(57)【要約】【課題】製造が容易で、しかも廃却の際に弾性体を容易に分別することができる筒型マウントを提供する。【解決手段】内筒１と、その外周側に配置された筒状ブラケット２と、内筒１の外周に設けられて筒状ブラケット２の内周に圧入されるゴム状弾性材料からなる弾性体３と、筒状ブラケット２に変位可能に取り付けられたカシメ部材４とを備え、カシメ部材４に形成された側板４３が、筒状ブラケット２にカシメ固定されることにより、この筒状ブラケット２の内周へ突出して弾性体３の弾性脚部３２の軸方向変位を規制する。このため、カシメ部材４を、その側板４３が筒状ブラケット２の外周側に位置するように変位させることによって、弾性体３の組み込みや取り外しを容易に行うことができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒（１）と、この内筒（１）の外周側に配置された筒状ブラケット（２）と、前記内筒（１）の外周に設けられて前記筒状ブラケット（２）の内周に圧入されるゴム状弾性材料からなる弾性体（３）と、前記筒状ブラケット（２）に変位可能に取り付けられたカシメ部材（４）とを備え、前記カシメ部材（４）に、前記筒状ブラケット（２）にカシメ固定されることによりこの筒状ブラケット（２）の内周へ突出して前記弾性体（３）の軸方向変位を規制する側板（４３）が形成されたことを特徴とする筒型マウント。
【請求項２】
筒状ブラケット（２）に、弾性体（３）との圧接部の円周方向両側に位置して円周方向ストッパ（２５）が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の筒型マウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジンマウントやサスペンションブッシュ等として用いられ、被支持体を防振支持する筒型マウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンを車体フレームに防振支持する手段として用いられるエンジンマウントとしては、エンジン側及び車体側のうち一方に連結される内筒と、その外周に配置されエンジン側及び車体側のうち他方に連結される筒状ブラケットとの間に、ゴム状弾性材料からなる弾性体を接着一体化して連結した構造を有する筒型のマウントがある。すなわちこの筒型マウントは、例えばエンジンからの機関振動の入力に伴う内筒と筒状ブラケットの相対変位によって弾性体が反復変形を受け、これによって伝達振動を有効に絶縁すると共に、弾性体の内部摩擦により振動エネルギを熱として消費し、減衰するものである。
【０００３】
ところが、弾性体と筒状ブラケットが接着一体化された筒型マウントは、製造の際には加硫接着剤を用いた接着工程を必要とするので製造コストが高く、しかも、長期間の使用後に廃却する際、資源としてリサイクル可能な筒状ブラケットと、リサイクルが困難な弾性体とを分離することができず、分別して資源リサイクルを図ることが困難であった。
【０００４】
そこで近年は、特許文献１に記載されたような、筒状ブラケットと弾性体とを非接着とした筒型マウントが提案されている。すなわち特許文献１のマウントは、エンジン側及び車体側のうち一方に連結される内筒と、その外周面に一体的に固着されたゴム状弾性材料からなる弾性体と、この弾性体が非接着で圧入されたブラケット筒部と、このブラケット筒部に固定されたブラケット金具を有し、ブラケット金具に、前記弾性体を軸方向両側から挟持する側板が形成されたものである。
【特許文献１】特開２０００−１９３００４
【０００５】
