(57)【要約】【課題】  第１の目的として体格を薄くすること、また第２の目的としてダクト構造を簡単なものとしてモータの消費電力を抑えることのできるエアカーテン装置および冷凍車を提供する。【解決手段】  送風機２３として軸流ファン２３ａと扁平モータ２３ｂとを用い、これらの回転軸が略垂直と成るよう配設している。  これによれば、車両床下の限られたスペースに搭載するため、軸流ファン２３ａと扁平モータ２３ｂとを使用し、更にはこれらの回転軸が略垂直と成るよう配設したことにより、エアカーテン装置２１・２２の体格を従来の約１／３程度に薄くすることができる。これにより、車両側機器との干渉も少なくなり、車両への装着性を向上させることができる。【選択図】    図５
2006207921.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に架装された冷凍室（２）と、
前記冷凍室（２）に装備されて前記冷凍室（２）内を冷却する冷凍用蒸発器（１３）と、
前記冷凍室（２）に装備されて前記冷凍室（２）の開口部（１８、１９）を開閉するドア（３、４、２０）とを備える冷凍車に装着され、
空気を送風する送風手段（２３）と、
前記送風手段（２３）からの送風空気を前記開口部（１８、１９）の下方から上方へ向かって吹き出す吹出ダクト（２４）とを備え、
前記吹出ダクト（２４）から吹き出す空気流により前記開口部（１８、１９）にエアカーテンを形成するエアカーテン装置であり、
前記送風手段（２３）として軸流ファン（２３ａ）と扁平モータ（２３ｂ）とを用い、これらの回転軸が略垂直と成るよう配設したことを特徴とするエアカーテン装置。
【請求項２】
前記送風手段（２３）は、送風空気の吸い込み口（２３４）を前記吹出ダクト（２４）の天面側に開口しているとともに、前記軸流ファン（２３ａ）の中央部は、前記扁平モータ（２３ｂ）の天面部を覆っていることを特徴とする請求項１に記載のエアカーテン装置。
【請求項３】
前記送風手段（２３）は、送風空気の吸い込み口（２３４）を吸い込み口カバー（２３ｃ）で覆っていることを特徴とする請求項２に記載のエアカーテン装置。
【請求項４】
装着する冷凍車に応じて、前記吸い込み口カバー（２３ｃ）の開口率を可変することを特徴とする請求項３に記載のエアカーテン装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のエアカーテン装置（２１、２２）を、前記開口部（１８、１９）下方の冷凍室床面（２ａ）外面部に、空隙（Ｋ）を設けて装着していることを特徴とする冷凍車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍室のドア開放時における冷凍室内温度の上昇を抑制するためのエアカーテン装置、およびそれを装着した冷凍車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
冷凍車においては、夏期などに冷凍室のドアを開放すると、冷凍室内の冷気がドア開口部から外部へ逃げるとともに、高温外気が冷凍室内へ流入して冷凍室内温度が急上昇する。これに伴って、冷凍室内の商品温度が上昇するとともに、湿度の高い外気の流入により商品表面での結露が発生し、冷凍室内の商品の劣化が生じ易い。また、外気の流入により冷却ユニット内の蒸発器の着霜量も増大し、蒸発器の除霜運転時間が長くなるといった不具合を起こす。
【０００３】
そこで、下記の特許文献１では、冷凍車のドア開放時に、開口部の下方に設置したエアカーテン装置にて下方から上方に向かって流れる外気流によってエアカーテンを形成することにより、冷凍室内の冷気が外部へ逃げるのを防止するとともに、冷凍室内への外気流入を防止するものが提案されている。図７はこの先願によるエアカーテン装置２１・２２の斜視図であり、図８はエアカーテン装置２１の車両搭載状態の断面図である。
【０００４】
本先願で送風機２３は、概略直方体状の吸込ダクト２３１を有し、この吸込ダクト２３１により外気を車両下方側から吸込む構成になっている。吸込ダクト２３１の内部に２つの送風ファン２３２を並列配置している。この２つの送風ファン２３２は本例では遠心多翼ファン（シロッコファン）からなり、２つの送風ファン２３２の間に駆動用モータ２３３を配置して、２つの送風ファン２３２をモータ２３３により同軸駆動するようになっている。
【０００５】
