(57)【要約】【課題】  インジェクタの圧力脈動を抑制するだけでなく、配管構成を簡素化して組付け作業を効率良く行えるディーゼルエンジンの燃料噴射システムを提供する。【解決手段】  燃料ポンプ３により加圧した燃料ＦＥを複数のインジェクタ２ａ〜２ｄに供給して、各気筒内に前記燃料を噴射するディーゼルエンジンの燃料噴射システム１Ａであって、インジェクタのそれぞれに燃料の圧力脈動を減衰する容積室を設け、前記燃料を供給する一本の共通配管４に前記インジェクタ全てを接続している。この燃料噴射システム１Ａはインジェクタそれぞれが容積室を備えているので脈動を抑制でき、一本の共通配管に全インジェクタを接続するので配管構成を簡素して効率良い組付け作業が行えるので燃料の圧力脈動の抑制及びコストの低減を実現できるディーゼルエンジン燃料噴射システムを提供できる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ポンプにより加圧した燃料を複数のインジェクタに供給して、各気筒内に前記燃料を噴射するディーゼルエンジンの燃料噴射システムであって、
前記インジェクタのそれぞれに燃料の圧力脈動を減衰する容積室を設け、前記燃料を供給する一本の共通配管に前記インジェクタの全てを接続したことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射システム。
【請求項２】
前記共通配管には前記インジェクタを設置する位置に小孔が形成されており、
前記インジェクタは、前記小孔に対応する燃料通路を有するシール部材と、前記共通配管を前記シール部材に向けて締め付ける締結手段とを含んでいることを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射システム。
【請求項３】
前記インジェクタが内部に前記燃料が通過する所定空間を予め備えており、該所定空間が前記容積室として使用されることを特徴とする請求項１または２に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射システム。
【請求項４】
前記締結手段が、前記共通配管を押える押圧部材と、該押圧部材を前記配管に向けて移動させる締付け部材とを含み、
前記容積室が前記押圧部材内に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射システム。
【請求項５】
前記燃料通路と前記小孔との少なくとも一方に前記燃料の流れを絞るオリフィスが形成されていることを特徴とする２乃至４のいずれか一項に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射システム。
【請求項６】
前記容積室が前記インジェクタの外側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料噴射システムに関する。より詳細にはコモンレールを用いないで構成されるディーゼルエンジンの燃料噴射システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料ポンプによって供給される高圧の燃料を一度、コモンレール（蓄圧室）に蓄え、このコモンレールから高圧燃料を各気筒のインジェクタに供給する蓄圧式の燃料噴射システムが広く採用されている。図１０は、従来のコモンレールを備えた燃料噴射システムの一例を示した図である。この燃料噴射システム１００は、燃料タンク１０５内の燃料ＦＥを燃料ポンプ１０３でコモンレール１０１に供給して高圧の燃料を蓄える。コモンレール１０１内の燃料は、分岐管１０４ａ〜１０４ｄを介して各インジェクタ１０２ａ〜１０２ｄに供給される。コモンレール１０１には一定圧の燃料が貯留されているので、インジェクタ間のばらつきを無くして燃料を均等に噴射させることができる。また、コモンレール１０１は、インジェクタが開閉動作を行ったときに発生する燃料の圧力脈動（圧力変動）を減衰する圧力脈動緩衝室としても機能する。よって、コモンレールを設けることで気筒間の干渉を低減して燃料を安定的に噴射できる。
