(57)【要約】【課題】  吸音特性の向上を図り、吸音特性を最適化する。【解決手段】  内部に中空空間を形成するように組み合わされる一組の表側外板１１と裏側外板１２とを備え、表側外板１１および裏側外板１２が通気性を有している車輌用サンバイザ１において、表側外板１１と裏側外板１２との間に挟み込まれて設けられる中間板１３を備える。そして、中間板１３には、複数の通気孔２６が形成されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に中空空間を形成するように組み合わされる一組の外板材を備え、前記各外板材が通気性を有している車輌用サンバイザにおいて、
前記各外板材の間に挟み込まれて設けられる中間板材を備え、
前記中間板材には、複数の通気孔が形成されていることを特徴とする車輌用サンバイザ。
【請求項２】
前記中間板材は、前記各外板材の対向する各内面に対してそれぞれ間隔をあけて配置されている請求項１に記載の車輌用サンバイザ。
【請求項３】
前記各外板材には、対向する内面に、前記中間板材を支持する支持部がそれぞれ設けられている請求項２に記載の車輌用サンバイザ。
【請求項４】
前記中間板材は、前記各外板材の外周縁部に挟持されている請求項２に記載の車輌用サンバイザ。
【請求項５】
前記各外板材は、非通気性の材料からなり、複数の通気孔が設けられている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車輌用サンバイザ。
【請求項６】
前記各外板材は、通気性を有する材料からなる請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車輌用サンバイザ。
【請求項７】
前記中空空間には、前記各外板材の主面に平行な複数の平面上に、複数の前記中間板材が互いに平行に配置されている請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車輌用サンバイザ。
【請求項８】
前記中空空間には、前記各外板材の主面に平行な同一平面上に複数の前記中間板材がそれぞれ配置されている請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車輌用サンバイザ。
【請求項９】
前記中間板材は、前記外板材の少なくとも一方に、連結部を介して折り返し可能に連結されている請求項１に記載の車輌用サンバイザ。
【請求項１０】
前記中間板材は、前記外板材の主面の投影面積に対する、前記通気孔の開口面積の総和である開口率が、２％〜５０％の範囲内である請求項１に記載の車輌用サンバイザ。
【請求項１１】
前記中間板材は、前記各通気孔の直径が０．５ｍｍ〜１０．０ｍｍにされている請求項１０に記載の車輌用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のフロントウインドウ近傍に配置され、フロントガラスから室内に射し込む日光等を遮るための車輌用サンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の乗員室内には、乗員がフロントウインドウ側やサイドウインドウ側から射し込む日射や他の車輌の灯火からの光等に曝されて目が眩むことを防止するために、遮光器具としての車輌用サンバイザが、乗員室内に取り付けられている。
【０００３】
この種の車輌用サンバイザは、不透明な板状のバイザー本体が、自動車の天井部のフロントウインドウ近傍に固定されて取り付けられた支持具によって回動可能に軸支されて構成されている。バイザー本体は、非使用時には天井に沿って回動されることで収納位置に配置させることができ、使用時には収納位置から下方に回動させて、乗員とフロントウインドウ、または乗員とサイドウインドウとの間に垂れ下げるように配置させることで、乗員の視野に入る光の一部を遮断する遮光作用が得られる。
【０００４】
このようなサンバイザは、通常、乗員がバイザー本体の一部を掴んで手動で回動操作される構成にされている。このため、バイザー本体は、手動による操作時に加えられる操作力で折れ曲がる等の破損することがないように、所定の剛性を確保する必要がある。
【０００５】
