(57)【要約】【課題】  制動時にブレーキパッドの姿勢を十分に安定させることができ、ブレーキ鳴きの発生を十分に抑制することができるディスクブレーキおよびブレーキパッドの提供。【解決手段】  ディスクＤを挟んで両側に配置される一対のブレーキパッド２２を、キャリパ本体１にディスク軸線方向に延ばして橋架された一つのパッドピン２４に摺動可能に挿通させて支持させ、パッドピン２４に係合され一対のブレーキパッド２２それぞれのディスク円周方向両側を押圧するカバースプリング１２を装着したものであって、パッドピン２４の位置がブレーキパッド２２のディスク円周方向における中央位置に対しオフセットされている。【選択図】        図５
2006207655.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクを挟みディスクパス部を介して対向配置された一対の押圧手段を有するキャリパ本体を備え、ディスクを挟んで両側に配置される一対のブレーキパッドを、ディスク軸線方向に延ばして前記キャリパ本体に橋架された一つのパッドピンに摺動可能に挿通させて支持させ、前記パッドピンに係合され前記一対のブレーキパッドそれぞれのディスク円周方向両側を押圧するカバースプリングを装着したディスクブレーキにおいて、
前記パッドピンの位置が前記ブレーキパッドのディスク円周方向における中央位置に対しオフセットされていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ブレーキパッドには、ディスク円周方向における中央位置に対し両側それぞれに前記パッドピンを挿通可能なパッドピン穴が形成されていることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ブレーキパッドの前記パッドピンを挿通可能なパッドピン穴のディスク半径方向における外端位置と前記ブレーキパッドの前記カバースプリングとの当接位置とがディスク半径方向の略同位置とされていることを特徴とする請求項１または２記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
ディスクを挟みディスクパス部を介して対向配置された一対の押圧手段を有するとともにディスク軸線方向に延ばしてパッドピンが橋架されてなるキャリパ本体に取付けられ、一つの前記パッドピンに摺動可能に挿通されて支持されるブレーキパッドであって、
ディスク円周方向における中央位置に対し両側それぞれに前記パッドピンを挿通可能なパッドピン穴が形成されていることを特徴とするブレーキパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等の制動用に用いられるディスクブレーキおよびブレーキパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両等の制動用に用いられるディスクブレーキには、キャリパ本体にディスク軸線方向に延ばしてパッドピンを橋架させ、このパッドピンにブレーキパッドを摺動可能に挿通して支持させるものがあり、その中には、ブレーキパッドをディスク円周方向に離間して複数対設け、各一対のブレーキパッドをそれぞれ一つのみのパッドピンに支持させる構造のものがある。このような構造のディスクブレーキにおいて、各パッドピンに係合されて対応する一対のブレーキパッドをそのディスク回入側（車両前進時におけるディスク回転方向入口側。以下同。）においてはディスク半径方向内側へ押圧し、そのディスク回出側（車両前進時におけるディスク回転方向出口側。以下同。）においてはディスク半径方向内側かつディスク回出側に押圧することでその姿勢を安定させるカバースプリングを装着したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このディスクブレーキは、パッドピンの位置がこれによって支持されるブレーキパッドのディスク円周方向における中央位置に設けられているため、上記のようにディスク回入側とディスク回出側とで付勢方向が異なる構造のカバースプリングでは、パッドピンによる支持位置に対しブレーキパッドへの当接位置までの作用距離がディスク回出側で短くディスク回入側で長くなっている。  
【特許文献１】特開２００４−１４４１２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、カバースプリングにおいて、上記のように、パッドピンによる支持位置に対しブレーキパッドへの当接位置までの作用距離が、ディスク回出側で短くディスク回入側で長い構造であると、ディスク回出側のバネ定数がディスク回入側のバネ定数に対し大きくなり、ブレーキパッドの挙動を抑えるために重要な回出側の押圧荷重にバラツキを生じやすい。その結果、制動時にブレーキパッドの姿勢を十分に安定させることができず、ブレーキ鳴きの発生を十分に抑制することができなかった。
