(57)【要約】【課題】クローズ機能とオープン機能を有するドア開閉装置を安価に提供すること。【解決手段】セクターギア４２を回動可能に支承したブラケット４１と、セクターギア４２と噛合するピニオンギア４４を出力軸に固着したモータ４５とを連結した取付ボルト５０と、セクターギア４２とピニオンギア４４が噛合した状態で、モータ４５をブラケット４１に保持する取付ボルトとを設け、モータ４５をブラケット４１に保持する取付ボルトを取り外した場合に、モータ４５とブラケット４１とが連結した状態で、ピニオンギア４４をセクターギア４２から離脱可能とした。【選択図】        図１２
2006207342.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハーフラッチ位置およびフルラッチ位置で、ストライカを噛合保持するラッチと、
ラッチと当接係合し、ストライカとラッチの噛合状態を維持するラチェットと、
ラッチと連携するラッチレバーと、
ラチェットと連携するオープンレバーと、
オープンレバーと当接係合可能であって、かつ、ラッチがハーフラッチ位置に位置する場合にラッチレバーと当接係合可能なセクターギアと
を備え、
ラッチがハーフラッチ位置に位置した状態で、セクターギアを一方向に回動した場合には、ラッチレバーと当接係合して、ラッチをフルラッチ位置に移動し、
セクターギアを他方向に回動した場合には、オープンレバーと当接係合して、ラッチとラチェットの当接係合状態を解除するドア開閉装置であって、
セクターギアを回動可能に支承したブラケットと、セクターギアと噛合するピニオンギアを出力軸に固着したモータとを連結した連結手段と、
セクターギアとピニオンギアが噛合した状態で、モータをブラケットに保持する保持手段と
を設け、
保持手段を解除した場合に、モータとブラケットとが連結した状態で、ピニオンギアがセクターギアから離脱可能となることを特徴とするドア開閉装置。
【請求項２】
前記連結手段は、セクターギアとピニオンギアが噛合した状態から、セクターギアからピニオンギアが離脱するまで、モータを回動可能に連結したことを特徴とする請求項１に記載のドア開閉装置。
【請求項３】
前記モータは、重心方向に回動可能であることを特徴とする請求項２に記載のドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア開閉装置に関するもので、より詳細には、車両のドアに適用するドア開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、クローズ機構およびオープン機構の両方を備えたドア開閉装置が広く知られている。クローズ機構はストライカを噛合保持するラッチ機構のラッチを、モータの動力により、ハーフラッチ状態からフルラッチ状態まで移動させる機能を有し、オープン機構はラッチと当接係合して、ストライカの噛合状態を維持するラッチ機構のラチェットを操作し、ラッチとラチェットの当接係合状態を解除する機能を有するものである。
【０００３】
このようなクローズ機能およびオープン機能を単一のモータで達成するものとして、セクターギア、セクターギアと連動する押圧リンクおよびラッチレバー、セクターギアと連動するラチェットレバーおよびオープンレバーからなるドア開閉装置を提案している。このドア開閉装置は、セクターギアを一方向（ドア閉塞方向）に回動すると、セクターギアと押圧リンクが連動し、ラッチレバーを介してラッチをハーフラッチ位置からフルラッチ位置に移動させ、セクターギアを他方向（ドア開放方向）に回動すると、セクターギアとオープンレバーが連動し、ラチェットレバーを介して、ラチェットに作用し、ラッチとラチェットの当接係合状態を解除する。
【０００４】
また、車両にバッテリー等の電源を搭載する前、あるいは、モータの故障等が生じた場合には、モータを回転させることができないので、閉塞状態にあるドアを開放できないことになるが、このような場合であっても、押圧リンクとラッチレバーとが当接係合している場合には押圧リンクとオープンレバーを、押圧リンクとラッチレバーとが当接係合していない場合にはオープンレバーを開操作することにより、ドアを開操作することができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特許第３５０２５９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、クローズ機能とオープン機能を有するドア開閉装置をさらに普及するために、ドア開閉装置をさらに安価なものにする必要があった。
【０００７】
