(57)【要約】【課題】料金収集を行う車両用自動料金収集システムに利用され、ＥＴＣ路側機と通信するために、二輪車両に容易に搭載可能なＥＴＣ車載器を提供する。【解決手段】ＥＴＣ車載器１は、二輪車のバッテリに接続された主電源回路部９と、二輪車の車体フレームに装着され起立位置と格納位置とに回動可能に支持されるサイドスタンドの起立位置と格納位置を識別する識別信号を出力するサイドスタンドスイッチ３４に接続され、サイドスタンドが格納位置とされることにより主電源回路部９をオンとし、サイドスタンドが起立位置とされることにより主電源回路部９をオフとする電源制御手段とを備える。ＥＴＣ車載器本体部にバッテリ端子と嵌合可能な端子部を形成し、ＥＴＣ車載器本体部を車両に搭載されたバッテリ３１に設置する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用自動料金収集システムに利用され、ＥＴＣ路側機と通信するために二輪車に設置されるＥＴＣ車載器であって、
前記二輪車のバッテリに接続されてそのバッテリから給電される電源回路部と、
前記二輪車の車体フレームに装着されて起立位置と格納位置とに回動可能に支持されるサイドスタンドの起立位置と格納位置を識別する識別信号を出力するサイドスタンド位置検出装置に接続され、前記サイドスタンドが格納位置とされることにより前記電源回路部をオンとし、前記サイドスタンドが起立位置とされることにより前記電源回路部をオフとする電源制御手段と、
を備えることを特徴とするのＥＴＣ車載器。
【請求項２】
前記電源制御手段は、前記電源回路部がオンの場合に、前記サイドスタンドが起立位置とされると、所定の時間経過後に前記電源回路部をオフとする請求項１に記載のＥＴＣ車載器。
【請求項３】
前記サイドスタンドが起立位置とされてから、前記電源制御手段によって前記電源回路部をオフとするまでの所定の時間であるオフ時間を設定するオフ時間設定手段を有する請求項２に記載のＥＴＣ車載器。
【請求項４】
前記ＥＴＣ路側機との間で料金収集に関する情報を通信させる制御を実行する制御部及び前記電源回路部を含む本体部と、
その本体部に形成され、前記二輪車の前記バッテリのバッテリ端子に直結して電力を供給され、前記本体部を前記バッテリに固定するための取付部となる正極端子部及び負極端子部と、
を備える請求項１ないし３のいずれか１項に記載のＥＴＣ車載器。
【請求項５】
前記ＥＴＣ路側機との間で料金収集に関する情報を通信させる制御を実行する制御部及び前記電源回路部を含む本体部と、
その本体部に連結されてその本体部を前記二輪車のバッテリに固定するためのアタッチメントと、
前記本体部または前記アタッチメントに形成され、前記二輪車の前記バッテリのバッテリ端子に直結されて前記本体部へ電力を供給する正極端子部及び負極端子部と、
を備える請求項１ないし３のいずれか１項に記載のＥＴＣ車載器。
【請求項６】
前記二輪車の前記バッテリは、前記二輪車の搭乗者用の開閉可能又は着脱可能な着座シートの下部に保持された請求項１ないし５のいずれか１項に記載のＥＴＣ車載器。
【請求項７】
前記バッテリの前記バッテリ端子は、そのバッテリ端子が形成された面から突き出た嵌合突部として構成され、前記本体部又は前記アタッチメントの前記正極端子部及び前記負極端子部は、その嵌合突部に嵌合する嵌合孔を有する請求項１ないし６のいずれか１項に記載のＥＴＣ車載器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、料金収集を行う車両用自動料金収集システムに利用され、ＥＴＣ路側機と通信するために二輪車に設置されるＥＴＣ車載器に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の有料道路の通行料金の徴収方法として、ＥＴＣシステム（Electronic Toll Collection System）が利用されている。これは、ＥＴＣ車載器を設置した車両が、料金所のＥＴＣレーンを通過する際に、ＥＴＣ車載器が、料金所に設置されたＥＴＣ路側機と無線通信を行い、料金の支払いを自動的に行うシステムである。
