(57)【要約】【課題】  燃料遮断弁１０は、ポリエチレンから形成された燃料タンクＦＴに溶着されるものであり、部品点数が少なく、簡単な構成であり、しかも優れたシール性を有すること。【解決手段】  燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート５０と、スプリング５５とを備えている。ケーシング２０は、蓋体３０と、シール部形成体３５と、ケーシング本体４０とを備え、これらは異なった樹脂材料から形成されている。蓋体３０は、タンク上壁ＦＴａに熱溶着可能である変性ポリエチレンであり、シール部形成体３５は、変性ポリエチレンに反応接着しかつ上記第１樹脂材料より耐燃料膨潤性に優れる樹脂（例えば、ポリアミド）であり、ケーシング本体４０は、ポリアセタールである。ケーシング本体４０は、シール部形成体３５に溶着しないから、ケーシング２０の一端を機械的に連結する支持手段により支持されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリエチレンから形成された燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着される燃料遮断弁において、
上記燃料タンク（ＦＴ）の上部に熱溶着される環状の溶着端（３３ａ）と、上記燃料タンク（ＦＴ）の外部に接続される蓋側通路（３２ａ）とを有する蓋体（３０）と、
上記蓋体（３０）の下面に積層された上面部（３６）と、上記蓋側通路（３２ａ）に接続される接続通路（３６ｂ）と、該接続通路（３６ｂ）の開口周縁に形成したシール部（３６ｃ）とを有するシール部形成体（３５）と、
上記蓋体（３０）または上記シール部形成体（３５）に支持され、上記燃料タンク（ＦＴ）内と上記接続通路（３６ｂ）とを連通する弁室（２０Ｓ）を有するケーシング本体（４０）と、
上記弁室（２０Ｓ）内に収納され、フロート本体（５０Ｍ）と、該フロート本体（５０Ｍ）の上部に形成され上記シール部（３６ｃ）に着座する弁部（５１ａ）とを有し、上記フロート本体（５０Ｍ）が上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料の液位（ＦＬ１）に応じて昇降して上記弁部（５１ａ）が上記シール部（３６ｃ）に着離することで上記接続通路（３６ｂ）を開閉するフロート（５０）と、
を備え、
上記蓋体（３０）、上記シール部形成体（３５）および上記ケーシング本体（４０）は、第１ないし第３樹脂材料からそれぞれ形成され、
上記第１樹脂材料は、上記燃料タンク（ＦＴ）の上部に熱溶着可能でありかつ極性官能基を有する変性ポリエチレンであり、上記第２樹脂材料は、上記変性ポリエチレンに反応接着しかつ上記第１樹脂材料より耐燃料膨潤性に優れる樹脂であり、上記第３樹脂材料は、ポリアセタールであり、
上記蓋体（３０）または上記シール部形成体（３５）は、上記ケーシング本体（４０）の一端を機械的に連結する支持手段により上記ケーシング本体（４０）を支持していること、
を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記支持手段は、上記蓋体（３０Ｂ）または上記シール部形成体（３５）の下端から突設された支持部（３７，３４Ｂ）と、上記ケーシング本体（４０，４０Ｂ）の側壁（４２，４２Ｂ）から突設され上記支持部（３７，３４Ｂ）に係合する被支持部（４３，４３Ｂ）と、を備えている燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記シール部形成体（３５）の下端から突設された支持部（３７）を形成する第２樹脂材料は、第１樹脂材料より機械的強度に優れた樹脂で形成されている燃料遮断弁。
【請求項４】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記第２樹脂材料は、上記第１樹脂材料より耐燃料透過性に優れた樹脂である燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料遮断弁として、特許文献１などが知られており、図６に示すような構成であった。図６において、燃料遮断弁１００は、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに装着されるものであり、ケーシング本体１０２と、蓋体１１０と、フロート１２０と、スプリング（図示省略）と、Ｏリング１４０とを備えている。ケーシング本体１０２は、上壁部１０３と、この上壁部１０３の外周部に一体に形成された側壁部１０４と、側壁部１０４の下端に取り付けられた底板１０５とを備え、その内側スペースを弁室１０２Ｓとしている。ケーシング本体１０２の上壁部１０３の中央部には、上部突出部１０３ｂが形成されている。上部突出部１０３ｂの外周側壁にはＯリング１４０を収納するための環状凹所１０３ｃが形成され、さらにその軸心に弁室１０２Ｓに接続される接続通路１０３ｄが形成されている。
