(57)【要約】【課題】シリンダチューブへの部品の組付作業を簡単にしたパワーステアリング装置にてハンドルの戻り性を改善する。【解決手段】シリンダチューブ１の内径よりも内径が小さい第１縮径部２４と前記第１縮径部２４よりも内径が大きく、かつ前記シリンダチューブ１の内径よりも内径が小さい第３縮径部２５をシリンダチューブ１の内周側に形成し、前記第１縮径部２４および前記第３縮径部２５に、前記第１シール部材１２および第１コイルスプリング１９を設けた第１ホルダ１７を図中左から挿入することによってそれぞれ収容する。【選択図】図３
2006160021.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダチューブと、
該シリンダチューブの内側を軸方向に進退自在に設けられ、両端部が車両の左右転舵輪に連係しているラック軸と、
該ラック軸の外周面に設けられ、前記シリンダチューブとラック軸との間に形成される空間を第１油圧室と第２油圧室とに隔成するピストンと、
前記シリンダチューブとラック軸との間に設けられ、前記ピストンと共に第１油圧室を形成する第１シール部材と、
前記シリンダチューブとラック軸との間に設けられ、前記ピストンと共に第２油圧室を形成する第２シール部材と、
前記シリンダチューブに設けられ、前記第１油圧室および第２油圧室の作動油の給排を行う一対の油路と、
前記シリンダチューブの内周側に、前記第１シール部材よりも軸方向内側に設けられたホルダ部材と、
前記ホルダ部材に設けられ、前記ラック軸の軸方向移動に伴い前記ピストンに当接する弾性部材と、
前記シリンダチューブの内周側に、前記第１シール部材を収容し、かつ前記シリンダチューブの内径よりも小さい径を有する第１縮径部と、
前記シリンダチューブの内周部と前記第１縮径部の間に、内方に突出するように設けられ、前記ホルダ部材の軸方向移動を規制する第１段部と、を備えたことを特徴とするパワーステアリング装置。
【請求項２】
シリンダチューブと、
該シリンダチューブの内側を軸方向に進退自在に設けられ、両端部が車両の左右転舵輪に連係しているラック軸と、
該ラック軸の外周面に設けられ、前記シリンダチューブとラック軸との間に形成される空間を第１油圧室と第２油圧室とに隔成するピストンと、
前記シリンダチューブとラック軸との間に設けられ、前記ピストンと共に第１油圧室を形成する第１シール部材と、
前記シリンダチューブとラック軸との間に設けられ、前記ピストンと共に第２油圧室を形成する第２シール部材と、
前記シリンダチューブに設けられ、前記第１油圧室および第２油圧室の作動油の給排を行う一対の油路と、
前記シリンダチューブの前記第２油圧室の側端部に設けられ、前記第２シール部材を保持するエンドキャップと、
前記エンドキャップの内周側に、前記第２シール部材よりも軸方向内側に設けられたホルダ部材と、
前記ホルダ部材に設けられ、前記ラック軸の軸方向移動に伴い前記ピストンに当接する弾性部材と、
前記エンドキャップの内周側に、前記第２シール部材を収容し、前記シリンダチューブの内径よりも小さい径を有する第２縮径部と、
前記シリンダチューブの内周部と前記第２縮径部の間に、内方に突出するように設けられ、前記ホルダ部材の軸方向移動を規制する第２段部と、を備えたことを特徴とするパワーステアリング装置。
【請求項３】
前記シリンダチューブの内周側に、前記第１縮径部よりも軸方向内側に設けられ、この第１縮径部よりも大きい径を有し、かつ前記シリンダチューブの内径よりも小さい径を有する第３縮径部を備えることを特徴とする請求項１に記載のパワーステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラックピニオン式のパワーステアリング装置に関するものであり、例えばハンドルを操舵した際にこのハンドルの戻り性を改善したパワーステアリング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のパワーステアリング装置としては、例えば以下の特許文献１に記載されたものが提案されている。
【０００３】
この種類のパワーステアリング装置は、シリンダチューブ内の油をラック軸の外周部に設けたピストンによって二つの油圧室に分割し、この二つの油圧室における油の充填量を操作することによって前記ラック軸を軸方向へ移動させ、車両の進行方向を変えるものである。
【０００４】
