(57)【要約】【課題】  遠隔操作でエンジンを始動させてから車両を発進させるまでの間における車両の盗難を予防し、しかも、エンジン始動から車両発進までの間における運転者の負担を軽減することができるエンジン遠隔操作システムを提供する。【解決手段】  第１携帯機１は、車両エンジンを始動させる指令信号を無線送信するエンジン始動信号送信装置１ａおよびアンテナ１ｂを有しており、第２携帯機２は、固有コードを含む信号を無線送信する固有コード信号送信装置２ａ、アンテナ２ｂ、および車載機３から送信された無線信号を受信する受信装置２ｃを有している。車載制御装置５は、固有コード照合手段１４および車両状態設定手段１５を有している。【選択図】  図１
2006274814.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の使用者により所持され、車両エンジンを始動させる指令信号を無線送信するエンジン始動信号送信装置と、
車両の使用者により所持され、固有コードを含む信号を無線送信する固有コード信号送信装置と、
車両に搭載され、前記指令信号および前記固有コードを含む信号が入力される車載制御装置とを有し、
前記車載制御装置は、前記エンジンが前記指令信号により始動されて駆動状態にあり、かつ、前記固有コード信号送信装置が所定の領域内にあるとき、前記固有コード信号送信装置から送信された固有コードと自らの固有コードとの照合を行う固有コード照合手段と、
前記固有コード照合手段により前記固有コードの一致が確認されたときは、車両を発進可能状態に設定し、前記固有コードの一致が確認されなかったときは、前記車両を発進不可能状態に設定する車両状態設定手段とを有することを特徴とするエンジン遠隔操作システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搭載エンジンを遠隔操作にて始動させるエンジン遠隔操作システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジン遠隔操作システムとして、図４に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
まず、構成から説明すると、このエンジン遠隔操作システムは、車両の使用者（運転者）により所持される携帯機４１と、車両に搭載される車載機４２とを有している。
【０００４】
そして、携帯機４１は、送信アンテナ４３ａを備えた送信機４３を有しており、車載機４２は、受信アンテナ４４ａを備えた受信装置４４およびエンジンの始動、停止を制御するコントローラ４５を有しており、車両の使用者が携帯機４１のスタートボタン（図示せず）を押圧操作した場合、送信装置４３から受信装置４４を介してコントローラ４５にエンジン始動指令信号が入力されるようになっている。
【０００５】
コントローラ４５には、車両のドアが開かれたときに信号を出力するドア開閉検出装置４６、パーキングブレーキが解除されたときに信号を出力するパーキングブレーキ検出装置４７、およびシフトレバーがパーキングレンジ以外のレンジにあるときに信号を出力するシフトレバー位置検出装置４８が接続されている。
【０００６】
また、コントローラ４５には、スタータスイッチ４９、シフトインターロック装置５０、点火装置５１およびスタータモータ駆動装置５２が接続されている。
【０００７】
シフトインターロック装置５０は、エンジン始動後にシフトレバーをロックすることにより、シフトレバーがパーキング位置またはニュートラル位置から走行位置に切り換えることができないようにするものである。
【０００８】
さらに、コントローラ４５は、タイマー５３を備えており、受信装置４４から入力されたエンジン始動指令信号に基づいてエンジンを始動させた後、車両のドアが開かれてドア開閉検出装置４６から信号が入力したとき、タイマー５３を作動させ、ドアが開かれた時点から所定時間経過する間にイグニッションキーが操作されないでスタータスイッチ４９から信号の入力がないときは、点火装置５１への電源の供給を遮断し、エンジンを停止させるようになっている。
【０００９】
また、コントローラ４５は、ドアが開かれてから所定時間経過する前に、スタータスイッチ４９から信号の入力があったときは、エンジンを停止させることなく、シフトインターロック装置５０へ信号を出力してロックを解除し、車両を走行可能な状態に設定するようになっている。
【００１０】
次に、従来のエンジン遠隔操作システムの作用を説明する。
【００１１】
