(57)【要約】【課題】  係止状態のフックがカバーで被覆されて体裁が良く、フックが衝突した衝撃によってカバーが変形するのを防ぐゲートロック装置を提供すること。【解決手段】  支持体に固定されたフック１と、ゲートに装着されたフック係止装置２とから成り、フック係止装置２は、回動自在のハンドル部５と、ハンドル部５の回動に伴ってフック１と係脱するリング部６を備え、フック係止装置２に、リング部６と係合したフック１の外方を覆うカバー７を設けると共に、カバー７からやや間隔をあけた裏面側に、ゲートを閉じてフック１とフック係止装置２とが接近した時、フック１の先端を受け止める補強片１２を配設してある。【選択図】          図２
2006070658.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持体に固定されたフックと、ゲートに装着されたフック係止装置とから成り、該フック係止装置は、回動自在のハンドル部と、該ハンドル部の回動に伴って前記フックと係脱するリング部とを備え、前記フックとリング部とが係合することにより、前記ゲートを支持体に対して閉鎖した状態で支持するゲートロック装置において、前記フック係止装置に、前記リング部とフックとの係止部分を覆うカバーを設けると共に、該カバーからやや間隔をあけた裏面側に、前記ゲートを閉じて前記フックとフック係止装置とが接近した時、前記フックの先端を受け止める補強片を配設したことを特徴とするゲートロック装置。
【請求項２】
前記フック係止装置に、ゲートに固定された底板と、その両側部からそれぞれ起立した側壁とを有する基台を設け、前記カバーは前記基台の側壁間に架設され、前記補強片は前記側壁の先端部を屈曲して形成されている請求項１に記載のゲートロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの荷台ゲート等を閉じた状態で支持するのに好適なゲートロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックの荷台には、荷積み・荷下ろしをするために、リヤゲートを開閉自在としたものがある。このようなリヤゲートを閉じた状態で支持する装置として、リヤゲートの側部に装着され、車体側に固着されたフックと係合して、リヤゲートを閉鎖状態でロックするトラックのゲートロック装置が知られている（特許文献１参照）。
上記ゲートロック装置は、リヤゲートに固定されたベースと、ベースに設けたカバーと、カバー又はベースに枢支されたハンドルと、ハンドルに設けられ、ハンドルの起立時にフックとの係合が解除されると共に、倒伏時にフックと係合するロック部材と、カバーの内面に設けられ、ハンドルの倒伏時にその先端と当接するストッパとを備える。
【０００３】
そのストッパはカバーの一部をその内面側に突出させた凸部によって形成され、ハンドルのストッパ受面と当接するようになっている。
このゲートロック装置によれば、内部機構及びロック部材と係合したフックが、カバーで被覆されて外面に現れない。
しかし、リヤゲートを勢い良く閉じると、フックの先端がカバーの内面に衝突し、その衝撃でカバーが変形しやすい。
また、カバーを内面側に突出させて形成しているため、カバー外表面に凹溝が表れ体裁も良くない。
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−１３２８７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、係止状態のフックがカバーで被覆されて体裁が良く、フックが衝突した衝撃によってカバーが変形するのを防ぐゲートロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のゲートロック装置は、支持体に固定されたフックと、ゲートに装着されたフック係止装置とから成り、該フック係止装置は、回動自在のハンドル部と、該ハンドル部の回動に伴って前記フックと係脱するリング部とを備え、前記フックとリング部とが係合することにより、前記ゲートを支持体に対して閉鎖した状態で支持するものであって、前記フック係止装置に、前記リング部とフックとの係止部分を覆うカバーを設けると共に、該カバーからやや間隔をあけた裏面側に、前記ゲートを閉じて前記フックとフック係止装置とが接近した時、前記フックの先端を受け止める補強片を配設してある。
