(57)【要約】【課題】鉄製と同等の剛性を備え、かつ予想を超える衝撃が加わった際にヘッドレストを残存した状態で折れ、搭乗者へ加わる衝撃を緩和することのできる自動車用のヘッドレストフレームを提供する。【解決手段】自動車の座席２０に、ヘッドレスト１０を支持するために取り付けられ、垂直部２ａの上端に傾斜部２ｂを連設した二本の脚部２と、その傾斜部２ｂの上端部間に横設された連結部３とを備え、垂直部２ａの上端部と傾斜部２ｂおよび連結部３の全体を覆うようにしてヘッドレスト１０を取り付けたプラスチック製のヘッドレストフレームにおいて、二本の脚部２のそれぞれに芯材４を埋設する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の座席に、ヘッドレストを支持するために取り付けられ、垂直部の上端に傾斜部を連設した二本の脚部と、その傾斜部の上端部間に横設された連結部とを備え、前記垂直部の上端部と傾斜部および連結部の全体を覆うようにして前記ヘッドレストを取り付けたプラスチック製のヘッドレストフレームであって、
前記二本の脚部のそれぞれに芯材を埋設したことを特徴とするプラスチック製ヘッドレストフレーム。
【請求項２】
自動車の座席に、ヘッドレストを支持するために取り付けられ、垂直部の上端に傾斜部を連設した二本の脚部と、その傾斜部の上端部間に横設された連結部とを備え、前記垂直部の上端部と傾斜部および連結部の全体を覆うようにして前記ヘッドレストを取り付けたプラスチック製のヘッドレストフレームであって、
前記二つの脚部間に、両者を接続する横柱を設けたことを特徴とするプラスチック製ヘッドレストフレーム。
【請求項３】
自動車の座席に、ヘッドレストを支持するために取り付けられ、垂直部の上端に傾斜部を連設した二本の脚部と、その傾斜部の上端部間に横設された連結部とを備え、前記垂直部の上端部と傾斜部および連結部の全体を覆うようにして前記ヘッドレストを取り付けたプラスチック製のヘッドレストフレームであって、
前記二本の脚部のそれぞれに芯材を埋設し、
前記二つの脚部間に、両者を接続する横柱を設けたことを特徴とするプラスチック製ヘッドレストフレーム。
【請求項４】
前記芯材を、前記脚部の垂直部のみに設けたことを特徴とする請求項１または３に記載のプラスチック製ヘッドレストフレーム。
【請求項５】
前記横柱を、前記脚部の垂直部と傾斜部との境界部分あるいはその近傍に設けたことを特徴とする請求項２乃至４のうちいずれか一つに記載のプラスチック製ヘッドレストフレーム。
【請求項６】
前記芯材を、前記横柱と同一高さ、またはそれより高い位置まで埋設したことを特徴とする請求項３乃至５のうちいずれか一つに記載のプラスチック製ヘッドレストフレーム。
【請求項７】
前記芯材を、一方の脚部のみに埋設したことを特徴とする請求項１、３乃至６のうちいずれか一つに記載のプラスチック製ヘッドレストフレーム。
【請求項８】
前記芯材を、前記脚部および連結部より硬いプラスチック材料で形成したことを特徴とする請求項１、３乃至７のうちいずれか一つに記載のプラスチック製ヘッドレストフレーム。
【請求項９】
前記脚部の前記芯材より高い位置にノッチを形成したことを特徴とする請求項１、３乃至８のうちいずれか一つに記載のプラスチック製ヘッドレストフレーム。
【請求項１０】
前記脚部の前記横柱より高い位置にノッチを形成したことを特徴とする請求項２乃至９のうちいずれか一つに記載のプラスチック製ヘッドレストフレーム。
【請求項１１】
前記ノッチの深さを、前記脚部の下部に形成された位置決め凹部の深さより大きく設定したことを特徴とする請求項９または１０のいずれかに記載のプラスチック製ヘッドレストフレーム。
【請求項１２】
前記ノッチに代えて、または該ノッチと共に、前記脚部の全周にわたって凹溝を形成して構成したくびれ部を設けたことを特徴とする請求項９乃至１１のうちいずれか一つに記載のプラスチック製ヘッドレストフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の座席に、ヘッドレストを支持するために取り付けられるプラスチック製のフレーム（ヘッドレストフレーム）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の座席に取り付けられるヘッドレストフレームは、鉄製の丸棒またはパイプに亜鉛やクロムなどのメッキ処理を施して形成している。このヘッドレストフレームは、メッキ処理を施す必要があるので、成形工程が複雑となり製造コストが嵩む。
