(57)【要約】【課題】  後方からの衝突時において燃料タンクに作用する押圧力を低減することができる車両のキャニスタ配設構造を得る。【解決手段】  フロアパネル２下の燃料タンク１の後方にキャニスタ４を配設した車両のキャニスタ配設構造において、燃料タンク１とキャニスタ４とを高さ方向にオーバーラップさせた。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内で蒸発した燃料を吸着するキャニスタを、車体フロア下の燃料タンクの後方に配設した車両のキャニスタ配設構造において、
燃料タンクとキャニスタとを高さ方向にオーバーラップするように配設したことを特徴とする車両のキャニスタ配設構造。
【請求項２】
前記キャニスタを、燃料タンクの後壁の高さ位置範囲に収まるように配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両のキャニスタ配設構造。
【請求項３】
車体後部の両側部に設けられる一対のリヤサイドメンバ間に架設されるサブフレームを、燃料タンクの後方では、当該燃料タンクの後壁の高さ位置範囲内に位置するように配設するとともに、
前記サブフレームと前記キャニスタとを上下にずらして背面視で重なり合わないようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のキャニスタ配設構造。
【請求項４】
車体後部の両側部に設けられる一対のリヤサイドメンバ間に架設され、前記サブフレームに対して固定された第二のサブフレームを、前記キャニスタの後方では、前記キャニスタの高さ位置範囲内に位置するように配設したことを特徴とする請求項３に記載の車両のキャニスタ配設構造。
【請求項５】
前記燃料タンクの後壁とキャニスタの前端面との前後方向の離間距離と当該キャニスタの後端面と第二のサブフレームの前端面との前後方向の離間距離の和と、前記燃料タンクの後壁と前記サブフレームの前端面との前後方向の離間距離とが、ほぼ同じになるように構成したことを特徴とする請求項４に記載の車両のキャニスタ配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のキャニスタ配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両のキャニスタ配設構造として、車体フロア下の燃料タンクより後方となる位置にキャニスタを配設したものが知られている（特許文献１、図２）。
【特許文献１】特許第３２４１５５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１の構造では、燃料タンクの後方で当該燃料タンクと同じ高さ位置となる領域には、リヤサブフレームが配設されており、キャニスタは当該領域から上方にずらして配置されている。よって、リヤサブフレームと燃料タンクとの前後方向の間隔が短いと、後方からの衝突時にリヤサブフレームが前方に移動して燃料タンクの後壁に当接する場合がある。その場合、リヤサブフレームの幅（高さ方向の幅）は比較的狭いため、燃料タンク後壁の比較的狭い領域に押圧力が作用することになる。
【０００４】
これは、例えば、車体骨格部材を補強して衝突時におけるリヤサブフレームの前方移動量を小さくしたり、燃料タンクの後壁をなるべく前方に設定して、その後壁とリヤサブフレームとの間隔を大きくしたりすること等で、対策可能である。
【０００５】
しかしながら、前者の対策の場合には、車両の重量が増大し、製造コストも増大してしまう。一方、後者の対策の場合には、燃料タンクの容量を大きく取りづらいという不都合が生じる。
【０００６】
そこで、本発明は、後方からの衝突時において燃料タンクに作用する押圧力を低減することができる車両のキャニスタ配設構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明にあっては、車体フロア下の燃料タンクの後方にキャニスタを配設した車両のキャニスタ配設構造において、燃料タンクとキャニスタとを高さ方向にオーバーラップするように配設したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、燃料タンクとキャニスタとを高さ方向にオーバーラップさせたため、後方からの衝突時にキャニスタを燃料タンクに当接させることができる。したがって、このキャニスタによって、より広い当接面積を確保し、燃料タンクの後壁に作用する押圧力を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる車両のキャニスタ配設構造を下方から見た平面図、図２は、車両のキャニスタ配設構造を側方から見た断面図（図１のＡ−Ａ断面図）、図３は、車両のキャニスタ配設構造の一部を略示的に示す正面図、図４は、衝突時においてサブフレームおよびキャニスタが燃料タンクに当接した状態を略示的に示す断面図（図２からの変化を示す図）である。なお、図中、ＵＰＲは車両上方を、ＦＲは車両前後方向前方を示す。
