(57)【要約】【課題】  目に見えず、作動容易な係止装置を有するウィンドウシェード装置を提供する。【解決手段】  手動の後部ウィンドウシェードは、両端に２つの案内レールを有する。２つの案内レール内で、細長いスライド部材３３が提供された引出ロッドが走行する。スライド部材３３は、引出ロッドに平行な軸の周りに旋回動作を引出ロッドと協働して実行可能である。これにより、２つの案内レールのスライド部材３３は、対応するポケット４５と嵌合可能である。引出ロッドを反対方向に手動で回転することにより、係止は、解除可能である。【選択図】  図４
2006160250.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に支持され、ばね駆動部（２１）により回転方向に付勢されたウィンドウシェードシャフト（１９）と、
互いに間隔をおいて延びる２つの案内レール（１６）と、
一方の端部が前記ウィンドウシェードシャフト（１９）に固定され、前記ウィンドウシェードシャフト（１９）から離間された移動可能な他方の端部を有するシェードシート（１５）と、
前記移動可能な端部と結合され、一端が前記案内レールの一方（１６ａ）により案内され、他端が他方の前記案内レール（１６ｂ）により案内される引出ロッド（２２）と、
２つの係止装置（３６，４７，４８，５１）と、
を備え、
前記係止装置（３６，４７，４８，５１）は、
前記ウィンドウシェードシャフト（１９）から離間された位置で前記引出ロッド（２２）を解除可能に前記各案内レール（１６）と係止するように機能し、
そのそれぞれは、第１の係止突起（３６，４７）、第２の係止突起（３６，４７）、及び、前記引出ロッド（２２）の長手方向の軸に平行に配置された少なくとも１つの旋回端部（４８，５１）を有し、前記旋回端部（４８，５１）は、前記引出ロッド（２２）を、前記係止装置（３６，４７，４８，５１）の該旋回端部（５１）により規定される軸の周りに、各係止装置（３６，４７，４８，５１）の２つの前記係止突起が、互いに嵌合するか、または嵌合が解除されるように、旋回する、自動車用ウィンドウシェード装置（１４）。
【請求項２】
前記案内レール（１６）は、横断面に見て、溝空間（４１）と溝スロット（４２）とから構成される案内溝（４０）を有し、
前記スロット（４２）の内寸幅は、アンダーカットされた案内溝（４０）が形成されるように、前記溝空間（４１）の内寸幅よりも小さい、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項３】
前記案内レール（１６）は、間隔をおいて、互いに実質的に平行に延びる２つの案内側部を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項４】
一方の案内側部が、前記スロット（４２）の壁により、前記溝空間（４１）の一部に形成され、他方の案内側部が、前記スロット（４２）の対向する壁と前記溝空間（４１）の壁の隣接領域とにより形成される、ことを特徴とする請求項２又は３に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項５】
前記案内レール（１６）は、共通の表面に配置される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項６】
前記案内レールは、前記ウィンドウシェードシャフトから開始し、前記ウィンドウシェードシャフトから離れたその端部の方向に収束する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項７】
前記引出ロッド（２２）は、前記シェードシート（１５）に結合された中央部材（２３）と、その長手方向に、前記中央部材（２３）に相対して調整可能であり、前記案内レール（１６）により案内される２つの端部部材（２４）とから構成される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項８】
各端部部材（２４）は、頸部（３２）を介して支持され、その寸法が前記案内溝（４０）のスロットを通って延びるように選択されたスライド部材（３３）を有し、前記スライド部材（３３）は、その横断面及び長手方向の形状が前記溝空間（４１）に適合される、ことを特徴とする請求項７に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項９】
前記スライド部材（３３）は、それに固定された頸部（３２）を有し、前記端部部材（２４）に対して、前記中央部材（２３）と前記端部部材（２４）との間の相対移動の軸に垂直に延びる軸の周りに旋回可能である、ことを特徴とする請求項８に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項１０】
