(57)【要約】【課題】  油圧式テンショナーにおいて、圧縮時の減衰力を高く設定すること。【解決手段】  油圧式テンショナー１０において、プランジャ１２はシール１３Ａを介してシリンダ１１に液密に摺動自在とされ、第１連通路３０に孔あきリング４１を設けるとともに、孔あきリング４１に挿通されるピン４２を設け、孔あきリング４１とピン４２の間の環状隙間をオリフィス４０とするもの。【選択図】  図１
2006161963.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外筒内にシリンダを配置し、
シリンダと外筒の間に低圧室を区画し、
シリンダ内にプランジャを軸方向にて摺動自在に挿入し、
プランジャを伸び方向に付勢するスプリングを介装し、
シリンダ内に、シリンダとプランジャの先端部にて区画される高圧室を設け、
プランジャに、高圧室と低圧室を連通する第１連通路を設け、該第１連通路にオリフィスを設け、
シリンダに、高圧室と低圧室を連通する第２連通路を設け、該第２連通路に高圧室から低圧室への作動流体の流れを阻止するチェック弁を設けた油圧式テンショナーにおいて、
前記プランジャはシールを介してシリンダに液密に摺動自在とされ、
前記第１連通路に孔あきリングを設けるとともに、孔あきリングに挿通されるピンを設け、孔あきリングとピンの間の環状隙間を前記オリフィスとすることを特徴とする油圧式テンショナー。
【請求項２】
前記ピンが取着されたスプリングシートを第１連通路に遊挿し、ピンが挿通される孔あきリングを第１連通路に圧入し、スプリングシートと孔あきリングの間にスプリングを介装し、スプリングシートを第１連通路内で径方向に移動可能にする請求項１に記載の油圧式テンショナー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動輪と被駆動輪の間に張架したベルト又はチェーンに張力を与えるオートテンショナー等の、油圧式テンショナーに関する。
【背景技術】
【０００２】
オートテンショナーは、ベルト又はチェーン（以下、ベルト）に張力を与えるため、ベルトの張力が増加してプランジャが圧縮されようとするときにはその圧縮に対する減衰力を発生させ、ベルトの張力が減じてプランジャが伸張しようとするときにはその伸張の迅速を図る。
【０００３】
従来のオートテンショナーでは、外筒内にシリンダを配置し、シリンダと外筒の間に低圧室を区画し、シリンダ内にプランジャを軸方向にて摺動自在に挿入し、プランジャを伸び方向に付勢するスプリングを介装し、シリンダ内に、シリンダとプランジャの先端部にて区画される高圧室を設け、高圧室と低圧室を連通する第１連通路に圧縮時の減衰力を発生するオリフィスを設けるとともに、高圧室と低圧室を連通する第２連通路に伸張時に迅速に開くチェック弁を設けている。
【０００４】
特許文献１のオートテンショナーは、第１連通路のオリフィスをシリンダとプランジャの間の環状隙間により形成し、この隙間により圧縮時の減衰力を発生させることとしている。
【特許文献１】特許2537547
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のオートテンショナーでは、第１連通路のオリフィスをシリンダとプランジャの間の環状隙間により形成するものであり、シリンダとプランジャの直径が10mm以上であってそれらの周長が長いため、隙間を0.1mmとしても、これによって形成されるオリフィスの開口面積は大きくなり、高い減衰力は発生できない。
【０００６】
尚、オートテンショナーとして、プランジャに第１連通路を穿設し、第１連通路の途中に小径の孔状オリフィスを形成することも考えられる。ところが、オリフィスの孔径を小さくするには加工上の限界があり、この場合にも、高い減衰力を発生できない。
【０００７】
