(57)【要約】  【課題】  エンドベアリング等の内外輪間の間隔保持用摺動部材の引き摺りトルクが小さく、トルク伝達効率を従来に比して向上させることのできる一方向クラッチを提供する。  【解決手段】  内輪１と外輪２と、内外輪の間に形成された環状空間Ｓ内に配置される複数のスプラグ３と、これらスプラグ３を保持する保持器と、各スプラグ３を一方向に付勢するスプリング４と、環状空間Ｓの軸方向両端開口部にそれぞれ嵌め入れられて前記内外輪間のスプラグスペースを確保する略リング状のエンドベアリング６とを備える一方向クラッチにおいて、各エンドベアリング６の内輪側縁部６ｘの周方向等配となる位置に、３ヶ所以上の内輪側切り欠き部６ｄを形成する。以上の構成により、内外輪が相対回転する場合の各エンドベアリング６と内輪１との間の引き摺りトルクとフリクションロスを低減することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同心状に配置された内輪と外輪と、これら内外輪の間に形成された環状空間内に配置される複数のスプラグと、これらスプラグを保持する保持器と、各スプラグを一方向に付勢するスプリングと、前記環状空間の軸方向両端開口部にそれぞれ嵌め入れられて前記内外輪間の径方向スペースを確保する略リング状のエンドベアリングと、を備える一方向クラッチにおいて、
前記エンドベアリングの少なくとも内輪側縁部には、周方向３ヶ所以上でかつ等配となる位置に、内輪側切り欠き部が形成されていることを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
前記エンドベアリングの外輪側縁部における前記内輪側切り欠き部と周方向同位相の位置に、外輪側切り欠き部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
【請求項３】
同心状に配置された内輪と外輪と、これら内外輪の間に形成された環状空間内に配置される複数のスプラグと、これらスプラグを保持する保持器と、各スプラグを一方向に付勢するスプリングとを備えるとともに、前記内外輪間の距離にほぼ等しい径方向幅を有する３個以上の円弧状部材と、各円弧状部材を接続するとともにこれらを周方向等配の位置に保持する接続部材とからなる略リング状の間隔保持用摺動部材が、前記環状空間の軸方向両端開口部にそれぞれ嵌め入れられていることを特徴とする一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の変速機等に用いられる一方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の自動変速機等に用いられる一方向クラッチにおいては、一般に、内輪と外輪の間に、トルク伝達要素としての複数の係合部材（スプラグ）を保持器により周方向に一定のピッチで保持した状態で配置するとともに、その各スプラグを一定の向きに付勢するばね（リボンスプリング等）を備えた構造を採る。そして、内輪と外輪との間に各スプラグを収容する一定の環状空間が形成されるように、この環状空間の軸方向両端開口部に間隔保持用摺動部材（エンドベアリング等）を嵌め込んだ構造のものが知られている。エンドベアリングは、内輪の外周面（軌道面）に対向する円筒部と、外輪の内周面（軌道面）に対向する円筒部と、これら両円筒部の端部どうしを板状の環状部により連結した断面略コ字形の、全体として略リング状の部材である（例えば、特許文献１〜３等を参照。）。
【０００３】
図３および図４は、従来の一方向クラッチの構造を示す軸直行方向の断面図および軸並行方向の断面図である。また、図５は、この一方向クラッチを軸方向から見た端面図である。なお、図中の符号１は内輪、２は外輪、３はスプラグ、４Ａは内保持器、４Ｂは外保持器、５はスプリング、１０はエンドベアリングを示す。
【０００４】
この一方クラッチにおいては、図５のように、リング状のエンドベアリング１０が、内輪１と外輪２の間に形成された環状空間Ｓの両端開口部にそれぞれ嵌め入れられており、すべり軸受の役割を果たしている。各エンドベアリング１０は、図４のように、内輪１の外周面１ａに嵌合される内円筒部１０ａと、外輪２の内周面２ａに嵌合される外円筒部１０ｂと、内円筒部１０ａと外円筒部１０ｂとを径方向に連結する環状部１０ｃからなる断面コ字状とされている。
