(57)【要約】【課題】車両の制動力や速度等を測定する作業が正確且つ確実に行え、精度の高い測定結果が得られる車両検査装置の試験ローラを提供する。【解決手段】試験ローラ３を構成するローラ本体３ａと軸体３ｄとの軸心を略一致させて、ローラ本体３ａを構成する筒体３ｂの一端に固定した閉塞体３ｃと、軸体３ｄとの突き合わせ面を軸方向に対して圧接する。ローラ本体３ａと軸体３ｄとを相対回転させるとともに、閉塞体３ｃと軸体３ｄとの突き合わせ面を擦り合わせて、突き合わせ面およびその近傍を溶融軟化させる。同時に、閉塞体３ｃと軸体３ｄとの突き合わせ面に圧力を加えて、軸体３ｄを、筒体３ｂの一端に固定した閉塞体３ｃの外面側中心部に対して摩擦圧接により一体的に接合する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右車輪を、装置本体の左右上面に配列した前後一対の試験ローラ間に乗せた後、該各試験ローラを装置本体に内蔵した駆動手段により回転させて、左右の各試験ローラを連結する中間軸に設けた制動力検出手段により制動力を検出する車両検査装置の試験ローラであって、
上記試験ローラを構成するローラ本体と、上記中間軸に連結される軸体との軸心を略一致させて、該ローラ本体の端部と軸体の端部とを軸方向に対して圧接するとともに、
上記ローラ本体と軸体とを相互の軸心を中心として相対回転させ、該ローラ本体と軸体との突き合わせ面を摩擦圧接により一体的に接合した
車両検査装置の試験ローラ。
【請求項２】
上記ローラ本体の端部と上記軸体の端部との突き合わせ面を面待遇で圧接するとともに、該ローラ本体と軸体との突き合わせ面を摩擦圧接により一体的に接合した
請求項１に記載の車両検査装置の試験ローラ。
【請求項３】
上記ローラ本体の端部と上記軸体の端部との突き合わせ面に形成した凹部及び凸部を互いに合致するとともに、
上記ローラ本体と軸体との突き合わせ面に形成した凹部及び凸部を合致したまま摩擦圧接により一体的に接合した
請求項１に記載の車両検査装置の試験ローラ。
【請求項４】
上記ローラ本体と軸体との突き合わせ面を摩擦圧接により一体的に接合した後、上記ローラ本体の端部に接合した軸体の外周部を切削加工して、該ローラ本体と軸体との軸心が同心となるように形成した
請求項１乃至３のいずれか一つに記載の車両検査装置の試験ローラ。
【請求項５】
上記ローラ本体の端部を構成する閉塞体を、該ローラ本体の端部に形成した開口部に圧入するとともに、
上記ローラ本体と閉塞体とを相互の軸心を中心として相対回転させ、該ローラ本体の開口部内周面と閉塞体の周縁部外周面とを摩擦圧接により一体的に接合した
請求項１乃至４のいずれか一つに記載の車両検査装置の試験ローラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば自動車の制動力（ブレーキ）、速度（スピード）、横滑り（スリップ）等の車両試験に用いられる車両検査装置の試験ローラに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述のような車両検査装置に用いられる試験ローラは、例えば制動試験時に発生する捩れや歪み等を、試験ローラを構成するローラ本体の端部に溶接した軸体に伝達し、その軸体に連結した制動力検出装置により測定するが、ローラ本体の端部と軸体の端部外周とを溶接しただけであり、溶接部分の面積が小さく、機械的強度が弱いため、制動試験時に付与される捩れや歪み等の応力が大きいと、ローラ本体と軸体との溶接箇所に亀裂や裂け目等が発生することがあり、制動力や速度を測定するのに必要な強度が得られない。
【０００３】
また、制動試験時に発生する捩れや歪み等はローラ本体と軸体との溶接部分を介して伝達されるが、ローラ本体と軸体との各端部全体で伝達するよりも、ローラ全体に発生する捩れや歪み等が伝わり難く、伝達ロスが大きいため、制動力を正確に測定することができない。
【０００４】
また、筒状スリーブの端部と、該筒状スリーブに内装した柱状磁石の端部とを支持するフランジ部材を、筒状スリーブ及び柱状磁石の端部に嵌合又は当接する支持基体と、該支持基体に軸体を圧接接合してなる特許文献１の端部支持用フランジおよびこれを用いたマグネットローラがあるが、スリーブと支持基体とを互いに嵌合又は当接しているだけであるので、制動試験に用いた場合、スリーブと支持基体との間にスリップが生じやすく、制動時に発生する捩れや歪み等が伝わり難くいため、正確な測定結果が得られない。
