(57)【要約】【課題】デッドマンクラッチレバーでは、把持操作した手を解放するとクラッチレバーが自動的にハンドルの把持部から離れてクラッチ切り位置へ復帰する。運搬車のように走行クラッチを長時間にわたって入り位置に維持する操作形態では、クラッチレバーの入り位置を長時間把持し続けなければならないことが多いため、操作疲労度が大きくなる。【解決手段】ハンドル１に対して把持回動して走行クラッチ２を復帰スプリング５に抗してクラッチ入り位置に連動操作するクラッチレバー３に、この復帰スプリング５よりも弱い張圧力を有して、かつこのクラッチレバー３の入り切り両作動に支点越えするトグルスプリング４を設けたことを特徴とする走行クラッチレバーの構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル（１）に対して把持回動して走行クラッチ（２）を復帰スプリング（５）に抗してクラッチ入り位置に連動操作するクラッチレバー（３）に、この復帰スプリング（５）よりも弱い張圧力を有して、かつこのクラッチレバー（３）の入り切り両作動に支点越えするトグルスプリング（４）を設けたことを特徴とする走行クラッチレバー。
【請求項２】
前記トグルスプリング（４）の張圧力を調節可能に設けたことを特徴とする請求項１に記載の走行クラッチレバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
クラッチレバーをハンドルの把持部に把持操作することによって走行クラッチを入り位置に操作する走行クラッチレバーに関し、このクラッチレバーの操作性を容易にするものである。
【背景技術】
【０００２】
走行クラッチレバーをハンドルの把持部に把持操作することによって走行クラッチを入りに操作できると共に、この入り操作時に、このクラッチレバーと連動される連動リンクの回動支点とワイヤができるだけ近づくように設ける技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。
【特許文献１】特開２００４−１３２５０号公報（第１頁、図６）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
走行クラッチレバーをハンドルの把持部に把持操作することによって走行クラッチを入り操作できるクラッチレバーの操作形態では、把持による操作性が円滑で容易である。このような形態としてデッドマンクラッチレバーが知られているが、このデッドマンクラッチレバーでは、把持操作した手を解放するとクラッチレバーが自動的にハンドルの把持部から離れてクラッチ切り位置へ復帰する。運搬車のように走行クラッチを長時間にわたって入り位置に維持する操作形態では、クラッチレバーの入り位置を長時間把持し続けなければならないことが多いため、操作疲労度が大きくなる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の発明は、ハンドル１に対して把持回動して走行クラッチ２を復帰スプリング５に抗してクラッチ入り位置に連動操作するクラッチレバー３に、この復帰スプリング５よりも弱い張圧力を有して、かつこのクラッチレバー３の入り切り両作動に支点越えするトグルスプリング４を設けたことを特徴とする走行クラッチレバーの構成とする。走行クラッチ２を切り位置に維持するときは、クラッチレバー３はハンドル１の把持部から離間した状態にある。このときこのクラッチレバー３は、復帰スプリング５、及びトグルスプリング４によって支点越え位置に弾発されて、走行クラッチ２の切り位置に維持される。又、このクラッチレバー２を、復帰スプリング５や、トグルスプリング４等の張圧力に抗してハンドル１の把持部へ把持回動すると、走行クラッチ２が入り位置へ作動されると共に、このクラッチレバー２がトグルスプリング４の支点越え位置への作動によって、ハンドル１の把持部に接するように押圧される。このクラッチレバー２の把持を解放すると、このトグルスプリング４の張圧力よりも強い復帰スプリング５の張圧力によって、クラッチレバー２が入り位置から支点越えして切り位置へ戻される。
【０００５】
