(57)【要約】【課題】隔壁の剛性の確保と、気筒間の連通面積の確保とを両立することのできる内燃機関のシリンダブロックを提供すること。【解決手段】気筒間に位置する隔壁１１に連通孔１２を設け、この連通孔１２にブッシュ孔２１が形成されたブッシュ２０を嵌め込む。このブッシュ２０は、隔壁１１が形成されている材料よりも強度の高い材料で形成されている。これにより、連通孔１２周辺の剛性は高くなっており、隔壁１１における連通孔１２付近の剛性を確保できる。また、内燃機関を運転すると、気筒内では圧力変動が発生するので、圧力変動を緩和するには気筒間を連通させる必要があるが、気筒間に位置する隔壁１１にブッシュ孔２１が形成されたブッシュ２０を嵌め込むことにより、隔壁１１を介して隣接する気筒間は連通される。この結果、隔壁１１の剛性の確保と、気筒間の連通面積の確保とを両立することができる。【選択図】        図２
2006249997.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒を有する内燃機関のシリンダブロックであって、
前記気筒間に位置する隔壁と、
前記隔壁に形成され、且つ、前記気筒間を連通する連通孔と、
前記連通孔の内壁に嵌合或いは一体に形成され、前記隔壁よりも強度の高い材料からなり、さらに、前記気筒間を連通する補強部連通孔が形成された補強部と、
を備えることを特徴とする内燃機関のシリンダブロック。
【請求項２】
前記補強部には、前記補強部連通孔内を通過する補強柱が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のシリンダブロック。
【請求項３】
前記隔壁には、前記連通孔に接続されるオイル通路が複数形成されており、
前記補強部には、前記連通孔の内壁に対向する部分に、前記複数のオイル通路間を連通するオイル溝が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関のシリンダブロック。
【請求項４】
前記隔壁には、前記連通孔に接続されるオイル通路が複数形成されており、
前記補強部には、前記複数のオイル通路間を連通し、且つ、前記補強部連通孔内を通過する補強部オイル通路が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関のシリンダブロック。
【請求項５】
前記補強部オイル通路には、前記気筒内にオイルを噴射するオイル噴射手段が接続されていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関のシリンダブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダブロックに関するものである。特に、この発明は、内燃機関の運転時における抵抗を低減できる内燃機関のシリンダブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関は、振動の低減や性能の向上などを図るため気筒を複数有している場合が多いが、当該内燃機関を運転する際には、これらの各気筒内のピストンが往復運動をする。このように、内燃機関の運転時における気筒内ではピストンが往復運動をするため、ピストンの両端に位置する部分の容積変化は大きくなっており、圧力の変化が大きくなっている。このうち、ピストンの片側に位置する部分には、燃焼室が位置しているため、その圧力の変化を利用して燃料と空気との混合気を吸入したり、混合気を圧縮したりしており、圧力の変化を有効利用している。これに対し、ピストンの他方に位置している部分では、不必要に圧力が変化しており、この圧力変化が内燃機関の運転時における抵抗の一つになっている。
【０００３】
この気筒間の圧力の変化を緩和するには、隣接する気筒同士をクランクシャフトの下方で接続する方法が考えられるが、内燃機関では、当該内燃機関を搭載する車両の運転時の安定性を鑑みて低重心化が図られる場合が多く、このため、クランクシャフトの下方で気筒同士を接続するのは困難なものとなっている。そこで、従来の内燃機関のシリンダブロックには、気筒間に位置する隔壁に気筒間を連通する連通孔を形成しているものがある。例えば、特許文献１では、気筒間に位置する隔壁に連通孔を形成することにより、隣接する気筒同士におけるピストンよりも燃焼室側の反対側の部分、即ち、クランクシャフト側の部分同士を連通している。これにより、内燃機関を運転した際の、連通孔で連通した部分の圧力の変動を緩和することができる。
