(57)【要約】  【課題】ウィングゲートの液圧回路において必要となる４ポートソレノイド弁の個数を減らす。  【解決手段】互いに独立に作動する複動シリンダ４１、４２のキャップ側ポート、ヘッド側ポートと圧液供給部３との間に、複動シリンダ４１、４２と同数の第一の制御弁１１、１２、第二の制御弁２１、２２を配置した。第一の制御弁１１、１２及び第二の制御弁２１、２２には２ポート弁を採用でき、従って４ポート弁の個数を減らすことが可能となる。  【選択図】図２
2006009910.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数個の複動シリンダを駆動し得るものであって、
複動シリンダへ向かう第一の流路、第二の流路を有し、第一の流路を介して複動シリンダ側に作動液を流入させつつ第二の流路を介して複動シリンダ側より作動液を流下させる状態と、第二の流路を介して複動シリンダ側に作動液を流入させつつ第一の流路を介して複動シリンダ側より作動液を流下させる状態とをとり得る圧液供給部と、
複動シリンダの一方のポートと前記圧液供給部の第一の流路との間に介在し、前記一方のポートからの作動液の流下を抑止する逆止状態と、前記一方のポートからの作動液の流下を許容する連通状態とをとり得る第一の制御弁と、
複動シリンダの他方のポートと前記圧液供給部の第二の流路との間に介在し、前記他方のポートからの作動液の流下を抑止する逆止状態と、前記他方のポートからの作動液の流下を許容する連通状態とをとり得る第二の制御弁とを具備してなり、
前記第一の制御弁及び前記第二の制御弁をそれぞれ、独立して作動する複動シリンダの数と同数設けていることを特徴とする液圧装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、互いに独立して作動する複数個の複動シリンダを駆動するための液圧装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の一種にいわゆるウィング車輌、即ちウィングゲートを装備したものが存在する。既知のウィング車輌の多くは、水平軸回りに回動可能なウィングを左右両側に備えている。これらウィングは、液圧シリンダによって開閉される。つまり、液圧シリンダの伸長に伴い上昇して開き、液圧シリンダの収縮に伴い下降して閉じる（例えば、下記特許文献を参照）。
【０００３】
従来のウィングゲートの液圧回路について、図５を参照して補足する。複動液圧シリンダ５０１は一方側のウィングを支持し、複動液圧シリンダ５０２は他方側のウィングを支持する。両側の複動シリンダ５０１、５０２は独立して作動し、両側のウィングは個別に開閉可能である。この液圧回路には、液圧ポンプが吐出する高圧の作動液が流れる流路５０３、流下する作動液をタンクへと導く流路５０４、複動シリンダ５０１、５０２のキャップ側ポートに接続する流路５０５、５０６及びヘッド側ポートに接続する流路５０７、５０８が存在する。そして、流路５０３、５０４と流路５０５、５０６、５０７、５０８との間に、４ポートソレノイド弁５０９、５１０を介在させている。
【０００４】
４ポートソレノイド弁５０９は、複動シリンダ５０１を制御する役割を担う。この弁５０９は、中立位置で流路５０３を閉止して複動シリンダ５０１側に作動液を送出し得ない状態に維持する。弁のソレノイドＳＨに通電すると、流路５０３と流路５０５、流路５０４と流路５０７がそれぞれ連通状態となり、ポンプが吐出する作動液が流路５０３、５０５を経て複動シリンダ５０１のキャップ側ポートに供給される。このとき、流路５０７上にあるパイロットチェック弁は逆止状態となっており、複動シリンダのキャップ側ポートへと至る流路５０５における圧力は上昇する。流路５０５における圧力がパイロット比分の圧力に達した時点で流路５０７上にあるパイロットチェック弁が開放され、複動シリンダ５０１のヘッド側ポートより排出される作動液が流路５０７、５０４を経てタンクに戻る。結果として、複動シリンダ５０１は伸長する。他方、弁のソレノイドＳＩに通電すると、流路５０３と流路５０７、流路５０４と流路５０５がそれぞれ連通状態となり、ポンプが吐出する作動液が流路５０３、５０７を経て複動シリンダ５０１のヘッド側ポートに供給される。そして、流路５０５上にあるパイロットチェック弁が開放され、複動シリンダ５０１のキャップ側ポートより排出される作動液が流路５０５、５０４を経てタンクに戻る。結果として、複動シリンダ５０１は収縮する。
