(57)【要約】【課題】  レール敷設溝からの浮き上がりを防止することができる戸車用レールを提供すること。【解決手段】  水平片の両端から上方向かって延びる側片を有する上方が開放し、かつ、上面に戸車車輪が転動する戸車転動部を形成した戸車用レールにおいて、左右両側片の外側面から０．１〜０．３ｍｍ突出するような突条を二段または二段以上複数段レール全長に亘って形成し、左右対応する突条の頂点間の間隔を最下段の突条から上段の突条に向かうに従って順次大きくしたことを特徴とする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平片の左右両端から上方に向かって延びる側片を有する上方が開放し、かつ、上面に戸車車輪が転動する戸車転動部を形成した戸車用レールにおいて、左右両側片の外側面から０．１〜０．３ｍｍ突出するような突条を二段または二段以上複数段レール全長に亘って形成し、左右対応する突条の頂点間の間隔を最下段の突条から上段の突条に向かうに従って順次大きくしたことを特徴とする戸車用レール。
【請求項２】
請求項１記載の戸車用レールの左右対応する突条の頂点間の間隔を最下段の突条から上段の突条に向かうに従って順次大きくする方法として、左右両側片を平行なものとし、側片の外側面から突出する突条の突出量を下段から上段に向かうに従い順次大きくしたことを特徴とする請求項１記載の戸車用レール。
【請求項３】
請求項１記載の戸車用レールの左右対応する突条の頂点間の間隔を最下段の突条から上段の突条に向かうに従って順次大きくする方法として、左右両側片の外側面から突出する突条の突出量を同じとし、両側片間の間隔を下方から上方に向かうに従い順次大きくしたことを特徴とする請求項１記載の戸車用レール。
【請求項４】
水平片の左右両端から上方に向かって延びる側片を有する上方が開放し、かつ、上面に戸車車輪が転動する戸車転動部を形成した戸車用レールにおいて、上記戸車転動部の中央開放部にＹ型戸車車輪の中央膨出部が嵌合する嵌合溝を形成し、戸車転動部の両側壁の上端から下方に向かう一部を傾斜した平坦面とし、この平坦面に連続して前記嵌合溝に向かう階段状の段部を複数箇所形成したことを特徴とする戸車用レール。
【請求項５】
水平片の左右両端から上方に向かって延びる側片を有する上方が開放し、かつ、上面に戸車車輪が転動する戸車転動部を形成した戸車用レールにおいて、上記戸車転動部の中央開放部にＹ型戸車車輪の中央膨出部が嵌合する嵌合溝を形成し、戸車転動部の両側壁の上端から前記嵌合溝に向かう階段状の段部を複数箇所形成したことを特徴とする戸車用レール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明の第１の発明は、別途に接着剤やネジ等でレールを固定することなくレール敷設溝からの浮き上がりを防止することができる戸車用レールに関し、第２の発明は、Ｕ、Ｖ、Ｙ型の３種類の戸車車輪に対応することができる戸車用レールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
【公知文献１】
意匠登録第１０１６３６５号公報
【公知文献２】
意匠登録第０９８９６１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  従来から、水平片の左右両端から上方に向かって延びる側片を有する上方が開放し、かつ、上面に戸車車輪が転動する戸車転動溝を形成した戸車用レールとして、意匠登録第１０１６３６５号公報及び意匠登録第０９８９６１９号公報に記載される戸車用レールがある。