(57)【要約】【課題】著しい滑り摩耗又は摩擦摩耗に晒されるシフトトラック及びシフトレバーフォークのような構成部材の耐久性を最大限化する。【解決手段】シーケンシャルトランスミッション用の複合材料シフトレバーカムは、耐摩耗性材料から成る部分と、軽量材料から成る部分とを含む。シフトレバーカムの複合材料構造は、より重い耐摩耗性材料を必要場所にのみ用いることを可能にし、その結果、軽量でありながら耐久性を有するシフトレバーカムが得られる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一端部と、第二端部と、複数のシフトレバートラックとを定める外表面を有する、軸を定める概ね円筒形のドラムと、
該ドラムの前記第一端部に結合され、前記軸と実質的に軸方向に整列する概ね円筒形の部分を有するエンドキャップとを含み、
前記ドラムは、第一材料から成り、前記エンドキャップは、前記第一材料よりも低い密度を有する第二材料から成る、
シーケンシャルトランスミッション用のシフトレバーカム。
【請求項２】
複数の円周的に離間した、前記軸と実質的に平行に延びるシフトピンをさらに含み、該シフトピンは、前記エンドキャップによって少なくとも部分的に支持され、且つ、前記エンドキャップ及び前記ドラムを前記軸について回転するために係合可能である、請求項１に記載のシフトレバーカム。
【請求項３】
前記エンドキャップは、前記軸について離間した第一の複数の円筒形凹部を定め、前記ドラムは、前記軸について離間した第二の複数の円筒形凹部を定め、前記第一及び第二の複数の円筒形凹部は互いに向かい合い、前記第一の複数の円筒形凹部は、対応するシフトピンの第一端部をそれぞれ受容し、前記第二の複数の円筒形凹部は、前記対応するシフトピンの第二端部をそれぞれ受容する、請求項２に記載のシフトレバーカム。
【請求項４】
前記エンドキャップは、前記シフトレバードラムの近傍に第一フランジを定め、該第一フランジは、前記軸について離間し、且つ、前記シフトレバードラムから離れて開放する複数の円筒形凹部を定め、前記エンドキャップは、前記第一フランジから軸方向に離間し、且つ、複数の開口を定め、各開口は、対応する円筒形凹部と実質的に整列し、前記シフトピンは、前記開孔及び前記円筒形凹部の整列組に挿入される、請求項２に記載のシフトレバーカム。
【請求項５】
前記エンドキャップは、前記ドラムによって定められるボア内に圧入される、請求項１に記載のシフトレバーカム。
【請求項６】
前記エンドキャップは、前記ボアによって受容される概ね円筒形の突出部を定め、前記ボアは、前記円筒形突出部と係合する内部スプライン付き部分を定める、請求項５に記載のシフトレバーカム。
【請求項７】
前記第一材料は、前記第二材料に比べ増大された表面硬度を有する、請求項１に記載のシフトレバーカム。
【請求項８】
前記第一端部及び前記第二端部の１つに結合される止め板をさらに含み、該止め板は、径方向に延びる複数の突出部と、該突出部間の複数の凹部とを含み、前記突出部の１つは、径方向外向きに面する凹表面を定め、前記止め板は第一材料から成る、請求項１に記載のシフトレバーカム。
【請求項９】
第一端部、第二端部、及び、前記第一端部と前記第二端部との間に複数のシフトレバートラックを定めるトラック部を含む、軸を定める概ね円筒形のドラムと、
前記第一端部近傍のフランジとを含み、
前記シフトレバートラックの少なくとも１つは、少なくとも部分的に第一材料から成り、前記フランジは、前記第一材料よりも低い密度を有する第二材料から成る、
自動二輪車用のシフトレバーカム組立体。
【請求項１０】
前記フランジは、前記軸と実質的に平行に延び、且つ、前記軸の周りに角度的に離間した複数のボアを定め、当該シフトレバーカム組立体は、複数のシフトピンをさらに含み、各シフトピンは、対応する前記ボアによって受容され、前記軸についての当該シフトレバーカム組立体の回転のために係合可能である、請求項９に記載のシフトレバーカム組立体。
