(57)【要約】【課題】ラトル音の発生を防止できるようにする。【解決手段】パッドクリップ４０は、サポート１４のガイド凸部１６に係合するコ字状部４６を有している。コ字状部４６の一側には、第２のばね部６４を介して第１のばね部７４が連接している。第１のばね部７４は、湾曲部７６を有し、先端当接部８２が摩擦パッド２０をロータ半径方向外方に付勢している。第２のばね部６４は、第１のばね部７４の先端側と同方向に膨出湾曲させて凸形に形成してある。第２のばね部６４は、凸形状の基端側両端部６６、６８がサポート１４のアンカ部３２に当接しており、膨出頂部７０が摩擦パッド２０に当接し、摩擦パッド２０をロータの周方向に付勢している。そして、摩擦パッド２０が矢印８４のように移動して第２のばね部６４を押し潰すと、第１ばね部７４が図１の時計方向に回転し、当接部８２の摩擦パッド２０をロータ半径方向外方へ付勢する力が増大する。  【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータに対向して配置した摩擦パッドと、前記摩擦パッドからの制動力を支承するサポートとを有するディスクブレーキに用いられ、前記摩擦パッドのロータ周方向端部と前記サポートのアンカ部との間に装着して前記摩擦パッドを支持するパッドクリップにおいて、
前記摩擦パッドと前記サポートとの対向部のいずれか一方に設けた凸部と係合するコ字状部と、
前記摩擦パッドをロータ半径方向外方に付勢する第１のばね部と、
前記第１のばね部と前記コ字状部とを連接する連接部に、前記第１のばね部の先端側と同方向に膨出させて凸状に形成し、凸形状の基端側両端部を前記サポートに当接させて前記摩擦パッドをロータ周方向に付勢する第２のばね部と、
を有することを特徴とするディスクブレーキ用パッドクリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ用パッドクリップにおいて、
前記第２のばね部は、前記サポートのアンカ部と対応した位置に配置してあることを特徴とするディスクブレーキ用パッドクリップ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のディスクブレーキ用パッドクリップにおいて、
前記コ字状部が係合する前記凸部は、前記サポートに設けてあることを特徴とするディスクブレーキ用パッドクリップ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１に記載のディスクブレーキ用パッドクリップにおいて、
前記第１のばね部と前記第２のばね部とは、隣接させて連続して形成してあることを特徴とするディスクブレーキ用パッドクリップ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１に記載のディスクブレーキ用パッドクリップにおいて、
前記凸形状の基端側両端部は、円弧状に形成してあり、
前記サポートは、前記凸形状の基端側両端部の当接する面が平坦である、
ことを特徴とするディスクブレーキ用パッドクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制動をなすディスクブレーキに用いられるパッドクリップに係り、特にロータの軸方向に移動可能な摩擦パッドをサポートに対して摺動抵抗が軽減するように保持するパッドクリップの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキは、ロータを挟圧する一対の摩擦パッドをロータ軸方向に移動可能にサポートに装着し、キャリパと液圧シリンダ装置とによって各摩擦パッドをロータ軸方向に移動させてロータに圧接し、摩擦パッドがロータとともに回転しようとする際に、パッドの側縁部をサポートによって支承することにより、制動力を発揮させるようにしている。そして、摩擦パッドをサポートに保持させつつロータ面に接するように移動させるため、サポートの支承部（アンカ部）と摩擦パッドとの間に、パッドクリップを装着してパッドの摺動抵抗の低減を図っている（例えば、特許文献１）。図８は、従来のこのようなパッドクリップの一例を示したものである。
【０００３】
このパッドクリップ１０は、ロータ１２のインナ側部位およびアウタ側部位のそれぞれにおいて、サポート１４の摩擦パッド２０との対向面に形成したガイド凸部１６に嵌合する側面視コ字状のコ字状部１８を有している。ガイド凸部１６は、摩擦パッド２０をロータ軸方向に摺動案内するもので、摩擦パッド２０の側端面に形成した凹部２２に挿入されるようになっており、この凹部２２の壁面とガイド凸部１６との間にパッドクリップ１０のコ字状部１８が配置される。そして、コ字状部１８は、ガイド凸部１６の先端面に接する底辺部２４と、この底辺部２４の上下端でサポート１４側に屈曲された上下の対向片２６、２８からなっている。
