(57)【要約】【課題】  タンデム型トロコイドポンプにおいて、シール性の確保と組み付け作業性の向上とを両立する。【解決手段】  スペーサ３の外周面３３とハウジング本体１の内周面１３との間のクリアランスＣsを、両アウタロータ４ｂ，５ｂの外周面４３，５３とハウジング本体１の内周面１３との間のクリアランスＣp1，Ｃp2よりも小さく設定し、スペーサ３の両外周縁部に面取り３１ｃ，３２ｃを形成し、両アウタロータ４ｂ，５ｂの両側外周縁に面取りを形成せず、略直角に形成した。【選択図】      図１０
2006161614.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側に開口部を有する有底筒状のハウジング本体と、
このハウジング本体の開口部を封止するポンプカバーと、
前記ハウジング本体内の底部側に配置され、第１インナロータおよび第１アウタロータを有する第１トロコイドポンプと、
前記ハウジング本体内の開口部側に前記第１トロコイドポンプと直列に配置された第２トロコイドポンプと、
外部から回転力が伝達され、前記第１トロコイドポンプおよび第２トロコイドポンプに回転力を与える駆動軸と、
前記第１トロコイドポンプと前記第２トロコイドポンプとの間を仕切ると共に、内周側に前記駆動軸が挿通されるスペーサと、
を有し、
前記スペーサ外周と前記ハウジング内周との間のクリアランスを、第１アウタロータおよび第２アウタロータと前記ハウジング内周との間のクリアランスよりも小さく設定し、
前記スペーサの少なくとも前記第１トロコイドポンプ側の外周縁部に面取りを形成し、
前記第１アウタロータおよび第２アウタロータの両側外周縁を、略直角に形成したことを特徴とするタンデム型トロコイドポンプ。
【請求項２】
一端側に開口部を有する有底筒状のハウジング本体と、
このハウジング本体の開口部を封止するポンプカバーと、
前記ハウジング本体内の底部側に配置され、第１インナロータおよび第１アウタロータを有する第１トロコイドポンプと、
前記ハウジング本体内の開口部側に前記第１トロコイドポンプと直列に配置された第２トロコイドポンプと、
外部から回転力が伝達され、前記第１トロコイドポンプおよび第２トロコイドポンプに回転力を与える駆動軸と、
前記第１トロコイドポンプと前記第２トロコイドポンプとの間を仕切ると共に、内周側に前記駆動軸が挿通されるスペーサと、
を有し、
前記スペーサ外周と前記ハウジング内周との間のクリアランスを、第１アウタロータおよび第２アウタロータと前記ハウジング内周との間のクリアランスよりも小さく設定し、
前記スペーサの少なくとも前記第１トロコイドポンプ側の外周縁部に面取りを形成し、
前記第１アウタロータおよび第２アウタロータの両側外周縁は、面取りを形成しないことを特徴とするタンデム型トロコイドポンプ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のタンデム型トロコイドポンプにおいて、
前記第１トロコイドポンプと第２トロコイドポンプの吐出口同士を連通する吐出ポートを、前記ハウジング内周に設けたことを特徴とするタンデム型トロコイドポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２対のトロコイドポンプを用いたタンデム型トロコイドポンプの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来、有底筒状のハウジング内に２つのポンプ構造体を直列配置し、両ポンプ構造体間にスペーサを介装して両ポンプで加圧された潤滑油を合流させて吐出するタンデム型トロコイドポンプが知られている。スペーサは両ポンプ構造体におけるそれぞれの吸入口および吐出口を隔成しなければならないため、ハウジング内周との間のクリアランスを小さく設定する必要がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平２−２３２８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、スペーサ外周とハウジング内周との間のクリアランスが小さいため、スペーサのハウジング内への組み付が困難であり、作業性に劣るという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、その目的とするとろは、スペーサのシール性確保と組み付け時の作業性向上とを両立できるタンデム型トロコイドポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本発明のタンデム型トロコイドポンプでは、
