(57)【要約】【課題】  バス内で行われる運賃の支払を地上で行うようにして、停車時間を短縮できることができる。【解決手段】  バスの停留所に設けられた所定の空間を有するブースと、バス運賃が均一前払式のバスの乗車専用ドアが対向したときに、開動作する前記ブースに設けられた連動ドアと、前記ブース内の前記連動ドア側を所定の前払処理を行う自動改札機を介して区分して形成された待合室とからなる。【選択図】      図１
2006099237.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスの停留所に設けられた所定の空間を有するブースと、
バス運賃が均一前払式のバスの乗車専用ドアが対向したときに、開動作する前記ブースに設けられた連動ドアと、
前記ブース内の前記連動ドア側を所定の前払処理を行う自動改札機を介して区分して形成された待合室と、
からなることを特徴とするバス停留所装置。
【請求項２】
バスの停留所に設けられた所定の空間を有するブースと、
バス運賃が均一前払式のバスの乗車及び降車兼用ドアが利用者の乗車のために対向したときに、開動作する前記ブースに設けられた連動ドアと、
前記ブース内の前記連動ドア側を所定の前払処理を行う自動改札機を介して区分して形成された待合室と、
からなることを特徴とするバス停留所装置。
【請求項３】
バスの停留所に設けられた所定の空間を有するブースと、
バス運賃が均一後払式のバスの乗車専用ドア及び降車専用ドアがそれぞれ対向したときに、開動作する前記ブースに設けられた乗車専用連動ドアと、
前記ブース内を仕切で区分し、その区分された前記乗車専用ドア側の空間に形成された待合室及び前記降車専用ドア側の空間に形成された出場室と、
前記出場室に設けられた所定の後払処理を行う自動改札機と、
からなることを特徴とするバス停留所装置。
【請求項４】
バスの停留所に設けられた所定の空間を有するブースと、
バス運賃が均一後払式のバスの乗車及び降車兼用ドアが対向したときに、開動作する前記ブースに設けられた連動ドアと、
前記ブース内の前記連動ドア側を所定の後払処理を行う自動改札機を介して区分して形成された出場室と、
からなることを特徴とするバス停留所装置。
【請求項５】
バスの停留所に設けられた所定の空間を有するブースと、
バス運賃等が乗車した区間数や距離によって変わる区間運賃後払式のバスの乗車専用ドア及び降車専用ドアがそれぞれ対向したときに、開動作する前記ブースに設けられた乗車専用連動ドア及び降車専用ドアと、
前記ブース内を仕切で区分し、その区分された前記乗車専用ドア側の空間に形成された待合室及び前記降車専用ドア側の空間に形成された出場室と、
前記出場室に設けられた所定の後払処理を行う自動改札機と、
からなることを特徴とするバス停留所装置。
【請求項６】
バスの停留所に設けられた所定の空間を有するブースと、
バス運賃が乗車した区間数や距離等によって変わる区間運賃後払式のバスの乗車及び降車兼用ドアが対向したときに、開動作する前記ブースに設けられた連動ドアと、
前記ブース内の前記連動ドア側を所定の後払処理を行う自動改札機を介して区分して形成された出場室と、
からなることを特徴とするバス停留所装置。
【請求項７】
請求項５又は６に記載のバス停留所装置において、ブース内には、所定のバスの停留所から乗車したことを示す整理券の発行を行う整理券発行機が設けられていることを特徴とするバス停留所装置。
【請求項８】
請求項１から７のいずれかに記載のバス停留所装置において、ブース内には、バスの運行状態等の所定の内容を案内する表示板が設けられていることを特徴とするバス停留所装置。
【請求項９】
