(57)【要約】【課題】  ＨＣ放出防止装置部位での圧損を無くすか極力少なくし、かつ、エンジン停止時の蒸発ＨＣの大気放出を極力少なくしたエンジンの吸気系の提供。【解決手段】（１）スロットルバルブ１２より上流に、ＨＣ放出防止装置２０を備え、ＨＣ放出防止装置２０が、蒸発オイルのうち空気より軽い成分を溜める第１のタンク２１と、蒸発オイルのうち空気より重い成分を溜める第２のタンク２２と、蒸発オイルのうち空気と同じ重さの成分を溜めるかまたは捕捉する第３のタンク２３またはトラップ２４と、から構成されている、エンジンの吸気系１０。（２）第３のタンク２３が、吸気通路の曲がり部１８の曲がりの外壁に連通して設けられている。（３）ＨＣ放出防止装置２０が吸気通路の分岐点１８からスロットルバルブ１２と反対側に延びている。（４）トラップ２４が、フィルタの上下方向端部部分が活性炭の密度が低くされているか活性炭レスとされている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルバルブより上流でエアクリーナかそれより下流に、エンジン停止時に吸気系の蒸発ＨＣを溜めて蒸発ＨＣの大気への放出を防止するＨＣ放出防止装置を備えたエンジンの吸気系において、
前記ＨＣ放出防止装置が、吸気通路の上部に連通し蒸発オイルのうち空気より軽い成分を溜める第１のタンクと、前記吸気通路の下部に連通し蒸発オイルのうち空気より重い成分を溜める第２のタンクと、前記吸気通路の上下方向中央部に連通し蒸発オイルのうち空気と同じ重さの成分を溜めるかまたは捕捉する第３のタンクまたはトラップと、から構成されており、
前記ＨＣ放出防止装置は前記トラップを除き前記吸気通路の外に位置している、エンジンの吸気系。
【請求項２】
前記吸気通路が水平面内方向に曲がる曲がり部を有しており、
前記第３のタンクが、該曲がり部の曲がりの外壁に連通して設けられている請求項１記載のエンジンの吸気系。
【請求項３】
前記吸気通路が分岐点から吸気流れ方向上流側が２つの通路に分岐された２系統吸気から構成され、
前記ＨＣ放出防止装置が前記分岐点からスロットルバルブと反対側に延びており、前記ＨＣ放出防止装置が、前記第１、第２、第３のタンクを有し、前記第３のタンクは前記分岐点からスロットルバルブと反対側に延びており、前記第１のタンクは前記第３のタンクに連通するとともに前記第３のタンクの上方にあり、前記第２のタンクは前記第３のタンクに連通するとともに前記第３のタンクの下方にある、請求項１記載のエンジンの吸気系。
【請求項４】
前記トラップが、フィルタの上下方向端部部分がフィルタの上下方向中央部分に比べて活性炭の密度が低くされているか活性炭レスとされたフィルタからなる請求項１記載のエンジンの吸気系。
【請求項５】
エンジン停止時に蒸発ＨＣの大気への放出を防止するＨＣ放出防止装置を備えたエンジンの吸気系において、前記ＨＣ放出防止装置が、エアクリーナより上流の吸気通路に設けられた、エンジン停止時にのみ完全閉となるバルブからなるエンジンの吸気系。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンの吸気系に関し、とくに、エンジン停止時、吸気系のオイルが蒸発して大気に放出されるのを防止したエンジンの吸気系に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジン停止時、吸気系のオイル（エンジン運転中にブローバイガスによって吸気系に戻されたオイル）が蒸発して、エンジンの熱で気体が熱膨張され上流側に逆流する流れにのって大気に蒸発ＨＣ（オイルは炭化水素）が放出されるのを防ぐために、エアクリーナやエアクリーナ下流の吸気通路に、ＨＣ吸着装置が装着されている。通常のエンジン運転中の、ＨＣ吸着装置部位での圧損によるエンジン出力の低下を軽減するために、特開２００２−４９５６号公報に開示されているように、ＨＣ吸着装置を吸気通路の周りに設けるようにしたものがある。