一方、車両に電源を搭載する前は、押圧リンクとラッチレバーとが当接係合する事態が生じることはなく、また、押圧リンクとラッチレバーとが当接係合した事態でモータの故障等が生じる事態は極めて少なかった。
【０００８】
本発明は、上記実情に鑑みて、押圧リンクとラッチレバーとが当接係合した事態でモータの故障等が生じる事態が極めて少ないことに着目し、クローズ機能とオープン機能を有するドア開閉装置を安価に提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドア開閉装置は、ハーフラッチ位置およびフルラッチ位置で、ストライカを噛合保持するラッチと、ラッチと当接係合し、ストライカとラッチの噛合状態を維持するラチェットと、ラッチと連携するラッチレバーと、ラチェットと連携するオープンレバーと、オープンレバーと当接係合可能であって、かつ、ラッチがハーフラッチ位置に位置する場合にラッチレバーと当接係合可能なセクターギアとを備え、ラッチがハーフラッチ位置に位置した状態で、セクターギアを一方向（ドア閉塞方向）に回動した場合には、ラッチレバーと当接係合して、ラッチをフルラッチ位置に移動し、セクターギアを他方向（ドア開放方向）に回動した場合には、オープンレバーと当接係合して、ラッチとラチェットの当接係合状態を解除するドア開閉装置であって、セクターギアを回動可能に支承したブラケットと、セクターギアと噛合するピニオンギアを出力軸に固着したモータとを連結した連結手段と、セクターギアとピニオンギアが噛合した状態で、モータをブラケットに保持する保持手段とを設け、保持手段を解除した場合に、モータとブラケットとが連結した状態で、ピニオンギアがセクターギアから離脱可能となることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項２に係るドア開閉装置は、上記請求項１において、前記連結手段は、セクターギアとピニオンギアが噛合した状態から、セクターギアからピニオンギアが離脱するまで、モータを回動可能に連結したことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の請求項３に係るドア開閉装置は、上記請求項２において、前記モータは、重心方向に回動可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るドア開閉装置は、保持手段を解除した場合に、モータとブラケットとが連結した状態で、ピニオンギアがセクターギアから離脱可能となるので、モータが故障等しても、ドアを自由に開閉操作できるようになる。この結果、従前のドア開閉装置のように、押圧リンクを備える必要がなく、クローズ機能とオープン機能を有するドア開閉装置を安価に提供することができる。
【００１３】
また、セクターギアとピニオンギアとが噛合した状態から、セクターギアからピニオンギアが離脱するまで、モータを回動可能に連結したので、保持手段を解除すれば、モータは回動し、セクターギアからピニオンギアが離脱して、セクターギアは回動自在になり、モータの故障等しても、ドアを自由に開閉操作できるようになる。この結果、従前のドア開閉装置のように、押圧リンクを備える必要がなく、クローズ機能とオープン機能を有するドア開閉装置を安価に提供することができる。
【００１４】
また、前記モータは、重心方向に回動可能であるので、過大な力を加えなくても、モータを回動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に添付図面を参照して、本発明に係るドア開閉装置の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１６】
ここで、例示するドア開閉装置は、四輪自動車の後部において、車両本体と上方ヒンジによって取り付けたバックドアとの間に設けられるもので、図１〜図３に示すように、ラッチ機構２０、クローズ／オープン機構４０とを有している。なお、図１は本発明の実施例に係るドア開閉装置を示す正面図、図２は図１に示したドア開閉装置の右側面図、図３は図１に示したドア開閉装置の背面図である。
【００１７】
まず、図４〜図８、および図９に基づいて、ラッチ機構２０について説明する。なお、図４〜図８は、本発明の実施例に係るドア開閉装置のラッチ機構を説明する説明図、図９は図４〜８に示したラッチ機構の作用を示す概念図であって、図４と同様に図２のIV−IV方向から見た断面図である。
【００１８】
