(57)【要約】【課題】  セキュリティレベルを向上することが可能な作動制御装置、通信端末、及び電子キーシステムを提供すること。【解決手段】    ドアアンロック制御装置３から送信用電極３２を介して有線通信（人体内通信）により送信されたリクエスト信号が、受信用電極２２を介して携帯機２により受信されたとき、携帯機２からＩＤコード信号が無線通信により送信される。そして、ドアアンロック制御装置３により受信されたＩＤコード信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致したとき、車載ドアのアンロックが許可される。つまり、電子キーシステム１によると、ドアアンロック制御装置３からリクエスト信号が無線通信ではなく有線通信（人体内通信）により送信される。このため、リクエスト信号が第三者により盗聴されることがない。従って、セキュリティレベルを向上することができる。【選択図】      図１
2006207199.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対応する通信端末が利用されたときに作動制御装置により制御対象の作動を許可する電子キーシステムに供され、作動制御装置と通信端末との間での双方向通信を確立するためのトリガ信号であるリクエスト信号を送信する第１送信手段と、その第１送信手段から送信されたリクエスト信号に応答して通信端末から無線通信により送信されてくるＩＤコード信号を受信する第１受信手段と、その第１受信手段により受信されたＩＤコード信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致したとき、対応する通信端末が利用された旨を認識して制御対象の作動を許可する制御手段とを備えた作動制御装置において、
前記第１送信手段は、リクエスト信号を有線通信により送信するものであることを特徴とする作動制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の作動制御装置において、
前記第１送信手段は、リクエスト信号を有線通信として、人体を信号伝送路とする人体内通信により送信するものであることを特徴とする作動制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の作動制御装置において、
前記第１送信手段は、リクエスト信号を人体内通信により送信するための媒体となる送信用電極を含むことを特徴とする作動制御装置。
【請求項４】
対応する通信端末が利用されたときに作動制御装置により制御対象の作動を許可する電子キーシステムに供され、作動制御装置と通信端末との間での双方向通信を確立するためのトリガ信号であるリクエスト信号を受信する第２受信手段と、その第２受信手段によりリクエスト信号が受信されたとき、リクエスト信号に応答するために、通信端末毎に個別に設定されたＩＤコードを含む信号であるＩＤコード信号を生成する生成手段と、その生成手段により生成されたＩＤコード信号を無線通信により送信する第２送信手段とを備えた通信端末において、
前記第２受信手段は、作動制御装置から有線通信により送信されてくるリクエスト信号を受信するものであることを特徴とする通信端末。
【請求項５】
請求項４に記載の通信端末において、
前記第２受信手段は、作動制御装置から有線通信として、人体を信号伝送路とする人体内通信により送信されてくるリクエスト信号を受信するものであることを特徴とする通信端末。
【請求項６】
請求項５に記載の通信端末において、
前記第２受信手段は、作動制御装置から人体内通信により送信されてくるリクエスト信号を受信するための媒体となる受信用電極を含むことを特徴とする通信端末。
【請求項７】
請求項１に記載の作動制御装置と、請求項４に記載の通信端末とを備えたことを特徴とする電子キーシステム。
【請求項８】
請求項２に記載の作動制御装置と、請求項５に記載の通信端末とを備えたことを特徴とする電子キーシステム。
【請求項９】
請求項３に記載の作動制御装置と、請求項６に記載の通信端末とを備えたことを特徴とする電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、対応する通信端末が利用されたときに作動制御装置により制御対象の作動を許可する電子キーシステムに供される作動制御装置、同じく通信端末、及び作動制御装置と通信端末とを備えた電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、対応する通信端末（電子キー）が利用されたときに作動制御装置により制御対象の作動を許可する電子キーシステムが提案されている。特許文献１には、対応する電子キー（携帯機）の所持者が車外の所定領域に進入してきた場合に、作動制御装置（車両側の送受信装置）により車載ドアのアンロックを自動的に許可する電子キーシステム（車両用遠隔操作装置）が開示されている。尚、車載ドアのアンロックが許可されている状態でドアアウトサイドハンドルに触れると車載ドアがアンロックされる。
