(57)【要約】【課題】  燃料遮断弁１０は、燃料蒸気の上昇気流によって接続通路３２ｂを不用意に閉じることがなく、給油時における燃料の吹き返しを防止することができること。【解決手段】    燃料遮断弁１０は、弁室３０Ｓを有するケーシング２０と、フロート５１およびフロート５１の上部に昇降可能に配置され接続通路３２ｂを開閉する上部弁体５５とを有する弁機構５０とを備えている。ケーシング２０の側部に形成された通気孔３３ｂおよび弁機構５０の側部は、絞り部を形成している。燃料液位が第１の液位ＦＬ１に達したときに弁機構５０の上昇により絞り部が通気抵抗を上げて接続通路３２ｂから外部へ流れる流量を減少し、燃料液位が第１の液位ＦＬ１より高い第２の液位ＦＬ２まで達したときに弁機構５０の上昇により上部弁体５５が接続通路３２ｂを閉じる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを連通する弁室（３０Ｓ）を有するケーシング（２０）と、
上記ケーシング（２０）の上部に形成され、上記弁室（３０Ｓ）内と外部とを接続する接続通路（３２ｂ）と、
上記弁室（３０Ｓ）内に収納され、上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位に応じて昇降するフロート（５１）と、該フロート（５１）の上部に昇降可能に配置され上記接続通路（３２ｂ）を開閉する上部弁体（５５）とを有する弁機構（５０）と、
上記ケーシング（２０）の側壁でありかつ上記弁機構（５０）が下降している状態にて上記上部弁体（５５）の上面とほぼ同じ位置または上方位置に設けられ、上記燃料タンク（ＦＴ）内と上記接続通路（３２ｂ）とを連通する通気孔（３３ｂ）と、
を備え、
上記通気孔（３３ｂ）および上記弁機構（５０）は、上記弁機構（５０）の上昇により上記燃料タンク（ＦＴ）から上記接続通路（３２ｂ）への通気抵抗を上げる絞り部を構成し、
上記燃料液位が第１の液位（ＦＬ１）に達したときに上記弁機構（５０）の上昇により上記絞り部が通気抵抗を上げて上記接続通路（３２ｂ）から外部へ流れる流量を減少し、上記燃料液位が上記第１の液位（ＦＬ１）より高い第２の液位（ＦＬ２）まで達したときに上記弁機構（５０）の上昇により上記上部弁体（５５）が上記接続通路（３２ｂ）を閉じること、を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記上部弁体（５５）は、上記接続通路（３２ｂ）より通路面積が小さく上記接続通路（３２ｂ）を上記弁室（３０Ｓ）に連通する弁体連通孔（５６ａ）を有し、
上記フロート（５１）は、その上部に上記弁体連通孔（５６ａ）を開閉する弁部（５２ａ）を備えている燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記ケーシング（２０）は、該ケーシング（２０）の上部から弁室（３０Ｓ）の下方に向けて突設した支持突部（３３）と、該支持突部（３３）の下端に取り付けられた弁支持部材（３６）とを備え、該支持突部（３３）の側壁に上記通気孔（３３ｂ）を形成し、上記弁支持部材（３６）で上記上部弁体（５５）を支持する燃料遮断弁。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記上部弁体（５５）は、上記フロート（５１）の上記弁部（５２ａ）に載置されている燃料遮断弁。
【請求項５】
請求項１または請求項４のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記上部弁体（５５，５５Ｂ）の側壁は、該上部弁体（５５，５５Ｂ）の上昇により上記通気孔（３３ｂ，３３Ｂｂ）の通気抵抗を上昇させるように該通気孔（３３ｂ，３３Ｂｂ）に所定間隙を隔てて対向して配置されている燃料遮断弁。
【請求項６】
