(57)【要約】  【課題】      簡単かつ迅速に空気入りタイヤ11の内面部（インナーライナー19）を修理する。  【解決手段】  空気入りタイヤ11の内面部における修理箇所Ｊに対し、熱可塑性樹脂からなる薄膜修理材28、35を接着剤あるいは溶着により貼付けるようにしたので、小規模の設備で簡単かつ迅速に空気入りタイヤ11の内面部を修理することができる。しかも、薄膜修理材28、35を耐空気透過性の高い樹脂から構成したので、修理後の修理箇所Ｊにおける内圧保持機能を強力なものとすることができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内面部にインナーライナーを有する空気入りタイヤの内面部における修理箇所に対し、耐空気透過性の高い樹脂からなる薄膜修理材を接着剤により貼付けることで、修理箇所を修理するようにしたことを特徴とする空気入りタイヤの内面部修理方法。
【請求項２】
内面部にインナーライナーを有する空気入りタイヤの内面部における修理箇所に対し、耐空気透過性の高い熱可塑性樹脂からなる薄膜修理材を溶着により貼付けることで、修理箇所を修理するようにしたことを特徴とする空気入りタイヤの内面部修理方法。
【請求項３】
前記薄膜修理材を修理箇所に貼付ける前に、該修理箇所を清掃し、清浄面を露出させるようにした請求項１または２記載の空気入りタイヤの内面部修理方法。
【請求項４】
前記薄膜修理材の貼付け面側に貼付けに先立ち接着剤を付着させるようにした請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤの内面部修理方法。
【請求項５】
前記インナーライナーは少なくとも内表面側が耐空気透過性の高い熱可塑性樹脂から構成されている請求項２〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤの内面部修理方法。
【請求項６】
前記薄膜修理材を融点から融点＋20度Ｃの温度まで加熱することで、薄膜修理材を修理箇所に貼付けるようにした請求項２〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤの内面部修理方法。
【請求項７】
前記空気入りタイヤが更生タイヤであるとき、更生作業時における加硫熱により薄膜修理材を溶着して貼付けるようにした請求項２〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤの内面部修理方法。
【請求項８】
前記接着剤は、ハロゲン化ブチルゴム50質量％以上を含むゴム成分と、その 100質量部当たり、充填剤 2〜50質量部、チウラム系及び／又は置換ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤 0.1質量部以上、及び架橋剤及び架橋助剤としてポリ−ｐ−ジニトロソベンゼン、 1,4−フェニレンジマレイミドのうち少なくとも一種を 0.1質量部以上含む請求項１記載の空気入りタイヤの内面部修理方法。
【請求項９】
前記薄膜修理材を修理箇所に貼付けた後、空気入りタイヤに押し付けるようにした請求項１記載の空気入りタイヤの内面部修理方法。
【請求項１０】
前記薄膜修理材を接着剤が熱架橋反応する温度まで加熱するようにした請求項８記載の空気入りタイヤの内面部修理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤの内面部の修理方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の空気入りタイヤの内面部修理方法としては、例えば以下の特許文献１に記載されているようなものが知られている。
【特許文献１】特開平８−２４４１２４号公報
【０００３】
このものは、空気入りタイヤの走行時に、該空気入りタイヤのトレッド部、サイドウォール部が路上に放置された釘、ボルト等によって貫通傷を受けたとき、該貫通傷に穴埋めゴムを充填した後、その内面部（インナーライナー）で貫通傷周囲の修理箇所に補強コードおよび未加硫ゴムからなる修理パッチを貼付け、その後、該修理パッチを高温で加硫することにより修理箇所に固着するようにしたものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の空気入りタイヤの内面部修理方法にあっては、修理パッチを補強コード、未加硫ゴムから構成しているため、修理箇所に修理パッチを強固に固着するためには、該修理パッチを加硫する必要があり、この結果、長時間の面倒な作業および大がかりな設備が必要になってしまうという課題があった。
【０００５】
この発明は、簡単かつ迅速に空気入りタイヤの内面部を修理することができる空気入りタイヤの内面部修理方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような目的は、第１に、内面部にインナーライナーを有する空気入りタイヤの内面部における修理箇所に対し、耐空気透過性の高い樹脂からなる薄膜修理材を接着剤により貼付けることで、修理箇所を修理するようにした空気入りタイヤの内面部修理方法により、達成することができ、
