(57)【要約】【課題】  長期の使用に際してもローラ部材の回動時に抜け止め部材が連れ回しされてしまうのを防止し、ローラ部材の回動軸に対する抜け止めを確実に行い得る二輪車の変速位置検出装置を提供する。【解決手段】  シフトカムと共に回動するローラ部材１と、ローラ部材１を収容した端子台２と、該端子台２に配設された複数の固定端子４ａ、４ｂと、ローラ部材１の回動角度に応じて所定の固定端子４ａと接触する可動端子３と、ローラ部材１が端子台２から離脱するのを防止しつつ当該ローラ部材１の回動を許容するワッシャ６とを具備した二輪車の変速位置検出装置において、ワッシャ６は、回動軸７の突端７ａ側をカシメることにより回動軸７に固定されるとともに、当該ワッシャ６の挿通孔６ａ及び回動軸７における挿通孔６ａと対応する部位７ｂの断面形状が角を有し、互いの角が合致した状態とされたものである。【選択図】図２
2006009896.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤシフト部材の揺動と連動して回動するシフトカムと連結され、当該シフトカムと共に回動するローラ部材と、
回動軸を有し、該回動軸を中心に回動自在として前記ローラ部材を収容した端子台と、
該端子台に配設された複数の固定端子と、
前記ローラ部材の回動角度に応じて所定の前記固定端子と接触する可動端子と、
挿通孔が形成され、該挿通孔を前記回動軸に挿通して前記ローラ部材が端子台から離脱するのを防止しつつ当該ローラ部材の回動を許容する抜け止め部材と、
を具備し、前記可動端子がいずれの固定端子と接触して導通するかに応じて前記ギヤシフト部材による変速位置を検出する二輪車の変速位置検出装置において、
前記抜け止め部材は、前記回動軸突端側をカシメることにより回動軸に固定されるとともに、当該抜け止め部材の挿通孔及び回動軸における挿通孔と対応する部位の断面形状が角を有し、互いの角が合致した状態とされたことを特徴とする二輪車の変速位置検出装置。
【請求項２】
前記回動軸は、予め断面が略円形状に形成されるとともに、カシメにより挿通孔と対応する部位が塑性変形され、その断面形状を当該挿通孔の形状に倣わせることを特徴とする請求項１記載の二輪車の変速位置検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動端子がいずれの固定端子と接触して導通するかに応じてギヤシフト部材による変速位置を検出する二輪車の変速位置検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、多段変速機を搭載した二輪車には、当該多段変速機が何れの変速比とされているかを検出する変速位置検出装置が配設されている。かかる二輪車の変速位置検出装置として、ギヤシフト部材の揺動と連動して回転するシフトカムの突端面に可動端子を具備させ、当該シフトカム突端面と対向した位置に複数の固定端子を具備した端子台を取り付け、可動端子が何れの固定端子と接続されるかに基づきギヤシフト部材の変速位置を検出していた。
【０００３】
然るに、上記の如き変速位置検出装置は、車両への組み付け時の作業が困難なことから、本出願人は、シフトカムと連動するローラ部材を端子台に一体的に収容させ、該ローラ部材に可動端子を形成したものを先に提案した（特許文献１参照）。この特許文献１には、端子台からアース用固定端子を延設させてローラ部材の回動軸とするとともに、該回動軸にワッシャを挿通しつつ突端側をカシメて固定させたものが開示されている。かかるワッシャにより、ローラ部材の回動を許容しつつ抜け止め（端子台からの離脱防止）を図ることができる。
【特許文献１】特開２００３−２０８８３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の二輪車の変速位置検出装置においては、回動軸にカシメられたワッシャ（抜け止め部材）にてローラ部材の回動を許容しつつ抜け止めを図っているため、ローラ部材の回動時に当該ローラ部材とワッシャとの間に摺動抵抗を生じ、長期の使用により、カシメ部が緩んでワッシャをローラ部材が連れ回してしまう虞があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、長期の使用に際してもローラ部材の回動時に抜け止め部材が連れ回しされてしまうのを防止し、ローラ部材の回動軸に対する抜け止めを確実に行い得る二輪車の変速位置検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、ギヤシフト部材の揺動と連動して回動するシフトカムと連結