(57)【要約】【課題】  本発明は、人口地盤の有効利用を図り、併せて駅などの公共スペース周辺の駐輪問題を解決するものであって、桁内空間を駐輪場として有効利用できる人工地盤を得ることを目的とする。【解決手段】  駅などの公共スペースに直結して設置される人工地盤であって、桁内空間に人が立ち入れる高さ（約２．０〜２．５ｍ）の主桁を、自転車を保管するスペース幅と自転車の搬送路幅を確保できる間隔（約６．５ｍ〜７．０ｍ）で配置し、主桁の上面に人工地盤のデッキプレートを設置し、主桁の下面には駐輪用床板を設置し、桁内空間を駐輪場として利用できるようにした。  この人工地盤において、横桁を主桁の下面に通し渡して設け、桁内空間を横桁によって区画されない長い空間とした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主桁と、主桁とクロスして配される横桁と、主桁の上面にデッキプレートを設置した地盤構造体を支柱で支持する人工地盤において、桁内空間に人が立ち入れる高さの主桁を、自転車を保管するスペースと自転車の搬送路を確保できる間隔で配置し、主桁の下面に駐輪用床板を設置して桁内空間を駐輪場として利用できるようにしたことを特徴とする人工地盤。
【請求項２】
横桁を主桁の下面に通し渡して設け、桁内空間を横桁によって区画されない長い空間としたことを特徴とする請求項１記載の人工地盤。
【請求項３】
主桁で区切られる桁内空間の両側に自転車保管スペースを設置すると共に、該両側の自転車保管スペース間に自転車搬送路を設置し、該自転車搬送路に自転車を入出庫させる自転車搬送台を搭載したことを特徴とする請求項１、請求項２記載の人工地盤。
【請求項４】
デッキプレートに開口を設け、該開口の位置にデッキプレート面と自転車搬送路面間を昇降する自転車昇降台を設け、デッキプレート上に入出庫口を設けたことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３記載の人工地盤。
【請求項５】
支柱を、該支柱内に自転車昇降台の昇降路を確保できる大きさとし、該支柱の上面にあたる駐輪用床板に開口を設け、地上面付近から駐輪用床板面まで昇降する自転車昇降台を支柱内に配置し、支柱の下部位置に入出庫口を設けたことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請求項４記載の人工地盤。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、人工地盤に関するもので、特に、人工地盤のデッキ下面の桁内空間を駐輪場として利用する人工地盤に係わる。
【背景技術】
【０００２】
近年、人口増大や交通量の増大など都市部の稠密化に対応して、駅舎や都市再開発地区などの公共スペース（以下単に駅舎と云う）には、例えば、駅舎コンコースに繋げて人工地盤が建設される例が増えてきており、駅利用者の流れの整理や自動車道との分離がなされている。
この人工地盤は一般的に図６に概略を示すように、地盤の長手方向に通して設けられる主桁２と、該主桁２とクロスするように適宜の間隔で主桁２間に設けられる横桁３と、主桁２上に張り渡されるデッキプレート４とで構成される地盤構造体１を支柱５で支える構造となっている。
【０００３】
この地盤構造においては、一般的に主桁２は高さ約１ｍ程度のものが、約３ｍ程度の間隔で配されており、主桁２にクロスして設けられる横桁３は約１０ｍ〜３０ｍ間隔で配されている。したがって、人工地盤の裏面は主桁２と横桁３により長手方向に長方形の区画が形成された形状となっている。
【０００４】
一方、駅舎周辺には自転車の乱雑な駐輪や違法駐輪の解決方法として、種々の駐輪場が設けられている。
しかし、一般的に駅舎から２００ｍ以上離れた駐輪場では、その利用率が極端に低下する傾向にある。また、駅舎から２００ｍ以内にそのような土地を確保することは困難であるため、やむなく駅舎から離れた位置に設置されることが多く、折角駐輪場を設置しても利用率の低下を来たすケースが多々見受けられる。
【０００５】
このため、効率よく駐輪できるように立体駐輪装置が考案されている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１には、自転車を保持するトレーと、トレーを収納して移動させる搬送装置により自転車を機械的に搬入搬出する立体駐輪装置が示されている。そして、鉄道線路の上空に立体駐輪装置を建設する構想が示されているが、この駐輪装置は駅舎と直結したものではなく、また、駐輪装置用として専用の建屋を建設しなければならず、コストが嵩むと云う問題もある。
【０００６】
【特許文献１】特開平２００３−１７２０３９号公報（第９頁、図１９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述のごとき問題点を解決するものであって、桁内空間を駐輪場として有効利用できる人工地盤を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