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１４５７５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、内燃機関の運転時には前記隔壁には大きな荷重が作用するため、大きな連通孔を設けることが困難なものとなっている。特に、近年の内燃機関では、出力が向上しているため、隔壁はますます大きな強度を確保する必要があり、この場合、連通孔の大きさはさらに小さくなってしまう。このため、内燃機関運転時の気筒内の圧力変化を効果的に緩和することが困難になり、その圧力変化が内燃機関の運転時の大きな抵抗になる虞があった。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、隔壁の剛性の確保と、気筒間の連通面積の確保とを両立することのできる内燃機関のシリンダブロックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明に係る内燃機関のシリンダブロックは、複数の気筒を有する内燃機関のシリンダブロックであって、前記気筒間に位置する隔壁と、前記隔壁に形成され、且つ、前記気筒間を連通する連通孔と、前記連通孔の内壁に嵌合或いは一体に形成され、前記隔壁よりも強度の高い材料からなり、さらに、前記気筒間を連通する補強部連通孔が形成された補強部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
この発明では、気筒間に位置する隔壁に連通孔を形成し、この連通孔内に、隔壁よりも強度の高い補強部を配置させているので、連通孔を補強することができる。また、補強部には補強部連通孔を設けているので、この補強部を連通孔に配置することにより、連通孔を補強しつつ、気筒間を連通することができる。この結果、隔壁の剛性の確保と、気筒間の連通面積の確保とを両立することができる。
【０００９】
また、この発明に係る内燃機関のシリンダブロックは、前記補強部には、前記補強部連通孔内を通過する補強柱が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
この発明では、補強部に補強柱を設けることにより、補強部の剛性を向上させることができ、この補強部を連通孔内に配置することにより、連通孔付近の剛性を向上させることができる。この結果、連通孔を形成した隔壁の剛性を、より確実に向上させることができる。
【００１１】
また、この発明に係る内燃機関のシリンダブロックは、前記隔壁には、前記連通孔に接続されるオイル通路が複数形成されており、前記補強部には、前記連通孔の内壁に対向する部分に、前記複数のオイル通路間を連通するオイル溝が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
この発明では、隔壁に形成されたオイル通路と連通孔とが重なった場合でも、補強部における連通孔に対向する部分、つまり、補強部の外周部に、オイル通路間を連通するオイル溝を形成することにより、気筒間を連通する孔とオイルの流路とを両立することができる。これにより、連通孔とオイル通路とを、共に効率のよい位置に配置することにより双方が重なった場合でも、双方の機能を両立することができる。この結果、潤滑性能の確保と、ピストンの往復運動に起因する気筒内の圧力変動の緩和とを両立することができる。
【００１３】
また、この発明に係る内燃機関のシリンダブロックは、前記隔壁には、前記連通孔に接続されるオイル通路が複数形成されており、前記補強部には、前記複数のオイル通路間を連通し、且つ、前記補強部連通孔内を通過する補強部オイル通路が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
この発明では、隔壁に形成されたオイル通路と連通孔とが重なった場合でも、連通孔内に位置する補強部に補強部連通孔内を通過する補強部オイル通路を形成することにより、補強部を設けた場合のオイルの流路を確保している。これにより、オイルは補強部の外周部を迂回する必要がないので、オイルを潤滑させる際の圧力損失を低減することができる。この結果、潤滑性能の確保と、ピストンの往復運動に起因する気筒内の圧力変動の緩和とを両立する場合における、オイル潤滑時の圧力損失を低減することができる。
【００１５】
また、この発明に係る内燃機関のシリンダブロックは、前記補強部オイル通路には、前記気筒内にオイルを噴射するオイル噴射手段が接続されていることを特徴とする。
【００１６】
この発明では、補強部オイル通路にオイル噴射手段を設けているので、連通孔に補強部を設けることにより、容易にオイル噴射手段を設けることができる。これにより、前記連通孔が形成されている隔壁を介して隣接している気筒内に位置するピストンに、冷却用のオイルを噴射する場合でも、補強部とは別の位置にオイル噴射手段を設ける必要がなく、容易にオイル噴射手段を設けることができる。この結果、オイル噴射手段を設ける場合に容易に製造することができ、製造コストの低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明にかかる内燃機関のシリンダブロックは、隔壁の剛性の確保と、気筒間の連通面積の確保とを両立することができる、という効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明にかかる内燃機関のシリンダブロックの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【実施例１】
【００１９】
図１は、本発明の実施例１に係る内燃機関のシリンダブロックを備える内燃機関の一部断面図である。同図に示す内燃機関１は複数の気筒５を有しており、各気筒５にはピストン７が設けられている。このピストン７は、各気筒５の一部を構成するシリンダブロック６内に配置されており、シリンダブロック６における各気筒５間には隔壁１１が設けられている。この隔壁１１は気筒５間に配設されており、気筒５は複数設けられているため、隔壁１１も複数形成されている。また、当該内燃機関１運転時におけるピストン７の下死点方向にはクランクシャフト９が設けられており、ピストン７とクランクシャフト９とは、コネクティングロッド８によって接続されている。
