(57)【要約】【課題】シフトピースの偏摩耗量を低減させることで、ピニオン歯車とリング歯車との歯合、あるいは解除を円滑にし、またクラッチの移動を円滑にしたスタータを得る。【解決手段】この発明に係るスタータでは、モータ１と、電磁スイッチ２と、クラッチ５と、跨ぎ部２２を有するシフトレバー７と、跨ぎ部２２の両端部に回転可能に設けられているとともに、クラッチ５のクラッチハウジング１７の外周面に形成された溝部２１に係合されているシフトピース２５とを備え、プランジャ９の往復動に連動してシフトレバー７がシーソ回動し、そのシーソ回動に連動したクラッチ５の往復動によりピニオン歯車１８がリング歯車と歯合し、あるいは解除されるスタータにおいて、シフトピース２５は、矩形状をした平板であり、かつこの平板の対角線の長さ寸法が、溝部２１の軸方向の幅寸法よりも短い。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータと、
このモータへの通電を入切する電磁スイッチと、
前記モータからの回転力を内燃機関のリング歯車に歯合するピニオン歯車に伝達するとともにリング歯車に対して往復動可能なクラッチと、
前記電磁スイッチのプランジャに一端部が係合されているとともに、二股に分かれ前記クラッチを跨いだ跨ぎ部を有するシフトレバーと、
前記跨ぎ部の両端部に回転可能に設けられているとともに、前記クラッチのクラッチハウジングの外周面に周方向に沿って形成された溝部に係合されているシフトピースとを備え、
前記プランジャの往復動に連動して前記シフトレバーがシーソ回動し、そのシーソ回動に連動した前記クラッチの往復動により前記ピニオン歯車が前記リング歯車と歯合し、あるいは解除されるスタータにおいて、
前記シフトピースは、矩形状をした平板であり、かつこの平板の対角線の長さ寸法が、前記溝部の軸方向の幅寸法よりも短いことを特徴とするスタータ。
【請求項２】
前記シフトピースは略正方形状である請求項１に記載のスタータ。
【請求項３】
前記シフトピースは、焼結金属成形で形成されている請求項１または２に記載のスタータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電磁スイッチのプランジャの往復動に連動してシフトレバーがシーソ回動して、ピニオン歯車がリング歯車と歯合し、あるいは解除されるスタータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、電磁スイッチのプランジャの往復動に連動してシフトレバーがシーソ回動して、ピニオン歯車がリング歯車と歯合し、あるいは解除されるスタータが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このものの場合、シフトレバーの跨ぎ部がクラッチを跨いでおり、跨ぎ部の両端部に回転可能に設けられているシフトピースが、クラッチハウジングの外周面に周方向に沿って形成された溝部に係合されており、シフトレバーの回動に伴いシフトピースを介してクラッチを移動することでピニオン歯車がリング歯車と歯合し、あるいは解除される。
【０００３】
【特許文献１】実公昭４８−３１７６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成のスタータでは、シフトピースは、長方形状をした平板であり、この平板の対角線の長さ寸法が、溝部の軸方向の幅寸法よりも長いので、シフトピースの両側面が溝部の壁面に対して衝突、押圧が繰り返されることで、例えばシフトピースの反プランジャ側の両コーナ部が特に多く摩耗するといった事態が生じ、この偏摩耗に起因して溝部の壁面にシフトピースが引っ掛かってしまい、クラッチの円滑な移動が妨げられるために、ピニオン歯車とリング歯車との歯合、あるいは解除が円滑に行われないという問題点があった。
【０００５】
