(57)【要約】【課題】  従来自動車の車体に表面に配置されるグラスランチャンネル等の細長パッキン材は、リサイクル性の観点から、材質として熱可塑性オレフィン系エラストマーを適用する例が増加している。しかしながら、一般の熱可塑性オレフィン系エラストマーは、表面の化学的活性が極めて低いため塗装をすることができない。従来技術の問題点は、グラスランチャンネルの外観意匠面に塗装するのが困難なことである。【解決手段】  車体１に配置された細長パッキン材５の少なくとも露出外面にアクリルとオレフィンからなるグラフト共重合体を含むアクリル系熱可塑性エラストマー９を配置し、前記アクリル系熱可塑性エラストマーＴの露出外面に塗装層Ｓが設けてある。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に装着された細長パッキン材（５）の少なくとも露出外面にアクリル系熱可塑性エラストマー（Ｔ）を配置したことを特徴とする自動車車体用細長パッキン材。
【請求項２】
車体に装着された細長パッキン材（５）の少なくとも露出外面にアクリルと、オレフィン又は／及びスチレン系熱可塑性エラストマーとの混合物からなる熱可塑性エラストマー（Ｔ）を配置したことを特徴とする自動車車体用細長パッキン材。
【請求項３】
車体に装着された細長パッキン材（５）の少なくとも露出外面にアクリルと、オレフィンからなるグラフト共重合体を含むアクリル系熱可塑性エラストマー（Ｔ）を配置したことを特徴とする自動車車体用細長パッキン材。
【請求項４】
細長パッキン材全体が前記熱可塑性エラストマー（Ｔ）であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車車体用細長パッキン材。
【請求項５】
細長パッキン材本体がオレフィン系熱可塑性エラストマー又はスチレン系熱可塑性エラストマー製で、その細長パッキン材本体の外部露出面に前記熱塑性エラストマー被覆層（Ｔ）を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車車体用細長パッキン材。
【請求項６】
前記熱可塑性エラストマー（Ｔ）の露出外面に塗装層（Ｓ）が設けてあることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車車体用細長パッキン材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車車体に配置されるグラスランチャンネル等の細長パッキン材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来自動車の車体に表面に配置されるグラスランチャンネル等の細長パッキン材は、リサイクル性の観点から、材質として熱可塑性オレフィン系エラストマーを適用する例が増加している。他方、グラスランチャンネルには意匠性の向上を目的として、露出する外観意匠面に塗装の要求がある。しかしながら、一般の熱可塑性オレフィン系エラストマーは、表面の化学的活性が極めて低いため塗装をすることができない。従来技術の問題点は、グラスランチャンネルの外観意匠面に塗装するのが困難なことである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明者は、細長パッキン材を構成する材料をアクリルとオレフィンからなるグラフト共重合体を含むアクリル系熱可塑性エラストマーを用いれば、塗装も可能なことを見出した。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１の発明に係る自動車車体用細長パッキン材は、車体に装着された細長パッキン材５の少なくとも露出外面にアクリル系熱可塑性エラストマーＴを配置したことを特徴とするものである。
【０００５】
ここでアクリルとは、メタアクリル樹脂、メタアクリルエラストマーが挙げられる。
【０００６】
請求項２の発明に係る自動車車体用細長パッキン材は、車体に装着された細長パッキン材５の少なくとも露出外面にアクリルと、オレフィン又は／及びスチレン系熱可塑性エラストマーとの混合物からなる熱可塑性エラストマーＴを装着したことを特徴とするものである。
【０００７】
ここでオレフィンとは、オレフィン系樹脂、オレフィン系熱可塑性エラストマーが挙げられる。
【０００８】
また、スチレン系熱可塑性エラストマーとは、（ＳＥＰ  ポリスチレン−ポリ（エチレン/プロピレン）ブロック共重合体、ＳＥＰＳ  ポリスチレン−ポリ（エチレン/プロピレン）ブロック−ポリスチレン共重合体、ＳＥＢＳ  ポリスチレン−ポリ（エチレン/ブチレン）ブロック−ポリスチレン共重合体、ＳＥＥＰＳ  ポリスチレン−ポリ（エチレン−エチレン/プロピレン）ブロック−ポリスチレン共重合体が挙げられる。
【０００９】
