(57)【要約】【課題】  ピストンを冷却するためのオイルノズルを備え、運転状況に応じて各部へのオイル供給状態がより適切に設定され得るエンジンを提供する。【解決手段】  ポンプ出口流路４２ｃから分岐してオイルをオイルポンプ４２のオイル供給方向における上流側に還流させるように、メインバイパス流路４２ｍ及びサブバイパス流路４２ｓが設けられている。メインバイパス流路４２ｍ及びサブバイパス流路４２ｓには、逆止弁からなるメインリリーフバルブ４２ｍ１及びサブリリーフバルブ４２ｓ１が設けられている。メインオイルホール４５とオイルノズル４７とを接続するサブオイルホール４６には、オイルノズルチェックバルブ４７ｂ及び高圧制限バルブ４９が設けられている。各バルブ４２ｍ１、４２ｓ１、４９、及び４７ｂは、サブリリーフ油圧＜噴射開始油圧＜噴射停止油圧＜リリーフ油圧となるように構成されている。【選択図】  図２
2006249940.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンを往復運動可能に内蔵し得るシリンダが形成されていて、前記ピストンを含む複数の被潤滑部材を内蔵するエンジンブロックと、
そのエンジンブロックに接続され、当該エンジンブロック内の潤滑のためのオイルを貯留するオイルパンと、
そのオイルパン内に貯留されたオイルを吸入して前記エンジンブロック内部の各部に向けて送出するオイルポンプと、
そのオイルポンプと前記オイルパンとを接続するように設けられていて、当該オイルパンからオイルポンプへのオイル供給路を構成するオイル吸入流路と、
前記オイルポンプから送出されたオイルを受容するメインオイル流路と、
そのメインオイル流路に接続されていて、前記複数の被潤滑部材の各々に向けてオイルを供給するオイル流路を構成する複数のサブオイル流路と、
その複数のサブオイル流路のうちの一つに接続されていて、前記ピストンの下部に向けてオイルを噴射するオイルノズルと、
前記メインオイル流路から分岐して当該メインオイル流路と前記オイル吸入流路又は前記オイルパンとを接続するバイパス流路と、
そのバイパス流路に設けられていて、前記メインオイル流路における油圧が上昇してリリーフ油圧に達した場合に開弁して前記メインオイル流路側から当該バイパス流路を介してオイルを前記オイル吸入流路又は前記オイルパンに還流させるように作動する逆止弁からなるリリーフバルブと、
前記オイルノズルに接続された前記サブオイル流路に設けられていて、当該サブオイル流路における油圧によって作動することで前記オイルノズルへのオイルの供給状態を変更するように構成されたオイルノズル制御バルブと、
を備えたことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンであって、
前記オイルノズル制御バルブは、
噴射開始油圧以上の油圧にて開弁するオイルノズルチェックバルブと、
前記噴射開始油圧よりも高い噴射停止油圧以上の油圧にて閉弁する高圧制限バルブと、
を備えたことを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジンであって、
前記高圧制限バルブは、前記噴射開始油圧よりも高く前記リリーフ油圧よりも低い噴射停止油圧以上の油圧にて閉弁するように構成されたことを特徴とするエンジン。
【請求項４】
請求項３に記載のエンジンであって、
前記メインオイル流路から分岐して当該メインオイル流路と前記オイル吸入流路又は前記オイルパンとを接続するように、前記バイパス流路と並列に設けられた副バイパス流路と、
その副バイパス流路に設けられていて、前記メインオイル流路における油圧が上昇して前記リリーフ油圧よりも低い副リリーフ油圧に達した場合に開弁して前記メインオイル流路から当該副バイパス流路を介してオイルを前記オイル吸入流路又は前記オイルパンに還流させるように作動する逆止弁からなる副リリーフバルブと、
前記副バイパス流路における前記副リリーフバルブよりもオイル還流方向における下流側に配置された開閉弁と、
その開閉弁の開閉状態を制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とするエンジン。
【請求項５】
請求項４に記載のエンジンであって、
前記リリーフバルブにおける前記リリーフ油圧、前記副リリーフバルブにおける前記副リリーフ油圧、前記オイルノズルチェックバルブにおける前記噴射開始油圧、及び前記高圧制限バルブにおける前記噴射停止油圧が、
副リリーフ油圧＜噴射開始油圧＜噴射停止油圧＜リリーフ油圧
となるように、前記リリーフバルブ、前記副リリーフバルブ、前記オイルノズルチェックバルブ、及び前記高圧制限バルブが構成されたことを特徴とするエンジン。
【請求項６】
請求項１ないし３のいずれかに記載のエンジンであって、
前記オイル吸入流路から分岐して外気に向けて開口する空気吸入路と、
その空気吸入路に設けられていて当該空気吸入路を介しての前記オイル吸入流路への空気の吸い込み状態を調整する空気供給弁と、
その空気供給弁の作動状態を制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とするエンジン。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６に記載のエンジンであって、
前記オイルパンは、
オイルを内側の空間内に貯留可能なオイルパンカバーと、
そのオイルパンカバーの内側の空間を、前記オイル吸入流路と連通する第１室と、その第１室に隣接する第２室とに分割するように、当該空間内に配置されたオイルパンセパレーターと、
そのオイルパンセパレーターに設けられていて、前記第１室と前記第２室との間でオイルが交流可能なオイル連通路と、
を備え、
前記オイル連通路は、暖機運転の進行状況に応じて前記第１室と前記第２室との間のオイルの交流状態が変化するように構成されたことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストン等の被潤滑部材を内蔵したエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの潤滑系の構成として、下記特許文献１に記載のものが知られている。この特許文献１に記載の構成（以下、従来技術と称する）においては、オイルポンプと、そのオイルポンプのオイル送出圧を調整するリリーフバルブと、前記リリーフバルブを介して送出圧が調整されたオイルがエンジン内の各部に供給されるオイル流路としてのクランク系供給通路、ヘッド系供給通路、及びピストン冷却通路と、を備えている。
