(57)【要約】【課題】  良好に潜熱の保持及び放出が行われ得る潜熱蓄熱装置及びエンジンを提供する。【解決手段】  蓄熱材Ｍを収容する蓄熱材容器３４の側方には、蓄熱材Ｍに機械的衝撃を与えて過冷却状態を解除するための固相の核を形成するための発核装置３５が配置されている。発核装置３５は、蓄熱材容器３４内に収容された可動部材３５ａをリンク３５ｃの操作により往復運動させ得るように構成されている。冷間始動時にリンク３５ｃが操作されることでコイルスプリング３５ｇのバネ力に抗して可動部材３５ａがバッグ３４ｂの厚肉部３４ｂ１から一旦離隔した後、当該バネ力によって可動部材３５ａの円錐面状の表面と厚肉部３４ｂ１の貫通孔３４ｂ２の内縁とが衝突する。このとき、可動部材３５ａと貫通孔３４ｂ２の内縁部との線接触部にて蓄熱材Ｍが挟み込まれて高い圧力を受け、固相の核が生じる。【選択図】  図４
2006329070.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潜熱を放出可能に保持するように構成された潜熱蓄熱装置において、
過冷却状態にて潜熱を保持し得るとともに前記過冷却状態が解除されることで前記潜熱を放出し得る蓄熱材と、
その蓄熱材を収容するとともに、少なくとも一部に剛体部を有する蓄熱材容器と、
その蓄熱材容器の内側に収容されていて、前記剛体部により当該剛体部と対向する表面が局部的に押圧され得るように配置された可動部材と、
を備えたことを特徴とする潜熱蓄熱装置。
【請求項２】
請求項１に記載の潜熱蓄熱装置であって、
前記剛体部に形成された貫通孔を貫通するように配置されていて、先端が前記可動部材と接続された棒状の接続部材と、
その接続部材を介して、前記可動部材を、前記剛体部に押圧される第１の位置と前記剛体部から離隔する第２の位置との間で移動させる移動手段と、
を備え、
前記可動部材の前記剛体部と対向する前記表面は、前記剛体部における前記貫通孔の内縁部に押圧され得る形状に形成されたことを特徴とする潜熱蓄熱装置。
【請求項３】
請求項２に記載の潜熱蓄熱装置であって、
前記貫通孔は、前記可動部材の移動方向と垂直な面上に形成された円形の断面形状を有するように構成されていて、
前記可動部材の前記剛体部と対向する前記表面が、前記移動方向を中心軸とした回転体の表面から構成されていることを特徴とする潜熱蓄熱装置。
【請求項４】
始動時にシリンダ付近の温度を急速に上昇させ得るように構成されたエンジンにおいて、
過冷却状態にて潜熱を保持し得るとともに前記過冷却状態が解除されることで前記潜熱を放出し得る蓄熱材と、
前記シリンダの近傍にて前記蓄熱材を収容する蓄熱材収容部を備えたシリンダブロックと、
前記蓄熱材を収容する前記蓄熱材収容部の内側の空間内に収容された可動部材と、
を備え、
前記蓄熱材収容部は、前記可動部材の表面を局部的に押圧する剛体部を備えたことを特徴とするエンジン。
【請求項５】
請求項４に記載のエンジンであって、
前記シリンダブロックには、前記シリンダを囲む空間としてのウォータージャケットが形成されていて、
前記蓄熱材収容部は、前記ウォータージャケット内に配置された蓄熱材容器からなることを特徴とするエンジン。
【請求項６】
請求項５に記載のエンジンであって、
前記ウォータージャケットの内壁面と前記蓄熱材容器の外壁面との間に、冷却水が通過可能な間隙が形成されるように、前記蓄熱材容器が形成されていることを特徴とするエンジン。
【請求項７】
請求項５又は請求項６に記載のエンジンであって、
前記剛体部に形成された貫通孔を貫通するように配置されていて、先端が前記可動部材と接続された接続部材と、
その接続部材を介して、前記可動部材を、前記剛体部に押圧される第１の位置と前記剛体部から離隔する第２の位置との間で移動させる移動手段と、
を備え、
前記可動部材の前記剛体部と対向する前記表面は、前記剛体部における前記貫通孔の内縁部に押圧され得る形状に形成されたことを特徴とするエンジン。
【請求項８】
請求項７に記載のエンジンであって、
前記貫通孔は、前記可動部材の移動方向と垂直な面上に形成された円形の断面形状を有するように構成されていて、
前記可動部材の前記剛体部と対向する前記表面が、前記移動方向を中心軸とした回転体の表面から構成されていることを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潜熱を放出可能に保持するように構成された潜熱蓄熱装置に関する。また、本発明は、始動時にシリンダ付近の温度を急速に上昇させ得るように構成されたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
上述の潜熱蓄熱装置を備えた内燃機関（エンジン）の急速暖機装置として、例えば、下記特許文献１〜３に記載のものが知られている。特許文献１に記載の装置の構成は以下の通りである。シリンダブロックには、シリンダを囲むように蓄熱材収容室が形成されている。この蓄熱材収容室には、酢酸ナトリウム３水和物（ＣＨ3ＣＯＯＮa・３Ｈ2Ｏ）等からなる蓄熱材が充填されている。この蓄熱材は、エンジンの運転中にシリンダブロックからの伝熱により融点以上に加熱されることでゲル状となった後に、エンジンの停止中にて融点以下に温度が低下しても、固相に相変化せずにゲル状のまま過冷却状態となることで潜熱を保持し得る物質である。また、蓄熱材収容室内には一対の電極が露出していて、冷間始動時に当該電極間に所定の電圧が印加され得るようになっている。
【０００３】
かかる構成を有する特許文献１に記載の装置によれば、冷間始動時にて電極間に上述の電圧が印加されることで、過冷却状態となっている蓄熱材に対して衝撃が与えられる。この衝撃により、蓄熱材の過冷却状態が解除されて相変化が開始され、蓄熱材に保持された潜熱が放出される。この放出された熱により、エンジンの暖機が促進される。
【特許文献１】特開平１１−１８２３９３号公報
【特許文献２】特開昭６３−１０５２７８号公報
【特許文献３】特開平６−１７３６７９号公報
【特許文献４】特開平８−５２７６号公報