一端側に開口部を有する有底筒状のハウジング本体と、
このハウジング本体の開口部を封止するポンプカバーと、
前記ハウジング本体内の底部側に配置され、第１インナロータおよび第１アウタロータを有する第１トロコイドポンプと、
前記ハウジング本体内の開口部側に前記第１トロコイドポンプと直列に配置された第２トロコイドポンプと、
外部から回転力が伝達され、前記第１トロコイドポンプおよび第２トロコイドポンプに回転力を与える駆動軸と、
前記第１トロコイドポンプと前記第２トロコイドポンプとの間を仕切ると共に、内周側に前記駆動軸が挿通されるスペーサと、
を有し、
前記スペーサ外周と前記ハウジング内周との間のクリアランスを、第１アウタロータおよび第２アウタロータと前記ハウジング内周との間のクリアランスよりも小さく設定し、
前記スペーサにおける少なくとも前記第１トロコイドポンプ側の外周縁部に面取部を形成し、
前記アウタロータ両側外周縁は略直角に形成されていることを特徴とする。
よって、スペーサのシール性確保と組み付け時の作業性向上とを両立できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下に、本発明を実施する最良の形態を、実施例１，２に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００７】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１のタンデム型トロコイドポンプの構成を示す縦断面図、図２は図１のＶ矢視図であり、実施例１は、本発明のタンデム型トロコイドポンプを、エンジン潤滑用オイルポンプとして適用した例である。
【０００８】
実施例１のタンデム型トロコイドポンプＡは、ハウジング本体１と、ポンプカバー２と、スペーサ３と、第１トロコイドポンプ４と、第２トロコイドポンプ５と、駆動軸６と、ヘリカルギヤ７とを備えている。
【０００９】
［ハウジング本体］
ハウジング本体１は、ヘリカルギヤ７側に開口部１ａ、エンジンハウジング８側に底面部１１を有する有底筒状に形成されている。図２に示すように、このハウジング本体１には、軸方向に沿って吸入口１ｃと吐出口１ｄがそれぞれ形成されている。吸入口１ｃは、エンジンハウジング８内の油路（不図示）を介して、エンジンオイルが溜められた図外のオイルパンと連通している。また、吐出口１ｄは、エンジンハウジング８内の油路（不図示）を介して、図外のオイルフィルタへ連通している。オイルフィルタで濾過されたエンジンオイルは、ベアリング、カムシャフト、バルブ等の各潤滑部分へと送られる。
【００１０】
ハウジング本体１の底面部１１には、組み付け時に駆動軸６の第１端部６ａを保持する圧入支持冶具１１ｂ（図１１参照）を挿入するとともに、第１端部６ａと底面部１１を非接触とするための挿入口１１ａが形成されている。また、底面部１１において、第１トロコイドポンプ４と接する第１トロコイドポンプ側面１２には、吸入口１ｃと連通する吸入ポート１２ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート１２ｂとが形成されている。
【００１１】
［ポンプカバー］
ポンプカバー２は、ハウジング本体１の開口部１ａを封止するもので、ポンプカバー２の中央には、駆動軸６を回転可能に軸支する軸受部２ｂが形成されている。また、図３に示すように、ポンプカバー２において、第２トロコイドポンプ５と接する第２トロコイドポンプ側面２１には、吸入口１ｃと連通する吸入ポート２１ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート２１ｂとが形成されている。さらに、第２トロコイドポンプ側面２１には、吐出ポート２１ｂと連通し、軸受部２ｂを潤滑する潤滑溝２ｃが形成されている。
【００１２】
