(57)【要約】【課題】車両用エンジン始動装置に組み込まれる係合子型クラッチの空転時における係合子の摩耗を防止し、かつ、係合子を確実にスタンバイさせることができるようにすることである。【解決手段】係合子型クラッチ４の内輪５と外輪６の間に保持器７で保持されたころ８を、保持器７と係合するアーマチュア１５を電磁力でロータ１４に吸引する電磁スイッチ１１によって、内輪５と外輪６に係脱させることにより、エンジンが始動して外輪６が空転するときに、ころ８を空転する外輪６と確実に非接触な状態としてその摩耗を防止するとともに、ころ８を確実にスタンバイさせることができるようにした。【選択図】図２
2006274974.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
始動モータと、この始動モータの回転をクランク軸に伝達するギヤ列とを備え、前記始動モータからクランク軸への回転伝達を入切するクラッチ手段を設けた車両用エンジン始動装置において、前記クラッチ手段を、内輪と外輪の間に保持器で保持された係合子を内輪と外輪とに係脱させる係合子型クラッチとし、この係合子型クラッチの係合子を、電磁スイッチで前記内輪と外輪に係脱させるようにしたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【請求項２】
前記係合子型クラッチの保持器を前記内輪または外輪側に取り付け、前記電磁スイッチを、この保持器が取り付けられた側と反対側の外輪または内輪側に固定したロータに、前記保持器と係合するアーマチュアを電磁力で吸引し、このアーマチュアをロータに吸引したときに、ロータを固定した外輪または内輪と、保持器が取り付けられた内輪または外輪とが供回りして、前記係合子が内輪と外輪とに係合し、前記アーマチュアをロータに吸引しないときは、前記内輪と外輪が供回りせずに、前記係合子が内輪と外輪に係合しないようにするものとした請求項１に記載の車両用エンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、始動モータの回転をクランク軸に伝達する車両用エンジン始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
始動モータの回転をギヤ列を介してクランク軸に伝達する車両用エンジン始動装置には、エンジンが始動するまでの間だけ始動モータの回転をクランク軸に伝達し、エンジンが始動して始動モータが停止したあとは、始動モータからクランク軸への回転伝達経路を遮断するようにクラッチ手段が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
従来、このクラッチ手段としては、内輪と外輪の間に保持器で保持されたころやスプラグの係合子を係合方向へ付勢して、内輪と外輪とに係脱させる係合子型クラッチが多く採用されている。係合子としてころを用いるものは、内輪または外輪にカム面を設け、ころをカム面の方向へ移動させることにより、ころが内輪と外輪とに係脱するようになっている。また、係合子としてスプラグを用いるものは、スプラグを起伏させることにより、スプラグが内輪と外輪とに係脱するようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２１８５９１号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したクラッチ手段として係合子型クラッチを採用した車両用エンジン始動装置は、エンジンが始動して始動モータが停止したときに、クラッチの外輪が空転方向へ回転するので、ころやスプラグの係合子が回転停止している内輪と接触して摩耗する問題がある。
【０００６】
この係合子の摩耗を防止するためには、係合子にころを用いる場合は、外輪側にカム面を設けたタイプ、係合子にスプラグを用いる場合は、スプラグをディスエンゲージタイプのものとして、ころやスプラグを遠心力で外輪側に接触させ、内輪と非接触にして外輪と一緒に空転させることが考えられる。しかしながら、車両用エンジン始動装置のクラッチはかなり低速で空転状態となるので、ころやスプラグを外輪側に接触させる遠心力が十分に作用せず、係合子の摩耗を防止することができない。
【０００７】
また、前記係合子型クラッチを低速で空転状態とするために、係合子の係合方向への付勢力を小さく設定すると、低温時に粘性の高いオイルの影響で、係合子を確実にスタンバイさせることができず、係合不良となる恐れがあり、係合子の係合方向への付勢力を大きくすると、エンジンが始動したあとも係合子が内輪と接触したままで外輪と一緒に空転し、係合子の摩耗が著しく進行する問題もある。
【０００８】
そこで、本発明の課題は、車両用エンジン始動装置に組み込まれる係合子型クラッチの空転時における係合子の摩耗を防止し、かつ、係合子を確実にスタンバイさせることができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、本発明は、始動モータと、この始動モータの回転をクランク軸に伝達するギヤ列とを備え、前記始動モータからクランク軸への回転伝達を入切するクラッチ手段を設けた車両用エンジン始動装置において、前記クラッチ手段を、内輪と外輪の間に保持器で保持された係合子を内輪と外輪とに係脱させる係合子型クラッチとし、この係合子型クラッチの係合子を、電磁スイッチで前記内輪と外輪に係脱させる構成を採用した。
【００１０】
すなわち、内輪と外輪の間に保持器で保持された係合子を内輪と外輪とに係脱させる係合子型クラッチの係合子を、電磁スイッチで内輪と外輪に係脱させることにより、エンジンが始動して外輪が空転するときに、係合子を相対回転する外輪または内輪と確実に非接触な状態としてその摩耗を防止するとともに、係合子を確実にスタンバイさせることができるようにした。
