(57)【要約】【課題】  防湿性の高いエアバッグ用ガス発生器の提供。【解決手段】  第１点火器カラー26は、第１支持部材30により、上方から押圧固定されている。第１点火器カラー26は、ハウジング外側底面13bにかしめられること（26b）で固定されている。ハウジング底面13aが第１環状溝33を有し、第１環状溝33には固定材料34が充填されている。ハウジング11の気密性が高いので、防湿性が優れている。【選択図】  図１
2006347374.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス排出口を有するハウジング内に燃焼室が配置され、前記燃焼室内に、燃焼によりガスを発生するガス発生剤と、前記ガス発生剤を着火燃焼させるための点火手段が配置されたエアバッグ用ガス発生器であって、
前記点火手段が、電気式点火器が略円筒状の点火器カラー内に配置された状態で、前記電気式点火器と前記点火器カラーが樹脂により一体化されたものであり、
前記点火手段が、前記点火器カラーの少なくとも一部面において前記ハウジングの底面と接触しており、下記の（１）〜（３）から選ばれるいずれか１又は２以上の取付構造により、ハウジング底面に取り付けられたものである、エアバッグ用ガス発生器。
（１）前記点火器カラーが、平面部と、前記平面部から上方に延ばされた筒状部を有する支持部材により固定されており、前記平面部が前記ハウジング底面に固定され、前記筒状部の開口部分により、前記点火器カラーの上端面が押さえつけられて固定されている。
（２）前記点火器カラーが、下端部が前記ハウジング底面の外表面にかしめられることで固定されている。
（３）前記ハウジング底面と接触する前記点火器カラーの一部面が環状溝を有しており、前記環状溝内に固定材料が充填されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の乗員拘束システムに用いるエアバッグ用ガス発生器に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃焼によりガスを発生させるガス発生剤を備えた火工式ガス発生器は、ガス発生剤の良好な着火性を維持するため、ハウジングの気密性を高め、内部に湿気が侵入することを防止する必要がある。特にハウジングの点火器取付部分は、構造上及び取付作業上の理由から、気密性の確保が重要な課題となる。
【０００３】
特許文献１では、金属製カラーとイニシエーター本体の間に、射出成形などにより樹脂モールド部を形成して固定することが開示されている。この方法では、金属製カラーをハウジング下部に固定する際、気密性を得るために、両方を溶接する必要があった。この場合、溶接熱により、樹脂が変形して機密性を損なわないように、溶接時のヒートシンクとしての機能を持たせるため、金属製カラーを大型化することが必要であった。
【特許文献１】特開平４−３３４６４１号公報
【特許文献２】ＵＳＰ５１３１６７９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、金属製カラーを大型化する必要がなく、ハウジングと点火手段との取付部分における気密性の維持に優れたエアバッグ用ガス発生器を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、課題の解決手段として、
ガス排出口を有するハウジング内に燃焼室が配置され、前記燃焼室内に、燃焼によりガスを発生するガス発生剤と、前記ガス発生剤を着火燃焼させるための点火手段が配置されたエアバッグ用ガス発生器であって、
前記点火手段が、電気式点火器が略円筒状の点火器カラー内に配置された状態で、前記電気式点火器と前記点火器カラーが樹脂により一体化されたものであり、
前記点火手段が、前記点火器カラーの少なくとも一部面において前記ハウジングの底面と接触しており、下記の（１）〜（３）から選ばれるいずれか１又は２以上の取付構造により、ハウジング底面に取り付けられたものである、エアバッグ用ガス発生器を提供する。
