(57)【要約】【課題】  小さなドラムなどに好適に対応し得る小型化容易な駐車ブレーキ装置を提供する。【解決手段】  駐車の際に一対のブレーキシュー１０をドラム１２ｂに押付けて制動状態にする押付け機構３と、押付け機構３を介して制動状態を保持する保持機構２とを備える駐車ブレーキ装置１であって、押付け機構３は、一対のブレーキシュー１０の間に設けられて一対のブレーキシュー１０を液圧によってドラムに押付ける一対のピストン３１を有している。保持機構２は、一対のピストン３１の間に差し込まれて一対のピストン３１の非制動状態方向への移動を機械的に規制するくさび２０と、くさび２０を一対のピストン３１間に差し込む差込手段４とを備えている。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車の際に一対のブレーキシューをドラムに押付けて制動状態にする押付け機構と、その押付け機構を介して前記制動状態を保持する保持機構とを備える駐車ブレーキ装置であって、
前記押付け機構は、前記一対のブレーキシューの間に設けられて前記一対のブレーキシューを液圧によってドラムに押付ける一対のピストンを有し、
前記保持機構は、前記一対のピストンの間に差し込まれて前記一対のピストンの非制動状態方向への移動を機械的に規制するくさびと、そのくさびを前記一対のピストン間に差し込む差込手段とを備えることを特徴とする駐車ブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駐車ブレーキ装置であって、
くさびは、一対のピストンが内挿されるホイルシリンダへの液路途中に設けられており、
差込手段は、液圧を利用して前記くさびを前記一対のピストン間に差し込む駐車用ピストンを備えていることを特徴とする駐車ブレーキ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の駐車ブレーキ装置であって、
駐車用ピストンは、ホイルシリンダ内へ液圧を印加する液圧源と前記ホイルシリンダとの間に設けられた液圧調整機構による液圧調整によって作動する構成になっていることを特徴とする駐車ブレーキ装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の駐車ブレーキ装置であって、
一対のピストンは、駐車時のみならず車両減速の際にも使用される構成になっていることを特徴とする駐車ブレーキ装置。
【請求項５】
駐車の際に一対のブレーキシューをドラムに押付けて制動状態にする押付け機構と、その押付け機構を介して前記制動状態を保持する保持機構とを備える駐車ブレーキ装置であって、
前記押付け機構は、前記一対のブレーキシューの間に設けられて前記一対のブレーキシューを液圧によってドラムに押付ける一対のピストンを有し、
前記保持機構は、前記一対のピストンの間に設けられる保持用弾性体と、その保持用弾性体を押して弾性的に変形させるアクチュエータとを有し、
前記保持用弾性体は、非制動状態において前記一対のピストン間にて弾性変形された状態にて配設され、制動状態において弾性的に復元して前記一対のピストン間において突っ張って前記一対のピストンの非制動状態方向への移動を規制し、非制動状態にする際には前記アクチュエータによって前記保持用弾性体を弾性的に変形させる構成になっていることを特徴とする駐車ブレーキ装置。
【請求項６】
駐車の際に一対のブレーキシューをドラムに押付けて制動状態にする押付け機構と、その押付け機構を介して前記制動状態を保持する保持機構とを備える駐車ブレーキ装置であって、
前記押付け機構は、前記一対のブレーキシューの間に設けられて前記一対のブレーキシューを液圧によってドラムに押付ける一対のピストンを有し、
前記保持機構は、前記一対のピストン間に設けられ、かつ前記一対のピストンが内挿されるホイルシリンダへの液圧の印加隔回毎に前記一対のピストンの非制動状態方向への移動を規制する構成になっていることを特徴とする駐車ブレーキ装置。
【請求項７】
請求項６に記載の駐車ブレーキ装置であって、
保持機構は、一対のピストンの一方から他方に向けて延出する軸部と、その軸部の先端に取付けられた規制体と、その規制体と前記他方のブレーキシューとの間に設けられた回転体と、ホイルシリンダへの液圧の印加毎に前記回転体を軸回転させる回転構造とを備え、
前記回転体と前記規制体との間には、前記回転体の軸回転毎に前記規制体の非制動状態方向への移動を規制する状態と許容する状態とに切換える切換え規制構造が設けられていることを特徴とする駐車ブレーキ装置。
【請求項８】
駐車の際に一対のブレーキシューをドラムに押付けて制動状態にする押付け機構と、その押付け機構を介して前記制動状態を保持する保持機構とを備える駐車ブレーキ装置であって、
前記押付け機構は、前記一対のブレーキシューの間に設けられる一対のピストンと、前記一対のピストンが内挿されるホイルシリンダとを有し、制動状態において前記一対の少なくとも一方のピストンの端部が前記ホイルシリンダの端縁から離間し、かつ該端部にフランジを有する構成になっており、
前記保持機構は、制動状態において前記ピストンに形成されたフランジと前記ホイルシリンダの端縁との間に差し込まれて前記ピストンの非制動状態方向への移動を機械的に規制するくさびと、該くさびを移動させる差込手段とを備えていることを特徴とする駐車ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車の際に一対のブレーキシューをドラムに押付けて制動状態にする押付け機構と、その押付け機構を介して制動状態を保持する保持機構とを備える駐車ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
駐車ブレーキ装置は、近年、様々なタイプのものが知られている。
例えば、特許文献１に記載の駐車ブレーキ装置は、電動モータによってブレーキシューをドラムに押付ける構成になっている。
特許文献２に記載の駐車ブレーキ装置は、油圧ピストンによって一対のブレーキシューをドラムに押付け、その状態において一対のブレーキシューを電動モータによって位置保持する保持機構を有している。保持機構は、一対のブレーキシューの間に設けられた一対の出力部を有しており、一対の出力部は、電動モータによって相互に逆方向に直線移動されることによって一対のブレーキシューの間で突っ張る構成になっている。
【特許文献１】特開平１１−１０５６８０号公報
【特許文献２】特開２００３−７２５３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし特許文献１に係る駐車ブレーキ装置は、全構成部品がドラム内に収められる構成になっていた。そのため小さなドラム内に設置することが難しい構成になっていた。なお小さいドラムの一例としては、ドラムインディスク型のブレーキが挙げられる。すなわちドラムインディスク型のブレーキは、外周部にディスクブレーキ部を有しており、中央部にドラムブレーキ部を有しているためにドラムの径が小さくなっている。
またドラムの外に電動モータなどを設ける形態なども考えられるが、車両によってはドラムの外においても十分なスペースが確保できないものも多い。
【０００４】
また特許文献２に係る駐車ブレーキ装置は、油圧ピストンの制御と電動モータの制御とによって制動状態と非制動状態とに切換える構成になっていた。そのため制動状態と非制動状態とに切換えるための制御系統が二つ必要であって、装置が複雑になるなどの問題もあった。
そこで本発明は、小さなドラムなどに好適に対応し得る小型化容易な駐車ブレーキ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える駐車ブレーキ装置であることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、押付け機構は、一対のブレーキシューの間に設けられて一対のブレーキシューを液圧によってドラムに押付ける一対のピストンを有している。そして保持機構は、一対のピストンの間に差し込まれて一対のピストンの非制動状態方向への移動を機械的に規制するくさびと、そのくさびを一対のピストン間に差し込む差込手段とを備えている。
【０００６】
したがって一対のピストンによって一対のブレーキシューをドラムに押付け、その状態がくさびによって機械的に保持される。そのためピストンを作動させるために印加していた液圧を減圧させた際においても制動状態が保持され続ける。
