(57)【要約】  【課題】  ステアリングメンバの取付け部品をできる限り少なしてコストダウンを図っても所定の取付け力を確保すると共に、ステアリングメンバの取付け作業の自動化をも達成できる。  【解決手段】  ステアリングメンバ１の一端側１ａを基準として、他端側１ｂの長手方向寸法を調整可能に取付ける取付け機構１０が、他端側１ｂに固着された取付けフランジ６と、取付けフランジ６における車室側対向面側に固着されたプロジェクトナット１１と、車体２及び取付けフランジ６を挿通してプロジェクトナット１１に螺合するボルト８と、プロジェクトナット１１の近傍を囲繞するように設けた長孔２０ａによって取付けフランジに形成した寸法調整変形部２０とを有して構成し、プロジェクトナット１１へのボルト８の螺合によって寸法調整変形部２０が取付けフランジ６の一般部位に対して車体２側に変形して、ステアリングメンバ１の車幅方向長さ寸法を調整可能にした。【選択図】  図２
2006199050.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延在してステアリングシャフトを支持するステアリングメンバの取付け構造において、前記ステアリングメンバの一端側を基準として、他端側の長手方向寸法が調整可能な取付け機構を用いて前記車体に取付ける場合、
前記取付け機構が、前記ステアリングメンバの他端側に固着された取付けフランジと、該取付けフランジにおける車室側対向面側に固着されたプロジェクトナットと、前記車体及び前記取付けフランジを挿通して前記プロジェクトナットに螺合するボルトと、前記プロジェクトナット近傍を囲繞するように前記取付けフランジに設けた寸法調整変形部とを有して構成し、前記プロジェクトナットへの前記ボルトの螺合によって前記寸法調整変形部が前記取付けフランジの一般部位に対して前記車体側に変形して、前記ステアリングメンバの車幅方向長さ寸法を調整可能に構成したことを特徴とするステアリングメンバの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両用のステアリングシャフトを支持するステアリングメンバの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、図１に示す如く、ステアリングメンバ１は、車幅方向に延在してステアリングシャフト３を支持するように構成するために、車体２を構成するダッシュパネル或いはフロントピラー等の運転席側サイドパネル２ａ及び助手席側サイドパネル２ｂに取付けられており、車体２への取付けに際して、ステアリングメンバ１の一端側（通常運転席側）１ａを基準として、他端側（通常助手席側）１ｂの長手方向寸法を調整可能にする取付け機構を用いている。
【０００３】
この取付け機構を構成するために、ステアリングメンバ１の一端側１ａは、ブラケット４を介して運転席側サイドパネル２ａにボルト５によって固着されており、他端側１ｂは、溶接等により設けられた取付けフランジ６を、助手側サイドパネル２ｂに固着された車体側ブラケット７にナット１１を用いて取付けられており、この取付けに際して、車体側ブラケット７に対して取付けフランジ６を介してステアリングメンバ１の他端側１ｂの取付け位置を車幅方向に調整可能に構成する必要がある。
【０００４】
この結果、ステアリングメンバの取付け構造は、ステアリングメンバ１の一端側１ａを車幅方向における基準端とし、他端側２ａの車幅方向寸法を調整可能として、製作誤差等から形成されてしまうステアリングメンバ１の長さと車室幅との誤差を吸収して、ステアリングメンバ１を車体２の所定位置に適切に配設できるようになっている。
【０００５】
そこで、従来のステアリングメンバの取付け構造は、例えば、図７及び図８に示す如く、ステアリングメンバ１の一端側１ａを基準として、他端側１ｂの長手方向寸法が調整可能な取付け機構１０を用いて車体２に取付ける場合、取付け機構１０が、ステアリングメンバ１の他端側１ｂに設けた取付けフランジ６と、取付けフランジ６に対向した状態で助手席側サイドパネル２ｂに装着される車体側ブラケット７と、取付けフランジ６における車体側ブラケット７に固着されたプロジェクションボルト８と、取付けフランジ６を挿通してプロジェクションボルト８に螺合するナット１１とを有して構成し、取付けフランジ６のボルト挿入孔６ａが車幅方向に長孔形状となっており、ボルト挿入孔６ａ内においてナット１１を介して取付けフランジ６をプロジェクションボルト８の位置に合せて固定することにより、ステアリングメンバ１の長さ方向寸法を調整可能に構成している。
【０００６】
また、別の従来技術として、図９に示す如く、ステアリングメンバ１の他端側１ｂに取付けフランジ６を設けて、取付けフランジ６を挿通するように複数箇所に第１の特殊ナット（アジャストナット）１２を設けており、第１の特殊ナット１２には、更に、第２の特殊ナット（アジャストナット）１３を螺合してある。
【０００７】
このように構成する場合、車体２の助手席側サイドパネル２ｂ側から挿通したボルト８を第２の特殊ナット１３に螺合して、第２の特殊ナット１３を助手席側サイドパネル２ｂ側に引き寄せて、第２の特殊ナット１３が助手席側サイドパネル２ｂに当接させ、当接後、第２の特殊ナット１３に対して第１の特殊ナット１２を更に螺動させて、ステアリングメンバ１の長さ方向寸法を調整可能にしている（類似する技術として、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３００４８５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記のように構成する従来のステアリングメンバの取付け構造のうち、図７および図８に示すものにおいては、ステアリングメンバの長さと車体２の車室幅との製作誤差等から形成されてしまう誤差を吸収するために、ステアリングメンバ１の取付けフランジ６を車体２に直接取付けるのではなく、車体側ブラケット７を用いているために、部品点数が多く、製作並びに組立コストアップという課題を残しており、また、取付けフランジ６のボルト挿入孔６ａが車幅方向に長孔形状となっているために、ナット１１の頭部における取付けフランジ６との接触面積が小さくなって、永年使用によりナット１１の締め付け力が弛むおそれも考慮しなければならない。
