(57)【要約】【課題】  インストルメントパネル上に配置される計器の構成に工夫を凝らし、斬新な見栄えを維持しつつ運転者による良好な視認性を確保可能な車両用表示装置を提供する。【解決手段】  インストルメントパネル６から突出させて配置された２個の表示ユニット、すなわち主表示ユニット２および副表示ユニット３を球面軸受け（球面座２１ｂおよび球状部２４ａ、球面座３１ｂおよび球状部３４ａ）により支持して、それらの表示方向を運転者の手動により調節可能である構成としている。これにより、運転者は、主表示ユニット２および副表示ユニットをそれらの表示方向が運転者にとって見易い方向となるように、個別に手で動かして調節することができる。コンビネーションメータ１の見映えを斬新なものとしつつ、良好な視認性を確保することができるコンビネーションメータ１を実現することができる。【選択図】        図２
2006347223.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに独立して配置された複数の表示ユニットから成る車両用表示装置であって、
複数の前記表示ユニットは車両のフロントウィンドシールドガラスの下辺近傍から車室内側に張り出して設けられたインストルメントパネルから突出させて配置され、
前記表示ユニットのうち少なくとも一つはその表示方向を調節可能である可動式表示ユニットであることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記可動式表示ユニットは回転軸の回りに回転可能に支持され、
前記可動表示ユニットを該回転軸の周りに回転させると表示方向が変わることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
方向が異なる２本の前記回転軸を備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
２本の前記回転軸は直交することを特徴とする請求項３に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記可動式表示ユニットは球面軸受けにより支持されることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記可動式表示ユニットは直線運動可能に支持されることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記可動式表示ユニットは乗員の手動により調節作動することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の車両用表示装置。
【請求項８】
前記可動式表示ユニットはアクチュエータの駆動力により調節作動することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の車両用表示装置。
【請求項９】
前記アクチュエータは電動機であることを特徴とする請求項８に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に採用するに適した車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車に装備される車両用表示装置、特にはインストルメントパネル上に配置される車両用表示装置において、視認性向上や見映え向上を狙うために様々な方法が採られている。たとえば、速度等の車両状態を表示する状態表示ユニットと、運転者に注意や対処を促す警報表示を行う警報表示ユニットとを、それぞれ個別のハウジングに収容し互いに分離して構成したものがある（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−６７７３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、運転者は、自動車の運転席に着座すると運転操作に適した姿勢を取れるように座席位置等を調節する。このとき、従来の車両用表示装置はその表示方向が固定されているため、運転者は、ハンドルや各種ペダルの操作性を考慮しつつ、車両用表示装置に対しても注意を払い、それが良く見えるように座席位置を調節する。
【０００４】
上述の特開２００２−６７７３５号公報に開示される車両用表示装置では、状態表示ユニットおよび警報表示ユニットの２つの表示ユニットを備えている。
【０００５】
このため、運転者が、両表示ユニットともに良く見えるような着座ポジションを見つけることは非常に困難である。すなわち、車両用表示装置の良好な視認性を得ることが困難となる。
【０００６】
本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用表示装置の構成に工夫を凝らし、斬新な見栄えを維持しつつ運転者による良好な視認性を確保可能な車両用表示装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成する為、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
