(57)【要約】【課題】被嵌合面を傷付けることなく、またシールの変形を来たすことなく、容易に取付けることができ、軸受部及び／若しくはその近傍部位へのシールが効果的になされるカバーシールを提供する。【解決手段】固定側部材３に対して回転側部材２を相対回転可能に支持する軸受部Ａ及び／若しくはその近傍部位への水や塵埃等の浸入を阻止する為に、上記固定側部材３に取付けられるカバーシール７であって、円環状の金属線材からなる補強環７１と、該補強環７１に固着一体とされる弾性材製シール部材７２とよりなり、上記補強環７１は拡径及び縮径方向の弾性力を保有し、この弾性力をして前記固定側部材の周体に弾性嵌装可能とされ、一方、上記弾性材製シール部材７２は弾性シールリップ７２ａを備え、上記補強環の固定側部材に対する嵌装状態ではこのシールリップ７２ａの先端側が前記回転側部材２の周面に弾接若しくは近接するようにし、これにより前記軸受部Ａの開口端部及び／若しくはその近傍部位を覆うようにしたことを特徴とする。  【選択図】図２
2006038120.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定側部材に対して回転側部材を相対回転可能に支持する軸受部及び／若しくはその近傍部位への水や塵埃等の浸入を阻止する為に、上記固定側部材に取付けられるカバーシールであって、
円環状の金属線材からなる補強環と、該補強環に固着一体とされる弾性材製シール部材とよりなり、上記補強環は拡径及び縮径方向の弾性力を保有し、この弾性力をして前記固定側部材の周体に弾性嵌装可能とされ、一方、上記弾性材製シール部材は弾性シールリップを備え、上記補強環の固定側部材に対する嵌装状態ではこのシールリップの先端側が前記回転側部材の周面に弾接若しくは近接するようにし、これにより前記軸受部の開口端部及び／若しくはその近傍部位を覆うようにしたことを特徴とするカバーシール。
【請求項２】
請求項１において、
上記固定側部材の周体には周溝が形成され、上記補強環がこの周溝に弾性嵌合されるようにしたことを特徴とするカバーシール。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記補強環は、1箇所が切断された開環状とされ且つその切断部端面は互いに近接し、これにより拡径及び縮径方向の弾性力を保有するものであることを特徴とするカバーシール。
【請求項４】
請求項１において、
上記弾性材製シール部材は、ゴム材からなり、上記補強環に対して、ゴム材の加硫成形により一体固着されることを特徴とするカバーシール。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４において、
上記シールリップ部は、複数からなることを特徴とするカバーシール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カバーシールに係り、詳しくは自動車等の車輪懸架部における軸受部及び／若しくはその近傍部位への水や塵埃等の浸入を阻止するカバーシールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車輪の軸受装置内部の相対回転部間には、転動体（玉）がリテーナで保持された状態で介装されており、また近時においては、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）やトラクションコントロールシステム（ＴＣＳ）を制御するため、回転側にトーンホイールを取着し、固定側に磁気センサを配置して、このトーンホイールと磁気センサとにより車輪の回転速度を測定検出するためのエンコーダを構成することが広く採用されている。
上記転動体の保持部に水や塵埃等が混入すると転動体の円滑な転動が損なわれ、また上記トーンホイールに、水や塵埃が付着すると回転数の検出精度が低下することがあり、更には砂粒等が衝当すれば、そのチッピング作用により傷付き、劣化して、損傷を受けることもあった。
【０００３】
そこで、これらの付着或いは衝当を防止する為の保護カバーやシールリングを、軸受部の近傍周辺に配置する試みがなされるようになっており、特許文献１はこのような例を示すものである。
【特許文献１】特開平９−２１８２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１には、外輪の内端開口部に外嵌固定された鋼板製の保護カバーや外輪の外端内周面に内嵌固定され弾性材のみからなるシールリング等によるものが開示されている。