この発明は、上記のような問題点を解決することを課題とするものであって、シフトピースの形状をたとえ偏摩耗しても溝部の壁面に引っ掛からない形状にすることにより、ピニオン歯車とリング歯車との歯合、あるいは解除を円滑にし、またクラッチの移動を円滑にしたスタータを得ることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るスタータは、モータと、このモータへの通電を入切する電磁スイッチと、前記モータからの回転力を内燃機関のリング歯車に歯合するピニオン歯車に伝達するとともにリング歯車に対して往復動可能なクラッチと、前記電磁スイッチのプランジャに一端部が係合されているとともに、二股に分かれ前記クラッチを跨いだ跨ぎ部を有するシフトレバーと、前記跨ぎ部の両端部に回転可能に設けられているとともに、前記クラッチのクラッチハウジングの外周面に周方向に沿って形成された溝部に係合されているシフトピースとを備え、前記プランジャの往復動に連動して前記シフトレバーがシーソ回動し、そのシーソ回動に連動した前記クラッチの往復動により前記ピニオン歯車が前記リング歯車と歯合し、あるいは解除されるスタータにおいて、前記シフトピースは、矩形状をした平板であり、かつこの平板の対角線の長さ寸法が、前記溝部の軸方向の幅寸法よりも短いことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明に係るスタータによれば、シートピースが偏摩耗しても溝部に引っ掛かることがないので、クラッチの移動を円滑に保つことが可能であり、ピニオン歯車とリング歯車との歯合、あるいは解除が円滑化される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の各実施の形態について図に基づいて説明するが、各実施の形態において、同一または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるスタータの要部を示す断面図である。
このスタータは、モータ１と、モータ１への通電を入切する電磁スイッチ２と、モータ軸３の回転動力が伝達される動力伝達機構部４と、この動力伝達機構部４と連結された一方向のクラッチ５と、このクラッチ５と電磁スイッチ２との間に渡って設けられクラッチ５を往復動させるシフトレバー７と、クラッチ５のピニオン軸１４の端部に軸線方向に摺動可能でスプライン結合されたピニオン歯車１８とを備えている。
【０００９】
上記電磁スイッチ２では、ケース８の片側から可動鉄心（図示せず）と連結されたプランジャ９が突出している。このプランジャ９は、ケース８内のコイル（図示せず）に通電されて励磁されることで、固定鉄心（図示せず）側に吸引される可動鉄心と連動するようになっている。
【００１０】
上記動力伝達機構部４では、モータ軸３に太陽歯車１０が設けられている。この太陽歯車１０を囲って内歯車１１が設けられている。太陽歯車１０と内歯車１１との間には、太陽歯車１０に内接し内歯車１１に外接した遊星歯車１２が周方向に等間隔で複数個設けられている。各遊星歯車１２の中心軸には遊星歯車軸１３の一端部が回転可能に貫通している。遊星歯車軸１３の他端部は、ピニオン軸１４の中心軸線に沿って延設され、ピニオン軸１４の壁面にスプライン結合されている。
【００１１】
上記クラッチ５では、ピニオン軸１４の外周に周方向に間隔をおいて複数個のクラッチローラ１５が設けられている。各クラッチローラ１５の軸線方向の一端面はクラッチカバー１６で覆われており、また各クラッチローラ１５の周面はクラッチハウジング１７で覆われている。
【００１２】
図２は図１のシフトレバー７を示す正面図である。
支点２０で回動自在に支持されたシフトレバー７は、端部において可動鉄心９の端部に形成された一対のフランジ１９ａ，１９ｂ間で係合されている。
このシフトレバー７は、互いに鏡面対称で形成された一対の板状部材で構成されており、二股に分かれクラッチ５を跨いだ跨ぎ部２２を有している。跨ぎ部２２の下端部では互いに対向した一対の穴２３が形成されている。
【００１３】
この穴２３には、シフトピース２５の凸部２４が挿入されており、シフトピース２５は、シフトレバー７に対して回転可能になっている。
シフトピース２５は、焼結金属成形で形成され、図３に示すように矩形状である長方形状に形成されている。シフトピース２５の対角線上の寸法Ａは、クラッチハウジング１７の溝部２１の壁面２１ａ、２１ｂ間の軸線方向の寸法Ｂよりも短い。
【００１４】
次に、上記構成のスタータの動作について説明する。
キースイッチ（図示せず）を投入すると、コイルは通電されて励磁され、可動鉄心が固定鉄心側に吸引されることで、プランジャ９は図１の左方へ移動する。このプランジャ９の移動とともに、シフトレバー７は、支点２０を中心にしてシーソ回動し、シフトレバー７の跨ぎ部２２は反時計方向に回動し、シフトピース２５のピニオン歯車１８側の側面が溝部２１のピニオン歯車１８側の壁面２１ａに衝突した後、クラッチ５は図１において右側に押し出され、ピニオン歯車１８がリングギヤ（図示せず）と歯合する。
