(57)【要約】      （修正有）【課題】ストラット式ショックアブソーバーのサスペンションアッパーマウントにキャンバー角とキャスター角の調整機能を備え、サスペンションアッパーとショックアブソーバーをつないでいるピローの位置固定が容易に行える構造を提供する。【解決手段】ボルト５用およびビロー３用長穴を設けたターンテーブル１とスタッドワッシャー２およびビロー３をボルト５にて一体に組み付け、サスペンションアッパーマウントを構成し、ボルト５が２本、又は、２本以上の場合でも取り付けを可能とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャンバーとキャスター角調整機能付きサスペンションアッパーマウント
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、ストラット形状のサスペンションを有する自動車部品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  自動車メーカーによる純正部品においては、サスペンションアッパーマウントはゴム製の部品でできており、この部品だけでキャンバー角やキャスター角を調整することはできない。故に、キャンバー角を調整することによる車の旋回性能の向上や、キャスター角の調整による直進安定性の向上等の効果を得ることができない状況にある。
既存技術１には、キャンバー角の調整が可能な機能を持つサスペンションアッパーマウントがある。これは、サスペンションアッパーとショックアブソーバーを取り付けている個所をピローにし、サスペンションアッパーにピローをスライドさせる機能を持たせたものである。ピロー位置の固定方法はボルト４本による締め付け固定であるため、確固な状態を維持する事ができ、また、サスペンションアッパーマウントを車体へ取り付ける為のボルトが２本の場合でも既存技術１のサスペンションアッパーマウントを車体へ取り付けることが可能であり、この場合でも、同等のピローの位置固定力を確保できる。無論、サスペンションアッパーマウント取り付けボルトが３本やそれ以上の場合でも車体への取り付けが可能である。代表例〔株式会社キャロッセ  群馬県高崎市新保町１６６４−１  電話番号０２７−３５２−３５７８  部品名ピローアッパーマウントキャンバー調整付き〕
しかし、この方法では、アッパーマウントでキャンバー角を調整する事が出来ても、キャスター角を調整するためには、サスペンションアッパーマウントとは別に、キャスター角調整機能付きテンションロッドを必要とする。つまり、キャスター角とキャンバー角を同時に調整するためには２種類の部品が必要となる。また、この場合、キャンバー角調整作業を行う際はエンジンルーム内のサスペンションアッパーマウント周辺で行えるが、キャスター角調整は車体の下面での作業になるため、作業効率が悪くなる。代表例〔株式会社キャロッセ  群馬県高崎市新保町１６６４−１  電話番号０２７−３５２−３５７８  部品名  ピロボールテンションロッド〕
既存技術２は、キャスター角とキャンバー角の２つの調整機能をサスペンションアッパーマウントに持たせる方法である。この技術では、サスペンションアッパーを複数のスイング式のプレートに変更し、スイング式のプレートとショックアブソーバーを取り付けいている箇所をピローにし、さらにセンターロックナットを使用してスイング式のプレートにピローを取り付ける構造となっている。スイング式のプレートにはピローがスライドできる長穴があり、ピローはこの長穴を巧みに利用してストラットアーチ上部の穴のどの位置へも移動することが可能である。ストラットアーチ上部の穴のどの位置へもピローが移動できるという事から、この既存技術２ではキャンバー角とキャスター角を同時に調整することが可能である。既存技術１とは異なり、キャンバーとキャスター角の調整に必要な部品種類もサスペンションアッパーマウントのみで良く、キャンバー角とキャスター角の調整はエンジンルーム内のサスペンションアッパーマウント周辺だけで行うことができるため、作業性は既存技術１より既存技術２の方が優れていると言える。また、部品種類が１種類でよいという点でも既存技術１より既存技術２の方が優れていると言える。
【実用新案文献１】
登録実用新案公報（Ｕ）
【登録番号】
第３０５３７９５号。
しかし、この方法では、自動車走行中に発生する振動、サスペンションアッパーマウントが走行中に受ける力、またはスイング式のプレートのたわみ等が原因で、センターロックナットを締め付けた回転方向と逆の方向の力をスイング式のプレートが受けた場合、スイング式のプレートを固定しているセンターロックナットが緩む恐れがある。センターロックナットが緩んだ場合、走行中にキャンバー角とキャスター角が急激に変化し、自動車の直進安定性が失われる可能性が非常に高くなる。
