(57)【要約】【課題】  本発明は、パッシブエントリーシステムが適用されるドアに用いて好適の、ドアハンドル構造に関し、安価な構成で、且つ、ユーザがドアの開錠を望んでいるときにのみ確実に且つ瞬時にドアを開錠できるようにする。【解決手段】  ドアレバー１と、ドアレバー１の操作に連動して位置が変位する変位部材６と、歪みセンサ５とをそなえ、ドアレバーの非操作時に歪みセンサ５に圧縮荷重を与えるとともに、ドアレバー１の操作時に圧縮荷重がドアレバー非操作時よりも小さくなるように構成する。【選択図】        図１
2006249821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアレバーと、
該ドアレバーの操作に連動して位置が変位する変位部材と、
歪みセンサとをそなえ、
該変位部材は、該ドアレバーの非操作時に該歪みセンサに圧縮荷重を与えるとともに、ドアレバーの操作時に該圧縮荷重が該ドアレバーの非操作時より小さくなるように構成されている
ことを特徴とする、ドアハンドル構造。
【請求項２】
該ドアレバーと該変位部材とが一体形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載のドアハンドル構造。
【請求項３】
該変位部材と該歪みセンサとの間に可撓性を有するカバー部材が配設されている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のドアハンドル構造。
【請求項４】
該歪みセンサが、ケーブル状のセンサとして形成されるとともに、
該変位部材は、該ドアレバーの非操作時に該ケーブル状の歪みセンサの断面径方向に圧縮荷重が作用するように構成されている
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項記載のドアハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パッシブエントリーシステムが適用されるドアに用いて好適の、ドアハンドル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両等のエントリーシステムなどでは、車両ユーザが携帯する携帯機と車両に搭載された本体機との間で双方向通信を行なって、必要な照合確認を行なった上でドアのロック（施錠）・アンロック（開錠）が可能な装置が提案され、一部実用化されている。
例えば、携帯機を携帯したユーザが対応する本体機を搭載した車両のドアに近づくと、上記携帯機と本体機との間で双方向通信が行われ、必要な照合確認を経て、施錠状態にあったドアの錠装置に開錠指令が自動的に出力され、車両ドアが開錠される。
【０００３】
このように基本的にユーザの意識的な操作を必要とせず車両ドアの開錠又は施錠動作を実現するようにした利便性の高いエントリーシステムは、キーレスエントリーシステムの発展型として、パッシブエントリーシステムなどと呼ばれ、車両の商品価値を高めるアイテムとして市場ニーズが高まっている。
ところで、上述したように、パッシブエントリーシステムは、本来ユーザの意識的な操作を必要とせずにドアのロック・アンロックを行うようにしたものであるが、このようなシステムでは、携帯機を持ったユーザが車両に近づくと、ユーザの意に反して開錠が行われる場合がある。
【０００４】
そこで、ユーザが車両に近づいて、ユーザがドアアンロックのリクエスト動作をしなければ通信作業を行わず、開錠しないようにしたシステムも開発されている。そして、このようにユーザがアンロックのリクエスト動作を行ったときのみ通信作業を行い、ドアを開錠することで、必要時にのみ確実にドアを開錠することができるようになる。なお、このアンロックのリクエスト動作としては、例えばドアハンドル近傍に設けられた静電スイッチに触れたり、ドアハンドル近傍に設けられたボタンを押したりするものがすでに知られている。
【０００５】
しかし、これらの技術ではドアを開ける際に、アンロックリクエスト動作と、ドアハンドルを引いてドアを開ける動作との２つの動作が必要性になるため、ユーザとって煩わしいという課題がある。特に、パッシブエントリーシステムでは、本来はユーザの意識的なドアロック・アンロック操作を極力省略して利便性を高める点に特徴があり、このようなリクエスト動作はパッシブエントリーシステムの本来の利点を損ないかねない。
【０００６】
そこで、上記の静電センサをドアハンドルの裏側に設け、ユーザがドアを開けようとしてドアハンドルに触れると、これを静電センサで検出して通信作業を行うように構成することが考えられる。このように構成すれば、ユーザがドアを開ける直前にドアロックが解除されるので、ドアアンロックとドア開動作とを実質的に１つの動作で完結させることができる。また、静電センサ以外にも、光学式センサや、機械式スイッチ（いわゆるマイクロスイッチなど）を適用することも考えられる。なお、上述したような従来の技術は、例えば下記の特許文献１等に開示されている。
【特許文献１】特開２００４−２２６０８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、現状では静電センサはアッセンブリ状態で幅５〜６ｍｍ，高さ１２〜１３ｍｍ，奥行き８０ｍｍ程度の大きさを有しており、このような大きさの静電センサをドアハンドル裏側に設けるのは困難である。特に小型車では、ドアハンドルの形状が車両全幅に大きな影響を与えるので、このような静電センサは小型車では適用が難しい。また、ハンドルの大きさを制限されるというのは、意匠上も好ましくない。
【０００８】
