(57)【要約】      （修正有）【課題】鉛を含む導体を削減可能であり、さらに、導体からの層間剥離に対する耐性のある、より環境に優しい代替物と置換する、車両のためのガラス戸のための電気コネクタを提供する。【解決手段】ガラス戸は、ガラスから成る基板１４と、基板１４の領域に亘って適合された電気導体１６と、電気エネルギーを前記電気導体１６に送るために、電気導体と動作的に接続されて電気通信する電気コネクタ２０とを含み、電気コネクタは、温度変化に起因する電気コネクタ及び基板の熱膨張の故の電気コネクタ２０と基板１４との間の機械的応力を最小限化するために、チタンを含む。【選択図】図５
2006202723.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラスから成り、且つ、第一熱膨張係数を有する基板と、
該基板の領域に亘って適合された電気導体と、
該電気導体に電気エネルギーを送るために、前記電気導体に動作的に接続されて電気通信し、且つ、第二熱膨張係数を有する電気コネクタとを有し、
温度変化に起因する前記電気コネクタ及び前記基板の熱膨張の故の、前記電気コネクタと前記基板との間の機械的応力を最小限化するために、５×１０−６／°Ｃ以下の前記第一熱膨張係数と前記第二熱膨張係数との間の差を備える、
ガラス戸。
【請求項２】
前記電気コネクタは鉛を含まない、請求項１に記載のガラス戸。
【請求項３】
前記電気コネクタは、チタン、モリブデン、タングステン、ハフニウム、タンタル、クロム、イリジウム、ニオビウム、プラチナ、及び、バナジウムの少なくとも１つを含む、請求項１に記載のガラス戸。
【請求項４】
前記チタンは、前記電気コネクタの総重量に基づく重量で少なくとも５０パーツの分量で前記電気コネクタ内に存在する、請求項３に記載のガラス戸。
【請求項５】
前記チタンは、アルミニウム、スズ、銅、モリブデン、コバルト、ニッケル、ジルコニウム、バナジウム、クロム、ニオビウム、タンタル、パラジウム、ルテニウム、及び、それらの組み合わせの群から選択された金属との合金である、請求項４に記載のガラス戸。
【請求項６】
前記電気コネクタと前記電気導体との間の電気通信を保証するために前記電気コネクタを前記導体に結合するよう、前記電気コネクタと前記電気導体との間に配置された導電性フォイルをさらに含む、請求項４に記載のガラス戸。
【請求項７】
前記電気コネクタは、外面領域と、該外面領域に被覆され、且つ、前記電気導体から機械的に絶縁されるよう、前記電気導体から離間したクラッディングとを含む、請求項１に記載のガラス戸。
【請求項８】
前記電気コネクタと前記電気導体との間に配置されたフラックスをさらに含む、請求項１に記載のガラス戸。
【請求項９】
前記基板と前記電気導体との間に配置されたセラミック層をさらに含む、請求項１に記載のガラス戸。
【請求項１０】
ガラスから成る基板と、
該基板の領域に亘って適合された電気導体と、
電気エネルギーを前記電気導体に送るために、前記電気導体と動作的に接続されて電気通信する電気コネクタとを含み、
該電気コネクタは、温度変化に起因する前記電気コネクタ及び前記基板の熱膨張の故の、前記電気コネクタと前記基板との間の機械的応力を最小限化するために、チタンを含む、
ガラス戸。
【請求項１１】
前記電気コネクタは鉛を含まない、請求項１０に記載のガラス戸。
【請求項１２】
前記チタンは、前記電気コネクタの総重量に基づく重量で少なくとも５０パーツの分量で前記電気コネクタ内に存在する、請求項１０に記載のガラス戸。
【請求項１３】
前記チタンは、アルミニウム、スズ、銅、モリブデン、コバルト、ニッケル、ジルコニウム、バナジウム、クロム、ニオビウム、タンタル、パラジウム、ルテニウム、及び、それらの組み合わせの群から選択された金属との合金である、請求項１０に記載のガラス戸。
【請求項１４】
前記基板は第一熱膨張係数を有し、前記電気コネクタは第二熱膨張係数を有し、前記第一熱膨張係数と前記第二熱膨張係数との間の差は５×１０−６／°Ｃ以下である、請求項１０に記載のガラス戸。
