(57)【要約】【課題】長時間使用後における回転速度検出装置付き軸受装置のセンサの抜け出しを防止し、装置全体の信頼性を向上させる。【解決手段】クリップ部９ｂの弾性力によりセンサ１２のヘッドをクリップオン式に装着できる鋼鉄製センサホルダ６に、カチオン電着塗装を施して耐食性を向上させることにより、装置全体の信頼性を向上させた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複数の転走面を有する外方部材と、上記転走面の各々に対向する転走面を有する内方部材と、上記外方部材と内方部材の対向する転走面間に介在する複列の転動体とを有し、上記外方部材と内方部材のうちの回転側部材にパルス発生器を設け、センサを静止側部材に対向配置し、このセンサを挿し入れる収容ポケットを有する鋼鉄製のセンサホルダを外方部材の端部に装着し、この収容ポケットに、センサの前面中央を背面側の外方部材の外端面に押し付けてセンサを固定するクリップ部を設けた回転速度検出装置付き軸受装置において、上記センサホルダに、カチオン電着塗装を施したことを特徴とする回転速度検出装置付き軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪などの回転速度を検出するための回転速度検出装置を備える軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制御システムは、年々高度化し、特に、急ブレーキをかけた時に、車輪がロックしないように制御するアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）、発進時に車輪がスリップしないように制御するトラクションコントロールシステム、カーナビゲーションシステムなどでは、車輪の回転速度を正確に計測する必要があり、車輪の回転速度を検出するための回転速度検出装置を備えた軸受装置が広く使用されるようになってきている。
【０００３】
この種の回転速度検出装置付き軸受装置として、例えば、特許文献１に記載されたものがある。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−３０８１４５号公報
【０００５】
この軸受装置は、内周に複数の転走面を有する外方部材と、上記転走面の各々に対向する転走面を有する内方部材と、上記外方部材と内方部材の対向する転走面間に介在する複列の転動体とを有し、回転側部材である内方部材に、パルス発生器を装着し、静止側部材である外方部材にセンサを対向配置する構造である。
【０００６】
上記センサは、外方部材の端部外周面に嵌合された環状のセンサホルダに、クリップオン式に挿し込み固定されている。
上記センサホルダは、外方部材のインナー側の端部外周面に嵌合する環状リング部と、センサのヘッドを挿し入れる枠形をした収容ポケットとからなり、枠形をした収容ポケットには、バネ性を有するクリップ部を有し、クリップ部の弾性力によりセンサのヘッドをクリップオン式に装着できるようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、クリップオン式のセンサホルダは、鋼鉄製であり、耐食性の向上のために、薄い電気亜鉛メッキが施されているが、長時間使用すると、特に、クリップ部が、腐食により破損し、センサが、車輪軸受装置から脱落する可能性がある。
【０００８】
そこで、この発明は、長時間使用しても、センサの脱落を防止できる車輪用軸受装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、上記課題を解決するために、内周に複数の転走面を有する外方部材と、上記転走面の各々に対向する転走面を有する内方部材と、上記外方部材と内方部材の対向する転走面間に介在する複列の転動体とを有し、上記外方部材と内方部材のうちの回転側部材にパルス発生器を設け、センサを静止側部材に対向配置し、このセンサを挿し入れる収容ポケットを有する鋼鉄製のセンサホルダを外方部材の端部に装着し、この収容ポケットに、センサの前面中央を背面側の外方部材の外端面に押し付けてセンサを固定するクリップ部を設けた回転速度検出装置付き軸受装置において、上記センサホルダにカチオン電着塗装を施したのである。
カチオン電着塗装は、電気亜鉛メッキよりも耐食性に格段優れており、センサホルダの腐食を長期間に亘って防止できる。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、この発明に係る回転速度検出装置付き軸受装置は、センサホルダの腐食を長期間に亘って防止できるので、クリップ部の破損によるセンサの抜け出す不具合がなく、装置全体の信頼性が高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、駆動輪用の車輪軸受装置１を示し、内周に複数の転走面を有する外方部材２と、前記転走面の各々に対向する転走面と別体の内輪３ａを有する内方部材３と、前記外方部材２と内方部材３の対向する転走面間に介在し、保持器４ａで保持された複列の転動体４とを有し、外方部材２と内方部材３が相対回転可能となり、内方部材３に車軸挿通孔３ｃを設けている。上記外方部材２と内方部材３の対向面間でアウター側は、弾性シール５により密封され、インナー側は、シール部材１３が装着されている。
