(57)【要約】      （修正有）【課題】連結部材を主軸端部に組み付ける際の作業性を大幅に阻害することなく、セレーション又はスプラインの磨耗、セレーション結合部又はスプライン結合部の耐久性低下、ナットの緩み等が防止された動力伝達機構を提供する。【解決手段】回転機器の主軸端部にセレーション結合又はスプライン結合された連結部材を介して外部駆動源の回転動力を前記主軸に伝達する動力伝達機構であって、主軸端部の所定の第１延在方向部位に形成されたセレーション又はスプラインの外径が、第１延在方向部位に隣接する第２延在方向部位に形成されたセレーション又はスプラインの外径よりも大であり、両部位のセレーション又はスプラインの谷径は同一であり、連結部材と主軸端部との間のセレーション結合又はスプライン結合が、前記第１延在方向部位では締まり嵌めであり、第２延在方向部位では隙間嵌めである。【選択図】図２
2006207609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転機器の主軸端部にセレーション結合又はスプライン結合された連結部材を介して外部駆動源の回転動力を前記主軸に伝達する動力伝達機構であって、主軸端部の所定の第１延在方向部位に形成されたセレーション又はスプラインの外径が、第１延在方向部位に隣接する第２延在方向部位に形成されたセレーション又はスプラインの外径よりも大であり、両部位のセレーション又はスプラインの谷径は同一であり、連結部材と主軸端部との間のセレーション結合又はスプライン結合が、前記第１延在方向部位では締まり嵌めであり、第２延在方向部位では隙間嵌めであることを特徴とする動力伝達機構。
【請求項２】
第１延在方向部位のセレーション又はスプラインの山が第２延在方向部位のセレーション又はスプラインの山にテーパ状に滑らかに接続していることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達機構。
【請求項３】
第２延在方向部位は第１延在方向部位よりも主軸先端に近接していることを特徴とする請求項１又は２に記載の動力伝達機構。
【請求項４】
主軸の第１延在方向部位を第２延在方向部位よりも大径に形成し、転造により第１延在方向部位と第２延在方向部位とにセレーション又はスプラインを形成していることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の動力伝達機構。
【請求項５】
主軸の第１延在方向部位を第２延在方向部位よりも大径に形成し、切削により第１延在方向部位と第２延在方向部位とにセレーション又はスプラインを形成していることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の動力伝達機構。
【請求項６】
回転機器の主軸端部にセレーション結合又はスプライン結合された連結部材を介して外部駆動源の回転動力を前記主軸に伝達する動力伝達機構であって、主軸に形成したセレーション又はスプラインの外径が主軸先端側から主軸他端側へ向けて漸増し、当該セレーション又はスプラインの谷径は一定であり、連結部材と主軸端部との間のセレーション結合又はスプライン結合が、主軸先端側では隙間嵌めであり、主軸他端側へ向けて次第に締まり嵌めになることを特徴とする動力伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
回転機器の主軸端部にセレーション結合又はスプライン結合されると共にナット固定された連結部材を介して外部駆動源の回転動力を前記主軸に伝達する動力伝達機構が、特許文献１等に開示されている。
【特許文献１】実開平６−８７６８７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
連結部材の主軸端部とのセレーション結合部又はスプライン結合部の耐久性の観点からセレーション結合部又はスプライン結合部は締まり嵌めとするのが望ましい。しかし、連結部材を主軸端部に組み付ける際の作業性を勘案して、従来のセレーション結合部又はスプライン結合部は、隙間嵌めとされていた。この結果、外部駆動源のトルク変動によりセレーション結合部又はスプライン結合部に回転方向や径方向の滑りが発生し、セレーション又はスプラインの磨耗、セレーション結合部又はスプライン結合部の耐久性低下、ナットの緩み等を引き起こしていた。
