(57)【要約】【課題】クローズ機能とオープン機能を有するドア開閉装置を安価に提供すること。【解決手段】ハーフラッチ位置およびフルラッチ位置で、ストライカを噛合保持するラッチ２１と、ラッチ２１と当接係合し、ストライカとラッチ２１の噛合状態を維持するラチェットと、ラッチ２１と連携するラッチレバー２９と、ラチェットと連携するオープンレバー４３と、オープンレバー４３と当接係合可能であって、かつ、ラッチ２１がハーフラッチ位置に位置する場合にラッチレバー２９と当接係合可能なセクターギア４２とを備え、ラッチ２１がハーフラッチ位置に位置した状態で、セクターギア４２をドア閉塞方向に回動した場合には、ラッチレバー２９と当接係合してラッチ２１をフルラッチ位置に移動し、セクターギア４２をドア開放方向に回動した場合には、オープンレバー４３と当接係合してラッチ２１とラチェットの当接係合状態を解除するようにした。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハーフラッチ位置およびフルラッチ位置で、ストライカを噛合保持するラッチと、
ラッチと当接係合し、ストライカとラッチの噛合状態を維持するラチェットと、
ラッチと連携するラッチレバーと、
ラチェットと連携するオープンレバーと、
オープンレバーと当接係合可能であって、かつ、ラッチがハーフラッチ位置に位置する場合にラッチレバーと当接係合可能なセクターギアと
を備え、
ラッチがハーフラッチ位置に位置した状態で、セクターギアを一方向に回動した場合には、ラッチレバーと当接係合して、ラッチをフルラッチ位置に移動し、
セクターギアを他方向に回動した場合には、オープンレバーと当接係合して、ラッチとラチェットの当接係合状態を解除することを特徴とするドア開閉装置。
【請求項２】
前記セクターギアに、
ラッチレバーと当接係合可能なラッチレバー作用面と、オープンレバーと当接係合可能なオープンレバー作用面とを有する作用部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア開閉装置に関するもので、より詳細には、車両のドアに適用するドア開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、クローズ機構およびオープン機構の両方を備えたドア開閉装置が広く知られている。クローズ機構はストライカを噛合保持するラッチ機構のラッチを、モータの動力により、ハーフラッチ状態からフルラッチ状態まで移動させる機能を有し、オープン機構はラッチと当接係合して、ストライカの噛合状態を維持するラッチ機構のラチェットを操作し、ラッチとラチェットの当接係合状態を解除する機能を有するものである。
【０００３】
このようなクローズ機能およびオープン機能を単一のモータで達成するものとして、セクターギア、セクターギアと連動する押圧リンクおよびラッチレバー、セクターギアと連動するラチェットレバーおよびオープンレバーからなるドア開閉装置を提案している。このドア開閉装置は、セクターギアを一方向（ドア閉塞方向）に回動すると、セクターギアと押圧リンクが連動し、ラッチレバーを介してラッチをハーフラッチ位置からフルラッチ位置に移動させ、セクターギアを他方向（ドア開放方向）に回動すると、セクターギアとオープンレバーが連動し、ラチェットレバーを介して、ラチェットに作用し、ラッチとラチェットの当接係合状態を解除する（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特許第３５０２５９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、クローズ機能とオープン機能を有するドア開閉装置をさらに普及するために、ドア開閉装置をさらに安価なものにする必要があった。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みて、クローズ機能とオープン機能を有するドア開閉装置を安価に提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドア開閉装置は、ハーフラッチ位置およびフルラッチ位置で、ストライカを噛合保持するラッチと、ラッチと当接係合し、ストライカとラッチの噛合状態を維持するラチェットと、ラッチと連携するラッチレバーと、ラチェットと連携するオープンレバーと、オープンレバーと当接係合可能であって、かつ、ラッチがハーフラッチ位置に位置する場合にラッチレバーと当接係合可能なセクターギアとを備え、ラッチがハーフラッチ位置に位置した状態で、セクターギアを一方向（ドア閉塞方向）に回動した場合には、ラッチレバーと当接係合して、ラッチをフルラッチ位置に移動し、セクターギアを他方向（ドア開放方向）に回動した場合には、オープンレバーと当接係合して、ラッチとラチェットの当接係合状態を解除することを