(57)【要約】【課題】  被装着装置から取り外す離脱時においてオイルの流出や滴下が回避できる油圧カプラを提供する。【解決手段】エンジン本体に取り外し可能に装着される油圧カプラ１に、油圧供給側カプラの装着及び取り外しに伴ってオイル供給孔２５、１５のオイル入口２５ａ側及びオイル出口１５ａ側を開弁及び閉弁維持するバルブ機構３０を備える。油圧供給側カプラを取り外した後、油圧カプラ１をエンジン本体から取り外す離脱作業時には、バルブ機構３０によりオイル供給孔２５、１５のオイル入口２５ａ側及びオイル出口１５ａ側が共に閉弁状態に維持され、オイル供給孔２５、１５内に滞留したオイルやバルブ機構３０に付着して残存するオイルが外部に流出或いは滴下することが無くなる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基端にオイル入口が開口し先端にオイル出口が開口するオイル供給孔が形成されたカプラ本体を有し、該先端が被装着装置に取り外し可能に装着されると共に基端にオイル供給源に連通する油圧供給側カプラが取り外し自在に接続される油圧カプラにおいて、
上記油圧供給側カプラの装着及び取り外しに伴って上記オイル供給孔のオイル入口側及びオイル出口側を開弁及び閉弁維持するバルブ機構を備えたことを特徴とする油圧カプラ。
【請求項２】
上記バルブ機構は第１バルブ機構と第２バルブ機構を備え、
上記第１バルブ機構は、
上記オイル入口に沿ってオイル供給孔に形成された環状の第１弁座と、
該第１弁座から離反して該第１弁座との間に第１オイル通路を形成する開弁位置と上記第１弁座に当接して上記第１オイル通路を閉じる閉弁位置との間で移動する第１バルブ本体と、
該第１バルブ本体を上記閉弁位置に付勢する第１付勢手段とを有し、
上記油圧供給側カプラの装着により該油圧供給側カプラに設けられたプッシュロッドによる押圧に伴って該第１バルブが上記第１付勢手段に抗して開弁位置に維持され、上記油圧供給側カプラの取り外しによる該油圧供給側カプラのプッシュロッドによる押圧力の解除伴って上記第１付勢手段により該第１バルブ本体が閉弁位置に付勢維持され、
上記第２バルブ機構は、
上記オイル出口に沿ってオイル供給孔に形成された環状の第２弁座と、
該第２弁座から離反して該第２弁座との間に第２オイル通路を形成する開弁位置と上記第２弁座に当接して上記第２オイル通路を閉じる閉弁位置との間で移動する第２バルブ本体と、
該第２バルブ本体を上記閉弁位置に付勢する第２付勢手段とを有し、
上記第１バルブ本体の閉弁位置から開弁位置への移動に連動して上記第２バルブ本体が第１バルブ本体に押動されて上記第２付勢手段に抗して閉弁位置から開弁位置に移動し、上記第１バルブ本体が閉弁位置において該第２バルブ本体が上記第２付勢手段によって閉弁位置に付勢維持されることを特徴とする請求項１に記載の油圧カプラ。
【請求項３】
上記バルブ機構は第１バルブ機構と第２バルブ機構を備え、
上記第１バルブ機構は、
上記オイル入口に沿ってオイル供給孔に形成された環状の第１弁座と、
上記オイル供給孔内に配設されかつオイル供給孔の軸芯方向に沿ってバルブ案内孔が貫通するバルブホルダーと、
該バルブ案内孔に先端が摺動自在に嵌合する第１ステム及び該第１ステムの基端に第１バルブヘッドが設けられ、該第１バルブヘッドが上記第１弁座から離反して第１弁座と第１バルブヘッドの間に第１オイル通路を形成する開弁位置と上記第１弁座に第１バルブヘッドが当接して上記第１オイル通路を閉じる閉弁位置との間で移動する第１バルブ本体と、
該第１バルブ本体を上記閉弁位置に付勢する第１付勢手段とを有し、
上記油圧供給側カプラの装着により該油圧供給側カプラに設けられたプッシュロッドによる押圧に伴って該第１バルブが上記第１付勢手段に抗して開弁位置に維持され、上記油圧供給側カプラの取り外しによる該油圧供給側カプラのプッシュロッドによる押圧力の解除に伴って上記第１付勢手段により該第１バルブ本体が閉弁位置に付勢維持され、
上記第２バルブ機構は、
上記オイル出口に沿ってオイル供給孔に形成された環状の第２弁座と、
上記オイル供給孔内に配設されかつオイル供給孔の軸芯方向に沿ってバルブ案内孔が貫通するバルブガイドと、
該バルブガイドのバルブ案内孔を摺動自在に貫通すると共に基端が上記バルブホルダーのバルブ案内孔に摺動自在に嵌合して上記第１ステムの先端と対向する第２ステム及び該第２ステムの先端に第２バルブヘッドが設けられ、該第２バルブヘッドが上記第２弁座から離反して第２弁座と第２バルブヘッドの間に第２オイル通路を形成する開弁位置と上記第２弁座に第２バルブヘッドが当接して上記第２オイル通路を閉じる閉弁位置との間で移動する第２バルブ本体と、
