(57)【要約】【課題】  ハブユニットの軸方向寸法が車両中心側へ長くなって重量の増加が生じることなく、また、等速ジョイントのハウジングとの車両設計上における寸法配分に影響が生じることなく、またさらに、コストアップになることのないハブユニット装置を提供することを課題としている。【解決手段】  車両外端側に第１外周軌道を一体に有し、かつ、車両中心側に終端部を有する軸体に前記終端部の加締めにより内輪要素を固定したハブと、前記ハブを取付ける相手部材を含むハブユニット装置であって、前記終端部を加締めて固定された前記内輪要素の車両中心側端面を相手部材へ突き当てたことを特徴とするハブユニット装置によって課題の解決を図る。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外端側に第１内周軌道を、車両中心側に第２内周軌道を有する外輪と、
車両外端側には、前記外輪の第１内周軌道に対向する第１外周軌道を一体に有し、かつ、車両中心側には終端嵌合部と前記終端嵌合部に連設された終端部とを有する軸体を有し、前記軸体の前記終端嵌合部に外嵌されて前記終端部の加締めにより固定され前記外輪の第２内周軌道に対向する第２外周軌道を有する内輪要素を含むハブと、
前記外輪の複列の内周軌道と、前記ハブの複列の外周軌道との間に介在して、前記外輪と前記ハブとの相対回転を可能にする転動体と、
を備えたハブユニットと
前記ハブユニットを取付ける相手部材とからなるハブユニット装置において、
前記内輪要素の車両中心側端面を前記ハブユニットを取付ける相手部材へ突き当てたことを特徴とするハブユニット装置。
【請求項２】
前記相手部材が等速ジョイントのハウジングであることを特徴とする請求項１に記載のハブユニット装置。
【請求項３】
加締め部が内輪要素よりも車両中心側にあり、さらに、等速ジョイントのハウジングの車両外端側にシート部を設け、前記シート部の車両外端側の平端面と内輪要素の車両中心側端面の外径側部分とを突き当てたことを特徴とする請求項２に記載のハブユニット装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハブユニット装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のハブユニットは図３の駆動輪用のハブユニットＨｕｚに示すように、外輪１ｚと外輪１ｚの径方向内方に配置されているハブＨｂｚと外輪１ｚとハブＨｂｚの間に介装されている転動体４１ｚ、４２ｚとからなっており、ハブユニットＨｕｚを等速ジョイントＪｚのハウジングＪｈｚの先端から突き出た軸Ｊｓｚに固定することによってハブユニット装置Ｈｏｚを構成している。
【０００３】
ハブＨｂｚは車両外端側（図中、左側）に車輪取付けフランジ２ｆｚと車輪取付けフランジ２ｆｚの車両中心側（図中、右側）に第１外周軌道２１ｚを有し、さらに車両中心側に終端嵌合部２３ｚを有している軸体２ｚと、軸体２ｚの終端嵌合部２３ｚに嵌合固定された内輪要素３ｚとからなっていて、内輪要素３ｚの外周に第２外周軌道３２ｚが形成されている。
【０００４】
終端嵌合部２３ｚの終端部２３１ｚを加締めることにより内輪要素３ｚを軸体２ｚに固定する。
【０００５】
加締めは工具（図示略）により終端部２３１ｚを半径方向外方へ拡開して、内輪要素３ｚを加締め固定するが、その際に、加締め後の終端部２３１ｚは、内輪要素３ｚの車両中心側端面内周側の面取り部３１ｚを環状に覆う加締め部２３２ｚとなり、加締め部２３２ｚの径方向外方に内輪要素３ｚの端面３３ｚが環状に表れた状態になっている。
【０００６】
駆動輪用に使用するハブユニットＨｕｚの場合、ハブユニットＨｕｚを等速ジョイントＪzと組み立ててハブユニット装置Ｈｏｚにするが、組み立てる際に、等速ジョイントＪｚのハウジングＪｈｚの外端面Ｊｈ１ｚに加締部２３２ｚを円周方向に均等に突き当てる必要がある。
【０００７】
