(57)【要約】【課題】  ビ−ド部の剛直性を確保することにより、タイヤ製造工程におけるビ−ドコアの型崩れを効率よく防止して、ユニフォミティ−を一層向上すると共に、リムとの嵌合性を向上するようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  スチ−ルワイヤｗを複数の列６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ及び層６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄに配列して円環状に形成したビ−ドコア６、６を左右一対のビ−ド部２、２に埋設し、ビ−ドコア６，６の廻りにタイヤ内側から外側に向けてカーカス層５を巻き上げた空気入りタイヤ１において、スチ−ルワイヤｗの相互間に形成された間隙のうち、少なくともビ−ドト−２ｔ側に位置する間隙に、スチ−ルワイヤｗよりも径が小さい小径スチ−ルワイヤｘを配置した。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチ−ルワイヤを複数の列及び層に配列して円環状に形成したビ−ドコアを左右一対のビ−ド部に埋設し、前記ビードコアの廻りにタイヤ内側から外側に向けてカーカス層を巻き上げた空気入りタイヤにおいて、
前記列及び層に配列したスチ−ルワイヤの相互間に形成された間隙のうち、少なくともビ−ドト−側に位置する間隙に、該スチ−ルワイヤよりも径が小さい小径スチ−ルワイヤを配置した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記小径スチ−ルワイヤを前記スチ−ルワイヤの全ての間隙に配置した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記小径スチ−ルワイヤの線径をビ−ドト−側よりもビ−ドヒ−ル側において小さくした請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記スチ−ルワイヤの線径を１．６〜２．５ｍｍにし、前記小径スチ−ルワイヤの線径を０．８〜１．６ｍｍにした請求項１、２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ビ−ド部に埋設するビ−ドコアの構造を改良することにより、タイヤ製造工程におけるビ−ドコアの型崩れを防止して、リムとの嵌合性を向上するようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのビード部に埋設するビードコアには、古くから１本のスチール芯線とその周囲を螺旋状に取り巻く複数層のケーブル線とからなるケーブルビードが使用されてきた。しかし、かかるケーブルビードは生産性が悪くコスト高となることから、これに代えて、スチールワイヤーを横一列に並べてゴムを被覆し、これを連続的に円環状に巻き取って積層構造体に形成した多層巻きビードコアや、ゴムを被覆した１本の素線を連続して螺旋状に巻いて列条に並べ、これを内層から外層へと多層に巻き重ねて形成した１本巻きビードコアが使用されるようになってきた。
【０００３】
これらのうち、特に多層巻きビードコアでは、各スチ−ルワイヤが複数の列及び層に整然と配列された矩形状の形態を呈するため、各スチ−ルワイヤの列及び層の間には比較的大きな間隙が形成され、この間隙にゴムが充填された構造になっている。したがって、この種のビードコアをビード部に埋設したタイヤでは、ビードコアを構成するスチ−ルワイヤが、タイヤ加硫成形段階において、スチ−ルワイヤの各列及び層間で互いにタイヤ軸方向に移動し易いという問題がある。
【０００４】
すなわち、図４に示すように、ビ−ドコア６，６の廻りにタイヤ内側から外側に向かって折り返されたカ−カス層５を有するタイヤ１を加硫成形する際に、図示しないブラダ−の膨径に伴い、カ−カス層５に矢印方向の引張力Ｆ、Ｆが働き、ビ−ドコア６，６を構成するビ−ドト−２ｔ、２ｔ側のスチ−ルワイヤに位置ずれが生じ易く、ビ−ドコア６、６に型崩れが生ずる場合がある。このように型崩れしたビ−ドコア６，６を備えたタイヤ１は、ビ−ドコア６，６の周剛性が不均一になるため、ユニフォミティ−を悪化させると共に、ビ−ド部のリムとの嵌合性を低下させるため、操縦安定性や乗り心地性を阻害する要因となっていた。
【０００５】
この対策として、ビ−ドコアを構成する各スチ−ルワイヤの間隙に有機繊維コ−ドを配置するようにした提案がある（特許文献１参照）。しかしながら、この対策では、ユニフォミティ−の向上効果はある程度は認められるものの、ビ−ド部の剛直性（嵌合力、ビ−ドアンシ−ティング抵抗、等）が保てないことから、更なるユニフォミティ−の向上を求めようとした場合には限界があった。加えて、リムとの嵌合性が満足し得るレベルにまで至らないことから、未だ改善があった。
