(57)【要約】【課題】従来、フロア下方に燃料タンクを配置するトラクタ等が知られている。しかしながら、常時高馬力を必要とする作業や、補給地から離れた作業場へ赴く作業では、極力長時間に亘ってトラクタを運転できる様、前記燃料タンクの容量を増大して欲しいという要望が有った。そして前記のような燃料タンクを改良する場合は、極力低コストで構成し、且つトラクタの操縦性または作業性を損なわない構成が望まれる。【解決手段】標準装備の左右の各メインタンク（５）の後方で、且つ側面視後輪（２９）の径の内側に、サブタンク（７）を備える。前記サブタンクの下面は前記伝動ケース（１，２）よりも高位置に配置する。またこのサブタンク（７）と前記メインタンク（５）とを、前記同様、側面視後輪（２９）の径内側に配置する可撓性のパイプ部材（８）で連結する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１１）の後部に伝動ケース（１，２）を連結し、この伝動ケース（１，２）の上方にフロア（３）を備えると共に、前記フロア（３）の下方で且つ前記伝動ケース（１，２）の左右両側方に燃料タンク（５，５）を配置する作業車両において、
前記左右各燃料タンク（５）の後方で且つ側面視後輪（２９）径の内側に、第二の燃料タンク（７）を、同タンク下面を前記伝動ケース（１，２）よりも高位置に設定して備えると共に、この第二の燃料タンク（７）を前記燃料タンク（５）に対しパイプ部材（８）を介して着脱自在に接続したことを特徴とする作業車両の燃料タンク。
【請求項２】
前記燃料タンク（５）と第二の燃料タンク（７）との間を接続するパイプ部材（８）を、可撓性部材にて構成し、同パイプ部材（８）の全部若しくは一部を側面視後輪（２９）径の内側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両の燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、農業用トラクタや乗用芝刈機等、作業車両の燃料タンクの構成に関し、特にフロアの下方に燃料タンクを配置するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、農業用トラクタ等では、フロアの下方、且つ伝動ケースの左右両側方に左右対称形状の燃料タンクを配置する構成が知られている。
【特許文献１】特開平8-11556号公報（第２頁、図５）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
これらトラクタ等では、一部のユーザ、例えば重量作業機を備えて常時高馬力が必要な作業を行なうユーザや、給油地から遠く離れた作業地へ赴く必要があるユーザでは、極力長時間の運転ができる様、大容量の燃料タンクを装備する構成が望まれる。
【０００４】
しかしながら、前記のようなユーザに対し、標準の構成とは別に大容量の燃料タンクを生産するとコストがかかるという課題や、増量分だけタンク形状が大きくなって、圃場の作物や道路上の障害物に接触し易くなり、作業効率、或いは操縦性が悪くなるという課題が想定される。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題に鑑みてこの発明では、作業車両の燃料タンクを以下のように構成した。
即ち、請求項１に記載の発明は、エンジン（１１）の後部に伝動ケース（１，２）を連結し、この伝動ケース（１，２）の上方にフロア（３）を備えると共に、前記フロア（３）の下方で且つ前記伝動ケース（１，２）の左右両側方に燃料タンク（５，５）を配置する作業車両において、
前記左右各燃料タンク（５）の後方で且つ側面視後輪（２９）径の内側に、第二の燃料タンク（７）を、同タンク下面を前記伝動ケース（１，２）よりも高位置に設定して備えると共に、この第二の燃料タンク（７）を前記燃料タンク（５）に対しパイプ部材（８）を介して着脱自在に接続したことを特徴とする作業車両の燃料タンクとした。
【０００６】
（請求項１の作用）
以上のように構成した作業車両において、大容量の燃料タンクを構成する場合、標準装備された燃料タンク（５）に加え、第二の燃料タンク（７）を前記タンク（５）後方で且つ後輪（２９）径内に備える。そして、標準装備の燃料タンク（５）と第二のタンク（７）はパイプ部材（８）を介して着脱自在に連結し、燃料を連通させる。
【０００７】
