(57)【要約】【課題】  大きなクラッチトルク及びブレーキトルクを得ることが可能なクラッチ・ブレーキ装置を提供すること。【解決手段】  回転自在に支持されるクランク軸６と、駆動源により回転されるフライホイール１０と、フライホイール１０の回転駆動力をクランク軸６へ伝達するためのクラッチ手段１２とを備え、クラッチ手段１２は、クランク軸６方向に移動可能であるピストンディスク３６と、フライホイール１０とピストンディスク３６との間に配設されたクラッチ摩擦板２８とから構成されたクラッチ・ブレーキ装置。クラッチ摩擦板２８は、複数のプレート部材３０及び摩擦部材５４から構成され、摩擦部材５４は、相互に連結された複数のプレート部材３０の両側のプレート部材３０に装着されている。【選択図】  図１
2006070906.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転自在に支持されるクランク軸と、駆動源により回転されるフライホイールと、前記フライホイールの回転駆動力を前記クランク軸へ伝達するためのクラッチ手段とを備え、
前記クラッチ手段は、前記クランク軸方向に移動可能であるピストンディスクと、前記フライホイールと前記ピストンディスクとの間に配設されたクラッチ摩擦板とから構成されたクラッチ・ブレーキ装置において、
前記クラッチ摩擦板は複数のプレート部材及び摩擦部材から構成され、前記摩擦部材は、相互に連結された前記複数のプレート部材の両側のプレート部材に装着されていることを特徴とするクラッチ・ブレーキ装置。
【請求項２】
前記クラッチ摩擦板の前記複数のプレート部材は、それらの外周部及び内周部がそれぞれシム板を介して連結されていることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ・ブレーキ装置。
【請求項３】
回転自在に支持されるクランク軸と、駆動源により回転されるフライホイールと、前記フライホイールの回転駆動力を前記クランク軸へ伝達するためのクラッチ手段と、前記クランク軸の回転を制動するためのブレーキ手段とを備え、
前記ブレーキ手段は、前記クランク軸に取り付けられたブレーキディスクと、前記ブレーキディスクと対向して配設されたブレーキ摩擦板と、前記ブレーキ摩擦板を作動させるための作動ディスクとから構成されたクラッチ・ブレーキ装置において、
前記ブレーキ摩擦板は複数のプレート部材及び摩擦部材から構成され、前記摩擦部材は、相互に連結された前記複数のプレート部材の両側のプレート部材に装着されていることを特徴とするクラッチ・ブレーキ装置。
【請求項４】
前記ブレーキ摩擦板の前記複数のプレート部材は、それらの外周部及び内周部がそれぞれシム板を介して連結されていることを特徴とする請求項３に記載のクラッチ・ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フライホイールの回転駆動力をクランク軸へ伝達するためのクラッチ手段を備えたクラッチ・ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、被加工物をプレス加工するのにプレス装置が用いられている。被加工物をプレス加工する際にはスライドを下降させて、このスライドが下死点に到達した時に被加工物を圧接してプレス加工し、プレス加工が完了するとスライドを上死点まで上昇させる。スライドは、コネクティングロッドを介してクランク軸に連結されており、クランク軸の回転運動をコネクティングロッドにより直線運動に変換することによりスライドを上下動させている。クランク軸は、駆動源により回転されるフライホイールの回転駆動力（すなわち、回転トルク）が伝達されることにより回転される。このように、フライホイールの回転駆動力をクランク軸へ伝達したり、又は遮断したりするのにクラッチ・ブレーキ装置が用いられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図８を参照して、クラッチ・ブレーキ装置９８はクラッチ手段１００を備えており、クラッチ手段１００は、クランク軸１０４に固着されるクラッチディスク１０６と、ピストンディスク１０８と、クラッチディスク１０６とピストンディスク１０８との間に配設されたクラッチ摩擦板１１０とから構成されている。ピストンディスク１０８は、クラッチディスク１０６とブレーキディスク１１２との間に配設されており、またピストンディスク１０８とクラッチディスク１０６との間に設けられたバネ１１８により、ピストンディスク１０８が図８中の矢印Ｙで示す方向へ付勢されている。また、クラッチ摩擦板１１０の内周部の両端面には摩擦部材１２０が装着されており、この摩擦部材１２０はクラッチディスク１０６とピストンディスク１０８との間に配設されている。
【０００４】
