(57)【要約】【課題】  電線を傷つけることなく、作業性を良好にすることができるとともに電線を確実に保持できる電線の固定構造を提供する。【解決手段】  ケーブルクランプ１０は、車体パネルに固定されるフック１１が形成されたベース部１２と、該ベース部１２の一端側から延設され他端側が自由端である複数の突出部１３とを備え、ベース部１２内側面と突出部１３内側面とで電線保持部２６を形成する。フラットケーブル１９を長手方向に波型状に成型してから、ケーブルクランプ１０をフラットケーブル１９の短手方向から突出部１３がフラットケーブル１９の波型頂部内側を挿通するようにスライドさせる。これにより、フラットケーブル１９を電線挿入口２５から電線保持部２６内に保持した状態で、フック１１を車体パネルに固定する。  【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線を車体パネルに沿って固定する固定構造であって、
前記車体パネルに固定されるフックが形成されたベース部と、該ベース部の一端側から延設され他端側が自由端である複数の突出部とを備え、
前記ベース部内側面と前記突出部内側面とで電線保持部を形成するケーブルクランプを用い、予め電線を長手方向に波型状に成型してから、
前記ケーブルクランプを前記電線の短手方向から前記突出部が前記電線の波型頂部内部を挿通するようにスライドさせることで、前記電線を電線挿入口から前記電線保持部内に保持した状態で、前記フックを車体パネルに固定することを特徴とする電線の固定構造。
【請求項２】
前記電線を長手方向に波型状に成型してから、バンドを装着することで前記電線の長手方向を圧縮することを特徴とする請求項１記載の電線の固定構造。
【請求項３】
前記ケーブルクランプの前記突出部自由端が対向する前記ベース端部より延設されていることを特徴とする請求項１記載の電線の固定構造。
【請求項４】
前記電線保持部は、前記突出部の内側面と、該内側面に対向する前記ベース部の内側面とに鋸歯状部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の電線の固定構造。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線、例えば、ＦＰＣ（即ち、Ｆｌｅｘｉｂｌｅ  Ｐｒｉｎｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔ）、ＦＦＣ（即ち、Ｆｌｅｘｉｂｌｅ  Ｆｌａｔ  Ｃａｂｌｅ）、リボン電線等の可撓性を有するフラットケーブルを含む電線の固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電線の固定構造の一例として、クランプを用いてフラットケーブルを車体に固定する電線の固定構造が知られている。(例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図６（ａ），（ｂ）に示すように、特許文献１に開示されたフラットケーブルの固定構造は、フラットワイヤハーネス５１を配索する車体５２の表面に配置し、車体５２に設けられた取付穴５３の上面に、フラットワイヤハーネス５１の非導体部分を配置する。このフラットワイヤハーネス５１の非導体部分に樹脂製クランプ５４の軸部５６を、その円錐状先端部５５より上方から突き刺して、車体５２の取付穴５３に挿入する。その後、該クランプ５４の軸部５６に設けられた凸部５７を取付穴５３の内周面５３ａで潰しながら、差し込み圧入する。上記凸部５７を潰すことにより、軸部５６と取付穴５３が圧接され、クランプ５４が車体５２に固定される。このように構成することによって、クランプ５４のみによってフラットワイヤハーネス５１を車体５２に固定できる。
【０００４】
このとき、フラットワイヤハーネス５１の枚数には制限がなく、複数枚でも車体に固定することができる。
【特許文献１】特開２００１−２５１７４２号（第３頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記特許文献１では、フラットワイヤハーネス５１を貫通させることで、車体５２に取り付けるために、取付穴５３ａに非導体部分が整合していない場合、フラットワイヤハーネス５１の導体部分を傷つける可能性がある。
また、非導体部分を取付穴５３ａに整合させるための作業が必要になり、特に複数枚を重ねて取付ける場合、作業性が悪い。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、作業性を良好にすることができるとともに電線、特にフラットケーブルを確実に保持できる電線の固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
１）本発明に係る電線の固定構造は、電線を車体パネルに沿って固定する固定構造であって、前記車体パネルに固定されるフックが形成されたベース部と、該ベース部の一端側から延設され他端側が自由端である複数の突出部とを備え、前記ベース部内側面と前記突出部内側面とで電線保持部を形成するケーブルクランプを用い、予め電線を長手方向に波型状に成型してから、前記ケーブルクランプを前記電線の短手方向から前記突出部が前記電線の波型頂部内部を挿通するようにスライドさせることで、前記電線を電線挿入口から前記電線保持部内に保持した状態で、前記フックを車体パネルに固定することを特徴とする。
【０００８】
ここで、前記１）記載の発明における電線としては、例えば、通常のケーブル、ＦＰＣ、ＦＦＣ、リボン電線、等の可撓性を有するものが挙げられる。
【０００９】
