(57)【要約】【課題】  エンジン冷却水温度が上昇することを抑制しながら、エンジン冷却を適切に行うことが可能となる収穫機のエンジン冷却装置を提供する。【解決手段】  通風制御手段が、除塵網２６を通してエンジン冷却部２０に向けて通風させる順風モードにおいて、除塵網２６を通した通風状態を検出する通風状態検出手段Ｆの検出情報に基づいて通風不良状態を判別すると、順風モードとは通風方向を逆向きにして前記除塵網２６を通して通風させる逆風モードに切換える形態で、通風手段Ａの作動を制御するように構成されている収穫機のエンジン冷却装置。【選択図】        図１３
2006262753.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
除塵網を通してエンジン冷却部に向けて通風させる順風モードと、その順風モードとは通風方向を逆向きにして前記除塵網を通して通風させる逆風モードとに切換自在に構成された通風手段と、
その通風手段の作動を制御する通風制御手段とが設けられた収穫機のエンジン冷却装置であって、
前記除塵網を通した通風状態を検出する通風状態検出手段が設けられ、
前記通風制御手段は、前記順風モードにおいて前記通風状態検出手段の検出情報に基づいて通風不良状態を判別すると、前記逆風モードに切換える形態で前記通風手段の作動を制御するように構成されている収穫機のエンジン冷却装置。
【請求項２】
前記通風制御手段は、前記逆風モードにおいて前記通風状態検出手段の検出情報に基づいて通風良好状態を判別すると、前記順風モードに切換える形態で前記通風手段の作動を制御するように構成されている請求項１記載の収穫機のエンジン冷却装置。
【請求項３】
前記通風制御手段は、前記逆風モードに切換えてからの経過時間が逆風運転用の設定時間に達すると、前記順風モードに切換える形態で前記通風手段の作動を制御するように構成されている請求項１記載の収穫機のエンジン冷却装置。
【請求項４】
前記通風手段が、一方向に回転駆動されるハブに対して通風羽根の向きを反転させることにより、前記順風モードと前記逆風モードとに切換える冷却ファンを備えて構成されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の収穫機のエンジン冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、除塵網を通してエンジン冷却部に向けて通風させる順風モードと、その順風モードとは通風方向を逆向きにして前記除塵網を通して通風させる逆風モードとに切換自在に構成された通風手段と、
その通風手段の作動を制御する通風制御手段とが設けられた収穫機のエンジン冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した収穫機のエンジン冷却装置は、通常は、順風モードでエンジンを冷却することになるが、除塵網に藁屑等の塵埃が付着体積した場合には、逆風モードに切換えることにより、除塵網に付着体積した塵埃を吹き飛ばすことにより除去できるようにしたものであり、従来では、前記通風制御手段が、順風モードを順風用設定時間の間実行した後、逆風モードを逆風用設定時間の間実行することを繰り返すように構成されていた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２６３０６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来では、予め設定された順風用設定時間や逆風用設定時間に基づいて、順風モードと逆風モードとを切換える構成であるため、順風モードから逆風モードへの切換が、除塵網に塵埃が堆積しているのに行われないものとなって、エンジン冷却を適切に行えない不利を招く虞があり、また、逆に、順風モードから逆風モードへの切換が、除塵網に塵埃が堆積していないのにも拘わらず行われることがあり、この場合には、エンジン冷却のためには極力順風モードを維持するのが望まれるものの不必要に逆風モードへの切換が行なわれるものとなって、エンジン冷却を適切に行なえない不利を招く虞がある。