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項２に係るドア開閉装置は、上記請求項１において、前記セクターギアに、ラッチレバーと当接係合可能なラッチレバー作用面と、オープンレバーと当接係合可能なオープンレバー作用面とを有する作用部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るドア開閉装置は、セクターギアを一方向（ドア閉塞方向）に回動すると、セクターギアとラッチレバーが当接係合して、ラッチをハーフラッチ位置からフルラッチ位置に移動し、セクターギアを他方向に（ドア開放方向）に回動すると、オープンレバーがラチェットに作用し、ラッチとラチェットの当接係合状態を解除するので、従来のドア開閉装置のように、押圧リンクを備えなくても、クローズ機能とオープン機能を有するドア開閉装置を安価に提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に添付図面を参照して、本発明に係るドア開閉装置の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１１】
ここで、例示するドア開閉装置は、四輪自動車の後部において、車両本体と上方ヒンジによって取り付けたバックドアとの間に設けられるもので、図１〜図３に示すように、ラッチ機構２０、クローズ／オープン機構４０とを有している。なお、図１は本発明の実施例に係るドア開閉装置を示す正面図、図２は図１に示したドア開閉装置の右側面図、図３は図１に示したドア開閉装置の背面図である。
【００１２】
まず、図４〜図８、および図９に基づいて、ラッチ機構２０について説明する。なお、図４〜図８は、本発明の実施例に係るドア開閉装置のラッチ機構を説明する説明図、図９は図４〜８に示したラッチ機構の作用を示す概念図であって、図４と同様に図２のIV−IV方向から見た断面図である。
【００１３】
ラッチ機構２０は、バックドアの下端部の幅方向略中央となる位置に配設されるものであって、従前のものと同様に、四輪自動車の車両本体側に設けたストライカＳを噛合保持するためのもので、図６〜図８および図９に示すように、ラッチ２１およびラチェット２２と、これらを収容するボディ２３とを備えて構成してある。
【００１４】
ボディ２３の下側となる面には、収容部２３ａが形成してある。収容部２３ａの幅方向略中央となる位置には室内側から室外側に向けて延在する切欠溝２４（図９参照）が形成してあり、ボディ２３の切欠溝２４よりも左方となる位置には、ラッチ２１を固着したラッチ軸２５が回転可能に取り付けてある。
【００１５】
ラッチ２１は噛合溝２１ａ、フック部２１ｂ、係止部２１ｃおよびハーフラッチ係止部２１ｄを有している。噛合溝２１ａはラッチ２１の外周面からラッチ軸２５に向けて形成したもので、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。
【００１６】
フック部２１ｂは、噛合溝２１ａを室内側に向けて開口させた場合に、噛合溝２１ａよりもラッチ軸２５側に位置する部分である。このフック部２１ｂは、図９−３に示すように、ラッチ２１を反時計回りに回転させた場合に、ボディ２３の切欠溝２４を横切る位置（ラッチ位置）で停止する一方、図９−１に示すように、ラッチ２１を時計回りに回転させた場合に、切欠溝２４を開放する位置（開放位置）で停止するように構成してある。
【００１７】
係止部２１ｃは、噛合溝２１ａの一部を成し、図９−１に示すように、噛合溝２１ａを室内側に向けて開口した場合に切欠溝２４の右側に位置する部分である。この係止部２１ｃはラッチ２１を反時計回りに回転させてフルラッチ位置に至った場合に、ラチェット２２と当接係合してラッチ２１を係止するように構成してある。
【００１８】
ハーフラッチ係止部２１ｄは、ラッチ２１の外周面に形成した凹部であり、図９−２に示すように、ラッチ２１をラッチ位置と開放位置の中間位置（ハーフラッチ位置）に位置させた場合に、ラチェット２２と当接係合してラッチ２１を一時的に係止するように構成してある。
【００１９】
なお、ラッチ２１とボディ２３との間には、図８に示すように、図９においてラッチ２１を常時時計回りに向けて付勢するラッチバネ２６が設けてある。
【００２０】
ラチェット２２は、ボディ２３の切欠溝２４を挟んで反対側となる位置に固着したラチェット軸３１を介して回転可能に配設したもので、係合部２２ａおよび作用部２２ｂを有している。
【００２１】
係合部２２ａは、ラチェット軸３１から室外側に向けて径外方向に延在する部分であり、ラチェット２２が反時計回りに回転した場合に、その突出端面を介して上述したラッチ２１の係止部２１ｃおよびハーフラッチ係止部２１ｄに当接係合可能である。
【００２２】