【０００３】
前記クランク系供給通路は、オイルポンプにおける送出側に接続されたメインオイルギャラリ（メインオイル流路）から分岐したオイル流路であって、オイルポンプから送出されたオイルをクランクシャフトの主軸受に供給するオイル流路である。前記ヘッド系供給通路は、前記メインオイルギャラリから分岐したオイル流路であって、オイルポンプから送出されたオイルをシリンダヘッドの動弁系に供給するオイル流路である。前記ピストン冷却通路は、前記メインオイルギャラリから分岐したオイル流路であって、オイルポンプから送出されたオイルをピストン冷却用のオイルノズルに供給するオイル流路である。前記リリーフバルブは、前記メインオイルギャラリとピストン冷却通路との間に設けられていて、オイルポンプの送出圧が上昇して所定圧に達するまではメインオイルギャラリとピストン冷却通路との連通を遮断するように構成されている。
【０００４】
かかる構成の従来技術においては、エンジンの回転数が低くオイルポンプの送出圧が低い間は、オイルポンプからメインオイルギャラリに送出されたオイルがクランク系供給通路及びヘッド系供給通路を介してクランクシャフトや前記動弁系に供給される一方、ピストン冷却通路を介してのオイルノズルへのオイル供給は遮断される。そして、エンジンの回転数の上昇に伴ってオイルポンプの送出圧が上昇して所定圧に達した後は、リリーフバルブがメインオイルギャラリとピストン冷却通路とを連通させるように作動し、オイルポンプから送出されたオイルがメインオイルギャラリ及びリリーフバルブを介してピストン冷却通路にも供給される。これにより、オイルノズルからピストンの背面（下部）に向けてオイルが噴射され、ピストンの冷却が行われる。
【特許文献１】特開平６−２００７２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来技術においては、ピストンの冷却の必要がない（極）低温始動時においてもオイルノズルからオイルが噴射され、オイルによる潤滑が必要な他の部分に対するオイル供給量の不足が生じるおそれがあった。すなわち、（極）低温始動時においてはオイルの粘度が非常に高いため、エンジン始動直後の低回転時においてもオイルポンプのオイル送出圧が高くなり、リリーフバルブがメインオイルギャラリとピストン冷却通路とを連通させるように作動し、これによりクランク系供給通路及びヘッド系供給通路に対するオイル供給量が減少することがあった。
【０００６】
特に、（極）低温始動時においてオイルパン内のオイル貯留量が少ない場合、始動によりオイルパン内のオイルレベルが急激に下がり得る。この場合、オイルパン内のオイル吸入口（オイルストレーナー）よりもオイルレベルが下がると、当該オイル吸入口から空気が吸入されてオイルポンプのオイル送出圧が極端に低下し、オイルによる潤滑が必要な部分に対するオイル供給量のさらなる不足を来たす懸念があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的は、ピストンを冷却するためのオイルノズルを備えたエンジンにおいて、運転状況に応じて各部へのオイル供給状態がより適切に設定され得るエンジンを提供することにある。
【０００８】
（１）本発明の対象となるエンジンは、エンジンブロックと、そのエンジンブロックに接続されたオイルパンと、そのオイルパン内からオイルを吸入するオイルポンプと、そのオイルポンプとオイルパンとを接続するオイル吸入通路と、前記オイルポンプから送出されたオイルを受容するメインオイル流路と、そのメインオイル流路に接続された複数のサブオイル流路と、その複数のサブオイル流路の１つに接続されたオイルノズルと、を備えている。エンジンブロックには、ピストンを往復運動可能に内蔵し得るシリンダが形成されていて、前記ピストンを含む複数の被潤滑部材が内蔵されている。オイルパンは、エンジンブロック内の潤滑のためのオイルを貯留可能に構成されている。オイルポンプは、オイルパン内に貯留されたオイルを吸入して前記エンジンブロック内部の各部に向けて送出するように構成されている。このオイルポンプは、エンジン内のクランクシャフト等の回転駆動力に基づいて駆動されるようになっている（例えば、オイルポンプ内に備えられたローターが、クランクシャフトと同軸に結合されている。）。オイルノズルは、前記ピストンの下部に向けてオイルを噴射し得るように構成されている。
【０００９】
そして、上述の目的を達成するため、本発明の特徴は、前記構成を有するエンジンが、さらに、前記メインオイル流路から分岐して当該メインオイル流路と前記オイル吸入流路又は前記オイルパンとを接続するバイパス流路と、そのバイパス流路に設けられたリリーフバルブと、前記オイルノズルに接続された前記サブオイル流路に設けられたオイルノズル制御バルブと、を備えたことにある。
【００１０】
ここで、リリーフバルブは、前記メインオイル流路から前記バイパス流路を介して前記オイル吸入流路又は前記オイルパンにオイルを還流させるように作動する逆止弁から構成されている。すなわち、リリーフバルブは、前記メインオイル流路における油圧が上昇してリリーフ油圧に達した場合に開弁して前記メインオイル流路から前記バイパス流路を介して前記オイル吸入流路又は前記オイルパンにオイルを還流させる一方、前記バイパス流路におけるオイルの逆流（前記バイパス流路を介しての前記オイル吸入流路又は前記オイルパンから前記メインオイル流路へのオイル流れ）が禁止されるように構成されている。また、オイルノズル制御バルブは、前記オイルノズルに接続された前記サブオイル流路における油圧によって作動することで、前記オイルノズルへのオイルの供給状態を変更するように構成されている。
【００１１】
なお、サブオイル流路における油圧は、メインオイル流路における油圧、及びオイルポンプのオイル送出圧とほぼ同一である。よって、以後、サブオイル流路における油圧、及びこれと同視し得るオイルポンプのオイル送出圧及びメインオイル流路における油圧を、総称して「エンジン内の油圧」と称することにする。したがって、オイルノズル制御バルブは、「エンジン内の油圧」によって作動するように構成されている。また、リリーフ油圧は、エンジン各部にオイルが良好な信頼性で供給され得る上限値よりも若干低めに設定されている。すなわち、エンジン内部にてオイル漏れが発生したり各部で故障が生じたりしないような高すぎない油圧に設定され得る。あるいは、オイルノズルから噴射されるオイルが霧状になってピストンの冷却効率が悪化する等の不具合が生じないような高すぎない油圧に設定され得る。