【０００３】
ただし、コモンレール１０１を備えていても燃料の圧力脈動を完全に除くことは困難である。そこで、従来の燃料噴射システムでは図１０で示すように分岐管１０４ａ〜１０４ｄの長さを同じに揃える等の対策をとって、脈動をできるだけ減衰するようにしている。圧力脈動を抑制することに関連した技術が特許文献１で開示されている。
【０００４】
特許文献１は、コモンレールを備えた燃料噴射装置に関して、インジェクタの開閉動作による脈動に基づいて発生する放射音を低減する構造を提案している。この装置はコモンレールとインジェクとを接続する分岐供給管の中央部に脈動低減手段となるダンピングケースを設けてインジェクタの圧力脈動を低減して騒音を抑制する。
【０００５】
また、従来においては特許文献２で開示するように、コモンレールを用いない燃料噴射装置に関してインジェクタ内の燃料供給分岐路に圧力脈動を吸収する緩衝室を備えた構造が提案されている。このように従来からコモンレールを備える燃料噴射装置及びコモンレールを備えていない燃料噴射装置で、インジェクタの開閉動作時に発生する圧力脈動を低減する技術が複数提案されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−３０５２１号公報
【特許文献２】特開平１１−２５７１８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のようにディーゼルエンジンの燃料噴射システムではインジェクタの圧力脈動を抑制することが重要な課題の一つとなっている。しかしながら、燃料噴射システムに含まれている他の構成と同様に、圧力脈動を抑制するための構成についてもコスト低減や搭載性及び組付け工数の低減に配慮することが必要である。特許文献１の燃料噴射装置に含まれるコモンレールは高価な部品であると共に外形が大きいため、コモンレールを廃止したいという潜在的な要求がある。
【０００８】
特許文献２の燃料噴射装置は、燃料ポンプからレギュレータを介して燃料を直接、インジェクタへ供給するのでコモンレールを用いてない点でコストを抑制できる。しかしながら、特許文献１及び特許文献２の装置は、コモンレール或いは燃料ポンプからのメイン配管に分岐用の配管が接続されており、各分岐管の端部にインジェクタが固定されている。よって、これら文献で提案する技術では配管の数が多くなると共に配管構成が複雑となる。そのため部品点数が増加し、組付け作業が煩雑となってコストが上昇するという問題がある。
【０００９】
したがって、本発明の目的は、インジェクタの圧力脈動を抑制するだけでなく、配管構成を簡素化して組付け作業を効率良く行えるディーゼルエンジンの燃料噴射システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的は、燃料ポンプにより加圧した燃料を複数のインジェクタに供給して、各気筒内に前記燃料を噴射するディーゼルエンジンの燃料噴射システムであって、前記インジェクタのそれぞれに燃料の圧力脈動を減衰する容積室を設け、前記燃料を供給する一本の共通配管に前記インジェクタの全てを接続したディーゼルエンジンの燃料噴射システムによって達成できる。
【００１１】
本発明によると、インジェクタのそれぞれが容積室を備えているので脈動を抑制でき、一本の共通配管に全てのインジェクタを接続するので配管構成を簡素して効率良い組付け作業が行える。よって、本発明によると燃料の圧力脈動の抑制及びコストの低減を実現できるディーゼルエンジン燃料噴射システムを提供できる。
【００１２】
また、前記共通配管には前記インジェクタを設置する位置に小孔を形成し、前記インジェクタは前記小孔に対応する燃料通路を有するシール部材と、前記共通配管を前記シール部材に向けて締め付ける締結手段とを含んで形成することができる。また、前記インジェクタが内部に前記燃料が通過する所定空間を予め備えている場合には該所定空間を記容積室として使用してもよい。
【００１３】