ハウジング本体１およびポンプカバー２は、エンジンハウジング８に形成された４つの雌ねじ部８ａと対応する位置に、ボルト穴１ｂ，２ａがそれぞれ形成され、これらボルト穴１ｂ，２ａに挿通されたボルト９によりポンプカバー２側からエンジンハウジング８に共締めされている。
【００１３】
［スペーサ］
図４はスペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１を示す図１のＳ４−Ｓ４断面図、図５はスペーサ３の第１トロコイドポンプ側面３２を示す図、図６は図５のＳ６−Ｓ６断面図である。
【００１４】
スペーサ３は、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５とを仕切ると共に、駆動軸６を支持するもので、中央には、駆動軸６を回転可能に軸支する軸受部３ａが形成されている。
【００１５】
スペーサ３において、第２トロコイドポンプ５と接する第２トロコイドポンプ側面３１には、吸入口１ｃと連結する吸入ポート３１ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート３１ｂとが形成されている。
【００１６】
スペーサ３において、第１トロコイドポンプ４と接する第１トロコイドポンプ側面３２には、吸入口１ｃと連結する吸入ポート３２ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート３２ｂとが形成されている。さらに、第１トロコイドポンプ側面３２には、吐出ポート３２ｂと連通し、軸受部３ａを潤滑する潤滑溝３ｂが形成されている。
【００１７】
［第１トロコイドポンプ］
図７は、第１トロコイドポンプ４を示す図１のＳ７−Ｓ７断面図である。
第１トロコイドポンプ４は、ハウジング本体１内の底面部１１に面して配置され、ドライブロータである第１インナロータ４ａと、ドリブンロータである第１アウタロータ４ｂとから構成されている。第１インナロータ４ａの内周には、後述する駆動軸６の第１端部６ａと嵌合する嵌合穴（非円形穴）４ｃが形成されている。
【００１８】
［第２トロコイドポンプ］
図８は、第２トロコイドポンプ５を示す図１のＳ８−Ｓ８断面図である。
第２トロコイドポンプ５は、ハウジング本体１内の開口部１ａ側に第１トロコイドポンプ４と直列に配置され、ドライブロータである第２インナロータ５ａおよびドリブンロータである第２アウタロータ５ｂとから構成されている。
【００１９】
第２インナロータ５ａの中央には、駆動軸６が挿通される挿通穴５ｃが形成されている。また、第２インナロータ５ａにおいて、スペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１と接するスペーサ側面５１には、後述する駆動軸６に挿通されたピン１０が嵌り込むピン溝５ｄが形成されている。
【００２０】
図９は、第１トロコイドポンプ４および第２トロコイドポンプ５の歯の位相を示す図であり、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５は、インナロータとアウタロータの歯の噛み合い位置が互いにアウタロータの回転角で３６°ずらして配置されている。なお、図９中の矢印は、駆動軸６の回転方向を示す。
【００２１】
［駆動軸］
駆動軸６は、ポンプカバー２からハウジング本体１の外部に突出した第２端部６ｂにヘリカルギヤ７が圧入され、ヘリカルギヤ７の回転力を第１トロコイドポンプ４および第２トロコイドポンプ５へ伝達する。
【００２２】
駆動軸６は、円柱状部材で構成され、第１インナロータ４ａと対応する第１端部６ａのみを二面幅状に切り欠き、第１インナロータ４ａの嵌合穴４ｃと嵌合する二面幅部（非円形部）６ｃが形成されている。二面幅部６ｃと嵌合穴４ｃとにより、第１インナロータ４ａを駆動軸６から第１固定部６１が構成される。
【００２３】
また、駆動軸６において、ピン溝５ｄと対応する位置には、駆動軸６の径方向にピン穴６ｄが貫通し、このピン穴６ｄに、ピン１０が挿入されている。ピン１０は、ピン穴６ｄよりも長く形成され、その両端がピン穴６ｄの両側から突出するようにピン溝５ｄが設定されている。ピン穴６ｄ、ピン１０および第２インナロータ５に形成されたピン溝５ｄにより、第２インナロータ５ａを駆動軸６に固定する第２固定部６２が構成される。
