(57)【要約】  【課題】  摩擦パッドをキャリパブラケットに組み付ける際に、摩擦パッドがキャリパブラケットのディスク側に脱落することを防止するとともに、ディスクブレーキを車体に組み付ける際の組み付け性を向上させる。  【解決手段】  摩擦パッド６の耳片６ｂと、パッドガイド溝との３ｄとの間に介装するパッドリテーナ１１に、ディスクロータ２から摩擦パッド６を強制的に引き戻すパッド戻し部１１ｂを設ける。パッド戻し部１１ｂに、摩擦パッド組み付け時に摩擦パッド６の耳片６ｂのディスク側面６ｅよりも、ディスク側に突出し、摩擦パッド６がディスク側に脱落することを防止するパッド脱落防止片１１ｃを形成する。【選択図】  図１
2006038032.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外周をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、両キャリパ支持腕にパッドガイド溝を対向してそれぞれ形成し、前記ディスクロータを挟んで配設される摩擦パッドの裏板両側部に、前記パッドガイド溝に収容する耳片をそれぞれ突設し、該耳片と前記パッドガイド溝との間に、ディスクロータから摩擦パッドを強制的に引き戻すパッド戻し部を備えたパッドリテーナを介装した車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッド組み付け時に、該摩擦パッドのディスク側面よりもディスク側に突出するパッド脱落防止片を、前記パッド戻し部に形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記パッドガイド溝は、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面とこれら両側面を結ぶ対向面とを有するコ字状に形成され、前記パッドリテーナは、前記耳片を挟んでディスク半径方向の内外に向き合うディスク半径方向内側受け片及びディスク半径方向外側受け片と、これら両辺を繋ぐ側片とを有するリテーナ部を備え、前記パッド戻し部は、前記ディスク半径方向内側受け片の反ディスク側に帯状片を延出し、該帯状片をディスク半径方向外側からディスク方向へ円弧状に曲げ戻して形成した弾性ループ部と、該弾性ループ部の先端部から、前記帯状片をディスク半径方向外側に向けて漸次傾斜させるとともに、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成した戻し片とを備え、前記パッド脱落防止片は、前記戻し片の先端部をディスク半径方向外側に向けて折り曲げて形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、キャリパ支持腕のパッドガイド溝で、摩擦パッドの裏板耳片を支承するパッドリテーナの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、摩擦パッドの裏板の側面とキャリパブラケットのキャリパ支持腕との間には、金属製の薄板で形成したパッドリテーナを介装している。このパッドリテーナには、非制動時に摩擦パッドをディスクロータから強制的に引き戻すパッド戻し片を有しており、該パッド戻し片によって摩擦パッドの引き摺りや、ブレーキ鳴き並びにジャダの抑制を図っている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実用新案登録第２５９４０８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述のものでは、摩擦パッドをキャリパブラケットに組み付ける際に、摩擦パッドをディスク側に押しすぎてしまうと、摩擦パッドがキャリパブラケットから脱落する虞があり、脱落した摩擦パッドを再度組み付けるのに手間が掛かっていた。特に、特許文献１のようなパッドリテーナを備えたものでは、車両にディスクブレーキを組み付ける際に、摩擦パッドがキャリパブラケットから脱落すると、パッド戻し片が摩擦パッドと干渉して、ディスクロータ側から摩擦パッドを組み付けることが困難であった。
【０００４】
そこで本発明は、摩擦パッドをキャリパブラケットに組み付ける際に、摩擦パッドがキャリパブラケットのディスク側に脱落することを防止するとともに、ディスクブレーキを車体に組み付ける際の組み付け性を向上させることのできる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、第１発明では、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外周をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、両キャリパ支持腕にパッドガイド溝を対向してそれぞれ形成し、前記ディスクロータを挟んで配設される摩擦パッドの裏板両側部に、前記パッドガイド溝に収容する耳片をそれぞれ突設し、該耳片と前記パッドガイド溝との間に、ディスクロータから摩擦パッドを強制的に引き戻すパッド戻し部を備えたパッドリテーナを介装した車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッド組み付け時に、前記摩擦パッドのディスク側面よりも、ディスク側に突出するパッド脱落防止片を、前記パッド戻し部に形成したことを特徴としている。