ラッチ機構２０は、バックドアの下端部の幅方向略中央となる位置に配設されるものであって、従前のものと同様に、四輪自動車の車両本体側に設けたストライカＳを噛合保持するためのもので、図６〜図８および図９に示すように、ラッチ２１およびラチェット２２と、これらを収容するボディ２３とを備えて構成してある。
【００１９】
ボディ２３の下側となる面には、収容部２３ａが形成してある。収容部２３ａの幅方向略中央となる位置には室内側から室外側に向けて延在する切欠溝２４（図９参照）が形成してあり、ボディ２３の切欠溝２４よりも左方となる位置には、ラッチ２１を固着したラッチ軸２５が回転可能に取り付けてある。
【００２０】
ラッチ２１は噛合溝２１ａ、フック部２１ｂ、係止部２１ｃおよびハーフラッチ係止部２１ｄを有している。噛合溝２１ａはラッチ２１の外周面からラッチ軸２５に向けて形成したもので、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。
【００２１】
フック部２１ｂは、噛合溝２１ａを室内側に向けて開口させた場合に、噛合溝２１ａよりもラッチ軸２５側に位置する部分である。このフック部２１ｂは、図９−３に示すように、ラッチ２１を反時計回りに回転させた場合に、ボディ２３の切欠溝２４を横切る位置（ラッチ位置）で停止する一方、図９−１に示すように、ラッチ２１を時計回りに回転させた場合に、切欠溝２４を開放する位置（開放位置）で停止するように構成してある。
【００２２】
係止部２１ｃは、噛合溝２１ａの一部を成し、図９−１に示すように、噛合溝２１ａを室内側に向けて開口した場合に切欠溝２４の右側に位置する部分である。この係止部２１ｃはラッチ２１を反時計回りに回転させてフルラッチ位置に至った場合に、ラチェット２２と当接係合してラッチ２１を係止するように構成してある。
【００２３】
ハーフラッチ係止部２１ｄは、ラッチ２１の外周面に形成した凹部であり、図９−２に示すように、ラッチ２１をラッチ位置と開放位置の中間位置（ハーフラッチ位置）に位置させた場合に、ラチェット２２と当接係合してラッチ２１を一時的に係止するように構成してある。
【００２４】
なお、ラッチ２１とボディ２３との間には、図８に示すように、図９においてラッチ２１を常時時計回りに向けて付勢するラッチバネ２６が設けてある。
【００２５】
ラチェット２２は、ボディ２３の切欠溝２４を挟んで反対側となる位置に固着したラチェット軸３１を介して回転可能に配設したもので、係合部２２ａおよび作用部２２ｂを有している。
【００２６】
係合部２２ａは、ラチェット軸３１から室外側に向けて径外方向に延在する部分であり、ラチェット２２が反時計回りに回転した場合に、その突出端面を介して上述したラッチ２１の係止部２１ｃおよびハーフラッチ係止部２１ｄに当接係合可能である。
【００２７】
作用部２２ｂは、ラチェット軸３１から室外側に向けて径外方向に延在する部分であり、作用部２２ｂに時計回りの作用を及ぼすことにより、ラチェット２２が時計回りに回転する。また、ラチェット２２とボディ２３との間には、図８に示すように、図９においてラチェット２２を常時反時計回りに向けて付勢するラチェットバネ３２が設けてある。
【００２８】
ボディ２３の収容部２３ａを形成した面は、箱状のカバープレート２７により被覆してあり、ボディ２３の収容部２３ａを形成した面と反対側の面は、平板状のバックプレート２８により被覆してある。カバープレート２７は、たとえば、金属により形成してあり、ボディ２３に形成した切欠溝２４にストライカＳを進入可能とするために、切欠溝と同一形状の切欠溝を形成してある。バックプレート２８は、カバープレート２７と同様に、たとえば、金属により形成してある。
【００２９】
バックプレート２８には、ラッチ軸２５が貫通し、このラッチ軸２５の端部には、ラッチレバー２９（図３参照）が取り付けてある。また、バックプレート２８には、ラッチスイッチ３０（図３参照）が取り付けてある。ラッチスイッチ３０は、ラッチレバー２９と一体化して回動するスイッチレバー（図示せず）を有しており、ラッチ２１の開放位置、ハーフラッチ位置、フルラッチ位置が検出可能となっている。
【００３０】
上記のように構成したラッチ機構２０は、バックドアが車両本体に対して開成状態にある場合、図９−１に示すように、ラッチ２１が開放位置に配置されることになる。この状態からバックドアを閉操作すると、車両本体側に設けたストライカＳがボディ２３の切欠溝２４に進入し、やがて、ストライカＳがラッチ２１の噛合溝２１ａに当接することになる。この結果、ラッチ２１は、ラッチバネ２６の付勢力に抗して反時計回りに回転する。この間、ラチェット２２は、ラチェットバネ３２の付勢力によって係合部２２ａの突出端面がラッチ２１の外周面に摺接することになり、該ラッチ２１の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸３１の軸芯回りに回転する。
