(57)【要約】【課題】  所要の強度及び剛性を確保するとともに、より一層の軽量化を実現する車両用のシートバックフレーム構造を提供する。【解決手段】  車両用シートのシートバックフレーム構造は、クッション材支持部（２１）を備えた中空扁平状の樹脂フレーム体（２０）と、前記樹脂フレーム体の上辺部に略沿って延設された第１の金属フレーム体（１１）と、上端側が前記第１の金属フレーム体の途中部に接合され、下端側が前記樹脂フレーム体の下辺部まで延び、更に該下辺部に略沿って延設され、前記樹脂フレーム体の車幅方向の端部に配置された金属製ヒンジ部材（４）に接合される第２の金属フレーム体（１２）とを備え、前記樹脂フレーム体は、前記金属フレーム体が配設されていない外縁部において、前記クッション材支持部の平板部よりも断面剛性が高く設定された断面剛性向上部が一体成形されていることを特徴とする。【選択図】図１
2006116123.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属フレーム体と樹脂フレーム体とを組み合わせてなる車両用シートのシートバックフレーム構造であって、
クッション材の背面側を支持するクッション材支持部を備えた中空扁平状の樹脂フレーム体と、
前記樹脂フレーム体の上辺部に略沿って延設され、ヘッドレストを支持する支持部材が取り付けられる第１の金属フレーム体と、
上端側が前記第１の金属フレーム体の途中部に接合される一方、下端側が前記樹脂フレーム体の下辺部まで延びるとともに該下辺部に略沿って延設され、前記樹脂フレーム体の車幅方向における端部に配置された金属製ヒンジ部材に接合される第２の金属フレーム体とを備え、
前記樹脂フレーム体は、前記第１の金属フレーム体及び前記第２の金属フレーム体が配設されていない外縁部において、前記クッション材支持部の平板部よりも断面剛性が高く設定された断面剛性向上部が一体成形されているとともに、前記断面剛性向上部を有する外縁部が前記第１の金属フレーム体及び前記第２の金属フレーム体の少なくとも何れか一方に接合される、
ことを特徴とする車両のシートバックフレーム構造。
【請求項２】
前記断面剛性向上部が、閉断面部及び断面の内部もしくは外部へ突出する突状部の少なくとも何れか一方を備えており、前記樹脂フレーム体の外縁部に略沿って成形されていることを特徴とする請求項１記載の車両のシートバックフレーム構造。
【請求項３】
前記樹脂フレーム体には、前記クッション材支持部の平板部以外の部分に、略上下方向へ延び、中空内部へ窪む断面凹状の補強リブが一体成形されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のシートバックフレーム構造。
【請求項４】
前記補強リブの底部が、前記樹脂フレーム体の相対向する面部に接合されていることを特徴とする請求項３記載の車両のシートバックフレーム構造。
【請求項５】
前記樹脂フレーム体が、ブロー成形法により成形されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一に記載の車両のシートバックフレーム構造。
【請求項６】
金属フレーム体と樹脂フレーム体とを組み合わせてなる車両用シートのシートバックフレーム構造であって、
クッション材の背面側を支持するクッション材支持部を備えた扁平状の樹脂フレーム体と、
前記樹脂フレーム体の上辺部に略沿って延設され、ヘッドレストを支持する支持部材が取り付けられる第１の金属フレーム体と、
上端側が前記第１の金属フレーム体の途中部に接合される一方、下端側が前記樹脂フレーム体の下辺部まで延びるとともに該下辺部に略沿って延設され、前記樹脂フレーム体の車幅方向における端部に配置された金属製ヒンジ部材に接合される第２の金属フレーム体とを備え、
前記樹脂フレーム体は、前記第１の金属フレーム体及び前記第２の金属フレーム体が配設されていない外縁部において、前記クッション材支持部の平板部よりも断面剛性が高く設定された断面剛性向上部が一体成形されているとともに、前記断面剛性向上部を有する外縁部が前記第１の金属フレーム体及び前記第２の金属フレーム体の少なくとも何れか一方に接合される、
ことを特徴とする車両のシートバックフレーム構造。
【請求項７】