【０００６】
第２発明では、前記パッドガイド溝は、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面とこれら両側面を結ぶ対向面とを有するコ字状に形成され、前記パッドリテーナは、前記耳片を挟んでディスク半径方向の内外に向き合うディスク半径方向内側受け片及びディスク半径方向外側受け片と、これら両辺を繋ぐ側片とを有するリテーナ部を備え、前記パッド戻し部は、前記ディスク半径方向内側受け片の反ディスク側に帯状片を延出し、該帯状片をディスク半径方向外側からディスク方向へ円弧状に曲げ戻して形成した弾性ループ部と、該弾性ループ部の先端部から、前記帯状片をディスク半径方向外側に向けて漸次傾斜させるとともに、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成した戻し片とを備え、前記パッド脱落防止片は、前記戻し片の先端部をディスク半径方向外側に向けて折り曲げて形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
第１発明により、摩擦パッドをキャリパブラケットに組み付ける際に、パッド脱落防止片が摩擦パッドのディスク側に突出し、摩擦パッドがキャリパブラケットのディスク側に脱落することを防止するとともに、ディスクブレーキを車体に組み付ける際の組み付け性を向上させることができる。
【０００８】
第２発明により、摩擦パッドをキャリパブラケットに組み付ける際に、パッド脱落防止片が摩擦パッドのディスク側に突出し、摩擦パッドの脱落を防止するとともに、ライニングが摩耗するに連れて摩擦パッドがディスク側へ移動する際に、パッド脱落防止片と摩擦パッドとが当接した状態でも、弾性ループ部が変形することによって、摩擦パッドに押されてパッド脱落防止片がディスク側へ移動することができ、ライニングの新品時からフル摩耗するまで、摩擦パッドを良好に移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図８は本発明の一形態例を示すもので、図１は図６のＩ−Ｉ断面図、図２は本発明の一形態例を示すディスクブレーキの要部断面正面図、図３は同じく要部断面平面図、図４はパッドリテーナの斜視図、図５はディスクブレーキの一部断面正面図、図６はディスクブレーキの正面図、図７は図６のVII−VII断面図、図８はディスクブレーキの平面図である。
【００１０】
車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とからなっている。
【００１１】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される上述の作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外周を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっている。作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔７，７が設けられる。各シリンダ孔７には、有底円筒状のピストン８がそれぞれ収容され、各ピストン８は、各シリンダ孔底部の液圧室９に供給される液圧によって、シリンダ孔７をディスク方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａの側部には、車体取付腕５ｄ，５ｄが突設されており、各車体取付腕５ｄの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が取付ボルト１０にて突設されている。
【００１２】
キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３の両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外周をディスク軸方向に跨ぎ、更にディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ伸びる形状となっている。キャリパ支持腕３ａ，３ａの先端部は、タイロッド３ｂにて連結されていて、制動トルクのかかる両支持腕３ａ，３ａの剛性力を高めている。
【００１３】