【０００４】  この従来の戸車用レールにあっては、レール本体の両側面には一応レール敷設溝からの浮き上がりを防止するための鋸歯状の突条が形成してあるが、実際は突条の尖端がレール本体の両側面から突出していないため、レール敷設溝の側壁に食い込む割合がきわめて小さく、レールの溝からの浮き上がりを防止する効果は殆どなかった。【０００５】  この従来の戸車用レールにおいては、突条をレール本体の両側面から突出させなかった理由は、突条の突出量が大きければレール敷設溝にレールを打ち込んだときに、レール敷設溝が割れる危険性あり、また、突条の突出量が小さければレールの溝からの浮き上がりを防止する効果は殆どないため、突条をレール本体の両側面から突出させず、レール本体の両側面に鋸歯状の溝を形成したようにしたものであった。【０００６】  即ち、この従来の戸車用レールにおける突条は係合手段としての機能は奏し得ず、単に材料費の軽減や装飾としての役割しかなく、レールの溝からの浮き上がりを防止する効果は殆どなかったため、別途に接着剤やネジ等でレールを固定する手段を講じる必要があった。【０００７】  また、これら従来の戸車用レールにおいては、レール本体の上部中央が開放し、この開放部に向かって傾斜する戸車転動面を形成したものであったため、車輪中央部が膨出した所謂Ｙ字型の戸車車輪を使用した戸車を使用すれば、この開放部に戸車車輪の膨出部が嵌合して引戸の開閉時に完全な引戸の外れ止めを期待できるが、戸車転動溝の側壁（戸車転動面）との接触が点接触で接触面積が小さい所謂Ｕ字型の戸車車輪を使用した戸車の場合、車輪の転動が滑らかで軽い力で引戸を開閉することができるが、戸車転動溝の側壁（戸車転動面）が平坦面となっているため、横方向からの力で車輪が滑り易く、引戸が外れ易いという問題点があり、また、側面が平坦面となっている所謂Ｖ字型の戸車車輪を使用した戸車の場合、同じく戸車転動溝の側壁（戸車転動面）が平坦面となっているため、その側壁とＶ字型戸車車輪との接触面積が大きくなり、引戸は外れ難いが、引戸の開閉が重くなるとういう問題点があった。
【発明の目的】
【０００８】  本発明の第１の目的は、レール敷設溝からの浮き上がりを防止することができる戸車用レールを提供することにある。
【０００９】  本発明の第２の目的は、Ｕ、Ｖ、Ｙ型のどのような戸車車輪を使用した戸車であっても、車輪の転動が滑らかで軽い力で引戸を開閉することができ、且つ、引戸の外れ止めを期待できる戸車用レールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】  本発明に係る第１の目的を達成するための戸車用レールは、請求項１に記載する通り、水平片の両端から上方向かって延びる側片を有する上方が開放し、かつ、上面に戸車車輪が転動する戸車転動部を形成した戸車用レールにおいて、左右両側片の外側面から０．１〜０．３ｍｍ突出するような突条を二段または二段以上複数段レール全長に亘って形成し、左右対応する突条の頂点間の間隔を最下段の突条から上段の突条に向かうに従って順次大きくしたことを特徴とするものである。
【００１１】  また、請求項２に記載する戸車用レールは、左右対応する突条の頂点間の間隔を最下段の突条から上段の突条に向かうに従って順次大きくする方法の具体例であって、請求項１に記載の戸車用レールにおいて、左右両側片を平行なものとし、側片の外側面から突出する突条の突出量を下段から上段に向かうに従い順次大きくしたことを特徴とするものである。
【００１２】  更に、請求項３に記載する戸車用レールは、左右対応する突条の頂点間の間隔を最下段の突条から上段の突条に向かうに従って順次大きくする方法の具体例であって、請求項１に記載の戸車用レールにおいて、左右両側片の外側面から突出する突条の突出量を同じとし、両側片間の間隔を下方から上方に向かうに従い順次大きくしたことを特徴とするものである。
