(57)【要約】【課題】  燃料タンクの振動が車体に伝達されることを効果的に抑えることができる燃料タンク支持構造を得る。【解決手段】  タンク支持構造１０では、自動車車体に設けたタンクバンド１４が防振用のクッションゴム２０を介して燃料タンク１２を支持している。クッションゴム２０は、タンクバンド１４にて支持される基部２２から燃料タンク１２側に突設された防振凸部２４を有している。燃料タンク１２の支持状態では、防振凸部２４は、その第１突起２６が基部２２との間に空隙Ｒを形成している。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクと車体側支持部との間に、弾性材から成る防振部材を配置した燃料タンク支持構造であって、
前記防振部材は、
前記車体側支持部に支持される基部と、
前記基部から前記燃料タンク側に突設され、それぞれ前記基部との間に空隙を形成しつつ該基部に対し前記燃料タンクを支持する複数の防振部と、
を含んで構成されている燃料タンク支持構造。
【請求項２】
前記複数の防振部は、それぞれ自由状態で前記基部との間に空隙を形成する請求項１記載の燃料タンク支持構造。
【請求項３】
前記複数の防振部は、
それぞれ第１突起と第２突起とを有して構成され、
前記第１突起は、前記防振部材の自由状態で前記基部との間に空隙を形成しており、
前記第２突起は、前記燃料タンクの支持により所定量以上変形した前記第１突起に当接して前記空隙の形成状態を維持する、
請求項１又は請求項２記載の燃料タンク支持構造。
【請求項４】
前記第１突起は、前記基部から立設された脚部と、該脚部の自由端から延設され前記基部に対向する対向部とで構成され、
前記第２突起は、前記基部における前記脚部に対し前記対向部の延設側に離間した位置から、該脚部よりも低く突設されている、
請求項３記載の燃料タンク支持構造。
【請求項５】
前記複数の防振部は、それぞれ前記車体側支持部に対する前記燃料タンクの荷重支持方向に垂直な面方向に弾性変形可能である、請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の燃料タンク支持構造。
【請求項６】
前記防振部材は、長尺状に形成されており、長手方向及び前記防振部の基部に対する突出方向にそれぞれに沿う断面の形状が、該長手方向及び突出方向に対しそれぞれ垂直な方向に沿う各部において一定である請求項１乃至請求項５の何れか１項記載の燃料タンク支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両において燃料タンクを車体に支持するための燃料タンク支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の燃料タンクを、タンクバンドを用いて車体に固定する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、車体のフロア下に配設した燃料タンクを、前後両端が車体フロアに固定されたタンクバンドにて下方から支持しており、タンクバンドと燃料タンクとの間には防振材としてのクッションゴムを介在させている。クッションゴムの上面からは平面視で円形状に形成された複数の突起が突設されており、この突起が燃料タンクに接触するようになっている。これにより、クッションゴム全面を燃料タンクに密着させる構成と比較して防振性能が良好である。
【特許文献１】特開２００３−２６７０７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、クッションゴムの突起が圧縮変形しつつ燃料タンクを支持する構成であるため、タンクの変形によって部分的に支持荷重が高くなった突起の圧縮量が増し、該部分で（一部の突起の）ばね定数が大きくなってしまう問題があった。ばね定数の増加は、防振性能を低下する原因となる。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、燃料タンクの振動が車体に伝達されることを効果的に抑えることができる燃料タンク支持構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る燃料タンク支持構造は、燃料タンクと車体側支持部との間に、弾性材から成る防振部材を配置した燃料タンク支持構造であって、前記防振部材は、前記車体側支持部に支持される基部と、前記基部から前記燃料タンク側に突設され、それぞれ前記基部との間に空隙を形成しつつ該基部に対し前記燃料タンクを支持する複数の防振部と、を含んで構成されている。