【０００４】
上側（ロータ外周側）の対向片２６は、底辺部２４に連接した基端側が摩擦パッド２０の凹部２２の壁面に接しており、また先端側がガイド凸部１６の上面に当接するように底辺部２４に対して鋭角に曲げてあって、下側（ロータ内周側）の対向片２８と協働してガイド凸部１６を挟持することによってサポート１４に装着されるとともに、凹部２２を介して摩擦パッド２０を弾性支持している。また、上側対向片２６は、ガイド凸部１６に当接している先端側がさらにロータ外周側に折り曲げられた連結片３０となっており、この連結片３０の先端部に、ロータ１２のインナ側とアウタ側とを繋ぐブリッジ部が形成してある。
【０００５】
一方、下側対向片２８の先端側には、摩擦パッド２０のパッドアンカ部３１の対向位置に形成されたサポート１４のアンカ部３２に沿って下方に折曲して形成したトルク受部３４が連接している。そして、トルク受部３４の下端は、湾曲させて先端部をやや上方に向けて摩擦パッド２０側に曲げた板ばね部３６が一体に設けてある。この板ばね部３６は、先端部が摩擦パッド２０の下面に当接し、摩擦パッド２０を弾性支持している。
【０００６】
このように構成してある従来のパッドクリップ１０は、トルク受部３４がサポート１４のアンカ部３２に密着しており、摩擦パッド２０のパッドアンカ部３１の先端面とパッドクリップ１０のトルク受部３４との間に間隙ｄが形成される。このため、車両の制動開始時などにキャリパに振動が加わって摩擦パッド２０が矢印３８のように移動した際に、パッドアンカ部３１の先端面がパッドクリップ１０のトルク受部３４を叩き、それがサポート１４に伝達されてラトル音を発生させる。
【０００７】
ところで、このようなラトル音の発生を防ぐために、パッドクリップの脚部の先端がサポートのアンカ部から離間するように脚部を基端部において屈曲し、脚部によって摩擦パッドをロータの周方向に付勢したパッドクリップがある（特許文献２）。
【特許文献１】実公平２−１８３５３号公報
【特許文献２】実開平３−１１１３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献２に記載のパッドクリップは、ロータのインナ側とアウタ側とに配置される脚部が、両脚部を連結する基部の下端を支点に折り曲げてあり、いわゆる片持ち支持となっている。このため、特許文献２に記載のパッドクリップは、制動時に脚部が摩擦パッドに押圧されると、容易にサポートのアンカ部に密着する。したがって、特許文献２に記載のパッドクリップは、制動時に摩擦パッドによって押圧された際に、大きなばね力を発生することができないため、摩擦パッドの振動などを効果的に抑制することができず、ラトル音の発生防止効果を充分に発揮させることができない。
【０００９】
本発明は、前記従来技術の欠点を解消するためになされたもので、ラトル音の発生を防止できるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明に係るディスクブレーキ用パッドクリップは、ロータに対向して配置した摩擦パッドと、前記摩擦パッドからの制動力を支承するサポートとを有するディスクブレーキに用いられ、前記摩擦パッドのロータ周方向端部と前記サポートのアンカ部との間に装着して前記摩擦パッドを支持するパッドクリップにおいて、前記摩擦パッドと前記サポートとの対向部のいずれか一方に設けた凸部と係合するコ字状部と、前記摩擦パッドをロータ半径方向外方に付勢する第１のばね部と、前記第１のばね部と前記コ字状部とを連接する連接部に、前記第１のばね部の先端側と同方向に膨出させて凸状に形成し、凸形状の基端側両端部を前記サポートに当接させて前記摩擦パッドをロータ周方向に付勢する第２のばね部と、を有することを特徴としている。
【００１１】
第２のばね部は、サポートのアンカ部と対応した位置に配置することができる。また、コ字状部が係合する凸部は、サポートに設けて凸部でよい。第１のばね部と第２のばね部とは、隣接させて連続して形成できる。さらに、凸形状の基端側両端部は、円弧状に形成するとともに、凸形状の基端側両端部の当接するサポートの面を平坦に形成できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のディスクブレーキ用パッドクリップは、摩擦パッドをロータ半径方向外方に付勢する第１のばね部と、摩擦パッドをロータの周方向に付勢する第２のばね部とを有する。