そしてその構成は、くさびを一対のピストンの間に差し込んで直接的に一対のピストンの非制動状態方向への移動を規制する構成になっている。したがって駐車ブレーキ装置は、簡易な構成であって小型化容易な構成になっている。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、くさびは、一対のピストンが内挿されるホイルシリンダへの液路途中に設けられている。そして差込手段は、液圧を利用してくさびを一対のピストン間に差し込む駐車用ピストンを備えている。
したがって液圧によって作用する差込手段によってくさびが液路内を移動する。そのため保持機構と押付け機構は、どちらも液圧によって作動し、制御系統がどちらも液圧制御となる。かくして駐車ブレーキ装置は、保持機構と押付け機構の制御系統を一系統にすることによって簡易でかつ小型化容易な構成になっている。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、駐車用ピストンは、ホイルシリンダ内へ液圧を印加する液圧源とホイルシリンダとの間に設けられた液圧調整機構による液圧調整によって作動する構成になっている。
したがって駐車用ピストンは、押付け機構を作動させる液圧源を利用して作動する構成になっている。そのため液圧源の共通化によって駐車ブレーキ装置の小型化を図り得る構成になっている。
【０００９】
請求項４に記載の発明によると、一対のピストンは、駐車時のみならず車両減速の際にも使用される構成になっている。
したがって駐車ブレーキ装置は、駐車の際のみならず減速の際にも利用可能であって汎用性の高い構成になっている。
【００１０】
請求項５に記載の発明によると、押付け機構は、一対のブレーキシューの間に設けられて一対のブレーキシューを液圧によってドラムに押付ける一対のピストンを有している。保持機構は、一対のピストンの間に設けられる保持用弾性体と、その保持用弾性体を押して弾性的に変形させるアクチュエータとを有している。そして保持用弾性体は、非制動状態において一対のピストン間にて弾性変形された状態にて配設され、制動状態において弾性的に復元して一対のピストン間において突っ張って一対のピストンの非制動状態方向への移動を規制する。そして非制動状態にする際にはアクチュエータによって保持用弾性体を弾性的に変形させる構成になっている。
【００１１】
したがって一対のピストンによって一対のブレーキシューをドラムに押付け、その状態が保持用弾性体によって突っ張り保持される。そのためピストン作動時に印加していた液圧を減圧させた際においても制動状態が保持され続ける。
そしてその構成は、保持用弾性体を弾性的に復元させることで一対のピストンを直接的に移動規制する構成になっている。そのため駐車ブレーキ装置は、簡易な構成であって小型化容易な構成になっている。
【００１２】
請求項６に記載の発明によると、押付け機構は、一対のブレーキシューの間に設けられて一対のブレーキシューを液圧によってドラムに押付ける一対のピストンを有している。保持機構は、一対のピストン間に設けられ、かつ一対のピストンが内挿されるホイルシリンダへの液圧の印加隔回毎に一対のピストンの非制動状態方向への移動を規制する構成になっている。
【００１３】
したがって一対のピストンによって一対のブレーキシューをドラムに押付け、その状態が保持機構によって保持される。そしてその状態は、ホイルシリンダへの液圧の印加隔回毎に解除され得る。
また保持機構は、押付け機構を作動するための液圧を利用して制動状態と非制動状態との切換えを行う構成になっている。そのため作動源の共通化によって駐車ブレーキ装置７０１の小型化が図られ得る構成になっている。
【００１４】
請求項７に記載の発明によると、保持機構は、一対のピストンの一方から他方に向けて延出する軸部と、その軸部の先端に取付けられた規制体と、その規制体と他方のブレーキシューとの間に設けられた回転体と、ホイルシリンダへの液圧の印加毎に回転体を軸回転させる回転構造とを備えている。そして回転体と規制体との間には、回転体の軸回転毎に規制体の非制動状態方向への移動を規制する状態と許容する状態とに切換える切換え規制構造が設けられている。
したがってホイルシリンダへの液圧の印加毎に回転体が軸回転する。そして回転体の軸回転毎に規制体を介してピストンが非制動状態へ移動規制された状態と、移動許容された状態とに切換えられる。かくして駐車ブレーキ装置は、制動状態と非制動状態とに切換えられる。
【００１５】
請求項８に記載の発明によると、押付け機構は、一対のブレーキシューの間に設けられる一対のピストンと、一対のピストンが内挿されるホイルシリンダとを有し、制動状態において一対の少なくとも一方のピストンの端部がホイルシリンダの端縁から離間し、かつ該端部にフランジを有する構成になっている。保持機構は、制動状態においてピストンに形成されたフランジとホイルシリンダの端縁との間に差し込まれてピストンの非制動状態方向への移動を機械的に規制するくさびと、該くさびを移動させる差込手段とを備えている。
【００１６】
したがって一対のピストンによって一対のブレーキシューをドラムに押付け、その状態がくさびによって機械的に保持される。そのためピストンを作動させるために印加していた液圧を減圧させた際においても制動状態が保持され続ける。
そしてその構成は、くさびをピストンに形成されたフランジとホイルシリンダの端縁との間に差し込んで直接的にピストンの非制動状態方向への移動を規制する構成になっている。したがって駐車ブレーキ装置は、簡易な構成であって小型化容易な構成になっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜３にしたがって説明する。
実施の形態１に係るブレーキは、図１，２に示すようにドラムインディスク型であって、外周部にサービス用のディスクブレーキ部を有し、中央部に駐車用のドラムブレーキ部を有している。そしてブレーキは、駐車の際にドラムブレーキ部を操作し保持する保持機構２を備える駐車ブレーキ装置１を有している。
【００１８】
ドラムブレーキ部は、図１に示すように車体側の部材に固定されるドーナツ円盤状の裏板１７と、裏板１７上に可動的に装架される一対のブレーキシュー１０を有している。
ブレーキシュー１０は、円弧状であって、外周面にライニング１１が取付けられている。
【００１９】
一対のブレーキシュー１０の一端部間１０ａ，１０ａには、図１に示すようにアジャスタ１４と戻りばね１５が取付けられている。アジャスタ１４は、一端部間１０ａ，１０ａの距離を調節する機構を備えている。戻りばね１５は、弾性的に一端部間１０ａ，１０ａを近接する方向に付勢する。
他端部間１０ｂ，１０ｂには、戻りばね１６と、押付け機構３が取付けられている。戻りばね１６は、弾性的に他端部間１０ｂ，１０ｂを近接する方向に付勢する。押付け機構３は、液圧によって他端部間１０ｂ，１０ｂを離間させる方向に押す構成になっている。
【００２０】
他端部間１０ｂ，１０ｂには、図１，２に示すようにアンカ部材１９の凸部１９ａが張出している。
アンカ部材１９は、図３に示すように車体側の部材（キャリア）１５に固定されている。したがってブレーキシュー１０の回転は、アンカ部材１９によって規制される構成になっている。
【００２１】
裏板１７の裏側には、図２に示すように略ドーナツ円盤状のダストカバー１８が取付けられている。一方、裏板１７の表側には、ロータ部材１２が取付けられている。
ロータ部材１２は、ハット型であって、取付部１２ａとドラム１２ｂとディスク１２ｃを一体に有している。
取付部１２ａは、中央部にてドーナツ円盤状に形成されており、車軸側の部材に取付けられる。したがってロータ部材１２は、車輪とともに回転する。
【００２２】
ドラム１２ｂは、図２に示すように筒状に形成されており、取付部１２ａの外周縁から裏板１７に向けて延出している。ドラム１２ｂの内周面には、ドラム１２ｂの内側に配設されたブレーキシュー１０が押付けられる。そのためドラム１２ｂは、ブレーキシュー１０との間において制動力を生じる。
ディスク１２ｃは、ドーナツ円盤状に形成されており、ドラム１２ｂの外周面から外周側方に延出している。ディスク１２ｃのインナ面とアウタ面のそれぞれには、サービスブレーキとして利用されるパッド１３が押付けられる。そのためディスク１２ｃは、一対のパッド１３との間において制動力を生じる。
【００２３】
押付け機構３は、図３に示すように一対のブレーキシュー１０をドラム１２ｂに押付けるために一対のピストン３１とホイルシリンダ３０を有している。
ホイルシリンダ３０は、略円筒状であって各端部にピストン３１が内挿されている。ホイルシリンダ３０の略中央には、一対のピストン３１間に液圧を印加するために配管口３０ａが形成されている。
ピストン３１の先端部には、ブレーキシュー１０の一端部が当接されており、ブレーキシュー１０は、ピストン３１によってドラム１２ｂに押付けられる。
また一対のピストン３１間には、一対のピストン３１を離間する方向に付勢する圧縮スプリング３４が配設されている。