作用部２２ｂは、ラチェット軸３１から室外側に向けて径外方向に延在する部分であり、作用部２２ｂに時計回りの作用を及ぼすことにより、ラチェット２２が時計回りに回転する。また、ラチェット２２とボディ２３との間には、図８に示すように、図９においてラチェット２２を常時反時計回りに向けて付勢するラチェットバネ３２が設けてある。
【００２３】
ボディ２３の収容部２３ａを形成した面は、箱状のカバープレート２７により被覆してあり、ボディ２３の収容部２３ａを形成した面と反対側の面は、平板状のバックプレート２８により被覆してある。カバープレート２７は、たとえば、金属により形成してあり、ボディ２３に形成した切欠溝２４にストライカＳを進入可能とするために、切欠溝と同一形状の切欠溝を形成してある。バックプレート２８は、カバープレート２７と同様に、たとえば、金属により形成してある。
【００２４】
バックプレート２８には、ラッチ軸２５が貫通し、このラッチ軸２５の端部には、ラッチレバー２９（図３参照）が取り付けてある。また、バックプレート２８には、ラッチスイッチ３０（図３参照）が取り付けてある。ラッチスイッチ３０は、ラッチレバー２９と一体化して回動するスイッチレバー（図示せず）を有しており、ラッチ２１の開放位置、ハーフラッチ位置、フルラッチ位置が検出可能となっている。
【００２５】
上記のように構成したラッチ機構２０は、バックドアが車両本体に対して開成状態にある場合、図９−１に示すように、ラッチ２１が開放位置に配置されることになる。この状態からバックドアを閉操作すると、車両本体側に設けたストライカＳがボディ２３の切欠溝２４に進入し、やがて、ストライカＳがラッチ２１の噛合溝２１ａに当接することになる。この結果、ラッチ２１は、ラッチバネ２６の付勢力に抗して反時計回りに回転する。この間、ラチェット２２は、ラチェットバネ３２の付勢力によって係合部２２ａの突出端面がラッチ２１の外周面に摺接することになり、該ラッチ２１の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸３１の軸芯回りに回転する。
【００２６】
上述した状態からさらにバックドアを閉操作すると、切欠溝２４に対するストライカＳの進入量が漸次増大するため、ラッチ２１が反時計回りにさらに回転し、図９−２に示すように、ラチェット２２の係合部２２ａがラッチ２１のハーフラッチ係止部２１ｄに至ることになる（ハーフラッチ位置）。この状態においては、ラッチ２１のハーフラッチ係止部２１ｄがラチェット２２の係合部２２ａに当接係合することになるため、ラッチバネ２６の付勢力に抗して当該ラッチ２１の時計回りの回転が阻止されることになる。しかも、ラッチ２１のフック部２１ｂが切欠溝２４を横切るように配置されるため、該フック部２１ｂによって、ストライカＳが切欠溝２４から離脱方向に移動する事態、つまり、バックドアの車両本体に対する開動作が阻止されるようになる（ハーフラッチ状態）。この時、ラッチスイッチ３０がスイッチレバー（図示せず）を検出して、ハーフラッチ位置検出信号を出力する。
【００２７】
上述したハーフラッチ状態からバックドアをさらに閉操作すると、切欠溝２４を進入するストライカＳにより、噛合溝２１ａを介してラッチ２１が反時計回りにさらに回転し、ストライカＳが切欠溝２４の奥方に至る（フルラッチ位置）。この間、ラチェット２２は、ラッチ２１の外周面と摺接することにより、ラチェットバネ３２の付勢力に抗して図９において時計回りに回転し、ラッチ２１の係止部２１ｃが通過した時点でラチェットバネ３２の付勢力により直ちに反時計回りに回転するようになる。この結果、図９−３に示すように、ラッチ２１の係止部２１ｃがラチェット２２の係合部２２ａに当接係合することになるため、ラッチバネ２６の付勢力に抗して当該ラッチ２１の時計回りの回転が阻止されることになる。この状態においても、ラッチ２１のフック部２１ｂが切欠溝２４を横切るように配置されるため、該フック部２１ｂによってストライカＳが切欠溝２４の奥方（室外側）から離脱する方向に移動する事態が阻止されるようになり、結局、バックドアが車両本体に対して閉じた状態に維持される（フルラッチ状態）。この時、ラッチスイッチ３０がスイッチレバー（図示せず）を検出して、フルラッチ位置検出信号を出力する。
【００２８】
さらに、上述したフルラッチ状態からラチェットバネ３２の付勢力に抗してラチェット２２の作用部２２ｂを時計回りに回転させると、ラッチ２１の係止部２１ｃとラチェット２２の係合部２２ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ２１がラッチバネ２６の付勢力により時計回りに回転し、ハーフラッチ位置を経由して開放位置に至る。この結果、図９−１に示すように、切欠溝２４が開放され、ストライカＳが切欠溝２４から離脱する方向に移動可能となり、バックドアを車両本体に対して開操作させることができるようになる。
【００２９】
