(57)【要約】      （修正有）【課題】設置が容易な側面窓巻上げ式ブラインドを提供する。【解決手段】旅客車両用側面窓巻き上げ式ブラインド２１の下端は、回転と軸方向の動きを可能にするよう、両端にネジ巻き式シャフトベアリング２３，２４を配置する。二つのベアリング２３，２４の内の一つは、ネジ巻き式シャフト２２内の短距離にのみ伸びていて、ネジ巻き式シャフト２２または車体１に固定されているネジ込み軸がついている。従って組立部はネジ巻き式シャフト２２の結びついた端の、軸方向の動きに責任のある部品に限られている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻上げ式ブラインド（２１）が付いている車用側面窓巻上げ式ブラインドであって、巻上げ式ブラインド（２１）の端（２４）に固定された張力棒（２６）と、巻き上げ式ブラインド（２１）の張力棒（２６）の逆側の端に固定された、両端のある、ネジ巻き式シャフト（２２）と、巻上げ式ブラインド（２１）をネジ巻き式シャフト（２１）に巻き上げる方向にネジ巻き式シャフト（２２）をバイアスさせるように設計されたバネモーター（６５）と、ネジ巻き式シャフト（２２）を第１の端で支えて、回転運動と並進運動の両方を可能にする第１のネジ巻き式シャフトベアリング配置（２４）と、ネジ巻き式シャフト（２２）を第２の端で支えて、回転運動と並進運動の両方を可能にする第２のネジ巻き式シャフトベアリング配置（２３）と、を備え、第１または第２の何れのベアリング配置（２３，２４）もネジ巻き式シャフト（２２）が長手周りの回転時に並進運動が出来るよう、ネジ込み軸（５３）とネジ込み軸（５３）上にあるネジ込み穴（４７，４８）を持つ、ことを特徴とする、車用側面窓巻上げ式ブラインド。
【請求項２】
ネジ巻き式シャフト（２２）が円筒形である、ことを特徴とする請求項１に記載の側面窓巻上げ式ブラインド。
【請求項３】
バネモーター（６５）がネジ巻き式シャフト（２２）内に設置されたコイルバネを持つ、ことを特徴とする請求項２に記載の側面窓巻上げ式ブラインド。
【請求項４】
バネモーター（６５）の一端がネジ巻き式シャフトベアリング配置（２３，２４）に固定された、ことを特徴とする請求項１に記載の側面窓巻上げ式ブラインド。
【請求項５】
コイルバネ（６５）の内部が接続されていない、ことを特徴とする請求項３に記載の側面窓巻上げ式ブラインド。
【請求項６】
コイルバネ（６５）が内端（６６）でネジ巻き式シャフト（２２）に、そして外端が第１のネジ巻き式シャフトベアリング配置（２４）に接続されている、ことを特徴とする請求項３に記載の側面窓巻上げ式ブラインド。
【請求項７】
第１のネジ巻き式シャフトベアリング配置（２４）が自動車の中に固定されて不可動な軸受けジャーナル（５９）を持つ、ことを特徴とする請求項１に記載の側面窓巻上げ式ブラインド。
【請求項８】
バネモーターのコイルバネ（６６）の外端が軸受けジャーナル（５９）に固定された、ことを特徴とする請求項３と７に記載の側面窓巻上げ式ブラインド。
【請求項９】
ネジ込み軸（５３）が第１のネジ巻き式シャフトベアリング配置（２４）の軸受けジャーナル（５９）で、ネジ巻き式シャフト（２２）がネジ込み穴を持つ、ことを特徴とする請求項７に記載の側面窓巻上げ式ブラインド。
【請求項１０】
第２のネジ巻き式シャフトベアリング配置（２３）が滑らかな円筒状のネジ込み穴（４６）と接触する滑らかな円筒状の軸受けジャーナル（５２）を持ち、軸受けジャーナル（５２）または、ネジ込み穴（４７）が自動車内で固定された、ことを特徴とする請求項９に記載の側面窓巻上げ式ブラインド。
【請求項１１】
第１のネジ巻き式シャフトベアリング配置（２４）の軸受けジャーナル（５９）が滑らかな円形状の軸受けジャーナルとして実施された、ことを特徴とする請求項７または８に記載の側面窓巻上げ式ブラインド。
【請求項１２】
第２のネジ巻き式シャフトベアリング配置（２３）が、ネジ込み軸（５３）として実施または支持された軸受けジャーナル（５２，５３）をもつ、ことを特徴とする請求項１１に記載の側面窓巻上げ式ブラインド。
【請求項１３】
ネジ込み軸（５３）が自動車内で固定された、ことを特徴とする請求項１２に記載の側面窓巻上げ式ブラインド。
【請求項１４】
ネジ込み軸（５３）がネジ巻き式シャフト（２２）内で動かないように固定されて取り付けられた、ことを特徴とする請求項１２に記載の側面窓巻上げ式ブラインド。
【請求項１５】
滑らかな円筒状の軸受けジャーナル（５２）がネジ込み軸（５３）に対し同軸になっている、ことを特徴とする請求項１２に記載の側面窓巻上げ式ブラインド。
【請求項１６】
ネジ込み軸（５３）が、だいたい、ネジ巻き式シャフト（２２）の軸方向の長さプラスネジ込み穴（４７）との最少のネジ山の重なりの長さを持つ、ことを特徴とする請求項１に記載の側面窓巻上げ式ブラインド。
【請求項１７】
巻上げ式ブラインド（２１）が付いている車用側面窓巻上げ式ブラインドであって、巻上げ式ブラインド（２１）の端（２４）に固定された張力棒（２６）と、巻き上げ式ブラインド（２１）の張力棒（２５）の逆側の端に固定された、両端のある、ネジ巻き式シャフト（２２）と、巻上げ式ブラインド（２１）をネジ巻き式シャフト（２２）に巻き上げる方向にネジ巻き式シャフト（２２）をバイアスさせるように設計されたバネモーター（６５）と、ネジ巻き式シャフト（２２）を第一端で支えて、バネモーター（６５）を支える第１のネジ巻き式シャフトベアリング配置（２４）と、ネジ巻き式シャフト（２２）を第２の端で支えて、回転運動と並進運動の両方を可能にする第２のネジ巻き式シャフトベアリング配置（２３）と、を備え第２のネジ巻き式シャフトベアリング配置（２３）は滑らかな円筒状の軸受けジャーナル（５２）、軸受けジャーナル（５２）用のネジ込み穴（４６）、軸受けジャーナル（５２）とネジ込み穴（４７）に同軸なネジ込み軸（５３）用の座部（５２）からなり、ネジ込み穴（４７）はネジ込み軸（５３）の為に供給されており、ネジ込み軸（５３）が縦軸に対して回転しているときに挿入されたときのみネジ巻き式シャフト（２２）の並進運動が可能になるように軸受穴（４６）と同軸である、ことを特徴とする、車用側面窓巻上げ式ブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用側面窓巻き上げ式ブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在の自動車本体の形状では、Ｂ柱がしばしば後部側面窓の底端に対して９０度以外の角度で伸びている。同様に、隣接した窓端も同じ角度で伸びている。
【０００３】
もしそのような側面窓に巻上げ式ブラインドが取り付けられていると、巻上げ式ブラインドの部分はおおよそ、窓端を直線で近似した場合の側面窓の表面に相当する。走行方向若しくは前方に対する窓端の傾きのため、収縮時や拡張時に窓端とそれに隣接する巻上げ式ブラインド間の可視の隙間が変化する。この可視隙間は後部座席の乗客の視野に直接はいるため設計者によって不都合とされている。
【０００４】
この光の隙間を避け、巻上げ式ブラインドの前端を常に一貫して窓の前端から近距離に保つ、つまり、開口長に依存しない為に、回転運動と並進運動の組合せを実行するネジ巻き式シャフトが用いられる。巻上げ式ブラインドが回転する時に、ネジ巻き式シャフトは窓端の方へ、または、遠ざかるように窓端と同調して移動する。この同期並進運動はネジによって作り出される。
【０００５】
並進運動を生じさせる為に、いくつかの解決法が知られている。しかしながら、これらは全て設置するのが比較的困難である。
【０００６】