該第２バルブ本体を上記閉弁位置に付勢する第２付勢手段とを有し、
上記第１バルブ本体の閉弁位置から開弁位置への移動に連動して第１ステムの先端によって第２ステムの基端が押動されて上記第２バルブ本体が上記第２付勢手段に抗して閉弁位置から開弁位置に移動し、上記第１バルブ本体が閉弁位置において該第２バルブ本体が上記第２付勢手段によって閉弁位置に付勢維持されることを特徴とする請求項１に記載の油圧カプラ。
【請求項４】
第１バルブ本体及び第２バルブ本体が共に閉弁位置において第１ステムの先端と第２ステムの基端との間に間隙が形成されることを特徴とする請求項３に記載の油圧カプラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧カプラに関し、特に被装着装置、例えばエンジンやトランスミッション、油圧機器等の各種機器或いはオイル貯留タンクにオイルを供給する取り外し可能な油圧カプラに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの生産過程では、出荷品質を確保するために、生産したエンジンをモータ等で回転させて油圧試験をしている。このエンジンの油圧試験のために例えば油圧を検知するプレッシャスイッチに代えてプレッシャスイッチ取付孔に油圧カプラを取り付けると共に、この油圧カプラにオイル供給源に連通する油圧供給側カプラを接続してエンジン本体内にオイルを供給して、オイルの存在下でエンジンをモータ等により回転させて各種油圧試験を行い、しかる後、油圧カプラをエンジン本体から取り外しプレッシャスイッチ取付孔にプレッシャスイッチを取り付けている。
【０００３】
図３及び図４は油圧カプラの一例を示す要部断面図である。この油圧カプラ１００は、エンジン本体に穿設されたプレッシャスイッチ取付孔に螺合して取り付けられる筒状のユニオンニップル１０２と、図示しない油圧供給側カプラが装着可能なプラグノーズ１１１とによって筒状に形成されたハウジング１０１を備えている。
【０００４】
ユニオンニップル１０２は、先端外周にプレッシャスイッチ取付孔に螺合するための装着ネジ部１０３が形成され、基端外周にスパナ等の締め付け工具が係合可能な断面六角形状のネジ頭部１０４が形成された筒状で、先端にオイル出口１０５ａが開口するオイル供給孔１０５が形成されている。オイル供給孔１０５の基端部側に段部１０６を介して大径のネジ孔１０７が連続形成されている。
【０００５】
一方、プラグノーズ１１１は、先端外周にユニオンニップル１０２のネジ孔１０７に螺合可能なネジ部１１２が形成され、基端外周に油圧供給側カプラが係脱可能に嵌合する供給側カプラ結合部１１３が形成された筒状で、基端にオイル入口１１５ａが開口すると共にオイル入口１１５ａに沿って環状の弁座１１５ｂが形成されて軸方向に貫通するオイル供給孔１１５が形成されている。
【０００６】
プラグノーズ１１１のオイル供給孔１１５内に、バルブホルダー１２１、バルブ本体１２５、バルブスプリング１３１によって構成されたバルブ機構１２０が配設されている。
【０００７】
バルブホルダー１２１は、オイル供給孔１１５の先端内に嵌合する円板状のホルダー本体１２２の中央部に軸方向に延びるバルブ案内孔１２３ａが貫通する円筒状のボス部１２３が突出すると共に、ホルダー本体１２２に環状のスプリング受け１２２ａが形成され、かつ複数のオイル孔１２２ｂが貫通している。
【０００８】
バルブ本体１２５は、バルブホルダー１２１のバルブ案内孔１２３ａ内に先端側が摺動自在に嵌合するステム１２６と、ステム１２６の基端側に拡径形成された環状のバルブヘッド１２７が一体形成され、バルブヘッド１２７に環状のスプリング受け１２７ａが形成されている。バルブヘッド１２７の外周に沿って弁座１１５ｂに当接可能なバルブパッキン１２８がパッキン留め具１２９によって取り付けられている。
【０００９】
バルブホルダー１２１のスプリング受け１２２ａとバルブ本体１２５のスプリング受け１２７ａとの間にスプリング１３１が圧縮付与状態で装着されている。このスプリング１３１の付勢力によってバルブホルダー１２１のホルダー本体１２２がユニオンニップル１０２の段部１０６に圧接してバルブホルダー１２１がオイル供給孔１１５の先端内に固定され、バルブ本体１２５がオイル入口１１５ａ側に押圧されてバルブヘッド１２７に設けられたバルブパッキン１２８が弁座１１５ｂに圧接してオイル供給孔１１５の入口１１５ａ側を閉じる閉弁位置に常時付勢されている。
【００１０】
