(57)【要約】【課題】  ロック状態およびオーバーラン状態からロック状態への遷移時に、それぞれに最適な押圧力をローラに付与し、クラッチ性能の良好な一方向クラッチおよび一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。【解決手段】  一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０に組み込まれた一方向クラッチ１３は、内輪１５と、内輪１５の周囲に同心に配置された外輪１６と、内輪１５の外周面と外輪６の内周面との間に円周方向に設けられた複数のくさび空間に個々に配置された複数のローラ１９と、複数のローラ１９を個々に収容する複数のポケットを有する保持器２０と、ローラ１９を前記くさび空間の幅の狭い領域に向けて弾性的に押圧する押圧部３１ａ，３１ｂおよび該押圧部を支持する基部３２を有する弾性体３０と、を備え、弾性体３０の基部３２が、ローラ１９の前記くさび空間の幅の広い領域への移動に伴って弾性変形可能に保持器２０に支持されており、且つ所定量弾性変形した後は、保持器２０に当接する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側部材と、
前記内側部材の周囲に同心に配置された外側部材と、
前記内側部材の外周面と前記外側部材の内周面との間に円周方向に設けられた複数のくさび空間に個々に配置された複数のローラと、
前記複数のローラを個々に収容する複数のポケットを有する保持器と、
前記ローラを前記くさび空間の幅の狭い領域に向けて弾性的に押圧する押圧部および該押圧部を支持する基部を有する弾性体と、
を備え、
前記弾性体の基部が、前記ローラの前記くさび空間の幅の広い領域への移動に伴って弾性変形可能に前記保持器に支持されており、且つ所定量弾性変形した後は、前記保持器に当接することを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
前記弾性体が、矩形薄板状の基部と、前記基部の両端部にそれぞれ連続し且つその先端部が互いに近接するように該基部に傾斜して延設された一対の押圧部と、を有し、
前記基部の両端部を前記保持器に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
【請求項３】
前記弾性体が、矩形薄板状の基部と、矩形薄板状の押圧部と、前記基部および前記押圧部が互いに厚み方向に対向するように連結する連結部と、を有し、
少なくとも前記押圧部の両端部が非直線形状に形成され、
前記基端部の両端部が前記保持器に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
【請求項４】
前記弾性体が、残留応力除去の熱処理を施されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の一方向クラッチ。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の一方向クラッチが組み込まれたことを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばオルタネータなどの自動車用補機を駆動するためのプーリ装置等に好適に用いられる一方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の駆動用エンジンを駆動原として、自動車に必要な発電を行うオルタネータなどの補記を駆動するためのプーリ装置として、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用することが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
オルタネータに組み込まれる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置では、クランク軸に固定された駆動プーリから駆動ベルトが掛け渡される従動プーリと、オルタネータの回転軸に固定されるスリーブとが設けられ、従動プーリとスリーブとの間に一方向クラッチおよび一対のサポート軸受が配置されている。
【０００４】