また、サンバイザは、自動車の室内で比較的目立ち易い位置に配置されているので、意匠性も要求されている。意匠性を確保するために、従来の車輌用サンバイザは、板状芯材が被覆材で覆われて構成されることが多く、被覆材としては、各種ファブリック（布）やレザー（革）、樹脂材等が用いられている。
【０００６】
さらに、従来の車輌用サンバイザとしては、自動車の室内の音場環境を改善するために、板状芯材に多数の微小孔を所定の開口率で形成することで、室内の騒音を吸収する吸音材として利用する構成が開示されている。
【特許文献１】特開２００５−１０４１９６号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述の特許文献１に開示されている従来の車輌用サンバイザは、吸音特性を向上を図る場合に、バイザー本体に通気孔を形成することで、バイザー本体の剛性が低下したり、バイザー本体を操作する際にバイザー本体を掴んだときに被覆材を介して、バイザー本体に形成された通気孔による凹凸の触感があるのが好ましくない。このため、バイザー本体に通気孔を形成する場合には、剛性と手触りを損なわないように、通気孔を形成する必要があり、単に吸音特性だけを優先して最適な吸音特性が得られる開口を形成することが困難であった。
【０００８】
また、自動車では、同一車種であっても、例えばガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジンと電動モータとのハイブリッドエンジン等の異なるエンジン形式を備えるように設定される場合がある。このような場合には、それぞれ室内における音場環境が異なるので、これらのエンジン形式に応じて、バイザー本体に設ける通気孔の開口形態を区別して作り分けることは、金型費用等が嵩み、好ましくない。
【０００９】
また、特許文献１に開示されている従来の車輌用サンバイザは、ある特定の周波数帯域に吸音特性のピークを生じる傾向にあり、より一層広い周波数帯域に亘って平均的に吸音特性を確保することが求められている。
【００１０】
そこで、本発明は、吸音特性を向上し、最適な吸音特性を得ることができる車輌用サンバイザを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した目的を達成するため、本発明に係る車輌用サンバイザは、内部に中空空間を形成するように組み合わされる一組の外板材を備え、これら各外板材が通気性を有している車輌用サンバイザにおいて、各外板材の間に挟み込まれて設けられる中間板材を備える。そして、この中間板材には、複数の通気孔が形成されている。
【００１２】
以上のように構成した本発明に係る車輌用サンバイザによれば、通気性を有する外板材と、複数の通気孔が形成された中間板材とによって吸音特性が確保される。したがって、この車輌用サンバイザによれば、各外板材による吸音特性が、通気孔が設けられた中間板材によってピークの幅が広げるように改善され、最適な吸音特性が得られる。
【発明の効果】
【００１３】
上述したように本発明に係る車輌用サンバイザによれば、複数の通気孔が形成された中間板材を備えることによって、吸音特性を向上し、最適な吸音特性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の具体的な実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１５】
図１に示すように、車輌用サンバイザ１は、自動車等の車輌の室内に射し込む日光を遮るためのバイザー本体１０と、このバイザー本体１０の内部に設けられる中間板１３と、バイザー本体１０を覆う被覆材１４と、バイザー本体１０を回動可能に支持する支持具１５とを備えている。
【００１６】
バイザー本体１０は、内部に中空空間を形成するように組み合わされる一組の表側外板１１および裏側外板１２を有している。表側外板１１および裏側外板１２は、例えばポリプロピレン、ポリエステル、ポリエチレン等の熱可塑性樹脂を用いた射出成形等によって略長方形状に形成されている。なお、表側外板１１および裏側外板１２は、外形が互いに相似形に形成されて組み合わせることが可能であれば、他の形状に形成されてもよい。
【００１７】
これら表側外板１１および裏側外板１２の一側縁部には、互いに開閉自在に連結するヒンジ状の連結部１７が一体に形成されており、バイザー本体１０がいわゆるクラムシェル形状をなしている。
【００１８】