【００２０】
また、シリンダブロック６においてクランクシャフト９が位置している側の端部には、スクリュー（図示省略）によってベアリングキャップ３０が固定されている。このベアリングキャップ３０は前記隔壁１１に固定されており、隔壁１１とベアリングキャップ３０との双方には、軸受面１３が形成されている。これらの軸受面１３は、共にクランクシャフト９の軸方向から見た場合に略半円形の形状で形成されており、ベアリングキャップ３０をシリンダブロック６に固定して双方の軸受面１３を一体にした際に、前記クランクシャフト９の径よりも若干大きい径の円形の孔になるようにそれぞれ形成されている。コネクティングロッド８によってピストン７が接続されたクランクシャフト９は、この軸受面１３に回転自在に支持されている。つまり、軸受面１３は、クランクシャフト９用のジャーナル軸受として形成されている。
【００２１】
前記隔壁１１には、隣接する気筒５間を連通する連通孔１２が形成されている。この連通孔１２は、ピストン７が下死点まで移動した場合におけるピストン７よりも、軸受面１３側に位置している。また、当該連通孔１２の内側には、補強部であるブッシュ２０が嵌め込まれている。
【００２２】
図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。図３は、図２のＢ−Ｂ断面図である。隔壁１１に形成される連通孔１２は、円形の貫通孔となっており、ブッシュ２０は、外径が連通孔１２の径とほぼ同じ径となる円筒形の形状で形成されている。また、ブッシュ２０の長さは、当該ブッシュ２０が嵌め込まれる隔壁１１の厚さとほぼ同じになる長さになっており、また、連通孔１２の長さとほぼ同じ長さになっている。即ち、ブッシュ２０は外側部分の形状が連通孔１２の内壁に沿った形状で形成されており、この形状で連通孔１２内に圧入によって嵌合されている。
【００２３】
また、ブッシュ２０は上記のように円筒形となっているため、連通孔１２にブッシュ２０が嵌め込まれた状態においても、隔壁１１を介して隣接する気筒５間は、ブッシュ２０の内側の孔によって連通している。このように気筒５間を連通し、ブッシュ２０の内側に形成される孔は、補強部連通孔であるブッシュ孔２１として形成されている。連通孔１２に嵌め込まれるブッシュ２０には、このようにブッシュ孔２１が形成されているため、連通孔１２にブッシュ２０が嵌合され、嵌め込まれた状態においても、隔壁１１を介して隣接する気筒５間は、ブッシュ孔２１によって連通している。また、このブッシュ２０は、隔壁１１を形成する材料の強度よりも強度の高い材料によって形成されている。例えば、隔壁１１がアルミニウムによって形成されている場合には、ブッシュ２０は鉄で形成されている。
【００２４】
この実施例１に係る内燃機関１のシリンダブロック６は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。前記内燃機関１を運転させると、隔壁１１の両側に位置するピストン７が、それぞれ往復運動をする。このため、隔壁１１間においてピストン７よりもクランクシャフト９側に位置する部分は、ピストン７の往復運動によって容積が大きく変化する。このように容積が変化すると、その変化に応じて変化した部分の圧力も変化する。具体的には、ピストン７よりもクランクシャフト９側に位置する部分は、ピストン７が下死点側から上死点方向に移動した場合、その移動に従って容積が大きくなるので、これに伴って、この部分に位置するクランク室１０の内圧が低くなる。また、ピストン７が上死点側から下死点方向に移動した場合には、その移動に従ってピストン７よりもクランクシャフト９側に位置する部分の容積は小さくなるので、これに伴ってクランク室１０の内圧は高くなる。
【００２５】
クランク室１０は、ピストン７の往復運動によって上記のように内圧が変化するが、気筒５間に設けられる隔壁１１には、ブッシュ２０が嵌め込まれた連通孔１２が形成されており、このブッシュ２０にはブッシュ孔２１が形成されている。このため、ピストン７の往復運動によって、隔壁１１を介して隣接しているそれぞれの気筒５における各クランク室１０の内圧に変化が生じた場合には、気筒５内の空気が、圧力が高い方から圧力が低い方に、ブッシュ孔２１を通って移動する。つまり、ブッシュ孔２１を介して連通している気筒５内における、当該ブッシュ孔２１によって連通している部分間に圧力差が生じた場合には、その圧力差に応じて、圧力差が低減する方向に空気が流れる。このようにブッシュ孔２１は、隣接する気筒５間を、当該気筒５内の空気が流れる呼吸孔として形成されている。
【００２６】
また、当該内燃機関１を運転すると、燃焼室（図示省略）では燃料が急激に燃焼し、また、ピストン７が往復運動をするので、振動が発生したり、当該内燃機関１を構成する各部に荷重が作用したりする。特に、前記隔壁１１は、コネクティングロッド８を介してピストン７が接続されたクランクシャフト９を、当該隔壁１１と前記ベアリングキャップ３０とによって支持しているので、隔壁１１には大きな荷重が作用する。この荷重は、連通孔１２の近傍にも作用するが、連通孔１２には、隔壁１１を形成する材料よりも強度が高い材料によって形成されたブッシュ２０が嵌め込まれている。このため、連通孔１２付近に作用する荷重は、強度が高いこのブッシュ２０で受けることができる。
