(57)【要約】【課題】  こじり力に対する取付け安定性を確保することが可能なルーフモールディング１０を提供する。【解決手段】  ルーフパネル２とボディサイドパネル３との接合部に形成された溝部４に取付けられるルーフモールディング１０であって、溝部４の開口部の車両外側を覆う頂面部１２と、頂面部１２の車両内側の端部から溝部４の底面に向けて延びる胴部１４と、胴部１４から車両内側に突出する第１足部２１と、第１足部２１の先端から溝部４の車両内側の側壁に向けて延び、第１足部２１より軟質材料で構成された第１リップ２２と、第１リップ２２の先端から下側方に突出し、溝部４の側壁に当接する先端凸部２６と、第１リップ２２の根元から下側方に突出し、ルーフモールディング１０のこじりにより溝部４の側壁に当接する根元凸部２４と、を有する構成とした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルとボディサイドパネルとの接合部に形成された溝部に取付けられるルーフモールディングであって、
前記溝部を覆う頂面部と、前記頂面部から前記溝部の底面に向けて延びる胴部と、前記胴部から側方に突出する足部と、
前記足部の先端から前記溝部の側壁に向けて延び、前記足部より軟質材料で構成されたリップと、
前記リップの先端から下側方に突出し、前記溝部の側壁に当接する先端凸部と、
を有することを特徴とするルーフモールディング。
【請求項２】
前記リップの根元から下側方に突出し、ルーフモールディングのこじりにより前記溝部の側壁に当接する根元凸部を有することを特徴とする請求項１に記載のルーフモールディング。
【請求項３】
前記溝部に取付けられた状態において、ルーフモールディングのこじり中心とは反対側の第１の前記リップの回動中心と前記こじり中心とを結ぶ仮想直線と、前記第１リップの延在方向とのなす角度が、鈍角となることを特徴とする請求項１に記載のルーフモールディング。
【請求項４】
前記先端凸部および／または前記根元凸部は、ルーフモールディングのこじり中心とは反対側の第１の前記リップに形成され、
ルーフモールディングのこじり中心側の第２の前記リップには、屈曲点となる薄肉部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のルーフモールディング。
【請求項５】
前記胴部は、前記頂面部の、ルーフモールディングのこじり中心とは反対側の端部から前記溝部の底面に向けて延びていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のルーフモールディング。
【請求項６】
前記ルーフパネルの表面より低い位置に、前記頂面部または前記胴部から前記溝部の側壁に向けて延びる張出部を有していることを特徴とする請求項５に記載のルーフモールディング。
【請求項７】
前記張出部は、前記頂面部または前記胴部より軟質材料で構成されていることを特徴とする請求項６に記載のルーフモールディング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のルーフモールディングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７に示すように、自動車等の車両１では、ルーフパネル２とボディサイドパネル３との接合部に溝部４が形成され、その溝部４を覆うようにルーフモールディング１０が取付けられている。
【０００３】
図８は、従来技術に係るルーフモールディングの側面断面図である。
図８（ａ）に示すルーフモールディング５１０は、硬質樹脂からなる上半部５１１および軟質樹脂からなる下半部５２０を一体的に押出成形したものである。上半部５１１は、溝部４を覆う頂面部５１２と、頂面部５１２の幅方向中央から下方に突出する胴部５１４とを備えている。その胴部５１４の下端に接続された下半部５２０は、両側方に延びるリップ５２２，５３２を備えている。このルーフモールディング５１０を溝部４に取付けるには、下半部５２０のリップ５２２，５３２を撓ませつつ溝部４に挿入して、両リップ５２２，５３２の側面を側壁２ａ，３ａに圧接係止させる。
【０００４】
一般にルーフモールディングには、取付け容易性および取付け安定性の両立が求められる。しかしながら、上述したルーフモールディング５１０は、下半部５２０が軟質樹脂で構成されているので、取付け容易性は確保できても、取付け安定性が確保できないという問題があった。
