(57)【要約】  【課題】  オーディオ装置に基づく音声により通話が妨げられることを防止し得る車載用アダプタ、及び、これを用いた車載システムを提供する。  【解決手段】  携帯電話側入出力端子１１は、ハンズフリーモード開始信号Ｓ１が供給される。ハンズフリーモード開始信号Ｓ１は、ハンズフリーモードの開始に対応する信号である。信号処理部１２は、携帯電話側入出力端子１１にハンズフリーモード開始信号Ｓ１が供給されたとき、音量レベルダウン信号Ｓ２を生成する。音量レベルダウン信号Ｓ２は、スピーカ７１、７２から出力される音声のうち、オーディオ装置６０に基づく音声のレベルを低下させるための信号である。【選択図】      図１
2006157683.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯電話側入出力端子と、信号処理部とを含む車載用アダプタであって、
前記携帯電話側入出力端子は、ハンズフリーモード開始信号が供給され、
前記信号処理部は、前記携帯電話側入出力端子に前記ハンズフリーモード開始信号が供給されたとき、音量レベルダウン信号を生成し、
前記音量レベルダウン信号は、スピーカから出力される音声のうち、オーディオ装置に基づく音声のレベルを低下させるための信号である、
車載用アダプタ。
【請求項２】
請求項１に記載された車載用アダプタであって、更に、車載機器側入出力端子を含み、
前記携帯電話側入出力端子は、更に、第１の通話音声信号が供給され、
前記第１の通話音声信号は、携帯電話の通話相手の音声に対応する信号であり、
前記信号処理部は、前記携帯電話側入出力端子に前記ハンズフリーモード開始信号が供給されたとき、前記第１の通話音声信号を前記車載機器側入出力端子に供給し、
前記車載機器側入出力端子は、前記第１の通話音声信号を出力する、
車載用アダプタ。
【請求項３】
請求項２に記載された車載用アダプタであって、
前記車載機器側入出力端子は、第２の通話音声信号が入力され、
前記第２の通話音声信号は、車両運転者の音声に対応する信号であり、
前記信号処理部は、前記携帯電話側入出力端子に前記ハンズフリーモード開始信号が供給されたとき、前記第２の通話音声信号を前記携帯電話側入出力端子に供給し、
前記携帯電話側入出力端子は、前記第２の通話音声信号を出力する、
車載用アダプタ。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れかに記載された車載用アダプタであって、
前記音量レベルダウン信号は、オーディオ装置に基づく音声のレベルをゼロにする、
車載用アダプタ。
【請求項５】
携帯電話と、ハンズフリー装置と、車載用アダプタと、オーディオ装置と、スピーカとを含む車載システムであって、
前記車載用アダプタは、請求項１乃至４の何れかに記載されたものであり、
前記携帯電話は、前記ハンズフリー装置を介して、前記車載用アダプタに接続され、
前記オーディオ装置は、前記車載用アダプタに接続され、
前記スピーカは、ハンズフリーモードにおいて、前記スピーカから出力される音声のうち、前記オーディオ装置に基づく音声のレベルを低下させる、
車載システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用アダプタ、及び、これを用いた車載システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
携帯電話使用中の自動車運転中の事故を防止するため、携帯電話用ハンズフリー機能が普及しつつある。携帯電話用ハンズフリー機能とは、自動車運転中に、手を使うことなく携帯電話を使用するための機能である。例えば、特許文献１は、一般的なハンズフリー装置を開示している。
【０００３】
特許文献1などに記載された従来のハンズフリー装置は、一般に、信号処理部と、スピーカと、マイクとを含む。信号処理部は、携帯電話に接続され、スピーカは、運転者が通話相手の声を聞き取れる位置に配置され、マイクは、運転者の声をひろえる位置に配置されている。
【０００４】
携帯電話に電話がかかってきた場合、ハンズフリー装置は、自動的に相手と通話できる状態になり、スピーカから通話相手の音声を出力するとともに、携帯電話を介して、マイクでひろった運転者の声を通話相手に送る。
