(57)【要約】【課題】 ２つの直動軸受に代えて使用することで、モーメント荷重を負担することができ、これにより、直動軸受装置を含む装置全体の軸方向長さを小さくすることができる直動軸受装置を提供する。【解決手段】  外輪2は、円筒体2aおよびその両端の内向きフランジ部2bからなる１つの部材によって形成されている。保持器3は、第１ボール群5用の第１ポケット4aと第２ボール群6用の第２ポケット4bとを仕切る軸方向に長い仕切り部7を有する１つの部材によって形成されている。【選択図】    図１
2006009934.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒形の外輪と、外輪の内周側に配置されかつ円筒形でその円周方向の複数箇所に長方形のポケットが形成されている保持器と、保持器の各ポケットに軸方向一列に並ぶように収容保持された複数のボールとを有し、複数のボールが外輪の一方の半部を移動する第１ボール群と外輪の他方の半部を移動する第２ボール群とに分けられることにより、モーメント荷重を受けることが可能とされている直動軸受装置において、
外輪は、円筒体およびその両端の内向きフランジ部からなる１つの部材によって形成されており、保持器は、第１ボール群用の第１ポケットと第２ボール群用の第２ポケットとを仕切る軸方向に長い仕切り部を有する１つの部材によって形成されていることを特徴とする直動軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用変速機の操作部などに使用される直動軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は、車両用変速機の操作部を示すもので、操作部のケーシング(21)外にシフトレバー(22)が取り付けられており、このシフトレバー(22)の下端(22a)はケーシング(21)内の下方に突出されていて、該シフトレバー(22)の操作に対応してその下端(22a)が可動するようになっている。ケーシング(21)内壁にはフォークシャフト(23)の支持部(21a)が設けられている。フォークシャフト(23)はこの支持部(21a)に支持されているとともに、その一端がシフトレバー(22)の下端(22a)にレバー受け部(23a)を介して係合され、かつ、その他端にはフォーク(24)が取り付けられている。
【０００３】
このような車両用変速機の操作部においては、シフトレバー(22)を操作すると、該シフトレバー(22)下端に一端が係合しているフォークシャフト(23)が駆動され、この駆動でフォーク(24)が変速動作に対応して可動するようになっている。フォークシャフト(23)は、このようなシフトレバー(22)からの操作をフォーク(24)に伝達するために、軸方向にスライド自在でかつ軸回りに回転自在となるようにケーシング(21)内壁の支持部(21a)に支持されることが必要とされる。そのため、支持部(21a)には、左右１対の直動軸受(25)(26)が使用されている。
【０００４】
各直動軸受(25)(26)は、円筒形の外輪(31)(34)と、外輪(31)の内周側に配置されかつ円筒形でその円周方向の複数箇所に長方形のポケット(32a)(35a)が形成されている保持器(32)(35)と、保持器(32)(35)の各ポケット(32a)(35a)に軸方向一列に並ぶように収容保持された複数のボール(33)(36)とを有している（特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−９４５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の車両用変速機の操作部において、左右２つの直動軸受(25)(26)が配置されているのは、モーメント荷重を受けることが可能なようにするためであるが、そのため、操作部全体の軸方向長さが大きくなり、コンパクト化の妨げとなっている。しかしながら、従来の直動玉軸受(25)(26)を２つ使用して、その軸方向長さを短くしようとすると、図３に示すように、モーメント荷重に対して最悪の状態である左右のボール(33)(36)がすべて軸方向中央側に寄った状態では、外輪(31)(32)の中央部間距離よりも軸受間距離（左のボール(33)群の軸方向中央と右のボール(36)群の軸方向中央との距離）が短くなり、受けることができるモーメントが小さくなるという問題が生じる。
【０００６】
