(57)【要約】【課題】バッテリ上がり防止機能とその他の機能のどちらを優先すべきかを選択可能にして、バッテリ上がり防止機能のさらなる向上を図った車両用電源システムを提供する。【解決手段】車両に搭載されたバッテリ１から車両内の複数の負荷に電源を供給する車両用電源システムであって、バッテリ１の残存容量を算出する残存容量算出手段４と、負荷７０への電源供給を遮断する遮断手段８と、バッテリ１より常時電源が供給され、バッテリ１の残存容量が基準値以下になった場合、遮断手段８を駆動するバッテリマネジメント手段４とを備え、負荷７０は、バッテリマネジメント手段４と交信可能であると共に、ユーザーの受送信端末器８０と接続可能になっている通信手段７３を含み、バッテリマネジメント手段４は、残存容量が基準値以下になった場合、通信手段７３を介して遮断手段８を駆動するか否かに関して問い合わせるメッセージを受送信端末器８０に通信する。【選択図】図１
2006160176.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたバッテリから車両内の複数の負荷に電源を供給する車両用電源システムであって、
前記バッテリの残存容量を算出する残存容量算出手段と、
前記負荷への電源供給を遮断する遮断手段と、
前記バッテリより常時電源が供給され、前記バッテリの残存容量が基準値以下になった場合、前記遮断手段を駆動するバッテリマネジメント手段とを備え、
前記負荷は、前記バッテリマネジメント手段と交信可能であると共に、ユーザーの受送信端末器と接続可能になっている通信手段を含み、
前記バッテリマネジメント手段は、前記残存容量が前記基準値以下になった場合、前記通信手段を介して前記遮断手段を駆動するか否かに関して問い合わせるメッセージを前記受送信端末器に通信する
ことを特徴とする車両用電源システム。
【請求項２】
請求項１記載の車両用電源システムにおいて、
前記駆動手段は、前記受送信端末器を介して前記遮断手段の駆動を要求する要求信号が返信された場合、前記遮断手段を駆動する
ことを特徴とする車両用電源システム。
【請求項３】
車両に搭載されたバッテリから車両内の複数の負荷に電源を供給する車両用電源システムであって、
前記バッテリの残存容量を算出する残存容量算出手段と、
前記複数の負荷のうちの、重要性の低いシステムを含む、第１の負荷グループへの電源供給を遮断する第１の遮断手段と、
前記複数の負荷のうちの、走行系システム等の重要性の高いシステムを含む、第２の負荷グループへの電源供給を遮断する第２の遮断手段と、
前記複数の負荷のうちの、前記第２の負荷グループに含まれるシステムよりもさらに重要性が高いシステムであって電源遮断したくないシステムを含む、第３の負荷グループへの電源供給を遮断する第３の遮断手段と、
前記バッテリより常時電源が供給され、前記バッテリの残存容量が前記第１の基準値以下になった場合、前記第１の遮断手段を駆動し、前記残存容量が前記第１の基準値より低い第２の基準値以下になった場合、前記第１および第２の遮断手段を駆動するバッテリマネジメント手段とを備え、
前記第３の負荷グループは、前記バッテリマネジメント手段と交信可能であると共に、ユーザーの受送信端末器と接続可能になっている通信手段を含み、
前記バッテリマネジメント手段は、前記残存容量が前記第２の基準値より低い第３の基準値以下になった場合、前記第１および第２の遮断手段を駆動すると共に、前記通信手段を介して前記第３の遮断手段を駆動するか否かに関して問い合わせるメッセージを前記受送信端末器に通信する
ことを特徴とする車両用電源システム。
【請求項４】
請求項３記載の車両用電源システムにおいて、
前記駆動手段は、前記受送信端末器を介して前記第３の遮断手段の駆動を要求する要求信号が返信された場合、前記第３の遮断手段を駆動する
