(57)【要約】【課題】キーが有する情報をキー対応作動装置に対して容易に登録することができるようにする。【解決手段】  キーが持つ固有情報に基づいて作動するキー対応作動装置４，５に対するキーの固有情報登録方法であって、複数の固有情報を集約した１つの集約情報を取得する集約情報取得ステップと、集約情報取得ステップで取得された集約情報に含まれる固有情報をキー対応作動装置４，５に送信する送信ステップと、送信ステップにおいて送信された固有情報をキー対応作動装置に登録する登録ステップとをそなえて構成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーが持つ固有情報に基づいて作動するキー対応作動装置に対するキーの固有情報登録方法であって、
複数の該固有情報を集約した１つの集約情報を取得する集約情報取得ステップと、
該集約情報取得ステップで取得された該集約情報に含まれる固有情報をキー対応作動装置に送信する送信ステップと、
該送信ステップにおいて送信された固有情報を該キー対応作動装置に登録する登録ステップとをそなえている
ことを特徴とする、キーの固有情報登録方法。
【請求項２】
該送信ステップにおける該送信は、有線通信手段を用いた送信である
ことを特徴とする、請求項１記載のキーの固有情報登録方法。
【請求項３】
集約情報取得ステップの前に、該集約情報を２次元コードで表記する２次元コード化ステップを備える
ことを特徴とする、請求項１または２記載のキーの固有情報登録方法。
【請求項４】
該キー対応作動装置を複数備えそのうち少なくとも１つがイモビライザシステムの作動を制御するイモビライザシステム制御装置であって、
該固有情報がイモビライザシステム用ＩＤコードである
ことを特徴とする、請求項１〜３いずれか１項に記載のキーの固有情報登録方法。
【請求項５】
該キー対応作動装置を複数備えそのうち少なくとも１つがパッシブエントリシステムの作動を制御するパッシブエントリシステム制御装置であって、
該固有情報がパッシブエントリシステム用ＩＤコードである
ことを特徴とする、請求項１〜４いずれか１項に記載のキーの固有情報登録方法。
【請求項６】
該キー対応作動装置を複数備えそのうち少なくとも１つがキーレスエントリシステムの作動を制御するキーレスエントリシステム制御装置であって、
該固有情報がキーレスエントリシステム用ＩＤコードである
ことを特徴とする、請求項１〜４いずれか１項に記載のキーの固有情報登録方法。
【請求項７】
該キー対応作動装置が車両に搭載され、
該集約情報取得ステップにおける該集約情報の取得は、携帯端末装置に接続された２次元コードリーダにより該２次元コードが光学的に読み取られることによって行なわれる
ことを特徴とする、請求項３〜６いずれか１項に記載のキーの固有情報登録方法。
【請求項８】
該登録ステップにおける該固有情報の登録は、該携帯端末装置を通じた遠隔操作により行なわれる
ことを特徴とする、請求項７に記載のキーの固有情報登録方法。
【請求項９】
該２次元コード化された該集約情報をシート片に記録して情報タグを作成するタグ作成ステップと、
該タグ作成ステップにおいて作成された該情報タグと複数の該鍵とを結束する情報タグ付加ステップとをそなえる
ことを特徴とする、請求項１〜８いずれか１項に記載のキーの固有情報登録方法
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キーが持つ固有情報に基づいて作動するキー対応作動装置に対する、キーの固有情報登録方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、ユーザによる施錠／開錠操作を簡素化しながら高い防犯性を確保するべく、いわゆる、パッシブエントリシステムやキーレスエントリシステムといった無線通信を用いたロックシステムを車両等に搭載することが一般的になりつつある。
他方、エンジンや駆動モータといった車両の動力源を、当該車両の正規のユーザのみが始動できるようにすることで、車両の防犯性を高めたイモビライザシステムも、近年、多くの車両に搭載されるようになってきている。
【０００３】