請求項１または請求項４のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記フロート（５１Ｃ）の側壁は、該フロート（５１Ｃ）の上昇により上記通気孔（３３Ｃｂ）の通気抵抗を上昇させるように該通気孔（３３Ｃｂ）に所定間隙を隔てて対向配置されている燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関し、詳しくは燃料の吹き返しを防止する機能を有する満タン規制弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料遮断弁として、特許文献１，２などが知られており、燃料遮断弁は、燃料タンク内と外部とを連通する接続通路および弁室を形成するケーシング本体と、弁室に収納され燃料タンク内の液面に応じて昇降するフロートと、フロートの上方に配置された上部弁体とを備えている。
【０００３】
上記燃料遮断弁の構成において、給油により燃料タンク内の燃料液位の上昇にともなって上部弁体およびフロートの弁部で、２段階で接続通路を閉じて燃料タンクの内圧が急激に上昇するのを避けることにより、給油口における燃料の吹き返しを防止している。
【０００４】
しかし、上記燃料遮断弁では、燃料タンクから弁室を通って接続通路に向かう燃料蒸気の気流が大きい場合に上部弁体が接続通路を閉じてしまうために、燃料の吹き返しを防止できない場合がある。また、上部弁体は、スプリングやゴムなどの弾性力により閉じるときの荷重を設定しているので、スプリングやゴム製の上部弁体の荷重の設定や組み付け工程に多大な労力を必要としていた。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１３０２７１号公報
【特許文献２】特許第３１５０７０２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記従来の技術の問題を解決するものであり、燃料蒸気の流れによって不用意に閉じることがなく、しかもスプリングの荷重の設定や組付が不要であり、給油時における燃料の吹き返しを防止することができる燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内と外部とを連通する弁室を有するケーシングと、
上記ケーシングの上部に形成され、上記弁室内と外部とを接続する接続通路と、
上記弁室内に収納され、上記燃料タンク内の燃料液位に応じて昇降するフロートと、該フロートの上部に昇降可能に配置され上記接続通路を開閉する上部弁体とを有する弁機構と、
上記ケーシングの側壁でありかつ上記弁機構が下降している状態にて上記上部弁体の上面とほぼ同じ位置または上方位置に設けられ、上記燃料タンク内と上記接続通路とを連通する通気孔と、
を備え、
上記通気孔および上記弁機構は、上記弁機構の上昇により上記燃料タンクから上記接続通路への通気抵抗を上げる絞り部を構成し、
上記燃料液位が第１の液位に達したときに上記弁機構の上昇により上記絞り部が通気抵抗を上げて上記接続通路から外部へ流れる流量を減少し、上記燃料液位が上記第１の液位より高い第２の液位まで達したときに上記弁機構の上昇により上記上部弁体が上記接続通路を閉じること、を特徴とする。
【０００８】
本発明にかかる燃料遮断弁を用いた燃料タンクに燃料が供給されると、燃料タンク内の燃料液位の上昇につれて燃料タンク内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、絞り部の通気孔および接続通路を通じてキャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンク内の燃料液位が所定の第１の液位に達すると、弁機構は浮力により上昇して、絞り部が接続通路への通気抵抗を上げ、これにより、タンク内圧が上昇し、フィラーパイプ内の燃料液位が上昇する。
【０００９】
