(57)【要約】【課題】  感圧式センサを用いた挟み込み検知センサの検知感度を良好に保つことができる挟み込み検知センサの取り付け構造を提供する。【解決手段】  感圧式センサを用いた挟み込み検知センサ１１の取り付け構造であって、挟み込み検知センサ１１を保持する保持部１３と、該保持部１３を支持する支持部１４と、該支持部１４が連結される基部１５と、該基部１５に連続して設けられてテールゲート３へ取り付けられる取り付け部１６とを有し、前記基部１５が、前記保持部１３に所定以上の荷重が加わった際にはテールゲート３へ当接するように変位可能に設けられる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
感圧式センサを用いた挟み込み検知センサの取り付け構造であって、前記挟み込み検知センサを保持する保持部と、該保持部を支持する支持部と、該支持部が連結される基部と、該基部に連続して設けられて車体へ取り付けられる取り付け部とを有し、前記基部が、前記保持部に所定以上の荷重が加わった際には車体へ当接するように変位可能に設けられていることを特徴とする挟み込み検知センサの取り付け構造。
【請求項２】
前記支持部が、一対の壁部により構成されることを特徴とする請求項１に記載の挟み込み検知センサの取り付け構造。
【請求項３】
前記一対の壁部が、前記保持部及び基部よりも軟質の材料からなることを特徴とする請求項２に記載の挟み込み検知センサの取り付け構造。
【請求項４】
前記一対の壁部の少なくとも一方に、易屈曲部が形成されることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の挟み込み検知センサの取り付け構造。
【請求項５】
前記取り付け部が、前記保持部、支持部、及び基部よりも硬質の材料からなることを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載の挟み込み検知センサの取り付け構造。
【請求項６】
前記取り付け部が別体で形成されることを特徴とする請求項５に記載の挟み込み検知センサの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両における自動開閉装置に好適な挟み込み検知センサの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両において、モータ等の駆動力を利用して開閉するパワーテールゲート等の自動開閉装置が採用されることがある。このような自動開閉装置においては、開閉体の閉動作時にこれとボディとの間に異物が挟み込まれることを防止するために、挟み込み検知センサが設置されることがある。このような挟み込み検知センサは、通常は開閉体の外縁部に沿って設けられることから、その外縁部の凹凸形状に良好に追従させるために、該挟み込み検知センサとして感圧素子を用いた感圧式センサが採用されることがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−２３９６２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の技術においては、挟み込み検知センサを衝撃荷重から保護するべく、該センサをスポンジ等の緩衝材を介して支持するようにしている。
しかしながら、上記挟み込み検知センサが感圧式センサである場合には、該センサが荷重の変化量に応じて異物の挟み込みを検知する加速度型のセンサであることから、緩衝材を設置しセンサに加わる荷重の変化を緩やかにしてしまうことはその検知感度を低下させてしまうという問題がある。
そこでこの発明は、感圧式センサを用いた挟み込み検知センサの検知感度を良好に保つことができる挟み込み検知センサの取り付け構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、感圧式センサを用いた挟み込み検知センサ（例えば実施例の挟み込み検知センサ１１）の取り付け構造であって、前記挟み込み検知センサを保持する保持部（例えば実施例の保持部１３）と、該保持部を支持する支持部（例えば実施例の支持部１４）と、該支持部が連結される基部（例えば実施例の基部１５）と、該基部に連続して設けられて車体へ取り付けられる取り付け部（例えば実施例の取り付け部１６）とを有し、前記基部が、前記保持部に所定以上の荷重が加わった際には車体へ当接するように変位可能に設けられていることを特徴とする。