これらのシステムにおいては、車両の正規ユーザが携行するキーに予め設定されたキーコード（キーＩＤ）と、車載されたシステムの制御装置に登録された登録コード（登録済みキーＩＤ）とが合致した場合に、車両のドアを開錠したりエンジンの始動を許可したりするようになっている。なお、このようなシステムに用いられるキーコードはキー毎に固有のコードとなるように設定されているので、他人が所有するキーでは、自己の所有する車両において作動しているシステムを制御することは当然にできないようになっている。
【０００４】
したがって、このようなシステムを搭載する車両のメーカやメンテナンス業者、あるいは、このようなシステムを車両に追加的に搭載する業者などは、キーコードをシステムの制御装置に前もって登録する作業が必要となる。
なお、このような技術の一例は以下の特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００４−８４２１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
他方、車両のユーザには、１つのキーだけが引き渡されるのではなく、スペアキーと呼ばれる予備のキーも引き渡されるのが一般的である。なお、ここで「キー」とは、一般的な機械的な鍵と、パッシブエントリシステムまたはキーレスエントリシステムに用いられる送信機と、イモビライザシステムに用いられるトランスポンダとが１つに集約されたものを指している。
【０００６】
このため、車載されたシステムには、ユーザに引き渡されるキーの本数に対応したキーコードをそれぞれ登録する必要がある。
さらに、上記のパッシブエントリシステムまたはキーレスエントリシステムと、イモビライザシステムとが同時に１台の車両に搭載される場合もある。例えば、パッシブエントリシステムとイモビライザシステムとの双方が搭載された車両を製造するメーカは、パッシブエントリシステム用のキーコードと、イモビライザシステム用のキーコードを、それぞれ、パッシブエントリシステムの制御装置とイモビライザシステムの制御装置に登録する作業が必要となる。しかしながら、パッシブエントリシステム用のキーコードの登録作業と、イモビライザシステム用のキーコードとの登録作業とはキー毎に発生するため、この車両にキーが３本付属すると仮定すると、２［コード］×３［本］＝６回もの登録作業が必要となってしまう。
【０００７】
特に、車両の生産ラインのように、大量の車両を組み立てている状況においては、複数のキーコードを個別に登録するために多大な労力が必要となっており、早急な対応が望まれている。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、キーが有する情報をキー対応作動装置に対して容易に登録することができるようにした、キーの固有情報登録方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のキーの固有情報登録方法（請求項１）は、キーが持つ固有情報に基づいて作動するキー対応作動装置に対するキーの固有情報登録方法であって、複数の該固有情報を集約した１つの集約情報を取得する集約情報取得ステップと、該集約情報取得ステップで取得された該集約情報に含まれる固有情報をキー対応作動装置に送信する送信ステップと、該送信ステップにおいて送信された固有情報を該キー対応作動装置に登録する登録ステップとをそなえていることを特徴としている。
【０００９】
また、請求項２記載の本発明のキーの固有情報登録方法は、請求項１記載の内容において、該送信ステップにおける該送信は、有線通信手段を用いた送信であることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明のキーの固有情報登録方法は、請求項１または２記載の内容において、集約情報取得ステップの前に、該集約情報を２次元コードで表記する２次元コード化ステップを備えることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項４記載の本発明のキーの固有情報登録方法は、請求項１〜３いずれか１項に記載の内容において、該キー対応作動装置を複数備えそのうち少なくとも１つがイモビライザシステムの作動を制御するイモビライザシステム制御装置であって、該固有情報がイモビライザシステム用ＩＤコードであることを特徴としている。