【００２７】
以上の内燃機関１のシリンダブロック６は、気筒５間に位置する隔壁１１に連通孔１２を設け、この連通孔１２に強度が高く、且つ、ブッシュ孔２１が形成されたブッシュ２０を嵌め込んでいる。これにより、気筒５間を連通する連通孔１２は補強され、また、ブッシュ２０にはブッシュ孔２１が形成されているので、気筒５間を連通しつつ、連通している部分の剛性を確保できる。このため、気筒５間に位置する隔壁１１に、当該気筒５間を連通する連通孔１２を形成した場合でも、内燃機関１の運転時に連通孔１２付近に作用する荷重をブッシュ２０で受けることができ、この荷重によって隔壁１１に発生する虞のある亀裂などの破損を抑制できる。従って、隔壁１１に形成する連通孔１２にブッシュ孔２１を有するブッシュ２０を嵌め込むことにより、当該ブッシュ孔２１によって、隔壁１１を介して隣接している気筒５間の圧力差を緩和するのに必要な連通面積を確保しつつ、ブッシュ２０の剛性によって連通孔１２付近の隔壁１１の剛性を確保し、連通孔１２付近の隔壁１１に作用する荷重を当該ブッシュ２０で受けることができる。この結果、隔壁１１の剛性の確保と、気筒５間の連通面積の確保とを両立することができる。
【００２８】
また、このように気筒５間を連通する部分の剛性を確保できるので、連通する部分の連通面積を大きくすることができる。つまり、ブッシュ２０を形成する材料は、隔壁１１を形成する材料よりも強度が高いので、ブッシュ孔２１の径を大きくした場合でも、ブッシュ２０付近に作用する荷重を、当該ブッシュ２０で受けることができる。また、このようにブッシュ孔２１の径を大きくすることにより、ブッシュ２０が嵌め込まれた隔壁１１を介して隣接する気筒５間の圧力差を、より低減することができる。つまり、一方の気筒５の内圧が高くなった際に、この気筒５内の空気を大きい径で形成されたブッシュ孔２１から、隣接する気筒５に素早く流して内圧をより確実に低くすることができる。同様に、一方の気筒５の内圧が低くなった際に、隣接する気筒５内の空気を、大きい径で形成されたブッシュ孔２１から素早く取り入れ、低くなった内圧をより確実に高くすることができる。このため、内燃機関１運転時におけるクランク室１０の内圧の変動を、より確実に抑制することができ、クランク室１０の内圧が高くなったり低くなったりすることに起因する抵抗を、より確実に低減することができる。この結果、内燃機関１運転時における抵抗を低減でき、出力の向上や燃費の向上を図ることができる。
【実施例２】
【００２９】
この内燃機関のシリンダブロックは、実施例１に係る内燃機関のシリンダブロックと略同様の構成であるが、隔壁にはオイルの通路が形成され、ブッシュには背面溝が形成されている点に特徴がある。他の構成は実施例１と同様なので、その説明を省略するとともに、同一の符号を付す。図４は、本発明の実施例２に係る内燃機関のシリンダブロックの要部詳細図である。図５は、図４のＣ−Ｃ断面図である。図６は、ブッシュの斜視図である。同図に示す内燃機関４０のシリンダブロック４１が有する隔壁４５には、潤滑油となるオイルの経路となるメインオイル通路４６が形成されている。隔壁４５に形成される前記軸受面１３には、このメインオイル通路４６から分岐したオイルの経路によってオイルが供給されており、この分岐したオイルの経路は、ジャーナルオイル通路４７となっている。このジャーナルオイル通路４７は、ジャーナル軸受となる軸受面１３用のオイル通路として設けられており、また、当該ジャーナルオイル通路４７は、メインオイル通路４６から軸受面１３にかけて形成された孔によって形成されている。これにより、軸受面１３にはジャーナルオイル通路４７が開口している。
【００３０】
前記連通孔１２は、このジャーナルオイル通路４７上に位置しており、ジャーナルオイル通路４７は連通孔１２によって分断されている。換言すると、隔壁１１には複数のジャーナルオイル通路４７が形成されており、連通孔１２には、この複数のジャーナルオイル通路４７が接続され、これらのジャーナルオイル通路４７は連通孔１２に対して開口している。このため、連通孔１２には、メインオイル通路４６に接続されているジャーナルオイル通路４７と、軸受面１３に接続されているジャーナルオイル通路４７とが接続されている。また、このようなジャーナルオイル通路４７が接続される連通孔１２には、実施例１に係る内燃機関１のシリンダブロック６に設けられるブッシュ２０と同様に、ブッシュ５０が圧入によって嵌合され、嵌め込まれている。さらに、このブッシュ５０にはブッシュ孔５１が形成されているため、隔壁４５を介して隣接する気筒５（図１参照）間はブッシュ孔５１によって連通している。
【００３１】