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、回転機器の主軸端部にセレーション結合又はスプライン結合された連結部材を介して外部駆動源の回転動力を前記主軸に伝達する動力伝達機構であって、連結部材を主軸端部に組み付ける際の作業性を大幅に阻害することなく、セレーション又はスプラインの磨耗、セレーション結合部又はスプライン結合部の耐久性低下、ナットの緩み等が防止された動力伝達機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明においては、回転機器の主軸端部にセレーション結合又はスプライン結合された連結部材を介して外部駆動源の回転動力を前記主軸に伝達する動力伝達機構であって、主軸端部の所定の第１延在方向部位に形成されたセレーション又はスプラインの外径が、第１延在方向部位に隣接する第２延在方向部位に形成されたセレーション又はスプラインの外径よりも大であり、両部位のセレーション又はスプラインの谷径は同一であり、連結部材と主軸端部との間のセレーション結合又はスプライン結合が、前記第１延在方向部位では締まり嵌めであり、第２延在方向部位では隙間嵌めであることを特徴とする動力伝達機構を提供する。
本発明に係る動力伝達機構においては、連結部材と主軸端部との間のセレーション結合部又はスプライン結合部の一部を締まり嵌めとすることにより、外部駆動源のトルク変動による、セレーション結合部又はスプライン結合部の回転方向や径方向の滑り、セレーション又はスプラインの磨耗、セレーション結合部又はスプライン結合部の耐久性低下、ナットの緩み等を防止している。締まり嵌めの部分は、連結部材と主軸端部との間のセレーション結合部又はスプライン結合部の一部なので、前記結合部の全部を締まり嵌めにする場合に比べて、連結部材を主軸端部に組み付ける際の作業性が向上する。従って、上記動力伝達機構は、連結部材を主軸端部に組み付ける際の作業性を大幅には阻害しない。隙間嵌めの部位と締まり嵌めの部位の、主軸端部に形成したセレーション又はスプラインの谷径は同一なので、隙間嵌めの部位でも、連結部材のセレーション又はスプラインと主軸端部のセレーション又はスプラインとは確実に噛み合い、連結部材から主軸に確実にトルクが伝達される。従って、連結部材と主軸端部との間のセレーション結合部又はスプライン結合部の一部を隙間嵌めとしても、動力伝達機構の機能が低下するおそれは無い。
【０００５】
本発明の好ましい態様においては、第１延在方向部位のセレーション又はスプラインの山が第２延在方向部位のセレーション又はスプラインの山にテーパ状に滑らかに接続している。
第１延在方向部位のセレーション又はスプラインの山を第２延在方向部位のセレーション又はスプラインの山にテーパ状に滑らかに接続することにより、当該接続部の強度が向上する。また連結部材と主軸端部との間のセレーション結合動作又はスプライン結合動作が滑らかになり、連結部材を主軸端部に組み付ける際の作業性が向上する。
【０００６】
本発明の好ましい態様においては、第２延在方向部位は第１延在方向部位よりも主軸先端に近接している。
主軸先端に近接する部位を隙間嵌めにするとにより、連結部材を主軸に組み付ける作業が容易になる。
【０００７】
本発明の好ましい態様においては、主軸の第１延在方向部位を第２延在方向部位よりも大径に形成し、転造により第１延在方向部位と第２延在方向部位とにセレーション又はスプラインを形成している。
本発明の好ましい態様においては、主軸の第１延在方向部位を第２延在方向部位よりも大径に形成し、切削により第１延在方向部位と第２延在方向部位とにセレーション又はスプラインを形成している。
主軸の第１延在方向部位を第２延在方向部位よりも大径に形成しておけば、転造又は切削により、谷径は同一で、第１延在方向部位の外径が第２延在方向部位の外径よりも大きなセレーション又はスプラインを、第１延在方向部位と第２延在方向部位とに容易に形成することができる。
【０００８】
本発明においては、回転機器の主軸端部にセレーション結合又はスプライン結合された連結部材を介して外部駆動源の回転動力を前記主軸に伝達する動力伝達機構であって、主軸に形成したセレーション又はスプラインの外径が主軸先端側から主軸他端側へ向けて漸増し、当該セレーション又はスプラインの谷径は一定であり、連結部材と主軸端部との間のセレーション結合又はスプライン結合が、主軸先端側では隙間嵌めであり、主軸他端側へ向けて次第に締まり嵌めになることを特徴とする動力伝達機構を提供する。
