(57)【要約】【課題】  回動検知レバーと回動体との誤組付けを防止する。【解決手段】  回動体３６の複数の歯部３６ｂのうち１個の歯部を、他の歯部よりピッチまたは／及び歯たけが大きい大歯部３６ｃとし、また、回動検知レバー４９の複数の歯溝のうち１個の歯溝を、回動体３６と回動検知レバー４９とが互いに対応する位置にあるとき、大歯部３６ｃに対して噛合可能な大歯溝４９ｂとする。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
異なる２位置間を回動可能な回動体に設けられた複数の歯部と、電気スイッチの回動検知レバーに設けられた複数の歯部とが互いに噛合し、前記回動体の回動に追従して、前記回動検知レバーが回動することにより、前記回動体の回動位置を検知し得るようにしたドアラッチ装置における回動体の位置検知装置において、
前記回動体または前記回動検知レバーのいずれか一方の複数の歯部のうち１個の歯部を、他の歯部よりピッチまたは／及び歯たけが大きい大歯部とし、また、前記回動体または前記回動検知レバーのいずれか他方の複数の歯溝のうち１個の歯溝を、前記回動体と前記回動検知レバーとが互いに対応する位置にあるとき、前記大歯部に対して噛合可能な大歯溝としたことを特徴とするドアラッチ装置における回動体の位置検知装置。
【請求項２】
回動体と回動検知レバーとの組付けに際し、回動体が２位置のいずれか一方の位置にあり、かつ回動検知レバーが前記回動体の前記一方の位置に対応する位置あるとき、大歯部と大歯溝とを噛合可能にしたことを特徴とする請求項１記載のドアラッチ装置における回動体の位置検知装置。
【請求項３】
回動体を、ドアの車外側に設けられるキーシリンダの操作に同期して、施錠位置と解錠位置との２位置に回動可能なキーレバーとしたことを特徴とする請求項１または２記載のドアラッチ装置における回動体の位置検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回動体の回動位置を電気スイッチにより検知し得るようにしたドアラッチ装置における回動体の位置検知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のドアラッチ装置において、ハウジングに枢支された回動体（ラッチ）の外周に複数の歯部を設けるとともに、ハウジングに取り付けられた電気スイッチの回動検知レバー（扇部材）に、回動体の歯部に噛合可能な複数の歯部を設け、回動体の回動に追従して、電気スイッチの回動検知レバーが回動することにより、回動検知レバーの回動位置に基づいて、回動体の回動位置を検知するようにした回動体の位置検知装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３３９６２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述のような従来の回動体の位置検知装置においては、回動体と電気スイッチとのハウジングに対する組付けに際し、回動検知レバーと回動体とが互いに対応しない位置で、互いの歯部同士が噛合して組み付けられてしまう誤組付けが行われるおそれがある。このような誤組付けが行われた場合には、回動体の回動に追従する回動検知レバーの検知位置がずれてしまい、回動体の回動位置を正確に検知することができなくなる。
【０００４】
本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、回動検知レバーと回動体との誤組付けを防止するようにしたドアラッチ装置における回動体の位置検知装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）異なる２位置間を回動可能な回動体に設けられた複数の歯部と、電気スイッチの回動検知レバーに設けられた複数の歯部とが互いに噛合し、前記回動体の回動に追従して、前記回動検知レバーが回動することにより、前記回動体の回動位置を検知し得るようにしたドアラッチ装置における回動体の位置検知装置において、前記回動体または前記回動検知レバーのいずれか一方の複数の歯部のうち１個の歯部を、他の歯部よりピッチまたは／及び歯たけが大きい大歯部とし、また、前記回動体または前記回動検知レバーのいずれか他方の複数の歯溝のうち１個の歯溝を、前記回動体と前記回動検知レバーとが互いに対応する位置にあるとき、前記大歯部に対して噛合可能な大歯溝とする。
【０００６】
