(57)【要約】【課題】  本発明は、柱自体を衝撃によって傾倒・復元し、かつ着脱自在とした柵柱を提供することを目的とするものである。【解決手段】  本発明は、ベースＢ上に固定される台座板部２と、この台座板部２中央に着脱自在な状態で立設されるコイルバネ３と、このコイルバネ３上に連結される上部筒体４と、これらコイルバネ３および上部筒体４の全長に渡って被包するゴムチューブより形成される弾性筒体５と、この弾性筒体５の上端に装着されるチェーン連結用としての環状部６とから構成される。【選択図】        図１
2006161495.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
地面上に固定される台座板部と、
前記台座板部上に立設されるコイルバネと、
前記コイルバネ上端に結合される上部筒体と、
前記コイルバネおよび上部筒体を全長に渡って外挿される弾性筒体を備える
ことを特徴とする柵柱。
【請求項２】
前記台座板部に対してコイルバネを適宜手段によって着脱自在とする
ことを特徴とする請求項１記載の柵柱。
【請求項３】
前記コイルバネに対して上部筒体を適宜手段によって着脱自在とする
ことを特徴とする請求項１または２記載の柵柱。
【請求項４】
前記上部筒体が合成樹脂材より形成される
ことを特徴とする請求項１、２または３記載の柵柱。
【請求項５】
前記弾性筒体がゴムチューブより形成される
ことを特徴とする請求項１、２、３または４記載の柵柱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は柵柱に関する。詳しくは車両や歩行者などの通行を規制するための柵柱に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
柵柱は下端を地面に固定する固定タイプと、地中に埋設された固定筒に対して昇降が可能な柱体を有する昇降タイプとがあり、通行を規制する必要のないときには地中に収納できる昇降タイプが主流となっている。
【０００３】
この昇降タイプとして例えば図６に示す柵柱がある。この柵柱は地中に埋設された固定筒に対して昇降が可能な柱体１００として、比較的長い寸法の上側柱体１０１と、比較的短い寸法の下側柱体１０２とを用い、前記上側柱体１０１と下側柱体１０２との間にコイルバネ１０３を設け、このコイルバネ１０３の両端に前記上側柱体１０１および下側柱体１０２に嵌合された金属製の嵌合体１０４が固定してあり、この嵌合体１０４の固定部１０５およびコイルバネ１０３が伸縮材１０６によってモールドされた構成とすることで、固定筒に対して上昇位置へ上昇された上側柱体１０１に車両などが衝突したときコイルバネ１０３部分を支点として上側柱体１０１が傾倒し、車両に加わる衝撃力を小さくし、車両の損傷を防止するようにしてある（特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３８４３５号公報（要約書、第2図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら前記上側柱体１０１がコイルバネ１０３によって支持されることから上側柱体１０１の自重がコイルバネ１０３に掛かり、小さな衝撃によって傾倒しやすくなるために伸縮材１０６によってコイルバネ１０３をモールドする構成とされるが、長期にわたり伸縮材１０６が紫外線や風雨に晒されることによって弾性力が低下し、車両などの衝により傾倒した場合に元の真直ぐな状態への復元が難しくなる、あるいは伸縮材１０６が硬化して傾倒し難くなる問題がある。
【０００６】
また、固定筒内への上側柱体１０１の昇降は、固定筒内に収納される上側柱体との隙間から雨水が侵入しないような径に設定されているために、上側柱体１０１が少しでも傾倒した状態となって場合には、非常に昇降し難くなる問題がある。
【０００７】
本発明は、以上の点に鑑みて創案されたものであって、柱自体を衝撃によって傾倒・復元し、かつ着脱自在とした柵柱を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明に係る柵柱は、地面上に固定される台座板部と、前記台座板部上に立設されるコイルバネと、前記コイルバネ上端に結合される上部筒体と、前記コイルバネおよび上部筒体を全長に渡って外挿される弾性筒体を備える。
【０００９】