また、前記締結手段が、前記共通配管を押える押圧部材と、該押圧部材を前記配管に向けて移動させる締付け部材とを含み、前記容積室が前記押圧部材内に形成されている構造とすることができる。前記燃料通路と前記小孔との少なくとも一方に前記燃料の流れを絞るオリフィスが形成されている構造を採用してもよい。さらには前記容積室が前記インジェクタの外側に設けられている構造であってもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の燃料噴射システムによれば、各インジェクタが容積室を備えているので圧力脈動を減衰でき、また一本の共筒配管に全てのインジェクタを接続するので配管数を低減して組付け作業を効率良く行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態に係るディーゼルエンジンの燃料噴射システム（以下、単に燃料噴射システムという）を説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は燃料噴射システム１Ａの主要部を示した斜視図であり、図２は燃料噴射システム１Ａの燃料配管に係る構成を示した図である。燃料噴射システム１Ａは燃料タンク５に貯留されている燃料ＦＥを吸引用配管７を介して燃料ポンプ３で吸引し、所定圧の燃料を例えば４本のインジェクタ２ａ〜２ｄへ供給するように形成してある。ここで４本のインジェクタ２ａ〜２ｄは、燃料ポンプ３から燃料を供給する１本の共通配管４に接続されている。このように１本の共通配管４に全てのインジェクタ２ａ〜２ｄを接続できるようにした構造については後述する。
【００１７】
図２で示すように燃料ポンプ３にはリリーフバルブ９及び戻り配管８が接続されている。また、燃料ポンプ３から供給する高圧燃料の圧力を検出する燃圧センサ６が燃料ポンプ３に接続されている。この燃料噴射システム１Ａは、ＥＣＵ（electronic  control  unit：電子制御装置）１０によって全体的な制御が行われている。ＥＣＵ１０は燃料噴射システム１Ａが適用されているディーゼルエンジン（図示せず）に設置されている種々のセンサからの出力信号ＰＳ及び上記燃圧センサ６からの出力に基づいて燃料ポンプ３及びインジェクタ２ａ〜２ｄの開閉動作を制御して最適量の燃料を噴射させる。
【００１８】
なお、図１で示すように各インジェクタ２ａ〜２ｄにはＥＣＵ１０と電気的に接続するためのコネクタ１２ａ〜１２ｄを備えている。また、各インジェクタ２ａ〜２ｄはクランプ１１ａ〜１１ｄによって図示しないディーゼルエンジンのシリンダヘッドに固定され、それぞれの先端部（噴出孔）が各気筒内に臨むように配置される。
【００１９】
前述したように燃料噴射システムではインジェクタの開閉動作によって生じる燃料の圧力脈動を抑制するための構成が必要である。本燃料噴射システム１Ａでは各インジェクタ２ａ〜２ｄ内にこの圧力脈動を抑制するための構造を備えている。各インジェクタの構成は同じであるので、図３に第１のインジェクタ２ａの断面を示して脈動を抑制するための構成を説明する。
【００２０】
第１のインジェクタ２ａは燃料を供給するための燃料供給口２０が一端部（図３では上側）に形成されている。インジェクタ２ａはインジェクタ本体部２１ａと、このインジェクタ本体部２１ａの長手方向先端部に接続されているノズル部２１ｂとを含んでいる。インジェクタ２ａは本体部２１ａからノズル部２１ｂまで連続している空間２２を内部に含んでいる。共通配管４から供給される燃料ＦＥはこの空間２２内に流入する。
【００２１】
上記空間２２内にはニードル弁２３が配置され、ニードル弁２３はノズル部２１ｂ内まで延びている。本体部２１ａ側の空間内には第１磁気回路Ｍ１及び第２磁気回路Ｍ２が配置されている。第１磁気回路Ｍ１は、円筒状の第１磁性コアＭ１ａと、この第１磁性コアＭ１ａ内に埋め込まれた第１コイルＭ１ｃとから構成される第１電磁石（Ｍ１ａ，Ｍ１ｃ）を有している。また、第１磁気回路Ｍ１は、円環状の磁性体（アーマチャ）Ｍ１ｂを備えている。アーマチャＭ１ｂの開口内に相対移動可能にニードル弁２３が位置している。アーマチャＭ１ｂは第１スプリングＳ１を介してニードル弁２３に固定されているストッパ部材２７に接続され、ニードル弁２３と弾性的に結合している。
