(57)【要約】  【目的】  自動始動装置を備える定真空式気化器において、低温始動の直後及び暖機運転中において車輌の発進、走行を可能とする定真空式気化器の混合気補正装置を提供する。  【構成】  定真空式気化器は、自動始動装置Ｓを温度補正装置Ｔとを備える。温度補正装置Ｔは、大気孔５と、負圧制御孔７と空気制御孔６とが開口する制御弁案内筒４内に、感熱応動部材８７によって前記負圧制御孔と空気制御孔６を開閉制御する制御弁体８が配置される。大気孔５は大気に連絡され、負圧制御孔７は定真空式気化器の受圧室６０に連絡され、空気制御孔６は主燃料系を構成する主空気ジェットより上流側の主空気通路に連絡される。低温時において、制御弁体８は、空気制御孔６と大気孔５とを遮断し、負圧制御孔７と大気孔５を連通し、温度上昇に応じて制御弁体８は、空気制御孔６と大気孔５とを連通するとともに負圧制御孔７と大気孔５とを遮断する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
絞り弁より上流側の吸気通路に生起する負圧が負圧作動弁に穿設される負圧導入孔を介して受圧室内へ導入され、該負圧に応じて吸気通路の開口面積を制御する負圧作動弁と、負圧作動弁に一体的に取着されたジェットニードルが挿入されるとともに主空気ジェットにて制御された主空気と、主燃料ジェットにて制御された主燃料と、が吸気通路に開口するニードルジェットを介して供給される主燃料系と、低速空気ジェットにて制御された低速空気と、低速燃料ジェットにて制御された低速燃料と、が絞り弁に対応して吸気通路に開口するバイパス孔を介して供給される低速燃料系と、を備える定真空式気化器と；
始動弁案内筒内に、浮子室内に連なる始動燃料通路と、大気に連なる始動空気通路と、絞り弁より下流側の吸気通路に連なる始動混合気通路と、が開口し、前記各開口が感熱応動部材と同期的に移動する始動弁にて開閉制御され、機関雰囲気温度に応じて始動混合気を絞り弁より下流側の吸気通路へ供給する自動始動装置と；を備える定真空式気化器における自動始動装置において；
大気孔５と負圧制御孔７と空気制御孔６とが開口する制御弁案内筒４と、制御弁案内筒４内に移動自在に配置され、前記負圧制御孔と空気制御孔６との開口を開閉制御する制御弁体８と、
制御弁体８に連結され、機関雰囲気温度に応じて前記制御弁体を動作する感熱応動部材８７と、により温度補正装置Ｔを形成し、
前記、温度補正装置の大気孔５を大気に連絡し、負圧制御孔７を負圧作動弁５７の一側に形成される受圧室６０に連絡するとともに空気制御孔６を主空気ジェット１より上流側の主空気通路２に連絡し、
機関雰囲気温度の低温時において、感熱応動部材８７にて動作される制御弁体８にて、空気制御孔６と大気孔５とを遮断するとともに負圧制御孔７と大気孔５とを連通し、一方機関雰囲気温度の上昇に応じて制御弁体８をして空気制御孔６と大気孔５とを連通するとともに負圧制御孔７と大気孔５とを遮断したことを特徴とする定真空式気化器における混合気補正装置。
【請求項２】
絞り弁より上流側の吸気通路に生起する負圧が負圧作動弁に穿設される負圧導入孔を介して受圧室内へ導入され、該負圧に応じて吸気通路の開口面積を制御する負圧作動弁と、負圧作動弁に一体的に取着されたジェットニードルが挿入されるとともに主空気ジェットにて制御された主空気と、主燃料ジェットにて制御された主燃料と、が吸気通路に開口するニードルジェットを介して供給される主燃料系と、低速空気ジェットにて制御された低速空気と、低速燃料ジェットにて制御された低速燃料と、が絞り弁に対応して吸気通路に開口するバイパス孔を介して供給される低速燃料系と、を備える定真空式気化器と；
始動弁案内筒内に、浮子室内に連なる始動燃料通路と、大気に連なる始動空気通路と、絞り弁より下流側の吸気通路に連なる始動混合気通路と、が開口し、前記各開口が感熱応動部材と同期的に移動する始動弁にて開閉制御され、機関雰囲気温度に応じて始動混合気を絞り弁より下流側の吸気通路へ供給する自動始動装置と；を備える定真空式気化器における自動始動装置において；
大気孔５と負圧制御孔７と空気制御孔６とが開口する制御弁案内筒４と、制御弁案内筒４内に移動自在に配置され、前記負圧制御孔と空気制御孔６との開口を開閉制御する制御弁体８と、
制御弁体８に連結され、機関雰囲気温度に応じて前記制御弁体を動作する感熱応動部材８７と、により温度補正装置Ｔを形成し、
前記、温度補正装置の大気孔５を大気に連絡し、負圧制御孔７を負圧作動弁５７の一側に形成される受圧室６０に連絡するとともに空気制御孔６を主空気ジェット１より上流側の主空気通路２、及び低速空気ジェット７３より上流側の低速空気通路１５に連絡し、
機関雰囲気温度の低温時において、感熱応動部材８７にて動作される制御弁体８にて、空気制御孔６と大気孔５とを遮断するとともに負圧制御孔７と大気孔５とを連通し、一方機関雰囲気温度の上昇に応じて制御弁体８をして空気制御孔６と大気孔５とを連通するとともに負圧制御孔７と大気孔とを遮断したことを特徴とする定真空式気化器における混合気補正装置。
【請求項３】
絞り弁より上流側の吸気通路に生起する負圧が負圧作動弁に穿設される負圧導入孔を介して受圧室内へ導入され、該負圧に応じて吸気通路の開口面積を制御する負圧作動弁と、負圧作動弁に一体的に取着されたジェットニードルが挿入されるとともに主空気ジェットにて制御された主空気と、主燃料ジェットにて制御された主燃料と、が吸気通路に開口するニードルジェットを介して供給される主燃料系と、低速空気ジェットにて制御された低速空気と、低速燃料ジェットにて制御された低速燃料と、が絞り弁に対応して吸気通路に開口するバイパス孔を介して供給される低速燃料系と、を備える定真空式気化器と；
始動弁案内筒内に、浮子室内に連なる始動燃料通路と、大気に連なる始動空気通路と、絞り弁より下流側の吸気通路に連なる始動混合気通路と、が開口し、前記各開口が感熱応動部材と同期的に移動する始動弁にて開閉制御され、機関雰囲気温度に応じて始動混合気を絞り弁より下流側の吸気通路へ供給する自動始動装置と；を備える定真空式気化器における自動始動装置において；
大気孔５と負圧制御孔７と空気制御孔２１とが開口する制御弁案内筒２０と、制御弁案内筒２０内に移動自在に配置され、前記負圧制御孔の開口を制御するとともに空気制御孔２１内に挿入され、空気制御孔２１の開口を開閉制御する逆テーパー状のニードル弁２３を備える制御弁体と、
制御弁体２２に連結され、機関雰囲気温度に応じて前記制御弁体を動作する感熱応動部材８７と、により温度補正装置Ｔを形成し、
前記、温度補正装置の大気孔５を大気に連絡し、負圧制御孔７を負圧作動弁５７の一側に形成される受圧室６０に連絡するとともに空気制御孔２１を主空気ジェット１より上流側の主空気通路２に連絡し、
機関雰囲気温度の低温時において、感熱応動部材８７にて動作される制御弁体２２のニードル弁２３にて、空気制御孔２１と大気孔５とを遮断するとともに制御弁体２２にて負圧制御孔７と大気孔５とを連通し、一方機関雰囲気温度の上昇に応じて制御弁体２２のニードル弁２３をして空気制御孔２１と大気孔５とを連通するとともに制御弁体２２にて負圧制御孔７と大気孔５とを遮断したことを特徴とする定真空式気化器における混合気補正装置。
【請求項４】
絞り弁より上流側の吸気通路に生起する負圧に応じて吸気通路の開口面積を制御する負圧作動弁と、負圧作動弁に一体的に取着されたジェットニードルが挿入されるとともに主空気ジェットにて制御された主空気と、主燃料ジェットにて制御された主燃料と、が吸気通路に開口するニードルジェットを介して供給される主燃料系と、低速空気ジェットにて制御された低速空気と、低速燃料ジェットにて制御された低速燃料と、が絞り弁に対応して吸気通路に開口するバイパス孔を介して供給される低速燃料系と、を備える定真空式気化器と；
始動弁案内筒内に、浮子室内に連なる始動燃料通路と、大気に連なる始動空気通路と、絞り弁より下流側の吸気通路に連なる始動混合気通路と、が開口し、前記各開口が感熱応動部材と同期的に移動する始動弁にて開閉制御され、機関雰囲気温度に応じて始動用混合気を絞り弁より下流側の吸気通路へ供給する自動始動装置と；を備える定真空式気化器における自動始動装置において；
