(57)【要約】【課題】  コストアップを招くことなく差動ギヤボックスを支持するベアリング部材を潤滑可能な変速機ユニットの潤滑構造を提供すること。【解決手段】  差動ギヤボックスの回転軸を含む複数の回転軸が収装された変速機ユニットのハウジングと、前記ハウジングに形成され前記差動ギヤボックスを収納する収納凹部に、前記差動ギヤボックスを回転自在に支持するベアリング部材と、前記差動ギヤボックスの回転軸と他の回転軸の間に設置され、潤滑油を供給する潤滑パイプと、前記ハウジングに形成され、前記ベアリング部材に潤滑油を導くと共に、前記潤滑パイプを固定するリブ状の台座とを設けた。【選択図】        図１
2006070912.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
差動ギヤボックスの回転軸を含む複数の回転軸が収装された変速機ユニットのハウジングと、
前記ハウジングに形成され前記差動ギヤボックスを収納する収納凹部に、前記差動ギヤボックスを回転自在に支持するベアリング部材と、
前記差動ギヤボックスの回転軸と他の回転軸の間に設置され、潤滑油を供給する潤滑パイプと、
前記ハウジングに形成され、前記ベアリング部材に潤滑油を導くと共に、前記潤滑パイプを固定するリブ状の台座と、
を設けたことを特徴とする変速機ユニットの潤滑構造。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機ユニットの潤滑構造において、
前記潤滑パイプは、変速機ユニットの車載時における水平方向に対し、前記ベアリング部材に向かって傾斜して取り付けられることを特徴とする変速機ユニットの潤滑構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の変速機ユニットの潤滑構造において、
前記台座は、変速機ユニットの車載時における垂直方向に対し、傾斜して形成されていることを特徴とする変速機ユニットの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の回転軸を有する変速機ユニットの潤滑構造に関し、特に差動ギヤボックスを支持するベアリング部材の潤滑に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機ユニットの潤滑構造として特許文献１に記載の技術が開示されている。この公報には、差動ギヤボックスの回動により差動機構外周に飛散する潤滑油を受け止める油受けリブが形成されている。この油受けリブで受け止められた潤滑油は、ガイドリブを伝って差動ギヤボックスを支持するベアリング部材方向へ流下させ、ベアリング部材を潤滑している。
【特許文献１】特開平１１−４８８０６号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、ガイドリブを設けることで重量が増し、材料のコストアップとなっていた。また、飛散した潤滑油をキャッチするキャッチプレート等を別途設ける技術も知られているが、部品点数の増加、及び組立工数の増大を招く虞があった。
【０００４】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、コストアップを招くことなく差動ギヤボックスを支持するベアリング部材を潤滑可能な変速機ユニットの潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、差動ギヤボックスの回転軸を含む複数の回転軸が収装された変速機ユニットのハウジングと、前記ハウジングに形成され前記差動ギヤボックスを収納する収納凹部に、前記差動ギヤボックスを回転自在に支持するベアリング部材と、前記差動ギヤボックスの回転軸と他の回転軸の間に設置され、潤滑油を供給する潤滑パイプと、前記ハウジングに形成され、前記ベアリング部材に潤滑油を導くと共に、前記潤滑パイプを固定するリブ状の台座とを設けた。
【発明の効果】
【０００６】
よって、潤滑パイプを固定する台座によって潤滑油を供給することが可能となり、ハウジングに複雑な形状を形成することなく潤滑することができる。また、別途潤滑油供給用の部材を取り付ける必要が無く、部品点数を削減することができる。更に、元々配置されていた潤滑パイプを利用して、パイプに付着した潤滑油が台座に伝わるため、より効果的に潤滑性能を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の変速機ユニットの潤滑構造を実現する最良の形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
図１は実施例１の変速機ユニット車載時におけるハウジング１００の正面を表す部分概略図である。尚、説明のため、回転軸自体は図示していない。また、図２は変速機ユニット内に収装された差動機構２０周辺の拡大断面図である。
【０００９】
変速機ユニットはベルト式無段変速機構を収装しており、ハウジング１００には、図外のエンジンと同軸であってプライマリプーリとしての第１軸G1を収装する第１軸収装部H1と、セカンダリプーリとしての第２軸G2を収装する第２軸収装部H2と、プライマリプーリの回転を差動機構２０に伝達するリダクション軸としての第３軸G3を収装する第３軸収装部H3と、差動機構２０としての第４軸G4を収装する第４軸収装部H4が形成されている。
【００１０】
（潤滑パイプについて）
第３軸収装部H3と第４軸収装部H4の間には、ハウジング１００内に形成された油路開口部１１及び１２を連通し、第２軸G2と第３軸G3の摺動部（図示せず）に対し潤滑油を供給する潤滑パイプ２が設けられている。この潤滑パイプ２は、油路開口部１１と接続され、車載時垂直方向に傾斜して延在された第１パイプ部２ａと、第１パイプ部２ａから車載時垂直方向下方に向かって傾斜して延在され油路開口部１２と接続された第２パイプ部２ｂから構成されている。第２パイプ部２ｂの略中央部分は、ハウジング１００に設けられた台座３とパイプ固定座４により狭持されている。