各キャリパ支持腕３ａには、上述のスライドピン４を収容するガイド孔３ｃが形成され、また、双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには。ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝３ｄが設けられている。各パッドガイド溝３ｄは、ディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとこれら両側面３ｅ，３ｆを結ぶ対向面３ｇとを有するコ字状に形成され、各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部に突出する耳片６ｂ，６ｂが、ディスク回入側と回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄにそれぞれパッドリテーナ１１を介して支承される。
【００１４】
パッドリテーナ１１は、ディスク回入側又はディスク回出側で、ディスク両側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに配設される一対のリテーナ部１１ａ，１１ａと、リテーナ部１１ａ，１１ａに連続するパッド戻し部１１ｂ，１１ｂと、パッド戻し部１１ｂ，１１ｂの先端部に形成されるパッド脱落防止片１１ｃ，１１ｃと、ディスクロータ２の外周を跨いで、リテーナ部１１ａ，１１ａの上部を繋ぐ連結片１１ｄと、キャリパ支持腕３ａのロータ溝３ｈに係止される取付片１１ｅとを備えている。
【００１５】
各リテーナ部１１ａは、摩擦パッド６の耳片６ｂ，６ｂを挟んでディスク半径方向の内外に向き合うディスク半径方向内側受け片１１ｆ（以後、内側受け片１１ｆとする）及びディスク半径方向外側受け片１１ｇ（以後、外側受け片１１ｇとする）と、これら両辺１１ｆ，１１ｇを繋ぐ側片１１ｈとを備え、外側受け片１１ｇがパッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅに、内側受け片１１ｆがディスク半径方向内側面３ｆに、側片１１ｈが対向面３ｇにそれぞれ配設される。
【００１６】
各パッド戻し部１１ｂは、弾性ループ部１１ｉと戻し片１１ｊと前記パッド脱落防止片１１ｃとを備えたもので、弾性ループ部１１ｉは、前記内側受け片１１ｆの反ディスク側に帯状片を延出し、該帯状片をディスク半径方向外側からディスク方向へ円弧状に曲げ戻して形成し、弾発力を保持させる。戻し片１１ｊは、弾性ループ部１１ｉ先端からディスク方向に延出された帯状片をディスク半径方向外側に向けて漸次傾斜させるとともに、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成されている。パッド脱落防止片１１ｃは、前記戻し片１１ｊの先端部をディスク半径方向外側に略直角に折り曲げて形成されている。
【００１７】
このように形成されたパッドリテーナ１１は、各リテーナ部１１ａの内側受け片１１ｆと外側受け片１１ｇとを、各パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面３ｆとディスク半径方向外側面３ｅとにそれぞれ当接させて配設させ、側片１１ｈをパッドガイド溝３ｄの対向面３ｇに配設させる。各摩擦パッド６，６は、裏板６ａの耳片６ｂ，６ｂがディスク回入・回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄにそれぞれ差し込まれ、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向外側面６ｃ，６ｃを、パッドリテーナ１１，１１の外側受け片１１ｇ，１１ｇに当接させ、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向内側面６ｄ，６ｄを戻し片１１ｊ，１１ｊに当接させて取り付けられる。この取り付けにより、パッド脱落防止片１１ｃ，１１ｃが耳片６ｂ，６ｂのディスク側面６ｅよりもディスク側に突出して配設され、弾性ループ部１１ｉ，１１ｉが、耳片６ｂ，６ｂの反ディスク側面６ｆよりも反ディスク側に突出して配設される。
【００１８】
本形態例は上述のように形成されており、各摩擦パッド６をキャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに組み付ける際に、パッド脱落防止片１１ｃ，１１ｃが耳片６ｂ，６ｂのディスク側面６ｅ，６ｅよりもディスク側に突出して配設されることにより、摩擦パッド６をディスク側に押しすぎてしまうことがあっても、ディスク側面６ｅ，６ｅがパッド脱落防止片１１ｃ，１１ｃと当接して、摩擦パッド６がキャリパブラケット３のディスク側に脱落することを防止することができる。また、車両にディスクブレーキ１を組み付ける際に、摩擦パッド６，６がキャリパブラケット３から脱落することがなくなるので、ディスクブレーキ１を車体に組み付ける際の組み付け性を向上させることができる。さらに、弾性ループ部１１ｉ，１１ｉが、耳片６ｂ，６ｂの反ディスク側面６ｆよりも反ディスク側に突出して配設されることにより、戻し片１１ｊ，１１ｊに当接している耳片６ｂ，６ｂが反ディスク側へ押圧されても、弾性ループ部１１ｉ，１１ｉが耳片６ｂ，６ｂの反ディスク側面６ｆ，６ｆに当接し、摩擦パッド６の位置決めを図ることができる。摩擦パッド６，６を組み付けたキャリパブラケット３にはピストン８，８を内挿したキャリパボディ５が組み付けられ、摩擦パッド６，６間にはディスクロータ２が配設される。
