(57)【要約】【課題】  ガイドパイプの取付けが容易な機械式ドラムブレーキ装置を提供する。【解決手段】  ガイドパイプ６４がその端部の外周面に設けられた鍔状部６６がアンカーブロック５４の周状突起６２とバッキングプレート１０の一面１０ａとの間に挟まれた状態で固定される。そのため、ガイドパイプ６４を取り付けるに際しては、一面１０ａ側から挿通孔６０に挿入し、アンカーブロック５４をその一面１０ａ側から嵌め入れて、そのアンカーブロック５４をバッキングプレート１０に固定するだけで足りる。そのため、従来のようにガイドパイプをアンカーブロックに挿入した後に、その挿入端側を拡径するような抜け止め処理が無用となる。【選択図】                    図２
2006009854.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートの一面に配設された一対のブレーキシューと、それら一対のブレーキシューの一端部間に配設された拡開機構と、前記一面に配設され且つ制動時にそれら一対のブレーキシューの一方の一端が当接させられるアンカーブロックと、前記バッキングプレートおよびそのアンカーブロックを板厚方向に貫通して固定されたガイドパイプとを備え、そのガイドパイプ内に刺し通され且つ一端が前記拡開機構に掛止されたブレーキケーブルを引張ることによりその拡開機構を作動させて制動する形式の機械式ドラムブレーキ装置であって、
前記ガイドパイプの前記一面側の端部の外周面に設けられた外周突起と、
前記ガイドパイプが刺し通される前記アンカーブロックの貫通孔の内周面に突設され且つ前記外周突起を前記バッキングプレートとの間で狭持する内周突起と
を、含むことを特徴とする機械式ドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキケーブルをバッキングプレートの一面に垂直な方向に引張って制動する形式の機械式ドラムブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バッキングプレートの一面に配設された一対のブレーキシューと、それら一対のブレーキシューの一端部間に配設された拡開機構と、前記一面に配設され且つ制動時にそれら一対のブレーキシューの一方の一端が当接させられるアンカーブロックと、前記バッキングプレートおよびそのアンカーブロックを板厚方向に貫通して固定されたガイドパイプとを備え、そのガイドパイプ内に刺し通され且つ一端が前記拡開機構に掛止されたブレーキケーブルを引張ることによりその拡開機構を作動させて制動する形式の機械式ドラムブレーキ装置が知られている(例えば特許文献１等を参照)。
【０００３】
図３は、上記機械式ドラムブレーキ装置におけるガイドパイプ７６の取付構造を説明するための断面図である。図３において、バッキングプレート１０には貫通孔７０が設けられ、その一面１０ａに配設されたアンカーブロック７２にはそれよりも小径の貫通孔７４が設けられている。ガイドパイプ７６は、全体がその貫通孔７４の内径と同一かそれよりも僅かに小さい外径に構成されており、先端部近傍には、周壁を外周側に膨出させることによってそれよりも大径に形成された鍔状部７８すなわち突部が備えられている。また、ガイドパイプ７６の先端部は、外周側に僅かに拡径されている。
【０００４】
このような取付構造によれば、ブレーキケーブル４０の取付部が小型になると共に、部品点数が少なくて組立ても容易であり、しかも、バッキングプレート１０を貫通して設けられていることから、ブレーキケーブル４０の組付け時にその先端に固着された掛止部材４２が内部の部品に引っ掛かることが無いので、組付けが容易である等の利点がある。なお、図３において、１２，１４はブレーキシュー、２０は拡開機構、５２はアンカーブロック７２を固定するためのボルトである。
【特許文献１】特開平０６−３３７０２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のようにガイドパイプ７６を取り付けるに際しては、その先端部をバッキングプレート１０の裏面側からブレーキ内に挿入し、その端部近傍の鍔状部７８をアンカーブロック７２に押し当てた状態で、バッキングプレート１０の表面側からガイドパイプ７６の先端を押し広げて、そのアンカーブロック７２の貫通孔７４の上端縁近傍に押し付ける。すなわち、この取付構造では、上記鍔状部７８がバッキングプレート１０内への挿入時のストッパとして機能し、先端を拡径することによって抜け止めとしている。したがって、ガイドパイプ７６の挿入後に先端拡径工程が必須であることから、その取付作業が煩雑であった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的は、ガイドパイプの取付けが容易な機械式ドラムブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