本発明の請求項１に記載の車両用表示装置は、互いに独立して配置された複数の表示ユニットから成る車両用表示装置であって、複数の表示ユニットは車両のフロントウィンドシールドガラスの下辺近傍から車室内側に張り出して設けられたインストルメントパネルから突出させて配置され、複数表示ユニットのうち少なくとも一つはその表示方向を調節可能である可動式表示ユニットであることを特徴としている。
【０００９】
複数の表示ユニットをインストルメントパネルから突出させて配置したことにより、車両用表示装置の見映えを斬新なものとすることができる。
【００１０】
さらに、上述の構成によれば、運転者が運転席に着座した際、複数の表示ユニット中の一つが見易いように座席位置を調節した後、残りの表示ユニットを動かしてその表示方向が運転者にとって見易い方向となるように調節することができる。
【００１１】
また、運転条件によっては、複数の表示ユニット中のどれかの視認頻度が小さくなる場合がある。このようなときに、視認頻度の低い表示ユニットの表示方向を運転者から大きく逸らすように調節すれば、運転者の注意力を車外前方に集中させることができる。
【００１２】
これにより、斬新な見栄えを維持しつつ運転者の良好な前方視界を確保できる車両用表示装置を実現できる。
【００１３】
本発明の請求項２に記載の車両用表示装置は、可動式表示ユニットは回転軸の回りに回転可能に支持され、可動表示ユニットを該回転軸の周りに回転させると表示方向が変わることを特徴としている。
【００１４】
この場合、たとえば回転軸を車両に対して垂直に配置すると、可動表示ユニットの表示方向は車両の左右方向に調節可能となる。一方、回転軸を車両に対して水平に配置すると、可動表示ユニットの表示方向は車両の上下方向に調節可能となる。
【００１５】
したがって、比較的単純な構成により表示方向調節可能な可動表示ユニットを形成することができる。
【００１６】
本発明の請求項３に記載の車両用表示装置は、方向が異なる２本の回転軸を備えることを特徴としている。
【００１７】
これによれば、可動表示ユニットにおける表示方向調節自由度が２となるので、運転者が、車両用表示装置全体を見易くするために各表示ユニットの表示方向を調節するときに、各表示ユニットの表示方向をより精密に調節することが可能となる。
【００１８】
この場合、本発明の請求項４に記載の車両用表示装置のように、２本の前記回転軸は直交する構成とすれば、可動表示ユニットの調節可動方向を車両の左右方向および車両の上下方向の２方向に設定して、全ての表示ユニットの表示方向を運転者が見易い方向に確実に調節することが可能となる。
【００１９】
本発明の請求項５に記載の車両用表示装置は、可動式表示ユニットは球面軸受けにより支持されることを特徴としている。
【００２０】
これにより、可動式表示ユニットの可動支持構造を単純化しつつ、全ての表示ユニットの表示方向を運転者が見易い方向に確実に調節することが可能な車両用表示装置を提供することができる。
【００２１】
本発明の請求項６に記載の車両用表示装置は、可動式表示ユニットは直線運動可能に支持されることを特徴としている。
【００２２】
上述の構成において、可動表示ユニットの移動方向は、車両の前後方向、車両の左右方向および車両の上下方向の３方向となる。一つの可動表示ユニットの調節移動可能方向は、上述の３方向のどれか１方向、上述の３方向のいずれか２方向、および上述の３方向すべて、のいずれでもよいが、調節移動可能方向が多いほどより精密な表示方向調節が可能となる。
【００２３】
これにより、斬新な見栄えを維持しつつ運転者による良好な視認性を確保可能な車両用表示装置を提供することができる。
【００２４】
また、運転条件によっては、複数の表示ユニット中のどれかの視認頻度が小さくなる場合がある。このようなときに、視認頻度の低い表示ユニットを車両の上下方向において下方に向けて動かして、可動表示ユニットの一部分あるいは全体をインストルメントパネル内に埋め込んで見えなくすれば、運転者の注意力を車外前方に集中させることができる。
【００２５】
本発明の請求項７に記載の車両用表示装置は、可動式表示ユニットは乗員の手動により調節作動することを特徴としている。
【００２６】
これによれば、可動表示ユニットの調節可動機構をコスト上昇を抑制しつつ形成することができる。
【００２７】
本発明の請求項８に記載の車両用表示装置は、可動式表示ユニットはアクチュエータの駆動力により調節作動することを特徴としている。
【００２８】
これによれば、運転者は、アクチュエータ作動制御用のスイッチ等を操作して可動表示ユニットの表示方向を調節できる。また、通常このようなスイッチは、運転者が操作し易い場所に配置されている。したがって、直接可動表示ユニットを手で操作するのに比べて、遥かに小さな力で可動表示ユニットの表示方向を調節でき、且つより小さな手の動きにより可動表示ユニットの表示方向を調節できる。