【０００５】
ちなみに、順風モードから逆風モードへの切換が、除塵網に塵埃が堆積していないのにも拘わらず行われることを抑制するために、順風モードにおいてエンジン冷却水の温度が適正温度よりも上昇すると、除塵網に塵埃が堆積してものであるとして、逆風モードに切換えることが考えられるが、この場合、除塵網に塵埃が堆積して、冷却能力不足が続いた結果として現れるエンジン冷却水の温度上昇に基づいて、逆風モードに切換えるものであるため、切換えるタイミングが遅いものであり、加えて、逆風モードにおいても冷却能力不足によりエンジン冷却水の温度上昇が継続することが予測されるものであるため、実用し難いものである。
【０００６】
本発明は、上記実状に鑑みて為されたものであって、その目的は、エンジン冷却水温度が上昇することを抑制しながら、エンジン冷却を適切に行なうことができる収穫機のエンジン冷却装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の収穫機のエンジン冷却装置は、除塵網を通してエンジン冷却部に向けて通風させる順風モードと、その順風モードとは通風方向を逆向きにして前記除塵網を通して通風させる逆風モードとに切換自在に構成された通風手段と、
その通風手段の作動を制御する通風制御手段とが設けられたものであって、
その第１特徴構成は、
前記除塵網を通した通風状態を検出する通風状態検出手段が設けられ、
前記通風制御手段は、前記順風モードにおいて前記通風状態検出手段の検出情報に基づいて通風不良状態を判別すると、前記逆風モードに切換える形態で前記通風手段の作動を制御するように構成されている点にある。
【０００８】
第１特徴構成によれば、除塵網を通した通風状態を検出する通風状態検出手段にて順風モードにおける通風状態が検出され、そして、運転制御手段は、順風モードにおいて通風状態検出手段の検出情報に基づいて通風不良状態を判別すると、通風手段を順風モードから逆風モードに切換えることになる。
ちなみに、通風状態検出手段としては、除塵網を通して流れる空気の流量を検出するようにする他、除塵網の光透過量を検出する光学式の検出手段を設けて、検出される除塵網の光透過量に基づいて通風不良状態を判別させるようにしても良い。
【０００９】
したがって、順風モードにおいて除塵網を通した通風状態を検出する通風状態検出手段の検出情報に基づいて通風不良状態を判別して、順風モードから逆風モードに切換えるようにするものであるから、通風不良状態になるに伴って的確に逆風モードに切換えることができるものとなるのであり、その結果、通風不良状態が継続してエンジン冷却を適正通り行えなくなることや、通風不良状態では無いにも拘わらず逆風モードに切換えてしまうことによりエンジン冷却を適正通り行えなくなることを回避して、エンジン冷却水温度が上昇することを抑制しながら、エンジン冷却を適切に行なうことができる収穫機のエンジン冷却装置を得るに至った。
【００１０】
本発明の第２特徴構成は、第１特徴構成に加えて、
前記通風制御手段は、前記逆風モードにおいて前記通風状態検出手段の検出情報に基づいて通風良好状態を判別すると、前記順風モードに切換える形態で前記通風手段の作動を制御するように構成されている点にある。
【００１１】
第２特徴構成によれば、逆風モードにおいて、除塵網を通した通風状態が通風状態検出手段にて検出され、通風制御手段が、通風状態検出手段の検出情報に基づいて通風良好状態を判別すると、順風モードに切換えることになる。
【００１２】
