(57)【要約】【課題】  ピストンロッドに取付用のブラケットを固定した状態で、ピストンロッド側からばね荷重調整装置のカムアジャスタを嵌装し、又は、取外すことのできる油圧緩衝器を提供すること。【解決手段】  ばね荷重調整装置２４が、ピストンロッド１２に固着されたブラケット１５の外周面に穿設した取付孔７２と、取付孔７２に着脱自在に挿入されるストッパ７４と、ストッパ７４に係合する複数のカム面２２を有し懸架スプリング１３を支持するカムアジャスタ２１とを備え、カムアジャスタ２１をピストンロッド１２側から嵌装した後、ストッパ７４をブラケット１５の取付孔７２に挿入し、カムアジャスタ２１のカム面２２Ｃをストッパ７４に係合したもの。【選択図】  図４
2006329406.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパシリンダとピストンロッドの間に介装した懸架スプリングのばね荷重を調整するばね荷重調整装置を有する車両用の油圧緩衝器において、
前記ばね荷重調整装置が、ピストンロッドの外端部に固着されたブラケットの外周面に、ピストンロッドの軸線と交差する方向に設けた取付孔と、
該取付孔に着脱自在に挿入されるストッパと、
前記ブラケットの外周に回動自在に嵌装され、前記ストッパに選択的に係合し高さが異なる複数のカム面を周上に有し、懸架スプリングを支持するカムアジャスタと、を備え、
前記カムアジャスタを前記ピストンロッド側から嵌装した後、前記ストッパを前記ブラケットの取付孔に挿入し、前記カムアジャスタのカム面を前記ストッパに係合することを特徴とする車両用の油圧緩衝器。
【請求項２】
前記ストッパが円筒状のピンからなり、
該ピンを前記ブラケットの取付孔に着脱自在に挿入するものである請求項１に記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記ストッパの先端部に段部を介して小径部を形成し、
該小径部に前記カムアジャスタのカム面を係止し、
該カムアジャスタの内周面にて前記ストッパの径方向の抜け止めをする請求項１又は２に記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項４】
前記ブラケットの外周に、貫通孔を有する円筒状ガイドを嵌装し、
該貫通孔に前記ストッパを挿入して、該円筒状ガイドを前記ブラケットに対して周方向に固定し、
前記円筒状ガイドの外周に前記カムアジャスタを回動自在に嵌装する請求項１〜３のいずれかに記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項５】
前記ピストンロッド内に減衰力調整ロッドを設け、
前記ブラケット内に該調整ロッドのアジャスタを設けた請求項１〜４のいずれかに記載の車両用の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はばね荷重調整装置を有する車両用の油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車輪側のピストンロッド側にばね荷重調整装置を設けた油圧緩衝器が開示されている。即ち、ピストンロッドに結合されたブラケット３の外側面にストッパ８を固定し、同じくブラケット３の外周にはストッパ８と選択的に嵌合する複数のカム面１０Ｃを設けたカム筒１０を回転自在に装着させ、カム筒１０の外周には駆動部を兼ねたスプリングシート４を結合し、カム筒１０はスプリングシート４を介して懸架スプリングを担持している。
【０００３】
この油圧緩衝器では、ばね荷重調整操作をピストンロッド側で行ない、車体等と干渉することなく容易に操作できるようにしている。
【０００４】
また、このばね荷重調整装置は、ばね荷重調整装置を構成する全部の部材をピストンロッド側から装着し、装着作業を容易にしている。尚、ばね荷重調整装置をピストンロッド側から装着する油圧緩衝器は、ダンパシリンダ側にサブタンクを一体に形成した油圧緩衝器に多い。
【０００５】
また、公報の詳細な説明には直接的な記載はないが、この油圧緩衝器では、ピストンロッド２にブラケット３を固定しない状態で、懸架スプリング６を挿入し、次いで、外周にスプリングシート４を結合したカム筒１０を挿入し、懸架スプリングを押し下げた状態で、ピストンロッドにブラケット３を螺着して固定している。このようにしないと、ブラケット３の外周のストッパ８がカム筒１０と干渉してカム筒１０を挿入できないからである。
【特許文献１】実開昭63-66639
