(57)【要約】【課題】本発明は、メインフックが解除された状態を維持できる位置までメインレバーが確実に移動された場合に、キャブのチルト操作を行えるようにする安全装置を有するキャブのロック機構を提供する。【解決手段】本発明のロック機構１４は、車体１２の前方に傾倒可能なキャブ１３を車体１２側に拘束するロック状態およびキャブ１３が車体１２に対して傾倒し得るアンロック状態のどちらかに保持されるメインフック装置３６と、メインフック装置３６がアンロック状態で、キャブ１３が傾倒することを阻止するサブフック装置３７と、メインフック装置３６とサブフック装置３７との間に設けられる安全装置３８と、を備える。安全装置３８は、メインフック装置３６がアンロック状態の場合にのみ、サブフック装置３７を操作可能にする。【選択図】      図２
2006347444.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前方に傾倒可能なキャブを車体側に拘束するロック状態および前記キャブが前記車体に対して傾倒し得るアンロック状態のどちらかに保持されるメインフック装置と、
前記メインフック装置が前記アンロック状態で前記キャブが傾倒することを阻止するサブフック装置と、
前記メインフック装置と前記サブフック装置との間に設けられ、前記メインフック装置が前記アンロック状態の場合のみ、前記サブフック装置を操作可能にする安全装置と
を具備したことを特徴とするキャブのロック機構。
【請求項２】
前記メインフック装置は、
前記キャブ側に設けられる第１の枢軸を中心に回動可能で、前記車体側に設けられるメインアンカに係合するメインフックと、
前記ロック状態で前記メインフックを前記メインアンカに係合させる第１位置と前記アンロック状態で前記メインアンカから外れた位置に前記メインフックを移動させる第２位置との間で、前記キャブ側に設けられる第２の枢軸を中心に回動されるメインレバーと、
前記メインフックと前記メインレバーとを連結するリンクとを有し、
前記サブフック装置は、
前記第１の枢軸の近傍に設けられ、前記キャブ側に設けられる第３の枢軸を中心に回動可能で、前記車体側に設けられるサブアンカに係合するサブフックと、
前記サブフックに先端が直結されて前記第２の枢軸の近傍に操作部となる基端が配置されるサブフックレバーとを有し、
前記安全装置は、
第１の枢軸および第２の枢軸の少なくとも一方の近傍にある前記サブフック装置の可動部位に取付けられる嵌合片と、
前記メインレバーが操作されることで移動する前記メインフック装置の可動部位に取付けられて、前記嵌合片の動きを係止し、前記メインレバーが前記第２位置にある場合に、前記嵌合片を移動可能にするストッパとを有することを特徴とする請求項１に記載のキャブのロック機構。
【請求項３】
前記嵌合片は、前記第２の枢軸寄りの前記サブフックレバーに固定され、前記サブフックレバーが操作されることによって前記第２の枢軸に近づく方向に移動し、
前記ストッパは、
前記第２の枢軸と同軸上に配置されて前記メインレバーと一体に回動し、前記メインレバーが前記第１位置から前記第２位置の直前まで回動する角度に対応する範囲で、前記嵌合片の移動方向を遮る扇形に形成されることを特徴とする請求項２に記載のキャブのロック機構。
【請求項４】
前記嵌合片は、前記第２の枢軸寄りの前記サブフックレバーに固定され前記サブフックレバーが操作されることで前記第２の枢軸に近づく方向へ移動し、
前記ストッパは、
前記第２の枢軸と同軸上に配置されて前記メインレバーと一体に回動し、前記メインレバーが前記第２位置にある場合に前記嵌合片が入り込むスリットを有する円盤状に形成されることを特徴とする請求項２に記載のキャブのロック機構。
【請求項５】
前記嵌合片は、前記第３の枢軸と同軸に配置されて、前記サブフックと一体に回動し、前記第３の枢軸から半径方向に離れた位置に係止部を有し、