ことを特徴とする車両用電源システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電源システムに関し、特に、バッテリ上がりをできるだけ防止する車両用電源システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用電源システムとして、出願人が提案している特開２００３−２２６２０８号公報に開示されているものがある。
【０００３】
図２は、上述の公報に開示されている車両用電源システムの回路図である。図２において、車両用電源システムは、バッテリ１、オルタネータ２、電源分配ボックス３、バッテリマネジメントＥＣＵ（電子制御ユニット）４、ヒュージブルリンク５、負荷電源遮断ラッチリレー６，７、電流センサ９、ヒューズ１０〜１６、表示部１９、警報部２０、通信ライン２１、走行センサ２７、負荷３１，３２，３３、負荷６１，６２、常時給電が必要な（言い換えると、どうしても電源遮断したくない）システム関連の入力部９０、および常時給電が必要なシステム関連の出力部１００を備えている。
【０００４】
負荷３１，３２，３３は、たとえば、パワーウインドウやエアコン等の、走る・曲がる・止まるのに直接関係のない、走行系以外のシステムであり、これらの走行系以外のシステムをまとめて第１の負荷グループ３０と呼ぶことにする。負荷６１，６２は、たとえば、ＥＦＹ（エンジン制御コンピュータ）、ＥＴＣ、パワーステアリング等の走行系のシステム（ただし、後述のどうしても電源遮断したくないシステムを除く）であり、これらの走行系のシステムをまとめて第２の負荷グループ６０と呼ぶことにする。上述の負荷グループ３０及び６０には、図示しないがそのグループ内の負荷を制御する電子制御ユニット（すなわち、バッテリマネジメントＥＣＵ４以外の全てのＥＣＵ）も含まれる。
【０００５】
どうしても電源遮断したくないシステム関連の入力部９０は、たとえばその機能上常時動作可能状態にあるべきセキュリテイ機能やイモビライザ機能を実行するシステム等に関係する入力スイッチ等であり、どうしても電源遮断したくないシステム関連の出力部１００は、上述のセキュリテイ機能やイモビライザ機能を実行するシステム等に関係する出力部である。
【０００６】
上述の車両用電源システムでは、車両の停止を検出する車両停止検出手段としての走行センサ２７により車両停止が検出された場合、バッテリマネジメント手段としてのバッテリマネジメントＥＣＵ４が、遮断手段としての負荷電源遮断ラッチリレー６，７を駆動して、複数の負荷（すなわち、負荷グループ３０，６０およびバッテリマネジメントＥＣＵ４）のうちバッテリマネジメントＥＣＵ４以外の全ての負荷への電源供給を遮断する。したがって、遮断後は、バッテリマネジメントＥＣＵ４と、バッテリマネジメントＥＣＵ４に接続されている、どうしても電源遮断したくないシステムとにだけ、電源供給が行われる。それにより、極力、電源供給が減らされるので、車両のバッテリ上がりを防止することができ、車両用電源としての信頼性が向上するものである。
【特許文献１】特開２００３−２２６２０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述の技術では、バッテリマネジメントＥＣＵ４が、セキュリティ（盗難）関連のように、どうしても電源を遮断したくないと思われるシステムを１つにまとめ、極力車両トータル暗電流を減らしている。
【０００８】
しかしながら、上述の技術では、セキュリティ関連機能のようにどうしても電源を遮断したくないと思われるシステムへの電源供給を残す以上は、その電流消費がまだあることは否めない。また、セキュリティ（盗難）関連のようにどうしても電源を遮断したくないと思われるシステムを１つにまとめているため、Ｗ／Ｈ（ワイヤーハーネス）回路数が増加し、コストアップや車両スペース成立性が悪化する。
【０００９】
また、盗難防止機能等のシステムをどうしても電源を遮断したくないシステムと思うかどうかは人それぞれで異なり、人によっては、盗難防止機能等よりもバッテリ上がりを延命してほしい人もいるかも知れない。
【００１０】
