(57)【要約】【課題】ダイアフラムの取付構造並びにラッシュアジャスタにおいて、ダイアフラムの取付作業性の向上を図ると共に、ダイアフラムの変形による亀裂の発生を抑制することでダイアフラムの耐久性の向上を図る。【解決手段】ボディ４１にプランジャ４２を摺動自在に嵌合することで高圧室４５を形成すると共に、プランジャスプリング５０によりプランジャ４２が外方に突出する方向に付勢し、ダイアフラム５１の一端部をボディ４１に接合する一方、他端部を第１キャップ５３と第２キャップ５４により挟持すると共に、ダイアフラム５１と第２キャップ５４との間にラバーリング６１を介装してプランジャ４２に接合することでリザーバ室５５を形成し、高圧室４５の圧力に応じてリザーバ室５５から高圧室４５への作動油の移動を許容する連通路４２ｃを設けている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダイアフラムの端部を第１金属製固定部材と第２金属製固定部材により挟持することで前記ダイアフラムを所定位置に取付けるダイアフラムの取付構造において、少なくとも前記ダイアフラムの端部と前記第２金属製固定部材との間に非金属製部材を介装したことを特徴とするダイアフラムの取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のダイアフラムの取付構造において、前記非金属製部材は、前記所定位置から離間する側の端部が前記ダイアフラムから離間するように屈曲することを特徴とするダイアフラムの取付構造。
【請求項３】
ダイアフラムの端部を第１金属製固定部材と第２金属製固定部材により挟持することで前記ダイアフラムを所定位置に取付けるダイアフラムの取付構造において、前記ダイアフラムの端部における前記第１金属製固定部材により挟持される面に、前記所定位置から離間する側の前記第１金属製固定部材の端部との接触を防止する隙間部を形成したことを特徴とするダイアフラムの取付構造。
【請求項４】
有底筒形状をなすボディと、該ボディに摺動自在に嵌合することで高圧室を形成するプランジャと、該プランジャを前記ボディから突出する方向に付勢する付勢部材と、筒形状をなして一端部が前記ボディに接合されて他端部が前記プランジャに接合されることでリザーバ室を形成するダイアフラムと、前記高圧室の圧力に応じて前記リザーバ室から該高圧室への作動油の移動を許容する連通路とを具えたラッシュアジャスタにおいて、前記ダイアフラムは他端部が前記プランジャに固定される内側固定部材及び外側固定部材により挟持されることで該プランジャに取付けられ、前記ダイアフラムの端部と前記外側固定部材との間に非金属製部材が介装されたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項５】
請求項４記載のラッシュアジャスタにおいて、前記ダイアフラムの端部における前記内側固定部材により挟持される面に、前記所定位置から離間する側の前記内側固定部材の端部との接触を防止する隙間部を形成したことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項６】
請求項４記載のラッシュアジャスタにおいて、前記非金属製部材は、前記所定位置から離間する側の端部が前記ダイアフラムから離間するように屈曲することを特徴とするラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シール部材やバルブなどとして用いられるダイアフラムの取付構造、並びに内燃機関の動弁機構に組み付けられてこのダイアフラムの取付構造が適用されるラッシュアジャスタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、内燃機関においては、燃焼室での燃焼によりエンジン本体が高温となり、その熱が動弁機構に伝達されて動弁機構も高温となることから、熱膨張差が生じて動弁機構の作動が不安定になるため、これを防止するために動弁機構における各構成部材の隙間を調整するラッシュアジャスタが設けられている。このラッシュアジャスタは、動弁機構の作動中に変位する構成部材間に介在して、これらの間隔の変化に追随して隙間の発生を防止するものであり、また、動弁機構の作動音及び作動時の摩耗を減少させることができる。