【００３１】
上述した状態からさらにバックドアを閉操作すると、切欠溝２４に対するストライカＳの進入量が漸次増大するため、ラッチ２１が反時計回りにさらに回転し、図９−２に示すように、ラチェット２２の係合部２２ａがラッチ２１のハーフラッチ係止部２１ｄに至ることになる（ハーフラッチ位置）。この状態においては、ラッチ２１のハーフラッチ係止部２１ｄがラチェット２２の係合部２２ａに当接係合することになるため、ラッチバネ２６の付勢力に抗して当該ラッチ２１の時計回りの回転が阻止されることになる。しかも、ラッチ２１のフック部２１ｂが切欠溝２４を横切るように配置されるため、該フック部２１ｂによって、ストライカＳが切欠溝２４から離脱方向に移動する事態、つまり、バックドアの車両本体に対する開動作が阻止されるようになる（ハーフラッチ状態）。この時、ラッチスイッチ３０がスイッチレバー（図示せず）を検出して、ハーフラッチ位置検出信号を出力する。
【００３２】
上述したハーフラッチ状態からバックドアをさらに閉操作すると、切欠溝２４を進入するストライカＳにより、噛合溝２１ａを介してラッチ２１が反時計回りにさらに回転し、ストライカＳが切欠溝２４の奥方に至る（フルラッチ位置）。この間、ラチェット２２は、ラッチ２１の外周面と摺接することにより、ラチェットバネ３２の付勢力に抗して図９において時計回りに回転し、ラッチ２１の係止部２１ｃが通過した時点でラチェットバネ３２の付勢力により直ちに反時計回りに回転するようになる。この結果、図９−３に示すように、ラッチ２１の係止部２１ｃがラチェット２２の係合部２２ａに当接係合することになるため、ラッチバネ２６の付勢力に抗して当該ラッチ２１の時計回りの回転が阻止されることになる。この状態においても、ラッチ２１のフック部２１ｂが切欠溝２４を横切るように配置されるため、該フック部２１ｂによってストライカＳが切欠溝２４の奥方（室外側）から離脱する方向に移動する事態が阻止されるようになり、結局、バックドアが車両本体に対して閉じた状態に維持される（フルラッチ状態）。この時、ラッチスイッチ３０がスイッチレバー（図示せず）を検出して、フルラッチ位置検出信号を出力する。
【００３３】
さらに、上述したフルラッチ状態からラチェットバネ３２の付勢力に抗してラチェット２２の作用部２２ｂを時計回りに回転させると、ラッチ２１の係止部２１ｃとラチェット２２の係合部２２ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ２１がラッチバネ２６の付勢力により時計回りに回転し、ハーフラッチ位置を経由して開放位置に至る。この結果、図９−１に示すように、切欠溝２４が開放され、ストライカＳが切欠溝２４から離脱する方向に移動可能となり、バックドアを車両本体に対して開操作させることができるようになる。
【００３４】
次に、図３、図１０〜図１２にもとづいて、クローズ／オープン機構４０について説明する。なお、図１０および図１１は、図３に示したクローズ／オープン機構の作用を示す概念図であって、図１０で示すセクターギアは図３と同一方向から見た正面図を示し、ラッチレバーは平面図を示している。また、図１２は、モータを回動し、セクターギアからピニオンギアが離脱した状態を示すドア開閉装置の背面図である。
【００３５】
クローズ／オープン機構４０は、ハーフラッチ位置にあるラッチ２１を回動させて、ラッチ２１をフルラッチ位置に移動させるクローズ機能と、ラッチ２１と当接係合状態にあるラチェット２２を回動させて、ラッチ２１とラチェット２２との当接係合状態を解除するオープン機能とを有するもので、ラッチ機構２０の上部位置に取り付けてある。
【００３６】
クローズ／オープン機構４０は、ブラケット４１、セクターギア４２、オープンレバー４３、ピニオンギア４４およびモータ４５を有している。
【００３７】
ブラケット４１は、上述したカバープレート２７とバックプレート２８との間に挟持することにより、ラッチ機構２０と一体化してある。
【００３８】
ブラケット４１は、カバープレート２７の車両前方側から車両前方側斜め上方に延在した部分と一部が重なるように、下方に延在するとともに、両側部から内側に折り曲げて形成してある。ブラケット４１のカバープレート２７と重なる部分には、セクター軸４６が固着してある（図７参照）。
【００３９】
