(57)【要約】【課題】優れた低モジュラスで、高伸長性を保持して、成型加工性、追随性に特に優れ、成形後の寸法安定性にも優れた自動車内装材裏基布に適したポリエステルスパンボンド不織布を提案するものである。【解決手段】（Ａ）芳香族ポリエステル単位を８０モル％以上含有し、示差走査型熱量計における昇温過程での、融点を示す吸熱ピークの吸熱開始温度が、１６０℃以上である連続繊維からなる不織布において、該不織布の１２０℃加熱時、伸度が４０％以上１００％以下、５％伸長時の荷重がｇ／ｍ2目付当り０．２Ｎ／５０ｍｍ以下であることを特徴とするスパンボンド不織布であり、（Ｂ）芳香族ポリエステルがポリブチレンテレフタレート又はポリトリメチレンテレフタレートである（Ａ）記載のスパンボンド不織布であり、（Ｃ）異密度の積層構造を有する（Ａ）〜（Ｂ）記載のスパンボンド不織布である。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
芳香族ポリエステル単位を８０モル％以上含有し、示差走査型熱量計における昇温過程での、融点を示す吸熱ピークの吸熱開始温度が、１６０℃〜２６０℃である連続繊維からなる不織布において、該不織布の１２０℃加熱時の伸度が４０％以上１００％以下、５％伸長時の荷重がｇ／ｍ2目付当り０．２Ｎ／５０ｍｍ以下であることを特徴とするスパンボンド不織布。
【請求項２】
芳香族ポリエステルがポリブチレンテレフタレート又はポリトリメチレンテレフタレートである請求項１記載のスパンボンド不織布。
【請求項３】
異密度の積層構造を有する請求項１又は２記載のスパンボンド不織布。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低モジュラスで、伸長性に優れたポリエステルスパンボンド不織布に関し、更には、成型加工性、追随性に特に優れ、成形後の寸法安定性にも優れた自動車内装材裏基布に適したポリエステルスパンボンド不織布に関する。さらには、ドアトリム用裏基布に最適なポリエステルスパンボンド不織布に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用内装材の裏基布としてメリヤス、トリコットなどの編物、金巾などの織物、スパンボンドや短繊維不織布などの不織布が公知である。このような自動車内装材用途においては、意匠性、高級な感触が求められるに至っており、そのため、表皮のソフト化が強く要求されている。しかし、表面をソフト化すると、裏基布の伸長性や追随性がクッション層を介して表皮の仕上がりに大きく影響するため、単に表面をソフト化するのみならず、裏基布の機能が極めて重要となる。特に自動車内装材の中でもドアトリム部分は、成形時の変形が大きく、高品位を保つことが困難である一方で、消費者の視界に頻繁に入る箇所であり、かつ直接接触する機会も多いことから、特に高い技術、品位が要求されている。このような要望を満たす裏基布として、低モジュラスで高伸長性のポリアミド長繊維不織布が提案されている（例えば、特許文献１）。しかしながら、このような不織布は、比較的低モジュラスで高伸長性を有しているが、成形後の寸法安定性が不十分であるため、形態保持が困難でありで、ダレ（成形後、形態が変化する現象）を生じ、成形後の品位低下の原因を生じる問題がある。
【特許文献１】特開２００３−１１３５６９号公報
【０００３】
このように、低モジュラスで、高伸長性に優れた不織布は開示されているが、成型加工性、追随性に特に優れ、成形後の寸法安定性にも優れ、ドアトリム等の自動車内装材裏基布に適した不織布は得られていないのが現状である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上述の従来技術の課題を背景になされたもので、低モジュラスで、高伸長性を保持し、成型加工性、追随性に特に優れ、更には成形後の寸法安定性にも優れた、ドアトリム等の自動車内装材裏基布に適したスパンボンド不織布を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者らは上記課題を解決するため、鋭意研究した結果、遂に本発明を完成するに到った。