また、請求項５記載の本発明のキーの固有情報登録方法は、請求項１〜４いずれか１項に記載の内容において、該キー対応作動装置を複数備えそのうち少なくとも１つがパッシブエントリシステムの作動を制御するパッシブエントリシステム制御装置であって、該固有情報がパッシブエントリシステム用ＩＤコードであることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項６記載の本発明のキーの固有情報登録方法は、請求項１〜４いずれか１項に記載の内容において、該キー対応作動装置を複数備えそのうち少なくとも１つがキーレスエントリシステムの作動を制御するキーレスエントリシステム制御装置であって、  該固有情報がキーレスエントリシステム用ＩＤコードであることを特徴としている。
また、請求項７記載の本発明のキーの固有情報登録方法は、請求項３〜６いずれか１項に記載の内容において、該キー対応作動装置が車両に搭載され、該集約情報取得ステップにおける該集約情報の取得は、携帯端末装置に接続された２次元コードリーダにより該２次元コードが光学的に読み取られることによって行なわれることを特徴としている。
【００１２】
また、請求項８記載の本発明のキーの固有情報登録方法は、請求項７に記載の内容において、該登録ステップにおける該固有情報の登録は、該携帯端末装置を通じた遠隔操作により行なわれることを特徴としている。
また、請求項９記載の本発明のキーの固有情報登録方法は、請求項１〜８いずれか１項に記載の内容において、該２次元コード化された該集約情報をシート片に記録して情報タグを作成するタグ作成ステップと、該タグ作成ステップにおいて作成された該情報タグと複数の該鍵とを結束する情報タグ付加ステップとをそなえることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のキーの固有情報登録方法によれば、１つの集約情報を取得することで、キーに関する複数の固有情報を同時に取得することができるので、キー対応作動装置に対して容易にキー情報を登録することができる。（請求項１）
また、取得した集約情報に含まれる複数の固有情報を有線通信によりキー対応作動装置に送信するので、ノイズの影響を受けにくく、確実に登録ができるという利点がある。（請求項２）
また、複数のキー情報を集約して２次元コードで表記することで、バーコード（１次元コード）よりも多くの情報を１つの集約情報とすることができる。（請求項３）
また、イモビライザシステム用ＩＤコードをイモビライザシステムの制御装置に対して容易に登録することができる。（請求項４）
また、パッシブエントリシステム用ＩＤコードをパッシブエントリシステムの制御装置に対して容易に登録することができる。（請求項５）
また、キーレスエントリシステム用ＩＤコードをキーレスエントリシステムの制御装置に対して容易に登録することができる。（請求項６）
また、作業者が携行できる携帯端末装置に２次元コードリーダを接続し、この２次元コードリーダによって集約情報としての２次元コードを光学的に読み取ることで、車両に搭載されたキー対応作動装置に対するキー情報の登録をさらに容易にすることができる。（請求項７）
また、作業者が携行できる携帯端末装置を用いて遠隔操作により車両に搭載されたキー対応作動装置に対するキー情報の登録ができるので、キー情報の登録をさらに容易にすることができる。（請求項８）
また、２次元コードは狭い面積で多くのデータ量を包含することができるので、情報タグを小型化することができる。また、同一のキー対応作動装置に使用される複数のキーと情報タグとを結束することで、登録されるべき複数のキーと情報タグとを一体にすることができ、登録作業性が向上することができる。（請求項９）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面により、本発明の第一実施形態に係るキーの固有情報登録方法について説明すると、図１はその方法が適用されるキー対応作動装置や情報タグなどを示す模式的な構成図、図２は２次元コード化された集約符合を示す模式図、図３および図４はその制御を示す模式的なフローチャートである。
