(57)【要約】【課題】弾性的に動作する制動バンドの拘束要素を備えた車輪用ブレーキを提供する。【解決手段】車輪用ブレーキが、車輪と一体の第１の要素とブレーキパッドが作用する環状の帯板を備えた第２の要素とを備え、前記第１の及び第２の要素が、拘束要素の収容部を形成するための対に対応するようにされた各中空部分（１６、１７）を有し、拘束要素が、側面（１４ａ）の周りの、実質的に円筒形のピンから構成され、その弾性的に変形可能な環状要素（１５）が、収容部の壁とピンの側面（１４ａ）との間に差し挟まれたままであるように配置されて、ブレーキの第１の要素の中空部分と第２の要素の中空部分との間の対応する移動を可能にする。【選択図】図２
2006207816.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪に結合された第１の要素と制動パッドが作用する環状の帯板を備えた第２の要素とを備えた車輪用ブレーキであり、
前記第１の及び第２の要素が、拘束要素の収容部を形成するための対に対応するようにされた各中空部分（１６、１７）を有するブレーキであって、
前記拘束要素が、側面（１４ａ）の周りの、実質的に円筒形のピンから構成され、弾性的に変形可能な環状要素（１５）が、前記収容部の壁と前記ピンの側面（１４ａ）との間に差し挟まれたままであるようにされて配置されて、前記第１の要素の前記中空部分と前記第２の要素の前記中空部分との間の対応する移動を可能にすることを特徴とする車輪用ブレーキ。
【請求項２】
前記中空部分が、前記拘束要素の前記収容部を作る穴を画定するために、対になって互いに面するようにされた、開放された凹部（１６、１７）であることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ。
【請求項３】
前記収容部が貫通孔であり、前記拘束要素（１４）は、前記収容部の両側に突き出ている２つの端部のそれぞれに頭部を備え、前記ピンに対して軸方向の、前記第１の要素と前記第２の要素との間の接続を作ることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ。
【請求項４】
前記収容部内に挿入された前記ピンをリベット締めするための頭部ができることを特徴とする請求項３に記載のブレーキ。
【請求項５】
前記環状要素（１５）が弾性バンドからなり、前記バンドが、前記ピンの軸に垂直な断面において、前記収容部の表面に及び前記ピン（１４）の側面に交互に停止するための波状のプロファイルを有することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ。
【請求項６】
前記バンド（１５）が、前記収容部の壁との６つの接点と前記ピン（１４）の側面との６つの接点とを有することを特徴とする請求項５に記載のブレーキ。
【請求項７】
前記バンド（１５）が、前記収容部内の半径方向の変形を通じて前記ピン（１４）の周囲に沿った前記バンド（１５）の接線方向の膨張を可能にするために、前記ピンに対して長手方向に刻み目を有することを特徴とする請求項５に記載のブレーキ。
【請求項８】
前記弾性バンド（１５）が、金属材料からなることを特徴とする請求項５に記載のブレーキ。
【請求項９】
前記収容部が、略円柱形であることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ。
【請求項１０】
前記ピンが、円柱形であることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ。
【請求項１１】
前記環状要素（１５）が非変形位置にある場合には、前記ピン（１４）が、前記収容部と同軸であることを特徴とする請求項９又は１０に記載のブレーキ。
【請求項１２】
前記２つのブレーキ要素が、前記環状要素（１５）が非変形位置にある場合には、互いに直接接触していないことを特徴とする請求項２に記載のブレーキ。
【請求項１３】
前記中空部分が、前記拘束要素の前記収容部を形成するよう対応する場合には、対になって整列されるようにされた、それぞれ前記第１の及び前記第２の要素内でできた閉じた穴であることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ。
【請求項１４】
前記環状要素が、前記ピンの側面と前記収容部を形成する前記２つの穴のうちの１つのみの内壁との間の配置されることを特徴とする請求項１３に記載のブレーキ。
【請求項１５】
前記ブレーキの前記第２の要素が、ディスクであることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ。
【請求項１６】
