(57)【要約】【課題】  車両用空調装置において、車両の振動などによる開閉ドアのドア開度のズレを抑制する。【解決手段】  アウタケース５３により２本のワイヤ５１、５２を摺動自在に保持したケーブル５を備え、ケーブル５によって駆動側プーリ４と従動側プーリ３を連結し、空気通路１１を開閉する開閉ドア２を従動側プーリ３に連結した車両用空調装置において、アウタケース５３における長手方向中間部をガイド７、８にて拘束することにより、車両の振動などによるアウタケース５３の長手方向中間部の動きを抑制し、ひいてはワイヤ５１、５２の張力変化を抑制して、開閉ドア２のドア開度のズレを抑制する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって流れる空気の空気通路（１１）を形成する空調ケース（１）と、
前記空調ケース（１）内に配置されて前記空気通路（１１）を開閉する開閉ドア（２）と、
前記空調ケース（１）に装着されるとともに車両乗員または駆動装置（６）によって回動される駆動側プーリ（４）と、
前記空調ケース（１）に装着されるとともに前記開閉ドア（２）に接続される従動側プーリ（３）と、
前記駆動側プーリ（４）と前記従動側プーリ（３）とを連結し、前記駆動側プーリ（４）が一方に回動する時に前記駆動側プーリ（４）に巻き取られて前記開閉ドア（２）を一方の向きに駆動させる第１ワイヤ（５１）と、
前記駆動側プーリ（４）と前記従動側プーリ（３）とを連結し、前記駆動側プーリ（４）が他方に回動する時に前記駆動側プーリ（４）に巻き取られて前記開閉ドア（２）を他方の向きに駆動させる第２ワイヤ（５２）と、
前記第１ワイヤ（５１）および前記第２ワイヤ（５２）を摺動自在に保持するアウタケース（５３）とを備える車両用空調装置において、
前記アウタケース（５３）における長手方向中間部を拘束するガイド（７、８）を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ガイド（７、８）は、前記空調ケース（１）に一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ガイド（７）は、前記空調ケース（１）から突出したＬ字状の突起片であり、
前記アウタケース（５３）は、前記空調ケース（１）と前記突起片とによって挟持されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ガイド（８）は、前記空調ケース（１）から突出した一対の突起部（８１、８２）であり、
前記アウタケース（５３）は、前記一対の突起部間に挿入されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気通路を形成する空調ケース内に配置されて空気通路を開閉する開閉ドアを備える車両用空調装置に関するものである。    
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調装置は、開閉ドアに従動側プーリが接続され、駆動側プーリと従動側プーリが第１ワイヤと第２ワイヤとにより連結され、駆動側プーリが一方に回動する時に第１ワイヤが駆動側プーリに巻き取られて開閉ドアが閉じる向きに駆動され、駆動側プーリが他方に回動する時に第２ワイヤが駆動側プーリに巻き取られて開閉ドアが開く向きに駆動されるようになっている。
【０００３】
また、ワイヤは、可撓性を有する筒状のアウタケースに通されている。アウタケースは、駆動側プーリと従動側プーリとの間のワイヤの経路を位置決めしてワイヤが往復動する位置を規制するもので、その長手方向の両端部は固定されている（例えば、特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００３−２９１６３０号公報
【特許文献２】特開２００３−２９１６３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来の車両用空調装置は、車両の振動などによりアウタケースの長手方向の中間部が動くとワイヤの張力が変化してガタやヒステリシスが生じ、開閉ドアのドア開度にズレが生じるという問題があった。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて、車両の振動などによる開閉ドアのドア開度のズレを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって流れる空気の空気通路（１１）を形成する空調ケース（１）と、空調ケース（１）内に配置されて空気通路（１１）を開閉する開閉ドア（２）、空調ケース（１）に装着されるとともに車両乗員または駆動装置（６）によって回動される駆動側プーリ（４）と、空調ケース（１）に装着されるとともに開閉ドア（２）に接続される従動側プーリ（３）と、駆動側プーリ（４）と従動側プーリ（３）とを連結し、駆動側プーリ（４）が一方に回動する時に駆動側プーリ（４）に巻き取られて開閉ドア（２）を一方の向きに駆動させる第１ワイヤ（５１）と、駆動側プーリ（４）と従動側プーリ（３）とを連結し、駆動側プーリ（４）が他方に回動する時に駆動側プーリ（４）に巻き取られて開閉ドア（２）を他方の向きに駆動させる第２ワイヤ（５２）と、第１ワイヤ（５１）および第２ワイヤ（５２）を摺動自在に保持するアウタケース（５３）とを備える車両用空調装置において、アウタケース（５３）における長手方向中間部を拘束するガイド（７、８）を備えることを特徴とする。
