(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンの効率を上げるめに、圧縮比を高めて燃焼伝播距離を短くして（仕事量／要燃料量）効率を向上させること。【解決手段】ガソリンエンジンにおいては、点火プラグを各吸排気弁に追加装着する等によって数を増やし、点火後の火炎ガ燃焼伝播されるべき距離を分割して伝播距離を短縮する。また、ディーゼルエンジンにおいては、燃料噴射ノズルを各吸排気弁に追加装着する等により、完全燃焼を実現する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガソリンエンジンの圧縮比を高め、且つ完全燃焼率を飛躍的に高め、効率をディーゼルエンジン並みかそれ以上に改善したい。それは、結論的に述べれば、点火から全炎化までの燃焼伝播時間を極力短縮する為に燃焼伝播距離を極力短縮したい。端から端まで燃え移るのを待つより、出来るだけ方々へ着火すればそれは達成される。
そこで、現在のプラグに加えて、各吸排気弁（通常１シリンダー４バルブ）にも、プラグを装着することにした、あるいは、各吸排気弁のみにプラグを取付けることにした、ナガイエンジンと呼ぶことにする、多プラグ式高圧縮化型ガソリンエンジン。
【請求項２】
「請求項１」における「プラグ」を「連続火花式」にしたプラグを装着した、ナガイエンジン、即ち、連続火花式プラグ多使用高圧縮化型ガソリンエンジン。
【請求項３】
「請求項２」における「連続火花式プラグ」の製作には「水晶振動子」や「セラミック振動子」を使用しても見たい。
【請求項４】
ロータリーエンジンにおいても、完全燃焼率を飛躍的に高めて、排気ガスの浄化を飛躍的に高めると友に効率をぐんと向上させたい。
そこで、現在、プラグが回転方向的に前後に２本装着されているが、これを先方だけとし、それを「連続火花式」にして、適当期間連続放電させて、或いは連続放電しっ放しにして、燃焼室の前進に伴い、プラグ位置に次々に移って来る混合気に点火して行くようにした、ナガイロータリーエンジンと呼ぶことにする、連続火花式プラグ使用連続点火型ロータリーエンジン。
【請求項５】
「請求項４」における「連続火花式プラグ使用連続点火型ロータリーエンジン」において、ローターの幅によっては、「連続火花式プラグ」を２本とか３本とか適当な複数本横並びに装着した、連続火花式プラグ多使用連続点火型ロータリーエンジン。
【請求項６】
ディーゼルエンジンにおいて、完全燃焼率を飛躍的に高めて、排気ガスの浄化を飛躍的に高めると友に効率をぐんと向上させたい。
そこで、現在の燃料噴射ノズルに加えて、各吸排気弁にも燃料噴射ノズルを装着することにした、或いは、各吸排気弁にのみ装着することにした、ディーゼル・ナガイエンジンと呼ぶことにする、多噴射ノズル型ディーゼルエンジン。
【請求項７】
前進後進両進可能船舶用の推進器ｓｃｒｅｗ（２〜５枚の螺旋面を為した羽根をつけた軸を回転させて船を前進させる）として、螺旋面羽根を、芯軸の回転遠心力で以て定常作動状態に起き直るように、そして、回転停止状態では、船の推進によって生じる水の抵抗で以て、羽根が畳み納まるように、蝶番使用的に取付けた、ｓｅｌｆ  ｏｐｅｎｅｄ−ｓｈｕｔｅｄ  ｓｃｒｅｗと呼ぶことにする、自動開閉羽根スクリュウ。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
景気が悪い所為か原油の輸入量が近年減少して来た。自動車の保有台数も増えない。我国におけるモータリゼーションの発展は頭を打ったとの観は否めない。また、自動車の輸出も頭打ち現象を呈して久しい。加えて、電子・電気機器で世界に誇れるような物は無くなり、全く輸出産業たり得なくなって減衰の一途の末極限まで低落している。
電子・電気産業を再興しなくては為らないのは勿論であるが、現在、我国の自動車生産台数は、世界で２４％くらいの規模であるが、これを３０％くらいには持って行きたい訳である。世界市場も、中国へ中国へとは言うけれど、実際は、その伸びは僅かなもので、顕著な伸びは見られない。その市場拡大の牽引者たらないと、シェアの拡大は覚束ないことは当然である。
