(57)【要約】【課題】耐摩耗性およびグリップ性能を持続させ、引っ張り強度を向上させ、さらに、広い温度条件において優れた剛性を示すタイヤを製造することができるゴム組成物ならびにそれを用いたトレッドを有するタイヤを提供する。【解決手段】重量平均分子量が５０万〜２５０万である溶液重合スチレンブタジエンゴムを５０重量％以上、天然ゴムを４０重量％以下、およびポリブタジエンゴムを４０重量％以下含有するゴム成分１００質量部に対して、チッ素吸着比表面積が１００〜２５０ｍ2／ｇ、ヨウ素吸着量が１１０〜２００ｍｇ／ｇ、およびヨウ素吸着量に対するセチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積の比が０．８５〜１．２であるカーボンブラック、および該ゴム成分１００質量部に対して０〜１００質量部のシリカを含む補強用フィラーを５０〜１２０質量部、ならびにレジンを含有するゴム組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
重量平均分子量が５０万〜２５０万である溶液重合スチレンブタジエンゴムを５０重量％以上、
天然ゴムを４０重量％以下、および
ポリブタジエンゴムを４０重量％以下含有するゴム成分１００質量部に対して、
チッ素吸着比表面積が１００〜２５０ｍ2／ｇ、ヨウ素吸着量が１１０〜２００ｍｇ／ｇ、およびヨウ素吸着量に対するセチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積の比が０．８５〜１．２であるカーボンブラック、および該ゴム成分１００質量部に対して０〜１００質量部のシリカを含む補強用フィラーを５０〜１２０質量部、ならびに
レジンを含有するゴム組成物。
【請求項２】
レジンの融点が１５０〜１７０℃であり、含有量が２〜２５質量部である請求項１記載のゴム組成物。
【請求項３】
レジンが、８０〜１７０℃の範囲内のそれぞれ異なる融点を有する２種以上のレジンからなり、
該レジンの合計含有量が１〜４０質量部、さらに２種以上のレジンのうち１種類のレジンの含有量が０．５〜２５質量部である請求項１記載のゴム組成物。
【請求項４】
溶液重合スチレンブタジエンゴムが、スズまたはケイ素によりカップリングされたものであり、該溶液重合スチレンブタジエンゴムのスチレン量が２０〜５０％およびビニル量が３０〜６０％である請求項１、２または３記載のゴム組成物。
【請求項５】
トルエン膨潤率が１８０〜３２０％である請求項１、２、３または４記載のゴム組成物。
【請求項６】
一般式
−（Ｒ−Ｓx）n−
（式中、Ｒは（ＣＨ2−ＣＨ2−Ｏ）m−ＣＨ2−ＣＨ2、ｘは３〜６の整数、ｎは１０〜４００の整数であり、ｍは２〜５の整数を表わす。）
を満足する有機加硫剤を１〜３０質量部含有する請求項１、２、３、４または５記載のゴム組成物。
【請求項７】
請求項１、２、３、４、５または６記載のゴム組成物を用いたトレッドを有するタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム組成物およびトレッドを有するタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
スポーツ系車輌に装着されるタイヤには、グリップ性能および耐摩耗性とともに、優れた操縦安定性（タイヤの剛性）および引っ張り強度が必要とされている。主にサーキットにて走行する場合は、レースは季節や天候を問わず過酷な条件下であっても行なわれるため、走行条件に左右されない優れた剛性がそれらのタイヤには要求されている。
【０００３】