【０００５】
この構成によれば、開閉体とボディとの間に異物が挟み込まれた際に、基部が車体に当接することで、挟み込み検地センサへの荷重を急激に変化させることが可能となる。
【０００６】
また、請求項２に記載した発明のように、前記支持部が、一対の壁部（例えば実施例の壁部１４ａ）により構成されるものであれば、保持部、支持部、及び基部で囲まれるように空間部が形成されることとなり、該空間部内に入れ込むようにして保持部をスムーズに変位させることが可能となる。
【０００７】
さらに、請求項３に記載した発明のように、前記一対の壁部が、前記保持部及び基部よりも軟質の材料からなる構成であったり、請求項４に記載した発明のように、前記一対の壁部の少なくとも一方に、易屈曲部（例えば実施例の折れ部１４ｂ）が形成される構成であれば、保持部をより一層スムーズに変位させることが可能となる。
【０００８】
しかも、請求項５に記載した発明のように、前記取り付け部が、前記保持部、支持部、及び基部よりも硬質の材料からなるものであったり、請求項６に記載した発明のように、前記取り付け部が別体で形成されるものであれば、取り付け部ひいては挟み込み検知センサがより確実に車体に取り付けられると共に、車体形状に合わせた取り付け構造を設定し易くなる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載した発明によれば、挟み込み検知センサの検出感度が高まり、自動開閉装置における異物の挟み込みを確実に検知することができる。
請求項２に記載した発明によれば、基部が車体に当接した際の荷重の変化量を増加させることで、挟み込み検知センサの検知感度をより一層高めることができる。
請求項３，４に記載した発明によれば、挟み込み検知センサの検知感度をより一層高めることができる。
請求項５，６に記載した発明によれば、挟み込み検知センサの車体への取り付け性及び取り付け自由度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。
図１に示すように、自動車（車両）１の車体において、そのボディ２の後部開口を開閉するテールゲート３は、ルーフ２ａの後縁部に位置する車幅方向に沿うヒンジ軸Ｃを中心として開閉動作可能に設けられる。このようなテールゲート３は、例えば電動ユニット８により自動開閉可能な所謂パワーテールゲートとして構成される。そして、図２に示すように、テールゲート３の両側縁部には、該テールゲート３とボディ２後部との間に異物が挟み込まれることを防止するための挟み込み防止装置１０が設けられる。
【００１１】
図３を併せて参照して説明すると、挟み込み防止装置１０は、挟み込み検知センサ１１をホルダ１２で保持してなるもので、テールゲート３のヘムフランジ６近傍に複数の例えば樹脂製のクリップ１９を用いて取り付けられる。ここで、図３中矢印Ｄはテールゲート３の開閉軌跡に沿う方向（以下、単に開閉方向という）における閉側を示し、矢印Ｅは当該断面における車幅方向外側（以下、単に車外側という）を示す。
【００１２】
テールゲート３のヘムフランジ６は、その先端部をテールゲート開閉方向閉側（ボディ側、以下、単にテールゲート閉側という）でかつ車外側に向けるように斜めに傾斜して設けられる。このヘムフランジ６を構成するアウタ及びインナパネル４，５の内、インナパネル５はヘムフランジ６基端部において車幅方向内側（以下、単に車内側という）に屈曲して該ヘムフランジ６と概ね直交する棚部７を形成しており、該棚部７に挟み込み防止装置１０のホルダ１２が支持される。
【００１３】
挟み込み検知センサ１１は、ピエゾ圧電素子に柔軟性を持たせてこれを断面円形のケーブル状に成形した感圧式センサであり、自身に加わる例えば圧縮荷重の変化量等に応じた電気信号を出力するものである。挟み込み検知センサ１１からの電気信号は、テールゲート３の作動を制御する制御部（不図示）に入力され、該電気信号が所定の閾値を超えた時点で異物の挟み込みの検知とし、該検知に伴い前記制御部がテールゲート３を停止させたり開作動させたりする。