【０００３】
この種の電子キーシステムでは、対応する電子キーの所持者による車両に対する接近を監視するため、車載ドアがロックされている状態において、作動制御装置から車外の所定領域にリクエスト信号が送信される。そして、リクエスト信号が電子キーにより受信されたとき、電子キー毎に個別に設定されたＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）が電子キーから送信される。そして、ＩＤコード信号が作動制御装置により受信されたとき、作動制御装置により、ＩＤコード信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かが判断される。そして、両ＩＤコードが一致したとき、作動制御装置により、対応する電子キーが利用された旨が認識されて車載ドアのアンロックが許可される。
【０００４】
従って、電子キーシステムによれば、電子キーの所持者は、乗車時にメカニカルキーを用いた煩雑な操作を行う必要がない。従って、電子キーシステムは、利便性に優れる。しかも、電子キーシステムによれば、メカニカルキーと比較して複製が格段に困難な電子キーを利用しなければ、車載ドアのアンロックが許可されない。従って、電子キーシステムは、セキュリティレベルが高い。
【特許文献１】特開２００２−０２９３８５号公報（段落番号０００２〜０００７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、作動制御装置から送信されるリクエスト信号が第三者により盗聴されることも考えられる。要するに、従来の電子キーシステムでも、十分に高いセキュリティレベルが確保されていたが、さらなるセキュリティレベルの向上が求められている。
【０００６】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、セキュリティレベルを向上することが可能な作動制御装置、通信端末、及び電子キーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、対応する通信端末が利用されたときに作動制御装置により制御対象の作動を許可する電子キーシステムに供され、作動制御装置と通信端末との間での双方向通信を確立するためのトリガ信号であるリクエスト信号を送信する第１送信手段と、その第１送信手段から送信されたリクエスト信号に応答して通信端末から無線通信により送信されてくるＩＤコード信号を受信する第１受信手段と、その第１受信手段により受信されたＩＤコード信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致したとき、対応する通信端末が利用された旨を認識して制御対象の作動を許可する制御手段とを備えた作動制御装置において、前記第１送信手段は、リクエスト信号を有線通信により送信するものであることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の作動制御装置において、前記第１送信手段は、リクエスト信号を有線通信として、人体を信号伝送路とする人体内通信により送信するものであることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の作動制御装置において、前記第１送信手段は、リクエスト信号を人体内通信により送信するための媒体となる送信用電極を含むことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明では、対応する通信端末が利用されたときに作動制御装置により制御対象の作動を許可する電子キーシステムに供され、作動制御装置と通信端末との間での双方向通信を確立するためのトリガ信号であるリクエスト信号を受信する第２受信手段と、その第２受信手段によりリクエスト信号が受信されたとき、リクエスト信号に応答するために、通信端末毎に個別に設定されたＩＤコードを含む信号であるＩＤコード信号を生成する生成手段と、その生成手段により生成されたＩＤコード信号を無線通信により送信する第２送信手段とを備えた通信端末において、前記第２受信手段は、作動制御装置から有線通信により送信されてくるリクエスト信号を受信するものであることