(57)【要約】【課題】全長が短く、エンジンルームの効率的配置が可能で、エンジン及びモータの動力伝達を容易に調節することができるハイブリッド車両の動力伝達装置を提供する。【解決手段】本発明によるハイブリッド車両の動力伝達装置は、エンジン、発電機、モータが装着されて発電機とモータとの間に遊星ギヤセットが装着される第１軸と、第１軸の遊星ギヤセットから動力の伝達を受けるように第１軸と連結される第２軸ドリブンギヤ及び第２軸ドリブンギヤと軸連結されて回転する第２軸ドライブギヤが装着される第２軸と、第２軸ドライブギヤから動力の伝達を受けるように第２軸と連結される第３軸ドリブンギヤ及び第３軸ドリブンギヤと軸連結されて回転する第３軸ドライブギヤが装着される第３軸と、第３軸ドライブギヤと噛み合って第３軸と連結される差動リングギヤ及び差動装置が装着される第４軸とを含む。【選択図】図１
2006347529.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイブリッド車両の動力伝達装置において、
エンジン、発電機、モータが装着されて前記発電機とモータとの間に遊星ギヤセットが装着される第１軸と、
前記第１軸の遊星ギヤセットから動力の伝達を受けるように前記第１軸と連結される第２軸ドリブンギヤ及び前記第２軸ドリブンギヤと軸連結されて回転する第２軸ドライブギヤが装着される第２軸と、
前記第２軸ドライブギヤから動力の伝達を受けるように前記第２軸と連結される第３軸ドリブンギヤ及び前記第３軸ドリブンギヤと軸連結されて回転する第３軸ドライブギヤが装着される第３軸と、
前記第３軸ドライブギヤと噛み合って前記第３軸と連結される差動リングギヤ及び差動装置が装着される第４軸とを含むことを特徴とするハイブリッド車両の動力伝達装置。
【請求項２】
前記遊星ギヤセットのリングギヤの外周面で前記第２軸ドリブンギヤを駆動するためのスプロケットドライブギヤが一体に形成されることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。
【請求項３】
前記第１軸のスプロケットドライブギヤ及び前記第２軸ドリブンギヤはスプロケットチェーンを通じて連結されることを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。
【請求項４】
前記第２軸及び第３軸は差動ケース内でそれぞれの軸両端が支持されることを特徴とする請求項３に記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。
【請求項５】
前記第２軸ドライブギヤは第２軸ドリブンギヤより小さく構成されて、前記第２軸ドリブンギヤよりエンジン側の方向にさらに隣接するように装着されることを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。
【請求項６】
前記第３軸ドライブギヤは第３軸ドリブンギヤより小さく構成されて、前記第３軸ドリブンギヤよりエンジン側の方向にさらに隣接するように装着されることを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。
【請求項７】
前記差動装置は差動リングギヤよりエンジン側の方向にさらに隣接するように装着されることを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。
【請求項８】
前記差動装置は差動リングギヤよりエンジン側の反対方向にさらに隣接するように装着されることを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。
【請求項９】
前記遊星ギヤセットを構成するリングギヤの外周面はベアリングを通じて支持されることを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド車両の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はハイブリッド車両の動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、動力源としてエンジン（内燃機関）及びモータを利用するハイブリッド車両の駆動装置は、２系統の動力を差動装置（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ  ｄｅｖｉｃｅ）に伝達することによって、多様なパワートレインを構成することができる。ハイブリッド車両の場合、エンジン駆動時にモータを経て変速機に動力を伝達し、変速機に伝達された動力を各々任意のギヤ比を設定して差動装置に伝達することができる。しかし、このような動力伝達系の構造は、エンジンルームの容積が不足してエンジン、変速機、及びモータの設計に多くの制限をもたらすことになって設計自由度が低下するという問題点がある。