【０００５】
このようなハンズフリー装置によれば、手を使うことなく携帯電話を使用できるので、自動車運転中に携帯電話の操作で手がふさがり、自動車のハンドル操作に支障がでる事態を回避でき、自動車事故が未然に防止される。
【０００６】
ところで、自動車には車載のオーディオ装置が備えられており、オーディオ装置から流れる音楽を聴いているときに電話がかかってくることがある。オーディオ装置から流れる音楽は、ハンズフリー装置を用いた通話の妨げになるので、運転者は、ハンズフリー装置を用いて通話を始める前に、オーディオ装置のボリュームを小さくする必要がある。
【０００７】
このため、従来は、ハンズフリー装置を用いた場合でも、運転者がボリューム操作ボタンを探したり、ボリューム操作ボタンを操作するために手がふさがり、自動車のハンドル操作に支障がでるおそれがあった。また、ボリューム操作に気をとられて、前方不注意となり、自動車事故を招くおそれもあった。
【０００８】
しかも、車載オーディオ装置は、自動車の運転席付近の狭い空間に備えられる関係上、運転者が操作し難い場所に、ボリューム操作ボタンが備えられる場合があり、この場合、ボリューム操作ボタンを探し、操作することが更に困難になる。また、夜間においては、オーディオ装置自体が暗闇にあることが多く、この場合、ボリューム操作ボタンを探し、操作することが、更に一層困難になる。
【特許文献１】特開２００２−５７７７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の課題は、オーディオ装置に基づく音声により通話が妨げられることを防止し得る車載用アダプタ、及び、これを用いた車載システムを提供することである。
【００１０】
本発明のもう一つの課題は、運転に支障を生じたり、前方不注意となることを防止し得る車載用アダプタ、及び、これを用いた車載システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を解決するため、本発明に係る車載用アダプタは、携帯電話側入出力端子と、信号処理部とを含む。携帯電話側入出力端子は、ハンズフリーモード開始信号が供給される。信号処理部は、携帯電話側入出力端子にハンズフリーモード開始信号が供給されたとき、音量レベルダウン信号を生成する。音量レベルダウン信号は、スピーカから出力される音声のうち、オーディオ装置に基づく音声のレベルを低下させるための信号である。
【００１２】
本発明に係る車載用アダプタは、携帯電話と、ハンズフリー装置と、オーディオ装置と、スピーカと組み合わされて車載システムを構成する。携帯電話は、ハンズフリー装置を介して、車載用アダプタに接続される。オーディオ装置は、車載用アダプタに接続される。スピーカは、ハンズフリーモードにおいて、スピーカから出力される音声のうち、オーディオ装置に基づく音声のレベルを低下させる。
【００１３】
ここで、本発明に係る車載システムに用いられる車載用アダプタにおいて、信号処理部は、携帯電話側入出力端子にハンズフリーモード開始信号が供給されたとき、音量レベルダウン信号を生成する。
【００１４】
したがって、本発明に係る車載システムでは、ハンズフリーモードになったとき、スピーカから出力される音声のうち、オーディオ装置に基づく音声のレベルが低下し、オーディオ装置に基づく音声が通話の妨げになることがない。
【００１５】
このため、従来と異なって、運転者が、オーディオ装置のボリュームを操作する必要がなくなり、ボリューム操作ボタンを操作するために手がふさがり、自動車のハンドル操作に支障がでるおそれや、ボリューム操作に気をとられて、前方不注意となり、自動車事故を招くおそれがなくなる。
【００１６】
本発明の他の特徴及びそれによる作用効果は、添付図面を参照し、実施例によって更に詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は、本発明に係る車載システムの一実施例を示すブロック図、図２は図１に示した車載システムのタイムチャートである。
【００１８】
