(57)【要約】【課題】水没などによって水が船外機の外気取り入れ用開口部から浸入してもエンジンルームの中まで入ることを防止することが可能である。【解決手段】    エンジン10を覆うカウリング7と、このカウリング7に設けられている外気取り入れ用開口部20ａ，20ｂと、この外気取り入れ用開口部20ａ，20ｂから取り入れた外気をエンジン10が配置されるエンジンルーム24に導く吸気通路21とを備える船外機1であり、吸気通路21は、カウリング7に前後に貫通して設けられる前後方向吸気通路22と、前後方向吸気通路22の途中の上側に連通して吸気をエンジンルームに導く導入吸気通路23とを有する。【選択図】図3
2006347335.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを覆うカウリングと、このカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部と、この外気取り入れ用開口部から取り入れた外気を前記エンジンが配置されるエンジンルームに導く吸気通路と、を備える船外機であり、
前記吸気通路は、
前記カウリングに前後に貫通して設けられる前後方向吸気通路と、
前記前後方向吸気通路の途中の上側に連通して吸気を前記エンジンルームに導く導入吸気通路と、
を有することを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記前後方向吸気通路は、入口の通路断面積に対して内側の通路断面積が大きいことを特徴とする請求項1に記載の船外機。
【請求項３】
エンジンを覆うカウリングと、このカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部と、この外気取り入れ用開口部から取り入れた外気を前記エンジンが配置されるエンジンルームに導く吸気通路と、を備える船外機であり、
前記吸気通路は、
前記カウリングに前後に設けられて、一方側に入口が形成され、他方側に部屋が形成される前後方向吸気通路と、
前記前後方向吸気通路の途中の上側に連通して吸気を前記エンジンルームに導く導入吸気通路と、
を有することを特徴とする船外機。
【請求項４】
前記前後方向吸気通路は、前記入口の通路断面積に対して内側の通路断面積が大きいことを特徴とする請求項3に記載の船外機。
【請求項５】
前記導入吸気通路は、
前記前後方向吸気通路の途中の上側で連通する吸気室と、
前記吸気室と前記エンジンルームとを連通する連通通路と、
を含むことを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載の船外機。
【請求項６】
前記吸気室は、前記前後方向吸気通路及び前記連通通路より上方位置に配置されることを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンを覆うカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部から取り入れた外気をエンジンルームに導く吸気通路を備える船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の船外機には、エンジンを覆うカウリングの進行方向前側に外気取り入れ用開口部が設けられ、この外気取り入れ用開口部から外気を取り入れて吸気ダクトを介してエンジンの吸気としているものがある（特許文献１）。また、外気取り入れ用開口部から水が外気とともに浸入することがあるため、例えば、水入り防止構造として、カウリングの両側にサイドエアダクトを設け、左右から吸入された空気が上下に配置される2段構造の吸気室に導かれるようにし、2段構造の吸気室により空気の流れの方向を変えることで水を分離し、外気をエンジンルームに導くものがある（特許文献2）。
【特許文献１】特開平１0−153151号公報
【特許文献２】特開2004−239156号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１では、例えば、大きな波が来て、船外機のカウリングを乗り越えるなどの水没時には、外気取り入れ用開口部から水が浸入することがある。
