(57)【要約】【課題】  従来の舗装機械のフレームは、製作性が非常に悪かった。【解決手段】  縦板１３ｇの幅方向両側部の各下方壁は、後輪１７ｂの後部壁を構成する。後部壁は、フレーム１３の上縁１３ｍに平行な下縁部１３ｎを有する凸部１３ｋを備える。また、フレーム１３の上縁１３ａ，１３ｊおよび下縁１３ｂは、互いに平行になっている。フレーム１３の後端側の下縁１３ｂは、フレーム１３の後輪１７ｂに支持される側壁部分が下方に延び、上縁１３ａ，１３ｊに平行な下縁部１３ｉを有する凸部１３ｈを備える。また、フレーム１３は、上縁１３ａ，１３ｊおよび下縁１３ｂが後端側から前端側にかけて地面に対して下方傾斜して、前輪１７ａおよび後輪１７ｂに支持されている。この状態で、凸部１３ｈ，１３ｋの下縁部１３ｉ，１３ｎは、フレーム１３の前端側の下縁部１３ｂと略同一高さ迄下がっている。【選択図】  図７
2006009243.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホッパが搭載されるフレームが小径の前輪と大径の後輪に支持されてなる舗装機械であって、
前記フレームは、その上縁および下縁が互いに平行な形状を有し、前記上縁および下縁がその後端側から前端側にかけて地面に対して下方傾斜して前記前輪および前記後輪のそれぞれに支持され、
前記フレームの後端側の下縁には、前記後輪に支持される側壁部分と前記後輪の後部壁とに、地面に対して前端側と略同一高さ迄下げた凸部が設けられており、前記凸部の下縁は前記フレームの上縁に平行であることを特徴とする舗装機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホッパが搭載されるフレームが車輪に支持されてなる舗装機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の舗装機械としては、例えば、アスファルトフィニッシャがある。
【０００３】
図１は、従来の小型のアスファルトフィニッシャ１の構成の一例を示す概略図で、同図（ａ）はその平面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は正面図である。
【０００４】
アスファルトフィニッシャ１は、フレーム２の前側にホッパ３が搭載されており、ホッパ３の下方のフレーム２には、ホッパ３に投入されたアスファルト合材を後方に送り出すコンベヤ４が設けられている。コンベヤ４の後方には、コンベヤ４で搬送されてきた合材を地面１１に撒き出すスクリュスプレッダ５が設けられている。
【０００５】
フレーム２には、フレーム２を地面１１に支持する車輪６が取り付けられており、フレーム２の中央部には、車輪６を駆動するエンジン７が搭載されている。また、フレーム２の後方には、スクリュスプレッダ５で撒き出された合材を敷き均すスクリード装置８が設けられている。スクリード装置８の上方には座席９、その後縁にはステップ１０が設けられている。アスファルトフィニッシャ１は、座席９に座ったオペレータ、またはステップ１０に立ったオペレータによって操作され、ダンプトラックからホッパ３に供給された合材をコンベヤ４にて後方に搬送して路面に投下し、スクリード装置８で敷き均す。
【０００６】
図２は、図１に示すアスファルトフィニッシャ１を構成するフレーム２の上縁２ａ，２ｃに平行な基準線１１ａを地面１１に対し角度θ下げて配置した側面図である。また、図３は、図２に示すフレーム２の下縁２ｂを図１と同様に地面１１と平行に配置した概略側面図である。
【０００７】
小型のアスファルトフィニッシャ１では、ダンプトラックの荷台後部がホッパ３に衝突しないように、図２および図３に示すように、フレーム２の前側の高さが低くなっている。また、オペレータがステップ１０上から操作をする際に、オペレータの前方視界を良くするために、フレーム２の上縁２ａ，２ｃが下縁２ｂに対して前下りした形状を呈しており、フレーム２の上縁２ａ，２ｃが前下りした状態で車輪６によって地面１１上に支持されている。下記の特許文献１に開示されている小型のアスファルトフィニッシャでも、ホッパが搭載されるフレーム前側の高さが低くなっている。
