(57)【要約】【課題】  部品点数を増やすことなくラジエータタンク内のエア抜きを良好に行える密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造の提供。【解決手段】  ラジエータタンク５の最上部から上方に向かって車両搭載ピンＰ１を突設し、車両搭載ピンＰ１を上下方向に中空に形成して連通路８を形成すると共に、連通路８の下方をラジエータタンク５内部に接続し、上方を密閉式リザーブタンク２の吸入パイプ２ａに接続した。【選択図】      図１
2006118803.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
密閉式リザーブタンクの吸入パイプがラジエータタンクに接続される密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造において、
ラジエータタンク本体の最上部から上方に向かって車両搭載ピンを突設し、
前記車両搭載ピンを上下方向に中空に形成して連通路を形成すると共に、該連通路の下方をラジエータタンク内部に接続し、上方を密閉式リザーブタンクの吸入パイプに接続したことを特徴とする密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造。
【請求項２】
請求項１記載の密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造において、
前記ラジエータタンク本体と車両搭載ピンを樹脂で一体的に形成したことを特徴とする密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造に関し、特に、ラジエータタンクの車両搭載ピンに密閉式リザーブタンクの吸入パイプの接続口を設けた密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラジエータタンクには、上下方向に突出した車両搭載ピンが上下左右４箇所設けられており、ラジエータはマウントゴムを介した各車両搭載ピンで車両側となるラジエータコアサポートに搭載される（特許文献１参照）。
また、図７、８に示すように、ラジエータ０１のラジエータタンク04,05の一方側のラジエータタンク05内の上部側方には、密閉式リザーブタンク０２の吸入パイプ０２ａが接続されており、該密閉式リザーブタンク０２によりエアが混入する冷却水が回収・気水分離された後、循環されることにより、エア溜まりの発生が防止されている（特許文献２参照）。
なお、前記エア溜まりは、ラジエータタンクがラジエータコアの左右両側に配置される所謂クロスフロー型において下流側に相当するラジエータタンク内の上方に発生し易い。
【特許文献１】特開２００４−９８９５１号公報
【特許文献２】特開平７−４９０３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造にあっては、密閉式リザーブタンクの吸入パイプがラジエータタンクの上部側方に接続されているため、該吸入パイプの接続口よりも高い範囲（図８中範囲Ｘで図示）にエア溜まりが発生してしまうという問題点があった。
なお、前記エア溜まりが発生すると、ラジエータの冷却能力が低下してエンジンのキャビテーションやオーバーヒートを招く。
また、ラジエータタンクの最上部に密閉式リザーブタンクの吸入パイプの接続口を新たに設計して設けるとコスト増となる上、成形型の問題が生じるため実際上困難である。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、部品点数を増やすことなくラジエータタンク内の冷却水のエア抜きを良好に行える密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、密閉式リザーブタンクの吸入パイプがラジエータタンクに接続される密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造において、ラジエータタンク本体の最上部から上方に向かって車両搭載ピンを突設し、前記車両搭載ピンを上下方向に中空に形成して連通路を形成すると共に、該連通路の下方をラジエータタンク内部に接続し、上方を密閉式リザーブタンクの吸入パイプに接続したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造において、前記ラジエータタンク本体と車両搭載ピンを樹脂で一体的に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明にあっては、密閉式リザーブタンクの吸入パイプがラジエータタンクに接続される密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造において、ラジエータタンク本体の最上部から上方に向かって車両搭載ピンを突設し、前記車両搭載ピンを上下方向に中空に形成して連通路を形成すると共に、該連通路の下方をラジエータタンク内部に接続し、上方を密閉式リザーブタンクの吸入パイプに接続したため、ラジエータタンク本体の最上部に設けられた車両搭載ピンを介してラジエータタンク内の冷却水のエア抜きを行うことができ、これにより、ラジエータタンク内のエアが混入した冷却水を最適な位置から回収してエア抜きでき、ラジエータの冷却能力の向上に貢献できる。
【０００８】