【００２９】
本発明の請求項９に記載の車両用表示装置は、アクチュエータは電動機であることを特徴としている。
【００３０】
一般に、電動機は小型高トルク安価であり、且つその制御が比較的容易である。したがって、アクチュエータ駆動式の可動表示ユニットを小形且つコスト上昇を抑制しつつ実現することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明による車両用表示装置を自動車に搭載されるコンビネーションメータに適用した場合を例に図面に基づいて説明する。
【００３２】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による車両用表示装置であるコンビネーションメータ１を搭載した自動車の運転席周辺の斜視外観図である。
【００３３】
図２は、図1中のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【００３４】
図３は、図２中のＩＩＩ矢視図である。
【００３５】
図４は、図２中のＩＶ矢視図である。
【００３６】
図５は、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の電気回路構成を説明する模式図である。
【００３７】
コンビネーションメータ１は、図１に示すように、フロントウィンドシールドガラス７の下辺から車室内に張り出して設けられたインスツルメントパネル６上から突出させて配置された複数の表示ユニットである、主表示ユニット２と副表示ユニット３とから構成されている。
【００３８】
主表示ユニット２および副表示ユニット３は、図２に示すように、運転席の正面に自動車の前後方向に並んで配置されている。
【００３９】
主表示ユニット２および副表示ユニット３は、図２に示すように、球形の一部を平面で切り取った形状を成し、その一部分がインストルメントパネル６の内側に埋め込まれ且つ残部がインストルメントパネル６から突出すように配置されている。
【００４０】
主表示ユニット２および副表示ユニット３は、図２に示すように、互いに相似形且つ主表示ユニット２のほうが副表示ユニット３よりも直径が大きく形成されている。
【００４１】
主表示ユニット２は、運転者からは、図１に示すように、ステアリングホィール８の内側を通して視認される。一方、副表示ユニット３は、図１に示すように、ステアリングホィール８の外側に視認される。
【００４２】
以下、コンビネーションメータ１の構成について説明する。
【００４３】
なお、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１において、主表示ユニット２および副表示ユニット３は、大きさ、つまり直径寸法は異なるものの、その構造はほぼ同一であるので、主表示ユニット２の構成について詳細に説明する。
【００４４】
主表示ユニット２は、大きくは、図２に示すように、略球形のケーシング２１内に当該自動車に関する情報を表示するための液晶表示器２２を収容保持している。
【００４５】
ケーシング２１は、たとえば樹脂材料から、図２に示すように、球形の一部を平面で切り取った形状に形成されている。すなわち、平面でに切り取ることにより開口窓２１ａおよび孔部２１ｃが形成されている。開口窓２１ｃは、図３に示すように、略円形に形成されている。
【００４６】
ケーシング２１には、開口窓２１ａに臨んで、図２に示すように、収容室２１ｄが形成されている。収容室２１ｄには、後述する液晶表示器２２が収容保持されている。
【００４７】
ケーシング２１の収容室２１ｄの背後（図２において右側）には、球面軸受けを構成する球面座２１ｂが設けられている。球面座２１ｂは、後述するアーム２４に設けられて球面軸受けを構成する球状部２４ａと回転自在に嵌合して、これら両者が球面軸受けを構成する。球面座２４ａの開口部２１ｅの直径寸法は、球面座２１ｂの直径寸法より小さく形成されている。これにより、アーム２４の球状部２４ａが球面座２１ｂに嵌合されると、両者は外れずに保たれる。ケーシング２１の球面座２１ｃの中心は、ケーシング２１の中心、つまりケーシング２１の外形を成す球の中心Ｃ２と一致している。
【００４８】
ケーシング２１の背後（図２において右側）には、図２に示すように、孔部２１ｃが設けられている。孔部２１は、図２に示すように、後述するインストルメントパネル６の孔部６２に対応して形成されている。孔部２１ｃを介して、主表示ユニット２を支持するアーム２４がインストルメントパネル６内から延出されるとともに、接続電線２５が液晶表示器２２とインストルメントパネル６内に配置される制御回路とを電気的に接続している。
【００４９】
