(57)【要約】【課題】  操作レバーのフックに対する保持構造を改良してフックの操作性をより向上させる。【解決手段】  フック６が、支持軸４３と同方向に延在するフランジ部６４を有し、操作レバー７が、支持軸４３に相対回転自在に嵌合する保持部７３及びフランジ部６４に嵌合する連結部７４を有する、【選択図】  図４
2006009393.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フレーム部材に設けられた取付壁に固定されるベースプレートと、該ベースプレートに支持軸回りで揺動自在に支持され車両フードに固定されたストライカと係合して前記車両フードを前記車両フレーム部材に対して保持するフックと、該フックに連結され前記フックと前記ストライカの係合を解除すべく前記フックを揺動させる操作レバーとを有する車両用フードロック装置において、前記フックは、前記支持軸と同方向に延在するフランジ部を有し、前記操作レバーは、前記支持軸に相対回転自在に嵌合する保持部及び前記フランジ部に嵌合する連結部を有する、車両用フードロック装置。
【請求項２】
前記支持軸は、前記取付壁を貫通して延び、前記操作レバーは、前記取付壁を挟んで前記フックと対向する、請求項１記載の車両用フードロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フードロック装置に関するもので、たとえば、車両のエンジンルームを開閉するエンジンフードを閉鎖状態で車両フレーム部材であるラジエータサポートに対して保持するフードロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のフードロック装置は、車両フレーム部材に設けられた取付壁に固定されるベースプレートと、該ベースプレートに支持軸回りで揺動自在に支持され車両フードに固定されたストライカと係合して車両フードを車両フレーム部材に対して保持するフックと、フックに連結されフックとストライカの係合を解除すべくフックを揺動させる操作レバーとを有して構成されている。
【０００３】
そして、操作レバーは、フックに形成されたフランジ部にビスによって取り付けられ、これにより、操作レバーがフックに連結されている。
【特許文献１】実用新案登録第２５１２０９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した従来装置では、操作レバーは、ビスによるフックへの連結（取り付け）のみでフックに保持されることになるので、操作レバーのフックに対する剛性が低く、又、操作レバーのフックに対するガタもあって、結果、操作レバーによるフックの操作性を著しく阻害している。
【０００５】
故に、本発明は、操作レバーのフックに対する保持構造を改良してフックの操作性をより向上させることを、その技術的課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、フックは、支持軸と同方向に延在するフランジ部を有し、操作レバーは、前記支持軸に相対回転自在に嵌合する保持部及び前記フランジ部に嵌合する連結部を有する構成とした、ことである。
【０００７】
より好ましくは、支持軸は、前記取付壁を貫通して延び、前記操作レバーは、前記取付壁を挟んで前記フックと対向するよう配置すると、良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、操作レバーは、保持部にてフックの支持軸に嵌合され且つ連結部にてフックのフランジ部に嵌合され、これにより、フックに対して２箇所の保持部位で保持されることになる。この結果、操作レバーのフックに対する剛性を高めることができ、フックの操作性を向上させることができる。
【０００９】
又、操作レバーのフックに対する２箇所の保持は、両者間のガタを抑制するので、結果、フックの操作性をより向上させることができる。
【００１０】
更に、操作レバーの支持軸を利用して操作レバーのフックに対する保持部位を増やしているので、部品点数の増加もなく、コスト的に有利なものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１及び図２に示されるように、フードロック装置１は、車両のエンジンルーム（図示せず）を開閉するエンジンフード２を閉鎖状態でラジエータサポート３に対して保持するものであって、ラジエータサポート３に設けられた上壁３１及び取付壁３２にて形成される収容凹空間Ａ内に配設されている。
【００１２】
