(57)【要約】      （修正有）【課題】車椅子では、乗る人の重心が、車輪の中心に来る様に設計されているのを見、安定性が無くなる分だけ、動き出した時の一次元摩擦面積における二次元移動力は行進力に変わり易く、慣性力（３．１４倍率：万有万力の法則）は実動力に成るものであり、車椅子の二輪から一輪を取り除いた時、それは一輪車となるが、一輪車は大変に乗りにくいものである。【解決手段】前後五個づつ、合わせて十個の変速ギアーを付けて、これを競技に使用する様に仕立てると、自転車よりも力の伝道効率が良く、時速１３０ＫＭ／時までの速度が出せた。駐輪場で場所もとらず、車のトランクの中にもすぐに収納できる。この自行車は自転車にもなり、これに乗っていると、苦労する事なく、容易に一輪車に乗る事が出来る様になる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本発明品は、一輪車の鉛直線上方に腰かけサドルを用ける現在市販されている自転車（二輪車）に無い工法により、製作される事により、この前部に一輪車を乗り易くする為に、取り付け、取り外しを可能にして、地上より２〜５ｃｍ程高くして、高さ調整を自在にし、可能とするハンドル付き補助輪を付けた一輪車を発明する事への請求をして、
【請求項２】
この発明品のハンドル、及び、フロントホークを９０°及び１８０°折り曲げて、車両を収納する際にガサ張らない発明をし、本発明品を一輪車として、使用する時には、いずれも取り外し、取り付けが自在となる発明をする他、
【請求項３】
ハンドルを左右に倒す時、フロントホークは一直線線上に対して、左右に扇型に開き、転倒防止（ヒョンヒョンハンドル効果）に為される発明をし、
【請求項４】
この発明品の名称を「自行車」と呼び、この後部に荷台を付け、荷台を支える、取り付け、取り外しを可能とする補助輪を創作発明される請求。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  現在、市場に多くある自転車（二輪車）を見る時、それらは、人間が長い年月をかけ、知力の限りと、贅の限りを尽くして、出し尽されている物の様に見えた。しかしながら反対に人類の学識、知恵がそこで止まってしまっているかの様にも見えた。【０００２】    ――人類の知恵が国家規模にして、１％他の国家より、進むと、約１兆円の利益をその国家の利益となし、国益をなし、その国民を潤す事の出来る事を昔の日本国の指導者はそれを知っていたが現在の日本国の指導者はそれを知らない者が多く、増えていた。【０００３】  筆者は日本国家にある武道家でもあった。武道家の座り方には、大概三つに分けて、「危座」、「正座」、「安座」というものがあった。
「危座」は、猫足立ちの様な座り方で、いつでも相手に対して攻撃出来る座り方であり、（乗り物にすると、一輪車となり）
「正座」は、物を考えて両手を使える座り方であり、（乗り物にすると、多輪車、他本発明、自行車となった。）
「安座」はあぐらの事であり、警戒心をほぼ失い、くつろぐ事を本意とした座り方であり、（乗り物にすると、車輪の夥しく多い電車となった。）【０００４】  即ち、接地面を多くし、（次元関数の高さを）有する乗り物は安定（座り）が良い物となる一方、維持に多くの場所を取り、機敏性が悪くなり、格納にも多くの場所を取るものとなる時、次元数を下げたり、組み込む時、それらは機敏性を発揮し、小廻わりが効く様になり、余裕が出来、本来の目的以外の事が出来る様になった。【０００５】  簡単に言うと、３次元、２次元界にある飛行機は本来の目的を満たすには、広い滑走路と大きな格納庫を必要としたが、これを１次元下げて１次元界にある力学を組み込むとヘリコプターとなり、山岳地帯、海洋地帯において停止飛行をし、人命救助、鉄塔の組立てさへ出来、格納も容易となった。【０００６】  ところが、２次元界上にある乗り物、自動車（四輪）の次元を複合２次元界から、単純２次元界に退行させると平面から線の世界となり、オートバイや、自動車に見られる乗り物となり、これを１次元に退行させ、複合１次元にすると、今回発明される「自行車」の型の乗り物が出来、現在の所、時速１３０ｋｍ／時速度まで出せる乗り物となり、本来にある目的の他、小廻り、機敏性が大変良く、二次元移動しながら、タバコに火を付けられるものとなり、格納も大変し易い物となった。（但し、次元関数界で表わされる、この場合の単純一次元界の乗り物は完璧な一輪車を表わす。）【０００７】  この論文を読まれる各、自動車製造メーカー様は、「マサカ！」と思われた事であろうが、事実であった。技術分野でさらに分り易く、申し上げ、この制品を企業化される時、本発明、「自行車」の補助前輪をスキーにあるストックをイメージされ、スキーにある軽くて丈夫な素材品で作られる時、本論文と同じ実験結果を持つ「自行車」をだれでも作る事が出来るものとなるものでありました。