しかしながら、特許文献１の筒型マウントによると、製造過程でブラケット筒部の内周に弾性体を固定するには、ブラケット筒部に取り付けられたブラケット金具の側板を乗り越えるようにして挿入しなければならない。このため弾性体を予め側板の内径よりも小さくなるように圧縮する必要があり、しかも、挿入した弾性体の圧縮を解除することにより、この弾性体をブラケット筒部の内周に圧接させる際の反発力の制御が困難であり、このため、弾性体を所定の位置に収めることが困難であった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、製造が容易で、しかも廃却の際に弾性体を容易に分別することができる筒型マウントを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係る筒型マウントは、内筒と、この内筒の外周側に配置された筒状ブラケットと、前記内筒の外周に設けられて前記筒状ブラケットの内周に圧入されるゴム状弾性材料からなる弾性体と、前記筒状ブラケットに変位可能に取り付けられたカシメ部材とを備え、前記カシメ部材に、前記筒状ブラケットにカシメ固定されることにより、この筒状ブラケットの内周へ突出して前記弾性体の軸方向変位を規制する側板が形成されたものである。
【０００８】
また、請求項２の発明に係る筒型マウントは、請求項１に記載された構成において、筒状ブラケットに、弾性体との圧接部の円周方向両側に位置して円周方向ストッパが形成されたものである。
【０００９】
したがって、この筒型マウントの製造過程において、筒状ブラケットの内周へ弾性体を組み込む際には、この筒状ブラケットに取り付けられたカシメ部材を、その側板が筒状ブラケットの外周側に位置するように予め変位させておけば、弾性体を大きく圧縮する必要がないので、その圧入による組み込みを容易に行うことができる。弾性体の組み込み後は、側板が筒状ブラケットの内周側へ突出するようにカシメ部材を変位させて、側板を筒状ブラケットにカシメ固定することにより、弾性体が、軸方向変位を規制された状態に固定される。
【００１０】
また、請求項２のように、筒状ブラケットに、弾性体の圧接部の円周方向両側に位置する円周方向ストッパを形成しておくことによって、弾性体の円周方向変位を規制することもできる。また、廃却の際には、側板のカシメを解除すれば、弾性体を容易に取り外すことができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１又は２の発明に係る筒型マウントによれば、その製造において、筒状ブラケットにおける所定の位置へ弾性体を容易に組み込むことができ、このため製造が容易になる。また、廃却の際には、弾性体を容易に取り外すことができるので、筒状ブラケット及びカシメ部材の分別回収による資源リサイクルが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、本発明に係る筒型マウントの好ましい実施の形態を示す斜視図、図２は、図１における矢印II位置で切断した部分的な断面図、図３は、図１の筒型マウントにおける筒状ブラケット及びカシメ部材を示す斜視図、図４は、カシメ部材の動きを説明するための斜視図、図５は、図３の筒状ブラケットに弾性体を圧入した状態を示す斜視図である。
【００１３】
この形態の筒型マウントは、例えば自動車のエンジンマウントとして使用されるものであって、図１に示されるように、被支持体であるエンジン側に連結される内筒１と、この内筒１の外周側に配置され支持体である車体フレーム側に連結される筒状ブラケット２と、内筒１の外周に設けられて筒状ブラケット２の内周に圧入される弾性体３と、筒状ブラケット２に変位可能に取り付けられたカシメ部材４とを備える。
【００１４】
内筒１は鋼管等の金属管を切断して製作されたものである。一方、筒状ブラケット２は、鉄系の金属材料、例えばステンレス鋼などで製作されたものであって、筒状本体２１と、この筒状本体２１の外周面に溶接（不図示）により一体に設けられた第一のフランジ２２と、筒状本体２１の軸方向両端部に溶接Ｗｄにより一体に設けられた一対の第二のフランジ２３からなる。第一のフランジ２２及び第二のフランジ２３には、それぞれ不図示の取付ボルトを挿通するための取付穴２２ａ，２３ａが開設されている。
【００１５】
弾性体３はゴム状弾性材料からなるものであって、内筒１の外周面に一体的に加硫成形（加硫接着）されている。詳しくは、この弾性体３は、内筒１が埋設状態に接合一体化された基部３１と、この基部３１から内筒１の両側へその軸心と直交する方向へ延びて先端が筒状ブラケット２の内周面に圧接された一対の弾性脚部３２と、前記基部３１から内筒１の両側へその軸心及び弾性脚部３２と直交する方向へ延びて先端が筒状ブラケット２の内周面と適当な距離をもって対向した一対の弾性ストッパ３３とを有する。
