(57)【要約】【課題】  圧縮機の全長が大きくなることを回避し、回転駆動体のスムーズな傾転を確保することが可能な斜板式圧縮機を提供する。【解決手段】  クランク室４を貫通するシャフト６と、シャフト６が挿通される開口部１６ａを有してシャフト６の回転に同期して回転する回転駆動体１６と、回転駆動体１６の周縁に係留され、回転駆動体１６の回転に伴いシリンダボア内を往復摺動するピストン１３と、回転駆動体１６の傾斜角を変更することでピストン１３のストローク量を可変させる斜板式圧縮機において、回転駆動体１６を少なくとも１つの支持部材（リンクピン１５）を介してシャフト６と傾動可能に連結し、またシャフト６に沿って摺動する滑り部材２３に連結する。滑り部材２３を、柱状に形成すると共にシャフト内に設けられた収容空間２２に摺動自在に挿入し、シャフト６を貫通して該シャフトの中心軸方向に移動可能に保持されたドライブピン２０を介して回転駆動体１６に連結する。【選択図】        図１
2006161591.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室を貫通してハウジングに回転自在に支持されたシャフトと、前記シャフトが挿通される開口部を有すると共に前記クランク室に配されて前記シャフトの回転に同期して回転する回転駆動体と、前記回転駆動体の周縁に係留され、前記回転駆動体の回転に伴い前記ハウジングに形成されたシリンダボア内を往復摺動するピストンと、前記ピストンの往復摺動により前記シリンダボアに選択的に連通する吸入室および吐出室とを有し、前記回転駆動体の傾斜角を変更することで吐出容量を制御するようにしている斜板式圧縮機において、
前記回転駆動体は、少なくとも１つの支持部材を介して前記シャフトと傾動可能に連結されると共に前記シャフトに沿って摺動する滑り部材に連結され、
前記滑り部材は、柱状に形成されると共に前記シャフト内に設けられた収容空間に摺動自在に挿入され、前記シャフトを貫通して前記シャフトの中心軸方向に移動可能に保持されたドライブピンを介して前記回転駆動体に連結されていることを特徴とする斜板式圧縮機。
【請求項２】
前記回転駆動体は、前記ドライブピンを介して前記シャフトからの回転動力が伝達されるものであることを特徴とする請求項１記載の斜板式圧縮機。
【請求項３】
前記滑り部材の軸方向の長さは、該滑り部材の直径の１．５倍以上であることを特徴とする請求項１記載の斜板式圧縮機。
【請求項４】
前記滑り部材の軸方向の両端には、クラウニングが施されていることを特徴とする請求項１記載の斜板式圧縮機。
【請求項５】
前記滑り部材の前記シャフトとの摺接面には、固体潤滑剤の被膜が設けられていることを特徴とする請求項１記載の斜板式圧縮機。
【請求項６】
前記シャフト内に設けられた収容空間は、前記シャフトを一端に底部を有する有底の円筒状に形成することで形成され、前記収容空間の底部と前記滑り部材との間に、第１のスプリングが弾装されていることを特徴とする請求項１記載の斜板式圧縮機。
【請求項７】
前記収容空間が開放するシャフトの端部にバネ受けを設け、前記バネ受けと前記滑り部材との間に第２のスピリングが弾装されていることを特徴とする請求項６記載の斜板式圧縮機。
【請求項８】
前記収容空間には、冷媒と共に潤滑油が導入可能であることを特徴とする請求項１記載の斜板式圧縮機。
【請求項９】
前記収容空間は、前記滑り部材によって２つの空間に隔てられ、これら２つの空間は前記滑り部材に設けられた連通部を介して連通されていることを特徴とする請求項１記載の斜板式圧縮機。
【請求項１０】
前記回転駆動体には、前記支持部材を摺動可能に保持する保持孔が形成され、前記保持孔は、前記シャフトの中心軸を通り、且つ、前記回転駆動体の上死点を含む平面に対して回転方向前方側にオフセットしていることを特徴とする請求項１記載の斜板式圧縮機。
【請求項１１】
前記支持部材は、前記シャフトの中心軸を通り且つ前記回転駆動体の上死点を含む平面に対して回転方向前方側にオフセットしていることを特徴とする請求項１０記載の斜板式圧縮機。
【請求項１２】
前記支持部材は、前記シャフトと一体に形成されていることを特徴とする請求項１記載の斜板式圧縮機。
【請求項１３】
