(57)【要約】【課題】  ラジエータの性能を高めると共に、コンパクト化を図る。【解決手段】  本発明は、コンデンサ１３とラジエータ１２とが前後に配置された熱交換器１１であって、ラジエータ１２には、前後幅の厚いコア２１と薄いコア２２とが中間タンク２３を介して直列に接続されており、コンデンサ１３の一部分とラジエータ１２の前後幅の薄いコア２２とが前後に重なるように配置されていることを特徴とし、ラジエータ１２の前後幅の厚いコア２１に並列にファン１４が配置されていると共に、コンデンサ１３のラジエータ１２と重ならない部分に並列に別のファン１５が配置されているのがよい。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンデンサとラジエータとが前後に配置された熱交換器であって、
前記ラジエータには、前後幅の厚いコアと薄いコアとが中間タンクを介して直列に接続されており、前記コンデンサの一部分と前記ラジエータの前後幅の薄いコアとが前後に重なるように配置されていることを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
前記ラジエータの前後幅の厚いコアに並列にファンが配置されていると共に、前記コンデンサの前記ラジエータと重ならない部分に並列に別のファンが配置されている請求項１に記載の熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器に関し、特に、コンデンサとラジエータとが前後に配置された熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両には、図３に示されているように、エンジンを冷却するためにラジエータ１が設けられており、そのラジエータ１の前方に空気調和設備用のコンデンサ２が設けられている。また、ラジエータ１の後方車室側にはファン３が設けられ、ファン３により前方から後方に向かって（図３中の矢印方向に）強制気流が発生するようになっている。そして、ファン３の作動により発生した強制気流及び車両の走行により発生した自然気流がそれぞれ前方から、コンデンサ２、ラジエータ１を順次通過し、コンデンサ２及びラジエータ１が冷却されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭５７−１５７７２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来の熱交換器では、ラジエータ１の前方にコンデンサ２が配置されており、コンデンサ２を通過し、高温になった空気がラジエータ１に流入するようになっているため、その空気とラジエータ１内を流通する冷却水との温度差を十分に確保することができず、ラジエータ１の冷却性能が低下するといった問題があった。
【０００４】
また、空気はコンデンサ２及びラジエータ１の両方を通過するようになっているため、圧力損失が大きくなり、熱交換器のコンパクト化を図ることが難しいといった問題もあった。
【０００５】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、ラジエータの性能を高めると共に、コンパクト化を図ることのできる熱交換器を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、コンデンサとラジエータとが前後に配置された熱交換器であって、前記ラジエータには、前後幅の厚いコアと薄いコアとが中間タンクを介して直列に接続されており、前記コンデンサの一部分と前記ラジエータの前後幅の薄いコアとが前後に重なるように配置されていることを特徴とする。
【０００７】
そして、好ましくは、前記ラジエータの前後幅の厚いコアに並列にファンが配置されていると共に、前記コンデンサの前記ラジエータと重ならない部分に並列に別のファンが配置されているのがよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ラジエータの前後幅の厚いコア側にはコンデンサが配置されていないため、そのコアを通過する空気とコア内を流通する冷却水との温度差を十分に確保することができ、ラジエータの冷却性能を高めることができる。
【０００９】
また、ラジエータの前後幅の厚いコア側にはコンデンサがないため、空気抵抗の許容値がコンデンサの空気抵抗分上乗せされた厚いコアを使用することができる。したがって、前後幅の厚いコア側に十分な放熱量を持たせることができ、結果として、ラジエータの全長を縮小させることができ、熱交換器のコンパクト化を図ることが可能となる等、種々の優れた効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図１及び図２を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態に係る熱交換器を示す概略平面図、図２は熱交換器のラジエータを示す正面図である。
【００１１】
この熱交換器１１は、自動車等の車両に設けられるものであり、クロスフロー型のラジエータ１２と、クロスフロー型の空気調和設備用コンデンサ１３と、ラジエータ１２及びコンデンサ１３に対して前方から後方に向かって（図１の矢印方向に）強制気流を発生させる第１ファン１４及び第２ファン１５とから構成されている。