あるいは、実開昭５４−１８３５１７号公報に開示されているように、エアクリーナの上流の吸気通路に、エンジン停止時に閉となる孔付きの弁を設けて、蒸発ＨＣの大気放出を防止している。
【特許文献１】特開２００２−４９５６号公報
【特許文献２】実開昭５４−１８３５１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来装置にはつぎの課題がある。
単に吸気通路にＨＣ吸着装置が装着されたものでは、ＨＣ吸着装置での圧損によるエンジン出力の低下が生じる。
特開２００２−４９５６号公報のようにＨＣ吸着装置を吸気通路の周りに設けたものでは、蒸発ＨＣのうち吸気通路の中央部を流れる部分がＨＣ吸着装置部位を通り過ぎてしまい、大気に放出されてしまう。
実開昭５４−１８３５１７号公報のようにエアクリーナの上流に孔付きの弁を設けるものでは、蒸発ＨＣが弁の孔を通って大気に放出されてしまう。
本発明の目的は、ＨＣ放出防止装置部位での圧損を無くすか極力少なくし、かつ、エンジン停止時の蒸発ＨＣの大気放出を極力少なくしたエンジンの吸気系を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決する、そして上記目的を達成する、本発明はつぎの通りである。
（１）  スロットルバルブより上流でエアクリーナかそれより下流に、エンジン停止時に吸気系の蒸発ＨＣを溜めて蒸発ＨＣの大気への放出を防止するＨＣ放出防止装置を備えたエンジンの吸気系において、
前記ＨＣ放出防止装置が、吸気通路の上部に連通し蒸発オイルのうち空気より軽い成分を溜める第１のタンクと、前記吸気通路の下部に連通し蒸発オイルのうち空気より重い成分を溜める第２のタンクと、前記吸気通路の上下方向中央部に連通し蒸発オイルのうち空気と同じ重さの成分を溜めるかまたは捕捉する第３のタンクまたはトラップと、から構成されており、
前記ＨＣ放出防止装置は前記トラップを除き前記吸気通路の外に位置している、エンジンの吸気系。（本発明の実施例１、２、３の何れにも対応）
（２）  前記吸気通路が水平面内方向に曲がる曲がり部を有しており、
前記第３のタンクが、該曲がり部の曲がりの外壁に連通して設けられている（１）記載のエンジンの吸気系。（本発明の実施例１に対応）
（３）  前記吸気通路が分岐点から吸気流れ方向上流側が２つの通路に分岐された２系統吸気から構成され、
前記ＨＣ放出防止装置が前記分岐点からスロットルバルブと反対側に延びており、前記ＨＣ放出防止装置が、前記第１、第２、第３のタンクを有し、前記第３のタンクは前記分岐点からスロットルバルブと反対側に延びており、前記第１のタンクは前記第３のタンクに連通するとともに前記第３のタンクの上方にあり、前記第２のタンクは前記第３のタンクに連通するとともに前記第３のタンクの下方にある、（１）記載のエンジンの吸気系。（本発明の実施例２に対応）
（４）  前記トラップが、フィルタの上下方向端部部分がフィルタの上下方向中央部分に比べて活性炭の密度が低くされているか活性炭レスとされたフィルタからなる（１）記載のエンジンの吸気系。（本発明の実施例３に対応）
（５）  エンジン停止時に蒸発ＨＣの大気への放出を防止するＨＣ放出防止装置を備えたエンジンの吸気系において、前記ＨＣ放出防止装置が、エアクリーナより上流の吸気通路に設けられた、エンジン停止時にのみ完全閉となるバルブからなるエンジンの吸気系。（本発明の実施例４に対応）
【発明の効果】
【０００５】
上記（１）のエンジンの吸気系によれば、ＨＣ放出防止装置が、吸気通路の上部に連通し蒸発オイルのうち空気より軽い成分を溜める第１のタンクと、吸気通路の下部に連通し蒸発オイルのうち空気より重い成分を溜める第２のタンクと、吸気通路の上下方向中央部に連通し蒸発オイルのうち空気と同じ重さの成分を溜めるかまたは捕捉する第３のタンクまたはトラップと、から構成されているので、蒸発オイルの成分のうち空気より軽いものも、重いものも、空気と同等の重さのものも、溜めるまたは捕捉することができ、エンジン停止時の蒸発ＨＣの大気放出を極力少なくすることができる。