【特許文献１】特開平５−３２１２０７号公報（段落番号［０００６］〜［００１３］）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このため、フレーム２の上縁２ａ，２ｃが前下りとなった上記従来のアスファルトフィニッシャ１では、フレーム２全体としての形状が楔形状となっている。鉄板からフレーム２を部材取りして部材切り出しする場合には、一枚の板材からなるべく多くのフレーム２を簡単に得られることが望ましい。しかし、楔形状では一枚の板材から多くのフレーム２を部材取りするのが難しく、また、板材を斜めに切る必要があるので、部材切り出しが容易でなかった。また、楔形状では板曲げ加工や溶接加工の際、加工機にフレーム２をセットして位置決めを行うのが難しく、フレーム２を加工機の所定位置にセットする段取りが多く必要とされた。このため、フレーム２の製作精度を出すのにも多くの労力が必要とされ、フレーム２の製作性が非常に悪かった。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、ホッパが搭載されるフレームが小径の前輪と大径の後輪に支持されてなる舗装機械であって、フレームは、その上縁および下縁が互いに平行な形状を有し、上縁および下縁がその後端側から前端側にかけて地面に対して下方傾斜して前輪および後輪のそれぞれに支持され、フレームの後端側の下縁には、後輪に支持される側壁部分と後輪の後部壁とに、地面に対して前端側と略同一高さ迄下げた凸部が設けられており、凸部の下縁はフレームの上縁に平行であることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、フレームが平行形状の部材となるので、一枚の板材から多くのフレームを得ることができ、また、板材を斜めに切る必要がないので、フレームの板材からの部材取りと部材切り出しが容易になる。また、フレームの形状は平行と直角が基調になるので、フレームを加工する際に加工機にフレームをセットし易くなって、板曲げ加工や溶接加工等におけるフレームの位置決めを行い易くなる。従って、フレームを加工機の所定位置にセットする段取りが軽減し、また、フレームの溶接および機械加工が容易となってフレームの製作精度が向上する。従って、フレームの製作性が向上する。また、フレームの後端側の下縁には、後輪に支持される側壁部分と後輪の後部壁とに、地面に対して前端側と略同一高さ迄下げた凸部が設けられているので、両凸部によって後輪が囲まれ、地面に撒き出される合材が後輪側にはみ出すのを防ぐことができる。しかも、凸部が設けられた分だけ、フレームの部品取付面積が増える。
【発明の効果】
【００１１】
このような本発明によれば、上述したように、フレームの製作性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００１３】
図４および図５は、本発明の最良の形態によるアスファルトフィニッシャ１２の構成の概略を示す図であり、図４（ａ）はその平面図、同図（ｂ）は側面図、図５（ｃ）は背面図、同図（ｄ）は正面図である。
【００１４】
図４および図５に示すように、アスファルトフィニッシャ１２は、アスファルト合材が積み込まれるホッパ１４がフレーム１３の前部に設けられている。ホッパ１４に積み込まれた合材は、ホッパ１４下方のフレーム１３に設けられたコンベヤ１５によってフレーム１３の後方に搬送される。合材は、コンベヤ１５によってフレーム１３の後方まで搬送されると、スクリュスプレッダ１６によって地面１１に撒き出される。フレーム１３の後方には、撒き出した合材を締め固めて舗装面を平滑に仕上げるスクリード装置１９が設けられている。スクリード装置１９は、フレーム１３の中央から後方に延びるレベリングアーム２３によって地面１１上を牽引される。
【００１５】
フレーム１３の前方および後方には小径の前輪１７ａおよび大径の後輪１７ｂが設けられている。アスファルトフィニッシャ１２のフレーム１３は、前輪１７ａおよび後輪１７ｂによって地面１１に支持されている。フレーム１３の中央部には、後輪１７ｂを駆動するエンジン１８が搭載されており、フレーム１３の後端部上方には操作部２２が設けられている。また、スクリード装置１９の上方には座席２０が設けられており、スクリード装置１９の後端部にはステップ２１が設けられている。操作部２２には、エンジン１８の動力による前輪１７ａと後輪１７ｂの駆動や各作業機の作動、およびスクリード装置１９の一部等を操作するためのレバーやスイッチが設けられている。
【００１６】
図６，図７および図８は、アスファルトフィニッシャ１２のフレーム１３の構成の概略を示す図であり、図６はフレーム１３の平面図、図７は側面図、図８は図７のＡ−Ａ線破断矢視図である。