【００１２】
かかる構成を備えた本発明においては、エンジンの始動によってオイルポンプが作動し、オイルパン内に貯留されたオイルが当該オイルパンから吸い出される。このオイルは、オイルポンプによってメインオイル流路に送出される。
【００１３】
エンジン内の油圧がリリーフ油圧よりも低い場合、リリーフバルブは閉弁状態となる。よって、エンジン内の油圧はエンジン回転数に応じて単純に上昇する。当該油圧が上昇してリリーフ油圧に達すると、リリーフバルブが開弁状態となり、オイルポンプからメインオイル流路に向けて送出されたオイルの一部がバイパス流路を介してオイル吸入流路又はオイルパンに還流する。これにより、エンジン内の油圧の上昇が抑制される。
【００１４】
メインオイル流路に送出されたオイルは、サブオイル流路を介して被潤滑部材の各々に供給される。オイルノズルに向かうサブオイル流路には、オイルノズル制御バルブが設けられていて、このオイルノズル制御バルブは、上述の通り、エンジン内の油圧によって作動し、当該油圧に応じてオイルノズルへのオイル供給状態を変更する。
【００１５】
本発明によれば、オイルノズル制御バルブの作動油圧及びリリーフバルブのリリーフ油圧を適宜調整することで、運転状況に応じてオイルノズルのオイル噴射状態、及びオイルノズルと他の被潤滑部材との間のオイル供給量の分配状態が設定される。また、オイルノズル制御バルブがエンジン内の油圧によって作動する（開閉弁動作が行われる）ように構成されているため、エンジンの運転状況に即した確実な開閉弁動作が行われる。
【００１６】
（２）本発明の他の特徴は、前記構成（１）のエンジンにおける前記オイル制御バルブが、噴射開始油圧以上の油圧にて開弁するオイルノズルチェックバルブと、前記噴射開始油圧よりも高い噴射停止油圧以上の油圧にて閉弁する高圧制限バルブと、を備えたことにある。すなわち、前記オイルノズルチェックバルブ及び前記高圧制限バルブが、
「噴射開始油圧＜噴射停止油圧」
の関係を満たすように構成されている。
【００１７】
かかる構成を備えた本発明のエンジンにおいては、上述の構成（１）と同様に作用する上、オイルノズルの噴射状態に関して以下の通り作用する。
【００１８】
エンジン内の油圧が噴射開始油圧以上であり且つ噴射停止油圧よりも低い場合（例えば、暖機運転終了後であって、油温が比較的高温の場合や、高回転・高負荷運転の場合）、オイルノズルチェックバルブ及び高圧制限バルブがともに開弁状態となり、オイルノズルからピストン下部（ピストン背面）に向けてオイルが噴射される。この場合、他の被潤滑部材に対しても潤滑のためのオイルがサブオイル流路を介して供給される。
【００１９】
エンジン内の油圧が噴射開始油圧より低い場合（例えば、セルモータによるエンジン始動動作中の場合や、外気温が０℃以上の暖機運転中の場合）、オイルノズルチェックバルブが閉弁状態となるので、オイルノズルからのオイル噴射は行われない。この場合も、他の被潤滑部材に対しても潤滑のためのオイルがサブオイル流路を介して供給される。これにより、オイルノズルからオイル噴射が行われていた場合のオイルノズルへのオイルの分配量（ピストン冷却に供されていたオイル量：エンジンの暖機運転後の平常運転時においてはオイルパンから吸い出されるオイル量の４割程度）が、他の被潤滑部材における潤滑に供され得る。これにより、当該他の被潤滑部材へのオイル供給量が確保され得る。
【００２０】
エンジン内の油圧が噴射停止油圧よりも高い場合（例えば、極低温始動における暖機運転中の場合）、高圧制限バルブが閉弁状態となるので、オイルノズルからのオイル噴射は行われない。この場合も、他の被潤滑部材に対しても潤滑のためのオイルがサブオイル流路を介して供給される。
【００２１】
本発明によれば、オイルノズルチェックバルブの噴射開始油圧、高圧制限バルブの噴射停止油圧、及びリリーフバルブのリリーフ油圧を適宜調整することで、運転状況に応じてオイルノズルのオイル噴射状態、及びオイルノズルと他の被潤滑部材との間のオイル供給量の分配状態が設定される。
【００２２】
（３）本発明の他の特徴は、前記構成（２）のエンジンにおける前記高圧制限バルブが、前記噴射開始油圧よりも高く前記リリーフ油圧よりも低い噴射停止油圧以上の油圧にて閉弁するように構成されたことにある。すなわち、前記リリーフバルブ、前記オイルノズルチェックバルブ、及び前記高圧制限バルブが、
「噴射開始油圧＜噴射停止油圧＜リリーフ油圧」
の関係を満たすように構成されている。
【００２３】
かかる構成を備えた本発明のエンジンにおいては、上述の構成（２）と同様に作用する他、以下のように作用する。エンジン内の油圧が噴射停止油圧より高い場合（例えば、極低温始動における暖機運転中の場合）に、当該噴射停止油圧をリリーフ油圧よりも低圧に設定することで、高圧制限バルブを確実に作動させ、以てオイルノズルからのオイル噴射以外の被潤滑部材へのオイルの供給が確保される。
【００２４】
（４）本発明の他の特徴は、前記構成（１）ないし（３）のエンジンが、前記メインオイル流路から分岐して当該メインオイル流路と前記オイル吸入流路又は前記オイルパンとを接続する副バイパス流路と、その副バイパス流路に設けられた副リリーフバルブと、前記副バイパス流路における前記副リリーフバルブよりもオイル還流方向における下流側に配置された開閉弁と、その開閉弁の開閉状態を制御する制御手段と、を備えたことにある。
【００２５】
ここで、副バイパス流路は、前記バイパス流路と並列に設けられている。副リリーフバルブは、前記メインオイル流路から前記副バイパス流路を介して前記オイル吸入流路又は前記オイルパンにオイルを還流させるように作動する逆止弁から構成されている。すなわち、副リリーフバルブは、前記メインオイル流路における油圧が上昇して副リリーフ油圧に達した場合に開弁して前記メインオイル流路から前記副バイパス流路を介して前記オイル吸入流路又は前記オイルパンにオイルを還流させる一方、前記副バイパス流路におけるオイルの逆流（前記副バイパス流路を介しての前記オイル吸入流路又は前記オイルパンから前記メインオイル流路へのオイルの流れ）が禁止されるように構成されている。そして、前記副リリーフ油圧は、前記リリーフ油圧よりも低い圧力に設定されている。すなわち、前記リリーフバルブ及び前記副リリーフバルブが、
「副リリーフ油圧＜リリーフ油圧」
の関係を満たすように構成されている
【００２６】
