(57)【要約】【課題】  ハウジングの大型化を招くこと無く、組み付け時の作業性を向上させることができるタンデム型トロコイドポンプおよびその組み付け方法を提供する。【解決手段】  タンデム型トロコイドポンプＡは、第１端部６ａに二面幅部６ｃが形成された駆動軸６と、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５との間を仕切るスペーサ３と、第１インナロータ４ａの嵌合穴４ｃと二面幅部６ｃとから構成される第１固定部６１と、ピン穴６ｄ、ピン１０および第２インナロータ５ａのピン溝５ｄから構成される第２固定部６２と、を備える。【選択図】      図１
2006161616.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側に開口部を有する有底筒状のハウジング本体と、
このハウジング本体の開口部を封止するポンプカバーと、
前記ハウジング本体内の底部側に配置され、第１インナロータおよび第１アウタロータを有する第１トロコイドポンプと、
前記ハウジング本体内の開口部側に前記第１トロコイドポンプと直列に配置され、第１トロコイドポンプと異なる位相となる第２インナロータおよび第２アウタロータを有する第２トロコイドポンプと、
外部から回転力が伝達され、少なくとも前記第１インナロータと対応する位置である第１端部に非円形部が形成された駆動軸と、
前記第１トロコイドポンプと前記第２トロコイドポンプとの間を仕切ると共に、前記駆動軸が挿通されるスペーサと、
前記駆動軸の非円形部と、前記第１インナロータ内周に形成され、非円形部が嵌合可能な非円形穴と、から構成される第１固定部と、
前記駆動軸の前記第２インナロータと対応する位置に形成され、駆動軸の径方向へ延びるピン穴と、このピン穴に挿通されたピンと、前記第２インナロータに形成され、前記ピンが嵌り込むピン溝と、から構成される第２固定部と、
を備えることを特徴とするタンデム型トロコイドポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載のタンデム型トロコイドポンプにおいて、
前記ピン穴は、前記駆動軸を貫通し、
前記ピンは、前記ピン穴の両側から突出していることを特徴とするタンデム型トロコイドポンプ。
【請求項３】
一端側に開口部を有する有底筒状のハウジング本体と、
このハウジング本体の開口部を封止するポンプカバーと、
前記ハウジング本体内の底部側に配置され、第１インナロータおよび第１アウタロータを有する第１トロコイドポンプと、
前記ハウジング本体内の開口部側に前記第１トロコイドポンプと直列に配置され、第１トロコイドポンプと異なる位相となる第２インナロータおよび第２アウタロータを有する第２トロコイドポンプと、
外部から回転力が伝達され、少なくとも前記第１インナロータと対応する位置である第１端部に非円形部が形成された駆動軸と、
前記第１トロコイドポンプと前記第２トロコイドポンプとの間を仕切ると共に、前記駆動軸が挿通されるスペーサと、
前記駆動軸の非円形部と、前記第１インナロータ内周に形成され、非円形部が嵌合可能な非円形穴と、から構成される第１固定部と、
前記駆動軸の前記第２インナロータと対応する位置に形成され、駆動軸の径方向へ延びるピン穴と、このピン穴に挿通されたピンと、前記第２インナロータに形成され、前記ピンが嵌り込むピン溝と、から構成される第２固定部と、
を備えたタンデム型トロコイドポンプの組み付け方法であって、
前記ハウジング本体内に前記第１アウタロータ、第１インナロータおよびスペーサを組み付ける第１工程と、
前記駆動軸を前記第２インナロータに挿入し、前記第２固定部で一体化する第２工程と、
前記駆動軸を、前記スペーサおよび第１インナロータに挿入し、駆動軸と第１インナロータを第１固定部で回転方向に固定する第３工程と、
前記ハウジング本体内に前記第２アウタロータを組み付ける第４工程と、
を有することを特徴とするタンデム型トロコイドポンプの組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２対のトロコイドポンプを用いたタンデム型トロコイドポンプおよびその組み付け方法の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駆動軸に回転力を与えて２つのトロコイドポンプを駆動するタンデム型トロコイドポンプが知られている。各トロコイドポンプは、作動室が吐出ポートに開口するタイミングをそれぞれ異ならせるような位相に設定され、オイルポンプの脈圧を低減させている。
