(57)【要約】    【課題】  内燃機関の潤滑油の回路から油圧を導入しなくて済む自己完結型のロック装置付き舶用減速逆転機を提供する。    【解決手段】  内燃機関により駆動される入力軸と、プロペラ軸に連結される出力軸と、前記入力軸により駆動される作動油ポンプと、油圧式の前・後進クラッチと、前記作動油ポンプからの作動油の供給により前記前・後進クラッチを切り換える前・後進切換弁と、前記出力軸をロック状態にするロック機構部を有するロック装置と、を備え、前記ロック装置は、前記作動油ポンプから作動油が供給されることにより、前記ロック機構部に作用して前記出力軸のロック状態を解除する油圧アクチュエータを有することを特徴とする。  【選択図】    図５
2006199069.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関により駆動される入力軸と、プロペラ軸に連結される出力軸と、前記入力軸により駆動される作動油ポンプと、油圧式の前・後進クラッチと、前記作動油ポンプからの作動油の供給により前記前・後進クラッチを切り換える前・後進切換弁と、前記出力軸をロック状態にするロック機構部を有するロック装置と、を備え、
前記ロック装置は、前記作動油ポンプから作動油が供給されることにより、前記ロック機構部に作用して前記出力軸のロック状態を解除する油圧アクチュエータを有することを特徴とするロック装置付き舶用減速逆転機。
【請求項２】
前記ロック機構部は、被係止体と、該被係止体に対して係脱自在な係止体と、該係止体を係合方向に弾性付勢する弾性体と、を備え、
前記油圧アクチュエータは、前記弾性体の弾性付勢力に抗して前記係止体を前記被係止体から離脱させるように構成され、
前記被係止体を、前記出力軸の軸端に設けられるプロペラ軸連結用のカップリングのボス部に着脱自在に取り付け、
前記係止体及び前記油圧アクチュエータを、前記出力軸を軸支するハウジングの前記出力軸近傍の外壁面に着脱自在に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のロック装置付き舶用減速逆転機。
【請求項３】
前記作動油ポンプ、前記前・後進クラッチ、前記前・後進切換弁、及び前記油圧アクチュエータを備えた油供給回路を有し、該油供給回路のうち、前・後進切換弁よりも上流側に前記油圧アクチュエータを設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のロック装置付き舶用減速逆転機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関とプロペラ軸との間に配置され、前進、後進方向に回転方向を切換かつ減速しながら内燃機関の駆動力をプロペラに伝達する舶用減速逆転機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
舶用減速逆転機が搭載された船舶は、油圧式の前・後進クラッチに作動油を供給することによって前記前・後進クラッチが入った状態を維持し、内燃機関の回転力を前記前・後進クラッチを介して出力軸へ伝達してプロペラ軸を回転させるようにしている。
【０００３】
ところで、帆を有する船舶では、帆走時には内燃機関を停止させる。また、二基二軸の船舶では片側の内燃機関が故障しても他方の内燃機関で航行できる。このようなときに、プロペラは水流を受けて回転するが、その回転が舶用減速逆転機の被動側ギアや軸に伝わるため潤滑油の供給システムが必要となる。そこで当該システムを設けることなく、プロペラが水流を受けても回転するのを防ぐために、プロペラの回転をロックする装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
かかるロック装置では、内燃機関に設けられた潤滑油ポンプの潤滑油の油圧を利用して油圧アクチュエータを作動させることによって、減速逆転機に設けられたロック装置のロック機構部を操作するようにしていたので、内燃機関と減速逆転機の両者を船体に組み付けなければ、前記内燃機関の潤滑油回路と前記減速逆転機の前記ロック機構部とを接続することができず、船体へのプロペラ駆動関連部品の組み付け作業の順序が制限されるなどの問題があった。また、潤滑油ポンプから油圧アクチュエータに至る油圧管路が長くなることにより、管路抵抗によるロック機構部の操作性が低下するという問題もあった。
