(57)【要約】【課題】  部材同士を簡易に固定し、固定に係る部材の加工が簡単で、しかも、小型化に対応する。【解決手段】  第１の部材と第２の部材とを固定部材４０を用いて固定する部材の固定構造であって、固定部材４０は、圧入部材４５と、開口部側４０Ａから圧入側４０Ｂに向けて内径が縮径されており、圧入部材４５が内周面に圧入される筒部４１とを備え、筒部４１の開口部側４０Ａが、第１の部材に筒部４１の開口が露出する状態に係止されるとともに、筒部４１の圧入側４０Ｂが、第２の部材に形成された取付穴３１に挿入され、筒部４１の開口部側４０Ａから圧入側４０Ｂに向けて圧入された圧入部材４５により拡径されて取付穴３１に圧接されることにより、第１の部材と第２の部材とが固定部材４０を介して固定される。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の部材と第２の部材とを固定部材を用いて固定する部材の固定構造であって、
前記固定部材は、圧入部材と、開口部側から圧入側に向けて内径が縮径されており、前記圧入部材が内周面に圧入される筒部とを備え、
前記筒部の前記開口部側が、前記第１の部材に前記筒部の開口が露出する状態に係止されるとともに、
前記筒部の前記圧入側が、前記第２の部材に形成された取付穴に挿入され、前記筒部の前記開口部側から前記圧入側に向けて圧入された前記圧入部材により拡径されて前記取付穴に圧接されることにより、前記第１の部材と前記第２の部材とが前記固定部材を介して固定されることを特徴とする部材の固定構造。
【請求項２】
前記第１の部材に対する前記筒部の前記開口部側の係止は、前記第１の部材に係止孔を形成し、この係止孔に係止されるフランジ部を前記筒部の前記開口部側に設けることにより行われることを特徴とする請求項１に記載の部材の固定構造。
【請求項３】
前記第１の部材に対する前記筒部の前記開口部側の係止は、前記筒部の前記開口部側を前記第１の部材にインサート成形することにより行われることを特徴とする請求項１に記載の部材の固定構造。
【請求項４】
前記第１の部材に対する前記筒部の前記開口部側の係止は、前記第１の部材に、前記第２の部材へ向けて縮径されるテーパ状の係止孔を形成し、このテーパ状の係止孔の内周面へ前記筒部の前記開口部側をかしめることにより行われることを特徴とする請求項１に記載の部材の固定構造。
【請求項５】
前記筒部の前記圧入側の外周部には、前記圧入部材の圧入により前記取付穴の内周面に食い込む凹凸部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の部材の固定構造。
【請求項６】
前記凹凸部の内の凸部は、その先端が、前記開口部側に向けて形成されていることを特徴とする請求項５に記載の部材の固定構造。
【請求項７】
前記圧入部材は、球体であることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の部材の固定構造。
【請求項８】
前記筒部内には、前記開口部側と前記圧入側との境界部分に、前記開口部側から前記圧入側に向けて縮径されるテーパ状の段部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の部材の固定構造。
【請求項９】
請求項１から請求項８に記載の部材の固定構造を用いた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記第１の部材が各種機器を制御する制御装置、および／またはポンプを駆動するための電動モータであり、
前記第２の部材が前記制御装置および／または前記電動モータが取り付けられる基体であることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部材同士を固定するための部材の固定構造およびこの固定構造を用いた車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、種々の部材が組み合わされて構成される車両用ブレーキ液圧制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。一般的に、車両用ブレーキ液圧制御装置は、図８に示すように、図示しない油路や各種部品（電磁弁やポンプなど）が設けられた基体５０と、この基体５０に設けられた各種機器を制御する制御装置５１と、基体５０に内蔵された図示しないポンプを駆動するための電動モータ５２とで主に構成される。
【０００３】