（２）上記(１)項において、回動体と回動検知レバーとの組付けに際し、回動体が２位置のいずれか一方の位置にあり、かつ回動検知レバーが前記回動体の前記一方の位置に対応する位置あるとき、大歯部と大歯溝とを噛合可能にする。
【０００７】
（３）上記(１)または(２)項において、回動体を、ドアの車外側に設けられるキーシリンダの操作に同期して、施錠位置と解錠位置との２位置に回動可能なキーレバーとする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、次のような効果が奏せられる。
（ａ）請求項１記載の発明によると、回動体または回動検知レバーのいずれか一方の複数の歯部のうち１個の歯部を、他の歯部よりピッチまたは／及び歯たけが大きい大歯部とし、また、回動体または回動検知レバーのいずれか他方の複数の歯溝のうち１個の歯溝を、回動体と回動検知レバーとが互いに対応する位置にあるとき、大歯部に対して噛合可能な大歯溝としたことにより、誤組付けが防止されるとともに、回動検知レバーが、回動体の回動位置に対応する回動位置に確実に回動することができ、回動体の回動位置を正確に検知することができる。
【０００９】
（ｂ）請求項２記載の発明によると、回動体と回動検知レバーとの組付けを容易かつ確実に行うことができる。
【００１０】
（ｃ）請求項３記載の発明によると、キーレバーの施錠位置及び解錠位置を確実に検知することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、本発明を適用したドアラッチ装置の外観斜視図、図２は、カバーを外した状態のドアラッチ装置の左側面図、図３は、ケースの右側面図、図４は、ハウジングの左側面図である。なお、以下の説明では、図１における右斜め下方、図２、４における右方、図３における左方をドアラッチ装置の「前方」とし、図１における左斜め上方、図２、４における左方、図３における右方を「後方」とする。
【００１２】
ドアラッチ装置(１)は、自動車のフロントドア（以下、ドアと記す）内の後端部に複数のボルト（図示略）により固定される噛合構造体(２)と、この噛合構造体(２)を制御するための操作構造体(３)とを備えて構成される。
【００１３】
噛合構造体(２)は、合成樹脂製の箱状のボディ(４)を備え、このボディ(４)内には、車体側に固着されたストライカ（図示略）と係合することにより、ドアを閉止状態に拘束する噛合手段（図示略）が収容され、また、ボディ(４)の前面には、ドアの車外側に設けられたドア開扉用の操作ハンドル（図示略）の操作をもって、噛合手段とストライカとの係合を解除してドアを開けることができる解錠位置と、係合を解除不能としてドアを開けることができない施錠位置とに作動可能な施解錠手段（図示略）が設けられている。
【００１４】
なお、噛合手段は、ストライカと係脱可能なラッチ（図示略）、及びラッチに係合することにより、ラッチとストライカとの係合状態を保持するロッキングプレート（図示略）を有する公知の構成で、また本発明に直接関係しないので、噛合手段に関する詳細な説明は省略する。
【００１５】
操作構造体(３)は、噛合構造体(２)の前面に固定されるとともに、合成樹脂製のハウジング(31)と、ハウジング(31)の部品収容部(31a)を閉塞するように、ハウジング(31)の左側面に固定される合成樹脂製のカバー(32)とを備え、ハウジング(31)の部品収容部(31a)には、図２に示すように、モータ(33)、ウォームホイール(34)、ノブレバー(35)、回動体をなすキーレバー(36)、インサイドレバー(45)、伝達レバー(46)及び電気スイッチをなすロータリスイッチ(47)が収容され、また、カバー(32)には、図３に示すオーバーライドレバー(41)が枢支されている。ハウジング(31)及びカバー(32)の上面及び前面には、ハウジング(31)の部品収容部(31a)内への雨水浸入を阻止するための合成樹脂製のトップカバー(50)が設けられる。
【００１６】
ハウジング(31)には、ハウジング(31)の下端部に設けられ、外部の電気制御回路装置（図示略）と電気的に接続されるコネクタ部(31j)の端子と、ロータリスイッチ(47)とを電気的に接続するための導電板（図示略）の３個の端子(31k)がインサート成形により一体的に成型されている。
【００１７】