斯かる目的を達成するため、本発明の要旨とするところは、バッキングプレートの一面に配設された一対のブレーキシューと、それら一対のブレーキシューの一端部間に配設された拡開機構と、前記一面に配設され且つ制動時にそれら一対のブレーキシューの一方の一端が当接させられるアンカーブロックと、前記バッキングプレートおよびそのアンカーブロックを板厚方向に貫通して固定されたガイドパイプとを備え、そのガイドパイプ内に刺し通され且つ一端が前記拡開機構に掛止されたブレーキケーブルを引張ることによりその拡開機構を作動させて制動する形式の機械式ドラムブレーキ装置であって、(ａ)前記ガイドパイプの前記一面側の端部の外周面に設けられた外周突起と、(ｂ)前記ガイドパイプが刺し通される前記アンカーブロックの貫通孔の内周面に突設され且つ前記外周突起を前記バッキングプレートとの間で狭持する内周突起とを、含むことにある。
【発明の効果】
【０００８】
このようにすれば、ガイドパイプはその端部の外周面に設けられた外周突起がアンカーブロックの内周突起とバッキングプレートとの間に挟まれた状態で固定される。そのため、ガイドパイプを取り付けるに際しては、バッキングプレートの一面側からその貫通孔に挿入し、アンカーブロックをその一面側からすなわち上記外周突起が設けられている端部側から嵌め入れて、そのアンカーブロックを固定するだけで足りる。すなわち、バッキングプレートの裏面側への移動は、外周突起がそのバッキングプレートの一面に押し当てられることで禁止される一方、バッキングプレートの一面側への移動は、外周突起がそのアンカーブロックの内周突起に押し当てられることで禁止されるので、ガイドパイプをアンカーブロックに挿入した後に、その挿入端側を拡径するような抜け止め処理が無用となる。したがって、ガイドパイプの取付けが容易な機械式ドラムブレーキ装置が得られる。
【０００９】
しかも、上記構成によれば、挿入側先端を拡径するためにアンカーブロックからその先端を突き出させる必要が無いので、そのように構成する場合に比較して、外周突起よりもその先端側の部分の長さ寸法を短くできる利点がある。
【００１０】
ここで、好適には、前記外周突起は、一様な径方向高さ寸法および一様な軸心方向長さ寸法を以て前記ガイドパイプの外周面の全周に亘って設けられた鍔状部であり、前記アンカーブロックの貫通孔は、そのガイドパイプの外周突起と同一径またはそれよりも大径の大径部と、そのガイドパイプの外周突起よりも先端側の部分の直径と同一径またはそれよりも僅かに大径の小径部とを備えた段付き孔であって、その小径部によって前記内周突起が構成される。外周突起および内周突起は、互いに重なり合って内周突起とバッキングプレートとの間でその外周突起を狭持することによりガイドパイプの軸心方向における移動を禁止できるものであれば、そのガイドパイプの周方向における適宜の範囲に設けることができ、例えば、周方向における１箇所に適当な長さ寸法で設け、或いは、周方向に断続的に複数箇所に設けること等も可能であり、複数箇所に設ける場合には一様な大きさで設ける必要もない。しかしながら、上記のように全周或いは略全周に設けることが、確実に固定すると共に製造および取付作業を容易にするために好ましい。
【００１１】
また、好適には、前記バッキングプレートに前記ガイドパイプを刺し通すために設けられる貫通孔は、前記鍔状部の外径寸法よりも小さく、且つそのガイドパイプのその鍔状部よりもそのバッキングプレートの裏面側の部分の外径寸法と同一またはそれよりも僅かに大きい内径寸法を備えたものである。
【００１２】
