(57)【要約】【課題】  リリーフ弁の故障を検知することができ、それにより、リリーフ弁の故障に伴う不具合を回避することができる油圧供給装置を提供する。を提供する。【解決手段】  所定の条件が成立したときに自動停止される内燃機関１０の駆動力を変速する変速機１２に油圧を供給する油圧供給装置１であって、内燃機関１０の運転中においては、内燃機関１０によって駆動される第１オイルポンプ４２により、第１油圧回路４１ａを介して、内燃機関１０の自動停止中においては、電動モータ４４によって駆動される第２オイルポンプにより、第２油圧回路４１ｂを介して、油圧を変速機１２に供給し、第２油圧回路４１ｂの油圧が所定値Ｐ３を超えたときは、リリーフ回路４１ｃのリリーフ弁４９が開放される。また、回転変動検出手段３３により検出された電動モータ４４の回転変動に応じて、リリーフ弁４９の故障を判定する。【選択図】  図２
2006161853.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の条件が成立したときに自動停止される内燃機関の駆動力を変速する油圧式の変速機に油圧を供給する油圧供給装置であって、
前記変速機に互いに並列に接続され、当該変速機に油圧を供給するための第１および第２油圧回路と、
前記内燃機関の運転中に前記第１油圧回路を前記変速機に接続し、前記内燃機関の自動停止中に前記第２油圧回路を前記変速機に接続するように切り換える油圧回路切換え手段と、
前記第１油圧回路に設けられ、前記内燃機関で駆動されることによって、前記変速機に油圧を供給する第１オイルポンプと、
電動モータと、
前記第２油圧回路に設けられ、前記内燃機関の自動停止中に、前記電動モータで駆動されることによって、前記変速機に油圧を供給する第２オイルポンプと、
前記第２油圧回路の前記第２オイルポンプの上流側と下流側とを結ぶように設けられ、前記第２オイルポンプで発生した油圧を逃がすためのリリーフ回路と、
当該リリーフ回路に設けられ、前記第２油圧回路の油圧が所定値を超えたときに開弁されるリリーフ弁と、
前記電動モータの回転変動を検出する回転変動検出手段と、
当該回転変動検出手段によって検出された前記電動モータの回転変動に応じて、前記リリーフ弁の故障を判定する故障判定手段と、
を備えていることを特徴とする油圧供給装置。
【請求項２】
前記故障判定手段により前記リリーフ弁が故障していると判定されたときには、前記電動モータの駆動を中止するとともに、前記内燃機関により前記第１オイルポンプを駆動することによって、前記変速機に油圧を供給することを特徴とする請求項１に記載の油圧供給装置。
【請求項３】
前記故障判定手段による前記リリーフ弁の故障の判定を、前記第１油圧回路が前記変速機に接続され且つ前記電動モータが駆動されている状態で実行することを特徴とする請求項２に記載の油圧供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定の条件が成立したときに自動停止されるエンジンの駆動力を変速する変速機に油圧を供給する油圧供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の油圧供給装置として、例えば特許文献１に開示されたものが知られている。この油圧供給装置は、車両に搭載されており、オイルパンと変速機の油圧作動機構との間に設けられた主油圧回路と、この主油圧回路に設けられた主オイルポンプとを備えている。主オイルポンプは、エンジンにより駆動されることによって、第１レベルの油圧を油圧作動機構に供給することにより、これを作動させる。
【０００３】
また、この油圧供給装置は、主油圧回路と並列に接続された補助油圧回路を備えており、この補助油圧回路には、電動モータにより作動する補助オイルポンプと、この補助オイルポンプよりも下流側に配置された逆止弁が設けられている。エンジンの運転中には、逆止弁が閉じることにより、主オイルポンプによる油圧が補助油圧回路側に作用するのを阻止する。一方、所定の停止条件が成立し、エンジンが自動停止したときには、補助オイルポンプが駆動されるとともに、主油圧回路の油圧が、第１レベルよりも低い第２レベルに達したときに、逆止弁が開弁されることによって、補助オイルポンプによる油圧が油圧作動機構に供給される。