カバー(32)は、主に図３に示すように、外周に複数の係合片(32a)を有し、この係合片(32a)がハウジング(31)の外周に設けられた複数の突部(31m)に係合されることにより、部品収容部(31a)を閉塞するようにハウジング(31)に固定される。
【００１８】
伝達レバー(46)は、ハウジング(31)の部品収容部(31a)内に上下方向へ摺動可能に支持されるとともに、上部寄りに設けられた連結孔(46b)（図８、９参照）が施解錠手段に連結され、また、上部に設けられた歯部(46a)がウォームホイール(34)に設けられた歯部(34a)に噛合し、さらには、中央部に設けられた連結孔(46c)がノブレバー(35)の端部(35a)に連結される。
【００１９】
ノブレバー(35)は、ハウジング(31)の部品収容部(31a)に設けられた軸部(31f)に枢支されるとともに、ケーブル(37)を介して、ドアの車内側に設けられた施解錠操作用のロックノブ（図示略）に連結され、ロックノブの操作に基づいて、伝達レバー(46)を介して、施解錠手段を施錠位置に作動させる施錠位置（図２、８参照）と、施錠位置から反時計方向へほぼ４５度回転し、施解錠手段を解錠位置に作動させる解錠位置（図９参照）とに移動可能である。
【００２０】
モータ(33)は、リモートコントロールスイッチ等（図示略）の操作に基づいて、所定の方向へ回転制御されるとともに、ハウジング(31)の部品収容部(31a)に固定され、出力軸に固定されたウォーム(33a)が、部品収容部(31a)に枢軸(43)により枢支されたウォームホイール(34)に噛合している。なお、モータ(33)の電気的端子は、ハウジング(31)にインサート成形された導電板の端子に接続される。
【００２１】
ウォームホイール(34)は、モータ(33)の回転により、図２、８において反時計方向へ回転すると、伝達レバー(46)を介して、施解錠手段を施錠位置から解錠位置へ作動させ、また、同じく、図９において時計方向へ回転すると、伝達レバー(46)を介して、施解錠手段を解錠位置から施錠位置へ作動させる。
【００２２】
インサイドレバー(45)は、ハウジング(31)の部品収容部(31a)に設けられた軸部(31g)に枢支されるとともに、ケーブル(38)を介して、ドアの車内側に設けられた操作ハンドル（図示略）に連結され、操作ハンドルの開扉操作に基づいて、ケーブル(38)を介して、図２、８に示す位置から図９に示す解除位置に回動する。
【００２３】
カバー(32)の内側面に軸部(41a)により枢支されたオーバーライドレバー(41)は、カバー(32)がハウジング(31)に対して固定されることにより、伝達レバー(46)及びノブレバー(35)に対して重合するように配置されるとともに、アーム部(41b)に設けられた長孔(41c)にインサイドレバー(45)に設けられた突部(45b)が係合する。
【００２４】
上述により、車内側の操作ハンドルの開扉操作に基づいて、インサイドレバー(45)が待機位置（図２、８参照）から解除位置（図９参照）へ回動すると、それに同期して、オーバーライドレバー(41)が解除位置（図９参照）に回動し、オーバーライドレバー(41)の作動部(41d)が噛合手段の解除レバー（図示略）に当接して、解除レバーを解除作動させる。これにより、車内側からは、施解錠手段の位置に関係なく、噛合手段の係合状態を解除して、ドアを開けることができる。
【００２５】
キーレバー(36)は、ハウジング(31)の上部に設けられた円筒状のキーレバー収容部(31b)（図１参照）に前方を向く軸部(36a)（図７参照）により枢支されるとともに、外周には、複数の歯部(36b)が設けられ、図４、５に示すように、後方へ突出するアーム部(36g)がハウジング(31)に設けられた第１ストッパ部(31d)に当接した解錠位置と、図６に示すように、アーム部(36g)が第１ストッパ部(31d)の下方に設けられた第２ストッパ部(31e)に当接した施錠位置との間の範囲を回動し得るように、回動範囲が規制されている。なお、図７において、上方をドアラッチ装置(１)の「前方」とし、下方を「後方」とする。
【００２６】
キーレバー(36)に設けられた複数の歯部(36b)のうち反時計方向側の最端の歯部(36b)の１個手前の歯部は、他の歯部(36b)よりピッチまたは／及び歯たけが大きい大歯部(36c)となっている。
【００２７】