請求項１から８のいずれかに記載のバス停留所装置において、自動改札機は、所定のバス運賃の金額を満たす金銭が投入されたとき、有効な磁気券が投入されたとき又は有効なトークンが投入されたとき、あるいは有効な非接触型ＩＣカードがアンテナにタッチあるいはそのアンテナにかざされたときにドアが開動作することを特徴とするバス停留所装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバス停留所装置に係り、特に、バスの乗降時間を短縮することができるようにしたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バスの乗車料金であるバス運賃の支払いは、乗車区間数や乗車距離に関係なく均一運賃の場合であっても、又はバス運賃が乗車区間数、乗車距離あるいは乗車時間等によって変わる不均一運賃（本発明では、このように乗車区間数等によって運賃が変わるバス運賃方式を「区間運賃後払式」としている。）の場合であっても、バス運賃の支払いは、バス内で行われるようになっている。
【０００３】
また、このようなバス内のバス運賃の収受を可能な限り短時間に効率よく行なえるようするために、バスの乗降車通路を２つに分割して形成し、そのうちの一つの通路に料金回収機を、そして、他の通路に定期券改札装置及び不正券使用者遮断腕を設けることも提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭５７−１２１９４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の均一前払い、均一後払いあるいは区間運賃後払いのいずれの方式においても、バス運賃の収受はバス内で行われ、全ての利用者（乗降客）のバス運賃の収受が完了するまでバスが発車できず、結果的に停留所に停車する時間が長くなるという欠点があった。このような欠点は、上述の提案に係る場合も、バス内でバス運賃収受が行なわれるために、停車時間が長くなるという欠点があった。
【０００５】
そこで、本発明は、上記欠点を解決するためになされたものであって、その目的は、バスの停留所への停車時間を利用者の乗降に必要な時間のみとすることのできるバス停留所装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るバス停留所装置は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、バスの停留所に設けられた所定の空間を有するブースと、バス運賃が均一前払式のバスの乗車専用ドアが対向したときに、開動作する前記ブースに設けられた連動ドアと、前記ブース内の前記連動ドア側を所定の前払処理を行う自動改札機を介して区分して形成された待合室と、からなることを特徴としている。
本発明の請求項２に記載のバス停留所装置は、バスの停留所に設けられた所定の空間を有するブースと、バス運賃が均一前払式のバスの乗車及び降車兼用ドアが利用者の乗車のために対向したときに、開動作する前記ブースに設けられた連動ドアと、前記ブース内の前記連動ドア側を所定の前払処理を行う自動改札機を介して区分して形成された待合室と、からなることを特徴としている。
本発明の請求項３に記載のバス停留所装置は、バスの停留所に設けられた所定の空間を有するブースと、バス運賃が均一後払式のバスの乗車専用ドア及び降車専用ドアがそれぞれ対向したときに、開動作する前記ブースに設けられた乗車専用連動ドアと、前記ブース内を仕切で区分し、その区分された前記乗車専用ドア側の空間に形成された待合室及び前記降車専用ドア側の空間に形成された出場室と、前記出場室に設けられた所定の後払処理を行う自動改札機と、からなることを特徴としている。
本発明の請求項４に記載のバス停留所装置は、バスの停留所に設けられた所定の空間を有するブースと、バス運賃が均一後払式のバスの乗車及び降車兼用ドアが対向したときに、開動作する前記ブースに設けられた連動ドアと、前記ブース内の前記連動ドア側を所定の後払処理を行う自動改札機を介して区分して形成された出場室と、からなることを特徴とすしている。
本発明の請求項５に記載のバス停留所装置は、バスの停留所に設けられた所定の空間を有するブースと、バス運賃等が乗車した区間数や距離によって変わる区間運賃後払式のバスの乗車専用ドア及び降車専用ドアがそれぞれ対向したときに、開動作する前記ブースに設けられた乗車専用連動ドア及び降車専用ドアと、前記ブース内を仕切で区分し、その区分された前記乗車専用ドア側の空間に形成された待合室及び前記降車専用ドア側の空間に形成された出場室と、前記出場室に設けられた所定の後払処理を行う自動改札機と、からなることを特徴としている。