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の通信端末において、前記第２受信手段は、作動制御装置から有線通信として、人体を信号伝送路とする人体内通信により送信されてくるリクエスト信号を受信するものであることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の通信端末において、前記第２受信手段は、作動制御装置から人体内通信により送信されてくるリクエスト信号を受信するための媒体となる受信用電極を含むことを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明では、請求項１に記載の作動制御装置と、請求項４に記載の通信端末とを備えたことを特徴とする。
請求項８に記載の発明では、請求項２に記載の作動制御装置と、請求項５に記載の通信端末とを備えたことを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明では、請求項３に記載の作動制御装置と、請求項６に記載の通信端末とを備えたことを特徴とする。
以下、本発明の「作用」について説明する。
【００１５】
請求項１に記載の発明に係る作動制御装置から有線通信により送信されたリクエスト信号が、請求項４に記載の発明に係る通信端末により受信されたとき、通信端末からＩＤコード信号が無線通信により送信される。そして、作動制御装置により受信されたＩＤコード信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致したとき、制御対象の作動が許可される。つまり、請求項７に記載の発明に係る電子キーシステムによると、作動制御装置からリクエスト信号が無線通信ではなく有線通信により送信される。このため、リクエスト信号が第三者により盗聴されることがない。従って、セキュリティレベルを向上することができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明に係る作動制御装置から有線通信として人体内通信により送信されたリクエスト信号が、請求項５に記載の発明に係る通信端末により受信されたとき、通信端末からＩＤコード信号が無線通信により送信される。そして、作動制御装置により受信されたＩＤコード信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致したとき、制御対象の作動が許可される。つまり、請求項８に記載の発明に係る電子キーシステムによると、作動制御装置からリクエスト信号が無線通信ではなく有線通信として人体内通信により送信される。このため、リクエスト信号が第三者により盗聴されることがない。従って、セキュリティレベルを向上することができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明に係る作動制御装置から送信用電極を介して人体内通信により送信されたリクエスト信号が、受信用電極を介して請求項６に記載の発明に係る通信端末により受信されたとき、通信端末からＩＤコード信号が無線通信により送信される。そして、作動制御装置により受信されたＩＤコード信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致したとき、制御対象の作動が許可される。つまり、請求項９に記載の発明に係る電子キーシステムによると、作動制御装置からリクエスト信号が無線通信ではなく有線通信として人体内通信により送信される。このため、リクエスト信号が第三者により盗聴されることがない。従って、セキュリティレベルを向上することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載の発明によれば、セキュリティレベルを向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を自動車の電子キーシステムに具体化した一実施形態を説明する。
図１に示すように、電子キーシステム１は、携帯機２とドアアンロック制御装置３とを備えている。携帯機２は、自動車の所有者によって所持されるものである。本実施形態において携帯機２は、腕時計型をなしている。即ち、携帯機２は、自動車の所有者の腕を取り巻くように腕に直接的に装着される。従って、携帯機２が腕に装着されたとき、携帯機２の裏面は腕に密着される。一方、ドアアンロック制御装置３は、自動車側に設けられるものである。そして、電子キーシステム１は、携帯機２とドアアンロック制御装置３との間での双方向通信が可能である。そして、電子キーシステム１は、対応する携帯機２が利用されたときにドアアンロック制御装置３により車載ドアのアンロックを許可する。