グリップ性能および耐摩耗性を向上させるために、低分子量スチレンブタジエンゴムをタイヤ用ゴム組成物に配合することが知られている（特許文献１参照）。しかし、走行中にタイヤが軟化して剛性が不充分であるため、車の操縦が困難となる傾向があり、主にサーキットにおいて走行するタイヤとして優れたものではなかった。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３２２３１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、耐摩耗性、グリップ性能および引っ張り強度をバランスよく向上させ、さらに、広い温度条件において優れた剛性を示すタイヤを製造することができるゴム組成物ならびにそれを用いたトレッドを有するタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、重量平均分子量が５０万〜２５０万である溶液重合スチレンブタジエンゴムを５０重量％以上、天然ゴムを４０重量％以下、およびポリブタジエンゴムを４０重量％以下含有するゴム成分１００質量部に対して、チッ素吸着比表面積が１００〜２５０ｍ2／ｇ、ヨウ素吸着量が１１０〜２００ｍｇ／ｇ、およびヨウ素吸着量に対するセチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積の比が０．８５〜１．２であるカーボンブラック、および該ゴム成分１００質量部に対して１０〜１００質量部のシリカを含む補強用フィラーを５０〜１２０質量部、ならびにレジンを含有するゴム組成物に関する。
【０００７】
前記レジンの融点が１５０〜１７０℃であり、含有量が２〜２５質量部であることが好ましい。
【０００８】
前記レジンが、８０〜１７０℃の範囲内のそれぞれ異なる融点を有する２種以上のレジンからなり、該レジンの合計含有量が１〜４０質量部、さらに２種以上のレジンのうち１種類のレジンの含有量が０．５〜２５質量部であることが好ましい。
【０００９】
前記溶液重合スチレンブタジエンゴムは、スズまたはケイ素によりカップリングされたものでもよく、該溶液重合スチレンブタジエンゴムのスチレン量が２０〜４０％およびビニル量が３０〜６０％であることが好ましい。
【００１０】
前記ゴム組成物のトルエン膨潤率が１８０〜３２０％であることが好ましい。
【００１１】
前記ゴム組成物は、一般式
−（Ｒ−Ｓx）n−
（式中、Ｒは（ＣＨ2−ＣＨ2−Ｏ）m−ＣＨ2−ＣＨ2、ｘは３〜６の整数、ｎは１０〜４００の整数であり、ｍは２〜５の整数を表わす。）
を満足する有機加硫剤を１〜３０質量部以上含有することが好ましい。
【００１２】
また、本発明は、前記ゴム組成物を用いたトレッドを有するタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、特定のゴム成分および補強用フィラーを含有し、さらに高温の融点を有するレジンを特定量含有することにより、タイヤの耐摩耗性、グリップ性能、剛性および引っ張り強度をバランスよく向上させるゴム組成物ならびにそれを用いたトレッドを有するタイヤを提供することができる。とくに、前記レジンとして、融点の異なる２種以上のレジンを特定量含有することによって、広い温度条件でも優れたタイヤの剛性を示すゴム組成物およびそれを用いたトレッドを有するタイヤを提供することができる。また、特定の有機加硫剤を特定量含有することで、グリップ性能および引っ張り強度をともにより高度に向上させるゴム組成物ならびにそれを用いたトレッドを有するタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明のゴム組成物は、ゴム成分、補強用フィラーおよびレジンを含有する。
【００１５】
ゴム成分としては、重量平均分子量（Ｍｗ）が５０万〜２５０万の溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）およびポリブタジエンゴム（ＢＲ）からなる群から選ばれる１種以上のゴムを用いる。
【００１６】
Ｓ−ＳＢＲは、溶液重合により得られる。スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）としては他に、乳化重合により得られる乳化重合ＳＢＲ（Ｅ−ＳＢＲ）も知られているが、Ｅ−ＳＢＲを用いると、サーキット走行の場合などの高温の条件下において、ゴムが軟化しやすく、得られたゴム組成物の剛性が不充分であるという問題が生じるため、本発明のゴム組成物には、Ｓ−ＳＢＲを配合する。