即ち本発明は、芳香族ポリエステル単位を８０モル％以上含有し、示差走査型熱量計における昇温過程での、融点を示す吸熱ピークの吸熱開始温度が、１６０℃以上である連続繊維からなる不織布において、該不織布の１２０℃加熱時、伸度が４０％以上１００％以下、５％伸長時の荷重がｇ／ｍ2目付当り０．２Ｎ／５０ｍｍ以下であることを特徴とするスパンボンド不織布を得るものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のスパンボンド不織布は、結晶性が高く、融点も２２０℃以上と熱安定性が良好で、モジュラスがやや低いポリブチレンテレフタレートまたは、ポリトリメチレンテレフタレート等を主成分として、熱成形性を向上させるため、熱変形温度を低く設定することで、優れた低モジュラスで、高伸長性を保持して、成型加工性、追随性に特に優れ、成形後の寸法安定性にも優れた自動車内装材裏基布でも変形が大となるドアトリムに特に適したポリエステルスパンボンド不織布として安価に提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を詳細に説明する。
本発明は、（Ａ）芳香族ポリエステル単位を８０モル％以上含有し、示差走査型熱量計における昇温過程での融点を示す吸熱ピークの吸熱開始温度が、１６０℃〜２６０℃である連続繊維からなる不織布において、該不織布の１２０℃加熱時、伸度が４０％以上１００％以下、５％伸長時の荷重がｇ／ｍ2目付当り０．２Ｎ／５０ｍｍ以下であることを特徴とするスパンボンド不織布であり、（Ｂ）芳香族ポリエステルがポリブチレンテレフタレート又はポリトリメチレンテレフタレートである（Ａ）記載のスパンボンド不織布であり、（Ｃ）異密度の積層構造を有する（Ａ）〜（Ｂ）いずれかに記載のスパンボンド不織布である。
【０００８】
本発明の不織布を構成する繊維の組成は、芳香族ポリエステル単位を８０モル％以上含有し、示差走査型熱量計における昇温過程での、融点を示す吸熱ピークの吸熱開始温度が、１６０℃以上である連続繊維からなる不織布である。
本発明でいう芳香族ポリエステル単位とは、エチレンテレフタレート、エチレンナフタレート、トリメチレンテレフタレート、トリメチレンナフタレート、ブチレンテレフタレート、ブチレンナフタレート、シクロヘキシレンジメチルテレフタレートなどの芳香族ジカルボン酸とジオールのポリエステル単位をいう。
【０００９】
本発明では、耐熱性を保持する骨格となる芳香族ポリエステル単位を少なくとも８０モル％以上含有する必要がある。８０モル％未満では、耐熱性が劣るので好ましくない。好ましくは９０モル％含有したものであり、最も好ましくは１００モル％である。
【００１０】
最も好ましい実施形態では、自動車内装用素材として用いる他素材と複合するため、他素材が劣化しない温度の融点を持つのが好ましく、他素材の融点より高すぎると劣化しやすくなる可能性があり好ましくない。また、複合化するのにあまりに低い温度で変形流動する場合、耐熱性の要求を満たさないので好ましくない。すなはち、本発明における最も好ましい実施形態としては、熱成形性が良好で耐熱性も保持できる融点（以下Ｔｍと略す）２２０℃〜２５０℃を持ち、モジュラスがやや低い芳香族ポリエステルとして、ポリトリメチレンテレフタレート（以下ＰＴＴと略す：Ｔｍ；２２１℃）、ポリトリメチレンナフタレート（以下ＰＴＮと略す：Ｔｍ；２３８℃）、ポリブチレンテレフタレート（以下ＰＢＴと略す：Ｔｍ；２２８℃）やポリブチレンナフタレート（以下ＰＢＮと略す：Ｔｍ；２４３℃）などがあげられる。
【００１１】
本発明では、示差走査型熱量計における昇温過程での融点を示す吸熱ピークの吸熱開始温度が、１６０℃〜２６０℃である連続繊維からなる不織布である。吸熱開始温度が１６０℃未満では、塑性変形によるダレや剥離を生じる場合があり好ましくない。２６０℃を超えると、成形時のセット性が悪く場合がある。また、不織布製造工程での不織布形成時の加熱処理を高温で行う必要が出てくるので省エネルギー的に不利になる問題がある場合があるので好ましくない。本発明の好ましい吸熱開始温度は、好ましくは１７０℃〜２２０℃、より好ましくは１８０℃〜２１０℃である。