前記シートバックフレーム構造は、ワゴン型又はハッチバック型の車両のリアシートのシートバックに用いられるものであることを特徴とする請求項１〜６の何れか一に記載の車両のシートバックフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載されるシートのシートバックフレームの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述のような車両用シートのシートバックフレーム構造としては、金属製のパイプ材を外周部に配し、このパイプ材により実質的に囲まれた領域内に、例えば鋼板等の金属製の板材を配設して構成したものが、従来、一般的である。そして、かかる構成のシートバックフレームをクッション材及び表皮材料等で被覆して、着座乗員の背部を支持するシートバックが形成される。
【０００３】
ところで、近年では、車両軽量化の要請に応える一環として、シートについても一層の軽量化が求められている。このため、シート構成部材の中で比較的大きな重量を占めるシートバックフレームについても、その主要部を樹脂成形体で構成することが考えられている。例えば、特許文献１には、金属製の板材と金属製パイプとで形成されたフレーム体を、ブロー成形で得られた樹脂成形体で覆うようにして構成したものが開示されている。
【特許文献１】特開２０００−０２３７７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、シートバックフレームの主要部を樹脂成形体で形成することにより、確かにシートバックフレームの軽量化を図ることができるのであるが、シートバックフレームに要求される強度および剛性を如何に確保するかが重要な課題である。
シートバックフレームは、着座乗員の荷重を支えるとともに、例えば、当該シートバックの後方に荷物が置かれている状態で車両が急停止する場合には、荷物が前動してシートバックに衝突する衝突荷重に耐える必要がある。シートバックフレームには、このような乗員の荷重及び衝突荷重に耐え得る強度および剛性を確保することが求められる。
【０００５】
このため、樹脂成形体の厚さをより厚く設定することで、シートバックフレームの強度および剛性を向上させることが考えられる。しかし、スペースの限られた車室空間内でシートバック全体の厚さをむやみに厚くすることはできないので、上記のようにシートバックフレームの樹脂成形体を厚くすると、それだけ、クッション材の厚さを薄く設定せざるを得ず、乗員にとっては着座時の快適性が損なわれることになる。
【０００６】
そこで、この発明は、金属フレーム体と樹脂フレーム体とを組み合わせてシートバックフレームを構成するに際して、シートバックフレームを厚くすることなく、所要の強度及び剛性を確保するとともに、より一層の軽量化を実現することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため、本願の請求項１に係る発明は、金属フレーム体と樹脂フレーム体とを組み合わせてなる車両用シートのシートバックフレーム構造であって、クッション材の背面側を支持するクッション材支持部を備えた中空扁平状の樹脂フレーム体と、前記樹脂フレーム体の上辺部に略沿って延設され、ヘッドレストを支持する支持部材が取り付けられる第１の金属フレーム体と、上端側が前記第１の金属フレーム体の途中部に接合される一方、下端側が前記樹脂フレーム体の下辺部まで延びるとともに該下辺部に略沿って延設され、前記樹脂フレーム体の車幅方向における端部に配置された金属製ヒンジ部材に接合される第２の金属フレーム体とを備え、前記樹脂フレーム体は、前記第１の金属フレーム体及び前記第２の金属フレーム体が配設されていない外縁部において、前記クッション材支持部の平板部よりも断面剛性が高く設定された断面剛性向上部が一体成形されているとともに、前記断面剛性向上部を有する外縁部が前記第１の金属フレーム体及び前記第２の金属フレーム体の少なくとも何れか一方に接合されることを特徴としたものである。
なお、前記平板部とは、前記クッション材支持部において、後述する請求項３の発明に記載した補強リブが設けられていない部分をいうものである。
【０００８】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記断面剛性向上部が、閉断面部及び断面の内部もしくは外部へ突出する突状部の少なくとも何れか一方を備えており、前記樹脂フレーム体の外縁部に略沿って成形されていることを特徴としたものである。
【０００９】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、前記樹脂フレーム体には、前記クッション材支持部の平板部以外の部分に、略上下方向へ延び、中空内部へ窪む断面凹状の補強リブが一体成形されていることを特徴としたものである。
【００１０】
また更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記補強リブの底部が、前記樹脂フレーム体の相対向する面部に接合されていることを特徴としたものである。