【０００５】
したがって、本発明は、制動時にブレーキパッドの姿勢を十分に安定させることができ、ブレーキ鳴きの発生を十分に抑制することができるディスクブレーキおよびブレーキパッドの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ディスクを挟みディスクパス部を介して対向配置された一対の押圧手段を有するキャリパ本体を備え、ディスクを挟んで両側に配置される一対のブレーキパッドを、ディスク軸線方向に延ばして前記キャリパ本体に橋架された一つのパッドピンに摺動可能に挿通させて支持させ、前記パッドピンに係合され前記一対のブレーキパッドそれぞれのディスク円周方向両側を押圧するカバースプリングを装着したディスクブレーキにおいて、前記パッドピンの位置が前記ブレーキパッドのディスク円周方向における中央位置に対しオフセットされていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記ブレーキパッドには、ディスク円周方向における中央位置に対し両側それぞれに前記パッドピンを挿通可能なパッドピン穴が形成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記ブレーキパッドの前記パッドピンを挿通可能なパッドピン穴のディスク半径方向における外端位置と前記ブレーキパッドの前記カバースプリングとの当接位置とがディスク半径方向の略同位置とされていることを特徴としている。
【０００９】
請求項４に係る発明は、ディスクを挟みディスクパス部を介して対向配置された一対の押圧手段を有するとともにディスク軸線方向に延ばしてパッドピンが橋架されてなるキャリパ本体に取付けられ、一つの前記パッドピンに摺動可能に挿通されて支持されるブレーキパッドであって、ディスク円周方向における中央位置に対し両側それぞれに前記パッドピンを挿通可能なパッドピン穴が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、一対のブレーキパッドが一つのパッドピンに摺動可能に挿通されて支持される場合に、パッドピンの位置がこれらブレーキパッドのディスク円周方向における中央位置に対しオフセットされているため、パッドピンに係合されて一対のブレーキパッドそれぞれのディスク円周方向両側を押圧するカバースプリングのパッドピンによる支持位置に対しブレーキパッドへの当接位置までの作用距離を、例えば、ディスク回出側を長くディスク回入側を短くでき、大きな荷重を与える側であるディスク回出側のバネ定数を小さくできる。したがって、ブレーキパッドの挙動を抑えるために重要なディスク回出側の押圧荷重を安定させることができ、その結果、制動時にブレーキパッドの姿勢を十分に安定させることができて、ブレーキ鳴きの発生を十分に抑制することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、ブレーキパッドのディスク円周方向における中央位置に対し両側それぞれにパッドピンを挿通可能なパッドピン穴が形成されているため、パッドピンの位置をブレーキパッドのディスク円周方向における中央位置に対しオフセットさせても、同形状のブレーキパッドをディスクの両側に使用できる。したがって、コストを低減することができる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、パッドピン穴のディスク半径方向における外端位置とブレーキパッドのカバースプリングとの当接位置とがディスク半径方向の略同位置とされているため、カバースプリングの荷重が直線的にブレーキパッドに負荷され、パッドピン穴のディスク半径方向における外端位置を中心としたモーメントを抑制でき、ブレーキパッドの挙動を安定させることができる。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、ディスク円周方向における中央位置に対し両側それぞれにパッドピンを挿通可能なパッドピン穴が形成されているため、一対のブレーキパッドを一つのパッドピンに摺動可能に支持させ、しかもパッドピンの位置がブレーキパッドのディスク円周方向における中央位置に対しオフセットされているディスクブレーキに用いる場合でも、ディスクの軸線方向における両側に同形状のものが使用できる。したがって、コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の一実施形態のディスクブレーキおよびブレーキパッドを図面を参照して以下に説明する。
