(57)【要約】【課題】  駐車中の車両のタイヤに対する孔あけ悪戯を防止するのみならず、車両の盗難も防止することができるタイヤの保護装置を提供する。【解決手段】  車両１に装着されたタイヤ２の正面を接地下端から少なくともタイヤ最上端までを覆う正面カバー４とトレッドの前方側と後方側とをそれぞれ接地下端から少なくともタイヤ回転軸の高さまでを覆う前後２枚のトレッドカバー５，５とを有し、それぞれ互いに隣接する側縁部同士を連結しテイル。トレッドカバー５の内壁にスライドバー７を支持すると共に、タイヤ背面側の端部に屈曲部７ａを設け、かつ正面カバー４に設けた操作部１３に前記スライドバーを連動連結している。操作部１３によりスライドバー７を回動させて屈曲部７ａをタイヤ背面側に係止及びロックさせるようにした構成からなる。【選択図】      図３
2006199130.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装着されたタイヤの正面を接地下端から少なくともタイヤ最上端までを覆う正面カバーと、トレッドの前方側と後方側とをそれぞれ接地下端から少なくともタイヤ回転軸の高さまでを覆う前後２枚のトレッドカバーとを有すると共に、それぞれ互いに隣接する側縁部同士を連結し、それぞれ前記トレッドカバーの内壁にタイヤ軸方向に延長するスライドバーを支持すると共に、これらスライドバーのタイヤ背面側の端部に屈曲部を設け、前記正面カバーに設けた操作部に前記スライドバーを連動連結し、該操作部により前記スライドバーを回動させて前記屈曲部をタイヤ背面側に係止及びロックさせるようにした、車両に装着されたタイヤの保護装置。
【請求項２】
前記スライドバーにタイヤ背面側に向けて弾性力を付勢する一方、該スライドバーのタイヤ正面側端部に連結索を連結して巻取機構に連結し、前記操作部の操作により前記連結索を前記巻取機構に巻取り及び解除するように構成した請求項１に記載の、車両に装着されたタイヤの保護装置。
【請求項３】
前記正面カバーを左右一対のカバー材により内縁同士をスライド可能に連結し、該正面カバーの総幅を調整可能にした請求項１又は２に記載の、車両に装着されたタイヤの保護装置。
【請求項４】
前記トレッドカバーを前記側縁部同士の連結部を介して前記正面カバー側に折り畳み可能にした請求項１、２又は３に記載の、車両に装着されたタイヤの保護装置。
【請求項５】
前記屈曲部にタイヤビード部に巻き掛かる湾曲部を形成した請求項１〜４のいずれかに記載の、車両に装着されたタイヤの保護装置。
【請求項６】
前記正面カバーの内壁にタイヤサイド部に当接する突出部を設けた請求項１〜５のいずれかに記載の、車両に装着されたタイヤの保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両に装着されたタイヤの保護装置に関し、さらに詳しくは、車両に装着されたタイヤに対する孔あけなどの悪戯や盗難を防止する保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、駐車中の車両に対してタイヤに鋭利な先鋭物や刃物を突き刺してパンクさせるとか、或いは車両を盗難するなどの犯罪が頻発するようになっている。これらの犯罪事件のうち、車両の盗難については多数の防止提案があるが、タイヤに先鋭物や刃物を突き刺す悪戯に対する防止対策については、有効な対策が見いだされていない。
【０００３】
例えば、特許文献１には、車両に取り付けれたタイヤの正面側をカバーで覆うことにより、駐車時に太陽光によりタイヤが劣化するのを防止するようにした保護手段が開示されている。しかしながら、カバーはタイヤに当たる太陽光を遮るため正面だけに設けられているため、前後のトレッドは露出状態になっている。したがって、タイヤのトレッドが先鋭物などで突き刺される悪戯に対しては防護機能はなく、保護装置としては何ら役立つものではない。