このような車両用ブレーキ液圧制御装置において、基体５０に対する前記制御装置５１および電動モータ５２の取り付けは、取付ねじ５３を用いて行っており、そのための構成とし、基体５０の適宜の場所には、取付ねじ５３を螺合するためのねじ穴５４が形成されていた。
【特許文献１】特開２０００−１６２６４号公報（全頁）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記した車両用ブレーキ液圧制御装置に見られるような取付ねじ５３を使用した部材同士の固定では、部材同士を簡易に固定することができる反面、取付ねじ５３を螺合させるためのねじ穴５４を部材（基体５０）に予め加工しておかなければならないという難点を有していた。また、特に、前記したような、油路や各種部品が設けられた基体５０を有する車両用ブレーキ液圧制御装置では、基体５０に対する制御装置５１および電動モータ５２の効果的な固定を実現するために、長いねじ５３を用いるとともに、基体５０にねじ穴５４を深く形成していた。そのため、ねじ穴５４を形成するための広いスペースが基体５０に必要となり、その結果として、基体５０が大型化するという問題があった。また、基体５０の大型化は、これに取り付けられる制御装置５１および電動モータ５２の大型化にもつながるという問題があった。
【０００５】
また、基体５０と制御装置５１および電動モータ５２との間には、図示しないシール部材が介設されており、このシール部材の良好なシール性を維持するためには、シール部材を均等に弾性変形させる必要がある。したがって、基体５０の設計にあたっては、シール部材の均等な弾性変形を可能にするために、取付ねじ５３の配分位置を考慮する必要があり、基体５０内に深く形成される前記ねじ穴５４は、油路や構成部品の位置を設計する上での大きな障害となっていた。
【０００６】
そこで、本発明は、部材同士を簡易に固定することができるとともに、固定に係る部材の加工が簡単で、しかも、小型化に対応できる部材の固定構造およびこの固定構造を用いた車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決するために創案された本発明の部材の固定構造は、第１の部材と第２の部材とを固定部材を用いて固定する部材の固定構造であって、前記固定部材は、圧入部材と、開口部側から圧入側に向けて内径が縮径されており、前記圧入部材が内周面に圧入される筒部とを備え、前記筒部の前記開口部側が、前記第１の部材に前記筒部の開口が露出する状態に係止されるとともに、前記筒部の前記圧入側が、前記第２の部材に形成された取付穴に挿入され、前記筒部の前記開口部側から前記圧入側に向けて圧入された前記圧入部材により拡径されて前記取付穴に圧接されることにより、前記第１の部材と前記第２の部材とが前記固定部材を介して固定されることを特徴とする。
【０００８】
かかる部材の固定構造によると、第１の部材に対して固定部材の筒部の開口部側を係止するとともに、第２の部材の取付穴に筒部の圧入側を挿入して、筒部の開口部側から圧入側に向けて圧入部材を圧入すると、筒部は開口部側から圧入側に向けて内径が縮径されているので、筒部の圧入側が圧入部材により拡径されて第２の部材の取付穴に圧入側が圧接される。これにより、筒部の開口部側と筒部の圧入側との間に、第１の部材および第２の部材を固定することができる。このように、第１の部材に筒部の開口部側を係止することができ、また、第２の部材に対する筒部の圧入側の固定を、筒部内に圧入部材を圧入することで行うことができるので、第１の部材と第２の部材との固定を簡易に行うことができる。
【０００９】
しかも、第２の部材に対する筒部の圧入側の固定を、筒部内に圧入部材を圧入することで行うことができるので、従来の取付ねじを用いた部材同士の固定のように、取付ねじを螺合させるためのねじ穴を第２の部材に対して加工する必要が無くなり、加工のための工程を排除することができる。これにより、例えば、第２の部材の成形時に取付穴が同時に形成されるように構成することで、別途、取付穴を形成するために必要となる工程を排除することが可能になる。したがって、第２の部材における加工が簡単になる。
【００１０】
さらに、第２の部材に対する筒部の圧入側の固定は、圧入部材の圧入による拡径方向の変形を利用して行われるので、従来の取付ねじを利用した固定のように、筒部の挿入方向に取付穴を深く形成する必要がない。したがって、取付穴を深く形成する必要がない分、部材の省スペース化を図ることができ、部材の小型化を実現することができる。
【００１１】