され、当該シフトカムと共に回動するローラ部材と、回動軸を有し、該回動軸を中心に回動自在として前記ローラ部材を収容した端子台と、該端子台に配設された複数の固定端子と、前記ローラ部材の回動角度に応じて所定の前記固定端子と接触する可動端子と、挿通孔が形成され、該挿通孔を前記回動軸に挿通して前記ローラ部材が端子台から離脱するのを防止しつつ当該ローラ部材の回動を許容する抜け止め部材とを具備し、前記可動端子がいずれの固定端子と接触して導通するかに応じて前記ギヤシフト部材による変速位置を検出する二輪車の変速位置検出装置において、前記抜け止め部材は、前記回動軸突端側をカシメることにより回動軸に固定されるとともに、当該抜け止め部材の挿通孔及び回動軸における挿通孔と対応する部位の断面形状が角を有し、互いの角が合致した状態とされたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の二輪車の変速位置検出装置において、前記回動軸は、予め断面が略円形状に形成されるとともに、カシメにより挿通孔と対応する部位が塑性変形され、その断面形状を当該挿通孔の形状に倣わせることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、抜け止め部材の挿通孔及び回動軸における挿通孔と対応する部位の断面形状が角を有し、互いの角が合致した状態とされたので、ローラ部材の回動時に生じる摺動抵抗により抜け止め部材に回転力が付与されても、挿通孔の角と回動軸の角とが係止して、連れ回しが防止される。従って、二輪車の変速位置検出装置の長期の使用に際してもローラ部材の回動時に抜け止め部材が連れ回しされてしまうのを防止して、確実に固定することができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、回動軸は予め断面が略円形状に形成されるとともに、カシメにより挿通孔と対応する部位が塑性変形され、その断面形状を当該挿通孔の形状に倣わせることにより、互いの角が合致した状態としている。従って、回動軸を予め挿通孔の形状に倣わせたものに比べ、当該回動軸及び抜け止め部材の挿通孔の寸法管理が容易で、且つ、製造コストを低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る二輪車の変速位置検出装置は、ギヤシフトレバー（ギヤシフト部材）の揺動角度を検出することにより、二輪車が搭載する多段変速機の変速位置を検出するもので、図１に示すように、端子台２にローラ部材１を回動自在に収容した構成とされている。尚、本実施形態に係る変速位置検出装置は、図９に示すように、一対の取付孔２ａにボルトＢを挿通しつつエンジンケースＣに螺着することにより、当該エンジンケースＣの所定位置に固定され得るようになっており、車両のギヤシフトレバーと連動するシフトカムＳに形成された穴部Ｓａにローラ部材１の突起部１ａを嵌合させて組み付けられるよう構成されている。
【００１１】
端子台２は、図１及び図２に示すように、側方に張り出した一対の鍔部に既述の取付孔２ａが形成されるとともに、表面側にローラ部材１を収容する収容凹部２ｂ、裏面側にプリント基板８を収容する凹部２ｃがそれぞれ形成されている。プリント基板８は、その面に所定の電気回路がプリントされるとともに、凹部２ｃに充填された所定の樹脂９でモールドされており、プリントされた電気回路に対する防水効果、耐振動効果、絶縁効果が図られている。
【００１２】
また、プリント基板８からは、図２及び図４に示すように、ローラ部材１の回動中心まで延設したアース用固定端子４ｂと、該アース用固定端子４ｂを中心とした同心円上に複数配設された固定端子４ａとが形成されている。これらのうち、アース用固定端子４ｂの突端からは、図２中更に上方に延設された回動軸７が形成されており、該回動軸７を中心にローラ部材１が回動自在として収容されている。
【００１３】
ローラ部材１は、図２中上方に延設された突起部１ａと、中心に形成された挿通孔１ｂとを有した略円筒状部品から成るもので、挿通孔１ｂに回動軸７を挿通して端子台２に組み付けられるよう構成されている。また、ローラ部材１における端子台２の固定端子４ａ及びアース用固定端子４ｂと対向する面には、図３に示すような可動端子３が配設されている。
【００１４】
かかる可動端子３は、同図に示すように、回動軸７を挿通する貫通孔３ａ、アース用固定端子４ｂと接触する凸条部３ｂ及び凸部３ｃを有しており、ローラ部材１と共に回動軸７を中心として回動可能とされている。可動端子３とローラ部材１との間には、当該可動端子３を固定端子４ａ及びアース用固定端子４ｂ側に付勢するコイルスプリング５が配設されている。