前記スライド部材（３３）は、前記案内レール（１６）の長手方向の寸法に平行な方向のその寸法が、それに垂直な横方向の寸法より大きくなるように、細長い形状を有する、ことを特徴とする請求項７に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項１１】
前記スライド部材（３３）は、その２つの端部（３８，３６）の間に存在する領域（３７）で減少された直径を有する、ことを特徴とする請求項７に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項１２】
前記スライド部材（３３）は、側面から見て、魚類似の形状を有する、ことを特徴とする請求項７に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項１３】
前記係止装置（３６，４７，４８，５１）の嵌合位置でその長さ方向の軸に平行な軸の周りの回転動作に対応して、前記引出ロッド（２２）を付勢するために、付勢手段（１５，２１）が提供される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項１４】
前記付勢装置（１５，２１）は、前記２つの旋回端部（５１）により規定される軸から半径方向の間隔をおいて前記引出ロッド（２２）に固定され、前記ばね駆動部（２１）の作用を受ける前記シェードシート（１５）を含む、ことを特徴とする請求項１３に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項１５】
前記第１の係止突起（３６）は、前記引出ロッド（２２）に提供され、前記第２の係止突起（４７）と前記旋回端部（５１）とは、前記案内レール（１６）に提供される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項１６】
前記第１の係止突起（３６）は、前記ウィンドウシェードシャフト（１９）に向けられる前記スライド部材（３３）の端部表面により形成される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項１７】
前記第２の係止突起（４７）は、ポケット（４５）の端部または表面（４７）、前記案内レール（１６）の凹部または開口により形成される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項１８】
前記旋回端部（５１）は、ポケットの周縁（５１）または縁、開口（４９）あるいは前記案内レール（１６）の前記対向する側部のブリッジにより形成される、ことを特徴とする請求項１７に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項１９】
各係止装置（３６，４７，４８，５１）は、その周りに前記引出ロッド（２２）の解除方向の回転が発生する第２の旋回端部（４８）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ウィンドウシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
光の車内への入射を調整するように機能する自動車の手動の多数のウィンドウシェード装置が、従来技術によって知られている。そのようなウィンドウシェード装置は、側部窓または後部窓に配置される。いずれの場合にも、自動車内のそのようなウィンドウシェード装置は、ばね駆動部により回転方向に付勢され、固定して支持された巻取シャフトを有する。シェードシートは、巻取シャフトに固定され、その移動可能な自由端は、引出ロッドと結合される。引出ロッドは、その端部が、車両に堅く固定された案内レール内に案内される。これにより、シェードシートが延伸されたとき、引出ロッドが窓を叩くことにより発生するがたつきを防止することができる。
【０００３】
さもなければ、ばね駆動部により巻取シャフトに巻き取られて、収納されるので、フック装置が、ウィンドウシェードを引き出された状態に維持するために使用される。
【０００４】
フックは目に見え、フック部材の間の嵌合を解除するために対応する持ち上げ動作が必要であり、そのため、ウィンドウシェードは再度収納可能である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記事情に基づいて、本発明の課題は、手動のウィンドウシェード装置用の目に見えず、作動容易な係止装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、本発明にかかる請求項１の特徴を有するウィンドウシェード装置により解決される。
【０００７】
新規なウィンドウシェード装置では、その中にシェードシートの引出ロッドが案内される案内レールが提供される。シェードシートは、引出ロッドと、案内レールの一端に隣接して回転可能なように装着された巻取シャフトとの間に延びる。巻取シャフトは、ばね駆動部により、シェードシートの巻き取り方向に付勢されている。
