(57)【要約】【課題】  リム組み後のバランス調整に際してホイールの損傷や外観の悪化を防止することを可能にした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  サイドウォール部１にリムフランジに沿うように延在するリムプロテクトバー２を設けた空気入りタイヤにおいて、リムプロテクトバー２に複数個の窪み部３をタイヤ周方向に分散させて形成し、タイヤ周方向の任意の位置で窪み部３にバランスウェイトを圧入する構造とする。【選択図】  図１
2006347204.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォール部にリムフランジに沿うように延在するリムプロテクトバーを設けた空気入りタイヤにおいて、前記リムプロテクトバーに複数個の窪み部をタイヤ周方向に分散させて形成し、タイヤ周方向の任意の位置で前記窪み部にバランスウェイトを圧入するようにした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記窪み部をタイヤ周上で等間隔に配列した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記窪み部をタイヤ周方向に沿って千鳥状に配列した請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記窪み部を入り口が絞られた断面形状とした請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記窪み部に底側ほどタイヤ径方向外側となるように傾きを付与した請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記窪み部の中心軸と前記リムプロテクトバーの表面とがなす角度を２０°〜９０°とした請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記バランスウェイトを球状とし、前記窪み部のウェイト収容空間を球状とし、かつ前記バランスウェイトの直径Ｄと前記ウェイト収容空間の直径ｄとの関係をＤ≧ｄとした請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記バランスウェイトを金属から構成した請求項１〜７のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記バランスウェイトの表面を黒色とした請求項１〜８のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドウォール部にリムプロテクトバーを備えた空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、リム組み後のバランス調整に際してホイールの損傷や外観の悪化を防止することを可能にした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤをリム組みした後、アンバランスの程度を測定し、そのアンバランスを無くすようにホイールにバランスウェイトを取り付けることが行われている。バランスウェイトは、ホイールに対して接着剤で貼り付けられるか、或いは、ハンマー等の殴打によりリムフランジに固定されることが一般的である。しかしながら、バランスウェイトをホイールに対して接着剤で貼り付けた場合、接着剤によりホイールが汚れることがあり、バランスウェイトをハンマー等で殴打して固定した場合、ホイールが傷付くことがある。また、これら不都合を生じない場合であっても、バランスウェイト自体がホイールの外観を悪化させる要因となる。
【０００３】
これに対して、空気入りタイヤのショルダー部に多数の凹部を設け、これら凹部にバランスウェイトを装着することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、空気入りタイヤのショルダー部は比較的大きな撓み変形を生じる部分であるため、このような部位にバランスウェイト付加用の凹部を設けた場合、走行中にバランスウェイトが脱落し易く、しかも凹部にクラックを生じ易い。そのため、上記構造は実用化には至っていないのが現状である。
【特許文献１】特開平１１−２５４９１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、リム組み後のバランス調整に際してホイールの損傷や外観の悪化を防止することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部にリムフランジに沿うように延在するリムプロテクトバーを設けた空気入りタイヤにおいて、前記リムプロテクトバーに複数個の窪み部をタイヤ周方向に分散させて形成し、タイヤ周方向の任意の位置で前記窪み部にバランスウェイトを圧入するようにしたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明では、リムフランジを保護する目的でサイドウォール部に形成されたリムプロテクトバーに対して複数個の窪み部をタイヤ周方向に分散させて形成し、タイヤ周方向の任意の位置で窪み部にバランスウェイトを圧入するようにしている。そのため、従来のようにバランスウェイトをホイールに装着する場合とは異なって、リム組み後のバランス調整に際してホイールの損傷や外観の悪化を招くことはない。
【０００７】
しかも、サイドウォール部に存在するリムプロテクトバーは、走行時に撓み変形を生じ難いため、窪み部内に圧入されたバランスウェイトが脱落し難く、かつ窪み部を起点とするクラックを生じ難い。つまり、リムプロテクトバーはバランスウェイトを装着するためのプラットホームとして有効に活用することができる。
【０００８】
本発明において、窪み部はバランス調整を目的としているためタイヤ周上で等間隔に配列することが好ましい。ここで、窪み部を同一円周上に一列に配置し、その数を多くすると、窪み部の相互間隔が狭くなり、クラックを生じ易くなる。そのような場合、窪み部をタイヤ周方向に沿って千鳥状に配列すると良い。
【０００９】
窪み部は入り口が絞られた断面形状とすることが好ましい。これにより、バランスウェイトの保持能力を高めることができる。また、窪み部には底側ほどタイヤ径方向外側となるように傾きを付与することが好ましい。より具体的には、窪み部の中心軸とリムプロテクトバーの表面とがなす角度を２０°〜９０°とすることが好ましい。これにより、走行時の遠心力によりバランスウェイトが窪み部から飛び出すのをより確実に防止することができる。更に、バランスウェイトを球状とし、窪み部のウェイト収容空間を球状とした場合、バランスウェイトの直径Ｄとウェイト収容空間の直径ｄとの関係をＤ≧ｄとすることが好ましい。このような寸法設定もバランスウェイトの保持能力の向上に寄与する。