【０００６】
請求項１記載の燃料タンク支持構造では、燃料タンクは、防振部材における車体側支持部に支持された基部から突設された複数の防振部に接触して、該防振部材を介して車体側支持部に支持されている。この状態で弾性材より成る防振部材は、少なくとも一部の防振部が基部との間に空隙を形成している。すなわち、少なくとも一部の防振部は、例えば曲げ変形して基部に近接しつつ燃料タンクを支持し、又は予め形成されていた空隙を潰しながら燃料タンクを支持する。このように、燃料タンクの支持状態で基部と防振部との間に空隙が形成されるため、防振用の突起が圧縮変形する構成と比較して、該防振部のばね定数を小さくすることができる。これにより、燃料タンクの振動が車体に伝達されることが抑制される。
【０００７】
このように、請求項１記載の燃料タンク支持構造では、燃料タンクの振動が車体に伝達されることを効果的に抑えることができる。なお、本発明における空隙は、防振部が基部側に変形（変位）するための空間であり、防振部材の断面視で閉じた空間であっても開いた空間であっても良い。
【０００８】
請求項２記載の発明に係る燃料タンク支持構造は、請求項１記載の燃料タンク支持構造において、前記複数の防振部は、それぞれ自由状態で前記基部との間に空隙を形成する。
【０００９】
請求項２記載のタンク支持構造では、少なくとも一部の防振部は、予め基部と対向して該基部との間に空隙を形成する部分を有するように、該基部から突設されている。これにより、燃料タンクの支持状態では防振部と基部との間に確実に空隙が形成される。特に、空隙すなわち小さいばね定数を必要とする所望の部位に、該空隙を確実に形成することが可能となる。
【００１０】
請求項３記載の発明に係る燃料タンク支持構造は、請求項１又は請求項２記載の燃料タンク支持構造において、前記複数の防振部は、それぞれ第１突起と第２突起とを有して構成され、前記第１突起は、前記防振部材の自由状態で前記基部との間に空隙を形成しており、前記第２突起は、前記燃料タンクの支持により所定量以上変形した前記第１突起に当接して前記空隙の形成状態を維持する。
【００１１】
請求項３記載の燃料タンク支持構造では、燃料タンクの支持荷重が小さい第１突起は、第２突起から離間した状態で、すなわち小さいばね定数で燃料タンクを支持する。第１突起は、燃料タンクの支持荷重が大きく基部側への変形量が所定量以上になると第２突起に当接し、基部への近接が制限されながら空隙の形成状態が維持される。すなわち、防振部では、燃料タンクから大きな荷重が入力しても第１突起が座屈等することなく、空隙形成状態、すなわち防振用の突起が圧縮変形する構成と比較して小さいばね定数にて振動伝達を抑える状態が維持される。この構成によって、第１突起の基部に対する突出高を大きくすることができ、例えば、燃料タンクと車体側支持部との形状（隙間の大きさ）のばらつきを第１突起にて吸収することが可能になる。
【００１２】
請求項４記載の発明に係る燃料タンク支持構造は、請求項３記載の燃料タンク支持構造において、前記第１突起は、前記基部から立設された脚部と、該脚部の自由端から延設され前記基部に対向する対向部とで構成され、前記第２突起は、前記基部における前記脚部に対し前記対向部の延設側に離間した位置から、該脚部よりも低く突設されている。
【００１３】
請求項４記載の燃料タンク支持構造では、第２突起は、第１突起の脚部から離間した位置で、少なくとも一部が対向部と基部との間に配置されている。すなわち、第１突起は、脚部の自由端から第２突起側に延設された対向部を有するため、燃料タンクから対向部に荷重が入力されると、脚部が第２突起側に倒れるように変形する。このため、第１突起の変形量が所定量以上になると、対向部が確実に第２突起に当接し、空隙の形成状態が確実に維持される。
【００１４】
請求項５記載の発明に係る燃料タンク支持構造は、請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の燃料タンク支持構造において、前記複数の防振部は、それぞれ前記車体側支持部に対する前記燃料タンクの荷重支持方向に垂直な面方向に弾性変形可能である。
【００１５】
請求項５記載の燃料タンク支持構造では、複数の防振部は、例えば燃料タンクの車体側支持部に平行な方向の振動にも追従して弾性変形（基部すなわち車体に対し変位）し、該振動が車体に伝達されることを抑制する。
【００１６】
