(57)【要約】【課題】  特に開口部周囲の剛性を確保しつつリヤゲート全体の補強を確実に行え、補強構造の振動をリヤゲートガラスに伝えにくい樹脂製のリヤゲート構造を提供する。【解決手段】  開口部７の周囲の４隅に配設されるリンホースヒンジ２、３およびリンホースサイド４、５とリヤゲート下端部に配設されるリンホースラッチ６とを備える樹脂製のリヤゲート構造において、前記各リンホースヒンジ２、３と各リンホースサイド４、５との間、リンホースサイド４、５間および各リンホースサイド４、５とリンホースラッチ６との間にリンホース８、９、１０、１１、１２を渡設したことにより、リヤゲート１の開口部７周辺の剛性およびリンホースラッチ６にかかる閉扉時の衝撃荷重に対する剛性が充分に確保され、樹脂割れや樹脂飛散による乗員放出も有効に防止される。【選択図】  図１
2006116997.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤゲートガラスが装着される開口部と該開口部の周囲の４隅に配設されるリンホースヒンジおよびリンホースサイドとリヤゲート下端部に配設されるリンホースラッチとを備える樹脂製のリヤゲート構造において、前記各リンホースヒンジと各リンホースサイドとの間、リンホースサイド間および各リンホースサイドとリンホースラッチとの間にリンホースを渡設したことを特徴とするリヤゲート構造。
【請求項２】
前記リンホースサイドはリヤコンビネーションランプの取付部を構成していることを特徴とする請求項１に記載のリヤゲート構造。
【請求項３】
前記開口部とリンホースサイドとの間を所定距離隔離したことを特徴とする請求項１または２に記載のリヤゲート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤゲートガラスが装着される開口部と該開口部の周囲の４隅に配設されるリンホースヒンジおよびリンホースサイドとリヤゲート下端部に配設されるリンホースラッチとを備える樹脂製のリヤゲート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハッチバックやワゴンタイプの自動車等の車両にあって、通常、リヤゲート（バックドア）は板金製であり、所定の剛性が確保される。ところが、近年、重量低減の観点から樹脂製のリヤゲートが提案されてきている。樹脂製のリヤゲートは板金製のものとは異なり、剛性低下が問題となっている。一般に、リヤゲートにおいては、リヤゲートガラスが装着される開口部が設けられていることから強度不足が発生する。そのため、種々の補強形態が採用されている。そのような補強構造例として下記特許文献１に開示されたものが提案されている。
【特許文献１】特開平８−２５８５６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１に開示された車両のバックドア補強構造を図４を用いて説明する。バックドア（リヤゲート）の補強部は、ヒンジ結合部からロック部へ至る経路に沿って設けられたものがドア全体の剛性強化に最も有効に作用することに着目し、窓枠部１０１Ｂの左右下端のコーナ部分１１３の内板の内面にコーナリンホースメント１０４を設け、該コーナリンホースメント１０４と、内板の内面に設けたロックリンホースメント１０６とをリンホースメント１０８、１０８で連結して構成した。このような構成により、窓枠部１０１Ｂのコーナ部分１１３からロック部１０３に至る方向に、一連に補強部を形成したので、効果的にバックドアを強化することができ、ドア重量増を少なくできる。また、連結リンホースメント１０８は外見に現れないからバックドア車体内面の見栄えは損なわれない。
【０００４】
しかしながら、前記従来のバックドア補強構造にあって、窓枠部１０１Ｂのコーナ部分１１３からロック部１０３に至る部分での補強効果は充分なものとなったが、肝心な窓枠部１０１Ｂの周囲については依然として強度低下が発生した。また、コーナ部分１１３に配設されるコーナリンホースメント１０４は、窓枠部１０１Ｂと重なっており、該窓枠部１０１Ｂに装着されるバックドアガラスと近接配置されることになる。このため、バックドア骨格の振動が直接にバックドアガラスに伝わり、振動騒音やバックドアの接着剤に悪影響を及ぼす虞れがあった。
【０００５】