【００１３】  本発明の第２の目的を達成するための請求項４に記載する戸車用レールは、レール幅が狭い場合であって、水平片の左右両端から上方に向かって延びる側片を有する上方が開放し、かつ、上面に戸車車輪が転動する戸車転動部を形成した戸車用レールにおいて、上記戸車転動部の中央開放部にＹ型戸車車輪の中央膨出部が嵌合する嵌合溝を形成し、戸車転動部の両側壁の上端から下方に向かう一部を傾斜した平坦面とし、この平坦面に連続して前記嵌合溝に向かう階段状の段部を複数箇所形成したことを特徴とするものである。
【００１４】  本発明の第２の目的を達成するための請求項５に記載する戸車用レールは、レール幅が広い場合であって、水平片の左右両端から上方向かって延びる側片を有する上方が開放し、かつ、上面に戸車車輪が転動する戸車転動部を形成した戸車用レールにおいて、上記戸車転動部の中央開放部にＹ型戸車車輪の中央膨出部が嵌合する嵌合溝を形成し、戸車転動部の両側壁の上端から前記嵌合溝に向かう階段状の段部を複数箇所形成したことを特徴とするものである。
【発明の作用】
【００１５】  請求項１、２、３の本発明では、レールをレール敷設溝に叩き込むときに、左右対応する突条の頂点間の間隔が最も小さい最下段の突条から順次左右対応する突条の頂点間の間隔が大きくなる突条によって徐々にレール敷設溝の側壁の木の繊維を潰しながらレールが溝内に侵入することになるから、レール敷設溝を割ることなく溝内に嵌合し、突条の溝側壁への食い込みによってレールのレール敷設溝からの浮き上がりが防止される。
【００１６】  請求項４、５の本発明では、戸車転動溝の側壁に階段状の段部を複数箇所形成してあるので、Ｕ、Ｖ、Ｙ字型の戸車車輪が戸車転動部を転動するとき、戸車転動部の側壁に形成された段部の段鼻部に点接触するだけであるので、戸車車輪の転動が滑らかであり、また、引戸に横方向の力つまり側圧がかかってもＵ、Ｖ字型の戸車車輪の場合は、車輪の一部が段部の段鼻部に引っかかって抵抗が生じ、外れ難くなり、Ｙ字型の戸車車輪の場合は、車輪中央部の膨出部が戸車転動部の嵌合溝に嵌まり込んで脱輪が完全に防止される。
【実施例１】
【００１７】  図１は、本発明に係る第１の目的を達成するための請求項１、２、３に記載の戸車用レールの拡大側面図、図２は、同戸車用レールの敷設作業途中の状態を表わす一部縦断側面図、図３は、同戸車用レールの敷設完了状態を表わす一部縦断側面図である。【００１８】  図において、１は、水平片２の両端から上方向かって延びる側片３、３を有する上方が開放し、かつ、上面に戸車車輪が転動する戸車転動部Ｚを形成した軟質の金属例えばアルミニュウム又は硬質、半硬質の合成樹脂製のレール幅が９〜１２ｍｍの戸車用レールである。【００１９】  尚、水平片２の位置は側片３、３の最下端であってもよいが、図１のように、側片３、３の最下端から上方位置で、レール高さの１／２より下の位置に設けてもよいものである。【００２０】  ４（４−１、４−２、４−３）は、左右両側片３、３の外側面から突出するように形成された断面半円形の突条であって、レールの長手方向全長に亘って形成されており、この突条は左右に少なくとも二段でもよいが、実施例のように三段若しくはそれ以上設けるのが好ましい。【００２１】  図１の場合、左右両側片３、３を平行即ち左右両側片間の間隔を上方から下方迄同じとしてあり、最下段の突条４−１から上段の突条４−２、４−３向かうに従って側片３、３の外側面から突出する突条の突出量を下段から上段に向かうに従い順次大きくしたもので、側片３、３の下端にはレール敷設溝に打ち込み易いようにテーパー面３−１、３−１が形成してある。