【請求項１５】
前記電気コネクタと前記電気導体との間の電気通信を保証するために前記電気コネクタを前記導体に結合するよう、前記電気コネクタと前記電気導体との間に配置された導電性フォイルをさらに含む、請求項１０に記載のガラス戸。
【請求項１６】
前記電気コネクタは、外面領域と、該外面領域に被覆され、且つ、前記電気導体から機械的に絶縁されるよう、前記電気導体から離間したクラッディングとを含む、請求項１０に記載のガラス戸。
【請求項１７】
前記電気コネクタと前記電気導体との間に配置されたフラックスをさらに含む、請求項１０に記載のガラス戸。
【請求項１８】
前記基板と前記電気導体との間に配置されたセラミック層をさらに含む、請求項１０に記載のガラス戸。
【請求項１９】
ガラスから成る基板を有するガラス戸のための電気装置であって、
電気導体と、
電気エネルギーを前記電気導体に送るために、前記電気導体に動作的に接続されて電気通信する電気コネクタとを含み、
該電気コネクタは、温度変化に起因する前記電気コネクタ及び前記基板の熱膨張の故の、前記電気コネクタと前記基板との間の機械的応力を最小限化するために、チタンを含む、
電気装置。
【請求項２０】
前記電気コネクタは鉛を含まない、請求項１９に記載のガラス戸。
【請求項２１】
前記チタンは、前記電気コネクタの総重量に基づく重量で少なくとも５０パーツの分量で前記電気コネクタ内に存在する、請求項１９に記載のガラス戸。
【請求項２２】
前記チタンは、アルミニウム、スズ、銅、モリブデン、コバルト、ニッケル、ジルコニウム、バナジウム、クロム、ニオビウム、タンタル、パラジウム、ルテニウム、及び、それらの組み合わせの群から選択された金属との合金である、請求項１９に記載のガラス戸。
【請求項２３】
前記電気コネクタと前記電気導体との間の電気通信を保証するために前記電気コネクタを前記導体に結合するよう、前記電気コネクタと前記電気導体との間に配置された導電性フォイルをさらに含む、請求項１９に記載のガラス戸。
【請求項２４】
前記電気コネクタは、外面領域と、該外面領域に被覆され、且つ、前記電気導体から機械的に絶縁されるよう、前記電気導体から離間したクラッディングとを含む、請求項１９に記載のガラス戸。
【請求項２５】
前記電気コネクタと前記電気導体との間に配置されたフラックスをさらに含む、請求項１９に記載のガラス戸。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的に、車両のガラス戸のための電気コネクタに関する。より詳細には、本発明は、デフォガ（曇り除去器）、デフロスタ（霜取り装置）、アンテナ等のような車両の電気コネクタに電気エネルギーを送る特異な組成を有する電気コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両で用いられるための電気コネクタは当該技術分野において既知である。電気エネルギーを導体に送るために、コネクタは電気導体と冶金学的に接続され且つ電気通信している。より具体的には、一般的に銀を含む導体は、車両の後部窓又はフロントガラスのような、ガラスから成る基板に動作的に接続されている。導体は車両のガラス戸の上で可視的であるのが普通であり、典型的には、ガラス戸に亘って水平方向に延びている。導体は一般的にはデフォガ、デフロスタ、及び、アンテナである。
【０００３】
伝統的には、導体は鉛を含むことが多い。何故ならば、鉛は変形可能な金属であり、且つ、温度変化に起因する導体及び基板の熱膨張に故の導体と基板との間の機械的応力を最小限化するからである。より具体的には、熱膨張係数の相違が機械適応力を引き起こす。そのような熱膨張はクラック又は基板への他の損傷を招く。さらに、鉛は導体からの層間剥離に抵抗する。しかしながら、鉛は環境汚染物質と考えられ得る。よって、自動車業界を含む多くの業界には、車両における全ての鉛の使用を避けるという動機がある。
