(57)【要約】【課題】  積層されるように並べられた複数の電気回路基板間の接続をコネクタや電線を用いずに一括して行なえるようにして接続の作業工数を大幅に低減すると共に、部品削減によるコスト低減を図れるようにした接続基板および電気回路基板接続構造を提供すること。【解決手段】  接続基板２３は、複数の導電路２９ｃを有する電気回路パターン２９が板厚方向に積層されて形成された多層基板を具備し且つ、導電路２９ｃに電気的に接続された導電性弾性部材２７を多層基板上に複数具備する。複数の導電性弾性部材２７は多層基板の表面に沿って複数の導電路２９ｃの列上にそれぞれ互いに間隔をあけて並べられる。貫通穴２５ａがそれぞれ整列されながら複数の電気回路基板２１が積層されるようにそれらのベースボード２５がそれぞれ間隔をあけて並べられ、貫通穴２５ａそれぞれに接続基板２３が挿通されることにより、複数の導電性弾性部材２７が複数の電気回路基板２１の接続部２６ａに一括して接続される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の導電路を有する電気回路パターンが板厚方向に積層されて形成された多層基板を備え、更に、
前記導電路に電気的に接続された少なくとも一端と、前記多層基板の板厚方向に弾性変形可能なように前記多層基板の板厚方向外方に突出する一部と、を有する導電性弾性部材を前記多層基板上に複数備え、
複数の前記導電性弾性部材が前記多層基板の表面に沿って前記複数の導電路の列上にそれぞれ互いに間隔をあけて並べられていることを特徴とする接続基板。
【請求項２】
複数の前記導電性弾性部材がそれぞれ接触して電気的に接続する相手部材の接続部間が導通されるように、前記導電路により複数の前記導電性弾性部材のうち任意の導電性弾性部材間が電気的に接続されていることを特徴とする請求項１に記載した接続基板。
【請求項３】
回路パターンを有するベースボードと、該ベースボードの板厚方向に当該ベースボードを貫通する貫通穴と、前記回路パターンに電気的に接続されるように前記ベースボードに搭載された電子制御ユニットと、前記回路パターンに電気的に接続されると共に前記貫通穴を画成する前記ベースボードの内周面に沿って前記板厚方向に延設された複数の接続部と、を有する電気回路基板を複数備え、更に、
複数の導電路を有する電気回路パターンが板厚方向に積層されて形成された多層基板を具備し且つ、前記導電路に電気的に接続された少なくとも一端と、前記多層基板の板厚方向に弾性変形可能なように前記多層基板の板厚方向外方に突出する一部と、を有する導電性弾性部材を前記多層基板上に複数具備する接続基板を備え、
複数の前記導電性弾性部材が前記多層基板の表面に沿って前記複数の導電路の列上にそれぞれ互いに間隔をあけて並べられ、そして、
前記貫通穴がそれぞれ整列されながら複数の前記電気回路基板が積層されるようにそれらの前記ベースボードがそれぞれ間隔をあけて並べられ、前記貫通穴それぞれに前記接続基板が挿通されることにより、複数の前記導電性弾性部材が複数の前記電気回路基板の接続部に一括して接続されることを特徴とする電気回路基板接続構造。
【請求項４】
前記接続基板は、前記電気回路パターンと電気的に接続され且つ、複数の前記導電性弾性部材が接続される前記電気回路基板の接続部の配索系統ごとに分類されながら前記配索系統ごとに纏めて配置された端子接続部を更に具備し、
前記接続基板の前記端子接続部と、分散配置された電装品とを、それぞれ前記配索系統ごとに独立して接続するための複数のワイヤハーネスを更に備えていることを特徴とする請求項３に記載した電気回路基板接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、接続基板および電気回路基板接続構造に関し、より詳細には、積層されるように間隔をあけて配設された複数の電気回路基板の接続部を一括して電気的に接続させる接続基板および電気回路基板接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、多数の電装品および該電装品を制御する電子制御ユニット（以下、『電子制御ユニット』或いはその略称として『ＥＣＵ』と記述する。）が各部に分散して搭載されている。各ＥＣＵは、ＥＣＵが搭載された電気回路基板（換言すれば、ＥＣＵ基板）が個別に収容ケースに収容されて適宜、車両の各部に配置される。自動車等の車両の高付加価値化に伴ってＥＣＵも増加する傾向にあるため、ＥＣＵの設置スペースが増大すると共に、各電装品とＥＣＵを接続するワイヤハーネスおよびこれらを接続させるためのコネクタ数が著しく増加している。このため、コネクタ嵌合およびワイヤハーネスの配索が複雑化し、更にまたその配索空間も増大している。このように、ＥＣＵ設置のために必要となる空間は、ますます高まる自動車等の車両の高付加価値化と共に増大し続けている。