【００２０】
携帯機２は、有線通信による受信機能、及び無線通信による送信機能を有している。本実施形態において携帯機２は、有線通信として、人体を信号伝送路とする人体内通信による受信機能を有している。携帯機２は、基準電位用電極２１、受信用電極２２、受信回路２３、マイコン２４、送信回路２５、送信アンテナ２６、アンロックスイッチ２７、ロックスイッチ２８を備えている。
【００２１】
基準電位用電極２１は、携帯機２の裏面に露出されている。基準電位用電極２１は、携帯機２が腕に装着されたとき、人体を介して接地される。受信用電極２２は、携帯機２の裏面に露出されている。受信用電極２２は、ドアアンロック制御装置３から人体内通信により送信されてくるリクエスト信号を受信するための媒体である。受信用電極２２は、携帯機２を装着した者が、車載ドアに設けられたドアアウトサイドハンドル４に触れたとき、リクエスト信号を受信するための媒体として機能する。言うまでもなく、ドアアウトサイドハンドル４は、車載ドアを車外から開けるために操作されるものである。
【００２２】
受信回路２３は、ドアアンロック制御装置３から送信されてくるリクエスト信号を受信するためのものである。本実施形態において受信回路２３は、携帯機２を装着した者がドアアウトサイドハンドル４に触れたとき、リクエスト信号を携帯機２を装着した者の人体及び受信用電極２２を介して受信する。受信回路２３は、リクエスト信号を受信したとき、受信信号を生成する。そして、受信回路２３は、受信信号をマイコン２４に出力する。
【００２３】
マイコン２４は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットである。マイコン２４は、不揮発性のメモリ２４ａを備えている。メモリ２４ａには、携帯機２毎に個別に設定されたＩＤコード（携帯機２のＩＤコード）が記憶されている。マイコン２４は、受信回路２３から受信信号が入力されたとき、リクエスト信号に応答するために、携帯機２のＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン２４は、ＩＤコード信号を送信回路２５に出力する。
【００２４】
送信回路２５は、マイコン２４から入力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２６は、送信回路２５により変調されたＩＤコード信号を無線通信により外部に送信するための媒体である。
【００２５】
アンロックスイッチ２７は、自動車から離れた地点から遠隔操作により車載ドアをアンロックさせる場合に操作されるものである。アンロックスイッチ２７は、携帯機２の外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチである。アンロックスイッチ２７は、ボタンが押圧操作されたとき、車載ドアをアンロックするための操作が行われた旨の検出信号をマイコン２４に出力する。
【００２６】
マイコン２４は、アンロックスイッチ２７から検出信号が入力されたとき、車載ドアのアンロックを要求するために、車載ドアのアンロックを要求する旨の操作コード（アンロック要求用操作コード）と携帯機２のＩＤコードとを含む信号（アンロック要求用ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン２４は、アンロック要求用ＩＤコード信号を送信回路２５に出力する。
【００２７】
送信回路２５は、マイコン２４から入力されたアンロック要求用ＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２６は、送信回路２５により変調されたアンロック要求用ＩＤコード信号を無線通信により外部に送信するための媒体としても機能する。
【００２８】
ロックスイッチ２８は、自動車から離れた地点から遠隔操作により車載ドアをロックさせる場合に操作されるものである。ロックスイッチ２８は、携帯機２の外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチである。ロックスイッチ２８は、ボタンが押圧操作されたとき、車載ドアをロックするための操作が行われた旨の検出信号をマイコン２４に出力する。
【００２９】
マイコン２４は、ロックスイッチ２８から検出信号が入力されたとき、車載ドアのロックを要求するために、車載ドアのロックを要求する旨の操作コード（ロック要求用操作コード）と携帯機２のＩＤコードとを含む信号（ロック要求用ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン２４は、ロック要求用ＩＤコード信号を送信回路２５に出力する。