ここで、コイルバネ上端に上部筒体を結合し、弾性筒体によって外挿することにより雨水などの浸入水からコイルバネを保護することができ、かつ上部筒体を軽量の合成樹脂材より形成することによりコイルバネに対する負荷を軽減することが可能となる。これにより車両等の接触による衝撃に対して、しなるように傾倒して衝撃力を吸収し、素早い復帰が可能となる。
【００１０】
また、弾性筒体をゴムチューブによって形成することで衝突時に、車両等のボディー面に傷をつけることがなく、さらに台座板部およびコイルバネ並びに上部筒体が互いに着脱自在な機構とされることにより、組み立て前、あるいは解体後の搬送が非常に楽に行うことができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上詳述した如く本発明によれば、弾性筒体内に、コイルバネと上部筒体を収納した構成とすることにより、車両などによる衝撃に対して傾倒した後に、衝撃から解放された場合には素早く元位置に復元する。
また、弾性筒体を柔軟性を有するゴムチューブにより形成することにより、車両などによる衝突時に車両のボディーおよび柵柱表面への傷を防止することが可能となる。さらに、柵柱を地面に対して容易に着脱可能としたことにより、通路の開放時などの撤去作業が容易に行えるとともに、軽量であるために運搬作業が非常に楽となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面を参酌しながら説明し、本発明の理解に供する。
図１は、本発明を適用した柵柱の一例を説明するための断面説明図である。
【００１３】
ここで示す柵柱１は、コンクリートによって埋設されるアンカーボルトＡによってベースＢ上に固定される台座板部２と、この台座板部２中央に着脱自在な状態で立設されるコイルバネ３と、このコイルバネ３上に連結される上部筒体４と、これらコイルバネ３および上部筒体４の全長に渡って被包するゴムチューブより形成される弾性筒体５と、この上部筒体４の上端に装着されるチェーン連結用としての環状部６とから構成される。
【００１４】
そこで前記環状部６は、図２に示すように、前記弾性筒体５の上端の外周面にネジ孔７が穿孔され、前記弾性筒体５の上端開口内に、弾性筒体５の外径と同じ外径とした冠体部８が装着される。この冠体部８は上端開口内に嵌合される段差部９が形成され、この段差部９の外周面に設けられるネジ孔７ａと前記弾性筒体５の上端の外周面にネジ孔７との位置を合わせ、締結用ネジ１０によって冠体部８を弾性筒体５の上端開口端に固着する。
【００１５】
さらに、前記弾性筒体５の上端中央には、環状部固定用穴部１１が開口され、この環状部固定用穴部１１に環状部６の下部に連設されるボルト部１２を挿通させてナット部材１３によって締結固定することにより環状部６を弾性筒体５の上端に装着する構成とするものである。
【００１６】
なお、冠体部８の取り付けとしては、ネジによる取り付けの他に接着剤によって固着する場合やネジと接着剤との併用によって取り付ける場合もあり、状況に応じて最も適した取り付けを行うことが望ましい。
【００１７】
次に図３に前記コイルバネ３の下端に装着される結合用部材１４を示すものであり、この結合用部材１４はコイルバネ３内径と、略同じ外径とした外周面にコイルバネ３内面の線条に螺合する螺旋溝１５が形成されるコイルバネ結合部１６と、その外周面に対して直角状に突設される係合ピン１７が２個１８０度ごとに設けられる台座板部連結部１８から構成される。
【００１８】
ここで、図４に示すように、前記コイルバネ３内に結合用部材１４のコイルバネ筒体結合部１６をねじ込むことによって、その外周面に形成される螺旋溝１５とコイルバネ３内の線条とが互いに螺合して強固な結合が可能となる。
【００１９】
つぎに、前記台座板部２の中央には前記台座板部連結部１８が挿入できる内径を有する上端開口状とした連結筒部１９が突設される。そしてこの連結筒部１９の開口端には前記係合ピン１７が挿入可能な幅を有し、かつ鉛直方向から水平方向へ連通状に開口されるピン落とし込み溝部２０が２個１８０度ごとに対称状に設けられる。
【００２０】
したがって、前記係合ピン１７を前記ピン落とし込み溝部２０内に落とし込み、水平方向へ回すことによって係合ピン１７がピン落とし込み溝部２０内で係留することになりコイルバネ３を台座板部２上に立設することが可能となる。
また、前記係合ピン１７を取り外すときには、逆に回して引き抜くことにより前記ピン落とし込み溝部２０内より係合ピン１７を容易に引き出すことができる。
【００２１】