【００１４】
このような挟み込み検知センサ１１が、テールゲート３の両側縁を構成するヘムフランジ６に沿って、該ヘムフランジ６よりも車内側であってテールゲート閉側に位置するように配置される。
ホルダ１２は、例えばオレフィン系の熱可塑性エラストマーからなるもので、その主要部分が押出し成形により形成されることで均一な断面形状を有し、かつ該押出し成形部分の上下端部を含む複数箇所がテールゲート３の凹凸形状に応じて適宜切り欠かれると共に、その上下端部には型成形部品１２ａが一体的に形成される（図２参照）。
【００１５】
図３に示すように、ホルダ１２は、挟み込み検知センサ１１を保持する保持部１３と、該保持部１３をテールゲート閉側に向けて支持する支持部１４と、該支持部１４の基端側が連結されてこれを支持する基部１５と、該基部１５のテールゲート開閉方向開側（テールゲート側、以下、単にテールゲート開側という）であって車内側に位置する棚部７への取り付け部１６とを有してなる。
【００１６】
保持部１３は、その内部に挟み込み検知センサ１１を挿入可能な円管状のもので、該保持部１３内に挿入された状態で挟み込み検知センサ１１が保持される。
保持部１３の車内側及び車外側には、その外周側に突出する突部１３ａがそれぞれ設けられ、これら一対の突部１３ａを介して保持部１３が支持部１４に支持される。
【００１７】
支持部１４は、ホルダ１２断面視で略ハの字形に配置された一対の壁部１４ａからなるもので、該両壁部１４ａの先端部が保持部１３の突部１３ａにテールゲート開側から連結される。ここで、保持部１３及び支持部１４（両壁部１４ａ）は、ホルダ１２断面視において、テールゲート３の開閉方向に沿って保持部１３中心を通過する中心線Ｂに対して概ね線対称をなすように設けられる。
【００１８】
基部１５は、両壁部１４ａの基端部間に渡ってホルダ１２断面視で階段状をなすように設けられるもので、保持部１３とヘムフランジ６との間に位置し、かつその車外側の部位をヘムフランジ６に近接させるように配置される。ここで、基部１５におけるヘムフランジ６に近接する部位においては、その階段形状の一部を形成する凹部１５ａが、ヘムフランジ６と所定の隙間を有して近接するように配置される。このような基部１５の車内側及び車外側の部位には、両壁部１４ａの基端部がテールゲート開側から連結される。
【００１９】
これら保持部１３、支持部１４（両壁部１４ａ）、及び基部１５で囲まれることで、ホルダ１２における挟み込み検知センサ１１よりもテールゲート開側に位置する部位には、ホルダ１２断面視でテールゲート開側に末広がりとなる空間部Ｋが形成される。ここで、該空間部Ｋは、保持部１３の外形よりも大形の空間とされている。
【００２０】
取り付け部１６は、棚部７と対向する底部１６ａを有する例えば断面半円状のもので、その内部には底部１６ａと直交する方向に扁平な長方形状をなす肉抜き部１７が形成される。また、取り付け部１６の底部１６ａには、肉抜き部１７を棚部７に向けて開放する開放孔１７ａがホルダ１２の長手方向で複数並設され、該開放孔１７ａからクリップ１９の頭部１９ａを差し込んでこれを肉抜き部１７に係合させることで、複数のクリップ１９が取り付け部１６に保持される。これら各クリップ１９を棚部７に形成された係止孔７ａに差し込み係合させることで、取り付け部１６ひいては挟み込み防止装置１０がテールゲート３に取り付けられる。なお、符号１８は、取り付け部１６のぐらつきを防止するべく棚部７に弾接する弾接部を示す。
【００２１】
基部１５における前記中心線Ｂよりも車内側の部位からは、ヘムフランジ６と所定量離間してこれに沿う連結部１５ｂが取り付け部１６側に向けて延出される。一方、取り付け部１６におけるテールゲート閉側であって車外側の部位には、連結部１５ｂに対応する台座部１６ｂが形成される。これら連結部１５ｂ及び台座部１６ｂを連続させるようにして、基部１５と取り付け部１６とが連結される。なお、ホルダ１２においてテールゲート３の凹凸形状に応じて切り欠かれるのは主として取り付け部１６であり、保持部１３、支持部１４、及び基部１５はホルダ１２の全長に渡って概ね均一に設けられる。
