(57)【要約】【課題】損傷し難く、しかも、可撓性が良好な樹脂製継手用ブーツを提供する。【解決手段】樹脂製継手用ブーツ１８の蛇腹部３６には、大径筒部２０側から小径筒部２２側に向かって第１山部３８ａ〜第４山部３８ｄの４個の山部が形成され、第１山部３８ａと第２山部３８ｂとの間、第２山部３８ｂと第３山部３８ｃとの間、第３山部３８ｃと第４山部３８ｄとの間に、それぞれ、第１谷部４０ａ〜第３谷部４０ｃが介在する。第１山部３８ａの肉厚は山部３８ａ〜３８ｄ中で最大であり、第１谷部４０ａの曲率半径は谷部４０ａ〜４０ｃ中で最大である。また、小径筒部２２の第２装着溝２８には、湾曲部４８が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
等速ジョイントのアウタ部材を挿入する大径筒部と、軸部材を挿入する小径筒部と、前記大径筒部と前記小径筒部との間に介在して前記大径筒部から前記小径筒部に向かうに従って縮径する蛇腹部とを具備し、樹脂からなる樹脂製継手用ブーツであって、
前記蛇腹部は、交互に連なる複数個の山部と谷部を有し、
前記大径筒部に前記アウタ部材が挿入された際、前記山部の中の前記大径筒部に最近接する山部の内壁が、前記アウタ部材の開口端部の外壁から離間して空間部が設けられ、
且つ前記大径筒部に最近接する前記山部の肉厚が残余の山部に比して大きいことを特徴とする樹脂製継手用ブーツ。
【請求項２】
請求項１記載のブーツにおいて、前記大径筒部に最近接する谷部の曲率半径が残余の谷部に比して大きいことを特徴とする樹脂製継手用ブーツ。
【請求項３】
請求項１又は２記載のブーツにおいて、緊締バンドを係合するために前記小径筒部に設けられたバンド装着溝の底部から該小径筒部に最近接する山部側の側周壁にかけて、曲率半径が０．４〜０．６ｍｍの湾曲部が設けられたことを特徴とする樹脂製継手用ブーツ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂からなり、継手構造を被覆して保護する樹脂製継手用ブーツに関する。
【背景技術】
【０００２】
等速ジョイントは、駆動軸から従動軸に動力を伝達する継手として広汎に採用されており、例えば、自動車の走行機関に組み込まれる。
【０００３】
ここで、等速ジョイントは、一端に開口が設けられた有底筒状体のアウタ部材と、従動軸の先端部に配設されるとともに前記開口を介して該アウタ部材の内部に挿入されるインナ部材とを有する。すなわち、従動軸の先端部は、インナ部材とともにアウタ部材の内部に挿入される。
【０００４】
等速ジョイントと従動軸によって上記のように構成された継手構造では、アウタ部材から従動軸にかけて継手用ブーツが装着される。継手用ブーツの材質としてはゴムが主流であったが、近年では、耐久性や耐熱性が高いこと等から、樹脂が採用されつつある。
【０００５】
前記継手用ブーツ内には、グリース組成物が封入される。継手用ブーツは、このグリース組成物が漏洩することを阻止する他、水や汚泥等の異物が外部から継手用ブーツ内に入り込むことを阻止するシール機能を営む。
【０００６】
ところで、車両走行中には、タイヤが跳ね上げた石等が継手用ブーツに衝突することがあるので、この際の衝撃で該継手用ブーツが損傷することを回避する必要がある。この観点から、特許文献１には、ジョイントアセンブリとシャフト間に装着される継手用ブーツの略外周全面にわたって、緩衝用の多数の突起をまんべんなく形成することが提案されている。しかしながら、そのような突起を成形加工によって設けることは困難であり、成形加工が可能であったとしても、継手用ブーツの製造コストが相当に高騰するという不具合がある。
【０００７】
また、特許文献２には、ゴム製継手用ブーツを保護する保護カバーを設けることが開示されている。しかしながら、この場合、保護カバーが車体のフロアパネルに干渉しないようにスペースを設ける必要が生じたり、取り付け位置が制限されたりする等の不具合を招く。しかも、製造コストが高騰する。
【０００８】
このような不具合を招くことなく継手用ブーツの損傷を回避するため、本出願人は、特許文献３において、継手用ブーツの内周壁面とアウタ部材の開口端部近傍の外周壁とを離間させて空間部を設けることを提案している。