主軸に形成したセレーション又はスプラインの外径を主軸先端側から主軸他端側へ向けて漸増させ、当該セレーション又はスプラインの谷径を一定にすることにより、連結部材と主軸端部との間のセレーション結合又はスプライン結合を、主軸先端側では隙間嵌めとし、主軸他端側へ向けて次第に締まり嵌めにすることができる。上記構成の動力伝達機構は、請求項１に記載の動力伝達機構と同様の作用・効果を奏することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る動力伝達機構においては、連結部材と主軸端部との間のセレーション結合部又はスプライン結合部の一部を締まり嵌めとすることにより、外部駆動源のトルク変動による、セレーション結合部又はスプライン結合部の回転方向や径方向の滑り、セレーション又はスプラインの磨耗、セレーション結合部又はスプライン結合部の耐久性低下、ナットの緩み等を防止している。締まり嵌めの部分は、連結部材と主軸端部との間のセレーション結合部又はスプライン結合部の一部なので、前記結合部の全部を締まり嵌めにする場合に比べて、連結部材を主軸端部に組み付ける際の作業性が向上する。従って、上記動力伝達機構は、連結部材を主軸端部に組み付ける際の作業性を大幅には阻害しない。隙間嵌めの部位と締まり嵌めの部位の、主軸端部に形成したセレーション又はスプラインの谷径は同一なので、隙間嵌めの部位でも、連結部材のセレーション又はスプラインと主軸端部のセレーション又はスプラインとは確実に噛み合い、連結部材から主軸に確実にトルクが伝達される。従って、連結部材と主軸端部との間のセレーション結合部又はスプライン結合部の一部を隙間嵌めとしても、動力伝達機構の機能が低下するおそれは無い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施例に係る動力伝達機構を説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１に示すように、動力伝達機構Ａは、図示しないベルトを介して図示しない車両エンジンに連結されるＵ字断面の円環状のクラッチローター１を備えている。クラッチローター１はベアリング２を介して圧縮機のケーシング３に支持されている。
クラッチローター１内に、電磁ソレノイド４が収容されている。電磁ソレノイド４は、コイル４ａと、コイル４ａを収容するＵ字断面の円環状のヨーク４ｂとを有している。ヨーク４ｂは圧縮機のケーシング３に固定されている。
動力伝達機構Ａは、クラッチローター１に近接して対峙する円環板状のアーマチュア５を備えている。アーマチュア５に円環部材６が固定されている。円環部材６は円環状のゴムダンパー７を介して、ハブ８に固定されている。
【００１２】
ハブ８は、中心部にボス８ａを有する円板であり、ボス８ａの内周面にセレーション又はスプライン８ｂが形成されている。
ボス８ａは、周側面にセレーション又はスプライン９ａが形成された圧縮機の主軸９の端部にセレーション結合又はスプライン結合している。主軸９の先端はハブ８の中心を貫通しており、ハブ８は、主軸９の先端部に螺合するナット１０を用いて主軸９に固定されている。
【００１３】
主軸９端部の第１延在方向部位Ｌ１に形成されたセレーション又はスプライン９ａの外径は、第１延在方向部位Ｌ１よりも主軸９の先端側で第１延在方向部位Ｌ１に隣接する第２延在方向部位Ｌ２に形成されたセレーション又はスプライン９ａの外径よりも大であり、両部位のセレーション又はスプライン９ａの谷径は同一である。
第１延在方向部位Ｌ１のセレーション又はスプライン９ａの山は第２延在方向部位Ｌ２のセレーション又はスプライン９ａの山にテーパ状に滑らかに接続している。
ボス８ａと主軸９の端部との間のセレーション結合又はスプライン結合は、図２（ａ）に示すように、第１延在方向部位Ｌ１では締まり嵌めであり、図２（ｂ）に示すように、第２延在方向部位Ｌ２では隙間嵌めである。
第１延在方向部位Ｌ１を第２延在方向部位Ｌ２よりも大径に形成した主軸９の端部を、転造加工又は切削加工して、第１延在方向部位Ｌ１と第２延在方向部位Ｌ２とにセレーション又はスプライン９ａを形成している。
【００１４】
動力伝達機構Ａの作動を説明する。
圧縮機を稼働させる際には、電磁ソレノイド４のコイル４ａが通電され、発生した磁力に吸引されてアーマチュア５がクラッチローター１に密着する。車両エンジンによりクラッチローター１が回転駆動され、クラッチローター１の回転がアーマチュア５と円環部材６とゴムダンパー７とを介してハブ８に伝達される。ハブ８の回転が、セレーション係合部又はスプライン結合部を介して主軸９に伝達され、圧縮機が稼働する。
