(57)【要約】【課題】  構造が簡単で部品点数を増加させることなく確実にドアアウタハンドルの開放作動を阻止できるドアアウタハンドル開放作動防止構造を提供する。【解決手段】  ベースプレート２０とこのベースプレート２０に回動可能に支持されたハンドルレバー２１とを備えたドアアウタハンドル９の開放作動防止構造において、ベースプレート２０の端部から突出する側壁部３２の内側にハンドルレバー２１を回動可能に支持し、前記側壁部３２にハンドルレバー２１より外方に突出しハンドルレバー２１の軸方向端部を囲む範囲に延長部４３が設けられていることを特徴とする。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースプレートとこのベースプレートに回動可能に支持されたハンドルレバーとを備えたドアアウタハンドルの開放作動防止構造において、ベースプレートの端部から突出する側壁部の内側にハンドルレバーを回動可能に支持し、前記側壁部にハンドルレバーより外方に突出しハンドルレバーの軸方向端部を囲む範囲に延長部が設けられていることを特徴とするドアアウタハンドル開放作動防止構造。
【請求項２】
前記側壁部がベースプレートの両端部に設けられていることを特徴とする請求項１記載のドアアウタハンドル開放作動防止構造。
【請求項３】
前記延長部はハンドルレバーの外方向に離反して設けられていることを特徴とする請求項１又請求項２記載のドアアウタハンドル開放作動防止構造。
【請求項４】
前記延長部がハンドルカバーガーニッシュにより覆われていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載のドアアウタハンドル開放作動防止構造。
【請求項５】
前記延長部の突端とハンドルレバーの先端部とが同位置に設定されていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載のドアアウタハンドル開放作動防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両のバックドアなどに取り付けられるドアアウタハンドルの誤操作によるバックドアの開放を防止するためのドアアウタハンドル開放作動防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車等の車両においては、衝撃を受けた場合にドアが誤って開かないようにドアアウタハンドルに開放作動防止構造を採用したものがある（特許文献１参照）。
これは衝撃が作用すると、慣性によりロック位置に移動可能なウエイトを設け、このウエイトがドアアウタハンドルのハンドルアームの回動軌跡に緩衝する位置に固定されて、ハンドルアームの開放作動を防止している。
【特許文献１】特開平１０−２９７２７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術においては、ウエイト及びこれに関連する部品が必要となるため構造が複雑化し部品点数が増加するという問題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、構造が簡単で部品点数を増加させることなく確実にドアアウタハンドルの開放作動を阻止できるドアアウタハンドル開放作動防止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、ベースプレート（例えば、実施形態におけるベースプレート２０）とこのベースプレートに回動可能に支持されたハンドルレバー（例えば、実施形態におけるハンドルレバー２１）とを備えたドアアウタハンドル（例えば、実施形態におけるドアアウタハンドル９）の開放作動防止構造において、ベースプレートの端部から突出する側壁部（例えば、実施形態における側壁部３２）の内側にハンドルレバーを回動可能に支持し、前記側壁部にハンドルレバーより外方に突出しハンドルレバーの軸方向端部を囲む範囲に延長部（例えば、実施形態における延長部４３）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、衝撃により周辺部品がハンドルレバー近傍に接近しても、前記ハンドルレバーを支持するベースプレートの側壁部から突出する延長部が、周辺部品（例えば、実施形態におけるライセンスカバーガーニッシュ１３）に衝接して、周辺部品のハンドルレバーに対する進入を阻止し、周辺部品がハンドルレバーに緩衝して開方向に回動するのを防止できる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記側壁部がベースプレートの両端部に設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、衝撃による周辺部品のハンドルレバーへの緩衝をベースプレートの両側で阻止することが可能となる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記延長部はハンドルレバーの外方向に離反して設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、前記延長部がハンドルレバーの回動操作の邪魔になるのを防止することができる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記延長部がハンドルカバーガーニッシュ（例えば、実施形態におけるハンドルカバーガーニッシュ８）により覆われていることを特徴とする。