また、前記拡開機構は適宜の構造を採り得るが、例えば、バッキングプレートと略平行な連結ピン回りに相対回動可能に連結されたレバーおよびストラットを有し、そのレバーのその連結ピンの近傍に前記一対のブレーキシューの一方に係合させられる係合部を有すると共に、そのストラットのその連結ピンとは反対側の端部に前記一対のブレーキシューの他方に係合させられる係合部を有し、前記ブレーキケーブルの一端がそのレバーの前記連結ピンとは反対側の端部に掛止されたものである。また、拡開機構は、例えば連結ピンを挟んでレバーおよびストラットがそれぞれ反対方向へ延び出して一対のブレーキシューと係合させられるものであってもよい。
【００１３】
また、本発明においては、前記拡開機構の作動機構は適宜のものが用いられ、特に限定されない。例えば、適宜の操作により例えば運転席のパーキング操作部材(レバーやペダル)に連結されたパーキングブレーキケーブルやリンク機構などの作用部材を介して作動させられるように構成されるが、運転者のスイッチ操作などで電動モータなどの駆動源が作動させられることにより拡開機構が作動させられるものであってもよい。
【００１４】
また、好適には、前記ガイドパイプは、例えば、引抜き成形等で円筒形状に成形した後、前記外周突起がプレス加工等によって周壁を膨出させて形成されるが、鍛造或いは鋳造、プレス加工等によって当初から外周突起を有する形状に成形することもできる。また、円筒形状に成形したパイプの外周面に環状の別部材を溶接等の適宜の方法で固着して形成してもよい。
【００１５】
また、前記ガイドパイプの外周突起は、例えば、その軸心方向の一端から僅かに他端側に後退した位置に設けられる。
【００１６】
また、好適には、前記アンカーブロックは、熱間鍛造、鋳造、プレス加工によって製造されるが、その内周突起は、これらによって成形すると同時に形成しても、成形後に適宜の機械加工を施して形成してもよい。
【００１７】
また、本発明は、例えば、拡開機構とは反対側のブレーキシューの端部が浮動状態で連結されることによりデュオサーボ式に制動力を発生する車両用パーキングブレーキに好適に適用されるが、例えば拡開機構と反対側にアンカーブロックが配設され、一対のブレーキシューの一端部がアンカーブロックによってそれぞれ位置決めされた状態で、他端部が拡開機構により離間させられることにより回転ドラムに押圧されて制動力を発生するリーディング・トレーリング式ブレーキなど、種々の形式のパーキングブレーキに適用され得る。
【００１８】
また、本発明の機械式ドラムブレーキ装置は、例えば前記拡開機構が略水平となる姿勢で配設され、左右(車両の前後側)に上下方向に設けられたブレーキシューを拡開させるように構成されるが(図１参照)、それ等の拡開機構やブレーキシューの配設姿勢は適宜変更できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００２０】
図１は、本発明の機械式ドラムブレーキ装置の一適用例であって、ディスクブレーキの内部にパーキングブレーキ用のドラムブレーキを組み込んだ例えば右後輪用のドラムインディスクブレーキの全体を示す正面図であり、図２は、図１におけるII−II視断面図である。図１において、バッキングプレート１０は、図示しない車輪の回転軸心に対して略垂直となる姿勢で車体側部材に一体的に固設されるもので、このバッキングプレート１０には、それぞれ略円弧形状を成している一対の第１ブレーキシュー１２および第２ブレーキシュー１４が左右の外周縁に略沿って上下に配設され、それぞれシューホールドダウン装置１６、１８により拡開可能に保持されている。これ等のブレーキシュー１２、１４の一方の端部間、具体的には図１における下側の端部間にはトグル式の拡開機構２０、およびリターンスプリングとして引張コイルスプリング２２がそれぞれ略水平に配設されている一方、他方の端部間にはシュー間隙調節装置２４および引張コイルスプリング２６が略水平に配設されている。シュー間隙調節装置２４は、ねじにより軸方向へ伸縮させられるようになっており、その伸縮によりシュー間隙が調整される。
【００２１】