連通孔１２に嵌め込まれるブッシュ２０には、連通孔１２の内壁に対向する部分、つまり、当該ブッシュ５０の外周面５３に、オイル溝となる背面溝５２が形成されている。この背面溝５２は、ブッシュ５０が隔壁４５の連通孔１２に嵌め込まれた際に、当該隔壁４５の厚さ方向において前記ジャーナルオイル通路４７が形成されている位置とほぼ同じ位置に形成されている。また、隔壁４５の厚さ方向における背面溝５２の幅である溝幅は、ジャーナルオイル通路４７の形状である孔の径よりも若干広い幅となっている。このため、ブッシュ５０が連通孔１２に嵌め込まれた状態では、ジャーナルオイル通路４７が連通孔１２に対して開口している部分には背面溝５２が位置している。また、この背面溝５２は、上記の溝幅で外周面５３の全周に渡って形成されている。
【００３２】
連通孔１２に接続されているジャーナルオイル通路４７は、メインオイル通路４６に接続されているジャーナルオイル通路４７と、軸受面１３に接続されているジャーナルオイル通路４７とがあるが、背面溝５２が形成されるブッシュ５０を連通孔１２に嵌め込むことにより、これらのジャーナルオイル通路４７と背面溝５２とは連続した通路になる。換言すると、背面溝５２は２つのジャーナルオイル通路４７間を連通している。
【００３３】
この実施例２に係る内燃機関４０のシリンダブロック４１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。前記内燃機関４０を運転すると、ピストン７（図１参照）が往復運動をすることにより、ピストン７のクランクシャフト９（図１参照）側の部分の容積が変化する。この容積の変化によってクランク室１０の内圧は変化するが、この内圧の変化は、隔壁４５を介して隣接している気筒５間の圧力差が前記ブッシュ５０に形成されているブッシュ孔５１内を空気が流れて小さくなることにより緩和される。
【００３４】
また、メインオイル通路４６によって各部に供給されるオイルは、さらにジャーナルオイル通路４７を流れて軸受面１３の方向に向かう。その際に、ジャーナルオイル通路４７は、連通孔１２によって分断されており、当該ジャーナルオイル通路４７は、メインオイル通路４６と連通孔１２との間に位置するジャーナルオイル通路４７と、連通孔１２と軸受面１３との間に位置するジャーナルオイル通路４７とに分かれている。このため、メインオイル通路４６からジャーナルオイル通路４７に流れたオイルは、連通孔１２に向かって流れる。この連通孔１２には、背面溝５２が形成されたブッシュ２０が嵌め込まれており、連通孔１２に接続されている２つのジャーナルオイル通路４７間は、背面溝５２によって連通している。これにより、メインオイル通路４６からジャーナルオイル通路４７に流れ、連通孔１２に向かったオイルは、背面溝５２を通って、さらに、連通孔１２と軸受面１３との間に位置するジャーナルオイル通路４７に流れる。このようにして軸受面１３に接続しているジャーナルオイル通路４７を流れたオイルは、クランクシャフト９と軸受面１３との間に供給され、この部分を潤滑する。
【００３５】
以上の内燃機関４０のシリンダブロック４１は、連通孔１２とジャーナルオイル通路４７とが重なった場合でも、外周面５３に背面溝５２が形成されたブッシュ５０を連通孔１２に嵌め込むことにより、気筒５間を連通する孔とオイルの流路とを両立できる。つまり、ジャーナルオイル通路４７が連通孔１２によって分断され、連通孔１２に２つのジャーナルオイル通路４７が接続された状態でも、背面溝５２が形成されたブッシュ５０を連通孔１２に嵌め込むことにより、２つのジャーナルオイル通路４７と背面溝５２とは連通するので、２つのジャーナルオイル通路４７間は連通する。これにより、軸受面１３を潤滑するオイルの経路は確保される。また、ブッシュ５０にはブッシュ孔５１が形成されているので、ブッシュ孔５１によって気筒５間を連通することにより内燃機関１の運転時における気筒５内の圧力変動を緩和できる。これらの結果、潤滑性能の確保と、ピストン７の往復運動に起因する気筒５内の圧力変動の緩和とを両立することができる。
【００３６】
また、連通孔１２とジャーナルオイル通路４７とが重なった場合でも、潤滑性能と気筒５内の圧力変動の緩和とを両立できるので、連通孔１２とジャーナルオイル通路４７とは、それぞれ他方が形成されている位置によって連通孔１２またはジャーナルオイル通路４７を設ける位置が制約されることが抑制される。これにより、連通孔１２及びジャーナルオイル通路４７は、共に効率のよい位置に配置することができる。この結果、潤滑性能の向上を図ることができると共に、気筒５内の圧力の変動をより確実に緩和することができる。
【実施例３】
【００３７】
この内燃機関のシリンダブロックは、実施例２に係る内燃機関のシリンダブロックと略同様の構成であるが、オイル通路部が形成されている点に特徴がある。他の構成は実施例２と同様なので、その説明を省略するとともに、同一の符号を付す。図７は、本発明の実施例３に係る内燃機関のシリンダブロックの要部断面図である。図８は、図７のＤ−Ｄ断面図である。図９は、ブッシュの斜視図である。同図に示す内燃機関６０のシリンダブロック６１が有する隔壁６２には、実施例２に係る内燃機関４０のシリンダブロック４１が有する隔壁４５と同様にジャーナルオイル通路４７が設けられており、連通孔１２には２つのジャーナルオイル通路４７が接続されている。このようにジャーナルオイル通路４７が接続された連通孔１２には、オイル通路部６７が形成されたブッシュ６５が圧入によって嵌合され、嵌め込まれている。
【００３８】
