(57)【要約】【課題】  シリンダヘッドを適切に冷却しつつ、シリンダブロックの過冷却を防止することができる小型滑走艇用のエンジンの冷却システムの提供。【解決手段】  冷却水が通流する第１ウォータージャケット３５ａ、該第１ウォータージャケット３５ａと外部との間を連通する冷却水流入口３５ｂ、及び前記第１ウォータージャケット３５ａと外部との間を連通する第１冷却水流出口３５ｃを有するシリンダヘッド３５と、前記第１ウォータージャケット３５ａに連通して該第１ウォータージャケット３５ａ内の冷却水の一部が通流する第２ウォータージャケット３３ａ、及び第２ウォータージャケット３３ａと外部との間を連通する第２冷却水流出口３３ｂを有するシリンダブロック３３と、該シリンダブロック３３の第２冷却水流出口３３ｂから流出する冷却水の流量を、該冷却水の温度に基づいて制限するサーモスタット４５とを備える。【選択図】      図３
2006009635.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
艇外から取り入れられた冷却水によってエンジンを直接冷却するオープンクーリングシステムを備えた小型滑走艇用のエンジンの冷却システムであって、
前記冷却水が通流する第１ウォータージャケット、該第１ウォータージャケットと外部との間を連通する冷却水流入口、及び前記第１ウォータージャケットと外部との間を連通する第１冷却水流出口を有するシリンダヘッドと、
前記第１ウォータージャケットに連通して該第１ウォータージャケット内の冷却水の一部が通流する第２ウォータージャケット、及び第２ウォータージャケットと外部との間を連通する第２冷却水流出口を有するシリンダブロックと、
該シリンダブロックの第２冷却水流出口から流出する冷却水の流量を、該冷却水の温度に基づいて制限するサーモスタットと
を備えることを特徴とする小型滑走艇用のエンジンの冷却システム。
【請求項２】
前記サーモスタットは、前記第２冷却水流出口が設けられたシリンダブロックに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の小型滑走艇用のエンジンの冷却システム。
【請求項３】
冷却水が通流するウォータージャケットを有して前記シリンダヘッドに接続される排気管路を備え、
前記シリンダヘッドが有する冷却水流入口は、該シリンダヘッドと前記排気管路との接続端面にて開口し、該接続端面を介して前記排気管路が有するウォータージャケットに連通していることを特徴とする請求項１に記載の小型滑走艇用のエンジンの冷却システム。
【請求項４】
前記排気管路は、排気に水分を混入させて排気エネルギーを低減させるウォーターマフラを有し、前記第２冷却水流出口は、前記シリンダブロックにおける排気側の壁部に設けられており、前記第２冷却水流出口からはこれに一端部が接続された冷却水通流管が延設され、該冷却水通流管の他端部は、前記排気管路における前記ウォーターマフラの排気上流箇所に接続されて前記排気管路内の排気通路と連通していることを特徴とする請求項３に記載の小型滑走艇用のエンジンの冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型滑走艇用のエンジンの冷却システムに関し、特に、エンジンのシリンダブロックの過冷却を防止し得る冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
所謂ジェット推進型の小型滑走艇は、レジャー用、スポーツ用、あるいはレスキュー用として近年多用されている。この小型滑走艇は、ハル及びデッキにより囲まれた艇内の空間にエンジンを備え、ハルの底面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、前記エンジンにより駆動されるウォータージェットポンプで加圧及び加速して後方へ噴射することによって船体の推進力を得ている。
【０００３】