前記ストッパは、前記第１の枢軸と同軸に基端が枢支され、先端が前記係止部に挿入される方向に付勢され、前記メインレバーが前記第１位置から前記第２位置の直前まで回動する間は、前記係止部に前記先端が前記第３の枢軸の半径方向に挿入され、前記メインレバーが前記第２位置にある場合に、前記メインフックと一体に前記第１の枢軸を中心に回動する作動ピンによって前記先端が前記係止部から外れる位置に押し遣られることを特徴とする請求項２に記載のキャブのロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前方に傾倒可能なキャブを車体側にロックするためのキャブのロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キャブオーバタイプのトラックは、キャブが不用意に傾倒しないようにキャブを車体に拘束するするロック機構を備えている。ロック機構として特許文献１に記載されたキャブロック操作装置は、メインアンカと、メインフックと、アンカと、レバーと、連結ロッドと、操作レバーと、メインアンカとレバーとを連結するコントロールロッドとを備えている。メインアンカおよびアンカは、車体側のキャブブリッジに固定されるアンカブラケットに設けられている。その他の部材はキャブ側に設けられている。
【０００３】
メインフックは、メインアンカに係合し、キャブを車体側に結合する。メインフックは、連結ロッドを介して操作レバー（メインレバー）で操作される。レバーは、アンカと係合し、コントロールロッドによって操作される。
【０００４】
キャブをチルトアップする場合、操作レバーでメインフックの係合を解除した後、コントロールロッドを操作してレバーを解除する。キャブロック操作装置において、メインフックおよびレバーは、各々に独立して操作することができる状態に構成されている。
【特許文献１】特開平８−２１６９３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のキャブロック操作装置は、メインフックの操作系統とサブフックとなるレバーの操作系統が、独立して設けられているため、メインフックが完全に解除された位置に保持されていなくても、メインフックがメインアンカから外れた位置まで移動すれば、サブフックを解除することでキャブをチルトアップさせることができる。また、メインフックは、メインアンカに対してロックされる方向へコイルスプリングで付勢されている。そのため、操作レバーが保持される解除位置に達していないと、操作レバーに不用意な力が加わることによって、メインフックが動く可能性がある。
【０００６】
キャブをチルトアップまたはチルトダウンさせる間、メインフックがメインアンカに干渉しない位置に維持されていればよいが、メインフックがメインアンカと干渉する位置にある状態で、キャブがチルトダウンされると、メインフックまたはメインアンカを損傷させることもありうる。
【０００７】
そこで、本発明は、メインフックが解除された状態を維持できる位置までメインレバーが確実に移動された場合に、キャブのチルト操作を行えるようにする安全装置を有するキャブのロック機構を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のキャブのロック機構は、メインフック装置と、サブフック装置と、安全装置とを備える。メインフック装置は、車体の前方に傾倒可能なキャブを車体側に拘束するロック状態およびキャブが車体に対して傾倒し得るアンロック状態のどちらかに保持される。サブフック装置は、メインフック装置がアンロック状態で、キャブが傾倒することを阻止する。安全装置は、メインフック装置とサブフック装置との間に設けられている。安全装置は、メインフック装置のロックが解除された場合のみ、サブフック装置を操作可能とした。
【０００９】
メインフック装置は、メインフックと、メインレバーと、リンクとを有している。メインフックは、キャブ側に設けられる第１の枢軸を中心に回動可能で、車体側に設けられるメインアンカに係合する。メインレバーは、ロック状態でメインフックをメインアンカに係合させる第１位置とアンロック解除状態でメインアンカから外れた位置にメインフックを移動させる第２位置との間で、キャブ側に設けられる第２の枢軸を中心に回動される。リンクは、メインフックとメインレバーとを連結する。サブフック装置は、サブフックと、サブフックレバーとを有している。サブフックは、第１の枢軸の近傍に設けられ、キャブ側に設けられる第３の枢軸を中心に回動可能で、車体側に設けられるサブアンカに係合する。サブフックレバーは、サブフックに先端が直結されて第２の枢軸の近傍に操作部となる基端が配置される。安全装置は、嵌合片と、ストッパとを有している。嵌合片は、第１の枢軸および第２の枢軸の少なくとも一方の近傍にあるサブフック装置の可動部位に取付けられる。ストッパは、メインレバーが操作されることで移動するメインフック装置の可動部位に取付けられて、嵌合片の動きを係止し、メインレバーが第２位置にある場合に、嵌合片を移動可能にすることが好ましい。