【００１２】
なお、本発明を構成する繊維のＴｍは特には限定されないが、好ましくは２２０℃〜２５０℃とすることで、融解開始温度も低くできるので不織布形成時の加熱処理を低くできるので省エネルギー的に有利になる。
【００１３】
本発明では、前記芳香族ポリエステルに示差走査型熱量計における昇温過程での融点を示す吸熱ピークの吸熱開始温度が、１６０℃〜２６０℃となる組成が満足できる範囲で、他の第三成分を共重合して、高融点芳香族ポリエステルのＴｍを２２０〜２５０℃、やや低いモジュラスを付与することもできる。例えば、他の第三成分としては、酸成分では、イソフタール酸、アジピン酸、セバチン酸、グルタル酸等の第三成分を共重合したものや、ジオール成分としては、ジエチレングリコール、ネオペンチルグリコール、ブタンジオール／エチレングリコール、などのジオール成分を共重合したポリエステルが例示できる。また、共重合した芳香族ポリエステル又は脂肪族ポリエステルを混合して溶融せしめた時点で共重合させてもよい。
なお、本発明では、性能を低下させない範囲で、その他の樹脂成分や防臭抗菌剤、消臭剤、防黴剤、着色剤、芳香剤、難燃剤、可塑剤、相溶剤等の添加により各種機能付与を行うことができる。
【００１４】
本発明の不織布は、前記ポリエステルから構成される連続繊維からなる不織布において該不織布の１２０℃加熱時、伸度が４０％以上１００％以下、５％伸長時の荷重がｇ／ｍ2目付当り０．２Ｎ／５０ｍｍ以下であることを特徴とするスパンボンド不織布である。
本発明の不織布は、ドアトリムなどの裏基布として有用な不織布を提案することを、目的としている。ドアトリムでは、金型にはめられた表皮材、クッション材、接着フィルム／不織布積層体の裏側より、溶融樹脂を注入して射出成形により作成されるのが通常の方法である。このとき、裏基布は溶融樹脂の注入により、形状に沿って変形しつつ、溶融樹脂によるクッション材と表皮への溶融樹脂によるダメージを阻止して金型成形される必要がある。
【００１５】
裏基布が、樹脂が圧入された時、金型にそって容易に変形するためには、加熱時の伸長性として、伸びと伸長に対する初期抵抗を低くすることが必須となる。本発明では、伸長性を１２０℃加熱時の伸度と５％伸長時の荷重で限定することで達成できることを知見した。即ち、本発明では、該不織布の１２０℃加熱時、縦方向及び横方向の伸度が４０％以上１００％以下、５％伸長時の縦方向及び横方向の荷重がｇ／ｍ2目付当り０．２Ｎ／５０ｍｍ以下であることが必須である。１２０℃加熱時の伸度が４０％未満では、金型形状に沿えず、裏基布が破れや浮き、シワを生じる場合があり好ましくない。１００％を越える場合は、ダレやタルミ、シワが発生し易いので好ましくない。また、１２０℃加熱時の５％伸長時の荷重がｇ／ｍ2付当り０．２Ｎ／５０ｍｍを越える場合は、金型形状に沿い難くなり、伸度が４０％以上でも浮きを発生し易いので好ましくない。本発明の好ましい伸度は４５％〜９０％、より好ましくは、５０％〜８０％である。又、本発明の好ましい５％伸長時の目付ｇ／ｍ2当り荷重は、０．１０Ｎ／５０ｍｍ〜０．００１Ｎ／５０ｍｍ、より好ましくは０．０５Ｎ／５０ｍｍ〜０．００５Ｎ／５０ｍｍである。
【００１６】
ドアトリム用としては、本発明での最も好ましい実施形態としては、緻密層と粗密層の積層構造体が推奨できる。緻密層は、樹脂の表皮層及びクッション層への不織布側からの圧入溶融樹脂の漏れを阻止し、粗密層は、金型への圧入溶融樹脂の拡散を助けて形状形成性を向上させることができる。本発明での最も好ましい実施形態としては、例えば、緻密層は０．５ｄｔｅｘの扁平断面糸を用いた見掛け密度０．１ｇ／ｃｍ3のスパンボンド不織布と、粗密層は３．４ｄｔｅｘの異形断面糸を用いた見掛け密度０．０５ｇ／ｃｍ3のスパンボンド不織布をウオータージェットで交絡処理したスパンボンド不織布等が例示できる。各層の目付は、特には限定されないが、例えば、緻密層の目付は２０ｇ／ｍ2〜８０ｇ／ｍ2、粗密層は５０ｇ／ｍ2〜１００ｇ／ｍ2が好ましい。繊維繊度も特には限定されないが、緻密層では０．５ｄｔｅｘ〜３ｄｔｅｘ、粗密層は１ｄｔｅｘ〜１０ｄｔｅｘが好ましい。