【特許文献１】米国特許第３８３１４４７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、内燃機関の潤滑油の回路から油圧を導入しなくて済む自己完結型のロック装置付き舶用減速逆転機を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、前記課題を解決するために鋭意研究を重ねて完成されたものである。
１．本発明は、内燃機関により駆動される入力軸と、プロペラ軸に連結される出力軸と、前記入力軸により駆動される作動油ポンプと、油圧式の前・後進クラッチと、前記作動油ポンプからの作動油の供給により前記前・後進クラッチを切り換える前・後進切換弁と、前記出力軸をロック状態にするロック機構部を有するロック装置と、を備え、前記ロック装置は、前記作動油ポンプから作動油が供給されることにより、前記ロック機構部に作用して前記出力軸のロック状態を解除する油圧アクチュエータを有することを特徴とするロック装置付き舶用減速逆転機を提供する。
２．前記ロック機構部は、被係止体と、該被係止体に対して係脱自在な係止体と、該係止体を係合方向に弾性付勢する弾性体と、を備え、前記油圧アクチュエータは、前記弾性体の弾性付勢力に抗して前記係止体を前記被係止体から離脱させるように構成され、前記被係止体を、前記出力軸の軸端に設けられるプロペラ軸連結用のカップリングのボス部に着脱自在に取り付け、前記係止体及び前記油圧アクチュエータを、前記出力軸を軸支するハウジングの前記出力軸近傍の外壁面に着脱自在に取り付けたことを特徴とする前記１に記載のロック装置付き舶用減速逆転機を提供する。
３．前記作動油ポンプ、前記前・後進クラッチ、前記前・後進切換弁、及び前記油圧アクチュエータを備えた油供給回路を有し、該油供給回路のうち、前・後進切換弁よりも上流側に前記油圧アクチュエータを設けたことを特徴とする前記１又は２に記載のロック装置付き舶用減速逆転機を提供する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のロック装置付き舶用減速逆転機によれば、出力軸のロック装置は、減速逆転機に備わる作動油ポンプから前・後進クラッチの作動油が供給されることにより、油圧アクチュエータがロック機構部に作用して前記出力軸のロック状態を解除するようにしたので、内燃機関の潤滑油の回路から油圧を導入することなく、ロック機構部を作用することができることとなり、自己完結型のロック装置付き減速逆転機を得ることができ、その結果、内燃機関や減速逆転機等の動力部分の船体への組み付けが容易になって組み付け作業能率を向上させることができる。また、自己完結型であることにより、作動油ポンプから油圧アクチュエータに至る管路を短くすることができ、管路抵抗によるロック機構部の操作性が低下するのを防止することができる。
【０００８】
また、前記ロック機構部は、被係止体と、該被係止体に対して係脱自在な係止体と、該係止体を係合方向に弾性付勢する弾性体と、を備え、前記油圧アクチュエータは、前記弾性体の弾性付勢力に抗して前記係止体を前記被係止体から離脱させるように構成され、前記被係止体を、前記出力軸の軸端に設けられるプロペラ軸連結用のカップリングのボス部に着脱自在に取り付け、前記係止体及び前記油圧アクチュエータを、前記出力軸を軸支するハウジングの前記出力軸近傍の外壁面に着脱自在に取り付けるようにすれば、ロック装置の後付けが可能になり、また、ロック装置を取り付けるために、内燃機関及びプロペラ軸と減速逆転機の入力軸及び出力軸との連結部分のサイズを変更する必要がないので、舶用減速逆転機を搭載する船舶が帆走可能か、二基二軸か、などの仕様に応じてロック装置のオプション化が可能になる。
【０００９】
また、前記作動油ポンプ、前記前・後進クラッチ、前記前・後進切換弁、及び前記油圧アクチュエータを備えた油供給回路を有し、該油供給回路のうち、前記前・後進切換弁よりも上流側に前記油圧アクチュエータを設けたので、前記前・後進クラッチの調圧前の高圧油を前記油圧アクチュエータの作動油として供給することができ、ロック解除を迅速に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