したがって、逆風モードにおいて除塵網を通した通風状態を検出する通風状態検出手段の検出情報に基づいて通風良好状態を判別して、順風モードから逆風モードに切換えるようにするものであるから、通風良好状態になるに伴って的確に順風モードに切換えることができるものとなるのであり、その結果、通風良好状態であるにも拘わらず不必要に逆風モードを継続させてエンジン冷却を適正通り行えなくなることや、通風良好状態では無いにも拘わらず順風モードに切換えてしまうことによりエンジン冷却を適正通り行えなくなることを回避して、エンジン冷却を一層適切に行なうことができる収穫機のエンジン冷却装置を得るに至った。
【００１３】
本発明の第３特徴構成は、第１特徴構成又は第２特徴構成に加えて、
前記通風制御手段は、前記逆風モードに切換えてからの経過時間が逆風運転用の設定時間に達すると、前記順風モードに切換える形態で前記通風手段の作動を制御するように構成されている請求項１記載の収穫機のエンジン冷却装置。
【００１４】
第３特徴構成によれば、運転制御手段は、逆風モードに切換えてからの経過時間が設定時間に達すると、順風モードに切換えることになる。ちなみに、逆風モードにて塵埃を吹き飛ばし除去するに要する時間を実験的に求めて、その時間に対応させて前記設定時間を設定するようにすることにより、除塵網に付着した塵埃の除去を適切に行い易いものとなる。
【００１５】
したがって、逆風モードから順風モードに切換えることを、逆風モードに切換えてからの経過時間に基づいて行うものであるから、経過時間を計測する簡素な構成で順風モードに切換えることができるものであり、構成の簡素化を図る形態で、エンジン冷却を適切に行なうことができる収穫機のエンジン冷却装置を得るに至った。
【００１６】
本発明の第４特徴構成は、第１特徴構成〜第３特徴構成のいずれか一つの特徴構成に加えて、
前記通風手段が、一方向に回転駆動されるハブに対して通風羽根の向きを反転させることにより、前記順風モードと前記逆風モードとに切換える冷却ファンを備えて構成されている点にある。
【００１７】
第４特徴構成によれば、通風手段に備えられる冷却ファンが、一定方向に回転駆動されるハブに対して通風羽根の向きを反転させることにより順風モードと逆風モードとに切換える構成であるから、例えば、一定姿勢の通風羽根をハブに備えた冷却ファンの駆動方向を正転方向と逆転方向とに切換えて順風モードと逆風モードとに切換えるように通風手段を構成する場合に較べて、通風手段の構成の簡素化を図ることが可能となるのであり、もって、構成の簡素化を図る形態でエンジン冷却を適正に行うことができる収穫機の冷却装置を得るに至った。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図２示すように、収穫機の一例である自脱形のコンバインは、左右一対のクローラ式走行装置２を下部に備えた機体フレーム１の前部に、走行に伴って植立穀稈を刈り取って左右向き姿勢に姿勢変更しながら左後方に向けて搬送する刈取搬送部３が、昇降揺動可能に連結され、刈取搬送部３からの刈取穀稈を受け取って脱穀及び選別処理を行う脱穀装置４、この脱穀装置４からの穀粒を貯留する穀粒タンク５、及び、搭乗運転部６が、機体フレーム１に装備されて構成されている。
【００１９】
穀粒タンク５は、その内部に貯留した穀粒を機外に排出するためのスクリュー式の排出機構７を備えている。この排出機構７は、穀粒タンク５の後方箇所に立設した揚送スクリュー８を支点にして旋回並びに昇降自在に構成されている。
【００２０】
搭乗運転部６は、搭乗ステップ９、搭乗ステップ９の直前箇所に立設されたフロントパネル１０、このフロントパネル１０に装備された旋回操作用でかつ刈取搬送部昇降操作用の操縦レバー１１、搭乗ステップ９の直左箇所に立設されたサイドパネル１２、このサイドパネル１２に装備された主変速レバー１３や副変速レバー１４、及び、搭乗ステップ９の後方に配備された運転座席１５等を備えている。
【００２１】