そして、送風ファン２３２は、吸込ダクト２３１内に導入された外気をその軸方向に開口している吸入口２３４（図８参照）から吸入し、スクロールケース２３５（図８参照）の渦巻き形状に沿って吹出ダクト２４に向かって送風するようになっている。なお、他の図中の符号は、後述する本発明の実施形態での符号と対応するため、ここでの説明を省略する。
【特許文献１】特開２０００−２０５７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来技術は送風機のファンとして遠心多翼ファン（シロッコファン）を使用しているため、体格が厚いものとなっており、車両床下に装着する場合、バッテリや燃料タンクなどの車両側機器と干渉して装着できない場合があるという問題点がある。また、ファンを駆動するモータに対して防水構造が必要なことから、吸い込みダクトをラビリンス構造としているため、ダクト構造が複雑なものとなっており、必要風量を出すためにはモータの消費電力が大きくなってしまうという問題点がある。
【０００７】
そこで本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その第１の目的として体格を薄くすること、また第２の目的としてダクト構造を簡単なものとしてモータの消費電力を抑えることのできるエアカーテン装置および冷凍車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、車体に架装された冷凍室（２）と、冷凍室（２）に装備されて冷凍室（２）内を冷却する冷凍用蒸発器（１３）と、冷凍室（２）に装備されて冷凍室（２）の開口部（１８、１９）を開閉するドア（３、４、２０）とを備える冷凍車に装着され、
空気を送風する送風手段（２３）と、送風手段（２３）からの送風空気を開口部（１８、１９）の下方から上方へ向かって吹き出す吹出ダクト（２４）とを備え、吹出ダクト（２４）から吹き出す空気流により開口部（１８、１９）にエアカーテンを形成するエアカーテン装置であり、
送風手段（２３）として軸流ファン（２３ａ）と扁平モータ（２３ｂ）とを用い、これらの回転軸が略垂直と成るよう配設したことを特徴としている。
【０００９】
この請求項１に記載の発明によれば、車両床下の限られたスペースに搭載するため、軸流ファン（２３ａ）と扁平モータ２３ｂとを使用し、更にはこれらの回転軸が略垂直と成るよう配設したことにより、エアカーテン装置（２１、２２）の体格を（従来の約１／３程度に）薄くすることができる。これにより、車両側機器との干渉も少なくなり、車両への装着性を向上させることができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のエアカーテン装置において、送風手段（２３）は、送風空気の吸い込み口（２３４）を吹出ダクト（２４）の天面側に開口しているとともに、軸流ファン（２３ａ）の中央部は、扁平モータ（２３ｂ）の天面部を覆っていることを特徴としている。
【００１１】
この請求項２に記載の発明によれば、扁平モータ（２３ｂ）への吸い込み口（２３４）からの被水については、軸流ファン（２３ａ）の中央部にて扁平モータ（２３ｂ）の天面部を覆うことによって防止するようにしたものである。このため、ダクト構造を防水のためのラビリンス構造とする必要がなくなり、ダクト構造が簡略化することで通風抵抗が下がり、扁平モータ（２３ｂ）の消費電力も抑えることができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のエアカーテン装置において、送風手段（２３）は、送風空気の吸い込み口（２３４）を吸い込み口カバー（２３ｃ）で覆っていることを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、軸流ファン（２３ａ）への異物吸い込みを防止することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明では、請求項３に記載のエアカーテン装置において、装着する冷凍車に応じて、吸い込み口カバー（２３ｃ）の開口率を可変することを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、車両の大きさの違いなどによる必要吹き出し風量の違いに対して、吸い込み口カバー（２３ｃ）の開口率を可変することで容易に対応することができる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明では、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のエアカーテン装置（２１、２２）を、開口部（１８、１９）下方の冷凍室床面（２ａ）外面部に、空隙（Ｋ）を設けて装着していることを特徴としている。