【０００４】
また、特許文献2では、1段目の吸気室に浸入する水を逃がす場所または容積が確保されていないため、１段目の吸気室の容積が水で埋まる前に溢れて、２段目の吸気室に水が浸入することとなり、外気取り入れ用開口部から入り込んだ水がエンジンルームの中まで入ることがある。
【０００５】
この発明は、このような実情に鑑みてなされたもので、水没などによって水が船外機の外気取り入れ用開口部から浸入してもエンジンルームの中まで入ることを防止することが可能な船外機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、この発明は、以下のように構成されている。
【０００７】
請求項1に記載の発明は、エンジンを覆うカウリングと、このカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部と、この外気取り入れ用開口部から取り入れた外気を前記エンジンが配置されるエンジンルームに導く吸気通路と、を備える船外機であり、前記吸気通路は、前記カウリングに前後に貫通して設けられる前後方向吸気通路と、前記前後方向吸気通路の途中の上側に連通して吸気を前記エンジンルームに導く導入吸気通路とを有する。前後方向吸気通路が前後に貫通した通路のため、片側から大量の水が入ってきても逆側へ抜けていく。また、前後方向吸気通路の途中の上側から導入吸気通路により吸気を取り入れているので、前後方向吸気通路が水で満たされるまで、水がエンジンルームに流れ込むことを防ぐことができ、空気のみがエンジンルームに導かれる。
【０００８】
請求項2に記載の発明は、前記前後方向吸気通路は、入口の通路断面積に対して内側の通路断面積が大きい。入口の通路断面積に対して内側で通路断面積が拡大することにより、水が入口から浸入しても、内側では、前後方向吸気通路の上面まで水で満たされにくくなり、水がエンジンルーム側へ流れ込むことを防止できる。
【０００９】
請求項3に記載の発明は、エンジンを覆うカウリングと、このカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部と、この外気取り入れ用開口部から取り入れた外気を前記エンジンが配置されるエンジンルームに導く吸気通路と、を備える船外機であり、前記吸気通路は、前記カウリングに前後に設けられて、一方側に入口が形成され、他方側に部屋が形成される前後方向吸気通路と、前記前後方向吸気通路の途中の上側に連通して吸気を前記エンジンルームに導く導入吸気通路とを有する。前後方向吸気通路がカウリングに前後方向に設けられ、一方側の入口から水が入ってきても他方側の部屋へ流れ込み、水が導入吸気通路からエンジンルームに流れ込むことを防ぐことができ、空気のみがエンジンルームに導かれる。
【００１０】
請求項4に記載の発明は、前記前後方向吸気通路は、前記入口の通路断面積に対して内側の通路断面積が大きい。入口の通路断面積に対して内側で通路断面積が拡大することにより、水が入口から浸入しても、内側では、前後方向吸気通路の上面まで水で満たされにくくなり、水がエンジンルーム側へ流れ込むことを防止できる。
【００１１】
請求項5に記載の発明は、前記導入吸気通路は、前記前後方向吸気通路の途中の上側で連通する吸気室と、前記吸気室と前記エンジンルームとを連通する連通通路とを含む。上側の吸気室で水と空気が分離でき、分離された空気が連通通路からエンジンルームに導かれる。
【００１２】
請求項6に記載の発明は、前記吸気室は、前記前後方向吸気通路及び前記連通通路より上方位置に配置される。吸気室は前後方向吸気通路及び連通通路より上方位置であり、前後方向吸気通路の上側から吸気を取り入れているので、前後方向吸気通路が水で満たされるまで水が入ることがなく、さらに吸気室で水と空気が分離でき、分離された空気が連通通路からエンジンルームに導かれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の船外機の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明は、これに限定されない。
【００１４】