【０００９】
【特許文献１】実開昭５４−２７２６６号公報
【特許文献２】実開昭５５−１３２５２５号公報
【特許文献３】特開２００３−２１４４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
特許文献３に開示された継手用ブーツは、石等が衝突しても損傷し難いものではあるが、材質がゴムに比して硬質な樹脂であるため、可撓性が小さい傾向がある。近年、デファレンシャルギアからハブに至るまでに介在される従動軸の両端にトリポート型等速ジョイント等の摺動型ジョイントを組み込むことが試みられており、この場合、継手用ブーツに一層の可撓性が希求される。
【００１１】
本発明は上記した問題を解決するためになされたものであり、石等が衝突しても損傷し難く、しかも、可撓性が良好な樹脂製継手用ブーツを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記の目的を達成するために、本発明は、等速ジョイントのアウタ部材を挿入する大径筒部と、軸部材を挿入する小径筒部と、前記大径筒部と前記小径筒部との間に介在して前記大径筒部から前記小径筒部に向かうに従って縮径する蛇腹部とを具備し、樹脂からなる樹脂製継手用ブーツであって、
前記蛇腹部は、交互に連なる複数個の山部と谷部を有し、
前記大径筒部に前記アウタ部材が挿入された際、前記山部の中の前記大径筒部に最近接する山部の内壁が、前記アウタ部材の開口端部の外壁から離間して空間部が設けられ、
且つ前記大径筒部に最近接する前記山部の肉厚が残余の山部に比して大きいことを特徴とする。
【００１３】
このような構成とすることにより、大径筒部に最近接する山部以外の山部の可撓性が向上し、その結果、蛇腹部の変形能が向上する。しかも、樹脂製継手用ブーツに作用する変形応力は、蛇腹部を伸縮変形・湾曲変形させることで緩和される。このため、大径筒部と前記山部との間に応力が集中することが回避されるので、この部位に亀裂が発生することが回避される。
【００１４】
また、この樹脂製継手用ブーツでは、大径筒部に最近接する山部の肉厚が最大であるので剛性が大きく、従って、全山部の中でこの山部が最も変形し難い。従って、この山部の肉厚、ひいては剛性を設定することにより、樹脂製継手用ブーツの伸縮量や湾曲量を制御することができる。換言すれば、樹脂製継手用ブーツのばね定数を所定の範囲内に容易に設定することができる。これに伴い、等速ジョイントに連結される従動軸の変位量を制御することも可能となる。
【００１５】
さらに、空間部が設けられることにより、石等の異物が衝突した場合であっても、その衝撃が緩和される。
【００１６】
この樹脂製継手用ブーツでは、大径筒部に最近接する谷部の曲率半径を残余の谷部に比して大きく設定することが好ましい。これにより、大径筒部に最近接する谷部の可撓性が大きくなるので、蛇腹部に作用する変形応力がこの谷部を伸縮変形・湾曲変形することで緩和される。このため、肉厚が最大で変形し難い前記山部に応力集中が起こることが回避され、その結果、該山部と大径筒部との間に亀裂が発生することが回避される。
【００１７】
また、この谷部の曲率半径を設定することで該谷部の伸縮量や湾曲量を制御することができる。結局、大径筒部に最近接する前記山部の肉厚と併せ、谷部の曲率半径を設定することで、樹脂製継手用ブーツのばね定数を一層容易に設定することができる。
【００１８】
樹脂製継手用ブーツの大径筒部及び小径筒部には、通常、緊締バンドを係合するためのバンド装着溝が設けられる。この中、小径筒部に設けられたバンド装着溝の底部から該小径筒部に最近接する山部側の側周壁にかけて、湾曲部を設けることが好ましい。この湾曲部が存在することにより、小径筒部の肉厚が大きくなる。このため、小径筒部の剛性が大きくなるので、小径筒部と蛇腹部との間に応力が集中したとしても、この部位に亀裂が発生することが回避される。
【００１９】