前記ブレーキの前記第１の要素が、制動するようにされた前記車輪のハブに固定されることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ。
【請求項１７】
前記ピンの頭部が、クリップ又はシーガーリングを前記ピンに適用することによってできることを特徴とする請求項３に記載のブレーキ。
【請求項１８】
前記弾性バンドの長手方向の刻み目が、前記ピンの周囲に沿った、前記収容部の壁と前記バンドとの間の接触の連続性を確実にするために、Ｖ形状であることを特徴とする請求項７に記載のブレーキ。
【請求項１９】
前記バンドが、中断又は刻み目のない、前記ピンの側面を囲むための連続したプロファイルを有することを特徴とする請求項５に記載のブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキパッド及び制動される車輪が作用する（たとえばディスクから構成された）制動バンドの間に特定の拘束要素を備えた車輪用ブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両、特に自動二輪車の分野においては、ディスクの内周に沿って一定の間隔で配置された、一連の拘束要素、たとえばリベット及びスタッドを用いて、制動するようにされた車輪のハブにブレーキのディスクを固定することが、しばらく前から知られている。
【０００３】
固定を達成するために、それぞれのリベットが、制動ディスク上の車輪のハブ上（又はハブに固定されたブレーキ要素上）にそれぞれできた１対の整列された同軸穴によって画定された好適な略円筒形の収容部内に収容され得る。
【０００４】
代替形態として、半分がハブ上にできた略半円筒形の凹部によって画定され、半分がディスク上にできた同様に半円筒形の凹部によって画定された収容部内に、それぞれのリベットが収容され得る。
【０００５】
すべての場合において、先行技術によるリベットを用いて達成される固定は、数箇所でハブ上のディスクに厳しい拘束を課し、これにより、いくつかの著しい欠点が生じる。
【０００６】
実際、制動中に、ディスクの制動軌道内の大きな張力、及び摩擦によるかなりの局部温度上昇が生じる。これらの現象は、ディスクの様々な区域内の局部延伸の原因となり得る。
【０００７】
制動軌道のための一連の固定箇所を画定する強い拘束を有するシステムの場合、ディスク内で発生する局部延伸は、長い期間を経て、ブレーキの損傷、大きな騒音、及び望ましくない振動の原因となり得る、永久変形及び湾曲の原因となり得る。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の一般的な目的は、機械又は熱応力による制動軌道の延伸を吸収するよう、制動軌道を形成する要素と制動するようにされた車輪との間に拘束システムを備えたブレーキを提供し、永久変形又は望ましくない湾曲を回避することにより、上記の欠点を克服することである。
【０００９】
本発明のさらなる目的は、簡単かつ経済的な構造を有する拘束要素を提供することである。
【００１０】
本発明の別の目的は、ブレーキの振動及び騒音を減少することを可能にする拘束要素を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を考慮して、本発明に従って、車輪に結合された第１の要素と制動パッドが作用する環状の帯板を備えた第２の要素とを備え、前記第１の及び第２の要素が、拘束要素の収容部を形成するための対に対応するようにされた各中空部分を有するブレーキであって、前記拘束要素が、収容部の壁とピンの側面との間に差し挟まれたままであるようにされた弾性的に変形可能な環状要素が配置された側面の周りの実質的に円筒形のピンから構成され、ブレーキの第１の要素の中空部分と第２の要素の中空部分との間の対応する移動を可能にすることを特徴とする車輪用ブレーキを製造することが決定された。
【００１２】
以下、先行技術と比べて本発明の革新的な原理及びその利点についての説明をより明確にするために、添付図面を参照しながら、このような原理を適用することができる実施形態について下記に開示する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図を参照すると、図１には、たとえば自動二輪車の、制動するようにされた車輪のハブ（図示せず）に固定された要素１２に取り付けられた、ディスクブレーキのディスク１１が示されている。
【００１４】
ブレーキのディスク１１は、ブレーキの分野において知られている技術に従って、車輪の制動作用を達成するための、（図に簡単に示されている）制動パッド２１と協働するようにされた環状の制動軌道を形成する。
【００１５】
