(57)【要約】【課題】  バリアフリーに適し、且つ、レール敷設溝からの浮き上がりを防止することができる戸車用レールを提供すること。【解決手段】  上面に戸車車輪が転動する戸車転動溝を形成し、左右に側片を有する断面形状が矩形状の戸車用レールにおいて、左右両側片の外側面から０．１〜０．３ｍｍ突出するような突条を長手方向全長に亘って形成したことを特徴とする。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面に戸車車輪が転動する戸車転動溝を形成し、左右に側片を有する断面形状が矩形状の戸車用レールにおいて、左右両側片の外側面から０．１〜０．３ｍｍ突出するような突条を長手方向全長に亘って形成したことを特徴とする戸車用レール。
【請求項２】
請求項１記載の突条の断面形状を半円形または四分円形としたことを特徴とする請求項１記載の戸車用レール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、バリアフリーに適し、且つ、レール敷設溝からの浮き上がりを防止することができる戸車用レールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】  実開平２−７４４７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  従来から、バリアフリーに適した戸車用レールとして実開平２−７４４７９号公報の図３に示される戸車用レールがある。【０００４】  然しながら、従来のこのような戸車用レールでは木製の床材に形成されたレール敷設溝内に上端が面一となるように打ち込んだとき、木製の床材が乾燥してレール敷設溝が拡がったときにはレール本体の両側面と溝の両側壁との間に隙間が生じて体裁が悪くなり、また、その隙間にごみ等が入って掃除に難渋する欠点があるだけでなく、レール本体の両側面には鋸歯状の突条が形成してあっても突条の尖端がレール本体の両側面から突出していないため、レール敷設溝の側壁に食い込む割合がきわめて小さく、レールの溝からの浮き上がりを防止する効果は殆どなかった。【０００５】  また、レール本体の両側面と溝の両側壁との間の隙間を隠すために考案された実開平２−７４４７９号公報の考案ではレール本体の両側壁に左右に張り出すフランジを形成してあるが、このフランジの厚みだけ床面から上方に突出するため、バリアフリーの面では万全とはいえないだけでなく、やはりレール本体の両側面には鋸歯状の突条が形成してあっても突条の尖端がレール本体の両側面から突出していないため、レール敷設溝の側壁に食い込む割合がきわめて小さく、レールの溝からの浮き上がりを防止する効果は殆どなかったため、別途に接着剤やネジ等でレールを固定する方策を講じる必要があった。
【発明の目的】
【０００６】  本発明は、バリアフリーに適し、且つ、レール敷設溝からの浮き上がりを防止することができる戸車用レールを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  本発明に係る支柱の戸車用レールは、上面に戸車車輪が転動する戸車転動溝を形成し、左右に側片を有する断面形状が矩形状の戸車用レールにおいて、左右両側片の外側面から０．１〜０．３ｍｍ突出するような突条を長手方向全長に亘って形成したことを特徴とするものである。
【発明の作用】
【０００８】  本発明では、レール本体をレール敷設溝に打ち込むときに溝幅が突条の作用で一旦拡がっても復元力で溝幅が元の幅に戻るときに左右両側片の突条が溝の側壁に食い込み、この食い込みによってレールのレール敷設溝からの浮き上がりが防止され、レール敷設溝の幅をレール本体の幅より若干狭くしておけば、床材が乾燥して溝幅が広がってもレール本体の両側面と溝の両側壁との間に隙間が生じない。
【実施例】
【０００９】  図１は、断面半円形状の突条を形成した本発明に係る戸車用レールの拡大側面図、図２は、断面四分円形状の突条を形成した本発明に係る戸車用レールの拡大側面図、図３は、同戸車用レールの敷設作業途中の状態を表わす一部縦断側面図、図４は、同戸車用レールの敷設完了状態を表わす一部縦断側面図である。【００１０】  図において、１は、上面に戸車車輪が転動する戸車転動溝を形成し、左右に側片２、２を有する断面形状が矩形状で、レール幅が９〜１２ｍｍの戸車用レールである。【００１１】  戸車用レール１の側片２、２は下方に向かうに従って徐々に側片２、２間の間隔が狭くなるように成形してあり、側片２、２の下端にはレール敷設溝に打ち込み易いようにテーパー面２−１、２−１が形成してある。【００１２】  例えば、レール敷設溝の幅を１２ｍｍとするならば、レール１上端の左右両外側面間の間隔つまり幅を１２．２ｍｍとし、左右のテーパー面２−１、２−１の上端同士の間隔が１１．７〜１２．０ｍｍとなるように成形するのが好ましい。