【特許文献１】特開２００３−２９１６１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、ビ−ド部の剛直性を確保することにより、タイヤ製造工程におけるビ−ドコアの型崩れを効率よく防止して、ユニフォミティ−を一層向上すると共に、リムとの嵌合性を向上するようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、複数の列及び層に配列したスチ−ルワイヤからなる円環状のビ−ドコアを左右一対のビ−ド部に埋設し、前記ビードコアの廻りにタイヤ内側から外側に向けてカーカス層を巻き上げた空気入りタイヤにおいて、前記スチ−ルワイヤにより形成された間隙のうち、少なくともビ−ドト−側の前記列間の間隙に、該スチ−ルワイヤより小径のスチ−ルワイヤを配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ビ−ドコアを構成するスチ−ルワイヤが複数の列及び層に配列して形成された間隙のうち、少なくともビ−ドト−側に位置する間隙に、上記スチ−ルワイヤよりも径が小さい小径スチ−ルワイヤを配置したので、タイヤ成形加硫時におけるブラダ−の膨径に伴いタイヤ内側のカ−カス層本体がタイヤ径方向の張力を受けも、ビ−ドト−側のスチ−ルワイヤが小径のスチ−ルワイヤの介在により位置ずれを生じることがなく、ビ−ドコアの型崩れを有効に解消することができる。
【０００９】
これにより、ビ−ドコアの周剛性が均一に保持されると共に、小径スチ−ルワイヤの介在によりビ−ド部の剛直性が確保され、ユニフォミティ−を一層向上させる共に、ビ−ド部のリムとの嵌合性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明の実施形態による空気入りタイヤの一例を示す半断面図、図２は図１のタイヤのビ−ド部を拡大して示す断面図である。
【００１２】
図１において、空気入りタイヤ１は左右一対のビ−ド部２、２と、これらビ−ド部２、２からそれぞれ半径方向外側に延びるサイドウォ−ル部３、３と、これらサイドウォ−ル部３、３の半径方向外側同士を連ねる円筒状のトレッド部４を備えている。
【００１３】
左右一対のビ−ド部２、２間にはカ−カス層５が装架され、カ−カス層５の両端部５ａ、５ａがそれぞれビ−ド部２、２に埋設されたビ−ドコア６、６の周囲をタイヤ内側から外側に向かって折り返されている。
【００１４】
ビ−ドコア６、６は、図２に示すように、複数の列６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ及び層６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄに配列したスチ−ルワイヤｗからなり、これらスチ−ルワイヤｗにより形成された間隙のうち、少なくともビ−ドト−２ｔ側の列間（図では列６ａ、６ｂ間）の間隙に、スチ−ルワイヤｗよりも径が小さい小径スチ−ルワイヤｘ（図中黒塗り、以下の図において同じ）を配置している。
【００１５】
これにより、タイヤ成形加硫時におけるブラダ−の膨径に伴いタイヤ内側のカ−カス層５が図１の矢印方向に張力を受けも、ビ−ドト−２ｔ側のスチ−ルワイヤｗが小径スチ−ルワイヤｘの介在により位置ずれを生じることなく、ビ−ドコア６の型崩れを有効に解消することができる。
【００１６】
これに伴い、ビ−ドコア６の周剛性が均一に保持されると共に、小径スチ−ルワイヤｘの介在によりビ−ド部２の剛直性が確保され、ユニフォミティ−を一層向上させる共に、ビ−ド部２のリムとの嵌合性を向上させることができる。
【００１７】
本発明において、小径スチ−ルワイヤｘは、図３（ａ）に示すように、ビ−ドコア６を構成するスチ−ルワイヤｗの全ての層６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄ間における列６ａ、６ｂ、６ｃ間の間隙に配置したり、或いは、図３（ｂ）に示すように、ビ−ドコア６を構成するスチ−ルワイヤｗの全ての層６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄ間における全ての列６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ間の間隙に配置することができる。これにより、ビ−ド部２の剛直性を一層強固にできるので、ユニフォミティ−やリムとの嵌合性の向上にとって有利になる。これらの場合において、各列６ａ、６ｂ、６ｃ又は６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ間の間隙に配置する小径スチ−ルワイヤｘは、その線径を同等にしてもよく、或いはその線径をビ−ドト−２ｔ側よりもビ−ドヒ−ル２ｈ側において小径になるようにしてもよい。
【００１８】
さらに、小径スチ−ルワイヤｘを、図３（ｃ）に例示するように、ビ−ドコア６を構成するスチ−ルワイヤｗの全ての列６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ間において、各層６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄ間に介在させる小径スチ−ルワイヤｘの配置形態をビ−ドト−２ｔ側からビ−ドヒ−ル２ｈ側に向かって段数を小にする階段状に配置することができる。
【００１９】
