(57)【要約】【課題】  車両に緩衝器を取付けた状態で車高の調整を行える調節構造を提供することである。【解決手段】  緩衝器の長さを調節する調節構造Ｅ１において、車両に取付可能なブラケット５に設けたブラケット側螺子部５ａと、緩衝器のシリンダ１端に設けた上記ブラケット側螺子部５ａに対し逆向きのシリンダ側螺子部１ａと、上記ブラケット側螺子部５ａとシリンダ側螺子部１ａに螺着されブラケット５とシリンダ１とを連結する連結部１０とを備えてなり、該連結部１０を回動させることにより緩衝器の長さを調節する。【選択図】        図１
2006009924.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝器の長さを調節する調節構造において、車両に取付可能なブラケットに設けたブラケット側の螺子部と、緩衝器のシリンダ端に設けた上記ブラケット側の螺子部に対し逆向きのシリンダ側の螺子部と、上記ブラケット側の螺子部とシリンダ側の螺子部に螺着されブラケットとシリンダとを連結する連結部とを備えてなり、該連結部を回動させることにより緩衝器の長さを調節することを特徴とする調節構造。
【請求項２】
ブラケット側螺子部はブラケット端部外周側に設けられ、シリンダ側螺子部はシリンダ端部に設けた凹部に設けられ、連結部は、筒状に形成され、その内周側がブラケット側螺子部に螺着され、外周側がシリンダ側螺子部に螺着されることを特徴とする請求項１に記載の調節構造。
【請求項３】
ブラケット側螺子部はブラケット端部に設けた凹部に設けられ、シリンダ側螺子部はシリンダ端部に設けた凹部に設けられ、連結部は、軸状に形成されるとともに、その外周側がブラケット側螺子部およびシリンダ側螺子部に螺着されることを特徴とする請求項１に記載の調節構造。
【請求項４】
ブラケット側螺子部はブラケット端部外周側に設けられ、シリンダ側螺子部はシリンダ端部外周側にけられ、連結部は、筒状に形成され、その内周側がブラケット側螺子部およびシリンダ側螺子部に螺着されることを特徴とする請求項１に記載の調節構造。
【請求項５】
ブラケット側螺子部はブラケット端部に設けた凹部に設けられ、シリンダ側螺子部はシリンダ端部外周側に設けられ、連結部は、筒部と筒部から延設される軸部とで形成され、その軸部外周側がブラケット側螺子部に螺着され、その筒部内周側がシリンダ側螺子部に螺着されることを特徴とする請求項１に記載の調節構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、緩衝器の長さを調節する調節構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
緩衝器の長さを調節する調節構造にあっては、たとえば、緩衝器のシリンダの外周に設けた螺子部に筒状のブラケットを螺着した構造の提案がある（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、この調節構造にあっては、ブラケットをシリンダに対し回動させることで、シリンダに対しブラケットを上下移動させて、緩衝器の取付長を調節して車高を調節する。
【特許文献１】特開２００２−２８６０７９号公報（段落番号００１４，図１および図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来の調整構造にあっては、一度緩衝器を車両に取付けると、車高を調節することができない。
【０００５】
すなわち、緩衝器を車両に取付けるには、ブラケットを車軸に取付けるとともに、緩衝器のロッドを車体に取付けるとされており、ブラケットをシリンダに対し回動しえないので、車両に取付後は緩衝器の取付長の調整が不能となるのである。
【０００６】
したがって、車高を調整する場合には、一度車軸からブラケットを取り外さざるを得ないという不具合があった。
【０００７】
そこで、本発明は上記不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、車両に緩衝器を取付けた状態で車高の調整を行える調節構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、本発明の課題解決手段は、緩衝器の長さを調節する調節構造において、車両に取付可能なブラケットに設けたブラケット側の螺子部と、緩衝器のシリンダ端に設けた上記ブラケット側の螺子部に対し逆向きのシリンダ側の螺子部と、上記ブラケット側の螺子部とシリンダ側の螺子部に螺着されブラケットとシリンダとを連結する連結部とを備えてなり、該連結部を回動させることにより緩衝器の長さを調節することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、緩衝器を車体と車軸との間に介装して取付けた状態で、連結部を回動させることにより、緩衝器の長さを調節することが可能であるから、緩衝器を車両に取付けた状態で車高を調節することができる。
