(57)【要約】【課題】ベルト走行時にブロックとの間で摩擦が生じたとしてもセンターベルトの摩耗を防止することができるのベルトの切断といった故障を低減することができ、また、発熱を少なくすることもでき、ブロックを構成する樹脂材料の劣化の防止も可能な高負荷伝動ベルトを提供する。【解決手段】エラストマー４中に心線５をスパイラル状に埋設したセンターベルト３と、該センターベルト３の長手方向に沿って複数のブロック２を設けた高負荷伝動ベルト１において、センターベルト３の上下面の少なくとも片面に保護層１０を配置しブロック２との摩擦からセンターベルト３を保護してなる。【選択図】図１
2006207793.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
センターベルトと、該センターベルトの長手方向に沿って複数のブロックを設けた高負荷伝動ベルトにおいて、センターベルトはエラストマー中に心体を埋設すると共に少なくともブロックと接触する部位の表面に厚みが１〜１００μｍの保護層を有していることを特徴とする高負荷伝動ベルト。
【請求項２】
保護層が熱硬化性樹脂からなる請求項１記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項３】
保護層がウレタン樹脂からなる請求項１記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項４】
保護層が金属メッキ層である請求項１記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項５】
金属メッキ層にはフッ素樹脂が含まれてなる請求項４記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項６】
センターベルトには少なくとも片面にカバー帆布を有しており、該カバー帆布の上に保護層を設けてなる請求項１〜４記載の高負荷伝動ベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センターベルトの長手方向に沿って多数のブロックを固定した高負荷伝動ベルトに係り、詳しくはセンターベルトとブロックとの摩擦によって発生する摩耗を低減しセンターベルトの切断といった原因によるベルトの故障を防止した長寿命な高負荷伝動ベルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
ベルト式無段変速装置に使用するベルトは、プーリのＶ溝幅を変えることによってプーリに巻きかかる有効径を変化させ変速比を調節する様な変速プーリに巻き掛けて使用するものであり、プーリからの側圧が大きくなるのでベルトは大きな側圧に耐えるものでなくてはならない。また、無段変速の用途以外にも通常のゴムベルトでは寿命が短くなりすぎるような高負荷伝動の用途には特別に高負荷に耐えうるようなベルトを用いる必要がある。
【０００３】
そのようなベルトとして使用されるものの中に、センターベルトにブロックを固定してベルト幅方向の強度を高めた高負荷伝動ベルトがあり、具体的な構成としては、心体をゴムなどのエラストマー中に埋設したセンターベルトにボルトやリベットなどの止着材を用いてセンターベルトに使用しているエラストマーよりも比較的硬質のエラストマーからなるブロックを止着固定したものや、特許文献１に示すようにブロックの両側面に溝を有しており、一対のセンターベルトを前記側面に設けた溝に嵌合したようなベルトがある。
【０００４】
このような引張伝動式の高負荷伝動ベルトはベルトの走行中にブロックとセンターベルトとの間で常に摩擦を生じ、応力の集中や発熱によりセンターベルトやブロックが劣化するという問題がある。また、このようなベルトの場合、上記のように無段変速の用途として使われるために、ベルトを巻きかけるプーリの有効径を変化させることによって変速するような仕組みとなっており、ベルトは小プーリ径で用いられることになる。
【０００５】
特に小プーリ径にベルトが巻きかかる際に、センターベルトの内周面側がブロックに挟まれた状態になって応力が集中するとともに大きな摩擦力が発生し、センターベルトを構成するゴムが劣化してクラックが生じたり、ベルト切断の原因となったりしていた。
【０００６】
そこでそのようなセンターベルトにかかる応力の集中を緩和するために特許文献２には、センターベルトの内周面に設けた凸部上端がブロックの凸部下端位置よりも上に位置するように設定して、ベルトがプーリに巻きかかって屈曲した際にセンターベルトの凸部がブロックによって挟まれることがないようにしたベルトが提案されている。
【０００７】
