(57)【要約】【課題】簡易かつ確実に連結可能な窓ガラス移動装置における連結構造とする。【解決手段】窓ガラス移動装置１として、自動車用窓ガラスＧの下部部Ｇａと一体化されるホルダー１０と、このホルダー１０と連結され、窓ガラスＧを移動させる窓ガラス駆動手段２０とを備える。また、ホルダー１０の下端部１２に下方に開口しかつ厚み方向に貫通する開口部１５を形成し、窓ガラス駆動手段２０におけるホルダー１０と連結される連結部材２１に、ボルト部材Ｖを螺合しておく。そして、ボルト部材Ｖの頭部Ｖａと連結部材２１との間において、ホルダー１０を、ボルト部材Ｖの軸部Ｖｂに開口部１５が被嵌する関係で挿入し、ボルト部材Ｖを螺進して締結することによって、ホルダー１０と連結部材２１とが連結される構成とする。【選択図】図１３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用窓ガラスの下部において、前記窓ガラスの下端部と一体化されるホルダーと、前記ホルダーと連結され、前記窓ガラスを移動させる窓ガラス駆動手段とを備える窓ガラス移動装置において、
前記ホルダーの下端部に下方に開口しかつ厚み方向に貫通する開口部が形成され、
前記窓ガラス駆動手段における前記ホルダーと連結される連結部材に、ボルト部材が螺合され、
前記ボルト部材の頭部と連結部材との間において、前記ホルダーが、前記ボルト部材の軸部に前記開口部が被嵌する関係で挿入され、前記ボルト部材が螺進され締結されることにより、前記ホルダーと前記連結部材とが連結される構成とした、
ことを特徴とする窓ガラス移動装置における連結構造。
【請求項２】
前記ホルダーに、前記連結部材側へ突出する突部が形成され、前記連結部材の前記突部に対向した位置に係合受部が形成され、前記突部と前記係合受部との係合により、前記ホルダーの前記連結部材からの上方への抜け止めが図られる関係にある、
請求項１記載の窓ガラス移動装置における連結構造。
【請求項３】
前記連結部材の板状本体の裏面側に、前記ボルト部材が螺合されるナット部が一体化され、前記ボルト部材の軸部先端部が予め螺合され、
かつ前記板状本体に貫通孔が形成され、この貫通孔が前記係合受部を形成している、
請求項２記載の窓ガラス移動装置における連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用窓ガラス移動装置における連結構造に関するものである。より詳しくは、自動車用窓ガラス移動装置が、自動車用窓ガラスの下端部と一体化されるホルダーと、このホルダーと連結され、自動車用窓ガラスを移動させる窓ガラス駆動手段と、を備える場合に、関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用窓ガラスは、一般に、ウィンドレギュレーターなどと呼ばれるドアに備えられた窓ガラス駆動手段に支持される。この支持構造としては、例えば、自動車用窓ガラスと一体化されるホルダーと、このホルダーとボルトなどによって連結され、かつ窓ガラス駆動手段における（を構成する）ガイドレールに摺動可能に取り付けられたガイドレールなどとともに窓ガラス駆動手段における（を構成する）連結部材と、を備えた窓ガラス移動装置を用いた構造が知られている。
【０００３】
そして、従来、汎用化されているホルダーとしては、例えば、図１及び図２に示すものがある。このホルダー１００は、上方に開口しかつ長手方向に沿う溝部１０１ａ（図２参照）が備えられた断面略Ｕ字状の上端部１０１と、この上端部１０１に一体化され、かつ連結部材１１０が配置される側の面に、インサートナット１０３が備えられた下端部１０２と、から主になる（なお、この種のホルダー１００は、現実に各種自動車用窓ガラスＧの移動手段において採用されているが、ごく一般的な構造であるためか、文献等は、知見されなかった。）。
【０００４】
このホルダー１００は、溝部１０１ａに、自動車用窓ガラスＧの下端部Ｇａが嵌め込まれ、この嵌め込み部において、接着されるなどして、自動車用窓ガラスＧと一体化される。また、ホルダー１００は、インサートナット１０３に、連結部材１１０の孔１１０ａを通したボルト部材１０４が螺合され締結されることにより、連結部材１１０と連結される。
