(57)【要約】【課題】  インマニ側の歪（ズレ）によって締結部の位置がズレても、そのズレがスロットル弁を収容する筒体に伝わるのを防ぐために、締結部と筒体の間に薄肉部を設けた技術があるが、歪の吸収量は小さい。【解決手段】  フランジ６と筒体４との間には、軸方向へ貫通したスリット１２が形成されており、フランジ６と筒体４は、各締結部５の中間に設けられた結合部１３のみで連結されている。即ち、フランジ６は、各締結部５の中間においてのみ筒体４と結合し、フランジ６自身が締結部５の位置ズレを吸収する歪吸収部Ａとなっている。この歪吸収部Ａは、締結部５から筒体４に至る歪を吸収する経路が長いため、歪の吸収量を大きくでき、筒体４の変形防止効果を高めることができる。また、歪吸収部Ａは、筒体４の円周方向に延びるため、軸方向の歪を吸収できるとともに、スリット１２による径方向の隙間により、径方向の歪も吸収できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路を形成するスロットルボディと、
このスロットルボディ内で回動可能に支持され、前記吸気通路の吸気量を制御するスロットル弁とを備えた吸気量制御装置であって、
前記スロットルボディは、
前記吸気通路内に前記スロットル弁を収容する筒体と、
固定部材に結合される複数の締結部と、
前記筒体と前記締結部とを連結するとともに、前記締結部の結合ズレを吸収する歪吸収部とを有し、
この歪吸収部は、前記締結部の直内径方向から離れた位置において前記筒体と結合する変形可能な連結アームであることを特徴とする吸気量制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の吸気量制御装置において、
前記歪吸収部は、前記複数の締結部が設けられたフランジ自身であり、
このフランジは、前記複数の締結部の間においてのみ前記筒体と結合することを特徴とする吸気量制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載の吸気量制御装置において、
前記歪吸収部は、前記複数の締結部が設けられたフランジ自身と、前記複数の締結部の間の前記フランジから前記筒体の軸方向に伸びて前記筒体と結合する軸方向アームとからなることを特徴とする吸気量制御装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のうちのいずれかに記載の吸気量制御装置において、
前記筒体、前記締結部および前記歪吸収部は、樹脂により一体成形されていることを特徴とする吸気量制御装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のうちのいずれかに記載の吸気量制御装置において、
前記スロットルボディは、前記締結部と前記筒体との間に、前記締結部に締結されるボルト頭、あるいはこのボルト頭と前記締結部の間に介在される座金、もしくは前記ボルトにより前記締結部に共締めされる共締め部品が、前記歪吸収部を介さずに前記筒体側に干渉するのを回避する隙間形成凹部を備えることを特徴とする吸気量制御装置。
【請求項６】
請求項５に記載の吸気量制御装置において、
前記スロットルボディは、前記筒体の外径方向にリング状に突出し、前記筒体の軸方向に締結ボルトが挿通される前記複数の締結部が設けられたフランジを備え、
このフランジは、前記締結部の内径方向において前記筒体の軸方向に貫通して前記筒体の周囲を円周方向に延びるスリットを備えるとともに、前記複数の締結部の間においてのみ前記スリットの外側の前記フランジと前記筒体とを結合する結合部を備え、
前記歪吸収部は、前記スリットの外側の前記フランジと前記結合部とで構成されるものであり、
前記隙間形成凹部は、前記スリットの内側における前記フランジで、前記締結部に締結されるボルト頭に近い側の軸方向のフランジ面を、少なくとも前記締結部の近傍において、前記締結部における前記ボルト頭の座面より、反ボルト頭側にオフセットしたものであることを特徴とする吸気量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン（内燃機関）に供給される空気量を制御する吸気量制御装置に関するものであり、特に樹脂製のスロットルボディに係わる。
【背景技術】
【０００２】
スロットルボディは、固定部材（固定対象物：例えばインテークマニホールド等）に取り付けられるものであり、固定部材側の接続箇所（例えば、接続面）は、製造誤差や、熱等の経時変化などによりズレる可能性がある。
