(57)【要約】【課題】  軽量かつ簡素な構造にて、樹脂製の開閉体における戸当り面の充分で必要最小限の剛性を確保できる車両用開閉体シール構造を提供することを目的とする。【解決手段】  車体リヤ開口部パネル７と樹脂製のリヤゲートインナパネル１との戸当り部６におけるリヤゲート・シール面構造において、リヤ開口部パネル７に装着されたウェザーストリップ８に沿って、前記リヤゲートインナパネル１の戸当り面３の裏面にリブ４を形成したことにより、リヤゲートインナパネル１を構成する素材である樹脂自身による軽量かつ簡素な構造の補強構造によって、戸当り面３を効果的に補強することができる。【選択図】  図１
2006116993.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体リヤ開口部パネルと樹脂製の開閉体のインナパネルとの戸当り部における車両用開閉体シール構造において、開口部パネルに装着されたウェザーストリップに沿って、前記インナパネルの戸当り面の裏面にリブを形成したことを特徴とする車両用開閉体シール構造。
【請求項２】
前記リブをウェザーストリップに沿って全周に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用開閉体シール構造。
【請求項３】
前記リブの高さをインナパネルとアウタパネルとの間の間隔の略半分に構成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用開閉体シール構造。
【請求項４】
前記リブに直交する横リブを所定間隔を置いて形成したことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用開閉体シール構造。
【請求項５】
前記横リブを開閉体内に組み付けられるハーネス類の挿入進行方向に傾斜させて形成したことを特徴とする請求項４に記載の車両用開閉体シール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用開閉体のシール構造、好ましくは車体リヤ開口部パネルと樹脂製のリヤゲートインナパネルとの戸当り部における車両用開閉体シール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハッチバックやワゴンタイプの自動車等の車両にあって、通常、リヤゲート（バックドア）は板金製であり、所定の剛性が確保される。ところが、近年、重量低減の観点から樹脂製のリヤゲートが提案されてきている。樹脂製のリヤゲートは板金製のものとは異なり、剛性低下が問題となった。特に、車体リヤ開口部パネルと樹脂製のリヤゲートインナパネルとの戸当り部の剛性を向上させためには、板厚を上げるか補強用のリンフォースを内側に追加する必要があり、結果として重量増加を招いた。そこで、比較的軽量の補強構造にて、車体リヤ開口部パネルと樹脂製のリヤゲートとの戸当り部の剛性を向上させるバックドア構造が提案された（例えば下記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２４７１４８号公報（図２および段落００３４から００３６参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１に記載されたバックドア構造を図６を用いて説明する。軽合金鋳物製のインナ部材１０７の窓枠部１１１に、閉断面形状の補強材１１３が鋳造によって一体化されたインナ部材１０７と、リヤウィンドパネル１０８を装着した窓部１１０を有しインナ部材１０７に組み付けられる樹脂製のアウタパネル１０５とからなるバックドア構造であって、補強材１１３は窓枠部１１１の上部から下部に渡って配され、補強材１１３とインナ部材１０７とには、相互に嵌合して結合される嵌合部１１７、１１９と被嵌合部１２１、１２３とを各別に設け、補強材１１３にその閉断面形状を車幅方向に分割する縦リブ１１５を形成した。
【０００４】
このような構成によって、補強材１１３が窓枠部１１１の上部から下部に渡って配されて一体化されることにより、充分な剛性が確保され、補強材１１３とインナ部材１０７との間では、嵌合部１１７、１１９と被嵌合部１２１、１２３との嵌合による結合で、両者間に作用する力を確実に伝達することができる。その結果、アウタパネル１０５を耐デント性や張り剛性等の外板性能のみを満足させた樹脂部材とした場合においても、窓枠部１１１の裾部および窓枠部１１１全域に渡り剛性を確保でき、補強材１１３の板厚アップや補強材の増加等による部品点数の増加、重量増を抑制できることとなった。
【０００５】
しかしながら、前記従来のものは、軽合金鋳物製のインナ部材１０７の内側に樹脂製のアウタパネル１０５を配設し、これらの間に、相互に嵌合して結合される嵌合部１１７、１１９と被嵌合部１２１、１２３とから構成される補強材１１３を配したもので、該補強材１１３にその閉断面形状を車幅方向に分割する縦リブ１１５を形成したものである。したがって、軽合金鋳物製のインナ部材１０７の戸当り面の剛性が確保されるものの、構造が複雑で、軽合金鋳物製のインナ部材１０７と別素材の補強材１１３を配する等、無駄な構造を備えた過剰品質となり、依然として重量増加を引き起こした。
