(57)【要約】【課題】オイルパン下面に溝を設けた形態においては、右潤滑油収納室や左潤滑油収納室の幅が狭くなり、オイル吸入管先端のラッパの径を小さくしなければならず、その結果ストレーナの表面積が小さくなって、潤滑油を吸い上げ難くなっていた。【解決手段】油通路２４をパイプで構成し、該パイプ２４の一端を吸入部１４ｂに接続し、他端をオイルパン４最下部で水平方向に延出し、該他端の先端に開口部２４ｂを形成して吸込み口とし、前記開口部２４ｂはパイプ２４の下側半分を開口して形成し、前記開口部２４ｂにろ過網２６をろう付け固定した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの潤滑油ポンプの吸入部に油通路を接続し、該油通路先端を正面視逆Ｕ字状に形成したオイルパン下部に配置する構成において、
前記油通路をパイプで構成し、該パイプの一端を吸入部に接続し、他端をオイルパン最下部で水平方向に延出し、該他端の先端に開口部を形成して吸込み口としたことを特徴とするオイルパン。
【請求項２】
前記開口部は、パイプの下側半分を開口して形成したことを特徴とする請求項１に記載のオイルパン。
【請求項３】
前記開口部にろ過網をろう付け固定したことを特徴とする請求項１に記載のオイルパン。
【請求項４】
エンジンの潤滑油ポンプの吸入部に油通路を接続し、該油通路先端を正面視逆Ｕ字状に形成したオイルパン下部に配置する構成において、
前記油通路を、オイルパンの側壁に上方より穿設した縦油路と、オイルパンの底板に側方より穿設した横油路とを連通して構成し、該横油路の先端上部に開口部を設け吸込み口としたことを特徴とする請求項１又は請求項３に記載のオイルパン。
【請求項５】
前記オイルパンを鋳物で一体的に構成したことを特徴とする請求項４に記載のオイルパン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業機に搭載されるオイルパンで、特に正面断面視において逆Ｕ字状の収納空間、換言すれば正面断面視において略Ｗ字状の形状を有するオイルパンの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、トラクタ等の作業機に搭載されるエンジンには、該エンジンのシリンダブロック下方に間座を介する等して、オイルパンが固設されており、該オイルパンに溜められている潤滑油によって、クランク軸や動弁機構等の各摺動部を潤滑していた。
そして、エンジンの利用状態等によってオイルパンの容量を増大させたい場合には、ボンネット内部の形状に合わせて、オイルパンを下方に延長させる等して容量を増大させていた。
【０００３】
しかし、通常、オイルパンの下方には前輪駆動用伝動軸が設けられているため、オイルパンを下方に延長させて、オイルパンの容量の増大化を図ることが困難である。そのため、オイルパン下面に、正面視において左右略中央部（前輪駆動用伝動軸が配設されている箇所）に前後方向にシャフトカバーを挟める程度の溝部を形成し、該前輪駆動用伝動軸が収納されるシャフトカバーをオイルパン４下部で挟むようにして配設する構成としていた（例えば、特許文献１参照。）。
このように、構成することによって、前輪駆動用伝動軸とオイルパンを干渉させずに、オイルパンの容量増大や、エンジン及び周辺部材のコンパクト化を図っていた。
【特許文献１】特開２００２−１３４０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記特許文献１に示すように、従来のオイルパンでは、潤滑油を吸い上げ易くするために、オイルパンに差し込まれるオイル吸入管の先にラッパ形状のストレーナが具備されていた。そのため、オイルパン下面に溝を設けた形態においては、右潤滑油収納室や左潤滑油収納室の幅が狭くなり、ラッパ先端の径を小さくしなければならず、その結果ストレーナの表面積が小さくなって、潤滑油を吸い上げ難くなっていた。潤滑油の吸い上げがスムーズに行かない場合は、エンジン各部の摺動部に支障が生じてしまうため、その結果オイルパンを横方向に拡張する必要があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、エンジンの潤滑油ポンプの吸入部に油通路を接続し、該油通路先端を正面視逆Ｕ字状に形成したオイルパン下部に配置する構成において、
