(57)【要約】【課題】撚ることなく引き揃えた複数本の素線によるコアの周りに、複数本の素線を巻き付けてなるシースを配置したスチールコードにおいて、コアの素線がシースの素線間からはみ出す撚り乱れの発生を抑制するための新規な構造を与える。【解決手段】型付けを施した複数本の素線を撚らずに引き揃えたコアの周りに、型付けを施した複数本の素線を巻き付けてなるシースを配置し、該コアを構成する素線の型付け前後における軸長の縮み率αと、該シースを構成する素線の型付け前後における軸長の縮み率βとの比α／βを０．１０以上１．９０以下とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
型付けを施した複数本の素線を撚らずに引き揃えたコアの周りに、型付けを施した複数本の素線を巻き付けてなるシースを配置したスチールコードであって、該コアを構成する素線の型付け前後における軸長の縮み率αと、該シースを構成する素線の型付け前後における軸長の縮み率βとの比α／βが０．１０以上１．９０以下であることを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
【請求項２】
コアは２本以上３本以下の素線からなり、かつシースは３本以上６本以下の素線からなることを特徴とする請求項１に記載のゴム物品補強用スチールコード。
【請求項３】
１対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスを有し、このカーカスのタイヤ径方向外側に、少なくとも１層のベルトをそなえるタイヤであって、該ベルトに請求項１または２に記載のスチールコードを適用して成るタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム物品補強用スチールコード、特に撚り乱れのないスチールコードおよびこのスチールコードを適用したタイヤに関するものである。このスチールコードは、タイヤや、ホースまたはコンベアベルト等のゴム物品の補強に供する。
【背景技術】
【０００２】
ゴム物品の補強に供するスチールコードとしては、様々な種類があるが、ゴム物品の典型例であるタイヤには、複数本の素線からなるコアの周りに複数本の素線を巻き付けたシースを有する、いわゆる層撚り構造のスチールコードが多用されている。
【０００３】
近年、コード自体のコスト削減と、引張り剛性向上等によるタイヤ性能の向上とを所期して、コアを構成する２〜３本の素線を撚らずに真っ直ぐに並べ、このコアの周りに型付けを施した数本の素線を巻き付けたシースを有するコードが開発されている（特許文献１参照）。かようなコードにおいて、シースを構成する素線の本数は、多すぎるとシース素線間の隙間が小さくなり、シースからコアへのゴムの侵入が低下して、タイヤにおける耐カットセパレーション性が阻害されるため、３〜６本が適当とされている。
【特許文献１】特開平９−１５６３１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、図１（ａ）および（ｂ）に上記の構造を有するコードについて、２本の素線からなるコア１の周りに４本の素線からなるシース２を配置した事例における軸方向に離間した２箇所の断面を示すように、当該コードはシース２の素線相互に大きな間隙Ｓを介して撚り上げられる結果、シース２の素線がコア１の周上で均等に分散配置されることなく、片寄った配置のままシース２の素線群が一団となって巻き付く形態となるのが特徴である。つまりコアは、コード軸方向においてシースの素線間の大間隙Ｓを介して常に露出している事を特徴とする構造である。従って、シースの素線間の大間隙Ｓを介してコアの素線間に確実にゴムを導くことができ、ゴムの侵入性に優れたコード構造が得られる。
【０００５】
しかしながら、上記コードの特徴であるシースの素線間に大間隙があることは、図２に示すように、コードを製造する際にシース２の大間隙からコア１の素線１０がはみ出しやすく、この現象は、一般的なチューブラー撚線機を用いて製造する場合に顕著に発生する。
【０００６】
かくしてシースの素線間からコアの素線がはみ出すコード撚り乱れを発生したコードを用いると、タイヤ工場のカレンダー工程でゴムシートと合体される際に打込み乱れの発生を余儀なくされ、結果としてタイヤの耐久性を低下させてしまうことが問題となる。
【０００７】