本発明のビ−ドコア６を構成するスチ−ルワイヤｗの線径は１．６〜２．５ｍｍに設定するとよい。スチ−ルワイヤｗの線径が１．６ｍｍ未満では、各スチ−ルワイヤｗの間隙が小さくなり過ぎるため本発明の効果が充分には発揮されず、２．５ｍｍ超ではビードコア６の型崩れが生じ易くなり耐久性が低下することになる。さらに、この場合において、小径スチ−ルワイヤｘの線径を０．８〜１．６ｍｍの範囲内に設定し、スチ−ルワイヤｗの相互間に形成された間隙を埋めるようにするとよい。
【００２０】
上述するように、本発明の空気入りタイヤは、複数の列及び層に配列したスチ−ルワイヤからなる円環状のビ−ドコアの廻りにタイヤ内側から外側に向けてカーカス層を巻き上げた空気入りタイヤにおいて、ビ−ドコアを構成する各スチ−ルワイヤにより形成された間隙のうち、少なくともビ−ドト−側の列間の間隙に小径スチ−ルワイヤを配置することにより、ビ−ドコアの型崩れを効率よく解消すると共にビ−ド部の剛直性を確保して、ユニフォミティ−を一層向上させる共に、ビ−ド部のリムとの嵌合性を向上させるもので、主として複数の列及び層に配列したスチ−ルワイヤからなるビ−ドコアを使用する乗用車用タイヤに広く適用することができる。
【実施例】
【００２１】
タイヤサイズ（１９５／６５Ｒ１５）、タイヤの構造（図１）及びビ−ドコアの構造（図３（ｂ））を共通にして、ビ−ドコアを構成する各スチ−ルワイヤの間隙に何も介在させなかった従来タイヤと、各スチ−ルワイヤの間隙に有機繊維コ−ド（材質＝ポリエステル、太さ＝０．８ｍｍ）を介在させた比較タイヤと、各スチ−ルワイヤの間隙に小径のスチ−ルワイヤ（直径＝０．８ｍｍ）を介在させた発明タイヤとをそれぞれ作製した。なお、各ビ−ドコアを構成するスチ−ルワイヤの直径を１．６ｍｍとした。
【００２２】
これら３種のタイヤについて、以下の方法によりタイヤユニフォミティ−、ビ−ド部の嵌合力、ビ−ドアンシ−ティング抵抗力及び水圧破壊力を測定し、その結果を表１に記載した。
【００２３】
〔タイヤユニフォミティ−〕
ＪＡＳＯ  Ｃ６０７「自動車タイヤのユニフォーミティ試験方法」に準拠して、ラジアルフォ−スバリエーション（ＲＦＶ）を測定した。評価は従来タイヤの測定値の逆数を１００とする指数で表示した。数値が大きいほどタイヤユニフォミティ−が優れていることを示す。
【００２４】
〔ビ−ド部の嵌合力〕
タイヤのビ−ド部を径方向に拡張するのに必要とする力であって、同心円状に拡大したときのビード部の反力と径方向の変位とを測定した。評価は従来タイヤの測定値を１００とする指数で表示した。数値が大きいほどビ−ド部の嵌合性が優れていることを示す。
【００２５】
〔ビ−ドアンシ−ティング抵抗力〕
リム組みしたタイヤのビ−ド部が横方向からの力によってリムから脱落する抵抗力であって、ＪＩＳ  Ｄ４２３０に準拠して、日本自動車タイヤ協会２００５年版イヤ−ブックの最大負荷能力に対応する空気圧（１８０ｋＰａ）を充填して測定した。評価は従来タイヤの測定値を１００とする指数で表示した。数値が大きいほどビ−ドアンシ−ティング抵抗性が優れていることを示す。
【００２６】
〔水圧破壊力〕
タイヤをリムに組み、バルブ口から加圧水を注入していき、タイヤが破壊したときの水圧を測定した。評価は従来タイヤの測定値を１００とする指数で表示した。数値が大きいほどビ−ド部の水圧破壊性が優れていることを示す。
【００２７】
【表１】
2006347319.tif 000003
【００２８】
表１の結果が示すように、発明タイヤは、従来タイヤ及び比較タイヤに比して、タイヤユニフォミティ−が向上していると共に、リムとの嵌合性を示す諸性能（ビ−ド部の嵌合性、ビ−ドアンシ−ティング抵抗性及び水圧破壊性）が総合的に向上していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの一例を示す半断面図である。
【図２】図１のタイヤのビ−ド部を拡大して示す断面図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は本発明の他の実施形態からなる空気入りタイヤのビ−ド部を示す図２に相当する断面図である。
【図４】タイヤの加硫成形工程においてカ−カス層に引張力が作用する状況を説明するための説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  空気入りタイヤ
２  ビ−ド部
２ｔ  ビ−ドト−
２ｈ  ビ−ドヒ−ル
３  サイドウォ−ル部
４  トレッド部
５  カ−カス層
６  ビ−ドコア
６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ  列
６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄ  層
ｗ  スチ−ルワイヤ
ｘ  小径スチ−ルワイヤ
【図１】
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【図２】
2006347319.tif 000005
【図３】
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【図４】
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