また、ＨＣ放出防止装置はトラップを除き吸気通路の外に位置しているので、フィルタが吸気通路に突入しているものに比べて、エンジン運転中のＨＣ放出防止装置部位での圧損が無いかまたは少ない。
上記（２）のエンジンの吸気系によれば、第３のタンクが、吸気通路の曲がり部の曲がりの外壁に連通して設けられているので、吸気通路の上下方向中央部に漂う蒸発ＨＣも第３のタンク内に導いて溜めることができ、蒸発ＨＣの大気放出を極力少なくすることができる。また、第１、第２、第３のタンクの何れも吸気通路内に突入していないので、エンジン運転中のＨＣ放出防止装置部位での圧損が無いかまたは少ない。
上記（３）のエンジンの吸気系によれば、ＨＣ放出防止装置が２系統吸気の分岐点からスロットルバルブと反対側に延びており、ＨＣ放出防止装置が、第１、第２、第３のタンクを有しているので、吸気通路の上部、下部、上下方向中央部に漂う蒸発ＨＣをＨＣ放出防止装置内に導いて溜めることができ、蒸発ＨＣの大気放出を極力少なくすることができる。また、第１、第２、第３のタンクの何れも吸気通路内に突入していないので、エンジン運転中のＨＣ放出防止装置部位での圧損が無いかまたは少ない。
上記（４）のエンジンの吸気系によれば、ＨＣ放出防止装置がトラップを有し、トラップが、フィルタの上下方向端部部分がフィルタの上下方向中央部分に比べて活性炭の密度が低くされているか活性炭レスとされたフィルタからなるので、吸気通路の上下方向中央部に漂う蒸発ＨＣもトラップで捕捉でき、エンジン停止時の蒸発ＨＣの大気放出を極力少なくすることができる。また、第１、第２のタンクは吸気通路内に突入しておらず、トラップは吸気通路内にあるがフィルタの上下部分は活性炭レスか低活性炭密度としてあるのでエアは低圧損で通過でき、エンジン運転中のＨＣ放出防止装置部位での圧損が極めて少ない。
上記（５）のエンジンの吸気系によれば、ＨＣ放出防止装置が、エアクリーナより上流の吸気通路に設けられた、エンジン停止時にのみ完全閉となるバルブからなるので、エンジン停止時にはバルブによって蒸発ＨＣの大気放出が遮断される。バルブは孔付きでないので、完全遮断が可能である。また、エンジン運転中はバルブが開のため、エンジン運転中のＨＣ放出防止装置部位での圧損が極めて少ない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下に、本発明のエンジンの吸気系を図１〜図７を参照して説明する。
図中、図１、図２は本発明の実施例１を示し、図３、図４は本発明の実施例２を示し、図５、図６は本発明の実施例３を示し、図７は本発明の実施例４を示す。
本発明の全実施例にわたって共通する部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
【０００７】
まず、本発明の実施例１〜３にわたって共通する部分の構成を、図１、図２を参照して、説明する。
本発明の実施例１〜３のエンジンの吸気系１０は、吸気流れ方向に、スロットルバルブ１２より上流でエアクリーナ１３かそれより下流に、エンジン停止時に吸気系の蒸発ＨＣを溜めて蒸発ＨＣの大気への放出を防止するＨＣ放出防止装置２０を備えたエンジンの吸気系である。蒸発ＨＣ（ＨＣはHydro-Carbonの略で炭化水素のことである）は、エンジン運転中にＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation) システムから吸気系に導入されたＰＣＶガス中のＨＣ（オイルおおよび燃料を含むが、オイルが主である）の蒸発ガスである。ＰＣＶシステムからの吸気系へのガスの導入口１４、１５は、通常、スロットルバルブ１２の上流と下流にそれぞれ設けられる。ＨＣ放出防止装置２０は吸気通路１１のうち望ましくは導入口１４、１５より上流側に設けられる。ただし、導入口１４、１５より上流側がベストであるが、スロットルバルブ１２より上流であれば、導入口１４より下流でもよい。１６はエアフローメータであり、エアクリーナ１３の下流にある。１３ａはエアクリーナエレメントである。