【００１７】
Ｓ−ＳＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、５０万以上、好ましくは６０万以上である。Ｍｗが５０万未満では、耐摩耗性が低下する。また、Ｍｗは、２５０万以下、好ましくは２００万以下である。Ｍｗが２５０万をこえると、混練工程において加工性が著しく悪化し、また、その分子量領域では高分子量であるため、現在のポリマー生産技術では製造が困難であるため高コストになる。
【００１８】
Ｓ−ＳＢＲとしては、スズやケイ素でカップリングされたものが好ましく用いられる。Ｓ−ＳＢＲのカップリング方法としては、常法に従って、たとえば、Ｓ−ＳＢＲの分子鎖末端のアルカリ金属（Ｌｉなど）またはアルカリ土類金属（Ｍｇなど）を、ハロゲン化スズまたはハロゲン化ケイ素と反応させる方法があげられる。
【００１９】
Ｓ−ＳＢＲのスチレン量は、２０％以上が好ましく、２５％以上がより好ましい。スチレン量が２０％未満では、グリップ性能が低下する傾向がある。また、スチレン量は、５０％以下が好ましく、４５％以下がより好ましい。スチレン量が５０％をこえると、低温でのタイヤ走行時において、ゴムが硬くなり、グリップ性能の低下を引き起こす傾向がある。
【００２０】
Ｓ−ＳＢＲのビニル量は、３０％以上が好ましく、３５％以上がより好ましい。ビニル量が３０％未満では、グリップ性能が低下する傾向がある。また、ビニル量は、６０％以下が好ましく、５５％以下がより好ましい。ビニル量が６０％をこえると、タイヤの転がり抵抗が増大する傾向がある。
【００２１】
Ｓ−ＳＢＲの含有率は、ゴム成分中に、５０重量％以上、好ましくは６０重量％以上である。含有率が５０重量％未満では、グリップ性能が低下する。また、Ｓ−ＳＢＲの含有率は、９５重量％以下が好ましく、９０重量％以下がより好ましい。Ｓ−ＳＢＲの含有率が９５重量％をこえると、低温におけるタイヤの走行時において、ゴムが硬くなり、グリップ性能が低下する傾向がある。
【００２２】
ＮＲとしては、ＲＳＳ♯３グレードなどのゴム工業において一般的なものを使用することができる。
【００２３】
ＮＲの含有率は、４０重量％以下、好ましくは３８重量％以下である。ＮＲの含有率が４０重量％をこえると、グリップ性能が低下する。また、ＮＲの含有率は、ゴム成分中に、５重量％以上が好ましく、１０重量％以上がより好ましい。ＮＲの含有率が５重量％未満では、きわめて低温の場合における耐脆化性能が悪化する傾向がある。さらに、未加硫ゴムにおける加工性が悪化する傾向もある。
【００２４】
ＢＲとしては、ＢＲ１５０Ｂ（宇部興産（株）製）、ＢＲ０１（ＪＳＲ（株））などのゴム工業において一般的なものを使用することができる。
【００２５】
ＢＲの含有率は、４０重量％以下、好ましくは３８重量％以下である。ＢＲの含有率が４０重量％をこえると、ウェットグリップ性能が低下する。また、ＢＲの含有率は、５重量％以上が好ましく、１０重量％以上がより好ましい。ＢＲの含有率が５重量％未満では、きわめて低温の場合における耐脆化性能が悪化する傾向がある。
【００２６】
補強用フィラーは、カーボンブラックおよびシリカを含む。
【００２７】
カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、１００ｍ2／ｇ以上、好ましくは１１０ｍ2／ｇ以上である。Ｎ2ＳＡが１００ｍ2／ｇ未満では、補強性が低下するため、耐摩耗性およびグリップ性能が低下する。また、Ｎ2ＳＡは、２５０ｍ2／ｇ以下、好ましくは２４０ｍ2／ｇ以下である。Ｎ2ＳＡが２５０ｍ2／ｇをこえると、タイヤの転がり抵抗が増大するため、車の低燃費性が悪化する。
【００２８】