【００２２】
上記第１磁気回路Ｍ１の上側には、同様の構成を備えた第２磁気回路Ｍ２が形成されている。第２磁気回路Ｍ２は、円筒状の第２磁性コアＭ２ａと、この第２磁性コアＭ２ａ内に埋め込まれた第２コイルＭ２ｃとから構成される第２電磁石（Ｍ２ａ，Ｍ２ｃ）を有している。また、第２磁気回路Ｍ２は、円環状の磁性体（アーマチャ）Ｍ２ｂを備えている。アーマチャＭ２ｂの開口内にはニードル弁２３が固定されており、アーマチャＭ２ｂは第２スプリングＳ２を介してインジェクタ本体部２１ａ内の上部と弾性的に接続されている。
【００２３】
燃料供給口２０から導入される燃料ＦＥは、第２磁性コアＭ２ａの内側領域α、アーマチャＭ２ｂに設けられた燃料通路β、第１磁性コアＭ１ａの内側領域γ、アーマチャＭ１ｂに設けられた燃料通路δを介して、ノズル部２１ｂ側まで至り燃料シール部２４の直前まで移動する。ノズル部２１ｂの先端には噴出孔２５が設けられており、開弁時には噴出孔２５から燃料ＦＥが噴出する。
【００２４】
図３で示す第１のインジェクタ２ａでは、燃料供給口２０から導入された燃料ＦＥが内部の空間２２を通過して噴出孔２５に至る。空間２２内に第１磁気回路Ｍ１、第２磁気回路Ｍ２、ニードル弁２３が配置されるので容積は小さくなるが、第１磁気回路Ｍ１の下部や第１磁気回路Ｍ１と第２磁気回路Ｍ２の間、ニードル弁２３の周部などには比較的大きな所定容積の空間（以下、これを所定空間と称する）が残存する。インジェクタ２ａでは、この所定空間が圧力脈動を減衰させる容積室として機能することになる。燃料噴射システム１Ａでは、各インジェクタ２ａ〜２ｄが予め内部に上記所定空間を備えているので、圧力脈動減衰用の容積室を別に設ける必要がない。そして、後述するようにこの容積室は従来のコモンレールと同様に機能するのでコモンレールを廃止できるため、燃料噴射システム１Ａの構成は従来の燃料噴射システム（図１０参照）と比較して簡素化できる（図２参照）。
【００２５】
さらに、図３で示しているインジェクタ２ａ及びこれと同様の構成を有する他のインジェクタ２ｂ〜２ｄを一本の共通配管４に接続するための構造について説明する。図４は、図３で示したインジェクタ２ａの燃料供給口２０の周辺を拡大して示した図である。ここでも第１のインジェクタ２ａを代表例として説明する。図４（Ａ）はインジェクタ２ａを共通配管４に接続した状態を示した図、同（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ矢視での断面図である。
【００２６】
燃料供給口２０は端部の一部が切欠かれており、図４で示すように共通配管４の一部がこの切欠かれた部分内に収納された状態となっている。インジェクタ２ａ内に収納される共通配管４には燃料供給用の小孔４ａが形成されている。共通配管４よりも内部側（燃料供給口２０と反対側）には、共通配管４を受ける形状に形成したガスケット３０が配置されている。このガスケット３０は上面が半円筒凹面状に形成されており、共通配管４の外周面と密に接触してシールするように設計されている。ガスケット３０の下面側はインジェクタ本体部２１ａに当接している。
【００２７】
また、ガスケット３０は、共通配管４の小孔４ａと対応する位置に燃料通路３１を有している。よって、共通配管４内を流れていた燃料ＦＥは小孔４ａから出て、ガスケット３０の燃料通路３１を介してインジェクタ２ａ内部の空間２２に流入する。なお、共通配管４の小孔４ａ或いは燃料通路３１に、燃料ＦＥの流量を規制するオリフィスを形成してもよい。燃料が通過する途中にオリフィスを形成すると燃料ＦＥの流量を絞って圧力脈動を更に減衰させることができる。図４（Ｂ）では、好ましい一形態として共通配管４の小孔４ａを燃料通路３１の径より小さくしてオリフィスを形成した例を示している。
【００２８】
