(57)【要約】【課題】  プッシュボタンスタートシステムを有する車両に搭載される車両用計器において、その照明機能が、スタータボタンが押された後、車両用計器の照明が点灯し、その後、突然消灯し、再び、点灯するという違和感のあるものとならないようにする。【解決手段】  車両の各種情報を表示する文字盤７、指針８と、文字盤７および指針８を照明する照明装置９と、照明装置９の点灯および消灯を制御するメータＥＣＵ６とを備える車両用計器において、プッシュボタンスタートシステムにより、イグニッションスイッチがオンとなった後、自動的に、スタータが作動して、エンジンが始動する場合では、電源ＥＣＵ５から入力されるＩＧがＯＮである信号と、エンジンＥＣＵ４から入力されるスタータがＯＮである信号と、スタータがＯＦＦである信号とに基づいて、照明装置９の点灯を開始する制御を、メータＥＣＵ６に実行させる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
計測量を表示する計器表示部（７、８）と、前記計器表示部（７、８）を照明する照明手段（９）と、前記照明手段（９）の点灯および消灯を制御する照明制御手段（６）とを備える車両用計器において、
イグニッションスイッチがオンとなった後、自動的に、スタータが作動して、エンジンが始動する場合、前記照明制御手段（６）は、前記イグニッションスイッチがオンとなった後から前記スタータの作動が停止するまで、前記照明手段（９）を消灯させ、前記スタータの作動が停止した後に、前記照明手段（９）を点灯させるようになっていることを特徴とする車両用計器。
【請求項２】
前記照明制御手段（６）は、前記スタータの作動および停止を制御するスタータ制御手段（４）から、前記スタータの停止以後、前記照明手段（９）を点灯させる旨の指示信号が入力されるようになっており、
前記照明制御手段（６）は、前記スタータ制御手段（４）から入力された前記指示信号に基づいて、前記照明手段（９）の点灯を開始させるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車載用計器。
【請求項３】
前記照明制御手段（６）は、前記イグニッションスイッチのオンから一定時間経過後に前記照明手段（９）を点灯させ、かつ、前記スタータの作動時では前記照明手段（９）を消灯させるようになっており、
前記一定時間は、前記イグニッションスイッチのオンから前記スタータの作動開始までの時間以上の長さに設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用計器。
【請求項４】
前記照明制御手段（６）は、前記イグニッションスイッチがオンになった旨の第１の信号と、前記スタータがオンになった旨の第２の信号が入力されるようになっており、
前記照明制御手段（６）は、前記第１、第２の信号に基づいて、前記イグニッションスイッチのオンから前記スタータのオンまでの時間を算出する算出手段（４１）と、
前記一定時間が前記イグニッションスイッチのオンから前記スタータの作動開始までの時間よりも短い場合、前記算出手段（４１）の算出結果に基づいて、前記一定時間を前記イグニッションスイッチのオンから前記スタータの作動開始までの時間よりも長い時間となるように補正する補正手段（４２）とを備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用計器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用計器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、スピードメータ等の車両用計器として、いわゆる自発光メータがある。自発光メータは、例えば、アナログ表示の場合では、指針と、目盛等の表示部と、指針および表示部を発光させる発光手段とを備えている。
【０００３】