【０００８】
案内レールは、通常の車両振動により、その端部で引出ロッドが窓を叩き、音が発生することになる引出ロッドの横軸の周りの動きを防止するという利点を有する。
【０００９】
シェードシートを引き出された状態に確保するため、２つの係止装置が提供され、そのそれぞれは、第１及び第２の係止突起と、少なくとも１つの旋回端部とを有する。第１の係止突起は、例えば引出ロッドに形成可能であり、一方、第２の係止突起と旋回端部とは、対応する案内レールに提供される。旋回端部の助けを借りて、引出ロッドは、軸の周りに規定され、その長手方向の軸に平行に配置された対応する位置で回転可能である。引出ロッドのそれ自体の周り、または引出ロッド近傍でそれに平行に延びる回転軸の周りの回転動作により、２つの係止突起は、互いに嵌合するようにされ得る。反対の回転動作時に、嵌合は解除される。２つの係止突起が嵌合したとき、シェードシートは固定され、一方、他の場合には、シェードシートは、さらに巻き取り可能である。
【００１０】
引出ロッドのそれに平行な軸の周りの回転動作は、係止装置を解除することになるので、係止装置は、引出ロッドの両端で同時に容易に解放可能である。操作上の便宜を非常に低下させることになる各係止装置それぞれの解放の必要はない。２つの係止装置が提供されるので、これらは、妨害となるフックとして窓の中央部に出現しないように案内レールに容易に収容可能である。同時に、解放工程は、どこでユーザが引出ロッドを把持して必要な回転動作を開始するかにかかわらず、容易に可能である。
【００１１】
さもなければ、引出ロッドを所望の方法で適切な位置に配置することがそこでは難しいので、新規な装置は、後部窓に特に好適である。
【００１２】
案内レールは、目に見える横断面が溝空間と溝スロットから構成され、溝スロットの内寸幅が溝空間の内寸幅より小さい案内溝を有することができる。このようにして、必要な場合に収束する案内レールに適合する長さを達成するために、引出ロッドの対応する端部を確実に保持するアンダーカットされた溝が得られる。
【００１３】
案内レールは、その延びが、窓の縁の延びに適合し、このため、その曲率軸が互いに平行に存在する、共通の、必要な場合には湾曲した表面に配置される。窓の延びに対応して、案内レールは、巻取シャフトから開始して互いに収束することも可能である。
【００１４】
案内レールは、互いに対向して存在する側部を有する。これらの側部は、それぞれのスロット壁と、隣接する溝空間の壁とにより形成可能である。
【００１５】
引出ロッドを種々の幅の窓に適合させるため、引出ロッドは、好適には、中央部材と、その長さ方向に沿って調整可能で、案内レールにより案内される端部部材とから構成される。各端部部材は、頸部を介して支持されるスライド部材を有することが可能である。頸部の寸法は、それらが溝のスロットを通過可能であるように選択され、一方、スライド部材は、その横断面と、その長手方向の形状とが溝空間に適合する。
【００１６】
案内レールの間の収束角度が、案内レールの長さにわたって一定でない場合、頸部が、中央部材と端部部材との間の相対動作の軸に実質的に垂直に延びる軸の周りで端部部材に対して旋回可能であることが有利である。
【００１７】
スライド部材は、案内レールの長手方向の延びに平行な方向の寸法が、それに垂直な横方向の寸法より大きいという意味で、望ましくは、細長い形状を有する。
【００１８】
スライド部材が、湾曲して延びる案内レールにも可能な限り自在に延びるために、スライド部材は、好ましくは、絞られる。これにより、スライド部材は、側面から見て、必要な場合には魚に類似した形状を有する。
【００１９】
係止装置が確実に作動するように、その長手方向の軸に平行な軸の周りの回転動作に対応して係止装置の嵌合状態で引出ロッドを付勢するために、好適には、付勢手段が提供される。
【００２０】
この付勢手段は、ばね駆動部により巻取シャフトに巻き取り方向に付勢されたシェードシートを含むことができる。
【００２１】
第１の係止突起は、引出ロッドに、第２の係止突起と旋回端部とは、案内レールの側部に提供可能である。これにより、その部分が案内レールと嵌合する領域で、押出ロッドは、停滞や引っ掛かる傾向のない滑らかな輪郭を有する。
【００２２】
他方、案内レールの領域で、第２の係止突起と旋回端部との周りに、空間が、明確に形成されるべきである。
【００２３】
第１の係止突起は、引出ロッドに結合され、案内レール内を走行するスライド部材の一端により形成可能である。
【００２４】
第２の係止突起は、案内レールのポケット、凹部または開口、あるいは対応する壁によっても形成可能である。
【００２５】