【００１５】
図１〜図３は、キャリパ固定型のディスクブレーキを示すものである。これらの図において、１はキャリパ本体で、このキャリパ本体１は、ディスクロータの制動面を形成するディスク部（ディスク）Ｄに対しその軸線方向における内側（車両内側）に配置されるインナ側キャリパ半割体２Ａと、ディスク部Ｄに対しその軸線方向における外側（車両外側）に配置されるアウタ側キャリパ半割体２Ｂとを突き合わせて一体に連結して構成されている。なお、ディスク部Ｄの車両前進時における回転方向を矢印Ｆで示している。
【００１６】
インナ側キャリパ半割体２Ａは、ディスク円周方向における両側部と中央部との三カ所にディスク部Ｄの方向に向けて突出する突出部３Ａ，４Ａ，５Ａを有しており、アウタ側キャリパ半割体２Ｂも、ディスク円周方向における両側部と中央部との三カ所にディスク部Ｄの方向に向けて突出する突出部３Ｂ，４Ｂ，５Ｂを有している。そして、これらキャリパ半割体２Ａ，２Ｂは、ディスク回入側の突出部３Ａ，３Ｂ同士、ディスク回出側の突出部４Ａ，４Ｂ同士およびディスク円周方向中央の突出部５Ａ，５Ｂ同士をそれぞれ突き合わせた状態で、突出部３Ａ，３Ｂ同士がディスク円周方向に離間した二カ所において、突出部４Ａ，４Ｂ同士もディスク円周方向に離間した二カ所において、突出部５Ａ，５Ｂ同士がディスク円周方向中央の一カ所において、それぞれタイボルト６により連結されている。
【００１７】
キャリパ本体１は、そのインナ側キャリパ半割体２Ａに設けられた二つの取付孔７を通したボルト（図示略）により車両の非回転部に取り付けられるようになっており、この取付状態で、突出部３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂがディスク部Ｄの半径方向外方を跨ぐ位置に配置される。これにより、突出部３Ａ，３Ｂがディスク回入側でディスク部Ｄの半径方向外方を跨ぐディスクパス部８を、突出部４Ａ，４Ｂがディスク回出側でディスク部Ｄの半径方向外方を跨ぐディスクパス部９を、突出部５Ａ，５Ｂがディスク円周方向中央でディスク部Ｄの半径方向外方を跨ぐディスクパス部１０を、それぞれ形成することになり、これら三つのディスクパス部８，９，１０がディスク円周方向に間隔をあけて配置される。そして、ディスクパス部８，１０の間およびディスクパス部９，１０の間は、それぞれディスク半径方向に貫通する開口部１１とされ、各開口部１１内にカバースプリング１２がそれぞれ配置されている。
【００１８】
なお、図３に示すように、ディスクパス部８，１０の間にあるディスク回入側の開口部１１のディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿っていて互いに対向するディスク回入側の対向面１１ａおよびディスク回出側の対向面１１ｂが、ディスク回入側のブレーキパッド２２をディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつ制動時のトルクを受けるディスク外径側のトルク受面となっている。
【００１９】
同様に、ディスクパス部９，１０の間にあるディスク回出側の開口部１１のそれぞれのディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿っていて互いに対向するディスク回入側の対向面１１ａおよびディスク回出側の対向面１１ｂが、ディスク回出側のブレーキパッド２２をディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつ制動時のトルクを受けるディスク外径側のトルク受面となっている。
【００２０】
また、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂのそれぞれには、ディスク円周方向つまりディスク部Ｄの回転方向に配列して二つのボア１３が、開口部１１に臨んで形成されており、各ボア１３には、押圧手段としての有底筒状のピストン１５が摺動可能に納められている。なお、図３においては、断面とした関係上、これらボア１３およびピストン１５については、インナ側のみが図示されている。ボア１３は、インナ側キャリパ半割体２Ａとアウタ側キャリパ半割体２Ｂとの間で相互に対向するように配置されており、したがって、キャリパは、ここでは、ディスク部Ｄを挟んで二対のピストン１５を備えた４ピストン対向タイプとなっている。
【００２１】
一方、各ボア１３には、給液口１９から導入されたブレーキ液が供給されるようになっており、このブレーキ液の供給に応じて二対のピストン１５が同期して突出するようになる。なお、１８はエア抜き用のブリーダを装着するためのブリーダ取付部である。
