(57)【要約】【課題】  格別に大きな補剛部材を用いることなく、２ドア車のリヤクォータ部における剛性不足を解消できるリヤリトラクタブラケット構造を提供する。【解決手段】  ドア開口部１３とリヤクォータリンホース５との間にリヤベルトリトラクタ２が配設される２ドア車のリヤリトラクタブラケット構造において、前記リヤベルトリトラクタ２を取り付けるためのリヤリトラクタブラケット３を周辺パネル（リンホースサイドシル９やホイールエプロン６等）の補剛部材として取り付けることにより、リヤリトラクタブラケット３自体を補剛部材として利用することで、強度が不足しがちな２ドア車におけるリヤクォータ部を、格別の補剛部材を設置することなく、最小限の軽量部品にて効果的に補強することが可能となる。【選択図】  図１
2006160016.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア開口部とリヤクォータリンホースとの間にベルトリトラクタが配設されるリトラクタブラケット構造において、前記ベルトリトラクタを取り付けるためのリトラクタブラケットを周辺パネルの補剛部材として取り付けることを特徴とするリトラクタブラケット構造。
【請求項２】
前記リトラクタブラケットを、フロア部品からサイド部品にかけて設定したことを特徴とする請求項１に記載されたリトラクタブラケット構造。
【請求項３】
前記リトラクタブラケットを周辺パネルにて挟持したことを特徴とする請求項１または２に記載されたリトラクタブラケット構造。
【請求項４】
前記リトラクタブラケットに追加リンホースを接合したことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載されたリトラクタブラケット構造。
【請求項５】
前記リトラクタブラケットの設定位置をリヤクォータリンホースの前方としたことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載されたリトラクタブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア開口部とリヤクォータリンホースとの間にベルトリトラクタが配設されるリトラクタブラケット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
２ドアタイプの車両において、リヤクォータ部では、後輪とドア開口部との間が離れており、リヤクォータ部のアウタパネルとインナパネルとの間を集成する部分が殆どない。そのため、後輪近傍におけるフロア部品であるホイールエプロンやホイールアーチおよびサイド部品であるサイドメンバ等の周辺パネルのみにより、後輪近傍の強度を確保しなければならない。しかも、２ドアタイプの車両ではリヤクォータ部にリヤクォータウインドのための開口部があって、さらに強度不足に陥りがちであった。そこで、２ドアタイプの車両におけるリヤクォータ部を補強するものが提案された（下記特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平６−５１０７２号公報（請求項１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図４を用いて、前記特許文献１に開示された自動車の側部車体構造について説明する。この車体構造は、リヤクォータ部１０６内に、サイドシルリンホース１１３と、センタピラー１２１の下端部と、タイヤハウスアウタ１１１の頂部１１１ｂとの三者に跨がって連結する略三角形の補強用のガセット１３１を設け、下部がシートベルトリトラクタ取付用の開口１３４に沿って配置されたガセット１３１の第２接合フランジ１３２ｂの下端部に、シートベルトリトラクタの下側を取り付けるための取付部１４４を設けたものである。
【０００４】
このような補強用のガセット１３１の設置により、２ドア車のリヤクォータ部の剛性不足を補うことが可能となった。しかしながら、タイヤハウスアウタ１１１の頂部１１１ｂからサイドシルリンホース１１３に跨がって配設される補強用のガセット１３１の設置は、かなりの重量増加を招いてしまい、ひいては車両自体の重量増加を招いた。
【０００５】
そこで本発明は、このような従来の自動車の車体構造の課題を解決して、格別に大きな補剛部材を用いることなく、２ドア車のリヤクォータ部における剛性不足を解消できるリヤリトラクタブラケット構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため本発明は、ドア開口部とリヤクォータリンホースとの間にベルトリトラクタが配設されるリトラクタブラケット構造において、前記ベルトリトラクタを取り付けるためのリトラクタブラケットを周辺パネルの補剛部材として取り付けることを特徴とする。また本発明は、前記リトラクタブラケットを、フロア部品からサイド部品にかけて設定したことを特徴とする。また本発明は、前記リトラクタブラケットを周辺パネルにて挟持したことを特徴とする。また本発明は、前記リトラクタブラケットに追加リンホースを接合したことを特徴とする。また本発明は、前記リトラクタブラケットの設定位置をリヤクォータリンホースの前方としたことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ドア開口部とリヤクォータリンホースとの間にベルトリトラクタが配設されるリトラクタブラケット構造において、前記ベルトリトラクタを取り付けるためのリトラクタブラケットを周辺パネルの補剛部材として取り付けることにより、リトラクタブラケット自体を補剛部材として利用することで、強度が不足しがちな２ドア車におけるリヤクォータ部を、格別の補剛部材を設置することなく、最小限の軽量部品にて効果的に補強することが可能となる。
【０００８】
また、前記リトラクタブラケットを、フロア部品からサイド部品にかけて設定した場合は、シートベルト引張り時の荷重を効率よくフロア部品やサイド部品に分散できて、シートベルトの耐引張り荷重を大きくできる上、これらの部品から構成される集成部の座屈を抑制することができて、耐衝撃荷重を増大させることができる。さらに、前記リトラクタブラケットを周辺パネルにて挟持した場合は、ベルト引張り時の引張り荷重に対するリトラクタブラケットの移動を周辺パネルにて有効に抑止することができる。
【０００９】