【００２４】
なお、駆動軸６において、ポンプカバー２の軸受部２ｂとスペーサ３の軸受部３ａとに支持される部分は、共に円柱状部分となる。
【００２５】
［ヘリカルギヤ］
ヘリカルギヤ７は、図外のギヤを介してクランクシャフトの回転力を駆動軸６へ伝達する。実施例１では、駆動軸６に対し、図１の矢印方向にスラスト力が発生するよう、ヘリカルギヤ７の取り付け方向が設定されている。
【００２６】
［スペーサのクリアランスについて］
図１０は、スペーサ３、第１アウタロータ４ｂおよび第２アウタロータ５ｂの外周縁部を示す図である。
【００２７】
スペーサ３の外周面３３とハウジング本体１の内周面１３との間のクリアランスＣsは、第１アウタロータ４ｂの外周面４３とハウジング本体１の内周面１３との間のクリアランスＣp1、および第２アウタロータ５ｂの外周面５３とハウジング本体１の内周面１３との間のクリアランスＣp2よりも小さく設定されている。なお、第１アウタロータ４ｂおよび第２アウタロータ５ｂは、ハウジング本体１に対して回動するため、クリアランスＣp1，Ｃp2は、比較的大きな値に設定する。
【００２８】
［スペーサの面取りについて］
図１０(a)に示すように、スペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１および第１トロコイドポンプ側面３２の外周縁部には、それぞれ面取り３１ｃ，３２ｃが形成されている。これら面取り３１，３２ｃは、例えば、0.3mm以上に設定されている。
【００２９】
一方、第１アウタロータ４ｂの底面部側面４１およびスペーサ側面４２の外周縁部と、第２アウタロータ５ｂのスペーサ側面５１およびポンプカバー側面５２の外周縁部には、面取りを形成せず、略直角に形成されている。ここで、略直角とは、例えば、0.3mm未満である（図１０(b)，(c)）。
【００３０】
次に、作用を説明する。
［オイルポンプ駆動作用］
エンジンが駆動すると、クランクシャフトの回転力がヘリカルギヤ７を介して駆動軸６へ入力される。これにより、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５が駆動される。
【００３１】
第１トロコイドポンプ４が駆動されると、膨張行程にある吸入作動室が負圧となり、オイルパンに溜められたエンジンオイルは、ハウジング本体１の吸入口１ｃと吸入ポート１２ａとスペーサ３の吸入ポート３２ａを介して、第１トロコイドポンプ４の吸入作動室へ流入する。
【００３２】
第１トロコイドポンプ４の作動室へ流入したエンジンオイルは、圧縮行程の吐出作動室内で昇圧され、ハウジング本体１の吐出ポート１２ｂとスペーサ３の吐出ポート３２ｂを介して、吐出口１ｄより吐出される。
【００３３】
同様に、第２トロコイドポンプ５が駆動されると、膨張行程にある吸入作動室が負圧となり、オイルパンに溜められたエンジンオイルは、ハウジング本体１の吸入口１ｃとポンプカバー２の吸入ポート２１ａとスペーサ３の吸入ポート３１ａを介して、第２トロコイドポンプ４の吸入作動室へ流入する。
【００３４】
第２トロコイドポンプ５の作動室へ流入したエンジンオイルは、圧縮工程の吐出作動室内で昇圧され、ポンプカバー２の吐出ポート２１ｂとスペーサ３の吐出ポート３１ｂを介して、吐出口１ｄより吐出される。
【００３５】
［脈圧抑制作用］
第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５は、互いのインナロータとアウタロータとの歯の噛み合い位置を互いにアウタロータの回転角で３６°ずらして配置されているため、図１１に示すように、それぞれの脈圧は、お互いに打ち消し合うような位相となる。これにより、吐出口１ｄから出力されるエンジンオイルの合成脈圧が抑制される。
【００３６】
［ポンプ組み付け方法］
次に、実施例１のタンデム型トロコイドポンプ４の組み付け方法について説明する。
【００３７】
まず、ハウジング本体１に対し、第１インナロータ４ａ、第１アウタロータ４ｂおよびスペーサ３を順に組み付ける。このとき、スペーサ３には第１トロコイドポンプ側面３２にのみ潤滑溝３ｂが設けられているため、潤滑溝３ｂが目印となり、誤組み付けを防止できる。
【００３８】