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ピストンロッド内に減衰力調整装置の調整ロッドを設けた油圧緩衝器や、組み立て工程の関係から、ダンパシリンダにピストンロッドを組み付けたユニットのピストンロッドにブラケットを固定したダンパユニットを作り、その後、懸架スプリングやばね荷重調整装置のカム筒をピストンロッド側からダンパユニットに装着する場合がある。従って、このような場合には、公報に開示のものでは、カム筒がストッパと干渉するので、ピストンロッド側からカム筒を挿入することができない。
【０００７】
また、油圧緩衝器がダンパシリンダ側にサブタンクを一体に形成したものである場合には、懸架スプリングの交換時にもピストンロッドからブラケット３を取り外さなければならず、懸架スプリングの交換が容易でない。
【０００８】
本発明の課題は、ピストンロッドに取付用のブラケットを固定した状態で、ピストンロッド側からばね荷重調整装置のカム筒を嵌装し、又は、取外すことのできる油圧緩衝器を提供することにある。
【０００９】
本発明の他の課題は、部品点数を削減して、コストダウンを図ることのできる油圧緩衝器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、ダンパシリンダとピストンロッドの間に介装した懸架スプリングのばね荷重を調整するばね荷重調整装置を有する車両用の油圧緩衝器において、前記ばね荷重調整装置が、ピストンロッドの外端部に固着されたブラケットの外周面に、ピストンロッドの軸線と交差する方向に設けた取付孔と、該取付孔に着脱自在に挿入されるストッパと、前記ブラケットの外周に回動自在に嵌装され、前記ストッパに選択的に係合し高さが異なる複数のカム面を周上に有し、懸架スプリングを支持するカムアジャスタとを備え、前記カムアジャスタを前記ピストンロッド側から嵌装した後、前記ストッパを前記ブラケットの取付孔に挿入し、前記カムアジャスタのカム面を前記ストッパに係合するものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ストッパが円筒状のピンからなり、該ピンを前記ブラケットの取付孔に着脱自在に挿入したものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記ストッパの先端部に段部を介して小径部を形成し、該小径部に前記カムアジャスタのカム面を係止し、該カムアジャスタの内周面にて前記ストッパの径方向の抜け止めするものである。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記ブラケットの外周に、貫通孔を有する円筒状ガイドを嵌装し、該貫通孔に上記ストッパを挿入して、該円筒状ガイドを前記ブラケットに対して周方向に固定し、前記円筒状ガイドの外周に前記カムアジャスタを回動自在に嵌装するものである。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記ピストンロッド内に減衰力調整ロッドを設け、前記ブラケット内に該調整ロッドのアジャスタを設けたものである。
【発明の効果】
【００１５】
（請求項１）
(a)ピストンロッド側からカムアジャスタをブラケットの外周に嵌装した後、ブラケットの取付孔にストッパを挿入するので、ピストンロッドにブラケットを固着した状態で、ばね荷重調整装置をブラケットの外周に装着することができる。
【００１６】
また、ブラケットの外周面にピストンロッドに穿設した取付孔にストッパを着脱自在に取り付けるので、溶接等により固定する場合に比べ、ブラケットへのストッパの固定が容易であり、コストダウンを図ることができる。
【００１７】
（請求項２）
(b)ストッパが円筒状のピンからなるので、ストッパの部品コストを低減することができる。
【００１８】
（請求項３）
(c)ストッパの先端部に段部を介して小径部を形成し、小径部にカムアジャスタを係止し、カムアジャスタの内周面にてストッパの径方向の抜け止めをするので、特別な抜け止め部材が不要となり、部品点数を削減してコストを低減することができる。
【００１９】
（請求項４）
(d)ブラケットの外周に径方向の貫通孔を形成した円筒状ガイドを嵌装し、貫通孔にストッパを挿入して円筒状ガイドをブラケットに対して周方向に固定するので、円筒状ガイドの特別の回り止め手段を必要としない。その結果、部品点数の削減となる。
また、カムアジャスタが円筒状ガイドに支持されるので、ばね受けの回動が円滑となる。
【００２０】
（請求項５）
(e)ピストンロッド内に減衰力調整ロッドを設け、ブラケット内に調整ロッドの操作用のアジャスタを設けた油圧緩衝器の場合にも、ピストンロッドからブラケットを取り外すことなく、ばね荷重調整装置を装着し、又は、ばね荷重調整装置を取り外して懸架スプリングを交換することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１は油圧緩衝器の側面図、図２は図１の中心線の断面図、図３は図１の要部拡大図、図４は図２の要部拡大図、図５はカムアジャスタの本体部の展開図、図６は円筒状ガイドの半断面図である。