カーボンブラックのヨウ素吸着量（ＩＡ）は１１０ｍｇ／ｇ以上、好ましくは１１５ｍｇ／ｇ以上である。ＩＡが１１０ｍｇ／ｇ未満では、耐摩耗性およびグリップ性能が低下する。また、ＩＡは、２００ｍｇ／ｇ以下、好ましくは１９５ｍｇ／ｇ以下である。ＩＡが２００ｍｇ／ｇをこえると、タイヤの転がり抵抗が増大し、加工性が悪化する。
【００２９】
カーボンブラックのセチルトリメチルアンモニウムブロマイド（ＣＴＡＢ）吸着比表面積は、９４〜２４０ｍｌ／１００ｇであることが好ましい。ＣＴＡＢ吸着比表面積が９４ｍｌ／１００ｇ未満では、耐摩耗性およびグリップ性能が低下する傾向がある。また、ＣＴＡＢ吸着比表面積が２４０ｍｌ／１００ｇをこえると、低燃費化が達成されず、加工性が悪化する傾向がある。
【００３０】
ＩＡに対するＣＴＡＢ吸着比表面積の比（ＣＴＡＢ／ＩＡ）は、０．８５以上、好ましくは０．８７以上である。ＣＴＡＢ／ＩＡが０．８５未満では、タイヤの転がり抵抗が増大する。また、ＣＴＡＢ／ＩＡは、１．２以下、好ましくは１．１５以下である。ＣＴＡＢ／ＩＡが１．２をこえると、グリップ性能が悪化する。
【００３１】
カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、２０質量部以上が好ましく、２５質量部以上がより好ましい。カーボンブラックの含有量が２０質量部未満では、ドライ路面におけるグリップ性能および耐摩耗性が低下する傾向がある。また、カーボンブラックの含有量は、１００質量部以下が好ましく、９５質量部以下がより好ましい。カーボンブラックの含有量が１００質量部をこえると、ゴムの粘度が上昇し、加工性が悪化する傾向がある。
【００３２】
シリカとしては、とくに制限はなく、湿式法または乾式法により調製されたものを用いることができる。
【００３３】
シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１０質量部以上、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは２５質量部以上である。シリカの含有量が１０質量部未満では、ウェット路面におけるグリップ性能が充分ではない。また、シリカの含有量は、１００質量部以下、好ましくは９５質量部以下である。シリカの含有量が１００質量部をこえると、ゴムの粘度が上昇することで加工性が悪化する。
【００３４】
補強用フィラーとしては、前記カーボンブラックおよびシリカのほかに、炭酸カルシウム、クレーなどを含有することができる。
【００３５】
補強用フィラーの合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、５０質量部以上、好ましくは５５質量部以上である。補強用フィラーの合計含有量が５０質量部未満では、耐摩耗性およびグリップ性能が低下する。また、補強用フィラーの合計含有量は、１２０質量部以下、好ましくは１１５質量部以下である。補強用フィラーの合計含有量が１２０質量部をこえると、タイヤの転がり抵抗が増大する。
【００３６】
本発明に用いられるレジンは、具体的にクマロンレジンなどのインデン系レジン、石油系レジン、フェノール系レジン、テルペンレジン、キシレンレジンなどがあげられる。なかでも、グリップ性能および未加硫ゴムにおける加工性が向上するという理由から、インデン系レジン、石油系レジンおよびロジンエステルからなる群から選ばれる１種以上が好ましく、インデン系レジンがより好ましい。
【００３７】
レジンの融点は、１５０℃以上が好ましく、１５５℃以上がより好ましい。レジンの融点が１５０℃未満では、高温条件下においてタイヤの剛性が低下する傾向がある。また、レジンの融点は、１７０℃以下が好ましく、１６５℃以下がより好ましい。融点が１７０℃をこえると、ゴム組成物の硬度が増大するため、グリップ性能が低下する傾向がある。
【００３８】
