシートバックフレーム２ｃに貫通接合固定され、シートバック２ａと一体回転するように構成している。
【００６９】
このシートバック回転軸２２は、シートバック２ａを車室フロア１に締結固定したベースブラケット２７に対して回転自在に軸支されており、何ら拘束されてない状態では、シートバック倒伏機構２０の回動スプリング部２３の働きで、シートバック２ａの前倒方向に回転するよう付勢されている。
【００７０】
前述のシートバック傾動ギア３２は、シートバック回転軸２２の端部に、後述するクラッチ機構５０を介して締結固定している。このシートバック傾動ギア３２は、比較的大径のギアで構成している。
【００７１】
前述のアイドルギア３３は、シートバック傾動ギア３２に噛合して、円盤プーリ３５で受けた回転操作力を、シートバック傾動ギア３２に伝達するように構成している。このアイドルギア３３は、シートバック傾動ギア３２よりも約４分の１程度のギア径で構成することで、シートバック傾動ギア３２ともに、所定の減速比を持った減速機構３７を構成している。
【００７２】
このアイドルギア３３は、ベースブラケット２７に軸支された揺動コマ３８ａと、揺動コマを押圧する鋼球３８ｂと、この鋼球３８ｂを介して揺動コマ３８ａを一方向に付勢する付勢バネ３８ｃとを備えるラチェット機構３８によって歯先が係止されている。
【００７３】
このため、アイドルギア３３は、図４の反時計回りに回転する場合には、自由に回転するものの、時計回りに回転する場合には、揺動コマ３８ａに固定されロックが掛かった状態となり、回転が係止される。
【００７４】
よって、後述のように、シートバック２ａを起立方向に回復操作する際に、反復操作を行っても、シートバック２ａが前倒状態に戻るといった状態を避けることができる。
【００７５】
また、ラチェット機構３８として構成していることから、揺動コマ３８ａの係止爪３８ａ１がアイドルギア３３の歯先を乗り越える際に、「カリカリ」といった振動・音が生じる。このため、操作者Ｍは、節度感を持ってシートバック２ａの回動操作を行うことができる。
【００７６】
前述の円盤プーリ３５は、アイドルギア３３と噛合する内輪ギア３４と、外周にワイヤ３６を巻き掛けるプーリ体３９と、内輪ギア３４とプーリ体３９との間に介装されるワンウェイクラッチ４０と、荷室側壁１４（車体インナパネル）に対してこの円盤プーリ３５を固定するプーリブラケット４１と、プーリブラケット４１とプーリ体３９との間に介装されるゼンマイ状の巻き戻しスプリング４２と、シートバック回転軸２２と平行に延びて、これらの部材を一体化して回転自在に軸支する軸支ボルト４３とを備える。
【００７７】
前述の内輪ギア３４は、アイドルギア３３とほぼ同じ径で形成され、アイドルギア３３に噛合してプーリ体３９からの回転力をアイドルギア３３に、そのまま伝達するように構成している。この内輪ギア３４には、図７に示すように、ワンウェイクラッチ４０のインナレースとなる軸方向に延びるボス部３４ａを設けており、ワンウェイクラッチ４０がロック状態となった時に、このボス部３４ａから回転力が伝達されるように構成している。
【００７８】
前述のプーリ体３９は、内周の円筒ボス部３９ａと、径方向に広がる平板状のプレート部３９ｂと、外周に形成した受け部３９ｃとで構成している。
【００７９】
図７に示すように、円筒ボス部３９ａは、ワンウェイクラッチ４０のアウタレースとなるように構成しており、ワンウェイクラッチ４０がロック状態となった際に、ここから回転力を内輪ギア３４のボス部３４ａに伝達するように構成している。
【００８０】
平板状のプレート部３９ｂは、ワイヤ３６の巻き取り量をできるだけ多くするため、大径の円盤で構成している。また、受け部３９ｃは、「樋」形状とすることで、ワイヤ３６を確実にその内部に巻き取るように構成している。
【００８１】
このプーリ体３９は、前述の巻き戻しスプリング４２の一端をプーリブラケット４１のバネ係止片４１ａ（図６参照）に固定し、他端をプーリ体３９の円筒ボス部３９ａに固定することで、プーリ体３９を、図４の時計廻りに回転した場合に、反発する反時計廻り方向の回転力（付勢力）を発生するよう構成している。
【００８２】
このため、図２に示すように、操作者Ｍがワイヤ３６を車両後方側に引っ張ると、このワイヤ３６を巻き戻す方向（反時計回り）の回転が、プーリ体３９に発生し、操作者Ｍが引っ張る力を弱めると、ワイヤ３６が車両前方側に引き戻されることになる。
【００８３】