図１において、本発明に係る車載システムは、車載用アダプタ１０と、携帯電話４０と、ハンズフリー装置５０と、オーディオ装置６０と、スピーカ７１、７２とを含む。車載用アダプタ１０は、携帯電話側入出力端子１１と、信号処理部１２と、車載機器側入出力端子１３とを含む。
【００１９】
携帯電話４０は、ハンズフリー装置５０を介して、車載用アダプタ１０に接続される。ハンズフリー装置５０は、例えば、電気回路で構成されたものであってもよいし、ソフトウエアで構成されたものであってもよい。また、ハンズフリー装置５０は、携帯電話４０と一体化されていてもよい。
【００２０】
オーディオ装置６０は、車載用アダプタ１０に接続されている。オーディオ装置６０は、例えば、ラジオチューナー、カセットデッキ、ＣＤ／ＭＤプレーヤー等である。スピーカ７１は、車載用アダプタ１０に接続されている。スピーカ７２は、オーディオ装置６０に接続されている。スピーカ７１、７２の数は任意である。
【００２１】
次に、図１の車載システムの動作について、図２をも併せ参照しながら説明する。
【００２２】
まず、車両の運転者の携帯電話４０に電話がかかっていない場合、ハンズフリー装置５０、及び、車載用アダプタ１０は、動作しない。このとき、スピーカ７２は、オーディオ装置６０から出力された信号Ｓ６０に基づく音声を出力し、スピーカ７１は、音声を出力しない。
【００２３】
次に、図２に示すように、携帯電話４０に電話がかかってきた場合、携帯電話４０の通話ボタンを所定時間内に操作しないと、ハンズフリー装置５０が、ハンズフリーモード開始信号Ｓ１を生成する。ハンズフリーモード開始信号Ｓ１は、ハンズフリーモードの開始に対応する信号である。
【００２４】
ハンズフリーモードになったとき、車載用アダプタ１０の携帯電話側入出力端子１１には、ハンズフリーモード開始信号Ｓ１が供給される。信号処理部１２は、携帯電話側入出力端子１１にハンズフリーモード開始信号Ｓ１が供給されたとき、音量レベルダウン信号Ｓ２を生成する。
【００２５】
音量レベルダウン信号Ｓ２は、スピーカ７１、７２から出力される音声のうち、オーディオ装置６０に基づく音声のレベルを低下させるための信号である。音量レベルダウン信号Ｓ２は、例えば、オーディオ装置６０の電源をオフにしたり、オーディオ装置６０の出力信号Ｓ６０が小さくなるようにボリュームを調節したり、オーディオ装置６０−スピーカ７１、７２間を断線（オフライン）させるための信号である。例えば、図において、オーディオ装置６０は、音量レベルダウン信号Ｓ２に基づいて制御され、電源がオフになる。
【００２６】
このとき、スピーカ７２は、オーディオ装置６０の電源がオフになるので、オーディオ装置６０に基づく音声レベルがゼロになる。スピーカ７１は、車載用アダプタ１０から第１の通話音声信号Ｓ１０が供給され、第１の通話音声信号Ｓ１０に基づく音声レベルを出力する。第１の通話音声信号Ｓ１０は、携帯電話の通話相手の音声に対応する信号である。
【００２７】
上述したように、本発明に係る車載用アダプタにおいて、携帯電話側入出力端子１１は、ハンズフリーモード開始信号Ｓ１が入力され、信号処理部１２は、携帯電話側入出力端子１１にハンズフリーモード開始信号Ｓ１が供給されたとき、音量レベルダウン信号Ｓ２を生成する。
【００２８】
かかる構成により、本発明に係る車載システムでは、ハンズフリーモードになったとき、スピーカ７１、７２から出力される音声のうち、オーディオ装置６０に基づく音声のレベルが低下し、オーディオ装置６０に基づく音声が通話の妨げになることがない。
【００２９】
したがって、従来のように、運転者が、オーディオ装置６０のボリュームを操作する必要がなくなり、ボリューム操作ボタンを操作するために手がふさがり、自動車のハンドル操作に支障がでるおそれや、ボリューム操作に気をとられて、前方不注意となり、自動車事故を招くおそれがなくなる。
【００３０】
図３は図１に示した車載システムの更に詳細なブロック図である。図３において、本発明に係る車載システムは、更に、マイク８０を含む。車載用アダプタ１０は、切換手段１５１、１５２を含む。
【００３１】
携帯電話側入出力端子１１は、ハンズフリーモード開始信号入力端子１１１と、第１の通話音声信号入力端子１１２と、第２の通話音声信号出力端子１１３とを含む。車載機器側入出力端子１３は、第１の通話音声信号出力端子１３１と、第２の通話音声信号入力端子１３２とを含む。