これは特に対抗軸受けとしてバネモーターが連続体バネ棒を備えている側面窓巻上げ式ブラインドに当てはまる。ここでは、並進運動を生じさせるためにバネ棒の伸長はネジによって供給される。この解決法は、とりわけ、振動に対して敏感に反応し、車両の特定の振動に対し、ガチャガチャいう音を発生させることがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
これらの条件から出発して、この発明の問題は設置が容易な側面窓巻上げ式ブラインドを作り出すことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この問題は請求項１の特徴を持つ側面窓巻上げ式ブラインドの発明によって解決される。
【０００９】
新しい側面窓巻上げ式ブラインドは、回転できるよう、第１と第２のネジ巻き式シャフトベアリング配置に支えられたネジ巻き式シャフトを持つ。二つのネジ巻き式シャフトベアリング配置がネジ巻き式シャフトの回転運動と並進運動を可能にする。
【００１０】
並進運動を生じさせるために、第１若しくは第２のネジ巻き式シャフトベアリング配置にはネジ込み軸とその上のネジ込み穴がある。ネジ込み軸は対応するネジ巻き式シャフトベアリング配置の部分にのみ存在し、ネジ巻き式シャフトのひと運びプラス最少の引っ掛かりの高さに相当する長さだけネジ巻き式シャフトに導入される。ネジ込み軸はネジ巻き式シャフトに短距離だけ突き出る、つまり、ねじ切りされた部分若しくは短いアンカーの部分である。どちらの場合にも、アンカーの部分はネジ巻き式シャフトの反対側の短距離に配置される。特に、オプションのねじ切りされた棒は軸受けジャーナルとして使用されない。
【００１１】
従って、ネジ巻き式シャフトは原則的に空で、せいぜいバネモーターが入っているだけで、バネモーターがネジ巻き式シャフトの外側に配置されている場合、例えば、らせんバネの場合、使用されない。
【００１２】
大幅な場所の節約は、ネジ巻き式シャフトが管状でバネモーターの活動的な部分であるコイルバネがシャフト内に設置されたときにおきる。
【００１３】
コイルバネは内端がネジ巻き式シャフトに、そして外端が対応するネジ巻き式シャフトベアリング配置に固定されること望ましい。こうすることで、コイルバネの内側が完全に接続されていない状態になり、ガチャガチャいう音を防止することに大幅に貢献する。
【００１４】
実施例によると、第１のネジ巻き式シャフトベアリング配置は車両に固定されて不可動な軸受けジャーナルを持つことが出来る。バネモーターのコイルバネの外端はこの軸受けジャーナルに固定されて良い。
【００１５】
実施例によると、コイルバネが固定されるネジ巻き式シャフトベアリング配置の軸受けジャーナルはまた、軸方向の動きをコントロールするネジ込み軸であっても良い。この場合、他方のネジ巻き式シャフトベアリング配置は滑らかである。
【００１６】
バネモーターが固定されていないネジ巻き式シャフトベアリング配置のそれぞれにネジ込み軸を収納することも可能である。この解決法は、設置がいくらか容易である可能性がある。特に、ネジ込み軸若しくは側面窓巻上げ式ブラインドを削除することで、軸方向に動くネジ巻き式シャフト付きの側面窓巻上げ式ブラインドでネジ巻き式シャフトが軸方向に動かないものを選択的に作り出す事が可能である。
【００１７】
最後の例ではネジ込み軸はネジ巻き式シャフトに対して回転しないように固定することも可能である、その場合、ネジ込み穴は固定された軸受け板に収容される。若しくは、逆も又同様である。ネジ込み軸が軸受け板に収容され、相当するネジ込み穴がネジ巻き式シャフトに設置される。
【００１８】
ネジ込み軸側のネジ巻き式シャフトの支持は、もし、ネジ込み軸に同軸で、類似の滑らかな円筒状の穴と相互に作用する、滑らかで、円筒状のピンがあった場合、より良く改善することが出来る。そのような処置の場合、半径方向の力は基本的に、滑らかで円筒状の部分によって取り上げられることになる。
【００１９】
本発明のもう一つの観点は、回転運動中にネジ巻き式シャフトが軸方向に動く事も動かない事もあるように、軸受け板もしくはネジ巻き式シャフトを代えること無しに選択的に設定可能な側面窓巻き上げ式ブラインドの配置を含む。
【００２０】
この問題は請求項１７の特徴を持つ側面窓巻上げ式ブラインドの発明によって解決される。
【００２１】
本発明によると、この側面窓巻上げ式ブラインドには比較的短いネジ込み軸を用いる。これは、軸方向の運動を生じさせるために、例えばキャッチコネクションによって、相当する軸受け板またはネジ巻き式シャフトに挿入される。組立中に接合されなかった場合ネジ巻き式シャフト軸方向に動かない。例えばバネモーターのバイアスがこの目的に使用される。ここで使われる張力バネには弾力的にネジ巻き式シャフトを終点へと偏らせる目的がある。
【００２２】
ついでながら、発明の改良点は下位の請求項の対象である。
【００２３】
ついでながら、図の記述を読むことで、ここでは詳しく述べられていない一連の改良と特徴の組合せが可能である。実施例は発明を理解する基盤を形作るものに限られている。
【００２４】
図面では、発明の対象の実施例が示されている。示されているのは以下の通り。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１は、乗用車の後部断面の切り欠きを示す。図は、右側内部に向かった視野である。図には示されていない左側内部はこれの鏡像にあたる。表示は簡易化されている。従って、例えば、支えや接続方法などの車体の内部構造は、発明の理解に必要ないため、示されていない。同様に、車体の表示は図式化されており、空洞の部分は示されていない。
【００２６】
図示された車体部部分１には屋根２があり、そこから側部にＢ柱３が図示されていない床部分に伸びている。対応するＢ柱が車体の切り欠いた側にもある。Ｂ柱は上端が車体の後部側に移動するように傾斜している。
【００２７】
屋根２は後端で後窓に移行している。側面では、後窓は、Ｂ柱３から離れているＣ柱５で終点となる。Ｃ柱５は内層６を支える。
【００２８】
Ｂ柱３とＣ柱６の間には後部右側ドア７が既知の方法でヒンジでＢ柱に連結されている。
【００２９】
後部右側面ドア７の高さに後部座席８がある。これは、座面９と背もたれ１１からなる。座面９は床部の一部である基面１２の上に置かれている。足用空間１３がこの基面の前部に形成される。
【００３０】
背もたれ１１の上端の位置に後部座席棚１５（図中では１４）が後部窓４の下端へと伸びている。
【００３１】
典型的なセダンの配置では、後部右側面ドア７には側窓１５がついている。側窓１５は基本的に四角形の窓ガラス１７とおおよそ三角形の窓ガラス１８から成り、ほぼ垂直な支柱１６で分けられている。下端では、二つのガラス１７と１８は窓枠１９で縁取られている。窓枠１９は前面窓端２０に対して９０度以下の角度で設置されている。
【００３２】
窓ガラス１７のパネルは、数ある中でも特に、とりわけ支柱１６によって誘導されて、既知の方向に上下する。
【００３３】
窓ガラス１７は、ドア７の内部から窓枠１９の溝を通して引き出される巻き上げ式ブラインド２１によって選択的に遮光される。巻き上げ式ブラインド２１の駆動構造はドア７の内部、窓枠１９の下部に位置している。
【００３４】
図２は巻き上げ式ブラインド２１の駆動、誘導、未使用状態での格納の本質的要素を示す。
【００３５】
巻き上げ式ブラインド２１は窓ガラス１７にほぼ相当する部分を持ち、原則的に直線端で近似される。巻き上げ式ブラインド２１の下端は、回転と軸方向の動きを可能にするよう、ネジ巻き式シャフトベアリング配置２３と２４で支えられているネジ巻き式シャフト２２に固定されている。
【００３６】