こうしてプーリ体３９が回転動作を行うことで、操作者Ｍは、車両後方側に引っ張る操作を行うだけで、反復動作（操作）を行うことができる。
【００８４】
前述のワンウェイクラッチ４０は、図７に示すように、内輪ギア３４のボス部３４ａで構成されるインナレース４０ａと、プーリ体３９の円筒ボス部３９ａで構成されるアウタレース４０ｂと、両者に間に位置する複数のコロ４０ｃと、このコロ４０ｃを一方向に付勢する押込みバネ４０ｄと、アウタレース４０ｂに形成した楔凹部４０ｅとで構成している。
【００８５】
このワンウェイクラッチ４０では、アウタレース４０ｂを図７の時計回りに回転させることで、コロ４０ｃが楔凹部４０ｅ側に転がり込み、インナレース４０ａとアウタレース４０ｂの間で楔効果が発生して両者をロックすることになる。このため、プーリ体３９を図７の時計回り、すなわち、図４の時計回りに回転させることで、ロックが掛かり、プーリ体３９からの回転力が内輪ギア３４に伝達されることになる。
【００８６】
一方、アウタレース４０ｂを図７の反時計回りに回転させることで、コロ４０ｃが押込みバネ側に転がって、インナレース４０ａとアウタレース４０ｂの間の「楔」効果が解除され、両者はフリーとなる。このため、プーリ体３９を図７の反時計回り、すなわち図４の反時計回りに回転させることで、ワンウェイクラッチ４０がフリーとなり、プーリ体３９からの回転力が内輪ギア３４に伝達されないことになる。
【００８７】
このようにワンウェイクラッチ４０が作用することから、操作者Ｍがプーリ体３９を反時計方向に回転させた場合のみ内輪ギア３４に回転力が伝達されることになる。
【００８８】
以上のように、円盤プーリ３５は、ワンウェイクラッチ４０と一方向に付勢されたプーリ体３９を備えたことにより、操作者Ｍから車両後方側から繰返し反復操作が行なわれた場合に、一方向の回転力のみを、具体的には図４の時計回り方向の回転力のみを伝達することになる。
【００８９】
前述のワイヤ３６は、金属製のワイヤ部材で構成し、プーリ体３９の受け部３９ｃに一端を固定し、その受け部３９ｃに所定量を巻き掛け、他端を荷室側壁１４に沿って車両後方側に向かって配設している。なお、車両後方側に向かう途中には、滑車部３６ａを設けて、ワイヤ３６の配設位置を規定している。
【００９０】
このワイヤ３６は、前述の円盤プーリ３５の付勢力によって、常時車両前方側に緊締された状態となっており、ガタツキが生じないようになっている。
【００９１】
前述の把手部３１は、ワイヤ３６の後端に固定されたＤ字形状のハンドル部材で形成している。
【００９２】
この把手部３１は、通常時には、側壁トリム１７の比較的高い位置に形成した保持凹部３１ａで保持されており（図１参照）、荷物積載時などに、積載の邪魔になることはない。また、高い位置に保持されているため、操作者Ｍが、把手部３１を操作する際に、容易に保持凹部３１ａから取り外すことができ、即座に操作を行うことができる。
【００９３】
シートバック２ａ回動操作時には、操作者Ｍがこの把手部３１を車両後方側に引っ張ることにより、シートバック２ａに起立方向の回転力を与えることになる。すなわち、把手部３１を後方側に引っ張ることにより、円盤プーリ３５のプーリ体３９を図４の時計回りに回転させて、内輪ギア３４→アイドルギア３３→シートバック傾動ギア３２という伝達経路によって回転力が伝達されて、最終的にシートバック２ａに回転力が伝達されるのである。
【００９４】
この把手部３１の引っ張り操作は、前述の円盤プーリ３５の働きで反復して行うことになる。
【００９５】
このように反復操作で操作を行えることで、比較的長い回転量が必要となる本実施形態の場合でも、操作者Ｍはその場所を動くことなく、シートバック２ａの起立操作を行うことができる。
【００９６】
すなわち、本実施形態では、前述のように、減速機構３７で、シートバック２ａの起立操作の一操作当たりの操作力を低減していることから、全体の回転量が長くなるものの、反復操作で入力が行なえるため、操作者Ｍがその場所を動くことなく、操作できるのである。
【００９７】
次に、シートバック傾動ギア３２と、シートバック回転軸２２との間に介装するクラッチ機構５０について、図８により説明する。
【００９８】
