(57)【要約】【課題】  乗員各人の好みに合わせ個別にカーシートの温度調節ができるようにする。【解決手段】  本発明のカーシート温度調節装置２は、センターコンソールの操作パネル５に運転席用および助手席用のマニュアルスイッチ５１，５２をもつ。たとえば助手席１の乗員が自席のマニュアルスイッチ５２を上または下に操作すると、その操作回数に応じて助手席１のシート温度調節ＥＣＵ３がシート空調ユニット４の出力温度を上昇または下降させる。乗員が自分のマニュアルスイッチ５１，５２を操作しなければ、運転モードは自動のまま、前回の手動モードでの補正量がメモリから呼び出されて今の環境条件等に加味され、ほぼ快適な温度設定がなされる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビン内の空気温度を調節するキャビン空調装置を設けた車両に併設され、複数あるカーシートのうち少なくとも二つの温度を調節することができるカーシート温度調節装置において、
これらのカーシートの温度調節を個別に行うことができることを特徴とするカーシート温度調節装置。
【請求項２】
前記カーシートの目標温度設定を個別に手動で行うマニュアルモードと、同設定を前記キャビン空調装置に連動して自動で行うオートモードとを含む複数の運転モードがあり、これらの運転モードのうち一つを選択する切替スイッチをもつ、
請求項１記載のカーシート温度調節装置。
【請求項３】
前記マニュアルモードでは前記カーシートの前記目標温度設定を含む制御パラメータを記憶しておき、次回の前記オートモードでの作動時にこれらの制御パラメータを利用して各前記カーシートに個別の温度補正を行う機能を持つ、
請求項２記載のカーシート温度調節装置。
【請求項４】
各前記カーシートにおける乗員の有無により出力が異なる乗員センサをもち、
この乗員センサの出力に基づいて当該カーシートに乗員が着座しているか否かを判定し、その判定結果によって当該カーシートの温度調節をするか否かを決定する、
請求項１記載のカーシート温度調節装置。
【請求項５】
前記乗員センサは、前記車両に配設された赤外線センサである、
請求項４記載のカーシート温度調節装置。
【請求項６】
さらに外気温度センサ、キャビン空気温度センサおよび日射センサをもち、
これらのセンサの出力に、前記赤外線センサによる前記乗員の表面温度に関する測定データを加味して、当該カーシートの温度調節を行う、
請求項５記載のカーシート温度調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に取り付けられたカーシートの温度を適正に制御する温度制御技術の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
最近の自動車には、乗員がより快適に過ごせるように、カーシートの温度を適正に調節するカーシート温度調節装置が設備されているものもある。通常のカーシート温度調節装置では、カーシートの座面および背当てにジュール熱による発熱体が内蔵されているばかりではなく、各カーシートに備え付けられたファンでカーシートの座面および背当てに送風し、その送風温度をペルチェ素子による加熱冷却で適正に調整するものが多い。たとえば特許文献１には、カーシート温度調節装置の温度設定をキャビン空調装置に連動させたり、逆にキャビン空調装置の温度設定をカーシート温度調節装置に連動させたりする発明が開示されている。
【特許文献１】特開平１０−２９７２４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前述の背景技術では、乗員の個体差に対する配慮はなされておらず、各乗員が暑がりであろうと寒がりであろうと、カーシートの温度調節は一律に行われるようになっている。
【０００４】
そこで本発明は、乗員各人の好みに合わせて各カーシートの温度調節を個別に行うことができるカーシート温度調節装置を提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、発明者は以下の手段を発明した。
【０００６】
（第１手段）
本発明の第１手段は、キャビン内の空気温度を調節するキャビン空調装置を設けた車両に併設され、複数あるカーシートのうち少なくとも二つの温度を調節することができるシート温度調節装置である。本手段の特徴は、これらのカーシートの温度調節を個別に行うことができるようになっていることである。
【０００７】
