(57)【要約】【課題】  ニードルの体格を大きくすること無く、噴射される燃料を微粒化すると共に、微粒化に伴うペネトレーションの低下を抑制することが可能な燃料噴射ノズルを提供することを目的とする。【解決手段】  燃料噴射ノズル４は、その内壁面に第１弁座部３０と、その第１弁座部３０の燃料下流側に位置する第２弁座部３１と、内壁面から外壁面に向って貫通している複数の噴孔１１、１２からなる噴孔群が複数形成されているノズルボディ５、および、ノズルボディ５に往復摺動可能に支持され、第１、第２弁座部３０、３１のそれぞれに離着座する第１、第２当接部６１、６２を有するニードル６０を備え、上記複数の噴孔の入口部１３、１４は、第１、第２弁座部３０、３１との間に、ノズルボディ５の軸方向に沿ってほぼ直列に隣接して形成され、その開口形状は、縦横比が１より大きい円形もしくは多角形であることを特徴としている。【選択図】図３
2006207517.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料供給ポンプから供給された燃料を内燃機関の燃焼室に噴射する燃料噴射ノズルであって、
（ａ）その内壁面に第１弁座部と、その第１弁座部の燃料下流側に位置する第２弁座部と、その内壁面から外壁面に向って貫通している複数の噴孔からなる噴孔群が複数形成されているノズルボディ、
（ｂ）および、前記ノズルボディに往復摺動可能に支持され、前記第１弁座部、前記第２弁座部のそれぞれに離着座する第１当接部、第２当接部を有し、前記第１当接部、前記第２当接部が前記第１弁座部、前記第２弁座部から離座ならびに着座することにより燃料の遮断および流通を行うニードルを備え、
（ｃ）前記噴孔群の前記複数の噴孔の入口部は、前記第１弁座部と前記第２弁座部との間に、前記ノズルボディの軸方向に沿ってほぼ直列に隣接して形成されており、
（ｄ）さらに、前記入口部の開口形状は、その開口形状の縦横比が１より大きい円形もしくは多角形であることを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項２】
前記入口部の開口形状の縦横比は、前記第１弁座部と前記第２弁座部との距離、および、前記ノズルボディの材料強度に基づいて定められることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ノズル。
【請求項３】
隣接する前記噴孔の距離は、前記ノズルボディへの噴孔の加工性、または、前記内燃機関の諸元に基づいて定められることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料噴射ノズル。
【請求項４】
前記噴孔の出口部の開口形状は、前記入口部の開口形状とほぼ同じであり、かつ、前記入口部の開口面積とほぼ等しいことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料噴射ノズル。
【請求項５】
前記噴孔の出口部の開口形状は、前記入口部の開口形状とほぼ同じであり、かつ、前記入口部の開口面積よりも大きいことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料噴射ノズル。
【請求項６】
前記噴孔の出口部の開口形状は、ほぼ正円であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料噴射ノズル。
【請求項７】
前記噴孔の中心軸は、その噴孔に隣接する噴孔の中止軸と、ほぼ平行であることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の燃料噴射ノズル。
【請求項８】
