(57)【要約】【課題】  ケージ上端の隅切り領域を減少するとともに、ケージの吊持ピッチの拡大を抑制しつつ収容車種の拡大を可能にした垂直循環式駐車装置を提供する。【解決手段】  車両搭載用のパレット１０およびこのパレットの前後端に取り付けられるケージ枠１１、１２からなるケージ５と、ケージ５を吊持して垂直循環させるための主務チェーンと、両ケージ枠のうち少なくともパレットの車両出入側のケージ枠１２の下端とパレットとの間に着脱自在に介装することができる、ケージ５の上下方向長さＨを調節するための接続部材２５とを備えており、ケージ枠の下端にケージ枠用ブラケット２４が取り付けられ、パレット１０におけるケージ枠の下端に対応する部位にパレット用ブラケット２３が取り付けられ、上記接続部材がケージ枠用ブラケット２４とパレット用ブラケット２３とにボルトナット２６、２７によって着脱自在に接続されている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
垂直循環式駐車装置の主務チェーンに吊持されるケージであって、
車両搭載用のパレットと、
該パレットの前端および後端に取り付けられる門型のケージ枠と、
両ケージ枠のうち少なくともパレットの車両出入側のケージ枠の下端とパレットとの間に着脱自在に介装することができる、ケージの上下方向長さを調節するための接続部材とを備えてなる垂直循環式駐車装置用のケージ。
【請求項２】
上記ケージ枠の下端に、接続のためのケージ枠用ブラケットが取り付けられており、
上記パレットにおけるケージ枠の下端に対応する部位に、接続のためのパレット用ブラケットが取り付けられており、
上記接続部材が、ケージ枠用ブラケットとパレット用ブラケットとに着脱自在に接続されるように構成されてなる請求項１記載の垂直循環式駐車装置用のケージ。
【請求項３】
上記ケージ枠用ブラケットとパレット用ブラケットとが、接続部材を用いずに直接に着脱可能に接続されるように構成されてなる請求項２記載の垂直循環式駐車装置用のケージ。
【請求項４】
上記接続部材が、板材から構成され、且つ、ケージ枠用ブラケットおよびパレット用ブラケットそれぞれにボルトナットによって接続される請求項２記載の垂直循環式駐車装置用のケージ。
【請求項５】
上記接続部材が、ケージ枠用ブラケットおよびパレット用ブラケットそれぞれにボルトナットによって接続されるように構成されており、
接続部材におけるケージ枠用ブラケットとのボルト接続部位が上下複数段に形成されており、このボルト接続部位を選択使用することによってケージ枠に対するパレットの高さ位置を変更しうるようにされてなる請求項２記載の垂直循環式駐車装置用のケージ。
【請求項６】
請求項１〜５のうちのいずれかに記載の車両搭載用のケージと、
該ケージを吊持して垂直循環させるための主務チェーンと、
上記ケージに装備するための、上下方向の長さが異なる交換用の接続部材とを備えてなる垂直循環式駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、垂直循環式駐車装置およびその内部で車両を搭載して主務チェーンにより垂直循環させられるケージに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、駐車塔（塔屋）内で車両を格納するケージを垂直方向に循環させる垂直循環式駐車装置（以下、単に「駐車装置」ともいう。）が知られている。図１１に示すように、かかる駐車装置５１においては、その駐車塔５２の内部に車両Ｍを搭載して収容するための複数個のケージ５３が設けられている。
【０００３】
また、駐車塔５２の梁（構造物）に上部スプロケット５５および下部スプロケット５６が設けられており、これら両スプロケット５５、５６の間に掛け回された無端の主務チェーン５７によって、上記ケージ５３が循環させられる。この主務チェーン５７は多数のリンクが連結されて構成されたものである。この主務チェーン５７に所定間隔で取り付けられたＴ字形アタッチメントリンク５８によって上記ケージ５３の吊り軸５９が吊り下げられている。