従来のスロットルボディは、固定部材側から受ける歪によって、空気通路を形成する筒体が変形するため、その変形量を見込んで、スロットル弁と筒体が接触する位置より少量開いた位置で全閉になるように設計されている。
このように、スロットル弁が少量開いた位置で全閉になると、全閉時における吸気量の漏れ量が増加することになる。なお、全閉位置を閉じた側に小さくすると、スロットル弁が筒体の内壁に固着する可能性が生じてしまう。
このように、全閉時における吸気量の漏れ量が大きいと、近年の低燃費を目的としたエンジンの低アイドリング化に対応できなくなる問題が生じる。
【０００３】
さらに、吸気量制御装置のスロットルボディは、アルミニウム等の金属材料によって設けられていたが、近年では、軽量化および低コスト化を図るべく、樹脂製のスロットルボディが普及しつつある。
樹脂製のスロットルボディは、樹脂の性質上、変形し易いため、固定部材側から受ける歪がスロットルボディのフランジ（固定部材に結合される複数の締結部を有するシール鍔）を介してスロットル弁を収容する筒体へ伝わり、筒体が変形する可能性がある。筒体が変形すると、吸気漏れが増大したり、スロットル弁が筒体の内壁に固着する等の要因になってしまう。
【０００４】
そこで、図１３に示すように、フランジＪ１における締結部Ｊ２（ボルトやネジ等の締結部材Ｊ３によって固定部材に固定される部分）と筒体Ｊ４の間に薄肉部Ｊ５（低剛性部：歪吸収部に相当する部分）を設け、薄肉部Ｊ５を変形させることで、固定部材の接続箇所から締結部Ｊ２に与えられる歪が筒体Ｊ４に伝わるのを緩和する技術が提案されている（例えば、特許文献１〜３参照）。
しかし、薄肉部Ｊ５は、締結部Ｊ２と筒体Ｊ４の間の短い部位でしか形成できず、薄肉部Ｊ５における歪の吸収量は小さい。このため、締結部Ｊ２に与えられる歪が、薄肉部Ｊ５を介して筒体Ｊ４に伝わってしまい、筒体Ｊ４が変形する懸念がある。
【特許文献１】特開平１０−２８０９８１号公報
【特許文献２】特開平１１−０１３５６２号公報
【特許文献３】特開平１１−０６２７３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、締結部から筒体に至る歪（ズレ量）を吸収する経路を長くすることで歪の吸収量を大きくして、筒体の変形防止効果を高めた吸気量制御装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［請求項１の手段］
請求項１の手段を採用する吸気量制御装置は、スロットルボディにおいて、筒体と締結部とを連結し、複数の締結部の結合ズレを吸収する歪吸収部を有する。この歪吸収部は、締結部の直内径方向から離れた位置において筒体と結合する変形可能な連結アームである。
このように、歪吸収部（連結アーム）は、締結部の直内径方向から離れた位置において筒体と結合するものであるため、締結部から筒体に至る歪を吸収する経路を従来より長くすることができ、歪の吸収量を大きくできる。このため、筒体の変形防止効果を高めることができる。
【０００７】
［請求項２の手段］
請求項２の手段を採用する吸気量制御装置の歪吸収部は、複数の締結部が設けられたフランジ自身であり、このフランジは、複数の締結部の間においてのみ筒体と結合するものである。
このように設けられることにより、締結部から筒体に至るフランジ自身が連結アームとなるため、歪を吸収するための新たな部材を追加する必要がない。
【０００８】
［請求項３の手段］
請求項３の手段を採用する吸気量制御装置の歪吸収部は、複数の締結部が設けられたフランジ自身と、複数の締結部の間のフランジから筒体の軸方向に伸びて筒体と結合する軸方向アームとからなる。
このように設けられることにより、フランジ自身が第１の連結アームとなるとともに、軸方向アームが第２の連結アームとなるため、上記請求項２の手段よりもさらに歪を吸収する経路を長くすることができ、歪の吸収量を大きくできる。これによって、筒体の変形防止効果をさらに高めることができる。
【０００９】
［請求項４の手段］
請求項４の手段を採用する吸気量制御装置は、筒体、締結部および歪吸収部が、樹脂により一体成形されているものである。このため、部品点数が少なく、スロットルボディのコストを抑えることができる。
【００１０】
［請求項５の手段］