前記１）記載の電線の固定構造によれば、予め電線を長手方向に波型状に成型してから、車体パネルに固定されるフックが形成されたベース部と、ベース部の一端側から延設され他端側が自由端である複数の突出部とを備え、前記ベース部内側面と前記突出部内側面とで電線保持部を形成するケーブルクランプを、電線の短手方向からケーブルクランプの突出部が電線の波型頂部内部を挿通するようにスライド移動させる。そして、電線を電線挿入口から電線保持部内に保持した状態で、フックを車体パネルに固定する。従って、電線を傷つけることなく車体に取り付けることができる。また、種々の電線を支持することができることにより、固定構造の汎用性を高めることができる。
【００１０】
２）また、本発明に係る電線の固定構造は、上記１）記載の電線の固定構造において、前記電線を長手方向に波型状に成形してから、バンドを装着することで前記電線の長手方向を圧縮することを特徴としている。
【００１１】
前記２）記載のフラットケーブルの固定構造によれば、電線を波型状に成形してから、バンドを装着することで前記電線の曲がりや捩れを生じることなく保持力を高めることができ車体にしっかりと固定することができる。
【００１２】
３）また、本発明に係る電線の固定構造は、上記１）記載の固定構造において、前記ケーブルクランプの前記突出部自由端が対応する前記ベース端部より延設されていることを特徴としている。
【００１３】
前記３）記載の電線の固定構造によれば、前記ケーブルクランプの前記突出部が前記電線の波型頂部内部を挿通するようにスライドさせるときに、ケーブルクランプの突出部自由端が延設されて部分が電線の挿入のガイド部分となり、電線の挿入が容易になり、作業性が向上する。
【００１４】
４）また、本発明による電線の固定構造は、上記１）〜３）のいずれか一項に記載の電線の固定構造において、前記電線保持部は、前記突起部の内側面と、該内側面に対向する前記ベース部の内側面とに鋸歯状部を有することを特徴とする。
前記４）記載の固定構造によれば、電線保持部としての簡単な構成により電線を確実に保持することにより電線の保持力を高めることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の電線の固定構造によれば、電線の固定時に電線を傷つける可能性を解消する。また、作業性を良好にすることができるとともに電線を確実に保持できるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る電線の固定構造の第１実施形態を示すケーブルクランプの斜視図、図２は図１に示す電線の固定構造の断面図、図３（ａ），（ｂ），（ｃ）は電線の固定手順の概略的な説明図、図４は本発明に係る電線の固定構造の第２実施形態を示すケーブルクランプの斜視図、図５は図４に示す電線の固定構造の断面図である。
【００１７】
本発明に係る電線の固定構造の第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１に示すように、例えば、フラットケーブルの固定構造に用いられるケーブルクランプ１０は、車体パネルに固定されるフック１１が形成されたベース部１２と、ベース部１２の一端側から延設され他端側が自由端である２つの突出部１３，１３とから構成されている。ベース部１２は、ベース部１２の両側に直立する側壁１２ａ，１２ｂと、端壁１２ｃとを有する。
【００１８】
また、フック１１がベース部１２下面に下方に向けて突出形成されている。フック１１は、一対の弾性突起１５を備えており、この弾性突起１５が車体パネルに形成された係合孔（図示せず）に押し込まれることで、車体パネルに係止され、皿形状のダンパ１４とによりケーブルクランプ１０を車体パネルに抜け止め固定する。
【００１９】
図２に示すように、ケーブルクランプ１０の突出部１３の自由端１７は、対向するベース部１２の端部より延設されている。ベース部１２は、縦断面視コ字形状に形成されており、その内側面には２つの突出部１３に対応して２つの突起部１６が形成されている。また、突出部１３の内側面と、それと対向する突起部１６の内側面には鋸歯状部２４が形成されている。
【００２０】
鋸歯状部２４には、例えば、突起部１６側に、フラットケーブル１９の芯線２０本数に等しい６個の頂部２４ａが形成されており、延設されている突出部１３の自由端１７側には、突起部１６の頂部２４ａより１個多い頂部２４ａが形成されている。それらの頂部２４ａの間隔は、フラットケーブル１９の芯線２０の間隔と同一に形成されており、上下対向した頂部２４ａ，２４ａによりフラットケーブル１９の各々ブリッジ部１８を支持する。
【００２１】
次に、電線の固定手順を説明する。
先ず、図３（ａ）に示すように、フラットケーブル１９を、例えば、長手方向に沿って波型成形する。ここでは、フラットケーブル１９を２つの波型頂部２１とその間に１つの波型凹部２２とを有するように逆Ｗ型に成形する。次に、図３（ｂ）に示すように、成形されたフラットケーブル１９の根元部２３に樹脂バンド２７を巻くことにより、フラットケーブル１９が圧縮され、一定形状の波型を保つことができる。
【００２２】
次に、図３（ｃ）に示すように、ケーブルクランプ１０をフラットケーブル１９の短手方向から突出部１３がフラットケーブル１９の波型頂部２１内部を挿通するようにスライドさせることで、フラットケーブル１９が電線挿入口２５から電線保持部２６内に挿入される。フラットケーブル１９の芯線本数が異なる場合、フラットケーブル１９が電線保持部２６内に収まる位置が変化する。すなわち、通常より芯線本数が多い部分は、図２に示すように、仮想線で示した位置になる。最後に、フラットケーブル１９を電線保持部２６内に保持した状態で、フック１１を車体パネルに固定する。
【００２３】