第２のばね部は、第１のばね部の先端側と同方向に膨出させて凸状に形成してあるため、制動時に摩擦パッドが第２のばね部を押圧すると、第１のばね部の先端部に摩擦パッドをロータ半径方向外方に強く付勢する力を与える。このため、制動時における摩擦パッドの振動などが抑制され、ラトル音を抑制することができる。特に、第２のばね部は、第１のばね部の先端側と同方向に（ロータの周方向に）凸状に形成して摩擦パッドとサポートとの両者に接触して、摩擦パッドと第２のばね部との間、および第２のばね部とサポートとの間に間隙が存在しないため、ラトル音の抑制をより効果的に行うことができる。しかも、摩擦パッドがロータ周方向に移動して凸形の第２のばね部を押圧すると、第２のばね部は、凸形状の基端側両端部がサポートに当接していわゆる両持ち状態となっているため、制動時に弾性変形して潰れるのに従って、湾曲形成した第１のばね部の摩擦パッドをロータ半径方向外方に付勢する力が増大し、摩擦パッドの端部をコ字上部に強く押圧するようになり、第２のばね部の弾性変形による第２のばね部自身のばね作用と第１のばね部のロータ半径方向外方への付勢力との相乗効果によって、摩擦パッドの振動などを抑制してラトル音の抑制効果をより高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明に係るディスクブレーキ用パッドクリップの好ましい実施の形態を、添付図面に従って詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施の形態に係るパッドクリップの装着状態を示す模式図であり、図２はその平面図と正面図、図３はその底面図、図４は図２（２）のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５は図４のＢ部拡大図である。
【００１４】
これらの図において、パッドクリップ４０は、１枚の金属板を折曲してロータのインナ側部位とアウタ側部位とを対称形に形成してあって、図２に示したように、ロータの外周部を跨いでインナ側部位とアウタ側部位とを連結するブリッジ部４２を有する門形をなしている。そして、ブリッジ部４２の両側下部には、インナ側とアウタ側との連結部４４が一体に設けてある。この連結部４４の下部には、サポート１４の摩擦パッド２０との対向部に形成したガイド凸部１６を挿入して係合させる側面視コ字状のコ字状部４６が設けてある（図１参照）。
【００１５】
コ字状部４６は、図４に詳細を示したように、サポート１４のガイド凸部１６の先端面と対面する底板片４８と、この底板片４８の上下端部をサポート１４側に折曲延在させた対向部である対向片５０、５２からなっている。ロータ外周側となる上側対向片５０は、先端部５４が連結部４４に連接している。そして、上側対向片５０は、先端部５４側がやや下側対向片５２側となるように曲げられていて、基端部５６側がガイド凸部１６に接触しないようになっていて、その外面がガイド凸部１６を挿入する摩擦パッド２０の凹部２２の壁面に当接し、先端部５４の内面側がガイド凸部１６の上面に当接するようになっている。パッドクリップ４０は、上側対向片５０の先端部５４と下側対向片５２とによってガイド凸部１６を挟持することによってサポート１４に保持されるとともに、上側対向片５０の基端部５６が凹部２２を介して摩擦パッド２０を弾性支持するようになっている。また、ロータのインナ側とアウタ側との各コ字状部４６には、図２、図４に示したように、底板片４８のロータとの対面側にガイド凸部１６の基端側に向けた挟持爪５８が一体に形成してあり、上下の対向片５０、５２の反ロータ側にガイド凸部１６の側部に位置する挟持爪６０、６２が一体に形成してある。これらの挟持爪５８、６０、６２は、サポート１４のガイド凸部１６を挟持し、パッドクリップ４０のサポート１４に対するロータ軸方向に沿った位置ずれを防止する。
【００１６】
コ字状部４６の下方には、第２のばね部６４が設けてある。第２のばね部６４は、上端部６６がコ字状部４６の下側対向片５２の先端部に連接している。さらに、第２のばね部６４は、摩擦パッド２０とサポート１４とのロータ周方向対面部である摩擦パッド２０のパッドアンカ部３１とサポート１４のアンカ部３２との間に配置されるようになっている。第２のばね部６４は、図１、図４に示したように、ロータ周方向となる摩擦パッド２０側に湾曲膨出させて凸形に形成してある。すなわち、第２のばね部６４は、詳細を後述する第１のばね部７４の先端側と同方向に膨出させていわゆるアーチ状に形成してある。そして、アーチ状をなす第２のばね部６４は、パッドクリップ４０がサポート１４と摩擦パッド２０との間に配置されたときに、アーチ形状の基端部となるばね上端部６６とばね下端部６８とがサポート１４のアンカ部３２に当接するとともに、膨出頂部７０が摩擦パッド２０のパッドアンカ部３１の端面に当接するようになっている。