(57)【要約】【課題】  ブレーキケーブルの連結構造の簡単な機械式ドラムブレーキ装置を提供する。【解決手段】  バッキングプレート１０には、挿通孔６０の近傍に取付孔７６を有する取付突部８６が設けられる一方、ケーブルケーシングキャップ６８には、ケーブルケーシング６６の先端部を収容するための筒状の収容部７０と、前記取付突部８６に嵌め合わされる貫通孔７４を有する鍔状部７２とが設けられることから、そのケーブルケーシングキャップ６８は、収容部７０が挿通孔６０に嵌め入れられると共に、貫通孔７４に取付突部８６が嵌め入れられ、且つその取付突部８６の取付孔７６にボルト７８を螺合することによってバッキングプレート１０に取り付けられる。【選択図】                    図６
2006118650.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートの一面に拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、それら一対のブレーキシューの一端部間に配設された拡開機構と、そのバッキングプレートの所定位置に備えられた挿通孔を通してその裏面からその一面に刺し通された先端がその拡開機構に掛止されたブレーキケーブルとを備え、そのブレーキケーブルを引張ることによりその拡開機構を作動させて制動する形式の機械式ドラムブレーキ装置であって、
前記バッキングプレートの裏面側において前記ブレーキケーブルを案内するためにその外周面を覆って設けられたケーブルケーシングと、
前記挿通孔の近傍において前記バッキングプレートの裏面側に突設され且つ内周部にその裏面側から前記一面側に貫通する取付孔が形成された取付突部と、
前記ケーブルケーシングの前記バッキングプレート側に位置する先端部を収容すると共にその先端部から突き出した前記ブレーキケーブルをそのバッキングプレートの一面側に導くために前記挿通孔に嵌め入れられる筒状の収容部と、その保持部の軸心方向に沿って貫通し且つ前記取付突部に嵌め合わされる嵌合孔をその保持部の近傍に有する固定部とを備えたケーブルケーシングキャップと、
前記ケーブルケーシングキャップが前記嵌合孔において前記バッキングプレートの前記取付突部に嵌め合わされた状態でそれらを固定するために前記取付孔に雄ねじ部が螺合されまたは刺し通されて締結されたねじ部材と
を、含むことを特徴とする機械式ドラムブレーキ装置。
【請求項２】
前記取付突部は、前記取付孔の内周面に雌ねじを備えたものである請求項１の機械式ドラムブレーキ装置。
【請求項３】
前記取付突部は、前記バッキングプレートにバーリング加工で形成されたものである請求項１または請求項２の機械式ドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機械式ドラムブレーキ装置のケーブル連結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バッキングプレートの一面に拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、それら一対のブレーキシューの一端部間に配設された拡開機構と、そのバッキングプレートの所定位置に備えられた挿通孔を通してその裏面からその一面に刺し通された先端がその拡開機構に掛止されたブレーキケーブルとを備え、そのブレーキケーブルを引張ることによりその拡開機構を作動させて制動する形式の機械式ドラムブレーキ装置が知られている(例えば特許文献１等を参照)。
【０００３】
図１は、上記機械式ドラムブレーキ装置の一例であって、ディスクブレーキの内部に駐車専用ブレーキが組み込まれたドラムインディスクブレーキの全体を示す正面図である。図１において、バッキングプレート１０は、図示しない車輪の回転軸心に対して略垂直となる姿勢で車体側部材に一体的に固設されるもので、このバッキングプレート１０には、それぞれ略円弧形状を成している一対の第１ブレーキシュー１２および第２ブレーキシュー１４が左右の外周縁に略沿って上下に配設され、それぞれシューホールドダウン装置１６、１８により拡開可能に保持されている。これ等のブレーキシュー１２、１４の一方の端部間、例えば図１における下側の端部間にはトグル式の拡開機構２０、およびリターンスプリングとして引張コイルスプリング２２がそれぞれ略水平に配設されている一方、他方の端部間にはシュー間隙調節装置２４および引張コイルスプリング２６が略水平に配設されている。シュー間隙調節装置２４は、ねじにより軸方向へ伸縮させられるようになっており、その伸縮によりシュー間隙が調整される。