特に、特許文献１に記載の装置では、前記シリンダチューブの内周面に円環状の嵌着溝を形成すると共に、この嵌着溝にスナップリングを嵌め込み、さらにこの前記スナップリングにスプリングを係止させるようになっている。これによって、ラック軸がシリンダチューブ内を軸方向に移動した際に、前記ピストンがスプリングに弾接することによって、スプリングが復元する反発力をもってラック軸の反対方向への移動、すなわちハンドルの戻りをスムーズにしている。
【特許文献１】特開２０００−１４２４２９号公報（図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来のパワーステアリング装置は、シリンダチューブの内周面に嵌着溝を形成すると共に、前記スナップリングを縮径しつつシリンダチューブ内に挿入し、スナップリングの自己弾性力によって前記嵌着溝に嵌着させているため、シリンダチューブへの組付作業が煩雑になるという問題がある。
【０００６】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、ハンドルの戻り性を確保しつつ、シリンダチューブへの組付作業を簡単にしたパワーステアリング装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、シリンダチューブと、該シリンダチューブの内側を軸方向に進退自在に設けられ、両端部が車両の左右転舵輪に連係しているラック軸と、該ラック軸の外周面に設けられ、前記シリンダチューブとラック軸との間に形成される空間を第１油圧室と第２油圧室とに隔成するピストンと、前記シリンダチューブとラック軸との間に設けられ、前記ピストンと共に第１油圧室を形成する第１シール部材と、前記シリンダチューブとラック軸との間に設けられ、前記ピストンと共に第２油圧室を形成する第２シール部材と、前記シリンダチューブに設けられ、前記第１油圧室および第２油圧室の作動油の給排を行う一対の油路と、前記シリンダチューブの内周側に、前記第１シール部材よりも軸方向内側に設けられたホルダ部材と、前記ホルダ部材に設けられ、前記ラック軸の軸方向移動に伴い前記ピストンに当接する弾性部材と、前記シリンダチューブの内周側に、前記第１シール部材を収容し、かつ前記シリンダチューブの内径よりも小さい径を有する第１縮径部と、前記シリンダチューブの内周部と前記第１縮径部の間に、内方に突出するように設けられ、前記ホルダ部材の軸方向移動を規制する第１段部と、を備えたことを特徴としている。
【０００８】
この発明によれば、シリンダチューブの内周部と第１縮径部の間に、ホルダ部材の軸方向への移動を規制する第１段部が内方に突出するように一体に形成されているため、例えば従来の装置のようにスナップリングを嵌着溝に嵌着させるような煩雑な組付作業が不要となり、組付作業の効率が向上する。
【０００９】
また、前記ラック軸がシリンダチューブの軸方向に移動するに伴いピストンが弾性部材に弾接しても、前記ホルダ部材が第１段部に当接し第１シール部材側への移動が規制されるため、第１シール部材が損傷するのを防止できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、シリンダチューブと、該シリンダチューブの内側を軸方向に進退自在に設けられ、両端部が車両の左右転舵輪に連係しているラック軸と、該ラック軸の外周面に設けられ、前記シリンダチューブとラック軸との間に形成される空間を第１油圧室と第２油圧室とに隔成するピストンと、前記シリンダチューブとラック軸との間に設けられ、前記ピストンと共に第１油圧室を形成する第１シール部材と、前記シリンダチューブとラック軸との間に設けられ、前記ピストンと共に第２油圧室を形成する第２シール部材と、前記シリンダチューブに設けられ、前記第１油圧室および第２油圧室の作動油の給排を行う一対の油路と、前記シリンダチューブの前記第２油圧室の側端部に設けられ、前記第２シール部材を保持するエンドキャップと、前記エンドキャップの内周側に、前記第２シール部材よりも軸方向内側に設けられたホルダ部材と、前記ホルダ部材に設けられ、前記ラック軸の軸方向移動に伴い前記ピストンに当接する弾性部材と、前記エンドキャップの内周側に、前記第２シール部材を収容し、前記シリンダチューブの内径よりも小さい径を有する第２縮径部と、前記シリンダチューブの内周部と前記第２縮径部の間に、内方に突出するように設けられ、前記ホルダ部材の軸方向移動を規制する第２段部と、を備えたことを特徴としている。
【００１１】