（１）前記点火器カラーが、平面部と、前記平面部から上方に延ばされた筒状部を有する支持部材により固定されており、前記平面部が前記ハウジング底面に固定され、前記筒状部の開口部分により、前記点火器カラーの上端面が押さえつけられて固定されている。
（２）前記点火器カラーが、下端部が前記ハウジング底面の外表面にかしめられることで固定されている。
（３）前記ハウジング底面と接触する前記点火器カラーの一部面が環状溝を有しており、前記環状溝内に固定材料が充填されている。
【０００６】
取付構造（１）は、点火器カラーを支持部材により上方から押圧することにより、点火器カラーとハウジング底面との接触面、及び点火器カラーと支持部材との接触面の気密性（即ち、ハウジング内部の気密性）を高めるものである。支持部材は、平面部においてハウジング底面に溶接固定されている。但し、溶接は、数カ所程度をスポット溶接するだけでよいので、点火手段の樹脂が溶接時の熱の影響を受けにくい。
【０００７】
取付構造（２）は、点火器カラーとハウジング底面（外表面）との密着性を高めることにより、ハウジング内部の気密性を高めるものである。かしめるため、溶接による固定は不要である。
【０００８】
取付構造（３）は、点火器カラーの一部面に環状溝を設けて、その環状溝内に、樹脂やゴム等の固定材料を充填する（例えば、射出成形法や塗布法を適用する）ことにより、ハウジング内部の気密性を高めるものである。
【０００９】
更に（４）前記支持部材の筒状部が、前記電気式点火器と前記点火器カラーを一体化した樹脂により、上方から押さえつけられている構造にすることもできる。この取付構造（４）は、支持部材と樹脂との密着性を高めることにより、ハウジング内部の気密性を高めるものである。
【００１０】
本発明のエアバッグ用ガス発生器は、（１）、（２）及び（３）のうちの１つのみの取付構造、（１）と（２）、（２）と（３）、（１）と（３）の２つの取付構造の組み合わせ、（１）〜（３）の全ての取り付け構造の組み合わせにすることができるほか、更に場合により、取付構造（４）を組み合わせることもできる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のエアバッグ用ガス発生器は、ハウジングと点火手段の取付部分における気密性が高く、ハウジング内部の防湿性が高いため、ガス発生剤の良好な着火性を長期間維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１、図２により、実施の形態を説明する。図１は、本発明のエアバッグ用ガス発生器の軸方向の断面図であり、図２は、図１からクロージャシェルを取り除いた状態の概略図である。分かり易くするため、図１の方を拡大して示している。
【００１３】
図１、図２で示されるエアバッグ用ガス発生器１０は、２つの燃焼室と２つの点火手段を有するデュアルタイプのものであるが、本発明は、１つの燃焼室と１つの点火手段を有するシングルタイプのものにも適用できる。また、エアバッグの膨張手段として、ガス発生剤と加圧ガスを併用するハイブリッドインフレータ、加圧ガスのみを使用するタイプのインフレータ（カーテン用インフレータ等）にも適用できる。
【００１４】
エアバッグ用ガス発生器１０は、ディフューザシェル１２とクロージャシェル１３とが接合一体化されたハウジング１１により、外殻が形成されている。ディフューザシェル１２とクロージャシェル１３は、接合部において溶接されている。
【００１５】
ディフューザシェル１２の周面には、複数のガス排出口１４が設けられており、ガス排出口１４は、防湿性のため、内側からアルミニウム又はステンレスからなるシールテープ１５で閉塞されている。
【００１６】
ハウジング１１内には、第１燃焼室２０と第２燃焼室４０が設けられており、第２燃焼室４０は、燃焼室カップ部材４１により、第１燃焼室２０と分離されている。
【００１７】
