(57)【要約】【課題】  カバーのプーリケースからの離脱を防止するとともに、カバーのプーリケースへの装着作業性を高めることである。【解決手段】  スライドドアに接続されるケーブル２２ａを駆動ユニットに案内するプーリアッシー２４はプーリ３５とプーリ３５を回転自在に収容するプーリケース３６とを有している。プーリケース３６にはプーリケース３６のケーブル出入り孔４２を覆うカバー部５２とプーリケース３６とアウターパネルとの間に挟み込まれるシール部５３とが一体に形成されたカバー５１が装着される。カバー５１の一方の端部には係合孔６１ａを備えた舌片状の仮止め部６１が設けられ、プーリケース３６には係合軸６２が設けられ、仮止め部６１が係合軸６２に係合することにより、カバー５１はプーリケース３６に仮止される。【選択図】      図６
2006169822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に開閉自在に装着される開閉体を自動的に開閉する車両用自動開閉装置であって、
前記開閉体に接続されるケーブルと、
前記ケーブルを駆動して前記開閉体を開閉させる駆動源と、
前記車体の開口部に固定されるプーリケースに回転自在に収容され、前記開閉体と前記駆動源の間で前記ケーブルの移動方向を変換するプーリと、
前記ケーブルが通る貫通孔を備え前記プーリケースのケーブル出入り孔を覆うカバー部と、前記カバー部と一体に形成され前記車体と前記プーリケースの間に挟み込まれるシール部とを備えたカバーとを有し、
前記カバーを前記プーリケースに仮止めする仮止め部を前記カバーに設けることを特徴とする車両用自動開閉装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用自動開閉装置において、一対のケース半体を前記プーリの軸方向に組み合わせて前記プーリケースを形成し、一方の前記ケース半体の組み合わせ面に他方の前記ケース半体の組み合わせ面に向けて突出する係合軸を設け、前記係合軸に係合する係合孔を備えた舌片状に前記仮止め部を形成することを特徴とする車両用自動開閉装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用自動開閉装置において、前記プーリの軸方向に平行な長さ寸法よりも前記プーリの軸方向に直交する方向の長さ寸法が長い外形長方形状に前記シール部を形成し、前記シール部の長手方向の一方の端部に前記仮止め部を設けることにより前記カバーを前記係合軸を中心として回動自在に仮止めすることを特徴とする車両用自動開閉装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用自動開閉装置において、前記貫通孔を前記プーリに対して前記開閉体側に偏って配置するとともに前記貫通孔が偏る側と同一側の前記シール部の端部に前記仮止め部を設けることを特徴とする車両用自動開閉装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか1項に記載の車両用自動開閉装置において、前記カバー部の前記プーリケースへの装着方向に垂直な係止面を備えた係止孔を前記プーリケースに形成し、前記係止孔に係合する係合突起を前記カバー部に形成することを特徴とする車両用自動開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に開閉自在に装着される開閉体を自動的に開閉する車両用自動開閉装置に関し、特に、開閉体に接続されたケーブルを駆動源により駆動して開閉体を開閉させるケーブル式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両にはドアやサンルーフ、ウインドガラス等の開閉体が随所に設けられている。たとえば、ワゴン車やワンボックス車等の車体側部にはガイドレールに沿ってスライド式に開閉するスライドドアが設けられ、車両側部からの乗降や荷物の積み降し等が容易に行い得るようにされている。
【０００３】