【０００４】
導体における鉛を置換するために、従来的な材料が提案された。しかしながら、銅のような、そのような材料は導体から層間剥離する傾向がある。温度変化に起因する導体及び基板の熱膨張の故に、他の従来的な材料は導体と基板との間の機械的応力の影響を受け、それはクラックを起こすか或いは基板を損傷する傾向がある。これらの他の従来的な材料は不十分であるので、自動車業界には鉛を含む導体を避ける動きが余りない。
【特許文献１】車両のガラス戸における使用のための様々な導体の開発がなされてきたが、そのような開発は電気導体技術には余り適用性がない。例えば、米国特許第６，３６９，０２６号は、２つのガラス戸の間に介装された電気導体を含む車両用の薄膜窓ガラスを開示している。電気導体は、電気導体に剛性をもたらすチタンを含み得る層状構造を含む。電気導体は窓ガラス間の中間層に位置する。この位置において、電気導体はガラス戸から離間している。第０２６号特許内のチタン含有導体は、ガラス戸の１つに動作的に接続された導体に電源を接続する導体として効果的に機能し得ない。より具体的には、チタンは導体のコアとして開示され、外面はより伝導性を有する銅のような金属を備える。温度変化に起因する銅及びガラス戸の熱膨張の故の銅とガラス戸との間の機械適応力の故に、銅は導体から層間剥離するので、銅を含む外面を備えたチタンのコアは、電気コネクタとしての使用に効果的ではない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
よって、鉛を含む導体を、温度変化に起因する導体及び基板の熱膨張の故の導体と基板との間の機械適応力を依然として削減可能であり、さらに、導体からの層間剥離に対する耐性のある、より環境に優しい代替物と置換する必要が依然としてある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明はガラス戸のための電気装置を提供する。ガラス戸は基板を有する。本発明は、電気装置を含むガラス戸、及び、ガラス戸を含む車両も提供する。電気装置は、電気導体及び電気コネクタを含む。電気エネルギーを電気導体に送るために、電気コネクタは電気導体と動作的に接続され、且つ、電気通信している。基板は第一熱膨張係数を有し、電気コネクタは第二熱膨張係数を有する。温度変化に起因する電気コネクタ及び基板の熱膨張の故の、電気コネクタと基板との間の機械的応力を最小限化するために、第一熱膨張係数と第二熱膨張係数との間の差は５×１０−６／°Ｃ以下である。この結果、電気コネクタは電気導体からの層間剥離に抗する。
【０００７】
添付図面との関連で検討されるときに以下の詳細な記載を参照することによって、本発明がより良く理解されるときに、本発明の他の利点が容易に理解されるようになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図面を参照すると、幾つかの図面を通じて、類似の番号は類似又は対応部材を指し示しており、ガラス戸は概ね１０で車両１２上に示されている。ガラス戸１０は、第一熱膨張係数を有する基板１４を含む。好ましくは、基板はガラスから成る。しかしながら、セラミックのような他の材料で基板１４を形成し得る。より具体的には、ガラスは自動車ガラスとしてさらに定義付けられ。最も好適な実施態様において、自動車ガラスはソーダ石灰シリカガラスとして定義付けられ、それは車両１２のガラス戸１０での使用のために周知である。しかしながら、ガラスは当該技術分野において既知の如何なる種類のガラス配合であってもよいことが理解されるべきである。
【０００９】
電気導体１６は基板１４の領域に亘って適合されている。好ましくは、導体１６は銀を含む。他の伝導性材料も導体１６に適し得ることが理解されるべきである。電気導体１６はガラス戸１０上で可視的であり、ガラス戸１０に亘って水平に延びる電線１８を含むのが典型的である。導体１６はデフォガ、デフロスタ、アンテナ、又は、それらの組み合わせであることが好ましい。しかしながら、導体１６は、そのような導体１６のために当該技術分野で既知の如何なる機能をも果たし得る。
