(57)【要約】【課題】  シートピラー固定構造において、シートピラー固定構造において、簡単な締め付け作業でシートピラーを固定するために必要充分な締め付け力が得られ、且つ、突出部が少ない美観上好ましい意匠でサドルの高さ調整を簡単に行えるようにする。【解決手段】  シートピラー固定構造２５は、自転車のサドル２０が装着されるシートピラー２１をシートチューブ１２ｃに高さ調整自在に固定可能な構造であって、取付筒部３０と、締め付け部材３１とを備えている。取付筒部３０は、シートチューブ１２ｃに設けられ、周方向に間隔を隔てて配置された複数のスリット３５と、外周面に形成された雄ねじ部３６とを有し、内周面にシートピラー２１が移動自在に装着されるものである。締め付け部材３１は、雄ねじ部３６に螺合する雌ねじ部３８を内周面に有し、シートピラー２１が通過可能な筒状の部材である。この雄ねじ部３６及び雌ねじ部３８の少なくとも一方がテーパねじである。【選択図】      図２
2006199137.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のサドルが装着されるシートピラーをフレームに高さ調整自在に固定可能な自転車用シートピラー固定構造であって、
フレームに設けられ、周方向に間隔を隔てて配置された少なくとも一つのスリットと、外周面に形成された雄ねじ部とを有し、内周面に前記シートピラーが移動自在に装着される取付筒部と、
前記雄ねじ部に螺合する雌ねじ部を内周面に有し、前記シートピラーが通過可能な筒状の締め付け部材とを備え、
前記雄ねじ部及び雌ねじ部の少なくとも一方がテーパねじである、自転車用シートピラー固定構造。
【請求項２】
前記締め付け部材は、外周面に周方向に沿って形成された凹凸部を有する請求項１に記載の自転車用シートピラー固定構造。
【請求項３】
自転車のサドルが装着されるシートピラーをフレームに高さ調整自在に装着可能な自転車用シートピラー固定構造であって、
前記フレームに設けられ、雌ねじ部を内周面に有し、前記シートピラーが通過可能な取付筒部と、
周方向に間隔を隔てて配置された少なくとも一つのスリットと、外周面に形成され前記雌ねじ部に螺合する雄ねじ部とを有し、内周面に前記シートピラーが移動自在に装着される筒状の締め付け部材とを備え、
前記雄ねじ部及び雌ねじ部の少なくとも一方がテーパねじである、自転車用シートピラー固定構造。
【請求項４】
前記締め付け部材は、前記雄ねじ部より前記サドルに接近する側の外周面に周方向に沿って形成された凹凸部を有する、請求項３に記載の自転車用シートピラー固定構造。
【請求項５】
前記スリットは、前記シートピラーの移動方向に沿って形成されている、請求項１から４のいずれか１項に記載の自転車用シートピラー固定構造。
【請求項６】
前記雄ねじ部及び雌ねじ部の両方がテーパねじである、請求項１から５のいずれか１項に記載の自転車用シートピラー固定構造。
【請求項７】
前記雄ねじ部及び雌ねじ部の一方がテーパねじであり、他方は平行ねじである、請求項１から５のいずれか１項に記載の自転車用シートピラー固定構造。
【請求項８】
前記テーパねじは、管用テーパねじである、請求項１から７のいずれか１項に記載の自転車用シートピラー固定構造。
【請求項９】
前記取付筒部は、前記自転車のフレームのシートチューブと一体形成されている、請求項１から８のいずれか１項に記載の自転車用シートピラー固定構造。
【請求項１０】