この発明によれば、エンドキャップの内周部と第２縮径部の間に、ホルダ部材の軸方向への移動を規制する第２段部が突出するように一体に形成されているため、請求項１に記載の発明と同様に、煩雑な組付作業が不要となり、組付作業の効率が向上する。
【００１２】
また、前記ラック軸がシリンダチューブの軸方向に移動するに伴いピストンが弾性部材に弾接しても、前記ホルダ部材が第２段部に当接し第２シール部材側への移動が規制されるため、第２シール部材が損傷するのを防止できる。
【００１３】
加えて、また第２シール部材、ホルダ部材および弾性部材をエンドキャップの内周側に設けたことにより、予め前記エンドキャップに取り付けることができるため、組付作業の効率がより一層向上する。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、前記シリンダチューブの内周側に、前記第１縮径部よりも軸方向内側に設けられ、この第１縮径部よりも大きい径を有し、かつ前記シリンダチューブの内径よりも小さい径を有する第３縮径部と、を備えることを特徴としている。
【００１５】
この発明によれば、前記第３縮径部は、前記第１縮径部よりも大きい径を有し、かつ前記シリンダチューブの内径よりも小さい径を有しているため、精度が必要とされるシリンダチューブの内周面に接触させることなくホルダ部材をシリンダチューブ内に配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図１〜図５は本発明に係るパワーステアリング装置の実施の形態を示している。
【００１７】
パワーステアリング装置は、図１に示すように、図外の車体に固定されているほぼ円筒状のシリンダチューブ１と、該シリンダチューブ１の内側に収容され、軸方向に進退自在に移動するほぼ円柱状のラック軸２とを備えている。
【００１８】
前記シリンダチューブ１の外周部の両側には一対の固定部４，４がそれぞれ設けられており、この固定部４，４を介してシリンダチューブ１は図外の車体に取り付けられている。
【００１９】
前記シリンダチューブ１の外周部の一端側には図外のピニオン軸が収容されたピニオンケース５が設けられており、前記ピニオン軸は前記ラック軸２と噛合している。そして、このラック軸２は両端部が図外の左右転舵輪に連係しており、前記シリンダチューブ１の内側を軸方向に沿って移動するようになっている。
【００２０】
前記シリンダチューブ１は、図２に示すように、内部に油圧室３形成されており、前記ラック軸２の外周面に設けられた円環状のピストン１０によって、第１油圧室８と第２油圧室９に隔成されている。
【００２１】
ここで、前記シリンダチューブ１の内周面には、図３に示すように、前記油圧室３の一端側となる位置に第１縮径部２４と第３縮径部２５が形成されている。
【００２２】
前記第１縮径部２４は、前記シリンダチューブ１の内径よりも小さい内径に設定されている一方、前記第３縮径部２５は、前記第１縮径部２４よりも大きい内径で、かつ前記シリンダチューブ１よりも小さい内径に設定されている。
【００２３】
そして、前記第１縮径部２４と第３縮径部２５の間には、内方に突出するように第１段部２８がシリンダチューブ１と一体に形成されている。また、前記シリンダチューブ１の内周部と第３縮径部２５の間には、内方に突出するようにして第３段部２９がシリンダチューブ１と一体に形成されている。
【００２４】
一方、前記油圧室３の他端側となる位置には、図２に示すように、ほぼ円筒状のエンドキャップ３１が、軸方向から螺合することによってシリンダチューブ１にねじ止め固定されている。そして、前記エンドキャップ３１の内周側には、図４に示すように、第２縮径部３３と第４縮径部３４がそれぞれ形成されている。
【００２５】
前記第２縮径部３３は、前記シリンダチューブ１の内径よりも小さい内径に設定されている一方、前記第４縮径部３４は前記第２縮径部３３よりも大きい内径で、かつ前記シリンダチューブ１よりも小さい内径に設定されている。
【００２６】
前記第２縮径部３３と第４縮径部３４の間には、第２段部３６が内方に突出するようにエンドキャップ３１と一体に形成されており、前記シリンダチューブ１の内周部と第４縮径部３４の間には、第４段部３７が内方に突出するようにエンドキャップ３１と一体に形成されている。
【００２７】
なお、前記第１縮径部２４と第２縮径部３３、および前記第３縮径部２５と第４縮径部３４の径はそれぞれほぼ同じ大きさに設定されている。
【００２８】
