(57)【要約】【課題】  油圧によって駆動される作動部を２箇所に備えたものでありながら、市販の作業機械に容易に取り付けることができる作業機械用アタッチメントを提供する。【解決手段】  作業機械用アタッチメントを、油圧によって駆動される第一作動部110及び第二作動部120と、第一作動部110の作動油供給口110P1に作動油を供給する管路L10と、第一作動部110の作動油排出口110P2から作動油を排出する管路L20とを備えたものとした。管路L10は、第一作動部110の作動油供給口110P1に接続される分岐管路L11と、第二作動部120の作動油排出口120P2に接続される分岐管路L12とに分岐されており、分岐管路L12には、逆止め弁V1が設けられている。一方、管路L20は、第一作動部110の作動油排出口110P2に接続される分岐管路L21と、第二作動部120の作動油供給口120P1に接続される分岐管路L22とに分岐されており、分岐管路L21には、逆止め弁V2が設けられている。【選択図】  図４
2006070534.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧によって駆動される第一作動部及び第二作動部と、第一作動部の作動油供給口に作動油を供給する管路（L10）と、第一作動部の作動油排出口から作動油を排出する管路（L20）とを備えた作業機械用アタッチメントにおいて、管路（L10）が、第一作動部の作動油供給口に接続される分岐管路（L11）と、第二作動部の作動油排出口に接続される分岐管路（L12）とに分岐されて、分岐管路（L12）に、管路（L10）から第二作動部への作動油の流れを制限する逆止め弁（V1）が設けられ、管路（L20）が、第一作動部の作動油排出口に接続される分岐管路（L21）と、第二作動部の作動油供給口に接続される分岐管路（L22）とに分岐されて、分岐管路（L21）に、管路（L20）から第一作動部への作動油の流れを制限する逆止め弁（V2）が設けられてなる作業機械用アタッチメント。
【請求項２】
第一作動部が、硬物を打撃破砕するためのブレーカである請求項１記載の作業機械用アタッチメント。
【請求項３】
第二作動部が、第一作動部を前記アームに対して旋回させるための第一作動部旋回用モータである請求項１又は２記載の作業機械用アタッチメント。
【請求項４】
第一作動部と第二作動部との間に、第一作動部が前記アームに対してなす角度を調節するための角度調節手段を設けてなる請求項１〜３いずれか記載の作業機械用アタッチメント。
【請求項５】
前記角度調節手段が、一対の側壁を有するブラケットと、前記一対の側壁間に架設されたヒンジピンと、前記一対の側壁に設けられた複数個の位置決め孔のうち少なくとも一の位置決め孔に挿嵌されて第一作動部を係止するロックピンとからなり、前記ロックピンを挿嵌する位置決め孔を変更することによって第一作動部が前記アームに対してなす角度を調節できる請求項４記載の作業機械用アタッチメント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧によって駆動される作動部を２箇所に備えた作業機械用アタッチメントに関する。
【背景技術】
【０００２】
作業機械の汎用性を優れたものとするために、作業機械のアーム先端部には各種の作業機械用アタッチメントを取り付けることができるようになっている。例えば、コンクリートやアスファルト等の硬物を打撃破砕する場合には、ブレーカと呼ばれる作業機械用アタッチメントを取り付け、鉱石や土砂を掘削する場合には、バケットと呼ばれる作業機械用アタッチメントを取り付けるといった具合である。作業機械用アタッチメントは、通常、油圧によって駆動されるようになっており、なかには２種類の油圧機器が備えられたものもある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、油圧ブレーカに油圧切断機を付設した切断機付き油圧ブレーカが記載されている（特許請求の範囲、図１参照）。これにより、鉄筋コンクリート構造物等の解体作業効率を著しく向上することができるとされている（［0010］参照）。この切断機付き油圧ブレーカは、油圧ブレーカを制御するための電磁切換弁と、油圧切断機を制御するための電磁切換弁とが別個に設けられたものとなっており（図４参照）、各電磁切換弁の開閉を交互に切換制御するものとなっている（［0008］参照）。