前記ドライブピンは、前記シャフトの中心軸を通り、且つ、前記回転駆動体の上死点を含む平面に対して垂直方向に設けられていることを特徴とする請求項１記載の斜板式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、クランク室に収容されてシャフトの回転に伴って回動する回転駆動体と、この回転駆動体の周縁に係留され、回転駆動体の回転に伴いシリンダボア内を往復摺動するピストンとを備え、回転駆動体の傾斜角を変化させて吐出容量を制御する斜板式圧縮機に関し、特に、シャフトと回転駆動体とが少なくとも１つの支持部材を介して傾動可能に連結されると共にシャフトに沿って摺動する滑り部材に連結されている圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の圧縮機として、下記する特許文献１に示される斜板式圧縮機の構成が公知となっている。この斜板式圧縮機を図９乃至図１２に基づいて説明すると、圧縮機は、クランク室１００を貫通してハウジング１０１に回転自在に支持されたシャフト１０２と、前記シャフト１０２が挿通される開口部１０３ａを有すると共に前記クランク室１００に配されて前記シャフト１０２の回転に同期して回転する回転駆動体１０３と、前記回転駆動体１０３の周縁に係留され、前記回転駆動体１０３の回転に伴い前記ハウジングの一部を構成するシリンダブロックに形成されたシリンダボア１０４内を往復摺動するピストン１０５と、前記ピストン１０５の往復摺動により前記シリンダボア１０４に選択的に連通する吸入室１０６および吐出室１０７とを有し、前記回転駆動体１０３の傾斜角を変更することで吐出容量を制御するようにしている斜板式圧縮機において、シャフト１０２にリンクピン（支持部材）１０８を介して回転駆動体１０３が傾動可能に連結され、この回転駆動体１０３の周縁部分に一対のシュー１０９を介してクランク室１００に突出したピストン１０５の尾部が係留されている。
【０００３】
前記リンクピン１０８は、シャフト１０２のクランク室１００に表出する中間部１０２ａに設けられているもので、シャフト１０２の軸芯を含む平面上に固設されており、中間部１０２ａに形成された挿着孔１０２ｃに圧入等によって固着された基部１０８ａと、この基部１０８ａに続いて形成された小径部１０８ｂと、小径部１０８ｂに続く自由端において球形に形成された頭部１０８ｃとを有して構成されている。そして、回転駆動体１０３は、径方向に設けられた係合孔１０３ａを有し、この係合孔１０３ａに、リンクピン１０８の頭部１０８ｃを係合し、このリンクピン１０８を介してシャフト１０２から駆動力が伝達されるようになっている。
【０００４】
また、シャフト上には、軸方向に摺動可能に外嵌された滑り部材１１０が設けられ、この滑り部材１１０は、径方向に延設されたアーム部１１０ａを支持ピン１１１を介して回転駆動体１０３にスポーク状に架設するように構成されている。さらに、滑り部材１１０には、シャフト１０２の軸方向への摺動を阻害しないようにリンクピン１０８が挿通する長孔１１０ｂが形成されている。そして、滑り部材１１０は、シャフト１０２のフランジ部１０２ｂとの間に弾装されたスプリング１１２によりリア側へ付勢され、また、シャフトのリア側に設けられたバネ受けとの間に弾装されたスプリング１１３によりフロント側へ付勢されている。
【０００５】
したがって、シャフト１０２が回転すると、これと一体に回転するリンクピン１０８の頭部１０８ｃが回転駆動体１０３の係合孔１０３ａの内面を押圧し、シャフト１０２から回転駆動体１０３へリンクピン１０８を介して回転動力が伝達されることになる。また、回転駆動体１０３が支持ピン１１１を中心に回動すると、これに伴って滑り部材１１０がシャフト１０２の軸線に沿って動かされると共に、リンクピン１０８の頭部１０８ｃの当接位置が係合孔１０３ａの軸方向に動かされるようになっている。また、圧縮機の吐出容量は、ピストン１０５のストロークによって決定され、このストロークは、シャフト１０２と垂直な面に対する回転駆動体１０３の傾斜角度によって決定されるようになっている。即ち、ピストンの前面にかかる圧力（シリンダボア内の圧力）と、ピストン１０５の背面にかかる圧力、即ちクランク室内の圧力との差圧、及び、滑り部材１１０を付勢するスプリング１１２，１１３の付勢力とがバランスするところで斜板の傾きが決定され、これによりピストンストロークが決定されるようになっている。