【００１０】
また、嵌合片は、第２の枢軸寄りのサブフックレバーに固定され、サブフックレバーが操作されることによって第２の枢軸に近づく方向に移動する。ストッパは、第２の枢軸と同軸上に配置されてメインレバーと一体に回動し、メインレバーが第１位置から第２位置の直前まで回動する角度に対応する範囲で、嵌合片の移動方向を遮る扇形に形成されることが好ましい。
【００１１】
嵌合片は、第２の枢軸寄りのサブフックレバーに固定されサブフックレバーが操作されることで第２の枢軸に近づく方向へ移動する。ストッパは、第２の枢軸と同軸上に配置されてメインレバーと一体に回動し、メインレバーが第２位置にある場合に嵌合片が入り込むスリットを有する円盤状に形成されることが、好ましい。
【００１２】
嵌合片は、第３の枢軸と同軸に配置されて、サブフックと一体に回動し、第３の枢軸から半径方向に離れた位置に係止部を有している。ストッパは、第１の枢軸と同軸に基端が枢支され、先端が係止部に挿入される方向に付勢され、メインレバーが第１位置から第２位置の直前まで回動する間は、係止部に先端が第３の枢軸の半径方向に挿入され、メインレバーが第２位置にある場合に、メインフックと一体に第１の枢軸を中心に回動する作動ピンによって先端が係止部から外れる位置に押し遣られることが、好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、メインフック装置がアンロック状態の場合のみ、サブフック装置を解除できるように構成されている。したがって、メインフックがメインアンカと干渉しない位置に確実に移動された状態でのみキャブのチルト操作が行われることとなる。キャブをチルトアップ、チルトダウンさせるチルト操作が画一的であり、作業員の操作ミスを防止することができる。また、サブフック装置が操作されている間は、メインフック装置がアンロック状態の場合に限られるので、チルト操作が円滑に行われる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に本発明に係る第１の実施形態のキャブのロック機構１４について、キャブオーバ型のトラック１１に適用した場合を例に、図１〜図６を参照して説明する。
【００１５】
図１に示すように、トラック１１のキャブ１３は、車体１２の前側に設けられるヒンジ機構を支点に前方へ傾倒（チルト）させることができる。ロック機構１４は、キャブ１３の後部に配置され、キャブ１３の傾倒をロックする。キャブ１３の後方に、トランスミッション２１を跨ぐように形成されたキャブブリッジ１６が設けられている。キャブブリッジ１６の上側には、フローティング機構２３を介してフローティングバー２４が弾力的に支持されている。
【００１６】
図２に示すように、フローティングバー２４の上側には、Ｖ字形のマウントブラケット２５が固定されている。マウントブラケット２５の上面には、一対のマウントパッド２６が取付けられている。
【００１７】
図１に示すように、フローティングバー２４の左右両端の上面に、バッファーラバー３１が一対に、取付けられている。このバッファーラバー３１に対応して、キャブ１３の後部下端の左右のそれぞれには、一対に、ボトムブラケット２２が設けられている。また、図２に示すように、キャブ１３の後部下端中央には、マウントパッド２６に対して当接する当接部材３２が設けられている。キャブ１３に加わる衝撃は、フローティング機構２３、バッファーラバー３１、およびマウントパッド２６により、吸収される。図３においてロック機構１４の右側には、メインフック４２を第２位置Ｑ２に保持するためのセーフティレバー機構１５が設けられている。
【００１８】
