(57)【要約】【課題】車用コンピュータの入力信号の安定性を向上させ、機械の反応動作を速める。【解決手段】主として、スパイク減衰器と、スパイク抑制器及びマルチ分岐接点とを含む閉鎖環状接地電気回路において、前記スパイク減衰器の正極電気導線をスパイク抑制器の第一導体線に接続し、負極電気導線を発電機の負極に接続し、前記スパイク抑制器の第二導体線を発電機の正極に直列接続することによって、発電機の出力電圧・電流を安定させ、発電機に生じる大スパイク電流及びリップル電流を抑制する、一方、数本の導体線を接続してなるマルチ分岐点の閉鎖環状接地電気回路によって、第一側及び第二側を形成し、更にこの環状接地電気回路から分岐して素子の負極側と接続し、比較的低い抵抗及び抵抗値を取得することによって、車用コンピュータの入力信号の安定性を向上させ、機械の反応動作を速める。【選択図】  図1
2006347244.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジン室に設置され、且つ発電機と、ギヤー・ボックス制御器と、エンジンの上蓋と、電池と、起動モーターと、アンチロック・ブレーキング(ABS)モーターと、車用コンピュータと、スロットル制御器と、計器パネルの接地線セットと、コンプレッサーと、リレーセット及び車体の接地点とによって、閉鎖環状回路を形成する、前記装置は主として、
二つの対向する殻体で形成された収納スペースによって構成された外殻と、前記収容スペースに設けられた電気回路板とを含み、前記電気回路版には、電流の内部出入りに供する正極電気導線及び負極電気導線と、正極電気導線及び負極電気導線に対応して外殻に設けられた対向する開口と、を含み、且つ前記電気回路板には、抵抗・ヒューズ・パイロットランプ及び数個のコンデンサーを設置してなるスパイク電流減衰器と、
環境保護耐熱プラスチック材質の殻体に内部スペースを設け、前記内部スペースには、絶縁性環境保護充填物と、多数の連続的に配列した環状磁気コア及び絶縁性電気導線を設け、前記各環状磁気コアの中心に通路を形成することによって、前記絶縁性電気導線を前記環状磁気コアの通路及び周辺に巻きつけ、前記絶縁性電気導線を環状磁気コアに数回巻きつけた後、更に殻体の両側から延伸して殻体外部に突き出て第一導体線及び第二導体線を形成したスパイク電流抑制器と、
二本又は数本の電気導線によって形成されたマルチ分岐接地点の閉鎖環状接地電気回路と、を含み、前記接地電気回路には別途第一分岐点・第二分岐点・第三分岐点・第四分岐点・第五分岐点・第六分岐点・第七分岐点・第八分岐点及び第九分岐点を備えたことを特徴とするスパイク電流防止安定電圧を有する車両導線装置。
【請求項２】
前記スパイク電流減衰器は、負極電気導線によって発電機の負極と相互に連結し、一方、正極電気導線は、スパイク電流抑制器の第一導体線及び電池の正極と相互に連結した電気導電線と接続し、スパイク電流抑制器の第二導体線は別途前記発電機の正極と相互に連結し、前記マルチ分岐接地点の閉鎖環状接地電気回路は、少なくとも二本の電気導線により前記発電機の負極及び前記電池の負極と接続したことを特徴とする請求項１に記載のスパイク電流防止安定電圧を有する車両導線装置。
【請求項３】
前記閉鎖環状接地電気回路は、更に電気導線によって第一分岐点及びギヤー・ボックス制御器の負極と接続し、第二分岐点によって車体の接地点と電気接続し、第三分岐点によってエンジン上蓋と電気接続し、第四分岐点によって車体の接地点と電気接続し、第五分岐点によって車体の接地点と電気接続し、第六分岐点によってアンチロック・ブレーキング・モーターの負極及び起動モーターの負極と電気接続し、第七分岐点のよって車用コンピュータの負極及び計器パネルの接地線セットと電気接続し、第八分岐点によってスロットル制御器の負極及び車体の接地点と電気接続し、第九分岐点によってコンプレッサーの負極・リレーセットの負極及び車体の接地点と電気接続したことを特徴とする請求項１に記載のスパイク電流防止安定電圧を有する車両導線装置。
【請求項４】
請求項１に記載の装置によって達成するスパイク電流防止安定電圧を有する車両接続方法であって、下記（Ａ）〜（Ｏ）のステップを含むことを特徴とする、
（Ａ）少なくとも一個のスパイク電流減衰器を負極電気導線によって発電機の負極に電気接続する。
（Ｂ）少なくとも一個のスパイク電流抑制器の第二導体線と発電機の正極に電気接続する。