図１に示すように、車両１には、パッシブエントリシステム（キー対応システム）２およびイモビライザシステム（キー対応システム）３が搭載され、これらのシステム２，３はＣＡＮ（Controller Area Network）規格に則った車内ネットワーク１０（有線通信手段）によって相互に接続されている。
【００１５】
また、このパッシブエントリシステム２には、このパッシブエントリシステム２を電子的に制御するパッシブエントリシステムＥＣＵ（キー対応作動装置）４が備えられるとともに、このパッシブエントリシステムＥＣＵ４には不揮発性メモリ４Ａが内蔵されている。これにより、車内ネットワーク１０経由でこのパッシブエントリシステムＥＣＵ４に対して送信された情報をメモリ４Ａに対して記録することができるようになっている。
【００１６】
なお、このパッシブエントリシステム２は、既に公知の技術であるので、ここでは簡単な説明だけにとどめるが、例えば、第１キー３１を所有するユーザが車両１に対して接近すると、車両１に搭載されたパッシブエントリシステムＥＣＵ４と第１キー３１の送受信機３１Ａとの間でパッシブエントリシステム用ＩＤコードが無線通信により自動的に交換され、交換されたパッシブエントリシステム用ＩＤコードが一致した場合のみ、パッシブエントリシステムＥＣＵ４がドアロックを制御するようになっているシステムである。
【００１７】
一方、イモビライザシステム３には、このイモビライザシステム３を制御するイモビライザシステムＥＣＵ（キー対応作動装置）５が備えられている。なお、このイモビライザシステムＥＣＵ５にも、パッシブエントリシステムＥＣＵ４と同様に、不揮発性メモリ５Ａが内蔵されており、車内ネットワーク１０経由でイモビライザシステムＥＣＵ５に対して送信された情報をこのメモリ５Ａに記録することができるようになっている。
【００１８】
なお、このイモビライザシステム３についても、既に公知の技術であるので、簡単な説明だけにとどめるが、例えば、ユーザが車両１の室内に設けられたキーシリンダ（図示略）に第１キー３１を挿入して回動しエンジン始動する場合、キーシリンダの形状と第１キー３１の鍵溝の形状とが合致した場合であっても、第１キー３１に内蔵された非接触型のＩＣチップであるトランスポンダ３１Ｂから発信されるイモビライザシステム用ＩＤコードと、車両１に搭載されたイモビライザシステムＥＣＵ５に登録されているイモビライザシステム用ＩＤコードとが一致しない場合には、イモビライザシステムＥＣＵ５がエンジンの始動を許可しないようになっているシステムである。
また、車内ネットワーク１０は上述のパッシブエントリシステム２やイモビライザシステム３の他にも、ナビゲーション装置（図示略）など、車両１に搭載されている種々の機器に接続されており、車内ネットワーク１０を通じて伝送される種々の信号や情報を各機器で共有することができるようになっている。
【００１９】
また、この車内ネットワーク１０には、インターフェースである接続ソケット１１が設けられており、この接続ソケット１１にはテスタ（携帯端末装置）２１が接続できるようになっている。
また、このテスタ２１は、上記の接続ソケット１１に接続されるプラグ２２をそなえており、接続ソケット１１に対してプラグ２２が接続されることで、テスタ２１が車内ネットワーク１０を介してパッシブエントリシステムＥＣＵ４やイモビライザシステムＥＣＵ５をはじめ、車両１に搭載された各種の機器の状況を調査したり、これらの機器の設定を変更したりすることができるようになっている。
【００２０】
また、このテスタ２１には、後述する情報タグ３０に記録された２次元コード３４を読み取る２次元コードリーダ２３が接続されている。そして、この２次元コードリーダ２３によって読み込まれた２次元コード３４に含まれる各種の情報（詳しくは後述する）が、テスタ２１および車内ネットワーク１０を介してパッシブエントリシステムＥＣＵ４およびイモビライザシステムＥＣＵ５にそれぞれ送信され、その後、パッシブエントリシステムＥＣＵ４に内蔵された不揮発性メモリ４ＡおよびイモビライザシステムＥＣＵ５に内蔵された不揮発性メモリ５Ａにそれぞれ記録されるようになっている。
【００２１】