前記油圧室３の両端部には、前記シリンダチューブ１とラック軸２との間に設けられ、前記ピストン１０と共に第１，２油圧室８，９を形成する円環状の第１，２シール部材１２，１３と、一端側が前記シリンダチューブ１の外周面に接続され、前記第１油圧室８および第２油圧室９の作動油の給排を行う一対の油路である第１，２油路１５，１６と、前記シリンダチューブ１の内周側に、前記第１，２シール部材１２，１３よりも軸方向内側、すなわち前記ピストン１０側に設けられた円環状の第１，２ホルダ１７，１８と、一端側が該第１，２ホルダ１７，１８に設けられ、前記ラック軸２の軸方向移動に伴い他端側が前記ピストン１０に弾接する弾接部材である第１，２コイルスプリング１９，２０がそれぞれ設けられている。
【００２９】
なお、前記第１，２油圧室８，９に充填されている油は、図１に示すように、前記シリンダケース５に設けられた吸入口２１を通って前記第１油圧室８または第２油圧室９に油が供給され、吐出口２２を通って前記第１油圧室８または第２油圧室９から油が排出される。
【００３０】
前記ピストン１０には、図２に示すように、前記シリンダチューブ１の内周面と当接する外周部に沿って円環状のテフロン（登録商標）シール１０ａが保持されて、このテフロンシール１０ａは、前記ピストン１０がラック軸２と共に軸方向に移動する際に、シリンダチューブ１の内周面に摺動するようになっている。
【００３１】
前記第１シール部材１２は、図３に示すように、例えばソリッドゴム製で成形され、この外径と前記第１縮径部２４の内径がほぼ同じ大きさに設定されていると共に、前記第１縮径部２４に密着するようにして収容されている。
【００３２】
前記第１ホルダ１７は、例えば金属製で成形され、前記第１縮径部２４よりもピストン１０側に設けられると共に、前記第１シール部材１２とは非接触の状態で前記第３縮径部２５に収容されている。
【００３３】
詳しくは、前記第１ホルダ１７は、図５に示すように、前記第３縮径部２５の内径とほぼ同じ大きさの外径を有する本体１７ａと、該本体１７ａの側部から突出形成されている三つの挟持部２６とからなり、この挟持部２６を内周側に屈折させることによって、いわゆるかしめ固定にて前記第１コイルスプリング１９の一端部１９ａを挟持している。
【００３４】
また、前記挟持部２６は、前記本体１７ａの最外周面よりも内側に形成されており、前記コイルスプリング１９を挟持する際には、図３に示すように、コイルスプリング１９が本体１７ａの最外周面よりも外側に突出しないようになっている。
【００３５】
ここで、前記第１ホルダ１７は、前記第１段部２８に前記本体１７ａの外周側側縁が当接することによってそれ以上第１縮径部２４側に移動しないように規制されている。
【００３６】
また、前記本体１７ａの外径が第３縮径部２５の径とほぼ同じ大きさに形成されていることから、本体１７ａの外周面が第３縮径部２５に密着し、前記第１ホルダ１７は安定して第３縮径部２５に保持されている。
【００３７】
一方、前記エンドキャップ３１の内周側に設けられた前記第２シール部材１３は、図４に示すように、この外径が前記第２縮径部３３の内径とほぼ同じ大きさに形成されているため前記第２縮径部３３に密着するようにして収容されている。
【００３８】
前記第２ホルダ１８は、前記第２縮径部３３よりもピストン１０側に設けられ、前記第２シール部材１３とは非接触の状態で前記第４縮径部３４に収容されている。なお、第２ホルダ１８は、図５に示す前記第１ホルダ１７と同様に、円環状の本体１８ａと三つの挟持部２６から構成されている。
【００３９】
前記第２ホルダ１８は、前記第２段部３６に前記本体１８ａの外周側側縁が当接することによってそれ以上第１縮径部２４側に移動しないように規制されている。
【００４０】
また、前記本体１８ａの外径が前記第４縮径部２５の内径とほぼ同じ大きさに形成されていることから、本体１８ａの外周面が第４縮径部３６の内周面に密着し、第２ホルダ１８が安定して第４縮径部３６に保持されている。
【００４１】
次に、本実施の形態のパワーステアリング装置における各構成部品の組付方法について述べる。
【００４２】
前記第１シール部材１２、第１ホルダ１７および第１コイルスプリング１９を前記シリンダチューブ１に組み付ける際には、図２に示すように、前記エンドキャップ３１をシリンダチューブ１から外し、ラック軸２に前記第１シール部材１２と第１コイルスプリング１９を保持した第１ホルダ１７を貫装した状態で、ラック軸２と共に第１シール部材１２および第１ホルダ１７をシリンダチューブ１内に挿入する。
