(57)【要約】【課題】  コスト増を抑制した上で、周溝および連通溝の上部に生じるエア溜まりを低減できるマスタシリンダの提供。【解決手段】  シリンダ本体１５に、摺動内径部３０の周溝４３に対し反対側に摺動内径部３０と同軸で摺動内径部３０よりも大径の大径穴部４０が形成されており、摺動内径部３０の上端部に、周溝４３と大径穴部４０とを連通させる連通溝９４が形成され、連通溝９４の上端は周溝４３の底部、若しくは底部よりも内径側に位置している。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内の摺動内径部に摺動可能に挿入され、該シリンダ本体との間で前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有するマスタシリンダであって、
前記シリンダ本体には、前記摺動内径部の前記周溝に対し反対側に前記摺動内径部と同軸で該摺動内径部よりも大径の大径穴部が形成されており、
前記摺動内径部の上端部には、前記周溝と前記大径穴部とを連通させる連通溝が形成され、該連通溝の上端は前記周溝の底部、若しくは底部よりも内径側に位置していることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
前記連通溝は、前記摺動内径部の半径方向に沿って斜め上方向に形成されていることを特徴とする請求項１記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
前記連通溝は、最も深さの深い位置が、前記大径穴部の上端部を通る接線上若しくは該接線よりも下側に配置されていることを特徴とする請求項１または２記載のマスタシリンダ。
【請求項４】
前記連通溝は、その上端部が、前記摺動内径部の上端部を通る接線よりも上側に配置されていることを特徴とする請求項３記載のマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のブレーキ装置にブレーキ液を供給するマスタシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のブレーキ装置にブレーキ液を供給するマスタシリンダとして、シリンダのスリーブを廃止してシリンダ本体に直接ピストンを嵌挿させる構造のものがある。このようなマスタシリンダにおいては、シリンダ本体に、周溝内に開口するとともにこの周溝からシリンダ底部側に延びて吐出路と周溝とを連通させる連通溝が設けられている。そして、シリンダ本体内の空気を抜く空気抜き時に、圧力差でピストンシールを開いてこのピストンシールと周溝の溝底部との隙間および連通溝を介してブレーキ液を吐出路側に補給するようになっている。しかしながら、連通溝が周溝の溝底部よりもシリンダ径方向内側に位置していると、空気抜き時、シリンダ本体内の負圧がピストンシールに作用して、ピストンシールの外周端部が周溝の溝底部から立ち上がる溝側壁部に張り付いてしまう。このような状態になると、ピストンシールの外周側と周溝の溝底部との隙間を通った後に連通溝に至るブレーキ液の流れが、ピストンシールの溝側壁部への張り付きによって阻害されてしまうことになり、その結果、ブレーキ液の補給が制限され、空気抜きを何回か繰り返さなければならない場合があった。
【０００３】
このため、吐出路と周溝とを接続させる連通溝を、周溝の溝底部よりもシリンダ径方向外側まで形成することで、空気抜き時に、ピストンシールの外周と周溝の溝底部との隙間および連通溝を介してブレーキ液を十分に補給し、その結果、空気抜きを最小回数で完了させることができるようにしたマスタシリンダが提案されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２９９５６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のマスタシリンダにおいては、連通溝の加工長さが長く必要で、加工に時間がかかり、加工コストが増大してしまうという問題が生じたため、図６および図７に示すように、シリンダ本体１００内において図示略のピストンを摺動可能に挿入させる摺動内径部１０１の周溝１０２に対し反対側に摺動内径部１０１と同軸でこの摺動内径部１０１よりも大径の大径穴部１０３を形成することで、連通溝１０４の加工長さを短くして加工時間を短くし、コスト増の抑制を図った。しかし、この構造の場合、周溝１０２および連通溝１０４の大径穴部１０３よりも高い上部に、図６および図７に網掛けで示すようにエア溜まり１０５を生じてしまうことがあり、空気抜きの観点から改善の余地を生じた。