このように構成された油圧カプラ１００は、エンジンの油圧試験にあたり、ユニオンニップル１０２の先端外周に形成された装着ネジ部１０３をエンジン本体に穿設されたプレッシャスイッチ取付孔に螺合してエンジン本体に取り付けられる。このエンジン本体に取り付けられた状態では、図３に示すようにスプリング１３１の付勢力によってバルブ本体１２５が閉弁位置側に押動されてバルブヘッド１２７に設けられたバルブパッキン１２８がプラグノーズ１１１の弁座１１５ｂに圧接してオイル供給孔１１５を閉じた状態に保持されている。
【００１１】
次に、油圧供給側カプラをプラグノーズ１１１の供給側カプラ結合部１１３に装着する。この装着により油圧供給側カプラに設けられたバルブが開放すると共に、油圧供給側カプラに設けられたプッシュロッドによりバルブ本体１２５が押圧されてスプリング１３１の付勢力に抗してバルブ本体１２５が開弁位置に押しやられ、バルブパッキン１２８が弁座１１５ｂから離れ、弁座１１５ｂとバルブパッキン１２８との間に図４に示すようにオイル通路１２０ａが形成される。そして、供給側カプラ結合部１１３に油圧供給側カプラを装着後、オイル供給源からのオイル供給を開始する。これによりオイル供給源から圧送されたオイルがオイル入口１１５ａから弁座１１５ｂとバルブパッキン１２８との間に形成されたオイル通路１２０ａ、プラグノーズ１１１のオイル供給孔１１５、バルブホルダー１２１に穿孔されたオイル孔１２２ｂ、ユニオンニップル１０２のオイル供給孔１０５を経てオイル出口１０５ａからエンジン本体内に供給される。
【００１２】
エンジン本体内に予め設定されたオイル量が供給されるとオイル供給源からのオイルの供給を停止し、油圧供給側カプラをプラグノーズ１１１の供給側カプラ結合部１１３から取り外す。この油圧供給側カプラの取り外しにより油圧供給側カプラのプッシュロッドによるバルブ本体１２５に作用する押圧力が無くなり、スプリング１３１の付勢力によってバルブ本体１２５が閉弁位置側に押動されてバルブパッキン１２８が弁座１１５ｂに圧接してオイル通路１２０ａが閉じられる。
【００１３】
その後、エンジンの油圧試験が行われる。なお、この油圧試験においてエンジン本体内の油圧が上昇してもその油圧及びスプリング１３１の付勢力によってバルブ本体１２５が閉弁位置に保持され、バルブパッキン１２８が弁座１１５ｂに圧接してオイル供給孔１１５のオイル入口１１５ａ側が閉じられた状態に維持される。
【００１４】
油圧試験終了後、油圧カプラ１００をエンジン本体から取り外し、プレッシャスイッチ取付孔にプレッシャスイッチを取り付ける。
【００１５】
また、油圧カプラに関しては、車体に対してコンテナを着脱自在に搭載する着脱車両において、車体側の油圧源とコンテナ側の油圧駆動機器との間を接続する油圧カプラを、車体側に設けられる雌カプラとコンテナ側に設けられる雄カプラにより形成し、雌カプラ及び雄カプラにそれぞれ弁体及び弁体を閉弁位置に付勢する弁バネを設け、雌カプラと雄カプラの接続時に互いに弁体が弁バネに抗して開弁位置に位置し、一方、雌カプラと雄カペラを離脱時にそれぞれ弁体が弁バネの付勢力によって閉弁位置に位置するように構成したものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【００１６】
【特許文献１】特開２００２−２７４２４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
上記油圧カプラ１００によると、油圧カプラ１００をエンジン本体のプレッシャスイッチ取付孔に取り付けた状態でエンジンの油圧試験が行える。
【００１８】
しかし、油圧試験終了後に油圧カプラ１００をプレッシャスイッチ取付孔から取り外す離脱作業時に、油圧カプラ１００のオイル入口１１５ａ側はバルブ本体１２５のバルブヘッド１２７に設けられたバルブパッキン１２８がプラグノーズ１１１の弁座１１５ｂに圧接して閉じた状態に保持されるものの、油圧カプラ１００のユニオンニップル１０２及びプラグノーズ１１１のオイル供給孔１０５、１１５内に滞留したオイルや、バルブホルダー１２１、バルブ本体１２５、スプリング１３１等のバルブ機構１２０に付着して残存するオイルがオイル出口１０５ａから流出或いは滴下し、この流下或いは滴下したオイルがエンジン本体や周辺機器等に付着して汚損することが懸念される。特に複雑な形状のエンジン本体や周辺機器に付着したオイルを除去する作業は極めて厄介で多くの作業工数を要すると共に、作業環境に影響を与える要因となる。
【００１９】
また、取り外した油圧カプラ１００を保管する際にもオイル供給孔１０５、１１５内に滞留したオイルや複雑なバルブ機構１２０に付着して残存するオイルがオイル出口１０５ａから滴下して保管場所周辺をオイルによって汚損するおそれがある。
【００２０】
一方、特許文献１の油圧カプラにおいても補修等の際に雌カプラを車体から取り外す離脱作業時に、雌カプラ内に残存するオイル等によって周辺を汚損するおそれがある。
