(57)【要約】【課題】  シート用パッドにおいて支持フレームとの擦過音に起因する異音の発生を防止する。【解決手段】  ポリウレタンフォームからなるパッド本体１２と、その裏面にポリウレタンフォームの発泡成形により一体化された補強材１４とを備えてなるシート用パッドであって、補強材１４は、一方面から泡状の樹脂バインダー３８が塗布された不織布であって、該一方面側に前記樹脂バインダーが含浸された樹脂含浸層２０を持ち、かつ他方面側に前記樹脂バインダーが含浸されていない非含浸層２２を持つ２層構造の不織布である。該補強材１４は、樹脂含浸層２０側をパッド本体１２側として当該パッド本体と一体化されている。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリウレタンフォームからなるパッド本体と、該パッド本体の裏面に前記ポリウレタンフォームの発泡成形により一体化された補強材とを備えてなるシート用パッドであって、
前記補強材は、一方面から樹脂バインダーが付与された不織布であって、該一方面側に前記樹脂バインダーが含浸された樹脂含浸層を持ち、かつ他方面側に前記樹脂バインダーが含浸されていない非含浸層を持つ２層構造の不織布である
ことを特徴とするシート用パッド。
【請求項２】
前記補強材は、不織布に対してその一方面から泡状の樹脂バインダーを塗布してなるものであることを特徴とする請求項１記載のシート用パッド。
【請求項３】
前記補強材は、前記樹脂含浸層側を前記パッド本体側として当該パッド本体と一体化されたことを特徴とする請求項１又は２記載のシート用パッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等の座席クッション材として用いられるシート用パッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両等の座席クッション材として用いられるシート用パッドは、クッション性の高い軟質ポリウレタンフォームの型成形品からなり、車両用等のシートは、かかるシート用パッドを支持フレーム上に載置するとともに、パッド表面に表皮を被せる等して構成されている。このようなシート用パッドにおいては、ポリウレタンフォームからなるパッド本体の裏面を、支持フレームとの摩擦による損傷から保護し、補強するために、不織布などの補強材がポリウレタンフォームの発泡成形により一体化されている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、ポリウレタンフォームと接触する層は目付２０〜１００ｇ／ｍ２で空隙率８７〜９１％の緻密な不織布とし、コイルバネ等と接触する層は目付３０〜３００ｇ／ｍ２で空隙率９０〜９４％の嵩高な不織布とし、これらを積層一体化した補強材を用いてポリウレタンフォームを発泡成形したシート用パッドが開示されている。
【０００４】
また、下記特許文献２には、目付３０〜２００ｇ／ｍ２で空隙率９０〜９４％の嵩高な不織布層を上下層とし、目付２０〜１００ｇ／ｍ２で空隙率８７〜９１％の緻密な不織布層を中間層として積層一体化した補強材を用いてポリウレタンフォームを発泡成形したシート用パッドが開示されている。
【特許文献１】特開平６−１７１００２号公報
【特許文献２】特開平６−１７１００３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
これらの特許文献に記載の技術において、緻密な不織布層はポリウレタンフォームの発泡成形時において含浸機能と遮断機能の両立に寄与し、また、嵩高な不織布層はウレタン遮断性に寄与してポリウレタンフォームがコイルバネと直接接触しないようになされている。そのため、シート用パッドの剛性低下防止と異音発生防止能に優れるものであるが、複数の不織布を積層一体化してなるものであるため、補強材が高目付となりやすく、コスト面及び重量面で更なる改善が求められる。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、支持フレームとの擦過音に起因する異音の発生を防止することができ、かつ、低コストで軽量化されたシート用パッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のシート用パッドは、ポリウレタンフォームからなるパッド本体と、該パッド本体の裏面に前記ポリウレタンフォームの発泡成形により一体化された補強材とを備えてなるシート用パッドであって、前記補強材は、一方面から樹脂バインダーが付与された不織布であって、該一方面側に前記樹脂バインダーが含浸された樹脂含浸層を持ち、かつ他方面側に前記樹脂バインダーが含浸されていない非含浸層を持つ２層構造の不織布であることを特徴とするものである。
【０００８】