そして、ユーザのキー操作により、イグニッションスイッチ（以下、ＩＧと呼ぶ）がＯＦＦ（オフ）からＯＮ（オン）となった場合、自発光メータは、ＩＧのＯＮから一定時間経過後に、その発光手段が点灯する照明機能を有している。なお、点灯においては、指針と表示部との時差点灯やグラデーション照明等の演出がなされるようになっているものもある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ただし、この自発光メータの照明機能では、スタータがＯＮとなる前に点灯した場合、ユーザのキー操作により、スタータがＯＮになったとき、自発光メータの発光手段が消灯し、スタータがＯＮからＯＦＦになった後、再度、その発光手段が点灯するようになっている。これは、スタータＯＮ中のバッテリ電源変動によるちらつきを防止するためである。
【０００５】
ところで、エンジン始動の方式として、ユーザのキー操作以外に、プッシュボタン式があり、エンジン始動システムとしてのプッシュボタンスタートシステム（例えば、スマートエントリー＆スタートシステム）が、既に、市販車に搭載されている。このプッシュボタンスタートシステムは、例えば、ユーザがブレーキを踏みながら、車両のプッシュスタートスイッチを押すだけで、自動的に、エンジンをかけられるシステムである。
【０００６】
すなわち、このシステムでは、ユーザがブレーキを踏みながら、車両のプッシュスタートスイッチを押した場合では、自動的に、アクセサリスイッチ（以下、ＡＣＣと呼ぶ）のＯＮ、ＩＧのＯＮ、スタータのＯＮ、スタータのＯＦＦが順に行われる。なお、ユーザがブレーキを踏まずに、車両のプッシュスタートスイッチを押した場合では、ＡＣＣのＯＮ、ＩＧのＯＮ、ＩＧのＯＦＦ＆ＡＣＣのＯＦＦが順に繰り返される。
【特許文献１】特公平８−１４５００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記した自発光メータの点灯機能においては、ユーザのキー操作によってエンジンが始動する車両であれば、自発光メータの点灯、消灯が、上記のとおり、ユーザのキー操作と連動しているため、ユーザは自発光メータの消灯のタイミングを認識できる。このため、エンジン始動の方式がキー操作の場合であれば、自発光メータの点灯機能はユーザに対して違和感を生じさせないものであった。
【０００８】
ところで、プッシュボタンスタートシステムが搭載された車両においても、上記した自発光メータの点灯機能を用いることが考えられる。
【０００９】
しかし、プッシュボタンスタートシステムでは、ユーザは、通常、ＩＧのＯＮからスタータのＯＮまでの時間間隔を知らない。このため、その時間間隔が、ＩＧのＯＮから自発光メータが点灯するまでの一定時間よりも長い場合、ユーザがブレーキを踏みながら、プッシュスタートスイッチを押したとき、自発光メータは、点灯後、突然消灯し、再び、点灯するという違和感をユーザに与えてしまう。
【００１０】
なお、このような問題は、車両用計器がアナログ表示の自発光メータの場合に限らず、照明装置を有する車両計器であれば、デジタル表示であったり、単に、照明装置から車両用計器が照明されたりする等の他の車両用計器においても生じる。また、このような問題は、上記したプッシュボタンスタートシステムに限らず、ＩＧのＯＮ後にスタータのＯＮ、ＯＦＦが、自動的に行われるシステムが搭載された車両において、生じる問題である。
【００１１】
本発明は、上記点に鑑み、ＩＧのＯＮ後のスタータのＯＮ、ＯＦＦを自動的に行うシステムを有する車両に搭載される車両用計器において、上記したユーザに対して生じる照明機能の違和感を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、イグニッションスイッチがオンとなった後、自動的に、スタータが作動して、エンジンが始動する場合、照明制御手段（６）が、イグニッションスイッチがオンとなった後からスタータの作動が停止するまで、照明手段（９）を消灯させ、スタータの作動が停止した後に、照明手段（９）を点灯させるようになっていることを特徴としている。
【００１３】
このように、本発明の車両用計器の照明機能は、スタータの作動が停止した後に、はじめて照明が点灯するようになっている。したがって、プッシュボタンスタートシステムのように、ＩＧのＯＮ後にスタータのＯＮ、ＯＦＦを自動的に行うシステムを有する車両に、本発明の車両用計器を搭載した場合では、上記したような照明が点灯した後、突然消灯し、再び、点灯するというような違和感をユーザに与えることを抑制できる。
【００１４】
