(57)【要約】【課題】構成部分の運転強度を高め、それにより、円錐円盤巻掛け伝動装置の寿命を延長すると共に、円錐円盤巻掛け伝動装置のバリエータをできるだけ高い速度で調節することができるようにする。【解決手段】少なくとも１つの可動円盤の少なくとも１つの終端位置に設けられた少なくとも１つのストッパに、制動機構（４１，４７）が設けられているようにした。【選択図】図４
2006118710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動側の円錐円盤対と被動側の円錐円盤対とを備えた円錐円盤巻掛け伝動装置であって、両円錐円盤対がその都度１つの固定円盤と１つの可動円盤とを有しており、両円盤がその都度駆動側の軸（３）と被動側の軸（３９）とに配置されており、かつトルク伝達のための巻掛け手段（２）を介して結合可能である形式のものにおいて、少なくとも１つの可動円盤の少なくとも１つの終端位置に設けられた少なくとも１つのストッパに、制動機構（４１，４７）が設けられていることを特徴とする円錐円盤巻掛け伝動装置。
【請求項２】
制動機構（４１，４７）が自動的に機能する、請求項１記載の円錐円盤巻掛け伝動装置。
【請求項３】
ストッパが減衰リング（４１）を有している、請求項１または２記載の円錐円盤巻掛け伝動装置。
【請求項４】
減衰リング（４１）が複数部分から構成されている、請求項３記載の円錐円盤巻掛け伝動装置。
【請求項５】
減衰リング（４１）が、弾性的な鋼材料から成る、請求項３または４記載の円錐円盤巻掛け伝動装置。
【請求項６】
減衰リング（４１）が２つの軸受シェル（４４）により取り囲まれる、請求項３から５までのいずれか１項記載の円錐円盤巻掛け伝動装置。
【請求項７】
ストッパ（４７）の領域で圧力媒体が圧縮される、請求項１から６までのいずれか１項記載の円錐円盤巻掛け伝動装置。
【請求項８】
圧力媒体として、円錐円盤巻掛け伝動装置内に存在する液圧媒体が使用される、請求項７記載の円錐円盤巻掛け伝動装置。
【請求項９】
変速比調節のために必要な液圧媒体が圧力媒体として使用される、請求項７または８記載の円錐円盤巻掛け伝動装置。
【請求項１０】
変速比の調節のために、最大の調節力が発生させられる、請求項１から９までのいずれか１項記載の円錐円盤巻掛け伝動装置。
【請求項１１】
最大の調節力が高速調節時にソフトウェア側で支援される、請求項１０記載の円錐円盤巻掛け伝動装置。
【請求項１２】
最大の調節力が起動制御量におけるオフセットにより達成される、請求項１１記載の円錐円盤巻掛け伝動装置。
【請求項１３】
オフセットが電流オフセットである、請求項１２記載の円錐円盤巻掛け伝動装置。
【請求項１４】
高速調節時に、制御された運転状態が、直に目標値のための、大きな制御偏差につながる値が得られるように支援される、請求項１から１３までのいずれか１項記載の円錐円盤巻掛け伝動装置。
【請求項１５】
起動制御量が直に極値を取る、請求項１４記載の円錐円盤巻掛け伝動装置。
【請求項１６】
起動制御量において極めて短時間で極値がかけられる、請求項１４または１５記載の円錐円盤巻掛け伝動装置。
【請求項１７】
高速調節がソフトウェアにより、変速比制御された運転中に制御パラメータの上昇／切換が生じるように支援され、その結果、起動制御値が短時間で高い値または極値を取る、請求項１から１６までのいずれか１項記載の円錐円盤巻掛け伝動装置。
【請求項１８】
レギュレータ内で構造切換が行われ、その結果、起動制御値が短時間で高い値または極値を取る、請求項１７記載の円錐円盤巻掛け伝動装置。
【請求項１９】
円錐円盤巻掛け伝動装置を制御かつ／または運転する方法において、請求項１から１８までのいずれか１項記載の円錐円盤巻掛け伝動装置を制御かつ／または運転することを特徴とする方法。
【請求項２０】
