(57)【要約】【課題】  内燃機関からの動力を用いて駆動される補機や走行用の動力を出力する電動機に電力供給を行なう発電機をコンパクトに配置する。【解決手段】  後輪駆動系４１のモータ４２やこのモータ４２に電力を供給する高圧バッテリ３６に電力供給する高圧オルタネータ３５を横置きされたエンジン２２に連結されたオートマチックトランスミッション２４の上部に配置し、その回転軸をエンジン２２とオートマチックトランスミッション２４との連結部近傍で専用のベルト３４を用いてクランクシャフトに連結する。この結果、従来の前輪駆動のガソリンエンジン車の配置をそのまま用いてコンパクトに高圧オルタネータ３５を配置することができると共に低圧オルタネータ３２やエアコンプレッサ３３を駆動するベルト３０，３１の強度を変更する必要がない。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に配置した内燃機関と、
前記内燃機関に隣接して配置され、前記内燃機関の出力軸の動力を変速して車軸側に伝達可能な変速伝達手段と、
前記車軸とは異なる車軸に動力を出力可能な電動機と、
前記内燃機関に対して前記変速伝達手段とは反対側に配置され、該内燃機関に対して前記変速伝達手段とは反対側で該内燃機関の出力軸から第１の動力伝達機構を介して伝達される動力を用いて駆動する補機と、
前記変速伝達手段の上方に配置され、前記内燃機関に対して前記変速伝達手段と同側で該内燃機関の出力軸から第２の動力伝達機構を介して伝達される動力を用いて前記電動機に供給可能な電力を発電する発電機と、
を備えるハイブリッド車。
【請求項２】
請求項１記載のハイブリッド車であって、
前記内燃機関は、前記出力軸が車両の左右方向となるよう配置されてなり、
前記変速伝達手段は、回転要素の回転軸が前記出力軸と同軸または平行となるよう配置されてなる
ハイブリッド車。
【請求項３】
請求項１または２記載のハイブリッド車であって、
前記補機は、定格発電電力が第１の電力の低圧発電機を含み、
前記発電機は、定格発電電力が前記第１の電力より大きい第２の電力の高圧発電機である
ハイブリッド車。
【請求項４】
前記第２の動力伝達機構は、ベルトを含む機構である請求項１ないし３いずれか記載のハイブリッド車。
【請求項５】
前記第２の動力伝達機構は、ギヤ機構である請求項１ないし３いずれか記載のハイブリッド車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車に関し、詳しくは、内燃機関と電動機とを搭載するハイブリッド車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の自動車としては、エンジンの変速機とは反対側でクランクシャフトに掛けられた二つのベルトを用いて空調用コンプレッサや始動電動機，パワーステアリング用のポンプなどの複数の補機を駆動するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この自動車では、これらの複数の補機は、すべて、エンジンの変速機とは反対側に配置されている。
【０００３】
また、エンジンの変速機とは反対側でクランクシャフトに掛けられたベルトと補機伝達シャフトとを用いて変速機の上部に配置したオルタネータを駆動するものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−３０１０１１号公報（図１）
【特許文献２】特開平８−２１２５８号公報（図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前者の自動車では、走行用の動力を出力する電動機に電力供給を行なう発電機をいずれかのベルトを用いて駆動すると、ベルトの強度を高める必要が生じると共に発電機を配置するのが困難なものとなる。こうしたベルトの強度を高める必要性は後者の自動車でも同様に生じる。また、後者の自動車では、シャフトを配置するスペースも考慮しなければない。
【０００５】
本発明のハイブリッド車は、内燃機関からの動力を用いて駆動される補機や走行用の動力を出力する電動機に電力供給を行なう発電機をコンパクトに配置することを目的の一つとする。また、本発明のハイブリッド車は、内燃機関からの動力を用いて補機を駆動するベルトなどの動力伝達機構の強度を変更することなく、内燃機関からの動力を用いて走行用の動力を出力する電動機に電力供給を行なう発電機を駆動することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のハイブリッド車は、上述の目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明のハイブリッド車は、
車両前部に配置した内燃機関と、
前記内燃機関に隣接して配置され、前記内燃機関の出力軸の動力を変速して車軸側に伝達可能な変速伝達手段と、