情報タグ３０は、２次元コード３４によって示される第１キー３１、第２キー３２および第３キー３３の各キー情報（固有情報）が集約されてシート片３０Ａに印刷されたものであって、これらのキー３１，３２，３３を結束するタグ紐３５に接続されている。なお、このタグ紐３５によって結束された情報タグ３０および各第１〜第３キー３１，３２，３３をキーＡＳＳＹ３６という。
【００２２】
また、各キー情報には、図２に示すように「ヘッダーコード」、「ステータスコード」、「イモビライザシステム用ＩＤコード」、「パッシブエントリシステム用ＩＤコード」、「キーナンバーコード」および「ＣＲＣコード」が含まれるようになっている。
このうち、ヘッダーコードは、他のバーコードとの識別に用いられるデータである。すなわち、車両にはキー登録の他にも用いるバーコードがあるため、このヘッダーコードを用いて識別するようになっている。
【００２３】
ステータスコードは、キーの種類および本数を示すデータである。なお、本実施形態においては、キーの種類は「パッシブエントリーキー」、「キーレスエントリーキー」、「イモビライザーキー」であり、また、キーの本数は、図１において情報３１〜３３で示すように３本である。
また、イモビライザシステム用ＩＤコードは、第１〜第３キー３１，３２，３３の各トランスポンダ３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂから発信されるＩＤコードであるとともに、イモビライザシステムＥＣＵ５の不揮発性メモリ５Ａに登録されるべきＩＤコードである。そして、イモビライザシステム３が稼動している場合には、イモビライザシステムＥＣＵ５の不揮発性メモリ５Ａに登録されたイモビライザシステム用ＩＤコード（設定コード）と、第１〜第３キー３１，３２，３３の各トランスポンダ３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂから発信された各イモビライザシステム用ＩＤコード（外部コード）とが合致した場合にのみ、イモビライザシステムＥＣＵ５により車両１のエンジンの始動が許可されるようになっている。
【００２４】
なお、図２中、“Ｉ−ＩＤ０１”として示すのは第１キー３１のイモビライザシステム用ＩＤコード、“Ｉ−ＩＤ０２“として示すのは第２キー３２のイモビライザシステム用ＩＤコード、そして、”Ｉ−ＩＤ０３“として示すのは第３キー３３のイモビライザシステム用ＩＤコードである。つまり、第１〜第３キー３１，３２，３３の各トランスポンダ３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂから発信されるイモビライザシステム用ＩＤコードはすべて異なっており、共通のコードではない。このため、第１〜第３キー３１，３２，３３のそれぞれに対応したイモビライザシステム用ＩＤコード（Ｉ−ＩＤ０１〜０３）を、それぞれイモビライザシステムＥＣＵ５に登録する必要がある。
【００２５】
また、パッシブエントリシステム用ＩＤコードは、第１および第２キー３１，３２の各送受信機３１Ａ，３２Ａから発信されるＩＤコードであるとともに、パッシブエントリシステムＥＣＵ４の不揮発性メモリ４Ａに登録されるべきＩＤコードである。そして、パッシブエントリシステム２が稼動している場合には、パッシブエントリシステムＥＣＵ４の不揮発性メモリ４Ａに登録されたパッシブエントリシステム用ＩＤコード（設定コード）と、第１および第２キー３１，３２の各送受信機３１Ａ，３２Ａから発信されるパッシブエントリシステム用ＩＤコード（外部コード）とが合致した場合にのみ、車両１のドアロックが開錠または施錠されるようになっている。なお、第１〜第３キー３１，３２，３３のうち、第１キー３１および第２キー３２のみにパッシブエントリシステム２に用いられる送受信機３１Ａ，３２Ａが内蔵されている。
【００２６】
また、図２中、“Ｐ−ＩＤ０１”として示すのは第１キー３１のＰ−ＩＤであり、また、“Ｐ−ＩＤ０２“として示すのは第２キー３２のＰ−ＩＤである。つまり、第１および第２キー３１，３２の各送受信機３１Ａ，３２Ａから発信されるパッシブエントリシステム用ＩＤコードは互いに異なっている。このため、第１および第２キー３１，３２のパッシブエントリシステム用ＩＤコード（Ｐ−ＩＤ０１〜０２）を、それぞれパッシブエントリシステムＥＣＵ４に登録する必要がある。