大気孔５と空気制御孔２１と、負圧導入孔３０と負圧供給孔３１とが開口する制御弁案内筒２０と、制御弁案内筒２０内に移動自在に配置され、前記負圧導入孔、負圧供給孔３１の開口を制御するとともに空気制御孔２１内に挿入され、空気制御孔２１の開口を開閉制御する逆テーパー状のニードル弁２３を備える制御弁体２２と、
制御弁体２２に連結され、機関雰囲気温度に応じて前記制御弁体を動作する感熱応動部材８７と、により温度補正装置Ｔを形成し、
前記、温度補正装置の大気孔５を大気に連絡し、負圧導入孔３０を絞り弁５３より上流側の吸気通路５１ｂに連絡し、負圧供給孔３１を負圧作動弁５７の一側に形成される受圧室６０内に連絡するとともに空気制御孔２１を主空気ジェット１より上流側の主空気通路２に連絡し、
機関雰囲気温度の低温時において、感熱応動部材８７にて動作される制御弁体２２のニードル弁２３にて、空気制御孔２１と大気孔５とを遮断するとともに制御弁体２２にて負圧導入孔３０と負圧供給孔３１とを遮断し、
一方、関雰囲気温度の上昇に応じて制御弁体２２のニードル弁２３をして空気制御孔２１と大気孔５とを連通するとともに制御弁体２２にて負圧導入孔３０と負圧供給孔３１とを連通したことを特徴とする定真空式気化器における混合気補正装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、絞り弁より上流側の吸気通路に生起する負圧に応じて吸気通路の開口面積を負圧作動弁にて制御する定真空式気化器に関し、そのうち特に機関の低温始動時において、始動用の混合気を絞り弁より下流側の吸気通路に自動的に供給し、温度上昇に応じて始動混合気の供給を自動的に停止する自動始動装置を備える定真空式気化器の混合気補正装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の定真空式気化器における自動始動装置について図１６にて説明する。
第１に定真空式気化器は以下によって形成される。
５０は内部を吸気通路５１が貫通して穿設された気化器本体であり、吸気通路５１は吸気通路５１を横断して気化器本体５０に回転自在に支承される絞り弁軸５２に取着されたバタフライ型の絞り弁５３によって開閉される。
而して、吸気通路５１は絞り弁５３にて下流側の吸気通路５１ａと上流側の吸気通路５１ｂに区分されるもので、下流側の吸気通路５１ａは図示せぬ機関に接続され、上流側の吸気通路５１ｂは図示せぬエアクリーナに接続される。
気化器本体５０の下方には有底カップ状をなす浮子室本体５４が配置されるもので、気化器本体５０の下方凹部と浮子室本体５４とによって浮子室５５が形成され、この浮子室５５内には、図示せぬバルブシート、フロートバルブ、フロートよりなる定液面制御機構によって常に一定の燃料液面Ｘ−Ｘが形成保持される。
又、吸気通路５１より上方に向けて負圧作動弁案内筒５６が連設されて上方に開口するもので、この負圧作動弁案内筒５６内には負圧作動弁５７が移動自在に摺動配置される。
前記負圧作動弁の上端には円盤状をなす上方リテーナ、下方リテーナを介して傘状をなすダイヤフラム５８の内側部が取着されるもので、ダイヤフラム５８の円周外側部は、気化器本体５０の上方鍔部５０ａとそれに対接配置されるトップカバー５９とによって挟持されて固定される。
以上によるとダイヤフラム５８の上面とトップカバー５９とによって閉塞された受圧室６０が形成され、ダイヤフラム５８の下面と上方鍔部５０ａに向けて開口する気化器本体５０の上方凹部とによって大気室６１が形成され、前記受圧室内には負圧作動弁５７の底部に穿設した負圧導入孔５７ａを介して絞り弁より上流側の吸気通路５１ｂに生起する負圧が導入され、一方大気室６１には大気導入孔６２より大気が導入される。
尚、６３は受圧室６０内に縮設された負圧作動弁スプリングであり、負圧作動弁５７は前記負圧作動弁スプリング６３によって吸気通路５１を閉塞する側に付勢される。
前記負圧作動弁が、負圧作動弁スプリング６３によって吸気通路５１をもっとも閉塞した状態にあっても、吸気通路５１と負圧作動弁５７の下端面との間には１次ボアが形成される。この１次ボアの開口面積は、実車への適合テストによって適宜決定される。
機関の主に中、高速運転領域における燃料供給は以下にのべる主燃料系によって行なわれる。主燃料は浮子室５５内に浸入配置された主燃料ジェット６４によって制御され、吸気通路５１ｂに開口するニードルジェット６５に主燃料ノズル６６を介して供給され、主空気は、主空気ジェット６７によって制御され、主空気通路６８より主燃料ノズル６６のブリード孔に供給される。更にニードルジェット６５内には負圧作動弁５７に一体的に取着された先細りテーパー状のジェットニードル６９が挿入配置される。
又、機関の主にアイドリング運転、低速運転領域における燃料供給は以下にのべる低速燃料系によって行なわれる。
低速燃料は、浮子室５５内に浸入配置された低速燃料ジェット７０によって制御され、絞り弁５３の端部に臨む吸気通路５１に開口するバイパス孔７１に向けて低速ノズル７２を介して供給され、低速空気は、低速空気ジェット７３によって制御され、低速空気通路７４より低速ノズル７２のブリード孔に供給される。
【０００３】
次に始動用混合気を供給する自動始動装置Ｓについて説明する。
８０は、始動装置本体８１に穿設され、始動弁８５が摺動自在に配置される始動弁案内筒であり、その底部に始動燃料ノズル８２が開口し、その側部に始動空気通路８３と始動混合気通路８４とが開口する。
前記始動燃料ノズルは、始動燃料ジェット８６を介して浮子室５５内に連絡され、始動空気通路８３は負圧作動弁５７より上流側の吸気通路５１ｂ（大気圧側の吸気通路）に連絡され、始動混合気通路８４は絞り弁５３より下流側の吸気通路５１ｂに連絡される。更に、始動弁８５と一体的に取着される先細りテーパー状のニードル弁８５ａが前記始動燃料ノズル８２内に挿入配置される。
又、始動弁８５は、内部にパラフィン、オレフィン等の熱膨縮材料が封入されたワックスエレメント等の熱応動部材８７の出力杆８７ａによって作動されるものであり、熱応動部材８７の出力杆８７ａが機関雰囲気温度の変化に応じて進退することにより、前記始動燃料ノズル、始動空気通路８３、始動混合気通路８４の開口が、機関雰囲気温度に応じて可変制御される。
又、熱応動部材８７の上部には金属材料よりなる熱伝導部材８８を介してＰＴＣサーミスタ８９が配置され、このＰＴＣサーミスタ８９の上面及び下面にはそれぞれ電極板９０ａ、９０ｂが対接配置され、各電極板９０ａ、９０ｂはリード線を介してＡ／Ｃジェネレータに接続される。（リード線、ジェネレータは図示されていない）
かかる自動始動装置は、特開昭６３−８００５４号公報等に開示される。
【特許文献１】特開昭６３−８００５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかる自動始動装置を備える定真空式気化器における機関の低温始動について説明する。
かかる低温始動時において、絞り弁５３は、アイドリング開度又は低開度状態に保持され、一方、自動始動装置における熱応動部材８７の熱膨縮材料は収縮状態にあって、出力杆８７ａの突出寸法は小さく保持される。以上によると、始動弁８５は始動弁案内筒８０内において上方に位置し、始動空気通路８３、始動混合気通路８４は大きく開口し、又ニードル弁８５ａと始動燃料ノズル８２によって形成される燃料間隙も大きく形成される。
かかる状態において機関の始動操作が行なわれると、機関の回転に伴って大なる負圧が絞り弁５３より下流側の吸気通路５１ａ内に生起するもので、この大なる負圧が始動混合気通路８４を介して始動弁案内筒８０内に作用し、多量の濃厚な始動用混合気を絞り弁５３より下流側の吸気通路５１ａ内に供給でき、これによって良好な機関の低温始動を行なうことができる。
そして、前記機関の始動を経て、機関の暖機運転状態に入ると、Ａ／Ｃジェネレータからの電流が電極板９０ａ、９０ｂを介してＰＴＣサーミスタ８９に供給されてＰＴＣサーミスタ８９が発熱し、この熱が熱伝導部材８８を介して熱応動部材８７を加熱する。