巻き上げ式ブラインド２１のネジ巻き式シャフト２２と反対側の端は張力棒の配置を誘導するよう、円筒状の環２５になっている。張力棒配置のうち、外側の誘導部材２６のみが図示されている。誘導部材２６のそれぞれは、自由端に誘導機構２８を形成する、棒状の円筒部２７より成る。誘導部材２６は、円筒部２７に対して、円筒状の環２４（２５）内に位置する張力棒配置の円筒状の接ぎの中で軸方向に前後できる。
【００３７】
巻き上げ式ブラインド２１の外への動きを誘導するために、二つの誘導レール２９が引き出された巻き上げ式ブラインド２１の横に伸びている。誘導レール２９のそれぞれは、溝スロット３１の上で巻き上げ式ブラインド２１の方向に開いている、丸い断面を持つ、縦方向に連続した溝室３０を持つ。溝スロット３１の幅は円筒部２７のこの方向の寸法に相当し、誘導機構２８の寸法と断面の形は溝室３０に適合してある。
【００３８】
二つの誘導レール２９の二つの溝室３０には、軸方向に可動なコイル状のギザギザの押し部材３２がある。押し部材３２のそれぞれは、円筒状の核３３，そのまわりにネジのように伸びた隆起したコイル３４から成る。コイル３４は核３３を取り囲むネジのような歯を形成する。そのため、押し部材３２は丸い断面を持つ対角線上に歯のついた弾性棒の形状をしている。
【００３９】
押し部材３２は曲げに対してほんの僅かのみ剛体である。それ故、折れ曲がらないように溝室３０で誘導される。
【００４０】
付随した誘導レール２９の溝室３０をギアモーター３６に連絡する誘導管３５が各誘導レール２９の下端につながる。
【００４１】
ギアモーター３６は、ギア室３８の歯車装置を駆動する、恒久励起されたＤＣモーター３７を含む。出力シャフト３９には、二つの押し部材３２の歯と正噛み合いで噛み合うよう形成された出力ギア４０がある。押し部材３２は横方向に折れないように、出力ギア４０を越えて接線方向に延びる穴４１で誘導される。誘導管３５はこれらの穴４１に連絡している。
【００４２】
使用されていない部分の押し部材を制御された形で誘導するために穴４１の延長に格納管を付けることも可能である。
【００４３】
図３はネジ巻き式シャフトベアリング配置２３の透視分解図である。図に示されている通り、ネジ巻き式シャフト２２は巻き上げ式ブラインド２１が既知の方法で固定されている円筒状の部品であり、内表面からリブ４２が持ち上がっていて外側の配管溝を形成している。
【００４４】
挿入部品４３はリブ４２と正噛み合いで重なり、同時にネジ巻き式シャフト２２に対して回転を固定する仕掛けとなる側面溝４４をもつ。挿入部品４３はネジ巻き式シャフト２２の結びついた端の中にある。挿入部品４３は軸方向には不可動である。
【００４５】
挿入部品４３はネジ巻き式シャフト２２に同軸な、同軸段付き穴４５を持つ。段付き穴４５の外側部４６は滑らかな壁面で円筒状の軸受け穴４６を形成する。内端では円筒状の軸受け穴４６はこれに同軸のネジ込み穴４７に移行する。
【００４６】
ネジ巻き式シャフトベアリング配置２３はまた、軸受け板４８を包含する。軸受け板４８からはネジ巻き式シャフト２２の方向に短環４９が突出している。短環４９は５１で割れていて、巻き上げ式ブラインド２１が出てくる短い溝を形作っている。
【００４７】
軸受け板４８は外面が滑らかな、円筒状で内空のピン５２を持っている。ピン５２の外径は、円筒状の軸受け穴４６に合わせてある。従って、ピン５２は円筒状の軸受け穴４６の軸受けジャーナルとしても使用できる。ネジ込み穴４７のネジに合うネジ込み軸５３は円筒状のピン５２の延長上に同軸に固定されている。後ろ側では、ネジ込み軸５３は差し込みピン５４で延長されている。これによって、ネジ込み軸５３は軸受けジャーナル５２中で回転に対し固定されている。図には示されていない背部切開によって、挿入ピン４５は軸受けジャーナル５２に固定できる、または、軸受け板４８の成形中に、背部切開がプラスチックの中に固定されているように押し出しコーティングされている。
【００４８】
ネジ巻き式シャフトベアリング配置２４が図４に示されている。
【００４９】
ネジ巻き式シャフトベアリング配置２４は軸受筒５７を持つ。軸受筒５７は軸方向に固定されていて、ネジ巻き式シャフト２２の付随した端に回転しないように挿入されている。軸受筒５７は同軸の軸受け穴５８を含む。
【００５０】
軸受け穴５８は軸受け板６１の構成要素であるネジ込み軸５９と相互作用する。軸受け板６１は、類似した、巻き上げ式ブラインド２１の出口となる溝６３を含む環６２を持つ。
【００５１】
軸受けジャーナル５９の外径は、原則的に、同時に軸方向にも可動な、遊びのない軸受けを形成するために軸受け穴５８の半径に適合している。軸受けジャーナル５９もしくは軸受け穴５８の長さは下記の機能解説に従って作成される。
【００５２】
軸受けジャーナル５９の延長には、コイル張力バネ６５の一端がつるされている固定ピン６４が同軸に供給されている。その外端６６は図中では点線でネジ巻き式シャフト２２の内部に示されている反対軸受け６７に固定されている。軸受け穴５８の半径は、取り付け時に、コイルバネ６５が固定ピン６４に取り付けられるよう軸受け穴５８から引き出せるように選択される。
【００５３】
コイルバネ６５がバネモーターとなる。
【００５４】
今までに記述された設定の機能は以下の通りである：
【００５５】
巻き上げ式ブラインド２１がネジ巻き式シャフト２２に最大限に巻き取られている場合、円筒状の環２４は内部のプルロッドと共にだいたい下側の窓枠１９の位置にある。この位置では、ネジ巻き式シャフトベアリング配置２３では、ネジ巻き式シャフト２２の端は軸受け板４８に最大限近付く、即ち、この位置では、回転に対して固定されたネジ込み軸５３はネジ込み穴４７に許容誤差により異なる短い残留距離分を残してねじ込まれている。ネジ込み穴４３は軸受けジャーナル５２上にあり、ネジ巻き式シャフト２２を誘導することも可能である。
【００５６】
もう一方のネジ巻き式シャフトベアリング配置２４の領域では、ネジ巻き式シャフト２２は軸受けジャーナル５９から下方に大きな距離引き出されている。軸受けジャーナル５９から軸方向に見た場合、軸受けジャーナル５９と軸受け穴５８は少しの距離しか覆わない。重なり部分の距離はネジ巻き式シャフト２２の回転に確実な支持を実現するのに充分な量である。バネモーターとなるコイルバネ６５はまだ巻き上げ式ブラインド２１にバイアスを生むために、既知の残留応力まで弛緩している。
【００５７】
この位置では、押し部材３２は溝室３０から後退している。
【００５８】
この位置から始まって、使用者が巻き上げ式ブラインド２１を展開する方向にギアモーター３６を連動させると、押し部材３２が出力ギア４０との正噛み合い連結によって溝室３０に押し入れられる。ここで、押し部材３２は誘導機構２８にぶつかり前に押し出す。こうして、巻き上げ式ブラインド２１はドアの内部から引っ張り出されて、程度の差はあるが窓ガラス１７の前に強く張られる。
【００５９】
巻き上げ式ブラインドの撤去はそれに対応するネジ巻き式シャフト２２の回転運動を生じさせる。この動きは、ネジ込み軸５３とネジ込み穴４７とのネジ接続によって、ドア７に固定された軸受け板４８とつながっているので、ネジ巻き式シャフト２２は回転運動と同時に軸受け板４８から軸方向に離れる方向に動かされる。
【００６０】
ネジ巻き式シャフト２２は軸受け部品４３と共に、いわばネジ込み軸５３によってネジで留められている。挿入部品４３は強制された軸方向の運動を巻き上げシャフト２２にも伝えるために、軸方向に固定されている。
【００６１】
完全に展開した巻き上げ式ブラインド２１では、ネジ込み軸５３はネジ込み穴５７に短い距離だけ突出している。重複量は逆方向のネジのかみ合いを実現するのに充分である、つまり、重複は、ネジ込み穴４７と軸受けジャーナル５３の材質によって、３から約７回転分である。
