(57)【要約】【課題】 ラジアル・スラストころ軸受で使用されているニードルころに置き換え可能であり、これにより、トルクを低減することが可能な玉軸受を提供する。【解決手段】  玉軸受1は、軸方向に対向する２つの軌道輪2,3、両軌道輪2,3間に配置された複数の玉4,5、および玉4,5を保持する保持器6を備えている。第１のＰ．Ｃ．Ｄ．を有するポケット7およびこれとは異なる第２のＰ．Ｃ．Ｄ．を有するポケット8が保持器6に周方向に交互に設けられており、各ポケット7,8に玉4,5が配置されている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に対向する２つの軌道輪、両軌道輪間に配置された複数の玉、および複数の玉を保持する環状の保持器を備えている玉軸受において、第１のＰ．Ｃ．Ｄ．を有するポケットおよびこれとは異なる第２のＰ．Ｃ．Ｄ．を有するポケットが保持器に周方向に交互に設けられており、各ポケットに玉が配置されていることを特徴とする玉軸受。
【請求項２】
外輪、内輪、および両輪間に配置された複数のころを備えたラジアル荷重を受けるころ軸受と組み合わされてラジアル・スラスト軸受を構成しており、いずれか一方の軌道輪がころ軸受の外輪の端面に当接させられている請求項１の玉軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、玉軸受に関し、さらに詳しくは、ラジアル荷重を受けるころ軸受と組み合わされてラジアル・スラスト軸受を構成するのに適した玉軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の変速機用の軸受装置としては、図３に示すように、ハウジング(21)に固定される外輪(32)、ギア(22a)を有するシャフト(22)に固定される内輪(33)、および両輪(32)(33)間に配置された複数のころ(34)を備えている円筒ころ軸受(31)と、内輪(33)に一体に設けられたスラストレース(33a)と外輪(32)との間に配置されたニードルころ(35)と、ニードルころ(35)を保持する保持器(36)とからなるラジアル・スラストころ軸受が知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００２−１８８６４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
自動車の変速機では、トルク低下の要望があり、上記特許文献１のラジアル・スラストころ軸受のトルクの低減が課題となっている。
【０００４】
この発明の目的は、ラジアル・スラストころ軸受で使用されているニードルころに置き換え可能であり、これにより、トルクを低減することが可能な玉軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明による玉軸受は、軸方向に対向する２つの軌道輪、両軌道輪間に配置された複数の玉、および複数の玉を保持する環状の保持器を備えている玉軸受において、第１のＰ．Ｃ．Ｄ．を有するポケットおよびこれとは異なる第２のＰ．Ｃ．Ｄ．を有するポケットが保持器に周方向に交互に設けられており、各ポケットに玉が配置されていることを特徴とするものである。
【０００６】
第１のＰ．Ｃ．Ｄ．を有するポケットおよびこれとは異なる第２のＰ．Ｃ．Ｄ．を有するポケットが保持器に設けられる場合、通常、各ポケットが径方向に並ぶように設けられ、第１および第２のＰ．Ｃ．Ｄ．の差＝玉径＋玉間隔とされるところ、この発明では、ポケットが周方向に交互に設けられることにより、必要な玉間隔を保持した上で、第１および第２のＰ．Ｃ．Ｄ．の差をほぼ玉径に等しくすることができ、２列の玉軸受でありながら、その径方向寸法を小さいものとすることができる。
【０００７】
この玉軸受は、外輪、内輪、および両輪間に配置された複数のころを備えたラジアル荷重を受けるころ軸受と組み合わされてラジアル・スラスト軸受を構成することがあり、この場合、いずれか一方の軌道輪がころ軸受の外輪の端面に当接させられる。このようにすると、スラストがニードルころで受けられていた従来のラジアル・スラスト軸受に代えて、スラストが玉で受けられるラジアル・スラスト軸受とすることができ、トルクの低減が可能となる。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の玉軸受によると、転動体がニードルころの軸受に比べて、転動体が玉であることによりトルクが低減し、また、玉が２列に配置されていることにより、同等以上の負荷容量を有し、しかも、２列の玉を収納するポケットが周方向に交互に設けられていることにより、径方向の寸法を同程度にすることができる。したがって、ラジアル・スラストころ軸受で使用されているニードルころに置き換え可能であり、これにより、トルクを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