図１は船舶に搭載した船外機の側面図である。この実施の形態の船外機1は、船舶100の船体１０１に備えられる船尾板１０1ａにクランプブラケット２によって取り付けられている。クランプブラケット２には、船外機1の推進ユニット４を弾性支持するスイベルブラケット５がチルト軸６によって上下に回動自在に枢着されている。
【００１５】
推進ユニット４はカウリング７とアッパーケース８及びロアーケース９とで構成されるハウジングを有している。カウリング７は、トップカウル７aとボトムカウル７bとで形成される。このカウリング７内には４サイクルのエンジン１０が収納されている。アッパーケース８は、エキゾーストガイド１１の下部に取り付けられている。エンジン１０は、エキゾーストガイド１１によって支持されている。
【００１６】
エンジン１０にはクランク軸１２が縦方向に配されており、クランク軸１２には、アッパーケース８内を縦方向に縦断するドライブ軸１３の上端が連結されている。ドライブ軸１３の下端はロアーケース９内に収納された前後進切換機構１４に連結されており、前後進切換機構１４からはプロペラ軸１５が水平方向に延び、このプロペラ軸１５のロアーケース９を外へ突出する後端部にはプロペラ１６が取り付けられている。
【００１７】
次に、図2乃至図6に基づき外気取り入れ用開口部から取り入れた外気をエンジンに導く吸気通路について説明する。図2は船外機の上部の断面図、図3は船外機の上部の平面図、図4は図2のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図5は図2のＶ−Ｖ線に沿う断面図、図6は図2のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図2及び図3において、符号Fは前側の船舶側(前進方向)を示し、符号Rは後側の非船舶側(後進方向)を示す。
【００１８】
この船外機1は、エンジン10を覆うカウリング7と、このカウリング7に設けられている外気取り入れ用開口部20ａ，20ｂと、この外気取り入れ用開口部20ａ，20ｂから取り入れた外気をエンジンルーム24に導く吸気通路21とを備える。
【００１９】
カウリング７は、トップカウル７aとボトムカウル７bとで形成され、トップカウル７aの前側には外気取り入れ用開口部20ａが形成され、後側には外気取り入れ用開口部20ｂが形成されている。この外気取り入れ用開口部20ａ，20ｂから外気を吸気通路21に取り入れ、この吸気通路21を介してエンジンルーム24に導きエンジン10の吸気とする。
【００２０】
エンジン10は、気筒10aを後側に、サイレンサ25を前側にしてエンジンルーム24に配置されている。サイレンサ25にはそれぞれ吸気管26が接続され、それぞれ吸気管26はエンジン10の気筒10aに接続されている。エンジンルーム24の空気はサイレンサ25から入り、サイレンサ25を介してそれぞれ吸気管26からエンジン10の気筒10aに導かれる。
【００２１】
この実施の形態の船外機1は、吸気通路21がトップカウル７aの内側からダクトユニット30を例えば接着剤などにより組み付けることで形成される。このダクトユニット30は、例えば樹脂、または金属の板状部材で一体に形成され、吸気通路21は、カウリング7のトップカウル７aに前後に貫通して設けられる前後方向吸気通路22と、前後方向吸気通路22の途中の上側に連通して吸気をエンジンルーム24に導く導入吸気通路23とを有する。
【００２２】
前後方向吸気通路22は、トップカウル７aの幅方向の略中央位置に配置され、左側壁22ａ、右側壁22ｂ、上側壁22ｃ、下側壁22ｄに囲まれて形成される通路である。左側壁22ａ及び右側壁22ｂは、下方に延びさらに幅方向外側に延び、先端部をトップカウル７aの上側部7a1，7ａ2に突き当てて組み付ける。
【００２３】
上側壁22ｃは、左側壁22ａ及び右側壁22ｂよりさらに幅方向外側に延び、先端部をトップカウル７aの上側部7a1，7ａ2に突き当てて組み付ける。下側壁22ｄは左側壁22ａと右側壁22ｂとの間に連結されている。
【００２４】
前後方向吸気通路22は、その両端に入口221ａ，221ｂを有し、この入口221ａは前側の外気取り入れ用開口部20ａに連通し、入口221ｂは後側の外気取り入れ用開口部20ｂに連通している。