【０００９】
また、図９に示す従来のステアリングメンバの取付け構造は、ステアリングメンバ１の取付けフランジ６を車体２に直接取付ける点では改良されているといえるが、２つの特殊ナット１２，１３を用いる等のために部品点数が多く、また、第１の特殊ナット１２をステアリングメンバ１に溶接等により固着した後、第１の特殊ナット１２に第２の特殊ナット１３を手作業により仮締めする必要があるため、ステアリングメンバ１の車体２への取付け作業の完全自動化が果たせなかった。
【００１０】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、ステアリングメンバの取付け部品をできる限り少なしてコストダウンを図っても所定の取付け力を確保すると共に、ステアリングメンバの取付け作業の自動化をも達成できるステアリングメンバの取付け構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明のステアリングメンバの取付け構造は、車幅方向に延在するようにしてステアリングシャフトを支持するステアリングメンバの取付け構造において、前記ステアリングメンバの一端側を基準として、他端側の長手方向寸法が調整可能な取付け機構を用いて前記車体に取付ける場合、前記取付け機構が、前記ステアリングメンバの他端側に固着された取付けフランジと、該取付けフランジにおける車室側対向面側に固着されたプロジェクトナットと、前記車体及び前記取付けフランジを挿通して前記プロジェクトナットに螺合するボルトと、前記プロジェクトナット近傍を囲繞するように前記取付けフランジに設けた寸法調整変形部とを有して構成し、前記プロジェクトナットへの前記ボルトの螺合によって前記寸法調整変形部が前記取付けフランジの一般部位に対して前記車体側に変形して、前記ステアリングメンバの車幅方向長さ寸法を調整可能に構成したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
上記のように構成する本発明は、従来の車体側ブラケット７等を廃止して取付けフランジを直接車体に取付けるように構成したため、部品点数減少によるコストダウンが期待でき、しかも、車体側のボルト取付け孔を長孔形状にする必要が無いためボルトの締め付け力を最大限発揮させることができると共に、従来の特殊ナット等を使用しないために、特殊ナット同士の仮締め作業を無くすことができ、ステアリングメンバの取付け作業の完全自動化を図ることが期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図を用いて、本発明を実施するための最良の形態における実施例について、従来技術に対応する部位には同一符号を付すことにより説明する。
【００１４】
（実施例１）
先ず、図１において、ステアリングメンバ１は、車幅方向に延在するように車体２のダッシュボード或いはフロントピラー等の運転席側サイドパネル２ａ及び助手席側サイドパネル２ｂに取付けられてステアリングシャフト３を支持するように構成すると共に、車体２への取付けに際して、ステアリングメンバ１の一端側（通常運転席側）１ａを基準として、他端側（通常助手席側）１ｂの長手方向寸法を調整可能にする取付け機構１０を用いて車体２に取付けられている。
【００１５】
そして、取付け機構１０は、図２に示すようにステアリングメンバ１の他端側１ｂに溶接等で固着された取付けフランジ６と、取付けフランジ６における車室側対向面側に固着されたプロジェクションボルト８と、車体２及び取付けフランジ６にそれぞれ設けた取付け孔１４，１５を挿通してプロジェクションボルト８に螺合するボルト８と、プロジェクションボルト８の近傍を囲繞するように取付けフランジ６に４個穿設した設けた長孔２０ａによって構成される寸法調整変形部２０とを有して構成し、プロジェクションボルト８へのボルト８の螺合によって寸法調整変形部２０が取付けフランジ６の一般部位に対して車体２の助手席側サイドパネル２ｂ側に変形して、ステアリングメンバ１の車幅方向長さ方向を調整可能にしている。
【００１６】
即ち、ステアリングメンバ１を車体２に取り付ける場合、先ず、図１に示すように、ステアリングメンバ１の一端側１ａを基準とすべく運転席側パネル２ａにボルト５を用いて固着し、次に、ステアリングメンバ１の他端側１ｂを取り付けるべく、図３−１に示すように、取付けフランジ６の取付け孔１５を助手席側サイドパネル２ｂの取付け孔１４に対向させておく。
【００１７】
次に、図３−２に示すように、助手席側サイドパネル２ｂの車外側から両取付け孔１４，１５に挿通したボルト８をプロジェクションボルト８に螺合させ、ボルト８をプロジェクションボルト８に螺動させることによって、取付けフランジ６を助手席側サイドパネル２ｂに当接させる。
【００１８】