【０００３】
一方、快適な車室内空間を提供できるように車室内空間を広げることが強く要求されており、車室内空間の確保とＥＣＵの設置スペース、ワイヤハーネスの配索空間の確保との相反する問題の解決が急務となっている。
【０００４】
従来、複数の基板を相互接続するコネクタとして、ＦＰＣおよびＦＰＣコネクタが知られている（例えば、特許文献１参照）。このＦＰＣおよびＦＰＣコネクタは、ＦＰＣの中間部分にコネクタのコンタクトと接続される接触ランドを設けると共に、コネクタにＦＰＣが貫通される貫通穴を設けたものであり、貫通穴に挿通されたＦＰＣの接触ランドに、コネクタのコンタクトが接続される。
【０００５】
また、基板表面に雌型コネクタおよび雄型コネクタからなる基板間コネクタを実装し、該雌雄コネクタが嵌合することにより、隣接して配置された基板の回路間を接続するようにしたコネクタ実装構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。このコネクタ実装構造の雌型コネクタは、貫通穴を有し、該貫通穴を画成する内周面に複数の接続端子が設けられている。また、雄型コネクタは、貫通穴に嵌合可能な突部を有しており、該突部の外側壁に複数の接続端子が設けられている。そして、突部の上端面が貫通穴を貫通して露出するように雌型コネクタに雄型コネクタを嵌合して雌雄コネクタの接続端子同士が電気的に接続される。
【特許文献１】特開平５−１１４７７４号公報（第２−３頁、図１０）
【特許文献２】特開２０００−３６３３７号公報（第３−４頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図９は、特許文献１に開示されているＦＰＣおよびＦＰＣコネクタによって、積層されるように間隔をあけて並べられた複数の電気回路基板（ＥＣＵ基板）１，２，３，４間を接続した状態を示す。このＦＰＣおよびＦＰＣコネクタによると、各電気回路基板１，２，３，４間を接続するためのＦＰＣ５，６と、各ＦＰＣ５，６および各電気回路基板１，２，３，４にそれぞれ配設されるＦＰＣコネクタ７，７，・・が必要であり、部品点数が多く、コスト高となっていた。また、ＦＰＣ５，６が電気回路基板１，２，３，４の後方に突出するため、設置スペースも広いスペースを要し、車両等の狭い空間を効率的に利用する上で改善の余地があった。
【０００７】
図１０は、特許文献２に開示されている基板間コネクタにより、積層されるように間隔をあけて配置された複数の電気回路基板を接続した状態を示す。この基板間コネクタによる電気回路基板の接続では、隣接する電気回路基板１１，１２の間隔（換言すれば、電気回路基板の集積密度）は、雄型コネクタ１３および雌型コネクタ１４からなる基板間コネクタ１５の高さＨによって制限されることになり、電気回路基板１１，１２に搭載された電子部品１６の高さが低くても、それ以上接近させて配置することができなかった。即ち、電気回路基板１１，１２の間隔を狭めて電気回路基板１１，１２の設置スペースを十分に小さくすることができなかった。
【０００８】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、積層されるように並べられた複数の電気回路基板間の接続をコネクタや電線を用いずに一括して行なえるようにして接続の作業工数を大幅に低減すると共に、部品削減によるコスト低減を図れるようにした接続基板および電気回路基板接続構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述した目的を達成するため、本発明に係る接続基板は、下記（１）および（２）を特徴としている。
（１）  複数の導電路を有する電気回路パターンが板厚方向に積層されて形成された多層基板を備え、更に、
前記導電路に電気的に接続された少なくとも一端と、前記多層基板の板厚方向に弾性変形可能なように前記多層基板の板厚方向外方に突出する一部と、を有する導電性弾性部材を前記多層基板上に複数備え、
複数の前記導電性弾性部材が前記多層基板の表面に沿って前記複数の導電路の列上にそれぞれ互いに間隔をあけて並べられていること。