【０００４】
また、この油圧供給装置は、補助油圧回路の補助オイルポンプと逆止弁の間と、補助オイルポンプの上流側との間を結ぶリリーフ油圧回路を備えており、このリリーフ油圧回路には、リリーフ弁が設けられている。補助オイルポンプの運転中に、油圧が第２レベルと第１レベルの間の第３レベルに達したときには、リリーフ弁が開弁され、油圧は補助オイルポンプの上流側に逃がされる。したがって、エンジンの自動停止中に油圧作動機構に供給される油圧は、第１レベルとの差が小さい所定の圧力に維持される。
【０００５】
しかし、この従来の油圧供給装置には、以下のような問題がある。すなわち、この油圧供給装置では、リリーフ弁の故障が発生したとしても、それを検知することができないため、リリーフ弁が故障した状態で、補助オイルポンプが駆動されるおそれがある。その場合、リリーフ弁による油圧の逃がし作用が適正に行えなくなる。例えば、リリーフ弁が閉じ側のまま故障したときは、変速機への供給油圧が過大になるとともに、補助オイルポンプや電動モータに過大な負荷がかかることで、それによる悪影響が補助オイルポンプなどに及ぶおそれがある。また、リリーフ弁が開き側のまま故障したときには、供給油圧が上昇せず、変速機に供給すべき所要の圧力を確保できない。このため、エンジンが始動されたときに、変速機に供給される第１レベルの油圧との差が大きくなるので、エンジンの始動時にショックが発生してしまう。
【０００６】
本発明は、以上のような課題を解決するためになされたものであり、リリーフ弁の故障を検知することができ、それにより、リリーフ弁の故障に起因する不具合を回避することができる油圧供給装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−３１０２７２号公報  （第２，３頁、第１，２図）
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、本発明の請求項１に係る発明は、所定の条件が成立したときに自動停止される内燃機関（実施形態における（以下、本項において同じ）エンジン１０）の駆動力を変速する油圧式の変速機（自動変速機１２）に油圧を供給する油圧供給装置１であって、変速機に互いに並列に接続され、変速機に油圧を供給するための第１および第２油圧回路（主油圧回路４１ａおよび補助油圧回路４１ｂ）と、内燃機関の運転中に第１油圧回路を変速機に接続し、内燃機関の自動停止中に第２油圧回路を変速機に接続するように切り換える油圧回路切換え手段（逆止弁４８）と、第１油圧回路に設けられ、内燃機関により駆動されることによって、変速機に油圧を供給する第１オイルポンプ４２と、電動モータ４４と、第２油圧回路に設けられ、内燃機関の自動停止中に、電動モータ４４で駆動されることによって、変速機に油圧を供給する第２オイルポンプ４３と、第２油圧回路の第２オイルポンプ４３の上流側と下流側とを結ぶように設けられ、第２オイルポンプ４３で発生した油圧を逃がすためのリリーフ回路４１ｃと、リリーフ回路４１ｃに設けられ、第２油圧回路の油圧が所定値（第３油圧Ｐ３）を超えたときに開弁されるリリーフ弁４９と、電動モータ４４の回転変動を検出する回転変動検出手段（回転数センサ３３，ＥＣＵ２１，図３のステップ４，５）と、回転変動検出手段によって検出された電動モータ４４の回転変動に応じて、リリーフ弁４９の故障を判定する故障判定手段（ＥＣＵ２１、図３のステップ６，７）と、を備えていることを特徴とする。
【０００９】