図３及び図４にも示すように、前記運転座席１５を載置支持するエンジンボンネット１７の内部に、原動部１６が配備されている。この原動部１６は、機体フレーム１上に出力軸１８が左右向きになる横向き姿勢で防振搭載された水冷式のエンジン１９、このエンジン１９の右外側方に立設されたエンジン冷却部としてのラジエータ２０、及び、エンジン１９の出力軸１８とベルト式伝動機構２１を介して連結されて一定方向に回転駆動され且つエンジン１９とラジエータ２０との間に配備された冷却ファン２２等によって構成されている。
【００２２】
エンジンボンネット１７における右側壁２３が、導風経路２４を備える中空構造に形成されて、その外面２５に除塵網２６が張設された吸気口２７を備え、且つ、その内面２８にラジエータ２０に対する連通口２９を備える状態に形成されている。そして、冷却ファン２２の吸引作用によって、除塵網２６で塵埃などが濾過除去された清浄な外気を冷却用空気としてラジエータ２０やエンジン１９等に供給するように構成されている。
【００２３】
ベルト式伝動機構２１は、図３及び図４に示すように、出力軸１８に装着された出力プーリ３０、発電機３１の入力軸３２に装着された第１入力プーリ３３、ウォータポンプ３４のポンプ軸３５に装着された第２入力プーリ３６、及び、それらの各プーリ３０，３３，３６に亘って掛けられた伝動ベルト３７を備えて構成されている。
【００２４】
図５に示すように、第２入力プーリ３６は、その中心部３８にウォータポンプ３４の入り込みを許容する内部空間を有するように、その中心部３８が外方に向けて円筒状に膨出形成された板金製で、その膨出端部が、ポンプ軸３５の突出端に固着された第１回転体３９に４本のボルト４０で連結されている。第２入力プーリ３６の回転によりウォータポンプ３４を駆動することで、エンジン１９に備えた図外の冷却水ジャケットとラジエータ２０との間で冷却水を循環流動させるようになっている。
【００２５】
前記冷却ファン２２を備える通風手段Ａが、除塵網２６を通して外気を吸引してラジエータ２０に供給するように通風させる順風モードと、その順風モードとは通風方向を逆向きにして除塵網２６を通して通風させる逆風モードとに切換え自在に構成されており、以下、その構成について説明を加える。
【００２６】
図４及び図５に示すように、冷却ファン２２は、ポンプ軸３５の軸心Ｐ１を回転軸心としてポンプ軸３５とともに回転駆動されるハブ４１や、このハブ４１との回転軸心Ｐ１周りでの一体回転で起風する通風羽根としての７枚の起風翼４２を備えて構成されている。
前記ハブ４１は、その中央部に凹入空間を有する碗状に形成され、その外周部には、ボス状の７つの第１支持部４３が周方向に一定間隔を隔てる状態で形成され、それらの各第１支持部４３に、起風翼４２の支軸部４４が、メタルベアリング４５を介して回転軸心Ｐ１と直交する方向に設定された軸心Ｐ２周りに回動可能に支持されている。
【００２７】
前記ハブ４１の凹入空間には、４本のボルト４０によって第１回転体３９に、第２入力プーリ３６とともに一体回転するように連結される第２回転体４６が配備され、この第２回転体４６の中心部には、その軸心をポンプ軸３５の軸心Ｐ１に一致させた状態で配備される断面円形の支軸４７が、第２回転体４６と一体回転する状態に圧入嵌合されて装備され、その支軸４７に、ハブ４１の中心部が、ガタによる傾動が抑制された嵌合精度の高い状態で回転軸心Ｐ１に沿う方向に相対摺動可能となるように、カラー４８を介して嵌合支持されている。
尚、ハブ４１の中心部と支軸４７との間におけるカラー４８の外方側に、ハブ４１の中心部と支軸４７との間への異物の入り込みを防止するシール部材としてのオーリング４９が嵌入されている。
【００２８】
ハブ４１の中央部には、その周方向に所定間隔を隔てる状態でボルト操作用の４つの孔５０が穿設されるとともに、それらの孔５０を閉塞するとともにオーリング４９を抜け止めする蓋体５１が備えられ、その蓋体５１と、支軸４７にボルト連結されるバネ受具５２との間に、その蓋体５１とともにハブ４１を第２入力プーリ３６側に向けて付勢する１組の圧縮バネ５３が介装されている。
【００２９】