【００２５】
導入吸気通路23は、前後方向吸気通路22の途中の上側で連通する吸気室231と、吸気室231とエンジンルーム24とを連通する左右一対の連通通路232ａ，232ｂとを含むように構成されている。吸気室231は、上側壁22ｃとトップカウル７aの天上部7ａ10との間の空間で形成され、この吸気室231は前後方向吸気通路22及び左右一対の連通通路232ａ，232ｂより上方位置に配置されている。
【００２６】
左側の連通通路232ａは、左側壁22ａと、上側壁22ｃの左側部22ｃ1と、トップカウル７aの上側部7a1とで囲まれる空間によって形成されている。また、右側の連通通路232ｂは、右側壁22ｂと、上側壁22ｃの右側部22ｃ2と、トップカウル７aの上側部7a2とで囲まれる空間によって形成されている。
【００２７】
上側壁22ｃの中央部には、長方形の中央開口部22ｃ3が形成され、上側壁22ｃとトップカウル７aの天上部7ａ10との間には、邪魔板40が設けられている。この邪魔板40の後側隔壁40ａが中央開口部22ｃ3の後側に沿って配置され、左右両側隔壁40ｂ，40ｃが中央開口部22ｃ3の左右両側に沿って配置され、左右両側隔壁40ｂ，40ｃは中央開口部22ｃ3の前側よりさらに前側に延びている。前後方向吸気通路22の途中の上側と吸気室231とは、中央開口部22ｃ3と邪魔板40とで連通し、吸気室231と左側の連通通路232ａは後側に形成された左側の後側開口部22ｃ4で連通し、吸気室231と右側の連通通路232ｂは後側に形成された右側の後側開口部22ｃ5で連通している。左側の連通通路232ａは前側に形成された左側の前側開口部22ｃ6でエンジンルーム24と連通し、右側の連通通路232ｂは前側に形成された右側の前側開口部22ｃ6でエンジンルーム24と連通している。
【００２８】
この実施の形態では、前後方向吸気通路22が前後に貫通した通路のため、例えば、大きな追い波が来て、船外機1のカウリング7を乗り越えて水没することがあると、後側に位置する外気取り入れ用開口部20ｂから水が入り込むことがある。
【００２９】
このように外気取り入れ用開口部20ｂの片側から大量な水が入ってきても逆側へ抜け、前後方向吸気通路22の途中の中央開口部22ｃ3を介して上側から吸気室231、連通通路232ａ，232ｂを含む導入吸気通路23により吸気を取り入れているので、前後方向吸気通路22が水で満たされるまで、水がエンジンルーム側へ流れ込むことを防止できる。 
【００３０】
また、前後方向吸気通路22は、入口221ａ，221ｂの通路断面積に対して内側221ｃの通路断面積が拡大することにより、水が入口221ａ，221ｂから浸入しても、内側221ｃでは、前後方向吸気通路22の上面まで水で満たされにくくなる。
【００３１】
また、前後方向吸気通路22は、途中の上側で中央開口部22ｃ3を介して吸気室231と連通し、吸気室231には邪魔板40によって左右に迂回する迂回通路231ａ，231ｂが形成され、空気が迂回通路231ａ，231ｂを流れて左側の後側開口部22ｃ4、右側の後側開口部22ｃ5を介して下側の連通通路232ａ，232ｂに入る。さらに、左側の連通通路232ａからは左側の前側開口部22ｃ6からエンジンルーム24に吸気され、右側の連通通路232ｂからは右側の前側開口部22ｃ6からエンジンルーム24に吸気される。
【００３２】
このように吸気されることで、上側の吸気室231で水と空気が分離でき、分離された空気が連通通路232ａ，232ｂからエンジンルーム24に導かれる。
【００３３】
また、吸気室231は、前後方向吸気通路22及び連通通路232ａ，232ｂより上方位置であり、前後方向吸気通路22の上側から吸気を取り入れているので、前後方向吸気通路22が水で満たされるまで水が流れ込むことがなく、さらに吸気室231で水と空気が分離でき、分離された空気が連通通路232ａ，232ｂからエンジンルーム24に導かれる。
【００３４】