【００２４】
保持機構２は、押付け機構３を介して駐車ブレーキ装置１を制動状態で保持するために図３に示すようにくさび２０と差込手段４を有している。
差込手段４は、くさび２０を一対のピストン３１間に差し込む手段であって、ハウジング４０と駐車用ピストン４１と液圧調整機構５０を有している。そして液圧調整機構５０は、電磁弁５１，５２を有している。
ハウジング４０は、液圧源（例えばＥＳＣ等の加圧手段、ポンプ、ＡＣＣ、マスタシリンダ等）が配管接続される配管口４０ａと、押付け機構３に配管接続される配管口４０ｂが形成されている。そしてハウジング４０内には、シリンダ４７が設けられている。
【００２５】
シリンダ４７は、図３において左側に小径シリンダ部４７ａを有し、右側に小径シリンダ部４７ａよりも径が大きい大径シリンダ部４７ｂを有している。
小径シリンダ部４７ａは、配管口４０ｂと連通されており、配管口４０ｂは、ホイルシリンダ３０の配管口３０ａと配管接続されている。一方、大径シリンダ部４７ｂは、電磁弁５１とリザーバ４３とに連通されている。
【００２６】
シリンダ４７には、駐車用ピストン４１と駐車用ピストン４１を右方向に付勢する付勢部材４２が内設されている。
駐車用ピストン４１は、小径シリンダ部４７ａに内挿される小径ピストン部４１ａと、大径シリンダ部４７ｂに内挿される大径ピストン部４１ｂを有している。そして小径ピストン部４１ａの先端には、連結ピン４４が取付けられており、連結ピン４４にくさび２０が取付けられている。そしてくさび２０は、連結ピン４４に沿ってホイルシリンダ３０の長手方向（図３上下方向）に移動する構成になっている。
【００２７】
くさび２０は、一対のピストン３１を離間させた状態において一対のピストン３１間に差し込まれ、一対のピストン３１に機械的に係合する構成になっている。したがって一対のピストン３１は、一対のピストン３１の近接方向（非制動状態方向）への移動がくさび２０によって規制され得る。
なおくさび３０は、圧縮スプリング３４と干渉しないように例えば圧縮スプリング３４よりも紙面厚み方向に手前側に配設されている。
【００２８】
小径シリンダ部４７ａは、図３に示すように電磁弁５１を介して電磁弁５２と連通されており、電磁弁５１の状態に関わらず、電磁弁５２と連通されている。したがって小径シリンダ部４７ａは、電磁弁５２の開閉のみによって配管口４０ａと連通・不通とされる構成になっている。
またハウジング４０には、栓部材４６が取付けられている。栓部材４６は、何らかの理由で駐車用ピストン４１が動かない場合などの非常時において強制的に駐車用ピストン４１を右方向に移動させる構成になっている。
【００２９】
次に、駐車ブレーキ装置１の作用について説明する。
駐車ブレーキ装置１を制動状態にする際には、電磁弁５２を開いてシリンダ４７の左側（小径シリンダ部４７ａ）に液圧を印加する。そして配管口４０ｂ，３０ａを介してホイルシリンダ３０へ液圧を印加し、一対のピストン３１を液圧によって一対のブレーキシュー１０をドラム１２ｂに押付ける。
【００３０】
次に電磁弁５１を開く、あるいは上記した電磁弁５２の開弁と同時に電磁弁５１を開く。これによりシリンダ４７の右側（大径シリンダ部４７ｂ）にも液圧が印加される。そして電磁弁５１，５２を開いたまま、配管口４０ａから減圧させる。この場合、駐車用ピストン４１は、左右の面積差によって所定の圧力に下がるまで移動できない。そのためピストン３１が先に移動し、ピストン３１がくさび２０に食い込み、くさび２０を介して駐車用ピストン４１の動きが止められる。したがってピストン３１は、くさび２０によって非制動状態方向への移動が規制され、制動状態位置にて保持される。
そしてその状態のまま大径シリンダ部４７ｂの圧力と小径シリンダ部４７ａの圧力を減圧させ、電磁弁５１，５２を閉じる。これによって駐車ブレーキ装置１は、通電されることなく制動状態にて保持され続ける。
【００３１】
また本ドラムブレーキは、図１に示すようにいわゆるデュアルサーボ型のドラムブレーキである。すなわち制動時に二つのブレーキシュー１０の一方がアンカ部材１９の凸部１９ａに当たり、他方がホイルシリンダ３０から離れる構成になっている。そのためくさび２０は、駐車時において、いずれか一方のブレーキシュー１０側に寄り、ホイルシリンダ３０の中央に位置しない。これに対して本形態は、くさび２０の移動代が図３に示す連結ピン４４によって確保されている。
また本形態は、他の形式のドラムブレーキでも構わない。そしてホイルシリンダ３０の中央にくさび２０がこない場合は、くさび２０を連結ピン４４に沿って移動させ得る構成になっている。
【００３２】
駐車ブレーキ装置１を制動状態にする他の方法は、電磁弁５１，５２を開弁させた状態において液圧を印加し、くさび２０を左側へ移動させる。その後に電磁弁５２を開いたまま電磁弁５１を閉じ、配管口４０ａから減圧させる。その結果、ピストン３１がくさび２０に食い込み、駐車用ピストン４１の動きが止められる。したがってピストン３１は、くさび２０によって非制動状態方向への移動が規制され、制動状態位置にて保持される。その後、電磁弁５１を開き、シリンダ４７の大径シリンダ部４７ｂの液圧を減圧させ、電磁弁５１を閉じる。これにより駐車ブレーキ装置１は、通電されることなく制動状態にて保持され続ける。
【００３３】
制動状態を保持した状態から非制動状態にする際には、電磁弁５１を閉じ電磁弁５２を開いた状態で配管口４０ａからシリンダ４７の左側（小径シリンダ部４７ａ）とホイルシリンダ３０に液圧を印加する。これによりピストン３１が離れ、駐車用ピストン４１が右側に移動する。
【００３４】
なお駐車用ピストン４１の右側への移動によるシリンダ４７右側（大径シリンダ部４７ｂ）の液圧上昇は、リザーバ４３によって回避されている。
かくしてくさび２０は、一対のピストン３１の間から引き抜かれる。なおリザーバ４３内の圧力は、非常に小さく再度駐車用ピストン４１を押し戻せる値ではない。そして電磁弁５１を閉じた状態のまま、配管口４０ａを減圧させる。これによりホイルシリンダ３０内の液圧が減圧され、一対のピストン３１は、液圧と戻りばね１６の付勢力（図１参照）とによって非制動状態へ移動する。一方、駐車用ピストン４１は、移動しない。その状態で電磁弁５１を開き、リザーバ４３に溜まっていた液を抜き、電磁弁５１，５２を閉じる。その結果、駐車ブレーキ装置１は、非制動状態になる。
【００３５】
以上のようにして駐車ブレーキ装置１が形成されている。
すなわち押付け機構３は、図３に示すように一対のピストン３１を有している。そして保持機構２は、一対のピストン３１の間に差し込まれて一対のピストン３１の非制動状態方向への移動を機械的に規制するくさび２０と、そのくさび２０を一対のピストン３１間に差し込む差込手段４とを備えている。
【００３６】
したがって一対のピストン３１によって一対のブレーキシュー１０をドラム１２ｂに押付け、その状態がくさび２０によって機械的に保持される。そのためピストン３１を作動するために印加していた液圧を減圧させた際においても制動状態が保持され続ける。
そしてその構成は、くさび２０を一対のピストン３１の間に差し込んで直接的に一対のピストン３１の非制動状態方向への移動を規制する構成になっている。したがって駐車ブレーキ装置１は、簡易な構成であって小型化容易な構成になっている。
【００３７】
またくさび２０は、図３に示すように一対のピストン３１が内挿されるホイルシリンダ３０への液路途中に設けられている。そして差込手段４は、液圧を利用してくさび２０を一対のピストン３１間に差し込む駐車用ピストン４１を備えている。
したがって液圧によって作用する差込手段４によってくさび２０が液路内を移動する。そのため保持機構２と押付け機構３は、どちらも液圧によって作動し、制御系統がどちらも液圧制御となる。かくして駐車ブレーキ装置１は、保持機構２と押付け機構３の制御系統を一系統にすることによって簡易でかつ小型化容易な構成になっている。
【００３８】
また駐車用ピストン４１は、図３に示すようにホイルシリンダ３０内へ液圧を印加する液圧源とホイルシリンダ３０との間に設けられた液圧調整機構５０による液圧調整によって作動する構成になっている。
したがって駐車用ピストン４１は、押付け機構３を作動させる液圧源を利用して作動する構成になっている。そのため液圧源の共通化によって駐車ブレーキ装置１の小型化が図られている。
【００３９】
また圧縮スプリング３４は、制動状態において一対のピストン３１を弾性的に制動方向へ付勢する構成になっている。
したがってサービス用のディスクブレーキ部によって制動が繰返されてブレーキ装置全体の温度が高温になり、その状態にてドラムブレーキ部が制動状態とされ、時間の経過とともにブレーキ装置全体の温度が降下した際などに生じるブレーキシュー１０のドラム１２ｂへの押付け力の緩みは、圧縮スプリング３４のばね定数による荷重変化程度に軽減され得る。