車両において、請求項１から１８までのいずれか１項記載の円錐円盤巻掛け伝動装置が設けられていることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動側の円錐円盤対と被動側の円錐円盤対とを備えた円錐円盤巻掛け伝動装置であって、両円錐円盤対がその都度１つの固定円盤と１つの可動円盤とを有しており、両円盤がその都度駆動側の軸と被動側の軸とに配置されており、かつトルク伝達のための巻掛け手段を介して結合可能である形式のものに関する。そのような円錐円盤巻掛け伝動装置の形の自動変速機は、例えばＤＥ１０２００４０１５２１５号明細書およびその他の刊行物から公知である。さらに本発明は、そのような円錐円盤巻掛け伝動装置を制御かつ／または運転する方法と、この種の伝動装置を備えた車両とに関する。
【背景技術】
【０００２】
広義の自動変速機は、目下の変速比が自動的に目下の運転状態または予測される運転状態（例えば部分負荷、推進）および周囲パラメータ（例えば温度、空気圧、空気湿度）に依存して有段式または無段式に変化する特性変換器（Ｋｅｎｎｕｎｇｓｗａｎｄｌｅｒ）である。そのような特性変換器に、電気式、ニューマチック式、ハイドロダイナミック式、ハイドロスタティック式の原理またはこれらの原理から成る複合原理に基づく特性変換器が所属する。
【０００３】
自動化は、種々異なる機能、例えば発進、変速比選択、種々異なる運転状況における変速比変更の種類に基づく。変速比変更の種類とは、例えば個々の段の順送りシフト、シフト段のスキップおよび調節の速度と理解されることができる。
【０００４】
快適性、安全性および是認可能な構成手間への願望は、自動化度、すなわちどれだけ多くの機能が自動的に進行するかを決定する。
【０００５】
一般に、ドライバはマニュアル式にこの自動的な進行に介入したり、この自動的な進行を個々の機能に限定したりすることができる。
【０００６】
狭義の自動変速機、今日とりわけ車両分野で使用される自動変速機は、一般に以下の構造を有している。
【０００７】
伝動装置の駆動側には、制御可能なクラッチ、例えば湿式または乾式の摩擦クラッチ、ハイドロダイナミック式のクラッチまたはハイドロダイナミック式のコンバータの形の発進ユニットが存在する。
【０００８】
ハイドロダイナミック式のコンバータでは、しばしばロックアップクラッチがポンプ部分およびタービン部分に対して並列に接続され、直接的な力伝達により効率を高め、かつ規定されたスリップにより臨界的な回転数時に振動を減衰する。
【０００９】
発進ユニットは、機械式の、無段式または有段式の変速機を駆動する。変速機は前／後進ユニット、メイングループ、レンジグループ、スプリッタグループおよび／またはバリエータを有していることができる。歯車伝動装置群は、走行静粛性、スペースの関係および伝達可能性に対する要求に応じて、スパーギアまたヘリカルギアを備えた中間歯車構造形態または遊星歯車構造形態で設計される。
【００１０】
機械式の伝動装置の出力エレメント、すなわち軸または歯車は、直接的に差動伝動装置を駆動するか、または間接的に一定の変速比を有する中間軸もしくは中間段を介して差動伝動装置を駆動する。差動伝動装置は、別個の伝動装置として構成されていることができるか、または自動変速機の、統合された構成部分である。原理的に、この伝動装置は車両内に縦置きおよび横置きするために適している。
【００１１】
機械式の伝動装置内での変速比の調節のために、ハイドロスタティック式、ニューマチック式および／または電気式のアクチュエータが設けられている。押しのけ原理に基づいて作動する液圧ポンプは圧力油を発進ユニット、特にハイドロダイナミック式のユニットのために、機械式の伝動装置のハイドロスタティック式の作動部材のために、かつシステムの潤滑および冷却のために搬送する。必要な圧力および圧送体積に応じて、歯車ポンプ、ねじポンプ、ベーンポンプおよびピストンポンプ（ピストンポンプは大抵の場合ラジアル式の構造形態である。）が用いられる。実際の使用では、歯車ポンプおよびラジアルピストンポンプがこの目的のために好まれている。歯車ポンプはその小さな構成手間のために、かつラジアルピストンポンプはより高い圧力レベルおよびより良好な制御可能性のために利点を提供する。
【００１２】
液圧ポンプは伝動装置の任意の箇所に、常に駆動ユニットにより駆動される主軸または副軸に配置されていることができる。
【００１３】