以上によると、熱応動部材８７内の熱膨縮材料が熱応動部材８７の温度上昇に応じて膨張して出力杆８７ａの突出寸法を徐々に大きくして上方位置にある始動弁８５を徐々に下降させ、始動混合気通路８４、始動空気通路８３、ニードル弁８５ａと始動燃料ノズル８２の間隙を徐々に小さくするもので、これによって始動混合気量及び始動混合気濃度を暖機の経過に応じて徐々に減少し、もって良好な機関の暖機運転を行なうことができる。
そして、前記機関の暖機運転の終了時にあっては、ＰＴＣサーミスタ８９によって熱応動部材８７が更に暖められて熱応動部材８７の出力杆８７ａが大きく突出し、始動弁８５をもっとも下方位置に移動させ、始動混合気通路８４を閉塞保持して始動混合気の供給が自動的に停止される。
而して、暖機運転終了後にあっては、主燃料系、低速燃料系から供給される燃料（混合気）によって通常の機関運転を継続的に行なうことができる。
然しながら上記自動始動装置にあっては以下の課題を有する。
すなわち、機関を低温始動させた直後あるいは機関の暖機運転が充分に完了していない状態における車輌の発進時において、良好な走行状態を得ることが困難である。
これは以下の理由によるものである。
例えば、機関の低温始動直後において車輌を発進すべく、絞り弁５３を開放すると絞り弁５３より下流側の吸気通路５１ａ内の負圧は大きく低下（大気圧に近づくこと）するもので、これによると自動始動装置の始動混合気通路８４に作用する負圧が低下することになり、充分な始動混合気を吸気通路５１ａ内に吸出することができないものである。
以上によると、機関に向かう混合気濃度が薄くなり、良好な機関運転を得ることができない。
【０００５】
本発明は前記課題に鑑み成されたもので、自動始動装置を備える定真空式気化器において、低温始動の直後及び暖機運転の未終了状態から発進、走行可能な定真空式気化器における混合気補正装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明になる定真空式気化器における混合気補正装置は、前記課題を達成するために、
絞り弁より上流側の吸気通路に生起する負圧が負圧作動弁に穿設される負圧導入孔を介して受圧室内へ導入され、該負圧に応じて吸気通路の開口面積を制御する負圧作動弁と、負圧作動弁に一体的に取着されたジェットニードルが挿入されるとともに主空気ジェットにて制御された主空気と、主燃料ジェットにて制御された主燃料と、が吸気通路に開口するニードルジェットを介して供給される主燃料系と、低速空気ジェットにて制御された低速空気と、低速燃料ジェットにて制御された低速燃料と、が絞り弁に対応して吸気通路に開口するバイパス孔を介して供給される低速燃料系と、を備える定真空式気化器と；
始動弁案内筒内に、浮子室内に連なる始動燃料通路と、大気に連なる始動空気通路と、絞り弁より下流側の吸気通路に連なる始動混合気通路と、が開口し、前記各開口が感熱応動部材と同期的に移動する始動弁にて開閉制御され、機関雰囲気温度に応じて始動混合気を絞り弁より下流側の吸気通路へ供給する自動始動装置と；を備える定真空式気化器における自動始動装置において；
大気孔と負圧制御孔と空気制御孔とが開口する制御弁案内筒と、制御弁案内筒内に移動自在に配置され、前記負圧制御孔と空気制御孔との開口を開閉制御する制御弁体と、
制御弁体に連結され、機関雰囲気温度に応じて前記制御弁体を動作する感熱応動部材と、により温度補正装置を形成し、
前記、温度補正装置の大気孔を大気に連絡し、負圧制御孔を負圧作動弁の一側に形成される受圧室に連絡するとともに空気制御孔を主空気ジェットより上流側の主空気通路に連絡し、
機関雰囲気温度の低温時において、感熱応動部材にて動作される制御弁体にて、空気制御孔６と大気孔とを遮断するとともに負圧制御孔と大気孔とを連通し、一方機関雰囲気温度の上昇に応じて制御弁体をして空気制御孔と大気孔とを連通するとともに負圧制御孔と大気孔とを遮断したことを第１の特徴とする。
【０００７】
又、本発明は、絞り弁より上流側の吸気通路に生起する負圧が負圧作動弁に穿設される負圧導入孔を介して受圧室内へ導入され、該負圧に応じて吸気通路の開口面積を制御する負圧作動弁と、負圧作動弁に一体的に取着されたジェットニードルが挿入されるとともに主空気ジェットにて制御された主空気と、主燃料ジェットにて制御された主燃料と、が吸気通路に開口するニードルジェットを介して供給される主燃料系と、低速空気ジェットにて制御された低速空気と、低速燃料ジェットにて制御された低速燃料と、が絞り弁に対応して吸気通路に開口するバイパス孔を介して供給される低速燃料系と、を備える定真空式気化器と；
始動弁案内筒内に、浮子室内に連なる始動燃料通路と、大気に連なる始動空気通路と、絞り弁より下流側の吸気通路に連なる始動混合気通路と、が開口し、前記各開口が感熱応動部材と同期的に移動する始動弁にて開閉制御され、機関雰囲気温度に応じて始動混合気を絞り弁より下流側の吸気通路へ供給する自動始動装置と；を備える定真空式気化器における自動始動装置において；
大気孔と負圧制御孔と空気制御孔とが開口する制御弁案内筒と、制御弁案内筒内に移動自在に配置され、前記負圧制御孔と空気制御孔との開口を開閉制御する制御弁体と、
制御弁体に連結され、機関雰囲気温度に応じて前記制御弁体を動作する感熱応動部材と、により温度補正装置を形成し、
前記、温度補正装置の大気孔を大気に連絡し、負圧制御孔を負圧作動弁の一側に形成される受圧室に連絡するとともに空気制御孔を主空気ジェットより上流側の主空気通路、及び低速空気ジェットより上流側の低速空気通路に連絡し、
機関雰囲気温度の低温時において、感熱応動部材にて動作される制御弁体にて、空気制御孔と大気孔とを遮断するとともに負圧制御孔と大気孔とを連通し、一方機関雰囲気温度の上昇に応じて制御弁体をして空気制御孔と大気孔とを連通するとともに負圧制御孔と大気孔とを遮断したことを第２の特徴とする。
【０００８】
更に本発明は、絞り弁より上流側の吸気通路に生起する負圧が負圧作動弁に穿設される負圧導入孔を介して受圧室内へ導入され、該負圧に応じて吸気通路の開口面積を制御する負圧作動弁と、負圧作動弁に一体的に取着されたジェットニードルが挿入されるとともに主空気ジェットにて制御された主空気と、主燃料ジェットにて制御された主燃料と、が吸気通路に開口するニードルジェットを介して供給される主燃料系と、低速空気ジェットにて制御された低速空気と、低速燃料ジェットにて制御された低速燃料と、が絞り弁に対応して吸気通路に開口するバイパス孔を介して供給される低速燃料系と、を備える定真空式気化器と；
始動弁案内筒内に、浮子室内に連なる始動燃料通路と、大気に連なる始動空気通路と、絞り弁より下流側の吸気通路に連なる始動混合気通路と、が開口し、前記各開口が感熱応動部材と同期的に移動する始動弁にて開閉制御され、機関雰囲気温度に応じて始動混合気を絞り弁より下流側の吸気通路へ供給する自動始動装置と；を備える定真空式気化器における自動始動装置において；
大気孔と負圧制御孔と空気制御孔とが開口する制御弁案内筒と、制御弁案内筒内に移動自在に配置され、前記負圧制御孔の開口を制御するとともに空気制御孔内に挿入され、空気制御孔の開口を開閉制御する逆テーパー状のニードル弁を備える制御弁体と、
制御弁体に連結され、機関雰囲気温度に応じて前記制御弁体を動作する感熱応動部材と、により温度補正装置を形成し、
前記、温度補正装置の大気孔を大気に連絡し、負圧制御孔を負圧作動弁の一側に形成される受圧室に連絡するとともに空気制御孔を主空気ジェットより上流側の主空気通路に連絡し、
機関雰囲気温度の低温時において、感熱応動部材にて動作される制御弁体のニードル弁にて、空気制御孔と大気孔とを遮断するとともに制御弁体にて負圧制御孔と大気孔とを連通し、一方機関雰囲気温度の上昇に応じて制御弁体のニードル弁をして空気制御孔と大気孔とを連通するとともに制御弁体にて負圧制御孔と大気孔とを遮断したことを第３の特徴とする。
【０００９】