【００２２】  上記のような構成であるので、最下段の突条４−１、突条４−１の頂点間の間隔をａ、下から２段目の突条４−２、突条４−２の頂点間の間隔をｂ、最上段の突条４−３、突条４−３の頂点間の間隔をｃとすれば、ａ＜ｂ＜ｃとなるように、最下段の突条４−１から上段の突条４−２、４−３に向かうに従って対応する突条の頂点間の間隔が大きくなっている。【００２３】  例えば、レール１の側片３上端の左右両外側面間の間隔つまりレール幅を１２．２ｍｍとした場合、具体的には最下段の突条４−１、突条４−１の頂点間の間隔ａ、下から２段目の突条４−２、突条４−２の頂点間の間隔ｂ、最上段の突条４−３、突条４−３の頂点間の間隔ｃをそれぞれ１２．３ｍｍ、１２．５ｍｍ、１２．８ｍｍとしてある。【００２４】  また、図示はしないが、側片３の側面からの突条４の突出量を全て同じにした場合、レール１の両側片３、３間の間隔を下方に向かうに従って徐々に狭くなるように成形すれば、結果として図１の場合と同じく最下段の突条４−１、突条４−１から上段の突条４−２、４−３に向かうに従って対応する突条の頂点間の間隔が大きくなるようになり、図１のレールと同じ効果が得られ、請求項３の発明に対応するものである。【００２５】  上記した突条４の個々の突出量は０．１ｍｍ以下ではレール敷設溝の側壁との食い込みが浅くて殆ど効果がなく、また、０．３ｍｍ以上ではレール敷設溝の幅が元の幅に戻らないため、この突条３の突出量を０．１〜０．３ｍｍと限定したが、突条４の断面形状は四分円形その他形状であってもよく、実施例の断面半円形に限るものではない。【００２６】    図中、Ｆは、充分乾燥された木製の床材であって、その床材Ｆにレ��ルの高さと同じ深さで、レール幅よりも若干狭い幅のレール敷設溝Ｆ−１が形成されている。【００２７】  次に、本発明に係る第１の目的を達成するための戸車用レールの敷設方法並びにその作用を具体的に説明する。【００２８】  先ず、床材Ｆのレール敷設個所にレールの高さと同じ深さで、突条のない場合のレール幅（以下単にレール幅という）よりも若干狭い幅のレール敷設溝Ｆ−１を形成しておく。溝幅はレール幅よりも０．１〜０．４ｍｍ狭いのが好ましい。【００２９】  次に、図２のようにレール１をレール敷設溝Ｆ−１の上方から差し入れ当て板を介してハンマーで叩き込むと、先ずレール側片３、３の、頂点間の間隔が最も小さい最下段の突条４−１、４−１がレール敷設溝Ｆ−１の側壁の入口表面の木の繊維を僅かに潰しながらレール１は溝内に侵入し、侵入が進むと頂点間の間隔が少し大きくなった下から２段目の突条４−２、４−２が最下段の突条４−１、４−１で潰す場合よりも側壁の木の繊維を大きく潰し、更に、侵入が進むと頂点間の間隔が更に大きくなった最上段の突条４−３、４−３が下から２段目の突条４−２、４−２で潰す場合よりも側壁の木の繊維を大きく潰しながら溝内に嵌入する。【００３０】  このとき、レール１は、水平片２の左右両端から上方向かって延びる側片３、３の上端がフリーの状態であるから、レール敷設溝Ｆ−１への嵌入の際、両側片３、３が内方向に寄って窄まるため、レール１をハンマーで叩き込むときに大きな力でなくてもスムーズに嵌装することができる。【００３１】    以上のように、頂点間の間隔が上段に向かうに従って徐々に大きくなる突条４・・・４によってレール敷設溝Ｆ−１の側壁を徐々に大きく潰しながらレール１がレール敷設溝Ｆ−１に嵌合するので、レール敷設溝Ｆ−１が割れるようなことがないものである。【００３２】  この状態で時間が経過すると潰された側壁の木の繊維が延びて元の状態に戻ろうとして、図３のように突条４・・・４を含めレール両側面を包み込んだ状態即ち突条４・・・４がレール敷設溝Ｆ−１の側壁に食い込んだ状態となるが、水で濡らした布等で拭く等してレール敷設溝Ｆ−１を湿らせてやると木の繊維は直ぐに膨張して元の状態に戻ろうとするので、時間の短縮に効果的である。【００３３】  木の繊維は乾燥することにより硬化するので、レール１の突条４・・・４がレール敷設溝Ｆ−１の側壁に埋め込まれた状態となり、上方への自由度がなくなって、レール１が敷設溝Ｆ−１から浮き上がることがなくなる。