【０００３】
そして二輪車両にもＥＴＣ車載器を設置することが行われている。しかし、四輪車に比較して二輪車では、ＥＴＣ車載器の設置スペースの制約が大きく、電源線の取り出し等の配線作業が困難である。
【０００４】
そこで二輪車の場合、ＥＴＣ車載器をメータ周辺に実装することが考案されている（特許文献１）。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２７８８６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の技術は、車両組立工場において予めＥＴＣ車載器を実装する、所謂メーカーオプション設定を前提としている。このため、ＥＴＣを利用しないユーザに対しては、車両のコストアップを招く結果になる。
【０００７】
また、販売店において車載器を搭載する所謂ディーラオプション設定の場合、搭載場所の確保は、四輪車に比較して困難であり、配線作業は、燃料タンクの脱着作業等により非常に煩雑であった。
【０００８】
本発明の課題は、料金収集を行う車両用自動料金収集システムに利用され、ＥＴＣ路側機と通信するために、二輪車両に容易に搭載可能なＥＴＣ車載器を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００９】
上記課題を解決するための本発明のＥＴＣ車載器は、
料金収集を行う車両用自動料金収集システムに利用され、ＥＴＣ路側機と通信するために二輪車に設置されるＥＴＣ車載器であって、
二輪車のバッテリに接続されてそのバッテリから給電される電源回路部と、
二輪車の車体フレームに装着され起立位置と格納位置とに回動可能に支持されるサイドスタンドの起立位置と格納位置を識別する識別信号を出力するサイドスタンド位置検出装置に接続され、サイドスタンドが格納位置とされることにより電源回路部をオンとし、サイドスタンドが起立位置とされることにより電源回路部をオフとする電源制御手段と、
を備える。
【００１０】
上記構成によれば、サイドスタンドの位置を検出するサイドスタンド位置検出装置からの信号により、二輪車に設置されたＥＴＣ車載器の電源をオン／オフすることができる。これによれば、ユーザは、手動で電源をオン／オフする必要がない。またイグニッション信号により、ＥＴＣ車載器の電源をオン／オフする技術があるが、本発明は、サイドスタンドのスタンド位置検出装置からの信号を利用することで、配線作業が簡素化される。
【００１１】
電源制御手段は、電源回路部がオンの場合に、サイドスタンドが起立位置とされると、所定の時間経過後に電源回路部をオフとする。そしてＥＴＣ車載器は、サイドスタンドが起立位置とされてから、電源制御手段によって電源回路部をオフとするまでのオフ時間を設定するオフ時間設定手段を有する。これにより、ユーザが任意の時間をオフ時間として設定することができる。例えば信号待ち等で、短時間サイドスタンドが立てられた場合（起立位置とされた場合）において、電源がオフとされないようにすることができる。
【００１２】
本発明のＥＴＣ車載器は、ＥＴＣ路側機との間で料金収集に関する情報を通信させる制御を実行する制御部及び電源回路部を含む本体部と、
その本体部に形成され、二輪車のバッテリのバッテリ端子に直結して電力を供給され、本体部をバッテリに固定するための取付部となる正極端子部及び負極端子部と、を備える。
【００１３】
上記構成により、正極端子部及び負極端子部を取付部として兼用した構造で、車両のバッテリにＥＴＣ車載器の本体部を取り付けることができる。二輪車の場合は、ＥＴＣ車載器の設置場所を確保することが困難であるが、上記構成の正極端子部・負極端子部と取付部との兼用構造によって、バッテリにＥＴＣ車載器を取り付けることが可能となり、設置場所の問題が解決されるとともに取付部品点数の削減が図られる。