そこで本発明は、このような従来のリヤゲート構造の諸課題を解決して、特に開口部周囲の剛性を確保しつつリヤゲート全体の補強を確実に行え、補強構造の振動をリヤゲートガラスに伝えにくい樹脂製のリヤゲート構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため本発明は、リヤゲートガラスが装着される開口部と該開口部の周囲の４隅に配設されるリンホースヒンジおよびリンホースサイドとリヤゲート下端部に配設されるリンホースラッチとを備える樹脂製のリヤゲート構造において、前記各リンホースヒンジと各リンホースサイドとの間、リンホースサイド間および各リンホースサイドとリンホースラッチとの間にリンホースを渡設したことを特徴とする。また本発明は、前記リンホースサイドはリヤコンビネーションランプの取付部を構成していることを特徴とする。また本発明は、前記開口部とリンホースサイドとの間を所定距離隔離したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、リヤゲートガラスが装着される開口部と該開口部の周囲の４隅に配設されるリンホースヒンジおよびリンホースサイドとリヤゲート下端部に配設されるリンホースラッチとを備える樹脂製のリヤゲート構造において、前記各リンホースヒンジと各リンホースサイドとの間、リンホースサイド間および各リンホースサイドとリンホースラッチとの間にリンホースを渡設したことにより、上端部両側のリンホースヒンジにおけるヒンジ中心を支点とするリヤゲートの揺動動作中の開口部周辺の剛性およびリンホースラッチにかかる閉扉時の衝撃荷重に対する剛性が充分に確保される。  
【０００８】
また、前記リンホースサイドはリヤコンビネーションランプの取付部を構成している場合は、通常、リヤコンビネーションランプを取り付けるためにえぐられた構造となっている強度不足がリンホースサイドにより有効に補強されることになる。さらに、前記開口部とリンホースサイドとの間を所定距離隔離した場合は、開口部に装着されるリヤゲートガラスとリンホースサイドがある程度隔離されて配置されるため、リヤゲート骨格の振動が直接にガラスに伝わることがないので、振動騒音の発生や接着剤への悪影響を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明のリヤゲート構造の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明のリヤゲート構造の概略図でアウタパネルを取り除いた内部正面図、図２は同、詳細図、図３は図２のＡ−Ａ断面図である。本発明のリヤゲート構造の基本的な構成は、リヤゲートガラスが装着される開口部７と該開口部７の周囲の４隅に配設されるリンホースヒンジ２、３およびリンホースサイド４、５とリヤゲート下端部に配設されるリンホースラッチ６とを備える樹脂製のリヤゲート構造において、前記各リンホースヒンジ２、３と各リンホースサイド４、５との間、リンホースサイド４、５間および各リンホースサイド４、５とリンホースラッチ６との間にリンホース８、９、１０、１１、１２を渡設したことを特徴とする。
【００１０】
以下、実施例について説明する。図１は本発明のリヤゲート構造の概略図でアウタパネルを取り除いた内部正面図である。リヤゲートインナパネル１Ａの略上半分にリヤゲートガラスが装着される開口部７が広く穿設される。そのため、開口部７の周囲の４隅に板金製のリンホースが配設されて剛性が確保される。開口部７の上部の左右には、リヤゲート１の開閉時のヒンジの取付部の補剛のために左リンホースヒンジ２および右リンホースヒンジ３が配設される。開口部７の下部の左右には、開口部７の下部とリヤゲート１の下半分の左右の補剛のために左リンホースサイド４および右リンホースサイド５が配設される。これら左右のリンホースサイド４、５部には、図示省略のアウタパネルのえぐり部（強度が不足がちとなる）に形成されるリヤコンビネーションランプの取付部をも補強することになる。
【００１１】
リヤゲート１の下端部中央には、リヤゲート１の閉扉時のドアラッチ部からの衝撃に対抗する補剛のための板金製のリンホースラッチ６が配設される。本発明では、これらの各リンホースに関して、左リンホースヒンジ２と左リンホースサイド４との間には板金製の左縦リンホース８が連結して渡設される。右リンホースヒンジ３と右リンホースサイド５との間には板金製の右縦リンホース９が連結して渡設される。左右のリンホースサイド４と５の間には板金製の横リンホース１０が連結して渡設される。また、各リンホースサイド４、５とリンホースラッチ６との間には板金製の傾斜リンホース１１、１２が連結して渡設される。これらのリンホースにより、左右の縦リンホース８、９および横リンホース１０によって開口部７の周囲を効果的に補強することができる。
【００１２】
また、左右のリンホースサイド４と５との間の横リンホース１０の渡設と、各左右のリンホースサイド４、５とリンホースラッチ６との間の傾斜リンホース１１、１２の渡設によって、リヤゲート１の閉扉時に、リヤゲート１の下縁部を左右のいずれかに片寄って手で把持した場合でも、リヤゲート１全体を捩じれさすことなく、円滑に閉じることができる。そして、左右のリンホースサイド４、５に関しては、それらは開口部７の縁部から所定間隔δだけ隔離されている。これにより、リヤゲート１の骨格の振動が直接にガラス（後述する１３）に伝わることがないので、振動騒音の発生や接着剤への悪影響を低減できる。