【０００５】
したがって、本発明は、コスト増を抑制した上で、周溝および連通溝の上部に生じるエア溜まりを低減できるマスタシリンダの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内の摺動内径部に摺動可能に挿入され、該シリンダ本体との間で前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有するマスタシリンダであって、前記シリンダ本体には、前記摺動内径部の前記周溝に対し反対側に前記摺動内径部と同軸で該摺動内径部よりも大径の大径穴部が形成されており、前記摺動内径部の上端部には、前記周溝と前記大径穴部とを連通させる連通溝が形成され、該連通溝の上端は前記周溝の底部、若しくは底部よりも内径側に位置していることを特徴としている。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記連通溝は、前記摺動内径部の半径方向に沿って斜め上方向に形成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記連通溝は、最も深さの深い位置が、前記大径穴部の上端部を通る接線上若しくは該接線よりも下側に配置されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記連通溝は、その上端部が、前記摺動内径部の上端部を通る接線よりも上側に配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、シリンダ本体内においてピストンを摺動可能に挿入させる摺動内径部の周溝に対し反対側に摺動内径部と同軸でこの摺動内径部よりも大径の大径穴部を形成しているため、周溝と大径穴部とを連通させる長さの連通溝を形成すれば良く、連通溝の加工長さを短くすることができる。したがって、コスト増を抑制することができる。しかも、周溝と大径穴部とを連通させる連通溝が、摺動内径部の上端部においては、その上端が周溝の底部、若しくは底部よりも内径側に位置しているため、周溝に生じるエア溜まりの下端位置を大径穴部の上端位置まで上げることができるとともに、連通溝の上部における大径穴部よりも高い部分が高くなり過ぎることを防止できる。したがって、周溝および連通溝の上部に生じるエア溜まりを低減できる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、連通溝が、摺動内径部の半径方向に沿って斜め上方向に形成されているため、エア溜まりを低減した上で連通溝の流路断面積を確保できる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、連通溝の最も深さの深い位置が、大径穴部の上端部を通る接線上若しくは該接線よりも下側に配置されているため、確実に、エア溜まりを低減した上で連通溝の流路断面積を確保できる。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、連通溝の上端部が、摺動内径部の上端部を通る接線よりも上側に配置されているため、確実に、エア溜まりを低減した上で連通溝の流路断面積を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の一実施形態のマスタシリンダを図１〜図５を参照して説明する。
【００１５】
図１中符号１１は、図示せぬブレーキブースタを介して導入されるブレーキペダルの操作量に応じた力でブレーキ液圧を発生させる本実施形態のマスタシリンダを示しており、このマスタシリンダ１１には、その上側にブレーキ液を給排するリザーバ１２が取り付けられる。
【００１６】
マスタシリンダ１１は、底部１３と筒部１４とを有する有底筒状に一つの素材から加工されて形成されるとともに横方向に沿う姿勢で車両に配置されるシリンダ本体１５と、このシリンダ本体１５の開口部１６側（図１における右側）に、シリンダ本体１５の筒部１４の軸線（以下、シリンダ軸と称す）に沿って摺動可能となるように挿入されるプライマリピストン（ピストン）１８と、シリンダ本体１５のプライマリピストン１８よりも底部１３側（図１における左側）に、シリンダ軸方向に沿って摺動可能となるように挿入されるセカンダリピストン（ピストン）１９とを有するタンデムタイプのものである。
【００１７】