【００２１】
また、これら取り外された油圧カプラから流出或いは滴下するオイルによる周辺に及ぼす影響は、取り外し可能に油圧カプラが取り付けられるトランスミッション、或いは油圧機器、オイル貯留タンク等の被装着装置においても懸念される。
【００２２】
従って、かかる点に鑑み成された本発明の目的は、被装着装置から油圧カプラを取り外す離脱作業時や油圧カプラの保管時においてオイルの流出や滴下が回避できる油圧カプラを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記目的を達成する請求項１に記載の油圧カプラの発明は、基端にオイル入口が開口し先端にオイル出口が開口するオイル供給孔が形成されたカプラ本体を有し、該先端が被装着装置に取り外し可能に装着されると共に基端にオイル供給源に連通する油圧供給側カプラが取り外し自在に接続される油圧カプラにおいて、上記油圧供給側カプラの装着及び取り外しに伴って上記オイル供給孔のオイル入口側及びオイル出口側を開弁及び閉弁維持するバルブ機構を備えたことを特徴とする。
【００２４】
請求項２に記載の発明は、請求項１の油圧カプラにおいて、上記バルブ機構は第１バルブ機構と第２バルブ機構を備え、上記第１バルブ機構は、上記オイル入口に沿ってオイル供給孔に形成された環状の第１弁座と、該第１弁座から離反して該第１弁座との間に第１オイル通路を形成する開弁位置と上記第１弁座に当接して上記第１オイル通路を閉じる閉弁位置との間で移動する第１バルブ本体と、該第１バルブ本体を上記閉弁位置に付勢する第１付勢手段とを有し、上記油圧供給側カプラの装着により該油圧供給側カプラに設けられたプッシュロッドによる押圧に伴って該第１バルブが上記第１付勢手段に抗して開弁位置に維持され、上記油圧供給側カプラの取り外しによる該油圧供給側カプラのプッシュロッドによる押圧力の解除に伴って上記第１付勢手段により該第１バルブ本体が閉弁位置に付勢維持され、上記第２バルブ機構は、上記オイル出口に沿ってオイル供給孔に形成された環状の第２弁座と、該第２弁座から離反して該第２弁座との間に第２オイル通路を形成する開弁位置と上記第２弁座に当接して上記第２オイル通路を閉じる閉弁位置との間で移動する第２バルブ本体と、該第２バルブ本体を上記閉弁位置に付勢する第２付勢手段とを有し、上記第１バルブ本体の閉弁位置から開弁位置への移動に連動して上記第２バルブ本体が第１バルブ本体に押動されて上記第２付勢手段に抗して閉弁位置から開弁位置に移動し、上記第１バルブ本体が閉弁位置において該第２バルブ本体が上記第２付勢手段によって閉弁位置に付勢維持されることを特徴とする。
【００２５】
請求項３に記載の発明は、請求項１の油圧カプラにおいて、上記バルブ機構は第１バルブ機構と第２バルブ機構を備え、上記第１バルブ機構は、上記オイル入口に沿ってオイル供給孔に形成された環状の第１弁座と、上記オイル供給孔内に配設されかつオイル供給孔の軸芯方向に沿ってバルブ案内孔が貫通するバルブホルダーと、該バルブ案内孔に先端が摺動自在に嵌合する第１ステム及び該第１ステムの基端に第１バルブヘッドが設けられ、該第１バルブヘッドが上記第１弁座から離反して第１弁座と第１バルブヘッドの間に第１オイル通路を形成する開弁位置と上記第１弁座に第１バルブヘッドが当接して上記第１オイル通路を閉じる閉弁位置との間で移動する第１バルブ本体と、該第１バルブ本体を上記閉弁位置に付勢する第１付勢手段とを有し、上記油圧供給側カプラの装着により該油圧供給側カプラに設けられたプッシュロッドによる押圧に伴って該第１バルブが上記第１付勢手段に抗して開弁位置に維持され、上記油圧供給側カプラの取り外しによる該油圧供給側カプラのプッシュロッドによる押圧力の解除に伴って上記第１付勢手段により該第１バルブ本体が閉弁位置に付勢維持され、上記第２バルブ機構は、上記オイル出口に沿ってオイル供給孔に形成された環状の第２弁座と、上記オイル供給孔内に配設されかつオイル供給孔の軸芯方向に沿ってバルブ案内孔が貫通するバルブガイドと、該バルブガイドのバルブ案内孔を摺動自在に貫通すると共に基端が上記バルブホルダーのバルブ案内孔に摺動自在に嵌合して上記第１ステムの先端と対向する第２ステム及び該第２ステムの先端に第２バルブヘッドが設けられ、該第２バルブヘッドが上記第２弁座から離反して第２弁座と第２バルブヘッドの間に第２オイル通路を形成する開弁位置と上記第２弁座に第２バルブヘッドが当接して上記第２オイル通路を閉じる閉弁位置との間で移動する第２バルブ本体と、該第２バルブ本体を上記閉弁位置に付勢する第２付勢手段とを有し、上記第１バルブ本体の閉弁位置から開弁位置への移動に連動して第１ステムの先端によって第２ステムの基端が押動されて上記第２バルブ本体が上記第２付勢手段に抗して閉弁位置から開弁位置に移動し、上記第１バルブ本体が閉弁位置において該第２バルブ本体が上記第２付勢手段によって閉弁位置に付勢維持されることを特徴とする。