前記噴孔の中心軸は、その噴孔に隣接する噴孔の中心軸と、所定の角度をなしていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の燃料噴射ノズル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射ノズルに関し、例えば、内燃機関（以下、エンジンと呼ぶ）用燃料噴射弁の燃料噴射ノズルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図７に示すように、中空円筒状に形成されている第１ニードル６００、その第１ニードル６００の中空部に収容されている第２ニードル７００、および第１ニードル６００の反噴孔側の端面に形成されている圧力制御室を備えている可変噴孔式の燃料噴射ノズル（従来の燃料噴射ノズルと呼ぶ）が知られている（特許文献１）。
【０００３】
この燃料噴射ノズルでは、圧力制御室内の圧力を、制御弁を開閉弁させることにより調整し、第１、第２ニードル６００、７００の反噴孔側端面および噴孔側端面にかかる燃料の圧力により発生する力の釣り合いを調整し、第１、第２ニードル６００、７００をノズルボディ５００に形成されている第１、第２ニードル弁座部３００、３１０、３２０から離着座させ、第１、第２噴孔１００、２００からの燃料噴射をそれぞれ制御している。
【０００４】
特に、第１ニードル６００には、第１噴孔１００を挟むようにノズルボディ５００に形成されている第１ニードル弁座部３００、３１０に着座する２つの当接部６１０、６２０が形成されている。この燃料噴射ノズルでは、第１ニードル６００が第１ニードル弁座部３００、３１０に着座しているとき、燃料上流側、および燃料下流側の両側から第１噴孔１００に流入しようとする燃料を遮断するようにしている。
【０００５】
一方、ノズルボディに形成される２つ以上の微小径の噴孔を隣接させる、いわゆる群噴孔とすることにより、噴孔から噴射される燃料の微粒化と、燃料の微粒化に伴うペネトレーション（貫徹力）の低下を抑制させる燃料噴射ノズルが知られている（特許文献２）。
【特許文献１】国際公開第０３／０４０５４３号パンフレット
【特許文献２】国際公開第９８／１６７３６号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
発明者は、例えば、上記特許文献１に記載の燃料噴射ノズルに、上記特許文献２に記載の群噴孔の技術を適用すれば、噴射される燃料の微粒化と、微粒化に伴うペネトレーションの低下を抑制することが可能な可変噴孔式の燃料噴射ノズルとなると考えた。
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に記載の燃料噴射ノズルに、上記特許文献２に記載の群噴孔の技術をそのまま適用すると、以下に挙げる問題が起こると考えられる。
【０００８】
上記特許文献１に記載の燃料噴射ノズルの噴孔の開口面積を変えずに、群噴孔化するには、図８、または図９に示すように、ノズルボディ５００に、上記噴孔の開口面積の約半分の面積を有し、開口形状がほぼ正円となっている２つの微小径噴孔１１０、１２０を、ノズルボディ５００の軸方向に対して直交する方向に沿って直列に隣接して形成させるか（横方向に形成）、ノズルボディ５００の軸方向に沿って直列に隣接して形成させる（縦方向に形成）ことが考えられる。
【０００９】
図８に示すように、微小径噴孔１１０、１２０を横方向に形成させる場合では、噴孔１１０と噴孔１３０との距離Ｌｅが、破線で示す従来の燃料噴射ノズルの噴孔と噴孔との距離Ｌｆに比べ、短くなるので、この部分でのノズルボディ５００の強度が低下するという問題が起こる可能性がある。
【００１０】
一方、図９に示すように、微小径噴孔１１０、１２０を縦方向に形成させる場合では、第１ニードル弁座部３００、３１０間の距離が、従来の燃料噴射ノズルにおける第１ニードル弁座部間の距離よりも長くなるので、実線で示すように第１ニードル６００の２つの第１ニードル当接部６１０、６２０間の距離を、破線で示す従来の燃料噴射ノズルにおける２つの当接部間の距離よりも長くしなければならなくなる。ニードルの体格（ニードルの外径）を大きくすること無く、当接部６１０、６２０間の距離を長くすると、図９に示すように、従来の燃料噴射ノズルにおけるニードルの噴孔側受圧面積よりもこの燃料噴射ノズルにおけるニードルの噴孔側受圧面積の方が小さくなる。
