(57)【要約】      （修正有）【課題】ストッパピンが装着されたテンショナを狭いスペースに取付ける場合、ストッパピンの取手部と干渉物との接触を回避させることができるようにすると共に、テンショナを取付け、各部品を組付けた後に狭いスペースしかない場合でも、干渉物を回避してストッパピンを抜き取ることができる屈曲ストッパピンを備えたテンショナを提供する。【解決手段】プランジャ３が付勢手段によりチェーンの張り方向に突出するようにハウジング５に設けられる。このプランジャ３の外周面に形成された係止溝４に、ハウジング５に穿設されたピン用貫通孔６から挿入された屈曲ストッパピン７の先端が係合して、ハウジング５内に押込まれているプランジャ３の飛び出しを規制する。屈曲ストッパピン７はピン本体部８と取手部９とで構成され、ピン本体部８に対して取手部９が９０°以下の角度αをなして屈曲している。【選択図】図５
2006118568.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーンに摺接するシューを先端に有するプランジャが、付勢手段によりチェーンの張り方向に突出自在にハウジングに設けられ、該プランジャの外周面に形成された係止溝に、前記ハウジングに穿設されたピン用貫通孔に挿入した屈曲ストッパピンのピン本体部の先端が係合して、前記ハウジング内に押込まれているプランジャの飛び出しを規制する屈曲ストッパピンを備えたテンショナであって、
前記屈曲ストッパピンがピン本体部と取手部とで構成され、該ピン本体部に対して取手部が９０°以下の角度をなして屈曲していることを特徴とする屈曲ストッパピンを備えたテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テンショナの搬送時や取付け時に、付勢されているプランジャがハウジングから飛び出さないように、ハウジング内に保持しておく屈曲ストッパピンを備えたテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
テンショナは、チェーンに摺接するシューを先端に有するプランジャが、付勢手段によりチェーンの張り方向にハウジングから突出するように設けられている。このようなテンショナとして、工場からの出荷時や搬送中、あるいは駆動装置やエンジン等躯体への取付け時に、付勢されているプランジャがハウジングから飛び出さないように、プランジャを係止するストッパピンを備えたテンショナが公知である（特開平９−１１９４８９号公報、特開平７−４２８０５号公報の図６参照。）。
【０００３】
従来のストッパピンを備えたテンショナの一例を図８、図９に示す。図８はストッパピンを備えたテンショナの側面図であり、図９は図８のＡ−Ａ線位置で矢印方向にみた断面図である。テンショナ５１は、チェーン５５に摺接するシュー５６と、チェーン５５の張り方向に付勢手段であるスプリング５８により突出する円筒状のプランジャ５４と、このプランジャ５４によって油圧ダンピング室５７を形成するシリンダ室５３と、油圧ダンピング室５７にチェック弁５９を介して潤滑油を圧送する油通路（図示略）とを備え、さらに、以下説明するストッパピン６１を備えている。
【０００４】
テンショナ５１を構成するハウジング５２の側部には、プランジャ５４の突出方向に平行なガイド面６０が形成されている。一方、シュー５６の側面からプランジャ５４のガイド面６０に対峙するように下方に伸びた延長片６２がシュー５６に一体に形成されており、プランジャ５４の軸心回りの回転が阻止されている。さらに、プランジャ５４のガイド面６０にはピン係止孔６３が形成されており、また、延長片６２にはプランジャ５４がシリンダ室５３内に押込まれた位置でピン係止孔６３に一致するピン貫通孔６４が形成されている。
【０００５】
ピン係止孔６３とピン貫通孔６４とを一致させて、ピン本体部６１ａと取手部６１ｂとからなるストッパピン６１のピン本体部６１ａ先端をピン貫通孔６４とピン係止孔６３に挿入することにより、シュー５６をハウジング５２に対して固定し、付勢されているプランジャ５４のハウジング５２からの飛び出しを規制している。テンショナ取付け後、ストッパピン６１を抜き取るとプランジャ５４が突出し、チェーンにシュー５６が圧接して張力を付与する。
【０００６】
また、テンショナは、自動車用エンジン、例えばＶ型エンジンのタイミングチェーンシステムに用いられる場合、狭いスペースに組み込まれる。ここで、Ｖ型エンジンの一つであるＶ−ＤＯＨＣエンジンのタイミングチェーンシステムにテンショナが組み込まれる態様を図１０に基づいて以下説明する。