【０００３】
また、上記弁室１０２Ｓには、その上部に弁部１２０ａを有するフロート１２０が収納されている。この弁部１２０ａは、上記接続通路１０３ｄを開閉するものである。フロート１２０は、底板１０５に載置されているスプリングで支持されている。
【０００４】
一方、蓋体１１０は、ケーシング本体１０２に組み付けられる蓋本体１１２と、蓋通路形成部１１４と、フランジ部１１５とを備え、これらを一体に形成している。上記蓋本体１１２には、係合部１１２ａが形成され、この係合部１１２ａにケーシング本体１０２の上壁部１０３の被係合部１０３ｅが係合している。また、フランジ部１１５は、その接合端面１１５ａで燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに熱溶着されている。
【０００５】
ところで、ケーシング本体１０２と、蓋体１１０と、Ｏリング１４０で構成されている燃料遮断弁１００において、一層部品点数を減少することが要請されていた。すなわち、Ｏリング１４０を使用することは、その取付作業性や耐燃料透過性（シール性）がよくないだけでなく、その部品点数が増え、コストアップの要因になっていた。
【０００６】
また、他の燃料遮断弁として、特許文献２の技術が知られている。燃料遮断弁は、燃料タンクのタンク上壁に溶着される蓋体と、蓋体に一体に形成されたケーシングとを備え、ケーシングの上部が蓋体の通路の内壁まで延設されて該内壁を被覆することで、蓋体に機械的に連結して一体化している。すなわち、蓋体は、燃料タンクのタンク上壁に溶着する点を考慮してポリエチレンから、ケーシングは、摺動性などを考慮してポリアセタールやポリアミドなどから形成されている。しかし、蓋体とケーシングとを構成する樹脂材料は、互いに溶着しないことから、機械的に抜止めする構成をとっている。しかし、このような抜止めする構成とするには、複雑な金型構造をとらなければならず、製造が面倒である。また、蓋体とケーシングの間は、溶着していないことから、その間のシール性を十分に高くすることができない。
【０００７】
【特許文献１】米国特許５，４０４，９０７号
【特許文献２】米国特許５，１３９，０４３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、組付作業を簡略化させるとともに、部品点数が少なく、簡単な構成であり、しかも優れたシール性を有する燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するためになされた本発明は、
ポリエチレンから形成された燃料タンクの上部に装着される燃料遮断弁において、
上記燃料タンクの上部に熱溶着される溶着端と、上記燃料タンクの外部に接続される蓋側通路とを有する蓋体と、
上記蓋体の下面に積層された上面部と、上記蓋側通路に接続される接続通路と、該接続通路の開口周縁に形成したシール部とを有するシール部形成体と、
上記蓋体または上記シール部形成体に支持され、上記燃料タンク内と上記接続通路とを連通する弁室を有するケーシング本体と、
上記弁室内に収納され、フロート本体と、該フロート本体の上部に形成され上記シール部に着座する弁部とを有し、上記フロート本体が上記燃料タンク内の燃料の液位に応じて昇降して上記弁部が上記シール部に着離することで上記接続通路を開閉するフロートと、
を備え、
上記蓋体、上記シール部形成体および上記ケーシング本体は、第１ないし第３樹脂材料からそれぞれ形成され、
上記第１樹脂材料は、上記燃料タンクの上部に熱溶着可能でありかつ極性官能基を有する変性ポリエチレンであり、上記第２樹脂材料は、上記変性ポリエチレンに反応接着しかつ上記第１樹脂材料より耐燃料膨潤性に優れる樹脂であり、上記第３樹脂材料は、ポリアセタールであり、
上記蓋体または上記シール部形成体は、上記ケーシング本体の一端を機械的に連結する支持手段により上記ケーシング本体を支持していること、
を特徴とする。
【００１０】
本発明にかかる燃料遮断弁のケーシングは、燃料タンク内に連通する弁室を備え、この弁室内に収納されたフロートが燃料タンクの燃料液位に応じて浮力を増減して昇降する。フロートは、浮力により上昇したときに接続通路を閉じて燃料タンクから燃料が流出するのを防止する。