しかも、第２の部材に対する筒部の圧入側の固定は圧入部材による圧入によって略瞬時に行うことができるので、従来のねじによる固定に比べて部材の固定に要する作業時間が効果的に短縮される。
【００１２】
また、前記第１の部材に対する前記筒部の前記開口部側の係止は、前記第１の部材に係止孔を形成し、この係止孔に係止されるフランジ部を前記筒部の前記開口部側に設けることにより行われる構成とするのがよい。
【００１３】
かかる構成とすることにより、第１の部材に形成された係止孔に、筒部の開口部側に形成されたフランジ部を係止することにより、第１の部材に対して筒部の開口部側を係止することができ、係止構造が簡単であるという利点が得られる。
【００１４】
さらに、前記第１の部材に対する前記筒部の前記開口部側の係止は、前記筒部の前記開口部側を前記第１の部材にインサート成形することにより行われる構成とするのがよい。
【００１５】
かかる構成とすることにより、第１の部材に対する筒部の開口部側の挿入作業や、固定作業が一切不要になる他、第１の部材に筒部の開口部側がより確実に固定される。
【００１６】
また、前記第１の部材に対する前記筒部の前記開口部側の係止は、前記第１の部材に、前記第２の部材へ向けて縮径されるテーパ状の係止孔を形成し、このテーパ状の係止孔の内周面へ前記筒部の前記開口部側をかしめることにより行われる構成とするのがよい。
【００１７】
かかる構成とすることにより、第２の部材に固定部材の筒部の圧入側を固定しておいてから、筒部の開口部側を第１の部材のテーパ状の係止孔に挿通してかしめることにより固定するという固定手法を採ることができる。したがって、第２の部材に予め筒部を固定しておくという利便性が得られ、これによって、部材同士のスムーズな固定作業を行うことができる。また、複数箇所を同時にかしめるように構成することも可能となり、このように構成することで、均一な締め付け力による部材同士の固定を実現することができる。
【００１８】
さらに、前記筒部の前記圧入側の外周部には、前記圧入部材の圧入により前記取付穴の内周面に食い込む凹凸部が形成されている構成とするのがよい。また、前記凹凸部の内の凸部は、その先端が、前記開口部側へ向けて形成された構成とするのがよい。
【００１９】
かかる構成とすることにより、筒部に圧入部材を圧入させると、筒部の圧入側の外周部に形成された凹凸部が取付穴の内周面に食い込む状態となるので、第２の部材に対する筒部の圧入側の固定を強固なものとすることができ、第２の部材から筒部が抜けてしまうのを防止することができる。また、凹凸部の内の凸部は、その先端が、開口部側に向けて形成された構成となっているので、第２の部材に対する筒部の圧入側の固定をより強固なものとすることができる。
【００２０】
また、前記圧入部材は、球体である構成とするのがよい。このように球体とされた圧入部材を用いることにより、圧入部材を筒部に挿入する際の挿入方向をいちいち考慮する必要がなくなる。したがって、圧入作業が行い易くなる。
【００２１】
さらに、前記筒部内には、前記開口部側と前記圧入側との境界部分において、前記開口部側から前記圧入側に向けて縮径されるテーパ状の段部が形成されている構成とするのがよい。
【００２２】
かかる構成とすることにより、開口部側から前記圧入側に向けて縮径されるテーパ状の段部が形成されていることから、圧入時の摩擦抵抗が小さくなり、圧入側へ向けて圧入部材が円滑に圧入されることとなる。これにより、筒部の圧入側を良好に拡径させることができる。
【００２３】
また、本発明の部材の固定構造を用いた車両用ブレーキ液圧制御装置は、前記第１の部材が各種機器を制御する制御装置、および／またはポンプを駆動するための電動モータであり、前記第２の部材が前記制御装置および／または前記電動モータが取り付けられる基体であることを特徴とする。
【００２４】
かかる車両用ブレーキ液圧制御装置では、基体と制御装置との固定や基体と電動モータとの固定を前記した部材の固定構造を用いて簡易に行うことができる。また、従来のような取付ねじを用いる必要がないので、取付ねじを螺合させるためのねじ孔を基体に形成する必要がなくなり、基体の加工が簡単であるという利点が得られる。しかも、従来のような取付ねじを用いたときのように、ねじ孔を深く形成するためのスペースが必要とならないので、基体の省スペース化を図ることができ、小型化に寄与する車両用ブレーキ液圧制御装置が得られる。
【００２５】