前記車軸とは異なる車軸に動力を出力可能な電動機と、
前記内燃機関に対して前記変速伝達手段とは反対側に配置され、該内燃機関に対して前記変速伝達手段とは反対側で該内燃機関の出力軸から第１の動力伝達機構を介して伝達される動力を用いて駆動する補機と、
前記変速伝達手段の上方に配置され、前記内燃機関に対して前記変速伝達手段と同側で該内燃機関の出力軸から第２の動力伝達機構を介して伝達される動力を用いて前記電動機に供給可能な電力を発電する発電機と、
を備えることを要旨とする。
【０００８】
この本発明のハイブリッド車では、車両前部に配置した内燃機関に隣接して変速伝達手段を配置し、内燃機関に対して変速伝達手段とは反対側に配置された補機をその側で内燃機関の出力軸から第１の動力伝達機構を介して伝達される動力を用いて駆動し、変速伝達手段の上方に配置された発電機を内燃機関に対して変速伝達手段と同側で内燃機関の出力軸から第２の動力伝達機構を介して伝達される動力を用いて駆動する。即ち、第２の動力伝達機構を用いて発電機を駆動するから、補機を駆動するための第１の動力伝達機構の強度を必要以上に高くすることなく、内燃機関からの動力を用いて発電機を駆動することができる。また、補機と発電機とを内燃機関の両側に配置するから、内燃機関からの動力を用いて駆動される補機や走行用の動力を出力する電動機に電力供給を行なう発電機をコンパクトに配置することができる。
【０００９】
こうした本発明のハイブリッド車において、前記内燃機関は前記出力軸が車両の左右方向となるよう配置されてなり、前記変速伝達手段は、回転要素の回転軸が前記出力軸と同軸または平行となるよう配置されてなるものとすることもできる。
【００１０】
また、本発明のハイブリッド車において、前記補機は定格発電電力が第１の電力の低圧発電機を含み、前記発電機は定格発電電力が前記第１の電力より大きい第２の電力の高圧発電機であるものとすることもできる。
【００１１】
さらに、本発明のハイブリッド車において、前記第２の動力伝達機構は、ベルトを含む機構であるものとすることもできるし、ギヤ機構であるものとすることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１３】
図１は本発明の一実施例としてのハイブリッド車２０の構成の平面配置の概略を示す構成図であり、図２は実施例のハイブリッド車２０の前方部分の構成を透視して概略を示す透視斜視図である。実施例のハイブリッド車２０は、図示するように、エンジン２２からの動力をオートマチックトランスミッション（図中、Ａ／Ｔと表示）２４とデファレンシャルギヤを含むギヤ機構２６とを介して前輪５４ａ，５４ｂが取り付けられた車軸５２に出力する前輪駆動系２１と、モータ（図中、ＭＧと表示）４２からの動力をデファレンシャルギヤを含むギヤ機構４４を介して後輪５８ａ，５８ｂが取り付けられた車軸５６に出力する後輪駆動系４１とを備える。
【００１４】
エンジン２２は、ガソリンや軽油などの炭化水素系の燃料を用いて駆動する内燃機関であり、図示しないクランクシャフトが車軸５２に略平行するよう横向きに右前輪５４ｂ側に寄って配置されている。オートマチックトランスミッション２４は、トルクコンバータと有段または無段の変速機とにより構成されており、エンジン２２のクランクシャフトと同軸上となるよう図示しないダンパを介して左前輪５４ａ側に寄って配置されている。なお、エンジン２２やオートマチックトランスミッション２４の車両前方にはラジエータ３８が配置されている。
【００１５】
エンジン２２のオートマチックトランスミッション２４とは反対側（右前輪５４ｂ側）には、補機としての低圧オルタネータ３２やエアコンプレッサ３３が配置されており、その回転軸がベルト３０，３１によりクランクシャフトに連結されている。低圧オルタネータ３２は、エンジン２２からの動力を用いて定格電圧１４Ｖの電力を発電し、前照灯やウインカーなどの電気系補機への電力供給を行なう図示しない低圧バッテリに電力を供給する。
【００１６】
エンジン２２のオートマチックトランスミッション２４側のオートマチックトランスミッション２４の上部には、高圧オルタネータ３５が配置されており、その回転軸がエンジン２２とオートマチックトランスミッション２４との連結部近傍でベルト３４によりクランクシャフトに連結されている。高圧オルタネータ３５は、エンジン２２からの動力を用いて定格電圧３８Ｖの電力を発電し、後輪駆動系４１のモータ４２や同じくオートマチックトランスミッション２４の上部の左前輪５４ａ近傍に配置されてモータ４２に電力供給する高圧バッテリ３６に電力を供給する。
【００１７】