【特許文献１】特許第３１８８７１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の構成を作動流体として二酸化炭素を用いた冷凍サイクルの圧縮機に適用しようとすると、作動圧力が従来のフロン系冷媒に比べて格段に高くなるので、回転駆動体にピストンから作用する圧縮反力が非常に大きくなる。このため、滑り部材を受けるスプリングも、相応にバネ定数を大きくする必要があるが、線径が大きいスプリングを設置しようとするとシャフトの軸方向に長いスペースが必要となり、スプリングをシャフトの周囲に外装する上述の構成にあっては、軸方向に長いスペースを確保しようとすると、圧縮機の全長を長くしなければならない不都合がある。
【０００７】
また、滑り部材は、回転駆動体に作用するシャフトの軸に直交する軸（Ｙ軸）周りのモーメントを受け止める機能を有するが、このＹ軸周りのモーメント（所謂、捻りモーメント）は、ピストンからの圧縮反力が回転駆動体に対してシャフトから偏心した位置に作用することに起因しているので、二酸化炭素を冷媒として用いた場合には、非常に大きくなる。このため、滑り部材の径に対する軸方向の長さが十分に確保されていないと、滑り部材のシャフト軸方向両端に作用する上記捻りモーメントの反力が大きくなり、滑り部材とシャフトとの大きな摩擦により滑り部材のスムーズな摺動が阻害され、回転駆動体のスムーズな傾転が阻害される不都合がある。
【０００８】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、高圧仕様の圧縮機に用いた場合においても、圧縮機の全長が大きくなることを回避し、且つ、回転駆動体のスムーズな傾転を確保することが可能な斜板式圧縮機を提供することを主たる課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を達成するために、この発明に係る斜板式圧縮機は、クランク室を貫通してハウジングに回転自在に支持されたシャフトと、前記シャフトが挿通される開口部を有すると共に前記クランク室に配されて前記シャフトの回転に同期して回転する回転駆動体と、前記回転駆動体の周縁に係留され、前記回転駆動体の回転に伴い前記ハウジングに形成されたシリンダボア内を往復摺動するピストンと、前記ピストンの往復摺動により前記シリンダボアに選択的に連通する吸入室および吐出室とを有し、前記回転駆動体の傾斜角を変更することで吐出容量を制御するようにしている構成において、前記回転駆動体は、少なくとも１つの支持部材を介して前記シャフトと傾動可能に連結されると共に前記シャフトに沿って摺動する滑り部材に連結され、前記滑り部材は、柱状に形成されると共に前記シャフト内に設けられた収容空間に摺動自在に挿入され、前記シャフトを貫通して前記シュフトの中心軸方向に移動可能に保持されたドライブピンを介して前記回転駆動体に連結されていることを特徴としている（請求項１）。
【００１０】
したがって、滑り部材がシャフト内の収容空間に摺動自在に挿入された柱状に形成されているので、これに付勢されるスプリングの線径を大きくする場合においても、シャフト内においては、滑り部材やスプリングと干渉する部材がないので、シャフト内の軸方向に大きなスペースを確保することが可能となる。また、滑り部材の径に対する軸方向の長さを十分に確保できるので、滑り部材のシャフト軸方向両端に作用する上記捻りモーメントに対する反力を小さくすることが可能となる。
【００１１】
このような構成においては、シャフトからの回転駆動力がドライブピンを介して回転駆動体に伝達される構成とすることが望ましい（請求項２）。上述のように、シャフトの内部に滑り部材を収容する収容空間が形成されると、従来のようにシャフトに装着されたリンクピンを介してシャフトから回転動力を伝達する構成とした場合には、リンクピンをシャフトに十分に深く嵌入できなくなり、強固な装着状態を形成しにくくなる。このため、経時的に装着状態が緩む等、耐久性の面で問題が懸念される。
【００１２】