【００１１】
この受圧面積が小さくなると、第１ニードル６００を反噴孔側に押し上げる力が弱くなるので、従来と同じタイミングで制御弁を開弁させて圧力制御室内の圧力を低下しても、第１ニードル６００は、従来のタイミングでは、動作せず、遅れて動作する。したがって、従来のタイミングで第１ニードル６００を動作させるには、従来よりも早いタイミングで制御弁を開弁させ圧力制御室内の圧力を低下する必要がある。
【００１２】
しかしながら、この燃料噴射ノズルで、１回の燃焼行程中に複数回燃料噴射を行うような場合、隣り合う噴射の時間間隔によっては、先の噴射を終了させるために制御弁を閉弁する前に、次の噴射を行うために制御弁を開弁させなければならなくなる。これでは、制御弁の開弁期間が重なることとなり、複数回噴射を行うことができなくなるという問題が起こる可能性がある。
【００１３】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたもので、その目的は、ニードルの体格を大きくすること無く、噴射される燃料を微粒化すると共に、微粒化に伴うペネトレーションの低下を抑制することが可能な燃料噴射ノズルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために請求項１に記載の燃料噴射ノズルは、燃料供給ポンプから供給された燃料を内燃機関の燃焼室に噴射する燃料噴射ノズルであって、（ａ）その内壁面に第１弁座部と、その第１弁座部の燃料下流側に位置する第２弁座部と、その内壁面から外壁面に向って貫通している複数の噴孔からなる噴孔群が複数形成されているノズルボディ、（ｂ）および、ノズルボディに往復摺動可能に支持され、第１弁座部、第２弁座部のそれぞれに離着座する第１当接部、第２当接部を有し、第１当接部、第２当接部が第１弁座部、第２弁座部から離座ならびに着座することにより燃料の遮断および流通を行うニードルを備え、（ｃ）噴孔群の複数の噴孔の入口部は、第１弁座部と第２弁座部との間に、ノズルボディの軸方向に沿ってほぼ直列に隣接して形成されており、（ｄ）さらに、入口部の開口形状は、その開口形状の縦横比が１より大きい円形もしくは多角形であることを特徴としている。
【００１５】
ノズルボディに、縦横比が１より大きい円形もしくは多角形である複数の噴孔を、ノズルボディの軸方向に沿ってほぼ直列に隣接させて噴孔群が形成されているので（縦方向に形成されている）、第１ノズルに形成されている第１、第２当接部間の距離を長くすること無く、複数の噴孔をノズルボディに形成させることができる。これにより、ニードルの体格を大きくすること無く、噴射される燃料を微粒化すると共に、微粒化に伴うペネトレーションの低下を抑制することが可能となる。
【００１６】
具体的には、請求項２の記載によると、噴孔の入口部の開口形状の縦横比は、第１弁座部と第２弁座部との距離、および、ノズルボディの材料強度に基づいて定められることを特徴としている。これにより、燃料噴射ノズルの大きさに合わせて、噴孔の入口部の開口形状の縦横比を定めることができる。
【００１７】
請求項３の記載によると、隣接する噴孔の距離は、ノズルボディへの噴孔の加工性、または、内燃機関の諸元に基づいて定められることを特徴としている。通常、ノズルボディへ噴孔を形成する際、噴孔の周囲には、例えば、流体研磨などにより所定の半径を有する曲面が形成されている。しかしながら、形成できる半径には、限度がある。したがって、噴孔を隣接させる際の距離にも限度が生じる。それとは別に、噴孔を隣接させる距離を変更することによって、噴射特性が変化するので、内燃機関の諸元に応じて噴孔を隣接させる距離を変更する必要がある。
【００１８】