その為の狙いは、自動車の取得費と維持費が一時期から見ると倍増しているので、これを他国に先駆けて、如何に安くして行くかにある。
取得価格を２倍にも３倍にもしている最大の要因は自動変速機にあると思われる。これのシンプルなものを発明しなくては為らないのは勿論であるが、手動変速機を改良してチェンジレバーをスムースに作動させうるようにして、若い層には手動を好んで貰えるようにしなくては為らない。自動車も必要以上に複雑化したり、不必要な付属品を不必要に引っ括めたりして、月賦で高価格を押付ける現在の在り方には問題がある。
全国勤労者世帯の月間平均収入は、２人世帯で２９万円、３人で３２万円、４人で３４．７万円、５人で３６．６万円、６人以上で３９万円である。また、独身世帯の月間平均消費支出は１７．５万円に過ぎない。稼いでも稼いでも税金と社会保障費とに持って行かれるからである。その国民所得に占める割合は、４２．９％（税２０．９％、費２２．０％）にも昇る。事務役人と事務機と医療関係者と医療機とに食い潰されている現状である。
にも拘らず、トヨタの奥田碩会長などは、消費税を現行の５％から一挙に１６％に引き上げよ、と主張して平気である。今、国民は、消費税を９兆４８８０億円も支払っているが、これが３０兆３６２０億円もに増大する。従って、その課税対象原資は、Ｘ×５％＝１８９兆７６００億円である。
現在、２０．９％７６兆４８６０億円に、３０兆３６２０億円−９兆４８８０億円＝２０兆８７４０億円を加えた９７兆３６００億円が国・地方税負担額となる。これは、国民所得３６６兆円の２６．６％に当る。
即ち、国民の税負担率は、２０．９％から一気に２６．６％に上昇する。社会保障費を加えると、４２．９％は４８．６％にも急激に増大することになる。大袈裟に言えば、国民は、政治家に、彼ら自身の不正着服の為に、毎日電磁波を以て迫害されては、稼ぎの約半分を脅し盗られていることになる。
一ツ橋大学学長の石弘光に至っては、平気の平左で２０％にも引き上げよ、と小泉首相に答申している。これだと、消費税の額は３７兆９５２０億円にも増大し、国民の税・費負担率は５０．７％と遂に半分を超えて仕舞う。大学の学長と言い経団連の会長と言い、上記の国民の生活実態をどう見ているのであろうか。真面に自動車を持たせたり消費税を取り上げたり出来る収入では全く現在既に無いのである。
現在の８１兆円規模の予算は当然相当絞り込まなくては為らないと思っているが、この規模では３７兆円くらいの借金を余儀なくされるらしい。
この３７兆円を、前クリントン大統領のように、国内景気振興を以て賄い切るには、国民所得を現在の３６６兆円から幾らに拡大すれば好いかと言うと。現在の国・地方税収７６．５兆円の内の国税１２％４４兆円（１５年度）が来年度は４１兆円に減ると見られているが、その為３７兆円を国債しなくては見られているが、その内約１８兆円は、国債費として元利償還に当てられるので、１９兆円くらいが新規純増国債額であり、この額を４１と友に税収しなくては為らず、その額は６０兆円に上る。
これは、国民所得３６６兆円の１６．４％に当り、１２％でも国民は四苦八苦しているのであるから、とても耐えられるものではない。どうしても、経済を再建拡大させなくは為らない。国税負担を１２％に抑えるには、国民所得を現在の３６６兆円から何兆円に何％拡大させればよいかと言うと、６０兆円÷１２％＝５００兆円に以て行く必要がある。。これは３６６兆円の１．３６６倍に当り、１年間では３７％の成長が要ることになる。また、単純に計算して、１０年間では年４％の成長を必要とする。６％成長では約６年間を要する。この年６％くらいの成長なら、私は私の諸発明を以て達成できる自信が有る。
経済の発展の方向を掴み、暗黒化している治安を回復しさえすれば、国家と言うものは、新機軸で商売を当てた人のように一気に成金になれるのである。私は、私の描き出した経済発展の可能性を信じて貰い、国民に広く理解して貰い、同胞として協力して貰いたいと、こうして計算して見ると、改めて、つくづくと思わざるを得ない。
