(57)【要約】【課題】ブラケットの強度を強くして耐久性に優れたダイナミックダンパを提供する。【解決手段】板状の部材をプレス成形して成り、ステアリングホイールＨに連結されるブラケット１と、質量部材２と、ステアリングホイールＨの軸芯方向に対応する第１方向Ａでブラケット１と質量部材２を連結する３個のゴム状弾性体４とを備え、車体の左右方向に対応する第２方向Ｂで質量部材２の両端部２Ｃの間に位置する質量部材部分１８が前記第１方向Ａに突出し、ブラケット１は、平板部６と、この平板部６から膨出した膨出部７とから成り、平板部６は、連結部８と一対の第１被接着部９とを備え、膨出部７は第１ストッパ壁１１と一対の第２ストッパ壁１３と第３ストッパ壁１５とから成る。【選択図】        図７
2006118660.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状の部材をプレス成形して成り、ステアリングホイールに連結されるブラケットと、
質量部材と、
前記ブラケットと質量部材の間に分散配置され、前記ステアリングホイールの軸芯方向に対応する第１方向で前記ブラケットと質量部材を連結する３個のゴム状弾性体とを備え、
前記３個のゴム状弾性体のうちの２個のゴム状弾性体は、車体の左右方向に対応する第２方向で前記ブラケットの両端部側に各別に位置し、別の１個のゴム状弾性体は、車体の上下方向に対応する第３方向で前記ブラケットの一端部側に位置しているダイナミックダンパであって、
前記第２方向で前記質量部材の両端部の間に位置する質量部材部分が前記第１方向に突出し、
前記ブラケットは、平板部と、この平板部から膨出した膨出部とから成り、
前記平板部は、前記ステアリングホイールに対する連結部と、前記２個のゴム状弾性体が各別に加硫接着する一対の第１被接着部とを備え、
前記膨出部は、前記質量部材部分の第１被ストッパ面に前記第１方向で対向する第１ストッパ壁と、前記第２方向で前記質量部材部分の両外方側に位置し、前記質量部材部分の一対の第２被ストッパ面に各別に対向する一対の第２ストッパ壁と、前記質量部材部分の第３被ストッパ面に前記第３方向で対向する第３ストッパ壁とから成り、
前記第１ストッパ壁が、前記別の１個のゴム状弾性体が加硫接着する第２被接着部を備えているダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記質量部材に、前記ステアリングホイール側の部材に対するフェルト材を貼着してある請求項１記載のダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のステアリングホイール用のダイナミックダンパに関し、詳しくは、
板状の部材をプレス成形して成り、ステアリングホイールに連結されるブラケットと、
質量部材と、
前記ブラケットと質量部材の間に分散配置され、前記ステアリングホイールの軸芯方向に対応する第１方向で前記ブラケットと質量部材を連結する３個のゴム状弾性体とを備え、
前記３個のゴム状弾性体のうちの２個のゴム状弾性体は、車体の左右方向に対応する第２方向で前記ブラケットの両端部側に各別に位置し、別の１個のゴム状弾性体は、車体の上下方向に対応する第３方向で前記ブラケットの一端部側に位置しているダイナミックダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のダイナミックダンパでは、３個のゴム状弾性体をブラケットと質量部材の間に介在させることで、振動に伴って質量部材がブラケットに対して前後方向に倒れるのを抑制し、所望の防振特性を得ることができるようにしてある。
【０００３】
従来、上記のダイナミックダンパのブラケットは、特許文献１に開示されているように、平板部と、この平板部に対して折曲された折曲部とから成り、平板部に、ステアリングホイールに対する連結部と、前記２個のゴム状弾性体が各別に加硫接着する一対の第１被接着部とを備え、折曲部に、前記別の１個のゴム状弾性体が加硫接着する第２被接着部を備えた構造（特許文献１の図１〜図４参照）や、平板部に、前記２個のゴム状弾性体が各別に加硫接着する一対の第１被接着部を備え、折曲部に、ステアリングホイールに対する連結部と、前記別の１個のゴム状弾性体が加硫接着する第２被接着部を備えた構造（特許文献１の図８，図９参照）があった。
【特許文献１】特開平８−１２７３４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、ブラケットが、平板部と、この平板部に対して折曲された折曲部とから成っていたために、ブラケットを十分に強い構造体にすることが困難で、耐久性の面で改善の余地が残されていた。
