(57)【要約】【課題】アルミダイカスト成型加工後に抜き勾配の切削加工を必要とせず、製作コストの低減とベースフレームの軽量化を達成でき、シューの安定した取り付けとタイミングチェーンに対するガイドの円滑な軸支機能を達成でき、金型寿命を長期に亙って確保できる伝動装置用可動ガイドを提供すること。【解決手段】タイミングチェーンＣを摺接走行させる樹脂製シュー１１０をガイド長手方向に沿ってシュー支持面１２１で下支えするとともにエンジンブロック壁に取付け用軸支孔１２２を介して揺動自在に取り付けられるＩ字型フレーム断面のベースフレーム１２０が、アルミダイカスト成型加工時にシュー支持面１２１の片側縁１２１ａに沿って離間される抜き勾配なしのパーティングラインＰＬでフレーム両側へ型開きされている伝動装置用可動ガイド１００。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイミングチェーンを摺接走行させる樹脂製シューと、該樹脂製シューをガイド長手方向に沿ってシュー支持面で下支えするとともにエンジンブロック壁に取付け用軸支孔を介して揺動自在に取り付けられるＩ字型フレーム断面のベースフレームとを備えた伝動装置用可動ガイドにおいて、
前記ベースフレームが、アルミダイカスト成型加工時に前記Ｉ字型フレーム断面の頂部に位置するシュー支持面の片側縁に沿って離間される抜き勾配なしのパーティングラインでフレーム両側へ型開きして成型されていることを特徴とする伝動装置用可動ガイド。
【請求項２】
前記パーティングラインが、Ｉ字型フレーム断面において点対称に位置決めされていることを特徴とする請求項１記載の伝動装置用可動ガイド。
【請求項３】
前記取付け用軸支孔が、少なくとも片側の開口端で離間されるパーティングラインでフレーム両側へ型開きして成型された抜き勾配なしの内周面を備えていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の伝動装置用可動ガイド。
【請求項４】
前記ベースフレームが、半凝固状態でフレーム両側へ型開きして成型されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の伝動装置用可動ガイド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動側スプロケットと従動側スプロケットとに周回して循環走行させるローラチェーンやサイレントチェーン等のタイミングチェーンによって動力を伝達する自動車用エンジンなどの伝動装置において、上記タイミングチェーンを摺接状態で走行案内して緊張させる伝動装置用可動ガイドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の伝動装置用可動ガイドとして、図６乃至図８に示すようなタイミングチェーンＣを摺接走行させる樹脂製シュー５１０をアルミダイカスト成型加工されたＩ字型のアーム５２０に取り付けたテンショナレバー５００が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実用新案登録第２５４０８９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来のテンショナレバー５００に用いたアーム５２０は、図７に示すように、Ｉ字型アーム断面の頂部に位置するシュー支持面５２１の中央部５２１ａで左右対称に離間されるパーティングラインＰＬでアーム５２０の両側へ向けた抜き勾配によりアーム５２０の両側へ型開きして成型されているため、アルミダイカスト成型加工後のシュー組み付け前に、シュー支持面５２１の抜き勾配を切削加工で削除することにより、樹脂製シュー５１０の安定した取り付けを確保しなければならず、そのために厄介な後加工負担を要するばかりでなく、切削加工される抜き勾配を配慮する分だけアーム重量が増加し、アーム５２０の軽量化を図ることができないという問題があった。
【０００４】
