(57)【要約】【課題】  全方向からのコジリ荷重に対応できる金属クリップの提供。【解決手段】  自動車内装材を固定する固定部２を有する基板１と、該基板１の両側縁から車体パネルの取付孔方向に向かって延びる一対の支持脚３と、該各支持脚３の両側においてその先端部から基板１方向に向かって折り返された二対の係止脚４とを備え、該各係止脚４は、車体パネルの取付孔の孔縁に係止する傾斜肩６を有する金属クリップであって、上記二対の係止脚４の板厚端面に、その傾斜肩６と近接して該傾斜肩６の突出方向と直交する方向に突出する突起７を設けることにより、傾斜肩６が係止している方向からのコジリ荷重に対しては、車体パネルの取付孔の孔縁に対する各傾斜肩６の係止により対応し、逆に、これと直交する方向からのコジリ荷重に対しては、車体パネルの取付孔の孔縁に対する各突起７の当接により対応できる。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車内装材を固定する固定部を有する基板と、該基板の両側縁から車体パネルの取付孔方向に向かって延びる一対の支持脚と、該各支持脚の両側においてその先端部から基板方向に向かって折り返された二対の係止脚とを備え、該各係止脚は、車体パネルの取付孔の孔縁に係止する傾斜肩を有する金属クリップであって、上記二対の係止脚の板厚端面に、その傾斜肩と近接して該傾斜肩の突出方向と直交する方向に突出する突起を設けたことを特徴とする金属クリップ。
【請求項２】
各係止脚の上端は自由端をなして、支持脚との間には巾方向の空隙が存在することを特徴とする請求項１記載の金属クリップ。
【請求項３】
各係止脚の傾斜肩は、車体パネルの取付孔の孔縁と常に当接し、各係止脚の突起は、車体パネルの取付孔の孔縁と小さな隙間を介在させて対峙していることを特徴とする請求項１乃至請求項２のいずれかに記載の金属クリップ。
【請求項４】
各係止脚の突起は、傾斜肩の側方に位置して、傾斜肩と同一向きに傾いていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の金属クリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、ガーニッシュ等の自動車内装材を車体パネルに取り付ける金属クリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種金属クリップは、具体的には図示しないが、全体が金属薄板の打ち抜き加工により一体に成形されて、自動車内装材をネジ止めするネジ受け孔を有する基板と、該基板から車体パネルの取付孔方向に向かってＶ字状に延びる一対の支持脚と、該各支持脚の両側においてその先端部から逆に基板方向に向かって上外方へ折り返される二対の係止脚とを備え、該各係止脚は、その自由端部をくの字状に折曲して、車体パネルに穿設された取付孔に係止する傾斜肩を形成する構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、斯かる従来の金属クリップを用いて、自動車内装材を車体パネルに取り付ける場合には、まず、自動車内装材をタッピングネジを介して基板側にネジ止めした状態を得て、金属クリップの支持脚と係止脚とを車体パネルの取付孔内に差し込めば、二対の係止脚が内側に撓みながら取付孔の孔縁を通過して、各自の傾斜肩を取付孔の孔縁に裏側から弾性的に係止するので、これにより、自動車内装材が車体パネル側にワンタッチで取り付けられる。
【特許文献１】特開２００１−２０６１２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、従来の金属クリップにあっては、車体パネルの板厚に多少のバラツキがあっても、係止脚の傾斜肩でそのバラツキを効果的に吸収できる利点を有するが、反面、自動車内装材の取り付け状態にあって、特に、各係止脚の傾斜肩が係止している方向と直交する方向からのコジリ荷重が加わると、逆に、この各係止脚の傾斜肩が禍して、取付孔の孔縁が当該傾斜肩上を微少に滑ってしまうので、これにより、不用なガタツキが生じる恐れがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、斯かる従来の金属クリップが抱える課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、自動車内装材を固定する固定部を有する基板と、該基板の両側縁から車体パネルの取付孔方向に向かって延びる一対の支持脚と、該各支持脚の両側においてその先端部から基板方向に向かって折り返された二対の係止脚とを備え、該各係止脚は、車体パネルの取付孔の孔縁に係止する傾斜肩を有する金属クリップであって、上記二対の係止脚の板厚端面に、その傾斜肩と近接して該傾斜肩の突出方向と直交する方向に突出する突起を設けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