【請求項１１】
前記第一端部及び前記第二端部の１つに結合された止め板をさらに含み、該止め板は、複数の径方向に延びる突出部と、該突出部間の複数の凹部とを含み、前記突出部の１つは径方向外向きに面する凹表面を定め、前記止め板は第一材料から成る、請求項９に記載のシフトレバーカム組立体。
【請求項１２】
前記ドラムは、第二材料から成る中央部と、前記少なくとも１つのシフトレバートラックを定め、且つ、第一材料から成る、前記中央部に結合されたスリーブ部とを含む、請求項９に記載のシフトレバーカム組立体。
【請求項１３】
前記複数のシフトレバートラックは、前記ドラムの周りに円周方向に延在する、軸方向に離間した３つのシフトレバートラックを含み、前記スリーブ部は、前記シフトレバートラックの中央の１つを定める、請求項１２に記載のシフトレバーカム組立体。
【請求項１４】
前記中央部は、前記第一端部を定める第一部分と、前記第一部に結合され、且つ、前記第二端部を定める第二部分とを含む、請求項１２に記載のシフトレバーカム組立体。
【請求項１５】
前記第一部分及び前記第二部分の一方は、前記第一部分及び前記第二部分の他方を受容する、請求項１４に記載のシフトレバーカム組立体。
【請求項１６】
前記フランジは、前記ドラムと一体に形成されている、請求項９に記載のシフトレバーカム組立体。
【請求項１７】
第一材料から成り、第一端部と第二端部とを有する第一ドラム部を設けるステップと、
前記第一材料から成り、第一端部と第二端部とを有する第二ドラム部を設けるステップと、
前記第一材料に比べ増大された硬度を有する第二材料から成るスリーブ部を設けるステップと、
前記スリーブ部を前記第一ドラム部の前記第一端部の外表面上に位置するよう位置付けるステップと、
前記第一ドラム部と、前記第二ドラム部と、前記スリーブ部とから成るドラム組立体を定めるために、前記第二ドラム部の前記第一端部を前記第一ドラム部の前記第一端部に結合するステップと、
シフトレバートラックを前記スリーブ部に整合するステップとを含み、
前記シフトレバートラックの少なくとも１つは、前記スリーブ部によって定められる、
シーケンシャルトランスミッション用のシフトレバーカムを製造する方法。
【請求項１８】
前記スリーブ部を位置付けるステップは、前記スリーブ部を前記第一ドラム部の前記第一端部（２２）上に圧入するステップを含む、請求項１７に記載の方法。
【請求項１９】
前記スリーブ部を位置付けるステップは、前記スリーブ部と前記第一ドラム部との間の相対回転を阻止するために、少なくとも１つのピンを、前記スリーブ部を貫通して概ね径方向に前記第一ドラム部内に伸ばすステップを含む、請求項１７に記載の方法。
【請求項２０】
前記第二ドラム部の前記第一端部を前記第一ドラム部の前記第一端部に結合するステップは、前記第二ドラム部の前記第一端部を、前記第一ドラム部の前記第一端部によって定められるボア内に挿入するステップを含む、請求項１７に記載の方法。
【請求項２１】
前記第二ドラムの第一端部を第一ドラム部の第一端部によって定められるボア内に挿入するステップは、前記第二ドラム部の前記第一端部を前記ボア内に圧入するステップを含む、請求項２０に記載の方法。
【請求項２２】
止め板を前記第一ドラム部の前記第二端部に結合するステップをさらに含み、前記止め板は第二材料から成る、請求項１７に記載の方法。
【請求項２３】
複数の軸方向に延びるシフトピンを前記第二ドラム部の前記第二端部に結合するステップをさらに含む、請求項１７に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シーケンシャルトランスミッション用のシフトレバーカムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車トランスミッションで用いられているようなシーケンシャルトランスミッションは、複数の入力ギアを支持する入力シャフトと、複数の出力ギアを支持する出力シャフトとを含む。入力シャフト又は出力シャフトによって支持されるギアの少なくとも一部は、シャフトに沿って軸方向に移動可能である。ギアの軸方向の動作は、入力ギア及び出力ギアの異なる組み合わせをシャフトと及び相互に係合することで、入力シャフト及び出力シャフトとの間の異なる回転速度をもたらす。