一般にこのような小型滑走艇は、ウォータージェットポンプのポンプケーシングに設けた取水孔を通じて、該ウォータージェットポンプ内から加圧された水（海水，湖水等）の一部を冷却水として取り込む。取り込んだ冷却水は、エンジンのシリンダヘッド、シリンダブロック、及び、排気管路（排気マニホールド等）を含む補機類などへ供給されてこれらを冷却する。小型滑走艇用のエンジンに採用されるこのような冷却システムはオープンクーリング式（いわゆる、直接冷却式）と称されている（特許文献１参照）。この特許文献１に開示された小型滑走艇の場合、艇外から取り入れた冷却水の一部は排気マニホールドの壁部に形成された通路へ供給され、その一部が、シリンダブロックの壁部内の通路からシリンダヘッドの壁部内の通路を経てエンジンを冷却し、その後、船外へ排出される。
【特許文献１】特許第３０８４７８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、排気管路及びシリンダヘッドは、比較的高温になる部分であるため十分な冷却が必要である一方、シリンダブロックはこれを冷却し過ぎると、内部を摺動するピストンとの間でフリクションロスが増加する場合がある。また、シリンダブロックが過冷却されると、燃焼室内の燃料の気化が不十分になり、この燃料が潤滑オイルに混入してオイルのダイリューションが生じる場合がある。
【０００５】
そして、上述したようなオープンクーリング式の冷却システムを採用する小型滑走艇の場合、冷却水として取り入れられる海水等は比較的低温であるため、発熱量が少ないアイドリング等の低回転数でエンジンを長時間運転すると、シリンダブロックは過冷却されやすい。
【０００６】
上記特許文献１に開示された冷却システムでは、サーモスタットを設けて冷却水の流量を制御し、エンジンの過冷却を防止する試みがなされている。しかしながら、この冷却システムの場合、シリンダヘッドを冷却する冷却水とシリンダブロックを冷却する冷却水とが集められ、その下流側にサーモスタットが設けられている。従って、シリンダブロックの過冷却を防止すべくサーモスタットが作動すると、シリンダヘッドへ供給される冷却水流量までも制限されてしまい該シリンダヘッドの冷却が不十分になる場合がある。
【０００７】
そこで本発明は、シリンダヘッドを適切に冷却しつつ、シリンダブロックの過冷却を防止することができる小型滑走艇用のエンジンの冷却システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、本発明は、艇外から取り入れられた冷却水によってエンジンを直接冷却するオープンクーリングシステムを備えた小型滑走艇用のエンジンの冷却システムであって、前記冷却水が通流する第１ウォータージャケット、該第１ウォータージャケットと外部との間を連通する冷却水流入口、及び前記第１ウォータージャケットと外部との間を連通する第１冷却水流出口を有するシリンダヘッドと、前記第１ウォータージャケットに連通して該第１ウォータージャケット内の冷却水の一部が通流する第２ウォータージャケット、及び第２ウォータージャケットと外部との間を連通する第２冷却水流出口を有するシリンダブロックと、該シリンダブロックの第２冷却水流出口から流出する冷却水の流量を、該冷却水の温度に基づいて制限するサーモスタットとを備える。
【０００９】
このような構成とした場合、冷却水流入口から流入した冷却水は、シリンダヘッドの第１ウォータージャケットへ供給された後に一部がシリンダブロックの第２ウォータージャケットへ供給され、シリンダヘッド及びシリンダブロックが冷却される。その後、冷却水は、シリンダヘッドの第１冷却水流出口とシリンダブロックの第２冷却水流出口とからそれぞれ流出し、該第２冷却水流出口から流出する冷却水は、その温度に基づいてサーモスタットにより流量が制限される。従って、サーモスタットが作動して第２冷却水流出口からの冷却水流量が制限されると、第２ウォータージャケットへ供給される冷却水流量が制限される一方、第１冷却水流出口へ通じる第１ウォータージャケット内には比較的円滑に冷却水が供給される。その結果、シリンダブロックの過冷却が防止できると共に、シリンダヘッドを十分に冷却することができる。また、サーモスタットは、シリンダブロックの第２冷却水流出口から流出する冷却水の温度に基づいて作動するため、シリンダブロックの過冷却を防止すべく的確に作動させることができる。