第１燃焼室２０内には、カップ部材２１が配置され、内部空間は第１点火手段室２２となっている。第１点火手段室２２内には、図示していないエンハンサ剤と第１点火手段２４が収容されており、第１燃焼室２０内には図示していない第１ガス発生剤が充填されている。
【００１８】
カップ部材２１の周面には、第１貫通孔２３が設けられており、エンハンサ剤を保持するため、外側からアルミニウム又はステンレスからなるシールテープ２４で閉塞されている。
【００１９】
第１点火手段２４は、第１電気式点火器（第１点火器）２５が略円筒状の金属製の第１点火器カラー２６内に配置された状態で、第１点火器２５と第１点火器カラー２６が樹脂２７により一体化されている。２８は、コネクタを接続する導電ピンである。
【００２０】
第１点火手段２４は、下記の４つの取付構造により、ハウジング底面１３ａに取り付けられている。
【００２１】
取付構造（１）
第１支持部材３０は、平面部３１と、平面部３１から上方に延ばされた筒状部３２を有するものである。平面部３１は、先端外周部がクーラントフィルタ６５とハウジング底面１３ａにより上下から押圧されていると共に、図２に示す×印の箇所において、スポット溶接にてハウジング底面１３ａに固定されている。ここで、平面部３１の先端外周部とクーラントフィルタ６５は、クーラントフィルタ６５の端面が押し潰されることにより、密着している。筒状部３２の開口部は、内向きのフランジ部３３を有している。なお、エアバッグ用ガス発生器１０では、第１支持部材３０と第２支持部材５０が一体となっているため、×で示されるスポット溶接の箇所は計５箇所となっている。第１支持部材３０と第２支持部材５０が分離された構造でもよい。
【００２２】
第１点火器カラー２６は、第１支持部材３０の筒状部３２で周りを囲まれており、第１点火器カラー２６の外表面と筒状部３２の内表面は密着しており（第１点火器カラー２６の外径と筒状部３２の内径は、ほぼ等しい）、第１点火器カラー２６の上端面２６ａは、内向きのフランジ部３３により、上方から押さえつけられている。
【００２３】
なお、カップ部材２１は、筒状部３２に嵌め込まれることで位置決めされており、底面はハウジング天井面１２ａに当接されており、開口部は平面部３１に当接されていてもよいし、当接されていなくてもよい。
【００２４】
このようにして、第１点火器カラー２６を第１支持部材３０により上方から押圧することにより、第１点火器カラー２６とハウジング底面１３ａとの接触面、及び第１点火器カラー２６と第１支持部材３０との接触面の気密性（即ち、ハウジング１１内部の気密性）が高められる。また、第１支持部材３０は、平面部３１においてハウジング底面１３ａに数カ所程度をスポット溶接するだけでよいので、樹脂２７が溶接時の熱の影響を受けにくい。
【００２５】
取付構造（２）
第１点火器カラー２６の下端面は、ハウジング１１の外側底面１３ｂ側にかしめられる（かしめ部２６ｂ）ことで固定されている。このため、第１点火器カラー２６をハウジング底面１３ａに固定するために溶接法を適用しなくてもよいので、樹脂２７が溶接熱による影響を受けることがない。
【００２６】
取付構造（３）
第１点火器カラー２６がハウジング底面１３ａと接触する面には、第１環状溝３３を有している。第１環状溝３３は、一部が連続していなくてもよい。第１環状溝３３内には樹脂やゴム等の固定材料３４が充填されている。固定材料３４は、射出成形法や塗布法により充填されている。
【００２７】
このようにして、第１点火器カラー２６とハウジング底面１３ａとの間に第１環状溝３３と固定材料３４の組み合わせを介在させることにより、ハウジング１１内部の気密性が高められる。
【００２８】
取付構造（４）
取付構造（４）は取付構造（１）と関連するものであり、第１支持部材３０の内向きフランジ部３３が、樹脂２７の半径方向への突出部２７ａにより、上方から押さえつけられている。このようにして、第１支持部材３０と樹脂２７との密着性を高めることにより、ハウジング１１内部の気密性が高められる。
【００２９】