図５及び図８に示すように、第２回転体４６の外周部には、この第２回転体４６の回転によってハブ４１を回転させるための４本の連動軸５５が、第２回転体４６の周方向に所定間隔を隔てる状態で圧入嵌合装備され、これら４本の連動軸５５が、ハブ４１の中央部にその周方向に所定間隔を隔てる状態で穿設された４つの貫通孔５４の夫々に対して、回転軸心Ｐ１に沿う方向に相対摺動可能に挿通されている。図１０にも示すように、各貫通孔５４にはカラー５６が内嵌され、それらのカラー５６と対応する連動軸５５との間は、製造誤差に起因した貫通孔５４に対する連動軸５５の挿通不良を回避するために、比較的に大きい隙間が形成され、又、各貫通孔５４と対応する連動軸５５との間からの異物の入り込みを防止するオーリング５７が嵌入されている。そして、オーリング５７は、ハブ４１にビス止めされるリング状の押さえ金具５８によって抜け止めされている。
【００３０】
各起風翼４２の支軸部４４には、その軸心Ｐ２周りに揺動する揺動アーム５９が固着され、各揺動アーム５９は、その遊端部に、第２回転体４６に向けて突出する連係ピン６０が装備され、それらの各揺動アーム５９や各連係ピン６０などによって連係機構６１が構成されている。
第２回転体４６の外縁部には、周方向に沿う７つの溝部６２が、その周方向に所定間隔を隔てる状態に形成され、それら溝部６２に、前記連係ピン６０がけ移入され、また、第２回転体４６における外周部の各溝部６２の間に相当する部分は、各起風翼４２の支軸部４４に対して揺動アーム５９を締結するナット６３の入り込みを許容するように凹入形成されている。
【００３１】
つまり、ハブ４１の凹入空間に第２回転体４６が配備され、その凹入空間におけるハブ４１の外周部と第２回転体４６の外周部との隙間を有効利用して、第２回転体４６に対して回転軸心Ｐ１に沿う方向にハブ４１が正逆に変位することによって、各起風翼４２をそれらの軸心Ｐ２周りに姿勢変更する連係機構６１が配備されており、これによって、各起風翼４２の軸心Ｐ２周りでの姿勢変更を可能にしながらも冷却ファン２２としてのコンパクト化を図れるようにしてある。
尚、第２入力プーリ３６と第２回転体４５との間には、第２入力プーリ３６の回転軸心Ｐ１に沿う方向での位置決めや各駆動軸５４の第２入力プーリ３６側への抜け止めなどを行うスペーサ６４が介装されている。
【００３２】
図５及び図９に示すように、エンジン１９の前部には、シフトフォーク６５を回転軸心Ｐ１に沿う方向に揺動可能に支持する支持部材６６がボルト連結され、そのシフトフォーク６５の下端部には、左右一対のボルト６８が設けられ、第２入力プーリ３６の中心部３８を囲む筒状の移動部材６７が、一対のボルト６８に、シフトフォーク６５に対する姿勢変更を可能とするように枢支状態で支持連結され、その移動部材６７に、ハブ４１の外周部に形成した第２支持部６９（第８図参照）がラジアルベアリング７０を介して支持されている。
【００３３】
つまり、ハブ４１は、その中心部が支軸４７にカラー４８を介して支持され、その外周部が移動部材６７にラジアルベアリング７０を介して支持される状態で、シフトフォーク６５の揺動に伴って、回転軸心Ｐ１に沿う方向に移動部材６７とともに変位するように構成されている。
尚、ハブ４１の外周部には、その外周部の各第２支持部６９をラジアルベアリング７０に支持固定するリング状の押さえ金具７１がビス止めされている。
【００３４】
図３及び図４に示すように、シフトフォーク６５の上端部は、レリーズワイヤ７２を介して、エンジンボンネット１７の後壁７３に前後軸心Ｐ３に揺動可能に支持されたセクターギヤ７４に連係され、このセクターギヤ７４は、エンジンボンネット１７の後壁７３に配備した減速機付きで正逆転切り換え可能な電動モータ７５の出力ギヤ７６に噛合されている。
【００３５】