【００１１】
また更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか一に係る発明において、前記樹脂フレーム体が、ブロー成形法により成形されていることを特徴としたものである。
【００１２】
また更に、本願の請求項６に係る発明は、金属フレーム体と樹脂フレーム体とを組み合わせてなる車両用シートのシートバックフレーム構造であって、クッション材の背面側を支持するクッション材支持部を備えた扁平状の樹脂フレーム体と、前記樹脂フレーム体の上辺部に略沿って延設され、ヘッドレストを支持する支持部材が取り付けられる第１の金属フレーム体と、上端側が前記第１の金属フレーム体の途中部に接合される一方、下端側が前記樹脂フレーム体の下辺部まで延びるとともに該下辺部に略沿って延設され、前記樹脂フレーム体の車幅方向における端部に配置された金属製ヒンジ部材に接合される第２の金属フレーム体とを備え、前記樹脂フレーム体は、前記第１の金属フレーム体及び前記第２の金属フレーム体が配設されていない外縁部において、前記クッション材支持部の平板部よりも断面剛性が高く設定された断面剛性向上部が一体成形されているとともに、前記断面剛性向上部を有する外縁部が前記第１の金属フレーム体及び前記第２の金属フレーム体の少なくとも何れか一方に接合されることを特徴としたものである。
なお、前記平板部とは、前記クッション材支持部において、リブ等の補強構造が設けられていない部分をいうものである。
【００１３】
また更に、本願の請求項７に係る発明は、請求項１〜６の何れか一に係る発明において、前記シートバックフレーム構造は、ワゴン型又はハッチバック型の車両のリアシートのシートバックに用いられるものであることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１４】
本願の請求項１の発明によれば、樹脂フレーム体は中空扁平状に形成されているので、シートバックフレームの一層の軽量化を達成することができる。
また、上記樹脂フレーム体には、上記樹脂フレーム体の上辺部に略沿って延設された第１の金属フレーム体と、上端側が上記第１の金属フレーム体の途中部に接合される一方、下端側が上記樹脂フレーム体の下辺部まで延びるとともに該下辺部に略沿って延設され、上記樹脂フレーム体の車幅方向における端部に配置された金属製ヒンジ部材に接合される第２の金属フレーム体と、が配設されていることにより、上記樹脂フレーム体を有効に補強することができる。この場合において、シートバックのほぼ全周に板材もしくはパイプ状の金属フレームを配置した場合に比して、より短い金属フレーム体でシートバックフレームを補強できるので、より一層の軽量化も実現できる。
更に、上記樹脂フレーム体は、上記第１の金属フレーム体及び上記第２の金属フレーム体が配設されていない外縁部において、上記クッション材支持部の平板部よりも断面剛性が高く設定された断面剛性向上部が一体成形されており、上記断面剛性向上部を有する外縁部が上記第１の金属フレーム体及び上記第２の金属フレーム体の少なくとも何れか一方に接合されるので、シートバックフレーム全体の捩れ剛性を向上させることができる。
【００１５】
また、本願の請求項２の発明によれば、上記請求項１と同様の効果を奏することができる。特に、クッション材支持部の平板部よりも断面剛性が高く設定された断面剛性向上部が、閉断面部及び断面の内部もしくは外部へ突出する突状部の少なくとも何れか一方を備えており、上記樹脂フレーム体の外縁部に略沿って成形されているので、比較的簡単な構造で、断面剛性を向上させることができ、上記効果をより確実に得ることができる。
【００１６】
更に、本願の請求項３の発明によれば、上記請求項１又は２と同様の効果を得ることができる。特に、樹脂フレーム体には、クッション材支持部の平板部以外の部分に、略上下方向へ延び、中空内部へ窪む断面凹状の補強リブが一体成形されているので、上記樹脂フレーム体の肉厚を厚くすることもシートバックフレーム全体の厚さを厚くすることもなく、比較的簡単な構造で、樹脂フレーム自体の強度および剛性を有効に確保することできる。
【００１７】
また更に、本願の請求項４の発明によれば、上記請求項３の発明と同様の効果を得ることができる。特に、樹脂フレーム体に形成された補強リブの底部が、上記樹脂フレーム体の相対向する面部に接合されているので、比較的簡単な構造で、上記効果をより有効に奏することができる。
【００１８】