【００２６】
請求項４に記載の発明は、請求項３の油圧カプラにおいて、第１バルブ本体及び第２バルブ本体が共に閉弁位置において第１ステムの先端と第２ステムの基端との間に間隙が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２７】
請求項１の発明によると、被装着装置に取り外し可能に装着される油圧カプラに、オイル供給源に連通する油圧供給側カプラの装着及び取り外しに伴ってオイル供給孔のオイル入口側及びオイル出口側を開弁及び閉弁維持するバルブ機構を備えるので、油圧供給側カプラを取り外した後、油圧カプラを被装着装置から取り外す離脱作業時には、バルブ機構によりオイル供給孔のオイル入口側及びオイル出口側が共に閉弁状態に維持され、オイル供給孔内に滞留したオイルやオイル供給孔内に配設されたバルブ機構に付着して残存するオイルが外部に流出或いは滴下することがなく、オイルによる被装着装置やその周辺機器等の汚損を有効に防止できる。
【００２８】
また、取り外した油圧カプラを保管する際にもオイル供給孔内に滞留したオイルやバルブ機構に付着して残存するオイルが外部に滴下して保管場所周辺をオイルによって汚損することがなくなり作業環境の向上が得られる。
【００２９】
請求項２の発明は、請求項１のバルブ機構が、オイル入口側に形成された第１弁座から離反する開弁位置と第１弁座に当接する閉弁位置との間で移動する第１バルブ本体及び第１バルブ本体を閉弁位置に付勢する第１付勢手段を有する第１バルブ機構と、オイル出口側に形成された第２弁座から離反する開弁位置と第２弁座に当接する閉弁位置との間で移動する第２バルブ本体及び第２バルブ本体を閉弁位置に付勢する第２付勢手段とを有する第２バルブ機構によって構成することができる。
【００３０】
請求項３の発明によると、請求項１のバルブ機構が、オイル入口側に形成された環状の第１弁座、オイル供給孔内に配設されるバルブホルダー、第１ステム及び第１バルブヘッドが設けられバルブホルダーに摺動案内されて第１バルブヘッドが第１弁座から離反して第１弁座と第１バルブヘッドの間に第１オイル通路を形成する開弁位置と第１弁座に第１バルブヘッドが当接して第１オイル通路を閉じる閉弁位置との間で移動する第１バルブ本体、及び第１バルブ本体を閉弁位置に付勢する第１付勢手段を備えた第１バルブ機構と、オイル出口に沿ってオイル供給孔に形成された第２弁座、オイル供給孔内に配設されバルブ案内孔が貫通するバルブガイド、バルブガイドのバルブ案内孔を摺動自在に貫通すると共に基端が第１バルブ本体の第１ステムの先端と対向する第２ステムに第２弁座から離反及び当接する第２バルブヘッドを備えた第２バルブ本体、及び第２バルブ本体を閉弁位置に付勢する第２付勢手段とを備えた第２バルブ機構とによって構成することができる。
【００３１】
請求項４の発明によると、第１バルブ本体及び第２バルブ本体が共に閉弁位置において第１ステムの先端と第２ステムの基端との間に間隙を形成することによって、互いに干渉することなく第１バルブ本体及び第２バルブ本体をそれぞれ第１弁座及び第２弁座に確実に当接させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明の油圧カプラをエンジンの油圧試験に使用する場合を例に図１及び図２を参照して説明する。
【００３３】
図１及び図２は本実施の形態における油圧カプラ１の要部断面図である。油圧カプラ１は、エンジン本体に穿設されたプレッシャスイッチ取付孔に螺合して取り付けられるユニオンニップル１１と、図示しない油圧供給側カプラが装着可能なプラグノーズ２１とによって筒状に形成されたカプラ本体１０を備えている。
【００３４】
ユニオンニップル１１は、先端外周にプレッシャスイッチ取付孔に螺合するための装着ネジ部１２が形成され、基端外周にスパナ等の締め付け工具が係合可能な断面六角形状のネジ頭部１３が形成された筒状で、軸芯に沿ってオイル供給孔１５が穿設されている。オイル供給孔１５は、ユニオンニップル１１の先端に開口するオイル出口１５ａと、このオイル出口１５ａに沿って形成された環状のオイルリング溝１５ｂと、オイルリング溝１５ｂから離れるに従って次第に拡径するテーパ孔１５ｃと、環状の段部１５ｄと、同径で連続する同径部１５ｅとが順次連続して形成されている。オイル供給孔１５の基端部側に段部１６を介して大径のネジ孔１７が形成されている。
【００３５】
