(57)【要約】【課題】潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に確実に吹き付けて潤滑し得るようにする。【解決手段】インプットシャフト１７のリテーナ２０に外嵌されるベアリングホルダ２１の内周面に形成されたオイル溜部２３と、該オイル溜部２３に潤滑オイル１５を導くオイル供給ライン２４と、前記オイル溜部２３からの潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４側の開放端から吐出し得るようベアリングホルダ２１とリテーナ２０との間に形成された油通路２５と、リリースベアリング２２のインナレース２２ａに一体的に内嵌装着されてクラッチディスクアッセンブリ４側へ延在し且つ前記油通路２５の開放端から吐出される潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４の近傍まで案内するオイルガイドノズル２６とを備えてオイルスプレークラッチを構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インプットシャフトのリテーナに外嵌されるベアリングホルダの内周面に形成されたオイル溜部と、該オイル溜部に潤滑オイルを導くオイル供給ラインと、前記オイル溜部からの潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリ側の開放端から吐出し得るようベアリングホルダとリテーナとの間に形成された油通路と、リリースベアリングのインナレースに一体的に内嵌装着されてクラッチディスクアッセンブリ側へ延在し且つ前記油通路の開放端から吐出される潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの近傍まで案内するオイルガイドノズルとを備えたことを特徴とするオイルスプレークラッチ。
【請求項２】
オイルガイドノズルの先端部全周に所要間隔でスリットを入れて複数の短冊片を形成し且つ各短冊片の先端を反回転方向に徐々に外側へ張り出すように曲げ起こしたことを特徴とする請求項１に記載のオイルスプレークラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルスプレークラッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のオイルスプレークラッチにおいては、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面に対し潤滑オイルを吹き付けることが行われている。
【０００３】
図４はコイルスプリングレバー式のオイルスプレークラッチの一例を示すもので、この種のオイルスプレークラッチの機構は、クラッチハウジングＣとフライホイールハウジングＦとにより画成される収容空間１内に収容されており、図４中における２はエンジンにより駆動するようにしたクランクシャフト３に接続されたフライホイール、４はクラッチディスクアッセンブリ、５はプレッシャプレート、６は図示しないオイルポンプから送給された潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４に吹き付けるための噴射ノズル、７はクラッチハウジングＣの下面に取り付けられたオイルパンを夫々示し、このオイルパン７に溜まった潤滑オイル１５が、再びオイルポンプへ戻されて循環されるようになっている。
【０００４】
前記クラッチディスクアッセンブリ４は、クランクシャフト３と同心状にクラッチハウジングＣ内に配置されたインプットシャフト１７に外嵌されており、このクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面が、コイルスプリング１６によりプレッシャプレート５が付勢されることでフライホイール２に押し付けられるようになっている。
【０００５】
他方、コイルスプリング１６の付勢力に抗してプレッシャプレート５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面から引き離すためのリリースレバー１８が、フライホイール２の外周部に連結されて一体回転するクラッチカバー１９に装備されており、このクラッチカバー１９により前記コイルスプリング１６も保持されるようになっている。
【０００６】
また、インプットシャフト１７を回転自在に支持する円筒状のリテーナ２０が、クラッチハウジングＣに取り付けられており、このリテーナ２０に対しその軸線方向へ摺動自在にベアリングホルダ２１が外嵌され、該ベアリングホルダ２１には、クラッチを切る際のベアリングホルダ２１とリリースレバー１８との相対回転差を吸収するためのリリースベアリング２２が保持されている。
【０００７】