なお、自動的とは、ユーザがスタータを作動させるためのみの操作を、特にしないでという意味である。例えば、プッシュボタンスタートシステムにおいて、ユーザがスタートボタンを押した場合に、そのシステムの制御によって、イグニッションスイッチ、スタータがオンとなることが該当する。
【００１５】
請求項１に記載の発明に関して、例えば、請求項２に示すように、照明制御手段（６）に対して、スタータの作動および停止を制御するスタータ制御手段（４）から、スタータの停止以後、照明手段（９）を点灯させる旨の指示信号が入力されるようになっている場合では、照明制御手段（６）は、スタータ制御手段（４）から入力された指示信号に基づいて、照明手段（９）の点灯を開始させる。
【００１６】
このようにして、外部から入力される信号に基づいて、照明制御手段に、照明手段の点灯開始のタイミングを計らせることができる。
【００１７】
また、例えば、請求項３に示すように、照明制御手段（６）が、イグニッションスイッチのオンから一定時間経過後に照明手段（９）を点灯させ、かつ、スタータの作動時では照明手段（９）を消灯させるようになっている場合では、一定時間を、イグニッションスイッチのオンからスタータの作動開始までの時間以上の長さに設定する。
【００１８】
このようにして、照明制御手段の内部で照明手段の点灯開始のタイミングを計らせることもできる。
【００１９】
一定時間について、例えば、あらかじめ、プログラムに固定値として設定したり、請求項４に示すように、照明制御手段に、補正手段を持たせ、照明制御手段に一定時間を変更させるようにしたりすることもできる。
【００２０】
請求項４に記載の発明では、照明制御手段（６）は、イグニッションスイッチがオンになった旨の第１の信号と、スタータがオンになった旨の第２の信号が入力されるようになっており、照明制御手段（６）は、第１、第２の信号に基づいて、イグニッションスイッチのオンからスタータのオンまでの時間を算出する算出手段（４１）と、一定時間がイグニッションスイッチのオンからスタータの作動開始までの時間よりも短い場合、算出手段（４１）の算出結果に基づいて、一定時間をイグニッションスイッチのオンからスタータの作動開始までの時間よりも長い時間となるように補正する補正手段（４２）とを備えることを特徴としている。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
（第１実施形態）
本実施形態では、プッシュボタンスタートシステムを有する車両に、本発明の車両用計器が搭載される場合であって、車両用計器の照明制御手段が、外部（スタータ制御手段）から入力された信号に基づいて、照明手段を点灯させる場合について説明する。図１に、本発明の第１実施形態におけるプッシュボタンスタートシステムおよびメータの構成図を示す。
【００２３】
図１に示すように、プッシュボタンスタートシステムは、照合ＥＣＵ１と、スタートスイッチ（Start SW）２と、ブレーキペダル３と、エンジンＥＣＵ４と、電源ＥＣＵ５とを有している。
【００２４】
また、メータ（車両用計器）は、例えば、スピードメータ、タコメータ等であり、アナログ式の自発光メータである。メータは、メータＥＣＵ６と、文字盤７と、指針８と、照明装置９とを備えている。メータＥＣＵ６が本発明の照明制御手段に相当し、文字盤７および指針８が本発明の計器表示部に相当し、照明装置９が本発明の照明手段に相当する。
【００２５】
照合ＥＣＵ１は、例えば、エンジンを始動させて良い状態であるか否かを判定するところである。照合ＥＣＵ１には、スタートスイッチ２、ブレーキペダル３からそれぞれＯＮ、ＯＦＦである旨の信号が入力されるようになっている。そして、照合ＥＣＵ１は、スタートスイッチ２がＯＮ、ブレーキペダル３がＯＮの場合、ＡＣＣ、ＩＧ、スタータをＯＮにさせる旨の信号を、エンジンＥＣＵ４および電源ＥＣＵ５に出力するようになっている。
【００２６】
エンジンＥＣＵ４は、エンジンを制御するものであり、例えば、照合ＥＣＵ１から入力される信号に基づいて、スタータのＯＮ、ＯＦＦを制御する。また、エンジンＥＣＵ４は、スタータをＯＮ、ＯＦＦさせる際に、メータＥＣＵ６に対して、スタータがＯＮ、ＯＦＦである旨の信号を出力するようになっている。
【００２７】