（Ｃ）前記スパイク電流減衰器の正極電気導線をスパイク電流抑制器の第一導体線及び電池の正極を連結した電機導線３と接続する。
（Ｄ）二本の電気導線を発電機の負極及び電池の負極に接続して、閉鎖環状接地電気回路を形成する。
（Ｅ）少なくとも一本の電気導線によってギヤー・ボックス制御器の負極から前記閉鎖環状接地電気回路の第一分岐点まで接続する。
（Ｆ）二本又は二本以上の電気導線によって車体の接地点から前記閉鎖環状接地電気回路の分岐点まで接続する。
（Ｇ）少なくとも一本の電気導線によってエンジン上蓋から前記閉鎖環状接地電気回路の第三分岐点まで接続する。
（Ｈ）少なくとも一本の電気導線によってアンチロック・ブレーキング・モーターの負極から前記閉鎖環状接地電気回路の第六分岐点まで接続する。
（Ｉ）少なくとも一本の電気導線によって起動モーターの負極から前記閉鎖環状接地電気回路の第六分岐点まで接続する。
（Ｊ）少なくとも一本の電気導線によって車用コンピュータの負極から前記閉鎖環状接地電気回路の第七分岐点まで接続する。
（Ｋ）少なくとも一本の電気導線によって計器パネルセットから前記閉鎖環状接地電気回路の第七分岐点まで接続する。
（Ｌ）少なくとも一本の電気導線によってスロットル制御器の負極から前記閉鎖環状接地電気回路の第八分岐点まで接続する。
（Ｍ）少なくとも一本の電気導線によってコンプレッサーの負極から前記閉鎖環状接地電気回路の第九分岐点まで接続する。
（Ｎ）少なくとも一本の電気導線によってリレーセットの負極から前記閉鎖環状接地電気回路の第九分岐点まで接続する。及び
（Ｏ）マルチ分岐接点の閉鎖環状接地電気回路を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スパイク電流防止安定電圧を有する車両導線装置及びその接続方法、特に発電機に生じる大スパイク電流及びリップル電流を抑制でき、且つスパイク電流及びリップル電流を減衰させ、発電機の出力電圧及び電流を安定させることの出来る車両導線装置及びその接続方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両テクノロジーの日進月歩に伴い、車両運転の最大効果を達成するため、電子制御製品が大量に車両の制御に使われている、しかし、その電子信号は環境温度・金属疲労によって変ったり、或いは伝導媒質の抵抗値が増えたりすると、電子信号レベルの間違いを引き起こす、一方、車両発電機の発動時に起こる大スパイク電流・リップル電流及び電圧の影響によっても、電子信号の間違いを招き、場合によっては、電子製品を破壊することもある。
車両に使われる鋼鉄構造の車体は接地電流を伝導するための設計である、しかし鋼鉄材料の伝導抵抗値は温度の上昇及び使用年限が長くなるに従って変わり、センサーから車用コンピュータ(ECU)に伝送される「信号レベル」の変化をもたらし、その信号レベルは車用コンピュータによって処理された後、更に制御素子の信号レベルに伝えられる、時間も正確でなく、車両全体の効率を引き下げ、例えば、車両エンジンの点火信号を弱くする。
信号レベルが正しくないと、車両の振動騒音が起こり、オイルノズルの制御信号が正しくないと、気化ガス濃度の過不足が起こり、エンジン室の燃焼が不完全となり、一層汚染した廃気を排出する。且つ発電機による大スパイク電流及びリップル電流で、車両の直流モーターが回転する時、散熱モーター・制御モーター及びクーラー・コンプレッサーの電磁吸盤などの振動騒音が生じる、場合によっては電子素子の回路を破壊し、電磁波が生じたりする。
従来型車両の省エネ装置の構成特徴は、主として、数本の特殊な磁石電気導線を電池の負極へ接続し、車両系統から回流してきた負極抵抗を磁石電気導線によって車両の各接点へ伝導し、回路のオーム値を引き下げる。一方、その構成上の欠点は、１．車両動態運転時の電力は発電機によって提供され、この時電池が充電されるが、接地電流は発電機の負極によって提供され、電池の負極によってではない。２．磁石電気導線接地は、接地電流を上昇させることが出来るが、しかし同時に発電機のスパイク電流をも上昇させる、接地抵抗が小さくなるため、車両内の車用コンピュータ空気流量センサーなどの電子回路素子のような電気系統に一層大きな破壊をもたらす。３．磁石電気導線接地は、電流及び電圧の伝送時間を遅延させる、各電流消耗設備の使用電流は異なり、同じ磁石電気導線接地を使用しても時間の遅延は異なる、そのため系統間の時間的一致性の動作が更に悪化し、点火時間やオイルノズルの噴射時間など車両全体の効果を薄める。