【特許文献１】特開平１０−２３２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明は上記問題に鑑み、車両の制動力や速度等を測定する作業が正確且つ確実に行え、精度の高い測定結果が得られる車両検査装置の試験ローラの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載した発明の車両検査装置の試験ローラは、車両の左右車輪を、装置本体の左右上面に配列した前後一対の試験ローラ間に乗せた後、該各試験ローラを装置本体に内蔵した駆動手段により回転させて、左右の各試験ローラを連結する中間軸に設けた制動力検出手段により制動力を検出する車両検査装置の試験ローラであって、上記試験ローラを構成するローラ本体と、上記中間軸に連結される軸体との軸心を略一致させて、該ローラ本体の端部と軸体の端部とを軸方向に対して圧接するとともに、上記ローラ本体と軸体とを相互の軸心を中心として相対回転させ、該ローラ本体と軸体との突き合わせ面を摩擦圧接により一体的に接合したことを特徴とする。
【０００７】
この発明によると、試験ローラを構成するローラ本体と軸体との軸心を略一致させて、該ローラ本体の端部と軸体の端部とを軸方向に対して圧接する。ローラ本体と軸体との少なくとも一方又は両方を、相互の軸心を中心として相対回転させるとともに、同種材料又は異種材料からなるローラ本体と軸体との突き合わせ面を互いに擦り合せて、その突き合わせ面に生じる摩擦熱により、ローラ本体と軸体との突き合わせ面およびその近傍を溶融軟化させる。同時にローラ本体と軸体との突き合わせ部分に圧力を加えて、ローラ本体と軸体との突き合わせ面を摩擦圧接により一体的に接合する。
【０００８】
つまり、試験ローラを構成するローラ本体と軸体との突き合わせ面を摩擦圧接により接合するので、ローラ本体と軸体とを溶接するよりも接合面積が大きく、強固に接合固定されるため、制動力や速度を測定するのに必要な強度が得られる。また、ローラ本体と軸体との突き合わせ面全体を一体的に接合しているので、ローラ全体に発生する捩れや歪み等が伝わりやすく、伝達ロスがないため、制動力や速度等を正確に測定することができ、精度の高い試験結果が得られる。
【０００９】
上述の車両は、例えば自動車や自動二輪、トラック、バス等で構成することができる。また、車両の車輪は、例えばゴムタイヤ、金属や木の単体及び複合した車輪等で構成することができる。また、駆動手段は、例えば駆動装置及びモータ、減速機、スプロケット、チェーン等で構成することができる。また、制動力検出手段は、例えば車両側からの制動力が試験ローラに働いたとき、試験ローラに発生する捩れを検出する捩れトルク検出装置、試験ローラに発生する歪みを検出する歪み検出装置、光学式検出装置、過電流式検出装置、接触式検出装置等で構成することができる。
【００１０】
請求項２に記載した発明の車両検査装置の試験ローラは、上記請求項１に記載の構成と併せて、上記ローラ本体の端部と上記軸体の端部との突き合わせ面を面待遇で圧接するとともに、該ローラ本体と軸体との突き合わせ面を摩擦圧接により一体的に接合したことを特徴とする。
【００１１】
この発明によると、ローラ本体の端部と、軸体の端部との突き合わせ面を面待遇で摩擦圧接するので、相互の突き合わせ面を、例えば凹凸形状、段付き形状等の互いに合致又は嵌合するような断面形状に加工しなくても強度に接合される。
【００１２】
請求項３に記載した発明の車両検査装置の試験ローラは、上記請求項１に記載の構成と併せて、上記ローラ本体の端部と上記軸体の端部との突き合わせ面に形成した凹部及び凸部を互いに合致するとともに、上記ローラ本体と軸体との突き合わせ面に形成した凹部及び凸部を合致したまま摩擦圧接により一体的に接合したことを特徴とする。
【００１３】
この発明によると、ローラ本体と軸体との突き合わせ面に形成した凹部及び凸部を合致させて摩擦圧接により接合するので、ローラ本体と軸体との突き合わせ面を面待遇で摩擦圧接するよりも接合面積が大きく、ローラ本体と軸体とが強固に接合固定される。