なお、曲率半径は、０．４〜０．６ｍｍの間に設定する。０．４ｍｍ未満であると剛性を向上する効果に乏しい。また、０．６ｍｍを超えると、緊締バンドが湾曲部に干渉するようになるので、小径筒部が均等な力で押圧されるように該緊締バンドを加締めることが容易でなくなる。さらに、剛性が過度に大きくなるので、小径筒部と蛇腹部との間の変形能が小さくなる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、蛇腹部を構成する山部の中、大径筒部に最近接する山部の肉厚を残余の山部に比して大きく設定するようにしている。このため、蛇腹部の可撓性、ひいては変形能が向上する。しかも、これにより、樹脂製継手用ブーツに作用する変形応力が著しく緩和される。従って、大径筒部と前記山部との間に応力が集中することが回避され、この部位に亀裂が発生することが回避される。また、樹脂製継手用ブーツのばね定数を容易に設定することができる。
【００２１】
この効果は、大径筒部に最近接する谷部の曲率半径を残余の谷部に比して大きく設定した際に一層顕著となる。
【００２２】
さらに、小径筒部に設けられたバンド装着溝の底部から該小径筒部に最近接する山部側の側周壁にかけて湾曲部を設けると、小径筒部と蛇腹部との間のばね定数を所定の範囲内に設定することができる。これにより、等速ジョイントに連結される従動軸の変位量を制御することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明に係る樹脂製継手用ブーツにつき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００２４】
はじめに、本実施の形態に係る樹脂製継手用ブーツが装着されて構成された継手構造につき説明する。
【００２５】
図１は、駆動力伝達機構として機能する継手構造１０の要部概略斜視図である。この継手構造１０は、トリポート型等速ジョイント１２と、伝達軸であるスプラインシャフト１４とを含み、内燃機関やモータ等のエンジンからの回転駆動力を伝達する。なお、スプラインシャフト１４は、図示しないハブに連結されている。
【００２６】
トリポート型等速ジョイント１２は、図示しない開口が設けられた有底筒形状のアウタ部材１６と、該アウタ部材１６の内部に挿入される図示しないインナ部材とを有する。このインナ部材は、前記スプラインシャフト１４の側周壁に位置決め固定され、且つその先端がアウタ部材１６の内周壁に設けられた案内溝に摺動自在に挿入される。スプラインシャフト１４は、これによりトリポート型等速ジョイント１２に変位自在に連結される。
【００２７】
そして、この継手構造１０では、アウタ部材１６の一部からスプラインシャフト１４の端部にわたって、本実施の形態に係る樹脂製継手用ブーツ１８が装着されている。この樹脂製継手用ブーツ１８は、その一端部に開口径がアウタ部材１６の外径に対応する大径筒部２０を有し、且つ他端部にスプラインシャフト１４が挿入される小径筒部２２を有する。
【００２８】
大径筒部２０の外周壁には、所定幅で陥没した環状の第１装着溝２４が形成され、該第１装着溝２４には、第１緊締バンド２６が装着される。一方、小径筒部２２の外周にも同様に、所定幅で陥没した環状の第２装着溝２８が形成され、この第２装着溝２８には第２緊締バンド３０が装着される。後述するように、これら第１緊締バンド２６、第２緊締バンド３０の外周面の一部は、図示しない加締め治具によって左右方向から挟み込むように加締められる。これにより、大径筒部２０が第１緊締バンド２６を介してアウタ部材１６の開口近傍の外壁面に締め付けられるとともに、小径筒部２２が第２緊締バンド３０を介してスプラインシャフト１４の側周壁に締め付けられる。
【００２９】
なお、図１中、参照符号３２、３４は、それぞれ、第１緊締バンド２６、第２緊締バンド３０の外周面が加締められることに伴って半径外方向に所定長だけ突出形成された加締部を示す。
【００３０】
また、樹脂製継手用ブーツ１８において、大径筒部２０と小径筒部２２との間には、山部と谷部が交互に連続するとともに、大径筒部２０から小径筒部２２に向かうに従って縮径する蛇腹部３６が介在する。
【００３１】