また更に、本願の請求項５の発明によれば、上記請求項１〜４の発明の何れか一と同様の効果を得ることができる。特に、樹脂フレーム体が量産性に優れたブロー成形法により成形されるので、中空内部へ窪む断面凹状の補強リブが一体成形された中空状の樹脂フレーム体を、比較的容易且つ低コストで得ることができる。
【００１９】
また更に、本願の請求項６の発明によれば、上記樹脂フレーム体には、上記樹脂フレーム体の上辺部に略沿って延設された第１の金属フレーム体と、上端側が上記第１の金属フレーム体の途中部に接合される一方、下端側が上記樹脂フレーム体の下辺部まで延びるとともに該下辺部に略沿って延設され、上記樹脂フレーム体の車幅方向における端部に配置された金属製ヒンジ部材に接合される第２の金属フレーム体と、が配設されていることにより、上記樹脂フレーム体を有効に補強することができる。この場合において、シートバックのほぼ全周に板材もしくはパイプ状の金属フレームを配置した場合に比して、より短い金属フレーム体でシートバックフレームを補強できるので、一層の軽量化も実現できる。
更に、上記樹脂フレーム体は、上記第１の金属フレーム体及び上記第２の金属フレーム体が配設されていない外縁部において、クッション材支持部の平板部よりも断面剛性が高く設定された断面剛性向上部が一体成形されており、上記断面剛性向上部を有する外縁部が上記第１の金属フレーム体及び上記第２の金属フレーム体の少なくとも何れか一方に接合されるので、シートバックフレーム全体の捩れ剛性を向上させることができる。
【００２０】
また更に、本願の請求項７の発明によれば、上記請求項１〜６の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、ワゴン型又はハッチバック型の車両では、リアシートの後方にセダン型車両の場合のようなフロアパネルから立ち上がる縦壁部がないので、リアシートのシートバックは、背面側から支持することができず、車幅方向における端部のみでボディに支持されるが、このようなワゴン型又はハッチバック型の車両のリアシートのシートバックに用いられた場合について、シートバックフレームを有効に補強し、その強度及び剛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を、例えば自動車のリアシートのシートバックフレームに適用した場合について、添付図面を参照しながら説明する。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係る自動車用シートのシートバックフレームの斜視図であり、図２は図１に示したシートバックフレームの正面説明図、図３は図２におけるＹ３−Ｙ３線に沿った断面説明図、図４は図２におけるＹ４−Ｙ４線に沿った断面説明図である。
これらの図に示されるように、上記シートバックフレーム１は、金属フレーム体１０と樹脂フレーム体２０とを組み合わせて、その主要部が構成されている。樹脂フレーム体２０の車幅方向の両側端における下部には、シートバックフレーム１を、図示しないシート座部（シートクッション）の後部に連結する金属製のヒンジ部材４がそれぞれ固定されている。
【００２３】
上記金属フレーム体１０は、図に示されるように、上記樹脂フレーム体２０の上辺部に略沿って延設された第１の金属フレーム体１１と、上端側が上記第１の金属フレーム体１１の途中部に接合され、下端側が上記樹脂フレーム体２０の下辺部まで延びる第２の金属フレーム体１２とで構成されている。
【００２４】
上記第２の金属フレーム体１２は、上端側が上記第１の金属フレーム体１１の途中部に接合され、上記樹脂フレーム体２０の下辺部まで延びる縦フレーム部１２ａと、上記樹脂フレーム体２０の下辺部に略沿って延設され、上記樹脂フレーム体２０の車幅方向における端部に配置された金属製ヒンジ部材４に接合される横延長部１２ｂとを有しており、上記縦フレーム部１２ａと上記横延長部１２ｂとが一体的に形成されている。すなわち、金属フレーム体１０は、全体として、アルファベット大文字“Ｊ”の字の上辺の片側を延長した形状に類似した正面形状に形成されている。従って、従来のシートバックのほぼ全周に板材もしくはパイプ状の金属フレームを配置した場合に比して、金属フレーム体がより短くなっている。
【００２５】
上記第１の金属フレーム体１１と上記第２の金属フレーム体１２とは、例えば環状の断面を有する鋼管等の金属製パイプ材を材料に用いて製作されており、上記第２の金属フレーム体１２は、例えばプレス加工による曲げ成形などにより製作されている。
【００２６】