請求項６記載の発明に係る燃料タンク支持構造は、請求項１乃至請求項５の何れか１項記載の燃料タンク支持構造において、前記防振部材は、長尺状に形成されており、長手方向及び前記防振部の基部に対する突出方向にそれぞれに沿う断面の形状が、該長手方向及び突出方向に対しそれぞれ垂直な方向に沿う各部において一定である。
【００１７】
請求項６記載の燃料タンク支持構造では、長尺状の防振部材の長手方向及び防振部の基部に対する突出方向に沿う断面形状が、該長手方向及び上記突出方向に垂直な方向に沿う各部において一定であるため、この防振部材を押し出し成形にて形成することができる。このため、上記各機能を有する防振部材を、例えば射出成形にて形成する場合と比較して、安価に構成することが可能になる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように本発明に係る燃料タンク支持構造は、燃料タンクの振動が車体に伝達されることを効果的に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の第１の実施形態に係る燃料タンク支持構造１０について、図１乃至図８に基づいて説明する。燃料タンク支持構造１０は、自動車車体を構成するフロア１６に燃料タンク１２を固定する構造である。なお、説明の便宜上、各図に矢印Ａにて示す方向を前方向、矢印Ｂにて示す方向を上方向、矢印Ｃにて示す方向を右方向ということとする。
【００２０】
図２には、燃料タンク支持構造１０の全体構成が断面図にして示されている。この図に示される如く、燃料タンク１２は、薄型に形成されている。図示は省略するが、燃料タンク１２は、平面視で左右方向に長手の略矩形状に形成され、高さが前後長（矩形の短辺側の長さ）に対し十分に小である略扁平矩形状のタンクとされている。この燃料タンク１２は、樹脂材より成り、例えば、ブロー成形によって形成され、又は射出成形にて形成された半体を溶着等して接合することで形成される構成である。
【００２１】
この燃料タンク１２は、フロア１６に固定された車体側支持部としてのタンクバンド１４によって下側から支持されるようになっている。タンクバンド１４は、車体前後方向に長手とされ、前後端がそれぞれ取付ボルト１８によってフロア１６に固定されている。図示は省略するが、燃料タンク支持構造１０は、複数（図示は省略するが、この実施形態では左右一対）のタンクバンド１４で燃料タンク１２を支持するようになっている。図３に示される如く、タンクバンド１４は、正面断面視で前後方向両端を除く部分が下方に開口する所謂ハット型の断面形状を有し、金属材に構成されて燃料タンク１２に対し高剛性とされている。
【００２２】
本実施形態では、図２に示される如く、燃料タンク１２は、フロア１６における前部１６Ａよりも隆起した後部１６Ｂの床下に配置されるようになっており、タンクバンド１４は、その前端がフロア１６の前部１６Ａの後端下部に固定されると共に、その後端がフロア１６の後部１６Ｂの上面に固定されている。タンクバンド１４の前部には、燃料タンク１２の前下の角部１２Ａに対応して屈曲部１４Ａが形成されており、タンクバンド１４の後部には、燃料タンク１２の後下の角部１２Ｂに対応して屈曲部１４Ｂが形成されている。このタンクバンド１４は、その前端が燃料タンク１２の前方に位置し、その後端が燃料タンク１２の上縁よりも上側に位置している。
【００２３】
そして、燃料タンク１２とタンクバンド１４との間には、防振部材としてのクッションゴム２０が設けられている。クッションゴム２０は、弾性材であるゴムにて構成されており、燃料タンク１２の振動をフロア１６に伝えない（減衰して伝える）機能を果たすようになっている。本実施の形態では、図３に示される如く、クッションゴム２０は、その上部が燃料タンク１２の下面１２Ｃに形成され下方に開口する凹溝１２Ｄ内に入り込んでいる。以下、クッションゴム２０について詳細に説明する。
【００２４】
図４に示される如く、クッションゴム２０は、全体として、タンクバンド１４の上面の左右幅に対応する所定幅を有する長尺状に形成されている。クッションゴム２０の前後方向に沿う長さは、図２に示される如く、ほぼタンクバンド１４の屈曲部１４Ａから屈曲部１４Ｂに至る長さとされている。これにより、クッションゴム２０は、燃料タンク１２の下部の両角部１２Ａ、１２Ｂを前後から挟むようにも配置されている。
【００２５】