【実施例】
【００２２】
油圧緩衝器１０は、自動二輪車の車体側のエンジン後部の中央と後輪側のスィングアームの基端部の近くとの間に１本ダンパとして配設され、図１、図２に示す如く、ダンパシリンダ１１を車体側に取り付け、ピストンロッド１２を車輪側にした倒立状態で取付けられる。油圧緩衝器１０はダンパシリンダ１１にピストンロッド１２を挿入し、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の間に懸架スプリング１３を介装している。
【００２３】
ダンパシリンダ１１はアルミ合金からなり、上端部に車体側取付部１４を一体に備え、中空ピストンロッド１２はその外端部に車輪側取付用ブラケット１５を備える。図４に示すように、ブラケット１５は、その上面に軸方向に有底の孔１７を形成し、この有底の孔１７内にピストンロッド１２の外端部をねじ部を介して螺合し、ロックナット１８にて固着している。ブラケット１５は車輪側のスィングアームへの取付用の孔１５Ｃを備える。
【００２４】
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１の外周部に上部ばね受け２０を一体に形成するとともに、ピストンロッド１２のブラケット１５の外周に、ばね受け２３を上端部に有する円筒状のカムアジャスタ２１を嵌装し、上部ばね受け２０とカムアジャスタ２１のばね受け２３の間に懸架スプリング１３を介装している。カムアジャスタ２１は、後述するばね荷重調整装置２４を構成し、ばね荷重調整装置２４の操作により懸架スプリング１３の設定長さ（初期荷重）を調整可能としている。ばね荷重調整装置２４をピストンロッド１２側に設けることにより、ダンパシリンダ側に設ける場合に比べ、ばね荷重調整装置２４の操作部が車体の外部に露出しているのでばね荷重調整装置２４の操作が容易となる。
また、懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００２５】
ダンパシリンダ１１は、図２に示す如く、ピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２５を備える。ロッドガイド２５は、外周部のＯリング２６、ストッパリング３０を介してダンパシリンダ１１の内周に液密に装着されるとともに、オイルシール３１、ブッシュ３２、ダストシール３３を備える内周部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。尚、ダンパシリンダ１１は、ロッドガイド２５の軸方向外側にキャップ３４を嵌着し、最圧縮時に、ピストンロッド１２の外周に嵌挿されたバンプラバー３５がこのキャップ３４に衝合して最圧縮時の緩衝をなす。また、ダンパシリンダ１１はロッドガイド２５の軸方向内側にワッシャ３６、伸側バンプラバー４０を備えている。
【００２６】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置４１（圧側及び伸側減衰力発生装置）を有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置４１が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００２７】
ピストンバルブ装置４１は、ダンパシリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の内端部にバルブストッパ４４、圧側バルブ４５、ピストン４６、伸側バルブ５０、バルブストッパ５１を装着し、これらをナット５２で固定する。
【００２８】
ピストン４６は、外周部に備えたＯリング５３Ａ、ピストンリング５３Ｂを介してダンパシリンダ１１の内部を液密に摺接し、ダンパシリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容されないピストン側油室Ａと、ピストンロッド１２が収容されるロッド側油室Ｂとに区画する。ピストン４６は、ピストン側油室Ａとロッド側油室Ｂとを連通可能とする圧側流路（不図示）と伸側流路５４を有し、圧側流路に圧側バルブ４５を設け、伸側流路５４にピストン側油室Ａとロッド側油室Ｂとを連通可能とする伸側バルブ５０を設けている。
【００２９】
（減衰力調整装置）
また、ピストンバルブ装置４１は、図２に示す減衰力調整装置５５を有している。