また、図１に示されるように、上記第１の金属フレーム体１１には、乗員の頭部を支えるヘッドレスト（不図示）を支持する支持部材２が取り付けられている。なお、図１には、上記ヘッドレスト（不図示）のヘッドレストフレーム３のみが示されている。このように上記第１の金属フレーム体１１に上記ヘッドレスト用支持部材２が取り付けられるので、上記ヘッドレスト用支持部材２の支持強度及び剛性を高めることができる。
【００２７】
更に、シートバックフレーム１の上部片側（本実施形態では右側）部分１ｃには、シートベルト（不図示）を係止させるシートベルト係止部材としてのリトラクタ（不図示）が設置され、その取付部が上記第１の金属フレーム体１１に固定される。従って、上記シートベルト係止部材の取付部を有効に補強し、その支持強度及び剛性を高めることができる。
【００２８】
上記のように、上記樹脂フレーム体２０には、上記樹脂フレーム体２０の上辺部に略沿って延設された第１の金属フレーム体１１と、上端側が上記第１の金属フレーム体１１の途中部に接合される一方、下端側が上記樹脂フレーム体２０の下辺部まで延びるとともに上記下辺部に略沿って延設され、上記樹脂フレーム体２０の車幅方向における端部に配置された金属製ヒンジ部材４に接合される第２の金属フレーム体１２と、が配設されていることにより、シートバックフレーム１を有効に補強することができる。この場合において、シートバックのほぼ全周に板材もしくはパイプ状の金属フレームを配置した場合に比して、より短い金属フレーム体でシートバックフレームを補強できるので、より一層の軽量化も実現できる。
【００２９】
上記樹脂フレーム体２０は、より好ましくは、ブロー成形法によって中空扁平状に成形される。上記樹脂フレーム体２０には、正面視で（図２参照）略上下方向へ延び、図３および４に示されるように、中空内部へ窪む断面凹状のリブ１５が一体成形により形成される。
【００３０】
このように、上記樹脂フレーム体２０は中空扁平状に形成されているので、シートバックフレーム１の一層の軽量化を達成することができる。
また、上記樹脂フレーム体２０はブロー成形法により成形されているので、量産性に優れており、中空内部へ窪む断面凹状の補強リブ１５が一体成形された中空状の樹脂フレーム体を、比較的容易且つ低コストで得ることができる。
【００３１】
本実施形態では、上記樹脂フレーム体２０は、クッション材の背面側を支持するクッション材支持部２１ａと、該クッション材支持部２１ａの車幅方向における側方にアームレストが配設されるアームレスト配設部２１ｂとを有している。
上記第２の金属フレーム体１２の縦フレーム部１２ａが、上記クッション材支持部２１ａと上記アームレスト配設部２１ｂとの間において上記リブ１５内に配設されている。
なお、上記クッション材支持部２１ａ及び上記アームレスト配設部２１ｂにおいて、上記補強リブ１５が設けられていない部分を平板部というものとする。
【００３２】
次に、上記樹脂フレーム体２０の外縁部について説明する。
図５は、図３に示した上記樹脂フレーム体２０のＥ部を拡大して示した拡大断面図である。この図に示されるように、樹脂フレーム体２０の外縁部の大部分は、内側面部２３と外側面部２４と上下の面部２１、２２とにより略扁平な中空断面を有しており、上記内側面部２３の下端側が下側の面部２２に対して接合部２７で接合されることにより閉断面状に形成されている。この閉断面状に形成された閉断面部２９は、上記第１の金属フレーム体及び上記第２の金属フレーム体が配設されていない上記樹脂フレーム体２０の外縁部において、上記樹脂フレーム体２０に一体成形されている。上記閉断面部２９を備えた外縁部は、上記第１の金属フレーム体及び上記第２の金属フレーム体の少なくとも何れか一方に、例えば、リベット接合等により接合される。
【００３３】
このように、上記樹脂フレーム体２０は、上記第１の金属フレーム体及び上記第２の金属フレーム体が配設されていない外縁部において、上記閉断面部２９のように、クッション材支持部の平板部よりも断面剛性が高く設定された断面剛性向上部が一体成形されており、上記断面剛性向上部を有する外縁部が上記第１の金属フレーム体及び上記第２の金属フレーム体の少なくとも何れか一方に接合されるので、シートバックフレーム全体の捩れ剛性を向上させることができる。
更に、上記樹脂フレーム体２０の外縁部における断面剛性向上部が、閉断面部を備えており、上記樹脂フレーム体の外縁部に略沿って成形されているので、比較的簡単な構造で、断面剛性を向上させることができ、上記効果をより確実に得ることができる。
【００３４】
図６は、上記樹脂フレーム体の外縁部の変形例を示したものである。図６は樹脂フレーム体の外縁部の変形例を模式的に示す斜視図、図７は図６におけるＹ７−Ｙ７線に沿った樹脂フレーム体の部分断面説明図、また、図８は図６におけるＹ８−Ｙ８線に沿った樹脂フレーム体の部分断面説明図である。
