(57)【要約】【課題】  指令値に対する応答値が正常か否かの判断を容易に行うことができるようにする。【解決手段】  指令手段４から被制御対象手段に指令された指令値が表示される第１の表示手段６ａと、指令値に対して被制御対象手段から出力された応答値が表示される第２の表示手段６ｂとを備えた情報表示装置６において、第１の表示部６ａの目盛りと、指令値に相当した応答値が表示される第２の表示部６ｂの目盛りとを相対するように配置したことにより、対比して確認することが容易となるため応答値が指令値の通りであるか否かの判断を容易に行うことができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
指令手段から制御しようとする被制御対象手段に指令された指令値が表示される第１の表示手段と、上記指令値に対して上記被制御対象手段から出力された応答値が表示される第２の表示手段とを備えた情報表示装置において、上記第１の表示手段の目盛と、上記指令値に相当した上記応答値が表示される上記第２の表示手段の目盛とが相対するように配置されたことを特徴とする情報表示装置。
【請求項２】
請求項１において、上記第１の表示手段に鉄道車両に対するブレーキ力を指令するブレーキノッチが表示され、上記第２の表示手段に上記ブレーキノッチに応答して出力されたブレーキ力が表示されることを特徴とする情報表示装置。
【請求項３】
請求項２において、上記第２の表示手段は上記車両重量に対応して変化するブレーキ力がフルスケールで表示されるように上記目盛の設定が行われることを特徴とする情報表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、指令値と指令値に応答して出力される応答値とを表示するようにした情報表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の情報表示装置においては、例えば速度計と回転計との間に情報表示部が設けられている。そして、情報表示部には速度や回転数を含む各種センサによる現在の測定値や測定値の推移トレンドがバーグラフやデジタル値で表示される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１２１９８９号公報（第５頁、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の情報表示装置では、現在の測定値や測定値の推移トレンドをバーグラフ等で情報表示部に表示するが、応答値のみが表示されて指令値が表示されないので、指令値に対して正常に応答しているのか否かの判断をするのが困難であるという問題点があった。
【０００５】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、指令値に対する応答値が正常か否かの判断を容易に行うことができる情報表示装置を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る情報表示装置は、指令手段から制御しようとする被制御対象手段に指令された指令値が表示される第１の表示手段と、指令値に対して被制御対象手段から出力された応答値が表示される第２の表示手段とを備えた情報表示装置において、第１の表示部の目盛りと、指令値に相当した応答値が表示される第２の表示部の目盛りとが相対するように配置されたものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明は、指令値と指令値に相当した応答値が相対するように配置したことにより、応答値が指令値の通りであるか否かの判断を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
実施の形態１．
図１は、この発明を実施するための実施の形態１における情報表示装置が配置された状態を示す説明図、図２及び図３は図１の情報表示装置の要部を示したものである。なお、図２（ａ）は空車時でブレーキ力が作用していない「ゆるめ」時の表示を示し、図２（ｂ）は空車時で８ノッチの指令値のブレーキ力が作用している「全ブレーキ」時の表示を示している。図３（ａ）は満車時でブレーキ力が作用していない「ゆるめ」時の表示を示し、図３（ｂ）は満車時で８ノッチの指令値のブレーキ力が作用している「全ブレーキ」時の表示を示している。
図１において、車両駆動用電動機が搭載されていない付随車（Ｔｃ車）と、駆動用電動機が搭載されている電動車（Ｍ車）とが連結されて、図示左方に走行している。