更に、静電センサは原理上ノイズに弱く、また雨滴などの誘電体の存在によって誤動作するという課題がある。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、安価な構成で、且つ、ユーザがドアの開錠を望んでいるときにのみ確実に且つ瞬時にドアを開錠できるようした、ドアハンドル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため、本発明のドアハンドル構造は、ドアレバーと、該ドアレバーの操作に連動して位置が変位する変位部材と、歪みセンサとをそなえ、該変位部材は、該ドアレバーの非操作時に該歪みセンサに圧縮荷重を与えるとともに、ドアレバーの操作時に該圧縮荷重が該ドアレバーの非操作時より小さくなるように構成されていることを特徴としている（請求項１）。
【００１０】
なお、該ドアレバーと該変位部材とを一体形成してもよい（請求項２）。
また、該変位部材と該歪みセンサとの間に可撓性を有するカバー部材を配設してもよい（請求項３）。
また、該歪みセンサが、ケーブル状のセンサとして形成されるとともに、該変位部材は、該ドアレバーの非操作時に該ケーブル状の歪みセンサの断面径方向に圧縮荷重が作用するように構成するのが好ましい（請求項４）。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のドアハンドル構造によれば、限られた空間でもセンサを配設することができ、小型車へのパッシブエントリーの搭載も容易なものとなる。また、ドアレバー操作時に歪みセンサに与えられた圧縮荷重が小さくなる構造であるため、ドアレバー操作時の作用力の大小や操作速度等の影響を受けることなく歪みセンサから確実に歪みが検出されて、安定した検出感度を実現でき、ドアレバーの操作と非操作とを確実に判定することができる（請求項１）。
【００１２】
また、ドアレバーと変位部材とを一体形成することにより、部品点数が減少し、コストの低減及び組み付け性の向上が図られる（請求項２）。
また、変位部材と歪みセンサとの間に可撓性を有するカバー部材を配設することにより歪みセンサの耐久性が向上するとともに、防塵性を高めることができる（請求項３）。
また、ドアレバーとベースとの間の僅かな空間に歪みセンサを配設できるので、レイアウト上の自由度が高いという利点がある（請求項４）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面により、本発明の一施形態に係るドアレバー構造について説明すると、図１はその要部構成示す模式的な断面図であって図４のＢ−Ｂ断面図、図２はその要部構成示す模式的な断面図であって図１におけるＡ−Ａ断面図、図３はその要部構成を示す模式的な斜視図、図４は本発明が適用されるドアハンドルの正面図である。
図４は、パッシブエントリーシステムを備えた自動車のドアに適用されるドアハンドルであって、図中符号１はドアレバー、符号２はドアレバー１の周囲に設けられるベースである。
【００１４】
また、図３に示すように、ベース２の裏側にはドアレバー１と一体に形成された腕部１ａが延びており、この腕部１ａは、ベース２に一体形成された凸部２ａに揺動可能にピン３により結合されている。これにより、ドアレバー１を引くと、ドアレバー１はこのピン３を中心に回動するようになっている。また、ドアロックの解除時には、このようなドアレバー１の回動にともない、図示しないラッチが解除されてドアが開くようになっている。
【００１５】
また、図２に示すように、ベース２にはドアレバー１と対向する部位に開口した開口部４ａ、４ｂが形成されている。そして、これらの開口部４ａ，４ｂにピエゾケーブルセンサ（歪みセンサ）５が挿通されており、これにより２つの開口部４ａ，４ｂの間においては、図１に示すようにピエゾケーブルセンサ５がベース２とドアレバー１との間に挟まれるように配設される。
【００１６】
ここで、ピエゾケーブルセンサ５は、図２に示すようなケーブル状のセンサであって、このケーブルに歪みが生じると、ケーブル内の電位差が変化して、歪みを検出することができるようになっている。なお、このようなセンサはすでに公知のものであるのでセンサの構造についての説明は省略する。
また、このセンサ５は、図３及び図４に示す回路基盤５ｂを介して図示しないパッシブエントリー用のＥＣＵ（コントローラ）に接続されている。このパッシブエントリーは、すでに説明したように、例えば携帯機を携帯したユーザが対応する本体機を搭載した車両のドアに近づくと、上記携帯機と本体機との間で双方向通信が行われて、ドアのアンロックが可能になるようなシステムである。
【００１７】
そして、本実施形態では、ドアレバー１が操作されていない通常状態から、ドアレバー１が操作されると、センサ５の断面が変形してその結果センサ５に歪みが生じて、アンロックリクエスト動作が行われたと判定するようになっている。つまり、ドアレバー１の操作をトリガにして、携帯機と本体機との間で双方向通信が行われ、必要な照合確認を行い、ある一定の条件を満たした場合に、ＥＣＵではドアアンロック信号を発信してドアロックを解除するように構成されているのである。
【００１８】
以下、具体的に説明すると、図１に示すように、ドアレバー１のベース２側に対向する位置する部位には、ドアレバー１の操作に連動して位置変位する変位部材６が設けられている。ここで、変位部材６はドアレバー１と一体に形成されたものであって、ドアレバー１を図１中右方向に引くことにより、ドアレバー１及び変位部材６が一体となって回転軸Ｏ（ピン３の中心）を中心に開動するようになっている。
【００１９】