このクラッチ機構５０は、（ａ）に示すように、シートバック回転軸２２に遊嵌状態で装着した円筒状のクラッチケーシング５１と、クラッチケーシング５１の内壁に設けたヘリカルギア５１ａに噛合する円筒状のスリーブ部材５２と、スリーブ部材５２をシートバック回転軸２２上でスプライン嵌合で軸方向にスライド自在に支持する円筒状の軸支部材５３と、軸支部材５３をシートバック回転軸２２上で回動自在に支持するベアリング部材５４と、スリーブ部材５２を解除方向（図８で左側）に押圧付勢する解除スプリング５５と、シートバック回転軸２２に固定され、スリーブ部材５２と外周のスプライン歯５６ａで噛合しうる固定部材５６と、これら部材をクラッチケーシング５１内に密閉収容する蓋部材５７とを備える。
【００９９】
また、クラッチケーシング５１の外周には、前述のシートバック傾動ギア３２を固着して、シートバック回転軸２２の端部には、固定ボルト６０を締結している。
【０１００】
このクラッチ機構５０は、シートバック傾動ギア３２から、シートバック２ａ起立方向からの回転力が入力された場合にのみ、シートバック傾動ギア３２とシートバック回転軸２２とが連係されるように構成し、シートバック２ａ起立方向からの回転力が入力されないときには、連係を解除するように構成している。
【０１０１】
すなわち、シートバック復帰機構３０が作動する時のみ、シートバック回転軸２２とシートバック傾動ギア３２を連係して、それ以外の時には連係を解除することで、シートバック倒伏機構２０の働きを阻害しないようにしているのである。
【０１０２】
まず、（ａ）の状態が、シートバック傾動ギア３２側から回転力が入力される前の状態である。下の模式図に示すように、シートバック傾動ギア３２が起立方向に回転するとクラッチケーシング５１も共に回転するため（図面の下側に向く矢印方向）、クラッチケーシング５１内壁に形成したヘリカルギア５１ａが、スリーブ部材５２を軸方向（ロック方向：図面左側）に、押圧し始める。
【０１０３】
そして、回転がさらに進むと、（ｂ）に示すように、スリーブ部材５２が軸方向（左側）に動き、スリーブ部材５２と固定部材５６がスプライン歯で噛合し始める。この時点からシートバック傾動ギア３２と、シートバック回転軸２２が連係して一体回転をし始める。
【０１０４】
さらに、シートバック傾動ギア３２の回転が進むと、（ｃ）に示すように、スリーブ部材５２が解除スプリング５５の反発力に抗して軸方向に動き、スリーブ部材５２と固定部材５６が完全に噛合して、確実に回転力が伝達されて、シートバック２ａに起立方向の回転力が伝達される。
【０１０５】
その後、シートバック２ａの起立方向の回動操作が終了すると、（ｄ）に示すように、シートバック傾動ギア３２から回転力が作用しないため、スリーブ部材５２は、解除スプリング５５によって、左側に押圧されることになり、スプライン嵌合を解除することになる。
【０１０６】
このように、シートバック傾動ギア３２が回転する場合、すなわち、シートバック復帰機構３０が作動する場合にのみ、クラッチ機構５０がシートバック傾動ギア３２とシートバック回転軸２２とを連結するため、シートバック復帰機構３０が作動しない場合には、シートバック回転軸２２は、何らシートバック復帰機構３０の伝達経路から拘束されず、自由に回転しうる状態となる。
【０１０７】
よって、シートバック倒伏機構２０による倒伏作用を阻害することなく、シートバック復帰機構３０を作動させることができる。
【０１０８】
こうして構成したシートバック復帰機構３０では、シートバック２ａが前倒状態となった状態（図２で破線で示す状態）で、操作者Ｍが車両後方のリアゲート５側から、把手部３１を持って、車両後方側にワイヤ３６を引っ張ると、円盤プーリ３５が起立方向（図４で時計回り方向）に回転して、内輪ギア３４を介してアイドルギア３３を回転させ、そのアイドルギア３３によってシートバック傾動ギア３２が回転する。そして、前述のクラッチ機構５０が作動することで、シートバック回転軸２２が起立方向に回転して、シートバック２ａが起立方向に回動することになる（図２で実線で示す状態参照）。
【０１０９】
このとき、前述のワンウェイクラッチ４０、プーリ体３９及びラチェット機構３８を、回転伝達の経路内に設けているため、操作者Ｍは、車両後方側へのワイヤ３６の引っ張り操作を反復するだけで、シートバック回転軸２２をシートバック２ａ起立方向に回転させることができる。
【０１１０】
このため、操作者Ｍは、シートバック２ａを起立位置に復帰させるために、一々、車両側方のリアドア側に回り込む必要がなく、簡易かつ確実にリアゲート５側からシートバック２ａを復帰させることができる。
【０１１１】
よって、荷物の積み下ろし後、シートバック２ａの復帰を容易に行うことができ、車両の荷室性能の利便性をより高めることができる。
【０１１２】
以上のように構成した本実施形態では、次のような作用効果を奏する。  