発進ユニット、前／後進ユニットとしての遊星歯車式切替伝動装置、液圧ポンプ、バリエータ、中間軸およびディファレンシャルから成る無段式の自動変速機が公知である。バリエータはやはり２つの円錐円盤対と１つの巻掛け手段とから成る。各円錐円盤対は、軸方向で摺動可能な第２の円錐円盤を有している。両円錐円盤対の間で、巻掛け手段、例えば押力片ベルト、引張り式チェーンまたはゴムベルトが走行する。第２の円錐円盤の調節を介して、巻掛け手段の走行半径は変更され、それにより、無段式の自動変速機の変速比は変更される。
【００１４】
無段式の自動変速機は、バリエータの円錐円盤をすべての運転点で所望の速度でもって調節することができるように、さらには、十分な基本押し付け圧でもってほぼ磨耗なしにトルクを伝達するように、高い圧力レベルを必要とする。
【特許文献１】ＤＥ１０２００４０１５２１５号明細書
【特許文献２】ＤＥ１０３５４７２０．７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
したがって本発明の課題は、構成部分の運転強度を高め、それにより、この種の自動変速機の寿命を延長することである。さらに本発明の別の課題は、この種の伝動装置のトルク伝達能力を高めるもしくはより大きな力を伝動装置の構成部分を通して伝達することができるようにすることである。さらに本発明の別の課題は、この種の伝動装置を経済的に製作することができるようにすることである。
【００１６】
さらに本発明の別の課題は、円錐円盤巻掛け伝動装置のバリエータをできるだけ高い速度で調節することができるようにする、つまりアンダードライブからオーバードライブへもしくはオーバードライブからアンダードライブへの最大の調節をできるだけ高速に達成することである。これまで公知の無段式の車両伝動装置、特に巻掛け手段を用いた伝動装置では、この高速調節は大抵の場合、高速の変速比調節が典型的には変速比制御（ｕｅｂｅｒｓｅｔｚｕｎｇｓｇｅｒｅｇｅｌｔ）されて運転されるように進行する。ただし、この変速比制御された運転により、従来の形態の制御についても顧慮されなければならない。振動が発生しないようにするためには、一般に、調節動特性の損失、つまり調節の緩慢化が甘受されなければならない。それというのも、安定性の理由から、最大の力が全調節プロセス中に利用され得ないからである。
【００１７】
加えて、調節速度はストッパに到達する前に減じられなければならない。それというのも、ストッパが高い動特性をもって衝突させられてはならないと共に、必要な制動プロセスを自ら実施することができないからである。特に例えばＣＶＴ伝動装置が後置の自動化された手動変速機または有段式自動変速機と組み合わされて運転されるコンセプトのような伝動装置の場合、シフト中、伝動装置のＣＶＴ部分をできるだけ高速に調節することができるようになっていることが重要である。
【００１８】
上記課題は、請求項に記載され、図面に関連して説明される本発明ならびにその変化形により解決される。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記課題を解決するために本発明の構成では、少なくとも１つの可動円盤の少なくとも１つの終端位置に設けられた少なくとも１つのストッパに、制動機構が設けられているようにした。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のように構成したことにより、単数もしくは複数のストッパの最適化が達成される。ストッパは、例えばチェーンの形の巻掛け手段が円盤セットから外れる限界ストッパの直前に、弾性体が組み込まれて設計されていると有利である。この弾性体は円盤セットがストッパへの進入時に損傷を受けないようにしている。
【００２１】
本発明による円錐円盤巻掛け伝動装置では、制動機構が自動的に機能すると特に有利である。
【００２２】
本発明による円錐円盤巻掛け伝動装置では、ストッパが減衰リングを有していると有利である。その際、減衰リングは複数部分から構成されていることができる。
【００２３】
一般に、減衰リングが、弾性的な鋼材料から成ると有利である。
【００２４】
さらに、減衰リングは２つの軸受シェルにより取り囲まれることができる。
