(57)【要約】【課題】エアコンプレッサの断続的吸気作動によって生じる圧力変動に伴う脈動の影響がエアフローセンサに及ぶことを防止でき、エアフローセンサによる吸入空気量の測定精度向上を図り得るエンジンのエアコンプレッサ構造を提供する。【解決手段】エアコンプレッサ１７の吸込側に、エアフローセンサ１８が設けられる吸気管５から独立したエアコンプレッサ用サクションホース１６’を接続すると共に、該エアコンプレッサ用サクションホース１６’に、吸気管５に接続されるエアクリーナ３とは別個のエアコンプレッサ用エアクリーナ３’を設ける。【選択図】図１
2006070772.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入空気量を検出するエアフローセンサと、排気ガスの一部を吸気側へ再循環させるＥＧＲ装置と、エアコンプレッサとを備えたエンジンのエアコンプレッサ構造において、
エアコンプレッサの吸込側に、エアフローセンサが設けられる吸気管から独立したエアコンプレッサ用サクションホースを接続すると共に、該エアコンプレッサ用サクションホースに、吸気管に接続されるエアクリーナとは別個のエアコンプレッサ用エアクリーナを設けたことを特徴とするエンジンのエアコンプレッサ構造。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのエアコンプレッサ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のディーゼルエンジンでは、排気側から排気ガスの一部を抜き出して吸気側へ戻し、その吸気側に戻された排気ガスでエンジン内での燃料の燃焼を抑制させて燃焼温度を下げることによりＮＯxの発生を低減するようにした、いわゆる排気ガス再循環（ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculation）が行われている。
【０００３】
一般に、この種の排気ガス再循環を行う場合には、排気マニホールドから排気管に亘る排気通路の適宜位置と、吸気管から吸気マニホールドに亘る吸気通路の適宜位置との間をＥＧＲパイプにより接続し、該ＥＧＲパイプを通して排気ガスを再循環させるようにしている。
【０００４】
尚、エンジンに再循環させる排気ガスをＥＧＲパイプの途中で冷却すると、排気ガスの温度が下がり且つその容積が小さくなることにより、エンジンの出力を余り低下させずに燃焼温度を低下させて効果的に窒素酸化物の発生を低減させることができるため、エンジンに排気ガスを再循環させるＥＧＲパイプの途中に水冷式のＥＧＲクーラを装備したものが多い。
【０００５】
図３は一般的なエンジンの一例を示す全体概略図であって、図３中、１はエンジンを示し、該エンジン１は、ターボチャージャ２を備えており、エアクリーナ３から導かれた吸気４を吸気管５を介して前記ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａへ送り、該コンプレッサ２ａで加圧された吸気４をインタクーラ６へ送って冷却し、該インタクーラ６から更に吸気マニホールド７へ吸気４を導いてエンジン１の各気筒８（図３では直列６気筒の場合を例示している）に分配するようになっている。
【０００６】
又、前記エンジン１の各気筒８から排出された排気ガス９を排気マニホールド１０を介して前記ターボチャージャ２のタービン２ｂへ送り、該タービン２ｂを駆動した排気ガス９を排気管１１を介し車外へ排出するようになっている。
【０００７】
そして、前記排気マニホールド１０と、吸気マニホールド７に接続されている吸気管５との間をＥＧＲパイプ１３で接続し、排気マニホールド１０から抜き出した排気ガス９の一部を、水冷式のＥＧＲクーラ１４とＥＧＲバルブ１５を介して吸気管５に再循環させ、該再循環させた排気ガス９によって各気筒８内での燃料の燃焼を抑制させて燃焼温度を下げることによりＮＯxの発生を低減するようになっている。
【０００８】
一方、特に商用車等の場合、前記エアクリーナ３とターボチャージャ２のコンプレッサ２ａとの間の吸気管５途中からエアコンプレッサ用サクションホース１６を分岐させ、該エアコンプレッサ用サクションホース１６の先端をエアコンプレッサ１７の吸込側に接続し、該エアコンプレッサ１７をブレーキやサスペンション駆動のためのエア供給源として用いるようになっている。
【０００９】
又、前記エアコンプレッサ用サクションホース１６の分岐部より下流側の吸気管５途中には、吸入空気量を検出するエアフローセンサ１８を設け、該エアフローセンサ１８で検出した吸入空気量をエンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を成す制御装置（図示せず）に入力し、前記吸入空気量と目標値との偏差に応じてＥＧＲバルブ１５の制御等を行うようになっている。
【００１０】
尚、前述の如き、エアフローセンサ、ＥＧＲ装置等を備えたエンジンを開示するものとしては、例えば、特許文献１がある。
【特許文献１】特開２００３−４９６３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、近年においては、排気ガス規制がますます厳しくなる傾向にあり、こうした排気ガス規制に対応するためには、ＮＯxの低減策としてＥＧＲバルブ１５の制御等をきめ細かく行うと共に、運転条件に応じた空気過剰率制御を行う必要があるが、このような制御を行う上で、吸気管５途中に設けられたエアフローセンサ１８により吸入空気量を精度良く検出することが極めて重要になってきている。
【００１２】
しかしながら、前述の如く、吸気管５途中からエアコンプレッサ用サクションホース１６が分岐している場合、エアコンプレッサ１７が断続的に吸気を行うため、その圧力変動に伴う脈動の影響がエアフローセンサ１８に及ぶ形となり、該エアフローセンサ１８による吸入空気量の測定精度が低下してしまう虞があった。
