(57)【要約】【課題】  エンドベアリングの剛性が高くてエンドベアリングの摺動性能が高いと共に、エンドベアリングが異常摩耗や焼付を起こさず、かつ、空転トルクが小さい一方向クラッチを提供すること。【解決手段】  エンドベアリング８の軸方向のスプラグ３側と反対側の端面に、周方向に断続的に延びるリブ１５を、径方向に２列、かつ、周方向に略等間隔に１２列に亘って、複数形成する。【選択図】  図１
2006161847.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と、
外周面に開口する潤滑油供給穴を有する内輪と、
上記外輪と上記内輪との間に配置された係合子と、
上記外輪と上記内輪との間、かつ、上記係合子に対して軸方向の外側に配置されたエンドベアリングと
を備え、
上記エンドベアリングの軸方向の係合子側と反対側の端面には、リブが形成されていることを特徴とする一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンドベアリングを備える一方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一方向クラッチとしては、特開２００２―８９５９０号公報に記載されているものがある。
【０００３】
この一方向クラッチは、外輪と、内輪と、スプラグと、保持器と、付勢バネと、エンドベアリングとを備える。
【０００４】
上記スプラグは、上記外輪と上記内輪との間に、上記保持器によって保持された状態で、周方向に略等間隔に複数配置されている。詳細には、上記スプラグは、上記保持器のポケットに配置されており、上記付勢バネによってロック方向に付勢されている。
【０００５】
上記エンドベアリングは、略コ字状の軸方向の断面形状を有する。上記エンドベアリングは、その凹部を上記スプラグの方に向けた状態で、上記スプラグの両側に、上記スプラグに対して略対称に配置されている。上記エンドベアリングは、外輪の内周面、または、内輪の外周面を摺動するようになっている。上記エンドベアリングは、すべり軸受の機能を有している。
【０００６】
また、上記エンドベアリングの上記スプラグ側と反対側の軸方向の端面には、多数のディンプルが形成されている。
【０００７】
上記従来の一方向クラッチは、上記端面に、多数のディンプルを形成することにより、エンドベアリングと、エンドベアリングの上記スプラグ側と反対側の部材との摩擦を小さくして、エンドベアリングの引き摺りトルクを小さくして、エンドベアリングの焼付や異常摩耗を防止すると共に、空転トルクを低減するようにしている。
【０００８】
しかしながら、上記従来の一方向クラッチでは、上記エンドベアリングの上記スプラグ側と反対側の軸方向の端面（背面）に、多数のディンプルを形成しているので、上記エンドベアリングの剛性が低下して、エンドベアリングの変形が起こって、エンドベアリングと内外輪との間の摩擦が大きくなって、エンドベアリングのすべり軸受としての性能が低下するという問題がある。
【０００９】
また、一般的に、エンドベアリングの剛性の低下の問題を回避するために、エンドベアリングの軸方向の肉厚を厚くすると、エンドベアリングの軸方向の外方の端面と、エンドベアリングの背面側の部材とが密着して、エンドベアリングの上記背面と、上記背面側の部材との間に、油膜が形成されにくくなって、エンドベアリングの焼付や異常摩耗が発生するという問題がある。
【特許文献１】特開２００２―８９５９０号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、本発明の課題は、エンドベアリングの剛性が高くてエンドベアリングの摺動性能が高いと共に、エンドベアリングが異常摩耗や焼付を起こさず、かつ、空転トルクが小さい一方向クラッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、この発明の一方向クラッチは、
外輪と、
外周面に開口する潤滑油供給穴を有する内輪と、
上記外輪と上記内輪との間に配置された係合子と、
上記外輪と上記内輪との間、かつ、上記係合子に対して軸方向の外側に配置されたエンドベアリングと
を備え、
上記エンドベアリングの軸方向の係合子側と反対側の端面には、リブが形成されていることを特徴としている。