【００２５】
本発明による円錐円盤巻掛け伝動装置では、ストッパの領域で圧力媒体が圧縮されると有利である。その際、圧力媒体として、円錐円盤巻掛け伝動装置内に存在する液圧媒体が使用されることができる。
【００２６】
このために、変速比調節のために必要な液圧媒体が圧力媒体として使用されることができる。
【００２７】
つまり、例えば絞りを介して液圧媒体を、特別に形成されたストッパに送給し、このストッパを、調節時にストッパの直前で液圧媒体の圧縮が実施され、これにより、減衰が達成されるように形成する可能性が存在する。このために、例えば調節のために必要なオイルが別個の分岐管路を介して減衰ストッパに供給されることができる。
【００２８】
本発明による円錐円盤巻掛け伝動装置では、変速比の調節のために、最大の調節力が発生させられると特に有利である。その際、最大の調節力を高速調節時にソフトウェア側で支援することは有利である。このことは例えば起動制御量におけるオフセットにより達成されることができる。その際、オフセットは電流オフセットであることができる。
【００２９】
ソフトウェア側の起動制御は例えば、命令「高速調節」時に即座に起動制御量がオフセット値により、前制御されて、調節のための最大の調節力を発生させるように操作されるように実施されることができる。つまり、例えばアンダードライブ高速調節時に、即座に電流をオフセットにより例えば１０００ｍＡに上昇させることが考えられる。ストッパに到達する直前に、電流は、アンダードライブ変速比を維持するために必要な値に低下させられることができる。この値は大抵の場合その都度の負荷状況（バリエータトルク、回転数）の認識時に既知である。
【００３０】
いわば制御された運転に留まりたければ、レギュレータパラメータ切換またはレギュレータ構造切換を高速調節時に企画することも可能である。その結果、最短時間で最大の調節力が発生されることができる。同時に、目標値は大きな制御偏差が達成されるように変更されるべきであり、これにより、起動制御量は最大の調節力が達成されるように変更される。
【００３１】
本発明による円錐円盤巻掛け伝動装置では、高速調節時に、制御された運転状態が、直に目標値のための、大きな制御偏差につながる値が得られるように支援されると有利であることが判っている。その際、起動制御量は直に極値を取ることができる。
【００３２】
さらに、起動制御量において極めて短時間で極値がかけられると有利である。
【００３３】
本発明による円錐円盤巻掛け伝動装置では、高速調節がソフトウェアにより、変速比制御された運転中に制御パラメータの上昇／切換が生じるように支援され、その結果、起動制御値が短時間で高い値または極値を取ると有利である。その際、レギュレータ内で構造切換が行われ、その結果、起動制御値が短時間で高い値または極値を取るようになっていることができる。
【００３４】
さらに本発明は、本発明による伝動装置を制御かつ／または運転する方法に関する。
【００３５】
さらに本発明は、本発明による伝動装置を備えた車両に関する。
【００３６】
以下に概略的な図面を参照しながら本発明の実施例について詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
図１には、円錐円盤（コニカルプーリ）巻掛け伝動装置１の一部、すなわち円錐円盤巻掛け伝動装置１の、駆動機関、例えば内燃機関により駆動される駆動側または入力側の部分だけが示されている。完全に構成された円錐円盤巻掛け伝動装置では、この入力側の部分に、無段式に調節可能な円錐円盤巻掛け伝動装置の、相補的に形成された被動側の部分が対応配置されている。両部分、すなわち駆動側の部分と被動側の部分とは、トルクを伝達するための、例えばリンクプレートチェーン２の形の巻掛け手段を介して互いに結合されている。円錐円盤巻掛け伝動装置１は入力側に軸３を有している。軸３はこの図示の実施例では、固定された円錐円盤または固定円盤（フィックスプーリ）４と一体的に形成されている。この軸方向で固定された円錐円盤４は軸３の長手方向で、軸方向で移動可能な円錐円盤または可動円盤（スライドプーリ）５に隣接して存在している。