前記取付筒部は、前記自転車のフレームのシートチューブと別体であり、前記シートチューブに固着されている、請求項１から８のいずれか１項に記載の自転車用シートピラー固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定構造、特に、自転車のサドルが装着されるシートピラーをフレームに高さ調整自在に固定可能な自転車用シートピラー固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車のサドルが装着されるシートピラーは、シートチューブにシートピラー固定構造により高さ調節自在に固定されている。従来のシートピラー固定構造は、シートチューブの上端に長手方向に沿ってスリットを設け、シートチューブを締め付けボルトにより締め付けて縮径し、シートピラーを所望の高さ位置で固定する構造である。具体的には、シートチューブの上端にはＵ字状のシートラグが装着されており、シートラグに締め付けボルトが装着されている。締め付けボルトには、折れ曲がった棒状のハンドルが揺動自在に設けられており、ハンドルにより締め付けボルトを締め付け方向に回転させ、シートラグを介してシートチューブを締め付けてシートピラーを固定している（たとえば、特許文献１参照）。このように締め付けボルトにハンドルを設けることにより、サドルの高さ調整を簡単に行えるようにしている。
【特許文献１】実公平５−４１９９４号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のような従来のシートピラー固定構造では、ハンドルがサドルの下方に折りたためずに、サドルにまたがった乗り手の脚にハンドルが接触することがある。たとえば、ハンドルの揺動支持部分が錆びてハンドルが揺動しにくくなると、このようなことが生じる。また、シートラグの締め付けボルトを挿通させる孔が設けられた部分や、締め付けボルトを締め付けるためのハンドルが外部に突出するため、突出部が少ないすっきりとした意匠が得られずに美観上も好ましいものではなかった。
【０００４】
本発明の課題は、シートピラー固定構造において、簡単な締め付け作業でシートピラーを固定するために必要充分な締め付け力が得られ、且つ、突出部が少ない美観上好ましい意匠でサドルの高さ調整を簡単に行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
発明１に係る自転車用シートピラー固定構造は、自転車のサドルが装着されるシートピラーをフレームに高さ調整自在に固定可能な構造であって、取付筒部と、締め付け部材とを備えている。取付筒部は、フレームに設けられ、周方向に間隔を隔てて配置された少なくとも一つのスリットと、外周面に形成された雄ねじ部とを有し、内周面にシートピラーが移動自在に装着されるものである。締め付け部材は、雄ねじ部に螺合する雌ねじ部を内周面に有し、シートピラーが通過可能な筒状の部材である。この雄ねじ部及び雌ねじ部の少なくとも一方がテーパねじである。
【０００６】
このシートピラー固定構造では、シートピラーをフレームに装着する場合は、シートピラーに締め付け部材を装着し、締め付け部材が装着されたシートピラーを取付筒部に装着する。そして、サドルを所望の高さ位置に配置して、締め付け部材をねじが締まる方向に回す。すると、雄ねじ部と雌ねじ部の両方がテーパねじ、又は一方がテーパねじで他方が平行ねじであるため、締め付け部材を締め付けるにつれてスリット部分で取付筒部が縮径してシートピラーをきつく押圧し、シートピラーが取付筒部に固定される。また、サドル（シートピラー）の高さ調整を行う場合は、締め付け部材をいったん緩める。すると、縮径された取付筒部が弾性により元に戻り押圧力が弱くなり、シードピラーが上下移動可能になる。この状態でサドルを所望の高さに移動させ、締め付け部材を締め付け方向に回すと上述したようにシートピラーが取付筒部に固定される。ここでは、締め付け部材を回してテーパねじを利用して取付筒部を縮径させることによりシートピラーを取付筒部に固定しているので、締め付け部材を回すだけでサドルの高さ調整を行える。このため、簡単な締め付け作業でシートピラーを固定するために必要充分な締め付け力が得られ、且つ、突出部が少ない美観上好ましい意匠でサドルの高さ調整を簡単に行える。
