(57)【要約】      （修正有）【課題】作動油タンクを備えた産業用車両において、冷却装置を特別に外付けしたり、冷却装置用の特別な動力源を必要としない代わりに、走行時の自然風を利用して簡単な構成で、軽量かつ安価な作動油タンクの冷却構造とする。【解決手段】作動油タンク６は、車両本体に固定され、車両走行方向にタンクを貫通する空洞孔６６を設けて、車両走行時に、この空洞孔６６内を空気が貫流するようにする。【選択図】図２
2006038079.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油タンクを装備した産業用車両において、
前記作動油タンクは、車両本体に固定されると共に、車両走行方向に該タンクを貫通する空洞が形成され、車両走行時に前記空洞内を空気が貫流するようにしたことを特徴とする産業用車両。
【請求項２】
前記空洞は、少なくとも該タンクの車両走行方向両端が開口した溝状の切り込みにより形成されている請求項１に記載の産業用車両。
【請求項３】
前記溝状の切り込みが車両走行方向に沿う補強板で閉塞されていることを特徴とする請求項２に記載の産業用車両。
【請求項４】
前記空洞又は溝状の切り込みの内部に冷却フィンを備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の産業用車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動油タンク付き産業用車両におけるタンクの冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
オイルタンクを備える産業用車両において、作動油タンクに蓄えられている作動油は、油圧ポンプ等の油圧装置の中で動力伝達媒体として使用される流体であるので、使用中に温度上昇を伴い、高温になって、使用装置の性能に悪影響を及ぼす可能性があり、油圧装置の機能を十分発揮させるには、できるだけ低温であることが望まれる。また、作動油は油圧装置内を還流することから、作動油タンクで冷却された作動油は、装置全体を冷却する作用も担っているので、作動油を冷却することは常に必要とされている。従来、この種の作動油冷却の構成としては、オイルクーラ等を設置することにより対応しているが、構造が複雑で、高価になっている。
【０００３】
また、作動油の冷却構成として、タンクにポンプ、バルブを搭載した油圧ユニットにおいて、作動油タンクに穴を開け、ファンで冷却風を強制的に送る構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−２９１９０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した公報に示されるような従来の構成においては、冷却装置を特別に外付けし、その冷却装置を働かすために別途動力源を必要とすることから、構造が複雑となり、高価になり、さらには重量が増え、車載用には不向きという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するものであり、簡単な構成で、軽量かつ安価に作動油タンクを冷却することができる産業用車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために請求項１の発明は、作動油タンクを装備した産業用車両において、前記作動油タンクは、車両本体に固定されると共に、車両走行方向に該タンクを貫通する空洞が形成され、車両走行時に前記空洞内を空気が貫流するようにしたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の産業用車両において、前記空洞は、少なくとも該タンクの車両走行方向両端が開口した溝状の切り込みにより形成されたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２の産業用車両において、前記溝状の切り込みが車両走行方向に沿う補強板で閉塞されているものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項３の産業用車両において、前記空洞又は溝状の切り込みの内部に冷却フィンを備えたものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、車両走行時に作動油タンクの空洞の中を自然風が貫流することにより、作動油タンクが冷却され、作動油の冷却効果を高めることができる。