【００１０】
バランスウェイトは金属から構成すると良い。金属製のバランスウェイトを用いることにより、リム組み後のバランス調整を効果的に行うことができる。また、バランスウェイトの表面を黒色とすれば、通常、黒色である空気入りタイヤにおいてバランスウェイトが目立ちに難くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの要部を示すものである。また、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図３は図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。図１に示すように、空気入りタイヤのサイドウォール部１には、リムフランジを保護する目的で、タイヤ周方向に延在するリムプロテクトバー２が形成されている。リムプロテクトバー２はリム組み状態において少なくともリムフランジＦよりもタイヤ幅方向外側に突出するようになっている（図２及び図３参照）。そのため、リムプロテクトバー２の部位ではゴムの肉厚が他の部位よりも大きくなっている。
【００１３】
上記空気入りタイヤにおいて、リムプロテクトバー２には複数個の窪み部３がタイヤ周方向に分散するように形成されている。これら窪み部３にはタイヤ周方向の任意の位置でバランスウェイト４が圧入される。窪み部３はタイヤ周上で等間隔に配列されている。タイヤ周上での窪み部３の数は６０個〜８０個にすると良い。或いは、隣り合う窪み部３のピッチをタイヤ回転軸回りの角度で４．５°〜６．０°にすると良い。タイヤ周上での窪み部３の数が多過ぎるとリムプロテクトバー２の剛性が低下し、逆に少な過ぎるとリム組み後のバランス調整が困難になる。
【００１４】
窪み部３は入り口が絞られたフラスコ状の断面形状を有している。より具体的には、窪み部３の底側のウェイト収容空間３ａは球状をなし、入り口３ｂはウェイト収容空間３ａよりも狭くなっている。このような断面形状を有する窪み部３に圧入されるバランスウェイト４も球状である。そのため、窪み部３のウェイト収容空間３ａに収まったバランスウェイト４は走行時に脱落し難い。ここで、バランスウェイト４の直径Ｄとウェイト収容空間３ａの直径ｄとはＤ≧ｄの関係にすると良い。これにより、窪み部３のウェイト収容空間３ａに圧入されたバランスウェイト４はゴム弾性に基づいて強固に保持されるため、更に脱落し難くなる。
【００１５】
バランスウェイト４は、その材質が特に限定されるものでないが、例えば、鉄、アルミニウム等の金属から構成することができる。比重が大きい金属を用いることにより、リム組み後のバランス調整を効果的に行うことができる。更に、バランスウェイト４の表面を塗装やメッキ等の手段により黒色としても良い。上記窪み部３内に圧入されたバランスウェイト４はタイヤ外部から視認できるため、その表面を黒色にすることでバランスウェイト４を目立ちに難くすることができる。
【００１６】
次に、上述した空気入りタイヤのバランス調整方法について説明する。先ず、上記空気入りタイヤをバランスウェイト４を含まない状態でリム組みし、その状態でアンバランスを検出する。これにより、バランスウェイト４を装着すべきタイヤ周上の位置を決定する。リムプロテクトバー２の寸法に鑑みて窪み部３に圧入される球状のバランスウェイト４の質量は比較的小さいものになるため、バランス調整に際して、複数個のバランスウェイト４を上記の如く決定されたタイヤ周上の位置を中心とする複数個の窪み部３に圧入することが必要である。例えば、図１は５個の窪み部３にバランスウェイト４を圧入した状態を示している。
【００１７】
このようにリムフランジＦを保護する目的でサイドウォール部１に形成されたリムプロテクトバー２に対して複数個の窪み部３をタイヤ周方向に分散させて形成し、タイヤ周方向の任意の位置で窪み部３にバランスウェイト４を圧入することにより、従来のようにバランスウェイトをホイールに装着する場合とは異なって、リム組み後のバランス調整に際してホイールの損傷や外観の悪化を招くことはない。
【００１８】
しかも、サイドウォール部１に存在するリムプロテクトバー２は、走行時に撓み変形を生じ難いため、窪み部３内に圧入されたバランスウェイト４が脱落し難く、かつ窪み部３を起点とするクラックを生じ難いという利点がある。
【００１９】
図４はリムプロテクトバーにおける窪み部の他の配置形態を示すものである。図４に示すように、リムプロテクトバー２において、窪み部３はタイヤ周方向に沿って千鳥状に配列されている。即ち、複数個の窪み部３はタイヤ回転軸を中心軸とする二重の円弧Ｒ１，Ｒ２の上に交互に配置されている。このように窪み部３はタイヤ周方向に沿って千鳥状に配列した場合、窪み部３の数を多くしても、窪み部３の相互間隔を確保し、クラックの発生を効果的に防止することが可能になる。なお、図４は窪み部３を２列に配列したものであるが、窪み部３を３列以上に配列しても良い。
【００２０】
図５はリムプロテクトバーにおける窪み部の他の開口形態を示すものである。なお、図５は図２に対応するリムプロテクトバーの断面を示している。図５に示すように、窪み部３には底側ほどタイヤ径方向外側となるように傾きが付与されている。例えば、窪み部３の中心軸とリムプロテクトバー２の表面とがなす角度θは２０°〜９０°に設定されている。このように窪み部３に底側ほどタイヤ径方向外側となるように傾きを付与した場合、走行時に遠心力が発生してもバランスウェイト４が窪み部３から飛び出し難くなる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの要部を示す側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】リムプロテクトバーにおける窪み部の他の配置形態を示す側面図である。
【図５】リムプロテクトバーにおける窪み部の他の開口形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  サイドウォール部
２  リムプロテクトバー
３  窪み部
３ａ  窪み部のウェイト収容空間
３ｂ  窪み部の入り口
４  バランスウェイト
Ｆ  リムフランジ
【図１】
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【図２】
2006347204.tif 000004
【図３】
2006347204.tif 000005
【図４】
2006347204.tif 000006
【図５】
2006347204.tif 000007