【０００５】
また、各エンドベアリング１０の環状部１０ｃは、その内縁（内輪側縁部１０ｘ）から外縁（外輪側縁部１０ｙ）までほぼ同一の厚みで、かつ、内輪１の軸線にほぼ直交するように径方向に延びて形成されている。さらに、各エンドベアリング１０においては、内輪１の外周面１ａに対向する内円筒部１０ａの内径面１０ｗおよび外輪２の内周面２ａに対向する外円筒部１０ｂの外径面１０ｚが平坦面に形成されている。
【特許文献１】特開平６−３３７０２６号公報
【特許文献２】特開２００２−３１０１９９号公報
【特許文献３】特開２００４−１００８９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、以上のようなエンドベアリング等の内外輪間の間隔保持用摺動部材を備えた一方向クラッチは、スプラグスペース確保の観点から、エンドベアリングの内円筒部と内輪とのすき間および外円筒部と外輪とのすき間が、非常に小さいものとなっている。そのため、内外輪の相対回転時には、間隔保持用摺動部材の内径面もしくは外径面が内輪または外輪の各軌道面に対して摺動し、引き摺りトルクが発生するため、この引き摺りトルクがロスとなり、例えば自動車の自動変速機に用いている場合において、その伝達効率を悪化させてしまうという問題があった。
【０００７】
また、特に、エンドベアリングの内円筒部と内輪との間は、前記の問題が発生しやすく、また焼き付き等のトラブルも生じやすい。これは、通常、周速が速い外輪２と外円筒部１０ｂとの間は、すき間を出来るだけ小さくして、これらの部材間に滑りが生じないように考慮されているのに対し、周速の遅い内輪１と内円筒部１０ａとの間は、そのすき間を前記外輪２と外円筒部１０間のすき間より若干大きくして、両部材間にて積極的に滑りが発生するように設計されているためである。
【０００８】
本発明は、上記する課題に対処するためになされたものであり、エンドベアリング等の内外輪間の間隔保持用摺動部材の引き摺りトルクが小さく、トルク伝達効率を従来に比して向上させることのできる一方向クラッチを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、同心状に配置された内輪と外輪と、これら内外輪の間に形成された環状空間内に配置される複数のスプラグと、これらスプラグを保持する保持器と、各スプラグを一方向に付勢するスプリングと、前記環状空間の軸方向両端開口部にそれぞれ嵌め入れられて前記内外輪間の径方向スペースを確保する略リング状のエンドベアリングと、を備える一方向クラッチにおいて、前記エンドベアリングの少なくとも内輪側縁部には、周方向３ヶ所以上でかつ等配となる位置に、内輪側切り欠き部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明は、スプラグスペースの確保のために、環状空間の両端開口部にエンドベアリング等の内外輪間の間隔保持用摺動部材を嵌め入れた一方向クラッチにおいて、間隔保持用摺動部材の少なくとも内縁に、内輪との接触部位を減らす切り欠きを周方向に規則的に設けることにより、所期の目的を達成しようとするものである。
【００１１】
すなわち、請求項１に記載の発明によれば、エンドベアリングの内輪側縁部の周方向等配となる位置に、３ヶ所以上の内輪側切り欠き部を形成することにより、このエンドベアリングと内輪との接触面積（摺接面積）が低減される。従って、このエンドベアリングを用いた一方向クラッチは、内外輪が相対回転する場合のエンドベアリングの引き摺りトルクおよびフリクションロスを低減することができる。
【００１２】
なお、内輪の外周面に対向する円筒部（内円筒部）と外輪の内周面に対向する円筒部（外円筒部）の一端部どうしを板状の環状部により連結した断面略コ字形のエンドベアリングの場合、環状部内縁（内輪側縁部）に設けられた前記切り欠き部は、軸方向に内円筒部の他端部まで連続する（すなわち、この内円筒部を周方向に分断する）形状に形成することが望ましい。
【００１３】
また、エンドベアリングの外輪側縁部における前記内輪側切り欠き部と周方向同位相の位置に、外輪側切り欠き部を形成しても良い（請求項２）。
