(57)【要約】【課題】制動時においてディスクの径方向に関するパッドの位置を安定させ、ブレーキの鳴き性能を向上させる。【解決手段】パッド３０が、ディスク５０の回転方向に対応する端部においてガイド部３６を有するとともに、このガイド部が、マウント１０に形成された支持部１２に対し、ディスク５０の回転軸線に沿った方向への移動が可能で、かつ、ディスク５０の径方向への移動が一定量に規制された状態で支持されているディスクブレーキであって、前記パッド３０は、該パッドがディスク５０の回転方向へ移動したときに、ガイド部３６の内外二箇所においてマウント１０側の受承部１４に受け止められるトルク受け部３８を備えている。そして、パッド３０のトルク受け部３８およびマウント１０の受承部１４が、相互に対応するテーパー形状に設定されている。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッドが、ディスクの回転方向に対応する端部においてガイド部を有するとともに、このガイド部が、マウントに形成された支持部に対し、前記ディスクの回転軸線に沿った方向への移動が可能で、かつ、前記ディスクの径方向への移動が一定量に規制された状態で支持されているディスクブレーキであって、
前記パッドは、該パッドが前記ディスクの回転方向へ移動したときに、前記ガイド部の内外二箇所において前記マウント側の受承部に受け止められるトルク受け部を備え、前記パッドの前記トルク受け部および前記マウントの前記受承部が、相互に対応するテーパー形状に設定されているディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載されたディスクブレーキであって、
外側の前記トルク受け部のテーパー角度と、内側の前記トルク受け部のテーパー角度とが略等しく、また外側の前記受承部のテーパー角度と、内側の前記受承部のテーパー角度とが略等しく設定されているディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたディスクブレーキであって、
前記パッドが前記ディスクの回転方向に移動したときに、内外の前記トルク受け部が前記ガイド部から離れたパッドの内外縁部近くの部位において前記受承部に接触するように設定されているディスクブレーキ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかの項に記載されたディスクブレーキであって、
前記パッドの前記ガイド部と前記マウントの前記支持部との間に、このガイド部の内外二箇所において弾性体が設けられているディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキに関し、特にパッドがマウントに対してディスクの回転軸線に沿った方向へ移動可能で、かつ、ディスクの径方向への移動が一定量に規制された状態で支持されている形式のディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のディスクブレーキについては、例えば特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、パッドの裏板が、ディスクの回転方向に対応する端部においてガイド部を備えている。一方、マウントは、パッドのガイド部を支持する溝形状の支持部を備えている。そして、ガイド部が、支持部に対してディスクの回転軸線に沿った方向への移動可能で、かつ、ディスクの径方向への移動が一定量に規制された状態で支持されている。また、パッドは、ガイド部の内側もしくは外側においてトルク受け部を備えている。このトルク受け部は、パッドがディスクの回転方向へ移動したときに、マウント側の受承部に受け止められる。
【特許文献１】特許第３３０３７８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
パッドには常に振動が入っており、かつ、パッドのガイド部とマウントの支持部との間には、ディスクの径方向へのガイド部の移動を許容するための所定のクリアランスがあるため、ディスクの径方向に関するパッドの位置が振動によって常に変動する。この結果、制動時においてもディスクの径方向に関するパッドの位置が安定せず、ブレーキの鳴き性能が不安定となる。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、制動時においてディスクの径方向に関するパッドの位置を安定させ、ブレーキの鳴き性能を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、パッドが、ディスクの回転方向に対応する端部においてガイド部を有するとともに、このガイド部が、マウントに形成された支持部に対し、ディスクの回転軸線に沿った方向への移動が可能で、かつ、ディスクの径方向への移動が一定量に規制された状態で支持されているディスクブレーキであって、前記パッドは、該パッドがディスクの回転方向へ移動したときに、ガイド部の内外二箇所においてマウント側の受承部に受け止められるトルク受け部を備えている。そして、パッドのトルク受け部およびマウントの受承部が、相互に対応するテーパー形状に設定されている。
【０００６】