【０００３】
シーケンシャルトランスミッションは、複数のシフトトラックを定める回転可能なシフトレバーカム又はシフトレバードラムを含む。シフトレバーフォークがシフトトラックに乗り、入力ギア及び出力ギアを係合する。シフトレバーカムの回転動作（例えば足操作シフトレバーによる）は、シフトレバーフォークを軸方向に移動し、それによって、トランスミッションの全体的なギア速度を変えるために、入力ギア及び出力ギアを所定の方法で入力シャフト及び出力シャフトに沿って軸方向にスライドする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
正確、円滑、且つ、信頼性のあるシフティングを提供するために、シフトレバーカムを回転し、且つ、シフトフォーク、入力ギア、及び、出力ギアを軸方向に移動するのに必要な労力を最小限化することが望ましい。トランスミッションの寿命を通じてシフティングの品質を維持するために、著しい滑り摩耗又は摩擦摩耗に晒されるシフトトラック及びシフトレバーフォークのような構成部材の耐久性を最大限化することも望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、トランスミッション用のシフトレバーカムを提供する。シフトレバーカムは、第一端部と第二端部とを有する概ね円筒形のドラムを含む。シフトレバーカムの外表面は、複数のシフトレバートラックを定める。シフトレバーカムは、ドラムの第一端部に結合されたエンドキャップも含む。エンドキャップは、軸と実質的に軸方向で整列する概ね円筒形部分を含む。ドラムは第一材料から成り、エンドキャップは、第一材料よりも低い密度を有する第二材料から成る。シフトレバーカムは、軸と実質的に平行に延びる複数のシフトピンをさらに含む。シフトピンは少なくとも部分的にエンドキャップによって支持され、トランスミッションのギア比を変えるためにエンドキャップ及びドラムを回転するよう、シフトレバーポールによって係合可能である。
【０００６】
本発明は、トランスミッション用の複合材料シフトレバーカムを製造するための方法も提供する。本方法は第一ドラム部及び第二ドラム部を提供するステップを含み、各ドラム部は第一材料から成り、且つ、第一端部及び第二端部を有する。スリーブ部も設けられ、スリーブ部は、第一材料に比べ増大された硬度を有する第二材料から成る。スリーブ部は、第一ドラム部の第一端部の外表面上に位置するよう位置付けられ、第二ドラム部の第一端部は第一ドラム部の第一端部に結合される。組み立てられた第一ドラム部、第二ドラム部、及び、スリーブ部は、全体的に、ドラム組立体を定める。ドラム組立体が形成された後、シフトレバートラックは、その少なくとも１つがスリーブ部によって定められるよう機械加工される。
【０００７】
以下の詳細な記載、請求項、及び、図面によって、本発明の多様な特徴及び利点が当業者に明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の１つの実施態様が詳細に説明される前に、本発明は、その用途において、以下の記載で述べられ或いは図面に例証される構造の詳細及び構成部材の構成に限定されないことが理解されるべきである。本発明は、他の実施態様であることが可能であり、且つ、様々な方法で実施され或いは遂行され得る。また、ここで用いられる表現及び用語は記載の目的のためであり、制限的と見なされるべきでない。
【０００９】