次に、図7乃至図10に基づき外気取り入れ用開口部から取り入れた外気をエンジンに導く他の実施の形態の吸気通路について説明する。図7は船外機の上部の断面図、図8は船外機の上部の平面図、図9は図7のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、図10は図7のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。図7及び図8において、符号Fは前側の船舶側(前進方向)を示し、符号Rは後側の非船舶側(後進方向)を示す。
【００３５】
この実施の形態では、図2乃至図6と同じ構成は同じ符号を付して説明を省略するが、この実施の形態の船外機1は、トップカウル７aの前後の左右に外気取り入れ用開口部20ａ1，20ａ2を有し、吸気通路21がトップカウル７aの内側からダクトユニット30を例えば接着剤などにより組み付けることで形成される。
【００３６】
この吸気通路21は、カウリング7のトップカウル７aに前後に貫通して設けられる前後方向吸気通路22と、前後方向吸気通路22の途中の上側に連通して吸気をエンジンルーム24に導く導入吸気通路23とを有する。
【００３７】
前後方向吸気通路22は、トップカウル７aの上側部7a1，7ａ2と、左側前壁22ａ1、左側後壁22ａ2、右側前壁22ｂ1、右側後壁22ｂ2、上側壁22ｃ、下側壁22ｄ、連結前壁22ｆ、連結後壁22ｇに囲まれて形成される通路である。連結前壁22ｆは左側前壁22ａ1と右側前壁22ｂ1との後側を連結し、連結後壁22ｇは左側後壁22ａ2と右側後壁22ｂ2との前側を連結し、内側221ｃ1の通路断面積を拡大させている。
【００３８】
前後方向吸気通路22は、その両端に入口221ａ1，221ａ2と、入口221ｂ1，221ｂ2を有し、この入口221ａ1，221ａ2は前側の外気取り入れ用開口部20ａ1,20ａ2に連通し、入口221ｂ1，221ｂ2は後側の外気取り入れ用開口部20ｂ1,20ｂ2に連通している。
【００３９】
前後方向吸気通路22は、一方の入口221ａ1と入口221ａ2とを合わせた通路断面積、または他方の入口221ｂ1と入口221ｂ2とを合わせた通路断面積に対して内側221ｃ1の通路断面積が拡大することにより、水が一方の入口221ａ1と入口221ａ2から浸入しても、また他方の入口221ｂ1と入口221ｂ2から浸入しても、内側221ｃ1では、前後方向吸気通路22の上面まで水で満たされにくくなる。
【００４０】
導入吸気通路23は、前後方向吸気通路22の途中の上側で連通する吸気室231と、吸気室231とエンジンルーム24とを連通する連通通路232ｃとを含むように構成されている。吸気室231は、上側壁22ｃとトップカウル７aの天上部7ａ10との間の空間で形成され、この吸気室231は前後方向吸気通路22及び連通通路232ｃより上方位置に配置されている。
【００４１】
連通通路232ｃは、左側前壁22ａ1と、右側前壁22ｂ1と、連結前壁22ｆと、トップカウル７aの前側部7a6とで囲まれる空間によって形成され、上側壁22ｃの前側開口部22ｃ8によって吸気室231と連通している。
【００４２】
上側壁22ｃの中央部には、長方形の中央開口部22ｃ3が形成され、上側壁22ｃとトップカウル７aの天上部7ａ10との間には、邪魔板40が設けられている。この邪魔板40の前側隔壁40ｄが中央開口部22ｃ3の前側に沿って配置され、左右両側隔壁40ｅ，40ｆが中央開口部22ｃ3の左右両側に沿って配置され、左右両側隔壁40ｅ，40ｆは中央開口部22ｃ3の後側よりさらに後側に延びている。前後方向吸気通路22の途中の上側と吸気室231とは、中央開口部22ｃ3と邪魔板40とで連通し、吸気室231と連通通路232ｃは前側に形成された前側開口部22ｃ8で連通し、連通通路232ｃはエンジンルーム24と連通している。
【００４３】
この実施の形態では、船外機1の前側に位置する外気取り入れ用開口部20ａ1，20ａ2から水が入り込み、また後側に位置する外気取り入れ用開口部20ｂ1,20ｂ2から水が入り込むことがある。
【００４４】
このように前後の外気取り入れ用開口部20ａ1，20ａ2または外気取り入れ用開口部20ｂ1，20ｂ2の片側から大量な水が入ってきても逆側へ抜ける。前後方向吸気通路22の途中の中央開口部22ｃ3を介して上側から吸気室231、連通通路232ｃを含む導入吸気通路23により吸気を取り入れているので、前後方向吸気通路22が水で満たされるまで、水がエンジンルーム側へ流れ込むことを防止できる。