【特許文献１】特開２００４−２１７１１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、駐車中の車両のタイヤに対する孔あけ悪戯を防止するのみならず、車両の盗難も防止することができるタイヤの保護装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明の車両に装着されたタイヤの保護装置は、車両に装着されたタイヤの正面を接地下端から少なくともタイヤ最上端までを覆う正面カバーと、トレッドの前方側と後方側とをそれぞれ接地下端から少なくともタイヤ回転軸の高さまでを覆う前後２枚のトレッドカバーとを有すると共に、それぞれ互いに隣接する側縁部同士を連結し、それぞれ前記トレッドカバーの内壁にタイヤ軸方向に延長するスライドバーを支持すると共に、これらスライドバーのタイヤ背面側の端部に屈曲部を設け、前記正面カバーに設けた操作部に前記スライドバーを連動連結し、該操作部により前記スライドバーを回動させて前記屈曲部をタイヤ背面側に係止及びロックさせるようにしたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のタイヤ保護装置は、駐車時の車両のタイヤの正面を接地下端から少なくとも最上端までを正面カバーで覆うと共に、レッドの前方側と後方側をそれぞれ接地下端から少なくともタイヤ回転軸の高さまでをトレッドカバーが覆っているので、この正面カバーとトレッドカバーとによりタイヤを先鋭物や刃物で突き刺すことが出来ないようにすることができる。
【０００７】
また、正面カバーとトレッドカバーとは互いに側縁部同士を接続され、かつスライドバーが屈曲部を介してタイヤ背面側に係止及びロックされるようになっているので、タイヤ保護装置が装着された状態で車両を走行させることは不可能になり、車両の盗難を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図に示す実施形態を参照して本発明を具体的亜に説明する。
【０００９】
図１及び図２において、１は四輪の乗用車からなる車両、２は車両１の前輪と後輪にそれぞれ装着されたタイヤである。タイヤ２は、前輪及び後輪とも上部側が車両１のフェンダー１ｆの内側に隠れた状態になっている。３はタイヤ２に装着された本発明のタイヤ保護装置であり、外部からの突き刺しに対して保護すると共に、タイヤ２を回転不能にすることにより、車両１を盗難から保護している。
【００１０】
図２及び図３は上記タイヤ保護装置３を拡大して示す。タイヤ保護装置３は、タイヤ２の正面側を覆う正面カバー４とタイヤトレッドの前方側及び後方側をそれぞれ覆うトレッドカバー５，５とを有している。これら正面カバー４とトレッドカバー５，５とは、それぞれ両側縁部同士を蝶番６，６で連結され、その蝶番６，６を介してトレッドカバー５，５が正面カバー４側に折り畳まれるようになっている。
【００１１】
正面カバー４は、接地下端が路面Ｇに平行に直線状に形成され（図２参照）、少なくともタイヤ２の直径方向の最上端までを覆っており、図示の例ではタイヤ２の上端よりも僅か上方へ延長している。その上端側は円弧状に形成され、フェンダー１ｆの内側まで侵入している。一方、前後のトレッドカバー５，５は、接地下端が正面カバー４と同様に路面Ｇと平行に直線状に形成され、それぞれタイヤトレッドの前方側及び後方側を覆い、少なくともタイヤ回転軸の高さまで延長している。図示の例では、上端はタイヤ回転軸の高さからやや上方まで突出している。
【００１２】
また、正面カバー４は左右一対のカバー材４ａ，４ｂを連結することにより構成されている。すなわち、カバー材４ａ，４ｂは内縁同士を幅方向にスライド可能に重ね合わせ、かつこの重ね合わせ部における一方のカバー材４ｂに長穴２０を幅方向に延長するように設けると共に、その長穴２０にカバー材４ｂの内壁側からボルト２１を差し込んで、他方のカバー材４ａに螺合させ、締め付けて一体化するようになっている。このような長穴２０とボルト２１の連結部が、カバー材４ａ，４ｂの重ね合わせ部に長手方向（上下方向）に沿って３箇所に設けられている。この長穴２０とボルト２１の連結部は、ボルト２１を弛めてカバー材４ａ，４ｂを相対的にスライドさせて締め直すことにより、タイヤ２の径の大きさに応じて正面カバー４の総幅を調整可能にする。
【００１３】