【０００５】
しかしながら、この従来の連結構造には、次のような問題があった。
すなわち、従来の連結構造には、まず、（１）インサートナット１０３と連結部材１１０の孔１１０ａとが一致するよう重ね合わせる作業が必要であり、連結作業に手間がかかるとの問題があった。また、（２）この重ね合わせが正確になされていないと、ボルト部材１０４の螺入作業に手間取るとの問題もあった。さらに、（３）重ね合わせが正確になされていない状態で、ボルト部材１０４をインサートナット１０３に螺進すると、ボルト部材１０４のネジ山が損壊したり、後でボルト部材１０４が緩んだりするおそれがあるとの問題もあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が解決しようとする主たる課題は、簡易かつ確実に連結可能な窓ガラス移動装置における連結構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決した本発明は、次のとおりである。
〔請求項１記載の発明〕
自動車用窓ガラスの下部において、前記窓ガラスの下端部と一体化されるホルダーと、前記ホルダーと連結され、前記窓ガラスを移動させる窓ガラス駆動手段とを備える窓ガラス移動装置において、
前記ホルダーの下端部に下方に開口しかつ厚み方向に貫通する開口部が形成され、
前記窓ガラス駆動手段における前記ホルダーと連結される連結部材に、ボルト部材が螺合され、
前記ボルト部材の頭部と連結部材との間において、前記ホルダーが、前記ボルト部材の軸部に前記開口部が被嵌する関係で挿入され、前記ボルト部材が螺進され締結されることにより、前記ホルダーと前記連結部材とが連結される構成とした、
ことを特徴とする窓ガラス移動装置における連結構造。
【０００８】
〔請求項２記載の発明〕
前記ホルダーに、前記連結部材側へ突出する突部が形成され、前記連結部材の前記突部に対向した位置に係合受部が形成され、前記突部と前記係合受部との係合により、前記ホルダーの前記連結部材からの上方への抜け止めが図られる関係にある、
請求項１記載の窓ガラス移動装置における連結構造。
【０００９】
〔請求項３記載の発明〕
前記連結部材の板状本体の裏面側に、前記ボルト部材が螺合されるナット部が一体化され、前記ボルト部材の軸部先端部が予め螺合され、
かつ前記板状本体に貫通孔が形成され、この貫通孔が前記係合受部を形成している、
請求項２記載の窓ガラス移動装置における連結構造。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、簡易かつ確実に連結可能な窓ガラス移動装置における連結構造となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
図３及び図４に示すように、本実施の形態の自動車用窓ガラス移動装置１は、自動車用窓ガラスＧの下部において、窓ガラスＧの下端部Ｇａと一体化されるホルダー１０，１０と、このホルダー１０，１０と連結され、窓ガラスＧを移動させる窓ガラス駆動手段（いわゆるウィンドレギュレーター）２０と、を主に備える。
【００１２】
窓ガラス駆動手段２０は、例えば、図３に示すようなケーブル式の場合であれば、自動車用窓ガラスＧの昇降方向に平行なガイドレール２２，２２や、このガイドレール２２，２２に摺動可能に取り付けられた連結部材２１，２１、この連結部材２１，２１をケーブル等によって摺動させる図示しないモーター等の駆動源、などから主になる。
【００１３】
また、窓ガラス駆動手段２０は、例えば、図４に示すようなリンク機構式の場合であれば、窓ガラスＧの下端縁に沿って水平方向に延在する一本の連結部材２１や、この連結部材２１と接続されたリンク機構２３、このリンク機構２３を伸縮させる図示しないモーター等の駆動源、などから主になる。
【００１４】