しかしながら、上記に示すものも含め従来からよく用いられるこのようなシール部材は、金属板からなる断面Ｌ字型の補強環とゴム等の弾性体とからなるものが知られており、これによると金属板を断面Ｌ字型にプレス成型する場合、形状・寸法精度にバラ付きが多いため、歩留りが悪く、部品コストの高騰が問題となる。
さらにこのようなシール部材を装着する際には、組付側に嵌合する時に、剛体同士の嵌め合いとなるため、嵌合面に傷を付けてしまったり、補強環が変形してしまうという問題も生じるため、嵌合をスムーズにするためには、やはり組付側の加工精度及び面精度の向上が求められる。
特に補強環は軸方向に長さがあるため、嵌合時に大きな嵌合力を要し、シールの変形を来たすこともある。
【０００５】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、被嵌合面を傷付けることなく、またシールの変形を来たすことなく、容易に取付けることができ、軸受部及び／若しくはその近傍部位へのシールが効果的になされるカバーシールを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために提案される請求項１では、固定側部材に対して回転側部材を相対回転可能に支持する軸受部及び／若しくはその近傍部位への水や塵埃等の浸入を阻止する為に、上記固定側部材に取付けられるカバーシールであって、円環状の金属線材からなる補強環と、該補強環に固着一体とされる弾性材製シール部材とよりなり、上記補強環は拡径及び縮径方向の弾性力を保有し、この弾性力をして前記固定側部材の周体に弾性嵌装可能とされ、一方、上記弾性材製シール部材は弾性シールリップを備え、上記補強環の固定側部材に対する嵌装状態ではこのシールリップの先端側が前記回転側部材の周面に弾接若しくは近接するようにし、これにより前記軸受部の開口端部及び／若しくはその近傍部位を覆うようにしたことを特徴とするカバーシールを提案する。
【０００７】
請求項２は、請求項１に記載のカバーシールにおいて、固定側部材の周体には周溝が形成され、上記補強環がこの周溝に弾性嵌合されるようにしたことを特徴とするカバーシールを提案する。
【０００８】
請求項３は、請求項１又は２に記載のカバーシールにおいて、上記補強環は、1箇所が切断された開環状とされ且つその切断部端面は互いに近接し、これにより拡径及び縮径方向の弾性力を保有するものであることを特徴とするカバーシールを提案する。
【０００９】
請求項４は、請求項１に記載のカバーシールにおいて、上記弾性材製シール部材は、ゴム材からなり、上記補強環に対して、ゴム材の加硫成形により一体固着されることを特徴とする
【００１０】
請求項５は、請求項１乃至請求項４に記載のカバーシールにおいて、上記シールリップ部は、複数からなることを特徴とするカバーシールを提案する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るカバーシールによれば、軸受部及び／若しくはその近傍部位への水や塵埃等
の浸入を阻止できるので、軸受部の転動体の円滑な転動が損なわれたり、トーンホイールの傷付きや劣化を抑えることができる。またこれによれば、高度な加工精度、組付精度が不要で、コスト面においても、線材を加工するだけで補強環を製作できるため、大幅にコストアップするような懸念もない。
【００１２】
請求項１によれば、補強環は拡径及び縮径方向の弾性力を保有し、この弾性力をして固定側部材の周体に弾性嵌装可能とするので、嵌合力が比較的小さくてもセット力があり、組付が容易である。特に、剛体同士の嵌め合いの時に生じるような、嵌合面の傷付きや変形が生じにくい。また、本発明のカバーシールは金属線材からなる補強環と弾性材製のシール部材からなる非常に軽量なもので構成可能であるので、カバーシールの取付けによる重量の増加を懸念する必要がない。
【００１３】
請求項２によれば、固定側部材の周体には補強環が弾性嵌合されるように周溝が形成されているので、加工精度を要することなく、補強環及びシール部材が所定位置に安定保持可能とされる。
【００１４】
請求項３によれば、補強環は１箇所が切断され、その切断部端面は互いに近接した開環状とされているので、金属線材による補強環でありながら、拡径及び縮径方向の弾性力を保有し、この弾性力により、組付時に固定側部材を傷付けたり、補強環の変形を気にする心配がなく、組付がスムーズ且つ容易にできる。
【００１５】