【０００４】
図１２に示すように、ケージ５３は車両Ｍを搭載するパレット６０とこのパレット６０の前後端それぞれに立設された門型のケージ枠６１とからなる。図１３〜図１６も併せて参照すれば明らかなようにケージ枠６１の下端にパレット６０の側辺が固定される。パレット６０の側辺にはパレット用ブラケット６２が固設され、各ケージ枠６１の下端にはケージ枠用ブラケット６３が固設されている。この両ブラケット６２、６３をボルトナットで接続することによってパレット６０とケージ枠６１とが接続される。
【０００５】
図１１に示すように、モータ等の循環駆動装置６４によって上部スプロケット５５を回転させることにより、主務チェーン５７が回動し、ケージ５３が上下に循環移動させられる。ケージ５３は、それが循環する循環経路Ｒの上端および下端では、上部旋回ガイド６５と下部旋回ガイド６６とにガイドされて反転するように構成されている。
【０００６】
この駐車装置では、駐車塔５２の地上階が入出庫階６７となっており、ここに入出庫口６８が設けられている。この入出庫口６８は、車両Ｍを駐車塔５２内に進入させる出入口であり、この入出庫口６８の内側に、入庫した車両が乗り入れるための一つのケージ５３が位置している。
【０００７】
このような駐車装置の設置工事では、鉄骨構造の駐車塔５２の建設、上部受梁へのマシンベース（各種機械の取付用架台）６９および循環駆動装置６４（駆動源、伝動機構等）の設置、並びに、上下のスプロケット５５、５６および付帯構造部材の設置を行う。ついで、上下のスプロケット５５、５６に主務チェーン５７を掛け回す。主務チェーン５７を循環させて各アタッチメントリンク５８を順次最下部（入出庫口６８に対向する位置）に位置させてケージ５３を取り付ける。
【０００８】
この駐車装置では、車両Ｍが入出庫階６７の乗り入れ床面Ｆからケージ５３のパレットの６０の車路面ＭＳに直接乗り込むため、支障なく乗り込めるように乗り入れ床面Ｆに対する車路面ＭＳの着床段差（乗り入れ床面Ｆとパレットの６０の車路面との段差）の許容値が設定されている。たとえば、図１７に示すように、着床段差を最大約＋３０ｍｍとする。すなわち、パレットの車路面ＭＳが乗り入れ床面Ｆに対して最大約３０ｍｍ高くなるように計画しておく。＋側にしておくのは、主務チェーン等の経年伸びや車両が乗り入れたときの弾性伸びを考慮したものである。この段差が＋側に大きすぎると車両の乗り込み時に車両の底部がパレット６０の中央立ち上がり部に擦れたり、−側に大きすぎると乗り入れ床面Ｆと浅いパレット着床ピットＰとの角部に擦れるおそれがある。したがって、上記設置工事の最終段階で個々のケージ５３の入出庫階への着床レベルが上記許容値内に収まっているか否かが確認される。
【０００９】
実際に出来上がる駐車装置では、駐車塔の鉄骨骨組みの公差、マシンベース自体の公差や撓み、マシンベースが設置される地上から２０〜４０ｍに位置する受梁の高さの誤差、主務チェーンのピンやブッシュの公差等、種々の製作公差や不可避な誤差が累積する。さらに、ケージ５３や主務チェーン５７の自重、および、搭載された多数の車両の重量に起因して、主務チェーン５７には伸び（初期伸び、弾性伸び、公差伸び）が生じる。以上の公差、誤差、撓み、伸びを含めると、最大で４０ｍｍ近くにもなる。
【００１０】
したがって、設計どおりに駐車装置が出来上がったとしても、最終的に着床段差が許容値内であるか否かの確認が必要となる。その結果、着床段差が許容値を超えているケージが存在すれば、マシンベース全体の嵩上げ、それに付随するガイド部材の取り付け位置の変更等、大がかりな付加的調整工事を余儀なくされる。
【００１１】
