(57)【要約】【課題】  耐侯性を損なうことなく変色による外観の悪化を防止することを可能にした空気入りタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】  タイヤを加温した状態で、該タイヤの外皮の少なくとも一部に、ワックス、シリコーンオイル、カーボンブラック、無機鉱物、タルク及びフッ素樹脂からなる群より選ばれた少なくとも１種の成分を塗布する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを加温した状態で、該タイヤの外皮の少なくとも一部に、ワックス、シリコーンオイル、カーボンブラック、無機鉱物、タルク及びフッ素樹脂からなる群より選ばれた少なくとも１種の成分を塗布することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
タイヤを加硫機から取り出した後、タイヤ表面温度が室温まで低下する間に、前記タイヤの外皮の少なくとも一部に、ワックス、シリコーンオイル、カーボンブラック、無機鉱物、タルク及びフッ素樹脂からなる群より選ばれた少なくとも１種の成分を塗布することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
タイヤを加硫機から取り出した後、タイヤ表面温度が室温まで低下する間にポストキュアインフレーション処理を行い、該ポストキュアインフレーション処理中に、前記タイヤの外皮の少なくとも一部に、ワックス、シリコーンオイル、カーボンブラック、無機鉱物、タルク及びフッ素樹脂からなる群より選ばれた少なくとも１種の成分を塗布することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記成分の塗布処理を行う際のタイヤ表面温度が４０〜１９０℃である請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
サイドウォール部の外皮にゴム１００重量部に対してワックス及び／又は老化防止剤を０．１〜２０重量部含有する空気入りタイヤを対象とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項６】
有機繊維コードからなるカーカス層を備え、内圧３５０ｋＰａ以上の条件で使用される空気入りタイヤを対象とする請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐候性に配慮した空気入りタイヤ及びその製造方法に関し、更に詳しくは、耐候性を損なうことなく変色による外観の悪化を防止することを可能にした空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤのサイドウォール部は、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム等の高不飽和ゴムから構成されている。これら高不飽和ゴムは、主鎖に二重結合を持つため耐候性が低く、長期間の保存及び使用によりクラックを生じることがある。そこで、空気入りタイヤの耐候性を改善するために、サイドウォール部を構成するゴム組成物にはワックスや老化防止剤が配合されている。
【０００３】
しかしながら、ワックスや老化防止剤は、耐候性の改善には有効であるが、その成分がタイヤ表面に析出し、サイドウォール部の表面を変色させるという問題がある。例えば、リム組み作業等においてタイヤ表面が刺激を受けると、ワックスや老化防止剤の成分が結晶化し、その結晶化によりタイヤ表面が白色化してしまうことがある。
【０００４】
このようなサイドウォール部の変色を防止するために、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）等の耐候性が良いゴムを使用することが提案されている（例えば、特許文献１〜４参照）。しかしながら、エチレン−プロピレン−ジエンゴムは、エチレンセグメントを有するため、タイヤの使用中の温度が１００℃近くまで上がった後に冷却されると、エチレンセグメントが結晶化を起こし、その結晶が起点となってクラックを生じることがある。そのため、サイドウォール部にエチレン−プロピレン−ジエンゴムを用いることは最適な対策とは言えない。
【特許文献１】特公昭５２−１７６１号公報
【特許文献２】特開昭５６−１１９３３号公報
【特許文献３】特開平１−２９７３０７号公報
【特許文献４】特開平８−２３１７７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、耐侯性を損なうことなく変色による外観の悪化を防止することを可能にした空気入りタイヤの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤの製造方法は、タイヤを加温した状態で、該タイヤの外皮の少なくとも一部に、ワックス、シリコーンオイル、カーボンブラック、無機鉱物、タルク及びフッ素樹脂からなる群より選ばれた少なくとも１種の成分を塗布することを特徴とするものである。