また、前述したような従来のアーム５２０は、アルミダイカスト成型加工後に、エンジンブロック壁に対してショルダーボルト（図示せず）などを用いて揺動自在に取り付けるための取付け孔５２２を切削加工しているため、ショルダーボルトに対して円滑に揺動し得る高い切削精度の機械加工コストが要求され、レバーコストを低減できないという問題があるばかりでなく、取付け孔５２２を囲むボス部がアーム５２０の側面に突き出した状態の比較的長い場合には、アルミダイカスト成型加工時に捩れが生じ易いために、切削加工時の削り代を多く確保しなければならず、その結果、鋳巣と称するボイドに起因したクラックが生じ易くなってレバー強度が低下したり、また、前述した切削加工に要する機械加工コストが更に嵩み、レバーコストを低減することができないという問題があった。
【０００５】
さらに、前述したような従来のアーム５２０は、アルミダイカスト成型加工時の熱収縮を伴う冷却後に抜き勾配で型開きして成型されているため、型開き時における固定金型Ｐ１と可動金型Ｐ２への負荷が大きく、金型寿命を早期に損なう虞れがあるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、上述したような課題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、アルミダイカスト成型加工後に抜き勾配の切削加工を必要とせず、製作コストの低減とベースフレームの軽量化を達成できるとともに、シューの安定した取り付けとタイミングチェーンに対するガイドの円滑な軸支機能を達成でき、しかも、金型寿命を長期に亙って確保できる伝動装置用可動ガイドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本請求項１に係る発明は、タイミングチェーンを摺接走行させる樹脂製シューと、該樹脂製シューをガイド長手方向に沿ってシュー支持面で下支えするとともにエンジンブロック壁に取付け用軸支孔を介して揺動自在に取り付けられるＩ字型フレーム断面のベースフレームとを備えた伝動装置用可動ガイドにおいて、前記ベースフレームが、アルミダイカスト成型時に前記Ｉ字型フレーム断面の頂部に位置するシュー支持面の片側縁に沿って離間される抜き勾配なしのパーティングラインでフレーム両側へ型開きして成型されていることにより、上記目的を達成するものである。
【０００８】
そして、本請求項２に係る発明は、本請求項１に係る発明の構成に加えて、前記パーティングラインが、Ｉ字型フレーム断面において点対称に位置決めされていることによって、上記目的を達成するものである。
【０００９】
また、本請求項３に係る発明は、本請求項１または請求項２に係る発明の構成に加えて、前記取付け用軸支孔が、少なくとも片側の開口端で離間されるパーティングラインでフレーム両側へ型開きして成型された抜き勾配なしの内周面を備えていることによって、上記目的を達成するものである。
【００１０】
さらに、本請求項４に係る発明は、本請求項１乃至請求項３のいずれかに係る発明の構成に加えて、前記ベースフレームが、半凝固状態でフレーム両側へ型開きして成型されていることによって、上記目的を達成するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本請求項１に係る発明の伝動装置用可動ガイドによれば、ベースフレームが、アルミダイカスト成型時にＩ字型フレーム断面の頂部に位置するシュー支持面の片側縁に沿って離間される抜き勾配なしのパーティングラインでフレーム両側へ型開きして成型されていることにより、シュー支持面上から従来のような抜き勾配とパーティングラインとを完全に解消できるため、従来のようなアルミダイカスト成型加工後に施したシュー支持面の抜き勾配を切削加工する必要がなく、ガイド製作コストを低減できるとともに、従来のような切削加工される抜き勾配を配慮したシュー支持面の削り代分だけベースフレームの軽量化を達成でき、しかも、ガイド強度を低下させることなく、シューの安定した取り付けを達成できる。
【００１２】
そして、本請求項２に係る発明の伝動装置用可動ガイドによれば、本請求項１に係る発明が奏する効果に加えて、パーティングラインがＩ字型フレーム断面において点対称に位置決めされていることにより、ベースフレームがパーティングラインを介してほぼ二等分された状態で成型されるため、型開き時に成型されたベースフレームの大半部分が露出して簡便に型抜きでき、型開き時と型抜き時における固定金型と可動金型への過度な負荷を回避して金型寿命を長期に亙って確保できる。
【００１３】