そこで本発明は、上述した従来の問題点に鑑み、バッテリ上がり防止機能とその他の機能のどちらを優先すべきかを選択可能にして、バッテリ上がり防止機能のさらなる向上を図った車両用電源システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１記載の発明は、車両に搭載されたバッテリから車両内の複数の負荷に電源を供給する車両用電源システムであって、前記バッテリの残存容量を算出する残存容量算出手段と、前記負荷への電源供給を遮断する遮断手段と、前記バッテリより常時電源が供給され、前記バッテリの残存容量が基準値以下になった場合、前記遮断手段を駆動するバッテリマネジメント手段とを備え、前記負荷は、前記バッテリマネジメント手段と交信可能であると共に、ユーザーの受送信端末器と接続可能になっている通信手段を含み、前記バッテリマネジメント手段は、前記残存容量が前記基準値以下になった場合、前記通信手段を介して前記遮断手段を駆動するか否かに関して問い合わせるメッセージを前記受送信端末器に通信することを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用電源システムにおいて、前記駆動手段は、前記受送信端末器を介して前記遮断手段の駆動を要求する要求信号が返信された場合、前記遮断手段を駆動することを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、車両に搭載されたバッテリから車両内の複数の負荷に電源を供給する車両用電源システムであって、前記バッテリの残存容量を算出する残存容量算出手段と、前記複数の負荷のうちの、重要性の低いシステムを含む、第１の負荷グループへの電源供給を遮断する第１の遮断手段と、前記複数の負荷のうちの、走行系システム等の重要性の高いシステムを含む、第２の負荷グループへの電源供給を遮断する第２の遮断手段と、前記複数の負荷のうちの、前記第２の負荷グループに含まれるシステムよりもさらに重要性が高いシステムであって電源遮断したくないシステムを含む、第３の負荷グループへの電源供給を遮断する第３の遮断手段と、前記バッテリより常時電源が供給され、前記バッテリの残存容量が前記第１の基準値以下になった場合、前記第１の遮断手段を駆動し、前記残存容量が前記第１の基準値より低い第２の基準値以下になった場合、前記第１および第２の遮断手段を駆動するバッテリマネジメント手段とを備え、前記第３の負荷グループは、前記バッテリマネジメント手段と交信可能であると共に、ユーザーの受送信端末器と接続可能になっている通信手段を含み、前記バッテリマネジメント手段は、前記残存容量が前記第２の基準値より低い第３の基準値以下になった場合、前記第１および第２の遮断手段を駆動すると共に、前記通信手段を介して前記第３の遮断手段を駆動するか否かに関して問い合わせるメッセージを前記受送信端末器に通信することを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の車両用電源システムにおいて、前記駆動手段は、前記受送信端末器を介して前記第３の遮断手段の駆動を要求する要求信号が返信された場合、前記第３の遮断手段を駆動することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、バッテリの残存容量が減少したとき、負荷への給電を遮断するか否かの問い合わせをユーザーの受送信端末器に通信することができる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、バッテリの残存容量が減少したとき、負荷への給電を遮断するか否かの問い合わせに対して、ユーザーから受送信端末器を介して遮断要求が返信された場合、負荷への給電を遮断してバッテリ上がりを防止することができ、遮断要求が返信されてこない場合は、負荷への給電を維持することができる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、バッテリの残存容量が減少したとき、その減少の程度に応じて重要性の低い負荷や重要性の高い負荷への給電を段階的に遮