【０００３】
内燃機関に適用される従来ラッシュアジャスタとしては、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載されたラッシュアジャスタは、ボディにプランジャが摺動自在に嵌装されると共に、弾発部材により一端部が外方に突出するように付勢支持され、このプランジャの底部に凹部により高圧室が形成されると共に、ボディとプランジャとの間にダイアフラムが取付けられることでリザーバ室が形成され、高圧室とリザーバ室が連通路により連通すると共に逆止弁が設けられ、作動油リザーバ室から高圧室に流れるのを許容する一方、高圧室からリザーバ室への流れを阻止するように構成されている。
【０００４】
この場合、ダイアフラムは、一端部に金属製リテーナの端部が囲繞された状態で焼き付け等の手段により固定され、このリテーナの他端部がプランジャにカシメられることでダイアフラムの一端部がプランジャに取付けられる構造となっている。
【０００５】
従って、カムによりロッカアームを介してプランジャが押圧されると、高圧室の圧力が高くなって逆止弁により連通路が閉じられ、プランジャが停止することでロッカアームが回動してバルブが押し下げられて開放する。そして、カムによるロッカアームの押圧動作がなくなると、高圧室の圧力が維持されたままバルブが上がりはじめ、バルブが閉じるとプランジャが弾発部材により移動してバルブクリアランスをなくすと同時に、リザーバ室から高圧室に作動油が流れて待機状態となる。
【０００６】
【特許文献１】特開昭６２−０２３５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した特許文献１に記載されたラッシュアジャスタにあっては、ダイアフラムの一端部に金属製リテーナを固定し、このリテーナの端部をカシメによりプランジャに固定することでダイアフラムをプランジャに取付けている。この場合、ダイアフラムは、各端部がボディ及びプランジャに固定されてリザーバ室を構成しており、ラッシュアジャスタの作動に応じてこのリザーバ室が容積変化する。そのため、ダイアフラムは、ラッシュアジャスタの作動時にその形状が変化し、端部が金属リテーナと繰り返し接触することから、ここに応力集中が生じて亀裂が発生するおそれがある。
【０００８】
本発明は、このような問題を解決するためのものであって、ダイアフラムの変形による亀裂の発生を抑制することでダイアフラムの耐久性の向上を図ったダイアフラムの取付構造並びにラッシュアジャスタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のダイアフラムの取付構造は、ダイアフラムの端部を第１金属製固定部材と第２金属製固定部材により挟持することで前記ダイアフラムを所定位置に取付けるダイアフラムの取付構造において、少なくとも前記ダイアフラムの端部と前記金属製第２固定部材との間に非金属製部材を介装したことを特徴とするものである。
【００１０】
本発明のダイアフラムの取付構造では、前記非金属製部材は、前記所定位置から離間する側の端部が前記ダイアフラムから離間するように屈曲することを特徴としている。
【００１１】
また、本発明のダイアフラムの取付構造は、ダイアフラムの端部を第１金属製固定部材と第２金属製固定部材により挟持することで前記ダイアフラムを所定位置に取付けるダイアフラムの取付構造において、前記ダイアフラムの端部における前記第１金属製固定部材により挟持される面に、前記所定位置から離間する側の前記第１金属製固定部材の端部との接触を防止する隙間部を形成したことを特徴とするものである。
【００１２】