トレッドカバー５，５の内壁には、それぞれほぼタイヤ回転軸の高さの位置に、スライドバー７，７が水平に支持されている。このスライドバー７を支持するため、トレッドカバー５の内壁には前後一対の摺動ガイド８，９とカムガイド１０が固定されている。
【００１４】
図５及び図６，７に詳細を示すように、スライドバー７は円形断面のバー本体が摺動ガイド８，９で支持され、かつタイヤ背面側に延びる後端に約９０°の角度に折れ曲がった屈曲部７ａを有している。また、タイヤ正面側の前端はカムガイド１０で支持され、この前端部を正多角形断面（図示の例は正四角形断面）の角柱部７ｂと、その角柱部が位相を約９０°捩じられた螺旋部７ｃとに形成している。また、バー本体の中間部にバネ受け１１が固定され、このバネ受け１１と摺動ガイド９との間にスプリング１２が張設されている。このスプリング１２は、スライドバー７を常にタイヤ背面側に付勢するように作用している。
【００１５】
摺動ガイド８，９のガイド穴８ａ，９ａは、バー本体の円形横断面よりやや大きい円形に形成されているので、バー本体の摺動と軸周りの回動を許容するようになっている。これに対して、カムガイド１０のガイド穴１０ａは、角柱部７ｂや螺旋部７ｃの正多角形横断面よりやや大きい正多角形に形成され、角柱部７ｂ及び螺旋部７ｃの軸方向の摺動は許容するが、軸周りの回動については、角柱部７ｂの方は許容されないが、螺旋部７ｃは軸方向に摺動するとき螺旋の捩れに沿った回動するようになっている。
【００１６】
上記構成において、図５（Ａ）のように、スライドバー７は、角柱部７ｂがカムガイド１０に支持され、屈曲部７ａをタイヤ２の背面より後方へ後退させているときは、屈曲部７ａを下向きに垂下した状態にしている。次に、スライドバー７を、スプリング１２の弾性力に抗して前方側（矢印側）へ引っ張ると、螺旋部７ｃがカムガイド１０のガイド穴１０ａを通過することにより、スライドバー７が軸回りに約９０°回動し、図５（Ｂ）に示すように、下向きの屈曲部７ａが水平状態に回動してタイヤ２の背面に接圧状態になる。また、図５（Ｂ）の状態から、スライドバー７の牽引を解除すると、スプリング１２の弾性力によりスライドバー７を図５（Ａ）の状態に復帰させることができる。
【００１７】
スライドバー７に上記ような作動を行わせるため、スライドバー７の前端に連結索１７が連結され、その連結索１７の他端がガイド１８を介して正面カバー４の内壁に取りつけられた巻取リール１５に連結されている。連結索１７としては可撓性を有する高強力コードを好ましく使用することができる。例えば、スチールコードとか、アラミド繊維などの高強力繊維コードが好ましく、なかでもスチールコードが最適である。
【００１８】
巻取リール１５は、回転軸１４を介して正面カバー４の外側に設けられた回動ノブ１３に連結されている。正面カバー４の外側から回動ノブ１３により巻取リール１５を回動させて、その巻取リール１５に連結索１７を巻き取ると、上述のようにスライドバー７が正面カバー側に引き寄せられるため、カムガイド１０を介してスライドバー７が回動し、後端の屈曲部７ａが垂直から水平状態に回動すると共に、その屈曲部７ａをタイヤ２の背面を接圧するので、屈曲部７ａと正面カバー４との間にタイヤ２を挟持する。このようなタイヤ２の挟持性を良好にするため、正面カバー４の内面に突出部１９を設け、この突出部１９をタイヤ２のサイド表面に当接させるようにして挟持するとよい。突出部１９の数は特に限定されないが、好ましくはタイヤ２のサイド部の周方向に少なくとも３箇所以上に等分して配置するとよい。
【００１９】
さらに回転軸１４には錠１６が取り付けられ、 上記のようにタイヤ２を正面カバー４と屈曲部７ａとの間に挟持した後、錠１６を施錠して回転軸１４をロックするようになっている。すなわち、スライドバー７を図５（Ｂ）の状態にセットして錠１６を施錠すると、正面カバー４と屈曲部７ａの間にタイヤ２を拘束状態にして回転軸１４をロックするので、回動ノブ１３を回動操作しようとしても、タイヤ保護装置３をタイヤ２から取り外すことができなくなる。したがって、外側からタイヤ２を先鋭物や刃物などで突き刺すことが出来なくなり、また車両１を走行させることも不可能になる。
【００２０】