本発明の課題は、油圧式テンショナーにおいて、圧縮時の減衰力を高く設定することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、外筒内にシリンダを配置し、シリンダと外筒の間に低圧室を区画し、シリンダ内にプランジャを軸方向にて摺動自在に挿入し、プランジャを伸び方向に付勢するスプリングを介装し、シリンダ内に、シリンダとプランジャの先端部にて区画される高圧室を設け、プランジャに、高圧室と低圧室を連通する第１連通路を設け、該第１連通路にオリフィスを設け、シリンダに、高圧室と低圧室を連通する第２連通路を設け、該第２連通路に高圧室から低圧室への作動流体の流れを阻止するチェック弁を設けた油圧式テンショナーにおいて、前記プランジャはシールを介してシリンダに液密に摺動自在とされ、前記第１連通路に孔あきリングを設けるとともに、孔あきリングに挿通されるピンを設け、孔あきリングとピンの間の環状隙間を前記オリフィスとするようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ピンが取着されたスプリングシートを第１連通路に遊挿し、ピンが挿通される孔あきリングを第１連通路に圧入し、スプリングシートと孔あきリングの間にスプリングを介装し、スプリングシートを第１連通路内で径方向に移動可能にするようにしたものである。
【発明の効果】
【００１０】
（請求項１）
(a)プランジャに内蔵される孔あきリングと、孔あきリングに挿通されるピンにより圧縮時の減衰力発生機構を構成する。孔あきリングの孔径とピンの軸径の選択的な組合せ管理により、両者間の環状隙間からなるオリフィスの開口面積を簡易かつ多様に設定できる。隙間の周長は従来のシリンダとプランジャの間の環状隙間に比して格段に小さく、隙間を小さくして高い減衰力を発生できる。隙間を大きくすることによれば減衰力を低くすることもできる。
【００１１】
（請求項２）
(b)ピンが取着されたスプリングシートを第１連通路内で径方向に移動可能にしたから、ピンを孔あきリングの孔に対してセンタリングし、両者間に環状隙間からなるオリフィスを簡易に形成でき、組立性も良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は油圧式テンショナーを示す全体断面図、図２は図１の要部断面図、図３はスプリングシートを示す平面図、図４は油圧式テンショナーの変形例を示す要部断面図である。
【実施例】
【００１３】
油圧式オートテンショナー１０は、例えばハイブリット車において、エンジンブロック等の固定部材と、アイドルプーリーとの間に設けられ、駆動輪と被駆動輪の間に張架したベルトにアイドルプーリーを押付ける等により、当該ベルトに張力を与える。
【００１４】
オートテンショナー１０は、図１、図２に示す如く、シリンダ１１の内部にプランジャ１２のＯリング１３Ａ（シール部材）を備えた加圧部１３を軸方向にて摺動自在に挿入し、鉛直方向の下方側となるシリンダ１１を固定部材側に取付け、上方側となるプランジャ１２の側にアイドルプーリーを取付けて使用される。プランジャ１２は上部に取付部材１４を備える。シリンダ１１は取付部材１５を下部に備える。プランジャ１２は、外周環状溝１２Ａに装填したＯリング１３Ａの存在により、シリンダ１１との環状隙間を封止される。
【００１５】
オートテンショナー１０は、シリンダ１１内に、シリンダ１１と、プランジャ１２の加圧部１３にて区画される高圧油室１６（高圧室）を形成する。プランジャ１２は、加圧部１３をプランジャ１２そのものにて構成するものであり、プランジャ１２の先端部（下端部）を基端部（上端部）より僅かに大径部とし、この大径部をシリンダ１１の内周に摺接する加圧部１３とする。プランジャ１２は、加圧部１３の基端部（小径部）寄りの段差端面をシリンダ１１の上端開口の内周に係着した止め輪１７に軸方向で係止し、伸張端を規制する。プランジャ１２の圧縮時に、プランジャ１２の加圧部１３に続く基端部の外周がシリンダ１１の内周との間に環状間隙を形成するが、この環状間隙は後述する油溜室２４の一部を構成するものになる。
【００１６】
尚、プランジャ１２は、最圧縮時にシリンダ１１に入る部分の全体をシリンダ１１の内周に摺接する大径部とし、シリンダ１１の上端開口の内周に設ける止め輪１７を撤去するものでも良い。
【００１７】