サスペンションアッパーマウント取り付けボルトは普通自動車では３本が一般的であるが、軽自動車では２本のものが多い。既存技術２ではサスペンションアッパーマウント取り付けボルトが２本の場合はスイング式のプレートも２枚となり、よりセンターロックナットが緩みやすい状態となる。よって、ピローの位置固定力は既存技術２より既存技術１の方が優れていると考えられる。故に、既存技術２は、サスペンションアッパーマウント取り付けボルトが２本の自動車には適していないと言える。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  この発明では、ストラット構造のサスペンションアッパーマウントにキャスター角とキャンバー角の調整機能を持たせ、既存技術２と同等の効果と作業性を持たせる。また、サスペンションアッパーマウント取り付けボルトが２本、又は、３本以上でも、既存技術１と同等に、ピローの位置固定を確固できる構造とする。つまり、この発明は既存技術１と既存技術２の効果を維持したまま、既存技術１と既存技術２の問題点を解決することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  課題を解決するために第一発明は、以下のような構造とする。また、既存技術２と第一発明の違いを説明するために既存技術２の部品が第一発明の何に相当するかを整理すると、既存技術２のスイング式のプレートは第一発明の▲２▼に相当し、既存技術２のセンターロックナットは第一発明の▲５▼で、第一発明の▲３▼は既存技術２のピローに相当する。
１．サスペンションアッパー固定部を回転させる構造は▲１▼のような円盤状の部品を▲２▼に乗せるか、組み合わせるか、はめ込む。こうする事により▲１▼は回転する事が可能な構造になる。
２．▲１▼と▲３▼を組み合わせ、▲５▼のボルト類で取り付ける構造とする。組み合わせ部である▲１▼の▲５▼のボルト類の通る穴は長穴構造とし、▲３▼は▲１▼の長穴にそってスライドすることができる構造とする。▲３▼の位置固定方法は▲５▼のボルト類４本、又は６本による締め付け固定のため、ピローの位置固定力を既存技術１と同様に確固な状態にする事ができる。
３．▲１▼と▲２▼と▲３▼を組み合わせ、▲７▼に▲４▼と▲６▼のボルト類を使用して取り付けることにより、▲３▼をスライド機能と回転機能を併せもつ構造とする。こうする事により、▲３▼はストラットアーチ上部の穴のどの位置へも移動することが可能となり、既存技術２と同様にサスペンションアッパーマウントだけでキャンバー角とキャスター角を調整するができる。よって、既存技術２と同等の効果を得ることができる。
【図２】
【図３】
では、取り付けボルト類▲４▼は２本だが、他の実施形態では取り付けボルト類が２本でなくても良い。また、
【図２】
【図３】
では、▲１▼ははめ込み構造だが、はさみ構造やサンドイッチ構造でも良い。▲４▼と▲６▼のボルト類によって車体▲７▼に請求項１のサスペンションアッパーマウントを固定すると、▲１▼の回り止めはスプラインによる位置固定、又は、▲２▼を▲１▼と▲３▼で挟み込んで▲５▼のボルト類で締め付ける事によって行う。又は、▲１▼を▲２▼と車体▲７▼で挟み込んで▲４▼と▲６▼のボルト類で締め付ける事によって、▲１▼の確固な回り止め状態を維持する事が出来る。
４．第一発明のサスペンションアッパーマウントの車体への取り付けは純正部品のサスペンションアッパーマウント取り付け穴を利用し、▲４▼と▲６▼のボルト類によって固定する。こうする事により自動車本体に追加工を施す事無く、容易に車体への取り付けが可能になる。それによりサスペンションアッパーマウントの車体への取り付けボルトが２本、又は、３本以上あれば第一発明のサスペンションアッパーマウントは車体への追加工を施す事無く、車体へ取り付ける事ができる。
既存技術２では、スイング式のプレートの位置を固定しているセンターロックナットがセンターロックナットを締め付けた回転方向と逆の方向の力を受けた場合に緩む恐れがあるが、第一発明の場合は、▲３▼と▲１▼は既存技術１と同様の固定方法であるから▲３▼の位置固定力は既存技術１と同等である。よって、第一発明の位置固定力は既存技術２より優れている。また、▲１▼は▲２▼に組み合わされ、▲１▼は▲７▼のストラット上部と▲２▼とのはさみこみ、又は、スプラインによる構造、又は、▲２▼を▲１▼と▲３▼で挟み込んで▲５▼のボルト類で締め付ける事によって確固な回り止め状態を維持するため、振動などで▲１▼がズレたり、回転する心配が無く、この点についても▲３▼の位置固定力は既存技術２より優れていると言える。
