(57)【要約】      （修正有）【課題】  高速耐久性に優れた空気入りラジアルタイヤの成形方法及びこれにより製造された空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】  円筒状のベルト成形ドラムにベルト層を巻き付けた後、その外周側の中央域にゴム被覆した繊維コードからなる帯状補強部材３を周方向に巻回して第一のベルトカバー層４ａを形成する第一工程と、ベルト層をベルト成形ドラムから取り外して別に成形されたカーカスを含むタイヤ胴体５の外周側に配置した後，このタイヤ胴体５を膨径させる第二工程と、第一のベルトカバー層４ａにおける帯状補強部材３の両端部から幅方向外側に向かって新たな帯状補強部材３を周方向に巻回して第二のベルトカバー層４ｂを形成する第三工程と、第一のベルトカバー層４ａと第二のベルトカバー層４ｂとの外周側にトレッドゴムを貼り付ける第四工程と、からなる空気入りラジアルタイヤの成形方法。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状のベルト成形ドラムにベルト層を巻き付けた後、該ベルト層の外周側の中央域にゴム被覆した繊維コードからなる帯状補強部材を周方向に巻回して第一のベルトカバー層を形成する第一工程と、前記ベルト層を前記ベルト成形ドラムから取り外して別に成形されたカーカスを含むタイヤ胴体の外周側に配置した後、前記タイヤ胴体を膨径させる第二工程と、前記第一のベルトカバー層における帯状補強部材の両端部から幅方向外側に向かって新たな帯状補強部材を周方向に巻回して第二のベルトカバー層を形成する第三工程と、前記第一のベルトカバー層と第二のベルトカバー層との外周側にトレッドゴムを貼り付ける第四工程と、からなる空気入りラジアルタイヤの成形方法。
【請求項２】
前記第一のベルトカバー層の総幅が前記ベルト層の最大幅の５０〜９０％である請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤの成形方法。
【請求項３】
前記第二のベルトカバー層を形成する新たな帯状補強部材を前記ベルト層の両端部を越える領域に至るまで巻回する請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤの成形方法。
【請求項４】
前記第二のベルトカバー層を形成する新たな帯状補強部材の巻回時における張力を前記第一ベルトカバー層の両端部における帯状補強部材の張力と略同一にする請求項１、２又は３に記載の空気入りラジアルタイヤの成形方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載された成形方法により製造された空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は空気入りラジアルタイヤの成形方法及びこれより製造された空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、高速耐久性に優れた空気入りラジアルタイヤを、タイヤサイズの如何に拘らず、特別な設備を導入することなしに、同一構造のベルト成形ドラムで成形可能にした空気入りラジアルタイヤの成形方法及びこれにより製造された空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りラジアルタイヤの高速耐久性を確保するために、ベルト層の外周側にベルトカバー層を配置し、このベルトカバー層により高速走行時におけるベルト層端部のせり上がりを抑制することが行なわれている。このベルトカバー層は、通例、円筒状のベルト成形ドラムに巻き付けられたベルト層の外周側に、ゴム被覆したナイロン等の繊維コードからなる帯状補強部材を周方向に巻回することにより形成されている。
【０００３】
このベルトカバー層の外周にはトレッドゴムが貼り合わされ、ベルト成形ドラムから取り外された後、別に成形されたカーカスを含むタイヤ胴体の外周側に配置される。その後、タイヤ胴体の膨径により合体されて未加硫タイヤに成形され、この未加硫タイヤが金型内に挿入されて、その内側からブラダーの膨径により金型内面に押し付けられた状態で加硫成形される。
【０００４】
したがって、ベルトカバー層はベルト成形ドラム上では一定の外径の円筒状に形成されていたものが、タイヤ胴体の膨径に伴い中央部が太鼓状に拡径されるため、膨径後のベルトカバー層を構成する繊維コードの張力は中央部で大きく、両端部で小さくなっている。このようにして成形された加硫後のタイヤは、高速走行したときのベルトカバー層の両端部における繊維コードが伸び易くなるために、ベルト層の両端部におけるせり上がりの抑制力が十分に得られず、高速耐久性が低下するという問題があった。特に、このような成形方法では、ベルトカバー層の総幅が制約を受けるために、この傾向が避けられないという問題があった。
【０００５】
この対策として、ベルト成形ドラムの外周面を伸縮可能な環状体で構成し、このドラム上でベルト層を配置した後、環状体の内面から膨出するセグメントによりドラムの外周面を軸方向の中央部で膨らませて太鼓状の形態にした後にベルトカバ−層を巻き付けたり（特許文献１参照）、ベルト成形ドラムの外周面を予め軸方向の中央部を膨らませた太鼓状の形態に形成しておき、ベルト層及びベルトカバ−層を巻き付けるようにすることにより、成形後のタイヤにおけるベルトカバー層を構成する繊維コードの張力をベルトカバー層の幅方向の全域において略均等になるようにする（特許文献２参照）提案がある。