第２燃焼室４０内には、図示していない第２ガス発生剤と第２点火手段室４４が収容されている。燃焼室カップ部材４１の周面には、第２貫通孔４３が設けられており、第２ガス発生剤を保持するため、外側からアルミニウム又はステンレスからなるシールテープ４４で閉塞されている。
【００３０】
第２点火手段４４は、第２電気式点火器（第２点火器）４５が略円筒状の金属製の第２点火器カラー４６内に配置された状態で、第２点火器４５と第２点火器カラー４６が樹脂４７により一体化されている。４８は、コネクタを接続する導電ピンである。
【００３１】
第２点火手段４４は、下記の４つの取付構造により、第１点火手段２４と同様にして、ハウジング底面１３ａに取り付けられている。
【００３２】
取付構造（１）
第２支持部材５０は、平面部５１と、平面部５１から上方に延ばされた筒状部５２を有するものである。平面部５１は、先端部がクーラントフィルタ６５とハウジング底面１３ａにより上下から押圧されていると共に、図２に示す×印の箇所において、スポット溶接にてハウジング底面１３ａに固定されている。ここで、平面部５１の先端外周部とクーラントフィルタ６５は、クーラントフィルタ６５の端面が押し潰されることにより、密着している。筒状部５２の開口部は、内向きのフランジ部５３を有している。エアバッグ用ガス発生器１０では、第２支持部材５０と第１支持部材３０が一体となっているため、×で示されるスポット溶接の箇所は計５箇所となっている。第２支持部材５０と第１支持部材３０が分離された構造でもよい。
【００３３】
なお、燃焼室カップ部材４１は、筒状部５２に嵌め込まれることで位置決めされており、底面はハウジング天井面１２ａに当接されており、開口部は平面部５１に当接されていてもよいし、当接されていなくてもよい。
【００３４】
このようにして、第２点火器カラー４６を第２支持部材５０により上方から押圧することにより、第２点火器カラー４６とハウジング底面１３ａとの接触面、及び第２点火器カラー４６と第２支持部材５０との接触面の気密性（即ち、ハウジング１１内部の気密性）が高められる。また、第２支持部材５０は、平面部５１においてハウジング底面１３ａに数カ所程度をスポット溶接するだけでよいので、樹脂４７が溶接時の熱の影響を受けにくい。
【００３５】
取付構造（２）
第２点火器カラー４６の下端面は、ハウジング１１の外側底面１３ｂ側にかしめられる（かしめ部４６ｂ）ことで固定されている。このため、第２点火器カラー４６をハウジング底面１３ａに固定するために溶接法を適用しなくてもよいので、樹脂４７が溶接熱による影響を受けることがない。
【００３６】
取付構造（３）
第２点火器カラー４６がハウジング底面１３ａと接触する面には、第２環状溝５３を有している。第２環状溝５３は、一部が連続していなくてもよい。第１環状溝５３内には樹脂やゴム等の固定材料５４が充填されている。固定材料５４は、射出成形法や塗布法により充填されている。
【００３７】
このようにして、第２点火器カラー４６とハウジング底面１３ａとの間に第２環状溝５３と固定材料５４の組み合わせを介在させることにより、ハウジング１１内部の気密性が高められる。
【００３８】
取付構造（４）
取付構造（４）は取付構造（１）と関連するものであり、第２支持部材５０の内向きフランジ部５３が、樹脂４７の半径方向への突出部４７ａにより、上方から押さえつけられている。このようにして、第２支持部材５０と樹脂４７との密着性を高めることにより、ハウジング１１内部の気密性が高められる。
【００３９】
（その他の取付構造）
図３（ａ）、（ｂ）により、その他の取付構造について説明する。クロージャシェル１３の底面１３ａには、第１点火手段２４と第２点火手段４４を嵌め込み、導電ピン２８、４８と図示していないコネクタとを接続するために用いる２つの穴が設けられている。
【００４０】
第１点火手段２４を嵌め込むための穴の環状面１７には、少なくとも１つのＬ字型の溝１８が設けられている。一方、環状面１７と当接する第１点火器カラー２６の面２９ａには突起２９ｂが設けられている。
【００４１】