請求項２に記載の発明は、前記トグルスプリング４の張圧力を調節可能に設けたことを特徴とするものである。クラッチレバー３をクラッチ入り切りの操作を行うときは、復帰スプリング５や、トグルスプリング４の張圧力に抗して操作する。このクラッチ入り位置への作動は、主としてトグルスプリング４の支点越え作動によって操作負荷を少なく円滑に行われる。又、クラッチ切り位置への作動では、このトグルスプリング４による支点越え作動の張圧力に抗して、復帰スプリング５の張圧力によって引き戻される。このような復帰スプリング５に対するトグルスプリング４の圧力調節を行うことによって、クラッチレバー３の把持操作力や、復帰スプリング５による復帰作動等を適切な圧力に調節維持する。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、クラッチレバー３を復帰スプリング５やトグルスプリング４に抗してハンドル１の把持部側へ引きつけるように把持操作することによって、走行クラッチ２の入り操作をトグルスプリング３の支点越えによって円滑に行わせることができる。又、この入り位置のクラッチレバー３の把持を解放すると、トグルスプリング４よりも強い張圧力の復帰スプリング５によってクラッチレバー３が切り位置へ引き戻されるため、操作性を容易化することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、復帰スプリング５に対するトグルスプリング４の張圧力を調節することによって、クラッチレバー３の把持操作力や、復帰スプリング５による復帰作動等を適切な圧力に調節維持することができ、走行クラッチ２の入り切り操作の操作性を容易化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図面に基づいて、この発明を運搬車の走行クラッチ２を操作するクラッチレバー３として使用する形態を説明する。この運搬車は、車台８の下側に左右一対のクローラ９を有して、後部に搭載のエンジン１０によって伝動駆動して走行するクローラ走行形態としている。車体７の後部には、ハンドル１の基部を取付けるハンドルブラケット１１が左右両側部に配置され、この左右のハンドルブラケット１１間にわたって後部上方をループ状に形成される丸チューブ断面形態のハンドル１が設けられる。このハンドル１の上端部は側面視でヘ字形に屈曲されて、左右後端部にわたるループ形態の把持部１２を形成する。前記エンジン１０のエンジン軸１３と中間軸１４との間はベルト１５伝動される。このベルト１５にはテンションプーリ１６が押圧可能で、走行クラッチ２を入り切りできる形態としている。テンションプーリ１６を軸支するテンションアーム１７は、車体７の一部構成部材に対してアーム軸１８周りに上下回動自在に支持し、このテンションアーム１７の基部にワイヤー１９を連結している。このワイヤー１９はクラッチレバー３の基部に連結して、このクラッチレバー３を回動操作することによって走行クラッチ２を入り切り操作することができる。中間軸１４の左右両端部から左右の各クローラ９の内周部に配置されるＨＳＴ（油圧無段変速装置）２０の入力軸２１との間はベルト２２伝動される。左右の各ＨＳＴ２０入力軸２１を伝動することによって、この後部のスプロケット２３の出力軸２４を駆動して、左右の各クローラ９を走行伝動することができる。左右の各ＨＳＴ２０はトラニオンアームを有して、これを変速レバー３１で各々中立位置から前進位置、又は後進位置に操作することにより走行速を前進、後進に主変速操作する構成としている。２５は入力軸２１に設けられたファンで、ＨＳＴ２０を冷却するものである。各クローラ９は、前記スプロケット２３とクローラフレーム２６に配置される転輪２７，２８等の間にわたって巻回されて回転案内される。２９は車台８の外周部に設けられる外枠、３０は車台８をダンプ操作するハンドルである。
【０００９】
前記ハンドル１には、この把持部１２の上側に沿うループ状形態の走行クラッチレバー３と、この把持部１２の左右両側部の下側に沿うＬ字状形態のサイドクラッチレバー３３を設ける。ハンドル１のブラケット３４にこれら走行クラッチレバー３やサイドクラッチレバー３３が、レバー軸３５，３６の周りに上下回動自在に設けられる。このうち走行クラッチレバー３の基部のレバーアーム３７がレバー軸３５の周りに回動自在で、このレバーアーム３７の先端部に復帰スプリング５を介して前記テンションアーム１７との間をアウタワイヤ３８内のワイヤー１９を連結する。この走行クラッチレバー３を把持部１２の上方へ回動した状態では、復帰スプリング５、ワイヤー１９を緩めてテンションプーリ１６をベルト１５から離して、走行クラッチ２を切りの状態とし、走行クラッチレバー３を把持部１２に重合させるように引寄回動すると、復帰スプリング５、及びワイヤー１９を引っ張り、テンションプーリ１６をベルト１５に押圧して、走行クラッチ２を入りの状態とすることができる。前記復帰スプリング５及びワイヤー１９は、レバーアーム３７の後方突出方向に対して下方へ向うように連結して、クラッチレバー３の上方への切り位置復帰回動が行われ易い形態としている。このワイヤー１９のアウタワイヤー３８は両端部をハンドル１の基部等のフレーム部材に固定のワイヤストッパー３９に係止させている。
