(57)【要約】【課題】前カバーとヘッドライトとの合わせを良好に保ちつつ、ヘッドパイプの前方を覆う前カバーを２分割してその一方のカバーの薄肉軽量化を図ることができるとともに、一方のカバーの取付部を他方のカバーで覆うことによって外観性を高めること。【解決手段】スクータ型自動二輪車において、ヘッドパイプ２の前方を覆う前カバーをヘッドライトカバー１１とフロントパネル１２とに２分割し、ヘッドライトカバー１１にヘッドライト１３を取り付けて該ヘッドライト１３の周囲をヘッドライトカバー１１で覆うとともに、該ヘッドライトカバー１１でフロントパネル１２のレッグシールド１０側（車体フレーム側）への取付部を覆う。本発明によれば、ヘッドライトカバー１１とヘッドライト１３との良好な合わせが確保されるとともに、ヘッドライト１３を支持しないフロントパネル１２を薄肉軽量化することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドライトと、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプの前方を覆う前カバーとを備えるスクータ型自動二輪車において、
前記ヘッドライトの両端を回動可能に支持する支持部を備え、
前記支持部は、前記前カバーの内壁に設けられていることを特徴とするスクータ型自動二輪車。
【請求項２】
前記支持部は、
前記ヘッドライトの左右に突設されたピンと、
前記ピンを支持する軸受部と
を有することを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項３】
前記ヘッドライトを回動させることによって、前記ヘッドライトのエイミングを調整するエイミング調整部を更に備え、
前記エイミング調整部は、前記前カバーの内側に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項４】
前記エイミング調整部は、少なくとも調整ボルトと、前記調整ボルトが挿通されるブラケットとによって構成され、
前記ブラケットの一端は、前記ヘッドライトの下部に結着されており、
前記前カバーには、前記調整ボルトが挿通され、前記調整ボルトが前後に移動可能な切欠きが形成されていることを特徴とする請求項３に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項５】
前記エイミング調整部は、前記前カバーの外側から操作可能なことを特徴とする請求項３または４に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項６】
前記前カバーには、前記エイミング調整部と対応する位置に開口部が形成されている請求項３乃至５の何れか一項に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項７】
前記前カバーには、前記ヘッドライトの周囲を覆いつつ前記ヘッドライトを収納するとともに前方に向かって開口するライト収納部が設けられ、
前記開口部は、前記ヘッドライトの下方に形成されていることを特徴と請求項６に記載のスクータ型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドパイプの後方を覆うレッグシールドの前面中央に、ヘッドパイプ前方を覆う前カバーを配設して成るスクータ型自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドパイプの後方を覆うレッグシールドの前面中央に、ヘッドパイプ前方を覆う前カバーを配設して成るスクータ型自動二輪車において、ヘッドライトをヘッドパイプに固定すると、ヘッドライトと前カバーとの合わせが悪化する。このため、前カバーにヘッドライトを配設したいという要望がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、前カバーにヘッドライトを固定しようとすると、ヘッドライトを支持する前カバー全体の剛性を高めるためにその厚さを厚くしなければならず、前カバーが高重量化するという問題がある。又、前カバーの車体フレーム側への多数の取付部が露出するために外観性が損なわれるという問題もある。