ブレーキのディスク１１は、環状の形状を有し、ディスク１１の内周に沿って一定の間隔で配置された複数の拘束要素１３により車輪に結合された要素１２に固定される。
【００１６】
図２には、制動ディスク１１と車輪に結合された要素１２との間の拘束要素１３が、詳細に示されている。要素１３は、ディスクの開放された中空部分１６により、及びディスク１１の中空部分１６に面して配置された要素１２の開放された中空部分１７により画定された収容部内に収容された（図には頭部が取り外されて示されている）ピン１４を備える。
【００１７】
ピン１４の側面１４ａの周りには、弾性的に変形可能な環状要素１５が配置される。
【００１８】
環状要素１５は、ピン１４の側面１４ａとこの中に拘束要素１３が収容された収容部の壁１６ａ、１７ａとの間に差し挟まれたままであり、このことにより、本発明に従って、ハブに対するディスクの拘束が確実となり、ディスクが拘束と拘束との間で局所的に延伸することが可能となり、（たとえば熱又は機械的応力による）その変形を助ける。
【００１９】
図４には、図２の平面ＩＶ−ＩＶの拘束要素１３の断面が示されている。中空の円筒形状に作られたピン１４（又は「つめ」）は、ブレーキのディスクに垂直な方向のディスク１１と要素１２との間の拘束を達成するために、両端部に頭部１９と頭部２０とを備える。
【００２０】
先行技術による解決方法によれば、ピン１４の第２の頭部２０は、たとえば頭部２０とディスクブレーキの壁との間にワッシャー１８を差し挟むなどで、リベット締めすることによってできることもあろう。頭部をリベット締めする代わりに、ピンに対して軸方向の拘束を作るためには、ディスクブレーキの分野において知られている解決方法に従って、クリップ又はシーガーリングが、ピンに適用されることもあろう。
【００２１】
本発明の実施形態においては、環状要素１５は、弾性金属材料のバンドから作られる（図２参照）。
【００２２】
ディスクに平行な断面においてバンド１５は、収容部の壁１６ａ、１７ａとピン１４の側面１４ａとに交互に触れるための、波状のパターンを有する。
【００２３】
図に示されているように、バンド１５は、少なくとも異なる３箇所でディスクの中空部分１６の壁１６ａに、及び少なくとも３箇所で要素１２の中空部分１７の壁１７ａに触れるようになっている。
【００２４】
図２によれば、非変形位置にある環状要素の停止位置において、ピン１４（形状が円筒形）は、中空部分１６及び１７によって形成された略円筒形の収容部と同軸である。さらに、ディスク１１は、要素１２に直接接触しておらず、２つの要素の間には小さい隙間がある。「略円筒形の収容部」とは、たとえば収容部の打ち抜きにより、ある程度円錐形の収容部でもあることに留意されたい。
【００２５】
バンド１５は、その側面１４ａ全体に沿ってピン１４を囲むのではなく、ピンの軸に対して長手方向の刻み目を有することが好ましい。このような解決方法により、ディスク１１の中空部分１６と要素１２の中空部分１７との間の対応する移動中に圧縮され変形した場合に、又は弾性バンドに対して必要な予荷重を課すよう押圧することにより、拘束要素がその収容部内に挿入された場合に、バンド１５は、ピン１４の周囲に沿って延在することが可能となる。
【００２６】
上述したように、ブレーキのディスク１１は、実際、制動軌道に対する摩擦制動の作用により、かなりの機械及び熱応力を受ける。ハブにディスクを拘束するための２つの隣接した中空部分１６及び１７の間の距離を変える応力は、ディスク１１の局部延伸の原因となり得る。
【００２７】
環状要素１５は、この延伸を吸収し、中空部分１６と要素１２との間の往復運動を可能にし、ディスクの湾曲を防止する。
【００２８】
図３は、制動軌道１１の左への局部移動により、バンド１５が如何に変形するかを示している。
【００２９】
バンド１５は、弾性的に作用し、熱機械的応力が終了すると、図２の元の位置に戻り、ディスクに対する永続的な変形の発生を防止する。
【００３０】
環状要素１５の弾性作用により、ディスク１１に対する制動によって生成されたすべての機械及び熱延伸を吸収することが可能となり、したがって、すべての作業条件において、ディスクの平面性が確実となる。
【００３１】
環状要素により、異なる角度傾斜（半径方向及び接線方向の両方又はこれら２つの組合せ）からの応力を吸収することが可能となることに留意されたい。
【００３２】
図５は、本発明の代替実施形態を示しており、ここでは、ピン３４は、それぞれ車輪３２に結合された要素及びブレーキのディスク３１にできた、１対の整列された同軸の閉じた穴によって画定された略円筒形の収容部内に収容されている。
【００３３】
ピン３４には、先の場合と同様に、軸方向のディスクとハブとの間の拘束を確実にするために、第１の頭部３９とリベット留めされた頭部４０とを備える。ディスクブレーキの分野において知られている技術に従って、ワッシャー３８が、リベット留めされた頭部４０と要素３２との間に配置され得る。