本発明のタイヤ保護装置３の車両に取り付けられたタイヤ２に対する装着操作は、先ず予め正面カバー４の総幅をタイヤ２の径に合わせてカバー材４ａ，４ｂの連結部により調節した後、図５（Ａ）のようにスライドバー７の屈曲部７ａを下向き状態にして、タイヤ２の正面から押し込み、次いで回動ノブ１３を回動操作することにより、図５（Ｂ）のように屈曲部７ａを水平状態に変位させてタイヤ２に背面に接圧状態にし、最後に錠１６を施錠してロックすればよい。
【００２１】
また、タイヤ保護装置３を外すときは、上記と逆の操作をすればよい。まず、錠１６を開錠すると、スプリング１２の弾性力によりスライドバー７がタイヤ２の背面側に移動すると共に、カムガイド１０を介して回動するため、屈曲部７ａが水平から下向きに変化して、図５（Ａ）のようにタイヤ２に対する拘束を解除する。タイヤ保護装置３をタイヤ２ｋら外した後は、正面カバー４に対して左右のトレッドカバー５，５を折り畳むように重ねることにより、コンパクトに収納することができる。
【００２２】
上述した本発明のタイヤ保護装置において、スライドバー７にカム部として設けた角柱部７ｂと螺旋部７ｃとの軸方向の配列順は、図５（Ａ），（Ｂ）の実施形態のようにタイヤ正面側から角柱部７ｂ及び螺旋部７ｃの順にするように限定されず、図８（Ａ），（Ｂ）に示す実施形態のように、前後逆にして螺旋部７ｃ及び角柱部７ｂの配列順であってもよい。スライドバー７には同様の回動を与えることができる。
【００２３】
また、スライドバー７の端部の屈曲部７ａの形状は、タイヤ２の側面を接圧するようにしたものであれば特に限定されず、図５（Ａ）に２点鎖線で示すように、屈曲部７ａの先端側に更に湾曲部７ｄを設けてもよい。このように湾曲部７ｄを設けた場合には、図９に示すように、タイヤ２のサイド部２ｓをストレート状の屈曲部７ａで抑え、さらに奥のビード部２を先端の湾曲部７ｄが抑えるようにするので、タイヤ２に対する拘束力を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ保護装置を装着した車両を例示する側面図である。
【図２】図１におけるタイヤ保護装置の箇所を示した拡大図である。
【図３】図２におけるＸ−Ｘ矢視図である。
【図４】図２、３に示すタイヤ保護装置の正面カバーのカバー材同士の連結部を示し、（Ａ）は（Ｂ）におけるＺ−Ｚ矢視断面図であり、（Ｂ）は正面図である。
【図５】図３におけるＹ−Ｙ矢視の拡大図であって、それぞれ（Ａ）はタイヤを拘束前の状態を示し、（Ｂ）はタイヤを拘束後の状態を示す。
【図６】（Ａ）は図５（Ａ）におけるＡ１−Ａ１矢視断面図であり、（Ｂ）は図５（Ａ）におけるＢ１−Ｂ１矢視断面図である。
【図７】（Ａ）は図５（Ｂ）におけるＡ２−Ａ２矢視断面図であり、（Ｂ）は図５（Ｂ）におけるＢ２−Ｂ２矢視断面図である。
【図８】（Ａ）及び（Ｂ）は、それぞれ図５（Ａ）及び（Ｂ）に対応する他の実施形態を示す拡大図である。
【図９】本発明のタイヤ保護装置におけるスライドバーの屈曲部及び湾曲部がタイヤ側面を拘束する状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  車両
２  タイヤ
３  タイヤ保護装置
４  正面カバー
４ａ，４ｂ  カバー材
５  トレッドカバー
６  蝶番
７  スライドバー
７ａ  屈曲部
７ｂ  角柱部
７ｃ  螺旋部
７ｄ  湾曲部
８，９  摺動ガイド
１０  カムガイド
１２  スプリング
１３  回動ノブ
１５  巻取リール
１６  錠
１７  連結索
１９  突出部
２０  長穴
２１  ボルト
【図１】
2006199130.tif 000003
【図２】
2006199130.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006199130.tif 000006
【図５】
2006199130.tif 000007
【図６】
2006199130.tif 000008
【図７】
2006199130.tif 000009
【図８】
2006199130.tif 000010
【図９】
2006199130.tif 000011