【０００８】
ＨＣ放出防止装置２０は、吸気通路１１の上部に連通し蒸発オイルのうち空気より軽い成分を溜める第１のタンク２１と、吸気通路１１の下部に連通し蒸発オイルのうち空気より重い成分を溜める第２のタンク２２と、吸気通路１１の上下方向中央部に連通し蒸発オイルのうち空気と同じ重さの成分を溜めるかまたは捕捉する第３のタンク２３またはトラップ２４と、から構成されている。蒸発オイルを溜める時が第３のタンク２３に対応し、蒸発オイルを捕捉する時がトラップ２４に対応する。
タンク２１、２２、２３とは、蒸発ＨＣを空気とともに「溜める」容器であり、活性炭などの吸着剤は容器内に入っていることを要しない（ただし、入っていてもよい）。トラップ２４は蒸発ＨＣを「捕捉する」もので、活性炭などの吸着剤を含んだものである。
【０００９】
蒸発ＨＣは、空気の分子量２８．８より軽い成分、重い成分、同等の重さの成分を含む。蒸発ＨＣ中、空気より軽い成分はエンジン停止時、吸気通路１１の上部を漂いつつ上流側に流れ（上流側に流れるのは、エンジンが熱を帯びているので、それによる空気の熱膨張で緩やかに上流側に流れるため）、第１のタンク２１に入って第１のタンク２１内に溜まる。同様に、空気より重い成分はエンジン停止時、吸気通路１１の下部を漂いつつ上流側に流れ、第２のタンク２２に入って第２のタンク２２内に溜まる。空気と同等の重さの成分はエンジン停止時、吸気通路１１の上下方向中央部を漂いつつ上流側に流れるが、これを溜めるか捕捉する特別な構造、手段が、第３のタンク２３またはトラップ２４となる。
【００１０】
ＨＣ放出防止装置２０部位での、エンジン運転時における吸気の流れの圧損を低くするために、ＨＣ放出防止装置２０は、トラップ２４を除き、吸気通路１１の外（吸気通路１１には連通しているが、吸気通路１１のうちエンジン運転中に吸気が流れる部分より外）に位置している。エンジン停止時に吸気通路１１の上下方向中央部を漂いつつ上流側に流れる蒸発ＨＣを、第３のタンク２３を吸気通路内に持ち込まないで、うまく第３のタンク内に導いて溜めることが必要である。
トラップ２４の場合は、吸気通路１１の中（吸気通路１１のうちエンジン運転中に吸気が流れる部分）に位置しているが、トラップ２４に、エンジン運転時における吸気の流れの圧損を低くする構造をもたせることが必要となる。
【００１１】
つぎに、本発明の実施例１〜３にわたって共通する部分の作用・効果を説明する。
まず、ＨＣ放出防止装置２０が、吸気通路１１の上部に連通し蒸発オイルのうち空気より軽い成分を溜める第１のタンク２１と、吸気通路１１の下部に連通し蒸発オイルのうち空気より重い成分を溜める第２のタンク２２と、吸気通路１１の上下方向中央部に連通し蒸発オイルのうち空気と同じ重さの成分を溜めるかまたは捕捉する第３のタンク２３またはトラップ２４と、から構成されているので、蒸発オイルの成分のうち空気より軽いものも、重いものも、空気と同等の重さのものも、溜めるまたは捕捉することができ、エンジン停止時の蒸発ＨＣの、エアクリーナ、吸気導入口を通しての、大気放出を極力少なくすることができる。
また、ＨＣ放出防止装置２０はトラップ２４の場合を除き吸気通路１１の外に位置しているので、フィルタが吸気通路に突入しているものに比べて、エンジン運転中のＨＣ放出防止装置２０部位での圧損が無いかまたは少ない。その結果、ＨＣ放出防止装置２０部位での圧損によるエンジン出力低下が少なくなり、エンジン出力が向上する。
【００１２】
タンク２１、２２、２３に溜められた蒸発ＨＣ、およびトラップ２４で捕捉された蒸発ＨＣは、つぎのエンジン運転時に、早期に、吸気の流れによってタンク２１、２２、２３から吸い出され、あるいはトラップ２４から放出されて、エンジンに至り、エンジンで燃焼される。
従来は、エンジン停止時に吸気通路の断面中央部を上流側に流れてＨＣ吸着装置部位を通過する蒸発ＨＣは捕捉できないか、または吸気通路の断面中央部にフィルタを挿入して捕捉しようとするとエンジン運転時の圧損によるエンジン出力低下を招いていたが、本発明ではその課題を解決できる。