レジンの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、２質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましい。レジンの含有量が２質量部未満では、充分なグリップ性能および剛性が得られない傾向がある。また、レジンの含有量は、２５質量部以下が好ましく、２３質量部以下がより好ましい。レジンの含有量が２５質量部をこえると、ゴム組成物の強度が低下して、耐摩耗性が大きく低下する傾向がある。
【００３９】
また、本発明に用いられるレジンとしては、異なる融点を有する２種以上のレジンを組み合わせて用いてもよい。２種以上のレジンの融点の範囲は、８０〜１７０℃が好ましく、８５〜１６５℃がより好ましい。融点の範囲の下限値が８０℃未満では、ゴム組成物が軟化して、タイヤの剛性が低下する傾向がある。また、融点の範囲の上限値が１７０℃をこえると、ゴム組成物が硬化して、グリップ性能が低下する傾向がある。
【００４０】
また、異なる融点を有するレジンを２種以上、好ましくは３種以上組み合わせて配合することが好ましい。２種未満では、路面温度により剛性が異なるため好ましくない傾向がある。
【００４１】
レジンが、前記のような２種以上のレジンからなる場合、ゴム成分１００質量部に対して、２種以上のレジンの合計含有量は、１質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましい。２種以上のレジンの合計含有量が１質量部未満では、充分なグリップ性能および剛性が得られない傾向がある。また、２種以上のレジンの合計含有量は４０質量部以下が好ましく、３５質量部以下がより好ましい。２種以上のレジンの合計含有量が４０質量部をこえると、ゴム組成物が大きく硬化し、グリップ性能が低下する、また、ゴム組成物の強度が低下して耐摩耗性が低下する傾向がある。
【００４２】
また、レジンが、前記のような２種以上のレジンからなる場合、そのうち１種のレジンの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。１種のレジンの含有量が０．５質量部未満では、充分なグリップ性能および剛性が得られない傾向がある。また、１種のレジンの含有量は、２５質量部以下が好ましく、２０質量部以下がより好ましい。１種のレジンの含有量が２５質量部をこえると、他のレジンの含有量が減少することにともない、広範囲な温度に対応できなくなる傾向がある。
【００４３】
本発明では、Ｓ−ＳＢＲを含むゴム成分および補強用フィラーを配合するだけでなく、さらに、レジンを配合することで、耐摩耗性、グリップ性能および剛性をバランスよく向上させることができる。とくに、融点の異なる２種以上のレジンを配合することで、広い温度条件でも、著しく剛性を向上させることができる。
【００４４】
本発明のゴム組成物には、さらに、有機加硫剤を配合することが好ましい。
【００４５】
前記有機加硫剤とは、下記一般式
−（Ｒ−Ｓx）n−
（式中、Ｒは（ＣＨ2−ＣＨ2−Ｏ）m−ＣＨ2−ＣＨ2、ｘは３〜６の整数、ｎは１０〜４００の整数であり、ｍは２〜５の整数を表す。）
を満足する加硫剤のことである。
【００４６】
式中、ｘは、３〜６が好ましく、３〜５がより好ましい。ｘが３未満では、加硫が遅延する傾向がある。また、ｘが６をこえると、ゴム組成物の製造が困難となる傾向がある。
【００４７】
式中、ｎは、１０〜４００の整数が好ましく、１０〜３００の整数がより好ましい。ｎが１０未満では、該有機加硫剤は、揮発しやすく、取り扱いが困難になる傾向がある。また、ｎが４００をこえると、該有機加硫剤とゴムとの相溶性が悪化する傾向がある。
【００４８】
式中、ｍは、２〜５の整数が好ましく、２〜４の整数がより好ましく、２〜３の整数がさらに好ましい。ｍが２未満では、耐屈曲性能が低下する傾向がある。また、ｍが５をこえると、ゴム組成物の硬度が不充分となる傾向がある。
【００４９】