更に、本発明のラッシュアジャスタは、有底筒形状をなすボディと、該ボディに摺動自在に嵌合することで高圧室を形成するプランジャと、該プランジャを前記ボディから突出する方向に付勢する付勢部材と、筒形状をなして一端部が前記ボディに接合されて他端部が前記プランジャに接合されることでリザーバ室を形成するダイアフラムと、前記高圧室の圧力に応じて前記リザーバ室から該高圧室への作動油の移動を許容する連通路とを具えたラッシュアジャスタにおいて、前記ダイアフラムは他端部が前記プランジャに固定される内側固定部材及び外側固定部材により挟持されることで該プランジャに取付けられ、前記ダイアフラムの端部と前記外側固定部材との間に非金属製部材が介装されたことを特徴とするものである。
【００１３】
本発明のラッシュアジャスタでは、前記ダイアフラムの端部における前記内側固定部材により挟持される面に、前記所定位置から離間する側の前記内側固定部材の端部との接触を防止する隙間部を形成したことを特徴としている。
【００１４】
本発明のラッシュアジャスタでは、前記非金属製部材は、前記所定位置から離間する側の端部が前記ダイアフラムから離間するように屈曲することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のダイアフラムの取付構造によれば、ダイアフラムの端部を第１固定部材と第２固定部材により挟持すると共に、少なくともダイアフラムの端部と第２固定部材との間に非金属製部材を介装することでダイアフラムを所定位置に取付けるようにしたので、ダイアフラムを所定位置に容易に取付可能となって取付作業性を向上することができ、また、ダイアフラムと第２金属製固定部材との接触が防止されることで、ダイアフラムの変形による亀裂の発生を抑制して耐久性を向上することができる。
【００１６】
本発明のダイアフラムの取付構造によれば、非金属製部材を、所定位置から離間する側の端部がダイアフラムから離間するように屈曲させたので、ダイアフラムが非金属部材の端部に触れずに適正に接触することとなり、ダイアフラムの亀裂や損傷を防止することができる。
【００１７】
本発明のダイアフラムの取付構造によれば、ダイアフラムの端部を第１固定部材と第２固定部材により挟持すると共に、ダイアフラムの端部における第１金属製固定部材により挟持される面に、所定位置から離間する側の第１金属製固定部材の端部との接触を防止する隙間部を形成したので、ダイアフラムを所定位置に容易に取付可能となって取付作業性を向上することができ、また、隙間部によりダイアフラムと第１金属製固定部材との接触が防止されることで、ダイアフラムの端部の変形時の応力集中が回避され、ダイアフラムの変形による亀裂の発生を抑制して耐久性を向上することができる。
【００１８】
また、本発明のラッシュアジャスタによれば、有底筒形状をなすボディにプランジャを摺動自在に嵌合することで高圧室を形成すると共に、筒形状をなすダイアフラムの一端部をボディに接合して他端部をプランジャに接合することでリザーバ室を形成し、高圧室の圧力に応じてリザーバ室から高圧室への作動油の移動を許容する連通路を設けて構成し、ダイアフラムの他端部を内側固定部材及び外側固定部材により挟持すると共に、ダイアフラムの端部と外側固定部材との間に非金属製部材を介装したので、ダイアフラムをプランジャに容易に取付可能となって組付作業性を向上することができ、また、ダイアフラムと第２固定部材との接触が防止されることで、ラッシュアジャスタの作動時に変形運動が激しいダイアフラムの変形による亀裂の発生を抑制して耐久性を向上することができる。
【００１９】
本発明のラッシュアジャスタによれば、ダイアフラムの端部における内側固定部材により挟持される面に、所定位置から離間する側の内側固定部材の端部との接触を防止する隙間部を形成したので、隙間部によりダイアフラムと内側固定部材との接触が防止されることで、リザーバ室の容積変化に伴うダイアフラムの変形時の応力集中が回避され、ダイアフラムの変形による亀裂の発生を抑制して耐久性を向上することができる。
【００２０】