通常、これらの開閉体は手動で開閉操作されるようになっているが、近年では、車両に自動開閉装置を搭載して開閉体を自動的に開閉させるようにしたものが多く見受けられる。たとえば、スライドドアを自動的に開閉する場合には、スライドドアに２本のケーブルを接続し、電動モータを駆動源とする駆動ユニットにより各ケーブルを作動させてスライドドアを自動開閉させるケーブル式の自動開閉装置が多く用いられる。この場合、車体のアウターパネルの外側で開閉動作するスライドドアとアウターパネルの内側に配置される駆動ユニットとの間でケーブルを取り回すために、車体のアウターパネルにはガイドレールの両端部に位置して開口部が形成され、ケーブルはこれらの開口部に装着されたプーリアッシーにより移動方向を変換されて取り回される。プーリアッシーは樹脂製のプーリケース内にプーリを回転自在に収容した構造となっており、ケーブルはプーリに掛け渡されるとともにプーリケースに形成されたケーブル出入り孔を通ってスライドドアあるいは駆動ユニットに導かれる。
【０００４】
このような自動開閉装置では、プーリケースの一方のケーブル出入り孔は車体の外部に開口するので、このケーブル出入り孔からプーリケース内へ水や異物等が侵入するおそれがある。そのため、たとえば特許文献１に示される自動開閉装置では、ケーブルが通る貫通孔を備えたゴム製のカバーをプーリケースに装着し、このカバーによりケーブル出入り孔を覆ってケーブル出入り孔からの水や異物等の侵入を防止するようにしている。
【特許文献１】特開２００３−３２８６３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなカバーはその弾性力を利用してプーリケースに形成された溝部等に嵌め込まれて固定されるので、外力が加えられるとプーリケースから離脱し易いという課題があった。特に、自動開閉装置を車両に組み付ける前の運搬時やプーリアッシーの車体への組み付け作業時等においては、ケーブル張力によりカバーに大きな外力が加えられてカバーが外れる場合がある。また、可撓性を有するケーブルはプーリから巻き戻される方向に弾性力を生じるので、カバーは貫通孔が開口する側においてケーブルに引っ張られ、その部分において特に外れ易いという課題があった。
【０００６】
これに対して、カバーをプーリケースに接着により固定するようにしたものが知られているが、この場合には、別に接着工程が必要となるので、プーリアッシーへのカバーの装着作業性が低下することになる。
【０００７】
本発明の目的は、カバーのプーリケースからの離脱を防止するとともに、カバーのプーリケースへの装着作業性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用自動開閉装置は、車体に開閉自在に装着される開閉体を自動的に開閉する車両用自動開閉装置であって、前記開閉体に接続されるケーブルと、前記ケーブルを駆動して前記開閉体を開閉させる駆動源と、前記車体の開口部に固定されるプーリケースに回転自在に収容され、前記開閉体と前記駆動源の間で前記ケーブルの移動方向を変換するプーリと、前記ケーブルが通る貫通孔を備え前記プーリケースのケーブル出入り孔を覆うカバー部と、前記カバー部と一体に形成され前記車体と前記プーリケースの間に挟み込まれるシール部とを備えたカバーとを有し、前記カバーを前記プーリケースに仮止めする仮止め部を前記カバーに設けることを特徴とする。
【０００９】
本発明の車両用自動開閉装置は、一対のケース半体を前記プーリの軸方向に組み合わせて前記プーリケースを形成し、一方の前記ケース半体の組み合わせ面に他方の前記ケース半体の組み合わせ面に向けて突出する係合軸を設け、前記係合軸に係合する係合孔を備えた舌片状に前記仮止め部を形成することを特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用自動開閉装置は、前記プーリの軸方向に平行な長さ寸法よりも前記プーリの軸方向に直交する方向の長さ寸法が長い外形長方形状に前記シール部を形成し、前記シール部の長手方向の一方の端部に前記仮止め部を設けることにより前記カバーを前記係合軸を中心として回動自在に仮止めすることを特徴とする。
【００１１】
本発明の車両用自動開閉装置は、前記貫通孔を前記プーリに対して前記開閉体側に偏って配置するとともに前記貫通孔が偏る側と同一側の前記シール部の端部に前記仮止め部を設けることを特徴とする。
【００１２】