このとき、タンク内圧の上昇をセンサーが感知するか、フィラーパイプ内の燃料が給油ガンに到達したことを検知することで、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせることができるが、絞り部が通気抵抗を上げても、接続通路が確保されているので、タンク内圧が急激に上昇することがなく、これに伴う燃料の吹き返しを防止することができる。
【００１０】
さらに給油されて、第２の液位に達すると、弁機構がさらに上昇して、上部弁体が接続通路を閉じる。これにより、燃料タンク内がキャニスタ側に対して密閉されて燃料の流出を防止する。
【００１１】
本発明において、給油時に燃料液位の上昇により、弁室から接続通路に向かいかつ上昇する燃料蒸気の大きな流れが生じても、通気孔は上部弁体の上面とほぼ同じ位置または上方位置に設けられているから、上部弁体は、通気孔からの上昇気流により接続通路を閉じる方向へ移動せず、接続通路が開いている状態を確保することができる。したがって、燃料蒸気の上昇気流が大きくても、燃料液位が第２の液位に達する前に、接続通路が閉じられることがない。
【００１２】
また、弁機構が燃料液面の上昇につれて絞り部によって通気抵抗が上げられ、タンク内圧を上昇させ、そして、第２の液位に達したときに上部弁体が接続通路を閉じるから、燃料タンクの燃料液位に応じた２段階によるタンク内圧の上昇過程を確実に得ることができる。
【００１３】
本発明の好適な態様として、上記上部弁体は、上記接続通路より通路面積が小さく上記接続通路を上記弁室に連通する弁体連通孔を有し、上記フロートは、その上部に上記弁体連通孔を開閉する弁部を備える構成をとることができる。これにより、弁体連通孔は、接続通路よりも通路面積が小さいので再開弁特性を向上させることができる。また、弁体連通孔は、給油時における燃料タンク内の燃料蒸気を逃がすための通路になっておらず、上部弁体の再開弁を行なわせるための通路としてだけ機能しているから、弁体連通孔を小径化することができ、再開弁特性を向上させることができる。
【００１４】
さらに、上部弁体の弁体連通孔の小径化により流路面積を小さくできるので、再開弁特性を低下させないで、フロートの軽量化および小型化を実現でき、引いては燃料遮断弁のコストの低減やコンパクト化を図ることができる。
【００１５】
また、本発明の好適な態様として、上部弁体を弁室内に配置するための構成として、ケーシング本体は、該ケーシング本体の上部から弁室の下方に向けて突設した支持突部と、該支持突部の下端に取り付けられた弁支持部材とを備える構成や、フロートの上部に載置する構成などをとることができる。
【００１６】
さらに、絞り部の好適な構成として、通気孔が弁機構の昇降方向と直角方向に形成され、弁機構の昇降により通気抵抗が上昇する構成であればよく、例えば、上記上部弁体の側壁を、該上部弁体の上昇により上記通気孔の通気抵抗を上昇させるように所定間隙を隔てて対向して配置する構成をとることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１８】
Ａ．第１の実施例
（１）  燃料遮断弁の概略構成
図１は本発明の第１の実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｃが形成されている。このタンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｃに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンクＦＴ内の燃料が所定の第１の液位ＦＬ１まで上昇したときにわずかに通気を確保した状態で閉じ、さらに第２の液位ＦＬ２まで上昇したときに閉じて、外部キャニスタ（図示省略）への燃料の流出を規制するものである。
【００１９】
（２）  燃料遮断弁１０の各部の構成
以下、燃料遮断弁１０の各部の構成および作用について説明する。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、弁機構５０、スプリング６０とを主要な構成としている。