【０００７】
発明２に係る自転車用シートピラー固定構造は、発明１に記載の構造において、締め付け部材は、外周面に周方向に沿って形成された凹凸部を有する。この場合には、締め付け部材の外周面に凹凸部を周方向に沿って形成したので、締め付け部材を回すときに凹凸部が工具又は指に引っ掛かって滑りにくくなり力を入れて締め付け部材を回しやすくなる。
【０００８】
発明３に係る自転車用シートピラー固定構造は、自転車のサドルが装着されるシートピラーをフレームに高さ調整自在に装着可能な構造であって、取付筒部と、締め付け部材とを備えている。取付筒部は、フレームに設けられ、雌ねじ部を内周面に有し、シートピラーが通過可能なものである。締め付け部材は、周方向に間隔を隔てて配置された少なくとも一つのスリットと、外周面に形成され雌ねじ部に螺合する雄ねじ部とを有し、内周面にシートピラーが移動自在に装着される筒状の部材である。この雄ねじ部及び雌ねじ部の少なくとも一方がテーパねじである。
【０００９】
このシートピラー固定構造では、シートピラーをフレームに装着する場合は、シートピラーに締め付け部材を装着し、締め付け部材が装着されたシートピラーを取付筒部に装着する。そして、サドルを所望の高さ位置に配置して、締め付け部材をねじが締まる方向に回す。すると、雄ねじ部と雌ねじ部の両方がテーパねじ、又は一方がテーパねじで他方が平行ねじであるため、締め付け部材を締め付けるにつれてスリット部分で締め付け部材が縮径してシートピラーをきつく押圧し、シートピラーが締め付け部材に固定される。また、サドル（シートピラー）の高さ調整を行う場合は、締め付け部材をいったん緩める。すると、縮径された締め付け部材が弾性により元に戻り押圧力が弱くなり、シードピラーが上下移動可能になる。この状態でサドルを所望の高さに移動させ、締め付け部材を締め付け方向に回すと上述したようにシートピラーが取付筒部に固定される。ここでは、締め付け部材を回してテーパねじを利用して締め付け部材を縮径させることによりシートピラーを締め付け部材に固定しているので、締め付け部材を回すだけでサドルの高さ調整を行える。このため、簡単な締め付け作業でシートピラーを固定するために必要充分な締め付け力が得られ、且つ、突出部が少ない美観上好ましい意匠でサドルの高さ調整を簡単に行える。
【００１０】
発明４に係る自転車用シートピラー固定構造は、発明３に記載の構造において、締め付け部材は、雄ねじ部よりサドルに接近する側の外周面に周方向に沿って形成された凹凸部を有する。この場合には、締め付け部材の外周面に雄ねじ部と並べて凹凸部を周方向に沿って形成したので、締め付け部材を回すときに凹凸部が工具又は指に引っ掛かって滑りにくくなり力を入れて締め付け部材を回しやすくなる。
【００１１】
発明５に係る自転車用シートピラー固定構造は、発明１から４のいずれかに記載の構造において、スリットは、シートピラーの移動方向に沿って形成されている。この場合には、スリットがシートピラーの移動方向に沿って配置されるので、取付筒部又は締め付け部材が効率よく縮径される。
【００１２】
発明６に係る自転車用シートピラー固定構造は、発明１から５のいずれかに記載の構造において、雄ねじ部及び雌ねじ部の両方がテーパねじである。この場合には、雄ねじ部及び雌ねじ部の両方がテーパねじであるので、各テーパねじのテーパ角の設定次第で、例えば、締め付け部材を回したときに回転数当たりの取付筒部又は締め付け部材の締め付け力を大きくしたり、又は、逆に小さくしたり、と様々な締め付け特性を持たせることが可能となる。
【００１３】
発明７に係る自転車用シートピラー固定構造は、発明１から５のいずれかに記載の構造において、雄ねじ部及び雌ねじ部の一方がテーパねじであり、他方は平行ねじである。この場合には、平行ねじより加工が難しいテーパねじが１種類で済むので加工が容易になる。