【００２７】
キーナンバ（ＫＮ）は、第１〜第３キー３１，３２，３３に共通の番号であって、これらの第１〜第３キー３１，３２，３３の鍵溝の形状を示す番号である。なお、このキーナンバは、パッシブエントリシステム２やイモビライザシステム３の作動に対して影響を与えうるものではないが、第１〜第３キー３１，３２，３３に関する参考情報として、イモビライザシステムＥＣＵ５の不揮発性メモリ５Ａに記憶されるようになっている。
【００２８】
ＣＲＣ（Cyclic Redundancy Check：巡回冗長検査）コードは、２次元コードリーダ２３によって正確に情報が読み込まれたか否かを確認するために用いられる誤り検出符号である。このＣＲＣコードの生成および利用手法については既に公知の技術であるので詳しい説明は省略するが、本実施形態におけるＣＲＣコードの生成には、各イモビライザシステム用ＩＤコードであるＩ−ＩＤ０１〜０３と、各パッシブエントリシステム用ＩＤコードであるＰ−ＩＤ０１〜０２と、キーナンバＫＮとがそれぞれ用いられるようになっている。
【００２９】
次に、キーの固有情報の具体的な登録方法について説明する。
まず、図３のステップＳ１１（２次元コード化ステップ）において、第１〜第３キー３１，３２，３３に関する複数のキー情報を集約して集約情報とし、この集約情報を１つの２次元コードに変換する。なお、この２次元コードへの変換は、ＩＳＯ（International Organization for Standardization）やＪＩＳ（日本工業規格）などにおいて既に規定されている規格に沿って行なう。なお、本実施形態においては、ＪＩＳＸ０５１０として規格化されている２次元コードを用いる。
【００３０】
その後、ステップＳ１２（タグ作成ステップ）において、集約情報を示す２次元コード３４をシート片３０Ａに印刷することによって情報タグ３０を作成する。
そして、ステップＳ１３（タグ付加ステップ）において、情報タグ３０と各第１〜第３キー３１，３２，３３とをタグ紐３５によって結束し、キーＡＳＳＹ３６とする。
次に、図４のステップＳ２１において、テスタ２１のプラグ２２が車両１の接続ソケット１１に差し込まれ、テスタ２１とパッシブエントリシステム２およびイモビライザシステム３とが車内ネットワーク１０を介して接続される。
【００３１】
そして、ステップＳ２２において、テスタ２１の作動モードが登録モードに切り替えられ、このテスタ２１からの遠隔操作によりキー情報の登録を実行できるようにテスタ２１をスタンバイさせる。
その後、ステップＳ２３において、各第１〜第３キー３１，３２，３３のいずれか１つが車両１の図示しないキーシリンダへ挿入され、ＩＧポジションとなるように操作されることによって、パッシブエントリシステムＥＣＵ４とイモビライザシステムＥＣＵ５を第１〜第３キー３１，３２，３３に関するキー情報を登録できるようにスタンバイさせる。
【００３２】
その後、図３のステップＳ１２において作成された情報タグ３０の２次元コード３４が２次元コードリーダ２３によって読み込まれると（ステップＳ２４；集約情報取得ステップ）、読み込まれた２次元コード、すなわち、集約情報に含まれるＣＲＣコードに基づく巡回冗長検査（ＣＲＣ）の結果が正常であるか否かが判定される（ステップＳ２５）。
このステップＳ２５における判定が正常でない場合には、ＣＲＣが正常であると判定されるまで繰り返し２次元コードを読み取る（Ｎｏルート）。
【００３３】
そして、ＣＲＣの結果が正常であると判定されると（ステップＳ２５のＹｅｓルート）、２次元コード化されていた集約情報に含まれるキー情報のうち、イモビライザＩＤコード（Ｉ−ＩＤ０１〜０３）およびキーナンバーコード（ＫＮ）がテスタ２１からイモビライザＥＣＵ５に送信されるとともに、パッシブエントリＩＤコード（Ｐ−ＩＤ０１〜０２）がテスタ２１からパッシブエントリＥＣＵ４に送信される（ステップＳ２６；送信ステップ）。
【００３４】
その後、ステップＳ２７（登録ステップ）において、イモビライザＩＤコード（Ｉ−ＩＤ０１〜０３）およびキーナンバーコード（ＫＮ）がイモビライザＥＣＵ５の不揮発性メモリ５Ａに登録されるとともに、パッシブエントリＥＣＵ４の不揮発性メモリ４ＡにパッシブエントリＩＤコード（Ｐ−ＩＤ０１〜０２）が登録される。