【０００７】
Ｖ−ＤＯＨＣエンジンのタイミングチェーンシステムは、クランクシャフトに連結されたクランクカムスプロケットＳ１、吸気カムシャフトに連結された第１吸気カムスプロケットＳ２、Ｓ２、これら各カムスプロケットＳ１、Ｓ２、Ｓ２に亘って懸回されたチェーンＣ１、第１吸気カムスプロケットＳ２と同軸回転する第２吸気カムスプロケットＳ３、排気カムシャフトに連結された排気カムスプロケットＳ４、この吸排気カムスプロケットＳ３、Ｓ４に亘って懸回されたチェーンＣ２等で構成され、クランクシャフトの回転力が各カムシャフトに伝達される。また、各カムスプロケット間Ｓ１−Ｓ２、Ｓ３−Ｓ４、Ｓ３−Ｓ４には、チェーンＣ１、Ｃ２の張力を油圧により調整するテンショナＴ１、Ｔ２、Ｔ２がそれぞれ設けられる。なお、図１０において、符号Ｌは揺動レバーであり、Ｇ１，Ｇ２はチェーンＣ１を案内する固定ガイドレバーである。
【特許文献１】特開平９−１１９４８９号公報
【特許文献２】特開平７−４２８０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記のように、チェーンＣ１、Ｃ２の張力を油圧により調整するテンショナＴ１、Ｔ２、Ｔ２をエンジンに取付ける場合、エンジン躯体、各カムスプロケット付属物等のエンジン構造物で狭くなっている箇所に組付ける必要がある。特に、前記のように、第２吸気カムスプロケットＳ３と排気カムスプロケットＳ４に懸回されたチェーンＣ２に張力を付与するテンショナＴ２は、エンジン構造物が密集している狭いスペースに取付けられる。しかし、テンショナ５１に従来のようなストッパピン６１が装着されている場合、ストッパピン６１が真っ直ぐな（曲がっていない）直線状部材で形成されているため、ストッパピン６１の取手部６１ｂがエンジン躯体や各カムスプロケット付属物に当たって、テンショナの取付けが困難になったり、あるいはタイミングチェーンシステムの各部品組付け後にストッパピンを抜くスペースがなくなり取り外しができなくなる、という問題がある。
【０００９】
そこで、本発明は、前述したような従来技術の問題点を解消し、ストッパピンが装着されたテンショナを狭いスペースに取付ける場合、ストッパピンの取手部と干渉物との接触を回避させることができるようにすると共に、テンショナを取付け、各部品を組付けた後に狭いスペースしかない場合でも、干渉物を回避してストッパピンを抜き取ることができる屈曲ストッパピンを備えたテンショナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために、本発明は、チェーンに摺接するシューを先端に有するプランジャが、付勢手段によりチェーンの張り方向に突出自在にハウジングに設けられ、該プランジャの外周面に形成された係止溝に、前記ハウジングに穿設されたピン用貫通孔に挿入した屈曲ストッパピンのピン本体部の先端が係合して、前記ハウジング内に押込まれているプランジャの飛び出しを規制するようにした屈曲ストッパピンを備えたテンショナであって、前記屈曲ストッパピンがピン本体部と取手部とで構成され、該ピン本体部に対して取手部が９０°以下の角度をなして屈曲している、という構成としたものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の屈曲ストッパピンを備えたテンショナは、プランジャが付勢手段によりチェーンの張り方向に突出自在にハウジングに設けられ、該プランジャの外周面に形成された係止溝に、ハウジングに穿設されたピン用貫通孔に挿入した屈曲ストッパピンのピン本体部の先端が係合して、ハウジング内に押込まれたプランジャの飛び出しが規制される。この屈曲ストッパピンがピン本体部と取手部とで構成され、ピン本体部に対して取手部が９０°以下の角度をなして屈曲しているので、屈曲ストッパピンをピン用貫通孔に挿入してテンショナに装着した状態で取手部をピン本体先端部中心に回動させることが可能となる。
【００１２】
