(57)【要約】      （修正有）【課題】  マニュアルスイッチおよびオートスイッチの双方を適切な操作力で操作可能なスイッチ装置の提供。【解決手段】  マニュアルスイッチ１０およびオートスイッチ１４は自己保持力Ｆｍおよび自己保持力Ｆｏが大値および小値に設定されたものであり、マニュアルスイッチ１０上およびオートスイッチ１４上にはプッシャ１６が載置されている。このプッシャ１６はノブによって操作されるものであり、ノブからプッシャ１６に加わる操作力Ｆｓの作用点Ｐｓはプッシャ１６からマニュアルスイッチ１０に加わる押圧力の作用点Ｐｍとプッシャ１６からオートスイッチ１４に加わる押圧力の作用点Ｐｏとを結ぶ線分の中心点に比べてマニュアルスイッチ１０側に設定されている。この構成の場合、マニュアルスイッチ１０およびオートスイッチ１４の双方を適切な操作力Ｆｓで操作することができる。【選択図】  図２
2006202690.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自己保持力に抗してオン状態に押込み操作されるプッシュ式のマニュアルスイッチと、
自己保持力に抗してオン状態に押込み操作されるプッシュ式のオートスイッチと、
前記マニュアルスイッチがオン状態に操作されることに基いて車両のパワーウインドを前記マニュアルスイッチのオン期間に相当する量だけ移動操作するマニュアル信号を出力し、前記オートスイッチがオン状態に操作されることに基いて車両のパワーウインドを限度位置まで移動操作するオート信号を出力するスイッチ基板と、
操作可能に設けられたノブと、
前記マニュアルスイッチおよび前記オートスイッチに前記ノブの操作力を加えることに基いて前記マニュアルスイッチおよび前記オートスイッチを当該順序で押込み操作するプッシャとを備え、
前記マニュアルスイッチおよび前記オートスイッチは、自己保持力が相対的な大値および相対的な小値に設定されたものであり、
前記ノブは、前記プッシャから前記マニュアルスイッチに加わる押込み力の作用点と前記プッシャから前記オートスイッチに加わる押込み力の作用点とを結ぶ線分の中心点に比べて前記マニュアルスイッチ側で前記プッシャに操作力を伝達するものであることを特徴とするスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパワーウインドを操作するスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４の（ａ）は上記スイッチ装置の従来構成を示すものであり、マニュアルスイッチ３１上およびオートスイッチ３２上にはプッシャ３３が載置されている。これらマニュアルスイッチ３１およびオートスイッチ３２は自己保持力Ｆｍおよび自己保持力Ｆｏが相対的な小値および大値に設定されたものであり、操作者がノブを操作したときにはノブからプッシャ３３の作用点Ｐｓに操作力Ｆｓが加わり、マニュアルスイッチ３１およびオートスイッチ３２がプッシャ３３を介して押圧される。このプッシャ３３の作用点Ｐｓからマニュアルスイッチ３１の作用点までの距離Ｌｍｓはオートスイッチ３２の作用点までの距離Ｌｏｓに等しく設定されており、ノブが操作されたときにはマニュアルスイッチ３１が優先的にオン状態に押込まれた後にオートスイッチ３２がオン状態に押込まれる。
【０００３】
図４の（ｂ）は上記スイッチ装置の別の従来構成を示すものである。このスイッチ装置の場合にはマニュアルスイッチ３１の自己保持力Ｆｍおよびオートスイッチ３２の自己保持力Ｆｏが同一値に設定され、プッシャ３３の作用点Ｐｓからマニュアルスイッチ３１の作用点までの距離Ｌｍｓがオートスイッチ３２の作用点までの距離Ｌｏｓに比べて短く設定されており、ノブが操作されたときにはマニュアルスイッチ３１が優先的にオン状態に押込まれた後にオートスイッチ３２がオン状態に押込まれる。