この場合、前記補強材は、不織布に対してその一方面から泡状の樹脂バインダーを塗布してなるものであることが好ましい。また、前記補強材は、前記樹脂含浸層側を前記パッド本体側として当該パッド本体と一体化されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、補強材として、不織布の一方面側に樹脂含浸層を持ち、他方面側に非含浸層を持つものを用いたことにより、樹脂含浸層でポリウレタンフォームの浸み出しを防止して、支持フレームとの擦過音に起因する異音の発生を防止することができる。また、この補強材が、樹脂バインダーを片面側から付与することにより得られたものであるため、複数の不織布を積層一体化した場合に比べて、補強材の低目付化を図りやすく、軽量化、低コスト化を容易にする。
【００１０】
また、上記樹脂含浸層側をパッド本体側として補強材をパッド本体と一体化させることにより、発泡成形時、緻密な樹脂含浸層によりポリウレタンフォームの浸み出しを防止することができる。また、支持フレームに接触するのは、毛羽立ちの多いソフトな非含浸層であるため、支持フレームとの間での摩擦に起因する異音発生を皆無のものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態に係るシート用パッドについて詳細に説明する。
【００１２】
図１は、実施形態における補強材の断面図、図２は、該補強材を用いたシート用パッドの要部拡大断面図、図３は、シート用パッドを支持フレームに装着した状態を示す断面図である。
【００１３】
図３に示すように、本実施形態のシート用パッド１０は、自動車のシート座面部に用いられるシートクッションパッドであり、軟質ポリウレタンフォームからなるパッド本体１２と、その裏面に積層一体化された補強材１４とからなり、金属製の支持フレーム５０上に配置されるものである。
【００１４】
補強材１４は、シート用パッド１０の成形時に金型内に予めセットしておき、該金型内にポリウレタンフォーム原料を注入して発泡させることで、パッド本体１２の裏面に一体化されるものであり、支持フレーム５０との当接部の全体にわたって設けられている。なお、支持フレーム５０は、シート用パッド１０の下面部に対応する略矩形状をなし、パッド１０の前側部分の下面を受ける前側受け面部５２と、パッド１０の後端部を受ける左右方向に延びるロッド５４と、前側受け面部５２とロッド５４との間に架け渡されてパッド１０の着座部を弾性的に支持するバネ５６とを備えて構成されている。支持フレームとしては、このようなバネ受けタイプに限らず、バネのない板状の剛体でパッドの下面全体を受けるタイプであってもよい。
【００１５】
補強材１４は、単層構造の不織布に対してその片面から樹脂バインダーを塗布することにより、該片面側に樹脂バインダーを含浸せしめた樹脂含浸層２０を持ち、反対面側に樹脂バインダーが含浸されていない非含浸層２２を持つ、２層構造に構成されたものである。このような補強材１４は、樹脂バインダーが不織布の厚み方向全体に浸透しないように、不織布の片面から樹脂バインダーを塗布することにより得られる。そのためには、泡状の樹脂バインダーを不織布の片面に塗布することが好ましい。
【００１６】
より詳細には、補強材１４は図４に示すような工程により作製することができる。まず、不織布を構成する短繊維をカーディングして薄いシート状のウエブ３０を作製し、これを積層して積層ウエブ３２を作製する。そして、この積層ウエブ３２を引き伸ばし機（ドラフター）３４で引き伸ばして重量調整して所定目付の不織布３６を得る。この不織布３６に対して、その上面から泡状の樹脂バインダー３８を加圧ヘッド４０を用いてコーティングする。コーティングに際しては、泡状の樹脂バインダー３８が不織布３６の厚み方向の全体に浸透しないように、コーティング量を調整する。なお、泡状の樹脂バインダー３８は、樹脂バインダーのエマルションをミキサー等で撹拌することにより調製することができ、必要に応じて発泡性を良くする活性剤を添加することもできる。このようにして、泡状の樹脂バインダー３８を塗布した後、ネットに載せて乾燥機に入れて乾燥するが、その際、加熱ロールは使用しない。これにより、上記した２層構造の補強材１４が得られる。
【００１７】
なお、図４の例では、不織布をカード法で作製しているが、本発明ではこれに限らず、エアレイ法などの他の乾式法、スパンボンド法、あるいは湿式法など公知の種々の不織布製造方法を用いることができる。また、不織布を構成する繊維の種類としては、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレートなどのポリエステル系、ポリアミド６、ポリアミド６６などのポリアミド系、ポリエチレン、ポリプロピレンなどのポリオレフィン系などが挙げられる。また、樹脂バインダーとしては、不織布のバインダー（結合剤）として用いられている公知の各種樹脂バインダーを用いることができ、例えば、アクリル系樹脂、ウレタン系樹脂、酢酸ビニル系樹脂などのエマルションからなる樹脂バインダーが挙げられる。