【００２０】
（２）−１  ケーシング２０
ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底支持板３５と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底支持板３５とにより弁室３０Ｓを形成している。
【００２１】
（２）−１−１  ケーシング本体３０
図２は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、天井壁部３２と、天井壁部３２の下面から突設された支持突部３３と、この天井壁部３２の外周部から下方へ円筒状に延設された側壁３４とを備え、天井壁部３２と側壁３４とに囲まれたカップ状の弁室３０Ｓを形成し、その下部を下開口３０ａとしている。天井壁部３２の中央部には、円筒状の上部突出部３２ａが形成されている。この上部突出部３２ａ内には、接続通路３２ｂが貫通形成されている。また、上部突出部３２ａの下端は、第１のシール部３２ｃになっている。
【００２２】
図３は燃料遮断弁１０の上部を拡大して示す断面図である。支持突部３３は、円筒形状の支持本体３３ａを備え、その支持本体３３ａに４箇所周方向で等間隔に通気孔３３ｂが形成されている。支持突部３３は、後述するように弁機構５０の一部を構成する弁を支持するための弁支持部材３６を保持している。すなわち、弁支持部材３６は、底壁３６ａと、側壁３６ｂとに囲まれたカップ形状であり、底壁３６ａには、貫通孔３６ａ−１が形成され、側壁３６ｂの上端には、爪３６ｂ−１が形成されている。爪３６ｂ−１は、支持突部３３の通気孔３３ｂの下端に係合することにより、弁支持部材３６を支持突部３３に保持している。
【００２３】
図２に戻り、側壁３４には、該側壁３４の周方向に等間隔で４箇所（図示では２箇所）通気孔３３ｂに一致する位置に連通孔３４ａが形成されている。連通孔３４ａは、燃料タンクＦＴ内と弁室３０Ｓとを連通させている。また、側壁３４の下部には、係合穴３４ｂが形成されている。係合穴３４ｂは、後述するように底支持板３５を取り付けるためのものである。
【００２４】
（２）−１−２  底支持板３５
底支持板３５は、ケーシング本体３０の下開口３０ａを閉じる部材であり、その外周部に形成された係合爪３５ａを上記係合穴３４ｂに係合することにより、ケーシング本体３０の下開口３０ａを閉じるように装着される。底支持板３５には、弁室３０Ｓと燃料タンクＦＴ内とを連通する連通路３５ｂが形成されている。また、底支持板３５の上面には、環状のスプリング支持部３５ｃが形成されている。このスプリング支持部３５ｃは、フロート５１の内側下面との間でスプリング６０を支持している。
【００２５】
（２）−１−３  蓋体４０
蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から上部へＬ字形に突出した管体部４２と、蓋本体４１の外周に形成されたフランジ４３と、蓋本体４１の下面に形成された溶着面４４とを備え、これらを一体に形成している。また、管体部４２には、管体通路４２ａが形成されており、この管体通路４２ａの一端は、ケーシング本体３０の接続通路３２ｂに接続され、他端はキャニスタ側に接続されている。さらに、フランジ４３の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着される環状溶着部４３ａが形成されている。また、上記溶着面４４は、ケーシング本体３０のフランジ３２ｄに溶着されるように形成されており、例えば、マレイン酸変性された変性ポリエチレンで形成されている。変性ポリエチレンは、ポリアセタールとポリエチレンの両方に熱溶着性を有し、蓋体４０とケーシング本体３０とを接合する。
【００２６】
（２）−２  弁機構５０