【特許文献１】特開平１０−１０６３９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図４の（ａ）のスイッチ装置の場合、オートスイッチ３２を適切な操作力Ｆｓでオンしようとしたときにはマニュアルスイッチ３１の自己保持力Ｆｍが小さくなる。このため、操作者がノブに小さな力Ｆｓを加えただけでマニュアルスイッチ３１がオンされる虞れがある。図４の（ｂ）のスイッチ装置の場合、マニュアルスイッチ３１を適切な操作力Ｆｓでオンしようとしたときにはマニュアルスイッチ３１の自己保持力Ｆｍに連動してオートスイッチ３２の自己保持力Ｆｏが大きくなる。このため、操作者が大きな操作力Ｆｓでノブを操作してもオートスイッチ３２がオンされない虞れがある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、マニュアルスイッチおよびオートスイッチの双方を適切な操作力で操作することができるスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のスイッチ装置は、自己保持力に抗してオン状態に押込み操作されるプッシュ式のマニュアルスイッチと、自己保持力に抗してオン状態に押込み操作されるプッシュ式のオートスイッチと、前記マニュアルスイッチがオン状態に操作されることに基いて車両のパワーウインドを前記マニュアルスイッチのオン期間に相当する量だけ移動操作するマニュアル信号を出力し前記オートスイッチがオン状態に操作されることに基いて車両のパワーウインドを限度位置まで移動操作するオート信号を出力するスイッチ基板と、操作可能に設けられたノブと、前記マニュアルスイッチおよび前記オートスイッチに前記ノブの操作力を加えることに基いて前記マニュアルスイッチおよび前記オートスイッチを当該順序で押込み操作するプッシャとを備え、前記マニュアルスイッチおよび前記オートスイッチは自己保持力が相対的な大値および相対的な小値に設定されたものであり、前記ノブは前記プッシャから前記マニュアルスイッチに加わる押込み力の作用点と前記プッシャから前記オートスイッチに加わる押込み力の作用点とを結ぶ線分の中心点に比べて前記マニュアルスイッチ側で前記プッシャに操作力を伝達するものであるところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００７】
マニュアルスイッチの自己保持力およびオートスイッチの自己保持力が相対的な大値および相対的な小値に設定され、プッシャの作用点からマニュアルスイッチの作用点までの距離がプッシャの作用点からオートスイッチの作用点までの距離に比べて短く設定されている。このため、ノブが操作されたときにはマニュアルスイッチおよびオートスイッチがプッシャを介して押圧され、マニュアルスイッチが優先してオン状態に押込み操作された後にオートスイッチがマニュアルスイッチに続けてオン状態に押込み操作される。この構成によればマニュアルスイッチをオン状態に押込み操作する操作力を高め、オートスイッチをオン状態に押込み操作するための操作力を弱めることができるので、マニュアルスイッチおよびオートスイッチの双方を適切な操作力で操作することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
【実施例１】
【０００９】
スイッチ基板１はプリント配線基板から構成されたものであり、スイッチ基板１の配線パターンには、図１に示すように、マニュアル固定接点２およびオート固定接点３が形成されている。このスイッチ基板１にはスイッチケース４が固定されている。このスイッチケース４には複数の脚部５が形成されており、複数の脚部５とスイッチ基板１との間にはシート状のホルダベース６が介在されている。このホルダベース６は導電性ゴムを材料に形成されたものであり、複数の脚部５とスイッチ基板１との間で挟持されることに基いて位置ずれ不能に固定されている。
【００１０】