本手段では、複数のカーシートを温度調節するにあたり、全部一律に行うのではなく、個別に行うので、乗員各人の好みに合わせて各カーシートの温度調節を個別に行うことができる。その結果、本手段によれば、たとえば暑がりの人と寒がりの人とが同乗していても、それぞれにカーシートの温度を好み通りに設定することができるので、両者ともより快適に過ごすことができるようになるという効果がある。
【０００８】
なお、各カーシートの温度調節は、各カーシートに座った乗員から操作し易い位置に備え付けられた操作スイッチなどから行うのが基本であるが、運転員および助手によって操作可能な位置に設けられたカーシート温度調節パネルから調整することができるようになっていても良い。また、各カーシートの温度調節を行う操作手段は、直接的に目標温度の設定を行う形式でも良いが、単に「もっと暖かく」とか「もっと涼しく」といった操作で目標温度を調整していく形式でも良い。
【０００９】
（第２手段）
本発明の第２手段は、前述の第１手段において、前記カーシートの目標温度設定を個別に手動で行うマニュアルモードと、同設定を前記キャビン空調装置に連動して自動で行うオートモードとを含む複数の運転モードがあり、これらの運転モードのうち一つを選択する切替スイッチをもつことを特徴とする。
【００１０】
本手段では、各人がそれぞれの好みに合わせて手動でカーシートの温度を設定するマニュアルモードと、キャビン空調装置の温度設定などに連動して温度設定を自動で行うオートモードなどのうち、好みの運転モードを切替スイッチで選択することができる。前者のマニュアルモードは、言うなればお好みモードであって各乗員の好みや体調を色濃く反映することができ、一方、後者のオートモードは、言うなればお任せモードであってキャビン空調装置の目標温度設定から大きく影響を受ける。それゆえ、各乗員がそれぞれの好みによってカーシートの温度調節をしたい場合には、マニュアルモードを選択することによって各人にとって最適なカーシートの温度設定をすることができる。逆に、各人が操作できない場合や操作が面倒である場合には、オートモードを選択することにより、カーシートの温度をおおむね快適にすることができる。
【００１１】
なお、カーシート温度調節装置の運転モードを選択する切替スイッチは、運転席または助手席から操作可能な集中制御方式でも良いし、あるいは各カーシート付近に付属する個別制御方式でも良い。また、集中制御方式と個別制御方式とを併用し、一方の操作が他方の操作に優先するようにしたり、いずれか直近の操作が優先されるようにしても良い。あるいは、切替スイッチはＥＣＵなどに内蔵されており、乗員から直接的に操作できなくても、マニュアルモードでの温度調節操作の有無で自動的にマニュアルモードとオートモードとを切り替えるようになっていても良い。
【００１２】
（第３手段）
本発明の第３手段は、前述の第２手段において、前記マニュアルモードでは前記カーシートの前記目標温度設定を含む制御パラメータを記憶しておき、次回の前記オートモードでの作動時にこれらの制御パラメータを利用して各前記カーシートに個別の温度補正を行う機能を持つことを特徴とする。
【００１３】
本手段では、カーシート温度調節装置の運転モードに単にマニュアルモードとオートモードとがあるというだけではなく、マニュアルモードでの温度設定がオートモードにも反映されるようになっている。すなわち、いったんマニュアルモードでカーシートの適正な目標温度が設定されてしまうと、運転モードがオートモードに切り替えられたとしても、各乗員の好みに合わせてマニュアルモードで設定されていた制御パラメータが利用されるから、オートモードでも各シートで一律ということではなく、各乗員の好みを反映したカーシートの温度調節が行われる。
【００１４】
したがって本手段によれば、せっかく各乗員の好みのシート温度を設定しても、マニュアルモードからオートモードに切り替わったとたんに好みが反映されなくなるという不都合はなくなり、オートモードでも各人の好みが反映されるという効果がある。
【００１５】
なお、運転モードがマニュアルモードからオートモードに切り替えられた後、再びマニュアルモードに戻された場合には、前回のマニュアルモードの制御パラメータが保存されて再生されるようになっていて構わない。
【００１６】
（第４手段）
本発明の第４手段は、前述の第１手段において、各前記カーシートにおける乗員の有無により出力が異なる乗員センサをもち、この乗員センサの出力に基づいて当該カーシートに乗員が着座しているか否かを判定し、その判定結果によって当該カーシートの温度調節をするか否かを決定することを特徴とする。
【００１７】