【００１４】
発明８に係る自転車用シートピラー固定構造は、発明１から７のいずれかに記載の構造において、テーパねじは、管用テーパねじである。この場合には、汎用性があるねじを利用するので、安価にテーパねじを形成できる。
【００１５】
発明９に係る自転車用シートピラー固定構造は、発明１から８のいずれかに記載の構造において、取付筒部は、取付筒部は、自転車のフレームのシートチューブと一体形成されている。この場合には、取付筒部がシートチューブと一体形成されるので、取付筒部の強度が強くなる。
【００１６】
発明１０に係る自転車用シートピラー固定構造は、発明１から８のいずれかに記載の構造において、取付筒部は、自転車のフレームのシートチューブと別体であり、シートチューブに固着されている。この場合には、取付筒部がシートチューブと別体であるので、ねじ、溶接、接着、カシメ固定等の適宜の固着手段により種々のフレームに取付筒部を固定できる。また、シートピラーを取り付けた後にフレームに取付筒部を固着することにより、シートピラーを抜け止めすることもできる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、締め付け部材を回してテーパねじを利用して取付筒部又は締め付け部材を縮径させることによりシートピラーを取付筒部又は締め付け部材に固定しているので、簡単な締め付け作業でシートピラーを固定するために必要充分な締め付け力が得られ、且つ、突出部が少ない美観上好ましい意匠でサドルの高さ調整を簡単に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
＜第１実施形態＞
図１において、本発明の第１実施形態が採用された自転車５は、Ｖ字状に湾曲したフレーム体１２と、フレーム体１２の全部に設けられたヘッドパイプ１２ｂに斜め縦軸回りに回動自在に装着されたサスペンションフォーク１３とを有するフレーム１１を有している。また、自転車５は、フレーム体１２の下部に揺動自在に装着された駆動ユニット１４と、サスペンションフォーク１３の先端に装着された前輪１６ｆと、駆動ユニット１４の後端に装着された後輪１６ｒと、サスペンションフォーク１３の上部に連結されたハンドル部１５とを有している。また、自転車５は、前後のディスクブレーキ装置８ｆ，８ｒを有している。前輪１６ｆの中心には、発電ハブ１７が装着されており、そのハブ軸１７ａがサスペンションフォーク１３の下端に着脱自在に固定されている。ハンドル部１５は、サスペンションフォーク１３に装着されるハンドルステム１８とハンドルステムに固定されるハンドルバー１９とを有している。フレーム体１２は、湾曲部分から下方に突出するハンガー部１２ａを有しており、ハンガー部１２ａにサスペンション機能を有する駆動ユニット１４が装着されている。
【００１９】
また、フレーム体１２のハンガー部１２ａの後方には斜め上方に延びるシートチューブ１２ｃが設けられている。シートチューブ１２ｃの上端には、サドル２０が装着されたシートピラー２１が取り付けられている。シートピラー２１は、本発明の一実施形態によるシートピラー固定構造２５によりシートチューブ１２ｃに高さ調整自在に装着可能である。
【００２０】
シートピラー固定構造２５は、典型的には図２に示すように、シートチューブ１２ｃに設けられ内周面３０ａ（図４参照）にシートピラー２１が移動自在に装着される取付筒部３０と、取付筒部３０に螺合する締め付け部材３１とを有しており、好ましくは、更に、締め付け部材３１を覆うカバー部材３２を有している。
【００２１】