【０００３】
各インナロータは、駆動軸に挿通されたピンにより駆動軸と一体的に回転するよう構成されているが、位相の異なる２つのインナロータの歯を対応するアウタロータ内に挿入して組み付けることが困難であるため、中間ケーシングを用いて一方のポンプをサブアッシー化しておくことで、組み付け時の作業性を向上させている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平３−５９９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、中間ケーシングが必要であるため、ハウジングが二重となってハウジングの大型化を招くという問題があった。
【０００５】
本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、その目的とするとろは、ハウジングの大型化を招くこと無く、組み付け時の作業性を向上させることができるタンデム型トロコイドポンプおよびその組み付け方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するため、本発明のタンデム型トロコイドポンプでは、
一端側に開口部を有する有底筒状のハウジング本体と、
このハウジング本体の開口部を封止するポンプカバーと、
前記ハウジング本体内の底部側に配置され、第１インナロータおよび第１アウタロータを有する第１トロコイドポンプと、
前記ハウジング本体内の開口部側に前記第１トロコイドポンプと直列に配置され、第１トロコイドポンプと異なる位相となる第２インナロータおよび第２アウタロータを有する第２トロコイドポンプと、
外部から回転力が伝達され、少なくとも前記第１インナロータと対応する位置である第１端部に非円形部が形成された駆動軸と、
前記第１トロコイドポンプと前記第２トロコイドポンプとの間を仕切ると共に、前記駆動軸が挿通されるスペーサと、
前記駆動軸の非円形部と、前記第１インナロータ内周に形成され、非円形部が嵌合可能な非円形穴と、から構成される第１固定部と、
前記駆動軸の前記第２インナロータと対応する位置に形成され、駆動軸の径方向へ延びるピン穴と、このピン穴に挿通されたピンと、前記第２インナロータに形成され、前記ピンが嵌り込むピン溝と、から構成される第２固定部と、
を備えることを特徴とする。
よって、ハウジング本体に対し、全ての部品を一方向組み付け可能、かつ、各部品の位置決め作業が容易であるため、ハウジング本体の大型化を招くこと無く、組み付け時の作業性向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明を実施する最良の形態を、実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１のタンデム型トロコイドポンプの構成を示す縦断面図、図２は図１のＶ矢視図であり、実施例１は、本発明のタンデム型トロコイドポンプを、エンジン潤滑用オイルポンプとして適用した例である。
【０００９】
実施例１のタンデム型トロコイドポンプＡは、ハウジング本体１と、ポンプカバー２と、スペーサ３と、第１トロコイドポンプ４と、第２トロコイドポンプ５と、駆動軸６と、ヘリカルギヤ７とを備えている。
【００１０】
［ハウジング本体］
ハウジング本体１は、ヘリカルギヤ７側に開口部１ａ、エンジンハウジング８側に底面部１１を有する有底筒状に形成されている。図２に示すように、このハウジング本体１には、軸方向に沿って吸入口１ｃと吐出口１ｄがそれぞれ形成されている。吸入口１ｃは、エンジンハウジング８内の油路（不図示）を介して、エンジンオイルが溜められた図外のオイルパンと連通している。また、吐出口１ｄは、エンジンハウジング８内の油路（不図示）を介して、図外のオイルフィルタへ連通している。オイルフィルタで濾過されたエンジンオイルは、ベアリング、カムシャフト、バルブ等の各潤滑部分へと送られる。
【００１１】