【００４３】
そして、前記ラック軸２を挿入するに伴い、図３に示すように、第１シール部材１２および第１ホルダ１７が、それぞれ第１縮径部２４および第３縮径部２５にそれぞれ収容される。このように、第１ホルダ１７および第１コイルスプリング１９を嵌着固定することなく、簡単にシリンダチューブ１に組み付けることができるため、組付作業の効率が向上する。
【００４４】
また、前記シリンダチューブ１の内径よりも第１ホルダ１７の本体１７ａの外径が小さく形成されているため、前記第３縮径部２５に第１ホルダ１７を組み付ける際にも、第１ホルダ１７が精度を必要するシリンダチューブ１の内周面に接触させずに組み付けられるようになっている。
【００４５】
一方、前記第２縮径部３３、第４縮径部３４および第２段部３６は、図４に示すように、前記エンドキャップ３１の内周側に形成されているため、第２シール部材１３、第２ホルダ１８および第２コイルスプリング２０を予めエンドキャップ３１に設けた状態でエンドキャップ３１をシリンダチューブ１に固定することが可能であり、より一層組付作業の効率が向上する。
【００４６】
次に前記パワーステアリング装置の作用について述べる。
【００４７】
図外のハンドルを旋回させることによって、図１に示すピニオンケース６内の図外のピニオン軸が回転し、前述したように、このピニオン軸と噛合している前記ラック軸２がシリンダチューブ１の軸方向に沿って移動する。
【００４８】
例えば、図２において、第１油圧室８に充填されていた油が前記第１油路１５から流出し、ピニオンケース６を介して第２油路１６から前記第２油圧室９に流入した場合には、前記第１油圧室８の容積が小さくなる一方、第２油圧室９の容積が大きくなり、前記ラック軸２の外周部に設けられた前記ピストン１０もラック軸２と共に図中右方向に移動する。
【００４９】
なお、第１，２シール部材１２，１３は、ラック軸２の外周面を摺動しつつ第１，２油圧室８，９に充填された油が漏出するのを防止する。
【００５０】
前記ピストン１０が図中右方向に移動し、図３に示す前記第１コイルスプリング１９の他端部１９ｂに弾接した際には、第１コイルスプリング１９を介して前記第１ホルダ１７が第１シール部材１２側に付勢される。
【００５１】
ここで、前記第１ホルダ１７が第１シール部材１２側に付勢された場合には、前記第１ホルダ１７の本体１７ａの外周側側縁が第１段部２８に当接することによって第１シール部材１２側への移動が規制され、第１シール部材１２が前記ピストン１０からの衝撃を受けることがない。
【００５２】
前記第１コイルスプリング１９は、一端部１９ａが第１ホルダ１７の挟持部２６によってかしめ固定されているので、前記第１ホルダ１７から外れて軸方向に移動することがなく、シリンダチューブ１の内周面との接触を防止できる。加えて、前記第１スプリング１９はシリンダチューブ１の内周面から所定の距離を保って保持されているので、例えば第１スプリング１９が撓んでもシリンダチューブ１の内周面には接触せず、シリンダチューブ１の内周面の損傷を防止できる。
【００５３】
また、前記第１ホルダ１７と第１シール部材１２は所定距離を離間して設けられているため、前記ピストン１０からの衝撃が第１シール部材１２に伝わるのをより確実に防止している。
【００５４】
したがって、前記第１縮径部２４、第３縮径部２５および第１段部２８がシリンダチューブ１の内周側に形成されていることによって、シリンダチューブ１の内周面や第１シール部材１２を損傷させることなく、ハンドルの戻り性を改善することができる。
【００５５】
一方、例えば、第１油圧室９に充填されていた油が前記第２油路１６から流出し、ピニオンケース６を介して第１油路１５から前記第１油圧室８に流入した場合には、前記第２油圧室９の容積が小さくなる一方、第１油圧室８の容積が大きくなり、前記ラック軸２の外周部に設けられた前記ピストン１０もラック軸２と共に図中左方向に移動する。
【００５６】
前記ピストン１０が図中左方向に移動し、前記第２コイルスプリング２０の他端部２０ｂに弾接した際には、第２コイルスプリング２０を介して前記第２ホルダ１８が第２シール部材１３側に付勢される。
【００５７】
ここで、前記第２ホルダ１８が第２シール部材１３側に付勢された場合には、第２ホルダ１８の本体１８ａの外周側側縁が第２段部３６に当接することによって第２シール部材１３側への移動が規制され、第２シール部材１３がピストン１０からの衝撃を受けることがない。
【００５８】