【０００４】
また、特許文献２には、建設機械のアーム先端部に取り付けられたアタッチメントを揺動用シリンダの伸縮によって揺動させるアタッチメント装置が記載されている（特許請求の範囲、［0033］、図４参照）。これにより、アタッチメントを適切な作業姿勢に簡単かつ容易に調整することができるとされている（［0058］参照）。このアタッチメント装置は、揺動用シリンダを駆動する油圧回路が、油圧ブレーカを駆動させる油圧回路とは別個に設けられたものとなっている（［0026］、図３参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開平０６−２４０８８９号公報
【特許文献２】特開２００４−０５２２８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１の切断機付き油圧ブレーカや特許文献２のアタッチメント装置は、必ずしも市販の作業機械に容易に取り付けることができるものではなかった。市販の作業機械の本体には、作業機械用アタッチメントに接続するための油圧ポートが予め設けられているのが一般的であるが、特許文献１の切断機付き油圧ブレーカや特許文献２のアタッチメント装置はいずれも、２組（４個）の油圧ポートを占有するものであったためである。このため、油圧ポートに１組（２個）しか余りがない場合に、特許文献１の切断機付き油圧ブレーカや特許文献２のアタッチメント装置を作業機械に取り付けようとすると、作業機械に油圧ポートを追加する改造を施さなければならなかった。
【０００７】
また、特許文献１の切断機付き油圧ブレーカや特許文献２のアタッチメント装置を作業機械のアーム先端部に取り付ける際には、アーム先端部とブーム基端部とを４本の油圧チューブで繋ぐ必要があった。このため、特許文献１の切断機付き油圧ブレーカや特許文献２のアタッチメント装置は、油圧チューブの本数が多い分、取付け作業やメンテナンス作業に手間が掛かるものであった。
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、油圧によって駆動される作動部を２箇所に備えたものでありながら、市販の作業機械に容易に取り付けることができ、メンテナンス作業も容易な作業機械用アタッチメントを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題は、油圧によって駆動される第一作動部及び第二作動部と、第一作動部の作動油供給口に作動油を供給する管路（L10）と、第一作動部の作動油排出口から作動油を排出する管路（L20）とを備えた作業機械用アタッチメントにおいて、管路（L10）が、第一作動部の作動油供給口に接続される分岐管路（L11）と、第二作動部の作動油排出口に接続される分岐管路（L12）とに分岐されて、分岐管路（L12）に、管路（L10）から第二作動部への作動油の流れを制限する逆止め弁（V1）が設けられ、管路（L20）が、第一作動部の作動油排出口に接続される分岐管路（L21）と、第二作動部の作動油供給口に接続される分岐管路（L22）とに分岐されて、分岐管路（L21）に、管路（L20）から第一作動部への作動油の流れを制限する逆止め弁（V2）が設けられてなる作業機械用アタッチメントを提供することによって解決される。これにより、第一作動部と第二作動部とを一の油圧系統で選択的に駆動することが可能になる。
【００１０】
第一作動部は、作業機械用アタッチメントに備えられる油圧機器であれば特に限定されない。このような油圧機器としては、硬物を打撃破砕するためのブレーカや、草木等を刈るための刈刃や、土砂をすくい上げるためのバケットや、岩石等を掴むための掴みアームや、鉄筋等を切断する切断アームや、アスファルトやコンクリートを切削するための切削刃等の各種アタッチメントが例示される。なかでも、１自由度の動作を周期的に繰り返す油圧機器は、第一作動部として好適である。特に、硬物を打撃破砕するためのブレーカは、第一作動部として好適なものである。
【００１１】