本案発明者は、上記従来型車両の省エネ装置に派生する各項欠点に鑑み、極力新規改良を試み、且つ長年の苦心研鑽の末、ついに本件に係るスパイク電流防止安定電圧を有する車両導線装置及びその接続方法を完成した。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、正確な点火時間・エンジン室の完全燃焼・モーター捻り力の強化・オイル消耗の節約・排気汚染の減少・車両振動の減少をもたらす導線装置及びその接続方法を提供することにある。
本発明の次の目的は、電源の安定・モーター及び機械部品の運転音量の減少をもたらす車両のスパイク電流防止電圧安定装置を提供することにある。
本発明のもう一つの目的は、接地抵抗を下げ、より早いエヤ・バッグの反応をもたらす車両のスパイク電流防止電圧安定装置を提供することにある。
本発明のもう一つ別の目的は、スパイク電流を弱めることによって、車両の電磁波を減少する車両のスパイク電流防止電圧安定装置を提供することにある。
本発明の又もう一つの目的は、発電機の出力電圧が安定し、電池の寿命が一層長くなる車両のスパイク電流防止電圧安定装置を提供することにある。
本発明の又もう一つ別の目的は、接地電流を増大させ、車両のヘッドライト及びその他のランプの明るさを向上させることの出来る車両のスパイク電流防止電圧安定装置を有する車両導線装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記発明の目的を達成できるスパイク電流防止電圧安定装置を有する車両導線装置は、車両のエンジン室に設置され、且つ発電機と、ギヤー・ボックス制御器と、エンジンの上蓋と、電池と、起動モーターと、アンチロック・ブレーキング(ABS)モーターと、車用コンピュータと、スロットル制御器と、計器パネルの接地線セットと、コンプレッサーと、リレーセット及び車体の接地点とによって、閉鎖環状回路を形成する、前記装置は主として、
二つの対向する殻体で形成された収納スペースによって構成された外殻と、前記収容スペースに設けられた電気回路板とを含み、前記電気回路版には、電流の内部出入りに供する正極電気導線及び負極電気導線と、正極電気導線及び負極電気導線に対応して外殻に設けられた対向する開口と、を含み、且つ前記電気回路板には、抵抗・ヒューズ・パイロットランプ及び数個のコンデンサーを設置してなるスパイク電流減衰器と、
環境保護耐熱プラスチック材質の殻体に内部スペースを設け、前記内部スペースには、絶縁性環境保護充填物と、多数の連続的に配列した環状磁気コア及び絶縁性電気導線を設け、前記各環状磁気コアの中心に通路を形成することによって、前記絶縁性電気導線を前記環状磁気コアの通路及び周辺に巻きつけ、前記絶縁性電気導線を環状磁気コアに数回巻きつけた後、更に殻体の両側から延伸して殻体外部に突き出て第一導体線及び第二導体線を形成したスパイク電流抑制器と、
二本又は数本の電気導線によって形成されたマルチ分岐接地点の閉鎖環状接地電気回路と、を含み、
前記接地電気回路には別途第一分岐点・第二分岐点・第三分岐点・第四分岐点・第五分岐点・第六分岐点・第七分岐点・第八分岐点及び第九分岐点を備えている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の提供するスパイク電流防止電圧安定装置を有する車両導線装置及びその接続方法は、その他従来の技術と比較するとき、更に下記のような長所がある。
1．正確な点火時間・エンジン室の完全燃焼・モーター捻り力の強化・オイル消耗の節約・排気汚染の減少・車両振動の減少・電源の安定性・モーター及び機械部品騒音の減少・騒音汚染の減少。
2．安定したアンチロック・ブレーキング・モーターの回転、一層敏捷なブレーキ効果。
3．接地抵抗の減少、より早いエヤバッグの反応。
4．スパイク電流の減少、車内電磁波も減少。
5．発電機出力電圧の安定、より長い電池の寿命。
6．接地電流の増大、ヘッドライト及びその他のランプの明るさアップ、安定した電圧、より長い電球の寿命。
7．電磁波の減少、車内音響のノイズ減少、接地電流の上昇、音響出力パワーの向上。