【００１０】
また、前記サーモスタットは、前記第２冷却水流出口が設けられたシリンダブロックに取り付けられていてもよい。このような構成とした場合、シリンダブロックを冷却した直後の冷却水、又は、シリンダブロックを冷却中の冷却水の温度に基づいて、サーモスタットを作動させることができるため、より適切な流量制御を行うことができる。
【００１１】
また、冷却水が通流するウォータージャケットを有して前記シリンダヘッドに接続される排気管路を備え、前記シリンダヘッドが有する冷却水流入口は、該シリンダヘッドと前記排気管路との接続端面にて開口し、該接続端面を介して前記排気管路が有するウォータージャケットに連通していてもよい。このような構成とした場合、比較的高温になる排気管路を経て余熱された冷却水を、シリンダブロックの冷却に用いるため、該シリンダブロックの過冷却を防止することができる。
【００１２】
また、前記排気管路は、排気に水分を混入させて排気エネルギーを低減させるウォーターマフラを有し、前記第２冷却水流出口は、前記シリンダブロックにおける排気側の壁部に設けられており、前記第２冷却水流出口からはこれに一端部が接続された冷却水通流管が延設され、該冷却水通流管の他端部は、前記排気管路における前記ウォーターマフラの排気上流箇所に接続されて前記排気管路内の排気通路と連通していてもよい。このような構成とした場合、第２冷却水流出口と排気管路とが比較的近接する。従って、シリンダブロックを冷却した冷却水を、排気管路が有するウォーターマフラへ供給する構成とする場合、第２冷却水流出口と排気管路とを連通する冷却水通流管を短寸化でき、その配管時の作業性にも優れる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る小型滑走艇用のエンジンの冷却システムによる場合は、シリンダヘッドを適切に冷却しつつ、シリンダブロックの過冷却を防止することができる小型滑走艇用のエンジンの冷却システムを提供することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態にかかる小型滑走艇用のエンジンの冷却システムについて、図面を参照しながら具体的に説明する。図１は、本実施の形態に係る小型滑走艇を、その推進機構を成すウォータージェットポンプＰを一部断面にて示した側面図である。図１に示す小型滑走艇はライダーがシート７上に跨って乗る騎乗型の小型滑走艇であり、その船体１は、ハル２と該ハル２の上部を覆うデッキ３とから構成されている。船体１の全周に渡る前記ハル２とデッキ３との接続ラインはガンネルライン４と称される。なお、図１中の符号５は小型滑走艇の喫水線を表し、ガンネルライン４はこの喫水線５より上方に位置する。
【００１５】
図２に示すように、船体１の上部におけるデッキ３の略中央位置には、平面視にて略長方形状のデッキ開口部６が、船体１の前後方向に長辺が沿うように設けられている。このデッキ開口部６の上方には、シート７が着脱可能にして取り付けられている。デッキ開口部６の下方にてハル２及びデッキ３により囲まれた空間はエンジンルーム８を形成しており、このエンジンルーム８は、横断面が凸状を成して下部に比べて上部が狭くなるような形状になっている。エンジンルーム８内には、小型滑走艇を駆動させるエンジンＥが搭載されており、このエンジンＥは、本実施の形態においては直列４気筒の４サイクルエンジンである。また、図１に示すようにエンジンＥは、クランクシャフト９が船体１の前後方向に沿うように配置されている。
【００１６】