また、第２のばね部６４は、円弧状に形成した上下端部６６、６８がサポート１４の平坦なアンカ部３２に当接し、膨出頂部７０が摩擦パッド２０に当接した状態において、膨出頂部７０のサポート側面とサポート１４との間のロータ周方向に間隙δが形成されるようになっており、そのばね力によってサポート１４と摩擦パッド２０とに相互に離間する方向の力を与え、摩擦パッド２０をロータの周方向に付勢している。さらに、第２のばね部６４の反ロータ側の側部には、サポート１４の両側を挟持するための爪部７２が一体に設けてある（図２参照）。
【００１７】
パッドクリップ４０は、ロータ半径方向一側となる下端部に摩擦パッド２０の下端部を弾性支持し、摩擦パッド２０をロータの半径方向外方に付勢する第１のばね部７４を有している。この第１のばね部７４は、連接部である第２のばね部６４を介してコ字状部４６に連接されている。すなわち、第１のばね部７４は、第２のばね部６４のロータ半径方向中心側であるばね下端部６８に連接している。そして、第１のばね部７４は、ばね下端部６８に連接している湾曲部７６を有している。この湾曲部７６は、先端側が摩擦パッド側の斜め下方に向かうように湾曲し、その先端部に直線部７８が設けられている。また、直線部７８の先端側には、斜め上方に折曲された折り返し部８０が一体に形成してある。さらに、折り返し部８０は、先端部が再びやや下方に向けて折曲してあって、この折曲部の上面が摩擦パッド２０の下面に当接して摩擦パッド２０を支持する当接部８２となっている。この当接部８２は、図２（１）に明示してあるように、第１のばね部７４の他の部分よりやや幅広く形成してあり、側端が反ロータ側に突出していて、摩擦パッド２０のサポート１４への装着の際の案内となるとともに、湾曲部７６のばね力によって摩擦パッド２０をロータ半径方向外方（図１の上方）に付勢している。なお、図２（２）の左側下部に２点鎖線で示した部分は、第１のばね部７４の展開図である。
【００１８】
このように構成した実施の形態に係るパッドクリップ４０は、図１に装着状態を模式的に示したように、サポート１４と摩擦パッド２０との間に配置されると、第２のばね部６４の上下端部６６、６８がサポート１４のアンカ部３２に当接し、第２のばね部６４の膨出頂部７０が摩擦パッド２０のパッドアンカ部３１の端面に当接する。そして、第２のばね部６４は、サポート１４のアンカ部３２に当接している上下端部６６、６８と、膨出頂部７０のサポート１４側面との間のロータ周方向に間隙δが形成され、サポート１４と摩擦パッド２０とに相互に離間する方向にばね力を作用させている。従って、キャリパに振動が加わって摩擦パッド２０が図１の矢印８４のように移動したとしても、摩擦パッド２０が第２のばね部６４を叩いて衝撃音を発生させるようなことがなく、ラトル音を抑制することができる。しかも、第２のばね部６４は、アーチ状に形成されて上下端部６６、６８がサポート１４に当接しているため、大きなばね力を発生させることができ、ラトル音を確実に抑制することができる。
【００１９】
そして、制動開始時などにおいて、摩擦パッド２０が図１の右方向に移動してパッドアンカ部３１が第２のばね部６４を押圧すると、第２のばね部６４が潰れるように弾性変形する。このため、第１のばね部７４は、湾曲部７６が第２のばね部６４の下端部６８を中心に図１の時計方向に回動しようとし、当接部８２に摩擦パッド２０を押し上げる力が付与される。すなわち、第１のばね部７４の当接部８２は、摩擦パッド２０をロータ半径方向外方への付勢する力が増大し、パッドアンカ部３１の上面をパッドクリップ４０のコ字状部４６の下側対向片５２に強く押圧する。従って、この第１のばね部７４の付勢力の増大と、第２のばね部６４の弾性変形による第２のばね部６４自体のばね力の増大との相乗効果によって摩擦パッド２０の振動を規制、吸収するため、ラトル音の抑制効果を高めることができる。
【００２０】
一方、制動時にさらに摩擦パッド２０が図１の右方向に移動すると、パッドクリップ４０の第２のばね部６４は、摩擦パッド２０のパッドアンカ部３１とサポート１４のアンカ部３２とに挟圧されて潰れ、アンカ部３２に密着してパッドアンカ部３１からの制動トルクをサポート１４に伝達する。しかも、非制動時における摩擦パッド２０のパッドアンカ部３１の端面とサポート１４のアンカ部３２との間隔を従来と同様に形成することができ、摩擦パッド２０のロータ軸方向への移動に支障を生ずることがなく、確実な制動動作を行わせることができる。
【００２１】