【００１２】
外方部材２のインナー側の端部には、センサ１２を挿し込み固定するための環状の鋼鉄製のセンサホルダ６が装着されている。
【００１３】
前記内方部材３のアウター側端部の外周に設けた車輪取付けフランジ１０にハブボルト１１で車輪（図示せず）が固定され、外方部材２が車体側の懸架装置（図示せず）に固定される構造になっている。
【００１４】
上記内方部材３のインナー側端部は、内輪３ａに対してかしめ固定され、転動体４に予圧を与えている。符号３ｂは、かしめ部分を示している。
【００１５】
上記車輪軸受装置１に組み込まれた回転速度検出装置は、内輪３ａのインナー側端部に、環状金具１４を介して装着されたパルス発生器８と、このパルス発生器８に対向するように、外方部材２にセンサホルダ６を介して装着したセンサ１２とで形成されている。
【００１６】
前記環状金具１４は、鋼板を用いたプレス成形によって形成された、内輪３ａのインナー側端部の外径に圧入して固定される円筒部１４ａと、この円筒部１４ａの外径側へ屈曲する環状部１４ｂとを有し、環状部１４ｂのインナー側に、パルス発生器８が取り付けられている。
【００１７】
前記パルス発生器８としては、Ｎ極とＳ極を周方向に一定の間隔で多極着磁したゴム磁石、圧延磁石あるいは焼結磁石の他、多数の窓孔や切り欠きを周方向に一定の間隔で設けたものを使用することができる。
【００１８】
センサ１２のヘッドには、図３に示すように、両側面にガイド溝１２ａと、前面に係止溝１２ｂが形成されている。
【００１９】
センサホルダ６は、カチオン電着塗装を施した鋼鉄製で、外方部材２のインナー側の端部外周面に嵌合する環状リング部７と、センサ１２のヘッドを挿し入れる枠形をした収容ポケット９とからなる。
枠形をした収容ポケット９は、パルス発生器８に対面する背面位置に窓孔９ｃと、両側面に、センサ１２のヘッドに形成されたガイド溝１２ａに係合するガイド部９ａと、前面の係止溝１２ｂに嵌合するバネ性を有するクリップ部９ｂとを有する。
【００２０】
〔実験例〕
この発明に係るカチオン電着塗装を施したセンサホルダと、電気亜鉛メッキを施した従来のセンサホルダとの耐食試験の結果は次の通りである。
耐食試験は、中性塩水噴霧サイクル試験  ＪＡＳＯ  Ｍ６０９に基づき、３５℃の５％塩化ナトリウムＮａＣｌ（ｐＨ６．５〜７．２）を２時間噴霧した後、６０℃、湿度３０％以下で、４時間乾燥し、その後、５０℃、湿度９５％以上の湿潤状態で２時間放置を１サイクルとして、４２サイクルした後の状態を比較した。
耐食試験に供したこの発明に係るカチオン電着塗装を施したセンサホルダの塗装膜の厚みは、１０μｍ、電気亜鉛メッキを施した従来のセンサホルダのメッキの厚みは、５μｍであった。
電気亜鉛メッキを施した従来のセンサホルダは、全面的に赤錆が発生するほど腐食が進行していたが、この発明のカチオン電着塗装を施したセンサホルダは、ほとんど赤錆の発生が見られなかった。
【００２１】
なお、上記噴霧試験の試験個数は、それぞれ２個であり、噴霧試験と屋外環境との相関関係は、上記噴霧試験４５サイクルで、屋外１年（沖縄）である。
【００２２】
以上、この発明の実施の形態について説明を行ったが、この発明はこうした実施の形態に何ら限定されるものではなく、あくまで例示であって、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、この発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、その範囲内の全ての変更を含む。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の回転速度検出装置付きの駆動輪用軸受装置の全体を示す縦断側面図である。
【図２】センサホルダの収容ポケット部分を示す部分正面図である。
【図３】センサホルダの収容ポケット部分を示す部分縦断側面図である。
【図４】センサホルダの正面図である。
【図５】センサホルダの縦断側面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  車輪軸受装置
２  外方部材
３  内方部材
３ａ  内輪
３ｂ  かしめ部分
３ｃ  車軸挿通孔
４  転動体
４ａ  保持器
５  弾性シール
６  センサホルダ
７  環状リング部
８  パルス発生器
９  収容ポケット
９ａ  ガイド部
９ｂ  クリップ部
９ｃ  窓孔
１０  車輪取付けフランジ
１１  ハブボルト
１２  センサ
１２ａ  ガイド溝
１２ｂ  係止溝
１３  シール部材
１４  環状金具
１４ａ  円筒部
１４ｂ  環状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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