拡開機構２０はバッキングプレート１０に対して移動可能な浮動式で、図２に詳しく示すように、一端部において連結ピン３０により相対回動可能に連結されたレバー３２およびストラット３４を備えており、連結ピン３０がバッキングプレート１０と略平行となる姿勢で配設されている。レバー３２は２枚の金属板にて構成されており、連結ピン３０に連結される一端部側は互いに密着するように一体的に重ね合わされているとともに、第１ブレーキシュー１２と係合させられる係合部(凹部)３６が設けられている一方、他端部は互いに所定寸法だけ離間させられてケーブル掛止部３８が設けられ、パーキングブレーキケーブル４０の先端に固設された掛止部材４２が掛止されている。また、ストラット３４も２枚の金属板にて構成されており、その内側にレバー３２が配設されているとともに、連結ピン３０と反対の他端部は互いに密着するように内側へ曲げられて一体的に重ね合わされ、第２ブレーキシュー１４と係合させられる係合部(凹部)４８が設けられている。また、レバー３２には、所定形状に曲成された板ばね５０が装着され、パーキングブレーキケーブル４０をレバー３２のケーブル掛止部３８へ案内するとともに、一旦ケーブル掛止部３８に挿入された掛止部材４２が離脱しないようにしている。
【００２２】
また、一対のブレーキシュー１２，１４が配設されたバッキングプレート１０の一面１０ａには、複数本のボルト５２によってアンカーブロック５４がそのバッキングプレート１０と共にアクスルハウジングやサスペンション装置などの車体側部材５６に一体的に固設されている。上記拡開機構２０は、それらボルト５２の頭部５２ｈ上に当接して支持されるようになっており、アンカーブロック５４およびバッキングプレート１０には、パーキングブレーキケーブル４０を挿通させるための挿通孔５８，６０が設けられている。アンカーブロック５４の挿通孔５８はバッキングプレート１０側の例えば略半分が挿通孔６０よりも大径に構成され、残部が挿通孔６０と略同一の小径に構成された段付き孔である。すなわち、挿通孔５８の内周面には、その全周に亘って、バッキングプレート１０から離隔した位置に、内周側に向かって突き出した周状突起６２が備えられている。本実施例においては、この周状突起６２が内周突起に相当する。なお、挿通孔５８の軸心方向における全長に対する上記大径部の深さ寸法の割合は、上述した半分程度に限られず、アンカーブロック５４の厚さ寸法と後述する鍔状部６６の厚さ寸法とに応じて適宜定められる値である。
【００２３】
上記挿通孔５８，６０には、略円筒状のガイドパイプ６４が刺し通されている。ガイドパイプ６４は、略全体が挿通孔６０と同一或いはそれよりも僅かに小さい外径寸法に構成されると共に、図２における上側に位置するその端部近傍に、他の部分よりも大径の鍔状部６６を備えたものである。この鍔状部６６は、例えば、一定の外形寸法の円筒状部材にプレス加工等を施すことによって、その軸心方向における一部を外周側に膨出させて形成したものであり、挿通孔５８の大径部の内径寸法と同一またはそれよりも僅かに小さい外形寸法と、その大径部の深さ寸法と同一の厚さ寸法とを備えている。本実施例においては、上記の鍔状部６６が外周突起に相当する。なお、図示の態様では、鍔状部６６よりも上側および下側の外形寸法が互いに同様な寸法に構成されているが、その鍔状部６６よりも小径であれば互いに異なる寸法に構成されていても差し支えない。
【００２４】
ガイドパイプ６４は、上記の鍔状部６６がバッキングプレート１０の一面１０ａ上に位置させられ、そのバッキングプレート１０とアンカーブロック５４の周状突起６２との間に形成された凹溝内に位置する。そのため、各部の寸法が上述したような関係にあることから、鍔状部６６は、それらバッキングプレート１０および周状突起６２に狭持されているので、ガイドパイプ６４は、その径方向および軸心方向の何れも移動不能な固定状態となっている。したがって、鍔状部６６の外形寸法は、このような固定状態が実現されるように、すなわち、確実に抜け止め効果が得られるように、適宜定められる。但し、ガイドパイプ６４には、その機能上、何れの方向にもある程度の移動が許容されるので、その許容限度に応じ、その外径寸法に対して挿通孔５８，６０の内径寸法が径方向の移動を許容する程度に大きくされていてもよく、鍔状部６６の厚さ寸法に対して挿通孔５８の大径部の深さ寸法が軸心方向の移動を許容する程度に大きくされていても差し支えない。このようなガイドパイプ６４の取付状態は、ガイドパイプ６４をバッキングプレート１０の一面１０ａ側から挿通孔６０内に鍔状部６６とは反対側の端部から嵌め入れた後、アンカーブロック５４をその挿通孔５８においてガイドパイプ６４に嵌め入れて、ボルト５２によって締結固定することにより実現されている。すなわち、本実施例においては、図３に示される従来の構成とはガイドパイプの挿入方向が反対になっている。
【００２５】