【００１１】
また、本発明にかかるケーシングは、蓋体と、シール部形成体と、ケーシング本体とを備え、これらは異なった樹脂材料から形成されている。すなわち、蓋体は、タンク上壁に熱溶着可能である変性ポリエチレンであり、シール部形成体は、変性ポリエチレンに反応接着する樹脂であり、ケーシング本体は、ポリアセタールである。このような樹脂材料を選択することにより、蓋体は、溶着端で燃料タンクのタンク上壁に熱溶着されることで、燃料タンクの上部に装着される。また、シール部形成体を形成する第２樹脂材料は、変性ポリエチレンから形成された蓋体に反応接着するとともに、第１樹脂材料より耐燃料膨潤性に優れているので、シール部の摩耗や燃料膨潤性に伴うシール性の低下が少なく、安定した開閉特性を得ることができる。さらに、ケーシング本体は、ポリアセタールから形成されているので、耐燃料膨潤性および耐摩耗性に優れているから、フロートを安定して摺動させることができる。
【００１２】
このように、蓋体とシール部形成体とを互いに反応接着する樹脂材料を用いて一体成形したので、従来の技術で説明した構成と比べて、Ｏリングなどのシール部材が不要となり、部品点数を減らすことができる。
【００１３】
また、ケーシング本体を形成するポリアセタールは、蓋体を形成する変性ポリエチレンおよびシール部形成体を形成する樹脂に溶着しないので、ケーシング本体は、蓋体またはシール部形成体に対して、支持手段によって機械的にこれを堅固かつ簡単に連結している。
【００１４】
本発明の好適な態様として、支持手段は、シール部形成体または蓋体のいずれか一方の支持部から、ケーシング本体の側壁から突設された被支持部に係合する手段をとることができる。
【００１５】
さらに、本発明の好適な態様として、支持手段の一方を、シール部形成体の下端から突設された支持部で構成する場合には、第２樹脂材料は、第１樹脂材料より機械的強度に優れた樹脂材料により形成することが好ましい。この構成により、支持部は、ケーシング本体を堅固に支持することができる。また、第２樹脂材料として、第１樹脂材料より耐燃料膨潤性に優れた性質に加えて、耐燃料透過性にも優れた性質を有する材料で形成することが好ましい。この構成によれば、蓋体の下面に積層されたシール部形成体が蓋体の第１樹脂材料より耐燃料透過性に優れていることから、燃料タンク外への燃料の透過量を低減することができる。こうした性質を有する第２樹脂材料として、ポリアミド（ＰＡ）やエチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）などが適用可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１７】
（１）  燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｃが形成されている。このタンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｃに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンクＦＴ内の燃料が所定の液位ＦＬ１まで上昇したときに、外部（キャニスタ）への流出を規制するものである。
【００１８】
（２）  燃料遮断弁１０の各部の構成
次に、燃料遮断弁１０の各部の構成について説明する。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、ケーシング２０の弁室２０Ｓに収納されたフロート５０と、フロート５０に付勢するスプリング５５とを主要な構成として備えている。
【００１９】
（２）−１  ケーシング２０
ケーシング２０は、蓋体３０と、シール部形成体３５と、ケーシング本体４０とを備えており、シール部形成体３５とケーシング本体４０とにより弁室２０Ｓを形成している。
【００２０】
（２）−１−１  蓋体３０
図２は燃料遮断弁１０を分解して示す断面図である。蓋体３０は、蓋本体３１と、蓋本体３１の中央上部から側方へ向けて突出した管体部３２と、蓋本体３１の外周に形成されたフランジ部３３とを備え、これらを一体に形成している。管体部３２内には、蓋側通路３２ａが形成されており、この蓋側通路３２ａの一端側が弁室２０Ｓを介して燃料タンクＦＴに接続され、他端側がキャニスタ側に接続されている。フランジ部３３の下端には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着される環状の溶着端３３ａが形成されている。
【００２１】