一方、プラグノーズ２１は、先端外周にユニオンニップル１１のネジ孔１７に螺合可能なネジ部２２が形成され、基端外周に油圧供給側カプラが係脱可能に嵌合する供給側カプラ結合部２３が形成された筒状で、プラグノーズ２１の基端にオイル入口２５ａが開口し、このオイル入口２５ａに沿って環状の第１弁座２５ｂが形成されると共に軸芯に沿って貫通するオイル供給孔２５が穿孔されている。
【００３６】
供給側カプラ結合部２３の外周に環状のオイルリング溝２３ａ及び油圧供給側カプラと係合する係合溝２３ｂが凹設され、オイルリング溝２３ａに油圧供給側カプラとのシール性を確保するためのオイルリング２６が嵌着されている。また、ネジ部２２の先端外周とユニオンニップル１１のネジ孔１７との間にオイルリング２８が介装されている。
【００３７】
バルブ機構３０は、プラグノーズ２１のオイル供給孔２５内に配設された第１バルブ機構３１と、ユニオンニップル１１のオイル供給孔１５内に配設された第２バルブ機構４１によって構成されている。
第１バルブ機構３１は、上記プラグノーズ２１のオイル供給孔２５に形成された環状の第１弁座２５ｂと、バルブホルダー３２と、第１バルブ本体３５、第１付勢手段である第１スプリング４０を備えている。
【００３８】
バルブホルダー３２は、プラグノーズ２１のオイル供給孔２５の先端内に嵌合する円板状のホルダー本体３３の中央部にオイル供給孔２５の軸芯方向に延びるバルブ案内孔３４ａが貫通する円筒状のボス部３４が突出すると共に、ホルダー本体３３にボス部３４の外周に沿って環状のスプリング受け３３ａが形成され、かつ複数のオイル孔３３ｂが貫通している。
【００３９】
第１バルブ本体３５は、バルブホルダー３２のバルブ案内孔３４ａ内に先端３６ａが摺動自在に嵌合する第１ステム３６と、第１ステム３６の基端側に拡径形成されて設けられた環状の第１バルブヘッド３７が一体形成され、第１バルブヘッド３７に第１ステム３６の外周に沿って環状のスプリング受け３７ａが形成されている。第１バルブヘッド３７の外周に沿って第１弁座２５ｂに当接可能な第１バルブパッキン３８がパッキン留め具３９によって取り付けられている。
【００４０】
バルブホルダー３２のスプリング受け３３ａと第１バルブ本体３５のスプリング受け３７ａとの間に第１スプリング４０が圧縮付与状態で装着されている。この第１スプリング４０の付勢力によってバルブホルダー３２のホルダー本体３３の外周端部がユニオンニップル１１の段部１６に圧接してバルブホルダー３２がオイル供給孔２５の先端内に固定され、図１に示すように第１バルブ本体３５がオイル入口２５ａ側に押圧付勢されて第１バルブヘッド３７に設けられた第１バルブパッキン３８がプラグノーズ２１の第１弁座２５ｂに圧接してオイル供給孔２５のオイル入口２５ａ側を閉じる閉弁位置側に常時付勢されている。
【００４１】
第２バルブ機構４１は、ユニオンニップル１１のオイルリング溝１５ｂに嵌装された環状の第２弁座となる第２バルブパッキン４２、バルブガイド４３、第２バルブ本体４５、第２付勢手段である第２スプリング５０を備えている。
【００４２】
バルブガイド４３は、ユニオンニップル１１に穿孔されたオイル供給孔１５の同径部１５ｅ内に嵌合して段部１５ｄに当接する円板状のバルブガイド本体４４を有し、バルブガイド本体４４の中央部にオイル供給孔１５の軸芯方向に貫通するバルブ案内孔４４ａと、バルブ案内孔４４ａの外周に沿って環状に形成されたスプリング受け４４ｂと、スプリング受け４４ｂの外周に複数穿孔されたオイル孔４４ｃとが形成されている。
【００４３】
第２バルブ本体４５は、バルブガイド４３のバルブ案内孔４４ａに摺動自在に挿通して基端４６ａがバルブホルダー３２のバルブ案内孔３４ａ内に挿入すると共にバルブホルダー３２とバルブガイド４３との間における外周にスプリング受け４６ｂが環状に突出して形成された第２ステム４６と、バルブガイド４３から突出する第２ステム４６の先端外周に嵌合する貫通孔４７ａが貫通すると共に貫通孔４７ａの内周に沿ってＯリング４８を装着する環状のリング溝が形成され、かつ第２バルブパッキン４２にオイル出口１５ａ側から当接可能なテーパ面状の当接面４７ｃが形成された第２バルブヘッド４７とを有している。第２ステム４６の先端外周に第２バルブヘッド４２の貫通孔４７ａが嵌合すると共に係止部材となるＥリング４９によって抜け止めされて第２ステム４６の先端に第２バルブヘッド４７が取り付けられている。
【００４４】
バルブガイド４３のスプリング受け４４ｂと第２ステム４６のスプリング受け４６ｂとの間に第２スプリング５０が圧縮付与状態で装着されている。
【００４５】