その結果、屈曲ストッパピンの取手部を回動させて、取手部とテンショナ周辺の干渉物との接触を回避させることができ、狭いスペースにテンショナを取付けることができ、また、テンショナを取付け、各部品を組付けた後に狭いスペースしかない場合でも、干渉物を回避してストッパピンを抜き取ることができ、それに伴って、エンジン、駆動装置等の組立て作業性を向上させることができる。また、屈曲ストッパピンの取手部を回動させてテンショナ本体に接触させることにより、搬送時のピンの回転を防止でき、テンショナの組立て時にピンの位置を調整せずにすむ。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施例１を図１〜図５に基づいて説明する。図１は屈曲ストッパピンを備えたテンショナの斜視図であり、図２はテンショナ取付状態を示す概略側面図、図３はテンショナ取付状態を示す概略平面図、図４はテンショナ取付状態を示す一部断面正面図、図５は実施例１の屈曲ストッパピンを示し、（Ａ）は屈曲ストッパピンの側面図、（Ｂ）はプランジャ係止状態の説明図、（Ｃ）は屈曲ストッパピンを備えたテンショナの正面図である。
【００１４】
図１に示す屈曲ストッパピン７を備えたテンショナ１について、その使用態様の一例として、図１０に示すタイミングチェーンシステムの概略図を参照して、共通する部分、部品等には必要に応じて適宜同一符号を付して以下説明する。
【００１５】
テンショナ１は、図２〜図４に示すように、吸気カムスプロケットＳ３、排気カムスプロケットＳ４、チェーンＣ２、エンジン躯体１２等に囲まれたスペースに取付けられる。なお、図２〜図４に示す符号１３，１４は、それぞれ吸気カムスプロケットＳ３の付属物、排気カムスプロケットＳ４の付属物である。
【００１６】
屈曲ストッパピン７を備えたテンショナ１は、チェーンＣ２に摺接するシュー２を先端に有するプランジャ３が、コイルばねなどの付勢手段（図示略）によりチェーンＣ２の張り方向に突出自在にハウジング５に設けられ、プランジャ３をハウジング５内に付勢手段に抗して押込んだ状態で保持する屈曲ストッパピン７を備えている。この屈曲ストッパピン７はテンショナ１に着脱自在に装着される。なお、図１に示す符号１０はテンショナ１に形成されている肩部であり、プランジャ３が押込まれたときこの肩部１０にシュー２が当接して、シュー２やプランジャ３の回転が阻止される。また、符号１１はテンショナ取付用透孔である。
【００１７】
図５（Ｂ）に示すように、ハウジング５に設けられているプランジャ３の外周面に、凹溝からなる環状の係止溝４が形成され、ハウジング５にはピン用貫通孔６が穿設されている。また、図５（Ａ）に示すように、屈曲ストッパピン７は、ピン本体部８と取手部９とで構成され、ピン本体部８に対して取手部９が角度αで屈曲している。すなわち、ピン本体部８の軸心８ｂに対して取手部９の軸心９ａが角度αで屈曲している。この場合、角度αは９０°以下であり、９０°以上であると、ピン本体部８先端のピン８ａがピン用貫通孔６に挿入された状態で屈曲ストッパピン７を回転させたとき、つれて回動する取手部９がハウジング５に当たって回らなくなり、また屈曲ストッパピン７の抜き取り操作がし難くなる。
【００１８】
屈曲ストッパピン７の使用態様は以下のとおりである。プランジャ３をハウジング５内に付勢手段に抗して押込み、プランジャ３の外周面に形成された環状の係止溝４と、ハウジング５に穿設されたピン用貫通孔６とを一致させて屈曲ストッパピン７のピン本体部８先端のピン８ａを挿入し、ピン８ａが係止溝４に係合して、プランジャ３がハウジング５内に保持され、飛び出しが規制される。このように屈曲ストッパピン７が装着されたテンショナ１は、エンジン躯体に取付けられた後、あるいは、取付け後更に他の部品が組み付けられ後、屈曲ストッパピン７を抜き取ることにより、プランジャ３が付勢手段により突出し、チェーンＣ２にシュー２が圧接して張力を付与する。なお、係止後４をプランジャ３の外周に環状に形成してもよいが、外周の一部分にだけ形成しても構わない。
【００１９】
この屈曲ストッパピン７が装着されたテンショナ１をエンジン躯体などに取付ける場合、屈曲ストッパピン７の取手部９を回動させて、取手部９とテンショナ周辺のエンジン構造物など干渉物との接触を回避させることができ、その結果、狭いスペースに屈曲ストッパピン７を備えたテンショナ１を取付けることができる。また、屈曲ストッパピン７を備えたテンショナ１を取付け、各部品を組付けた後のスペースが狭い場合でも、ピン用貫通孔６に挿入されたピン本体部８先端のピン８ａを中心として取手部９を適宜に回動させて干渉物との接触を回避して屈曲ストッパピン７を抜き取ることができる。それに伴って、エンジン組立て作業性を向上させることができる。
【００２０】