なお、当該副リリーフ油圧は、エンジン内の各部に配置された被潤滑部材に対して最低限必要なオイル量が供給され得る程度の圧力よりも若干高めに設定され得る。好ましくは、当該副リリーフ油圧は、周囲温度が常温の場合にエンジンが冷間始動（エンジン停止直後の再始動ではなく、エンジン停止から所定時間経過した後の始動：以下同じ）された際の通常の（アイドリング状態の）エンジン内の油圧よりも低く、且つエンジンが良好に始動し得る程度の低い圧力に設定される。
【００２７】
かかる構成を備えた本発明のエンジンにおいては、開閉弁が開弁されることで、リリーフバルブが作動（開弁）する油圧よりも低い油圧で副リリーフバルブが作動（開弁）し得るようになるため、開閉弁が閉弁状態の場合よりもエンジン内の油圧の上昇がより抑制される。これにより、オイルポンプの作動負荷がより軽減される。例えば、始動時に開閉弁が開弁されることで、エンジンの始動性が向上する。
【００２８】
（５）本発明の他の特徴は、前記構成（３）のエンジンが、前記（４）の構成を備え、さらに、前記リリーフバルブ、前記副リリーフバルブ、前記オイルノズルチェックバルブ、及び前記高圧制限バルブが、
「副リリーフ油圧＜噴射開始油圧＜噴射停止油圧＜リリーフ油圧」
の関係を満たすように構成されていることにある。
【００２９】
かかる構成を備えた本発明のエンジンにおいては、上述の構成（４）と同様に作用する他、以下のように作用する。例えば、始動時に開閉弁が開弁されることで、エンジン内の油圧を噴射開始油圧よりも低くすることができ、始動時におけるオイルノズル以外の被潤滑部材へのオイル供給量が確保される。また、外気温が０℃以上の冷間始動の場合の暖機運転中に開閉弁が開弁されることで、エンジン内の油圧が低くなる。当該油圧が噴射開始油圧より低くなると、オイルノズルチェックバルブが閉弁状態となるので、オイルノズルからのオイル噴射は行われず、オイルは他の被潤滑部材における潤滑のために当該被潤滑部材に供給される。また、極低温始動における暖機運転中の場合、エンジン内の油圧が噴射停止油圧よりも高くなり得るので、開閉弁が閉弁される。これにより、高圧制限バルブが閉弁状態となり、オイルノズルからのオイル噴射が行われず、他の被潤滑部材へのオイル供給量が確保され得る。
【００３０】
本発明によれば、エンジンの始動性が向上し得る上、始動時及び暖機運転時の被潤滑部材へのオイル供給量が確保され得る。
【００３１】
（６）本発明の他の特徴は、前記構成（１）〜（３）のエンジンが、前記オイル吸入流路から分岐して外気に向けて開口する空気吸入路と、その空気吸入路に設けられていて当該空気吸入路を介しての前記オイル吸入流路への空気の吸い込み状態を調整する空気供給弁と、その空気供給弁の作動状態を制御する制御手段と、を備えたことにある。
【００３２】
かかる構成を備えた本発明のエンジンにおいては、例えば、始動時や、外気温が０℃以上の冷間始動の場合の暖機運転時に開閉弁が開弁されることで、空気吸入路を介して空気がオイルポンプに吸い込まれることで、エンジン内の油圧が低くなる。これにより、上述と同様に、エンジンの始動性が向上し得る。また、始動時及び暖機運転時の被潤滑部材へのオイル供給量が確保され得る。
【００３３】
（７）本発明の他の特徴は、前記構成（１）〜（６）のエンジンにおけるオイルパンが、オイルを内側の空間内に貯留可能なオイルパンカバーと、そのオイルパンカバーの内側の空間内に配置されたオイルパンセパレーターと、そのオイルパンセパレーターに配置されたオイル連通路とを備えたことにある。
【００３４】
ここで、オイルパンセパレーターは、オイルを貯留可能なオイルパンカバーの内側の空間を、前記オイル吸入流路と連通する第１室と、その第１室に隣接する第２室とに分割するように、当該空間内に配置されている。また、オイル連通路は、エンジンの暖機運転の進行状況に応じて、前記第１室と前記第２室との間のオイルの交流状態を変化させ得るように構成されている。すなわち、本発明のエンジンは、暖機運転時間の短縮を図るための所謂２槽式オイルパンを備えていて、当該オイルパン内部（オイルを貯留可能なオイルパンカバーの内側の空間）が、第１室と第２室との２つの区画に分割されている。よって、第１室のオイル貯留量は、通常の（２槽式構成を有しない１槽式の）オイルパンのオイル貯留量よりも少ない。そして、当該潤滑装置においては、暖機運転中における両区画の間のオイルの交流が制限されている。
【００３５】
かかる構成を備えた本発明のエンジンにおいては、始動時や暖機運転中にてエンジン内の油圧やオイルノズルのオイル噴射状態が適宜調整されることによって、（極）低温始動時における第１室内のオイルレベルの急激な低下が緩和され得る。
【発明の効果】
【００３６】
本発明によれば、運転状況に応じてエンジン内の油圧、オイルノズルのオイル噴射状態、及びオイルノズルと他の被潤滑部材との間のオイル供給量の分配状態を適切に設定することができる。よって、本発明によれば、ピストンを冷却するためのオイルノズルを備えるとともに、運転状況に応じたより適切なオイル供給状態が実現され得るエンジンを提供することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、本発明の実施形態（本願の出願時点において取り敢えず出願人が最良と考えている実施形態）について図面を参照しつつ説明する。
【００３８】
＜エンジンの概略構成＞
図１は、本発明の実施形態である多気筒のエンジン１０の概略構成を示している。このエンジン１０は、シリンダヘッド及びシリンダブロックを含むエンジンブロック２０と、そのエンジンブロック２０の下端部に接続されたオイルパン３０と、当該エンジン１０の内部の潤滑のためのオイルを当該エンジン１０内で循環させるための潤滑系統４０とを備えている。
【００３９】
エンジンブロック２０には、ピストン２１、クランクシャフト２２、カムシャフト２３等の複数の被潤滑部材が配置されている。オイルパン３０は、その内側の空間内に、エンジンブロック２０内の潤滑のためのオイルを貯留可能に構成されている。
【００４０】
潤滑系統４０は、オイルパン３０の内側に貯留されているオイルが当該オイルパン３０内から吸い出されて前記被潤滑部材へ供給され、当該被潤滑部材からオイルパン３０内に還流し得るように構成されている。
【００４１】
オイルパン３０の内側に貯留されているオイルを吸入する吸入口４１ａを底部に備えたオイルストレーナー４１が、オイルパン３０の前記内側の空間内に配置されている。このオイルストレーナー４１は、エンジンブロック２０内に設けられたオイルポンプ４２に向けてオイルを送出するための金属製の管であるストレーナー流路４３と接続されている。
【００４２】