（２）−１−２  シール部形成体３５
シール部形成体３５は、蓋本体３１の下面に反応接着により一体成形され、蓋本体３１による耐燃料透過性をより高めるとともに、ケーシング２０を保持するための部材である。シール部形成体３５は、蓋本体３１の下面に反応接着された上面部３６と、上面部３６の外周部から下方に突設された支持部３７とを備えている。
上面部３６の中央部には、上部突出部３６ａが下方に向けて形成されている。上部突出部３６ａ内には、蓋側通路３２ａに接続される接続通路３６ｂが貫通しており、その接続通路３６ｂの弁室２０Ｓ側が円錐状のシール部３６ｃになっている。
支持部３７は、ケーシング本体４０を支持するための支持手段の一部を構成し、ケーシング本体４０の上部を囲むように筒状に突設されている。なお、支持手段の構成については、後述する
【００２２】
（２）−１−３  ケーシング本体４０
ケーシング本体４０は、側壁４２と、底部４５とを備えたカップ形状であり、その内側が弁室２０Ｓになっている。側壁４２には、燃料タンクＦＴと弁室２０Ｓとを連通する通気孔４２ａが形成されている。また、底部４５の中央部には、弁室２０Ｓと燃料タンクＦＴ内とを連通する連通孔４５ａが形成されている。したがって、通気孔４２ａおよび連通孔４５ａを通じて、燃料タンクＦＴ内が弁室２０Ｓに連通している。また、底部４５の中央上部には、環状のスプリング支持部４５ｂが形成されている。このスプリング支持部４５ｂは、フロート５０の内側下面との間でスプリング５５を支持している。
【００２３】
（２）−１−４  ケーシング２０の樹脂材料
ケーシング２０を構成する蓋体３０、シール部形成体３５およびケーシング本体４０は、それぞれ異なった樹脂材料から形成されている。すなわち、蓋体３０は、変性ポリエチレンから形成されている。変性ポリエチレンは、ポリエチレンにマレイン酸などの極性官能基を添加したものであり、ポリエチレン系であることから燃料タンクＦＴを構成するポリエチレンと熱溶着し、かつマレイン酸などの極性官能基によりポリアミドとの反応接着性を付加したものである。また、変性ポリエチレンは、中密度（０．９３５以上）の材料の場合には、破断伸びが７００％のものであることが引張り破断や伸びの機械的強度の点から好ましい。
シール部形成体３５は、ポリアミドから形成されている。ポリアミドは、上述したように、蓋体３０のポリエチレンに反応接着により溶着する樹脂材料であり、その機械的強度も大きい性質を有するものである。
蓋体３０およびシール部形成体３５は、２色成形により一体成形することができ、つまり蓋体３０を形成するための変性ポリエチレンを射出した後に、変性ポリエチレンより射出温度の高いポリアミドを射出することで、その溶融樹脂材料の熱によりシール部形成体３５を蓋体３０に反応接着で一体成形することができる。
ケーシング本体４０は、ポリアセタールから形成されている。ポリアセタールは、耐燃料膨潤性に優れ、しかも、摺動性および機械的強度に優れることから、フロート５０を円滑に摺動させるとともに耐久性に優れている。
【００２４】
（２）−１−５  支持手段
上記支持手段は、シール部形成体３５にケーシング本体４０を支持するための機構であり、シール部形成体３５に形成された支持部３７と、ケーシング本体４０の側壁４２に形成された被支持部４３とを備えている。支持部３７は、上面部３６の外周下面から突設された円筒形状の支持本体３７ａと、支持本体３７ａの下端から４カ所下方へ突設された支持脚３７ｂとを備え、各支持脚３７ｂには、係合穴３７ｃが形成されている。
また、被支持部４３は、ケーシング本体４０の外周上部に、断面Ｌ逆字形であり周方向に等間隔で４カ所突設されている。各被支持部４３の内側とケーシング本体４０の外面との間は、スペースとなっており、このスペースに支持部３７の支持脚３７ｂを突入保持している。被支持部４３の先端は、係合爪４３ａになっており、支持部３７の係合穴３７ｃに係合することにより、ケーシング本体４０がシール部形成体３５に支持される。
【００２５】
（２）−２  フロート５０
フロート５０は、弁室２０Ｓに収納されており、上壁５１と、その上壁５１の外周から下方に形成された筒状の側壁５２とを備えた容器形状のフロート本体５０Ｍを備えており、その内側スペースが浮力を生じるための浮力室５０Ｓになっている。また、フロート５０の外周部にガイド突条５０ａがケーシング本体４０との摺動性を高めるために複数箇所、上下方向に突設されている。フロート５０は、耐燃料油性に優れたポリアセタールから形成されている。
【００２６】
（３）  燃料遮断弁１０の組立作業