かかる問題を解消しようとした先行技術は見あたらない。なお、垂直循環式駐車装置の構成を開示したものとしてたとえば特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開昭５３−７０２７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上記した課題を解決するためになされたものであり、ケージの着床レベルの調整をきわめて容易に行うことができ、また、長期使用後のメンテナンスにも適用することができるケージを提供すること、および、このケージを備えた垂直循環式駐車装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の垂直循環式駐車装置用のケージは、垂直循環する主務チェーンに吊持されるケージであって、車両搭載用のパレットと、このパレットの前端および後端それぞれに配置される門型のケージ枠と、両ケージ枠のうち少なくともパレットの車両出入側のケージ枠の下端とパレットとの間に着脱自在に介装することのできる、ケージの上下方向長さを調節するための接続部材とを備えている。垂直循環式駐車装置における複数個のケージのうち、着床レベルの調整が必要なケージだけに接続部材を着脱して調整することができる。なお、上記接続部材は常に接続しておく必要はなく、実際に検出したケージの着床レベルに応じて接続部材を用いずにケージ枠の下端とパレットとを接続してもよい。
【００１４】
上記ケージ枠の下端に接続のためのケージ枠用ブラケットを取り付け、パレットにおけるケージ枠の下端に対応する部位に接続のためのパレット用ブラケットを取り付け、上記接続部材を、ケージ枠用ブラケットとパレット用ブラケットとに着脱自在に接続されるように構成することができる。
【００１５】
上記ケージ枠用ブラケットとパレット用ブラケットとが接続部材を用いずに直接に着脱可能に接続されるように構成することもできる。かかる構成によれば、既設の駐車装置のケージに対しても容易にその着床レベルを調整することができる。
【００１６】
上記接続部材を板材から構成し、ケージ枠用ブラケットおよびパレット用ブラケットそれぞれにボルトナットによって接続するようにすれば構成が簡易なものとなるので好ましい。
【００１７】
上記接続部材が、ケージ枠用ブラケットおよびパレット用ブラケットそれぞれにボルトナットによって接続されるように構成されており、接続部材におけるケージ枠用ブラケットとのボルト接続部位が上下複数段に形成されており、このボルト接続部位を選択使用することによってケージ枠に対するパレットの高さ位置を変更しうるように構成することができる。ボルト接続部位としては、たとえばボルト孔を採用することができる。
【００１８】
本発明の垂直循環式駐車装置は、以上説明したうちのいずれか一のケージと、このケージを吊持して垂直循環させるための主務チェーンと、上記ケージに装備するための、上下方向の長さが異なる交換用の接続部材とを備えている。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、着床レベルの調整が必要なケージに対してのみ接続部材の交換という軽微な調整作業を行うことにより、当該ケージの着床段差を許容値内に収めることができる。これにより、従来技術のようにマシンベースの嵩上げや付随する構造部材の付け直し等の大がかりな工事を必要とすることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、添付の図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。図１は本発明に係る垂直循環式駐車装置の一実施形態を示す縦断面図である。図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【００２１】
図１に示す駐車装置１はその駐車塔２の地上階が入出庫階３となっており、ここには入出庫口４が設けられている。この入出庫口４は車両Ｍを駐車塔２内に進入させる出入口であり、図１の紙面と直交する方向の手前側に設けられている。駐車塔２の内部には車両Ｍを搭載して収容するための複数個のケージ５が設けられている。
【００２２】