【特許文献５】特開昭６３−１０５２１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、上述の特許文献１等に記載の構成においては、高負荷時（例えば登坂、高速運転時等）に蓄熱材が高温になり過ぎる（例えば１００℃を超える）ことで、蓄熱材が変質して上述のような潜熱の保持（蓄熱）・放出作用が失われる場合があるという問題があった（例えば、特許文献２の第５ページ右上欄第１０行〜同ページ左下欄第４行参照）。蓄熱材にこのような問題が発生する原因としては、過冷却状態を解除する（ゲル状態から固相を生じる）ために必要な、固相の核生成の基となるクラスターが、上述の高温にて破壊されてしまうことが考えられる（例えば、特許文献３の段落［００５９］、特許文献４の段落［０００５］、特許文献５の第６ページ左上欄第１８行〜同ページ右上欄第２行参照）。よって、上述の各特許文献に記載の構成においては、エンジンの運転中における蓄熱材の温度を６０〜９５℃程度の狭い範囲内に保持する必要があった。
【０００５】
このように、従来のエンジンの急速暖機用の潜熱蓄熱装置においては、過冷却状態の蓄熱材から潜熱を放出させる際に、固相の核生成（発核）が確実に行われないという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的は、良好に潜熱の保持及び放出が行われ得る潜熱蓄熱装置及びエンジンを提供することにある。
【０００７】
（１）本発明の対象となる潜熱蓄熱装置は、過冷却状態にて潜熱を保持し得るとともに前記過冷却状態が解除されることで前記潜熱を放出し得る蓄熱材と、その蓄熱材を収容する蓄熱材容器と、を備えている。
【０００８】
また、本発明の対象となる内燃機関の暖機運転促進装置は、内燃機関の本体部（シリンダヘッド又はシリンダブロック）に内蔵されていて、前記蓄熱材を収容する蓄熱材容器を備えている。
【０００９】
さらに、本発明の対象となる内燃機関の暖機運転促進装置は、内燃機関の本体部（シリンダヘッド又はシリンダブロック）に形成されたウォータージャケットと、そのウォータージャケットの内側の空間に内蔵されていて、前記蓄熱材を収容する蓄熱材容器を備えている。
【００１０】
そして、上述の目的を達成するため、本発明の特徴は、前記蓄熱材容器の内側に可動部材が収容されるとともに、前記蓄熱材容器の少なくとも一部に剛体部が形成されていて、前記可動部材の前記剛体部と対向する表面が局部的に当該剛体部により押圧され得るように構成されていることにある。
【００１１】
かかる構成によれば、前記可動部材における前記剛体部と対向する表面が、当該剛体部によって局部的に押圧される。すなわち、前記可動部材の前記剛体部と対向する前記表面のうちの微小部分と、前記剛体部とが、所定の高い圧力をもって互いに押圧する。これにより、当該押圧部分にて、過冷却状態のゲル状の前記蓄熱材が微少量保持される。この保持された前記蓄熱材には、上述のように、所定の高い圧力が加えられる。この高い圧力によって蓄熱材の過冷却状態が解除されることで、固相の核生成が良好に行われる。
【００１２】
（２）前記構成（１）において、前記剛体部に形成された貫通孔を貫通するように配置されていて先端が前記可動部材と接続された棒状の接続部材と、その接続部材を介して前記可動部材を前記剛体部に押圧される第１の位置と前記剛体部から離隔する第２の位置との間で移動させる移動手段と、をさらに備え、前記可動部材の前記剛体部と対向する前記表面が、前記剛体部における前記貫通孔の内縁部に押圧され得る形状に形成されていてもよい。
【００１３】
かかる構成によれば、前記移動手段は、前記接続部材を介して、前記可動部材を、前記剛体部から離隔する第２の位置から前記剛体部に押圧される第１の位置へ移動させる。これにより、前記可動部材における当該剛体部と対向する表面が、前記剛体部に形成された前記貫通孔の内縁部によって局部的に押圧される。
【００１４】
（３）前記構成（２）において、前記貫通孔が、前記可動部材の移動方向と垂直な面上に形成された円形の断面形状を有するように構成されるとともに、前記可動部材の前記剛体部と対向する前記表面が、前記移動方向を中心軸とした回転体の表面（例えば、円錐面、球面、回転双曲面等）から構成されていてもよい。
【００１５】
かかる構成によれば、前記移動手段によって前記可動部材が前記第２の位置から前記第１の位置への移動されることで、円錐面等から構成された前記可動部材の前記表面と前記剛体部の前記貫通孔の前記内縁部とが、所定の圧力をもって互いに押圧する。これにより、当該押圧部分にて、過冷却状態のゲル状の前記蓄熱材に対してより高い圧力が加えられ、より効率的な核生成が行われ得る。
【００１６】
（４）本発明の対象となるエンジンは、上述と同様の蓄熱材と、シリンダの近傍にて前記蓄熱材を収容する蓄熱材収容部を備えたシリンダブロックと、を備えている。
【００１７】
そして、上述の目的を達成するため、本発明の特徴は、前記エンジンが、前記蓄熱材を収容する前記蓄熱材収容部の内側の空間内に収容された可動部材をさらに備え、前記蓄熱材収容部が、前記可動部材の表面を局部的に押圧する剛体部を備えたことにある。
【００１８】
かかる構成によれば、前記蓄熱材収容部に備えられた前記剛体部によって、前記可動部材における当該剛体部と対向する表面が局部的に押圧される。これにより、当該押圧部分にて、過冷却状態のゲル状の前記蓄熱材に所定の高い圧力が加えられる。この高い圧力によって蓄熱材の過冷却状態が解除されることで、固相の核生成が行われ、シリンダブロック内にて前記蓄熱材から潜熱が放出される。
【００１９】
（５）前記構成（４）において、前記シリンダブロックには、前記シリンダを囲む空間としてのウォータージャケットが形成されていて、前記蓄熱材収容部が、前記ウォータージャケット内に配置された蓄熱材容器から構成されていてもよい。
【００２０】
具体的には、ピストンを前記シリンダ内にて往復運動可能に収容する前記シリンダブロックには、前記シリンダを囲む空間としてのウォータージャケットが形成されている。このウォータージャケット内には、前記蓄熱材及び前記可動部材を収容する前記蓄熱材収容部としての前記蓄熱材容器が配置されている。この蓄熱材容器の少なくとも一部には、前記剛体部が形成されていて、前記可動部材の前記剛体部と対向する表面が当該剛体部により局部的に押圧され得るようになっている。
【００２１】
かかる構成によれば、上述の（１）〜（３）の構成の蓄熱材、蓄熱材容器、可動部材等を前記ウォータージャケット内に収容するだけで、より広い温度範囲下で良好に潜熱の保持及び放出が行われ得る構成が実現される。