これらの図に示すように、上記樹脂フレーム体３０の外縁部は、相対向する一対の側面部３３、３４と上下の面部３１、３２とで略扁平状に形成された中空部３０Ｈを備えている。
【００３５】
本変形例では、樹脂フレーム体３０の外縁部に沿って延びる側壁リブ３５は、上記中空部３０Ｈの両側の側面部３３、３４の互いに対向する部分を当該中空部３０Ｈの内方へ向かって断面略Ｕ字形状に突出させて形成されている。そして、この互いに対向する一対の突状部３６、３７について、その頂部３６ｔ、３７ｔどうしを互いに連結させた所定長さの連結部３５Ａと、それぞれＵ字形状を形成する各突状部３６、３７について、各々の側壁部３６ｓ，３７ｓどうしを接合して形成された所定長さの節部３５Ｂとを備えて構成されている。これら連結部３５Ａと節部３５Ｂとは、側壁リブ３５に沿って交互に設けられている。
【００３６】
上記側壁リブ３５のように、断面の内部へ突出する突状部は、上記第１の金属フレーム体及び上記第２の金属フレーム体が配設されていない樹脂フレーム体３０の外縁部において、上記樹脂フレーム体３０に一体成形されている。
このように、上記樹脂フレーム体３０は、上記第１の金属フレーム体及び上記第２の金属フレーム体が配設されていない外縁部において、上記突状部３６、３７のように、クッション材支持部の平板部よりも断面剛性が高く設定された断面剛性向上部が一体成形されているので、シートバックフレーム全体の捩れ剛性を向上させることができる。
【００３７】
また、樹脂フレーム体３０の外縁部における断面剛性向上部が、断面の内部へ突出する突状部を備えており、上記樹脂フレーム体の外縁部に略沿って成形されているので、比較的簡単な構造で、断面剛性を向上させることができ、上記効果をより確実に得ることができる。
この変形例では、上記断面剛性向上部は、断面の内部へ突出する突状部を備えているが、クッション材支持部の平板部よりも断面剛性が高く設定され、断面の外部へ突出する突状部を備えていてもよい。
本実施形態では、樹脂フレーム体に上記断面剛性向上部が設けられることによりシートバックフレーム自体の捩れ剛性が高められているが、例えば、樹脂フレーム体の外縁部の内部を上下に分割するようなリブが設けられた形状など、クッション材支持部の平板部よりも断面剛性が高く設定されたその他の形状が用いられ得る。また、この断面剛性向上部は、上記樹脂フレーム体３０の外縁部のように閉断面状でなくてもよい。
【００３８】
次に、上記樹脂フレーム体の構造について説明する。
図９は樹脂フレーム体の一部を模式的に示す斜視図、図１０は樹脂フレーム体用の成形金型の一部を模式的に示す斜視図、図１１は図９におけるＹ１１−Ｙ１１線に沿った樹脂フレーム体の部分断面説明図、また、図１２は図９におけるＹ１２−Ｙ１２線に沿った樹脂フレーム体の部分断面説明図である。
【００３９】
これらの図に示すように、樹脂フレーム体４０は、相対向する一対の壁面部４１、４２と一対の側壁部４３とで略扁平状に形成された中空部４０Ｈを備え、上記のようなクッション材支持部を構成する。
そして、所定方向（例えば、シートバックフレーム１の上下方向）へ延びる複数の補強リブ４５は、上記中空部４０Ｈの一側（図９、１１、１２における下側）の壁面部４１を当該中空部４０Ｈの内方（図９、１１、１２における上方）へ向かって断面凹状に窪ませ、その底部４５ｔを他側の壁面部４２に対して連結させた所定長さの連結部４５Ａと、上記凹状を形成する側壁部４５ｓどうしを接合して形成された所定長さの節部４５Ｂとを備えて構成されている。
【００４０】
上記連結部４５Ａと節部４５Ｂとは、各補強リブ４５の長手方向に沿って交互に設けられている。また、より好ましくは、複数の平行に延びる補強リブ４５について、図に示されるように、上記連結部４５Ａ及び節部４５Ｂのリブ長手方向における配設位置は、隣り合う補強リブ４５の連結部４５Ａ及び節部４５Ｂと互い違いとなるように設定されている。
このようにして、上記樹脂フレーム体４０には、上記補強リブ４５が、クッション材支持部の平板部以外の部分に形成される。
【００４１】
このような補強リブ４５は、図１０に示すような金型Ｄを用いることにより、樹脂フレーム体４０のブロー成形時に、樹脂フレーム体４０と一体成形することができる。
すなわち、上記金型Ｄは、樹脂フレーム体４０の中空部４０Ｈの一側（図９、１１、１２における下側）の壁面部４１に対応する平坦な壁面成形部Ｄ１（成形面）と、中空部４０Ｈ内へ突出する補強リブ４５に対応する複数のリブ成形部Ｄ２とを備えている。
【００４２】