【００３０】
送信回路２５は、マイコン２４から入力されたロック要求用ＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２６は、送信回路２５により変調されたロック要求用ＩＤコード信号を無線通信により外部に送信するための媒体としても機能する。
【００３１】
ドアアンロック制御装置３は、有線通信による送信機能、及び無線通信による受信機能を有している。本実施形態においてドアアンロック制御装置３は、有線通信として、人体を信号伝送路とする人体内通信による送信機能を有している。ドアアンロック制御装置３は、送信回路３１、送信用電極３２、受信アンテナ３３、受信回路３４、照合電子制御ユニット（以下、照合ＥＣＵと称す）３５を備えている。
【００３２】
送信回路３１は、照合ＥＣＵ３５から入力されるリクエスト信号を送信するためのものである。本実施形態において送信回路３１は、搭乗者がドアアウトサイドハンドル４に触れたとき、リクエスト信号を送信用電極３２及び搭乗者の人体を介して送信する。
【００３３】
送信用電極３２は、ドアアウトサイドハンドル４の表面に露出されている。送信用電極３２は、リクエスト信号を人体内通信により外部に送信するための媒体である。送信用電極３２は、搭乗者がドアアウトサイドハンドル４に触れたとき、リクエスト信号を送信するための媒体として機能する。リクエスト信号は、携帯機２とドアアンロック制御装置３との間での双方向通信を確立するためのトリガ信号である。
【００３４】
受信アンテナ３３は、リクエスト信号に応答して携帯機２から無線通信により送信されてくるＩＤコード信号を受信するための媒体である。受信回路３４は、受信アンテナ３３によりＩＤコード信号が受信されたとき、ＩＤコード信号を復調して受信信号を生成する。そして、受信回路３４は、受信信号を照合ＥＣＵ３５に出力する。
【００３５】
照合ＥＣＵ３５は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットである。照合ＥＣＵ３５は、不揮発性のメモリ３５ａを備えている。メモリ３５ａには、対応する携帯機２のＩＤコードと同一のＩＤコード（基準ＩＤコード）が記憶されている。
【００３６】
ここで、照合ＥＣＵ３５は、搭乗者がドアアウトサイドハンドル４に触れたとき、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。すると、送信回路３１から送信用電極３２及び搭乗者の人体を介してリクエスト信号が送信される。そして、リクエスト信号に応答して携帯機２から無線通信により送信されてくるＩＤコード信号が受信アンテナ３３により受信されたとき、受信回路３４から照合ＥＣＵ３５に受信信号（携帯機２のＩＤコードを含む）が入力される。
【００３７】
照合ＥＣＵ３５は、受信回路３４から受信信号が入力されたとき、受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合ＥＣＵ３５は、ＩＤコード照合を実行する。
【００３８】
照合ＥＣＵ３５には、ドア電子制御ユニット（以下、ドアＥＣＵと称す）４０が電気的に接続されている。照合ＥＣＵ３５は、ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、対応する携帯機２が利用された旨を認識してドアＥＣＵ４０にドアアンロック許可信号を出力する。
【００３９】
ドアＥＣＵ４０は、車載ドアをアンロックさせるものである。ドアＥＣＵ４０は、照合ＥＣＵ３５からドアアンロック許可信号が入力されたとき、ドアロックモータ５０を駆動制御して車載ドアをアンロックさせる。
【００４０】
ドアロックモータ５０は、正転駆動及び逆転駆動が可能な直流モータである。
このように本実施形態の電子キーシステム１は、対応する携帯機２（正規の携帯機２）を装着した者がドアアウトサイドハンドル４に触れたときにドアアンロック制御装置３により車載ドアのアンロックを自動的に許可する機能（ドアアンロック自動許可機能）を有している。尚、ドアアンロック自動許可機能を有効化するためには、予めドアアンロック制御装置３（照合ＥＣＵ３５のメモリ３５ａ）に携帯機２（携帯機２のＩＤコード）を登録しておく必要がある。しかし、該登録の手順は本発明の要部ではないため説明を割愛する。
【００４１】
ところで、携帯機２のアンロックスイッチ２７が操作されたとき、携帯機２からアンロック要求用ＩＤコード信号が無線通信により送信される。そして、アンロック要求用ＩＤコード信号が受信アンテナ３３により受信されたとき、受信回路３４から照合ＥＣＵ３５に受信信号（アンロック要求用操作コードと携帯機２のＩＤコードとを含む）が入力される。