第二作動部は、作業機械用アタッチメントに備えられる油圧機器であって、第一作動部と選択的に駆動される（第一作動部と同時に駆動させる必要のない）ものであれば特に限定されない。このような油圧機器としては、作業機械のアームに対する第一作動部の取付向きや取付角度等を変化させるための油圧式モータや油圧式シリンダ等が例示される。なかでも、１自由度の動作を行う油圧機器は、第二作動部として好適である。特に、第一作動部を作業機械のアームに対して旋回させるための第一作動部旋回用モータ（油圧式モータ）は、第二作動部として好適なものである。この構成は、第一作動部がブレーカである場合に採用すると特に好ましい。
【００１２】
第一作動部と第二作動部との間に、第一作動部が前記アームに対してなす角度を調節するための角度調節手段を設けることも好ましく、前記角度調節手段が、一対の側壁を有するブラケットと、前記一対の側壁間に架設されたヒンジピンと、前記一対の側壁に設けられた複数個の位置決め孔のうち少なくとも一の位置決め孔に挿嵌されて第一作動部を係止するロックピンとからなり、前記ロックピンを挿嵌する位置決め孔を変更することによって第一作動部が前記アームに対してなす角度を調節できるようにしておくとより好ましい。これにより、第一作動部と作業機械のアームとがなす角度を状況に応じて設定変更することが可能になり、作業をより効率的に行うことができる。この構成は、ブレーカを第一作動部として採用し、第一作動部旋回用モータを第二作動部として採用した場合に好適である。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明の作業機械用アタッチメントは、油圧によって駆動される作動部を２箇所に備えたものでありながら、作業機械に設けられた油圧ポートを１組（２個）しか占有せず、かつ作業機械用アタッチメントと作業機械に設けられた油圧ポートとを２本の油圧チューブで繋ぐことのできるものである。このため、油圧によって駆動される作動部を２箇所に備えた作業機械用アタッチメントであっても、市販の作業機械に容易に取り付けることができるようになり、また、そのメンテナンス作業も簡素にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の作業機械用アタッチメントの好適な実施態様を、図面を用いてより具体的に説明する。図１は、本発明の作業機械用アタッチメント100を装着した作業機械200の全体を示した右側面図である。作業機械200は、図１に示すように、運転席211及び走行体212が備えられた本体部210と、アーム221及びブーム222が備えられた作業部220とからなっている。作業機械200は、市販されている作業機械と同様のものであり、ごくありふれた一般的なものである。市販の作業機械では、アームの先端にバケットが標準装備されていることが多いが、本実施態様においては、標準装備のバケットを取り外し、その代わりに本発明の作業機械用アタッチメント100を取り付けている。
【００１５】
［作業機械用アタッチメント］
図２は、本発明の作業機械用アタッチメント100を拡大した右側面図である。図３は、本発明の作業機械用アタッチメント100を拡大した背面図である。作業機械用アタッチメント100は、図２と図３に示すように、油圧式のブレーカ110と、油圧式のブレーカ旋回用モータ120とを備え、油圧によって駆動される作動部を２箇所に有するものとなっている。ブレーカ110は、コンクリートやアスファルト等の硬物を打撃破砕するためのものであり、第一作動部として設けたものである。一方、ブレーカ旋回用モータ120は、ブレーカ110をアーム221（図１）に対して旋回させるための第一作動部旋回用モータ（第二作動部の下位概念）として設けたものである。
【００１６】
ブレーカ110とブレーカ旋回用モータ120との間には、図２と図３に示すように、一対の側壁131，132を有するブラケット130が配されている。ブラケット130は、ブレーカ110（第一作動部）がアーム221（図１）に対してなす角度を調節するための角度調節手段として設けたものである。ブラケット130の基端は、後述の内歯車150に固定されている。側壁131には、ヒンジ孔131H1と位置決め孔131H2〜131H5とが設けられており、側壁132にも、同様のヒンジ孔132H1（図３）と位置決め孔132H2（図３），132H3〜132H5（図示省略）とが設けられている。位置決め孔131H2〜131H5は、ヒンジ孔131H1を中心とする円弧C1（図示省略）の上に配されており、位置決め孔132H2〜132H5は、ヒンジ孔132H2を中心とする円弧C2（図示省略）の上に配されている。円弧C2の半径は、円弧C1の半径に等しい。