また、ベース２のドアレバー１に対向する部位であって、且つ２つの開口部４ａ，４ｂの間には、上記回転軸Ｏと略平行に溝部２ｂが形成されており、この溝部２ｂにピエゾケーブルセンサ５が配設されている。
また、ピエゾケーブルセンサ５と上記変位部材６との間には可撓性を有するカバー部材７が配設されている。このカバー部材７は変位部材６が直接センサ５に当接してケーブルの表皮が劣化するのを防止する機能と、図示しないドア内部に埃等が侵入するのを防止する防塵カバーとしての機能とを有している。
【００２０】
また、図１に示すようなドアレバー１の非操作時には、ドアレバー１の変位部材６によりピエゾケーブルセンサ５の断面径方向に圧縮荷重が作用するように、溝２ｂの深さが設定されている。
そして、このような構成により、ドアレバー１の非操作時には、このドアレバー１の押し付け力（圧縮荷重）によりピエゾケーブルセンサ５の断面形状が押し潰されて変形するようになっている。
【００２１】
したがって、ドアレバー１が操作されると、それまでピエゾケーブルセンサ５に作用していた押し付け力が小さくなり、最終的には取り除かれて、ピエゾケーブルセンサ５の弾性により断面形状が復元を開始して、この結果センサ５に歪みが発生して、ドアレバー１の操作が検出されるようになっている。
本発明の一実施形態に係るドアハンドル構造は上述のように構成されているので、携帯機を持ったユーザが車両に近づき、ドアアンロックリクエスト動作が検出されると、車両の本体機とユーザの携帯機との間で通信が行われ認証確認が実行される。そして、携帯機が車両本体機に予め登録された正規の携帯機であると確認されると、ドアアンロック信号を発信し、ドアが開錠される。
【００２２】
また、図示しないＥＣＵでは、ドアレバー１の操作をアンロックリクエスト動作と判定する。すなわち、ユーザがドアレバー１を引くと、ドアレバー１と一体に形成された変位部材６が図１中右側に移動する。このとき、ピエゾケーブルセンサ５の断面形状が復元を開始して歪みが検出される。
そして、このように歪みが検出されると、ドアレバー１が操作された（即ちアンロックリクエスト動作が実行された）として、車両の本体機とユーザの携帯機との間の通信が行われ、必要な照合確認を行い、ある一定の条件を満たした場合に、ＥＣＵからドアロック解除信号が出力されて、ドアが開錠される。
【００２３】
このように、本実施形態に係るドアレバー構造によれば、限られた空間でもセンサを配設することができ、小型車へのパッシブエントリーの搭載も容易なものとなる。また、ドアレバー１の操作に対応してピエゾケーブルセンサ５に作用する力が変化するので、ユーザが僅かにドアレバー１を操作しただけでも確実にピエゾケーブルセンサ５に歪みを生じさせることができ、ドアレバー１の操作を瞬時に検出することができる。このため、パッシブエントリーシステムの作動安定性を高めることができるとともに、品質及び信頼性を向上させることができる。
【００２４】
また、本実施形態に係るドアレバー構造は、ドアレバー１とベース２との間にピエゾケーブルセンサ５を配設するというきわめて簡素な構成により、コスト増を回避することができる利点がある。さらには、ドアレバー１と変位部材６とを一体形成することにより、部品点数が減少し、コストの低減及び組み付け性の向上を図ることができる。
また、変位部材６とピエゾケーブルセンサ５との間にカバー部材７を配設しているので防塵性を高めることができるとともに、歪みセンサの耐久性が向上する利点がある。また、歪みセンサとしてピエゾケーブルセンサ５を用いることにより、ドアレバー１とベース２との間の僅かな空間にセンサを配設できる。
【００２５】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、上述の実施の形態を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。例えば、歪みセンサとしては上述したようなピエゾケーブルセンサに限定されるものではなく、歪みを検出できるようなセンサであれば、他の種々のセンサを適用することができる。また、カバー部材７は省略しても良い。
また、本発明は車両にのみ適用されるものではなく、住宅やオフィス等、パッシブエントリーをそなえたドアに広く適用できる。また、ドアレバーやベースの形状等は適宜変更可能であるのはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアハンドル構造の要部構成示す模式的な断面図であって図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るドアハンドル構造の要部構成示す模式的な断面図であって図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るドアハンドル構造の要部構成を示す模式的な斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るドアハンドル構造が適用されるドアハンドルの正面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  ドアレバー
２  ベース
３  ピン
４ａ，４ｂ  開口部
５  歪みセンサとしてピエゾケーブルセンサ
６  変位部材
７  カバー部材
【図１】
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【図２】
2006249821.tif 000004
【図３】
2006249821.tif 000005
【図４】
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