【０００６】
しかしながら、前者の提案ではタイヤのサイズ毎にセグメントを交換する必要があり、後者の提案にあっても、タイヤのサイズ毎に成形ドラムを多数用意しておく必要があることから、何れも設備コストが高価となることに加えて、タイヤの成形工程における段替え作業が増加して生産性が低下するという問題があった。
【０００７】
また、上述する提案とは別に、トロイダル状にインフレ−としたタイヤ中間体の外表面に、帯状補強部材を直接巻き付ける方法（例えば、特許文献３参照）も提案されているが、これらの方法では巻き付け工程中にタイヤ中間体の周長が徐々に変化してしまうため、均一な成形体を得るのが難しく、タイヤ性能にバラツキが生じるという問題があった。
【特許文献１】特公平６−５１３６８号公報
【特許文献２】特開２００３−２２５９５３号公報
【特許文献３】特許第３０２０９９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、高速耐久性に優れた空気入りラジアルタイヤを、タイヤサイズの如何に拘らず、特別な設備を導入することなしに、同一構造のベルト成形ドラムで成形可能にした空気入りラジアルタイヤの成形方法及びこれにより製造された空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するためのこの発明の空気入りラジアルタイヤの成形方法は、円筒状のベルト成形ドラムにベルト層を巻き付けた後、該ベルト層の外周側の中央域にゴム被覆した繊維コードからなる帯状補強部材を周方向に巻回して第一のベルトカバー層を形成する第一工程と、前記ベルト層を前記ベルト成形ドラムから取り外して別に成形されたカーカスを含むタイヤ胴体の外周側に配置した後、前記タイヤ胴体を膨径させる第二工程と、前記第一のベルトカバー層における帯状補強部材の両端部から幅方向外側に向かって新たな帯状補強部材を周方向に巻回して第二のベルトカバー層を形成する第三工程と、前記第一のベルトカバー層と第二のベルトカバー層との外周側にトレッドゴムを貼り付ける第四工程と、からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、円筒状に成形されたベルト層の外周側の中央域にゴム被覆した繊維コードからなる帯状補強部材を周方向に巻回して第一のベルトカバー層を形成し、次いでこのベルト層をベルト成形ドラムから取り外してカーカスを含むタイヤ胴体の外周側に配置してタイヤ胴体を膨径した後、第一のベルトカバー層における帯状補強部材の両端部から幅方向外側に向かって新たな帯状補強部材を周方向に巻回して第二のベルトカバー層を形成し、次いで第一のベルトカバー層と第二のベルトカバー層との外周側にトレッドゴムを貼り付けるようにしたので、ベルトカバー層を二段階に分けて巻き付けることにより、ベルトカバー層を構成する繊維コードの幅方向の両端部における張力の低下を抑制することができる。
【００１１】
これにより、第二のベルトカバー層が、タイヤの高速走行時におけるベルト層の両端部のせり上がりを効率よく抑制し、高速耐久性を向上させることができる。しかも、ベルト成形ドラムには特別な変更を加える必要がなく、如何なるタイヤサイズの成形にも対応することができるので、設備コストを著しく低減することができると共に、タイヤ成形工程における作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１３】
図面はこの発明の空気入りラジアルタイヤの各成形工程を示す要部の断面図で、図１は第一工程、図２は第二工程、図３は第三工程、をそれぞれ示している。
【００１４】
この発明の空気入りラジアルタイヤの成形工程は、以下に述べる四つの成形工程からなる。第一工程では、図１に示すように、円筒状のベルト成形ドラム１にベルト層２ａ、２ｂを巻き付けた後、このベルト層２ａ、２ｂの外周側の中央域にゴム被覆した繊維コードからなる帯状補強部材３を周方向に螺旋状に巻回して第一のベルトカバー層４ａを形成する。
【００１５】
ベルト層２ａ、２ｂは、周方向に対して１０〜４０°に配置されたスチール等の無機繊維コード又は芳香族ポリアミド等の有機繊維コードからなるスダレ織り織布にゴムを被覆したプライからなり、隣接するベルト層２ａ、２ｂ間でコードの方向を交差するように配置している。なお、ベルト層の数は２層に限られるものではない。
【００１６】
帯状補強部材３は、ナイロン等の熱収縮性に富んだ有機繊維コードを１本又は複数本並列に配置してゴム被覆した帯状の部材からなり、これら有機繊維コードが周方向に対して０〜５°の配置角度となるように、帯状の部材の両端部を互いに相隣接させて巻き付け、第一のベルトカバー層４ａを形成する。
【００１７】
このようにして得られたベルト層２ａ、２ｂは、第二工程により、ベルト成形ドラム１を縮径させた後、ベルト成形ドラム１から取り外し、図２に示すように、別に成形されたカーカスを含むタイヤ胴体５の外周側に配置する。その後、タイヤ胴体５を膨径させて、第一のベルトカバー層４ａ及びベルト層２ａ、２ｂの外周側を図示しないステッチング装置により圧着してベルト層２ａ、２ｂとタイヤ胴体５とを合体させる。
【００１８】