エネルギーと食料に目処が立ちさえすれば、このくらいのことは、過去の経験からして何でも無いことである。私は、エネルギーにはほぼ絶対的なる自信がある。食糧は、海洋ブランテーションの建設とブラジルでの水稲の栽培の振興拡大化であろうと色々提案している。
現在、ブラジルからペルーのリマ港までハイウエーが完成しているらしい。路幅が十分に広かれば、貨車を２両牽引できるトレーラーを開発したい。路幅が無い場合には、軌間２ｍくらいの鉄道を敷設したいと思う。アジアの技術と資金をリマ港を通してブラジルの水稲プランテーション化に投入したい。そして、やがては、そこから、ブラジルの稔りを収穫したい。
なお、現在、当面している米国からの牛肉輸入には、シカゴなどの国際空港を使って、生後１年半くらいのカーフｃａｌｆを生体で輸入したらと思う。シカゴ空港など西部の各空港までは大体２４時間以内で直行できるようであるから、生体輸送には既説を変えて航空で行くことにしたい。
ボーイング７４７型の積載量は５１トンとある。従って、一度に１００頭くらいは運べよう。去勢カーフでキロ１５７円くらいだそうだから、１頭４００ｋｇとして約６万５千円くらいでは無いかと思われる。１００頭で６５０万円である。
正確なことは不明であるが、東京からシカゴまで貨物はキロ４５０円くらいだそうであるから、１頭に付き１８万円となる。従って、ＦＯＢで約２５万円と言うことになる。
これなら、商売になると見てもよいのでは無かろうか。成田空港や広島空港などの海上空港で無い空港の近くに貯牛場や屠殺解体場や加工場などを建設して、製品を国内や海外に出荷できるように成りたい。
なお、飛行機に生牛を積む方法としては、一匹々々をアルミのゲージに入れて運びたい。機底に敷き草をしてそう上に適当なネットを敷いて、ゲイジを並べたい。また、水は乳首から飲むように仕付けて置きたい。飼葉は袋か桶に入れて与えるようにしたい。所変われば中々糞尿をしないので、機体搬入前にゲージ生活を仕付けて置く必要があるかも分からない。
回送便には、清掃して、電気電子機器や衣料やバイクなどを積みたい。
なお、私は、太陽熱風力発電機と新風力発電機を発明しているので、これらを世界の適地に建設したい。中でも、風力発電所は比較的低技術で開発建設かのうなので、急いで開発して世界へ輸出できるようにしたい。先に述べたように、我国は、必需物資の輸入に応える輸出品に窮して仕舞っている現状である。
南北のアメリカ大陸に運ぶには、海運しかないが、北欧ヨーロッパには中々海運でと言う訳には行かない。上に見た、生牛の輸入の件からでも判るように、輸送費は莫大なものである。運路は短ければ短い程得になる。その意味で、シベリア鉄道は極めて魅力的である。沿線は疎か、ロシア中央地帯やその先の北欧諸国やその先の英国そして中欧諸国そして南欧諸国までにも、我が新風力発電機を運んで貰える。回送列車には石炭や鉱石や綿や羊毛などそれら諸国の特産物資を満載して帰れる。
シベリア鉄道は、ウラジオストック〜モスクワ間９，２９７ｋｍである。これは、東京〜サンフランシスコ間より少し遠いくらいの距離である。３０ノットで５５．５６ｋｍ／ｈであるから、貨物列車なら少なし６０ノットは出せるので、現代の交通事情では、船舶は鉄道には絶対に勝てないのである。斯くて、シベリア鉄道は未来への夢を運ぶ希望の鉄道となろう。
また、我国の最大輸出産業に成りうる可能性のある「ナガイ式風力発電機」は、アメリカ向けにも自動車に取って代わろう。９０００ｋｍもあるシアトル港やサンフランシスコ港に毎日積み出せるように成りたい。平成１４年には、アメリカに自動車を約４兆５０００億円輸出していた。一昨年や昨年は、これを大幅に割り込んで居るのであろう。
アメリカの総発電能力は約８億ｋｗである。これを４０万円／ｋｗの建設費で以て建設するとなると、３２０兆円となる。これは、４兆５０００億円の７１倍に当たる。つまり、７１年分に相当するので、可能性としては成り立つ話だと言える。