ハウジング本体１の底面部１１には、組み付け時に駆動軸６の第１端部６ａを保持する圧入支持冶具１１ｂ（図１１参照）を挿入するとともに、第１端部６ａと底面部１１を非接触とするための挿入口１１ａが形成されている。また、底面部１１において、第１トロコイドポンプ４と接する第１トロコイドポンプ側面１２には、吸入口１ｃと連通する吸入ポート１２ａと、吐出口１ｄと連通する吐出口１２ｂとが形成されている。
【００１２】
［ポンプカバー］
ポンプカバー２は、ハウジング本体１の開口部１ａを封止するもので、ポンプカバー２の中央には、駆動軸６を回転可能に軸支する軸受部２ｂが形成されている。また、図３に示すように、ポンプカバー２において、第２トロコイドポンプ５と接する第２トロコイドポンプ側面２１には、吸入口１ｃと連通する吸入ポート２１ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート２１ｂとが形成されている。さらに、第２トロコイドポンプ側面２１には、吐出ポート２１ｂと連通し、軸受部２ｂを潤滑する潤滑溝２ｃが形成されている。
【００１３】
ハウジング本体１およびポンプカバー２は、エンジンハウジング８に形成された４つの雌ねじ部８ａと対応する位置に、ボルト穴１ｂ，２ａがそれぞれ形成され、これらボルト穴１ｂ，２ａに挿通されたボルト９によりポンプカバー２側からエンジンハウジング８に共締めされている。
【００１４】
［スペーサ］
図４はスペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１を示す図１のＳ４−Ｓ４断面図、図５はスペーサ３の第１トロコイドポンプ側面３２を示す図、図６は図５のＳ６−Ｓ６断面図である。
【００１５】
スペーサ３は、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５とを仕切ると共に、駆動軸６を支持するもので、中央には、駆動軸６を回転可能に軸支する軸受部３ａが形成されている。
【００１６】
スペーサ３において、第２トロコイドポンプ５と接する第２トロコイドポンプ側面３１には、吸入口１ｃと連結する吸入口３１ａと、吐出口１ｄと連通する吐出口３１ｂとが形成されている。
【００１７】
スペーサ３において、第１トロコイドポンプ４と接する第１トロコイドポンプ側面３２には、吸入口１ｃと連結する吸入ポート３２ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート３２ｂとが形成されている。さらに、第１トロコイドポンプ側面３２には、吐出ポート３２ｂと連通し、軸受部３ａを潤滑する潤滑溝３ｂが形成されている。
【００１８】
［第１トロコイドポンプ］
図７は、第１トロコイドポンプ４を示す図１のＳ７−Ｓ７断面図である。
第１トロコイドポンプ４は、ハウジング本体１内の底面部１１に面して配置され、ドライブロータである第１インナロータ４ａと、ドリブンロータである第１アウタロータ４ｂとから構成されている。第１インナロータ４ａの内周には、後述する駆動軸６の第１端部６ａと嵌合する嵌合穴（非円形穴）４ｃが形成されている。
【００１９】
［第２トロコイドポンプ］
図８は、第２トロコイドポンプ５を示す図１のＳ８−Ｓ８断面図である。
第２トロコイドポンプ５は、ハウジング本体１内の開口部１ａ側に第１トロコイドポンプ４と直列に配置され、ドライブロータである第２インナロータ５ａおよびドリブンロータである第２アウタロータ５ｂとから構成されている。
【００２０】
第２インナロータ５ａの中央には、駆動軸６が挿通される挿通穴５ｃが形成されている。また、第２インナロータ５ａにおいて、スペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１と接するスペーサ側面５１には、後述する駆動軸６に挿通されたピン１０が嵌り込むピン溝５ｄが形成されている。
【００２１】
図９は、第１トロコイドポンプ４および第２トロコイドポンプ５の歯の位相を示す図であり、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５は、インナロータとアウタロータの歯の噛み合い位置が互いにアウタロータの回転角で３６°ずらして配置されている。なお、図９中の矢印は、駆動軸６の回転方向を示す。