【００１０】
図２及び２ａを参照すると、電気コネクタ２０が導体１６と動作的に接続され且つ電気通信している。電気コネクタ２０は第二熱膨張係数を有する。導体１６及びコネクタ２０は、共に、電気装置２４を形成する。好ましくは、コネクタ２０はチタンを含む。しかしながら、以下にさらに詳細に記載されるように、基板の第一熱膨張係数とコネクタの第二熱膨張係数との間の差が５×１０−６／°Ｃ以下である限り、モリブデン、タングステン、ハフニウム、タンタル、クロム、イリジウム、ニオビウム、バナジウム、プラチナ、及び、それらの組み合わせを含む他の材料もコネクタ２０のために適しているが、それらに限定される訳ではない。チタンは、コネクタ２０が、温度変化に起因するコネクタ２０及び基板１４の熱膨張の故のコネクタ２０と基板１４との間の機械適応力を減少し得るようにする。より具体的には、機械適応力は第一熱膨張係数と第二熱膨張係数との間の差によって引き起こされる。機械適応力はクラック又は他の基板１４への損傷を引き起こし、コネクタ２０を基板１４から分離させる。
【００１１】
チタンは、コネクタ２０の総重量に基づく重量で少なくとも５０パーツの分量でコネクタ２０内に存在するのが好ましい。より好ましい実施態様において、コネクタ２０の総重量に基づいて、チタンは重量で少なくとも８５パーツの分量でコネクタ２０内に存在し、最も好ましくは、重量で９９パーツである。配合の総重量に基づいてチタンの重量で９９パーツを含む配合は、商業的には純チタンと考えられる。最も好ましい実施態様において、コネクタ２０の残部は、鉄、酸素、炭素、窒素、及び／又は、水素を含み、それらの各々はコネクタ２０の総重量に基づく重量で０．２パーツ以下の分量で存在し得る。他の残留成分もコネクタ２０の総重量に基づく重量で０．４パーツ未満の分量でコネクタ２０内に存在し得る。
【００１２】
他の実施態様において、チタンは、アルミニウム、スズ、銅、モリブデン、コバルト、ニッケル、ジルコニウム、バナジウム、クロム、ニオビウム、タンタル、パラジウム、ルテニウム、及び、それらの組み合わせの群から選択される金属との合金であるチタン合金であり得る。この他の実施態様において、金属は、コネクタ２０の総重量に基づいて、好ましくは、重量で０．０５〜５０パーツ、より好ましくは、重量で１〜１０パーツの総分量でコネクタ２０内に存在するのが好ましい。
【００１３】
製造工程中及び破砕ガラス戸１０処理中の廃棄物によって引き起こされる環境汚染を最小限化するために、コネクタ２０は鉛なしである。チタンは環境に優しい、即ち、チタンは鉛よりも環境に対して有害ではない。よって、廃棄物追跡並びに製造工程からの余剰チタンの廃棄及び破砕ガラス戸１０の処理は、鉛に関してよりも余り厳格ではない。
【００１４】
好ましくは、上記金属との合金であるチタン合金は、α合金及びα−β合金の１つとしてさらに定義される。換言すれば、チタン合金のミクロ組織に関して、チタン合金はα合金及びα−β合金のいずれかである。α合金は、商業的純チタンと共に、卓越した溶接性を示す。よって、α合金及び商業的純チタンを電気導体１６の上に溶接し得る。好ましくは、α−β合金は弱くβ安定化されている。弱くβ安定化されたα−β合金も卓越した溶接性を示す。強くβ安定化されたα−β合金も適し得る。しかしながら、そのような合金は溶接を通じて脆化され得る。さらに、β合金も本発明に適し得る。しかしながら、追加的な処理が溶接後に合金を強化するために必要とされる。
【００１５】