共通配管４によって供給されている燃料は高圧である。高圧燃料を小孔４ａから流出させたときに、燃料を周部に漏らすことなくインジェクタ２ａ内に流入させる構造が必要である。そのために共通配管４の背部側（図４では上側）を押える押圧部材４０が燃料供給口２０内に挿入されている。この押圧部材４０の背部側にナット４５が配置されている。燃料供給口２０の外周部には雄ネジ２６が形成され、ナット４５の内周にはこれに対応する雌ネジ４６が形成されている。よって、ナット４５を燃料供給口２０に捩じ込むと、押圧部材４０を共通配管４に向けて移動させることができる。その結果、共通配管４の下面がガスケット３０の上面に押し付けられるので互いの面を密着させてシール状態を形成できる。よって、共通配管４から流出させた燃料ＦＥを周部に漏らすこと無くガスケット３０を介してインジェクタ２ａ内へ流入させることができる。
【００２９】
図４で示す例では、ガスケット３０がシール部材として機能し、押圧部材４０及びナット４５が締結手段として機能している。なお、この押圧部材４０はガイド突起４１を備え、このガイド突起４１と嵌合するガイド孔４７がナット４５側に形成されている。このようにガイド突起４１とガイド孔４７とを形成しておくと組付け時における作業性を向上させることができる。さらに、図４で示すインジェクタ２ａは燃料供給口２０が端部に形成されており、ナット４５が燃料供給口２０の上部に捩じ込むように設計されている。このようにインジェクタの軸方向端部の締付けを行い易い位置にナット４５を配置した構造とすることで、例えばインパクトレンチを用いて容易に締付けを行うことができるので作業性が向上する。
【００３０】
図４で示した共通配管４への締結構造は他のインジェクタ２ｂ〜２ｄについても同様である。よって、図１で示すように１本の共通配管４に４本全てのインジェクタを簡単に接続できる。しかも各インジェクタ２ａ〜２ｄは内部に圧力脈動を抑制する容積室を備えた構造である。よって、燃料噴射システム１Ａは、コモンレールを廃止しても圧力脈動を抑制できるだけでなく、配管構成を簡素化したことによる部品点数の削減と作業性の向上によってコストを低減することができる。また、燃料噴射システム１Ａで採用するインジェクタ２ａ〜２ｄは、いわゆる直動タイプと称されるインジェクタであり、燃料を燃料タンク５に戻すための戻り配管を必要としない。よって、各インジェクタ２ａ〜２ｄを共通配管４に締結する締付け作業を行うだけでよい。そのため戻り配管を必要とするタイプのインジェクタを採用した場合と比較すると更に組付け工数を低減できる。
【００３１】
なお、図４で示した共通配管４へのインジェクタ２ａの締結構造は一例である。ナット４５を用いることなく押圧部材４０の外周部にネジ部を形成して、燃料供給口２０の内部に押圧部材４０を捩じ込むようしてもよい。また、図５で示す変形例のように、インジェクタ２ａの端部に開口を設ける替わりに幅方向に連通穴３３を設け、この連通穴３３に共通配管４を挿入する構造を採用してもよい。この変形例を採用する場合には、図４（Ｂ）で示しているガスケット３０と押圧部材４０とに相当する部材を予めインジェクタ２ａ内部に所定間隔で配置しておき、その間に共通配管４を挿入すればよい。共通配管４とインジェクタ２ａとの外側の接合部分３４はロウ付け或いはレーザ溶接を行ってシール性を確保すればよい。
【実施例２】
【００３２】
上記実施例１で示した燃料噴射システム１Ａでは、内部に容積室として機能する所定空間を備えたインジェクタ２ａ〜２ｄを使用する場合の例を示したが本発明はこれに限定されるものではない。従来においては差圧式インジェクタと称されるインジェクタが広く採用されている。この差圧式インジェクタは内部で燃料の圧力差を発生させてニードル弁を開閉する。この差圧式インジェクタは一般に圧力脈動の緩衝に寄与するような燃料が溜まる空間を備えていない。実施例２の燃料噴射システム１Ｂは、上記のように脈動緩衝用の空間を有していない差圧式インジェクタを用いて構成した燃料噴射システムについて示している。
【００３３】
図６は燃料噴射システム１Ｂの燃料配管構成を示した図である。図７は、図６で示す第１のインジェクタ２ｅの燃料供給口２０の周辺を拡大して示した断面図である。なお、実施例２の燃料噴射システム１Ｂについては、実施例１の燃料噴射システム１Ａと同様の部位には同一の符号を付すことで重複する説明を省略する。