減衰力調整装置５５は、ピストンロッド１２にピストン側油室Ａとロッド側油室Ｂを連通可能とするバイパス流路５６を形成し、このバイパス流路５６をピストン側油室Ａに開口する縦孔５６Ｂとロッド側油室Ｂに開口する横孔５６Ａにより構成している。減衰力調整装置５５は、ピストンロッド１２の中空部に軸方向に進退自在に、且つＯリングを介して液密に挿入した調整ロッド５７を有し、調整ロッド５７は、先端のニードル弁５７Ｂによりバイパス流路５６の縦孔５６Ｂの開放端に設けてあるバルブシート６０の開口面積を調整する。調整ロッド５７の外端部はピストンロッド１２内からブラケット１５側に延在し、図４に示すように、その端面に当接部５７Ａを設けている。
【００３０】
中空ピストンロッド１２の外端部の内周に、図４に示すように、拡径孔１２Ａを形成し、調整ロッド５７の外端部との間にＯリング６２を液密に介装し、更に、Ｏリング６２の拡径孔１２Ａの軸方向の外側にカラー６３を介装している。そして、調整ロッド５７は、ピストン側油室Ａの油圧に基づくスラスト力により、その当接部５７Ａを後述する減衰力調整用のアジャスタ６４に衝合する方向に突出せしめられている。
【００３１】
（アジャスタ）
アジャスタ６４は円筒形状をなし、ピストンロッド１２の外端部に固着されているブラケット１５に車幅方向に穿設した有底の装着孔６５内に設けられ、アジャスタ６４の軸線は調整ロッド５７の延長軸線と交差する。アジャスタ６４は装着孔６５内に支持され、調整ロッド５７の当接部５７Ａに直接当接し、調整ロッド５７を軸方向に進退させ、調整ロッド５７のニードル弁５７Ｂによりバイパス流路５６のバルブシート６０の開口面積を調整し、伸側減衰力を調整可能とする。
【００３２】
具体的には、円筒状のアジャスタ６４は、外端側から順に大径部６４Ａと小径の軸部６４Ｂと軸部から先端側に向かって拡径するテーパ面を有するテーパ部６４Ｃと先端の小径のねじ部６４Ｄからなる。アジャスタ６４は大径部６４Ａの外周に嵌着したＯリングを介して装着孔６５内に液密に回動自在に装着され、テーパ部６４Ｃが調整ロッド５７の先端の当接部５７Ａに当接し、先端の小径のねじ部６４Ｄが有底の装着孔６５の底部の小径孔内に螺合する。アジャスタ６４の外端面には工具係合用の溝付操作部６４Ｅが設けられ、アジャスタ６４を回動すると、アジャスタ６４が軸方向に移動して調整ロッド５７を軸方向に進退させる。
【００３３】
ブラケット１５の装着孔６５内にアジャスタ６４を組み付けた状態のブラケット１５を、調整ロッド５７を組み付けた状態の中空ピストンロッド１２の外端部に組み付ける。
【００３４】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパシリンダ１１の上端部の外周にリザーバタンク６６を一体に接続している。リザーバタンク６６は、キャップ６８で封止される内部を隔壁部材６７により油室Ｃとガス室Ｄに区画し、ガス室Ｄに加圧ガスを封入するガス封入バルブ６９を備える。ダンパシリンダ１１内のピストン側油室Ａとリザーバタンク６６内の油室Ｃは不図示の圧側バルブと伸側チェックバルブを有する圧側減衰力発生装置７０を介して連通する。
【００３５】
また、圧側減衰力発生装置７０は圧側減衰力調整装置７１を有し、圧側減衰力調整装置７１はリザーバタンク６６の接続部の側面に操作部７１Ａを設けている。
【００３６】
従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
ピストン側油室Ａの油がピストンの４６の圧側流路を通ってロッド側油室Ｂに流れ、圧側バルブ４５が撓み変形して圧側減衰力を発生する。これに続き、ダンパシリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が余剰になり、この余剰油がピストン側油室Ａから圧側減衰力発生装置７０を通ってリザーバ油室Ｃに流れ、圧側減衰力発生装置７０の圧側バルブによる絞り抵抗により圧側減衰力を発生する。
【００３７】
（伸長時）
ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のとき、ロッド側油室Ｂの油が調整ロッド５７のニードル弁５７Ｂにより開度調整されているピストンロッド１２のバイバス流路５６を通ってピストン側油室Ａに流れ、この間のニードル弁５７Ｂによる絞り抵抗により伸側減衰力を発生する。また、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のとき、ロッド側油室Ｂの油が伸側流路５４を通り、伸側バルブ５０を撓み変形させてピストン側油室Ａへ流れ、伸側の減衰力を発生する。そしてこのとき、ダンパシリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出体積分の油が不足し、この不足油がリザーバ油室Ｃから圧側減衰力発生装置７０の伸側チェックバルブを通ってピストン側油室Ａへ速やかに補給される。