シリンダ本体１５には、底部１３の内側に、シリンダ軸方向に突出する係止突出部２１が形成されている。
【００１８】
また、シリンダ本体１５には、筒部１４の径方向（以下、シリンダ径方向と称す）外側に突出しかつシリンダ軸方向に延在する取付台部２２が筒部１４の円周方向（以下、シリンダ円周方向と称す）における所定位置に一体に形成されており、取付台部２２にリザーバ１２を取り付けるための取付穴２４，２５が、互いにシリンダ軸方向に離間し、かつシリンダ円周方向における位置を一致させて形成されている。
【００１９】
シリンダ本体１５の筒部１４の取付台部２２側には、ブレーキ液を図示せぬブレーキ装置に供給するための図示せぬブレーキ配管が取り付けられるセカンダリ吐出路（吐出路）２６およびプライマリ吐出路（吐出路）２７が形成されている。なお、これらセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７は、互いにシリンダ円周方向における位置を一致させた状態でシリンダ軸方向における位置をずらして形成されている。
【００２０】
シリンダ本体１５の筒部１４の底部１３側には、シリンダ軸直交断面が円形状をなしてセカンダリピストン１９を摺動可能に嵌合させる複数具体的には４カ所の摺動内径部３０〜３３が底部１３側からこの順番で形成されており、シリンダ本体１５の筒部１４の開口部１６側にも、シリンダ軸直交断面が円形状をなしてプライマリピストン１８を摺動可能に嵌合させる複数具体的には４カ所の摺動内径部３５〜３８が底部１３側からこの順番で形成されている。これら摺動内径部３０〜３８は同軸同径とされている。
【００２１】
また、シリンダ本体１５の筒部１４には、摺動内径部３０と底部１３との間に、摺動内径部３０〜３３と同軸でこれら摺動内径部３０〜３３よりも大径の大径穴部４０が形成されており、摺動内径部３３と摺動内径部３５との間にも、摺動内径部３５〜３８と同軸でこれら摺動内径部３５〜３８よりも大径の大径穴部４１が形成されている。これら大径穴部４０，４１は同径とされている。
【００２２】
シリンダ本体１５の筒部１４の底部１３側において、摺動内径部３０と摺動内径部３１との間には、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状のシール周溝（周溝）４３が形成されており、その結果、摺動内径部３０のシール周溝４３に対し反対側である底部１３側に大径穴部４０が形成されている。また、摺動内径部３１と摺動内径部３２との間には、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状の開口溝４４が形成されている。さらに、摺動内径部３２と摺動内径部３３との間には、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状のシール周溝４５が形成されている。
【００２３】
シリンダ本体１５の筒部１４の開口部１６側においても、摺動内径部３５と摺動内径部３６との間には、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状のシール周溝（周溝）４７が形成されており、その結果、摺動内径部３５のシール周溝４７に対し反対側である底部１３側に大径穴部４１が形成されている。また、摺動内径部３６と摺動内径部３７との間には、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状の開口溝４８が形成されている。さらに、摺動内径部３７と摺動内径部３８との間には、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状のシール周溝４９が形成されている。
【００２４】
シリンダ本体１５の摺動内径部３０，３１間のシール周溝４３は、底部１３側の取付穴２４に近接して形成されており、このシール周溝４３にピストンシール５１が嵌合されている。ピストンシール５１は、Ｃ字状断面を有するカップシールであり、底部１３側に開口側を配置した状態でシール周溝４３に取り付けられる。
【００２５】
シリンダ本体１５の摺動内径部３１，３２間の開口溝４４には、底部１３側の取付穴２４から穿設される連通穴５２が開口している。ここで、この開口溝４４と連通穴５２とが、シリンダ本体１５とリザーバ１２とを連通可能に結ぶとともにリザーバ１２に常時連通するセカンダリ補給路（補給路）５３を主に構成している。
【００２６】