図１及び２は、本発明を具現するシフトレバーカム１０を例証している。シフトレバーカム１０は、第一ドラム部１２と、第一ドラム部１２に結合された第二ドラム部１４と、第一ドラム部１２に結合されたスリーブ部１６とを含む。第一ドラム部１２及び第二ドラム部１４は、スリーブ部１６と共に協働して、中心軸２０を有するドラム組立体１８を定める。第一ドラム部１２は、第一材料から成り、第一端部２２及び第二端部２４を含む。第一端部２２は、概ね円筒形の外表面２６を含み、軸方向に延在するボア２８を定める。第二端部２４は、第一の円筒形突出部３０と、第一ドラム部１２の第二端部２４を回転可能に支持するためにブッシュ又は軸受のような支持部材（図示せず）によって受容される縮小直径の第二の円筒形突出部３２とを定める。止め板３４（さらに以下に記載される）は第一の円筒形突出部３０に結合され、特定のトランスミッション速度に対応する所定の角度位置間のシフトレバーカム１０の割出しをもたらす。ペグ３５が止め板３４を通じて延び、第一ドラム部１２の第一端部２２に入り、第一ドラム部１２に対する止め板３４の適切な角整列を提供する。
【００１０】
例証されている第二ドラム部１４は、第一材料から成り、第一ドラム部１２の第一端部２２によって定められるボア２８内に圧入される概ね円筒形の第一端部３６を含む。第二ドラム部１４の第二端部３８は、縮小直径部４０及びフランジ部４２を含む。複数の角度的に離間した軸方向に延在するボア４４が、フランジ部４２に定められている。ボア４４は、フランジ部４２の周縁についてのボア円に配置されている。対応する群の盲ボア４６が、縮小直径部４０の反対側で、第二端部３８に定められている。盲ボア４６はフランジ部４２に向かって開放し、実質的に軸方向で、フランジ部４２のボア４４と整列している。第二端部３８は、第二ドラム部１４の第二端部３８を回転可能に支持するためにブッシュ又は軸受のような支持部材（図示せず）によって受容される概ね円筒形の外表面４７も定める。
【００１１】
フランジ部４２、ボア４４、及び、盲ボア４６は、協働して複数のシフトピン４８を支持する。シフトピン４８は、ボア４４を通じて盲ボア４６内に挿入されている。保持リング５０がフランジ部４２に定められた円周溝によって受容され、少なくとも部分的にボア４４上に位置して、シフトピン４８を所定位置に保持している。シフトピン４８は、シフトレバーカムポール（図示せず）によって係合されている。
【００１２】
スリーブ部１６は、第一材料に比べ増大された硬度及び改良された摩耗特性を有する第二材料から成る。スリーブ部１６は概ね環状であり、一部の構造においては、第一ドラム部１２の第一端部２２上に圧入されている。例証の構造において、第二材料は予硬化された鋼である。
【００１３】
シフトレバーカム１０の組立ては、第一に、スリーブ部１６を第一ドラム部１２の第一端部２２に結合するステップを含む。次に、第二ドラム部１６の第一端部３６は、第一ドラム部１２の第一端部２２に結合される。例証されている構造において、スリーブ部１６、第一ドラム部１２、及び、第二ドラム部１４は、圧入作業によって互いに結合されている。しかしながら、ネジ係合、溶接、接着剤塗布、及び、それらの類似方法のような他の結合方法も利用し得ることが理解されるべきである。例証されている構造では、スリーブ部１６、第一ドラム部１２、及び、第二ドラム部１４を貫通して延在するボア５１を定めるために、機械加工作業が組み立てられたシフトレバーカム１０に対して遂行される。ボア５１は、スリーブ部１６、第一ドラム部１２、及び、第二ドラム部１４の間の相対的回転動作を阻止するロールピン５２を受容する。
【００１４】