【００１８】
補強材１４の目付は、特に限定されないが、６０〜１４０ｇ／ｍ２であることが好ましい。また、樹脂バインダーの付着量は、固形分換算で５〜６０ｇ／ｍ２となるように塗布されることが好ましく、補強材１４全体に占める割合としては５〜６０重量％であることが好ましく、より好ましくは５〜３０重量％である。
【００１９】
図２に示すように、補強材１４は、樹脂含浸層２０側をパッド本体１２側とし、非含浸層２２側を支持フレーム５０側として、パッド本体１２と一体化される。すなわち、シート用パッド１０の発泡成形時、補強材１４を金型内にセットする際には、樹脂含浸層２０を金型内のポリウレタンフォーム原料側に向け、非含浸層２２を金型の成形面側に向けて配置する。
【００２０】
そして、この金型内にポリウレタンフォーム原料を注入して発泡させることで、発泡したポリウレタンフォームが樹脂含浸層２０内に浸透し、かつ、この緻密な樹脂含浸層２０でポリウレタンフォームの流出が遮断される。また、この場合に、仮に樹脂含浸層２０から僅かに浸み出した場合でも、外側に配された毛羽立ちの多い非含浸層２２によりポリウレタンフォームの支持フレーム５０に対する接触を防止することができ、支持フレーム５０との擦過音に起因する異音発生を皆無にすることができる。また、非含浸層２２は、樹脂含浸層２０に比べてソフトであるため、補強材１４自体の支持フレーム５０との摩擦による異音発生も皆無にすることができる。
【００２１】
また、上記補強材１４であると、片面側のみが樹脂バインダーが含浸された樹脂含浸層２０とされているため、補強材全体の重量アップを極力抑えながら、当該片面側を効率的に緻密化することができる。すなわち、樹脂バインダーが不織布の厚み方向の全体に含浸される場合と比べて、同量の樹脂バインダーを付着させるものでありながら、上記片面側をより緻密化（高密度化）することができる。そのため、重量や原料使用量の増加を抑えながら、緻密化された樹脂含浸層２０により発泡成形時のポリウレタンフォームの遮断効果を高めることができる。
【実施例】
【００２２】
以下に実施例について説明するが、本発明はかかる実施例に限定されるものでない。
【００２３】
図４に示した補強材作製工程に従い、１．７ｄｔｅｘのポリエステル短繊維を用いて目付８５ｇ／ｍ２の不織布を作製し、この不織布の片面に、泡状の樹脂バインダーを、加圧ヘッドを用いて、付着量が固形分換算で１０ｇ／ｍ２となるように、不織布の片面に塗布した。ここで、樹脂バインダーとしては、柔軟性付与のための副成分としてエチレン−酢酸ビニル共重合体を含有するアクリルエマルションを用い、これをミキサーで撹拌して泡状にしたものを使用した。そして、塗布後、乾燥機で乾燥することにより、補強材を得た。
【００２４】
得られた補強材は、塗布した片面（樹脂含浸層）に剛性があり、また、反対側の面（非含浸層）は樹脂バインダーが含浸されておらず、ソフトで適度な毛羽立ちを持つものであった。
【００２５】
この補強材を用いて、樹脂含浸層を金型内のポリウレタンフォーム原料側に向け、非含浸層を金型の上面（上型のキャビティ面）に向けて配置し、常法に従いポリウレタンフォーム原料を金型内に注入して、発泡成形させ、パッド本体の裏面に補強材が積層一体化されたシート用パッドを作製した。
【００２６】
また、比較例１として、樹脂バインダーを含浸しなかった不織布を補強材として用いて、その他は上記実施例と同様にしてシート用パッドを作製した。更に、比較例２として、実施例と同量の樹脂バインダーを泡状にすることなく塗布して補強材を作製し、この補強材を用いて、その他は上記実施例と同様にしてシート用パッドを作製した。比較例２の補強材では、樹脂バインダーは不織布の厚み方向の全体に含浸されていた。
【００２７】
作製したシート用パッドを自動車のフロントシートに装着し、１０人のパネラーが実車高速走行して擦過音の有無を評価したところ、比較例１では擦過音の発生が大きく、また、比較例２でも擦過音の発生がわずかに認められたのに対し、実施例では異音発生は皆無であった。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態における補強材の断面図である。
【図２】同実施形態に係るシート用パッドの要部拡大断面図である。
【図３】同シート用パッドを支持フレームに装着した状態を示す断面図である。
【図４】実施形態における補強材の作製工程の一例を示す工程概略図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０……シート用パッド
１２……パッド本体
１４……補強材
２０……樹脂含浸層
２２……非含浸層
３６……不織布
３８……泡状の樹脂バインダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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