コネクタ２０と導体１６との間の動作的な接続は、化学的結合と対立するものとして、コネクタ２０と導体１６との間の冶金的結合としてさらに定義付けられる。冶金的結合は、電流が以下に詳細に議論される電源３８から電気導体１６に流れ得る導電性を維持するために重要である。当業者であれば、化学的結合はコネクタ２０と導体との間の抵抗性を増大し、従って、電流の流れを妨げるのが分かるであろう。溶接を通じて冶金的結合を形成し得る。コネクタ２０を導体１６に溶接するために、当該技術分野において既知のレーザー溶接、超音波溶接、摩擦溶接等のような如何なる溶接工程も用い得る。冶金的結合を形成するために、熱圧着のような他の技法も用い得る。１つの実施態様において、冶金的結合の形成を促進するよう、コネクタ２０と導体１６との間にフラックス（図示せず）を配置し得る。しかしながら、最も好適な実施態様では、冶金的結合を形成するために、コネクタ２０は導体１６に直接的に結合される。フラックスは薄膜金属フラックス、即ち、金属を含み且つ２０×１０−６ｍ以下の厚さを有するフラックスであり得る。一般的にはボロン基フラックスである従来的な鑞付フラックスを用い得る。フラックスはスズ、インジウム、及び、それらの組み合わせも含み得る。
【００１６】
環境的考慮に加えて、コネクタ２０内にチタンが存在する他の利点は、簡略に上記されたように、チタンが基板１４と実質的に類似の熱伝導係数を有することである。図３を参照すると、コネクタ２０及び基板１４は直接的に接続されていないが、即ち、導体は基板１４とコネクタ２０との間に配置されているが、第一熱膨張係数を有する基板は剛的であり、機械適応力に晒されるとクラックし易い。好ましくは５×１０−４〜１×１０−３ｍの厚さを有するコネクタ２０と比べ、導体１６は８×１０−６〜１２×１０−６ｍの比較的小さな厚さを有するのが好ましい。小さな厚さ及び導体１６の銀含有量の結果、導体１６は鍛造可能或いは変形可能であり、温度変化の故の膨張及び収縮に起因する機械的応力に晒されるときに変形する。よって、第二熱膨張係数を有する導体１６は温度変化の故の機械適応力の大部分を吸収する。しかしながら、コネクタ２０も温度変化の故に膨張収縮し、それも導体１６によって吸収される機械適応力を引き起こす。その結果、第一熱膨張係数と第二熱膨張係数との間の実質的な差は、導体１６への過剰な機械適応力を引き起こす。基板１４は一般的にコネクタ２０よりも脆く、機械適応力の故にクラックする。
【００１７】
０〜３００°Ｃの温度範囲に亘る平均として取られると、第一熱膨張係数と第二熱膨張係数との間の差は５×１０−６／°Ｃ以下であり、それは６００°Ｃを含む温度まで基板１４のクラックを回避するのに十分である。好ましくは、第一熱膨張係数は８〜９×１０−６／°Ｃである。上述のように、基板は好ましくはソーダ石灰シリカガラスであり、また、０〜３００°Ｃの温度範囲に亘る平均として取られると、それは８．３〜９×１０−６／°Ｃ、最も好ましくは約８．３×１０−６／°Ｃの熱膨張係数を有する。０〜３００°Ｃの温度範囲に亘る平均として取られると、第二熱膨張係数は、好ましくは、３〜１３×１０−６／°Ｃ、最も好ましくは、約８．８×１０−６／°Ｃである。
【００１８】
銀に加え、導体１６はガラスフリット及び流れ調整剤のような他の材料も含み得る。導体１６はペーストとして基板１４に適合され、それは焼結工程を通じて基板１４に実質的に発射される。より具体的には、ペーストが基板１４に適合された後、基板１４は約２５０°Ｃで低温で焼かれ、それは流れ調整剤をペーストから流出させる。次に、基板１４は約６００°Ｃで焼結に晒され、それはペーストを基板１４上に発射して導体１６を形成する。焼結工程は導体１６と基板１４との間に機械適応力が発達するのを防止する。
【００１９】
導体１６がデフロスタ又はデフォガであるとき、導体１６は、電線１８に加えて、電線の両端に配置された垂直ストリップ５０，５２をさらに含み得る。ストリップ５０，５２は電線１８を電気的に接続する。ストリップ５０，５２は、電線１８との組み合わせで、並列回路を形成する。
【００２０】