クランク軸１０４の内部には、圧縮空気の通路となる給気流路１２２が設けられており、この給気流路１２２は、ピストンディスク１０８とブレーキディスク１１２との間の間隙に規定されるエア室１２４と連通されている。この給気流路１２２を通してエア室１２４に圧縮空気が送り込まれると、圧縮空気の圧力によりピストンディスク１０８はバネ１１８の付勢力に反して図８中の矢印Ｘで示す方向（矢印Ｙで示す方向と反対方向）へ移動し、クラッチ摩擦板１１０を押圧する。このように押圧すると、クラッチ摩擦板１１０は、ピストンディスク１０８とクラッチディスク１０６との間に挟着され、このクラッチ摩擦板１１０を介してフライホイール１２６とクランク軸１０４とが駆動連結され、フライホイール１２６の回転駆動力がクランク軸１０４へと伝達される（駆動連結状態）。
【０００５】
そして、エア室１２４から給気管１２２を通して圧縮空気が排出されると、ピストンディスク１０８はバネ１１８の付勢力を受けて図８において矢印Ｙで示す方向に移動し、ブレーキ摩擦板１１６を押圧する。このように押圧すると、ブレーキ摩擦板１１６はピストンディスク１０８とブレーキディスク１１２との間に挟着され、クランク軸１０４の回転が制動される（非駆動連結状態）。
【０００６】
【特許文献１】特開平９−２１７７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述のような従来のクラッチ・ブレーキ装置９８では、次のような問題がある。クラッチ摩擦板１１０は、リング状に形成された１枚のプレート部材１２８と、このプレート部材１２８の内周部の両端面に装着した摩擦部材１２０とから構成されている。このようなクラッチ構造では、クラッチ摩擦板１１０がピストンディスク１０８とクラッチディスク１０６との間に挟着されると、クラッチ摩擦板１１０がクラッチディスク１０６側へ撓むこととなる。１枚のプレート部材１２８で構成されたクラッチ摩擦板１１０では、強度的な面からプレート部材１２８の厚みをある程度大きくしなければならないが、ある程度強度を確保するためにプレート部材１２８の厚みを大きくすると、クラッチ摩擦板１１０の撓みによる応力が増大する。その結果、大きなクラッチトルク（クラッチ摩擦板１１０が連結状態状態のときの回転トルク）を得ることができなくなるため、プレス装置のスライドの動作開始時又は動作終了時の応答性が悪くなり、またスライドを高速で動作させることが難しいという問題が生じていた。
【０００８】
本発明の目的は、大きなクラッチトルク及びブレーキトルクを得ることが可能なクラッチ・ブレーキ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の請求項１に記載のクラッチ・ブレーキ装置では、回転自在に支持されるクランク軸と、駆動源により回転されるフライホイールと、前記フライホイールの回転駆動力を前記クランク軸へ伝達するためのクラッチ手段とを備え、
前記クラッチ手段は、前記クランク軸方向に移動可能であるピストンディスクと、前記フライホイールと前記ピストンディスクとの間に配設されたクラッチ摩擦板とから構成されたクラッチ・ブレーキ装置において、
前記クラッチ摩擦板は複数のプレート部材及び摩擦部材から構成され、前記摩擦部材は、相互に連結された前記複数のプレート部材の両側のプレート部材に装着されていることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項２に記載のクラッチ・ブレーキ装置では、前記クラッチ摩擦板の前記複数のプレート部材は、それらの外周部及び内周部がそれぞれシム板を介して連結されていることを特徴とする。
【００１１】
さらに、本発明の請求項３に記載のクラッチ・ブレーキ装置では、回転自在に支持されるクランク軸と、駆動源により回転されるフライホイールと、前記フライホイールの回転駆動力を前記クランク軸へ伝達するためのクラッチ手段と、前記クランク軸の回転を制動するためのブレーキ手段とを備え、
前記ブレーキ手段は、前記クランク軸に取り付けられたブレーキディスクと、前記ブレーキディスクと対向して配設されたブレーキ摩擦板と、前記ブレーキ摩擦板を作動させるための作動ディスクとから構成されたクラッチ・ブレーキ装置において、