【００１４】
またＥＴＣ車載器は、補助部材を介してバッテリに取り付けることもできる。すなわち本発明のＥＴＣ車載器の第二の態様は、ＥＴＣ路側機との間で料金収集に関する情報を通信させる制御を実行する制御部及び電源回路部を含む本体部と、
その本体部に連結されてその本体部を二輪車のバッテリに固定するためのアタッチメントと、
本体部またはアタッチメントに形成され、二輪車のバッテリのバッテリ端子に直結されて本体部へ電力を供給する正極端子部及び負極端子部と、
を備える。
【００１５】
バッテリの端子形状、端子間距離に応じたアタッチメントを用意することにより、ＥＴＣ車載器の本体部を端子形状、端子間距離の異なるバッテリへ取り付けることが可能となる。
【００１６】
二輪車のバッテリは、二輪車の搭乗者用の開閉可能又は着脱可能な着座シートの下部に保持され、そのバッテリに本発明のＥＴＣ車載器を取り付けることができる。着座シートの下のバッテリにＥＴＣ車載器を取り付ければ、雨露からの防水効果が期待できる。また開閉等が可能な着座シートの下のバッテリにＥＴＣ車載器が取り付けられれば、ＩＣカードの着脱や設定等も容易に行うことができる。
【００１７】
バッテリのバッテリ端子は、そのバッテリ端子が形成された面から突き出た嵌合突部として構成され、本体部又は前記アタッチメントの正極端子部及び負極端子部は、その嵌合突部に嵌合する嵌合孔を有する。
【００１８】
本体部の正極端子部及び負極端子部に形成された嵌合孔に、バッテリ端子を挿入することにより、ＥＴＣ車載器の本体部をバッテリに容易に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明のＥＴＣ車載器１を搭載した自動二輪車を示す。この二輪車４０には、搭乗者用の開閉可能な着座シート４５の下部にバッテリ３１が保持され、そのバッテリ３１の上部に高速道路等の料金支払い機能を有するＥＴＣ車載器１が搭載されている。また、この二輪車４０には、駐車時に起立状態に支持するために、車体フレームに回動自在にサイドスタンド４１が取り付けられ、さらにそのサイドスタンド４１の起立位置と格納位置を検出するサイドスタンドスイッチ３４が備えられて、このサイドスタンドスイッチ３４からのサイドスタンド４１の位置に関する信号を伝達するための信号線４３がＥＴＣ車載器１に接続されている。ＥＴＣ車載器１が料金支払いのために、高速道路等の出入口に設置されたＥＴＣ路側機３８と通信を行うためのＥＴＣアンテナ２が後部荷台４６上または燃料タンク４７上に設置され、このＥＴＣアンテナ２とＥＴＣ車載器１とが信号線４８によって接続されている。
【００２０】
なおバッテリの設置は、着座シート４５の下部に限定されず、二輪車の他の場所に設置されていてもよい。
【００２１】
図２に本発明のＥＴＣ車載器１の機器構成図を示す。ＥＴＣ車載器１は、バッテリから給電されて動作用の電力を各回路に供給する電源回路部である主電源回路部９、ＥＴＣ路側機３８と通信を行うためのＥＴＣアンテナ２、そのＥＴＣアンテナ２を有してＥＴＣ路側機３８に対する送受信を行う無線部３、各種の設定等を行うための入力操作部４、動作状態等を表示する表示部５、動作状態を音声出力するための音声出力部６、ＥＴＣカードであるＩＣカード２８を挿入するためのカードスロット７、これらと信号の入出力が行われる制御部８を含む。
【００２２】