【０００５】
そこで特許文献１には、図８（ｂ）に示すルーフモールディングが提案されている。このルーフモールディング６１０は、下端部まで延長形成された胴部６１４の両側面に、軟質樹脂からなるリップ６２２，６３２を備えている。そして、両リップ６２２，６３２の先端部を薄肉化して撓み易くすることにより、取付け容易性の確保を図っている。また両リップ６２２，６３２の根元部を厚肉化して剛性を高めることにより、取付け安定性の確保を図っている。
【特許文献１】特開２００３−１２７７９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ルーフモールディング６１０には、ルーフパネル２から溝部４に流入する雨水等を車両の前後方向に案内するためのドリップチャンネルが、頂面部６１０と張出部６４２との間に形成されている。このようにドリップチャンネルを形成したルーフモールディング６１０では、車両外側から車両内側のルーフパネル２の上に腕を伸ばして洗車などを行う際に、ルーフモールディング６１０における頂面部６１２の車両内側の端部に手指が引っ掛かることがある。この場合、頂面部６１２とボディサイドパネル３との当接部８をこじり中心として、ルーフモールディング６１０に矢印８ａ方向のこじり力が作用する。これにより、ルーフモールディング６１０が溝部４から離脱するという問題がある。なお図８（ｂ）に示すルーフモールディング６１０では、両リップ６２２，６３２の根元部を厚肉化して取付け安定性の確保を図っているが、上述したこじり力に対する取付け安定性は不十分である。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、こじり力に対する取付け安定性を確保することが可能なルーフモールディングを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明に係るルーフモールディングは、車両のルーフパネルとボディサイドパネルとの接合部に形成された溝部に取付けられるルーフモールディングであって、前記溝部を覆う頂面部と、前記頂面部から前記溝部の底面に向けて延びる胴部と、前記胴部から側方に突出する足部と、前記足部の先端から前記溝部の側壁に向けて延び、前記足部より軟質材料で構成されたリップと、前記リップの先端から下側方に突出し、前記溝部の側壁に当接する先端凸部と、を有することを特徴とする。
この構成によれば、先端凸部と溝部の側壁とが点接触するので、側壁からリップに対して、こじり力に対抗する大きな摩擦力を作用させることができる。したがって、こじり力に対する取付け安定性を向上させることができる。
【０００９】
また前記リップの根元から下側方に突出し、ルーフモールディングのこじりにより前記溝部の側壁に当接する根元凸部を有することが望ましい。
この構成によれば、こじり力によりルーフモールディングが回動しても、根元凸部が溝部の側壁に当接するので、ルーフモールディングが溝部から離脱するのを防止することができる。したがって、こじり力に対する取付け安定性を確保することができる。
【００１０】
また前記溝部に取付けられた状態において、ルーフモールディングのこじり中心とは反対側の第１の前記リップの回動中心と前記こじり中心とを結ぶ仮想直線と、前記第１リップの延在方向とのなす角度が、鈍角となることが望ましい。
この構成によれば、こじり力によりルーフモールディングが回動するとともに、先端凸部が溝部の側壁を押圧する力が増加する。これにより、こじり力に対抗する摩擦力が増加するので、ルーフモールディングが溝部から離脱するのを防止することができる。したがって、こじり力に対する取付け安定性を確保することができる。
【００１１】
また前記先端凸部および／または前記根元凸部は、ルーフモールディングのこじり中心とは反対側の前記リップに形成され、ルーフモールディングのこじり中心側の前記リップには、屈曲点となる薄肉部が形成されていることが望ましい。
この構成によれば、こじり中心側のリップの屈曲位置が一定になるので、こじり中心から根元凸部までの距離を一定にすることができる。これにより、根元凸部を側壁に対して確実に当接させることが可能になり、ルーフモールディングが溝部から離脱するのを確実に防止することができる。したがって、こじり力に対する取付け安定性を確保することができる。
【００１２】