有機加硫剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１質量部以上が好ましく、２質量部以上がより好ましい。有機加硫剤の含有量が１質量部未満では、耐摩耗性が悪化する傾向がある。また、有機加硫剤の含有量は、３０質量部以下が好ましく、２５質量部以下がより好ましい。有機加硫剤の含有量が３０質量部をこえると、硬度が過度に上昇し、グリップ性能が悪化する傾向がある。
【００５０】
本発明では、ＳＢＲを含むゴム成分、補強用フィラーおよびレジンを配合し、さらに、有機加硫剤を配合することで、引っ張り強度およびグリップ性能をバランスよく向上させられる。
【００５１】
本発明のゴム組成物は、前記ゴム成分、補強用フィラー、レジンおよび有機加硫剤以外にも、添加剤として配合されるオイルなどの軟化剤、硫黄などの有機加硫剤以外の加硫剤、老化防止剤、ワックス、ステアリン酸、酸化亜鉛、加硫促進剤などを配合することができる。
【００５２】
本発明のゴム組成物は、前記ゴム成分と補強用フィラーとを混練する際には、ゴム成分とシリカとの反応を効率よく行なうため、混練機（バンバリーミキサーなど）中での反応温度を高く設定することが好ましい。具体的には１５０℃以上、とくには１６０〜１８０℃に設定することが好ましい。反応温度が１５０℃未満では、シリカとカップリング剤の反応が完結しにくい傾向があり、１８０℃をこえると、混練時のゴムの粘度が上昇しすぎる傾向がある。
【００５３】
この場合、シリカ用のカップリング剤（シランカップリング剤）を従来のＳｉ６９（１分子中に硫黄原子４個）などからＳｉ７５（１分子中に硫黄原子２個含む、高純度）などに変更して、耐熱性を向上させたうえで混練することが望ましい。
【００５４】
シランカップリング剤は、シリカ１００質量部に対して２〜１２質量部使用することが好ましい。シランカップリング剤が２質量部未満では、シリカの性能を充分に引き出せずに、ウェットグリップ性能および耐摩耗性が劣る傾向があり、１２質量部をこえると、カップリング剤が過多でコスト高になり、耐摩耗性に劣る傾向がある。
【００５５】
本発明のゴム組成物のトルエン膨潤率は１８０％以上であることが好ましく、２２０％以上であることがより好ましい。トルエン膨潤率が１８０％未満では、ゴムの耐久性が劣り、耐摩耗性が悪化する傾向がある。また、トルエン膨潤率は３２０％以下であることが好ましく、３１０％以下であることがより好ましい。トルエン膨潤率が３２０％をこえると、グリップ性能や転がり抵抗の低減効果が劣る傾向がある。ここで、トルエン膨潤率は、一辺が５ｍｍ程度に調製されたゴムの立方体を、トルエン中に２４時間浸漬したのち、浸漬後と浸漬前の重量比率を測定することにより求められる。
【００５６】
本発明のタイヤは、タイヤ部材のなかでもとくに、前記ゴム組成物を用いたトレッドを有することが好ましい。
【００５７】
本発明のタイヤは、タイヤ工業において一般的な方法で製造される。すなわち、前記ゴム成分、補強用フィラーおよびレジン、ならびに必要に応じて配合した有機加硫剤および他の添加剤を混練したのち、得られた混練物をタイヤ成型機上にてトレッド形状に成形し、他のタイヤ各部材と貼りあわせたのち、加硫することにより本発明のタイヤを製造することができる。
【００５８】
本発明のタイヤは、とくに優れたグリップ性能および操縦安定性を必要とされるタイヤとすることが好ましい。
【実施例】
【００５９】
実施例にもとづいて本発明を詳細に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００６０】
以下に、実施例において使用した各種薬品について説明する。
ＳＢＲ１：旭化成（株）製のＴ４３５０（ＳＢＲ固形分１００質量部に対してプロセスオイルを５０質量部含有、スチレン量３９％、ビニル量３９％、重量平均分子量６０万〜１００万）
ＳＢＲ２：日本ゼオン（株）製のＳＢＲ  ＮＳ４２０（ＳＢＲ固形分１００質量部に対してプロセスオイルを５０質量部含有、スチレン量４０％、ビニル量２５％、重量平均分子量６０万〜１００万）
ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ
カーボンブラック：昭和キャボット（株）製のＮ１１０（チッ素吸着比表面積１３０ｍ2／ｇ、ヨウ素吸着量１４５ｍｇ／ｇ、セチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積１２６ｍｌ／１００ｇ、ヨウ素吸着量に対するセチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積の比０．８７）
シリカ：デグッサ社製のウルトラシールＶＮ３
カップリング剤：デグッサ社製のＳｉ２６６
プロセスオイル：出光興産（株）製のダイアナプロセス  ＰＳ３２
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックワックス
老化防止剤：フレキシス社製のサントフレックス１３
ステアリン酸：日本油脂（株）製の桐
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２号
レジン１：新日鐵化学（株）製のエスクロンＧ９０（クマロンレジン、融点９０℃）
レジン２：新日鐵化学（株）製のエスクロンＶ１２０（クマロンレジン、融点１２０℃）
レジン３：新日本石油化学（株）製のネオポリマー１４０（石油系レジン、融点１４０℃）
レジン４：荒川化学工業（株）製のペンセルＤ−１６０（ロジンエステル、融点１６０℃）
硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
有機加硫剤：川口化学工業（株）製の２ＯＳ４（ｍ＝２、ｘ＝４、ｎ＝２００）
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤２：住友化学（株）製のソクシノールＤ
【００６１】
（試験用ゴム組成物の調製）
硫黄および有機加硫剤ならびに加硫促進剤をのぞく各種薬品を、それぞれ表１〜３に示す配合内容にしたがってバンバリーミキサー（（株）神戸製鋼製の１．７Ｌバンバリー）で、１６５℃にて５分間混練し（工程１）、次に、硫黄および有機加硫剤ならびに加硫促進剤を添加して二軸ローラーで、１１０℃にて３分間混練した（工程２）。得られた混練物を１７５℃にて１０分間加硫する（工程３）ことで、試験用ゴム組成物を調製した。
【００６２】
（実施例１〜２０および比較例１の試験用タイヤの調製）
硫黄および加硫促進剤をのぞく各種薬品を、それぞれ表１および２に示す配合内容にしたがってバンバリーミキサー（（株）神戸製鋼製の１．７Ｌバンバリー）で、１６５℃にて５分間混練し（工程１）、次に、硫黄および加硫促進剤を添加して二軸ローラーで、１１０℃にて３分間混練し（工程２）、ゴムシートを作製した。該ゴムシートを貼りあわせてトレッド形状にし、タイヤ成型機にて他のタイヤ部材と組み合わせて未加硫タイヤを成形し、未加硫タイヤを１７５℃にて１０分間加硫することで、実施例１〜２０および比較例１の試験用タイヤ（タイヤサイズ：２１５／４０Ｒ  １７）を作製した（工程４）。
【００６３】
（実施例２１〜２５および比較例２〜３の試験用タイヤの調製）
工程１において、硫黄および有機加硫剤ならびに加硫促進剤をのぞく各種薬品を、表３に示す配合内容にしたがって混練し、工程２において、硫黄および有機加硫剤ならびに加硫促進剤を混練し、工程４においてタイヤサイズ２３５／４０Ｒ  １７の試験用タイヤを作製した以外は、実施例１〜２０および比較例１と同様に、実施例２１〜２５および比較例２〜３の試験用タイヤを作製した。
【００６４】
実施例１〜１５および比較例１
（剛性１〜４）
試験用タイヤを装着した車を用いて、ドライアスファルト路面のテストコースにて、それぞれ異なる路面温度条件下で実車走行をおこない、その際の操縦安定性におけるタイヤの剛性をテストドライバーが官能評価した。路面温度が０℃以上１５℃未満の条件におけるタイヤの剛性を剛性１、路面温度１５℃以上３０℃未満の条件におけるタイヤの剛性を剛性２、路面温度３０℃以上４５℃未満の条件におけるタイヤの剛性を剛性３、および路面温度４５℃以上６０℃未満の条件におけるタイヤの剛性を剛性４として示す。また、タイヤの剛性の評価は、以下の５段階の評価で行なった。