【００６２】
加えて、軸受けジャーナル５２はネジ込み穴４６と重なる部分かある。従って、ネジ巻き式シャフトベアリング配置２３の領域では、ネジ巻き式シャフト２２の半径方向の適切な支持が保証される。
【００６３】
他方、ネジ巻き式シャフトベアリング配置２４の領域では、ネジ巻き式シャフト２２は軸受けジャーナル５９に最大限に押しつけられ、軸受け板６１からの距離が残留距離に依存する最少の距離となる。
【００６４】
コイルバネ６５は最大に伸びている。コイルバネ６５は、引っ張りバネとして実施されているため、ネジ巻き式シャフト２２は軸受け板６１方向に引っ張られている。
【００６５】
側面窓巻き上げ式ブラインドでネジ巻き式シャフト２２が回転時に軸方向には動かないものを作るためには、ネジ込み軸５３が除外されてもいいことは簡単に理解できる。コイルバネ６５の効果によって、ネジ巻き式シャフト２２は一定して軸受け板６１に触れる位置に保たれる、一方で、ピン５９で支えられて回転が可能である。他端では、ネジ巻き式シャフト２２はもっぱらネジ込み穴５６と軸受けジャーナル５２との相互作用によって回転できるように支持されている。
【００６６】
軸受け板６１の軸受けジャーナル５９がネジ込み軸で、ネジ込み穴５８がねじ切りされて設定された場合にも、ネジ巻き式シャフト２２の軸方向の変位が可能で有ることは説明するまでもない。
【００６７】
この場合、ネジ巻き式シャフト２２の他端のネジ込み軸５３は自然と削除されることになる。外側から見た場合の機能性は同じである。
【００６８】
図５はもう一つのネジ巻き式シャフトベアリング配置２３の実施例である。
【００６９】
この実施例では、軸受けジャーナル５２は、図３でのネジ込み穴４７に機能的に相当する、同軸のネジ込み軸６８を持つ中空のピンとして構成されている。挿入部品４３は、以前と同様、ネジ込み軸５３が同軸に内蔵されたネジこみ穴４６を含む。ネジ込み軸５３は挿入部品４３と同軸の開口内の差し込みピン５４で回転に対し、固定されている。
【００７０】
この配置の長所はピン５３のネジがネジ込み穴４６内で保護されており、軸方向に追加の空間が不必要な所にある。
【００７１】
また、この実施例では、単にネジ切りされたピン５３を省くことにより、ネジ巻き式シャフト２２の軸方向の運動なしで窓巻き上げ式ブラインドを状況に応じて作り出すことが出来る。
【００７２】
全ての実施例に置いて、軸方向の運動の要因であるネジ込み軸がネジ巻き式シャフトにのみ幾分か突出する。特に、ネジ巻き式シャフト２２の内部に拡がって、雑音の原因になる部品がバネモーターのコイルバネ以外にはないように、ネジ込み軸をネジ巻き式シャフトの外側に設置することも可能である。
【００７３】
組立部はまた、軸方向の動きを提供する部品がネジ巻き式シャフトの結びついた端のみに集中していて、ネジ巻き式シャフトの他端に、ネジ巻き式シャフトの管以外に接続のないように、より簡素化することが出来る。
【００７４】
旅客車両用側面窓巻き上げ式ブラインドは軸受けの配置が両端に存在する。二つの軸受けの配置の内の一つは、ネジ巻き式シャフト内の短距離にのみ伸びていて、ネジ巻き式シャフトまたは車体に固定されているネジ込み軸がついている。従って組立部はネジ巻き式シャフトの結びついた端の、軸方向の動きに責任のある部品に限られている。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】乗用車の後部の切り欠きであって、後部右側の内部を見ている、図式的な透視図表示である。
【図２】図１による、側面窓巻上げ式ブラインドを示す図である。
【図３】図２の進行方向向きの側面窓巻上げ式ブラインドのネジ巻き式シャフトベアリング配置をしめす、部分的分解断面図である。
【図４】図２の窓ネジ巻き式シャフトの後部ネジ巻き式シャフトベアリング配置をしめす、分解断面図である。
【図５】ネジ込み軸を使ったネジ巻き式シャフトベアリング配置の別の実施例を示す、軸方向の断面分解図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
SIDE-WINDOW ROLLER BLIND WITH MOVABLE SHAFT
In current car body shapes, the B-column frequently extends at an angle different from 90° relative to the bottom edge of the rear side window. Correspondingly, the adjacent window edge also extends at the same angle.
If such a side window is equipped with a roller blind, the section of the roller blind corresponds approximately to the surface of the side window approximated by straight edges. Due to the slope of the window edge in the direction of travel or at the front, the visible-light gap between the window edge and the adjacent roller blind changes during retraction and extension. Because this light gap is directly in the field of view of the rear passengers, this is not considered favorable by designers.
To prevent the light gap and therefore to provide that the front edge of the roller blind is always at a consistently small distance from the front edge of the window, that is, independent of the corresponding extension length, wind-up shafts are used, which perform a combined translational and rotational movement. When the roller blind rotates, the wind-up shaft moves in sync with the window edge towards or away from this edge. This synchronized translational movement is generated by threads.
To generate the translational movement, several solutions have become known, which, however, are all relatively complicated to install.