前記ブレーキ摩擦板は複数のプレート部材及び摩擦部材から構成され、前記摩擦部材は、相互に連結された前記複数のプレート部材の両側のプレート部材に装着されていることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の請求項４に記載のクラッチ・ブレーキ装置では、前記ブレーキ摩擦板の前記複数のプレート部材は、それらの外周部及び内周部がそれぞれシム板を介して連結されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の請求項１に記載のクラッチ・ブレーキ装置によれば、クラッチ摩擦板は複数のプレート部材及び摩擦部材から構成され、摩擦部材は相互に連結された複数のプレート部材の両側のプレート部材に装着されているので、各プレート部材の厚みを従来のクラッチ摩擦板のプレート部材の厚みよりも小さくすることができ、その結果、クラッチ手段が連結状態になったときのクラッチ摩擦板の撓みによる応力を減じることができる。クラッチ摩擦板には撓みによる応力及び回転駆動力の伝達による駆動トルク応力が作用するが、上述したように撓みによる応力を減ずることができるので、より大きな駆動トルク応力に耐えることが可能となる。したがって、大きな駆動トルク、即ちクラッチトルクの伝達が可能となり、これによって、プレス装置のスライドの動作開始時又は動作終了時の応答性を向上させることができ、またスライドを高速で動作させることが可能となる。さらに、スライドの下死点での速度を安定させることができ、高い加工精度でもって被加工物をプレス加工することが可能となり、高速加工プレス装置に好都合に適用することができる。
【００１４】
また、本発明の請求項２に記載のクラッチ・ブレーキ装置によれば、クラッチ摩擦板の複数のプレート部材は、それらの外周部及び内周部がそれぞれシム板を介して連結されているので、クラッチ手段が連結状態となってクラッチ摩擦板が撓む際に、各プレート部材同士が相互に干渉して擦れることがなく、プレート部材の相互干渉による悪影響を回避することができるとともに、擦れによるプレート部材の摩耗を防止することが可能となる。
【００１５】
さらに、本発明の請求項３に記載のクラッチ・ブレーキ装置によれば、ブレーキ摩擦板は複数のプレート部材及び摩擦部材から構成され、摩擦部材は相互に連結された複数のプレート部材の両側のプレート部材に装着されているので、一枚当たりのプレート部材の厚みを小さくすることができ、その結果、クラッチ手段が非連結状態になったとき（すなわち、ブレーキ状態になったとき）のブレーキ摩擦板の撓みによる応力を減じることができ、より大きなブレーキトルク応力に耐えうることが可能となる。
【００１６】
また、本発明の請求項４に記載のクラッチ・ブレーキ装置によれば、ブレーキ摩擦板の複数のプレート部材は、それらの外周部及び内周部がそれぞれシム板を介して連結されているので、クラッチ手段が非連結状態となって（すなわち、ブレーキ状態となって）ブレーキ摩擦板が撓む際に、各プレート部材同士が相互に干渉して擦れることがなく、プレート部材の相互干渉による悪影響を回避することができるとともに、擦れによるプレート部材の摩耗を防止することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して、本発明に従うクラッチ・ブレーキ装置の一実施形態について説明する。図１は、クラッチ・ブレーキ装置のクラッチ手段及びその近傍を示す概略断面図、図２は、図１のクラッチ手段が連結状態のときの状態を示す要部断面図、図３は、図１のクラッチ手段が非連結状態のときの状態を示す要部断面図、図４は、図１のクラッチ手段のクラッチ摩擦板を示す平面図である。
【００１８】
図１を参照して、図示のクラッチ・ブレーキ装置２は、プレス装置（図示しない）のハウジング４に回転自在に支持されたクランク軸６と、電動モータの如き駆動源（図示せず）により回転されるフライホイール１０と、フライホイール１０の回転駆動力をクランク軸６へ伝達するためのクラッチ手段１２と、クランク軸６の回転を制動するためのブレーキ手段１４とを備えている。なお、本実施形態によるクラッチ・ブレーキ装置２においては、クラッチ機構（すなわち、フライホイール１０の回転駆動力をクランク軸６へ伝達するための機構）は、クラッチ手段１２とブレーキ手段１４とが一体的に構成されたコンビネーション形のものであり、本発明をコンビネーション型クラッチ機構を備えたプレス装置に適用している。以下、図１〜図４を参照して、更に詳細に説明する。
【００１９】
クラッチ・ブレーキ装置２において、クランク軸６が所定方向に回転すると、クランク軸６と連結されたコネクティングロッド（図示しない）等を介してスライド（図示しない）が上下方向に往復移動され、スライドが上死点から下方へ移動して下死点まで移動すると、スライドが加工域の被加工物（図示せず）に作用して被加工物にプレス加工が施される。プレス加工後は、スライドが下死点から上方へ移動して上記上死点に戻る。このようにクランク軸６が回転することにより、スライドが上死点と下死点との間を上下動され、スライドにより被加工物にプレス加工を施すことができる。
【００２０】
主として図１を参照して、このようなクラッチ・ブレーキ装置２のクランク軸６に関連して設けられるクラッチ手段及びそれに関連する構成について説明する。クランク軸６の内部には、圧縮空気の通路となる給気流路２０（後述する）が設けられており、この給気流路２０はクランク軸６の内部でＬ字型に設けられ、その一端部２２がクランク軸６の外周面上に露出され、またその他端部（図示せず）は空圧給排装置（図示しない）へ接続されている。
