(57)【要約】【課題】  横置き状態にして利用される油圧緩衝器におけるヘッド部の全周に制御弁を配在し得るようにする。【解決手段】  内筒１と外筒２との間のリザーバ室Ｒに油面Ｏを境にする気室Ａを有しながら横置き状態にして利用されると共に、内筒１と外筒２の開口端を閉塞しながら内筒１内に基端側が導入されるロッド４を貫通させるヘッド部Ｈに制御弁Ｖを保持してなり、内筒１内の作動油が上記の制御弁Ｖを介してリザーバ室Ｒに流出する油圧緩衝器において、ヘッド部Ｈに周方向に沿うように形成された環状流路Ｌを有すると共に、この環状流路Ｌを上記の制御弁Ｖに連通させながらリザーバ室Ｒにおける油中に連通させてなる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と外筒との間のリザーバ室に油面を境にする気室を有しながら横置き状態にして利用されると共に、内筒と外筒の開口端を閉塞しながら内筒内に基端側が導入されるロッドを貫通させるヘッド部に制御弁を保持してなり、内筒内の作動油が上記の制御弁を介してリザーバ室に流出する油圧緩衝器において、ヘッド部に周方向に沿うように形成された環状流路を有すると共に、この環状流路を上記の制御弁に連通させながらリザーバ室における油中に連通させてなることを特徴とする油圧緩衝器
【請求項２】
制御弁がヘッド部の外周に複数保持されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器
【請求項３】
リザーバ室の油中にこのリザーバ室の軸線方向に沿って適宜の長さを有するパイプ体が臨在されると共に、このパイプ体がリザーバ室の油中に対向するヘッド部の端面に連結されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器
【請求項４】
環状流路が外筒の開口端を閉塞する閉塞体と、内筒の開口端を閉塞しながら軸芯部にロッドを貫通させる軸封体との間に形成されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、横置き状態にして利用される油圧緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
横置き状態にして利用される油圧緩衝器としては、従来から種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１には、横置き状態にして利用される油圧緩衝器のいわゆる本体を形成するシリンダ体の外周に連設されるバルブブロックが、シリンダ体の長さ方向にあってシリンダ体の長さ内に配在されるのはもちろんだが、径方向にあって直径内に配在されるとする提案が開示されている。
【０００３】
それゆえ、この提案によれば、油圧緩衝器の所定位置への設置時に、バルブブロックがシリンダ体に対していわゆる上下になる態勢にすれば、たとえば、建築物の壁内にこの油圧緩衝器を配在して制震ダンパとして利用することを可能にすることになる。
【特許文献１】特開平１１−２１７９５４号公報（要約，図３，図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の一方で、シリンダ体の外周に連設される、すなわち、油圧緩衝器に保持されるバルブブロックたる制御弁の数を増やすことで、広範囲に亘る制御や細かい制御を可能にし得るから、図３および図４に示すように、横置き状態にして利用される油圧緩衝器におけるヘッド部Ｈの外周に複数の制御弁Ｖを保持させるとする提案をなし得る。
【０００５】
そして、このときの各制御弁Ｖは、一方で油圧緩衝器におけるリザーバ室Ｒに連通し、他方で油圧緩衝器における油室たるロッド側油室Ｒ１に連通することが肝要とされ、しかも、このとき、リザーバ室Ｒ内の油面Ｏ（図４参照）を境にする気室Ａに作動油を放出することで、作動油中にエアを混入させたくないから、また、仮にロッド側油室Ｒ１が負圧傾向になるとき、制御弁Ｖ中にエアを流入させたくないから、制御弁Ｖが直接上記の気室Ａに連通する状態にならないように配慮されるとし、その解決手段として、ヘッド部Ｈのいわゆる上端には制御弁Ｖを配在しないことになる。
【０００６】
その結果、たとえば、図示するところでは、制御弁Ｖが三個とされて、ヘッド部Ｈの全周にいわゆる隈なく制御弁Ｖを保持させることが困難になり、その分、制御弁Ｖによる制御にいわゆる制限が加えられ易くなる不具合が危惧されることになる。
【０００７】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、ヘッド部の全周に制御弁を保持し得るようにすることで制御弁によるいわゆる制御を多岐に亘るようにして、横置き状態にして利用される油圧緩衝器における汎用性の向上を期待できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、この発明による油圧緩衝器の構成を、基本的には、内筒と外筒との間のリザーバ室に油面を境にする気室を有しながら横置き状態にして利用されると共に、内筒と外筒の開口端を閉塞しながら内筒内に基端側が導入されるロッドを貫通させるヘッド部に制御弁を保持してなり、内筒内の作動油が上記の制御弁を介してリザーバ室に流出する油圧緩衝器において、ヘッド部に周方向に沿うように形成された環状流路を有すると共に、この環状流路を上記の制御弁に連通させながらリザーバ室における油中に連通させてなるとする。