請求項２記載の発明にあっては、ラジエータタンク本体と車両搭載ピンを樹脂で一体的に形成したため、部品点数を増やすことなくラジエータタンクの車両搭載ピンに密閉式リザーブタンクの吸入パイプの接続口を設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造を示す全体図、図２は本実施例１の密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造を示すシステム全体図、図３は本実施例１の密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造を示す要部拡大断面図である。
図４は本実施例１の密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造が採用されたラジエータのラジエータコアサポートへの搭載前を説明する図、図５は本実施例１の密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造が採用されたラジエータのラジエータコアサポートへの搭載後を説明する図、図６は図５の矢印Ａの拡大図である。
【００１１】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１の密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造は、ラジエータ１と密閉式リザーブタンク２を主要な構成としている。
【００１２】
前記ラジエータ１は、車両走行風またはファンの強制風による空冷を利用してエンジンＥの冷却水を冷却するためのものであって、ラジエータコア３の左右両側に樹脂製のラジエータタンク4,5が配置されると共に、ラジエータタンク４に冷却水の入り口ポート４ａが、ラジエータタンク５に冷却水の出口ポート５ａがそれぞれ設けられている。
【００１３】
そして、エンジンＥから排出された冷却水は、入り口ポート４ａからラジエータタンク４に流入してラジエータコア３のラジエータチューブＴ内を通過する間にラジエータフィンＦを介して車両走行風またはファンの強制風と熱交換されて冷却された後、ウォーターポンプ６によってラジエータタンク５の出口ポート５ａからエンジンＥへ再び還流するエンジン用冷却サイクルが構成されている。
【００１４】
前記密閉式リザーブタンク２は、後述するラジエータタンク５の車両搭載ピンＰ１に吸入パイプ２ａを介して連結される他、サーモスタット７とウォーターポンプ６との間に排出パイプ２ｂを介して連結されることにより、ラジエータタンク５内のエアが混入する冷却水を常に回収しながら該密閉式リザーブタンク２内部で気水分離した後、冷却水のみを排出パイプ２ｂでウォーターポンプ６を介してエンジンＥへ戻すエア抜きサイクルが構成されている。
なお、前記密閉式リザーブタンク２には、加圧キャップ２ｃが設けられると共に、該加圧キャップ２ｃは、該密閉式リザーブタンク２内部が予め設定された圧力になるまで図示しないオーバーフローパイプの開口を抑える弁体を備えている。
【００１５】
そして、図３に示すように、前記密閉式リザーブタンク２の吸入パイプ２ａは、ラジエータタンク５の車両搭載ピンＰ１に接続されている。
具体的には、前記車両搭載ピンＰ１は、円柱形状を成してラジエータタンク５の最上部から一体的に上方に向かって突設され、該搭載ピンＰ１の中心に中空の連通路８が形成されている。
そして、前記搭載ピンＰ１には、密閉式リザーブタンク２の吸入パイプ２ａの先端が外嵌されており、これにより、連通路８の下方はラジエータタンク５内部に接続され、上方は吸入パイプ２ａに接続された状態となっている。
【００１６】
なお、ラジエータタンク５の最下部には、中実の円柱形状の車両搭載ピンＰ２が下方に向かって一体的に突設される他、ラジエータタンク４の最上部と最下部にも前記車両搭載ピンＰ２と同様に中実の円柱形状の車両搭載ピンP3,P4が設けられている。
【００１７】
また、図５に示すように、ラジエータ１を車両に搭載するためのキャリアであるラジエータコアサポート１０のラジエータコアサポートロア１１には、取付孔11a,11bが設けられている。
また、ラジエータコアサポート１０のラジエータコアサポートアッパ１２には、後述するアッパマウントゴムG1,G2を固定するための固定部12a,12bが形成されている。
【００１８】
以下、作用を説明する。
本実施例１のラジエータ１を車両に搭載するには、図４〜６に示すように、ラジエータタンク4,5の車両搭載ピンP2,P4をロアマウントゴムG3,G4を介してラジエータコアサポートロア１１の取付孔11a,11bに挿入固定した後、ラジエータタンク4,5の車両搭載ピンP1,P3にアッパマウントゴムG1,G2を装着した状態とし、該アッパマウントゴムG1,G2を嵌合ブラケット20,21で固定部12a,12bにそれぞれ固定することにより、ラジエータ１をラジエータコアサポート１０に搭載する。
【００１９】
従って、前記車両搭載ピンＰ１〜Ｐ４は、ラジエータ１をラジエータコアサポート１に固定支持するための取付け部として機能している。
【００２０】
続いて、前記ラジエータ１が搭載されたラジエータコアサポート１０に、図外のコンデンサ、モータファンシュラウド、モータファン、ヘッドランプ、バンパアーマチュアなどの周辺部材を装着した後、車両の組立工場に搬送して車両に搭載する。
また、車両の組立工場では、密閉式リザーブタンク２を車両に搭載する際に、吸入パイプ２ａをラジエータタンク５の車両搭載ピンＰ１に、排出パイプ２ｂをサーモスタット７にそれぞれ固定する。
