(57)【要約】【課題】断線などの回路不具合を考慮してインターロック操作の有無を適切に判断する。【解決手段】インターロックスイッチ（ＩＬＫスイッチ）１０は、インターロック非作動時に電位検出端子ＤＴとＧＮＤとを短絡し、インターロック作動時に電位検出端子ＤＴとＧＮＤとを抵抗Ｒ２を挟んで接続する。そして、ＥＣＵ２０は、電位検出端子ＤＴの電位に基づいて、インターロック非作動、インターロック作動、または、インターロック回路の断線を検出する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高電圧バッテリから負荷への電力供給を遮断するインターロック機能を備えた車両のインターロック回路において、
電位検出端子を有するＥＣＵと、
前記電位検出端子と所定電位部との間に接続される第一抵抗と、
前記電位検出端子と接地電位部との間に設けられるインターロックスイッチと、
を有し、
前記インターロックスイッチは、インターロック非作動時に前記電位検出端子と前記接地電位部とを短絡し、インターロック作動時に前記電位検出端子と前記接地電位部とを第二抵抗を挟んで接続し、
前記ＥＣＵは、前記電位検出端子の電位に基づいて、インターロック非作動、インターロック作動、または、インターロック回路の断線を検出する、
ことを特徴とするインターロック回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高電圧バッテリから負荷への電力供給を遮断するインターロック回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、高電圧バッテリを搭載した電気自動車において、電池充電時、点検時、整備作業時の安全確保のため、高電圧バッテリとインバータなどの負荷を電気的に切り離すインターロック機能（遮断機能）が知られている。
【０００３】
インターロック機能は、ユーザによるインターロック操作に応じて作動する。これを実現するために、インターロック操作に基づいて切り替えを行うスイッチを含んだインターロック回路が知られている。例えば、インターロック操作が成されていない場合の電位と、インターロック操作が成された場合の電位とを異なる電位に設定し、この電位に基づいてＥＣＵがインターロック操作の有無を判断する回路構成が可能である。
【０００４】
しかし、二種類の電位のみからインターロック操作の有無を判断する回路構成では、例えば、回路中の断線などによって二種類の電位のうちの一方の電位に切り替わってしまうと、インターロック操作の有無を誤って検出してしまう危険がある。
【０００５】
ちなみに、特許文献１には、スイッチング部分と並列にインピーダンス要素を設け、スイッチング部分がオンの場合とオフの場合と断線の場合とを区別して検出する検出装置が示されている。また、特許文献２には、スイッチの開放、押下、オープン、ショートの４つの状態を識別する緊急通報システム端末が示されている。また、特許文献３には、マイクロコンピュータの二つの端子間を、スイッチの開閉に応じて異なる抵抗で接続することによって、開閉状態に加えて断線や短絡を検出する技術が示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平５−２８８７２号公報
【特許文献２】特開２００１−１０１５５５号公報
【特許文献３】特開平１１−２３７４２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
以上説明した背景から、インターロック回路においても、インターロック操作の有無に加えて回路の断線などを識別する回路構成が望まれる。
【０００８】
そこで本発明は、断線などの回路の不具合を考慮してインターロック操作の有無を適切に検出できるインターロック回路を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の好適な態様であるインターロック回路は、高電圧バッテリから負荷への電力供給を遮断するインターロック機能を備えた車両のインターロック回路において、電位検出端子を有するＥＣＵと、前記電位検出端子と所定電位部との間に接続される第一抵抗と、前記電位検出端子と接地電位部との間に設けられるインターロックスイッチと、を有し、前記インターロックスイッチは、インターロック非作動時に前記電位検出端子と前記接地電位部とを短絡し、インターロック作動時に前記電位検出端子と前記接地電位部とを第二抵抗を挟んで接続し、前記ＥＣＵは、前記電位検出端子の電位に基づいて、インターロック非作動、インターロック作動、または、インターロック回路の断線を検出する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明により、インターロック非作動、インターロック作動、または、インターロック回路の断線を検出するインターロック回路が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１には、本発明に係るインターロック回路の好適な実施形態が示されており、図１はその回路構成を示している。