第２に、内面部にインナーライナーを有する空気入りタイヤの内面部における修理箇所に対し、耐空気透過性の高い熱可塑性樹脂からなる薄膜修理材を溶着により貼付けることで、修理箇所を修理するようにした空気入りタイヤの内面部修理方法により、達成することができる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明においては、空気入りタイヤの内面部における修理箇所に対し薄膜修理材を接着剤により貼付けるだけで、修理箇所を修理することができるため、簡単かつ迅速に空気入りタイヤの内面部を修理することができる。また、請求項２に係る発明においては、タイヤの内面部における修理箇所に対し熱可塑性樹脂からなる薄膜修理材を溶着により貼付けるだけで、修理箇所を修理することができるため、小規模の設備で簡単かつ迅速に空気入りタイヤの内面部を修理することができる。そして、請求項１、２に係る発明においては、いずれも前記薄膜修理材を耐空気透過性の高い樹脂から構成したので、修理後の修理箇所における内圧保持機能を強力なものとすることができる。
【０００８】
また、請求項３に記載のように構成すれば、薄膜修理材の修理箇所への貼付け力を強力なものとすることができる。
さらに、請求項４に記載のように構成すれば、接着剤が薄膜修理材から殆どはみ出ることが無いため、修理後の外観が良好となるとともに、薄膜修理材を溶着する場合には、接着剤を仮止めとして用いることができる。
また、請求項５に記載のように構成すれば、薄膜修理材が補修箇所と同質材料となるため、溶着強度が向上するとともに、耐空気透過性を空気入りタイヤの内面の全領域で実質上同一とすることができる。
【０００９】
さらに、請求項６に記載のように構成すれば、薄膜修理材の初期形状をほぼ維持しながら、該薄膜修理材を修理箇所に確実に溶着することができる。
また、請求項７に記載のように構成すれば、薄膜修理材の溶着を加硫のついでに行うことができるため、溶着のための設備、作業が不要となる。
さらに、請求項８に規制のように構成すれば、抗剥離力が優秀であるとともに、作業性も良好とすることができる。
また、請求項９に記載のように構成すれば、薄膜修理材が変形して修理箇所になじみ、該修理箇所への接着性が向上する。
さらに、請求項１０に記載のように構成すれば、薄膜修理材の修理箇所への接着性がさらに向上する。
【実施例１】
【００１０】
以下、この発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１、２において、11は乗用車あるいはトラック・バス等に装着される空気入りタイヤであり、この空気入りタイヤ11はビードコア12が埋設された一対のビード部13と、これらビード部13から略半径方向外側に向かってそれぞれ延びるサイドウォール部14と、両サイドウォール部14の半径方向外端同士を連結する略円筒状のトレッド部15とを備えている。
【００１１】
そして、この空気入りタイヤ11は前記ビードコア12間をトロイダル状に延びてサイドウォール部14、トレッド部15を補強するカーカス層18を有し、このカーカス層18の両端部は前記ビードコア12の回りを軸方向内側から軸方向外側に向かって折り返されている。また、この空気入りタイヤ11の内面部、詳しくは、カーカス層18の内面側には、タイヤ内圧の低下を強力に抑制するため、少なくとも内表面側（露出面側）が耐空気透過性の高いゴム、例えばブチルゴムあるいは熱可塑性樹脂からなるインナーライナー19が配置されている。ここで、耐空気透過性が高いとは、空気透過係数が 1.5×10−9 cm3・cm/cm2・sec・ｋPa以下のものをいう。
【００１２】
また、前述の熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリエステル系、ナイロン系、ポリニトリル系、ポリビニル系、ポリオレフィン系、ウレタン系、エチレン−ビニルアルコール共重合体系の樹脂を挙げることができる。そして、これらの樹脂を単独で、あるいは併用して使用でき、さらに、これらの樹脂を構成するモノマーを共重合させたものでも使用できる。
【００１３】
具体的には、ポリエステル系としてポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ナイロン系として６−ナイロン、６，６−ナイロン、ポリニトリル系としてポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリオレフィン系としてポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン−ビニルアルコール共重合体系としてエポキシ化合物を反応させた変性エチレン−ビニルアルコール共重合体等を挙げることができる。
【００１４】
21はカーカス層18の半径方向外側に配置されたベルト層であり、このベルト層21の半径方向外側にはトップトレッド22が配置され、このトップトレッド22の外表面には周方向に延びる複数本の主溝23および該主溝23に交差する図示していない横溝が形成されている。なお、24はカーカス層18の軸方向両外側に配置されたサイドトレッドである。