【００３２】
図示の車載システムがハンズフリーモードになった場合、ハンズフリーモード開始信号入力端子１１１には、ハンズフリーモード開始信号Ｓ１が供給される。第１の通話音声信号入力端子１１２には、第１の通話音声信号Ｓ１０が供給される。
【００３３】
第２の通話音声信号入力端子１３２には、第２の通話音声信号Ｓ２０が供給される。第２の通話音声信号Ｓ２０は、車両運転者の音声に対応する信号である。
【００３４】
信号処理部１２は、ハンズフリーモード開始信号入力端子１１１に、ハンズフリーモード開始信号Ｓ１が供給されたとき、音量レベルダウン信号Ｓ２を生成するとともに、切換手段１５１、１５２を制御する。オーディオ装置６０は、音量レベルダウン信号Ｓ２に基づいて制御され、電源がオフになる。
【００３５】
切換手段１５１は、第１の通話音声信号入力端子１１２と、第１の通話音声信号出力端子１３１とを接続する。これにより、第１の通話音声信号Ｓ１０は、第１の通話音声信号出力端子１３１を介してスピーカ７１に供給され、出力される。
【００３６】
切換手段１５２は、第２の通話音声信号入力端子１３２と、第２の通話音声信号出力端子１１３とを接続する。これにより、第２の通話音声信号Ｓ２０は、第２の通話音声信号出力端子１１３、ハンズフリー装置５０及び携帯電話４０を介して、通話相手に送信される。
【００３７】
一方、ハンズフリーモードでない場合、信号処理部１２は、切換手段１５１、１５２を制御し、第１の通話音声信号入力端子１１２、及び、第２の通話音声信号入力端子１３２を基準電位（ＧＮＤ）に接続する。これにより、第１の通話音声信号出力端子１３１、及び、第２の通話音声信号出力端子１１３から、信号が出力されなくなる。
【００３８】
図４は本発明に係る車載システムの別の一実施例を示すブロック図である。図４に示す車載システムは、切換手段１５３を有する点が、図３に示した車載システムと相違する。
図において、図１〜図３に現れた構成部分と同一の部分については、同一の参照符号を付し、重複説明を省略する。
【００３９】
図４に示す車載システムにおいて、切換手段１５３は、音量レベルダウン信号Ｓ２が供給され、音量レベルダウン信号Ｓ２に基づいて、第１の通話音声信号出力端子１３１を、第１の通話音声信号入力端子１１２又はオーディオ装置６０に接続する。
【００４０】
かかる構成を有する車載システムは、ハンズフリーモードでない場合、切換手段１５３は、信号処理部１２に制御され、第１の通話音声信号出力端子１３１をオーディオ装置６０に接続する。これにより、オーディオ装置６０に基づく音声のみが、スピーカ７１から出力されることとなる。
【００４１】
一方、ハンズフリーモードになった場合、切換手段１５３は、信号処理部１２が生成した音量レベルダウン信号Ｓ２に基づいて制御され、第１の通話音声信号出力端子１３１を第１の通話音声信号入力端子１１２に接続する。これにより、第１の通話音声信号Ｓ１０に基づく音声のみが、スピーカ７１から出力されることとなる。
【００４２】
このように、図示の車載システムは、ハンズフリーモード時の通話音声と、オーディオ装置に基づく音声とを同一のスピーカを用いて出力できるから、その分だけ、装置の小型化と、低コスト化とを図ることができる。
【００４３】
図５は本発明に係る車載システムの更に別の一実施例を示すブロック図である。図において、図１〜図４に現れた構成部分と同一の部分については、同一の参照符号を付し、重複説明を省略する。
【００４４】
図示の車載システムは、ステアリング２０と、スイッチ部２とを含む。車載用アダプタ１０は、赤外線投光部１４を含む。オーディオ装置６０は、赤外線受光部６１を含む。
【００４５】
ステアリング２０は、車両の進行方向を制御するためのハンドルである。スイッチ部２は、オーディオ装置６０を制御、例えば、ラジオチューナーの調整、カセットデッキ、ＣＤ／ＭＤプレーヤー等の再生／停止、ボリューム調整、電源のオン／オフなどを行うためのものである。スイッチ部２は、例えば、ステアリング２０の中央表面に露出して備えられている。赤外線投光部１４及び赤外線受光部６１は、互いに赤外線通信ができる位置に備えられている。