次に、高圧オルタネータ３５をオートマチックトランスミッション２４の上部に配置する理由について述べる。高圧オルタネータ３５や高圧バッテリ３６を除けば、実施例の前輪駆動系２１は、通常の前輪駆動のガソリンエンジン車と同一の構成となる。車両に搭載される動力装置は限られたスペースに配置することから、できる限りコンパクトになるよう設計されており、通常の前輪駆動のガソリンエンジン車であっても同様である。こうした通常の前輪駆動のガソリンエンジン車に実施例のように後輪駆動系４１のモータ４２に電力供給を行なうための高圧オルタネータ３５を搭載する場合、高圧オルタネータ３５を低圧オルタネータ３２やエアコンプレッサ３３と同様にエンジン２２のオートマチックトランスミッション２４とは反対側（右前輪５４ｂ側）に配置することも考えられる。この場合、高圧オルタネータ３５のスペースを見い出す必要と、高圧オルタネータ３５の発電電力に応じた動力を伝達する必要からベルト３０，３１の強度を変更する必要とが生じる。しかも、高圧オルタネータ３５は低圧オルタネータ３２に比して定格電力が大きいため大型化し、より大きなスペースが必要となる。上述した背景技術の例でも解るように、エンジン２２のオートマチックトランスミッション２４とは反対側（右前輪５４ｂ側）には、複数の補機が配置されていることを考えると、高圧オルタネータ３５を配置するスペースを確保するには、基本的に設計変更を行なう必要がある。一方、通常、エンジン２２の高さに比してオートマチックトランスミッション２４は低いから、実施例のハイブリッド車２０で示すように、オートマチックトランスミッション２４の上部に高圧オルタネータ３５を配置すれば、通常の前輪駆動のガソリンエンジン車の配置をそのまま用いて高圧オルタネータ３５を搭載することができる。しかも、低圧オルタネータ３２やエアコンプレッサ３３を駆動するベルト３０，３１とは異なる高圧オルタネータ３５専用のベルト３４を用いて高圧オルタネータ３５を駆動するから、ベルト３４を高圧オルタネータ３５の性能に応じて設計するだけでよく、ベルト３０，３１の強度の変更は不要となる。実施例のハイブリッド車２０では、こうした理由により、高圧オルタネータ３５をオートマチックトランスミッション２４の上部に配置し、その回転軸をエンジン２２とオートマチックトランスミッション２４との連結部近傍で専用のベルト３４を用いてクランクシャフトに連結しているのである。
【００１８】
以上説明した実施例のハイブリッド車２０によれば、後輪駆動系４１のモータ４２やこのモータ４２に電力を供給する高圧バッテリ３６に電力供給する高圧オルタネータ３５をオートマチックトランスミッション２４の上部に配置することにより、従来の前輪駆動のガソリンエンジン車の配置をそのまま用いることができる。この結果、高圧オルタネータ３５をコンパクトに配置することができる。しかも、高圧オルタネータ３５の回転軸を、エンジン２２とオートマチックトランスミッション２４との連結部近傍で専用のベルト３４を用いてクランクシャフトに連結するから、低圧オルタネータ３２やエアコンプレッサ３３を駆動するベルト３０，３１の強度を変更する必要がない。
【００１９】
実施例のハイブリッド車２０では、高圧オルタネータ３５の回転軸を、エンジン２２とオートマチックトランスミッション２４との連結部近傍で専用のベルト３４を用いてクランクシャフトに連結するものとしたが、高圧オルタネータ３５の回転軸を、エンジン２２とオートマチックトランスミッション２４との連結部近傍でギヤ機構を用いてクランクシャフトに連結するものとしてもよい。
【００２０】
実施例のハイブリッド車２０では、モータ４２に電力供給すると共に高圧オルタネータ３５の発電電力の供給を受ける高圧バッテリ３６をオートマチックトランスミッション２４の上部の左前輪５４ａ近傍に配置するものとしたが、高圧バッテリ３６は車両のいずれの場所に配置するものとしても構わない。例えば、車両後部に配置するものとしてもよい。
【００２１】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明は、ハイブリッド車の製造産業に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施例としてのハイブリッド車２０の構成の平面配置の概略を示す構成図である。
【図２】実施例のハイブリッド車２０の前方部分の構成を透視して概略を示す透視斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
２０  ハイブリッド車、２１  前輪駆動系、２２  エンジン、２４  オートマチックトランスミッション、２６  ギヤ機構、３０，３１  ベルト、３２  低圧オルタネータ、３３  エアコンプレッサ、３４  ベルト、３５  高圧オルタネータ、３６  高圧バッテリ、３８  ラジエータ、４１  後輪駆動系、４２  モータ、４４  ギヤ機構、５２  車軸、５４ａ，５４ｂ  前輪、５６  車軸、５８ａ，５８ｂ  後輪。
【図１】
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【図２】
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