オイルポンプ４２は、周知のロータリーポンプから構成されており、そのローター４２ａは、クランクシャフト２２と共に回転するように当該クランクシャフト２２と機械的に結合されている。このオイルポンプ４２は、エンジンブロック２０の内部に形成されたオイル流路であるポンプ入口流路４２ｂを介してストレーナー流路４３と接続されている。また、オイルポンプ４２は、エンジンブロック２０の内部に形成されたオイル流路（エンジンブロック２０を構成する金属塊の内部に形成されたトンネル状の穴：以下同様）であるポンプ出口流路４２ｃと接続されている。
【００４３】
すなわち、オイルストレーナー４１、ストレーナー流路４３、及びポンプ入口流路４２ｂによって、本発明のオイル吸入流路が構成されている。そして、当該オイル吸入流路を介してオイルポンプ４２に吸入されたオイルが、当該オイルポンプ４２からポンプ出口流路４２ｃへ送出されるようになっている。
【００４４】
ポンプ出口流路４２ｃは、エンジンブロック２０の外部に設けられたオイルフィルタ４４と接続されていて、オイルポンプ４２から送出されたオイルがオイルフィルタ４４に導入されるようになっている。オイルフィルタ４４は、エンジンブロック２０の内部に形成されたオイル流路であるメインオイルホール４５と接続されていて、オイルフィルタ４４によって濾過されたオイルがメインオイルホール４５に供給されるようになっている。メインオイルホール４５から分岐するオイル流路であるサブオイルホール４６は、エンジン１０内の各部へオイルを供給するオイル供給路として形成されている。
【００４５】
すなわち、ポンプ出口流路４２ｃ、メインオイルホール４５、及び後述するフィルタ出口流路４４ａ（図２参照：オイルフィルタ４４とメインオイルホール４５とを接続するオイル流路）によって、本発明のメインオイル流路が構成されている。また、サブオイルホール４６によって、本発明のサブオイル流路が構成されている。
【００４６】
エンジンブロック２０の下部には、各気筒に対応してオイルノズル４７が装着されている。このオイルノズル４７は、各気筒においてピストン２１の背面にオイルを噴射し得るように構成されている。エンジンブロック２０の内部には、オイル還流路４８が形成されていて、当該オイル還流路４８を通ってオイルが被潤滑部材からオイルパン３０に重力の作用で還流するようになっている。
【００４７】
＜第１実施形態の構成の詳細＞
図２は、図１に示されている前記エンジン１０の第１実施形態の構成の詳細を説明するための図である。この図２においては、エンジン１０の底部（オイルパン３０の周辺）が断面図として表されているとともに、エンジン１０内のオイル流路が概略図として表されている。
【００４８】
＜＜オイルパン＞＞
オイルパン３０は、内側の空間内にオイルを貯留可能なバスタブ状の部材であるオイルパンカバー３１と、そのオイルパンカバー３１の上方に重ねられるように配置されたバスタブ状の部材であるオイルパンセパレーター３２とから構成されている。
【００４９】
オイルパンカバー３１は、オイルパン３０の外側カバーを構成する部材であって、鋼板をプレス加工することによって一体成形されている。オイルパンセパレーター３２は、オイルパンカバー３１の内側の空間を２つの区画に分割するための部材であって、熱伝導性の低い合成樹脂を射出成形することにより一体成型されている。
【００５０】
オイルパンセパレーター３２の内側の空間における底部には、オイルストレーナー４１が配置されている。このオイルストレーナー４１は、その吸入口４１ａが、オイルパンセパレーター３２の底板の内面（上面）から所定の狭い間隔（例えば１０ｍｍ程度）を隔てるように配置されている。すなわち、当該オイルパンセパレーター３２の内側の空間によって、前記オイル吸入流路と連通する第１室３０ａが構成されている。この第１室３０ａは、上方のエンジンブロック２０に配置された被潤滑部材（図１におけるピストン２１やクランクシャフト２２等）から還流して来る戻りオイルを受容し得るようになっている。また、オイルパンカバー３１の内側の空間であってオイルパンセパレーター３２の外側（すなわち第１室３０ａの外側）の空間によって第２室３０ｂが構成されている。
【００５１】
オイルパンセパレーター３２の上部ないし中腹部には、暖機運転中の低温で粘度の高いオイルであっても通過が困難でない程度の大きさ（例えば直径８〜１０ｍｍ程度の円形又はこれに相当する面積の多角形若しくは楕円形）の上部連通孔３２ｃが複数設けられている。
【００５２】
オイルパンセパレーター３２の底部には、サーモスタット弁装置３４が、当該オイルパンセパレーター３２を貫通するように設けられている。このサーモスタット弁装置３４は、自動車のエンジンの冷却水循環系に用いられている周知のサーモスタット弁と同様の構成を内部に備えていて、当該サーモスタット弁装置３４の近傍における第１室３０ａ内のオイルの温度に応じて、当該サーモスタット弁装置３４の内部を介しての第１室３０ａと第２室３０ｂとのオイルの交流状態が変更され得るように構成されている。すなわち、当該サーモスタット弁装置３４は、前記温度が所定の開弁温度以上となった場合に、当該サーモスタット弁装置３４の内部にオイル連通路が開通し、このオイル連通路を介して第１室３０ａと第２室３０ｂとのオイルの交流が可能となるように構成されている。また、当該サーモスタット弁装置３４は、前記温度が前記開弁温度よりも低い場合に、前記オイル連通路が遮断されるように構成されている。
【００５３】
＜＜メインバイパス流路＞＞
上述の通り、オイルポンプ４２のオイル供給方向における上流側にはポンプ入口流路４２ｂが接続されていて、オイルポンプ４２とオイルフィルタ４４とはポンプ出口流路４２ｃによって接続されている。また、オイルフィルタ４４とメインオイルホール４５とは、エンジンブロック２０（図１参照）の内部に形成されたオイル流路であるフィルタ出口流路４４ａを介して接続されている。
【００５４】
ポンプ出口流路４２ｃから分岐してオイルをオイルポンプ４２のオイル供給方向における上流側に還流させるように、メインバイパス流路４２ｍが設けられている。すなわち、本実施形態においては、メインバイパス流路４２ｍは、ポンプ入口流路４２ｂからオイルポンプ４２をバイパスしてポンプ出口流路４２ｃに達するオイル流路として形成されている。
【００５５】
メインバイパス流路４２ｍには、逆止弁からなるメインリリーフバルブ４２ｍ１が設けられている。このメインリリーフバルブ４２ｍ１は、ポンプ出口流路４２ｃにおける油圧（エンジン１０内の油圧）が上昇して所定のリリーフ油圧に達した場合に開弁してポンプ出口流路４２ｃからメインバイパス流路４２ｍを介してポンプ入口流路４２ｂへオイルを還流させる一方、当該メインバイパス流路４２ｍにおけるオイルの逆流（当該メインバイパス流路４２ｍを介してのポンプ入口流路４２ｂからポンプ出口流路４２ｃへのオイルの流れ）が禁止されるように配置されている。