上記請求項１〜４のいずれかの手段を採用しても、締結部と固定部材とを結合するボルト頭（締結ボルトにおいて工具と係合する頭部）や、このボルト頭と締結部の間に介在される座金（ワッシャ等）、あるいは締結部に共締めされる共締め部品が、歪吸収部を介さずに筒体側に干渉することが考えられる。
このように締結部に固定されるボルト頭、座金、共締め部品が、筒体側に干渉すると、上述した歪吸収部による歪吸収効果が損なわれてしまう。
この対策のためには、複数の締結部の位置を筒体の外径方向に離す必要が生じる。しかし、複数の締結部の位置を外径方向に離して設けると、スロットルボディの体格が大きくなってしまう。
また、共締め部品が筒体側に干渉する場合は、共締め部品に形状等の制約を加えてしまう。
【００１１】
そこで、請求項５の手段を採用する吸気量制御装置のスロットルボディは、締結部と筒体との間に、締結部に締結されるボルト頭、あるいはこのボルト頭と締結部の間に介在される座金、もしくはボルトにより締結部に共締めされる共締め部品が筒体側に干渉するのを回避する隙間形成凹部を設けている。
このように、スロットルボディに設けた隙間形成凹部によって、ボルト頭、座金、共締め部品が、筒体に干渉しなくなるため、歪吸収部による歪吸収効果が損なわれる不具合を回避することができる。
また、隙間形成凹部は、スロットルボディに設けた凹部であるため、干渉を回避するためにスロットルボディの体格が大きくなる不具合が生じない。さらに、共締め部品に形状等の制約を加えることがない。
【００１２】
［請求項６の手段］
請求項６の手段を採用する吸気量制御装置の隙間形成凹部は、スリットの内側におけるフランジのうち、ボルト頭に近い側の軸方向のフランジ面を、締結部におけるボルト頭の座面より、反ボルト頭側にオフセットしたものである。
このように、スリットの内側におけるフランジのうち、ボルト頭に近い側の軸方向のフランジ面を、ボルト頭の座面より反ボルト頭側にオフセットするのみで、ボルト頭、座金、共締め部品が、筒体に干渉するのを回避することができる。
これによって、スロットルボディの体格が大きくなる不具合がなく、また共締め部品に形状等の制約を加えることなく、ボルト頭、座金、共締め部品が、筒体に干渉するのを回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
最良の形態の吸気量制御装置は、吸気通路を形成するスロットルボディと、このスロットルボディ内で回動可能に支持され、吸気通路の吸気量を制御するスロットル弁とを備える。
そして、スロットルボディは、吸気通路内にスロットル弁を収容する筒体と、固定部材に結合される複数の締結部と、筒体と締結部とを連結するとともに、締結部の結合ズレを吸収する歪吸収部とを有するものであり、この歪吸収部は、締結部の直内径方向から離れた位置において筒体と結合する変形可能な連結アームである。
【実施例１】
【００１４】
本発明を適用した吸気量制御装置（スロットル装置）の実施例１を、図１〜図４を参照して説明する。なお、図１、図２は吸気量制御装置の斜視図、図３は吸気量制御装置の底面図、図４はスロットルボディの要部断面図である。
吸気量制御装置は、吸気通路１を形成する樹脂製のスロットルボディ２と、このスロットルボディ２内で回動可能に支持され、吸気通路１の吸気量を制御するスロットル弁３とを備える。
【００１５】
樹脂製のスロットルボディ２は、吸気通路１内にスロットル弁３を収容する筒体４（ボア）と、インテークマニホールド（以下、インマニ：固定部材の一例：符号は図１１参照）Ｍに結合される複数（この実施例では４つ）の締結部５が設けられたフランジ６と、スロットル弁３の駆動機構（電動モータ、ギヤ列、リターンバネ：図示しない）およびスロットル弁３の角度センサ（図示しない）を収容する駆動系収容部７とを樹脂（ポリフェニレン系樹脂、ポリアミド系樹脂等）により一体成形したものであり、駆動系収容部７の開口部（組付け開口）には、カバー８が取り付けられる。
【００１６】
スロットル弁３は、所謂バタフライ式開閉弁であり、筒体４に回転自在に支持されたスロットル軸９（回転軸）と一体に回動し、このスロットル弁３を囲む筒体４が形成する吸気通路１を流れる吸気量を制御するものである。
スロットル軸９は、複数のギヤよりなるギヤ列を介して電動モータによって回動制御されるものである。電動モータは、ＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニットの略：図示しない）から与えられる駆動信号によって回転制御されるものであり、ＥＣＵは運転者が操作するアクセル開度等に基づいてスロットル開度を演算し、その演算されたスロットル開度と、角度センサの検出する回転角度とが一致するように電動モータの通電量を制御して、スロットル弁３を操作するものである。