駅舎などに直結され、主桁と、主桁とクロスして配される横桁と、主桁の上面にデッキプレートを設置した地盤構造体を支柱で支持する人工地盤であって、桁内空間に人が立ち入れる高さの主桁を、自転車を保管するスペースと自転車の搬送路を確保できる間隔で配置し、主桁の下面に駐輪用床板を設置して桁内空間を駐輪場として利用するようにした。
この人工地盤において、横桁を主桁の下面に通し渡して設け、桁内空間を横桁によって区画されない長い空間とした。
【０００９】
主桁で区切られる桁内空間の両側に自転車保管スペースを設置すると共に、該両側の自転車保管スペース間に自転車搬送路を設置し、該搬送路に自転車を入出庫させる搬送台を搭載したこと、デッキプレートに開口を設け、該開口の位置にデッキプレート面と自転車搬送路面間を昇降する自転車昇降台を設け、デッキプレート上に入出庫口を設けたこと、および地盤構造体を支える支柱を、該支柱内に自転車昇降台の昇降路を確保できる大きさとし、該支柱の上面にあたる駐輪用床板に開口を設け、地上面付近から駐輪用床板面まで昇降する自転車昇降台を支柱内に配置し、支柱の下部位置に入出庫口を設けたことも特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
駅舎などに直結して多く設けられるようになった人口地盤の桁内空間を駐輪場として有効利用することができるようになった。また、人口地盤の支柱内空間も昇降路として有効利用することができる。さらに、駐輪場専用の建屋を建設することなく、駅舎などに直結して駐輪場を設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図示した本発明の最良の形態について説明する。図１は本発明を実施した人工地盤を示す概略斜視図、図２は同桁内空間の概略断面図、図３は桁内空間の他の例を示す概略断面図、図４は機械式搬送装置を設けた場合の桁内空間を示す概略断面図であり、図５は支柱内に昇降台を設けた場合の桁内空間を示す概略断面図である。
【００１２】
１１は地盤構造体であって、地盤の長手方向に通して設けられる主桁１２と、該主桁１２とクロスして主桁１２間に設けられる横桁１３と、主桁１２の上面に張り渡されるデッキプレート１４とで構成されており、支柱１５で支持されている。
この地盤構造体１１において、主桁１２の下面には駐輪用床板１６が全面的に張り渡されている。また、デッキプレート１４には開口が設けられ、自転車の入出庫口１７が設けられている。
【００１３】
この地盤構造体１１において、主桁１２は桁内空間に人が立ち入れる程度の高さｈ、約２．０〜２．５ｍの大型の桁を使用したものであり、自転車保管スペースａと自転車搬送路ｂを確保できる幅、約６．５〜７．０ｍの間隔で配置されている。
自転車の入出庫口１７は、駐輪場の利用形態に合わせて、例えば、主桁１２と横桁１３とで区画されたゾーンごとに設けられており、図示していないが、駐輪用床板１６の面とデッキプレート１４の面との間を昇降する自転車昇降台が設置されている。
【００１４】
したがって、自転車はデッキプレート１４上面の入出庫口１７から昇降台により駐輪用床板１６上に降ろされ、搬送路ｂを通って保管スペースａに駐輪させることができる。
なお、昇降台は、リフトする台状のものや箱型エレベータなどが使用できる。また、主桁１２はＩ型桁だけでなく、トラス桁を使用しても良い。
【００１５】
図３に示す例では、横桁１３を主桁１２の下面に通し渡して設けている。したがって、桁内空間には横方向の仕切りがなくなり、主桁１２に沿って長い桁内空間ができることになる。つまり、この場合人工地盤の長さ方向一杯に区画のない駐輪場が形成される。
図４に示す例は、主桁１２の配置間隔を約９．５ｍ〜１０．０ｍ程度に広げて、主桁１２で区切られる桁内空間の両側に自転車保管スペースａを設け、この両側の自転車保管スペースａ間に自転車搬送路ｂを設け、該自転車搬送路ｂには自転車を搬送する自転車搬送台１８を搭載している。
【００１６】
自転車搬送台１８は、自転車搬送路ｂに沿って駐輪場の長手方向に、ウインチワイヤなどによって牽引走行される基盤１９と、基盤１９上に搭載された回転盤２０と、回転盤２０上に固定され、自転車を立てたままこれを支持する樋状のパレット２１と、該パレット２１上に持ち込まれた自転車の車輪を掴み、これを押し出して自転車保管スペースａ側に設けてあるパレット２２上に移載させ、出庫の時には、パレット２２上に保管されている自転車の車輪を掴み、これを引き出してパレット２１上に移載させる移載装置（図示せず）とより構成されている。
【００１７】
なお、自転車搬送台１８は、このような構成のものに限らず、例えば、特許文献１に示されるようにトレーに自転車を保管し、トレーごと固定台に自転車を移送する構成など自転車を立てたまま搬送でき、所定の保管位置に移載できるものなら使用可能である。
