(57)【要約】【課題】オイルパン下部の剛性が、特に正面視左右方向の力に対する剛性が弱いという問題点があった。また、溝の左側と右側の潤滑油の液面の高さに差異が生じることがあり、そのために片側のオイルのみが劣化しやすくなっていた。【解決手段】オイルパン４の上下中途部に、水平方向に貫通する中空部４ａを一体的に形成し、前記中空部４ａに前輪駆動用伝動軸１８を挿入し、オイルパン４のオイル収納部を正面視逆Ｕ字状に構成し、左右のオイル収納室４Ｌ・４Ｒ下部を連通孔４ｆで連通した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダブロック下部に配置するオイルパンにおいて、
前記オイルパンの上下中途部に、水平方向に貫通する中空部を一体的に形成したことを特徴とするオイルパン。
【請求項２】
前記オイルパンを鋳物で一体的に構成したことを特徴とする請求項１に記載のオイルパン。
【請求項３】
前記中空部に前輪駆動用伝動軸を挿入したことを特徴とする請求項１に記載のオイルパン。
【請求項４】
前記中空部にパイプ状のシャフトカバーを挿入して固定し、該シャフトカバーに前輪駆動用伝動軸を挿入支持したことを特徴とする請求項１又は請求項３に記載のオイルパン。
【請求項５】
前記中空部にブッシュを介してシャフトカバーを回転自在に支持し、該シャフトカバーをフロントアクスルに固定したことを特徴とする請求項４に記載のオイルパン。
【請求項６】
オイルパンのオイル収納部を正面視逆Ｕ字状に構成し、左右のオイル収納室下部を連通孔で連通したことを特徴とする請求項１に記載のオイルパン。
【請求項７】
前記連通孔はオイルパン下外側面よりキリ孔加工により水平方向に穿設して形成したことを特徴とする請求項６に記載のオイルパン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業車両に搭載されるエンジンのオイルパンで、特に、前輪を駆動するためのフロントアクスルを有する作業車両に搭載されるエンジンのオイルパンの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、トラクタ等の作業車両に搭載される内燃機関（エンジン）には、該内燃機関のシリンダブロック下方に間座等を介装して、オイルパンが固設されており、該オイルパンに溜められている潤滑油によって、クランク軸や動弁機構等の各摺動部を潤滑していた。
【０００３】
一方、内燃機関のオイルパンの容量を増大させたい場合には、ボンネット内部の形状に合わせて、オイルパンを下方に延長させる等して容量を増大させるのであるが、４輪駆動の場合には、オイルパンの下方に前輪駆動用の伝動軸が設けられているため、オイルパンを下方に延長させて、オイルパンの容量の増大化を図ることが困難である。そのため、オイルパン下面に、正面視において左右略中央部（前輪駆動用伝動軸が配設されている箇所）に前後方向にシャフトカバーを挟める程度の溝部を形成し、該オイル収納室に前輪駆動用伝動軸が収納されるシャフトカバーを挟むようにして配設する構成が公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。
このように、構成することによって、前輪駆動用伝動軸とオイルパンを干渉させずに、オイルパンの容量増大や、内燃機関及び周辺部材のコンパクト化を図っていた。
【特許文献１】特開２００２−１３４０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記特許文献１に示すように、従来のオイルパン下面に溝を設ける形態では、オイルパン下部の剛性が、特に正面視左右方向の力に対する剛性が弱いという問題点があった。
また、内燃機関が正面視において左右方向に傾いた場合等に、オイルパンに溜まっている潤滑油の、該溝の左側（右）と右側のオイルパン底面からの潤滑油の液面の高さに差異が生じ、再び内燃機関が水平に戻った際にも、該溝の左側と右側の潤滑油の液面の高さに差異が生じたままとなる。そのため、片側のオイルが劣化しやすくなっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、内燃機関のシリンダブロック下部に配置するオイルパンにおいて、
前記オイルパンの上下中途部に、水平方向に貫通する中空部を一体的に形成したものである。
【０００７】
請求項２においては、前記オイルパンを鋳物で一体的に構成したものである。
【０００８】
請求項３においては、前記中空部に前輪駆動用伝動軸を挿入したものである。