【００２１】
フライホイール１０は、電動モータなどの駆動源（図示しない）により所定方向に回転駆動され、軸受２４を介してクランク軸６に回転自在に支持されている。また、フライホイール１０の外周部には、片側であるブレーキ手段１４側（図１において左側）に突出した環状の固定部２６が設けられており、この固定部２６には、後述するクラッチ摩擦板２８が取り付けられる。この固定部２６には、周方向に間隔をおいて複数のネジ孔３２（後述する）が設けられている。
【００２２】
図１〜図３を参照して、クラッチ手段１２は、クランク軸６に固着されるクラッチディスク３４と、クランク軸６の軸方向（図１〜図４において左右方向）に移動可能であるピストンディスク３６と、クラッチディスク３４とピストンディスク３６との間に配設されたクラッチ摩擦板２８とから構成されている。
【００２３】
クラッチディスク３４は環状に形成されており、その内周部には環状のハブ部３８が設けられている。この環状ハブ部３８はクランク軸６の外周面に装着され、またハブ部３８には半径方向に貫通された給気孔４０（後述する）が設けられており、この給気孔４０は給気流路２０の一端部２２と連通されている。また、クラッチディスク３４の内周部は締結リング４２を介してクランク軸６に固着されており、クランク軸６が回転すると、クラッチディスク３４はクランク軸６とともに一体的に回転することとなる。さらに、クラッチディスク３４の片面側（図１において左側）の外周部には、第１クラッチ当接部４４が設けられている。
【００２４】
ピストンディスク３６は環状に形成され、またクラッチディスク３４のハブ部３８を介してクランク軸６に装着されており、ハブ部３８の外周面に沿ってクランク軸６方向に移動自在となっている。また、ピストンディスク３６は、クラッチディスク３４とブレーキディスク４６（後述する）との間に配設されており、クラッチディスク３４とピストンディスク３６との間には、周方向に間隔をおいて複数のバネ４８が介在され、これらバネ４８は、ピストンディスク３６を図１中の矢印Ｙで示す方向（ブレーキディスク４６側）に弾性的に付勢する。さらに、ピストンディスク３６の片面側（図１において左側）の外周部には第１ブレーキ当接部５０が規定されており、またピストンディスク３６の他面側（図１において右側）であって第１ブレーキ当接部５０よりも半径方向内側には第２クラッチ当接部５２が設けられている。
【００２５】
図示のクラッチ摩擦板２８は、複数枚（本実施形態では２枚）のプレート部材３０及び一対の摩擦部材５４から構成されている。図４を参照して、複数のプレート部材３０は実質上同一の構成であり、各プレート部材３０は環状に形成されるとともに、弾性復元力を有するバネ板等で形成されている。プレート部材３０の厚みは、０．５〜１．５ｍｍ程度に、例えば１ｍｍに設定されている。また、プレート部材３０の内周部には、周方向に間隔をおいて複数の切欠き５６が設けられており、この複数の切欠き５６によって、プレート部材３０の内周部には複数の取付部５８が形成される。各取付部５８には、リベット６０（後述する）を挿入するための第１取付孔（図２及び図３参照）がそれぞれ設けられている。また、プレート部材３０の外周部にはボルト６２（後述する）を挿入するための第２取付孔（図２及び図３参照）が周方向に間隔をおいて複数個設けられている。
【００２６】
図１〜図４を参照して、２枚のプレート部材３０，３０の間には、所定の厚みを有するシム板６４が介挿されており、このシム板６４を介して２枚のプレート部材３０が相互に対向している。具体的には、シム板６４は肉厚が薄い略矩形状であり、一対のプレート部材３０の第１取付孔及び第２取付孔に対応する位置、すなわち一対のプレート部材３０の内周部及び外周部の間にそれぞれ介挿されている。また、このシム板６４には、第３取付孔（図２及び図３参照）が設けられている。
【００２７】
摩擦部材５４は、全体が略矩形状で、板状の基台部６６と、基台部６６の外周部より略垂直に延びる当接部６８とを有しており、この当接部６８により凹部が規定される（図２及び図４参照）。摩擦部材５４は、耐熱性があり、また高負荷条件でも安定した摩擦係数を示して摩耗が少ないもの、例えば焼結摩擦材などで形成するのが好ましい。また、摩擦部材５４には第４取付孔（図２及び図３参照）が設けられており、この第４取付孔がプレート部材３０の取付部５８の第１取付孔に対応して、摩擦部材５４が各プレート部材３０の取付部５８の片面側にそれぞれ装着されている。
【００２８】