【００１７】
本発明のスパンボンド不織布を構成する単繊維の繊度は特には限定されないが、自動車内装材用裏基布用途としては、柔軟性と補強機能、又は及び遮蔽機能を効率よく付与するために、好ましくは１５ｄｔｅｘ以下、より好ましくは、０．５ｄｔｅｘ〜８ｄｔｅｘである。
本発明のスパンボンド不織布を構成する単繊維の断面形状は丸断面や異形断面などが使用でき、特には限定されない。が、自動車内装材用裏基布用途としては、柔軟性と補強機能、又は及び遮蔽機能を効率よく付与するためには、扁平断面などが推奨できる。又、嵩高性を要求される場合は、中空断面や異形断面などが推奨できる。
本発明スパンボンド不織布を構成する繊維の接合形態は特には限定されないが、溶融樹脂の浸透を阻止するためには、緻密な構造が好ましく、例えば、エンボス加工が適当である。エンボス加工は、ドット加工、表面平滑を要求される場合は、プレーン加工が好ましい。厚もので嵩高なものが必要な場合は、ニードルパンチ加工が適当である。
【００１８】
本発明のスパンボンド不織布の厚みは、特には限定されないが、使用部位で最適なものを選択するのが望ましい。例えば、ドアトリム用には、成形樹脂遮蔽機能と補強機能を保持するため０．３ｍｍ〜１ｍｍが好ましい。天井材用途は天井との接着性が重視されるので、０．１ｍｍ〜０．３ｍｍが好ましい。トランクの内装材は遮音と振動吸収機能が必要なため３ｍｍ〜５ｍｍが好ましい。
本発明のスパンボンド不織布の目付は、特には限定されないが、使用部位で最適なものを選択するのが望ましい。例えば、ドアトリム用には、成形樹脂遮蔽機能と補強機能を保持するため３０ｇ／ｍ2〜１００ｇ／ｍ2が好ましい。天井材用途は天井との接着性が重視されるので、１５ｇ／ｍ2〜３０ｇ／ｍ2が好ましい。トランクの内装材は遮音と振動吸収機能が必要なため１００ｇ／ｍ2〜３００ｇ／ｍ2が好ましい。
【００１９】
以下に本発明不織布の製法の一例を示す。
固有粘度１．２０〜１．８０のポリブチレンテレフタレート（以下ＰＢＴと略す）又は、固有粘度０．８〜１．６のポリトリメチレンテレフタレートと、ポリエチレンテレフタレートにジオールを例えば３０モル％共重合した融点が１８０℃の芳香族ポリエステル（ＰＥＴ共重合体）を混合しつつ真空乾燥して、少なくとも水分率を０．００３重量％以下として紡糸に供することが推奨される。本発明での好ましい水分率は０．００２重量％以下である。乾燥工程を省略して、紡糸段階でベントより水分を除去する場合は、押出機で溶融される直前及び直後に高真空で水分を除去する方法が推奨される。
【００２０】
ついで、常法により、溶融紡糸を行う。紡糸温度は、ポリブチレンテレフタレートの融点より１５℃〜４０℃高い温度が推奨される。好ましくは２５℃〜３５℃高い温度が推奨される。オリフィスから溶融ポリマーを吐出するに際し、本発明では、せん断速度を高く設定できる孔径が推奨できる。剪断速度を高くすることで、擬似シースコア構造化ができるので特に好ましい。好ましい剪断速度は５００／秒〜５０００／秒であり、より好ましくは１５００／秒〜４０００／秒である。剪断速度が１００００／秒を越えると異常流動を生じ、繊維の強力が低下するので好ましくない。吐出量はせん断速度を高くした構造形成と引取速度に応じて所望の繊度となる最適量とするのが好ましい。
【００２１】
本発明では、好ましい繊度が０．５ｄｔｅｘから８ｄｔｅｘであるから、引取速度が４０００ｍ／分であれば、単孔あたりの吐出量は０．２ｇ／分〜３．２ｇ／分とするのが好ましい。吐出するノズルは多数列の小さなノズルを必要個数設置しても良いし、多列の孔を有する一枚のノズルを用いてもよい。吐出された溶融線条は、冷却しつつ細化させて引取る。スパンボンド法では、アスピレーター機能をもつエジェクターで引取り、搬送ネット上に振落として繊維配列をランダムな状態に開繊積層したウエッブを形成する。このとき、繊維は弾性回復限界内で遅延回復して不織布の形態保持性が低下して取扱性が悪くなる場合がある。このため、本発明では、開繊積層したウエッブの遅延回復を直ちに抑制してウエッブ形態を固定する方法を強く推奨する。具体的には、引取りネットでの挟み込み固定化する方法や、押さえローラーによる固定化方法が例示できる。このことにより、不織布の形態保持性が著しく向上する。振り落とす繊維量は、所望の目付けになるように引取ネット速度に応じて調整し振り落とす。