【０００９】
請求項４においては、前記中空部にパイプ状のシャフトカバーを挿入して固定し、該シャフトカバーに前輪駆動用伝動軸を挿入支持したものである。
【００１０】
請求項５においては、前記中空部にブッシュを介してシャフトカバーを回転自在に支持し、該シャフトカバーをフロントアクスルに固定したものである。
【００１１】
請求項６においては、オイルパンのオイル収納部を正面視逆Ｕ字状に構成し、左右のオイル収納室下部を連通孔で連通したものである。
【００１２】
請求項７においては、前記連通孔はオイルパン下外側面よりキリ孔加工により水平方向に穿設して形成したものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１４】
請求項１においては、オイルパンに構成した中空部でシャフトを支持でき、シャフトを支持するためのブラケットを省くことができる。また、オイルパンの上下中央部にパイプ状の支持部が構成されることになり、オイルパンの剛性を高めることができる。
【００１５】
請求項２においては、オイルパンを安価に簡単に製作することができる。また、オイルパンを鉄板を用いて型で成形するのに比べて剛性を高くすることができる。
【００１６】
請求項３においては、走行車両にこの内燃機関を搭載した場合、伝動軸をオイルパン下方を通過させて配置する構成に比べて、最低地上高を高くすることができる。また、内燃機関上端を低くすることができて、前方視界を向上できる。
【００１７】
請求項４においては、前輪駆動用伝動軸を安定して支持することができる。
【００１８】
請求項５においては、シャフトカバーを取り付けるフロントアクスルが本機に対して左右回動支点とすることができ、シャフトカバーがフロントアクスルの揺動支点ピンを兼ねて部品点数を減少できる。
【００１９】
請求項６においては、オイルパンの左右片側にオイルが偏ることがなく、傾斜しても均一化される。また、片側のオイルのみ劣化することを防止できる。
【００２０】
請求項７においては、連通孔を簡単な加工で左右のオイル収納室を連通して形成できる。また、連通孔の開口側をドレン孔とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は下部に本発明に係るオイルパン４を有する内燃機関１の右側面図、図２は同じく左後方一部断面斜視図、図３は本発明にオイルパン４の平面図、図４は同じく正面図、図５は同じく背面図、図６は図３におけるＡ−Ａ矢視断面図、図７は図３におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。
【００２２】
本発明における、オイルパン４を有する内燃機関１の概略構成について図１を参照しながら説明する。なお、図１左側を前方とする。
本発明に係る内燃機関１はシリンダブロック２上側にシリンダヘッド３が載置固定され、該シリンダブロック２下側にはオイルパン４がそれぞれ取り付けられている。シリンダブロック２の一側方（図２における左側）にはフィルター５等が配設されている。
また、内燃機関１のクランク軸１０の後端部（図１における右側端部）にはフライホイル７が一体的に固設され、該フライホイル７はフライホイルカバー８で覆われ、クラッチ機構を介して動力を取り出せる構成としている。
【００２３】
前記内燃機関１本体の前面にはフロントカバー（ギアケース）６が取り付けられ、該フロントカバー６の前面において、前記クランク軸１０の前端部には駆動プーリ１１が該クランク軸１０と一体的に固定されている。該駆動プーリ１１の上方には図示しない従動プーリが回転自在に設けられ、該従動プーリに一体的に冷却ファン１７が固定されている。該従動プーリと前記駆動プーリ１１の間にテンションプーリ１３が配置されている。つまり、該従動プーリの左側（図２において右側）にはテンションプーリ１３が設けられており、これらのプーリ１１・１３にはＶベルトで構成したベルト１５が巻回されており、該ベルト１５を介して駆動プーリ１１の駆動力が図示しない従動プーリ及びテンションプーリ１３に伝達される。
【００２４】
前記テンションプーリ１３は、内燃機関補機の一つであるオルタネータ２０の駆動軸２０ａに一体的に固定されており、該オルタネータ２０は、そのカバーの一部をテンションプーリの支持部とする取付フランジ２０ｂとして、その下部を前記フロントカバー６に設けた支持部にボルト等の取付支点２１によって支持される。つまりオルタネータ２０は内燃機関１本体に取付支点で回動可能に支持され、その上部が図示しないアジャスタプレートにアジャスト支点によって支持されている。該アジャスタプレートの右側（内燃機関中心側）が内燃機関本体、本実施例ではシリンダヘッド３の前側部にボルト等により固定され、外方向へ突設されている。
