(57)【要約】    【課題】  本発明は、エンジンの過給装置において、エンジンの運転状態が予回転領域にあるときに、吸気温度の上昇を抑制し、ノッキングの発生を防止する。    【解決手段】  吸気通路に設けられた電動過給機と、吸気通路における電動過給機の上、下流側を連通させるバイパス通路と、バイパス通路を開閉するバイパス弁と、エンジンの運転状態が過給領域にあるときに所定の過給圧が得られるように電動過給機の回転数及びバイパス弁を制御する吸気システムコントローラとを備えたエンジンの過給装置であって、エンジンの運転状態が過給領域の低負荷側に設定された予回転領域にあると判定したときに、運転状態が過給領域にある場合より低い過給圧となるように電動過給機の回転数及びバイパス弁を制御するエンジン制御装置を備え、該制御装置は、吸気温度が所定値以上のときに、電動過給機の回転数を減少補正する。【選択図】    図５
2006207438.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路に設けられた電動過給機と、吸気通路における該電動過給機の上、下流側を連通させるバイパス通路と、該バイパス通路を開閉するバイパス弁と、エンジンの運転状態が過給領域にあるときに所定の過給圧が得られるように電動過給機の回転数及びバイパス弁を制御する過給制御手段とが備えられたエンジンの過給装置であって、
エンジンの運転状態が前記過給領域の低負荷側に設定された予回転領域にあるか否かを判定する判定手段と、
該判定手段によりエンジンの運転状態が予回転領域にあると判定されたときに、運転状態が過給領域にある場合より低い過給圧となるように電動過給機の回転数及びバイパス弁を制御する予回転制御手段と、
吸気温度を検出する吸気温度検出手段とが備えられ、
前記予回転制御手段は、該吸気温度検出手段により検出された吸気温度が所定値以上のときに、電動過給機の回転数を減少補正することを特徴とするエンジンの過給装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンの過給装置において、
前記予回転制御手段により行われる予回転制御は、バイパス弁を絞り制御すると共に電動過給機を作動させて過給圧を得る予圧制御であると共に、
該予圧制御中、前記吸気温度検出手段により検出された吸気温度が所定値以上のときに、電動過給機の回転数の減少補正に加えて、バイパス弁を閉じる方向に制御することを特徴とするエンジンの過給装置。
【請求項３】
請求項１に記載のエンジンの過給装置において、
前記予回転制御手段は、ノッキング発生因子に応じて電動過給機の回転数の減少補正量を修正することを特徴とする記載のエンジンの過給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給によりエンジントルクの増大を図るエンジンの過給装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジントルクの増大を図る手段として吸気を過給するスーパーチャージャやターボチャージャが周知であるが、いずれも過給能力がエンジン回転数の影響を大きく受ける結果、低回転領域で過給圧が不足するという欠点がある。これに対し、電気的に駆動される電動過給機は、エンジン回転数の影響を受けることなく回転数を制御できるので、低回転領域でも十分な過給圧を発生し得る利点がある。
【０００３】
例えば特許文献１に記載のエンジンの過給装置は、吸気通路上に配置された電動過給機と、該過給機の上、下流側を連通するバイパス通路と、該バイパス通路上に設けられたバイパス弁とを有し、エンジンの運転状態が過給領域にあるときに、過給機を作動させると共にバイパス弁を閉じることにより、過給を行うようになっている。そして、このような構成のエンジンの過給装置において、急加速時等の応答性をさらに高める方法として予回転制御が提案されている。
【０００４】
この予回転制御としては、例えば、エンジンの運転状態が過給領域に移行する前に予めバイパス弁を開いた状態で電動過給機を作動させておき、予め電動過給機の回転数を高めておくことにより、過給領域に移行した際に速やかに所要の過給圧が得られるようにする回転制御がある。また、エンジンの運転状態が過給領域に移行する前にバイパス弁を閉じ気味にした状態で電動過給機を作動させて、予め電動過給機下流の圧力を高めておくことにより、過給領域に移行した際に速やかに所要の過給圧が得られるようにする予圧制御がある。