【００１５】
そして、このような空気入りタイヤ11により路面を走行しているとき、釘等を踏み抜いてトレッド部15に貫通する外傷が生じると、空気入りタイヤ11の内圧が低下して走行不能となるため、パンク修理を行わなければならない。この場合には、まず、貫通傷Ｈにバフ加工や接着剤の塗布などの所定の前処理を施した後、穴埋めゴムＧを充填し、その後、トレッド部15の外内面から突出した穴埋めゴムＧを除去してトレッド部15の外内面を平滑とする。
【００１６】
その後、貫通傷Ｈを中心とするトレッド部15（インナーライナー19）内表面の所定範囲、即ち修理箇所Ｊに、熱可塑性樹脂からなる薄膜修理材28を、表面温度が50度Ｃ以上の圧着治具、アイロン等からなる溶着部材29により、加熱しながら押しつけることで、溶着して貼付け、該修理箇所Ｊを修理する。このように修理箇所Ｊに対し薄膜修理材28を溶着により貼付けるだけで、修理箇所Ｊを修理することができるため、単に加熱しながら押し付けるだけの小規模の設備（溶着部材29）で簡単かつ迅速に空気入りタイヤ11の内面部を修理することができる。このとき、前記薄膜修理材28を耐空気透過性の高い樹脂から構成したので、修理後の修理箇所Ｊにおける内圧保持機能を強力なものとすることができる。
【００１７】
ここで、薄膜修理材28を構成する耐空気透過性の高い熱可塑性樹脂としては、前述のインナーライナー19に用いた熱可塑性樹脂を使用することができる。そして、このような熱可塑性樹脂を薄膜修理材28に用いれば、インナーライナー19の少なくとも内表面側（露出面側）が前述のように熱可塑性樹脂から構成されている場合、薄膜修理材28が補修箇所Ｊ（インナーライナー19）と同質材料となるため、溶着強度が向上するとともに、耐空気透過性を空気入りタイヤ11の内面の全領域で実質上同一とすることができる。
【００１８】
そして、このような薄膜修理材28を溶着によって修理箇所Ｊに貼付ける場合には、該薄膜修理材28を構成する熱可塑性樹脂の融点から融点＋20度Ｃの温度まで加熱する。ここで、加熱温度が融点より低い場合には、薄膜修理材28が充分に軟化せず修理箇所Ｊに確実に溶着できない場合があり、一方、融点＋20度Ｃより高い場合には、薄膜修理材28が軟化し過ぎて容易に流動し、初期形状から大きくかけ離れて修理に失敗することがあるが、前述の範囲内であると、図２に仮想線で示す初期形状から実線で示す貼付け形状まで初期形状をほぼ維持しながら流動変形し、修理箇所Ｊに確実に溶着することができる。
【００１９】
また、前記薄膜修理材28の形状は、修理箇所Ｊの場所、大きさ等に合わせて矩形、楕円形、長円形、円形等の種々の形状から最適のものを選択すればよく、例えば、図３においては略矩形のものを示している。また、薄膜修理材28としては厚さｔが 0.4〜20mmの範囲内のものを用いることが好ましい。その理由は、厚さｔが 0.4mm未満であると、充分な修理強度を得られない場合があり、一方、20mmを超えると、修理強度が飽和する一方、重量が増大してしまうからである。
【００２０】
ここで、前述のような薄膜修理材28の貼付け前に、修理箇所Ｊの表面を、例えばウエスだけであるいは溶剤を用いて拭き取ることで、該修理箇所Ｊの清掃を行うことが好ましい。その理由は、このように修理箇所Ｊを清掃し清浄面を露出させるようにすれば、薄膜修理材28の修理箇所Ｊへの貼付け力を強力なものとすることができるからである。
【００２１】
また、前記薄膜修理材28の溶着による貼付け前に、該薄膜修理材28の貼付け面側に接着剤30を付着しておけば、該接着剤30によって薄膜修理材28を溶着に先立って修理箇所Ｊに仮止めすることができ、この結果、薄膜修理材28の修理箇所Ｊへの貼付け位置を容易に正確なものとすることができる。なお、空気入りタイヤ11を回転させて修理箇所Ｊを下側に位置させられるような場合には、薄膜修理材28を修理箇所Ｊ上に単に載置した後、溶着部材29により溶着することができるため、接着剤30の付着を省略してもよい。
【００２２】
ここで、前述の接着剤30は薄膜修理材28の貼付け面側に塗布により、あるいは、接着剤フィルムを貼り付けることで付着することができ、また、前記接着剤は修理箇所Ｊ側に付着するようにしてもよい。ここで、このような接着剤30としては、ケムロック２３４Ｂ（ロード・ファーイースト社製）あるいは後述のような組成の接着剤36を用いることができる。
【００２３】
なお、パンク修理を行う空気入りタイヤ11が更生タイヤ（台タイヤ）であるときには、該更生タイヤの更生作業時、即ち、未加硫トレッドを加硫装置によって加硫するときの加硫熱により、薄膜修理材28を溶着して修理箇所Ｊに貼付けることができる。そして、このような場合には、薄膜修理材28の溶着を加硫のついでに行うことができるため、溶着のための設備、作業が不要となる。
【００２４】