図４及び図５（Ａ）に示される如く、このクッションゴム２０は、略長尺矩形状に形成された基部２２を有している。基部２２は、その下面を略全面に亘りタンクバンド１４の上面に密着させるようになっている。基部２２の上面からは、複数の防振部として防振凸部２４が互いに独立して突設されている。各防振凸部２４は、基部２２の長手方向に沿って直列的に配置されている。本実施の形態では、各防振凸部２４間の間隔が等間隔とされている。各防振凸部２４は、第１突起２６と第２突起２８との対で構成されている。
【００２６】
図５（Ｂ）に示される如く、第１突起２６は、基部２２から上向きに突設された脚部２６Ａと、脚部２６Ａの上端から前向きに延設され基部２２と対向する対向部２６Ｂとを有し、全体として側面視で略逆Ｌ字状に形成されている。これにより、第１突起２６は、対向部２６Ｂに上側から下向きの荷重が作用すると、脚部２６Ａが前倒れするように変位（変形）しやすい構成とされている。一方、第２突起２８は、側面視で台形状である中実ブロック状に形成されており、基部２２における脚部２６Ａの前方から突設されている。この第２突起２８は、基部２２からの突出高が脚部２６Ａよりも低く、その前後方向中央部が対向部２６Ｂの前端直下に位置すると共に、その後端が脚部２６Ａの前端から離間している。
【００２７】
以上により、各防振凸部２４では、基部２２と対向部２６Ｂとの間に空隙Ｒが形成されており、かつ対向部２６Ｂの前部と第２突起２８との間に隙間Ｇが形成されている。これにより、各防振凸部２４では、上記の通り対向部２６Ｂに上側から作用する荷重によって脚部２６Ａが前倒れ方向に変形し、この変形量が所定量以上になると、図６（Ｃ）に示される如く、隙間Ｇが消費されて第１突起２６の対向部２６Ｂ前部が第２突起２８上に当接し、空隙Ｒの形成状態が維持されるようになっている。
【００２８】
また、各防振凸部２４を構成する第１突起２６及び第２突起２８は、それぞれ基部２２（クッションゴム２０）の全幅に亘り該基部２２から突設されることで、該基部２２の長手方向に対し垂直な方向である左右方向に長手とされている。このため、各防振凸部２４は、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示される如く、脚部２６Ａを捻るように弾性変形させて対向部２６Ｂを左右方向に変位させることが可能とされている。また、各防振凸部２４は、脚部２６Ａを前後方向揺動する用に変形することで、対向部２６Ｂを前後方向に変位させることが可能とされている。以上により、各防振凸部２４（特に第１突起２６の対向部２６Ｂ）は、基部２２に対し、上下方向、左右方向、前後方向に弾性的に変位可能な構成である。
【００２９】
さらに、上記の如く左右方向に長手の第１突起２６及び第２突起２８は、基部２２の前後方向（クッションゴム２０の長手方向）及び上下方向（防振凸部２４の基部２２に対する突出方向）に沿う断面形状が、それぞれ左右方向（前後方向及び上下方向にそれぞれ垂直な方向）の各部において、一定とされている。すなわち、図５（Ｂ）に示される如く、第１突起２６は、左右方向各部における基部２２の長手方向に沿う断面形状が、上記した略逆Ｌ字状である側面視形状と一致しており、第２突起２８は、左右方向各部における基部２２の長手方向に沿う断面形状が、上記した台形状である側面視形状と一致している。
【００３０】
そして、本実施形態では、クッションゴム２０は、対応する形状の押し出し型（ダイ）を用いて図５（Ａ）に矢印にて示す押し出し方向にゴム材を押し出して成形した後、所要の長さに裁断することで製造されている。
【００３１】
以上説明したクッションゴム２０は、基部２２が接着等の手段によってタンクバンド１４上面に固着されており、防振凸部２４において接触する燃料タンク１２を下側から弾性的に支持している。具体的には、図１に一部拡大して示す如く、クッションゴム２０は、基部２２の下面がタンクバンド１４の上面にほぼ隙間なく密着すると共に、複数の防振凸部２４をそれぞれ構成する第１突起２６の対向部２６Ｂが燃料タンク１２の下面１２Ｃ、角部１２Ａ、１２Ｂの各外面に接触している。
【００３２】
そして、燃料タンク支持構造１０では、燃料タンク１２の組付初期に、燃料タンク１２をクッションゴム２０に押し付ける（初期荷重を付加する）ことで、第１突起２６に予め変形を与えてある。これにより、クッションゴム２０の第１突起２６は、燃料タンク１２のタンクバンド１４から離間する方向（主に上方）への移動にも、弾性変形によって追従可能とされている。このように燃料タンク１２をクッションゴム２０に押し付けるために、図２に示される如く、燃料タンク１２の上面とフロア１６の後部１６Ｂ下面との間には、上側クッションゴム３０が挟み込まれている。図６（Ａ）に示される如く、この組付初期状態（燃料タンク１２が空である状態）では、自由状態のクッションゴム２０（第１突起２６）に対する燃料タンク１２の下面１２Ｃの位置が想像線にて示す位置に位置する設定とされている。