また、本請求項３に係る発明の伝動装置用可動ガイドによれば、本請求項１または請求項２に係る発明が奏する効果に加えて、取付け用軸支孔が少なくとも片側の開口端で離間されるパーティングラインでフレーム両側へ型開きして成型された抜き勾配なしの内周面を備えていることにより、従来のようなアルミダイカスト成型加工後に施した取付け孔に対する高い切削精度の機械加工を必要とせず、ガイド製作コストを低減できるとともに、従来のような切削加工される抜き勾配を配慮した取付け孔内の削り代分だけベースフレームの軽量化を達成でき、しかも、ガイド強度を低下させることなく、ガイドの円滑な軸支機能を発揮してタイミングチェーンの張力を緊張させた状態で走行案内できる。
【００１４】
さらに、本請求項４に係る発明の伝動装置用可動ガイドによれば、本請求項１乃至請求項３のいずれかに係る発明が奏する効果に加えて、ベースフレームが半凝固状態でフレーム両側へ型開きして成型されていることにより、型開きの段階でベースフレームが熱収縮作用を生じておらず、抜き勾配が無くてもスムーズに型開きできるため、型開き時における固定金型と可動金型への過度な負荷を回避して金型寿命を長期に亙って確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
まず、図１乃至図３は、本発明の一実施例である伝動装置用可動ガイド１００に関するものであって、図１は、本実施例の伝動装置用可動ガイドの使用態様図であり、図２は、本実施例である伝動装置用可動ガイドの一部切断面を示した分解組み立て図であり、図３は、本実施例に用いたベースフレームの側面図であり、図４は、図３のＡ−Ａ線でみたアルミダイカスト成型時の断面図であり、図５は、図３のＢ−Ｂ線でみたアルミダイカスト成型時の断面図である。
すなわち、本発明の一実施例である伝動装置用可動ガイド１００は、図１に示すように、駆動側スプロケットＳ１と従動側スプロケットＳ２とに周回して循環走行するタイミングチェーンＣによって動力を伝達する自動車用エンジンタイミングシステムに用いられて、タイミングチェーンＣを摺接状態で走行させながら緊張させるものである。
【００１６】
そして、図１乃至図２に示すように、本実施例の伝動装置用可動ガイド１００は、循環走行するタイミングチェーンＣが摺接するほぼ円弧状摺接面１１１を備えた樹脂製シュー１１０と、この樹脂製シュー１１０の裏面にガイド長手方向に沿ってシュー支持面１２１で下支えするとともにエンジンブロック壁に取付け用軸支孔１２２を介して揺動自在に取り付けられるＩ字型フレーム断面のベースフレーム１２０とで構成され、更に、このベースフレーム１２０には、タイミングチェーンＣの張り過ぎ、緩み過ぎなどに起因する伝動障害を防止して適切なチェーン張力を付与するテンショナＴを当接させるための樹脂製パッド部材１３０が組付けられている。
【００１７】
なお、図２に示すように、樹脂製シュー１１０は、タイミングチェーンＣが走行摺接するほぼ円弧状摺接面１１１と、タイミングチェーンＣの蛇行走行を阻止する側壁ガード部分１１２と、前記ベースフレーム１２０の両側に組付けられるフック部分１１３とを有している。また、ベースフレーム１２０は、樹脂製シュー１１０のフック部分１１３を係止する係止用凹部１２３を有している。
【００１８】
次に、本実施例の伝動装置用可動ガイド１００が最も特徴とするアルミダイカスト成型加工を施されたベースフレーム１２０について詳しく説明する。
図４乃至図５に示すように、前記ベースフレーム１２０は、アルミダイカスト成型時にＩ字型フレーム断面の頂部に位置するシュー支持面１２１の片側縁１２１ａに沿って離間される抜き勾配なしのパーティングラインＰＬで型割りされるとともに、このような抜き勾配なしのパーティングラインＰＬで型割りされた固定金型Ｐ１と可動金型Ｐ２との間でフレーム両側へ型開きして成型される。
なお、図４乃至図５は、前記パーティングラインＰＬを太線で図示するとともに、抜き勾配なしの位置を符号αで図示しており、さらに、固定金型Ｐ１と可動金型Ｐ２との間の型開き方向を矢印Ｘで図示している。
【００１９】
そして、前述したパーティングラインＰＬは、図４に示すようなＩ字型フレーム断面において点対称に位置決めされていることによって、固定金型Ｐ１と可動金型Ｐ２との間でベースフレーム１２０がパーティングラインＰＬを介してほぼ二等分された状態で成型されるため、可動金型Ｐ２を離間するように型開きした時、成型されたベースフレーム１２０の大半部分が固定金型Ｐ１からはみ出して露出しているので簡便に型抜きでき、型開き時と型抜き時における固定金型Ｐ１と可動金型Ｐ２への過度な負荷を回避して金型寿命を長期に亙って確保できるようになっている。