クランクシャフト９の出力端部は、カップリング手段１０を介してプロペラ軸１１に接続され、該プロペラ軸１１は、船体１の後部に配置されたウォータージェットポンプＰのポンプ軸１２に接続されている。従って、クランクシャフト９の回転に連動してポンプ軸１２は回転する。このポンプ軸１２にはインペラ１３が取り付けられており、該インペラ１３の後方には静翼１４が配置されている。また、インペラ１３の外周方には、このインペラ１３を覆うようにして筒状のポンプケーシング１５が設けられている。
【００１７】
船体１の底部には吸水口１７が設けられている。この吸水口１７とポンプケーシング１５との間は吸水通路１８により接続され、ポンプケーシング１５には更に、船体１の後部に設けられたポンプノズル１９が接続されている。このポンプノズル１９は、後方へいくに従ってノズル径が小さくなるように構成されており、後端には噴射口２０が形成されている。
【００１８】
このような小型滑走艇は、ハル２底部の吸水口１７から吸入した水をウォータージェットポンプＰにて加圧及び加速し、また、静翼１４にて整流し、ポンプノズル１９を通じて噴射口２０から後方へ吐出する。小型滑走艇は、噴射口２０から吐き出された水の反動により、その推進力を得る。
【００１９】
また、上述したエンジンＥは、外部から取り入れた冷却水によりエンジンＥ等を直接冷却するオープンクーリング式の冷却システムを採用しており、図１に示すようにポンプケーシング１５の上部所定位置には取水孔２１が形成されている。この取水孔２１からは、ウォータージェットポンプＰにて加圧された水の一部が、冷却水管路２２を通じて艇内に冷却水として取り込まれ、エンジンＥ等を冷却する。このエンジンＥの冷却システムの詳細については、図５及び図６を用いて後述する。
【００２０】
シート７の前方には操舵用のハンドル２３が設けられ、該ハンドル２３は、ポンプノズル１９の後方に配置されたステアリングノズル２４との間にて図示しないケーブルを介して接続されている。このハンドル２３を左右に操作することにより、ステアリングノズル２４は左右に揺動される。従って、ウォータージェットポンプＰが推力を発生させている間にハンドル２３を操作することにより、ポンプノズル１９を通じて外部へ吐き出される水の方向を変えることができ、小型滑走艇の向きを変えることができる。
【００２１】
図１に示すように、船体１後部であってステアリングノズル２４の上部には、ボウル状のデフレクタ２５が配置されている。このデフレクタ２５は、軸が小型滑走艇の左右方向に向けられた揺動軸２６によって支持され、該揺動軸２６を軸として上下方向へ揺動することができる。デフレクタ２５を揺動軸２６を中心に下方へ揺動させてステアリングノズル２４の後方に位置させた場合、ステアリングノズル２４から後方へ吐き出される水はデフレクタ２５の内面に当たって吐出方向が変更され、略前方へ吐出されるようになっており、このとき小型滑走艇は後進する。
【００２２】
図３は、図２に示す小型滑走艇のIII-III線での断面図であって、特に、背面から見たエンジンＥを一部断面図にて示す。エンジンＥは、クランクシャフト９を収納するクランクケース３１、該クランクケース３１の上部に接続されてピストン３２を収納するシリンダブロック３３、該シリンダブロック３３の上部に接続されて吸排気バルブ３４を収納するシリンダヘッド３５、及び、該シリンダヘッド３５の上部に接続されて前記吸排気バルブ３４を駆動するカムシャフト３６，３６を収納するシリンダヘッドカバー３７から主として構成されている。
【００２３】
シリンダヘッド３５、シリンダブロック３３、及びピストン３２によって囲まれた空間は燃焼室４０を形成し、シリンダヘッド３５には、該燃焼室４０から右方向へ延びる吸気ポート４１と、燃焼室４０から左方向へ延びる排気ポート４２とが形成されている。シリンダヘッド３５の右壁部には吸気マニホールド４３が接続され、該吸気マニホールド４３は、シリンダヘッド３５の右方向へ、そして途中で湾曲して下方向へと延設されている。吸気マニホールド４３内の吸気通路４３ａは、シリンダヘッド３５の吸気ポート４１に連通している。シリンダヘッド３５の左壁部には排気マニホールド４４が接続され、該排気マニホールド４４は、シリンダヘッド３５の左方向へ、そして途中で湾曲して斜め左下方向へ向けて延設されている。排気マニホールド４４内の排気通路４４ａは、シリンダヘッド３５の排気ポート４２に連通している。