【００３３】
ところで、図８に模式図に示される如く、燃料タンク１２に内容物である燃料を貯留すると、該燃料タンク１２は、その下面１２Ｃにおける前後方向の中央部が角部１２Ａ、１２Ｂに近接する前後端部よりも大きく下方に撓もうとする。一方、燃料タンク１２に対し十分に高剛性であるタンクバンド１４は、燃料タンク１２の下面１２Ｃに比して下方への撓み量が十分に小さい。このため、図８に示すＥ部よりも、同Ｄ部において下面１２Ｃとタンクバンド１４との隙間が小さく、第１突起２６が基部２２側に大きく変形することとなる。具体的には、Ｅ部では、図６（Ｂ）に示される如く、第１突起２６の変形が小さく、Ｄ部では、図６（Ｃ）に示される如く、第１突起２６の対向部２６Ｂが第２突起２８に当接するまで変形する。
【００３４】
そして、上記図６（Ａ）に想像線にて示す燃料タンク１２の下面１２Ｃのタンクバンド１４上面（基部２２の下面）に対する高さをＨ１、燃料タンク１２の所謂満タン状態における図６（Ｂ）に示す下面１２Ｃのタンクバンド１４上面に対する高さをＨ２、所謂満タン状態における図６（Ｃ）に示す下面１２Ｃのタンクバンド１４上面に対する高さをＨ３とすると、高さＨ１は、高さＨ２と高さＨ３との略中間（平均）の高さになるように設定されている。
【００３５】
したがって、クッションゴム２０における燃料タンク１２の下方への撓み量が比較的大である部位を支持する長手方向中央部（図８のＥ部）に位置する防振凸部２４は、燃料タンク１２の満タン状態で空隙Ｒの形成状態が維持される構成である。また、クッションゴム２０における燃料タンク１２の下方への撓み量が小さい部位を支持する長手方向両端近傍に位置する防振凸部２４は、第１突起２６が基部２２側に変形して該基部２２から離間する燃料タンク１２へ追従可能な状態が維持されるようになっている。
【００３６】
このように、上記初期荷重にて燃料タンク１２が押し付けられたクッションゴム２０では、該燃料タンク１２に接触しない第１突起２６が存在しないか、又は燃料タンク１２に接触しない第１突起２６の数が極めて少ない構成とされており、燃料タンク１２とタンクバンド１４との互いの支持部位の形状の相違（下面１２Ｃとタンクバンド１４上面との隙間のばらつき）を吸収可能とされている。これにより、燃料タンク１２からの荷重がクッションゴム２０の長手方向各部に分散される構成である。また、クッションゴム２０は、各防振凸部２４が独立して基部２２から突設されているため、燃料タンク１２への追従性が良好であり、該燃料タンク１２を下面１２Ｃだけでなく角部１２Ａ、１２Ｂにおいても確実に支持することができる構成である。
【００３７】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００３８】
上記構成の燃料タンク支持構造１０では、左右一対のタンクバンド１４が、それぞれクッションゴム２０を介して、自動車のフロア１６の下側に配置された燃料タンク１２を下側から支持している。この状態で、クッションゴム２０の各防振凸部２４を構成する第１突起２６は、基部２２との間に空隙Ｒを形成している。例えば、燃料タンク１２の満タン状態では、図８に示すＥ部では、図６（Ｂ）に示される如く第１突起２６の変形量が小さく、図８に示すＥ部では、図６（Ｃ）に示される如く第１突起２６が第２突起２８に当接するまで変形する。他の部分における第１突起２６の静的な変形量は、図６（Ｂ）に示す変形量を静的な最小変形量、図６（Ｃ）に示す変形量を静的な最大変形量とした場合に、これらの静的な最小変形量以上で最大変形量以下となっている。
【００３９】
ここで、タンクバンド１４と燃料タンク１２との間に介在するクッションゴム２０は、長手方向に沿って複数の防振凸部２４が互いに独立して設けられているため、単にシート状のクッションゴムを設けた構成と比較して、各防振凸部２４による小さいばね定数で燃料タンク１２を支持することが実現されている。そして、クッションゴム２０は、燃料タンク１２の支持状態で基部２２と第１突起２６との間に空隙Ｒが形成されるため、該第１突起２６による支持部位のばね定数を小さくすることができる。すなわち、単にゴムの中実突起を圧縮して弾性を得る構成と比較して、曲げ変形に基づく小さいばね定数で燃料タンク１２を支持することができる。これにより、燃料タンク１２の振動が車体、すなわちタンクバンド１４を介してフロア１６に伝達されることが抑制される。換言すれば、燃料タンク１２の振動（主に上下方向の振動）を小さいばね定数に基づく大きな減衰比によって減衰する。