この油圧供給装置によれば、内燃機関の運転中には、油圧回路切換え手段によって第１油圧回路が変速機に接続されるとともに、第１オイルポンプが内燃機関で駆動されることによって、第１油圧回路を介して油圧が変速機に供給される。また、内燃機関の自動停止中には、第２油圧回路が変速機に接続されるとともに、第２オイルポンプが電動モータで駆動されることによって、第２油圧回路を介して油圧が変速機に供給される。それにより、変速機が駆動される。また、第２油圧回路の第２オイルポンプの上流側と下流側とを結ぶようにリリーフ回路が設けられており、第２オイルポンプによる油圧が所定値を超えたときに、リリーフ回路に設けられたリリーフ弁が開弁することによって、油圧が第２オイルポンプの上流側に逃がされ、変速機への供給油圧が過大にならないように保持される。
【００１０】
このように、エンジンの自動停止中の供給油圧が所定の油圧に保持される結果、エンジンの運転が再開したときに、第１油圧回路を介して第１オイルポンプから供給される油圧との差を小さくすることができる。それにより、エンジンの運転が再開されたときに、変速機をスムーズに駆動することができる。
【００１１】
また、回転変動検出手段により、電動モータの回転変動が検出され、検出された回転変動に応じて、故障判定手段によってリリーフ弁の故障が判定される。上記のように設けられたリリーフ弁は、それが正常であれば、油圧の逃がしが適正に行われることにより油圧が安定し、電動モータの負荷がほぼ一定に保持されることによって、回転数が安定する一方、リリーフ弁が故障したときには、油圧が安定せず、電動モータの負荷が変動することで、回転数も不安定になる。したがって、電動モータの回転変動に応じて判定することにより、リリーフ弁の故障判定を適切に行うことができる。                     
【００１２】
以上のように、リリーフ弁の故障が判定される結果、故障の検知時に適切な対処を行うことが可能になり、それにより、リリーフ弁の故障に起因する不具合を回避することができる。例えば、変速機に所定の油圧を安定して供給できないという事態や、第２油圧回路に油圧変動が作用したり、電動モータや第２オイルポンプなどに過大な負荷がかかったりすることによる悪影響、さらには内燃機関が始動されたときに変速機に供給される油圧との段差によるショックの発生などの不具合を回避することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の油圧供給装置１において、故障判定手段によりリリーフ弁４９が故障していると判定されたときには、電動モータ４４の駆動を中止するとともに、内燃機関により第１オイルポンプ４２を駆動することによって、変速機に油圧を供給することを特徴とする。
【００１４】
この油圧供給装置によれば、故障判定手段によってリリーフ弁が故障していると判定されると、電動モータの駆動が中止され、内燃機関により第１オイルポンプを駆動することによって、油圧が第１油圧回路を介して変速機に供給される。それにより、第２油圧回路を介した油圧の供給が中止されることで、変速機の動作に必要な油圧を確保することができるとともに、リリーフ弁の故障に起因する不具合の発生を確実に回避することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の油圧供給装置１において、故障判定手段によるリリーフ弁４９の故障の判定を、第１油圧回路が変速機に接続され且つ電動モータ４４が駆動されている状態で実行することを特徴とする。
【００１６】
この油圧判定装置によれば、第１油圧回路が変速機に接続された状態で電動モータが駆動されることにより、第２油圧回路内の油圧が上昇し、所定値に達すると、リリーフ弁が開弁してリリーフ回路による油圧の逃がしが行われる。このような状態で、故障判定手段によるリリーフ弁の故障判定が実行される。そして、リリーフ弁が故障していると判定されると、電動モータの駆動が中止されるとともに、内燃機関による第１油圧回路を介した油圧の供給が行われる。
【００１７】