【特許文献１】特開２００３−２２７３４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記予回転制御中に吸気温度が上昇し、高温の吸気が燃焼室に導入されてノッキングが発生し易くなるという問題がある。この予回転制御中の吸気温度の上昇の原因は、以下のように考えられる。
【０００６】
即ち、回転制御時においては、バイパス弁が開いた状態で電動過給機を作動させるので、バイパス通路を介して吸気が循環するが、循環する吸気が電動過給機の作動による発熱等を受けて昇温されることが吸気温度の上昇の主な原因となる。
【０００７】
また、予圧制御時においては、閉じ気味に設定されたバイパス弁前後の圧力差が吸気温度の上昇の主な原因となる。つまり、この圧力差によって、電動過給機下流の高い吸気の位置エネルギが、バイパス弁の隙間を通って過給機上流に流れる際に流速としての運動エネルギに変換されると共に、この運動エネルギが過給機上流で例えば新気との衝突によって流速を失うときに熱エネルギに変換され、この熱エネルギが吸気温度を上昇させることになる。
【０００８】
そこで、本発明は、エンジンの過給装置において、エンジンの運転状態が予回転領域にあるときに、吸気温度の上昇を抑制し、ノッキングの発生を防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【００１０】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、吸気通路に設けられた電動過給機と、吸気通路における該電動過給機の上、下流側を連通させるバイパス通路と、該バイパス通路を開閉するバイパス弁と、エンジンの運転状態が過給領域にあるときに所定の過給圧が得られるように電動過給機の回転数及びバイパス弁を制御する過給制御手段とが備えられたエンジンの過給装置であって、エンジンの運転状態が前記過給領域の低負荷側に設定された予回転領域にあるか否かを判定する判定手段と、該判定手段によりエンジンの運転状態が予回転領域にあると判定されたときに、運転状態が過給領域にある場合より低い過給圧となるように電動過給機の回転数及びバイパス弁を制御する予回転制御手段と、吸気温度を検出する吸気温度検出手段とが備えられ、前記予回転制御手段は、該吸気温度検出手段により検出された吸気温度が所定値以上のときに、電動過給機の回転数を減少補正することを特徴とする。
【００１１】
なお、予回転制御のうち、予圧制御では、過給領域における過給圧よりも低い過給圧が得られるように電動過給機の回転数及びバイパス弁が制御されることになり、回転制御では、予圧は行われないが、電動過給機の直下流の過給圧が過給領域における過給圧よりも低くなるように電動過給機の回転数が制御される。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載のエンジンの過給装置において、前記予回転制御手段により行われる予回転制御は、バイパス弁を絞り制御すると共に電動過給機を作動させて過給圧を得る予圧制御であると共に、該予圧制御中、前記吸気温度検出手段により検出された吸気温度が所定値以上のときに、電動過給機の回転数の減少補正に加えて、バイパス弁を閉じる方向に制御することを特徴とする。
【００１３】
そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項１に記載のエンジンの過給装置において、前記予回転制御手段は、ノッキング発生因子に応じて電動過給機の回転数の減少補正量を修正することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
まず、請求項１に記載の発明によれば、エンジンの運転状態が予回転領域にあるときに、電動過給機の回転数が減少補正されるので、過給機の駆動電力が低下されて該過給機の発熱が抑制される。その結果、特に回転制御においては、循環する吸気が受ける熱量が減少され、吸気温度の上昇が抑制される。また、予圧制御においては、電動過給機の回転数を低下させることによって、過給機下流の圧力が減少され、その結果バイパス弁前後の圧力差を低減させることができ、吸気温度の上昇が抑制される。このように、本発明によれば、予回転制御時の吸気温度の上昇が抑制され、ノッキングの発生が防止される。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明によれば、予圧制御時に電動過給機の回転数を低下させることに加えてバイパス弁の開度をさらに閉方向に制御するので、バイパス弁の隙間から循環する吸気が電動過給機の発熱を受ける度合いが低減され、吸気温度の上昇が効果的に抑制されることになる。