【００１０】
したがって、従来の調節構造のように、車高調節作業時に一度ブラケットを車軸側から取り外す等の面倒な作業が不要となり、簡単に車高調節することができ、作業者の負担が軽減されるとともに作業時間も飛躍的に短縮されることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、図示した実施の形態に基づいて、この発明を説明する。図１は、第１の実施の形態における調節構造が具現化された緩衝器の側面図である。図２は、第２の実施の形態における調節構造が具現化された緩衝器の一部拡大断面図である。図３は、第３の実施の形態における調節構造が具現化された緩衝器の一部拡大断面図である。図４は、第４の実施の形態における調節構造が具現化された緩衝器の一部拡大断面図である。
【００１２】
第１の実施の形態における調節構造Ｅ１は、図１に示すように、緩衝器に具現化されており、この緩衝器は、シリンダ１と、シリンダ１内に挿通されたロッドＲと、シリンダ１の外周側に設けた懸架バネ受２と、ロッドＲの図１中上端に設けたマウントＭと、該マウントＭと懸架バネ受け２との間に介装された懸架バネ３と、シリンダ１の図１中下端に連結されたアイ６を有するブラケット５と、ブラケット５とシリンダ１とを連結する連結部１０とで構成されている。
【００１３】
そして、この緩衝器は、マウントＭを車両の車体側に、ブラケット５のアイ６を車両の車軸側に連結して、車体と車軸との間に介装される。
【００１４】
なお、緩衝器としては、具体的には図示しないが、単筒型であっても複筒型であってもよい。
【００１５】
そして、本実施の形態における調節構造Ｅ１は、シリンダ１の図１中端部に設けた凹部に螺子切を施して形成されたシリンダ側螺子部１ａと、ブラケット５の外周側に螺子切を施して形成されたブラケット側螺子部５ａと、上記双方の螺子部１ａ，５ａに螺着される連結部１０とで構成されている。
【００１６】
以下、この調節構造Ｅ１につき詳しく説明すると、シリンダ側螺子部１ａは、シリンダ１の端部の軸芯部に設けた凹部に形成されており、いわゆる雌螺子に形成され、たとえば、その螺子山の巻き方向は、右向き、すなわち、右螺子に設定される。
【００１７】
また、ブラケット５は、軸部５ｂと、軸部５ｂの図１中下端に延設されるアイ６とを備え、上述のブラケット側螺子部５ａは、該軸部５ｂの外周に形成されており、いわゆる雄螺子に形成され、その螺子山の巻き方向は、上述のシリンダ１側螺子部１ａとは逆向きの左向き、すなわち、左螺子に設定される。
【００１８】
他方、連結部１０は、筒部１０ａと、筒部１０ａの図１中下端から延設される鍔１０ｂと、鍔１０ｂに設けた複数の切欠１０ｃとで構成され、筒部１０ａの外周には、上記シリンダ側螺子部１ａに螺着可能なように右螺子となる雄螺子部１１が、その内周には、上記ブラケット側螺子部５ａに螺着可能なように左螺子となる雌螺子部１２がそれぞれ設けられている。
【００１９】
すなわち、この連結部１０は、各螺子部１ａ，５ａを介してシリンダ１とブラケット５とを連結する継手として機能するとともに、各螺子部１ａ，５ａがそれぞれ逆向きの螺子とされているので、いわゆるターンバックルとしても機能することとなる。
【００２０】
したがって、シリンダ１およびブラケット５とを円周方向に回転しないように固定しておき、連結部１０を回動させると、連結部１０の回動方向に応じてシリンダ１に対しブラケット５を軸方向に遠近させることができる。
【００２１】
つまり、緩衝器を車体と車軸との間に介装して取付けた状態、すなわち、シリンダ１とブラケット５が円周方向への回転が規制された状態で、連結部１０を回動させることにより、緩衝器の長さを調節することが可能であるから、従来の調節構造のように、車高調節作業時に一度ブラケットを車軸側から取り外す等の面倒な作業が不要となり、簡単に車高調節することができ、作業者の負担が軽減されるとともに作業時間も飛躍的に短縮されることとなる。
【００２２】
なお、連結部１０を回動にあたっては、連結部１０の鍔１０ｂに設けた切欠１０ｃに、工具を係合させることができるので、確実に連結部１０を回動させることが可能である。
【００２３】
また、本実施の形態の場合には、この連結部１０の雄螺子部１１にはナット１５が螺着されており、さらに、ブラケット側螺子部５ａにもナット１６が螺着されている。
【００２４】
したがって、ナット１５をシリンダ１の図１中下端に当接させるとともに、ナット１６を連結部１０の図１中下端に当接させ、いわゆるダブルナットの要領で、連結部１０が弛んでシリンダ１およびブラケット５に対し回動してしまうことが防止され、これにより緩衝器の長さを設定どおりに維持可能である。