本発明の請求項６に記載のバス停留所装置は、バスの停留所に設けられた所定の空間を有するブースと、バス運賃が乗車した区間数や距離等によって変わる区間運賃後払式のバスの乗車及び降車兼用ドアが対向したときに、開動作する前記ブースに設けられた連動ドアと、前記ブース内の前記連動ドア側を所定の後払処理を行う自動改札機を介して区分して形成された出場室と、からなることを特徴としている。
本発明の請求項７に記載のバス停留所装置は、ブース内には、所定のバスの停留所から乗車したことを示す整理券の発行を行う整理券発行機が設けられていることを特徴としている。
本発明の請求項８に記載のバス停留所装置は、ブース内には、バスの運行状態等の所定の内容を案内する表示板が設けられていることを特徴としている。
本発明の請求項９に記載のバス停留所装置は、自動改札機は、所定のバス運賃の金額を満たす金銭が投入されたとき、有効な磁気券が投入されたとき又は有効なトークンが投入されたとき、あるいは有効な非接触型ＩＣカードがアンテナにタッチあるいはそのアンテナにかざされたときにドアが開動作することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１に記載のバス停留所装置は、バスの停留所に設けられた所定の空間を有するブースと、バス運賃が均一前払式のバスの乗車専用ドアが対向したときに、開動作する前記ブースに設けられた連動ドアと、前記ブース内の前記連動ドア側を所定の前払処理を行う自動改札機を介して区分して形成された待合室とからなるので、停留所への停車時間を利用者の乗降に要する時間のみとすることができ、停留所への停車時間を短縮することができる。
本発明の請求項２に記載のバス停留所装置は、バスの停留所に設けられた所定の空間を有するブースと、バス運賃が均一前払式のバスの乗車及び降車兼用ドアが利用者の乗車のために対向したときに、開動作する前記ブースに設けられた連動ドアと、前記ブース内の前記連動ドア側を所定の前払処理を行う自動改札機を介して区分して形成された待合室とからなるので、停留所への停車時間を利用者の乗降に要する時間のみとすることができ、停留所への停車時間を短縮することができる。
本発明の請求項３に記載のバス停留所装置は、バスの停留所に設けられた所定の空間を有するブースと、バス運賃が均一後払式のバスの乗車専用ドア及び降車専用ドアがそれぞれ対向したときに、開動作する前記ブースに設けられた乗車専用連動ドアと、前記ブース内を仕切で区分し、その区分された前記乗車専用ドア側の空間に形成された待合室及び前記降車専用ドア側の空間に形成された出場室と、前記出場室に設けられた所定の後払処理を行う自動改札機とからなるので、停留所への停車時間を利用者の乗降に要する時間のみとすることができ、停留所への停車時間を短縮することができる。
本発明の請求項４に記載のバス停留所装置は、バスの停留所に設けられた所定の空間を有するブースと、バス運賃が均一後払式のバスの乗車及び降車兼用ドアが対向したときに、開動作する前記ブースに設けられた連動ドアと、前記ブース内を所定の後払処理を行う自動改札機を介して区分し、その区分された前記連動ドア側の空間に形成された出場室とからなるので、停留所への停車時間を利用者の乗降に要する時間のみとすることができ、停留所への停車時間を短縮することができる。
本発明の請求項５に記載のバス停留所装置は、バスの停留所に設けられた所定の空間を有するブースと、バス運賃等が乗車した区間数や距離によって変わる区間運賃後払式のバスの乗車専用ドア及び降車専用ドアがそれぞれ対向したときに、開動作する前記ブースに設けられた乗車専用連動ドア及び降車専用ドアと、前記ブース内を仕切で区分し、その区分された前記乗車専用ドア側の空間に形成された待合室及び前記降車専用ドア側の空間に形成された出場室と、前記出場室に設けられた所定の後払処理を行う自動改札機とからなるので、停留所への停車時間を利用者の乗降に要する時間のみとすることができ、停留所への停車時間を短縮することができる。