さらにまた、前記リトラクタブラケットに追加リンホースを接合した場合は、追加リンホースの形状や設置範囲を選定して、リヤクォータリンホース等と関連づけることができ、さらにベルトの引張り荷重に対する耐力を増大させることが可能となる。また、前記リトラクタブラケットの設定位置をリヤクォータリンホースの前方とした場合は、リヤクォータリンホース等のリヤクォータパネルに逃げ孔が不要となり、ベルトアンカの引張り性能およびリヤストラット周辺部等の剛性向上が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明のリヤリトラクタブラケット構造が取り付けられたリヤクォータ部の内部斜視図、図２は要部拡大側面図、図３は図２の各部の横断面図である。本発明のリヤリトラクタブラケット構造の基本的な構成は、ドア開口部１３とリヤクォータリンホース５との間にリヤベルトリトラクタ２が配設される２ドア車のリヤリトラクタブラケット構造において、前記リヤベルトリトラクタ２を取り付けるためのリヤリトラクタブラケット３を周辺パネルの補剛部材として取り付けることを特徴とする。
【００１１】
図１に示すように、２ドア車のリヤクォータ部は、ドア開口部１３と後輪ホイールハウスとの間が比較的離れており、リヤクォータのインナパネルとアウタパネルとの間の集成部がなく、また、車体サイド部材であるサイドシルインナ７等とリヤクォータリンホース５との間も比較的強度不足に陥りがちであった。本発明では、これらの２ドア車のリヤクォータ部における強度不足部位を、リヤベルトリトラクタ２の取付部材であるリトラクトブラケット３を用いて、格別の別途の補強部材を用いることなく最小限の部品にて効果的に補強するものである。
【００１２】
ドア開口部１３とリヤクォータリンホース５との間にリヤシートベルト１の巻取り装置であるリヤベルトリトラクタ２を配設するに、リヤベルトリトラクタ２を取り付けるためのリヤリトラクタブラケット３を周辺パネルの補剛部材として取り付ける。リヤリトラクタブラケット３をフロア部品であるホイールエプロン６からサイド部品であるサイドシルインナ７にかけて渡設して接合され、さらに、ホイールエプロン６に重合される。図示の例では、さらに追加リンホース４を接合して追加する。リヤリトラクタブラケット３の下縁の一部と追加リンホース４の上縁の一部とを重合して接合する。追加リンホース４の前端部はサイドシルインナ７やリンホースサイドシル９に接合され、後部はリヤクォータリンホース５やクォータインナ８（図２）に接合されるとともに、ホイールエプロン６に重合される。
【００１３】
図２はリヤリトラクタブラケットによる補剛構造の要部拡大側面図である。図３の各部の横断面図を参照しつつ説明する。図２におけるリヤリトラクタブラケット３の前端部のＧ−Ｇ断面、追加リンホース４との重合部も含むリヤリトラクタブラケット３の前部のＦ−Ｆ断面、追加リンホース４との重合部を含むリヤリトラクタブラケット３の中間部のＥ−Ｅ断面が図３に示される。図２において、左下太線９はリンホースサイドシルを、左下二点鎖線７はサイドシルインナを、中央部一点鎖線６はホイールエプロンを、右上方点線８はクォータインナ（一部リヤクォータリンホース５と重複）をそれぞれ示す。
【００１４】
このような周辺の各パネルに対して、追加リンホース４を重合したリトラクタブラケット３を補剛部材として取り付ける。リトラクタブラケット３の前端部はＧ−Ｇ断面にて示すように、サイドシルインナ７とリンホースサイドシル９との間に挟持されて接合される。追加リンホース４と重合されたリトラクタブラケット３の前部はＦ−Ｆ断面にて示すように、ホイールエプロン６とリンホースサイドシル９との間に挟持されて接合される。リトラクタブラケット３の中間部はＥ−Ｅ断面にて示されるように、ホイールエプロン６と重合される。ホイールエプロン６はアーチリヤインナ１０と重合され、アーチリヤインナ１０は車体のアウタパネル１１と重合して接合される。
【００１５】
かくして、リヤシートベルト１のリトラクタブラケット３が周辺パネルと有機的に接合されて、互いに補剛し合い、リヤシートベルト引張り時の荷重を効率よく各フロア部品やサイド部品に分散できて、リヤシートベルト１の耐引張り荷重を大きくできる。さらに、これらのサイドシル等のサイド部品、ホイールエプロン６等のフロア部品あるいはアーチリヤインナ１０等の部品から構成される集成部の座屈を有効に抑制することができて、耐衝撃荷重を増大させることができる。また、リトラクタ設定位置をリヤクォータリンホース５の前方として、リヤクォータリンホース５等のリヤクォータパネルに逃げ孔が不要となり、ベルトアンカの引張り性能およびリヤストラット周辺部等の剛性向上が図れる。
【００１６】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、リヤクォータの形状、リヤクォータリンホースの形状、配設形態（ホイールエプロンやリヤストラットとの関連構成等）、リヤベルトリトラクタの形状、形式、リヤリトラクタブラケットの形状、形式、追加リンホースの形状およびそのリヤリトラクタブラケットとの重合形態、周辺パネルの配設形態、リヤリトラクタブラケットおよび追加リンホースと周辺パネルとの接合形態、挟持形態等については適宜選定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のリヤリトラクタブラケット構造が取り付けられたリヤクォータ部の内部斜視図である。
【図２】同、要部拡大側面図である。
【図３】同、図２の各部の横断面図である。
【図４】従来の自動車の側部車体構造の斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
１        シートベルト
２        リヤベルトリトラクタ
３        リトラクタブラケット
４        追加リンホース
５        リヤクォータリンホース
６        ホイールエプロン
７        サイドシルインナ
８        クォータインナ
９        リンホースサイドシル
１０        アーチリヤインナ
１１        アタパネル
１２        リヤクォータウインド
１３        ドア開口部
【図１】
2006160016.tif 000003
【図２】
2006160016.tif 000004
【図３】
2006160016.tif 000005
【図４】
2006160016.tif 000006