【００１４】
請求項４に記載した発明の車両検査装置の試験ローラは、上記請求項１乃至３のいずれか一つに記載の構成と併せて、上記ローラ本体と軸体との突き合わせ面を摩擦圧接により一体的に接合した後、上記ローラ本体の端部に接合した軸体の外周部を切削加工して、該ローラ本体と軸体との軸心が同心となるように形成したことを特徴とする。
【００１５】
この発明によると、ローラ本体の端部に接合した軸体の外周部を切削加工して、該ローラ本体と軸体との軸心が同心となるように形成するので、摩擦圧接時において、ローラ本体と軸体との軸心にズレが生じても修正する必要がなく、ローラ本体と軸体との軸心が同心となる精度の高い試験ローラを簡単に製造することができる。また、例えばスプロケット、ギャ等の部品が固定される軸体の外周面上に、段部やキー溝等を切削加工することもできる。
【００１６】
請求項５に記載した発明の車両検査装置の試験ローラは、上記請求項１乃至４のいずれか一つに記載の構成と併せて、上記ローラ本体の端部を構成する閉塞体を、該ローラ本体の端部に形成した開口部に圧入するとともに、上記ローラ本体と閉塞体とを相互の軸心を中心として相対回転させ、該ローラ本体の開口部内周面と閉塞体の周縁部外周面とを摩擦圧接により一体的に接合したことを特徴とする。
【００１７】
この発明によると、ローラ本体の端部に形成した開口部と、開口部に圧入した閉塞体との対接周面を摩擦圧接により一体的に接合するので、閉塞体を、ローラ本体の開口部に対して圧入又は溶接するよりも強固に固定することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、試験ローラを構成するローラ本体と軸体との突き合わせ面を摩擦圧接により一体的に接合するので、ローラ本体と軸体とを溶接するよりも接合面積が大きく、強固に接合固定されるため、制動力や速度等を測定するのに必要な機械的強度が得られる。また、ローラ本体と軸体との突き合わせ面全体を一体的に接合しているので、ローラ全体に発生する捩れや歪み等が軸体に伝わりやすく、伝達ロスがないため、制動力や速度等を正確に測定することができ、精度の高い試験結果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
この発明は、車両の制動力や速度等を測定する作業が正確且つ確実に行え、精度の高い測定結果が得られるという目的を、試験ローラを構成するローラ本体の端部と、中間軸が連結される軸体の端部とを摩擦圧接により一体的に接合することで達成した。
【実施例】
【００２０】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は、車両の一例である自動車の制動試験及び速度試験に用いられる車両検査装置の試験ローラを示し、図１に於いて、この車両検査装置１は、自動車（図示省略）の左右タイヤＡ，Ａが支持される前後一対の各試験ローラ３…を、装置本体２の左右上面に配列し、左右に配列した前後一対の各試験ローラ３…を回転する駆動装置４と、自動車の乗込み及び脱出を容易にする昇降装置５と、自動車の制動力を検出する制動力検出装置６と、速度計の速度と対応した各試験ローラ３…の回転速度を検出する速度検出装置７とを、装置本体２の略中央部に内蔵している。
【００２１】
上記試験ローラ３は、図２、図３にも示すように、一端側から他端側に向けて略同径に形成した略中空断面形状の筒体３ｂと、該筒体３ｂの両端部に形成した各開口部３ｂＡ，３ｂＡを閉塞する一対の各閉塞体３ｃ，３ｃとを一体的に組み付けてなるローラ本体３ａと、ローラ本体３ａの軸心に対して同心となるように、ローラ本体３ａの両端部に固定した各閉塞体３ｃ，３ｃの外面側中心部に対して一体的に接合される一対の各軸体３ｄ，３ｄとで構成される。なお、閉塞体３ｃは、ローラ本体３ａの端部を構成している。
【００２２】
上記ローラ本体３ａは、筒体３ｂの各開口部３ｂＡ，３ｂＡが閉塞される大きさ及び形状に形成した各閉塞体３ｃ，３ｃを、各開口部３ｂＡ，３ｂＡの内周面に対して合致する状態にそれぞれ圧入して、筒体３ｂの各開口部３ｂＡ，３ｂＡの内周面と各閉塞体３ｃ，３ｃの周縁部外周面とを後述する摩擦圧接により一体的に接合固定している。あるいは、ローラ本体３ａの端部を構成する閉塞体３ｃを、筒体３ｂの開口部３ｂＡに対して一体的に圧入固定するか、筒体３ｂの開口部３ｂＡ内周面と閉塞体３ｃの周縁部外周面とを一体的に溶接する等してもよい。また、上記圧入及び溶接を併用してもよい。