本発明の車両用自動開閉装置は、前記カバー部の前記プーリケースへの装着方向に垂直な係止面を備えた係止孔を前記プーリケースに形成し、前記係止孔に係合する係合突起を前記カバー部に形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、プーリケースが車体に固定される前にはカバーは仮止め部によりプーリケースに仮止めされ、プーリケースが車体に固定されたときにはシール部がプーリケースと車体との間に挟み込まれることによりカバーは確実にプーリケースに固定される。したがって、カバーは組み付け前後のいずれにおいても確実にプーリケースに保持され、カバーのプーリケースからの離脱を防止することができる。また、カバーをプーリケースに接着することなくカバーのプーリケースからの離脱を防止することができるので、カバーのプーリケースへの装着作業性を高めることができる。
【００１４】
また、本発明によれば、一対のケース半体を組み合わせてプーリケースを構成するとともに各ケース半体の組み合わせ面に係合軸を形成し、この係合軸が挿通される係合孔を備えた舌片状に仮止め部を形成するようにしたので、カバーのプーリケースへの装着性を高めることができる。
【００１５】
さらに、本発明によれば、仮止め部をカバーのプーリの軸方向に直交する方向の長手方向の端部に設けるようにしたので、仮止め部を係合軸に係合させた状態でプーリケースを組み立てた後、係合軸を中心として回動させてカバーをプーリケースに被せることができ、これにより、さらにカバーのプーリケースへの装着性を高めることができる。
【００１６】
さらに、本発明によれば、仮止め部をプーリに対して貫通孔が偏る方向と同一方向側のカバーの端部に設けるようにしたので、ケーブルがプーリに対して巻き戻る方向に弾性変形してカバーの貫通孔の部分がケーブル張力により引かれた場合であっても、カバーを確実にプーリケースに仮止めすることができる。
【００１７】
さらに、本発明によれば、プーリケースに形成された係止孔に係合する係合突起をカバーに設けるようにしたので、カバーをプーリケースに確実に仮止めさせることができる。特に、カバーの長手方向の端部に仮止め部を設けた場合には、カバーを回動させながら係合突起を係止孔に係合させることにより、カバーをプーリケースに容易に仮止めさせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
図１は本発明の一実施の形態である車両用自動開閉装置が装着された車両の一部を示す説明図であり、この車両１１の車体１２の側部には乗員等の乗降や荷物の積み降し等を行うために開閉体としてのスライドドア１３が開閉自在に装着されている。
【００２０】
車体１２のアウターパネル（外板）１５には車両前後方向に延びる凹溝１５ａが形成されており、この凹溝１５ａにはアウターパネル１５の外側に位置して車両前後方向に延びるガイドレール１６が固定されている。一方、スライドドア１３にはローラアッシー１７が設けられており、このローラアッシー１７がガイドレール１６に案内されることにより、スライドドア１３は図中一点鎖線で示す全閉位置と図中実線で示す全開位置との間で車両前後方向に開閉自在となっている。また、ガイドレール１６の車両前方側には車室内側に向けて曲がる曲部１６ａが設けられており、これにより、スライドドア１３は車体１２の側面と同一面に収まるように車体１２の内側に引き込まれて閉じられる。
【００２１】
なお、図示はしないが、ローラアッシー１７は図示する部位（スライドドア１３の後端部における車両上下方向のセンター部位）以外に、スライドドア１３の前端部における上下部位（アッパー部、ロアー部）にも設けられ、これらに対応して、車体１２の上下部位にはそれぞれ図示しないガイドレールが設けられ、これによりスライドドア１３は合計３カ所において車体１２に支持されている。
【００２２】
図２は図１に示す車両用自動開閉装置の詳細を示す斜視図であり、この車両１１には車両用自動開閉装置２１（以下、開閉装置２１とする）が搭載され、この開閉装置２１によりスライドドア１３を自動的に開閉することができるようになっている。開閉装置２１はそれぞれローラアッシー１７（つまりスライドドア１３）に接続される一対のケーブル２２ａ，２２ｂとケーブル２２ａ，２２ｂを駆動してスライドドア１３を開閉させる駆動源としての駆動ユニット２３とを有している。
【００２３】