【００２２】
［駆動軸］
駆動軸６は、ポンプカバー２からハウジング本体１の外部に突出した第２端部６ｂにヘリカルギヤ７が圧入され、ヘリカルギヤ７の回転力を第１トロコイドポンプ４および第２トロコイドポンプ５へ伝達する。
【００２３】
駆動軸６は、円柱状部材で構成され、第１インナロータ４ａと対応する第１端部６ａのみを二面幅状に切り欠き、第１インナロータ４ａの嵌合穴４ｃと嵌合する二面幅部（非円形部）６ｃが形成されている。二面幅部６ｃと嵌合穴４ｃとにより、第１インナロータ４ａを駆動軸６から第１固定部６１が構成される。
【００２４】
また、駆動軸６において、ピン溝５ｄと対応する位置には、駆動軸６の径方向にピン穴６ｄが貫通し、このピン穴６ｄに、ピン１０が挿入されている。ピン１０は、ピン穴６ｄよりも長く形成され、その両端がピン穴６ｄの両側から突出するようにピン溝５ｄが設定されている。ピン穴６ｄ、ピン１０および第２インナロータ５に形成されたピン溝５ｄにより、第２インナロータ５ａを駆動軸６に固定する第２固定部６２が構成される。
【００２５】
なお、駆動軸６において、ポンプカバー２の軸受部２ｂとスペーサ３の軸受部３ａとに支持される部分は、共に円柱状部分となる。
【００２６】
［ヘリカルギヤ］
ヘリカルギヤ７は、図外のギヤを介してクランクシャフトの回転力を駆動軸６へ伝達する。実施例１では、駆動軸６に対し、図１の矢印方向にスラスト力が発生するよう、ヘリカルギヤ７の取り付け方向が設定されている。
【００２７】
次に、作用を説明する。
［オイルポンプ駆動作用］
エンジンが駆動すると、クランクシャフトの回転力がヘリカルギヤ７を介して駆動軸６へ入力される。これにより、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５が駆動される。
【００２８】
第１トロコイドポンプ４が駆動されると、膨張行程にある吸入作動室が負圧となり、オイルパンに溜められたエンジンオイルは、ハウジング本体１の吸入口１ｃと吸入ポート１２ａとスペーサ３の吸入ポート３２ａを介して、第１トロコイドポンプ４の吸入作動室へ流入する。
【００２９】
第１トロコイドポンプ４の作動室へ流入したエンジンオイルは、圧縮行程の吐出作動室内で昇圧され、ハウジング本体１の吐出ポート１２ｂとスペーサ３の吐出ポート３２ｂを介して、吐出口１ｄより吐出される。
【００３０】
同様に、第２トロコイドポンプ５が駆動されると、膨張工程にある吸入作動室が負圧となり、オイルパンに溜められたエンジンオイルは、ハウジング本体１の吸入口１ｃとポンプカバー２の吸入ポート２１ａとスペーサ３の吸入口３１ａを介して、第２トロコイドポンプ４の吸入作動室へ流入する。
【００３１】
第２トロコイドポンプ５の作動室へ流入したエンジンオイルは、圧縮行程の吐出作動室内で昇圧され、ポンプカバー２の吐出ポート２１ｂとスペーサ３の吐出口３１ｂを介して、吐出口１ｄより吐出される。
【００３２】
［ピンと潤滑溝の関係について］
オイルポンプ駆動時、駆動軸６には第１端部６ａから第２端部６ｂに向かう方向にスラスト力が作用するため、第２インナロータ５ａはピン１０によってポンプカバー２の第２トロコイドポンプ側面２１に押し付けられた状態で回転する。
【００３３】
これに対し、実施例１では、第２インナロータ５ａのスペーサ側面５１にピン溝５ｄを設けているため、ポンプカバー２の潤滑溝２ｃおよびスペーサ３の潤滑溝３ｂとピン１０との接触を回避することで、ピン１０が潤滑溝５ｄ，３ｂ上を摺動し、摩擦が増大するのを防止している。
【００３４】
［ピン溝とスラスト発生方向との関係について］
上述したように、駆動軸６に作用するスラスト力によって、ピン１０は、第２インナロータ５ａ側へ付勢された状態で回転する。ここで、ピン溝５ｄがポンプカバー２側に設けられている場合、スラスト力によりピン１０がポンプカバー２と接触しながら回転するため、ピン１０の負荷が過大となり、耐久性低下等の問題が生じる。実施例１では、第２インナロータ５ａにおいて、スラスト発生方奥と反対側にピン溝５ｄを設けることにより、ピン１０が他の部材と摺動しながら回転するのを防止している。
【００３５】
［位相による脈圧抑制作用］