【００２５】
そして、該内燃機関１前部に配設された冷却ファン１７の更に前方には、ラジエータ２２が配設されている。
詳しくは、内燃機関１のシリンダブロック２の前下部にラジエータサポート２３の後端部が固設されて、シリンダブロック２前方に向かって突設されるラジエータサポート２３の前端部に、ラジエータ２２の下部が固設される構成となっている。
【００２６】
次に、内燃機関１下部、詳しくはシリンダヘッド３下方に固設されるオイルパン４について説明する。
オイルパン４は、図１及び図２に示すように、シリンダヘッド３下面に固設される間座１４下面にボルト等によって固設されるものであり、オイルパン４内には内燃機関１内部のクランク軸や動弁機構等の各摺動部を潤滑するための潤滑油が蓄えられている。詳しくは、オイルパン４に溜められた潤滑油は、潤滑油ポンプによって、図３及び図６に示すようにオイル吸入管２４から吸い上げられて内燃機関１内の各摺動部を潤滑し、再びオイルパン４内に戻ってくるものである。
【００２７】
オイル吸入管２４は、下端部をラッパ形状に広げたり、図６に示すように前方へ向かって折り曲げてもよく、先端を開放したパイプによって構成されている。
また、前記オイル吸入管２４の先端部にストレーナ等を取り付けて、潤滑油に含まれている内燃機関１の摺動部分等で発生する摩耗粉等を吸入しないようにすると好適である。
【００２８】
図３に示すように、オイルパン４には、上部外周に縁部４ｃが形成されており、該縁部４ｃに複数のボルト孔４ｂ・４ｂ・・・が形成されている。前記間座１４の下面にも平面視において前記ボルト孔４ｂ・４ｂ・・・と重なる位置に複数の図示しないボルト孔が形成されており、下方から該ボルト孔４ｂ・４ｂ・・・と該間座下面のボルト孔にボルト９・９・・・を螺挿して、オイルパン４をシリンダブロック２下部の間座１４に固設する。
図３に示すように、該オイルパン４は平面視において略長方形の形状を有し、上部が開口された容器になっている。該オイルパン４は、鋳鉄等によって鋳型形成で製造すると、強度が高く、製造コストも低くできて好適である。
【００２９】
図４及び図５に示すように、オイルパン４は、正面視及び背面視において上底の長さが下底の長さより若干長い略台形形状に形成されており、同じく正面視及び背面視において左右方向略中央且つ上下方向略中央部に中空部４ａが形成されている。
図６及び図７に示すように、該中空部４ａは、オイルパン４の正面から背面まで円筒状に貫通して形成されており、該中空部４ａをシリンダブロック２下方に配設される前輪駆動用伝動軸１８が通り貫けることができる構成になっている。
【００３０】
詳しくは、中空部４ａに、前輪駆動用伝動軸１８が収容されるシャフトカバー１９が貫装されるものであり、換言すれば、前記中空部４ａにパイプ状のシャフトカバー１９を挿入して固定し、該シャフトカバー１９に前輪駆動用伝動軸１８を挿入支持したものである。該シャフトカバー１９の外径は中空部４ａの内径と略同じ長さとし、前端にフランジ部を形成して、該フランジ部をフロントアクスル１２に固定する構成として、シャフトカバー１９を前方より中空部４ａに挿入するようにしている。該シャフトカバー１９内に軸受を介して前輪駆動用伝動軸１８を回転自在に支持する構成としている。このように配設したオイルパン４の下面は図１に示すようにフロントアクスル１２の下面よりも高い位置となり、最低地上高が低くならないようにしている。
【００３１】
以上のように、正面視においてオイルパン４の左右方向及び上下方向の略中央部に前輪駆動用伝動軸１８用の中空部４ａを形成するため、図６に示すように、オイルパン４には、左右方向略中央部に前後方向に向かって下面から仕切り４ｄが設けられている。つまり、オイルパン４は、該仕切り４ｄによって、正面視において右側のオイル収納室４Ｒと左側のオイル収納室４Ｌとに分割されている。中空部４ａは該仕切り４ｄ内を前後方向に貫通するものである。
また、図１及び図２に示すように、シャフトカバー１９外周にブッシュ１６を配設しても良い。換言すれば、前記中空部４ａにブッシュ１６を介してシャフトカバー１９を回転自在に支持して、車両左右方向の車体へのショックを和らげるようにするとより好適である。