これを、東京湾から毎日積み出すとすれば、一日の貨物価格は、約１２３億円と言うことになる。若し、自動車も１４年水準を維持しうるとすれば、アメリカだけを取って見ても、この風力発電機の及ぼす経済効果は膨大なものだと言えよう。
なお、アメリカは、年間約１億頭の牛を潰して肉とする、末端価挌４０万円として見ると、実に４０兆円にも成る。粗小売価格キロ１０００円であり、歩留まり７０％と言われているので、純店頭価格は、平均キロ１４３０円１００ｇ１４３円となる。なおまた、米国の総売電価格は６０兆円くらいでは無いかと思われる。
なお、ロシアの発電能力は、２億２０００万ｋｗくらいである。アメリカの約四分の一の規模である。現在、相当なスピードで経済成長しているそうであるから、電力需要は飛躍的に伸長して行こう。
然も、現在、ロシアとは見るべき貿易は殆ど行なわれていないようである。ナホトカを経由してと言うことは全く聞かないので、今日まで、交易はしたくても、バーター（交易）ロードが存在して居なかった。
厳寒の季節を避けがたい国である。一人当たりのエネルギー消費量は、日本を１とすると１．１にしか過ぎなくなって仕舞っている。これをアメリカ並みに２．２くらいに以て行かなくては、個人所得が日本並みには成りえない。人口は、アメリカの２億９４００万人に対して１億４４００万人である。なお。ウクライナは約４９００万人である。この両国を合わせると、現在の２億７０００万ｋｗの発電能力を５億２５００万ｋｗくらいに以て行かねばならない。我風力発電機が担える守備範囲は無限である。
そこで、私は、日本から「ナガイ式風力発電機」の建設資材を運び出すに、ナホトカと連絡しうる新潟港と舞鶴港を使用したい。貨物列車を貨物ごと丸積みする「高速連絡船」を開発したい。船首からも船尾からも貨物列車を乗降かのうにし、岸壁の連絡線路に頭から或いは尻から直結しうるように進入しうるように連絡船を挟むガイド岸壁を杭足で以て海水の捌けうるように設けたい。従って、この連絡船は前進用と後進用の二種類の推進器ｓｃｒｅｗが必要である。この考案が出来なかったらしく、台風の最中に出港して旋回を余儀なくされていた洞爺丸は、昭和２９年函館港で敢えなく暴風雨の餌食と為らざるを得なかった。
私は、スクリュウは、羽根を蝶番で以て回転芯に設けて、回転遠心力で以て作動状態に起き直おり、回転の停止状態では船の推進によって生じる水の抵抗で以て畳み納まるようにすると宜しいと考案した。
そこで、ＪＲは、舞鶴港や新潟港に貨物列車を集中し、そこから連絡船を使用して、その列車をナホトカに運び、そこからシベリア鉄道に乗り入れて営業させて貰うように為れれば言うことは無いと思う。
このように、ロシアとの交易に飛躍的拡大の可能性が見えてきたのであるが、現在、ロシアとの間に講和条約が結ばれていないのであるが、日ソ共同宣言によって領土問題を残しては、国交が回復しているので、私の提案を具体化するに何らの支障も無い。尚、国交回復とは、絶たれていた国家間の平和的関係を外交・通商・交通などのあらゆる面で回復することを言う。
この共同宣言は、１９５６年（昭和３６年）の遠き以前に締結されているにも拘らず、特に、１９７８年（昭和５３年）日中平和友好条約の締結を見ても、然したる実質的経済的効果を上げていないのは、一に内海バルト海にあるロシア唯一の貿易港サントペテルブルク港が余りにも遠く、余程の希少価値品でないと通商の対象に為りえなかったからであろう。
私の愛車は英国製のジャガーＳとＭＧロードスターであるが、このような高級車が生産されているとしても、バルト海から北海に出て、ドーヴァー海峡を避ければ、大西洋に出て、ヨーロッパ大陸とアフリカ大陸の沿岸を一路南下し、ケープタウンを回ってインド洋を斜めに横断し、Ｕターン気味にマラッカ海峡を渡り、シンガポールを回って、南シナ海を北上して、太平洋に出て、東京湾まで辿り着かなくてはならない。
斯かる遠路では、生活用品の交易は全く成り立ちえず、日露通商に道は着けようが無かった。ロシアよりは少し近いのであるが、ヨーロッパの大西洋岸諸国とも、ジャガーやベンツやＢＭＷやプジョーなどを除いては、一般生活物資の交易は成り立たないのである。