【００３４】
図５の実施形態においては、同図に簡単に示されている環状要素３５は、ディスク３１の穴に収容された一部でのみ、ピン３４を囲んでいる。このようにして、ピンは、要素３２に対して堅固に拘束されるが、ディスク３１は、環状要素３５の変形性を利用して、ピンの周りで「変動する」ことができる、ピンと比べて小さい自由度を有する。
【００３５】
要素３５は、図２の主要実施形態について開示されているバンドと全く同様の、波状のバンドを有して製造されることもあることに留意されたい。
【００３６】
ここにおいて、本発明の目的が如何に達成されたかが明らかとなった。
【００３７】
実際には、永続的な性質の変形を受けることなく、かつ平面性を損失することなく、ディスクが拘束と拘束との間で局所的に延伸することを可能にする、制動するようにされた車輪にブレーキのディスクを固定する、拘束要素を備えるブレーキが提供された。
【００３８】
最後に、ディスクに生じる恐れがあるすべての振動を抑え、かつブレーキの横揺れからの騒音をかなり制限する、拘束要素が提供された。
【００３９】
当然のことながら、本発明の革新的な原理を適用する、上記の実施形態の開示は、このような原理の例として提供したものであり、したがって、本明細書に記載した本発明の範囲を限定するものと解釈してはならない。ピンの全周に沿って収容部の壁とバンドとの間の連続した接触を得るために、弾性バンド内に形成された長手方向の刻み目はまた、直線ではなく、Ｖ形状であることもあろう。
【００４０】
バンドはまた、周囲が連続している場合もあり、したがって、特にその半径方向の起伏が、リングに必要な変形性を与える程度にまで際立っている場合にも、長手方向の刻み目によって中断されることがない。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明によるディスクブレーキを示す図である。
【図２】停止状態における、車輪のハブにブレーキのディスクを固定する拘束要素を示す図である。
【図３】ディスクの延伸変形を有する動作状態における、車輪のハブにブレーキのディスクを固定する拘束要素を示す図である。
【図４】図２の平面ＩＶ−ＩＶに沿って切断された、先の図の拘束要素を示す断面図である。
【図５】ディスクの平面に垂直な平面に従って切断された、本発明による拘束要素の代替実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１１、３１  ディスク
１２  要素
１３  拘束要素
１４、３４  ピン
１４ａ  側面
１５  環状要素、バンド
１６、１７  中空部分
１６ａ、１７ａ  壁
１８、３８  ワッシャー
１９、２０  頭部
２１  パッド
３２  車輪、要素
３５  環状要素
３９  第１の頭部
４０  リベット留めされた頭部
【図１】
2006207816.tif 000003
【図２】
2006207816.tif 000004
【図３】
2006207816.tif 000005
【図４】
2006207816.tif 000006
【図５】
2006207816.tif 000007
【外国語明細書】
BRAKE FOR VEHICLE WHEELS PROVIDED WITH CONSTRAINING ELEMENTS OF THE ELASTICALLY OPERATING BRAKING BAND
The present invention relates to a brake for vehicle wheels provided with a particular constraining element between the braking band (consisting, for example, of a disc) on which the brake pads and the wheel to be braked act.
In the field of vehicles, in particular of motorcycles, fixing the disc of the brake to the hub of the wheel to be made to brake using a series of constraining elements has been known for some time, for example rivets and studs, spaced at regular intervals along the internal circumference of the disc.