制御部８は、周知のＣＰＵ１５，ＲＯＭ１６，ＥＥＰＲＯＭ(Electrically Erasable Programmable Read Only Memory)１７，ＲＡＭ１８，カードインターフェイスであるカードＩ／Ｏ１９およびこれらの構成を接続するバスライン２０を備えている。制御部８をさらに図３を用いて説明する。ＣＰＵ１５は、ＲＯＭ１６、ＥＥＰＲＯＭ１７およびＲＡＭ１８に記憶されたプログラムおよびデータにより制御を行う。図３のように、ＲＯＭ１６には利用料金支払いのＥＴＣ車載器としての動作を制御するＥＴＣプログラム１６ｐ、サイドスタンドの位置に応じて、或いはＣＰＵ１５の指令に応じてＥＴＣ車載器１の電源を制御する電源制御プログラム１６ｄが格納されている。また、ＥＴＣプログラム１６ｐは、揮発性メモリであるＲＡＭ１８に形成されたＥＴＣプログラム用ワークメモリ１８ｐを作業領域とする形で作動する。さらに、ＲＡＭ１８には、各種データを一時的に記憶するデータ用メモリ１８ｄが形成される。
【００２３】
ＥＥＰＲＯＭ１７は、電気的消去・書き換え可能な不揮発性メモリであり、電源ＯＦＦ中も書込んだデータを保持し、バックアップ電源が不要である。また不揮発性メモリ内のデータは、電気的に消去、書き込みが可能なため、ＥＥＰＲＯＭ１７は、システムに実装したまま内容の変更が可能である。
【００２４】
そしてこのＥＥＰＲＯＭ１７には、車載器固有情報１７ａと鍵コード１７ｂが記憶されている。車載器固有情報１７ａは、ＥＴＣ車載器製造者によって製造時に記憶されるＥＴＣ車載器１の製造ＩＤ等の各々のＥＴＣ車載器１に固有な情報である。また鍵コード１７ｂは、ＥＴＣ車載器１をセットアップした場合に、ＥＴＣ車載器１のセットアップ業者等がＥＴＣサービスを統括する管理者から取得して記憶させたものであり、これによりＥＴＣ路側機３８との通信を行ってＥＴＣサービスを受けることが可能となる。以上の制御部８は、電源制御手段、オフ時間設定手段としての機能を有する。
【００２５】
図２に戻って、ＥＴＣアンテナ２は、ＥＴＣ路側機３８との間で信号を送受信するアンテナである。そして、ＥＴＣアンテナ２からの信号は、無線部３を経て、制御部８へ入力され、制御部８からの信号は、無線部３を経て、ＥＴＣアンテナ２によってＥＴＣ路側機３８に出力される。
【００２６】
入力操作部４は、後述するように、サイドスタンド４１が起立位置とされた場合に、電源制御プログラム１６ｄによって主電源回路部９がオフとされるまでのオフ時間を設定するために使用することができる。その他、各種設定等の入力することがあれば、それを排除しない。
【００２７】
表示部５は、動作状態を表示する表示ランプにより構成され、ランプの点灯等により、動作状況を報知する。また、液晶ディスプレイ等によって構成されて、動作状況を文字、記号等によって表示するようにしてもよい。
【００２８】
カードスロット７は、利用料金支払いのためのＩＣカード２８を挿入するためのもので、このカードスロット７にＩＣカード２８を挿入することにより、ＥＴＣ路側機３８と通信してＥＴＣサービスを受けることが可能となる。
【００２９】
二輪車４０は、イグニッションスイッチ（ＩＧスイッチ）３２とサイドスタンドスイッチ３４からの信号により、サイドスタンド４１の位置について警告するためのサイドスタンド警告灯３３を備える。すなわち、イグニッションスイッチ３２がオンとされた場合に、サイドスタンド４１が起立位置にある場合には、サイドスタンド警告灯３３が点灯して、サイドスタンド４１を格納位置にするようにユーザに促す。図示は省略するが、サイドスタンド警告灯３３は、イグニッションスイッチ３２と、サイドスタンドスイッチ３４からの双方の信号を取り込んで各々のオン・オフ状態を判別する判別回路を備えている。
【００３０】
図４に二輪車に備えられたサイドスタンド４１及びサイドスタンドスイッチ３４の実施例を示す。サイドスタンド４１は、車体フレームの下端にボルト等の取付軸９８を介して回動自在に取り付けられている。そのサイドスタンド４１の回転軸近傍に、サイドスタンド４１の位置を検出可能なサイドスタンドスイッチ３４が設けられ、サイドスタンドスイッチ３４からは、信号線４３が延びてＥＴＣ車載器１へ接続されている。サイドスタンドスイッチ３４は、サイドスタンド位置検出装置として機能する。
【００３１】