オートテンショナー１０は、シリンダ１１の下部にかしめ等により固定される取付部材１５に一体成形されたケーシング２１を設ける。ケーシング２１は上端部を開口し、ケーシング２１のこの開口部２１Ａとプランジャ１２の側の上取付部材１４との間には可撓性のブーツ２３が設けられる。ブーツ２３は下側の厚肉部２３Ａと上側の厚肉部２３Ｂの中間部に軸方向に伸縮し得る薄肉部２３Ｃを備え、下側の係止凸部２３Ｄをケーシング２１の外周の環状凹部に液密に係着し、上側の係止凸部２３Ｅを上取付部材１４の環状溝部に液密に挟着する。ケーシング２１とブーツ２３とで外筒２０を形成する。オートテンショナー１０は、外筒２０が、シリンダ１１及びプランジャ１２の外周との間に封止する空間を、油溜室２４（油面Ｌ）（低圧室）とし、油溜室２４の上部を気体室２４Ａとする。高圧油室１６と油溜室２４に作動流体としての油が装填される。ブーツ２３の薄肉部２３Ｃがプランジャ１２の伸縮を吸収する。
【００１８】
ブーツ２３は、軸方向の中間部を薄肉部２３Ｃとし、この薄肉部２３Ｃの内径を上下の厚肉部２３Ａ、２３Ｂの内径より絞って上取付部材１４の外周下向きスカート部１４Ａに摺接可能に被着させる。ブーツ２３の主として下厚肉部２３Ａが気体室２４Ａを区画し、ブーツ２３の上厚肉部２３Ｂは排気室２４Ｂを区画し、ブーツ２３の薄肉部２３Ｃの内周の軸方向に延在させたスプライン溝状の通気溝部２３Ｆが気体室２４Ａを排気室２４Ｂに連通させている。ブーツ２３の上厚肉部２３Ｂは、気体室２４Ａ、排気室２４Ｂの高温膨張空気を外部に排気するための排気チェック弁２５を備える。排気チェック弁２５は、外部から排気室２４Ｂへの空気の流入を阻止する。
【００１９】
尚、外筒２０は、シリンダ１１側とプランジャ１２側のそれぞれに上下の端部を係着し、軸方向に伸縮する単一のブーツのみからなるものとし、ケーシング２１の如くを併せ用いることを必須としない。
【００２０】
オートテンショナー１０は、プランジャ１２に、高圧油室１６と油溜室２４（気体室２４Ａ）を連通する第１連通路３０を設ける。第１連通路３０は、高圧油室１６に開口する多段状をなす大径孔３１Ａ、中径孔３１Ｂ、小径孔３１Ｃの縦孔３１と、縦孔３１の上段側小径孔３１Ｃに交差連通して油溜室２４に開口する横孔３２とからなる。プランジャ１２の縦孔３１には圧縮時の減衰力を発生するオリフィス４０が設けられる。
【００２１】
オリフィス４０は、孔あきリング４１とピン４２により形成される。即ち、第１連通路３０の大径孔３１Ａに孔あきリング４１を設けるとともに、孔あきリング４１の孔４１Ａに挿通されるピン４２を設け、孔あきリング４１の孔４１Ａとピン４２の軸４２Ａの間の環状隙間をオリフィス４０とするものである。
【００２２】
具体的には、ピン４２の基端部が圧入等により取着されたスプリングシート４３を第１連通路３０の中径孔３１Ｂに径方向のがたを介して遊挿する。そして、ピン４２が挿通される孔あきリング４１を第１連通路３０の大径孔３１Ａに圧入する。このとき、スプリングシート４３の端面と、これに相対する孔あきリング４１の端面の間にコイルスプリング４４を介装し、スプリングシート４３を第１連通路３０内で径方向に移動可能にする。
【００２３】
スプリングシート４３は、図３に示す如く、第１連通路３０の中径孔３１Ｂより小径をなす外周の周方向４位置にへこみ状流路４３Ａを備えるとともに、テーパ状天面４３Ｂを備えるプレス成形体であり、中心部にピン４２の基端部が圧入等される。へこみ状流路４３Ａは第１連通路３０の一部になる。スプリングシート４３は、コイルスプリング４４により軸方向に付勢された状態で、テーパ状天面４３Ｂを第１連通路３０の中径孔３１Ｂと小径孔３１Ｃのつなぎ部のテーパ状段差面４５に着座し、第１連通路３０内でテーパ状段差面４５のテーパ面に倣うように径方向に移動する。これにより、スプリングシート４３に取着されたピン４２が孔あきリング４１の孔４１Ａに対してセンタリングできる。
【００２４】
オートテンショナー１０は、シリンダ１１に、高圧油室１６と油溜室２４を連通する第２連通路５１を設け、第２連通路５１に、プランジャ１２の圧縮時に閉じ動作し、伸張時に開き動作するチェック弁５２を設ける。第２連通路５１は、シリンダ１１の下端部に圧入されたバルブシート５３に設けた孔５１Ａと、シリンダ１１の下部に固定されたケーシング２１に設けた溝５１Ｂからなる。第２のチェック弁５２は、ボール弁からなり、バルブシート５３のシート面に設けられ、バルブシート５３のシート面まわりに設けられたかご状のバルブストッパ５４により外方への脱落を阻止され、かつバルブストッパ５４にバックアップされているばね５５によりバルブシート５３のシート面に押圧される状態で該シート面に接離して開閉動作する。