【０００７】
また、上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤの製造方法は、タイヤを加硫機から取り出した後、タイヤ表面温度が室温まで低下する間に、前記タイヤの外皮の少なくとも一部に、ワックス、シリコーンオイル、カーボンブラック、無機鉱物、タルク及びフッ素樹脂からなる群より選ばれた少なくとも１種の成分を塗布することを特徴とするものである。
【０００８】
更に、上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤの製造方法は、タイヤを加硫機から取り出した後、タイヤ表面温度が室温まで低下する間にポストキュアインフレーション処理を行い、該ポストキュアインフレーション処理中に、前記タイヤの外皮の少なくとも一部に、ワックス、シリコーンオイル、カーボンブラック、無機鉱物、タルク及びフッ素樹脂からなる群より選ばれた少なくとも１種の成分を塗布することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明者は、温かい状態のタイヤの外皮に、ワックス、シリコーンオイル、カーボンブラック、無機鉱物、タルク又はフッ素樹脂を塗布することにより、それによって得られる被覆層がタイヤ本体の外皮に配合されたワックスや老化防止剤に起因する白色化等の変色を効果的に防止することを知見し、本発明に至ったのである。
【００１０】
即ち、温かい状態のタイヤの外皮に上記成分を塗布することにより、タイヤ本体の外皮におけるワックスや老化防止剤の配合量を減らすことなく、つまり、耐侯性を損なうことなく、変色による外観の悪化を防止することができる。特に、シリコーンオイルを塗布した場合に顕著な変色防止効果を得ることができる。また、塗布処理を行う際のタイヤ表面温度が４０〜１９０℃である場合に顕著な変色防止効果を得ることができる。
【００１１】
本発明は、種々の空気入りタイヤ及びその製造方法に適用することが可能であるが、特に、耐候性を改善するためにサイドウォール部の外皮にゴム１００重量部に対してワックス及び／又は老化防止剤を０．１〜２０重量部含有する空気入りタイヤを製造する際に適用することが好ましい。
【００１２】
更に本発明は、有機繊維コードからなるカーカス層を備え、内圧３５０ｋＰａ以上の条件で使用される空気入りタイヤを製造する際に適用することが好ましい。このように内圧が高く伸び易いカーカス層を備えた空気入りタイヤは、歪みが大きく変色し易いため、本発明により顕著な改善効果を得ることができる。内圧３５０ｋＰａ以上の条件で使用される空気入りタイヤとしては、例えば、ＪＡＴＭＡで分類される小型トラック用タイヤが挙げられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１４】
図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架され、その端部がビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。カーカス層４は、例えば、ナイロンコードやポリエステルコード等の有機繊維コードから構成されている。トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には、ベルト層６がタイヤ全周にわたって配置されている。
【００１５】
上記空気入りタイヤにおいて、少なくともサイドウォール部２の外皮は、ワックス、シリコーンオイル、カーボンブラック、無機鉱物、タルク及びフッ素樹脂からなる群より選ばれた少なくとも１種の成分を含む被覆層７で覆われている。この被覆層７の厚さは１ｍｍ以下、好ましくは１μｍ〜１ｍｍとすれば良い。
【００１６】
被覆層７に含まれるワックスとしては、例えば、カルナバワックスを挙げることができる。シリコーンオイルとしては、例えば、ジメチルシリコーンオイル、メチルフェニルシリコーンオイル、メチルハイドロジェンシリコーンオイルのほか、各種の変性シリコーンオイルを挙げることができる。無機鉱物としては、例えば、マイカを挙げることができる。フッ素樹脂としては、例えば、ポリテトラフルオロエチレンを挙げることができる。
【００１７】
被覆層７は、少なくともタイヤ接地端からリムチェックラインまでの範囲に形成することが好ましい。このような範囲で規定されるサイドウォール部２の外皮は、特に耐候性が要求されるため、通常、ワックス又は老化防止剤の配合量が多くなっている。例えば、サイドウォール部２の外皮は、ゴム１００重量部に対してワックス又は老化防止剤を総量で０．１〜２０重量部含有している。サイドウォール部２の外皮におけるワックス又は老化防止剤の配合量を上記範囲にすることで良好な耐候性が得られる。
【００１８】