以上の構成において、樹脂製継手用ブーツ１８内には、アウタ部材１６及びスプラインシャフト１４が大径筒部２０及び小径筒部２２にそれぞれ挿入される前にグリース組成物が予め充填されており、このグリース組成物は、上記のようにして第１緊締バンド２６及び第２緊締バンド３０が加締められることによって樹脂製継手用ブーツ１８内に封入される。
【００３２】
ここで、樹脂製継手用ブーツ１８の長手方向に沿う断面図を図２に示す。なお、本実施の形態において、この樹脂製継手用ブーツ１８は、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）からなる。
【００３３】
樹脂製継手用ブーツ１８における蛇腹部３６には、大径筒部２０側から小径筒部２２側に向かって第１山部３８ａ〜第４山部３８ｄの４個の山部が形成されるとともに、第１山部３８ａと第２山部３８ｂとの間、第２山部３８ｂと第３山部３８ｃとの間、第３山部３８ｃと第４山部３８ｄとの間に、それぞれ、第１谷部４０ａ〜第３谷部４０ｃが介在する。すなわち、本実施の形態に係る樹脂製継手用ブーツ１８は、４個の第１山部３８ａ〜第４山部３８ｄと３個の第１谷部４０ａ〜第３谷部４０ｃとが交互に連続した形態となっている。
【００３４】
そして、図２から諒解されるように、大径筒部２０に最近接する第１山部３８ａの肉厚は、残余の第２山部３８ｂ〜第４山部３８ｄに比して大きく設定されている。具体的には、第２山部３８ｂ〜第４山部３８ｄの肉厚が０．９５〜１．０５ｍｍの範囲内に設定された場合、第１山部３８ａの肉厚は、およそ１．７ｍｍに設定される。従って、第１山部３８ａは、第２山部３８ｂ〜第４山部３８ｄに比して可撓性が小さくなる。すなわち、剛性が高くなる。なお、図２中の参照符号４４は、図３に示す、アウタ部材１６の外周壁に円周方向に沿って設けられた環状の係合溝４６に係合される環状凸部を示す。
【００３５】
また、大径筒部２０の蛇腹部３６側の終端から立ち上がった第１山部３８ａは、図３に示すように、大径筒部２０にアウタ部材１６が挿入された際、該アウタ部材１６の開口端部の外周壁から離間する。これにより、アウタ部材１６の開口端部の外周壁と、第１山部３８ａの内壁との間に空間部４２が設けられる。
【００３６】
一方、大径筒部２０に最近接する第１谷部４０ａの曲率半径は、残余の第２谷部４０ｂ、第３谷部４０ｃに比して大きく設定されている。換言すれば、第１谷部４０ａは、第２谷部４０ｂ、第３谷部４０ｃよりも、いわゆるＲが大きく設けられている。このため、後述するように、第１谷部４０ａの変形量は、第２谷部４０ｂ、第３谷部４０ｃに比して大きくなる。
【００３７】
第１谷部４０ａ、第２谷部４０ｂ及び第３谷部４０ｃの曲率半径は、例えば、０．７５ｍｍ、０．５ｍｍ、０．５ｍｍに設定すればよい。
【００３８】
さらに、この樹脂製継手用ブーツ１８の小径筒部２２においては、図４に示すように、第２装着溝２８に湾曲部４８が設けられている。すなわち、湾曲部４８は、第２装着溝２８の底部から、前記第４山部３８ｄ側の側周壁にわたって形成されている。この湾曲部４８が存在することにより、小径筒部２２と蛇腹部３６との間の肉厚が大きくなる。このため、小径筒部２２と蛇腹部３６との間の剛性が向上するので、この部位に応力集中が起こった場合であっても亀裂が発生し難くなる。
【００３９】
湾曲部４８の曲率半径は、０．４〜０．６ｍｍに設定される。０．４ｍｍよりも小さいと、剛性がさほど向上しない。また、０．６ｍｍよりも大きいと、第２緊締バンド３０が湾曲部４８に干渉するので第２緊締バンド３０が傾斜してしまい、小径筒部２２を全体にわたって均等な力で押圧することが容易でなくなるとともに、剛性が過度に大きくなるので、小径筒部２２と蛇腹部３６との間の可撓性が乏しくなる。湾曲部４８のより好ましい曲率半径は、０．４５〜０．５５ｍｍである。
【００４０】
本実施の形態に係る樹脂製継手用ブーツ１８は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果につき説明する。
【００４１】
