(57)【要約】【課題】  音源から可能な限り近い位置で騒音を低減することができる防音構造を提供する。【解決手段】  逸脱防止ガード部１４は、車両４が脱線したときにこの車両４が軌道１上から逸脱するのを防止する車両４側の装置であり、台車枠１０に固定された板状の壁部である。軌道１上を車両４が走行すると転動騒音や電動機騒音などが発生する。転動騒音などの音源に近い位置には逸脱防止ガード部１４が配置されており、この逸脱防止ガード部１４の内側側面１４ａには吸音材１６が装着されている。このため、吸音材１６によって転動騒音が直接吸収されるとともに、軌道１、車体５、台車枠１０などで反射した騒音も吸収される。また、軌道１、車体５、台車枠１０及び逸脱防止ガード部１４などによって囲まれた空間内から外部に騒音が放射するのを吸音材１６が抑える。【選択図】      図１
2006272993.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌道上を車両が走行するときに発生する騒音を低減する防音構造であって、
前記車両が脱線したときにこの車両が前記軌道上から逸脱するのを防止する車両側の逸脱防止ガード部に、前記騒音を低減するための吸音材を備えること、
を特徴とする防音構造。
【請求項２】
請求項１に記載の防音構造において、
前記吸音材は、前記車両側の逸脱防止ガード部の内側に装着されていること、
を特徴とする防音構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の防音構造において、
前記車両が脱線したときにこの車両が軌道上から逸脱するのを防止する軌道側の逸脱防止ガード部に、前記騒音を低減する吸音材を備えること、
を特徴とする防音構造。
【請求項４】
請求項３に記載の防音構造において、
前記吸音材は、前記軌道側の逸脱防止ガード部が前記軌道のレールの内側に設置されているときに、この軌道側の逸脱防止ガード部の外側及び／又は内側に装着されていること、
を特徴とする防音構造。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載の防音構造において、
前記吸音材は、前記軌道側の逸脱防止ガード部が前記軌道のスラブ版の長さ方向に沿って形成された溝部であるときに、このスラブ版の表面及び／又はこの溝部の表面に装着されていること、
を特徴とする防音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、軌道上を鉄道車両が走行するときに発生する騒音を低減する防音構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の防音構造（従来技術１）は、車両が走行する軌道に沿ってこの車両の両側に壁部を設置し、この壁部の車両と対向する側に吸音材を設置している。この従来技術１では、車両が走行するときに車輪とレールとが振動することによって発生する転動騒音や、車両の電動機などから発生する電動機騒音などを吸音材によって吸音して騒音を低減している。また、従来の防音構造（従来技術２）は、車両の両側面から軌道に向かって下方に突出したスカートの内側に吸音材を貼り付けている。この従来技術２では、転動騒音や電動機騒音などをスカートに貼り付けられた吸音材によって吸音し騒音を低減している。
【０００３】
【特許文献１】特開2004-132062号公報
【０００４】
【特許文献１】特開2003-072542号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような従来技術１，２では、騒音源であるレールと車輪との接触部や電動機などから吸音材までの距離が離れている。このため、従来技術１，２では、転動騒音などを有効に低減することが困難であるという問題点があった。
【０００６】