第一ドラム部１２、第二ドラム部１４、及び、スリーブ部１６が互いに結合された後、複数のシフトトラック５４を定めるために、機械加工作業がシフトレバーカム１０に対して遂行される。例証されている構造では、３つのシフトトラック５４ａ，５４ｂ，５４ｃがあるが、シフトトラックの具体的な数は、トランスミッションの構造に依存して変わり得る。例証されている構造では、スリーブ部１６はシフトトラック５４ｂを定めている。スリーブ部１６は第二材料から成るので、シフトトラック５４ｂは、シフトトラック５４ａ，５４ｃと比べ改良された摩耗特性を有する。シフトトラック５４ａ，５４ｂ，５４ｃの異なる１つ１つ、一部、又は、全ての摩耗特性を強化するために類似の構成方法を利用し得ることが理解されるべきである。シフトレバーカム１０、及び、シフトレバーカムが構成されている関連トランスミッションは、トランスミッション作動に起因する摩耗が中心シフトトラック５４ｂで最大であるよう具体的に構成される。このため、シフトトラック５４ｂの耐摩耗性を増大するよう、硬化鋼スリーブ１６が設けられている。試験又は他の分析手法が、異なるシフトトラックが特定の用途のために著しくより多くの摩耗を受けることを明らかにするならば、必要に応じて、そのシフトトラックの摩耗特性を向上するために、上記に議論されたものに類似する構成及び組立の方法を利用し得る。
【００１５】
図３及び４は、本発明の代替的な実施態様であるシフトレバーカム１００を例証している。シフトレバーカム１００は、第二材料から成るドラム１０２と、第一材料から成るエンドキャップ１０４とを含む。ドラム１０２は概ね円筒形であり、内部スプライン付き表面１１０を含むボア１０８を定める第一端部１０６を含む。ドラム１０２は、外部円筒形表面１１４を定める第二端部１１２も含み、外部円筒形表面１１４は、第二端部を回転可能に支持するブッシュ又は軸受１１６によって受容されている。軸受を円筒形表面１１４に対して軸方向に位置付けるために、第二端部１１２によって定められる周縁溝１１８が保持リング１２０を受容している。
【００１６】
エンドキャップ１０４は、ボア１０８によって受容される概ね円筒形の突出部１２２を含み、例証されている構造では、ボア１０８内に圧入されている。組立て中、円筒形突出部１２２がボア１０８内に圧入されると、より硬い第二材料から成るスプラインはより軟らかい材料の円筒形突出部１２２を変形し、それによって、円筒形突出部１２２に溝を形成する。溝内部のスプラインの係合は、エンドキャップ１０４とドラム１０２との間の界面のトルク支持能力を向上する。
【００１７】
エンドキャップ１０４は、上記に議論された第二ドラム部１４の第二端部３８と類似する構造の端部１２４も含む。端部１２４は、第二ドラム部１４の第二端部３８と同一の方法でシフトピン４８を支持している。シフトピン４８は、動作中、シフトレバーポール（図示せず）によって係合され、それによって、関連するトランスミッションのギア比を既知の方法で変更する。端部１２４は、エンドキャップ１０４を回転可能に支持するための軸受又はブッシュのような支持部材（図示せず）によって受容される円筒形の延出部１２６も含む。
【００１８】
ドラム１０２は、複数のシフトトラック１３０を定めるよう機械加工された中央部１２８を含む。例証されている構造では、２つのシフトトラック１３０があるが、特定のトランスミッションとの使用のためにシフトレバーカム１００を構成するために、より多くの或いはより少ない数のシフトトラック１３０を中央部１２８に構成し得ることが理解されるべきである。
【００１９】
中央部に加えて、ドラム１０２は、一体形成された止め板１３２も含む。止め板１３２は、複数の径方向に延びる突出部１３４と、突出部１３４間の凹部１３６とを定める。突出部１３４の１つは、径方向外向きに面する表面１３８を定める端部を含む。止め板１３２は、止め板１３２と係合するよう付勢された止め腕（図示せず）と協働する。シフトレバーカム１００の回転（例えば、シフトピン４８に対するシフトレバーポールの係合による）は、止め腕を凹部１３６と係合離脱するようカム作用させ、それによって、所定の角度位置間でのシフトレバーカム１００の回転をもたらす。シフトトラック１３０は、シフトレバーカム１００の各角度位置がトランスミッションの特定のギア比に対応するよう形成されている。径方向外向きに面する表面１３８は、トランスミッションがいずれのギアも駆動可能に係合しない中間位置に位置付けられ得るよう設けられている。一般的に、中間位置は、第一ギアと第二ギアとに対応する凹部１３６間に設けられる。上記に議論された止め板３４は止め板１３２と実質的に同一に構成され且つ作動するが、主要な相違は、止め板３４は第一ドラム部１２上に圧入されているのに対し、止め板１３２はドラム１０２と一体的に形成されていることである。