即ち、スロットル弁３は、ＥＣＵが演算したスロットル開度となるように、電動モータによって回動角度が制御されて、吸気通路１を流れる吸気量を制御するものである。
【００１７】
（実施例１の特徴）
次に、本発明にかかるスロットルボディ２の要部について説明する。
スロットルボディ２のフランジ６は、インマニＭに固定されるシール鍔であり、インマニＭ側の接続面に結合される。
フランジ６には、４つの締結部５が設けられており、この４つの締結部５がインマニＭ側の接続面に設けられた４つの接続箇所に締結される。具体的に、締結部５は、ボルト等によるボルト（締結部材）１０の装着部であり、各締結部５に挿通したボルト１０をインマニＭの接続箇所（ボルト螺子穴）に螺合することで、スロットルボディ２がインマニＭに固定される。なお、締結部５には、ボルト１０の締結力によって樹脂製の締結部５が損傷を受けるのを防ぐ補強用の筒状金属１１が樹脂内にインサート成形されている。
【００１８】
ここで、インマニＭ側の接続箇所や接続面は、製造誤差や、熱等の経時変化などによりズレる可能性がある。具体的な一例を示すと、インマニＭ側も樹脂で成形した場合、インマニＭ側の接続面が反ったり、インマニＭ側の接続箇所に取り付けられるボルト螺子金具の接合位置がズレる場合がある。
ここで、樹脂製のスロットルボディ２は、樹脂の性質上、変形し易いため、インマニＭ側の接続箇所が規定位置に対してズレると、締結部５の位置もズレてしまい、そのズレ量（歪）がフランジ６を介して筒体４へ伝わり、筒体４が変形する可能性がある。
【００１９】
そこで、実施例１では、筒体４と締結部５とを連結する部分に、締結部５に伝えられた位置ズレを吸収する歪吸収部Ａを設けている。この歪吸収部Ａは、締結部５の直内径方向から離れた位置において筒体４と結合する変形可能な連結アームである。
具体的に、この実施例１の歪吸収部Ａは、複数の締結部５が設けられたフランジ６自身であり、このフランジ６は、各締結部５の中間においてのみ筒体４と結合するものである。即ち、締結部５から筒体４に至るフランジ６自身が連結アームとなる。
さらに歪吸収部Ａを説明すると、フランジ６と筒体４との間には、図３に示すように、軸方向へ貫通したスリット（肉盗み溝）１２が形成されており、フランジ６と筒体４とは、各締結部５の中間に設けられた結合部１３のみで連結される構造になっている。
【００２０】
（実施例１の効果）
実施例１の吸気量制御装置は、上述したように、筒体４と締結部５とを連結する部分に、締結部５の位置ズレを吸収する歪吸収部Ａを備えるものであり、この歪吸収部Ａは、締結部５の直内径方向から離れた位置において筒体４と結合する変形可能な連結アームである。
このように、歪吸収部Ａは、締結部５の直内径方向から離れた位置において筒体４と結合するものであるため、締結部５から筒体４に至る歪を吸収する経路が従来より長くなり、歪の吸収量が従来に比較して大きくなる。このため、インマニＭ側の歪に対する筒体４の変形防止効果を高めることができる。
【００２１】
また、実施例１では、締結部５から筒体４に至るフランジ６自身が歪吸収部Ａとなるため、歪を吸収するための新たな部材を追加する必要がなく、スロットルボディ２の体格増加や、重量増加を招かない。
さらに、実施例１の歪吸収部Ａは、締結部５の位置と、筒体４と結合する位置（結合部１３の位置）とが、筒体４の円周方向にズレているため、フランジ６による歪吸収部Ａは筒体４の軸方向の歪を吸収することができる。また、スリット１２によって、フランジ６と筒体４の間に径方向の隙間が設けられているため、フランジ６による歪吸収部Ａは筒体４の径方向の歪も吸収することができる。
【実施例２】
【００２２】
実施例２を図５〜図８を参照して説明する。図５、図６は吸気量制御装置の斜視図、図７は吸気量制御装置の底面図、図８はスロットルボディ２の要部断面図である。なお、以下の実施例では、上記実施例１に対して相違点のみを説明するものであり、実施例１と同一の符号は同一機能物を示すものである。
【００２３】
上記の実施例１のスロットルボディ２は、フランジ６のみで歪吸収部Ａを設けた例を示した。
これに対し、この実施例２のスロットルボディ２は、実施例１と同様、フランジ６よりなる歪吸収部Ａと、実施例２で新たに示すフランジ６と軸方向アーム１４よりなる歪吸収部Ｂとを備えるものである。