図２に戻って、ＥＴＣ車載器１の主電源回路部９は、二輪車４０のバッテリ３１と接続され、バッテリ３１から常時電力の供給を受けて、ＥＴＣ車載器１を動作させるために各回路に電力を供給する。この主電源回路部９は、サイドスタンドスイッチ４２のオン／オフ信号に基づいて、オン／オフされる。
【００３２】
ＥＴＣ車載器１は、主電源回路部９とサイドスイッチ３４との間に電流回り込み防止ダイオード１０を備え、サイドスタンド４１が格納位置に回動されることによってサイドスタンドスイッチ３４がオフとされると、上記ダイオード１０を介してサイドスタンドスイッチ３４からのオン／オフ制御信号が主電源回路部９に入力されて主電源回路部９がオンとなることにより制御部８に電力が供給され、この状態で制御部８のＣＰＵ１５が主電源回路部９に保持信号を発し制御部８に電力供給が継続される。サイドスタンド４１が起立位置にされることによってサイドスタンドスイッチ３４がオンとされると、上記ダイオード１０によって主電源回路路部９からサイドスタンドスイッチ３４を経て接地側への電流回り込みが防止され、制御部８のＣＰＵ１５が主電源回路部９への保持信号の出力を所定の時間（オフ時間）経過後に停止することにより、主電源回路部９が、各回路への電力供給を終了する。すなわちこれによってＥＴＣ車載器１の電源がオフとされる。
【００３３】
次にＥＴＣ車載器１の外部構造及び設置について説明する。図５（ａ）〜（ｃ）は、ＥＴＣ車載器１の外観を示す。本ＥＴＣ車載器１は、上述のようにＥＴＣ路側機３８との間で料金収集に関する情報を通信させる制御を実行する制御部８、主電源回路部９、無線部３、入力操作部４、表示部５、音声出力部６を含む本体部２１と、その本体部２１に形成された正極端子部２２及び負極端子部２３とを備えている。この正極端子部２２及び負極端子部２３は、本体部２１の側面に形成され、二輪車のバッテリ３１のバッテリ端子に直結して電力を供給され、本体部１をバッテリ３１に固定するための取付部を兼ねている。図６に示すようにバッテリ端子６１，６２は、バッテリの上面から突き出て形成された嵌合突部である。正極端子部２２及び負極端子部２３は、金属等の導体で構成され、バッテリ端子６１，６２に嵌合する嵌合孔２４をそれぞれ有する。そして正極端子部２２及び負極端子部２３は、本体部内部の主電源回路部９に電気的に接続されている。
【００３４】
正極端子部２２及び負極端子部２３の形成されない側面には、ＩＣカード２８を挿入するカードスロットの挿入口５５が形成されている。また、上面には、上記表示部５として動作状況を示す表示ランプ５２が設けられ、また上記入力操作部４として文字・記号等により各種案内を行う液晶表示部５１、各種設定を行うための操作ボタン５３、さらに上記音声出力部６として動作状況等を音声によって案内するスピーカ５４が形成されている。
【００３５】
そして図６（ａ）に示すように、ＥＴＣ車載器１の正極端子部２２及び負極端子部２３の嵌合孔２４に、車両に搭載されたバッテリ３１のバッテリ端子６１，６２を挿入して、図６（ｂ）に示すようにバッテリ端子６１，６２にナット５８を螺合させる等して、クランプ部材で締付けすることにより、本ＥＴＣ車載器１をバッテリ３１に固定して設置することができる。またＥＴＣ車載器１は、前述のようにサイドスタンドスイッチ３４に信号線４３によって接続される。
【００３６】
より具体的には、図７（ａ）に示すように、バッテリ端子６１には、一部に例えば、おねじ６３が形成され、正極端子部２２が嵌合孔２４においてバッテリ端子６１に嵌合された後、そのおねじ６３にナット５８が締め込まれて正極端子部２２がバッテリ３１に締付けされる。なお嵌合孔２４及びバッテリ端子６１には、基端ほど太いテーパを付与して双方の密着性を高めることができ、またナット５８は、ちょうナットでも工具により締めこまれる通常のナットでもよい。
【００３７】