【００２５】
また、第１の実施の形態における調節構造E１にあっては、緩衝器の長さが最短となる場合に、シリンダ１の凹部内に連結部１０およびブラケット５の軸部５ｂが収納されるようになっているので、緩衝器の基本長を短くすることができ、裏を返せば、緩衝器のロッドストロークの確保が容易となる。
【００２６】
つづいて、第２の実施の形態における調節構造Ｅ２について説明するが、この調節構造Ｅ２にあっても、第１の実施の形態と同様に緩衝器に具現化されている。
【００２７】
したがって、緩衝器については、説明を省略するが、調節構造Ｅ２は、シリンダ２０の図２中下端部に設けた凹部に螺子切を施して形成されたシリンダ側螺子部２０ａと、ブラケット２１の図２中上端部に設けた凹部に螺子切を施して形成されたブラケット側螺子部２１ａと、上記双方の螺子部２０ａ，２１ａに螺着される連結部２２とで構成されている。
【００２８】
この調節構造Ｅ２は、第１の実施の形態と同様に、ターンバックルと同様の機能を備えており、第１の実施の形態と異なる点は、シリンダ２０およびブラケット２１および連結部２２の形状である。
【００２９】
シリンダ側螺子部２０ａは、シリンダ２０の端部の軸芯部に設けた凹部に形成されており、いわゆる雌螺子に形成され、たとえば、その螺子山の巻き方向は、右向き、すなわち、右螺子に設定される。
【００３０】
また、ブラケット２１は、軸部２１ｂと、軸部２１ｂの図２中下端に延設されるアイ６とを備え、ブラケット側螺子部２１ａは、該軸部２１ｂの図２中上端部に設けた凹部の内周に形成されており、いわゆる雌螺子に形成され、その螺子山の巻き方向は、やはり、上記シリンダ側螺子部２０ａとは逆向きの左向きに設定されて左螺子とされている。
【００３１】
他方、連結部２２は、軸部２２ａと、軸部２２ａの図１中中間部に設けた鍔２２ｂと、鍔２２ｂに設けた複数の切欠２２ｃとで構成され、軸部２２ａの図２中上方となる外周には、上記シリンダ側螺子部２０ａに螺着可能なように右螺子となる雄螺子部２３が、図２中下方となる外周には、上記ブラケット側螺子部２１ａに螺着可能なように左螺子となる雄螺子部２４がそれぞれ設けられている。
【００３２】
したがって、この第２の実施の形態における調節構造Ｅ２にあっても、連結部２２をシリンダ２０およびブラケット２１に対し回動させると、連結部２２の回動方向に応じてシリンダ２０に対しブラケット２１を軸方向に遠近させることができる。
【００３３】
すなわち、第１の実施の形態と同様に緩衝器を車両に取付けたままで車高調節を行うことが可能であり、また、連結部２２の各雄螺子部２３，２４にはナット２５，２６が螺着されており、第１の実施の形態同様、緩衝器の長さを設定どおりに維持可能である。
【００３４】
また、第２の実施の形態における調節構造Ｅ２にあっては、連結部２２が軸状でありシリンダ２０およびブラケット２１の各凹部に設けた各螺子部２０ａ，２１ａに螺着されるようになっているので、調節構造Ｅ２は、緩衝器の外径をいたずらに大きくすることが無い。
【００３５】
さらに、第３の実施の形態における調節構造Ｅ３について説明すると、この調節構造Ｅ３にあっても、第１の実施の形態と同様に緩衝器に具現化されている。
【００３６】
この調節構造Ｅ３は、シリンダ３０の図３中下端部に設けた軸部３０ｂに螺子切を施して形成されたシリンダ側螺子部３０ａと、ブラケット３１の図３中上方外周に螺子切を施して形成されたブラケット側螺子部３１ａと、上記双方の螺子部３０ａ，３１ａに螺着される連結部３２とで構成されている。
【００３７】
そして、この調節構造Ｅ３もまた第１の実施の形態と同様に、ターンバックルと同様の機能を備えており、第１の実施の形態と異なる点は、シリンダ３０およびブラケット３１および連結部３２の形状である。
【００３８】
シリンダ側螺子部３０ａは、シリンダ３０の端部に延説された軸部３０ｂの外周に形成されており、いわゆる雄螺子に形成され、たとえば、その螺子山の巻き方向は、右向き、すなわち、右螺子に設定される。
【００３９】
また、ブラケット３１は、軸部３１ｂと、軸部３１ｂの図３中下端に延設されるアイ６とを備え、上述のブラケット側螺子部３１ａは、該軸部３１ｂの外周に形成されており、いわゆる雄螺子に形成され、その螺子山の巻き方向は、上述のシリンダ３０に形成したシリンダ側螺子部３０ａとは逆向きの左向き、すなわち、左螺子に設定される。
【００４０】
他方、連結部３２は、筒状に形成され、その内周上方には、上記シリンダ側螺子部３０ａに螺着可能なように右螺子となる雌螺子部３３が、内周下方には、上記ブラケット側螺子部３１ａに螺着可能なように左螺子となる雌螺子部３４がそれぞれ設けられている。
【００４１】
したがって、この第３の実施の形態における調節構造Ｅ３にあっても、連結部３２をシリンダ３０およびブラケット３１に対し回動させると、連結部３２の回動方向に応じてシリンダ３０に対しブラケット３１を軸方向に遠近させることができる。