前記油通路をパイプで構成し、該パイプの一端を吸入部に接続し、他端をオイルパン最下部で水平方向に延出し、該他端の先端に開口部を形成して吸込み口としたものである。
【０００７】
請求項２においては、前記開口部は、パイプの下側半分を開口して形成したものである。
【０００８】
請求項３においては、前記開口部にろ過網をろう付け固定したものである。
【０００９】
請求項４においては、エンジンの潤滑油ポンプの吸入部に油通路を接続し、該油通路先端を正面視逆Ｕ字状に形成したオイルパン下部に配置する構成において、
前記油通路を、オイルパンの側壁に上方より穿設した縦油路と、オイルパンの底板に側方より穿設した横油路とを連通して構成し、該横油路の先端上部に開口部を設け吸込み口としたものである。
【００１０】
請求項５においては、前記オイルパンを鋳物で一体的に構成したものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１においては、オイルパンの最下部が狭い構成であっても吸込み口を配置することができる。また、吸込口を従来のようにラッパ状とすると、ラッパ部分を別体で形成する必要があり、接着も必要となるが、本構成ではパイプで構成できるため安価に製造できる。
【００１３】
請求項２においては、開口部はパイプの先端から水平方向に切断するだけで容易に構成できる。また、吸込み量に対する開口面積は、パイプの軸方向の長さの変更で容易に設定できる。
【００１４】
請求項３においては、ろ過網を簡単に取り付けることができ、簡単な構成のフィルタとすることができる。
【００１５】
請求項４においては、吸入パイプをオイルパン内からなくすことができて、吸入パイプの固定手段等をなくしてコスト低減化が図れる。また、油路はキリ孔加工で構成できるため、製造コストを低減できる。加えて、機関の振動により吸入パイプの破損等の懸念がなくなる。
【００１６】
請求項５においては、安価に簡単に製作することができる。また、オイルパンを鉄板を用いて型で成形するのに比べて剛性を高くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は下部に本発明に係るオイルパン４を有するエンジン１の右側面図、図２は本発明に係るオイルパン４の平面図、図３は同じく後方斜視断面図、図４は図２におけるＡ−Ａ矢視断面図、図５はオイルパン３４の一部断面側面図である。
【００１８】
本発明における、オイルパン４を有するエンジン１の概略構成について図１を参照しながら説明する。なお、図１左側を前方とする。
本発明に係るエンジン１は中央部にシリンダブロック２が位置し、該シリンダブロック２上側にはシリンダヘッド３が載置固定され、該シリンダブロック２下側にはオイルパン４がそれぞれ取り付けられている。シリンダブロック２の一側方（図１における紙面裏側）にはフィルター５等が配設されている。
また、エンジン１のクランク軸１０の後端部（図１における左側端部）にはフライホイル７が一体的に固設され、該フライホイル７はフライホイルカバー８で覆われ、クラッチ機構を介して動力を取り出せる構成としている。
【００１９】
前記エンジン１本体の前面にはフロントカバー（ギアケース）６が取り付けられ、該フロントカバー６の前面において、前記クランク軸１０の前端部には駆動プーリ１１が該クランク軸１０と一体的に固定されている。該駆動プーリ１１の上方には図示しない従動プーリが回転自在に設けられ、該従動プーリに一体的に冷却ファン１７が固定されている。該従動プーリと前記駆動プーリ１１の間にテンションプーリ１３が配置されている。つまり、正面視において該従動プーリの右側にテンションプーリ１３が設けられており、これらのプーリ１１・１３にＶベルトで構成したベルト１５が巻回されており、該ベルト１５を介して駆動プーリ１１の駆動力が図示しない従動プーリ及びテンションプーリ１３に伝達される。
【００２０】