【００３８】
これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。
尚、油圧緩衝器１０の最圧縮時には、ダンパシリンダ１１の下端部のキャップ３４とピストンロッド１２の外周のバンプラバー３５との衝合により最圧縮時の緩衝作用を果たす。また、油圧緩衝器１０の最伸長時には、ダンパシリンダ１１内のバンパラバー４０とピストンロッド１２側のバルブストッパ４４との衝合により、伸び切り時の緩衝作用を果たす。
【００３９】
（ばね荷重調整装置）
しかるに、油圧緩衝器１０は、懸架スプリング１３の初期荷重を調整するためのばね荷重調整装置２４を以下の如くに構成している。
【００４０】
ピストンロッド１２の外端部に固着されたブラケット１５は、図４に示すように、ピストンロッド１２の外端部に固着される円筒状の本体部１５Ａと本体部１５Ａの下部に一体に形成された二股状の取付部１５Ｂからなり、本体部１５Ａの車幅方向の外周面に２つの取付孔７２を左右対称に穿設している。
【００４１】
ばね荷重調整装置２４は、図３、図４に示すように、円筒状のピンからなるストッパ７４を取付孔７２に着脱自在に挿入している。ピン７４は垂直な段部７４Ｃを介して先端部に小径部７４Ａを形成し、基端部に大径部７４Ｂを形成した段付ピンからなる。
【００４２】
ばね荷重調整装置２４は、図３、図６に示すように、径方向の貫通孔７５Ａを形成した円筒状ガイド７５をブラケット１５の外周に嵌装している。貫通孔７５Ａに段付ピン７４を挿入して、段付ピン７４の大径部７４Ｂ上に円筒状ガイド７５を係止して、図３に示すように、円筒状ガイド７５を段付ピン７４によりブラケット１５に対して周方向及び軸方向に固定する。また、円筒状ガイド７５は下端部内周に、図４に示すように、ブラケット１５の本体部１５Ａの下端の段部に係合する鍔部７５Ｂを有する。鍔部７５Ｂは、油圧緩衝器１０をピストンロッド１２が上側の正立状態にして、段付ピン７４を取付孔７２に着脱する際に、ダンパシリンダ１１側へ抜け落ちるのを防止する。尚、円筒状ガイド７５の貫通孔７５Ａは、下端部が軸方向に開放する長孔状の切り欠き孔であっても良い。
【００４３】
ばね荷重調整装置２４は、円筒状ガイド７５の外周に円筒状のカムアジャスタ２１を回動自在に嵌装している。カムアジャスタ２１は、図３、図４、図５に示すように、円筒状の本体部２２と板状のばね受け２３からなり、本体部２２の上面に板状のばね受け２３が溶接にて固着される。
【００４４】
本体部２２は、図５に示すように、その下端面に、軸方向の高さが異なる複数のカム面２２Ｃを周上に有し、他端面に工具係合用の複数の係合溝２２Ｄを有する。本体部２２は、鋼板を円筒状に丸めて両端部を溶接にて接合したものからなり、複数のカム面２２Ｃを軸芯を対称に一対形成し、軸芯を挟んで相対向する２つのカム面２２Ｃは同一の高さを有する。カム面２２Ｃは丸みを帯びた形状をなし、複数のカム面２２Ｃの２つが段付ピンの小径部７４Ａに選択的に係合する。
【００４５】
尚、本体部２２とばね受け２３は別体であっても良い。
また、カム面が平坦な鋸歯状のものからなる場合には、ピンは平坦なカム面に対応する平坦面を有する形状からなるものであっても良い。
【００４６】
カムアジャスタ２１のばね受け２３が懸架スプリング１３の下端部を支持する。
カムアジャスタ２１のカム面２２Ｃの１つが段付ピン７４の先端部の小径部７４Ａに係止することにより、カムアジャスタ２１の内周面にて段付ピン７４は径方向外側へ抜け止めされる。段付ピン７４は取付孔７２の底部とカム面２２Ｃの内周面との間で、軸方向にガタが生じない長さに形成するのが好ましい。
【００４７】
ブラケット１５の上面に裁頭円錐状のバンプラバー３５を戴置し、円筒状ガイド７５は最圧縮時におけるバンプラバー３５の拡径を規制する。
【００４８】
ばね荷重調整装置２４は以下の如く組み立てられる。
ダンパシリンダ１１とピストンバルブ装置４１を取着したピストンロッド１２からなるユニットのピストンロッド１２の外周にバンプラバー３５を挿入し、更に、ピストンロッド１２の外端部にブラケット１５を固着したダンパユニットを組み立てる。ダンパユニットの状態で減衰力を測定して、減衰力調整ロッド５７の基準位置を設定し、ブラケット１５の外周面に図３に示すように、点からなる相マーク７６（基準位置）を刻印する。
【００４９】