シリンダ本体１５の摺動内径部３２，３３間のシール周溝４５に区画シール５４が嵌合されている。この区画シール５４もＣ字状断面を有するカップシールであり、開口部１６側に開口側を配置した状態でシール周溝４５に取り付けられる。
【００２７】
シリンダ本体１５の摺動内径部３５，３６間のシール周溝４７は、開口部１６側の取付穴２５に近接して形成されており、このシール周溝４７にピストンシール５６が嵌合されている。ピストンシール５６は、Ｃ字状断面を有するカップシールであり、底部１３側に開口側を配置した状態でシール周溝４７に取り付けられる。
【００２８】
シリンダ本体１５の摺動内径部３６，３７間の開口溝４８には、開口部１６側の取付穴２５から穿設される連通穴５７が開口している。ここで、この開口溝４８と連通穴５７とが、シリンダ本体１５とリザーバ１２とを連通可能に結ぶとともにリザーバ１２に常時連通するプライマリ補給路（補給路）５８を主に構成している。
【００２９】
シリンダ本体１５の摺動内径部３７，３８間のシール周溝４９に区画シール５９が嵌合されている。この区画シール５９もＣ字状断面を有するカップシールであり、底部１３側に開口側を配置した状態でシール周溝４９に取り付けられる。
【００３０】
シリンダ本体１５の底部１３側に嵌合されるセカンダリピストン１９は、円筒部６１と、円筒部６１の軸線方向における一側に形成された底部６２とを有する有底円筒状をなしており、その円筒部６１をシリンダ本体１５の底部１３側に配置した状態でシリンダ本体１５の摺動内径部３０〜３３に摺動可能に嵌合されている。また、円筒部６１の底部６２に対し反対側の端部の外周側には、他の部分よりも径が若干小さい環状の段部６４が形成されている。さらに、円筒部６１の段部６４には、その底部６２側にシリンダ径方向に貫通するポート６５が複数放射状に形成されている。
【００３１】
そして、セカンダリピストン１９の底部６２には、その径方向の中央位置にシリンダ軸線方向に沿ってプライマリピストン１８側に突出する係止突出部６６が形成されている。
【００３２】
ここで、シリンダ本体１５の底部１３および筒部１４の主として大径穴部４０とセカンダリピストン１９とで囲まれた部分が、セカンダリ吐出路２６に液圧を供給するセカンダリ圧力室（圧力室）６８となっており、このセカンダリ圧力室６８は、セカンダリピストン１９がポート６５を開口溝４４に開口させる位置にあるとき、セカンダリ補給路５３に連通する。シリンダ本体１５の底部１３側のシール周溝４３に設けられたピストンシール５１は、内周がセカンダリピストン１９の外周側に摺接することになり、セカンダリピストン１９がポート６５をピストンシール５１よりも底部１３側に位置させた状態では、セカンダリ補給路５３とセカンダリ圧力室６８との間を密封可能、つまり、セカンダリ圧力室６８と、セカンダリ補給路５３およびリザーバ１２との連通を遮断可能となっている。
【００３３】
ピストンシール５１は、セカンダリ圧力室６８の液圧がセカンダリ補給路５３の液圧（つまり大気圧）より大きくなると、セカンダリ圧力室６８とセカンダリ補給路５３およびリザーバ１２との連通を遮断する一方、セカンダリ圧力室６８の液圧がセカンダリ補給路５３の液圧より小さくなると、セカンダリ圧力室６８とセカンダリ補給路５３およびリザーバ１２とを連通させてセカンダリ圧力室６８への液補給を行う。
【００３４】
セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５の底部１３との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング７０を含む間隔調整部７１が設けられている。
【００３５】
この間隔調整部７１は、シリンダ本体１５の底部１３に当接するバネリテーナ７２と、セカンダリピストン１９の底部６２に当接するバネリテーナ７３と、バネリテーナ７２に一端部が固定されるとともにバネリテーナ７３を所定範囲内でのみ摺動自在に支持する軸部材７４とを有しており、セカンダリピストンスプリング７０は、両側のバネリテーナ７２，７３間に介装されている。
【００３６】
この間隔調整部７１は、一端側がバネリテーナ７２の内側にシリンダ底部１３の係止突出部２１を配置することでシリンダ径方向に位置決めされており、他端側がセカンダリピストン１９の円筒部６１に嵌合されることでシリンダ径方向に位置決めされている。
【００３７】