【００２２】
インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂのそれぞれには、図１に示すように、上記した２つの開口部１１にそれぞれ臨んで半径方向外側に突出するピンボス２０，２１が設けられている。同じ開口部１１に配設されるインナ側キャリパ半割体２Ａ側のピンボス２０とアウタ側キャリパ半割体２Ｂ側のピンボス２１とは、ディスク軸線方向において相対向して配置されており、相対向する２つのピンボス２０，２１同士には、ディスク軸線方向に沿うパッドピン２４が橋架されている。その結果、各開口部１１にそれぞれ一本ずつパッドピン２４が設けられる。
【００２３】
そして、これらパッドピン２４は、図３に示すように、共に、それぞれが設けられる開口部１１のディスク円周方向の中央位置よりも、ディスク回入側にオフセットして設けられている。これらパッドピン２４は、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂに橋架された状態で、図１に示すように頭部２４ａと頭部２４ａに対し反対側の着脱可能なクリップ２４ｂとで抜け止めされている。
【００２４】
各パッドピン２４は、それぞれ、一本がディスク部Ｄのディスク軸線方向における両側に配置される一対のブレーキパッド２２を摺動可能に挿通させて吊下支持する。つまり、ディスク部Ｄを挟んで両側に配置されるディスク回入側の一対のブレーキパッド２２を、キャリパ本体１にディスク軸線方向に延ばして橋架されたディスク回入側の一つのパッドピン２４のみに摺動可能に挿通させこのパッドピン２４のみで支持させる構造になっている。同様に、ディスク部Ｄを挟んで両側に配置されるディスク回出側の一対のブレーキパッド２２も、キャリパ本体１にディスク軸線方向に延ばして橋架されたディスク回出側の一つのパッドピン２４のみに摺動可能に挿通させこのパッドピン２４のみで支持させる構造になっている。
【００２５】
各ブレーキパッド２２は、図３に示すように、それぞれ、略矩形の裏板２５とこの裏板２５に接合された摩擦材２６とからなっている。ここで、図３においては、断面とした関係上、インナ側のブレーキパッド２２のみが図示されている。裏板２５のディスク半径方向外側のディスク円周方向における中央にディスク半径方向外側に突出するように支持ボス部２７が形成されており、裏板２５のディスク回入側および回出側の端部側それぞれにも、ディスク半径方向外側に突出するように肩ボス部２９がそれぞれ形成されている。裏板２５は、ディスク円周方向の中央に対し鏡面対称形状をなしている。
【００２６】
支持ボス部２７には、ディスク軸線方向に沿って貫通するパッドピン穴２８が、ブレーキパッド２２のディスク円周方向における中央位置に対し両側それぞれに、ディスク半径方向の位置を合わせて一カ所ずつ形成されている。これらパッドピン穴２８のうちパッドピン２４のオフセット方向と同側つまりディスク回入側に設けられたパッドピン穴２８にパッドピン２４が挿通されることで、ブレーキパッド２２はパッドピン２４に支持される。つまり、パッドピン穴２８のうち一方のみ使用され他方は非使用となり、同じブレーキパッド２２がインナ側に取り付けられるかアウタ側に取り付けられるかによって、使用されるパッドピン穴２８が、摩擦材２６側から見て左右異なることになる。
【００２７】
以上により、パッドピン２４の位置がこれが支持する一対のブレーキパッド２２のディスク円周方向における中央位置に対しディスク回入側にオフセットされている。また、各ブレーキパッド２２は、支持ボス部２７のディスク円周方向における中央位置に対し両側それぞれにパッドピン２４を挿通可能なパッドピン穴２８が形成されている。
【００２８】
パッドピン穴２８は、若干ディスク円周方向に長い長穴形状をなしており、その結果、ディスク回入側のブレーキパッド２２は、ディスク円周方向に若干移動して、ディスクパス部８，１０の外径側のトルク受面１１ａ，１１ｂに対し当接することができ、ディスク回出側のブレーキパッド２２は、ディスク円周方向に若干移動して、ディスクパス部９，１０の外径側のトルク受面１１ａ，１１ｂに対し当接することができるようになっている。
【００２９】
各ブレーキパッド２２の各肩ボス部２９は、半径方向外側の先端面２９ａがディスク円周方向およびディスク軸線方向に沿っており、各肩ボス部２９の半径方向外側かつ支持ボス部２７側の角には面取り面２９ｂがディスク軸線方向に沿って形成されている。なお、各肩ボス部２９の先端面２９ａおよび面取り面２９ｂは、支持ボス部２７のパッドピン穴２８のディスク半径方向における外端位置とディスク半径方向における位置が略一致している。
【００３０】
インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂには、各一対のブレーキパッド２２をディスク軸線方向にガイドし、かつ各一対のブレーキパッド２２に生じるトルクを受けるための三つの突起であるガイド突起部３１，３２，３３が、ディスク円周方向における両側部と中央部とにディスク部Ｄの方向に向けて突出するように設けられている。なお、図３および図５においては、断面とした関係上、これらガイド突起部３１，３２，３３についてはインナ側のみが図示されている。
【００３１】
ディスク回入側において隣り合うガイド突起部３１，３３の、ディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿って互いに対向するディスク回入側の対向面３４ａおよびディスク回出側の対向面３４ｂが、ディスク回入側のブレーキパッド２２をディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつ制動時のトルクを受けるディスク内径側のトルク受面となっている。
【００３２】
同様に、ディスク回出側において隣り合うガイド突起部３２，３３の、ディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿って互いに対向するディスク回入側の対向面３４ａおよびディスク回出側の対向面３４ｂが、ディスク回出側のブレーキパッド２２をディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつ制動時のトルクを受けるディスク内径側のトルク受面となっている。
【００３３】
ここで、ディスク回入側および回出側のいずれの開口部１１側においても、ディスク回入側にある内径側のトルク受面３４ａと前述の外径側のトルク受面１１ａとは同一平面上に配置され、ディスク回出側にあるトルク受面３４ｂとトルク受面１１ｂとが同一平面上に配置されている。
【００３４】
なお、冷却等の理由により、ディスクパス部８とガイド突起部３１との間は凹部４０とされ、ディスクパス部９とガイド突起部３２との間は凹部４１とされ、ディスクパス部１０とガイド突起部３３との間は凹部４２とされているが、これら凹部４０，４１，４２をなくし、ディスク回入側および回出側のいずれの開口部１１側においても、同一平面に配置されるトルク受面１１ａとトルク受面３４ａとを連続する一のトルク受面とし、同一平面に配置されるトルク受面１１ｂとトルク受面３４ｂとを連続する一のトルク受面とすることが可能である。
【００３５】
ディスクパス部８，１０の間およびディスクパス部９，１０の間の各開口部１１内に配置される各カバースプリング１２は、ディスク回入側の開口部１１に配置されるものが同じ開口部１１のパッドピン２４に係合されて同じ開口部１１に配置される一対のブレーキパッド２２のディスク円周方向両側を押圧することになり、ディスク回出側の開口部１１に配置されるものが同じ開口部１１のパッドピン２４に係合されて同じ開口部１１に配置される一対のブレーキパッド２２のディスク円周方向両側を押圧することになる。
【００３６】
各カバースプリング１２は、それぞれ、図４に詳細に示されるように、ディスク円周方向における中間部に、ディスク軸線方向に沿いかつディスク半径方向内側に凹む略半円筒状をなしパッドピン２４のディスク半径方向内側にパッドピン２４を半分覆うように係合されるピン係合部５２を有しており、またこのピン係合部５２のディスク軸線方向における両側からディスク回出側にそれぞれ延出し、一対のブレーキパッド２２のディスク回出側の肩ボス部２９の面取り面２９ｂに当接してこれら一対のブレーキパッド２２をディスク半径方向内側かつディスク回出側へ押圧する一対の第１押圧部５３を有している。
【００３７】
さらに、各カバースプリング１２は、それぞれ、ピン係合部５２のディスク軸線方向における両側から第１押圧部５３とはピン係合部５２を介して反対側つまりディスク回入側に延出し、一対のブレーキパッド２２のディスク回入側の肩ボス部２９の先端面２９ａに当接してこれら一対のブレーキパッド２２をディスク半径方向内側へ押圧する一対の第２押圧部５４を有している。
【００３８】
加えて、各カバースプリング１２は、それぞれ、ピン係合部５２のディスク軸線方向における中央側から第２押圧部５４と同じディスク回入側に延出してディスクパス部８，１０のうちディスク回入側に隣接するもののディスク半径方向内側に当接する一つのキャリパ当接部５５を有している。
【００３９】
一対の第１押圧部５３は、具体的に、ピン係合部５２のディスク回出側の端縁部からディスク円周方向に沿ってディスク回出側に直線状に延出するとともに延出先端側が基端側よりも幅が相反側に拡大された延出部５３ａと、この延出部５３ａの延出先端の端縁部からディスク半径方向外側に斜めに屈曲して同幅のまま直線状に延出する当接部５３ｂとを有する形状をなしている。