【００４０】
なお上記の形態によるとホイルシリンダ３０が図１，３に示すようにアンカ部材１９と別体に形成される形態になっている。しかしホイルシリンダ３０がアンカ部材と一体に形成され、ホイルシリンダ３０がアンカ部材を兼ねる形態であっても良い。
【００４１】
（実施の形態２）
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２に係る駐車ブレーキ装置（ブレーキ装置）１０１は、図４，５に示すように駐車の際に使用されるのみならず、車両減速の際にも使用され得る構成になっている。すなわち駐車ブレーキとサービスブレーキの両機能を備えている。以下、実施の形態１と相違する点を中心に実施の形態２について説明する。
【００４２】
ドラムブレーキは、図４に示すように裏板１１７と一対のブレーキシュー１１０を有しており、一対のブレーキシュー１１０の一端部間には、戻りばね１１２と押付け機構３が設けられている。戻りばね１１２は、弾性的に一端部間を近接する方向に付勢する。押付け機構３は、実施の形態１と同様に形成されており、一対のブレーキシュー１１０をドラム１２０に向けて押付ける構成になっている。
【００４３】
一対のブレーキシュー１１０の他端部間には、戻りばね１１１が取付けられている。そして他端部間には、アンカ部材１１９が張出しており、アンカ部材１１９は、図５に示すように車体側の部材１５に固定されている。したがってブレーキシュー１１０の回転は、アンカ部材１１９によって規制される構成になっている。
【００４４】
また駐車ブレーキ装置１０１は、図５に示すように保持機構１０２を有しており、保持機構１０２は、くさび２０と差込手段１０４を有している。
差込手段１０４は、図３に示す液圧調整機構５０に代えて図５に示す液圧調整機構１５０を有している。液圧調整機構１５０は、図３，５に示すように液圧調整機構５０に設けられていた電磁弁５１，５２の内の電磁弁５２を有しておらず、電磁弁５２が配管口４０ａと連通される構成になっている。
【００４５】
以下に、駐車ブレーキ装置１０１の作用について説明する。
駐車ブレーキ装置１０１は、車両を減速させる際にも使用されるものであって、車両を減速させる際には、電磁弁５１を閉じた状態にする。
このため液圧源からの液圧は、電磁弁５１によってシリンダ４７の右側（大径シリンダ部４７ｂ）に伝わらず、シリンダ４７の左側（小径シリンダ部４７ａ）のみに伝わる。そしてシリンダ４７の左側を介してホイルシリンダ３０に液圧が伝わる。
したがってブレーキペダルを踏んだ際の液圧源からの液圧によって一対のピストン３１が一対のブレーキシュー１１０をドラム１２０に押付け（制動状態）、ブレーキペダルの踏込みの解除によって制動状態が解除される（非制動状態）。
【００４６】
駐車する際には、電磁弁５１を開いて、シリンダ４７の右側（大径シリンダ部４７ｂ）と左側（小径シリンダ部４７ａ）の両方に液圧を印加する。これにより駐車用ピストン４１が面積差による液圧差によって左側に移動し、くさび２０が一対のピストン３１間に差し込まれる。
次に電磁弁５１を開いたまま、配管口４０ａを減圧させる。この場合、駐車用ピストン４１は、左右の面積差によって所定の圧力に下がるまで移動できない。そのためピストン３１が先に移動し、ピストン３１がくさび２０に食い込み、くさび２０を介して駐車用ピストン４１の動きが止められる。したがってピストン３１は、くさび２０によって非制動状態方向への移動が規制され、制動状態位置にて保持される。
【００４７】
そしてその状態のまま大径シリンダ部４７ｂの圧力と小径シリンダ部４７ａの圧力を減圧し、電磁弁５１を閉じる。これによって駐車ブレーキ装置１は、通電されることなく制動状態にて保持され続ける。
なおくさび２０の位置が駐車時にホイルシリンダ３０の中央に位置しない場合は、くさび２０が連結ピン４４に沿って移動して、いずれか一方のブレーキシュー１０側に寄る。
【００４８】
駐車する他の方法は、電磁弁５１を開弁し、配管口４０ａから液圧を印加し、くさび２０を左側へ移動させる。その後に電磁弁５１を閉じ、配管口４０ａから液圧を減圧させる。これによりピストン３１が移動し、ピストン３１がくさび２０に食い込み、くさび２０によって駐車用ピストン４１の動きが止められる。したがってピストン３１は、くさび２０によって非制動状態方向への移動が規制され、制動状態位置にて保持される。その後、電磁弁５１を開き、シリンダ４７の左右両側の液圧を減圧させ、電磁弁５１を閉じる。これによって駐車ブレーキ装置１は、通電されることなく制動状態にて保持され続ける。
【００４９】
制動状態を保持した状態から非制動状態にする際には、電磁弁５１を閉じ配管口４０ａからシリンダ４７の左側（小径シリンダ部４７ａ）とホイルシリンダ３０とに液圧を印加する。これによりピストン３１が離れ、駐車用ピストン４１が右側に移動する。その際の駐車用ピストン４１の移動による大径シリンダ部４７ｂの液圧増加は、リザーバ４３によって回避される。なおリザーバ４３内の圧力は、非常に小さく再度駐車用ピストン４１を押し戻せる値ではない。
【００５０】
その後、配管口４０ａから減圧し、ホイルシリンダ３０内の液圧を減圧させる。これにより駐車用ピストン４１は、移動しないが、一対のピストン３１は、戻りばね１１６の付勢力によって非制動状態へ移動する。その後、電磁弁５１を開き、リザーバ４３に溜まっていた液圧を抜き、その後、電磁弁５１を閉じる。その結果、駐車ブレーキ装置２０１は、非制動状態になる。
【００５１】
以上のようにして実施の形態２が構成されている。
すなわち一対のピストン３１は、図５，６に示すように駐車時のみならず車両減速の際にも使用される構成になっている。
したがって駐車ブレーキ装置１０１は、駐車の際のみならず減速の際にも利用可能であって汎用性の高い構成になっている。
【００５２】
（実施の形態３）
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３に係る駐車ブレーキ装置２０１は、図３に示すくさび２０に代えて図６，７に示すくさび２２０を有している。以下、実施の形態１と相違する点を中心に実施の形態３について説明する。
【００５３】
駐車ブレーキ装置２０１は、図６に示すように押付け機構２０３と保持機構２０２を有しており、保持機構２０２は、くさび２２０と差込手段２０４を有している。
押付け機構２０３は、一対のピストン２３１とホイルシリンダ２３０と圧縮スプリング２３４を有している。
ホイルシリンダ２３０は、筒状であって外周面にフランジ２３０ａを有している。
【００５４】
差込手段２０４は、図３に示す差込手段４とほぼ同様に形成されているが、図６に示すようにくさび２２０を収納するホルダ２４０を有している。そしてくさび２２０の一部を押すために駐車用ピストン４１の先端部がくさび２２０まで延出している点が相違している。
ホルダ２４０は、円筒状であってハウジング４０の左端部に形成されている。ホルダ２４０の内周面には、くさび２２０が収納される溝２４０ａが形成されており、右端部には、駐車用ピストン４１の先端部２４１が抜き差しされる貫通部２４０ｂが形成されている。そしてホルダ２４０は、フランジ２３０ａに差し込まれた状態にてホイルシリンダ２３０に取付けられる。
【００５５】
くさび２２０は、図７に示すように円弧状に形成されており、リングばね２２１の外周面に複数（例えば二つ）取付けられている。リングばね２２１は、径方向に弾性変形可能な構成になっており、例えば開口部２２１ａを有するＣ字状に構成されている。
くさび２２０とリングばね２２１は、図６に示すようにホルダ２４０の溝２４０ａに収納されている。そして駐車用ピストン４１によってくさび２２０の外周面の一部が押されることでリングばね２２１が変形し、くさび２２０が一対のピストン２３１の間に差し込まれる構成になっている。
【００５６】
なおホイルシリンダ３０は、図６に示すようにアンカ部材１９と別体に形成されている。しかしホイルシリンダ３０がアンカ部材と一体に形成され、ホイルシリンダ３０がアンカ部材を兼ねる形態であっても良い。
【００５７】
（実施の形態４）
実施の形態４は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態４に係る駐車ブレーキ装置３０１は、図３に示す液圧調整機構５０に代えて、図８に示す液圧調整機構３５０を有している。以下、実施の形態１と相違する点を中心に実施の形態４について説明する。
【００５８】
駐車ブレーキ装置３０１は、図８に示すように押付け機構３と保持機構３０２を有しており、保持機構３０２は、くさび２０と差込手段３０４を有している。