弁機構５０は、フロート５１と、フロート５１の上方に配置された上部弁体５５と、を備えている。フロート５１は、上壁部５２と、その上壁部５２の外周から下方に形成された筒状の側壁５３とを備えた容器形状に構成されており、その内側スペースが浮力を生じるための浮力室５１Ｓになっている。また、フロート５１の外周部にガイド突条５１ａが形成されている。ガイド突条５１ａは、フロート５１の側壁５３に周方向に等間隔に８カ所、上下方向にリブ形状に突設されている。上壁部５２の中央部には、弁部５２ａが突設されている。
【００２７】
図３において、上部弁体５５は、弁支持部材３６に昇降可能に載置されるとともに、フロート５１の上方に配置されており、厚肉の円板の弁本体５６と、弁本体５６の上面に装着されたゴム製のシート部材５８とを備えている。弁本体５６の中央には、フロート５１の弁部５２ａで開閉される弁体連通孔５６ａが形成されている。弁体連通孔５６ａの下端は、第２のシール部５６ｂになっている。また、弁本体５６の外周には、放射状に８枚のガイド突条５６ｃが形成されている。ガイド突条５６ｃは、支持突部３３の内壁でガイドされることで弁本体５６を傾かせないで昇降するように支持している。また、ガイド突条５６ｃと支持突部３３の内壁との間は、上部弁体５５が上昇位置（２点鎖線で示す）にて通気孔３３ｂから接続通路３２ｂに連通する通気路５６ｄになっており、これらで絞り部を構成している。
上記シート部材５８は、弁本体５６の上面に装着され、第１のシール部３２ｃに着離することで接続通路３２ｂを開閉する弁体である。
【００２８】
（３）  燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図１に示すように、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、連通孔３４ａ、通気孔３３ｂおよび連通路３５ｂを通じて弁室３０Ｓ内に入り、弁室３０Ｓから、接続通路３２ｂ、管体通路４２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、図４に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定の第１の液位ＦＬ１に達すると、燃料は、底支持板３５の連通路３５ｂを通じて弁室３０Ｓに流入する。これにより、フロート５１の浮力およびスプリング６０の荷重による上方への力と、フロート５１および上部弁体５５の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上ったときにフロート５１と上部弁体５５とが一体になって上昇する。そして、上部弁体５５の弁本体５６の側壁が通気孔３３ｂを覆う位置まで上昇すると、通気孔３３ｂの通気抵抗が上昇する。
【００２９】
このとき、シート部材５８は、第１のシール部３２ｃに着座していないから、接続通路３２ｂを通じて、燃料タンクＦＴ内がキャニスタ側に連通している。この状態にて、通気孔３３ｂが絞られた分だけ通路面積が小さくなるので、タンク内圧が上昇する。このタンク内圧の上昇が給油ガンに感知されて、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせる。このように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が第１の液位ＦＬ１に達したときに、接続通路３２ｂが完全に閉じられることなく、上部弁体５５の側部と通気孔３３ｂが絞り部として作用するので、タンク内圧が急激に上昇することがなく、これに伴う燃料の吹き返しが起きない。
【００３０】
図５に示すように、燃料がさらに給油されて、第２の液位ＦＬ２に達すると、フロート５１への浮力がさらに増大するから、フロート５１および上部弁体５５が一体に上昇して、シート部材５８が第１のシール部３２ｃに着座する。このとき、シート部材５８が接続通路３２ｂを閉じる。これにより、燃料タンクＦＴ内がキャニスタ側に対して密閉されるから、タンク内圧がさらに上昇して、給油ガンによる給油が停止する。
【００３１】