【背景技術】
【０００８】●特願２００４−２１７９９２。陽子付マッチ参照されたし。●特願２００４−３１４７９６。盗聴コンウィルス防止器参照されたし、
●特願２００５−            。示現流参照されたし、●特願２００７−                    ＵＦＯＩ型機参照されたし、
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】  人が一輪車をして、自転車（二輪車）、四輪車を発明したが、それから百俗余年経った今日、二輪車と四輪車は、爆発的な進歩を遂げる中、各車両メーカーでは、この発明品に対して、競ってチェーンを着け、変速ギヤーを用い、モーターエンジンを搭載し、二次元世界（線と平面）のほぼ全域を支配出来る程の車社会を完成する所となった時、しかしながら、【００１０】  一輪車だけは、この車社会に顧られる事も無く取り残されこれだけ、先進国をする、我が日本国家を含む、有能な人々の集まる各企業において企画化されず、なおざりにされるままにその必要用途さへ見い出せず、コドモの玩具、曲芸師のなぐさみ物として、流行しては廃れる事を繰り返すままに進化進歩をせぬものであった。「何故であろうか？」と考えた時、課題が与えられた。それは考察するに大変乗りにくかった。
【課題を解決する為の手段】
【００１１】  筆者は宇宙（空間）に行った事があった。他の特許論文でこれらは表わされて行くものであったが、本来、人類は２００４年には月旅行が、既に可能となっている筈であったが、未だ、宇宙飛行士と呼ばれる人々にしか、この行程航路飛行は不可能に近いものであった。
米国にあるスペースシャトルと呼ばれる大変未熟（計算と技術が合わない）な飛行機が近年大事故を起こした由以であった。
【００１２】  鳥の型状を真似て作られた飛行機は、地球（星面体）上にある三次元（立体・空間）上においては、大変具合の良い飛行物体となったが、その外にある、宇宙亜空間、即ち四次元（歪曲立体空間）上に飛行機が飛び出して帰って来る動作を繰り返す時には、現在人類が知り得る飛行機型状では、堪だ具合が悪く、ＵＦＯの型状こそが知り得る限り最良の物となったからであった。（２００７年、    号ＵＦＯＩ型機参照されたし）
【００１３】  一つの立証実験をして表わした時、これらの課題は大変分かり易いものとなった。その実験とは頑強なπ３．１４を曲面として持つ青竹にピストルの弾丸を射って、青竹がこれを外く時、これを跳弾と呼ぶが、跳弾は実射の速度より３．１４倍加速される事を未だ米国、ｎａｓａは、この計算式を知らなかったからであった。そしてその跳弾が更に又、頑強な青竹に衝突する時、更に跳弾は３．１４２倍加速され続けるものとなり、この効果を４次元効果と呼び、バブル力学と呼びます。２次元抗路を持つ者が３次元抗路に移行する時、３．１４倍加速されたからであった。
【００１４】  筆者は地球に戻って来てから、一輪車に乗り、これを研究し、モトクロス・バイクを乗りまわし続け、ウィリー走行が出来る様になり、映画俳優スティーブ、マックイン並であり、その辺の白バイ隊員以上のバイク乗り、バランス技術力を有した。そして、これを完遂した時、本科学による本発明の正しさを得る事が出来た。
人類、人間にとって、実に一輪車程、乗り易く、安定し、自在に出来、自在に乗りこなせる利器は無い。と気が付いたからであった。
【発明の効果】
【００１５】  車両力学は退行し続け、二次元界車両、即ち、２足歩行（自転車）の人間が為すより、安定性のある４足歩行（自動車）の動物を真似る重り物が発明されると、更に安定性を得る多足歩行（電車、キャタピラー車等）の動物、例えば、百足、イモ虫等々をして、やがて蛇動物至ろうとしている時に筆者は一次元に目を付けた。