第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５は、互いのインナロータとアウタロータとの歯の噛み合い位置を互いにアウタロータの回転角で３６°ずらして配置されているため、図１０に示すように、それぞれの脈圧は、お互いに打ち消し合うような位相となる。これにより、吐出口１ｄから出力されるエンジンオイルの合成脈圧が抑制される。
【００３６】
［ポンプ組み付け方法］
次に、実施例１のタンデム型トロコイドポンプ４の組み付け方法について説明する。
【００３７】
（第１工程）
ハウジング本体１に対し、第１インナロータ４ａ、第１アウタロータ４ｂおよびスペーサ３を順に組み付ける。この工程により、第１トロコイドポンプ４の位置決めが行われる。
【００３８】
（第２工程）
駆動軸６のピン穴６ｄに、ピン１０を差し込む。このとき、ピン１０の両端を共にピン穴６ｄから突出させておく。続いて、第２インナロータ５ａの挿通穴５ｃに、スペーサ側面５１から駆動軸６を挿入する。この工程により、駆動軸６と第２インナロータ５ａとが第２固定部６２で一体化される（図１１(a)）。
【００３９】
（第３工程）
ハウジング本体１の開口部１ａを上方に向け、駆動軸６の第１端部６ａを、スペーサ３の軸受部３ａと第１インナロータ４ａの嵌合穴４ｃとに挿入する。このとき、第２インナロータ５ａはピン１０によって下方側を支持されているため、駆動軸６を第１インナロータ４ａに差し込む際、第２インナロータ５ａが落下することがない。また、重力によって第２インナロータ５ａがピン１０の両端を下方へ押圧するため、ピン穴６ｄからのピン１０の脱落が防止される。
この工程により、第１インナロータ４ａと嵌合穴４ｃとが第１固定部６１により回転方向に固定される。
【００４０】
（第４工程）
第２インナロータ５ａを収容するようにハウジング本体１内に第２アウタロータ５ｂを組み付ける。この工程により、第２トロコイドポンプ５の位置決めが行われる。
【００４１】
（第５工程）
ハウジング本体１の開口部１ａにポンプカバー２を被せる（図１１(b)）。続いて、ハウジング本体１の底面部１１に形成された挿入口１１ａからハウジング本体１内へ圧入支持冶具１１ｂを挿入し、駆動軸６の第１端部６ａを支持する。この状態で、ヘリカルギヤ７を駆動軸６の第２端部６ｂヘを圧入する（図１１(c)，(d)）。このとき、駆動軸６の第１端部６ａは圧入支持冶具１１ｂで支持されているため、第１端部６ａとハウジング本体１との接触が回避される。よって、ヘリカルギヤ７の圧入作業に伴うハウジング本体１の変形が防止できる。
【００４２】
［ポンプ組み付け作用］
従来、２つのトロコイドポンプを備えたトロコイドポンプにおいて、各インナロータは、駆動軸に挿通されたピンにより駆動軸と一体化させた後、対応するアウタロータとの位置決めを行いつつ、ハウジング本体へ組み付けられていた。
【００４３】
ところが、上記従来のオイルポンプでは、位相の異なる２つのインナロータの歯を対応するアウタロータ内に挿入し、同時にハウジング本体に対する２つのアウタロータの位置決めを行いつつ、組み付け作業を行う必要があるため、組み付け時の作業性に劣るという問題があった。
【００４４】
そこで、図１２に示すように、実開平３−５９９０号公報に記載のオイルポンプ装置では、第２トロコイドポンプをあらかじめ中間ケーシングにサブアッシーしている。これにより、駆動軸をケーシング本体に組み付ける際、ケーシングに対する第２トロコイドポンプの位置決めが不要となるため、組み付を容易に行うことができる。
【００４５】
しかしながら、この従来技術では、中間ケーシングが必要な構成であるため、ハウジング（ケーシング本体，中間ケーシング）が二重となり、ハウジングの大型化を招くという問題があった。
【００４６】
これに対し、実施例１のタンデム型トロコイドポンプＡの組み付け方法では、ハウジング本体１に第１インナロータ４ａ、第１アウタロータ４ｂおよびスペーサ３を組み付け（第１工程）、駆動軸６と第２インナロータ５ａを第２固定部６２で固定し（第２工程）、この駆動軸６をハウジング本体１側に組み付け、駆動軸６と第１インナロータ４ａを第１固定部６１で固定し（第３工程）、さらに第２アウタロータ５ｂを組み付け（第４工程）、最後にカバー２を取り付ける（第５工程）。
【００４７】