【０００７】
これによると、車両の振動などによるアウタケースの長手方向中間部の動きが抑制され、ひいてはワイヤの張力変化が抑制されるため、開閉ドアのドア開度のズレを抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、ガイド（７、８）は、空調ケース（１）に一体に形成されていることを特徴とする。これによると、部品点数が増加しないため、安価に実施することができる。
【０００９】
請求項１または２の発明の実施に際しては、請求項３に記載の発明のように、ガイド（７）を、空調ケース（１）から突出したＬ字状の突起片とし、アウタケース（５３）を、空調ケース（１）と突起片とによって挟持することができる。
【００１０】
また、請求項１または２の発明の実施に際しては、請求項４に記載の発明のように、ガイド（８）を、空調ケース（１）から突出した一対の突起部（８１、８２）で構成し、アウタケース（５３）を、一対の突起部間に挿入するようにしてもよい。
【００１１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の一実施形態について説明する。図１は一実施形態に係る車両用空調装置における空調ユニットの模式図、図２は図１のケーブル５単体を示す図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４は図１のＢ部を示す斜視図である。
【００１３】
図１に示すように、車両の計器盤（図示せず）の内側に配置される空調ユニットは、車室内へ向かって流れる空気の空気通路１１（図３参照）を形成する空調ケース１を備えている。空調ケース１は、樹脂（例えば、ポリプロピレン）よりなる。空調ケース１内の空気通路１１には、空気を冷却するエバポレータ（図示せず）や、空気を加熱するヒータコア（図示せず）等が配置されている。
【００１４】
空調ケース１のうち空気流れの最下流部分には、後席乗員の上半身に向かって空気を吹き出すためのリヤフェイス吹出口１２、後席乗員の下半身に向けて空気を吹き出すためのリヤフット吹出口１３が形成されている。
【００１５】
空調ケース１内の空気通路１１のうちエバポレータやヒータコアよりも空気流れ下流側には、各吹出口１２、１３を選択的に開閉して吹出モードを切り替えるモード切替ドア２が配置されている。モード切替ドア２は、２枚の板にて構成されており、空調ケース１に回動自在に装着されている。なお、モード切替ドア２は、本発明の開閉ドアに相当する。
【００１６】
モード切替ドア２の回転軸は、空調ケース１の外側に配置された従動側プーリ３と連結されており、モード切替ドア２と従動側プーリ３は一体になって回動する。
【００１７】
従動側プーリ３は、空調ケース１の外側に配置された駆動側プーリ４と、ケーブル５（詳細後述）を介して連結されており、駆動側プーリ４の回転がケーブル５を介して従動側プーリ３に伝達されるようになっている。
【００１８】
駆動側プーリ４は、空調ケース１の外側に配置されたサーボモータ６とリンク（図示せず）を介して連結されており、サーボモータ６により駆動側プーリ４が回動されるようになっている。なお、従動側プーリ３および駆動側プーリ４は、樹脂（例えば、ＡＢＳ樹脂）よりなる。また、サーボモータ６は、本発明の駆動装置に相当する。
【００１９】
図１、図２に示すように、ケーブル５は、多数の鋼線をよりあわせた２本のワイヤ５１、５２（第１ワイヤ５１および第２ワイヤ５２）と、ワイヤ５１、５２が挿入されるアウタケース５３と、ケーブルエンド５４からなる。
【００２０】
アウタケース５３はその断面が矩形または楕円であり、アウタケース５３にはその長手方向に沿って２つの貫通穴（図示せず）が形成されており、その貫通穴に２本のワイヤ５１、５２が摺動自在に挿入され、２本のワイヤ５１、５２の端部に金属製のケーブルエンド５４が結合されている。
【００２１】
そして、２本のワイヤ５１、５２は、アウタケース５３から露出した部分が従動側プーリ３および駆動側プーリ４に掛けられ、ケーブルエンド５４が、従動側プーリ３および駆動側プーリ４の溝部（図示せず）に挿入されている。
【００２２】
アウタケース５３は、ワイヤ５１、５２の経路を位置決めしてワイヤ５１、５２が往復動する位置を規制するためのもので、アウタケース５３の長手方向両端部は、クランプ（図示せず）にて空調ケース１に固定されている。アウタケース５３は、樹脂よりなり、可撓性を有している。
【００２３】
図１に示すように、アウタケース５３における長手方向の中間部は、第１ガイド７および第２ガイド８によって位置が拘束されている。これらのガイド７、８は、空調ケース１に一体に形成されている。
【００２４】