また前記胴部は、前記頂面部の、ルーフモールディングのこじり中心とは反対側の端部から前記溝部の底面に向けて延びていることが望ましい。
この構成によれば、頂面部に手指の引っ掛かる部分がなくなり、ルーフモールディングに作用するこじり力を減少させることができる。したがって、取付け安定性を確保することができる。
【００１３】
また前記ルーフパネルの表面より低い位置に、前記頂面部または前記胴部から前記溝部の側壁に向けて延びる張出部を有していることが望ましい。
この構成によれば、ルーフパネルの表面に沿って手指を移動させても張出部に引っ掛かることがなくなり、ルーフモールディングに作用するこじり力を減少させることができる。したがって、取付け安定性を確保することができる。
【００１４】
また前記張出部は、前記頂面部または前記胴部より軟質材料で構成されていることが望ましい。
この構成によれば、張出部が可撓性を示すので、ルーフモールディングに作用するこじり力を減少させることができる。したがって、取付け安定性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ルーフモールディングに作用するこじり力を減少させることができる。仮に大きなこじり力が作用しても、こじり力に対抗する大きな摩擦力を作用させることが可能になり、またルーフモールディングが溝部から離脱するのを防止することができる。したがって、ルーフモールディングの取付け安定性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態につき、図面を参照して詳細に説明する。
（ルーフモールディング）
図１は、本実施形態に係るルーフモールディングの長手方向に直交する断面図である。なお以下の各図では、ルーフモールディング１０が取付けられる溝部４を２点鎖線で示している。この溝部４はルーフパネル２とボディサイドパネル３との接合部に形成され、溝部底面のボディサイドパネル３側にはペイントシール５が貼付けられている。以下には、ルーフモールディング１０のルーフパネル２側を車両内側、ボディサイドパネル３側を車両外側という。
【００１７】
本実施形態に係るルーフモールディング１０は、溝部４の開口を覆う頂面部１２と、頂面部１２を覆う表皮層４０と、頂面部１２から下方に延びる胴部１４と、胴部１４の下端から両側方に突出する足部２１，３１と、足部２１，３１の先端からそれぞれ側方に延びるリップ２２，３２とを備えている。頂面部１２、胴部１４および足部２１，３１は硬質樹脂で構成され、表皮層４０およびリップ２２，３２は軟質樹脂で構成されている。例えば、硬質樹脂として硬度９０〜１００°程度の塩化ビニル等が採用され、軟質樹脂として硬度６０〜７０°程度の塩化ビニル等が採用されている。これらの硬質樹脂部および軟質樹脂部は一体的に押出成形されて相互に接続されている。なお胴部１４、胴部１４より車両内側に延びる第１足部２１および第１リップ２２により、ドリップチャンネルが構成されている。このドリップチャンネルは、ルーフパネル２から溝部４に流入する雨水等を車両の前後方向に案内するものである。
【００１８】
本実施形態に係るルーフモールディング１０は、短冊状の頂面部１２を備えている。この頂面部１２は溝部４の底面とほぼ平行に配置され、溝部４の開口部の車両外側を覆うようになっている。
その頂面部１２の上面から側面を覆うように、表皮層４０が形成されている。頂面部１２の車両内側には、表皮層４０の張出部４２が形成されている。この張出部４２はルーフパネル２より低い位置に形成され、張出部４２により溝部４の開口部の車両内側が覆われるようになっている。また頂面部１２の車両外側には、表皮層４０の突出部４３が形成されている。この突出部４３において、ルーフモールディング１０がボディサイドパネル３と当接するようになっている。
頂面部１２の車両内側の端部から下方に向かって、胴部１４が延設されている。その胴部１４の中心には、金属材料からなる芯材１６が埋設されている。また胴部１４の両側面には、ルーフエンドキャップ（不図示）を支持するための突出部１５が形成されている。
【００１９】
胴部１４の下端から車両内側に向かって、第１足部２１が突出形成されている。溝部底面の車両内側にはペイントシール５が配置されていないので、第１足部２１は胴部１４の下端から斜め下方に延びている。