【０００５】
４ポートソレノイド弁５１０についても同様である。即ち、ソレノイドＳＪに通電すると複動シリンダ５０２が伸長し、ソレノイドＳＫに通電すると複動シリンダ５０２が収縮する。
【特許文献１】特開２００３−１２０６１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した従来のウィングゲートの液圧回路では、両側の複動シリンダを独立に作動させるべく、これら複動シリンダと同数の４ポートソレノイド弁を必要とする。しかしながら、４ポートソレノイド弁は高価であり、４ポートソレノイド弁の個数を増やすことは製造コストの高騰に直結する。さらに、４ポートソレノイド弁は寸法が大きいため、複数個の４ポートソレノイド弁を用いた液圧回路は大型化、重量化を免れ得ない。
【０００７】
以上に鑑みてなされた本発明は、ウィングゲートその他の液圧装置における４ポートソレノイド弁の個数を減らすことをその所期の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明では、複動シリンダへ向かう第一の流路、第二の流路を有し、第一の流路を介して複動シリンダ側に作動液を流入させつつ第二の流路を介して複動シリンダ側より作動液を流下させる状態と、第二の流路を介して複動シリンダ側に作動液を流入させつつ第一の流路を介して複動シリンダ側より作動液を流下させる状態とをとり得る圧液供給部と、複動シリンダの一方のポートと前記圧液供給部の第一の流路との間に介在し、前記一方のポートからの作動液の流下を抑止する逆止状態と、前記一方のポートからの作動液の流下を許容する連通状態とをとり得る第一の制御弁と、複動シリンダの他方のポートと前記圧液供給部の第二の流路との間に介在し、前記他方のポートからの作動液の流下を抑止する逆止状態と、前記他方のポートからの作動液の流下を許容する連通状態とをとり得る第二の制御弁とを具備してなり、前記第一の制御弁及び前記第二の制御弁をそれぞれ、独立して作動する複動シリンダの数と同数設けた液圧装置を構成した。
【０００９】
第一の制御弁、第二の制御弁には、比較的安価で小型の２ポート弁を採用できる。そして、液圧回路に実装される４ポート弁の個数を減らすことが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、複数個の複動シリンダを独立に作動させるための液圧回路において必要となる４ポートソレノイド弁の個数を減らすことが可能であり、製造コストの高騰や液圧回路の大型化、重量化等の不都合を回避し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。本発明に係る液圧装置の適用例である車載ウィングゲートを、図１に示す。この車載ウィングゲートは、開閉可能なウィングＷＬ、ＷＲを左右両側に備えている。両ウィングＷＬ、ＷＲは、各々液圧シリンダ４１、４２によって支持され、液圧シリンダ４１、４２の伸縮に伴い水平軸回りに回動する。
【００１２】
液圧シリンダ４１、４２を駆動する液圧回路を、図２に示す。ウィングＷＬ、ＷＲを支持する液圧シリンダ４１、４２は複動形シリンダであり、複動シリンダ４１は一方側のウィングＷＬを支持し、複動シリンダ４２は他方側のウィングＷＲを支持する。実際には、各ウィングＷＬ、ＷＲはそれぞれ前後に配置された２個の液圧シリンダ４１、４１、４２、４２によって支持されるが、図２の回路図には図示していない。勿論、同一のウィングＷＬ、ＷＲを支持する２個の複動シリンダ４１、４１、４２、４２は同期して作動することは言うまでもない。
【００１３】