本実施の形態において、連結部材２１は、図５に示すように、窓ガラスＧの面方向に広がる板状本体２４と、この板状本体２４の下端部からほぼ９０度表面側（ホルダー１０が配置される側）に折れ曲がった板状底体２５と、この板状底体２５の先端部からほぼ９０度上方に折れ曲がった下側片２６と、板状本体２４の上端部からほぼ９０度表面側（ホルダー１０が配置される側）に折れ曲がった板状天体２７と、この板状天体２７の先端部からほぼ９０度下方に折れ曲がった上側片２８と、で、断面略Ｃ字状になっている。
【００１５】
もっとも、連結部材２１のホルダー取付部、図示例では側端部においては、ホルダー１０の連結作業を容易にするために、図６にも示すように、板状天体２７及び上側片２８が備えられておらず、板状本体２４から上方に突出する突片２９となっている（断面略Ｌ字状）。なお、ホルダー１０の取付位置は、図３や図４に示すように、連結部材２１の側縁より内側であっても、図１３〜１６に示すように、連結部材２１の側縁より外側（はみ出した状態）であっても、よい。
【００１６】
また、板状本体２４のホルダー取付部（側端部）には、図７及び図８に示すように、厚み方向に貫通する横長小判状のボルト孔３１が形成されている。加えて、板状本体２４のホルダー取付部（側端部）には、その裏面側（図５及び図６に示すように、板状底体２５の折れ曲がり方向の反対側。）に、ボルト部材Ｖが螺合されるナット部３０が、例えば、溶接、接着などにより取り付けられて、あるいは一体成形されて、一体化されている。このナット部３０は、真円形状であり、左右両周縁はボルト孔３１の開口部分に位置し、他方、上下両周縁は板状本体２４に当接している。このナット部３０には、図５や図６に示すように、ボルト部材Ｖの軸部Ｖｂの先端部Ｖｃが予め螺合される。
【００１７】
一方、ホルダー１０は、図９及び図１０に示すように、上方に開口しかつ長手方向に沿う溝部１３が備えられた断面略Ｕ字状の上端部１１と、この上端部１１に、例えば、溶接、接着などにより取り付けられ、あるいは一体成形されるなどして、一体化されて、この上端部１１から下方に延在する下端部１２と、から主になる。
【００１８】
ホルダー１０は、上端部１１の溝部１３に、自動車用窓ガラスＧの下端部Ｇａが嵌め込まれ、この嵌め込み部において、接着されるなどして、自動車用窓ガラスＧと一体化される（嵌め込み・接着方式）。
【００１９】
ここで、本実施の形態では、特に、溝部１３に、窓ガラスＧの厚み方向内方に向かって突出しかつ上下方向に延在する凸部１３Ａ，１３Ａ…が設けられており、この凸部１３Ａ，１３Ａ…に、自動車用窓ガラスＧの下端部Ｇａの表面が、当接するようになっている。したがって、溝部１３は、相互に隣接する凸部１３Ａ，１３Ａ間において、自動車用窓ガラスＧの下端部Ｇａの表面と離間し、この離間部に、接着剤が介在されることになる。これにより、接着剤の厚みが確保され、十分な一体化強度が得られる。
【００２０】
ところで、ホルダー１０の上端部１１は、図示例とは異なり、例えば、窓ガラスＧの厚み方向に貫通するボルト孔が形成されており、このボルト孔と自動車用窓ガラスＧの下端部Ｇａに形成された窓ガラスＧの厚み方向に貫通する孔とにボルト部材が挿通され、ナットで締め付けられて一体化される形態であってもよい。
ただし、この形態によると、自動車用窓ガラスＧとホルダー１０との締付時に、自動車用窓ガラスＧが割れてしまうおそれがある、自動車用窓ガラスＧに孔を形成する作業が別途必喪でコストアップの要因になる、といった問題が生じる。したがって、本実施の形態のように、嵌め込み・接着方式によるのが好ましい。
【００２１】
他方、ホルダー１０の下端部１２には、図１１及び図１２に示すように、下方に開口しかつ厚み方向に貫通する開口部１５が形成されている。これにより、図５や図６に示す状態にあるボルト部材Ｖの頭部Ｖａと連結部材２１との間において、図１３〜１６に示すように、ホルダー１０が、ボルト部材Ｖの軸部Ｖｂに開口部１５が被嵌する関係で挿入され、ボルト部材Ｖが螺進され締結されることにより、ホルダー１０と連結部材２１とが連結される。
【００２２】