これに対し、本構成のように、シャフトを貫通するドライプピンで駆動力を伝達する構成とすれば、シャフトとの経時的な装着状態の変化を気にする必要がなくなり、安定した連結状態を確保することができ、駆動力の確実な伝達を確保することが可能となる。
【００１３】
また、前記滑り部材は、回転駆動体の捻りモーメントに対する反力を低減してスムーズな摺動を確保するために、軸方向の長さが該滑り部材の直径の１．５倍以上であることが望ましい（請求項３）。このような構成に代えて、又は、このような構成に加えて、一層のスムーズな摺動を確保するために、滑り部材の軸方向の両端にクラウニングを施すようにしたり（請求項４）、滑り部材のシャフトとの摺接面に固体潤滑剤の被膜を設けるようにしてもよい（請求項５）。
【００１４】
上述した構成の具体例としては、シャフト内に設けられた収容空間を、シャフトを一端に底部を有する有底の円筒状に形成することで形成し、収容空間の底部と前記滑り部材との間に第１のスプリングを弾装するようにしても（請求項６）、また、これに加えて、収容空間の開放部にバネ受けを設け、収容空間の前記バネ受けと滑り部材との間に、第２のスプリングを弾装するようにしてもよい（請求項７）。
【００１５】
また、スムーズな摺動を確保するために、前記収容空間に、冷媒と共に潤滑油を導入可能にしても（請求項８）、滑り部材によって収容空間を２つの空間に隔て、これら２つの空間を滑り部材に設けられた連通部を介して連通するようにしてもよい（請求項９）。
【００１６】
さらに、回転駆動体に支持部材を摺動可能に保持する保持孔を形成し、この保持孔を、シャフトの中心軸を通り、且つ、回転駆動体の上死点を含む平面に対して回転方向前方側にオフセットして設け（請求項１０）、これに対応して、前記支持部材を、シャフトの中心軸を通り且つ回転駆動体の上死点を含む平面に対して回転方向前方側にオフセットして設けるようにしてもよい（請求項１１）。
【００１７】
さらにまた、前記支持部材を、シャフトと一体に形成しても（請求項１２）、前記ドライブピンを、前記シャフトの中心軸を通り、且つ、前記回転駆動体の上死点を含む平面に対して垂直方向に設けるようにしてもよい（請求項１３）。
【発明の効果】
【００１８】
以上述べたように、この発明によれば、クランク室に配されてシャフトの回転に同期して回転する回転駆動体が、少なくとも１つの支持部材を介してシャフトと傾動可能に連結されると共に、シャフトに沿って摺動する滑り部材に連結されている斜板式圧縮機において、滑り部材を柱状に形成してシャフト内に設けられた収容空間に摺動自在に挿入し、シャフトを貫通して軸方向に移動可能に保持されたドライブピンにより回転駆動体に連結するようにしたので、滑り部材やこれに付勢力を与えるスプリングを配するための軸方向のスペースを十分に確保することが可能となり、高圧仕様の圧縮機においても全長を長くする必要がなくなる。
【００１９】
また、滑り部材の径に対する軸方向の長さを十分に確保することが可能となるので、滑り部材のシャフト軸方向両端に作用する回転駆動体の捻りモーメントに対する反力を小さくすることが可能となり、滑り部材とシャフトとの摩擦を小さくして回転駆動体のスムーズな傾転を確保することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、この発明の最良の実施形態を添付図面を参照しながら説明する。
【００２１】
図１において、斜板式圧縮機は、作動冷媒として二酸化炭素を用いた冷凍サイクルに利用されるもので、シリンダブロック１と、このシリンダブロック１のリア側（図中、右側）にバルブプレート２を介して組み付けられたリアヘッド３と、シリンダブロック１を覆うと共にフロント側（図中、左側）を閉塞するように組み付けられてクランク室４を画成するフロントヘッド５とを有して構成されているもので、フロントヘッド５及びリアヘッド３は、締結ボルト３５により軸方向に締結されて圧縮機のハウジングを構成しており、シリンダブロック１及びバルブプレート２にあっても、図示しない締結ボルトによりリアヘッド３に締結されている。
【００２２】