各摩擦部材５４は、例えばリベット６０によって固定される。片側の摩擦部材５４、片側のプレート部材３０、シム板６４、他側のプレート部材３０及び他側の摩擦部材５４を通してリベット６０を挿入し、挿入したリベット６０の一端部をハンマー等（図示せず）で打撃して頭部を形成することにより、摩擦部材５４、プレート部材３０及びシム板６４がそれぞれ一体的に固定される。したがって、各プレート部材３０はシム板６４を介して連結されるとともに、摩擦部材５４が各プレート部材３０の取付部５８の外側面にそれぞれ固定的に装着される。なお、リベット６０の頭部は、摩擦部材５４の当接部６８の端面よりも低く、この当接部６８により規定される凹部内に収容される。したがって、後述するようにクラッチ手段１２が連結状態になった状態では、片側（図１〜図３において左側）のプレート部材３０に取り付けられた摩擦部材５４の当接部６８がピストンディスク３６の第２クラッチ当接部５２と摩擦接触し、他側（図１〜図３において右側）のプレート部材３０に取り付けられた摩擦部材５４の当接部６８がクラッチディスク３４の第１クラッチ当接部４４に摩擦接触し、リベット６０の頭部がピストンディスク３６及びクラッチディスク３４に接触することはない。
【００２９】
クラッチ摩擦板２８は、次のようにしてフライホイール１０に装着される。一対のプレート部材３０の間には、第２取付孔に対応した位置にシム板６４が介挿されており、一対のプレート部材３０の第２取付孔及びシム板６４の第３取付孔を通して固定用ボルト６２を挿通し、ボルト６２のネジ軸部をフライホイール１０の固定部２６に設けたネジ孔３２に螺着することにより、クラッチ摩擦板２８がフライホイール１０の片面（図１〜図３において左面）に固定的に装着される。ボルト６２の頭部とプレート部材３０との間にはワッシャ７０（図２参照）が介挿されており、このワッシャ７０により、ボルト６２をネジ孔３２へ螺着した際にボルト６２の頭部によりプレート部材３０の表面が傷付くのを防止している。このようにして、クラッチ摩擦板２８の外周部はフライホイール１０の固定部２６に固定され、この取付状態においては、その内周部、すなわち摩擦部材５４は、クラッチディスク３４の第１クラッチ当接部４４とピストンディスク３６の第２クラッチ当接部５２との間に位置する（図３参照）。
【００３０】
ブレーキ手段１４は、クランク軸６に固着されたブレーキディスク４６と、ハウジング４に取り付けられたブレーキ摩擦板７２とから構成されている。ブレーキディスク４６は円板状に形成され、その片面側（図１において右側）の外周部には第２ブレーキ当接部７４が設けられている。ブレーキディスク４６はクランク軸６に固着されているため、クランク軸６が回転するとブレーキディスク４６はクランク軸６とともに回転される。
【００３１】
ブレーキ摩擦板７２は、環状のディスク部材７６と、ディスク部材７６の両端面の内周部にそれぞれ装着された環状のブレーキ摩擦部材７８とから構成されている。また、ディスク部材７６の外周部には、周方向に間隔をおいて複数の取付用孔８０が設けられている（図２参照）。また、ハウジング４には取付用ピン８２が、周方向に間隔をおいて複数個取り付けられており、この取付用ピン８２がディスク部材７６の対応する取付用孔８０にそれぞれ挿入され、これによって、ブレーキ摩擦板７２がハウジング４に装着される。この装着状態においては、ブレーキ摩擦板７２の内周部、すなわちブレーキ摩擦部材７８は、ブレーキディスク４６の第２ブレーキ当接部７４とピストンディスク３６の第１ブレーキ当接部５０との間に配設される。
【００３２】
このブレーキ摩擦板７２は、クラッチ手段１２が連結状態である状態では、ブレーキディスク４６の第２ブレーキ当接部７４から僅かに解離した位置、すなわちブレーキ解除位置（図２に示す位置）に位置付けられ、ブレーキディスク４６に接触することはない。なお、ブレーキ摩擦板７２に外力が作用しない状態では、ブレーキ摩擦板７２はブレーキ解除位置に位置付けられるようにバネ等（図示しない）により弾性的に付勢されている。クラッチ手段１２が連結解除状態である状態では、後述するようにブレーキ摩擦板７２はバネ４８の作用によってピストンディスク３６の第１ブレーキ当接部５０に向けて押圧され、バネ等の付勢力に抗しながら図１中の矢印Ｙで示す方向に移動し、ブレーキ摩擦部材７８がブレーキディスク４６の第２ブレーキ当接部７４に接触する位置、即ちブレーキ位置（図３に示す位置）に位置付けられる。
【００３３】
ピストンディスク３６とブレーキディスク４６との間の隙間にはエア室８４が規定されており、このエア室８４は、クラッチディスク３４のハブ部３８に設けた給気孔４０を介して給気流路２０と連通されている。また、エア室８４の外周部には例えば環状のシール部材８６が設けられており、このシール部材８６によりエア室８４は気密状態に保持される。
【００３４】
