(57)【要約】【課題】  雄ねじ部への応力集中を抑制することを可能とする。【解決手段】  雌ねじ１９を備えた締結部１３と、締結部１３に一体に設けられた筒状部１５とを備えたロックナット９を用い、ステアリングシャフト側及び車輪側間を操舵可能に連結するタイロッド１の雄ねじ部３にタイロッドエンド５の雌ねじ部７を螺合結合し、雄ねじ部３に締結部１３を螺合させてタイロッドエンド５に対して締結すると共に筒状部１５をタイロッド１の雄ねじ部３から非雄ねじ部２３に渡って外装させることを特徴とする。【選択図】  図１
2006118556.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
雌ねじを備えた締結部と、
前記締結部に一体に設けられた筒状部と
を備えたことを特徴とするロックナット。
【請求項２】
請求項１記載のロックナットであって、
一側部材の雄ねじ部及び他側部材の雌ねじ部を螺合結合し、
前記雄ねじ部に前記締結部を螺合させて前記他側部材に対して締結すると共に前記筒状部を前記一側部材の雄ねじ部から非雄ねじ部に渡って外装させる
ことを特徴とするロックナット。
【請求項３】
請求項２記載のロックナットであって、
前記一側部材は、リンクのメンバーであり、
前記他側部材は、ピン又はボールジョイントである
ことを特徴とするロックナット。
【請求項４】
請求項２記載のロックナットであって、
前記一側部材は、ステアリングシャフト側及び車輪側間を操舵可能に連結するタイロッドであり、
前記他側部材は、前記タイロッドの雄ねじ部に雌ねじ部により螺合結合するタイロッドエンドである
ことを特徴とするロックナット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロックナットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えばラックアンドピニオン式のステアリング機構のラックエンドにボールジョイントにより図３で示すタイロッド１０１が結合された構造がある。このタイロッド１０１は、雄ねじ部１０３にタイロッドエンド１０５の雌ねじ部１０７が調整ねじとして螺合結合され、タイロッド１０１及びタイロッドエンド１０５間の長さ調節により前輪のトー調整ができるようになっている。タイロッド１０１に対するタイロッドエンド１０５の螺合結合は、タイロッド１０１の雄ねじ部１０３に螺合させたロックナット１０９を、タイロッドエンド１０５に対して締結することで緩み止めが行なわれている。なお、タイロッド１０１は、ボールジョイント１１１を介してステアリングナックルに結合されている。
【０００３】
かかる構造では、サスペンションの上下運動は、ボールジョイント１０９や、ラックエンド及びタイロッド１０１間のボールジョントが対応することになる。
【０００４】
しかし、サスペンションからの突き上げ力等は、タイロッド１０１の曲げ力として作用し、タイロッド１０１の雄ねじ部１０７の谷部１１３等にナット１０９から荷重が入力されて応力集中を招くため、タイロッド１０１の雄ねじ部１０３の外径を太くしなければならず、タイロッド１０１を含めた全体として重量増、大型化の原因となっていた。
【０００５】
また、サスペンションリンクのリンクロッドが同様な調整ねじ結合でロックナットを備えている場合、過大な圧縮力が作用すると、座屈現象、ジョイントのオフセット、又はリンク自体が他の構成部品を避けるために屈曲していることなどにより、曲げモーメントが発生し、調整ねじの付け根付近が最弱部となり、同様に外径を太くしなければならない。
【０００６】
【非特許文献１】ＧＰ企画センター編「自動車のメカはどうなっているか  シャシー／ボディ系」株式会社グランプリ出版１９９２年
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