フロントヘッド５とシリンダブロック１とによって画設されるクランク室４には、一端がフロントヘッド５から突出してプーリなどの図示しない動力伝達部材が固定されるシャフト６が収容されている。このシャフト６の一端側は、フロントヘッド５の中央部を外方へ突出するボス部５ａを挿通するように設けられており、フロントヘッド５との間に設けられたシール部材３６を介してフロントヘッド５との間が気密よく封じられると共に、外周面に外装されたスラストフランジ７を介して、ボス部５ａの内面に設けられたラジアル軸受８とフロントヘッド５の内面に設けられたスラスト軸受９とを介して回転自在に支持されている。また、シャフト６の他端は、シリンダブロック１の中央に形成された凹部１０にラジアル軸受１１を介して回転自在に支持されている。
【００２３】
シリンダブロック１には、シャフト６を支持する前記凹部１０とこの凹部１０を中心とする円周上に等間隔に配された複数のシリンダボア１２が形成されている。そして、それぞれのシリンダボア１２内には、片頭ピストン１３が往復摺動可能に挿入されている。
【００２４】
シャフト６は、図２乃至図５にも示されるように、支持部材としての１本のリンクピン１５を介して回転駆動体１６と傾動可能に連結されている。そして、この回転駆動体１６の周縁部分には、一対のシュー１７を介してクランク室４に突出したピストン１３の尾部１３ａが係留されている。したがって、シャフト６が回転すると、これに同期して回転駆動体１６が一体に回転し、この回転運動がシュー１７を介してピストン１３の往復直線運動に変換され、ピストン１３の往復動により、シリンダボア１２内においてピストン１３とバルブプレート２との間に形成された圧縮室１８の容積が変更されるようになっている。
【００２５】
前記リンクピン１５は、シャフト６のクランク室４に表出する中間部分に形成された拡径部６ａに設けられている。このリンクピン１５は、拡径部６ａに形成された挿着孔６ｅに圧入される基部１５ｃと、この基部１５ｃに続いて形成された小径部１５ｂと、小径部１５ｂに続く自由端において径を拡大して形成された頭部１５ａとを有する円柱状のピンによって構成されている。また、リンクピン１５の頭部１５ａは、頂部が平坦に形成された球体状をなし、小径部１５ｂに続く頭部１５ａの周面が球面の一部をなす曲面に形成されている。この平坦部は、リンクピン１５の基部１５ｃの中心軸に対して垂直になる平面に形成されている。
【００２６】
回転駆動体１６は、所定の厚みを有する円板状に形成されているもので、中央には、シャフト６の拡径部６ａを所定のクリアランスを持たせて収容しうる大きさに形成された開口部１６ａが形成されている。この開口部１６ａは、対向する両側に平行な平坦面を有する平坦部１６ｂが形成されている。また、回転駆動体１６の周縁部には、平坦部１６ｂと平行に延び、回転駆動体１６の外周から開口部１６ａにかけて穿設されてリンクピン１５の頭部１５ａを収容する保持孔１６ｃが、シャフト６の中心軸を通り、且つ、回転駆動体１６の上死点を含む平面上に形成されている。したがって、回転駆動体１６は、リンクピン１５の頭部１５ａを中心としてスムーズに傾動できるようになっている。
【００２７】
また、回転駆動体１６には、シャフト６の軸芯を過ぎるように貫通して開口部１６ａを渡すように架設されたドライブピン２０が平坦部１６ｂに形成された架設孔１６ｄにその中心軸方向の動きを規制された状態で遊嵌されている。即ち、ドライブピン２０は、シャフト６の中心軸を通り、且つ、回転駆動体１６の上死点を含む平面に対して垂直方向に設けられている。このシャフト６のドライブピン２０が貫通する部分は、シャフト６の軸方向に延設され、ドライブピン２０をシャフト６の軸方向へ移動可能とするガイド溝６ｂを構成している。そして、シャフト６の内部には、ドライブピン２０の前後に亘って軸方向に延びる収容空間２２が形成されている。この収容空間２２は、シャフト６のシリンダブロック側端部を開放し、これと反対側の端部に底部６ｃが形成された有底の円筒状に形成することで形成されており、シリンダブロック側からフロントヘッドのボス部５ａに臨む付近にかけて形成されている。この収容空間２２には、前記ドライブピン２０が貫通する滑り部材２３と、この滑り部材２３と底部６ｃとの間に弾装されて滑り部材２３に対してフロント側から軸方向に付勢力を付与するデストローキングスプリング２４と、滑り部材２３と開口部近傍に設けられたバネ受け２６との間に弾装されて滑り部材２３に対してシリンダブロック側から軸方向に付勢力を付与するストローキングスプリング２５が収容されている。