【００１６】
そして、請求項３に記載の発明によれば、吸気温度や燃料性状などのノッキング発生因子に応じて、ノッキングが発生し易いと判断されるときは、電動過給機の回転数の減少補正量を増大させることにより確実にノッキングの発生が防止される一方、ノッキングが発生し難いと判断されるときは、電動過給機の回転数の減少補正量を減少させることによりいたずらに電動過給機の回転数を低下させて過給圧の応答性を低下させることが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００１８】
まず、本発明の第１の実施の形態について説明すると、図１は、本実施の形態に係るエンジンの吸気系１を示している。この吸気系１において、吸気通路２には、上流側からエアクリーナ３、電動過給機４、スロットルバルブ５、サージタンク６が設けられ、該サージタンク６から各気筒＃１〜＃４内にそれぞれ通じる複数の独立吸気通路７…７が分岐されている。
【００１９】
また、該吸気通路２における電動過給機４の上、下流側を直接連通させるバイパス通路８が設けられており、該バイパス通路８に、該通路８を通過する空気の流量を制御するバイパス弁９が設けられている。
【００２０】
前記電動過給機４は、コンプレッサ４ａとモータ４ｂとを備え、モータ４ｂの駆動によりコンプレッサ４ａが空気を吸入して各気筒＃１〜＃４に圧送することで、空気充填量ないしエンジントルクを増大させる。
【００２１】
また、このエンジンを制御するエンジン制御装置１００が備えられ、該制御装置１００に、運転者によるアクセルペダル１０ａの踏込量（エンジン負荷）を検出するアクセル開度センサ１０からの信号、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ１１からの信号、吸気温度を検出する吸気温度センサ１２からの信号等が入力されるようになっている。
【００２２】
そして、それらの入力信号に基いてスロットルバルブ５を開閉駆動するスロットルアクチュエータ１３、各気筒＃１〜＃４に備えられた点火プラグ１４…１４、吸気系１を制御する吸気システムコントローラ１０１に各種の制御信号を出力する。さらに、前記吸気システムコントローラ１０１は、バイパス弁９を開閉駆動するバイパスアクチュエータ１５、電動過給機４の回転数を制御する電動過給機コントローラ１０２などに制御信号を出力する。
【００２３】
また、このエンジンには、該エンジンの駆動により発電を行うオルタネータ２０と、該オルタネータ２０で発電された電力を蓄えるバッテリ２１とが備えられ、該バッテリ２１から前記電動過給機コントローラ１０２に電力が供給されるようになっている。
【００２４】
なお、前記吸気通路２、電動過給機４、バイパス通路８、及びバイパス弁９は、請求項１に記載の過給装置の前提となる構成要素に相当する。そして、吸気温度センサ１２は請求項１に記載の過給装置の吸気温度検出手段に相当し、エンジン制御装置１００は請求項１に記載の過給装置の判定手段及び予回転制御手段に相当し、吸気システムコントローラ１０１は請求項１に記載の過給装置の過給制御手段に相当する。
【００２５】
一方、前記エンジン制御装置１００には、図２に示すエンジンの運転領域を設定したマップが記憶されている。このマップには、エンジン回転数とエンジン負荷とをパラメータとした４つの領域が設定されている。即ち、全エンジン運転領域の高回転側（エンジン回転数がＮ１以上）には自然吸気領域、低負荷低回転側（エンジン回転数がＮ１以下、エンジン負荷がα１以下）には予回転領域（予圧領域）、高負荷低回転側（エンジン回転数がＮ１以下、エンジン負荷がα１以上）には過給領域が設定されていると共に、該過給領域内の低回転側にはサージング領域が設定されている。
【００２６】
前記自然吸気領域では、バイパス弁９が開いた状態で電動過給機４を作動させないようにする。そして、吸気通路２に導入された空気は、図１の矢印Ａに示すようにバイパス通路８を順方向に流れて、各気筒＃１〜＃４に供給される。
【００２７】