この請求項５に記載の発明によれば、エアカーテン装置（２１、２２）を車両床下に装着した状態（図５参照）では、吹出開口（２４４）側以外の３辺側から外気を吸い込めることより、この空隙（Ｋ）は大きなものでなくとも良く、薄型化による車両装着性の向上を妨げるほどのものではない。
【００１５】
そして、吸い込み空気をエアカーテン装置（２１、２２）下面側の路面と近くなる部分から取り込むのではなく、路面から極力遠いエアカーテン装置（２１、２２）上面と冷凍室床面（２ａ）外面部との間に設けた空隙（Ｋ）から取り込むようにすることにより、より異物や水滴などが入り込む確率を低くすることができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図１〜図５は本発明の第１実施形態を示すもので、図１は冷凍車１の概略斜視図、図２は冷凍サイクルの模式図、図３は本発明を適用した冷凍車１の具体的一例を示す斜視図である。また、図４はエアカーテン装置２１・２２の斜視図、図５はエアカーテン装置２１の車両搭載状態の断面図である。
【００１７】
冷凍車１の車体には、運転室後方部に冷凍室（冷凍庫）２が架装されており、冷凍室２には冷凍食品などの商品が積み込まれる。冷凍室２の後部には、その内部に冷凍物を搬入したり、冷凍室２内の冷凍物を搬出したりするための開口部１８が設けられ、この開口部１８は２つの回動式開閉ドア（ドア）３・４によって開閉される。
【００１８】
また、本実施形態の冷凍車１は、図３に示すように、冷凍室２の後部の開口部１８および開閉ドア３・４の他に、冷凍室２の側面にも冷凍物の搬入・搬出のための開口部１９を設け、この開口部１９はスライド式サイドドア（ドア）２０により開閉するようになっている。
【００１９】
そして、冷凍車１には、図１に示すように車両前方部に周知の冷凍サイクル装置５が搭載されている。この冷凍サイクル装置５は、冷媒を高温高圧に圧縮して吐出するコンプレッサ（冷媒圧縮機）６を有し、このコンプレッサ６は、周知の如く電磁クラッチ７（図２参照）を介して車両走行用エンジン８によって駆動される。
【００２０】
このコンプレッサ６にて高温高圧に圧縮されたガス冷媒はコンデンサ（凝縮器）９に流入する。このコンデンサ９は、図１では車両床下の部位に、図３では冷凍室２の車両前方側外面上方部で車両の走行風を受け易い位置に設置されており、この走行風と電動式のコンデンサ用ファン１０（図２参照）によって送風される冷却風とにより、内部のガス冷媒を冷却して凝縮させる。
【００２１】
このコンデンサ９の冷媒出口側にレシーバー１１を設け、このレシーバー１１にて凝縮後の冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離するとともに、液相冷媒を貯留する。そして、このレシーバー１１の出口側には、このレシーバー１１からの液相冷媒を減圧する減圧装置（本実施形態では温度式膨張弁）１２を設け、この減圧装置１２で減圧された低圧の気液２相冷媒をエバポレータ（冷凍用蒸発器）１３にて蒸発させる。このエバポレータ１３の出口側とコンプレッサ６の吸入側との間にはアキュムレータ１４が設けてある。
【００２２】
このアキュムレータ１４は、エバポレータ１３を通過した冷媒の気液分離を行って、液相冷媒を貯留し、気相冷媒をコンプレッサ６側へ送り出すものである。また、冷凍サイクル装置５において、コンプレッサ６の吐出側と、減圧装置１２の下流側で、エバポレータ１３の上流側の部位との間を直接連通するホットガスバイパス流路１５が設けられ、このホットガスバイパス流路１５はエバポレータ１３の除霜用のものであって、その途中には流路を開閉する電磁弁（弁手段）１６が設置されている。
【００２３】
エバポレータ１３は、冷媒の蒸発潜熱により冷凍室２内の空気を冷却するものであって、図１に示すように冷凍室２内の車両前方側の上方部位に設置されている。そして、冷凍室２内には、エバポレータ１３に向かって送風する電動式の冷凍用ファン１７（図２参照）がエバポレータ１３に隣接して設けられている。この冷凍用ファン１７は、冷凍室２内の庫内空気を吸い込み、エバポレータ１３を通過させて冷却した後、再度冷凍室２内に冷風を送風するものである。
