(57)【要約】【課題】ラッシュアジャスタとそれを取り付けるシリンダヘッドとの構造上の重複による無駄を減らし、その部分を軽量化すると同時に、部品点数を減らし該部分を簡略化する。【解決手段】先端部分がロッカアーム５０に当接するプランジャ４０と、シリンダヘッド９の取付部２１に一体形成されたボディとからなるラッシュアジャスタを形成する。よって、該取付部２２は、ラッシュアジャスタをシリンダヘッド９に取り付ける取付部本来の機能以外にも、プランジャ４０の基端部分をハウジングするラッシュアジャスタのボディとしての機能も兼ね備えた構造にする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部分がロッカアームに当接するプランジャと、前記プランジャの基端部分をハウジングするボディとを含み、シリンダヘッドの取付部に取り付けられるラッシュアジャスタにおいて、前記ボディが前記シリンダヘッドの取付部に一体形成されたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダヘッドに取り付けられるラッシュアジェスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のバルブクリアランスを自動調整するために油圧式のラッシュアジェスタが用いられるが、そのラッシュアジェスタはシリンダヘッドに取り付けられる場合が多い。この種のラッシュアジャスタは、図５に示す従来例のラッシュアジャスタ９５のように、先端部分がロッカアーム９９に当接するプランジャ９７と、それをハウジングするボディ９６とからなり、シリンダヘッド９０に設けられた取付部９２に挿入されて、取り付けられる（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００４−２７８３７７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記構造においては、プランジャ９７をハウジングしたボディ９６が取付部９２に挿入されているため、該プランジャ９７はボディ９６と取付部９２の内壁とによって略二重に囲み込まれている。そのため、ラッシュアジャスタ９５及びそれを取り付けるシリンダヘッド９０は、構造上の重複によってその分重くなっている他、部品点数の多い複雑な構造になっている。
【０００４】
上記問題点を解決するため、本発明では、ラッシュアジェスタのボディとそれを取り付けるシリンダヘッドの取付部とを一体的に形成することにより、構造上の重複による無駄を減らしその部分を軽量化すると同時に、部品点数を減らし該部分を簡略化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明のラッシュアジャスタは、先端部分がロッカアームに当接するプランジャと、前記プランジャの基端部分をハウジングするボディとを含み、シリンダヘッドの取付部に取り付けられるラッシュアジャスタにおいて、前記ボディが前記シリンダヘッドの取付部に一体形成されたことを特徴とする。すなわち、専用部品としてのボディが省かれ、シリンダヘッドの取付部の一部がボディとして形成されたものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ラッシュアジャスタのボディがシリンダヘッドの取付部に一体形成されるため、構造上の重複による無駄が減りその部分が軽量化されると同時に、部品点数が減り該部分が簡略化される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明のラッシュアジャスタ３０は、先端部分がロッカアーム５０に当接するプランジャ４１と、シリンダヘッド９の取付部２１に一体形成されたボディとからなる。そのため、取付部２１は、ラッシュアジャスタをシリンダヘッドに取り付ける取付部本来の機能以外にも、プランジャ４１の基端部分をハウジングする該ボディとしての機能も兼ね備えている。
【実施例１】
【０００８】
図１及び図２は、複数気筒を備えた内燃機関における実施例１の油圧式ラッシュアジャスタ３０を示している。このラッシュアジャスタ３０は、先端部分がロッカアーム５０に当節するプランジャ４１と、該プランジャ４１を挿入するシリンダヘッド９の取付部２１に一体形成されたボディとからなる。
【０００９】
まず、ラッシュアジャスタ周辺の構造について簡単に説明すると、アルミニウム合金等の成形材料によりブロック状に形成されたシリンダヘッド本体１０には、シリンダ内部への吸気又はシリンダ内部からの排気のための複数の通気路１１が形成されるとともに、各通気路１１の壁部にステム孔１３が形成されている。このステム孔１３には通気路１１の通気口１２を開閉するためのバルブ６０が往復動可能に装着され、該バルブ６０を駆動するためロッカアーム５０とカム５５とを含む動弁機構がシリンダヘッド９の上部に設けられている。図示例の動弁機構は、実施例のラッシュアジャスタ３０がロッカアーム５０の基端を支持し、カム５５がロッカアーム５０の中間部を押圧し、ロッカアーム５０の先端がバルブ６０のステム基端を押圧する構造のものである。６１はバルブスプリングである。
【００１０】
さて、シリンダヘッド本体１０におけるロッカアーム５０の基端より下方位置には、取付部２１とオイル通路部２５とを一体的に含む突出部分２０が、前記アルミニウム合金等の成形材料により一体形成されている。
【００１１】
取付部２１は、シリンダヘッド９の上面に一体化して上方へ突出する略円柱形状をしており、プランジャ４１の数に対応した数の取付部２１が相互に所定の間隔をおいて設けられている。取付部２１にはその上面から下方に向けて有底の取付孔２２が凹設され、該取付孔２２にラッシュアジャスタ３０のプランジャ４１が挿入されている。すなわち、取付部２１は、ラッシュアジャスタ３０を取り付ける取付部本来の機能以外にも、プランジャ４１の基端部分をハウジングするラッシュアジャスタのボディとしての機能も兼ね備えていて、ボディが取付部に一体形成された構造となっている。