セクター軸４６は、大径部４６ａと小径部４６ｂとの間に段を設けた、段付き形状を有し、大径部４６ａには、セクターギア４２が回動可能に支承してある。セクターギア４２は、扇形形状を有しており、その外周面には歯４２ａが形成してある。また、セクターギア４２には、ハーフラッチ位置に位置するラッチレバー２９と当接係合可能なラッチレバー作用面４２ｂ１と、オープンレバー４３と当接係合可能なオープンレバー作用面４２ｂ２とを有する作用部４２ｂが切り起こして形成してある。さらに、セクターギア４２には、後述するセクタースイッチ４７が検出可能なスイッチ作用部４２ｃが切り起こして形成してある。
【００４０】
また、ブラケット４１には、セクターギア４２と噛合するピニオンギア４４を出力軸に固着したモータ４５が取付ボルト５０により連結してある。また、セクターギア４２とピニオンギア４４が噛合した状態で、モータ４５がブラケット４１に取付ボルト５１により保持してある。
【００４１】
具体的に説明する。モータ４５には、ブラケット４１に固定するための三つの雌ネジ（図示せず）が形成してある。ブラケット４１の最もモータの重心に近い雌ネジに対応する位置には、取付ボルト５０のネジ部と同一またはやや大径の取付孔４１ａが形成してある。この取付孔４１ａを基準にして、ブラケット４１には、モータ４５の他の二つの雌ネジに対応するように、取付ボルト５１のネジ部と同一またはやや大径の取付孔４１ｂが形成してある。
【００４２】
また、ブラケット４１には、モータ４５のボス（モータの取付面から突出した部分）と対応するように、ボス長穴が形成してある。ボス長穴は、取付孔４１ａを中心にして、ピニオンギア４４がセクターギア４２の歯４２ａと噛合する状態（図３参照）から、モータ４５の重心方向に、ピニオンギア４４がセクターギア４２の歯４２ａから離脱するまで（図１２参照）モータ４５を回動可能とするように設けたものである。
【００４３】
したがって、ブラケット４１の取付孔４１ａを貫通した取付ボルト５０をモータ４５の雌ネジに仮止め（締め込む直前の状態）すると、モータ４５がブラケット４１に対して回動可能となる。その後、取付穴４１ｂを貫通した取付ボルト５１をモータ４５の雌ネジにねじ込んむとともに、取付ボルト５０を本締め（締め込んで締結した状態）すると、セクターギア４２とピニオンギア４４とが噛合した状態で、モータ４５がブラケット４１に対して固定される。
【００４４】
この結果、モータ４５を駆動することにより、ピニオンギア４４を介して、セクターギア４２が回動可能である。
【００４５】
セクタースイッチ４７は、セクターギア４２が図１０−１および図１１−１に示した初期位置（中立位置）にあることを検出するものであり、ブラケット４１に取り付けてある。
【００４６】
オープンレバー４３は、図３に示すように車両前方からオープンレバー４３を貫通した後にブラケット４１に固着したオープンレバー軸４８により、回動可能に取り付けてある。オープンレバー４３は、ラチェット２２と連携するように、ラチェット２２の作用部２２ｂの方向に向けて、斜め下方に延在したラチェット作用部４３ａを有している。その延在方向の途中部分には、上述したセクターギア４２の作用部４２ｂと当接可能な作用部４３ｂが車両前方側に折り曲げて形成してある。
【００４７】
また、オープンレバー４３には、オープンレバー軸４８から斜め上方に延在した操作部４３ｃが形成してある。操作部４３ｃの端部は、車両前方側に折り曲げてある。オープンレバー４３は、オープンレバーバネ４９によって、図３および図１１において反時計回りに向けて付勢してある。したがって、オープンレバー４３の作用部４３ｂは、セクターギア４２の作用部４２ｂに常時当接することになる。
【００４８】
上記のように構成したクローズ／オープン機構４０は、バックドアが車両本体に対して開成状態にある場合、ラッチレバーは、図１０−１に示すように、ラッチ２１の開放位置に対応する開放ラッチレバー位置に配置されることになる。なお、バックドアの開成状態において、セクターギア４２を図１０において時計回りに回動させても、ラッチレバー２９と当接することがないので、空振りすることになる。
【００４９】
バックドアの開成状態からバックドアを閉操作すると、上述したように、車両本体側に設けたストライカＳがボディ２３の切欠溝２４に進入し、やがて、ストライカＳがラッチ２１の噛合溝２１ａに当接することになる。この結果、ラッチ２１は、ラッチバネ２６の付勢力に抗して反時計回りに回転する。この間、ラチェット２２は、ラチェットバネ３２の付勢力によって係合部２２ａの突出端面がラッチ２１の外周面に摺接することになり、該ラッチ２１の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸３１の軸芯回りに回転する。