従動プーリの回転角速度がオルタネータの回転軸の回転角速度より速い場合には、一方向クラッチのローラのくさび作用によって、従動プーリとスリーブとが相対回転不能（ロック状態）となり、エンジンの回転力がオルタネータの回転軸に伝達される。一方、従動プーリの回転角速度がオルタネータの回転軸の回転角速度より遅い場合には、従動プーリとスリーブとの相対回転が自在（オーバーラン状態）となる。従って、クランク軸の回転角速度が変動した場合でも、一方向クラッチの作用により、駆動ベルトとプーリが擦れ合うことが防止され、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩擦による駆動ベルトの寿命低下を防止すると共に、オルタネータの発電効率が低下することを防止している。
【０００５】
そして、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に組み込まれる一方向クラッチとしては、図１０〜図１２に示されるようなものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。図１０は従来の一方向クラッチを示す平面図、図１１は図１０における保持器の要部拡大断面図、図１２は図１０における保持器の要部拡大斜視図である。
【０００６】
図１０〜図１２に示す一方向クラッチは、内輪を一体に構成された軸１０１と、外輪１０２と、保持器１０３と、バネ部材（弾性体）１０４と、ローラ１０５とで構成されている。
【０００７】
軸１０１は、外周面に複数個の凹部１０１ａが設けられており、外輪１０２の内周面との間でくさび空間が形成されている。このくさび空間にはローラ１０５が配設されており、ローラ１０５と軸１０１との間のくさび作用によって、ロック状態とオーバーラン状態とを繰り返すようにされている。
【０００８】
保持器１０３は、円周方向に所定の間隔で設けられた複数の隔壁１０６の両端をそれぞれ、環状部１０７，１０８に結合してなり、隣り合う隔壁１０６，１０６と両環状部１０７，１０８との間にローラ１０５を個々に収納するポケット１０９が画成されている。
【０００９】
バネ部材１０４は隔壁１０６にそれぞれ装着されており、各バネ部材１０４は、隔壁１０６に被せられて挟持する断面Ｕ字状をした基部１０４ａと、基部１０４ａから斜めに切り起こされた一対の板バネ１０４ｂ，１０４ｂとを有し、板バネ１０４ｂ，１０４ｂがローラ１０５を前記くさび空間の幅の狭い領域（以下、狭持領域と称する。）に押圧するように配置されている。
【００１０】
図１０において、軸１０１及び外輪１０２がそれぞれ異なる速度で回転し、外輪１０２が軸１０１に対して相対的に反時計回りに回転しようとする場合には、摩擦力によってローラ１０５が前記狭持部に噛み込まれ、軸１０１と外輪１０２とはロック状態となる。一方、輪１０１が外輪１０２に対して反時計方向に回転しようとする場合、ローラ１０５はバネ部材１０４側に変位して前記狭持領域に噛み込まれず、軸１０１と外輪１０２はオーバーラン状態となる。
【特許文献１】特開平７−３１７８０７号公報
【特許文献２】実公昭６３−２３６１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
一方向クラッチは、上述したロック状態とオーバーラン状態の繰り返しで使用される。  ここで、ローラ１０５を押圧するバネ部材１０４の押圧力は、ロック状態においては一方向クラッチがロックする必要最低限の押圧力があればよく、又、一瞬のオーバーラン状態からロック状態に遷移するときは一方向クラッチがすべらないように、ローラ１０５を可能な限り速く狭持領域に押し込むための押圧力が必要になる。
【００１２】
しかしながら、特許文献２に開示された一方向クラッチのバネ部材１０４は、ローラ１０５と当接して弾性力を与える板バネ１０４ｂ以外の箇所(即ち、基部１０４ａ)が保持器１０３の隔壁１０６に固定されており、このような構造におけるローラ１０５の変位と押圧力の関係は図５に破線で示されるような略直線的な線形の関係となる。
【００１３】
図５において破線で示されるような略直線的な線形の関係では、ロック状態を得るための必要最低限の押圧力を基準とすると、オーバーラン状態での押圧力が小さくなり、このためオーバーラン状態からロック状態に戻るときの押圧カが不足し、ロック不良や応答性の悪化等を招く可能性があった。逆に、オーバーラン状態からロック状態に戻るために必要となる押圧力を基準とすると、ローラ１０５と軸１０１、外輪１０２、バネ部材１０４の板バネ１０４ｂとの接触部分の面圧が大きくなるため発熱や摩耗が発生してクラッチとしての機能を十分に発揮できなくなる虞があった。