【００２０】
図５及び６は、本発明のさらに他の代替的な実施態様であるシフトレバードラム２００を例証している。シフトレバードラム２００は、第二材料から成るドラム２０２と、第一材料から成るエンドキャップ２０４と、第二材料から成る止め板２０６とを含む。ドラム２０２は、概ね、第一端部２０８及び第二端部２１０を含む中空シリンダを定める。第一端部２０８は、止め板２０６と係合する外部円筒形表面２１２と、第一端部２０８の支持のためにブッシュ２１６によって受容される円筒形突出部２１４とを含む。ペグ３５に類似するペグ２１７が止め板２０６の角度調節を提供する。トランスミッションが中間位置にあることの可視的表示を操作者に提供する中間センサ（図示せず）を作動するためにもペグ３５，２１７を用い得る。
【００２１】
第二端部２１０は、上記に議論された内部スプライン付き表面と類似する内部スプライン付き表面（図示せず）を含むボア２１８を定める。第二端部２１０は、第二端部２１０を支持するためのブッシュ２２２によって受容される外部円筒形表面２２０も含む。複数の角度的に離間した盲ボア２２４が第二端部２１０の端面２２６に定められ、ドラム２０２から軸方向に離れて開放している。複数のシフトトラック２２８がドラム２０２に形成され、上記に議論されたシフトトラック５４，１３０と同一の方法で動作する。シフトトラック２２８間の材料は、ドラム２０２の材料の総量を最小限化するために機械加工によって除去されている。ドラム２０２を形成する材料の総量をさらに減少するために、開口２３０もドラム２０２に機械加工されている。
【００２２】
エンドキャップ２０４は、ボア２１８によって受容される円筒形突出部２３２を含む。具体的には、円筒形突出部２３２はボア２１８内に圧入されている。上記に議論されたシフトレバーカム１００の円筒形突出部１２２及びボア１０８と同様に、ボア２１８のスプラインは、円筒形突出部２３２のより軟らかい材料を、エンドキャップ２０４とドラム２０２との間の界面のトルク支持能力を向上するような方法で変形する。エンドキャップ２０４及びドラム２０２を相互にさらに結合するために、ピン２３４が設けられている。ピン２３４は、第二端部２１０の内側のドラム２０２及びエンドキャップ２０４の双方を貫通して延びている。
【００２３】
エンドキャップ２０４は、さらに、縮小直径部２３６と、フランジ２３８部とを含む。フランジ部２３８は、ドラム２０２の端面２２６に定められた盲ボア２２４と対応する複数の角度的に離間した盲ボア２４０を定める。エンドキャップ２０４がドラム２０２と組み立てられるとき、盲ボア２４０は盲ボア２２４の方向に開放し、且つ、盲ボア２２４と実質的に整列する。エンドキャップ２０４がドラム２０２内に圧入されると、盲ボア２２４，２４０は協働してシフトピン２４２を捕らえて支持する。シフトレバーカム２００に回転を伝達するために、シフトピン２４２は上記に議論されたシフトピン４８と同一の方法で動作する。
【００２４】
上記に議論され且つ図１乃至６で例証された各実施態様は、使用中に低減された量の摩耗を受ける領域でアルミニウム、アルミニウム合金、炭素繊維複合材料、他の軽量材料、及び／又は、重合体のような軽量材料を用いることによって、シフトレバーカムの質量を低減することを可能にする複合材料を用いる。シフトトラック及び止め板のようなより大きな量の摩耗を受ける領域は、上記に議論された軽量材料よりも概ね重いより耐久性のある鋼のような材料（例えば、第二材料）で構成される。
【００２５】