以上のように、第１油圧回路が変速機に接続され、第２油圧回路が遮断された状態で故障判定を実行するので、故障判定の実行中にリリーフ弁が故障した状態で第２油圧回路を介して油圧を供給するという事態を確実に回避できる。したがって、リリーフ弁の故障に起因する不具合が、変速機や第１オイルポンプなどに及ぶのを確実に回避することができる。また、リリーフ弁の故障が検知された場合には、第１オイルポンプによる油圧の供給が維持されることにより、リリーフ弁の故障による油圧低下を回避でき、例えば、油圧低下によるショックの発生を回避できるなど、変速機のスムーズな動作を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態による油圧供給装置について説明する。図１は、本発明を適用した油圧供給装置１を、車両の駆動系とともに概略的に示している。車両は、駆動源として内燃機関（以下「エンジン」という）１０およびモータ１１を有しており、エンジン１０のみで車両を駆動するエンジン駆動モード、またはエンジン１０の駆動力をモータ１１でアシストしながら車両を駆動するモータアシストモードによって運転される。また、エンジン１０は、後述するアイドル停止条件が成立したときに、ＥＣＵ２１による制御によって、自動停止（以下「アイドル停止」という）されるようになっている。
【００１９】
モータ１１は、エンジン１０のクランク軸１０ａに直結されるとともに、油圧式の自動変速機１２（変速機）などを介して、車両の駆動輪１３に連結されている。また、モータ１１は、その駆動源であるバッテリ１４に、パワードライブユニット（以下「ＰＤＵ」という）２０を介して接続されている。このＰＤＵ２０は、インバータなどからなる電気回路で構成されている。さらに、モータ１１は、駆動輪１３の回転エネルギを用いて発電を行うジェネレータとしての機能を有しており、発電された電気エネルギは、ＰＤＵ２０を介してバッテリ１４に充電（回生）される。また、モータ１１は、ＰＤＵ２０を介してＥＣＵ２１に接続されている。また、モータ１１と自動変速機１２の間には、以下に述べる油圧供給装置１の第１オイルポンプ４２が設けられている。
【００２０】
自動変速機１２は、ロックアップクラッチ付のトルクコンバータ（図示せず）を有しており、この自動変速機１２には油圧供給装置１が接続されている。ＥＣＵ２１での制御の下、油圧供給装置１から油圧が供給されることによって、自動変速機１２の変速動作や上記ロックアップクラッチの締結・遮断が制御される。図２に示すように、油圧供給装置１は、油圧回路４１、第１オイルポンプ４２、第２オイルポンプ４３、電動モータ４４、および作動油を溜めるオイルパン４５などを備えている。油圧回路４１は、主油圧回路４１ａ（第１油圧回路）、補助油圧回路４１ｂ（第２油圧回路）、およびリリーフ回路４１ｃを有している。
【００２１】
主油圧回路４１ａは、その一端部がオイルパン４５に設けられたストレーナ４５ａに、他端部が自動変速機１２にそれぞれ接続されており、その途中に前記第１オイルポンプ４２が配置されている。第１オイルポンプ４２は、エンジン駆動モード中にはエンジン１０の駆動力によって作動し、モータアシストモード中にはエンジン１０およびモータ１１の駆動力によって作動し、自動変速機１２に所定の第１油圧Ｐ１（例えば９．０ＭＰａ）を供給する。
【００２２】
補助油圧回路４１ｂは、主油圧回路４１ａの第１オイルポンプ２２の上流側と下流側とを結ぶように、主油圧回路４１ａと並列に設けられている。第２オイルポンプ４３は補助油圧回路４１ｂの途中に配置されており、駆動源としての電動モータ４４に接続されている。第２オイルポンプ４３は、基本的には、エンジン１０およびモータ１１の停止によって第１オイルポンプ４２を駆動することができないとき、例えば、後述するエンジン１０のアイドル停止中に駆動される。
【００２３】
電動モータ４４は、例えば３相ブラシレスＤＣモータで構成され、回転子の位置を検出するセンサを有していないセンサレスタイプのものであり、その駆動源であるバッテリ４６に、制御装置４７を介して接続されている（図１参照）。このバッテリ４６は１２Ｖの直流バッテリである。また、電動モータ４４は、制御装置４７を介してＥＣＵ２１で制御されることによって、所定の一定の駆動力で第２オイルポンプ４３を駆動し、それにより、第２オイルポンプ４３から自動変速機１２に油圧が供給される。また、電動モータ４４には、その回転数Ｎを検出するための回転数センサ３３（回転変動検出手段）が取り付けられており、その検出信号は、後述するＥＣＵ２１に出力される。