更に又、本発明は絞り弁より上流側の吸気通路に生起する負圧に応じて吸気通路の開口面積を制御する負圧作動弁と、負圧作動弁に一体的に取着されたジェットニードルが挿入されるとともに主空気ジェットにて制御された主空気と、主燃料ジェットにて制御された主燃料と、が吸気通路に開口するニードルジェットを介して供給される主燃料系と、低速空気ジェットにて制御された低速空気と、低速燃料ジェットにて制御された低速燃料と、が絞り弁に対応して吸気通路に開口するバイパス孔を介して供給される低速燃料系と、を備える定真空式気化器と；
始動弁案内筒内に、浮子室内に連なる始動燃料通路と、大気に連なる始動空気通路と、絞り弁より下流側の吸気通路に連なる始動混合気通路と、が開口し、前記各開口が感熱応動部材と同期的に移動する始動弁にて開閉制御され、機関雰囲気温度に応じて始動用混合気を絞り弁より下流側の吸気通路へ供給する自動始動装置と；を備える定真空式気化器における自動始動装置において；
大気孔と空気制御孔と、負圧導入孔と負圧供給孔とが開口する制御弁案内筒と、制御弁案内筒内に移動自在に配置され、前記負圧導入孔、負圧供給孔の開口を制御するとともに空気制御孔内に挿入され、空気制御孔の開口を開閉制御する逆テーパー状のニードル弁を備える制御弁体と、
制御弁体に連結され、機関雰囲気温度に応じて前記制御弁体を動作する感熱応動部材と、により温度補正装置を形成し、
前記、温度補正装置の大気孔を大気に連絡し、負圧導入孔を絞り弁より上流側の吸気通路に連絡し、負圧供給孔を負圧作動弁の一側に形成される受圧室内に連絡するとともに空気制御孔を主空気ジェットより上流側の主空気通路に連絡し、
機関雰囲気温度の低温時において、感熱応動部材にて動作される制御弁体のニードル弁にて、空気制御孔と大気孔とを遮断するとともに制御弁体にて負圧導入孔と負圧供給孔とを遮断し、
一方、関雰囲気温度の上昇に応じて制御弁体のニードル弁をして空気制御孔と大気孔とを連通するとともに制御弁体にて負圧導入孔と負圧供給孔とを連通したことを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の前記第１の特徴によると、機関の低温始動時において、絞り弁はアイドリング開度又は低開度位置に保持される。自動始動装置の始動弁は、感熱応動部材によってもっとも上方位置に配置され、始動混合気通路、始動空気通路は始動弁案内筒内に大きく開放し、更にニードル弁と始動燃料ノズルとによって形成される燃料間隙は大開口をもって始動弁案内筒内に開口する。
一方、温度補正装置における制御弁体は感熱応動部材によってもっとも上方位置に配置され、負圧制御孔と大気孔とが共に制御弁案内筒内に開口し、空気制御孔は制御弁体によって閉塞保持される。
かかる状態において、機関の始動操作が行なわれると、絞り弁より下流側の吸気通路内に生起する大なる負圧が始動混合気通路を介して始動弁案内筒内へ作用し、充分に濃厚な始動混合気を多量に絞り弁より下流側の吸気通路内へ供給し、機関の良好な低温始動を行なうことができる。
かかる低温始動直後において、車輌を発進すべく絞り弁が開放されると、絞り弁より下流側の吸気通路内の負圧が大きく低下し、始動混合気通路より濃厚な始動混合気の供給が断たれ、機関に向かう混合気濃度が希薄化される傾向にある。然しながら主空気ジェットに連絡される温度補正装置の空気制御孔が制御弁体にて閉塞されて大気孔と遮断されることからニードルジェットに向かう主空気量を減少でき、これによってニードルジェットから吸気通路内へ吸出される主燃料量を増量できる。
一方、温度補正装置の負圧制御孔は、低温時において制御弁体によって開放されて大気孔と連通されるもので、気化器本体の受圧室には大気孔より大気圧が導入されて大気圧状態に保持される。
従って、低温始動直後に絞り弁が開放されて車輌が発進されたことによって、絞り弁より上流側の吸気通路内に空気流れが生じ、これによって生起する負圧が負圧作動弁の負圧導入孔より受圧室内に導入されたとしても負圧作動弁は上動することなく最低開度状態に依然として保持され、これによってニードルジェットに作用する負圧を効果的に上昇することができる。
以上の如く、主空気量を減少できたこと。及びニードルジェットに作用する負圧を効果的に上昇できたこと。により主燃料系としてのニードルジェットから吸気通路内へ吸出される主燃料量を増量できたことにより、かかる低温始動直後、あるいは機関の暖機運転の終了前において、絞り弁を開放して機関を発進させた際にあっても、混合気濃度が希薄化されることがなく適正な混合気濃度を確保できたので、低温始動直後、あるいは暖機運転状態（暖機運転の初期から終了状態迄の間）における機関の発進及び走行を極めて円滑に且つ良好に行なうことができる。又、機関の暖機運転中において、機関へ供給される混合気は、自動始動装置及び温度補正装置の二装置によって制御されるので混合気濃度の設定を極めて正確で且つ容易に行なうことができる。
【００１１】
又、本発明の前記第２の特徴によると、前記第１の特徴と同様に、自動始動装置より始動混合気が絞り弁より下流側の吸気通路に供給され、又温度補正装置によって低温始動直後あるいは暖機運転状態における機関の発進、走行時において、主燃料系の主空気ジェットの閉塞制御が行なわれるもので前記第１の特徴における作用、効果を同時に備える。
かかる第２の特徴によると、前記作用、効果に加えて、低速燃料系の低速空気ジェットの制御が行なわれる。
すなわち、低温時において、温度補正装置の空気制御孔が、制御弁体にて閉塞されて大気孔と遮断されるもので、バイパス孔に向かう低速空気量を減少でき、これによってバイパス孔から吸気通路内へ吸出される低速燃料量を増量できる。
以上の如く、特にバイパス孔から吸出される低速燃料量を増量できたことによると、絞り弁をアイドリング開度から低開度域に向けて開放する絞り弁の開放初期状態における混合気濃度をより円滑に濃くすることができるもので、低温始動直後における車輌の発進、走行をより円滑に行なうことができる。
【００１２】
更に、本発明の第３の特徴によると、前記第１の特徴と同様に自動始動装置より始動混合気が絞り弁より下流側の吸気通路に供給される。又、温度補正装置によって、低温始動直後及び暖機運転中における車輌の発進、走行時において、主燃料系としてのニードルジェットから吸気通路内へ吸出される主燃料量を増量でき、前記第１の特徴における作用、効果を備える。
ここで、特に本発明の第３の特徴にあっては、主空気ジェットを、空気制御孔と、制御弁体と同期的に移動する逆テーパー状のニードル弁とによって形成される間隙によって形成するとともに機関雰囲気温度の低温時において、空気制御孔をニードル弁によって閉塞保持したものである。而して、低温始動直後において車輌を発進した際、ニードル弁にて空気制御孔が閉塞されることから主燃料系としてのニードルジェットより増量された燃料を供給できて車輌を良好に発進できる。一方、かかる車輌の発進状態において機関雰囲気温度の上昇に伴いニードル弁にて空気制御孔の開口を徐々に無段階で増加させることができたので、車輌の走行違和感を抑止できる。
【００１３】
更に又、本発明の第４の特徴によると、前記第１の特徴と同様に、自動始動装置より始動混合気が絞り弁より下流側の吸気通路に供給される。
一方、温度補正装置にあっては、低温始動直後において、ニードル弁は空気制御孔を閉塞して主空気ジェットを遮断保持するもので、ニードルジェットに向かう主空気量が減少でき、これによってニードルジェットから吸気通路内へ吸出される主燃料量を増量できる。
又、負圧導入孔と負圧供給孔とは制御弁体によって閉塞保持され、受圧室内へ吸気通路内の負圧が導入されることがないので負圧作動弁は上動することなく、最低開度状態に保持される。
而して、低温始動直後において、車輌を発進すべく絞り弁が開放された際にあっても、主空気量を減少できたこと。及びニードルジェットに加わる負圧を効果的に上昇できたこと。により主燃料系としてのニードルジェットより吸気通路内へ吸出される主燃料量を増量でき、低温始動直後あるいは暖機運転中における車輌の走行を良好に行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の定真空式気化器の混合気補正装置の一実施例を図１によって説明する。
尚、自動始動装置Ｓ及び定真空式気化器は図１６に示す従来例と同一構造をなすので、同一符号を使用し説明を省略する。