実施例２を図６（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）に基づいて説明する。この実施例２の屈曲ストッパピンを備えたテンショナは、前記実施例１の屈曲ストッパピンを備えたテンショナ１と屈曲ストッパピンの形状が異なるのみである。そこで、実施例２の屈曲ストッパピン２１について以下説明する。なお、図６（Ａ）は屈曲ストッパピン２１の平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は正面図、（Ｄ）はプランジャ係止状態の説明図である。
【００２１】
図６に示すように、屈曲ストッパピン２１は、ピン本体部２２と取手部２３とで構成され、ピン本体部２２はピン保持部２２ａとピン２２ｂとからなり、ピン保持部２２ａは、屈曲ストッパピン２１をテンショナに装着したときシュー２に当接する駒２２ｃを有する。このピン本体部２２に対して取手部２３が角度αで屈曲している。すなわち、ピン本体部２２の軸心２２ｄに対して取手部２３の軸心２３ａが角度αで屈曲している。この場合、角度αは９０°以下である。
【００２２】
屈曲ストッパピン２１の使用態様は以下のとおりである。プランジャ３をハウジング５内に付勢手段に抗して押込み、プランジャ３の外周面に形成された環状の係止溝４と、ハウジング５に穿設されたピン用貫通孔６とを一致させて屈曲ストッパピン２１のピン本体部２２先端のピン２２ｂを挿入し、ピン２２ｂが係止溝４に係合して、プランジャ３がハウジング５内に保持され、飛び出しが規制される。
【００２３】
上記のように、屈曲ストッパピン２１が装着されたテンショナは、前記実施例１と同様に、取手部２３を適宜に回動させると、テンショナ周辺の干渉物との接触を回避することができ、その結果、狭いスペースに屈曲ストッパピン７を備えたテンショナ１を取付けることができる。また、屈曲ストッパピン２１を備えたテンショナを取付け、各部品を組付けた後のスペースが狭い場合でも、取手部２３を適宜に回動させて干渉物との接触を回避して屈曲ストッパピン２１を抜き取ることができる。また、駒２２ｃがシュー２と接触するため、搬送中等に屈曲ストッパピン２１が必要以上に回転するのを防止できる。
【００２４】
上記のように、屈曲ストッパピン２１が装着されたテンショナは、前記実施例１と同様に、ピン用貫通孔６に挿入されたピン本体部２２先端のピン２２ｂを中心として取手部２３を適宜に回動させて、テンショナ周辺の干渉物との接触を回避することができ、その結果、狭いスペースに屈曲ストッパピン７を備えたテンショナ１を取付けることができる。また、屈曲ストッパピン２１を備えたテンショナを取付け、各部品を組付けた後のスペースが狭い場合でも、ピン用貫通孔６に挿入されたピン本体部２２先端のピン２２ｂを中心として取手部２３を適宜に回動させて干渉物との接触を回避して屈曲ストッパピン２１を抜き取ることができる。
【００２５】
実施例３を図７（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）に基づいて説明する。この実施例３の屈曲ストッパピンを備えたテンショナは、前記実施例１の屈曲ストッパピンを備えたテンショナ１と屈曲ストッパピンの形状が異なるのみである。そこで、実施例３の屈曲ストッパピン３１について以下説明する。なお、図７（Ａ）は屈曲ストッパピン３１の平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は正面図、（Ｄ）はプランジャ係止状態の説明図である。
【００２６】
図７に示すように、屈曲ストッパピン３１は、ピン本体部３２と取手部３３とで構成される。ピン本体部３２はピン保持部３２ａと嵌入部３２ｂと直方体のピン３２ｃとからなり、屈曲ストッパピン３１をテンショナに装着したとき、嵌入部３２ｂはハウジング５のピン用貫通孔６に嵌り、またピン３２ｃはプランジャ３の係止溝４に係合する。このピン本体部３２に対して取手部３３が角度αで屈曲している。すなわち、ピン本体部３２の軸心３２ｄに対して取手部３３の軸心３３ａが角度αをなしている。この場合、角度αは９０°以下である。
【００２７】
屈曲ストッパピン３１の使用態様は以下のとおりである。プランジャ３をハウジング５内に付勢手段に抗して押込み、プランジャ３の外周面に形成された環状の係止溝４と、ハウジング５に穿設されたピン用貫通孔６とを一致させて屈曲ストッパピン３１のピン本体部３２先端を挿入し、嵌入部３２ｂをピン用貫通孔６に嵌入し、ピン３２ｃを係止溝４に係合することにより、プランジャ３をハウジング５内に保持し、飛び出しを規制する。このピン３２ｃは、その形状が直方体になっているため、ある角度以上ピン３２ｃが回転すると係止溝４の壁面に当たり、必要以上の回転を防止できる。
【００２８】