【００１４】
この構成により、エンドベアリングと外輪との間の引き摺りトルクおよびフリクションロスを低減することができる。なお、前記と同様、内輪の外周面に対向する円筒部（内円筒部）と外輪の内周面に対向する円筒部（外円筒部）の一端部どうしを板状の環状部により連結した断面略コ字形のエンドベアリングの場合、環状部外縁（外輪側縁部）に設けられた切り欠き部は、軸方向に外円筒部の他端部まで連続する（すなわち、この外円筒部を周方向に分断する）形状に形成することが望ましい。
【００１５】
次に、請求項３に記載の発明は、同心状に配置された内輪と外輪と、これら内外輪の間に形成された環状空間内に配置される複数のスプラグと、これらスプラグを保持する保持器と、各スプラグを一方向に付勢するスプリングとを備えるとともに、前記内外輪間の距離にほぼ等しい径方向幅を有する３個以上の円弧状部材と、各円弧状部材を接続するとともにこれらを周方向等配の位置に保持する接続部材とからなる略リング状の間隔保持用摺動部材が、前記環状空間の軸方向両端開口部にそれぞれ嵌め入れられていることを特徴とする一方向クラッチである。
【００１６】
請求項１および２に記載の発明は、従来のリング状エンドベアリングに切り欠き部を設けたものであるが、この発明は、周方向に分割された円弧状のエンドベアリング部材を、周方向等配の位置に保持する接続部材を用いて接続し、全体として略リング状の間隔保持用摺動部材（エンドベアリング）に構成したものである。以上の構成により、エンドベアリングの内縁および外縁に切り欠き部を設けた場合と同様、この間隔保持用摺動部材と内輪および外輪との間の引き摺りトルクおよびフリクションロスを低減することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上のように、本発明の一方向クラッチによれば、エンドベアリング等の内外輪間の間隔保持用摺動部材の引き摺りトルクが小さく、そのフリクションロスを低減することが可能となる。
【００１８】
また、自動車の自動変速機等に用いる場合には、一方向クラッチのトルク伝達効率を、従来に比して向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照しつつこの発明を実施するための形態について説明する。
図１は、本発明の第１実施形態における一方向クラッチを軸方向から見た端面図である。なお、従来例と同様の機能を有する構成部材には、同じ符号を付記する。
【００２０】
この実施形態における一方向クラッチも、その基本的な構成は、図３および図４に示す従来の一方向クラッチと同様であり、同心状に配置された内輪１と外輪２と、内外輪の間に形成される環状空間Ｓ内に配置された複数のスプラグ３と、これらスプラグ３を保持する内保持器４Ａおよび外保持器４Ｂと、各スプラグ３を一方向に付勢するスプリング（リボンスプリング）５と、環状空間Ｓの軸方向両端開口部にそれぞれ嵌め入れられたエンドベアリング６，６とからなる。
【００２１】
また、この一方向クラッチのエンドベアリング６は、内輪１の外周面１ａに嵌合される内円筒部６ａ（図４の１０ａに相当）と、外輪２の内周面２ａに嵌合される外円筒部６ｂ（図４の１０ｂに相当）と、内円筒部１０ａと外円筒部１０ｂとを径方向に連結する環状部６ｃ（図４の１０ｃに相当）からなる断面コ字状とされている。
【００２２】
本実施形態における一方向クラッチの特徴は、エンドベアリング環状部６ｃの内縁（内輪側縁部６ｘ）の周方向等配となる位置に、８ヶ所の切り欠き部（内輪側切り欠き部６ｄ）が形成されている点である。また、これら内輪側切り欠き部６ｄと周方向同位相の環状部６ｃ外縁（外輪側縁部６ｙ）には、内輪側切り欠き部６ｄと同様の外輪側切り欠き部６ｅが形成されている。なお、これら環状部６ｃの内外縁に設けられた各切り欠き部６ｄ，６ｅは、内円筒部６ａおよび外円筒部６ｂを周方向に分断するように、これら円筒部の先端まで連続して形成されている。
【００２３】
以上の構成により、この一方向クラッチは、各エンドベアリング６と内輪１および外輪２との接触面積（摺接面積）が、従来の形状のエンドベアリングを用いた一方向クラッチより低減される。従って、本実施形態における一方向クラッチは、内外輪が相対回転する場合のエンドベアリング６の引き摺りトルクとフリクションロスを低減することができる。