１は気化器本体５０に配置される主空気ジェットであり、主空気ジェット１は主空気ジェット１より下流側の主空気通路を介して主燃料ノズル６６の外周に連絡される。（具体的には主燃料ノズル６６の外周に形成される環状の主ウエルに連絡される。）
【００１５】
温度補正装置Ｔは以下によって形成されるもので、図２に詳細が示される。
３は気化器と一体又は別体に配置される補正装置本体で、内部に上方に向かって開口する円筒状の制御弁案内筒４が穿設される。
制御弁案内筒４内には、大気孔５、空気制御孔６、負圧制御孔７が開口配置されるもので、大気孔５は制御弁案内筒４の底部に開口し、負圧制御孔７は制御弁案内筒４の中間側壁に開口し、空気制御孔６は制御弁案内筒４の上部側壁に開口する。
８は制御弁案内筒４内に移動自在に摺接配置された円筒状をなす制御弁体であり、前記空気制御孔、負圧制御孔７が制御弁体８の外周によって開閉制御される。尚、制御弁体８の内方には貫通孔８ａが穿設されるもので貫通孔８ａの下端は制御弁体８の下端に開口し、貫通孔８ａの上端は、制御弁体８より小径をなす小径部８ｂの外周に開口する。
前記制御弁体は、感熱応動部材によって機関雰囲気温度に応じて図において上下方向に自動的に移動するよう感熱応動部材と同期的に連絡される。
かかる感熱応動部材及び感熱応動部材を加熱する加熱部分等は、図１６と同一構成部品をもって行なわれるもので同一符号を使用し、説明を省略する。
前記感熱応動部材は、低温時において出力杆８７ａの突出寸法を小さく保持し、温度上昇に応じて出力杆８７ａの突出寸法がリニアに大きくなるものであり、これによって、制御弁体８は、低温時において、制御弁案内筒４の上方位置に配置され、このとき、制御弁体８は負圧制御孔７を制御弁案内筒４内に開口し、空気制御孔６を閉塞保持する。そして低温時から温度が徐々に上昇するに従い上方位置にある制御弁体８は、感熱応動部材８７によって、徐々に下方へ移動し、負圧制御孔７は徐々に閉塞され、空気制御孔６は徐々に開口され、更に温度が上昇することにより遂には、負圧制御孔７は全閉され、一方、空気制御孔６は全開される。
【００１６】
そして負圧制御孔７は負圧排出路９をもって気化器の受圧室６０に連絡され、空気制御孔６は空気制御通路１０をもって、主空気ジェット１より上流側の主空気通路２に連絡される。（上流、下流とは空気流れ方向においていうものである。）
尚、大気孔５は図示せぬエアクリーナ等の大気に連絡される。
【００１７】
次にその作用について説明する。
まず、自動始動装置Ｓは、従来と同様に低温始動時、暖機運転時において始動用及び暖気用の始動混合気を、絞り弁より下流側の吸気通路５１ａに供給する。
すなわち、機関雰囲気温度の低い状態における低温始動時において、感熱応動部材８７の出力杆８７ａの突出寸法は小さく保持され、始動弁８５は、上方位置にあって始動空気通路８３、始動混合気通路８４を大きく開放するとともに始動燃料ノズル８２はニードル弁８５ａによって大きく開放され、機関の始動操作が行なわれることによって、濃厚な始動混合気が多量に絞り弁５３より下流側の吸気通路５１ａ内に供給され、これによって機関の低温始動が行なわれる。
次いで始動後の暖機運転状態において、感熱応動部材８７は、ＰＴＣサーミスタ８９に電極板９０ａ、９０ｂを介して電流が供給されることによって加熱され、出力杆８７ａの突出寸法が徐々に大きくなり、始動空気通路８３、始動混合気通路８４、及び始動燃料ノズル８２の開口が徐々に小さく成り、暖機運転に応じて始動混合気の濃度を薄めるとともに始動混合気量を減少させて良好な暖機運転を継続できる。
そして、機関の暖機運転の終了時にあっては、始動弁８５は感熱応動部材８７によってもっとも下方位置に移動し、始動空気通路８３、始動混合気通路８４を閉塞し、始動混合気の供給が停止され、気化器の低速燃料系及び主燃料系によって通常温度状態における機関の運転を行なうことができる。
【００１８】
一方、温度補正装置Ｔにあっては、機関の雰囲気温度の低温時及び低温時から通常温度状態への移行時において、以下の作用をなす。
温度変化に対して温度補正装置Ｔは以下の作用をなすもので、図３から図７にその詳細が示される。尚、図２と図３とを比較すると空気制御孔６の開口位置が反対方向に示されている。
図３には、機関雰囲気温度の低温度状態（機関の低温始動時の温度に相当）における温度補正装置の第１状態が示される。
かかる第１状態において、感熱応動部材８７の出力杆８７ａの突出寸法は最小保持され、これによると、制御弁体８は、制御弁体８を出力杆８７ａに向けて押圧するスプリングのバネ力によって制御弁案内筒４内においてもっとも上方位置に配置される。
以上によると、空気制御孔６は制御弁体８によって閉塞され、負圧制御孔７は制御弁体８によって大きく開放され、負圧制御孔７と大気孔５とが制御弁案内筒４を介して連通される。
【００１９】
図４には、感熱応動部材８７がＰＴＣサーミスタ８９の発熱によって暖められ、出力杆８７ａの突出寸法が前記第１状態に比較してわずかに突出した第２状態を示すもので、制御弁体８は、前記出力杆の突出寸法の増加に応じて第１状態に比較してわずかに下方向へ移動する。
これによると、制御弁体８は依然として空気制御孔６を閉塞し、一方、制御弁体８は、負圧制御孔７を閉じはじめる。
かかる第２状態にあっては、空気制御孔６及び負圧制御孔７は依然として開放される。
【００２０】
図５には、感熱応動部材８７がＰＴＣサーミスタ８９の発熱によって更に暖められ、出力杆８７ａの突出寸法が前記第２状態に比較して更に突出した第３状態を示すもので、制御弁体８は、前記出力杆の突出寸法の増加に応じて更に下方向へ移動する。
これによると、制御弁体８は依然として空気制御孔６を閉塞し、一方、制御弁体８は、負圧制御孔７を閉塞する。
かかる第３状態にあっては、空気制御孔６は負圧制御孔７とともに閉塞される。
【００２１】
図６には、感熱応動部材８７がＰＴＣサーミスタ８９の発熱によって更に暖められ、出力杆８７ａの突出寸法が前記第３状態に比較して更に突出した第４状態を示すもので、制御弁体８は、前記出力杆の突出寸法の増加に応じて更に下方向へ移動する。
これによると、制御弁体８は依然として負圧制御孔７を閉塞し、一方、制御弁体８は、空気制御孔６を開きはじめる。
【００２２】
図７には、感熱応動部材８７がＰＴＣサーミスタ８９の発熱によってもっとも暖められ、出力杆８７ａの突出寸法が前記第４状態に比較して更に突出した（これは出力杆８７ａがもっとも突出した状態）第５状態を示すもので、制御弁体８は前記出力杆の突出寸法の増加に応じてもっとも下方向へ移動する。
これによると、制御弁体８は、空気制御孔６を大きく開放し、一方制御弁体８は依然として負圧制御孔７を閉塞保持する。かかる第５状態において、空気制御孔６と大気孔５とは制御弁体８内に穿設される貫通孔８ａによって連絡される。
尚、前記第２状態から第５状態において、ＰＴＣサーミスタ８９は、機関の低温始動後における機関雰囲気温度の上昇に同期するようその発熱が制御されるもので制御弁体８は制御弁案内筒４内をリニアに移動するものである。
又、前記感熱応動部材８７の加熱は、ＰＴＣサーミスタ８９に代えて機関の冷却水を用いてもよい。
【００２３】
そして、前記温度補正装置を採用したことにより、特に低温始動後及び低温始動後の暖機運転時における車輌の発進、走行に著しい効果を達成できる。
機関雰囲気温度の低い状態における低温始動時において、機関の始動及び暖気運転は自動始動装置Ｓによって行なわれる。すなわち低温始動は、始動弁８５が感熱応動部材８７によって始動空気通路８３、始動燃料ノズル８２を大きく開放し、濃厚な始動混合気を始動混合気通路８４を介して多量に絞り弁５３より下流側の吸気通路５１ａに供給し、これによって低温始動が行なわれる。
一方、機関の暖機運転は、感熱応動部材８７によって操作される始動弁８５が、機関の暖機運転の経過と同期して始動空気通路８３、始動混合気通路８４及び始動燃料ノズル８２の開口を徐々に減少させるもので、これによって暖機運転に見合った適正な始動混合気が機関に供給され、始動後の良好な暖機運転を行なうことができる。更に機関の暖機運転が終了すると、始動弁８５が始動空気通路８３、始動混合気通路８４を閉塞して始動混合気の供給が停止され、以後、主燃料系、低速燃料系から供給される燃料によって通常の機関運転が継続して行なわれる。
