(57)【要約】【課題】  例えば右ハンドル車用および左ハンドル車用等の相違に対しても共用化が可能となり、その結果、コストダウンを図ることができる車両用空調ダクトの提供。【解決手段】  車両に設けられた空調装置からの空調風を車室内に導く車両用空調ダクト２７Ｒであって、複数の連結ベース部３７，３８が形成されており、これら連結ベース部３７，３８から選択的に空調装置側に連結される連結開口部４７が形成され、残りの連結ベース部３８が閉塞される。【選択図】        図９
2006160186.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた空調装置からの空調風を車室内に導く車両用空調ダクトであって、
複数の連結ベース部が形成されており、これら連結ベース部から選択的に前記空調装置側に連結される連結開口部が形成され、残りの連結ベース部が閉塞されていることを特徴とする車両用空調ダクト。
【請求項２】
前記連結ベース部は閉塞状態で外側へ突出するとともに突出先端面が平面状とされており、該突出先端面に配線を固定する固定具が設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用空調ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コストダウンを図れる車両用空調ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のインストルメントパネル内に設けられた空調装置からの空調風を車室内の後部座席の足元に導くために車両用空調ダクトを車体フロア上に配置することが行われている（例えば、特許文献１参照）。このような車両用空調ダクトは、空調用エアを導入可能となるように空調装置側のダクト部に連結される連結開口部を有している。
【０００３】
ところで、例えば同一車種に右ハンドル車と左ハンドル車とが設定されている場合において、通常、空調装置は右ハンドル車用と左ハンドル車用とで異なっており、そのダクト部の位置も右ハンドル車用と左ハンドル車用とで異なっている。このため、車両用空調ダクトも、空調装置側のダクト部に連結される連結開口部の位置が右ハンドル車用と左ハンドル車用とで異なることになり、従来は、右ハンドル車に対しては右ハンドル車専用の車両用空調ダクトが、左ハンドル車に対しては左ハンドル車専用の車両用空調ダクトがそれぞれ設定されていた。
【特許文献１】特開２００２−１８０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、右ハンドル車用および左ハンドル車用等の相違により、それぞれに専用の車両用空調ダクトが設定されていると、コストが増大してしまうという問題があった。
【０００５】
したがって、本発明は、例えば右ハンドル車用および左ハンドル車用等の相違に対しても共用化が可能となり、その結果、コストダウンを図ることができる車両用空調ダクトの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両（例えば実施形態における車両１０）に設けられた空調装置（例えば実施形態における空調装置２０Ｒ，２０Ｌ）からの空調風を車室（例えば実施形態における車室１１）内に導く車両用空調ダクト（例えば実施形態における車両用空調ダクト２７Ｒ，２７Ｌ）であって、複数の連結ベース部（例えば実施形態における連結ベース部３７，３８）が形成されており、これら連結ベース部から選択的に前記空調装置側に連結される連結開口部（例えば実施形態における連結開口部４７，４８）が形成され、残りの連結ベース部が閉塞されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記連結ベース部は閉塞状態で外側へ突出するとともに突出先端面（例えば実施形態における突出先端面４１ａ，４５ａ）が平面状とされており、該突出先端面に配線（例えば実施形態におけるハーネス３２）を固定する固定具（例えば実施形態におけるクリップ３３）が設けられることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、複数の連結ベース部が形成されており、これら連結ベース部から選択的に空調装置側に連結される連結開口部を形成するものであるため、空調装置側に連結される連結ベース部に連結開口部を形成し、残りの連結ベース部を閉塞することで、空調装置側に連結される連結開口部の位置が異なるものに対して共用化できる。したがって、例えば右ハンドル車用および左ハンドル車用等の相違に対しても共用化が可能となり、その結果、コストダウンを図ることができる。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、閉塞状態で外側へ突出するとともに突出先端面が平面状とされた連結ベース部の突出先端面に配線を固定する固定具が設けられるため、固定具を平面状の部分で安定的に固定することができる。また、外側へ突出する連結ベース部の突出先端面に固定具が設けられるため、固定具が内部流路の妨げにならない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の一実施形態の車両用空調ダクトを図面を参照して以下に説明する。