前記テンションプーリ１３は、エンジン補機の一つであるオルタネータ２０の駆動軸に一体的に固定されており、該オルタネータ２０は、そのカバーの一部をテンションプーリの支持部とする取付フランジ２０ｂとして、その下部を前記フロントカバー６に設けた支持部にボルト等の取付支点２１によって支持される。つまりオルタネータ２０はエンジン１本体に取付支点で回動可能に支持され、その上部が図示しないアジャスタプレートにアジャスト支点によって支持されている。該アジャスタプレートの右側（エンジン中心側）がエンジン本体、本実施例ではシリンダヘッド３の前側部にボルト等により固定され、外方向へ突設されている。
【００２１】
そして、該エンジン１前部に配設された冷却ファン１７の更に前方には、ラジエータ２２が配設されている。
詳しくは、エンジン１のシリンダブロック２の前下部に後端部が固設されて、シリンダブロック２前方に向かって突設されるラジエータサポート２３の前端部に、ラジエータ２２の下部が固設される構成となっている。
【００２２】
次に、エンジン１下部、詳しくはシリンダヘッド３下方に固設されるオイルパン４について説明する。
オイルパン４は、図１、図３、図５に示すように、シリンダヘッド３下面に固設される間座１４下面にボルト等によって固設されるものであり、エンジン１内部のクランク軸や動弁機構等の各摺動部を潤滑するための潤滑油が蓄えられている。詳しくは、オイルパン４に溜められた潤滑油は、潤滑油ポンプによって、図２乃至図５に示すようにオイル吸入管２４・３５から吸い上げられて、間座１４下部の吸入部１４ｂを通り、潤滑油ポンプから吐出された潤滑油がエンジン１内の各摺動部を潤滑し、再びオイルパン４内に戻ってくるものである。
【００２３】
図２及び図３に示すように、オイルパン４には、上部外周に縁部４ｃが形成されており、該縁部４ｃに複数のボルト孔４ｂ・４ｂ・・・が形成されている。前記間座１４の下面にも平面視において前記ボルト孔４ｂ・４ｂ・・・と重なる位置に複数の図示しないボルト孔が形成されており、下方から該ボルト孔４ｂ・４ｂ・・・と該間座１４下面のボルト孔にボルトを螺挿して、オイルパン４をシリンダブロック２下部の間座１４に固設する。
図２に示すように、該オイルパン４は平面視において略長方形の形状を有し、上部が開口された容器になっている。該オイルパン４は、鋳鉄等によって鋳型形成で製造すると、強度が高く、製造コストも低くできて好適である。このように、オイルパン４を鋳鉄製にした場合は、間座１４も鋳鉄で形成するとより好適である。
【００２４】
図３及び図４に示すように、オイルパン４は、正面視及び背面視において上底の長さが下底の長さより若干長い略台形形状に形成されており、同じく正面視及び背面視において左右方向略中央且つ上下方向略中央部に中空部４ａが形成されている。
そして、図１に示すように、該中空部４ａは、オイルパン４の正面から背面まで円筒状に貫通して形成されており、該中空部４ａをシリンダブロック２下方に配設される前輪駆動用伝動軸１８が通り貫けることができる構成になっている。
詳しくは、中空部４ａに、前輪駆動用伝動軸１８が収容されるシャフトカバー１９が貫装されるものであり、換言すれば、前記中空部４ａにパイプ状のシャフトカバー１９を挿入して固定し、該シャフトカバー１９に前輪駆動用伝動軸１８を挿入支持したものである。
【００２５】
以上のように、正面視においてオイルパン４の左右方向及び上下方向の略中央部に前輪駆動用伝動軸１８用の中空部４ａを形成するため、図３及び図４に示すように、オイルパン４には、左右方向略中央部に前後方向に向かって下面から仕切り４ｄが設けられており、正面視において潤滑油収容部は逆Ｕ字状の形状に構成されている。
つまり、オイルパン４は、該仕切り４ｄによって、正面視において右側のオイル収納室４Ｒと左側のオイル収納室４Ｌとに分割されている。中空部４ａは該仕切り４ｄ内を前後方向に貫通するものである。
また、図１に示すように、シャフトカバー１９外周にブッシュ１６を配設しても良い。換言すれば、前記中空部４ａにブッシュ１６を介してシャフトカバー１９を回転自在に支持して、車両左右方向の車体へのショックを和らげるようにするとより好適である。
【００２６】