【００３８】
図１に示した図面では、駆動側の円錐円盤対４，５に巻掛けられたリンクプレートチェーン２が半径方向外側の位置で示されている。この半径方向外側の位置は、軸方向で移動可能な円錐円盤５が図面右方向に移動させられることにより生ぜしめられる。軸方向で移動可能な円錐円盤５のこの移動は、リンクプレートチェーン２の、半径方向外側への運動につながる。これにより、伝動装置の変速比は高速方向（増速）で変更される。
【００３９】
軸方向で移動可能な円錐円盤５は自体公知の形式で、図平面で見て左方向にも移動させられることができる。この位置で、リンクプレートチェーン２は半径方向内側の位置（符号２ａを付した）に存在する。この半径方向内側の位置２ａで、円錐円盤巻掛け伝動装置１の変速比は低速方向（減速）で変更される。
【００４０】
図示されていない駆動機関により提供されるトルクは、円錐円盤巻掛け伝動装置の、図１に示した駆動側の部分に、軸３に支承された歯車６を介して導入される。歯車６は軸３に、軸方向の力および半径方向の力を受容する玉軸受７の形の転がり軸受を介して支承されている。玉軸受７は軸３にディスク８および軸ナット９を介して固定される。歯車６と、軸方向で移動可能な円錐円盤５との間には、トルクフィーラもしくはトルクセンサ１０が配置されている。トルクフィーラ１０には、軸方向で固定された拡開ディスク１１と、軸方向で移動可能な拡開ディスク１２とを備えた拡開ディスクユニット１３が対応配置されている。拡開ディスク１１と拡開ディスク１２との間には、図示の例では球１４の形の転動体が配置されている。
【００４１】
歯車６を介して導入されるトルクは、軸方向で固定された拡開ディスク１１と、軸方向で移動可能な拡開ディスク１２との間にねじれ角を形成することにつながる。このことは拡開ディスク１２の、軸方向での移動、詳細には、拡開ディスク１２に配置されたランプ（乗り上がる坂）に基づく軸方向での移動につながる。つまり、球１４がランプに乗り上がり、それにより、拡開ディスク相互の、軸方向のずれを提供する。
【００４２】
トルクフィーラ１０は２つの圧力室１５，１６を有している。圧力室１５，１６のうち、第１の圧力室１５は、導入されるトルクに依存して圧力媒体で負荷するために設けられており、第２の圧力室１６には圧力媒体が供給される、詳細には、伝動装置の変速比に依存して供給されるようになっている。
【００４３】
リンクプレートチェーン２を、軸方向で固定された円錐円盤４と、軸方向で移動可能な円錐円盤５との間で、法線力でもって負荷する押し付け力を発生させるために、ピストン／シリンダユニット１７が設けられている。ピストン／シリンダユニット１７は２つの圧力室１８，１９を有している。第１の圧力室１８はリンクプレートチェーン２の負荷を変速比に依存して変更するために役立ち、第２の圧力室１９は、トルクフィーラ１０の、トルクに依存して制御される圧力室１５との関連で、リンクプレートチェーン２を円錐円盤４と円錐円盤５との間で負荷する押し付け力を強めたり弱めたりするために役立つ。
【００４４】
軸３は圧力室に圧力媒体を供給するために３つの通路２０を有している。通路２０を介して、図示されていないポンプにより、圧力媒体が圧力室に供給される。排出側の通路２１を介して、圧力媒体は軸３から流出し、回路に再び供給されることができる。
【００４５】
圧力室１５，１６，１８，１９の負荷は、軸方向で移動可能な円錐円盤５が軸３に沿って、トルクおよび変速比に依存して摺動することにつながる。軸３は、移動可能な円錐円盤５を受容するために、センタリング面２２を有している。センタリング面２２は移動可能な円錐円盤５のための摺動座として役立つ。
【００４６】
図１から容易に見て取れるように、円錐円盤巻掛け伝動装置１は、軸３での円錐円盤５の支承箇所の領域に、その都度１つの騒音減衰装置２３を有している。このために、騒音減衰装置２３はリングボディと減衰性のインサートとを有しているか、または減衰性のインサートだけから成ることができる。
【００４７】
図１で使用された符号は、その他の図面の、実質的に比較可能な特徴をも指示する。つまり、これらの図面はその点において統一的なものと見なされている。見通しのために、その他の図面では、図１に付した符号の範囲を超えるものにのみ符号が付されている。