【００１７】
これら各図に示すように、高さが低くなっているフレーム１３前側のほぼ半分は、ホッパ１４が搭載されるホッパ搭載部１３ｃとなっている。ホッパ搭載部１３ｃの長さ方向中央部には、挿通孔１３ｄが設けられている。挿通孔１３ｄには、左右の前輪１７ａの車軸が取り付けられる。高さが高いフレーム１３後側のほぼ半分は、エンジン１８が搭載されるエンジン搭載部１３ｅとなっている。エンジン搭載部１３ｅの長さ方向中央部には、後輪１７ｂの駆動モータが収容される収容孔１３ｆが設けられている。収容孔１３ｆは、フレーム１３の中心の右側および左側に取り付けられている。エンジン搭載部１３ｅの後端には、フレーム１３の左右にわたる縦板１３ｇが設けられている。縦板１３ｇは、アスファルト合材をホッパ１４からスクリュスップレッダ１６へ搬送するコンベヤ１５を装着するために、図８に示すように、幅方向中央部の下縁が矩形に切り欠かれた形状を有している。この切欠部を挟んだ縦板１３ｇの幅方向両側部の各下方壁は、後輪１７ｂの後部壁を構成している。この後部壁には、下方にスカート状に突出した凸部１３ｋが形成されている。この凸部１３ｋは、フレーム１３の上縁１３ｍに平行な下縁部１３ｎを有している。
【００１８】
また、図７に示すように、本実施形態のフレーム１３では、フレーム１３の上縁１３ａ，１３ｊおよび下縁１３ｂが、互いに平行になっている。また、フレーム１３の後端側の下縁１３ｂには、下方に向けてスカート状に突出した凸部１３ｈが設けられている。凸部１３ｈは、フレーム１３の後輪１７ｂに支持される側壁部分が下方に延びて形成されており、フレーム１３の上縁１３ａ，１３ｊに平行な下縁部１３ｉを有している。フレーム１３は、図４（ｂ）に示すように、その上縁１３ａ，１３ｊおよび下縁１３ｂがその後端側から前端側にかけて地面に対して下方傾斜して、前輪１７ａおよび後輪１７ｂのそれぞれに支持されている。この状態で、凸部１３ｈ，１３ｋの下縁部１３ｉ，１３ｎは、フレーム１３の前端側の下縁部１３ｂと略同一高さ迄下がっている。
【００１９】
図９は、アスファルトフィニッシャ１２を構成するフレーム１３の上縁１３ａおよび下縁１３ｂが、基準線１１ａに対して平行に支持されている状態を示す側面図である。基準線１１ａは、地面１１に対して角度θ下方傾斜している。また、図１０は、フレーム１３の上縁１３ａおよび下縁１３ｂが、その後端側から前端側にかけて下方傾斜して地面１１に支持されている、図４（ｂ）の状態を示す概略側面図である。
【００２０】
フレーム１３の前端側は、図１０に示すように、ダンプトラックの後部が衝突しないように、地面１１からの高さが低くなっている。また、フレーム１３の上縁１３ａ，１３ｊおよび下縁１３ｂがその後端側から前端側にかけて地面に対して下方傾斜している。
【００２１】
次に、本実施形態によるアスファルトフィニッシャ１２の動作について説明する。
【００２２】
まず、ダンプトラックの荷台からアスファルトフィニッシャ１２のホッパ１４にアスファルト合材が投入される。ダンプトラックの荷台からホッパ１４に投入されたアスファルト合材は、ホッパ１４の下方のコンベヤ１５上に落下する。アスファルト合材は、コンベヤ１５によってフレーム１３の後端側に搬送されてスクリュスプレッダ１６によって地面１１に撒き出される。フレーム１３のエンジン搭載部１３ｅに搭載されたエンジン１８によって後輪１７ｂおよび前輪１７ａが駆動されて、アスファルトフィニッシャ１２は、地面１１上を走行し、レベリングアーム２３に牽引されるスクリード装置１９によって、アスファルト合材は敷き均される。
【００２３】
このように、本実施形態によるアスファルトフィニッシャ１２によれば、図１０に示すように、フレーム１３の上縁１３ａ，１３ｊおよび下縁１３ｂが、その後端側から前端側にかけて地面１１に対して下方傾斜して、前輪１７ａおよび後輪１７ｂに支持されている。このため、ステップ２１に立って操作するオペレータの前方視界を良くすることができる。また、フレーム１３の前側の高さが低くなっているので、ホッパ１４にアスファルト合材を積むときに、ダンプトラックの後部がホッパ１４の底面部に衝突するのを避けることができる。
【００２４】