【００５０】
上述した状態からさらにバックドアを閉操作すると、切欠溝２４に対するストライカＳの進入量が漸次増大するため、ラッチ２１が反時計回りにさらに回転し、上述したように、ラチェット２２の係合部２２ａがラッチ２１のハーフラッチ係止部２１ｄに至ることになる（ハーフラッチ位置）。また、ラッチ２１の回転にともなって、ラッチレバー２９も図１０において時計回りに回転することになり、ラッチレバー２９は、図１０−２に示すように、ラッチ２１のハーフラッチ位置に対応するハーフラッチレバー位置に至ることになる。この状態においては、ラッチ２１のハーフラッチ係止部２１ｄがラチェット２２の係合部２２ａに当接係合することになるため、ラッチバネ２６の付勢力に抗して当該ラッチ２１の時計回りの回転が阻止されることになる。しかも、ラッチ２１のフック部２１ｂが切欠溝２４を横切るように配置されるため、該フック部２１ｂによって、ストライカＳが切欠溝２４から離脱方向に移動する事態、つまり、バックドアの車両本体に対する開動作が阻止されるようになる（ハーフラッチ状態）。この時、ラッチスイッチ３０がスイッチレバー（図示せず）を検出して、ハーフラッチ位置検出信号を出力する。
【００５１】
上述したラッチレバー２９がハーフラッチレバー位置にある場合において、モータ４５を回転させて、ピニオンギア４４を図１０において反時計回りに回転させることにより、セクターギア４２を時計回り（ドア閉塞方向）に回動させると、セクターギア４２の作用部４２ｂがラッチレバー２９を押圧して、ラッチレバー２９を図１０において時計回りに回動させることになる（図１０−３に示すフルラッチレバー位置）。すると、ラッチレバー２９と連携してラッチ２１が反時計回りにさらに回転し、噛合溝２１ａを介してストライカＳが切欠溝２４を進入して、ストライカＳが切欠溝の奥方に至る（フルラッチ位置）。この間、ラチェット２２は、ラッチ２１の外周面と摺接することにより、ラチェットバネ３２の付勢力に抗して図９において時計回りに回転し、ラッチ２１の係止部２１ｃが通過した時点でラチェットバネ３２の付勢力により直ちに反時計回りに回転するようになる。この結果、上述したように、ラッチ２１の係止部２１ｃがラチェット２２の係合部２２ａに当接係合することになるため、ラッチバネ２６の付勢力に抗して当該ラッチ２１の時計回りの回転が阻止されることになる。この状態においても、ラッチ２１のフック部２１ｂが切欠溝２４を横切るように配置されるため、該フック部２１ｂによってストライカＳが切欠溝２４の奥方（室外側）から離脱する方向に移動する事態が阻止されるようになり、結局、バックドアが車両本体に対して閉じた状態に維持される（フルラッチ状態）。この時、ラッチスイッチ３０がスイッチレバー（図示せず）を検出して、フルラッチ位置検出信号を出力する。なお、ラッチスイッチ３０がフルラッチ位置を検出した場合には、モータ４５を回転させて、セクターギア４２を初期位置（中立位置）まで回動させる。
【００５２】
さらに、図１１−１に示したフルラッチ状態からモータ４５を回転させて、ピニオンギア４４を時計回りに回転させることにより、セクターギア４２を反時計回り（ドア開放方向）に回転させると、セクターギア４２の作用部４２ｂがオープンレバー４３の作用部４３ｂを押圧して、オープンレバーバネ４９の付勢力に抗して、図１１−２に示すように、オープンレバー４３を時計回りに回動させることになる（オープンレバー開放位置）。すると、オープンレバーは、ラチェットバネ３２の付勢力に抗してラチェット２２の作用部２２ｂを時計回りに回転させことになる。そして、ラッチ２１の係止部２１ｃとラチェット２２の係合部２２ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ２１がラッチバネ２６の付勢力により時計回りに回転し、ハーフラッチ位置を経由して開放位置に至る。この結果、上述したように、切欠溝２４が開放され、ストライカＳが切欠溝２４から離脱する方向に移動可能となり、バックドアを車両本体に対して開操作させることができるようになる。
【００５３】
また、上述したフルラッチ状態からオープンレバーバネ４９の付勢力に抗して、オープンレバー４３を図１１−１において時計回りに回動させると、ラッチ２１の係止部２１ｃとラチェット２２の係合部２２ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ２１がラッチバネ２６の付勢力により時計回りに回転し、図１１−２に示すように、ハーフラッチ位置を経由して開放位置に至る。この結果、上述したように、切欠溝２４が開放され、ストライカＳが切欠溝２４から離脱する方向に移動可能となり、バックドアを車両本体に対して開操作させることができるようになる。