フランジ６と軸方向アーム１４よりなる歪吸収部Ｂは、フランジ６と筒体４との間にスリット１２が設けられたフランジ６自身（円周方向アーム）と、締結部５の中間のフランジ６から筒体４の軸方向に伸びて筒体４と結合する軸方向アーム１４とからなる。即ち、締結部５から軸方向アーム１４までのフランジ６自身が第１の連結アームとなるとともに、筒体４との結合部を軸方向へオフセットさせる軸方向アーム１４が第２の連結アームとなるものである。ここで、軸方向アーム１４と結合される部位のフランジ６の内側は、図７、図８に示すように、実施例１で示した結合部１３は存在せず、スリット１２が形成されている。
【００２４】
この実施例２では、筒体４、フランジ６、軸方向アーム１４等を樹脂で一体成形するものであるため、樹脂の成形型の制約により、対向する２箇所（モータハウジング側と、その反対側）しか軸方向アーム１４を設けることができない。しかし、軸方向アーム１４を筒体４と別体に設けて接合する場合（軸方向アーム１４とフランジ６は別体でも一体成形でも良い）は、締結部５の中間の全てに軸方向アーム１４を設けて実施例１で示した結合部１３を無くしても良い。即ち、実施例１で示した歪吸収部Ａに代えて、全てをフランジ６と軸方向アーム１４からなる歪吸収部Ｂにしても良い。
なお、図６に示すモータハウジング７ａ（駆動系収容部７の一部）側の軸方向アーム１４は、モータハウジング７ａの支持ステー１５と連結されるものであるが、軸方向アーム１４の剛性を下げるべく、軸方向アーム１４と支持ステー１５の間に肉盗み穴１６が形成されている。
【００２５】
（実施例２の効果）
実施例２の吸気量制御装置は、上述したように、フランジ６自身の第１の連結アームと、軸方向アーム１４による第２の連結アームとで、歪吸収部Ｂを構成するため、フランジ６だけによる歪吸収部Ａよりもさらに歪を吸収する経路が長くなる。これによって、歪吸収部Ｂの歪の吸収量を大きくできるため、インマニＭ側の歪に対する筒体４の変形防止効果をさらに大きくできる。
【実施例３】
【００２６】
実施例３を図９〜図１１を参照して説明する。図９は吸気量制御装置の斜視図、図１０は吸気量制御装置の底面図、図１１はスロットルボディ２の要部断面図である。
（実施例３の背景）
上記実施例１のように歪吸収部Ａを設けたり、実施例２のように歪吸収部Ａ、Ｂを設けても、締結部５をインマニ（固定部材）Ｍに固定するボルト１０のボルト頭１０ａや、このボルト頭１０ａと締結部５の間に介在される座金（図示しない）、あるいはボルト１０によって締結部５に共締めされる共締め部品１８などが、歪吸収部Ａ（またはＢ）を介さずに、筒体４側｛図１１（ａ）ではスリット１２の内側のフランジ６：以下、内側フランジ６ａと称す｝に直接干渉することが考えられる。なお、図１１（ａ）には、共締め部品１８が筒体４側の内側フランジ６ａと干渉する例を示す。
このように締結部５に固定されるボルト頭１０ａ、座金、共締め部品１８等が、筒体４側に干渉すると、上述した歪吸収部Ａ（またはＢ）による歪吸収効果が損なわれてしまう。
【００２７】
上記の不具合を解決するために、この実施例３のスロットルボディ２には、図１１（ｂ）に示すように、締結部５と筒体４との間に、ボルト頭１０ａ、座金、共締め部品１８等が、筒体４側に干渉するのを回避する隙間形成凹部１９を設けている。
ここで、実施例１、２で示したように、スロットルボディ２は、筒体４の外径方向にリング状に突出し、筒体４の軸方向に締結ボルト１０が挿通される複数の締結部５が設けられたフランジ６を備える。このフランジ６は、締結部５の内径方向において筒体４の軸方向に貫通して筒体４の周囲を円周方向に延びるスリット１２を備えるとともに、複数の締結部５の間においてのみスリット１２の外側のフランジ６（以下、外側フランジ６ｂと称す）と筒体４とを結合する結合部１３（または軸方向アーム１４）を備える。そして、歪吸収部Ａ（またはＢ）は、外側フランジ６ｂと結合部１３（または軸方向アーム１４）とで構成されるものである。
そして、隙間形成凹部１９は、内側フランジ６ａで、締結部５に締結されるボルト頭１０ａに近い側の軸方向のフランジ面（図１１中の上面）αを、少なくとも締結部５の近傍において、締結部５におけるボルト頭１０ａの座面βより、反ボルト頭１０ａ側（ボルト頭１０ａとは異なる側：図１１中の下側）にオフセットすることで設けたものである。
【００２８】
（実施例３の効果）