【００４０】
このように、本実施形態に係る燃料タンク支持構造１０では、燃料タンク１２の振動が車体に伝達されることを効果的に抑える（振動伝達を遮断する）ことができる。これにより、本燃料タンク支持構造１０が適用された自動車では、車室内の静粛性が向上する。
【００４１】
特に、各防振凸部２４の第１突起２６には、自由状態で基部２２と対向する対向部２６Ｂが設けられているため、燃料タンク１２の支持状態のクッションゴム２０では、防振凸部２４と基部２２との間に確実に空隙Ｒが形成される。このため、クッションゴム２０の長手方向の各部において空隙Ｒが確実に形成され、該長手方向各部において燃料タンク１２の振動が減衰される。
【００４２】
しかも、各防振凸部２４が第１突起２６と共に第２突起２８を有して構成されているため、燃料タンク１２から比較的大きな荷重を受けた第１突起２６の脚部２６Ａが所定量だけ第２突起２８側に倒れると、該第１突起２６の対向部２６Ｂが第２突起に当接することで該第１突起２６の変形が制限される。特に、第１突起２６が脚部２６Ａの自由端から第２突起２８側に延設された対向部２６Ｂを有するため、該第１突起２６は、燃料タンク１２から対向部２６Ｂに荷重が入力されると、脚部２６Ａが第２突起２８側に倒れるように変形する。このため、第１突起２６の変形量が所定量（支持荷重が所定値）以上になると、対向部２６Ｂが確実に第２突起２８に当接する。以上により、燃料タンク１２から部分的に大きな荷重が入力された第１突起２６の座屈が防止され、該燃料タンク１２を空隙Ｒに基づく小さいばね定数で弾性的に支持可能な状態が維持される。すなわち、比較的大きな荷重を支持する防振凸部２４のばね定数は、ゴムの中実突起と比較して十分に小さい状態が維持され、例えば燃料タンク１２の支持荷重が大きい図８におけるＥ部においても振動遮断性が損なわれることがない。
【００４３】
また、この第２突起２８を設けた構成によって、第１突起２６の基部２２に対する突出高を大きくすることができ、燃料タンク１２とタンクバンド１４との形状（隙間の大きさ）のばらつきを第１突起２６にて吸収する。すなわち、各第１突起２６が燃料タンク１２から離間することなく該燃料タンク１２を支持する状態を維持することが可能になる。これにより、燃料タンク１２に対し十分に剛性の高いタンクバンド１４を用いても、クッションゴム２０の長手方向の各部に位置する第１突起２６がそれぞれ燃料タンク１２に追従して接触し、燃料タンク１２の荷重がクッションゴム２０の長手方向各部に略均等に（所定のばらつき範囲で）分散される。すなわち、クッションゴム２０は、部分的に支持荷重が上昇して振動遮断性が悪化してしまうことがない。さらに、上記の通り基部２２に対する突出高が高く曲げ変形する第１突起２６は、燃料タンク１２が大きな振幅で振動しても燃料タンク１２との接触状態を維持して該振動を効果的に減衰することができる。すなわち、燃料タンク支持構造１０では、従来の如く単に突起が圧縮変形する構成と比較して、ばね定数を小さくするだけでなく減衰可能な振動の振幅が大きくなり、燃料タンク１２の振動を一層効果的に減衰することができる。
【００４４】
そして、本燃料タンク支持構造１０では、タンクバンド１４におけるフロア１６との接続部に近接している前後方向両端において中央部よりも燃料タンク１２の下面１２Ｃとの隙間が大きくなるため、該前後方向両端側（例えば図８のＥ部）では中央側（図８のＤ部）よりも第１突起２６の静的な変形量、すなわち支持部のばね定数が小さい。このため、燃料タンク支持構造１０では、タンクバンド１４における前後中央部からフロア１６に振動を伝達しやすいフロア１６への固定部（前後両端）に向けて、支持ばね定数が小さくなるように各部のばね定数が変化しており、フロア１６への振動伝達を一層効果的に抑制することができる。
【００４５】
さらに、燃料タンク支持構造１０では、クッションゴム２０の各防振凸部２４、特に第１突起２６が対向部２６Ｂを基部２２に対し左右方向に変位可能に構成されているため、燃料タンク１２の左右方向の振動も効果的に減衰される。また、燃料タンク１２の前後方向（クッションゴム２０の長手方向）の振動に対しては、各第１突起２６が脚部２６Ａを前後に揺動する如く変形（変位）して追従するため、燃料タンク１２の前後方向の振動も効果的に減衰される。特に、燃料タンク１２の前後方向の振動については、クッションゴム２０がタンクバンド１４に倣って燃料タンク１２の前後の角部１２Ａ、１２Ｂを略前後方向から支持することによっても、効果的に減衰される。