ケーブル２２ａ，２２ｂとしては錆等の防止のために外面が樹脂によりコーティングされたものが用いられている。ケーブル２２ａは車両後方側からローラアッシー１７に接続され、ケーブル２２ｂは車両前方側からローラアッシー１７に接続されており、ケーブル２２ａはローラアッシー１７からガイドレール１６に沿って車両後方側に導かれ、ケーブル２２ｂはローラアッシー１７からガイドレール１６に沿って車両前方側に導かれている。
【００２４】
一方、駆動ユニット２３は車体１２のアウターパネル１５の内側であってガイドレール１６の長手方向のほぼ中間部に配置され、各ケーブル２２ａ，２２ｂはガイドレール１６の両端部に設けられたプーリアッシー２４，２５により移動方向が変換されて駆動ユニット２３まで導かれている。
【００２５】
図３は図２に示す駆動ユニットの詳細を示す一部切り欠き断面図であり、この駆動ユニット２３のユニットケース２３ａの内部には出力軸２６に固定された円筒形状のドラム２７が回転自在に収容されており、駆動ユニット２３に導かれたケーブル２２ａ，２２ｂはユニットケース２３ａの内部に挿通されてドラム２７の外周面に互いに逆向きに複数回巻き付けられている。また、駆動ユニット２３には電動モータ２８が設けられており、この電動モータ２８の図示しない回転軸は図示しない減速機構を介して出力軸２６に接続されている。これにより、電動モータ２８が作動するとその動力が減速機構を介して出力軸２６に伝達されてドラム２７が回転駆動される。
【００２６】
ドラム２７が回転すると、一方のケーブル２２ａがドラム２７に巻き取られるとともに他方のケーブル２２ｂがドラム２７から巻き戻され、スライドドア１３はケーブル２２ａに引かれながら自動開動作する。反対に、電動モータ２８が逆転すると、ケーブル２２ｂがドラム２７に巻き取られるとともにケーブル２２ａがドラム２７から巻き戻され、スライドドア１３はケーブル２２ｂに引かれながら自動閉動作する。このように、このスライドドア１３は駆動ユニット２３によりケーブル２２ａ，２２ｂを駆動することでスライドドア１３を自動開閉動作させるようになっている。
【００２７】
なお、電動モータ２８としては、たとえばブラシ付きの直流モータやブラシレスモータなど、図示しないバッテリ等の電源から電流が供給されることにより正逆回転可能なものが用いられる。また、電動モータ２８の作動制御は、図示しないＣＰＵやメモリ等を備えた制御ユニット２９により行われる。
【００２８】
図２に示すように、駆動ユニット２３と各プーリアッシー２４，２５の間にはアウターチューブ３１ａ，３１ｂが設けられており、駆動ユニット２３と各プーリアッシー２４，２５の間におけるケーブル２２ａ，２２ｂはそれぞれアウターチューブ３１ａ，３１ｂに軸方向に移動自在に収容されている。これらのアウターチューブ３１ａ，３１ｂは可撓性を有する樹脂材料等により湾曲自在のチューブ状に形成されており、各アウターチューブ３１ａ，３１ｂの一端は対応するプーリアッシー２４，２５に固定されている。一方、各アウターチューブ３１ａ，３１ｂの他端には金属製のスライドキャップ３２ａ，３２ｂが固定されており、これらのスライドキャップ３２ａ，３２ｂはユニットケース２３ａに軸方向に移動自在に、つまりユニットケース２３ａから進退自在に支持されている。ユニットケース２３ａの内部には圧縮コイルばねであるスプリング３３が設けられ、スライドキャップ３２ａ，３２ｂはこのスプリング３３のばね力によりユニットケース２３ａから押し出される方向に付勢されている。したがって、アウターチューブ３１ａ，３１ｂは一端がプーリアッシー２４，２５に支持された状態でスプリング３３のばね力によりユニットケース２３ａから押し出されることにより駆動ユニット２３とプーリアッシー２４，２５の間で湾曲し、これにより駆動ユニット２３とプーリアッシー２４，２５の間におけるケーブル２２ａ，２２ｂの移動経路が伸ばされてケーブル２２ａ，２２ｂに所定の張力を付与する。つまり、ケーブル２２ａ，２２ｂの張力が低下したときにはアウターチューブ３１ａ，３１ｂの湾曲度合いが増してケーブル２２ａ，２２ｂの緩みが解消され、反対にケーブル２２ａ，２２ｂの張力が増したときにはアウターチューブ３１ａ，３１ｂの湾曲度合いが減してケーブル２２ａ，２２ｂの張力が低下される。
【００２９】
なお、アウターチューブ３１ａ，３１ｂの内部にはグリースが充填され、ケーブル２２ａ，２２ｂの移動が円滑に行われるようになっている。
【００３０】