これに対して、請求項３では、隣接する噴孔の距離を、ノズルボディへの噴孔の加工性、または、内燃機関の諸元に基づいて定めているので、噴孔の加工性や、内燃機関の諸元に適した噴孔を形成することができる。
【００１９】
具体的な、噴孔の出口部の開口形状は、請求項４の記載によると、入口部の開口形状とほぼ同じであり、かつ、入口部の開口面積とほぼ等しいことを特徴としている。そして、請求項５の記載によると、噴孔の出口部の開口形状は、入口部の開口形状とほぼ同じであり、かつ、入口部の開口面積よりも大きいことを特徴としている。さらに、請求項６の記載によると、噴孔の出口部の開口形状は、ほぼ正円であることを特徴としている。
【００２０】
また、請求項７に記載されているように、噴孔の中心軸は、その噴孔に隣接する噴孔の中止軸と、ほぼ平行であることを特徴としている。さらにまた、請求項８に記載されているように、噴孔の中心軸は、その噴孔に隣接する噴孔の中心軸と、所定の角度をなしていることを特徴としている。
【００２１】
請求項４から請求項８の記載によると、噴孔の出口部の開口形状や開口面積、または、噴孔の中心軸同士のなす角を変更することにより噴射特性を変更することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
（第１実施形態）
本発明の一つの実施形態を図１から図３に基づいて説明する。図１は、本発明の第１実施形態による燃料噴射弁のノズル部の部分断面図である。なお、図１は、燃料噴射停止時を示している。図２は、図１中の範囲Ｉの部分を拡大した部分断面図である。図３は、ノズルボディの噴孔部分の部分断面図である。
【００２３】
最初に、燃料噴射弁１、特に燃料噴射ノズルを図１、および図２に基づいて説明する。図１に示す燃料噴射弁１は、図示しないディーゼルエンジンの燃焼室内へ段階的または複数回、燃料を噴射する燃料噴射弁であって、エンジンの回転数、負荷、あるいは燃料、吸入空気、冷却水の温度、圧力等の入力にしたがい制御装置により演算されコントロールされた高圧ポンプからの高圧燃料によって駆動される。
【００２４】
燃料噴射弁１は、ノズルホルダ部２、プレート部３、および、燃料噴射ノズル４から成っている。図１に示すようにノズルホルダ部２、プレート部３、および燃料噴射ノズル４は、図示しない有底円筒状のリテーニングナット等で、互いに固定されている。燃料噴射ノズル４は、ノズルボディ５、第１ニードル６０、第２ニードル７０、第１スプリング８０、および第２スプリング８１から成っている。なお、本実施形態では、第１ニードル６０が請求項に記載のニードルに相当する。
【００２５】
ノズルボディ５は、有底円筒状に形成されており、その内部には、収容孔４０が形成されている。ノズルボディ５の下端部６には、収容孔４０とノズルボディ５の外壁面とを貫通する第１噴孔１０、第２噴孔２０が形成されている。そして、その収容孔４０には、第１ニードル６０、第２ニードル７０が往復移動可能に収容されている。
【００２６】
第１ニードル６０は、中空円筒状に形成されており、その外周に第１スプリング８０が設けられており、常時、下端部６に向かって、言い換えると第１噴孔１０のある方向に付勢されている。以下、噴孔のある方向のことを噴孔方向と呼び、その反対方向を、反噴孔方向と呼ぶ。そして、第１ニードル６０の中空部には、円柱状に形成されている第２ニードル７０が収容されている。第２ニードル７０の反噴孔側には、第２スプリング８１が設けられており、第２ニードル７０は、常時、第２スプリング８１により、噴孔方向に付勢されている。
【００２７】
ノズルボディ５には、第１ニードル６０と収容孔４０との間にノズル室４２が形成されている。ノズル室４２は、プレート部３に形成されている燃料通路５０と連通しており、コモンレールからの高圧燃料が供給されるようになっている。第１、第２ニードル６０、７０が下端部６から離座すると、ノズル室４２に供給される高圧燃料が第１、第２噴孔１０、２０から噴射され、下端部６に着座すると、第１、第２噴孔１０、２０からの噴射が停止する。
【００２８】