次に、燃料遮断弁１０を燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに装着する作業について説明する。燃料遮断弁１０を組み付ける前に、蓋体３０をシール部形成体３５と一体に２色成形法により一体成形する。その後、ケーシング本体４０の弁室２０Ｓ内にスプリング５５およびフロート５０を収納し、さらにケーシング本体４０の被支持部４３のスペースに支持脚３７ｂを挿入し、被支持部４３の係合爪４３ａを支持脚３７ｂの係合穴３７ｃに係合させることにより、ケーシング本体４０をシール部形成体３５に取り付ける。
【００２７】
続いて、蓋体３０の溶着端３３ａの下端を熱板（図示省略）により溶融するとともに、燃料タンクＦＴの取付穴ＦＴｃの周囲に沿って熱板（図示省略）により溶融して溶着部ＦＴｄ（図１参照）とする。取付穴ＦＴｃに、ケーシング２０を下部から挿入して、溶着端３３ａを溶着部ＦＴｄに押しつける。これにより、溶着端３３ａと溶着部ＦＴｄとが同じポリエチレン系で形成されているので、冷却固化すると両者が互いに溶着する。このように、蓋体３０がタンク上壁ＦＴａに溶着されると、燃料タンクＦＴ内は、外部に対して高いシール性を確保される。
【００２８】
（４）  燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図１に示すように、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、ケーシング２０の通気孔４２ａおよび連通孔４５ａ、弁室２０Ｓ、接続通路３６ｂ、蓋側通路３２ａを通じてキャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定の液位ＦＬ１に達すると、燃料は、底部４５の連通孔４５ａを通じて弁室２０Ｓに流入する。これにより、図３に示すように、フロート５０に浮力が生じて上昇し、フロート５０の弁部５１ａがシール部３６ｃに着座して接続通路３６ｂを閉塞するから燃料がキャニスタ側へ流出しない。したがって、燃料タンクＦＴへの給油の際等に、燃料タンクＦＴから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンクＦＴ外へ流出するのを防止することができる。
【００２９】
（５）  上記実施例の構成により、以下の効果を奏する。
（５）−１  蓋体３０とシール部形成体３５とを互いに反応接着する樹脂材料を用いて一体成形したので、従来の技術で説明した構成と比べて、Ｏリングなどのシール部材が不要となり、部品点数を減らすことができるだけでなく、取付作業性や耐燃料透過性にも優れている。
【００３０】
（５）−２  蓋体３０は、ポリエチレンより耐燃料透過性に優れたポリアミドから形成されたシール部形成体３５によりその下面が覆われ、しかもシール部形成体３５と反応接着により一体化しているので、蓋体３０を介して燃料タンクＦＴから外部へ逃げる燃料蒸気量を低減することができる。
【００３１】
（５）−３  シール部３６ｃは、耐燃料膨潤性および機械的強度に優れたポリアミドからなるシール部形成体３５に形成されているので、摩耗や燃料膨潤性に伴うシール性の低下が少なく、安定した開閉特性を得ることができる。
【００３２】
（５）−４  シール部形成体３５は、蓋体３０に反応接着により強固に連結しており、しかも、従来の技術のように係合爪などを用いて連結する構成でないので、構成を簡単にできる。このようにシール部形成体３５と蓋体３０とが強固に一体化されているから、両者のガタつきに伴う不具合、つまり、耐衝撃性に対する機械的強度の低下や、燃料遮断弁１０の開閉液位の変動を生じることがなく、安定した開閉特性を得ることができる。
【００３３】
（５）−５  シール部形成体３５は、蓋体３０に対して反応接着することで一体化するので、従来の技術で説明したような、複雑な型構造にして抜止めするような構成とする必要もなく、簡単に製造することができる。
【００３４】
（５）−６  ケーシング本体４０は、ポリアセタールで形成しているので、フロート５０との摺動性に優れている。
【００３５】
（５）−７  シール部形成体３５の支持部３７が被支持部４３に外から係合支持される構成となっているので、支持部３７は、燃料により膨潤すると被支持部４３に接触する力が増大し、両者の支持がより強固になり、経年変化によりケーシング本体４０がガタツクこともない。したがって、燃料遮断弁１０は、上記ガタつきに伴う不具合、つまり、耐衝撃性に対する機械的強度の低下や、燃料遮断弁１０の開閉液位の変動を生じることがなく、安定した開閉特性を得ることができる。