図４は図２に示すプーリアッシーの詳細を示す断面図であり、図５は図４に示すプーリアッシーのアウターパネルへの取り付け方法を示す分解斜視図である。また、図６は図５に示すプーリアッシーの分解斜視図である。なお、本実施の形態に示す開閉装置２１には一対のプーリアッシーが設けられているが、各プーリアッシー２４，２５の構造は基本的には同様であり、また、これらのプーリアッシーのアウターパネル１５への取り付け方法も同様であるので、以下にはプーリアッシー２４についてのみ詳細に説明する。
【００３１】
図４、図５に示すように、アウターパネル１５には、スライドドア１３と駆動ユニット２３との間でケーブル２２ａを取り回すための開口部１５ｂが形成され、プーリアッシー２４はこの開口部１５ｂにアウターパネル１５の内側から装着されている。なお、開口部１５ｂの周囲には４ヶ所の取付け孔１５ｂ1〜１５ｂ４が設けられている。
【００３２】
プーリアッシー２４はケーブル２２ａが掛け渡されるプーリ３５とプーリ３５を収容するプーリケース３６とを有しており、図５に示すように、プーリケース３６の後述する挿通孔３６ｃ１〜３６ｃ４を介してボルト３７とナット３８等の締結手段によりアウターパネル１５の取付け孔１５ｂ1〜１５ｂ４に固定されている。このとき、プーリケース３６はアウターパネル１５を内外に跨ぐように開口部１５ｂに装着され、これによりプーリケース３６はその一部が開口部１５ｂからアウターパネル１５の外側に露出した状態でアウターパネル１５の開口部１５ｂに固定されている。なお、締結手段としては、予めアウターパネル１５にボルトを溶接しておき、プーリケース３６の挿通孔３６ｃ１〜３６ｃ４をそのねじ部に挿通してナットを締結するようにしてもよい。
【００３３】
図６に示すように、プーリケース３６はそれぞれ樹脂材料により形成される一対のケース半体３６ａ，３６ｂを有しており、これらのケース半体３６ａ，３６ｂをプーリ３５の軸方向に組み合わせることによりケース状に形成されている。一方のケース半体３６ａにはプーリ軸４１が装着されており、プーリケース３６の内部に収容されるプーリ３５はこのプーリ軸４１に支持されてプーリケース３６の内部で回転自在となっている。
【００３４】
プーリケース３６の開口部１５ｂから外部に露出する部分にはケーブル出入り孔４２が形成され、プーリ３５に掛け渡されたケーブル２２ａはこのケーブル出入り孔４２を通ってプーリケース３６の内外に出入りする。このケーブル出入り孔４２はプーリ３５の溝方向に沿って長い長方形状に形成されており、スライドドア１３の位置に応じてプーリ３５から引き出されるケーブル２２ａの角度が変化した場合であってもケーブル２２ａがプーリケース３６に接触しないようにされている。また、プーリケース３６のアウターパネル１５の内側に露出する部分にはアウターチューブ３１ａが接続される接続孔４３が形成され、ケーブル２２ａはこの接続孔４３を介してアウターチューブ３１ａとプーリケース３６との間を出入りする。
【００３５】
これにより、ケーブル２２ａはスライドドア１３と駆動ユニット２３との間でプーリ３５により移動方向が変換されてスライドドア１３の開閉方向に沿う方向に移動可能とされ、また、プーリアッシー２４を介してアウターパネル１５の内外に案内される。
【００３６】
図４、図５に示すように、プーリケース３６には、ケーブル出入り孔４２やプーリケース３６と開口部１５ｂとの間からアウターパネル１５の内側へ水や異物等が侵入するのを防止するためにカバー５１が装着されている。このカバー５１はゴム材料により形成されており、プーリケース３６のケーブル出入り孔４２を覆うカバー部５２と開口部１５ｂを閉塞するシール部５３とを有している。
【００３７】
カバー部５２はプーリケース３６の開口部１５ｂから外部に露出する部分の外形に対応したカバー状に形成されており、プーリ３５（プーリ軸４１）の軸方向と直交する方向からプーリケース３６に装着されてプーリケース３６の開口部１５ｂから外部に露出する部分全体を覆っている。つまり、カバー部５２はプーリケース３６のケーブル出入り孔４２を覆っており、これによりケーブル出入り孔４２からプーリケース３６の内部への水や異物等の侵入を防止している。また、カバー部５２には車両前方側に向けて開口する貫通孔５２ａが設けられており、ケーブル出入り孔４２から出入りするケーブル２２ａはこの貫通孔５２ａを通ってカバー部５２の内外に移動するようになっている。この場合、貫通孔５２ａはプーリ３５に対して車両前方側つまりスライドドア１３の側に偏って配置されており、これによりプーリ３５に掛け渡されたケーブル２２ａの張力がカバー部５２の貫通孔５２ａの部分に加わらないようにされている。
