(57)【要約】【課題】作業車両においてドアの開度を規制する簡単な開度規制機構を提供することを課題としている。【解決手段】運転席を覆うキャビン８に設けられたドア７とキャビン８のフレーム９側との間に、ドア７の開閉時の衝撃を吸収するとともにドア７の最大開度を決めるガスダンパ１３を設け、ドア７の開度をガスダンパ１３による最大開度より小さく規制する規制部材２１を、一端側をドア７側に回動自在に支持して取り付け、他端側を長孔２３を介してキャビン８のフレーム９側にスライド自在に取り付けて設けた【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席を覆うキャビン（８）を備え、該キャビン（８）に開閉自在なドア（７）を設け、該ドア（７）とキャビン（８）のフレーム（９）側との間に、ドア（７）の開閉時の衝撃を吸収するとともにドア（７）の最大開度を決めるガスダンパ（１３）を設け、ドア（７）の開度をガスダンパ（１３）による最大開度より小さく規制する規制部材（２１）を設け、該規制部材（２１）を、一端側をドア（７）側に回動自在に支持して取り付け、他端側を長孔（２３）を介してキャビン（８）のフレーム（９）側にスライド自在に取り付けて設けた作業車両におけるドアの開度規制機構。
【請求項２】
規制部材（２１）を、ガスダンパ（１３）の取付部材（１８），（１９）を兼用して着脱自在に取り付けた請求項１の作業車両におけるドアの開度規制機構。
【請求項３】
規制部材（２１）を、ガスダンパ（１３）の下方位置に配置した請求項２の作業車両におけるドアの開度規制機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業車両におけるドアの開度規制機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来運転席を覆うキャビンを備え、該キャビンに開閉自在なドアを設け、該ドアとキャビンのフレーム側との間に、ドアの開閉時の衝撃を吸収するとともにドアの最大開度を決めるガスダンパを設けたトラクタが公知となっている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−８２６２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記トラクタは、ガスダンパのロッド側の取り付け位置を変更することによってドアの開度を変更し、ドアを開いてもドアと後輪とが衝当しないようにドアの開きを規制することができる。しかしガスダンパ（ロッド側）の取り付け位置の変更作業は容易ではなく、また予め複数のロッド取り付け用の孔を設ける必要があり、デザイン性が損なわれるという欠点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための本発明の作業車両におけるドアの開度規制機構は、運転席を覆うキャビン８を備え、該キャビン８に開閉自在なドア７を設け、該ドア７とキャビン８のフレーム９側との間に、ドア７の開閉時の衝撃を吸収するとともにドア７の最大開度を決めるガスダンパ１３を設け、ドア７の開度をガスダンパ１３による最大開度より小さく規制する規制部材２１を設け、該規制部材２１を、一端側をドア７側に回動自在に支持して取り付け、他端側を長孔２３を介してキャビン８のフレーム９側にスライド自在に取り付けて設けたことを特徴としている。
【０００５】
第２に規制部材２１を、ガスダンパ１３の取付部材１８，１９を兼用して着脱自在に取り付けたことを特徴としている。
【０００６】
第３に、制部材２１を、ガスダンパ１３の下方位置に配置したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
以上のように構成される本発明の構造によると、規制部材によりドアの開度が規制されるため、例えば湿田での作業のために補助車輪を取り付けた場合や、径が大きな車輪を使用する場合、ドアを開いてもドアと補助車輪や車輪とが衝当することがなく、ドアの破損等を防止することができるという効果がある。また長孔がキャビン側に位置しているため、ドアの開閉に伴い規制部材が移動しても、規制部材がドアに衝当することがないという利点もある。
【０００８】
一方規制部材を、ガスダンパの取付部材を兼用して着脱自在に取り付けることによって、規制部材を取り付けるための部品が少なくて済むとともに、追加取付けが容易となる。これにより規制部材をオプションとして設定することができ、必要に応じて取り付けるようにすることができる。そして規制部材を、ガスダンパの下方位置に配置することにより、規制部材がガスダンパにより隠れ、ドア回りのデザイン性を損なうことがないという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は作業車両であるトラクタの側面図である。走行機体１は前輪２及び後輪３を備えている。走行機体１の前方側のボンネット４内にエンジンが内装されている。ボンネット４の後方には運転席を覆うキャビン６が設けられている。該キャビン６の側方には開閉自在なドア７が設けられている。ドア７はガラス製である。
【００１０】
作業者は図２に示されるようにドア７を開けてキャビン６内に入り、運転席においてトラクタの操縦を行うことができる。ドア７は後方側においてヒンジ８によってキャビン６のフレーム（キャビンフレーム）９に開閉自在に取り付けられている。ドア７にはドアハンドル１１が設けられている。ドア７の後方にはサイドウインドウ１２が開閉自在に設けられている。
