(57)【要約】【課題】  エンジン用排気ガスケットを安価に製造し得るようにする。【解決手段】  エンジンの排気ポートの接続部には、この接続部と排気パイプとをシールするために排気ガスケット４３が組み込まれる。この排気ガスケット４３は円形の内周壁部５１とこれと一体となった側壁部５２，５３とを備え、内部には環状の収容溝５５が形成されている。収容溝５５には、ステンレス細線等のメッシュ材からなる芯材５６が組み込まれており、この芯材５６には径方向外方に突出して接続部の内周面に圧接する突起部５７が複数設けられ、排気ガスケット４３をエンジンの排気ポートに挿入すると、突起部５７が径方向に弾性変形して排気ガスケット４３は排気ポートの接続部に固定される。【選択図】    図５
2006207746.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ポートの開口部に設けられた接続部に取り付けられる排気パイプをシールするエンジン用排気ガスケットであって、
前記排気パイプの端面に接触する外側の側壁部、前記排気パイプの端面に対向するエンジン側突き当て面に接触する内側の側壁部およびそれぞれの前記側壁部に一体となった内周壁部とを有し、内部に環状の収容溝が形成された断面Ｕ字形状のガスケット本体と、
ステンレス細線等のメッシュ材からなり、前記収容溝内に組み込まれる芯材とを有し、
前記接続部の内周面に圧接する複数の突起部を前記芯材に設けることを特徴とするエンジン用排気ガスケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンの排気ポートの接続部とこれに接続される排気パイプとをシールするエンジン用排気ガスケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
発電機等を駆動する汎用エンジンや全地形走行車(ATV)用のエンジン等に取り付けられる排気パイプは、エンジン本体に設けられた排気ポートに接続されており、排気ポートと排気パイプとの間から排気ガスが漏出するのを防止するために、排気パイプの接続部には排気ガスケットが装着されている。エンジンの組立時には、排気ポート開口部の接続部内に排気ガスケットを挿入した後に、排気パイプが排気ポートに連通させて排気ガスケットに突き当ててエンジン本体に取り付けられることになる。排気ガスケットは全体的に環状に形成された金属板製のガスケット本体を有し、ガスケット本体はエンジン側の突き当て面に接触する内側の側壁部と排気パイプの端面に接触する外側の側壁部とこれらに一体となった内周壁部とからなり断面Ｕ字形状となっており、ガスケット本体の収容溝内にはステンレス製の細線などのメッシュ材が組み込まれている。
【０００３】
汎用エンジンや全地走行車においては排気ポートが下向きに開口している場合があり、排気ガスケットの接続部内への挿入工程が終了した後に、排気パイプをエンジンへ取り付けるまでに排気ガスケットが排気ポートの接続部から脱落するおそれがあるので、接続部に挿入された排気ガスケットが落下しないようにする必要がある。
【０００４】
そのため、従来は特許文献１に記載されるように、ガスケット本体の外側と内側の一方の側壁部に径方向外方に突出させて複数の突起部を設け、排気ガスケットを排気ポートの接続部に挿入するときに突起部を接続部内周面に接触させて折り曲げることにより突起部と内周面との接触により排気ガスケットの脱落を防止するようにしている。
【特許文献１】実用新案登録第２６００７８９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ガスケット本体を構成する側壁部に突起部を形成すると、側壁部に突起部に対応する余分な部分を設けて板材をプレス加工する必要があり、ガスケットの製造コストが高くなる。また、側壁部に径方向外方に突出させて突起部を形成すると、排気ガスケットを排気ポートに挿入する際に排気ガスケットが偏心して挿入された場合には、偏心した状態で突起部が折れ曲がることになり、挿入の後には排気ガスケットを排気ポートの中心に調整することができない。
【０００６】