次に、図３、図１０および図１１にもとづいて、クローズ／オープン機構４０について説明する。なお、図１０および図１１は、図３に示したクローズ／オープン機構の作用を示す概念図であって、図１０で示すセクターギアは図３と同一方向から見た正面図を示し、ラッチレバーは平面図を示している。
【００３０】
クローズ／オープン機構４０は、ハーフラッチ位置にあるラッチ２１を回動させて、ラッチ２１をフルラッチ位置に移動させるクローズ機能と、ラッチ２１と当接係合状態にあるラチェット２２を回動させて、ラッチ２１とラチェット２２との当接係合状態を解除するオープン機能とを有するもので、ラッチ機構２０の上部位置に取り付けてある。
【００３１】
クローズ／オープン機構４０は、ブラケット４１、セクターギア４２、オープンレバー４３、ピニオンギア４４およびモータ４５を有している。
【００３２】
ブラケット４１は、上述したカバープレート２７とバックプレート２８との間に挟持することにより、ラッチ機構２０と一体化してある。
【００３３】
ブラケット４１は、カバープレート２７の車両前方側から車両前方側斜め上方に延在した部分と一部が重なるように、下方に延在するとともに、両側部から内側に折り曲げて形成してある。ブラケット４１のカバープレート２７と重なる部分には、セクター軸４６が固着してある（図７参照）。
【００３４】
セクター軸４６は、大径部４６ａと小径部４６ｂとの間に段を設けた、段付き形状を有し、大径部４６ａには、セクターギア４２が回動可能に支承してある。セクターギア４２は、扇形形状を有しており、その外周面には歯４２ａが形成してある。また、セクターギア４２には、ハーフラッチ位置に位置するラッチレバー２９と当接係合可能なラッチレバー作用面４２ｂ１と、オープンレバー４３と当接係合可能なオープンレバー作用面４２ｂ２とを有する作用部４２ｂが切り起こして形成してある。さらに、セクターギア４２には、後述するセクタースイッチ４７が検出可能なスイッチ作用部４２ｃが切り起こして形成してある。
【００３５】
セクターギア４２の歯４２ａには、モータ４５の出力軸に固着したピニオンギア４４が噛合しており、ブラケット４２に取り付けたモータ４５を駆動することにより、ピニオンギア４４を介して、セクターギア４２が回動可能である。
【００３６】
セクタースイッチ４７は、セクターギア４２が図１０−１および図１１−１に示した初期位置（中立位置）にあることを検出するものであり、ブラケット４１に取り付けてある。
【００３７】
オープンレバー４３は、図３に示すように車両前方からオープンレバー４３を貫通した後にブラケット４１に固着したオープンレバー軸４８により、回動可能に取り付けてある。オープンレバー４３は、ラチェット２２と連携するように、ラチェット２２の作用部２２ｂの方向に向けて、斜め下方に延在したラチェット作用部４３ａを有している。その延在方向の途中部分には、上述したセクターギア４２の作用部４２ｂと当接可能な作用部４３ｂが車両前方側に折り曲げて形成してある。
【００３８】
また、オープンレバー４３には、オープンレバー軸４８から斜め上方に延在した操作部４３ｃが形成してある。操作部４３ｃの端部は、車両前方側に折り曲げてある。オープンレバー４３は、オープンレバーバネ４９によって、図３および図１１において反時計回りに向けて付勢してある。したがって、オープンレバー４３の作用部４３ｂは、セクターギア４２の作用部４２ｂに常時当接することになる。
【００３９】
上記のように構成したクローズ／オープン機構４０は、バックドアが車両本体に対して開成状態にある場合、ラッチレバーは、図１０−１に示すように、ラッチ２１の開放位置に対応する開放ラッチレバー位置に配置されることになる。なお、バックドアの開成状態において、セクターギア４２を図１０において時計回りに回動させても、ラッチレバー２９と当接することがないので、空振りすることになる。
【００４０】
バックドアの開成状態からバックドアを閉操作すると、上述したように、車両本体側に設けたストライカＳがボディ２３の切欠溝２４に進入し、やがて、ストライカＳがラッチ２１の噛合溝２１ａに当接することになる。この結果、ラッチ２１は、ラッチバネ２６の付勢力に抗して反時計回りに回転する。この間、ラチェット２２は、ラチェットバネ３２の付勢力によって係合部２２ａの突出端面がラッチ２１の外周面に摺接することになり、該ラッチ２１の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸３１の軸芯回りに回転する。
【００４１】