電源ＥＣＵ５は、車両の電源を管理するものであり、例えば、照合ＥＣＵ１から入力される信号に基づいて、ＡＣＣ、ＩＧのＯＮ、ＯＦＦを制御する。また、電源ＥＣＵ５は、ＩＧをＯＮさせる際、メータＥＣＵ６に対して、ＩＧがＯＮである旨の信号を出力するようになっている。
【００２８】
メータＥＣＵ６は、指針８の駆動を制御したり、照明装置９の点灯、消灯を制御したりするものである。メータＥＣＵ６は、例えば、エンジンＥＣＵ４、電源ＥＣＵ５から入力される信号に基づいて、照明装置９の点灯処理を実行するようになっている（照明機能）。
【００２９】
文字盤７、指針８、照明装置９としては、周知のものを用いることができる。なお、照明装置９は、文字盤７、指針８を発光させるものであり、文字盤専用の照明装置と指針専用の照明装置で構成されたり、兼用の照明装置で構成されたりする。
【００３０】
次に、プッシュボタンスタートシステムについて説明する。図２に、照合ＥＣＵ１が実行する照合処理のフローチャートを示す。この照合処理は、例えば、プッシュボタンスタートが、スマートキーシステムの一機能である場合では、車室内ＩＤコードの照合がＯＫのときに実行される。
【００３１】
ステップ１１では、スタートスイッチ２がＯＮであるか否かが判定される。ユーザがスタートスイッチ２を押した場合、スタートスイッチ２からＯＮである旨の信号が入力されるので、ＹＥＳと判定され、ステップ１２に進む。一方、ユーザがスタートスイッチ２を押していない場合、スタートスイッチ２からＯＮである旨の信号が入力されないので、ＮＯと判定され、照合処理は終了する。
【００３２】
ステップ１２では、ブレーキがＯＮであるか否かが判定される。ユーザがブレーキペダル３を踏んだ状態で、スタートスイッチ２を押した場合であれば、ブレーキペダル３からブレーキがＯＮである旨の信号が入力されるので、ＹＥＳと判定され、ステップ１３に進む。
【００３３】
そして、ステップ１３では、ＩＧをＯＮ、エンジンをＯＮとする要求を行う。すなわち、電源ＥＣＵ５に対して、ＩＧをＯＮさせる旨の信号が出力される。また、エンジンＥＣＵ４に対して、スタータをＯＮさせる旨の信号が出力される。
【００３４】
電源ＥＣＵ５、エンジンＥＣＵ４は、これらの信号を受けて、ＩＧをＯＮさせ、スタータをＯＮ、ＯＦＦさせる。このようにして、ユーザがブレーキペダル３を踏みながら、スタートスイッチ２を押すだけで、自動的に、ＩＧのＯＮ、スタータのＯＮ、スタータのＯＦＦが順に行われ、エンジンが始動する。
【００３５】
一方、ステップ１２で、ユーザがブレーキペダル３を踏まずに、スタートスイッチ２を押した場合であれば、ブレーキペダル３からブレーキがＯＮである旨の信号が入力されないので、ＮＯと判定され、ステップ１４に進む。
【００３６】
ステップ１４では、電源ＥＣＵ５に対して、電源遷移の指示信号を出力することで、電源ＥＣＵ５に電源を遷移させる。電源ＥＣＵ５は、この信号を受けて、ＡＣＣのＯＮ、ＩＧのＯＮ、ＩＧのＯＦＦ＆ＡＣＣのＯＦＦを順に繰り返させる。
【００３７】
次に、メータＥＣＵ６の照明機能について説明する。図３に、メータＥＣＵ６が実行する照明装置９の点灯消灯処理のフローチャートを示す。また、図４に、メータＥＣＵ６に入力される信号に対するメータＥＣＵ６の制御状態を示す。
【００３８】
ステップ２１では、ＩＧがＯＮであるか否かが判定される。照明装置９の点灯をＩＧがＯＮとなった後とするためである。
【００３９】
そして、電源ＥＣＵ５からＩＧがＯＮである旨の信号が入力された場合、ＹＥＳと判定され、ステップ２２に進む。例えば、ユーザがスタートスイッチ２を押した場合、上記したステップ１３、１４により、ＩＧがＯＮとなり、電源ＥＣＵ５から信号が入力されるので、ＹＥＳと判定される。
【００４０】
なお、ＩＧがＯＮである旨の信号とは、具体的には、図４中の信号Ａであり、メータＥＣＵ６に対して、スタートスイッチ２およびブレーキペダル３が共にＯＮとなった後、ＩＧのＯＮの前までは、点灯を不許可（点灯ＮＧ）とし、ＩＧのＯＮ後は、点灯を許可（点灯ＯＫ）する内容の信号である。
【００４１】
一方、電源ＥＣＵ５からＩＧがＯＮである旨の信号が入力されない場合、ＮＯと判定され、ステップ２５に進み、メータＥＣＵ６は照明装置９を消灯させた状態する。
【００４２】