このように構成された密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造では、エンジンＥから排出された冷却水は、ラジエータタンク４の入り口ポート４ａからラジエータタンク４に流入した後、ラジエータコア３のラジエータチューブＴを介してラジエータタンク５に流入して出口ポート５ａから排出される。
【００２１】
ここで、前記冷却水にエアが混入すると、該エアは上方に移動してラジエータタンク５内部の上方でエア溜まりが発生し、ラジエータ１の冷却能力が低下してエンジンのキャビレーションやオーバーヒートを招く虞がある。
また、前記エア溜まりが発生すると冷却水の注入性が悪化するという問題が生じる。
なお、ラジエータタンク４内の上方は、冷却水の入り口ポート４ａに近接しているためエア溜まりが発生しにくい。
【００２２】
しかしながら、本実施例１の密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造では、密閉式リザーブタンク２が、吸入パイプ２ａを介して車両搭載ピンＰ１の連通路８からラジエータタンク５内のエアが混入した冷却水を常に循環させて気水分離することによりエア抜きを行うことができ、これにより、ラジエータタンク５内にエア溜まりが発生するのを防止してラジエータの冷却能力を向上できる。
【００２３】
従って、ラジエータタンク５の車両搭載ピンＰ１は、ラジエータ１の搭載時における取付け部としての機能と、密閉式リザーブタンク２の吸入パイプ２ａの接続口としての機能の両方を果たす上、従来の発明に比べてラジエータタンク５内のエアが混入した冷却水を最適な位置から効率良く回収・気水分解した後、循環させることができる。
【００２４】
次に効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造では、密閉式リザーブタンク２の吸入パイプ２ａがラジエータタンク１に接続される密閉式リザーブタンク２とラジエータ１の接続構造において、ラジエータタンク５の最上部から上方に向かって車両搭載ピンＰ１を突設し、車両搭載ピンＰ１を上下方向に中空に形成して連通路８を形成すると共に、連通路８の下方をラジエータタンク５内部に接続し、上方を密閉式リザーブタンク２の吸入パイプ２ａに接続したため、ラジエータタンク５の最上部に設けられた車両搭載ピンＰ１を介してラジエータタンク５内のエア抜きを行うことができ、これにより、ラジエータタンク５内のエアが混入した冷却水を最適な位置から回収してエア溜まりが発生するのを防止でき、ラジエータ１の冷却能力の向上に貢献できる。
【００２５】
また、ラジエータタンク５と車両搭載ピンＰ１を樹脂で一体的に形成したため、成形型の大幅な設計変更や部品点数を増やすことなくラジエータタンク５の車両搭載ピンＰ１に密閉式リザーブタンク２の吸入パイプ２ａの接続口を設けることができる。
【００２６】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例の搭載ピンＰ１及び連通路８の形状については適宜設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施例１の密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造を示す全体図である。
【図２】本実施例１の密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造を示すシステム全体図である。
【図３】本実施例１の密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造を示す要部拡大断面図である。
【図４】本実施例１の密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造が採用されたラジエータのラジエータコアサポートへの搭載前を説明する図である。
【図５】本実施例１の密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造が採用されたラジエータのラジエータコアサポートへの搭載後を説明する図である。
【図６】図５の矢印Ａの拡大図である。
【図７】従来の密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造を示す要部拡大断面図である。
【図８】従来の密閉式リザーブタンクとラジエータの接続構造を示す要部拡大図である。
【符号の説明】
【００２８】
Ｅ  エンジン
Ｆ  ラジエータフィン
Ｇ１、Ｇ２  ロアマウントゴム
Ｇ３、Ｇ４  アッパマウントゴム
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４  車両搭載ピン
Ｔ  ラジエータチューブ
１  ラジエータ
２  密閉式リザーブタンク
２ａ  吸入パイプ
２ｂ  排出パイプ
２ｃ  加圧キャップ２ｃ
３  ラジエータコア
４、５  ラジエータタンク
４ａ  入り口ポート
５ａ  出口ポート
６  ウォーターポンプ
７  サーモスタット
８  連通路
１０  ラジエータコアサポート
１１  ラジエータコアサポートロア
１１ａ、１１ｂ  固定孔
１２  ラジエータコアサポートアッパ
１２ａ、１２ｂ  固定部
２０、２１  嵌合ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006118803.tif 000008
【図７】
2006118803.tif 000009
【図８】
2006118803.tif 000010