To achieve fixing, each rivet can be received in a suitable generally cylindrical seat defined by a pair of aligned coaxial holes obtained respectively on the hub of the wheel (or on a brake element fixed to the hub) on the braking disc.
Alternatively, each rivet can be received in a seat half defined by a generally semicylindrical concavity obtained on the hub and half defined by a similar semicylindrical concavity obtained on the disc.
In all cases, fixing achieved with prior-art rivets imposes rigid constraining of the disc on the hub at several points, generating some significant drawbacks.
In fact, during braking, great tension inside the braking track of the disc and considerable local temperature increases due to friction are generated; these phenomena may cause local stretching in various zones of the disc.
With a system of stiff constraints defining a series of fixed points for the braking track, the local stretching that originates in the disc may cause permanent deformation and curving that, over the long term, may cause damage to the brake, great noise and undesired vibrations.
The general object of the present invention is to overcome the aforementioned drawbacks by providing a brake provided with a constraining system between the element that forms the braking track and the wheel to be made to brake such as to absorb the stretching of the braking track due to mechanical or thermal stress, avoiding permanent deformation or undesired curves.
A further object of the present invention is to provide a constraining element that has both a simple and economical structure.
Another object of the present invention is to provide a constraining element that enables the vibrations and noise of the brake to be reduced.
In view of this object it was decided to make, according to the invention, a brake for vehicle wheels comprising a first element coupled with the wheel and a second element comprising an annular strip on which braking pads act, said first and second element having respective hollow portions intended to correspond to pairs for forming receiving seats of constraining elements, characterized in that said constraining element consists of a substantially cylindrical pawl around the side surface of which there is arranged an elastically deformable annular element intended to remain interposed between the wall of the seat and the side wall of the pawl to enable corresponding movements between the hollow portion of the first element and the hollow portion of the second element of the brake.
In order to make the explanation of the innovative principles of the present invention and its advantages over the prior art clearer, a possible embodiment applying such principles will be disclosed below with the help of the enclosed drawings. In the drawings:
-figure1 is a view of a disc brake according to the invention,
-figure2 is a constraining element fixing the disc of the brake to the hub of the wheel, in rest status,
-figure3 is a constraining element fixing the disc of the brake to the hub of the wheel, in operating status with stretching deformation of the disc,
-figure4 is a section view of the constraining element in the preceding figures, sectioned along the plane IV-IV in figure2,
-figure5 is a view of an alternative embodiment of the constraining element according to the invention, sectioned according to a plane perpendicular to the plane of the disc.
With reference to the figures, in figure1 there is shown the disc 11 of a disc brake, mounted on an element 12 fixed to the hub of a wheel to be made to brake (not shown in the figure) for example of a motorcycle.
The disc of the brake 11 forms an annular braking track intended to cooperate with the braking pads 21 (shown schematically in the figure) to achieve the braking action of the wheel, according to techniques known in the brakes field.
The disc of the brake 11 has an annular shape and is fixed to the element 12 that is coupled with the wheel by means of a plurality of constraining elements 13 spaced in a regular manner along the internal perimeter of the disc 11.
In figure2 a constraining element 13 between the braking disc 11 and the element 12 coupled with the wheel is shown in detail. The element 13 comprises a pawl 14 (shown in the figure with the head removed) received in a seat defined by an open hollow portion 16 of the disc and by an open hollow portion 17 of the element 12 arranged facing the hollow portion 16 of the disc 11.
Around the side surface 14a of the pawl 14, an elastically deformable annular element 15 is arranged.
The annular element 15 remains interposed between the side wall 14a of the pawl 14 and the wall 16a, 17a of the seat in which the constraining element 13 is received, and according to the invention, ensures constraining of the disc on the hub, whilst enabling the disc to stretch locally between constraint and constraint, assisting the deformation thereof (due for example to thermal or mechanical stress).
In figure4 a section of the constraining element 13 according to plane IV-IV in figure2 is shown. The pawl 14 (or "pin"), made in the shape of a hollow cylinder, is provided at the ends with a head 19 and with a head 20 for achieving the constraint between the disc 11 and the element 12 in a direction that is perpendicular to the disc of the brake.