一方、駐車塔２内の梁には上部スプロケット７および下部スプロケット８が設置されており、これらに無端の主務チェーン９が掛け回されている。この主務チェーン９に上記ケージ５が吊り下げられている。駐車塔２の受梁６の上にはマシンベース２０ａを介して循環駆動装置（駆動モータ２０ｂ、減速機２０ｃ、ブレーキ２０ｄ、伝動機構２０ｅ等）２０が設置されている。主務チェーン９はこの循環駆動装置２０によって回転する上部スプロケット７によって回動させられる。
【００２３】
図２に示すように、上記ケージ５は、車両搭載用のパレット１０と、このパレット１０の長手方向の両端（前後端）それぞれに立設された門型（ほぼコの字や矩形）の前側ケージ枠１１および後側ケージ枠１２と、各ケージ枠１１、１２の上部に設けられたブラケット１３を介して両ケージ枠の上端中央部同士をつなぐ吊り軸１４とから構成されている。前側ケージ枠１１は駐車塔２内の奥側に位置するケージ枠であり、後側ケージ枠１２は入出庫口４に対向する側のケージ枠、すなわち、パレットの車両出入り側のケージ枠である。両ケージ枠１１、１２は後述するようにその下端がパレット１０の側辺に着脱可能に接続されている。
【００２４】
上記吊り軸１４の両端部は、主務チェーン９に所定間隔で設けられたＴ字形のアタッチメントリンク１５を介して主務チェーン９に吊下げられている。これにより、吊り軸１４が直交する方向に設けられたアタッチメントリンク１５によって支持されている。
【００２５】
また、ケージ５のパレット１０の側辺にはケージ下部を案内するための下ローラ１６が設けられ、前側ケージ枠１１の上部に設けられたブラケット１３の両側部には肩ローラ１７が設けられている。肩ローラ１７は前後のケージ枠１１、１２のうちの一方（通常は前側ケージ枠１１）にのみ設置される。
【００２６】
そして、図１に示すように、下ローラ１６を案内する直線内ガイド１８と直線外ガイド１９とが駐車塔２の循環経路Ｒの垂直部分に設けられている。これにより、ケージ５が駐車塔２の垂直方向に移動するときには、下ローラ１６が直線内ガイド１８と直線外ガイド１９とに案内されて安定した上下動ができるように構成されている。このとき、梁に設けられた図示しないチェーンガイドによって主務チェーン９の図示しないガイドローラが案内されている。
【００２７】
また、駐車塔２の循環経路Ｒの上側反転部には上記肩ローラ１７を案内する上部旋回ガイド２１が設けられ、下側反転部には上記肩ローラ１９を案内する下部旋回ガイド２２が設けられている。これにより、ケージ５が駐車塔２の上側反転部と下側反転部とにおいて反転するときには、肩ローラ１７が上部旋回ガイド２１および下部旋回ガイド２２に係合することによって案内される。
【００２８】
このように、吊り軸１４のみで吊下げられたケージ５は、パレット１０に設けられた下ローラ１６によって垂直方向移動時の左右移動が規制され、ケージ枠１１に設けられた肩ローラ１７によって、上下反転時の左右移動が規制されて、ケージ５が吊り軸１４回りで揺動しないように構成されている。
【００２９】
図２および図３には上記ケージにおけるパレット１０とケージ枠１１、１２との接続機構が示されている。パレット１０の側辺にはパレット用ブラケット２３が固設され、各ケージ枠１１、１２の下端にはケージ枠用ブラケット２４が固設されている。この両ブラケット２３、２４同士の間には接続部材２５が介装されている。この両ブラケット２３、２４それぞれをボルト２６およびナット２７で接続部材２５に接続することにより、パレット１０とケージ枠１１、１２とが着脱可能に接続される。この接続部材２５はケージ５の吊持点（吊り軸１４の高さ位置）からパレット１０の車路面までの高さ寸法を調整するためのものである。換言すればケージの入出庫階への着床レベルを調整するためのものである。
【００３０】