ステップ２２では、スタータがＯＮであるかが判定される。そして、エンジンＥＣＵ４からスタータをＯＮとさせた旨の信号が入力された場合、ＹＥＳと判定され、ステップ２３に進む。例えば、ステップ１３により、エンジンＥＣＵ４がスタータをＯＮさせた場合に、エンジンＥＣＵ４からその旨の信号が入力されるので、ＹＥＳと判定される。
【００４３】
このときのスタータをＯＮとさせた旨の信号とは、具体的には、図４中の信号Ｂであり、メータＥＣＵ６に対して、スタータのＯＮの前までは、点灯を不許可とし、スタータのＯＮ後は、点灯を許可する内容の信号である。この信号ＢをメータＥＣＵ６に入力させるようにしているのは、スタータがＯＦＦの状態のままであったのか、スタータがＯＮからＯＦＦになったのかを区別するためである。
【００４４】
一方、エンジンＥＣＵ４からスタータをＯＮとさせた旨の信号が入力されない場合、ＮＯと判定され、ステップ２５に進み、メータＥＣＵ６は照明装置９を消灯させた状態する。
【００４５】
ステップ２３では、スタータがＯＦＦであるかが判定される。そして、エンジンＥＣＵ４からスタータをＯＦＦさせた旨の信号が入力された場合、ＹＥＳと判定され、ステップ２４に進む。
【００４６】
このときのスタータをＯＦＦとさせた旨の信号とは、具体的には、図４中の信号Ｃであり、メータＥＣＵ６に対して、スタータのＯＦＦの前までは、点灯を不許可とし、スタータのＯＦＦ後は、点灯を許可する内容の信号である。この信号Ｃが本発明のスタータ制御手段（４）から入力される指示信号に相当する。
【００４７】
このように、これらの３つの信号Ａ、Ｂ、Ｃが入力された場合に、はじめて、ステップ２４に進む。
【００４８】
ステップ２４では、照明装置９の点灯制御が実行される。これにより、例えば、スタータのＯＦＦから一定時間経過後に、照明装置９が点灯する。このとき、例えば、文字盤７、指針８を時差点灯させる等の照明演出が開始する。なお、スタータＯＦＦ後に照明装置９を点灯させるのは、スタータＯＮ中に点灯させた場合、バッテリ電源変動により、ちらつきが生じてしまうので、それを回避するためである。
【００４９】
このようにして、メータＥＣＵ６は、照明装置９の点灯消灯処理を実行する。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態では、メータＥＣＵ６に対して、電源ＥＣＵ５からのＩＧがＯＮである旨の信号（図４中の信号Ａ）と、エンジンＥＣＵ４からのスタータがＯＮである旨の信号（図４中の信号Ｂ）と、エンジンＥＣＵ４からのスタータがＯＦＦである旨の信号（図４中の信号Ｃ）とが入力されるようになっている。
【００５１】
そして、メータＥＣＵ６は、これらの３つの信号がすべて入力された場合に、照明装置９の点灯を開始させるようになっている。
【００５２】
したがって、プッシュボタンスタートシステムの照合ＥＣＵ１、エンジンＥＣＵ４、電源ＥＣＵ５によって、自動的に、ＩＧのＯＮ、スタータのＯＮ、スタータのＯＦＦが順に行われ、エンジンが始動する場合、メータＥＣＵ６は、ＩＧがＯＮとなった後からスタータの作動が停止するまで、照明装置９を消灯させ、スタータの作動が停止した後に、照明装置９を点灯させることとなっている。
【００５３】
これにより、上記発明が解決する課題の欄で説明したように、プッシュボタンスタートシステムが搭載された車両において、メータの照明装置９が、ＩＧのＯＮ後に点灯した後、突然消灯し、再び、点灯するというような違和感をユーザに与えるのを抑制することができる。
【００５４】
なお、本実施形態では、３つの信号Ａ、Ｂ、Ｃが入力された場合に、ステップ２４に進む場合を例として説明したが、照明装置９が点灯した後、突然消灯し、再び、点灯するというような違和感をユーザに与えるのを抑制するためであれば、３つの信号Ａ、Ｂ、Ｃのうち、少なくとも信号Ｃが入力された場合に、ステップ２４に進むようにすれば良い。
【００５５】
（第２実施形態）
本実施形態では、車両用計器の照明制御手段が、その内部での制御に基づいて、照明手段を点灯させる場合について説明する。以下では、第１実施形態と異なる点について、主に説明する。図５に、本実施形態のメータＥＣＵ６が実行する照明装置９の点灯消灯処理のフローチャートを示す。
【００５６】
本実施形態では、図５に示すように、メータＥＣＵ６は、ＩＧがＯＦＦからＯＮとなった場合に、ＩＧのＯＮから一定時間経過後に、照明装置９の点灯を開始させる制御を実行するようになっている。