そして、電動モータ７５からの動力で、セクターギヤ７４が前後軸心Ｐ３周りで機体右方向に揺動駆動されると、その揺動でレリーズワイヤ７２が引き操作されるとともにシフトフォーク６５が回転軸心Ｐ１に沿う方向に揺動操作されて、移動部材６７とともにハブ４１が、圧縮バネ５３の付勢に抗して、第２回転体４６に対して回転軸心Ｐ１に沿って機体右方向に変位するようになり、この変位によって、各起風翼４２の姿勢が順風操作位置（図７（ロ）参照）から逆風操作位置（図７（イ）参照）に変更されるようになる。
又、電動モータ７５からの動力で、セクターギヤ７４が前後軸心Ｐ３周りで機体左方向に揺動駆動されると、その揺動でプルワイヤ７２による引き操作が解除されるとともに、ハブ４１が圧縮バネ５３の付勢で移動部材６７とともに第２回転体４６に対して回転軸心Ｐ１に沿って機体左方向に変位するようになり、この変位によって、各起風翼４２の姿勢が逆風操作位置（図７（イ）参照）から順風操作位置（図７（ロ）参照）に変更されるようになる。
又、セクターギヤ７４の前後軸心Ｐ３周りでの揺動角度を、電動モータ７５による各起風翼４２の操作位置として検出する操作位置検出手段としての回転式のポテンショメータからなる角度センサＳ３が設けられている。
【００３６】
つまり、圧縮バネ５３、シフトフォーク６５、移動部材６７、レリーズワイヤ７２、セクターギヤ７４、及び電動モータ７５等によって、その電動モータ７５の作動でハブ４１を第２回転体４６に対して回転軸心Ｐ１に沿う方向に変位させる切換操作手段としての操作機構７７が構成され、その操作機構７７による第２回転体４６に対するハブ４１の変位によって、ハブ４１に対する各起風翼４２の操作位置を変更できるようになっており、その操作位置が角度センサＳ３によって検出される構成となっている。
そして、この通風手段Ａは、順風モードＦ通風させることで、エンジンボンネット１７の各吸気口２７から取り込んだ外気をラジエータ２０やエンジン１９などに供給してそれらを冷却し、逆風モードでは、エンジンボンネット１７の各吸気口２７から排出する熱気で右側壁２３の除塵網２６に付着した塵埃などを機外に吹き飛ばして除塵網２６から除去する。
【００３７】
次に、通風手段Ａを順風モードと逆風モードとに自動的に切換える制御構成について説明する。
図１1に示すように、通風手段Ａの作動を制御する通風制御手段としてのマイクロコンピュータ利用の制御装置７８が設けられており、この制御装置７８は、除塵網２６を通した通風状態を検出する通風状態検出手段としての光センサＦの検出情報に基づいて、順風モードにおいて通風不良状態を判別すると、逆風モードに切換え、逆風モードにおいて通風良好状態を判別すると、順風モードに切換える形態で、通風手段Ａの作動を制御するように構成されている。
【００３８】
説明を加えると、制御装置７８には、光センサＦの検出情報、及び、上述した角度センサＳ３の検出情報が入力されるようになっており、又、メインスイッチＳ４により制御作動状態と非作動状態とに切換えられる。ちなみに、メインスイッチＳ４は、オン位置に操作すると、機体に搭載される各種電気機器に電力を供給する状態となり、オフ位置に操作すると、各種電気機器に対する電力供給を停止し、始動位置に操作するとエンジンスタータ（図示せず）にてエンジン１９を始動させることになる。
【００３９】
制御装置７８は、通風手段Ａを順風モードから逆風モードに切換えるときには、角度センサＳ３の検出情報（検出値）が逆風用の目標値になるように前記伝動モータ７５を逆転作動させることになり、逆に、通風手段Ａを逆風モードから順風モードに切換えるときには、角度センサＳ３の検出情報（検出値）が順風用の目標値になるように前記伝動モータ７５を逆転作動させることになる。
【００４０】
前記通風状態検出手段としての光センサＦは、図３に示すように、前記ボンネット１７の内面部２８に設けた発光部８１と、前記ボンネット１７の外面部２５に設けられて発光部８１からの光を受光し且つ受光量が多いほど大きな検出値を出力する受光部８２とを主要部として構成されるものであって、除塵網２６に塵埃が付着して通風不良状態になると、受光部８２から出力される検出値が低下することになる。尚、図中、８３は受光部８２の保護カバーである。