【００１６】
なお、弾性脚部３２は、図１に示される振動入力方向Ｖｂと所定の角度で交差する方向に延び、弾性ストッパ３３の突出方向は、振動入力方向Ｖｂとほぼ一致するものである。
【００１７】
カシメ部材４は、図３及び図４に示されるように、第一のフランジ２２から連続して形成されたものであって、すなわち鉄系の金属材料、例えばステンレス鋼などからなり、第一のフランジ２２を介して筒状ブラケット２（筒状本体２１）に一体的に取り付けられている。そしてこのカシメ部材４は、第一のフランジ２２から延びて弾性変形（又は塑性変形）可能な首部４１と、この首部４１から延びて筒状ブラケット２の筒状本体２１の外周面とほぼ対応する曲率をもって延びる湾曲プレート４２と、その軸方向両側から内周側へ延びる一対の側板４３とからなる。
【００１８】
カシメ部材４の側板４３は、筒状ブラケット２の筒状本体２１における、弾性体３の一方の弾性脚部３２との圧接部の軸方向両側に位置しており、その内周部４３ａが、図２に示されるように、前記筒状本体２１より内周側へ突出すると共に、前記弾性脚部３２側へカシメられている。これによって、カシメ部材４は、その湾曲プレート４２が筒状ブラケット２の筒状本体２１の外周面に重合された状態で固定されると共に、側板４３の内周部４３ａによって前記弾性脚部３２の先端を軸方向両側から固定している。
【００１９】
なお、筒状ブラケット２の筒状本体２１における軸方向両端縁には、各一対の切欠部２１ａ，２１ｂが形成されており、カシメ部材４の側板４３及び第二のフランジ２３の固定側板２４は、この切欠部２１ａ，２１ｂに嵌め込まれるようになっている。
【００２０】
筒状ブラケット２における一対の第二のフランジ２３は、それぞれ固定側板２４を一体に有する。この固定側板２４は、筒状ブラケット２の筒状本体２１における、弾性体３の他方の弾性脚部３２との圧接部の軸方向両側に位置しており、すなわちカシメ部材４の側板４３と対向する位置にあって、筒状ブラケット２の筒状本体２１の端縁に沿って円弧状に延び、その内周縁２４ａが、前記筒状本体２１よりも内周側へ突出している。
【００２１】
筒状ブラケット２の筒状本体２１には、弾性体３の各弾性脚部３２との圧接部を円周方向両側から挟み込む位置に、内周側へ打ち出された円周方向ストッパ２５が各一対、計４個突設されている（図には一部のみ示される）。なお、円周方向ストッパ２５は、このような打ち出し突起形状ではなく、筒状本体２１を、弾性脚部３２との圧接部の円周方向両側で屈曲した形状とすることによって構成することもできる。
【００２２】
以上のように構成された筒型マウントにおいては、弾性体３は、ゴム状弾性材料で内筒１に一体的に加硫成形（加硫接着）される。弾性体３における弾性脚部３２は、筒状ブラケット２の筒状本体２１の内周面に対して所要の締め代を有する寸法に成形される。一方、筒状ブラケット２は、図３に示されるように、筒状本体２１と、第一のフランジ２２及びこれに延在されたカシメ部材４と、第二のフランジ２３が、溶接等によって一体化された状態に製作される。
【００２３】
そして組立に際しては、図３に示されるように、予めカシメ部材４を、その湾曲プレート４２が筒状ブラケット２の筒状本体２１の外周面から離れると共に、側板４３の内周部４３ａが筒状本体２１の内周に掛からない位置に変位させておく。そしてこの状態で、図５に示されるように、内筒１を一体に有する弾性体３を、筒状本体２１の内周に挿入する。
【００２４】
筒状ブラケット２の筒状本体２１の内周へ弾性体３を組み込む過程では、まず筒状本体２１に一体的に固定された第二のフランジ２３の固定側板２４を乗り越えるようにして、図５における下側の弾性脚部３２を、前記固定側板２４，２４の間に位置して筒状本体２１に打ち出し形成された、図５における下側に位置する一対の円周方向ストッパ２５の間に挿入する。そして次に、図５における上側の弾性脚部３２を、カシメ部材４側に位置して筒状本体２１に打ち出し形成された、図５における上側に位置する一対の円周方向ストッパ２５の間に挿入する。
【００２５】