、各係止脚の上端は自由端をなして、支持脚との間には巾方向の空隙が存在することを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１乃至請求項２を前提として、各係止脚の傾斜肩は、車体パネルの取付孔の孔縁と常に当接し、各係止脚の突起は、車体パネルの取付孔の孔縁と小さな隙間を介在させて対峙していることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求項３を前提として、各係止脚の突起は、傾斜肩の側方に位置して、傾斜肩と同一向きに傾いていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
依って、請求項１記載の発明にあっては、二対の係止脚の板厚端面に、その傾斜肩と近接して該傾斜肩の突出方向と直交する方向に突出する突起を設けた関係で、傾斜肩が係止している方向からのコジリ荷重に対しては、車体パネルの取付孔の孔縁に対する各傾斜肩の係止により対応し、逆に、これと直交する方向からのコジリ荷重に対しては、車体パネルの取付孔の孔縁に対する各突起の当接により対応できるので、全方向からのコジリ荷重に対して強化されて、不用のガタツキを生じる恐れがなくなる。
【００１０】
請求項２記載の発明にあっては、各係止脚の上端は自由端をなして、支持脚との間に空隙を存在させている関係で、突起が車体パネルの取付孔内に差し込まれてその孔縁を乗り越える際には、各係止脚が空隙を利用して突起とは逆方向に撓んで逃げれるので、支持脚と係止脚を車体パネルの取付孔内に差し込む時に、突起が邪魔となることがない。
【００１１】
請求項３記載の発明にあっては、各係止脚の傾斜肩は車体パネルの取付孔の孔縁と常に当接し、各係止脚の突起は車体パネルの取付孔の孔縁とは小さな隙間を介在させて対峙している関係で、支持脚と係止脚とを車体パネルの取付孔に差し込んで、係止脚の傾斜肩が取付孔の孔縁に係止した時には、係止脚の突起は必ず取付孔の孔縁を乗り越え済みとなり、組み付け不良の発生を防止できると共に、コジリ荷重が加わった時には、今度は、各突起が取付孔の孔縁に当接して、不用なガタツキが生じることを防止する。
【００１２】
請求項４記載の発明にあっては、各係止脚の突起は、傾斜肩の側方に位置して、傾斜肩と同一向きに傾いている関係で、コジリ荷重が加わり、傾斜肩と取付孔の孔縁が微少に滑り、一旦、突起の外側エッジが取付孔の孔縁に当接すると、最早、滑りが生じ難くなり、
不用なガタツキを一層効果的に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明は、二対の係止脚の板厚端面に、その傾斜肩と近接して該傾斜肩の突出方向と直交する方向に突出する突起を設けることにより、傾斜肩が係止している方向からのコジリ荷重に対しては、車体パネルの取付孔の孔縁に対する各傾斜肩の係止により対応し、逆に、これと直交する方向からのコジリ荷重に対しては、車体パネルの取付孔の孔縁に対する各突起の当接により対応して、全方向からのコジリ荷重に対して強化させ、不用のガタツキが生じることを有効に防止せんとするものである。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明を図示する好適な実施例に基づいて詳述すれば、該実施例に係る金属クリップも、ガーニッシュ等の自動車内装材を車体パネルに取り付けることを目的として開発されたもので、全体は、従来のものと同様に、金属薄板の打ち抜き加工により一体に成形されている。
【００１５】
そして、当該金属クリップは、図１乃至図４に示す如く、自動車内装材をネジ止めする固定部たるネジ受け孔２を有する基板１と、該基板１の両側縁から車体パネルの取付孔方向に向かってＶ字状に延びる一対の支持脚３と、該各支持脚３の両側においてその先端部から逆に基板１方向に向かって上外方に折り返された二対の係止脚４と、基板１の両端から支持脚３と同一方向に延びる短寸な一対のガタ防止片５とを備えるものである。
【００１６】
具体的には、一対の支持脚３は、基板１の対向する両側縁中央から連続して延設されるものであるが、基板１寄りの部分３ａは車体パネル面に対して直交する角度をもって直線状に垂下し、先端部３ｂ側は徐々に距離を狭めて接触する構成となっている。
【００１７】
二対の係止脚４は、上記各支持脚３の先端部両側縁から上外方に傾斜する状態に連続して延設されるものであるが、その自由端部をくの字状に折曲して、車体パネルの取付孔の孔縁に弾性的に係止する傾斜肩６を突出形成すると共に、当該各傾斜肩６の側方の板厚端面に傾斜肩６の突出方向と直交する方向に突出する突起７を個々に設ける構成となっている。従って、基板１の対向する各側においては、１本の支持脚３が中央に位置し、２本の係止脚４が該支持脚３の両側に巾方向の空隙８を介在させて位置することとなる。
【００１８】