断すると共に、最も重要性の高い負荷への給電を遮断するか否かの問い合わせをユーザーの受送信端末器に通信することができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、バッテリの残存容量が減少したとき、その減少の程度に応じて重要性の低い負荷や重要性の高い負荷への給電を段階的に遮断すると共に、最も重要性の高い負荷への給電を遮断するか否かの問い合わせをユーザーの受送信端末器に通信し、その問い合わせに対して、ユーザーから受送信端末器を介して遮断要求が返信された場合、負荷への給電を遮断してバッテリ上がりを防止することができ、遮断要求が返信されてこない場合は、負荷への給電を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の最良の形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明による車両用電源システムの最良の形態を示す回路図である。
【００２０】
図１において、車両用電源システムは、バッテリ１、オルタネータ２および電源分配ボックス３を備えている。電源分配ボックス３は、残存容量算出手段、電圧検知手段およびバッテリマネジメント手段として働くバッテリマネジメントＥＣＵ４と、ヒュージブルリンク５と、遮断手段として働くと共にそれぞれ第１、第２および第３の遮断手段として働く負荷電源遮断ラッチリレー６，７，８と、電流検知手段として働く電流センサ９と、ヒューズ１０〜１８および２３とを有する。
【００２１】
バッテリ１は鉛バッテリ等からなり、ヒュージブルリンク５を介してオルターネータ２および負荷電源遮断ラッチリレー６に接続されている。負荷電源遮断ラッチリレー６は、励磁コイル６ａおよびリレースイッチ６ｂを有している。励磁コイル６ａは、ヒュージブルリンク５とバッテリマネジメントＥＣＵ４の間に接続されている。リレースイッチ６ｂは、ヒュージブルリンク５とヒューズ１１，１２，１３の間に接続されている。
【００２２】
また、バッテリ１は、負荷電源遮断ラッチリレー７，８にも接続されている。負荷電源遮断ラッチリレー７は、励磁コイル７ａおよびリレースイッチ７ｂを有している。励磁コイル７ａは、バッテリ１とバッテリマネジメントＥＣＵ４の間に接続されている。リレースイッチ７ｂは、バッテリ１とヒューズ１５，１６の間に接続されている。負荷電源遮断ラッチリレー８は、励磁コイル８ａおよびリレースイッチ８ｂを有している。励磁コイル８ａは、バッテリ１とバッテリマネジメントＥＣＵ４の間に接続されている。リレースイッチ８ｂは、バッテリ１とヒューズ１７，１８，２３の間に接続されている。
【００２３】
バッテリマネジメントＥＣＵ４は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含むマイクロコンピュータ等からなる。バッテリマネジメントＥＣＵ４は、上述の負荷電源遮断リレー６，７、８およびヒューズ１０のほかに、バッテリ１のプラスラインを流れる電流を検知する電流センサ９と、ウォーニング手段として働く表示部１９および警報部２０と、車両停止検出手段としての走行センサ２７とに接続されている。
【００２４】
ヒューズ１１，１２，１３は、それぞれ、負荷３１，３２，３３に接続されている。負荷３１，３２，３３は、たとえば、パワーウインドウやエアコン等の、車両の走行／停止制御に直接関係のない、走行系以外のシステムであり、これらの比較的重要性の低いシステムをまとめて第１の負荷グループ３０と呼ぶことにする。
【００２５】
ヒューズ１５，１６は、それぞれ、負荷６１，６２に接続されている。負荷６１，６２は、たとえば、ＥＦＹ（エンジン制御コンピュータ）、ＥＴＣ、パワーステアリング等の走行系のシステム（ただし、後述の電源遮断したくないシステムを除く）であり、これらの比較的重要性の高い走行系のシステムをまとめて第２の負荷グループ６０と呼ぶことにする。
【００２６】
上述の負荷グループ３０及び６０には、図示しないがそのグループ内の負荷を制御するＥＣＵも含まれる。