前記第２コイルスプリング２０は、一端部２０ａが第２ホルダ１８の挟持部２６によってかしめ固定されているので、前記第２ホルダ１８から外れて軸方向に移動することがなく、シリンダチューブ１の内周面との接触を防止できる。加えて、前記第２スプリング２０はシリンダチューブ１の内周面から所定の距離を保って保持されているので、例えば第２スプリング２０が撓んでもシリンダチューブ１の内周面には接触せず、シリンダチューブ１の内周面の損傷を防止できる。
【００５９】
また、前記第２ホルダ１８と第２シール部材１３は所定距離を離間して設けられているため、前記ピストン１０からの衝撃が第２シール部材１３に伝わるのをより確実に防止している。
【００６０】
したがって、前記第２縮径部３３、第４縮径部３４および第２段部３６がエンドキャップ３１の内周側に形成されていることによって、シリンダチューブ１の内周面や第２シール部材１３を損傷させることなく、ハンドルの戻り性を改善することができる。
【００６１】
前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。
【００６２】
請求項（１）  前記エンドキャップの内周側に、前記第２縮径部よりも軸方向内側に設けられ、この第２縮径部よりも大きい径を有し、かつ前記シリンダチューブの内径よりも小さい径を有する第４縮径部を備えると共に、前記第３縮径部と第４縮径部とによって前記ホルダ部材がそれぞれ保持されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のパワーステアリング装置。
【００６３】
この発明によれば、前記ホルダ部材の外周面が第３，４縮径部にそれぞれ密着するように保持されるため、シリンダチューブに対するホルダ部材の保持性が向上する。
【００６４】
請求項（２）  前記ホルダ部材は前記弾性部材を保持する保持部を備え、この保持部は、前記ホルダ部材の最外周面よりも内周側に設けられることを特徴とする請求項１〜（１）のいずれかに記載のパワーステアリング装置。
【００６５】
この発明によれば、保持部がホルダ部材の最外周面よりも内周側に設けられているため、この保持部に保持される前記弾性部材とシリンダチューブの内周面との間に十分な距離を確保することができ、弾性部材が接触することによるシリンダチューブの内周面の損傷を防止できる。
【００６６】
請求項（３）  前記第１シール部材または第２シール部材の少なくとも一方が、前記ホルダ部材とは所定距離だけ離間して設けられることを特徴とする請求項１〜（２）のいずれかに記載のパワーステアリング装置。
【００６７】
この発明によれば、第１，２シール部材とホルダ部材が互いに離間しているため、より一層確実に前記ピストンから第１，２シール部材への衝撃を防止することができる。
【００６８】
請求項（４）  前記弾性部材はコイルスプリングであって、前記ホルダ部材は、前記コイルスプリングを挟持する挟持部を備えることを特徴とする請求項１〜（３）のいずれかに記載のパワーステアリング装置。
【００６９】
この発明によれば、上記ホルダ部材にコイルスプリングが固定されるため、コイルスプリングが、ピストンとコイルスプリングの間を自由に移動することがなく、シリンダチューブの内周面に接触することによる損傷を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】パワーステアリング装置の全体図である。
【図２】図１の油圧室近傍の拡大平面図である。
【図３】図２の第１油路側の拡大簡略図である。
【図４】図２の第２油路側の拡大簡略図である。
【図５】図２の第１ホルダの拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００７１】
１…シリンダチューブ
２…ラック軸
８…第１油圧室
９…第２油圧室
１０…ピストン
１２…第１シール部材
１３…第２シール部材
１５…第１油路
１６…第２油路
１７…第１ホルダ
１８…第２ホルダ
１９…第１コイルスプリング（弾性部材）
２０…第２コイルスプリング（弾性部材）
２４…第１縮径部
２５…第３縮径部
２６…挟持部（保持部）
２８…第１段部
３１…エンドキャップ
３３…第２縮径部
３４…第４縮径部
３６…第２段部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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