【実施例２】
【００３４】  図４は、本発明に係る第２の目的を達成するための請求項４の戸車用レールの側面図、図５は、同戸車用レールをＵ字型戸車車輪が転動する状態を表わす側面図、図６は、同戸車用レールをＶ字型戸車車輪が転動する状態を表わす側面図、図７は、同戸車用レールをＹ字型戸車車輪が転動する状態を表わす側面図、図８は、本発明に係る第２の目的を達成するための請求項５記載の戸車用レールの側面図である。【００３５】  図４において、１は、実施例１の場合と同じく水平片２の両端から上方向かって延びる側片３、３を有する上方が開放し、かつ、上面に戸車車輪が転動する戸車転動部Ｚを形成した軟質の金属例えばアルミニュウム又は硬質、半硬質の合成樹脂製のレール幅が９ｍｍの戸車用レールであって、側片３、３の上端にはそれぞれ左右に延びるフランジ３−２、３−２が形成されている。【００３６】  上記戸車転動部Ｚの中央開放部はＹ型戸車車輪の中央膨出部が嵌合する嵌合溝Ｚ−１となっており、戸車転動部の両側壁の上端から下方に向かう一部を傾斜した平坦面Ｚ−２とし、この平坦面Ｚ−２に連続して前記嵌合溝Ｚ−１に向かう階段状の段部Ｚ−３、Ｚ−３が形成されている。【００３７】  図５、６、７において、Ａは、Ｕ字型の戸車車輪、Ｂは、Ｖ字型の戸車車輪、Ｃは、Ｙ字型の戸車車輪であって、それぞれの戸車は引戸Ｄの下端に取り付けられている。【００３８】  図５のＵ字型戸車車輪Ａの場合、レール１の戸車転動部Ｚを転動する際、車輪Ａの左右が左右の段部Ｚ−３の尖った段鼻部にそれぞれ一点で当接しているため、従来のＶ溝レールを転動する場合と変わることなく車輪Ａの転動は軽やかで、引戸Ｄは軽やかに開閉し、引戸Ｄに側圧がかかったときには段部Ｚ−３の尖った段鼻部に車輪Ａの一部が引っかかったようになって抵抗がかかり、従来のＶ溝レールを転動する場合よりも引戸Ｄは外れ難くなる。【００３９】  図６のＶ字型戸車車輪Ｂの場合、レール１の戸車転動溝２を転動する際、車輪の左右が左右の二箇所の段部Ｚ−３、Ｚ−３の尖った段鼻部にそれぞれ二点で当接しているため、従来のＶ溝レールを転動する場合よりも接触面積が小さくなって車輪Ｂの転動は軽やかで引戸Ｄは軽やかに開閉し、引戸Ｄに側圧がかかったときには段部Ｚ−３、Ｚ−３の尖った段鼻部に車輪Ｂの一部が引っかかったようになって抵抗がかかり、従来のＶ溝レールを転動する場合よりも引戸Ｄは外れ難くなる。【００４０】  図７のＹ字型戸車車輪Ｃの場合、レール１の戸車転動部Ｚを転動する際、車輪Ｃの左右が左右の二箇所の段部Ｚ−３、Ｚ−３の尖った段鼻部にそれぞれ一点で当接しているため、従来の脱輪防止用の戸車転動溝中央に一段陥没した溝を有し、戸車転動面が平面状になっているレールを転動する場合よりも接触面積が小さくなって車輪Ｃの転動は軽やかで引戸Ｄは軽やかに開閉し、脱輪防止機能においては従来の脱輪防止機能付きレールの場合と全く変わることはない。【００４１】  図４においては、レール幅が９ｍｍで戸車車輪の幅が７〜９ｍｍの通常の戸車を使用するため、戸車転動中にこの戸車車輪の側面が戸車転動部の両側壁の上端部分と擦れないように、この戸車転動部の両側壁の上端部分を下方に向かう一部を傾斜した平坦面Ｚ−２とした��、レール幅が１２ｍｍの場合には、レールの戸車転動部の幅が広くなるので、両側壁の上端部分と擦れる心配がなく、平坦面Ｚ−２を形成する必要がないため、図８のように、全て階段状にしてもよいもので、請求項５に対応するものである。
【発明の効果】