図１ないし図４に示されるように、フードロック装置１は、取り付け用のベースプレート４、エンジンフード２をラジエータサポート３に閉鎖状態で保持させるための主要構造部品であるラッチ機構５、エンジンフード２の不用意な開動作を防止するフック６、フック６を操作する操作レバー７及びラッチ機構５を被覆するカバー８を有して構成されている。
【００１３】
図２ないし図４に示されるように、ベースプレート４は、板状を呈するものであって、その左右縁（図３及び図４左右方向）及び下縁（図３及び図３示下方）には、ラジエータサポート３への取付フランジ部４１が形成されている。ベースプレート４の上縁（図３及び図４示上方）には、エンジンフード２に固定されたストライカ２１がエンジンフード２の開閉に伴って進入・退出する挿通溝４２が形成されている。ベースプレート４は、この取付フランジ部４１にてボルト３３によりラジエータサポート３の取付壁３２に、ベースプレート４の表面側が取付壁３２と対面するように、締結固定されおり、これにより、フードロック装置１がラジエータサポート３に取り付けられる。又、ラジエータサポート３の上壁３１には、収容凹空間Ａと連通する開口３１ａが形成されており、この開口３１ａを通ってベースプレート４の挿通溝４２が収容凹空間Ａより突出している。
【００１４】
図３に示されるように、ラッチ機構５は、ベースプレート４にピン５１ａにより回転自在に支持されたラッチ５１と、ベースプレート４にピン５２ａにより回転自在に支持されたポール５２とから構成されている。このラッチ５１及びポール５２は、ベースプレート４の裏面側に略同一平面内で配置されており、ラッチ５１には、挿通溝４２に進入したストライカ２１が嵌合する嵌合溝５１ｂ及びストライカ８が嵌合溝５１ｂに嵌合した状態でポール５２と係合する係合腕５１ｃが形成されている。ラッチ５１は、スプリング５３の付勢力を受けてストライカ２１と嵌合溝５１ｂとの嵌合が解除される方向（図３示反時計方向）に常時回転付勢されており、ポール５２が係合腕５１ｃと係合することで、スプリング５３の付勢力による図３示反時計方向の回転が規制されている。これにより、ラッチ機構５は、エンジンフード２をラジエータサポート３に対して閉鎖状態で保持している。尚、ポール５２には、車両室内に配設されたフードオプーナー（図示せず）にケーブル（図示せず）を介して連結されており、このフードオプーナーを操作することで、ポール５２が図３示時計方向に回転してラッチ５１の係合腕５１ｃとの係合を解除し、これにより、ラッチ５１がスプリング５３の付勢力を受けて図３示反時計方向に回転し、結果、ラッチ５１の嵌合溝５１ｂとストライカ２１との嵌合が解除される。これにより、エンジンフード２の閉鎖状態でのラジエータサポート３に対する保持が解除され、エンジンフード２の開動作が可能となる。
【００１５】
図１及び図４に示されるように、フック６は、ラッチ機構５とは反対側となるベースプレート４の表面側に配されており、ラジエータサポート３の取付壁３２と直交するようにベースプレート４に立設された支持軸４３にその軸受ボス部分６１にて揺動自在に支持されている。このフック６の軸受ボス部分６１とは反対側の先端には、ベースプレート４の挿通溝４２を横切る係合爪６２が形成されている。この係合爪６２は、挿通溝４２を横切るよう位置することで、挿通溝４２に進入しているストライカ２１が挿通溝４２から退出するのを規制し、エンジンフード２の開動作を規制している。又、フック６には、支持軸４３と同方向に延在するフランジ部６４が形成されている。このフランジ部６４には、係合孔６４ａが形成されている。そして、フック６を支持する支持軸４３及びフック６のフランジ部６４は、ラジエータサポート３の取付壁３２を貫通して延在している。
【００１６】
フック６の軸受ボス部分６１周りには、一端がフック６に係止され且つ他端がベースプレート４に係止されたスプリング６３が巻回支持されており、フック６は、スプリング６３の付勢力を受けて係合爪６２が挿通溝４２を横切るよう図４示時計方向に常時付勢されている。
【００１７】
操作レバー７は、合成樹脂材料からなる射出成形品であって、基部７１及び基部７１から突出する操作部７２を一体に備えている。基部７１には、フック６を支持する支持軸４３が挿入嵌合される第１嵌合孔７３及びフック６のフランジ部６４が挿入嵌合される第２嵌合孔７４が形成されている。第２嵌合孔７４の内部には、係合突起６４ａと係合する係合孔７４ａが形成されている。そして、支持軸４３が第１嵌合孔７３に嵌合されることで、基部７１がフック６に保持され且つフランジ部６４が第２嵌合孔７４に嵌合されることで基部７１がフック６に連結される。これにより、操作レバー７が支持軸４３を中心にフック６と一体に揺動するよう、ラジエータサポート３の取付壁３１を挟んでフック６に取り付けられる。この際、係合突起６４ａが係合孔７４ａに係合することで、基部７１とフック６との間の揺動方向のガタが抑制されている。このように、操作レバー７は、フック６に対して支持軸４３及びフランジ部６４の２箇所で保持しているので、操作レバー７のフック６に対する剛性を高めることができ、フック６の操作性を向上させることができる。