本発明の請求項６に記載のバス停留所装置は、バスの停留所に設けられた所定の空間を有するブースと、バス運賃が乗車した区間数や距離等によって変わる区間運賃後払式のバスの乗車及び降車兼用ドアが対向したときに、開動作する前記ブースに設けられた連動ドアと、前記ブース内の前記連動ドア側を所定の後払処理を行う自動改札機を介して区分して形成された出場室とからなるので、停留所への停車時間を利用者の乗降に要する時間のみとすることができ、停留所への停車時間を短縮することができる。
本発明の請求項７に記載のバス停留所装置は、ブース内には、所定のバスの停留所から乗車したことを示す整理券の発行を行う整理券発行機が設けられているので、整理券の発行も車外で行われるので、より停留所への停車時間を短縮することができる。
本発明の請求項８に記載のバス停留所装置は、ブース内には、バスの運行状態等の所定の内容を案内する表示板が設けられているので、利用者はバスの運行状況等の所定の案内を受けることができる。
本発明の請求項９に記載のバス停留所装置は、自動改札機は、所定のバス運賃の金額を満たす金銭が投入されたとき、有効な磁気券が投入されたとき又は有効なトークンが投入されたとき、あるいは有効な非接触型ＩＣカードがアンテナにタッチあるいはそのアンテナにかざされたときにドアが開動作するので、利用者は金銭、磁気券、トークン又は非接触券を利用でき、利用者の使い勝手を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係るバス停留所装置の概略構成図であり、ここでは、バス運賃が乗車区間数、乗車距離又は乗車時間などに関係なく前払いで、かつ、均一でバス運賃の収受が行われる場合のバス停留所装置が示される。
【０００９】
図１中、ＳはバスＢの走行（図１において、バスＢは右側から左側へ向けて進行する。後述の図５（ａ），（ｂ）、図６、図７（ａ），（ｂ）、図８及び図９（ａ），（ｂ）も同じ。）する車道であり、Ｈはその車道Ｓの道路側に設けられた歩道である。そして、１はその歩道上で、バスＢが停車する所定の停留所に設けられた所定の空間、すなわち数人ないし数十人程度のバスの利用者（旅客）が入ることのできる底面積を有するブースである。このブース１は、図示しないが屋根付きで、また、必要に応じてエアコンディショナーの設備が設けられる。
【００１０】
このブース１の車道Ｓに面した以外の一つの側壁（図１の例では左側の側壁）には、バスＢに乗車しようとする利用者がブース１内に入るためのドア２が設けられている。このドア２は、手動又は自動とすることができる。そして、このブース１の車道Ｓに面した側面には、バスＢの乗車専用ドアＢ1 の大きさによりも少し大きく形成された自動で開閉される連動ドア３が設けられている。なお、図１に示されるバスＢには、バスＢの運転手イの近くの側面に、すなわち、バスＢの頭部近くの側面に上述の乗車専用ドアＢ1 が設けられていて、バスＢに乗車する利用者の専用の入口に形成されているとともに、バスＢの中央側面には、バスＢから降車（下車）する利用者の専用の出口に当る降車専用ドアＢ2 が設けられている。
【００１１】
図１中、Ｇは自動改札機であって、この自動改札機Ｇにより、ブース１内は、ドア２側の入口室１ａと連動ドア３側の待合室１ｂとに区分されている。なお、入口室１ａと待合室１ｂとの区分割合は、待合室１ｂの方がブース１の大部分を占めるように決められている。そして、入口側１ａには図示しないが自動改札機Ｇに紙幣の金銭を処理する機能が備えられていないときに紙幣を硬貨に両替する両替機が設けられる。また、待合室１ｂには、バスの運行状況を利用者に報知するための表示板５が設けられているとともに、いす４が設置されている。
【００１２】