また、前記のように、ねじ孔を深く形成するためのスペースが必要とならないので、基体内に形成される油路や構成部品の位置を設計する上での自由度が高まるようになる。これにより、基体内のスペースを最大限利用するような油路の構成や各種部品の配置を実現することも可能となる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、部材同士を簡易に固定することができるとともに、固定に係る部材の加工が簡単で、しかも、小型化に対応できる部材の固定構造およびこの固定構造を用いた車両用ブレーキ液圧制御装置が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、本実施の形態においては、部材の固定構造について車両用ブレーキ液圧制御装置に採用した例について説明する。
【００２８】
図１は本発明の部材の固定構造が採用された車両用ブレーキ液圧制御装置を示した斜視図である。
図１に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓは、各種部材や機器の基体となる基体１００と、この基体１００の第一取付面１０１に一体に固着され、電子制御ユニット１４（制御装置）などが収容されるコントロールハウジング１０と、基体１００の第二取付面１０２に一体に固着され、ブレーキ液を送るポンプ（図示せず）の動力となる電動モータ２０とを主に備えている。
本実施の形態では、基体１００と電子制御ユニット１４（コントロールハウジング１０）との固定、および基体１００と電動モータ２０との固定が本実施の形態の特徴的構成である固定部材４０を含む部材の固定構造により行われるようにしてある。部材の固定構造については、後に詳細に説明する。
【００２９】
コントロールハウジング１０は、電子制御ユニット１４などとの接続端子１１ａが埋設された支持板部１１を備えるコントロールケース１０Ａと、このコントロールケース１０Ａの電子制御ユニット１４側の開口部を密閉するコントロールカバー１０Ｂとを備えて構成されている。コントロールケース１０Ａには、前記固定部材４０が係止される係止孔１０ａが形成されたフランジ部１０ｂが形成されている。係止孔１０ａは、コントロールケース１０Ａの幅方向に間隔を隔ててフランジ部１０ｂの上下４箇所に形成されている（図１では３箇所のみ図示）。このようなコントロールハウジング１０は、基体１００の第一取付面１０１にシール部材１０Ｃを介して取り付けられている。
【００３０】
電動モータ２０は、モータケース２１、モータカバー２２および回転軸２３を主に備えている。モータケース２１は、略有底円筒状に形成された部材であり、その開口部にモータカバー２２が覆設されることによって、その内部に回転軸２３が収容されるようになっている。モータカバー２２は、基体１００の第二取付面１０２との取付部が略三角形状に形成されたフランジ部となっており、フランジ部の各頂点となる部位の近傍位置には、固定部材４０が挿通されて係止される挿通孔２２ａが形成されている。
【００３１】
また、回転軸２３の出力軸２３ａは、モータケース２１内や基体１００の第二取付面１０２側に設けられるボールベアリング（図示せず）により回転自在に支持されている。そして、この出力軸２３ａの適所には、偏心軸部２７が設けられ、この偏心軸部２７には、図示しないポンプのプランジャを往復動させるために、その外周面でプランジャを適宜押圧するボールベアリング２８が設けられている。
【００３２】
また、電動モータ２０に電力を供給するためにモータ接続端子２３ｂは、基体１００内を貫通して、その先端部分がコントロールハウジング１０内の電子制御ユニット１４に図示しないバスバーを介して接続される。
【００３３】
基体１００は、直方体に形成される金属部品、例えば、アルミニウム合金製の部品であり、その各面には電磁弁などの各種部品を設置するため穴（孔）１００ａが適宜形成されており、その内部には、ブレーキ液の通り道となる図示しない油路が適宜形成されている。
【００３４】
基体１００の第一取付面１０１には、前記したように電子制御ユニット１４が取り付けられて固定されるようになっており、コントロールケース１０Ａの係止孔１０ａに対応する位置に円柱状の取付穴３１が形成されている。この取付穴３１は、前記各種部品を設置するための穴１００ａと同様に、基体１００の成形時に一体的に形成される。なお、取付穴３１は、基体１００の成形後に形成してもよい。
【００３５】
次に、本実施形態の特徴的構成である部材の固定構造について、図２，図３をも参照して説明する。図２（ａ）は図１に示した車両用ブレーキ液圧制御装置の平面図、（ｂ）は同じく正面図、図３は本実施形態の部材の固定構造を説明するための図であり、（ａ）は図２（ａ）における符号Ａを付して示した基体と制御装置との固定に係る部分の拡大断面図、（ｂ）は図２（ａ）における符号Ｂを付して示した基体と電動モータとの固定に係る部分の拡大断面図である。