本発明の目的は排気ポートの接続部と排気パイプとをシールするエンジン用排気ガスケットを安価に製造し得るようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のエンジン用排気ガスケットは、エンジンの排気ポートの開口部に設けられた接続部に取り付けられる排気パイプをシールするエンジン用排気ガスケットであって、前記排気パイプの端面に接触する外側の側壁部、前記排気パイプの端面に対向するエンジン側突き当て面に接触する内側の側壁部およびそれぞれの前記側壁部に一体となった内周壁部とを有し、内部に環状の収容溝が形成された断面Ｕ字形状のガスケット本体と、ステンレス細線等のメッシュ材からなり、前記収容溝内に組み込まれる芯材とを有し、前記接続部の内周面に圧接する複数の突起部を前記芯材に設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ステンレス細線等のメッシュ材からなり弾性を有する芯材に径方向外方に突出する突起部を設けたので、排気ガスケットを排気ポートに設けられた接続部に挿入すると、突起部が径方向内方に弾性変形して芯材の外周面が接続部の内周面全体に接触して芯材と接続部との摩擦により排気ガスケットは偏心することなく接続部に固定される。したがって、排気ガスケットを接続部内に挿入した後、エンジンに排気パイプを排気ポートに連通させて取り付けるまでに、排気ガスケットが接続部から落下することが防止される。しかも、突起部を芯材に設けたので、ガスケット本体に突起部を設ける場合に比して材料が無駄になることがなく排気ガスケットを安価に製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１はエンジン１０の一例を示す断面図であり、このエンジン１０は全地形走行車に搭載される水冷４気筒エンジンである。図１に示すように、エンジン１０のクランクケース１１にはクランク軸１２が回転自在に装着される。このエンジン１０はクランクケース１１に固定されるシリンダ１４と、このシリンダ１４に固定されるシリンダヘッド１５とを有している。シリンダ１４に形成されたシリンダボア内にはピストン１６が往復動自在に組み込まれ、クランク軸１２にその回転中心から偏心して固定されたクランクピン１７とピストン１６との間にはコネクティングロッド１８が連結され、エンジン１０によりクランク軸１２は回転駆動される。
【００１０】
シリンダヘッド１５には燃焼室１９に開口して吸気ポート２１が形成され、この吸気ポート２１を開閉するための吸気弁２２がシリンダヘッド１５に装着されている。また、シリンダヘッド１５には燃焼室１９に開口して排気ポート２３が形成され、この排気ポート２３を開閉するための排気弁２４がシリンダヘッド１５に装着されている。シリンダヘッド１５とこれに固定されるロッカカバー２０とによりカムシャフト２５が回転自在に組み付けられ、これと平行に吸気用と排気用の２本のロッカシャフト２６，２７がロッカカバー２０に組み付けられており、吸気用のロッカシャフト２６には吸気用のロッカアーム２８が回動自在に装着され、排気用のロッカシャフト２７には排気用のロッカアーム２９が回動自在に装着されている。クランク軸１２の回転に同期させて吸気弁２２と排気弁２４を開閉動作させるために、クランク軸１２に固定された図示しないスプロケットとカムシャフト２５に固定された図示しないスプロケットとの間にはタイミングチェーン（図示省略）が掛け渡されている。
【００１１】
クランクケース１１内にはバランサ軸３１とオイルポンプ駆動軸３２とウォータポンプ駆動軸３３とがそれぞれ回転自在に設けられており、クランク軸１２に設けられた駆動歯車３４はバランサ軸３１に設けられた被駆動歯車３５と、オイルポンプ駆動軸３２に設けられた被駆動歯車３６とに噛み合っており、バランサ軸３１およびオイルポンプ駆動軸３２には図示しないバランサウエイトが設けられている。オイルポンプ駆動軸３２により駆動される図示しないオイルポンプによりクランクケース１１内のオイルはエンジン１０の摺動部に供給される。ウォータポンプ駆動軸３３には被駆動歯車３６に噛み合う従動歯車３７が取り付けられており、ウォータポンプ駆動軸３３により駆動される図示しないウォータポンプによりシリンダ１４やシリンダヘッド１５のウォータジャケット内にエンジン冷却液が供給される。
【００１２】
排気ポート２３は図１に示すように傾斜して下向きに開口し、排気ポート２３の開口部には排気パイプ４１が接続されるようになっており、排気ポート２３の接続部４２には排気ガスケット４３が組み込まれている。
【００１３】
図２は図１に示された排気ポート２３の接続部４２と排気パイプ４１の端部を拡大して示す断面図であり、図３は図２における３−３線に沿う断面図であり、図４は排気パイプの端部を示す斜視図であり、図５（Ａ）は排気ガスケット４３を示す斜視図であり、図５（Ｂ）は図５（Ａ）における５Ｂ−５Ｂ線に沿う拡大断面図であり、図５（Ｃ）は図５（Ａ）における５Ｃ−５Ｃ線に沿う断面図である。
【００１４】
エンジン１０のシリンダヘッド１５には、図３に示すように、排気ポート２３の開口部に接続部４２が設けられており、接続部４２の外面はフラットに形成され、２本のスタッドボルト４４が接続部４２に設けられている。排気パイプ４１の端部には図４に示すように接続部４２に突き当てられるフランジ部４５が設けられ、フランジ部４５にはスタッドボルト４４が貫通する貫通孔４６が形成されている。したがって、排気パイプ４１は、その端面を接続部４２に対向させるとともに、貫通孔４６にスタッドボルト４４を貫通させてスタッドボルト４４に図示しないナットをねじ結合することによりエンジン１０に取り付けられる。