上述のように、本実施形態にかかるキーの固有情報登録方法によれば、１つの集約情報に含まれる複数のキー情報、すなわち、パッシブエントリシステム用ＩＤコードとイモビライザシステム用ＩＤコードとキーナンバーコードとを、パッシブエントリシステムＥＣＵ４およびイモビライザシステムＥＣＵ５に対して、同時に登録することができる。
【００３５】
また、集約情報に含まれるパッシブエントリシステム用ＩＤコードとイモビライザシステム用ＩＤコードとキーナンバーコードとを有線通信である車内ネットワーク１０によりパッシブエントリシステムＥＣＵ４およびイモビライザシステムＥＣＵ５に送信するので、ノイズの影響を受けにくいという利点がある。
ここで、従来のキー情報の登録手法と、本実施形態におけるキー情報（固有情報）の登録とを比較すると、例えば、従来の手法によれば、互いに近接した複数の車両において、それぞれパッシブエントリシステムＥＣＵおよびイモビライザシステムＥＣＵへのキー情報の登録が行なわれていた場合、各キーと各ＥＣＵとの通信が無線により行なわれるため、他方の車両に搭載されているキー対応作動装置に対して自車両用のキー情報が誤って登録されてしまう場合や同一車両内のキー同士の電波干渉で登録が失敗する場合がある。
【００３６】
これに対して、本実施形態においては、有線通信手段であるＣＡＮ規格の車内ネットワーク１０を介してパッシブエントリシステムＥＣＵ４およびイモビライザシステムＥＣＵ５へのキー情報の登録が行なわれるので、上述した誤登録が生じる事態を避けることができる。
また、パッシブエントリシステム用ＩＤコードとイモビライザシステム用ＩＤコードとキーナンバーコードとを集約して２次元コード３４で表記することで、１つの集約情報とすることができる。特に、この２次元コード３４は、多くの情報を含むことができるので、パッシブエントリシステム２やイモビライザシステム３といったシステムの他にも、種々のシステムに関する必要な情報をこの２次元コード３４に含めることができ、高い拡張性を具備することができる。
【００３７】
また、携帯端末機であるテスタ２１に２次元コードリーダ２３を接続し、この２次元コードリーダ２３によって集約情報としての２次元コード３４を光学的に読み取ることで、車両１に搭載されたパッシブエントリシステムＥＣＵ４およびイモビライザシステムＥＣＵ５に対するキー情報の登録をさらに容易にすることができる。
また、テスタ２１は作業者が携行できるものであるので、例えば、作業者が数台の車両に対して順次テスタ２１を接続し、上述したキー情報の登録作業を実施することもできるので、更なる作業性の向上に寄与することができる。
【００３８】
また、テスタ２１による遠隔操作によりキー情報の登録作業を実施することができるので、パッシブエントリシステムＥＣＵ４やイモビライザシステムＥＣＵ５を直接操作する手間を廃して、さらなる登録作業性を高めることができる。
また、上述のように、２次元コード３４は狭い面積で多くのデータ量を包含することができるものであるので、この２次元コード３４が印刷されるシート片３０Ａの面積を小さくすることが可能となり、情報タグ３０を小型化することができる。また、同一の車両１に使用される複数のキー、すなわち、第１〜第３キー３１，３２，３３と情報タグ３０とを結束することで１つのキーＡＳＳＹ３６とすることができ、キー情報が登録されるべき第１〜第３キー３１，３２，３３がばらけるという事態を防ぎ、作業効率の向上に寄与することができる。
【００３９】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、図１を用いて上述したパッシブエントリシステム４に換えて、図５に示すように、キーレスエントリシステムＥＣＵ（キー対応作動装置）７を備えるキーレスエントリシステム（キー対応システム）６を車両２０に搭載するようにしてもよい。
【００４０】
なお、この図５に示す構成においては、第１キー４１および第２キー４２に送信機４１Ａ，４２Ａがそれぞれ内蔵され、これらの送信機４１Ａ，４２Ａからキーレスエントリシステム用ＩＤが発信されるようになっている。また、第１〜第３キー４１，４２，４３のそれぞれには、上述したイモビライザシステム用ＩＤコードを発信するトランスポンダ４１Ｂ，４２Ｂ，４３Ｂが内蔵されている。