また、自動車を廃車処理した後、このヘッドレストフレームを形成する鉄を再利用する場合、メッキを除去する必要がある。従って、その処理工程が複雑となりコストが嵩むと共に、環境衛生の点においても好ましくない。
こうした点に鑑み、ヘッドレストフレームを、鉄に代えて、メッキ処理を施す必要のないプラスチックで成形することが考えられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、ヘッドレストフレームをプラスチックで成形すると、鉄と比較して剛性に欠けるため、自動車事故発生時などにおいてその衝撃で折れてしまい、ヘッドレストを支持することができず、その結果として、搭乗者を有効に保護することができない恐れがある。従って、鉄製と同等の剛性を備えたプラスチック製のヘッドレストフレームの出現が望まれる。
【０００４】
一方、事故発生時などにおいてヘッドレストフレームに予想を超える衝撃が加わる場合が考えられるが、その場合、ヘッドレストフレームは、搭乗者を衝撃から保護するために、ヘッドレストを残存させたまま折れて、衝撃を吸収することが望ましい。
【０００５】
そこで、本発明の目的とするところは、鉄製と同等の剛性を備え、かつ予想を超える衝撃が加わった際にヘッドレストを残存した状態で折れ、搭乗者へ加わる衝撃を緩和することのできる自動車用のヘッドレストフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、自動車の座席（２０）に、ヘッドレスト（１０）を支持するために取り付けられ、垂直部（２ａ）の上端に傾斜部（２ｂ）を連設した二本の脚部（２）と、その傾斜部（２ｂ）の上端部間に横設された連結部（３）とを備え、前記垂直部（２ａ）の上端部と傾斜部（２ｂ）および連結部（３）の全体を覆うようにして前記ヘッドレスト（１０）を取り付けたプラスチック製のヘッドレストフレームであって、前記二本の脚部（２）のそれぞれに芯材（４）を埋設したことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、自動車の座席（２０）に、ヘッドレスト（１０）を支持するために取り付けられ、垂直部（２ａ）の上端に傾斜部（２ｂ）を連設した二本の脚部（２）と、その傾斜部（２ｂ）の上端部間に横設された連結部（３）とを備え、前記垂直部（２ａ）の上端部と傾斜部（２ｂ）および連結部（３）の全体を覆うようにして前記ヘッドレスト（１０）を取り付けたプラスチック製のヘッドレストフレームであって、前記二つの脚部（２）間に、両者を接続する横柱（５）を設けたことを特徴とする。
【０００８】
さらに、請求項３に記載の発明は、自動車の座席（２０）に、ヘッドレスト（１０）を支持するために取り付けられ、垂直部（２ａ）の上端に傾斜部（２ｂ）を連設した二本の脚部（２）と、その傾斜部（２ｂ）の上端部間に横設された連結部（３）とを備え、前記垂直部（２ａ）の上端部と傾斜部（２ｂ）および連結部（３）の全体を覆うようにして前記ヘッドレスト（１０）を取り付けたプラスチック製のヘッドレストフレームであって、前記二本の脚部（２）のそれぞれに芯材（４）を埋設し、前記二つの脚部（２）間に、両者を接続する横柱（５）を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記芯材（４）を、前記脚部（２）の垂直部（２ａ）のみに設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、前記横柱（５）を、前記脚部（２）の垂直部（２ａ）と傾斜部（２ｂ）との境界部分あるいはその近傍に設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、前記芯材（４）を、前記横柱（５）と同一高さ、またはそれより高い位置まで埋設したことを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、前記芯材（４）を、一方の脚部（２）のみに埋設したことを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、前記芯材（４）を、前記脚部（２）および連結部（３）より硬いプラスチック材料で形成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、前記脚部（２）の前記芯材（４）より高い位置にノッチ（６）を形成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、前記脚部（２）の前記横柱（５）より高い位置にノッチ（６）を形成したことを特徴とする。
【００１６】