なお、関係者以外の者がコイルバネ３を取り外さないようにするために、例えば係合ピン１７と台座板部２とを錠前（図示せず。）などによって連結して取り外す方向へ係合ピン１７を回すことができない構成とすることもできる。
【００２２】
次に、前記コイルバネ３は鉄製のコイルバネより形成されるものであり、このコイルバネ３上端にはコイルバネ３の外径と略同じ外径とした上部筒体４が結合用筒体２１によって連結される。
【００２３】
ここで、前記上部筒体４および結合用筒体２１は、例えば塩化ビニールなどのように弾性力を有する合成樹脂材より形成されるものであり、前記結合用筒体２１の一部が突出するように前記コイルバネ３上部開口端より前記結合用筒体２１を差し込み、さらにコイルバネ３上部に突出した結合用筒体２１に、前記上部筒体４を外挿することによりコイルバネ３と上部筒体４との連結を行う構成とするものである。
【００２４】
次に、弾性筒体５は柔軟性かつ弾力性を有する例えば、ゴムチューブなどによって形成されるものであり、前記結合用筒体２１によってコイルバネ３に上部筒体４を結合した後に、前記コイルバネ３に上部筒体４の全長にわたって被包するものである。
【００２５】
なお、前記上部筒体は必ずしも塩化ビニールにより形成される必要性は無く、金属製や木製などいかなる素材であっても構わないが、軽量かつ、強耐性を有する合成樹脂材より形成するのが望ましい。
【００２６】
また、台座板部とコイルバネとの連結機構は必ずしも係合ピンによって行う必要性は無く、自在に着脱できる機構であればいかなる連結機構であっても構わない。
【００２７】
以上の構成よりなる本発明では図５に示すように、柵柱１を組み立てる場合にはベースＢ上に突設するアンカーボルトＡによって台座板部２を締結固定する。そして台座板部２中央に設けられる連結筒部１９に対してコイルバネ３下端に螺着した結合用部材１４の係合ピン１７を係留させることで、台座板部２上にコイルバネ３を立設する。
【００２８】
次に、前記コイルバネ３の上端に結合用筒体２１を介して上部筒体４を結合し、これらのコイルバネ３および上部筒体４に対して弾性筒体５を外挿し、この弾性筒体５および上部筒体４上端に、環状部６を装着することで組み立てが完了する。したがって各部材との連結の全てが着脱自在とされるために組み立て、あるいは分解後の運搬が非常に楽に行える。
【００２９】
このように組み立てられた本発明の柵柱１は、コイルバネ３上に連結される上部筒体４が鉄製に比べて軽量である合成樹脂材により形成されるとともに、弾性筒体５によって被包されることによってコイルバネ３に対する負荷が軽減される。したがって図中Ｃ矢印方向からの衝撃によって傾倒した状態となった場合に元の位置への復元が素早く行われることになる。
【００３０】
また、車両などの衝突時には柵柱筒体５が柔軟性素材により形成されているために、車両のボディー表面を傷つけることがない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明を適用した柵柱の一例を説明するための断面説明図である。
【図２】本発明を適用した柵柱の環状部の取り付け状態を示す拡大断面説明図である。
【図３】本発明を適用した柵柱の結合用部材の一例を示す拡大説明図である。
【図４】本発明を適用した柵柱の台座板部とコイルバネとの連結機構の一例を示す説明図である。
【図５】本発明を適用した柵柱の作用説明図である。
【図６】従来の柵柱の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３２】
１      柵柱
２      台座板部
３      コイルバネ
４      上部筒体
５      弾性筒体
６      環状部
７      ネジ孔
８      冠体部
９      段差部
１０    締結用ネジ
１１    環状部固定用穴部
１２    ボルト部
１３    ナット部材
１４    結合用部材
１５    螺旋溝
１６    コイルバネ結合部
１７    係合ピン
１８    台座板部連結部
１９    連結筒部
２０    ピン落とし込み溝部
２１    結合用筒体
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006161495.tif 000005
【図４】
2006161495.tif 000006
【図５】
2006161495.tif 000007
【図６】
2006161495.tif 000008