図２に示すように、ロック機構１４は、車体１２とキャブ１３の両側に亘って設けられている。ロック機構１４は、キャブ１３を車体１２側に拘束するメインフック装置３６と、メインフック装置３６が解除されたアンロック状態でキャブ１３が不用意に跳ね上がることを防止するサブフック装置３７と、メインフック装置３６とサブフック装置３７との間に設けられた安全装置３８と、を具備している。
【００１９】
メインフック装置３６は、図２および図３に示すように、フローティングバー２４に設けられたメインアンカ４１と、メインアンカ４１に係合するためのメインフック４２と、メインフック４２を操作するメインレバー４３と、メインフック４２とメインレバー４３とを連結するリンク４４と、を具備している。
【００２０】
メインフック４２は、キャブ１３に設けられた第１の枢軸５２に回動自在に支持されている。メインフック４２は、スイングアーム５３と、フック５４とを互いにメインフックピン５５で連結して構成されている。フック５４は、弓型形状に形成されている。フック５４は、その先端側にメインアンカ４１に係合するための鉤部５４Ａを有している。
【００２１】
スイングアーム５３は、図３に示すように、第１の枢軸５２に外嵌する円筒部６１と、円筒部６１に固定された支持部６２と、回動する半径方向に円筒部６１から延びるアーム部６３と、を有している。第１の枢軸５２を中心に回動する支持部６２の回動端には、フック５４が回転自在にメインフックピン５５で支持されている。また、スイングアーム５３自身も、第１の枢軸５２を中心に回動自在になっている。アーム部６３は、フック５４と同一平面に位置しており、支持部６２に対して第１の枢軸５２の軸に沿う方向に位置ずれして配置している。アーム部６３とフック５４との間に、引張ばね６４が架け渡されている。引張ばね６４により、フック５４は、第１の枢軸５２側に引きつけられている。
【００２２】
図２に示すように、リンク４４は、丸パイプの両端を平たく成形されたものである。接続片４６に連結された側と反対側のリンク４４の端部は、スイングアーム５３の支持部６２の中程に連結されている。メインレバー４３の基端は、キャブ１３に設けられた第２の枢軸４５に回動自在に支持されている。メインレバー４３の基端には、メインレバー４３と一体に回動する接続片４６が取付けられている。接続片４６の回動端は、リンク４４と連結される。メインレバー４３の第２の枢軸４５と反対側の端部は、作業者が把持できるように湾曲した把持部５１となっている。メインレバー４３は、メインフック４２をロック状態にする第１位置Ｐ１と、アンロック状態にする第２位置Ｐ２との間で、第２の枢軸４５を中心に回動する。
【００２３】
作業者がメインレバー４３を操作することにより、メインフック装置３６が作動する。図２は、メインアンカ４１にメインフック４２が係合するロック状態のメインフック装置３６を示している。第２の枢軸４５を中心にメインレバー４３を図２に２点鎖線で示す第２位置Ｐ２まで引き下げると、図３に示すように、リンク４４を介してメインフック４２が第２位置Ｑ２にスライドする。これにより、メインフック装置３６によるキャブ１３と車体１２との拘束が解除される。メインレバー４３を第２位置Ｐ２まで完全に押し下げると、メインフック４２は、メインアンカ４１と干渉しない位置に保持される。メインフック４２が第２位置Ｑ２にある状態で、キャブ１３がチルトアップされると、セーフティレバー機構１５が作動し、メインフック４２を第２位置Ｑ２に拘束する。
【００２４】
一方、メインレバー４３を第１位置Ｐ１に押し上げると、リンク４４を介してメインフック４２が図２に示す第１位置Ｑ１に引き上げられ、メインフック４２の鉤部５４Ａがメインアンカ４１に係合する。こうして、メインフック装置３６は再びロック状態になる。
【００２５】
図２に示すように、ロック状態にあるマウントパッド２６は、ロック機構１４の拘束力により押しつぶされている。したがって、図２に示すメインフック装置３６がロック状態にある場合は、メインフック装置３６が図３に示すアンロック状態にある場合に比べ、キャブ１３と車体１２との距離が近づいている。
【００２６】