請求項１１に記載の発明は、前記ノッチ（６）の深さ（Ｄ）を、前記脚部（２）の下部に形成された位置決め凹部（７ａ，７ｂ）の深さ（ｄ）より大きく設定したことを特徴とする。
【００１７】
そして、請求項１２に記載の発明は、前記ノッチ（６）に代えて、または該ノッチ（６）と共に、前記脚部（２）の全周にわたって凹溝を形成して構成したくびれ部（８）を設けたことを特徴とする。
【００１８】
なお、かっこ内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の請求項１に記載の発明によれば、自動車の座席に、ヘッドレストを支持するために取り付けられ、垂直部の上端に傾斜部を連設した二本の脚部と、その傾斜部の上端部間に横設された連結部とを備え、垂直部の上端部と傾斜部および連結部の全体を覆うようにしてヘッドレストを取り付けたプラスチック製のヘッドレストフレームにおいて、二本の脚部のそれぞれに、例えば金属性の芯材を埋設したので、当該ヘッドレストフレームがプラスチック製であってもその剛性を高めることができる。
【００２０】
従って、従来の鉄製のヘッドレストフレームと同様にヘッドレストを強固に支持することができる。また、このヘッドレストフレームはプラスチック製であるため、従来のようにその表面に亜鉛やクロムなどのメッキ処理を施す必要がなく、よって製造が簡易であり、製造コストを削減することができる。また、廃車処理後にこのヘッドレストフレームを再利用する際に、メッキを剥がす工程が不要であるため、処理工程が容易であり、環境を汚染することもない。
【００２１】
また、請求項２に記載の発明によれば、二つの脚部間に、両者を接続する横柱を設けたので、当該ヘッドレストフレームの剛性を高めることができる。また、製造コストおよび廃車後の処理コストを削減することができ、さらに、環境を汚染することもない。
【００２２】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、二本の脚部のそれぞれに芯材を埋設すると共に、二つの脚部間に、両者を接続する横柱を設けたので、この心材と横柱のはたらきによって、当該ヘッドレストフレームの剛性をさらに高めることができる。また、その表面にメッキ処理を施さないので、製造コストおよび廃車後の処理コストを削減することができる。また、環境汚染に繋がることもない。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１または３に記載の発明の作用効果に加えて、芯材を脚部の垂直部のみに設けたので、当該ヘッドレストフレームに十分な剛性を付与しつつ、芯材の成形材料を節減することができる。
【００２４】
請求項５に記載の発明によれば、横柱を、脚部の垂直部と傾斜部との境界部分あるいはその近傍に設けたので、当該ヘッドレストフレームのうち大きな力が作用する部分の剛性を効果的に高めることができる。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、請求項３乃至５に記載の発明の作用効果に加えて、芯材を、横柱と同一高さ、またはそれより高い位置まで埋設したので、横柱を芯材によって支持することができる。従って、芯材と横柱が協働して当該ヘッドレストフレームの剛性を十分に高めることができる。
【００２６】
請求項７に記載の発明によれば、請求項１および３乃至６に記載の発明の作用効果に加えて、芯材を、一方の脚部のみに埋設したので、当該ヘッドレストフレームに適度な剛性を与えつつ、芯材の成形材料を節減することができる。
【００２７】
請求項８に記載の発明によれば、請求項１および３乃至７の記載の発明の作用効果に加えて、芯材を、脚部および連結部より硬いプラスチック材料で形成したので、当該ヘッドレストフレームの剛性を効果的に高めることができる。
【００２８】
請求項９に記載の発明によれば、請求項１または３乃至８に記載の発明の作用効果に加えて、脚部の芯材より高い位置にノッチを形成したので、自動車事故発生時等に、ヘッドレストフレームに予想以上の衝撃が加わった際、当該ヘッドレストフレームがそのノッチの部分で折れて衝撃を吸収する。これにより、ヘッドレストを介して搭乗者の頭部に加わる衝撃を緩和して、当該搭乗者を衝撃から有効に保護することができる。
【００２９】
請求項１０に記載の発明によれば、請求項２乃至９に記載の発明の作用効果に加えて、脚部の横柱より高い位置にノッチを形成したので、事故発生時等にヘッドレストフレームに予想を超える衝撃が加わった際、このノッチの部分で折れるため、横柱は脚部にそのまま残存する。ここで、この横柱が、脚部の垂直部と傾斜部との境界部分あるいはその近傍に設けられた場合、当該横柱は垂直部の上端部と共にヘッドレストの下部分を支持しているので、ノッチの部分で折れてもヘッドレストをそのまま保持する。従って、搭乗者は、その頭部をこのヘッドレストによって支持され、衝撃から有効に保護される。