【００１８】
このような構成において、人が操作部７２をつまんで図１示反時計方向に操作レバー７を揺動させると、その操作力が第２嵌合孔７４とフランジ部６４との嵌合によりフック６に伝達される。これにより、フック６がスプリング６３の付勢力に抗して図１示反時計方向に揺動する。この結果、フック６の係合爪６２がベースプレート４の挿通溝４２から外れ、これにより、挿通溝４２に進入していた
ストライカ２１がエンジンフード２の開動作に伴って挿通溝４２から退出できるようになり、エンジンフード２の開動作できるようになる。
【００１９】
図１ないし図３及び図５ないし図９に示されるように、カバー８は、合成樹脂材料からなる射出成形品であって、アッパカバー部８１、ロアカバー部８２及びアッパカバー部８１とロアカバー部８２とを連結するヒンジ部８３を一体に備えている。アッパカバー部８１は、ベースプレート４の上縁からラッチ機構５が配置される裏面側の上方部位をラッチ機構５と共に収容する箱形状を呈している。このアッパカバー部８１には、ベースプレート４の挿通溝４２と同形状の切り欠き溝８４が形成されている。ロアカバー部８２は、ベースプレート４の下縁からラッチ機構５が配置される裏面側の下方部位をラッチ機構５と共に収容する箱形状を呈している。このロアカバー部８２の表面には、ベースプレート４の下縁に形成された取付フランジ部４１と合致する凹部８５が形成されており、この凹部８５の底壁８５ａには、ボルト３３が挿通する貫通穴８５ｂが形成されている。ヒンジ部８３は、アッパカバー部８１とロアカバー部８２との間に水平方向（図５示奥行方向）に沿って延在しており、アッパカバー部８１のベースプレート４の裏面側を覆う正面壁部分８１ａとロアカバー部８２のベースプレート４の裏面側を覆う正面壁部分８２ａから一体に突出して両者を連結している。このヒンジ部８３は、その中央に薄肉部分８３ａを水平方向に沿って設けており、これにより、ロアカバー部８２がアッパカバー部８１に対して図５及び図６に示される開放状態と図７に示される閉鎖状態とを取り得るように略１８０度反転回動できるようになっている。又、アッパカバー部８１の左右の側壁部分８１ｂには、それぞれ、矩形孔８６が形成されており、ロアカバー部８２の左右の側壁部分８２ｂには、それぞれ、この矩形孔８６に合致する挟持爪８７及び挟持フランジ８８が形成されている。
【００２０】
このような構成において、図５及び図６に示されるカバー８の展開状態において、ロアカバー部８２は、ヒンジ部８３によってアッパカバー部８１に連結されており、アッパカバー部８１の下縁８１ｃとロアカバー部８２の上縁８２ｃとは、互いに突き合わされていない。この状態で、ロアカバー部８２をアッパカバー部８１に対してヒンジ部８３にて回転させ、下縁８１ｃと上縁８２ｃとを突き合わせる。そして、アッパカバー部８１の側縁部分８２ｂをロアカバー部８１の挟持爪８７と挟持フランジ８８とで挟み込むと共にアッパカバー部８１の矩形孔８６に挟持爪８７を係止させることで、アッパカバー部８１がロアカバー部８２に対して保持される。これにより、カバー８が図７に示される閉鎖状態となる。この閉鎖状態では、互いに突き合わされるアッパカバー部８１の下縁８１ｃとロアカバー部８２の上縁８１ｃとで、側壁部分８１ｂ、８２ｂに位置する部位に、ラッチ機構５のポール５３に連結されるケーブルが導出される切欠開口８９を形成している。
【００２１】
次にフードロック装置１をラジエータサポート３に取り付ける際の組み付け方法について説明する。
【００２２】