この発明の目的は、モーメント荷重を受けるために左右２つの直動軸受が配置されている箇所において、２つの直動軸受に代えて使用することで、モーメント荷重を負担することができ、これにより、直動軸受装置を含む装置全体の軸方向長さを小さくすることができる直動軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による直動軸受装置は、円筒形の外輪と、外輪の内周側に配置されかつ円筒形でその円周方向の複数箇所に長方形のポケットが形成されている保持器と、保持器の各ポケットに軸方向一列に並ぶように収容保持された複数のボールとを有し、複数のボールが外輪の一方の半部を移動する第１ボール群と外輪の他方の半部を移動する第２ボール群とに分けられることにより、モーメント荷重を受けることが可能とされている直動軸受装置において、外輪は、円筒体およびその左右両端の内向きフランジ部からなる１つの部材によって形成されており、保持器は、第１ボール群用の第１ポケットと第２ボール群用の第２ポケットとを仕切る軸方向に長い仕切り部を有する１つの部材によって形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の直動軸受装置によると、外輪および保持器がいずれも１つの部材によって形成されているので、２つの直動軸受に代えてこれを使用することで、部品数の低減が可能である。
【０００９】
しかも、保持器が、第１ボール群用の第１ポケットと第２ボール群用の第２ポケットとを仕切る軸方向に長い仕切り部を有しているので、第１ボール群の軸方向中央と第２ボール群の軸方向中央との距離が一定となり、モーメント荷重に対して最悪の状態である各半部のボールがすべて軸方向中央側に寄った状態となることはない。したがって、より大きなモーメント荷重を受けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
この発明の実施の形態を、以下図面を参照して説明する。
【００１１】
図１は、この発明による直動軸受装置を車両用変速機に適用する場合の第１実施形態を示している。以下の説明において、左右は、図の左右をいうものとする。
【００１２】
第１実施形態の直動軸受装置(1)は、図４に示した車両用変速機において、２つの直動軸受(25)(26)に代えて使用可能なもので、円筒形の外輪(2)と、外輪(2)の内周側に配置されかつ円筒形でその円周方向の複数箇所に長方形のポケット(4)が形成されている保持器(3)と、保持器(3)の各ポケット(4)に軸方向一列に並ぶように収容保持された複数のボール(5)(6)とを有している。そして、複数のボール(5)(6)が、後述するように、外輪(2)の一方の半部（左半部）を移動する第１ボール群(5)と外輪(2)の他方の半部（右半部）を移動する第２ボール群(6)とに分けられることにより、モーメント荷重を受けることが可能とされている。
【００１３】
外輪(2)は、円筒体(2a)およびその左右両端の内向きフランジ部(2b)からなる１つの部材によって形成され、ケーシング(21)の支持部(21a)に圧入固定されている。
【００１４】
保持器(3)は、そのポケット(4)の中央部分に、左側にある第１ポケット(4a)と右側にある第２ポケット(4b)とに分けるための軸方向に長い仕切り部(7)を有する１つの部材によって形成されている。そして、第１ボール群(5)が第１ポケット(4a)に、第２ボール群(6)が第２ポケット(4b)にそれぞれ収容されている。
【００１５】
各ポケット(4a)(4b)内では、ボールの軸方向移動はほとんどできないようになされており、これにより、フォークシャフト(23)が駆動された場合、第１ボール群(5)と第２ボール群(6)とは、常に一体的に軸方向に移動する。この結果、第１ボール群(5)の軸方向中央と第２ボール群(6)の軸方向中央との距離が常に一定に保たれる。モーメント荷重の負荷容量は、第１ボール群(5)の軸方向中央と第２ボール群(6)の軸方向中央との距離に比例するので、従来の直動軸受装置では、図３に示した左右各半部のボール(33)(36)がすべて軸方向中央側に寄った状態における左のボール群(33)の軸方向中央と右のボール群(36)の軸方向中央との距離によって、負荷容量が決定されてしまうため、モーメント荷重の負荷容量が小さくなるのに対し、この発明による直動軸受装置(1)では、その外輪(2)の全長が図３に示した装置における左方の外輪(31)の左端から右方の外輪(34)の右端までの距離と同じとした場合に、第１ボール群(5)の軸方向中央と第２ボール群(6)の軸方向中央との距離が大きくなり、より大きなモーメント荷重を受けることができる。