【００１３】  ３（３−１、３−２、３−３）は、左右両側片２、２の外側面から突出するように形成された断面半円形または四分円形の突条であって、レールの長手方向全長に亘って形成されており、この突条は左右一個所でもよいが、実施例のように三個所若しくはそれ以上設けるのが好ましい。【００１４】  この突条３の突出量は０．１ｍｍ以下ではレール敷設溝の側壁との食い込みが浅くて殆ど効果がなく、また、０．３ｍｍ以上ではレール敷設溝の幅が元の幅に戻らないため、この突条３の突出量を０．１〜０．３ｍｍと限定したが、突条３の断面形状は実施例の断面半円形、四分円形に限るものではない。【００１５】  図中、Ｆは、充分乾燥された木製の床材であって、その床材Ｆにレールの高さと同じ深さで、レール幅よりも若干狭い幅のレール敷設溝Ｆ−１が形成されている。【００１６】  次に、本発明に係る戸車用レールの敷設方法並びにその作用を具体的に説明する。【００１７】  先ず、床材Ｆのレール敷設個所にレールの高さと同じ深さで、突条のない場合のレール幅（以下単にレール幅という）よりも若干狭い幅のレール敷設溝Ｆ−１を形成しておく。溝幅はレール幅よりも０．１〜０．４ｍｍ狭いのが好ましい。【００１８】  次に、図３のようにレール１をレール敷設溝Ｆ−１の上方から差し入れ当て板を介してハンマーで叩き込むと、先ずレール側片２、２の最下段の突条３−１、３−１がレール敷設溝Ｆ−１の側壁の入口表面の木の繊維を僅かに潰しながらレール１は溝内に侵入し、侵入が進むと下から２段目の突条３−２、３−２が最下段の突条３−１、３−１で潰す場合よりも側壁の木の繊維を大きく潰し、更に、侵入が進むと最上段の突条３−３、３−３が下から２段目の突条３−２、３−２で潰す場合よりも側壁の木の繊維を大きく潰しながら溝内に嵌入する。【００１９】  上記のように、レール敷設溝Ｆ−１の側壁を三段の突条３、３によって徐々に大きく潰していく理由は、始めから大きく潰すと溝が割れてしまう危険性があるからであり、そのために、上述したように戸車用レール１の側片２、２を下方に向かうに従って徐々に側片２、２間の間隔が狭くなるように成形したものであ��が、戸車用レール１をこのように成形しない場合には最下段の突条３−１、３−１から最上段の突条３−３、３−３に向かうに従い突条３、３の側片２、２からの突出量を徐々に大きくしていけば上述の側片２、２間の間隔が狭くなるように成形した場合と同じ効果が得られる。【００２０】  この状態で時間が経過すると潰された側壁の木の繊維が延びて元の状態に戻ろうとして、図４のように突条３・・・３を含めレール両側面を包み込んだ状態即ち突条３・・・３がレール敷設溝Ｆ−１の側壁に食い込んだ状態となるが、水で濡らした布等で拭く等してレール敷設溝Ｆ−１を湿らせてやると木の繊維は直ぐに膨張して元の状態に戻ろうとするので、時間の短縮に効果的である。【００２１】  木の繊維は乾燥することにより硬化するので、レール１の突条３・・・３がレール敷設溝Ｆ−１の側壁に埋め込まれた状態となり、上方への自由度がなくなって、レール１が敷設溝Ｆ−１から浮き上がることがなくなり、また、予めレール敷設溝Ｆ−１の幅をレール幅よりも狭くしてあるので、床材が乾燥してレール敷設溝Ｆ−１の幅が拡がってもレール本体の両側面とレール敷設溝Ｆ−１の両側壁との間に隙間が生じることがないものである。
【発明の効果】
【００２２】  以上述べたように、本発明に係る戸車用レールによれば、上面に戸車車輪が転動する戸車転動溝を形成し、左右に側片を有する断面形状が矩形状の戸車用レールにおいて、左右両側片の外側面から０．１〜０．３ｍｍ突出するような突条を長手方向全長に亘って形成したもので、レールの左右両側片の外側面から突出する突条がレールを敷設したときにレール敷設溝の側壁に食い込んで埋め込まれた状態となるようにしたものであるから、別途に固定手段を講じることなくレールがレール敷設溝から浮き上がることを防止することができると共に、レール本体の両側面と溝の両側壁との間の隙間が生じることがないので、実開平２−７４４７９号公報記載の考案のようにフランジを設ける必要がなく、バリアフリーにも適するものである。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】  断面半円形状の突条を形成した本発明に係る戸車用レールの拡大側面図である。
【図２】  断面四分円形状の突条を形成した本発明に係る戸車用レールの拡大側面図である。
【図３】  同戸車用レールの敷設作業途中の状態を表わす一部縦断側面図である。
【図４】  同戸車用レールの敷設完了状態を表わす一部縦断側面図である。
【符号の説明】
【００２４】      １          レール本体
２          側片
３          突条
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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