図６は、第２実施の形態に係るパッドクリップの装着状態を示した模式図である。この実施の形態に係るパッドクリップ８６は、サポート１４に対向している摩擦パッド２０の側端面にアンカ突起８８を形成し、アンカ突起８８を挿入する凹溝部９０がサポート１４に設けてあるディスクブレーキ用である。そして、第２実施の形態に係るパッドクリップ８６は、第２のばね部６４がアンカ突起８８の端面とこれに対面した凹溝部９０のアンカ面９２との間に位置するように形成される。また、パッドクリップ８６のコ字状部４６は、サポート１４の凹溝部９０上部の凸部９４と係合してこの凸部９４を挟持するようになっている。このように形成した第２実施の形態に係るパッドクリップ８６も第１実施の形態に係るパッドクリップ４０と同様の効果を得ることができる。
【００２２】
図７は、第３実施の形態に係るパッドクリップの装着状態を示した模式図である。この実施の形態に係るパッドクリップ１００は、コ字状部４６が摩擦パッド２０の側端面に突出形成したアンカ突起８８と係合するようになっている。そして、コ字状部４６は、底板片４８の外面がサポート１４の凹溝部９０の底面であるアンカ面９２に密接しており、下側対向片５２の基端部が凹溝部９０の内壁に当接している。コ字状部４６の下側対向片５２は、先端部が凹溝部９０に接触しないようにやや上向きに曲げられ、摩擦パッド２０のアンカ突起８８の下面に当接し、アンカ突起８８を介して摩擦パッド２０を弾性支持している。また、パッドクリップ１００は、コ字状部４６の下側対向片５２の先端側下部（ロータ半径方向内側）に第２のばね部１０２が連接してある。第２ばね部１０２は、第１のばね部７４の先端側と同方向となる摩擦パッド２０側に膨出湾曲させて凸状（アーチ状）に形成してある。
【００２３】
第２のばね部１０２は、膨出頂部１０４が摩擦パッド２０の側端面に当接し、凸形状（アーチ形状）の基端部となるばね上端部１０６とばね下端部１０８とが摩擦パッド２０の側端面と対面する対向面１１０に当接している。そして、第２のばね部１０２は、膨出頂部１０４のサポート１４側の面と対向面１１０との間に間隙δが形成されようになっている。また、第２のばね部１０２が配置された部分の摩擦パッド２０とサポート１４との間の非制動時における間隙Δが、摩擦パッド２０のアンカ突起８８の端面とサポート１４の凹溝部９０のアンカ面９２との距離Ｌより大きくしてあって、制動時にアンカ突起８８からの制動トルクを、パッドクリップ１００を介してサポート１４に確実に伝達できるようにしてある。さらに、第２のばね部１０２の下部には、第１のばね部７４が一体に設けてある。第１のばね部７４は、先端側の先端当接部８２が摩擦パッド２０の下面と当接し、摩擦パッド２０をロータの半径方向外方に付勢している。この実施の形態においては、第２のばね部１０２が摩擦パッド２０によって押し潰されると、第１のばね部７４の当接部８２とコ字状部４６の下側対向片５２の先端部との摩擦パッド２０を押し上げる力が増大し、摩擦パッド２０をロータ半径方向外方に付勢する力が大きくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施の形態に係るパッドクリップを装着した状態を示す模式図である。
【図２】第１実施の形態に係るパッドクリップの平面図と正面図である。
【図３】第１実施の形態に係るパッドクリップの底面図である。
【図４】図２（２）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】図４のＢ部の拡大図である。
【図６】第２実施の形態に係るパッドクリップの装着状態を示す模式図である。
【図７】第３実施の形態に係るパッドクリップの装着状態を示す模式図である。
【図８】従来のパッドクリップの装着状態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００２５】
１４………サポート、１６………ガイド凸部、２０………摩擦パッド、２２………凹部、３１………パッドアンカ部、３２………アンカ部、４０、８６………パッドクリップ、４６………コ字状部、６４………第２のばね部、６６………ばね上端部、６８………ばね下端部、７０………膨出頂部、７４………第１のばね部、８２………当接部、８８………凸部（アンカ突起）、９４………凸部、１００………パッドクリップ、１０２………第２のばね部、１０４………膨出頂部、１０６………ばね上端部、１０８………ばね下端部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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