そして、表側外板１１および外側外板１２には、非通気性の材料に微小孔である複数の円形の通気孔２１が分散させて設けられている。通気孔２１の開口径（直径）は、例えば１．０ｍｍ〜５．０ｍｍ程度にされており、開口径が１．０ｍｍの場合の単位面積当たりの個数が２．６〜３８．２／ｃｍ2程度、開口径が５．０ｍｍの場合の単位面積当たりの個数が０．１〜１．５／ｃｍ2程度にされている。
【００１９】
また、通気孔２１の開口率としては、各外板１１，１２の主面の投影面積に対して２％〜３０％の範囲が好適であり、特に２％〜５％の範囲が吸音性が著しく向上するので望ましい。通気孔２１の開口率が２％未満の場合には、吸音性が得られ難い。また、通気孔２１の開口率が３０％を超える場合には、剛性の低下が顕著になり、剛性を十分に確保することが困難になる。
【００２０】
また、複数の通気孔２１が設けられた状態で、表側外板１１および裏側外板１２は、使用者がバイザー本体１０をつかんで操作する際にバイザー本体１０が撓むことを防止するために、曲げ剛性が１７８０ＭＰａ以上に保たれる必要がある。曲げ剛性を高めるためには、表側外板１１および裏側外板１２の厚みを厚く形成する構成も考えられるが、曲げ剛性の向上に伴ってバイザー本体１０の重量も重くなる不都合を招く。このため、表側外板１１および裏側外板１２の厚みは、３．０ｍｍ以下が好ましい。
【００２１】
なお、表側外板１１および外側外板１２は、実質的に通気性を有するように構成されていればよく、上述した非通気性の材料に複数の通気孔が設けられる構成の代わりに、通気性を有する材料で形成されてもよい。
【００２２】
また、表側外板１１および裏側外板１２は、主面が僅かな曲率で湾曲されてなる薄皿状に形成されており、連結部１７を介して互いに閉じられて組み合わされることで、内部に扁平な中空空間が形成される。したがって、バイザー本体１０は、内部に中空空間が形成されていることで、比較的小さな厚みが確保され、外周部に尖った角部が無い形状に形成されている。
【００２３】
また、このバイザー本体１０は、内部に中空空間が形成されていることで、軽量化が図られ、使用者がバイザー本体１０をつかんで使用位置と非使用位置とに移動操作するために適度な厚みと剛性が確保されると共に、例えば使用者が頭部を誤ってぶつけた場合であっても、中空空間が押し潰されることで衝撃が良好に吸収される。
【００２４】
また、表側外板１１および裏側外板１２の対向する内面上には、複数の係合ピン２３と、これら各係合ピン２３が挿入される係合される複数のソケット２４とがそれぞれ対向する位置に立設されている。表側外板１１と裏側外板１２は、係合ピン２３の先端のボスを、各ソケット２４の先端の開口に差し込み、ボスのアンダーカット面を開口のフランジに係合させることで、重ねて組み合わされた状態に固定されている。
【００２５】
なお、本実施形態では、各係合ピン２３とソケット２４とが係合されることで、表側外板１１と裏側外板１２が組み合わされて結合される構成が採られたが、表側外板１１と裏側外板１２が例えば、接着剤で接合される構成や、係合ピンが溶着される構成にされてもよい。
【００２６】
中間板１３は、外形寸法がバイザー本体１０の中空空間の大きさよりも小さく形成されて、中空空間内に収容されている。中間板１３は、バイザー本体１０内の中空空間に、表側外板１１および裏側外板１２の対向する各内面に対して所定の間隔をあけて配置されている。また、中間板１３は、この中間板１３の主面が各外板１１，１２の対向する各内面と平行にされ、すなわち各外板１１，１２と互いに厚み方向が平行にされて配置されている。
【００２７】
中間板１３は、例えば樹脂材や繊維等によって、厚さが０．５ｍｍ〜５．０ｍｍ程度の薄板状に形成され、複数の円形の通気孔２６が分散されて設けられている。通気孔２６は、開口径（直径）が０．５ｍｍ〜１０．０ｍｍ程度で形成されている。通気孔２６の開口径が０．５ｍｍ未満の場合には、通気性が十分に確保されないので、吸音性が得られ難い。また、通気孔２６の開口径が１０．０ｍｍを越える場合には、上述した板厚程度の中間板１３の剛性を良好に確保することが困難になる。
【００２８】
また、通気孔２６の開口率は、各外板１１，１２の主面の投影面積に対して２％〜５０％の範囲にされていることが好ましい。通気孔２６の開口率が２％未満の場合には、吸音性が得られ難い。また、通気孔２６の開口率が３０％を超える場合には、剛性の低下が顕著になり、剛性を十分に確保することが困難になる。