請求項４によれば、上記弾性材製シール部材は、ゴム材からなり、上記補強環に対して、ゴム材の加硫成形により一体固着されるので、強固に貼着可能である。
【００１６】
請求項５によれば、シールリップ部は複数からなるため、より一層シール性が向上する。  
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図とともに本発明の実施の形態について説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は本発明のカバーシールが採用された自動車のタイヤホイール懸架機構を示す断面図、図２は要部拡大断面図である。
図１において、１は等速ジョイント１１に連結された自動車のドライブシャフトであり、その外周にはハブ輪２１が一体嵌合され、該ハブ輪２１にはボルト２２を介して不図示のタイヤホイールが取付けられる。また、このハブ輪２１の外径面には２分割型の内輪部材２３、２４が嵌装され、ハブ輪２１とこの内輪部材２３、２４とにより回転側部材２が構成される。３は固定側部材（外輪部材）であり、車体（不図示）に一体化され、この固定側部材３と回転側部材２との間に２列の転動体（玉）４…がリテーナ４１で保持された状態で介装されている。また、両端部の上記回転側及び固定側部材２、３間には、潤滑用グリースの漏出や水・塵埃等の浸入を防止する為の環状シール部材５、６が、相互の摺接関係を維持した状態で圧入嵌装されており、これらによりアンギュラ型の玉軸受部Ａが構成される。
上記環状シール部材５、６の内の、車体側環状シール部材５の外端面には、トーンホイール８が添装されており、このトーンホイール８とこれに対向して車体側に設置された磁気センサ９とにより、タイヤホイールの回転数検出用エンコーダが構成される。該トーンホイール８は、ゴム材料に磁性粉末を混入させて成形したゴムリング体からなる磁性環であり、周方向にＳ極、Ｎ極が交互に着磁されている。
【００１９】
固定側部材３には、円環状の金属線材からなる補強環７１と、該補強環７１に固着一体とされるシール部材７２とよりなるカバーシール７が取付けられており、シール部材７２に備えたシールリップ７２ａの先端側が回転側部材２（ハブ輪２１）の周面に弾接若しくは近接されることにより、タイヤホイールの回転運動がなされると、上記カバーシール７が軸受部Ａの開口端部及び／若しくはその近傍部位への水・塵埃等の浸入を阻止し、上記環状シール部材５、６による水・塵埃等の浸入防止効果と相俟って、より一層高いシール性が得られる。
これにより、軸受部Ａの転動体４の円滑な転動が損なわれることを防止でき、またトーンホイール８の回転数検出制度の低下及び傷付き、劣化を抑えることができる。
さらに、カバーシール７は金属線材からなる補強環７１と弾性材製のシール部材７２からなる非常に軽量なもので構成可能であるので、重量の増加を懸念する必要がない。
【００２０】
図３（ａ）（ｂ）本発明のカバーシール７に用いられる補強環７１の平面図の一例を示す。
本発明のカバーシール７は、図３（ａ）（ｂ）に示すような補強環７１を用いるものであるので、固定側部材３の周体に補強環７１が弾性嵌合されるような周溝３ａを形成すれば、所定位置に安定保持可能とする。
図３（ａ）には、補強環７１が金属線材からなるものを示しており、線材としては、ばね性のあるステンレス鋼の線材やピアノ線等の比較的硬度の高いバネ用材料が望ましい。
またこの補強環７１は、１箇所が切断され（図３（ａ）参照）、その切断部端面７１ａは互いに近接した開環状とされているので、金属線材による補強環でありながら、拡径及び縮径方向の弾性力を保有し、この弾性力により、剛体同士の嵌め合いの時に生じるような嵌合面の傷付きや変形が生じにくく、嵌合力が比較的小さくてもセット力があり、組付がスムーズ且つ容易にできる。
また補強環７１は、図３（ｂ）に示すように金属線材をコイル状に巻いたコイルスプリング７１’を用いてもよい。この場合、コイルスプリング７１’は円環状となるように形成し、閉環状とすれば、コイルスプリング特有のバネ特性により図３（ａ）に示す補強環７１と同様に拡径及び縮径方向の弾性力を保有し、この弾性力により、剛体同士の嵌め合いの時に生じるような嵌合面の傷付きや変形が生じにくく、嵌合力が比較的小さくてもセット力があり、組付がスムーズ且つ容易にできる。
以上によれば、従来のような金属板からなる補強環のように、プレス加工により形成するものとは違うので、加工が容易で加工コストを低減することができる。