各リブ成形部Ｄ２には、当該金型Ｄと組み合される今一つの成形金型（不図示）の表面近傍まで突出する所定長さの凸状部Ｄ２ａと、この凸状部Ｄ２ａよりも突出量がかなり小さい所定長さの凹状部Ｄ２ｂとが、リブ成形部Ｄ２の長手方向に沿って交互に形成されている。また、複数の平行なリブ成形部Ｄ２について、上記凸状部Ｄ２ａ及び凹状部Ｄ２ｂのリブ長手方向における配設位置は、隣り合うリブ成形部Ｄ２の凸状部Ｄ２ａ及び凹状部Ｄ２ｂと互い違いとなるように設定されている。
【００４３】
かかる構成を有する金型Ｄを用いてブロー成形を行うことにより、リブ成形部Ｄ２の凸状部Ｄ２ａでは、ブロー成形の樹脂素材（所謂、パリソン）が断面凹状に窪み、その底部が他側の壁面部に対し連結して所定長さの連結部４５Ａが成形される。また、リブ成形部Ｄ２の凹状部Ｄ２ｂでは、上記凹状を形成する樹脂素材の側壁部どうしが、ブロー圧によって接触／押圧されて互いに接合され、これにより所定長さの節部４５Ｂが形成される。
【００４４】
このように、上記樹脂フレーム体４０には、クッション材支持部の平板部以外の部分に、略上下方向へ延び、中空内部へ窪む断面凹状の補強リブ４５が一体成形されているので、上記樹脂フレーム体の肉厚を厚くすることもシートバックフレーム全体の厚さを厚くすることもなく、比較的簡単な構造で、樹脂フレーム自体の強度および剛性を有効に確保することできる。
【００４５】
更に、樹脂フレーム体に形成された補強リブ４５の底部４５ｔが、上記樹脂フレーム体の相対向する面部に接合されているので、比較的簡単な構造で、上記効果をより有効に奏することができる。
【００４６】
次に、上述の本実施形態に係る樹脂フレーム体４０と少なくとも略同等の作用効果を奏し得る樹脂フレーム体の変形例について説明する。
まず、第１変形例について説明する。図１３は第１変形例に係る樹脂フレーム体５０の一部を模式的に示す斜視図、図１４は図１３におけるＹ１４−Ｙ１４線に沿った樹脂フレーム体５０の部分断面説明図、また、図１５は図１３におけるＹ１５−Ｙ１５線に沿った樹脂フレーム体５０の部分断面説明図である。
これらの図に示すように、上記第１変形例に係る樹脂フレーム体５０は、相対向する一対の壁面部５１、５２と、一対の側壁部５３とで略扁平状に形成された中空部５０Ｈを備えている。
【００４７】
本第１変形例では、所定方向（例えば、シートバックフレームの上下方向）へ延びる複数のリブ５５は、上記中空部５０Ｈの上下両側の壁面部５１、５２の互いに対向する部分を当該中空部５０Ｈの内方へ向かって断面凹状に窪んで形成されている。そして、この互いに対向する一対の凹部５６、５７について、その底部５６ｔ、５７ｔどうしを互いに連結させた所定長さの連結部５５Ａと、それぞれ凹状を形成する各凹部５６、５７について、各々の側壁部５６ｓ，５７ｓどうしを接合して形成された所定長さの節部５５Ｂとを備えて構成されている。これら連結部５５Ａと節部５５Ｂとは、各補強リブ５５の長手方向に沿って交互に設けられている。
【００４８】
また、図１６は第２変形例に係る樹脂フレーム体６０の一部を模式的に示す斜視図である。
この図に示すように、第２変形例に係る樹脂フレーム体６０は、相対向する一対の壁面部６１、６２と一対の側壁部６３とで略扁平状に形成された中空部６０Ｈを備えている。本第２変形例では、所定方向（例えば、シートバックフレームの上下方向）へ延びる複数の補強リブ６５は、上記中空部６０Ｈの上側の壁面部６２を当該中空部６０Ｈの内方へ（下方へ）向かって断面凹状に窪ませたものと、下側の壁面部６１を中空部６０Ｈの内方へ（上方へ）向かって断面凹状に窪ませたものとが、交互に並ぶように設定されている。
【００４９】
各補強リブ６５は、図９、１１、１２で示したものと同様の断面構造を有する各所定長さの連結部６５Ａと節部６５Ｂとを備えており、これら連結部６５Ａと節部６５Ｂとは、各補強リブ６５の長手方向に沿って交互に設けられている。また、複数の平行な補強リブ６５について、上記連結部６５Ａ及び節部６５Ｂのリブ長手方向における配設位置が、隣り合う補強リブ６５の連結部６５Ａ及び節部６５Ｂと互い違いとなるように設定されている。
【００５０】
上述の各変形例１、２に係る樹脂フレーム体５０、６０においても、補強リブ５５、６５を上述のように構成したことにより、図９、１１、１２で示した樹脂フレーム体４０の場合と同様に、上記樹脂フレーム体には、略上下方向へ延び、中空内部へ窪む断面凹状の補強リブが一体成形されているので、上記樹脂フレーム体の肉厚を厚くすることもシートバックフレーム全体の厚さを厚くすることもなく、比較的簡単な構造で、樹脂フレーム自体の強度および剛性を有効に確保することできる。更に、樹脂フレーム体に形成された補強リブの底部が、上記樹脂フレーム体の相対向する面部に接合されているので、比較的簡単な構造で、上記効果をより有効に奏することができる。