【００３０】
請求項１１に記載の発明によれば、ノッチの深さを、脚部の下部に形成された位置決め凹部の深さより大きく設定したので、予想以上の衝撃が加わった際に、当該ヘッドレストフレームは、位置決め凹部ではなく、ノッチの部分で確実に折れる。これにより、ヘッドレストがそのまま残存し、搭乗者を衝撃から有効に保護することができる。
【００３１】
請求項１２に記載の発明によれば、ノッチに代えて、またはノッチと共に、脚部の全周にわたって凹溝を形成して構成したくびれ部を設けたので、予想を超える衝撃が前後左右のいずれの方向から加わっても、このくびれ部において確実に折れる。これにより、搭乗者を衝撃からさらに有効に保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
図１乃至図３を参照して、本発明の第一実施形態に係るプラスチック製ヘッドレストフレーム１について説明する。図１は、ヘッドレストフレーム１および自動車の座席２０とヘッドレスト１０を示す斜視図である。また、図２は、ヘッドレストフレームを示す正面図であり、図３はその側面図である。
【００３３】
このプラスチック製ヘッドレストフレームは、自動車の座席２０に、ヘッドレスト１０を支持するために取り付けられるもので、垂直部２ａの上端に傾斜部２ｂを連設した二本の脚部２と、その傾斜部２ｂの上端部間に横設された連結部３とを備えている。また、垂直部２ａの上端部と傾斜部２ｂおよび連結部３の全体を覆うようにしてヘッドレスト１０を取り付けている。そして、二本の脚部２のそれぞれに芯材４を埋設している。
芯材４は鉄，銅等の金属性や強度の高いプラスチック性等、強度の高いもので形成している。なお、ヘッドレストフレーム１を形成するプラスチックは限定されないが、例えば、ポリアセタール、ポリエステル、あるいはＡＢＳ樹脂などを使用することができる。
【００３４】
このように、本実施形態に係るプラスチック製ヘッドレストフレーム１は、二本の脚部２のそれぞれに芯材４を埋設しているので、その剛性を十分に高めることができる。
従って、従来の鉄製のヘッドレストフレームと同様にヘッドレスト１０を強固に支持することができる。また、このヘッドレストフレーム１はプラスチック製であることから、その表面にメッキ処理を施す必要がない。従って、製造が簡易であり、製造コストも廉価に抑えることができる。また、廃車処理後にこのヘッドレストフレーム１を再利用する際に、メッキを剥がす工程が不要であるため、処理工程が容易であり、環境汚染の原因になることもない。
【００３５】
図４乃至図６を参照して、本発明の第二実施形態に係るプラスチック製ヘッドレストフレーム１について説明する。図４は当該ヘッドレストフレーム１を示す斜視図であり、図５はその側面図、図６はその部分拡大図である。
【００３６】
本発明に係るプラスチック製ヘッドレストフレーム１は、プラスチック製で、自動車の座席２０に、ヘッドレスト１０を支持するために取り付けられるものであり、垂直部２ａの上端に傾斜部２ｂを連設した二本の脚部２と、その傾斜部２ｂの上端部間に横設された連結部３とを備える。そして、二本の脚部２の垂直部２ａのそれぞれに芯材４を埋設している。さらに、垂直部２ａと傾斜部２ｂとの境界部分に、二つの脚部２間を接続する横柱５を設けている。このヘッドレストフレーム１は、その垂直部２ａの上端部、傾斜部２ｂ、連結部３および横柱５の全体を覆うようにしてヘッドレスト１０を取り付ける。なお、ヘッドレストフレーム１を形成するプラスチックは限定されないが、例えば、ポリアセタール、ポリエステル、あるいはＡＢＳ樹脂などを使用することができる。
【００３７】
本実施形態に係るヘッドレストフレーム１は、その脚部２の垂直部２ａに芯材４を埋設し、さらに脚部２間に横柱５を設けているので、剛性に優れる。従って、鉄製のヘッドレストフレームと同じように、ヘッドレスト１０を強固に支持することができる。なお、芯材４を、金属性で形成することにかえ、脚部２より硬質のプラスチック材料で形成することによって、剛性をより高めることができる。
【００３８】
また、このヘッドレストフレーム１はプラスチック製であり、その外周面にメッキ処理を施す必要がないので、製造が容易であり、製造コストを廉価に抑えることができる。さらに、廃車処理時において、当該ヘッドレストフレーム１を再利用する際、メッキを剥がす必要がないので、処理工程が容易であり、環境を汚染することもない。