図２は、自動改札機Ｇの概略構成図であって、この自動改札機Ｇは、基本的には、鉄道の駅に設置される磁気券からなる乗車券及び非接触型ＩＣカードからなる非接触券の両方を処理できる兼用型の自動改札機と同じ形状及び構造を有する他に、金銭を直接投入して入場処理する金銭処理機能が設けられている。すなわち、この自動改札機Ｇの筐体１０の入口側上部には、定期券、プリペイドカード、一日乗車券、普通乗車券等の図示しない磁気券の投入口１１が設けられているとともに、筐体１０の出口側上部には、投入された磁気券のうち利用者に返却する必要のある定期券等の磁気券を排出する取出口１２が設けられている。そして、これら投入口１１及び取出口１２間の筐体１０内には、一点鎖線で示される、磁気券に記録されるデータを読取り、必要に応じて新たなデータや残額を印字し、さらにパンチ孔を開けるカードハンドラ１３が設けられている。また、このカードハンドラ１３には、図示しないが、利用者に返却の必要のない普通乗車券や回数券を回収する集札箱が設けられている。
【００１３】
図２中、１４はアンテナであって、筐体１０の入口側上面に設けられていて、利用者の所持する図示しない非接触型ＩＣカードからなる非接触券がタッチ又はかざされる（以下、タッチで説明する。）ように構成されている。この非接触券１２は、定期券データ、回数券データ及び金額データ等の各種データが記憶されている。なお、この非接触型ＩＣカードからなる非接触券は、カード状ではなく、コイン状を呈したトークン形とすることができる。
【００１４】
図２中、１５は、筐体１０の出口側上面に設けられた表示画面であって、利用者に対して所定の内容の案内を文字により案内できるように構成されている。なお、図示しないが、筐体１０の側面には、スピーカが設けられていて、音声によっても案内できるように構成されている。また、この筐体１０には、改札通路内の利用者位置を検知する、透過型又は反射型のセンサからなる周知の人間検知器が設けられているが、画面では省略されている。
【００１５】
図２中、１６は、筐体１０の出口側側面に設けられたドアであり、このドア１６が閉じられたときは、改札通路における利用者の通過を阻止できるように構成されている。また、図２中、１７は金銭投入口であり、筐体１０の入口側上部に設けられている。そして、この金銭投入口１７から投入された金銭は、金銭処理ユニット１８に導かれて検銭処理され、必要に応じて釣銭を筐体１０の入口側端面に設けられている返却口１９に排出できるように構成されている。
【００１６】
なお、バス運賃の支払いにコイン状のトークンが採用されているとき、例えば均一バス運賃の支払いにトークンが用いられているとき、あるいは区間運賃後払式の整理券としてトークンが用いられているときは、金銭投入口１７にトークンも投入される。この場合、金銭処理ユニット１８には、トークンの有効性を判別する機能が設けられる。また、整理券として用いられるトークンが非接触型ＩＣチップを内蔵しているときは、トークン内に記憶されているデータ（トークンデータ）を処理するためのアンテナを備えたリーダライタも設けられる。
【００１７】
図２中、２０は制御器であって、自動改札機Ｇを統括的に制御できるように構成されている。すなわち、この制御器２０は、図３にブロック図で示されるように、メモリ２１に記憶されているワーキングデータ及びシステムプログラムデータを基に入場用の所定の演算処理を行う中央処理部（ＣＰＵ）２２を有している。
【００１８】
ＣＰＵ２２は、Ｉ／Ｏユニット２３を介して外部と通信を行なうための通信制御部２４と、ドア１６を駆動制御するモータ（図示せず）等を含んで構成されるドア駆動ユニット２５と、投入口１１から投入された磁気券を処理するためのカードハンドラ等を含んで構成される磁気券処理ユニット２６と、アンテナ１４及び図示しないリーダライタ等を含んで構成される非接触券処理ユニット２７と、金銭処理ユニット１８とが接続されている。なお、このＩ／Ｏユニット２３には、図示しないが改札通路の人間を検知する人間検知器処理ユニットも接続されているが、ここでは省略されている。
【００１９】
図４は、ブース１内の機器を制御するための制御器３０（図１では省略されている。）の電気的構成を示すブロック図である。この制御器３０は、メモリ３１に記憶されているワーキングデータ及びシステムプログラムデータを用いて所定の演算処理を行う中央処理部（ＣＰＵ）３２を有している。このＣＰＵ３２は、Ｉ／Ｏユニット３３を介して外部と通信を行う通信制御部３４と、連動ドア３を駆動制御する図示しないモータ等を含んで構成される連動ドア駆動ユニット３５と、表示板５の表示内容を駆動制御する案内ドライバ３６とを接続している。