したがって、制御装置７８は、順風モードにおいて、光センサＦの検出値が通風不良判別用の設定値より小さくなると、通風不良状態であると判別し、逆風モードにおいて、光センサＦの検出値が通風良好判別用の設定値より大きくなると、通風良好状態と判別することになる。ちなみに、通風良好判別用の設定値は、通風不良判別用の設定値よりも設定値大きな値に設定されるのは勿論である。
【００４１】
図１２のフローチャートに基づいて、制御装置７８の制御作動を説明すると、メインスイッチＳ４がオン操作されると制御作動を開始することになり、先ず、通風手段Ａを順風モードに切換える順風モード切換処理（＃１）を実行する。このようにメインスイッチＳ４がオン操作されると順風モードに切り換えるようにするのは、エンジン１９の始動直後においては順風モードになるようにして、エンジン冷却が不足することを極力回避するためである。
順風モードにおいて、光センサＦの検出情報に基づいて通風不良状態を判別すると（＃2）、通風手段Ａを逆風モードに切換える逆風モード切換処理（＃３）を実行する。その後において、つまり、逆風モードにおいて、光センサＦの検出情報に基づいて通風良好状態を判別すると（＃４）、通風手段Ａを順風モードに切換える順風モード切換処理（＃１）を実行することになり、以下、光センサＦの検出情報に基づいて、順風モードと逆風モードへの切換えが行われることになる。
【００４２】
〔別実施形態〕
以下、別実施形態を列記する。
【００４３】
（１）上記実施形態では、除塵網２６を通した通風状態を検出する通風状態検出手段Ｆの検出情報に基づいて、順風モードにおいて通風不良状態を判別すると、逆風モードに切換え、逆風モードにおいて通風良好状態を判別すると、順風モードに切換える形態で、通風手段Ａの作動を制御する場合を例示したが、これに代えて、除塵網２６を通した通風状態を検出する通風状態検出手段Ｆの検出情報に基づいて、順風モードにおいて通風不良状態を判別すると、逆風モードに切換え、逆風モードに切換えてからの経過時間が逆風運転用の設定時間に達すると、順風モードに切換える形態で、通風手段Ａの作動を制御するように構成してもよい。この構成の場合における通風制御手段としての制御装置78の制御作動は、図１３に示す通りであり、図１２における＃４の処理に代えて、逆風モードにおいて設定時間が経過したか否かが判別され（＃５）、設定時間が経過すると、順風モード切換処理（＃１）が実行されることになる。
【００４４】
（２）上記実施形態では、順風モードと逆風モードとに通風方向を変更する通風手段Ａとして、一定方向に回転駆動されるハブに対して羽根の向きを反転させる構造の冷却ファンを用いたが、このような構成に代えて羽根の姿勢が固定された冷却ファンの駆動回転方向を正逆に切り換えて順風モードと逆風モードを現出するように構成したものを利用することもできる。
【００４５】
（３）上記実施形態では、順風モードと逆風モードとに通風方向を変更する通風手段Ａとして、１つの冷却ファンを正流状態と逆流状態とに切り換える構成としたが、順風モードをもたらすエンジン冷却専用の冷却ファンと、逆風モードをもたらす除塵専用の冷却ファンとを備え、これらを使い分けるようにすることもできる。
【００４６】
（４）上記実施形態では、エンジンに水冷エンジンを利用している場合を例示したが、空冷エンジンを搭載した小型の収穫機に適用することもでき、この場合の除塵された冷却風は、エンジン冷却部としてエンジンのシリンダ周辺に直接に供給されることになる。
【００４７】
（５）上記実施形態では、エンジンの動力で冷却ファンを駆動する構成としたが、電動モータで駆動される冷却ファンでラジエータを冷却する形態で実施することもでき、この場合は、順風モードと逆風モードとに通風方向を変更する通風手段Ａとして、電動モータを正逆転制御して冷却ファンの回転方向を切換えることができる。
【００４８】