しかも、フレーム１３が、その上縁１３ａ，１３ｊおよび下縁１３ｂが互いに平行な形状を有し、フレーム１３が平行形状の部材となるため、一枚の板材から多くのフレーム１３を得ることができ、部材取りが容易になる。また、板材を斜めに切る必要がないので、フレーム１３の板材からの部材切り出しが容易になる。また、フレーム１３の形状は平行と直角が基調になるので、フレーム１３を加工する際に、加工機にフレーム１３をセットし易くなって、板曲げ加工や溶接加工等におけるフレーム１３の位置決めを行い易くなる。従って、フレーム１３を加工機の所定位置にセットする段取りが軽減し、また、フレーム１３の溶接および機械加工が容易となってフレーム１３の製作精度が向上する。従って、フレーム１３の製作性が向上する。
【００２５】
また、フレーム１３の上縁１３ａ，１３ｊおよび下縁１３ｂは後端側から前端側にかけて下方傾斜して前輪１７ａおよび後輪１７ｂに支持され、フレーム１３の後端側は地面１１からの高さがフレーム１３の前端側の下縁１３ｂよりも高くなるが、フレーム１３の凸部１３ｈ，１３ｋの下縁部１３ｉ，１３ｎがフレーム１３の前端部の下縁１３ｂと同等の地面１１からの高さに位置するため、フレーム１３の後端側の地面高さを低くすることができる。このため、後輪１７ｂが凸部１３ｈを有する側壁部分および凸部１３ｋを有する後部壁に囲まれて、スクリュスプレッダ１６によって撒き出されるアスファルト合材が後輪１７ｂ側に崩れ出て後輪１７ｂに付着するのを防ぐことができる。しかも、フレーム１３の後輪１７ｂに支持される側壁部分に凸部１３ｈが設けられた分だけ、フレーム１３の部品取付面積が増え、コンベヤ１５を駆動するモータをその取付位置１３ｐ（図７参照）に取り付ける面積を確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
上記実施形態においては、本発明による舗装機械をアスファルトフィニッシャに適用した場合について説明したが、ホッパを搭載するフレームを備えるコンクリートフィニッシャといった他の舗装機械に本発明を適用することも可能である。このような舗装機械に本発明を適用した場合においても上記実施形態と同様な作用効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】従来の小型のアスファルトフィニッシャの構成の一例を示す概略図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図である。
【図２】図１に示すフレームの上縁を地面と平行に配置した側面図である。
【図３】図１に示すフレームの下縁を地面と平行に配置した概略側面図である。
【図４】本発明の一実施形態によるアスファルトフィニッシャの構成の概略を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である
【図５】本発明の一実施形態によるアスファルトフィニッシャの構成の概略を示す図であり、（ｃ）は背面図、（ｄ）は正面図である。
【図６】図４に示すアスファルトフィニッシャのフレームの構成の概略を示す平面図である。
【図７】図４に示すアスファルトフィニッシャのフレームの構成の概略を示す側面図である。
【図８】図６のＡ−Ａ方向から見た図である。
【図９】アスファルトフィニッシャを構成するフレームの上縁および下縁が地面に対して平行に支持されている状態を示す側面図である。
【図１０】フレームの上縁および下縁がその後端側から前端側にかけて下方傾斜して地面に支持されている状態を示す概略側面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１２…アスファルトフィニッシャ
１３…フレーム
１３ａ…上縁
１３ｂ…下縁
１３ｃ…ホッパ搭載部
１３ｄ…収容孔
１３ｅ…エンジン搭載部
１３ｆ…収容孔
１３ｇ…縦板
１３ｈ…凸部
１３ｉ…下縁部
１４…ホッパ
１５…コンベヤ
１６…スクリュスプレッダ
１７ａ…前輪
１７ｂ…後輪
１８…エンジン
１９…スクリード装置
２０…座席
２１…ステップ
【図１】
2006009243.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006009243.tif 000008
【図７】
2006009243.tif 000009
【図８】
2006009243.tif 000010
【図９】
2006009243.tif 000011
【図１０】
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