【００３４】
図６に示すように、燃料噴射システム１Ｂは４本の差圧式インジェクタ２ｅ〜２ｈを備えている。これらのインジェクタ２ｅ〜２ｈも１本の共通配管４に接続されている。なお、各インジェクタ２ｅ〜２ｈには燃料をリターンさせる分岐管５０ｅ〜５０ｈが接続されている。これらの分岐管５０ｅ〜５０ｈは戻り配管８に接続されている。図６に示すようにインジェクタ２ｅ〜２ｈのそれぞれは、内部に容積室４９ｅ〜４９ｈを備えている。インジェクタ２ｅ〜２ｈは同じ構造を有しているのでインジェクタ２ｅについて説明する。
【００３５】
図７で示すようにインジェクタ２ｅは燃料供給口２０側の一部が切欠かれており、共通配管４の一部がこの切欠かれた部分に収納された状態となっている。共通配管４は第１のガスケット３５と第２のガスケット３７との間に配置されている。この第１のガスケット３５の上面は半円筒凹面形状であり、第２のガスケット３７の下面は半円筒凹面形状である。よって、共通配管４は第１のガスケット３５と第２のガスケット３７とにより上下から両面で挟持されてシール状態が形成される。第２のガスケット３７の上側には押圧部材４０が配置されており、第２のガスケット３７を上から抑えるようになっている。この押圧部材４０の内部には容積室となる所定容積の空間４９ｅが形成されている。
【００３６】
共通配管４には実施例１の場合と同様に燃料供給用の小孔４ａ（第１の小孔）が形成されている。第１のガスケット３５は共通配管４の小孔４ａと対応する位置に燃料通路３６を有している。よって、共通配管４内を流れる燃料ＦＥは小孔４ａから出て、第１のガスケット３５の燃料通路３６を介してインジェクタ２ｅ内部の空間２２に入る。
【００３７】
さらに、本実施例２の共通配管４の場合は第１小孔４ａとは反対向きに第２の小孔４ｂが形成されている。第２のガスケット３７には共通配管４の小孔４ｂと対応する位置に燃料通路３８が形成されている。第２の小孔４ｂ及び燃料通路３８は、第２のガスケット３７の上側に配置されている押圧部材４０内に形成した空間４９ｅと共通配管４とを連通させている。よって、共通配管４により供給される燃料ＦＥが第２の小孔４ｂを介して空間４９内に貯留される。この空間４９ｅが容積室として機能するので圧力脈動を抑制することができる。
【００３８】
実施例２のインジェクタ２ｅについても圧力脈動をより確実に抑制するため、共通配管４の第１の小孔４ａ、第２の小孔或いは燃料通路３６、３８にオリフィスを形成してもよい。図７ではより好ましい一形態として共通配管４の第１の小孔４ａ、第２の小孔４ｂを燃料通路３６、３８の径より小さくしてオリフィスを形成した例を示している。
【００３９】
本実施例２の燃料噴射システム１Ｂは、差圧式インジェクタ内に容積室（空間４９）を設け、実施例１の燃料噴射システム１Ａと同様に１本の共通配管４に全てのインジェクタ２ｅ〜２ｈを接続している。よって、この燃料噴射システム１Ｂは、コモンレールを用いることなく圧力脈動を抑制し、さらに配管構成の簡素化により作業効率の向上と部品点数の削減によりコスト低減を図ることができる噴射システムとして提供できる。
【実施例３】
【００４０】
図８は、実施例３に係る燃料噴射システム１Ｃの燃料配管構成を示した図である。上記実施例１及び２はインジェクタ内に容積室を備えている構造例を示したが、図８で示す燃料噴射システム１Ｃでは差圧式インジェクタ２ｉ〜２lそれぞれに外部から接続される容積室５５ｉ〜５５lが設けられている。このように各インジェクタに付属する容積室を外部から接続しても実施例１及び２と同様の効果を得ることができる。すなわち、図８で示す構成の燃料噴射システム１Ｃでも、コモンレールを廃止して圧力脈動を抑制でき、また配管構成の簡素化によりコスト低減を図ることができる。
【００４１】