【００１２】
そのため、取付部２１の内部において、取付孔２２とこれに挿入されたプランジャ４１との間には、ボディの内部に形成されるべき高圧油室３２と微小クリアランス３４とが形成される。高圧油室３２は、オイルＰを貯蓄し油圧を発生させるためのもので、取付孔２２の底部とプランジャ４１の基端部との間に形成される。微小クリアランス３４は、オイルＰを高圧油室３２からリークさせるためのもので、取付孔２２の内周面とプランジャ４１の外周面との間に形成される。
【００１３】
オイル通路部２５は、各取付部２１の側部を連絡するように横方向に一条に延びるとともに、オイル通路部２５の一部が各取付部２１の側部と交わってその一部を取付部２１の側部と共有している。また、オイル通路部２５は、シリンダヘッド９の上面に一体化して上方へ凸条に隆起しており、シリンダヘッド本体９と一体成形するときにアンダーカットにならないよう断面略台形形状をしている。オイル通路部２５の内部にはオイルＰの流れるオイル孔２６が形成され、該オイル孔２６の一部は取付孔２２の一部と交わって取付孔２２への開口２３を形成している。この開口２３から、後述するようにプランジャ４１にオイルＰを供給する。
【００１４】
プランジャ４１は、上端の先端部が丸まった略円筒形状をしており、内部にはオイルＰが充填される低圧油室４２が形成される。周壁には環状溝４８とその溝底に開口するオイル供給口４３とが設けられ、前記オイル孔２６からのオイルＰが、前記開口２３から環状溝４８及びオイル供給口４３を経て低圧油室４２に供給される。天井部には混入した空気を逃がす頂孔４４が設けられている。底部には高圧油室３２への連通孔４５が設けられ、該連通孔４５の下側には逆止弁４６が取り付けられており、高圧油室３２の油圧が減少した際に高圧油室３２へオイルＰが流入する。基端と取付孔２２の内底面との間には、プランジャ４１を上方へ付勢して先端部をロッカアーム５０に押し当てるプランジャスプリング４７が介装されている。取付部２１の上縁部にはプランジャ４１の上方への抜けを規制するリテーナ２４が取り付けられている。
【００１５】
本実施例のラッシュアジャスタは、プランジャ４１をハウジングするためのボディ部分が取付部２１に一体形成されているため、該ボディ部分を専用部材として別途用意する必要がない。そのため、部品点数が少ない簡略化された構造になっていると同時に、構造上の重複による無駄も少ない軽量化された構造になっている。
【実施例２】
【００１６】
図３及び図４に示す実施例２は、シリンダヘッド７０の取付部７５とオイル通路部７６とを一体的に含む一部分が、別体部分７４としてシリンダヘッド本体７１と別体に形成され該シリンダヘッド本体７１に取り付けられた点で実施例１と相違し、その他は実施例１と略共通である。
【００１７】
取付部７５は、略円筒形状をしており、ラッシュアジャスタの数に対応した数の取付部７５が相互に所定の間隔をおいて設けられている。取付部７５にはその上面から下方に向けて有底の取付孔８５が凹設され、該取付孔８５にラッシュアジャスタ８０のプランジャ８１が挿入される。
【００１８】
オイル通路部７６は、円管形状をした一本のものであり、各取付部７５の側部を連絡するように横方向に延びるとともに、オイル通路部７６の一部が各取付部７５の側部と交わってその一部を取付部７５の側部と共有している。オイル通路部７６の内部（中心）にはオイルＰの流れるオイル孔８６が形成され、該オイル孔８６の一部は取付孔８５の一部と交わって取付孔８５への開口８７を形成している。この開口８７から、プランジャ８１にオイルＰを供給する。
【００１９】
このように、本実施例におけるオイル通路部７６は、オイル孔８６の回りに強度的に必要十分な最小限の肉厚を有する円管形状をなし、従来例及び実施例１と比べると、オイル孔８６よりシリンダヘッド本体７１側の駄肉が省かれている。この駄肉の省きは、各取付部７５間を連絡する部分において顕著であり、オイル通路部７６はシリンダヘッド本体７１の上面から離間し、その間は空間となっている。また、オイル通路部７６が各取付部７５と一部交わった部分の下方の駄肉も省かれている。このため、本実施例２によれば、実施例１の効果に加え、シリンダヘッド９が軽量化される。
【００２０】
なお、別体部分７４は、取付部７５の下面をシリンダヘッド本体７１の上面に当てるとともに、オイル通路部７６に突設した被保持部７７のネジ通孔７８を、シリンダヘッド本体７１に設けた座部７２のネジ孔７３に合わせてネジ７９で止めることにより、シリンダヘッド本体７１に取り付けられる。
【００２１】
なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例１のラッシュアジャスタ、シリンダヘッド及びその周辺部材を分解して示す斜視図である。
【図２】同実施例の断面図である。
【図３】本発明の実施例２のラッシュアジャスタ、シリンダヘッド及びその周辺部材を分解して示す斜視図である。
【図４】同実施例の断面図である。
【図５】従来例のラッシュアジャスタ、シリンダヘッド及びその周辺部材を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
９    シリンダヘッド
２１    取付部
３０    ラッシュアジャスタ
４１    プランジャ
５０    ロッカアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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