【００２２】
振り落とし繊維本数が一定の場合では、引取ネット速度を早くしていくと、開繊された繊維は、ネットの進行方向（以下ＭＤと略す）に配列する確率が多くなる傾向を示す。このような場合は振り落とす繊維本数を多くすることでランダムな状態を調整することが可能となり、より生産性も向上する。引取りウエッブ形成の工程では、必要な厚み調整も配慮する必要がある。
【００２３】
次いで、積層ウエッブは連続して、又は、非連続でニードルパンチ加工、又は、及び、エンボス加工、又は、及び水流交絡処理等の絡合処理を行う。ニードルパンチ加工では、緻密度と絡合強度に応じて針数密度や針形状を最適化するのが好ましい。エンボス加工では、不織布表面の必要機能に応じて、エンボス形状は所望するドット形状や密度、又はプレーン形状等を最適なものを選択して処理する。本発明では、エンボス加工の温度はＰＴＴやＰＢＴでは１８０℃〜２２０℃、線圧は２０ｋＮ／ｍ〜２００ｋＮ／ｍが適当である。水流交絡処理は、必要に応じ、片面又は両面に処理する。水流圧力は２ＭＰａ〜１０ＭＰａが適当であり、あまり低圧では絡合効果が少なく、高過ぎると繊維の損傷を生じるので好ましくない。本発明では、水流交絡は、緻密層と粗密層の積層構造体を一体化するのに特に好ましい実施形態である。
【００２４】
かくして得られた本発明のニードル加工及び、又はエンボス加工及び又は、水流交絡処理したスパンボンド不織布は、そのまま各種自動車内装材用基布として提供できる。
本発明では、性能を低下させない範囲で樹脂製造過程から成形体に加工し、製品化する任意の段階で防臭抗菌、消臭、防黴、着色、芳香、難燃等の機能付与剤等を付与しての加工処理ができる。
なお、本発明における例示は、これらに限定されるものではない。
【００２５】
以下に本発明の実施例を示す。本発明は、実施例に限定されるものではない。
【実施例】
【００２６】
次に実施例及び比較例を用いて、本発明を具体的に説明するが、実施例及び比較例中の特性値は以下の方法で測定した。
【００２７】
＜融点＞
示差走査型熱量計にて、２０℃から３００℃まで、２０℃／分にて昇温せしめたときの溶融により生じる吸熱現象の吸熱ピーク温度を融点とする。
＜吸熱開始温度＞
上記融点測定時に生じる吸熱パターンが開始する温度。吸熱パターンとベースラインとの接線をとり、接線から吸熱パターンが開始する温度とする。
＜繊維の繊度＞
ＪＩＳ−Ｌ１０１５（１９９９）に準拠して測定。
＜不織布の目付＞
ＪＩＳ−Ｌ１９０６（２０００）に準拠して測定。
＜不織布の厚さ＞
ＪＩＳ−Ｌ１９０６（２０００）に準拠して測定。
＜不織布の１２０℃雰囲気中での引張強度及び伸度＞
ＪＩＳ−Ｌ１９０６（２０００）に準拠して、１２０℃加熱雰囲気で測定。
＜不織布の１２０℃雰囲気中での目付当りの５％伸長時荷重＞
ＪＩＳ−Ｌ１９０６（２０００）に準拠して、１２０℃加熱雰囲気で測定したひずみ／荷重曲線より、５％伸長歪付与時の荷重を測定した。
【００２８】
（実施例１）
テレフタル酸（以下ＴＰＡと略す）１００部、エチレングリコ−ル（以下ＥＧと略す）４０部、ネオペンチルグリコール（以下ＮＰＧと略す）１５部を少量の触媒と仕込み、常法にてエステル交換−重合後ペレタイズして、融点１７８℃、固有粘度０．７８０の芳香族共重合ポリエステルＡ（以下ＣＯＰＥＳ−Ａと略す）を得た。
ＴＰＡ１００部、１・４ブタンジオール（以下ＢＧと略す）７０部を少量の触媒と仕込み、常法にてエステル交換−重合後ペレタイズして、融点２３０℃、固有粘度１．２０５のＰＢＴを得た。