若し、シベリア鉄道経由交易を整備、可能としうれば、ロシアや北欧諸国のみならず南欧諸国との一般交易も総て開拓、振興しうることに成ろう。勿論、朝鮮半島縦断鉄道の整備や中国の華北や華央からのシベリア鉄道乗り入れ鉄道も整備されることになり、中国経済発展の南偏化を修正、全国化の役割を担うことに成ろう。
現在、さしものペルシャ湾岸の産油も峠を越えたようである。禍中のイラクにしても、近年産油量が減少傾向を呈していた。アメリカは、一体この現象をどう見て居るのであろうか。クエートもそれより以前から減少化段階に陥っていた。そして、サウジアラビヤも全く同様な状態に陥っていた。
これら諸国を含めてアラブ諸国は、自国の生存基盤を石油から何かに徐々に転換して行かなくては成らない転換点に立っている。太陽熱と風力に恵まれた偉大な文化圏である。
私は、太陽熱発電とナガイ式風力発電を推奨したい。
今や、この圏の国々は、権益を死守しなくては為らないのであるが、その自然の恵みを守り切る経済力と兵力を消耗に取り掛かられている。これを克服するには、イスラエルが自国の経済基盤をアラブ圏にと自覚してくれるか為てくれ無いかに掛かっている。
この圏内での経済的自立を可能とする石油後の圏内交易の可能性を発見・開発するならば、イラク事変（宣戦布告なしに行なわれる、国と国との武力行為）は収束化を見、アラブはイスラム的教宣者たっていたフセインの存在の必要性を知ることになろう。
国の安全と経済の自立とを外国に依存することの無駄をアラブ圏は嫌と言う程骨身に染みていようからである。
ところで、世界で、穀類が自給できている国は、インド１０６．２％：１，０６５，４６２千人、タイ１５４．０：６２，８３３、米国１２６．７：２９４，０４３、カナダ１４２．０：３１，５１０、アルゼンチン２５６．３：３８，４２８、オーストラリア１０２．１：１９，７３０、スウェーデン１１９．７：８，８７７、デンマーク１２４．２：５，３６４、ドイツ１３２．１：８２，４７６、フィンランド１１７．９：５，２０７、フランス１７５．５：６０，１４４、ロシア１０６．６：１４３，２４７、スーダン１０８．６：３３，６１０、オーストラリア２７２．４：１９，７３０の１４カ国に過ぎない。合計で１８兆７０００万人（１，８７０，６６１千人）である。
これら１４カ国がそれぞれ自国並みに賄える他国の人口は、主な国で、インド６６，０５９千人、タイ３３，９３０、米国７８，５０９、カナダ１３，２３４、アルゼンチン６０，０６３、ドイツ２６，４７４、フランス４５，４０９、ロシア９，４５４、オーストラリア３４，０１５千人などであり、総計で、３兆６７００万人（３６７，１４７千人）にしか過ぎない。
全世界の人口は約６１億人であり、その中の１８億７０６６万人しか自給できない。そして、それら自給国が他国の３億６７１５万人に完全な扶養を与えうるに過ぎない。従って、正確には行かないが、６１億人の世界総人口の内、僅か２２億人くらいしか穀物を満足に摂取することは出来ないのである。
この他に、薯類の自給できている国が１７カ国、そして、豆類の自給国が１３カ国あるに過ぎない。正に、人類は、軽重はあるが、飢えに苦しみ続けている。その割合は実に６４％にも達する。
にも拘らず、食えないと言っては、我国は、政府が先頭に立って田畠を公共用地にそして民間用地に潰し続け、穀類の自給率２４．２％を最低に何一つとして自給できるものは無い状態である。
世界最大の海洋資源国日本と言ってもよい国でありながら、魚介類でさえ、自給率は５０．８％にしか過ぎなくなって仕舞っている。
この食糧不足を補うには、何は無くても「水」が必要である。水を引くには、自然現象を補足する莫大なエネルギーが必要である。現在の世界のエネルギー消費量は、石油換算約８４億トンである。これを如何なる努力を払っても倍増しなくてはならない。その可能性こそ私の風力発電機と太陽熱風力発電所に掛かっている。