次いで、上述したクラッチ・ブレーキ装置２におけるクラッチ手段１２の作用について説明する。フライホイール１０からの回転駆動トルクをクランク軸６に伝達するときには、図２に示すように、クラッチ手段１２が連結状態となる。このときには、空圧給排装置より給気流路２０を通してエア室８４に圧縮空気が送り込まれ、圧縮空気の圧力によりピストンディスク３６はバネ４８の付勢力に抗してクラッチディスク３４側へと移動する。かく移動すると、ピストンディスク３６がクラッチ摩擦板２８の摩擦部材５４に作用してこれを図２中の矢印Ｘで示す方向に押圧し、プレート部材３０は図２に示すようにピストンディスク３６側に弾性的に撓み、クラッチ摩擦板２８の摩擦部材５４が、ピストンディスク３６の第２クラッチ当接部５２とクラッチディスク３４の第１クラッチ当接部４４との間に挟持され、クラッチ摩擦板２８がクラッチディスク３４に駆動連結される。したがって、フライホイール１０の回転駆動力がクラッチ摩擦板２８及びクラッチディスク３４を介してクランク軸６へと伝達され、クランク軸６が所定方向に回転駆動される。
【００３５】
この駆動連結時、クラッチ摩擦板２８が一対のプレート部材３０から構成され、各プレート部材３０の厚みが従来のものより薄く形成されているので、プレート部材３０の撓み応力が小さく、駆動連結時の応答性を高めることができる。また、一対のプレート部材３０間にシム板６４が介在されているので、弾性変形時におけるプレート部材３０間の相互干渉も生じることがなく、相互干渉による悪影響もなく、またプレート部材３０の摩耗なども発生することがない。尚、この駆動連結時には、ブレーキ摩擦板７２はブレーキ解除位置に保持される。
【００３６】
ここで、上述したクラッチ摩擦板２８の作用効果について説明する。従来のクラッチ・ブレーキ装置では、クラッチ摩擦板を１枚のプレート部材（例えば、厚みが２ｍｍ程度のもの）で構成しており、それ故に、所望の強度を確保するためにはその厚み（肉厚）を薄くすることができないが、上述した形態では、クラッチ摩擦板２８が一対のプレート部材３０で構成されているので、一枚当たりのプレート部材３０の厚さ（肉厚）を例えば１ｍｍ程度と薄くしても所望の強度を確保することができる。したがって、クラッチ摩擦板２８の強度は一定に保ちながら、プレート部材３０の厚みを薄くすることができ、その結果、プレート部材３０の撓みによる応力を減じることができ、より大きな駆動トルクに耐えうることが可能となる。
【００３７】
一方、フライホイール１０からの回転駆動トルクの伝達を解除するときには、図３に示すように、クラッチ手段１２が連結解除状態となる。このときには、空圧給排装置により給気流路２０を通してエア室８４から圧縮空気が排出され、ピストンディスク３６はバネ４８の付勢力を受けてクラッチディスク３４から離れる方向に図３中の矢印Ｙで示す方向へと移動し、ピストンディスク３６の第１ブレーキ当接部５０がブレーキ摩擦板７２に作用してこれを押圧する。かく押圧すると、ブレーキ摩擦板７２は図３中の矢印Ｙで示す方向に移動し、バネ４８の作用によって上記ブレーキ位置に保持される。この連結解除状態においては、クラッチ摩擦板２８のプレート部材３０が撓んだ状態からもとの状態へと弾性復元力により戻り、クラッチ摩擦板２８はピストンディスク３６の第２クラッチ当接部５２及びクラッチディスク３４の第１クラッチ当接部４４から解離した状態となり、フライホイール１０の回転駆動力はクランク軸６へ伝達されることがない。
【００３８】
また、ブレーキ摩擦板７２のブレーキ摩擦部材７８が、ピストンディスク３６の第１ブレーキ当接部５０とブレーキディスク４６の第２ブレーキ当接部７４との間に挟持されてブレーキ状態となり、ブレーキ摩擦板７２のブレーキ摩擦部材７８と、ピストンディスク４６の第１ブレーキ当接部５０及びブレーキディスク４６の第２ブレーキ当接部７４とが摩擦接触され、クランク軸６の回転が制動される。この駆動解除時においても、クラッチ摩擦板２８の各プレート部材３０の厚みが薄く形成されているので、駆動解除時の応答性を高めることができ、またプレート部材３０間にシム板６４が介在されているので、弾性復元時におけるプレート部材３０間の相互干渉も生じることはない。
【００３９】
次に、図５及び図６を参照して、クラッチ・ブレーキ装置の他の実施形態について説明する。図５及び図６において、図１〜図４に示す実施形態の構成要素と同一の構成要素には同一の符号を付してその説明を省略する。図５は、他の実施形態によるクラッチ・ブレーキ装置におけるクラッチ手段及びその近傍を、駆動連結した状態で示す要部断面図、図６は、図５のクラッチ・ブレーキ装置のクラッチ手段及びその近傍を、駆動連結解除した状態で示す要部断面図である。
【００４０】
図５及び図６において、この他の実施形態のクラッチ・ブレーキ装置２Ａは、クラッチ手段１２Ａとブレーキ手段（図示しない）とが構造上分離したセパレート型のクラッチ機構を備えている。図示のクラッチ・ブレーキ装置２Ａは、クランク軸６と、駆動源（図示しない）により回転されるフライホイール１０Ａと、フライホイール１０Ａの回転駆動力をクランク軸６へ伝達するためのクラッチ手段１２Ａとを備えている。
【００４１】