この構成によれば、制動時にパッドがディスクの回転方向に移動して、そのトルク受け部がマウントの受承部に接触したとき、相互のテーパー形状によってパッドの位置が常に一定になるように自動調整される。これにより、制動時にディスクの径方向に関するパッドの位置が安定し、ブレーキの鳴き性能が向上する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたディスクブレーキであって、外側の前記トルク受け部のテーパー角度と、内側の前記トルク受け部のテーパー角度とが略等しく、また外側の前記受承部のテーパー角度と、内側の前記受承部のテーパー角度とが略等しく設定されている。
これにより、制動時にパッドのトルク受け部がマウントの受承部に受け止められたときのパッドの位置が安定する。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載されたディスクブレーキであって、前記パッドが前記ディスクの回転方向に移動したときに、内外の前記トルク受け部が前記ガイド部から離れたパッドの内外縁部近くの部位において前記受承部に接触するように設定されている。
これにより、制動時にパッドのトルク受け部がマウントの受承部に受け止められたときのパッドのぐらつきが抑えられ、その自動調整位置がさらに安定する。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかの項に記載されたディスクブレーキであって、前記パッドのガイド部とマウントの支持部との間に、このガイド部の内外二箇所において弾性体が設けられている。
これにより、パッドがディスクの回転方向への作用力を受けていない非制動時においても、ディスクの径方向に関するパッドの振動が弾性体で吸収され、振動に基づく異音発生が抑えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、車両用のディスクブレーキを表した平面図である。図２は、図１のA-A矢視方向の断面図である。図３は、同じく図１のB-B矢視方向の断面図である。これらの図面で示すように、本実施の形態では浮動型ディスクブレーキを対象としている。このディスクブレーキは、マウント１０、キャリパ２０、一対のパッド３０を備えている。そして、マウント１０は、車両側の部材（図示省略）に取り付けられ、ディスク５０のインナ側と、アウタ側とのそれぞれにおいて、パッド３０を一つずつ支持している（図１，２）。
【００１１】
キャリパ２０は、二本のスライドピン２２を通じてマウント１０に取り付けられている。これらのスライドピン２２は、マウント１０に対してスライド可能に支持されているとともに、キャリパ２０に対して固定されている。したがって、キャリパ２０はマウント１０に対し、スライドピン２２によってディスク５０の回転軸線に沿った方向（図２の左右方向）へ往復移動できるように支持されている。なお、マウント１０とキャリパ２０との間におけるスライドピン２２の外周は、ダストブーツ２３で被われている（図１）。
【００１２】
キャリパ２０は、ディスク５０のインナ側にピストン２４を備え、アウタ側に爪２６を備えている。制動時におけるピストン２４の作動により、インナ側のパッド３０がディスク５０に押し付けられる。これと併行してキャリパ２０がピストン２４とは逆方向へ移動し、爪２６を通じてアウタ側のパッド３０がディスク５０に押し付けられる。
【００１３】
パッド３０は、摩擦材３２と裏板３４とによって構成されている（図１，２）。この摩擦材３２が制動時にディスク５０に押し付けられ、ディスク５０の回転に対して摩擦力を付与する。裏板３４は、金属製または樹脂製であって、摩擦材４０の裏面に固定されている。この裏板３４は、ディスク５０の回転方向に対応する両端部、すなわちディスク回出側（図３の右側）とディスク回入側（図３の左側）とにおいて、それぞれガイド部３６を備えている。これらのガイド部３６は、個々にディスク５０の回転方向へ突出した凸形状となっている。また、ガイド部３６は、図３で示すパッド３０の中央点ａとディスク５０の回転軸心（図示省略）とを結ぶ直線ｂに対し、中央点ａで直交する直線ｃ上に設けられている。
なお、ディスク回出側およびディスク回入側とは、車両の前進時においてディスク５０が図３の矢印Ｒ方向へ回転（正転）していることを基準としたものである。
【００１４】
図４は、図３の一部（ディスク回出側）を拡大して表した断面図である。この図面からも明らかなように、パッド３０の裏板３４は、ガイド部３６の内外二箇所においてトルク受け部３８を備えている。つまり、外側のトルク受け部３８はガイド部３６よりもディスク５０の外周側に位置し、内側のトルク受け部３８はガイド部３６よりもディスク５０の回転軸心側に位置している。これらのトルク受け部３８は、図３で示す直線ｃに対して所定の角度で傾斜したテーパー形状に設定されている。そして、外側および内側のトルク受け部３８は、互いのテーパー角度がそれぞれ略等しく設定されている。
【００１５】
マウント１０には、ディスク５０の回転方向に関する両側において支持部１２がそれぞれ形成されている（図３）。これらの支持部１２は、パッド３０（裏板３４）の両ガイド部３６を個々に受け入れて支持する凹形状に設定されている。また、支持部１２は、ディスク５０の回転軸線に沿った方向（パッド３０の厚み方向）へ延びており、この方向へガイド部３６が移動できるようになっている。ガイド部３６は支持部１２に対し、ディスク５０の径方向への移動が一定量に規制された状態で支持されている。つまり、支持部１２とガイド部３６との相互間には、ディスク５０の径方向に関して僅かなクリアランスが設けられている。
【００１６】