【００２４】
かかる機関の運転状態において、低温始動直後に車輌の発進が行なわれると、温度補正装置Ｔは以下の作用をなし、良好な車輌の発進、走行を可能とすることができる。
以下に具体的に説明すると、低温始動直後において、温度補正装置Ｔの感熱応動部材８７は未だ冷態状態にあり、温度補正装置Ｔは、図３に示す第１状態にあり、空気制御孔６は制御弁体８によって閉塞され、負圧制御孔７と大気孔５とは連通保持される。
かかる状態において、車輌を発進すべく絞り弁５３が開放されるもので、このとき前述の如く空気制御孔６が制御弁体８によって閉塞されていることより、主空気ジェット１より下流側の主空気通路に向かって空気が流入することがない。以上によると、ニードルジェット６５から吸気通路５１内に吸出される主燃料を増量できる。
一方、負圧制御孔７と大気孔５とが制御弁案内筒４を介して連通されていることから大気が負圧排出路９を介して気化器の受圧室６０内に導入され、受圧室６０内の圧力は、大気圧状態に保持されるもので、負圧作動弁５７は負圧作動弁スプリング６３のバネ力によって１次ボアが形成されるもっとも下方位置に配置される。
以上によると、前記によって絞り弁５３が吸気通路５１を開放して吸気通路５１内を空気が流れる際、１次ボアによってニードルジェット６５に有効な負圧を作用させることができ、ニードルジェット６５から吸出される主燃料を増量できる。
上記に述べた通り、ニードルジェット６５に向かう主空気量を減少させたこと。及びニードルジェット６５に加えられる負圧を負圧作動弁５７を開放することなく１次ボアを保持して適正に確保できたこと。によりニードルジェット６５より充分なる主燃料を吸気通路５１内へ供給することができ、これによって低温始動直後における車輌の発進、走行を良好に行なうことができたものである。
【００２５】
そして、かかる車輌の走行が継続して行なわれることによると、機関雰囲気温度は徐々に上昇するもので、感熱応動部材８７は機関雰囲気温度の上昇と同期するようＰＴＣサーミスタ８９によって徐々に加熱され、制御弁体８は感熱応動部材８７の出力杆８７ａによって前述した図４に示される第２状態から図５に示される第３状態へ移行する。
そして、制御弁体８が、かかる第３状態に達すると、制御弁体８は負圧制御孔７を閉塞するとともに依然として空気制御孔６を閉塞保持する。
以上によると、負圧制御孔７と大気孔５との連通が遮断されることから受圧室６０が密閉状態に保持され、負圧作動弁５７に穿設された負圧導入孔５７ａより受圧室６０内へ吸気通路５１ｂ内に生起する負圧が導入される。而して負圧作動弁５７は受圧室６０内の負圧と負圧作動弁スプリング６３のバネ力とが釣り合う位置迄引上げられ、吸気通路５１の開口面積が増加される。
而して、吸気通路５１内における混合気の過濃化傾向が抑止され、機関の暖機運転時における良好な車輌走行状態を得ることができる。
【００２６】
そして、更に車輌の走行が継続して行なわれ、機関雰囲気温度が充分に上昇して機関の暖機運転が終了すると、これと同期してＰＴＣサーミスタ８９は更に感熱応動部材８７を加熱して制御弁体８は前述した第３状態から図６に示される第４状態を経て図７に示される第５状態に達する。そして制御弁体８がかかる第５状態に達すると、制御弁体８は空気制御孔６を開放するとともに依然として負圧制御孔７を閉塞保持する。
上記によると大気孔５から貫通孔８ａを介して空気制御孔６に向けて空気が流れ、この空気が主空気ジェット１にて制御されて主空気ジェット１より下流側の主空気通路に供給される。而してニードルジェット６５には、主空気ジェット１によって制御された主空気が供給され、通常温度状態に適合する主空気が供給されて以後の運転を良好に行なうことができる。
一方、負圧制御孔７は前記状態から継続して閉塞保持されるもので、通常温度状態における負圧作動弁５７のリフト特性を維持することができ、以後の運転を良好に行なうことができる。
すなわち、機関の暖機運転の終了時において、温度補正装置Ｔは通常温度状態における気化器の制御機能に復帰させることができる。これは、主空気量を、主空気ジェット１によって制御すること。及び吸気通路５１ｂ内に生起する負圧を負圧導入孔５７ａを介して密閉状の受圧室６０内へ導入し、吸気通路５１ｂ内の負圧に応じて負圧作動弁５７の開度を制御すること。である。
尚、前述した制御弁体８の感熱応動部材８７による温度−リフト特性は機関、車輌、使用環境、等により異なるもので自動始動装置の特性を鑑案して適宜、テストをすることによって決定される。
【００２７】
次に図８によって本発明の第２実施例を説明する。
図１に示される定真空式気化器に以下が付加される。すなわち、空気制御通路１０が低速空気ジェット７３より上流側の低速空気通路１５に連絡される。空気制御通路１０は主空気ジェット１より上流側の主空気通路２及び低速空気ジェット７３より上流側の低速空気通路１５に連絡される。（尚、図１と同一構造部分は同一符号を使用される）
【００２８】
次にその作用について説明すると、温度補正装置Ｔにおける制御弁体８は、図１に示される第１実施例と同様に、負圧制御孔７、空気制御孔６の開口を感熱応動部材８７によって開閉制御する。
第１実施例と相違する部分についてのみ説明すると、
機関雰囲気温度の低温度状態において、温度補正装置Ｔの空気制御孔６は制御弁体８によって閉塞保持され、負圧制御孔７は開口保持される。
かかる低温度状態において機関が始動され、始動直後において車輌が発進されると、特に低速燃料系にあっては、低速空気ジェット７３からの低速空気の供給が停止される。
これによってバイパス孔７１より吸気通路５１ａ内に吸出される低速燃料量を増加することができ、特に絞り弁５３のアイドリング開度、低開度、状態から車輌を発進する際、燃料特性に谷ができることなく燃料を極めて円滑に且つ連続的に供給でき、これによって一層円滑なる車輌の発進を行なうことができる。
一方、機関の暖機運転の終了時にあっては、制御弁体８は感熱応動部材８７によって空気制御孔６を開放保持するとともに負圧制御孔７を閉塞保持する。
而して、低速空気ジェット７３より下流側の吸気通路７４には、低速空気ジェット７３によって制御された低速空気が供給され、もって通常温度状態における低速燃料系を形成でき、良好な低速運転を保証できる。
【００２９】
次に図９により本発明の第３の実施例について説明する。
本実施例は図１に示される第１実施例のものと主に温度補正装置が異なるもので、相違する構造部分についてのみ説明し、同一構造部分は同一符号を使用して説明を省略する。
温度補正装置Ｔにおいて、感熱応動部材８７、ＰＴＣサーミスタ８９等の加熱部分の構造は同一であるので同一符号を使用し説明を省略する。
温度補正装置Ｔは図１０に示されるように、始動装置本体３内には、上下方向にのびる制御弁案内筒２０が形成され、その底部に空気制御孔２１が開口し、底部よりわずか上方の側壁に大気孔５が開口し、大気孔５より更に上方の側壁に負圧制御孔７が開口する。
制御弁案内筒２０内には円筒状をなす制御弁体２２が移動自在に配置されるとともに内部に縮設されるスプリングによって感熱応動部材８７の出力杆８７ａに当接するよう付勢される。
かかる制御弁体２２は、その上方に負圧制御孔７を開閉する環状部２２ａを有し、その底部中心には、空気制御孔２１内に挿入され、空気制御孔２１の開口面積を可変制御するとともに制御弁体２２が制御弁案内筒２０内にあってもっとも上方位置にあるとき、空気制御孔２１を閉塞する逆テーパー状よりなるテーパー部２３ａとストレート部２３ｂとよりなるニードル弁２３が取着される。
テーパー部２３ａはストレート部２３ｂの下端から下方に向かって形成される。
上記において逆テーパー状とは、図において下方に行くに従がいその直径が順次大径をなす先太り状のものであり、又前記ニードル弁２３は制御弁体２２と同期的に移動する。
更に、大気孔５は制御弁体２２のストローク変化によって開閉されることがなく、常に制御弁案内筒２０内に開口するもので、この為に制御弁体２２の環状部２２ａの下方は環状部２２ａの直径より小径に形成される。