According to prior-art solutions, the second head 20 of the pawl 14 could be obtained by riveting, for example with the interposing of a washer 18 between the head 20 and the wall of the disc brake. As an alternative to riveting the head, to make the constraint in the direction that is axial to the pawl, a clip or Seeger ring could be applied to the pawl, according to known solutions in the field of disc brakes.
In an embodiment of the invention, the annular element 15 is made from a band of elastic metal material (see figure2).
The band 15, sectioned on a plane parallel to the disc, has an undulating pattern to alternatively touch the wall of the seat 16a, 17a and the side wall 14a of the pawl 14.
As shown in the figure, the band 15 is such as to touch at at least three different points the wall 16a of the hollow portion 16 of the disc and at at least three points the wall 17a of the hollow portion 17 of the element 12.
According to what is shown in figure2, in the rest position with the annular element in the non-deformed position, the pawl 14 (cylindrical in shape) is coaxial to the generally cylindrical seat formed by the hollow portions 16 and 17. Furthermore, the disc 11 is not in direct contact with the element 12, there being a small gap between the two elements. It should be noted that "generally cylindrical seat" also refers to seats that have a certain degree of conicity, due, for example, to blanking of the seats.
Advantageously, the band 15 does not surround the pawl 14 along its entire side surface 14a, but has a notch that is longitudinal to the axis of the pawl. This solution enables the band 15 to extend along the perimeter of the pawl 14 when it is compressed and deformed during a corresponding movement between the hollow portion 16 of the disc 11 and the hollow portion 17 of the element 12 or when the constraining element is inserted into its seat by pressing it to impose the necessary preload on the elastic band.
As already mentioned, the disc 11 of the brake is in fact subjected to considerable mechanical and thermal stress due to the action of friction braking on the braking track. The stresses can cause local stretching of the disc 11 that vary the distances between two adjacent hollow portions 16 and 17 intended for constraining the disc on the hub.
The annular elastic element 15 absorbs this stretching, enabling reciprocal movement between the hollow portion 16 and the element 12, preventing curving of the disc.
Figure3 shows how the band 15 is deformed by local movement of the braking track 11 to the left.
The band 15 acts elastically and, when thermal-mechanical stress has terminated, recovers the original position in figure2, preventing the occurrence of deformation of a permanent type on the disc.
The elastic action of the annular element 15 enables all the mechanical and thermal stretching generated by braking on the disc 11 to be absorbed, thus ensuring the planarity of the disc in all work conditions.
It should be noted that the annular element enables stress from different angular tilts (both radial and tangential or combinations of the two) to be absorbed.
Figure5 shows an alternative embodiment of the present invention, where the pawl 34 is received in a generally cylindrical seat defined by a pair of aligned coaxial closed holes respectively obtained on the element coupled with the wheel 32 and on the disc of the brake 31.
The pawl 34, as in the preceding case, is provided with a first head 39 and with a riveted head 40 for ensuring the constraint between disc and hub in an axial direction. Awasher 38 can be arranged between the riveted head 40 and the element 32, according to known techniques in the field of disc brakes.
In the embodiment in figure5 the annular elastic element 35, shown schematically in the figure, surrounds the pawl 34 only on the part thereof received in the hole on the disc 31. In this way the pawl is rigidly constrained on the element 32, but the disc 31 has a small degree of freedom compared with the pawl, being able to "fluctuate" around the latter, exploiting the deformability of the annular element 35.
It should be noted that the element 35 could be made with an undulating band completely similar to the band disclosed for the main embodiment in figure2.
At this point it is clear how the objects of the present invention have been achieved.
A brake has in fact been provided that is provided with constraining elements fixing the disc of the brake to the wheel to be made to brake that enable the disc to stretch locally between constraint and constraint without undergoing deformation of a permanent nature and without losing planarity.
Lastly, a constraining element has been provided that dampens all the vibration that may be induced on the disc and considerably limits the noise from rolling of the brake.