そして、前輪駆動用伝動軸１８の軸心及びシャフトカバー１９の軸心をフロントアクスル１２の左右揺動中心、即ち、センターピンの軸心と同心上に配置することにより、傾斜地や凹凸を有する路面や圃場等を走行するときに、シャフトカバー１９とオイルパン４の中空部４ａ（ブッシュ１６）との間で回転し、前輪駆動用伝動軸１８等に応力等がかからないように構成している。
【００３２】
このように、内燃機関１のシリンダブロック２下部に配置するオイルパン４において、
前記オイルパン４の上下中途部に、水平方向に貫通する中空部４ａを一体的に形成したので、
オイルパン４に構成した中空部４ａでシャフト１８を支持でき、シャフト１８を支持するためのブラケットを省くことができる。また、オイルパン４の上下中央部にパイプ状の支持部が構成されることになり、オイルパン４の剛性を高めることができる。
【００３３】
また、前記オイルパン４を鋳物で一体的に構成したので、
オイルパン４を安価に簡単に製作することができる。また、オイルパン４を鉄板を用いて型で成形するのに比べて剛性を高くすることができる。
【００３４】
まだ、前記中空部４ａに前輪駆動用伝動軸１８を挿入したので、
走行車両にこの内燃機関１を搭載した場合、前輪駆動用伝動軸１８をオイルパン４下方を通過させて配置する構成に比べて、最低地上高を高くすることができる。また、内燃機関１上端を低くすることができて、前方視界を向上できる。
【００３５】
また、前記中空部４ａにパイプ状のシャフトカバー１９を挿入して固定し、該シャフトカバー１９に前輪駆動用伝動軸１８を挿入支持したので、
前輪駆動用伝動軸１８を安定して支持することができる。
【００３６】
また、前記中空部４ａにブッシュ１６を介してシャフトカバー１９を回転自在に支持し、該シャフトカバー１９をフロントアクスル１２に固定したので、
シャフトカバー１９を取り付けるフロントアクスル１２が本機に対して左右回動支点とすることができ、シャフトカバー１９がフロントアクスル１２の揺動支点ピンを兼ねて部品点数を減少できる。
【００３７】
そして、オイルパン４の仕切り４ｄの下部（前記中空部４ａより下方側）には、正面視において左右方向（前輪駆動用伝動軸１８と直交方向）に連通孔４ｆが形成されている。該連通孔４ｆは、オイルパン４の左右のオイル収納室４Ｌ・４Ｒの下部を、オイルパン外側からキリ穴加工等によって水平方向に連通したものであり、右のオイル収納室４Ｒと左のオイル収納室４Ｌに溜まっている潤滑油が、左右オイル収納室４Ｌ・４Ｒを自由に行き来できるようになっている。
左右のオイル収納室４Ｌ・４Ｒの潤滑油が行き来できることにより、オイルパン４内では、常に左右のオイル収納室４Ｌ・４Ｒの潤滑油の液面の高さが一致するようにできる。
また、該キリ穴加工で形成した連通孔４ｆの端部にプラグ等の蓋２５を設けることによってドレン孔４ｅとして使用することができる。
【００３８】
このように、オイルパン４のオイル収納部を正面視逆Ｕ字状に構成し、左右のオイル収納室４Ｌ・４Ｒ下部を連通孔４ｆで連通したので、
左右のオイル収納室４Ｌ・４Ｒのうち、片側のオイル吸入管２４を配設したオイル収納室４Ｌ・４Ｒのオイルだけがなくなることが無い。つまり、オイルパン４の左右片側にオイルが偏ることがなく、内燃機関１や作業機が傾斜した場合も、傾斜した後に再び水平に戻った場合も潤滑油の液面が均一化される。また、それによって片側のオイルのみ劣化することを防止できる。
【００３９】
また、前記連通孔４ｆはオイルパン４下外側面よりキリ孔加工により水平方向に穿設して形成したので、
連通孔４ｆを簡単な加工で左右のオイル収納室４Ｌ・４Ｒを連通して形成できる。また、連通孔４ｆの開口側をドレン孔４ｅとすることができ、製造コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】下部に本発明に係るオイルパン４を有する内燃機関１の右側面図。
【図２】同じく左後方一部断面斜視図。
【図３】本発明にオイルパン４の平面図。
【図４】同じく正面図。
【図５】同じく背面図。
【図６】図３におけるＡ−Ａ矢視断面図。
【図７】図３におけるＢ−Ｂ矢視断面図。
【符号の説明】
【００４１】
１    内燃機関
２    シリンダブロック
４    オイルパン
４ａ    中空部
４ｄ    仕切り
４ｆ    連通孔
４Ｌ    左オイル収納室
４Ｒ    右オイル収納室
１２    フロントアクスル
１６    ブッシュ
１８    前輪駆動用伝動軸
１９    シャフトカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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