そのエネルギーが有りさえすればと言う事実を、我々はサウジアラビヤに見ることが出来る。その人口は、１９９２年には１，６９５万人であったが、１１年後の２００３年には、２，４２２万人に膨張している。不毛の砂漠の地とされていたが、石油エネルギーで以て真水を生産し、穀物は２９．７％薯類は７１．７％野菜類は７８．２％の自給率を上げるまでに自然を改良している。
しかし、その他のアラブ諸国では、トルコの穀物自給率９５．２％以外には、現在イラクが荒廃しているので、他に見るべき国は無い。
若し、ティグリス川の流れをタルタール湖付近でユーフラテス川にも移し、バグダッド〜アンマンＨｉｗａｙに沿ってアンマンそしてエルサレムそしてシナイ半島にパイプを敷設できれば、その上、太陽・風力エネルギーを獲得できたならば、この地の３０００年の有史上初めて、人々は食糧的安定を得て複雑窮まりない抗争から開放され得るのでは無かろうか。
地球上における総ての対立抗争は私の見解では総て食糧不足の問題に帰する。
どうしたことか、人類は、この飢えの苦しみの問題を時代々々の科学技術で解決しようとはせず、宗教で以て解決しようとして来た。富を生み出すことには、古代から中世にかける錬金術に見られるように時代々々科学技術の粋を傾けていた。
この飢えの現象を、マルサスは人口論で理論的に解明しはしたが、何らの対策も発明しうることは出来なかった。彼は、人口は幾何級数的に増加するが、食糧は算術級数的にしか増加しない為に、貧困化は不可避であり、延いては地代の上昇、遂には恐慌をもたらすことになると言うのである。
それは、一つには、技術が動力化し、産業の拡大成長を可能としたのではあったが、今度は常に、人類は、エネルギーの不足に経済の伸びやかさを失速させられる宿命に陥り、如何に高度な文明国においても、人口論問題を何ら解決しえず、またぞろ、歴史発展段階的には、科学技術と益々乖離している宗教に解決を託すを余儀なくされて来た。
その典型を最大の産油圏アラブに凝縮して、今また、イラクでイスラムをテロと見立てて、人口論的不況否恐慌を宗教的に緩和しようとしている。
そして、地中海沿岸に加えてペルシャ湾沿岸諸国にも、バグダッド上流辺りから送水パイプを敷設できるならば、アラブ・イスラム圏３０００年の抗争解決の悲願は或いは達成されるかも判らない。
斯くて斯かるように、世界の食糧不足国が、永遠の太陽エネルギーの恩恵を自家薬籠中の物としえて、自給率向上に努力を払うと友に、他国の余剰食糧と交換しうる交易商品を開発生産できるように為れば、人類は、初めて人口論問題から開放されることになろう。
ここにおいても、本質的には、人間の生殖過程が鼠算的なものであることには変わりは無いが、高度な文明開化ほど婚期を遅らせ出生率を低下させるように働くことも歴史的事実として、我々は経験しており、太陽エネルギー革命の進行過程における大好況においても、人口がそれ程爆発増殖することは無かろうと見られるからである。
つまり、人類は、快楽を性行為以外にどんどん開発しているからである。そして、私の発見した、性的開放の生理的原理とその安価な解決法が人類の頭脳を性の問題からより高い文化の取得の問題に昇華させるであろう。
斯かる太陽エネルギーの時代となれば、発電における石油のシェアーは徐々に減少して行く。石油枯渇化のスピードを補って余りあるものとなれば、現在の自動車保有台数の規模は維持できて余りあることになるのは当然である。つまり、発電に向けていた石油資源をどんどん自動車燃料に回して行けるからである。
しかし、なお必要なことは、自動車エンジンの燃料効率を可能な限り向上させることである。そして、出来ることなら、各種タイプのエンジンの燃料の指定特性の範囲を拡大して、全体的な燃料化上の無駄を無くして全体的に効率を上昇させることである。つまり、オクタン価やセタン価の使用範囲の広いエンジンを開発したい訳である。
現在、エンジンには、二つのタイプがある。一は、燃料と空気の混合気を圧縮し火花点火するタイプであり、二は、空気を圧縮して発火点以上の高温を作り、そこに燃料を噴射して自然点火させるタイプである。一は、ガソリンエンジンであり、二は、ディーゼルエンジンである。