又、前記空気制御孔内にニードル弁２３のストレート部２３ｂとテーパー部２３ａとが挿入配置されることにより、空気制御孔２１とニードル弁２３とにより環状間隙が形成される。
かかる空気制御孔２１は、ニードル弁２３が下方に移動し、空気制御孔２１内にストレート部２３ｂが挿入された状態で最大開口がえられ、ニードル弁２３がもっとも上方に移動した状態でテーパー部２３ａが空気制御孔２１に当接して空気制御孔２１が閉塞される。
又、前記テーパー部２３ａが空気制御孔２１に当接した状態から、ニードル弁２３が下方に移動し、ストレート部２３ｂが空気制御孔２１内に進入する間において、空気制御孔２１の開口は徐々に増加し、ストレート部２３ｂが空気制御孔２１内に挿入した状態で、前述の如く空気制御孔２１の最大開口がえられる。
又、空気制御孔２１は空気制御通路１０によって主空気ジェット１より上流側の主空気通路２に連絡される。
暖機運転が終了した通常温度状態において、空気制御孔２１は最大開口がえられ主空気ジェット１によって制御された主空気がニードルジェット６５に向けて供給され、これによって通常温度状態における機関の運転が行なわれる。
尚、大気孔５はエアクリーナ等の大気に連絡され、負圧制御孔７は負圧排出路９を介して気化器の受圧室６０に連絡される。
【００３０】
次にその作用について説明する。
自動始動装置Ｓは、従来と同様に低温始動時、暖機運転時において、始動用及び暖機用の始動混合気を絞り弁５３より下流側の吸気通路５１ａに供給し、前記機関の運転が良好に行なわれる。
一方、温度補正装置Ｔにあっては、機関の雰囲気温度の低温時から通常温度状態への移行時において以下の作用をなす。
温度変化に対する温度補正装置Ｔは以下の作用をなすもので、図１１から図１４にその詳細が示される。
図１１には、機関雰囲気温度の低温度状態（機関の低温始動時の温度に相当）における温度補正装置Ｔの第１状態が示される。
かかる第１状態において、感熱応動部材８７の出力杆８７ａの突出寸法は最小保持され、これによると、制御弁体２２は、制御弁体２２を出力杆８７ａに向けて押圧するスプリングのバネ力によって制御弁案内筒２０内においてもっとも上方位置に配置される。
以上によると、空気制御孔２１は、ニードル弁２３のテーパー部２３ａが空気制御孔２１の下端に当接して閉塞され、負圧制御孔７は制御弁体２２の環状部２２ａによって大きく開放され、負圧制御孔７と大気孔５とは制御弁案内筒２０を介して連通される。
【００３１】
図１２には、感熱応動部材８７がＰＴＣサーミスタ８９の発熱によって暖められ、出力杆８７ａの突出寸法が前記第１状態に比較してわずかに突出した第２状態を示すもので、制御弁体２２は、前記出力杆の突出寸法の増加に応じて第１状態に比較してわずかに下方向へ移動する。
これによると、制御弁体２２の環状部２２ａは、依然として負圧制御孔７を大きく開放し、一方、制御弁体２２と同期的に移動するニードル弁２３のテーパー部２３ａは前記第１状態において閉塞状態にあった空気制御孔２１をわずかに開放する。
【００３２】
図１３には、感熱応動部材８７がＰＴＣサーミスタ８９の発熱によって更に暖められ、出力杆８７ａの突出寸法が前記第２状態に比較して更に突出した第３状態を示すもので、制御弁体２２は、前記出力杆の突出寸法の増加に応じて更に下方向へ移動する。
これによると、制御弁体２２の環状部２２ａによって負圧制御孔７は閉塞され、一方、ニードル弁２３のテーパー部２３ａは空気制御孔２１を前記第２状態より更に開放する。
【００３３】
図１４には、感熱応動部材８７がＰＴＣサーミスタ８９の発熱によってもっとも暖められ、出力杆８７ａの突出寸法が前記第３状態に比較して更に突出した（これは出力杆８７ａがもっとも突出した状態）第４状態を示すもので、制御弁体２２は前記出力杆の突出寸法の増加に応じてもっとも下方向へ移動する。
これによると、制御弁体２２の環状部２２ａは、依然として負圧制御孔７を閉塞保持し、一方、空気制御孔２１内にはニードル弁２３のストレート部２３ｂが進入し、空気制御孔２１とニードル弁２３とによって最大開口に制御される。
尚、前記第１状態から第４状態に至る迄の間、大気孔５は制御弁体２２によって閉塞されることがない。
【００３４】
かかる温度補正装置Ｔを採用したことによると、低温始動の直後に車輌を発進、走行させた際にあっても良好な車輌運転を行なうことができる。
以下に具体的に説明すると、低温始動直後において、温度補正装置Ｔの感熱応動部材８７は未だ冷態状態にあり、温度補正装置Ｔは、図１１に示す第１状態にあり、空気制御孔２１は制御弁体２２のニードル弁２３のテーパー部２３ａによって閉塞され、負圧制御孔７と大気孔５とは連通保持される。
かかる状態において、車輌を発進すべく絞り弁５３が開放されるもので、このとき前述の如く空気制御孔２１がテーパー部２３ａによって閉塞されていることにより、主空気ジェット１よりニードルジェット６５に向かって空気が流入することがない。
以上によると、ニードルジェット６５から吸気通路５１内に吸出される主燃料を増量できる。
一方、負圧制御孔７と大気孔５とが制御弁案内筒４を介して連通されていることから大気が負圧排出路９を介して気化器の受圧室６０内に導入され、受圧室６０内の圧力は、大気圧状態に保持されるもので、負圧作動弁５７は負圧作動弁スプリング６３のバネ力によって１次ボアが形成されるもっとも下方位置に配置される。
以上によると、前記によって絞り弁５３が吸気通路５１を開放して吸気通路５１内を空気が流れる際、１次ボアによってニードルジェット６５に有効な負圧を作用させることができ、ニードルジェット６５から吸出される主燃料を増量できる。
上記に述べた通り、ニードルジェット６５に向かう主空気量を減少させたこと。及びニードルジェット６５に加えられる負圧を負圧作動弁５７を開放することなく１次ボアを保持して適正に確保できたこと。によりニードルジェット６５より充分なる主燃料を吸気通路５１内へ供給することができ、これによって低温始動直後における車輌の発進、走行を良好に行なうことができたものである。
【００３５】
そして、かかる車輌の走行が継続して行なわれることによると、機関雰囲気温度は徐々に上昇するもので、感熱応動部材８７は機関雰囲気温度の上昇と同期するようＰＴＣサーミスタ８９によって徐々に加熱され、制御弁体２２は感熱応動部材８７の出力杆８７ａによって図１１に示される第１状態、図１２に示される第２状態を経て図１３に示される第３状態へと移行する。
そして、制御弁体２２が、かかる第３状態に達すると、制御弁体２２の環状部２２ａは負圧制御孔７を閉塞するとともにニードル弁２３のテーパー部２３ａは、空気制御孔２１との環状間隙を更に増加させる。
以上によると、負圧制御孔７と大気孔５との連通が遮断されることから受圧室６０が密閉状態に保持され、負圧作動弁５７に穿設された負圧導入孔５７ａより受圧室６０内へ吸気通路５１ｂ内に生起する負圧が導入される。而して負圧作動弁５７は受圧室６０内の負圧と、負圧作動弁スプリング６３のバネ力とが釣り合う位置迄引上げられ、吸気通路５１の開口面積が増加される。
一方、主空気ジェット１よりニードルジェット６５に向かう主空気を、空気制御孔２１の開口が増加した分に相当して増量できたので、これによって吸気通路５１内における混合気の過濃化傾向が抑止され、機関の暖機運転時における良好な車輌走行状態を得ることができる。
【００３６】
そして、更に車輌の走行が継続して行なわれ、機関雰囲気温度が充分に上昇して機関の暖機運転が終了すると、これと同期してＰＴＣサーミスタ８９は更に感熱応動部材８７を加熱して制御弁体２２は前述した図１３に示される第３状態から図１４に示される第４状態に達する。そして制御弁体２２がかかる第４状態に達すると、ニードル弁２３のストレート部２３ｂが空気制御孔２１内に進入配置され、空気制御孔２１の最大開口を得ることができる。一方負圧制御孔７は依然として制御弁体２２の環状部２２ａによって閉塞保持される。（前記空気制御孔２１の最大開口は主空気ジェット１の開口より大なる開口を意味する。）