【００１４】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、ロック状態およびオーバーラン状態からロック状態への遷移時に、それぞれに最適な押圧力をローラに付与し、クラッチ性能の良好な一方向クラッチおよび一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前述した目的を達成するために、本発明に係る一方向クラッチは、下記の（１）〜（４）を特徴としている。
【００１６】
（１）  内側部材と、
前記内側部材の周囲に同心に配置された外側部材と、
前記内側部材の外周面と前記外側部材の内周面との間に円周方向に設けられた複数のくさび空間に個々に配置された複数のローラと、
前記複数のローラを個々に収容する複数のポケットを有する保持器と、
前記ローラを前記くさび空間の幅の狭い領域に向けて弾性的に押圧する押圧部および該押圧部を支持する基部を有する弾性体と、
を備え、
前記弾性体の基部が、前記ローラの前記くさび空間の幅の広い領域への移動に伴って弾性変形可能に前記保持器に支持されており、且つ所定量弾性変形した後は、前記保持器に当接すること。
【００１７】
（２）  上記（１）に記載の一方向クラッチにおいて、
前記弾性体が、矩形薄板状の基部と、前記基部の両端部にそれぞれ連続し且つその先端部が互いに近接するように該基部に傾斜して延設された一対の押圧部と、を有し、
前記基部の両端部を前記保持器に支持されていること。
【００１８】
（３）  上記（１）に記載の一方向クラッチにおいて、
前記弾性体が、矩形薄板状の基部と、矩形薄板状の押圧部と、前記基部および前記押圧部が互いに厚み方向に対向するように連結する連結部とを有し、
少なくとも前記押圧部の両端部が非直線形状に形成され、
前記基端部の両端部が前記保持器に支持されていること。
【００１９】
（４）  上記（１）から（３）のいずれかに記載の一方向クラッチにおいて、
前記弾性体が、残留応力除去の熱処理を施されていること。
【００２０】
また、本発明に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は下記の（５）を特徴としている。
【００２１】
（５）  上記（１）から（４）のいずれかに記載の一方向クラッチが組み込まれたこと。
【００２２】
上記した構成の一方向クラッチおよび一方向クラッチ内蔵型プーリによれば、ロック状態からオーバーラン状態に遷移する際にローラがくさび空間の幅の広い領域（即ち弾性体側に）変位すると、弾性体の基部は所定量弾性変形した後、保持器と当接してそれ以上の弾性変形を規制され、弾性体の剛性が上がる。このとき、ローラは、弾性体の基部の弾性変形による復元力を含めた押圧力で押圧される。つまり、ロック状態における押圧部の押圧力を必要最小限に小さく設定していても、オーバーラン状態からロック状態への遷移時に必要となる押圧力を得ることができ、一方向クラッチがすべらないように、ローラを可能な限り速くくさび空間の幅の狭い領域に押し戻すことができる。これにより、一方向クラッチの応答性を維持し、且つ発熱や摩耗を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、ロック状態およびオーバーラン状態からロック状態への遷移時に、それぞれに最適な押圧力をローラに付与し、一方向クラッチおよび一方向クラッチ内蔵型プーリ装置のクラッチ性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明に係る好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２５】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図、図２は図１におけるII-II矢視断面図、図３(ａ)は図１における一方向クラッチの弾性体を取り付けられた保持器の要部拡大斜視図、(ｂ)は同図（ａ）における弾性体を取り外した状態を示す保持器の要部拡大斜視図、図４（ａ）はロック状態におけるローラおよび弾性体を示す平面図、同図（ｂ）はオーバーラン状態におけるローラおよび弾性体を示す平面図である。