【００２２】
（６）前記構成（５）において、前記ウォータージャケットの内壁面と前記蓄熱材容器の外壁面との間に、冷却水が通過可能な間隙が形成されるように、前記蓄熱材容器が形成されていてもよい。具体的には、当該間隙は、蓄熱材容器の外側面の外側及び／又は底面の外側に形成される。
【００２３】
かかる構成によれば、冷間始動の際に蓄熱材から潜熱が放出されると、この熱は蓄熱材容器とウォータージャケットとの間隙に充填された冷却水に伝達される。この冷却水に伝達された熱により、シリンダの高さ方向について可及的に偏りなくシリンダブロックが加熱され得る。また、暖機運転終了後は、ウォータージャケット内における、シリンダの高さ方向の全体にわたって冷却水が循環するので、暖機運転終了後のシリンダブロックの冷却が良好に行われ得る。
【００２４】
（７）前記構成（５），（６）において、上述の構成（２）と同様の接続部材、及び移動手段をさらに備え、前記可動部材の前記剛体部と対向する前記表面が、前記剛体部における前記貫通孔の内縁部に押圧され得る形状に形成されていてもよい。
【００２５】
かかる構成においては、前記移動手段によって、前記可動部材が、前記剛体部から離隔する第２の位置から前記剛体部に押圧される第１の位置へ移動する。これにより、前記可動部材における当該剛体部と対向する表面が、前記剛体部における前記貫通孔の内縁部によって局部的に押圧され、この押圧力により蓄熱材の過冷却状態が解除され、シリンダブロック内にて前記蓄熱材から潜熱が放出される。
【００２６】
（８）前記構成（７）において、前記貫通孔が上述の（３）と同様の円形の断面形状を有するように構成されるとともに、前記可動部材の前記剛体部と対向する前記表面が、前記移動方向を中心軸とした回転体の表面（例えば、円錐面、球面、回転双曲面等）から構成されていてもよい。
【００２７】
かかる構成によれば、前記移動手段によって前記可動部材が前記第２の位置から前記第１の位置への移動されることで、円錐面等から構成された前記可動部材の前記表面と前記剛体部の前記貫通孔の前記内縁部とが、所定の圧力をもって互いに押圧する。これにより、当該押圧部分にて、過冷却状態のゲル状の前記蓄熱材に対してより高い圧力が加えられ、より効率的な核生成及びシリンダブロック内での潜熱の放出が行われ得る。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、より広い温度範囲下で良好に潜熱の保持及び放出が行われ得る。例えば、蓄熱材として酢酸ナトリウム３水和物（ＣＨ3ＣＯＯＮa・３Ｈ2Ｏ：融点５８℃）が用いられている場合に、当該蓄熱材が１２０℃程度まで加熱されても良好に潜熱の保持及び放出が行われ得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態（本願の出願時点において取り敢えず出願人が最良と考えている実施形態）について図面を参照しつつ説明する。
【００３０】
＜冷却装置の概略構成＞
図１は、本発明の一実施形態であるエンジン１０を冷却するための、冷却装置の概略構成を示す図である。ここで、図１（ａ）は、冷却水温が所定温度よりも低温である暖機運転中の状態を示し、図１（ｂ）は、冷却水温が前記所定温度以上である暖機運転終了後の状態を示しているものとする。また、エンジン１０は、本実施形態においては、自動車に搭載されているものとする。
【００３１】
本実施形態のエンジン１０は、シリンダヘッド２０と、シリンダブロック３０とから構成されている。冷却装置４０は、エンジン１０を冷却するための冷却水が当該エンジン１０及び冷却装置４０内にて循環し得るように、以下の通り構成されている。
【００３２】
シリンダブロック３０には、ウォーターポンプ４１が設けられている。ウォーターポンプ４１は、図示しないクランクシャフトとＶベルトにより連結されたロータ４１ａを備えている。そして、ウォーターポンプ４１は、エンジン１０の回転数に応じた回転数でロータ４１ａが回転することで、シリンダブロック３０内の後述するウォータージャケットに向けて前記冷却水を送出し得るように構成されている。また、シリンダブロック３０とシリンダヘッド２０との接続部には、シリンダヘッドガスケット２１が介装されていて、当該シリンダヘッドガスケット２１に形成された貫通孔２１ａを介してシリンダブロック３０（図２におけるウォータージャケット３３）からシリンダヘッド２０（図２におけるウォータージャケット２０ａ）へ冷却水が流入し得るようになっている。
【００３３】
＜＜運転状態に応じた冷却水の循環経路の切り換えのための構成＞＞
再び図１を参照すると、エンジン１０には、当該エンジン１０の運転状態に応じて冷却水の循環経路を切り換えるための循環経路切換部４２が設けられている。この循環経路切換部４２には、サーモスタット弁装置４３が設けられている。サーモスタット弁装置４３は、図１（ａ）や図１（ｂ）に示されているように、冷却水温に応じて、循環中の冷却水がラジエータ４４を通過するか否かを切り換えるように構成されている。また、サーモスタット弁装置４３は、冷却水の流量に応じて、冷却水がラジエータ４４をバイパスし得るように構成されている。サーモスタット弁装置４３の具体的構成について、以下に詳述する。
【００３４】
サーモスタット弁装置４３は、いわゆるボトムバイパス型サーモスタット弁であって、感温作動弁４３ａと、感圧作動弁４３ｂとから構成されている。ここで、ラジエータ４４は、シリンダヘッド２０とラジエータ流入流路４４ａを介して常時接続されている。また、ラジエータ４４は、循環経路切換部４２とラジエータ流出流路４４ｂを介して接続されている。そして、ラジエータ流出流路４４ｂにおける循環経路切換部４２内での開口部を形成する、ラジエータ流出流路４４ｂと循環経路切換部４２との接続部４４ｂ１は、サーモスタット弁装置４３の感温作動弁４３ａによって冷却水温に応じて開閉され得るようになっている。すなわち、サーモスタット弁装置４３の感温作動弁４３ａは、冷却水温が前記所定温度（開弁温度：例えば８２℃程度）より低い場合に、図１（ａ）に示されているように接続部４４ｂ１を閉塞して、当該接続部４４ｂ１における冷却水の通過を禁止するように構成されている。また、当該感温作動弁４３ａは、冷却水温が前記所定温度（開弁温度）以上である場合に、図１（ａ）に示されているように接続部４４ｂ１を開放して、当該接続部４４ｂ１における冷却水の通過を可能とするように構成されている。