そして差込手段３０４は、液圧調整機構３５０を有しており、液圧調整機構３５０は、シリンダ４７の左側（小径シリンダ部４７ａ）と右側（大径シリンダ部４７ｂ）との液圧を調整するために、電磁弁３５１、機械弁３５２、スプリング３５３、絞り３５４及び逆止弁３５５を有している。
【００５９】
シリンダ４７の左側は、電磁弁３５１を介して配管口４０ａと連通可能とされており、電磁弁３５１の開閉によって連通・不通とされる。
機械弁３５２は、ハウジング４０に形成されたシリンダ３４０内にスプリング３５３とともにに配設されており、スプリング３５３によって右方向に付勢されている。機械弁３５２は、電磁弁３５１とシリンダ４７右側とを連通する液路途中に設けられており、右側に位置することで電磁弁３５１とシリンダ４７右側とを連通状態とし、左側に移動することで不通状態とする。
【００６０】
シリンダ３４０左側と電磁弁３５１は、絞り３４０を介して連通されている。一方、シリンダ３４０右側は、電磁弁３５１と連通され、電磁弁３５１の開閉に関わらず、配管口４０ａと連通されている。そしてシリンダ４７の右側とシリンダ３４０右側とが逆止弁３５５を介して連通されている。
【００６１】
次に、駐車ブレーキ装置３０１の作用について説明する。
駐車ブレーキ装置３０１を制動状態にする際には、図８，９に示すように電磁弁３５１を開いて配管口４０ａから液圧を印加する。これによりシリンダ４７の左側（小径シリンダ部４７ａ）の液圧とホイルシリンダ３０内の液圧が瞬時に上昇する。一方、シリンダ４７の右側（大径シリンダ部４７ｂ）の液圧は、絞り３５４と機械弁３５２を通るためにゆっくりと上昇する。
【００６２】
そのため一対のピストン３１が離間する方向に移動し、一対のブレーキシュー１０がドラム１２ｂに押付けられる。そしてこれに遅れて駐車用ピストン４１がゆっくりと左側に移動し、くさび２０が一対のピストン３１に差し込まれる。
そして配管口４０ｂから減圧する。この場合、駐車用ピストン４１は、左右の面積差から所定の圧力に減圧されるまで移動できない。そのためピストン３１が先に移動し、ピストン３１がくさび２０に食い込み、くさび２０によって駐車用ピストン４１の動きが止められる。したがってピストン３１は、くさび２０によって非制動状態方向への移動が規制され、制動状態位置にて保持される。
そしてその状態のまま大径シリンダ部４７ｂの圧力と小径シリンダ部４７ａの圧力を減圧させ、電磁弁３５１を閉じる。これによって駐車ブレーキ装置１は、通電されることなく制動状態にて保持され続ける。
【００６３】
制動状態を保持した状態から非制動状態にする際には、図８，１０に示すように電磁弁３５１を閉じ、配管口４０ａから液圧を印加する。これによりシリンダ３４０の右側の液圧が高くなり、機械弁３５２が左側に移動し、機械弁３５２が閉じた状態になる。
そしてその状態にて電磁弁３５１を開き、シリンダ４７の左側とホイルシリンダ３０に液圧を印加する。これにより一対のピストン３１が離間し、駐車用ピストン４１が右側に移動する。そのためくさび２０が一対のピストン３１間から引き抜かれる。
【００６４】
一方、機械弁３５２は、絞り３５４を介してシリンダ３４０の左側に液圧が印加されるために、ゆっくりと右側に移動しようとする。そして機械弁３５２が右側に移動する前に、配管口４０ａからの液圧を減圧させ、その後、電磁弁３５１を閉じる。これにより駐車用ピストン４１が右側に位置し、駐車ブレーキ装置３０１が非制動状態になる。
【００６５】
なおホイルシリンダ３０は、アンカ部材と別体に形成されているが、ホイルシリンダ３０がアンカ部材と一体に形成され、ホイルシリンダ３０がアンカ部材を兼ねる形態であっても良い。
【００６６】
（実施の形態５）
実施の形態５は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態５に係る駐車ブレーキ装置４０１は、図３に示す差込手段４に代えて、図１１に示す差込手段４０４を有している。以下、実施の形態１と相違する点を中心に実施の形態５について説明する。
【００６７】
駐車ブレーキ装置４０１は、図１１に示すように押付け機構３と保持機構４０２を有しており、保持機構４０２は、くさび２０と差込手段４０４を有している。
差込手段４０４は、ハウジング４４０、駐車用ピストン４４１及び液圧調整機構４５０を有しており、液圧調整機構４５０は、電磁弁４５１、逆止弁４５２，４５３及び絞り４５４を有している。
【００６８】
ハウジング４４０には、液圧源が配管接続される配管口４４０ａと、押付け機構３に配管接続される配管口４４０ｂが形成されている。そしてハウジング４４０内には、シリンダ４４７が形成されている。
シリンダ４４７は、左側から順に小径シリンダ部４４７ａ、中径シリンダ部４４７ｃ、大径シリンダ部４４７ｂを有しており、この順に径が大きい構成になっている。
【００６９】
小径シリンダ部４４７ａは、配管口４４０ｂと連通されており、配管口４４０ｂを介してホイルシリンダ３０と連通されている。また小径シリンダ部４４７ａは、大径シリンダ部４４７ｂとも連通されている。
中径シリンダ部４４７ｃは、並設された絞り４５４を有する液路と逆止弁４５２を有する液路とによって配管口４４０ａと連通されている。
【００７０】
大径シリンダ部４４７ｂは、電磁弁４５１を介して配管口４４０ａと連通されており、電磁弁４５１を全開にすることによって配管口４４０ａと同じ圧力とされる。そして電磁弁４５１によって調整されて一定圧力を配管口４４０ａ側から印加され得る構成にもなっている。
大径シリンダ部４４７ｂは、リザーバ４３とも連通されており、電磁弁４５１を介して配管口４４０ａと連通されている。
また大径シリンダ部４４７ｂ内には、駐車用ピストン４４１を右方向に付勢する付勢部材４４２が配設されている。
【００７１】
駐車用ピストン４４１は、小径シリンダ部４４７ａに内挿される小径ピストン部４４１ａと、中径シリンダ部４４７ｃに内挿される中径ピストン部４４１ｃと、大径シリンダ部４４７ｂに内挿される大径ピストン部４４１ｂを有している。そして小径ピストン部４４１ａの先端には、連結ピン４４を介してくさび２０が移動可能に取付けられている。
【００７２】
次に、駐車ブレーキ装置４０１の作用について説明する。
駐車ブレーキ装置４０１を制動状態にする際には、図１１，１２に示すように電磁弁４５１を開き、配管口４４０ａから液圧を印加する。これにより液圧が電磁弁４５１、大径シリンダ部４４７ｂ、小径シリンダ部４４７ａを介してホイルシリンダ３０に伝わり、一対のピストン３１が離間し、一対のブレーキシュー１０がドラム１２ｂに押付けられる（制動状態）。
【００７３】
そして中径シリンダ部４４７ｃ内の液圧も上昇するが、駐車用ピストン４４１は、面積差による液圧差にて左側に移動し、くさび２０を一対のピストン３１に差し込む。
そして配管口４４０ａから減圧する。この場合、駐車用ピストン４４１は、その面積差によって所定の圧力に下がるまで移動できない。そのためピストン３１が先に移動し、ピストン３１がくさび２０に食い込み、くさび２０によって駐車用ピストン４４１の動きが止められる。したがってピストン３１は、くさび２０によって非制動状態への移動が規制され、制動状態位置にて保持される。
【００７４】
そしてその状態のまま大径シリンダ部４４７ｂの圧力と中径シリンダ部４４７ｃと小径シリンダ部４７ａの圧力を減圧させ、電磁弁３５１を閉じる。これによって駐車ブレーキ装置１は、通電されることなく制動状態にて保持され続ける。
なお電磁弁３５１を閉じるタイミングは、減圧を開始した時点から減圧終了の時点の間であればいつでも良い。
【００７５】
制動状態を保持した状態から非制動状態にする際には、図１１，１３に示すように電磁弁３５１を作動させて電磁弁３５１の下流側の液圧を一定圧力まで上昇させる。これにより大径シリンダ部４４７ｂ、小径シリンダ部４４７ａ、ホイルシリンダ３０の液圧が一定圧力まで上昇し、一対のピストン３１が離間して一対のブレーキシュー１０がドラム１２ｂに押付けられる（制動状態）。これに対して中径シリンダ部４４７ｃは、配管口４４０ａと同じ高い圧力まで上昇する。
【００７６】
次に配管口４４０ａを介して液圧を減圧させる。これにより大径シリンダ部４４７ｂは、一定圧力状態から減圧されるが、中径シリンダ部４４７ｃは、一定圧力よりも高い圧力から絞り４５４を介する液路のみを介して減圧される。したがって駐車用ピストン４４１は、中径シリンダ部４４７ｃ内の液圧を利用して右方向に移動し、くさび２０が一対のピストン３１間から引き抜かれる。かくして駐車ブレーキ装置３０１は、非制動状態になる。
【００７７】
なおホイルシリンダ３０は、アンカ部材と別体に形成されているが、ホイルシリンダ３０がアンカ部材と一体に形成され、ホイルシリンダ３０がアンカ部材を兼ねる形態であっても良い。