【００１６】  その原点は、人類の進化説が基いとなった。人類は進化の過程において、他の動物達が安易に選ぶ、多足安定型歩行の進化の道を選ばず、あえて、他の動物から見て不安定に見える２足歩行の進化の道を選んだのには理由があったものであったが、読者にお分りであろうか！多くあるこれについての学説に付いて、筆者は、次の様に考えていた。（人類進化説）
【００１７】  人となる動物は進化の過程において、物事を見た時、それを少しでも高い位置、姿勢からよく物を見て、物事を判断しようと努力した時、２本足で立ち上がる事をし、続けるものとなった。立ち上がる事は、身長を２倍位上にも延ばす事が出来るものであったが、その分、外敵にも非常に狙われ易い姿勢である事を知りながらも、人となる動物は立ち上がる努力を惜しまず、世の正しきを認識し続けようとし続けるものであった。
【００１８】  この様に２足歩行を数千年、数万年を経だてた今日、遂に完成させた人類、人は、その鉛直歩行する難しさをスーパーコンピューターで分折、解折しなければならぬ程の結果、驚く事には、人の脳の中枢神経の実に半分以上を瞬時の内に使い、計測し、行動する程、複雑なものであった。
人が鉛直歩行した時、２本の手は空いて自由となり、物（事）をいじくりまわしていて、手先が器用となるものであった。「何が言いたいのか？」を言えば、スーパーコンピューター計測においても難解すぎる程、動物にとって、地上を自在に直立歩行する事は、極めて難しいものであったが、人類は当り前の様にこれを成し遂げた時、この二本の足を使わない時、これを以って、人の膨大な諸情報、処理能力は、もて余まし続けた際、空いている両手に対して、これを使うべくスイッチに切り替わった時、人の両手は、創造、創作物を作るものへと変っていた。本発明、「自行車」の力学は、これとほぼ等しいものとなった。
【００１９】  但し、古代ジュラ紀に登場するチラノ、ザウルスの様に二足歩行する動物には、必ずしも尻尾があって、バランスが取り易く、バランスの取り具合いをスパコンで計測すると、脳、中枢神経（大脳皮質はこの場合除外）の使用率は人類の二本足歩行の１／４位下となり、その処理能力は、自ずとアゴ（食枝）と尻尾に集中、分散する為に、この恐竜の目立った特徴は、両手が極単に短くなり、シッポとアゴが進化するものとなった。
【００２０】  しかしながら、二足歩行する人間は、既に一点直立のバランスを確立している為、一点直立が二足歩行に変化する時、その全体重を一点の重心に集中
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が大変し易いものとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】  チーター、自動車、人間、サラブレッド、犬、等々をして、これを横一例に並べ１００Ｍを走らせたら「どの者が一番早くゴールインできるか？」と読者に質問し、考える時間をあまり与えず「それは人間であった。」と筆者が、勝手に答えを出し、本論文で示す時、多くの人々の反感を買った。【００２２】  しかしながら筆者は、その反感を解消すべく為、これらの者達の１００Ｍ距離間の瞬間スピードデーターを科学的に取り、その実態実験を次の様に表わしてみた。それは、人類、人間の最高峰を競う所のオリンピック出場選手は１００Ｍ距離間を１０秒以内で走り切り、今では９秒台に突入している事を見た時、この選手は、１０Ｍを１秒以内で走り切っている計算にもなり、この真以が出来る者は、体重を一点足に支え、そこに生じる行進力を二足歩行する時、これを貫性力に変換し続ける事の出来る人類の持つ一点二足歩行できる機能にあってこそ出来る至難の業であった。疑問は解消された。【００２３】  ところが、本論文ではもっとすごい設問が用意されていた。――上設問にある、チーター、自転車、人間、サラブレッド、犬等々‥‥の他に、一輪車を加え、これを横一例に並べ、１００Ｍを走らせたら、「どの者が一番早くゴールインできるか？」と読者に質問し、「それは、一輪車であった。」と筆者が独断で答えを出し、本論文を勝手に次から示す理由を以って押し推めた場合、読者の意見と反感は、どの様になったものであろうか？【００２４】  オリンピックの選手の歩幅を１Ｍと仮定し、この選手が一点二足走行で、１秒間に１０Ｍ走る場合、０．１秒で１Ｍを走っていなければならない計算の時、この競技に用いる一輪車の直経を１Ｍとし、競技者がチェーン付き一輪車のギア、チェーンを０．