しかし終端部２３１ｚを加締めた後の加締め部２３２ｚの形状は、この条件を満たすのは難しいので、加締め後に所定の仕上げ加工を施す必要が生じる場合がある。このような仕上げ加工は、ハブユニットＨｕｚに組立てた後に行なうことになり、面倒な作業を伴いコストアップの要因になる。このような問題に関して、提案がある（特許文献１、特許文献２を参照）。
【特許文献１】特開平９-１６４８０３号公報
【特許文献２】米国特許公開公報ＵＳ２００３/００６３８２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１は、内輪要素（３）の端面（２１）を加締め部（１９）を越えて車両中心側へ突き出させており、そのため、ハブユニット（１）としては軸方向寸法が車両中心側へ長くなり、そのために、重量の増加が生じ、また、等速ジョイント（７）のハウジングとの車両設計上における寸法配分に影響が生じると云う問題がある。なお、上記各部品、各部位の表示は特許文献１に記載の符号を括弧を用いて使用している。
【０００９】
また、特許文献２（英文であるので和文にして説明する。括弧を用いて、符号はそのまま引用する。）はスピンドル（１２）に二つのコーン（２８），（３０）が取付けられておりスピンドルの端部を加締めるので、コーン（３０）の内周側面取部の形状がリセス（４４）になっており、コーン（２８）の面取りとの形状が異なる。そのためコーン（２８）、（３０）は共通のコーンにならないので、製造工程におけるラインの共通化が図れず取扱いが別々になり、コストアップになるという問題がある。
【００１０】
本発明はこのような点に鑑みなされたもので、ハブユニットの軸方向寸法が車両中心側へ長くなって重量の増加が生じることなく、また、等速ジョイントのハウジングとの車両設計上における寸法配分に影響が生じることなく、またさらに、コストアップになることのないハブユニット装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するため、本発明は、
車両外端側に第１内周軌道を、車両中心側に第２内周軌道を有する外輪と、
車両外端側には、前記外輪の第１内周軌道に対向する第１外周軌道を一体に有し、かつ、車両中心側には終端嵌合部と前記終端嵌合部に連設された終端部とを有する軸体を有し、前記軸体の前記終端嵌合部に外嵌されて前記終端部の加締めにより固定され前記外輪の第２内周軌道に対向する第２外周軌道を有する内輪要素を含むハブと、
前記外輪の複列の内周軌道と、前記ハブの複列の外周軌道との間に介在して、前記外輪と前記ハブとの相対回転を可能にする転動体と、
を備えたハブユニットと
前記ハブユニットを取付ける相手部材とからなるハブユニット装置において、
前記内輪要素の車両中心側端面を前記ハブユニットを取付ける相手部材へ突き当てたことを特徴とするハブユニット装置を提供する。
【００１２】
また、本発明は
前記取付け用相手部材が等速ジョイントのハウジングであることが望ましい。
【００１３】
また、本発明は、
加締め部が内輪要素よりも車両中心側にあり、さらに、等速ジョイントのハウジングの車両外端側にシート部を設け、前記シート部の車両外端側の平端面と内輪要素の車両中心側端面の外径側部分とを突き当てることが望ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ハブユニットの軸方向寸法が車両中心側へ長くなって重量の増加が生じることなく、また、等速ジョイントのハウジングとの車両設計上における寸法配分に影響が生じることなく、またさらに、コストアップになることのないハブユニット装置を提供することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明のハブユニット装置に係わる実施形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