【００２４】
具体的には、図１おいて、エバポレータ１３の下方側に庫内空気の図示しない吸込口が設けられ、エバポレータ１３の車両後方側の側面に庫内への図示しない吹出口が設けられ、エバポレータ１３で冷却された冷気は庫内の車両後方側へ向かって略水平方向に吹き出す。エバポレータ１３・冷凍用ファン１７などにより冷却ユニット１３０が構成されている。
【００２５】
図３に示すように、冷凍室２後部の開口部１８および冷凍室２側面の開口部１９の下方部には、それぞれエアカーテン装置２１・２２が配置されている。このエアカーテン装置２１・２２は、基本的には同一構成で良く、図４に示すように、大別して、送風機（送風手段）２３と概略扁平箱型形状の吹出ダクト２４との２つの部分で構成される。
【００２６】
エアカーテン装置２１・２２の筐体は、エアカーテンの適用対象である車体の開口部１８・１９に沿って長手方向をもつ長方形の扁平な箱型形状を成しており、その内部に送風機２３を収容する送風機収容部と、送風機２３から送風された風を案内するダクト部とで形成されている。
【００２７】
送風機２３は、吹出ダクト２４内に構成（図５参照）され、大別して軸流ファン２３ａと、それを駆動する扁平モータ２３ｂとの２つの部分で構成される。そして、軸流ファン２３ａと扁平モータ２３ｂとは、その回転軸が略垂直と成るように配設されている。もしくは、軸流ファン２３ａと扁平モータ２３ｂとの回転軸は、エアカーテン装置２１・２２の扁平な筐体の高さ方向に沿って配設されている。もしくは、軸流ファン２３ａと扁平モータ２３ｂとの回転軸は、エアカーテン装置２１・２２としてのエアカーテン用空気の吹出し方向とほぼ平行に配置されている。
【００２８】
そして、軸流ファン２３ａが上側に配置され、扁平モータ２３ｂが下側に配置されており、吹出ダクト２４の天面側に送風空気（外気）の吸い込み口２３４を開口している。なお、吸い込み口２３４から外気と一緒に吸い込まれた雨などの水滴が扁平モータ２３ｂの内部に進入するのを防ぐため、軸流ファン２３ａの中央部は扁平モータ２３ｂの天面部を覆うようになっている。また、吸い込み口２３４には異物吸い込みを防止するために多数の開口孔２３４ａを開けた吸い込み口カバー２３ｃが設けられている。
【００２９】
また、エアカーテン装置２１・２２は、図５に示すように、開口部１８（１９）下方の冷凍室床面２ａの外面部に、空隙（間隔）Ｋを設けて装着するようになっている。もしくは、エアカーテン装置２１・２２は、その装着対象である車体、例えば実施例のような車体底面２ａに対して空気を吸い込むための隙間Ｋを確保するための隙間形成手段を備えることができる。
【００３０】
隙間形成手段として、車体に対して所定の隙間Ｋを保持してエアカーテン装置２１・２２自体を装着固定する装着ステー・ブラケット・スペーサなどの装着手段、エアカーテン装置２１・２２の筐体と車体との間に隙間Ｋを形成して確保するように筐体に設けた突出部を設けることができる。
【００３１】
このように、吸い込み空気を路面から極力遠いエアカーテン装置２１・２２上面と冷凍室床面２ａ外面部との間に設けた空隙Ｋから外気を吸い込む構成になっている。なお、この装着状態では、吹出開口２４４側以外の３辺側から外気を吸い込めることより、この空隙Ｋは大きなものでなくとも良い。
【００３２】
軸流ファン２３ａは、吸い込み口２３４から吹出ダクト２４内に取り込んだ外気を、その軸方向と直行する水平方向へ、吹出ダクト２４の形状に沿って吹出開口２４４側に向かって送風する。吹出ダクト２４は、開口部１８・１９の幅方向のほぼ全長にわたる幅寸法（図４の左右方向寸法）を持つ横長の形状になっている。従って、車両後部のエアカーテン装置２１の場合は、吹出ダクト２４が車両左右方向に沿って延びる横長形状となり、また、車両側面部のエアカーテン装置２２の場合は、車両前後方向に沿って延びる横長形状となる。
【００３３】
図５は、車両後部のエアカーテン装置２１の具体的構造例を示しており、吹出ダクト２４の下面部には、送風空気（外気）との密度差により水、塵埃などを分離する下方突出部２４１を形成し、その下端部に排出穴２４２を形成している。そして、吹出ダクト２４の空気流れ下流側の前面部分に、空気流れを上方へ案内する傾斜面２４３を形成し、吹出ダクト２４の空気流れ下流側の上面部に吹出開口２４４を形成している。