【００１２】
尚、上記エンドベアリングは、係合子に対して軸方向の一方の側に一つだけ配置しても良く、上記エンドベアリングは、係合子に対して軸方向の両側に一つずつ都合二つ配置しても良い。
【００１３】
本発明によれば、上記エンドベアリングの軸方向の係合子側と反対側の端面に、リブを形成しているので、このリブでエンドベアリングを補強できて、エンドベアリングの剛性を高くできる。したがって、エンドベアリングの変形を防止できて、エンドベアリングの摺動性能が低下することを防止できる。
【００１４】
また、本発明によれば、上記エンドベアリングの軸方向の外方の部材と接触するエンドベアリングの部分が上記リブの軸方向の先端部だけであるので、エンドベアリングが、エンドベアリングの軸方向の外方の部材と密着することがない。したがって、上記エンドベアリングの軸方向の外方の端面と、上記エンドベアリングの軸方向の外方の部材との間に、潤滑油膜を確実に形成できるので、上記エンドベアリングと上記外方の部材との摩擦を軽減できて、上記エンドベアリングの上記端面の焼付や異常摩耗を防止できると共に、空転トルクを軽減できる。
【００１５】
また、上記発明によれば、上記内輪に、内輪の外周面に開口する潤滑油供給穴を形成しているので、潤滑油を、遠心力によって、内輪回転時に、内輪の外周面側に流動させることができて、一方向クラッチが潤滑油切れを起こすことを防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の一方向クラッチによれば、エンドベアリングの軸方向の係合子側と反対側の端面に、リブを形成しているので、このリブでエンドベアリングを補強できて、エンドベアリングの剛性を高くできる。したがって、エンドベアリングの変形を防止できて、エンドベアリングの摺動性能が低下することを防止できる。
【００１７】
また、本発明によれば、上記エンドベアリングの軸方向の外方の部材と接触するエンドベアリングの部分が上記リブの軸方向の先端部だけであるので、エンドベアリングが、エンドベアリングの軸方向の外方の部材と密着することがなくて、上記エンドベアリングの上記端面の焼付や異常摩耗を防止できると共に、空転トルクを軽減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。
【００１９】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態の一方向クラッチの軸方向の断面図である。
【００２０】
この一方向クラッチは、外輪１と、内輪２と、係合子の一例としてのスプラグ３と、外保持器５と、内保持器６と、付勢バネ７と、エンドベアリング８とを備える。
【００２１】
上記外輪１は、係合面としての内周円筒面を有している。上記内輪２は、径方向に開口する環状凹部１０を有しており、環状凹部１０の底面は、係合面としての外周円筒面になっている。上記環状凹部１０の底面の軸方向の幅は、外輪１の内周円筒面の軸方向の幅と略一致している。
【００２２】
また、上記内輪２は、潤滑油供給穴１２を有している。上記潤滑油供給穴１２は、内輪２の外周面のスプラグ３が摺動する部分に開口している。上記潤滑油供給穴１２は、内輪２の径方向に沿って延び、内輪２を貫通している。この潤滑油供給穴１２は、内輪２の内周側から外周側に潤滑油を供給するために設けられている。詳細には、内輪２が回転すると、内輪２の内周面側に存在する潤滑油が、遠心力によって自動的に内輪２の外周面側に移動して、潤滑油が外輪１と内輪２との間に供給されるようになっている。
【００２３】
上記スプラグ３は、外輪１の内周円筒面と内輪２の外周円筒面との間に、外保持器５および内保持器６によって保持された状態で、周方向に略等間隔に複数配置されている。詳細には、上記スプラグ３は、外保持器５および内保持器６のポケットに配置されており、外保持器５と内保持器６の間に配置された付勢バネ７によってロック方向に付勢されている。
【００２４】