１秒間でひとコギする時、（１Ｍ×３．１４＝３．１４Ｍ）１輪車はオリンピック選手よりも２．１４Ｍ分づつだけ先を走っている事になるから、一輪車の方が人の足より遙かに速い事となった。【００２５】  一輪車に付いているギア、チェーンに付いての割り算により、この用算は更に群しく説明できるが、それは、それは二輪車製造メーカー技師の得意分野としている事なので、あえて、うるさい計算式は、本特許論文には用いない事とし、省きます。即ち、これらの事は、人の一点二足走行も一輪車も互いに移動時には、一点においての二次元上、一点における接地面（圧）しか持っていなかったので、このスピードの世界ではトップになる事が出来るものであった。一輪車には、自転車（二輪車）には無い車輪の上方、真上に全ての重心が鉛直線で一致し、二次元力学（コギ力）を直接一輪、三次元界に伝えていたからであった。自転車（二輪車）の場合、コギ力を二輪、三次元界に分力し、安定を得る分だけ瞬発力、摩擦力をロス力として消費捐失していたからであった。（２次元ベクトル出力は３次元出力に変換する時、３．１４倍速となる。：万有爆力の法則）【００２６】  ところで、人間であるが、実に２本足で常に立っている様に見えるが、実は、それは停止している時だけの事であり、移動する時には、必ず、一点二足歩行になっており、二点目の足は、人体重心移動時の補助、補足的役割りを果し、バランスを補足する構造機能を有しており。【００２７】  同��様に、現代に発明され、その後進歩しない一輪車にも地面から１ｃｍ〜４ｃｍ浮遊させる半浮遊の構造にある第二の足（バランスを司る前小輪）を二輪車の如く付け、ハンドルさへ、これに用いた場合、人類が直立歩行するまで培われて来たその膨大な脳中枢神経は、人類、人にとって、躰の一部になるを思わせる程、快適かつ爽快な乗り物となり、現在の自転車（二輪車）よりも、少い力で多くのスピードが効率よく出せ、やがては、現在存立する自転車（二輪車）を壊滅に追い込む程の、本発明一輪車は、効力と効果のあるものであった。
【実施例】
【００２８】  人類において、自転車が発明されてから、百余年経つものであったが、二輪車は馬の様にこれにまたがると、科学的接地（圧）面が多く、大変に乗り易く、二輪車をよくし続けた時、一輪車は常に無視され続けるものの、一輪車を顧て、改良しようとすれば、必ずしも、その前後にもう一輪を用いてしまい、いつしか、二輪車になってしまう程、安定がよかった。【００２９】  しかしながら、その事は、本論文全容に指摘されるまでに、一輪車をして、一点接地（圧）を持って移動するものは、力学的、力を加えると、すぐにそれは、そのままの力として、直に伝達され易く、行進、行退力となって、伝達される為、一輪車の鉛直線上にサドルを付けた場合、さすがに一点二足歩行する人類、人にあっても、安定が悪く、鳥渡練習すれば、すぐに乗れる様になる二輪車に比べて、一輪車は大変乗りにくい為、大概二輪車において効率、効果を出して間に合う為、【００３０】  一輪車は、これが独自に持つ効率、効果の良さは見い出される事も無いままに数百年の年月が人類、自転車歴の中で置き去りにされ続け様としているものである時、一輪車の前輪部に経の小さな二輪車と同じ機能、構造を持つ前輪、ブレーキ、（ヒョンヒョン）ハンドル、ギアチェンジ装置バックミラーを付け、前輪部（初心者は）１ｃｍ〜４ｃｍ地面から高くして、本発明品を制作すると、重心は常に一輪車の上にあり、【００３１】  接地圧が少なく、力の伝道効率の良い一輪車に乗りながら二輪車に乗っている感覚であり、前輪部位がどうしても低い為、これを持ち上げ様と努力しているうちに、いつしか、一輪車に乗る平衡感覚を養っている為、気が付くと日本国民１億２千万人はいつしか、日本で、開発された独特の本発明名称「自行輪」に乗っており、効率の悪い自転車（二輪車）はやがて日本国土から駆逐壊滅され、本発明される一輪車の効率の良さに引かれ、やがては中国、台湾、フィリピン、米国、ヨーロッパ、等に、日本の優秀な技術力を以って安価格製産できる本発明一輪車は、全世界の輸出品となり、そのシェアーを拡大し、日本国家、国財源を潤おす目玉商品となるものである事が推意された。