【００３６】
本実施の形態では、部材の固定構造として、電子制御ユニット１４側（コントロールハウジング１０側）と電動モータ２０側とで構成の異なる二つの態様を採用しており、固定部材４０としては、共通のものを使用している。
固定部材４０は、図３（ａ）（ｂ）に示すように、球体の圧入部材４５と、開口部側４０Ａから圧入側４０Ｂに向けて内径が縮径され、圧入部材４５が内周面に圧入される筒部４１とを有している。筒部４１は、有底円筒状を呈し、開口部側４０Ａの内径が圧入部材４５の直径よりも大きく形成されており、また、圧入側４０Ｂの内径が圧入部材４５の直径よりも小さく形成されている。つまり、圧入部材４５は、筒部４１の少なくとも圧入側４０Ｂにおける内径よりも大きな直径を有している。筒部４１内には、開口部側４０Ａと圧入側４０Ｂとの境界部分に、開口部側４０Ａから圧入側４０Ｂに向けて縮径されるテーパ状部４１ａが形成されており、このテーパ状部４１ａを境として筒部４１は、圧入側４０Ｂの内径が開口部側４０Ａの内径よりも縮径された構成となっている。なお、筒部４１の開口部側４０Ａの内径は、圧入部材４５がゆるく嵌る大きさに形成してもよい。本実施の形態では、筒部４１が金属製の部材、例えば、低炭素鋼から形成されている。また、圧入部材４５が鋼材から形成されている。
【００３７】
筒部４１の開口部側４０Ａの外周部には、段状のフランジ部４２が一体的に形成されている。このフランジ部４２は、図３（ａ）に示すように、基体１００と電子制御ユニット１４（図１参照）との固定においては、コントロールケース１０Ａのフランジ部１０ｂに形成された段状の係止孔１０ａに係止されるようになっており、また、図３（ｂ）に示すように、基体１００と電動モータ２０との固定においては、電動モータ２０のモータカバー２２の挿通孔２２ａの口縁２２ｂに、フランジ部４２の段部４２ａが係止（当接）されるようになっている。いずれの場合においても、筒部４１は、開口部側４０Ａの開口が露出する状態に係止される。
【００３８】
筒部４１の圧入側４０Ｂの外周部には、図３（ａ）（ｂ）に示すように、圧入部材４５が圧入側４０Ｂに圧入されることにより、基体１００の取付穴３１の内周面に食い込む凹凸部４０ｂが形成されている。この凹凸部４０ｂの内の凸部は、その先端が、開口部側４０Ａに向けて形成されている。なお、凹凸部４０ｂは圧入側４０Ｂの外周部の周方向に間隔を置いて形成されるようにしてもよい。
【００３９】
次に、このような固定部材４０を用いた固定手順について、図４，図５をも参照して説明する（なお、全体の構成としは、適宜、図１，図２を参照）。
初めに、基体１００とコントロールハウジング１０（コントロールケース１０Ａ）との固定について説明する。図４（ａ）〜（ｃ）は基体１００とコントロールケース１０Ａ（フランジ部１０ｂ）との固定手順を示した説明図である。
図４（ａ）に示すように、基体１００を図示しない取付台に第一取付面１０１を上方へ向けた状態にして固定し、第一取付面１０１にコントロールハウジング１０のコントロールケース１０Ａを載置して、基体１００の各取付穴３１とコントロールケース１０Ａのフランジ部１０ｂの係止孔１０ａとを合わせる。そして、係止孔１０ａを通じて基体１００の取付穴３１に固定部材４０の筒部４１を挿入する。
【００４０】
そして、図４（ｂ）に示すように、筒部４１の開口部側４０Ａから圧入部材４５を挿入する。そうすると、圧入部材４５は、同図中二点鎖線で示すように、筒部４１の開口部側４０Ａと圧入側４０Ｂとの境界部分に設けられたテーパ状部４１ａにとどまる。
【００４１】
この状態で、図４（ｃ）に示すように、図示しない打込装置の打込棒Ｒにより圧入部材４５を打ち込み、圧入部材４５を筒部４１の圧入側４０Ｂに圧入する。これにより筒部４１の圧入側４０Ｂが拡径され、基体１００の取付穴３１の内周面に圧入側４０Ｂの外周面がきつく締め付けられる（圧接する）。また、筒部４１のフランジ部４２が段状の係止孔１０ａに係止され、コントロールケース１０Ａが基体１００から離脱不能にされる。これにより、基体１００とコントロールハウジング１０とを固定部材４０を用いて固定することができる。
【００４２】
次に、基体１００と電動モータ２０との固定について説明する。図５（ａ）〜（ｃ）は基体１００と電動モータ２０との固定手順を示した説明図である。