【０００４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、前カバーとヘッドライトとの合わせを良好に保ちつつ、ヘッドパイプの前方を覆う前カバーを２分割してその一方のカバーの薄肉軽量化を図ることができるとともに、一方のカバーの取付部を他方のカバーで覆うことによって外観性を高めることができるスクータ型自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、ヘッドパイプの後方を覆うレッグシールドの前面中央に、前記ヘッドパイプの前方を覆う前カバーを配設して成るスクータ型自動二輪車において、前記前カバーを上下に２分割し、上側のカバーにヘッドライトを取り付けて該ヘッドライトの周囲を上側のカバーで覆うとともに、該上側のカバーで下側のカバーの車体フレーム側への取付部を覆ったことを特徴とする。
【０００６】
従って、本発明によれば、前カバーを上下に２分割し、上側のカバーにヘッドライトを取り付けるようにしたため、該上カバーとヘッドライトとの良好な合わせが確保されるとともに、ヘッドライトを支持しない下側のカバーを薄肉軽量化することができ、更には前カバーの形状の自由度を高めることもできる。
【０００７】
又、上側のカバーで下側のカバーの車体フレーム側への取付部を覆う構成を採用したため、レッグシールド前面の外観性が高められる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ヘッドパイプの後方を覆うレッグシールドの前面中央に、前記ヘッドパイプの前方を覆う前カバーを配設して成るスクータ型自動二輪車において、前記前カバーを上下に２分割し、上側のカバーにヘッドライトを取り付けて該ヘッドライトの周囲を上側のカバーで覆うとともに、該上側のカバーで下側のカバーの車体フレーム側への取付部を覆ったため、前カバーとヘッドライトとの合わせを良好に保ちつつ、ヘッドパイプの前方を覆う前カバーを２分割してその一方のカバーの薄肉軽量化を図ることができるとともに、一方のカバーの取付部を他方のカバーで覆うことによって外観性を高めることができるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
先ず、本発明に係るスクータ型自動二輪車の全体構成を図１に基づいて説明する。
【００１１】
図１は本発明に係るスクータ型自動二輪車１の全体側面図であり、該スクータ型自動二輪車１の車体前方上部にはヘッドパイプ２が位置しており、該ヘッドパイプ２内にはステアリング軸３が回動自在に挿通している。そして、このステアリング軸３の上端にはハンドル４が結着され、同ステアリング軸３の下端にはフロントフォーク５が結着されており、該フロントフォーク５の下端部には前輪６が回転自在に軸支されている。尚、前輪６の上半部は可動式のフロントフェンダー７によって覆われている。
【００１２】
又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチューブ８が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折り曲げられて車体後方に向かって略水平に延出しており、該ダウンチューブ８の後部からは左右一対のシートレールフレーム９が分岐して車体後方に向かって斜め上方に延設されている。
【００１３】
ところで、車体前部の前記ヘッドパイプ２、ダウンチューブ８等は後方を樹脂製の一体型レッグシールド１０によって覆われるとともに、該レッグシールド１０の前面に上下に２分割されたヘッドライトカバー１１とフロントパネル１２を取り付けることによって前方が覆われている。そして、ヘッドライトカバー１１内にはヘッドライト１３が収納されており、このヘッドライト１３の左右のレッグシールド１０の前面には左右のフラッシャーランプ１４が臨んでいる。又、ハンドル４とシート１５との間には低床式のフートボード１６が設けられている。
【００１４】
一方、シート１５の下方には動力ユニットとしてのユニットスイング式エンジン１７が設けられている。このユニットスイング式エンジン１７は、駆動源としてのエンジン１８と不図示のＶベルト式自動変速機構及び動力伝達機構を内蔵して成る伝動ケース１９とを一体化して構成され、伝動ケース１９はエンジン１８の一側（車体左側）から車体後方に延び、その後端には後輪２０が回転自在に支持されている。尚、エンジン１８の排気系から導出する排気管２１は車体右側（図１の裏面側）を車体後方に向かって延設されている。又、エンジン１８の左側方にはエアクリーナ２２が配設されている。
【００１５】
而して、ユニットスイング式エンジン１７は、左右のシートレールフレーム９の各中間部に固着されたエンジン懸架ブラケット２３にリンク２４を介して揺動自在に支持されており、その後端上部はリヤクッション２５を介してシートレールフレーム９に支持されている。