また胴部１４の下端から車両外側に向かって、第２足部３１が突出形成されている。溝部底面の車両外側に貼付けられたペイントシール５との干渉を避けるため、第２足部３１は胴部１４の下端から略水平に延びている。
【００２０】
第１足部２１の先端から車両内側に向かって、第１リップ２２が延設されている。第１リップ２２は、第１足部２１の先端から略水平ないし斜め上方に延び、第１足部２１の延設方向と鈍角をなしている。
第１リップ２２の先端には、車両内側ないし下側に向かって先端凸部２６が突出形成されている。この先端凸部２６は、ルーフモールディング１０を溝部４に取付けた状態で、溝部４の側壁２ａと（断面図において）点接触するものである。
また第１リップ２２の根元には、車両内側ないし下側に向かって根元凸部２４が突出形成されている。この根元凸部２４は、ルーフモールディング１０に矢印８ａ方向のこじり力が作用した場合に、溝部４の側壁２ａと当接するものである。
【００２１】
また第２足部３１の先端から車両外側に向かって、第２リップ３２が延設されている。第２リップ３２は、第２足部３１の先端から略水平ないし斜め上方に延びている。この第２リップ３２の延設方向の中間部には薄肉部３５が形成され、この薄肉部３５が第２リップ３２の屈曲点となっている。
【００２２】
（ルーフモールディングの取付け方法）
次に、ルーフモールディングの取付け方法につき図２および図３を用いて説明する。
図２は、基準幅の溝部に対するルーフモールディングの取付け方法の説明図である。溝部４は、ルーフパネル２とボディサイドパネル３との接合部に形成されている。溝部４の底面では、ボディサイドパネル３の端部が下側にルーフパネル２の端部が上側に重ねて配置されている。そのルーフパネル２の端部を覆うように、溝部４の底面の車両外側にペイントシール５が貼付けられて、両パネルの接合部が封止されている。またルーフモールディング１０の取付け安定性を確保するため、溝部４の側壁の中段には溝部４の内側に向かって突出した喉部６が形成されている。ルーフパネル２側における喉部６およびボディサイドパネル３における喉部６は、同等の高さに形成されている。図２には、喉部６間の幅Ｗ１が設計基準値に形成された場合を示している。
【００２３】
この溝部４の上方から垂直にルーフモールディング１０を押し込む。すると、車両内側の第１リップ２２が根元から上方に折り畳まれて、喉部６を通過する。また車両外側の第２リップ３２が薄肉部３５において屈曲し、喉部６を通過する。第１リップ２２および第２リップ３２は軟質樹脂で構成されているので、いずれも小さな力で変形させることができる。しかも、第１足部２１および第１リップ２２は斜め下方に延設され、第２足部３１および第２リップ３２は水平方向に延設されているので、第１リップ２２および第２リップ３２が同時に喉部６を通過することはない。したがって、非常に小さな力でルーフモールディング１０を押し込むことが可能であり、取付け作業の容易性に優れている。
【００２４】
図３は、狭幅の溝部に対するルーフモールディングの取付け方法の説明図である。ルーフパネル２および／またはボディサイドパネル３の寸法ばらつきにより、溝部４が設計基準値よりも狭幅に形成される場合がある。図３に示すように、溝部４が寸法公差の下限幅に形成された場合には、ルーフモールディング１０の取付け容易性が問題になる。
【００２５】
この場合、溝部４の上方から垂直にルーフモールディング１０を押し込むより、溝部４の車両内側の側壁２ａに沿って斜めに押し込むことが望ましい。この場合、第１リップ２２は側壁２ａと平行に折り畳まれて喉部６を通過し、第２リップ３２は薄肉部３５ないしその車両内側で屈曲して喉部６を通過する。なお第１リップ２２の根元凸部２４は軟質樹脂で構成されているので、小さな力で圧縮変形させることができる。しかも斜めに押し込むことにより、第１リップ２２が喉部６を通過するタイミングと第２リップ３２が喉部６を通過するタイミングとの差が大きくなるので、小さな力でルーフモールディング１０を押し込むことが可能である。したがって、取付け作業の容易性を確保することができる。
【００２６】
図２および図３のいずれの場合でも、喉部６を通過したルーフモールディング１０は、根元凸部２４または第１足部２１の先端が溝部４の底面に当接し、表皮層の突出部４３がボディサイドパネル３の棚部に当接した時点で静止する。本実施形態のルーフモールディング１０では、胴部の下端から車両内側に向かって硬質の第１足部２１が突出形成され、その第１足部２１の先端に第１リップ２２が形成され、その第１リップ２２の先端凸部２６が溝部４の側壁２ａを押圧している。また胴部の下端から車両外側に向かって硬質の第２足部３１が突出形成され、その第２足部３１の先端に第２リップ３２が形成され、その第２リップ３２の先端部が溝部４の側壁３ａを押圧している。これにより、ルーフモールディング１０を取付けた状態での安定性が確保されている。