【００３４】
この吹出開口２４４には図４に示すように上下方向に延びる複数枚（図４では４枚）のガイド板２４５が配置してあり、このガイド板２４５により吹出部通路を幅方向に複数に仕切っている。吹出開口２４４は、軸流ファン２３ａからの送風空気をガイド板２４５に沿って開口部１８・１９の下方部から上方へ吹き出して、開口部１８・１９に外気流のエアカーテンを形成する。
【００３５】
なお、下方突出部２４１・排出穴２４２・傾斜面２４３および吹出開口２４４は、それぞれ、吹出ダクト２４の幅方向の略全長にわたって延びる形状になっている。また、図５においてエアカーテン装置２１は図示しない適宜の取付手段を介して冷凍車１の車体（冷凍室床面２ａの外面部）に保持固定される。図５は車両後部のエアカーテン装置２１を図示しているが、車両側面部のエアカーテン装置２２も図５と同様の架装構造である。
【００３６】
次に、上記構成において作動を説明すると、車両走行時には、車両エンジン８から電磁クラッチ７を介してコンプレッサ６に動力が伝達されて、コンプレッサ６が作動するとともに、ファン１０・１７が作動状態となり、冷凍サイクル装置５が運転状態となる。エバポレータ１３で冷却された冷気は冷凍用ファン１７により冷凍室２内に吹き出して庫内の商品（冷凍物）を冷却する。エバポレータ１３へのホットガスバイパスによる除霜作動は周知であるので、説明を省略する。
【００３７】
一方、庫内の商品の搬入・搬出を行うために停車する場合は、車両エンジン８からの排気ガス排出の弊害を避けるために、車両エンジン８を通常、停止する。これにより、コンプレッサ６は停止され、冷凍サイクル装置５は停止状態となる。このとき、庫内の冷却ユニット１３０の冷凍ファン１７も停止する。そして、冷凍室２の後部の開閉ドア３・４、あるいは冷凍室２側面のサイドドア２０を開くと、これに連動して図示しないドアスイッチがオン状態となり、図示しない制御装置によってエアカーテン装置２１・２２の送風機２３の扁平モータ２３ｂに通電され、軸流ファン２３ａが作動する。
【００３８】
ここで、開閉ドア３・４あるいはサイドドア２０の開放により形成される開口部１８・１９の下部において、吹出ダクト２４の吹出開口２４４が開口部１８・１９の幅方向略全長にわたって延びるように配設してあるので、開口部１８の幅方向全長にわたって下方から上方に向かう外気の流れが形成される。このとき、この下方から上方に向かう外気流の形成により、庫内の冷気はこの外気流の庫内側部分により巻き上げられ、外気流の内側部に沿って冷気が上昇する。
【００３９】
そして、開口部１８・１９の上部において冷気は庫内へ戻されるとともに、外気流は開口部１８・１９の上部の外側を上方へ流れる。庫内において、冷気は密度差による自然対流によって庫内下部へ向かい、庫内床面２ａに衝突して、庫外に流出し易いのであるが、本実施形態によると、下方から上方に向かう外気流のエアカーテンによって、庫内冷気を開口部１８・１９の内側で上方へ巻き上げることができるので、冷気の庫外への流出を効果的に阻止できる。
【００４０】
これと同時に、外気の庫内への流入も防止できるので、ドア開放時における庫内温度の上昇を効果的に抑制できる。特に、本実施形態では、外気を用いてエアカーテンを形成しているので、庫内冷気の上昇流と庫外の外気雰囲気との間に、上方へ向かう外気流が介在し、庫内冷気が外気雰囲気に直接、晒されることがないので、冷気の庫外への流出防止効果をより一層高めることができる。
【００４１】
また、エアカーテン形成用の送風機２３を開口部１８・１９の下部において庫外に配設しているから、送風機２３の温度は外気と同等の温度となる。そのため、送風機２３で外気が冷却されて、結露するという不具合が発生せず、結露に起因する送風機２３の作動不良などを防止できる。そして、冷凍室２の後部の開閉ドア３・４あるいは冷凍室２側面のサイドドア２０を閉じると、これに連動して図示しないドアスイッチがオフ状態となるので、送風機２３が停止する。
【００４２】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、送風機２３として軸流ファン２３ａと扁平モータ２３ｂとを用い、これらの回転軸が略垂直と成るよう配設している。これによれば、車両床下の限られたスペースに搭載するため、軸流ファン２３ａと扁平モータ２３ｂとを使用し、更にはこれらの回転軸が略垂直と成るよう配設したことにより、エアカーテン装置２１・２２の体格を従来の約１／３程度に薄くすることができる。これにより、車両側機器との干渉も少なくなり、車両への装着性を向上させることができる。