複動シリンダ４１、４２には、圧液供給部３より作動液が供給される。圧液供給部３は、作動油を蓄えるタンク３８と、タンク３８より作動液を吸入し複動シリンダ側に向けて送り出す液圧ポンプ３６と、複動シリンダ４１、４２との間で作動液を流通させる第一の流路３１、第二の流路３２と、タンク３８、ポンプ３６、第一の流路３１及び第二の流路３２を媒介する４ポートソレノイド弁３７とを備える。４ポートソレノイド弁３７は、その中立位置で、ポンプ３６が吐出する高圧の作動液が流れる流路３３を閉止して複動シリンダ４１、４２側に作動液を送出し得ない状態に維持するとともに、第一の流路３１及び第二の流路３２をタンク３８に向かう作動液が流下する流路３４に連通する。この弁３７のソレノイドＳＥに通電すると、第一の流路３１と高圧の作動液が流れる流路３３とが連通し、第二の流路３２とタンク３８に向かう流路３４とが連通する。並びに、弁３７のソレノイドＳＦに通電すると、第二の流路３２と高圧の作動液が流れる流路３３とが連通し、第一の流路３１とタンク３８に向かう流路３４とが連通する。従って、圧液供給部３は、４ポートソレノイド弁３７の切替制御を通じて、第一の流路３１を介して複動シリンダ４１側に作動液を流入させつつ第二の流路３２を介して複動シリンダ４２側より作動液を流下させる状態と、第二の流路３２を介して複動シリンダ４２側に作動液を流入させつつ第一の流路３１を介して複動シリンダ４１側より作動液を流下させる状態とを選択的にとることができる。
【００１４】
第一の流路３１は、各複動シリンダ４１、４２の一方側のポート即ちキャップ側ポートに接続し、第二の流路３２は、各複動シリンダ４１、４２の他方側のポート即ちヘッド側ポートに接続する。第一の流路３１、第二の流路３２はそれぞれ、独立に作動する複動シリンダ４１、４２の数（本実施形態では、２）に対応して分岐し、各シリンダ４１、４２のそれぞれのポートに到達する。しかして、本実施形態では、各ポートに至るこれら流路上に、制御弁１１、１２、２１、２２を配置している。
【００１５】
制御弁１１、１２は、第一の流路３１と各複動シリンダ４１、４２のキャップ側ポートとの間に介在する２ポート弁である。制御弁１１、１２は、その中立位置で、各複動シリンダ４１、４２のキャップ側ポートよりタンク３８側に向けて作動液が流下することを抑止する逆止状態に維持する。弁１１のソレノイドＳＡに通電すると、複動シリンダ４１のキャップ側ポートよりタンク３８側に向けて作動液が流下し得る連通状態となる。また、弁１２のソレノイドＳＢに通電すると、複動シリンダ４２のキャップ側ポートよりタンク３８側に向けて作動液が流下し得る連通状態となる。これら制御弁１１、１２は、本発明に係る第一の制御弁に該当する。
【００１６】
制御弁２１、２２は、第二の流路３２と各複動シリンダ４１、４２のヘッド側ポートとの間に介在する２ポート弁である。制御弁２１、２２は、その中立位置で、各複動シリンダ４１、４２のヘッド側ポートよりタンク３８側に向けて作動液が流下することを抑止する逆止状態に維持する。弁２１のソレノイドＳＣに通電すると、複動シリンダ４１のヘッド側ポートよりタンク３８側に向けて作動液が流下し得る連通状態となる。また、弁２２のソレノイドＳＤに通電すると、複動シリンダ４２のヘッド側ポートよりタンク３８側に向けて作動液が流下し得る連通状態となる。これら制御弁２１、２２は、本発明に係る第二の制御弁に該当する。
【００１７】
液圧回路の動作について述べる。車載バッテリを電源とする電動モータ３５がポンプ３６を運転し、このポンプ３６がタンク３８に蓄えられている作動液を複動シリンダ４１、４２に供給する。４ポートソレノイド弁３７のソレノイドＳＥ、ＳＦに通電していないとき、流路３３は閉止されており、高圧の作動液が複動シリンダ４１、４２側に送り出されることはない。４ポートソレノイド弁３７のソレノイドＳＥに通電すると、第一の流路３１に高圧の作動液が流入し得る状態となる。しかしながら、第二の制御弁２１、２２のソレノイドに通電されない限り、複動シリンダ４１、４２が伸長することはない。複動シリンダ４１、４２のヘッド側ポートより作動液が排出されることを、逆止状態の第二の制御弁２１、２２が抑止するからである。よって、一方側のウィングＷＬを持ち上げようとする場合には、４ポートソレノイド弁３７のソレノイドＳＥのみならず第二の制御弁２１のソレノイドＳＣにも通電する。すると、第二の制御弁２１が連通状態となり、複動シリンダ４１のキャップ側ポートに作動液が供給されつつヘッド側ポートより作動液が排出されることとなる。その結果、複動シリンダ４１が伸長して一方側のウィングＷＬが持ち上がる。同様に、他方側のウィングＷＲを持ち上げようとする場合には、第二の制御弁２２のソレノイドＳＤに通電する。すると、第二の制御弁２２が連通状態となり、複動シリンダ４２のキャップ側ポートに作動液が供給されつつヘッド側ポートより作動液が排出されることとなって、この複動シリンダ４２が伸長して他方側のウィングＷＲが持ち上がる。