ここで、乗員の着座を検出する乗員センサには、カーシートにかかる重量ないし押圧力を検出する接触型センサないし接触型スイッチ、カーシートの座面や背面に近接する空間での静電容量など場のもつ性質の変化を検出する非接触センサ、電磁波や音波で検出する遠隔センサなど、各種のタイプがあり得る。
【００１８】
本手段では、乗員センサの出力に基づいて所定のカーシートに乗員が着座しているか否かを判定してから、当該カーシートの温度調節をするか否かが決定されるので、判定が適正である限り、乗員不在のカーシートを加熱したり冷却したりすることがなくなる。したがって本手段によれば、カーシートに空席がある場合には当該カーシートの温度調節に要する電力が節約されるという効果がある。
【００１９】
（第５手段）
本発明の第５手段は、前述の第４手段において、前記乗員センサは前記車両に配設された赤外線センサであることを特徴とする。
【００２０】
本手段では、乗員センサが赤外線センサであり、アクティブではなくパッシブセンサであるから、乗員に何らの影響を及ぼす可能性なしに遠隔センシングを行うことができるという効果がある。また、荷物を座席に載せた場合の誤動作を防ぐことができたり、乗員センサの設置位置の自由度が高まるという効果がある。さらに、当該乗員の皮膚が露出するであろう範囲（例えば顔面から首もとにかけての範囲）からの赤外線強度を計測することにより、乗員の表面温度に関する測定データを取得してカーシート温度調節装置やキャビン空調装置に供することができるようになる。
【００２１】
（第６手段）
本発明の第６手段は、前述の第５手段において、さらに外気温度センサ、キャビン空気温度センサおよび日射センサをもち、これらのセンサの出力に、前記赤外線センサによる前記乗員の表面温度に関する測定データを加味して、当該カーシートの温度調節を行うことを特徴とする。ここで、これらのセンサは、前述のキャビン空調装置と本手段のカーシート温度調節装置とで共用しても良いし、そもそもキャビン空調装置とカーシート温度調節装置とを一体化させても構わない。
【００２２】
本手段では、各種センサの出力に、前記赤外線センサによる前記乗員の表面温度に関する測定データを加味して、各前記カーシートの温度調節が行われる。したがって本手段によれば、温度制御に関係するより多くデータに基づいてカーシートの温度調節を行うことができるようになり、ソフトウェア次第でより適正ないしより快適な温度調節が行われるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の実施形態について、当業者に本発明が実施可能になるように、以下の実施例で具体的に説明する。なお、最良の実施形態は以下の各実施例のうちいずれかであるものと発明者は考えている。
【実施例１】
【００２４】
（実施例１のハードウェア）
本発明の実施例１としての「カーシート温度調節装置」は、キャビン内の空気温度を調節するキャビン空調装置６を設けた車両としてのセダン型乗用車に併設され、五つあるカーシート１の温度をそれぞれに調節することができるカーシート温度調節装置である。すなわち、本実施例の特徴は、運転席および助手席の前席二つと、左右各一および中央の後席三つとのカーシートの温度調節を、各席毎に個別に行うことができるようになっていることである。なお、本実施例の説明では、分かり易くするために運転席と助手席とだけを例に取り上げて、カーシート温度調節装置の構成および作用効果について説明するが、助手席について成り立つことは三つの後席全てについても同様であることと解されたい。
【００２５】
本実施例のカーシート温度調節装置２は、図１に示すように、運転席と助手席との間のセンターコンソールに埋め込まれた操作パネル５と、運転席および助手席それぞれの座面の下に備え付けられたシート温度調節ＥＣＵ３およびシート空調ユニット４とを有する。カーシート温度調節装置２は、キャビン内の空調を行うキャビン空調装置６と併設されており、操作パネル５は、キャビン空調装置６と本実施例のカーシート温度調節装置２との操作を兼務している。
【００２６】
すなわち図２に示すように、操作パネル５には、キャビン空調装置６の操作スイッチ一式（前者）とカーシート温度調節装置２の操作スイッチ一式（後者）とが備わっている。前者は従来のそれとおおむね同一であるが、後者には、たとえば運転席温度調節用のマニュアルスイッチ５１と、助手席温度調節用のマニュアルスイッチ５２とがある。マニュアルスイッチ５１，５２は、運転員および助手によって操作可能な位置に設けられており、単に「もっと暖かく」とか「もっと涼しく」といった操作で目標温度を調整していく形式になっている。なお、後席のシート温度調節は、センターコンソールの操作パネル５にあるマニュアルスイッチ５１，５２とは別に、着座した後席の各乗員から操作しやすい位置に備え付けられたそれぞれの操作スイッチ（図略）からできるようになっている。