【００５６】
このメインリリーフバルブ４２ｍ１におけるリリーフ油圧は、エンジン１０においてオイルが各部に良好な信頼性で供給され得る（オイル漏れや各部の故障が生じるような高すぎる圧力ではない）程度の圧力であって、且つオイルノズル４７から噴射されるオイルが霧状にならない程度の圧力に設定されている。本実施形態においては、リリーフ油圧は６気圧に設定されているものとする。
【００５７】
＜＜サブバイパス流路＞＞
ポンプ出口流路４２ｃから分岐してオイルをオイルポンプ４２のオイル供給方向における上流側に還流させるように、サブバイパス流路４２ｓが設けられている。すなわち、本実施形態においては、サブバイパス流路４２ｓは、ポンプ入口流路４２ｂからオイルポンプ４２をバイパスしてポンプ出口流路４２ｃに達するオイル流路として形成されている。このサブバイパス流路４２ｓは、メインバイパス流路４２ｍと並列に設けられている。
【００５８】
サブバイパス流路４２ｓには、逆止弁からなるサブリリーフバルブ４２ｓ１が設けられている。このサブリリーフバルブ４２ｓ１は、エンジン１０内の油圧が上昇して所定のサブリリーフ油圧に達した場合に開弁してポンプ出口流路４２ｃからサブバイパス流路４２ｓを介してポンプ入口流路４２ｂへオイルを還流させる一方、当該サブバイパス流路４２ｓにおけるオイルの逆流（当該サブバイパス流路４２ｓを介してのポンプ入口流路４２ｂからポンプ出口流路４２ｃへのオイルの流れ）が禁止されるように配置されている。
【００５９】
このサブリリーフバルブ４２ｓ１におけるサブリリーフ油圧は、周囲温度が常温の場合にエンジン１０が冷間始動された際の、通常運転時の（高回転・高負荷運転を除く）エンジン内の油圧（例えば３〜４気圧程度）よりも低く、且つエンジン１０が良好に始動し得る程度にオイルポンプ４２の作動負荷が軽減されるような低い圧力に設定されている。また、サブリリーフ油圧は、エンジン１０内の各部に配置された被潤滑部材に対して最低限必要なオイル量が供給され得る程度の圧力よりも若干高めに設定されている。本実施形態においては、サブリリーフ油圧は２気圧に設定されているものとする。
【００６０】
サブバイパス流路４２ｓのオイル還流方向におけるサブリリーフバルブ４２ｓ１よりも下流側には、電磁弁からなる開閉弁４２ｖが配置されている。この開閉弁４２ｖは、エンジン制御用のコンピュータである電気制御装置（ＥＣＵ）７０と電気的に接続されていて、当該電気制御装置７０によって開閉弁４２ｖの作動が制御されるようになっている。
【００６１】
＜＜エンジン内の各部へのオイル流路＞＞
ポンプ出口流路４２ｃから分岐してオイルフィルタ４４をバイパスしてフィルタ出口流路４４ａに達するオイル流路であるフィルタバイパス流路４４ｂには、所定圧力にて開弁するフィルタバイパス弁４４ｂ１が配置されている。このフィルタバイパス弁４４ｂ１は、オイルフィルタ４４が目詰まり等により劣化したときに、オイルフィルタ４４をバイパスしてオイルをメインオイルホール４５に供給し得るようになっている。
【００６２】
オイルノズル４７は、ピストン２１の背面にオイルを噴射し得るように構成された噴射管４７ａを備えていて、当該噴射管４７ａからオイルをピストン２１の背面に向けて噴射することでピストン２１が冷却されるようになっている。
【００６３】
＜＜オイルノズル制御バルブ＞＞
メインオイルホール４５とオイルノズル４７とを接続するサブオイルホール４６には、オイルノズル４７へのオイルの供給状態を変更するオイルノズル制御バルブとしての高圧制限バルブ４９が設けられている。高圧制限バルブ４９よりもオイル供給方向における下流側には、オイルノズルチェックバルブ４７ｂが設けられている。すなわち、メインオイルホール４５と高圧制限バルブ４９とは、当該高圧制限バルブ４９よりもオイル供給方向における上流側のサブオイルホール４６（上流側サブオイルホール４６ａ）によって接続されている。また、高圧制限バルブ４９とオイルノズル４７とは、当該高圧制限バルブ４９よりもオイル供給方向における下流側のサブオイルホール４６（下流側サブオイルホール４６ｂ）によって接続されていて、当該下流側サブオイルホール４６ｂにはオイルノズルチェックバルブ４７ｂが設けられている。
【００６４】
高圧制限バルブ４９は、ケーシング４９ａと、そのケーシング４９ａに内蔵された弁体４９ｂと、その弁体４９ｂに加えられるエンジン内の油圧に抗して当該弁体４９ｂを押圧するように配置されたバネ４９ｃとからなる。この高圧制限バルブ４９は、エンジン内の油圧とバネ４９ｃの弾性力とに応じて弁体４９ｂがケーシング４９ａ内で移動することで、上流側サブオイルホール４６ａと下流側サブオイルホール４６ｂとの連通状態が変更され、以てオイルノズル４７の噴射管４７ａにおける噴射状態が変更されるように構成されている。
【００６５】
図３は、高圧制限バルブ４９の詳細な構成と動作の様子を示す図である。ケーシング４９ａは、上流側サブオイルホール４６ａとの接続部であるオイル入口管４９ａ１と、当該ケーシング４９ａの本体をなす筒状の本体部４９ａ２と、下流側サブオイルホール４６ｂとの接続部であるオイル出口管４９ａ３と、ケーシング４９ａの内部の空間を２つの区画（後述の第１の区画及び第２の区画）に分割するための隔壁４９ａ４とを備えている。
【００６６】
オイル入口管４９ａ１は、本体部４９ａ２の長手方向（筒形状における中心軸線方向）における中腹部にて当該本体部４９ａ２と一体的に接続されている。ケーシング４９ａの内側の空間のうちの、オイル入口管４９ａ１と連通する区画（第１の区画）は、本体部４９ａ２の端部（筒形状における頂部）に形成された天板４９ａ５と前記隔壁４９ａ４との間の空間により構成されている。この第１の区画内には、弁体４９ｂの本体をなすバネ支持部４９ｂ１が配置されている。このバネ支持部４９ｂ１は、コイルバネからなるバネ４９ｃの一部を収容可能なカップ状の部材である。バネ４９ｃは、天板４９ａ５とバネ支持部４９ｂ１との間に収容されることで、バネ支持部４９ｂ１をオイル入口管４９ａ１及び隔壁４９ａ４の方向に押圧可能に配置されている。
【００６７】