また、作動油タンク内部に空洞を設けるので、作動油タンク自体の全体の容積は変わらず、設置取付けに特別の空間場所を取らず、従来に比べ、構造が簡単で軽量、安価に実現できる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、上記効果に加えて、空洞が溝状の切り込み形状であり、簡単に構成できるので作り易く、また、溝状の切り込みを作動油タンクの底板から上方に切り込んで設ければ、作動油タンク内でオイルは、作動油タンクの底板側から溜まっているので、作動油タンクの底辺付近は効果的に冷却されることになる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、溝状の切り込みが補強されることにより、より安全で信頼性の高い構造を得ることができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、放熱板となる冷却フィンの挿入により、作動油タンクの表面積が増加し、放熱効果が向上することにより、より冷却効果を高めることができると共に、溝状の切り込みに設けられた冷却フィンが補強板を兼ねることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施の形態に係る作動油タンク付き産業用車両について図面を参照して説明する。図１は、本実施の形態に係る作動油タンク付き車両の構成を示す。同図において、産業用車両１は、説明上、産業用車両１の右側部のみの構造を示しており、前輪２ａと後輪２ｂ、これら前輪２ａと後輪２ｂの各々の右側に設けた泥除けとなる右フロントフェンダ３ａと右リアフェンダ３ｂ、及び作動油を貯蔵する作動油タンク６を備える。この作動油タンク６は、前輪２ａと後輪２ｂの間に位置されて、タンクフレーム５を介して、車両本体のフレーム４に固定されており、走行時に前方より空気が通り易く、かつ直射日光を避け易い車両の下部に設置されている。
【００１５】
図２、図３は、第１の実施形態に係る貫通する空洞孔６６を設けた作動油タンク６の詳細な構成を示す。同図において、作動油タンク６は、走行方向に長尺の金属性の箱型で構成され、上板６１と、台形を成す２つの側板６２、６２と、車両走行方向に対し垂直の面を成す前方の端板６３と、底板６４と、この底板６４から上板６１にかけて傾斜を成す後方の端板６５を備え、前方の端板６３と後方の端板６５とを貫通して、金属製の円筒６７で構成される空洞孔６６が、作動油タンク６の中を車両走行方向と平行に設けられている。そして、この空洞孔６６の入口は、作動油タンク６の端板６３に垂直に溶接等で接合され、空洞孔６６の出口は、端板６５と空洞孔６６の接触面において溶接等で接合されており、これにより作動油タンク６内は密封される。このように、作動油タンク６に空洞孔６６を設けたことにより、作動油タンク６の表面積を大きくでき、車両走行時に自然風を矢印の方向に貫流させて、作動油タンク６の冷却効果を高めることができる。
【００１６】
また、作動油タンク６は、溶接によりタンクフレーム５に固定されており、タンクフレーム５は、溶接により車両本体のフレーム４に固定されている。そして、作動油タンク６内では、波線で示す作動油６ａが充満されており、この作動油６ａの温度は、作動油タンク６の上方に近いほど高いので、この空洞孔６６の作動油タンク６内の設置位置を、作動油タンク６の端板６３の中心位置より、垂直方向の上方の位置に形成しており、これにより車両走行時に自然風の貫流による作動油タンク６全体の冷却効果を、より高めることができる。
【００１７】
次に、図４、図５は、第２の実施形態に係る貫通する空洞孔６８を設けた作動油タンク６の詳細な構成を示す。同図において、作動油タンク６は、車両走行方向の作動油タンク６の両端が開口した溝状の切り込み６９が設けられ、これにより作動油タンク６を貫通する空洞孔６８が形成される。そして、この溝状の切り込み６９の車両走行方向に対し、前方の入口は、作動油タンク６の端板６３に垂直に溶接等で接合され、溝状の切り込み６９の出口は、溝状の切り込み６９と斜めの端板６５との接触面において溶接等で接合され、これにより作動油タンク６は密封されている。このように作動油タンク６内に、溝状の切り込み６９を設けたことにより、作動油タンク６の表面積を大きくすることができ、車両走行時に自然風を矢印の方向に貫流させて、作動用タンク６の冷却効果を高めることができる。
【００１８】