この実施形態では、シートバック倒伏機構２０によって、シートバック２ａが一気に前倒状態となり、円盤プーリ３５とワイヤ３６等によって、シートバック２ａには、リアゲート５近傍からの操作者Ｍの操作によって、起立方向への回転力が伝達されることになる。
【０１１３】
このため、操作者Ｍは、前倒したシートバック２ａを起立位置に戻す場合でも、リアゲート５側から操作を行うことができる。
【０１１４】
よって、シートバック２ａを前倒することで車両後部の荷室を拡大するシート格納装置において、車両後方のリアゲート５側から前倒したシートバック２ａを起立位置に戻すにあたり、引き具等を設けることなく、容易且つ確実にシートバック２ａを起立位置に戻すことで、さらに利便性を高め、荷室機能を高めることができる。
【０１１５】
なお、シートバック２ａを前方に倒伏する機構については、本実施形態のようなシートバック倒伏機構２０を設けなくても、単に、シートバック２ａ後方から押圧して、そのまま前倒させるものであってもよい。
【０１１６】
また、この実施形態では、円盤プーリ３５とワイヤ３６等によってシートバック２ａを起立位置に戻す場合に、現在のシートバック２ａの傾斜角をラチェット機構３８によって、任意の傾斜角に調節、保持することができる。
【０１１７】
よって、例えば、シートバック２ａの背面に荷物をもたれさせる場合など、荷物の形状、種類に応じて、シートバック２ａの傾斜角を適宜調整できる。
【０１１８】
また、この実施形態では、ラチェット機構３８を設けたことで、ワイヤ３６等からの回転操作力を起立方向のみ反復操作によって、シートバック回転軸２２に伝達することになる。また、減速機構３７によって把手部３１等からの回転操作力が減速されるため、操作者Ｍの操作力も低減することになる。
【０１１９】
このため、把手部３１から入力する操作者Ｍの操作力を、重たいシートバック２ａを、直接起立方向に回転操作するよりも低減することができ、また、把手部３１の反復操作によって、シートバック２ａを起立方向に回転させることができる。
【０１２０】
よって、一回あたりの操作ストロークの長さや操作力を、いずれも少なくすることができ、操作者Ｍの操作負担を緩和することができる。
【０１２１】
また、この実施形態では、操作者Ｍの回転操作力を伝達する構成が、円盤プーリ３５、ワイヤ３６、巻き戻しスプリング４２及び把手部３１を備えることで、操作者Ｍは、ワイヤ３６の車両後方側への引き出し操作を反復することで、円盤プーリ３５の内輪ギア３４に起立方向の回転力を付与して、シートバック２ａを回動させることになる。
【０１２２】
このため、シートバック２ａの起立方向（車両後方側への回転）と「同一方向」である車両後方側への引き出し操作によって、シートバック２ａを起立させることができる。
【０１２３】
よって、操作者Ｍは直感的な動作（シートバック２ａを車両後方側から引き上げる動作）によって、シートバック２ａを起立操作することができる。
【０１２４】
また、この実施形態では、側壁トリム１７によって、ワイヤ３６、減速機構３７、ラチェット機構３８及び円盤プーリ３５が隠蔽されて、把手部３１がリアゲート５近傍の保持凹部３１ａで保持されることになる。
【０１２５】
このため、シートバック復帰機構３０を、荷室空間から完全に遮蔽することができる。一方、把手部３１については、リアゲート５近傍の保持凹部３１ａで荷室内に露出して保持されているため、即座に操作者Ｍが把手することができる。
【０１２６】
よって、荷室内の見栄えを良くすることができると共に、シートバック復帰機構３０を、積載した荷物から保護することができる。また、把手部３１の位置も常に保持凹部３１ａで規定されるため、操作性も向上することができる。
【０１２７】
また、この実施形態では、反復操作を可能とするラチェット機構３８の機能をアイドルギア３３で得ている。
【０１２８】
このため、アイドルギア３３という回転方向を調整するためのギアを有効利用してラチェット機構３８を構成することができる。
【０１２９】
よって、ラチェット機構３８のために、別途歯車を設けることなく、反復操作機能を得ることができる。
【０１３０】
また、この実施形態では、クラッチ機構５０を設けていることから、シートバック倒伏機構２０の作動時に、シートバック復帰機構３０の伝達経路が遮断されることになる。
【０１３１】
このため、シートバック倒伏機構２０の作動時において、シートバック２ａが拘束されず、一気に回転するため、シートバック２ａの前倒伏に対してシートバック復帰機構３０が影響を与えることがない。
