(57)【要約】【課題】製造過程で溶接を必要とするタイヤホイルにおいて、溶接熱による歪み等の発生を防止して、製造工程の増加などの不具合が起こらないようにする。【解決手段】短円筒形状で円筒内部が貫通したリム２と、このリム２とは別体で形成され当該リム２の円筒内部に組み込んで溶接固定されるホイルボディイ３とを有するタイヤホイルにおいて、リム２の外周面にその周方向に沿って凹部５が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
短円筒形状で円筒内部が貫通したリム（２）と、このリム（２）とは別体で形成され当該リム（２）の円筒内部に組み込んで溶接固定されるホイルボディイ（３）とを有するタイヤホイルにおいて、リム（２）の外周面に凹部（５）が設けられていることを特徴とするタイヤホイル。
【請求項２】
前記凹部（５）は、リム（２）の外周面を一周する凹溝であることを特徴とする請求項１記載のタイヤホイル。
【請求項３】
前記凹部（５）は、リム（２）の中心軸方向で複数本が並んで設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のタイヤホイル。
【請求項４】
短円筒形状で円筒内部が貫通したリム（２）と、このリム（２）の円筒内部に設けられるホイルボディイ（３）とを互いに別体で形成し、リム（２）の外周面にその周方向に沿って凹部（５）を形成し、その後、リム（２）の円筒内部にホイルボディイ（３）を組み込んで両者を溶接により固定することを特徴とするタイヤホイルの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤホイルと、このタイヤホイルを製造する方法とに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤホイルにおいて、短円筒形状で円筒内部が貫通したリムと、このリムとは別体で形成され、このリムの円筒内部に組み込んで溶接固定されるホイルボディイとを有する、所謂、２ピースホイルは公知である（例えば、特許文献１や２等参照）。
なお、ホイルボディイには、ディスクタイプ（複数の穴が開いたものや無いもの、或いは全面的にメッシュになったもの等デザインは様々である）、スポークワイヤタイプ（構造的にワイヤで支持するものと見せかけにワイヤを表現したものとがある）、スポークタイプ（スポーク数が３〜２０本程度で星形やヒトデ形等がある）等、各種のものがある。
【０００３】
一般に、この種の２ピースホイルを製造する場合、リムの製作、及びホイルボディイの製作をそれぞれ、略完了させた状態で両者を組み合わせ、リム内周面とホイルボディイの外回り部分とが当接し合う部位をリム内周面側から溶接し、もって両者を固定した段階でタイヤホイルとしての完成とするものであった。
【特許文献１】特開２００３−９４９０２号公報
【特許文献２】特開２００４−１４１９５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ホイルボディイのタイプやその外回り形状にもよるが、従来における２ピースホイルの製造方法では、溶接の際に、リム内周面の周方向局部に溶接熱が集中するようなことが稀に起こり、このようになると、冷却時に僅かながら歪みを招来するおそれがある。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、製造過程で溶接を必要とするタイヤホイル及びその製造方法において、溶接熱による歪み等の発生を防止して、製造工程の増加などの不具合が起こらないようにできるタイヤホイル及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係るタイヤホイルでは、短円筒形状で円筒内部が貫通したリムと、このリムとは別体で形成され当該リムの円筒内部に組み込んで溶接固定されるホイルボディイとを有するタイヤホイルにおいて、リムの外周面に凹部が設けられている。
このようにリムの外周面に対して凹部を設けると、リム外周面の表面積が増加する。すなわち、溶接時において放熱面積が増えることになり、放熱性が高められるので、溶接により発生した熱が素早く拡散されることになる。その結果、歪みの発生が抑制乃至解消される。また同様の理由から、リム外周面での熱変（変色や変質）が起こり難くなり、タイヤホイルとしての見栄えも良好となる。
【０００６】
なお、凹部はリムの外周面を一周する凹溝とするのが、加工の面などからみて簡単で好適となる。
また、凹部はリムの中心軸方向で複数本を並んで設けるようにすると、表面積（放熱面積）の拡大を図るうえで良好となる。
一方、本発明に係るタイヤホイルの製造方法では、短円筒形状で円筒内部が貫通したリムと、このリムの円筒内部に設けられるホイルボディイとを互いに別体で形成し、リムの外周面にその周方向に沿って凹部を形成し、その後、リムの円筒内部にホイルボディイを組み込んで両者を溶接により固定するというものである。
【０００７】