さらに、固定した係止突起、すなわち第２の係止突起に対向して存在する旋回端部は、望ましくは、ポケット、開口またはブリッジにより形成される。これらの構造は、所望の旋回動作が発生可能なように、案内レールの対向する側面に配置される。この軸は、実質的に案内レールのスロットを通って延びる。
【００２６】
第２の旋回端部は、係止された位置からの解放を実現可能であり、そのため、有利である。
【００２７】
本発明の他の変形は、従属クレームの対象である。
【００２８】
書類を一覧することにより、特定の装着条件から発生する多数の変形が可能であることが当業者に明らかになるであろう。そのため、図面の説明は、明らかな変形を説明することなく、本発明を理解するために、本質的なことに制限されている。
【００２９】
図面では、本発明の対象の実施例が図解される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
図１は、自動車の切り取られ、切断された後部領域を示す。図は、図示されない左内側と鏡像対称である右内側の概観を示す。図面は、簡略化され、その図解は、発明の理解に必要ではないので、固定要素や補強要素のような車体の内部構造材は示されていない。
【００３１】
図示された車体部分１は、そこから側方にＢ−ピラー３が下方に図示しない床部材に至るルーフ２を有する。対応するＢ−ピラーは、車体の切り離された側に存在する。ルーフ２は、その後縁部が、後部窓４に移行する。後部窓４は、Ｂ−ピラー３と間隔をおいて配置されるＣ−ピラー５で横方向に終端する。Ｃ−ピラー５は、内部ライニング６を保持する。
【００３２】
後部右側扉７は、Ｂ−ピラー３とＣ−ピラー５の間でＢ−ピラー３側に、周知の方法でヒンジ留めされる。
【００３３】
後部右側扉７の高さに、座席面９と背もたれ１１とを有する後部座席８が存在する。後部座席面９は、床部材の一部であり、その中に足空間１３が、後部座席面９の前方に形成される台座面１２上に配置される。
【００３４】
後部窓４の内側前方に、後部ウィンドウシェード１４が配置される。後部ウィンドウシェード１４から部分的に引き出されたシェードシート１５が、横方向の案内レール１６の一方とともに認識可能である。案内レール１６は、背もたれ１１の後方に配置された後部ウィンドウシェルフ１７で開始し、横方向の窓縁に隣接して延びる。さらに、後部ウィンドウシェルフ１７は、シェードシート１５が引き出される連続した出口スロット１８を有する。
【００３５】
後部ウィンドウシェード１４の原理的構成は、図２からわかる。それから認識されるように、追加の案内レールが既に説明した案内レール１６に平行に延び、そのため、図２では、２つの案内レールは１６ａ，１６ｂの符号が付される。これらの２つの案内レール１６ａ，１６ｂは、後部窓４の側方の境界の延びに従う。すなわち、２つの案内レール１６ａ，１６ｂは、後部窓縁に平行に湾曲し、その上端の方向に収束する共通の面内に存在する。
【００３６】
２つの案内レール１６ａ，１６ｂは、望ましくは、２つのＣ−ピラー５の側部ライニング６に一体にされ、これらは、後部ウィンドウシェルフ１７のスロット１８の高さで開始する。この後部ウィンドウシェルフ１７の下方に、巻取シャフト１９が、車体に回転可能に支持される。巻取シャフト１９は、例えばコイルばねの形態のばね駆動部２１により、シェードシートの巻き取り方向に付勢される。このために、模式的に示すように、ばね駆動部２１は、一端が筒状の巻取シャフト１９に固定される。その他端は、車体に、つまり巻取シャフト１９の対応する端部に隣接して確保される。
【００３７】
シェードシート１５は、柔軟で曲がって弛んだ材料、例えば薄く穿孔されたプラスチックフィルムまたは編織物から構成される。シェードシート１５は、概略台形形状に切断され、引き出された状態で、可能な限り後部窓４が日除けされるように選択される。
【００３８】
シェードシート１５は、一端が巻取シャフト１９に固定される。巻取シャフト１９から離間した他端は、すべての作動位置で巻取シャフト１９と平行に存在する引出ロッド２２に確保される。
【００３９】
引出ロッド２２は、硬い中央部材２３と、それに対して移動可能な２つの端部部材２４とから構成される。２つの案内レール１６ａ，１６ｂの間の収束する延びに従うことができるように、端部部材２４は、中央部材に相対するその長手方向に望遠鏡のように移動可能である。
【００４０】
図３から理解されるように、端部部材２４は、概略カップ形状であり、後部ウィンドウシェルフの方向に開放する。端部部材２４は、側部の下方に向いた開口と、案内レール１６ａ，１６ｂの方向に向いた側壁２７とともに、カラー２６を形成する。得られた構成では、カラー２６の内側に、中央部材２３が、長手方向に移動可能である。
【００４１】
中央部材２３には、その底部側に、下方を向いたケダー溝（Kedernut）２８が提供され、シェードシート１５の自由端が、その中に対応して装着される。
【００４２】