このブッシュ５０に形成されているオイル通路部６７は、ブッシュ孔６６内に設けられており、ブッシュ孔６６を形成する内壁に固定されている。詳細には、オイル通路部６７の形状は、略円筒形の形状で形成されており、その両端部分の２ヶ所がブッシュ孔６６の内壁に固定されている。また、円筒形の形状で形成されたオイル通路部６７の内側部分は、補強部オイル通路となるブッシュオイル通路６８として形成されている。このブッシュオイル通路６８は、ブッシュ６５の外周面６９に開口しており、また、オイル通路部６７は円筒形の両端部分の２ヶ所でブッシュ孔６６の内壁に固定されているので、ブッシュオイル通路６８は外周面６９において２ヶ所に開口している。これにより、ブッシュオイル通路６８は、ブッシュ孔６６を通過しつつ、オイル通路部６７がブッシュ孔６６に固定されている部分付近の外周面６９に開口している。
【００３９】
また、オイル通路部６７は、ブッシュ６５を隔壁６２の連通孔１２に嵌め込んだ際に隔壁６２の厚さ方向における位置が、ジャーナルオイル通路４７とほぼ同じ位置になるように形成されている。さらに、当該ブッシュ６５は、ブッシュオイル通路６８が外周面６９に対して開口している部分と、ジャーナルオイル通路４７が連通孔１２に開口している部分とが、それぞれ対向するようになる向きで連通孔１２に嵌め込まれている。また、ブッシュオイル通路６８は、ジャーナルオイル通路４７の形状である孔の径よりも大きい径の孔となって形成されている。これらにより、ブッシュ６５が連通孔１２に嵌め込まれた状態では、ジャーナルオイル通路４７は、ブッシュオイル通路６８内に向かって開口した状態になる。このため、２つのジャーナルオイル通路４７とブッシュオイル通路６８とは、連続した通路になる。換言すると、ブッシュオイル通路６８は、２つのジャーナルオイル通路４７間を連通している。
【００４０】
この実施例３に係る内燃機関６０のシリンダブロック６１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。前記隔壁６２には連通孔１２が形成されており、連通孔１２にはブッシュ孔６６が形成されたブッシュ６５が嵌め込まれているので、内燃機関６０を運転した際には、気筒５（図１参照）間の圧力の差を緩和することができる。また、当該ブッシュ６５には、内部にブッシュオイル通路６８が形成されたオイル通路部６７が設けられており、ブッシュオイル通路６８は、ブッシュ６５の外周面６９に対して開口している。さらに、ブッシュ６５が連通孔１２に嵌め込まれた際には、隔壁６２に形成されているジャーナルオイル通路４７は、ブッシュオイル通路６８内に向かって開口した状態になっている。このため、メインオイル通路４６（図４参照）と連通孔１２との間に位置するジャーナルオイル通路４７内を流れるオイルは、ブッシュオイル通路６８内に流れ、さらに、連通孔１２と軸受面１３との間に位置するジャーナルオイル通路４７に流れて、軸受面１３にオイルが供給される。
【００４１】
以上の内燃機関６０のシリンダブロック６１は、隔壁６２に形成された連通孔１２に、ブッシュ孔６６が形成されたブッシュ６５が嵌め込まれているので、内燃機関６０の運転時における気筒５内の圧力変動を緩和できる。また、連通孔１２に接続された２つのジャーナルオイル通路４７は、ブッシュ６５に形成されるブッシュオイル通路６８によって連通している。このブッシュオイル通路６８は、オイル通路部６７がブッシュ孔６６内を通過していることにより、ブッシュオイル通路６８もブッシュ孔６６内を通過している。このため、２つのジャーナルオイル通路４７と、ジャーナルオイル通路４７間に位置してこれらを連続した通路にするブッシュオイル通路６８とは、ほぼ直線的な通路となっている。
【００４２】
これにより、メインオイル通路４６側のジャーナルオイル通路４７からブッシュオイル通路６８を通り、さらに、軸受面１３側のジャーナルオイル通路４７を通るオイルは、ほぼ直線的に流れる。従って、軸受面１３に供給されるオイルは、一方のジャーナルオイル通路４７から他方のジャーナルオイル通路４７に向かって流れる際に、迂回する必要がなくなる。これにより、オイルが流れる際の抵抗が低減するため、オイルを潤滑させる際の圧力損失が低減する。この結果、潤滑性能の確保と、ピストン７（図１参照）の往復運動に起因する気筒５内の圧力変動の緩和とを両立する場合における、オイル潤滑時の圧力損失を低減することができる。また、このようにオイル潤滑時の圧力損失を低減できるので、オイルを供給するポンプの小型化を図ることができる。この結果、内燃機関６０全体の小型化や軽量化を図ることができる。
【００４３】
図１０は、実施例１に係る内燃機関のシリンダブロックが有するブッシュの変形例を示す図である。なお、実施例１に係る内燃機関１のシリンダブロック６が有するブッシュ２０は、連通孔１２に沿った円筒形の形状で形成し、当該ブッシュ２０を形成する材料は、隔壁１１を形成する材料よりも強度の高い材料を用いることより連通孔１２付近の剛性を高めていたが、ブッシュ２０は、さらに補強してもよい。例えば、図１０に示すように、ブッシュ２０の内側に補強柱７０を設けてもよい。この補強柱７０は、２つの円柱形の部材が交差した形状となっており、この円柱のそれぞれの端部がブッシュ孔２１の内壁に固定されている。つまり、補強柱７０は、ブッシュ孔２１内を通過するように設けられている。これにより、ブッシュ２０の剛性を向上させることができるので、連通孔１２付近の剛性を、さらに向上させることができる。この結果、連通孔１２を形成した隔壁１１の剛性を、より確実に向上させることができ、連通孔１２付近に発生する虞のある亀裂を、より確実に抑制することができる。