このとき、図５における上側の弾性脚部３２の先端部は、カシメ部材４における側板４３の内周部４３ａに干渉することはないから、この弾性脚部３２を大きく圧縮する必要はない。このため、筒状ブラケット２の筒状本体２１の内周へ容易に圧入することができ、しかも円周方向ストッパ２５の間で位置決めされるので、高精度に組み込むことができる。
【００２６】
弾性体３を、図５に示されるように組み込んだ後は、カシメ部材４を、その湾曲プレート４２を筒状ブラケット２の筒状本体２１の外周面に密接させるように揺動変位させることによって、その軸方向両側の側板４３の内周部４３ａを、筒状本体２１の切欠２１ａを通してその内周へ突出させる。そして、この側板４３の内周部４３ａを、図２に示されるように弾性体３の弾性脚部３２側へ屈曲してカシメることによって、弾性脚部３２の先端の軸方向変位が規制され、図１に示される筒型マウントの組立が完了する。
【００２７】
この形態による筒型マウントは、内筒１を、その内周に挿通したボルト（不図示）等を介してエンジン側に固定すると共に、筒状ブラケット２を、その第一のフランジ２２及び第二のフランジ２３の取付穴２２ａ，２３ａに挿通したボルト（不図示）を介して車体フレーム側に固定することにより、エンジンマウントとして、エンジンを車体フレームに弾性的に支持するものである。
【００２８】
そして、エンジンから図１の矢印Ｖｂ方向の機関振動が内筒１に入力されると、これによって弾性体３の弾性脚部３２が弾性的に反復変形されるので、筒状ブラケット２側（車体フレーム側）への振動の伝達が有効に絶縁されると共に、弾性脚部３２におけるゴム状弾性材料の内部摩擦によって、振動エネルギが熱エネルギに変換され、これによって振動が吸収・減衰される。
【００２９】
入力振動のＶｂ方向の振幅が所定以上に大きくなった場合は、弾性体３におけるＶｂ方向へ突出した弾性ストッパ３３が、筒状ブラケット２の筒状本体２１の内周面に当接するので、弾性脚部３２の過大な変形が防止され、これによって弾性脚部３２の耐久性が維持される。また、弾性ストッパ３３は弾性体３の一部であるから、筒状本体２１との衝突音は有効に低減される。
【００３０】
また、長期間の使用後に、当該筒型マウントを廃却する場合は、カシメ部材４の側板４３の、屈曲した内周部４３ａを、適当な工具で図２に破線で示されるように伸ばすことによって、筒状ブラケット２の筒状本体２１へのカシメ状態を解除してから、図５に示されるように、カシメ部材４を、その湾曲プレート４２が筒状ブラケット２の筒状本体２１の外周面から離れると共に、側板４３の内周部４３ａが筒状本体２１の内周に掛からない位置に変位させる。このようにすれば、弾性体３は筒状ブラケット２に対して非接着であるから、容易に取り外すことができる。したがって、資源としてリサイクル利用が可能な金属からなる筒状ブラケット２（筒状本体２１、第一のフランジ２２、第二のフランジ２３及びカシメ部材４）と、リサイクルが困難なゴム状弾性材料からなる弾性体３とを分別することにより、廃棄物の減少及び資源リサイクルの促進を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る筒型マウントの好ましい実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１における矢印II位置で切断した部分的な断面図である。
【図３】図１の筒型マウントにおける筒状ブラケット及びカシメ部材を示す斜視図である。
【図４】カシメ部材の動きを説明するための斜視図である。
【図５】図３の筒状ブラケットに弾性体を圧入した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  内筒
２  筒状ブラケット
２１  筒状本体
２１ａ，２１ｂ  切欠
２２  第一のフランジ
２３  第二のフランジ
２４  固定側板
２５  円周方向ストッパ
３  弾性体
３１  基部
３２  弾性脚部
３３  弾性ストッパ
４  カシメ部材
４１  首部
４２  湾曲プレート
４３  側板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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