コントローラ４５は、ドア開閉検出装置４６、パーキングブレーキ検出装置４７およびシフトレバー位置検出装置４８からの入力信号がない状態で、受信装置４４からエンジン始動指令信号が入力された場合、点火装置５１およびスタータモータ駆動装置５２を作動させてエンジンを始動させる。
【００１２】
そして、コントローラ４５は、エンジンを始動させた後、シフトインターロック装置５０へ信号を出力し、シフトレバーをロックし、シフトレバーがパーキング位置またはニュートラル位置から走行位置に切り換えることができないようにしている。
【００１３】
また、コントローラ４５は、エンジンを始動させた後、ドアが開かれた場合、ドアが開かれた時点から所定時間、例えば、１０秒経過する間に、イグニッションキーが操作されないとき（スタータスイッチ４９から信号の入力がないとき）は、点火装置５１へ電源の供給を遮断し、エンジンを停止させるようになっている。
【００１４】
一方、コントローラ４５は、エンジンを始動させた後、ドアが開かれてから所定時間経過する前に、イグニッションキーが操作されてスタータスイッチ４９から信号の入力があったときは、エンジンを停止させることなく、シフトインターロック装置５０へ信号を出力してロックを解除し、車両を走行可能な状態に設定するようになっている。
【００１５】
このように、従来のエンジン遠隔操作システムにおいては、遠隔操作によりエンジンが始動された後は、シフトインターロック装置５０のシフトレバーのロック、およびドアが開かれた時点から所定時間以内にイグニッションキーの操作がないときにエンジンを停止させることにより、車両盗難の予防をはかっている。
【特許文献１】実開平５−２１１７２号公報（図１、図２、００１７段落乃至００５７段落）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかしながら、従来のエンジン遠隔操作システムでは、ドアを開けて車両に乗り込んでから所定時間以内にイグニッションキーでもってスタータスイッチを操作しない場合に、エンジンが停止されるようにしている。
【００１７】
しかも、この所定時間は、盗難予防の目的のため比較的短時間（例えば１０秒）に設定される必要がある。
【００１８】
このため、車両に乗り込んでから直ちにスタータスイッチの操作を行う必要があり、運転者にとって負担となる。
【００１９】
そこで、本発明は、遠隔操作でエンジンを始動させてから車両を発進させるまでの間における車両の盗難を予防し、しかも、エンジン始動から車両発進までの間における運転者の負担を軽減することができるエンジン遠隔操作システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
前記目的を達成するために、本発明は、車両の使用者により所持され、車両エンジンを始動させる指令信号を無線送信するエンジン始動信号送信装置と、
車両の使用者により所持され、固有コードを含む信号を無線送信する固有コード信号送信装置と、
車両に搭載され、前記指令信号および前記固有コードを含む信号が入力される車載制御装置とを有し、
前記車載制御装置は、前記エンジンが前記指令信号により始動されて駆動状態にあり、かつ、前記固有コード信号送信装置が所定の領域内にあるとき、前記固有コード信号送信装置から送信された固有コードと自らの固有コードとの照合を行う固有コード照合手段と、
前記固有コード照合手段により前記固有コードの一致が確認されたときは、車両を発進可能状態に設定し、前記固有コードの一致が確認されなかったときは、前記車両を発進不可能状態に設定する車両状態設定手段とを有するエンジン遠隔操作システムを特徴としている。
【発明の効果】
【００２１】
このように構成された本発明は、遠隔操作によりエンジンが始動されて駆動状態にあるとき、車両の使用者（運転者）により所持される固有コード信号送信装置に記憶された固有コードと、車載制御装置に記憶された固有コードとの照合を行い、これら固有コードの一致が確認されたときは、車両を発進可能状態に設定し、固有コードの一致が確認されなかったときは車両を発進不可能状態に設定するようにしたものである。
【００２２】
このため、遠隔操作でエンジンを始動させてから車両を発進させるまでの間における車両の盗難予防のための操作は、固有コードの照合によって自動的に行われるため、エンジン始動から車両発進までの間における運転者の負担を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２４】