図１を参照すると、ガラス戸１０はその周辺近傍に配置されたセラミック層２６を含み得る。セラミック層２６は基板１４上の接着剤を紫外線劣化から保護する。当該技術分野において既知なように、そのような接着剤はガラス戸１０を車両１２の本体に接着するのに用いられるのが典型的である。よって、図３に示されるように、セラミック層２６は一般的に黒色であり、基板１４、導体１６、及び、コネクタ２０の間の熱膨張動力学に対して無視し得る程度の影響を有する。よって、熱膨張動力学に関して、コネクタ２０がセラミック層２６の頂部上の導体１６に動作的に接続されている図３に示されるような構造と、コネクタ２０が基板１４の頂部上の導体１６に動作的に接続されている図４に示されるような構造との間に顕著な差はない。
【００２１】
図５及び６に示される１つの実施態様において、コネクタ２０は、外面領域２８と、外面領域２８に被覆されたクラッディング３０とを有する。好ましくは、コネクタ２０を通じた電気の流れを向上するために、クラッディング３０はチタンよりもさらに導電性を有する銅を含む。クラッディング３０は基板１４との実質的に異なる熱膨張係数を有するので、上記議論されたような基板１４への過度の機械適応力を回避するために、クラッディング３０が導体１６から機械的に絶縁されるよう、クラッディング３０は導体１６から離間している。
【００２２】
コネクタ２０が温度変化の故のクラッディング３０の膨張収縮によって引き起こされる機械的応力を十分に最低限化するのに十分なチタンを含むよう、クラッディング３０及びコネクタ２０は、０．０１：１〜４：１の容積比で互いに存在するのが好ましい。
【００２３】
他の実施態様において、クラッディング３０の必要を排除するために、コネクタ２０はコネクタ２０の総重量に基づく重量で５０パーツ未満の銅を有し、残余はチタンを備えるチタン合金を含み得る。
【００２４】
図７に示されるように、コネクタ２０と導体１６との間の電気通信を保証するためにコネクタ２０を導体に結合するよう、導電性フォイル５４をコネクタ２０と導体１６との間に配置し得る。電気コネクタ２０がチタンから成るとき、フォイル５４は特に有用である。好ましくは、導電性フォイル５４はアルミニウムから成る。
【００２５】
コネクタ２０は電気エネルギーを導体１６に移す。好ましくは、コネクタ２０は、ガラス戸１０の一側上のガラス戸１０の周辺近傍で導体１６に接続される。好ましくは、第二コネクタ２２が、コネクタ２０から反対側のガラス戸１０上で導体１６に動作的に接続され且つ電気通信している。しかしながら、コネクタ２０のみが必要とされることが理解されるべきである。第二コネクタ２２は電気エネルギーを導体１６から取り出して送る。１つの実施態様において、図２に示されるように、電気エネルギーを提供するために、車両１２は電源３８を含む。電源３８はバッテリ、オルタネータ等であり得る。好ましくは、コネクタ２０及び第二コネクタ２２の双方が電源３８と動作的に接続され、且つ、電気通信している。コネクタ２０は電源３８からの電気エネルギーを導体１６に送り、第二コネクタ２２は導体１６からの電気エネルギーを電源３８に送る。より具体的には、リード線４０が基板１４近傍の電源３８に動作的に接続され且つ電源３８から延びている。リード線４０はコネクタ２０にも動作的に接続されている。別のリード線４２が電源３８から第二コネクタ２２に延び、電気回路を完成するために、動作的にコネクタ２０からコネクタ２２へ延びている。リード線４０及びリード線４２は好ましくは銅を含む。
【００２６】
リード線４０とコネクタ２０との間の動作的接続は溶接、機械的結合等を通じて形成される。１つの実施態様において、雌部材４６がコネクタ２０及びリード線４０の一方から延びている。雌部材４６への動作的な接続のために、雄部材４８がコネクタ２０及びリード線４０の他方から延びている。換言すれば、図５に示されるように、雄部材４８がコネクタ２０から延びるとき、雌部材４６はリード線４０から延出可能であり、その逆でもよい。第二コネクタ２２と第二リード線４２との間の動作的接続は、コネクタ２０とリード線４０との間の動作的接続と同様であり得る。図５に示される最も好適な実施態様において、リード線４０は雌部材４６を含み、コネクタ２０は雄部材４８を含む。リード線４０とコネクタ２０との間の分離を防止するために、雌部材４６は圧縮を通じて雄部材４８と係合している。しかしながら、溶接又は他の工程を通じて部材４６，４８を接続し得ることが理解されるべきである。