【特許文献１】特開平９−２４７８０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、ハイブリッド車両用変速機及び動力伝達装置を構成するにあたって、全長が短く、エンジンルームの効率的配置が可能で、エンジン及びモータの動力伝達を容易に調節することができるハイブリッド車両の動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
このような目的を達成するために本発明によるハイブリッド車両の動力伝達装置は、ハイブリッド車両の動力伝達装置において、エンジン、発電機、モータが装着されて前記発電機とモータとの間に遊星ギヤセットが装着される第１軸と、前記第１軸の遊星ギヤセットから動力の伝達を受けるように前記第１軸と連結される第２軸ドリブンギヤ及び前記第２軸ドリブンギヤと軸連結されて回転する第２軸ドライブギヤが装着される第２軸と、前記第２軸ドライブギヤから動力の伝達を受けるように前記第２軸と連結される第３軸ドリブンギヤ及び前記第３軸ドリブンギヤと軸連結されて回転する第３軸ドライブギヤが装着される第３軸と、前記第３軸ドライブギヤと噛み合って前記第３軸と連結される差動リングギヤ及び差動装置が装着される第４軸とを含むことを特徴とする。
【０００５】
前記遊星ギヤセットのリングギヤの外周面で前記第２軸ドリブンギヤを駆動するためのスプロケットドライブギヤが、一体に形成されることができる。
【０００６】
前記第１軸のスプロケットドライブギヤ及び前記第２軸ドリブンギヤはスプロケットチェーンを通じて連結できる。
【０００７】
前記第２軸及び第３軸は差動ケース内でそれぞれの軸両端が支持できる。
【０００８】
前記第２軸ドライブギヤは第２軸ドリブンギヤより小さく構成されて、前記第２軸ドリブンギヤよりエンジン側の方向にさらに隣接するように装着できる。
【０００９】
前記第３軸ドライブギヤは第３軸ドリブンギヤより小さく構成されて、前記第３軸ドリブンギヤよりエンジン側の方向にさらに隣接するように装着できる。
【００１０】
前記差動装置は差動リングギヤよりエンジン側の方向にさらに隣接するように装着できる。
【００１１】
前記差動装置は差動リングギヤよりエンジン側の反対方向にさらに隣接するように装着できる。
【００１２】
前記遊星ギヤセットを構成するリングギヤの外周面はベアリングを通じて支持できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によるハイブリッド車両の動力伝達装置は、遊星ギヤセットを構成するリングギヤの外周面にスプロケットを構成してチェーンを駆動させることによって、全長の縮小が可能であり、第２軸、第３軸動力伝達ギヤをエンジン側の方向に位置させることによって、減速ギヤ比の構成を容易にすることができる。また、車両におけるドライブシャフトの等剛性構成に有利である。さらに、騷音及び耐久性においても有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施形態を添付した図面を参照して詳細に説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は、本発明によるハイブリッド車両に適用された動力伝達装置の構成におけるギヤの噛み合い関係を示した断面図である。図１を参照して、実施例１の動力伝達装置の構成を説明する。図１に示すように、本発明によるハイブリッド車両の動力伝達装置は、エンジン１０、発電機１１０、モータ１１２、差動装置１４２を含み、モータ１１２と発電機１１０との間に遊星ギヤセット（ＰＧ）が挿入されて第１軸乃至第４軸を含む４軸構造の動力伝達装置である。第１軸にはエンジン１０、発電機１１０、モータ１１２が装着され、発電機１１０とモータ１１２との間に遊星ギヤセット（ＰＧ）が装着される。
【００１６】
例えば、遊星ギヤセット（ＰＧ）は、サンギヤ（Ｓ）、遊星キャリア（ＰＣ）、及びリングギヤ（Ｒ）をその作動要素として含む単純遊星ギヤセットとすることができる。サンギヤ（Ｓ）は、動力伝達部材によって発電機１１０に連結されることができる。遊星キャリア（ＰＣ）は、動力伝達部材によってエンジン１０の動力の伝達を受ける入力軸１１に連結されることができる。リングギヤ（Ｒ）は動力伝達部材によってモータ１１２に連結されることができる。
【００１７】
第２軸には、第１軸の遊星ギヤセットから動力の伝達を受けるため、第１軸と連結される第２軸ドリブンギヤ１２０及び第２軸ドリブンギヤ１２０と軸連結されて回転する第２軸ドライブギヤ１２２が装着される。第２軸線上に装着される第２軸ドライブギヤ１２２は第２軸ドリブンギヤ１２０より小さく構成されて、第２軸ドリブンギヤ１２０よりエンジン１０側方向にさらに隣接するように装着される。一方、本発明の実施形態では、遊星ギヤセット（ＰＧ）を構成するリングギヤ（Ｒ）の外周面にスプロケットドライブギヤ１１４を一体に形成する。このような構成によって、第１軸のスプロケットドライブギヤ１１４と第２軸ドリブンギヤ１２０は、スプロケットチェーン１１６を通じて連結される。