この発明の課題は、音源から可能な限り近い位置で騒音を低減することができる防音構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、軌道（１）上を車両（４）が走行するときに発生する騒音を低減する防音構造であって、前記車両が脱線したときにこの車両が前記軌道上から逸脱するのを防止する車両側の逸脱防止ガード部（１４）に、前記騒音を低減するための吸音材（１６）を備えることを特徴とする防音構造（１５）である。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の防音構造において、前記吸音材は、前記車両側の逸脱防止ガード部の内側（１４ａ）に装着されていることを特徴とする防音構造である。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の防音構造において、前記車両が脱線したときにこの車両が軌道上から逸脱するのを防止する軌道側の逸脱防止ガード部（１７；１８）に、前記騒音を低減する吸音材を備えることを特徴とする防音構造である。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３に記載の防音構造において、前記吸音材は、前記軌道側の逸脱防止ガード部（１７）が前記軌道のレール（２）の内側に設置されているときに、この軌道側の逸脱防止ガード部の外側（１７ａ）及び／又は内側に装着されていることを特徴とする防音構造である。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項３又は請求項４に記載の防音構造において、前記吸音材は、前記軌道側の逸脱防止ガード部（１８）が前記軌道のスラブ版（３）の長さ方向に沿って形成された溝部であるときに、このスラブ版の表面（３ａ）及び／又はこの溝部の表面（１８ａ）に装着されていることを特徴とする防音構造である。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によると、音源から可能な限り近い位置で騒音を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１実施形態）
以下、図面を参照して、この発明の第１実施形態について詳しく説明する。
図１は、この発明の第１実施形態に係る防音構造を備える車両を概略的に示す正面図である。
図１に示す軌道１は、車両４が走行する通路（線路）である。軌道１は、例えば、道床バラストとまくらぎとを用いた一般的な有道床軌道の保守作業を低減されるために、道床とまくらぎとを一体化させた省力化軌道の一種であるスラブ軌道である。軌道１は、レール２とスラブ版３などから構成されている。
【００１４】
レール２は、車両４の車輪７を支持し案内してこの車両４を走行させる部材である。レール２は、車輪７と接触するレール頭部２ａと、スラブ版３に設置されるレール底部２ｂと、レール頭部２ａとレール底部２ｂとを繋ぐレール腹部２ｃとから構成されている。スラブ版３は、レール２を支持する部材である。スラブ版３は、矩形平板状のプレキャストのコンクリート版（軌道スラブ）であり、コンクリート路盤上に設置されている。スラブ版３には、図示しないレール締結装置によってレール２を締結するスラブ表面３ａが形成されている。
【００１５】
車両４は、軌道１に沿って走行する鉄道車両である。車両４は、電車、電気機関車、気動車などであり、例えば高速で走行する新幹線などの鉄道車両である。車両４は、車体５と台車６などを備えている。車体５は、乗客を積載し輸送するための構造物である。台車６は、車体５を支持して走行する装置であり、車輪（輪軸）７と、軸箱８と、駆動装置９と、台車枠１０と、軸箱支持装置１１と、けん引装置１２と、ばね装置１３と、逸脱防止ガード部１４などを備えている。
【００１６】
車輪７は、レール２と転がり接触する部材であり、レール頭部２ａの頭頂面と接触して摩擦抵抗を受ける車輪踏面７ａと、車輪７の外周に連続して形成された突起部であるフランジ７ｂとを備えている。軸箱８は、車輪７を回転自在に支持する部材であり、駆動装置９は車輪７を回転駆動する装置である。台車枠１０は、台車６の主要構成部であり、軸箱支持装置１１はこの台車枠１０に軸箱８を所定の位置に保持させて上下方向の荷重を支持する装置である。けん引装置１２は、車体５と台車枠１０との間で前後方向の力を伝達するための装置であり、ばね装置１３は車体５と台車枠１０との間の衝撃を緩和する装置である。
【００１７】
図２は、この発明の第１実施形態に係る防音構造を備える車両側の逸脱防止ガード部の機能を説明するための正面図である。