また、特許文献３にはブロックとセンターベルトの嵌合する部分においてセンターベルト内周面に形成する凹部の曲率半径よりブロックの形成する凸部の曲率半径を小さく設定することによって両者の間に隙間を設けるようにしたベルトが開示されている。
【０００８】
【特許文献１】特開昭６３−３４３４２号公報
【特許文献２】特開昭６２−１５１６４６号公報
【特許文献３】特開平９−２５９９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前記特許文献２や特許文献３のような構成を採ることによって、ベルトの屈曲によってブロックとセンターベルトとの間で摩擦が発生するとともにの内周面に応力が集中して、センターベルトに亀裂を生じることや、発熱を来たしてゴムなどの材料が劣化するといった問題が発生することは緩和することができる。
【００１０】
しかし、基本的にブロックによって拘束されたセンターベルトが屈曲する、特に小プーリ径にて屈曲することによってより強くブロックとセンターベルトとの間の摩擦が発生して発熱すること、また内周面が大きく圧縮されてどうしても内部発熱が発生し、センターベルトの摩耗につながるといった問題が解消されない。
【００１１】
そこで本発明ではベルト走行時においてブロックとセンターベルトとの間で摩擦が発生したとしてもセンターベルトが摩耗することがないとともに発熱も少なく、センターベルトの切断によるベルトの寿命を防止できるとともに、熱によるブロックやセンターベルトの劣化を緩和した高負荷伝動ベルトの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記のような課題を解決するために本発明の請求項１は、センターベルトと、該センターベルトの長手方向に沿って複数のブロックを設けた高負荷伝動ベルトにおいて、センターベルトはエラストマー中に心体を埋設すると共に少なくともブロックと接触する部位の表面に厚みが１〜１００μｍの保護層を有していることを特徴とする。
【００１３】
請求項２では、保護層が熱硬化性樹脂からなっており、請求項３では、保護層がウレタン樹脂からなっており、更に請求項４では保護層が金属メッキ層からなる高負荷伝動ベルトであり、請求項５では金属メッキ層にフッ素樹脂を含有してなる高負荷伝動ベルトとしている。
【００１４】
請求項６では、センターベルトには少なくとも片面にカバー帆布を有しており、該カバー帆布の上に保護層を設けてなる高負荷伝動ベルトとしている。
【発明の効果】
【００１５】
センターベルトの表面に保護層を配置することによってベルト走行時にブロックとの間で摩擦が生じたとしてもセンターベルトの摩耗を防止することができると共にベルトの切断といった故障を低減することができる。また、発熱を少なくすることもでき、ブロックを構成する樹脂材料の劣化の防止にもなる。
【００１６】
請求項２では保護層として熱硬化性樹脂を用いるとしており、請求項３では補強樹脂にウレタン樹脂を用いており、請求項４では金属メッキ層を用いるとしており、耐摩耗性に優れていると共に耐熱性にも優れており、前記のような摩耗や熱による劣化も少ないものとすることができる。また請求項５のように金属メッキ層にフッ素樹脂を含有した場合は摩擦係数が低くブロックとの間で擦れあったとしても摩耗量を小さなものとすることができる。
【００１７】
請求項６においては、センターベルトの表面にカバー帆布を有しておりその上から保護層を配置する形態であり、カバー帆布での補強に加えて保護層で保護することができるので、センターベルトの摩耗の防止をより効果的に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、本発明に係る高負荷伝動ベルト１の一例を示す斜視概略図であり、図２はその側断面図である。本発明の高負荷伝動ベルト１は、エラストマー４内にロープ状の心体５をスパイラル状に埋設してなる同じ幅の二本のセンターベルト３と、このセンターベルト３に所定ピッチで取り付けられた複数のブロック２とから構成されている。ブロックの側面６、７に嵌合溝８、９を有しており、該嵌合溝にセンターベルト３が装着されている。このブロック２の両側面６、７は、プーリのＶ溝と接触する傾斜面となっており、駆動されたプーリから動力を受け取って、係止固定されているセンターベルト３を引張り、駆動側プーリの動力を従動側プーリに伝達する。またセンターベルト３の表面には本発明の特徴である保護層１０がセンターベルト３と一体的に積層配置されている。
【００１９】
ブロック２は、図１に示すように、上ビーム部１１および下ビーム部１２と、上下ビーム部１１、１２の中央部同士を連結したセンターピラー１３からなっており、ブロック２の両側面には前述のようにセンターベルト３の嵌合溝８、９が形成されており、嵌合溝８、９内の溝上面および溝下面にはセンターベルト３の上面に設けた凹条部１５と下面に設けた凹条部１６に係合する凸条部１７、１８が設けられている。