図２及び図３に示すように、サブフック装置３７は、フローティングバー２４に設けられたサブアンカ６６と、サブアンカ６６に係合するサブフック５６と、サブフック５６を操作するためのサブフックレバー６７とを具備している。サブフック５６は、キャブ１３に固定される固定部材７１と、固定部材７１に設けられた第３の枢軸６８と、第３の枢軸６８に回動自在に装着されたＬ字形状のサブフック本体７２と、サブアンカ６６をサブフック本体７２とともに囲むように設けられてサブフック本体７２の先端に枢着された「コ」字状の顎部材７３とを有している。
【００２７】
サブフック本体７２には、サブフックレバー６７の先端を通すための長穴７４が形成されている。サブフックレバー６７の先端は、サブフック５６に直結されている。サブフックレバー６７の操作部となる基端は、第２の枢軸４５の近傍に配置している。
【００２８】
固定部材７１とサブフック本体７２との間には、第３の枢軸６８に捲回されたねじりコイルばね７５が介在している。図３に示すように、サブフックレバー６７の端部と当接部材３２との間には、リターンスプリング８１が掛け渡されている。ねじりコイルばね７５とリターンスプリング８１とにより、サブフック本体７２が当接部材３２側に向かってサブアンカ６６と係合する方向に付勢されている。
【００２９】
サブフックレバー６７を車体１２の車幅方向に外側へ引き操作すると、図４に２点鎖線で示すように、サブフックレバー６７と共に顎部材７３がスライドし、顎部材７３が上方に回動する。この結果、顎部材７３がサブアンカ６６に引っかからないようになる。さらにサブフックレバー６７の引き操作を継続すると、サブフック本体７２が引き側であるサブフックレバー６７側に回動し、サブフック装置３７がサブアンカ６６から解除される。
【００３０】
次に図５および図６を参照して、安全装置３８について説明する。安全装置３８は、メインフック装置３６の可動部位であり第２の枢軸４５の近傍となるメインレバー４３の基端側に配置されている。安全装置３８は、スリーブ部８２とストッパ４７と嵌合片４８とで構成される。図５に示すように、メインレバー４３の基端側には、第２の枢軸４５に対し軸受として機能するスリーブ部８２が設けられている。ストッパ４７は、スリーブ部８２に固着され、メインレバー４３と一体に回動するようになっている。ストッパ４７は、第２の枢軸４５と同軸上に配置される。嵌合片４８は、サブフック装置３７の可動部位であるサブフックレバー６７に設けられている。
【００３１】
ストッパ４７は、例えば、メインレバー４３が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２の直前まで回動する角度に対応する範囲で、嵌合片４８の移動方向を遮る扇形に形成されている。
【００３２】
この場合、ストッパ４７の形状は、これに限定されるものでなく、少なくともメインレバー４３の第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２とが成す角度以上の角度で展開した扇形で、かつ、メインレバーが第２位置Ｐ２にあるときのみ、嵌合片４８と干渉しなければよい。
【００３３】
嵌合片４８は、例えば、Ｌ字状の断面形状に形成されている。嵌合片４８の上端部は、サブフックレバー６７に巻きついてこれに固着している。嵌合片４８の形状も、これに限定されるものではない。図５に示す第１位置Ｒ１から、図６に示す第２位置Ｒ２の直前にあるストッパ４７によって係止される嵌合片４８は、第２位置Ｒ２にあるストッパ４７と干渉しない形状、例えば、平板状、ロッド状であればよい。
【００３４】
安全装置３８の動作について以下に説明する。メインフック装置３６がロックした状態にある場合、ストッパ４７は第１位置Ｒ１にある。メインレバー４３を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に引き下げると、図６に示すように、スリーブ部８２を介してメインレバー４３と一体に固定されたストッパ４７は、第１位置Ｒ１から上方の第２位置Ｒ２に回転する。ちょうどストッパ４７が第２位置Ｒ２にくると、嵌合片４８は、ストッパ４７による係止から解除される。
【００３５】
従って、メインレバー４３を第２位置Ｐ２に配置し、メインフック装置３６の係合を完全に解除した状態でサブフックレバー６７を引き操作すると、嵌合片４８は、ストッパ４７の外周よりも第２の枢軸４５に近づく方向に入り込む。つまり、サブフックレバー６７が動く。こうして、サブフック装置３７のロックが解除される。