逸脱防止ガード部１４は、車両４が脱線したときにこの車両４が軌道１上から逸脱するのを防止する車両４側の装置である。逸脱防止ガード部１４は、図１及び図２に示すように、台車枠１０に固定されこの台車枠１０から軌道１側に向かって突出した板状の壁部であり、車両限界の範囲内に設置されている。逸脱防止ガード部１４には、図１及び図２に示すように、車輪７の外側側面（フランジ７ｂ側とは反対側の側面）との間に所定の間隔をあけて、この車輪７の側面と対向する内側側面１４ａが形成されている。逸脱防止ガード部１４は、車両４が走行中に地震などによって脱線したときに、この車両４が軌道１から逸脱して重大事故が発生するのを防止する。逸脱防止ガード部１４は、例えば、図２に示すように、Ａ方向（紙面の奥側から手前側）に走行している車両４が進行方向左側に脱線したときに、進行方向右側の車輪７の外側側面と逸脱防止ガード部１４の内側側面１４ａとの間の隙間に車輪７を入り込ませ、軌道１上から台車６が逸脱するのを防止する。逸脱防止ガード部１４は、図１及び図２に示すように、防音構造１５を備えている。
【００１８】
防音構造１５は、軌道１上を車両４が走行するときに発生する騒音を低減する構造である。防音構造１５は、軌道１上を車両４が走行するときに、レール２と車輪７との回転接触によって発生する転動騒音や、駆動装置９の主電動機などから発生する電動機騒音を低減する。防音構造１５は、逸脱防止ガード部１４に吸音材１６を備えている。
【００１９】
吸音材１６は、騒音を低減するための部材である。吸音材１６は、例えば、グラスファイバやロックウールなどの高性能吸音材や、セラミックスなどの多孔質材料などである。吸音材１６は、例えば、列車の風圧や飛来物などから保護するための保護ケースに格納されており、この保護ケースが逸脱防止ガード部１４にボルト又は溶接などによって固定されている。吸音材１６の表面は、この吸音材の一部が露出するようにパンチングメタルのような多数の貫通孔を有する金属板によって保護されている。吸音材１６は、音源からの騒音を吸収する吸音機能と、騒音が外部に放射するのを抑える遮音機能とを有する。
【００２０】
次に、この発明の第１実施形態に係る防音構造の作用を説明する。
図１に示すように、軌道１上を車両４が走行すると転動騒音や電動機騒音などが発生する。転動騒音などの音源に近い位置には逸脱防止ガード部１４が配置されており、この逸脱防止ガード部１４の内側側面１４ａには吸音材１６が装着されている。このため、吸音材１６によって転動騒音が直接吸収されるとともに、軌道１、車体５、台車枠１０などで反射した騒音も吸収される。また、軌道１、車体５、台車枠１０及び逸脱防止ガード部１４などによって囲まれた空間内から外部に騒音が放射するのを吸音材１６が抑える。
【００２１】
この発明の第１実施形態に係る防音構造には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第１実施形態には、車両４が脱線したときにこの車両４が軌道１上から逸脱するのを防止する車両４側の逸脱防止ガード部１４に、騒音を低減するための吸音材１６を備えている。このため、騒音の発生源から極めて近い位置でこの騒音を吸収することができるため、車両４が走行するときに発生する転動騒音や電動機騒音などを低減することができる。
【００２２】
(2) この第１実施形態では、逸脱防止ガード部１４の内側側面１４ａに吸音材１６が装着されている。このため、軌道１、車体５、台車枠１０及び逸脱防止ガード部１４などによって囲まれた空間内の騒音を吸音材１６によって吸収し、この空間内から外部に騒音が放射するのを抑えることができる。
【００２３】
（第２実施形態）
図３は、この発明の第２実施形態に係る防音構造を備える車両を概略的に示す正面図である。図４は、この発明の第２実施形態に係る防音構造を備える軌道１側の逸脱防止ガード部の機能を説明するための正面図である。以下では、図１及び図２に示す部分と同一の部分については、同一の番号を付して詳細な説明を省略する。
【００２４】
図３に示す逸脱防止ガード部１７は、車両４が脱線したときにこの車両４が軌道１上から逸脱するのを防止する軌道１側の装置である。逸脱防止ガード部１７は、図３に示すように、レール２と平行にこのレール２の内側（内軌側）に建築限界の範囲内で設置されており、曲線や橋梁上などで車両４が脱線するのを防止する脱線防止ガードとして機能する。逸脱防止ガード部１７には、レール２の内側側面との間に所定の間隔をあけて、このレール２の内側側面と対向して外側側面１７ａが形成されている。逸脱防止ガード部１７は、例えば、図４に示すように、Ａ方向に走行している車両４が走行中に地震などによって進行方向左側に脱線したときに、進行方向右側のレール２の内側側面と逸脱防止ガード部１７の外側側面１７ａとの間の隙間に車輪７を入り込ませ、軌道１上から台車６が逸脱するのを防止する。逸脱防止ガード部１７の外側側面１７ａには、第１実施形態と同様に、多数の貫通孔を有する金属板によって表面が保護された吸音材１６を格納する保護ケースがボルト又は溶接などによって固定されている。この第２実施形態では、第１実施形態の効果に加えて、軌道１側の逸脱防止ガード部１７の外側に吸音材１６が装着されているため、騒音の発生源から極めて近い位置でこの騒音を吸収することができる。その結果、転動騒音や電動機騒音などをより一層低減することができる。