そして、図４に示すように、オイルパン４の仕切り４ｄの下部（前記中空部４ａより下方側）には、正面視において左右方向に連通孔４ｆが形成されている。該連通孔４ｆは、オイルパン４の左右のオイル収納室４Ｌ・４Ｒの下部を、オイルパン４外側からキリ穴加工等によって水平方向に連通したものであり、右側のオイル収納室４Ｒと左側のオイル収納室４Ｌに溜まっている潤滑油が、左右のオイル収納室４Ｌ・４Ｒ間を自由に行き来できるようになっている。
左右のオイル収納室４Ｌ・４Ｒの潤滑油が行き来できることにより、オイルパン４内では、常に左右のオイル収納室４Ｌ・４Ｒの潤滑油の液面の高さが一致するようにできる。
また、該キリ穴加工で形成した連通孔４ｆの端部にプラグ等の蓋２５を設けることによってドレン孔４ｅとして使用することができる。
【００２７】
ここで、オイルパン４は、図３及び図４に示すような仕切り４ｄに中空部４ａを形成するものに限定するものではなく、従来同様、正面視においてＷ字状のオイルパン４であっても良い。つまり、中空部４ａを形成せずに、Ｗ字状のオイルパン４の正面視左右略中央部に下面から上方へ切欠きを設け、該切欠き部に前輪駆動用伝動軸１８及びシャフトカバー１９をオイルパン４下部で挟むように配設しても良い。この場合は、オイルパン４下部に、パイプ等によって左右のオイル収納室４Ｌ・４Ｒを連通することにより、常に左右のオイル収納室４Ｌ・４Ｒの潤滑油の液面の高さが一致するようにできる。
【００２８】
エンジン１には、オイルパン４に溜められた潤滑油を吸い上げるために、図示しない潤滑油ポンプが具備されており、間座１４下部に構成される吸入部１４ｂが、該潤滑油ポンプから延設される油路の先端部と接続される。
該吸入部１４ｂには、オイルパン４に溜まっている潤滑油に差し込まれるオイル吸入管２４が接続される。オイル吸入管２４は、図３及び図４に示すように、下部が前方へ向かって折り曲げて形成されてオイルパン４の最下部（底部近傍）で水平方向に延設されている。オイル吸入管２４は、図３及び図４に示すように、右側のオイル収納室４Ｒに差し込む構成に限定するものではなく、左側のオイル収納室に差し込む構成としても良い。
【００２９】
オイル吸入管２４は、先端に開口部２４ｂを形成して開放したパイプによって構成されている。ここで、オイル吸入管２４先端は、図２及び図４に示すように、前方に向かって折り曲げる形態に限定するものではなく、後方に折り曲げて先端に開口部２４ｂを設ける形態でも良い。
前記開口部２４ｂは、図３に示すように、パイプを折り曲げて構成されたオイル吸入管２４の先端水平部の下側半分を開口して形成している。該開口部２４ｂは、下側半分を開口するのに限定するものではなく、オイル吸入管２４の開口部２４ｂの面積を大きして下方よりスムーズにオイル吸入管２４に潤滑油が流れ込む構造であれば良い。たとえば、オイル吸入管２４の先端部や折り曲げ部に複数の穴を設けても良い。
【００３０】
そして、前記開口部２４ｂには、ろ過網２６を取り付ける。ろ過網２６は、ろう付け等で取り付けると、オイル吸入管２４の製造手間が簡略化され、製造コストの低減を図ることができる。つまり、オイル吸入管２４先端の開口部にろ過網２６を取り付けて、オイル吸入管２４にストレーナの機能を具備させるのである。これによって、オイルパン４に溜められた潤滑油を、潤滑油中に含まれているエンジン１の摺動部分等で発生する摩耗粉等を取り除きながら吸入できるようにしている。
前述のように、オイル吸入管２４の先端部や折り曲げ部に複数の穴を設ける構成とした場合は、該穴にろ過網２６をろう付けして固定する。
【００３１】
このように、エンジン１の潤滑油ポンプの吸入部１４ｂに油通路２４を接続し、該油通路２４先端を正面視逆Ｕ字状に形成したオイルパン４下部に配置する構成において、
前記油通路２４をパイプで構成し、該パイプ２４の一端を吸入部１４ｂに接続し、他端をオイルパン４最下部で水平方向に延出し、該他端の先端に開口部２４ｂを形成して吸込み口としたので、
オイルパン４の最下部が狭い構成であっても吸込み口を配置することができる。また、吸込口を従来のようにラッパ状とすると、ラッパ部分を別体で形成する必要があり、接着も必要となるが、本構成ではパイプで構成できるため安価に製造できる。