【００２３】
また、後述する中間軸８に連結される各軸体３ｄ，３ｄを、ローラ本体３ａの軸心に対して同心となるように一致させて、ローラ本体３ａの両端部に固定した各閉塞体３ｃ，３ｃの外面側中心部に対して摩擦圧接により一体的に接合固定している。
【００２４】
また、自動車のタイヤＡが接触する筒体３ｂの外周面には、自動車が実際に走行する舗装路面と略同等又は略酷似するような梨地模様を略均一に付設している。
【００２５】
上記梨地模様は、熱間圧延機により鋼板を圧延加工する際に付設され、回転時に付与される空気抵抗が小さく、騒音が低減されるような高さ及び形状を有する凸状に形成している。
【００２６】
なお、梨地以外の模様として、上記のように回転時に付与される空気抵抗が小さく、騒音が低減されるような模様であれば、例えば砂地模様、岩地模様、幾何学模様等の所望する模様に変更してもよい。また、一つの模様形状を、例えば略丸形状や略菱形状、略三角形状、略四角形状、略楕円形状、略多角形状等の所望する形状に形成してもよい。また、試験ローラ３を、例えば略中実断面形状、略円柱形状等に形成したローラで構成することもできる。
【００２７】
前記駆動装置４は、左右に配列した後部試験ローラ３，３の内側軸部３ｄ，３ｄを１本の中間軸８により一体的に連結し、装置本体２の下部中央に内蔵したモータ９の駆動力により、モータ９近傍に配置した小型の減速機１０と、減速機１０のスプロケット１１と、中間軸８の略中央部に取り付けたスプロケット１２と、スプロケット１１，１２の間に張架したチェーン１３と、スプロケット１２近傍に取り付けたクラッチ装置１４と、前後試験ローラ３，３の外側軸端３ｄ，３ｄに取り付けたスプロケット１５，１５と、スプロケット１５，１５の間に張架したチェーン１６とを介して、左右に配列した前後一対の各試験ローラ３…を回転する。
【００２８】
前記昇降装置５は、自動車の左右タイヤＡ，Ａが略水平に支持される長さ及び幅に形成した昇降台１７を、左右に配列した前後試験ローラ３，３の間に設け、前後一対の試験ローラ３，３間に対してタイヤＡが乗せられる降下位置（リフトダウン）と、前後一対の試験ローラ３，３間からタイヤＡが脱出・通過許容される上昇位置（リフトアップ）とに昇降動作する。
【００２９】
前記制動力検出装置６は、左右の試験ローラ３，３と略対応して中間軸８の両端部に形成した小径部にそれぞれ取り付けられ、制動試験時において、自動車の制動力が試験ローラ３に働いたとき、中間軸８の各小径部に発生する制動力（例えば捩れや歪み等）を検出し、その制動力に対応した検出信号（周波数）に基づいて制動力を算出及び表示する装置に出力する。
【００３０】
前記速度検出装置７は、左右に配列した一方の前部試験ローラ３の内側軸部に取り付けられ、速度試験時において、自動車のタイヤＡにより回転される試験ローラ３の回転数を検出し、その回転数に対応した検出信号（パルス信号）に基づいて速度を算出及び表示する装置に出力する。
【００３１】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下、上記試験ローラ３を構成するローラ本体３ａの両端部に対して２本の各軸体３ｄ，３ｄを摩擦圧接により一体的に接合する方法を説明する。
【００３２】
先ず、試験ローラ３を構成するローラ本体３ａと、軸体３ｄとの軸心を略一致させて摩擦圧接機にセットした後、図４、図５に示すように、ローラ本体３ａを構成する筒体３ｂの一端に固定した閉塞体３ｃと、閉塞体３ｃの外面側中心部に接合される一方の軸体３ｄとの突き合わせ面を軸方向に対して互いに圧接する。
【００３３】
次に、図６に示すように、ローラ本体３ａと軸体３ｄとの少なくとも一方又は両方を、相互の軸心を中心として矢印方向（正方向又は逆方向）に対して相対回転させるとともに、閉塞体３ｃと軸体３ｄとの突き合わせ面を高速で擦り合わせて、その突き合わせ面に生じる摩擦熱により、閉塞体３ｃと軸体３ｄとの突き合わせ面およびその近傍を溶融軟化させる。
【００３４】