また請求項２に記載の発明は、前記燃料タンク（５）と第二の燃料タンク（７）との間を接続するパイプ部材（８）を、可撓性部材にて構成し、同パイプ部材（８）の全部若しくは一部を側面視後輪（２９）径の内側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両の燃料タンクの構成とした。
【０００８】
（請求項２の作用）
以上のように構成した作業車両のパイプ部材（８）は、可撓性部材にて構成され、後輪（２９）にて側方を覆われる。
【発明の効果】
【０００９】
これにより、請求項１に記載の発明は、第二の燃料タンク（７）を装備することにより、車体に装備する燃料タンクの容量を増量することができつつ、またこの第二タンク（７）を伝動ケース（１，２）よりも上方に、且つ側面視、後輪（２９）径の内側に配置する構成としたので、車体側方からの障害物に接触したり、車体下方の凹凸に接触する恐れが少ない。また第二のタンク（７）は、左右各夫れ夫れの燃料タンク（５）に対し別々に着脱自在に構成したので、車両の利用方法に応じて、左右一方だけ、若しくは両方に第二タンク（７）を装備することで、極力低コストで燃料タンクを提供することができる。
【００１０】
また請求項２に記載の発明は、標準装備の燃料タンク（５）と第二の燃料タンク（７）とを側面視、後輪（２９）径の内側に配置する可撓性のパイプ部材（８）で接続する構成としたので、車体が振動しても両タンク（５、７）間の振動、揺動等を吸収することができ、また側方からの障害物に接触したり引っ掛かりを防止し、同部材（８）の損傷を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に基づいて、この発明を農業用トラクタに搭載した形態について説明する。
トラクタの車体は、図１に示すように、エンジン１１の後部に、伝動ケースとなる、クラッチハウジング１とミッションケース２（前部ケース２Ｆ，中部ケース２Ｍ，後部ケース２Ｒ）を順に連結する構成としている。このエンジン１１の左右両側にはアクスルブラケット１２を設け、この下側にフロントアクスルハウジング１３を支持して、このフロントアクスル１４の両端部にステアリングハンドル１５で操向操作する左右前輪１６，１６を設ける構成となっている。
【００１２】
また前記フロントブラケット１２の上側には、ボンネット１７や、フロントグリル１８やダッシュボード１９等で囲われるエンジンルーム２０を形成し、このエンジンルーム２０内に、前記エンジン１１を設ける他、前部にラジエータ２１、ファン２２、エアクリーナ２３、及びバッテリ２４等を配置する。
【００１３】
また前記ボンネット１７は、図２に示すように、中央部の一定幅に形成されるセンタカバー１７ｃと、この左右両側部のサイドカバー１７ｓとに分割形成され、この左右一対のサイドカバー１７ｃは、トラクタの車格に応じて幅の異なるカバーを選択して取り付ける構成となっている。
【００１４】
また前記後部ケース２Ｒの左右両側にリヤアクスルハウジング２７が設けられ、この左右夫れ夫れのリヤアクスル２８の端部に後輪２９が設けられる。また、この後部ケース２Ｒ上には、作業機昇降用油圧シリンダ３０を内装するシリンダーケース３１が設けられ、前記シリンダ３０のピストン伸縮によりリフトアーム３２を昇降回動する構成となっている。
【００１５】
またこのリフトアーム３２と、後部ケース２Ｒの後側部に連結したロアリンク３３との間を、リフトロッド３４及びローリングシリンダ４５で連結し、このロアリンク３３の後側に装着する作業機を昇降且つローリング自在に操作可能にすると共に、ＰＴＯ軸３５から連動軸を介して同作業機へ動力を伝達する構成となっている。
【００１６】
尚、前記ローリングシリンダ４５は、例えば圃場面に対しロータリ作業機等の左右傾斜を一定に保つ様、伸縮駆動するものであり、非作業時、即ち前記作業機を上昇した時には、キャビン後部の機器に接触しない様、伸縮操作を牽制する構成となっている。
【００１７】
また前記トラクタ車体の上部には、キャビン３６が搭載され、このキャビン３６は、底部にステップフロア３、及びシートフロア４を有し、このシートフロア４の左右両側部に後輪２９の上方を覆うフェンダ６を一体構成する。
【００１８】
また、前記ステップフロア３の前端部から上方のキャビンルーフ３７に亘ってフロントピラー３８を形成し、フェンダ６上部からキャビンルーフ３７部に亘ってリヤピラー３９を形成している。また前記左右のフロントピラー３８とリヤピラー３９との間には、ガラスドア４１を開閉自在に設け、左右のフロントピラー３８間にはフロントガラス４２を設け、左右のリヤピラー３９間にはリヤガラス４３を設けている。
【００１９】