図３（ｂ）において、上から下に（矢印方向）第１点火器カラー２６を嵌め込むとき、突起２９ｂがＬ字型の溝１８に嵌るように嵌め込んだ後、第１点火器カラー２６を僅かに回転させ、突起２９ｂが溝１８の先端部１８ａに位置するようにする。このようにすることで、第１点火器カラー２６の回転が防止されるため、その後のかしめ作業が容易になる。
【００４２】
突起２９ｂの突き出し高さはＬ字型の溝１８の深さ以下であり、突起２９ｂの形成位置は、突起２９ｂが先端部１８ａに位置したときに、かしめ作業ができるように調整されている。なお、第２点火手段４４においても同様の取付構造を適用することができる。
【００４３】
第１燃焼室２０内には、第１ガス発生剤の充填量に応じて、第１燃焼室２０の容積を調整するための円盤状のリテーナ６０が嵌め込まれている。リテーナ６０は、２つの穴を有しており、これらの２つの穴がカップ部材２１と燃焼室カップ部材４１に嵌め込まれている。
【００４４】
第１燃焼室２０の外側には、燃焼ガスの濾過及び冷却機能を有する筒状のクーラントフィルタ６５が配置されており、クーラントフィルタ６５の外周面とガス排出口１４及びシールテープ１５の間には間隙が設けられている。
【００４５】
エアバッグ用ガス発生器１０においては、ディフューザシェル１２とクロージャシェル１３の接合部は溶接されているので、湿気が侵入することはなく、ガス排出口１４はシールテープで内側から閉塞されているので、湿気が侵入することがない。そして、取付構造が複雑で、湿気が侵入する可能性が高い点火手段（第１点火手段２４と第２点火手段４４）とハウジング１１との取付部は、上記したとおり、取付構造（１）〜（３）又は場合により、取付構造（１）〜（４）の組み合わせにより、高い気密性が付与されている。
【００４６】
よって、本発明のエアバッグ用ガス発生器を自動車の乗員拘束システムに組み込んだとき、自動車の耐用年数である１０年以上もの間、ハウジング１１内部は高い防湿性を維持することができる。
【００４７】
次に、図１のエアバッグ用ガス発生器１０を自動車のエアバッグシステムに適用した場合の動作を説明する。以下においては、第１点火器２５が先に作動して第２点火器４５が遅れて作動する場合について説明する。
【００４８】
自動車が衝突して衝撃を受けたとき、コントロールユニットからの作動信号を受け、第１点火器２５が作動点火してエンハンサ剤を着火燃焼させる。その後、点火手段室２２内の圧力の上昇により、第１貫通孔２３を閉塞するシールテープ２４が破壊され、第１貫通孔２３から燃焼生成物（着火エネルギー）が第１燃焼室２０内に放出される。
【００４９】
この燃焼生成物の放出により、第１ガス発生剤が着火燃焼され、高温の燃焼ガスを発生させる。燃焼ガスは、クーラントフィルタ６５を通って濾過及び冷却された後、シールテープ１５を破り、ガス排出口１４から排出され、エアバッグを膨張させる。
【００５０】
僅かに遅れて第２点火器４５が作動点火して第２ガス発生剤を着火燃焼させ、高温の燃焼ガスを発生させる。そして、高温の燃焼ガスに押圧され、第２貫通孔４３を閉塞するシールテープ４４が破壊され、第２貫通孔４３から燃焼ガスが流出し、クーラントフィルタ６５を通って濾過及び冷却された後、ガス排出口１４から排出され、更にエアバッグを膨張させる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】エアバッグ用ガス発生器の軸方向断面図。
【図２】図１の平面図（但し、天井部分を取り除いている）。
【図３】ハウジングに点火手段を取り付けるときの説明図。
【符号の説明】
【００５２】
１０  エアバッグ用ガス発生器
１１  ハウジング
１４  ガス排出口
２０  第１燃焼室
２４  第１点火手段
２５  第１点火器
２６  第１点火器カラー
２７  樹脂
２８  導電ピン
３０  第１支持部材
３１  平面部
３２  筒状部
３３  第１環状溝
３４  固定材料
【図１】
2006347374.tif 000003
【図２】
2006347374.tif 000004
【図３】
2006347374.tif 000005