隔壁４９ａ４には、貫通孔であるオイル通過孔４９ａ６が形成されている。また、弁体４９ｂのバネ支持部４９ｂ１から前記長手方向に沿って隔壁４９ａ４に向かって延びるように接続バー４９ｂ２が設けられている。この接続バー４９ｂ２は、オイル通過孔４９ａ６を貫通するように設けられている。前記第１の区画と隔壁４９ａ４を隔てて隣接していてオイル出口管４９ａ３と連通する第２の区画内には、当該隔壁４９ａ４に対して所定の圧力をもって接することでオイル通過孔４９ａ６を閉塞可能な弁４９ｂ３が設けられていて、この弁４９ｂ３は接続バー４９ｂ２の先端と接続されている。オイル通過孔４９ａ６の開口内縁と接続バー４９ｂ２との間には、オイルが通過容易な程度の隙間が設けられている。
【００６８】
上述の高圧制限バルブ４９は、エンジン内の油圧が所定の噴射停止油圧以上の高圧になった場合に、図３（ａ）に示されているように、当該油圧により弁体４９ｂがバネ４９ｃに抗して移動し、オイル通過孔４９ａ６が弁４９ｂ３によって閉塞されるように構成されている。また、高圧制限バルブ４９は、エンジン内の油圧が前記噴射停止油圧よりも低圧になった場合に、図３（ｂ）に示されているように、弁体４９ｂがバネ４９ｃにより押圧されて移動して弁４９ｂ３が隔壁４９ａ４から離隔することで、オイル通過孔４９ａ６が開放され、当該オイル通過孔４９ａ６を介して上流側サブオイルホール４６ａと下流側サブオイルホール４６ｂとが連通するように構成されている。
【００６９】
本実施形態においては、前記噴射停止油圧は、前記サブリリーフ油圧（２気圧）よりも高く、前記リリーフ油圧（６気圧）よりも低い圧力（例えば５気圧）に設定されている。すなわち、エンジン内の油圧が噴射停止油圧よりも高くリリーフ油圧よりも低い領域において、高圧制限バルブ４９が閉弁されてオイルノズル４７からのオイル噴射が停止される一方、他の被潤滑部材へのオイル供給量が確保されるようになっている。
【００７０】
再び図２を参照すると、オイルノズルチェックバルブ４７ｂは、所定の噴射開始油圧で開弁する逆止弁からなる。この噴射開始油圧は、前記サブリリーフ油圧（２気圧）よりも高く、前記噴射停止油圧（５気圧）よりも低い油圧であって、暖機運転終了後の高油温（例えば７０℃以上）時や高回転・高負荷時に到達する油圧よりも低い油圧（例えば３気圧）に設定されている。
【００７１】
以上の通り、本実施形態においては、メインリリーフバルブ４２ｍ１、サブリリーフバルブ４２ｓ１、高圧制限バルブ４９、オイルノズルチェックバルブ４７ｂは、
サブリリーフ油圧＜噴射開始油圧＜噴射停止油圧＜リリーフ油圧
となるように構成されている。
【００７２】
＜＜制御系＞＞
メインオイルホール４５には、油圧センサ６２が装着されている。この油圧センサ６２は、その先端部に形成された検知部がメインオイルホール４５内に露出するように配置されていて、当該検知部によりメインオイルホール４５内の油圧（エンジン内の油圧）に応じた信号を出力するように構成されている。油圧センサ６２は、その出力信号が電気制御装置７０に入力されるように、当該電気制御装置７０と電気的に接続されている。
【００７３】
エンジンブロック２０（図１参照）には、水温センサ６３が装着されている。この水温センサ６３は、その先端に形成された検知部がエンジン１０（図１参照）の冷却水の通路であるウオータージャケットの内側の空間内に露出するように配置されていて、当該検知部により冷却水温に応じた信号を出力するように構成されている。水温センサ６３は、その出力信号が電気制御装置７０に入力されるように、当該電気制御装置７０と電気的に接続されている。
【００７４】
電気制御装置７０は、ＣＰＵと、ＲＯＭと、ＲＡＭと、バックアップＲＡＭと、インターフェースとから構成されたマイクロコンピュータであり、これらは互いにバスにより接続されている。ＲＯＭには、ＣＰＵにより実行されるルーチン（プログラム）、当該ルーチンが実行される際に参照されるテーブル（ルックアッテーブル、マップ）やパラメータ等が、当該ＣＰＵによって読み出し可能に予め格納されている。ＲＡＭには、ＣＰＵにより必要に応じてデータが一時的に格納されるようになっている。バックアップＲＡＭは、当該電気制御装置７０の電源オン状態でデータが格納され得るとともに、この格納されたデータがエンジン１０の停止中であって当該電気制御装置７０の電源オフ中も保持されるようになっている。インターフェースは、前記各センサ６２，６３と接続されていて、ＣＰＵに当該各センサ６２，６３からの信号を供給するとともに、当該ＣＰＵの指示に応じて、開閉弁４２ｖの作動を制御するための信号を当該開閉弁４２ｖに供給し得るようになっている。すなわち、電気制御装置７０は、油圧センサ６２及び／又は水温センサ６３からの出力を適宜利用することで、サブバイパス流路４２ｓに設けられた開閉弁４２ｖの作動を制御するようになっている。
【００７５】
＜第１実施形態の構成による作用・効果＞
以下、上述の構成を備えたエンジン１０の動作を、各図面を参照しつつ説明する。
【００７６】
＜＜始動時＞＞
エンジン１０の始動時においては、セルモータ（図示せず）によりエンジン１０が外部的に駆動される。このときのエンジン回転数（ｒｐｍ）は４００回転程度である。このエンジン始動時においては、電気制御装置７０によって開閉弁４２ｖが開弁状態に制御される。これにより、始動時におけるエンジン内の油圧の上限が、サブバイパス流路４２ｓに設けられたサブリリーフバルブ４２ｓ１のサブリリーフ油圧（２気圧）によって制限されることで、オイルポンプ４２の負荷が大幅に軽減される。また、オイルノズルチェックバルブ４７ｂは閉弁状態となり、オイルノズル４７からのオイルの噴射は停止される。
【００７７】
よって、セルモータの負荷が低減されてエンジン１０の始動性が良好になる。また、エンジン１０内における潤滑が必要な箇所にオイルが万遍なく供給される。
【００７８】
＜＜通常の暖機運転中＞＞
外気温が０℃以上の場合の冷間始動の際に行われる通常の暖機運転中は、電気制御装置７０によって開閉弁４２ｖが開弁状態に制御される。これにより、上述と同様に、エンジン内の油圧の上限が、サブリリーフ油圧（２気圧）によって制限される。また、オイルノズル４７からのオイルの噴射も停止される。なお、暖機運転の終了は、水温センサ６３の出力に基づいて、電気制御装置７０によって判定される。
【００７９】
よって、暖機運転中には不要なオイルノズル４７からのオイルの噴射が停止されることで、第１室３０ａ内のオイルレベルの急激な低下が防止されるとともに、他の被潤滑部材におけるオイル供給が確保される。また、暖機運転中もオイルポンプ４２の負荷が大幅に低減される。したがって、暖機運転中におけるエンジン１０の燃費が向上する。
【００８０】
＜＜極低温始動時＞＞