よって、第１インナロータ４ａ、第１アウタロータ４ｂ、スペーサ３、第２インナロータ５ａ、駆動軸６および第２アウタロータ５ｂを、全て一方向側からハウジング本体１に組み付けることができる。
【００４８】
また、互いに位相の異なる第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５の位置決め作業を、それぞれ別の工程で行うため、従来技術と比較して、組み付け時の作業性が大幅に向上する。加えて、サブアッシー用の中間ケーシング等を用いないため、実開平３−５９９０号公報に記載の技術に比して、ハウジングの小型化を図ることができる。
【００４９】
次に、効果を説明する。
実施例１のタンデム型トロコイドポンプＡにあっては、以下に列挙する効果が得られる。
【００５０】
(1) 第１端部６ａに二面幅部６ｃが形成された駆動軸６と、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５との間を仕切るスペーサ３と、第１インナロータ４ａの嵌合穴４ｃと二面幅部６ｃとから構成される第１固定部６１と、ピン穴６ｄ、ピン１０および第２インナロータ５ａのピン溝５ｄから構成される第２固定部６２と、を備える。よって、ハウジング本体１に対し、全ての部品を一方向組み付け可能、かつ、各部品の位置決め作業が容易であるため、ハウジング本体１の大型化を招くこと無く、組み付け時の作業性向上を図ることができる。
【００５１】
(2) ピン穴６ｄは、駆動軸６を貫通し、ピン１０は、ピン穴６ｄの両側から突出しているため、ピン１０に作用する回転力を両側に突出した部分で分散して受けることができる。よって、ピン１０の一端側のみで回転力を受ける場合と比較して、ピン１０の耐久性を向上させることができる。また、仮組み付けした駆動軸６、第２インナロータ５ａおよびピン１０がバラバラになることがなく、ハウジング本体１に容易に組み付けることができる。
【００５２】
(3) ハウジング本体１に第１インナロータ４ａ、第１アウタロータ４ｂおよびスペーサ３を組み付ける第１工程と、駆動軸６と第２インナロータ５ａを第２固定部で一体化する第２工程と、第２インナロータ５ａが一体化された駆動軸６を、スペーサ３および第１インナロータ４ａに挿入し、駆動軸６と第１インナロータ４ａを第１固定部６１で回転方向に固定する第３工程と、第２インナロータ５ａを収容するようにハウジング本体１に第２アウタロータ５ｂを組み付ける第４工程とにより組み付ける。よって、全ての部品を一方向組み付け可能、かつ各部品の位置決め作業が容易であるため、ハウジング本体１の大型化を招くこと無く、組み付け時の作業性向上を図ることができる。
【００５３】
(4) 駆動軸６は、第１端部６ａのみが円柱部分を切り欠いた二面幅部６ｃであり、ポンプカバー２およびスペーサ３に軸受されている部位は、共に円柱状であるため、駆動軸６に作用する面圧および駆動軸のガタツキを共に低減できる。
【００５４】
(5) スペーサ３は、第１トロコイドポンプ側面３２に軸受部３ａを潤滑するための潤滑溝３ｂが設けられている。すなわち、スペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１に潤滑溝を設けた場合には、ピン１０が潤滑溝上を摺動することで面圧が高くなり、摩擦が増大するのに対し、潤滑溝３ｂを第１トロコイドポンプ側面３２に設けることで、潤滑溝３ｂとピン１０との接触を避けることができる。
【００５５】
(6) ピン溝５ｄを第２インナロータ５ａのスペーサ側面５１に設けたため、スラスト力の作用によりピン１０が隣接する部材と摺動しながら回転するのを防止できる。
【００５６】
（他の実施例）
以上、本発明のタンデム型トロコイドポンプを、実施例１に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、実施例１に示した構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００５７】
例えば、駆動軸６の軸受をハウジング本体１に設けても良い。図１３は、タンデム型トロコイドポンプＢの構成を示す縦断面図であり、スペーサ３の内周３ｃは、駆動軸６と非接触となるように設定されている。ハウジング本体１の底面部１１には、軸受部１１ｃが凸設され、この軸受部１１ｃの内周に、駆動軸６の第１端部６ａを延長して形成された非軸受部６ｅが回転可能に支持されている。