クラッチディスクアッセンブリ４の詳細は、図５及び図６に示す通りであり、インプットシャフト１７（図４参照）に外嵌されたスプラインハブ８が、クラッチの連結・離脱時にインプットシャフト１７に対して摺動し得るようになっており、このスプラインハブ８の外周に固設されたディスク本体９には、ドーナツ板状のクラッチプレート１０が取り付けられ、更に、このクラッチプレート１０の外周部には、クラッチプレート１０の径方向外方へ突出するようクッションプレート１１が取り付けられている。
【０００８】
更に、このクッションプレート１１のプレッシャプレート５（図４参照）側にフェーシング１２が取り付けられていると共に、前記クッションプレート１１のフライホイール２側（図４参照）に別のフェーシング１３が取り付けられており、前記クッションプレート１１が両フェーシング１２，１３により挟まれた状態となっている。
【０００９】
そして、車両駆動時にクラッチペダルを踏んでいない場合には、クラッチディスクアッセンブリ４のフェーシング１２，１３の表面はプレッシャプレート５及びフライホイール２の表面と連結され、エンジンの動力はトランスミッションに伝達されるようになっており、クラッチペダルを踏むと、クラッチディスクアッセンブリ４のフェーシング１２，１３の表面はプレッシャプレート５及びフライホイール２の接触面から離反し、エンジンの動力はトランスミッションには伝達されないようにしてあり、更には、半クラッチの場合に、クラッチディスクアッセンブリ４におけるフェーシング１２，１３の表面とプレッシャプレート５及びフライホイール２の表面とが接触状態で摺動するようにしてある。
【００１０】
ここで、潤滑オイル１５の潤滑に関連して更なる詳細構造につき以下に補足説明を加えておくと、図６及び図７に示す如く、前記クッションプレート１１は、クラッチプレート１０の周方向へ複数に分割され、該クラッチプレート１０に取り付けられることで全体として略円板状を成すようになっており、また、前記クッションプレート１１のクラッチプレート１０に対する取り付け側においては、周方向へ延在する長い切欠き１１ａと短い切欠き１１ｂが形成され、クッションプレート１１をクラッチプレート１０に取り付けた場合には、隣合うクッションプレート１１は切欠き１１ａと切欠き１１ｂが対向するようになっていて、クッションプレート１１をクラッチプレート１０に取り付けた際に、切欠き１１ａ，１１ｂがクラッチプレート１０により覆われないようにしてある（図８参照）。
【００１１】
また、図６に示すように、各フェーシング１２，１３は、クラッチプレート１０の周方向へ複数に分割された形状又は円板形状を成し、クッションプレート１１に取り付けられることで全体として略円板状を成すようになっており、各フェーシング１２，１３をクッションプレート１１に取り付けた場合に、フェーシング１２，１３の内周側端部がクッションプレート１１の切欠き１１ａ，１１ｂを隙間を残して覆い、該切欠き１１ａ，１１ｂのフェーシング１２，１３に覆われていない部分により、円周方向へ一定間隔でオイル流路１４が形成されるようになっている。
【００１２】
一方、図示しないオイルポンプからの潤滑オイル１５は、噴射ノズル６からクラッチプレート１０とフェーシング１２，１３との間の近傍に向けて吹き付けられ、この潤滑オイル１５がクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を成すフェーシング１２表面を潤滑し、フェーシング１２側から前記オイル流路１４を経てフェーシング１３側へも供給されて、摩擦面を成すフェーシング１３表面も潤滑するようになっている。
【００１３】
尚、以上に説明した如きオイルスプレークラッチに関連する先行技術文献情報としては次の特許文献１等がある。
【特許文献１】特開昭６１−１３０６２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、前述の如き従来のオイルスプレークラッチでは、図４に示されるように、噴射ノズル６のオイル噴射口はクラッチカバー１９の外側に配設されており、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面から遠く離れているため、クラッチカバー１９内部のリリースレバー１８等に邪魔されて潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に確実に吹き付けることが難しく、該摩擦面が温度上昇しやすくなって、クラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命が短くなるという欠点を有していた。
【００１５】
尚、図４はコイルスプリングレバー式のオイルスプレークラッチの場合を例示しているが、ここには図示していないダイヤフラム式のオイルスプレークラッチの場合においても、クラッチカバー内部のダイヤフラム等が邪魔になって潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に確実に吹き付けることが難しく、前述のコイルスプリングレバー式のオイルスプレークラッチと同様の欠点を有していた。