8．接地電流の上昇、馬力・捻り力の上昇、ギヤー・ボックスのスムーズなギヤ切り替え。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１〜図８を参照して、本発明の提供するスパイク電流防止安定電圧を有する車両導線装置及びその接続方法は、車両のエンジン室４に取り付けられ、且つ車両構造の安全性を変えないで、発電機４１と、ギヤー・ボックス制御器４２と、エンジンの上蓋４３と、電池４４と、起動モーター４５と、アンチロック・ブレーキング・モーター４６と、車用コンピュータ４７と、スロットル制御器４８と、計器パネルの接地線セット４９と、コンプレッサー５０と、リレーセット５１及び車体の接地点５２とによって閉鎖環状接地電気回路を形成し、主として、スパイク電流減衰器１・スパイク電流抑制器２及びマルチ分岐接点からなる閉鎖環状接地電気回路を含む。前記スパイク電流減衰器１の正極電気導線１４は、スパイク電流抑制器２の第一導体線２６及び電池４４の正極に繋がる電気導線３に接続され、その負極電気導線１５は、発電機４１の負極に接続される。一方、前記スパイク電流抑制器２の第二導体線２７は発電機４１の正極と直列接続される。前記マルチ分岐接点の閉鎖環状接地電気回路は、数個の電気導線３によって形成され、前記回路には、発電機４１の負極及び電池４４の負極を連結した第一側と、電池４４の負極及び発電機４１の負極を連結した第二側と、及びそれぞれ第一側及び第二側から引き出された多数の接地電気回路が設けてある。
【０００７】
図１・図２及び図６に示すように、前記スパイク電流減衰器１には、主として、外殻１１と、前記外殻１１を二つの対向殻体で構成した収納スペース１２と、収納スペース１２内に設けた電気回路板１３と、前記電気板回路板１３に含まれ、電流の内部出入りに使われる正極電気導線１４及び負極電気導線１５と、正極電気導線１４及び負極電気導線１５に対応して外殻１１に設けられた対向する開口と、を含み、且つ前記電気回路板１３には、抵抗１６・ヒューズ１７・パイロットランプ１８及び数個のコンデンサー１９を配置してある。前記抵抗１６はパイロットランプ１８の電流及び電圧を調節でき、前記ヒューズ１７は電流が設定値に到達した場合に切れて電流を中断させ、スパイク電流減衰器１及び周辺の素子を保護する。パイロットランプ１８は、スパイク電流減衰器１自体の電気回路が正常に通電しているか、又はシャットダウン状態にあるかを表示するために使われる。
【０００８】
前記スパイク電流抑制器２は、内部スペース２２を設けた環境保護耐熱プラスチック材質の殻体２１を有し、前記内部スペース２２には、絶縁性環境保護充填物２３と、多数に連続配列した環状磁気コア２４及び絶縁性電気導線２５を設けてある、前記各環状磁気コア２４の中心には通路２４１が形成されているため、前記絶縁性電気導線２５を前記環状磁気コア２４の通路241及び周囲に巻きつけることが出来る、前記絶縁性電気導線２５を環状磁気コア２４に数回巻きつけた後、図３及び図７に示すように、更に殻体２１の両端から延伸して殻体２１外部に突き出て第一導体線２６及び第二導体線２７を形成する、且つ前記スパイク抑制器２は、第一導体線２６及び前記スパイク電流減衰器１の正極電気導線１４と、電池４４の正極に連結した電気導線３とに接続されている、一方、第二導体線２７は前記発電機４１の正極と接続することによって、発電機４１のスパイク電流を抑制し、素子の損壊及び電磁波の発生を減少することが出来る。
【０００９】
マルチ分岐接点の閉鎖環状接地電気回路は、数本の電気導線３によって形成され、前記電気導線３は、図４及び図８に示すように、高導電率導線体３０１及び絶縁体３０２によって構成され、且つ前記マルチ分岐接点の閉鎖環状接地電気回路には、発電機４１の負極と電池４４の負極とに連結した第一側と、電池４４の負極と発電機４１の負極とに連結した第二側、及びそれぞれ第一側及び第二側から引き出された多数の接地電気回路を有する。
【００１０】
前記第一側には、発電機４１の負極及びギヤー・ボックス制御器４２の負極とに連結した第一分岐点３１と、車体の接地点５２に連結した第二分岐点３２と、エンジンの上蓋４３に連結した第三分岐点３３と、車体の接地点５２に連結した第四分岐点３４とを設けてある。
【００１１】
前記第二側には、電池４４の負極及び車体の接地点５２に連結した第五分岐点３５と、アンチロック・ブレーキング・モーター４６の負極及び起動モーター４５の負極に連結した第六分岐点３６と、車用コンピュータ４７の負極及び計器パネルの接地線セット49に連結した第七分岐点３７と、スロットル制御器４８の負極及び車体の接地点５２に連結した第八分岐点38と、コンプレッサー50の負極・リレーセット５１の負極及び車体の接地点５２に連結した第九分岐点３９とを設けてある。