【００２０】
また、図５に示すように、前記取付け用軸支孔１２２は、少なくとも片側の開口端で離間されるパーティングラインＰＬでフレーム両側へ型開きして成型された抜き勾配なしの内周面１２２ａを備えていることによって、従来のようなアルミダイカスト成型加工後に施した取付け孔５２２に対する高い切削精度の機械加工を必要とせず、ガイド製作コストを低減できるとともに、従来のような切削加工される抜き勾配を配慮した取付け孔５２２内の削り代分だけベースフレーム１２０の軽量化を達成でき、しかも、ガイド強度を低下させることなく、ガイドの円滑な軸支機能を発揮してタイミングチェーンＣの張力を緊張させた状態で走行案内できるようになっている。
【００２１】
さらに、前記ベースフレーム１２０は、半凝固状態でフレーム両側へ型開きして成型されていることによって、型開きの段階でベースフレーム１２０が熱収縮作用を生じておらず、図４乃至図５に示すように抜き勾配が無くてもスムーズに型開きできるため、型開き時における固定金型Ｐ１と可動金型Ｐ２への過度な負荷を回避して金型寿命をさらに長期に亙って確保できるようにしている。
【００２２】
このようにして得られた本実施例の伝動装置用可動ガイド１００によれば、ベースフレーム１２０が、アルミダイカスト成型時にＩ字型フレーム断面の頂部に位置するシュー支持面１２１の片側縁に沿って離間される抜き勾配なしのパーティングラインＰＬでフレーム両側へ型開きして成型されていることにより、シュー支持面１２１上から従来のような抜き勾配とパーティングラインＰＬとを完全に解消できるため、従来のようなアルミダイカスト成型加工後に施したシュー支持面１２１の抜き勾配を切削加工する必要がなく、ガイド製作コストを低減できるとともに、従来のような切削加工される抜き勾配を配慮したシュー支持面１２１の削り代分だけベースフレーム１２０の軽量化を達成でき、しかも、ガイド強度を低下させることなく、樹脂製シュー１１０のフック部分１１３がベースフレーム１２０の係止用凹部１２３に安定して取り付けることができるなど、その効果は甚大である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施例である伝動装置用可動ガイドの使用態様図。
【図２】本実施例である伝動装置用可動ガイドの一部切断面を示した分解組み立て図。
【図３】本実施例に用いたベースフレームの側面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線でみたアルミダイカスト成型時の断面図。
【図５】図３のＢ−Ｂ線でみたアルミダイカスト成型時の断面図。
【図６】従来のテンショナレバーに用いたベースフレームの側面図。
【図７】図６のＡ−Ａ線でみたアルミダイカスト成型時の断面図。
【図８】図６のＢ−Ｂ線でみたアルミダイカスト成型時の断面図。
【符号の説明】
【００２４】
１００  ・・・伝動装置用可動ガイド
１１０  ・・・樹脂製シュー
１１１  ・・・円弧状摺接面
１１２  ・・・側壁ガード部分
１１３  ・・・フック部分
１２０  ・・・ベースフレーム
１２１  ・・・シュー支持面
１２１ａ・・・シュー支持面１２１の片側縁
１２２  ・・・取付け用軸支孔
１２２ａ・・・取付け用軸支孔１２２の内周面
１２３  ・・・係止用凹部
１３０  ・・・樹脂製パッド部材
５００  ・・・テンショナレバー
５１０  ・・・樹脂製シュー
５２０  ・・・アーム
５２１  ・・・シュー支持面
５２１ａ・・・シュー支持面１２１の中央部
５２２  ・・・取付け孔
Ｔ  ・・・テンショナ
Ｓ１・・・駆動側スプロケット
Ｓ２・・・従動側スプロケット
Ｃ  ・・・タイミングチェーン
ＰＬ・・・パーティングライン
Ｐ１・・・固定金型
Ｐ２・・・可動金型
α  ・・・抜き勾配なしの位置
Ｘ  ・・・型開き方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006329251.tif 000008
【図７】
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【図８】
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