【００１１】
（台座及びパイプ固定座について）
図３は台座３の拡大正面図及び拡大側面図である。台座３は、パイプ固定座４を支持する円形台座部３１と、円形台座部３１から径方向に延在されたリブ状台座部３３から構成されている。このリブ状台座部３３は、車載時垂直方向に対して傾斜して設けられている。また、円形台座部３１には、ボルト３５が嵌合するボルト穴３２が設けられている。図４はパイプ固定座４の拡大正面図及び拡大側面図である。パイプ固定座４は、ボルト３５と係合するボルト穴４２が形成されたボス部４１と、潤滑パイプ２をリブ状台座部３３との間で狭持する狭持部４３から構成され、リブ状台座部３３と平行に取り付けられている。
【００１２】
（ベアリング支持部について）
台座３の車載時垂直方向下方には、図２に示すように、差動ギヤボックス２１をベアリング６を介して支持するベアリング支持部５が設けられている。図５はベアリング支持部５の拡大斜視図である。ベアリング支持部５には、ハウジング１００から軸方向円筒状に突出形成された軸方向延在部５０が設けられている。軸方向延在部５０の内周側には、ベアリング６を径方向に支持する径方向支持面５１が形成され、また、軸方向延在部５０の内周側であって、ハウジング１００側面には、ベアリング６を軸方向に支持する軸方向支持面５２が形成されている。
【００１３】
軸方向延在部５０の車載時垂直方向上方であって、台座３と対向する位置には、径方向に貫通して切り欠かれた潤滑油供給口５ａが形成されている。また、軸方向支持面５２には、ベアリング６の側面に潤滑油を供給する径方向油路５ｂが形成され、潤滑油供給口５ａと連通している。
【００１４】
（差動機構について）
差動機構２０は、第３軸G3と噛み合うギヤ部２２が取り付けられた差動ギヤボックス２１と、差動ギヤボックス２１内に収装された複数の差動歯車から構成されている。差動ギヤボックス２１の図２中軸方向左端には、ベアリング６の内輪と噛み合い、ハウジング１００との間で回転可能に支持される第１支持部２１ａが形成されている。また、差動ギヤボックス２１の図２中軸方向右端には、ベアリング７の内輪と噛み合い、ハウジング１００に対しボルトにより取り付けられたカバー２００との間で回転可能に支持される第２支持部２１ｂが形成されている。差動原理については周知であるため説明を省略する。第３軸G3が回転すると、ギヤ部２２を介して差動ギヤボックス２１が一体に回転する。
【００１５】
（潤滑作用について）
次に、上記構成に基づく潤滑作用について説明する。図１に示すように、第４軸収装部H4に収装される差動機構２０は、前進時において図中実線で示す矢印方向に回転する。このとき、差動機構２０と噛み合う第３軸G3は、差動機構２０と反対方向に回転する。
【００１６】
車載時の潤滑油の油面Ａ１の位置から分かるように、ベアリング６の全てが潤滑油中に浸っていないため、上部側からの潤滑油の供給が必要となる。このとき、差動機構２０のギヤ部２２により掻き上げられた潤滑油は、図１の白抜きの矢印で示すように飛散する。飛散した潤滑油は第３軸G3が反対方向に回転していることから、第４軸収装部H4と第３軸収装部H3との間に集められる。
【００１７】
飛散後に集められた潤滑油は、リブ状台座部３３の側面に付着した後、図２の実線で示す矢印に示すように、ベアリング支持部５に設けられた潤滑油供給口５ａに滴下する。この潤滑油供給口５ａから滴下した潤滑油は、径方向油路５ｂを介してベアリング６に対し側面から潤滑油を供給する。これにより、潤滑パイプ２を固定する台座３によって潤滑油を供給することが可能となり、ハウジング１００に複雑な形状を形成することなくベアリング６を潤滑することができる。また、別途潤滑油供給用の部材を取り付ける必要が無く、部品点数を削減することができる。
【００１８】
また、リブ状台座部３３は、車載時垂直方向に対して傾斜して設けられている。この傾斜角は、飛散した潤滑油の飛来方向に対し略垂直となるように傾斜しているため、リブ状台座部３３により効率的に潤滑油をキャッチすることができる。
【００１９】
また、飛散後に集められた潤滑油は、潤滑パイプ２の第２パイプ部２ｂの外周に付着する。第２パイプ部２ｂは、車載時垂直方向下方に向かって傾斜して延在されているため、付着した潤滑油の自重により樋効果によってリブ状台座部３３に導かれる。これにより、元々配置されていた潤滑パイプ２を利用して、第２パイプ部２ｂに付着した潤滑油がリブ状台座部３３に伝わるため、より効果的に潤滑性能を確保することができる。
【００２０】
以上実施例１について説明したが、例えば、ベルト式無段変速機構に限らず有段式変速機構を収装した変速機ユニットに適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施例１の変速機ユニット車載時におけるハウジングの正面を表す部分概略図である。
【図２】実施例１の変速機ユニット内に収装された差動機構周辺の拡大断面図である。
【図３】実施例１の台座の拡大正面図及び拡大側面図である。
【図４】実施例１のパイプ固定座の拡大正面図及び拡大側面図である。
【図５】実施例１のベアリング支持部の拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  ハウジング
２  潤滑パイプ
３  台座
４  パイプ固定座
５  ベアリング支持部
２１  差動ギヤボックス
【図１】
2006070912.tif 000003
【図２】
2006070912.tif 000004
【図３】
2006070912.tif 000005
【図４】
2006070912.tif 000006
【図５】
2006070912.tif 000007