【００１０】
燃料タンク１は、車両後部のフロアパネル２の下方に形成された空間３内に配置されており、この燃料タンク１の後方にキャニスタ４が配置されている。
【００１１】
キャニスタ４は、燃料タンク１内で蒸発した燃料を吸着するものであり、図示しない配管によって燃料タンク１と繋がっている。したがって、本実施形態のように、燃料タンク１の後方に近接して配置すると、燃料タンク１とキャニスタ４との間の配管を短くすることができるという利点がある。
【００１２】
フロアパネル２の両側端の下側には、車両前後方向に伸びる一対のリヤサイドメンバ５が接合されており、このリヤサイドメンバ５間に、車幅方向に伸びるクロスメンバ６が架設されている。キャニスタ４は、このクロスメンバ６の下面に、ボルト等で支持されている。
【００１３】
ここで、本実施形態では、燃料タンク１とキャニスタ４とが、高さ方向にオーバーラップするように構成されている。特に、本実施形態の場合、キャニスタ４は、燃料タンク１の後壁１ａの高さ位置範囲Ｈｔ内に収まるように配設されている。
【００１４】
また、リヤサイドメンバ５間には、平面視井桁状のリヤサブフレーム７が架設されている。リヤサブフレーム７は、車両前後方向前側に位置する前部フレーム８と同方向後側に位置する後部フレーム９とが、車両前後方向に伸びる二つの側部フレーム１０によって締結される構成を備えており、前部フレーム８および後部フレーム９の両側端が、それぞれ座部１１，１２を介してリヤサイドメンバ５に締結されている。なお、前部フレーム８の両側端には、さらに、一端をリヤサイドメンバ５に支持されたリヤサブフレームステイ１３が締結されており、支持剛性を高めてある。
【００１５】
前部フレーム８は、図２および図３に示すように、キャニスタ４に対して上または下（本実施形態では下）にずらし、キャニスタ４と前部フレーム８とが正面視（または背面視；正面または背面から車両前後方向かつ水平方向に見た視点）で重なり合わないように配設してある。
【００１６】
さらに、この前部フレーム８は、燃料タンク１の後方を通るように架設されている。すなわち、前部フレーム８は、当該燃料タンク１の後方では、燃料タンク１の後壁１ａの高さ位置範囲Ｈｔ内に位置するようにしてある。すなわち、この前部フレーム８が、本発明のサブフレームに相当する。
【００１７】
一方、後部フレーム９は、図２に示すように、キャニスタ４の後方を通るように架設されている。すなわち、後部フレーム９は、当該キャニスタ４の後方では、キャニスタ４の高さ位置範囲Ｈｃ内に位置するようにしてある。すなわち、この後部フレーム９が、本発明の第二のサブフレームに相当する。
【００１８】
ここで、フロアパネル２（スペアタイヤパンの外壁２ａ）は、車両後方からの衝突時に前方に移動すると、後部フレーム９の後端面９ａに当接する。よって、この後方からの入力が大きい場合には、後部フレーム９が前方に移動することになる。
【００１９】
上述したように、後部フレーム９は、キャニスタ４の高さ位置範囲内に位置しているため、前方に移動すると、後部フレーム９の前端面９ｂがキャニスタ４の後端面４ａに当接する。そして、その状態から、後部フレーム９がさらに前方に移動すると、この後部フレーム９に押されたキャニスタ４が前方に移動することになる。ここで、このキャニスタ４は、燃料タンク１と高さ方向にオーバーラップしているため、前方に移動すると、キャニスタ４の前端面４ｂが燃料タンク１の後壁１ａ（の表面；後端面）に当接することになる。
【００２０】
一方、前部フレーム８は、上述したように、後部フレーム９と一体化されている。また、前部フレーム８は、燃料タンク１の後方では、燃料タンク１の後壁１ａの高さ位置範囲Ｈｔ内に位置し、かつキャニスタ４とは上下方向にずらして配置してある。よって、後方からの入力が大きい場合、前部フレーム８は、キャニスタ４に当接することなく後部フレーム９とともに前方に移動する。そして、前部フレーム８の前端面８ａが燃料タンク１の後壁１ａ（の表面；後端面）に当接する。
【００２１】
すなわち、本実施形態によれば、図４に示すように、後方からの衝突時にその入力が大きい場合には、前部フレーム８の前端面８ａに加えて、後部フレーム９によって前方に押されたキャニスタ４の前端面４ｂも、燃料タンク１の後壁１ａに当接することになる。
【００２２】