次いで、図３に示すように、第一のベルトカバー層４ａにおける帯状補強部材３の両端部３ａ、３ａから幅方向外側に向かって新たな帯状補強部材３を周方向に巻回して第二のベルトカバー層４ｂを形成する。新たな帯状補強部材３を構成するコードの材料及びその物性は第一のベルトカバー層４ｂを構成する帯状補強部材３のコードと同じであっても良くよく、異なるものであってもよい。なお、図２では新たな帯状補強部材３をベルト層２ａ、２ｂの両端部を越える領域に至るまで巻回しているが、ベルト層２ａ、２ｂの両端部近傍の位置に止めるようにしてもよい。
【００１９】
このようにして得られた成形体の外周側には、第四工程として、図示しないトレッドゴムを貼り付け、トレッドゴムの外周側を圧着して未加硫タイヤの成形が完了する。その後、公知の方法により、この未加硫タイヤを金型内に挿入して、その内側からブラダーの膨径により金型内面に押し付けた状態で加硫成形する。
【００２０】
このように、ベルトカバー層を二段階に分けて巻き付けることにより、ベルトカバー層を構成する繊維コードの幅方向の両端部における張力の低下を抑制することができる。
【００２１】
これにより、第二のベルトカバー層が、タイヤの高速走行時におけるベルト層の両端部のせり上がりを効率よく抑制し、高速耐久性を向上させることができる。しかも、ベルト成形ドラムには特別な変更を加えることなしに、如何なるタイヤサイズの成形にも対応することができるので、設備コストを著しく低減することができると共に、タイヤ成形工程における作業性を向上させることができる。
【００２２】
さらに、図２に示すように、新たな帯状補強部材３をベルト層２ａ、２ｂの両端部を越える領域に至るまで巻回して、ベルトカバー層４ａ、４ｂの総幅をベルト層の最大幅Ｗよりも広幅に形成することにより、ベルト層２ａ、２ｂの両端部のせり上がりを一層効率よく抑制し、高速耐久性を更に向上させると共に、高速走行に伴なう騒音の発生を低減させることができる。また、新たな帯状補強部材３を構成するコードの材料及びその物性を第一のベルトカバー層４ｂを構成する帯状補強部材３のコードの材料及びその物性と異なるものを使用することにより、上述する効果を一層向上させることができる。
【００２３】
この発明において、第一のベルトカバー層４ａの総幅ｗをベルト層２ａ、２ｂの最大幅Ｗの５０〜９０％に設定するとよい。これにより、成形後の未加硫タイヤにおけるベルトカバー層４ａ、４ｂを構成する繊維コードの張力を幅方向の全域において略均等にすることができる。第一のベルトカバー層４ａの総幅ｗがベルト層２ａ、２ｂの最大幅Ｗの５０％未満ではタイヤ胴体５を膨径させる第二工程においてタイヤのクラウン部におけるプロファイル形状が安定せずにタイヤ性能にバラツキが生じ易くなり、９０％超では第一のベルトカバー層４ａの端部における繊維コードの張力が不足して高速走行時のベルト層２ａ、２ｂの両端部におけるせり上がりを抑制し難くする。
【００２４】
さらに、第三工程における第二のベルトカバー層４ｂを形成する帯状補強部材３の巻回時における張力を第一のベルトカバー層４ａの両端部における帯状補強部材３の張力と略同一になるように調整するとよい。これにより、第一のベルトカバー層４ａと第二のベルトカバー層４ｂとの間で帯状補強部材３の張力に段差が生じなくなるので、高速走行時のベルト層２ａ、２ｂの両端部におけるせり上がりを一層確実に抑制することができる。
【００２５】
上述するように、この発明の空気入りラジアルタイヤは、ベルト層２ａ、２ｂの外周側に配置するベルトカバ−層を二段階に分けて巻き付けることにより、高速耐久性を向上させると共に、ベルトカバー層４ａ、４ｂの総幅をベルト層の最大幅Ｗよりも広幅に形成することを可能にすることから、高速走行に伴いベルト層２ａ、２ｂの両端部の挙動により生ずる騒音の発生を有効に抑制することができる。
【００２６】
さらに、ベルトカバ−層を二段階に分けて巻き付けることから、帯状部材を構成する繊維コ−ドの材料として比較的弾性率の高いポリエステル等の繊維コ−ドを使用することができるので、ベルト層２ａ、２ｂの両端部におけるせり上がりを抑制する上で有利となる。
【００２７】
また、現有のベルト成形ドラムをそのまま使用することにより、如何なるタイヤサイズの成形にも対応することができるので、設備コストを著しく低減することができると共に、タイヤ成形工程における作業性を向上させることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明の実施形態による空気入りラジアルタイヤの成形工程における第一工程を示す要部の断面図である。
【図２】この発明の実施形態による空気入りラジアルタイヤの成形工程における第二工程を示す要部の断面図である。
【図３】この発明の実施形態による空気入りラジアルタイヤの成形工程における第三工程を示す要部の断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
ｌ  成形ドラム
２ａ、２ｂ  ベルト層
３  帯状補強部材
４ａ  第一のベルトカバー層
４ｂ  第二のベルトカバー層
５  タイヤ胴体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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