なお、上述した実施例２、３の燃料噴射システム１Ｂ、１Ｃは、一般に内部に容積室となるような所定空間を含まない差圧式インジェクタを用いた場合を例示しているが、直動式のインジェクタで所定空間を備えていない場合には実施例２，３の構成を適用して同様に燃料噴射システムを形成できる。ただし、直動式の場合には燃料を戻す必要がないので、図６、図８で示した構成から燃料リターン用の分岐管を削除できる。
【００４２】
図９は、差圧式インジェクタに容積室を設けた場合の脈動抑制効果を確認するために行った試験の結果について示した図である。図９（Ａ）で示す駆動信号でパイロット・インターバル間隔を変更したときの噴射量変化を図９（Ｂ）と図９（Ｃ）とに示している。図９（Ｂ）はコモンレールを設けず燃料ポンプと、差圧式インジェクタとを接続したときに得られた結果を示している。また、図９（Ｃ）はコモンレールを設けず燃料ポンプと、図８で示している容積室を外付けした差圧式インジェクタ２ｉ〜２ｌとを接続したときに得られた結果を示している。
【００４３】
図９（Ｂ）は、圧力脈動の反射が各インジェクタでバラバラであり、インターバル変動によって噴射量が気筒ごとにばらつくことを示している。しかし、インジェクタが容積室を備えている場合には、図９（Ｃ）で示すように容積室で圧力脈動が反射するためインターバル変動による噴射量のばらつきを抑制できる。図９で示す結果から、インジェクタに付属する容積室を設けるとコモンレールを廃止しても圧力変動を抑制できることが分かる。この図９に示す結果から、前述した実施例で使用している各インジェクタの容積室がコモンレールと同様に機能していることを確認できる。
【００４４】
以上説明した実施例の燃料噴射システムでは、インジェクタのそれぞれが容積室を備えているのでコモンレールを用いることなく脈動を抑制でき、更に一本の共通配管に全てのインジェクタを接続するので配管構成を簡素化して効率良い組付け作業が行える。よって、実施例の燃料噴射システムは燃料の圧力脈動の抑制及びコストの低減を実現できる燃料噴射システムとして提供できる。
【００４５】
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】実施例１に係る燃料噴射システムの主要部を示した斜視図である。
【図２】図１の燃料噴射システムの燃料配管構成を示した図である。
【図３】図１の燃料噴射システムに含む第１のインジェクタの断面を示す図である。
【図４】図３で示したインジェクタの燃料供給口の周辺を拡大して示した図である。
【図５】図１の燃料噴射システムに含むインジェクタの変形例を示す図である。
【図６】実施例２に係る燃料噴射システムの燃料配管構成を示した図である。
【図７】図６で示す燃料噴射システムに含む第１のインジェクタの燃料供給口の周辺を拡大して示した断面図である。
【図８】実施例３に係る燃料噴射システムの燃料配管構成を示した図である。
【図９】差圧式インジェクタに容積室を設けた場合の脈動抑制効果を確認した試験結果について示した図である。
【図１０】従来のコモンレールを備えた燃料噴射システムの一例を示した図である。
【符号の説明】
【００４７】
１Ａ、１Ｂ、１Ｃ          燃料噴射システム
２ａ〜２ｄ                インジェクタ
３                        燃料ポンプ
４                        共通配管
４ａ                      小孔
２２                      空間
３０                      ガスケット（シール部材）
４０                      押圧部材
４５                      ナット（締付け部材）
４９、５５                容積室
ＦＥ                      燃料
【図１】
2006070799.tif 000003
【図２】
2006070799.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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