【０００４】
拡開機構２０はバッキングプレート１０に対して移動可能な浮動式で、図１におけるＡ−Ａ視断面の一例を図２に示すように、一端部において連結ピン３０により相対回動可能に連結されたレバー３２およびストラット３４を備えており、連結ピン３０がバッキングプレート１０と略平行となる姿勢で配設されている。レバー３２は２枚の金属板にて構成されており、連結ピン３０に連結される一端部側は互いに密着するように一体的に重ね合わされているとともに、第１ブレーキシュー１２と係合させられる係合部(凹部)３６が設けられている一方、他端部は互いに所定寸法だけ離間させられてケーブル掛止部３８が設けられ、パーキングブレーキケーブル４０の先端に固設された掛止部材４２が掛止されている。また、ストラット３４も２枚の金属板にて構成されており、その内側にレバー３２が配設されているとともに、連結ピン３０と反対の他端部は互いに密着するように内側へ曲げられて一体的に重ね合わされ、第２ブレーキシュー１４と係合させられる係合部(凹部)４８が設けられている。また、レバー３２には、所定形状に曲成された板ばね５０が装着され、パーキングブレーキケーブル４０をレバー３２のケーブル掛止部３８へ案内するとともに、一旦ケーブル掛止部３８に挿入された掛止部材４２が離脱しないようにしている。
【０００５】
また、一対のブレーキシュー１２，１４が配設されたバッキングプレート１０の一面１０ａには、複数本のボルト５２によってアンカーブロック５４がそのバッキングプレート１０と共にアクスルハウジングやサスペンション装置などの車体側部材５６(後述する図３参照)に一体的に固設されている。上記拡開機構２０は、それらボルト５２の頭部５２ｈ上に当接して支持されるようになっており、アンカーブロック５４およびバッキングプレート１０には、パーキングブレーキケーブル４０を挿通させるための挿通孔５８，６０が設けられている。これら挿通孔５８，６０には、前記パーキングブレーキケーブル４０を内周側に収容するガイドパイプ６２が刺し通されている。ガイドパイプ６２は、全体がアンカーブロック５４に形成された貫通孔６０の内径と同一かそれよりも僅かに小さい外径に構成されており、先端部近傍には、周壁を外周側に膨出させることによってそれよりも大径に形成された鍔状部６４すなわち突部が備えられている。また、ガイドパイプ６２の先端部は、外周側に僅かに拡径されている。
【特許文献１】特開平０６−３３７０２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記のようにガイドパイプ６２を取り付けるに際しては、その先端部をバッキングプレート１０の裏面側からブレーキ内に挿入し、その端部近傍の鍔状部６４をアンカーブロック５４に押し当てた状態で、バッキングプレート１０の表面側からガイドパイプ６２の先端を押し広げて、そのアンカーブロック５４の貫通孔６０の上端縁近傍に押し付ける。すなわち、この取付構造では、上記鍔状部６４がバッキングプレート１０内への挿入時のストッパとして機能し、先端を拡径することによって抜け止めとしている。したがって、ガイドパイプ６２の挿入後に先端拡径工程が必須であることから、その取付作業が煩雑であった。
【０００７】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的は、ブレーキケーブルの連結構造の簡単な機械式ドラムブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