【００４８】
図２には、３つの通路２０のうちの中央の通路が、図１に対して改変された形で示されている。中央の通路２０を形成する、盲孔として図１および図２で見て右側に示された側から製作された孔２４が、図１に比べて明らかに短く構成されていることが見て取れる。この種の盲孔は製作に手間がかかると共に、極めて高い製作精度を要求する。この製作手間と、プロセスの確実性に関する要求とは、長さと共に飛躍的に上昇する。つまり、この種の孔を短くすることは例えば製作コストに関して有利に働く。
【００４９】
この孔２４の底の領域で横方向孔２５が分岐している。複数の横方向孔２５が周囲に分配配置されていることができる。図示の事例では、この横方向孔２５は半径方向の孔として描かれている。ただし、横方向孔２５は別の角度でもって傾斜孔として製作されることもできる。横方向孔２５は軸３の周面を、運転状態、つまり例えば調節された変速比に関わらず、常に可動円盤５により覆われる領域に位置する箇所で貫通している。
【００５０】
横方向孔２５を可動円盤５の被覆領域に敷設したことにより、軸３は軸方向で比較的短く構成されることができる。これにより、構成スペースは節減されることができる。さらに、軸３の短縮により、負荷は軽減されることができる。
【００５１】
通路もしくは横方向孔２５の開口は例えば、旋削部２６の、軸のセンタリング面２２に隣接する領域に配置されることができる。このことは特に、可動円盤５を軸方向で摺動可能に、ただし相対回動不能に軸３に結合する歯列２７が、例えばトルク伝達により高く負荷されている場合に有利であることができる。
【００５２】
ただし多くの事例で、歯列２７の負荷は、最も臨界的な設計基準とはならない。その結果、孔２５の開口は、図２に示されているように、この歯列の領域に配置されることができる。横方向孔２５を旋削加工部２６ではなく歯列２７に配置したことにより、より大きな断面係数が提示されることによる利点が得られる。これにより、外繊維における曲げ応力は減じられる。さらに、この箇所における断面二次モーメントがより大きくなる一方で、横方向孔２５により妨げられている臨界的な繊維はほぼ一定の半径上に留まる。これにより、歯列２７の歯の間での横方向孔２５の開口の周りの臨界的な領域における応力の明らかな減少が得られる。液圧媒体の供給は図１および図２において共通している。それというのも、圧力室１５と圧力室１９とが互いに連通しており、可動円盤５が、歯列２７の領域を圧力室１９に接続する接続孔２８を有しているからである。図面には、可動円盤５が、発進変速比もしくはアンダードライブに相当するその最も左側の位置で示されている。可動円盤５が右向きに固定円盤４の方向で摺動させられるとき、常に中空室もしくはチャンバ２９の一部が、横方向孔もしくは通路２５の開口上に存在している。その結果、必要な流体供給は図１と同様に常に保証されている。図１と同様に、圧力室１６のために、可動円盤５の軸方向の位置に依存した２つの切換状態が存在する。図示の位置で、制御孔３０は開放されている。その結果、制御孔３０に連通していて、栓体３１により軸方向で閉鎖された通路２０と、この通路２０に、図示されていない通路を介して連通している圧力室１６とは無圧であるもしくは周囲圧を有しているにすぎない。可動円盤５が固定円盤４に向かって動かされると、可動円盤５は制御孔３０を乗り越える。ある特定のストロークから、チャンバ２９は制御孔３０の開口上に位置するようになる。ただし、チャンバ２９内にはトルクに依存した高い圧力が支配している。この圧力は制御孔３０と通路２０とを介して圧力チャンバ１６内にももたらされる。その結果、圧力チャンバ１６にも高い圧力がかかる。このようにして、押し付け力を変速比に依存して制御する２つの切換状態が実現される。
【００５３】
さらに、図２には皿ばね３２が設けられている。この皿ばね３２は伝動装置１が無圧の状態にあるときに可動円盤５を予め決められた軸方向の位置にもたらす。これにより、伝動装置１の、例えば車両の牽引時のような過大な負荷を阻止する変速比が調節されることができる。