【００７８】
（実施の形態６）
実施の形態６は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態６に係る駐車ブレーキ装置５０１は、図３に示す差込手段４に代えて、図１４等に示す差込手段５０４を有している。以下、実施の形態１と相違する点を中心に実施の形態６について説明する。
【００７９】
駐車ブレーキ装置５０１は、図１４に示すように押付け機構３と保持機構５０２を有しており、保持機構５０２は、くさび２０と差込手段５０４を有している。
差込手段５０４は、電磁弁５５１、逆止弁５５２、絞り５５４、駐車用ピストン５４１を有している。
電磁弁５５１は、並設された絞り５５３を有する液路と逆止弁５５２を有する液路とによって駐車用ピストン５４１を収納するシリンダ５４７の右側と連通されている。また電磁弁５５１は、絞り５５２を介してホイルシリンダ３０とシリンダ５４７の左側とに連通している。
そして駐車用ピストン５４１は、シリンダ５４７内に設けられた付勢ばね５４２によってホイルシリンダ３０方向に付勢されている。
【００８０】
次に、駐車ブレーキ装置５０１の作用について説明する。
駐車ブレーキ装置５０１を制動状態にする際には、図１５に示すように電磁弁５５１を開き、液圧を印加する。これによりホイルシリンダ３０とシリンダ５４７の左側とに液圧が印加され、一対のピストン３１が離間し、駐車用ピストン５４１とくさび２０が右方向に位置する。
【００８１】
そして図１６に示すようにシリンダ５４７の右側の液圧が絞り５５３を有する液路を介してゆっくりと上昇し、駐車用ピストン５４１が付勢ばね５４２によって左方向に移動する。それによりくさび２０が一対のピストン３１間に差し込まれる。かくして駐車ブレーキ装置５０１が制動状態になる。
そのため図１７に示すように電磁弁５５１を介して液圧を減圧させた際においても一対のピストン３１は、くさび２０によって近接できず、駐車ブレーキ装置５０１は、制動状態にて保持され続ける。
【００８２】
その状態から非制動状態にする際には、図１８に示すように電磁弁５５１を介して液圧を印加する。これによりホイルシリンダ３０とシリンダ５４７左側の液圧が上昇し、一対のピストン３１が離間する。一方、シリンダ５４７右側は、絞り５５３によってホイルシリンダ３０の液圧よりもゆっくりと液圧が印加される。そのため図１９に示すように駐車用ピストン５４１は、右方向に移動する。
そしてシリンダ５４７右側の液圧が十分に高くなる前に、図２０に示すように電磁弁５５１を介して液圧を減圧させる。このとき駐車用ピストン５４１の右側の圧力は、逆止弁５５２のために急激に減圧され、ホイルシリンダ３０の液圧は、絞り５５４のために徐々に減圧される。これによりピストン３１がゆっくりと非制動状態方向へ移動し、駐車用ピストン５４１が徐々に右側に移動する。そしてピストン３１と駐車用ピストン５４１が共に非制動状態の位置へ戻った後に電磁弁５５１を閉じる。その結果、駐車ブレーキ装置５０１が非制動状態になる。
【００８３】
（実施の形態７）
実施の形態７は、実施の形態１とほぼ同様の作用を奏する駐車ブレーキ装置６０１であって、図３に示す押付け機構３と保持機構２に代えて図２１に示す押付け機構６と保持機構６０２を有している。保持機構６０２は、保持用弾性体６２と保持用弾性体６２を弾性変形させるアクチュエータ６０４とを有している。
【００８４】
押付け機構６は、ホイルシリンダ６０とホイルシリンダ６０に内挿される一対のピストン６１を有している。一対のピストン６１の少なくとも一方には、保持用弾性体６２を弾性的に変形させた状態にて一対のピストン６１間にて収容する凹部６１ａが形成されている。
保持用弾性体６２は、図２２，２３に示すようにリング状であって切込み６２ａを有している。そして保持用弾性体６２は、径方向外方から力が加えられることによって径が小さくなる方向に弾性変形し、軸方向にほとんど弾性変形しない構成になっている。
【００８５】
アクチュエータ６０４は、図２１に示すようにシリンダ６４０とピストン６４１と電磁弁６４３を有している。
シリンダ６４０は、ホイルシリンダ６０の外周面に固定されており、シリンダ６４０には、ピストン６４１と付勢ばね６４４が内設されている。
ピストン６４１の左端面には、突出棒６４２が固定されており、突出棒６４２は、ホイルシリンダ６０に形成された孔６０ａを貫通し、保持用弾性体６２の外周面を押し得る構成になっている。
【００８６】
次に、駐車ブレーキ装置６０１の作用について説明する。
駐車ブレーキ装置６０１を制動状態にする際には、図２４に示すようにホイルシリンダ６０内に液圧を印加し、一対のピストン６１によって一対のブレーキシュー１０をドラム１２ｂに押付ける。
そして一対のピストン６１の間が保持用弾性体６２の軸方向の長さよりも広くなると、保持用弾性体６２が弾性的に復元して保持用弾性体６２が径方向（左右方向）に大きくなる。そして保持用弾性体６２は、ホイルシリンダ６０の内径とほぼ同じ径となる。
【００８７】
したがってホイルシリンダ６０内の液圧が減圧された場合においても、図２５に示すように保持用弾性体６２によって一対のピストン６１の非制動状態方向（近接方向）への移動が規制される。
かくして駐車ブレーキ装置６０１は、保持用弾性体６２によって制動状態にて保持される。
【００８８】
その状態から非制動状態にする場合は、図２６に示すように先ずホイルシリンダ６０内に液圧を印加する。そしてその後、電磁弁６４３を介してシリンダ６４０の右側に液圧を印加し、ピストン６４１を左方向に移動させる。これにより突出棒６４２がホイルシリンダ６０内に進出して保持用弾性体６２を押し、保持用弾性体６２が径方向に弾性変形する。
そしてその状態において図２７に示すようにホイルシリンダ６０内の液圧を減圧させる。これにより一対のピストン６１は、一対のブレーキシュー１０を付勢する戻りばね（図１中の１６）によって近接し、保持用弾性体６２は、弾性変形された状態のまま凹部６１ａに収納される。
【００８９】
なお一対のピストン６１の間には、図２７等に記載していないが、突出棒６４２を挿通させる孔が形成されている。そのため突出棒６４２は、非制動状態とされた状態においても一対のピストン６１間に形成された凹部６１ａに対して出没され得る。
そして電磁弁６４３を開き、シリンダ６４０右側の液圧を減圧することで突出棒６４２が図２１に示す位置まで移動する。かくして駐車ブレーキ装置６０１は、非制動状態に戻る。
【００９０】
以上のようにして実施の形態７が形成されている。
すなわち押付け機構６は、図２１に示すように一対のピストン６１を有している。保持機構６０２は、保持用弾性体６２とアクチュエータ６０４とを有している。そして保持用弾性体６２は、非制動状態において一対のピストン６１間にて弾性変形された状態にて配設され、制動状態において弾性的に復元して一対のピストン６１間において突っ張って一対のピストン６１の非制動状態方向への移動を規制する（図２５参照）。そして非制動状態にする際にはアクチュエータ６０４によって保持用弾性体６２を弾性的に変形させる構成になっている（図２６，２７参照）。
【００９１】
したがって一対のピストン６１によって一対のブレーキシュー１０をドラムに押付け、その状態が保持用弾性体６２によって突っ張り保持される。そのためピストン６１を作動するために印加した液圧を減圧させた際においても制動状態が保持され続ける。
そしてその構成は、保持用弾性体６２を弾性的に復元させることで一対のピストン６１を直接的に移動規制する構成になっている。そのため駐車ブレーキ装置６０１は、簡易な構成であって小型化容易な構成になっている。
【００９２】
なおホイルシリンダ６０は、アンカ部材と別体に形成される形態でも良いが、アンカ部材と一体に形成される形態でも良い。すなわちホイルシリンダ６０がアンカ部材を兼ねる形態でも良い。
【００９３】
（実施の形態８）
実施の形態８は、実施の形態１とほぼ同様の作用を奏する駐車ブレーキ装置７０１であって、図３に示す押付け機構３と保持機構２に代えて図２８に示す押付け機構７と保持機構７０２を有している。
押付け機構７は、ホイルシリンダ７０とホイルシリンダ７０に内挿される一対のピストン７１，７２を有している。
【００９４】
保持機構７０２は、ホイルシリンダ７０に印加された液圧毎に一対のピストン７１，７２を非制動状態方向へ移動規制するために、軸部７１１、規制体７１２、回転体７１４、回転力付与部材７１３、弾性部材７１５を有している。
軸部７１１は、ピストン７１からピストン７２に向けて延出しており、先端部に規制体７１２が固定されている。
規制体７１２は、有底筒状に形成されており、先端縁から基端縁に向けて深く切欠いた複数のスライド溝７１２ａと、先端縁を浅く切欠いた切欠き部７１２ｂとを周方向に交互に有している。