【００３８】
一方、シール部５３はプーリケース３６のアウターパネル１５と当接する取り付け面３６ｃに配置される板状であるとともに開口部１５ｂを囲う環状に形成され、カバー部５２と一体に形成されている。なお、取り付け面３６ｃには、開口部１５ｂの周囲に設けられた４ヶ所の取付け孔１５ｂ１〜１５ｂ４の位置に一致するように、ボルト３７を挿通させるための４ヶ所の挿通孔３６ｃ１〜３６ｃ４が設けられている。この場合、シール部５３は、プーリ３５や開口部１５ｂの形状に合わせて、プーリ３５の軸方向に平行な方向（車両上下方向）の長さ寸法よりもプーリ３５の軸方向に直交する方向（車両前後方向）の長さ寸法が長く形成されており、全体として外形長方形状とされている。図４に示すように、ボルト３７とナット３８によりプーリケース３６をその挿通孔３６ｃ１〜３６ｃ４を介してアウターパネル１５の取付け孔１５ｂ１〜１５ｂ４に固定すると、シール部５３はプーリケース３６の取り付け面３６ｃとアウターパネル１５との間に挟み込まれる。したがって、プーリケース３６がアウターパネル１５に固定されたときには、カバー５１はプーリケース３６に確実に固定される。また、シール部５３が開口部１５ｂとプーリケース３６との間に挟み込まれることにより、開口部１５ｂとプーリケース３６との間はシール部５３により密閉され、これにより開口部１５ｂとプーリケース３６の間からアウターパネル１５の内側へ雨水や異物等が侵入することが防止される。
【００３９】
図５に示すように、シール部５３のアウターパネル１５と接する側の面にはアウターパネル１５に向けて突出する断面三角形状の突起部５３ａが開口部１５ｂを囲うように環状に形成されており、この突起部５３ａがアウターパネル１５に押し付けられることにより、シール部５３のシール性が高められるようになっている。
【００４０】
また、カバー部５２の車両上側と下側には、それぞれ３つの仮止め爪部５４が車両前後方向に所定の間隔を空けて並べて設けられている。これらの仮止め爪部５４はプーリケース３６に仮止めされたカバー５１をさらに開口部１５ｂへ仮止めするためのものであり、それぞれ開口部１５ｂの外縁に係合してプーリアッシー２４を開口部１５ｂに仮止めさせる。これにより、プーリアッシー２４をボルト３７とナット３８とにより開口部１５ｂに固定する際に、予めプーリアッシー２４を開口部１５ｂに仮止めさせることができ、これによりプーリアッシー２４のアウターパネル１５への組み付け作業性を高めることができる。
【００４１】
さらに、カバー５１には、カバー部５２の車両後方側の端部に位置して当接部５５が設けられており、この当接部５５を開口部１５ｂの車両後方側の縁部に当接させることによりプーリアッシー２４を所定の位置に位置決めできるようにされている。したがって、当接部５５を開口部１５ｂの縁部に押し付けるようにしてプーリアッシー２４をアウターパネル１５に仮止めすることにより、プーリアッシー２４のアウターパネル１５への組み付け作業性をさらに高めることができる。
【００４２】
図７は図４に示すＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図８は図４に示す仮止め部により仮止めされたカバーの状態を示す斜視図である。
【００４３】
この開閉装置２１ではプーリケース３６に装着されるカバー５１に仮止め部を６１設け、アウターパネル１５に固定される前のプーリケース３６にカバー５１を仮止めさせるようにしている。
【００４４】
図６に示すように、仮止め部６１はその軸心にプーリ３５の軸方向に平行な方向に開口する係合孔６１ａを備えた舌片状に形成され、シール部５３の長手方向の一方の端部つまりカバー部５２の貫通孔５２ａが偏る方向と同一側の端部であって車両上下方向のほぼ中間部に設けられている。
【００４５】