【００５４】
図３には、被動側の円錐円盤セット３３の２つの構成可能性が示されている。図面下半分には、シングルピストン原理に基づいて構成された円盤セットが示されているのに対して、図面上半分には、例えばＤＥ１０３５４７２０．７号明細書に記載されているような、ダブルピストン原理に基づいて構成された円盤セットが示されている。
【００５５】
ダブルピストン原理では、押し付けおよび調節のために、別個のピストンが使用されるのに対し、シングルピストン原理では、唯一のピストン／シリンダユニットが相応の力を円盤セットに導入する。
【００５６】
これまで通用している実施形態に比べて、ここでは圧縮ばね３４が、より大きな直径を有している。これにより、可動円盤３５におけるその作用点は半径方向でさらに外側に位置することになる。この配置から、とりわけ、円錐円盤の首もしくはボス３６を肉厚化するもしくは幾何学的により強く形成し、かつ直径を拡大するために、より多くの構成スペースが提供されるという利点が得られる。このことから得られる強度上の利点は既に上述した。図３の上側に示したダブルピストン原理では、ここから、圧縮ばね３４の、変更された配置、すなわち、圧縮ばね３４の、半径方向内側の圧力室から半径方向外側の圧力室への移動が生ぜしめられる。圧縮ばね３４を半径方向内側で支持する金属薄板部分３７は固く可動円盤３５に結合されており、ばね３４とは反対側の面でもって、シール３８のためのシール軌道として役立つ。ただし、このシール軌道は可動円盤３５と一体的に形成されていてもよい。可動円盤３５と一体的に形成されたこの部分はやはりその半径方向外側の領域でもって圧縮ばね３４をその半径方向内側で保持する。圧縮ばね３４が内側に位置する場合、この部分は半径方向内側および半径方向外側にその都度１つのシール軌道を形成する。
【００５７】
図４には、被動側の円錐円盤セット３３の抜粋図が示されている。被動側の可動円盤３５は被動側の軸３９に相対回動不能に、ただし軸方向で摺動可能に歯列４０を介して保持されている。歯列４０は多歯スプラインとして構成されている。すなわち、歯列プロフィールが周囲にわたって幾度も繰り返されている。さらに、圧縮ばね３４が示されている。圧縮ばね３４は、既に述べたように、被動側の可動円盤３５を被動側の固定円盤の方向で負荷する。被動側の固定円盤は図４には示されていないが、概略的に図３に示されているように、被動側の可動円盤３５の左側に配置されている。
【００５８】
被動側の可動円盤３５の、図示の最も左側の位置で、巻掛け手段２は、両円錐円盤間の最も狭い溝幅に基づいて、最大で可能な直径上を走行する。ここには被動側の円錐円盤セット３３が示されているので、伝動装置のバリエータは、例えば発進のために役立つアンダードライブ位置にある。
【００５９】
図４に示した終端位置で、被動側の可動円盤３５は、減衰リングとも呼ばれるストッパリング４１に当接している。ストッパリング４１は被動側の軸３９の溝４２内に配置されて保持されている。その弾性に基づいて、ストッパリング４１は、被動側の可動円盤３５の、最大のアンダードライブ調節位置の領域での硬すぎる終端ストッパを回避する。ストッパリング４１は例えば鋼線編組から製作されていることができる。これにより、ストッパリング４１が十分な弾性時に所望の寿命を達成することが保証されることができる。ストッパリング４１を、例えば皿ばねセットの形のばねセットを使用して形成することも考えられる。これにより、例えば漸増する反力のような所望のストッパ特性を生ぜしめることが可能である。その結果、被動側の可動円盤３５はその終端ストッパの手前の領域で比較的ソフトに捕捉される。この機能は当接緩衝器（Ａｎｓｃｈｌａｇｐｕｆｆｅｒ）の機能と比較可能である。
【００６０】
図５には、図４にＶで示した部分の抜粋図が示されており、ストッパリング４１の横断面の拡大図が示されている。図５には一例として、ストッパリング４１が鋼線編組４３から成ることができ、鋼線編組４３の、軸方向で見て両側に、その都度１つの軸受シェル４４が配置されていることが示されているにすぎない。図示の例で、軸受シェル４４は、鋼線編組が圧縮されているときに、軸受シェル４４の、向かい合って張り出した軸方向の領域が互いに当接することにより、実質的に硬いストッパを形成する。