ホルダベース６にはゴム接点に相当するマニュアル可動接点７が一体形成されている。このマニュアル可動接点７は接点部８およびスカート部９を有するものであり、接点部８はスカート部９を介してホルダベース６に連結されている。これら接点部８およびスカート部９は相対的な剛体および相対的な弾性体に相当するものであり、接点部８はスカート部９が弾性変形することに基いてマニュアル固定接点２に接触したオン状態になり、スカート部９がゴム力で弾性復帰することに基いてマニュアル固定接点２から離間したオフ状態に戻る。即ち、マニュアル固定接点２およびマニュアル可動接点７はプッシュ式のマニュアルスイッチ１０を構成するものである。
【００１１】
ホルダベース６にはゴム接点に相当するオート可動接点１１が一体形成されている。このオート可動接点１１は相対的な剛体として機能する接点部１２および相対的な弾性体として機能するスカート部１３を有するものであり、接点部１２はスカート部１３が弾性変形することに基いてオート固定接点３に接触したオン状態になり、スカート部１３がゴム力で弾性復帰することに基いてオート固定接点３から離間したオフ状態に戻る。このオート可動接点１１のスカート部１３はマニュアル可動接点７のスカート部９に比べて薄肉なものであり、オート可動接点１１の自己保持力Ｆｏは、図２に示すように、マニュアル可動接点７の自己保持力Ｆｍに比べて小さく設定されている。尚、図１の符号１４はオート固定接点３およびオート可動接点１１から構成されたプッシュ式のオートスイッチを示している。
【００１２】
スイッチ基板１は車載のＥＣＵに接続されたものであり、マニュアルスイッチ１０のオン状態ではスイッチ基板１からＥＣＵにマニュアル信号が出力され、オートスイッチ１４のオン状態ではスイッチ基板１からＥＣＵにオート信号が出力される。このＥＣＵはスイッチ基板１からのマニュアル信号およびオート信号に基いて車載のパワーウインドを操作するものであり、マニュアル信号を単独で検出したときにはパワーウインドをマニュアル信号の検出期間に相当する量だけ操作し、オート信号を検出したときにはオート信号の検出期間に拘らずパワーウインドを限度位置まで操作する。
【００１３】
スイッチケース４には、図１に示すように、筒状のノブベース１５が形成されている。このノブベース１５内にはプッシャ１６が収納されており、プッシャ１６にはマニュアル押圧部１７およびオート押圧部１８が形成されている。これらマニュアル押圧部１７およびオート押圧部１８はマニュアル可動接点７およびオート可動接点１１によって支持されたものであり、マニュアルスイッチ１０およびオートスイッチ１４はプッシャ１６の荷重に抗して平常状態に保持されている。
【００１４】
ノブベース１５にはノブ１９が軸２０を中心に回動可能に装着されており、マニュアルスイッチ１０およびオートスイッチ１４はノブ１９の回動方向に対して平行な共通の直線上に配置されている。このノブ１９には垂直な板状の操作部２１が形成されている。この操作部２１は円弧面状をなすものであり、図２に示すように、プッシャ１６の上面に作用点Ｐｓで線接触している。この作用点Ｐｓはプッシャ１６のマニュアル押圧部１７からマニュアルスイッチ１０の接点部８に加わる押圧力の作用点Ｐｍとプッシャ１６のオート押圧部１８からオートスイッチ１４の接点部１２に加わる押圧力の作用点Ｐｏとを結ぶ線分の中心点に比べてマニュアルスイッチ１０側に設定されたものであり、ノブ１９はプッシャ１６に作用点Ｐｓで操作力を伝達する。
【００１５】
ノブ１９がマニュアルスイッチ１０のオフ状態およびオートスイッチ１４のオフ状態で図１の矢印方向へ操作されたときにはノブ１９の操作部２１を介してプッシャ１６に操作力が伝達され、プッシャ１６のマニュアル押圧部１７およびオート押圧部１８がマニュアルスイッチ１０の接点部８およびオートスイッチ１４の接点部１２を押圧する。すると、マニュアルスイッチ１０のスカート部９が弾性変形することに基いて接点部８がマニュアル固定接点２に接触し、マニュアルスイッチ１０が優先してオン状態になる。このマニュアルスイッチ１０のオン状態でオートスイッチ１４のスカート部１３が弾性変形することに基いて接点部１２がオート固定接点３に接触し、オートスイッチ１４がマニュアルスイッチ１０に続いてオン状態になる。