圧接温度に達すると同時に、相対回転を停止（又は相対回転を継続）させ、油圧装置等の加圧手段により閉塞体３ｃと軸体３ｄとを軸方向に加圧して、閉塞体３ｃと軸体３ｄとの突き合わせ面に加えられる圧接推力を増大させ、図７に示すように、ローラ本体３ａを構成する筒体３ｂの一端に固定した閉塞体３ｃの外面側中心部に対して、一方の軸体３ｄを摩擦圧接により一体的に接合する。
【００３５】
且つ、上述と同様にして、ローラ本体３ａを構成する筒体３ｂの他端に固定した閉塞体３ｃの外面側中心部にも、他方の軸体３ｄを摩擦圧接により一体的に接合する。
【００３６】
次に、摩擦圧接後において、ローラ本体３ａの両端部に接合された各軸体３ｄ，３ｄの外周部を、ローラ本体３ａの軸心を中心として旋盤等の切削手段により所定の軸径および形状に切削し、図８に示すように、ローラ本体３ａと軸体３ｄとの軸心が同心となるように切削加工する。また、例えばスプロケット、ギャ等の部品が固定される軸体３ｄの外周面上に、段部やキー溝等を切削加工する。
【００３７】
また、図８に示すような外観形状に切削加工した軸体３ｄを、ローラ本体３ａの端部を構成する閉塞体３ｃに対して摩擦圧接により接合してもよい。
【００３８】
また、試験ローラ３を構成するローラ本体３ａの両端部に形成した各開口部３ｂＡ，３ｂＡに、各開口部３ｂＡ，３ｂＡが閉塞される大きさ及び形状に形成した各閉塞体３ｃ，３ｃを摩擦圧接により一体的に接合する場合、ローラ本体３ａを構成する筒体３ｂの両端部に形成した各開口部３ｂＡ，３ｂＡに、各開口部３ｂＡ，３ｂＡが閉塞される大きさ及び形状に形成した各閉塞体３ｃ，３ｃを合致する状態にそれぞれ圧入して、筒体３ｂと閉塞体３ｃとの少なくとも一方又は両方を、相互の軸心を中心として相対回転させるとともに、開口部３ｂＡの内周面と閉塞体３ｃの外周面とを互いに擦り合せて、開口部３ｂＡと閉塞体３ｃとの対接周面を摩擦圧接により一体的に接合するので、閉塞体３ｃを、筒体３ｂの開口部３ｂＡに対して圧入又は溶接するよりも、筒体３ｂの開口部３ｂＡ内周面と閉塞体３ｃの周縁部外周面とが強固に固定される。また、筒体３ｂの開口部３ｂＡ内周面と閉塞体３ｃの周縁部外周面とを、例えば段付き形状、テーパー形状等の合致する形状に形成してもよい。
【００３９】
また、図９に示すように、上記軸体３ｄが予め接合された閉塞体３ｃを、ローラ本体３ａを構成する筒体３ｂの一端側開口部３ｂＡに対して摩擦圧接により一体的に接合するか、図１０に示すように、ローラ本体３ａを構成する筒体３ｂと、閉塞体３ｃと、軸体３ｄとの順に上記摩擦圧接により接合してもよい。
【００４０】
以上のように、試験ローラ３を構成するローラ本体３ａの両端部に固定した各閉塞体３ｃ，３ｃと、各軸体３ｄ，３ｄとの突き合わせ面を摩擦圧接により一体的に接合するので、閉塞体３ｃと軸体３ｄとを溶接するよりも接合面積が大きく、強固に接合固定されるため、制動力や速度等を検出するのに必要な機械的強度が得られる。また、ローラ本体３ａの両端部に固定した各閉塞体３ｃ，３ｃと、各軸体３ｄ，３ｄとの突き合わせ面全体を一体的に接合しているので、ローラ全体に発生する捩れや歪み等が軸体３ｄに伝わりやすく、伝達ロスがないため、制動力や速度等を正確に測定することができ、精度の高い試験結果が得られる。また、径の小さい軸体３ｄをローラ本体３ａに連結することができるので、装置全体の軽量化及び小型化が図れる。
【００４１】
また、ローラ本体３ａの端部に固定した閉塞体３ｃと軸体３ｄとの突き合わせ面を面待遇で摩擦圧接して接合するので、閉塞体３ｃと軸体３ｄとの突き合わせ面を、例えば凹凸形状、段付き形状等の互いに合致又は嵌合するような断面形状に加工しなくても、強度に固定することができる。
【００４２】
また、ローラ本体３ａの端部を構成する閉塞体３ｃに接合した軸体３ｄの外周部を切削加工して、ローラ本体３ａと軸体３ｄとの軸心が同心となるように形成するので、摩擦圧接時において、ローラ本体３ａと軸体３ｄとの軸心にズレが生じても修正する必要がなく、ローラ本体３ａと軸体３ｄとの軸心が同心となる精度の高い試験ローラ３を簡単に製造することができる。回転時において、ローラ本体３ａと軸体３ｄとの軸心にブレが発生せず、制動力や速度等を正確に測定することができる。
【００４３】