【００１３】
つぎに、本発明の実施例１〜３の各実施例に特有な部分の、構成、作用・効果を説明する。
本発明の実施例１では、図１、図２に示すように、吸気通路１１が水平面内方向に曲がる曲がり部１７を有している。そして、第３のタンク２３が、吸気通路１１の曲がり部１７の曲がりの外壁（望ましくは、その外壁の上下方向中央部）に連通して設けられている。エンジン停止時の、蒸発ＨＣを含むエアの、漂いつつ流れる上流への流れは、曲がりの外壁に沿って流れようとするので、そこに第３のタンク２３への連通路を開口させておく。
【００１４】
本発明の実施例１の作用・効果については、第３のタンク２３が、吸気通路１１の曲がり部１７の曲がりの外壁に連通して設けられているので、吸気通路１１の上下方向中央部に漂って上流へと流れる蒸発ＨＣも第３のタンク２３内に導いて溜めることができ、蒸発ＨＣの大気放出を極力少なくすることができる。また、第１、第２、第３のタンク２１、２２、２３の何れも吸気通路１１内に突入していないので、エンジン運転中のＨＣ放出防止装置２０部位での圧損が無いかまたは少ない。
【００１５】
本発明の実施例２では、図３、図４に示すように、吸気通路１１が分岐点１８から吸気流れ方向上流側が２つの通路１９Ａ、１９Ｂに分岐された２系統吸気から構成されている。
ＨＣ放出防止装置２０は、分岐点１８からスロットルバルブ１２と反対側に延びており、２つの通路１９Ａ、１９Ｂの間の部位でスロットルバルブ１２から遠ざかる方向に、かつ、スロットルバルブ１２のすぐ上流側の吸気通路部分に対して直線状となるように、延びている。ＨＣ放出防止装置２０は、第１、第２、第３のタンク２１、２２、２３を有しており、第３のタンク２３は分岐点１８からスロットルバルブ１２と反対側に延びており、第１のタンク２１は第３のタンク２３に連通するとともに第３のタンク２３の上方にあり、第２のタンク２２は第３のタンク２３に連通するとともに第３のタンク２３の下方にある。
【００１６】
本発明の実施例２の作用・効果については、ＨＣ放出防止装置２０が２系統吸気の分岐点１８からスロットルバルブ１２と反対側に延びており、ＨＣ放出防止装置２０が、第１、第２、第３のタンク２１、２２、２３を有しているので、エンジン停止時、吸気通路１１の上部、下部、上下方向中央部に漂って上流への流れる蒸発ＨＣをＨＣ放出防止装置２０内に導いて溜めることができ、蒸発ＨＣの大気放出を極力少なくすることができる。また、第１、第２、第３のタンク２１、２２、２３の何れも吸気通路１１内に突入していないので、エンジン運転中のＨＣ放出防止装置２０部位での圧損が無いかまたは少ない。
【００１７】
本発明の実施例３では、図５、図６に示すように、ＨＣ放出防止装置２０が、第１、第２のタンク２１、２２と、トラップ２４とからなる。第１、第２のタンク２１、２２は本発明の実施例１の第１、第２のタンク２１、２２と同じである。トラップ２４は、フィルタの上下方向端部部分２４ａ、２４ｂがフィルタの上下方向中央部分２４ｃに比べて活性炭の密度が低くされているか活性炭レスとされたフィルタ２４（トラップ２４と同じであるため、フィルタの符号も２４とする）からなる。フィルタ２４の形状は、矩形状で面を鉛直方向にして配置される。フィルタ２４はエアクリーナのフィルタエレメントと共用されてもよい。
【００１８】
本発明の実施例３の作用・効果については、ＨＣ放出防止装置２０がトラップ２４を有し、トラップ２４が、フィルタの上下方向端部部分２４ａ、２４ｂがフィルタの上下方向中央部分２４ｃに比べて活性炭の密度が低くされているか活性炭レスとされたフィルタ２４からなるので、エンジン停止時に吸気通路１１の上下方向中央部に漂って上流側に流れる蒸発ＨＣもトラップ２４で捕捉でき、エンジン停止時の蒸発ＨＣの大気放出を極力少なくすることができる。また、第１、第２のタンク２１、２２は吸気通路１１内に突入しておらず、トラップ２４は吸気通路１１内にあるがフィルタ２４の上下部分２４ａ、２４ｂは活性炭レスか低活性炭密度としてあるので、エアは低圧損で通過でき、エンジン運転中のＨＣ放出防止装置部位での圧損が極めて少ない。