【００１６】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に確実に吹き付けて潤滑し得るようにしたオイルスプレークラッチを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は、インプットシャフトのリテーナに外嵌されるベアリングホルダの内周面に形成されたオイル溜部と、該オイル溜部に潤滑オイルを導くオイル供給ラインと、前記オイル溜部からの潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリ側の開放端から吐出し得るようベアリングホルダとリテーナとの間に形成された油通路と、リリースベアリングのインナレースに一体的に内嵌装着されてクラッチディスクアッセンブリ側へ延在し且つ前記油通路の開放端から吐出される潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの近傍まで案内するオイルガイドノズルとを備えたことを特徴とするオイルスプレークラッチ、に係るものである。
【００１８】
而して、このようにすれば、オイル供給ラインからオイル溜部に導入された潤滑オイルが油通路を通り該油通路の開放端からクラッチディスクアッセンブリ側へ吐出され、その吐出された潤滑オイルがオイルガイドノズルによりクラッチディスクアッセンブリの近傍まで案内されて吹き付けられることになるが、この際、オイルガイドノズルがリリースベアリングのインナレースと共に回転しているので、その遠心力により潤滑オイルがスプリンクラーのように勢いよく外側へ飛散して確実にクラッチディスクアッセンブリに到達し、該クラッチディスクアッセンブリの摩擦面への送油量が増加することで該摩擦面の温度上昇が抑制される。
【００１９】
また、本発明をより具体的に実施するに際しては、オイルガイドノズルの先端部全周に所要間隔でスリットを入れて複数の短冊片を形成し且つ各短冊片の先端を反回転方向に徐々に外側へ張り出すように曲げ起こすことが好ましい。
【００２０】
このようにすれば、回転するオイルガイドノズル内で遠心力を受けた潤滑オイルが、各短冊片の外側へ曲げ起こした先端により円滑に外側へ送り出される結果、より一層勢いのある潤滑オイルの飛散が実現され、クラッチディスクアッセンブリに潤滑オイルが到達する確実性が更に増すことになる。
【発明の効果】
【００２１】
上記した本発明のオイルスプレークラッチによれば、リリースベアリングのインナレースと共に回転するオイルガイドノズルから潤滑オイルを遠心力を効かせてスプリンクラーのように勢いよく外側へ飛散させ、クラッチディスクアッセンブリに確実に到達させて該クラッチディスクアッセンブリの摩擦面への送油量を増加させることができるので、該摩擦面の温度上昇を抑制し得てクラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命の延長化を図ることができるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００２３】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１及び図２に示す如く、本形態例においては、ダイヤフラム式のオイルスプレークラッチ、即ち、図４のコイルスプリング１６の替わりにダイヤフラム２９の弾性力を利用してプレッシャプレート５を付勢することによりクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面をフライホイール２に押し付けるようにしたオイルスプレークラッチを例示している。
【００２４】
そして、リテーナ２０に外嵌されるベアリングホルダ２１の内周面側にオイル溜部２３が形成されていると共に、該オイル溜部２３には、図示しないオイルポンプから潤滑オイル１５を導くオイル供給ライン２４が接続されており、ベアリングホルダ２１とリテーナ２０との間には、前記オイル溜部２３からの潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４側の開放端から吐出し得るよう油通路２５が形成されている。
【００２５】
更に、リリースベアリング２２のインナレース２２ａの内周面には、該インナレース２２ａと同心の円筒形状を成し且つ先端部をクラッチディスクアッセンブリ４側へ向け縮径しながら延ばして該クラッチディスクアッセンブリ４の近傍で開口せしめたオイルガイドノズル２６の基端部が一体的に内嵌装着されており、このオイルガイドノズル２６により前記油通路２５の開放端から吐出される潤滑オイル１５がクラッチディスクアッセンブリ４の近傍まで案内されるようになっている。