【００２７】
走行センサ２７は、たとえば車軸に取り付けられ、車両の走行時に検出信号をバッテリマネジメントＥＣＵ４に供給する。
【００２８】
ヒューズ１７，１８，２３は、それぞれ、セキュリティＥＣＵ７１、フロントコントローラ７２およびメーデーＥＣＵ７３に接続されている。セキュリティＥＣＵ７１、フロントコントローラ７２およびメーデーＥＣＵ７３は、第１および第２の負荷グループ３０および６０に含まれない、電源遮断したくないシステムであり、走行系システムよりもさらに重要性の高いこれらのシステムをまとめて第３の負荷グループ７０と呼ぶことにする。負荷グループ７０には、図示しないがそのグループ内のＥＣＵ等で駆動される負荷も含まれる。
【００２９】
セキュリティＥＣＵ７１には、セキュリテイ機能やイモビライザ機能を実行する負荷（図示しない）が接続される。フロントコントローラ７２には、車両のインストルメントパネル側の補機（図示しない）が負荷として接続される。メーデーＥＣＵ７３は、無線通信で車両外部にあるユーザーの受送信端末器８０が接続可能になっており、通信手段として働く。受送信端末器８０は、ユーザーの家屋に設置されている固定電話またはユーザーが携帯している携帯電話等のいずれでも良い。
【００３０】
また、セキュリティＥＣＵ７１、フロントコントローラ７２およびメーデーＥＣＵ７３は、バッテリマネジメントＥＣＵ４と車両多重通信により交信可能に構成されている。
【００３１】
次に、上述の構成を有する車両用電源システムの動作について説明する。上述の構成において、その動作を要約すると、バッテリマネジメントＥＣＵ４は、電流センサ９からの電流検知信号と、ヒューズ１０を介するバッテリライン正常／異常を表す電圧検知信号とに基づいて、バッテリ１の状態（劣化、放電可能容量など）を検知（算出）することにより、バッテリ上がり防止、異常大電流による車両不具合の回避に対応することができるバッテリマネジメント機能を実行する。
【００３２】
また、バッテリマネジメントＥＣＵ４は、上述のバッテリマネジメント機能のほかに、電源遮断したくないセキュリテイ機能等のシステムを一つにまとめて制御することで、バッテリ１の異常や容量不足等の検知時、メーデーＥＣＵ７３を介して車両外部にあるユーザー用の受送信端末器８０と無線通信することにより、バッテリ上がり防止機能を優先するかまたは電源遮断したくないセキュリテイ機能等を優先するかについてユーザーに問い合わせることができ、バッテリ上がり防止機能を優先する場合は、バッテリマネジメントＥＣＵ４以外の全ての負荷への電源供給を遮断することができ、実際の車両を考慮したときのバッテリ上がり防止機能としてさらに性能が向上する。また、バッテリマネジメントＥＣＵ４は、バッテリ１の状態を把握しながら、バッテリ１を最適に充放電させることができ、それにより、バッテリ１の寿命向上も可能となるものである。
【００３３】
以下、上述の動作を詳述すると、バッテリマネジメントＥＣＵ４は、ヒューズ１０を介して常時バッテリ１から電源が供給されて動作すると共に、この電源電圧を監視してバッテリライン正常／異常を表す電圧検知信号を得ている。そして、バッテリマネジメントＥＣＵ４は、通常時は、電流センサ９からの電流検知信号とヒューズ１０からの電圧検知信号に基づきバッテリ１の残存容量を算出し、算出した残存容量の状態を監視し、各負荷への電源供給が十分に行える範囲内にあれば、負荷電源遮断ラッチリレー６，７，８の各励磁コイル６ａ，７ａ，８ａを駆動して、各リレースイッチ６ｂ，７ｂ，８ｂがオンとなるように制御している。それにより、各負荷３１〜３３，６１〜６２，７１〜７３には、駐車時にはバッテリ１から、また走行時にはバッテリ１およびオルタネータ２から電源が供給される。
【００３４】