【００２８】
滑り部材２３は、円柱状に形成されて中間部にドライブピン２０を挿通させる径方向に穿設された挿通孔２３ａを有し、前記収容空間２２に摺動自在に挿入されているもので、軸方向の長さが直径の１．５倍以上に設定されている。また、この例においては、ドライブピン２０の中央部に径を小さくした環状溝２０ａが形成され、滑り部材２３の中央に軸方向の一端から前記環状溝２０ａを通って他端へ通じる連通路２７が形成されて収容空間２２の滑り部材２３の軸方向前後を連通させるようにしている。さらに、シャフト６の底部６ｃには、収容空間２２とシャフト周囲のシール部材３６の手前に形成されたシャフトシール室３７とを連通させる連通路６ｄが形成されている。
【００２９】
また、滑り部材２３の軸方向の両端には、シャフトとの間の応力集中を避けるために周縁を傾斜させたクラウニング２３ｂが施され、また、シャフトとの摺接面には、固体潤滑剤の被膜が設けられている。
【００３０】
尚、前記リアヘッド３には、吸入室３０とこの吸入室３０の周囲に形成された吐出室３１とが画成され、バルブプレート２には、吸入室３０と圧縮室１８とを図示しない吸入弁を介して連通する吸入孔３２と、吐出室３１と圧縮室１８とを図示しない吐出弁を介して連通する吐出孔３３とが形成されている。また、リアヘッド３には、吐出室３１とクランク室４との連通状態、及び、クランク室４と吸入室３０との連通状態を制御してクランク室圧を制御する図示しない圧力制御弁が装着されており、この圧力制御弁によってクランク室圧が制御されるようになっている。
【００３１】
したがって、シャフト６が回転すると、その回転動力はドライブピン２０を介して回転駆動体１６に伝達され、回転駆動体１６が回転し、ピストン１３がシリンダボア１２内を往復摺動するので、ピストン１３の下降行程においては吸入室３０内の作動流体を吸入孔３２を介して圧縮室１８へ吸入され、上昇行程においては圧縮室内の作動流体が圧縮されて吐出孔３３を介して吐出室３１へ吐出されることとなる。
【００３２】
そして、圧力制御弁によりクランク室圧を減少させると、クランク室圧とピストン１３の背圧（圧縮室圧）との圧力差が大きくなり、デストローキングスプリング２４のばね力に抗して回転駆動体１６がフロント側へ移動し、回転駆動体１６がリンクピン１５の頭部１５ａを中心に回動して回転駆動体１６のシャフト６と垂直な面に対する傾斜角度が大きくなり、ピストンストロークが大きくなって吐出容量が大きくなる。これに対し、クランク室圧を増加させると、クランク室圧とピストン１３の背圧（圧縮室圧）との圧力差が小さくなり、ストローキングスプリング２５のばね力に抗して回転駆動体１６がシリンダブロック１側へ移動し、回転駆動体１６がリンクピン１５の頭部１５ａを中心に回動して回転駆動体１６の傾斜角度が小さくなり、ピストンストロークが小さくなって吐出容量が小さくなる。
【００３３】
この際、回転駆動体１６にドライブピン２０を介して連結される滑り部材２３は、シャフト６内の軸方向に長い収容空間２２に摺動自在に挿入された柱状に形成されているので、滑り部材２３の軸方向寸法を長くし、且つ、これに付勢されるスプリング（デストローキングスプリング２４，ストローキングスプリング２５）の線径を二酸化炭素冷媒用圧縮機に適応可能な程度まで大きくすることが可能となる（例えば、３〜４ｍｍ）。
【００３４】
また、滑り部材２３の径に対する軸方向の長さが１．５倍以上に設定されているので、滑り部材２３のシャフト軸方向両端に作用する回転駆動体１６の捻りモーメントに対する反力を小さくすることが可能となる。その結果、滑り部材２３とシャフト６との摩擦を小さくすることができ、回転駆動体１６のスムーズな傾転を確保することが可能となる。
【００３５】
しかも、滑り部材２３の軸方向の両端にクラウニング２３ｂが施され、さらには、滑り部材２３のシャフト６との摺接面に固体潤滑剤の被服が設けられているので、滑り部材２３の一層スムーズな移動を確保することが可能となる。
【００３６】