【００２７】
（ルーフモールディングの離脱防止作用）
次に、ルーフモールディングの離脱防止作用につき図４ないし図６を用いて説明する。
図４は、基準幅の溝部におけるルーフモールディングの離脱防止作用の説明図である。車両外側から車両内側のルーフパネル２の上に腕を伸ばして洗車などを行う際に、ルーフモールディング１０に手指が引っ掛かることがある。この場合、突出部４３とボディサイドパネル３との当接部８を中心として、ルーフモールディング１０に矢印８ａ方向のこじり力が作用する。そこで、このこじり力によるルーフモールディング１０の溝部４からの離脱が問題になる。
【００２８】
本実施形態では、頂面部１２の車両内側の端部に胴部１４が接続されているので、頂面部１２には手指の引っ掛かる部分がない。なお胴部１４の車両内側には張出部４２が形成されているが、その張出部４２はルーフパネル２より低い位置に形成されているので、ルーフパネル２の表面に沿って手指を移動させても張出部４２に引っ掛かる可能性は少ない。仮に手指が引っ掛かっても、軟質樹脂で構成された張出部４２は可撓性を示すので、ルーフモールディングに作用するこじり力を減少させることができる。
【００２９】
仮に、ルーフモールディング１０に大きなこじり力が作用しても、本実施形態によればルーフモールディング１０が溝部４から離脱するのを防止することが可能である。本実施形態では、第１リップ２２に先端凸部２６を形成したので、先端凸部２６と溝部４の側壁２ａとが（断面図において）点接触する。これにより、側壁２ａから第１リップ２２に対して、こじり力に対抗する大きな摩擦力を作用させることができるからである。なお従来技術に係るルーフモールディングでは、溝部の側壁とリップとが面接触するように設計されていたので、こじり力に対抗する大きな摩擦力を得ることは困難であった。
【００３０】
また、こじり力により矢印８ａ方向にルーフモールディング１０が回動しても、本実施形態では根元凸部２４および／または第１足部２１が溝部４の側壁２ａに当接するので、ルーフモールディング１０が溝部４から離脱するのを防止することができる。したがって、こじり力に対する取付け安定性を確保することができる。
【００３１】
図５は、狭幅の溝部におけるルーフモールディングの離脱防止作用の説明図である。図５に示すように、寸法公差の下限幅に形成された溝部４にルーフモールディングが取付けられた場合でも、上記と同様に先端凸部２６と溝部４の側壁２ａとが点接触するので、こじり力に対抗する大きな摩擦力を作用させることが可能である。また、こじり力により矢印８ａ方向にルーフモールディング１０が回動しても、上記と同様に根元凸部２４が溝部４の側壁２ａに当接するので、ルーフモールディング１０が溝部４から離脱するのを防止することができる。したがって、こじり力に対する取付け安定性を確保することができる。
【００３２】
図６は、広幅の溝部におけるルーフモールディングの離脱防止作用の説明図である。図６に示すように、溝部４が寸法公差の上限幅に形成された場合には、溝部４からルーフモールディング１０が最も離脱しやすくなる。なお上記と同様に根元凸部２４を溝部４の側壁２ａに当接させるには、足部２１を長く形成する必要がある。ところが足部２１を長く形成すると、溝部４が寸法公差の下限幅に形成された場合に、ルーフモールディング１０の取り付けができなくなるという問題がある。
【００３３】
しかしながら、寸法公差の上限幅に形成された溝部４にルーフモールディングが取付けられた場合でも、上記と同様に先端凸部２６と溝部４の側壁２ａとが点接触するので、こじり力に対抗する大きな摩擦力を作用させることが可能である。また本実施形態では、上限幅の溝部４にルーフモールディング１０が取付けられた状態において、こじり中心となる当接部８と第１リップ２２の回動中心２２ａとを結ぶ仮想直線５１と、第１リップ２２の延在方向５２とのなす角度αが、鈍角となるように設計されている。この構成によれば、矢印８ａ方向にルーフモールディング１０が回動すると、角度αが大きくなって、先端凸部２６が側壁２ａを押圧する力が増加する。これにより、こじり力に対抗する摩擦力が増加するので、こじり力との釣り合いを取ることができる。したがって、ルーフモールディング１０が溝部４から離脱するのを防止することが可能になり、こじり力に対する取付け安定性を確保することができる。