【００２４】
シリンダヘッド３５の壁部には、各気筒に対応する４つの燃焼室４０及び排気ポート４２を取り囲んで第１ウォータージャケット３５ａが形成されている。該第１ウォータージャケット３５ａは、シリンダヘッド３５と排気マニホールド４４との接続端面にて開口しており、この開口が冷却水流入口３５ｂを形成している。排気マニホールド４４は二重壁構造になっており、排気通路４４ａを取り囲むウォータージャケット４４ｂ有しており、このウォータージャケット４４ｂは、シリンダヘッド３５の冷却水流入口３５ｂを介して第１ウォータージャケット３５ａに連通している。シリンダヘッド３５における吸気ポート４１の下方の壁部には、第１ウォータージャケット３５ａに連通する第１冷却水流出口３５ｃが突設されており、第１ウォータージャケット３５ａは第１冷却水流出口３５ｃを介して外部に通じている。また、第１ウォータージャケット３５ａは、シリンダブロック３３との接続端面においても開口している。
【００２５】
シリンダブロック３３の壁部には、各気筒の外周囲を取り囲んで第２ウォータージャケット３３ａが形成されている。該第２ウォータージャケット３３ａは、シリンダヘッド３５との接続端面にて開口しており、シリンダヘッド３５の第１ウォータージャケット３５ａとの間でこの開口を介して連通している。シリンダブロック３３の左壁部であって、シリンダブロック３３と排気マニホールド４４との間の空間には、サーモスタット４５が設けられている。
【００２６】
上述した第１ウォータージャケット３５ａと、第２ウォータージャケット３３ａとは、本実施の形態に係る小型滑走艇が備える冷却システム６０（図５，６）の一部を構成するものである。
【００２７】
図４は、サーモスタット４５の構成を示す断面図である。シリンダブロック３３の壁部には、内部空間が第２ウォータージャケット３３ａに連通する筒部４６が突設されており、該筒部４６の外側の開口端には凹状蓋部材４７が被せられている。この筒部４６及び凹状蓋部材４７はサーモスタット４５のハウジング４５ａを形成し、その内部には第２ウォータージャケット３３ａから冷却水が流入する。凹状蓋部材４７の側部には、冷却水が通流する第２冷却水流出口３３ｂが設けられている。従って、第２ウォータージャケット３３ａからハウジング４５ａ内へ流入した冷却水は、第２冷却水流出口３３ｂを通じて外部へ流出する。
【００２８】
ハウジング４５ａ内には弁体４８及び弁座４９が収納されている。略環状を成す弁座４９は、筒部４６と凹状蓋部材４７との接合部分にて両者により挟持され、棒状のプランジャ５０を有する弁体４８は、そのプランジャ５０が弁座４９の内側を貫通した状態で、弁座４９から延びた支持部材４９ａにより支持されている。プランジャ５０の基端部（冷却水の通流方向上流側の端部）には、冷却水の温度に応じて膨張又は収縮する感温部５１が取り付けられており、先端部（冷却水の通流方向下流側の端部）には、止水板５２が取り付けられている。また、プランジャ５０と弁座４９との間にはスプリング５３が架設されており、弁体４８はこのスプリング５３によりサーモスタット４５の開方向に付勢されている。
【００２９】
このようなプランジャ５０、感温部５１、及び止水板５２から成る弁体４８は、感温部５１が膨張又は収縮することにより、弁座４９に対して止水板５２が離反又は近接し、両者間の隙間が開閉される。その結果、サーモスタット４５が開閉し、第２ウォータージャケット３３ａからハウジング４５ａ内へ流入し、第２冷却水流出口３３ｂへ向かう冷却水の流量が調整される。また、感温部５１は、第２ウォータージャケット３３ａに近接して配置されているため、該第２ウォータージャケット３３ａ内を通流する冷却水の温度に適切に反応してサーモスタット４５は作動する。
【００３０】