【００３５】
さらに、循環経路切換部４２には、シリンダヘッド２０と連通可能な連通孔４２ａが形成されている。この連通孔４２ａは、ウォーターポンプ４１のロータ４１ａの回転数が低く冷却水の（単位時間当たりの）流量が少ない場合に、感圧作動弁４３ｂによって塞がれるようになっている。また、連通孔４２ａは、ウォーターポンプ４１のロータ４１ａの回転数が高く冷却水の流量が多い場合に、図１（ａ）や図１（ｂ）に示されているように、当該冷却水の圧力によって感圧作動弁４３ｂが循環経路切換部４２の内部に向けて押し込まれることで、当該連通孔４２ａを介してシリンダヘッド２０と循環経路切換部４２とが連通し、冷却水がシリンダヘッド２０から循環経路切換部４２へ流入し得る（冷却水がラジエータ４４をバイパスし得る）ようになっている。
【００３６】
車内暖房のためのヒータ４５とシリンダヘッド２０とは、ヒータ流入流路４５ａを介して接続されていて、当該ヒータ流入流路４５ａを介してシリンダヘッド２０からヒータ４５に冷却水が常時流入し得るようになっている。また、ヒータ４５は、循環経路切換部４２とヒータ流出流路４５ｂを介して接続されていて、当該ヒータ流出流路４５ｂを介してヒータ４５から循環経路切換部４２へ冷却水が常時流出し得るようになっている。
【００３７】
循環経路切換部４２とウォーターポンプ４１とは、ウォーターバイパスパイプ４６を介して常時接続されている。このウォーターバイパスパイプ４６は、ヒータ４５を経て循環経路切換部４２に還流した冷却水、暖機運転終了後にてラジエータ４４を経て循環経路切換部４２に還流した冷却水、及び連通孔４２ａを介してシリンダヘッド２０から循環経路切換部４２に流入した冷却水を、ウォーターポンプ４１に向けて還流させ得るように構成されている。
【００３８】
＜シリンダ周辺の構成＞
図２は、図１に示したエンジン１０に形成されたシリンダの周辺の構成を説明するための断面図である。
【００３９】
シリンダヘッド２０には、当該シリンダヘッド２０を冷却するための冷却水の流路であるウォータージャケット２０ａが形成されている。このウォータージャケット２０ａは、燃料混合気の通路である吸気ポート２０ｂ、及び当該吸気ポート２０ｂを開閉可能に配置された吸気弁２２の近傍位置に形成されている。また、ウォータージャケット２０ａは、燃焼後のガスを排出する通路である排気ポート２０ｃ、及び当該排気ポート２０ｃを開閉可能に配置された排気弁２３の近傍位置にも形成されている。
【００４０】
シリンダブロック３０には、貫通孔であるブロックボア３０ａが形成されている。このブロックボア３０ａ内には、薄肉円筒形状のシリンダライナ３１が挿入されている。そして、シリンダライナ３１の内側の空間によって、ピストン３２を往復運動可能に収容するシリンダ３０ｂが形成され、当該シリンダライナ３１の内側の円筒面によって、シリンダボア内壁３０ｂ１が形成されている。
【００４１】
ブロックボア３０ａの上部は、ブロックボア３０ａの下部よりも大径に形成されている。小径に形成されたブロックボア３０ａの下部には、シリンダライナ３１が嵌め合わされている。そして、大径に形成されたブロックボア３０ａの上部の内壁とシリンダライナ３１の外壁との間の空間によって、シリンダブロック３０のウォータージャケット３３が、シリンダ３０ｂのほぼ上半分を囲むように形成されている。
【００４２】
ウォータージャケット３３内には、蓄熱材容器３４が収納されている。この蓄熱材容器３４は、内部に蓄熱材を液密的に収容する部材である。図２に示されているように、ウォータージャケット３３の内壁面と蓄熱材容器３４の外壁面との間に、冷却水が通過可能な間隙が形成されるように、当該蓄熱材容器３４がウォータージャケット３３内に配置されている。以下、蓄熱材容器３４の具体的構成について詳述する。
【００４３】
＜＜蓄熱材容器の構成＞＞
図３は、図２に示した蓄熱材容器３４の具体的な構成を説明するための斜視図である。
【００４４】
蓄熱材容器３４は、アルミニウム製の棒状部材からなる骨格３４ａと、その骨格３４ａに支持されたバッグ３４ｂと、そのバッグ３４ｂの上方及び下方の端から延びるように設けられた上下スペーサー３４ｃと、バッグ３４ｂの外側面から外側に延びるように設けられた側方スペーサー３４ｄとから構成されている。この蓄熱材容器３４の側面と対向するように、発核装置３５が配置されている。
【００４５】
骨格３４ａは、第１骨格３４ａ１と、第２骨格３４ａ２と、第３骨格３４ａ３とから構成されている。第１骨格３４ａ１は、平面視にて略瓢箪形状（同一径の複数の円を互いに連結させつつ所定方向に配列した形状）に形成されている。第２骨格３４ａ２は、第１骨格３４ａ１の内側に配置されていて、当該第１骨格３４ａ１と同様の形状に形成されている。一対の第１骨格３４ａ１及び第２骨格３４ａ２は、同一平面内に位置するように配置されていて、両者の間隔が略等しくなるように形成されている。第３骨格３４ａ３は、真っ直ぐな棒状に形成されている。そして、複数対の第１骨格３４ａ１及び第２骨格３４ａ２を上下方向に配列し、すべての第１骨格３４ａ１を上下方向に複数の第３骨格３４ａ３で接続し、すべての第２骨格３４ａ２を上下方向に複数の第３骨格３４ａ３で接続することにより、骨格３４ａが形成されている。
【００４６】
バッグ３４ｂは、蓄熱材の濡れ性が悪いフッ素系の合成樹脂から構成されている。このバッグ３４ｂを構成する合成樹脂の厚さは、発核装置３５と対向する部分を除き、可撓性を示す３０〜４０μｍ程度に形成されている。バッグ３４ｂを構成する合成樹脂の、発核装置３５と対向する部分（図４（ａ）に示されている剛体部としての厚肉部３４ｂ１）の厚さは、充分な剛性を有する２ｍｍ程度に形成されている。かかる構成のバッグ３４ｂは、骨格３４ａにおける第１骨格３４ａ１と、第２骨格３４ａ２と、第３骨格３４ａ３とによって囲まれた空間内にて、当該骨格３４ａによって溶着等により支持されている。上下スペーサー３４ｃは、バッグ３４ｂの上端面及び下端面に溶着されている。側方スペーサー３４ｄは、バッグ３４ｂの側面に溶着されている。これらの上下スペーサー３４ｃ及び側方スペーサー３４ｄによって、図２に示されているように、蓄熱材容器３４の外壁面（外側面及び底面）とウォータージャケット３３の内壁面（内側面及び底面）との間に冷却水が通過可能な間隙が形成されるようになっている。