一方、図６に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料が消費されて、燃料液面が低下すると、フロート５１は、その浮力を減少して下降して、弁部５２ａが第２のシール部５６ｂから離座して弁体連通孔５６ａを開ける。このとき、弁体連通孔５６ａの流路面積が小さいから、後述するように、フロート５１の下降が速やかに行なわれ、弁体連通孔５６ａを開く。弁体連通孔５６ａの連通により上部弁体５５の下方の圧力は、接続通路３２ｂを通じて、該接続通路３２ｂの付近と同じ圧力になる。このように圧力差が小さくなることにより、上部弁体５５が第１のシール部３２ｃに密着する力が弱くなるのでスムーズに下降する。このように、上部弁体５５がフロート５１の開弁をスムーズに行なわせる再開弁特性の向上を促進するように機能する。
また、フロート５１が下降した状態において、例えば、車の傾斜や旋回に伴って燃料液位が高くなる場合に、フロート５１の上昇により上部弁体５５が接続通路３２ｂを閉じても、上述したように弁体連通孔５６ａの流路面積が小さいから、このような場合にも再開弁特性に優れている。
【００３２】
次に、燃料遮断弁１０において再開弁特性を向上させることができた理由についてさらに説明する。図３において、弁本体５６の弁体連通孔５６ａの流路面積をＳ１、タンク側圧力をＰ１、キャニスタ側圧力をＰ０、スプリング荷重をＫ、フロート５１の重量をＷとすると、次式（１）を満たす値のときに、フロート５１の弁部５２ａは閉弁状態から開弁する。
（Ｐ１−Ｐ０）Ｓ１≦Ｗ−Ｋ  ...（１）
式（１）の右辺は、重量Ｗとスプリング荷重Ｋとの差で正の値であり、つまり、フロート５１に対して開弁方向へ加わる力であり、これを一定であるとすると、左辺は、フロート５１の弁部５２ａが第２のシール部５６ｂに閉弁して吸着するように閉弁方向へ加わっている力である。ここで、流路面積Ｓ１が小さいと、大きな差圧（Ｐ１−Ｐ０）でも開弁する。つまり、キャニスタ側圧力Ｐ０が一定であるとすると、大きなタンク側圧力Ｐ１でも、開弁することになる。よって、弁体連通孔５６ａの流路面積Ｓ１が小さいので、再開弁特性に優れている。
【００３３】
（４）  上記実施例の燃料遮断弁の構成により、以下の効果を奏する。
（４）−１  上記燃料遮断弁１０において、給油時に燃料液位が弁室３０Ｓから接続通路３２ｂに向かいかつ上昇する燃料蒸気の大きな流れが生じても、通気孔３３ｂが上部弁体５５の上面とほぼ同じ位置または上方位置に設けられているから、上部弁体５５は、燃料蒸気の気流による上方への力によって、接続通路３２ｂを閉じる方向へ移動することがない。よって、上部弁体５５は、燃料蒸気の上昇気流が大きくても、接続通路３２ｂを開いている状態を維持することができ、燃料タンクＦＴの燃料液位に応じた２段階によるタンク内圧の上昇過程を確実に得ることができる。
【００３４】
（４）−２  上部弁体５５の弁体連通孔５６ａは、給油時における燃料タンクＦＴの燃料蒸気を逃がすための経路になっておらず、上部弁体５５の再開弁を行なわせるための通路としてだけ機能しているから、弁体連通孔５６ａを小径化することができ、再開弁特性を向上させることができる。
【００３５】
（４）−３ 上述した式（１）で説明したように、上部弁体５５の弁体連通孔５６ａの流路面積Ｓ１が小さいので、再開弁特性を低下させないで、フロート５１の軽量化および小型化を実現でき、引いては燃料遮断弁１０のコストの低減やコンパクト化を図ることができる。
【００３６】
Ｂ．第２の実施例