【００１６】
他方、車体のシート１５よりも下方の部位は樹脂製の車体カバー２６によって覆われており、該車体カバー２６内には、上面が開口する収納ボックス２７と燃料タンク２８が前後に収納されており、これらの右側方には不図示のオイルタンクが配されている。
【００１７】
ところで、車体カバー２６は幅方向中央に位置するセンターカバー２６Ａとその左右両側に取り付けられたサイドカバー２６Ｂとで構成されており、センターカバー２６Ａの後面にはテールライト４９が取り付けられ、左右の各サイドカバー２６Ｂにはフラッシャーランプ５０がそれぞれ取り付けられている。又、車体カバー２６の後部には後輪２０の上半部を覆うマッドガード４５が取り付けられている。
【００１８】
ここで、車体前部のレッグシールド１０周りの構成を図２乃至図７に基づいて説明する。尚、図２は車体前部のレッグシールド周りの破断側面図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図、図４はフロントパネルの部分正面図、図５は車体前部の部分正面図、図６は図５のＢ−Ｂ線断面図、図７はヘッドライトの支持取付構造を示す側断面図である。
【００１９】
図２に示すように、前記ヘッドパイプ２の前面には上下方向に３つのステー２９，３０，３１が結着され、同ヘッドパイプ２の後面には１つのステー３２が結着されており、ステー２９，３２には前記レッグシールド１０が取り付けられている。即ち、レッグシールド１０の上部前面には左右２つのボス１０ａが突設されており、これらのボス１０ａがビス３３によって前記ステー２９に取り付けられることによって、レッグシールド１０の上部前面の左右２箇所がステー２９に取り付けられている。又、レッグシールド１０の後面中間部はフック３４と共にビス３５によって前記ステー３２に共締めされて取り付けられている。
【００２０】
ところで、図５に示すように、レッグシールド１０の前面中央部には上下方向に長い略矩形の凹部１０ｂが形成されており、該凹部１０ｂには前記フロントパネル１２が嵌め込まれて取り付けられている。
【００２１】
上記フロントパネル１２は樹脂にて一体成形されており、図４に示すように、その中央部には開口部１２ａが形成され、この開口部１２ａの周縁には略半楕円形の凹部１２ｂが形成されている。そして、フロントパネル１２の凹部１２ｂには前記ヘッドライトカバー１１が嵌め込まれて取り付けられている。
【００２２】
即ち、図２に示すように、フロントパネル１２の上部左右はレッグシールド１０の上部前面の左右に突設されたボス１０ｃにビス３６によって取り付けられており（図４参照）、それよりも下方の部位は内側に向かって突設されたボス１２ｃに螺合するビス３７によってレッグシールド１０に取り付けられている。
【００２３】
一方、前記ヘッドライトカバー１１も樹脂にて一体成形されており、これの上部は前方に向かって円形に開口するライト収納部１１ａを構成しており、図５に示すように、このライト収納部１１ａの下方には開口部１１ｂ，１１ｃと円形の凹部１１ｄが形成されている。尚、図６に示すように、前記ステー２９の先端部にはホーン３８が取り付けられており、ヘッドライトカバー１１の前記開口部１１ｃはホーン３８に向かって開口している。
【００２４】
而して、上記ヘッドライトカバー１１は、図３に示すように、その上端部の左右２箇所に突設されたボス１１ｅがビス３９によってレッグシールド１０に取り付けられることによってレッグシールド１０に支持されており、その下部は図２及び図６に示すように前記凹部１１ｄに外側から挿通するビス４０によってフロントパネル１２と共に共締めされて前記ステー３０に取り付けられている。
【００２５】
以上のようにフロントパネル１２をレッグシールド１０に取り付けた後に該フロントパネル１２の凹部１２ｂ（図４参照）にヘッドライトカバー１１を嵌め込んでこれを取り付けた状態においては、図５に示すように、フロントパネル１２のレッグシールド１０への取付部（ビス３６の頭部）がヘッドライトカバー１１によって覆われて外部に露出することがないため、レッグシールド１０の前面の外観性が高められる。又、図６に示すように、ヘッドライトカバー１１とレッグシールド１０との間には上方に開口する開口部が形成されるが、その一部の開口部１１ｆはフロントパネル１２の上部に形成されたカバー部１２ｄによって覆われるために上方からヘッドライトカバー１１内が見えず、これによってハンドル４周りの外観性が高められる。
【００２６】