端部部材２４は、そのカラー２６が底部に向かって開放され、この開口が対応して選択されるので、カラー２６は、ケダー溝２８に配置されたシェードシート１５の端部と重ならない。
【００４３】
ピン２９が、壁２７から突出し、筒状の中央部材２３の内側に延びて、中央部材２３に相対する端部部材２４の平坦な滑り台を形成するように対応して中央部材２３に案内される。
【００４４】
側壁２７には、ポケット３１がロッド２９の延長部として保持され、ロッド２９または中央部材２３から離れる方向に開放する。ポケット３１は、頸部３２を収容するように機能し、その自由端に、回転対称のスライド部材３３が配置される。頸部３２とスライド部材３３とは、同一の部材から成形され、そのため一体である。
【００４５】
頸部３２は、矩形の横断面を有し、目に見える表面の側より図面の平面に垂直な方向に実質的に薄い。横断面が概略矩形のポケットの高さは、頸部３２の形状に適合している。
【００４６】
頸部３２は、図面の平面に垂直な平面についてポケット３１内に制限されて旋回可能である。このために、ピン３４が頸部３２に形成され、ピン３４は、ポケット３１の目に見える壁の対応する凹部３５の内側に係止する。凹部３５は、部分的に円筒形状であり、ポケット３１と同一方向に開放し、その結果、頸部３２は、押し込み可能であり、ピン３４は、凹部３５に旋回可能に係止される。
【００４７】
図示するように、スライド部材３３は、側面が概略魚形状の外観を有し、後部に平坦な突起表面３６を有し、絞られた部分３７と、前方の概略円錐形の部分３８とを有する。
【００４８】
また、スライド部材３３は、回転対称であり、さらに、前方の部分３８は、その最大位置で、後部の突起表面３６と正確に同一の大きさの直径である。この表面は、平坦であり、スライド部材３３の長手方向の軸に垂直に存在する。
【００４９】
２つの案内レール１６ａ，１６ｂは、それぞれ、スライド部材３３とその頸部３２とに、その比率が適合する案内溝４０を有する。このために、各案内溝４０は、円形の断面を有する溝空間４１と、溝スロット４２とから構成される。溝空間４１の直径は、スライド部材３３の最大直径より僅かに大きい。スロット４２の幅は、概略頸部３２の厚さより大きい。
【００５０】
図４は、円形の溝空間４１と、それから出発する溝スロット４２とを含む、拡大され、非常に模式化された表現で、案内レール１６の一方からの他の切り出し図を示す。２つの案内レール１６ａ，１６ｂの溝スロット４２が互いに向かって配列されるべきことが理解される。
【００５１】
上部、すなわち巻取シャフト１９から離れた領域では、各案内レール１６ａ，１６ｂは、係止装置４４の一部を含む。本質を表すことができるように、図の記載は、非常に強く模式化され、拡大されている。
【００５２】
自動車内での案内レール１６の取り付け位置に応じて、切り出された領域の溝空間４１の左側の境界線は、溝空間４１の上側または上部領域に対応し、一方、対向する側は、底部側を表す。溝空間４１の上壁には、円錐部分の形状を有するポケット４５がその上側に含まれる。ポケット４５は、円錐部分の形状の側壁４６と、それと角度をなす表面４７とにより画定される。表面４７は、平坦な面であり、この位置で溝空間４１の長手方向の軸の垂線から数度だけ異なる角度で延びる。さらに以下に説明するように、表面４７は、突起表面として機能し、そのため、以降、突起表面と称する。
【００５３】
壁４６は、突起表面４７から離れたその端部が、放物線形状に曲がった端部４８を介して溝空間４１の壁に移行する。
【００５４】
さらに以下に説明するように、突起表面４７から最も離れた部分が、旋回端部を形成する。
【００５５】
溝空間４１は、その下方側に、概略旋回端部４８の高さに配置された旋回端部５１とともに、概略矩形の開口４９を有する。矩形の開口４９の長さは、スライド部材３３の前方部分３８を収容するのに十分な寸法にされている。さらに、旋回端部５１は、巻取シャフトからの距離に対応する概略旋回端部４８の高さに配置される。さらに、開口４９の残部は、ポケット４５よりも巻取シャフトから離間される。
【００５６】
開口４９領域では、スロット４２は、僅かに拡大されている。上側の周縁５２は、中断されずに貫通して延び、一方、下側の周縁５３は、破線により示すように、僅かに下方に配置される。
【００５７】
装置の機能を、以下のように説明する。
【００５８】
休止状態では、シェードシート１５は、巻取シャフト１９に完全に巻き取られている。この位置では、引出ロッド２２は、後部ウィンドウシェルフ１７の出口スロット１８に存在する。スライド部材３３は、まだ、案内溝４０内にある。先端の尖った端部、すなわち部分３８は、巻取シャフト１９の方向に離れている。
【００５９】