図２に示すように、第１噴孔１０は、微小径を有した２つの第１微小径噴孔１１、１２から成っている。そして、第２噴孔２０も、第１噴孔１０と同様、２つの第２微小径噴孔２１、２２から成っている。第１、第２噴孔１０、２０は、これら微小径を有する複数の噴孔によって、請求項に記載の噴孔群を形成している。第１微小径噴孔１１、１２には、請求項に記載の入口部としての第１入口部１３、１４を有しており、その第１入口部１３、１４は、下端部６の内壁面に、ノズルボディ５の軸方向に沿ってほぼ直列に隣接して形成されている。第２微小径噴孔２１、２２の第２入口部２３、２４も、第１入口部１３、１４と同様、下端部６の内壁面に、ノズルボディ５の軸方向に沿ってほぼ直列に隣接して形成されている。
【００２９】
そして、図２に示すように、下端部６の内壁面の第１微小径噴孔１１、１２の燃料上流側と、下流側には、請求項に記載の第１弁座部、第２弁座部としての第１ニードル弁座部３０、３１が形成され、第２微小径噴孔２１の燃料上流側には、第２ニードル弁座部３２が形成されている。第１微小径噴孔１１、１２および第１ニードル弁座部３０、３１の詳細は、後述する。
【００３０】
図２に示すように、第１ニードル６０の噴孔側には、第１ニードル弁座部３０、３１にそれぞれ当接する第１ニードル当接部６１、６２、およびノズル室４２内のコモンレールからの高圧燃料を受ける第１受圧面６５が形成されている。そして、第１ニードル当接部６１、６２の間には、凹部６３が形成され、第１ニードル当接部６１、６２が第１ニードル弁座部３０、３１に着座すると、下端部６の内壁面と凹部６３との間にサック室６４が形成される。第２ニードル７０の噴孔側には、第１ニードル当接部６１、６２、および第２ニードル当接部７１が、それぞれ第１ニードル弁座部３０、３１、および第２ニードル弁座部３２から離座したとき、ノズル室４２内のコモンレールからの高圧燃料を受ける第２受圧面７２が形成されている。
【００３１】
第１、第２ニードル６０、７０には、第１、第２受圧面６５、７２に燃料圧力が作用すると、第１、第２ニードル６０、７０を反噴孔方向に押し上げる力が発生する。
【００３２】
図１に示すように、第１、第２ニードル６０、７０の反噴孔側には、プレート部３内の壁面で周囲が囲まれる圧力制御室４１が形成されている。圧力制御室４１にも、図示しない燃料通路を通ってコモンレールからの高圧燃料が供給されるようになっている。
【００３３】
第１、第２ニードル６０、７０のそれぞれに発生する圧力制御室４１内の燃料圧力と、第１、第２スプリング８０、８１の付勢力とによる噴孔方向の力と、ノズル室４２内の燃料圧力による反噴孔方向の力との釣り合いによって、第１、第２ニードル６０、７０の下端部６との離着座が決定される。
【００３４】
噴孔方向の力が反噴孔方向の力よりも勝るときは、第１、第２ニードル６０、７０の第１、第２ニードル当接部６１、６２、７１は、第１、第２ニードル弁座部３０、３１、３２に着座し、第１、第２噴孔１０、２０から燃料は噴射されない。反対に、反噴孔方向の力が噴孔方向の力よりも勝るときは、第１、第２ニードル６０、７０の第１、第２ニードル当接部６１、６２、７１は、第１、第２ニードル弁座部３０、３１、３２から離座し、第１、第２噴孔１０、２０から燃料が噴射される。これらの力の釣り合いを調整することにより、燃料の噴射を制御することができる。
【００３５】
これらの力の釣り合いを調整するには、圧力制御室４１内の燃料圧力を調整することによって達成することができる。圧力制御室４１内の燃料圧力の調整は、圧力制御室４１と図示しない燃料タンクとを結ぶノズルホルダ部２に形成されている燃料通路途中に設けられる図示しない制御弁によって行われる。制御弁は、制御装置からの指令により、その作動が制御され、開弁することにより、圧力制御室４１内の燃料を燃料タンクに戻し、圧力を低下させ、制御弁を閉弁することにより、圧力制御室４１内にコモンレール内の高圧燃料を蓄圧する。
【００３６】