【００２６】
尚、図２中の２２ｂはリリースベアリング２２のアウタレース、２２ｃはリリースベアリング２２のインナレース２２ａとアウタレース２２ｂとの間に介装されたボール、２２ｄ，２２ｅはリリースベアリング２２のボール２２ｃ部分に封入されるグリース等の外部への漏洩を防止するためのオイルシールを示している。
【００２７】
而して、このようにすれば、オイル供給ライン２４からオイル溜部２３に導入された潤滑オイル１５が油通路２５を通り該油通路２５の開放端からクラッチディスクアッセンブリ４側へ吐出され、その吐出された潤滑オイル１５がオイルガイドノズル２６によりクラッチディスクアッセンブリ４の近傍まで案内されて吹き付けられることになる。
【００２８】
この際、オイルガイドノズル２６がリリースベアリング２２のインナレース２２ａと共に回転しているので、その遠心力により潤滑オイル１５がスプリンクラーのように勢いよく外側へ飛散して確実にクラッチディスクアッセンブリ４に到達し、該クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面への送油量が増加することで該摩擦面の温度上昇が抑制される。
【００２９】
尚、特に図示されていないが、オイルガイドノズル２６により案内されるクラッチディスクアッセンブリ４の中心付近にも幾つかの隙間があり、この隙間を通して潤滑オイル１５が内部に浸透するようになっているので、この付近に確実に吹き付けることさえできれば、クラッチディスクアッセンブリ４の表面をつたって落ちる潤滑オイル１５と、クラッチディスクアッセンブリ４の内部を通って流れ落ちる潤滑オイル１５とが、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を成すフェーシング１２，１３の両方へ支障なく供給されることになる。
【００３０】
従って、上記形態例によれば、リリースベアリング２２のインナレース２２ａと共に回転するオイルガイドノズル２６から潤滑オイル１５を遠心力を効かせてスプリンクラーのように勢いよく外側へ飛散させ、クラッチディスクアッセンブリ４に確実に到達させて該クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面への送油量を増加させることができるので、該摩擦面の温度上昇を抑制し得てクラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命の延長化を図ることができる。
【００３１】
図３は本発明の別の形態例を示すもので、オイルガイドノズル２６の先端部全周に所要間隔でスリット２７を入れて複数の短冊片２８を形成し且つ各短冊片２８の先端を反回転方向に徐々に外側へ張り出すように曲げ起こしたものとなっている。
【００３２】
而して、このようなプロペラ型の形状をオイルガイドノズル２６の先端部に付しておけば、回転するオイルガイドノズル２６内で遠心力を受けた潤滑オイル１５が、各短冊片２８の外側へ曲げ起こした先端により円滑に外側へ送り出されることになり、この結果、より一層勢いのある潤滑オイル１５の飛散が実現されて、クラッチディスクアッセンブリ４に潤滑オイル１５が到達する確実性が更に増すことになる。
【００３３】
尚、本発明のオイルスプレークラッチは、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、ダイヤフラム式を採用することに替えて、コイルスプリングレバー式を採用しても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す全体縦断面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す断面図である。
【図３】本発明の別の形態例を示す斜視図である。
【図４】従来のオイルスプレークラッチの一例を表わす全体縦断面図である。
【図５】図４に示すクラッチディスクアッセンブリの拡大縦断面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ方向の矢視図である。
【図７】図６のクッションプレートの斜視図である。
【図８】図５の要部を部分的に拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
４  クラッチディスクアッセンブリ
１５  潤滑オイル
２０  リテーナ
２１  ベアリングホルダ
２２  リリースベアリング
２２ａ  インナレース
２３  オイル溜部
２４  オイル供給ライン
２５  油通路
２６  オイルガイドノズル
２７  スリット
２８  短冊片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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