５：非常に良好、４：良好、３：普通、２：やや劣る、１：劣る
【００６５】
（トルエン膨潤率）
試験用ゴム組成物から、一辺が５ｍｍのゴムの立方体を切り出し、トルエン中に２４時間浸漬したのち、浸漬前に対する浸漬後の重量比率（％）を測定した。
【００６６】
試験結果を表１に示す。
【００６７】
【表１】
2006249403.tif 000002
【００６８】
レジンを含有する実施例１〜１５の試験用タイヤでは、レジンを含有しない比較例１の試験用タイヤに比べて、剛性が向上している。なかでも、融点の異なる２種以上のレジンを配合した実施例１〜１１の試験用タイヤでは、路面温度条件が異なる場合であっても優れた剛性を示している。
【００６９】
実施例１６〜２０および比較例１
（耐摩耗性）
ランボーン型摩耗試験機を用い、室温、負荷荷重１．０ｋｇｆ、スリップ率３０％の条件にて試験用ゴム組成物の摩耗量を測定した。そして、比較例１の摩耗量の逆数を１００として、その他の実施例の摩耗量の逆数をそれぞれ指数表示した。数値が大きいほど、耐摩耗性が優れることを示す。
【００７０】
（グリップ性能）
試験用タイヤを装着した車を用いて、路面温度が０℃以上６０℃未満のドライアスファルト路面のテストコースにて実車走行をおこない、その際の操縦安定性におけるタイヤのグリップ性能（グリップ感、ブレーキ性能、トラクション性能）をテストドライバーが官能評価した。タイヤの剛性の評価は、以下の５段階の評価で行なった。
５：非常に良好、４：良好、３：普通、２：やや劣る、１：劣る
【００７１】
（剛性）
試験用タイヤを装着した車を用いて、路面温度が０℃以上６０℃未満のドライアスファルト路面のテストコースにて実車走行をおこない、その際の操縦安定性におけるタイヤの剛性をテストドライバーが官能評価した。タイヤの剛性の評価は、以下の５段階の評価で行なった。
５：非常に良好、４：良好、３：普通、２：やや劣る、１：劣る
【００７２】
（トルエン膨潤率）
試験用ゴム組成物から、一辺が５ｍｍのゴムの立方体を切り出し、トルエン中に２４時間浸漬したのち、浸漬前に対する浸漬後の重量比率（％）を測定した。
【００７３】
測定結果を表２に示す。
【００７４】
【表２】
2006249403.tif 000003
【００７５】
レジンを含有する実施例１６〜１８の試験用タイヤでは、レジンを含有しない比較例１の試験用タイヤに比べて、耐摩耗性、グリップ性能および剛性がバランスよく向上している。
【００７６】
実施例２１〜２５および比較例２〜３
（グリップ性能）
試験用タイヤを装着した車を用いて、路面温度が０℃以上６０℃未満のドライアスファルト路面のテストコースにて実車走行をおこない、その際の操縦安定性におけるタイヤのグリップ性能（グリップ感、ブレーキ性能、トラクション性能）をテストドライバーが官能評価した。タイヤの剛性の評価は、以下の５段階の評価で行なった。
５：非常に良好、４：良好、３：普通、２：やや劣る、１：劣る
【００７７】
（引っ張り試験）
ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１「加硫ゴムおよび熱可塑性ゴム−引張特性の求め方」に準じて、熱酸化劣化した試験用ゴムシートからなる３号ダンベルを用いて、１００℃、７２時間の条件下で引張試験を実施し、試験片の破断強度（ＴＢ）および破断伸び（ＥＢ）をそれぞれ測定した。
【００７８】
測定結果を表３に示す。
【００７９】
【表３】
2006249403.tif 000004
【００８０】
レジンを含有する実施例２１〜２５では、レジンを含有しない比較例２〜３と比較して、グリップ性能および引っ張り強度をバランスよく向上させることができる。とくに、有機加硫剤を所定量含有する実施例２１〜２３では、グリップ性能および引っ張り強度をともに著しく向上させることができる。