圧縮機を停止させる際には、電磁ソレノイド４のコイル４ａへの通電が停止される。磁力が消滅し、ゴムダンパー７と円環部材６とを介してハブ８の弾性力を受けたアーマチュア５がクラッチローター１から離れる。この結果、車両エンジンから圧縮機へのトルク伝達が停止される。
【００１５】
動力伝達機構Ａにおいては、ハブ８と主軸９の端部との間のセレーション結合部又はスプライン結合部の一部である延在方向部位Ｌ１を締まり嵌めとすることにより、車両エンジンのトルク変動による、セレーション結合部又はスプライン結合部の回転方向や径方向の滑り、セレーション又はスプライン８ｂ、９ａの磨耗、セレーション結合部又はスプライン結合部の耐久性低下、ナット１０の緩み等を防止している。
締まり嵌めの部分は、ハブ８と主軸９の端部との間のセレーション結合部又はスプライン結合部の一部なので、前記結合部の全部を締まり嵌めにする場合に比べて、ハブ８を主軸９の端部に組み付ける際の作業性が向上する。従って、動力伝達機構Ａは、ハブ８を主軸９の端部に組み付ける際の作業性を大幅には阻害しない。
隙間嵌めの部位Ｌ２と締まり嵌めの部位Ｌ１の、主軸９の端部に形成したセレーション又はスプライン９ａの谷径は同一なので、隙間嵌めの部位でも、ハブ８のセレーション又はスプライン８ｂと主軸９の端部のセレーション又はスプライン９ａとは確実に噛み合い、ハブ８から主軸９に確実にトルクが伝達される。従って、ハブ８と主軸９の端部との間のセレーション結合部又はスプライン結合部の一部を隙間嵌めとしても、動力伝達機構Ａの機能が低下するおそれは無い。
【００１６】
主軸先端側の部位Ｌ２を隙間嵌めにすることにより、ハブ８を主軸９に組み付ける作業が容易になる。
第１延在方向部位Ｌ１のセレーション又はスプライン９ａの山を第２延在方向部位Ｌ２のセレーション又はスプライン９ａの山にテーパ状に滑らかに接続することにより、当該接続部の強度が向上する。またハブ８と主軸９端部との間のセレーション結合動作又はスプライン結合動作が滑らかになり、ハブ８を主軸９端部に組み付ける際の作業性が向上する。
【００１７】
主軸９の第１延在方向部位Ｌ１を第２延在方向部位Ｌ２よりも大径に形成しておけば、転造又は切削により、谷径は同一で、第１延在方向部位Ｌ１の外径が第２延在方向部位Ｌ２の外径よりも大きなセレーション又はスプライン９ａを、第１延在方向部位Ｌ１と第２延在方向部位Ｌ２とに容易に形成することかできる。
【実施例２】
【００１８】
第１延在方向部位Ｌ１を隙間嵌めとし第２延在方向部位Ｌ２を締まり嵌めとしても良い。第１延在方向部位Ｌ１を締まり嵌めとし第２延在方向部位Ｌ２を隙間嵌めとする場合に比べてハブ８を主軸９に組み付ける際の作業性が若干低下する点を除いて、第１実施例の場合と同様の効果が得られる。
【実施例３】
【００１９】
主軸９の端部に形成したセレーション又はスプライン９ａの外径を主軸９の先端側から主軸９の他端側へ向けて漸増させ、当該セレーション又はスプライン９ａの谷径を一定にし、ハブ８と主軸９端部との間のセレーション結合又はスプライン結合を、主軸９の先端側では隙間嵌めとし、主軸９の他端側へ向けて次第に締まり嵌めにしても良い。実施例１の動力伝達機構と同様の作用・効果を奏することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明は、回転機器の主軸端部にセレーション結合又はスプライン結合された連結部材を介して外部駆動源の回転動力を前記主軸に伝達する動力伝達機構に広く利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例に係る動力伝達機構の断面図である。
【図２】本発明の実施例に係る動力伝達機構のハブと主軸端部との間のセレーション又はスプライン結合部の断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
Ａ  動力伝達機構
１  プーリー
２  クラッチローター
３  圧縮機のケーシング
４  電磁ソレノイド
５  アーマチュア
８  ハブ
８ｂ  セレーション又はスプライン
９  主軸
９ａ  セレーション又はスプライン
１０  ナット
【図１】
2006207609.tif 000003
【図２】
2006207609.tif 000004