前記予回転領域では、本実施の形態においては、予回転制御として予圧制御を行う。予圧制御は、バイパス弁９が閉じ気味にされた状態で電動過給機４を作動させる。その結果、吸気通路２における電動過給機４の下流側の圧力を予め高められ、エンジンの運転状態が過給領域に移行した際の過給圧の応答性を向上させる。このとき、同時にスロットルバルブ５の絞り制御を行うことにより各気筒＃１〜＃４内に導入する吸気量が必要以上に多くならないようにし、吸入空気量を正確に実現させる。
【００２８】
前記過給領域では、バイパス弁９を閉じた状態で電動過給機４を作動させる。そして、吸気通路２に導入された空気は図１の矢印Ｂに示すように吸気通路２を流れる。
【００２９】
前記サージング領域では、バイパス弁９を半開とした状態で電動過給機４を作動させる。このサージング領域は、電動過給機４の下流側の圧力が高く、吸気の流量が少ないときに、吸気が電動過給機４を逆流する可能性のある領域であって、ここでは、バイパス弁９を半開にすることにより、図１の矢印Ｃに示すように吸気の一部をバイパス通路８を逆流させて循環させるようにしている。
【００３０】
一方、図３のマップは、電動過給機４の特性を示すもので、このマップには、吸入空気量を横軸にして、電動過給機４の上、下流側の圧力比が縦軸に示されている。そして、この電動過給機４の使用領域として、図に示す領域Ｘが設定されている。なお、領域Ｘの低吸入空気量高圧力比側の領域Ｙは、電動過給機４の下流側の圧力が高く、空気の流量は少ないので、前述のサージングが起き易い領域となる。
【００３１】
さらに、前記領域Ｘには、電動過給機４の消費電力に応じた領域ａ〜ｐが設定されている。これらの領域ａ〜ｐは、吸入空気量の増加に対して圧力比が減少するような複数の曲線で分割されてなる略短冊状の領域であり、低吸入空気量低圧力比側の領域ａから順に消費電力は増加する。
【００３２】
また、領域Ｘには、電動過給機４の回転数の特性が示されている。この特性は、領域Ｘの低吸入空気量低圧力比側に回転数４００００ｒｐｍの曲線が設定され、高吸入吸気量高圧力比側に移るに従って回転数は増加することが示されている。
【００３３】
ところで、本実施の形態で使用している電動過給機４の定格出力は２ｋＷであり、図４に示すように、電動過給機４の消費電力が定格電力の半分の１ｋＷを超えると、これに応じた吐出圧の上昇により、ノッキングが発生し易くなることがわかっている。このノッキングを抑制するために点火時期のリタード制御を行うので、実際に得られるエンジントルクは穏やかな増加となる。また、電動過給機４の消費電力に応じてオルタネータ２０による消費トルクが増加するので、実際に得られるトルクがさらに抑制され、その結果、過給機４の消費電力が１ｋＷ以上の領域では過給機４の消費電力をこれ以上増加させても、正味の実トルクはほとんど増加しない。なお、ここではノッキングが起き易くなるときの電動過給機４の消費電力は１ｋＷであるが、この値は電動過給機４の定格や特性等に応じて変更される。
【００３４】
そして、前記吸気系１は、エンジン制御装置１００、吸気システムコントローラ１０１、及び電動過給機コントローラ１０２により、図５に示すフローチャートに従って制御される。
【００３５】
まず、ステップＳ１で、エンジン制御装置１００により、各種信号を各センサから読み込むと共に、ステップＳ２で、これらの信号に基いて吸入空気量を求める。具体的には、アクセル開度センサ１０により検出されたエンジン負荷とエンジン回転数センサ１１により検出されたエンジン回転数とに基いて吸入空気量を演算する。このとき、センサ等で吸入空気量を検出するようにしてもよい。
【００３６】
そして、ステップＳ３で、エンジン回転数がＮ１より大きいか否かを判定し、Ｎ１より大きいときは、運転状態は図２のマップに示す自然吸気領域に属するから、ステップＳ４でバイパス弁９を全開にし、ステップＳ５で電動過給機４を停止させる。これによって、エアクリーナ３から導入された空気がバイパス通路８を介して各気筒＃１〜＃４に供給される自然吸気が実行される。
【００３７】
一方、ステップＳ３で、エンジン回転数がＮ１以下のときは、ステップＳ５に進んでエンジン負荷がα１以上か否かを判定する。エンジン負荷がα１より大きいときはエンジンの運転状態が過給領域に属することになるが、このとき、ステップＳ７で、運転状態がサージング領域に属するか否かを判定する。
【００３８】