図２に示すように、本実施形態では前後の両ケージ枠１１、１２ともに接続部材２５が介装されているが、かかる構成に限定されない。後側のケージ枠１２にのみ介装してもよい。図２からわかるように、パレット上に車両が出入りする際に車両の底部を擦るおそれがあるのはパレットの中央立ち上がり部１０ａの後端（図中の左側）、および、ケージ着床ピットＰの後端角部Ｃだからである。すなわち、車両Ｍはパレットの前端（図中の右側）を通過することはないからである。したがって、着床レベルの調整の必要性が生じうる後側のケージ枠１２にのみ介装してもよい。
【００３１】
図４〜図６にこの接続部材２５が詳細に示されている。図示のごとくケージ枠用ブラケット２４はケージ枠の下端に溶接によって固定された板材から構成されている。このケージ枠用ブラケット２４はケージ枠の長手方向に沿って延設されており、そこにはボルト孔２９ａが形成されている。パレット用ブラケット２３はコ字状に形成された板材から構成されており、パレット１０の両側辺の側部立ち上がり部１０ｂの外側面に溶接で固定されている。パレット用ブラケット２３の、パレット側部立ち上がり部１０ｂの上端湾曲部１０ｃより外方へ突出した面にボルト孔３０ａが形成されている。この実施形態では両ブラケット２３、２４を従来のものとほぼ同一の構成としている。
【００３２】
接続部材２５は板材から構成されており、その下部内面（パレット側の面）はパレット用ブラケット２３の外面（従来はケージ枠用ブラケットが当接していた面）に当接し、上部外面（パレットと反対側の面）はケージ枠用ブラケット２４の内面（パレット側の面であり、従来はパレット枠用ブラケットが当接していた面）に当接した状態でボルトナットで接続される。パレット用ブラケット２３の外面とケージ枠用ブラケット２４の内面とはいわゆる面一（同一仮想平面上にある）となっている。そして、接続部材２５の、パレット枠用ブラケット２３に当接する面とケージ枠用ブラケット２４に当接する面とが互いに面一になっている。そのために、図３および図６に示すように、板状の接続部材２５は、その中央部がちょうど接続部材の板厚の分だけ二カ所で屈曲してその中央部より上部側と下部側とが平行になるように形成されている。
【００３３】
そして、接続部材２５の一端近傍（図中の上端近傍）にはケージ枠用ブラケット２４と接続するためのボルト孔２９ｂが形成され、他端近傍（図中の下端近傍）にはパレット用ブラケット２３と接続するためのボルト孔３０ｂが形成されている。もちろん、図示のボルト孔２９ｂ、３０ｂの個数や位置は一例であってこれに限定されない。
【００３４】
図６に示すように、本実施形態の駐車装置１にはサイズの異なる接続部材が予備品として複数枚用意されている。ここでサイズとは、上下のボルト孔２９ｂ、３０ｂ同士の離間距離Ｌである。図６に示すのはサイズの異なる接続部材の組み合わせの例示である。長いボルト孔離間距離Ｌ１を有する長尺接続部材２５Ａ、短いボルト孔離間距離Ｌ３を有する短尺接続部材２５Ｃ、その中間のボルト孔離間距離Ｌ２を有する中尺接続部材２５Ｂである。この距離Ｌの長い接続部材２５を使用するとケージの着床レベルが下がり、短い接続部材２５を使用するとケージの着床レベルが上がることは容易に理解できる。本発明における接続部材はこれら三種類に限定されない。
【００３５】
図７および図８にはこの三種の接続部材２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃの使用例が示されている。たとえば、まず設置工事時には全てのケージに中尺接続部材２５Ｂを取り付ける（図７（ａ））。設計上は、寸法公差、誤差、伸び、撓みの全てを考慮して、着床レベルの予想バラツキの中間値が最大で約＋３０ｍｍ、すなわち、パレット１０の車路面ＭＳが乗り入れ床面Ｆに対して最大約３０ｍｍ高くなるように計画している。そして、工事完成後の着床レベルの確認時において、図７（ａ）に示すように実際の段差ｈｕが上方着床段差許容値ｈｕｏを越えているとき、図７（ｂ）に示すように長尺接続部材２５Ａに取り替えることによってパレット１０を下方に下げて段差ｈｕを縮小して上下の着床段差許容値ｈｕｏ、ｈｄｏ内に収めることができる。接続部材２５の取り替えは、チェーンブロック等によってパレット１０を吊持しつつ行う。
【００３６】