舶用減速逆転機は、図１のように内燃機関（図示省略）によって駆動される入力軸１と、入力軸１に設けられる入力ギア２と、プロペラ軸に連結される出力軸３と、出力軸３に固定される出力ギア４と、入力軸１に遊嵌され、出力ギア４と噛合する前進ピニオン５と、前進ピニオン５と入力軸１とを連結する油圧式の前進クラッチ６と、出力軸３を後進方向に回転させる図外の後進軸と、該後進軸に遊嵌され、出力ギア４に噛合する図外の後進ピニオンと、前進ピニオン５と前記後進軸とを連結する油圧式の後進クラッチ７（図５参照）と、前進クラッチ６又は後進クラッチ７のいずれかに切り換える油供給回路８と、入力軸１により駆動される作動油ポンプＰと、を備えている。
【００１１】
前進クラッチ６は、外周に入力ギア２を形成した有底筒状のクラッチハウジング６ａと多板クラッチ板６ｂと押さえ板６ｃと、を備え、入力軸１の一端部が嵌着された前進ピニオン６は、クラッチハウジング６ａ内へ突出している。多板クラッチ板６ｂは、前進ピニオン６の外周とクラッチハウジング６ａの内周面とに、交互に配置されている。クラッチハウジング６ａ内には、入力軸１により駆動される作動油ポンプＰから圧油が供給される油圧ピストン６ｄが挿入され、この油圧ピストン６ｄの押し付け作用によって多板クラッチ板６ｂが押さえ板６ｃと油圧ピストン６ｄで挟まれた状態で相互に圧接されるようになっている。図中の９は弾性継手、１０はフライホイールである。
【００１２】
そして、前進クラッチ６をＯＮ動作すると、前進ピニオン５と入力軸１とが連結されることによって入力軸１と入力ギア２が連結され、前進クラッチ６がＯＦＦ動作すると、前進ピニオン５と入力軸１とが切断されることによって前進ピニオン５は入力軸１に対して空転するようになっている。
【００１３】
後進クラッチ７は、いずれもが図外の後進ギヤと有底筒状のクラッチハウジングと多板クラッチ板と押さえ板と油圧ピストンとを備え、前記後進ギアは入力ギア２と噛み合う。
【００１４】
そして、前進時には後進クラッチ７はＯＦＦ動作しており、前記後進ピニオンと前記後進軸とが切断することによって前記後進軸及び前記後進ギアは空転し、後進時には後進クラッチ７がＯＮ動作（前進クラッチ６はＯＦＦ動作）して、前記後進ピニオンと前記後進軸とが連結されることによって前記後進ピニオンで出力ギア４を逆転させる構造になっている。
【００１５】
図２のように減速逆転機のハウジング１１の後部ハウジング１１ａは、入力軸１、出力軸３、及び前記後進軸を軸支し、また、作動油ポンプＰ、油フィルタＦ、並びにその油供給回路８を内在する油圧ブロックＢが出力軸３上方の外壁面に取り付けられている。
【００１６】
また、舶用減速逆転機には、出力軸３のロック装置１２が設けられている。該ロック装置１２は、ロック機構部１３と、出力軸３のロック状態を解除する油圧式ロック解除シリンダ（油圧アクチュエータの一例）１４とを備えている。
【００１７】
ロック機構部１３は、被係止体１３ａと、該被係止体１３ａに対して係脱自在な係止体１３ｂと、該係止体１３ｂを係合方向に弾性付勢するねじりばねであるロックばね（弾性体の一例）１３ｃと、を備えている。
【００１８】
被係止体１３ａは、出力軸３の軸端に設けられるプロペラ軸連結用のカップリング１４のボス部１４ａに取り付けられている。すなわち、カップリング１５のボス部１５ａにアリ溝部１５１ａを形成し、該アリ溝部１５１ａに被係止体１３ａの下部に形成されたアリほぞ部１３１ａを嵌め込むことにより取り付けられている。
【００１９】
係止体１３ｂは、軸体１３ｄによりシーソー自在に軸支され、一端側には鉤部１３１ｂが形成され、他端側にはロック解除シリンダ１４の作動体の受け部１３２ｂが形成されている。また、軸体１３ｄの周囲に配設されるロックばね１３ｃによって、鉤部１３１ｂが被係止体１３ａに係合する方向に回転するようにばね付勢され、係止体１３ｂの鉤部１３１ｂが被係止体１３ａに係合することによって出力軸３がロックされるようになっている。軸体１３ｄには雄ねじ部１３１ｄが設けられ、該雄ねじ部１３１ｄをハウジング１１に形成されたねじ孔１１ｂに螺合することにより係止体１３ｂが軸体１３ｄによってハウジング１１に着脱自在に取り付けられている。
【００２０】
ロック解除シリンダ１４は、シリンダ本体１４ａと、シリンダ本体１４ａ内を往復動するピストン１４ｂと、シリンダ本体１４ａから出没するロッド状の作動体１４ｃと、作動体１４ｃを没入させるための圧縮ばね１４ｄを備え、該圧縮ばね１４ｄによって作動体１４ｃを引っ込ませて係止体１３ｂから離間させ出力軸３をロックする。なお、前記ロックばね１３ｃの付勢力が作動体１４ｃを没入させることが可能であれば、圧縮ばね１４ｄは省いても構わない。