【００２７】
前述のように、本実施例のカーシート温度調節装置２は、各座席１の下部に収容されたシート温度調節ＥＣＵ３およびシート空調ユニット４を有する。シート空調ユニット４は、発熱または吸熱するペルチェ素子４２と、キャビン内の空気をペルチェ素子４２に送風するファン４１と、ペルチェ素子４２で加温または冷却された空気を座面および背当て面に導くダクト４０とをもつ。ペルチェ素子４２は、シート温度調節ＥＣＵ３によって駆動されるようになっており、ペルチェ素子４２にはその温度をシート温度調節ＥＣＵ３にフィードバックする温度センサ４３が付設されている。なお、各座席１の座面および背当て面にはそれぞれ発熱体４４，４５が埋設されており、シート温度調節ＥＣＵ３によって電力が供給されると即座にシート表面を暖めることができるようになっている。
【００２８】
一方、キャビン空調装置６は、センターコンソールの操作パネル５と、ダッシュボードの裏側にエアコンＥＣＵ７とエアコンユニットであるＨＶＡＣ８とをもち、ＨＶＡＣ８は、ブロワ８１、エバポレータ８２およびヒータコア８３などからなる。操作パネル５は、キャビン空調装置６の操作機能と、本実施例のカーシート温度調節装置２の操作機能とを兼用している。
【００２９】
なお、車両に装備されたキャビン空調装置６のエアコンＥＣＵ７と、各座席１に装備された本実施例のシート温度調節ＥＣＵ３とは、信号ケーブル１０で互いに連絡している。それゆえ、操作パネル５にあるマニュアルスイッチ５１，５２の操作信号は、キャビン空調装置６のエアコンＥＣＵ７と信号ケーブル１０とを介してシート温度調節ＥＣＵ３にもたらされる。また、キャビン空調装置６には、キャビン空気温度センサ９１、外気温度センサ９２および日射センサ９３が装置されており、これらのセンサで検知された信号も、同様にエアコンＥＣＵ７と信号ケーブル１０とを介してシート温度調節ＥＣＵ３に伝達される。
【００３０】
本実施例のカーシート温度調節装置２は、以上のように構成されているので、各シート温度調節ＥＣＵ３により各カーシート１を温度調節が個別に行われる。すなわち、各カーシート１の座面および背当て面の温度調節を行うにあたり、全部一律に行うのではなく、個別に行うので、乗員各人の好みに合わせて各カーシートの温度調節を個別に行うことができるようになっている。その結果、本実施例のカーシート温度調節装置２によれば、たとえば暑がりの人と寒がりの人とが同乗していても、各自のカーシート１の温度を自ら好み通りに設定することができるので、両者ともより快適に過ごすことができるようになるという効果がある。
【００３１】
（実施例１の制御ロジック）
さて、本実施例のカーシート温度調節装置２がもつ各シート温度調節ＥＣＵ３には、その座席１に装備されたシート空調ユニット４を制御するための制御ロジックが内蔵されている。
【００３２】
すなわち、図３に示すように、本実施例のカーシート温度調節装置２がもつ運転モードには、各カーシート１の目標温度設定を個別に手動で行うマニュアルモードと、同設定をキャビン空調装置６に連動して自動で行うオートモードとがある。そして、エンジンを始動する毎に、ステップＳ１でペルチェ素子４２の温度センサ４３からの温度計測データＴａなどが読み込まれ、続いて判定ステップＳ２でマニュアルスイッチ５１（または５２）が操作されたかどうかが判定される。その判定結果をもって、マニュアルモード（ステップＳ５〜Ｓ６）とオートモード（Ｓ２〜Ｓ３）とのうち何れかが選択される。それゆえ、操作パネル５のマニュアルスイッチ５１，５２は、運転モードを選択する切替スイッチを兼ねている。
【００３３】
先ず、マニュアルスイッチ５１，５２が操作されておらず、運転モードがオートモードであるうちは、ステップＳ２で各種センサからの計測データがシート温度調節ＥＣＵ３に取り込まれる。すなわち、シート温度調節ＥＣＵ３は、キャビン空気温度センサ９１、外気温度センサ９２および日射センサ９３などから車両状況に関する計測データを取り込むと共に、当該シート１に付設されたセンサ類からも計測データを取り込む。すなわち、着座センサ（図略）から当該シート１に着座した乗員の有無を判定する計測データを取り込み、同シートの着座面および背当て面にそれぞれ埋設された温度センサ（図略）からシート表面の温度計測データを取り込むなどする。