（２）  上記（１）の構成の接続基板において、複数の前記導電性弾性部材がそれぞれ接触して電気的に接続する相手部材の接続部間が導通されるように、前記導電路により複数の前記導電性弾性部材のうち任意の導電性弾性部材間が電気的に接続されていること。
【００１０】
上記（１）の構成の接続基板によれば、その複数の導電性弾性部材がそれぞれ電気的に接続可能な複数の接続部を備えた相手部材（即ち、電気回路基板）に取り付けられた場合、導電性弾性部材それぞれはそれらの弾性力によって相手部材の接続部それぞれを押圧しながら当該接続部に接触するので、それらの接触部に例えば車両の振動等が作用しても、接続部と導電性弾性部材との接続は確実に維持される。また、接続基板は多層基板によって構成されているので、相手部材において各所に複雑に配置された接続部に導電性弾性部材を接触させねばならない場合でも、それら接続部に確実に接触するような導電性弾性部材の配置となるように電気回路パターンを設定できる自由度が高い。
上記（２）の構成の接続基板によれば、接続基板が接続される相手部材（即ち、電気回路基板）の接続部に導電性弾性部材を接触させることにより、相手部材の任意の接続部間を電気的に導通させることができる。また、接続部間（導電性弾性部材間）の接続は、電気回路パターンを任意の形状に形成することにより、自由に設定することができる。
【００１１】
また、前述した目的を達成するため、本発明に係る電気回路基板接続構造は、下記（３）および（４）を特徴としている。
（３）  回路パターンを有するベースボードと、該ベースボードの板厚方向に当該ベースボードを貫通する貫通穴と、前記回路パターンに電気的に接続されるように前記ベースボードに搭載された電子制御ユニットと、前記回路パターンに電気的に接続されると共に前記貫通穴を画成する前記ベースボードの内周面に沿って前記板厚方向に延設された複数の接続部と、を有する電気回路基板を複数備え、更に、
複数の導電路を有する電気回路パターンが板厚方向に積層されて形成された多層基板を具備し且つ、前記導電路に電気的に接続された少なくとも一端と、前記多層基板の板厚方向に弾性変形可能なように前記多層基板の板厚方向外方に突出する一部と、を有する導電性弾性部材を前記多層基板上に複数具備する接続基板を備え、
複数の前記導電性弾性部材が前記多層基板の表面に沿って前記複数の導電路の列上にそれぞれ互いに間隔をあけて並べられ、そして、
前記貫通穴がそれぞれ整列されながら複数の前記電気回路基板が積層されるようにそれらの前記ベースボードがそれぞれ間隔をあけて並べられ、前記貫通穴それぞれに前記接続基板が挿通されることにより、複数の前記導電性弾性部材が複数の前記電気回路基板の接続部に一括して接続されること。
（４）  上記（３）の構成の電気回路基板接続構造において、前記接続基板は、前記電気回路パターンと電気的に接続され且つ、複数の前記導電性弾性部材が接続される前記電気回路基板の接続部の配索系統ごとに分類されながら前記配索系統ごとに纏めて配置された端子接続部を更に具備し、
前記接続基板の前記端子接続部と、分散配置された電装品とを、それぞれ前記配索系統ごとに独立して接続するための複数のワイヤハーネスを更に備えていること。
【００１２】
上記（３）の構成の電気回路基板接続構造によれば、各電気回路基板に設けられたコネクタにワイヤハーネスのコネクタを１つずつ接続する従来の面倒且つ煩雑な接続作業が不要となり、極めて簡単且つ短時間に効率よく複数の電気回路基板間を接続することができる。また、これにより、誤接続が確実に防止されて信頼性の高い接続が達成される。更に、コネクタおよび電線等の部品数を大幅に削減してコスト低減を図ることができる。
上記（４）の構成の電気回路基板接続構造によれば、端子接続部が配索系統ごとに分類され且つ纏められて接続基板に配置されているので、各部に分散配置された電装品にそれぞれ接続されながら配索系統ごとに独立して設けられたワイヤハーネスを、端子接続部に接続することにより、ワイヤハーネスを整理した状態で配索することができる。またこれによって、ワイヤハーネスの誤配索が防止されると共に、以後のメンテナンスが容易となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、コネクタを１つずつ接続する煩雑な接続作業が不要となり、極めて短時間且つ簡単に複数の電気回路基板間を接続することができる。また、本発明によれば、誤接続が確実に防止されて信頼性の高い接続が可能となる。更に、本発明によれば、コネクタおよび電線等の部品数を大幅に削減してコスト低減が図られる。