液晶表示器２２は、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１においては、２枚のガラス製の電極基板で液晶を挟んだ構造のマトリクス型液晶表示器が用いられている。液晶表示器２２において、液晶部分、すなわち表示画像が形成される部分は、碁盤目状に配列された複数の画素（図示せず）から形成されている。液晶部分の外周には、各画素（図示せず）に電圧を印加するための電極（図示せず）が配置されている。つまり、液晶表示器２２において、表示画像を形成可能な液晶部分の形状は、液晶表示器２２の外形に対してほぼ相似形且つ一回り小さな形状となっている。
【００５０】
液晶表示器２２の外形は、収容室２１ｄにちょうど嵌る円形に形成されている。液晶表示器２２の液晶部分には、図３に示すように、自動車の走行速度を指示する速度計Ｓ、燃料タンク内の残存燃料量を表示する燃料計Ｆ、エンジン冷却水温度を指示する水温計Ｔが、それぞれ画像として形成されている。速度計Ｓは、数字による、いわゆるデジタルメータとして形成されている。燃料計Ｆおよび水温計Ｔは、円弧状のバーグラフとして画像により形成されている。
【００５１】
液晶表示器２２の前面側（図２において左側）には、図２に示すように、凸レンズ２３が配置されている。凸レンズ２３は、ガラスあるいは樹脂材料から形成されている。凸レンズ２３は、液晶表示器２２の液晶部分である速度計Ｓ、燃料計Ｆおよび水温計Ｔを光学的に拡大表示するためものものである。すなわち、運転者は、凸レンズ２３の背後（図２において右側）に結増される拡大虚像を視認する。液晶部分の拡大虚像の外形が、液晶表示器２２の外形とほぼ等しくなるように凸レンズ２３の仕様が設定されている。これにより、液晶表示器２２の外周部分の電極を視認させないようにしてコンビネーションメータ１の見映えを向上させるとともに、速度計Ｓ、燃料計Ｆおよび水温計Ｔを拡大表示してコンビネーションメータ１の視認性を向上させることができる。
【００５２】
ケーシング２１を支持するアーム２４は、金属材料あるいは樹脂材料から形成されている。アーム２４のケーシング２１側先端には、ケーシング２１の球面座２１ｂに勘合して球面軸受けを形成する球状部２４ａが設けられている。
【００５３】
アーム２４へのケーシング２１の取り付け工程において、アーム２４の球状部２４ａは、ケーシング２１の球面座２１ｂの開口部２１ｅを弾性変形させて押し広げつつ通過した後、球面座２１ｂに嵌合する。アーム２４の球状部２４ａとケーシング２１の球面座２１ｂとの嵌め合いは、若干の締り嵌めとなっている。すなわち、運転者が手動でケーシング２１を球状部２４ａの回りに動かすことが可能、且つ運転者が手を離したらその姿勢を維持可能、つまり自動車の走行中の振動によってケーシング２１の姿勢が変わらないような摩擦力を発生させるように設定されている。アーム２４は、図２に示すように、孔部２１ｃを介してケーシング２１の内部へ進入している。このため、ケーシング２１の球状部２４ａ回りの回転運動は、ケーシングの孔部２１ｃがアーム２４に当接することにより規制される。言い換えると、孔部２１ｃは、ケーシング２１の回転範囲を規制している。
【００５４】
アーム２４のケーシング２１と反対側の端部は、図２に示すように、インストルメントパネル６内部に設置されたベース４に強固に固定されている。ベース４は、たとえば、鋼板のプレス加工により高い剛性を有するように形成されている。ベース４は、インストルメントパネル６あるいは自動車の車体構造部材（図示せず）等に取り付けられている。ベース４には、主表示ユニット２の液晶表示器２２を駆動して各種表示画像を生成する制御回路装置５が固定されている。ベース４には、図２に示すように、副表示ユニット３を支持するアーム３４も固定されている。
【００５５】
制御回路装置５は、マイクロコンピュータ、各種ＩＣ等を備え、外部からの検出信号に基づいて液晶表示器２２を駆動する。なお、制御回路装置５は、副表示ユニット３の液晶表示器３２の駆動制御も行っている。
【００５６】
インストルメントパネル６は、樹脂材料等から、図１に示すような形状に形成されている。インストルメントパネル６には、主表示ユニット２のケーシング２１に対応して、凹部６１および孔部６３が設けられている。凹部６１は、球面状に形成されるとともに、その直径寸法は、ケーシング２１の直径寸法よりもわずかに大きく設定されている。これにより、ケーシング２１は、アーム２４の球状部２４ａを中心として滑らかに動くことができる。さらに、ケーシング２１と凹部６１との隙間が小さいため、あたかもケーシング２１がインストルメントパネル６の一部であるかのような見映えが得られ、コンビネーションメータ１の見映えを斬新なものにできる。凹部６１の底部には、孔部６３が設けられている。孔部６３は、ケーシング２１の孔部２１ｃに対応して設けられている。詳しくは、主表示ユニット２の表示方向が当該自動車のアイレンジのほぼ中央部に向いているときに、ケーシング２１の孔部２１ｃと一致するように形成されている。
【００５７】
副表示ユニット３の構成も、上述した主表示ユニット２の構成と同様である。すなわち、ケーシング３１は、運転者の手動によりアーム３４の球状部３４ａを中心として回転可能にアーム３４により支持されている。
【００５８】