【００２６】
図１に示すように、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、オルタネータ等の補機の回転軸（図示せず）に螺合して固定自在なスリーブ１１と、スリーブ１１の径方向外側にスリーブ１１と同心に配設され、外周面にベルト溝１２ａが形成されたプーリ１２とを備える。ベルト溝１２ａには、エンジンのクランク軸に固定された駆動プーリ（図示せず）に懸架された駆動ベルト（図示せず）が掛け渡される。
【００２７】
また、スリーブ１１の軸方向中間部における外周面とプーリ１２の軸方向中間部における内周面との間には、一方向クラッチ１３が配置されており、スリーブ１１の軸方向両端部における外周面とプーリ１２の軸方向両端部における内周面との間には、一方向クラッチ１３を狭持するように一対のサポート軸受１４が配置されている。サポート軸受１４としては、深溝玉軸受が使用されており、プーリ１２に加わるラジアル荷重を支承しつつ、スリーブ１１とプーリ１２とを相対回転可能に支持する。
【００２８】
さらに図２を参照して、一方向クラッチ１３は、スリーブ１１の外周面に圧入固定され、回転軸と共に回転する内側部材である内輪１５と、プーリ１２の内周面に圧入固定されると共に、内輪１５の周囲に同心に配置された筒状の外輪部材である外輪１６とを有する。
【００２９】
内輪１５の外周面は、円周方向において等間隔に形成された複数の凹部１７を有するカム面をなしており、外輪１６の内周面１８と内輪１５の外周面の各凹部１７との間には、均一なくさび空間がそれぞれ形成されている。そして、各くさび空間には、複数のローラ１９が回動自在に配設されている。
【００３０】
また、一方向クラッチ１３は、各ローラ１９を個別に収容する複数のポケットを有する保持器２０と、各ローラ１９を前記くさび空間の狭い領域（以下、狭持領域と称する。）に向けて弾性的に押圧する押圧部３１ａ，３１ｂを有する弾性体３０を有している。
【００３１】
図３に示すように、弾性体３０は、弾性を有する一枚の帯状薄板から形成されており、帯状薄板の長手方向中間部である基部３２と、帯状薄板の長手方向両端を各々内側に向けて傾斜させた状態に折り畳んで成る押圧部３１ａ，３１ｂとを有している。押圧部３１ａ，３１ｂは、それぞれ外側に膨らむように湾曲されて非直線形状に形成されている。
【００３２】
尚、弾性体３０の材料としては、例えばオーステナイト系ステンレス鋼(ＳＵＳ３０４)を使用し、又、焼入れ等の熱処理を加えずに冷間圧延により所定の硬さを維持している。  又、マルテンサイト系の材料に熱処理を施して所定の硬度を維持させるようにして使用しても良いが、この場合、折り曲げた部分(押圧部３１ａ，３１ｂと基部３２との接続部)に残留応力が残る可能性があるので残留応力を除去するための熱処理を施す。
【００３３】
保持器２０は、一対の円環状のリム部２1ａ，２１ｂと、リム部２１ａ，２１ｂを連結するように横架された複数の隔壁２２とを有しており、隔壁２２の軸方向両端部には一対の角柱状の支持片２４ａ，２４ｂがそれぞれ突設されており、軸方向の同一直線上に並んで設けられている。隔壁２２の軸方向中間部には、押圧方向に整列して一対の角柱状の支持片２３ａ，２３ｂが突設されており、支持片２３ａは、弾性体３０の肉厚と略等しい寸法だけ支持片２４ａ（２４ｂ）から押圧方向に離間して設けられている。また、支持片２３ｂは、押圧方向とは反対方向に支持片２３ａから離間して設けられており、支持片２３ａとの間には弾性片３０の肉厚よりも大きい寸法の隙間がおかれている。即ち、支持片２３ｂは、押圧方向において支持片２４ａ，２４ｂよりも後方に設けられている。
【００３４】
弾性体３０は、押圧部３１ａ，３１ｂをローラ１９側に向けた状態で基部３２が支持片２３ａと支持片２４ａ，２４ｂとの押圧方向の隙間に挿入され、基部３２の両端部を支持片２４ａ，２４ｂにそれぞれ係合させて、保持器２０により支持される。
【００３５】
次に、図４を参照して、保持器２０に支持された弾性体３０の動作を説明する。
【００３６】