取付筒部３０は、第１実施形態では、シートチューブ１２ｃの上端部に一体形成されている。取付筒部３０の内周面３０ａの内径は、シートピラー２１の外径と同じかそれよりわずかに大きい寸法である。たとえば、シートピラー２１の外径と同じか０．５ｍｍ〜２ｍｍ程度大きい外径である。取付筒部３０は、図４及び図５に示すように、周方向に間隔を隔てて配置された少なくとも一つ、より好ましくは複数（たとえば４つ）のスリット３５と、外周面に形成された雄ねじ部３６とを有している。スリット３５は、取付筒部３０の上端部から長手方向に沿って取付筒部３０の全長よりわずかに短い長さで形成されており、たとえば、１ｍｍ〜４ｍｍ程度のスリット幅を有している。雄ねじ部３６は、サドル２０に近づくにつれてネジ径が徐々に小さくなるテーパねじ又は平行ねじである。この第１実施形態では、雄ねじ部３６はテーパねじではなく管用平行ねじである。雄ねじ部３６は、取付筒部３０の外周面の全長にわたって形成されている。
【００２２】
締め付け部材３１は、シートピラー２１が通過可能な筒状の部材であり、図３及び図６に示すように、内周面に雄ねじ部３６に螺合する雌ねじ部３８を有している。また、外周面には凹凸部３９を有している。雌ねじ部３８は、締め付け部材３１の下端から締め付け部材３１の全長よりわずかに短い長さで形成されている。締め付け部材３１の上部には、雌ねじ部３８より小径でシートピラー２１が通過可能な通過孔４０が形成されている。雄ねじ部３６は、サドル２０に近づくにつれてネジ径が徐々に小さくなるテーパねじである。この第１実施形態では、雌ねじ部３８は管用テーパねじである。
【００２３】
なお、雄ねじ部３６及び雌ねじ部３８の両方がテーパねじである場合の雄ねじ部３６と雌ねじ部３８との関係は、図１４に模式的に示すように、雄ねじ部３６の第１テーパねじの第１テーパ角度をαとし、雌ねじ部３８の第２テーパねじの第２テーパ角度をβとすると、両角度α，βは同じでも異なっていてもよい。図１４では、第１テーパ角度αが第２テーパ角度βより小さく描かれているが、逆でもよいし同じでもよい。ここで、第１テーパ角度αは、シートチューブ１２ｃの軸芯Ｘと平行な線分と雄ねじ部３６とのなす角度であり、第２テーパ角度βは、シートチューブ１２ｃの軸芯Ｘと平行な線分と雌ねじ部３８とのなす角度である。
【００２４】
本実施例において、第１テーパねじである雄ねじ部３６の第１テーパ角度αが、第２テーパねじである雌ねじ部３８の第２テーパ角度βよりも小さい場合には、締め付け時における初期の締め付け力は比較的小さく、その後、徐々に締め付け力が増大する特性を示すため、締め付け力の微調整が可能となる。（ただし、第２テーパ角度βを第１テーパ角度αに比べて極端に大きく設定した場合には、初期の締め付け力が比較的大きくなる特性を示す。）
逆に、第１テーパねじである雄ねじ部３６の第１テーパ角度αが、第２テーパねじである雌ねじ部３８の第２テーパ角度βよりも大きい場合には、締め付け時初期より比較的大きな締め付け力を発生させることが可能であるため、迅速な締め付け動作が可能となる。
【００２５】
凹凸部３９は、締め付け部材３１の外周面に周方向に間隔を隔てて形成されたものである。凹凸部３９は、締め付け部材３１を回して締め付けたり緩めたりする際に凹凸部３９が工具又は指先に引っ掛かって滑りにくくなり力を入れて締め付け部材３１を回しやすくするためである。
【００２６】
このように構成された第１実施形態のシートピラー固定構造２５では、シートピラー２１をシートチューブ１２ｃに装着する場合は、カバー部材３２を締め付け部材３１から外してその上方に配置する。この状態でシートピラー２１に締め付け部材３１を装着し、締め付け部材３１が装着されたシートピラー２１を取付筒部３０に装着する。そして、サドル２０を所望の高さ位置に配置して、締め付け部材３１をねじが締まる方向に回す。すると、雄ねじ部３６と雌ねじ部３８の少なくとも一方がテーパねじであるため、締め付け部材３１を締め付けるにつれてスリット部分で取付筒部３０が縮径してシートピラー２１にきつく押圧し、シートピラー２１が取付筒部３０に固定される。そして、カバー部材３２を締め付け部材３１の外周面に装着し、締め付け部材３１と取付筒部３０を覆ってさらに美観を向上させることができる。