そして、ステップＳ７でエンジンの運転状態がサージング領域に属さないときは、ステップＳ８に進んでバイパス弁９を閉じ、ステップＳ９で１ｋＷ運転制御を行う。この１ｋＷ運転制御では、図３に示した電動過給機４の消費電力に応じた領域ａ〜ｐのうち、１ｋＷに相当する領域ｈ上で、ステップＳ２で求めた吸入空気量が得られる過給機４の回転数を読み出し、過給機４の回転数をこの回転数に制御する。
【００３９】
例えばステップＳ２で求められた吸入空気量が２ｍ３／ｍｉｎのときの１ｋＷ運転制御では、図３のマップにおいて領域ｈ上の点Ｚにおける電動過給機４の回転数を読み出す。点Ｚは、回転数が６００００ｒｐｍから少し７００００ｒｐｍ寄りの位置にあり、補間によって６２０００ｒｐｍが求められる。そして、エンジン制御装置１００が吸気システムコントローラ１０１を介して電動過給機コントローラ１０２に信号を送り、過給機４がこの回転数になるように制御し、これによって消費電力が１ｋＷで回転数が６２０００ｒｐｍの運転が実現される。
【００４０】
一方、ステップＳ７で、エンジンの運転状態がサージング領域に属するときは、ステップＳ１０に進んでバイパス弁９を半開にし、ステップＳ１１で前述の１ｋＷ運転制御を行う。これによって、電動過給機４から吐出された空気の一部がバイパス通路８を逆流することになり、その結果、過給機４の下流の圧力が下がってサージングの発生が未然に回避される。
【００４１】
また、このように空気の一部を循環させるので、実際に吸入される空気量が要求されたものより少なくなる。これに対して、バイパス通路８を循環させる空気量をβとすると、１ｋＷ運転制御の際には空気量βを補うために、β相当分増大された吸入空気量が要求されたものとして図３のマップを適用することになる。例えばステップＳ１で演算された吸入空気量が２ｍ３／ｍｉｎのときは、循環させる空気量βを加えた２＋βｍ３／ｍｉｎを吸入空気量の値として、この吸入空気量に対応する領域ｈ上の点Ｚ′の回転数（約５８０００ｒｐｍ）を読み出すことになる。
【００４２】
ところで、前記ステップＳ６でエンジン負荷がα１以下のときは、運転状態が予回転領域（予圧領域）に属するから、ステップＳ１２でバイパス弁９をほぼ閉じるように制御し、ステップＳ１３で電動過給機４の回転数を予め設定された予圧制御用の回転数に制御し、ステップＳ１４に進む。なお、予圧制御用の電動過給機４の回転数は、例えば過給領域における回転数よりも低くなるように設定され、得られる過給圧も低くなっている。
【００４３】
そして、ステップＳ１４では、吸気温度センサ１２により検出された吸気温度がＴ１より高いか否かを判定する。吸気温度がＴ１以下のときは前記予圧制御を継続し、吸気温度がＴ１より高いときは、ステップＳ１５に進んでノッキング発生因子（吸気温度、燃料性状等）に応じて電動過給機４の回転数を低下させる。このとき、図６のマップに示すように、電動過給機４の回転数低下補正量は、吸気温度がＴ１以下のときにゼロであり、Ｔ１以上では吸気温度の上昇に伴って大きくなるように制御されると共に、図７のマップに示すように、使用燃料のオクタン価が高いときは、ノッキングが起こり難いので小さくなるように制御される。
【００４４】
次に、ステップＳ１６でノッキング発生因子に応じてバイパス弁９の閉制御を行う。このとき、図８のマップに示すように、バイパス弁９の閉制御量は、吸気温度がＴ１以下のときにゼロであり、Ｔ１以上では吸気温度の上昇に伴って大きくなるように制御されると共に、図９のマップに示すように、使用燃料のオクタン価が高いときは小さくなるように制御される。
【００４５】
なお、ステップＳ１５が、請求項１、３に記載の発明の主旨に相当し、ステップＳ１６が請求項２に記載の発明の主旨に相当する。
【００４６】
次に、本発明の第２の実施の形態として、図１０のマップに示すように各運転領域が設定されている場合について説明する。このマップは、図２のマップの低負荷低回転領域に設定された予回転領域の予圧領域を回転領域に変更したものである。
【００４７】
この予回転領域で行われる回転制御は、バイパス弁９を開いた状態で電動過給機４を作動させ、空気をバイパス通路８に循環させて、運転状態が過給領域に移行したときの過給圧の応答性を向上させる。なお、この回転領域では、バイパス弁９が開いた状態とされるため、予圧は行われない状態となるが、電動過給機４の直下流における過給圧は、過給領域における過給圧よりも小さくなるように設定されている。
【００４８】
そして、この実施の形態では、吸気系１は、図１１に示すフローチャートに従って制御される。なお、このフローチャートにおいて、ステップＳ２１〜Ｓ３１は前記第１の実施の形態における図５のフローチャートのステップＳ１〜Ｓ１１と同様の制御であるので、これらの説明は省略し、ここでは回転制御に係るステップＳ３２〜３５についてのみ説明する。