【００１１】
前記係合子型クラッチの保持器を前記内輪または外輪側に取り付け、前記電磁スイッチを、この保持器が取り付けられた側と反対側の外輪または内輪側に固定したロータに、前記保持器と係合するアーマチュアを電磁力で吸引し、このアーマチュアをロータに吸引したときに、ロータを固定した外輪または内輪と、保持器が取り付けられた内輪または外輪とが供回りして、前記係合子が内輪と外輪とに係合し、前記アーマチュアをロータに吸引しないときは、前記内輪と外輪が供回りせずに、前記係合子が内輪と外輪に係合しないようにするものとすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用エンジン始動装置は、内輪と外輪の間に保持器で保持された係合子を内輪と外輪とに係脱させる係合子型クラッチの係合子を、電磁スイッチで内輪と外輪に係脱させるようにしたので、エンジンが始動して外輪が空転するときに、係合子を相対回転する外輪または内輪と確実に非接触な状態としてその摩耗を防止できるとともに、係合子を確実にスタンバイさせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。この車両用エンジン始動装置は、図１に示すように、始動モータ１と、始動モータ１の回転をクランク軸２に伝達するギヤ３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄの列とを備え、始動モータ１の出力軸１ａに取り付けられたギヤ３ａに噛み合うギヤ３ｂと、クランク軸２に取り付けられたギヤ３ｄに噛み合うギヤ３ｃとの間に、始動モータ１からクランク軸２への回転伝達を入切するクラッチ手段としての係合子型クラッチ４が設けられるとともに、後述するように、係合子型クラッチ４の係合子であるころ８を内輪５と外輪６に係脱させる電磁スイッチ１１が設けられている。
【００１４】
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、前記係合子型クラッチ４は、内輪５と外輪６の間に保持器７で保持されたころ８を内輪５と外輪６とに係脱させるものであり、カム面５ａを設けられた内輪５がギヤ３ｂの軸部にスプライン結合され、内輪５に玉軸受９で支持された外輪６の外径面にギヤ３ｃが形成されている。また、保持器７は内輪５側に取り付けられ、ばね押さえ１０ａで内輪５に抜け止めされたスイッチばね１０によって、ころ８をカム面５ａ中央の中立位置に保持するようになっている。
【００１５】
前記電磁スイッチ１１は、固定基板１２に取り付けられた誘導コイル１３と、誘導コイル１３に回転可能に嵌合され、非磁性のロータガイド１４ａを介して外輪６に固定されたロータ１４と、保持器７と周方向で係合し、電磁力で軸方向へロータ１４に吸引されるアーマチュア１５と、アーマチュア１５をロータ１４から離反させる離反ばね１６とで構成されている。なお、ロータ１４は針状ころ軸受１７でギヤ３ｂの軸部に支持されている。
【００１６】
以下に、上述した係合子型クラッチ４と電磁スイッチ１１の作用を説明する。まず、始動モータ１の回転をクランク軸２に伝達するときは、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、電磁スイッチ１１がＯＮとされ、アーマチュア１５がロータ１４に吸引される。したがって、始動モータ１の回転を伝達されてギヤ３ｂと内輪５が回転すると、保持器７とアーマチュア１５を介してロータ１４と外輪６が供回りを始め、ころ８を中立位置に保持するスイッチばね１０が撓んでころ８がカム面５ａと係合してクラッチ入となり、外輪６に形成されたギヤ３ｃからクランク軸２のギヤ３ｄに回転が伝達される。
【００１７】
つぎに、エンジンが始動して始動モータ１が停止すると、図２（ａ）、（ｂ）に示したように、電磁スイッチ１１がＯＦＦとされ、アーマチュア１５が離反ばね１６でロータ１４から切り離される。したがって、ロータ１４と外輪６のみがクランク軸２の回転に伴って空転し、ころ８は保持器７を介してスイッチばね１０で中立位置に戻されてクラッチ切となり、中立位置に戻されたころ８は、スイッチばね１０で保持されて、空転する外輪６と確実に非接触な状態となるので、ころ８の摩耗を防止することができる。
【００１８】
上述した実施形態では、係合子型クラッチの係合子をころとし、その保持器を内輪側に取り付けたが、係合子はスプラグとすることもできる。また、保持器は外輪側に取り付けることもでき、この場合は、電磁スイッチのロータを内輪側に固定するとよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両用エンジン始動装置の実施形態を示す縦断面図
【図２】ａは図１の要部を拡大して示す縦断面図、ｂはａのIIb−IIb線に沿った断面図
【図３】ａは図２の電磁スイッチをＯＮとした状態を示す縦断面図、ｂはａのIIIb−IIIb線に沿った断面図
【符号の説明】
【００２０】
１  始動モータ
１ａ  出力軸
２  クランク軸
３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ  ギヤ
４  係合子型クラッチ
５  内輪
６  外輪
７  保持器
８  ころ
９  玉軸受
１０  スイッチばね
１０ａ  ばね押さえ
１１  電磁スイッチ
１２  固定基板
１３  誘導コイル
１４  ロータ
１４ａ  ロータガイド
１５  アーマチュア
１６  離反ばね
１７  針状ころ軸受
【図１】
2006274974.tif 000003
【図２】
2006274974.tif 000004
【図３】
2006274974.tif 000005