【００４６】
またここで、燃料タンク支持構造１０を構成するクッションゴム２０は、前後方向及び上下方向に沿う断面の断面形状が左右方向の各部において一定であるため、クッションゴム２０を押し出し成形にて形成し、所望長さで裁断することによって得ることができる。このため、上記各機能を果たすクッションゴム２０を、例えば射出成形にて形成する場合と比較して、安価に構成することが可能になる。
【００４７】
次に本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の実施形態と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態又は前出の実施形態と同一の符号を付して、その説明及び図示を省略する場合がある。
【００４８】
図９には、第２の実施形態に係る燃料タンク支持構造５０が図３に対応する正面断面図にて示されている。この図に示される如く、燃料タンク支持構造５０は、タンクバンド１４に代えてタンクバンド５２を備えている。タンクバンド５２は、略逆ハット型の断面形状を有しており、左右一対の側壁５２Ａの下端が底板５２Ｂにて連結されて上向きに開口する凹溝５２Ｃが形成されている。タンクバンド５２の底板５２Ｂには、凹溝５２Ｃに雨水等が溜まらないように、水抜き孔５２Ｄが設けられている。水抜き孔５２Ｄは、タンクバンド５２の長手方向に沿って複数設けられている。
【００４９】
そして、燃料タンク支持構造５０では、タンクバンド５２の凹溝５２Ｃ内にクッションゴム５４が配置されている。図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）に示される如く、クッションゴム５４は、長尺シート状の基部２２の上面から複数の防振凸部２４が互いに独立して突設されて構成されている点で、クッションゴム２０と共通する。以下、クッションゴム５４におけるクッションゴム２０とは異なる点を説明する。タンクバンド５２の凹溝５２Ｃ内に入り込むクッションゴム５４の基部２２における各防振凸部２４間には、水抜き孔５４Ａが設けられている。各水抜き孔５４Ａはタンクバンド５２の水抜き孔５２Ｄと連通しており、凹溝５２Ｃ内の基部２２上の水は水抜き孔５４Ａ、５２Ｄを通じてタンクバンド５２の外側に排出されるようになっている。
【００５０】
また、クッションゴム５４の基部２２における各防振凸部２４間からは、それぞれ左右方向に位置決め片５４Ｂが延設されている。前後方向に隣り合う位置決め片５４Ｂ間は切欠部５４Ｃとされている。すなわち、各防振凸部２４の左右両側に切欠部５４Ｃが配置されている。位置決め片５４Ｂは、クッションゴム５４がタンクバンド５２の凹溝５２Ｃ内に入り込んだ状態で、それぞれ対応する側壁５２Ａの内面に当接するか、又は極近接している。これにより、クッションゴム５４がタンクバンド５２に対し左右方向に位置ずれしないように位置決めされ、防振凸部２４が側壁５２Ａと干渉することが防止されている。
【００５１】
以上説明した燃料タンク支持構造５０の他の構成は、燃料タンク支持構造１０の対応する構成と同様である。したがって、第２の実施形態に係る燃料タンク支持構造５０によっても、第１の実施形態に係る燃料タンク支持構造１０と全く同様の効果を得ることができる。
【００５２】
このように、本発明は、車体側支持部としてのタンクバンド１４、５２の形状によって適用範囲が限られてしまうことはない。
【００５３】
図１１には、本発明の第３の実施形態に係る燃料タンク支持構造６０が示されている。この図に示される如く、燃料タンク支持構造６０は、クッションゴム２０に代えてクッションゴム６２を備える点で、第１の実施形態に係る燃料タンク支持構造１０とは異なる。クッションゴム６２は、基部２２と、基部２２から突設された複数の防振部として防振突起６４を有して構成されている。複数の防振突起６４は、長尺上の基部２２の長手方向に沿って等間隔に直列に配置されている。
【００５４】
各防振突起６４は、それぞれ基部２２から立設された一対の脚部６４Ａの上端間を対向部６４Ｂが架け渡して構成されており、一対の脚部６４Ａが前後に離間していることから、対向部６４Ｂはクッションゴム６２の自由状態で基部２２と対向して空隙Ｒを形成している。
【００５５】