【００２２】
ここで、ホルダ１２は、その保持部１３、基部１５、及び取り付け部１６がソリッドゴム状に形成されるのに対し、これらよりも支持部１４（両壁部１４ａ）を軟質とするべく、該支持部１４がスポンジゴム状に形成されている。また他方で、ホルダ１２の取り付け部１６においては、これを保持部１３及び基部１５よりも硬質とするべく、保持部１３及び基部１５に対して材料の硬度が切り替えられている。なお、前記型成形部品１２ａは取り付け部１６と同一の材料で構成されている。
【００２３】
またここで、両壁部１４ａの保持部１３側の部位には、空間部Ｋ内側に向けて凸形となる折れ部（易屈曲部）１４ｂが形成されており、保持部１３にテールゲート開側への荷重が入力された際には、両壁部１４ａが折れ部１４ｂを起点として折り畳まれるように変形可能である。このとき、保持部１３を介して基部１５に所定以上の荷重が加わった際には、基部１５がテールゲート開側に弾性変形してその凹部１５ａをヘムフランジ６に当接させるようになっている。
【００２４】
次に、上記構成を有する挟み込み防止装置１０において、テールゲート３の閉作動時に該テールゲート３とボディ２との間での異物の挟み込みを検知するまでの作用を説明する。
まず、図４に示すように、挟み込み防止装置１０におけるホルダ１２の保持部１３に異物Ｚが接触すると、該保持部１３をテールゲート開側に向けて変位させるべく両壁部１４ａが弾性変形を開始する。このとき、保持部１３のテールゲート開側に空間部Ｋが形成されていることで、該空間部Ｋ内に入り込むようにして保持部１３がスムーズに変位すると共に、両壁部１４ａに折れ部１４ｂが形成されていることで、該折れ部１４ｂに誘発されるようにして両壁部１４ａがスムーズに変形する。なお、両壁部１４ａが弾性変形することで、保持部１３（挟み込み検知センサ１１）への衝撃荷重に対する適度な緩衝作用が得られる。
【００２５】
そして、保持部１３がさらに変位して基部１５に接触した状態で、該保持部１３にさらに所定以上の荷重が加わった場合には、図５に示すように、基部１５がテールゲート開側に向けて弾性変形して保持部１３と共にテールゲート３のヘムフランジ６に接触する。このとき、前記階段形状の一部を形成する凹部１５ａにヘムフランジ６が嵌まり込むので、保持部１３の位置ずれを防止して確実に荷重を受けとめることができる。これにより、保持部１３内の挟み込み検知センサ１１に加わる圧縮荷重が急激に高まり、該挟み込み検知センサ１１が所定の電気信号を出力する、すなわち挟み込み検知センサ１１が異物の挟み込みを検知するのである。
【００２６】
上記作用を、挟み込み検知センサ１１への圧縮荷重を縦軸に、挟み込み検知センサ１１の変位量を横軸に設けた図６に示すグラフを参照してさらに説明すると、図中曲線Ｇで示すように、挟み込み検知センサ１１が両壁部１４ａの弾性変形のみにより変位する際には、該挟み込み検知センサ１１の変位量に対して圧縮荷重が穏やかに増加し（図中ｇ１で示す範囲）、その後に基部１５がヘムフランジ６部に接触した際には、挟み込み検知センサ１１の変位量に対して圧縮荷重が一気に立ち上がる（図中ｇ２で示す範囲）。このような圧縮荷重の立ち上がりをもって、挟み込み検知センサ１１が異物の挟み込みを検知する。
【００２７】
なお、図中曲線Ｈで示すように、センサの変位量に対して比較的穏やかに圧縮荷重が増加するような場合には、曲線Ｇのような圧縮荷重の立ち上がりが無くなるため、該曲線Ｇと同等の最大荷重Ｆに達したとしても、センサが異物の挟み込みを検知しなくなる。すなわち、挟み込み検知センサ１１を単に弾性的に変位させてしまうと、挟み込み検知センサ１１の検知感度が低下してしまうのである。
【００２８】
以上説明したように、上記実施例におけるセンサ取り付け構造は、感圧式センサを用いた挟み込み検知センサ１１に適用されるものであって、挟み込み検知センサ１１を保持する保持部１３と、該保持部１３を支持する支持部１４と、該支持部１４が連結される基部１５と、該基部１５に連続して設けられてテールゲート３へ取り付けられる取り付け部１６とを有し、前記基部１５が、前記保持部１３に所定以上の荷重が加わった際にはテールゲート３へ当接するように変位可能に設けられているものである。