クランク軸６は、ハウジング（図示しない）に回転可能に装着されており、その外周部には、断面がＬ字型である環状の取付リング８８が固着されている。取付リング８８は、クランク軸６に装着される環状の装着部９０と、装着部９０の一端部より外方に突出した取付部９２とから構成されている。この取付部９２には、ボルト６２を螺着するためのネジ孔３２が設けられている。
【００４２】
フライホイール１０Ａは、モータなどの駆動源により回転駆動され、軸受２４を介してクランク軸６に回転自在に装着されている。また、フライホイール１０Ａの内部には圧縮空気の通路となる給気流路２０が設けられており、この給気流路２０は空圧給排装置（図示しない）へ接続されている。
【００４３】
クラッチ手段１２Ａは、クランク軸６の軸方向（図５及び図６において左右方向）に移動可能であるピストンディスク３６Ａと、フライホイール１０Ａとピストンディスク３６Ａとの間に配設されたクラッチ摩擦板２８Ａとから構成されている。ピストンディスク３６Ａは円板状に形成されており、ピストンディスク３６Ａとフライホイール１０Ａとの間に設けられたバネ４８により図５中の矢印Ｔで示す方向（図５において右方）に付勢されている。また、ピストンディスク３６Ａの片面側（図５において左側）の外周部には、クラッチ当接部９４が設けられている。さらに、ピストンディスク３６Ａの他面側（図５において右側）とフライホイール１０Ａとの間には、エア室８４が規定されており、このエア室８４はフライホイール１０Ａに設けた給気流路２０と連通されている。
【００４４】
この実施形態においても、クラッチ摩擦板２８Ａは、２枚のプレート部材３０Ａ及び摩擦部材５４から構成されている。プレート部材３０Ａは、環状に形成されるとともに、弾性復元力を有するバネ板等で形成されている。また、プレート部材３０Ａの外周部には複数の切欠き（図１〜図４の実施形態のプレート部材３０の内周部に設けられた切欠きと同様のもの）が設けられており、複数の切欠きによって、プレート部材３０Ａの外周部には複数の取付部が形成され、各取付片には、リベット６０を挿入するための第１取付孔がそれぞれ設けられている。また、プレート部材３０Ａの内周部にはボルト６２を挿入するための第２取付孔が複数個設けられている。
【００４５】
２枚のプレート部材３０Ａの間には、所定の厚みを有するシム板６４が介挿され、このシム板６４を介して２枚のプレート部材３０Ａ同士が相互に対向して装着される。上記実施形態と同様に、プレート部材３０Ａの取付部には摩擦部材５４が装着されており、各摩擦部材５４の第４取付孔、各プレート部材３０Ａの第１取付孔及びシム板６４の第３取付孔にそれぞれリベット６０が挿入されることにより、摩擦部材５４、一対のプレート部材３０Ａ及びシム板６４が一体的に固定される。
【００４６】
このクラッチ摩擦板２８Ａは、次のようにしてクランク軸６に装着される。各プレート部材３０Ａの間には、第２取付孔に対応した位置にシム板６４が介挿され、一対のプレート部材３０Ａの第２取付孔及びそれらの間のシム板６４の第３取付孔を通してボルト６２を挿入し、このボルト６２のネジ軸部を取付リング８８のネジ孔３２に螺着することによって、クラッチ摩擦板２８Ａの内周部ががクランク軸６に固定的に取り付けられる。なお、ボルト６２の頭部とプレート部材３０Ａとの間にはワッシャ７０が介挿されている。
【００４７】
クラッチ手段１２Ａの駆動連結の際には、空圧給排装置より給気流路２０を通してエア室８４に圧縮空気が送り込まれ、圧縮空気の圧力によりピストンディスク３６Ａはバネ４８の付勢力に抗して図６中の矢印Ｓで示す方向へと移動し、クラッチ摩擦板２８Ａのプレート部材３０Ａが弾性的に撓んでその摩擦部材５４が、ピストンディスク３６Ａのクラッチ当接部９４とフライホイール１０Ａとの間に挟持される。したがって、クラッチ摩擦板２８Ａの摩擦部材５４と、ピストンディスク３６Ａのクラッチ当接部９４及びフライホイール１０Ａとが相互に摩擦接触して連結状態となり、フライホイール１０Ａの回転駆動力がクラッチ摩擦板２８Ａを介してクランク軸６へと伝達される。
【００４８】
一方、クラッチ手段１２Ａの駆動連結解除の際には、空圧給排装置により給気流路２０を通してエア室８４から圧縮空気が排出され、ピストンディスク３６Ａはバネ４８の付勢力を受けてクラッチ摩擦板２８Ａから離れる方向に図５中の矢印Ｔで示す方向へと移動する。かく移動すると、クラッチ摩擦板２８Ａのプレート部材３０Ａが撓んだ状態から元の状態へと弾性復元力により戻り、クラッチ摩擦板２８Ａはピストンディスク３６Ａのクラッチ当接部９４及びフライホイール１０Ａから解離した状態となり、フライホイール１０Ａの回転駆動力はクランク軸６へ伝達されなくなる。
【００４９】
この他の実施形態においても、クラッチ摩擦板２８Ａは一対のプレート部材３０Ａから構成されているので、上述したと同様に、プレート部材３０Ａの１枚あたりの厚みを小さくすることができ、その結果、駆動連結時及び駆動連結解除時における応答性を向上させることができるとともに、大きな回転駆動トルクを伝達することが可能となる。