シリンダ本体１５の開口部１６側に嵌合されるプライマリピストン１８は、第１円筒部７７と、第１円筒部７７の軸線方向における一側に形成された底部７８と、底部７８の第１円筒部７７に対し反対側に形成された第２円筒部７９とを有する形状をなしており、その第１円筒部７７をシリンダ本体１５内のセカンダリピストン１９側に配置した状態でシリンダ本体１５の摺動内径部３５〜３８に摺動可能に嵌合されている。ここで、第２円筒部７９の内側には図示せぬブレーキブースタの出力軸が挿入され、この出力軸が底部７８を押圧する。
【００３８】
第１円筒部７７の底部７８に対し反対側の端部の外周側には、他の部分よりも径が若干小さい環状の凹部８１が形成されている。さらに、第１円筒部７７の凹部８１には、その底部７８側に径方向に貫通するポート８２が複数放射状に形成されている。
【００３９】
ここで、シリンダ本体１５の筒部１４の主として大径穴部４１とプライマリピストン１８とセカンダリピストン１９とで囲まれた部分が、プライマリ吐出路２７に液圧を供給するプライマリ圧力室８４（圧力室）となっており、このプライマリ圧力室８４は、プライマリピストン１８がポート８２を開口溝４８に開口させる位置にあるとき、プライマリ補給路５８に連通する。シリンダ本体１５のシール周溝４７に設けられたピストンシール５６は、内周がプライマリピストン１８の外周側に摺接することになり、プライマリピストン１８がポート８２をピストンシール５６よりも底部１３側に位置させた状態では、プライマリ補給路５８とプライマリ圧力室８４との間を密封可能、つまり、プライマリ圧力室８４と、プライマリ補給路５８およびリザーバ１２との連通を遮断可能となっている。ここで、ピストンシール５６は、プライマリ圧力室８４の液圧がプライマリ補給路５８の液圧（つまり大気圧）より高くなると、プライマリ圧力室８４とプライマリ補給路５８およびリザーバ１２との連通を遮断する一方、プライマリ圧力室８４の液圧がプライマリ補給路５８の液圧より小さくなると、プライマリ圧力室８４とプライマリ補給路５８およびリザーバ１２とを連通させてプライマリ圧力室８４への液補給を行う。
【００４０】
シール周溝４５に設けられた区画シール５４は、セカンダリピストン１９に摺接してセカンダリ圧力室６８とプライマリ圧力室８４との間を密閉させることになり、シール周溝４９に設けられた区画シール５９は、プライマリピストン１８に摺接してプライマリ補給路５８およびプライマリ圧力室８４を外気に対し密閉させる。
【００４１】
セカンダリピストン１９とプライマリピストン１８との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング８７を含む間隔調整部８８が設けられている。
【００４２】
この間隔調整部８８は、セカンダリピストン１９の底部６２に当接するバネリテーナ８９と、プライマリピストン１８の底部７８に当接するバネリテーナ９０と、バネリテーナ８９に一端部が固定されるとともにバネリテーナ９０を所定範囲内でのみ摺動自在に支持する軸部材９１とを有しており、プライマリピストンスプリング８７は、両側のバネリテーナ８９，９０間に介装されている。
【００４３】
この間隔調整部８８は、一端側がバネリテーナ８９の内側にセカンダリピストン１９の係止突出部６６を配置することでシリンダ径方向に位置決めされており、他端側がプライマリピストン１８の第１円筒部７７に嵌合されることでシリンダ径方向に位置決めされている。
【００４４】
そして、本実施形態においては、図２および図３に示すように（図３においてはセカンダリ側の構成および共通の構成の符号を括弧なしで示し、後述するプライマリ側の構成の符号を括弧付で示す）、シリンダ本体１５のシール周溝４３と大径穴部４０との間にある摺動内径部３０に、一端側がシール周溝４３内に開口するとともに他端側が大径穴部４０内に開口する連通溝９４が、シリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝９４は、大径穴部４０に形成されたセカンダリ吐出路２６とシール周溝４３とをセカンダリ圧力室６８を介して連通させるものである。この連通溝９４は、摺動内径部３０より小径であって摺動内径部３０および大径穴部４０の軸つまりシリンダ軸と平行な軸を中心とした円弧状をなしている。
【００４５】