【０１３２】
よって、シートバック復帰機構３０を設けても、確実にシートバック倒伏機構２０の作動を行わせることができ、利便性を高めることができる。
【０１３３】
次に、図９〜図１２を利用して本発明に係る第二実施形態について説明する。図９は後部荷室の概略側面図、図１０はシートバック復帰機構（起立方向回転伝達機構）の一部透過詳細構造図、図１１は図１０のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１２はワンウェイクラッチの詳細図である。
【０１３４】
その他、図示していない構成要素は、第一実施形態と同様である。また、図示した構成要素についても、同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【０１３５】
この実施形態は、操作者Ｍが入力を行う操作機構を、円盤プーリ３５とワイヤ３６の代わりに、車両前後方向の延びるロッド部材１１０と、上下方向に延びるレバー部材１２０とで構成したものである。
【０１３６】
すなわち、ワイヤ３６等を用いることなく、操作者Ｍが車両後方のリアゲート５側からシートバック２ａに対して起立方向の回転を伝達するものである。
【０１３７】
具体的に、この操作機構は、図９に示すように、前端がシートバック回転軸２２に連係された外輪ギア１３５１３９に噛合する車両前後方向に延びるロッド部材１１０と、下端がロッド部材１１０の後端に枢着され、中央で荷室側壁１４に軸支される上下方向に延びるレバー部材１２０と、レバー部材１２０の上端で操作者Ｍが前後方向にストローク入力を行う把手部１３１とを備える。
【０１３８】
前述のロッド部材１１０は、荷室側壁１４に沿って車両前後方向に延びる棒状部材で構成し、図１０に示すように、前端下面にラック歯１１１を形成して、このラック歯１１１をシートバック回転軸２２に連係された外輪ギア１３５１３１に噛合している。なお、４１ｂはプーリブラケット４１に設けたロッド保持部である。
【０１３９】
この外輪ギア１３５１３９は、図１２に示すように、内輪ギア３４に隣接して設けており、第一実施形態のプーリ体３９と同様に、操作者Ｍの操作力をシートバック復帰機構１３０に入力するものである。
【０１４０】
この外輪ギア１３５１３９の内周には、ワンウェイクラッチ４０を設け、外輪ギア１３５１３９が図１２で時計回りに回転した場合にのみ、内輪ギア３４に回転力を伝達するように構成している。
【０１４１】
このため、シートバック傾動ギア３２には、アイドルギア３３を介してシートバック２ａ起立方向の回転（図１０で時計回り）しか伝達されず、第一実施形態同様、ロッド部材１１０を前後方向に反復移動した場合に、シートバック２ａの起立方向の回転力しか伝達されないことになる。
【０１４２】
なお、ワンウェイクラッチ４０からシートバック回転軸２２までの回転伝達経路は、第一実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【０１４３】
前述のレバー部材１２０は、リアゲート５近傍の荷室側壁１４で上下方向に延びる棒状部材で構成している。このレバー部材１２０は、中央の軸支部１２１によって車両前後方向に揺動自在となっており、ロッド部材１１０に対して、車両前後方向の入力を伝達するようになっている。
【０１４４】
前述の把手部３１は、レバー部材１２０の上端位置に設けており、操作者Ｍがシートバック２ａを回動操作する際に、掴んで前後方向のストローク入力を行う。
【０１４５】
この把手部３１は、比較的荷室の高い位置に設定することができるため、操作者Ｍは、腰を曲げたような無理な体勢にならなくても、容易に操作することができる。
【０１４６】
また、把手部３１から操作する操作力も、レバー部材１２０の軸支部１２１の高さ位置を変更することで、自由に変更することができる。
【０１４７】
この実施形態では、操作者Ｍが把手部３１を掴んで、レバー部材１２０を前後方向にストローク移動することで、ロッド部材１１０に車両前後方向の動きを生じさせ、この動きを外輪ギア１３５１３９に伝達することで、シートバック２ａに起立方向の回転力を伝達することができる。
【０１４８】
このため、この実施形態でも、操作者Ｍは、車両後方のリアゲート５側からシートバック２ａを起立状態に復帰させることができ、第一実施形態と同様に、車両後方のリアゲート５側から前倒したシートバック２ａを起立位置に戻すにあたり、引き具等を設けることなく、容易且つ確実にシートバック２ａを起立位置に戻すことで、さらに利便性を高め、荷室機能を高めることができる。