【００１２】
図５は、本発明に係るスパイク電流防止安定電圧を有する車両の接続方法の接続図であり、この方法には下記のステップを含む。
（Ａ）少なくとも一個のスパイク電流減衰器１を負極電気導線１５によって発電機４１の負極に電気接続する。
（Ｂ）少なくとも一個のスパイク電流抑制器２を第二導体線２７と発電機４１の正極とに電気接続する。
（Ｃ）前記スパイク電流減衰器１の正極電気導線１４とスパイク電流抑制器２の第一導体線２６及び電池４４の正極と連結した電機導線３を接続する。
（Ｄ）二本の電気導線３を発電機４１の負極及び電池４４の負極に接続して、閉鎖環状接地電気回路を形成する。
（Ｅ）少なくとも一本の電気導線３をギヤー・ボックス制御器４２の負極から前記閉鎖環状接地電気回路の第一分岐点３１まで接続する。
（Ｆ）二本又は二本以上の電気導線３を車体の接地点５２から前記閉鎖環状接地電気回路の分岐点まで接続する。
（Ｇ）少なくとも一本の電気導線３をエンジン上蓋４３から前記閉鎖環状接地電気回路の第三分岐点３３まで接続する。
（Ｈ）少なくとも一本の電気導線３をアンチロック・ブレーキング・モーター４６の負極から前記閉鎖環状接地電気回路の第六分岐点３６まで接続する。
（Ｉ）少なくとも一本の電気導線３を起動モーター４５の負極から前記閉鎖環状接地電気回路の第六分岐点３６まで接続する。
（Ｊ）少なくとも一本の電気導線３を車用コンピュータ４７の負極から前記閉鎖環状接地電気回路の第七分岐点３７まで接続する。
（Ｋ）少なくとも一本の電気導線３を計器パネルセット４９から前記閉鎖環状接地電気回路の第七分岐点３７まで接続する。
（Ｌ）少なくとも一本の電気導線３をスロットル制御器４８の負極から前記閉鎖環状接地電気回路の第八分岐点３８まで接続する。
（Ｍ）少なくとも一本の電気導線３をコンプレッサー５０の負極から前記閉鎖環状接地電気回路の第九分岐点３９まで接続する。
（Ｎ）少なくとも一本の電気導線３をリレーセット５１の負極から前記閉鎖環状接地電気回路の第九分岐点３９まで接続する。及び
（Ｏ）マルチ分岐接点の閉鎖環状接地電気回路を形成する。
【００１３】
更に詳しく説明すると、図５において、前記スパイク電流減衰器１は、負極電気導線１５と発電機４１の負極に相互接続し、一方、正極電気導線１４はスパイク電流抑制器２の第一導体線２６及び電池４４の正極と連結した電気導線３に相互接続し、スパイク電流抑制器２の第二導体線２７は別途前記発電機４１の正極と接続している。前記マルチ分岐接点の閉鎖環状接地電気回路は前記発電機４１の負極と前記電池４４の負極に電気接続している。閉鎖環状接地電気回路は電気導線３によって第一分岐点３１及びギヤー・ボックス制御器４２の負極と電気接続している、第二分岐点３２によって車体の接地点５２と電気接続している、第三分岐点３３によってエンジン上蓋４３と電気接続している、第四分岐点３４によって車体の接地点５２と電気接続している、第五分岐点３５によって車体の接地点５２と電気接続している、第六分岐点３６によってアンチロック・ブレーキング・モーター４６の負極４６及び起動モーター４５の負極と電気接続している、第七分岐点３７によって車用コンピュータ４７の負極及び計器パネルの接地線セット４９と電気接続している、第八分岐点３８によってスロットル制御器４８の負極及び車体の接地点５２と電気接続している、第九分岐点３９によってコンプレッサー５０の負極と、リレーセット５１の負極及び車体の接地点５２と電気接続している、スパイク電流減衰器１と、スパイク電流抑制器２及びマルチ分岐点の閉鎖環状接地電気回路の電気接続によって、前記スパイク電流減衰器１は発電機４１から出力された大電流リップルを安定させることが出来、車両上の電流・電圧を安定させ、且つノイズを減少する、一方、前記スパイク電流抑制器２も、発電機４１のスパイク電流を抑制し、素子の損壊や電磁波の発生を減少することが出来、且つ前記マルチ分岐接点の閉鎖環状接地電気回路は又各素子を導通させ、各素子の対地抵抗値を小さくさせ、且つ抵抗値を一層一致させ、接地回流電流を増大して、機械的反応をより早くすることが出来る。
【００１４】