【００１３】
図２は本発明のリヤゲート構造のアウタパネルを取り除いた内部正面の詳細図である。図示によると、リヤゲート１の上部の左右の隅部に配設されたリンホースヒンジ２、３のそれぞれの内端部側にリヤゲート１の揺動中心となるヒンジ１４、１５が設置されていることが分かる。開口部７の下部の左右にはリンホースサイド４、５が配設され、これらのリンホースサイド４、５に重合してリヤコンビネーションランプ部品が設置される。リヤゲート１の下端部中央にはドアラッチ部を補強するリンホースラッチ６が示されている。左右のリンホースサイド４、５間を連結して渡設する横リンホース１０については、開口部７の下部中央に設置されたリヤウィンドワイパーレギュレータの動作と干渉しないように配設される。
【００１４】
図３は図２のＡ−Ａ断面図で、窓枠部におけるリヤゲートインナパネル１Ａとアウタパネル１Ｂのそれぞれの断面形状およびそれらの関連構成、左縦リンホース８の断面形状、リヤゲートガラス１３の設置形態等が明瞭に示されている。前記図２における図示省略の紙面手前側に位置するリヤゲートアウタパネル１Ｂは全体に比較的平板状に形成されるのに対して、リヤゲートインナパネル１Ａは車体側（図２では紙背側、図３では紙面下方側）に膨出して形成されることが分かる。全体に比較的平板状に形成されるリヤゲートアウタパネル１Ｂにあって、開口部７の周囲では図３に示すように、リヤゲートガラス１３を装着するために窪ませて形成されている。
【００１５】
このように構成したことにより、前述の効果に加えて、軽量であるものの比較的剛性が低い樹脂製のリヤゲートを効果的に補強する各リンホース８、９、１０、１１、１２の存在は、樹脂割れ・飛散を最小限に抑制するとともに、樹脂割れ時のリヤゲート開放を有効に防止し、乗員の車外放出も有効に防止することができて安全である。
【００１６】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、リヤゲートの形状（リヤゲート自体の平面形状が方形の他に非方形、側面形状が直線状、非直線状等）、リヤゲートインナパネルの形状、形式およびその樹脂としての材質、リヤゲートアウタパネルの形状、形式およびその材質（リヤゲートインナパネルと同質の樹脂でもよいし、異なった適宜の材質でもよい）ならびにリヤゲートインナパネルとの接合形態およびリヤゲートガラスの接合形態（接着が好適である）、リンホースヒンジ、リンホースサイドおよびリンホースラッチの形状、形式およびそれらのリヤゲートインナパネルあるいはリヤゲートアウタパネルへの設置形態、縦リンホースの形状（図３の例のようにチャンネル型の他に適宜の補強断面形状等）、形式およびそのリンホースヒンジ、リンホースサイドへの連結形態（溶接、ボルト締結等）、横リンホースの形状（チャンネル型の他に適宜の補強断面形状等）、形式およびそのリンホースサイドへの連結形態（溶接、ボルト締結等）、傾斜リンホースの形状（チャンネル型の他に適宜の補強断面形状等）、形式およびそのリンホースサイド、リンホースラッチへの連結形態（溶接、ボルト締結等）、リンホースサイドとリヤコンビネーションランプの取付部との関連構成、リンホースラッチへのドアラッチ部の設置形態等については適宜選定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のリヤゲート構造の概略図でアウタパネルを取り除いた内部正面図である。
【図２】同、詳細図である。
【図３】同、図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】従来のバックドア補強構造の正面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１        リヤゲート
１Ａ        リヤゲートインナパネル
１Ｂ        リヤゲートアウタパネル
２        左リンホースヒンジ
３        右リンホースヒンジ
４        左リンホースサイド
５        右リンホースサイド
６        リンホースラッチ
７        開口部
８        左縦リンホース
９        右縦リンホース
１０        横リンホース
１１        左傾斜リンホース
１２        右傾斜リンホース
１３        リヤゲートガラス
１４        左ヒンジ
１５        右ヒンジ
δ        離間長
【図１】
2006116997.tif 000003
【図２】
2006116997.tif 000004
【図３】
2006116997.tif 000005
【図４】
2006116997.tif 000006