ここで、キャニスタ４の後端面４ａと後部フレーム９の前端面９ｂとの前後方向の離間距離をδ１、燃料タンク１の後壁１ａとキャニスタ４の前端面４ｂとの前後方向の離間距離をδ２、燃料タンク１の後壁１ａと前部フレーム８の前端面８ａとの前後方向の離間距離をδ３とすると、後部フレーム９が前方に移動を開始してからキャニスタ４の前端面４ｂが燃料タンク１の後壁１ａに当接するまでに後部フレーム９が移動する距離（これを後部フレーム９の移動距離と記す）は、δ１＋δ２となる。ここで、上述したように、前部フレーム８も後部フレーム９とともに移動するから、その間に前部フレーム８が移動する距離もδ１＋δ２となる。
【００２３】
そして、本実施形態では、上記後部フレーム９の移動距離δ１＋δ２（＝前部フレーム８の移動距離）と、燃料タンク１の後壁１ａと前部フレーム８の前端面８ａとの離間距離δ３を、ほぼ同じにしてある。したがって、後部フレーム９が距離δ１＋δ２を移動する間、前部フレーム８も同じ距離δ１＋δ２（＝δ３）を移動し、そのとき、キャニスタ４の前端面４ｂと前部フレーム８の前端面８ａとの双方が燃料タンク１の後壁１ａに丁度（ほぼ同時に）当接することになる。
【００２４】
すなわち、以上の本実施形態によれば、燃料タンク１とキャニスタ４とを高さ方向にオーバーラップさせたため、後方からの衝突時にキャニスタ４を燃料タンク１に当接させることができる。したがって、このキャニスタ４によって、より広い当接面積を確保し、燃料タンク１の後壁１ａに作用する押圧力を低減することができる。
【００２５】
また、本実施形態によれば、キャニスタ４を、燃料タンク１の後壁の１ａの高さ位置範囲Ｈｔに収まるように配設したため、キャニスタ４の前端面４ｂの全域を燃料タンク１の後壁１ａに当接させることができる。したがって、より広い当接面積を確保し、燃料タンク１の後壁１ａに作用する押圧力を低減することができる。
【００２６】
また、本実施形態によれば、リヤサブフレーム７の前部フレーム８を、燃料タンク１の後方では、当該燃料タンク１の高さ位置範囲Ｈｔ内に位置するように配設するとともに、当該前部フレーム８とキャニスタ４とを上下にずらして背面視で重なり合わないようにしたため、キャニスタ４の前端面４ｂに加えて、前部フレーム８の前端面８ａを燃料タンク１の後壁１ａに当接させることができる。したがって、より広い当接面積を確保し、燃料タンク１の後壁１ａに作用する押圧力を低減することができる。
【００２７】
また、本実施形態によれば、リヤサブフレーム７の後部フレーム９を、キャニスタ４の後方では、当該キャニスタ４の高さ位置範囲Ｈｃ内に位置するように配設したため、後部フレーム９によってキャニスタ４を前方側に移動させることができる。すなわち、前部フレーム８とキャニスタ４とをともに燃料タンク１の後壁１ａ側に当接させる構造を、比較的容易に具現化することができる。
【００２８】
また、本実施形態によれば、燃料タンク１の後壁１ａとキャニスタ４の前端面４ｂとの前後方向の離間距離δ２と当該キャニスタ４の後端面４ａと後部フレーム９の前端面９ｂとの前後方向の離間距離δ１の和と、燃料タンク１の後壁１ａと前部フレーム８の前端面８ａとの前後方向の離間距離δ３とが、ほぼ同じになるように構成したため、前部フレーム８の前端面８ａとキャニスタ４の前端面４ｂを、燃料タンク１の後壁１ａに、ほぼ同時に当接させることができ、燃料タンク１の後壁１ａに作用する押圧力をより確実に低減することができる。
【００２９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両のキャニスタ配設構造を下方から見た平面図。
【図２】本発明の実施形態にかかる車両のキャニスタ配設構造を側方から見た断面図（図１のＡ−Ａ断面図）。
【図３】本発明の実施形態にかかる車両のキャニスタ配設構造の一部を略示的に示す正面図。
【図４】本発明の実施形態にかかる車両のキャニスタ配設構造において、サブフレームおよびキャニスタが衝突時に燃料タンクに当接した状態を略示的に示す断面図（図２からの変化を示す図）。
【符号の説明】
【００３１】
１  燃料タンク
４  キャニスタ
５  リヤサイドメンバ
８  前部フレーム（サブフレーム）
９  後部フレーム（第二のサブフレーム）
Ｈｔ  燃料タンクの後壁の高さ位置範囲
Ｈｃ  キャニスタの高さ位置範囲
δ１  燃料タンクの後壁とキャニスタの前端面との前後方向の離間距離
δ２  キャニスタの後端面と後部フレーム（第二のサブフレーム）の前端面との前後方向の離間距離
δ３  燃料タンクの後壁と前部フレーム（サブフレーム）の前端面との前後方向の離間距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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