第１、第２噴孔１０、２０から燃料を噴射する場合は、制御装置が制御弁を開弁し、圧力制御室４１内の圧力を徐々に低下させる。圧力が低下すると、第１ニードル６０に発生する反噴孔方向の力が勝り、第１ニードル弁座部３０、３１から第１ニードル当接部６１、６２が離座し、第１噴孔１０から燃料が噴射される。それと同時に、ノズル室４２内の高圧燃料は、第２受圧面７２に供給される。
【００３７】
さらに、圧力制御室４１内の圧力が低下すると、第２ニードル７０に発生する反噴孔方向の力が勝り、第２ニードル弁座部３２から第２ニードル当接部７１が離座し、第２噴孔２０からも燃料が噴射される。
【００３８】
第１、第２噴孔１０、２０からの燃料噴射を停止する場合は、制御装置が制御弁を閉弁し、圧力制御室４１内の圧力を徐々にコモンレール内の圧力まで上昇させる。圧力が上昇すると、第１、第２ニードル６０、７０に発生する噴孔方向の力が勝り、第１、第２ニードル当接部６１、６２、７１は、第１、第２ニードル弁座部３０、３１、３２に着座し、第１、第２噴孔１０、２０からの燃料噴射が停止される。
【００３９】
次に、第１、第２噴孔１０、２０の形状を図３に基づいて詳細に説明する。図３（ａ）は、ノズルボディ５の第１、第２噴孔部分の部分断面図である。図３（ｂ）は、第１噴孔１０の入口部を拡大した部分断面図である。
【００４０】
図３（ａ）に示すように、第１微小径噴孔１１、１２は、下端部６の内壁面に形成される第１入口部１３、１４、下端部６の外壁面に形成される第１出口部１７、１８、および第１入口部１３、１４と第１出口部１７、１８とを結ぶ第１噴孔通路１５、１６から成っている。第１入口部１３、１４は、開口形状が楕円形となっており、上記内壁面に向ってノズルボディ５の軸方向にほぼ直列に隣接して形成されている。第１出口部１７、１８も、第１入口部１３、１４と同様、上記外壁面に向ってノズルボディ５の軸方向にほぼ直列に隣接して形成され、その開口形状は、楕円形となっている。第１入口部１３、１４と第１出口部１７、１８の開口面積はほぼ同じとし、２つの第１噴孔通路１５、１６の中心軸は、互いに平行となっている。上記内壁面の、第１ニードル当接部６１、６２が当接する場所には、第１ニードル弁座部３０、３１が形成されている。
【００４１】
図３（ａ）に示すように、第２微小径噴孔２１、２２も、第１微小径噴孔１１、１２と同様、下端部６の内壁面に形成される第２入口部２３、２４、下端部６の外壁面に形成される第２出口部２７、２８、および第２入口部２３、２４と第２出口部２７、２８とを結ぶ第２噴孔通路２５、２６から成っている。第２微小径噴孔２１、２２は、第１微小径噴孔１１、１２とほぼ同じ構造なので、ここでは詳細な説明は省略する。
【００４２】
次に、第１微小径噴孔１１、１２の第１入口部１３、１４の開口形状、開口面積、および配置関係を図３（ｂ）に基づいて詳細に説明する。
【００４３】
図３（ｂ）に示すように、第１入口部１３、１４の開口形状は、１より大きい所定の縦横比（Ｌａ：Ｌｂ）を有する、例えば、楕円形となっている。Ｌａは、楕円の短軸側の直径であり、Ｌｂは、楕円の長軸側の直径である。第１入口部１３、１４のそれぞれの開口面積Ｓは、エンジンの諸元（エンジンの種類、燃焼室内の形状、スワールなど）などによって要求される噴孔の入口部の面積の約半分となっている。第１入口部１３、１４は、距離Ｌｃの間隔をあけて形成されている。そして、第１入口部１３、１４の周囲には、所定半径Ｒを有する曲面が形成されている。
【００４４】
なお、第１入口部１３、１４のそれぞれの開口面積Ｓは、２つの開口面積Ｓを合計した値が、エンジンの諸元などによって要求される噴孔の入口部の面積となればよい。
【００４５】
上記した各種寸法は、第１ニードル弁座部３０、３１間の距離Ｌｄ内に収まるように、かつ、エンジンの諸元、もしくは、ノズルボディ５の第１入口部１３、１４が形成される部分の材料強度に応じて定められる。
【００４６】