【００１９】
このディスクブレーキ１は、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室９に供給されると、ピストン８，８がシリンダ孔７，７を前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６を、回転しているディスクロータ２の一側面に押圧する。次にこの反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部５ａ方向へ移動し、反力爪５ｅが反作用部５ｂ側の摩擦パッド６を、ディスクロータ２の他側面へ押圧する。このとき、各摩擦パッド６の耳片６ｂ，６ｂは、ディスク半径方向外側面６ｃ，６ｃ及びディスク半径方向内側面６ｄ，６ｄが、リテーナ部１１ａ，１１ａの外側受け片１１ｇ，１１ｇ及び内側受け片１１ｆ，１１ｆにそれぞれ案内され、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向内側面６ｄ，６ｄが、戻し片１１ｊ，１１ｊを内側受け片１１ｆ，１１ｆに押し付けながら、パッドガイド溝３ｄ，３ｄ内を円滑に移動する。
【００２０】
一方、上述の制動操作を解除して、ピストン８，８と反力爪５ｅとが制動開始前の位置へ後退すると、戻し片１１ｊ，１１ｊとが初期の形状に復帰しようとするため、戻し片１１ｊ，１１ｊに当接している耳片６ｂ，６ｂを反ディスク側へ押圧し、各摩擦パッド６をディスクロータ２の側面から強制的に離間させる。これにより、各摩擦パッド６の引き摺りを防止でき、摩擦パッド６の偏摩耗やブレーキ鳴き並びにジャダの抑制を有効に図ることができる。
【００２１】
また、摩擦パッド６のライニング６ｇが摩耗してくると、摩擦パッド６は、徐々にディスクロータ２側へ進出し、耳片６ｂ，６ｂのディスク側面６ｅ，６ｅがパッド脱落防止片１１ｃ，１１ｃをディスクロータ２側へ押圧しながら移動する。このとき、弾性ループ部１１ｉ，１１ｉが変形することにより、耳片６ｂ，６ｂに押されてパッド脱落防止片１１ｃ，１１ｃがディスクロータ２側へ移動することを許容し、ライニング６ｇの新品時からフル摩耗するまで、耳片６ｂ，６ｂを円滑に移動させることができる。
【００２２】
尚、本発明は上述の形態例に限らず、パッド戻し部に弾性ループ部を備えていないものでも良く、戻し片の長さを、摩擦パッドのライニングの新品時からフル摩耗するまでの耳片の移動距離に足りる長さにしておけば良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図６のＩ−Ｉ断面図である。
【図２】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの要部断面正面図である。
【図３】同じくディスクブレーキの要部断面平面図である。
【図４】同じくパッドリテーナの斜視図である。
【図５】同じくディスクブレーキの一部断面正面図である。
【図６】同じくディスクブレーキの正面図である。
【図７】図６のVII−VII断面図である。
【図８】同じくディスクブレーキの平面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｄ…パッドガイド溝、３ｅ…ディスク半径方向外側面、３ｆ…ディスク半径方向内側面、３ｇ…対向面、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…車体取付腕、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…耳片、６ｃ…ディスク半径方向外側面、６ｄ…ディスク半径方向内側面、６ｅ…ディスク側面、６ｆ…反ディスク側面、６ｇ…ライニング、７…シリンダ孔、８…ピストン、９…液圧室、１０…取付ボルト、１１…パッドリテーナ、１１ａ…リテーナ部、１１ｂ…パッド戻し部、１１ｃ…パッド脱落防止片、１１ｄ…連結片、１１ｅ…取付片、１１ｆ…ディスク半径方向内側受け片、１１ｇ…ディスク半径方向外側受け片、１１ｈ…側片、１１ｉ…弾性ループ部、１１ｊ…戻し片
【図１】
2006038032.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006038032.tif 000009
【図８】
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