この形態によると、（１）ホルダー１０及び連結部材２１の連結が、ホルダー１０の挿入作業及びボルト部材Ｖの螺進作業のみで足り、ホルダー１０及び連結部材２１の重ね合わせ作業が不要になるため、連結作業に手間がかかるといった問題が生じない。また、（２）図５や図６に示すように、連結部材２１のナット部３０に、ボルト部材Ｖの先端部Ｖｃを予め螺合しておくため、ホルダー１０及び連結部材２１の重ね合わせ作業が正確になされていないと、ボルト部材Ｖの螺入作業が手間取るといった問題も生じない。同様に、（３）ボルト部材Ｖの先端部Ｖｃを予め螺合しておくため、ホルダー１０及び連結部材２１の重ね合わせ作業が正確になされていない状態でボルト部材Ｖを螺進すると、ボルト部材Ｖのネジ山が損壊したり、後でボルト部材Ｖが緩んだりするおそれがある、といった問題も生じない。つまり、本形態によると、簡易かつ確実に、ホルダー１０と連結部材２１とを連結することができる。
【００２３】
ところで、本実施の形態の連結構造では、更に、ホルダー１０の下端部１２の開口部１５に、次のような工夫が凝らされている。
すなわち、開口部１５の上側縁は、ボルト部材Ｖの軸部Ｖｂと噛み合う円弧状になっているが、下側縁１６は、単に下方に延在するのではなく、下側が外方に広がった末広がり形状になっている。これにより、たとえボルト部材Ｖの軸部Ｖｂが、ホルダー１０の長手方向に関してずれた位置（開口部１５に噛み合わない位置）で、ホルダー１０の挿入作業がなされたとしても、ボルト部材Ｖの軸部Ｖｂが、開口部１５の下側縁１６上を滑り、開口部１５の上側縁と噛み合うことになる。
【００２４】
もっとも、このホルダー１０の下方が開口した形態は、ホルダー１０及びこれと一体化された自動車用窓ガラスＧが、連結部材２１から、上方へ抜ける（連結解除）のを防止する力が弱い。そこで、本実施の形態では、図９及び図１２に示すように、ホルダー１０の下端部１２に、連結部材２１側へ突出する突部１４が形成され、他方、図７及び図８に示すように、連結部材２１の板状本体２４（側端部）の突部１４に対向した位置に、係合受部たる図示例では略横長方形状の貫通孔３２が形成されている。この形態によると、図１３及び図１６に示すように、ボルト部材Ｖの螺進にともなって、突部１４が係合受部たる貫通孔３２に挿入されるといった形態で係合し、ホルダー１０の連結部材２１からの上方への抜け止めが図られることになる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、自動車用窓ガラス移動装置における連結構造として、適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】従来の連結構造の正面図である。
【図２】従来の連結構造の側面図である。
【図３】自動車用窓ガラス移動装置例の正面図である（ケーブル式）。
【図４】自動車用窓ガラス移動装置例の正面図である（リンク機構式）。
【図５】図４のＩ−Ｉ線矢視図における連結部材である。
【図６】図５のII矢視図である。
【図７】図５のIII矢視図である。
【図８】図５のIV矢視図である。
【図９】図４のＩ−Ｉ線矢視図におけるホルダーである。
【図１０】図９のＶ矢視図である。
【図１１】図９のVI矢視図である。
【図１２】図９のVII矢視図である。
【図１３】図４のＩ−Ｉ線矢視図における連結構造である。
【図１４】図１３のVIII矢視図である。
【図１５】図１３のIX矢視図である。
【図１６】図１３のＸ矢視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１…自動車用窓ガラス移動装置、１０…ホルダー、１３…溝部、１４…突部、１５…開口部、２０…窓ガラス駆動装置、２１…連結部材、２２…ガイドレール、２３…リンク機構、２４…板状本体、３０…ナット部、３２…貫通孔、Ｇ…自動車用窓ガラス、Ｖ…ボルト部材、Ｖａ…ボルト部材の頭部、Ｖｂ…ボルト部材の軸部、Ｖｃ…ボルト部材の軸部先端部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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