請求項３の発明に係る自動車車体用細長パッキン材は、車体に装着された細長パッキン材５の少なくとも露出外面にアクリルとオレフィンからなるグラフト共重合体を含むアクリル系熱可塑性エラストマーＴを配置したことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４の発明に係る自動車車体用細長パッキン材は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明において、細長パッキン材５全体が熱可塑性エラストマーＴであることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５の発明に係る自動車車体用細長パッキン材は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明において、細長パッキン材本体がオレフィン系熱可塑性エラストマー又はスチレン系熱可塑性エラストマー製で、その細長パッキン材本体の外部露出面に熱塑性エラストマーＴ被覆層を設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項６の発明に係る自動車車体用細長パッキン材は、請求項１〜５のいずれかの一項に記載の発明において、熱可塑性エラストマーＴの露出外面に塗装層Ｓが設けてあることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
アクリルとオレフィンからなるグラフト共重合体を含むアクリル系熱可塑性エラストマーが塗装性に優れる理由は、アクリルとオレフィンからなるグラフト共重合体を含むアクリル系熱可塑性エラストマーはアクリル鎖でグラフト変性されているので、表面エネルギーが向上していることによる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１〜図３において、ボディ１とドア２とはいずれも車体の構成要素である。ドア２にはドアサッシュ４があり、ドアサッシュ４にグラスランチャンネルを構成する細長パッキン材５が装着されている。昇降ガラス３が、細長パッキン材５を介し、ドアサッシュ４に沿って上下に移動する。
【００１５】
細長パッキン材５の断面は略溝形で、溝底を形成する底部６と、溝側壁を形成する側部７，７と、側部先端から昇降ガラス３に向かう傾斜リップ８，８を備えており、傾斜リップ８，８の基部はドアサッシュ４から食み出し、この食み出し部の表面が外観意匠面Ｑになる。
【００１６】
また必要に応じ、図３に示す如く、細長パッキン材５本体の表面にアクリル系熱可塑性エラストマーＴ製被覆層９が形成される。
【００１７】
アクリル系熱可塑性エラストマーＴ製の細長パッキン材５又はアクリル系熱可塑性エラストマー製被覆層９の外面には、塗装膜Ｓが形成されている。
【実施例】
【００１８】
ＡＥＳ株式会社製一般の熱可塑性エラストマー（一般ＴＰＯ），商品名サントプレーン２０１−６４（比較例２）と、アクリルとオレフィンからなるグラフト共重合体を含むアクリル系熱可塑性エラストマー（日本油脂株式会社製，商品名ノフアロイTZ330-L）（実施例）の厚み２ｍｍの試料シートについて比較し、表１の結果を得た。
【００１９】
表１中、塗装性は、試料シートにプライマーを塗布後に、エアースプレー方式で塗料を塗布し、厚さ１０μｍの膜厚を形成した。次いで４０°Ｃの温水に２４０時間、又はガソリンに７２時間浸漬後、２０×２０の基盤目剥離試験を実施して、剥離面積率を測定した。
【００２０】
【表１】
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【００２１】
表１より、アクリルとオレフィンからなるグラフト共重合体を含むアクリル系熱可塑性エラストマーは、塗装性の物性が、従来品である塩化ビニル樹脂と同等であることから、車体用細長パッキン材の材質として十分使用可能であることが言える。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
発明を実施するための最良の形態においては、細長パッキン材として、グラスランチャンネルを例にとったが、ボディの昇降口の周縁に装着するウエザーストリップ或いは昇降ドアの周縁に装着するウエザーストリップ，或いはサンルーフやルーフモールにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】自動車の側面図である。
【図２】本発明の一例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の他例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１      ボディ
２      ドア
３      昇降ガラス
４      ドアサッシュ
５      細長パッキン材
６      底部
７      側部
８      リップ
９      表面層
Ｑ      外観意匠面
Ｓ      塗装膜
Ｔ      アクリル系熱可塑性エラストマー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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