ＣＯＰＥＳ−Ａ１０部、ＰＢＴ９０部をロータリー式真空乾燥機に投入して、混合乾燥（水分率０．００２重量％まで乾燥）し、紡糸に供した。紡糸温度２６０℃にて、オリフィス径φ０．２３ｍｍのノズルより、単孔吐出量０．７ｇ／分で紡糸し、ノズル下５０ｍｍより２０℃の空気を風速０．５ｍ／秒にて冷却しつつ、ノズル下０．８ｍの点に設置したエジェクターで糸速４１００ｍ／分の速度で吸引させつつ引取り、ノズル下１．５ｍ点で、５０ｍ／分の速度で移動している引取ネット面へ繊維束を開繊させつつ振り落とし積層した。ネット面に積層されたウエッブは直ちに仮押さえローラーでプレ圧縮して引取ローラーに巻き取った。
【００２９】
次いで、巻き取った不織布を６ｍｍピッチのドットエンボスローラーにて、２１０℃で線圧５０ｋＮ／ｍにてエンボス加工したスパンボンド不織布を得た。
得られたエンボス加工スパンボンド不織布の厚みは、０．７ｍｍ、目付１１５ｇ／ｍ2、１２０℃雰囲気での、縦方向（ＭＤ）の引張強さ３０Ｎ／５０ｍｍ、伸び率７５％、目付当りの５％伸長時荷重０．０２Ｎ／５０ｍｍ、横方向（ＣＤ）の引張強さ２５Ｎ／５０ｍｍ、伸び率８１％、目付当りの５％伸長時荷重０．０１Ｎ／５０ｍｍであった。不織布を構成する繊維の繊度は１．７ｄｔｅｘで、融点２２６℃、吸熱開始温度１８９℃、繊維間の絡合はエンボスによるドットで構成されている。得られたスパンボンド不織布の性能評価をドアトリム材に適用して評価した。スパンボンド不織布に接着層／クッション層（発泡ウレタン）／接着層／表皮層を積層して金型に設置し、常法により、２００℃のポリプロピレン原着樹脂を注入してドアトリムを作成した。
得られたドアトリムの表皮材部分は、浮き、ダレ、破れ、シワ、凸凹、横漏れがなく、表皮層とクッション層を剥離して調べた不織布表面への樹脂のしみ出しも無く、樹脂層と不織布層は充分に密着接合しており、品位良好なドアトリムであった。すなわち、実施例１は発明要件を全て満たしており、ドアトリムの裏基布として優れた性能を示すものであった。
【００３０】
（実施例２）
ＴＰＡ１００部、ＢＧ７０部を少量の触媒と仕込み、常法にてエステル交換後、分子量１０００のポリテトラメチレングリコール（以下ＰＴＭＧと略す）０．３部を添加攪拌後、重合してペレット化し、融点２２６℃、固有粘度１．５８０の芳香族共重合ポリエステルＡ（以下ＣＯＰＥＳ−Ｂと略す）を得た。
得られたＣＯＰＥＳ−Ｂを乾燥後、紡糸に供した。紡糸温度２６０℃にて、オリフィス形状が幅０．０４ｍｍ、長さ０．４０ｍｍのスリット孔のノズルより、単孔吐出量０．３ｇ／分で紡糸し、ノズル下５０ｍｍより２０℃の空気を風速０．５ｍ／秒にて冷却しつつ、ノズル下０．８ｍの点に設置したエジェクターで糸速４０００ｍ／分の速度で吸引させつつ引取り、ノズル下１．５ｍ点で、４５ｍ／分の速度で移動している引取ネット面へ繊維束を開繊させつつ振り落とし積層した。ネット面に積層されたウエッブは直ちに仮押さえローラーでプレ圧縮して引取ローラーに巻き取った。得られた不織布（Ｂ１）の目付は、４０ｇ／ｍ2、単繊維の繊度は平均０．７５ｄｔｅｘであった。
【００３１】
実施例１で得た乾燥したＰＢＴを用い、紡糸温度２６０℃にて、オリフィス径φ０．３０ｍｍのノズルより、単孔吐出量１．５ｇ／分で紡糸し、ノズル下５０ｍｍより２０℃の空気を風速０．５ｍ／秒にて冷却しつつ、ノズル下０．８ｍの点に設置したエジェクターで糸速４６００ｍ／分の速度で吸引させつつ引取り、ノズル下１．５ｍ点で、６５ｍ／分の速度で移動している引取ネット面へ繊維束を開繊させつつ振り落とし積層した。ネット面に積層されたウエッブは直ちに仮押さえローラーでプレ圧縮して引取ローラーに巻き取った。得られた不織布（Ｂ２）の目付は、８０ｇ／ｍ2、単繊維の繊度は３．３ｄｔｅｘであった。
次いで、不織布Ｂ１とＢ２を積層して、速度５０ｍ／分のコンベアに乗せ、ノズル孔径０．１５ｍｍ、孔間ピッチ８ｍｍのジェットノズルより、圧力３ＭＰａで加圧した水流で交絡処理し、乾燥後、プレーンローラーで１８０℃、線圧２０ｋＮ／ｍにてエンボス加工して積層スパンボンド不織布を得た。
得られたスパンボンド不織布は、厚み０．９ｍｍ、目付１２０ｇ／ｍ2、１２０℃雰囲気での、縦方向（ＭＤ）の引張強さ２６Ｎ／５０ｍｍ、伸び率８５％、目付当りの５％伸長時荷重０．０１Ｎ／５０ｍｍ、横方向（ＣＤ）の引張強さ２１Ｎ／５０ｍｍ、伸び率９２％、目付当りの５％伸長時荷重０．００７Ｎ／５０ｍｍであった。不織布を構成する繊維の繊度は０．７５ｄｔｅｘと３．３ｄｔｅｘで、融点２２６℃及び２２６℃、吸熱開始温度１８１℃及び１９７℃、繊維間の絡合は水流交絡により接合されている。得られた積層スパンボンド不織布の性能評価をドアトリム材に適用して実施例１と同様にして評価した。