【００１７】
位置決め孔131H2〜131H5を配する間隔は、位置決め孔131H2〜131H5を設ける個数やブラケット130の寸法等によっても異なり、特に限定されるものではないが、通常、位置決め孔131H2〜131H5のうち隣接する２つの位置決め孔の中心とヒンジ孔131H1の中心とを結んで形成される角（ヒンジ孔131H1の中心を頂点とする。）の大きさが、５〜９０°となるように配される。前記角の大きさが５°未満であると、位置決め孔の間隔が狭くなりすぎて、ブラケット130の強度が著しく低下するおそれがあるし、前記角の大きさが90°より大きいと、ブレーカ110の固定位置（アーム221（図１）に対するブレーカ110の屈曲角度）を小刻みに調節できなくなるおそれがあるためである。前記角の大きさは、本実施態様において、３０°となっている。位置決め孔132H2〜132H5を配する間隔は、位置決め孔131H2〜131H5と同様である。
【００１８】
ヒンジ孔131H1，132H1には、図３に示すように、ヒンジピン133が挿嵌されて固定されており、ヒンジピン133は、側壁131と側壁132との間で架設された状態となっている。ヒンジピン133は、後述のヒンジ孔113H1，113H2にも挿嵌されている。一方、位置決め孔131H2，132H2には、ロックピン134が挿嵌されて固定されている。ロックピン134は、後述のロック孔113H3，113H4にも挿嵌されている。このため、ブレーカ110は、ブラケット130に対して位置固定された状態となっている。ヒンジピン133とロックピン134は、ブラケット130と同様に、ブレーカ110（第一作動部）がアーム221（図１）に対してなす角度を調節するための角度調節手段として設けたものであり、ブレーカ110は、ロックピン134をロック孔113H3，113H4から抜くと、ヒンジピン133を中心に揺動させることが可能な状態になる。ブレーカ110は、図２の仮想線（２点鎖線）で示すように、ロックピン134を挿嵌する位置決め孔を切り換えることによって、固定位置を段階的に調節できるようになっている。
【００１９】
［ブレーカ］
ブレーカ110は、図３に示すように、コンクリートやアスファルト等の硬物を打撃破砕するためのチゼル111と、チゼル111を振動させるためのチゼル振動用シリンダ112と、チゼル振動用シリンダ112をブラケット130に連結するためのジョー113とからなっている。チゼル111は、その基端をチゼル振動用シリンダ112の内部に収容されており、チゼル振動用シリンダ112（ブレーカ110の作動油供給口110P1（図４））に作動油が供給されると往復動（振動）するようになっている。チゼル振動用シリンダ112は、ジョー113の内部に固定されている。ジョー113の基端には、ヒンジ孔113H1，113H2が設けられており、ヒンジ孔113H1，113H2には、ヒンジピン133が遊びがある状態で挿嵌されている。ジョー113には、ヒンジ孔113H1，113H2から所定距離を隔ててロック孔113H3，113H4が設けられており、ロック孔113H3，113H4には、ロックピン134が挿嵌されている。ヒンジ孔113H1，113H2からロック孔113H3，113H4までの距離は、円弧C1，C2（［００１６］参照）の半径に等しい。
【００２０】
［ブレーカ旋回用モータ］
ブレーカ旋回用モータ120は、図２に示すように、アーム取付け部140の内部に収容されて固定されている。アーム取付け部140は、作業機械用アタッチメント100をアーム221（図１）の先端に取り付けるために設けたものである。ブレーカ旋回用モータ120は、作動油供給口120P1（図４）に作動油が供給されると回転し、ブレーカ旋回用モータ120に連結された外歯車121を回転させるものとなっている。外歯車121は、その外周面に設けられた歯が内歯車150の内周面に設けられた歯と噛み合うように配されている。このため、ブレーカ旋回用モータ120が回転すると、外歯車121に連動して内歯車150が回転し、ブレーカ110がアーム221（図１）に対して旋回するようになっている。
【００２１】