次に、駆動軸６のピン穴６ｄに、ピン１０を差し込む。このとき、ピン１０の両端を共にピン穴６ｄから突出させておく。続いて、第２インナロータ５ａの挿通穴５ｃに、スペーサ側面５１から駆動軸６を挿入する（図１２(a)）。
【００３９】
続いて、ハウジング本体１の開口部１ａを上方に向け、駆動軸６の第１端部６ａを、スペーサ３の軸受部３ａと第１インナロータ４ａの嵌合穴４ｃとに挿入する。次に、第２インナロータ５ａを収容するようにハウジング本体１内に第２アウタロータ５ｂを組み付け、ハウジング本体１の開口部１ａにポンプカバー２を被せる（図１２(b)）。
【００４０】
次に、ハウジング本体１の底面部１１に形成された挿入口１１ａからハウジング本体１内へ圧入支持冶具１１ｂを挿入し、駆動軸６の第１端部６ａを支持する。この状態で、ヘリカルギヤ７を駆動軸６の第２端部６ｂヘを圧入する（図１２(c)，(d)）。
【００４１】
すなわち、実施例１のタンデム型トロコイドポンプＡでは、第１インナロータ４ａ、第１アウタロータ４ｂ、スペーサ３、第２インナロータ５ａ、駆動軸６および第２アウタロータ５ｂを、全て一方向側からハウジング本体１に組み付けることができる。さらに、互いに位相の異なる第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５の位置決め作業を、それぞれ別の工程で行うため、組み付け作業が容易である。
【００４２】
［組み付け作業性向上作用］
ハウジング内周面１３に対する第１アウタロータ４ｂおよび第２アウタロータ５ｂのクリアランスＣp1，Ｃp2は、比較的大きな値に設定されている。よって、両アウタロータ４ｂ，５ｂは、ハウジング本体１内に容易に挿入できる。
【００４３】
一方、スペーサ３は、ハウジング本体１に対して回動せず、しかもポンプ効率の確保から、両トロコイドポンプ４，５の作動室を隔成しなければならないため、ハウジング内周面１３とのクリアランスＣsは、より小さな値とするのが好ましい。ところが、このクリアランスＣsを小さくするほど、ハウジング本体１への挿入が困難となり、組み付け作業が手間取る。
【００４４】
これに対し、実施例１のタンデム型トロコイドポンプＡでは、スペーサ３の両面３１，３２の外周縁部に面取り３１ｃ，３２ｃを形成しているため、クリアランスＣsが小さく設定されている場合でも、ハウジング本体１への挿入作業が容易であり、組み付け時の作業性を損なうことがない。
【００４５】
［アウタロータへの潤滑油供給作用］
また、ポンプ駆動時、両アウタロータ４ｂ，５ｂの外周面４３，５３とハウジング本体１の内周面１３との間の摺動部分に、吐出口１ｄから面取り３１ｃ，３２ｃを介して潤滑油を供給できる。よって、外周面４３，５３と内周面１３との摩擦を抑制できる。さらに、その潤滑量は、面取り３１ｃ，３２ｃの大きさにより自由に設定可能である。
【００４６】
次に、効果を説明する。
実施例１のタンデム型トロコイドポンプＡにあっては、以下に列挙する効果が得られる。
【００４７】
(1) スペーサ３の外周面３３とハウジング本体１の内周面１３との間のクリアランスＣsを、両アウタロータ４ｂ，５ｂの外周面４３，５３とハウジング本体１の内周面１３との間のクリアランスＣp1，Ｃp2よりも小さく設定し、スペーサ３の両外周縁部に面取り３１ｃ，３２ｃを形成し、両アウタロータ４ｂ，５ｂの両側外周縁に面取りを形成せず、略直角に形成したため、スペーサ３のシール性確保と組み付け時の作業性向上とを両立できる。
【００４８】
(2) 第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５の吐出ポート同士を連通する吐出口１ｄを、ハウジング本体１の内周に設けたため、吐出口１ｄから面取り３１ｃ，３２ｃを介して両アウタロータ４ｂ，５ｂに潤滑油を供給でき、両アウタロータ４ｂ，５ｂとハウジング本体１の内周面１３との摩擦を低減できる。
【００４９】
(3) スペーサ３の内周に駆動軸６を支持する軸受部３ａを設け、スペーサ３の第１トロコイドポンプ側面３２に、吐出ポート３２ｂから軸受部３ａに潤滑油を導く潤滑溝３ｂを形成したため、潤滑溝３ｂがスペーサ３の組み付け方向の目印となり、誤組み付けを防止できる。
【実施例２】
【００５０】