ところが、どうしたことか理由は明らかにされて来なかったが、ガソリンエンジンよりデーゼルエンジンの方が高圧縮が可能でそれだけ爆発力が強くて燃料効率が高い。
蒸気機関                １０〜２０％
発電用ガスタービン      ２０〜３０
ガンリン機関            ２５〜３５
ディーゼル機関          ３５〜４０
蒸気タービン            ３５〜４５
ところで、軽油よりガソリンは発火点が高いので、デーゼルエンジンくらいには、混合気でも圧縮できそうなものである。しかし、実際は、ガソリンエンジンの圧縮比は平均１１くらいであるが、ディーゼルエンジンの圧縮比は２２くらいである。シリンダーの長さを１２ｃｍとした場合、前者の圧縮された間隙は１／（１＋１１）×１２ｃｍ＝１ｃｍであり、後者は１／（１＋２２）×１２ｃｍ＝０．５２２ｃｍとなる。つまり、約半分の厚さに成るのである。
この薄さに、燃料を猛烈な圧力で以て噴射すれば、その約倍の厚みのある混合気に火花点火した場合と大体同じような燃焼伝播化が得られる即ちスピード伝播化が得られるのだと言うことになる。逆な表現をすれば、ガソリンエンジンの場合の点火による炎の伝播の方が、ディーゼルエンジンの燃料高圧噴射自然点火の場合より鈍く時間が掛かるので、ガソリンエンジンはピストンが上死点に達するずっと前から点火しなくては為らず、その為ディーゼルエンジン程には上死点近くまで圧縮できないと言うことになる。
そこで、ガソリンエンジンの場合、猛烈な勢いの炎で以て点火できるようにすれば、然も一炎では無く出来るだけ多くの炎を噴射するようにすれば、混合気であっても、ディーゼルエンジンに劣らない圧縮をさせることが出来る。しかし、実際には、これに近いことも試みられては居るが、この点火用の炎を作ることが中々面倒でどうも実用化できそうに無い。
そこで、私は、点火プラグを吸排気バルブの全てに装着すると宜しかろうと思う。勿論、必要であれば、従来の位置のプラグも残しても宜しい。その火花はできることなら、従来の一発瞬間的なものでは無く、適当な一定期間連続火花とするのが宜しかろう。
その連続火花は水晶振動子やセラミック振動子を用いて作りたい。
なお、ロータリーエンジンにおいては、現在、プラグが前後に２本装着されているが、これを前の一本だけにして、それを連続火花式にして、適当な期間作動させるか、或いは放電させ放しにしても宜しいように思える。ローターの幅によっては２本とか３本とか複数本横並びに設置するのが宜しかろう。
ロータリーエンジンの圧縮を向上させうるトロコイド曲線が描きうるものなのか、わたしには、現在、不明である。若し、描き得るものなら、色々と描いて、圧縮比の向上の可能性を試みて見たい。
また、ディーゼンエンジンにおいては、噴射ノズルを各吸排気弁に設けたい。加えて、従来の位置にも設けても宜しい。ポンプとの接続には、高圧ホースを使用すれば、問題は無かろう。
斯くて、燃料の不完全燃焼から生じていた難問の殆どが解消されることになった。ノッキングや排気ガスの浄化問題に集約されて来た課題は殆ど付属装置を排除して解決されることになろう。
しかし、エンジンにおける高回転化に伴って、益々吸気不足化の問題は解決されざることになる。私の発明している「モータースーパーチャージャー」への期待は変わらない。
なお、今日の乗用車の高価格化は自動変速機にあることは述べた。可能な範囲で、これを手動に戻したい訳であるが、現在のそれは、レバーが入り難い点とその時クラッチを切る関係からどうしてもアクセルペタルの位置を踏み変え勝ちであり、ギアを切り換えた後希望速度に以て行く調整が必要となる。即ち、手動変速では、走行スピードの切り換え継ぎ目に谷間が生じて、そこで、エンジンが弱くなる場合が多く、ぎくしゃくして滑らかさを欠く。
そこで、私は、それらの問題点を解決したいと色々着想している。その場合にも、また簡易型自動変速機を発明する場合にも、「トルク感知機」が必要である。そこで、私は「遠心トルク感知機」を発明、現在清書の段階にある。この願書に添える作業をしていたが、手間を要して居るので、別願とすることにした。