【００２９】
なお、本実施形態の中間板１３では、通気孔２１が丸穴にされたが、例えば楕円形や、線状のスリット形状等の他の形状に形成されてもよい。また、中間板１３の主面に設けられる通気孔の個数、開口径、分布、中間板の枚数、複数の中間板の配置等は、所望の吸音特性が得られるように、適宜設定されている。
【００３０】
ところで、上述した表側外板１１および裏側外板１２の通気孔２１は、バイザー本体１０の剛性や被覆材１４を介して感触を良好に保つために、開口径が制約されており、開口径が比較的大きな通気孔２１を設けることが困難である。しかしながら、中間板１３の通気孔２６は、このような制約を受けないので開口径の自由度が高く、各外板１１，１２の通気孔２１に比較して直径が大きい通気孔２６を設けることができる。
【００３１】
後述するように、吸音特性のピークの周波数帯域を広くするためには、各外板１１，１２の通気孔２１の開口径と、中間板１３の通気孔２６の開口径とを異ならせることが好ましい場合が多い。各外板１１，１２の通気孔２１と、中間板１３の通気孔２６とは、そのほとんどが、中間板１３の主面に平行な方向に対して相互に重ならないように位置をずらして配置されている。
【００３２】
中間板１３は、表側外板１１および裏側外板１２の対向する内面に対して平行に所定の間隔をあけて配置されることで、吸音性の効果が最も良好に発現される。したがって、中間板１３は、表側外板１１と裏側外板１２の対向する内面に設けられた支持部によって挟持される構造が好ましい。
【００３３】
このため、図３および図４に示すように、表側外板１１と裏側外板１２の対向する内面上には、互いに対向する位置に複数の支持突起２８がそれぞれ立設されている。各支持突起２８は、略円柱状に形成され、先端部に、段差をもって小径部が形成されている。
【００３４】
また、中間板１３には、各外板１１，１２に設けられた支持突起２８に対応する位置に、各支持突起２８の小径部が挿入されて係合される係合穴２９がそれぞれ設けられている。各係合穴２９は、中間板１３の厚み方向の中途部までの深さに形成されており、表側外板１１と裏側外板１２の各支持突起２８の小径部がそれぞれ挿入されることで、中間板１３の両面が、各表側外板１１と裏側外板１２の対向する各内面から所定の間隔をあけて支持される。
【００３５】
また、中空空間には、中間板が複数に分割されて各外板１１，１２の主面に平行な同一平面上に複数の中間板がそれぞれ配置されてもよい。また、中空空間には、各外板１１，１２の主面に平行な複数の平面上に、複数の中間板が互いに平行に配置されてもよい。
【００３６】
上述した中間板１３は、各外板１１，１２に設けられた支持突起２８によって支持される構成にされたが、各外板１１，１２の外周縁部によって挟持される構成が採られてもよい。
【００３７】
したがって、この中間板１３によれば、表側外板１１および裏側外板１２による通気度が不足している場合や、所定の周波数帯域に吸音特性のピークを出すことが困難な場合に、この中間板１３に設けられた通気孔２６によって、バイザー本体１０全体の通気度を制御して、所望の吸音特性を付与することができる。
【００３８】
バイザー本体１０は、外周面が被覆材１４で覆われることで意匠性が向上され、操作時の感触を柔らかくされている。特に、バイザー本体１０に複数の通気孔２１が設けられる構成の場合には、通気孔２１が被覆材１４で覆われて外方に露出されないので、簡素な外観が保たれる。被覆材１４としては、通気度が例えば６．０ｃｃ／ｃｍ2／秒程度にされた通気性が比較的高い表皮材、不織布、ニット等が用いられ、裏打ちが設けられていない構成または裏打ちが部分的に設けられていない構成にされている。
【００３９】
被覆材１４は、表側外板１１および裏側外板１２の外形よりもやや大きく外形が形成され、各外板１１，１２の外周面に設けられている。被覆材１４の端部は、各外板１１，１２を組み合わせる前に、各外板１１，１２の外周縁部を乗り越えて各外板１１，１２の内周側まで延ばされ、各外板１１，１２の内側に巻き込ませて接着される構成が好ましい。この構成によれば、各外板１１，１２を組み合わせて形成されたバイザー本体１０は、被覆材１４の端部が全てバイザー本体１０の内部に位置されるので、良好な外観が得られる。
【００４０】