そこで、本発明は、撚ることなく引き揃えた複数本の素線によるコアの周りに、複数本の素線を巻き付けてなるシースを配置したスチールコードにおいて、コアの素線がシースの素線間からはみ出す撚り乱れの発生を抑制するための新規な構造を与えることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
さて、チューブラー撚線機にて上記構造のコードを製造するには、図３に示すように、コアとなる例えば２本の素線１０を真っ直ぐに巻き出し、次いでコア素線１０の周りに、プレホーム装置３にて型付けしたシースとなる例えば４本の素線２０を配置してコア素線１０とともにボイス４に導いて、このボイス４にてコア素線１０の周りにシース素線２０を巻き付けたのち、矯正ロール５にて撚り性状を調整して製品となる。
【０００９】
以上の製造プロセスにおいて、矯正ロール５の入り側の撚り合わせ直後のコードでは、シース素線２０間の隙間からコア素線１０が大きくはみ出す場合が多いが、このはみ出しは矯正ロール５での矯正を経て最終的にはコア素線１０がはみ出さない撚り性状に調整されるのが通例である。
【００１０】
しかしながら、工業規模での量産下にあっては、矯正ロールが故障したり、素線表面の矯正ロールに対する滑り方にばらつきがあったりすることにより、必ずしもコードが充分に矯正ロールで矯正されない場合があり、矯正ロールを経てもなお撚り乱れの発生を抑制することが困難であった。
【００１１】
かような事情を鑑みると、矯正ロールの入り側において、コードの撚り乱れを抑制する事が肝要であり、そのための手段を鋭意究明したところ、コアを構成する素線にも適度な型付けを施すことによって、コアの素線とシースの素線とのコード軸方向における長さバランスを取ることが有効であることを見出し、本発明を完成するに至った。
【００１２】
すなわち、本発明の要旨は、次のとおりである。
（１）型付けを施した複数本の素線を撚らずに引き揃えたコアの周りに、型付けを施した複数本の素線を巻き付けてなるシースを配置したスチールコードであって、該コアを構成する素線の型付け前後における軸長の縮み率αと、該シースを構成する素線の型付け前後における軸長の縮み率βとの比α／βが０．１０以上１．９０以下であることを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
【００１３】
（２）コアは２本以上３本以下の素線からなり、かつシースは３本以上６本以下の素線からなることを特徴とする上記（１）に記載のゴム物品補強用スチールコード。
【００１４】
（３）１対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスを有し、このカーカスのタイヤ径方向外側に、少なくとも１層のベルトをそなえるタイヤであって、該ベルトに上記（１）または（２）に記載のスチールコードを適用して成るタイヤ。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、撚ることなく引き揃えた複数本の素線によるコアの周りに、複数本の素線を巻き付けてなるシースを配置した結果、シースの素線がコアの周上で均等に分散した配置とならずに一箇所に片寄ってしまう撚り構造のコードにおいて、シースの素線間の間隙からコアの素線がはみ出す撚り乱れを確実に抑制できる構造を与えることができる。従って、本発明のコードをタイヤに適用した際、タイヤ内でコードが均一に打込まれる結果、耐久性に優れたタイヤの提供が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明のスチールコードは、先に図１に例示したコードと同様に、撚ることなく引き揃えた複数本の素線によるコアの周りに、複数本の素線を巻き付けてなるシースを配置した撚り構造を基本とするものであり、かような基本構造を有するコードにおいて、従来はシースの素線に行っていた型付けをさらにコアの素線にも施し、かつシースおよびコアの型付けを所定の範囲に調整するところに特徴がある。
【００１７】
すなわち、型付けの指標として、型付け前後における素線軸長の縮み率を用いる。すなわち、縮み率とは、図４に示すように、軸長Ｌの素線に型付けを施して、その軸長がｌまで減少したときに、次式
（縮み率）＝１−ｌ／Ｌ
で表すことができる。
【００１８】