斯くて、エンジンは新しい「革新期」（ｎｅｗ  ｒｅｎｏｖａｔｉｏｎ  ａｇｅ）を迎えた。私は、全く新しい「所謂燃料電池」を発明提案しているが、厳寒地などでは、エンジンに及ぶ物では有りえ無い。徐々に石炭やオイルサンド（原油または粘稠な炭化水素類を含んでいる砂や岩、カナダのアルバータ州やベネズエラのオリノコ川周辺などが有名）やオイルシェール（炭素・水素・窒素・硫黄などの高分子からなる複雑な有機化合物を含む黒褐色の緻密な頁岩、砕いて乾留し、石油を得ることが出来る、カナダのアルバータ地方や、オーストラリアのクィーンズランド、中国の東北地方などのものは有名）などを原料として水性ガスを生産し、それを水素と一酸化炭素とに分離して、水素を液体アンモニヤ化し、運搬性を持たせ、それに水を反応させて水素に還元する方法で以て、水素エンジンの自動車エンジン化を実用化したいと考えている。
従って、石炭のみならず、オイルサンドやオイルシェールも是非大々的に輸入して、水性ガス化したい。この両者のコンビナートを建設しうる適地を探している。先に述べたように、中国黒龍江省からはナホトカ経由で貨物列車連絡船で以て運んで来たい。同様に、カナダのアルバータ州からは、鉄道でヴァンクーヴァー港かシアトル港まで運び、そこから貨物列車連絡船で日本の各港に運んで来たい。また、ベネズエラのオリノコ川周辺からは、現在、太平洋岸に運びうる鉄道は存在して居ない。資源の規模によっては、鉄道と港を建設しなくては為るまい。そして、オーストラリアのクィーンズランドからも、鉄道と繋ぎうる適港を探して、貨物列車連絡船で以て運んで来たい。
何れにしても、エンジンの効率を高めることは、燃料の節約と言う点からして、人類の永遠のテーマである。私は、このテーマに取り組んで３０年の長期を経るが、時間の経過のみから見ると、「光陰矢の如く」過ぎ去って仕舞った。
しかし、何故、私は、斯くも、電磁波で以て覗かれ迫害を受けるのかを凌ぎ切って、斯くの如く人類の繁栄に貢献して来た月日は、長く永い日々の連続であった。そして、私は、今年の５月５日には７０歳を迎える。
今日、貧しい人や能力の劣る人に対して、人間社会の歴史には無かった過剰反応を売り物に生きようとする人たちが満ち溢れている。遂には、貧しい人・能力の無い人の犯罪を放置しさえすれば宜しいと言う所に至って仕舞っている。
こうして、仕事を成し上げて見る度に、それを成し遂げるものは、「愛情と知性と信義とセンス」であると思う。それを人生に約束してくれる物は、先祖の品格と財力であるとつくづく思う。不幸にして、斯かる仕事を電磁波で以て、「出歯亀」させるので、その事実が判れば判るほど、他人は、その品位と財力を削ぎ取ろうとする。これが、今日の在りのままの「政治」であり、小泉内閣になって、本人も国民も、ますます人間性を忘却して、泥棒のみによって欲望をストレートに追い求めるように堕して仕舞った。
その人間性からの国民の乖離は、益々国民の能力水準と生活秩序を破壊し続けている。そして、遂には、警察だろうと思うのであるが、他人の懐の現金を覗かせては、その泥棒にのみ生き続ける弾みを持たさせざるを得なく為って仕舞って居るようである。
その心理の支えに、お前は家柄が悪いから当然なのだと心にも無いことを弄するのが政治家だと言うことになって仕舞っている。
政治家群は、それだけしか、言える能力がますます無くなり、自浄能力さえ全く喪失して仕舞い、国民に「人間性回復」を呼びかける資格をますます喪失して仕舞っている。
曾ての「細川政権」のように、ぱっと咲いてばっさりと悪の花（同和を理論的にでは無く宗教的に詰まり尊敬すべき人物や人物像を持たずして現金のみを泥棒するを黙認し合う悪の平等主義）を摘み取り連れ去る「使命感」のある内閣が是非ほしい。歴史的品位と財力を兼ね備えた「国民待望の人材」をどうかして探し出したい。
今や人類は、文明的には、「不確実性の霧は晴れて」、未来に「確実性」を掴みえた。その未来に純真に負債なく鍬を入れうる、心情と理解力のある「所謂働ける人達」が欲しいのである。そう言う時代に差しかかっていることは、誰もが理解している。