【００３４】
なお、溝部４の幅寸法が上限値より小さくなると、角度αが直角に近くなる。その角度αが直角を下回ると、ルーフモールディング１０の回動とともに第１リップ２２が側壁２ａに沿って溝部４から滑り出るようになり、ルーフモールディングの離脱を防止することができなくなる。そこで、角度αが直角となる幅寸法の溝部４においてルーフモールディング１０が回動した場合に、第１リップの根元凸部２４が側壁２ａに当接するように設計することが望ましい。この場合、角度αが直角を下回れば、根元凸部２４は側壁２ａに対してより厚く当接することになる。これにより、溝部４の幅寸法が寸法公差内のいずれの値をとっても、溝部４からルーフモールディング１０が離脱するのを防止することが可能になる。したがって、こじり力に対する取付け安定性を確保することができる。
【００３５】
なお本実施形態では、こじり中心とは反対側の第１リップ２２に根元凸部２４を形成し、こじり中心側の第２リップ３２には屈曲点となる薄肉部３５を形成した。この構成によれば、第２リップ３２の屈曲位置が一定になるので、こじり中心となる当接部８から第１リップ２２の根元凸部２４までの距離を一定にすることができる。これにより、根元凸部２４を側壁２ａに対して確実に当接させることが可能になり、ルーフモールディング１０が溝部４から離脱するのを防止することができる。したがって、こじり力に対する取付け安定性を確保することができる。
【００３６】
また、ルーフモールディング１０に対するこじり力は、車両外側を中心として矢印８ａ方向に作用するのが一般的である。本実施形態では、この方向のこじり力によりルーフモールディング１０が離脱するのを防止する構成について説明した。しかしながら、ルーフモールディング１０に対して車両内側を中心とした反対方向のこじり力が作用する場合には、本実施形態の構成を左右反転させたルーフモールディングを採用すればよい。この場合でも、本実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００３７】
なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した各実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、各実施形態で挙げた具体的な材料や構成などはほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施形態に係るルーフモールディングの側面断面図である。
【図２】基準幅の溝部に対するルーフモールディングの取付け方法の説明図である。
【図３】狭幅の溝部に対するルーフモールディングの取付け方法の説明図である。
【図４】基準幅の溝部におけるルーフモールディングの離脱防止作用の説明図である。
【図５】狭幅の溝部におけるルーフモールディングの離脱防止作用の説明図である。
【図６】広幅の溝部におけるルーフモールディングの離脱防止作用の説明図である。
【図７】ルーフモールディングを備えた自動車の斜視図である。
【図８】従来技術に係るルーフモールディングの側面断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
２‥ルーフパネル  ３‥ボディサイドパネル  ４‥溝部  １０‥ルーフモールディング  １２‥頂面部  １４‥胴部  ２１‥第１足部  ２２‥第１リップ  ２４‥根元凸部  ２６‥先端凸部
【図１】
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【図２】
2006347189.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006347189.tif 000006
【図５】
2006347189.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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