【００１４】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための最良の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係る好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明するが、自動車等の車両に搭載された各種電装品を制御するための電子制御ユニット（ＥＣＵ）が搭載された複数の電気回路基板を電気的に接続するのに好適な電気回路基板接続構造を例にとり説明する。
【００１６】
図１は本発明の第１実施形態である電気回路基板接続構造を示す分解斜視図、図２は図１における楕円ＩＩで囲まれた部分の拡大図、図３は図１における楕円ＩＩＩで囲まれた部分の拡大図、図４は積層されるように並べられた複数の電気回路基板の貫通穴に接続基板を挿通した後、更に接続基板にワイヤハーネスのエッジコネクタを接続する直前の状態を示す斜視図、図５は電気回路基板収容箱の斜視図、図６は接続基板の製造方法の一例を示す斜視図、図７は本発明の第２実施形態の接続基板の斜視図、そして図８は接続基板の電気回路パターン例を示す平面図である。
【００１７】
（第１実施形態）
図１および図４に示されるように、電気回路基板２１は、プリント回路基板であり、ベースボード２５上に形成された回路パターン２６と、当該回路パターン２６に電気的に接続されるようにベースボード２５上に搭載された各種電子部品によって構成された電子制御ユニット（ＥＣＵ）２０と、を備える。電子制御ユニット２０は、接続基板２３を介して入力される信号に基づいて制御信号を生成し且つ接続基板２３を介して出力し、車両における各部に分散配置された電装品（不図示）を制御するようになっている。電子制御ユニット２０により制御される対象となる機能としては、例えば、車体の傾斜やハンドル操作に応じてヘッドライトの向きを調整するヘッドライト調整機能、自動検知ワイパーの制御を行なうオートワイパー機能、障害物検知を制御するソナー機能、等が挙げられる。複数の電気回路基板２１は、図１および図４に示される実施形態においては、それぞれ機能の異なる４枚（４層）の電気回路基板２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄからなる。
【００１８】
図２に示されるように、各電気回路基板２１のベースボード２５には、同一箇所に矩形内縁部（即ち、内周面）２５ｂにより画成された貫通穴２５ａがベースボード２５の板厚方向に貫通形成されている。貫通穴２５ａの大きさは、接続基板２３の断面輪郭と略同じ大きさとなっており、貫通穴２５ａに接続基板２３が挿通可能である。また、ベースボード２５上に形成された回路パターン２６は、貫通穴２５ａへ向けて延設され且つ、矩形内縁部２５ｂに沿ってベースボード２５の板厚方向に延長するように形成された複数の接続部２６ａを有する。
【００１９】
電気回路基板２１と同様に接続基板２３もプリント回路基板であるが、接続基板２３は、複数の導電路２９ｃを有する電気回路パターン２９が板厚方向に複数層に積層されて形成された、所謂、多層基板を具備し、接続基板２３の表面（片面であっても両面であってもよい）に形成された導電路２９ｃの間隔は、貫通穴２５ａに設けられた接続部２６ａの間隔と同じ間隔となっている。即ち、導電路２９ｃは、接続基板２３が電気回路基板２１の貫通穴２５ａに挿通されたとき、接続部２６ａにそれぞれ一対一に対応して接続するようになっている。
【００２０】
また、図３に示されるように、各導電路２９ｃの一端には、導電性弾性部材２７が半田付け等により電気的に接続するように固定されている。各導電性弾性部材２７は、銅等の導電材料によって針金状、或いは板状に形成されたものであり、その中間部分が接続基板２３の板厚方向外方に突出しており、板厚方向に弾性変形可能である。また、導電性弾性部材２７は、接続基板２３の表面に沿って導電路２９ｃの延長方向と交差する方向に複数の列を形成するように整列され、且つ互いに間隔をあけて並べられ、配設されている。そして、導電性弾性部材２７は、接続されるべき相手部材である電気回路基板２１の接続部２６ａに、それぞれ一対一で接触して接続部２６ａに電気的に接続する。尚、導電路２９ｃの延長方向と交差する方向に並べられた導電性弾性部材２７の列の間隔は、積層されるように間隔をあけて並べられた複数の電気回路基板２１のベースボード２５の間隔と同じ間隔である。これにより、接続基板２３を貫通穴２５ａに挿通するだけで、導電性弾性部材２７を複数の電気回路基板２１の接続部２６ａに一括して接続することができる。尚、図４では導電性弾性部材２７の図示を省略している。