【００２４】
また、補助油圧回路４１ｂの第２オイルポンプ４３よりも下流側には、逆止弁４８（油圧回路切換え手段）が設けられている。この逆止弁４８により、その下流側から上流側への作動油の流入、すなわち油圧の伝達が阻止される。
【００２５】
リリーフ回路４１ｃは、補助油圧回路４１ｂの第２オイルポンプ４３と逆止弁４８の間と、第２オイルポンプ４３の上流側との間を結ぶように設けられており、その途中には、リリーフ弁４９が設けられている。このリリーフ弁４９は、第２オイルポンプ４３による油圧を、その上流側に逃がすためのものであり、油圧が所定の第３油圧Ｐ３（例えば３．０ＭＰａ）（所定値）を超えたときに開弁し、第３油圧Ｐ３を下回ったときに閉弁するように構成されている。
【００２６】
ＥＣＵ２１は、本実施形態において、回転変動検出手段および故障判定手段を構成するものであり、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ＣＰＵおよびＩ／Ｏインターフェースなどからなるマイクロコンピュータ（いずれも図示せず）で構成されており、エンジン１０およびモータ１１の動作などを制御する。また、ＥＣＵ２１には、車速センサ３０およびアクセル開度センサ３１から、車速ＶＰおよびアクセル開度ＡＰを表す検出信号がそれぞれ出力される。このアクセル開度ＡＰは、アクセルペダル（図示せず）の操作量を表すものである。さらに、ＥＣＵ２１には、ブレーキスイッチ３２が接続されている。このブレーキスイッチ３２は、ブレーキペダル（図示せず）が所定量以上、踏み込まれたときにＯＮ信号を、それ以外のときにＯＦＦ信号を、ＥＣＵ２１に出力する。ＣＰＵは、これらの入力信号に応じ、ＲＯＭに記憶された制御プログラムなどに従って、以下に述べるような、リリーフ弁４９の故障判定処理を実行する。
【００２７】
この故障判定処理を説明する前に、その前提となるアイドル停止時におけるエンジン１０および電動モータ４４の動作について説明する。アイドル停止の所定の条件が成立すると、電動モータ４４の運転が開始される（図５のタイミングｔ１）。この電動モータ４４の運転に伴い、第２オイルポンプ４３が駆動されることによって、図５に実線で示すように、補助油圧回路４１ｂの逆止弁４８よりも上流側の油圧Ｐａ（以下、単に「油圧Ｐａ」という）が急速に上昇する。その後、油圧Ｐａが第３油圧Ｐ３を超えたときに、リリーフ弁４９が開弁することによって、油圧が第２オイルポンプ４３の上流側に逃がされ、油圧Ｐａは、第３油圧Ｐ３よりも若干、高い第２油圧Ｐ２（例えば３．５ＭＰａ）に維持される。
【００２８】
一方、エンジン１０は、電動モータ４４の運転の開始から所定時間、経過したときに自動停止される（タイミングｔ２）。それにより、エンジン１０がアイドル停止状態になることによって、第１オイルポンプ４２が停止される。それに伴い、図４に示すように、第１オイルポンプ４２のポンプ圧Ｐｍが低下し始め、最終的に０になる。これにより、逆止弁４８が開弁することで補助油圧回路４１ｂが自動変速機１２に接続され（タイミングｔ３）、油圧が第２オイルポンプ４３によって自動変速機１２に供給されるようになる。また、図５に示すように、補助油圧回路４１ｂが接続された後の状態では、リリーフ弁４９が開弁されていることにより、油圧Ｐａは、第２油圧Ｐ２よりもやや小さな第３油圧Ｐ３付近に維持される。
【００２９】
図３は、リリーフ弁４９の故障判定処理を示すフローチャートである。本処理は、アイドル停止の実行中において、電動モータ４４の回転変動に応じて、リリーフ弁４９の故障判定を行うものであり、所定の周期で実行される。
【００３０】
まず、ステップ１（「Ｓ１」と図示。以下同様）では、アイドル停止条件フラグＦ＿ＩＤＬＳＴＰおよび電流値安定フラグＦ＿ＭＯＴＣＯＮが、いずれも「１」であるか否かを判別する。このアイドル停止条件フラグＦ＿ＩＤＬＳＴＰは、アイドル停止を実行する所定の条件が成立したときに「１」に、それ以外のときに「０」にセットされるものである。この所定の条件は、車速ＶＰが所定値以下であること、アクセル開度ＡＰが０であること、およびブレーキスイッチ３２からＯＮ信号が出力されていることである。