この発明の実施の形態を、以下図面を参照して説明する。以下の説明において、左右は図１の左右をいうものとする。
【００１０】
図１は、この発明の玉軸受をラジアル・スラスト軸受に適用した実施形態を示している。玉軸受(1)は、スラスト荷重を受けるもので、左の軌道輪（第１軌道輪）(2)、第１軌道輪(2)に軸方向に対向する右の軌道輪（第２軌道輪）(3)、両軌道輪(2)(3)間に２列に配置された玉(4)(5)、および玉(4)(5)を保持する環状の保持器(6)を備えている。
【００１１】
玉(4)(5)は、径方向内側にあってＰ．Ｃ．Ｄ．が小さいもの(4)と径方向外側にあってＰ．Ｃ．Ｄ．が大きいもの(5)との２列配置とされており、保持器(6)には、図２に示すように、相対的に小さい第１のＰ．Ｃ．Ｄ．を有するポケット(7)および相対的に大きい第２のＰ．Ｃ．Ｄ．を有するポケット(8)が周方向に交互に設けられており、これらのすべてのポケット(7)(8)に玉(4)(5)が配置されている。第１および第２のＰ．Ｃ．Ｄ．の差は、ほぼ玉径に等しくされている。
【００１２】
この玉軸受(1)は、図１に示すように、ラジアル荷重を受ける円筒ころ軸受(11)と組み合わされてラジアル・スラスト軸受を構成するのに適しており、この場合の円筒ころ軸受(11)は、ハウジング(21)に固定される外輪(12)、変速機のシャフト(22)に固定される内輪(13)、および両輪(12)(13)間に配置された複数の円筒ころ(14)を備えているものとされる。そして、玉軸受(1)は、その第１軌道輪(2)を円筒ころ軸受(11)の外輪(12)の右端面に当接させて、円筒ころ軸受(11)の外輪(12)とシャフト(22)のギア部(22a)との間に介在させられ、これにより、円筒ころ軸受(11)とシャフト(22)との間のスラストが玉軸受(1)によって受けられている。
【００１３】
円筒ころ軸受(11)の外輪(12)の左右端には、円筒ころ(14)を保持する左右つば部(12a)(12b)が設けられている。玉軸受(1)の外径は、円筒ころ軸受(11)の外径にほぼ等しくされ、その内径は、右つば部(12b)の内径にほぼ等しくされている。上記玉軸受(1)によると、Ｐ．Ｃ．Ｄ．が異なるポケット(7)(8)が周方向に交互に設けられていることにより、ポケット(7)(8)同士の間隔が十分確保された上で、保持器(6)の径方向の寸法を小さく抑えることが可能であり、こうして、円筒ころ軸受(11)の寸法に応じた玉軸受(1)とされ、変速機用のラジアル・スラスト軸受としての使用に有利なものとなっている。
【００１４】
なお、上記玉軸受(1)は、変速機用に限られるものではなく、円筒ころ軸受(11)と組み合わされて、種々の装置においてそのラジアル荷重およびスラスト荷重を受けることができ、また、スラスト軸受として単独で使用こともできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、この発明による玉軸受の１実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図２は、この発明による玉軸受の保持器の一部を拡大して示す軸方向から見た図である。
【図３】図３は、従来のラジアル・スラスト軸受を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
(1)         玉軸受
(2)         外輪
(3)         内輪
(4)(5)      玉
(6)         保持器
(7)(8)      ポケット
(11)        円筒ころ軸受
(12)        外輪
(13)        内輪
(14)        円筒ころ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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