This applies especially to those side-window roller blinds for which the spring motor is equipped with a continuous spring rod as a counter bearing. Here, an extension of the spring rod is provided with threads in order to generate the translational movement. This solution is, above all, sensitive to vibration and can produce rattling noises for certain vehicle shaking.
Starting from these conditions, the problem of the invention is to create a side-window roller blind that is easier to install.
This problem is solved according to the invention with a side-window roller blind with the features of Claim 1.
The new side-window roller blind has a wind-up shaft, which is supported with a first and a second wind-up shaft bearing arrangement so that it can rotate. The two wind-up shaft bearing arrangements permit a rotational and a translational movement of the wind-up shaft.
To generate the translational movement, either the first or the second wind-up shaft bearing arrangement is provided with a threaded stem and a threaded bore sitting on the threaded stem. The threaded stem is located only in the region of the associated wind-up shaft bearing arrangement and is guided into the wind-up shaft only by a distance corresponding to the stroke of the wind-up shaft plus the minimum thread overlap. The threaded stem projects into the wind-up shaft only by a short distance, that is, either with its threaded part or a short anchor section. In each case, the anchor section is arranged at a short distance opposite the wind-up shaft. In particular, an optional threaded bar is not used as the bearing journal.
Therefore, the wind-up shaft remains essentially empty and contains, at most, the spring motor, if a spring motor arranged outside the wind-up shaft, for example, in the shape of a spiral spring, is not used.
Significant space-saving relationships result when the wind-up shaft is tubular and a coil spring forming the active part of a spring motor is housed in the shaft.
The coil spring is anchored preferably with its inner end on the wind-up shaft and its outer end on the associated wind-up shaft bearing arrangement. In this way, the interior of the coil spring can remain completely free, which contributes considerably to preventing rattling noises.
According to the embodiment, the first wind-up shaft bearing arrangement can have a bearing journal that is fixed in place and immovable in the vehicle. The outer end of the coil spring of the spring motor can be anchored to this bearing journal.
According to the embodiment, the bearing journal of the wind-up shaft bearing arrangement to which the coil spring is anchored also can be the threaded stem with which the axial movement is controlled. In this case, the bearing journal of the other wind-up shaft bearing arrangement is smooth.
There is also the ability to house the threaded stem for each wind-up shaft bearing arrangement in which the spring motor is not anchored. This solution is possibly somewhat easier to install. In particular, by eliminating the threaded stem or a side-window roller blind, it becomes possible to selectively generate a side-window roller blind with a wind-up shaft moving axially in which the wind-up shaft remains in place axially.
In the last case, the threaded stem can be locked in rotation with the wind-up shaft while the threaded bore is housed in a stationary bearing plate or, vice versa, the threaded stem sits in the bearing plate and the corresponding bore in the wind-up shaft.