一方、図８（ａ）に示すように中尺接続部材２５Ｂを取り付けているときの実際の段差ｈｄが下方着床段差許容値ｈｄｏを越えているとき、図８（ｂ）に示すように短尺接続部材２５Ｃに取り替えることによってパレット１０を上方に上げて段差ｈｄを縮小して上下の着床段差許容値ｈｕｏ、ｈｄｏ内に収めることができる。以上の段差ｈｕ、ｈｕｏ、ｈｄ、ｈｄｏは全て乗り入れ床面Ｆとパレット１０の車路面ＭＳとの段差を示す。
【００３７】
なお、着床レベルの調整時に必ず接続部材を使用するという必要はない。万が一、中尺接続部材２５Ｂを短尺接続部材２５Ｃに取り替えたとしてもその段差ｈｄが下方着床段差許容値ｈｄｏ内に収まらないときには、ケージ内部高さ（後述の符号Ｈ）の許容値を考慮した上で接続部材を使用せずにパレット用ブラケット２３とケージ枠用ブラケット２４とを直接接続してもよい。
【００３８】
符号２８で示すのはパレット１０の補強材である。この接続部材２５は板材を使用して、図４〜図６に示すようなブラケット２３、２４を使用している既設の従来のケージにも適用することができるように工夫された形状に形成している。しかし、本発明では、両ブラケットおよび接続部材ともに上記の構成に限定されない。十分な強度を有し、搭載車両との干渉や垂直循環時の他の部材との干渉等を回避することができ、パレット１０とケージ１１、１２との間に着脱可能に介装させうるものであれば、どのような構成を備えてもよい。たとえば板材に代えてパイプを用いてもよい。また、公知の調整ボルトによってケージ枠とパレットとを接続し、この調整ボルトを回転させることによってケージ枠に対するパレットの位置を上下させるように構成してもよい。すなわち、ケージ枠およびパレットのいずれか一方に調整ボルトを上下動不能且つ回転可能に取り付け、他方にこの調整ボルトに螺合するナットを固設するのである。
【００３９】
図９には他の接続部材３１が示されている。この接続部材３１は、基本形状は前述の接続部材２５と同じであるが、中央の屈曲部より上部が長く形成されており、ケージ枠用ブラケット２４と接続するためのボルト孔２９ｂが上下に複数段（本実施形態では六段）形成されている点が前述の接続部材２５と異なる。かかる構成により、この接続部材３１はケージ枠用ブラケット２４との接続位置を変更することができる。それにより、接続部材を取り替える必要なく、この接続部材３１だけでケージ枠１１、１２に対するパレット１０の上下位置を変更することができる。
【００４０】
図１０には、接続部材２５が着床レベルの調整以外の目的に使用される例が示されている。このケージ５は車高の比較的高い車両ＨＭ（いわゆるセミハイルーフ車）を収容している。このケージはもともと普通車（車高の比較的低い車両）を収容するケージであって、セミハイルーフ車を搭載するにはその車両収容部分の内部高さ（図中に符号Ｈで示す）が不足するものであったが、上記接続部材を用いて内部高さＨを高くしたものである。この場合、接続部材２５は前後のケージ枠１１、１２ともに取り付けなければならない。
【００４１】
たとえば、従来技術である図１２に示す内部高さＨが１６５０ｍｍの既設の普通車用ケージに、前述した上下のボルト孔２９ｂ、３０ｂ同士の離間距離Ｌが２００ｍｍの接続部材を設置することにより、内部高さＨが１８５０ｍｍのセミハイルーフ車用のケージ５に容易に改造することができる。なお、このケージ５の構造は図３に示すケージ５とほぼ同じであるため、同一構造部品には同一符号を付してその説明を省略する。なお、セミハイルーフ車を例示しているが、ハイルーフ車用の接続部材（セミハイルーフ車用より長い）を適用することも可能である。
【００４２】