【００４３】
また、送風機２３は、送風空気の吸い込み口２３４を吹出ダクト２４の天面側に開口しているとともに、軸流ファン２３ａの中央部は、扁平モータ２３ｂの天面部を覆っている。これによれば、扁平モータ２３ｂへの吸い込み口２３４からの被水については、軸流ファン２３ａの中央部にて扁平モータ２３ｂの天面部を覆うことによって防止するようにしたものである。このため、ダクト構造を防水のためのラビリンス構造とする必要がなくなり、ダクト構造が簡略化することで通風抵抗が下がり、扁平モータ２３ｂの消費電力も抑えることができる。
【００４４】
また、送風機２３は、送風空気の吸い込み口２３４を吸い込み口カバー２３ｃで覆っている。これによれば、軸流ファン２３ａへの異物吸い込みを防止することができる。また、このようなエアカーテン装置２１・２２を、開口部１８・１９下方の冷凍室床面２ａ外面部に、空隙Ｋを設けて装着している。これによれば、エアカーテン装置２１・２２を車両床下に装着した状態（図５参照）では、吹出開口２４４側以外の３辺側から外気を吸い込めることより、この空隙Ｋは大きなものでなくとも良く、薄型化による車両装着性の向上を妨げるほどのものではない。
【００４５】
そして、吸い込み空気をエアカーテン装置２１・２２下面側の路面と近くなる部分から取り込むのではなく、路面から極力遠いエアカーテン装置２１・２２上面と冷凍室床面２ａ外面部との間に設けた空隙Ｋから取り込むようにすることにより、より異物や水滴などが入り込む確率を低くすることができる。
【００４６】
（第２実施形態）
図６の（ａ）・（ｂ）ともエアカーテン装置２１・２２の平面図であり、吸い込み口カバー２３ｃの開口率を違えたものである。このように、装着する冷凍車に応じて、吸い込み口カバー２３）の開口率を可変している。これによれば、車両の大きさの違いなどによる必要吹き出し風量の違いに対して、吸い込み口カバー２３ｃの開口率を可変することで容易に対応することができる。
【００４７】
（その他の実施形態）
上述の実施形態で軸流ファン２３ａを駆動するモータを扁平モータとしたが、本発明は、上述した実施形態に限定されるものでなく、扁平モータ以外のモータであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態に係る冷凍車１の概略斜視図である。
【図２】図１の冷凍車１における冷凍サイクルの模式図である。
【図３】本発明を適用した冷凍車１の具体的一例を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態におけるエアカーテン装置２１・２２の斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態におけるエアカーテン装置２１の車両搭載状態の断面図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）ともエアカーテン装置２１・２２の平面図であり、吸い込み口カバー２３ｃの開口率を違えたものである。
【図７】先願によるエアカーテン装置２１・２２の斜視図である。
【図８】先願によるエアカーテン装置２１の車両搭載状態の断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
２…冷凍室
２ａ…冷凍室床面
３…回動式開閉ドア（ドア）
４…回動式開閉ドア（ドア）
１３…エバポレータ（冷凍用蒸発器）
１８…開口部
１９…開口部
２０…スライド式サイドドア（ドア）
２１…エアカーテン装置
２２…エアカーテン装置
２３…送風機（送風手段）
２３ａ…軸流ファン
２３ｂ…扁平モータ
２３ｃ…吸い込み口カバー
２４…吹出ダクト
２３４…吸い込み口
Ｋ…空隙
【図１】
2006207921.tif 000003
【図２】
2006207921.tif 000004
【図３】
2006207921.tif 000005
【図４】
2006207921.tif 000006
【図５】
2006207921.tif 000007
【図６】
2006207921.tif 000008
【図７】
2006207921.tif 000009
【図８】
2006207921.tif 000010