この固定手順による固定では、図５（ａ）に示すように、取付対象となる電動モータ２０のモータカバー２２が、前記したコントロールケース１０Ａのフランジ部１０ｂ（図４（ａ）参照）よりも肉厚が薄く形成されている点が異なっており、図５（ｂ）に示すように、挿通孔２２ａを通じて取付穴３１に固定部材４０の筒部４１を挿入すると、挿通孔２２ａの口縁２２ｂに筒部４１の段部４２ａが当接した状態に装着される。
これにより、図５（ｃ）に示すように、図示しない打込装置の打込棒Ｒにより圧入部材４５を打ち込み、圧入部材４５を筒部４１の圧入側４０Ｂに圧入すると、前記のように、筒部４１の圧入側４０Ｂが拡径されて、基体１００の取付穴３１の内周面に圧入側４０Ｂの外周面がきつく締め付けられるとともに、筒部４１のフランジ部４２の段部４２ａが、挿通孔２２ａの口縁２２ｂに係止される。これにより、電動モータ２０が基体１００から離脱不能に固定される。
【００４３】
このように本実施の形態の部材の固定構造によると、基体１００とコントロールハウジング１０との固定および基体１００と電動モータ２０との固定を固定部材４０を用いて簡単に行うことができる。また、固定にあたっては、固定部材４０の筒部４１の開口部側４０Ａを、コントロールケース１０Ａのフランジ部１０ｂの係止孔１０ａや電動モータ２０のモータカバー２２の挿通孔２２ａに対して係止するとともに、基体１００の取付穴３１に筒部４１の圧入側４０Ｂを挿入して、筒部４１の開口部側４０Ａから圧入側４０Ｂに向けて圧入部材４５を圧入することで行われるので、固定手順が簡易であるとともに、このような簡易に固定できる構造であるにもかかわらず、取付対象物となる部材同士を強固に固定することができる。
【００４４】
しかも、基体１００に対する固定部材４０の筒部４１における圧入側４０Ｂの固定を、筒部４１内に圧入部材４５を圧入することで行うことができるので、従来の取付ねじを用いた部材同士の固定のように、取付ねじを螺合させるためのねじ穴を基体１００に対して加工する必要が無くなり、加工のための工程を排除することができる。これにより、例えば、基体１００の成形時に取付穴３１が同時に形成されるように構成することで、別途、取付穴３１を形成する工程を排除することが可能となる。したがって、基体１００における加工が簡単になる。
【００４５】
さらに、基体１００に対する筒部４１の圧入側４０Ｂの固定は、圧入部材４５の圧入による拡径方向の変形を利用して行われるので、従来の取付ねじを利用した固定のように、筒部４１の挿入方向に取付穴３１を深く形成する必要がない。したがって、取付穴３１を深く形成する必要がない分、基体１００の省スペース化（省容量化）を図ることができる。したがって、小型化に寄与する車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓが得られる。
【００４６】
また、前記のように、従来のようなねじ孔を深く形成するためのスペースが必要とならないので、基体１００内に形成される油路や構成部品の位置を設計する上での自由度が高まるようになる。これにより、基体１００内のスペースを最大限利用するような油路の構成や各種部品の配置を実現することも可能となる。
【００４７】
しかも、基体１００に対する筒部４１の圧入側４０Ｂの固定は、圧入部材４５による圧入によって略瞬時に行われるので、固定に要する作業時間が短縮されるという利点が得られる。
【００４８】
さらに、基体１００の取付穴３１には、筒部４１の圧入側４０Ｂが挿入されるようになっており、また、圧入部材４５による変形は、筒部４１の圧入側４０Ｂで行われるようになっているので、筒部４１の開口部側４０Ａが係止されるコントロールケース１０Ａ側が圧入部材４５の圧入に伴って変形されることが防止される。したがって、例えば、コントロールケース１０Ａが合成樹脂材からなるものであっても圧入に係る変形が生じるおそれがなく、基体１００に対する確実な固定を実現することができる。
【００４９】
また、コントロールケース１０Ａや電動モータ２０に対する筒部４１の開口部側４０Ａの係止は、係止孔１０ａや挿通孔２２ａを形成し、これらに係止されるフランジ部４２を筒部４１の開口部側４０Ａに設けることにより行われるので、係止構造が簡単であるという利点が得られる。
【００５０】
さらに、筒部４１の圧入側４０Ｂの外周部には、凹凸部４０ｂが形成されているので、圧入部材４５を筒部４１の圧入側４０Ｂに圧入させると、基体１００の取付穴３１の内周面に凹凸部４０ｂが食い込む状態となり、その結果、取付穴３１に対する筒部４１の圧入側４０Ｂの固定が強固なものとなる。したがって、取付穴３１から筒部４１が抜けてしまうのをより確実に防止することができ、基体１００とコントロールハウジング１０とのより強固な固定、あるいは、基体１００と電動モータ２０とのより強固な固定を実現することができる。また、凹凸部４０ｂの内の凸部は、その先端が、筒部４１の開口部側４０Ａへ向けて形成されているので、より一層強固な固定が実現される。