［油圧回路］
続いて、本発明の作業機械用アタッチメント100を駆動する油圧回路300について説明する。図４は、本発明の作業機械用アタッチメント100を駆動する油圧回路300を示した油圧回路図である。油圧回路300のうち、第一油圧回路310は作業機械200の本体部210（図１）に設けられたものであり、第二油圧回路320は、作業機械用アタッチメント100（図１）に設けられたものである。第一油圧回路310と第二油圧回路320は、図４に示すように、並列な２本の管路330，331を介して接続されている。管路330は、一端が作業機械200（図１）の本体部210に設けられた油圧ポート210P1に接続され、他端が作業機械用アタッチメント100（図１）に設けられた油圧ポート100P1に接続されている。また、管路331は、一端が作業機械200の本体部210に設けられた油圧ポート210P2に接続され、他端が作業機械用アタッチメント100に設けられた油圧ポート100P2に接続されている。
【００２２】
［第一油圧回路］
まず、第一油圧回路310について説明する。第一油圧回路310は、一対の油圧ポート210P1，210P2から作動油を選択的に送出するものとなっている。第一油圧回路310は、バケット等の揺動方向を逆転させることを想定して、市販の作業機械に予め備えられている標準的な油圧回路である。本発明の作業機械用アタッチメント100は、この第一油圧回路310を、ブレーカ110（第一作動部）とブレーカ旋回用モータ120（第二作動部）とを選択的に作動させるために用いている。
【００２３】
第一油圧回路310は、一対の油圧ポート210P1，210P2から作動油を選択的に送出できるものであれば限定されないが、本実施態様においては、図４に示すように、作動油を貯蔵するためのタンク311と、タンク311から作動油を吸い上げるためのポンプ312と、ポンプ312から吸い上げられた作動油の流路を切り換えるための切換弁313と、管路314〜318とからなっている。管路314は、一端がタンク311の作動油送出口311P1に接続され、他端がポンプ312の作動油供給口312P1に接続されている。管路315は、一端がポンプ312の作動油排出口312P2に接続され、他端が切換弁313のＰポート（圧力口）313P1に接続されている。管路316は、一端がタンク311の作動油帰還口311P2に接続され、他端が切換弁313のＲポート（もどり口）313P2に接続されている。管路317は、一端が切換弁313のＡポート313P3に接続され、他端が油圧ポート210P1に接続されている。管路318は、一端が切換弁313のＢポート313P4に接続され、他端が油圧ポート210P2に接続されている。
【００２４】
切換弁313は、Ａポート313P3又はＢポート313P4から作動油を選択的に送出できるものであれば特に限定されないが、本実施態様においては、図４に示すように、クローズドセンタ形の４ポート３位置弁となっている。この切換弁313では、弁が一方のオフセット位置にあるときには、Ｐポート313P1とＡポート313P3、及び、Ｒポート313P2とＢポート313P4が、それぞれ連通され（以下において、この状態をストレート連通状態と呼ぶことがある。）、弁が他方のオフセット位置にあるときには、Ｐポート313P1とＢポート313P4、及び、Ｒポート313P2とＡポート313P3が、それぞれ連通される（以下において、この状態をクロス連通状態と呼ぶことがある。）ようになっている。弁が中立位置にあるときには、Ｐポート313P1、Ｒポート313P2、Ａポート313P3及びＢポート313P4が全て遮断される。切換弁313の弁の位置は、作業機械200（図１）の運転席211に設けられたボタンやレバー等（図示省略）を操作することによって切換え制御することができるようになっている。
【００２５】
［第二油圧回路］
次に、第二油圧回路320について説明する。第二油圧回路320は、図４に示すように、ブレーカ110と、ブレーカ旋回用モータ120と、管路L10と、管路L20とを備えたものとなっている。管路L10は、一端が油圧ポート100P1に接続され、他端が分岐管路L11と分岐管路L12とに分岐されている。分岐管路L11は、ブレーカ110の作動油供給口110P1に接続され、分岐管路L12は、ブレーカ旋回用モータ120の作動油排出口120P2に接続されている。一方、管路L20は、一端が油圧ポート100P2に接続され、他端が分岐管路L21と分岐管路L22とに分岐されている。分岐管路L21は、ブレーカ110の作動油排出口110P2に接続され、分岐管路L22は、ブレーカ旋回用モータ120の作動油供給口120P1に接続されている。