また、作動油タンク６は、溶接によりタンクフレーム５に固定されており、タンクフレーム５は、溶接により車両本体フレーム４に固定されている。作動油タンク６の溝状切り込み６９は、平行な２つの側板、及び底板の３面による溝状に構成され、作動油タンク６の中は、波線で示す作動油６ａが充満されている。そして、底板の幅を小さくして、側板間の間隔を狭くし、かつ側板の面積を大きくすることにより、溝状の切り込み６９による作動用タンク６の作動油の蓄積容量を大きく減らすことなく、作動油タンク６の表面積を増やすことができ、これにより車両走行時に自然風の貫流による作動用タンク６の冷却効果を、より高めることができる。
【００１９】
また、図６は、第３の実施形態に係る貫通する空洞孔６８を設けた作動油タンク６の詳細な構成を示す。同図において、図４で示された作動油タンク６の溝状の切り込み６９は、補強板７０で閉塞されている。この補強板７０は、金属板で形成され、車両走行方向に伸びる溝状の切り込み６９を溶接等で接合することにより蓋をし、溝状の切り込み６９の強度を補強している。この補強により、安定した信頼性の高い溝状の切り込み６９をもった作動油タンク６を得ることができる。また、この補強板７０により、作動油タンク６の表面積が増加することにより、車両走行時に自然風の貫流による作動用タンク６の冷却効果を、より高めることができる。
【００２０】
さらに、図７は、第４の実施形態に係る貫通する空洞孔６８を設けた作動油タンク６の詳細な構成を示す。同図において、図４で示した作動油タンク６の溝状の切り込み６９は、この溝状の切り込み６９の内部に、放熱用の複数の冷却フィン７１が車両走行方向と平行に並べて設けられている。この複数の冷却フィン７１を設けたことにより、作動油タンク６の表面積をさらに増大させることができ、放熱効果を高めることができる。この放熱板となる冷却フィン７１は、金属製で形成され、作動油タンク６の底板６４より、高さ方向に、順に等間隔で走行方向と平行に並べて配置され、作動油タンク６の溝状の切り込み６９の側板に溶接等で接合されている。この複数の冷却フィン７１が側板に並べて接合されることにより、溝状の切り込み６９の強度が強化され、安定した信頼性の高い作動油タンク６を得ることができる。
【００２１】
以上の各実施形態に示したように、作動油タンク６を装備した産業用車両１において、車両走行時に作動油タンク６の円筒６７による空洞孔６６、溝状の切り込み６９による空洞孔６８等を空気が貫流することにより、自然風で作動油６ａの冷却効果を高めることができ、構造が簡単で、軽量で安価な作動油タンク６を実現することができる。
【００２２】
また、空洞孔の形状を溝状の切り込み６９とすることで、より簡単な構造で安価に作動油タンク６を冷却することできる。さらに、放熱板となる冷却フィン７１の導入により、作動油タンク６の表面積を増加させ、放熱効果をより向上させることにより、作動油タンク６の冷却効果をさらに高めることができる。
【００２３】
なお、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、様々な変形が可能である。例えば、円筒６７による空洞孔６６、溝状の切り込み６９による空洞孔６８等を複数個設けることにより、作動油タンク６の表面積を増大させ、作動油タンク６の冷却効果をさらに高めることができる。また、作動油タンク６を貫通する空洞孔６６や空洞孔６８の断面形状を、円形、矩形以外の楕円形や他の多角形等でも構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係る産業用車両の全体構成斜視図。
【図２】上記産業用車両における第１の実施形態に係る作動油タンクの斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】上記産業用車両における第２の実施形態に係る作動油タンクの斜視図。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図。
【図６】上記産業用車両における第３の実施形態に係る作動油タンクの斜視図。
【図７】上記産業用車両における第４の実施形態に係る作動油タンクの斜視図。
【符号の説明】
【００２５】
４  車体本体フレーム
５  タンクフレーム
６  作動油タンク
６６  円筒状の空洞孔
６７  空洞孔を構成する金属性の円筒
６８  溝状の切り込みによる空洞孔
６９  溝状の切り込み
７０  溝状の切り込みの補強板
７１  冷却用フィン
【図１】
2006038079.tif 000003
【図２】
2006038079.tif 000004
【図３】
2006038079.tif 000005
【図４】
2006038079.tif 000006
【図５】
2006038079.tif 000007
【図６】
2006038079.tif 000008
【図７】
2006038079.tif 000009