【００５４】
上述したドア開閉装置において、ラッチレバー２９とセクターギア４２のラッチレバー作用面４２ｂ１とが当接係合した状態でモータ４５が故障等した場合には、オープンレバー４３を開放操作しても、バックドアは開放しないことになる。この場合には、ブラケット４１にモータ４５を保持した取付ボルト５１を取り外すとともに、ブラケット４１とモータ４５とを連結した取付ボルト５０を緩めれば、モータ４５が重心方向に回動可能となる。その後、モータ４５を回動させれば、セクターギア４２からピニオンギア４４が離脱し、セクターギア４２が回動自在となり、ラッチレバー２９とセクターギア４２のラッチレバー作用面４２ｂ１との当接係合状態は解除されることになる（図１２参照）。したがって、その後、オープンレバー４３を開操作することにより、バックドアを車両本体に対して開操作させることができるようになる。
【００５５】
また、オープンレバー４３とセクターギア４２のオープンレバー作用面４２ｂ２とが当接係合した状態でモータ４５等が故障した場合には、オープンレバー４３が作用状態で停止するために、バックドアを閉塞できないことになる。この場合にも、ブラケット４１にモータ４５を保持した取付ボルト５１を取り外すとともに、ブラケット４１とモータ４５とを連結した取付ボルト５０を緩めれば、モータ４５の重心方向に回動可能となる。その後、モータ４５を回動させれば、セクターギア４２からピニオンギア４４が離脱し、セクターギア４２が回動自在となり、オープンレバー４３とセクターギア４２のオープンレバー作用面４２ｂ２との当接係合状態は解除されることになる（図１２参照）。したがって、その後、バックドアを車両本体に対して閉操作させることができるようになる。
【００５６】
上述したドア開閉装置によれば、ラッチレバー２９がハーフラッチ位置に位置する場合に、セクターギア４２を図１１において時計回り（ドア閉塞方向）に回動すると、セクターギア４２とラッチレバー２９が当接係合して、ラッチ２１をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に移動し、バックドアを閉塞できる。また、セクターギアを図１１において時計回り（ドア開放方向）に回動すると、オープンレバー４３がラチェット２２に作用し、ラッチ２１とラチェット２２の当接係合状態を解除し、バックドアを開放できる。
【００５７】
また、バックドアが閉塞状態にある場合において、オープンレバー４３の操作部４３ｃを図１１において時計回りに操作すれば、モータ４５を回転させなくても、バックドアを開放することができる。
【００５８】
また、ラッチレバー２９とセクターギア４２のラッチレバー作用面４２ｂ１が当接係合した状態、あるいはオープンレバー４３とセクターギア４２のオープンレバー作用面４２ｂ２が当接係合した状態で、モータ４５が故障した場合等であっても、取付ボルト５１を取り外すとともに、取付ボルト５０を緩めることにより、バックドアを開操作あるいは閉操作できるようになる。ここで、モータ４５をブラケット４１から取り外す必要がないので、モータ４５がブラケット４１から脱落する事態を招来することはない。
【００５９】
なお、上述した実施例によれば、モータ４５に雌ネジを形成し、ブラケット４１に取付孔４１ａ，４１ｂを形成するものとしたが、ブラケット４１に雌ネジを形成し、モータ４５に取付孔を形成するものとしても良い。
【００６０】
また、ブラケット４１に一つの取付孔４１ａと複数（二つ）の取付孔４１ｂを形成するものとしたが、取付孔４１ｂは、取付孔４１ａを中心にして、ピニオンギア４４がセクターギア４２の歯４２ａと噛合する状態（図３参照）から、モータ４５の重心方向に、ピニオンギア４４がセクターギア４２の歯４２ａから離脱するまで（図１２参照）モータ４５を回動可能とする長孔としても良い。このように、取付孔４１ｂを長孔とした場合には、取付ボルト５１を取り外すことなく、モータ４５を回動させることができる。
【００６１】
但し、全ての取付孔４１ｂを長孔とするのではなく、少なくとも一つは、孔のままにすることが好ましい。これは、意図しないモータ４５の回動、たとえば、振動により取付ボルト５１が緩んだことに起因するモータ４５の回動、を防止するとともに、ブラケット４１へのモータ４５の取り付けを容易にするためである。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