【００４１】
したがって、この場合、図６に示すように、情報タグ４０に印刷された２次元コード４４、すなわち集約情報には、「ヘッダーコード」、「ステータスコード」、「イモビライザシステム用ＩＤコード」、「キーレスエントリシステム用ＩＤコード」、「キーナンバーコード」および「ＣＲＣコード」というキー情報が含まれるようになっている。
なお、このような構成においても、キーレスエントリシステム用ＩＤコードのキーレスエントリシステムＥＣＵ７に対する登録は、図３および図４のフローチャートに示すようにして行なわれるので、ここでは、詳しい説明は省略する。
【００４２】
また、上述の実施形態においては、車内ネットワーク１０がＣＡＮ規格に則っている場合について説明したが、特にこのような規格に限定するものではない。
また、上述の実施形態においては、携帯端末機としてテスタ２１を用いる場合について説明したが、例えばノート型ＰＣやハンドヘルドＰＣなどであってもよい。
また、上述の実施形態においては、２次元コードリーダ２３により読み込まれた集約情報に含まれる複数のキー情報のうち、必要なキー情報がテスタ２１によって選別され、登録されるべきキーレスエントリシステムＥＣＵ４あるいはイモビライザシステムＥＣＵ５に送信される場合を例にとって説明したが、このような場合に限定するものではない。例えば、テスタ２１は２次元コードリーダ２３により読み込まれた集約情報をそのまま車両１の車内ネットワーク１０へ送信し、キーレスエントリシステムＥＣＵ４やイモビライザシステムＥＣＵ５が、送信された集約情報から自己が登録すべき情報を自動的に検出して登録するようにしてもよい。
【００４３】
また、上述の実施形態においては、車両１にキー対応作動装置としてのキーレスエントリシステムＥＣＵ４あるいはイモビライザシステムＥＣＵ５が搭載されている場合について説明したが、このような場合に限定するものではない。例えば、住居やオフィスなどのドアの施錠／解錠を制御するキー対応作動装置に対するキーの固有情報登録においても適用することができ、このような場合であっても、キーが有する情報をキー対応作動装置に対して容易に登録することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態に係るキーの固有情報登録方法が適用されるシステムの構成を示す模式図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るキーの固有情報登録方法が適用される２次元コードに含まれる固有情報を示す模式図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るキーの固有情報登録方法を示す模式的なフローチャートである。
【図４】本発明の一実施形態に係るキーの固有情報登録方法を示す模式的なフローチャートである。
【図５】本発明の一実施形態の変形例に係るキーの固有情報登録方法が適用されるシステムの構成を示す模式図である。
【図６】本発明の一実施形態の変形例に係るキーの固有情報登録方法が適用される２次元コードに含まれるキー情報を示す模式図である。
【符号の説明】
【００４５】
３１，４１  第１キー（キー）
３２，４２  第２キー（キー）
３３，４３  第３キー（キー）
２  パッシブエントリシステム（キー対応システム）
３  イモビライザシステム（キー対応システム）
４  パッシブエントリシステムＥＣＵ（キー対応作動装置）
５  イモビライザシステムＥＣＵ（キー対応作動装置）
６  キーレスエントリシステム（キー対応システム）
７  キーレスエントリシステムＥＣＵ（キー対応作動装置）
１０  車内ネットワーク（有線通信手段）
２１  テスタ（携帯端末装置）
２３  ２次元コードリーダ
３０  情報タグ
３４  ２次元コード（集約情報）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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