【０００５】
本発明は、ブラケットの強度を強くして耐久性に優れたダイナミックダンパを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴構成は、
板状の部材をプレス成形して成り、ステアリングホイールに連結されるブラケットと、
質量部材と、
前記ブラケットと質量部材の間に分散配置され、前記ステアリングホイールの軸芯方向に対応する第１方向で前記ブラケットと質量部材を連結する３個のゴム状弾性体とを備え、
前記３個のゴム状弾性体のうちの２個のゴム状弾性体は、車体の左右方向に対応する第２方向で前記ブラケットの両端部側に各別に位置し、別の１個のゴム状弾性体は、車体の上下方向に対応する第３方向で前記ブラケットの一端部側に位置しているダイナミックダンパであって、
前記第２方向で前記質量部材の両端部の間に位置する質量部材部分が前記第１方向に突出し、
前記ブラケットは、平板部と、この平板部から膨出した膨出部とから成り、
前記平板部は、前記ステアリングホイールに対する連結部と、前記２個のゴム状弾性体が各別に加硫接着する一対の第１被接着部とを備え、
前記膨出部は、前記質量部材部分の第１被ストッパ面に前記第１方向で対向する第１ストッパ壁と、前記第２方向で前記質量部材部分の両外方側に位置し、前記質量部材部分の一対の第２被ストッパ面に各別に対向する一対の第２ストッパ壁と、前記質量部材部分の第３被ストッパ面に前記第３方向で対向する第３ストッパ壁とから成り、
前記第１ストッパ壁が、前記別の１個のゴム状弾性体が加硫接着する第２被接着部を備えている点にある。
【０００７】
この構成によれば、ブラケットが、平板部と、この平板部から膨出した膨出部とから成り、膨出部が上記の第１ストッパ壁と第２ストッパ壁と第３ストッパ壁とから成るから、例えばブラケットが、平板部と、この平板部に対して折曲された折曲部とから成る構造に比べると、ブラケットを強い構造体にすることができる。
【０００８】
しかも、第１ストッパ壁によって前記質量部材部分の第１被ストッパ面を前記第１方向で受止めることができ、第２ストッパ壁によって質量部材部分の一対の第２被ストッパ面を前記第２方向で受止めることができ、第３ストッパ壁によって質量部材部分の第３被ストッパ面を前記第３方向で受止めることができて、質量部材がステアリングホイール側の他の部材に衝突するのを回避しやすくすることができる。
【０００９】
本発明において、前記質量部材に、前記ステアリングホイール側の部材に対するフェルト材を貼着してあると、質量部材がステアリングホイール側の他の部材に衝突した場合であっても、衝突力をフェルト材で吸収することができる。その結果、衝突音や衝突による振動・打音等を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
従って、ブラケットの強度を強くして耐久性に優れたダイナミックダンパを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５に、自動車のステアリングホイール用で、後述の羊毛フェルト材２１を貼着する前の状態のダイナミックダンパＤを示し、図６，図７に、羊毛フェルト材２１を貼着した状態のダイナミックダンパＤを示し、図１０にダイナミックダンパＤとステアリングホイールＨを示してある。このダイナミックダンパＤは、ステアリングホイールＨに連結されるブラケット１と、金属製の質量部材２と、ブラケット１と質量部材２の間に分散配置され、ステアリングホイールＨの軸芯方向に対応する第１方向Ａでブラケット１と質量部材２を連結する断面四角形の３個のゴム状弾性体４とを備え、車体の左右方向に対応する第２方向Ｂに細長い形状に設定されるとともに、左右方向の中心線Ｌに関して左右対称な形状に設定されている。
【００１２】
３個のゴム状弾性体４のうちの２個のゴム状弾性体４は、前記第２方向Ｂでブラケット１の左右両端部１Ｃ側に各別に位置し、別の１個のゴム状弾性体４は、車体の上下方向に対応する第３方向Ｃでブラケット１の上端部１Ｄ（一端部に相当）側に位置している。図１において、Ｂ１が車体の左側に対応する方向、Ｂ２が車体の右側に対応する方向、Ｃ１が車体の上側に対応する方向、Ｃ２が車体の下側に対応する方向であり、図２において、Ａ１が車体の後側に対応する方向、Ａ２が車体の前側に対応する方向である。
【００１３】
質量部材２は前記第２方向Ｂに細長い形状に設定され、前記第２方向Ｂで質量部材２の両端部２Ｃの間に位置する質量部材部分、すなわち、後述の第２質量部１８が第１方向Ａに突出している。詳しくは質量部材２は、下側開放の細長いＣ字形状に設定された第１質量部１７と、この第１質量部１７の上端部から車体の前側に対応する方向Ａ２に突出する第２質量部１８とから成り、第２質量部１８が前記第２方向Ｂに細長い直方体状に設定されている。