【００１６】
上記の直動軸受装置(1)によると、大きなモーメント荷重を負担することができ、しかも、軸方向長さを小さくすることができることから、この直動軸受装置(1)を使用することで、図４に示した従来の車両用変速機においてはフォークシャフト(23)に一体化されていたフォーク(24)をフォークシャフト(23)に移動可能に取り付けることができる。
【００１７】
図２は、この発明による直動軸受装置を車両用変速機に適用する場合の第２実施形態を示すもので、第２実施形態の直動軸受装置(11)は、車両用変速機のフォークシャフト(23)にフォーク(20)を移動可能に取り付けるものであって、円筒形の外輪(12)と、外輪(12)の内周側に配置されかつ円筒形でその円周方向の複数箇所に長方形のポケット(14)が形成されている保持器(13)と、保持器(13)の各ポケット(14)に軸方向一列に並ぶように収容保持された複数のボール(15)(16)とを有している。そして、複数のボール(15)(16)が、後述するように、外輪(12)の左半部を移動する第１ボール群(15)と外輪(12)の右半部を移動する第２ボール群(16)とに分けられることにより、モーメント荷重を受けることが可能とされている。
【００１８】
外輪(12)は、円筒体(12a)およびその左右両端の内向きフランジ部(12b)からなる１つの部材によって形成され、フォーク(20)のボスに圧入固定されている。
【００１９】
保持器(13)は、そのポケット(14)の中央部分に、左側にある第１ポケット(14a)と右側にある第２ポケット(14b)とに分けるための軸方向に長い仕切り部(17)を有する１つの部材によって形成されている。そして、第１ボール群(15)が第１ポケット(14a)に、第２ボール群(16)が第２ポケット(14b)にそれぞれ収容されている。
【００２０】
各ポケット(14a)(14b)内では、ボールの軸方向移動はほとんどできないようになされており、これにより、フォーク(20)に力が作用した場合に、第１ボール群(15)と第２ボール群(16)とは、常に一体的に軸方向に移動する。この結果、第１ボール群(15)の軸方向中央と第２ボール群(16)の軸方向中央との距離が常に一定に保たれる。モーメント荷重の負荷容量は、第１ボール群(15)の軸方向中央と第２ボール群(16)の軸方向中央との距離に比例するので、従来の直動軸受装置では、図３に示した左右各半部のボール(33)(36)がすべて軸方向中央側に寄った状態における左のボール群(33)の軸方向中央と右のボール群(36)の軸方向中央との距離によって、負荷容量が決定されてしまうため、モーメント荷重の負荷容量が小さくなるのに対し、この発明による直動軸受装置(11)では、その外輪(12)の全長が図３に示した装置における左方の外輪(31)の左端から右方の外輪(34)の右端までの距離と同じとした場合に、第１ボール群(15)の軸方向中央と第２ボール群(16)の軸方向中央との距離が大きくなり、より大きなモーメント荷重を受けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、この発明による直動軸受装置の第１実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図２は、この発明による直動軸受装置の第２実施形態を示す縦断面図である。
【図３】図３は、従来の直動軸受装置を示す縦断面図である。
【図４】図４は、従来の車両用変速機の操作部を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
(1)(11)      直動軸受装置
(2)(12)      外輪
(2a)(12a)    円筒体
(2b)(12b)    内向きフランジ部
(3)(13)      保持器
(4)(14)      ポケット
(4a)(14a)    第１ポケット
(4b)(14b)    第２ポケット
(5)(15)      第１ボール群
(6)(16)      第２ボール群
(7)(17)      仕切り部
【図１】
2006009934.tif 000003
【図２】
2006009934.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006009934.tif 000006