また図７（ｂ）に示すように、ナットに代えて図７（ｃ）のようなバッテリ端子６１を締付けるループ状のクランプ本体６４ａと、このクランプ本体６４ａを弾性的に拡径させる操作部６４ｂ，６４ｃとが一体的に形成されたクランプ具６４を用い、操作部６４ｂ，６４ｃを弾性的に接近させてクランプ本体６４ａをバッテリ端子６１に装着した後、原型に復帰させてバッテリ端子６１固定し、正極端子部２２がバッテリ端子６１から抜け止めされた状態で両方の嵌合状態が維持されるようにしてもよい。
【００３８】
さらに正極端子部２２、負極端子部２３の変形として図７（ｄ），（ｅ）に示すように、正極端子部２２’の端部に突出させるように延長部分を設けて、ここに嵌合孔２４を開放するようにスリット６５を形成し、その延長部分にスリット６５を挟んで貫通するボルト孔６７を形成し、そのボルト孔６７に挿通されたボルト６６ａとこれに螺合されたナット６６ｂとにより嵌合孔２４を縮径させるように締付けて、正極端子部２２’とバッテリ端子６１とが強固に嵌合状態を維持するようにしてもよい。この場合は、ボルト６６ａ、ナット６６ｂの組み合わせがクランプ部材として機能する。
【００３９】
また図７（ｆ），（ｇ）に示すように、バッテリ３１のバッテリ端子６１に、二輪車両に本来必要な電源（電力）を取り出すリード線７０が接続されたコネクタ端子６８が嵌合され、スリット６９ｃを介してボルト６９ａ，ナット６９ｂで締付けされる場合、ＥＴＣ車載器１の正極端子部２２’（又は、正極端子部２２、負極端子部２３）がそのコネクタ端子６８の上側（又は、下側）に重なるように積み重ねて、バッテリ端子６１に併せて固定してもよい。
【００４０】
次に図８を用いてアタッチメントを使用してバッテリに固定する実施形態について説明する。図８（ａ）は、車載器本体部８１と、その車載器本体部８１とバッテリ３１とを固定するためのアタッチメント７１とを示す。車載器本体部８１は、前述の実施例と同様であるが、側面に正極端子部及び負極端子部が形成されていない。図８（ｂ）に示すように正極端子部８２及び負極端子部８３は、車載器本体部８１の下面にそれぞれ形成され、さらに下面には、弾性変形可能な係合突起部５６が形成されている。アタッチメント７１の上面には、係合突起部５６が挿入される係合孔７２が形成され、車載器本体部８１の係合突起５６を挿入することにより、車載器本体部８１とアタッチメント７１とを一体として係合させることができる。アタッチメント７１には、上面から下面までを貫通する嵌合孔７５が形成され、少なくともその嵌合孔７５を形成する壁面部７３は、金属等の導体によって構成されている。そして壁面部７３は、アタッチメント端子７６と接続されて、このアタッチメント端子７６は、車載器本体部８１の下面に形成された正極端子部８２及び負極端子部８３と接触して、バッテリ３１から車載器本体部８１へ電力供給がなされる。
【００４１】
そして図９に示すように、車載器本体部８１とアタッチメント７１とを一体として、アタッチメント７１の嵌合孔７５に、車両に搭載されたバッテリ３１のバッテリ端子６１，６２を挿入して、バッテリ端子６１，６２にナット５８を螺合させる等してクランプ部材で締付けすることにより、本ＥＴＣ車載器８１をバッテリ３１に固定して設置することができる。
【００４２】
図１０にアタッチメントの別の実施例を示す。アタッチメント９１には、嵌合孔７５が形成されているが、車載器本体部８１を取り付けるアタッチメント本体部９４から突出して取付部９２，９３が形成され、その取付部９２，９３に嵌合孔７５が形成されている。車載器本体部８１とアタッチメント９１とは、前述と同様に係合突起部部と係合孔とにより係合して一体として、アタッチメント９１に形成された嵌合孔７５にバッテリ端子６１，６２を挿入して、ナット５８を螺合させることにより、ＥＴＣ車載器をバッテリに固定して設置することができる。
【００４３】
アタッチメントの形状は、これらの実施例に限定されず、バッテリ端子に固定するための取付部を有する形状であればよい。また図７（ａ）〜（ｇ）の構造は、アタッチメント７１（又は９１）とバッテリ３１との結合についても同様に援用することができる。その説明は、重複するので割愛する。