【００２０】
図３は、別のベルトの例であり、ビーム部２１の両端から上方に向かって一対のサイドピラー２２、２３が延びており、このサイドピラー２２、２３の上端からそれぞれブロック２の中心に向かって延びるロック部２４、２５が対向するように設けられている。そして、これらビーム部２１、サイドピラー２２、２３及びロック部２４、２５によってセンターベルト３が嵌合する嵌合溝２０が形成されている。この嵌合溝２０に、センターベルト３が、ロック部２４、２５間の開口部より挿入され装着される。また、ロック部２４、２５の嵌合溝２０側には、凸部２７がそれぞれ設けられており、この凸部２７が、センターベルト３に所定ピッチで設けられている凹条部２６に嵌合する。これによって、センターベルト３は、装着後はブロック２から抜けにくい状態となる。そして、センターベルト３の表面には保護層１０がセンターベルト３と一体的に積層配置されている。
【００２１】
センターベルト３のエラストマー４として使用されるものは、クロロプレンゴム、天然ゴム、ニトリルゴム、スチレン−ブタジエンゴム、水素化ニトリルゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、アルキル化クロロスルホン化ポリエチレンなどの単一材またはこれらを適宜ブレンドしたゴムあるいはポリウレタンゴム等が挙げられる。そして、心体５としてはポリエステル繊維、ポリアミド繊維、アラミド繊維、ガラス繊維、スチールワイヤ等から選ばれたロープが用いられる。また、心体５はロープをスパイラル状に埋設したもの以外にも、上記の繊維の織布、編布や金属薄板等を使用することもできる。
【００２２】
図２に示すように、センターベルト３は上下両面に保護層１０が配置されており、ベルト走行時に発生するセンターベルトとブロックとの摩擦からセンターベルトを保護するようになっている。このような構成を採ることによって、センターベルト３の摩耗が防止されるのでベルトの切断による故障を低減することができる。
【００２３】
保護層１０としては、ポリイソシアネート樹脂、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、シリコーン樹脂、フッ素樹脂などを挙げることができ、耐摩耗性に優れていることと耐熱性に優れていることから熱硬化性樹脂で構成することが好ましい。センターベルト３への付着が容易であるという面からすると、液状のものを硬化させることができるでポリイソシアネート樹脂やウレタン樹脂を用いることが好ましい。また樹脂素材以外にも金属メッキ層を保護層１０とすることができ具体的には無電解ニッケルメッキをセンターベルト３の表面に施すものが挙げられ、メッキ液に浸漬することで保護層１０を容易に形成することができる。金属メッキ層にフッ素樹脂の粒子を含有させることも可能でありブロックとの間の滑りがよくなり摩耗を防止することができる。
【００２４】
金属メッキ層に含有させるフッ素樹脂としては、四フッ化エチレン樹脂（ＰＴＦＥ）、四フッ化エチレン・パーフルオロアルコキシエチレン共重合体樹脂（ＰＦＡ）、四フッ化エチレン・六フッ化プロピレン共重合体樹脂（ＰＦＥＰ）、四フッ化エチレン・エチレン共重合体樹脂（ＰＥＴＦＥ）、ビニリデンフルオライド樹脂（ＰＶＤＦ）、ビニルフルオライド樹脂（ＰＶＦ）、クロロトリフルオロエチレン樹脂（ＣＴＦＥ）、エチレン・クロロトリフルオロエチレン樹脂（ＥＣＴＦＥ）、エチレン・四フッ化エチレン共重合体樹脂（ＰＥＴＦＥ）等を挙げることができる。フッ素樹脂の中では耐摩耗性や発熱を少なく抑えるという面で四フッ化エチレン樹脂（ＰＴＦＥ）を用いることが好ましい。
【００２５】
また、保護層１０の厚みとしては１〜１００μｍ、より好ましくは１０〜５０μｍの範囲で設定することが好ましい。１μｍ未満であるとブロックとの摩擦で容易に摩耗・剥離してしまい保護の効果が薄く、１００μｍを超えると厚くなりすぎて屈曲性に乏しくなるので好ましくない。
【００２６】
保護層１０をセンターベルト３に設ける方法としては、限定されるものではないが熱硬化性樹脂などの場合、未架橋で液状の樹脂にセンターベルト３を浸漬して全面に付着させて架橋硬化させるといった方法を採ることができる。付着させる樹脂層の厚みは浸漬する際の樹脂の粘度によって調整することもできるが、場合によっては複数回浸漬することによって必要な厚みを確保することもできる。
【００２７】
図２に示す例では保護層１０はエラストマー４の表面に設ける構造となっているが、エラストマー４上にカバー帆布を積層して、更にそのカバー帆布上に保護層１０を設けたものでも同様に本発明が目的とする効果を得ることができる。