【００３２】
また、前記開口部２４ｂは、パイプ２４の下側半分を開口して形成したので、
開口部２４ｂはパイプ２４の先端から水平方向に切断するだけで容易に構成できる。また、吸込み量に対する開口面積は、パイプ２４の軸方向の長さの変更で容易に設定できる。
【００３３】
また、前記開口部２４ｂにろ過網２６をろう付け固定したので、
ろ過網２６を簡単に取り付けることができ、簡単な構成のフィルタとすることができる。
【００３４】
また、オイルパン４に具備するオイル吸入管２４の別実施例として、オイルパン３４下面にキリ穴加工によって潤滑油路を形成する構成について、図５を参照しながら説明する。
図５に示すように、鋳鉄等で鋳物形成したオイルパン３４側面に、キリ穴加工によって上下方向に縦油路３５を形成し、オイルパン３４下面にも、キリ穴加工によって前記縦油路３５下端と通じるように前後方向に横油路３６を形成する。但し、中子により構成することもできる。つまり、鋳物でオイルパン４を一体的に構成し、オイルパン４に油路３５・３６を一体的に形成するのである。
【００３５】
オイルパン３４側面は、縦油路３５を形成する側面を縦油路３５の径より大きな厚みを有する肉厚壁３４ｂに形成する。そして該肉厚壁３４ｂにキリ穴加工によって上下方向に縦油路３５を形成する。
オイルパン３４の底板には、段差が設けられており、横油路３６の径よりも大きな厚みを有する肉厚部３４ｃが形成されている。図５に示すように、オイルパン３４の外側が平らにして、肉厚部３４ｃを形成する箇所がオイルパン３４の内部方向に出っ張るように形成しても良いし、オイルパン３４の内側を平らにして、肉厚部３４ｃを形成する箇所がオイルパン３４の外部方向に出っ張るように形成しても良い。
【００３６】
縦油路３５は、上端が間座１４に設けられた吸入部１４ｂと連通するように、キリ穴加工を施す。横油路３６の側端部は、キャップ３７や溶接等で密閉する。
横油路３６の先端部は、上部に開口部３６ｂを設けて、該開口部３６ｂをろ過網３８で覆う。ろ過網３８は、前述同様に、開口部３６ｂにろう付け固定する。該開口部３６ｂは、前述同様に、複数の開口部３６ｂ・３６ｂ・・・を設ける構成としても良い。
【００３７】
このように、エンジン１の潤滑油ポンプの吸入部１４ｂに油通路３５・３６を接続し、該油通路３５・３６先端を正面視逆Ｕ字状に形成したオイルパン４下部に配置する構成において、
前記油通路３５・３６を、オイルパン３４の側壁３４ｂに上方より穿設した縦油路３５と、オイルパン４の底板に側方より穿設した横油路３６とを連通して構成し、該横油路３６の先端上部に開口部３６ｂを設け吸込み口としたので、
吸入パイプをオイルパン内からなくすことができて、吸入パイプの固定手段等をなくしてコスト低減化が図れる。また、油路３５・３６はキリ孔加工で構成できるため、製造コストを低減できる。加えて、機関の振動により吸入パイプの破損等の懸念がなくなる。
【００３８】
また、前記オイルパン４を鋳物で一体的に構成したので、
安価に簡単に製作することができる。また、オイルパンを鉄板を用いて型で成形するのに比べて剛性を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】下部に本発明に係るオイルパン４を有するエンジン１の右側面図。
【図２】本発明に係るオイルパン４の平面図。
【図３】同じく後方斜視断面図。
【図４】図２におけるＡ−Ａ矢視断面図。
【図５】オイルパン３４の一部断面側面図。
【符号の説明】
【００４０】
１    エンジン
２    シリンダブロック
４・３４    オイルパン
１４    間座
１４ｂ    吸入部
２４    オイル吸入管
２４ｂ・３６ｂ    開口部
２６・３８    ろ過網
３４ｂ    側壁（肉厚壁）
３４ｃ    肉厚部
３５    縦油路
３６    横油路
【図１】
2006207541.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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