【００４０】
一対の第２押圧部５４は、具体的に、ピン係合部５２のディスク回入側の端縁部からディスク円周方向に沿ってディスク回入側に直線状に延出するとともに延出先端側が基端側よりも幅が相反側に拡大された延出部５４ａと、この延出部５４ａの延出先端の端縁部からディスク半径方向内側に若干屈曲して同幅のままディスク回入側に直線状に延出する当接部５４ｂとを有する形状をなしている。
【００４１】
キャリパ当接部５５は、具体的に、ピン係合部５２からディスク回入側かつ第２押圧部５４よりもディスク半径方向内側方向に直線状に延出する延出部５５ａと、この延出部５５ａの先端からディスク半径方向外側に若干屈曲してディスク回入側に直線状に延出する当接部５５ｂとを有するもので、均一の幅となっている。
【００４２】
なお、図５に示すようにカバースプリング１２がピン係合部５２においてパッドピン２４に係合された状態で、第１押圧部５３は、パッドピン２４に支持されたブレーキパッド２２のディスク回出側の肩ボス部２９の面取り面２９ｂに当接部５３ｂにおいて当接することになるが、このとき主として延出部５３ａがディスク半径方向外側に撓むことになる。この状態で、第１押圧部５３は、肩ボス部２９を面取り面２９ｂの傾斜方向に応じたディスク半径方向内側かつディスク回出側へ押圧する。
【００４３】
また、同状態で、第２押圧部５４は、パッドピン２４に支持されたブレーキパッド２２のディスク回入側の肩ボス部２９の先端面２９ａに当接部５４ｂにおいて当接することになるが、このとき主として延出部５４ａがディスク半径方向外方に撓むことになる。この状態で、第２押圧部５４は、肩ボス部２９を先端面２９ａの延在方向に応じたディスク半径方向内側へ押圧する。
【００４４】
さらに、同状態で、キャリパ当接部５５は、当接部５５ｂで、ディスクパス部８，１０のうちディスク回入側に隣り合うもののディスク半径方向内側の当接面５８に当接する。つまり、ディスク回入側のカバースプリング１２は、ディスクパス部８のディスク半径方向内側の当接面５８に当接することになり、ディスク回出側のカバースプリング１２は、ディスクパス部１０のディスク半径方向内側の当接面５８に当接することになる。なお、当接面５８は当接部５５ｂを嵌合させる嵌合凹部６０に形成されている。この状態で、キャリパ当接部５５は、主として延出部５５ａがディスク半径方向内方に撓んだ状態で当接面５８に当接させられることになるため、キャリパ本体１に対しディスク半径方向外側への荷重を発生させ、反対に、カバースプリング１２の第２押圧部５４側にディスク半径方向内側への荷重を発生させる。
【００４５】
ここで、上記カバースプリング１２は、ステンレス鋼板等の金属薄板をプレス装置により打抜きおよび曲げ加工等することにより一体成形される。
【００４６】
そして、上記のようにパッドピン２４がディスク回入側に偏って配置されることに合わせて、カバースプリング１２は、ディスク回出側の第１押圧部５３の延出長さがディスク回入側の第２押圧部５４の延出長さよりも長くされており、キャリパ本体１に取り付けた状態においても支持位置であるパッドピン２４から第１押圧部５３のブレーキパッド２２への当接位置までの作用距離Ｌ２が、パッドピン２４から第２押圧部５４のブレーキパッド２２への当接位置までの作用距離Ｌ１よりも長くなっている。ここで、カバースプリング１２の押圧荷重は、ディスク回入側の第２押圧部５４よりもディスク回出側の第１押圧部５３が高くされているが、Ｌ２＞Ｌ１の関係から、ディスク回出側の第１押圧部５３のバネ定数は高くならない。
【００４７】
加えて、上記したようにブレーキパッド２２の各肩ボス部２９の先端面２９ａおよび面取り面２９ｂが、支持ボス部２７のパッドピン穴２８のディスク半径方向における外端位置とディスク半径方向における位置を略一致させていることから、ブレーキパッド２２のパッドピン穴２８のディスク半径方向における外端位置とブレーキパッド２２のカバースプリング１２との当接位置とがディスク半径方向の略同位置とされている。その結果、カバースプリング１２は一直線形状に近似している。
【００４８】
そして、カバースプリング１２が第１押圧部５３でブレーキパッド２２をディスク回出側へ押圧することになるため、ブレーキパッド２２にはそのディスク半径方向外側をディスク回出側のトルク受面１１ｂに当接させる力が発生することになる。そして、これに加えて、カバースプリング１２は、キャリパ本体１のディスク半径方向内側の当接面５８にキャリパ当接部５５が当接して第２押圧部５４側にディスク半径方向内側への荷重を発生させているため、第２押圧部５４が大きな押圧力でブレーキパッド２２のディスク回入側の肩ボス部２９をディスク半径方向内方に押圧することになる。この押圧でブレーキパッド２２には、パッドピン２４を中心としてそのディスク半径方向内側をディスク回出側のトルク受面３４ｂに当接させる方向の回転力が発生することになる。