斯かる目的を達成するため、本発明の要旨とするところは、バッキングプレートの一面に拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、それら一対のブレーキシューの一端部間に配設された拡開機構と、そのバッキングプレートの所定位置に備えられた挿通孔を通してその裏面からその一面に刺し通された先端がその拡開機構に掛止されたブレーキケーブルとを備え、そのブレーキケーブルを引張ることによりその拡開機構を作動させて制動する形式の機械式ドラムブレーキ装置であって、(ａ)前記バッキングプレートの裏面側において前記ブレーキケーブルを案内するためにその外周面を覆って設けられたケーブルケーシングと、(ｂ)前記挿通孔の近傍において前記バッキングプレートの裏面側に突設され且つ内周部にその裏面側から前記一面側に貫通する取付孔が形成された取付突部と、(ｃ)前記ケーブルケーシングの前記バッキングプレート側に位置する先端部を収容すると共にその先端部から突き出した前記ブレーキケーブルをそのバッキングプレートの一面側に導くために前記挿通孔に嵌め入れられる筒状の収容部と、その保持部の軸心方向に沿って貫通し且つ前記取付突部に嵌め合わされる嵌合孔をその保持部の近傍に有する固定部とを備えたケーブルケーシングキャップと、(ｄ)前記ケーブルケーシングキャップが前記嵌合孔において前記バッキングプレートの前記取付突部に嵌め合わされた状態でそれらを固定するために前記取付孔に雄ねじ部が螺合されまたは刺し通されて締結されたねじ部材とを、含むことにある。
【発明の効果】
【０００９】
このようにすれば、バッキングプレートには、挿通孔の近傍に取付孔を有する取付突部が設けられる一方、ケーブルケーシングキャップには、ケーブルケーシングの先端部を収容するための筒状の収容部と、前記取付突部に嵌め合わされる嵌合孔を有する固定部とが設けられることから、そのケーブルケーシングキャップは、収容部が挿通孔に嵌め入れられると共に、嵌合孔に取付突部が嵌め入れられ、且つその取付突部の取付孔に螺合されまたは刺し通されて締結されたねじ部材によってバッキングプレートに取り付けられる。これにより、ケーブルケーシングによって案内されるブレーキケーブルがバッキングプレートの一面側の拡開機構に連結される。そのため、ケーブルケーシングキャップは、取付突部と嵌合孔との嵌め合いに基づいて所定の位置に容易に位置決めされると共に、その取付突部に設けられた取付孔にねじ部材を螺合等するだけで固定されることから、パイプを挿入してその先端を拡径する工程が無用となるので、ブレーキケーブルの連結構造が簡単な機械式ドラムブレーキ装置が得られる。
【００１０】
ここで、好適には、前記取付突部は、前記取付孔の内周面に雌ねじを備えたものである。このようにすれば、その取付孔にバッキングプレートの一面側(すなわちブレーキ内側)または裏面側(すなわちブレーキ外側)から、好適には裏面側からボルトを螺合するだけでケーブルケーシングキャップが固定されることから、固定作業が一層簡単になる利点がある。しかも、そのボルトに螺合されるナットが無用になるため、部品点数も少なくなる利点がある。
【００１１】
また、好適には、前記取付突部は、前記バッキングプレートにバーリング加工で形成されたものである。このようにすれば、ケーブルケーシングキャップの位置決め装置として機能する取付突部を容易に設け得るため、ブレーキの製造工程が一層簡単になる利点がある。一層好適には、上記バーリング加工を施した後、形成された円筒状突部の内面にタップ等により前記雌ねじが形成される。
【００１２】
また、好適には、前記バッキングプレートの裏面側における前記取付突部の高さ寸法は、前記ケーブルケーシングキャップの固定部の厚さ寸法と同一かそれよりも僅かに低くされる。このようにすれば、ケーブルケーシングキャップががたつき無く確実に固定される。
【００１３】
また、好適には、前記取付突部は、前記嵌合孔の内径寸法よりも嵌め合せが可能となる所定値だけ小さい直径を有する円筒形状を有するものである。
【００１４】
また、好適には、前記ねじ部材は、前記バッキングプレートの一面側または裏面側から、好適には裏面側から前記取付孔に刺し通されたボルトであって、そのバッキングプレートの反対面側からナットが螺合されることによって締結されるものである。すなわち、前記取付孔内周面の雌ねじは必ずしも設けられなくともよい。また、上記ナットは、上記一面に溶接されたものであってもよい。これらの態様においても、少なくとも取付突部が嵌合孔と嵌め合わされることによって位置合わせが為されるため、作業性向上効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００１６】