一方、プーリケース３６の一方のケース半体３６ａの組み合わせ面３６ｄには他方のケース半体３６ｂの組み合わせ面３６ｅに向けて、つまりプーリ３５の軸方向に平行な方向に突出する係合軸６２が設けられている。カバー５１の仮止め部６１はその係合孔６１ａにおいて係合軸６２に係合し、これによりカバー５１はプーリケース３６に仮止めされる。また、係合軸６２に仮止め部６１が係合した状態で各ケース半体３６ａ，３６ｂが互いに組み合わされると、図7に示すように、係合軸６２の先端は他方のケース半体３６ｂの受け孔６３に挿通され、これにより仮止め部６１の係合軸６２からの離脱が防止される。また、カバー５１の仮止め部６１を係合軸６２に係合させることにより、カバー５１を係合軸６２を中心として回動自在にプーリケース３６に仮止めさせることができる。
【００４６】
このような構造により、この開閉装置２１では、プーリケース３６がアウターパネル１５に固定される前にはカバー５１は仮止め部６１によりプーリケース３６に仮止めされることになる。一方、プーリケース３６がアウターパネル１５に固定されたときにはシール部５３がプーリケース３６とアウターパネル１５との間に挟み込まれることによりカバー５１は確実にプーリケース３６に固定される。したがって、プーリアッシー２４のアウターパネル１５への組み付け前後のいずれにおいてもカバー５１は確実にプーリケース３６に保持されることになり、カバー５１のプーリケース３６からの離脱を防止して、その組み付け作業性を高めることができる。また、この構造によれば、カバー５１をプーリケース３６に接着する必要がないので、カバー５１のプーリケース３６への装着作業性を高めることができる。
【００４７】
また、この開閉装置２１では、プーリケース３６に設けられる係合軸６２に係合する係合孔６１ａを備えた舌片状の仮止め部６１をカバー５１に設けるようにしたので、カバー５１のプーリケース３６への装着性を高めることができる。また、この仮止め部６１をシール部５３のプーリ３５の軸方向に直交する方向の長手方向の端部に設けることにより、図８に示すように、係合軸６２を中心としてプーリケース３６に対して回動させながらカバー５１をプーリケース３６へ装着することができる。これにより、仮止め部６１を係合軸６２に係合させておけば、各ケース半体３６ａ，３６ｂを組み合わせてプーリケース３６を組み立てた後にカバー５１をプーリケース３６に被せることができ、さらにカバー５１のプーリケース３６への装着性を高めることができる。さらに、この仮止め部６１をシール部５３のスライドドア１３側の端部に設けることにより、ケーブル２２ａがプーリ３５に対して巻き戻る方向に弾性力を生じても、この弾性力に対してカバー５１を確実にプーリケース３６に仮止めすることができる。
【００４８】
図９は図４に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、図１０は図９に示す仮止め部の詳細を示す断面図である。
【００４９】
図９に示すように、この開閉装置２１では、仮止め部６１のみでは回動自在となるカバー５１をプーリケース３６に保持させておくために、４つの係合突起７１をカバー部に設け、これらの係合突起７１をプーリケース３６に形成された係止孔７２に係合させてカバー５１をプーリケース３６に確実に保持させるようにしている。
【００５０】
これらの係合突起７１は、カバー部５２のプーリ３５の軸方向に垂直な一対の壁部の内面にそれぞれ２つずつ形成され、それぞれプーリ３５の軸方向に平行な方向に突出する突起状に形成されている。それぞれの係合突起７１は半円柱形状に形成され、図１０に示すように、その平坦面７１ａはカバー部５２のプーリケース３６への装着方向に対して垂直とされている。
【００５１】
一方、係止孔７２は、それぞれプーリケース３６の開口部１５ｂから外部に露出する部分に２つずつ設けられている。これらの係止孔７２はカバー部５２のプーリケース３６への装着方向に対して垂直な係止面７２ａを備えた断面半円形状に形成されており、これらの係止孔７２に係合突起７１が係合したときには、図１０に示すように、各係止面７２ａには係合突起７１の平坦面７１ａが係合するようになっている。したがって、カバー部５２にプーリケース３６から外れる方向の荷重（カバー部５２のプーリケース３６への装着方向とは反対側を向く荷重）が加えられたときにはその荷重は係止面７２ａで受けられることになり、係合突起７１によるカバー部５２のプーリケース３６に対する保持強度を高めることができる。また、係合突起７１や係止孔７２の断面を半円形に形成することにより、係合突起７１を係合孔７２へ係合させる際にその角部分が係止孔７２の縁部分に引っかかることを防止して、その作業性を向上させることができる。