継手構造１０を構成する際、樹脂製継手用ブーツ１８の小径筒部２２にスプラインシャフト１４が圧入される。小径筒部２２から突出したスプラインシャフト１４の先端にはインナ部材が取り付けられ、このインナ部材がスプラインシャフト１４の先端部ごとアウタ部材１６の内部に挿入された後、インナ部材の先端がアウタ部材１６の内周壁に設けられた案内溝に摺接可能に挿入される。その一方で、大径筒部２０にアウタ部材１６が圧入される。
【００４２】
その後、大径筒部２０の第１装着溝２４に第１緊締バンド２６が装着される一方で、小径筒部の第２装着溝２８に第２緊締バンド３０が巻回される。これら第１緊締バンド２６、第２緊締バンド３０の外周面の一部が図示しない加締め治具によって左右方向から挟み込むように加締められ、その結果、第１緊締バンド２６、第２緊締バンド３０の外周面に略Ω字状の加締部３２、３４がそれぞれ突出形成される（図１参照）。これにより、大径筒部２０及び小径筒部２２の各々がアウタ部材１６の外周壁、スプラインシャフト１４の側周壁に締め付けられ、継手構造１０が構成されるに至る。
【００４３】
この際、上記したように、第１山部３８ａの内壁とアウタ部材１６の外周壁との間に空間部４２が形成される（図４参照）。また、大径筒部２０の内周壁に設けられた環状凸部４４が係合溝４６に係合される。
【００４４】
自動車が走行する際には、ディファレンシャルギアの作用下に、トリポート型等速ジョイント１２が回転動作する。この回転力は、アウタ部材１６を介してスプラインシャフト１４に伝達され、最終的にタイヤが所定方向に回転する。
【００４５】
上記した空間部４２が設けられる位置は、実際上、樹脂製継手用ブーツ１８において、回転するタイヤによって跳ね上げられた石等が衝突し易い位置に対応している。すなわち、空間部４２が存在することにより、石等が衝突しても、その衝撃を確実に緩和することができる。
【００４６】
このため、樹脂製継手用ブーツ１８に石等が衝突しても、該樹脂製継手用ブーツ１８がアウタ部材１６の外周壁に当接することがない。このため、継手用ブーツ１８が損傷することを回避することができる。
【００４７】
また、自動車が走行する際には、交差点を右左折することに伴い、スプラインシャフト１４がトリポート型等速ジョイント１２に対して突出する方向又は挿入する方向にスライドするように変位する。この際、樹脂製継手用ブーツ１８は、蛇腹部３６が伸張したり湾曲したりすることによってスプラインシャフト１４の変位・動作に追従する。
【００４８】
上記したように、蛇腹部３６の第１山部３８ａは残余の第２山部３８ｂ〜第４山部３８ｄに比して肉厚が大きく、このために第２山部３８ｂ〜第４山部３８ｄの撓み量が大きい。また、第１谷部４０ａの曲率半径が残余の第２谷部４０ｂ、第３谷部４０ｃに比して大きいので、第１谷部４０ａは、第２谷部４０ｂ、第３谷部４０ｃに比して変形量が大きい。従って、蛇腹部３６の変形能が大きくなる。換言すれば、蛇腹部３６は容易に変形する。このため、樹脂製継手用ブーツ１８は、ゴムに比して剛性の大きなＴＰＥからなるにも関わらず、良好な可撓性を示す。
【００４９】
しかも、スプラインシャフト１４が変位する際に樹脂製継手用ブーツ１８に作用する変形応力は、第２山部３８ｂ〜第４山部３８ｄ、及び第１谷部４０ａ〜第３谷部４０ｃ、特に、曲率半径が大きい第１谷部４０ａを伸張ないし湾曲することで緩和される。すなわち、第１山部３８ａの変形能が小さいものの、該第１山部３８ａに連なる第１谷部４０ａの変形能が大きいため、第１山部３８ａに応力集中が起こり難くなり、結局、第１山部３８ａと大径筒部２０との間に亀裂が発生することが回避される。
【００５０】
以上から諒解されるように、本実施の形態においては、全山部３８ａ〜３８ｄ中で第１山部３８ａが剛性が最も大きく、且つ全谷部４０ａ〜４０ｄ中で第１谷部４０ａが変形能が最も大きい。従って、第１山部３８ａの肉厚及び第１谷部４０ａの曲率半径を適宜設定することにより、樹脂製継手用ブーツ１８の変形の度合い、換言すれば、ばね定数を所定の範囲内に容易に調整することができる。
【００５１】