上述したように、本実施形態の電線の固定構造によれば、予めフラットケーブル１９を長手方向に波型状に成型してから、ケーブルクランプ１０をフラットケーブル１９の短手方向から突出部１３がフラットケーブル１９の波型頂部２１の内側を挿通するようにスライドさせることで、フラットケーブル１９を電線挿入口２５から電線保持部２６内に容易に挿入させることができ、且つフラットケーブル１９を確実に保持した状態で、フック１１を車体パネルに固定することができる。従って、フラットケーブル１９に固定具により穴をあける工程を必要とせず、フラットケーブル１９を傷つけることなく車体に取り付けることができる。
【００２４】
また、フラットケーブル１９を長手方向に波型状に形成してから、樹脂バンド２７を装着することで、フラットケーブル１９の長手方向を圧縮する。従って、フラットケーブル１９と固定部材との間の位置ずれを生じることなくフラットケーブル１９を緊密に保持することができるのでフラットケーブル１９の保持力を高めることができる。
【００２５】
また、ケーブルクランプ１０の突出部１３の自由端１７が対向するベース端部より延設されていることにより、ケーブルクランプ１０を、フラットケーブル１９の短手方向からケーブルクランプ１０の突出部がフラットケーブルの波型頂部内側を挿通するようにスライド移動させるときに、フラットケーブル１９を円滑に電線保持部２６内に誘導することができ、作業性を向上させることができる。
【００２６】
次に、本発明に係る電線の固定構造の第２実施形態を図４と図５に基づいて説明する。ただし、上記第１実施形態と同一構成の部分には同一符号を付すことで詳細な説明を省略する。
図４に示すように、ケーブルクランプ３０は、車体パネルに固定されるフック１１が形成されたベース部３２と、ベース部３２の一端側から延設され他端側が自由端である２つの突出部３３，３３とから構成されている。
【００２７】
ケーブルクランプ３０の突出部３３の自由端３７は、上記第１実施形態と同様に、対向するベース部３２の端部より延設されている。ベース部３２は、縦断面視コ字形状に形成されており、その内側面の中央で２つの突出部の中間の位置に鋸歯状の突起部３６が形成されている。
【００２８】
図５に示すように、フラットケーブル１９は、突出部３３と突起部３６との間に形成されたスペースにＭ字形状になるように配置される。本実施形態によれば、突出部３３と突起部３６とによりフラットケーブルを確実に保持することができるため、第１実施形態で使用したような樹脂バンドを使用する必要はなく、樹脂バンドの取付工程を省略することにより、フラットケーブル１９を車体パネルに簡単に固定することができ、作業性の向上を図ることができる。
【００２９】
上述したように、本実施形態の電線の固定構造によれば、予めフラットケーブル１９を長手方向にＭ字状に成型してから、ケーブルクランプ３０をフラットケーブル１９の短手方向から突出部３３がフラットケーブル１９のＭ字型内側を挿通するようにスライドさせることで、フラットケーブル１９を容易に電線保持部２６内に挿入させることができ、且つフラットケーブル１９を確実に保持した状態で、フック１１を車体パネルに固定することができる。従って、フラットケーブル１９に穴をあける工程を必要とせず、フラットケーブル１９を傷つけることなく車体に取り付けることができる。
【００３０】
また、樹脂バンドを使用する必要はなく、樹脂バンドの取付工程を省略することにより、フラットケーブル１９を車体パネルに簡単に固定することができ、作業性の向上を図ることができる。
【００３１】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜変形改良等が可能である。例えば、突出部の長さ、電線支持部の形状寸法は、電線の形状寸法に応じて変更されて設定される。それにより電線に対する汎用性を高めることができる。
すなわち、本実施形態では、ＦＰＣ、ＦＦＣ及びリボン電線等のフラットケーブルに関して説明したが、独立した複数本の単線の配索にも適用することができる。
【００３２】
また、ベース部３２の両側壁３２ｂ，３２ｂを省略した平坦なベース部を用いてもよい。これにより、電線を保持した後、全体的に平坦となり、スペースのない場所でも電線の固定装置を使用することができる。
【００３３】
また、フックは、図示した単一に限定されず、２個以上であってもよい。複数設けることで、ケーブルクランプの車体パネルに対する位置決め、特に方向決めを確実にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係るフラットケーブルの固定構造の第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示したケーブルクランプの電線の組み付け状態での断面図である。
【図３】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、電線の組み付け手順を説明するための説明図である。
【図４】本発明に係るフラットケーブルの固定構造の第２実施形態を示す斜視図である。
【図５】図４に示したケーブルクランプの電線の組み付け状態での断面図である。
【図６】（ａ），（ｂ）は、従来の電線の固定構造の手順の説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０，３０  ケーブルクランプ
１１  フック
１２，３２  カバー部
１３，３３  突出部
１８  ブリッジ部
１９  フラットケーブル（電線）
２０  芯線部
２６  電線保持部
２７  樹脂バンド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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