実施例３の吸気量制御装置は、上述したように、内側フランジ６ａのうち、ボルト頭１０ａに近い側の軸方向のフランジ面αを、締結部５におけるボルト頭１０ａの座面βより、反ボルト頭１０ａ側にオフセットした隙間形成凹部１９によって、ボルト頭１０ａ、座金、共締め部品１８等が、筒体４側に干渉しなくなる。具体的な例では、図１１（ｂ）に示すように、共締め部品１８の形状等に制約を加えなくても、共締め部品１８等が筒体４側に干渉しなくなる。
このため、歪吸収部Ａ（またはＢ）による歪吸収効果（実施例１、２の効果）が損なわれることがなく、吸気量制御装置を高精度に維持することができる。
また、内側フランジ６ａのうち、ボルト頭１０ａに近い側の軸方向のフランジ面αを、ボルト頭１０ａの座面βより反ボルト頭１０ａ側にオフセットするのみで、ボルト頭１０ａ、座金、共締め部品１８等が、筒体４に干渉するのを回避することができ、干渉を回避するためにスロットルボディ２の体格が大きくなる不具合が生じない。
【００２９】
〔変形例〕
上記の実施例では、筒体４と締結部５との間の全てに歪吸収部Ａ、Ｂを介在させる例を示したが、歪を吸収しない部分と、歪を吸収する部分とを予め設けておき、歪を吸収する部分のみに歪吸収部Ａ、Ｂを設けるようにしても良い。例えば、図１２に示すように、スロットル駆動用のモータ１７近くの締結部５ａ付近のみスリット１２を無くした構造としても良い。
このように設けることにより、歪を吸収しない部分におけるフランジ６と筒体４との結合力を増すことができ、スロットルボディ２の組付け強度を高めることができる。図１２では、重量物であるモータ１７近傍の剛性が上がり、スロットルボディ２自体の強度を保てる上に、モータ１７の振動や共振を抑えることができ、吸気量制御装置の耐久寿命の向上を図ることができる。
【００３０】
上記の実施例では、電動モータの出力によりスロットル弁３を駆動する例を示したが、ワイヤやロッドなどによりスロットル弁３を駆動する吸気量制御装置に本発明を適用しても良い。
上記の実施例では、筒体４、フランジ６を樹脂により一体成形する例を示したが、筒体４、フランジ６を別体に設け、接着や溶着などにより接合して樹脂製のスロットルボディ２を構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】吸気量制御装置の斜視図である（実施例１）。
【図２】図１とは１８０°異なった側から見た吸気量制御装置の斜視図である（実施例１）。
【図３】吸気量制御装置の底面図である（実施例１）。
【図４】図３におけるＩ−Ｉ線、ＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である（実施例１）。
【図５】吸気量制御装置の斜視図である（実施例２）。
【図６】図５とは１８０°異なった側から見た吸気量制御装置の斜視図である（実施例２）。
【図７】吸気量制御装置の底面図である（実施例２）。
【図８】図７におけるＩ−Ｉ線、ＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である（実施例２）。
【図９】吸気量制御装置の斜視図である（実施例３）。
【図１０】吸気量制御装置の底面図である（実施例３）。
【図１１】図１０におけるＩ−Ｉ線に沿う断面図である（実施例３）。
【図１２】吸気量制御装置の底面図である（変形例）。
【図１３】締結部と筒体とを連結する薄肉部の断面図である（従来例）。
【符号の説明】
【００３２】
１    吸気通路
２    スロットルボディ
３    スロットル弁
４    筒体
５    締結部
６    フランジ
６ａ  内側フランジ（スリットの内側のフランジ）
６ｂ  外側フランジ（スリットの外側のフランジ）
１０    ボルト
１０ａ  ボルト頭
１２    スリット
１３    結合部
１４    軸方向アーム（結合部の一例）
１８    共締め部品
１９    隙間形成凹部
Ａ    歪吸収部（フランジのみで構成される歪吸収部）
Ｂ    歪吸収部（フランジと軸方向アームで構成される歪吸収部）
Ｍ    インマニ（固定部材）
α    フランジ面（内側フランジのうち、ボルト頭に近い側の軸方向の面）
β    座面
【図１】
2006009780.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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