【００１５】
これにより、ローラ部材１の回動角度に応じて凸部３ｃが所定の固定端子４ａと接触し、アース用固定端子４ｂと所定の固定端子４ａとの間で回路が形成されることとなる。即ち、車両のギヤシフトレバーと連動してシフトカムＳが回動するのに伴い、ローラ部材１も回動するので、可動端子３が何れの固定端子４ａと接触して導通するかに応じてギヤシフト部材による変速位置を検出することができるのである。尚、コイルスプリング５の付勢力により固定端子４ａ及びアース用固定端子４ｂに対して常時接触圧がかかるようになっている。これらコイルスプリングに代えて、他の弾性部材とし、接触圧を確保するようにしてもよい。
【００１６】
一方、回動軸７の突端７ａ側には、例えば円板状金属部材から成るワッシャ６（抜け止め部材）が配設されており、かかるワッシャ６は当該突端７ａ側をカシメることにより回動軸７に固定されている。このカシメにより、回動軸７の突端７ａには水平方向に延びるフランジが形成されることとなるので、ローラ部材１は、端子台２の収容凹部２ｂ内にて回動自在とされつつ回動軸７からの抜け止めが図られ、当該端子台２とローラ部材１とが一体部品として取り扱い可能となっている。また、抜け止め部材としてのワッシャ６の下面にはワッシャ１０が配設されており、かかるワッシャ１０により、摺動抵抗が低減され、ローラ部材１をスムーズに回動させることができる。
【００１７】
然るに、ローラ部材１は、端子台２に対して回転が許容されつつ連結されて一体化することとなり、当該端子台２を車両に組み付ける際には一体部品として取り扱われることとなる。従って、端子台２の車両への組み付け作業時、可動端子３やこれを付勢するコイルスプリング５等が離脱してしまうのを回避でき、作業性を向上させることができる。即ち、車両への組み付け時には、端子台２と一体化されたローラ部材１における突起部１ａをシフトカムＳの穴部Ｓａに嵌合させつつボルトＢでエンジンケースＣに固定させれば足りるため、従来の如く可動端子をスプリングと共に組み付ける作業が不要となるのである。
【００１８】
また、ワッシャ６には、図５に示すように、その中央に六角形状の挿通孔６ａが形成されているとともに、回動軸７における挿通孔６ａと対応する部位７ｂ（挿通孔６ａの内周壁と対向する部位）の断面形状は、当該挿通孔６ａに倣った六角形状とされている。これら挿通孔６ａ及び回動軸７の部位７ｂにおける六角形状は、それぞれ６つの角６ａａ及び７ｂａを有しており、互いの角が合致した状態とされている。
【００１９】
かかる構成により、ローラ部材１の回動時に生じる摺動抵抗によりワッシャ６に回転力が付与されても、挿通孔６ａの角６ａａと回動軸７における部位７ｂの角７ｂａとが各々係止して、連れ回しが防止される。従って、長期の使用に際してもローラ部材１の回動時にワッシャ６が連れ回しされてしまうのを防止することができる。また、ワッシャ６により、ローラ部材１の水平位置が保持されるとともに、ワッシャ１０により、摺動抵抗が低減されるため、ローラ部材１をスムーズに回動させることができる。
【００２０】
次に、上記構成の変速位置検出装置における製造方法について説明する。
まず、固定端子４ａ及びアース用固定端子４ｂが形成された端子台２と、突起部１ａが形成されたローラ部材１を用意しておき、端子台２の凹部２ｃにプリント基板８を収容しつつ固定端子４ａ及びアース用固定端子４ｂを半田付けした後、凹部２ｃに所定の樹脂を充填してプリント基板８をモールドする。
【００２１】
そして、ローラ部材１の底面にコイルスプリング５を介して可動端子３を取り付けておき、貫通孔３ａ及び挿通孔１ｂに回動軸７を挿通させてローラ部材１を収容凹部２ｂに収容させる。このとき、回動軸７の突端７ａ側は、図６及び図７に示すように、予め断面が略円形状（丸棒形状）とされており、この突端７ａにワッシャ６の挿通孔６ａを挿通させる。
【００２２】
この時点では、図７に示すように、ワッシャ６の挿通孔６ａが六角形状であるのに対し、回動軸７（挿通孔６ａに対応する部位７ｂ）の断面形状は円形状となっており、対応していない。この状態から、図８に示すように、回動軸７の突端７ａ側をロールカシメ装置Ｒによりカシメて、回動軸７にワッシャ６を固定させる。このとき、カシメにより回動軸７における挿通孔６ａに対応する部位７ｂが塑性変形され、図５に示すように、その断面形状を当該挿通孔６ａの形状（即ち、六角形状）に倣わせることとなる。
【００２３】