【００５１】
また、圧入部材４５は球体であるので、筒部４１に対する圧入部材４５の挿入方向を考慮する必要がなく圧入作業が行い易い。また、筒部４１の開口部側４０Ａの内径が球体の直径よりも大きく形成されているので、圧入を行う前段階で、筒部４１内に圧入部材４５を挿入配置しておくことができるようになり、圧入作業が行い易くなる。
【００５２】
さらに、筒部４１内には、開口部側４０Ａと圧入側４０Ｂとの境界部分において、開口部側４０Ａから圧入側４０Ｂに向けて縮径されるテーパ状部４１ａが形成されているので、圧入時の摩擦抵抗が小さくなり、圧入側４０Ｂへ向けて圧入部材４５が円滑に圧入されることとなる。これにより、筒部４１の圧入側４０Ｂを容易に変形させることができる。また、圧入の際、テーパ状部４１ａを圧入部材４５が通過するときに、筒部４１が圧入方向に向けて押圧されることとなるので、筒部４１の開口部側４０Ａのフランジ部４２が係止孔１０ａや挿通孔２２ａに密着することとなる。したがって、筒部４１の開口部側４０Ａにおいて、がたつく等の固定不具合が防止されるという利点が得られる。
【００５３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されることなく適宜変形して実施することが可能である。
図６（ａ）（ｂ）に前記実施形態の変形例を示す。図６（ａ）は実施形態の変形例に係る部材の固定構造を示した部分拡大断面図である。
【００５４】
図６（ａ）に示すように、この変形例では、コントロールケース１０Ａに対する筒部４１の開口部側４０Ａの係止を、コントロールケース１０Ａのフランジ部１０ｂに対して開口部側４０Ａをインサート成形することにより行っている。これにより、筒部４１は、フランジ部１０ｂに一体的に設けられることとなり、フランジ部１０ｂの下方に、筒部４１の圧入側４０Ｂが垂設された状態に突出する。
【００５５】
このような構成とすることにより、コントロールケース１０Ａに対する筒部４１の開口部側４０Ａの挿入作業や、固定作業が一切不要になる他、コントロールケース１０Ａに筒部４１の開口部側４０Ａが確実に固定されるようになる。したがって、固定作業の効率化を図ることができるとともに、より強固な固定を実現することができる。
【００５６】
また、図６（ｂ）に示す変形例では、筒部４１Ａがフランジ部１０ｂにインサート成形されて一体的に設けられている点は前記図６（ａ）に示したものと同様であるが、この固定部材４０では、筒部４１Ａの内径が、開口部側４０Ａから圧入側４０Ｂに向けて漏斗状に縮径されている点が大きく異なっている。つまり、この固定部材４０では、圧入部材４５（図４（ｃ）参照）の圧入量を調整することによって、基体１００の取付穴３１（図６（ａ）参照）に対する筒部４１Ａの圧入側４０Ｂの締め付け量を調整することができる。なお、筒部４１Ａは、開口部側４０Ａから圧入側４０Ｂに向けて漏斗状に縮径されているので、筒部４１Ａの圧入側４０Ｂは、開口部側４０Ａに比べて肉厚が分厚くなっており、その分、圧入側４０Ｂの強度が高められている。また、圧入側４０Ｂの底部には、筒部４１Ａ内に通じる開口部４０Ｃが形成されている。
【００５７】
また、図７に前記実施形態のその他の変形例を示す。図７は実施形態のその他の変形例を示す図で、（ａ）〜（ｃ）は基体１００とコントロールケース１０Ａ（フランジ部１０ｂ）との固定手順を示した説明図である。
この変形例では、固定部材４０’の筒部４１’における開口部側４０Ａ’の固定をかしめにより行うように構成してある（図７（ｄ）参照）。そのための構成として、コントロールケース１０Ａのフランジ部１０ｂには、筒部４１’の挿入方向に向けて縮径されるテーパ状の係止孔１０ｃを形成してある（図７（ｃ）参照）。また、筒部４１’の開口部側４０Ａ’は、拡径可能な筒状に形成されている。
【００５８】
このような部材の固定構造における固定は、例えば、次のようにして行われる。
図７（ａ）に示すように、基体１００を図示しない取付台に第一取付面１０１を上方へ向けた状態にして固定し、取付穴３１に筒部４１’を挿入する。
【００５９】