【００４６】
かかる構成を有する車載システムは、ハンズフリーモードでない場合、運転者がスイッチ部２を操作すると、スイッチ操作に基づく操作信号Ｓ５が信号処理部１２に供給される。信号処理部１２は、操作信号Ｓ５を赤外線規格信号に変換する。赤外線投光部１４は、操作信号Ｓ５を赤外線信号として放射する。
【００４７】
赤外線受光部６１は、赤外線投光部１４から放射された赤外線信号を受光する。オーディオ装置６０は、操作信号Ｓ５により制御される。スピーカ７２は、オーディオ装置６０の出力信号Ｓ６０に対応した音声を出力する。
【００４８】
一方、ハンズフリーモードになった場合、信号処理部１２は、音量レベルダウン信号Ｓ２を生成する。赤外線投光部１４は、音量レベルダウン信号Ｓ２を赤外線信号として放射する。
【００４９】
オーディオ装置６０は、赤外線受光部６１を介して音量レベルダウン信号Ｓ２が供給され、音量レベルダウン信号Ｓ２に基づいて、出力信号のレベルが低下する。スピーカ７２は、オーディオ装置６０の出力信号Ｓ６０に対応した低レベルの音声を出力する。
【００５０】
このように、図示の車載システムは、音量レベルダウン信号Ｓ２を伝送する手段として、オーディオ装置を制御するために予め備えられていた赤外線投光部１４及び赤外線受光部６１を用いている。このため、装置の小型化と、低コスト化とを図ることができる。
【００５１】
また、図示の車載システムでは、赤外線投光部１４及び赤外線受光部６１を用いているので、ケーブルを用いることなく、容易に、車載用アダプタ１０−オーディオ装置６０間を接続することができる。
【００５２】
図３〜図５に図示した実施例の車載用アダプタ及び車載システムは、何れも、図１、図２に示した車載用アダプタ及び車載システムと、実質的に同様の構成を有するので、同様の作用効果を得ることができる。
【００５３】
また、上述した実施例において、ハンズフリーモード開始信号Ｓ１、第１の通話音声信号Ｓ１０、第２の通話音声信号Ｓ２０、音量レベルダウン信号Ｓ２は、配線に沿って伝送される信号であってもよいし、電波、赤外線等の無線により伝送される信号であっても良い。
【００５４】
また、ハンズフリーモード開始信号Ｓ１、第１の通話音声信号Ｓ１０、及び、第２の通話音声信号Ｓ２０が無線信号である場合、携帯電話側入出力端子１１、及び、車載機器側入出力端子１３はアンテナ端子となる。
【００５５】
また、本発明にかかる車載用アダプタ、及び、車載システムは、自動車以外の乗物を運転する際にも使用することができる。
【００５６】
以上、好ましい実施例を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想及び教示に基づいて、当業者であれば、種々の変形態様を採り得ることは自明である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係る車載システムの一実施例を示すブロック図である。
【図２】図１に示した車載システムのタイムチャートである。
【図３】図１に示した車載システムの更に詳細なブロック図である。
【図４】本発明に係る車載システムの別の一実施例を示すブロック図である。
【図５】本発明に係る車載システムの更に別の一実施例を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０                    車載用アダプタ
１１                    携帯電話側入出力端子
１２                    信号処理部
１３                    車載機器側入出力端子
４０                    携帯電話
５０                    ハンズフリー装置
６０                    オーディオ装置
７１、７２              スピーカ
【図１】
2006157683.tif 000003
【図２】
2006157683.tif 000004
【図３】
2006157683.tif 000005
【図４】
2006157683.tif 000006
【図５】
2006157683.tif 000007