本発明のラッシュアジャスタによれば、非金属製部材を、所定位置から離間する側の端部がダイアフラムから離間するように屈曲させたので、ダイアフラムが非金属部材の端部に触れずに適正に接触することとなり、ダイアフラムの亀裂や損傷を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、本発明に係るダイアフラムの取付構造並びにラッシュアジャスタの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００２２】
図１は、本発明の一実施例に係るダイアフラムの取付構造が適用されたラッシュアジャスタの断面図、図２は、ダイアフラムの端部の取付状態を表す断面図、図３は、本実施例のラッシュアジャスタの作動状態を表す断面図、図４は、本実施例のラッシュアジャスタが適用されたエンジンの要部断面図である。
【００２３】
以下に説明する実施例では、本発明のダイアフラムの取付構造をエンジンの動弁機構に組み付けられるラッシュアジャスタに適用して説明する。
【００２４】
本実施例のラッシュアジャスタが適用されたエンジンにおいて、図４に示すように、シリンダヘッド１１の下部にシリンダブロック１２が組み付けられ、複数の図示しない締結ボルトにより締結されている。シリンダブロック１２には複数のシリンダボア１３が形成され、各シリンダボア１３にピストン１４が摺動自在に嵌合している。そして、シリンダブロック１２の下部に図示しないクランクシャフトが回転自在に支持されており、各ピストン１４はコネクティングロッド１５を介してこのクランクシャフトに連結されている。
【００２５】
燃焼室１６は、シリンダブロック１２に形成されたシリンダボア１３と、シリンダヘッド１１の下面と、ピストン１４の頂面により構成されており、天井部（シリンダヘッド１１の下面）の中央部が高くなるように傾斜したペントルーフ形状をなしている。そして、この燃焼室１６の上部、つまり、シリンダヘッド１１の下面に吸気ポート１７及び排気ポート１８が対向して形成されており、この吸気ポート１７及び排気ポート１８に対して吸気弁１９及び排気弁２０がそれぞれ位置している。この吸気弁１９及び排気弁２０は、シリンダヘッド１１に固定された各ステムガイド２１，２２により軸方向に沿って移動自在に支持されると共に、各バルブスプリング２３，２４により吸気ポート１７及び排気ポート１８を閉止する方向に付勢支持されている。また、吸気弁１９及び排気弁２０は、上端部にローラロッカアーム２５，２６の一端部が連結され、このローラロッカアーム２５，２６の他端部はシリンダヘッド１１に固定されたラッシュアジャスタ２７，２８に連結されており、吸気カムシャフト２９の吸気カム３０及び排気カムシャフト３１の排気カム３２が各ローラロッカアーム２５，２６に接触している。
【００２６】
従って、エンジンに同期して吸気カムシャフト２９及び排気カムシャフト３１が回転すると、吸気カム３０及び排気カム３２がローラロッカアーム２５，２６を作動させ、各吸気弁１９及び排気弁２０が所定のタイミングで上下移動することで、吸気ポート１７及び排気ポート１８を開閉し、吸気ポート１７と燃焼室１６、燃焼室１６と排気ポート１８とをそれぞれ連通することができる。
【００２７】
燃焼室１６の側部、つまり、吸気ポート１７側のシリンダヘッド１１の下面には、この燃焼室１６に直接燃料を噴射する燃料噴射弁３３が装着されている。また、燃焼室１６の天井部中央、つまり、各吸気ポート１７及び各排気ポート１８の間のシリンダヘッド１１の下面には、点火プラグ３４が装着されている。そして、車両には電子制御ユニット（ＥＣＵ）が搭載されており、このＥＣＵは、燃料噴射弁３３の燃料噴射タイミングや点火プラグ３４による点火時期などを制御可能となっており、検出した吸入空気量、スロットル開度（アクセル開度）、エンジン回転数などのエンジン運転状態に基づいて燃料噴射量、噴射時期、点火時期などを決定している。
【００２８】