また、前記ケーブル掛止部３８は、バッキングプレート１０に対して略垂直な方向において挿通孔５８，６０と略一致する部分すなわちガイドパイプ６４上に位置させられており、パーキングブレーキケーブル４０を車体側すなわちバッキングプレート１０の裏面１０ｂ側からそのガイドパイプ６４内に挿入することにより、先端の掛止部材４２は板ばね５０に案内されつつ移動させられてケーブル掛止部３８に掛止される。上記アンカーブロック５４は断面が略Ｌ字形状で、挿通孔５８が設けられた固設部５４ａにはボルト５２が一体的に圧入固定されているとともに、そのボルト５２に図示しないナットが螺合されることにより前記車体側部材５６に一体的に固設されるようになっており、その固設部５４ａの上端から略直角に立ち上がりバッキングプレート１０に対して略垂直なアンカー部５４ｂは、一対のブレーキシュー１２、１４の上端部間に位置させられている。なお、ボルト５２は、溶接等によって一体化させられていてもよく、或いは、固設部５４ａに回転可能に挿通させられていてもよい。
【００２６】
なお、上記のように構成された機械式ドラムブレーキ装置は、上記ケーブル掛止部３８に掛止されたパーキングブレーキケーブル４０が、図示しない車室内の操作部材(操作レバーなど)の操作に従ってバッキングプレート１０と略直角な作用方向Ｆ、すなわち図２における下方へ引っ張られると、レバー３２が連結ピン３０の右まわりに回動させられることにより第１ブレーキシュー１２が外側(図２における左方向)へ押し出され、車輪と共に回転する図示しないディスクロータのドラム部の内周面に押圧される。また、反力で第１ブレーキシュー１２との係合部３６を支点として連結ピン３０が図２における右方向へ移動させられると、ストラット３４も右方向へ移動させられ、第２ブレーキシュー１４が外側へ押し出されてドラム部の内周面に押圧される。この状態でディスクロータが車輪と共に回転しようとすると、その回転方向に応じて何れか一方のブレーキシュー１２または１４が前記アンカーブロック５４のアンカー部５４ｂに当接させられ、それ以上の回転が阻止されることによりデュオサーボ式に制動力が発生させられる。作動の詳細については、本実施例を理解するために必要ではないので省略する。なお、図１において６８は、バッキングプレート１０に一体的に取り付けられたダストカバーである。
【００２７】
上述したように、本実施例によれば、ガイドパイプ６４がその端部の外周面に設けられた鍔状部６６がアンカーブロック５４の周状突起６２とバッキングプレート１０の一面１０ａとの間に挟まれた状態で固定される。そのため、ガイドパイプ６４を取り付けるに際しては、一面１０ａ側から挿通孔６０に挿入し、アンカーブロック５４をその一面１０ａ側から嵌め入れて、そのアンカーブロック５４をバッキングプレート１０に固定するだけで足りる。すなわち、バッキングプレートの裏面１０ｂ側への移動は、鍔状部６６がその一面１０ａに押し当てられることで禁止される一方、その一面１０ａ側への移動は、鍔状部６６がそのアンカーブロック５４の周状突起６２に押し当てられることで禁止されるので、従来のようにガイドパイプ７６をアンカーブロック７２に挿入した後に、その挿入端側を拡径するような抜け止め処理が無用となる。したがって、ガイドパイプ６４の取付けが容易な機械式ドラムブレーキ装置が得られる。
【００２８】
しかも、本実施例によれば、ガイドパイプ６４の挿入側先端を拡径するためにアンカーブロック５４からその先端を突き出させる必要が無いので、そのように構成する場合に比較して鍔状部６６よりもその先端側の部分の長さ寸法を短くできる利点がある。
【００２９】
以上、本発明を図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施例である機械式ドラムブレーキ装置の概略正面図である。
【図２】図１におけるII−II視断面図においてガイドパイプの取付構造を説明する図である。
【図３】従来のガイドパイプの取付構造を説明するための図２に対応する図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０：バッキングプレート、１０ａ：一面、１２，１４：ブレーキシュー、２０：拡開機構、４０：ブレーキケーブル、５４：アンカーブロック、６２：周状突起、６４：ガイドパイプ、６６：鍔状部
【図１】
2006009854.tif 000003
【図２】
2006009854.tif 000004
【図３】
2006009854.tif 000005