このように構成することで、延長部が外側から見えるのを防止することができる。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、前記延長部の突端とハンドルレバーの先端部とが同位置に設定されていることを特徴とする。
このように構成することで、ハンドルレバーの先端部を最大限に突出させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、衝撃により周辺部品がハンドルレバー近傍に接近しても、前記ハンドルレバーを支持するベースプレートの側壁部から突出する延長部が、周辺部品に衝接して、周辺部品のハンドルレバーに対する進入を阻止し、周辺部品がハンドルレバーに緩衝して開方向に回動するのを防止できるため、部品点数を増加することなく簡単な構造でドアアウタハンドルの開放作動防止を確実なものとすることができる効果がある。
【００１１】
請求項２に記載した発明によれば、衝撃による周辺部品のハンドルレバーへの緩衝をベースプレートの両側で阻止することが可能となるため、部品点数を増加することなく簡単な構造でドアアウタハンドルの開放作動防止を確実なものとすることができる効果がある。
【００１２】
請求項３に記載した発明によれば、前記延長部がハンドルレバーの回動操作の邪魔になるのを防止することができるため、通常のハンドルレバー操作をスムーズに行うことができる効果がある。
【００１３】
請求項４に記載した発明によれば、延長部が外側から見えるのを防止することができるため、外観品質を向上することができる効果がある。
【００１４】
請求項５に記載された発明によれば、ハンドルレバーの先端部を最大限に突出させることが可能となるため、延長部によるハンドルレバーの誤開放作動を防止しつつハンドルレバーの操作性を向上させることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示すのは、この発明の実施形態のドアアウタハンドル開放作動防止構造を車両のバックドアであるテールゲートに適用したものである。同図に示すように、車体１の後部開口部２にはテールゲート３が開閉可能に設けられている。このテールゲート３の下部の車幅方向中央部にはロック装置４が取り付けられ、このロック装置４に対応して、後部開口部２にはストライカ５が取り付けられている。そして、テールゲート３の閉鎖時に前記ロック装置４にストライカ５が係止することで、テールゲート３の閉鎖（ラッチ）状態が維持されるようになっている。
【００１６】
テールゲート３の下半部には、ライセンスプレート６の取付部７が略逆台形状に凹設され、この取付部７の上部に後述するハンドルカバーガーニッシュ８に覆われて外側からは見えない位置にドアアウタハンドル９が設けられている。このドアアウタハンドル９を開操作することにより、前記ロック装置４とストライカ５とのラッチ状態が解除されテールゲート３が開放される。
【００１７】
図２に示すように、テールゲート３のアウタパネル１０は前記ライセンスプレート６の取付部７の上部にドアアウタハンドル９の取付面１１を有している。この取付面１１の上縁にはアウタパネル１０の一般面１２に連なる位置に樹脂製のハンドルカバーガーニッシュ８が取り付けられている。アウタパネル１０のライセンスプレート６の取付部７には、これを覆うようにして樹脂製のライセンスガーニッシュ（周辺部品）１３がクリップ１４，１５により固定されている。ライセンスガーニッシュ１３の上部はクランク状に屈曲形成され、外側に張り出した後に前記ハンドルカバーガーニッシュ８の屈曲部１６の裏側に重合しながら屈曲してハンドルカバーガーニッシュ８の係止突起１７に係止している。このように構成されたライセンスガーニッシュ１３の上面にライセンスプレート６が図示しないボルトにより固定されている。尚、ライセンスガーニッシュ１３のクランク状の部分には後述するドアアウタハンドル９を操作するための開口部１８が形成されている。
【００１８】
前記テールゲート３のアウタパネル１０にはドアアウタハンドル９の取付面１１にドアアウタハンドル９が取り付けられている。
図３、図４に示すように、ドアアウタハンドル９はベースプレート２０とこのベースプレート２０に回動可能に支持されたハンドルレバー２１とを備えている。前記ベースプレート２０は金属製の部材で後壁２２にはスタッドボルト２３（図３では図示省略）が設けられている。このスタッドボルト２３をアウタパネル１０の裏側に設けた裏金２４にアウタパネル１０を貫通して挿入しナット２５によりアウタパネル１０に裏側から締結している。
【００１９】
また、前記裏金２４にはラッチ解除ケーブル２６のクランプ部２７を備えたアーム２８が設けられている。このアーム２８は上方に向かって立ち上がるようにして形成され、その上端部が車幅方向に向かって折れ曲がり、ここに前記ラッチ解除ケーブル２６のアウタチューブ２９のクランプ部２７を備えている。ベースプレート２０の後壁２２と裏金２４には後述するハンドルレバー２１のアーム３０を突出させてアーム３０の上下動を許容する切欠部３１，３１’が形成されている（図４参照）。