The support of the wind-up shaft on the side with the threaded stem can be further improved if coaxial to the threaded stem there is a smooth, cylindrical pin, which interacts with a correspondingly smooth cylindrical bore. In such an arrangement, the radial forces are taken up essentially by the smooth, cylindrical part.
According to another aspect of the invention, it involves a side-window roller blind arrangement, which can be selectively configured without changing the bearing plate or the wind-up shaft, so that during the rotational movement, the wind-up shaft either moves axially or remains in place.
This problem is solved according to the invention of the side-window wind up shaft with the features of Claim 17.
For this side-window roller blind according to the invention, a relatively short threaded stem is provided, which can be inserted either into the associated bearing plate or the wind-up shaft, for example, by means of a catch connection, in order to generate the axial movement. If it is not joined during assembly, the wind-up shaft remains in place axially. The biasing of the spring motor is used for this purpose, for example. The tension spring provided there has the goal of elastically biasing the wind-up shaft into its end position.
Incidentally, refinements of the invention are the subject matter of subordinate claims.
By reading the figure description, it becomes clear, incidentally, that a series of modifications and feature combinations are possible, which are not disclosed in detail. The embodiments are limited to those forming a basis for understanding the invention.
In the drawings, embodiments of the subject matter of the invention are shown. Shown are:
Figure 1, the broken-away rear area of a passenger vehicle passenger car, looking at the right rear interior side, in a schematic perspective representation;
Figure 2, the side-window roller blind according to Figure 1, in a strongly schematized representation;
Figure 3, the wind-up shaft bearing arrangement of the side-window roller blind in the direction of travel from Figure 2, in a partially exploded sectional view;
Figure 4, the rear wind-up shaft bearing arrangement of the window roll-up shaft from Figure 2, in a sectioned exploded view; and
Figure 5, another embodiment of the wind-up shaft bearing arrangement with threaded stem, in a longitudinal section and in an exploded view.
Figure 1 represents the broken-away, sectioned rear area of a passenger vehicle. The figure shows a view towards the right inner side, which is mirror-inverted in comparison with the not-shown left inner side. The representation is simplified. Thus, for example, car body inner structures, such as bracing and attachment means, are not shown, because their illustration is not required for understanding the invention. Likewise, the representation of the car body is schematized and the hollow spaces provided there cannot be seen.
The shown car body section 1 has a roof 2, from which a B-column 3 is guided downwards at the side to a not-shown floor assembly. The corresponding B-column is to be imagined on the broken-away side of the vehicle. The B-columns are inclined, so that their top ends are shifted towards the back of the vehicle.
The roof 2 transitions into a rear window at its rear edge. At the side, the rear window ends at a C-column 5, which is located at a distance from the B-column 3. The C-column 5 supports an inner lining 6.
Between the B-column 3 and the C-column 6, a rear-right side door 7 is hinged in a known way to the B-column.
At the level of the rear-right side door 7, there is a rear seat bank 8, which includes a sitting surface 9 and also a backrest 11. The sitting surface 9 lies on a base surface 12, which belongs to a floor assembly, and foot spaces 13 are formed in front of this base.
At the level of the top edge of the backrest 11, a rear-seat shelf 15 extends to the bottom edge of the rear window 4.
In the typical sedan configuration, the rear-right side door 7 is provided with a side window 15. The side window 15 is divided into an essentially rectangular window pane 17 and also an approximately triangular window pane 18 by an approximately vertical brace 16. At the bottom end, the two panes 17 and 18 are bordered by a windowsill 19. The windowsill 19 runs at an angle less than 90° to a front window edge 20.
The panel in the window pane 17 is to be moved up and down in a well-known way, wherein it is guided by, among other things, the vertical brace 16.
The window pane 17 is to be selectively shaded by an associated roller blind 21, which can be drawn out from the interior of the door 7 through a slot in the windowsill 19. The drive mechanism for the roller blind 21 is located in the interior of the door 7 underneath the windowsill 19.
Figure 2 shows the essential components provided for driving, guiding, or storing, in the unused state, the roller blind 21.
The roller blind 21 has a section that corresponds approximately to the surface of the window pane 17 and is approximated by essentially straight edges. The bottom edge of roller blind 21 is fixed to a wind-up shaft 22, which is supported between wind-up shaft bearing 23 and 24 arrangements, so that it can rotate and move axially.
The edge of the roller blind 21 away from the wind-up shaft 22 forms a tubular loop 25, through which a tension rod arrangement can be guided. Of the tension rod arrangement, only its outer guide members 26 can be seen. Each of the guide members 26 comprises a rod-like throat section 27, on whose free end a guide body 28 is formed. The guide members 26 can move back and forth axially, relative to the throat section 27, in a tubular connecting piece of the tension rod arrangement, which is located in the tubular loop 24.
To guide the roller blind 21 during its outward movement, two guide rails 29 extend at the side next to the drawn-out roller blind 21. Each guide rail 29 contains a longitudinally continuous groove chamber 30, which opens towards the roller blind 21 above a groove slot 31, and which has a circular cross section. The width of the groove slot 31 corresponds to the dimension of the throat section 27 lying in this direction, while the dimensions and cross-sectional shape of guide body 28 are adapted to the groove chamber 30.
In the two groove chambers 30 of the two guide rails 29, there are associated and coil-shaped, toothed pushing members 32 movable axially. Each pushing member 32 consists of a cylindrical core 33, around which a raised coil 34 extends like a screw. The coil 34 forms a screw-like tooth running around the core 33. The pushing member 32 thus has the shape of a diagonally toothed flexible rod with circular cross section.
The pushing members 32 are only very slightly rigid to bending, which is why they are guided, resistant to buckling, in the groove chamber 30.
A guide tube 35, which connects the groove chamber 30 of the associated guide rail 29 to a geared motor 36, connects to the bottom end of each guide rail 29.
The geared motor 36 includes a permanently excited DC motor 37, which drives a gear train located in a gear housing 38. On an output shaft 39 there is an output gear 40, which is shaped so that it can engage the toothing of the two pushing members 32 with a positive fit. So that the pushing members 32 cannot yield laterally, they are guided in bores 41, which run tangentially past the output gear 40. The guide tubes 35 connect to these bores 41.
In the extension of the bores 41, there can also be storage tubes, in order to guide the inactive part of the pushing member in a controlled way.
In a perspective exploded view, Figure 3 shows the wind-up shaft bearing arrangement 23. As can be seen, the wind-up shaft 22 is a tubular part in which the roller blind 21 is anchored in a known way, and from whose inner side a rib 42 is raised, that forms a piping groove on the outer side.