図４（ａ）に示すロック状態において、弾性体３０は、押圧部３１ａ，３１ｂをローラ１９に当接させており、ローラ１９を前記狭持領域に向けて押圧している。この状態からローラ１９が弾性体３０側に変位すると、図４（ｂ）に示すように、弾性体３０は、押圧部３１ａ，３１ｂが弾性変形すると共に、基部３２もその中間部を保持器２０の支持片２３ｂ側に突き出すように弾性変形する。弾性片３０の基部３２が所定量弾性変形すると、前記中間部が保持器２０の支持片２３ｂと当接し、それ以上の弾性変形を規制されて弾性体３０の剛性が上がる。この状態で、一方向クラッチ１３はオーバーラン状態となっており、弾性体３０は押圧部３１ａ，３１ｂおよび基部３２の弾性変形による復元力（押圧力）でローラ１９を前記狭持領域に押し戻す方向に押圧する。
【００３７】
弾性体３０は、図５に実線(本発明)で表されるような特性を示す。図５において、横軸はローラ１９の変位量、縦軸は押圧力を示しており、符号ａはロック状態におけるローラ１９の変位を示し、また、符号Ａはその際の押圧力を示す。また、符号ｂはオーバーラン状態におけるローラ１９の変位を示し、符号Ｄはその際の押圧力を示す。
【００３８】
図５に表されるように、弾性体３０の押圧力は、図１２に示す従来のバネ部材１０４の押圧力に比べて、ロック状態ａにおいては小さく、オーバーラン状態ｂにおいては大きくなる。
【００３９】
即ち、上述した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０および一方向クラッチ１３によれば、ロック状態からオーバーラン状態に遷移する際に、ローラ１９が弾性体３０側に変位すると、弾性体３０の基部３２は所定量弾性変形した後、保持器２０の支持片２３ｂと当接してそれ以上の弾性変形を規制され、弾性体３０の剛性が上がる。このとき、ローラ１９は、弾性変形による弾性体３０の基部３２の復元力を含めた押圧力で押圧される。つまり、ロック状態における押圧部３１ａ，３１ｂの押圧力を必要最小限に小さく設定していても、オーバーラン状態からロック状態への遷移時において必要となる押圧力を同時に得ることができる。これにより、一方向クラッチ１３の応答性を維持し且つ、発熱や摩耗を抑制することができる。
【００４０】
（第２実施形態）
次に、図６および図７を参照して、本発明の第２実施形態である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について説明する。図６は第２実施形態である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の一方向クラッチに用いられる弾性体の斜視図、図７（ａ）はロック状態におけるローラおよび弾性体を示す平面図、同図（ｂ）はオーバーラン状態におけるローラおよび弾性体を示す平面図である。尚、上述した第１実施形態とは弾性体の構成を異にするのみであり、共通する部材には同一符号を付すことにより説明を省略する。
【００４１】
図６に示すように、弾性体４０は、弾性を有する一枚の帯状薄板から形成されており、帯状薄板の長手方向両端部から互いに近接するように中間部まで設けられた一対のスリットにより、第１の矩形板部４１´と、第２の矩形板部４２´と、第１の矩形板部４１´の中間部および第２の矩形板部４２´の中間部を連結する連結部４３´とを有する板材から形成されている。
【００４２】
弾性体４０は、前記板材において、第１の矩形板部４１´の表面と第２の矩形板部４２´の表面とが対向するように連結部４３´を略１８０度折り曲げ、第１の矩形板部４１´を、その中間部を中心にして長手方向両側部を外側（第２の矩形板部４２´とは反対側）に湾曲させて非直線形状に形成し、第１の矩形板部４１´を押圧部４１とし、第２の矩形板部４２´を基部４２として構成されている。
【００４３】
このように構成された弾性体４０は、押圧部４１の長手方向両端部をローラ１９側に向けた状態で、押圧部４１および基部４２の中間部が支持片２３ａと支持片２４ａ，２４ｂとの押圧方向の隙間に挿入され、基部４２の両端部を支持片２４ａ，２４ｂにそれぞれ係合させて、保持器２０により支持される。
【００４４】
次に、図７を参照して、保持器２０に支持された弾性体４０の動作を説明する。
【００４５】