また、上述の構成においては、収容空間２２の滑り部材２３の前後がこの滑り部材２３に形成された連通路２７を介して連通されていると共にシャフトシール室３７とも連通しているので、シャフト６の内部を潤滑油を戻す経路として用いる場合やクランク室４を可変させる制御用の抽気経路として用いる場合においても、確実に潤滑油や冷媒を流すことができ、また、滑り部材２３とシャフト６との間に潤滑油の供給が確保されるので、滑り部材２３とシャフト６との円滑な動きを確保することが可能となる。
【００３７】
さらに、上述した構成においては、シャフト６を貫通するドライブピン２０によってシャフト６の回転駆動力が回転駆動体１６に伝達されるので、リンクピン１５に大きな負荷がかかることはなく、本構成のように中空にしたシャフト６に滑り部材２３を設けた場合に適した構成である。
【００３８】
図６及び図７において、本発明に係る斜板式圧縮機の他の構成例が示されている。
この例においては、支持部材を構成するリンクピン１５がシャフト６に対して一体に形成されている。このリンクピン１５は、シャフト６の軸に対して垂直に延設されているもので、端部に周面が球面の一部をなす曲面に形成された頭部１５ａが形成されている。
【００３９】
シャフト６は、ラジアル軸受８，１１によってフロントヘッド５及びシリンダブロックに軸支された筒状の第１シャフト部材６０ａと、この第１シャフト部材６０ａのフロント側端部を閉塞するように圧入等により嵌合され、フロントヘッド５から突出してプーリなどの図示しない動力伝達部材が固定される第２シャフト部材６０ｂとによって構成され、これら第１及び第２シャフト部材６０ａ，６０ｂによってシャフト内部にシリンダブロック側を開口した収容空間２２が形成され、第２シャフト部材６０ｂによって底部６ｃが構成されている。
【００４０】
そして、収容空間２２には、前記ドライブピン２０が貫通する滑り部材２３と、この滑り部材２３と底部６ｃとの間に弾装されて滑り部材２３に対してフロント側から軸方向に付勢力を付与するデストローキングスプリング２４と、滑り部材２３と開口部近傍に設けられたバネ受け２６との間に弾装されて滑り部材２３に対してシリンダブロック側から軸方向に付勢力を付与するストローキングスプリング２５が収容されている。
【００４１】
ここで、滑り部材２３は、円柱状に形成されて中間部にドライブピン２０を挿通させる径方向に穿設された挿通孔２３ａを有し、前記収容空間２２に摺動自在に挿入されており、軸方向の長さが直径の１．５倍以上に設定されている。また、前記構成例と同様にドライブピン２０の中央部に径を小さくした環状溝２０ａが形成され、滑り部材２３の中央に軸方向の一端からこの環状溝２０ａを通って他端へ通じ、収容空間２２の滑り部材２３の軸方向前後を連通させる連通路２７が形成されている。
また、シャフト６の底部６ｃを構成する第２シャフト部材６０ｂには、シャフト６の軸方向に穿設された縦孔６ｄ−１と、この縦孔６ｄ−１に接続され、シャフト６の径方向に穿設された横孔６ｄ−２とによって構成され、収容空間２２とシャフト周囲のシール部材３６の手前に形成されたシャフトシール室３７とを連通させる連通路６ｄが形成されている。
【００４２】
さらに、この例においては、滑り部材２３の中央部で径が幾分小さく形成され、この縮径部２３ｃによって、滑り部材２３の中央部で収容空間内壁との接触が回避されている。また、滑り部材２３の軸方向の両端には、シャフトとの間の応力集中を避けるために周縁を傾斜させたクラウニング２３ｂが施され、また、シャフト６との摺接面には、固体潤滑剤の被膜が設けられている。
尚、シャフト６の外周面に外装されたスラストフランジ７は、シャフト６を圧入することで固装される必要はなく、シャフト６に対して遊嵌し、シャフト６に設けられたフランジ部３８でシャフト６の軸方向の位置が位置決めされるものであってもよい。その他の構成は、前記構成例と同様であるので、同一箇所に同一番号を付して説明を省略する。
【００４３】
このような構成においても、前記構成例と同様の作用効果を奏するほか、シャフト６の内部に収容空間２２を形成して場合においても、リンクピン１５をシャフト６に一体化させることで強度を十分に確保することが可能となり、また、シャフト６が第１シャフト部材６０ａと第２シャフト部材６０ｂとの２体で構成されることから、収容空間２２を有するシャフト６の製造が容易となり、また、加工精度を高めることが可能となる。
尚、リンクピン１５の形状が、回転駆動体１６との干渉を避けるための肉抜きや、応力集中を避けるための曲面を持つことは設計要件の範囲内である。