上述した吸気弁１９及び排気弁２０等からなる動弁機構にて、ラッシュアジャスタ２７，２８は、動弁機構における各構成部材の隙間を調整するものであり、この動弁機構の作動音及び作動時の摩耗を減少させることができる。以下に、この本実施例のラッシュアジャスタ２７，２８について説明するが、両者はほぼ同様の構成であるため、吸気弁１９側に設けられたラッシュアジャスタ２７についてのみ詳細に説明する。
【００２９】
ラッシュアジャスタ２７において、図１に示すように、シリンダヘッド１１に固定されるボディ４１は有底筒形状をなし、上端の外周部には外側に広がるフランジ部４１ａが形成されている。プランジャ４２は、基端部側がボディ４１内に摺動自在に嵌合しており、第１ストッパ部４２ａがボディ４１の段部４１ｂに当接する位置と、第２ストッパ部４２ｂがボディ４１に取付けられたストッパリング４３に当接する位置との間で摺動可能となっている。また、プランジャ４２は、その中心部に軸方向沿って連通路４２ｃが形成され、連通路４２ｃは上端部がプラグボール４４により閉塞される一方、下端部は凹部４２ｄを介してボディ４１の底部に開口しており、ここに高圧室４５が形成されている。
【００３０】
また、プランジャ４２の凹部４２ｄにはリング形状をなすバルブシート４６が固定され、このバルブシート４６には連通路４２ｃを開閉する逆止弁としてのチェックボール４７がチェックボールゲージ４８により支持され、チェックボールスプリング４９により連通路４２ｃを閉止する方向に付勢されている。そして、チェックボールゲージ４８とボディ４１の底部との間には付勢部材としてのプランジャスプリング５０が介装されており、プランジャ４２をボディ４１から突出する方向に付勢している。
【００３１】
ダイアフラム５１は変形可能な筒形状をなし、一端部がボディ４１のフランジ部４１ａの外周面の段部に嵌合し、その外側からリング形状をなすホルダ５２が装着され、このホルダ５２がカシメなどの方法によりボディ４１に固定されることで、ダイアフラム５１の一端部がフランジ部４１ａに接合されている。一方、プランジャ４２は先端部側がボディ４１から外方に露出し、先端が球形状をなしてローラロッカアーム２５の端部が連結可能となっている。このプランジャ４２の先端外周部には、リング形状をなす第１キャップ（第１固定部材、内側固定部材）５３が圧入され、この第１キャップ５３上にダイアフラム５１の他端部が嵌合され、このダイアフラム５１上にリング形状をなす第２キャップ（第２固定部材、外側固定部材）５４が圧入されている。そして、ダイアフラム５１の他端部と第２キャップとの間にはゴム製のラバーリング（非金属製部材）６１が介装されている。
【００３２】
即ち、図２に示すように、第１キャップ５３はプランジャ４２の外周部に圧入され、段部４２ｅに当接することで位置決めがなされて固定されている。ダイアフラム５１は他端部が厚く形成され、内周面がプランジャ４２の外周面に隙間なく嵌合すると共に、下面が第１キャップ５３の上面に密着している。そして、ラバーリング６１は、所定の厚さを有してプランジャ４２の外周部に嵌合すると共に、下面がダイアフラム５１の上面に密着し、プランジャ４２から離間する外周部６１ａがダイアフラム５１から離間するように、つまり、上方に若干屈曲している。第２キャップ５４はプランジャ４２の外周部に圧入され、下面がラバーリング６１の上面に密着している。
【００３３】
また、ダイアフラム５１は第１キャップ５３と第２キャップ５４により挟持される固定部分６２が本体部分６３より肉厚に形成され、この固定部分６２と本体部分６３とは外面側及び内面側が滑らかに連続するように加工されている。この場合、ダイアフラム５１の固定部分６２における第１キャップ５３により挟持（密着）される面には、プランジャ４２から離間する第１キャップ５３の外周部との接触を防止する隙間部６４が形成されている。即ち、ダイアフラム５１の内面（図２にて下面）にて、固定部分６２と本体部分６３とが連結される部分が削除されることで隙間部６４が形成されており、この隙間部６４によりダイアフラム５１と第１キャップ５３の外周角部とが接触しないようになっていると共に、固定部分６２における第２キャップ５４により挟持される面の応力集中を避けることができる。