【００２６】
分岐管路L12には、図４に示すように、ブレーカ旋回用モータ120から分岐点J1に向かう向きを順方向として逆止め弁V1が設けられている。このため、第二油圧回路320を流れる作動油は、ブレーカ旋回用モータ120の作動油排出口120P2から分岐点J1には流れることができるが、分岐点J1からブレーカ旋回用モータ120の作動油排出口120P2には流れることができないようになっている。一方、分岐管路L21には、ブレーカ110から分岐点J2に向かう向きを順方向として逆止め弁V2が設けられている。このため、第二油圧回路320を流れる作動油は、ブレーカ110の作動油排出口110P2から分岐点J2には流れることができるが、分岐点J2からブレーカ110の作動油排出口110P2には流れることができないようになっている。また、本実施態様においては、ブレーカ110に供給される作動油の流量を調節するための絞り弁V3が分岐管路L11に設けられており、ブレーカ旋回用モータ120に供給される作動油の流量を調節するための絞り弁V4が分岐管路L22に設けられている。
【００２７】
［油圧回路の動作原理］
続いて、油圧回路300の動作原理について説明する。まず、切換弁313がストレート連通状態（［００２４］参照）にある場合について説明する。ポンプ312によってタンク311の作動油送出口311P1から吸い上げられた作動油は、切換弁313を通過して、作業機械200（図１）の本体部210に設けられた油圧ポート210P1から管路330に送出される。管路330に送出された作動油は、油圧ポート100P1から作業機械用アタッチメント100（図１）の内部に導入され、管路L10を流れる。管路L10を流れる作動油は、やがて分岐点J1に到達する。分岐点J1に到達した作動油は、逆止め弁V1によって分岐管路L12には流れ込むことができないようになっているために、分岐管路L11のみに流れる。分岐管路L11を流れる作動油は、絞り弁V3によってその流量が調節され、作動油供給口110P1からブレーカ110に供給される。
【００２８】
ブレーカ110に供給された作動油は、ブレーカ110を駆動して油圧が低下した後、作動油排出口110P2から分岐管路L21に排出される。分岐管路L21に排出された作動油は、逆止め弁V2を順方向に通過して分岐点J2に到達する。このとき、分岐点J2から分岐管路L22に作動油が流れ込むと、ブレーカ旋回用モータ120が誤作動するおそれがあるが、分岐点J1の油圧が分岐点J2の油圧よりも高くなっており、逆止め弁V1が閉塞状態となっているために、分岐点J2に到達した作動油は、分岐管路L22には流れ込むことができないようになっている。従って、分岐点J2に到達した作動油は、管路L20の一端側（分岐されていない側）に流れて、油圧ポート100P2から作業機械用アタッチメント100（図１）の外部に排出される。作業機械用アタッチメント100の外部に排出された作動油は、管路331を流れ、油圧ポート210P2から作業機械200（図１）の本体部210に導入される。本体部210に導入された作動油は、管路318を流れ、切換弁313を通過した後、作動油帰還口311P2からタンク311に帰還される。
【００２９】
次に、切換弁313がクロス連通状態（［００２４］参照）にある場合について説明する。ポンプ312によってタンク311の作動油送出口311P1から吸い上げられた作動油は、切換弁313を通過して、作業機械200（図１）の本体部210に設けられた油圧ポート210P2から管路331に送出される。管路331に送出された作動油は、油圧ポート100P2から作業機械用アタッチメント100（図１）の内部に導入され、管路L20を流れる。管路L20を流れる作動油は、やがて分岐点J2に到達する。分岐点J2に到達した作動油は、逆止め弁V2によって分岐管路L21には流れ込むことができないようになっているために、分岐管路L22のみに流れる。分岐管路L22を流れる作動油は、絞り弁V4によってその流量が調節され、作動油供給口120P1からブレーカ旋回用モータ120に供給される。