次いで、ダンパユニットをピストンロッド１２が上側の正立状態にして、ピストンロッド１２の外端部側からダンパユニットの外周に懸架スプリング１３を介装し、懸架スプリング１３を押し下げた状態で、円筒状ガイド７５をブラケット１５の外周に装着する。円筒状ガイド７５はその端部内周の鍔部７５Ｂでブラケット１５の外周に係止される。
【００５０】
次いで、ピストンロッド１２の外端部側からカムアジャスタ２１を円筒状ガイド７５の外周に嵌装する。
【００５１】
最後に、２つの段付ピン７４をブラケット１５の取付孔７２にそれぞれ挿入した後、懸架スプリング１３を押し下げた状態を解除すると、懸架スプリング１３はそのばね反力でカムアジャスタ２１のカム面２２Ｃを段付ピン７４に係合させる。
【００５２】
以上の如く、ピストンロッド１２側からばね荷重調整装置２４を挿入してブラケット１５の外周に組み付ける。
【００５３】
懸架スプリング１３を交換するときは、懸架スプリング１３を押し下げた状態で、取付孔７２から段付ピン７４を抜き、カムアジャスタ２１をピストンロッド１２の軸方向の外側に取り出し、懸架スプリング１３を交換する。このとき、円筒状ガイド７５は特に取り外す必要はない。
【００５４】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)カムアジャスタ２１をピストンロッド１２側からブラケット１５の外周に嵌装した後、ブラケット１５の取付孔７２に円筒状のピン７４からなるストッパを挿入するので、ピストンロッド１２からブラケット１５を取り外すことなく、ピストンロッド１２にブラケット１５を固着した状態で、ばね荷重調整装置をブラケット１５の外周に装着することができる。
【００５５】
また、ブラケット１５の外周面にピストンロッド１２の軸線と交差する方向に穿設した取付孔７２に円筒状のピン７４を着脱自在に取り付けるので、溶接等により固定する場合に比べ、ブラケット１５へのストッパの固定が容易であり、コストダウンを図ることができる。
【００５６】
(b)ストッパが円筒状のピン７４からなるので、ストッパの部品コストを低減することができる。
【００５７】
(c)円筒状のピン７４からなるストッパの先端部に段部７４Ｃを介して小径部７４Ａを形成し、小径部７４Ａにカムアジャスタ２１を係止し、カムアジャスタ２１の内周面にてピン７４の径方向の抜け止めをするので、特別な抜け止め部材が不要となり、部品点数を削減してコストを低減することができる。
【００５８】
(d)ブラケット１５の外周に径方向の貫通孔７５Ａを形成した円筒状ガイド７５を嵌装し、貫通孔７５Ａにピンを挿入して円筒状ガイド７５をブラケット１５に対して周方向に固定するので、円筒状ガイド７５の特別の回り止め手段を必要としない。その結果、部品点数の削減となる。
【００５９】
また、カムアジャスタ２１が円筒状ガイド７５に支持されるので、ばね受け２３の回動が円滑となる。
【００６０】
(e)ピストンロッド１２内に減衰力調整ロッド５７を設け、ブラケット１５内に調整ロッド５７の操作用のアジャスタ６４を設けた油圧緩衝器１０の場合にも、ピストンロッド１２からブラケット１５を取り外すことなく、ばね荷重調整装置２４を装着し、又は、ばね荷重調整装置２４を取り外して懸架スプリング１３を交換することができる。
【００６１】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、ストッパは、ねじ部が形成された取付孔に着脱自在に螺合して挿入するものであっても良い。また、ブラケットの外周でカムアジャスタをガイドするものであれば、円筒状ガイドは特に必要はない、また、円筒状ガイドをブラケットに一体に形成しても良い。また、ピストンバルブ装置が減衰力調整装置を備えない油圧緩衝器であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】図１は油圧緩衝器の側面図である。
【図２】図２は図１の中心線の断面図である。
【図３】図３は図１の要部拡大図である。
【図４】図４は図２の要部拡大図である。
【図５】図５はカムアジャスタの本体部の展開図である。
【図６】図６は円筒状ガイドの半断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０  油圧緩衝器
１２  ピストンロッド
１３  懸架スプリング
１５  ブラケット
２１  カムアジャスタ
２２Ｃ  カム面
２４  ばね荷重調整装置
５７  減衰力調整ロッド
６４  アジャスタ
７２  取付孔
７４  ピン（ストッパ）
７４Ａ  小径部
７４Ｃ  段部
７５  円筒状ガイド
７５Ａ  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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