まず、構成から説明すると、本実施の形態のエンジン遠隔操作システムは、図１に示すように、車両の使用者（運転者）により所持される第１携帯機１と、車両の使用者により所持される第２携帯機２と、車両に搭載された車載機３とを有している。
【００２５】
第１携帯機１は、車両エンジンを始動させる指令信号を無線送信するエンジン始動信号送信装置１ａおよびアンテナ１ｂを備えている。
【００２６】
第２携帯機２は、固有コードを含む信号を無線送信する固有コード信号送信装置２ａ、アンテナ２ｂ、および車載機３から送信された無線信号を受信する受信装置２ｃを備えており、この第２携帯機２は、車両のドアロックを自動的に施錠、解錠するインテリジェントキーとしても使用されるようになっている。
【００２７】
車載機３は、送受信アンテナ４ａを備えた送受信装置４およびエンジンの始動、停止を制御する車載制御装置５を有しており、車載制御装置５においては、後述するように、第１携帯機１から送信された指令信号に基づくエンジンの始動、第２携帯機２から送信された固有コード信号に基づく固有コードの照合、および固有コードの照合結果に基づく車両状態の設定といった操作が行われる。
【００２８】
車載制御装置５には、車両のドアが開かれたときに信号を出力するドア開閉検出装置６、パーキングブレーキが解除されたときに信号を出力するパーキングブレーキ検出装置７、およびシフトレバーがパーキングレンジ以外のレンジにあるとき信号を出力するシフトレバー位置検出装置８が接続されている。
【００２９】
また、車載制御装置５には、スタータスイッチ９、シフトインターロック装置１０、点火装置１１およびスタータモータ駆動装置１２が接続されている。
【００３０】
シフトインターロック装置１０は、エンジン始動後にシフトレバーをロックすることにより、シフトレバーがパーキング位置またはニュートラル位置から走行位置に切り換えることができないようにするものである。
【００３１】
車載制御装置５は、ドア開閉検出装置６、パーキングブレーキ検出装置７およびシフトレバー位置検出装置８から車載制御装置５への信号入力がない状態で、送受信装置４からエンジン始動指令信号が入力された場合、点火装置１１およびスタータモータ駆動装置１２を作動させてエンジンを始動させるようになっている。
【００３２】
また、車載制御装置５は、携帯機検出手段１３を有しており、送受信装置４からエンジン始動指令信号が入力されたとき、車両の室内に第２携帯機２があるときは、エンジンを始動させないようにしている。
【００３３】
さらに、車載制御装置５は、固有コード照合手段１４および車両状態設定手段１５を有している。
【００３４】
送受信装置４から車載制御装置５に入力されたエンジン始動指令信号に基づいてエンジンを始動させた後、第２携帯機２が図２に示すように、車両１６に接近して所定領域１７の範囲内（車両１６の室内も含む）に入ると、第２携帯機２と車載機３との間で無線交信が行われるようになり、固有コード照合手段１４によって、固有コード信号送信装置２ａから送信された第２携帯機２に記憶された固有コードと、車載制御装置５に記憶された固有コードとの照合が行われる。
【００３５】
なお、車両１６には、送受信装置４に接続されたアンテナ４ａが、車室内、運転席側ドアノブおよび助手席側ドアノブの三箇所に設けられている。
【００３６】
そして、前記二つの固有コードの一致が確認されたときは、エンジンの駆動が継続されると共に、車両状態設定手段１５によってスタータスイッチ９が動作してアクセサリスイッチ（図示せず）がオンされ、車両は発進可能状態に設定される。
【００３７】
固有コードが一致しないときは、車両状態設定手段１５によって点火装置１１への電源の供給が遮断され、エンジンが停止させられて、車両の発進が不可能な状態に設定される。
【００３８】
次に、本実施の形態の作用を図３に示したフローチャートを参照して説明する。
【００３９】
ステップＳ１において、車両の使用者が第１携帯機１のスタートボタン（図示せず）を押圧操作することにより遠隔操作が開始されると、ステップＳ２において、第１携帯機１からエンジン始動指令信号が送信され、この指令信号は車載機３の送受信装置４で受信され、車載制御装置５に入力される。
【００４０】
続いて、車載制御装置５においては、ステップＳ３において、ドア開閉検出装置６からの出力信号の有無、ステップＳ４において、パーキングブレーキ検出装置７からの出力信号の有無、およびステップＳ５において、シフトレバー位置検出装置８からの出力信号の有無が判断され、また、ステップＳ６において、第２携帯機２が車両１６の室内に置き忘れられていないか否かが判断される。