また、薄膜修理材による修理箇所Ｊの修理は、図１、４に示すように、前述と同様の薄膜修理材35を接着剤36により貼付けるだけで行うこともできる。この場合には、修理箇所Ｊに対し薄膜修理材35を接着剤36により単に貼付けるだけで、修理箇所Ｊを修理することができるため、簡単かつ迅速に空気入りタイヤ11の内面部を修理することができるとともに、修理後の修理箇所Ｊにおける内圧保持機能を強力なものとすることができる。なお、このような貼付けに先立って前述と同様に修理箇所Ｊを清掃しておくことが好ましい。
【００２５】
このときには薄膜修理材35の貼付け面に前述と同様の接着剤36を貼付けに先立ち付着させ、その後、該薄膜修理材35を修理箇所Ｊに貼付けることになるが、このように薄膜修理材35の貼付け面に、貼付けに先立って、接着剤36のフィルムを貼付け、あるいは接着剤36を塗布することにより付着させておけば、接着剤36が薄膜修理材35から殆どはみ出ることが無いため、修理後の外観が良好となる。
【００２６】
ここで、接着剤36だけで貼付ける場合には、薄膜修理材35を修理箇所Ｊに貼付けた後、該薄膜修理材35を圧着部材37によって空気入りタイヤ11に押し付けるようにすることが好ましい。その理由は、このようにすると、薄膜修理材35が変形して修理箇所Ｊになじみ、修理箇所Ｊへの接着力を向上させることができるからである。
【００２７】
ここで、前述のような接着剤36としては、ハロゲン化ブチルゴム50質量％以上を含むゴム成分と、その 100質量部当たり、充填剤 2〜50質量部、チウラム系及び／又は置換ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤 0.1質量部以上、及び架橋剤及び架橋助剤としてポリ−ｐ−ジニトロソベンゼン、 1,4−フェニレンジマレイミドのうち少なくとも一種を 0.1質量部以上含むものを用いることが好ましい。その理由は、このような組成のものを接着剤36として用いると、抗剥離力が優秀であるとともに、作業性も良好とすることができるからである。
【００２８】
そして、前記接着剤36は、ゴム成分としてハロゲン化ブチルゴム70質量％以上と、天然ゴム及び／又はイソプレンゴム 5質量％以上とを含んでいると、接着性が大幅に向上するため、さらに好ましく、また、ゴム成分としてクロロスルホン化ポリエチレンを10質量％以上さらに含んでいると、耐候性、耐オゾン性、耐熱性が向上するため、さらに好ましい。
【００２９】
ここで、前記接着剤36は充填剤として、タック性、抗剥離性を向上させるため、ゴム成分 100質量部当たり、 5質量部以上の無機フィラー及び／又はカーボンブラックを含有させることが好ましく、前述した無機フィラーとしては、湿式法によるシリカ、水酸化アルミニウム、酸化アルミニウム及び酸化マグネシウムの中から選ばれる少なくとも一種を挙げることができる。また、前記接着剤36に含まれる置換ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤としては、抗剥離力を向上させるため、ジベンジルジチオカルバミン酸亜鉛を用いることが好ましい。
【００３０】
また、薄膜修理材35を圧着部材37によって修理箇所Ｊに貼付ける際、該圧着部材37により薄膜修理材35、接着剤36を接着剤36が熱架橋反応する温度まで加熱するようにしてもよく、この場合には、接着剤36の熱架橋反応により薄膜修理材35の修理箇所Ｊへの接着性がさらに向上する。そして、このような加熱は加硫時の加硫熱により行うようにしてもよい。また、前述のような薄膜修理材の溶着あるいは接着剤による修理箇所Ｊへの貼付けによってパンク修理だけではなく、新品の空気入りタイヤ11の内面部（インナーライナー19）が外観不良となっているときの修理を行うこともできる。
【００３１】
なお、前述の実施例においては、インナーライナー19の少なくとも内表面側が熱可塑性樹脂からなる空気入りタイヤ11において修理を行うようにしたが、この発明は、インナーライナー全体が耐空気透過性の高いゴム、例えばブチルゴムからなる空気入りタイヤの修理を行う場合にも適用することができる。また、前述の実施例においては、薄膜修理材28、35の貼付け面に接着剤30、36を貼付けに先立ち付着させるようにしたが、薄膜修理材28、35の修理箇所Ｊへの貼り付け時に、シート状の接着剤をこれらの間に介装するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
この発明は、空気入りタイヤの内面部に設けられたインナーライナーを修理する産業分野に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】この発明の実施例１を示す空気入りタイヤの子午線断面図である。
【図２】図１のＡ部拡大断面図である。
【図３】薄膜修理材の平面図である。
【図４】図１のＢ部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
11…空気入りタイヤ         19…インナーライナー
28、35…薄膜修理材         30、36…接着剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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