このようにして樹脂製継手用ブーツ１８のばね定数を調整することにより、スプラインシャフト１４の変位量を制御することが可能となる。例えば、スプラインシャフト１４がアウタ部材１６にさらに挿入される方向に変位した際、蛇腹部３６がばね定数に応じた量でのみ圧縮されるので、蛇腹部３６のそれ以上の圧縮、ひいてはスプラインシャフト１４の挿入が抑制されるからである。従って、この場合、スプラインシャフト１４の先端がアウタ部材１６の底面に当接することを防止することができる。
【００５２】
また、本実施の形態では、小径筒部２２の第２装着溝２８に湾曲部４８を設けるようにしている。この湾曲部４８が存在することにより、小径筒部２２と第４山部３８ｄとの間の肉厚が大きくなるので剛性が向上する。このため、スプラインシャフト１４が繰り返し変位することに伴って小径筒部２２と第４山部３８ｄとの間に変形応力が集中した場合においても、この部位に亀裂が発生することが回避される。
【００５３】
しかも、湾曲部４８を設けたことによっても、樹脂製継手用ブーツ１８のばね定数を所定の範囲内に設定することが容易となる。
【００５４】
その上、第１山部３８ａの肉厚を他の第２山部３８ｂ〜第４山部３８ｄに比して大きくしたり、第１谷部４０ａの曲率半径を他の第２谷部４０ｂ、第３谷部４０ｃに比して大きくするには、その形状に対応するキャビティを金型に設ければよく、従って、樹脂製継手用ブーツ１８の製造コストが高騰することもない。また、この場合、樹脂製継手用ブーツ１８の成形が困難となることもない。
【００５５】
すなわち、本実施の形態によれば、石等によって破損することが回避可能であり、しかも、スプラインシャフト１４の変位に追従して容易に変形する優れた可撓性を示すとともに亀裂が発生し難い樹脂製継手用ブーツ１８を、簡素な構成で安価に構成することができるという利点が得られる。
【００５６】
なお、上記した実施の形態においては、大径筒部２０よりも大径な第１山部３８ａを設けて空間部４２を形成するようにしているが、図５に示すように、第１山部３８ａの外径を大径筒部２０の径と同等として空間部４２を形成するようにしてもよい。
【００５７】
また、樹脂製継手用ブーツ１８をバーフィールド型等速ジョイントに装着することもできることはいうまでもない。
【００５８】
さらに、図６に示すように、大径筒部２０の内周壁に環状凸部４４を設ける必要は特になく、この場合、アウタ部材１６の外周壁に係合溝４６を設ける必要もない。勿論、この場合においても、図５と同様に、第１山部３８ａの外径を大径筒部２０の径と同等として空間部４２を形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本実施の形態に係る樹脂製継手用ブーツが装着された継手構造の要部概略斜視図である。
【図２】図１の樹脂製継手用ブーツの長手方向に沿う概略全体断面図である。
【図３】図１の樹脂製継手用ブーツの大径筒部にスプラインシャフトが挿入された状態を示す要部拡大一部断面図である。
【図４】図１の樹脂製継手用ブーツの小径筒部近傍を示す要部拡大断面図である。
【図５】別の実施の形態に係る樹脂製継手用ブーツの大径筒部にスプラインシャフトが挿入された状態を示す要部拡大一部断面図である。
【図６】また別の実施の形態に係る樹脂製継手用ブーツの大径筒部にスプラインシャフトが挿入された状態を示す要部拡大一部断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０…継手構造                      １２…トリポート型等速ジョイント
１４…スプラインシャフト            １６…アウタ部材
１８…継手用ブーツ                  ２０…大径筒部
２２…小径筒部                      ２４、２８…装着溝
２６、３０…緊締バンド              ３８ａ〜３８ｄ…山部
４０ａ〜４０ｃ…谷部                ４２…空間部
４８…湾曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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