「第一」及び「第二」という用語は２つの異なる種類の材料間を区別するために明細書及び請求項において用いられており、これらの各用語それ自体は如何なる特定の材料の種類又は材料の特性に限定されるべきでない。例えば、明細書中の第一材料は軽量材料を記載しているのに対し、一部の請求項中の第一材料はむしろより耐久性のある材料を挙げている。
【００２６】
３つの具体的な実施態様が例証され且つ記載されたが、各実施態様の特定の特徴を他の実施態様の特定の特徴と組み合わせ或いは置換し得ることが理解されるべきである。例えば、シフトレバーカム２００のエンドキャップ構造をシフトレバーカム１０，１００のエンドキャップ構造と置換し得る。さらに、シフトレバーカム１００，２００のエンドキャップとドラムとの間に用いられる内部スプライン付き表面を含む圧入をシフトレバーカム１０の第一ドラム部と第二ドラム部との間に用い得る。
【００２７】
本発明の多様な特徴は以下の請求項で説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明を具現するシフトレバーカムを示す斜視図である。
【図２】図１の線２−２に沿う断面図である。
【図３】本発明を具現する多のシフトレバーカムを示す展開斜視図である。
【図４】図３の線４−４に沿う断面図である。
【図５】本発明を具現するさらに他のシフトレバーカムを示す斜視図である。
【図６】図５の線６−６に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０      シフトレバーカム
１２      第一ドラム部
１４      第二ドラム部
１６      スリーブ部
１８      ドラム組立体
２０      中心軸
２２      第一端部
２４      第二端部
２６      外表面
２８      ボア
３０      第一突出部
３２      第二突出部
３４      止め板
３５      ペグ
３６      第一端部
３８      第二端部
４０      縮小直径部
４２      フランジ部
４４      ボア
４６      盲ボア
４７      外表面
４８      シフトピン
５０      保持リング
５１      ボア
５２      ロールピン
５４      シフトトラック
５４ａ，５４ｂ，５４ｃ      シフトトラック
１００    シフトレバーカム
１０２    ドラム
１０４    エンドキャップ
１０６    第一端部
１０８    ボア
１１０    表面
１１２    第二端部
１１４    外部円筒形表面
１１６    ブッシュ／軸受
１１８    周縁溝
１２０    保持リング
１２２    円筒形突出部
１２４    端部
１２６    延出部
１２８    中央部
１３０    シフトトラック
１３２    止め板
１３４    突出部
１３６    凹部
１３８    表面
２００    シフトレバーカム
２０２    ドラム
２０４    エンドキャップ
２０６    止め板
２０８    第一端部
２１０    第二端部
２１２    外部円筒形表面
２１４    円筒形突出部
２１６    ブッシュ
２１７    ペグ
２１８    ボア
２２０    円筒形表面
２２２    ブッシュ
２２４    ボア
２２６    端面
２２８    シフトトラック
２３０    開口
２３２    円筒形突出部
２３４    ピン
２３６    縮小直径部
２３８    フランジ部
２４０    盲ボア
２４２    シフトピン
【図１】
2006207815.tif 000003
【図２】
2006207815.tif 000004
【図３】
2006207815.tif 000005
【図４】
2006207815.tif 000006
【図５】
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【図６】
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