そして、図７（ｂ）に示すように、筒部４１’の開口部側４０Ａ’から圧入部材４５を筒部４１’内に挿入し、図示しない打込装置により圧入部材４５を打ち込み、圧入部材４５を筒部４１’の圧入側４０Ｂ’に圧入する。これにより筒部４１’の圧入側４０Ｂ’が拡径され、基体１００の取付穴３１の内周面に圧入側４０Ｂ’の外周面がきつく締め付けられて固定される。
【００６０】
その後、図７（ｃ）に示すように、筒部４１’の開口部側４０Ａ’に、コントロールケース１０Ａの係止孔１０ｃを嵌め込むようにして、基体１００の第一取付面１０１にコントロールケース１０Ａのフランジ部１０ｂを載置し、次に、図７（ｄ）に示すように、図示しないかしめ装置に設けられたかしめ部Ｒ１のテーパ状先端部Ｒ２を筒部４１’の開口部側４０Ａ’の開口に挿入する。
これにより、開口部側４０Ａ’が拡径されて、フランジ部１０ｂの係止孔１０ｃにかしめられる。
【００６１】
これにより、フランジ部１０ｂの係止孔１０ｃに筒部４１’の開口部側４０Ａ’が密着した状態に固定され、基体１００にコントロールハウジング１０が固定される。
【００６２】
このような構成とすることにより、固定部材４０’の筒部４１’における圧入側４０Ｂ’を、基体１００の取付穴３１に先に固定しておいてから、筒部４１’の開口部側４０Ａ’をコントロールケース１０Ａの係止孔１０ｃに挿通してかしめることにより、あとからコントロールケース１０Ａを固定するという固定手法を採ることができる。したがって、基体１００に予め筒部４１’を固定しておくことができ、これによって、スムーズな固定作業を行うことができる。また、複数箇所を同時にかしめるように構成することも可能となり、このように構成することで、均一な締め付け力による部材同士の固定を実現することができる。
【００６３】
なお、基体１００の第一取付面１０１にコントロールケース１０Ａのフランジ部１０ｂを重ね合わせておいて、筒部４１’を挿入するとともに、圧入部材４５を圧入し、さらに、かしめ装置により開口部側４０Ａ’をかしめるという固定手順により、固定を行うようにしてもよい。
【００６４】
前記した固定部材４０，４０’の筒部４１，４１’の形状は、開口部側４０Ａ，４０Ａ’がコントロールケース１０Ａ等に係止され、圧入側４０Ｂ，４０Ｂ’が基体１００に係止されるものであれば、種々の形状を備えたものを採用することができる。また、圧入部材４５は球体に限らず、楕円体等、種々の形状を備えたものを採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の部材の固定構造が採用された車両用ブレーキ液圧制御装置を示した斜視図である。
【図２】（ａ）は図１に示した車両用ブレーキ液圧制御装置の平面図、（ｂ）は同じく正面図である。
【図３】本実施形態の部材の固定構造を説明するための図であり、（ａ）は図２（ａ）における符号Ａを付して示した基体と制御装置との固定に係る部分の拡大断面図、（ｂ）は図２（ａ）における符号Ｂを付して示した基体と電動モータとの固定に係る部分の拡大断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は基体とコントロールケースとの固定手順を示した説明図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は基体と電動モータとの固定手順を示した説明図である。
【図６】（ａ）（ｂ）は実施形態の変形例に係る部材の固定構造を示した部分拡大断面図である。
【図７】実施形態のその他の変形例を示す図で、（ａ）〜（ｄ）は基体とコントロールケースとの固定手順を示した説明図である。
【図８】従来技術の説明図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０    コントロールハウジング
１０Ａ  コントロールケース
１０ａ  係止孔
１０ｂ  フランジ部
１０ｃ  係止孔
１４    電子制御ユニット
２０    電動モータ
２２    モータカバー
２２ａ  挿通孔
２２ｂ  口縁
３１    取付穴
４０    固定部材
４０Ａ  開口部側
４０’  固定部材
４０Ａ’  開口部側
４０Ｂ  圧入側
４０Ｂ’  圧入側
４０ｂ  凹凸部
４１    筒部
４１’  筒部
４１ａ  テーパ状部
４２    フランジ部
４２ａ  段部
４５    圧入部材
１００  基体
１０１  第一取付面
１０２  第二取付面
Ｓ      車両用ブレーキ液圧制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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