【００６１】
図６には一例として、減衰が液圧作動油を介して実施される終端ストッパが示されている。やはり被動側の軸３９と被動側の可動円盤３５とが示されおり、詳細には、被動側の軸３９と被動側の可動円盤３５とがやはり図４と同じ最大のアンダードライブ位置の領域で示されている。オイルを被動側の可動円盤３５の調節ユニットに圧送する、図６に示したオイル供給通路４５から、通路４６が分岐している。オイル供給通路４５は変速比調節のために役立つピストン／シリンダユニットならびに押し付けのために役立つピストン／シリンダユニットに液圧作動油を供給することができる。このオイル供給通路４５から分岐しており、周囲にわたって幾つも分配配置されていることができる通路４６を通して、液圧媒体は終端ストッパの領域でチャンバ４７内に送給される。チャンバ４７は軸方向で見て、被動側の軸３９に設けられた段部と、被動側の可動円盤３５に設けられた相応の対応ストッパとの間に配置されている。被動側の可動円盤３５がそのストッパに接近すると縮小するこのチャンバ４７から、チャンバ４７に存在する液圧媒体は押し出されるもしくは押しのけられる。これにより、可動円盤３５の速度は減じられる。その結果、可動円盤３５の、減衰された当接が生ぜしめられる。この解決策の利点は、実質的に付加的な構成部分を必要とせず、しかも、既に伝動装置内に存在する液圧媒体を終端ストッパの減衰のために使用することができる点にある。
【００６２】
本発明により構成された終端ストッパは一例として、最大のアンダードライブ位置にある被動側の可動円盤３５で説明されたにすぎない。このことは限定と見なされるべきものではない。それというのも、バリエータの領域に存在するすべてのストッパが本発明のように構成されていることができるもしくは例えば必要な高速調節の方向に依存して相応のストッパが選択されることができるからである。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】円錐円盤巻掛け伝動装置の部分図である。
【図２】別の実施形態の、実質的に図１に相当する図である。
【図３】被動側の円錐円盤対の実施例を示す図である。
【図４】被動側の可動円盤のボス領域の抜粋図である。
【図５】減衰リングの実施形態の部分断面図である。
【図６】被動側の可動円盤のボス領域の別の抜粋図である。
【符号の説明】
【００６４】
１  円錐円盤巻掛け伝動装置、  ２  リンクプレートチェーン、  ２ａ  リンクプレートチェーンの、半径方向内側の位置、  ３  軸、  ４  固定円盤、  ５  可動円盤、  ６  歯車、  ７  玉軸受、  ８  ディスク、  ９  軸ナット、  １０  トルクフィーラ、  １１  軸方向で固定された拡開ディスク、  １２  軸方向で移動可能な拡開ディスク、  １３  拡開ディスクユニット、  １４  球、  １５  第１の圧力室、  １６  第２の圧力室、  １７  ピストン／シリンダユニット、  １８  第１の圧力室、  １９  第２の圧力室、  ２０  （３つの）通路（供給）、  ２１  通路（排出側）、  ２２  センタリング面、  ２３  騒音減衰装置、  ２４  （中央の）孔、  ２５  横方向孔、  ２６  旋削部、  ２７  歯列、  ２８  接続孔、  ２９  中空室／チャンバ、  ３０  制御孔、  ３１  栓体、  ３２  皿ばね、  ３３  被動側の（円錐）円盤セット、  ３４  圧縮ばね、  ３５  可動円盤（被動側）、  ３６  ボス、  ３７  金属薄板部分（シール軌道）、  ３８  シール、  ３９  軸（被動側）、  ４０  歯列、  ４１  ストッパリング、  ４２  溝、  ４３  鋼線編組、  ４４  軸受シェル、  ４５  オイル供給通路、  ４６  通路、  ４７  チャンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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