【００２７】
また、サドル２０の高さを調整する場合には、締め付け部材３１を緩めると取付筒部３０が弾性により元に戻りシートピラー２１へ押圧力が弱くなり、シートピラー２１を上下に移動できるようになる。そしてサドル２０の高さ位置を調整した後に締め付け部材３１を締め付け方向に回すと、前述したようにシートピラー２１が固定される。
【００２８】
ここでは、締め付け部材３１を回してテーパねじを利用して取付筒部３０を縮径させることによりシートピラー２１を取付筒部３０に固定しているので、締め付け部材を回すだけでサドルの高さ調整を行える。このため、ハンドルや工具を用いることなく簡単な締め付け作業でシートピラーを固定するために必要充分な締め付け力が得られ、且つ、突出部が少ない美観上好ましい意匠でサドルの高さ調整を簡単に行える。なお、第１実施形態では、カバー部材３２を設けているので、シートピラー２１の装着が完了すると締め付け部材３１の外周面に装着し、締め付け部材３１と取付筒部３０を覆うようにしている。これにより、シートピラー固定構造２５の外観の意匠をさらに向上させることができる。
【００２９】
＜第１実施形態の変形例＞
前記実施形態では、取付筒部３０の雄ねじ部３６をテーパねじ又は平行ねじにし、締め付け部材３１の雌ねじ部３８をテーパねじとしたが、逆でもよい。変形例では、図７及び図８に示すように、取付筒部３０の雄ねじ部１３６をサドル２０に近づくにつれてネジ径が徐々に小さくなるテーパねじにし、雌ねじ部１３８を平行ねじにしている。
【００３０】
このような変形例でも、前記第１実施形態と同様に雌ねじ部１３８を平行ねじではなくテーパねじとしてもよい。
【００３１】
このような変形例によるシートピラー固定構造２５で、締め付け部材１３１をねじが締まる方向に回す。すると、雄ねじ部３６と雌ねじ部３８の両方がテーパねじ、又は一方がテーパねじで他方が平行ねじであるため、締め付け部材３１を締め付けるにつれてスリット部分で取付筒部３０が縮径してシートピラー２１をきつく押圧し、シートピラー２１が取付筒部３０に固定される。
【００３２】
また、サドルの高さ調整の際には、第１実施形態と同様に締め付け部材１３１を緩めてサドルの高さ調整を行った後に、締め付け部材１３１を締め付ければよい。
【００３３】
＜第２実施形態＞
前記第１実施形態では、取付筒部に雄ねじ部を設け、締め付け部材に雌ねじ部を設けたが、逆でもよい。
【００３４】
図９において、第２実施形態によるシートピラー固定構造２２５は、シートチューブ２１２ｃに固着された取付筒部２３０と、取付筒部２３０に螺合する締め付け部材２３１とを有している。シートピラー２２１は、下端にシードピラー２２１の抜け止めのための環状に突出した抜け止め部２２１ａを有している。このシートピラー２２１は、サドル２０の装着前に予め締め付け部材２３１に下方から装着し、その後にサドル２０を上部に取り付ける必要がある。
【００３５】
図１１に示すように、シートチューブ２１２ｃの上端部内周面には、取付筒部２３０を取り付けるための取付雌ねじ部２１２ｄが形成されている。取付筒部２３０の内周面には雌ねじ部２３６が形成されている。取付筒部２３０の固着手段は、上記ネジ結合に限定されず、溶接、接着、カシメ固定等の適宜の固着手段を用いることができる。勿論、これらの取付筒部のシートチューブへの固着手段は、前述の第１実施形態においても適用可能である。雌ねじ部２３６は、サドル２０に近づくにつれて大径となるテーパねじ又は平行ねじである。この第２実施形態では、雌ねじ部２３６はテーパねじではなく管用平行ねじである。雄ねじ部２３８は、取付筒部２３０の上端部から内周面の全長より短い長さで形成されている。
【００３６】