【００１２】
ラジエータ１２は、コア１６と、コア１６の左右両側にそれぞれ鉛直姿勢で設けられた入口側タンク１７及び出口側タンク１８とを備えており、入口側タンク１７の上部には冷却水入口１９が設けられ、出口側タンク１８の下部には冷却水出口２０が設けられている。
【００１３】
コア１６は、前後幅の厚い第１コア２１と前後幅の薄い第２コア２２とに分割されており、第１コア２１と第２コア２２は鉛直に設けられた中間タンク２３を介して直列に接続されている。また、第１コア２１及び第２コア２２は、それぞれ、水平に並設された複数のチューブ２４と各チューブ２４の周りに設けられたフィン２５とから構成され、第１コア２１及ぶ第２コア２２の上下にはそれぞれ補強プレート２６，２７が設けられている。そして、このようなラジエータ１２を製造する場合、第１コア２１と第２コア２２をそれぞれ別個に製造した後、第１コア２１及び第２コア２２を中間タンク２３に一体ろう付けするようになっている。
【００１４】
コンデンサ１３は、その一部分（図１では左側半分）がラジエータ１２の前後幅の薄い第２コア２２と前後に重なると共に、その他の部分（図１では右側半分）がラジエータ１２に重ならないようにラジエータ１２に平行に配置されている。また、コンデンサ１３は、コア２８と、コア２８の左右両側にそれぞれ鉛直姿勢で設けられたヘッダ２９とを備えており、各コア２８にはチューブ（図示せず）が設けられていると共に、該チューブの周りにフィン（図示せず）が配設されている。
【００１５】
第１ファン１４は、ラジエータ１２の第１コア２１の後方に並列に配置されており、また、第２ファン１５は、コンデンサ１３のラジエータ１２と重ならない部分の後方に並列に配置されている。
【００１６】
このように、第１コア２１側にはコンデンサ１３が配置されていないため、第１コア２１には、空気抵抗の許容値がコンデンサ１３の空気抵抗分上乗せされた厚いコアを使用することができる。したがって、第１コア２１側に十分な放熱量を持たせることができ、結果として、ラジエータ１２の全長Ｌを縮小させることができ、熱交換器１１のコンパクト化を図ることができる。
【００１７】
次に、本実施の形態に係る熱交換器１１の作用について説明する。
【００１８】
車両のエンジンから熱を吸収し、高温となった冷却水は、冷却水入口１９から入口側タンク１７を通って第１コア２１の各チューブ２４内を流通すると共に、中間タンク２３を通って第２コア２２の各チューブ２４内を流通した後、出口側タンク１８を通って冷却水出口２０からエンジンに還流される。一方、車室内の熱を吸収し、高温高圧となった冷媒はコンデンサ１３において、一方のヘッダ２９からコア２８のチューブ内に流入した後、他方のヘッダ２９から空気調和設備に還流される。
【００１９】
そして、冷却水又は冷媒が所定の温度又は圧力に達すると、第１ファン１４、第２ファン１５が駆動し、前方から後方に向かって強制気流が発生する。また、車両の走行に伴い、前記強制気流と同様の方向に自然気流が発生する。この結果、第１コア２１の各チューブ２４内を流通する冷却水は、第１ファン１４による強制気流及び前記自然気流により冷却され、第２コア２２の各チューブ２４内を流通する冷却水は、前記自然気流により冷却される。一方、コンデンサ１３の各チューブ内を流通する冷媒は、第２ファン１５による強制気流及び前記自然気流により冷却される。
【００２０】
このように、ラジエータ１２の第１コア２１側には、コンデンサ１３を通過することなく、直接、外気が流入するため、外気と冷却水との温度差を十分に確保することができる。また、第２コア２２の前後幅が薄く形成されており、空気抵抗が小さくなるため、第２コア２２側にも、十分な量の外気が通過する。したがって、ラジエータ１２の冷却性能を十分に高めることができる。
【００２１】
なお、上記実施の形態においては、車両に設置される熱交換器１１について説明したが、これは単なる例示に過ぎず、本発明は、他の用途の熱交換器にも適用可能であることは言う迄もない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態に係る熱交換器を示す概略平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る熱交換器のラジエータを示す正面図である。
【図３】従来例を示す概略平面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１１          熱交換器
１２          ラジエータ
１３          コンデンサ
１４          第１ファン
１５          第２ファン
２１          第１コア
２２          第２コア
２３          中間タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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