【００９５】
回転体７１４は、略筒状であって、規制体７１２とピストン７２の間に配設されている。そして回転体７１４は、ホイルシリンダ７０内において軸方向に回転可能に配設されており、規制体７１２に向けて張出す張出部７１４ａを複数有している。
回転力付与部材７１３は、有底筒状に形成されており、軸部７１１が挿通される挿通部を有している。そして回転力付与部材７１３は、規制体７１２とピストン７１との間に配設され、外周に設けられたシーリング部材によって、ホイルシリンダ７０を二室に分ける構成になっている。
【００９６】
そして回転力付与部材７１３の先端には、回転体７１４に向けて突出する複数の突部７１３ａが形成されている。
回転力付与部材７１３にて二室に分けられたホイルシリンダ７０の下側の液室は、液圧源から直接液圧が供給される構成になっている。それに対して上側の液室は、絞り７２０を介して液圧源から液圧が供給される構成になっている。
【００９７】
次に、駐車ブレーキ装置７０１の作用について説明する。
図２８に示すように非制動状態によると、規制体７１２のスライド溝７１２ａに回転体７１４の張出部７１４ａが嵌る。そのためピストン７１，７２間が狭くなる（非制動状態）。
【００９８】
制動状態にする際には、ホイルシリンダ７０内に液圧を印加する。これにより下側の液室の液圧が上昇し、これに遅れて上側の液室の液圧が上昇する。したがって下側の液室の液圧上昇によって、図２９に示すようにピストン７１が下側に移動し、規制体７１２のスライド溝７１２ａから張出部７１４ａが外れる。
そして図２９，３０に示すように回転力付与部材７１３が上側に移動し、回転力付与部材７１３の突部７１３ａの先端が回転体７１４の張出部７１４ａの先端面を押す。そして張出部７１４ａの先端面が傾斜しているために回転体７１４が回転力付与部材７１３に押されて一ノッチだけ回転する（回転構造）。
【００９９】
これに遅れてホイルシリンダ７０上側の液室の液圧が上昇し、図３１に示すようにピストン７２が上側に移動する。かくして一対のピストン７１，７２によって一対のブレーキシュー１０がドラム１２ｂに押付けられる（制動状態）。
この状態でホイルシリンダ７０内の液圧が減圧された際には、図３２に示すように一対のピストン７１，７２がそれぞれ近接方向に移動して、規制体７１２の切欠き部７１２ｂに回転体７１４の張出部７１４ａが嵌る。そのため一対のピストン７１，７２の非制動状態方向への移動が保持機構７０２によって規制される。したがって駐車ブレーキ装置７０１は、制動位置にて保持され続ける。
なおこの時、回転力付与部材７１３は、ホイルシリンダ７０下側の液室が上側の液室よりも先に減圧されるために下方に移動する。
【０１００】
その状態から非制動状態にする際には、ホイルシリンダ７０内に液圧を印加する。これによりホイルシリンダ７０下側の液室の液圧が上昇し、図３３に示すようにピストン７１が下側に移動し、規制体７１２の切欠き部７１２ｂから張出部７１４ａが外れる。
そして回転力付与部材７１３が上側に移動し、回転力付与部材７１３の突部７１３ａの先端が回転体７１４の張出部７１４ａの先端面を押す。そして回転体７１４は、張出部７１４ａの先端面が傾斜しているために回転力付与部材７１３に押されて一ノッチだけ回転する（回転構造）。
そしてその状態にてホイルシリンダ７０内の液圧を減圧させることで、図２８に示すように規制体７１２のスライド溝７１２ａに回転体７１４の張出部７１４ａが嵌る。かくして駐車ブレーキ装置７０１は、非制動状態になる。
【０１０１】
以上のようにして実施の形態８が形成されている。
すなわち押付け機構７は、図２８に示すように一対のピストン７１，７２を有している。保持機構７０２は、一対のピストン７１，７２間に設けられ、かつホイルシリンダ７０への液圧の印加隔回毎に一対のピストン７１，７２の非制動状態方向への移動を規制する構成になっている。
【０１０２】
したがって一対のピストン７１，７２によって一対のブレーキシュー１０をドラム１２ｂに押付け、その状態が保持機構７０２によって保持される。そしてその状態は、ホイルシリンダ７０への液圧の印加隔回毎に解除され得る。
また保持機構７０２は、押付け機構７を作動するための液圧を利用して制動状態と非制動状態との切換えを行う構成になっている。そのため作動源の共通化によって駐車ブレーキ装置７０１の小型化が図られ得る構成になっている。
【０１０３】
また保持機構７０２は、図２８に示すように軸部７１１と規制体７１２と回転体７１４と、ホイルシリンダ７０への液圧の印加毎に回転体７１４を軸回転させる回転構造（７１３，７１４ａ）とを備えている。そして回転体７１４と規制体７１２との間には、回転体７１４の軸回転毎に規制体の非制動状態方向への移動を規制する状態と許容する状態とに切換える切換え規制構造（７１２ａ，７１２ｂ，７１４ａ）が設けられている。
したがってホイルシリンダ７０への液圧の印加毎に回転体７１４が軸回転する。そして回転体７１４の軸回転毎に規制体７１２を介してピストン７１，７２が非制動状態へ移動規制された状態と、移動許容された状態とに切換えられる。かくして駐車ブレーキ装置７０１は、制動状態と非制動状態とに切換えられる。
【０１０４】
なおホイルシリンダ７０は、アンカ部材と別体に形成される形態でも良いが、アンカ部材と一体に形成される形態でも良い。すなわちホイルシリンダ７０がアンカ部材を兼ねる形態でも良い。
【０１０５】
（実施の形態９）
実施の形態９に係る駐車ブレーキ装置８０１は、実施の形態１とほぼ同じ作用を奏する構成になっており、図３に示す押付け機構３と保持機構２に代えて図３４，３５に示す押付け機構８と保持機構８０２を有している。
押付け機構８は、ホイルシリンダ８０とホイルシリンダ８０に内挿される一対のピストン８１を有している。
ピストン８１，８２は、円柱状であって、一端部がホイルシリンダ８０の端部から突出し、その一端部にフランジ８１ａを有している。
【０１０６】
保持機構８０２は、くさび８１４，８１５と、くさび８１４，８１５を移動させる差込手段８１０を有している。
差込手段８１０は、アクチュエータ８１１と棒部材８１２とリンク部材８１３を有している。
アクチュエータ８１１は、電動モータ、油圧モータなどを有して構成されており、棒部材８１２を軸方向に移動させる。棒部材８１２の先端には、リンク部材８１３の中央が回動可能に連結されている。リンク部材８１３の両端部には、くさび８１４，８１５の基端部が回動可能に連結されている。
【０１０７】
くさび８１４，８１５は、リンク部材８１３から押付け機構８に向けて延出しており、先端部ほど径が細くなっている。例えば、図３４に示すようにくさび８１４，８１５は、基端部から先端部に向けて大径部８１４ｃ，８１５ｃ、中径部８１４ｂ，８１５ｂ、小径部８１４ａ，８１５ａを有し、その順番で径が細くなっている。
【０１０８】
以下に、駐車ブレーキ装置８０１の作用について説明する。
非制動状態における駐車ブレーキ装置８０１は、図３４に示すようにピストン８１，８２のフランジ８１ａ，８２ａとホイルシリンダ８０の端部との間にくさび８１４，８１５の小径部８１４ａ，８１５ａが差し込まれている。
非制動状態から制動状態にする際には、図３５に示すようにホイルシリンダ８０内に液圧を印加し、一対のピストン８１，８２を離間させる。これにより一対のブレーキシュー１０がドラム１２ｂに押付けられ、駐車ブレーキ装置８０１が制動状態になる。
【０１０９】
そしてその状態においてアクチュエータ８１１を駆動させ、くさび８１４，８１５を左方向に移動させる。ところでピストン８１，８２の移動量は、ピストン８１，８２のいずれか一方がアンカになるために、その状態によって変わってくる。そしてそれに合わせてくさび８１４，８１５の差し込み状態も変わってくる。例えば図３５に示すように下側のピストン８２の移動量が上側のピストン８１よりも多い場合には、上側のくさび８１４がピストン８１とホイルシリンダ８０の間に中径部８１５ｂまで差し込まれる。一方、下側のくさび８１５は、ピストン８２とホイルシリンダ８０の間に大径部８１５ｃまで差し込まれる。かくしてくさび８１４，８１５によってピストン８１，８２の非制動状態方向への移動が規制され、駐車ブレーキ装置８０１が制動状態にて保持される。
【０１１０】
その状態から非制動状態にする際には、ホイルシリンダ８０内に液圧を印加して一対のピストン８２を離間方向へ保持し、その状態にてアクチュエータ８１１によってくさび８１４，８１５を右方向に移動させる。そしてホイルシリンダ８０内の液圧を減圧する。これにより駐車ブレーキ装置８０１は、図３４に示す非制動状態に戻る。
【０１１１】
以上のようにして実施の形態９が形成されている。