副表示ユニット３が備える液晶表示器３２の液晶部分には、図４に示すように、ナビゲーションシステムの進路指示画面Ｎが形成されている。図４に示す進路指示画面Ｎは、次の信号交差点を右折することを指示している。
【００５９】
副表示ユニット３も凸レンズ３３を備えており、液晶表示器３２の外周部分の電極を視認させないようにしてコンビネーションメータ１の見映えを向上させるとともに、進路指示画面Ｎの視認性を向上させることができる。
【００６０】
次に、以上説明した、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の電気回路構成について、図５の電気回路構成図に基づき説明する。
【００６１】
図５に示すように、制御回路装置５には、バッテリ１２から電力が常時供給されている。また、制御回路装置５は、イグニッションスイッチ１１が、その作動状態（ＯＮまたはＯＦＦ）を検出可能に接続されている。
【００６２】
制御回路装置５には、図５に示すように、液晶表示器２２、液晶表示器が接続されている。
【００６３】
制御回路装置５には、図５に示すように、自動車の走行速度検出用の速度センサ１３、燃料タンク（図示せず）内の燃料液面位置を検出する液面センサ１４、エンジン冷却水温度を検出する温度センサ１５が、それぞれ検出信号を入力可能に接続されている。速度センサ１３は、たとえば、自動車の変速機の出力軸であるプロペラシャフト（図示せず）の回転数を検出するものである。
【００６４】
制御回路装置５には、図５に示すように、自動車の位置を検出しそれに基づいて自動車の進路に関する種々の情報を提供するナビゲーション装置１６が接続されている。
【００６５】
運転者の操作によりイグニッションスイッチ１１がＯＮ状態に切り替えられると、制御回路装置５はそれを検知して、主表示ユニット２および副表示ユニット３の表示作動を開始する。
【００６６】
先ず、液晶表示器２２透過照明用のバックライト（図示せず）および液晶表示器３２透過照明用のバックライト（図示せず）を点灯させて、液晶表示器２２および液晶表示器３２を視認可能状態とする。同時に、速度センサ１３、液面センサ１４、温度センサ１５からの検出信号に基づいて、自動車の走行速度、残存燃料量、冷却水温度をそれぞれ算出し、それらを表示するように液晶表示器２２を駆動する。また、図示しない操作部を介して運転者がナビゲーション装置１６に入力すると、ナビゲーション装置１６はそれに基づいて出力信号を制御回路装置５へ出力し、制御回路装置５は、ナビゲーション装置１６の出力信号内容を表示させるように液晶表示器３２を駆動する。
【００６７】
運転者の操作によりイグニッションスイッチ１１がＯＦＦ状態に切り替えられると、主表示ユニット２および副表示ユニット３の表示作動を停止する。すなわち、液晶表示器２２透過照明用のバックライト（図示せず）および液晶表示器３２透過照明用のバックライト（図示せず）を消灯させるとともに、液晶表示器２２および液晶表示器３２の駆動を停止する。
【００６８】
次に、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の特長である、主表示ユニット２および副表示ユニット３の構成による作用・効果について説明する。
【００６９】
従来の２つの表示ユニットを備えた車両用表示装置では、両表示ユニットは、その表示方向は固定であり調節不可能である。このため、運転者が運転席に乗り込んだときに、両表示ユニットともに良く見えるような着座ポジションを見つけることは非常に難しい。すなわち、車両用表示装置の良好な視認性を確保することが困難であるという問題があった。
【００７０】
これに対して、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１においては、インストルメントパネル６から突出させて配置された２個の表示ユニット、すなわち主表示ユニット２および副表示ユニット３を球面軸受け（球面座２１ｂおよび球状部２４ａ、球面座３１ｂおよび球状部３４ａ）により支持して、それらの表示方向を運転者の手動により調節可能である構成としている。
【００７１】
これにより、運転者が運転席に乗り込んだ際、主表示ユニット２および副表示ユニットをそれらの表示方向が運転者にとって見易い方向となるように、個別に手で動かして調節することができる。
【００７２】
したがって、互いに独立した形態の主表示ユニット２および副表示ユニットをインストルメントパネル６から突出させて配置してコンビネーションメータ１の見映えを斬新なものとしつつ、良好な視認性を確保することができるコンビネーションメータ１を実現することができる。
【００７３】
また、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１においては、主表示ユニット２および副表示ユニット３の支持構造に球面軸受けを用いている。
【００７４】
これにより、両表示ユニット２、３を動かす場合、あらゆる方向に回転可能であるため、運転者は、両表示ユニット２、３の視認方向を容易に最適に調節することができる。