図１から図３において、先頭車のＴｃ車にはレール１上の車輪２ａ〜２ｄに対して、被制御対象手段である空気系の基礎ブレーキ装置３ａ〜３ｄが配置されている。ブレーキハンドル等の指令手段４から出力されたブレーキ力を指令する指令値が演算手段５に入力される。
【０００９】
演算手段５は車両重量に比例したブレーキ力を被制御対象手段である基礎ブレーキ装置３ａ〜３ｄに指令する。基礎ブレーキ装置３ａ〜３ｄはブレーキシリンダ圧力を発生して所定のブレーキ力を各車輪２ａ〜２ｄに作用させる。基礎ブレーキ装置３ａ〜３ｄからフィードバックされたブレーキシリンダ圧力を、指令値に対する応答値として演算手段５でブレーキ力（Ｎ：ニュートン）に変換する。そして、指令値及び応答値が情報表示装置６に表示される。情報表示装置６は、例えば図２（ａ）に示すように指令値が表示される第１の表示手段６ａと、応答値が表示される第２の表示手段６ｂとで構成されている。
一方、後方のＭ車には、レール１上の各車輪７ａ〜７ｄに対して、それぞれ空気系の基礎ブレーキ装置８ａ〜８ｄが配置されている。先頭車の指令手段４から出力されたブレーキ力の指令値が渡り線９ａを介して演算手段１０に入力される。演算手段１０は最初に電力変換手段１１に各駆動用電動機１２ａ〜１２ｄによる回生ブレーキを指令する。そして、回生ブレーキ力が不足する分を基礎ブレーキ装置８ａ〜８ｄにより各車輪７ａ〜７ｄに空気ブレーキ力を作用させる。なお、回生ブレーキ力の余剰分は渡り線９ｂを介して先頭車の演算手段５にフィードバックする。
【００１０】
このように構成された情報表示装置は、空車時には図２のように、例えば減速度が８段階（ノッチ：Ｎ）で各表示手段６ａ，６ｂに表示される。図１及び図２において、例えば空車時に運転士等により最大ブレーキ力の８ノッチ（Ｎ）が指令されると、演算手段５は台車（図示せず）に配置された空気ばね（図示せず）の圧力から車両重量を算出し、Ｍ車の演算手段１０からフィードバックされた回生ブレーキ分を差し引いて、車両重量に比例したブレーキ力を被制御対象手段の基礎ブレーキ装置３ａ〜３ｄに指令する。さらに、演算手段５は指令手段４からの指令値及び基礎ブレーキ装置３ａ〜３ｄのブレーキシリンダ圧力をブレーキ力（Ｎ：ニュートン）に変換した応答値を各表示手段６ａ，６ｂに表示させる。例えば、空車時は図２（ａ）に示すようにブレーキ力のフルスケールが、例えば３７，０００Ｎ（ニュートン）である。ブレーキ力が作用していない「ゆるめ」時は図２（ａ）に示す通りであるが、空車時に８ノッチの「全ブレーキ」が指令されると、図２（ｂ）に示すように第１の表示手段６ａは８ノッチ分の目盛りが色の変化等で表示されるとともに、応答値のブレーキ力が第２の表示手段６ｂに表示される。この場合、図２（ｂ）に示すように第１の表示手段６ａに表示された指令値と第２の表示手段６ｂに表示された応答値とが一致していれば、被制御対象手段の基礎ブレーキ装置３ａ〜３ｄによるブレーキ力は正常に作用していると判断される。
【００１１】
満車時においては、図３に示すように車両重量に対応してブレーキ力のフルスケールが、例えば４５，０００Ｎ（ニュートン）として表示される。なお、図３（ａ）はブレーキ力が作用していない、即ち指令値が零のときであり、図３（ｂ）は８ノッチの「全ブレーキ」が指令されたときの表示を示している。
以上のように、鉄道車両に対するブレーキ力の指令値が表示される第１の表示手段６ａの目盛りと、指令値に応答した応答値のブレーキ力が表示される第２の表示手段６ｂの目盛りとが相対するように配置されていることにより、ブレーキ力の指令値に対する応答値のブレーキ力が正常に作用しているか否かを容易に判断することができる。
また、鉄道車両の車両重量に対応して第２の表示手段６ｂの目盛りを設定することにより、車両重量に応じた応答値が正常か否かを容易に判断することができる。
実施の形態１において、鉄道車両におけるブレーキ力の指令値と応答値との表示について説明したが、鉄道車両のブレーキ力の表示以外の被制御対象手段に対する指令値及び応答値に適用しても同様の効果を期待することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明を実施するための実施の形態１における情報表示装置が配置された状態を示す説明図
【図２】図１の情報表示装置の要部を示した構成図である。
【図３】図１の情報表示装置の図２とは異なる表示における要部を示した構成図である。
【符号の説明】
【００１３】
６  情報表示装置、６ａ  第１の表示手段、６ｂ  第２の表示手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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