さらに、この例においては、滑り部材２３の中央部に縮径部２３ｃが設けられていることから、滑り部材２３の摩擦が低減され、耐久性を高めることが可能となる。
【００４４】
尚、上述のいずれの構成本においても、リンクピン１５を摺動可能に保持する保持孔１６ｃは、シャフト６の中心軸を通り、且つ、回転駆動体１６の上死点を含む平面上に穿設され、リンクピン１５も、これに対応してシャフト６の中心軸を通り、且つ、回転駆動体１６の上死点を含む平面上に（シャフト６の中心軸を通り、且つ、ドライブピン２０に対して垂直に）延設されているが、図８に示されるように、回転駆動体１６に形成される保持孔１６ｃをシャフト６の中心軸を通り、且つ、回転駆動体１６の上死点を含む平面に対して（シャフト６の中心軸を通り、且つ、ドライブピン２０と垂直となる平面に対して）回転方向前方にオフセットして設け、これに対応して、リンクピン１５も同方向にオフセットして設けるようにしてもよい。
【００４５】
このような構成においては、リンクピン１５の軸芯と、シャフト６の中心を通り、且つ、回転駆動体１６の上死点を含む平面とがずれているので、回転駆動体１６のドライブピン２０に対して垂直となる軸線周りの回転モーメント（捻りモーメント）を小さくすることが可能となる。
【００４６】
尚、上述の構成においては、シャフト６と回転駆動体１６とを連結する支持部材として１本のリンクピン１５を用いた場合を示したが、２本以上のリンクピンを用いてシャフト６と回転駆動体１６とを連結するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】図１は、本発明にかかる斜板式圧縮機を示す断面図である。
【図２】図２は、図１に示す斜板式圧縮機のシャフト、滑り部材、回転駆動体、及びピストンの連結状態を示す拡大断面図である。
【図３】図３は、図２の連結状態を示す斜視図である。
【図４】図４は、本発明にかかる斜板式圧縮機のシャフト、滑り部材、回転駆動体の連結要素を示す分解斜視図である。
【図５】図５は、本発明にかかる斜板式圧縮機のシャフト、滑り部材、回転駆動体の連結状態をシャフトの軸方向から見た断面図である。
【図６】図６は、本発明にかかる斜板式圧縮機の他の構成例を示す断面図である。
【図７】図７は、図６に示す斜板式圧縮機のシャフト、滑り部材、回転駆動体、及びピストンの連結状態を示す拡大断面図である。
【図８】図８は、本発明にかかる斜板式圧縮機のシャフト、滑り部材、回転駆動体の連結状態の変形例を示す断面図である。
【図９】図９は、従来の斜板式圧縮機の全体構成を示す断面図である。
【図１０】図１０は、図９で示す斜板式圧縮機のシャフト、滑り部材、及び回転駆動体の連結状態を示す斜視図である。
【図１１】図１１は、従来の斜板式圧縮機のシャフト、滑り部材、及び回転駆動体の連結状態を示す従来の構成であり、シャフトの軸心に対して垂直方向から見た状態を示す断面図である。
【図１２】図１２は、図９のＸーＸ線で切断した断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
４  クランク室
６  シャフト
６ｃ  底部
１２  シリンダボア
１３  ピストン
１５  リンクピン
１６  回転駆動体
１６ｃ  保持孔
２０  ドライブピン
２２  収容空間
２３  滑り部材
２３ｂ  クラウニング
２４  デストローキングスプリング
２５  ストローキングスプリング
２６  バネ受け
２７  連通路
【図１】
2006161591.tif 000003
【図２】
2006161591.tif 000004
【図３】
2006161591.tif 000005
【図４】
2006161591.tif 000006
【図５】
2006161591.tif 000007
【図６】
2006161591.tif 000008
【図７】
2006161591.tif 000009
【図８】
2006161591.tif 000010
【図９】
2006161591.tif 000011
【図１０】
2006161591.tif 000012
【図１１】
2006161591.tif 000013
【図１２】
2006161591.tif 000014