【００１８】
第３軸には、第２軸のドライブギヤ１２２から動力の伝達を受けるため、第２軸のドライブギヤ１２２と連結される第３軸ドリブンギヤ１３０及び第３軸ドリブンギヤ１３０と軸連結されて回転する第３軸ドライブギヤ１３２が装着される。第３軸線上に装着される第３軸ドライブギヤ１３２は、第３軸ドリブンギヤ１３０より小さく構成されて、第３軸ドリブンギヤ１３０よりエンジン１０側方向にさらに隣接するように装着される。そして、第２軸及び第３軸は差動ケース１００内でそれぞれの軸両端が支持されるように装着される。
【００１９】
第４軸には、第３軸のドライブギヤ１３２に噛み合って、第３軸と連結される差動リングギヤ１４０及び差動装置１４２が装着される。第４軸線上の差動装置１４２は、差動リングギヤ１４０よりエンジン１０側方向にさらに隣接するように装着される。
【実施例２】
【００２０】
図２は、本発明によるハイブリッド車両に適用された動力伝達装置の構成におけるギヤの噛み合い関係を示した断面図である。図２を参照して、実施例２の動力伝達装置の構成を説明する。まず、実施例２の基本的な構成は、実施例１の構成を適用できることに留意しなければならない。図２に示すように、実施例２は、第３軸線上に装着される第３軸ドライブギヤ２３２が第３軸ドリブンギヤ２３０より小さく構成されて、第３軸ドリブンギヤ２３０よりエンジン側の方向に装着される。そして、第４軸には、第３軸のドライブギヤに噛み合って第３軸と連結される差動リングギヤ２４０及び差動装置２４２が装着される。
【００２１】
しかし、実施例２は、実施例１とは違って、第４軸線上の差動装置２４２が、差動リングギヤ２４０よりエンジン側の反対方向にさらに隣接するように装着されるという差異がある。このような構成によって、本発明による実施例２は、実施例１より、動力伝達装置の全体長さをよりコンパクト化することができる。
【００２２】
このように本発明の実施形態は、動力源としてエンジン及びモータを利用するハイブリッド車両の動力伝達装置に係り、ハイブリッド車両の動力伝達装置を構成する各軸間の連結構造が、図１及び図２に示すように、４軸構造からなる動力伝達装置に関する。本発明の実施形態は、遊星ギヤセットを通じてモータ、発電機、エンジンの動力分配を制御し、車両に必要な動力をリングギヤの外周面にスプロケットを位置させて第２軸に伝達する構造である。つまり、遊星ギヤセットは、モータと発電機との間に位置し、リングギヤの外周面に前記スプロケットドライブギヤが一体形に構成される構造である。そして、リングギヤの外周面を、図２に示すように、ベアリング２５０を通じて支持されるように構成する。
【００２３】
このような構成によって、一般的なハイブリッド車両の動力伝達装置の全体長さを、よりコンパクト化することができる。そして、第２軸から第３軸、第３軸から第４軸への動力伝達は、ギヤを通じて行われるが、エンジン側の方向に位置するので、車両におけるドライブシャフトの等剛性構成を有利にしたハイブリッド用変速機構造である。前記のように、本発明による実施の形態は、遊星ギヤセットを通じてモータ、発電機、エンジンの動力分配を制御し、車両に必要な動力をリングギヤに連結されたスプロケットチェーンを通じて第２軸に伝達する。第２軸と減速ギヤに連結された第３軸は減速ギヤによって第２軸の回転速度を減速し、第４軸に装着されたディファレンシャルを通じてホイール（図示せず）に最終動力を伝達する。
【００２４】
以上で、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の技術的範囲内での全ての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、ハイブリッド車の動力伝達装置に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明によるハイブリッド車両の動力伝達装置の構成におけるギヤの噛み合い関係を示した断面図である。（実施例１）
【図２】本発明によるハイブリッド車両の動力伝達装置の構成におけるギヤの噛み合い関係を示した断面図である。（実施例２）
【符号の説明】
【００２７】
１０    エンジン
１１    入力軸
１００    差動ケース
１１０    発電機
１１２    モータ
１１４    スプロケットドライブギヤ
１１６    スプロケットチェーン
１２０    第２軸ドリブンギヤ
１２２    第２軸ドライブギヤ
１３０、２３０    第３軸ドリブンギヤ
１３２、２３２    第３軸ドライブギヤ
１４０、２４０    差動リングギヤ
１４２、２４２    差動装置
２５０    ベアリング
【図１】
2006347529.tif 000003
【図２】
2006347529.tif 000004