上記によれば、かかる機関の暖機運転終了時において、温度補正装置Ｔは、通常温度状態における気化器の制御機能に復帰させることができる。
これは、主空気量を、主空気ジェット１とによって制御すること。及び吸気通路５１ｂ内に生起する負圧を負圧導入孔５７ａを介して密閉状の受圧室６０内へ導入すること。である。
ここで、かかる実施例によると、特に空気制御孔２１が逆テーパー状のニードル弁２３のテーパー部２３ａとストレート部２３ｂとによって制御され、機関雰囲気温度の低温時において、主空気ジェット１よりニードルジェット６５に向かう主空気を遮断し、一方、機関の雰囲気温度の上昇に応じてテーパー部２３ａによってニードルジェット６５に向かう主空気量を徐々に増加させたので、特に機関の暖機運転中における走行を極めて円滑に違和感なく行なうことができる。
【００３７】
次に図１５によって本発明の第４の実施例について説明する。
かかる第４の実施例は、図９に示される第３の実施例に比較し、受圧室６０内の負圧制御方法が異なる。
図９と相違する構成についてのみ説明し、同一構成部分は、同一符号を使用して説明を省略する。
温度補正装置Ｔの制御弁案内筒２０内の上方位置には、負圧導入孔３０と負圧供給孔３１とが対向して穿設される。
そして、負圧導入孔３０は、負圧導入路３２を介して絞り弁５３より上流側の吸気通路５１ｂに連絡され、負圧供給孔３１は負圧供給路３３を介して気化器の受圧室６０に連絡される。
尚、本実施例においては、図９において負圧作動弁５７に穿設される負圧導入孔５７ａは廃止される。
【００３８】
かかる温度補正装置Ｔを採用したことによると、低温始動の直後に車輌を発進、走行させた際にあっても良好な車輌運転を行なうことができる。
以下に具体的に説明すると、低温始動直後において、温度補正装置Ｔの感熱応動部材８７は未だ冷態状態にあり、温度補正装置Ｔは、制御弁体２２の環状部２２ａが負圧導入孔３０と負圧供給孔３１とを閉塞保持し、一方空気制御孔２１は、制御弁体２２に取着されるニードル弁２３のテーパー部２３ａによって閉塞保持される。
かかる状態において、車輌を発進すべく絞り弁５３が開放されるもので、このとき前述の如く空気制御孔２１がテーパー部２３ａによって閉塞されていることより、主空気ジェット１よりニードルジェット６５に向かって空気が流入することがない。
以上によると、通常運転時においてニードルジェット６５に供給される主空気量に比較し、主空気量が減少されるのでニードルジェット６５から吸気通路５１内に吸出される主燃料を増量できる。
一方、負圧導入孔３０と負圧供給孔３１とが制御弁体２２の環状部２２ａによって閉塞されていることから受圧室６０内へ吸気通路５１ｂ内の負圧が導入されることがなく、受圧室６０内の圧力は大気圧状態に保持されるもので、負圧作動弁５７は負圧作動弁スプリング６３のバネ力によって１次ボアが形成されるもっとも下方位置に配置される。
以上によると、前記によって絞り弁５３が吸気通路５１を開放して吸気通路５１内を空気が流れる際、１次ボアによってニードルジェット６５に有効な負圧を作用させることができ、ニードルジェット６５から吸出される主燃料を増量できる。
上記に述べた通り、ニードルジェット６５に向かう主空気量を減少させたこと。及びニードルジェット６５に加えられる負圧を負圧作動弁５７を開放することなく１次ボアを保持して適正に確保できたこと。によりニードルジェット６５より充分なる主燃料を吸気通路５１内へ供給することができ、これによって低温始動直後における車輌の発進、走行を良好に行なうことができたものである。
【００３９】
そして、かかる車輌の走行が継続して行なわれることによると、機関雰囲気温度は徐々に上昇するもので、感熱応動部材８７は機関雰囲気温度の上昇と同期するようにＰＴＣサーミスタ８９によって徐々に加熱され、制御弁体２２は感熱応動部材８７の出力杆８７ａによって徐々に下方向へ移動し、ニードル弁２３のテーパー部２３ａは、空気制御孔２１との環状間隙を更に大きくして空気制御孔２１の開口面積を増加させる。一方、制御弁体２２の環状部２２ａは、負圧導入孔３０と負圧供給孔３１とを制御弁案内筒２０内に開口して、負圧導入孔３０と負圧供給孔３１とを連通し、吸気通路５１ｂ内に生起する負圧が負圧導入路３２、負圧導入孔３０、負圧供給孔３１、負圧供給路３３を介して受圧室６０内へ導入され、これによって負圧作動弁５７は、受圧室６０内の負圧と、負圧作動弁スプリング６３のバネ力とが釣り合う位置迄引上げられる。
以上の如く、主空気ジェット１よりニードルジェット６５に向かう主空気量を空気制御孔２１の面積増加分に相当して増加できたこと。及び負圧作動弁５７を吸気通路５１ｂ内の負圧に応じて適正開度に保持したこと。によって吸気通路５１内における混合気の過濃化傾向が抑止され、機関の暖機運転時における良好な車輌走行状態を得ることができる。
【００４０】
そして、更に車輌の走行が継続して行なわれ、機関雰囲気温度が充分に上昇して機関の暖機運転が終了すると、これと同期してＰＴＣサーミスタ８９は更に感熱応動部材８７を加熱して制御弁体２２を下方向へ移動させるもので、ニードル弁２３のストレート部２３ｂが空気制御孔２１内に進入配置され、空気制御孔２１を主空気ジェット１より大なる開口を有する最大開口を得ることができる。一方、制御弁体２２の環状部２２ａは依然として負圧導入孔３０と負圧供給孔３１とを連通状態に保持する。
上記によれば、かかる機関の暖機運転終了時において、温度補正装置Ｔは、通常温度状態における気化器の制御機能に復帰させることができる。
これは、主空気量を主空気ジェット１とによって制御すること。及び吸気通路５１ｂ内に生起する負圧を負圧導入路３２、負圧導入孔３０、負圧供給孔３１、負圧供給路３３を介して受圧室６０内へ導入すること。である。
而して、低温始動の直後における車輌の発進、暖機運転中における車輌の走行を良好に行なうことができるとともに暖機運転の終了後において通常の運転を継続して行なうことができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の定真空式気化器における混合気補正装置の第１実施例を示す縦断面図。
【図２】図１に用いられる温度補正装置の拡大縦断面図。
【図３】図１に用いられる温度補正装置の第１状態（低温時）を示す縦断面図。
【図４】図１に用いられる温度補正装置の第２状態を示す縦断面図。
【図５】図１に用いられる温度補正装置の第３状態を示す縦断面図。
【図６】図１に用いられる温度補正装置の第４状態を示す縦断面図。
【図７】図１に用いられる温度補正装置の第５状態（暖機終了時）を示す縦断面図。
【図８】本発明の定真空式気化器における混合気補正装置の第２実施例を示す縦断面図。
【図９】本発明の定真空式気化器における混合気補正装置の第３実施例を示す縦断面図。
【図１０】図９に用いられる温度補正装置の拡大縦断面図。
【図１１】図１０に用いられる温度補正装置の第１状態（低温時）を示す縦断面図。
【図１２】図１０に用いられる温度補正装置の第２状態を示す縦断面図。
【図１３】図１０に用いられる温度補正装置の第３状態を示す縦断面図。
【図１４】図１０に用いられる温度補正装置の第４状態（暖機終了時）を示す縦断面図。
【図１５】本発明になる定真空式気化器における混合気補正装置の第４実施例を示す縦断面図。
【図１６】従来の自動始動装置を備える定真空式気化器を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００４２】
１      主空気ジェット
２      主空気ジェットより上流側の主空気通路
５      大気孔
６      空気制御孔
７      負圧制御孔
８      制御弁体
５７    負圧作動弁
６０    受圧室
７３    低速空気ジェット
８７    感熱応動部材
Ｓ      自動始動装置
Ｔ      温度補正装置
【図１】
2006329075.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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