すなわち押付け機構８は、図３４，３５に示すように一対のピストン８１，８２とホイルシリンダ８０とを有し、制動状態においてピストン８１，８２の端部がホイルシリンダ８０の端縁から離間し、かつ該端部にフランジ８１ａ，８２ａを有する構成になっている。保持機構８０２は、制動状態においてピストン８１，８２に形成されたフランジ８１ａ，８２ａとホイルシリンダ８０の端縁との間に差し込まれてピストン８１，８２の非制動状態方向への移動を機械的に規制するくさび８１４，８１５と、くさび８１４，８１５を差し込み方向に移動させる差込手段８１０とを備えている。
【０１１２】
したがって一対のピストン８１，８２によって一対のブレーキシュー１０をドラム１２ｂに押付け、その状態がくさび８１４，８１５によって機械的に保持される。そのためピストン８１，８２を作動させるために印加していた液圧を減圧させた際においても制動状態は、保持され続ける。
そしてその構成は、くさび８１４，８１５をピストン８１，８２に形成されたフランジ８１ａ，８２ａとホイルシリンダ８０の端縁との間に差し込んで直接的にピストン８１，８２の非制動状態方向への移動を規制する構成になっている。したがって駐車ブレーキ装置８０１は、簡易な構成であって小型化容易な構成になっている。
【０１１３】
なおホイルシリンダ８０は、アンカ部材と別体に形成される形態でも良いが、アンカ部材と一体に形成される形態でも良い。すなわちホイルシリンダ８０がアンカ部材を兼ねる形態でも良い。
またピストン８１，８２に形成されたフランジ８１ａ，８２ａは、ピストン８１，８２の外周全周に設けられる形態でも良いが、外周一部に設けられる形態であっても良い。
【０１１４】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜９に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態３〜９に係る押付け機構および保持機構は、ドラムインディスクブレーキ型のブレーキ装置に利用される形態であった。しかしブレーキシューがサービスブレーキとしても利用され得るドラムブレーキにおいて、前記保持機構が駐車ブレーキ装置として利用される形態であっても良い。
（２）実施の形態９に係る差込手段は、くさびをピストンに形成されたフランジとホイルシリンダの端縁との間に押し込む構成になっていた。しかしくさびを引張ってくさびによってピストンの移動を規制し得るくさびと差込手段とを有する形態であっても良い。
（３）実施の形態９に係る駐車ブレーキ装置は、一対のピストンを有し、これら一対のピストンがそれぞれフランジを有し、保持機構が一対のくさびを有する形態であった。しかし一方のピストンのみがフランジを有し、保持機構が該フランジに対応する一つのくさびのみを有する形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１１５】
【図１】実施の形態１に係るブレーキの正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【図４】実施の形態２に係るブレーキの正面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面矢視図である。
【図６】実施の形態３に係る図３相当のブレーキの断面図である。
【図７】実施の形態３に係るくさびとリングばねの正面図である。
【図８】実施の形態４に係る図３相当のブレーキの断面図である。
【図９】実施の形態４に係るブレーキ装置を制動状態にする際の状態を示す図である。
【図１０】実施の形態４に係るブレーキ装置を非制動状態にする際の状態を示す図である。
【図１１】実施の形態５に係る図３相当のブレーキの断面図である。
【図１２】実施の形態５に係るブレーキ装置を制動状態にする際の状態を示す図である。
【図１３】実施の形態５に係るブレーキ装置を非制動状態にする際の状態を示す図である。
【図１４】実施の形態６に係る駐車ブレーキ装置の模式図である。
【図１５】実施の形態６に係る駐車ブレーキ装置の模式図である。
【図１６】実施の形態６に係る駐車ブレーキ装置の模式図である。
【図１７】実施の形態６に係る駐車ブレーキ装置の模式図である。
【図１８】実施の形態６に係る駐車ブレーキ装置の模式図である。
【図１９】実施の形態６に係る駐車ブレーキ装置の模式図である。
【図２０】実施の形態６に係る駐車ブレーキ装置の模式図である。
【図２１】実施の形態７に係る駐車ブレーキ装置の模式図である。
【図２２】実施の形態７に係る保持用弾性体の斜視図である。
【図２３】実施の形態７に係る保持用弾性体の斜視図である。
【図２４】実施の形態７に係る駐車ブレーキ装置の模式図である。
【図２５】実施の形態７に係る駐車ブレーキ装置の模式図である。
【図２６】実施の形態７に係る駐車ブレーキ装置の模式図である。
【図２７】実施の形態７に係る駐車ブレーキ装置の模式図である。
【図２８】実施の形態８に係る駐車ブレーキ装置の模式図である。
【図２９】実施の形態８に係る駐車ブレーキ装置の模式図である。
【図３０】実施の形態８に係る駐車ブレーキ装置の模式図である。
【図３１】実施の形態８に係る駐車ブレーキ装置の模式図である。
【図３２】実施の形態８に係る駐車ブレーキ装置の模式図である。
【図３３】実施の形態８に係る駐車ブレーキ装置の模式図である。
【図３４】実施の形態９に係る駐車ブレーキ装置の模式図である。
【図３５】実施の形態９に係る駐車ブレーキ装置の模式図である。
【符号の説明】
【０１１６】
１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，７０１，８０１…駐車ブレーキ装置
２，１０２，２０２，３０２，４０２，５０２，６０２，７０２，８０２…保持機構
３，６，７，８，２０３…押付け機構
４，１０４，２０４，３０４，４０４，５０４，８１０…差込手段
１０，１１０…ブレーキシュー
１２ｂ，１２０…ドラム
１３…パッド
１４…アジャスタ
１７，１１７…裏板
１９，１１９…アンカ部材
３０，６０，７０，８０，２３０…ホイルシリンダ
３１，６１，７１，７２，８１，８２，２３１…ピストン
４０，４４０…ハウジング
４１，４４１，５４１…駐車用ピストン
４７，３４０，４４７，５４７，６４０…シリンダ
５０，１５０，３５０，４５０…液圧調整機構
６２…保持用弾性体
８１ａ，８２ａ，２３０ａ…フランジ
３５２…機械弁
６０４…アクチュエータ
６４２…突出棒
７１１…軸部
７１２…規制体
７１３…回転力付与部材
７１４…回転体
【図１】
2006161925.tif 000003
【図２】
2006161925.tif 000004
【図３】
2006161925.tif 000005
【図４】
2006161925.tif 000006
【図５】
2006161925.tif 000007
【図６】
2006161925.tif 000008
【図７】
2006161925.tif 000009
【図８】
2006161925.tif 000010
【図９】
2006161925.tif 000011
【図１０】
2006161925.tif 000012
【図１１】
2006161925.tif 000013
【図１２】
2006161925.tif 000014
【図１３】
2006161925.tif 000015
【図１４】
2006161925.tif 000016
【図１５】
2006161925.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
2006161925.tif 000019
【図１８】
2006161925.tif 000020
【図１９】
2006161925.tif 000021
【図２０】
2006161925.tif 000022
【図２１】
2006161925.tif 000023
【図２２】
2006161925.tif 000024
【図２３】
2006161925.tif 000025
【図２４】
2006161925.tif 000026
【図２５】
2006161925.tif 000027
【図２６】
2006161925.tif 000028
【図２７】
2006161925.tif 000029
【図２８】
2006161925.tif 000030
【図２９】
2006161925.tif 000031
【図３０】
2006161925.tif 000032
【図３１】
2006161925.tif 000033
【図３２】
2006161925.tif 000034
【図３３】
2006161925.tif 000035
【図３４】
2006161925.tif 000036
【図３５】
2006161925.tif 000037