図７は第２の実施例にかかる燃料遮断弁１０Ｂを示す断面図である。第２の実施例は、上部弁体５５Ｂをフロート５１Ｂの上部で支持した弁機構５０Ｂの構成に特徴を有している。弁機構５０Ｂは、フロート５１Ｂと、フロート５１Ｂの上部に支持された上部弁体５５Ｂとを備えている。上部弁体５５Ｂは、円柱形状の弁本体５６Ｂと、弁本体５６Ｂの上面に装着されたゴム製のシート部材５８Ｂとを備えている。弁本体５６Ｂの外周には、放射状に８箇所のガイド突条５６Ｂｃが形成されている。ガイド突条５６Ｂｃは、側壁３４Ｂの内壁でガイドされることで上部弁体５５Ｂを傾かせないで昇降するように支持している。側壁３４Ｂには、通気孔３３Ｂｂが形成されている。また、ガイド突条５６Ｂｃと側壁３４Ｂの内壁との間は、通気孔３３Ｂｂに接続されかつ絞り部を構成する通気路５６Ｂｄになっている。また、弁本体５６Ｂの軸心には、弁体連通孔５６Ｂａが貫通形成され、その開口周縁部の第２のシール部５６Ｂｂに、フロート５１Ｂの弁部５２Ｂａが当接することにより、弁本体５６Ｂがフロート５１Ｂに支持されている。
【００３７】
第２の実施例にかかる燃料遮断弁１０Ｂの動作について説明する。弁室３０Ｓ内の燃料液位が所定の第１の液位ＦＬ１に達すると、フロート５１Ｂと上部弁体５５Ｂとが一体になって上昇する。そして、上部弁体５５Ｂの側壁が通気孔３３Ｂｂの側方に位置すると、絞り部の通気抵抗が大きくなる。つまり、上部弁体５５Ｂの外周部と側壁３４Ｂとの間に通気路５６Ｂｄが確保されているが、その通路面積が狭くなるので、タンク内圧が上昇する。さらに給油されて、弁室３０Ｓ内の燃料液位が第２の液位ＦＬ２に達すると、フロート５１Ｂは、浮力の増大により上昇して、上部弁体５５Ｂのシート部材５８Ｂが第１のシール部３２ｃに着座して、接続通路３２ｂを閉じる。これにより、燃料タンクＦＴ内がキャニスタ側に対して密閉される。そして、燃料が消費されて、燃料液面が低下すると、フロート５１Ｂは、その浮力を減少して下降して、弁部５２Ｂａが第２のシール部５６Ｂｂから離れ、さらにシート部材５８Ｂが第１のシール部３２ｃから離れて、接続通路３２ｂを開く。第２の実施例においても、第１の実施例と同様に、弁体連通孔５６Ｂａが接続通路３２ｂよりも通路面積が小さいので再開弁特性に優れている。
【００３８】
上記実施例によれば、上部弁体５５Ｂは、フロート５１Ｂの上部で支持されており、第１の実施例と比べて、ケーシング本体３０Ｂの構成を簡単にすることができる。
【００３９】
Ｃ．第３の実施例
図８は第３の実施例にかかる燃料遮断弁１０Ｃを示す断面図である。第３の実施例にかかる燃料遮断弁１０Ｃは、絞り部を構成する通気孔３３Ｃｂをフロート５１Ｃの側壁で絞る構成に特徴を有している。すなわち、弁機構５０Ｃは、フロート５１Ｃと、フロート５１Ｃの上部に昇降可能な上部弁体５５Ｃとを備えている。フロート５１Ｃの側壁５３Ｃには、ガイド突条５１Ｃａが形成されている。側壁５３Ｃは、フロート５１Ｃの上昇位置にて通気孔３３Ｃｂを絞るように形成されている。
上部弁体５５Ｃは、弁本体５６Ｃと、弁本体５６Ｃの上面にゴム製のシート部材５８Ｃとを備えている。弁本体５６Ｃの中央部には、弁体連通孔５６Ｃａが貫通形成されている。弁体連通孔５６Ｃａの内周下部は、第２のシール部５６Ｃｂになっており、フロート５１Ｃの弁部５２Ｃａにより開閉されるように構成されている。
フロート５１Ｃの上部には、上部弁体５５Ｃを支持する構成が設けられている。すなわち、弁本体５６Ｃは、円板形状の上壁５６Ｃｃの下面から下方に突設された脚部５６Ｃｄを備えている。弁本体５６Ｃの脚部５６Ｃｄの下端には、爪５６Ｃｅが形成されている。フロート５１Ｃの上部には、環状の凹所５１Ｃｂが形成され、さらに凹所５１Ｃｂの奥側の側壁には、係合穴５１Ｃｄが形成されている。この係合穴５１Ｃｄに、弁本体５６Ｃの爪５６Ｃｅが係合することにより弁本体５６Ｃを抜止めしている。
【００４０】