【００３４】
従って、ダイアフラム５１は、一端部がボディ４１のフランジ部４１ａにホルダ５２により接合されると共に、他端部が２つのキャップ５３，５４に挟持されて接合されることで、所定位置、つまり、プランジャ４２に接合されることとなり、このダイアフラム５１によりリザーバ室５５が形成され、プランジャ４２に形成された貫通孔４２ｆを介して連通路４２ｃと連通している。この場合、フランジ部４１ａの上面よりも上方にストッパリング４３が取付けられることで、プランジャ４２の移動距離を十分に確保すると共に、リザーバ室５５の容積を十分に確保するようにしている。
【００３５】
そして、このダイアフラム５１は、図１に示すように、ボディ４１のフランジ部４１ａの外周部から上方に延出する縦壁部５１ａと、この縦壁部５１ａの上端部から内方に屈曲してプランジャ４２まで延出する横壁部５１ｂとから構成されており、この横壁部５１ｂに弛み部５１ｃが形成されている。そのため、リザーバ室５５に作動油が供給されるとき、ダイアフラム５１は、図３に示すように、この弛み部５１ｃが伸ばされることで全体として径方向における外方に変形してリザーバ室５５の容積を拡大することとなる。
【００３６】
また、ダイアフラム５１の表面にはその剛性を上げるための剛性向上層として、フッ素樹脂（例えば、四フッ化エチレン樹脂−ＰＴＦＥ）５６が加硫接着されている。そのため、ダイアフラム５１の表面が硬化して潤滑油やブローバイガスによる劣化が抑制されると共に、不要な変形が抑制される。
【００３７】
ここで、本実施例のラッシュアジャスタ２７の作用について説明する。図１に示すラッシュアジャスタ２７は、プランジャ４２が最上点に位置して伸びきった状態であり、エンジンに組み付けられるときは、このプランジャ４２が概ね半ストローク下降した状態にある。このエンジン組付状態から、図１及び図４に示すように、カムシャフト２９が回転して吸気カム３０がローラロッカアーム２５を押圧し、吸気弁１９とラッシュアジャスタ２７のプランジャ４２の両方に荷重が作用する。すると、ラッシュアジャスタ２７のプランジャ４２がプランジャスプリング５０の付勢力に抗してボディ４１内に下降し始めると、高圧室４５内の作動油が加圧されてリザーバ室５５より高圧となり、チェックボール４７が連通路４２ｃを閉塞する。
【００３８】
連通路４２ｃが閉塞されると、高圧室４５からこの連通路４２ｃを通したリザーバ室５５への作動油の流動が停止され、プランジャ４２の下降も停止する。そのため、ローラロッカアーム２５はプランジャ４２の上端部を支点として揺動し、吸気弁１９を押し下げて吸気ポート１７を開放する。この動作中、ローラロッカアーム２５によりプランジャ４２は下降する方向の力を受けており、高圧室４５内の作動油がボディ４１とプランジャ４２との摺動部を通して徐々にリザーバ室５５へ戻るため、図３に示すように、プランジャ４２は下方に変位してラッシュアジャスタ２７は次第に収縮する。
【００３９】
このとき、ダイアフラム５１は、リザーバ室５５の容積が増大するのに伴ってプランジャ４２の径方向外側へ変位するように膨張することでその容積変化を吸収する。そして、このダイアフラム５１は、図２に二点差線で示すように、固定部分６２及び本体部分６３が上方に、つまり、第２キャップ５４側に屈曲するように変位して外面がラバーリング６１に接触する。従って、ダイアフラム５１は、第２キャップ５４との接触が防止され、擦れることなく亀裂や損傷が防止される。なお、ダイアフラム５１の表面にはフッ素樹脂が加硫接着されており、一般的に、フッ素樹脂は金属と擦り切れやすい特性を有するが、本実施例では、屈曲構造により第２キャップ５４との接触が防止されているため、フッ素樹脂の加硫接着による剛性の向上を図ることができ、亀裂や損傷の防止効果を上げることができる。
【００４０】