以上説明した燃料タンク支持構造６０の他の構成は、燃料タンク支持構造１０の対応する構成と同様である。したがって、第３の実施形態に係る燃料タンク支持構造６０によっても、第１の実施形態に係る燃料タンク支持構造１０とほぼ同様の効果を得ることができる。そして、燃料タンク１２の支持剛性（ばね定数）を低く設定して振動遮断性を優先する場合には、第２突起２８と第１突起２６との間に隙間Ｇが形成される燃料タンク支持構造１０を採用することが望ましく、燃料タンク１２の支持剛性を高くする場合には、燃料タンク支持構造６０を採用することが望ましい。
【００５６】
なお、上記各実施形態では、長尺状のクッションゴム２０、５４、６２の長手方向に沿って一列に防振凸部２４を配置した例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、２列以上設けた防振凸部２４を並列に配置しても良い。さらに、上記各実施形態では、基部２２の下面が平坦端面である例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、基部２２の下面から複数の突起を突設させても良い。
【００５７】
さらにまた、本発明は、防振凸部２４が第１突起２６と第２突起２８とで構成される例には限定されず、例えば、第１突起２６のみで防振凸部２４を構成しても良い。また、本発明は、複数の防振凸部２４がクッションゴム２０、５４の長手方向に沿って等間隔に配置される構成には限定されず、例えば、燃料タンク１２の形状等に応じて複数の防振凸部２４を不等間隔に配置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る燃料タンク支持構造を拡大して示す側断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る燃料タンク支持構造を示す側断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る燃料タンク支持構造を拡大して示す正面断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る燃料タンク支持構造を構成するタンクバンド及びクッションゴムの一部を示す斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る燃料タンク支持構造を構成するクッションゴムを示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は一部切り欠いた側面図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係る燃料タンクの支持構造による燃料タンク支持状態を模式的に示す図であって、（Ａ）は自由状態のクッションゴムに対する燃料タンクの組付位置を示す側面図、（Ｂ）は図８に示すＥ部の支持状態を示す側面図、（Ｃ）は図８に示すＤ部の支持状態を示す側面図である。
【図７】本発明の第１の実施形態に係る燃料タンク支持構造を構成するクッションゴムが長手方向に垂直な方向に変位する状態を模式的に示す図であって、（Ａ）は右方への変位状態を示す平面図、（Ｂ）は左方への変位状態を示す平面図である。
【図８】本発明の第１の実施形態に係る燃料タンク支持構造を模式的に示す側断面図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係る燃料タンク支持構造を拡大して示す正面断面図である。
【図１０】本発明の第２の実施形態に係る燃料タンク支持構造を構成するクッションゴムを示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は一部切り欠いた側面図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態に係る燃料タンク支持構造を拡大して示す側面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０    燃料タンク支持構造
１２    燃料タンク
１４    タンクバンド（車体側支持部）
２０    クッションゴム（防振部材）
２２    基部
２４    防振凸部（防振部）
２６    第１突起
２６Ａ  脚部
２６Ｂ  対向部
２８    第２突起
５０・６０  燃料タンク支持構造
５２    タンクバンド（車体側支持部）
５４・６２  クッションゴム（防振部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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