【００１５】
図２に示すように、接続部４２には突き当て面４７と内周面４８とが形成され、突き当て面４７と内周面４８とにより形成される段部に排気ガスケット４３が組み込まれるようになっている。排気ガスケット４３は、図５に示すように、円筒形状の内周壁部５１とこれの一方の端部から径方向外方に伸びる外側の側壁部５２と、他方の端部から径方向外方に伸びる内側の側壁部５３とを備えるガスケット本体５４を有し、ガスケット本体５４は断面Ｕ字形状となっており、内部には環状の収容溝５５が形成されている。それぞれの側壁部５２，５３の外径は接続部４２の内周面４８の内径よりも小径となっている。このガスケット本体５４は排気ガスケット４３がエンジン１０に取り付けられた状態では、図２に示すように、外側の側壁部５２が排気パイプ４１の端面に接触し、内側の側壁部５３がエンジン１０側の突き当て面４７に接触する。
【００１６】
収容溝５５内には、ステンレス製の細線等のような金属製のメッシュ材からなる芯材５６が組み込まれており、芯材５６はメッシュ材を用いてプレスなどにより圧縮成形により製造され弾性を有している。芯材５６の外径は側壁部５２，５３の外径よりも大きくなっており、図５に示すように、芯材５６には円周方向に１８０度の位相で２つの突起部５７が芯材５６の外周面から径方向外方に突出して設けられている。突起部５７における芯材５６の外径は内周面４８の内径よりも大きく設定されており、それぞれの突起部５７は排気ガスケット４３が接続部４２に取り付けられるときには接続部４２の内周面４８に圧接することになる。これにより、突起部５７が径方向内方に弾性変形し、その弾性変形の反力により芯材５６の外周面が全体的に内周面４８に接触するように芯材５６が外側に広がることになり、排気ガスケット４３は接続部４２内への挿入操作によって芯材５６と内周面４８との摩擦によって確実に挿入された位置に留まることになる。
【００１７】
したがって、排気ガスケット４３のエンジン１０の接続部４２への挿入作業が行われた後に、排気パイプ４１をエンジン１０に取り付ける取付作業工程までエンジンを搬送する場合でも搬送過程において排気ガスケット４３がエンジン１０から落下することを防止できる。
【００１８】
しかも、芯材５６は金属製の細線により形成されており、圧縮成形の際に成形形状には比較的自由度があるので、余分な材料を使用することなく容易に製造することができ、ガスケット本体５４に突起部を設ける場合に比して製造コストを低減することができる。しかも、排気ガスケット４３を接続部４２の内周面４８内に挿入すると、芯材５６は全体的に弾性変形するので、その弾性力によって排気ガスケット４３は内周面４８内の中心に自動的に調心されて取り付けられることになる。
【００１９】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、図示する芯材５６には２つの突起部５７が設けられているが、円周方向に１２０度の位相で３つの突起部５７を設けるようにしても良く、９０度の位相で４つ設けるようにしても良く、突起部５７の数は任意の数に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】エンジンの一例を示す断面図である。
【図２】図１に示された排気ポートの接続部と排気パイプの端部を拡大して示す断面図である。
【図３】図２における３−３線に沿う断面図である。
【図４】排気パイプの端部を示す斜視図である。
【図５】（Ａ）は排気ガスケットを示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）における５Ｂ−５Ｂ線に沿う拡大断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）における５Ｃ−５Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０    エンジン
１５    シリンダヘッド
２３    排気ポート
４２    接続部
４３    排気ガスケット
４７    突き当て面４７
４８    内周面
５１    内周壁部
５２    側壁部
５３    側壁部
５４    ガスケット本体
５５    収容溝
５６    芯材
５７    突起部
【図１】
2006207746.tif 000003
【図２】
2006207746.tif 000004
【図３】
2006207746.tif 000005
【図４】
2006207746.tif 000006
【図５】
2006207746.tif 000007