次に、走行中あるいは駐車中のバッテリ上がり防止について説明すると、走行中あるいは駐車中にかかわらずいつでも、バッテリマネジメントＥＣＵ４は、電流センサ９からの電流検知信号とヒューズ１０からの電圧検知信号に基づきバッテリ１の残存容量を算出し、残存容量が予め決められた第１の基準値（エンジン始動に必要な容量および車両放置可能設定日数内の自然放置減容量を考慮した容量を示す値）以下になった場合は、電源遮断ラッチリレー６の励磁コイル６ａの駆動を停止し、リレースイッチ６ｂをオフにラッチすることにより、第１の負荷グループ３０に含まれる負荷３１，３２，３３（すなわち、車両の走行／停止制御に直接関係のない、走行系以外の比較的重要性の低いシステム）への電源供給を遮断する。
【００３５】
また、バッテリマネジメントＥＣＵ４は、バッテリ１の残存容量が、さらに、第１の基準値より低い予め決められた第２の基準値以下に少なくなった場合は、第１の負荷グループ３０への電源供給の遮断を維持しながら、電源遮断ラッチリレー７の励磁コイル７ａの駆動を停止し、リレースイッチ７ｂをオフにラッチすることにより、第２の負荷グループ６０に含まれる負荷６１，６２（すなわち、比較的重要性の高い走行系システム）への電源供給も遮断する。
【００３６】
それにより、走行中も多くの負荷が動作し続け、オルタネータ２の発電量では容量不足で電源をバッテリ１から供給している場合でも、可能な限りバッテリ上がりを防止することができる。
【００３７】
次に、駐車中、すなわち車両が停止した場合は、バッテリマネジメントＥＣＵ４は、走行センサ２７からの検出信号がないことによる車両停止の検出に基づき、電源遮断ラッチリレー６，７の励磁コイル６ａ，７ａの駆動を停止し、リレースイッチ６ｂ、７ｂをオフにラッチすることにより、第１および第２の負荷グループ３０，６０（したがって、負荷３１，３２，３３，６１，６２を含む）への電源供給を遮断する。
【００３８】
次に、駐車中、車両放置が長期間になり、バッテリ１の残存容量が、さらに、第２の基準値より低い予め決められた第３の基準値以下に少なくなった場合は、バッテリマネジメントＥＣＵ４は、第１および第２の負荷グループ３０，６０への電源供給の遮断を維持すると共に、車両多重通信によりメーデーＥＣＵ７３を介して、ユーザー（車両使用者）の受送信端末器８０に無線通信にて呼び出しをかけ、連絡／ヒヤリングをする。この連絡／ヒヤリングは、ユーザーが、バッテリ上がり防止機能を優先したいのかまたは電源遮断したくないセキュリテイ機能等を優先したいのかについて問い合わせるためのものである。
【００３９】
ユーザーが、メーデーＥＣＵ７３を介するバッテリマネジメントＥＣＵ４からの呼び出しに応じると、バッテリマネジメントＥＣＵ４から、バッテリ上がり防止機能を優先したいのかまたは電源遮断したくないセキュリテイ機能等を優先したいのかについて問い合わせの音声メッセージが送られる。この音声メッセージは、たとえば、「バッテリの残存容量が非常に減少しました。バッテリ上がり防止機能を優先したい場合は数字の１を、セキュリティ機能を優先したい場合は数字の２を押して下さい。」のようなメッセージである。ユーザーが、優先したいと思う機能に応じて、受送信端末器８０、たとえば電話機の数字の１または２を押すと、その数字情報は、バッテリ上がり防止機能またはセキュリティ機能の優先を要求する要求信号として、メーデーＥＣＵ７３を介してバッテリマネジメントＥＣＵ４に返信される。
【００４０】
バッテリマネジメントＥＣＵ４は、返信された数字情報が１の場合は、それに応じて、電源遮断ラッチリレー８の励磁コイル８ａの駆動を停止し、リレースイッチ８ｂをオフにラッチすることにより、第３の負荷グループ７０、したがって、セキュリティＥＣＵ７１、フロントコントローラ７２およびメーデーＥＣＵ７３への電源供給を遮断する。
【００４１】
一方、バッテリマネジメントＥＣＵ４は、返信された数字情報が２の場合は、それに応じて、リレースイッチ６ｂ，７ｂをオフにかつリレースイッチ８ｂをオンに維持したままとする。
【００４２】
以上のように制御することにより、バッテリ１の異常や容量不足等の検知時に、ユーザーの意思により、バッテリマネジメントＥＣＵ４以外全ての負荷への電源供給を遮断することができ、電源遮断したくないセキュリティ関係機能のようなシステムをバッテリマネジメントＥＣＵ４にまとめたシステムにより、バッテリ上がり防止機能としてさらに性能が向上する。また、バッテリ１の状態を把握しながら、バッテリ１を最適に充放電できるので、バッテリ１の寿命向上も可能となる。