また前記キャビンルーム内のシートフロア４上には、運転席４４を設け、この左右両側のフェンダ６との間に変速レバーやリフトレバー等の各種の操作具が配置される。またルーム内前部には、前記ダッシュボード１９やステアリングハンドル１５等を配置する構成となっている。
【００２０】
また図３に示すように、前記ステップフロア３の左右両側には、車体外側下方へ向かって突設する階段状のステップ４７を取り付け、この内側に後述する燃料タンク５を配置する構成となっている。
【００２１】
また、ステップフロア３の下側で、前記クラッチハウジング１及び前部ケース２Ｆの左右両側部に、第一の燃料タンク（以下、メインタンク５）を前記ケース２Ｆに対しブラケット４６及びハンガーベルト４８等によって取付ける。また左側のメインタンク５の前部には、燃料給油口５０を設け、右側のメインタンク５にはエンジン１１への吸込パイプ５１を接続すると共に、左右メインタンク５，５の前端底部間を連結パイプ４９で連通させる構成となっている。
【００２２】
また前記燃料給油口５０は、図４と図５に示すように、メインタンク５の前面に、車体側、詳しくは前記キャビン３６のマウント部８２から立設したブラケット５７のガイド溝５７ａに沿って左右方向に回動自在に取り付けられ、この回動位置を車体外側に保持することにより燃料の補給を容易にする構成としている。
【００２３】
更に、前記メインタンク５の後方に、シートフロア４の下方で中部ケース２Ｍ部の左右両側部に同ケース２Ｍの下面よりも高位置に、第二の燃料タンク（以下、サブタンク７）を配置して、前記メインタンク同様、ブラケット５６及びハンガーベルト５２にてこの中部ケース２Ｍに対して取付ける。これら前後に対向するメインタンク５とサブタンク７との対向部には、連結口５３、５４を突設し、これらの連結口５３、５４間にわたってコムホース等の可撓性のパイプ部材８の前後両端部を嵌合して、外周部からクリップ５５を嵌合させて締付けて連結し、両タンク５、７内の燃料を相互に出入自在とする。
【００２４】
尚、この左右一側のサブタンク７は、片方のメインタンク５よりも少容量で且つ左右両方のサブタンク７，７を合わせると前記片方のメインタンク５よりも大きな容量を有する程度の容器で構成されている。
【００２５】
以上のように構成したトラクタでは、前記サブタンク７を、側面視後輪２９の外形内側に配置すると共に、上側に操作具等を備えるシートフロア４を配置するために、特に走行中にも、側方からの突出する障害物との接触や、作業時の雑草との引っ掛かり等が極力防止される。またメインタンク５に対し着脱自在に構成しているので、トラクタの使用状態によって、左右一方だけ、若しくは両方に備える構成として、ユーザに対し極力低コストで燃料タンクを提供することができる。
【００２６】
また前記サブタンク７とメンタンク５とを、可撓性のパイプ８を用いて連結することにより、取付構成や連結操作を容易にすると共に、両タンク５，７間の振動を吸収し、更に前記サブタンク同様、側方からの障害物との接触を防止することができる。
【００２７】
尚、前記パイプ部材８は、側面視、後輪２９の径内に全長に亘って位置する構成が望ましいがパイプ部材８の一部だけを位置させる構成としても良い。
次に、前記トラクタに関し、この変速構成ついて説明する。
【００２８】
前記トラクタの変速レバー６３、及びＨＳＴペダル６４でＨＳＴ変速を行う形態にあっては、図６に示すように、作業速を作業域Ａとして操作レバー６３で操作可能に連動構成し、この作業速よりも高速の走行域Ｂ、ＣをＨＳＴペダル６４によって操作可能に連動構成している。詳しくは、前記クラッチハウジング１の後部、乃至前部ミッションケース２Ｆ内にＨＳＴ（油圧無段変速装置）６５を内装し、このトラニオン軸６６のトラニオンアーム６７を、ステッピングモータ６８によって連動駆動する構成とし、該運転席４４横側の操作パネル６９の操作レバー６３、及びステップフロア３上のＨＳＴペダル６４よる操作量をポテンショメータ７０、７１で検出して、コントローラからの出力でステッピングモータ６８を駆動して、ＨＳＴの出力回転数を変速する構成としている。
【００２９】
またＨＳＴペダル６４は中立Ｎ位置から前側Ｆ、後側Ｒ位置に踏込回動することができ、前側Ｆ位置に踏込むとＨＳＴ６５を前進増速に無段変速し、後側Ｒ位置に踏込むと後進増速することができる。各ポテンショメータ７０、７１は操作レバー６３、ＨＳＴペダル６４の回動中心部に設けている。操作レバー６３による操作では、作業域Ａの操作を行うもので、比較的低速走行の無段変速を行わせることができる。またＨＳＴペダル６４による前進Ｆ、後進Ｒ変速は、この作業域Ａを除く走行域Ｂ、Ｃを操作することができる。またこのＨＳＴペダル６４による操作域は、作業域Ａの操作も可能に構成することもできる。また操作レバー６３による操作では、操作パネル６９にレバー係止ラックを形成して有段変速可能に構成することができる。