【０１４９】
さらに、本実施形態では、ワイヤ３６よりも剛性の高いロッド部材１１０とレバー部材１２０とによって、確実にシートバック２ａの起立方向への回転操作を行うことができる。また、上下方向に延びるレバー部材１２０を設けていることにより、シートバック回転軸２２の高さと把手部３１の保持位置の高さが上下に大きくオフセットしていても、把手部３１を無理なく荷室の高い位置に設定することができる。
【０１５０】
よって、操作者Ｍの操作力を確実にシートバック２ａ側に伝達することができ、また、把手部３１を高い位置に設定できるため、操作者Ｍの操作性も高めることができる。  
その他の作用効果については、前述の実施形態と同様である。
【０１５１】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明のバックドアは、実施形態のリアゲート５５に対応し、
以下、同様に、
シートバック倒伏手段は、シートバック倒伏機構２０に対応し、
回転入力軸は、内輪ギア３４
入力操作手段は、円盤プーリ３５、ワイヤ３６、把手部（操作部）３１、ロッド部材１１０、レバー部材１２０及び把手部１３１に対応し、
シートバック傾斜角保持手段は、ラチェット機構３８に対応し、
減速手段は、減速機構３７に対応し、
巻き取り手段は、巻き戻しスプリング４２に対応し、
保持部は、保持凹部３１ａに対応し、
シートバックギアは、シートバック傾動ギア３２に対応し、
回転伝達遮断手段は、クラッチ機構５０に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆるシート格納装置に適用する実施形態を含むものである。
【０１５２】
例えば、後部シート２のシートバック２ａは、左右分割タイプのシートバック２ａに限られるものではなく、一体タイプのシートバック２ａであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１５３】
【図１】第一実施形態の一部を透過した車両の後部荷室の後方斜視図。
【図２】第一実施形態の後部荷室の概略側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】シートバック復帰機構の一部透過詳細構造図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】プーリブラケットの単品斜視図。
【図７】ワンウェイクラッチの詳細図。
【図８】クラッチ機構の詳細図。
【図９】第二実施形態の後部荷室の概略側面図
【図１０】シートバック復帰機構の一部透過詳細構造図
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図１２】ワンウェイクラッチの詳細図
【符号の説明】
【０１５４】
２…後部シート
２ａ…シートバック
４…荷室フロア
５…リアゲート（バックドア）
１７…側壁トリム
２０…シートバック倒伏機構（シートバック倒伏手段）
２２…シートバック回転軸
３０…シートバック復帰機構
３１…把手部（操作部）（入力操作手段）
３２…シートバック傾動ギア
３３…アイドルギア
３４…内輪ギア（回転入力軸）
３５…円盤プーリ（入力操作手段）
３６…ワイヤ（入力操作手段）
３７…減速機構（減速手段）
３８…ラチェット機構（シートバック傾斜角保持手段）
４２…巻き戻しスプリング（巻き取り手段）
４３…保持凹部（保持部）
５０…クラッチ機構（回転伝達遮断手段）
１１０…ロッド部材（入力操作手段）
１２０…レバー部材（入力操作手段）
１３０…シートバック復帰機構
１３１…把手部
【図１】
2006347304.tif 000003
【図２】
2006347304.tif 000004
【図３】
2006347304.tif 000005
【図４】
2006347304.tif 000006
【図５】
2006347304.tif 000007
【図６】
2006347304.tif 000008
【図７】
2006347304.tif 000009
【図８】
2006347304.tif 000010
【図９】
2006347304.tif 000011
【図１０】
2006347304.tif 000012
【図１１】
2006347304.tif 000013
【図１２】
2006347304.tif 000014