【００４３】
また、バッテリ１の異常判定時には、メータ内インジケータ等からなる表示部１９やブザー等からなる警報部２０にウォーニングを出力し、バッテリ１の交換を示唆する。
【００４４】
次に、異常電流による車両不具合の回避について説明すると、バッテリマネジメントＥＣＵ４は、電流センサ９からの電流検知信号に基づき、異常大電流や大きな衝突電流を検知した場合、その大電流が予め決められた第１の基準値より大きい場合は、電源遮断ラッチリレー６の励磁コイル６ａの駆動を停止し、リレースイッチ６ｂをオフにラッチし、第１の負荷グループ３０に含まれる負荷３１，３２，３３（すなわち、走る・曲がる・止まるのに直接関係のない、走行系以外のシステム）への電源供給を遮断する。
【００４５】
また、バッテリマネジメントＥＣＵ４は、異常大電流が第１の基準値より高い予め決められた第２の基準値より大きい場合は、第１の負荷グループ３０への電源供給の遮断を維持しながら、電源遮断ラッチリレー７の励磁コイル７ａの駆動を停止し、リレースイッチ７ｂをオフにラッチし、第２の負荷グループ６０に含まれる負荷６１，６２（すなわち、どうしても電源遮断したくないシステム以外の走行系システム）への電源供給を遮断する。
【００４６】
それにより、異常大電流および衝突時の衝突電流による車両不具合、たとえばワイヤハーネスに大電流が流れて破損するのを回避することができる。
【００４７】
以上の通り、本発明の最良の形態について説明したが、本発明はこれに限らず、種々の変形、応用が可能である。
【００４８】
たとえば、上述の最良の形態では、バッテリ１の残存容量を電流センサ９からの電流検知信号とヒューズ１０からの電圧検知信号に基づき算出しているが、電流センサ９からの電流検知信号またはヒューズ１０からの電圧検知信号のどちらかのみで算出するように構成しても良い。
【００４９】
また、上述の実施の形態では、バッテリ１の残存容量が予め決められた第１の基準値以下になった場合に、表示部１９および警報部２０にウォーニングを出しているが、これに限らず、バッテリ１の残存容量が予め決められた第２の基準値または第３の基準値以下になった場合や、異常大電流が第１または第２の基準値以上になった場合にも、表示部１９および警報部２０に、それぞれ、バッテリ１の残存容量が予め決められた第１の基準値以下になった場合のウォーニングと異なる形態のウォーニングを出すように構成しても良い。
【００５０】
また車両停止検出手段は、走行センサからの検出信号がないことにより車両停止を検出しているが、これに限らず、イグニッションキーオフにより車両停止を検出するように構成しても良い。
【００５１】
また、バッテリマネジメントＥＣＵ４から受送信端末器８０に送られるメッセージは、音声メッセージに限らず、受送信端末器８０の表示部に表示可能な文字メッセージでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明による車両用電源システムの最良の形態を示す回路図である。
【図２】従来の車両用電源システムの一例を示す回路図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  バッテリ
４  バッテリマネジメントＥＣＵ（残存容量算出手段；電圧検知手段；バッテリマネジメント手段）
６  電源遮断ラッチリレー（第１の遮断手段）
７  電源遮断ラッチリレー（第２の遮断手段）
８  電源遮断ラッチリレー（第３の遮断手段）
９  電流センサ（電流検知手段）
３０  第１の負荷グループ
６０  第２の負荷グループ
７０  第３の負荷グループ
７３  メーデーＥＣＵ（通信手段）
８０  受送信端末器
【図１】
2006160176.tif 000003
【図２】
2006160176.tif 000004