図３は、本発明の一実施例の機械式ドラムブレーキにおけるパーキングブレーキケーブル４０の連結構造を説明するための前記図２に対応する図であり、図４は、その底面図、図５は図４のＢ−Ｂ視断面図である。本発明は、前記図１に示されるドラムブレーキ等に好適に適用されるものであり、図示しない他の部分は例えば図１と同様に構成されるので、共通する部分は説明を省略する。
【００１７】
バッキングプレート１０の挿通孔６０形成部分にはプレス加工等によって凹所(すなわち絞り部)が形成され、アンカーブロック５４から僅かに離隔させられている。パーキングブレーキケーブル４０はケーブルケーシング６６内を案内されており、そのケーブルケーシング６６の先端は、バッキングプレート１０に取り付けられたケーブルケーシングキャップ６８内に収容されている。
【００１８】
上記ケーブルケーシングキャップ６８は、ケーブルケーシング６６のバッキングプレート１０裏面側に位置する先端を収容した筒状の収容部７０と、その軸心方向の一部に設けられた鍔状部７２とを備えたものである。収容部７０は前記の挿通孔６０に嵌め入れられており、パーキングブレーキケーブル４０は、その先端からバッキングプレート１０の内面側に突き出している。また、鍔状部７２は、バッキングプレート１０の外周側に位置する部分が他の部分より収容部７０から大きく張り出した卵形を成しており、その張り出し部分には厚み方向に貫通する貫通孔７４が設けられている。このようなケーブルケーシングキャップ６８は、貫通孔７４に刺し通されたボルト７８がバッキングプレート１０に螺合されることによって固定されている。
【００１９】
なお、図５において、８２は、車輪と一体になって回転させられる回転部材であり、その円筒部８４の内面に前記ブレーキシュー１２，１４が押し付けられることによって車輪が制動される。
【００２０】
図６は上記図５のケーブルケーシングキャップ６８の近傍に対応する部分を拡大して示したものである。図６において、バッキングプレート１０の挿通孔６０の近傍には、その裏面１０ｂ側に取付突部８６が突設されている。取付突部８６は、例えばバッキングプレート１０にバーリング加工を施すことによって円筒形状に形成されたものであって、ケーブルケーシングキャップ６８の鍔状部７２の厚さ寸法と略同一かそれよりも僅かに低い高さ寸法に形成されている。
【００２１】
また、上記取付突部８６の外径寸法は、図示のように嵌め合わされた状態において、鍔状部７２との径方向の相対移動を実質的に許容しない程度に、その貫通孔７４の内径寸法よりも僅かに小さい大きさである。このため、挿通孔６０，取付突部８６，収容部７０，および貫通孔７４が適当な相対位置精度を以て形成されることにより、ケーブルケーシングキャップ６８をバッキングプレート１０に取り付けるに際して、貫通孔７４内に取付突部８６を嵌め入れることでケーブルケーシングキャップ６８が容易に所定の位置に位置決めされる。本実施例においては、上記貫通孔７４が嵌合孔に相当する。
【００２２】
また、取付突部８６には、バッキングプレート１０の板厚方向に貫通する取付孔７６が設けられているが、その内周面には図示の通り、軸心方向の全体に亘る雌ねじが形成されている。この雌ねじは、例えばバーリング加工によって突部を円筒状の取付突部８６を形成した後、タップ加工を施すことによって設けられたものである。
【００２３】
このため、ケーブルケーシングキャップ６８は、上述したようにバッキングプレート１０に対して位置決めされた状態で、上記取付孔７６にボルト７８を螺合するだけで、そのバッキングプレート１０に固定される。すなわち、ブレーキケーブル４０を拡開機構２０(図１、図３等を参照)に連結するに際して、単にボルト７８をねじ込んで嵌め着けるだけで足りるため、ガイドパイプ６２が無用になることから連結部の小型化が容易になると共に、そのガイドパイプ６２先端の拡径等の作業が無用である。本実施例においては、上記鍔状部７２或いはそのうちの貫通孔７４が形成されている部分が固定部に相当する。
【００２４】