【００４９】
以上の結果、ブレーキパッド２２は、ディスク回出側の両トルク受面１１ｂ，３４ｂに面接触で当接することになる。
【００５０】
以上に述べた本実施形態のディスクブレーキによれば、一対のブレーキパッド２２が一つのパッドピン２４のみに摺動可能に挿通されて支持される構造であり、パッドピン２４の位置がこれらブレーキパッド２２のディスク円周方向における中央位置に対しオフセットされているため、パッドピン２４に係合されて一対のブレーキパッド２２それぞれのディスク円周方向両側を押圧するカバースプリング１２のパッドピン２４による支持位置に対しブレーキパッド２２への当接位置までの作用距離を、ディスク回出側の距離Ｌ２を長くディスク回入側の距離Ｌ１を短くでき、大きな荷重を与える側であるディスク回出側のバネ定数を小さくできる。したがって、ブレーキパッド２２の挙動を抑えるために重要なディスク回出側の押圧荷重を各種寸法のバラツキによらず安定させることができ、その結果、制動時にブレーキパッド２２の姿勢を十分に安定させることができて、ブレーキ鳴きの発生を十分に抑制することができる。また、パッドピン２４を中心とした回転バランスが崩れることで、ブレーキパッド２２はトルク受面１１ｂ，３４ｂに当接しやすく、また回動し難くなり制動時のブレーキパッド２２の挙動が安定する。さらに、パッドピン２４のオフセットでインナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂの誤組付けを防止できる。
【００５１】
加えて、ブレーキパッド２２のディスク円周方向における中央位置に対し両側それぞれにパッドピン２４を挿通可能なパッドピン穴２８が形成されているため、上記のようにパッドピン２４の位置をブレーキパッド２２のディスク円周方向における中央位置に対しオフセットさせても、同形状のブレーキパッド２２をディスクＤの両側に使用できる。したがって、コストを低減することができる。
【００５２】
さらに、パッドピン穴２８のディスク半径方向における外端位置とブレーキパッド２２のカバースプリング１２との当接位置とがディスク半径方向の略同位置とされているため、カバースプリング１２の荷重が直線的にブレーキパッド２２に負荷され、パッドピン穴２８のディスク半径方向における外端位置を中心としたモーメントを抑制でき、ブレーキパッド２２の挙動を安定させることができる。また、カバースプリング１２の作用距離Ｌ１間および作用距離Ｌ２間の撓み量が減少するため、押圧荷重を安定させることができる。
【００５３】
なお、上記実施形態においては、キャリパ半割体２Ａ，２Ｂを連結することにより一体化されるキャリパ本体１を有する２ピース構造のものを例にとり説明したが、一体のキャリパ本体を有する１ピース構造にも適用可能である。
【００５４】
また、上記実施形態においては、液圧式のディスクブレーキを例にとり説明したが、押圧手段を電動モータで駆動する電動ブレーキにも適用可能である。
【００５５】
加えて、上記実施形態においては、キャリパ固定型のディスクブレーキを例にとり説明したが、パッドピンによりブレーキパッドが支持されるタイプであればよく、キャリパフローティング型のディスクブレーキにも適用可能である。この場合、押圧手段は、一方がキャリパ本体に対し可動のピストンで他方がキャリパ本体の非可動部となる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す図１に示すＺ−Ｚ線に沿う正断面図である。
【図４】本発明の一実施形態のディスクブレーキのカバースプリングを示す図であって（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図５】本発明の一実施形態のディスクブレーキの拡大正断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  キャリパ本体
８，９，１０  ディスクパス部
１２  カバースプリング
１５  ピストン（押圧手段）
２２  ブレーキパッド
２４  パッドピン
２８  パッドピン穴
Ｄ  ディスク部（ディスク）
【図１】
2006207655.tif 000003
【図２】
2006207655.tif 000004
【図３】
2006207655.tif 000005
【図４】
2006207655.tif 000006
【図５】
2006207655.tif 000007