図３に示すように、クランクケース３１の壁部にはオイルギャラリー３１ａが形成されている。そして、吸気マニホールド４３の下方であってクランクケース３１の外壁部には、オイルクーラー５５及びオイルフィルタ５６が取り付けられている。オイルクーラー５５内には、図示しないオイル通路及び冷却水通路が形成され、オイル通路はクランクケース３１のオイルギャラリー３１ａ及びオイルフィルタ５６に連通している。従って、オイルギャラリー３１ａからオイルクーラー５５へ流入したオイルは、冷却水により冷却された後、オイルフィルタ５６を通じて濾過され、再びエンジンＥの各所へ送り出される。
【００３１】
図５は、図１に示す小型滑走艇が備えるエンジンＥの冷却システム６０の構成を示す一部分解斜視図である。エンジンＥに接続された排気マニホールド４４は、排気管６１及びゴム管６２を介し、ウォータージェットポンプＰの左側に配設された円筒状の第１ウォーターマフラ６３に接続している。なお、図５中にてウォータージェットポンプＰは、二点鎖線により模式的に示してある。ウォータージェットポンプＰの右側には円筒状の第２ウォーターマフラ６４が配設され、第１ウォーターマフラ６３と第２ウォーターマフラ６４とは、第１連結管６５によって連通している。また、第２ウォーターマフラ６４には第２連結管６６が接続され、該第２連結管６６を介し、艇後部にて艇外と連通している。これら、排気マニホールド４４、排気管６１、第１ウォーターマフラ６３、第２ウォーターマフラ６３等は、本実施の形態に係る小型滑走艇の排気管路７０を構成する。そして、エンジンＥからの排気は、この排気管路７０を通じて艇外へと排出される。
【００３２】
ウオータージェットポンプＰのポンプケーシング１５の上部からは、冷却水管路２２が延設されている。この冷却水管路２２は、第１冷却水管路６７及び第２冷却水管路６８を有し、２系統から成る冷却システム６０を構成する。そして、第１冷却水管路６７及び第２冷却水管路６８は、ウォータージェットポンプＰ内で加圧された水の一部を、エンジンＥへ導く。
【００３３】
第１冷却水管路６７は、ウォータージェットポンプＰの左側を通り、エンジンＥの後部まで延設されている。エンジンＥの後部には図示しないゼネレータが配置され、第１冷却水管路６７は、ウォータージェットポンプＰにて加圧された冷却水をこのゼネレータまで導く（即ち、ゼネレータカバー８０内の冷却水通路へ導く）。ゼネレータを冷却した冷却水は、エンジンＥの後部から延設された冷却管６７ａを通じて排気管６１へ導かれる。排気管６１は二重壁構造を成し、排気通路を取り囲むウォータージャケット（図示せず）が形成されており、冷却管６７ａはこのウォータージャケットに連通している。該ウォータージャケットは、排気マニホールド４４に形成されたウォータージャケット４４ｂ（図３）に連通している。従って、第１冷却水管路６７を通じて取り込まれた冷却水は、冷却管６７ａを通じて排気マニホールド４４のウォータージャケット４４ｂへ供給され、更に、シリンダヘッド３５の第１ウォータージャケット３５ａ、及びシリンダブロック３３の第２ウォータージャケット３３ａへ供給される。
【００３４】
一方、図５に示す第２冷却水管路６８は、ウォータージェットポンプＰの右側を通り、クランクケース３１の右壁部に取り付けられたオイルクーラー５５（図３）まで延設され、その内部にてオイルを冷却する。オイルクーラー５５からは、エンジンＥの前方を経由して左側まで別の冷却管６８ａが延設され、その先端部は、排気マニホールド４４の排気下流側端部近傍に接続されている。その結果、オイルクーラー５５と排気マニホールド４４のウォータージャケット４４ｂとは、冷却管６８ａを介して連通している。従って、第２冷却水管路６８を通じて取り込まれた冷却水は、冷却管６８ａを通じて排気マニホールド４４のウォータージャケット４４ｂへ供給され、第１冷却水管路６７を通じて流入した冷却水と合流する。そして、図３のシリンダヘッド３５の第１ウォータージャケット３５ａ、及びシリンダブロック３３の第２ウォータージャケット３３ａへ供給される。