【００１４】
ブラケット１は、板状の部材としての金属板をプレス成形して、前記第２方向Ｂに細長い形状に形成されている。このブラケット１は、平板部６と、平板部６から膨出した膨出部７とから成る。
【００１５】
平板部６は、ステアリングホイールＨに対する連結部としての左右一対のボルト挿通孔８と、前記２個のゴム状弾性体４が各別に加硫接着する一対の第１被接着部９とを備えている。前記一対の第１被接着部９は第２方向Ｂで一対のボルト挿通孔８を挟んで位置している。そして平板部６の下端側に、ステアリングホイールＨ側の部材との緩衝を回避するための円弧状の第１切欠き１９が形成されている。
【００１６】
図６，図７にも示すように膨出部７は、第２質量部１８の第１被ストッパ面１０に第１方向Ａで対向する第１ストッパ壁１１と、第２方向Ｂで第２質量部１８の両外方側に位置し、第２質量部１８の一対の第２被ストッパ面１２に各別に対向する一対の第２ストッパ壁１３と、第２質量部１８の第３被ストッパ面１４に第３方向Ｃで対向する第３ストッパ壁１５とから成る。そして第１ストッパ壁１１が、前記別の１個のゴム状弾性体４が加硫接着する第２被接着部１６を備えている。図７において符号２２はブラケット１を軽量化するための孔である。
【００１７】
第１被ストッパ面１０は車体の前方側に対応する方向を向き、一方の第２被ストッパ面１２は車体の左側に対応する方向Ｂ１を向き、他方の第２被ストッパ面１２は車体の右側に対応する方向Ｂ２を向き、第３被ストッパ面１４は車体の下側に対応する方向Ｃ２を向いている。第１被ストッパ面１０と第２被ストッパ面１２と第３被ストッパ面１４とは互いに９０°の角度を成している。また、第１ストッパ壁１１と第２ストッパ壁１３と第３ストッパ壁１５も互いに９０°の角度を成している。つまり、第１被ストッパ面１０と第１ストッパ壁１１、第２被ストッパ面１２と第２ストッパ壁１３、第３被ストッパ面１４と第３ストッパ壁１５は互いに平行に位置している。
【００１８】
前記３個のゴム状弾性体４の位置関係について説明すると、前記３個のゴム状弾性体４のうちの２個のゴム状弾性体４が前記中心線Ｌを挟んで位置し、前記別の１個のゴム状弾性体４が、２個のゴム状弾性体４よりも上方側で、かつ、車体の前方側に位置するとともに、前記中心線Ｌ上に位置している。また、前記別の１個のゴム状弾性体４は第２質量部１８に形成された第２切欠き２０内に入り込んでいる。
【００１９】
図８，図９にも示すように、第１質量部１７の上下両端面及び左右両端面に、ステアリングホイールＨ側の部材に対する左右一対の羊毛フェルト材２１を貼着し、第２質量部１８の上端面に、ステアリングホイールＨ側の部材に対する長い羊毛フェルト材２１を貼着し、第２質量部１８の下端面に、ブラケット１の第１ストッパ壁１１に対する左右一対の羊毛フェルト材２１を貼着してある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】羊毛フェルトを貼着する前の状態のダイナミックダンパの正面図
【図２】羊毛フェルトを貼着する前の状態のダイナミックダンパの底面図
【図３】羊毛フェルトを貼着する前の状態のダイナミックダンパの側面図
【図４】図１のＶ１−Ｖ１断面図
【図５】図１のＶ２−Ｖ２断面図
【図６】羊毛フェルト材を貼着した状態のダイナミックダンパの斜視図
【図７】羊毛フェルト材を貼着した状態のダイナミックダンパの斜視図
【図８】羊毛フェルト材を貼着した状態の質量部材の正面図
【図９】羊毛フェルト材を貼着した状態の質量部材の底面図
【図１０】ダイナミックダンパとステアリングホイールを示す正面図
【符号の説明】
【００２１】
１……ブラケット、１Ｃ……ブラケットの両端部、１Ｄ……ブラケットの一端部（上端部）、２……質量部材、２Ｃ……質量部材の両端部、４……ゴム状弾性体、６……平板部、７……膨出部、８……連結部、９……第１被接着部、１０……第１被ストッパ面、１１……第１ストッパ壁、１２……第２被ストッパ面、１３……第２ストッパ壁、１４……第３被ストッパ面、１５……第３ストッパ壁、１６……第２被接着部、１８……質量部材部分（第２質量部）、２１……フェルト材、Ａ……第１方向、Ｂ……第２方向、Ｃ……第３方向、Ｈ……ステアリングホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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