図１は、右ハンドルの車両１０の車室１１内を示すもので、インストルメントパネル１２から左右の運転席１３および助手席１４の間において車両後方にセンタコンソール１５が延出している。
【００１１】
そして、インストルメントパネル１２内には、車幅方向の略中央位置に、空調装置２０Ｒが設けられている。この空調装置２０Ｒには、図２〜図４に示すように空調風を案内するダクト部２１Ｒが下方に延出している。このダクト部２１Ｒは、車両１０の車幅方向の中央位置よりも一側、具体的には運転席１３側である右側に設けられており、その開口する下端の筒状嵌合部２２Ｒも同様に、車両１０の車幅方向の中央位置よりも運転席１３側である右側に設けられている。
【００１２】
車両１０の車体フロア２４の車幅方向の中央位置には、図１に示すセンタコンソール１５の下側において上方に突出して車両前後方向に延びるセンタトンネル部２５が形成されており、このセンタトンネル部２５の上面２５ａに上方位置で対向するように上記したダクト部２１Ｒの下方に開口する筒状嵌合部２２Ｒが設けられている。
【００１３】
車体フロア２４には、上記したダクト部２１Ｒに連結されて空調装置２０Ｒからの空調風を車室１１内の車幅方向両側の図示せぬ後部座席の足元位置に導く車両用空調ダクト２７Ｒが設けられている。
【００１４】
この車両用空調ダクト２７Ｒは、センタトンネル部２５の上面２５ａに載置される管状の基部２８Ｒと、この基部２８Ｒの車幅方向の両端に連結されセンタトンネル部２５の各側面２５ｂに沿って下方に延出する一対の管状の下方延出部２９と、各下方延出部２９の下端部に連結され車体フロア２４上を車両前後方向後方に延出して延出先端側が車室１１内に開口する一対の管状の後方延出部３０とを有している。
【００１５】
そして、上記した基部２８Ｒの上部に、車両１０の車幅方向の中央位置よりも一側、具体的には運転席１３側である右側に、空調装置２０Ｒのダクト部２１Ｒの筒状嵌合部２２Ｒが連結されている。また、基部２８Ｒの上部における筒状嵌合部２２Ｒの嵌合側とは反対側、具体的には助手席１４側である左側に、ハーネス（配線）３２を車両用空調ダクト２７Ｒに固定するためのクリップ（固定具）３３が取り付けられている。
【００１６】
一方、上記と同一車種の左ハンドル車の空調装置２０Ｌは、図５〜図７に示すように空調風を案内するダクト部２１Ｌが、車両１０の車幅方向の中央位置よりも上記右ハンドル車とは逆側、具体的には運転席側である左側に設けられており、その開口する下端の筒状嵌合部２２Ｌも同様に、車両１０の車幅方向の中央位置よりも運転席側である左側に設けられている。つまり、右ハンドル車の空調装置２０Ｒの筒状嵌合部２２Ｒと左ハンドル車の空調装置２０Ｌの筒状嵌合部２２Ｌとは、車両１０の車幅方向の中央位置に対し対称位置に対称形状で設けられている。
【００１７】
そして、左ハンドル車においては、上記した空調装置２０Ｌの筒状嵌合部２２Ｌに連結される車両用空調ダクト２７Ｌが、上記した右ハンドル車用の車両用空調ダクト２７Ｒと略同様であり、基部２８Ｌと、一対の下方延出部２９と、一対の後方延出部３０とを有している。
【００１８】
左ハンドル車において、上記した基部２８Ｌの上部に、車両１０の車幅方向の中央位置よりも上記右ハンドル車とは逆側、具体的には運転席側である左側に空調装置２０Ｌのダクト部２１Ｌの筒状嵌合部２２Ｌが連結されている。また、基部２８Ｌの上部における筒状嵌合部２２Ｌの嵌合側とは反対側、具体的には助手席側である右側に、ハーネス３２を固定するためのクリップ３３が取り付けられている。
【００１９】
本実施形態において、上記した右ハンドル車用の車両用空調ダクト２７Ｒおよび左ハンドル車用の車両用空調ダクト２７Ｌは、図８に示す共用の合成樹脂製のダクト基材２７を加工して形成される。このダクト基材２７について、上記のように車体フロア２４に配置された状態をもって説明する。
【００２０】
ダクト基材２７は、車両用空調ダクト２７Ｒにおいては基部２８Ｒとなり、車両用空調ダクト２７Ｌにおいては基部２８Ｌとなる基部２８と、一対の下方延出部２９と、一対の後方延出部３０とを有している。そして、基部２８の上部には、周囲よりも上方かつ斜め前方に突出する複数具体的には二カ所の台状の連結ベース部３７，３８が一体成形されている。
【００２１】