【００５１】
上述したシートバックフレーム構造は、例えばワゴン型又はハッチバック型の車両のリアシートのシートバックに用いられる。上記車両においては、リアシートの後方にセダン型車両の場合のようなフロアパネルから立ち上がる側壁部がないので、リアシートのシートバックは、背面側から支持することができず、車幅方向における端部のみでボディに支持されるが、この場合において、シートバックフレームを有効に補強し、その強度及び剛性を確保することができる。
なお、上記シートバックフレームは、上記のようなセダン型車両のリアシートのシートバックにも使用することができるのはもちろんである。
【００５２】
また、上記シートバックフレームは、分割式のリアシートについて記述されているが、分割式でなくてもよい。更に、フロントシートあるいはその他のシートについても同様に使用することが可能である。
【００５３】
本実施形態では、上記第２の金属フレーム体１２の横延長部１２ｂが、金属製ヒンジ部材４に接合される近傍において、略上下方向に曲げられて接合されているが、上記樹脂フレーム体２０の下辺部に略沿った状態で上記金属製ヒンジ４に接合されてもよい。
また、本実施形態では、樹脂フレーム体２０が、中空状に形成された中空体で構成されているが、中実又は平板状の樹脂フレーム体が用いられてもよい。
なお、本実施形態では、上記樹脂フレーム体２０は、上記クッション材支持部２１ａと上記アームレスト配設部２１ｂとを有しているが、クッション材支持部のみを有していてもよい。
【００５４】
以上のように、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、金属フレーム体と樹脂フレーム体とを組み合わせてなる車両用シートのシートバックフレーム構造であり、例えば自動車用シートのリアシートのシートバックなどに好適に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施形態に係るシートバックフレームの斜視図である。
【図２】図１に示したシートバックフレームの正面説明図である。
【図３】図２におけるＹ３−Ｙ３線に沿った断面説明図である。
【図４】図２におけるＹ４−Ｙ４線に沿った断面説明図である。
【図５】図３に示した樹脂フレーム体のＥ部を拡大して示した拡大断面図である。
【図６】上記樹脂フレーム体の外縁部の変形例を模式的に示す斜視図である。
【図７】図６におけるＹ７−Ｙ７線に沿った樹脂フレーム体の部分断面説明図である。
【図８】図６におけるＹ８−Ｙ８線に沿った樹脂フレーム体の部分断面説明図である。
【図９】上記シートバックフレームの樹脂フレーム体の一部を模式的に示す斜視図である。
【図１０】上記樹脂フレーム体用の成形金型の一部を模式的に示す斜視図である。
【図１１】図９におけるＹ１１−Ｙ１１線に沿った樹脂フレーム体の部分断面説明図である。
【図１２】図９におけるＹ１２−Ｙ１２線に沿った樹脂フレーム体の部分断面説明図である。
【図１３】第１変形例に係る樹脂フレーム体の一部を模式的に示す斜視図である。
【図１４】図１３におけるＹ１４−Ｙ１４線に沿った樹脂フレーム体の部分断面説明図である。
【図１５】図１３におけるＹ１５−Ｙ１５線に沿った樹脂フレーム体の部分断面説明図である。
【図１６】第２変形例に係る樹脂フレーム体の一部を模式的に示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  シートバックフレーム
２  支持部材
４  金属製ヒンジ
１０  金属フレーム体
１１  第１の金属フレーム体
１２  第２の金属フレーム体
１５、４５、５５、６５  補強リブ
２０、３０、４０、５０、６０  樹脂フレーム体
２９  閉断面部
３６、３７  突状部
【図１】
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【図２】
2006116123.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2006116123.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006116123.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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