このように、リムに対して凹部を設けるのは溶接の前とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るタイヤホイルでは、製造過程で溶接を必要とするタイヤホイル及びこのタイヤホイルを製造する方法において、溶接熱による歪み等の発生を防止して、製造工程の増加などの不具合を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１及び図２は、本発明に係るタイヤホイル１の一実施形態を示している。このタイヤホイル１は、短円筒形状で円筒内部が貫通したリム２と、このリム２の円筒内部に組み込んで溶接固定されるホイルボディイ３とを有した２ピースホイルである。
リム２は、アルミ合金や鉄などにより形成されたもので、鋳造などによって粗形状を得た後に旋盤加工等によって設計寸法に仕上げてある。
ホイルボディイ３は、リム２と略同じ素材により形成されており、例えば図３に示すようなスポークタイプ（スポーク数が３〜２０本程度で星形やヒトデ形等がある）であったり、或いは図４に示すようなディスクタイプ（複数の穴が開いたものや無いもの、或いは全面的にメッシュになったもの等デザインは様々である）であったりする。また図示は省略するが、スポークワイヤタイプ（構造的にワイヤで支持するものと見せかけにワイヤを表現したものとがある）等としてもよい。
【００１０】
そして、これらリム２とホイルボディイ３とは、リム２の円筒内部にホイルボディイ３を組み込み、リム２の内周面とホイルボディイ３の外回り部分とが当接し合う部位をリム２の内周面側から溶接し、もって両者を固定してある。
このようなタイヤホイル１において、リム２の外周面には、その周方向に沿って凹部５が設けられている。
本実施形態で示した凹部５は、リム２の外周面を一周する凹溝としてある。また、凹部５はリム２の中心軸方向で複数本、並行させて設けてある。溝幅や、溝深さ、溝本数、溝間隔（並行ピッチ）等は適宜である。
【００１１】
図例は１９×８．０Ｊのホイルサイズに適用した場合であり、表向き側（車両装着時に外向きとされる側）寄りに位置する凹部５でその溝幅を細くし、裏向き側へ並ぶ凹部５ほど徐々にその溝幅が広くなるようにして、合計８本の溝状凹部５を設けてある。最も細い溝状凹部５は溝幅が２ｍｍで、最も広幅の溝状凹部５は溝幅が１０ｍｍである。溝間隔も同様に、溝幅が細いところでは間隔も狭く、溝幅が広がるにつれて間隔も広くなるようにした。溝深さについては全て０．５ｍｍで統一させた。これら凹部５を平行して設けることにより、リム２の強度の増大化が図られることとなる。
【００１２】
なお、これら溝状凹部５は旋盤加工によって形成することができる。サーキュラをセットしたフライス盤でも加工できる。
本発明に係るタイヤホイルの製造方法では、上記のように予め凹部５を設けたリム２に対し、その円筒内部にホイルボディイ３を組み付け、そのうえでリム２の円筒内部側からホイルボディイ３を溶接により固定する。
この溶接時に発生する熱は、リム２の外周面における表面積が凹部５によって増大されているぶん、放熱面積が拡大され、放熱性が良好となるので、熱拡散が効率よく行われ、結果、リム２やホイルボディイ３に対し、歪みや変色、変質などの発生が抑制乃至解消されるものである。
【００１３】
なお、本発明に係るタイヤホイル１は、リム２の外周面に凹部５が設けられていることにより、販売等に係る展示時に乱反射などを起こし、これを見る者に審美感や購買意欲を起こさせるという利点もある。
ところで、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
リム２やホイルボディイ３において、その材質、大きさ、形状などは何ら限定されるものではない。また、凹部５についても、リム２の外周面の沿った直線的な溝状とする他にも、角張ったジグザグ状や丸みを帯びた波形状等の蛇行溝状としたり、周方向に相互間隔をおいた凹部（ディンプル状の球面凹部や角形の凹部等）としたり、或いは螺旋状（一方螺旋でも交差する二方螺旋でもよい）としたりすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るタイヤホイルの一実施形態を一部破砕して示した側面図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】本発明に係るタイヤホイル（ホイルボディイがスポークタイプのもの）の製造方法を説明した側面図である。
【図４】本発明に係るタイヤホイル（ホイルボディイがディスクタイプのもの）の製造方法を説明した側面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  タイヤホイル
２  リム
３  ホイルボディイ
５  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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