（実施形態１）
図１は本発明の実施形態１を示す断面図である。
【００１７】
同図において、ハブユニットＨｕは外輪１と、外輪１の径方向内方に配置されているハブＨｂと、外輪１とハブＨｂとの間に介装されているボール４１、４２と、ボール４１、４２を保持する保持器５１，５２と、外輪１の両端部に取付けられた密封シール７１，７２とからなっており、ハブユニットＨｕを等速ジョイントＪのハウジングＪｈの先端から突き出た軸Ｊｓに固定することによってハブユニット装置Ｈｏを構成している。
【００１８】
外輪１は、外周に車体取付けフランジ１ｆを有し、内周には、車両外端側に第１内周軌道１１を、車両中心側に第２内周軌道１２を有している。
【００１９】
外輪１の両端部には、後述する外端側密封シール７１及び車両中心側密封シール７２が設けられている。
【００２０】
ハブＨｂは軸体２と軸体２に嵌合固定される内輪要素３とからなっている。
【００２１】
軸体２には車両外端側に車輪取付けフランジ２ｆを有し、車両取付けフランジ２ｆに続いて車両中心側に向かって延在する円筒部２ｍの外周に直接第１外周軌道２１が形成されている。第１外周軌道２１は外輪の第１内周軌道１１に対向している。
【００２２】
さらに、軸体２の円筒部２ｍの車両中心側に段部２ｃを介して小径部２ｎが設けられている。
【００２３】
この小径部２ｎは終端嵌合部２３となり、後述するように内輪要素３が嵌合固定される。小径部２ｎの車両中心側は終端部２３１となり、内輪要素３を嵌合した後に、半径方向に拡開されて、加締め部２３２を形成して、内輪要素３を固定する。
内輪要素３の外周には第２外周軌道３２が形成され、外輪１の第２内周軌道１２と対向している。
【００２４】
内輪要素３は、軸体２の終端嵌合部２３に嵌合されて、その後に終端部２３を加締めて、軸体２に固定されるが、加締め部２３２は内輪要素３の車両中心側端面３３よりも車両中心側に出張っている。加締め部２３２の形状は内輪要素３の内側面取り部３４と内側面取り部３４の径方向外方に連設されている端面３３の内径側部分３３１を覆っている。また、内径側部分３３１の外方に連設されている端面３３の外径側部分３３２は、環状に露出している。
【００２５】
ボール４１，４２は外輪１とハブＨｂの間に介装されている。保持器５１，５２はボールを保持している。
【００２６】
外端側密封シール７１は外輪１の外端側端部に取付けられて、外輪１とハブＨｂとの間を密封している。
【００２７】
車両中心側密封シール７２は外輪１の車両中心側端部に取付けられて、外輪１とハブＨｂとの間を密封している。
【００２８】
次に、ハブユニットＨｕを等速ジョイントＪのハウジングＪｈに組みつけたハブユニット装置Ｈｏについて説明する。等速ジョイントＪはハブユニットＨｕを取付ける相手部材である。
【００２９】
ハブユニットＨｂの軸体２の内周には、セレーション２ｓが形成されている。軸体２の車両外端側にはセレーション２ｓに続いて軸体空間部２５が設けられ、軸体空間部２５とセレーション２ｓとの間に軸体平面部２６が形成されている。
【００３０】
等速ジョイントのハウジングＪｈは車両外端側にシート部Ｊ１を設け、さらに車両外端側に向けて軸Ｊｓを有している。軸Ｊｓは外周にセレーションＪｓ１が形成され、その先端にはねじ部Ｊｓ２が形成されている。シート部Ｊ１は車両外端側が平端面Ｊ１１となっている。また、平端面Ｊ１１は径方向内方の所定位置から径方向内方の軸Ｊｓまでの間は環状凹部Ｊ１２となって空間部Ｅを備えている。
【００３１】
ハブユニット装置Ｈｏになったとき、軸体２の加締め後の出張っている加締部２３２はシート部Ｊ１に設けられている環状凹部Ｊ１２の空間部Ｅにより収容され、環状凹部Ｊ１２と加締め部２３２とは互いに干渉することはないように設定されている。
【００３２】