【００４２】
すなわち、第１の実施の形態と同様に緩衝器を車両に取付けたままで車高調節を行うことが可能であり、また、各螺子部３０ａ，３１ａにはそれぞれナット３５，３６が螺着されており、第１の実施の形態同様、緩衝器の長さを設定どおりに維持可能である。
【００４３】
また、第３の実施の形態における調節構造Ｅ３にあっては、連結部３２は筒状に形成されシリンダ３０およびブラケット３１の各螺子部３０ａ，３１ａを覆って、言わばカバーとしても機能をも果たすので、泥や埃などの各螺子部３０ａ，３１ａへの附着を防止でき、これにより連結部３２の円滑な回動が保障される。
【００４４】
最後に、第４の実施の形態における調節構造Ｅ４について説明すると、この調節構造Ｅ４にあっても、第１の実施の形態と同様に緩衝器に具現化されている。
【００４５】
この調節構造Ｅ４は、シリンダ４０の図４中下端部に設けた軸部４０ｂに螺子切を施して形成されたシリンダ側螺子部４０ａと、ブラケット４１の図４中上端部に設けた凹部に螺子切を施して形成されたブラケット側螺子部４１ａと、上記双方の螺子部４０ａ，４１ａに螺着される連結部４２とで構成されている。
【００４６】
そして、この調節構造Ｅ４もまた第１の実施の形態と同様に、ターンバックルと同様の機能を備えており、第１の実施の形態と異なる点は、シリンダ４０およびブラケット４１および連結部４２の形状である。
【００４７】
シリンダ側螺子部４０ａは、シリンダ４０の端部に延説された軸部４０ｂの外周に形成されており、いわゆる雄螺子に形成され、たとえば、その螺子山の巻き方向は、右向き、すなわち、右螺子に設定される。
【００４８】
また、ブラケット４１は、軸部４１ｂと、軸部４１ｂの図４中下端に延設されるアイ６とを備え、ブラケット側螺子部４１ａは、該軸部４１ｂの図４中上端部に設けた凹部の内周に形成されており、いわゆる雌螺子に形成され、その螺子山の巻き方向は、やはり、上記シリンダ側螺子部４０ａとは逆向きの左向きに設定されて左螺子とされている。
【００４９】
他方、連結部４２は、筒状に形成され筒部４２ａと、筒部４２ａの下端から延設される軸部４２ｂとで構成され、筒部４２ａの内周には、上記シリンダ側螺子部４０ａに螺着可能なように右螺子となる雌螺子部４３が、軸部４２ｂの外周には、上記ブラケット側螺子部４１ａに螺着可能なように左螺子となる雄螺子部４４がそれぞれ設けられている。
【００５０】
したがって、この第４の実施の形態における調節構造Ｅ４にあっても、連結部４２をシリンダ４０およびブラケット４１に対し回動させると、連結部４２の回動方向に応じてシリンダ４０に対しブラケット４１を軸方向に遠近させることができる。
【００５１】
すなわち、第１の実施の形態と同様に緩衝器を車両に取付けたままで車高調節を行うことが可能であり、また、シリンダ側螺子部４０ａおよび雄螺子部４４にはそれぞれナット４５，４６が螺着されており、第１の実施の形態同様、緩衝器の長さを設定どおりに維持可能である。
【００５２】
また、第４の実施の形態における調節構造Ｅ４にあっては、構造が簡単であるので製造しやすいというメリットがある。
【００５３】
なお、上記した各実施の形態においては、シリンダ側の螺子部を右螺子としてブラケット側の螺子部を左螺子として説明したが、シリンダ側の螺子部を左螺子としてブラケット側の螺子部を右螺子としてもよいことは無論である。
【００５４】
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】第１の実施の形態における調節構造が具現化された緩衝器の側面図である。
【図２】第２の実施の形態における調節構造が具現化された緩衝器の一部拡大断面図である。
【図３】第３の実施の形態における調節構造が具現化された緩衝器の一部拡大断面図である。
【図４】第４の実施の形態における調節構造が具現化された緩衝器の一部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１、２０，３０，４０    シリンダ
１ａ，２０ａ，３０ａ，４０ａ  シリンダ側螺子部
５ａ，２１ａ，３１ａ，４１ａ  ブラケット側螺子部
２    懸架バネ受
３    懸架バネ
５，２１，３１，４１    ブラケット
６    アイ
１０，２２，３２，４２  連結部
Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３，Ｅ４  調節構造
Ｍ    マウント
Ｒ    ロッド
【図１】
2006009924.tif 000003
【図２】
2006009924.tif 000004
【図３】
2006009924.tif 000005
【図４】
2006009924.tif 000006