【００４５】
また、前後方向吸気通路22は、前後の外気取り入れ用開口部20ａ1，20ａ2に連通する入口221ａ1，221ａ2、または外気取り入れ用開口部20ｂ1，20ｂ2に連通する入口221ｂ1，221ｂ2の通路断面積に対して内側221ｃ1の通路断面積が拡大することにより、水が入口221ａ1，221ａ2または入口221ｂ1，221ｂ2から浸入しても、内側221ｃ1では、前後方向吸気通路22の上面まで水で満たされにくくなる。
【００４６】
また、前後方向吸気通路22は、途中の上側で中央開口部22ｃ3を介して吸気室231と連通し、吸気室231には邪魔板40によって左右に迂回する迂回通路231ａ1，231ｂ1が形成され、空気が迂回通路231ａ1，231ｂ1を流れて前側開口部22ｃ8を介して連通通路232ｃに入る。前側開口部22ｃ8が、浸入した水の主流から分岐したところにあるため、水が流れ込むことがない。さらに、連通通路232ｃからエンジンルーム24に吸気され、このように吸気されることで、上側の吸気室231で水と空気が分離でき、分離された空気が連通通路232ｃからエンジンルーム24に導かれる。
【００４７】
次に、図11乃至図13に基づき外気取り入れ用開口部から取り入れた外気をエンジンに導く他の実施の形態の吸気通路について説明する。図11は船外機の上部の断面図、図12は船外機の上部の平面図、図13は船外機の部屋部の断面図である。図11及び図12において、符号Fは前側の船舶側(前進方向)を示し、符号Rは後側の非船舶側(後進方向)を示す。
【００４８】
この実施の形態では、図2乃至図6と同じ構成は同じ符号を付して説明を省略する。この実施の形態の吸気通路21は、前後方向吸気通路22と導入吸気通路23とを有し、導入吸気通路23は図2乃至図6の実施の形態と同様に構成されるが、前後方向吸気通路22は一方側に入口221ａが形成され、他方側に部屋221ｈが形成されている。
【００４９】
この実施の形態では、前側に入口221ａが形成され、後側に部屋221ｈが形成されているが、外気取り入れ用開口部20が後側に形成される場合には、後側に入口221ａが形成され、前側に部屋221ｈが形成される。下側壁22ｄの後端部に部屋形成部分30cが連結され、部屋形成部分30cがトップカウル７aの後側部7a3に固定され、部屋形成部分30cにより後側部7a3との間に部屋221ｈが形成される。
【００５０】
この部屋221ｈは、前後方向吸気通路22より下方位置まで鉛直方向に延びている。この部屋221ｈは、エンジン10の気筒10aとカウリング7を構成するトップカウル７aの後側部7a3との間に、トップカウル７aの後側部7a3を利用して配置されている。このように、エンジン10とカウリング7との間に、しかもトップカウル７aの後側部7a3を利用して縦長で大容量の部屋221ｈを設けることができる。また、部屋22１ｈは鉛直方向に延びており、重力により水は確実に部屋221ｈに留まり、水は部屋221ｈに流れ込み溜まるが、時間と共に、徐々にトップカウル７aの後側部7a3に設けて水排出開口21eから排出される。
【００５１】
この実施の形態では、前後方向吸気通路22がカウリング7に前後方向に設けられ、一方側の入口221ａから水が入ってきても他方側の部屋221ｈに流れ込み、前後方向吸気通路22の上面まで水で満たされにくくなるため、水が導入吸気通路23からエンジンルーム24に流れ込むことを防ぐことができ、空気のみがエンジンルーム24に導かれる。
【００５２】
次に、図14乃至図16に基づき外気取り入れ用開口部から取り入れた外気をエンジンに導く他の実施の形態の吸気通路について説明する。図14は船外機の上部の断面図、図15は船外機の上部の平面図、図16は船外機の部屋部の断面図である。図14及び図15において、符号Fは前側の船舶側(前進方向)を示し、符号Rは後側の非船舶側(後進方向)を示す。
【００５３】
この実施の形態では、図7乃至図10と同じ構成は同じ符号を付して説明を省略する。この実施の形態の吸気通路21は、前後方向吸気通路22と導入吸気通路23とを有し、導入吸気通路23は図7乃至図10の実施の形態と同様に構成されるが、前後方向吸気通路22は一方側に入口221ａ1，221ａ2が形成され、他方側に部屋221ｈが形成されている。                  