【００３２】  但し、本発明される補助前輪付一輪車の特徴は、既市販されている現在の二輪車（自転車）以上に、力の伝導効率がよく、二輪車（自転車）以上に、スピードが出るものなので、高速走行時に急ブレーキをかけた場合、一輪車では安定が悪く、危険な為、本発明品、図面に見られる様に、一輪車の前部に、走行時には常に１ｃｍ〜４ｃｍ、地面から空中に浮遊している、小径輪を備えたヒョンヒョンハンドルが備っている為、急ブレーキをかけた際、フロントホークに備わったブレーキ安定器に備わった油圧がすぐに作動する為、前輪径（前輪タイヤ）はすぐに地面に向かって下がり、自行車の前輪と後輪は地面に対して、水平になる工夫がされていたので、いかに猛スピードを出して走行していたとしても、急ブレーキをかけた際の感覚は、自転車（二輪車）に乗っていて、急ブレーキをかけた時の感覚と全っく同じであった。【００３３】  又、本発明、「自行車」にオートバイと同じ様にエンジンを搭載した場合にもその機能効率について、実験結果では同じ事が言えるものであったが、筆者達研究グループが為した実験では、５０ｃｃ排気量エンジンでしかなく、この実験によって得た所見では、
これだけ進歩している二輪車、オートバイ、１６０ＫＭ／時出力（筆者は二輪オートバイで高速１６０ＫＭ／時までのスピードを出していた。）の世界を考えた時、
【産業上の利用の可能性】
【００３４】  本発明される自行車、及び、エンヂン付自行車では、高速速行の乗り物としては不向であり、むしろ月面地、砂漠、山岳地帯や、道を失った避災地、現場におけるオフ、ロード車向け、「車」として開発される時、二輪車（自転車、モータバイク）にはあり得ぬ程の低速走行時におけるバランスと安定性を得、本発明品、自行車のハンドルには進行方向に対して、左右に３０ｃｍづつ扇型に開く、つまりハンドルを右に倒した場合、フロントホークは右に開いて転倒防止となり、これを左りに倒した場合、フロントホークは左りに３０ｃｍ開くものとなり、フロントホークに仕組まれた油圧に油が送られて左右にフロントホークが開いた分だけ、同時にフロント、ホーク油圧が前輪（タイヤ）を地面に向けて押し出す為、常に前輪と後輪の高さ水平は常に保たれ続けるものとなる為、二輪（自転車）車の２００余年かけて進化して来た自転車、若しくは、モーターバイクの進化の課程とは、違った、本発明品は、低速、オフロード専問の進化の課程を辿る事を予測し、今までに無かった事をして、
【００３５】  これらの事は、未来に向けて、進化する、現代のコドモ達の脳の発育に大きく貢献し、低速、安定、バランスを重視する本発明品を親から与えられたコドモ達が、これを乗りこなした時、現代通常に走っている二輪、オートバイに乗る時、別な走行バランスがこれらのコドモ達の脳に貯えられているので、今後ともに進化すると思われる二輪車の進歩にも大きく更なる貢献が期待され産業上利用の可能性は極めて大きいものである。と推意される所であった。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明品、補助輪付一輪「自行車」の全体図であり、自行車に変速ギアー、全十段（前・後）に用けて、ヒョンヒョンハンドルは、自行車一直線上に対して、転倒防止目的で、左右９０°に扇型に開く他、ハンドルは、ネジの締め付け、締め外しで、９０°に曲がり、フロントホークも同様となり、格納し易く、コンパクトとなり、これらは部品、パーツともなり、取り付け、取り外しが自由となり、
【００３７】「自行車」に荷台を付けた場合、荷受け補助輪をこれに付けた事を示す図示し、補助輪等の全ては、取り付け、取り外しが自在であり、パーツ部品ともなる事を示している図であった。
【符号の説明】
１．ハンドル。２．ブレーキレバー。３．変速ギアーレバー。４．サドル。５．背もたれ。６．荷台。７．ハンドル取外器。８．ハンドル９０°変更蝶ネジ。９．サドル取外器。１０．荷台取外器。１１．ヒョンヒョンハンドル（前後輪一直線に対して、ハンドルを左右に倒した場合左右３０ｃｍに扇型に開く。１２．トランクに収納し易い様にハンドルとフロントホークが９０°に曲る。１２．バックミラー。１３．風切り。１４．エンブレム（盗難防止用名札）１５．変速ギアー。１６．補助輪（一輪車が良い時は外す．）。１７．荷受補助輪。１８．チェーン１９．荷受補助輪取外器。２０．自行車の補助輪は、地面から２〜３ｃｍ浮かせる。２１．前輪長さ調整器．２２．後輪に、取り付けた変速ギアーの大小。
【図１】
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