【００１１】
ドア７とキャビンフレーム９との間には、ガスダンパ１３が介設されている。該ガスダンパ１３によってドア７の開閉時の衝撃を吸収する。またガスダンパ１３のフルストロークでドア７の最大開度が決まる。ガスダンパ１３はシリンダ１４とロッド１６からなら従来公知のものである。
【００１２】
ドア７のヒンジ８にはブラケット１７が設けられており、図３に示されるように、該ブラケット１７側に設けられるドア支点部１８にガスダンパ１３のシリンダ１４の端部が回動自在に支持されている。ガスダンパ１３のロッド１６は、キャビンフレーム９側に設けられたキャビン支点部１９に回動自在に支持されている。
【００１３】
一方図３に示されるように、ガスダンパ１３の下方位置には、ガスダンパ１３と並んで、ガスダンパ１３のストロークを規制する板状の規制部材２１を設けることができる。図４に示されるように、規制部材２１は一端側に丸孔２２が、他端側に長孔２３が設けられている。
【００１４】
図３に示されるように、ボス２４によって丸孔２２にドア支点部１８が取り付けられる。規制部材２１はドア支点部１８を軸心に回動可能となる。キャビン支点部１９にはカラー２６が取り付けられ、カラー２６が規制部材２１とガスダンパ１６との間（規制部材２１の上側）に位置するように長孔２３にキャビン支点部１９がスライド自在に挿入される。カラー２６によって規制部材２１のキャビン支点部１９からの抜けが防止される。
【００１５】
これによりガスダンパ１３のロッド１６は、図３に示されるようにキャビン支点部１９が長孔２３の丸孔側端部に当接する位置から、図５に示されるようにキャビン支点部１９が長孔２３の丸孔側端部の反対側の端部に当接する位置にまでの長孔２３の範囲内でのみ伸縮が可能となる。
【００１６】
ドア７が閉じた状態では、図３に示されるようにキャビン支点部１９が長孔２３の丸孔側端部に当接してガスダンパ１３の長さがＡとなる。一方ガスダンパ１４は、図５に示されるようにキャビン支点部１９が長孔２３の丸孔側端部の反対側の端部に当接して長さがＢとなるまでしか伸びることができず、ドア７はガスダンパ１３の長さがＢとなった状態までしか開くことができない。
【００１７】
ガスダンパ１３は、本来図５に示されるように、長さがＳ（Ｓ＞Ｂ）となるまで伸びることができるため、ドア７の開度は、上記規制部材２１によって、本来のガスダンパ１３による最大開度より小さく規制される。
【００１８】
上記のように規制部材２１を取り付けることによって、例えば湿田での作業のために補助車輪を取り付けた場合、ドア７を開いてもドア７と補助車輪が衝当することがなく、ドア７の破損等を防止することができる。このとき規制部材２１は、ドア７とガスダンパ１３の下方位置に、本来ガスダンパ１３を取り付けるためのドア支点部１８及びキャビン支点部１９を共用して取り付けられる。
【００１９】
これにより、規制部材２１を取り付けるための部品が少なくて済み、規制部材２１の追加取付けが容易である。このため規制部材２１をオプションとして設定することができ、必要に応じて規制部材２１を取り付けるようにすることができる。例えば湿田での作業を全く行わない場合は規制部材２１が不要な場合もあり得る。
【００２０】
あるいは後輪２の車輪径が大きい場合は、補助車輪を取り付けない状態であっても規制部材２１を設けることが必要な場合もあり得る。なおボス２４とカラー２６によって規制部材２１のドア支点部１８及びキャビン支点部１９に対する着脱は容易である。
【００２１】
そしてドア７の開度は長孔２３の長さに依存するため長孔２３の長さを変更することによって、補助車輪や後輪径に応じてドア７の開度を規制することができる。なお上記規制部材２１はガスダンパ１３の下側（裏側）に配置されるため、規制部材２１がガスダンパ１３により隠れ、ドア回りのデザイン性を損なうことはない。
【００２２】
一方規制部材２１の長孔２３側はドア７の開閉に伴ってキャビン支点部１９に対して突出したり引っ込んだりするが、上記規制部材２１は長孔２３側がキャビン支点部１９に取り付けられているため、移動する規制部材２１がドア７（ガラス）に衝当することが防止され、規制部材２１によるドア７の破損等が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】トラクタの側面概略図である。
【図２】ドアを開けた状態を示すドア回りの斜視図である。
【図３】（ａ），（ｂ）は、ガスダンパ及び規制部材の取付け状態を示す要部平面図及び側面図である。
【図４】規制部材の平面図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は、伸びた状態のガスダンパ及び規制部材の取付け状態を示す要部平面図及び側面図である。
【符号の説明】
【００２４】
８    キャビン
７    ドア
９    キャビンフレーム（フレーム）
１３  ガスダンパ
２１  規制部材
２３  長孔
１８  ドア支点部（取付部材）
１９  キャビン支点部（取付部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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