上述した状態からさらにバックドアを閉操作すると、切欠溝２４に対するストライカＳの進入量が漸次増大するため、ラッチ２１が反時計回りにさらに回転し、上述したように、ラチェット２２の係合部２２ａがラッチ２１のハーフラッチ係止部２１ｄに至ることになる（ハーフラッチ位置）。また、ラッチ２１の回転にともなって、ラッチレバー２９も図１０において時計回りに回転することになり、ラッチレバー２９は、図１０−２に示すように、ラッチ２１のハーフラッチ位置に対応するハーフラッチレバー位置に至ることになる。この状態においては、ラッチ２１のハーフラッチ係止部２１ｄがラチェット２２の係合部２２ａに当接係合することになるため、ラッチバネ２６の付勢力に抗して当該ラッチ２１の時計回りの回転が阻止されることになる。しかも、ラッチ２１のフック部２１ｂが切欠溝２４を横切るように配置されるため、該フック部２１ｂによって、ストライカＳが切欠溝２４から離脱方向に移動する事態、つまり、バックドアの車両本体に対する開動作が阻止されるようになる（ハーフラッチ状態）。この時、ラッチスイッチ３０がスイッチレバー（図示せず）を検出して、ハーフラッチ位置検出信号を出力する。
【００４２】
上述したラッチレバー２９がハーフラッチレバー位置にある場合において、モータ４５を回転させて、ピニオンギア４４を図１０において反時計回りに回転させることにより、セクターギア４２を時計回り（ドア閉塞方向）に回動させると、セクターギア４２の作用部４２ｂがラッチレバー２９を押圧して、ラッチレバー２９を図１０において時計回りに回動させることになる（図１０−３に示すフルラッチレバー位置）。すると、ラッチレバー２９と連携してラッチ２１が反時計回りにさらに回転し、噛合溝２１ａを介してストライカＳが切欠溝２４を進入して、ストライカＳが切欠溝の奥方に至る（フルラッチ位置）。この間、ラチェット２２は、ラッチ２１の外周面と摺接することにより、ラチェットバネ３２の付勢力に抗して図９において時計回りに回転し、ラッチ２１の係止部２１ｃが通過した時点でラチェットバネ３２の付勢力により直ちに反時計回りに回転するようになる。この結果、上述したように、ラッチ２１の係止部２１ｃがラチェット２２の係合部２２ａに当接係合することになるため、ラッチバネ２６の付勢力に抗して当該ラッチ２１の時計回りの回転が阻止されることになる。この状態においても、ラッチ２１のフック部２１ｂが切欠溝２４を横切るように配置されるため、該フック部２１ｂによってストライカＳが切欠溝２４の奥方（室外側）から離脱する方向に移動する事態が阻止されるようになり、結局、バックドアが車両本体に対して閉じた状態に維持される（フルラッチ状態）。この時、ラッチスイッチ３０がスイッチレバー（図示せず）を検出して、フルラッチ位置検出信号を出力する。なお、ラッチスイッチ３０がフルラッチ位置を検出した場合には、モータ４５を回転させて、セクターギア４２を初期位置（中立位置）まで回動させる。
【００４３】
さらに、図１１−１に示したフルラッチ状態からモータ４５を回転させて、ピニオンギア４４を時計回りに回転させることにより、セクターギア４２を反時計回り（ドア開放方向）に回転させると、セクターギア４２の作用部４２ｂがオープンレバー４３の作用部４３ｂを押圧して、オープンレバーバネ４９の付勢力に抗して、図１１−２に示すように、オープンレバー４３を時計回りに回動させることになる（オープンレバー開放位置）。すると、オープンレバーは、ラチェットバネ３２の付勢力に抗してラチェット２２の作用部２２ｂを時計回りに回転させことになる。そして、ラッチ２１の係止部２１ｃとラチェット２２の係合部２２ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ２１がラッチバネ２６の付勢力により時計回りに回転し、ハーフラッチ位置を経由して開放位置に至る。この結果、上述したように、切欠溝２４が開放され、ストライカＳが切欠溝２４から離脱する方向に移動可能となり、バックドアを車両本体に対して開操作させることができるようになる。
【００４４】
また、上述したフルラッチ状態からオープンレバーバネ４９の付勢力に抗して、オープンレバー４３を図１１−１において時計回りに回動させると、ラッチ２１の係止部２１ｃとラチェット２２の係合部２２ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ２１がラッチバネ２６の付勢力により時計回りに回転し、図１１−２に示すように、ハーフラッチ位置を経由して開放位置に至る。この結果、上述したように、切欠溝２４が開放され、ストライカＳが切欠溝２４から離脱する方向に移動可能となり、バックドアを車両本体に対して開操作させることができるようになる。
【００４５】
上述したドア開閉装置によれば、ラッチレバー２９がハーフラッチ位置に位置する場合に、セクターギア４２を図１１において時計回り（ドア閉塞方向）に回動すると、セクターギア４２とラッチレバー２９が当接係合して、ラッチ２１をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に移動し、バックドアを閉塞できる。また、セクターギアを図１１において時計回り（ドア開放方向）に回動すると、オープンレバー４３がラチェット２２に作用し、ラッチ２１とラチェット２２の当接係合状態を解除し、バックドアを開放できる。