【００４２】
照合ＥＣＵ３５は、受信回路３４から入力された受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つ同受信信号にアンロック要求用操作コードが含まれているとき、対応する携帯機２が利用されて車載ドアをアンロックするための操作が行われた旨を認識してドアＥＣＵ４０にドアアンロック許可信号を出力する。その結果、ドアＥＣＵ４０によりドアロックモータ５０が駆動制御されて車載ドアがアンロックされる。
【００４３】
このように本実施形態の電子キーシステム１は、対応する携帯機２（正規の携帯機２）のアンロックスイッチ２７が操作されたときにドアアンロック制御装置３により車載ドアのアンロックを許可する。
【００４４】
一方、携帯機２のロックスイッチ２８が操作されたとき、携帯機２からロック要求用ＩＤコード信号が無線通信により送信される。そして、ロック要求用ＩＤコード信号が受信アンテナ３３により受信されたとき、受信回路３４から照合ＥＣＵ３５に受信信号（ロック要求用操作コードと携帯機２のＩＤコードとを含む）が入力される。
【００４５】
照合ＥＣＵ３５は、受信回路３４から入力された受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つ同受信信号にロック要求用操作コードが含まれているとき、対応する携帯機２が利用されて車載ドアをロックするための操作が行われた旨を認識してドアＥＣＵ４０にドアロック許可信号を出力する。ドアＥＣＵ４０は、照合ＥＣＵ３５からドアロック許可信号が入力されたとき、ドアロックモータ５０を駆動制御して車載ドアをロックさせる。
【００４６】
このように本実施形態の電子キーシステム１は、対応する携帯機２（正規の携帯機２）のロックスイッチ２８が操作されたときにドアアンロック制御装置３により車載ドアのロックを許可する。
【００４７】
次に、電子キーシステム１の作用について、図２に示す概念図を用いて図１も参照しながら説明する。
さて、搭乗者として、対応する携帯機２を装着した者（自動車の所有者）がドアアウトサイドハンドル４に触れたとき、ドアアンロック制御装置３の照合ＥＣＵ３５から送信回路３１にリクエスト信号が入力される。そして、リクエスト信号が送信用電極３２及び自動車の所有者の人体を介して送信される。すると、受信用電極２２を介して携帯機２によりリクエスト信号が受信される。すると、リクエスト信号に応答して携帯機２の送信アンテナ２６からＩＤコード信号が無線通信により送信される。
【００４８】
やがて、ＩＤコード信号がドアアンロック制御装置３の受信アンテナ３３により受信されたとき、照合ＥＣＵ３５により、携帯機２のＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かが判断される（ＩＤコード照合）。そして、両ＩＤコードが一致したとき、照合ＥＣＵ３５からドアＥＣＵ４０にドアアンロック許可信号が入力される。その結果、ドアＥＣＵ４０によりドアロックモータ５０が駆動制御されて車載ドアがアンロックされる。
【００４９】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）ドアアンロック制御装置３から送信用電極３２を介して有線通信（人体内通信）により送信されたリクエスト信号が、受信用電極２２を介して携帯機２により受信されたとき、携帯機２からＩＤコード信号が無線通信により送信される。そして、ドアアンロック制御装置３により受信されたＩＤコード信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致したとき、車載ドアのアンロックが許可される。つまり、電子キーシステム１によると、ドアアンロック制御装置３からリクエスト信号が無線通信ではなく有線通信（人体内通信）により送信される。このため、リクエスト信号が第三者により盗聴されることがない。従って、セキュリティレベルを向上することができる。
【００５０】
（２）ドアアンロック制御装置３において、リクエスト信号を無線通信により送信するための媒体となる送信アンテナを割愛することが可能である。ここで、送信用電極３２は、該送信アンテナよりも低コスト且つ小型軽量なものである。従って、ドアアンロック制御装置３のコストの低減や小型軽量化を図ることができる。
【００５１】
（３）携帯機２において、リクエスト信号を無線通信により受信するための媒体となる受信アンテナを割愛することが可能である。ここで、受信用電極２２は、該受信アンテナよりも低コスト且つ小型軽量なものである。従って、携帯機２のコストの低減や小型軽量化を図ることができる。