この第２スプリング５０の付勢力によって、図１に示すようにバルブガイド４３を段部１５ｄに圧接してバルブガイド４３が固定され、第２ステム４６の先端に設けられた第２バルブヘッド４７の当接面４７ｃが第２バルブパッキン４２に圧接してオイル供給孔１５のオイル出口１５ａ側を閉じる閉弁位置に常時付勢されている。
【００４６】
第１バルブ機構３１の第１バルブヘッド３７に設けられた第１バルブパッキン３８が第１弁座２５ｂに圧接した閉弁位置で、かつ第２バルブ機構４１の第２バルブヘッド４７が第２バルブパッキン４２に圧接した閉弁位置において、図１に示すように対向する第１ステム３６の先端３６ａと第２ステム４６の基端４６ａと間に若干の間隙Ｌを形成する。この隙間間隙Ｌにより閉弁位置における第１バルブ機構３１と第２バルブ機構４１との干渉を回避して閉弁位置における第１バルブ機構３１の第１バルブパッキン３８と第１弁座２５ｂとの圧接及び第２バルブ機構４１の第２バルブパッキン４２と第２バルブヘッド４７の圧接を確保している。
【００４７】
このように構成された油圧カプラ１は、エンジンの油圧試験にあたり、ユニオンニップル１１の先端外周に形成された装着ネジ部１２をエンジン本体に穿設されたプレッシャスイッチ取付孔に螺合してエンジン本体に取り付けられる。このエンジン本体に取り付けられた状態では、図１に示すように第１スプリング４０の付勢力によって第１バルブ本体３５が閉弁位置側に押動されて第１バルブヘッド３７に設けられた第１バルブパッキン３８がプラグノーズ２１に形成された第１弁座２５ｂに圧接してオイル供給孔２５のオイル入口２５ａ側を閉じた状態に保持されている。
【００４８】
一方、第２スプリング５０の付勢力によって第２バルブ本体４５が閉弁位置側に押動されて第２バルブヘッド４７がユニオンニップル１１に設けられた第２バルブパッキン４２に圧接してオイル供給孔１５のオイル出口１５ａ側が閉じられている。
【００４９】
次に、図示しない油圧供給側カプラをプラグノーズ２１の供給側カプラ結合部２３に装着する。この装着により油圧供給側カプラに設けられたバルブが開放すると共に、油圧供給側カプラに設けられたプッシュロッドにより第１バルブ本体３５が押圧されて第１スプリング４０の付勢力に抗して第１バルブ本体３５が開弁位置側に押しやられ、第１バルブパッキン３８が第１弁座２５ｂから離れ、第１弁座２５ｂと第１バルブパッキン３８との間に図２に示すように第１オイル通路３１ａが形成される。
【００５０】
第１バルブ本体３５が開弁位置側に押しやられると、第１ステム３６の先端３６ａが第２バルブ機構３０の第２ステム４６の基端４６ａに当接して、第２スプリング５０の付勢力に抗して第２バルブ本体４５を開弁位置側に押動する。この押動により第２バルブヘッド４７が第２バルブパッキン４２から離れ、第２バルブヘッド４７と第２バルブパッキン４２との間に図２に示すように第２オイル通路４１ａが形成される。
【００５１】
これにより第１バルブ機構３１及び第２バルブ機構４１が共に図２に示す開弁位置に保持される。そして、供給側カプラ結合部２３に油圧供給側カプラを装着後、オイル供給源からのオイル供給を開始する。オイル供給源から圧送されたオイルが、オイル入口２５ａから第１弁座２５ｂと第１バルブパッキン３８との間に形成された第１オイル通路３１ａ、プラグノーズ２１のオイル供給孔２５、バルブホルダー３２に穿孔されたオイル孔３３ｂを経てユニオンニップル１１のオイル供給孔１５に圧送され、オイル供給孔１５からバルブガイド４３に穿孔されたオイル孔４４ｃ、及び第２バルブヘッド４７と第２バルブパッキン４２との間に形成された第２オイル通路４１ａを経てユニオンニップル１１のオイル出口１５ａからエンジン本体内に供給される。
【００５２】
エンジン本体内に予め設定されたオイル量が供給されると油圧供給源からのオイルの供給を停止し、油圧供給側カプラをプラグノーズ２１の供給側カプラ結合部２３から取り外す。この油圧供給側カプラの取り外しにより油圧供給側カプラのプッシュロッドによる第１バルブ機構３１の第１バルブ本体３５に作用する押圧力が無くなり、第１スプリング４０の付勢力によって第１バルブ本体３５を閉弁位置側に押動して第１バルブパッキン３８が第１弁座２５ｂに圧接して第１オイル通路３１ａが閉じて、オイル供給孔２５のオイル入口２５ａ側が閉じられる。
【００５３】
一方、第１バルブ本体３５の閉弁位置側への移動に伴う第１ステム３６の移動により、第１ステム３６による第２ステム４６の押圧が解除される。この押圧解除に伴って第２スプリング５０の付勢力によって第２バルブ本体４５を閉弁位置側に押動し、第２スプリング５０の付勢力によって第２バルブヘッド４７がユニオンニップル１１に設けられた第２バルブパッキン４２に圧接してオイル供給孔１５のオイル出口１５ａ側が閉じられ、第１バルブ機構３１及び第２バルブ機構４１が共に閉弁位置状態に維持される。なお、油圧供給側カプラの取り外しにより、この油圧供給側カプラに設けられたバルブが閉じて油圧供給側カプラからのオイルの滴下も防止される。