図１、図３に示すように、第１ガイド７は、空調ケース１から突出したＬ字状の突起片である。そして、第１ガイド７の自由端７１側から、空調ケース１と第１ガイド７との間のスペースにアウタケース５３が押し込まれ、これにより、アウタケース５３が、空調ケース１と第１ガイド７とによって挟持される。
【００２５】
また、図１、図４に示すように、第２ガイド８は、空調ケース１から突出した一対の突起部８１、８２で構成される。一方の突起部８１は壁面が曲面形状であり、他方の突起部８２は円柱状である。一対の突起部８１、８２間の距離は、アウタケース５３の短辺よりも僅かに大きく設定されている。そして、一対の突起部８１、８２間にアウタケース５３が挿入されている。
【００２６】
次に、上記構成になる車両用空調装置の作動を説明する。
【００２７】
図示しないブロワの作動により空調ケース１内に空気が導入され、この送風空気は、エバポレータにて冷却され、ヒータコアにて加熱される。そして、冷風と温風との混合割合を調整して所望の温度に調整された空調風が、各吹出口のいずれか１つまたは複数から車室内へ吹き出される。
【００２８】
図１は、リヤフェイスモード状態、すなわちモード切替ドア２がリヤフェイス吹出口１２を開くとともにリヤフット吹出口１３を閉じた状態を示しており、この状態では、破線の矢印で示すように、空調風がリヤフェイス吹出口１２から後席乗員の上半身に向かって吹き出される。
【００２９】
ここで、リヤフットモードが選択されると、サーボモータ６により駆動側プーリ４が図１において時計回り向きに回動され、第１ワイヤ５１が駆動側プーリ４に巻き取られ、従動側プーリ３は第１ワイヤ５１に引っ張られて図１において時計回り向きに回動される。
【００３０】
これにより、モード切替ドア２が、リヤフェイス吹出口１２を閉じるとともにリヤフット吹出口１３を開く位置まで回動され、空調風がリヤフット吹出口１３から後席乗員の下半身に向かって吹き出される。
【００３１】
再びリヤフェイスモードが選択されると、サーボモータ６により駆動側プーリ４が図１において反時計回り向きに回動され、第２ワイヤ５２が駆動側プーリ４に巻き取られ、従動側プーリ３は第２ワイヤ５２に引っ張られて図１において反時計回り向きに回動される。これにより、モード切替ドア２が、リヤフェイス吹出口１２を開くとともにリヤフット吹出口１３を閉じる位置まで回動される。
【００３２】
ところで、車両の振動などによりアウタケース５３の長手方向の中間部が動くとワイヤ５１、５２の張力が変化してガタやヒステリシスが生じ、モード切替ドア２のドア開度にズレが生じるが、本実施形態では、第１ガイド７および第２ガイド８によってアウタケース５３における長手方向の中間部の位置が拘束されているため、アウタケース５３の長手方向中間部の動きが抑制され、ひいてはワイヤ５１、５２の張力変化が抑制され、モード切替ドア２のドア開度のズレを抑制することができる。
【００３３】
また、第１ガイド７および第２ガイド８を、空調ケース１に一体に形成しているため、部品点数が増加せず、安価に実施することができる。
【００３４】
（他の実施形態）
上記実施形態では、駆動側プーリ４をサーボモータ６により駆動するようにしたが、車両乗員が操作するレバーと駆動側プーリ４とを機械的に連結し、車両乗員のレバー操作に駆動側プーリ４が連動するようにしてもよい。
【００３５】
また、上記実施形態では、モード切替ドア２と従動側プーリ３とを直接連結したが、リンクを介してモード切替ドア２と従動側プーリ３とを間接的に連結してもよい。
【００３６】
さらに、上記実施形態では、第１ガイド７および第２ガイド８を併用したが、いずれか一方のガイドのみを用いてもよい。
【００３７】
さらにまた、上記実施形態では、駆動側プーリ４と従動側プーリ３が同じ向きに回動するようにしたが、図５に示すように、第１ワイヤ５１と第２ワイヤ５２が交差するようにケーブル５を取り回して、駆動側プーリ４と従動側プーリ３が逆向きに回動するようにしてもよい。なお、図５は、第１ワイヤ５１と第２ワイヤ５２が交差している状態を明瞭にするために、アウタケース５３を削除して示している。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置における空調ユニットの模式図である。
【図２】図１のケーブル５単体を示す図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＢ部を示す斜視図である。
【図５】本発明の他の実施形態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…空調ケース、２…モード切替ドア（開閉ドア）、３…従動側プーリ、４…駆動側プーリ、６…サーボモータ（駆動装置）、１１…空気通路、５１…第１ワイヤ、５２…第２ワイヤ、５３…アウタケース、７、８…ガイド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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