【００５０】
次に、図７を参照して、クラッチ・ブレーキ装置の更に他の実施形態について説明する。図７において、図１〜図４に示す実施形態の構成要素と同一の構成要素には同一の符号を付してその説明を省略する。図７は、更に他の実施形態によるクラッチ・ブレーキ装置におけるブレーキ手段及びその近傍を、駆動連結した状態で示す要部断面図である。
【００５１】
図７において、この更に他の実施形態のクラッチ・ブレーキ装置２Ｂでは、ブレーキ手段１４Ｂは、クランク軸６に取り付けられたブレーキディスク４６と、ブレーキディスク４６と対向して配設されたブレーキ摩擦板７２Ｂと、ブレーキ摩擦板７２Ｂを作動させるための作動ディスク３６Ｂとから構成されている。ブレーキ摩擦板７２Ｂは、クラッチ摩擦板２８と同様に、バネ板等で形成した複数枚（本実施形態では２枚）のプレート部材３０Ｂと、一対のブレーキ摩擦部材７８Ｂとから構成されている。
【００５２】
上記実施形態と同様に、ブレーキ摩擦部材７８Ｂはリベット６０Ｂによりプレート部材３０Ｂに固定され、ブレーキ摩擦板７２Ｂの各プレート部材３０Ｂの外周部及び内周部はシム板６４Ｂを介して連結されるとともに、ブレーキ摩擦部材７８Ｂが各プレート部材３０Ｂの取付部（図示せず）の外側面にそれぞれ固定的に装着される。また、ブレーキ摩擦板７２Ｂの外周部は、ハウジング（図示せず）からフライホイール１０側（図７において右側）に突出した環状の固定片２６Ｂにボルト６２Ｂによりワッシャ７０Ｂを介して固定されている。
【００５３】
図７の駆動連結状態から、作動ディスク３６Ｂがブレーキディスク４６側へ移動すると、ブレーキ摩擦板７２Ｂのブレーキ摩擦部材７８Ｂが、作動ディスク３６Ｂの第１ブレーキ当接部５０Ｂとブレーキディスク４６の第２ブレーキ当接部７４との間に挟持されてブレーキ摩擦板７２Ｂが作動され、ブレーキ状態となる。このブレーキ状態において、プレート部材３０Ｂは弾性的に撓むが、クラッチ摩擦板２８の場合と同様に、プレート部材３０Ｂの厚みを薄くすることができるため、ブレーキ状態になったときのプレート部材３０Ｂの撓みによる応力を減じることができ、より大きなブレーキトルク応力に耐えることが可能となる。
【００５４】
なお、この更に他の実施形態では、クラッチ手段１２とブレーキ手段１４Ｂとが一体に構成されたコンビネーション型のクラッチ機構を有するプレス装置で説明したが、本実施形態によるブレーキ手段１４Ｂの構成は、クラッチ手段１２とブレーキ手段１４Ｂとが構造上分離したセパレート型のクラッチ機構を有するプレス装置においても適用することが可能である。
【００５５】
以上、本発明に従う種々のクラッチ・ブレーキ装置の実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形乃至修正が可能である。
【００５６】
例えば、上記実施形態ではクラッチ摩擦板２８（２８Ａ）を２枚のプレート部材３０（３０Ａ）から構成し、またブレーキ摩擦板７２Ｂを２枚のプレート部材３０Ｂから構成したが、これに限られず、例えば３枚でも４枚でもよく、又は５枚以上でもよく、その枚数は適宜設定することが可能であり、このような場合、隣接するプレート部材間にシム板を介在させて相互干渉を防止するのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】クラッチ・ブレーキ装置のクラッチ手段及びその近傍を示す概略断面図。
【図２】図１のクラッチ手段が連結状態の時の状態を示す要部断面図。
【図３】図１のクラッチ手段が非連結状態の時の状態を示す要部断面図。
【図４】図１のクラッチ手段のクラッチ摩擦板を示す平面図。
【図５】他の実施形態によるクラッチ・ブレーキ装置におけるクラッチ手段及びその近傍を、駆動連結した状態で示す要部断面図。
【図６】図５のクラッチ・ブレーキ装置のクラッチ手段及びその近傍を、駆動連結解除した状態で示す要部断面図。
【図７】更に他の実施形態によるクラッチ・ブレーキ装置におけるブレーキ手段及びその近傍を、駆動連結した状態で示す要部断面図。
【図８】従来のクラッチ・ブレーキ装置によるクラッチ手段及びその近傍を示す概略断面図。
【符号の説明】
【００５８】
２，２Ａ，２Ｂ，９８  クラッチ・ブレーキ装置
６  クランク軸
１０，１０Ａ  フライホイール
１２，１２Ａ  クラッチ手段
１４，１４Ｂ  ブレーキ手段
２８，２８Ａ  クラッチ摩擦板
３０，３０Ａ，３０Ｂ  プレート部材
３６，３６Ａ  ピストンディスク
３６Ｂ  作動ディスク
５４  摩擦部材
６４，６４Ｂ  シム板
７２，７２Ｂ  ブレーキ摩擦板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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