図７（ａ）に示すロック状態において、弾性体４０は、押圧部４１の長手方向両端部をローラ１９に当接させており、ローラ１９を前記狭持領域に向けて押圧している。この状態からローラ１９が弾性体４０側に変位すると、図７（ｂ）に示すように、弾性体４０は、押圧部４１が弾性変形すると共に、基部４２もその中間部を保持器２０の支持片２３ｂ側に突き出すように（換言すれば、押圧部４１を押圧方向とは反対方向に変位させるように）弾性変形する。弾性片４０の基部４２が所定量弾性変形すると、基部４２の中間部が保持器２０の支持片２３ｂと当接し、それ以上の弾性変形を規制されて弾性体４０の剛性が上がる。この状態で、一方向クラッチ１３はオーバーラン状態となっており、弾性体４０は押圧部４１および基部４２の弾性変形による復元力（押圧力）でローラ１９を前記狭持領域に押し戻す方向に押圧する。
【００４６】
上述した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０および一方向クラッチ１３によれば、ロック状態からオーバーラン状態に遷移する際に、ローラ１９が弾性体４０側に変位すると、弾性体４０の基部４２は所定量弾性変形した後、保持器２０の支持片２３ｂと当接してそれ以上の弾性変形を規制され、弾性体４０の剛性が上がる。このとき、ローラ１９は、弾性変形による弾性体４０の基部４２の復元力を含めた押圧力で押圧される。つまり、ロック状態における押圧部４１の押圧力を必要最小限に小さく設定していても、オーバーラン状態からロック状態への遷移時に必要となる押圧力を同時に得ることができる。これにより、一方向クラッチ１３の応答性を維持し且つ、発熱や摩耗を抑制することができる。
【００４７】
尚、第２の実施形態において、ローラ１９と当接する押圧部４１の長手方向両端部を、例えば図８に示すように、折り返して断面略円弧状とすることにより、ローラ１９と押圧部４１との接触部分の面圧を更に小さくでき、発熱や摩耗を更に抑制して、一方向クラッチ１３のクラッチ機能を向上させることができる。
【００４８】
また、上述した実施形態においては弾性体４０を一枚の帯状薄板から形成するようにしたが、矩形板状の押圧部４１および基部４２を別個に形成し、両者をスポット溶接、或いは接着材で互いに接合して一体化してもよい。
【００４９】
（第３実施形態）
次に、図９を参照して、本発明の第３実施形態である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を説明する。図９（ａ）はロック状態におけるローラおよび弾性体を示す平面図、同図（ｂ）はオーバーラン状態におけるローラおよび弾性体を示す平面図である。尚、上述した第２施形態とは弾性体および支持片の構成を異にするのみであり、共通する部材には同一符号を付すことにより説明を省略する。
【００５０】
弾性体５０は、上述した第２実施形態における弾性体４０と同様に、弾性を有する一枚の帯状薄板から形成されており、帯状薄板の長手方向両端部から互いに近接するように中間部まで設けられた一対のスリットにより、第１の矩形板部と、第２の矩形板部と、第１の矩形板部の中間部および第２の矩形板部の中間部を連結する連結部とを有する板材から形成されている。
【００５１】
弾性体５０は、前記板材において、第１の矩形板部の表面と第２の矩形板部の表面とが対向するように連結部を略１８０度折り曲げ、第１の矩形板部を、その中間部を中心にして長手方向両側部を外側（第２の矩形板部とは反対側）に湾曲させ、また、第２の矩形板部を、その中間部を中心にして長手方向両側部を外側（第１の矩形板部とは反対側）に湾曲させ、第１の矩形板部を押圧部５１とし、第２の矩形板部を基部５２として構成されている。
【００５２】
また、保持機２０において、隔壁２２の軸方向軸方向両端部には一対の円柱状の支持片２５ａ，２５ｂがそれぞれ突設されており、軸方向の同一直線上に並んで設けられている。隔壁２２の軸方向中間部には、押圧方向に整列して一対の角柱状の支持片２３ａ，２３ｂが突設されており、支持片２３ａ，２３ｂは、適宜の寸法だけ支持片２４ａ（２４ｂ）から押圧方向に離間して設けられ、且つ、支持片２３ａは、支持片２３ｂから押圧方向に所定の間隔をおいて設けられている。
【００５３】
弾性体５０は、押圧部５１の長手方向両端部をローラ１９側に向けた状態で、押圧部５１および基部５２の中間部が支持片２３ａおよび支持片２３ｂの隙間に挿入され、基部５２の両端部を支持片２４ａ，２４ｂにそれぞれ係合させて、保持器２０により支持される。
【００５４】