得られたドアトリムの表皮材部分は、浮き、ダレ、破れ、シワ、凸凹、横漏れがなく、表皮層とクッション層を剥離して調べた不織布表面への樹脂のしみ出しも無く、樹脂層と不織布層は充分に密着接合しており、品位良好なドアトリムであった。すなわち、実施例２は発明要件を全て満たしており、ドアトリムの裏基布として優れた性能を示すものであった。
【００３２】
（実施例３）
ＴＰＡ１００部、トリメチレングリコール（以下ＴＧと略す）６０部を少量の触媒と仕込み、常法にてエステル交換後、重合してペレット化し、融点２２１℃、固有粘度１．３１０のＰＴＴを得た。
得られたＰＴＴを乾燥後、紡糸温度２５５℃にて、実施例２で用いたスリット孔のノズルより、単孔吐出量０．２５ｇ／分で紡糸し、ノズル下５０ｍｍより２０℃の空気を風速０．５ｍ／秒にて冷却しつつ、ノズル下０．８ｍの点に設置したエジェクターで糸速４０００ｍ／分の速度で吸引させつつ引取り、ノズル下１．５ｍ点で、４５ｍ／分の速度で移動している引取ネット面へ繊維束を開繊させつつ振り落とし積層した。ネット面に積層されたウェブは直ちに仮押さえローラーでプレ圧縮して引取ローラーに巻き取った。得られた不織布（Ｃ１）の目付は、４０ｇ／ｍ2、単繊維の繊度は平均０．６５ｄｔｅｘであった。
【００３３】
実施例２で得た不織布Ｂ２とＣ１を積層し、実施例２と同様にして水流交絡処理及びエンボス加工して得られた積層スパンボンド不織布は、厚み０．８ｍｍ、目付１２０ｇ／ｍ2、１２０℃雰囲気での、縦方向（ＭＤ）の引張強さ２９Ｎ／５０ｍｍ、伸び率７８％、目付当りの５％伸長時荷重０．０２Ｎ／５０ｍｍ、横方向（ＣＤ）の引張強さ２４Ｎ／５０ｍｍ、伸び率８７％、目付当りの５％伸長時荷重０．０１Ｎ／５０ｍｍであった。不織布を構成する繊維の繊度は０．６５ｄｔｅｘと３．３ｄｔｅｘで、融点２２１℃及び２２６℃、吸熱開始温度１８２℃及び１８９℃、繊維間の絡合は水流交絡により接合されている。得られた積層スパンボンド不織布の性能評価をドアトリム材に適用して実施例１と同様にして評価した。
【００３４】
得られたドアトリムの表皮材部分は、浮き、ダレ、破れ、シワ、凸凹、横漏れがなく、表皮層とクッション層を剥離して調べた不織布表面への樹脂のしみ出しも無く、樹脂層と不織布層は充分に密着接合しており、品位良好なドアトリムであった。すなわち、実施例２は発明要件を全て満たしており、ドアトリムの裏基布として優れた性能を示すものであった。
【００３５】
（比較例１）
固有粘度０．６８のＰＥＴを用い、紡糸温度２８５℃にて、孔径０．３５ｍｍノズルより単孔吐出量２．５ｇ／分、引取速度４８００ｍ／分にて紡糸し、エンボス加工をドット５ｍｍ間隔で２４０℃、線圧５０ｋＮ／ｍで行った以外、実施例１と同様にして得られたエンボス加工スパンボンド不織布の厚みは、０．７ｍｍ、目付１１０ｇ／ｍ2、１２０℃雰囲気での、縦方向（ＭＤ）の引張強さ１９２Ｎ／５０ｍｍ、伸び率３８％、目付当りの５％伸長時荷重０．８１Ｎ／５０ｍｍ、横方向（ＣＤ）の引張強さ１１４Ｎ／５０ｍｍ、伸び率６７％、目付当りの５％伸長時荷重０．３３Ｎ／５０ｍｍであった。不織布を構成する繊維の繊度は５．２ｄｔｅｘで、融点２５６℃、吸熱開始温度２３７℃、繊維間の絡合はエンボスによるドットで接合されている。得られたエンボス加工スパンボンド不織布の性能評価を実施例１と同様に評価した。
得られたドアトリムの表皮材部分は、浮き、シワ、凸凹が発生しており、表皮層とクッション層を剥離して調べた不織布表面への樹脂のしみ出しも射出部回りで生じていた。樹脂層と不織布層は充分に密着接合しているが、品位は非常に劣るドアトリムであった。すなわち、比較例１は本発明要件を大部分満たさないため、ドアトリムの裏基布として非常に劣る性能を示すものであった。
【００３６】
（比較例２）