【００５８】
また、ヘリカルギヤ７のスラスト発生方向が実施例１と反対側に作用する場合には、図１４のタンデム型トロコイドポンプＣのように、第２固定部６２のピン溝５ｄをポンプカバー側面５２に設け、ピン１０とスペーサ３との接触を回避する構成としても良い。
【００５９】
さらに、上記各実施例から把握し得る請求項以外の技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。
【００６０】
（イ）請求項１または請求項２に記載のタンデム型トロコイドポンプにおいて、
前記駆動軸は、第１端部に対応する一部分のみを切り欠いた円柱状部材で構成され、少なくとも前記ポンプカバーにより軸受されていることを特徴とするタンデム型トロコイドポンプ。
よって、駆動軸の円柱部分がポンプカバーに軸受されるため、駆動軸に作用する面圧および駆動軸のガタツキを共に低減できる。
【００６１】
（ロ）前記（イ）に記載のタンデム型トロコイドポンプにおいて、
前記駆動軸の第１端部は、二面幅状に切り欠かれていることを特徴とするタンデム型トロコイドポンプ。
よって、駆動軸の円柱部分がポンプカバーに軸受されるため、駆動軸に作用する面圧および駆動軸のガタツキを共に低減できる。
【００６２】
（ハ）前記（イ）または（ロ）に記載のタンデム型トロコイドポンプにおいて、
前記駆動軸は、円柱部分を前記スペーサにより軸受されていることを特徴とするタンデム型トロコイドポンプ。
よって、駆動軸の円柱部分がスペーサに軸受されるため、駆動軸に作用する面圧および駆動軸のガタツキを共に低減できる。
【００６３】
（ニ）前記（ハ）に記載のタンデム型トロコイドポンプにおいて、
前記スペーサは、第１トロコイドポンプ側面に前記軸受を潤滑するための潤滑溝が設けられていることを特徴とするタンデム型トロコイドポンプ。
すなわち、スペーサの第２トロコイドポンプ側面に潤滑溝を設けた場合には、ピンが潤滑溝上を摺動することで面圧が高くなり、摩擦が増大するのに対し、潤滑溝を第１トロコイドポンプ側面に設けることで、潤滑溝とピンとの接触を避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】実施例１のタンデム型トロコイドポンプの構成を示す縦断面図である。
【図２】図１のＶ矢視図である。
【図３】ポンプカバー２の第２トロコイドポンプ側面を示す図１のＳ３−Ｓ３断面図である。
【図４】スペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１を示す図１のＳ４−Ｓ４断面図である。
【図５】スペーサ３の第１トロコイドポンプ側面３２を示す図である。
【図６】図５のＳ６−Ｓ６断面図である。
【図７】第１トロコイドポンプを示す図１のＳ７−Ｓ７断面図である。
【図８】第２トロコイドポンプを示す図１のＳ８−Ｓ８断面図である。
【図９】第１トロコイドポンプ４および第２トロコイドポンプ５の歯の位相を示す図である。
【図１０】実施例１の脈圧抑制作用を示す図である。
【図１１】実施例１のタンデム型トロコイドポンプＡの組み付け方法を示す図である。
【図１２】中間ケーシングを備えた従来のオイルポンプを示す縦断面図である。
【図１３】他の実施例のタンデム型トロコイドポンプＢを示す縦断面図である。
【図１４】他の実施例のタンデム型トロコイドポンプＣを示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１  ハウジング本体
１ａ  開口部
１ｂ  ボルト穴
１ｃ  吸入口
１ｄ  吐出口
２  ポンプカバー
２ａ  ボルト穴
２ｂ  軸受部
２ｃ  潤滑溝
３  スペーサ
３ａ  軸受部
３ｂ  潤滑溝
４  トロコイドポンプ
４ａ  インナロータ
４ｂ  アウタロータ
４ｃ  嵌合穴
５  トロコイドポンプ
５ａ  インナロータ
５ｂ  アウタロータ
５ｃ  貫通穴
５ｄ  ピン溝
６  駆動軸
６ａ  第１端部
６ｂ  第２端部
６ｃ  二面幅部
６ｄ  ピン穴
７  ヘリカルギヤ
８  エンジンハウジング
８ａ  雌ねじ部
９  ボルト
１０  ピン
１１  底面部
１１ａ  挿入口
１１ｂ  圧入支持冶具
１２  トロコイドポンプ側面