【００３５】
シリンダヘッド３５の右壁部に設けられた第１冷却水流出口３５ｃからは、図５に示す冷却管６９ａが延設されている。この冷却管６９ａは、第１ウォーターマフラ６３の排気上流側の端部に接続され、該第１ウォーターマフラ６３の内部に連通している。従って、シリンダヘッド３５の第１ウォータージャケット３５ａから第１冷却水流出口３５ｃを通じて流出した冷却水は、冷却管６９ａを通り、第１ウォーターマフラ６３内の排気へ供給される。
【００３６】
シリンダブロック３３の左壁部に設けられた第２冷却水流出口３３ｂからは、別の冷却管６９ｂが延設されている。この冷却管６９ｂも、第１ウォーターマフラ６３の排気上流側の端部に接続され、該第１ウォーターマフラ６３の内部に連通している。また、冷却管６９ｂと第１ウォーターマフラ６３との接続箇所からは更に別の冷却管６９ｃが延設され、第１ウォーターマフラ６３の外部を後方へ向かい、艇外に連通している。従って、シリンダブロック３３の第２ウォータージャケット３３ａから第２冷却水流出口３３ｂを通じて流出した冷却水は、冷却管６９ｂを通り、その一部が第１ウォーターマフラ６３内の排気へ供給され、その他は冷却管６９ｃを通じて艇外へ排出される。
【００３７】
上述した冷却システム６０での冷却水の流れについて、図６に示すブロック図を用いて更に説明する。図６に示すように、ウォータージェットポンプＰから第１冷却水管路６７を通じて取り込まれた冷却水は、ゼネレータ（即ち、ゼネレータカバー８０）及び排気管６１を経由し、これらを冷却した後、排気マニホールド４４のウォータージャケット４４ｂへ流入する。一方、第２冷却水管路６８を通じて取り込まれた冷却水は、オイルクーラー５５を経由してこれを冷却した後、排気マニホールド４４のウォータージャケット４４ｂへ流入し、先に述べた第１冷却水管路６７を通じて排気マニホールド４４のウォータージャケット４４ｂ内へ流入した冷却水と合流する。このように、排気マニホールド４４のウォータージャケット４４ｂへは、２系統の冷却水供給ルートが用意されているため、ウォータージェットポンプＰから取り込まれた海水等に含まれる異物によって一方の冷却水供給ルートが塞がれた場合であっても、ウォータージャケット４４ｂへ冷却水を供給することができる。
【００３８】
排気マニホールド４４のウォータージャケット４４ｂへ流入した冷却水は、冷却水流入口３５ｂを通じて、シリンダヘッド３５の第１ウォータージャケット３５ａへ流入する。そして、第１ウォータージャケット３５ａ内の冷却水は、第１冷却水流出口３５ｃを通じ、第１ウォーターマフラ６３内の排気へ供給される。また、第１ウォータージャケット３５ａ内の冷却水の一部は、シリンダブロック３３の第２ウォータージャケット３３ａ内へ流入する。従って、第２ウォータージャケット３３ａへ流入する冷却水は、事前に排気マニホールド４４及びシリンダヘッド３５等にて熱せられているため、シリンダブロック３３の過冷却を抑制することができる。
【００３９】
第２ウォータージャケット３３ａ内の冷却水は、サーモスタット４５及び第２冷却水流出口３３ｂを通じ、その一部が冷却管６９ｂを通じて第１ウォーターマフラ６３内の排気へ供給され、その他は冷却管６９ｃを通じて艇外へ排出される。
【００４０】
ところで、ウォータージェットポンプＰから第１冷却水管路６７及び第２冷却水管路６８へは、エンジンＥの回転数応じた水量の冷却水が取り込まれる。従って、エンジンＥがその回転数に応じて発する熱量は、その回転数に応じた水量だけ供給される冷却水により奪われ、エンジンＥは適度に冷却される。しかしながら、エンジンＥの回転数に対する発熱量の変化率とエンジンＥの回転数に対する冷却水流量の変化率とは必ずしも一致しない。従って、エンジンＥがアイドリングなどの低速回転を長時間持続すると、シリンダブロック３３が過冷却になる場合がある。
【００４１】