【００２８】
図１〜３に示した実施例では成形したブロック側面や上面に開口する嵌合溝にセンターベルトを後から嵌入装着することによって組立てを行うベルトであるが、図４に示すようなベルトでセンターベルトを金型にセットした状態で樹脂を射出成形することによってセンターベルトの周囲に略ロ字形状のブロックを成形するといった形態にも適用することができる。
【００２９】
図４において高負荷伝動ベルト１はエラストマー４内に心線５をスパイラル状に埋設したセンターベルト３と、このセンターベルト３の上下面に所定ピッチで形成された凹条部１５、１６に嵌合し、係止固定されている複数のブロック２とから構成されている。このブロック２の両側面６、７は、プーリのＶ溝と係合する傾斜のついた面となっており、駆動されたプーリから動力を受け取って、係止固定されているセンターベルト３を引張り、駆動側プーリの動力を従動側プーリに伝動している。また、センターベルト３の表面には図示しないが保護層がセンターベルトに一体的に積層配置されておりブロック２との間の摩擦によりセンターベルト３が摩耗しないように保護している。
【００３０】
ブロック２は、図４に示すように、上ビーム部１１および下ビーム部１２と、両側部１４、１４が一体的にセンターベルト３の周囲に形成されている。ブロック２の中央にはセンターベルト３を嵌めこむ開口部１９を有し、開口部１５内の上面および下面にはセンターベルト３の上面に設けた凹条部１５と下面に設けた凹条部１６に係合する凸条部が形成されている。
【００３１】
金型にセンターベルトをセットした状態で樹脂を射出しセンターベルトの周囲にブロックを形成する図４に示すような高負荷伝動ベルトの製造するにあたり、図５および図６に示すように一対の金型３０、３１を用い、その金型３０、３１にはセンターベルト保持部３２を有するとともに、一対の金型３０、３１が合さった状態でブロック２を成形するためのキャビティ３３を形成するようになっており、センターベルト３を前記センターベルト保持部３２にセットした状態で金型３０、３１内のキャビティ３３にゲート３４から樹脂を射出する。センターベルト３には上下面のブロック２と嵌合する凹条部４１、４２の間に金型のセンターベルト保持部３２と嵌合する凹部４３、４４を有しており、ブロック２を射出成形で成形する際にセンターベルト３の位置決めを行うようになっている。
【００３２】
キャビティ３３はセンターベルト保持部３２にセンターベルト３を嵌め込んだ状態でセンターベルト３を取り囲むように配置されており、キャビティ３３でブロック２を成形するとセンターベルト３にブロック２が凹条部４１、４２で嵌合された状態で成形されるようになっている。
【００３３】
以上のような工程を経て、ブロック２を成形すると同時にセンターベルト３にブロック２を取り付けることができる。
【００３４】
図６に示す例では、金型３０、３１に設けられたキャビティ３３は５箇所であり、一度に成形できるブロックの数は５個である。よって５個のブロックを成形した後に金型から一度ベルトを取り外してブロック５個分を図４中の矢印方向に回転させて次の位置にブロック２を成形できるようにして再度金型３０、３１に装着し、次の位置に５個のブロック２を成形する。このような操作を繰り返してベルト全周のブロック２全部を成形してベルトが完成する。ブロック２の全数と同じ数のキャビティを有する金型を用いて一度に全部を成形しても構わない。
【００３５】
この射出成形によってセンターベルトの周囲にブロックを成形する方法で製造される高負荷伝動ベルトは図４で示した例に限られることはなく、様々な形態を採ることができる。図７に示すベルトは図４に示すベルトとほぼ同じ形状を有しているが、センターベルト３の幅方向の中央にブロックを取り付けるのと同じピッチで貫通孔５１を有しており、ブロック２が成形される際にその貫通孔５１を通して樹脂が連結５２されている。
【００３６】
このようにセンターベルト３に設けた貫通孔５１を通して上下でブロックを形成する樹脂が連結５２されていることによって、ブロック２とセンターベルト３との固定力がより強固なものになる。ベルト１が長期にわたって走行を続けるとブロック２とセンターベルト３とのがたつきが発生し、それが原因でベルト１の騒音が大きくなったり、ブロック２の破損やセンターベルト３の切断したりといった故障につながることがあるが、ブロック２とセンターベルト３の固定力を高めることによってベルト１の寿命を長期化することができるものである。
【００３７】
図７の例では一つのブロック２につきセンターベルト３に設けている貫通孔５１の数は一つであるが、一つであることに限定されるものでなく、二つや三つといった複数の孔を設けることも可能である。
【００３８】
