(57)【要約】【課題】  タンク本体の内部のエアが排出口に侵入して再び冷却液に混入するのを防止でき、これによって、エンジンの冷却系の冷却液にエアが混入するのを完全に防止できるエンジン冷却系に用いられるリザーブタンクの提供。【解決手段】  タンク本体の内部２に、エンジン冷却系の冷却液を流入させるための流入口５と、該タンク本体の内部２に貯留した冷却液を排出するための排出口６を備えるエンジン冷却系に用いられるリザーブタンクにおいて、前記排出口６に近接して設けられ、且つ、前記冷却液の液面Ｌが波打ちした際にタンク本体の内部２のエアが排出口６に侵入するのを防止する隔壁7,8と装着部材３を設けた。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンク内にエンジン冷却系の冷却液を流入させるための流入口と、該タンク内に貯留した冷却液を排出するための排出口を備えるエンジン冷却系に用いられるリザーブタンクにおいて、
前記排出口に近接して設けられ、且つ、前記冷却液の液面が波打ちした際にタンク内のエアが排出口に侵入するのを防止するエア混入防止手段を設けたことを特徴とするエンジン冷却系に用いられるリザーブタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン冷却系に用いられるリザーブタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン冷却系の冷却液にエアが混入するとエンジンのキャビテーションやオーバーヒートを招く原因となるため、エンジンの冷却系の途中に、冷却液とエアを気液分離するためのリザーブタンクを設ける技術が公知になっている（特許文献１〜５参照）。
【特許文献１】実開昭５８−１３２３８６号公報
【特許文献２】実開平５−９０１７０９号公報
【特許文献３】特開平７−４９０３０号公報
【特許文献４】特開平８−４２３４２号公報
【特許文献５】特開２００４−９８９５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のエンジン冷却系に用いられるリザーブタンクにあっては、タンク内の冷却液の液面が大きく波打ちした際に、タンク内のエアが排出口に侵入して再び冷却液に混入する虞があった。
なお、このような問題は、ダイナミックダンパとして機能する熱交換器や熱交換器に装着されたモータファンシュラウドに搭載されたリザーブタンクが加振されることにより生じ易い。
或いは、リザーブタンクが大きく傾斜した場合、例えば、車両搬送時や牽引時または登坂走行時等において冷却液の液面が瞬間的に大きく波打ちする場合に生じる虞がある。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、タンク内のエアが排出口に侵入して再び冷却液に混入するのを防止でき、これによって、エンジンの冷却系の冷却液にエアが混入するのを完全に防止できるエンジン冷却系に用いられるリザーブタンクを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、タンク内にエンジン冷却系の冷却液を流入させるための流入口と、該タンク内に貯留した冷却液を排出するための排出口を備えるエンジン冷却系に用いられるリザーブタンクにおいて、前記排出口に近接して設けられ、且つ、前記冷却液の液面が波打ちした際にタンク内のエアが排出口に侵入するのを防止するエア混入防止手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、タンク内にエンジン冷却系の冷却液を流入させるための流入口と、該タンク内に貯留した冷却液を排出するための排出口を備えるエンジン冷却系に用いられるリザーブタンクにおいて、前記排出口に近接して設けられ、且つ、前記冷却液の液面が波打ちした際にタンク内のエアが排出口に侵入するのを防止するエア混入防止手段を設けたため、リザーブタンクが加振された場合等にタンク内のエアが排出口に侵入して再び冷却液に混入するのを防止でき、これによって、エンジンの冷却系の冷却液にエアが混入するのを完全に