【００１３】
因みに、図４は、図３に示す従来例において、エンジン回転数［ｒｐｍ］を段階的に変化させた場合に、エアフローセンサ１８で実際に検出されたエアフローセンサ出力［Ｖ］を示すデータ線図であって、このデータ線図からも明らかなように、エアコンプレッサ１７の断続的吸気作動によって生じる圧力変動に伴う脈動がエアフローセンサ１８に大きな影響を及ぼしていることが判る。
【００１４】
本発明は、斯かる実情に鑑み、エアコンプレッサの断続的吸気作動によって生じる圧力変動に伴う脈動の影響がエアフローセンサに及ぶことを防止でき、エアフローセンサによる吸入空気量の測定精度向上を図り得るエンジンのエアコンプレッサ構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、吸入空気量を検出するエアフローセンサと、排気ガスの一部を吸気側へ再循環させるＥＧＲ装置と、エアコンプレッサとを備えたエンジンのエアコンプレッサ構造において、
エアコンプレッサの吸込側に、エアフローセンサが設けられる吸気管から独立したエアコンプレッサ用サクションホースを接続すると共に、該エアコンプレッサ用サクションホースに、吸気管に接続されるエアクリーナとは別個のエアコンプレッサ用エアクリーナを設けたことを特徴とするエンジンのエアコンプレッサ構造にかかるものである。
【００１６】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１７】
吸気管に接続されるエアクリーナとは別個のエアコンプレッサ用エアクリーナで濾過され清浄化された空気が、エアフローセンサが設けられる吸気管から独立したエアコンプレッサ用サクションホースを介してエアコンプレッサに吸い込まれ、該エアコンプレッサで昇圧された空気がブレーキやサスペンション駆動のために供給される。
【００１８】
この結果、エアコンプレッサが断続的に吸気を行ったとしも、その圧力変動に伴う脈動の影響がエアフローセンサに及ぶ心配はなくなり、該エアフローセンサにより吸入空気量を精度良く検出することが可能となり、運転条件に応じた空気過剰率制御を行う上で極めて有効となる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のエンジンのエアコンプレッサ構造によれば、エアコンプレッサの断続的吸気作動によって生じる圧力変動に伴う脈動の影響がエアフローセンサに及ぶことを防止でき、エアフローセンサによる吸入空気量の測定精度向上を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００２１】
図１は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図３に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１に示す如く、エアコンプレッサ１７の吸込側に、エアフローセンサ１８が設けられる吸気管５から独立したエアコンプレッサ用サクションホース１６’を接続すると共に、該エアコンプレッサ用サクションホース１６’に、吸気管５に接続されるエアクリーナ３とは別個のエアコンプレッサ用エアクリーナ３’を設けた点にある。
【００２２】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００２３】
吸気管５に接続されるエアクリーナ３とは別個のエアコンプレッサ用エアクリーナ３’で濾過され清浄化された空気が、エアフローセンサ１８が設けられる吸気管５から独立したエアコンプレッサ用サクションホース１６’を介してエアコンプレッサ１７に吸い込まれ、該エアコンプレッサ１７で昇圧された空気がブレーキやサスペンション駆動のために供給される。
【００２４】
ここで、図２は、図１に示す例において、エンジン回転数［ｒｐｍ］を段階的に変化させた場合に、エアフローセンサ１８で実際に検出されたエアフローセンサ出力［Ｖ］を示すデータ線図であって、このデータ線図からも明らかなように、エアコンプレッサ１７が断続的に吸気を行ったとしても、その圧力変動に伴う脈動の影響がエアフローセンサ１８に及ぶ心配はなくなり、該エアフローセンサ１８により吸入空気量を精度良く検出することが可能となり、運転条件に応じた空気過剰率制御を行う上で極めて有効となる。
【００２５】
こうして、エアコンプレッサ１７の断続的吸気作動によって生じる圧力変動に伴う脈動の影響がエアフローセンサ１８に及ぶことを防止でき、エアフローセンサ１８による吸入空気量の測定精度向上を図り得る。
【００２６】
尚、本発明のエンジンのエアコンプレッサ構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す全体概略図である。
【図２】本発明を実施する形態の一例において、エンジン回転数を変化させた場合のエアフローセンサ出力を示すデータ線図である。
【図３】従来例を示す全体概略図である。
【図４】従来例において、エンジン回転数を変化させた場合のエアフローセンサ出力を示すデータ線図である。
【符号の説明】
【００２８】
１    エンジン
３    エアクリーナ
３’  エアコンプレッサ用エアクリーナ
４    吸気
５    吸気管
９    排気ガス
１１    排気管
１３    ＥＧＲパイプ
１４    ＥＧＲクーラ
１５    ＥＧＲバルブ
１６’  エアコンプレッサ用サクションホース
１７    エアコンプレッサ
１８    エアフローセンサ
【図１】
2006070772.tif 000003
【図２】
2006070772.tif 000004
【図３】
2006070772.tif 000005
【図４】
2006070772.tif 000006