【００７５】
（第２実施形態）
図６に、本発明の第２実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図、すなわち、副表示ユニット３部分の断面図を示す。
【００７６】
本発明の第２実施形態によるコンビネーションメータ１は、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１に対して、副表示ユニット３の構成を変更している。すなわち、副表示ユニット３は、アーム３４の球状部３４ａの周りに自由に回転自在であることに加えて、自動車の上下方向（図６における上下方向）に直線運動可能となっている。
【００７７】
以下に、副表示ユニット３の構成について、主にケーシング３１を自動車の上下方向に直線運動させる構造について説明する。
【００７８】
ベース４には、図６に示すように、アーム３４を摺動可能に保持するガイド筒４１が固定されている。ガイド筒４１は、樹脂材料あるいはゴム材料等柔軟性のある材質から形成されている。また、ガイド筒４１の内径はアーム３４の外径よりも若干小さく形成されている。つまり、アーム３４は、運転者の手動によりガイド筒４１内を直線運動し、且つ運転者が手を離したらその位置を維持可能、つまり自動車の走行中の振動によって副表示ユニット３が上下方向に移動しないような摩擦力が発生するように設定されている。
【００７９】
副表示ユニット３の下方への移動は、ケーシング３１がインストルメントパネル６の凹部６２に当接することにより規制される。一方、副表示ユニット３の上方への移動は、アーム３４に設けられたストッパ３４ｂがガイド筒４１に当接することにより規制される。
【００８０】
本発明の第２実施形態によるコンビネーションメータ１においては、副表示ユニット３は、球面軸受けで支持されて回転自在であることに加えて、上下方向位置も調節可能としている。これにより、運転者は、副表示ユニット３の視認方向を容易に最適に調節することができる。
【００８１】
（第３実施形態）
図７に、本発明の第３実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図、すなわち、副表示ユニット３部分の断面図を示す。
【００８２】
図８に、図７中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図を示す。
【００８３】
本発明の第３実施形態によるコンビネーションメータ１は、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１に対して、副表示ユニット３の構成を変更している。すなわち、副表示ユニット３は、アーム３４の球状部３４ａの周りに自由に回転自在であることに加えて、自動車の前後方向（図７における左右方向）に直線運動可能となっている。
【００８４】
以下に、副表示ユニット３の構成について、主にケーシング３１を自動車の前後方向に直線運動させる構造について説明する。
【００８５】
副表示ユニット３のケーシング３１を支持しているアーム３４は、図７に示すように、たとえば樹脂材料からなる移動ボス４２に保持固定されている。この移動ボス４２には、図８に示すように、ガイド４２ａが設けられている。一方、ベース４には、図８に示すように、自動車の前後方向に長さを有するガイド溝４３が設けられている。移動ボス４２のガイド４２ａは、図８に示すように、ガイド溝４３に摺動可能に嵌合し、それにより、移動ボス４２は、自動車の前後方向、すなわち図７の左右方向に摺動可能となっている。
【００８６】
ここで、移動ボス４２のガイド４２ａの幅寸法Ｗは、ガイド溝４３の幅寸法ｗよりもわずかに大きく設定されている。これにより、運転者が手動で副表示ユニット３を自動車の前後方向に動かせるとともに、運転者が手を離したらその位置を確実に維持できるような摩擦力が発生する。
【００８７】
一方、インストルメントパネル６には孔部６６が設けられるとともに、孔部６６には、図７に示すように、スライドカバー６５が嵌めこまれている。スライドカバー６５には、ケーシング３１に対応して球面状の凹部６５ａが設けられている。凹部６５ａの直径寸法は、ケーシング３１の直径寸法よりもわずかに大きく設定されている。これにより、ケーシング３１は、アーム３４の球状部３４ａを中心として滑らかに回動することができる。さらに、運転者により副表示ユニット３が自動車の前後方向（図７における左右方向）に動かされると、スライドカバー６５はケーシング３１に押されてインジェクタの表面に沿って摺動する。
【００８８】
ここで、スライドカバー６５の外形形状は、副表示ユニット３の前後方向移動範囲において、常にインストルメントパネル６の孔部６６を覆うように、言い換えると常に孔部６６が常に視認されないように設定されている。これにより、運転者が副表示ユニット３を自動車の前後方向（図７における左右方向）に動かしたときに、あたかもインストルメントパネル６の表面が副表示ユニット３と一緒に動くかのように見えるので、コンビネーションメータ１の見映えを良好なものとすることができる。また、孔部６６から、インストルメントパネル６内部へ埃等の異物が侵入することを防止できる。