図１１、図１２は、軸体３ｄの端部３ｄＡを、ローラ本体３ａの端部を構成する閉塞体３ｃの突き合わせ面に形成した凹部３ｃＡに圧入して摩擦圧接する試験ローラ３の他の接合方法を示し、軸体３ｄの端部３ｄＡを、閉塞体３ｃの外面側中心部に形成した凹部３ｃＡに圧入して互いに合致させ、閉塞体３ｃの凹部３ｃＡ内周面と、軸体３ｄの端部３ｄＡ外周面との対接周面を摩擦圧接により一体的に接合する。つまり、第１実施例のように閉塞体３ｃと軸体３ｄとの突き合わせ面を面待遇で摩擦圧接するよりも接合面積が大きくなるので、ローラ本体３ａと軸体３ｄとが強固に接合固定され、上記実施例と略同等の作用及び効果を奏することができる。
【００４４】
また、図１３、図１４に示すように、ローラ本体３ａを構成する閉塞体３ｃの突き合わせ面に形成した凸部３ｃＢを、軸体３ｄの突き合わせ面に形成した凹部３ｄＢに圧入して摩擦圧接により一体的に接合してもよい。
【００４５】
なお、上記のように互いに合致する形状であれば、凹部及び凸部のどちらを閉塞体３ｃと軸体３ｄとの突き合わせ面に形成してもよい。また、凹部及び凸部を、例えば半球形状、円錐形状、台形状、段付き形状等の所望する断面形状に変更してもよい。
【００４６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この考案の車両は、実施例の自動車に対応し、  
以下同様に、
車輪は、タイヤＡに対応し、  
駆動手段は、駆動装置４に対応し、  
制動力検出手段は、制動力検出装置６に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく、請求項に示される技術思想に基づいて応用することができ、多くの実施の形態を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明の試験ローラは、自動車の制動力（ブレーキ）、速度（スピード）、横滑り（スリップ）等の複数項目を検査する複合型（トリプル型）の車両検査装置にも利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】車両検査装置を構成する試験ローラの配列状態を示す平面図。
【図２】ローラ本体の両端部に軸体を摩擦圧接した試験ローラを示す斜視図。
【図３】軸体の接合状態を示す拡大断面図。
【図４】ローラ本体の端部に対する軸体の突き合わせ方を示す斜視図。
【図５】ローラ本体の端部に対する軸体の圧接状態を示す拡大断面図。
【図６】ローラ本体の端部に対する軸体の擦り合わせ状態を示す斜視図。
【図７】ローラ本体の端部に対する軸体の接合状態を示す拡大断面図。
【図８】ローラ本体の端部に接合した軸体の切削加工状態を示す斜視図。
【図９】軸体付き閉塞体を筒体に接合する他の方法を示す斜視図。
【図１０】筒体、閉塞体、軸体の順に接合するその他の方法を示す斜視図。
【図１１】ローラ本体及び軸体の他の接合方法を示す拡大断面図。
【図１２】図１１のローラ本体及び軸体の接合状態を示す拡大断面図。
【図１３】ローラ本体及び軸体のその他の接合方法を示す拡大断面図。
【図１４】図１３のローラ本体及び軸体の接合状態を示す拡大断面図。
【符号の説明】
【００４９】
Ａ…タイヤ
１…車両検査装置
２…装置本体
３…試験ローラ
３ａ…ローラ本体
３ｂ…筒体
３ｂＡ…開口部
３ｃ…閉塞体
３ｃＡ…凹部
３ｃＢ…凸部
３ｄ…軸体
３ｄＡ…端部
３ｄＢ…凹部
４…駆動装置
５…昇降装置
６…制動力検出装置
７…速度検出装置
８…中間軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006337299.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006337299.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006337299.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2006337299.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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