そして、図６に示すように、ヘッドライトカバー１１のライト収納部１１ａには前記ヘッドライト１３が上下に回動可能（つまり、エイミング調整可能）に収納されている。尚、ヘッドライト１３はリフレクタ１３ａの前面をレンズ１３ｂで覆い、リフレクタ１３ａの中心部にバルブ１３ｃを取り付けて構成されている。
【００２７】
ここで、ヘッドライト１３の支持構造を図７に基づいて説明する。
【００２８】
即ち、ヘッドライトカバー１１のライト収納部１１ａの左右の内壁には上方が開放された半円状の軸受部１１ｇが一体に形成されており、この軸受部１１ｇにヘッドライト１３の左右に突設されたピン４１が支持されている。従って、ヘッドライト１３はヘッドライトカバー１１によってその周囲が覆われるとともに、ピン４１を中心として上下に回動可能に支持されている。
【００２９】
又、ヘッドライトカバー１１にはエイミング調整用の前記開口部１１ｂが形成されており、この開口部１１ｂの内側に形成された切り起こし部１１ｈには切欠き１１ｉが形成されている。そして、この切り欠き１１ｉには下方から調整ボルト４２が挿通しており、該調整ボルト４２にはヘッドライト１３の下部に結着されたブラケット４３が挿通するとともに、ナット４４が螺着されており、ナット４４とブラケット４３との間にはスプリング４６が介装されている。
【００３０】
而して、ヘッドライト１３のエイミング調整に際しては、調整ボルト４２を緩めてこれを切欠き１１ｉに沿って前後に移動させれば良い。すると、ヘッドライト１３がピン４１を中心として上下に回動するため、これによってヘッドライト１３のエイミング調整がなされる。尚、エイミング調整に際してヘッドライト１３がピン４１を中心として回動すると、調整ボルト４２とブラケット４３との相対位置と相対角度が変化するが、両者の相対位置の変化分はスプリング４６の伸縮によって吸収され、相対角度の変化分は両者間に存在するガタによって吸収される。
【００３１】
ところで、本実施の形態においては、図６に示すようにフロントパネル１２のカバー部１２ｄとレッグシールド１０との間が上方に開口するが、この上部開口部は樹脂製のハンドルカバー４７によって覆われている。
【００３２】
上記ハンドルカバー４７は下方が開口するカップ状に成形されており、これはビス４８によって前記ステアリング軸３の上端に取り付けられている。そして、このハンドルカバー４７にはパイロットランプ５１が取り付けられており、その上方にはスピードメータ５２とハンドル４が設けられている。尚、ステアリング軸３の上端部にはブラケット５３が結着されており、このブラケット５３にハンドル４がハンドルホルダー５４を介して取り付けられるとともに、前記スピードメータ５２がステー５５を介して支持されている。
【００３３】
而して、本実施の形態においては、前カバーをヘッドライトカバー１１とフロントパネル１２とに２分割し、ヘッドライトカバー１１にヘッドライト１３を取り付けるようにしたため、該ヘッドライトカバー１１とヘッドライト１３との良好な合わせが確保されるとともに、ヘッドライト１３を支持しないフロントパネル１２を薄肉軽量化することができ、更にはヘッドライトカバー１１とフロントパネル１２の形状の自由度を高めることもできる。
【００３４】
又、ヘッドライトカバー１１でフロントパネル１２のレッグシールド１０側への取付部を覆う構成を採用したため、レッグシールド１０の前面の外観性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【図２】本発明に係るスクータ型自動二輪車の車体前部のレッグシールド周りの破断側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】本発明に係るスクータ型自動二輪車のフロントパネルの部分正面図である。
【図５】本発明に係るスクータ型自動二輪車の車体前部の部分正面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】本発明に係るスクータ型自動二輪車のヘッドライトの取付構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  スクータ型自動二輪車
２  ヘッドパイプ
１０ レッグシールド
１１  ヘッドライトカバー（上側のカバー）
１２  フロントパネル（下側のカバー）
１３  ヘッドライト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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