【００２０】
次に、上記構成からなるバス停留所装置の制御動作について説明する。先ず、バスＢに乗車しようとする利用者は、ブース１のドア２からブース１の入口室１ａに入り、そこに設置されている自動改札機Ｇを介して待合室１ｂへの入場処理が行われる。この入場処理において、自動改札機Ｇの投入口１１に有効な磁気券が投入され、また、アンテナ１４に有効な非接触券がタッチされ、さらに金銭投入口１７に均一のバス運賃の金額を満たす金銭が投入されたとき（トークンが採用されているときは、トークンが投入されたとき）に、ドア１６が開かれて（自動改札機Ｇがノーマルオープン型のときはそのまま）、待合室１ｂへの入場（入室）が許可される。なお、有効期間切れ等の無効な磁気券が投入されたとき、あるいは無効の非接触券がアンテナ１４にタッチされたときは、ドア１６が閉じられて入場が拒否される。また、金銭投入口１７にバス運賃の金額を満たす金銭を投入することなく改札通路に所定以上進入すると、ドア１６が閉じられて入場が拒否される。もちろん、磁気券及び非接触券を使用することなく改札通路に進入した無札者（金銭投入口１７に金銭（又はトークン）を投入しない無賃者を含む。）が人間検知器で検知されたときも、ドア１６は閉じられて入場が拒否される。
【００２１】
上述のように、自動改札機Ｇを通過して待合室１ｂに入室した利用者は、全て均一のバス運賃の支払を完了したものであり、バスＢの到着を待つ者となる。そして、この時、バスＢが図１に示されるように、連動ドア３に対向する位置に乗車専用ドアＢ1 が位置して停車すると、運転手イによって運転台に設けられている図示しないスイッチ操作に乗車専用ドアＢ1 が開かれる。また、バスＢ内に降車する利用者がいるときは、運転手イによって運転台に設けられている図示しないスイッチ操作により降車専用ドアＢ2 も開かれる。この降車専用ドアＢ2 は、ブース１の外側に位置しているので、つまり、ブース１の形状は、降車専用ドアＢ2 と対向しないように決められているので、降車専用ドアＢ2 が開けられると、バスＢ内の降車客は速やかに降車（下車）することができる。全ての降車客の降車が終了すると、運転手のスイッチ操作により降車専用ドアＢ2 は閉じられる。
【００２２】
さて、運転手イの操作により乗車専用ドアＢ1 が開けられると、その乗車専用ドアＢ1 を開にするための信号に基づく所定の信号がバスＢに設けられている無線機を介して通信制御部３４（（図４参照）この通信制御部３４は、バスＢからの無線信号を受信する機能も有している。）を介して制御器３０に取込まれる。そして、この制御器３０のＣＰＵ３２では、バスＢから乗車専用ドアＢ1 を開にした信号を受信すると、連動ドアドライバ３５を介して連動ドア３を開にする制御が行われる。連動ドア３が開かれると、待合室１ｂ内の利用者はバスＢ内に乗車することができる。全ての利用者の乗車が終了すると、運転手イのスイッチ操作により乗車専用ドアＢ1 が閉にされるとともに、そのスイッチ信号が通信制御部３４を介して制御器３０に取込まれて連動ドア３も閉とされる。乗車専用ドアＢ1 の閉じられたバスＢは、次の停留所へ向けて出発される。
【００２３】
なお、上述の例では、連動ドア３の開閉はバスＢの運転手イのスイッチ操作により行われたが、連動ドア２と乗車専用バスＢ1 とが所定の状態で対向したことをセンサで検出して自動的に開き、連動ドア３の前方側（車道Ｓ側）にバスＢが位置しなくなったときに自動的に閉となるようにしてもよい。
【００２４】
図５（ａ），（ｂ）は、本発明の他の実施の形態に係るバス停留所装置の概略構成図である。ここに示されるバス停留所装置は、上記図１〜図４に示されるバス停留所装置と同様に、前払いの均一バス運賃の場合が示されている。そして、ここでは、バスＢは、乗車及び降車が同一のドアから行われる乗車及び降車兼用ドア（以下、「兼用ドア」という。）Ｂ0 を有している。
【００２５】