【００４７】
＜＜発核装置の構成＞＞
図４（ａ）は、図３に示した発核装置３５の周辺を拡大した断面図である。この発核装置３５は、蓄熱材容器３４内に収容された蓄熱材に対して機械的な衝撃を与えることによって、蓄熱材の過冷却状態を解除して当該蓄熱材から潜熱を取り出し得るように、以下の通りに構成されている。
【００４８】
バッグ３４ｂ内には、上述の蓄熱材Ｍが収容されている。本実施形態における蓄熱材Ｍは、酢酸ナトリウム３水和物（ＣＨ3ＣＯＯＮa・３Ｈ2Ｏ：融点５８℃）からなる。この蓄熱材Ｍは、暖機運転終了時点の冷却水温（すなわち上述の開弁温度：例えば８２℃程度）よりも低い融点を有する素材である。また、この蓄熱材Ｍは、当該融点を超える温度に加熱されることで液相（ゲル相）となった後、融点以下の温度（マイナス２０℃〜マイナス３０℃程度まで）に冷却されても固相に相変化を起こさず潜熱を保持したまま液相（ゲル相）の状態を保つ特性（すなわち過冷却性）を有し、融点以下の温度にて外部からの刺激により過冷却状態が解除されることで潜熱を放出し得る素材である。
【００４９】
バッグ３４ｂのうちの、発核装置３５と対向する部分である厚肉部３４ｂ１（剛体部）には、円形の断面を有する貫通孔３４ｂ２が形成されている。この貫通孔３４ｂ２における、バッグ３４ｂの内側に向けて開口する内縁部は、側断面視にて略直角に形成されている。そして、貫通孔３４ｂ２に対向するように、バッグ３４ｂ内に金属製の可動部材３５ａが収容されている。この可動部材３５ａは、好ましくは、バネ鋼から構成されている。
【００５０】
可動部材３５ａから貫通孔３４ｂ２を貫通してバッグ３４ｂの外部に向かって延びるように、接続バー３５ｂが設けられている。この接続バー３５ｂは、シリンダブロック３０に形成された貫通孔３０ｔを介してシリンダブロック３０の外部に露出するように配置されている。シリンダブロック３０における貫通孔３０ｔの近傍と、バッグ３４ｂの厚肉部３４ｂ１との間には、シール部材３４ｂ３が配置されている。このシール部材３４ｂ３は、合成ゴムから構成されていて、蓄熱材Ｍがバッグ３４ｂの外部に漏出したり冷却水がバッグ３４ｂの内部に侵入したりすることを抑制し得るように、当該シール部材３４ｂ３に形成された貫通孔と接続バー３５ｂの外側面とが互いに液密的に密着しつつ摺動可能に構成されている。
【００５１】
接続バー３５ｂのうち、可動部材３５ａと接続された端部とは反対側の端部（図中左側の端部）には、金属棒からなるリンク部材３５ｃが連結されている。接続バー３５ｂとリンク部材３５ｃとの連結部３５ｄは、ピン３５ｄ１を備えていて、当該ピン３５ｄ１によって接続バー３５ｂとリンク部材３５ｃとが相対的に回転し得るようになっている。接続バー３５ｂの近傍位置には、金属製の支持部３５ｅが配置されている。支持部３５ｅは、シリンダブロック３０の外側面上にて固定されている。この支持部３５ｅにより、リンク部材３５ｃは、当該支持部３５ｅの端部である支点３５ｆにて回転可能に支持されている。
【００５２】
接続バー３５ｂを囲むように、コイルスプリング３５ｇが配置されている。このコイルスプリング３５ｇは、その一端がシリンダブロック３０に支持されていて、その他端がリンク部材３５ｃにおける連結部３５ｄと支点３５ｆとの間の部分を図中左側に付勢するように構成されている。
【００５３】
すなわち、図示の通り、リンク部材３５ｃにおける連結部３５ｄと支点３５ｆとの間の部分がコイルスプリング３５ｇの弾性力によって図中左側に付勢されることで、接続バー３５ｂを介して可動部材３５ａが図中左側に付勢され、これにより当該可動部材３５ａが微少量の蓄熱材Ｍを挟んで厚肉部３４ｂ１により押圧される第１の位置に設定されるように、発核装置３５が構成されている。また、発核装置３５の非作動時（エンジン停止中や始動後）における可動部材３５ａの位置（初期状態）が、図４（ａ）に示されている第１の位置となるように、当該発核装置３５が構成されている。さらに、リンク部材３５ｃにおける支点３５ｆよりも図中上方の部分を図中左側に動かして、支点３５ｆを中心としてリンク部材３５ｃを図中反時計回りに回転させることで、接続バー３５ｂを介して可動部材３５ａが図中右側に移動して、当該可動部材３５ａが厚肉部３４ｂ１から離隔した第２の位置に設定されるように、発核装置３５が構成されている。なお、リンク部材３５ｃの、連結部３５ｄと反対側（図中上方）の図示しない端部は、図示しないソレノイドと接続されていて、当該ソレノイドが通電された場合にリンク部材３５ｃの前記上端部が図中左方に移動し得るようになっている。
【００５４】
図４（ｂ）は、図４（ａ）における可動部材３５ａの周辺を拡大した断面図である。厚肉部３４ｂ１の貫通孔３４ｂ２は、可動部材３５ａの移動方向（図中左右方向）と垂直な面上の円形の断面形状を有するように形成されている。また、可動部材３５ａの、厚肉部３４ｂ１と対向する表面３５ａ１は、上述の可動部材３５ａの移動方向と平行な中心軸線を有する円錐面状に形成されている。そして、図４（ｂ）に示されているように、可動部材３５ａが厚肉部３４ｂ１に向けて押圧された第１の位置にて、可動部材３５ａにおける円錐面状の表面３５ａ１が、微少量の蓄熱材Ｍを挟んで、厚肉部３４ｂ１の貫通孔３４ｂ２の内縁部とほぼ線接触するようになっている。
【００５５】
すなわち、本実施形態における潜熱蓄熱装置は、蓄熱材容器３４と発核装置３５と蓄熱材Ｍとから構成されている。また、本実施形態における移動手段は、接続バー３５ｂ、リンク部材３５ｃ、支持部３５ｅ、及びコイルスプリング３５ｇにより構成されている。
【００５６】
＜実施形態のエンジンの動作＞
まず、上述の構成を有する本実施形態のエンジン１０における、冷却水の循環の様子について、図１を参照しつつ説明する。
【００５７】