【００２１】
ロック解除シリンダ１４は、締結バンド１４０に保持されその両端に配した締結ボルト１４０ａによって、後部ハウジング１１ａの出力軸３側方の外壁面に着脱自在に取り付けられている。
【００２２】
図１は、油供給回路８の図であって、該油供給回路８は、油タンクＴ、フィルターＦ、作動油ポンプＰ、切換レバー１６付き前・後進切換弁Ｖ１、三位置切換弁Ｖ２、クラッチ油圧調整弁Ｖ３、及びロック解除シリンダ１４を備え、作動油ポンプＰからの作動油（図５参照）により前・後進切換弁Ｖ１を操作して作動油ポンプＰからの作動油の供給先を前進油路８１又は後進油路８２に切り換えて前進クラッチ６又は後進クラッチ７のいずれかに切り換えられるようになっている。油供給回路８は、潤滑油路８３、潤滑油圧設定リリーフ弁Ｖ４、オイルクーラーＣが更に備わっている。なお、三位置切換弁Ｖ２は前進油路８１及び後進油路８２の油圧をパイロット圧として作動させるものである。クラッチ油圧調整弁Ｖ３は前・後進切換弁Ｖ１によるクラッチ切換時に前・後進クラッチ６，７が急激に接の状態になるのを防止するものである。
【００２３】
油供給回路８のうち作動油ポンプＰと前・後進切換弁Ｖ１との間の油路の途中よりロック解除シリンダ１４に供給するためのロック解除油路８４が分岐し、該ロック解除油路８４を通してロック解除シリンダ１４に作動油を供給するようになっている。ロック解除油路８４は、図２のように油圧ブロックＢの上面に開口する油圧取り出し用ポート８４ａと、該ポート８４ａとロック解除シリンダ１４側に設けられた油圧導入ポート８４ｂと、両ポート８４ａ，８４ｂに着脱自在に接続される油路管８４ｃとを備えている。
【００２４】
かかるロック装置１２付き減速逆転機は、内燃機関が停止しているときには、作動油ポンプＰが停止してロック解除シリンダ１４への給油が止まるので、ロック機構部１２のロックばね１３ｃのばね付勢力によって係止体１３ｂの鉤部１３１ｂが被係止体１３ａに係合して出力軸３がロックされる。次に、内燃機関を駆動させることにより、作動油ポンプＰから作動油がロック解除油路８４を通じてロック解除シリンダ１４に供給されることにより、ロック解除シリンダ１４の作動体１４ｃが突出することにより、ロックばね１３ｃのばね付勢力に抗して係止体１３ｂの受け部を押圧して係止体１３ｂの鉤部１３１ｂが被係止体１３ａから離脱する方向に回転することにより、出力軸３のロック状態を解除する。
【００２５】
図６は他例の油供給回路８Ａを示し、前・後進切換弁Ｖ１よりも下流側に、且つ、前進油路及び後進油路を結ぶ油路８５に設けられたシャトル弁Ｖ５からロック解除油路８４を導出している。これにより内燃機関の始動直後では出力軸３のロック状態は解除されず、前・後進切換弁Ｖ１を前進又は後進に切り換えたときにロック解除油路８４を通じてロック解除シリンダ１４に作動油が供給されて出力軸３のロック状態が解除されるようになっている。
【００２６】
図７は更に他例の油供給回路８Ｂを示し、潤滑油路８３からロック解除油路８４を分岐させることにより、潤滑油圧によりロック解除シリンダ１４を作動させるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】ロック装置付き舶用減速逆転機の実施形態の正断面図である。
【図２】同実施形態の一部破断した側面図である。
【図３】同実施形態のロック装置部分の拡大した一部破断した側面図である。
【図４】同実施形態のロック装置部分の拡大した正断面図である。
【図５】同実施形態の油供給回路の図である。
【図６】油供給回路の他例を示す図である。
【図７】油供給回路の他例を示す図である。
【符号の説明】
【００２８】
１      入力軸
３      出力軸
６      前進クラッチ
７      後進クラッチ
１１    ハウジング
１１ａ  後部ハウジング
１２    出力軸のロック装置
１３    ロック機構部
１４    ロック解除シリンダ
Ｐ      作動油ポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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