尚、上記の各突起７は、対応する傾斜肩６の側方に位置している関係で、当該傾斜肩６と同一向きに傾くこととなるので、コジリ荷重が加わると、その外側エッジが車体パネルの取付孔の孔縁に当接することとなるが、支持脚３と係止脚４とが車体パネルの取付孔内に差し込まれた状態にあっては、係止脚４の傾斜肩６は同取付孔の孔縁と常に当接するが、係止脚４の突起７は車体パネルの取付孔とは小さな隙間を介在させて対峙することとなる。
【００１９】
一対のガタ防止片５は、支持脚３が延設されていない基板１の対向する両端縁中央から車体パネル面に対して直交する角度をもって垂下し、上記した支持脚３の基板１寄りの直線状部分３ａと共働して、車体パネルの取付孔の４辺に接触することにより、クリップ自体のガタツキ防止を補助すると同時に、支持脚３や係止脚４が撓んで変形することを防止せんとするものである。
【００２０】
依って、斯かる構成の金属クリップを用いて、自動車内装材１１を車体パネル１３に取り付ける場合には、まず、自動車内装材１１に予め穿設されている通孔１２と金属クリップのネジ受け孔２とを一致させる状態を得て、自動車内装材１１の通孔１２からタッピングネジ１５を挿入しながら、当該タッピングネジ１５の先端部を上記ネジ受け孔２に螺合させると、これにより、図５に示す如く、金属クリップが自動車内装材１１側に先付けされる。
【００２１】
従って、後は、上記した先付け状態のまま、金属クリップ側の支持脚３と係止脚４とを車体パネル１３に予め穿設されている角孔状の取付孔１４内に差し込めば、図６に示す如く、二対の係止脚４が内側に撓みながら取付孔１４の孔縁を通過して、各自の傾斜肩６を取付孔１４の孔縁に弾性的に係止するので、これにより、自動車内装材１１が車体パネル１３側にワンタッチで取り付けられることとなる。
【００２２】
尚、この取付孔１４内への差し込みに際しては、各係止脚４の上端は自由端をなして、支持脚３との間に空隙８を存在させている関係で、突起７が車体パネル１３の取付孔１４内に差し込まれてその孔縁を乗り越える際には、各係止脚４が当該空隙８を利用して突起７とは逆方向に撓んで逃げれるので、支持脚３と係止脚４を車体パネル１３の取付孔１４に差し込む時に、４個の突起７が邪魔となることがない。又、この状態にあっては、各突起７は、車体パネル１３の取付孔１４の孔縁と小さな隙間を介在させて対峙することとなる。
【００２３】
そして、斯かる自動車内装材１１の取り付け状態において、今仮に、図７示す如く、傾斜肩６が係止している方向からのコジリ荷重Ｐ１が加わった場合には、車体パネル１３の取付孔１４の孔縁に対する４個の傾斜肩６の係止により対応し、逆に、これと直交する方向からのコジリ荷重Ｐ２が加わった場合には、車体パネル１３の取付孔１４の孔縁と対峙する４個の突起７の孔縁に対する当接により対応できるので、全方向からのコジリ荷重Ｐ１・Ｐ２に対して強化されて、不用のガタツキを生じる恐れがなくなる。
【００２４】
特に、後者の場合には、コジリ荷重Ｐ２が加わり、傾斜肩６と取付孔１４の孔縁が微少に滑り、一旦、突起７の外側エッジが取付孔１４の孔縁に当接すると、最早、滑りが生じ難くなり、不用なガタツキを更に一層効果的に防止できることとなる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明に係る金属クリップは、全方向のコジリ荷重に対して強化されて、金属クリップ自体が不用にガタツクことを有効に防止できるので、ガーニッシュ等の自動車内装材を車体パネルに取り付ける場合には、頗る好都合なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】（Ａ）は本発明の実施例に係る金属クリップを上面側から示す斜視図、（Ｂ）は同金属クリップを下面側から示す斜視図である。
【図２】（Ａ）は同金属クリップを示す正面図、（Ｂ）は同金属クリップを示す側面図である。
【図３】（Ａ）は図１ＡのＡ−Ａ線端面図、（Ｂ）は図１ＡのＢ−Ｂ線端面図である。
【図４】同金属クリップの展開状態を示す平面図である。
【図５】自動車内装材に同金属クリップを先付けした状態を示す断面図である。
【図６】自動車内装材を同金属クリップを用いて車体パネルに取り付けた状態を示す断面図である。
【図７】コジリ荷重との関係を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
１    基板
２    ネジ受け孔（固定部）
３    支持脚
３ａ  直線状部分
３ｂ  先端部
４    係止脚
５    ガタ防止片
６    傾斜肩
７    突起
８    空隙
１１  自動車内装材
１２  通孔
１３  車体パネル
１４  取付孔
１５  タッピングネジ
Ｐ１  コジリ荷重
Ｐ２  コジリ荷重
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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