【００３４】
続いてステップＳ３では、シート温度調節ＥＣＵ３は環境条件の判定を行い、シート空調ユニット４に装置されたファン４１の風量（シート風量と称する）やペルチェ素子４２の温度（ペルチェ温度と称する）に対する補正量を適正に修正演算する。この補正量の修正演算を補正制御（ステップＳ７）と称することにし、この補正演算を行うに際しては、前回のマニュアルモードの運転（後述する）で、ステップＳ６においてメモリ（図略）に記憶されていたシート風量およびペルチェ温度の補正量とその時の環境条件とを呼び出して行う。
【００３５】
そしてステップＳ４において、シート温度調節ＥＣＵ３は以上の設定に従ってシート風量およびペルチェ温度などを決め、実際にシート空調ユニット４を駆動する。
【００３６】
次に、マニュアルスイッチ５１，５２が操作されて運転モードがマニュアルモードに切り替わっている状態では、ステップＳ５〜Ｓ７の処理が行われる。すなわちステップＳ５では、当該シート１に対応するマニュアルスイッチ５１（または５２）の上または下への操作回数（すなわち「もっと暖かく」または「もっと涼しく」との乗員の意思表示回数）に従って、マニュアル的にシート風量およびペルチェ温度の補正量を算出しておく。しかる後、続くステップＳ６において、シート風量およびペルチェ温度の補正量とその時の環境条件（Ｔａｏ）とを、シート温度調節ＥＣＵ３はそのメモリに記憶しておく。
【００３７】
なお、前述のステップＳ７における補正制御を行う際には、図４に示すように、ペルチェ素子４２の冷却出力とペルチェ素子４２に印加される電圧とシート風量との間には互いに定量的な関係があるので、この関係に基づいて適正に補正量の修正がなされる。たとえば、乗員がもっと涼しく過ごしたいので当該シート１をもっと冷却するという場合には、ペルチェ素子４２の吸熱量とシート風量とに正の補正量を与えて当該シート１の温度を下げる。これらの補正量をメモリに記録しておくことにより、前述のような補正制御が可能になる。
【００３８】
以上をまとめると、本実施例では、各人がそれぞれの好みに合わせて手動でカーシートの温度を設定するマニュアルモードと、キャビン空調装置の温度設定などに連動して温度設定を自動で行うオートモードとのうち、好みの運転モードを切替スイッチで選択することができる。前者のマニュアルモードは、言うなればお好みモードであって各乗員の好みや体調を色濃く反映することができ、一方、後者のオートモードは、言うなればお任せモードであって、キャビン空調装置の目標温度設定から大きく影響を受ける。それゆえ、各乗員がそれぞれの好みによってカーシートの温度調節をしたい場合には、マニュアルスイッチ５１，５２を操作すれば、運転モードは自動的にオートモードからマニュアルモードに切り替えられ、各人にとって最適なカーシートの温度設定をすることができる。逆に、各人が当該シート１のマニュアルスイッチ５１，５２を操作しない場合には、運転モードはオートモードのままであり、当該シート１の温度はおおむね快適に保たれる。
【００３９】
そればかりではなく、各シート温度調節ＥＣＵ３は、マニュアルモードではステップＳ６でカーシート１の目標温度設定を含む制御パラメータを記憶しておき、次回のオートモードでの作動時にこれらの制御パラメータを利用して当該カーシートに個別の温度補正を行う補正制御の機能を持つ。なお、運転モードがマニュアルモードからオートモードに切り替えられた後、再びマニュアルモードに戻された場合には、前回のマニュアルモードの制御パラメータが保存されて再生されるようになっている。
【００４０】
その結果、運転モードに単にマニュアルモードとオートモードとがあるというだけではなく、ステップＳ７での補正制御の機能により、マニュアルモードでの温度設定がオートモードにも反映されるようになっている。すなわち、いったんマニュアルモードでカーシートの適正な目標温度が設定されてしまうと、運転モードがオートモードに切り替えられたとしても、各乗員の好みに合わせてマニュアルモードで設定されていた制御パラメータが出力設定に利用されるから、オートモードでも各シートで一律ということではなく、各乗員の好みを反映したカーシートの温度調節が行われる。
【００４１】
したがって、本実施例のカーシート温度調節装置２によれば、せっかく各乗員の好みのシート温度を設定しても、マニュアルモードからオートモードに切り替わったとたんに好みが反映されなくなるという不都合はなくなり、オートモードでも各人の好みが反映されるという効果がある。