【００３６】
ロック機構１４のメインフック装置３６およびサブフック装置３７でキャブ１３を拘束するには、まず、サブフック装置３７を作動させてロックする。続いて、メインフック装置３６を作動させるべく、メインレバー４３を回動させると、メインフック４２がメインアンカ４１に引っ掛かる。
【００３７】
このように、本実施形態の安全装置３８は、メインフック装置３６のメインレバー４３が第２位置Ｐ２にある場合に、サブフック装置３７をアンロック可能な状態にする。この場合、メインレバー４３を第２位置Ｐ２に至る途中の段階で固定すると、ストッパ４７の円弧は、依然として嵌合片４８に突き当たった状態のままとなり、サブフック５６は解除することができない。
【００３８】
本実施形態によれば、メインフック装置３６のロックが解除されメインレバー４３が第２位置Ｐ２にある場合にのみ、サブフック装置３７がアンロック可能になる。キャブ１３をチルトダウンする際にメインフック４２とメインアンカ４１とが干渉して、これらが損傷してしまうのを防止することができる。
【００３９】
また、安全装置３８は、メインレバー４３が第２位置Ｐ２に移動する際にメインフック装置３６の第２の枢軸４５周りの動作を介して直接的にサブフック装置３７をアンロック可能な状態にする。このため、メインフック装置３６のロックを解除する操作が完了するのと同時に、サブフック装置３７がアンロック可能な状態にすることができる。また、誤動作も少ない。こうすることで、安全装置３８を設けたとしても、チルトアップ作業を迅速かつ円滑に行うことができる。
【００４０】
また、扇形のストッパ４７と、Ｌ字状の嵌合片４８とを用いることにより、簡単な構造で安全装置３８を構成することができる。
【００４１】
次に、本発明のキャブのロック機構１４の第２実施形態について図７、図８を参照して説明する。第２実施形態のロック機構１４は、安全装置３８のストッパの形状のみが第１実施形態のものと異なり、他の部分は第１実施形態と共通している。このため、ストッパ９０についてのみ説明し、他の部分の説明は、第１実施形態のロック機構１４の説明を参照するものとし、同一の符号を付して省略する。
【００４２】
図７に示すように、第２実施形態のストッパ９０は、円盤形状でその一部にスリット９１が形成されている。スリット９１は、少なくとも、嵌合片９２の厚み分以上のスリット幅になるように形成されている。スリット９１のスリット幅は、ストッパ９０の半径方向において均一になるように形成されている。
【００４３】
図８に示すように、メインレバー４３をアンロック状態である第２位置Ｐ２に引き下げると、ストッパ９０が第１位置Ｒ１から第２位置Ｒ２に回転し、ストッパ９０のスリット９１を形成した側が嵌合片９２に対向する。この回転により、ストッパ９０は、嵌合片９２およびそれに連なるサブフックレバー６７の引き操作を受容する。サブフックレバー６７を引くと、サブフック装置３７のロックが解除される。  
第２実施形態によれば、安全装置３８を簡単な構造で構成することができる。
【００４４】
次に、図９ないし１１を参照して、本発明のキャブのロック機構１４の第３実施形態について説明する。第３実施形態のキャブのロック機構１４は、安全装置３８の取付け位置と、安全装置３８の構成とが異なる。よって、安全装置３８についてのみ説明し、他の部分は第１の実施形態の対応する箇所を参照し、説明を省略する。
【００４５】
図９に示すように、第３実施形態の安全装置３８は、第１の枢軸５２に回転自在に支持されるストッパ１０１と、スイングアーム５３のアーム部６３と一体に設けられた作動ピン１０２と、第３の枢軸６８を中心に回動可能にサブフック本体７２と一体に設けられた嵌合片１０３とを有している。ストッパ１０１は、その先端側に嵌合片１０３を係止する係止突起１０５を有し、第１の枢軸５２を中心とする半径方向に延びる板状に形成されている。ストッパ１０１の中程には、当接部材３２との間に付勢ばね１０６が掛け渡され、先端側が嵌合片１０３に向けて付勢されている。
【００４６】