これら連結ベース部３７，３８は、基部２８の上部における一対の下方延出部２９間の中央位置に対し対称位置つまり車両１０の車幅方向の中央位置に対し対称位置に対称形状で並設されている。連結ベース部３７は、略矩形枠状をなして周囲よりも上方に突出する側壁部４０と、側壁部４０の上縁側を閉塞させるように設けられる突出先端部４１とを備えており、突出先端部４１には車幅方向外側にクリップ３３を嵌合させるためのクリップ嵌合穴４２が形成されている。連結ベース部３８は、同様の側壁部４３とクリップ嵌合穴４４を有する突出先端部４５とを備えている。なお、突出先端部４１，４５はいずれも平板状をなしており、その結果、それぞれの上面である突出先端面４１ａ，４５ａは平面状をなしている。
【００２２】
図９に示す右ハンドル車用の車両用空調ダクト２７Ｒを作成する場合は、上記したダクト基材２７に対し、複数の連結ベース部３７，３８のうち空調装置２０Ｒのダクト部２１Ｒと位置が合うもの、つまり車両１０の車幅方向の中央位置よりも運転席１３側である右側に設けられた連結ベース部３７の側壁部４０の突出方向の中間部分から突出先端部４１側を切断することで内部流路を外部に開口させる連結開口部４７を形成する。このとき、切断されない逆側、つまり車両１０の車幅方向の中央位置よりも助手席１４側である左側に設けられた連結ベース部３８にはクリップ嵌合穴４４を有する突出先端部４５が、車両用空調ダクト２７Ｒを閉塞させた状態で残されている。
【００２３】
そして、車体フロア２４に取り付けられたこの車両用空調ダクト２７Ｒの上記した連結開口部４７に空調装置２０のダクト部２１Ｒの嵌合筒状部２２Ｒを、図１０に示すように嵌合させることになる。ここで、ダクト部２１Ｒの嵌合筒状部２２Ｒには先端開口側において外側に突出する複数の係合凸部５１が形成されるとともにそれらの開口側とは反対に環状の段部５２が形成されており、係合凸部５１を連結開口部４７を越えるように嵌合させて段部５２を連結開口部４７に当接させることでダクト部２１Ｒと車両用空調ダクト２７Ｒとが互いの内部流路を連通させた状態で連結されることになる。また、クリップ３３をクリップ嵌合穴４４に嵌合させることでハーネス３２が車両用空調ダクト２７Ｒに固定される。
【００２４】
一方、図１１に示す左ハンドル車用の車両用空調ダクト２７Ｌを作成する場合は、上記したダクト基材２７に対し、複数の連結ベース部３７，３８のうち空調装置２０Ｌのダクト部２１Ｌと位置が合うもの、つまり車両１０の車幅方向の中央位置よりも運転席側である左側に設けられた連結ベース部３８の側壁部４３の突出方向の中間部分から突出先端部４５側を切断することで内部流路を外部に開口させる連結開口部４８を形成する。このとき、切断されない逆側、つまり車両１０の車幅方向の中央位置よりも助手席側である右側に設けられた連結ベース部３７にはクリップ嵌合穴４２を有する突出先端部４１が、車両用空調ダクト２７Ｌを閉塞させた状態で残されている。
【００２５】
そして、右ハンドル車の場合と同様に、車体フロア２４に取り付けられたこの車両用空調ダクト２７Ｌの上記した連結開口部４８に空調装置２０Ｌのダクト部２１Ｌの筒状嵌合部２２Ｌを嵌合させることになり、またクリップ３３をクリップ嵌合穴４２に嵌合させることになる。
【００２６】
つまり、右ハンドル車用の車両用空調ダクト２７Ｒは、複数の連結ベース部３７，３８が形成され、これら連結ベース部３７，３８から選択的に空調装置２０Ｒ側のダクト部２１Ｒに連結される連結開口部４７が形成されて、残りの連結ベース部３８が閉塞状態を維持している。また、閉塞された連結ベース部３８は外側へ突出するとともに突出先端面４５ａが平面状とされ、ここにハーネス３２を固定するクリップ３３が設けられる。
【００２７】
同様に、左ハンドル車用の車両用空調ダクト２７Ｌは、複数の連結ベース部３７，３８が形成され、これら連結ベース部３７，３８から選択的に空調装置２０Ｌ側のダクト部２１Ｌに連結される連結開口部４８が形成され、残りの連結ベース部３７が閉塞状態を維持している。また、閉塞された連結ベース部３７は外側へ突出するとともに突出先端面４１ａが平面状とされ、ここにハーネス３２を固定するクリップ３３が設けられる。なお、連結ベース部３７，３８は、少なくとも切断後の連結開口部４７，４８が同一形状をなすように形成されている。
【００２８】