実施例２は、スペーサの両面の外周縁部に面取りを形成して潤滑性能を重視した実施例１に対し、スペーサの第２トロコイドポンプ側の外周縁部を略直角に形成することで、スペーサと第２トロコイドポンプとのシール性を重視した例である。
【００５１】
まず、構成を説明する。
図１３は、実施例２のスペーサ３の外周縁部を示す図であり、実施例２では、第１トロコイドポンプ側面３２の外周縁部にのみ面取り３２ｃを形成し、第２トロコイドポンプ側面３１の外周縁部を略直角（例えば、0.3mm以下）に形成している。
【００５２】
次に、作用を説明する。
［オイル漏れ低減作用］
上記構成により、スペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１と第２アウタロータ５ｂの外周面５３とハウジング本体１の内周面１３とで形成される面取りによる空間を小さくできるため、実施例１と比較して、第２アウタロータ５ｂのシール性が高められ、吐出口１ｄから吸入口１ｃへのオイル漏れが抑制される。
【００５３】
［組み付け作業性向上作用］
実施例２では、実施例１と同様に、第１トロコイドポンプ側面３２には面取り３２ｃが形成されているため、スペーサ組み付け時の作業性は確保される。さらに、スペーサ３は軸方向に非対称な形状であり、しかも第２トロコイドポンプ側面３１の外周縁部は、ハウジング本体１に挿入しづらい略直角に形成されているため、誤組み付けを防止できる。
【００５４】
次に、効果を説明する。
実施例２のタンデム型トロコイドポンプＢにあっては、実施例１の効果(1)〜(3)に加え、以下に列挙する効果が得られる。
【００５５】
(4) スペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１の外周縁部を、略直角に形成したため、第２トロコイドポンプ５において、外周面５３での吐出ポート３１ｂから吸入口ポート３１ａへのオイル漏れをわずかな量に抑えることができ、ポンプ効率を高めることができる。
【００５６】
(5) スペーサ３は、第１トロコイドポンプ側面３２の外周縁部に面取り３２ｃを形成し、第２トロコイドポンプ側面３１の外周縁部を略直角とした。すなわち、軸方向に非対称であるため、ハウジング本体１への誤組み付けを防止できる。
【００５７】
（他の実施例）
以上、本発明のタンデム型トロコイドポンプを、実施例１，２に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、各実施例に示した構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００５８】
例えば、駆動軸６の軸受をハウジング本体１に設けても良い。図１４は、タンデム型トロコイドポンプＢの構成を示す縦断面図であり、スペーサ３の内周３ｃは、駆動軸６と非接触となるように設定されている。ハウジング本体１の底面部１１には、軸受部１１ｃが凸設され、この軸受部１１ｃの内周に、駆動軸６の第１端部６ａを延長して形成された非軸受部６ｅが回転可能に支持されている。
【００５９】
また、ヘリカルギヤ７のスラスト発生方向が実施例１と反対側に作用する場合には、図１５のタンデム型トロコイドポンプＣのように、第２固定部６２のピン溝５ｄをポンプカバー側面５２に設け、ピン１０とスペーサ３との接触を回避する構成としても良い。
【００６０】
さらに、上記各実施例から把握し得る請求項以外の技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。
【００６１】
（イ）請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のタンデム型トロコイドポンプにおいて、
前記スペーサの前記第２トロコイドポンプ側の外周縁部に、面取りを形成したことを特徴とするタンデム型トロコイドポンプ。
よって、両アウタロータ外周およびハウジング内周との摺動部分に必要な分だけ潤滑油を導くことができ、両アウタロータ外周およびハウジング内周摺動部の摩耗を抑制できる。
【００６２】
（ロ）請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のタンデム型トロコイドポンプにおいて、