【００３６】
（６） この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００３７】
（６）−１  図４は他の実施例にかかる燃料遮断弁１０Ｂを示す断面図である。本実施例は、蓋体３０Ｂとケーシング本体４０Ｂを保持する支持手段の構成に特徴を有する。支持手段は、蓋本体３１Ｂの下面から下方へ突設された支持部３４Ｂと、ケーシング本体４０Ｂの側壁４２Ｂに形成され支持部３４Ｂに係合する被支持部４３Ｂとを備えている。蓋体３０Ｂの支持部３４Ｂは、タンク上壁ＦＴａの取付穴ＦＴｃを通じて燃料タンクＦＴ内に突入しており、ケーシング本体４０Ｂと同様に燃料に晒されて、燃料タンクＦＴ内の燃料により膨潤する。このとき、蓋体３０Ｂは、ケーシング本体４０Ｂより燃料膨潤性が大きい樹脂材料で形成されているので、ケーシング本体４０Ｂより大きく拡張する。この場合において、ケーシング本体４０Ｂに設けた被支持部４３Ｂが、蓋体３０Ｂの支持部３４Ｂの拡張する方向に対向する側から蓋体３０Ｂを保持しているから、蓋体３０Ｂの支持部３４Ｂの膨潤にともなって保持する力を増大する。しかも、蓋体３０Ｂの支持部３４Ｂは、図１の実施例のシール部形成体の樹脂材料（ポリアミドなど）より大きく燃料膨潤する樹脂材料（変性ポリエチレン）で形成されているので、ケーシング本体４０Ｂは、被支持部４３Ｂを介して一層強い力で蓋体３０Ｂに組み付けられてガタつかない。
【００３８】
（６）−２  図５はさらに他の実施例にかかる燃料遮断弁１０Ｃを示す断面図である。本実施例は、燃料遮断弁１０Ｃの全体を燃料タンクＦＴ内に配置した構成に特徴を有している。すなわち、燃料タンクＦＴは、上半部と下半部の２分割で形成され、これを互いに接合することにより構成されている。上半部を構成するタンク上壁ＦＴａの下面に、燃料遮断弁１０Ｃが溶着されている。燃料遮断弁１０Ｃは、ケーシング２０Ｃを構成する蓋体３０Ｃの上部に環状の支持部３３Ｃが形成され、その上端が溶着端３３Ｃａになっている。溶着端３３Ｃａがタンク上壁ＦＴａの溶着部ＦＴｄに溶着されている。このように図１の実施例のように、タンク上壁に形成した取付穴を塞ぐように取り付ける構成に限らず、燃料遮断弁１０Ｃは、いわゆるインタンク式で燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図２】燃料遮断弁を分解して示す断面図である。
【図３】燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図４】他の実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図５】さらに他の実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図６】従来の燃料遮断弁を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０...燃料遮断弁
１０Ｂ...燃料遮断弁
１０Ｃ...燃料遮断弁
２０...ケーシング
２０Ｃ...ケーシング
２０Ｓ...弁室
３０...蓋体
３０Ｂ...蓋体
３０Ｃ...蓋体
３１...蓋本体
３１Ｂ...蓋本体
３２...管体部
３２ａ...蓋側通路
３３...フランジ部
３３Ｃ...支持部
３３ａ...溶着端
３３Ｃａ...溶着端
３４Ｂ...支持部
３５...シール部形成体
３６...上面部
３６ａ...上部突出部
３６ｂ...接続通路
３６ｃ...シール部
３７...支持部
３７ａ...支持本体
３７ｂ...支持脚
３７ｃ...係合穴
４０...ケーシング本体
４０Ｂ...ケーシング本体
４２...側壁
４２ａ...通気孔
４２Ｂ...側壁
４３...被支持部
４３Ｂ...被支持部
４３ａ...係合爪
４５...底部
４５ａ...連通孔
４５ｂ...スプリング支持部
５０...フロート
５０Ｍ...フロート本体
５０Ｓ...浮力室
５０ａ...ガイド突条
５１...上壁
５１ａ...弁部
５２...側壁
５５...スプリング
ＦＴ...燃料タンク
ＦＴａ...タンク上壁
ＦＴｃ...タンク取付穴
ＦＴｃ...取付穴
ＦＴｄ...溶着部
【図１】
2006009840.tif 000003
【図２】
2006009840.tif 000004
【図３】
2006009840.tif 000005
【図４】
2006009840.tif 000006
【図５】
2006009840.tif 000007
【図６】
2006009840.tif 000008