その後、図３及び図４に示すように、吸気カム３０が最大リフトを過ぎると、高圧室４５の加圧状態が維持されたままローラロッカアーム２５が前述と逆方向に揺動し、吸気弁１９はバルブスプリング２３の付勢力により上昇して吸気ポート１７を閉止する。すると、ローラロッカアーム２５によるラッシュアジャスタ２７のプランジャ４２への押圧が終了し、このプランジャ４２はプランジャスプリング５０の付勢力により上昇し、高圧室４５は加圧状態から開放される。そして、チェックボール４７が連通路４２ｃを閉塞するのをやめ、リザーバ室５５から高圧室４５への作動油の流動を許容することとなり、図１に示すように、リザーバ室５５の作動油が高圧室４５へ流動することでリザーバ室５５の容積が減少し、ダイアフラム５１が元の状態まで変位する。
【００４１】
このとき、ダイアフラム５１は、リザーバ室５５の容積が減少するのに伴ってプランジャ４２の径方向内側へ変位するように収縮することでその容積変化を吸収する。そして、このダイアフラム５１は、図２に実線で示すように、固定部分６２に対して本体部分６３が下方に、つまり、第１キャップ５３側に屈曲するように変位して内面がこの第１キャップ５３の外周角部に接近する。ところが、このダイアフラム５１の内面には隙間部６４が設けられているため、ダイアフラム５１の内面と第１キャップ５３とが直接接触することはなく、ダイアフラム５１の亀裂や損傷が防止される。また、固定部分６２における第２キャップ５４により、挟持される面の応力集中を避けることができる。
【００４２】
なお、ここでは、吸気側のラッシュアジャスタ２７についてのみ説明したが、排気側のラッシュアジャスタ２８も同様の構成を有し、同様の作用効果を奏するものである。
【００４３】
このように本実施例のラッシュアジャスタ２７，２８にあっては、ボディ４１にプランジャ４２を摺動自在に嵌合することで高圧室４５を形成すると共に、プランジャスプリング５０によりプランジャ４２が外方に突出する方向に付勢し、ダイアフラム５１の一端部をボディ４１に接合する一方、他端部を第１キャップ５３と第２キャップ５４により挟持すると共に、ダイアフラム５１と第２キャップ５４との間にラバーリング６１を介装してプランジャ４２に接合することでリザーバ室５５を形成し、高圧室４５の圧力に応じてリザーバ室５５から高圧室４５への作動油の移動を許容する連通路４２ｃを設けている。
【００４４】
従って、２つのキャップ５３，５４をプランジャ４２に圧入するだけで、ダイアフラム５１の端部を容易にプランジャ４１に接合することができ、組付作業性を向上することができる。また、リザーバ室５５が膨張する容積変化に伴ってダイアフラム５１が外側に変形して外面がラバーリング６１に接触し、ダイアフラム５１は、第２キャップ５４との接触が防止され、擦れることなく亀裂や損傷を防止することかでき、ダイアフラム５１の耐久性を向上することができる。この場合、ラバーリング６１は外周部が上方に若干屈曲しており、ダイアフラム５１が変形して外面がラバーリング６１に接触するとき、ダイアフラム５１がラバーリング６１の端部に触れずに適正に接触することとなり、この点でもダイアフラム５１の亀裂や損傷を防止することができる。
【００４５】
また、ダイアフラム５１は、第１キャップ５３により挟持される面に、この第１キャップ５３の外周角部との接触を防止する隙間部６４を形成している。従って、リザーバ室５５が収縮する容積変化に伴ってダイアフラム５１が内側に変形して内面が第１キャップ５３の外周角部に接近するが、ダイアフラム５１の内面には隙間部６４が設けられているため、ダイアフラム５１の内面と第１キャップ５３の角部とが直接接触することはなく、亀裂や損傷を防止することができ、また、固定部分６２における第２キャップ５４により挟持される面の応力集中を避けることができ、ダイアフラム５１の耐久性を向上することができる。この場合、ダイアフラム５１の内面にはリザーバ室５５の作動油が接触しているため、ダイアフラム５１の内面と第１キャップ５３の上面との間での摩擦抵抗が減少し、ここでの磨耗や亀裂を抑制することができる。