エンジン１０の運転によるサイクル運動に基づいて、ウォーターポンプ４１のロータ４１ａが回転駆動される。これにより、エンジン１０の回転数に応じた（単位時間当たりの）流量で冷却水がウォーターポンプ４１からシリンダブロック３０（図２におけるウォータージャケット３３）に向けて送出される。このウォーターポンプ４１における送出圧により、シリンダブロック３０内の冷却水は、シリンダヘッドガスケット２１の貫通孔２１ａを介してシリンダヘッド２０（図２におけるウォータージャケット２０ａ）に流入する。シリンダヘッド２０を経た冷却水は、ヒータ流入流路４５ａを介してヒータ４５に供給され、当該ヒータ４５にて車室内に向けて熱を放出した後、ヒータ流出流路４５ｂを介して循環経路切換部４２に還流する。循環経路切換部４２に還流した冷却水は、ウォーターバイパスパイプ４６を介してウォーターポンプ４１に還流する。
【００５８】
ここで、冷却水温が前記開弁温度よりも低い暖機運転中においては、図１（ａ）に示されているように、サーモスタット弁装置４３における感温作動弁４３ａによって、循環経路切換部４２とラジエータ流出流路４４ｂとの接続部４４ｂ１が閉塞されている。よって、冷却水のラジエータ４４の通過が阻止される。すなわち、暖機運転中は、冷却水がラジエータ４４によって冷却されず、エンジン１０で発生して冷却水に吸収された熱が有効にエンジン１０自身の暖機に用いられる。また、ラジエータ４４、ラジエータ流入流路４４ａ、及びラジエータ流出流路４４ｂの内側に存在する冷却水は、冷却装置４０内を循環しないので、暖機運転中にてエンジン１０と共に昇温すべき冷却水量が少量となり、エンジン１０の昇温が早められ、以て暖機が促進される。
【００５９】
一方、暖機運転終了後においては、図１（ｂ）に示されているように、サーモスタット弁装置４３における感温作動弁４３ａによって、循環経路切換部４２とラジエータ流出流路４４ｂとの接続部４４ｂ１が開放される。よって、冷却水は、シリンダヘッド２０からラジエータ流入流路４４ａを介してラジエータ４４に流入し、ラジエータ４４にて冷却された後、ラジエータ流出流路４４ｂを介して循環経路切換部４２に還流する。
【００６０】
また、エンジン回転数が高くなり、冷却水の流量が増加すると、サーモスタット弁装置４３における感圧作動弁４３ｂが開くことで、シリンダヘッド２０から循環経路切換部４２に冷却水がバイパスし、このバイパスした冷却水は、ウォーターバイパスパイプ４６を介してウォーターポンプ４１に還流する。これにより、ウォーターポンプ４１の吸込側と吐出側の圧力差、及びサーモスタット弁装置４３の上流側と下流側との圧力差が緩和され、冷却水の低圧部におけるキャビテーションの発生が低減され得る。
【００６１】
＜＜潜熱の保持・放出動作＞＞
図２を参照すると、暖機運転終了後であって、冷却水が前記開弁温度（８２℃程度）よりも高温の状態においては、蓄熱材容器３４内に収容されている蓄熱材（酢酸ナトリウム３水和物：融点５８℃）の全量が、ウォータージャケット３３内の冷却水によって融点を超える温度に加熱されることでゲル相となる。
【００６２】
その後、エンジンが停止されて、シリンダブロック３０及びウォータージャケット３３内の冷却水が外気温程度にまで低下しても、蓄熱材は、固相に相変化せずゲル相のまま過冷却状態となって潜熱を保持している。
【００６３】
そして、エンジンが再始動される際、図３及び図４に示されている発核装置３５によって、蓄熱材容器３４内の蓄熱材の一部に機械的な衝撃が与えられることで、過冷却状態の蓄熱材Ｍから潜熱が取り出される（発核動作）。
【００６４】
具体的には、図４を参照すると、まず、図示しないエンジンスターターの作動に連動して、上述の図示しないソレノイドに対する通電が行われる。すると、リンク部材３５ｃの、連結部３５ｄと反対側（図４（ａ）における上方）の図示しない端部が、当該ソレノイドによって図中左方向に付勢される。これにより、可動部材３５ａが、図４（ａ）に示されている第１の位置から、厚肉部３４ｂ１から離隔した第２の位置へ図中右方向に移動する。その後直ちに上述のソレノイドに対する通電が解除されることで、コイルスプリング３５ｇの弾性力によって可動部材３５ａが上述の第２の位置から第１の位置へ移動する。これにより、図４（ｂ）に示されているように、可動部材３５ａにおける円錐面状の表面３５ａ１と厚肉部３４ｂ１の貫通孔３４ｂ２の内縁部とが衝突する。この表面３５ａ１と貫通孔３４ｂ２の内縁部との衝突により、微少量の蓄熱材Ｍが、表面３５ａ１と貫通孔３４ｂ２の内縁部との間で挟み込まれて強い機械的衝撃を受ける。かかる機械的衝撃により、当該微少量の蓄熱材Ｍにおける過冷却状態が解除され、微少量の固相の核が生じる。この微少量の固相の核がその周囲の過冷却状態の蓄熱材Ｍと接触することで、当該核の周囲の蓄熱材Ｍの過冷却状態が解除されて固相が生じる。このようにして、蓄熱材容器３４内の蓄熱材Ｍの過冷却状態が順次解除される。
【００６５】
図２を参照すると、上述のように過冷却状態の蓄熱材Ｍから取り出された潜熱が、蓄熱材容器３４の周囲のウォータージャケット３３内の冷却水に伝達され、当該冷却水からシリンダブロック３０の上部に伝達される。これにより、冷間始動時における暖機運転の進行が促進され得る。また、当該潜熱を受け取った冷却水がシリンダヘッド２０のウォータージャケット２０ａに流入することで、シリンダヘッド２０の吸気ポート２０ｂ及び吸気弁２２の近傍位置が加熱される。これにより、冷間始動時において吸気ポート２０ｂの内壁や吸気弁２２の表面に気化燃料が凝縮して付着することが可及的に抑制され、以て混合気の空燃比変動が可及的に抑制され得る。
【００６６】
＜＜実施形態の構成による作用・効果＞＞
以下、本実施形態の構成による作用・効果を、図面を参照しつつ説明する。
【００６７】
本実施形態においては、図４（ｂ）に示されているように、可動部材３５ａの、厚肉部３４ｂ１と対向する表面３５ａ１が、円錐面状に形成されている。また、当該表面３５ａ１と対向する厚肉部３４ｂ１の貫通孔３４ｂ２における、バッグ３４ｂの内側に向けて開口する内縁部は、側断面視にて略直角に形成されている。よって、上述の発核動作が行われる際、可動部材３５ａにおける円錐面状の表面３５ａ１が、微少量の蓄熱材Ｍを挟んで、厚肉部３４ｂ１の貫通孔３４ｂ２の内縁部とほぼ線接触する。この線接触部分の接触面積は非常に小さいため、当該部分には高い圧力が作用する。そして、この線接触部分にて挟まれた微少量の蓄熱材Ｍが上述の機械的衝撃を受ける際に、当該微少量の蓄熱材Ｍに上述の高い圧力が作用することで、当該微少量の蓄熱材Ｍの熱運動が拘束されてゲル相から固相への相転移が高い確率で生じ、固相の核が高い確率で発生する。