取付筒部２３０の下端には、外周面に取付雌ねじ部２１２ｄに螺合する取付雄ねじ部２３０ｂが形成されたねじ筒部２３０ｃが下方に突出して形成されている。好ましくは、取付筒部２３０の外周面は、シートチューブ２１２ｃの外周面と面一となるように形成され、ねじ筒部２３０ｃの取付雄ねじ部２３０ｂは、取付筒部２３０の外周面より小径であり、ねじ筒部２３０ｃの内周面は、雌ねじ部２３６より小径であり、シートピラー２２１が通過可能でかつ抜け止め部２２１ａが通過不可能な径である。また、シートチューブ２１２ｃの内径２１２ｅは、抜け止め部２２１ａが通過可能な径である。これにより、シートピラー２２１は取付筒部２３０に取り付けられた状態では上方に抜けなくなる。
【００３７】
締め付け部材２３１は、図１１に示すように、周方向に間隔を隔てて配置された少なくとも一つ、より好ましくは複数（たとえば４つ）のスリット２３５と、雌ねじ部２３６に螺合するように外周面に形成される雄ねじ部２３８とを有し、内周面にシートピラー２２１が移動自在に装着される筒状の部材である。締め付け部材２３１の内周面２３１ａの内径は、シートピラー２２１の外径と同じかそれよりわずかに大きい寸法である。たとえば、シートピラー２２１の外径と同じか０．５ｍｍ〜２ｍｍ程度大きい外径である。スリット２３５は、締め付け部材２３１の下端部から長手方向に沿って締め付け部材２３１の全長よりわずかに短い長さで形成されており、たとえば、２ｍｍ〜４ｍｍ程度のスリット幅を有している。雄ねじ部２３８は、サドルに近づくにつれてネジ径が徐々に大きくなるテーパねじである。具体的には管用テーパねじである。
【００３８】
なお、雄ねじ部２３８及び雌ねじ部２３６の両方がテーパねじである場合の雄ねじ部２３８と雌ねじ部２３６との関係は、図１５に模式的に示すように、雌ねじ部２３６の第１テーパねじの第１テーパ角度をαとし、雄ねじ部２３８の第２テーパねじの第２テーパ角度をβとすると、両角度α，βは同じでも異なっていてもよい。図１５では、第１テーパ角度αが第２テーパ角度βより小さく描かれているが、逆でもよいし同じでもよい。ここで、第１テーパ角度αは、シートチューブ２１２ｃの軸芯Ｘと平行な線分と雌ねじ部２３６とのなす角度であり、第２テーパ角度βは、シートチューブ２１２ｃの軸芯Ｘと平行な線分と雄ねじ部２３８とのなす角度である。
【００３９】
締め付け部材２３１の上部には、雄ねじ部２３８よりサドル２０に接近する側の外周面に周方向に沿って形成された凹凸部２３９を有している。凹凸部２３９は、雄ねじ部２３８より大径に形成されている。この凹凸部２３９も凹凸部３９と同様に、締め付け部材２３１を回して締め付けたり緩めたりする際に凹凸部２３９が工具又は指先に引っ掛かって滑りにくくなり力を入れて締め付け部材を回しやすくするためである。
【００４０】
このように構成された第２実施形態のシートピラー固定構造２２５では、抜け止め部２２１ａがシートピラー２２１に形成されているため、シートピラー２２１は、取付筒部２３０の取付前に締め付け部材２３１とともに取付筒部２３０の下方から貫通させておく。そして取付部材２３０を取り付けたのち、サドル２０をシートピラー２２１の上端に装着する。この状態で、サドル２０を所望の高さ位置に配置して、締め付け部材２３１をねじが締まる方向に回す。すると、雌ねじ部２３６と雄ねじ部２３８の少なくとも一方がテーパねじであるため、締め付け部材２３１を締め付けるにつれてスリット２３５部分で締め付け部材２３１が縮径してシートピラー２２１をきつく押圧し、シートピラー２１が締め付け部材２３１に固定される。ここでは、締め付け部材２３１を回してテーパねじを利用して締め付け部材２３１を縮径させることによりシートピラー２２１を締め付け部材２３１に固定しているので、締め付け部材２３１を回すだけでサドル２０の高さ調整を行える。このため、簡単な締め付け作業でシートピラーを固定するために必要充分な締め付け力が得られ、且つ、突出部が少ない美観上好ましい意匠でサドルの高さ調整を簡単に行える。なお、第２実施形態では、抜け止め部２２１ａを設けているので、一度シートピラー２２１を装着するとシートピラー２２１が取付筒部２３０から抜けにくくなり、サドル２０が盗難にあいにくくなる。