これにより、図３（ｂ）に示すように、第１入口部１３、１４は、ほぼ正円形ではなく、縦横比が１より大きい所定の縦横比を有する楕円形とされ、ノズルボディ５の軸方向に沿ってほぼ直列に隣接して形成されているので、上記正円形の入口部を上記軸方向に沿ってほぼ直列に隣接して形成させる場合に比べ、上記軸方向の距離を短縮させることができる。第１ニードル当接部６１、６２間の距離を大きくすること無く、複数の微小径を有する第１微小径噴孔１１、１２をノズルボディ５に形成することが可能となる。
【００４７】
その結果、第１ニードル当接部６１、６２間の距離を大きくすることによる第１受圧面６５の面積の減少分を補うために、第１ニードル６０の体格を大きくしなくとも、噴射燃料の微粒化と、微粒化に伴うペネトレーションの低下を抑制することが可能となる。
【００４８】
また、本実施形態では、第１入口部１３、１４の開口形状を、直径Ｌａよりも直径Ｌｂの方が長くなるように形成しているので、噴射燃料がノズルボディ５の軸方向に対してほぼ垂直の方向に拡散する。これにより、エンジンにとって、好ましい噴射特性となる。
【００４９】
直径Ｌａ、直径Ｌｂを定める際、例えば、Ｌｂ／Ｌａ（＞１）を大きくして、第１入口部１３、１４を形成すると、直径Ｌａは小さく、直径Ｌｂは大きくなる傾向にあるので、距離Ｌｄ内に第１入口部１３、１４は形成可能である。しかし、直径Ｌｂが大きくなるので、第１入口部１３、１４と、隣の噴孔群の第１入口部との距離が短くなってしまう、このため、ノズルボディ５の材料強度が低下してしまうことになる。
【００５０】
一方、Ｌｂ／Ｌａ（＞１）を小さくして、第１入口部１３、１４を形成すると、上記条件に比べ、直径Ｌａは大きく、直径Ｌｂは小さくなる傾向にあるので、第１入口部１３、１４の直径Ｌａ、距離Ｌｃ、および曲面の半径Ｒを加えた寸法が距離Ｌｄよりも大きくなる可能性があり、第１ニードル弁座部３０、３１間に第１入口部１３、１４が形成できなくなるおそれがある。
【００５１】
以上のように、直径Ｌａと直径Ｌｂは、第１微小径噴孔１１、１２を形成しようとする燃料噴射ノズル４の上記の相反する事項（ノズルボディ５の材料強度、および距離Ｌｄ）を満足するように定めることが好ましい。これにより、燃料噴射ノズル４の大きさに合わせて、第１微小径噴孔１１、１２の第１入口部１３、１４の開口形状の縦横比を定めることができる。
【００５２】
求められる燃料噴射ノズル４から噴射される燃料の噴射特性は、エンジンの諸元により定められることが知られており、燃料噴射ノズル４の噴射特性は、第１入口部１３、１４間の距離Ｌｃによって変わることも知られている。そして、本実施形態では、第１入口部１３、１４の周囲に形成する曲面は、流体研磨にて形成されている。この曲面の半径Ｒは、流体研磨の加工性により形成できる半径Ｒに限度が生じ、第１入口部１３、１４を近接させる距離にも限度が生じる。
【００５３】
したがって、上記いずれかの条件により、距離Ｌｃが定められることになるので、この条件も考慮に入れて、直径Ｌａ、直径Ｌｂを定めることがさらに好ましい。これにより、噴孔の加工性や、エンジンの諸元に適した第１微小径噴孔１１、１２を形成することができる。
【００５４】
なお、本実施形態では、第１入口部１３、１４の開口形状を楕円形として説明したが、この開口形状は、縦横比が１よりも大きい形状であればよく、多角形でもよい。例えば、開口形状は、６角形、８角形、もしくは１２角形の多角形を第１入口部１３、１４の開口形状として採用できる。
【００５５】
本実施形態では、ニードルを２つ有する、いわゆる可変噴孔ノズルに本発明を適用したが、ニードルが１つのみの燃料噴射ノズルに本発明を適用してもよい。また、本実施形態では、ディーゼルエンジン用の燃料噴射ノズルに本発明を適用したが、ガソリンエンジン用の本発明を適用してもよい。
【００５６】
次に、第１、第２微小径噴孔１１、１２、２１、２２の第１、第２出口部１７、１８、２７、２８の実施形態の変形例について図４から図６に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同一機能物は、同一符号を付す。ここでは、第１実施形態と相違している特徴点のみを説明する。