【００５４】
その後、エンジンの油圧試験が行われる。
【００５５】
なお、この油圧試験においてエンジン本体内の油圧が上昇してもその油圧及び第２スプリング５０の付勢力によって第２バルブヘッド４７が第２バルブパッキン４２に圧接してオイル供給孔１５のオイル出口１５ａ側が閉じられた閉弁位置に保持され、オイル供給孔２５のオイル出口２５ａ側が閉じられた状態が維持される。
【００５６】
油圧試験終了後、油圧カプラ１をエンジン本体のプレッシャスイッチ取付孔から取り外し、プレッシャスイッチ取付孔にプレッシャスイッチを取り付ける。
【００５７】
この油圧カプラ１をプレッシャスイッチ取付孔から取り外す離脱作業時には、第１スプリング４０の付勢力によって第１バルブ本体３５が閉弁位置側に押動されて第１バルブヘッド３７に設けられた第１バルブパッキン３８がプラグノーズ２１に形成された第１弁座２５ｂに圧接してオイル供給孔２５のオイル入口２５ａ側が閉じた状態に保持され、かつ第２スプリング５０の付勢力によって第２バルブ本体４５が閉弁位置側に押動されて第２バルブヘッド４７がユニオンニップル１１に設けられた第２バルブパッキン４２に圧接してオイル供給孔１５のオイル出口１５ａ側が閉じられた状態で行われる。
【００５８】
従って、油圧カプラ１のユニオンニップル１１及びプラグノーズ２１のオイル供給孔１５、２５内に滞留したオイルや、第１バルブ機構３１のバルブホルダー３２、第１バルブ本体３５、第１スプリング４０、及び第２バルブ機構４１のバルブガイド４３、第２バルブ本体４５、第２スプリング５０等に付着したオイルが外部に流出或いは滴下することがなくなり、オイルによるエンジン本体や周辺機器等の汚損が有効に防止できる。これにより、複雑な形状のエンジン本体や周辺機器に付着したオイルを除去する厄介な作業から開放されて作業工数の大幅な削減が期待できると共に、オイル付着による作業環境への影響が回避できる。
【００５９】
また、取り外した油圧カプラ１を保管する際にもオイル供給孔１５、２５内に滞留したオイルや第１バルブ機構３１、第２バルブ機構４１に付着して残存するオイルが外部に滴下して保管場所周辺をオイルによって汚損することがなくなり、作業環境の向上が得られる。
【００６０】
なお、上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、エンジンの油圧試験に使用される上記油圧カプラに限定されることなく、トランスミッション、或いは油圧機器、オイル貯留タンク等の他の被装着装置に取り外し可能に設けられる油圧カプラに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施の形態に係る油圧カプラの閉弁状態を示す要部断面図である。
【図２】同じく、実施の形態に係る油圧カプラの開弁状態を示す要部断面図である。
【図３】従来の油圧カプラの閉弁状態を示す要部断面図である。
【図４】同じく、従来の油圧カプラの開弁状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１        油圧カプラ
１０      カプラ本体
１１      ユニオンニップル
１２      装着ネジ部
１５      オイル供給孔
１５ａ    オイル出口
１５ｂ    オイルリング溝
２１      プラグノーズ
２５      オイル供給孔
２５ａ    オイル入口
２５ｂ    第１弁座
３０      バルブ機構
３１      第１バルブ機構
３１ａ    第１オイル通路
３２      バルブホルダー
３３      ホルダー本体
３３ｂ    オイル孔
３４ａ    バルブ案内孔
３５      第１バルブ本体
３６      第１ステム
３６ａ    先端
３７      第１バルブヘッド
３８      第１バルブパッキン
４０      第１スプリング（第１付勢手段）
４１      第２バルブ機構
４１ａ    第２オイル通路
４２      第２バルブパッキン（第２弁座）
４３      バルブガイド
４４ａ    バルブ案内孔
４４ｃ    オイル孔
４５      第２バルブ本体
４６      第２ステム
４６ａ    基端
４７      第２バルブヘッド
５０      第２スプリング（第２付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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