上記エンドベアリング８は、軸方向の断面の中心軸からの部分（軸方向の断面の半分）において、断面コ字形状の環状部材であり、環状凹部１０の深さよりも大きい径方向の寸法を有している。上記エンドベアリング８は、その凹部をスプラグ３の方に向けた状態で、スプラグ３の両側に、スプラグ３に対して略対称に配置されている。上記エンドベアリング８は、外輪１と内輪２との間を、所定距離に保っている。詳しくは、上記エンドベアリング８の径方向の外方の端面と、外輪１の内周円筒面との間、および、上記エンドベアリング８の径方向の内方の端面と、内輪２の外周円筒面との間には、僅かなクリアランスが形成されており、エンドベアリング８は、外輪１の内周円筒面面、および、内輪１の外周円筒面を摺動するようになっている。上記エンドベアリング８は、すべり軸受の機能を有している。
【００２５】
上記エンドベアリング８の夫々は、そのスプラグ３側と反対側の軸方向の端面に、軸方向の外方に突出するリブ１５を有している。このリブ１５の軸方向外方の端面は、内輪２の環状凹部１０の側面１７上を摺動するようになっている。上記内輪２の環状凹部１０の側面１７は、エンドベアリング８の受け面になっている。
【００２６】
図２は、上記エンドベアリング８を、図１に矢印Ａで示す軸方向の外方からみたときの図である。
【００２７】
図２に示すように、上記リブ１５は、径方向に２列、かつ、周方向に略等間隔に１２列に亘って、２４個配置されている。同じ径を有するリブ１５は、略同一である。また、上記リブ１５の内周と外周は、円弧の一部からなっており、各リブ１５は、略周方向に断続的に延びている。
【００２８】
上記第１実施形態の一方向クラッチによれば、上記エンドベアリング８の軸方向のスプラグ３側と反対側の端面１６に、リブ１５を形成しているので、このリブ１５でエンドベアリング８を補強できて、エンドベアリング８の剛性を高くできる。したがって、エンドベアリング８の変形を防止できて、エンドベアリング８の摺動性能が低下することを防止できる。
【００２９】
また、上記第１実施形態の一方向クラッチによれば、上記エンドベアリング８の軸方向の外方に存在する内輪２の環状凹部１０の側面１７と接触するエンドベアリング８の部分が、リブ１５の軸方向の先端部だけであるので、エンドベアリング８が、内輪２の環状凹部１０の側面１７と密着することがない。したがって、上記エンドベアリング８の軸方向の外方の端面と、内輪２の環状凹部１０の側面１７との間に、潤滑油膜を確実に形成できるので、エンドベアリング８と内輪２の環状凹部１０の側面１７との摩擦を軽減できて、エンドベアリング８の軸方向外方の端面の焼付や異常摩耗を防止できると共に、空転トルクを軽減できる。
【００３０】
また、上記第１実施形態の一方向クラッチによれば、リブ１５が、略周方向に延びているので、内輪２の環状凹部１０の側面１７から受けた力を、周方向に分散できて、エンドベアリング８内の応力分布を略均等にできる。したがって、上記エンドベアリング８内に歪みが生じることを防止できて、エンドベアリング８の良好な摺動性能を長期に亘って持続させることができる。
【００３１】
また、上記第１実施形態の一方向クラッチによれば、周方向に延びるリブ１５が、径方向に２列に亘って配置されているので、径方向に配置されたリブ１５の径方向の隙間２７に潤滑油溜めを形成することができて、エンドベアリング８と、内輪２の環状凹部１０の側面１７との間に潤滑油膜を形成することができる。したがって、エンドベアリング８と、内輪２の環状凹部１０の側面１７との摩擦を更に軽減できて、エンドベアリング８の焼付および異常摩耗を更に防止できると共に、空転トルクを更に軽減できる。
【００３２】
また、上記第１実施形態の一方向クラッチによれば、内輪２の内周側と外周側とを連通する潤滑油供給穴１２を形成しているので、内輪２の内周側に存在する潤滑油を、内輪２の回転時に、遠心力によって、内輪２の外周面側に流動させることができる。したがって、一方向クラッチが潤滑油切れを起こすことを防止できる。
【００３３】
尚、上記第１実施形態の一方向クラッチでは、周方向に断続的に延びるリブ１５を、径方向に２列、かつ、周方向に略等間隔に１２列に亘って、２４個配置したが、この発明の一方向クラッチでは、周方向に断続的に延びるリブを、径方向に一例または２列以外の複数列配置しても良く、周方向に断続的に延びるリブを、周方向に略等間隔に１２列以外の複数列配置しても良い。また、周方向に断続的に延びるリブを、非等間隔に複数列配置しても良く、周方向に断続的に延びるリブを、径方向および周方向にアトランダムに複数個配置しても良い。また、この発明の一方向クラッチでは、略同じ径を有すると共に、周方向の全周に亘って配置される環状リブを、径方向に一列または複数列形成しても良い。