前記スペーサの前記第２トロコイドポンプ側の外周縁部を、略直角に形成したことを特徴とするタンデム型トロコイドポンプ。
よって、スペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１と第２アウタロータ５ｂの外周面５３とハウジング本体１の内周面１３とで形成される面取りによる空間を小さくできるため、第２アウタロータ外周での吐出ポートから吸入ポートへのオイル漏れをわずかな量に抑えることができる。
【００６３】
（ハ）前記（ロ）に記載のタンデム型トロコイドポンプにおいて、
前記スペーサを、軸方向非対称に形成したことを特徴とするタンデム型トロコイドポンプ。
よって、スペーサをハウジング内に挿入組み付けする際の誤組み付けを防止できる。
【００６４】
（ニ）前記（ロ）に記載のタンデム型トロコイドポンプにおいて、
前記スペーサ内周は、前記駆動軸の軸受として機能し、前記スペーサの軸方向一面側に、ポンプの吐出口から前記軸受に潤滑油を導く潤滑溝を形成したことを特徴とするタンデム型トロコイドポンプ。
よって、潤滑溝がスペーサの組み付け方向の目印となるため、誤組み付けを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】実施例１のタンデム型トロコイドポンプＡの構成を示す縦断面図である。
【図２】図１のＶ矢視図である。
【図３】ポンプカバー２の第２トロコイドポンプ側面を示す図１のＳ３−Ｓ３断面図である。
【図４】スペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１を示す図１のＳ４−Ｓ４断面図である。
【図５】スペーサ３の第１トロコイドポンプ側面３２を示す図である。
【図６】図５のＳ６−Ｓ６断面図である。
【図７】第１トロコイドポンプを示す図１のＳ７−Ｓ７断面図である。
【図８】第２トロコイドポンプを示す図１のＳ８−Ｓ８断面図である。
【図９】第１トロコイドポンプ４および第２トロコイドポンプ５の歯の位相を示す図である。
【図１０】実施例１のスペーサ３、第１アウタロータ４ｂおよび第２アウタロータ５ｂの外周縁部を示す図である。
【図１１】実施例１の脈圧抑制作用を示す図である。
【図１２】実施例１のタンデム型トロコイドポンプＡの組み付け方法を示す図である。
【図１３】実施例２のスペーサ３の外周縁部を示す図である。
【図１４】他の実施例のタンデム型トロコイドポンプＢの構成を示す縦断面図である。
【図１５】他の実施例のタンデム型トロコイドポンプＣの構成を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１  ハウジング本体
１ａ  開口部
１ｂ  ボルト穴
１ｃ  吸入口
１ｄ  吐出口
２  ポンプカバー
２ａ  ボルト穴
２ｂ  軸受部
２ｃ  潤滑溝
３  スペーサ
３ａ  軸受部
３ｂ  潤滑溝
４  トロコイドポンプ
４ａ  インナロータ
４ｂ  アウタロータ
４ｃ  嵌合穴
５  トロコイドポンプ
５ａ  インナロータ
５ｂ  アウタロータ
５ｃ  貫通穴
５ｄ  ピン溝
６  駆動軸
６ａ  第１端部
６ｂ  第２端部
６ｃ  二面幅部
６ｄ  ピン穴
７  ヘリカルギヤ
８  エンジンハウジング
８ａ  雌ねじ部
９  ボルト
１０  ピン
１１  底面部
１１ａ  挿入口
１１ｂ  圧入支持冶具
１２  トロコイドポンプ側面
１２ａ  吸入ポート
１２ｂ  吐出ポート
２１  トロコイドポンプ側面
２１ａ  吸入ポート
２１ｂ  吐出ポート
３１  トロコイドポンプ側面
３１ａ  吸入ポート
３１ｂ  吐出ポート
３２  トロコイドポンプ側面
３２ａ  吸入ポート
３２ｂ  吐出ポート
３３  外周面
４１  底面部側面
４２  スペーサ側面
４３  外周面
５１  スペーサ側面
５２  ポンプカバー側面
５３  外周面
６１  第１固定部
６２  第２固定部
【図１】
2006161614.tif 000003
【図２】
2006161614.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2006161614.tif 000016
【図１５】
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