上述のように、バスＢが兼用ドアＢ0 を有する場合は、先ず、降車する利用者がいるとき、バスＢは、図５（ａ）に示されるように、ブース１の手前（図５（ａ）ではブース１の右側）で停車して兼用ドアＢ0 が開かれて降車客が降ろされ、その降車客が全て降車した後、兼用ドアＢ0 が閉じられてバスＢが少し進み、兼用ドアＢ0 と連動ドア３とが対向させられ（図５（ｂ）参照）、兼用ドアＢ0 が開けられるとともに、連動ドア３が開けられる。そして、待合室１ｂ内の利用者の乗車が行われる。利用者の乗車が終了すると、兼用ドアＢ0 及び連動ドア３が閉じられてバスＢが出発させられる。
【００２６】
図６は、バス運賃が均一で、かつ、後払い（均一後払式）に適用したバス停留所装置を示している。そして、ここに示されるバスＢは、いわゆる後乗り、前降り式で、バスＢの中央側面に乗車専用ドアＢ1 が設けられているとともに、バスＢの頭部近くの側面に降車専用ドアＢ2 が設けられている。そして、ブース１には、バスＢの乗車専用ドアＢ1 及び降車専用ドアＢ2 にそれぞれ対応して乗車専用連動ドア３ａ及び降車専用連動ドア３ｂが設けられている。また、このブース１は、乗車専用連動ドア３ａ及び降車専用ドア３ｂを区分する形で仕切１′が設けられていて、乗車専用連動ドア３ａ側が待合室１ｂに降車専用連動ドア３ｂ側が出場室１ｃに形成されている。そして、出場室１ｃ側には、自動改札機Ｇが設けられていて、さらに出口室１ｄが形成されている。
【００２７】
上記構成からなるバス停留所装置は、バスＢが図６に示されるように、ブース１に沿って停車すると、運転手イにより、乗車専用ドアＢ1 及び降車専用ドアＢ2 がそれぞれ開かれるとともに、乗車専用連動ドア３ａ及び降車専用連動ドア３ｂがそれぞれ開かれる。
【００２８】
したがって、待合室１ｂ内の利用者は乗車専用連動ドア３ａ及び乗車専用ドアＢ1 を介してバスＢに乗車することができ、バスＢから降車する利用者は、降車専用ドアＢ2 及び降車専用連動ドア３ｂを介して出場室１ｃ内に降りることができる。そして、出場室１ｃ内に降りた利用者は、自動改札機Ｇを介して後払式で出場処理を行った後、出口室１ｄ及びドア２を介してブース１から出ることができる。全ての利用者が乗車し、さらに降車客の全てが降車したのち、乗車専用連動ドア３ａ及び乗車専用ドアＢ1 、降車専用連動ドア３ｂ及び降車専用ドアＢ2 が閉じられてバスＢが出発させられる。
【００２９】
図７（ａ），（ｂ）は、上記図６と同様に均一後払式のバスＢのバス停留所を示している。そして、このバスＢは兼用ドアＢ0 を有している。したがって、バスＢは先に降車客を降ろしてから乗車客を乗せなければならないので、この図７に示されるブース１の配置関係は上記図６と左右対象となっている。
【００３０】
上記構成からなるバス停留所装置は、先ず、図７（ａ）に示されるように、バスＢの兼用ドアＢ0 が降車専用連動ドア３ｂに対向する位置に停車して降車客の降車及び自動改札機Ｇを用いた均一バス運賃の後払処理が行われる。そして、この降車客の処理終了後、バスＢは図７（ｂ）に示されるように、兼用ドアＢ0 が乗車専用連動ドア３ａに対向する位置まで進行して待合室１ｂ内の利用者の乗車が行われる。全ての利用者がバスＢに乗車すると、バスＢは、乗車専用連動ドア３ａ及び兼用ドアＢ0 が閉じられて発車させられる。  
【００３１】
図８は、区間運賃後払式のバスに適用したバス停留所装置の例が示されている。この図８に示されるブース１の形状は、上記図６と同様である。この図８に示されるブース１の待合室１ｂには、乗車した停留所を特定する所定の磁気データの記録されている整理券（図示せず）を発行する整理券発行機４０が設けられている。したがって、この待合室１ｂ内の利用者がバスＢに乗車するときは、この整理券発行機４０から発行された整理券を持って乗車することとなる。なお、この整理券発行機４０は、バスＢ内の乗車専用ドアＢ1 の近くに設置するようにしてもよい。さらに、この整理券をコイン状の非接触型ＩＣチップの内蔵されているトークンとしてトークンを繰り返して使用できるようにしている場合は、整理券発行機４０からは、トークンが発行される。また、磁気券、非接触券又はトークンで後払いするときは、整理券発行機４０に設けられた磁気データ書込器又は非接触式データ書込器からなる書込手段により乗車停留所のデータを磁気券、非接触券又はトークンに書込み、整理券の発行を省略することもできる。