【００４２】  以上述べたように、請求項１、２、３の本発明に係る戸車用レールによれば、水平片の両端から上方に向かって延びる側片を有する上方が開放し、かつ、上面に戸車車輪が転動する戸車転動部を形成した戸車用レールにおいて、左右両側片の外側面から０．１〜０．３ｍｍ突出するような突条を二段または二段以上複数段レール全長に亘って形成し、左右対応する突条の頂点間の間隔を最下段の突条から上段の突条に向かうに従って順次大きくしたものであるから、レールをレール敷設溝に叩き込むときに、左右対応する突条の頂点間の間隔が最も小さい最下段の突条から順次左右対応する突条の頂点間の間隔が大きくなる突条によって徐々にレール敷設溝の側壁の木の繊維を潰しながらレールが溝内に侵入することになるため、レール敷設溝を割ることなく溝内に嵌合し、突条の溝側壁への食い込みによってレールのレール敷設溝からの浮き上がりを防止できるもので、レール敷設後別途に接着剤やネジ等でレールを固定する手段を講じる必要がなく便利である。
【００４３】  また、請求項４、５の本発明に係る戸車用レールによれば、水平片の左右両端から上方に向かって延びる側片を有する上方が開放し、かつ、上面に戸車車輪が転動する戸車転動部を形成した戸車用レールにおいて、上記戸車転動部の中央開放部にＹ型戸車車輪の中央膨出部が嵌合する嵌合溝を形成し、戸車転動部の両側壁の上端から下方に向かう一部を傾斜した平坦面とし、この平坦面に連続して前記嵌合溝に向かう階段状の段部を複数箇所形成したもの或いは戸車転動部の両側壁の上端から前記嵌合溝に向かう階段状の段部を複数箇所形成したものであるから、Ｕ、Ｖ、Ｙ型のどのような戸車車輪を使用した戸車であっても、車輪の転動が滑らかで軽い力で引戸を開閉することができ、且つ、引戸の外れ止めを期待でき、Ｕ、Ｖ、Ｙ字型戸車専用のレールを使用する場合よりも引戸の走行機能並びに引戸の外れ防止機能が向上し、一種類のレールを用意するだけでどのような種類の戸車にでも対応することができ、量産に適するだけでなく、在庫管理にも便利である等きわめて実用性の高い戸車用レールといえるものである。
【００４４】  また、第１と第２の発明を組み合わせれば、レール敷設後に別途に接着剤やネジ等でレールを固定する手段を講じる必要がなく、また、予め一種類のレールを敷設するだけでどのような種類の戸車にでも対応することができる戸車用レールを提供できるもので、レール敷設工事の能率化を図ることができ、工期短縮にきわめて大きく貢献できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】  本発明に係る第１の目的を達成するための請求項１、２、３に記載の戸車用レールの拡大側面図である。
【図２】  同戸車用レールの敷設作業途中の状態を表わす一部縦断側面図である。
【図３】  同戸車用レールの敷設完了状態を表わす一部縦断側面図である。
【図４】  本発明に係る第２の目的を達成するための請求項４記載の戸車用レールの側面図である。
【図５】  同戸車用レールをＵ字型戸車車輪が転動する状態を表わす側面図である。
【図６】  同戸車用レールをＶ字型戸車車輪が転動する状態を表わす側面図である。
【図７】  同戸車用レールをＹ字型戸車車輪が転動する状態を表わす側面図である。
【図８】  本発明に係る第２の目的を達成するための請求項５記載の戸車用レールの側面図である。
【符号の説明】
【００４６】１          レール本体
２          底片
３          側片
４          突条
Ｚ          戸車転動部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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