１２ａ  吸入ポート
１２ｂ  吐出ポート
２１  トロコイドポンプ側面
２１ａ  吸入ポート
２１ｂ  吐出ポート
３１  トロコイドポンプ側面
３１ａ  吸入ポート
３１ｂ  吐出ポート
３２  トロコイドポンプ側面
３２ａ  吸入ポート
３２ｂ  吐出ポート
５１  スペーサ側面
６１  第１固定部
６２  第２固定部
【図１】
2006161616.tif 000003
【図２】
2006161616.tif 000004
【図３】
2006161616.tif 000005
【図４】
2006161616.tif 000006
【図５】
2006161616.tif 000007
【図６】
2006161616.tif 000008
【図７】
2006161616.tif 000009
【図８】
2006161616.tif 000010
【図９】
2006161616.tif 000011
【図１０】
2006161616.tif 000012
【図１１】
2006161616.tif 000013
【図１２】
2006161616.tif 000014
【図１３】
2006161616.tif 000015
【図１４】
2006161616.tif 000016
【手続補正書】
【提出日】平成16年12月10日(2004.12.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
ハウジング本体１の底面部１１には、組み付け時に駆動軸６の第１端部６ａを保持する圧入支持冶具１１ｂ（図１１参照）を挿入するとともに、第１端部６ａと底面部１１を非接触とするための挿入口１１ａが形成されている。また、底面部１１において、第１トロコイドポンプ４と接する第１トロコイドポンプ側面１２には、吸入口１ｃと連通する吸入ポート１２ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート１２ｂとが形成されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
スペーサ３において、第２トロコイドポンプ５と接する第２トロコイドポンプ側面３１には、吸入口１ｃと連結する吸入ポート３１ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート３１ｂとが形成されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
同様に、第２トロコイドポンプ５が駆動されると、膨張工程にある吸入作動室が負圧となり、オイルパンに溜められたエンジンオイルは、ハウジング本体１の吸入口１ｃとポンプカバー２の吸入ポート２１ａとスペーサ３の吸入ポート３１ａを介して、第２トロコイドポンプ４の吸入作動室へ流入する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
第２トロコイドポンプ５の作動室へ流入したエンジンオイルは、圧縮行程の吐出作動室内で昇圧され、ポンプカバー２の吐出ポート２１ｂとスペーサ３の吐出ポート３１ｂを介して、吐出口１ｄより吐出される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
これに対し、実施例１では、第２インナロータ５ａのスペーサ側面５１にピン溝５ｄを設けているため、ポンプカバー２の潤滑溝２ｃおよびスペーサ３の潤滑溝３ｂとピン１０との接触を回避することで、ピン１０が潤滑溝２ｃ，３ｂ上を摺動し、摩擦が増大するのを防止している。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
［ピン溝とスラスト発生方向との関係について］
上述したように、駆動軸６に作用するスラスト力によって、ピン１０は、第２インナロータ５ａ側へ付勢された状態で回転する。ここで、ピン溝５ｄがポンプカバー２側に設けられている場合、スラスト力によりピン１０がポンプカバー２と接触しながら回転するため、ピン１０の負荷が過大となり、耐久性低下等の問題が生じる。実施例１では、第２インナロータ５ａにおいて、スラスト発生方向と反対側にピン溝５ｄを設けることにより、ピン１０が他の部材と摺動しながら回転するのを防止している。