従来、既設の普通車専用の駐車装置をセミハイルーフ車やハイルーフ車をも収容しうるように改造する場合、主務チェーンから普通車用ケージを取り外してこれを駐車塔から搬出し、背の高いセミハイルーフ車（ハイルーフ車）用のケージを駐車塔内に搬入して主務チェーンに取り付けいている。これは大変な作業である。上記接続部材２５、３１を用いればケージの搬出搬入は不要となる。さらに、主務チェーンへのケージの着脱も不要となる。これらの作業に比較すると接続部材の取り替え、および、主務チェーンの短縮や延長等の作業は簡単且つ容易である。以上説明した接続部材は、頻出する駐車装置のセミハイルーフ車（ハイルーフ車）化の問題を巧みに解決するであろう。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の駐車装置によれば、ケージの着床レベルの調整をきわめて容易に行うことができるので、工期の短縮をおよび付加的な調整工事費が削減される。さらに、駐車装置の長期使用の結果、主務チェーンが伸びる等してケージの着床段差が許容値から外れそうなときにも当該ケージのみに対して容易に調整を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る垂直循環式駐車装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１の駐車装置におけるケージを示す正面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線矢視図である。
【図５】図３におけるケージのパレットとケージ枠との接続部分を示す組み立て前斜視図である。
【図６】図６(a) 、図６(b) 、図６(c) はそれぞれ、図５に示すケージに取り付ける接続部材を示す側面図である。
【図７】図７(a) および図７(b) はともに、本発明に係るケージのパレットとケージ枠とを接続する接続部材の使用例を示す、図３のＩＶ−ＩＶ線矢視図に相当する図である。
【図８】図８(a) および図８(b) はともに、本発明に係るケージのパレットとケージ枠とを接続する接続部材の使用例を示す、図３のＩＶ−ＩＶ線矢視図に相当する図である。
【図９】本発明に係るケージにおける接続部材の他の例を示す斜視図である。
【図１０】本発明に係るケージのパレットとケージ枠とを接続する接続部材の他の使用例を示す図である。
【図１１】従来の垂直循環式駐車装置の一例を示す縦断面図である。
【図１２】図１１におけるケージの部分を拡大して示す正面図である。
【図１３】図１２に示すケージのパレットの隅部におけるケージ枠と接続する部分を示す平面図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ矢視図である。
【図１５】図１２に示すケージのケージ枠の下端（パレットとの接続部）を示す側面図である。
【図１６】図１２におけるケージのパレットとケージ枠との接続部分を示す組み立て前斜視図である。
【図１７】図１１の垂直循環式駐車装置の入出庫階におけるケージの着床レベルを示す正面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…駐車装置
２…駐車塔
３…入出庫階
４…入出庫口
５…ケージ
６…受梁
７…上部スプロケット
８…下部スプロケット
９…主務チェーン
１０…（車両搭載用）パレット
１１…前側ケージ枠
１２…後側ケージ枠
１３…ブラケット
１４…吊り軸
１５…アタッチメントリンク
１６…下ローラ
１７…肩ローラ
１８…直線内ガイド
１９…直線外ガイド
２０…循環駆動装置
２１…上部旋回ガイド
２２…下部旋回ガイド
２３…パレット用ブラケット
２４…ケージ枠用ブラケット
２５…接続部材
２６…ボルト
２７…ナット
２８…補強材
２９、３０…ボルト孔
３１…接続部材
Ｃ…（ケージ着床ピットの）角部
Ｆ…（入出庫階の）乗り入れ床面
Ｍ…車両
ＭＳ…（パレットの）車路面
Ｐ…着床ピット
Ｒ…循環経路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2006225901.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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