【００４１】
そして、車載制御装置５におけるステップＳ３乃至ステップＳ６の判断において、ドアの開閉が無く、パーキングブレーキの掛け忘れが無く、シフトレバーの位置違いが無く、さらに、第２携帯機２の車室内への置き忘れがないことが確認されると、点火装置１１およびスタータモータ駆動装置１２が作動されてエンジンが始動される（ステップＳ７）。
【００４２】
第２携帯機２の車室内への置き忘れがあったときは、エンジンを始動させないようにすることにより、車両の使用者が車両にたどり着く前に第三者が乗り込んで車両を走行させてしまうことを防止できる。
【００４３】
エンジンを始動させた後、ステップ８において、シフトインターロック装置１０が作動されてシフトレバーがロックされ、シフトレバーがパーキング位置またはニュートラル位置から走行位置に切り換えることができないようにされる。
【００４４】
続いて、ステップＳ９において、固有コード信号送信装置２ａから送信された第２携帯機２に記憶された固有コードと、車載制御装置５に記憶された固有コードとの照合が行われる。
【００４５】
前記二つの固有コードの一致が確認されたときは、ステップＳ１０において、エンジンを停止させることなくシフトインターロック装置１０が解除され、また、スタータスイッチ９が動作してアクセサリスイッチがオンされることにより、車両は発進可能状態に設定される。
【００４６】
一方、固有コードが一致しないときは、ステップ１１において、点火装置１１への電源の供給が遮断され、エンジンが停止させられる。
【００４７】
このようにして、本実施の形態のエンジン遠隔操作システムの一連の処理が終了する（ステップＳ１２）。
【００４８】
このように本実施の形態は、遠隔操作によりエンジンが始動されて駆動状態にあるとき、車両の使用者（運転者）により所持される固有コード信号送信装置に記憶された固有コードと、車載制御装置に記憶された固有コードとの照合を行い、これら固有コードの一致が確認されたときは、車両を発進可能状態に設定し、固有コードの一致が確認されなかったときは車両の発進が不可能な状態に設定されるようにしたものである。
【００４９】
このため、遠隔操作でエンジンを始動させてから車両を発進させるまでの間における車両の盗難予防のための確認は、固有コードの照合によって自動的に行われるため、エンジン始動から車両発進までの間における運転者の負担を軽減することができる。
【００５０】
以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５１】
例えば、前記実施の形態では、エンジン始動信号送信装置１ａは第１携帯機に設け、固有コード信号送信装置２ａは第２携帯機２に設け、２台の携帯機を使用した例を説明したが、エンジン始動信号送信装置１ａおよび固有コード信号送信装置２ａを１台の携帯機に設け、エンジン始動信号の送信および固有コード信号の送信を１台の携帯機で行うようにしても良い。
【００５２】
また、前記実施の形態では、第２携帯機２は、インテリジェントキーを兼用する例について説明したが、第２携帯機２とインテリジェントキーとは別装置としても良い。
【００５３】
さらに、前記実施の形態では、固有コードの照合は、第２携帯機２が車両に接近した時点で開始するようにしたが、ドアの開閉および運転者のシートベルトの着用を検知した時点で開始するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の最良の実施の形態のエンジン遠隔操作システムの全体の構成を説明するブロック図である。
【図２】本発明の最良の実施の形態のエンジン遠隔操作システムにおける車両と固有コード信号送信装置との位置関係を説明する平面図である。
【図３】本発明の最良の実施の形態のエンジン遠隔操作システムの作用を説明するフローチャートである。
【図４】従来例のエンジン遠隔操作システムの全体の構成を説明するブロック図である。
【符号の説明】
【００５５】
１ａ  エンジン始動信号送信装置
２ａ  固有コード信号送信装置
５  車載制御装置
１４  固有コード照合手段
１５  車両状態設定手段
１６  車両
【図１】
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【図２】
2006274814.tif 000004
【図３】
2006274814.tif 000005
【図４】
2006274814.tif 000006