前記フック係止装置に、ゲートに固定された底板と、その両側部からそれぞれ起立した側壁とを有する基台を設け、前記カバーは前記基台の側壁間に架設され、前記補強片は前記側壁の先端部を屈曲して形成されることがある。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、フック係止装置の内部構造及びフック係止構造と係合した状態のフックが、カバーで被覆されて外観に現れないので体裁が良く、ゲートを閉じてフックとフック係止装置とが接近しても、フックの先端部は補強片に受け止められてカバーに衝突しないため、衝撃でカバーが変形する心配はない。
請求項２に係る発明によれば、基台を利用して補強片を形成してあるので、構造が簡単で済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、トラック荷台のリヤゲートをロックするゲートロック装置である実施例について、図面に基づき詳細に説明する。なお、以下の説明において、上下方向、内外方向、前後方向は、車体の方向に対応している。
図１に示すように、トラックの荷台は左右の側板Ｂと開閉自在なリヤゲートＣとで囲まれ、リヤゲートＣを開けることにより、荷台に荷物を出し入れできるようになっている。リヤゲートＣの下端は荷台の床後端に軸支されており、リヤゲートＣの両側上端部には、リヤゲートＣを支持体である側板Ｂに対して閉鎖状態（リヤゲートＣの起立状態）で支持するゲートロック装置Ａが設置されている。
【０００９】
本発明のゲートロック装置Ａは、図２及び図４に示すように、側板Ｂの後端部に固定されたフック１と、リヤゲートＣの外面側端部に、上縁に沿って装着されたフック係止装置２とから成る。
フック１は、金属を素材として一体に形成された強靱な部材であり、フック部分３が後方へ突出し、且つ、外側方へ凹に湾曲するよう設置されている。
フック係止装置２は、塗装された金属で構成され、リヤゲートＣに固定される基台４と、起立状態と倒伏状態との間を回動するハンドル部５と、フック１のフック部分３に係脱するリング部６と、カバー７とを備える。
【００１０】
基台４は、金属板を折り曲げて成り、リヤゲートＣに固定される底板８と、底板８の両側縁（上下縁）から後方へ起立した側壁９とを有する。側壁９は底板８よりも外側方（フック１方向）へ突出しており、これら突出部分１０の対向した位置に、リング部６を案内する長孔１１が穿設される。長孔１１は、外側寄り半部が底板８と平行で、内側寄り半部が後方へ向けて傾斜するよう屈曲した形状に形成されている。
また、図２及び図３に示すように、突出部分１０の基部寄りには、後方へ延出した突片を互いに接近するよう折り曲げて補強片１２が形成される。補強片１２の先端どうしは僅かに離間しており、全体として緩やかな山形となるよう僅かに湾曲している。
【００１１】
図２及び図５に示すように、各側壁９の内側寄りには、その後部を裏面側へ切り起こしてそれぞれ第１のストッパ１３が形成される。第１のストッパ１３は、図４に示すように、起立状態のハンドル部５に当接して、その回動を規制するようになっている。
図２に示すように、底板８の外端部は後方へ屈曲され、リング部６と協働してフック１を挟持する挟持片１４が形成される。底板８及び挟持片１４の内面にはストッパブラケット１５が重合され、ストッパブラケット１５の先端を内側方へ屈曲して、第２のストッパ１６が形成される。第２のストッパ１６は、図２に示すように、倒伏時においてハンドル部５の外端部に当接し、その回動を規制する。
【００１２】
基台４の側壁９間にはカバー７が架設される。カバー７は、基台４の外側半部を後方から被覆する被覆部１７と、被覆部１７の両側から前方に折り曲げられた側面部１８とを有する。側面部１８は基台４の側壁９表面に重合固定される。
また、被覆部１７の外側部は、基台４の突出部分１０間に架設され、被覆部１７の裏面１７ａと補強片１２の後面１２ａとの間に間隔があくよう補強片１２を配設し、フック１が補強片１２に衝突したときの入力を補強片１２で受け止め、被覆部１７の裏面１７ａに及ばないようにして、被覆部１７の変形を防いでいる（図２及び図３）。