先ず、ベースプレート４にラッチ機構５及びフック６を組み付け、サブアッシー化しておく。そして、このサブアッシー化されたベースプレート４及びラッチ機構５に展開状態にあるカバー８を仮組み付けしておく。この仮組み付けは、図３に示されるように、アッパカバー部８１をベースプレート４及びラッチ機構５に対して鉛直方向上方から被せておく。この状態で、フードロック装置１を、カバー８の切り欠き溝８４がラジエータサポート３の開口３１ａから露出すると共に支持軸４３及びフランジ部６４がラジエータサポート３の取付壁３２を貫通するようにラジエータサポート３の収容凹空間Ａに収容して、ラジエータサポート３に対して仮組み付けする。この時、図２に示されるように、アッパカバー部８１にラジエータサポート３の上壁３１ａと係合する対の係合片９０を形成しておき、この係合片９０を上壁３１ａと係合させるようにすれば、フードロック装置１のラジエータサポート３に対する仮組み付け時の保持が確実且つ容易になる。そして、ポール５２にケーブルを連結し、ベースプレート４の取付フランジ部４１をボルト３３によりラジエータサポート３の取付壁３２に締結固定する。この時、ボルト３３は、ロアカバー８２の貫通穴８５ｂに挿通されるので、カバー８のベースプレート４に対する保持が確実となる。この後、カバー８のロアカバー部８２をアッパカバー部８１に対してヒンジ部８３を中心に１８０度回転させて、カバー８を閉鎖状態とする。これにより、ロアカバー部８は、ベースプレート４及びラッチ機構５に対して鉛直方向下方から被せられ、結果、カバー８は、ベースプレート４及びラッチ機構５をベースプレート４の裏面側から覆う。この状態では、アッパカバー部８１の下縁８１ｃとロアカバー部８の上縁８２ｃとは、ベースプレート４の裏面側に位置して互いに突き合わされている。又、ベースプレート４の表面側は、取付壁３２によって覆われる。そして、最後に、操作レバー７２をその第１及び第２嵌合孔７３、７４と支持軸４３及びフランジ部６４との嵌合によってフック６に取り付ける。結果、フードロック装置１がラジエータサポート３に取り付けられる。このように、ラッチ機構５をベースプレート４によってラジエータサポート３に取り付ける際、つまり、フードロック装置１をラジエータサポート３に取り付ける際、カバー８をベースプレート４に予め保持された状態とすることができるので、これにより、フードロック装置１のラジエータサポート３に対する組付け性を向上させることができる。
【００２３】
このように、ラジエータサポート３に取り付けられたフードロック装置１は、カバー８、上壁３１及び取付壁３２により覆われているので、不当な工具などを用いたラッチ機構５の不当な操作を防止でき、盗難防止性を向上させることができる。又、カバー８のアッパカバー部８１とロアカバー部８２の見切り部分（下縁８１ｃと上縁８２ｃとの突き合わせ部位）がベースプレート４の水平方向後方に位置するので、この見切り部分からの水滴の浸入を抑制でき、これにより、ラッチ機構５の耐食性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る車両用フードロック装置を車両フレーム部材に搭載した状態を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用フードロック装置の斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用フードロック装置の仮組み付け状態での斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用フードロック装置の操作レバーの取り付け状態を示す分解斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用フードロック装置のカバーの斜視図である。
【図６】本発明に係る車両用フードロック装置のカバーの展開状態での側面図である。
【図７】本発明に係る車両用フードロック装置のカバーの閉鎖状態での側面図である。
【図８】本発明に係る車両用フードロック装置のロアカバー部の締結部位の斜視図である。
【図９】本発明に係る車両用フードロック装置のロアカバー部の係合部位の斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  フードロック装置（車両用フードロック装置）
２  エンジンフード（車両フード）
３  ラジエータサポート（車両フレーム部材）
４  ベースプレート
６  フック
７  操作レバー
３２  取付壁
４３  支持軸
６４  フランジ部
７３  第１嵌合孔（保持部）
７４  第２嵌合孔（連結部）
【図１】
2006009393.tif 000003
【図２】
2006009393.tif 000004
【図３】
2006009393.tif 000005
【図４】
2006009393.tif 000006
【図５】
2006009393.tif 000007
【図６】
2006009393.tif 000008
【図７】
2006009393.tif 000009
【図８】
2006009393.tif 000010
【図９】
2006009393.tif 000011