【００１０】
このような走行クラッチレバー３のレバーアーム３７部に、回動自在のスプリング支持ロール４０を設け、このスプリング支持ロール４０とハンドル１の後端側との間にトグルスプリング４を掛けわたしている。このトグルスプリング４は張圧力を前記復帰スプリング５よりも弱く設定して、この前端部には調節ボルト４１を連結し、この調節ボルト４１を該スプリング支持ロール４０のロッド穴に嵌合させて、この調節ボルト４１の先端部に調節ナット４２を螺合させて係止する。この調節ナット４２の回動によって調節ボルト４１を前後移動してトグルスプリング４の張圧力を調節することができる。このトグルスプリング４及び調節ボルト４１の張圧方向直線は、レバーアーム３７のレバー軸３５周りの上下回動域において、図２のようにこのレバー軸３５の上側Ａと下側Ｂとに支点３５越えするもので、走行クラッチレバー３を上方のクラッチ切り位置へ操作するときは、このトグルスプリング４の張圧方向直線もレバー軸３５よりも上方へ支点越えする。又、下方のクラッチ入り位置へ操作するときはレバー軸３５よりも下方へ支点越えする。このように走行クラッチレバー３の入り切り操作にトグルスプリング４を働かせることによって、走行クラッチレバー３をハンドル１の把持部１２側へ把持操作するときの把持力を補助して、軽快にレバー操作することができる。又、走行クラッチ２を入り位置に維持するときは、走行クラッチレバー３をワイヤー１９や復帰スプリング５による引っ張りに抗するトグルスプリング４による張圧力でハンドル１の把持部１２側へ張圧安定させて、作業者がこの状態においてもハンドル１を容易に把持操作することができる。
【００１１】
又、このトグルスプリング４の張圧力は、ナット４２を回動することによって強弱に調節することができるため、走行クラッチレバー３の入り切り操作抵抗力を調節することができる。又、このトグルスプリング４の圧力が弱過ぎるときは、走行クラッチレバー３の支点越え操作の操作力が重くなるため、このようなときはこのトグルスプリング４の圧力を強くすることによって、支点越え位置を的確に維持させることができる。又、このトグルスプリング４の圧力が強過ぎるときは、クラッチレバー３の把持力を解放したときの、このクラッチレバー３の切り位置への復帰力が弱くなるため、このトグルスプリング４の圧力を強くするように調節して、適切な復帰力を維持させることができる。
【００１２】
前記サイドクラッチレバー３３は、ハンドル１の把持部１２の左右両側部に配置されて、この把持部１２の下側に沿うように平面視で略Ｌ字形態で、この先端部をレバー軸３６周り把持部１２に引き上げるように回動することによって、ワイヤー４５を介してサイドクラッチを切り位置に操作することができる。このサイドクラッチは、左右クローラ９のスプロケット２３を回転する出力軸２４の軸上に設けられて、このサイドクラッチを切ることによって車体７の操向乃至旋回走行を行わせることができる。サイドクラッチレバー３３を把持したときは、ハンドル１把持部１２の下側面に沿って重合接触するもので、把持し易い形態に形成される。又、前記ハンドル１上側に重合把持される走行クラッチレバー３と共に、このサイドクラッチレバー３３をも重合させて把持するときは、把持部１２の上下同位置Ｄに揃うように重合されるため、操作を行い易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】走行クラッチレバー部の側面図。
【図２】そのトグルスプリング部の側面図。
【図３】そのワイヤー連結部の側面図。
【図４】そのサイドクラッチレバー部の側面図と、平面図。
【図５】運搬車の側面図。
【図６】その平面図。
【符号の説明】
【００１４】
１    ハンドル
２    走行クラッチ
３    クラッチレバー
４    トグルスプリング
５    復帰スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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