【００４６】
また、バックドアが閉塞状態にある場合において、オープンレバー４３の操作部４３ｃを図１１において時計回りに操作すれば、モータ４５を回転させなくても、バックドアを開放することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
以上のように、本発明に係るドア開閉装置は、車両の開口部を閉塞するドアのドア開閉装置に有用であり、特に、バックドアのドア開閉装置に適している。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施例に係るドア開閉装置を示す正面図である。
【図２】図１に示したドア開閉装置の右側面図である。
【図３】図１に示したドア開閉装置の背面図である。
【図４】図２に示したドア開閉装置のＩＶ−ＩＶ矢視図である。
【図５】図２に示したドア開閉装置のＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】図３に示したドア開閉装置のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】図４に示したドア開閉装置のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】図４に示したドア開閉装置のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９−１】図４〜図８に示したラッチ機構の開放状態を示す概念図である。
【図９−２】図４〜図８に示したラッチ機構のハーフラッチ状態を示す概念図である。
【図９−３】図４〜図８に示したラッチ機構のフルラッチ状態を示す概念図である。
【図１０−１】図３に示したクローズ／オープン機構の開放状態を示す概念図である。
【図１０−２】図３に示したクローズ／オープン機構のハーフラッチ状態を示す概念図である。
【図１０−３】図３に示したクローズ／オープン機構のフルラッチ状態を示す概念図である。
【図１１−１】図３に示したクローズ／オープン機構の初期状態を示す概念図である。
【図１１−２】図３に示したクローズ／オープン機構の操作状態を示す概念図である。
【符号の説明】
【００４９】
２０    ラッチ機構
２１    ラッチ
２１ａ    噛合溝
２１ｂ    フック部
２１ｃ    係止部
２１ｄ    ハーフラッチ係止部
２２    ラチェット
２２ａ    係合部
２２ｂ    作用部
２３    ボディ
２３ａ    収容部
２４    切欠溝
２５    ラッチ軸
２６    ラッチバネ
２７    カバープレート
２８    バックプレート
２９    ラッチレバー
３０    ラッチスイッチ
３１    ラチェット軸
３２    ラチェットバネ
４０    クローズ／オープン機構
４１    ブラケット
４２    セクターギア
４２ａ    歯
４２ｂ    作用部
４２ｂ１    ラッチレバー作用面
４２ｂ２    オープンレバー作用面
４２ｃ    スイッチ作用部
４３    オープンレバー
４３ａ    ラチェット作用部
４３ｂ    作用部
４３ｃ    操作部
４４    ピニオンギア
４５    モータ
４６    セクター軸
４６ａ    大径部
４６ｂ    小径部
４７    セクタースイッチ
４８    オープンレバー軸
４９    オープンレバーバネ
Ｓ    ストライカ
【図１】
2006207341.tif 000003
【図２】
2006207341.tif 000004
【図３】
2006207341.tif 000005
【図４】
2006207341.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９−１】
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【図９−２】
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【図９−３】
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【図１０−１】
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【図１０−２】
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【図１０−３】
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【図１１−１】
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【図１１−２】
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