その後、ボルト８を螺動させて、図３−３に示すように、取付けフランジ６に長孔２０ａによって形成した寸法調整変形部２０を取付けフランジ６の一般部位に対して助手席側サイドパネル側に引き込んで変形させ、この寸法調整変形部２０の引き込み変形度合いによって、ステアリングメンバ１の車幅方向長さを調整している。
【００１９】
この結果、ステアリングメンバ１の一端側１ａを車幅方向における基準端とし、製作誤差等から形成されてしまうステアリングメンバ１の長さ寸法と車室幅との誤差を吸収して、ステアリングメンバ１を車体２の所定位置に適切に配設できるようになっている。
【００２０】
かかる構成において、本発明の実施例１においては、従来の車体側ブラケット７等を廃止して取付けフランジ６を直接車体２の助手席側サイドパネル２ｂに取付けるように構成したため、部品点数減少によるコストダウンが期待でき、しかも、助手席側サイドパネル２ｂに設けた取付け孔１４を従来のような長孔形状にする必要が無いためにボルト８の締め付け力を最大限利用することができると共に、従来の特殊ナット等を使用しないために、特殊ナット同士の仮締め作業を無くすことができ、ステアリングメンバ１の取付け作業の完全自動化を図ることが期待できる。
【００２１】
次に、図４ないし図６を用いて、本発明にかかる別の実施例について説明する。
【００２２】
（実施例２）
図４に示す実施例２においては、上記実施例１における４個の長孔２０ａに代えて、プロジェクションボルト８の近傍を挟み囲繞するように、２個の長孔２０ａとしたもので、実施例１の長孔２０ａよりも長い孔に形成すれば、寸法調整変形部２０の変形特性を同じように構成することができる。
【００２３】
従って、実施例２においても、実施例１と同様な作用効果を発揮することができる。
【００２４】
（実施例３）
図５及び図６に示す本発明にかかる実施例３においては、上記２つの実施例における長孔２０ａに代えて、プロジェクションボルト８の近傍を全周に亘って囲繞する二条の波形屈曲部２０ｂを取付けフランジ６に形成することによって、取付けフランジ６に寸法調整変形部２０を形成している。
【００２５】
このように構成する実施例３においても、上記実施例と同様の作用効果を発揮することができる。
【００２６】
なお、上記実施例１及び２においては、寸法調整変形部２０を取付けフランジ部６に設けた長孔２０ａで構成したが、長孔２０ａに代えて、取付けフランジ部６におけるプロジェクションボルト８近傍を委譲するようにビード形状部を形成することにより、寸法調整変形部２０を構成するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
以上説明したように、本発明は、従来の車体側ブラケット７等を廃止して取付けフランジを直接車体に取付けるように構成したため、部品点数減少によるコストダウンが期待でき、しかも、車体側のボルト取付け孔を長孔形状にする必要が無いためボルトの締め付け力を最大限発揮させることができると共に、従来の特殊ナット等を使用しないために、特殊ナット同士の仮締め作業を無くすことができ、ステアリングメンバの取付け作業の完全自動化を図ることが期待できるために、自動車等の車両用のステアリングシャフトを支持するステアリングメンバの取付け構造等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】自動車車体にステアリングメンバを取付けた状態を車室後方より概略的に描画した正面図である。
【図２】本発明の第１の実施例による図１のＡ円内を拡大して描画した斜視図である。
【図３−１】図２におけるＢ−Ｂ断面図で、ステアリングメンバにおける車体への取付け前の状態を示している。
【図３−２】図２におけるＢ−Ｂ断面図で、ステアリングメンバにおける車体への取付け途中の状態を示している。
【図３−３】図２におけるＢ−Ｂ断面図で、ステアリングメンバにおける車体への取り付けが完了した状態を示している。
【図４】本発明の第２の実施例による図１のＡ円内を拡大して描画した斜視図である。
【図５】本発明の第３の実施例による図１のＡ円内を車室後方から拡大して描画した正面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】従来の技術による図１のＡ円内を拡大して描画した斜視図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ断面図である。
【図９】他の従来の技術による図１における要部縦断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１    ステアリングメンバ
１ａ  一端側
２ｂ  他端側
２    車体
２ａ  運転席側サイドパネル
２ｂ  助手席側サイドパネル
６    取付けフランジ
１０    取付け機構
１１    プロジェクトナット
２０    寸法調整変形部
２０ａ  長孔
２０ｂ  波形屈曲部
【図１】
2006199050.tif 000003
【図２】
2006199050.tif 000004
【図３−１】
2006199050.tif 000005
【図３−２】
2006199050.tif 000006
【図３−３】
2006199050.tif 000007
【図４】
2006199050.tif 000008
【図５】
2006199050.tif 000009
【図６】
2006199050.tif 000010
【図７】
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【図８】
2006199050.tif 000012
【図９】
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