【００４９】
即ち、ステップＳ３２で、バイパス弁を全開に制御し、ステップＳ３３で、電動過給機４の回転数を回転制御用の回転数に制御する。そして、ステップＳ３４で、吸気温度がＴ１より高いと判定されたとき、ステップＳ３５に進んで、ノッキング発生因子（吸気温度、燃料性状等）に応じて電動過給機４の回転数を低下させる。このとき、図５のフローチャートのステップＳ１５と同様に、吸気温度及びオクタン価に応じた電動過給機４の回転数の減少補正を行う。なお、前記ステップＳ３４で吸気温度がＴ１以下のときは回転制御を継続する。
【００５０】
以上のように、エンジンの運転状態が予回転領域にあるときに、電動過給機４の回転数が減少補正されるので、過給機４の駆動電力が低下されて該過給機４の発熱が抑制される。その結果、特に回転制御においては、循環する吸気が受ける熱量が減少され、吸気温度の上昇が抑制される。また、予圧制御においては、電動過給機４の回転数を低下させることによって、過給機４の下流の圧力が減少され、その結果バイパス弁９の前後の圧力差を低減させることができ、吸気温度の上昇が抑制される。このように、本発明によれば、予回転制御時の吸気温度の上昇が抑制され、ノッキングの発生が防止される。
【００５１】
また、予圧制御時に電動過給機４の回転数を低下させることに加えてバイパス弁９の開度をさらに閉方向に制御するので、バイパス弁９の隙間から循環する吸気が電動過給機４の発熱を受ける度合いが低減され、吸気温度の上昇が効果的に抑制されることになる。
【００５２】
そして、吸気温度や燃料性状などのノッキング発生因子に応じて、ノッキングが発生し易いと判断されるときは、電動過給機４の回転数の減少補正量を増大させることにより確実にノッキングの発生が防止される一方、ノッキングが発生し難いと判断されるときは、電動過給機４の回転数の減少補正量を減少させることによりいたずらに電動過給機４の回転数を低下させて過給圧の応答性を低下させることが防止される。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、エンジンの過給装置において、エンジンの運転状態が予回転領域にあるときに、吸気温度の上昇を抑制し、ノッキングの発生を防止することを目的とする。本発明は、過給によりエンジントルクの増大を図るエンジンの過給装置の技術分野に広く好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気系である。
【図２】エンジンの運転領域を示すマップである。
【図３】電動過給機の特性を示すマップである。
【図４】電動過給機の消費電力に応じたエンジントルク特性のグラフである。
【図５】吸気系の制御に係るフローチャートである。
【図６】吸気温度に応じた電動過給機の回転数増加量のマップである。
【図７】オクタン価に応じた電動過給機の回転数増加量のマップである。
【図８】吸気温度に応じたバイパス弁閉制御量のマップである。
【図９】オクタン価に応じたバイパス弁閉制御量のマップである。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係るエンジンの運転領域を示すマップである。
【図１１】同吸気系の制御に係るフローチャートである。
【符号の説明】
【００５５】
２        吸気通路
４        電動過給機
８        バイパス通路
９        バイパス弁
１２      吸気温度センサ
１００    エンジン制御装置
１０１    吸気システムコントローラ
【図１】
2006207438.tif 000003
【図２】
2006207438.tif 000004
【図３】
2006207438.tif 000005
【図４】
2006207438.tif 000006
【図５】
2006207438.tif 000007
【図６】
2006207438.tif 000008
【図７】
2006207438.tif 000009
【図８】
2006207438.tif 000010
【図９】
2006207438.tif 000011
【図１０】
2006207438.tif 000012
【図１１】
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