【００５７】
すなわち、ステップ３１では、図３中のステップ２１と同様に、ＩＧがＯＮであるか否かが判定される。そして、電源ＥＣＵ５からＩＧがＯＮである旨の信号が入力された場合、ＹＥＳと判定され、ステップ３２に進む。一方、電源ＥＣＵ５からＩＧがＯＮである旨の信号が入力されない場合、ＮＯと判定され、ステップ３５に進み、メータＥＣＵ６は照明装置９を消灯させた状態する。
【００５８】
ステップ３２では、メータＥＣＵ６は、メータＥＣＵ６が有する図示しないタイマーにより、ＩＧのＯＮからの経過時間を計測する。
【００５９】
続いて、ステップ３３では、その計測時間が、一定時間Ｔ１を経過したか否かが判定される。この一定時間Ｔ１は、メータＥＣＵ６が有する記憶部から読み出される。一定時間Ｔ１を経過すれば、ＹＥＳと判定され、ステップ３４に進む。一定時間Ｔ１を経過していなければ、再度、ステップ３３が実行される。
【００６０】
続いて、ステップ３４では、照明装置９の点灯処理が実行される。ただし、本実施形態では、スタータのＯＮからＯＦＦの間、すなわち、スタータが作動中のとき、メータＥＣＵ６は、照明装置９を点灯させず、消灯させるようになっている。これは、スタータＯＮ中に点灯させた場合、バッテリ電源変動により、ちらつきが生じてしまうので、それを回避するためである。
【００６１】
このようにして、メータＥＣＵ６は、照明装置９の点灯消灯処理を実行する。
【００６２】
そして、本実施形態では、メータＥＣＵ６は、上記した一定時間Ｔ１が、プッシュボタンスタートシステムにおけるＩＧのＯＮからスタータのＯＮまでの時間Ｔ２よりも短い場合、上記した一定時間Ｔ１を補正するための補正処理を実行するようになっている。
【００６３】
ここで、図６に、メータＥＣＵ６が実行する一定時間の補正処理のフローチャートを示す。なお、この補正処理は、例えば、ユーザ等によって、メータＥＣＵ６に対して延長指示操作がされた場合に実行される。これにより、ユーザ等の意思で、その都度、一定時間Ｔ１が補正される。
【００６４】
まず、ステップ４１では、ＩＧのＯＮからスタータＯＮまでの時間Ｔ２が算出される。メータＥＣＵ６には、電源ＥＣＵ５からＩＧがＯＮの信号が、エンジンＥＣＵ４からスタータＯＮの信号が入力されるので、メータＥＣＵ６は、これらの信号よりＩＧのＯＮからスタータのＯＮとなる時間Ｔ２を計測する。これらのＩＧがＯＮの信号、スタータＯＮの信号が、それぞれ、本発明の第１、第２の信号に相当し、ステップ４１が本発明の算出手段に相当する。
【００６５】
なお、エンジンがスタートする度に、メータＥＣＵ６は時間Ｔ２を記憶部に記憶しておき、このステップで、時間Ｔ２を読出すようにすることもできる。
【００６６】
続いて、ステップ４２では、初期設定時の一定時間Ｔ１と算出時間Ｔ２とを比較され、一定時間Ｔ１が算出時間Ｔ２よりも短い場合、一定時間Ｔ１を算出時間Ｔ２と同じ、もしくは、それよりも長くする補正が行われる。このステップ４２が本発明の補正手段に相当する。
【００６７】
続いて、ステップ４３では、補正後の一定時間Ｔ１がメータＥＣＵ６の記憶部に記憶される。このようにして、補正処理が実行される。
【００６８】
本実施形態では、このように、一定時間Ｔ１が算出時間Ｔ２よりも短い場合、メータＥＣＵ６が自動的に、一定時間Ｔ１を算出時間Ｔ２以上の長さに補正するようになっている。すなわち、一定時間Ｔ１は算出時間Ｔ２以上の長さに設定されている。
【００６９】
これにより、メータＥＣＵ６が実行する点灯消灯処理において、ステップ３３での一定時間Ｔ１を経過したという判定を、スタータＯＮ以後に実行させることができる。したがって、本実施形態では、ステップ３３の点灯処理では、スタータＯＮ中では点灯させないようになっているので、ＩＧのＯＮ、スタータのＯＮ、スタータのＯＦＦ後に、照明装置９が点灯する。
【００７０】
ところで、従来では、単に、ＩＧがＯＮになった後、照明装置９を点灯させるという目的でのみＴ１を設定していた。このため、上記発明が解決する課題の欄で説明したように、メータの照明装置９が、ＩＧのＯＮ後に点灯した後、突然消灯し、再び、点灯し、ユーザに違和感を与えてしまっていた。
【００７１】
これに対して、本実施形態では、プッシュボタンスタートシステムにおいて、スタータの作動が停止した後に、はじめて照明装置９が点灯するようになっている。このため、上記した違和感が生じるのを抑制することができる。