【００３１】
また、電流値安定フラグＦ＿ＭＯＴＣＯＮは、制御装置４７から電動モータ４４に供給される電流が、安定したほぼ一定の状態にあるときには「１」に、それ以外のときには「０」にセットされるものである。すなわち、この電流値安定フラグＦ＿ＭＯＴＣＯＮは、電動モータ４４が、一定のトルクで安定して作動しているか否かを表すものである。
【００３２】
ステップ１の判別結果がＮＯとのき、すなわち、アイドル停止の実行条件が成立していないとき、または電動モータ４４のトルクが安定していないときには、後述する逆止弁開閉カウンタＴＤＮＣＨＥＣＫおよび回転変動カウンタＣＴＮのカウント値をそれぞれ「０」にリセットし（ステップ９、ステップ１０）、本処理を終了する。
【００３３】
一方、ステップ１の判別結果がＹＥＳのとき、すなわち、アイドル停止の実行条件が成立し、且つ電動モータ１６が安定して作動することにより、そのトルクが一定に保たれているときには、逆止弁開閉カウンタＴＤＮＣＨＥＣＫをインクリメントする（ステップ２）。
【００３４】
次いで、逆止弁開閉カウンタＴＤＮＣＨＥＣＫが、所定値ＴＲＥＦ以上であるか否かを判別する（ステップ３）。この所定値ＴＲＥＦは、電動モータ４４が始動したときから、逆止弁４８が開弁されるまでの油圧Ｐａが第２油圧Ｐ２に維持されている時間（ｔ３−ｔ１）に相当するものである。
【００３５】
ステップ３の判別結果がＮＯのとき、すなわち、電動モータ４４の始動後、所定値ＴＲＥＦに相当する所定時間が経過していないときには、ステップ４に進み、電動モータ４４の回転数偏差｜ΔＮ｜を算出する。回転数偏差｜ΔＮ｜は、電動モータ４４の回転数Ｎの今回値Ｎnから前回値Ｎn-1を減算した値の絶対値である。
【００３６】
次に、前記ステップ４において算出した回転数偏差｜ΔＮ｜が、所定の判定値ＮＬＯＮ（例えば５００ｒｐｍ）よりも大きいか否かを判別する（ステップ５）。この判別結果がＮＯのとき、すなわち、前回と今回の間における電動モータ４４の回転変動が小さいときには、そのまま本処理を終了する。一方、この判別結果がＹＥＳで、電動モータ４４の回転変動が大きいときには、ステップ６に進み、回転変動カウンタＣＴＮをインクリメントする。
【００３７】
次いで、ステップ７に進み、回転変動カウンタＣＴＮのカウント値が、所定の判定値ＣＲＥＦ以上であるか否かを判別する。この判別結果がＮＯで、回転変動カウンタＣＴＮのカウント値が、まだ所定値ＣＲＥＦに達していないときには、そのまま本処理を終了する。一方、この判別結果がＹＥＳのとき、すなわち、回転数偏差｜ΔＮ｜が判定値ＮＬＯＮを上回った回数が、判定値ＣＲＥＦ以上に達したときには、リリーフ弁４９が故障していると判定し、そのことを表すためにリリーフ弁故障フラグＦ＿ＲＥＬＩＥＦＮＧを「１」にセットし（ステップ８）、本処理を終了する。
【００３８】
一方、前記ステップ３の判別結果がＹＥＳのとき、すなわち、電動モータ４４の始動後、所定値ＴＲＥＦに相当する所定時間がすでに経過したときには、前記ステップ１０を実行し、本処理を終了する。
【００３９】
前述したように、リリーフ弁４９が正常である場合、図５に実線で示すように、油圧Ｐａは、電動モータ４４の始動後、逆止弁４８が開弁されるときまでは（ｔ１〜ｔ３）、第２油圧Ｐ２付近で安定して維持される。このため、第２オイルポンプ４３に作用する負荷が一定に保たれるので、ほぼ一定のトルクで駆動される電動モータ４４の回転変動は非常に小さい。これに対し、リリーフ弁４９が故障している場合、それによる油圧の逃がしが適正に行われないため、例えば、図５に破線で示すように、油圧Ｐａが経時的に大きく変動する。このため、油圧の変動に伴い、第２オイルポンプ４３を介して電動モータ４４に作用する負荷が変動する結果、その回転数Ｎも大きく変動する。したがって、上述したように電動モータ４４の回転変動に応じて上記ステップ７の判別を実行することにより、リリーフ弁４９の故障を適切に判定することができる。
【００４０】