ＴＰＡ１００部、イソフタル酸３０部、ＥＧ７０部、ジエチレングリコール（以下ＤＥＧと省略）５部を少量の触媒と共に仕込み、常法によりエステル交換―重合して、芳香族共重合ポリエステル（ＣＯＰＥＳ−Ｃ）を得た。得られたＣＯＰＥＳ−Ｃは、融点が１８４℃、固有粘度０．６１、融解開始温度は１３７℃であった。
【００３７】
ＣＯＰＥＳ−Ｃを用いた以外は実施例１と同様にして得られたエンボス加工したスパンボンド不織布は、厚み０．６ｍｍ、目付１１５ｇ／ｍ2、１２０℃雰囲気での、縦方向（ＭＤ）の引張強さ２４Ｎ／５０ｍｍ、伸び率９５％、目付当りの５％伸長時荷重０．００６Ｎ／５０ｍｍ、横方向（ＣＤ）の引張強さ１８Ｎ／５０ｍｍ、伸び率１０１％、目付当りの５％伸長時荷重０．００４Ｎ／５０ｍｍであった。不織布を構成する繊維の繊度は１．２ｄｔｅｘで、融点１８４℃、吸熱開始温度１３７℃、繊維間の絡合はエンボスにより接合されている。得られたスパンボンド不織布の性能評価を実施例１と同様にして行った。得られたドアトリムの表皮材部分は、樹脂洩れが著しく、シワ、凸凹も発生していた。表皮層とクッション層を剥離して調べた不織布表面への樹脂のしみ出しは著しい。樹脂層と不織布層は充分に密着接合していた。が、品位が著しく劣るドアトリムであった。すなわち、比較例２は発明要件から外れる、低い流動開始温度のため樹脂漏れが著しくなり、ドアトリムの裏基布としては使用できないものであった。
【００３８】
（比較例３）
実施例１で得たＰＢＴを用いて、単孔吐出量０．３０ｇ／分にて引取速度２５００ｍ／分で紡糸した以外、実施例１と同様にして得られたプレ圧縮して巻き取ったスパンボンド不織布を、次いで、ペネ６０でニードルパンチして、ニードルパンチスパンボンド不織布を得た。
【００３９】
得られたエンボス加工スパンボンド不織布の厚みは、０．９ｍｍ、目付１１５ｇ／ｍ2、１２０℃雰囲気での、縦方向（ＭＤ）の引張強さ２０Ｎ／５０ｍｍ、伸び率１３５％、目付当りの５％伸長時荷重０．００６Ｎ／５０ｍｍ、横方向（ＣＤ）の引張強さ１５Ｎ／５０ｍｍ、伸び率１５１％、目付当りの５％伸長時荷重０．００２Ｎ／５０ｍｍであった。不織布を構成する繊維の繊度は１．２ｄｔｅｘで、融点２２６℃、吸熱開始温度１９７℃、繊維間の絡合はニードルパンチによる交絡で固定されている。得られたニードルパンチスパンボンド不織布を実施例１と同様にドアトリム材に適用して評価した。
【００４０】
得られたドアトリムの表皮材部分は、浮き、ダレ、シワが発生していた。表皮層とクッション層を剥離して調べた不織布表面への樹脂のしみ出しは無く、樹脂層と不織布層は充分に密着接合しており、品位はやや劣るドアトリムであった。すなわち、比較例３は発明要件の一部を満たさないため、ドアトリムの裏基布としては不適当で劣る性能を示すものであった。
【００４１】
実施例１〜３、比較例１〜４により明らかなように、本発明のスパンボンド不織布は、芳香族ポリエステル単位を８０モル％以上含有し、示差走査型熱量計における昇温過程での、融点を示す吸熱ピークの吸熱開始温度が、１６０℃以上である連続繊維からなる不織布において、該不織布の１２０℃加熱時、伸度が４０％以上１００％以下、５％伸長時の荷重がｇ／ｍ2目付当り０．２Ｎ／５０ｍｍ以下であることを特徴とするスパンボンド不織布とすることで、自動車内装材裏基布の中でも変形が大となるドアトリムに最適なポリエステルスパンボンド不織布が提供できる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明のスパンボンド不織布は、本発明のスパンボンド不織布は、結晶性が高く、融点も２２０℃以上と熱安定性が良好で、モジュラスがやや低いポリブチレンテレフタレートまたは、ポリトリメチレンテレフタレートなどを主成分として、熱成形性を向上させるため、熱変形温度を低く設定することで、優れた低モジュラスで、高伸長性を保持して、成型加工性、追随性に特に優れ、成形後の寸法安定性にも優れた自動車内装材裏基布でも変形が大となるドアトリムに特に適したポリエステルスパンボンド不織布として安価に提供することができる。さらには、目付や厚みを所望のものとすることで、自動車内装材以外の用途にも有用な不織布として提供できるので、産業界に寄与することが大である。