第３の実施例の動作について説明する。弁室３０Ｓ内の燃料液位が所定の第１の液位ＦＬ１に達すると、フロート５１Ｃと上部弁体５５Ｃとが一体になって上昇する。そして、フロート５１Ｃの上部弁体５５Ｃの外周部が通気孔３３Ｃｂの側方に位置すると、通気孔３３Ｃｂの通気抵抗が大きくなる。この状態にて、フロート５１Ｃの外周部と側壁３４Ｃの内壁とによる絞り部で通路が絞られて、タンク内圧が上昇する。さらに給油されて、弁室３０Ｓ内の燃料液位が第２の液位ＦＬ２に達すると、フロート５１Ｃは、浮力の増大により上昇して、上部弁体５５Ｃと一体に上昇して、シート部材５８Ｃが第１のシール部３２ｃに着座して、接続通路３２ｂを閉じる。これにより、燃料タンクＦＴ内がキャニスタ側に対して密閉される。そして、燃料が消費されて、燃料液面が低下すると、フロート５１Ｃは、その浮力を減少して下降して、弁部５２Ｃａが第２のシール部５６Ｃｂから離れ、さらにシート部材５８Ｃが第１のシール部３２ｃから離れて、接続通路３２ｂを開く。第３の実施例においても、第１の実施例と同様に、弁体連通孔５６Ｃａが接続通路３２ｂよりも通路面積が小さいので再開弁特性に優れている。
【００４１】
第３の実施例において、通気孔３３Ｃｂから燃料蒸気の流れがフロート５１Ｃの側壁５３Ｃで遮られ、上部弁体５５Ｃを上方へ向かう力とならないから、上部弁体５５Ｃが不用意に閉じることがない。
【００４２】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１の実施の形態にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図２】燃料遮断弁を分解した断面図である。
【図３】燃料遮断弁の上部を拡大して示す断面図である。
【図４】燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図５】図４に続く動作を説明する説明図である。
【図６】図５に続く動作を説明する説明図である。
【図７】第２の実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図８】第３の実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０...燃料遮断弁
１０Ｂ...燃料遮断弁
１０Ｃ...燃料遮断弁
２０...ケーシング
３０...ケーシング本体
３０Ｂ...ケーシング本体
３０Ｓ...弁室
３０ａ...下開口
３２...天井壁部
３２ａ...上部突出部
３２ｂ...接続通路
３２ｃ...第１のシール部
３２ｄ...フランジ
３３...支持突部
３３ａ...支持本体
３３ｂ...通気孔
３４...側壁
３４Ｂ...側壁
３４Ｃ...側壁
３４ａ...連通孔
３４ｂ...係合穴
３３Ｂｂ...通気孔
３３Ｃｂ...通気孔
３５...底支持板
３５ａ...係合爪
３５ｂ...連通路
３５ｃ...スプリング支持部
３６ａ−１...貫通孔
３６...弁支持部材
３６ｂ−１...爪
３６ａ...底壁
３６ｂ...側壁
４０...蓋体
４１...蓋本体
４２...管体部
４２ａ...管体通路
４３...フランジ
４３ａ...環状溶着部
４４...溶着面
５０...弁機構
５０Ｂ...弁機構
５０Ｃ...弁機構
５１...フロート
５１Ｂ...フロート
５１Ｃ...フロート
５１Ｓ...浮力室
５１ａ...ガイド突条
５１Ｃａ...ガイド突条
５１Ｃｂ...凹所
５１Ｃｄ...係合穴
５２...上壁部
５２ａ...弁部
５２Ｂａ...弁部
５２Ｃａ...弁部
５３...側壁
５３Ｃ...側壁
５５...上部弁体
５５Ｂ...上部弁体
５５Ｃ...上部弁体
５６...弁本体
５６Ｂ...弁本体
５６Ｃ...弁本体
５６ａ...弁体連通孔
５６ｂ...第２のシール部
５６ｃ...ガイド突条
５６ｄ...通気路
５６Ｂａ...弁体連通孔
５６Ｂｂ...第２のシール部
５６Ｃａ...弁体連通孔
５６Ｂｃ...ガイド突条
５６Ｃｂ...第２のシール部
５６Ｃｃ...上壁
５６Ｂｄ...通気路
５６Ｃｄ...脚部
５６Ｃｅ...爪
５８...シート部材
５８Ｂ...シート部材
５８Ｃ...シート部材
６０...スプリング
ＦＴ...燃料タンク
ＦＴａ...タンク上壁
ＦＴｃ...取付穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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