【００１６】
図２はマニュアルスイッチ１０とオートスイッチ１４とプッシャ１６との関係をマニュアルスイッチ１０のオフ状態およびオートスイッチ１４のオフ状態で示すものであり、マニュアルスイッチ１０のオフ状態およびオートスイッチ１４のオフ状態でプッシャ１６の作用点Ｐｓに操作力Ｆｓが作用したときにプッシャ１６が作用点Ｐｍを中心に時計回り方向へ回動する条件は（１）式および（２）式の通りである。
【００１７】
Ｌｍｓ・Ｆｓ＞Ｌｍｏ・Ｆｏ・・・・・・・・・・・・・・・（１）
Ｆｍ＋Ｆｏ＝Ｆｓ        ・・・・・・・・・・・・・・・（２）
但し、Ｆｓはノブ１９からプッシャ１６に加わる操作力、Ｌｍｓはプッシャ１６の作用点Ｐｓからマニュアルスイッチ１０の作用点Ｐｍまでの距離、Ｌｍｏはマニュアルスイッチ１０の作用点Ｐｍからオートスイッチ１４の作用点Ｐｏまでの距離である。
【００１８】
（３）式は（１）式に（２）式を代入することから得られたものである。この（３）式はノブ１９の操作に連動してプッシャ１６が図２の時計回り方向へ回動する条件式であり、オートスイッチ１４がマニュアルスイッチ１０に優先して誤操作される条件を示している。（４）式は（３）式を変形することに基いて得られたものであり、「Ｌｍｓ／Ｌｍｏ」と「Ｆｍ／Ｆｏ」との関係を示している。
【００１９】
Ｌｍｓ／Ｌｍｏ＞Ｆｏ／（Ｆｍ＋Ｆｏ）・・・・・・・・・・（３）
Ｆｍ／Ｆｏ＞｛１／（Ｌｍｓ／Ｌｍｏ）｝−１・・・・・・・（４）
図３は（４）式をグラフ化したものであり、斜線部分はオートスイッチ１４が優先的にオンされる不良領域を示し、白抜き部分はマニュアルスイッチ１０が優先的にオンされる正常領域を示している。即ち、「Ｌｍｓ／Ｌｍｏ」を「０．５」を下回る値に設定したときには「Ｆｍ／Ｆｏ」を「１」を上回る値に設定すればマニュアルスイッチ１０が優先的にオンされ、オートスイッチ１４が優先的にオンされる誤動作がなくなる。
【００２０】
上記実施例１によれば、マニュアルスイッチ１０の自己保持力Ｆｍおよびオートスイッチ１４の自己保持力Ｆｏを相対的な大値および相対的な小値に設定し、プッシャ１６の作用点Ｐｓからマニュアルスイッチ１０の作用点Ｐｍまでの距離をプッシャ１６の作用点Ｐｓからオートスイッチ１４の作用点Ｐｏまでの距離に比べて短く設定した。このため、マニュアルスイッチ１０をオン状態に押込み操作する操作力Ｆｓを高め、オートスイッチ１４をオン状態に押込み操作するための操作力Ｆｓを弱めることができるので、マニュアルスイッチ１０およびオートスイッチ１４の双方を適切な操作力Ｆｓで操作することができる。
【００２１】
上記実施例１によれば、マニュアル可動接点７およびオート可動接点１１を導電性ゴムから形成したが、これに限定されるものではなく、非導電性ゴムから形成しても良い。この場合、マニュアル可動接点７の接点部８およびオート可動接点１１の接点部１２に導電性の可動コンタクトを装着すると良い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例１を示す図（スイッチ装置の内部構成をマニュアルスイッチのオフ状態およびオートスイッチのオフ状態で示す断面図）
【図２】プッシャとマニュアルスイッチとオートスイッチの配置関係をマニュアルスイッチのオフ状態およびオートスイッチのオフ状態で示す図
【図３】接点荷重の比率と操作位置の比率との関係を示す図
【図４】従来例を示す図
【符号の説明】
【００２３】
１はスイッチ基板、１０はマニュアルスイッチ、１４はオートスイッチ、１６はプッシャ、１９はノブを示している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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