【００２１】
導電性弾性部材２７は、導電性弾性部材２７の端部を挿入してその位置決めをするために接続基板２３に設けられた多数の位置決め穴（不図示）のうち、例えば導電性弾性部材２７によって導電路２９ｃ間が接続される所定の位置決め穴にその端部が挿入されると共にその中間部が接続基板２３から浮くように架設され、リフロー半田付け装置等によって導電路２９ｃに半田付けされる。尚、導電性弾性部材２７の中間部の形状は、円弧形状、両端の山形円弧部の間に谷形円弧部が形成された略３の字形、或いは略三角形等、接続基板２３の板厚方向に弾性変形可能な形状であればよい。
【００２２】
次に、電気回路基板２１と接続基板２３との接続について説明する。
尚、貫通穴２５ａがそれぞれ整列されながら複数の電気回路基板２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄが積層されるようにそれらのベースボード２５をそれぞれ間隔をあけて並べる手段は任意であるが、その手段として例えば図５に示される電気回路基板収容箱１０１を用いると好ましい。電気回路基板収容箱１０１は、収容箱本体１０３と、図４にも部分的に示される上面カバー（蓋体）５３と、を有する。収容箱本体１０３は、前面および上面が開放された矩形箱であり、その両側壁１０３ａの内面それぞれに４本の溝１０３ｂが対向するように形成されている。上面カバー５３は、その板厚方向に貫通する挿入スロット５３ａを備える。上面カバー５３は、収容箱本体１０３に重ね合わされて収容箱本体１０３の上面を塞ぎ、ねじ等の締結部材（不図示）によって収容箱本体１０３に固定される。複数の電気回路基板２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄは、対向配置された四対の溝１０３ｂにそれぞれ案内されながら後板１０３ｄに当接するまで収容箱本体１０３に挿入され、収容箱本体１０３内に収容される。これにより、複数の電気回路基板２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄが整列され、この際、上面カバー５３の挿入スロット５３ａに対して貫通穴２５ａがそれぞれ整列されながら複数の電気回路基板２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄが積層されるようにそれらのベースボード２５がそれぞれ間隔をあけて並べられる。そして、接続基板２３が、上面カバー５３の挿入スロット５３ａから、ベースボード２５の電気回路パターン２６が形成された面と交差する方向（より詳細には、該面に直交する方向）に貫通穴２５ａに収容箱本体１０３の内底面に当接するまで挿通され、接続基板２３と複数の電気回路基板２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄが電気的に接続される。これにより、接続基板２３の複数の導電性弾性部材２７は、複数の電気回路基板２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄそれぞれの接続部２６ａに一括して同時に接触し、電気的に接続する。即ち、接続基板２３を貫通穴２５ａに挿通させるだけで、複数の導電性弾性部材２７と複数の接続部２６ａとをそれぞれ極めて短時間で簡単に接続することができる。
【００２３】
尚、導電路２９ｃ、即ち、電気回路パターン２９が単なる直線形状等のように単純な形状で各導電性弾性部材２７間を接続可能な場合、図６に示されるように、接続基板２３の数個分となる幅を有する接続基板原板４７を製作しておき、必要に応じて必要回路数の導電路２９ｃを含むように図において２点鎖線で示すカットラインＣＬで分割し、接続基板２３として用いることもできる。この場合には、より効率的に接続基板２３を製作することができ、接続基板２３を更に安価に提供することができる。
【００２４】
また、図４に示されるように、接続基板２３の端部（図４に示す実施形態においては上端）に、端子接続部２９ｂを配索系統ごとに分類して纏めて配置するようにしてもよい。これら端子接続部２９ｂは、導電路２９ｃ（電気回路パターン２９）の回路幅をそれぞれ広げて形成したものであり、それぞれ所定の導電性弾性部材２７に電気的に導通する。
【００２５】