極低温始動においても、エンジン１０の始動時には上述の始動時における制御が行われる。外気温が極低温の場合の冷間始動の際には、エンジン１０の始動後の暖機運転中において、オイルの温度が低く粘度が高いため、エンジン内の油圧が急激に上昇する。そこで、この場合、電気制御装置７０によって開閉弁４２ｖが閉弁状態に制御される。これにより、サブリリーフバルブ４２ｓ１は閉弁状態にて維持され、エンジン内の油圧の上限はリリーフ油圧（６気圧）によって制限される。なお、極低温始動か否かは、水温センサ６３の出力に基づいて、電気制御装置７０によって判定される。
【００８１】
よって、エンジン１０内におけるオイル漏れ等の発生が防止されることでエンジン１０の信頼性が確保される。また、オイルポンプ４２の負荷が軽減されることで燃費が向上する。
【００８２】
特に、暖機運転の初期においては、オイルの粘度が非常に高く、エンジン内の油圧が５気圧を超える場合がある。このような場合、図３（ａ）に示されているように、高圧制限バルブ４９が閉弁状態となる。これにより、オイルノズル４７からのオイルの噴射が停止される。これにより、第１室３０ａ内のオイルレベルの急激な低下が防止されるとともに、他の被潤滑部材におけるオイル供給が確保される。
【００８３】
なお、極低温始動時においても、暖機運転がある程度進行したことが、水温センサ６３の出力に基づいて電気制御装置７０によって判定された場合、上述の「通常の暖機運転中」の制御モードに変更される。
【００８４】
＜＜暖機運転終了後＞＞
暖機運転終了後は、電気制御装置７０によって開閉弁４２ｖが閉弁状態に制御される。これにより、サブリリーフバルブ４２ｓ１は閉弁状態にて維持される。このときのエンジン内の油圧は、略２〜４気圧であるので、高圧制限バルブ４９は開弁状態となる。エンジン回転数がある程度上昇すると、エンジン内の油圧が上昇する。エンジン１０が高回転・高負荷で運転された場合等、エンジン内の油圧がオイルノズルチェックバルブ４７ｂにおける噴射開始油圧以上に達した場合、当該オイルノズルチェックバルブ４７ｂが開弁して、オイルノズル４７からピストン２１の背面に向けてオイルが噴射され、ピストン２１の冷却が行われる。
【００８５】
＜＜実施形態の効果まとめ＞＞
以上の通り、本実施形態のエンジン１０によれば、始動時から暖機運転終了後の高回転・高負荷運転時に至る様々な運転状況に応じて、エンジン内の油圧、オイルノズル４７のオイル噴射状態、及びオイルノズル４７と他の被潤滑部材との間のオイル供給量の分配状態を適切に設定することができる。
【００８６】
また、本実施形態におけるオイルノズルチェックバルブ４７ｂ及び高圧制限バルブ４９は、エンジン内の油圧によって開閉弁動作が行われるように構成されている。これにより、エンジン１０の運転状況に即した確実な開閉弁動作が行われる。
【００８７】
＜第２実施形態＞
図４は、図１に示されている前記エンジン１０の第２実施形態の概略構成図である。なお、上述の第１実施形態と共通する部分については説明を省略し、図面に現れている構成要素については同一の符号を付するものとする。
【００８８】
本実施形態においては、第１実施形態のサブバイパス流路４２ｓに代えて、ポンプ入口流路４２ｂから分岐して外気に向けて開口する空気吸入路４２ｘが設けられている。この空気吸入路４２ｘには、上述の第１実施形態における開閉弁４２ｖ（図２参照）と同様の構成の開閉弁である空気供給弁４２ｖ’が設けられている。これらの空気吸入路４２ｘ及び空気供給弁４２ｖ’は、当該空気供給弁４２ｖ’が開弁された状態で、エンジン内の油圧が、エンジン１０の内部の被潤滑部材（オイルノズル４７を除く）における潤滑のための必要最小限のオイルが当該被潤滑部材に供給され得るような油圧となるように構成されている。
【００８９】
かかる構成を有する本実施形態においては、上述の第１実施形態における開閉弁４２ｖ（図２参照）が開弁制御される場合と同様の場合に、空気供給弁４２ｖ’が開弁制御される。これにより、極めて簡略な構成で、上述の第１実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。
【００９０】
＜変形例の示唆＞
なお、上述の各実施形態及び各実施例は、上述した通り、出願人が取り敢えず本願の出願時点において最良であると考えた本発明の実施形態や実施例を単に例示したものにすぎないのであって、本発明はもとより上述の実施形態や実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において種々の変形を施すことができることは当然である。以下、変形例について幾つか例示するが、変形例とて下記のものに限定されるものではないことはいうまでもない。
【００９１】
（ｉ）本発明のオイルパンの構成は、前記実施形態のようなエンジンの他、例えば、自動変速機等、オイルパンを備えた潤滑装置が適用された各種の装置にも適用可能である。
【００９２】
（ii）サーモスタット弁装置３４に代えて、オイルの温度（粘度）によって通過率が変化し得る小径の貫通孔が用いられてもよい。また、電磁弁や油圧作動弁等、外部からの電気信号や流体圧力によって開度を制御可能な構造の弁装置が用いられてもよい。
【００９３】
（iii）メインバイパス流路４２ｍ及び／又はサブバイパス流路４２ｓを流れるオイルがオイルパン３０（第１室３０ａ）内に還流するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの概略構成図である。
【図２】図１に示したエンジンの第１実施形態の概略構成図である。
【図３】図２に示した高圧制限バルブの詳細な構成と動作とを説明するための断面図
【図４】図１に示したエンジンの第２実施形態の概略構成図である。
【符号の説明】
【００９５】
１０…エンジン、２０…エンジンブロック、２１…ピストン、２２…クランクシャフト、２３…カムシャフト、３０…オイルパン、３０ａ…第１室、３０ｂ…第２室、３１…オイルパンカバー、３２…オイルパンセパレーター、４１…オイルストレーナー、４２…オイルポンプ、４２ｂ…ポンプ入口流路、４２ｃ…ポンプ出口流路、４２ｖ…開閉弁、４２ｖ’…空気供給弁、４５…メインオイルホール、４６…サブオイルホール、４７…オイルノズル、４７ｂ…オイルノズルチェックバルブ、４９…高圧制限バルブ、７０…電気制御装置（ＥＣＵ）
【図１】
2006249940.tif 000003
【図２】
2006249940.tif 000004
【図３】
2006249940.tif 000005
【図４】
2006249940.tif 000006