マウント１０は、支持部１２の内外二箇所において受承部１４を備えている。外側の受承部１４は支持部１２よりもディスク５０の外周側に位置し、内側の受承部１４は支持部１２よりもディスク５０の回転軸心側に位置している。これらの受承部１４は、パッド３０（裏板３４）のトルク受け部３８と対応する傾きのテーパー形状に設定されている。したがって、外側および内側の受承部１４は、トルク受け部３８と同様に互いのテーパー角度がそれぞれ略等しく設定されている。そして、制動時にパッド３０がディスク５０の回転方向へ移動したときは、ディスク回出側においてトルク受け部３８と受承部１４とが、他の部位よりも先に接触する。つまり、マウント１０とパッド３０とにおいて、受承部１４とトルク受け部３８との間のクリアランスが、他の部位のクリアランスよりも小さく設定されている。
【００１７】
支持部１２とガイド部３６との間には、サポート部材４０が組み込まれている。図５は、サポート部材４０を表した外観斜視図である。図６は、ガイド部３６とサポート部材４０との関係を表した説明図である。サポート部材４０は、板バネ材による一体成形品であって、嵌合部分４２と一対の弾性体４４とを備えている。嵌合部分４２は、断面コの字状をしており、マウント１０の支持部１２に組み付けられる。一対の弾性体４４は、嵌合部分４２の上下壁４２ａの一端部から反転させた格好で、嵌合部分４２内に向けて延びている。
【００１８】
これらの弾性体４４の間に、パッド３０のガイド部３６が位置する（図６）。これによって弾性体４４が図５の自由状態から図６のように弾性変形し、ガイド部３６はディスク５０の径方向に関して内外両側から付勢力を受ける。つまり、ガイド部３６は支持部１２に対し、弾性体４４によって浮動状態で支持されている。また、弾性体４４は、パッド３０（ガイド部３６）がディスク５０に近づくほど、その弾性変形量が多くなる。したがって、ガイド部３６はパッド３０をディスク５０から押し離す方向の付勢力も受ける。
【００１９】
以上のように構成されたディスクブレーキにおいて、パッド３０のガイド部３６は、既に説明したようにディスク５０の径方向に関して弾性体４４で浮動状態に支持されている。これに加えて、パッド３０には常に振動が入っているため、パッド３０がディスク５０の径方向に動いて位置が安定しない。制動時にはパッド３０がディスク５０から摩擦力を受け、このディスク５０の回転方向へ移動する。このとき、ディスク回出側においては、パッド３０のトルク受け部３８がマウント１０の受承部１４に接触して受け止められる。
この結果、トルク受け部３８と受承部１４とのテーパー形状により、ガイド部３６が図３の直線ｃ上に位置するように調整される。つまり、ディスク５０の径方向に関するパッド３０の位置が一定になるように自動調整される。このため、制動時におけるパッド３０の位置が安定し、ブレーキの鳴き性能が向上する。
【００２０】
また、トルク受け部３８が受承部１４で受け止められるとき、このトルク受け部３８がガイド部３６から離れたパッド３０の内外縁部近く（図面の上下端部近く）において受承部１４に接触するように、相互のテーパー角度を設定することが好ましい。これにより、パッド３０のぐらつきが抑えられ、既に述べたようにトルク受け部３８および受承部１４において、個々の外側と内側とのテーパー角度が略等しく設定されていることも相まって、制動時におけるパッド３０の自動調整位置がさらに安定する。
【００２１】
特に、前輪用のディスクブレーキにおいては、車両の旋回状態で制動をかけた場合に、ディスク５０の傾きによってパッド３０がディスク５０の外周方向へずれ上がる現象が生じ易い。この現象もトルク受け部３８と受承部１４との接触によるパッド３０の位置調整によって解消される。なお、ディスクブレーキの非制動時において、ディスク５０の径方向に関するパッド３０の振動は、弾性体４４で吸収される。また、弾性体４４はパッド３０をディスク５０から押し離す方向へ付勢しているので、非制動時のパッド３０はディスク５０から積極的に押し離される。
【００２２】
以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば、トルク受け部３８と受承部１４とのテーパー形状は、図７で示すように図３，４とは逆の傾きにすることも可能である。また、図面で示す実施の形態では、マウント１０の支持部１２とパッド３０のガイド部３６との間に弾性体４４を設けた浮動型ディスクブレーキについて説明した。しかしながら、弾性体４４を廃止して支持部１２とガイド部３６との間にクリアランスだけを設定した形式のディスクブレーキに対しても本発明を適用することは可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車両用のディスクブレーキを表した平面図。
【図２】図１のA-A矢視方向の断面図。
【図３】図１のB-B矢視方向の断面図。
【図４】図３の一部（ディスク回出側）を拡大して表した断面図。
【図５】サポート部材を表した外観斜視図。
【図６】ガイド部とサポート部材との関係を表した説明図。
【図７】実施の形態の変更例を図４と対応させて表した断面図。
【符号の説明】
【００２４】
１０ マウント
１２ 支持部
１４ 受承部
３０ パッド
３６ ガイド部
３８ トルク受け部
４４ 弾性体
５０ ディスク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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