この連通溝９４は、摺動内径部３０の上端部に、連通溝９４の上端Ｑがシール周溝４３の溝底部よりも内径側に位置するように、またこの上端部を大径穴部４０の上端部までの深さ具体的には大径穴部４０の内周面の上端部と一致する深さまで削るように形成されている。具体的に、この連通溝９４は、摺動内径部３０の半径方向に沿って斜め上方向に形成されており、その一端部が摺動内径部３０の上端部を若干越え、その他端部が摺動内径部３０の側端部を若干越え、その中間部がこれら上端部と側端部との間の９０度の全範囲で延在するように、鉛直上方に対し４５度の角度方向に斜めに形成されている。この連通溝９４は、その最も深さの深い最深位置Ｐが、シール周溝４３の溝底部よりもシリンダ径方向外側までくるように形成され、しかも、大径穴部４０の上端部を通る接線Ｓよりも下側に配置されるように形成されている。この連通溝９４はシリンダ軸方向において摺動内径部３０を横断し、しかも若干大径穴部４０にかかる位置まで形成されている。また、連通溝９４の上端Ｑは、摺動内径部３０の上端を通る接線Ｔよりも上側に配置されるように形成されている。
【００４６】
同様に、シリンダ本体１５のシール周溝４７と大径穴部４１との間にある摺動内径部３５には、一端側がシール周溝４７内に開口するとともに他端側が大径穴部４１内に開口する連通溝９６が、シリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝９６は、大径穴部４１に形成されたプライマリ吐出路２７とシール周溝４７とをプライマリ圧力室８４を介して連通させるものである。この連通溝９６も、摺動内径部３５より小径であって摺動内径部３５および大径穴部４１の軸つまりシリンダ軸と平行な軸を中心とした円弧状をなしている。
【００４７】
この連通溝９６も、摺動内径部３５の上端部に、連通溝９６の上端Ｑがシール周溝４７の溝底部よりも内径側に位置するように、またこの上端部を大径穴部４１の上端部までの深さ具体的には大径穴部４１の内周面の上端部と一致する深さまで削るように形成されている。具体的に、この連通溝９６は、摺動内径部３５の半径方向に沿って斜め上方向に形成されており、その一端部が摺動内径部３５の上端部を若干越え、その他端部が摺動内径部３５の側端部を若干越え、その中間部がこれら上端部と側端部との間の９０度の全範囲で延在するように、鉛直上方に対し４５度の角度方向に斜めに形成されている。この連通溝９６は、その最も深さの深い最深位置Ｐが、シール周溝４７の溝底部よりもシリンダ径方向外側までくるように形成され、しかも、大径穴部４１の上端部を通る接線Ｓよりも下側に配置されるように形成されている。この連通溝９６はシリンダ軸方向において摺動内径部３５を横断し、しかも若干大径穴部４１にかかる位置まで形成されている。なお、連通溝９４および連通溝９６はシリンダ円周方向において同位置に同じ深さで形成されている。また、連通溝９６の上端Ｑは、摺動内径部３５の上端を通る接線Ｔよりも上側に配置されるように形成されている。
【００４８】
以上に述べた本実施形態のマスタシリンダ１１によれば、シリンダ本体１５内のセカンダリピストン１９側において、セカンダリ吐出路２６とシール周溝４３とを接続させる連通溝９４を、シール周溝４３の溝底部よりもシリンダ径方向外側まで形成することで、空気抜き時に、ピストンシール５１の外周とシール周溝４３の溝底部との隙間および連通溝９４を介してブレーキ液を十分に補給できる。その上、セカンダリピストン１９を摺動可能に挿入させる摺動内径部３０のシール周溝４３に対し反対側に摺動内径部３０と同軸でこの摺動内径部３０よりも大径の大径穴部４０を形成する構造であるため、シール周溝４３と大径穴部４０とを連通させる長さの連通溝９４を形成すれば良く、連通溝９４の加工長さを短くすることができる。したがって、コスト増を抑制することができる。しかも、シール周溝４３と大径穴部４０とを連通させる連通溝９４が、摺動内径部３０の上端部については大径穴部４０の上端部までの深さで形成されているため、シール周溝４３に生じるエア溜まりの下端位置を大径穴部４０の上端位置まで上げることができるとともに、連通溝９４の上部における大径穴部４０よりも高い部分が高くなり過ぎることを防止できる。したがって、シール周溝４３の上部に生じるエア溜まりを低減できるとともに、連通溝９４の上部に生じる図３に網掛けで示すエア溜まり９８を低減できる。
【００４９】
具体的には、連通溝９４が、摺動内径部３０の半径方向に沿って斜め上方向に形成されており、連通溝９４の最も深さの深い位置Ｐが、大径穴部４０の上端部を通る接線Ｓよりも下側に配置されているため、確実に、シール周溝４３および連通溝９４に生じるエア溜まりを低減した上で連通溝９４の流路断面積を確保できる。
【００５０】