【発明の効果】
【０００９】
それゆえ、請求項１の発明にあっては、ヘッド部の外周に保持される制御弁がヘッド部に形成される環状流路を介してリザーバ室における油中に連通するから、制御弁をヘッド部において周方向の任意の部位に配在することが可能になると共に、制御弁をリザーバ室における油面を境にする気室に連通させずしてリザーバ室における油中にのみ連通させることが可能になる。
【００１０】
このとき、ヘッド部に保持される制御弁を複数とすることで、すなわち、設定を区々にした制御弁をヘッド部に保持させることで、異なった制御効果が得られると共に、環状流路が単一とされることで、複数の制御弁におけるリザーバ室における油中への連通箇所を一箇所にすることが可能になる。
【００１１】
そして、制御弁から流出される作動油をリザーバ室における気室に放出させないでリザーバ室における油中に流出させるためにリザーバ室の油中に臨在されるパイプ体が上記の環状流路に連通されることで、全ての制御弁を個々にリザーバ室における油中に連通させるためのパイプ体を連結させなくて済むことになる。
【００１２】
さらに、環状流路がヘッド部を形成する閉塞体と軸封体との間に形成される場合には、環状流路の形成作業を二部品に分散させることが可能になるから、部品形成が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による油圧緩衝器は、たとえば、図示しないが、建築物の床とこの床の下方の地盤との間に横置きに配在されて一端が床に連結されながら他端が地盤に連結される免震ダンパとして利用される。
【００１４】
そして、この油圧緩衝器は、詳しくは図示しないが、ユニフロー構造に形成されてなるとし、それゆえ、図１および図２に示すように、ヘッド部Ｈの外周に保持される制御弁Ｖが所定の減衰作用をする設定とされ、このとき、制御弁Ｖを複数とする場合には、いわゆる制御の幅を広くできることになる。
【００１５】
そして、制御弁Ｖは、多くの場合に、ソレノイドを利用するなどしていわゆる自動制御を可能にする設定となろうが、要する場合の手動調整を可能にするなどの設定とされても良いことはもちろんである。
【００１６】
このような前提の下に、この発明による油圧緩衝器を説明するが、まず、この油圧緩衝器は、前記した図３および図４に示す油圧緩衝器の場合と同様に、内筒１と外筒２を有する複筒型に形成されてなると共に、内筒１と外筒２との間のリザーバ室Ｒに油面Ｏ（図２参照）を境にする気室Ａを有してなるとしている。
【００１７】
それゆえ、この油圧緩衝器が横置きされる場合には、たとえば、図１中において上方となるリザーバ室Ｒ部分が気室Ａになり、したがって、この気室Ａに対向する端面を有するヘッド部Ｈ、すなわち、図示するところでは、ヘッド部Ｈを形成しながら外筒２の図１中で左端となる開口端を密封構造下に閉塞する閉塞体３が連通孔など有しない限りにおいて、この気室Ａが制御弁Ｖに連通されないことになる。
【００１８】
ところで、内筒１は、この油圧緩衝器におけるいわゆるシリンダを形成するもので、この内筒１内にはロッド４の基端側が出没可能に導入されると共に、図示しないが、このロッド４の基端には内筒１内に摺動可能に収装されて前記した油室Ｒ１たる図示するロッド側油室（以下、図中にはＲ１と符示する）と図示しないピストン側油室とを画成するピストンが保持されてなるとしている。
【００１９】
このとき、内筒１の図１中で左端となる開口端は、図示するところでは、上記したヘッド部Ｈを形成する軸封体５で閉塞されてなるとし、ロッド４は、この軸封体５の軸芯部を液密構造下に貫通するとしている。
【００２０】
ちなみに、軸封体５の内周は、ロッド４の外周を摺接させるから、この軸封体５に対するロッド４の摺動性を保障するために、多くの場合に、図示しないが、たとえば、薄肉筒状に形成されたブッシュを圧入させてその内周へのロッド４の外周の摺接を許容するであろう。
【００２１】
また、この軸封体５は、前記した閉塞体３と共に油圧緩衝器におけるヘッド部Ｈを形成しているが、このヘッド部Ｈは、結果的に、内筒１を調芯した状態に維持しながら外筒２に一体的に連設されるもので、図示するところでは、閉塞体３が外筒１に溶接されると共に、この閉塞体３に軸封体５が、図示しないが、たとえば、ボルト利用で一体的に連結されるとしている。
【００２２】
なお、前記した内筒１内の図示しないピストン側油室は、同じく図示しない内筒１のボトム端部に開穿された連通孔を介して内筒１外のリザーバ室Ｒに連通するとしている。
【００２３】
そして、内筒１内に収装されているピストンは、この油圧緩衝器がユニフロー構造に形成されることからして、図示しないが、ピストン側油室からの作動油のロッド側油室Ｒ１への流入を許容するがその逆流を阻止する逆止弁を有してなるとしている。
【００２４】
また、前記したピストン側油室のリザーバ室Ｒへの連通を許容する連通孔を開穿させる内筒１のボトム端部の内側にベースバルブ部を配在して、このベースバルブ部がリザーバ室Ｒからの作動油のピストン側油室への流入を許容するがその逆流を阻止する逆止弁を有してなるとしている。