そして、無撚りコアの素線に型付けを施さないか、或いは施しても上記した縮み率についてのコア素線の縮み率αとシース素線の縮み率βとの比α／βが０．１０未満では、シース素線とコア素線とのコード軸方向長さ対比でコア素線の長さが長くなり、シース素線間からコア素線がはみ出て撚り乱れが発生してしまう。
【００１９】
なぜなら、撚り線機から出てくる素線の長さは同じであるが、コアはくせ付けされず、つまりくせ付けが小さい一方、シースのくせ付けは大きい。この長さの異なるコアと、シースとが同じ長さのコードになっている為、コードに外力が加わると長いコアがシース素線から容易にはみ出してしまうのである。
【００２０】
一方、比α／βが１.９０を超えと、コアの素線がシースの素線より大きく縮んでいてコア素線への型付け振幅が過剰になっているため、その後矯正ロールでいくら矯正加工しても、コード径を所望の範囲内に維持することができなくなる。このコード径の拡大は、このコードをタイヤのベルト補強に適用した場合、隣り合うコードが接触する事態を招いて耐ベルトエッジセパレーションの低下を引き起こす懸念があり好ましくない。
【００２１】
従って、比α／βが０．１０以上１.９０以下の範囲となるように、コア素線およびシース素線の縮み率を制御すれば、コア素線およびシース素線のコード軸方向長さのバランスが適正化される結果、矯正ロールの入り側においてコア素線がシース素線間からはみ出す撚り乱れの発生は回避される。
【００２２】
ここで、シース素線に加えてコア素線にも型付けを施すには、図５（ａ）に示す従来工程において、図５（ｂ）に示すように、シース素線２０を導いていたプレホーム装置３に、新たにコア素線１０を導くことで簡便に達成できる。
【００２３】
さて、以上のスチールコードは、その複数本を所定の間隔を置いて互いに並行に配列してゴムシートに埋設してなるプライを、タイヤのベルトに適用してカーカスの補強に供するもので、タイヤの構造としては、在来のタイヤに則るものでよい。例えば、図６に示すタイヤ構造が有利に適合する。なお、同図において、符号３０がビードコア、３１がこのビードコア３０にタイヤの内側から外側に巻き回したカーカス、３２がこのカーカス３１上に配置する少なくとも２層構造のベルトおよび３３はカーカス３１のクラウン部に配置するトレッドである。
【実施例】
【００２４】
図１に示したコードと同様に、撚ることなく引き揃えた複数本の素線によるコアの周りに、複数本の素線を巻き付けてなるシースを配置した撚り構造を基本として、表１に示す種々の仕様を有するスチールコードを作製した。なお、表１における型付量および型付ピッチは、図７（ａ）および（ｂ）に示すとおりである。
【００２５】
かくして得られた種々のスチールコードについて、（真直）矯正ロール５前のコアのはみ出しと、矯正ロール５後のコードの撚り乱れとを調査した。
すなわち、矯正ロール５前のコアのはみ出しは、コードを直径１０ｃｍのループにした際のコアのはみ出し有無を調査した。また、矯正ロール後コードの撚り乱れは、図８に示すように、コードで直径１５ｃｍのループを作り、コードの交点を押さえつつ、コードをしごきながらループを直径３ｃｍにした際、コードを構成する素線にすき間があるかないかを調査した。
【００２６】
【表１】
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【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明のコードの基本構造を示す図である。
【図２】コードの撚り乱れを示す図である。
【図３】コードの製造工程を示す図である。
【図４】コード素線の縮み率を説明する図である。
【図５】コード素線の型付け方法を示す図である。
【図６】本発明のコードを適用するのに好適のタイヤ構造を示す断面図である。
【図７】型付量および型付ピッチを示す図である。
【図８】コードの撚り乱れの調査手順を示す図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  コア
２  シース
３  プレホーム装置
４  ボイス
５  矯正ロール
１０  コア素線
２０  シース素線
３０  ビードコア
３１  カーカス
３２  ベルト
３３  トレッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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