【００１５】
この際に、電磁スイッチ２が作動し、モータ１が駆動してモータ軸３は回転する。モータ軸３の回転に伴い、遊星歯車１２は太陽歯車１０を中心として自転しながら公転する。遊星歯車１２の公転に伴い、遊星歯車軸１３、ピニオン軸１４及びピニオン歯車１８は回転し、ピニオン歯車１８に歯合したリングギヤは回転し、内燃機関は始動する。
【００１６】
その後、キースイッチが開放されると、コイルの通電は断たれ、可動鉄心が固定鉄心から開離され、プランジャ９はケース８から突出し、シフトレバー７は、支点２０を中心にしてシーソ回動し、シフトレバー７の跨ぎ部２２は時計方向に回動する。引き続きシフトピース２５の反ピニオン歯車１８側の側面が溝部２１の壁面２１ｂに衝突した後、クラッチ５、ピニオン歯車１８はリングギヤから離れる方向に移動し、ピニオン歯車１８とリングギヤとの歯合は解除される。
【００１７】
上記構成の実施の形態１によるスタータによれば、シフトピース２５は、長方形状をした平板であり、シフトピース２５の両側面が溝部２１の壁面２１a，２１ｂに対して衝突、押圧が繰り返されることで、シフトピース２５では摩耗が生じるものの、この平板の対角線の長さ寸法Ａが、溝部２１の壁面２１ａ，２１ｂ間の寸法Ｂよりも短いので、偏摩耗に起因して溝部２１の壁面２１ａ，２１ｂにシフトピース２５が引っ掛かってしまうといった事態を防止することができる。そのため、クラッチ５は円滑に移動し、ピニオン歯車１８とリング歯車との歯合、あるいは解除は円滑化される。
【００１８】
また、シフトピース２５は、焼結金属成形で形成されているので、シフトピースの凸部を得るために切削加工したものと比較して、シフトピース２５を安価に製造される。
【００１９】
実施の形態２．
図４はこの発明の実施の形態２におけるシフトピース２５を示す正面図であり、このものの場合、シフトピース２５の形状は矩形状である正方形状である点を除いて、他の構成は実施の形態１と同様である。
このものの場合も、対角線の長さ寸法Ａが、溝部２１の壁面２１ａ，２１ｂ間の寸法Ｂよりも短いので、上記実施の形態１と同様の効果を得ることができるとともに、このものの場合には、シフトピース２５のシフトレバー７に対する組み付け時の方向性がなくなるので、それだけ組み立てが容易となる。
【００２０】
実施の形態３．
図５はこの発明の実施の形態２におけるシフトピース２５を示す正面図であり、このものの場合、シフトピース２５の形状は略正方形状である点を除いて、他の構成は実施の形態１と同様である。
このものの場合も、対角線の長さ寸法Ａが、溝部２１の壁面２１ａ，２１ｂ間の寸法Ｂよりも短いので、上記実施の形態１と同様の効果を得ることができるとともに、このものの場合にも、シフトピース２５のシフトレバー７に対する組み付け時の方向性がなくなるので、実施の形態２と同様に組み立てが容易となる。
また、このシフトピース２５の場合、コーナ部が曲面形状であるので、コーナ部が溝部２１の壁面２１ａ，２１ｂに衝突した際の面圧を下げられ、それだけ摩耗が生じにくいという効果もある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の実施の形態１によるスタータを示す要部断面図である。
【図２】図１のシフトレバーを示す正面図である。
【図３】図１のシフトピースを示す正面図である。
【図４】実施の形態２におけるシフトピースを示す正面図である。
【図５】実施の形態３におけるシフトピースを示す正面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  モータ、２  電磁スイッチ、３  モータ軸、４  動力伝達機構部、５  クラッチ、７  シフトレバー、９  プランジャ、１７  クラッチハウジング、１８  ピニオン歯車、２１  溝部、２１ａ，２１ｂ  壁面、２２  跨ぎ部、２５  シフトピース。
【図１】
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【図２】
2006161724.tif 000004
【図３】
2006161724.tif 000005
【図４】
2006161724.tif 000006
【図５】
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