ここで、上記空気入りタイヤの製造方法について説明する。上記空気入りタイヤを得る場合、タイヤを加温した状態で、該タイヤのサイドウォール部２の上に、ワックス、シリコーンオイル、カーボンブラック、無機鉱物、タルク及びフッ素樹脂からなる群より選ばれた少なくとも１種の成分を溶剤に溶かした液を塗布し、これら成分を含む被覆層を形成する。その際、タイヤ表面温度は４０〜１９０℃、好ましくは５０〜１８０℃、更に好ましくは６０〜１８０℃であると良い。また、有機溶剤等で塗布面を清掃した後、塗布処理を実施すると良い。これにより、上記成分がタイヤ表面に十分に滲み込んで良好な被覆層を形成することができる。
【００１９】
上述のようにして得られた空気入りタイヤは、サイドウォール部２の外皮を、ワックス、シリコーンオイル、カーボンブラック、無機鉱物、タルク又はフッ素樹脂を含む被覆層７で覆っているので、サイドウォール部２の外皮に配合されたワックスや老化防止剤に起因する白色化等の変色を防止し、外観の悪化を防ぐことができる。例えば、従来の空気入りタイヤでは、リム組み作業において、サイドウォール部がタイヤ軸方向に押圧され、その際にサイドウォール部の表面が白色化することがあるが、サイドウォール部２に加温した状態で被覆層７を形成することで白色化を防止することができる。また、被覆層７はワックスや老化防止剤のタイヤ表面へのマイグレーションを防ぐため、経時的な変色による外観の悪化も防止することができる。一方、被覆層７で覆われたサイドウォール部２の外皮については、ワックスや老化防止剤を従来と同等の配合量で配合することが可能であるので、良好な耐侯性を維持することができる。
【００２０】
上述した好ましい実施形態では、タイヤを加温した状態で、該タイヤの外皮の少なくとも一部に所定の成分を塗布しているが、加温した状態とは、加硫後に一旦室温まで冷却されたタイヤを再び所定の温度まで加温した状態であっても良く、或いは、加硫された直後の状態であっても良い。
【００２１】
つまり、タイヤを加硫機から取り出した後、タイヤ表面温度が室温まで低下する間に、タイヤの外皮の少なくとも一部に所定の成分を塗布するようにしても良い。この場合、従来のタイヤ製造工程に塗布処理工程を簡単に組み込むことができ、しかもタイヤ製造時間の増加を回避することができる。
【００２２】
より具体的には、タイヤを加硫機から取り出した後、タイヤ表面温度が室温まで低下する間にポストキュアインフレーション処理を行い、該ポストキュアインフレーション処理中に塗布処理を実施することが好ましい。ポストキュアインフレーション処理は、加硫後のタイヤを内圧充填状態で冷却する処理であるが、そのポストキュアインフレーション処理を実施する装置に塗布装置を付加すれば良い。例えば、ポストキュアインフレーション処理中のタイヤを塗布液中に浸漬させたり、ポストキュアインフレーション処理中のタイヤに塗布液を吹き付けることが可能である。
【実施例】
【００２３】
タイヤサイズ１９５／８５Ｒ１６  １１４／１１２Ｌの小型トラック用空気入りタイヤについて、下記実施例１〜３の方法により、タイヤのサイドウォール部に対して所定の成分をそれぞれ塗布した。また、比較のため、塗布処理を行っていない空気入りタイヤ（従来例）を用意した。
【００２４】
実施例１：
加硫後に室温で保管されていたタイヤをオーブンにより表面温度が６０℃になるまで加温し、その状態でサイドウォール部の外皮にシリコーンオイル（水溶液）を塗布し、乾燥させた。
【００２５】
実施例２：
タイヤを加硫機から取り出した後、サイドウォール部の表面温度が６０℃まで低下した時点でサイドウォール部の外皮にシリコーンオイル（水溶液）を塗布し、乾燥させた。
【００２６】
実施例３：
タイヤを加硫機から取り出した後、ポストキュアインフレーション処理を行い、そのポストキュアインフレーション処理中にサイドウォール部の外皮にシリコーンオイル（水溶液）を塗布し、乾燥させた。塗布処理時のサイドウォール部の表面温度は８０℃であった。
【００２７】
これら試験タイヤについて、機械を用いてリム組み作業及び空気充填作業を実施し、内圧６００ｋＰａとしたときのサイドウォール部での変色具合を５人のパネラーにより１０点法で評価した。つまり、変色が全く認められない場合を１０点とし、変色が顕著である場合を１点とした。評価結果は、５人のパネラーによる評価点の平均値を求め、表１に示した。この評価点が大きいほど変色が少ないことを意味する。
【００２８】
【表１】
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【００２９】
この表１に示すように、実施例１〜３のタイヤは、従来例に比べて変色が少ないものであった。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  カーカス層
５  ビードコア
６  ベルト層
７  被覆層
【図１】
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