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本実施例１のリザーブタンクの内部を説明する分解斜視図（一部断面図）、図２は同斜視図、図３は装着部材の前方斜視図、図４は同後方斜視図、図５は同右側面図、図６は図２の矢視Ａを示す図、図７は本発明の実施例１のエンジン冷却系の冷却システムを説明する図、図８及び図９は本実施例１のリザーブタンクの側断面図であり、作用を説明する図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本発明の実施例１のエンジン冷却系に用いられるリザーブタンクは、タンク本体１と、タンク本体の内部２に装着される装着部材３と、タンク本体１の上部に設けられる加圧キャップ４が備えられている。
【００１０】
タンク本体１は、樹脂製で箱状に形成される他、一方側の側壁２ａの上方には、後述するバイパスパイプ１６が接続される流入口５が設けられ、他方側の側壁２ｂの下方には、後述するパイパスパイプ１７が接続される排出口６が設けられている。
さらに、他方側の側壁２ｂには、排出口６の左右両側から内側へ略Ｌ字状に突出する一対の隔壁7,8がリザーブタンクの底部２ｄから所定の高さまで一体的に形成されると共に、これら両隔壁7,8の端部同士は対峙するように近接して配置されることにより上下方向に長いスリット９が形成されている。
【００１１】
図３〜５に示すように、装着部材３は、前後方向及び下方に開口した開口部３ａを有する略門型の前部３ｂと、該前部３ｂの上面から上方へ延びる垂直な中途部３ｃと、該中途部３ｃの上端から後方へ屈折するように延びる水平な後部３ｄで構成されると共に、該後部３ｄの下面左右両側には、中途部３ｃの後面との間にそれぞれスリット3e,3fを有して下方に延びる板状の嵌合部3g,3hが形成されている。
【００１２】
そして、図２に示すように、装着部材３は、上記スリット3e,3fをタンク本体１の隔壁7,8に嵌合させた状態で上方から装着されている。
この際、排出口６付近は、隔壁7,8と装着部材３により左右両側及び上方を囲繞された状態で、且つ、スリット９、前部３ｂの開口部３ａを介してタンク本体１の内部と連通した状態になっている。
【００１３】
また、図６に示すように、本実施例１では、スリット９と排出口６が前後方向に一致するように配置されている。
【００１４】
なお、排出口６及びスリット９は開口部３ａと連通していれば良く、その配置については適宜設定できる。同様に、中途部３ｃの高さ、つまり、隔壁7,8と装着部材３の嵌合代についてもタンク本体１が加振されたときの条件設定により適宜設定できる。
【００１５】
また、加圧キャップ４は、タンク本体１の内部２の空気圧力を調整するためのものであって、タンク本体１の上部２ｃに設けられている。
【００１６】
次に、作用を説明する。
このように構成されたリザーブタンクは、エンジン冷却系の冷却システムに採用される。
具体的には、図７に示すように、本実施例１のエンジン冷却系の冷却システムでは、エンジンＥから排出された冷却液が、ラジエータパイプ１０ａを介してラジエータタンク１１に流入してラジエータコア１２のラジエータチューブ内を流通してラジエータタンク１３に流入する間に、図示を省略するラジエータフィンを介して車両走行風またはファンの強制風と熱交換されて冷却された後、ラジエータパイプ１０ｂ及びサーモスタット１４に接続されたウォーターポンプ１５によってエンジンＥへ再び還流するエンジン用冷却サイクルが構成される。
【００１７】
また、図７、８に示すように、リザーブタンクの流入口５には、パイパスパイプ１６の一端側が接続されると共に、このパイパスパイプ１６の他端側はラジエータパイプ１０ａに接続される。
また、リザーブタンクの排出口６には、バイパスパイプ１７の一端側が接続されると共に、このバイパスパイプ１７の他端側はサーモスタット１４とウォーターポンプ１５の間に接続される。
【００１８】
そして、図８に示すように、バイパスパイプ１６を介して流入口５からタンク本体の内部２に流入したエアが混入する冷却液は、タンク本体の内部２の下方に貯留された後、加圧キャップ４で所定の圧力を付与されつつ排出口６から排出されることにより、気液分離された状態で再びエンジンＥへ戻るエア抜きサイクルが構成される。