【００６８】
すなわち、単に蓄熱材Ｍ内に針状の部材を挿入したり、蓄熱材Ｍを囲むバッグ３４ｂの外側から当該蓄熱材Ｍに機械的な衝撃を与えたりする発核方法とは異なり、本実施形態の構成を用いた発核方法によれば、可動部材３５ａと貫通孔３４ｂ２の内縁部との間の微小領域にて蓄熱材Ｍを加圧する際に、圧力の分散が少ない効率的な加圧が行われる。これにより、確実な発核が行われ得る。
【００６９】
本実施形態の構成によれば、上述の各特許文献に記載の構成とは異なり、今回の冷間始動前のエンジン運転時にて蓄熱材Ｍが１２０℃程度まで加熱された場合であっても、上述の発核動作によって、高い確率で、固相の核の生成及び潜熱の放出が行われることが確認された。さらに、本実施形態の構成によれば、上述の各特許文献に記載の構成とは異なり、蓄熱材の固体種結晶や銀電極以外の、金属や合成樹脂等の多彩な材質を用いて発核を行うことが可能である。特に、可動部材３５ａの材質としてバネ鋼が使用された場合においては、固相の核の生成及び潜熱の放出が確実に行われるという非常に良好な結果を示した。
【００７０】
また、本実施形態の構成によれば、図４（ａ）に示されているように、リンク部材３５ｃが、支点３５ｆを揺動中心とするテコとして作用する。これにより、上述の機械的衝撃・圧力を大きくするためにコイルスプリング３５ｇのバネ力を強くしても、電磁ソレノイド等の小さな力でリンク部材３５ｃを揺動させることができ、以てより確実な発核動作が行われ得る。
【００７１】
また、本実施形態の構成によれば、図２及び図３に示されているように、蓄熱材容器３４に設けられた上下スペーサー３４ｃ及び側方スペーサー３４ｄによって、蓄熱材容器３４の外壁面（外側面及び底面）とウォータージャケット３３の内壁面（内側面及び底面）との間に冷却水が通過する。これにより、冷間始動の際に蓄熱材から潜熱が放出されると、この熱は蓄熱材容器３４とウォータージャケット３３との間隙に充填された冷却水に伝達される。この冷却水に伝達された熱により、シリンダ３０ｂの高さ方向について可及的に偏りなくシリンダブロック３０が加熱され、暖機運転が一層効果的に促進され得る。また、暖機運転終了後は、ウォータージャケット３３内における、シリンダ３０ｂの高さ方向の全体にわたって冷却水が循環するので、暖機運転終了後の冷却水によるシリンダブロック３０の冷却が良好に行われ得る。
【００７２】
＜発核装置の変形例＞
図５は、図３に示した発核装置３５の変形例の構成を示す断面図である。なお、上述の実施形態と同一の構成要素については、上述の実施形態における符号と同一の符号を付し、上述の実施形態における説明を援用する。
【００７３】
図５に示されているように、変形例の発核装置３５’は、可動部材３５ａと、接続バー３５ｂと、この接続バー３５ｂの端部に接続された平板３５ｈと、この平板３５ｈを駆動するためのカム３５ｋと、コイルスプリング３５ｇとから構成されている。カム３５ｋは、シリンダブロック３０の外側面によって回転可能に支持されていて、その回転中心軸は図示しないモータと接続されている。
【００７４】
かかる構成によれば、発核作動時にて上述のモータが駆動されることで、カム３５ｋが、図５に示されている初期状態から１回転する。これにより、可動部材３５ａが、図５に示されている第１の位置（初期状態）から図中右方の第２の位置まで移動した後、コイルスプリング３５ｇのバネ力によって再度第１の位置に復帰する。このように可動部材３５ａが第２の位置から第１の位置へ復帰する際に、可動部材３５ａにおける円錐面状の表面３５ａ１と厚肉部３４ｂ１の貫通孔３４ｂ２の内縁部とが衝突する。これにより、厚肉部３４ｂ１の貫通孔３４ｂ２の内縁部との線接触部分にて、微少量の蓄熱材Ｍが強い機械的衝撃及び高い圧力を受け、固相の核が発生する。
【００７５】
図６は、可動部材３５ａの形状の他の例を示す図である。図６（ａ）に示されているように、可動部材３５ａの、厚肉部３４ｂ１と対向する面は球面状に形成されていてもよい。この場合、可動部材３５ａの、厚肉部３４ｂ１と対向しない背面側は切り取られていてもよい。すなわち、可動部材３５ａは、図６（ａ）に示されているような球状に形成されていてもよいし、半球状に形成されていてもよい。
【００７６】
また、図６（ｂ）に示されているように、厚肉部３４ｂ１に形成された貫通孔３４ｂ２を貫通するように、対向部材３４ｅが配置されていてもよい。この対向部材３４ｅは、バッグ３４ｂ（図３参照）と同材質の合成樹脂からなり、貫通孔３４ｂ２を貫通する円筒部３４ｅ１と、その円筒部３４ｅ１の一端部に形成されたフランジ部３４ｅ２とから構成されている。円筒部３４ｅ１の中心軸に沿って貫通孔３４ｅ３が形成されていて、その貫通孔３４ｅ３の内縁部であって円筒部３４ｅ１の他端部には、側断面視にて鋭角状の凸部３４ｅ４が形成されている。この凸部３４ｅ４が蓄熱材容器３４の内部に収容された蓄熱材Ｍに露出するとともに、厚肉部３４ｂ１の外側面とフランジ部３４ｅ２とが液密的に接合されることで貫通孔３４ｂ２の近傍がシールされるように、対向部材３４ｅが配置されている。
【００７７】
かかる構成によれば、可動部材３５ａにおける、厚肉部３４ｂ１と対向する表面３５ａ１が平面状であっても、当該表面３５ａ１と凸部３４ｅ４とがほぼ線接触するように構成することが可能になる。もちろん、図６（ｂ）の構成において、可動部材３５ａは上述の円錐形や球形であってもよい。
【００７８】
また、図７に示されているように、シリンダブロック３０をアルミニウム（合金）により構成し、可動部材３５ａ”を、強力な永久磁石（例えばネオジウム等の希土類磁石）により構成し、当該シリンダブロック３０を挟んで厚肉部３４ｂ１と対向する位置に電磁石３５”を配置するようにしてもよい。この場合、可動部材３５ａ”は円筒形状又は多角柱形状に形成されていて、当該可動部材３５ａ”の表面３５ａ１”と対向するように、厚肉部３４ｂ１から略円筒形状の凸部３４ｂ４が突出して設けられている。この凸部３４ｂ４は、上述の図６（ｂ）における円筒部３４ｅ１と同様の構成を有していて、その先端部は側断面視にて鋭角状に形成されている。また、バッグ３４ｂの外側面であって、蓄熱材Ｍを挟んで厚肉部３４ｂ１と対向する位置には、鉄製フィルム３４ｆが貼付されている。この鉄製フィルム３４ｆに可動部材３５ａ”が磁力によって吸着されることで、上述の初期状態にて可動部材３５ａ”の位置が上述の第２の位置に保持されるようになっている。