【００７２】
なお、ＩＧのＯＮからスタータのＯＮまでの間の時間Ｔ２は、車両に搭載されているエンジンの種類によって決まる。また、スタートスイッチ２をＯＮさせたときの気温等の環境状況によって、その時間Ｔ２にばらつきが生じるが、一定間隔には収まっている。
【００７３】
したがって、一定時間Ｔ１の補正では、この一定間隔以上となるように、一定時間Ｔ１を補正することが好ましい。もしくは、上記した補正処理を、季節毎や時間毎等の定期的に実行させたり、エンジンがＯＮのときに常に実行させたりすることが好ましい。
【００７４】
また、一定時間Ｔ１が長すぎる場合、ユーザがブレーキペダル３を踏んだ状態でスタートスイッチ２を押しても、照明装置９がなかなか点灯しないことから、ユーザに違和感を与えてしまうこととなるため、Ｔ１の最大値を設定しておくことが好ましい。なお、この最大値は、ユーザに違和感を与えない時間となるように、任意に設定する。
【００７５】
（他の実施形態）
（１）第２実施形態では、メータＥＣＵ６が、自動的に、一定時間Ｔ１を補正することで、一定時間Ｔ１を、ＩＧのＯＮからスタータＯＮまでの時間Ｔ２以上の時間とする場合を例として説明した。
【００７６】
これに対して、メータの製造段階において、メータが搭載される車種毎に、一定時間Ｔ１をあらかじめ、時間Ｔ２以上の時間に設定しておくこともできる。この場合、プログラムの設定値は固定されている。ある車種に搭載されているエンジンの時間Ｔ２が、例えば、０．５秒の場合、一定時間Ｔ１をあらかじめ３秒に設定しておくことができる。
【００７７】
（２）上記した各実施形態では、図２に示す照合ＥＣＵ１の照合処理において、ステップ１２で、照合ＥＣＵ１がブレーキのＯＮ、ＯＦＦを判定する場合、すなわち、エンジンをかけても良い条件として、ユーザがスタートスイッチ２を押す他に、ブレーキペダル３を踏んでいることを条件とする場合を例として説明した。
【００７８】
これに対して、ブレーキペダル３を踏んだ状態の代わりに、例えば、シフトポジションがパーキングであること等の他の条件とすることもできる。また、エンジンをかけても良い条件を、単に、スタートスイッチ２が押された場合とすることもできる。
【００７９】
また、プッシュボタンスタートシステムという名称に限らず、１回の操作で、ＡＣＣのＯＮ、ＩＧのＯＮ、スタータのＯＮ、スタータのＯＦＦが順に行われるシステムにおいて、本発明を適用することができる。
【００８０】
（３）上記した各実施形態では、照合ＥＣＵ１、エンジンＥＣＵ４、電源ＥＣＵ５が、それぞれ、別々のＥＣＵである場合を例として説明したが、それらのうち２つ以上のＥＣＵを１つのＥＣＵとすることもできる。
【００８１】
（４）上記した各実施形態では、メータが、アナログ表示の自発光メータである場合を例として説明したが、照明装置を有するメータであれば、デジタル表示であったり、単に、照明装置から車両用計器が照明されたりする等の他のメータにおいても、本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の第１実施形態におけるプッシュボタンスタートシステムおよびメータの構成を示す図である。
【図２】図１中の照合ＥＣＵ１が実行する照合処理のフローチャートである。
【図３】図１中のメータＥＣＵ６が実行する照明装置９の点灯消灯処理のフローチャートである。
【図４】メータＥＣＵ６に入力される信号に対するメータＥＣＵ６の制御状態を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態におけるメータＥＣＵ６が実行する照明装置９の点灯消灯処理のフローチャートである。
【図６】本発明の第２実施形態におけるメータＥＣＵ６が実行する一定時間の補正処理のフローチャートである。
【符号の説明】
【００８３】
１…照合ＥＣＵ、２…スタートスイッチ、３…ブレーキペダル、４…エンジンＥＣＵ、５…電源ＥＣＵ、６…メータＥＣＵ、７…文字盤、８…指針、９…照明装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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