【００２５】
それゆえ、上記した油圧緩衝器にあっては、内筒１内でピストンが図１中で右行するようになる収縮作動時にピストン側油室からの作動油がピストンを介してロッド側油室Ｒ１に流入すると共に、このロッド側油室Ｒ１で余剰となるロッド進入体積分に相当する量の作動油が後述する制御弁Ｖを介してリザーバ室Ｒに流出することになり、このとき、後述する制御弁Ｖで所定の圧側の減衰力が発生されることになる。
【００２６】
そして、この油圧緩衝器にあっては、内筒１内でピストンが図１中で左行するようになる伸長作動時にピストン側油室からの作動油が上記の制御弁Ｖを介してリザーバ室Ｒに流出することになり、このとき、制御弁Ｖで所定の伸側の減衰力が発生されることになり、また、このとき、ピストン側油室で不足する作動油がベースバルブ部を介してリザーバ室Ｒから補給されることになる。
【００２７】
一方、この発明による油圧緩衝器にあっては、前記したようにヘッド部Ｈの外周に内筒１内の油室、すなわち、ロッド側油室Ｒ１に連通する単一のあるいは複数の制御弁Ｖを有してなるとしており、しかも、複数の制御弁Ｖは、種々の形態に設定されるとするのは前述した通りである。
【００２８】
このとき、図示するところでは、図１に示すように、内筒１内のロッド側油室Ｒ１がヘッド部Ｈを形成する軸封体５に開穿の流路５ａを介して制御弁Ｖに連通し、この制御弁Ｖは、同じく軸封体５に開穿の流路５ｂを介してリザーバ室Ｒ側に、すなわち、図示するところでは、この軸封体５とこれに隣接する閉塞体３との間にあってヘッド部Ｈの周方向に沿うように単一に形成される環状流路Ｌに連通するとしている。
【００２９】
そして、この環状流路Ｌは、特定の部位で、すなわち、図示するところでは、図１および図２に示すところでヘッド部Ｈを形成する閉塞体３において最下端部となる部位に開穿された連通孔３ａを介して、また、この連通孔３ａに接続されたパイプ体６からなる流路を介してリザーバ室Ｒに、すなわち、リザーバ室Ｒにおける油中に連通されてなるとしている。
【００３０】
ちなみに、環状流路Ｌは、図示するところでは、単一とされているが、要は、複数の制御弁Ｖを連通させながらリザーバ室Ｒにおける油中に連通させることからすれば、複数とされても良いと言い得る。
【００３１】
そして、この環状流路Ｌを形成する部位についても、要は、リザーバ室Ｒにおける気室Ａに開口しないようにすることからすれば、ヘッド部Ｈにおける任意の部位、すなわち、図示するところでは、閉塞体３に、あるいは、軸封体５に形成されるとしても良いと言い得る。
【００３２】
また、リザーバ室Ｒにおける油中に流路を形成するためのパイプ体６は、この油圧緩衝器が組立時から製品とされて所定の配設場所に設置されるまでの間中に横置き状態に維持される、すなわち、絶対に縦にされない保障がある限りには、その配設、すなわち、図示するところでは、閉塞体３の端面への連結を省略するとしても良いと言い得る。
【００３３】
しかし、この種の横置き状態にして利用される油圧緩衝機器が、組立搬出から所定位置への配設までの間中に、絶対に縦にされないという保障はないので、上記のパイプ体６の配設を省略することは現実的でない。
【００３４】
むしろ、前記した図３に示す従来の油圧緩衝器の場合と同様に、縦にされても支障がないようにするために、パイプ体６を有することが肝要とされるが、この場合にあって、前記した図３に示すところでは、すべての制御弁Ｖがパイプ体６を介してリザーバ室Ｒの油中に連通されるのに対して、この発明では、環状流路Ｌを介して全ての制御弁Ｖが連通されているから、一本のパイプ体６を有することのみで足り、部品点数を削減し得ることになる。
【００３５】
なお、前記したところでは、油圧緩衝器がユニフロー構造に形成されてなるとしたが、この発明が意図するところからすれば、内筒１内のピストンやベースバルブ部がバルブ、すなわち、減衰弁を有していて、この減衰弁による所定の減衰力の発生を可能にする油圧緩衝器であってもその具現化が妨げられないことはもちろんであり、その場合の作用効果も異ならないこともちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】この発明の一実施形態による油圧緩衝器を一部破断して示す縦断面図である。
【図２】図１の油圧緩衝器を図中の左方から看る端面図である。
【図３】従来例としての油圧緩衝器を図１と同様に示す図である。
【図４】図３の油圧緩衝器を図２と同様に示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  内筒
２  外筒
３  ヘッド部を形成する閉塞体
４  ロッド
５  ヘッド部を形成する軸封体
６  パイプ体
Ａ  気室
Ｈ  ヘッド部
Ｌ  環状流路
Ｏ  油面
Ｒ  リザーバ室
Ｒ１  油室たるロッド側油室
Ｖ  制御弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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