【００４４】
図１１にアタッチメントを介してＥＴＣ車載器を固定した場合の別の実施例を示す。この実施例においては、バッテリ３１にアタッチメント１０１を介して車載器本体部１１１が取り付けられている。そして、バッテリ３１のバッテリ端子６１，６２に本体部１１１に形成された正極端子１０２，負極端子１０３が接続されて、アタッチメント１０を介さずにバッテリ３１から直接電力の供給を受ける。
【００４５】
図１２に正極端子部及び負極端子部の別の実施形態を示す。このバッテリ１３１は、バッテリ端子として中空部を有する直方体形状のターミナル１３２を備える。このターミナル１３２は、中空直方体形状をなし、中空部が車体幅方向に外側に向けて断面矩形の開口部１３３を有し、さらに上方及び側方に円形の開口部１３４を有する。図１３（ａ），（ｂ）に示すようにバッテリから二輪車両に必要な電力を取り出すコネクタ端子１５１には、折り曲げ部１５３が形成され、ターミナル１３２の断面矩形の開口部１３３から中空部に挿入されることにより、コネクタ端子１５１をターミナル１３２に固定することができる。さらに開口部１３４は、図１３（ａ），（ｂ）に示すように、バッテリから二輪車両に必要な電力を取り出すコネクタ端子１５１の嵌合孔１５２にボルト１５４を挿入して、ターミナル１３２に固定するためのものである。
【００４６】
図１２（ｂ）は、この車載器をＡ側から見たＡ矢視図、図１２（ｃ）は、Ｂ側から見たＢ矢視図である。車載器１４１には、本体部上面に、バッテリの側面とターミナルを有する上面とに沿うように、ほぼ直角に曲げられた正極端子部１４３及び負極端子部１４４が形成されている。正極端子部１４３及び負極端子部１４４には、ターミナルを挿入するための嵌合孔１４５が形成されている。さらに本体部上面には、ＥＴＣカードを挿入するための挿入口５５が、本体部正面には、表示ランプ５２、液晶表示部５１、操作ボタン５３、音声出力部５４が形成されている。
【００４７】
図１２（ａ）に示すように、車載器本体部１４１に取り付けられた正極端子部１４３及び負極端子部１４４を、ターミナル１３２へ取り付けることにより、車載器をバッテリ１３１へ取り付けることができる。すなわち車載器の正極端子部１４３と負極端子部１４４に形成された嵌合孔１４５にターミナル１３２を挿入して、車載器１４１をバッテリ１３１に設置する。バッテリ１３１への取り付けは、正極端子部１４３、負極端子部１３４をターミナル１３２に嵌合させた上側から、弾性的に拡径されるクランプ具１６１をターミナル１３２に嵌めこんで、クランプ具１６１に形成されたボルト孔をボルト１６２及びナット１６３を締付けることにより行われる。
【００４８】
以上のようにバッテリにＥＴＣ車載器を固定し、バッテリから電力の供給を受けて車載器が動作する。またＥＴＣ車載器は、スタンドスイッチ３４からの信号線４３が接続されて、スタンドスイッチからの信号により主電源がオン／オフされる。
【００４９】
図１４を用いてＥＴＣ車載器の処理について説明する。ＥＴＣ車載器１は、サイドスタンド４１の位置が起立位置にある場合には、主電源９がオフとされており、サイドスタンド４１が格納位置とされるまで電源オフ状態でサイドスタンドスイッチ３４からの信号を監視して待機する。そして、ユーザ（運転者）によって、サイドスタンド４１が格納位置とされると（Ｓ１）、スタンドスイッチ３４からの信号がＣＰＵ１５に入力されて、このＣＰＵ１５によって電源制御プログラム１６ｄが実行されて主電源回路部９がオンとされる（Ｓ２）。そして主電源回路部９がオンとされることにより、ＥＴＣ車載器１内の各回路が使用可能状態となり、ＥＴＣカード２８がカードスロット７に挿入されていれば、ＥＴＣプログラム１６ｐによって、ＥＴＣ路側機３８と通信を行うＥＴＣサービスを利用することが可能となる（Ｓ３）。なおカードスロット７にＥＴＣカード２８が挿入されていない場合には、主電源がオンとされた場合に、カードの挿入を促す警告音を音声出力部６によって発するようにしてもよい。