（実施例）
ガラス基板１４、電気導体１６、及び、電気コネクタ２０を含むプラークを作成した。全てのプラークに関して電気導体１６を銀で形成し、電気コネクタ２０を様々な材料で形成した。ガラス基板１４をソーダ石灰シリカガラスで形成した。どの材料がコネクタ２０に適しているかを決定するために、プラークを高温に晒した。より具体的には、先ず、銀ペーストから残留成分を除去するために、プラークを約２０分間２５０°Ｃの温度に加熱した。次に、プラークをさらに約２０分間約６２０°Ｃの温度に加熱した。プラークを約１２０分間に亘って約２１°Ｃの室温まで戻した。ガラス基板１４及び／又は導体１６からのコネクタ２０の視覚的分離、及び、ガラス基板１４の可視的クラックに関してプラークを観察した。そのいずれも存在しないことは、材料がコネクタ２０に適していることを指し示している。表１を参照すると、コネクタ２０の総重量に基づく重量によるパーツでの分量を用いて、材料がコネクタ２０に適しているか否かの表示と共に、コネクタ２０のために用いられた材料の種類及び分量が各プラークに関して示されている。さらに、ソーダ石灰シリカガラスの特性も表１に含まれている。
【００２７】
【表１】
2006202723.tif 000003
明らかに、上記教示の観点から、本発明の多くの変更及び変形が可能である。従って、添付請求項の範囲内で、具体的に記載されたのとは別の方法で本発明を実施し得ることが理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】電気装置を有する後部ガラス戸を含む車両を示す斜視図である。
【図２】電源を備えた図１のガラス戸を示す概略図である。
【図２ａ】電気導体に動作的に接続された電気コネクタを含む図２のガラス戸の一部を示す部分図である。
【図３】基板に動作的に接続されたセラミック層に動作的に接続された電気導体を描写する、図２ａの線３−３に沿って取られたガラス戸を概略的に示す側断面図である。
【図４】セラミック層が存在しない基板に動作的に接続された電気導体を描写する、ガラス戸の他の実施態様を概略的に示す側断面図である。
【図５】電気導体に被覆されたクラッディングを含むガラス戸のさらに他の実施態様を部分的に断面で示す斜視図である。
【図６】図５の線６−６に沿って取られたガラス戸を概略的に示す側断面図である。
【図７】図５の線６−６に沿って取られたガラス戸の他の実施態様を概略的に示す側断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  ガラス戸
１２  車両
１４  基板
１６  電気導体
１８  電線
２０  電気コネクタ
２２  第二電気コネクタ
２４  電気装置
２６  セラミック層
２８  外面領域
３０  クラッディング
３８  電源
４０  リード線
４２  リード線
４６  雌部材
４８  雄部材
５０  垂直ストリップ
５２  垂直ストリップ
５４  導電性フォイル
【図１】
2006202723.tif 000004
【図２】
2006202723.tif 000005
【図２ａ】
2006202723.tif 000006
【図３】
2006202723.tif 000007
【図４】
2006202723.tif 000008
【図５】
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【図６】
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【図７】
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