【００１８】
図５に示す例は、地盤構造体１１を支持する支柱１５の平断面を大きくしたもので、縦幅および横幅を夫々約２．５ｍ〜３．０ｍ程度にしている。また、該支柱１５の上面部に位置する駐輪用床板１６には開口が設けられている。この開口は、図４に示す自転車搬走路ｂ部分に対応して設けられている。
そして、該支柱１５内には地上から駐輪用床板面まで昇降する自転車昇降台２３が配設されている。自転車昇降台２３は自転車を立てたまま支持できるパレット２４を備え、ウインチ昇降、シリンダ昇降、ラックと噛合するピニオンによって自力昇降する方式などが使用される。なお、箱型エレベータも使用できる。
【００１９】
支柱１５の下部には入出庫口２５が設けられている。したがって、この方式では支柱１５の内部を利用して、自転車昇降台２３により地上面から自転車搬送路ｂ面まで、自転車を昇降させることができ、そこで自転車搬送路ｂ上に搭載されている自転車搬送台１８に移載させて、自転車保管スペースａに保管できる。逆手順で出庫される。          
自転車搬送台１８を自転車昇降台２３に乗り込ませて昇降させることも可能であり、この場合は、そのまま自転車搬送台１８で自転車の昇降と搬送を行うことができる。
【００２０】
なお、入出庫口２５やデッキプレート１４の上面に設けた入出庫口１７は、人工地盤周囲の道路構造や建設される人口地盤の形態に応じて適宜選択して設けられる。入出庫口１７および２５を併設した場合には、デッキ面からと地上面からの入出庫が可能であり便利である。
【００２１】
上記説明において、主桁１２の高さを桁内空間に人が立ち入れる程度の高さとしたが、自転車搬送台１８を設置して機械的に収納する場合は、主桁１２の高さを少し低く（搬送台１８に自転車を立てたまま支持して搬送に支障のない高さ）することは可能である。
また、入出庫口１７において、自転車昇降台を設けるように説明したが、自転車昇降台に替えて、デッキ面と搬送面間にスロープ路を設けることも可能である。
【００２２】
また、自転車を保管する場合、桁内空間の長手方向に対して直角に収納するように示しているが、若干斜め方向に向けて保管および搬送することも可能であるから、斜め方向に向けて搬送し、斜め方向に向けて保管するようにすれば、その分保管スペースａおよび搬送路ｂの幅を狭められる。したがって、人工地盤の面積（幅方向の長さ）に対応して、主桁１２の配置間隔を考慮すれば、その人工地盤に最も効率のよい駐輪場が形成できる。
【００２３】
なお、駅舎を例にして説明したが、空港や港、競技場や役所あるいは都市再開発地区のビル街などでも人工地盤が建設される対象になっており、このような公共スペースに本発明による人口地盤が実施できる。
また、上記の説明においては、自転車の入出庫口を主桁と横桁とで区画されるゾーンごとに設けるようにしたが、入出庫口を兼用するなどのために、主桁または横桁に開口を設けて自転車の搬走路を延長し、隣接するゾーン間を繋げた駐輪場としたり、入庫口と出庫口とを別々に設けるようにすることなどは任意である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明を実施した人工地盤を示す概略斜視図。
【図２】同桁内空間の概略断面図。
【図３】桁内空間の他の例を示す概略断面図。
【図４】機械式搬送装置を設けた場合の桁内空間を示す概略断面図。
【図５】支柱内に昇降台を設けた場合の桁内空間を示す概略断面図。
【図６】人工地盤の一般例を示す概略図。
【符号の説明】
【００２５】
１  地盤構造体                            ２  主桁
３  横桁                                  ４  デッキプレート
５  支柱                                １１  地盤構造体
１２  主桁                                １３  横桁
１４  デッキプレート                      １５  支柱
１６  駐輪用床板                          １７  入出庫口
１８  自転車搬送台                        １９  基盤
２０  回転盤                              ２１  パレット
２２  パレット                            ２３  自転車昇降台
２４  パレット                            ２５  入出庫口
ａ  自転車保管スペース                    ｂ  自転車搬送路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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