【００５２】
このように、この開閉装置２１では、カバー５１にはプーリケース３６に形成された係止孔７２に係合する係合突起７１が設けられるので、カバー５１をプーリケース３６に確実に保持させて、カバー５１のプーリケース３６からの離脱を防止することができる。また、カバー５１を仮止め部６１によりプーリケース３６に仮止めし、その状態からカバー５１を係合軸６２を中心として回動させてプーリケース３６に被せる場合であっても、係合突起７１を係合孔７２に係合させることにより、容易にカバー５１をプーリケース３６へ装着することができる。
【００５３】
なお、図示する場合には、係合突起７１や係合孔７２の断面は半円形状にされているが、これに限らず、それぞれカバー部５２の装着方向に対して垂直な平坦面７１ａあるいは係止面７２ａを備えていれば、たとえば断面矩形や三角形状など他の形状であってもよい。
【００５４】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本実施の形態においては、カバー５１はゴム製となっているが、これに限らず、可撓性を有する樹脂材料など他の弾性材料によりカバー５１を形成するようにしてもよい。
【００５５】
また、本実施の形態においては、車両１１の後方側に配置されるプーリアッシー２４についてのみ説明しているが、車両１１の前方側に配置されるプーリアッシー２５にも同様のカバー５１が装着されている。
【００５６】
さらに、本実施の形態においては、仮止め部６１は係合孔６１ａを備えた舌片状に形成されているが、これに限らず、ブロック状などに形成されていてもよい。
【００５７】
さらに、本実施の形態においては、開閉装置２１は助手席側に設けられたスライドドア１３を開閉駆動しているが、運転席側に設けられたスライドドア１３を開閉駆動するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の一実施の形態である車両用自動開閉装置が装着された車両の一部を示す説明図である。
【図２】図１に示す車両用自動開閉装置の詳細を示す斜視図である。
【図３】図２に示す駆動ユニットの詳細を示す一部切り欠き断面図である。
【図４】図２に示すプーリアッシーの詳細を示す断面図である。
【図５】図４に示すプーリアッシーのアウターパネルへの取り付け方法を示す分解斜視図である。
【図６】図５に示すプーリアッシーの分解斜視図である。
【図７】図４に示すＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】図４に示す仮止め部により仮止めされたカバーの状態を示す斜視図である。
【図９】図４に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１０】図９に示す仮止め部の詳細を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１１  車両
１２  車体
１３  スライドドア
１５  アウターパネル（外板）
１５ａ  凹溝
１５ｂ  開口部
１５ｂ１〜１５ｂ４  取付け孔
１６  ガイドレール
１６ａ  曲部
１７  ローラアッシー
２１  車両用自動開閉装置
２２ａ，２２ｂ  ケーブル
２３  駆動ユニット
２３ａ  ユニットケース
２４，２５  プーリアッシー
２６  出力軸
２７  ドラム
２８  電動モータ
２９  制御ユニット
３１ａ，３１ｂ  アウターチューブ
３２ａ，３２ｂ  スライドキャップ
３３  スプリング
３５  プーリ
３６  プーリケース
３６ａ，３６ｂ  ケース半体
３６ｃ  取り付け面
３６ｃ１〜３６ｃ４  挿通孔
３６ｄ，３６ｅ  組み合わせ面
３７  ボルト
３８  ナット
４１  プーリ軸
４２  ケーブル出入り孔
４３  接続孔
５１  カバー
５２  カバー部
５２ａ  貫通孔
５３  シール部
５３ａ  突起部
５４  仮止め爪部
５５  当接部
６１  仮止め部
６１ａ  係合孔
６２  係合軸
６３  受け孔
７１  係合突起
７１ａ  平坦面
７２  係止孔
７２ａ  係止面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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