【００４４】
なお、この補強柱７０が形成される方向は、当該ブッシュ２０が嵌め込まれる連通孔１２に対して、荷重が作用する方向に沿った向きで設けられるのが好ましい。これにより、連通孔１２を形成した隔壁１１の剛性を、効率よく向上させることができる。また、この補強柱７０は、実施例３に係る内燃機関６０のシリンダブロック６１が有するブッシュ６５に形成されたオイル通路部６７を兼ねていてもよい。これにより、潤滑性能の確保と、連通孔１２を形成した隔壁６２の剛性の向上とを、容易に両立することができる。また、補強柱７０は、２つの円柱形の部材以外の形状によって形成されていてもよい。補強柱７０は、ブッシュ孔２１の開口面積を遮り過ぎることのない程度の大きさでブッシュ孔２１内に位置し、ブッシュ２０を補強できる形状であれば、その形状は問わない。
【００４５】
図１１は、実施例３に係る内燃機関のシリンダブロックが有するブッシュの変形例を示す図である。また、実施例３に係る内燃機関６０のシリンダブロック６１が有するブッシュ６５に形成されるオイル通路部６７は、２つのジャーナルオイル通路４７を連続する通路にするのみであったが、オイル通路部６７に他の機能を持たせてもよい。例えば、図１１に示すように、オイル通路部６７に、オイル噴射手段であるオイルジェット７１を接続し、設けてもよい。当該ブッシュ６５が嵌め込まれる隔壁６２の厚さ方向における両側には気筒５が位置しており、気筒５にはピストン７など内燃機関６０の運転時に高温になる部品が設けられているが、オイル通路部６７にオイルジェット７１を設けて気筒５内にオイルを噴射することにより、高温になる部品をオイルによって冷却することができる。または、オイル通路部６７にオイルジェット７１を設けて気筒５内にオイルを噴射することにより、気筒５内を潤滑することができる。
【００４６】
これにより、通常はブッシュ６５以外の部分に設けているオイルジェット７１を、設ける必要がなくなる。また、オイルジェット７１を設ける際にスペース的な制約がある場合でも、ブッシュ６５にオイルジェット７１を設けることにより、容易にオイルジェット７１を設けることができる。さらに、隔壁６２を介して隣接する気筒５内に噴射する２つのオイルジェット７１を、１つにまとめることができ、容易にオイルジェット７１を設けることができる。これらの結果、オイルジェット７１を設ける場合に容易に製造することができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００４７】
図１２は、実施例１に係る内燃機関のシリンダブロックの変形例を示す図である。また、実施例１に係る内燃機関１のシリンダブロック６が有するブッシュ２０は、隔壁１１に形成された連通孔１２に固定する際に嵌合しているが、ブッシュ２０は嵌合以外の方法で連通孔１２に固定してもよい。例えば、図１２に示すように、隔壁１１を鋳造によって製造する際に、ブッシュ８２を鋳込んで一体に形成してもよい。このブッシュ８２は、予め加工によってブッシュ孔８３を形成して滑らかにしておき、鋳込む際にはブッシュ孔８３に当該ブッシュ孔８３の形状に近い形状で形成されたブロック８５を挿入する。このブロック８５は、ブッシュ８２を隔壁１１に鋳込んだ後に抜き取る。これに対して、ブッシュ８２の外周面８４は、粗くしておく。これにより、ブッシュ８２を鋳込んだ際には、ブッシュ８２の外周面８４は、連通孔内面８１に一体に形成されて固定される。また、ブッシュ８２のブッシュ孔８３は隔壁１１に鋳込む前に滑らかに加工されているので、ブッシュ８２を隔壁１１に鋳込んだ後に、容易にブッシュ孔８３からブロック８５を抜き取ることができる。このため、ブッシュ８２を隔壁１１に固定した状態でブッシュ孔８３を加工する必要がなく、容易にブッシュ孔８３を形成することができる。これらにより、鋳造による隔壁１１の製造と、ブッシュ８２の隔壁１１への固定とを同時に行うことができる。この結果、ブッシュ孔８３が形成されたブッシュ８２を、容易に隔壁１１に固定することができる。
【００４８】
図１３は、実施例１に係る内燃機関のシリンダブロックの変形例を示す図である。また、ブッシュ９１を隔壁１１に鋳込む際には、ブッシュ孔９２をテーパ状の形状にしてもよい。つまり、ブッシュ孔９２の径を、当該ブッシュ９１における端部間で順次変化するようにし、一方の端部から他方の端部に向かうに従ってブッシュ孔９２の径が大きくなっていくようにする。つまり、ブッシュ孔９２をテーパ状の形状にする。また、ブッシュ９１を隔壁１１に鋳込む際にブッシュ孔９２に挿入するブロック９３は、ブロック外周面９４がブッシュ孔９２の形状と同等の形状になっている。このブロック９３をブッシュ孔９２に挿入する際には、ブロック９３の径が小さい方を、ブッシュ孔９２の径が大きい方から挿入する。このようにしてブロック９３をブッシュ孔９２に挿入した後に、当該ブッシュ９１を隔壁１１に鋳込む。その後、ブロック９３を抜き取る際には、ブッシュ孔９２及びブロック外周面９４の双方がテーパ状になっているので、ブッシュ孔９２の径が大きい方からブロック９３を抜き取ることにより、ブロック９３はブッシュ孔９２から容易に抜き取ることができる。この結果、隔壁１１に鋳込むことにより当該隔壁１１に固定されるブッシュ９１に形成されるブッシュ孔９２を、さらに容易に形成することができる。