【００１９】
つぎに、本発明の実施例４の構成と、作用・効果を説明する。
本発明の実施例１〜３は、スロットルバルブ１２より上流でエアクリーナ１３かそれより下流に、エンジン停止時に吸気系の蒸発ＨＣを溜めて蒸発ＨＣの大気への放出を防止するＨＣ放出防止装置２０を設けるものであったが、本発明の実施例４では、エアクリーナ１３の上流にバルブ３０を設けて、エンジン停止時にそのバルブ３０を閉にして吸気系の蒸発ＨＣが大気に放出されるのを防止するものである。ただし、本発明の実施例４の技術分野、発明が解決しようとする課題は、本発明の実施例１〜３の技術分野、発明が解決しようとする課題と、それぞれ、同じである。
【００２０】
本発明の実施例４のエンジンの吸気系は、エンジン停止時に蒸発ＨＣの大気への放出を防止するＨＣ放出防止装置２０を備えたエンジンの吸気系において、ＨＣ放出防止装置２０が、エアクリーナ１３より上流の吸気通路１１に設けられた、エンジン停止時にのみ完全閉となるバルブ３０からなる。バルブ３０には、孔は設けられておらず、バルブ３０閉時には、エアクリーナ１３より上流の吸気通路１１は完全に閉となる。スロットルバルブは閉でも完全閉とはならないが、バルブ３０は完全閉のバルブを用いる。また、バルブ３０はエンジン運転時には完全に開となる。
バルブ３０の開閉はアクチュエータ３１による強制開閉であり、アクチュエータ３１は、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）３２からの指令によってバルブ３０を開閉する。ＥＣＵ３２は、たとえば回転角センサ３３またはエンジン点火信号をひろって、エンジンが運転時か、運転停止時かを判断する。
【００２１】
本発明の実施例４の作用・効果については、ＨＣ放出防止装置２０が、エアクリーナ１３より上流の吸気通路１１に設けられた、エンジン停止時にのみ完全閉となるバルブ３０からなるので、エンジン停止時にはバルブ３０によって蒸発ＨＣの大気放出が遮断される。バルブ３０は孔付きでないので、完全遮断が可能である。また、エンジン運転中はバルブ３０が開のため、エンジン運転中のＨＣ放出防止装置２０部位での圧損が極めて少ない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例１のエンジンの吸気系の側面方向の断面図である。
【図２】本発明の実施例１のエンジンの吸気系の平面方向の断面図である。
【図３】本発明の実施例２のエンジンの吸気系の平面方向の断面図である。
【図４】本発明の実施例２のエンジンの吸気系のＨＣ放出防止装置の側面方向の断面図（図３のIV−IV線断面図）である。
【図５】本発明の実施例３のエンジンの吸気系の側面方向の断面図である。
【図６】本発明の実施例３のエンジンのＨＣ放出防止装置のトラップの斜視図である。
【図７】本発明の実施例４のエンジンの吸気系の側面方向の断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０  エンジンの吸気系
１１  吸気通路
１２  スロットルバルブ
１３  エアクリーナ
１３ａ  エアクリーナエレメント
１４、１５  ＰＣＶガスの導入口
１６  エアフローメータ
１７  曲がり部
１８  分岐点
１９Ａ、１９Ｂ  ２つの通路
２０  ＨＣ放出防止装置
２１  第１のタンク
２２  第２のタンク
２３  第３のタンク
２４  トラップ
２４ａ、２４ｂ  フィルタの上下方向端部部分
２４ｃ  フィルタの上下方向中央部分
３０  バルブ
３１  アクチュエータ
３２  ＥＣＵ
３３  回転角センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2006070773.tif 000006
【図５】
2006070773.tif 000007
【図６】
2006070773.tif 000008
【図７】
2006070773.tif 000009