上記のように、屈曲ストッパピン３１が装着されたテンショナは、前記実施例１と同様に、ピン用貫通孔６に挿入されたピン本体部３２先端の嵌入部３２ｂ及びピン３２ｃを中心として取手部３３を適宜に回動させて、テンショナ周辺の干渉物との接触を回避することができ、その結果、狭いスペースに屈曲ストッパピン３１を備えたテンショナを取付けることができる。また、屈曲ストッパピン３１を備えたテンショナを取付け、各部品を組付けた後のスペースが狭い場合でも、ピン用貫通孔６に挿入されたピン本体部３２先端の嵌入部３２ｂ及びピン３２ｃを中心として取手部３３を適宜に回動させて干渉物との接触を回避して屈曲ストッパピン３１を抜き取ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明実施例１を示し、屈曲ストッパピンを備えたテンショナの斜視図である。
【図２】同上、テンショナ取付状態の概略側面図である。
【図３】同上、テンショナ取付状態をチェーンＣ１，Ｃ２図示を省略して示した概略平面図である。
【図４】同上、テンショナ取付状態をチェーンＣ１図示を省略して示した一部断面正面図である。
【図５】実施例１の屈曲ストッパピンを示し、（Ａ）は屈曲ストッパピンの側面図、（Ｂ）はプランジャ係止状態の説明図、（Ｃ）は屈曲ストッパピンを備えたテンショナの正面図である。
【図６】実施例２の屈曲ストッパピンを示し、（Ａ）は屈曲ストッパピンの平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は正面図、（Ｄ）はプランジャ係止状態の説明図である。
【図７】実施例３の屈曲ストッパピンを示し、（Ａ）は屈曲ストッパピンの平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は正面図、（Ｄ）はプランジャ係止状態の説明図である。
【図８】従来のストッパピンを備えたテンショナの側面図である。
【図９】図８のＡ−Ａ線位置で矢印方向にみた断面図である。
【図１０】ストッパピンを備えたテンショナの使用態様であるタイミングチェーンシステムを示す概略図である。
【符号の説明】
【００３０】
１      テンショナ                    ２      シュー
３      プランジャ                    ４      係止溝
５      ハウジング                    ６      ピン用貫通孔
７      屈曲ストッパピン              ８      ピン本体部
８ａ    ピン本体部先端のピン          ８ｂ    ピン本体部の軸心
９      取手部                        ９ａ    取手部の軸心
１０    肩部                          １１    テンショナ取付用透孔
１２    エンジン躯体                  １３    吸気カムスプロケットＳ３の付属物
１４    排気カムスプロケットＳ４の付属物    α      角度
Ｓ３    吸気カムスプロケット          Ｓ４    排気カムスプロケット
Ｃ２    チェーン                      ２１    屈曲ストッパピン
２２    ピン本体部                    ２２ａ  ピン保持部
２２ｂ  ピン                          ２２ｃ  駒
２２ｄ  ピン本体部の軸心              ２３    取手部
２３ａ  取手部の軸心                  ３１    屈曲ストッパピン
３２    ピン本体部                    ３２ａ  ピン保持部
３２ｂ  嵌入部                        ３２ｃ  ピン
３２ｄ  ピン本体部の軸心              ３３    取手部
３３ａ  取手部の軸心
【図１】
2006118568.tif 000003
【図２】
2006118568.tif 000004
【図３】
2006118568.tif 000005
【図４】
2006118568.tif 000006
【図５】
2006118568.tif 000007
【図６】
2006118568.tif 000008
【図７】
2006118568.tif 000009
【図８】
2006118568.tif 000010
【図９】
2006118568.tif 000011
【図１０】
2006118568.tif 000012