【００２５】
（第３実施形態）
図５は、この発明の第３実施形態に係る防音構造を備える車両を概略的に示す正面図である。図６は、この発明の第３実施形態に係る防音構造を備える軌道側の逸脱防止ガード部の機能を説明するための正面図である。
図５に示す逸脱防止ガード部１８は、スラブ版３のスラブ表面３ａの長さ方向に沿って形成された溝部である。逸脱防止ガード部１８は、図５に示すように、レール２の長さ方向に沿って建築限界の範囲内で形成されており、曲線や橋梁上などで車両４が脱線するのを防止する脱線防止ガードとして機能する。逸脱防止ガード部１８には、レール２の側面との間に所定の間隔をあけてこのレール２の側面と対向する溝部側面（凹部側面）１８ａと、レール底部２ｂを支持する溝部底面（凹部底面）１８ｂとが形成されている。逸脱防止ガード部１８は、例えば、図６に示すように、Ａ方向に走行している車両４が走行中に地震などによって進行方向左側に脱線したときに、進行方向右側のレール２の側面と逸脱防止ガード部１８の溝部側面１８ａとの間の隙間に車輪７を入り込ませ、軌道１上から台車６が逸脱するのを防止する。逸脱防止ガード部１８の溝部側面１８ａ及びスラブ版３のスラブ表面３ａには、第１実施形態と同様に、多数の貫通孔を有する金属板によって表面が保護された吸音材１６を格納する保護ケースがボルトなどによって固定されている。この第３実施形態では、第１実施形態及び第２実施形態の効果に加えて、騒音を広範囲で吸収することができるため、転動騒音や電動機騒音などをより一層低減することができる。
【００２６】
（他の実施形態）
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
この第１実施形態では、車両４側の逸脱防止ガード部１４を台車枠１０に設置した場合を例に挙げて説明したが、逸脱防止ガード部１４を車体５に設置することもできる。また、この第２実施形態では、逸脱防止ガード部１７の外側に吸音材１６を装着した場合を例に挙げて説明したが、逸脱防止ガード部１７の内側又は両側に吸音材１６を装着することもできる。さらに、この第３実施形態では、逸脱防止ガード部１８の溝部側面１８ａ及びスラブ版３のスラブ表面３ａに吸音材１６を装着した場合を例に挙げて説明したが、いずれか一方については吸音材１６の装着を省略したり、溝部側面１８ａだけではなく溝部底面１８ｂにも吸音材１６を装着したりすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の第１実施形態に係る防音構造を備える車両を概略的に示す正面図である。
【図２】この発明の第１実施形態に係る防音構造を備える車両側の逸脱防止ガード部の機能を説明するための正面図である。
【図３】この発明の第２実施形態に係る防音構造を備える車両を概略的に示す正面図である。
【図４】この発明の第２実施形態に係る防音構造を備える軌道側の逸脱防止ガード部の機能を説明するための正面図である。
【図５】この発明の第３実施形態に係る防音構造を備える車両を概略的に示す正面図である。
【図６】この発明の第３実施形態に係る防音構造を備える軌道側の逸脱防止ガード部の機能を説明するための正面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  軌道
２  レール
３  スラブ版
３ａ  スラブ表面
４  車両
５  車体
６  台車
７  車輪
１０  台車枠
１４  逸脱防止ガード部
１４ａ  内側側面
１５  防音構造
１６  吸音材
１７  逸脱防止ガード部
１７ａ  外側側面
１８  逸脱防止ガード部
１８ａ  溝部側面
【図１】
2006272993.tif 000003
【図２】
2006272993.tif 000004
【図３】
2006272993.tif 000005
【図４】
2006272993.tif 000006
【図５】
2006272993.tif 000007
【図６】
2006272993.tif 000008