【００２５】
オートテンショナー１０は、外筒２０がシリンダ１１、プランジャ１２との間に形成する油溜室２４の内部に、ケーシング２１に形成したスプリングシート６１と、上取付部材１４にバックアップ支持させたスプリングシート６２との間に介装され、シリンダ１１とプランジャ１２を伸張方向に付勢するコイルスプリング６３を設ける。
【００２６】
オートテンショナー１０は以下の如くに動作する。
(1)オートテンショナー１０は、コイルスプリング６３の付勢力により、アイドルプーリーをベルトに押付け、ベルトに所定の張力を付与する。
【００２７】
(2)ベルトの張力が減じ、コイルスプリング６３によりプランジャ１２が伸張しようとするとき、高圧油室１６が負圧になり、第２連通路５１のチェック弁５２が直ちに開くから、油溜室２４の油が迅速に高圧油室１６に補給され、プランジャ１２の伸張の迅速を図る。
【００２８】
(3)ベルトの張力が増し、ベルトによりプランジャ１２が圧縮されようとするとき、第２連通路５１のチェック弁５２が閉じ、高圧油室１６の圧力が増大する。高圧油室１６の油は、オリフィス４０を通って油溜室２４に流れ、圧側減衰力を生ずる。
【００２９】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)プランジャ１２に内蔵される孔あきリング４１と、孔あきリング４１に挿通されるピン４２により圧縮時の減衰力発生機構を構成する。孔あきリング４１の孔径とピン４２の軸径の選択的な組合せ管理により、両者間の環状隙間からなるオリフィス４０の開口面積を簡易かつ多様に設定できる。隙間の周長は従来のシリンダ１１とプランジャ１２の間の環状隙間に比して格段に小さく、隙間を小さくして高い減衰力を発生できる。隙間を大きくすることによれば減衰力を低くすることもできる。
【００３０】
(b)ピン４２が取着されたスプリングシート４３を第１連通路３０内で径方向に移動可能にしたから、ピン４２を孔あきリング４１の孔４１Ａに対してセンタリングし、両者間に環状隙間からなるオリフィス４０を簡易に形成でき、組立性も良い。
【００３１】
図４の変形例が図１〜図３の実施例と異なる点は、プランジャ１２の外周環状溝１２ＡにＯリング１３Ａを装填するに際し、プランジャ１２の軸方向に沿う外周環状溝１２Ａの両側部のそれぞれにテフロン（登録商標）等からなるバックアップリング１３Ｂ、１３Ｃを設けたことにある。外周環状溝１２Ａ内のバックアップリング１３Ｂ、１３Ｃは、Ｏリング１３Ａを両側から挟み、Ｏリング１３Ａが高圧油室１６の油圧によりシリンダ１１とプランジャ１２の環状隙間にかみ込むような変形を防止するものである。
【００３２】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は油圧式テンショナーを示す全体断面図である。
【図２】図２は図１の要部断面図である。
【図３】図３はスプリングシートを示す平面図である。
【図４】図４は油圧式テンショナーの変形例を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  油圧式テンショナー
１１  シリンダ
１２  プランジャ
１３Ａ  Ｏリング（シール）
１６  高圧油室（高圧室）
２０  外筒
２４  油溜室（低圧室）
３０  第１連通路
４０  オリフィス
４１  孔あきリング
４２  ピン
４３  スプリングシート
４４  スプリング
５１  第２連通路
５２  チェック弁
に含まれる。
【図１】
2006161963.tif 000003
【図２】
2006161963.tif 000004
【図３】
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【図４】
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