さらに、図２及び図４に示すように、基台４の第１のストッパ１３より僅かに外側方において、側面部１８の後部には周縁が略円弧状のハンドル支持部１９が形成され、両側のハンドル支持部１９間に支軸２０が架設されて（図５）、支軸２０とハンドル支持部１９の周縁とが同心円状となっている。
【００１３】
ハンドル部５は、金属板を折り曲げて成り、基台４の側壁９間及びカバー７の側面部１８間に設置され、その外側寄りが支軸２０によってカバー７に取り付けられている。ハンドル部５は支軸２０を回動中心として回動し、ハンドル部５の外面がカバー７のハンドル支持部１９の内面に摺擦されて塗装が剥がれやすいが、ハンドル支持部１９の周縁とハンドル部５の移動方向とは同心円状になるので、ハンドル部５の塗装の剥がれはほとんど外観に現れない。
図２及び図５に示すように、ハンドル部５の外端部の両側には、外方へ突出すると共に、その先端が互いに接近する方向へ屈曲された一対のアーム部２１が設けられ、ハンドル部５が起立した時はアーム部２１が第１のストッパ１３に当接し、倒伏した時はアーム部２１が第２のストッパ１６に当接する。
また、支軸２０よりもやや内側寄りにおいて、ハンドル部５の両側面には貫通孔２２が形成される。
【００１４】
リング部６は、金属棒を、平面視で細長い四角形に、且つ、側面から見て中間部が後方へ凸に屈曲するよう折り曲げて成る。
金属棒の両端はそれぞれハンドル部５の両側面の貫通孔２２へ挿通されて、ハンドル部５内で溶接され、これにより、リング部６の一端部はハンドル部５に回動可能に取り付けられる。
また、リング部６の他端部は基台４の長孔１１に挿通され、ハンドル部５を回動させると、リング部６の他端部が長孔１１に沿って移動し、ハンドル部５を起こした時は、リング部６が長孔１１の外側端に位置し（図４）、ハンドル部５を倒すと、リング部６が長孔１１の内側端に位置する（図２）。
【００１５】
ハンドル部５を起こした状態でリヤゲートＣを閉じると、側板Ｂに固定されたフック１とリヤゲートＣに装着されたフック係止装置２とが接近し、フック１のフック部分３がフック係止装置２の突出部分１０の間において、リング部６の他端部と挟持片１４との間に進入する。
この時、補強片１２がフック部分３の先端を受け止めるので、フック１が衝突した衝撃でカバー７が変形する心配はない。
次いで、ハンドル部５を回動して倒すと、リング部６の他端部が長孔１１の内端部へ移動してフック部分３に係合すると共に、リング部６と挟持片１４とでフック部分３を挟み付け、リヤゲートＣを閉鎖状態でロックする。
【００１６】
ハンドル部５を起立させると、リング部６の他端部が長孔１１の外端部へ移動して、リング部６と挟持片１４とで挟持されていたフック１が開放されるので、リヤゲートＣを開けることができる。
なお、ハンドル部５は、カバー７ではなく基台４に取り付けても良い。また、本発明のゲートロック装置は、サイドゲートを車体に対して閉鎖状態で支持したり、トラック荷台のゲート以外のゲートを閉鎖するのに用いることもできる。この場合、ゲートロック装置の配置方向は任意に変更されるので、上記実施例の説明における上下方向、内外方向及び前後方向もこれに伴って変わるのは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】トラックの斜視図。
【図２】ハンドル部倒伏時のゲートロック装置の側面図。
【図３】ハンドル部倒伏時のフック係止装置の裏面図。
【図４】ハンドル部起立時のフック係止装置の側面図。
【図５】ハンドル部起立時のフック係止装置の端面図。
【符号の説明】
【００１８】
Ａ  ゲートロック装置
Ｂ  側板
Ｃ  リヤゲート
１  フック
２  フック係止装置
３  フック部分
４  基台
５  ハンドル部
６  リング部
７  カバー
８  底板
９  側壁
１０  突出部分
１１  長孔
１２  補強片
１３  第１のストッパ
１４  挟持片
１５  ストッパブラケット
１６  第２のストッパ
１７  被覆部
１８  側面部
１９  ハンドル支持部
２０  支軸
２１  アーム部
２２  貫通孔
【図１】
2006070658.tif 000003
【図２】
2006070658.tif 000004
【図３】
2006070658.tif 000005
【図４】
2006070658.tif 000006
【図５】
2006070658.tif 000007