【００１８】
翻って、４ポートソレノイド弁３７のソレノイドＳＦに通電すると、第二の流路３２に高圧の作動液が流入し得る状態となる。しかしながら、第一の制御弁１１、１２のソレノイドに通電されない限り、複動シリンダ４１、４２が収縮することはない。複動シリンダ４１、４２のキャップ側ポートより作動液が排出されることを、逆止状態の第一の制御弁１１、１２が抑止するからである。よって、一方側のウィングＷＬを下げ降ろそうとする場合には、４ポートソレノイド弁３７のソレノイドＳＥのみならず第一の制御弁１１のソレノイドＳＡにも通電する。すると、第一の制御弁１１が連通状態となり、複動シリンダ４１のヘッド側ポートに作動液が供給されつつキャップ側ポートより作動液が排出されることとなる。その結果、複動シリンダ４１が収縮して一方側のウィングＷＬが降下する。同様に、他方側のウィングＷＲを下げ降ろそうとする場合には、第一の制御弁１２のソレノイドＳＢに通電する。すると、第一の制御弁１２が連通状態となり、複動シリンダ４２のヘッド側ポートに作動液が供給されつつキャップ側ポートより作動液が排出されることとなって、この複動シリンダ４２が伸長して他方側のウィングＷＲが降下する。
【００１９】
本実施形態では、第一の流路３１を介して複動シリンダ４１側に作動液を流入させつつ第二の流路３２を介して複動シリンダ４２側より作動液を流下させる状態と、第二の流路３２を介して複動シリンダ４２側に作動液を流入させつつ第一の流路３１を介して複動シリンダ４１側より作動液を流下させる状態とを選択的にとり得る圧液供給部３と、複動シリンダ４１、４２の一方のポートと第一の流路３１との間に介在し、逆止状態と連通状態とを選択的にとり得る第一の制御弁１１、１２と、複動シリンダ４１、４２の他方のポートと第二の流路３２との間に介在し、逆止状態と連通状態とを選択的にとり得る第二の制御弁２１、２２とを具備してなる液圧装置を構成した。第一の制御弁１１、１２、第二の制御弁２１、２２は、２ポート弁とすることができる。また、圧液供給部３には、１個の４ポート弁３７を配設すればよい。従って、本実施形態によれば、４ポートソレノイド弁３７の個数を削減でき、製造コストの高騰や液圧回路の大型化、重量化等の不都合を回避し得る。
【００２０】
なお、本発明は以上に詳述した実施形態に限られるものではない。特に、圧液供給部３の構成は、上記実施形態におけるものには限定されない。例えば、図３に示すように、圧液供給部３における４ポートソレノイド弁を別の態様のものに変更することができる。図示例の４ポートソレノイド弁３７Ｘは、中立位置で、第一の流路３１と高圧の作動液が流れる流路３３とを連通し、第二の流路３２とタンク３８に向かう流路３４とを連通する。そして、４ポートソレノイド弁３７ＸのソレノイドＳＧに通電すると、第二の流路３２と高圧の作動液が流れる流路３３とが連通し、第一の流路３１とタンク３８に向かう流路３４とが連通する状態に切り替わる。このようなものであっても、各ウィングＷＬ、ＷＲを支持する複動シリンダ４１、４２を適切に駆動することができる。
【００２１】
さらに、図４に示すように、作動液の吐出方向を両方向に切り替え可能なポンプ３６Ｘ及びモータ３５Ｘを採用するならば、４ポートソレノイド弁３７をなくすことが可能である。
【００２２】
また、本発明の適用対象は車載ウィングゲートに限られない。その他、各部の具体的構成は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態における液圧装置（車載ウィングゲート）を例示する図。
【図２】同実施形態の液圧回路を示す図。
【図３】液圧回路の変形例の一を示す図。
【図４】液圧回路の変形例の一を示す図。
【図５】従前の車載ウィングゲートの液圧回路を示す図。
【符号の説明】
【００２４】
１１、１２…第一の制御弁
２１、２２…第二の制御弁
３…圧液供給部
３１…第一の流路
３２…第二の流路
４１、４２…複動シリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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