解決しようとする問題点は、応力集中を招くため雄ねじ部の外径を太くしなければならない点である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、雄ねじ部の外径の増大を抑制可能とするため、雌ねじを備えた締結部と、前記締結部に一体に設けられた筒状部とを備えたロックナットを用いたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のロックナットは、雌ねじを備えた締結部と、前記締結部に一体に設けられた筒状部とを備えたため、締結部を雄ねじ部に締結した状態で筒状部により雄ねじ部から非雄ねじ部までをカバーすることが可能となり、雄ねじ部への応力集中を抑制することができる。
【００１０】
一側部材の雄ねじ部及び他側部材の雌ねじ部を螺合結合し、前記雄ねじ部に前記締結部を螺合させて前記他側部材に対して締結すると共に前記筒状部を前記一側部材の雄ねじ部から非雄ねじ部に渡って外装させる場合は、筒状部により一側部材の雄ねじ部から非雄ねじ部までをカバーすることが可能となり、雄ねじ部への応力集中を抑制することができる。
【００１１】
前記一側部材が、リンクのメンバーであり、前記他側部材が、ピン又はボールジョイントである場合は、筒状部によりリンクの雄ねじ部から非雄ねじ部に至るまでカバーすることが可能となり、雄ねじ部への応力集中を抑制することができる。
【００１２】
前記一側部材が、ステアリングシャフト側及び車輪側間を操舵可能に連結するタイロッドであり、前記他側部材は、前記タイロッドの雄ねじ部に雌ねじ部により螺合結合するタイロッドエンドである場合は、筒状部によりタイロッドの雄ねじ部から非雄ねじ部に至るまでカバーすることが可能となり、雄ねじ部への応力集中を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
雄ねじ部への応力集中を抑制するという目的を、部品点数を増大せずに実現した。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明の実施例１に係り、タイロッドの螺合結合状態を示す要部の説明図である。図１においても、図３と同様にタイロッド１の雄ねじ部３にタイロッドエンド５の雌ねじ部７が螺合し、タイロッド１にタイロッドエンド５が螺合結合されている。なお、図１，図３において、理解容易のために、ねじ部等を一部透視して示している。
【００１５】
従って、一側部材（ステアリングシャフト側及び車輪側間を操舵可能に連結するタイロッド１）の雄ねじ部３及び他側部材（タイロッドエンド５）の雌ねじ部７を螺合結合した構成となっている。
【００１６】
前記タイロッド１に対するタイロッドエンド５の螺合結合は、タイロッド１の雄ねじ部３に螺合させたロックナット９を、タイロッドエンド５に対し締結することで緩み止めが行なわれている。なお、タイロッド１は、ボールジョイント１１を介してステアリングナックルに結合されている。
【００１７】
前記ロックナット９は、図２のようになっている。図２（ａ）は、ロックナットの一部を断面にした正面図、（ｂ）は、（ａ）の右側面図である。
【００１８】
図２のように、ロックナット９は、締結部１３及び筒状部１５を備え、一体に形成されている。締結部１３は、外周面１７が、例えば六角形状に形成され、スパナ等の工具を係合させることができる。締結部１３の内周には、雌ねじ１９を備えている。筒状部１５は、断面円形に形成され締結部１３から同心一体に延出している。筒状部１５の内周面２１の直径は、前記タイロッド１の非雄ねじ部２３の直径とほぼ同一で且つ遊嵌している。
【００１９】
従って、前記雄ねじ部３に前記締結部１３を螺合させて前記他側部材（タイロッドエンド５）に対して締結すると共に前記筒状部１５を前記一側部材（タイロッド１）の雄ねじ部３から非雄ねじ部２３に渡って外装させた構成となっている。
【００２０】
組み付けに際しては、タイロッド１の雄ねじ部３にロックナット９を雌ねじ１９により螺合させて組み付け、ロックナット９の先端外に雄ねじ部３の先端側を必要な長さ突出させる。
【００２１】
前記タイロッド１に、雄ねじ部３の先端側からタイロッドエンド５を雌ねじ部７により螺合させる。タイロッド１に対するタイロッドエンド５の螺合位置の調整によりタイロッド１及びタイロッドエンド５間の長さ調節を行い、前輪のトー調整を行うことができる。