【００１３】
本実施形態のインターロック回路は、動力源としてモータを利用する電気自動車や、動力源としてエンジンとモータを併用するハイブリッド車などに搭載され、高電圧バッテリから負荷（インバータやモータなど）への電力供給を遮断するインターロック機能を実現する。インターロック機能を作動させる場合、操作者は、例えば、車両後方のトランクあるいは車両前方のエンジンルームなどに収められたレバーによってインターロック操作を行う。
【００１４】
インターロックスイッチ（ＩＬＫスイッチ）１０は、操作者のインターロック操作に応じて切り替え動作を行う。インターロック操作が行われていない状態（インターロック非作動）においては、ＩＬＫスイッチ１０によって端子ＳＴ１が選択されている。例えば、モータを駆動して車両を走行させる状況において端子ＳＴ１が選択される。
【００１５】
インターロック操作が行われると（インターロック作動）、ＩＬＫスイッチ１０によって端子ＳＴ２が選択される。例えば、インバータの点検時などにおいて端子ＳＴ２が選択される。ＩＬＫスイッチ１０による端子ＳＴ１または端子ＳＴ２の選択結果は、電位検出端子ＤＴの電位に反映される。
【００１６】
ＥＣＵ２０は、電位検出端子ＤＴの電位に基づいてインターロック操作の有無を判断する。電位検出端子ＤＴは、ＥＣＵ２０の内部において、抵抗Ｒ１を介して電源端子Ｖｃｃに接続されている。つまり、抵抗Ｒ１がプルアップ抵抗として機能している。また、電位検出端子ＤＴは、ＥＣＵ２０の外部において、ＩＬＫスイッチ１０に接続されている。
【００１７】
前述のとおり、インターロック非作動時には、ＩＬＫスイッチ１０によって端子ＳＴ１が選択されている。このため、インターロック非作動時において、電位検出端子ＤＴはＧＮＤ（接地）に短絡され、電位検出端子ＤＴの電位は０ボルトとなる。
【００１８】
一方、インターロック作動時には、ＩＬＫスイッチ１０によって端子ＳＴ２が選択される。このため、インターロック作動時において、電位検出端子ＤＴは、抵抗Ｒ２を介してＧＮＤに接続される。したがって、インターロック作動時における電位検出端子ＤＴの電位は、Ｒ２×Ｖｃｃ／（Ｒ１＋Ｒ２）ボルトとなる。
【００１９】
ＥＣＵ２０は、電位検出端子ＤＴの電位から、インターロック非作動かインターロック作動かを判断する。電位検出端子ＤＴの電位は、抵抗Ｒｂやバッファ２２を介して、ＥＣＵ２０内の制御部（図示せず）に伝えられ、制御部において、その電位に基づいた判断が行われる。つまり、電位検出端子ＤＴの電位が０ボルトであればインターロック非作動と判断され、電位検出端子ＤＴの電位がＲ２×Ｖｃｃ／（Ｒ１＋Ｒ２）ボルトであればインターロック作動と判断される。ＥＣＵ２０は、インターロック作動と判断すると、高電圧バッテリから負荷への通電回路上にあるリレーを遮断することによってインターロック機能を作動させる。
【００２０】
本実施形態において、ＥＣＵ２０は、インターロック非作動またはインターロック作動の判断に加えて、インターロック回路中の断線を検出することができる。例えば、図１に示す位置Ａの部分が断線すると、電位検出端子ＤＴのＥＣＵ２０外部側が開放状態となり、電位検出端子ＤＴの電位が、抵抗Ｒ１のプルアップ作用によって、Ｖｃｃボルトに上昇する。
【００２１】
このため、ＥＣＵ２０は、電位検出端子ＤＴの電位に応じて三種類の状態を識別することが可能になる。つまり、電位検出端子ＤＴの電位が０ボルトであればインターロック非作動と判断し、電位検出端子ＤＴの電位がＲ２×Ｖｃｃ／（Ｒ１＋Ｒ２）ボルトであればインターロック作動と判断する。そして、電位検出端子ＤＴの電位がＶｃｃボルトであれば回路の断線と判断する。回路の断線と判断された場合、ＥＣＵ２０は、例えば、車両の居室内のフロントパネルなどに回路の断線である旨を示す警告灯を点灯させる。もちろん、インターロック作動、非作動を示す警告灯を点灯させてもよい。
【００２２】
以上、本発明の好適な実施形態を説明したが、上述した実施形態は、あらゆる点で単なる例示にすぎず、本発明の範囲を限定するものではない。例えば、図１では、ＩＬＫスイッチ１０として端子ＳＴ１と端子ＳＴ２を選択する構成を示した。しかし、端子ＳＴ１と端子ＳＴ２を選択する構成に代えて、インターロック非作動時に電位検出端子ＤＴとＧＮＤとを短絡し、インターロック作動時に電位検出端子ＤＴとＧＮＤとを抵抗Ｒ２を挟んで接続する他の構成を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係るインターロック回路を示す図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  ＩＬＫスイッチ、２０  ＥＣＵ。
【図１】
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