【００４６】
更に、ダイアフラム５１の一端部をボディ４１の外側に広がるフランジ部４１ａの外周部に接合することで、リザーバ室５５がプランジャ４２及びボディ４１の外周側に広がり、リザーバ室５５の容積を十分に確保することができる一方で、ダイアフラム５１をプランジャ４２の先端部から離間させてダイアフラム５１とローラロッカアーム２５との距離を大きくすることで、作動するロッカアーム２５，２６や周辺部材と接触しにくくなり、ダイアフラム５１の損傷を抑制することができる。また、ダイアフラム５１は、縦壁部５１ａと横壁部５１ｂとで構成され、この横壁部５１ｂに弛み部５１ｃを形成している。従って、ダイアフラム５１はこの弛み部５１ｃが伸ばされることで全体が径方向における外方に変形してリザーバ室５５の容積を拡大することとなり、この点でもローラロッカアーム２５との接触を抑制することができる。
【００４７】
なお、上述した実施例では、ダイアフラム５１の端部とその外側に位置する第２キャップ５４との間にラバーリング６１を介装し、ダイアフラム５１の内側に第１キャップ５３との接触を防止する隙間部６４を形成したが、この構成に限定されるものではない。例えば、ダイアフラム５１の端部とその内側に位置する第１キャップ５３との間にラバーリングを介装し、ダイアフラム５１の外側に第２キャップ５４との接触を防止する隙間部を形成してもよい。また、ダイアフラム５１の端部とその外側に位置する第２キャップ５４との間にラバーリング６１を介装すると共に、ダイアフラム５１の端部とその内側に位置する第１キャップ５３との間にもラバーリングを介装してもよい。
【００４８】
また、上述の実施例では、ラバーリング６１をゴム製により構成したが、これに限らず、他の弾性部材やプラスチック製部材などの非金属製部材であればよい。また、第２キャップ５４の表面に非金属コーティングを施しても良い。
【００４９】
また、上述の実施例では、本発明のダイアフラムの取付構造をエンジンの動弁機構に組み付けられるラッシュアジャスタに適用して説明したが、適用部位はこれに限定されるものではなく、シール部材やバルブなどとして用いられるダイアフラムの取付構造にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
以上のように、本発明に係るダイアフラムの取付構造は、ダイアフラムの端部とこれを挟持する固定部材との間に非金属製部材を介装することでこのダイアフラムの損傷を抑制するものであり、内燃機関の動弁機構に限らず、ダイアフラムを用いるいずれの分野に適用しても有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施例に係るダイアフラムの取付構造が適用されたラッシュアジャスタの断面図である。
【図２】本実施例のダイアフラムの端部の取付状態を表す断面図である。
【図３】本実施例のラッシュアジャスタの作動状態を表す断面図である。
【図４】本実施例のラッシュアジャスタが適用されたエンジンの要部断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１９  吸気弁
２０  排気弁
２３，２４  バルブスプリング
２５，２６  ローラロッカアーム
２７，２８  ラッシュアジャスタ
２９  吸気カムシャフト
３０  吸気カム
３１  排気カムシャフト
３２  排気カム
４１  ボディ
４２  プランジャ
４２ｃ  連通路
４５  高圧室
４７  チェックボール
５０  プランジャスプリング（付勢部材）
５１  ダイアフラム
５３  第１キャップ（第１固定部材、内側固定部材）
５４  第２キャップ（第２固定部材、外側固定部材）
５５  リザーバ室
６１  ラバーリング（非金属製部材）
６４  隙間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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