即ち、端子接続部２９ｂは、配索系統（例えば、エンジン系、インストルメントパネル系、フロア系等）ごとに分類され、纏められて接続基板２３の端部に配置されている。より具体的には、端子接続部２９ｂは、端子接続部２９ｂに電気的に導通する導電性弾性部材２７が接触する接続部２６ａの配索系統に応じて、電気回路パターン２９により分類され、纏められて接続基板２３の端部に配置されている。尚、接続基板２３は、多層基板により製作されるので、各導電性弾性部材２７と端子接続部２９ｂをつなぐ電気回路パターン２９が配索系統ごとに分類するために複雑な回路構成となっても、これを満足させる電気回路パターン２９を支障なく構成することができる。
【００２６】
そして、電気回路基板収容箱１０１の上面カバー５３の挿入スロット５３ａから外部に突出する接続基板２３の端部（上端）に設けられた各端子接続部２９ｂに、ワイヤハーネス３１，３５，３９のエッジコネクタ３３，３７，４１を接続（嵌合）させ、ワイヤハーネス３１，３５，３９をそれらに対応する電装品が装着されたエリアまで配索する（或いは、ワイヤハーネス３１，３５，３９をそれらに対応する電装品に予め電気的に接続しておいてもよい）。即ち、端子接続部２９ｂは、例えば、エンジン系のワイヤハーネス３１のエッジコネクタ３３、インストルメントパネル系のワイヤハーネス３５のエッジコネクタ３７、そしてフロア系のワイヤハーネス３９のエッジコネクタ４１にそれぞれ接続される。そして、エンジン系のワイヤハーネス３１はエンジンルーム（不図示）へ、インストルメントパネル系のワイヤハーネス３５はインストルメントパネル（不図示）へ、またフロア系のワイヤハーネス３９は車室内（不図示）へ、それぞれ独立して配索される。
【００２７】
尚、接続基板２３の端部に設けられた端子接続部２９ｂは、電気回路パターン２９によって配索系統ごとに分類され、纏められて配置されているので、それぞれのエッジコネクタ３３，３７，４１が接続されるべき端子接続部２９ｂを容易に識別することができ、確実に所定の端子接続部２９ｂに接続することができる。これにより、ワイヤハーネス３１，３５，３９の接続が簡単になると共に、コネクタ３３，３７，４１の誤嵌合が確実に防止される。
【００２８】
上述したように本実施形態の接続基板２３は、複数の導電路２９ｃを有する電気回路パターン２９が板厚方向に積層されて形成された多層基板を備え、更に、導電路２９ｃに電気的に接続された少なくとも一端と、前記多層基板の板厚方向に弾性変形可能なように前記多層基板の板厚方向外方に突出する一部と、を有する導電性弾性部材２７を前記多層基板上に複数備える。複数の導電性弾性部材２７は、多層基板の表面に沿って複数の導電路２９ｃの列上にそれぞれ整列され、互いに間隔を持って並べられている。そして、予め決められた任意の導電性弾性部材２７間が導電路２９ｃによって電気的に接続される。従って、接続基板２３の導電性弾性部材２７が、接続される相手部材（即ち、電気回路基板）２１の接続部２６ａに接触することにより、相手部材２１の任意の接続部２６ａ間を電気的に導通させることができる。
【００２９】
また、相手部材２１の接続部２６ａは、導電性弾性部材２７の弾性力によって押圧されて導電性弾性部材２７と接触しているので、例えば、車両の振動等が接触部に作用しても、接続部２６ａと導電性弾性部材２７との接続は確実に維持される。更に、接続部間２６ａ（導電性弾性部材２７間）の接続は、電気回路パターン２９を任意の形状に形成することにより、自由に実施することができる。また、接続基板２３は多層基板を備えているので、接続されるべき接続部２６ａが各所に複雑に配置されていても、それらの接続部２６ａを接続する電気回路パターン２９を容易に形成することができる。
【００３０】
また、上述したように本実施形態の電気回路基板接続構造によれば、各電気回路基板に設けられたコネクタにワイヤハーネスのコネクタを１つずつ接続する従来の面倒且つ煩雑な接続作業が不要となり、極めて簡単且つ短時間に効率よく複数の電気回路基板２１間を接続することができる。また、これにより、誤接続が確実に防止されて信頼性の高い接続が達成される。更に、コネクタおよび電線等の部品数を大幅に削減してコスト低減を図ることができる。
【００３１】
更に、本実施形態の電気回路基板接続構造によれば、各端子接続部２９ｂが配索系統ごとに分類され且つ纏められて接続基板２３の端部に配置されているので、各部に分散配置された電装品にそれぞれ接続されながら配索系統ごとに独立して設けられたワイヤハーネス３１，３５，３９を、端子接続部２９ｂに接続することにより、ワイヤハーネス３１，３５，３９を整理した状態で配索することができる。またこれによって、ワイヤハーネス３１，３５，３９の誤配索が防止されると共に、以後のメンテナンスが容易となる。