バイザー本体１０を自動車の室内に固定するための支持具１５は、図１および図２に示すように、バイザー本体１０を支持する支持軸１５ａと、この支持軸１５ａの一端側を取り付けるための固定部材１５ｂと、支持軸１５ａの他端側を回動自在に支持する軸受け部材１５ｃとを有している。
【００４１】
支持軸１５ａの一端側には、固定部材１５ｂが回動可能に設けられており、この固定部材１５ｂが自動車の室内に固定ネジで固定されている。軸受け部材１５ｃは、バイザー本体１０内に固定されて設けられている。
【００４２】
また、バイザー本体１０には、室内に固定されて取り付けられたフック（不図示）に着脱自在に係合される係合部材１６が設けられている。この係合部材１６の一部は、バイザー本体１０に形成された切り欠き部から外方に露出して設けられている。
【００４３】
これら支持具１５や係合部材１６は、表側外板１１と裏側外板１２とを組み合わせる際に、これら外板１１，１２の間に挟み込んで配置されることで、組立工程の合理化が図られている。
【００４４】
上述したように、車輌用サンバイザ１によれば、通気孔２６が設けられた中間板１３を備えることによって、吸音特性を向上し、吸音特性を最適化することができる。
【００４５】
したがって、本実施形態の車輌用サンバイザ１によれば、バイザー本体１０に形成する通気孔２１の個数や開口径が制限される場合であっても、中間板１３に形成する通気孔２６の個数や開口径によって調整することが可能であり、車輌用サンバイザ１全体の品質を低下させることなく、吸音特性を最適化することができる。この車輌用サンバイザ１は、特に、吸音特性を向上させた周波数帯域を従来よりも広く確保するために有利である。
【００４６】
他の実施形態
次に、他の実施形態の車輌用サンバイザについて、図面を参照して簡単に説明する。なお、上述した実施形態と同一部材には、便宜上、同一符号を付して説明を省略する。
【００４７】
図５に示すように、他の実施形態の車輌用サンバイザ２は、裏側外板１２の一部に形成されたミラー収容部に、いわゆるバニティーミラー（化粧鏡）ユニット３１が収容されている。この構成では、このバニティミラーユニット３１を避けるように、外形寸法が比較的小さく形成された中間板３２が、バニティミラーユニット３１に隣接して配置されている。
【００４８】
また、図６に示すように、他の実施形態の車輌用サンバイザ３は、中間板３６が、樹脂材によって、一方の裏側外板１２の一側部にヒンジ状の連結部３７を介して一体に形成されている。この中間板３６は、連結部３７で折り返されて中空空間内に配置され、例えば支持突起によって支持されている。この構成によれば、製造工程の合理化が図られ、製造コストの低減を図ることが可能になる。
【００４９】
また、図示しないが、中間板は、厚み方向に湾曲された波形状に形成されてもよい。この中間板によれば、厚み方向に湾曲されることで、剛性が高められ、衝撃を吸収する効果を高めることが可能になる。
【実施例】
【００５０】
実施例と比較例の車両用サンバイザについて吸音特性を比較した。
【００５１】
（比較例）
比較例のバイザー本体をなす表側外板および裏側外板は、ポリプロピレン樹脂によって、図１に示した外形に相当するいわゆるクラムシェル形をなす板厚２．５ｍｍ程度に形成されている。そして、バイザー本体は、表側外板および裏側外板を、連結部を介して組み合わせることで形成されている。表側外板と裏側外板の対向する各内面の間には、厚さ２０ｍｍ程度の中空空間が形成されている。バイザー本体は、外形寸法が縦１９ｃｍ×横４６ｃｍ程度の長方形状に形成され、主面の投影面積が７９０ｃｍ2程度にされている。
【００５２】
表側外板および裏側外板には、直径４．０ｍｍ程度の円形状の微小孔が、密度１．６個／ｃｍ2程度で千鳥配列され、均一に形成されている。また、各外板は、曲げ弾性率が１７８０ＭＰａ程度に形成され、サンバイザとして必要な剛性が確保されている。
【００５３】
バイザー本体は、外周側が、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタラート）からなる不織布製の被覆材で被覆されている。この被覆材の通気度（ＪＩＳ  Ｌ−１０９６に準拠）は、１０ｃｃ／ｃｍ2／秒程度にされている。
【００５４】
（実施例）
実施形態は、上述した比較例と構成が同一のバイザー本体に、多数の通気孔を分散して形成された第１および第２の中間板がそれぞれ支持された構成にされている。