キーレバー(36)におけるキーレバー収容部(31b)から外部に突出した部分には、ドアの車外側に設けられたキーシリンダ（図示略）に連結される連結レバー(36f)が止着されている。これにより、キーレバー(36)は、キーシリンダの解錠操作に基づいて、図２に示す中立位置（アーム部(36g)が第１ストッパ部(31d)と第２ストッパ部(31e)との間にある位置）から時計方向へ回動すると、キーレバー(36)に設けられた上部の爪部(36d)が伝達レバー(46)の上部に設けられた突部(46e)に上方から当接して、伝達レバー(46)を下方へ移動させ、施解錠手段を解錠位置に作動させる。また、同じく中立位置から反時計方向へ回動すると、下部の爪部(36e)が突部(46e)に下方から当接して、伝達レバー(46)を上方へ移動させて、施解錠手段を施錠位置に作動させる。
【００２８】
ロータリスイッチ(47)は、部品収容部(31a)の上部に設けられたスイッチ収容部(31c)内に嵌合固定されるケース(48)と、軸部（図示略）によりケース(48)に回動自在に枢支された回動検知レバー(49)とを有し、回動検知レバー(49)の外周には、キーレバー(36)の歯部(36b)に噛合可能な複数の歯部(49a)が設けられている。
【００２９】
複数の歯部(49a)のうち時計方向側の最端の歯部(49a)から２個目の歯部(49a)と３個目の歯部(49a)の間には、他の歯部(49a)間の歯溝より大きい大歯溝(49b)が設けられている。この大歯溝(49b)は、キーレバー(36)と回動検知レバー(49)とが互いに対応する位置にあるとき、例えば、キーレバー(36)と回動検知レバー(49)とが共に解錠位置にあるとき、キーレバー(36)の大歯部(36c)に対してのみ噛合可能としている。すなわち、キーレバー(36)と回動検知レバー(49)との各々の作動範囲にあっては、大歯部(36c)と大歯溝(49b)とが必ず正規位置でのみ噛合し、それ以外の位置では相互にラップして、正常な噛合ができないようになっている。
【００３０】
回動検知レバー(49)は、歯部(49a)がキーレバー(36)の歯部(36b)に噛合することにより、キーレバー(36)の回動に追従して、部品収容部(31a)に設けられた第３ストッパ部(31h)に当接する位置（図４参照）、すなわちキーレバー(36)の解錠位置に対応する解錠位置と、第３ストッパ部(31h)の上方に設けられた第４ストッパ部(31i)に当接または僅か手前の位置、すなわちキーレバー(36)の施錠位置に対応する施錠位置との間を回動可能となっている。
【００３１】
なお、ロータリスイッチ(47)は、スイッチ収容部(31c)に固定されることにより、ケース(48)から突出した電気的端子(48a)が、ハウジング(31)側の端子(31k)に電気的に接続され、回動検知アーム(49)が施錠及び解錠位置に回動した際、コネクタ部(31j)の端子から施錠及び解錠信号を電気制御回路装置へ出力するようになっている。
【００３２】
キーレバー(36)及びロータリスイッチ(47)の組付けは、先にケース(48)をスイッチ収容部(31c)に設けた位置決め部(31n)に係合させて位置決め固定し、回動検知レバー(49)を、図４、５に示す解錠位置に保持する。次いで、キーレバー(36)を解錠位置の状態で、軸部(36a)をキーレバー収容部(31b)に枢支し、キーレバー(36)の大歯部(36c)を、回動検知レバー(49)の大歯溝(49b)に噛合する。これにより、キーレバー(36)と回動検知レバー(49)とは、互いに対応する位置で歯部(36b)(49a)同士が噛合するため、回動検知レバー(49)は、キーレバー(36)の回動に追従して、正確な位置に回動して、キーレバー(36)の回動位置を確実に検知することができる。
【００３３】
また、キーレバー(36)または回動検知レバー(49)のいずれか一方が解錠位置からずれた状態で、キーレバー(36)をキーレバー収容部(31b)に枢支させようとすると、大歯部(36c)と大歯溝(49b)との相互の位置関係がずれているため、キーレバー(36)と回動検知レバー(49)との歯部(36b)(49a)同士を噛合させることができない。したがって、キーレバー(36)と回動検知レバー(49)とを互いに対応する位置以外での組付けができないため、誤組付けを防止することができる。
【００３４】
なお、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）回動体を、キーレバー(36)に代えて、ノブレバー(35)、インサイドレバー(45)または噛合手段のラッチとする。
（ii）大歯部(36c)を回動検知レバー(49)に設け、大歯溝(49b)をキーレバー(36)に設ける。
