(57)【要約】【課題】本発明は、鉄キャタピラ−側のプレ−トと芯プレ−トの間に土砂が侵入しにくい構造としたもので、鉄キャタピラ−側のプレ−トに対し、装着されるパッド部材側の芯プレ−トが反対側に反らせた構造とする。【解決手段】  芯プレ−トの外表面にゴム製のパッドが接着され、芯プレ−トの一端に鉄キャタピラ−側のプレ−トに引っ掛けるフックを溶接し、他端側にボルトにて固定する装着手段を備えたパッド部材であって、前記プレ−トに対して芯プレ−トを当初から反対側に反った形状としたことを特徴とするパッド部材。１‥鉄キャタピラ−側のプレ−ト、３‥穴、５‥パッド部材、６‥ゴム製のパッド、７‥芯プレ−ト、８‥フック、９‥袋ナット。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯プレ−トの外表面にゴム製のパッドが接着され、芯プレ−トの一端に鉄キャタピラ−側のプレ−トに引っ掛けるフックを溶接し、他端側にボルトにて固定する装着手段を備えたパッド部材であって、前記プレ−トに対して芯プレ−トを当初から反対側に反った形状としたことを特徴とするパッド部材。
【請求項２】
装着手段が芯プレ−トに溶接され、ゴム製のパッド中に埋設された袋ナットと、プレ−トを挟んで螺合されたボルトである請求項１記載のパッド部材。
【請求項３】
鉄プレ−ト側のプレ−トの中央部に長穴を形成し、この長穴に対する芯プレ−ト面を平坦をなす構造とした請求項１記載のパッド部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄キャタピラ−のプレ−トにそのまま装着できるようにしたパッド部材の改良にかかるものである。
【背景技術】
【０００２】
建設車両や土木作業車両の鉄キャタピラ−にゴム製のパッド部材を装着して舗装路面を走行する構造のものが多く、その装着の方法も改良が重ねられ、装着しにくい車両の内側はフックをもって引っ掛け、作業のしやすい車両の外側にてボルト及びナットをもって装着が完了する構造のものが多い（特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−９５２６７号公報
【０００４】
特許文献１に例示したように、鉄キャタピラ−のプレ−トは通常はグロ−サ−が形成され、一方、パッド部材側はゴム製のパッドに芯プレ−トが接着され、この芯プレ−トの一方側にフックが溶接されており、このフックにて鉄キャタピラ−のプレ−トの内側でグロ−サ−に引っ掛け、外側にてパッド内に埋設された袋ナットに対して、ボルトをもって螺合して装着されることとなっている。
【０００５】
しかしながら、かかる構造のパッド部材は使用中に鉄キャタピラのプレ−トの中央部に開いている穴に土砂が侵入し、平坦プレ−トと芯プレ−トとの間を押し広げてパッド部材を浮き上がらせてしまうという欠点があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、この課題を解決するために装着した際の鉄キャタピラ−側のプレ−トと芯プレ−トの間に土砂が侵入しにくい構造とし、上記課題を解決したものである。          
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の要旨は、芯プレ−トの外表面にゴム製のパッドが接着され、芯プレ−トの一端に鉄キャタピラ−側のプレ−トに引っ掛けるフックを溶接し、他端側にボルトにて固定する装着手段を備えたパッド部材であって、前記プレ−トに対して芯プレ−トを当初から反対側に反った形状としたことを特徴とするパッド部材である。特に言えば、鉄プレ−ト側のプレ−トの中央部に長穴を形成し、この長穴に対する芯プレ−ト面を平坦をなす構造としたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明にあっては、鉄キャタピラ−側のプレ−トに対し、装着されるパッド部材側の芯プレ−トが反対側に反っているものであり、この反りに抗してフック、ボルト及びナットにて装着することから、両プレ−トは弾発性をもって緊密に接触したものであり、プレ−トの穴からの土砂は侵入できないという大きな効果がもたらされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
パッド部材側の芯プレ−トは上記したように鉄キャタピラ−側のプレ−トに対して反対側に反りをもたせたものであり、これをフック、及びボルト・ナットにて装着したことから、この反り分がプレ−ト側に押し付けられて装着されるため、弾発力が付与されて装着されていることになる。このため、単に平坦の芯プレ−トが装着された場合と異なり、鉄キャタピラ−側のプレ−トの穴からの土砂の侵入は極めて少なくなったものである。
【００１０】
又、キャタピラ−側のプレ−トと、芯プレ−トとの装着の当初、即ち、フックにて先ず固定するが、場合によってはこの際に既に両者の間に隙間が生じている場合もあり、このケ−スではいくらボルト及びナットにてきつく締め上げても両プレ−ト間には装着の当初から隙間がある状態で装着されることとなってしまう。本発明はかかるケ−スにあっても両プレ−トは弾発力をもって装着されるため、土砂の侵入は極めて少ないこととなったものである。
【００１１】
尚、反りの程度は一端を合わせた際の他端の隙間として言えば、プレ−トの大きさにもよるが、５〜１２ｍｍ程度である。隙間が大きい場合にはボルト及びナットにての螺合には工夫がいるが、ナットを袋ナットではなく、通常のナットとしたり、装着の際に一旦フックのみの状態で機体を動かし、接地面側にパッド部材を移動し、機体の重量をパッド部材に掛かるようにしてから装着するのがよい。このように、装着の際にパッド部材の芯プレ−トに機体の重量を掛けることによって、より反り大きい芯プレ−トを装着することができるものである。
【実施例】
【００１２】
図１は本発明のパッド部材を鉄キャタピラ−側のプレ−トへフックにて装着した際の図であり、図２はボルト及びナットにて完全に装着した際の図である。図中、１は鉄キャタピラ−のプレ−トであり、通常はグロ−サ−が形成され、プレ−ト１の中央には長穴３が形成されている。一方、パッド部材５側はゴム製のパッド６に芯プレ−ト７が接着され、この芯プレ−ト７の一方側にフック８が溶接されており、このフックにて鉄キャタピラ−のプレ−ト１の機体の内側に引っ掛け、機体の外側にてパッド６内に埋設された袋ナット９に対して、ボルト１０をもって螺合して装着されることとなっている。
【００１３】
図１にて分かるように、芯プレ−ト７の一端に備えたフック８をプレ−ト１に引っ掛けた際、芯プレ−ト７の他端はプレ−ト１より反り返っている（Ｈ）。この例では、芯プレ−ト７の長さは３００ｍｍであり、反りＨは１０ｍｍであった。かかる芯プレ−ト７をボルト１０をもってプレ−ト１にパッド部材５を装着した。
【００１４】
このようにパッド部材５を装着したキャタピラ−を走行に供したが、パッド部材が浮き上がることがなく、プレ−トの中央部の穴より土砂の侵入はなかった。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
本発明は以上の通りであり、パッド部材を鉄キャタピラ−側のプレ−トへフック及びボルト・ナットにて装着する場合は勿論、場合によっては、フックを用いない芯プレ−トにも適用可能であり、その利用範囲は広い。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は本発明のパッド部材を鉄キャタピラ−側のプレ−トへ装着する際の断面図である。
【図２】図２は図１のパッド部材を鉄キャタピラ−側のプレ−トに装着した断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１‥鉄キャタピラ−側のプレ−ト、
３‥穴、
５‥パッド部材、
６‥ゴム製のパッド、
７‥芯プレ−ト、
８‥フック、
９‥袋ナット、
１０‥ボルト、
Ｈ‥反り。
【図１】
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【図２】
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