【００５５】
各第１および第２の中間板は、ポリプロピレン樹脂によって厚さ２．０ｍｍ程度の平板状に形成され、外形寸法が縦１２ｃｍ×横４０ｃｍ程度に形成され、各外板の外形寸法よりも外形寸法がやや小さくされている。
【００５６】
バイザー本体内には、図７に示すように、各外板５１，５２の対向する各内面に対して第１および第２の中間板５３，５４がそれぞれ平行に配置され、一方の表側外板５１の内面と第１の中間板５３との間隔が７．０ｍｍ、第２の中間板５４と他方の裏側外板５２の内面との間隔が６．０ｍｍ、第１の中間板５３と第２の中間板５４との間隔が３．０ｍｍにされている。
【００５７】
各外板５１，５２の内面上には、上述したように第１および第２の中間板５３，５４を所定の間隔をあけてそれぞれ支持するために、図示しないが、第１および第２の中間板５３，５４を支持する支持突起の先端部に、直径が異なる第１小径部、第２小径部が２つの段差をもって形成されている。あるいは、各外板５１，５２には、対向する各内面からの突出高さが異なる第１支持突起および第２支持突起がそれぞれ形成される構成にされてもよい。
【００５８】
第１の中間板５３および第２の中間板５４に形成された通気孔は、略円形状に形成され、平均直径が３．０ｍｍ程度で、主面上に均一に分散されて千鳥配列されており、密度が２．０個／ｃｍ2程度にされている。
【００５９】
比較例と実施例の各車輌用サンバイザについて、ベンチマークテストとしてＩＳＯ１０５３４−２の試験方法で吸音特性をそれぞれ評価し、比較を行った。
【００６０】
図８に、比較例の吸音特性を破線で示し、実施例の吸音特性を実線で示す。図８において、縦軸がバイザー本体の主面に音波が垂直に入射することを仮定した場合の吸音率（垂直入射吸音率）を示し、横軸が１／３オクターブバンド中心周波数（Ｈｚ）を示している。
【００６１】
図８に示すように、比較例では、各外板に通気孔が設けられることで、特定の周波数帯域、すなわち周波数が２０００Ｈｚ付近に吸音率のピークが現れている。この比較例の吸音特性は、周波数が２０００Ｈｚの前後で、吸音率の低下が比較的早く、ピーク状態の幅が比較的短く、いわゆるシャープ過ぎる傾向にあり、室内やエンジン形式等の各種条件によって、このようなピークの傾向が不適当な車種も考えられる。
【００６２】
一方、実施例では、比較例でピークとなる周波数２０００Ｈｚ付近の吸音率がやや低下するものの、２０００Ｈｚ前後に吸音率のピークがそれぞれ現れ、これら２つのピークによって吸音特性全体としてピーク状態の幅が比較的広くなった。すなわち、実施例では、７００Ｈｚ〜５０００Ｈｚ付近の比較的広い振動数帯域で良好な吸音特性を得ることができた。つまり、実施例は、通気孔が設けられた中間板を備えることで、中間板による吸音性が反映されて、吸音特性に上述の２つのピークが現れた。
【００６３】
そして、実施例のように、吸音特性のピーク状態の幅が比較広い傾向になることで、より一層多くの車種に適用させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本実施形態の車輌用サンバイザを示す斜視図である。
【図２】前記車輌用サンバイザを示す分解斜視図である。
【図３】前記車輌用サンバイザを示すＡ−Ａ断面図である。
【図４】前記車輌用サンバイザを示すＢ−Ｂ断面図である。
【図５】他の車輌用サンバイザを説明するための分解斜視図である。
【図６】更に他の車輌用サンバイザを説明するための分解斜視図である。
【図７】実施例の車輌用サンバイザを示す模式図である。
【図８】実施例と比較例の吸音特性を示す図である。
【符号の説明】
【００６５】
１  車輌用サンバイザ
１０  バイザー本体
１１  表側外板
１２  裏側外板
１３  中間板
１４  被覆材
１５  支持具
２１  通気孔
２６  通気孔
２８  支持突起
２９  係合穴
【図１】
2006347332.tif 000003
【図２】
2006347332.tif 000004
【図３】
2006347332.tif 000005
【図４】
2006347332.tif 000006
【図５】
2006347332.tif 000007
【図６】
2006347332.tif 000008
【図７】
2006347332.tif 000009
【図８】
2006347332.tif 000010