前記ベースプレート２０の後壁２２の車幅方向の両端部には後方に突出する側壁部３２が各々形成され、この側壁部３２の内側にハンドルレバー２１が回動可能に支持されている。具体的には側壁部３２に車幅方向に向かって軸３３が挿通され、この軸３３にハンドルレバー２１が回動可能に支持されている。ハンドルレバー２１は上部に前記軸３３が挿通される複数の支持ブラケット３４を備え、下部は操作者の指を受容できるように形成された部材である。
【００２０】
具体的には、ハンドルレバー２１は外側片３５と内側片３６と前記支持ブラケット３４を備えた上壁３７とで断面略コの字形に形成され内部に受容部３８を有する部材である。前記外側片３５はやや起き上がるように端部が湾曲形成され、この外側片３５と前記ベースプレート２０の側壁部３２との間にはラッチ解除位置（開操作位置）から待機位置へと付勢するトーションスプリング３９が設けられている。また、前記内側片３６には前記べースプレート２０の後壁２２と裏金２４に形成された切欠部３１，３１’から突出するスイングアーム３０が一体形成され、スイングアーム３０の先端部には前記ラッチ解除ケーブル２６のインナワイヤ４０の係止端部４１を挿通して係止する係合孔４２が形成されている。
【００２１】
そして、前記ベースプレート２０の両側壁部３２，３２に、ハンドルレバー２１より外方である車室外側に突出し待機位置にあるハンドルレバー２１の軸方向端部を囲む範囲に延長部４３が設けられている。ここで、前記延長部４３はハンドルレバー２１の軸方向の外側、つまり車幅方向に離反して設けられていて、車体後方から視て、ハンドルレバー２１の軸方向端部と延長部４３との間にある程度のクリアランスＣ（図３参照）が確保されている。また、図２、図４に示すように前記延長部４３の突端とハンドルレバー２１の先端部とはハンドルレバー２１が側面から視て延長部４３からはみ出さない略同位置に設定されている。
このように構成された延長部４３の後方には前記ハンドルカバーガーニッシュ８が配置され、このハンドルカバーガーニッシュ８により延長部４３が覆われることとなる。
【００２２】
上記実施形態によれば、ハンドルレバー２１を引くと、内側片３６に取り付けられたスイングアーム３０を介してラッチ解除ケーブル２６のインナワイヤ４０が引かれるためロック装置４とストライカ５のラッチ状態が解除されテールゲート３が開作動する。
【００２３】
ここで、例えば、車体１の後部に印加される衝撃によりライセンスガーニッシュ１３の開口部１８の縁が図４に鎖線矢印で示すように変形し、ドアアウタハンドル９のハンドルレバー２１近傍、具体的にはハンドルレバー２１の外側片３５に向かって移動した場合に、延長部４３が設けられていなければそのまま移動するライセンスガーニッシュ１３の縁によりハンドルレバー２１が回動する虞があるが、ドアアウタハンドル９のベースプレート２０に設けた側壁部３２から突出する延長部４３によってライセンスガーニッシュ１３のそれ以上の進入は確実に阻止される。
したがって、前記ライセンスガーニッシュ１３の縁がハンドルレバー２１に緩衝してハンドルレバー２１を開方向に回動させロック装置４とストライカ５とのラッチ状態が解除されることはない。その結果、部品点数を増加することなく簡単な構造でドアアウタハンドル９の開放作動防止を確実なものとすることができる。
【００２４】
この時、前記延長部４３はベースプレート２０の両端の側壁部３２に一対設けてあるため、衝撃によるライセンスガーニッシュ１３のハンドルレバー２１への緩衝をベースプレート２０の両側で阻止でき、したがって、ドアアウタハンドル９の開放作動防止をより確実なものとすることができる。
【００２５】
また、前記延長部４３はハンドルレバー２１の軸方向の外側、つまり車幅方向に離反して設けられていて、車体後方から視てハンドルレバー２１の軸方向端部と延長部４３との間にある程度のクリアランスＣが確保されているため、前記延長部４３がハンドルレバー２１の回動操作の邪魔にならず、通常のハンドルレバー２１の操作に悪影響を与えることはない。
【００２６】
更に、前記延長部４３の突端とハンドルレバー２１の先端部とはハンドルレバー２１が側面から視て延長部４３からはみ出さない略同位置に設定され、ハンドルレバー２１の先端部を最大限に突出させることが可能となるため、延長部４３によるハンドルレバー２１の誤開放作動を防止しつつ、ハンドルレバー２１の操作力が少なくて済み操作性を向上させることができる。
【００２７】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、テールゲート３以外に、例えばサイドドアやボンネットに適用してもよく、また、自動車等の車両に限られずドアを備えたものであれば自動販売機、電化製品等にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明の実施形態の車両の後部斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に槽断面図である。
【図３】ドアアウタハンドルの斜視図である。
【図４】ライセンスガーニッシュの変形状態を示す断面説明図である。
【符号の説明】
【００２９】
８  ハンドルカバーガーニッシュ
９    ドアアウタハンドル
１３  ライセンスカバーガーニッシュ（周辺部品）
２０  ベースプレート
２１  ハンドルレバー
３２  側壁部
４３  延長部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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