以上に述べた本実施形態によれば、車両用空調ダクト２７Ｒにおいては、複数の連結ベース部３７，３８が形成され、これら連結ベース部３７，３８から選択的に空調装置２０Ｒ側に連結される連結開口部４７を形成するものであり、車両用空調ダクト２７Ｌにおいては、複数の連結ベース部３７，３８が形成され、これら連結ベース部３７，３８から選択的に空調装置２０Ｌ側に連結される連結開口部４８を形成するものである。このため、上記のように空調装置２０Ｒ，２０Ｌ側に連結される位置の異なる連結開口部４７，４８をすべて含むように複数の連結ベース部３７，３８を形成しておくことで、連結開口部４７，４８のうちの空調装置２０Ｒ，２０Ｌの対応する側に連結されるものを形成し、連結ベース部３７，３８のうちの残りを閉塞しておけば、空調装置２０Ｒ，２０Ｌ側に連結される連結開口部４７，４８の位置が異なるものに対して共用のダクト基材２７から作成可能となる。したがって、右ハンドル車用および左ハンドル車用等の相違に対しても共用化が可能となり、その結果、コストダウンを図ることができる。また、全体として左右対称形状にできるため、成形も容易となる。
【００２９】
また、車両用空調ダクト２７Ｒ，２７Ｌにおいて、閉塞状態で外側へ突出するとともに突出先端面４１ａ，４５ａが平面状とされた連結ベース部３７，３８の突出先端面４１ａ，４５ａのうちの残された方にハーネス３２を固定するクリップ３３が設けられるため、クリップ３３を平面状の部分で安定的に固定することができる。また、外側へ突出する連結ベース部３７，３８の突出先端面４１ａ，４５ａにクリップ３３が設けられるため、クリップ３３が内部流路の妨げにならずに済む。
【００３０】
加えて、車両用空調ダクト２７Ｒ，２７Ｌにおいて、閉塞された連結ベース部３７，３８がダクト基材２７に一体成形されているため、連結ベース部３７，３８を閉塞状態とするための別途の蓋部材が不要となる。したがって、部品点数を低減することができる。つまり、ダクト基材２７を、いずれも連結開口部４７，４８を有する連結ベース部３７，３８を有するものとし、連結開口部４７，４８のうち使用しない側を蓋部材で閉塞させるようにすることも可能であるが、上記のようにダクト基材２７に閉塞された複数の連結ベース部３７，３８を一体成形しておき、連結ベース部３７，３８の必要なものを切断すれば、別途の蓋部材が不要になる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態の車両用空調ダクトが適用される車両の車室内を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態の車両用空調ダクトの右ハンドル車用ものが車体フロアに配設された状態を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両用空調ダクトの右ハンドル車用ものが車体フロアに配設された状態を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態の車両用空調ダクトの右ハンドル車用ものが車体フロアに配設された状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態の車両用空調ダクトの左ハンドル車用ものが車体フロアに配設された状態を示す平面図である。
【図６】本発明の一実施形態の車両用空調ダクトの左ハンドル車用ものが車体フロアに配設された状態を示す側面図である。
【図７】本発明の一実施形態の車両用空調ダクトの左ハンドル車用ものが車体フロアに配設された状態を示す斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態の車両用空調ダクトを加工する前のダクト基材を示す部分斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態の車両用空調ダクトの右ハンドル車用のものを示す部分斜視図である。
【図１０】本発明の一実施形態の車両用空調ダクトの右ハンドル車用のものを示す断面図である。
【図１１】本発明の一実施形態の車両用空調ダクトの左ハンドル車用のものを示す部分斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  車両
１１  車室
２０Ｒ，２０Ｌ  空調装置
２７  ダクト基材
２７Ｒ，２７Ｌ  車両用空調ダクト
３２  ハーネス（配線）
３３  クリップ（固定具）
３７，３８  連結ベース部
４１ａ，４５ａ  突出先端面
４７，４８  連結開口部
【図１】
2006160186.tif 000003
【図２】
2006160186.tif 000004
【図３】
2006160186.tif 000005
【図４】
2006160186.tif 000006
【図５】
2006160186.tif 000007
【図６】
2006160186.tif 000008
【図７】
2006160186.tif 000009
【図８】
2006160186.tif 000010
【図９】
2006160186.tif 000011
【図１０】
2006160186.tif 000012
【図１１】
2006160186.tif 000013