【００４９】
図１４は、実施例１に係る内燃機関のシリンダブロックの変形例を示す図である。また、ブッシュ９６は、ブッシュ孔９７のみでなく、外周面９８もテーパ状の形状で形成してもよい。この外周面９８の形状は、ブッシュ孔９７のテーパと反対方向に傾斜したテーパにする。つまり、ブッシュ孔９７の径が小さい部分では外周面９８の径は大きくなっており、ブッシュ孔９７の径が大きい部分では外周面９８の径は小さくなっている。このブッシュ９６を隔壁１１に鋳込むと、連通孔内面９５も外周面９８と同様な形状になり、テーパ状の形状になる。このため、ブッシュ９６を隔壁１１に鋳込んで一体に形成した後、ブロック９３を抜き取る際に、ブロック９３の抜き取り方向は、ブッシュ９６が連通孔内面９５に引っ掛かる方向になる。つまり、ブッシュ９６の外周面９８のテーパとブッシュ孔９７のテーパとは、互いに反対方向に傾斜しており、ブロック９３はブッシュ孔９７から容易に抜き取ることができる方向から抜き取るが、上記のようにブッシュ９６の外周面９８とブッシュ孔９７とはテーパの傾斜方向が反対方向であるため、この方向はブッシュ９６が連通孔内面９５に引っ掛かる方向となる。このため、ブロック９３をブッシュ孔９７から抜き取る際に、ブッシュ９６が隔壁１１から抜け難くなる。この結果、より確実にブッシュ９６を隔壁１１に固定することができる。
【００５０】
また、上述した連通孔１２及び各ブッシュは、連通孔１２の連通方向に見た形状が共に円形の形状で形成されているが、これらの形状は円形以外の形状でもよい。連通孔１２は気筒５間を連通するように隔壁１１に形成されており、ブッシュは連通孔１２に沿った形状で形成され、連通孔１２の内側から当該連通孔１２を補強できる形状であればよい。また、ブッシュは、正確に連通孔１２に沿った形状で形成されていなくてもよく、部分的には連通孔１２から離れていてもよい。ブッシュは正確に連通孔１２に沿った形状で形成されていなくても、隔壁１１を形成する材料よりも強度が高い材料からなり、実質的に連通孔１２に沿った形状で形成されて連通孔１２内に設けられることにより、連通孔１２付近の隔壁１１の剛性を確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
以上のように、本発明にかかる内燃機関のシリンダブロックは、複数の気筒を有する内燃機関に有用であり、特に、内燃機関の運転時における抵抗を低減する場合に適している。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施例１に係る内燃機関のシリンダブロックを備える内燃機関の一部断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明の実施例２に係る内燃機関のシリンダブロックの要部詳細図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】ブッシュの斜視図である。
【図７】本発明の実施例３に係る内燃機関のシリンダブロックの要部断面図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ断面図である。
【図９】ブッシュの斜視図である。
【図１０】実施例１に係る内燃機関のシリンダブロックが有するブッシュの変形例を示す図である。
【図１１】実施例３に係る内燃機関のシリンダブロックが有するブッシュの変形例を示す図である。
【図１２】実施例１に係る内燃機関のシリンダブロックの変形例を示す図である。
【図１３】実施例１に係る内燃機関のシリンダブロックの変形例を示す図である。
【図１４】実施例１に係る内燃機関のシリンダブロックの変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  内燃機関
５  気筒
６  シリンダブロック
７  ピストン
８  コネクティングロッド
９  クランクシャフト
１０  クランク室
１１  隔壁
１２  連通孔
１３  軸受面
２０  ブッシュ
２１  ブッシュ孔
３０  ベアリングキャップ
４０  内燃機関
４１  シリンダブロック
４５  隔壁
４６  メインオイル通路
４７  ジャーナルオイル通路
５０  ブッシュ
５１  ブッシュ孔
５２  背面溝
５３  外周面
６０  内燃機関
６１  シリンダブロック
６２  隔壁
６５  ブッシュ
６６  ブッシュ孔
６７  オイル通路部
６８  ブッシュオイル通路
６９  外周面
７０  補強柱
７１  オイルジェット
８１  連通孔内面
８２  ブッシュ
８３  ブッシュ孔
８４  外周面
８５  ブロック
９１  ブッシュ
９２  ブッシュ孔
９３  ブロック
９４  ブロック外周面
９５  連通孔内面
９６  ブッシュ
９７  ブッシュ孔
９８  外周面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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