【０００６】
そこで本発明は、このような従来のリヤゲート（バックドア）の諸課題を解決して、軽量かつ簡素な構造にて、樹脂製のリヤゲートにおける戸当り面の充分で必要最小限の剛性を確保できる車両用開閉体シール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため本発明は、車体開口部パネルと樹脂製の開閉体のトインナパネルとの戸当り部における車両用開閉体シール構造において、開口部パネルに装着されたウェザーストリップに沿って、前記インナパネルの戸当り面の裏面にリブを形成したことを特徴とする。また本発明は、前記リブをウェザーストリップに沿って全周に形成したことを特徴とする。また本発明は、前記リブの高さをインナパネルとアウタパネルとの間の間隔の略半分に構成したことを特徴とする。また本発明は、前記リブに直交する横リブを所定間隔を置いて形成したことを特徴とする。また本発明は、前記横リブを開閉体内に組み付けられるハーネス類の挿入進行方向に傾斜させて形成したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車体開口部パネルと樹脂製の開閉体のトインナパネルとの戸当り部における車両用開閉体シール構造において、開口部パネルに装着されたウェザーストリップに沿って、前記インナパネルの戸当り面の裏面にリブを形成したことにより、インナパネルを構成する素材である樹脂自身による軽量かつ簡素な構造の補強構造によって、戸当り面を効果的に補強することができる。
【０００９】
また本発明は、前記リブをウェザーストリップに沿って全周に形成したことにより、戸当り面の全周にわたり、インナパネルを構成する素材である樹脂自身による軽量かつ簡素な構造の補強構造によって補強することが可能となった。さらに、前記リブの高さをインナパネルとアウタパネルとの間の間隔の略半分に構成した場合は、補強構造として過剰な品質となることなく、必要最小限のリブの形成によって簡素な構造でも充分な剛性を維持することができる。
【００１０】
さらにまた、前記リブに直交する横リブを所定間隔を置いて形成したことにより、ウェザーストリップに沿って延びるリブのねじれ等を有効に抑制して、リブによる補強機能を効果的に助長させることができる。また、前記横リブを開閉体内に組み付けられるハーネス類の挿入進行方向に傾斜させて形成した場合は、ウェザーストリップに沿った戸当り面の剛性を確保すべく、リブの補強機能を助長しつつ、開閉体内に組み付けられるハーネス類の挿入をガイドして円滑に行え、作業効率を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明の車両用開閉体シール構造を示すもので、車体リヤ開口部パネルとリヤゲートインナパネルとの戸当り部の要部拡大断面図（図２のＡ−Ａ断面図）、図２はリヤゲートアウタパネルを取り外した状態のリヤゲートインナパネル側の全体斜視図、図３は図２の左上隅部の拡大図、図４はリヤゲートアウタパネルを取り外した状態のリヤゲートインナパネル側の全体正面図、図５は図４のＢ−Ｂ矢視断面図である。本発明の車両用開閉体シール構造の基本的な構成は、図１に示すように、車体リヤ開口部パネル７と樹脂製のリヤゲートインナパネル１との戸当り部６における車両用開閉体シール構造において、リヤ開口部パネル７に装着されたウェザーストリップ８に沿って、前記リヤゲートインナパネル１の戸当り面３の裏面にリブ４を形成したことを特徴とする。
【００１２】
以下、実施例について説明する。リヤゲートアウタパネルを取り外した状態の図２に示すように、リヤゲートインナパネル１には、リヤゲートガラス９が貼り付けられる開口部がやや上部寄りに形成され、該開口部の下方のリヤゲートインナパネル１上には、リヤゲートガラス９のためのワイパ駆動装置や、ゲートラッチ機構、尾灯等の種々の車載部品が設置される。紙面の手前上方には図示省略のリヤゲートアウタパネル２がリヤゲートインナパネル１とほぼ投影面積を同じくして接合される。リヤゲートインナパネル１の紙面裏側には車体リヤ開口部パネル（７）が配置される。図２の太線で示したものがリブ（縦リブ）４である。前記リブ４は、車体リヤ開口部パネルに装着されるウェザーストリップに対応してリヤゲートインナパネル１の裏面（図２の図面手前側）に形成される。
【００１３】
図２のＡ−Ａ矢視の断面図である図１にてよく理解されるように、車体リヤ開口部パネル７に装着されるウェザーストリップ８の形状がリヤ開口部を画成する。樹脂製のリヤゲートインナパネル１の戸当り部６において、前記ウェザーストリップ８に沿って、戸当り面３の裏面にリブ４が形成される。つまり、リヤゲートインナパネル１とリヤゲートアウタパネル２とにより構成される閉断面構造の内側に向けて、リブ（縦リブ）４が形成されるものである。このリブ４の平面形状が図２の太線で示される。図示の例は、太線が全周に連続して形成されるが、設計上許容されるなら、断続的に形成されてもよい。リヤゲートアウタパネル２の外側にはリヤゲートガラス９が接着剤等により接着される。