【００７９】
かかる構成によれば、初期状態においては、可動部材３５ａ”は、鉄製フィルム３４ｆに吸着されていて、厚肉部３４ｂ１における凸部３４ｂ４から離隔した第２の位置に配置されている。そして、冷間始動時に電磁石３５”に通電がなされることで、可動部材３５ａ’が当該電磁石３５”に瞬間的に引き付けられ、可動部材３５ａ”の表面３５ａ１”と厚肉部３４ｂ１の凸部３４ｂ４とが、微少量の蓄熱材Ｍを挟んで衝突する。これにより、当該微少量の蓄熱材Ｍにて固相の核が生じる。
【００８０】
上述の構成によれば、バッグ３４ｂ（厚肉部３４ｂ１）に貫通孔（図４における貫通孔３４ｂ２参照）を形成する必要がなくなるので、シール部材（図４におけるシール部材３４ｂ３参照）が省略され、ウォータージャケット３３とバッグ３４ｂとの間の確実なシールが実現され得る。また、シリンダブロック３０の外側面に電磁石を配置するという非常に簡略な構成で、本発明の移動手段を実現することが可能になる。
【００８１】
＜他の変形例の示唆＞
なお、上述の実施形態は、上述した通り、出願人が取り敢えず本願の出願時点において最良であると考えた本発明の実施形態を単に例示したものにすぎないのであって、本発明はもとより上述の実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において種々の変形を施すことができることは当然である。以下、上述した変形例以外の変形例について幾つか例示するが、変形例とてこれらに限定されるものではないことはいうまでもない。
【００８２】
（ｉ）本発明の潜熱蓄熱装置は、上述の実施形態のようなエンジン用途や自動車用途に限定されない。
【００８３】
（ii）蓄熱材の材質としては、酢酸ナトリウム３水和物（ＣＨ3ＣＯＯＮa・３Ｈ2Ｏ）の他、シュウ酸、酢酸マグネシウム、酢酸マンガン、硫酸ニッケル、硫酸マグネシウム、硫酸銅、硫酸亜鉛、チオ硫酸ナトリウム、亜硫酸ナトリウム、及びこれらの水和物や、ナフタレン、パルミチン酸、安息香酸、高純度パラフィン等、及びこれらの混合物等が採用可能である。
【００８４】
（iii）可動部材３５ａの材質は、上述のバネ鋼に限られず、蓄熱材との濡れ性が不良な材質（例えば、フッ素系合成樹脂、ロウ、石鹸等）以外の様々な材質が採用され得る。
【００８５】
（iv）可動部材３５ａに押圧される、厚肉部３４ｂ１における貫通孔３４ｂ２の内縁部や、対向部材３４ｅの凸部３４ｅ４には、発核作用が損なわれない程度に、微小な面取りが施されていてもよい。
【００８６】
（ｖ）リンク部材３５ｃの駆動は、上述のソレノイドの他、エンジンスターターの作動に連動して動作するモータ等、任意の駆動機構により行われ得る。
【００８７】
（vi）可動部材３５ａの初期状態における位置が厚肉部３４ｂ１から離隔した第２の位置となり、冷間始動時にリンク部材３５ｃが操作されることで可動部材３５ａの位置が上述の第１の位置に移動するように、発核装置３５が構成されていてもよい。
【００８８】
（vii）図７に示した構成において、凸部３４ｂ４に相当する形状を、永久磁石からなる可動部材３５ａ”の表面３５ａ１”側に形成し、厚肉部３４ｂ１は略平板上に形成してもよい。
【００８９】
（viii）発核装置３５の構成は、要するに、発核動作時において、可動部材３５ａと厚肉部３４ｂ１とが、蓄熱材Ｍを挟んで非常に狭い接触面積で接触しつつ、当該接触部分に介在する蓄熱材Ｍに高い圧力が加えられ得るように構成されていればよいのであって、当該発核装置３５の構成（可動部材３５ａの表面形状及び可動部材３５ａを移動させる移動手段の構成）としては、上述の実施形態及び各変形例にて指摘されたもの以外にも、種々のものが採用され得る。
【００９０】
（ix）蓄熱材容器３４は、シリンダブロック３０のウォータージャケット３３の一部（例えば下半分）にのみ配置されていてもよい。また、蓄熱材容器３４は、複数気筒のうちの特定の気筒におけるシリンダブロック３０のウォータージャケット３３にのみ配置されていてもよい。また、蓄熱材容器３４は、シリンダヘッド２０のウォータージャケット２０ａに配置されていてもよい。
【００９１】
（ｘ）蓄熱材容器３４を省略して、シリンダブロック３０のウォータージャケット３３の一部を蓄熱材収容部として用いるように構成してもよい。この場合、ウォータージャケット３３における、蓄熱材が収容される部分と冷却水が通過する部分とは、シール部材等により液密的に隔離され得る。
【００９２】
（xi）本発明の課題を解決するための手段を構成する各要素における、作用・機能的に表現されている要素は、上述の実施形態や変形例にて開示されている具体的構造の他、当該作用・機能を実現可能ないかなる構造をも含む。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンを冷却するための冷却装置の概略構成図である。
【図２】図１に示したエンジンに形成されたシリンダの周辺の構成を説明するための断面図である。
【図３】図２に示した蓄熱材容器の具体的な構成を説明するための斜視図である。
【図４】図３に示した発核装置の周辺を拡大した断面図である。
【図５】図３に示した発核装置の変形例を示す断面図である。
【図６】図３及び図４に示した可動部材の変形例を示す断面図である。
【図７】図３に示した発核装置の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００９４】
１０…エンジン、２０…シリンダヘッド、３０…シリンダブロック、３０ｂ…シリンダ、３３…ウォータージャケット、３４…蓄熱材容器、３４ｂ…バッグ、３４ｂ１…厚肉部（剛体部）、３４ｂ２…貫通孔、３５…発核装置、３５ａ…可動部材、３５ａ１…表面、３５ｂ…接続バー、３５ｃ…リンク部材、３５ｄ…連結部、３５ｅ…支持部、３５ｆ…支点、３５ｇ…コイルスプリング、Ｍ…蓄熱材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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