【００５０】
道路を走行後、ユーザが車両を停車して、ユーザによってサイドスタンド４１が起立位置とされると（Ｓ４：ＹＥＳ）、ＣＰＵ１５が電源制御プログラム１６ｄを実行することによって起立位置とされた時からの経過時間を監視して保持信号を主電源回路部９へ発し、ユーザによって設定されているオフ時間が経過すると（Ｓ５：ＹＥＳ）、ＣＰＵ１５によって主電源回路部９の電源がオフとされる（Ｓ６）。
【００５１】
なおサイドスタンド４１が起立位置とされた場合に、電源がオフとされるオフ時間は、ユーザが入力操作部４を操作して電源制御プログラム１６ｄにその時間を設定することができる。すなわち、図１５に示すように、操作ボタン５３を操作すると、例えば、表示部に「スタンドを立てた場合に、電源をオフする時間を設定してください」「オフ時間入力」などと表示され、時間をユーザが操作部によって入力することができる。例えば、一時的にスタンドを立てた場合に、誤って電源がオフとされないためには、６０秒位に設定しておけばよい。
【００５２】
以上のように、サイドスタンドスイッチの信号がＥＴＣ車載器１に入力されることにより、サイドスタンドの位置に応じて、ＥＴＣ車載器１の電源をオン／オフすることができる。これにより、確実に電源制御を行うことができるため、バッテリ上がりを防止することができる。またイグニッション信号によりＥＴＣ車載器１の電源をオン／オフする場合に比べ、配線作業を簡素化することができる。さらに、ＥＴＣ車載器１をバッテリに取り付けることにより、四輪車に比べ搭載スペースの制約が大きく、電源線の取り出し等の配線作業が困難な二輪車におけるＥＴＣ車載器の設置が容易となる。
【００５３】
なお、例えば、ファーストフードなどのドライブスルーや、ガソリンスタンドなどに設置された路側機と通信することで、これらにおいて料金支払いを行う車載通信装置も、以上のように二輪車のバッテリに接続され、サイドスタンドによりその電源をオン／オフされるように構成することもできる。また、駐車場において、入口で入庫時間を記録し、出口においてその記録された時間によって駐車料金を支払うようにする料金支払いシステムにおいても、以上のような車載通信装置として構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明のＥＴＣ車載器を搭載した二輪車の外観図。
【図２】ＥＴＣ車載器の機器構成図。
【図３】制御部を説明する図。
【図４】サイドスタンドを説明する図。
【図５】ＥＴＣ車載器の実施例１を示す図。
【図６】実施例１の車載器のバッテリへの設置を説明する図。
【図７】バッテリ端子への取り付けを説明する図。
【図８】ＥＴＣ車載器の実施例２を示す図。
【図９】実施例２の車載器のバッテリへの設置を説明する図。
【図１０】ＥＴＣ車載器の実施例３を示す図。
【図１１】ＥＴＣ車載器の実施例４を示す図。
【図１２】ＥＴＣ車載器の実施例５を示す図。
【図１３】ターミナルへの取り付けを説明する図。
【図１４】車載器の電源のオン／オフを説明する図。
【図１５】オフ時間の設定を説明する図。
【符号の説明】
【００５５】
１    ＥＴＣ車載器
２    ＥＴＣアンテナ
２２    正極端子部
２３    負極端子部
２４    嵌合孔
３１    バッテリ
３４    サイドスタンドスイッチ
４０    二輪車
４１    サイドスタンド
４３    信号線
５２    表示ランプ
５３    操作ボタン
５４    スピーカ
５５    カードスロットの挿入口
６１，６２    バッテリ端子
７１，９１，１０１  アタッチメント
７５    嵌合孔
８２    正極端子部
８３    負極端子部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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