【００３２】
（第２実施形態）
図７に示されるように、部分的に導電性弾性部材２７と接続部２６ａとの接続が不要である場合、不要部分の電気回路パターン２９を予め削除したパターン形状の接続基板２３を製作し、或いは電気回路パターン２９の一部を切除することにより、適宜必要となる電気回路パターン２９を構成するようにしてもよい。また、図８に示されるように、可能であるならば複数の導電路２９ｃを統合して導電路２９ｃの数を削減した電気回路パターン２９とすることもできる。この場合は、接続基板２３のサイズが小さくなるので、更なる省スペースが達成される。
【００３３】
具体的には、図８（ａ）に示されるように、例えば、第１列の電気回路パターン２９−１においては端子接続部２９ｂ−１と第４行の導電性弾性部材２７−１４のみが接続され、第２列の電気回路パターン２９−２においては第３行の導電性弾性部材２７−２３、第２行の導電性弾性部材２７−２２および第１行の導電性弾性部材２７−２１が接続され、第３列の電気回路パターン２９−３においては端子接続部２９ｂ−３と第４行の導電性弾性部材２７−３４のみが接続され、第４列の電気回路パターン２９−４においては第３行の導電性弾性部材２７−４３と第２行の導電性弾性部材２７−４２が接続されるパターンが必要である場合、図８（ｂ）に示されるように、第１列の電気回路パターン２９−１と第２列の電気回路パターン２９−２を、また第３列の電気回路パターン２９−３と第４列の電気回路パターン２９−４を統合して電気回路パターン２９Ｂ−１、２９Ｂ−２を形成するようにしてもよい。これにより、４列の電気回路パターン２９（２９−１，２９−２，２９−３，２９−４）は、２列の電気回路パターン２９（２９Ｂ−１，２９Ｂ−２）に集約される。即ち、同一機能を有し且つ更に省スペースの接続基板２３Ｂとすることができる。
【００３４】
尚、他の作用や効果については、第１実施形態の上記説明から容易に類推可能であるため説明を省略する。
【００３５】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、前述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００３６】
また、前述した各実施形態では、多層基板を備えた接続基板を採用したが、本発明はこれに限定されず、予め決められた任意の導電性弾性部材間を接続できるものであればどのようなものであってもよく、例えば、基板の表面にのみ電気回路パターンが形成された簡単な構成のプリント回路基板であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１実施形態である電気回路基板接続構造を示す分解斜視図である。
【図２】図１における楕円ＩＩで囲まれた部分の拡大図である。
【図３】図１における楕円ＩＩＩで囲まれた部分の拡大図である。
【図４】積層されるように並べられた複数の電気回路基板の貫通穴に接続基板を挿通した後、更に接続基板にワイヤハーネスのエッジコネクタを接続する直前の状態を示す斜視図である。
【図５】電気回路基板収容箱の斜視図である。
【図６】接続基板の製造方法の一例を示す斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態の接続基板の斜視図である。
【図８】接続基板の電気回路パターン例を示し、（ａ）はパターン統合前の電気回路パターン例を示す平面図、そして（ｂ）はパターン統合後の電気回路パターン例を示す平面図である。
【図９】従来のコネクタを用いて接続された電気回路基板の側面図である。
【図１０】従来の基板間コネクタにより接続された電気回路基板の側面図である。
【符号の説明】
【００３８】
２１        電気回路基板（相手部材）
２３        接続基板（多層基板）
２５        ベースボード
２５ａ      貫通穴
２５ｂ      矩形内縁部（内周面）
２６        回路パターン
２６ａ      接続部
２７        導電性弾性部材
２９        電気回路パターン
２９ｂ      端子接続部
２９ｃ      導電路
３１        ワイヤハーネス
３５        ワイヤハーネス
３９        ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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