（６）除塵網を通した通風状態を検出する通風状態検出手段としては、光センサを用いるに代えて、通風手段にて通風される空気の通風速度を、熱線風速計、ピトー管式風速計、カルマン渦式風速計にて検出させて、通風状態を判別させるようにしたり、除塵網を撮像する撮像手段の画像を評価して通風状態を判別させるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】コンバインの全体側面図
【図２】コンバインの全体平面図
【図３】原動部の一部縦断背面図
【図４】原動部の縦断側面図
【図５】冷却ファンの構成を示す要部の縦断背面図
【図６】順風生起状態及び逆風生起状態を示す要部の一部縦断背面図
【図７】起風翼の順風生起姿勢及び逆風生起姿勢を示す要部の平面図
【図８】冷却ファンの構成を示す要部の縦断側面図
【図９】操作機構の構成を示す要部の縦断側面図
【図１０】冷却ファンの中心部の構成を示す拡大縦断側面図
【図１１】制御構成を示すブロック図
【図１２】制御作動を示すフローチャート
【図１３】別の実施形態の制御作動を示すフローチャート
【符号の説明】
【００５０】
２０    エンジン冷却部
２２    冷却ファン
２６    除塵網
４１    ハブ
４２    通風羽根
７８    通風制御手段
Ａ      通風手段
Ｆ      通風状態検出手段
【図１】
2006262753.tif 000003
【図２】
2006262753.tif 000004
【図３】
2006262753.tif 000005
【図４】
2006262753.tif 000006
【図５】
2006262753.tif 000007
【図６】
2006262753.tif 000008
【図７】
2006262753.tif 000009
【図８】
2006262753.tif 000010
【図９】
2006262753.tif 000011
【図１０】
2006262753.tif 000012
【図１１】
2006262753.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年7月12日(2005.7.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
そして、電動モータ７５からの動力で、セクターギヤ７４が前後軸心Ｐ３周りで機体右方向に揺動駆動されると、その揺動でレリーズワイヤ７２が引き操作されるとともにシフトフォーク６５が回転軸心Ｐ１に沿う方向に揺動操作されて、移動部材６７とともにハブ４１が、圧縮バネ５３の付勢に抗して、第２回転体４６に対して回転軸心Ｐ１に沿って機体右方向に変位するようになり、この変位によって、各起風翼４２の姿勢が順風操作位置（図７（イ）参照）から逆風操作位置（図７（ロ）参照）に変更されるようになる。
又、電動モータ７５からの動力で、セクターギヤ７４が前後軸心Ｐ３周りで機体左方向に揺動駆動されると、その揺動でプルワイヤ７２による引き操作が解除されるとともに、ハブ４１が圧縮バネ５３の付勢で移動部材６７とともに第２回転体４６に対して回転軸心Ｐ１に沿って機体左方向に変位するようになり、この変位によって、各起風翼４２の姿勢が逆風操作位置（図７（ロ）参照）から順風操作位置（図７（イ）参照）に変更されるようになる。
又、セクターギヤ７４の前後軸心Ｐ３周りでの揺動角度を、電動モータ７５による各起風翼４２の操作位置として検出する操作位置検出手段としての回転式のポテンショメータからなる角度センサＳ３が設けられている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
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【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
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