An insert part 43, which contains a lateral groove 44 that overlaps the rib 42 with a positive fit and thus simultaneously forms a rotation-fixing device relative to the wind-up shaft 22, sits in the wind-up shaft on the associated end of this wind-up shaft 22. The insert part 43 cannot move axially.
The insert part 43 contains a coaxial stepped bore 45 coaxial to the wind-up shaft 22. An outer section 46 of the stepped bore 45 forms a smooth-walled cylindrical bearing bore 46. On its inner end, the cylindrical bearing bore 46 transitions into a threaded bore 47, which is coaxial to the cylindrical bearing bore 46.
The wind-up shaft bearing arrangement 23 further includes a bearing plate 48, from which a short collar 49 projects in the direction towards the wind-up shaft 22. The collar 49 is broken at 51 and here forms a short slot, from which the roller blind 21 emerges.
The bearing plate 48 carries a cylindrical tubular pin 52 with cylindrical smooth outer surface. The outer diameter of the pin 52 is adapted to the cylindrical bearing bore 46. Therefore, the pin 52 can be used as a bearing journal for the cylindrical bearing bore 46. A threaded stem 53, whose thread fits the threaded bore 47, is anchored coaxially and in extension to the cylindrical pin 52. On its rear side, the threaded stem 53 is extended with a plug-in pin 54, with whose help the threaded stem 53 is locked in rotation in the bearing journal 52. Through back-cuts not shown further, the insert pin 45 can be locked in the bearing journal 52, or it is extrusion-coated during the molding of the bearing plate 48, wherein back-cuts are anchored in the plastic.
The wind-up shaft bearing arrangement 24 is shown in Figure 4.
The wind-up shaft bearing arrangement 24 includes a bearing bushing 57, which is fixed axially and inserted locked in rotation into the associated end of the wind-up shaft 22. The bearing bushing 57 contains a coaxial bearing bore 58.
The bearing bore 58 interacts with a bearing stem 59, which is an integral component of a bearing plate 61. The bearing plate 61 is provided in a similar way with a collar 62, which includes a slot 63 for the outlet of the roller blind 21.
The bearing journal 59 is adapted in its outer diameter to the diameter of the bearing bore 58, in order to produce an essentially play-free bearing, which is simultaneously also movable axially. The length of the bearing journal 59 or the bearing bore 58 is produced according to the following function description.
In the extension of the bearing journal 59, it is provided coaxially with an anchoring pin 64, to which one end of a coil tension spring 65 is suspended. Its other spring end 66 is anchored in a counter bearing 67, shown with dashed lines, and contained in the wind-up shaft 22. The diameter of the bearing bore 58 is selected so that the coil spring 65 can be drawn out through the bearing bore 58, in order to suspend it in the locking pin 64 during installation.
The coil spring 65 forms a spring motor.
The function of the arrangement described so far is as follows:
If the roller blind 21 is wound onto the wind-up shaft 22 to a maximum extent, the tubular loop 24 with the pull rod located therein is located approximately at the level of the bottom windowsill 19. In this position, for the wind-up shaft bearing arrangement 23, the end of the wind-up shaft 22 approaches the bearing plate 48 to a maximum extent, i.e., the rotationally fixed threaded stem 53 in this position is screwed into the threaded bore 47 up to a small residual distance depending on tolerances. The bearing bore 43 lies on the bearing journal 52 and can also guide the wind-up shaft 22.
In the region of the other wind-up shaft bearing arrangement 24, the wind-up shaft 22 is drawn downwards a large distance from the bearing journal 59. The bearing journal 59 and the bearing bore 58 cover only a small distance, viewed axially from the bearing journal 59. The length of the overlap is sufficient to achieve reliable rotational support of the wind-up shaft 22. The coil spring 65 forming the spring motor is still relaxed up to a given residual stress, in order to generate, as before, a bias in the roller blind 21.
In this position, the pushing members 32 are pulled back from the groove chambers 30.
Starting from this position, if the user sets the geared motor 36 in gear in the sense of extending the roller blind 21, the pushing members 32 are pushed into the groove chamber 30 by means of the positive-fit coupling between the output gear 40 and the pushing members 32. Here, they bump against the guide bodies 28 and push these forward. In this way, the roller blind 21 is pulled out from the door interior and tensioned more or less strongly in front of the window section 17.
The removal of the roller blind 21 results in a corresponding rotational movement of the wind-up shaft 22. Because it is coupled with the bearing plate 48 fixed in position in the door 7 by means of the threaded connection between the threaded stem 53 and the threaded bore 47, it is moved in sync with the rotational movement axially away from the bearing plate 48.
The wind-up shaft 22 is screwed down with its bearing part 43, as it were, by the threaded stem 53. It is understood that the insert piece 43 is anchored axially in the wind-up shaft 22, in order to transfer the axial movement forced on it also to the wind-up shaft 22.
For a completely extended roller blind 21, the threaded stem 53 now projects a short distance into the threaded bore 57. The overlap is sufficient to realize proper screw engagement in the reverse movement, i.e., the overlap equals three to approximately seven turns depending on the material types of the threaded bore 47 and the bearing journal 53.
In addition, the bearing journal 52 also overlaps with the bearing bore 46, so that in the region of the wind-up shaft bearing arrangement 23, a proper radial support of the wind-up shaft 22 is guaranteed.
In the region of the other wind-up shaft bearing arrangement 24, the wind-up shaft 22 is pushed onto the bearing journal 59 to a maximum extent and is at a minimum distance, which is dependent on tolerances, from the bearing plate 61.
The coil spring 65 is extended to a maximum. Because it is embodied as a tension spring, the wind-up shaft 22 is pulled towards the bearing plate 61.
It is not hard to see that the threaded stem 53 can be left out in order to create a side-window roller blind whose wind-up shaft 22 does not move axially during the rotational movement. Through the effect of the coil spring 65, the wind-up shaft 22 is held constantly in a position touching the bearing plate 61, while it is supported on the pin 59 so that it can rotate. On the opposite end, the wind-up shaft 22 is supported exclusively by the interaction of the bearing bore 56 with the bearing journal 52 so that it can rotate.
No other illustration is necessary to see that the axial displacement of the wind-up shaft 22 could also be achieved if the bearing journal 59 of the bearing plate 61 is configured as a threaded stem, while the bearing bore 58 is a threaded bore.
The threaded stem 53 on the other side of the wind-up shaft 22 would then naturally be eliminated. In its effect as viewed from the outside, the function would be the same.