本実施の形態に係る小型滑走艇では、シリンダブロック３３が過冷却になる以前に、第２ウォータージャケット３３ａ内の冷却水温に基づき、サーモスタット４５が作動する。即ち、サーモスタット４５が備える弁体４８の感温部５１（図４）は、シリンダブロック３３の過冷却を防止する所定の温度にて収縮するよう予め設定され、この温度を検知するとサーモスタット４５は閉状態となる。その結果、図６に示すように第１ウォータージャケット３５ａから第２ウォータージャケット３３ａ及びサーモスタット４５を経由して第１ウォーターマフラ６３へ通じる冷却水の流れ（波線の矢付で示す）が、サーモスタット４５にて遮断され、シリンダブロック３３の過冷却が防止される。その後、エンジンＥが高速回転して発熱量が増加し、シリンダブロック３３が適温にまで加熱されると、サーモスタット４５は再び開状態となり、シリンダブロック３３は適切に冷却される。
【００４２】
また、本実施の形態に係る冷却システム６０では、サーモスタット４５を閉じ、第２ウォータージャケット３３ａを通流する冷却水流量を制限したときであっても、第１ウォータージャケット３５ａ内に冷却水を通流させてシリンダヘッド３５を冷却することができる。従って、比較的高温になるシリンダヘッド３５を適切に冷却しつつ、シリンダブロック３３の過冷却を防止することができる。
【００４３】
また、本実施の形態に係る冷却システム６０の場合、オープンクーリング式を採用しており、取り込まれる冷却水にエアが混入することがある。そして、サーモスタット４５は、感温部５１に接触する冷却水にエアが混じっていると、適切に作動するのが困難な場合がある。しかしながら、上述した冷却システム６０の場合、第１冷却水流出口３５ｃ及び第２冷却水流出口３３ｂの２つの流出口のうち、相対的に下方に位置する第２冷却水流出口３３ｂの近傍にサーモスタット４５が設けられ、第２冷却水流出口３３ｂへ流れようとする冷却水の温度に応じて作動するようになっている。また、冷却水に混じったエアは、水中にて上方へ向かい、第１冷却水流出口３５ｃへ流れる傾向にある。従って、第２冷却水流出口３３ｂへ流れる冷却水へのエアの混入量は比較的少なくなり、サーモスタット４５は適切に作動することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明に係る小型滑走艇用のエンジンの冷却システムは、オープンクーリング式を採用する冷却システムに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態に係る小型滑走艇を、その推進機構を成すウォータージェットポンプを一部断面にて示した側面図である。
【図２】図１に示す小型滑走艇の平面図である。
【図３】図２に示す小型滑走艇のIII-III線での断面図であって、特に、背面から見たエンジンを一部断面図にて示す。
【図４】図３に示すサーモスタットの構成を示す断面図である。
【図５】図１に示す小型滑走艇が備えるエンジンの冷却システムの構成を示す一部分解斜視図である。
【図６】本実施の形態に係る冷却システムでの冷却水の流れを示すブロック図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  船体
２２  冷却水管路
３１  クランクケース
３３  シリンダブロック
３３ａ  第２ウォータージャケット
３３ｂ  第２冷却水流出口
３５  シリンダヘッド
３５ａ  第１ウォータージャケット
３５ｂ  冷却水流入口
３５ｃ  第１冷却水流出口
４１  吸気ポート
４２  排気ポート
４３  吸気マニホールド
４３ａ  吸気通路
４４  排気マニホールド
４４ａ  排気通路
４４ｂ  ウォータージャケット
４５  サーモスタット
６０  冷却システム
６１  排気管
７０  排気管路
【図１】
2006009635.tif 000003
【図２】
2006009635.tif 000004
【図３】
2006009635.tif 000005
【図４】
2006009635.tif 000006
【図５】
2006009635.tif 000007
【図６】
2006009635.tif 000008