Naturally, the above disclosure of an embodiment applying the innovative principles of the present invention is provided by way of example of such principles and must not therefore be taken to limit the scope of the invention claimed herein. The longitudinal notch formed in the elastic band could also not be rectilinear, but could be V-shaped, in order to obtain continuous contact between the wall of the seat and the band along the entire perimeter of the pawl.
The band may also be peripherally continuous, so without the interruption created by the longitudinal notch, in particular if the radial undulations thereof are accentuated to the point of any way conferring the necessary deformability on the ring.
WHAT IS CLAIMED IS:
1.Brake for vehicle wheels comprising a first element coupled with the wheel and a second element comprising an annular strip on which braking pads act, said first and second element having respective hollow portions (16,17) intended to correspond to pairs for forming housing seats of constraining elements, characterized in that said constraining element consists of a substantially cylindrical pawl around the side surface (14a) of which an elastically deformable annular element (15) is arranged intended to remain interposed between the wall of the seat and the side wall (14a) of the pawl to enable corresponding movements between the hollow portion of the first element and the hollow portion of the second element.
2.Brake according to claim 1, characterized in that said hollow portions are open concavities (16,17) intended to be made to face one another in pairs to define a hole that makes said housing seat of the constraining element.
3.Brake according to claim 1, characterized in that said seat is a through hole and the constraining element (14) is provided with a head on each of the two ends protruding on opposite sides of the seat, to make the connection between the first and the second element in an axial direction in relation to the pawl.
4.Brake according to claim 3, characterized in that a head is obtained for riveting the pawl inserted into the seat.
5.Brake according to claim 1, characterized in that said annular element (15) is made of an elastic band, said band being sectioned according to a plane that is perpendicular to the axis of the pawl having an undulating profile for alternatively resting on the surface of the seat and on the side surface of the pawl (14).
6.Brake according to claim 5, characterized in that said band (15) has six points of contact with the wall of the seat and six points of contact with the side surface of the pawl (14).
7.Brake according to claim 5, characterized in that said band (15) has a notch longitudinally to the pawl to enable the tangential expansion of the band (15) along the perimeter of the pawl (14) through radial deformation within the seat.
8.Brake according to claim 5, characterized in that the elastic band (15) is made of metal material.
9.Brake according to claim 1, characterized in that said seat is generally circular cylindrical.
10.Brake according to claim 1, characterized in that said pawl is circular cylindrical.
11.Brake according to claim 9 and 10, characterized in that when the annular element (15) is in the non-deformed position the pawl (14) is coaxial to said seat.
12.Brake according to claim 2, characterized in that the two brake elements are not in direct contact with one another when the annular elastic element (15) is in the non-deformed position.
13.Brake according to claim 1, characterized in that said hollow portions are closed holes obtained respectively in the first and the second element, intended to be aligned in pairs when they correspond to form said receiving seat of the constraining element.
14.Brake according to claim 13, characterized in that the annular element is arranged between the side wall of the pawl and the internal wall of only one of the two holes that form the seat.
15.Brake according to claim 1, characterized in that the second element of the brake is a disc.
16.Brake according to claim 1, characterized in that the first element of the brake is fixed to the hub of the wheel to be made to brake.
17.Brake according to claim 3, characterized in that a head of the pawl is obtained by applying a clip or a Seeger ring to the pawl.
18.Brake according to claim 7, characterized in that the longitudinal notch in the elastic band is V-shaped, to ensure the continuity of the contact between the wall of the seat and the band along the perimeter of the pawl.
19.Brake according to claim 5, characterized in that the band has a continuous profile for surrounding the side wall of the pawl without interruptions or notches.
ABSTRACT
A brake for vehicle wheels comprises a first element integral with the wheel and a second element comprising an annular strip on which brake pads act, said first and second element having respective hollow portions (16,17) intended to correspond to pairs for forming receiving seats of constraining elements; the constraining element consists of a substantially cylindrical pawl around the side surface (14a) of which an elastically deformable annular element (15) is arranged intended to remain interposed between the wall of the seat and the side wall (14a) of the pawl to enable corresponding movements between the hollow portion of the first element and the hollow portion of the second element of the brake.
2006207816.tif 000008
2006207816.tif 000009