補強環７１の断面形状は円形状の他、三角形状、四角形状等の多角形状でも採用可能で特に限定されるものではないが、例えば円形状のものであれば、シール部材７２を取付ける際に取付け方向を気にせずに固着させることができる。
【００２１】
図４の（ａ）〜（ｃ）は、本発明のカバーシール７の種々態様を示す断面拡大図である。
本発明のカバーシール７は、上述の補強環７１とシール部材７２とよりなり、シール部材７２は弾性材で形成され、シールリップ７２ａを備えている。なお、シール部材の形状は図に示すものには限られず、一体固着される補強環７１の断面形状や弾接及び近接させる周面までの径に応じて適宜定められるものである。
補強環７１の固定側部材３に対する嵌装状態では、このシールリップ７２ａの先端側が回転側部材３の周面に弾接若しくは近接するようにし、これにより前記軸受部の開口端部及び／若しくはその近傍部位を覆うようにしている。
シール部材７２は、ＮＢＲ、Ｈ−ＮＢＲ、ＡＣＭ、ＡＥＭ、ＦＫＭなどを中心とするゴム等の弾性材が採用され、補強環７１に対して、これら弾性材の加硫成形等により一体固着される。
またシール部材７２として、弾性を有する軟プラスチック類を採用してもよく、これを射出成形し、補強環７１に一体固着する構成としてもよい。
【００２２】
ここでシールリップ部７２ａは、固定側部材３に嵌装された際に、対する回転側部材２の周面に弾接若しくは近接される程度の径を有していればよく、この形状は特に限定されず、図４（ｃ）に示されるように複数からなるものでもよい。
またシールリップ部７２ａの先端側は回転側部材２に弾接されるとしても、ホイールの回転を邪魔しない程度に軽接触される構成とする他、上述のように近接すなわち無接触としてもよい。
【００２３】
図５には本発明のカバーシール７の別の取付け例を示した要部拡大図である。
本発明のカバーシール７の取付け例としては、図２のように、固定側部材３の外側に取付ける例に限られず、図５に示すように固定側部材３の内周面に周溝３ａを形成し、この周溝３ａに補強環７１を嵌装させることによって、カバーシール７をその内側に取付ける構成としてもよい。
図５に示す取付け例においても、補強環７１及びシール部材７２、シールリップ部７２ａの各構成等は上述の例と同様であるので、共通の部分には同一の符号を付し、説明を割愛する。
【００２４】
また上記各実施形態では、カバーシール７をハブ輪２１の周面に弾接若しくは近接するように取付けた例について説明しているが、これに限られず、等速ジョイント１１側（車体側）の開口端部及び／若しくはその近傍部位を覆うように取付ける構成としてもよい。
【００２５】
図６は、等速ジョイント１１側に取り付けた場合の本発明のカバーシールを採用した自動車のタイヤホイール懸架機構を示す断面図である。
図６に示すようにトーンホイール８及び磁気センサ９が設けられている側にカバーシール７を取り付けた場合、これらを水や塵埃等から保護する機能も奏するので、トーンホイール８の傷付きや劣化を抑えることができる。また、トーンホイール８と磁気センサ９とにより車輪の回転速度を検出するエンコーダを構成しているので、水や塵埃の浸入によるエンコーダとしての回転数の検出精度の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明のカバーシールが採用された自動車のタイヤホイール懸架機構を示す断面図である。
【図２】本発明のカバーシールの取付け例を示す要部拡大図である。
【図３】（ａ）（ｂ）本発明に採用される補強環の平面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）本発明のカバーシールの種々の態様を示す断面拡大図である。
【図５】本発明のカバーシールの別の取付け例を示す要部拡大図である。
【図６】本発明のカバーシールが採用された自動車のタイヤホイール懸架機構を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
Ａ      軸受部
２      回転側部材
３      固定側部材
３ａ    周溝
４      転動体
７      カバーシール
７１    補強環
７１ａ  切断部端面
７２    シール部材
７２ａ  シールリップ部
【図１】
2006038120.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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