このように、回動軸７（突端７ａ側含む）が予め断面略円形状に形成されるとともに、カシメにより挿通孔６ａと対応する部位７ｂが塑性変形され、その断面形状を当該挿通孔６ａの形状に倣わせることにより、互いの角６ａａ及び７ｂａが合致した状態としている。従って、回動軸７を予め断面六角形状として挿通孔６ａの形状に倣わせたものに比べ、回動軸７及びワッシャ６の挿通孔６ａの寸法管理が容易で、且つ、製造コストを低減させることができる。
【００２４】
即ち、回動軸７を予め断面六角形状として挿通孔６ａの形状に倣わせた場合、互いの角を合致させるためには、それぞれの寸法における許容誤差が極めて小さくなり、寸法管理が困難となってしまい、それに伴って製造コストが嵩んでしまうのに対し、本実施形態においては、そのような不具合が回避できるのである。
【００２５】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば抜け止め部材としてのワッシャ６及び回動軸７について、以下に示すような形態のものとしてもよい。即ち、ワッシャ６に形成される挿通孔及び回動軸における挿通孔と対応する部位の断面形状を、六角形状以外の角を有した形状とし、これら互いの角が合致した状態とされたものとしてもよい。
【００２６】
例えば、両形状を三角形状、五角形状或いは小判型など少なくとも１箇所に角を有した形状とし、それら角を合致した状態としてもよい。この場合であっても、ワッシャ６に回転方向の力が付与されても互いの角が係止して、ローラ部材１に対する連れ回しが防止されるのである。また、本実施形態においては、カシメにより回動軸における挿通孔と対応する部位が塑性変形され、その断面形状を当該挿通孔の形状に倣わせているが、寸法管理が容易であれば、回動軸を予めワッシャの挿通孔の形状に倣わせておくようにしてもよい。
【００２７】
更に、本実施形態では、シフトカムＳ側に穴形状、ローラ部材１側に突起部が形成され、これらを嵌合しているが、シフトカムＳ側に突起部を形成しつつローラ部材１側に穴形状を形成してこれらを嵌合するようにしてもよい。尚、かかる凹凸形状の嵌合の他、他の形態でシフトカムＳの回転をローラ部材１に伝達するよう構成してもよい。また更に、カシメの方法は、本実施形態の如きロールカシメの他、ポンチカシメや中空リベットを使用したリベットカシメ等としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
抜け止め部材が回動軸突端側をカシメることにより回動軸に固定されるとともに、抜け止め部材の挿通孔及び回動軸における挿通孔と対応する部位の断面形状が角を有し、互いの角が合致した状態とされた二輪車の変速位置検出装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係る二輪車の変速位置検出装置を示す平面図及び正面図
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図
【図３】同二輪車の変速位置検出装置におけるローラ部材を示す底面図
【図４】同二輪車の変速位置検出装置における端子台（ローラ部材を取り除いた状態）を示す平面図
【図５】同二輪車の変速位置検出装置における抜け止め部材としてのワッシャ及び挿通された回動軸（カシメ後）を示す模式図
【図６】同二輪車の変速位置検出装置の製造方法を示す図であって、カシメる前の回動軸及びワッシャを示す拡大図
【図７】同二輪車の変速位置検出装置の製造方法を示す図であって、カシメる前の回動軸及びワッシャを示す模式図
【図８】同二輪車の変速位置検出装置の製造方法を示す図であって、カシメた後の回動軸及びワッシャを示す拡大図
【図９】同二輪車の変速位置検出装置をエンジンケースに固定し、シフトカムに連結した状態を示す模式図
【符号の説明】
【００３０】
１    ローラ部材
１ａ  突起部
２    端子台
３    可動端子
４ａ  固定端子
４ｂ  アース用固定端子
５    コイルスプリング
６    ワッシャ（抜け止め部材）
６ａ  挿通孔
７    回動軸
７ａ  突端
７ｂ  回動軸における挿通孔と対応する部位
８    プリント基板
９    樹脂
１０  ワッシャ
【図１】
2006009896.tif 000003
【図２】
2006009896.tif 000004
【図３】
2006009896.tif 000005
【図４】
2006009896.tif 000006
【図５】
2006009896.tif 000007
【図６】
2006009896.tif 000008
【図７】
2006009896.tif 000009
【図８】
2006009896.tif 000010
【図９】
2006009896.tif 000011