【００３２】
上記構成からなるバス停留所装置は、バスＢが図８に示されるようにブース１に沿って停車すると、運転手イにより、乗車専用ドアＢ1 及び降車専用ドアＢ2 がそれぞれ開かれるとともに、乗車専用連動ドア３ａ及び降車専用連動ドア３ｂがそれぞれ開かれる。
【００３３】
したがって、待合室１ｂ内の利用者は、整理券発行機４０から整理券の発行を受けて乗車専用連動ドア３ａ及び乗車専用ドアＢ1 を介してバスＢに乗車することができ、バスＢから降車する利用者は、降車専用ドアＢ2 及び降車専用連動ドア３ｂを介して出場室１ｃ内に降りることができる。そして、出場室１ｃ内に降りた利用者は、自動改札機Ｇを介して、すなわち、自動改札機Ｇの投入口１１に整理券（又はトークン）を投入するとともに、磁気券、非接触券又は金銭を用いて後払式で出場処理を行った後、出口室１ｄ及びドア２を介してブース１から出ることができる。全ての利用者が乗車し、さらに降車客の全てが降車したのち、乗車専用連動ドア３ａ及び乗車専用ドアＢ1 、降車専用連動ドア３ｂ及び降車専用ドアＢ2 がそれぞれ閉じられてバスＢが出発させられる。
【００３４】
図９（ａ），（ｂ）は、上記図８と同様に区間運賃後払式のバスＢのバス停留所を示している。そして、このバスＢは兼用ドアＢ0 を有している。したがって、バスＢは先に降車客を降ろしてから乗車客を乗せなければならないので、この図９（ａ），（ｂ）に示されるブース１の配置関係は上記図８と左右対象となっている。
【００３５】
上記構成からなるバス停留所装置は、先ず、図９（ａ）に示されるように、バスＢの兼用ドアＢ0 が降車専用連動ドア３ｂに対向する位置に停車して降車客の降車及び自動改札機Ｇを用いた区間運賃の後払処理が行われる。すなわち、整理券を磁気券と同じ投入口１１に投入（整理券がトークンのときは、金銭投入口１７に投入）するとともに、磁気券、非接触券又は金銭を用いた出場処理が行われる。そして、この降車客の処理終了後、バスＢは図９（ｂ）に示されるように、兼用ドアＢ0 が乗車専用連動ドア３ａに対向する位置まで進行して待合室１ｂ内の整理券を所持した利用者の乗車が行われる。全ての利用者がバスＢに乗車すると、バスＢは、乗車専用連動ドア３ａ及び兼用ドアＢ0 がそれぞれ閉じられて発車させられる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施の形態に係るバス停留所装置の概略構成図である。
【図２】自動改札機の概略構成図である。
【図３】自動改札機の制御器の電気的構成を示すブロック図である。
【図４】ブースの制御器の電気的構成を示すブロック図である。
【図５】本発明の他の実施の形態に係るバス停留所装置の概略構成図である。
【図６】本発明のさらに他の実施の形態に係るバス停留所装置の概略構成図である。
【図７】本発明の他の実施の形態に係るバス停留所装置の概略構成図である。
【図８】本発明のさらに他の実施の形態に係るバス停留所装置の概略構成図である。
【図９】本発明の他の実施の形態に係るバス停留所装置の概略構成図である。
【符号の説明】
【００３７】
Ｓ      車道
Ｂ      バス
Ｂ0       乗車及び降車兼用ドア（兼用ドア）
Ｂ1       乗車専用ドア
Ｂ2       降車専用ドア
イ      運転手
Ｈ      歩道
１      ブース
１′      仕切り
１ａ      入口室
１ｂ      待合室
１ｃ      出場室
１ｄ      出口室
２      ドア
３      連動ドア
３ａ      乗車専用連動ドア
３ｂ      降車専用連動ドア
４      いす
５      表示板
Ｇ      自動改札機
４０      整理券発行機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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