また、前記ステップ８においてリリーフ弁故障フラグＦ＿ＲＥＬＩＥＦＮＧが「１」にセットされると、電動モータ４４が停止されるとともにエンジン１０が始動される。それにより、第１オイルポンプ４２から主油圧回路４１ａを介した油圧の供給が再開されるので、補助油圧回路４１ｂが接続されることなく主油圧回路４１ａを介して油圧が供給される。
【００４１】
以上のように、エンジン１０のアイドル停止中に電動モータ４４が駆動されているときに、電動モータ４４の回転変動に応じて、リリーフ弁４９の故障を適切に判定することができる。
【００４２】
また、リリーフ弁４９が故障していると判定されたときには、電動モータ４４を停止するとともに、エンジン１０が再始動されることによって、補助油圧回路４１ｂからの油圧の供給が中止されるとともに、第１オイルポンプ４２により主油圧回路４１ａを介して油圧を供給する。したがって、自動変速機１２の動作に必要な油圧を確保することができるとともに、リリーフ弁４９の故障に起因する不具合の発生を確実に回避することができる。例えば、自動変速機１２に所要の油圧を安定して供給できないという事態や、補助油圧回路４１ｂに油圧変動が作用したり、電動モータ４４や第２オイルポンプ４３などに過大な負荷がかかったりすることによる悪影響、さらにはエンジン１０が再始動されたときに自動変速機１２に供給される第１油圧Ｐ１との段差によるショックの発生などの不具合を回避することができる。
【００４３】
また、逆止弁４８により補助油圧回路４１ｂを遮断した状態で、リリーフ弁４９の故障判定を実行するので、故障判定の実行中に、リリーフ弁４９が故障した状態で補助油圧回路４１ｂを介して油圧を供給するという事態を確実に回避することができる。
【００４４】
なお、本発明は、説明した上記実施形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、実施形態では、アイドル停止の実行中にリリーフ弁４９の故障判定を実行しているが、これに限定されることなく、逆止弁４８が閉弁した状態に維持されているときであればよい。また、実施形態では、逆止弁４８やリリーフ弁４９としてメカニカルタイプのものを用いているが、これに代えて、他のタイプの弁、例えばＥＣＵ２１によって制御される電磁弁などを用いてもよい。
【００４５】
さらに、本発明は、車両に限らず、クランクシャフトが鉛直方向に配置された船外機などのような船舶推進機用エンジンを含む船舶など、様々な産業用機械に適用できることはもちろんである。その他、本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜、変更することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施形態による油圧供給装置を適用した車両の概略構成図である。
【図２】図１の油圧供給装置を示す図である。
【図３】リリーフ弁故障判定処理のフローチャートの一例である。
【図４】エンジンのアイドル停止が実行されたときの第１オイルポンプのポンプ圧の変化を経時的に示す図である。
【図５】エンジンのアイドル停止が実行されたときの補助油圧回路内の油圧の変化を経時的に示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
１    油圧供給装置
１０    エンジン（内燃機関）
１２    自動変速機（変速機）
２１    ＥＣＵ（回転変動検出手段，故障判定手段）
３３    回転数センサ（回転変動検出手段）
４１ａ  主油圧回路（第１油圧回路）
４１ｂ  補助油圧回路（第２油圧回路）
４１ｃ  リリーフ回路
４２    第１オイルポンプ
４３    第２オイルポンプ
４４    電動モータ
４８    逆止弁（油圧回路切換え手段）
４９    リリーフ弁
Ｐ３    第３油圧（所定値）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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