引出ロッド２２へシェードシート１５が固定されるため、シェードシート１５は、ばね駆動部２１により付勢され、引出ロッド２２の長手方向の軸に平行に配置され、頸部３２の領域を概略貫通する軸の周りに僅かな傾倒動作を生成する。シェードシート１５の引出ロッド２２への結合は、端部部材２４に関して図４に示されている。これから、シェードシート１５が案内レール１６より車両内部に近いことがわかる。換言すれば、案内レール１６は、シェードシート１５と後部窓４との間に延びる。
【００６０】
ウィンドウシェード１４を手動で引き出すために、取手板５５が、引出ロッド２２の概略中央の中央部材２３に提供されている。ユーザは、この取手板５５を指で把持し、そして引出ロッド２２を２つの案内レール１６ａ，１６ｂに沿って巻取シャフト１９から離間して移動させることができる。
【００６１】
ユーザが、引出ロッド２２を十分な距離移動させてきたとき、突起表面３６、すなわちスライド部材３３の後部または下側表面は、突起表面４７を通過する。シェードシート１５の付勢と手により印加される力とにより、２つのスライド部材３３は、旋回端部５１の周りに短い回転または傾倒動作を実行可能である。図４に示すように、旋回動作中、前方の部分３８は、凹部４９に落ち込み、一方スライド部材の後方部分は、突起表面３６を有するポケット４５に到達する。
【００６２】
この位置が一旦達成されると同時に、ユーザは、板５５を離すことができる。付勢されたシェードシート１５は、旋回端部５１の周りにさらにスライド部材３３を回動させるように作用し、その結果、後方の突起表面３６は、突起表面４７または対応する境界縁部と嵌合したままである。これにより、係止が達成され、ばね駆動部２１は、巻取シャフト１９へのシェードシート１５の再度の巻き取りを防止される。
【００６３】
説明した係止は、実際には、引出ロッド２２の両端で発生する。このために、ポケット４５と２つの案内レール１６ａ，１６ｂの開口４９とは、巻取シャフト１９から間隔をおいた同一の位置に対応して配置されることが理解される。
【００６４】
ユーザが、再度、手動のウィンドウシェード１４を収納したいとき、ユーザは、今度は、シェードシート１５により生成される回転動作が中止されるように板５５を把持し、これにより、２つのスライド部材３３は、対応する場所で、スライド部材３３の長手方向の軸が溝空間の長手方向の軸に一致する位置に再度配置される。この戻り旋回は、スライド部材３３を旋回端部４８に、突起表面４７から距離をおいて配置することにより達成される。これにより、突起表面４７とスライド部材３３の突起表面３６との間の係止が解除され、ユーザは、引出ロッド２２を巻取シャフト１９の方向に移動可能であり、一方、同時に、シェードシート１５は、巻取シャフト１９に巻き取られる。
【００６５】
図４から理解されるように、係止及び傾倒動作が発生する溝スロット４２の領域で、頸部３２の旋回のための空間が必要とされ、そのため、図示するように、下側の縁５３が後退している。
【００６６】
さらに、係止が、２つの案内レール１６ａ，１６ｂの上端領域だけでなく、例えば中央領域でも発生することが容易に理解される。このために、図４に対応して、ポケット４５と開口４９とを有する装置が、巻取シャフト１９と、完全に引き出された位置下方の休止位置との間の案内レール１６ａ，１６ｂの延びの好適な位置に配置されることは十分である。
【００６７】
手動の後部ウィンドウシェードは、両側に２つの案内レールを有する。２つの案内レール内で、細長いスライド部材が提供された引出ロッドが走行する。スライド部材は、引出ロッドに平行な軸の周りに旋回動作を引出ロッドと協働して実行可能である。これにより、２つの案内レールのスライド部材は、対応する係止ポケットと嵌合可能である。引出ロッドを反対方向に手動で回転することにより、係止は、解除可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】後部窓を見た、自動車の切り出された後部領域の模式的な斜視図である。
【図２】図１の図面からの後部ウィンドウシェードの模式的な図である。
【図３】下方側の模式的な分解図での切り出された図２に従うシェードの引出ロッドの一端である。
【図４】案内レールと、係止位置のスライド部材との間の相互作用を図解する模式図である。
【符号の説明】
【００６９】
１４  後部ウィンドウシェード
１５  シェードシート
１６  案内レール
１９  巻取シャフト
２１  ばね駆動部
２２  引出ロッド
２３  中央部材
２４  端部部材
３２  頸部
３３  スライド部材
３６  突起表面
３７  部分
３８  前方の部分
４０  案内溝
４１  溝空間
４２  溝スロット
４５  ポケット
４７  突起表面
４８  旋回端部
５１  旋回端部
【図１】
2006160250.tif 000003
【図２】
2006160250.tif 000004
【図３】
2006160250.tif 000005
【図４】
2006160250.tif 000006