【００３９】
また、本実施形態に係るプラスチック製ヘッドレストフレーム１は、その脚部２の芯材４および横柱５よりやや高い位置にノッチ６を形成している。これにより、自動車事故などの際に、当該ヘッドレストフレーム１に予想を超える衝撃が加わると、ノッチ６の部分で折れてその衝撃を吸収する。これにより、搭乗者に加わる衝撃を緩和し、当該搭乗者を有効に保護する。なお、ノッチ６の形成位置は限定されず、脚部２の前面、後面あるいは側面のいずれに形成しても良い。また、このノッチ６は、両方の脚部２に形成しても良いし、一方の脚部２のみに形成しても良い。
【００４０】
さらに、本実施形態に係るプラスチック製ヘッドレストフレーム１は、そのノッチ６の深さＤを、脚部２の下部に形成された位置決め凹部７ａ，７ｂの深さｄより大きく設定している。これにより、予想以上の衝撃が加わった際に、位置決め凹部７ａ，７ｂではなくノッチ６が折れるので、搭乗者を衝撃から有効に保護することができる。
【００４１】
図７乃至９を参照して、本発明の第三実施形態に係るプラスチック製ヘッドレストフレーム１について説明する。図７はこのヘッドレストフレーム１を示す正面図であり、図８はその側面図である。また、図９は、その要部拡大図である。
【００４２】
このヘッドレストフレーム１の特徴は、脚部２に、ノッチ６に代えてくびれ部８を形成したことである。このくびれ部８は、脚部２の全周にわたって凹溝を形成することによって構成したものである。
【００４３】
このくびれ部８を設けたことによって、事故発生時等に予想以上の衝撃が前後左右のいずれの方向から加わっても、当該ヘッドレストフレーム１はそれに対応して確実に折れることができる。従って、いかなる場合でも、搭乗者を衝撃から有効に保護することができる。
【００４４】
なお、この実施形態では、芯材４の上端と横柱５の上端とを同一高さに配しており、当該芯材４によって横柱５を支持するはたらきも行っている。この芯材４と横柱５の作用によって、通常時では、当該ヘッドレストフレーム１に鉄製のそれと同等の剛性を与えている。
【００４５】
なお、本実施形態では、芯材４を二つの脚部２の両方に埋設しているが、芯材４の剛性の大小などの状況に応じて、一方の脚部２のみに埋設することができる。そうすることによって、使用する芯材４を節減でき、生産性を高めることができる。
【００４６】
また、位置決め凹部７ａ，７ｂは、両方の脚部２に設けても良いし、一方の脚部２のみに設けても良い。さらに、位置決め凹部７ａ，７ｂは、通常、複数形成され、高さ調節できるように設定されるが、複数のうち、最下段の位置決め凹部７ｂのみを設けて、高さ調節できないものとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第一実施形態に係るヘッドレストフレームおよび自動車の座席とヘッドレストを示す斜視図である。
【図２】図１に示すヘッドレストフレームの正面図である。
【図３】図１に示すヘッドレストフレームの側面図である。
【図４】本発明の第二実施形態に係るヘッドレストフレームを示す斜視図である。
【図５】図４に示すヘッドレストフレームの側面図である。
【図６】図４に示すヘッドレストフレームの部分拡大図である。
【図７】本発明の第三実施形態に係るヘッドレストフレームを示す正面図である。
【図８】図７に示すヘッドレストフレームの側面図である。
【図９】図７に示すヘッドレストフレームの要部拡大図である。
【符号の説明】
【００４８】
１        ヘッドレストフレーム
２        脚部
２ａ      垂直部
２ｂ      傾斜部
３        連結部
４        芯材
５        横柱
６        ノッチ
７ａ      位置決め凹部
７ｂ      位置決め凹部（最下段）
８        くびれ部
１０        ヘッドレスト
２０        座席
Ｄ        深さ
ｄ        深さ
【図１】
2006262983.tif 000003
【図２】
2006262983.tif 000004
【図３】
2006262983.tif 000005
【図４】
2006262983.tif 000006
【図５】
2006262983.tif 000007
【図６】
2006262983.tif 000008
【図７】
2006262983.tif 000009
【図８】
2006262983.tif 000010
【図９】
2006262983.tif 000011