図９は、前記車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の、電池４４を取り外し、エンジンを停止した静態電気抵抗測定の抵抗パラメーター値である。
【００１５】
図１０は、車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の、空回りと2000回転の動態無負荷測定による電圧波形パラメーター・コードである。
図１１から図１９は、図１０の発電機４１の正極から各装置測定点までを、オシロスコープで測定した電圧波形図である。
【００１６】
図２０は、車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の、空回りと2000回転の動態全負荷測定による電圧波形パラメーター・コードである。図２１から図２９は、図１０の発電機４１の正極から各装置測定点までを、オシロスコープで測定した電圧波形図である。
上述の詳細な説明は、本発明の実行可能な一実施例の具体的説明である、ただし、この実施例は本発明の特許請求の範囲を制限するものではなく、凡そ本発明の技芸精神を逸脱せずになされた同等効果の実施又は変更は、全て本件の特許請求の範囲内に含まれるものとする。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るスパイク電流減衰器の断面略図である。
【図２】前記スパイク電流減衰器の電気回路略図である。
【図３】前記スパイク電流抑制器の断面略図である。
【図４】前記電気導線の略図である。
【図５】本発明に係る前記スパイク電流防止安定電圧を有する接続方法の略図である。
【図６】前記スパイク電流減衰器の斜視略図である。
【図７】前記スパイク電流抑制器の斜視略図である。
【図８】前記電気導線の斜視略図である。
【図９】車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の電池取り外し、エンジン停止の静態電気抵抗測定による抵抗パラメーター値で、車両に本発明を付けた後、発電機の負極側から各素子に接続した時の抵抗値が減少していることが分かる。
【図１０】車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の空回りと2000回転の動態無負荷測定による電圧波形パラメーター・コードである。
【図１１】発電機の正極から負極において、テスト車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の空回りと2000回転の動態無負荷電圧波形である。
【図１２】発電機の正極から負極において、テスト車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の空回りと2000回転の動態無負荷電圧波形である。
【図１３】発電機の正極から負極において、テスト車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の空回りと2000回転の動態無負荷電圧波形である。
【図１４】発電機の正極からスロットル制御バルブの負極において、テスト車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の空回りと2000回転の動態無負荷電圧波形である。
【図１５】発電機の正極からギヤー・ボックス制御器の負極において、テスト車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の空回りと2000回転の動態無負荷電圧波形である。
【図１６】発電機の正極からコンプレッサーの負極において、テスト車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の空回りと2000回転の動態無負荷電圧波形である。
【図１７】発電機の正極からアンチロック・ブレーキング・モーターの負極において、テスト車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の空回りと2000回転の動態無負荷電圧波形である。
【図１８】発電機の正極からエンジンの上蓋点において、テスト車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の空回りと2000回転の動態無負荷電圧波形である。