なお、タンク本体の内部２における冷却液の液面Ｌよりも上方空間の高さＨ１は、冷却液が最大膨張量に達してもタンク本体１内からオーバーフローしない容積が確保されるよう設定されている。
【００１９】
ここで、エンジン冷却系に用いられるリザーブタンクにあっては、リザーブタンク内の冷却液の液面が大きく波打ちした際に、タンク本体の内部のエアが排出口に侵入して再び冷却液に混入する虞があった。
なお、このような問題は、ダイナミックダンパとして機能する熱交換器や該熱交換器に装着されたモータファンシュラウドにリザーブタンクが搭載される場合に、該リザーブタンクが加振されることにより生じ易い。
或いは、リザーブタンクが大きく傾斜した場合、例えば、車両搬送時や牽引時または登坂走行時等において冷却液の液面が瞬間的に大きく波打ちする場合に生じる虞がある。
【００２０】
しかしながら、本実施例１のエンジン冷却系に用いられるリザーブタンクにあっては、前述したように、排出口６付近が隔壁7,8と装着部材３によってほぼ囲繞された状態となるため、図９に示すように、タンク本体１が大きく傾倒したり、加振されて冷却液の液面が大きく波打ちした場合でも、隔壁7,8と装着部材３によって排出口６付近は大きな波の影響を受けることなく、常に冷却液で満たすことができ、排出口６にエアが侵入して再び冷却水に混入するのを防止できる。
従って、本実施例１では、隔壁7,8と装着部材３がエア混入防止手段として機能する。
【００２１】
また、隔壁7,8と装着部材３の嵌合により、排出口６に近接して上方に延びる空間Ｒ１が形成されるが、空間Ｒ１内で発生した波は直ちに緩衝して大きく波打つことなく、これにより、排出口６にエアが侵入する虞がない。
【００２２】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のエンジン冷却系に用いられるリザーブタンクにあっては、タンク本体の内部２に、エンジン冷却系の冷却液を流入させるための流入口５と、該タンク本体１の内部に貯留した冷却液を排出するための排出口６を備えるエンジン冷却系に用いられるリザーブタンクにおいて、排出口６に近接して設けられ、且つ、冷却液の液面が波打ちした際にタンク本体の内部２のエアが排出口６に侵入するのを防止する隔壁7,8と装着部材３（エア混入防止手段に相当）を設けたため、リザーブタンクが傾斜したり加振された場合等にタンク本体の内部２のエアが排出口６に侵入して再び冷却液に混入するのを防止でき、これによって、エンジンの冷却系の冷却液にエアが混入するのを完全に防止できる。
【実施例２】
【００２３】
以下、実施例２を説明する。
なお、本実施例２において上記実施例１と同一構成部材については同一の符号を付し、相違点のみ詳述する。
図１０及び図１１は本実施例２のリザーブタンクの側断面図であり、作用を説明する図である。
【００２４】
図１０に示すように、本実施例２のエンジン冷却系に用いられるリザーブタンクでは、排出口６に近接してタンク本体の内部２へ突出した水平な板状の隔壁２０が形成されている。
また、隔壁２０の設けられた高さは冷却液の液面Ｌよりも低くなるように設けられている。
【００２５】
そして、図１１に示すように、タンク本体１が大きく傾倒したり、加振されて冷却液の液面Ｌが大きく波打ちした場合でも、隔壁7,8によって排出口６付近が大きな波の影響を受けるのを防止でき、これにより、排出口６にエアが侵入して再び冷却液に混入するのを防止できる。
【００２６】
従って、本実施例２では隔壁２０がエア混入防止手段として機能する。
【実施例３】
【００２７】
以下、実施例３を説明する。
なお、本実施例３において上記実施例１と同一構成部材については同一の符号を付し、相違点のみ詳述する。
図１２及び図１３は本実施例３のリザーブタンクの側断面図であり、作用を説明する図である。
【００２８】
本実施例３のエンジン冷却系に用いられるリザーブタンクは、タンク本体１の底部２ｄに下方へ突設された略カップ状の液室３０が形成されている。なお、液室３０の形状についてはこの限りではない。