【００５７】
（変形例１）
図４に示すように、第１、第２微小径噴孔１１、１２、２１、２２の第１、第２出口部１７、１８、２７、２８の開口形状は、第１、第２入口部１３、１４、２３、２４の開口形状とほぼ同じであるが、開口面積は、第１、第２入口部１３、１４、２３、２４よりも大きく形成されている。
【００５８】
（変形例２）
図５に示すように、第１、第２微小径噴孔１１、１２、２１、２２の第１、第２出口部１７、１８、２７、２８の開口形状は、第１、第２入口部１３、１４、２３、２４の形状と異なりほぼ正円となるように形成されている。
【００５９】
（変形例３）
図６に示すように、第１、第２噴孔通路１５、１６、２５、２６は、それらの噴孔通路１５、１６、２５、２６の中心軸同士のなす角が所定の角度θａ、または角度θｂとなるように形成されている。第１、第２噴孔通路１５、１６、２５、２６は、図６に示すように中心軸同士が下端部６の外壁面に行けば行くほど、離れるように形成されていてもよいし、反対に、近づくように形成されていてもよい。
【００６０】
以上、変形例１から変形例３に示すように、第１、第２出口部１７、１８、２７、２８の開口形状や開口面積、または、第１、第２噴孔通路１５、１６、２５、２６の中心軸同士のなす角を変えることによって、噴射特性を変えることが可能となる。
【００６１】
また、第１実施形態、および変形例１から変形例３までに記載の第１、第２出口部１７、１８、２７、２８の開口形状や開口面積、または、第１、第２噴孔通路１５、１６、２５、２６の中心軸同士のなす角を適宜組み合わせて第１、第２出口部１７、１８、２７、２８、第１、第２噴孔通路１５、１６、２５、２６を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１実施形態による燃料噴射弁のノズル部の部分断面図である。
【図２】図１中の範囲Ｉの部分を拡大した部分断面図である。
【図３】（ａ）は、ノズルボディの噴孔部分の部分断面図であり、（ｂ）は、図３（ａ）中の範囲ＩＩの部分を拡大した部分断面図である。
【図４】第１実施形態の変形例１によるノズルボディの噴孔部分の部分断面図である。
【図５】第１実施形態の変形例２によるノズルボディの噴孔部分の部分断面図である。
【図６】第１実施形態の変形例３によるノズルボディの噴孔部分の部分断面図である。
【図７】従来技術による燃料噴射弁のノズル部の部分断面図である。
【図８】従来技術による燃料噴射弁のノズル部に微小径噴孔を横方向に形成した場合のノズルボディの上面図である。
【図９】従来技術による燃料噴射弁のノズル部に微小径噴孔を縦方向に形成した場合のノズルボディの噴孔部分の部分断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１  燃料噴射弁
４  燃料噴射ノズル
５  ノズルボディ
６  下端部
１０  第１噴孔
１１  第１微小径噴孔
１２  第１微小径噴孔
１３  第１入口部
１４  第１入口部
１５  第１噴孔通路
１６  第１噴孔通路
１７  第１出口部
１８  第１出口部
２０  第２噴孔
２１  第２微小径噴孔
２２  第２微小径噴孔
２３  第２入口部
２４  第２入口部
２５  第２噴孔通路
２６  第２噴孔通路
２７  第２出口部
２８  第２出口部
３０  第１ニードル弁座部
３１  第１ニードル弁座部
３２  第２ニードル弁座部
６０  第１ニードル
６１  第１ニードル当接部
６２  第１ニードル当接部
６５  第１受圧面
７０  第２ニードル
７１  第２ニードル当接部
７２  第２受圧面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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