作動ピン１０２は、アーム部６３の付け根の位置に設けた基部に立設されている。嵌合片１０３は、第３の枢軸６８に沿ってサブフック本体７２と位置ずれして設けられている。嵌合片１０３は、第３の枢軸６８と同心の円盤形状に形成され、第３の枢軸６８から半径方向に離れた位置に係止部１０４を有している。作動ピン１０２に対応する位置のストッパ１０１には、作動ピン１０２を受容する切欠部１０７が設けられている。この切欠部１０７は、メインフック４２がアンロック状態となる第２位置Ｑ２になる直前に作動ピン１０２と当接し、メインフック４２が第２位置Ｑ２となったときにストッパ１０１が回動されて、嵌合片１０３から解除される形状である。そして、メインフック装置３６がロックした状態において、係止突起１０５が第３の枢軸６８の半径方向に挿入され係止部１０４に嵌まり込む。
【００４７】
メインレバー４３を第２位置Ｐ２に向けて引き下げると、リンク４４を介して、スイングアーム５３が図９に示すロック状態から図１０に示すアンロック状態へ時計周りに回動する。これに伴い、アーム部６３および作動ピン１０２も時計周りに回動する。メインフック４２によるロックが完全に解除される第２位置Ｐ２にメインレバー４３が到達すると、図９のように第１位置Ｒ１にあるストッパ１０１は、図１０に示すように、作動ピン１０２に突き当てられて、付勢ばね１０６の力に抗してストッパ１０１を時計周りに第２位置Ｒ２まで回動される。こうして、サブフック装置３７がアンロック可能な状態になる。
【００４８】
そして、サブフックレバー６７を引き操作すると、まず顎部材７３によるサブアンカ６６に対する係合が解除され、続いてサブフック本体７２が移動しサブフック装置３７による係合が完全に解除される。嵌合片１０３も時計周りに回転する。また、再びキャブ１３を拘束する場合には、まずサブフック装置３７でロックを行い、その状態でメインフック装置３６のロックを行うようにする。
【００４９】
このように、第３実施形態の安全装置３８は、第１の枢軸５２近傍に配置され第１の枢軸５２回りのメインフック４２の動作に伴って、サブフック装置３７をアンロック可能な状態にする。第３実施形態によれば、メインフック装置３６の作動により、安全装置３８の作動およびその解除がなされるため、作業者が意識することなく、安全かつ円滑に作業を進めることができる。
【００５０】
なお、第１および第２の実施形態のロック機構１４は、安全装置３８を第２の枢軸４５寄りに設け、第３実施形態のロック機構１４は、安全装置３８を第１の枢軸５２寄りに設けている。第１または第２の実施形態のロック機構１４の安全装置３８と、第３の実施形態の安全装置３８とは、同時に備えることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るロック機構をトラックに適用して示す斜視図。
【図２】図１に示したロック機構の正面図。
【図３】図２に示したロック機構のメインフック装置のアンロック状態を示す正面図。
【図４】図２に示したサブフック装置の詳細を示す正面図。
【図５】図２に示した安全装置が第１位置にある状態を示す斜視図。
【図６】図２に示した安全装置が第２位置にある状態を示す斜視図。
【図７】本発明の第２実施形態に係るロック機構の安全装置のストッパが第１位置にある状態を示す斜視図。
【図８】本発明の第２実施形態に係るロック機構の安全装置のストッパが第２位置にある状態を示す斜視図。
【図９】本発明の第３実施形態に係るロック機構の安全装置のストッパが第１位置にある状態を示す正面図。
【図１０】本発明の第３実施形態に係るロック機構の安全装置のストッパが第２位置にある状態を示す正面図。
【図１１】図１０において、サブフック装置を解除した状態を示す正面図。
【符号の説明】
【００５２】
Ｐ１、Ｑ１、Ｒ１…第１位置、Ｐ２、Ｑ２、Ｒ２…第２位置、１２…車体、１３…キャブ、１４…ロック機構、３６…メインフック装置、３７…サブフック装置、３８…安全装置、４４…リンク、４５…第２の枢軸、４７…ストッパ、４８…嵌合片、５２…第１の枢軸、６８…第３の枢軸、９０…ストッパ、９１…スリット、９２…嵌合片、１０１…ストッパ、１０４…係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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