また、液室３０の底部３０ａにはバイパスパイプ１７が接続されることにより、冷却液の排出口３１が設けられている。
【００２９】
そして、液室３０の上方には、底部２ｄから液室３０の上方を覆うように突出する水平な隔壁３２が形成されている。
【００３０】
このように構成されたリザーブタンクでは、タンク本体の内部２の下方に貯留された冷却液は、液室３０を常に満たした状態で排出口３１から排出される。
【００３１】
そして、図１３に示すように、タンク本体１が大きく傾倒したり、加振されて冷却液の液面Ｌが大きく波打ちした場合でも隔壁３２によって排出口６にエアが侵入して再び冷却液に混入するのを防止できる。
【００３２】
従って、本実施例３では隔壁３２がエア混入防止手段として機能する。
【００３３】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例のリザーブタンクは、本実施例１ではスリット９と排出口６が前後方向に直線上となるようにそれぞれ配置されている場合について説明したが、図１４に示すように、スリット９と排出口６をオフセットした状態に配置しても良い。この場合、冷却液の液面Ｌが前後方向に大きく波打ちした場合の波が直接排出口６に侵入するのを効果的に防止できる。
【００３４】
また、空間Ｒ１内に面した壁部にタンク本体の内部２に連通したエア抜き用の穴を設けても良い。
【００３５】
また、本実施例では、加圧キャップ４が設けられる加圧式リザーブタンクとしたが、解放式リザーブタンクでも良い。
さらに、実施例３では、図１３に示すように隔壁３２で排出口３１の上方の一部を覆うように構成しているが、隔壁３２が排出口３１の上方全体を覆うように形成しても良い。すなわち、液室３０において隔壁３２と排出口３１との相対位置は適宜選択できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施例１のリザーブタンクの内部を説明する分解斜視図（一部断面図）である。
【図２】本実施例１のリザーブタンクの内部を説明する斜視断面図である。
【図３】装着部材の前方斜視図である。
【図４】装着部材の後方斜視図である。
【図５】装着部材の右側面図である。
【図６】図２の矢視Ａを示す図である。
【図７】本発明の実施例１のエンジン冷却系の冷却システムを説明する図である。
【図８】本実施例１のリザーブタンクの側断面図であり、作用を説明する図である。
【図９】本実施例１のリザーブタンクの側断面図であり、作用を説明する図である。
【図１０】本実施例２のリザーブタンクの側断面図であり、作用を説明する図である。
【図１１】本実施例２のリザーブタンクの側断面図であり、作用を説明する図である。
【図１２】本実施例３のリザーブタンクの側断面図であり、作用を説明する図である。
【図１３】本実施例３のリザーブタンクの側断面図であり、作用を説明する図である。
【図１４】その他の実施例のリザーブタンクを説明する図であり、スリットと排出口をオフセットした図を示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
Ｅ  エンジン
Ｌ  液面
Ｒ１  空間
１  タンク本体
２  タンク本体の内部
２ａ  一方側の側壁
２ｂ  他方側の側壁
２ｃ  上部
２ｄ  底部
３  装着部材
３ａ  開口部
３ｂ  前部
３ｃ  中途部
３ｄ  後部
３ｅ、３ｆ  スリット
３ｇ、３ｈ  嵌合部
４  加圧キャップ
５  流入口
６  排出口
７、８  隔壁
９  スリット
１０  接続パイプ
１１、１３  ラジエータタンク
１２  ラジエータコア
１４  サーモスタット
１５  ウォーターポンプ
１６、１７  パイパスパイプ
２０  隔壁
３０  液室
３０ａ  底部
３１  排出口
３２  隔壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2006329052.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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