【００３４】
また、上記第１実施形態の一方向クラッチでは、リブ１５を有するエンドベアリングを、スプラグ３の両側に、スプラグ３に対して略対称に配置したが、この発明の一方向クラッチでは、リブを有するエンドベアリングを、スプラグに対して軸方向の片側のみに配置しても良い。
【００３５】
尚、上記第１実施形態の一方向クラッチでは、エンドベアリング８の軸方向の外方に位置する部材が、内輪２の一部であったが、エンドベアリングの軸方向の外方に位置する部材が、内輪以外である場合、内輪の外周面における、エンドベアリング軸方向の外方の端面（リブが形成されている面）よりも軸方向の外方で、かつ、上記端面に隣接する箇所に、潤滑油供給穴の開口部を形成すると、上記エンドベアリング軸方向の外方の端面と、上記外方に位置する部材との間に、潤滑油膜を確実に形成できて、エンドベアリングの焼付および異常摩耗を確実に防止できると共に、空転トルクを更に低減できる。
【００３６】
（第２実施形態）
図３は、第２実施形態の一方向クラッチが備えるエンドベアリング３８を、軸方向の外方からみた図である。
【００３７】
第２実施形態の一方向クラッチは、エンドベアリング３８の形状のみが第１実施形態の一方向クラッチと異なり、詳細には、エンドベアリング３８の軸方向の外方の端面から突出するリブ４５の形状のみが、第１実施形態の一方向クラッチと異なる。
【００３８】
上記第２実施形態の一方向クラッチでは、第１実施形態の一方向クラッチと共通の作用効果については説明を省略することにし、第１実施形態の一方向クラッチと異なる作用効果および変形例についてのみ説明を行うことにする。
【００３９】
図３に示すように、第２実施形態では、上記リブ４５は、略直線形状である。詳しくは、上記リブ４５は、周方向に略等間隔に１２個配置されており、各リブ４５は、内周から外周まで略径方向に延びている。
【００４０】
上記第２実施形態の一方向クラッチによれば、エンドベアリング３８の軸方向の外方の端面から突出するリブ４５が、径方向に延びているので、エンドベアリングの摺動性能に大きな影響を及ぼすエンドベアリング３８の径方向の剛性を高めることができて、エンドベアリング３８の良好な摺動性能を長期に亘って持続できる。
【００４１】
尚、上記第２実施形態の一方向クラッチでは、内周から外周まで径方向に延びるリブ４５を、周方向に略等間隔に１２個配置したが、この発明の一方向クラッチでは、径方向に延びるリブを、周方向に略等間隔に１２個以外の複数個配置しても良い。また、径方向に延びるリブを、周方向に非等間隔に複数個配置しても良い。また、リブは、内周から外周まで延びていなくても良く、内周と外周の間に部分的に、径方向に延びていても良い。
【００４２】
尚、上記第１実施形態では、リブが周方向に延び、上記第２実施形態では、リブが径方向に延びていたが、この発明の一方向クラッチでは、径方向に延びるリブと周方向に延びるリブが混在していても良い。また、リブは、周方向および径方向以外の如何なる方向に延びていても良い。また、半球状のリブを複数形成しても良い。また、リブの形状は、直線形状や円弧形状や半球形状に限らず、波形状や折れ線形状等、如何なる形状であっても良いことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態の一方向クラッチの軸方向の断面図である。
【図２】上記第１実施形態の一方向クラッチが備えるエンドベアリングを、軸方向の外方からみた図である。
【図３】第２実施形態の一方向クラッチが備えるエンドベアリングを、軸方向の外方からみた図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  外輪
２  内輪
３  スプラグ
５  外保持器
６  内保持器
７  付勢バネ
８,３８  エンドベアリング
１２  潤滑油供給穴
１５,４５  リブ
１６  エンドベアリングの軸方向のスプラグ側と反対側の端面
１７  内輪の環状凹部の側面
【図１】
2006161847.tif 000003
【図２】
2006161847.tif 000004
【図３】
2006161847.tif 000005