以上のように、本発明に係るドア開閉装置は、車両の開口部を閉塞するドアのドア開閉装置に有用であり、特に、バックドアのドア開閉装置に適している。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施例に係るドア開閉装置を示す正面図である。
【図２】図１に示したドア開閉装置の右側面図である。
【図３】図１に示したドア開閉装置の背面図である。
【図４】図２に示したドア開閉装置のＩＶ−ＩＶ矢視図である。
【図５】図２に示したドア開閉装置のＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】図３に示したドア開閉装置のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】図４に示したドア開閉装置のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】図４に示したドア開閉装置のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９−１】図４〜図８に示したラッチ機構の開放状態を示す概念図である。
【図９−２】図４〜図８に示したラッチ機構のハーフラッチ状態を示す概念図である。
【図９−３】図４〜図８に示したラッチ機構のフルラッチ状態を示す概念図である。
【図１０−１】図３に示したクローズ／オープン機構の開放状態を示す概念図である。
【図１０−２】図３に示したクローズ／オープン機構のハーフラッチ状態を示す概念図である。
【図１０−３】図３に示したクローズ／オープン機構のフルラッチ状態を示す概念図である。
【図１１−１】図３に示したクローズ／オープン機構の初期状態を示す概念図である。
【図１１−２】図３に示したクローズ／オープン機構の操作状態を示す概念図である。
【図１２】モータを回動し、セクターギアからピニオンギアが離脱した状態を示すドア開閉装置の背面図である。
【符号の説明】
【００６４】
２０    ラッチ機構
２１    ラッチ
２１ａ    噛合溝
２１ｂ    フック部
２１ｃ    係止部
２１ｄ    ハーフラッチ係止部
２２    ラチェット
２２ａ    係合部
２２ｂ    作用部
２３    ボディ
２３ａ    収容部
２４    切欠溝
２５    ラッチ軸
２６    ラッチバネ
２７    カバープレート
２８    バックプレート
２９    ラッチレバー
３０    ラッチスイッチ
３１    ラチェット軸
３２    ラチェットバネ
４０    クローズ／オープン機構
４１    ブラケット
４１ａ    取付孔
４１ｂ    取付孔
４２    セクターギア
４２ａ    歯
４２ｂ    作用部
４２ｂ１    ラッチレバー作用面
４２ｂ２    オープンレバー作用面
４２ｃ    スイッチ作用部
４３    オープンレバー
４３ａ    ラチェット作用部
４３ｂ    作用部
４３ｃ    操作部
４４    ピニオンギア
４５    モータ
４６    セクター軸
４６ａ    大径部
４６ｂ    小径部
４７    セクタースイッチ
４８    オープンレバー軸
４９    オープンレバーバネ
５０    取付ボルト
５１    取付ボルト
Ｓ    ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９−１】
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【図９−２】
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【図９−３】
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【図１０−１】
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【図１０−２】
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【図１０−３】
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【図１１−１】
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【図１１−２】
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【図１２】
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