Figure 5 shows another embodiment for the wind-up shaft bearing arrangement 23.
In this embodiment, the bearing journal 52 is configured as a hollow pin that contains a coaxial threaded bore 68, which functionally corresponds to the threaded bore 47 from Figure 3. The insert piece 43 contains, as before, the bearing bore 46 in which the threaded stem 53 is housed coaxially. The threaded stem 53 is anchored locked in rotation with its plug-in pin 54 in a coaxial opening of the insert part 43.
The advantage of this arrangement is that the threads of the pin 53 are protected in the bearing bore 46 and require no additional axial space.
Also, in this embodiment, by simply leaving out the threaded pin 53, a window roller blind can be generated optionally without axial movement of the wind-up shaft 22.
In all of the embodiments, the threaded stem responsible for the axial movement projects only somewhat into the wind-up shaft. In particular, it is possible to house the threaded stem outside of the wind-up shaft, so that, apart from the coil spring of the spring motor, there are no other parts extending over a long extent through the wind-up shaft 22 that can generate noises.
The assembly is also further simplified in that those parts responsible for the axial movement are concentrated in the region of the associated end of the wind-up shaft and, apart from the tube of the wind-up shaft, otherwise have no connection to the other end of the wind-up shaft.
A side-window roller blind for the passenger vehicle has bearing arrangements on both ends. One of the two bearing arrangements is provided with a threaded stem, which extends over only a short distance of the wind-up shaft and which is anchored either in the wind-up shaft or in the car body. Therefore, the assembly is limited to those parts responsible for the axial movement on the associated wind-up shaft end.
1. Side-window roller blind for motor vehicles, with a roller blind (21); with a tension rod (26), which is fixed to an edge (24) of the roller blind (21); with a wind-up shaft (22), which is fixed to the roller blind (21) with another edge away from the tension rod (26) and which has two ends; with a spring motor (65), which is designed for biasing the roll-up shaft (22) in the sense of winding up the roller blind (21) onto the wind-up shaft (21); with a first wind-up shaft bearing arrangement (24), by means of which the wind-up shaft (22) is supported on its first end so that it can perform rotational and translational movements; with a second wind-up shaft bearing arrangement (23), by means of which the wind-up shaft (22) is supported on its second end so that it can perform rotational and translational movements; wherein either the first or the second wind-up shaft bearing arrangement (23, 24) has a threaded stem (53) and a threaded bore (47, 48) sitting on the threaded stem (53), in order for the wind-up shaft (22) to make a translational movement for a rotation about its longitudinal axis.
2. Side-window roller blind according to Claim 1, characterized in that the wind-up shaft (22) is tubular.
3. Side-window roller blind according to Claim 2, characterized in that the spring motor (65) has a coil spring housed in the wind-up shaft (22).
4. Side-window roller blind according to Claim 1, characterized in that the spring motor (65) is anchored with one of its ends to the wind-up shaft bearing arrangement (23, 24).
5. Side-window roller blind according to Claim 3, characterized in that the interior of the coil spring (65) is free.
6. Side-window roller blind according to Claim 3, characterized in that the coil spring (65) is connected with its inner end (66) to the wind-up shaft (22) and with its outer end to the first wind-up shaft bearing arrangement (24).
7. Side-window roller blind according to Claim 1, characterized in that the first wind-up shaft bearing arrangement (24) has a bearing journal (59), which is fixed in position and immovable in the motor vehicle.
8. Side-window roller blind according to Claims 3 and 7, characterized in that the outer end of a coil spring (66) of the spring motor is anchored to the bearing journal (59).
9. Side-window roller blind according to Claim 7, characterized in that the threaded stem (53) is the bearing journal (59) of the first wind-up shaft bearing arrangement (24) and the wind-up shaft (22) contains the threaded bore.
10. Side-window roller blind according to Claim 9, characterized in that the second wind-up shaft bearing arrangement (23) has a smooth cylindrical bearing journal (52), which interacts with a smooth cylindrical bearing bore (46), wherein either the bearing journal (52) or the bearing bore (47) is fixed in position in the motor vehicle.
11. Side-window roller blind according to Claim 7 or 8, characterized in that the bearing journal (59) of the first wind-up shaft bearing arrangement (24) is embodied as a smooth cylindrical bearing journal.
12. Side-window roller blind according to Claim 11, characterized in that the second wind-up shaft bearing arrangement (23) has a bearing journal (52, 53), which is embodied or supported as the threaded stem (53).
13. Side-window roller blind according to Claim 12, characterized in that the threaded stem (53) is fixed in position in the motor vehicle.
14. Side-window roller blind according to Claim 12, characterized in that the threaded stem (53) is mounted so that it cannot move within the wind-up shaft (22).
15. Side-window roller blind according to Claim 12, characterized in that a smooth cylindrical bearing journal (52) is provided coaxial to the threaded journal (53).
16. Side-window roller blind according to Claim 1, characterized in that the threaded journal (53) has a length, which corresponds approximately to the axial stroke of the wind-up shaft (22) plus the minimum thread overlap with the threaded bore (47).
17. Side-window roller blind for motor vehicles, with a roller blind (21); with a tension rod (26) fixed to one edge (24) of the roller blind (21); with a wind-up shaft (22), which is fixed to the roller blind (21) with another edge away from the tension rod (25) and which has two ends; with a spring motor (65), which is designed for biasing the roll-up shaft (22) in the sense of winding the roller blind (21) onto the wind-up shaft (22); with a first wind-up shaft bearing arrangement (24), by means of which the wind-up shaft (22) is supported on its first end and on which the spring motor (65) is supported; with a second wind-up shaft bearing arrangement (23), by means of which the wind-up shaft (22) is supported on its second end so that it can perform rotational and translational movements; wherein the second wind-up shaft bearing arrangement (23) has a smooth cylindrical bearing journal (52), a bearing bore (46) for the bearing journal (52), a seat (52) for a threaded stem (53) coaxial to the bearing journal (52) and a threaded bore (47), which is provided for the threaded stem (53) and which is coaxial to the bearing bore (46), so that the wind-up shaft (22) can make translational movements only when the threaded stem (53) is inserted while rotating about its longitudinal axis.
Abstract
A side-window roller blind for a passenger vehicle that has a bearing arrangement on both ends. One of the two bearing arrangements is provided with a threaded stem, which extends over only a short distance of the wind-up shaft and which is anchored either in the wind-up shaft or in the car body. Therefore, the assembly is limited to those parts responsible for axial movement on the associated wind-up shaft end.
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