要するに、本実施例によれば、バッキングプレート１０には、挿通孔６０の近傍に取付孔７６を有する取付突部８６が設けられる一方、ケーブルケーシングキャップ６８には、ケーブルケーシング６６の先端部を収容するための筒状の収容部７０と、前記取付突部８６に嵌め合わされる貫通孔７４を有する鍔状部７２とが設けられることから、そのケーブルケーシングキャップ６８は、収容部７０が挿通孔６０に嵌め入れられると共に、貫通孔７４に取付突部８６が嵌め入れられ、且つその取付突部８６の取付孔７６にボルト７８を螺合することによってバッキングプレート１０に取り付けられる。これにより、ケーブルケーシング６６によって案内されるブレーキケーブル４０がバッキングプレート１０の一面１０ａ側の拡開機構２０に連結される。そのため、ケーブルケーシングキャップ６８は、取付突部８６と貫通孔７４との嵌め合いに基づいて所定の位置に容易に位置決めされると共に、その取付突部８６に設けられた取付孔７６にボルト７８を螺合するだけで固定されることから、ブレーキケーブル４０の連結構造が簡単な機械式ドラムブレーキ装置が得られる。
【００２５】
しかも、本実施例においては、前記取付突部８６は、前記取付孔７６の内周面に雌ねじを備えたものであるため、その取付孔７６にバッキングプレート１０の裏面１０ｂ側からボルト７８を螺合するだけでケーブルケーシングキャップ６８が固定されることから、固定作業が一層簡単になる利点がある。しかも、そのボルト７８に螺合させるナットが無用になるため、部品点数も少なくなる利点がある。
【００２６】
また、本実施例においては、前記取付突部８６は、前記バッキングプレート１０にバーリング加工で形成されたものであることから、ケーブルケーシングキャップ６８の位置決め装置として機能する取付突部８６が容易に設けられるため、ブレーキの製造工程が一層簡単になる利点がある。
【００２７】
図７は、本発明の他の実施例の構成を説明するための図６に対応する図である。この態様においては、取付突部８６に代えて取付孔９２の内周面に雌ねじを有していない取付突部９４が備えられると共に、その取付孔９２に裏面１０ｂ側から刺し通されたボルト９６に一面１０ａ側からナット９８が螺合されることでケーブルケーシングキャップ６８が固定されている。他の部分の構成は、図６に示すものと同様である。
【００２８】
上記態様によれば、ボルト９６にナット９８を螺合する手間は必要となるが、バーリング加工によって設けられた取付突部８６がケーブルケーシングキャップ６８の位置決め装置として機能するので、固定時の位置合せが容易になって作業性が向上する利点がある。なお、ナット９８は、予めバッキングプレート１０の一面１０ａに溶接等によって固着されていてもよい。このようにすれば、取付作業段階においては、裏面１０ｂ側からボルト９６をねじ込むだけでケーブルケーシングキャップ６８を固定できる利点がある。すなわち、タップ加工工程に代えてナット９８の固着工程が必要となるが、それ以外は前記図６に示されるものと同様な効果を得ることができる。
【００２９】
以上、本発明を図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】従来の機械式ドラムブレーキ装置の構成を説明するための正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ視断面において拡開機構およびブレーキケーブルの案内構造の一例を説明する図である。
【図３】本発明の一実施例のブレーキケーブル連結構造を説明するための図２に対応する図である。
【図４】図３の底面視にてブレーキケーブルを連結するためのケーブルケーシングキャップの取付状態を説明する図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ視断面においてケーブルケーシングキャップの取付状態を説明する図である。
【図６】図５のケーブルケーシングキャップの取付部近傍を拡大して示す図である。
【図７】本発明の他の実施例のケーブルケーシングキャップの取付状態を説明するための図６に対応する図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０：バッキングプレート、６０：挿通孔、６６：ケーブルケーシング、６８：ケーブルケーシングキャップ、７０：収容部、７２：鍔状部、７４：貫通孔、７６：取付孔、７８：ボルト、８６：取付突部
【図１】
2006118650.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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