【００２２】
前輪のトー調整後は、前記ロックナット９の締結部１３の外周面１７にスパナを係合させてロックナット９をタイロッドエンド５に対して締結する。この締結によりタイロッド１に対するタイロッドエンド５の螺合結合の緩み止めが行われる。
【００２３】
前記ロックナット９の緩み止め状態（ロック状態）では、筒状部１５がタイロッド１の雄ねじ部３から非雄ねじ部２３に渡ってカバーする形態となる。このため、ロックナット９から雄ねじ部３に荷重が入力されて応力が集中する形態とはならず、サスペンションからの突き上げ力等は、タイロッドエンド５及びロックナット９の軸方向間、ロックナット９の筒状部１５及びタイロッド１の非雄ねじ部２３間で分散して受けることができる。従って、雄ねじ部３への応力集中を抑制して外径の増大を抑制し、タイロッド１を含めた全体として重量増、大型化を抑制することができる。
【００２４】
また、雄ねじ部３での応力集中を避けることができ、非雄ねじ部２３等の曲げとしてエネルギーを吸収することができ、故障モードを特定し、異常の発見が容易で、安全に寄与することができる。
【００２５】
前記筒状部１５は、タイロッド１の雄ねじ部３を全体的にカバーするから、雄ねじ部３に対する泥等の付着、飛び石によるダメージ、錆等を抑制し、タイロッド１の長さ調節によるトー調整を正確に行わせることができる。
【００２６】
また、タイロッド１の最弱部を、切り欠きを有し変形能力が少なく破損するまでにあまり変形できないねじ部から大きな変形能力を有する部位に移行させることができ、過大入力が作用したとき大きな変形によりエネルギーを吸収し、折損させることなく曲げ変形とすることができる。
【００２７】
なお、必要により、筒状部１５の内周面２１にグリス封入溝を設けてグリスを封入し、或いは内周面２１にシールを設けてタイロッド１に密接させて内部に潤滑剤を封入することもできる。その結果、ねじ部のダメージを防止し、耐久性を向上させることができる上、長さの調整や、部品交換などのメンテナンスが容易となる。
【００２８】
なお、前記締結部１３の外周面１７は、締結工具が係合できればよく、四角形状、八角形状、さらには、ギャザー状の凹凸部等で構成することもできる。
【００２９】
前記筒状部１５は、外周面を、締結部１３の外周面１７と同一の形状に連続形成することもできる。但し、実施例のように、筒状部１５を締結部１３よりも細く形成することで、軽量化を図ることができる。
【００３０】
前記締結部１３の六角形状の外周面１７と雌ねじ１９とは、軸方向同一位置で内外に形成したが、軸方向にずらして設けることもできる。例えば、六角形状の外周面１７は、ロックナット９の軸方向任意の位置に形成することができ、雌ねじ１９もタイロッド１及びタイロッドエンド５の螺合位置の調整に障害とならない限り、軸方向にずらして形成することができる。
【００３１】
本発明のロックナットは、タイロッド１及びタイロッドエンド５の螺合結合箇所に限らず、雌ねじに対するロッドの螺合結合箇所に広く適用することができる。例えば、リンクであるサスペンションリンクとピン又はボールジョイントとの間等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】タイロッドの螺合結合状態を示す要部の説明図である（実施例１）。
【図２】（ａ）は、ロックナットの一部を断面にした正面図、（ｂ）は、（ａ）の右側面図である。（実施例１）。
【図３】タイロッドの螺合結合状態を示す要部の説明図である（従来例）。
【符号の説明】
【００３３】
１  タイロッド（一側部材）
３  雄ねじ部
５  タイロッドエンド（他側部材）
７  雌ねじ部
９  ロックナット
１３  締結部
１５  筒状部
１９  雌ねじ
２３  非雄ねじ部
【図１】
2006118556.tif 000003
【図２】
2006118556.tif 000004
【図３】
2006118556.tif 000005