ハブユニットＨｕは内輪要素３の端面３３の外径側部分３３２がシート部Ｊ１の平端面Ｊ１１に突き当てられ、そして、軸体平面部２６が軸Ｊｓの先端のねじ部Ｊｓ２に螺合されるナットＮおよびワッシャーＷに当接することによって、等速ジョイントＪと一体的に結合され、軸体２のセレーション２ｓと軸ＪｓのセレーションＪｓ１との嵌合によって回転トルクを伝達できるハブユニット装置Ｈｏとなる。
【００３３】
内輪要素３の端面３３は平端度が良好であるから、等速ジョイントの平端面Ｊ１１との突き当て状態が良好になる。
【００３４】
本実施形態においては、内輪要素３自体に加締め部２３２を越える軸方向の延長部を設けていないので、重量が増加することも無いし、設計上等速ジョイントＪのハウジングＪｈとの寸法配分の問題も起きない。
【００３５】
また、本実施形態では、軸体２に一体に第１外周軌道２１を設け、第２外周軌道３２を軸体２とは別体の内輪要素３に設けており、内輪要素を一個しか使用していないので、製造ラインにおける取扱いも容易になり、コストアップの要因はない。
【００３６】
次に図２を参照しながら実施形態１の変形例について説明する。
【００３７】
実施形態１において説明している同一部位、同一符号に関しては説明を省略する。
【００３８】
軸体２は終端嵌合部２３に内輪要素３を嵌合した後に、終端部２３１を加締める。終端部２３１は内輪要素３の車両中心側端面３３よりも車両中心側へ出張る事のない長さに設定されている。
内輪要素３は端面３３の内径側に所定の大きさの内側面取り部３４が形成されている。軸体２の終端部２３１は内輪要素３の端面３３の内径側に設けられてある内側面取り部３４に加締め込まれる。内側面取り部３４の大きさは終端部２３１を加締めこんだ後に内輪要素３の端面３３から出張ることのない大きさに設定される。
【００３９】
加締めが完了して完成したハブユニットＨｕを等速ジョイントＪと組み立てて、ハブユニット装置Ｈｏにする場合、内輪要素３の端面３３と等速ジョイントＪのハウジングＪｈの平端面Ｊ１１が突き当てられ、ハウジングＪｈと加締め部２３２との間には空間部Eが生じる。
【００４０】
ハブユニットＨｕが等速ジョイントＪと組み立てられた際、等速ジョイントＪと加締め部２３２が突き当てられるのではなく、平坦度の良い内輪要素３の端面３３と等速ジョイントＪが突き当てられるので、良好な状態が得られる。
【００４１】
本変形例でも、軸体２に一体に第１外周軌道２１を設け、第２外周軌道３２を軸体２とは別体の内輪要素３に設けており、内輪要素３を一個しか使用していないので、製造ラインにおける取扱いも容易になり、コストアップの要因はない。
【００４２】
なお、実施形態１および変形例においては転動体をボールとしているが、円すいころでも実施するものである。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態１を示す断面図である。
【図２】実施形態１の変形例を示す断面図である。
【図３】従来のハブユニット装置を示す。
【符号の説明】
【００４４】
Ｈｏ：ハブユニット装置
Ｈｂ：ハブユニット
１：外輪
１１：第１内周軌道
１２：第２内周軌道
１ｆ：車体取付けフランジ
２：軸体
２１：第１外周軌道
２ｍ：円筒部
２ｃ：段部
２ｎ：小径部
２３：終端嵌合部
２３１：終端部
２３２：加締め部
２ｓ：セレーション
３：内輪要素
３２：第２外周軌道
３３：車両中心側端面
３４：面取り部
４１、４２：転動体
５１，５２：保持器
７１，７２：密封シール
Ｊ：等速ジョイント
Ｊｈ：ハウジング
Ｊｓ：軸
Ｊｓ１：セレーション
Ｊｓ２：ねじ部
Ｊ１：シート部
Ｊ１１：平端面
Ｊ１２：環状凹部
Ｎ：ナット
Ｅ：空間
【図１】
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【図２】
2006199071.tif 000004
【図３】
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