実際に、図４（ａ）に示すように連通溝９４を鉛直に対し斜め４５度の方向に形成すると、シール周溝４３の径を３２ｍｍ、摺動内径部３０の径を２５．５ｍｍ、大径穴部４０の径を２７．４ｍｍとした場合に、連通溝９４の上部とシール周溝４３の上部とに生じる網掛けで示すエア溜まり９８の体積は１１３ｍｍ３であり、図４（ｂ）に示すように連通溝９４を鉛直上方に形成した場合に生じる網掛けで示すエア溜まり９８の体積１９１ｍｍ３、図４（ｃ）に示すように連通溝９４の全体が大径穴部４０の上端部よりも下側となるように例えば連通溝９４を鉛直下方に形成した場合に生じる網掛けで示すエア溜まり９８の体積１６０ｍｍ３よりも、低減できることがわかる。
【００５１】
同様に、シリンダ本体１５内のプライマリピストン１８側において、プライマリ吐出路２７とシール周溝４７とを接続させる連通溝９６を、シール周溝４７の溝底部よりもシリンダ径方向外側まで形成することで、空気抜き時に、ピストンシール５６の外周とシール周溝４７の溝底部との隙間および連通溝９６を介してブレーキ液を十分に補給できる。その上、プライマリピストン１８を摺動可能に挿入させる摺動内径部３５のシール周溝４７に対し反対側に摺動内径部３５と同軸でこの摺動内径部３５よりも大径の大径穴部４１を形成する構造であるため、シール周溝４７と大径穴部４１とを連通させる長さの連通溝９６を形成すれば良く、連通溝９６の加工長さを短くすることができる。したがって、コスト増を抑制することができる。しかも、シール周溝４７と大径穴部４１とを連通させる連通溝９６が、摺動内径部３５の上端部において大径穴部４１の上端部までの深さで形成されているため、シール周溝４７に生じるエア溜まりの下端位置を大径穴部４１の上端位置まで上げることができるとともに、連通溝９６の上部における大径穴部４１よりも高い部分が高くなり過ぎることを防止できる。したがって、シール周溝４７の上部に生じるエア溜まりを低減できるとともに、連通溝９６の上部に生じる図３に網掛けで示すエア溜まり９８を低減できる。
【００５２】
具体的には、連通溝９６が、摺動内径部３５の半径方向に沿って斜め上方向に形成されており、連通溝９６の最も深さの深い位置Ｐが、大径穴部４１の上端部を通る接線Ｓよりも下側に配置されているため、確実に、シール周溝４７および連通溝９６に生じるエア溜まりを低減した上で連通溝９６の流路断面積を確保できる。
【００５３】
なお、連通溝９４，９６は、摺動内径部３０，３５の上端部において大径穴部４０，４１までの深さで形成されていれば良く、例えば、流路断面積が上記よりも小さくて済む場合には、図５にセカンダリ側を例示するように、摺動内径部３０の上端部のみに大径穴部４０までの深さで連通溝９９を形成するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態のディスクブレーキを示すシリンダ軸方向に沿う縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態のディスクブレーキにおけるシリンダ本体を示すシリンダ軸方向に沿う縦断面図である。
【図３】本発明の一実施形態のディスクブレーキにおけるシリンダ本体を示す図２におけるＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の一実施形態のディスクブレーキおよび他のディスクブレーキにおけるシリンダ本体を示す軸直交断面図である。
【図５】本発明の一実施形態のディスクブレーキにおけるシリンダ本体の別の例を示す軸直交断面図である。
【図６】ディスクブレーキのシリンダ本体を示すシリンダ軸方向に沿う縦断面図である。
【図７】ディスクブレーキのシリンダ本体を示す図６におけるＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１１  マスタシリンダ
１２  リザーバ
１５  シリンダ本体
１８  プライマリピストン（ピストン）
１９  セカンダリピストン（ピストン）
２６  セカンダリ吐出路（吐出路）
２７  プライマリ吐出路（吐出路）
３０，３５  摺動内径部
４０，４１  大径穴部
４３，４７  シール周溝（周溝）
５１，５６  ピストンシール
５３  セカンダリ補給路（補給路）
５８  プライマリ補給路（補給路）
６８  セカンダリ圧力室（圧力室）
８４  プライマリ圧力室（圧力室）
９４，９６  連通溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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