【００１４】
図３は図２の左上隅部の拡大図で、リヤゲートインナパネル１に対する、リブ４とこれに直交して所定間隔を置いて形成された横リブ５の関連構成が示されたものである。横リブ５は、前記ウェザーストリップ８に沿って全周に延びるリブ４に直交して所定間隔を置いて形成される。この間隔は、隅部のように高強度を要する密な箇所があってもよいし、直線部のように疎な箇所があってもよい。図示のように、リブ４と横リブ５の交差部には円柱状の補剛部が形成されてもよい。かくして、横リブ５の存在により、前記ウェザーストリップ８に沿って延びるリブ４のねじれ等を有効に抑制して、リブ４による補強機能を効果的に助長させることができる。
【００１５】
これらのリブ４および横リブ５の高さは、図１に示すように、閉断面を構成するリヤゲートインナパネル１とリヤゲートアウタパネル２との間の間隔の略半分程度までに構成され、リヤゲートアウタパネル２とは接続しない構造を有する。このような構成によって、リヤゲートアウタパネル２に届くまでリブ４を設置して補強構造として過剰な品質となることなく、必要最小限のリブ４、横リブ５の形成によって簡素な構造でも充分な剛性を維持することができる。
【００１６】
図４はリヤゲートアウタパネルを取り外した状態のリヤゲートインナパネル側の全体正面図で、図２とほぼ同じものなので詳細な説明は省略する。図５は図４のＢ−Ｂ矢視断面図で、リヤゲートガラス９の左側窓枠部に相当する上下方向の閉断面の内部図である。左下側にはリヤゲートインナパネル１が、右上方にはリヤゲートアウタパネル２が延び、これらの間に形成された空間内に縦方向に延びるリブ４が二点鎖線にて示されている。リブ４に直交して所定間隔を置いて形成される横リブ５が実線にて示されている。リヤゲートインナパネル１の上端部近傍にはハーネス類１０の挿入口が形成され、該挿入口を通じてリヤゲート内に組み付けられるハーネス類１０が挿入される。各横リブ５はハーネス類の挿入進行方向に傾斜させて形成される。このような構成により、前記ウェザーストリップ８に沿った戸当り面の剛性を確保すべく形成された横リブ５が、リブ４の補強機能を助長しつつ、リヤゲート内に組み付けられるハーネス類１０の挿入をガイドして円滑に行うことができ、作業効率を高めることができる。
【００１７】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、車体リヤ開口部パネルの形状（開口部の平面形状が方形の他に非方形、開口部の側面形状が直線状、非直線状等））、ウェザーストリップの形状（実施例のように単純な雫形状の他にやや複雑な断面形状を有するもの等）、形式およびその車体リヤ開口部パネルへの装着形態（圧入、接着、係止金具を介した装着等）、戸当り面の形状を含むリヤゲートインナパネルの形状、形式およびその樹脂としての材質、リヤゲートアウタパネルの形状、形式およびその材質（リヤゲートインナパネルと同質の樹脂でもよいし、樹脂以外の適宜の材質でもよい）ならびにリヤゲートインナパネルとの接合形態およびリヤゲートガラスの接合形態、高さを含むリブ（縦）および横リブの形状、形式およびそれらの関連構成（平面視で、縦リブに対して横リブはほぼ直交して構成されるが、横リブの両端部がハーネス類の進行方向に向いて傾斜してもよい）、横リブの間隔およびその傾斜角度（ハーネス類の挿入を円滑にできる程度であるが、縦リブに対する補強の助長機能を損なう程に寝かせてはならない）等については適宜選定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の車両用開閉体シール構造を示すもので、車体リヤ開口部パネルとリヤゲートインナパネルとの戸当り部の要部拡大断面図である。
【図２】同、リヤゲートアウタパネルを取り外した状態のリヤゲートインナパネル側の全体斜視図である。
【図３】同、図２の左上隅部の拡大図である。
【図４】同、リヤゲートアウタパネルを取り外した状態のリヤゲートインナパネル側の全体正面図である。
【図５】同、図４のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図６】従来のバックドア構造の要部断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１        リヤゲートインナパネル
２        リヤゲートアウタパネル
３        戸当り面
４        リブ（縦リブ）
５        横リブ
６        戸当り部
７        車体リヤ開口部パネル
８        ウェザーストリップ
９        リヤゲートガラス
１０        ハーネス類
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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