【図１９】発電機の正極から自動車車体の接地点において、テスト車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の空回りと2000回転の動態無負荷電圧波形である。
【図２０】テスト車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の空回りと2000回転の動態全負荷測定による電圧波形パラメーター・コードである。
【図２１】発電機の正極から発電機の負極において、テスト車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の空回りと2000回転の動態全負荷電圧波形である。
【図２２】発電機の正極から発電機の負極において、テスト車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の空回りと2000回転の動態全負荷電圧波形である。
【図２３】発電機の正極から起動モーターの負極において、テスト車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の空回りと2000回転の動態全負荷電圧波形である。
【図２４】発電機の正極からスロットル制御バルブの負極において、テスト車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の空回りと2000回転の動態全負荷電圧波形である。
【図２５】発電機の正極からギヤー・ボックス制御器の負極において、テスト車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の空回りと2000回転の動態全負荷電圧波形である。
【図２６】発電機の正極からコンプレッサーの負極において、テスト車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の空回りと2000回転の動態全負荷電圧波形である。
【図２７】発電機の正極からアンチロック・ブレーキング・モーターの負極において、テスト車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の空回りと2000回転の動態全負荷電圧波形である。
【図２８】発電機の正極からエンジンの上蓋点において、テスト車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の空回りと2000回転の動態全負荷電圧波形である。
【図２９】発電機の正極から自動車車体の接地点において、テスト車両に本発明を取り付ける前と取り付けた後の空回りと2000回転の動態全負荷電圧波形である。
【符号の説明】
【００１８】
1     スパイク電流減衰器
11    外殻
12    収納スペース
13    電気回路板
14    正極電気導線
15    負極電気導線
16    抵抗
17    ヒューズ
18    パイロットランプ
19    コンデンサー
2     スパイク電流抑制器
21    殻体
22    内部スペース
23    絶縁性環境保護充填物
24    環状コア
241   通路
25    絶縁性電気導線
26    第一導体線
27    第二導体線
3     電気導線
301   高導電率導体線
302   絶縁体
31    第一分岐点
32    第二分岐点
33    第三分岐点
34    第四分岐点
35    第五分岐点
36    第六分岐点
37    第七分岐点
38    第八分岐点
39    第九分岐点
4     車両エンジン室
41    発電機
42    ギヤー・ボックス制御器
43    エンジンの上蓋
44    電池
45    起動モーター
46    アンチロック・ブレーキングング・モーター
47    車用コンピュータ
48    スロットル制御器
49    計器パネルの接地線セット
50    コンプレッサー
51    リレーセット
52    車体の接地点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図２０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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