【実施例２】
【００４２】
（実施例２の構成）
本発明の実施例２としての「カーシート温度調節装置」は、図５に示すように、前述のハードウェア構成および制御ロジックに加えて、運転席１１および助手席１２に着座した乗員の有無により出力が異なる乗員センサとして赤外線センサ９４を車両内に装備している。赤外線センサ９４は、カーシート１としての運転席１１および助手席１２に対して、前方から当該シートに着座した乗員の上半身、特に胸部および頭部を見下ろす位置にそれぞれ配設されている。ここで、赤外線センサ９４は、所定の立体角範囲の赤外線放射量を検知する光学センサである。それゆえ、本実施例ではカーシート１１，１２の座面の中に体重によって作動するセンサないしスイッチを仕込むことは必要なくなる。
【００４３】
各赤外線センサ９４は、実施例１で参照した図２中のキャビン空気温度センサ９１、外気温度センサ９２および日射センサ９３に並んで、このようなシステムブロック線図に併設されているものと考えられたい。そして、各赤外線センサ９４の出力信号は、いったんエアコンＥＣＵ７に取り込まれた後、各種センサ９１，９２，９３の出力信号と共に信号ケーブル１０を介して対応する各シート温度調節ＥＣＵ３に配信される。各シート温度調節ＥＣＵ３は、各種センサ９１，９２，９３の出力信号に、赤外線センサ９４による乗員の表面温度に関する測定データを加味して、当該シート１の温度調節を行う制御ロジックをもつ。
【００４４】
（実施例２の作用効果）
本実施例では、シート温度調節ＥＣＵ３が、乗員センサとしての赤外線センサ９４の出力に基づいて所定のカーシート１に乗員が着座しているか否かを判定してから、当該シート１の温度調節（すなわち加熱、冷却ないし送風）をするか否かを決定する。それゆえ、その判定が適正である限り、乗員不在のカーシート１を無駄に加熱したり冷却したりすることがなくなる。したがって本実施例によれば、カーシート１に空席がある場合に節電効果が得られる。
【００４５】
また、本実施例では、乗員センサが赤外線センサ９４であり、アクティブセンサではなくパッシブセンサであるから、乗員に何らの影響を及ぼす可能性なしに遠隔センシングを行うことができるという効果がある。併せて、荷物を座席に載せた場合の誤動作を防ぐことができたり、乗員センサの設置位置の自由度が高まるという効果がある。さらに、当該乗員の皮膚が露出するであろう範囲（例えば顔面から首もとにかけての範囲）からの赤外線強度を計測して乗員の表面温度に関する測定データを取得し、キャビン空調装置６にも提供することができるという効果もある。
【００４６】
そればかりではなく、各種センサ９１，９２，９３の出力に、赤外線センサ８４による乗員の表面温度に関する測定データを加味して、各カーシート１の温度調節が行われる。その結果、温度制御に関係するより多くデータに基づいてカーシート１の温度調節を行うことができるようになるので、温度調節がより適正で快適になるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】実施例１としてのカーシート温度調節装置の配置を示す車両側断面図
【図２】実施例１のカーシート温度調節装置とカーエアコンとを示すブロック図
【図３】実施例１における制御ロジックを示すフローチャート
【図４】実施例１での補正処理の基になるペルチェ素子の冷却出力線図
【図５】実施例２での代表的なセンサの配置を示すキャビン斜視図
【符号の説明】
【００４８】
１：カーシート    １１：運転席    １２：助手席
２：カーシート温度調節装置
３：シート温度調節ＥＣＵ
４：シート空調ユニット
４０：ダクト    ４１：ファン    ４２：ペルチェ素子    ４３：温度センサ
４４：発熱体（座面用）    ４５：発熱体（背当て用）
５：操作パネル
５１：マニュアルスイッチ（運転席用）
５２：マニュアルスイッチ（助手席用）
６：キャビン空調装置
７：エアコンＥＣＵ
８：エアコンユニット（ＨＶＡＣ）
８１：ブロワ    ８２：エバポレータ    ８３：ヒータコア
９１：キャビン空気温度センサ    ９２：外気温度センサ    ９３：日照センサ
９４：赤外線センサ（乗員センサとして）
１０：信号ケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006199058.tif 000005
【図４】
2006199058.tif 000006
【図５】
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