【００５２】
（４）搭乗者がドアアウトサイドハンドル４に触れたことをトリガとして、ドアアンロック制御装置３からリクエスト信号が送信される。要するに、リクエスト信号を常に送信し続ける必要がない。従って、暗電流を低減できる。
【００５３】
（５）ドアアンロック制御装置３からリクエスト信号を送信するのに際して有線通信（人体内通信）を採用している。このため、リクエスト信号を車外の広範囲に亘って送信する必要がない。従って、暗電流を低減できる。
【００５４】
（６）携帯機２からＩＤコード信号を送信するのに際して無線通信を採用している。このため、携帯機２とドアアンロック制御装置３との間において複雑な情報をやりとりすることが可能である。従って、高いセキュリティレベルを得ることができる。
【００５５】
（７）携帯機２のアンロックスイッチ２７（ロックスイッチ２８）を自動車から離れた地点から操作することで車載ドアがアンロック（ロック）される。従って、車載ドアのアンロック（ロック）を遠隔操作により実現できて簡便であることは言うまでもない。勿論、遠隔操作に際して無線通信が採用されていることから、高いセキュリティレベルを得ることができる。要するに、優れた利便性と高いセキュリティレベルとを両立させることができる。
【００５６】
（８）携帯機２とドアアンロック制御装置３との間での双方向通信を開始するのに際して、ドアアウトサイドハンドル４に触れるという、乗車するために不可欠な操作を積極的に活用している。つまり、搭乗者に対して特別な操作を何ら強制している訳ではない。このため、搭乗者を混乱させる余地はない。要するに、操作性を考慮している。従って、優れた利便性を得ることができる。
【００５７】
（９）携帯機２は、腕時計型をなしており、基準電位用電極２１及び受信用電極２２が携帯機２の裏面に露出されている。このため、携帯機２が腕に装着されたとき、基準電位用電極２１及び受信用電極２２は腕に直接的に密着されることになる。従って、人体を信号伝送路とする人体内通信を好適に行うことができる。
【００５８】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・携帯機２は、腕時計型に限定されない。携帯機２は、ブレスレット型、眼鏡型、指輪型等であってもよい。要するに、携帯機２は、人体に接触されるものであればよい。そして、携帯機２は、人体に密着されるものであることが好ましい。特に、携帯機２は、乗車するか否かに拘わらず、普段から人体に装着されるものであることがさらに好ましい。
【００５９】
・有線通信は、人体内通信に限定されない。
・対応する通信端末（携帯機２）が利用されたときに作動制御装置（エンジン始動制御装置）により制御対象（車載エンジン）の作動（始動）を許可する電子キーシステムに具体化してもよい。この場合、車載エンジンを始動させる場合に操作されるエンジンスイッチの表面に、送信用電極３２と同じたぐいの送信用電極を露出させる。
【００６０】
・車両（例えば自動車）の電子キーシステムに限らず、建物（例えば住宅）の電子キーシステムに具体化してもよい。つまり、対応する通信端末（携帯機２）が利用されたときに作動制御装置（ドアアンロック制御装置）により制御対象（玄関ドア）の作動（アンロック）を許可する電子キーシステムに具体化してもよい。この場合、玄関ドアを屋外（屋内）から開ける場合に操作される屋外ドアノブ（屋内ドアノブ）の表面に、送信用電極３２と同じたぐいの送信用電極を露出させる。
【００６１】
・対応する通信端末（携帯機２）が利用されたときに作動制御装置（ドアアンロック制御装置）により制御対象（玄関ドア）の作動（アンロック）を許可することに留まらず、玄関ドアを実際に開ける電子キーシステム（自動ドアシステム）に具体化してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】電子キーシステムの構成を示すブロック図。
【図２】電子キーシステムの作用を説明するための概念図。
【符号の説明】
【００６３】
１…電子キーシステム。
２…携帯機（通信端末）、２２…受信用電極（第２受信手段）、２３…受信回路（第２受信手段）、２４…マイコン（生成手段）、２５…送信回路（第２送信手段）、２６…送信アンテナ（第２送信手段）。
【００６４】
３…ドアアンロック制御装置（作動制御装置）、３１…送信回路（第１送信手段）、３２…送信用電極（第１送信手段）、３３…受信アンテナ（第１受信手段）、３４…受信回路（第１受信手段）、３５…照合ＥＣＵ（制御手段）。
【図１】
2006207199.tif 000003
【図２】
2006207199.tif 000004