上記結果として、第一発明は既存技術１と既存技術２の同等の効果を得ることができ、既存技術１と既存技術２の問題点を解決することになる
【発明の効果】
【０００５】  こうすることにより、第一発明はストラット構造のサスペンションアッパーマウントにキャンバー角とキャスター角を調整する機能を持たせることができ、既存技術２とは異なる方法で既存技術２の効果を得ることができる。
既存技術１ではサスペンションアッパーマウントでキャンバー角調整は行えるが、キャスター角調整にはサスペンションアッパーマウントとは別にキャスター角調整機能付きテンションロッドが必要であるため、キャスター角とキャンバー角を同時に調整するためには２種類の部品が必要になってしまうが、第一発明では１つの部品でキャンバー角とキャスター角を調整する事ができる。
既存技術２ではキャンバー角調整作業はエンジンルーム内のサスペンションアッパーマウント周辺で行えるが、キャスター角度調整は車体の下面での作業になるため、作業効率が悪くなるという問題点があるが、第一発明の方法であればキャンバー角とキャスター角を同時にエンジンルーム内のストラットアーチ上部のみで調整することができる。故に既存技術１の作業性の問題を解決することとなる。
既存技術２では、スイング式のプレートの位置を固定しているセンターロックナットがセンターロックナットを締め付けた回転方向と逆の方向の力を受けた場合に緩む恐れがあるが、第一発明では▲３▼の固定方法は既存技術１と同等であるため既存技術２より確固な状態を維持する事が出来る。
既存技術２の場合はサスペンションアッパーマウント取り付けボルトが２本の場合はスイング式のプレートも２枚となり、よりセンターロックナットが緩みやすい状態となるため、サスペンションアッパーマウント取り付けボルトが２本の車種については使用が困難であるが、第一発明では既存技術１と同様の取り付け方法となるため、取り付けボルトが２本でも確実な取り付けが可能となる。
〔特許請求の範囲〕
【請求項１】
【０００６】  ▲３▼を取り付けている▲１▼の部品が円形で、▲１▼が回転できる構造であり、▲１▼の部品は▲３▼がスライドできる構造をもち、▲３▼のスライド可能範囲と回転可能範囲の中で▲３▼の位置を自由に決定できる構造で、▲１▼の回り止め機能は▲７▼のストラット上部と▲２▼との挟み込み、又は、スプラインによるはめこみ構造、又は、▲２▼を▲１▼と▲３▼で挟み込んで▲５▼のボルト類で締め付ける構造とし、サスペンションアッパーとショックアブソーバーをつないでいる▲３▼の位置固定が容易に行える構造とする事により、第一発明のサスペンションアッパーマウントにキャンバー角とキャスター角の調整機能を併せ持ち、車体へサスペンションアッパーマウントを取り付けるボルトが２本以上で取り付けられる事を特徴とした装置。
【実施形態の効果】
【０００７】  こうすることにより、第一発明のサスペンションアッパーマウントはストラットアーチ上部に取り付けられているサスペンションアッパー固定部をストラットアーチ上部の穴のどの位置へも移動させることを可能とし、キャンバー角とキャスター角の調整をエンジンルーム内のストラットアーチ上部周辺だけで行うことが出来、またサスペンションアッパーマウント取り付けボルトが２本の場合でも、自動車本体に追加工を施す事無く取り付ける事が可能であるという効果がある。
【他の実施形態】
【０００８】
【図２】
【図３】
の実施形態では、▲１▼ははめ込み構造だが、はさみ構造やサンドイッチ構造でも良い。また、車体▲７▼への取り付けボルト類▲４▼と▲６▼は２本だが、それ以外でも良い。また、第一発明のサスペンションアッパーマウントと車体▲７▼の間に▲２▼のスライド可能範囲と回転可能範囲に干渉する範囲をくりぬいた穴があるワッシャーが入っていても良い。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明（第一発明）の周辺部品状態図
【図２】この発明（第一発明）の実施形態図（組み立て図）
【図３】この発明（第一発明）の組み立て立体図
【図４】この発明（第一発明）の部品詳細図
【図５】この発明（第一発明）の移動状態図
【図６】この発明（第一発明）の効果範囲を示す車体への取り付け状態図
【符号の説明】
【００１０】▲１▼ターンテーブル  ▲２▼スタッドワッシャー  ▲３▼ピロー
▲４▼スタッドワッシャー取り付けボルト類  ▲５▼ターンテーブル取り付けボルト類
▲６▼スタッドワッシャー取り付けナット類  ▲７▼ストラットアーチ（車体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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