図９（ａ）に示すロック状態において、弾性体５０は、押圧部５１の長手方向両端部をローラ１９に当接させており、ローラ１９を前記狭持領域に向けて押圧している。この状態からローラ１９が弾性体５０側に変位すると、図９（ｂ）に示すように、弾性体５０は、押圧部５１が弾性変形すると共に、基部５２もその中間部を保持器２０の支持片２３ｂ側に突き出すように（換言すれば、押圧部５１を押圧方向とは反対方向に変位させるように）弾性変形する。弾性片５０の基部５２が所定量弾性変形すると、基部５２の中間部が保持器２０の支持片２３ｂと当接し、それ以上の弾性変形を規制されて弾性体５０の剛性が上がる。この状態で、一方向クラッチ１３はオーバーラン状態となっており、弾性体５０は押圧部５１および基部５２の弾性変形による復元力（押圧力）でローラ１９を押し戻すように前記狭持領域に向けて押圧する。
【００５５】
上述した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０および一方向クラッチ１３によれば、ロック状態からオーバーラン状態に遷移する際に、ローラ１９が弾性体５０側に変位すると、弾性体５０の基部５２は所定量弾性変形した後、保持器２０の支持片２３ｂと当接してそれ以上の弾性変形を規制され、弾性体５０の剛性が上がる。このとき、ローラ１９は、弾性変形による弾性体５０の基部５２の復元力を含めた押圧力で押圧される。つまり、ロック状態における押圧部５１の押圧力を必要最小限に小さく設定していても、オーバーラン状態からロック状態への遷移時に必要となる押圧力を同時に得ることができる。これにより、一方向クラッチ１３の応答性を維持し且つ、発熱や摩耗を抑制することができる。
【００５６】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形，改良，等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００５７】
例えば、上述した各実施形態の弾性体の押圧部において、湾曲形状を直線形状に、または直線形状を湾曲形状に、もしくは直線形状と湾曲形状の複合形状としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１実施形態である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。
【図２】図１におけるII-II矢視断面図である。
【図３】(ａ)は図１における一方向クラッチの弾性体を取り付けられた保持器の要部拡大斜視図、(ｂ)は同図（ａ）における弾性体を取り外した状態を示す保持器の要部拡大斜視図である。
【図４】（ａ）はロック状態におけるローラおよび弾性体を示す平面図、同図（ｂ）はオーバーラン状態におけるローラおよび弾性体を示す平面図である。
【図５】ローラの変位量と弾性体の押圧力との関係を示すグラフである。
【図６】本発明の第２実施形態である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の一方向クラッチに用いられる弾性体の斜視図である。
【図７】（ａ）はロック状態におけるローラおよび弾性体を示す平面図、同図（ｂ）はオーバーラン状態におけるローラおよび弾性体を示す平面図である。
【図８】図７における弾性体の変形例を示す断面図である。
【図９】（ａ）はロック状態におけるローラおよび弾性体を示す平面図、同図（ｂ）はオーバーラン状態におけるローラおよび弾性体を示す平面図である。
【図１０】従来の一方向クラッチを示す平面図である。
【図１１】図１０における保持器の要部拡大断面図である。
【図１２】図１０における保持器の要部拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０      一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
１１      スリーブ
１２      プーリ
１３      一方向クラッチ
１５      内輪（内側部材）
１６      外輪（外側部材）
１９      ローラ
２０      保持器
２２      隔壁
２３ａ    支持片
２３ｂ    支持片
２４ａ    支持片
２４ｂ    支持片
３０      弾性体
３１ａ    押圧部
３１ｂ    押圧部
３２      基部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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