【００４１】
＜第２実施形態の変形例＞
前記実施形態では、取付筒部２３０の雌ねじ部２３６をテーパねじ又は平行ねじにし、締め付け部材２３１の雄ねじ部２３８をテーパねじとしたが、逆でもよい。変形例では、図１２及び図１３に示すように、取付筒部３３０は、シートチューブ１２ｃと一体形成されており、雌ねじ部３３６をサドル２０に近づくにつれてネジ径が徐々に大きくなるテーパねじにし、雄ねじ部３３８を平行ねじにしている。したがって、使用されるシートピラーは、第１実施形態と同様なシートピラー２１であり抜け止め部は形成されていない。
【００４２】
このような変形例でも、前記第２実施形態と同様に雄ねじ部３３８を平行ねじではなくテーパねじとしてもよい。
【００４３】
このような変形例によるシートピラー固定構造２２５で、締め付け部材３３１をねじが締まる方向に回す。すると、雌ねじ部３３６と雄ねじ部３３８の両方がテーパねじ、又は一方がテーパねじで他方が平行ねじであるため、締め付け部材３３１を締め付けるにつれてスリット部分で締め付け部材３３１が縮径してシートピラー２１をきつく押圧し、シートピラー２１が取付筒部３３０に固定される。
【００４４】
また、サドルの高さ調整の際には、第２実施形態と同様に締め付け部材３３１を緩めてサドル２０の高さ調整を行った後に、締め付け部材３３１を締め付ければよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１実施形態が採用された自転車の側面図。
【図２】本発明の第１実施形態によるシートピラー固定構造を示す断面図。
【図３】締め付け部材の半截断面図。
【図４】取付筒部の断面図。
【図５】取付筒部の平面図。
【図６】締め付け部材の平面図。
【図７】第１実施形態の変形例の図５に相当する図。
【図８】第１実施形態の変形例の図６に相当する図。
【図９】第２実施形態の図２に相当する図。
【図１０】第２実施形態の図５に相当する図。
【図１１】第２実施形態の図６に相当する図。
【図１２】第２実施形態の変形例の図５に相当する図。
【図１３】第２実施形態の変形例の図６に相当する図。
【図１４】第１実施形態のテーパ角度の関係を示す模式図。
【図１５】第２実施形態の図１４に相当する図。
【符号の説明】
【００４６】
１２ｃ  シートチューブ（フレームの一例）
２０  サドル
２１，２２１  シートピラー
２５，２２５  シートピラー固定構造
３０，１３０，２３０，３３０  取付筒部
３１，１３１，２３１，３３１  締め付け部材
３６，１３６，２３８，３３８  雄ねじ部
３８，１３８，２３６，３３６  雌ねじ部
３９，２３９  凹凸部
【図１】
2006199137.tif 000003
【図２】
2006199137.tif 000004
【図３】
2006199137.tif 000005
【図４】
2006199137.tif 000006
【図５】
2006199137.tif 000007
【図６】
2006199137.tif 000008
【図７】
2006199137.tif 000009
【図８】
2006199137.tif 000010
【図９】
2006199137.tif 000011
【図１０】
2006199137.tif 000012
【図１１】
2006199137.tif 000013
【図１２】
2006199137.tif 000014
【図１３】
2006199137.tif 000015
【図１４】
2006199137.tif 000016
【図１５】
2006199137.tif 000017