【００２９】
この構成によれば、テールゲート３とボディ２との間に異物が挟み込まれた際に、基部１５が車体であるテールゲート３に当接することで、挟み込み検知センサ１１への荷重を急激に変化させることが可能となるため、挟み込み検知センサ１１の検出感度が高まり、テールゲート３における異物の挟み込みを確実に検知することができる。
【００３０】
また、上記センサ取り付け構造おいては、前記支持部１４が一対の壁部１４ａにより構成されることで、保持部１３、支持部１４、及び基部１５で囲まれるように空間部Ｋが形成されることとなり、該空間部Ｋ内に入れ込むようにして保持部１３をスムーズに変位させることが可能となるため、基部１５がテールゲート３に当接した際の荷重の変化量を増加させ、もって挟み込み検知センサ１１の検知感度をより一層高めることができる。
【００３１】
さらに、上記センサ取り付け構造においては、前記両壁部１４ａが保持部１３及び基部１５よりも軟質の材料からなると共に、両壁部１４ａに折れ部１４ｂが形成されることで、保持部１３をより一層スムーズに変位させることが可能となるため、上記同様に挟み込み検知センサ１１の検知感度をより一層高めることができる。
【００３２】
しかも、上記センサ取り付け部１６構造においては、前記取り付け部１６が保持部１３、支持部１４、及び基部１５よりも硬質の材料からなることで、取り付け部１６ひいては挟み込み検知センサ１１がより確実にテールゲート３に取り付けられるため、挟み込み検知センサ１１の車体への取り付け性及び取り付け自由度を向上させることができる。
【００３３】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、挟み込み検知センサ１１が、テールゲート３側ではなくボディ２側に設置される構成でもよい。また、ホルダ１２における支持部１４がスポンジ状ではなく軟質の材料からなるものであってもよい。同様に、保持部１３及び基部１５と取り付け部１６との硬さが、材料の硬度ではなく肉抜き孔の有無あるいは肉厚変更等により切り替えられるようにしてもよい。さらに、壁部１４ａの易屈曲部は折れ部１４ｂに限らず、例えば肉厚変更や孔の形成等による脆弱部であってもよい。
【００３４】
ここで、ホルダ１２における取り付け部１６が別体で形成されるものであれば、車体形状に合わせた取り付け構造を設定し易くなるため、挟み込み検知センサ１１の車体への取り付け性及び取り付け自由度をさらに向上させることができる。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、車体側部のパワースライドドア等にも適用可能なことはもちろん、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の実施例における車両の側面図である。
【図２】上記車両の後面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３に示す挟み込み防止装置の第一作用図である。
【図５】上記挟み込み防止装置の第二作用図である。
【図６】挟み込み検知センサにおける圧縮荷重と変位との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３６】
１１  挟み込み検知センサ
１３  保持部
１４  支持部
１５  基部
１６  取り付け部
１４ａ  壁部
１４ｂ  折れ部（易屈曲部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006118200.tif 000005
【図４】
2006118200.tif 000006
【図５】
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【図６】
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