【００２４】
なお、エンドベアリングの切り欠き部は、両部材間にて積極的に滑りが発生するように設計されている内輪１側にのみ設けても良く、周方向に３ヶ所以上であれば、その形成個数も特に限定されるものではない。また、エンドベアリング環状部６ｃに設けた切り欠き部６ｄ，６ｅの形状やサイズは、以上の実施形態における例に限定されるものではなく、軸方向から見て半球状あるいは台形状等に形成しても良い。
【００２５】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
図２は、本発明の第２実施形態における一方向クラッチを軸方向から見た端面図である。なお、この一方向クラッチも、その基本的な構成は第１実施形態で例示した一方向クラッチと同様である。
【００２６】
この第２実施形態における一方向クラッチの特徴は、内外輪間のスプラグスペースを一定に保持すべく、内輪１と外輪２の間に形成される環状空間Ｓの軸方向両端開口部に、周方向等配に配置された４個の円弧状部材７，７，・・・と各円弧状部材７を接続して一体とする接続部材８，８，・・・とからなる略リング状の間隔保持用摺動部材９が嵌め入れられている点である。
【００２７】
円弧状部材７は、従来のエンドベアリングを周方向に分割したような形状であり、内輪１の外周面１ａに嵌合される内径側フランジ部７ａ（図４の１０ａに相当）と、外輪２の内周面２ａに嵌合される外径側フランジ部７ｂ（図４の１０ｂに相当）と、これら内径側フランジ部７ａと外径側フランジ部７ｂとを径方向に連結する円弧状部７ｃ（図４の１０ｃに相当）からなる断面コ字状である。
【００２８】
また、接続部材８は、板材からなる円弧状であり、４つの部材がすべて同じサイズに形成されている。そのため、各円弧状部材７は、この接続部材７Ｂによって、周方向等配の位置に保持されている。
【００２９】
以上の構成により、この一方向クラッチは、従来の形状のエンドベアリングを用いた一方向クラッチに比べ、各間隔保持用摺動部材９と内輪１および外輪２との間の引き摺りトルクとフリクションロスが低減される。従って、本実施形態における一方向クラッチも、そのトルク伝達効率を従来の一方向クラッチに比して向上させることができる。
【００３０】
なお、第１実施形態と同様、内外輪間のスプラグスペースを保持する機能を担う円弧状部材７は、周方向に３個以上配置すれば良く、その個数も特に限定されるものではない。また、間隔保持用摺動部材９を構成する円弧状部材７および接続部材８の形状も、この第２実施形態で例示した形状に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施形態における一方向クラッチを軸方向から見た端面図である。
【図２】本発明の第２実施形態における一方向クラッチを軸方向から見た端面図である。
【図３】従来の一方向クラッチの構造を示す軸方向の断面図である。
【図４】従来の一方向クラッチの構造を示す軸並行方向の断面図である。
【図５】従来のエンドベアリングを備える一方向クラッチを軸方向から見た端面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  内輪
１ａ  外周面
２  外輪
２ａ  内周面
３  スプラグ
４Ａ  内保持器
４Ｂ  外保持器
５  スプリング
６  エンドベアリング
６ａ  内円筒部      ６ｂ  外円筒部      ６ｃ  環状部
６ｄ  内輪側切り欠き部      ６ｅ  外輪側切り欠き部
６ｘ  内輪側縁部      ６ｙ  外輪側縁部
７  円弧状部材
７ａ  内径側フランジ部      ７ｂ  外径側フランジ部      ７ｃ  円弧状部
８  接続部材
９  間隔保持用摺動部材
１０  エンドベアリング
１０ａ  内円筒部      １０ｂ  外円筒部      １０ｃ  環状部
１０ｗ  内径面      １０ｘ  内輪側縁部
１０ｙ  外輪側縁部      １０ｚ  外径面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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