【００５４】
この実施の形態では、前側に入口221ａ1,221ａ2が形成され、後側に部屋221ｈが形成されているが、外気取り入れ用開口部20ａ1,20ａ2が後側に形成される場合には、後側に入口221ａ1,221ａ2が形成され、前側に部屋221ｈが形成される。下側壁22ｄの後端部に部屋形成部分30ｄが連結され、部屋形成部分30ｄがトップカウル７aの後側部7a3に固定され、部屋形成部分30ｄにより後側部7a3との間に部屋221ｈが形成される。
【００５５】
この実施の形態では、前後方向吸気通路22がカウリング7に前後方向に設けられ、一方側の入口221ａ1,221ａ2から水が入ってきても他方側の部屋221ｈに流れ込み、前後方向吸気通路22の上面まで水で満たされにくくなるため、水が導入吸気通路23からエンジンルーム24に流れ込むことを防ぐことができ、空気のみがエンジンルーム24に導かれる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
この発明は、エンジンを覆うカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部から取り入れた外気をエンジンルームに導く吸気通路を備える船外機に適用でき、水没などによって水が外気取り入れ用開口部から浸入してもエンジンルームの中まで入ることを防止することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】船舶に搭載した船外機の側面図である。
【図２】図2は船外機の上部の断面図である。
【図３】船外機の上部の平面図である。
【図４】図2のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図2のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図2のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】船外機の上部の他の実施の形態の断面図である。
【図８】船外機の上部の他の実施の形態の平面図である。
【図９】図7のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【図１０】図7のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１１】船外機の上部の他の実施の形態の断面図である。
【図１２】船外機の上部の他の実施の形態の平面図である。
【図１３】船外機の部屋部の断面図である。
【図１４】船外機の上部の他の実施の形態の断面図である。
【図１５】船外機の上部の他の実施の形態の平面図である。
【図１６】船外機の部屋部の断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
1  船外機
7  カウリング
10  エンジン
20ａ，20ｂ  外気取り入れ用開口部
21  吸気通路
22  前後方向吸気通路
23  導入吸気通路
【図１】
2006347335.tif 000003
【図２】
2006347335.tif 000004
【図３】
2006347335.tif 000005
【図４】
2006347335.tif 000006
【図５】
2006347335.tif 000007
【図６】
2006347335.tif 000008
【図７】
2006347335.tif 000009
【図８】
2006347335.tif 000010
【図９】
2006347335.tif 000011
【図１０】
2006347335.tif 000012
【図１１】
2006347335.tif 000013
【図１２】
2006347335.tif 000014
【図１３】
2006347335.tif 000015
【図１４】
2006347335.tif 000016
【図１５】
2006347335.tif 000017
【図１６】
2006347335.tif 000018