（iii）大歯部(36c)、大歯溝(49b)を前記実施形態以外の位置に設ける。
【００３５】
以上により、本発明は、異なる２位置（解錠位置と施錠位置）間を回動可能な回動体（キーレバー）(36)に設けられた複数の歯部(36b)と、電気スイッチ（ロータリスイッチ）(47)の回動検知レバー(49)に設けられた複数の歯部(49a)とが互いに噛合し、回動体(36)の回動に追従して、回動検知レバー(49)が回動することにより、回動体(36)の回動位置を検知し得るようにしたドアラッチ装置(１)における回動体(36)の位置検知装置において、回動体(36)または回動検知レバー(49)のいずれか一方の複数の歯部(36b)(49a)のうち１個の歯部を、他の歯部よりピッチまたは／及び歯たけが大きい大歯部(36c)とし、また、回動体(36)または回動検知レバー(49)のいずれか他方の複数の歯溝のうち１個の歯溝を、回動体(36)と回動検知レバー(49)とが互いに対応する位置にあるとき（例えば、回動体(36)及び回動検知レバー(49)が共に解錠位置にあるとき）、大歯部(36c)に対して噛合可能な大歯溝(49b)としたことを特徴とし、これにより、回動検知レバー(49)は、回動体(36)の回動位置に対応する回動位置に確実に回動することができ、回動体(36)の回動位置を正確に検知することができる。また、回動体(36)と回動検知レバー(49)とが互いに対応する位置以外で、回動体(36)と回動検知レバー(49)との歯部(36b)(49a)同士を噛合させることができないので、回動体(36)と回動検知レバー(49)との誤組付けを防止することができる。
【００３６】
また、回動体(36)と回動検知レバー(49)との組付けに際し、回動体(36)が２位置のいずれか一方の位置（例えば、解錠位置）にあり、かつ回動検知レバー(49)が回動体(36)の一方の位置に対応する位置（例えば、解錠位置）あるとき、大歯部(36c)と大歯溝(49b)とを噛合可能にしたことにより、回動体(36)と回動検知レバー(49)との組付けを容易かつ確実に行うことができる。
【００３７】
さらには、回動体(36)を、ドアの車外側に設けられるキーシリンダの操作に同期して、施錠位置と解錠位置とに回動可能なキーレバー(36)としたことにより、キーレバー(36)の施錠位置及び解錠位置を確実に検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係わるドアラッチ装置の外観斜視図である。
【図２】同じく、カバー外した状態のドアラッチ装置の左側面図である。
【図３】カバーの右側面図である。
【図４】ハウジングの左側面図である。
【図５】要部の拡大左側面図である。
【図６】要部の拡大左側面図である。
【図７】要部の拡大分解斜視図である。
【図８】施錠位置にある要部の左側面図である。
【図９】解錠位置にある要部の左側面図である。
【符号の説明】
【００３９】
(１)ドアラッチ装置
(２)噛合構造体
(３)操作構造体
(４)ボディ
(31)ハウジング
(31a)部品収容部
(31b)キーレバー収容部
(31c)スイッチ収容部
(31d)第１ストッパ部
(31e)第２ストッパ部
(31f)(31g)軸部
(31h)第３ストッパ部
(31i)第４ストッパ部
(31j)コネクタ部
(31k)端子
(31m)突部
(31n)位置決め部
(32)カバー
(32a)係合片
(33)モータ
(33a)ウォーム
(34)ウォームホイール
(34a)歯部
(35)ノブレバー
(35a)端部
(36)キーレバー（回動体）
(36a)軸部
(36b)歯部
(36c)大歯部
(36d)(36e)爪部
(36f)連結レバー
(36g)アーム部
(37)(38)ケーブル
(41)オーバーライドレバー
(41a)軸部
(41b)アーム部
(41c)長孔
(41d)作動部
(43)枢軸
(45)インサイドレバー
(45b)突部
(46)伝達レバー
(46a)歯部
(46b)連結孔
(46c)連結孔
(46e)突部
(47)ロータリスイッチ（電気スイッチ）
(48)ケース
(48a)電気的端子
(49)回動検知レバー
(49a)歯部
(49b)大歯溝
(50)トップカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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