【００３０】
ブレーカ旋回用モータ120に供給された作動油は、ブレーカ旋回用モータ120を駆動して油圧が低下した後、作動油排出口120P2から分岐管路L12に排出される。分岐管路L12に排出された作動油は、逆止め弁V1を順方向に通過して分岐点J1に到達する。このとき、分岐点J1から分岐管路L11に作動油が流れ込むと、ブレーカ110が誤作動するおそれがあるが、分岐点J2の油圧が分岐点J1の油圧よりも高くなっており、逆止め弁V2が閉塞状態となっているために、分岐点J1に到達した作動油は、分岐管路L11には流れ込むことができないようになっている。従って、分岐点J1に到達した作動油は、管路L10の一端側（分岐されていない側）に流れて、油圧ポート100P1から作業機械用アタッチメント100（図１）の外部に排出される。作業機械用アタッチメント100の外部に排出された作動油は、管路330を流れ、油圧ポート210P1から作業機械200（図１）の本体部210に導入される。本体部210に導入された作動油は、管路317を流れ、切換弁313を通過した後、作動油帰還口311P2からタンク311に帰還される。
【００３１】
以上のように、油圧回路300は、切換弁313の弁の位置を切り換えることによって、第一作動部であるブレーカ110と、第二作動部であるブレーカ旋回用モータ120とを選択的に駆動できるものとなっている。このため、作業機械用アタッチメント100は、油圧によって駆動される駆動部を２箇所に有しながらも、作業機械200の本体部210に設けられた油圧ポートを１組（油圧ポート210P1，210P2の２個）しか占有しないものとなっている。また、作業機械用アタッチメント100は、作業機械200の本体部210と２本の油圧チューブで繋ぐことのできるものとなっている。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の作業機械用アタッチメントを装着した作業機械の全体を示した右側面図である。
【図２】本発明の作業機械用アタッチメントを拡大した右側面図である。
【図３】本発明の作業機械用アタッチメントを拡大した背面図である。
【図４】本発明の作業機械用アタッチメントを駆動する油圧回路を示した油圧回路図である。
【符号の説明】
【００３３】
１００  作業機械用アタッチメント
１００Ｐ１，１００Ｐ２  油圧ポート
１１０  ブレーカ（第一作動部）
１１０Ｐ１  作動油供給口
１１０Ｐ２  作動油排出口
１１１  チゼル
１１２  チゼル振動用シリンダ
１１３  ジョー
１１３Ｈ１，１１３Ｈ２  ヒンジ孔
１１３Ｈ３，１１３Ｈ４  ロック孔
１２０  ブレーカ旋回用モータ（第二作動部）
１２０Ｐ１  作動油供給口
１２０Ｐ２  作動油排出口
１２１  外歯車
１３０  ブラケット（角度調節手段）
１３１  側壁
１３１Ｈ１  ヒンジ孔
１３１Ｈ２〜１３１Ｈ５  位置決め孔
１３２  側壁
１３２Ｈ１  ヒンジ孔
１３２Ｈ２  位置決め孔
１３３  ヒンジピン（角度調節手段）
１３４  ロックピン（角度調節手段）
１４０  アーム取付け部
１５０  内歯車
２００  作業機械
２１０  本体部
２１０Ｐ１，２１０Ｐ２  油圧ポート
２１１  運転席
２１２  走行体
２２０  作業部
２２１  アーム
２２２  ブーム
３００  油圧回路
３１０  第一油圧回路
３１１  タンク
３１１Ｐ１  作動油送出口
３１１Ｐ２  作動油帰還口
３１２  ポンプ
３１２Ｐ１  作動油供給口
３１２Ｐ２  作動油排出口
３１３  切換弁
３１３Ｐ１  Ｐポート（圧力口）
３１３Ｐ２  Ｒポート（もどり口）
３１３Ｐ３  Ａポート
３１３Ｐ４  Ｂポート
３１４〜３１８  管路
３２０  第二油圧回路
３３０，３３１  管路
Ｊ１，Ｊ２  分岐点
Ｌ１０  管路
Ｌ１１，Ｌ１２  分岐管路
Ｌ２０  管路
Ｌ２１，Ｌ２２  分岐管路
Ｖ１，Ｖ２  逆止め弁
Ｖ３，Ｖ４  絞り弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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