【００３０】
次に、図７に基づいて、前記キャビンに代え安全フレーム７６を備えたトラクタに前記燃料タンク５，７を搭載した形態について説明する。
このトラクタのミッションケース２は、前部ケース２Ｆと後部ケース２Ｒとから構成される。この後部ケース２Ｒの左右両側部に一体に設けられるリヤアクスルハウジング２７に、前記ロアリンク３３が軸支されると共に、正面視門形状の支持ピラー７８下端部がボルト締めで取付けられる。
【００３１】
また車体上には、前記ステップフロア３やシートフロア４等を支持すると共に、外側面にフェンダ６を取付ける前後フレーム８０が、クラッチハウジング１の左右両側部から前部ミッションケース２Ｆ、及び油圧ケース３１の左右両側部にわたってクランク状に配置される。この前後フレーム８０の前端部は、クラッチハウジング１の外側に突出させたフレームアーム８１に対して、マウントゴム８２を介在させて支持させる。また、この前後フレーム８０の後端部は、前記支持ピラー７８から前側に突出する支持プレート８３に対して、マウントゴム８４を介在させて支持する。
【００３２】
また前記支持ピラー７８上には、正面視で略門形状の安全フレーム７６の左右両下端部を取付支持する。これら支持ピラー７８の上端面には連結プレート８５を有し、安全フレーム７６の下端面には連結プレート８６を有する。これら連結プレート８５、８６間にフェンダ６の後部を挾持して、これらの間をボルト８８締めによって一体的に連結する。この安全フレーム７６の取付部の外周上部はゴム製のブーツカバー８７を嵌合させて被覆する。このような安全フレーム７６は、支持ピラー７８を介して直接リヤアクスルハウジング２８部、乃至後部ミッションケース２Ｒ部に連結支持されるため、安全フレーム７６の支持剛を高めることができ、安定した支持構成とすることができる。
【００３３】
また前記前後フレーム８０は、前後のマウントゴム８２、８４を介して支持されるため、運転席４４や、フロア３、４等の振動吸収を良好に行わせることができる。
そして上記トラクタに燃料タンクを備える場合は、前ケース２Ｆの左右両側方にメインタンク５とサブタンク７を前記前部ケース２Ｆの下面よりも上方に位置させて配置する。
【００３４】
尚、図７例では、メインタンク５をフロアの下面からブラケット８９，８９を介して吊り下げ式に支持し、サブタンク７を前ケース２Ｆから突設させたブラケット９０，９０に載置式に支持する構成としている。
【００３５】
これにより、前記同様、車体に装備する燃料タンクの容量を増量することができつつ、またこのサブタンク７を前記左右各燃料タンク５の後方で、且つ側面視、後輪２９径の内側に配置する構成としたので、車体側方からの障害物に接触したり、車体下方の凹凸に接触する恐れが少ない。また、サブタンク７は、左右各夫れ夫れのメインタンク５に対し着脱自在に構成したので、トラクタの利用方法に応じて、左右一方だけ、若しくは両方に第二タンク７を装備することで、極力低価格で燃料タンクを提供することができる。
【００３６】
また標準装備の燃料タンク５とサブタンク７とを側面視、後輪２９径の内側に配置する可撓性のパイプ部材８で接続する構成としたので、車体が振動してもタンク５、７間の振動、揺動等を吸収することができ、また側方からの障害物に接触したり引っ掛かりを防止し、同部材８の損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】トラクタの全体側面図。
【図２】ボンネットの分解斜視図。
【図３】燃料タンクの配置を示す平面図。
【図４】燃料給油口の側面図。
【図５】燃料給油口の正面図。
【図６】ＨＳＴの操作機構図。
【図７】一部別形態を示すトラクタの側面図。
【符号の説明】
【００３８】
１    クラッチハウジング
２    ミッションケース
３    ステップフロア
４    シートフロア
５    メインタンク（第一燃料タンク）
６    フェンダ
７    サブタンク（第二燃料タンク）
８    パイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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