【００８９】
以上説明したように、本発明の第３実施形態によるコンビネーションメータ１においては、副表示ユニット３は、球面軸受けで支持されて回転自在であることに加えて、自動車の前後方向位置も調節可能としている。これにより、運転者は、副表示ユニット３の視認方向を容易に最適に調節することができる。
【００９０】
なお、以上説明した本発明の第３実施形態によるコンビネーションメータ１においては、ベース４に設けられたガイド溝４３を、自動車の前後方向に長さを有するように形成しているが、ガイド溝４３の長手方向を自動車の前後方向に限る必要は無く、他の方向、たとえば自動車の幅方向に長さを有するように形成してもよい。この場合は、副表示ユニット３は、その自動車の幅方向位置における位置を自由に調節することが可能となる。また、前後方向に対して傾斜させて斜め方向としてもよい。
【００９１】
また、以上説明した、本発明の第２実施形態および第３実施形態によるコンビネーションメータ１においては、副表示ユニット３を回転運動可能および直線運動可能に支持し、主表示ユニット２は回転運動のみ可能に支持しているが、主表示ユニット２も回転運動に加えて直線運動可能としてもよい。
【００９２】
また、以上説明した、本発明の第１実施形態〜第３実施形態によるコンビネーションメータ１においては、主表示ユニット２および副表示ユニット３の両方を、その表示方向を調節可能な構造としているが、どちらか一方の表示方向を固定としてもよい。
【００９３】
また、以上説明した、本発明の第１実施形態〜第３実施形態によるコンビネーションメータ１においては、副表示ユニット３の個数を１個としているが、１個に限る必要は無く、２個以上設けてもよい。
【００９４】
また、主表示ユニット２および副表示ユニット３に表示させる情報は、本発明の第１実施形態〜第３実施形態に限定されるものではなく、必要に応じて入れ替える、あるいは追加してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１を搭載した自動車の運転席周辺の斜視外観図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図２中のＩＩＩ矢視図である。
【図４】図２中のＩＶ矢視図である。
【図５】本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の電気回路構成を説明する模式図である。
【図６】本発明の第２実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図であり、図２に相当する。
【図７】本発明の第３実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図であり、図２に相当する。
【図８】図７中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【００９６】
１    コンビネーションメータ（車両用表示装置）
２    主表示ユニット（表示ユニット）
２１    ケーシング
２１ａ    開口窓
２１ｂ    球面座（球面軸受け）
２１ｃ    孔部
２１ｄ    収納室
２１ｅ    開口部
２２    液晶表示器
２３    凸レンズ
２４    アーム
２４ａ    球状部（球面軸受け）
２５    接続電線
３    副表示ユニット（表示ユニット）
３１    ケーシング
３１ａ    開口窓
３１ｂ    球面座（球面軸受け）
３１ｃ    孔部
３１ｄ    収納室
３２    液晶表示器
３３    凸レンズ
３４    アーム
３４ａ    球状部（球面軸受け）
３４ｂ    ストッパ
３５    接続電線
４    ベース
４１    ガイド筒
４２    移動ボス
４２ａ    ガイド
４３    ガイド溝
５    制御回路装置
６    インストルメントパネル
６１    凹部
６２    凹部
６３    孔部
６４    孔部
６５    スライドカバー
６５ａ    凹部
６５ｂ    孔部
６６    孔部
７    フロントウィンドシールドガラス
８    ステアリングホィール
９    運転席
１０    助手席
１１    イグニッションスイッチ
１２    バッテリ
１３    速度センサ
１４    液面センサ
１５    温度センサ
１６    ナビゲーション装置
Ｆ    燃料計
Ｎ    進路指示画面
Ｓ    速度計
Ｔ    水温計
Ｗ    幅寸法
ｗ    幅寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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