ブロック２は金属などからなるインサート材に樹脂材を被覆したものでも、そうでない樹脂材のみからなっているものでもどちらでもよい。アルミニウム合金など金属などからなるインサート材を用いていないブロック２を用いた場合、インサート材を埋設したブロックを用いたベルトよりも、軽量化が可能なので高回転で使用してもベルトに発生する遠心力が小さいという優位点があるが、自動二輪などの比較的軽負荷で高回転の用途に向いている。
【００３９】
射出成形で製造する場合でも、このブロック２は合成樹脂素材のみからなっているものに限られず、センターベルト３にアルミニウム合金などの金属などからなるインサート材を装着した状態で金型にセットしてブロックを成形することも可能である。
【００４０】
図１〜図３に示すようなベルトの場合は、ブロック２の樹脂として用いることができるのは、具体的には硬度９０°ＪＩＳ  Ａ以上の硬質ゴム、硬質ポリウレタン樹脂、液晶樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、メタアクリル樹脂、ポリアミド樹脂、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）樹脂、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）樹脂、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）樹脂、ポリイミド（ＰＩ）樹脂、ポリエーテルスルフォン（ＰＥＳ）樹脂、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂等のゴムや合成樹脂が用いられる。
【００４１】
図５〜６で説明したような成形でブロックを成形する場合に用いられる素材の樹脂としては、ポリアミド樹脂、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）樹脂、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）樹脂、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）樹脂、ポリイミド（ＰＩ）樹脂、ポリエーテルスルフォン（ＰＥＳ）樹脂、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂等の合成樹脂が用いられるが、中でも低摩擦係数で耐摩耗性に優れ、剛性があるとともに曲げに対しても弾力性を有しており、簡単に破損してしまうことのない樹脂がよく、ポリアミド樹脂、なかでもナイロン４６が好ましいといえる。
【００４２】
また、これらの樹脂中に、綿糸、ポリアミド繊維やアラミド繊維等の化学繊維、ガラス繊維、金属繊維、カーボン繊維等からなる織布、フィラー、ウィスカ、シリカ、炭酸カルシウムなどの無機材料等を混入してもよい。
【００４３】
繊維状やウィスカ状の補強材を配合することは可能であり、繊維状の補強材は１５〜４０重量％の範囲で配合する。１５重量％未満であると補強効果が少なくブロックの耐摩耗性が十分でないなどの問題があり、４０重量％を超えると樹脂への配合が困難になったり射出成形が困難になったりするなどの問題があるので好ましくない。
【００４４】
なお、これらの他に、二硫化モリブデン、グラファイト、フッ素系樹脂から選ばれてなる少なくとも一つを混入することによってもブロック２の潤滑性を向上させることができる。フッ素系樹脂としては、ポリ４フッ化エチレン（ＰＴＦＥ）、ポリフッ化エチレンプロピレンエーテル（ＰＦＰＥ）、４フッ化エチレン６フッ化プロピレン共重合体（ＰＦＥＰ）、ポリフッ化アルコキシエチレン（ＰＦＡ）等が挙げられる。
【００４５】
樹脂材中にインサート材を埋設したものの場合、インサート材は、ブロック２の耐側圧性や曲げ剛性を持たせる部分となるインサート材であり、素材としてはアルミ合金、セラミックス、セラミックスとアルミニウムとの複合材料、炭素繊維強化樹脂や鉄などの素材が挙げられる。
【００４６】
耐側圧性や曲げ剛性を持たせるという面では金属材料が好ましく、金属材料の中ではアルミ合金の弾性率が７０００ｋｇｆ／ｍｍ２で比重が２．８であるのに対し、鉄は弾性率が２２０００ｋｇｆ／ｍｍ２で比重が７．８であり、強度的には鉄を用いるほうが高いといえるが、高速で回転するベルトにとって、ベルト重量は寿命に大きく影響を与えるため軽量化の面で有利なアルミ合金を用いることが好ましい。ただし、耐側圧性や曲げ剛性を持たせるという面では金属材料が優れており、インサート材２２の所定箇所に樹脂材２１を被覆したブロック２を用いることが好ましい。
【００４７】
樹脂材を所定の箇所に配置する場合、ブロック２の大きさよりもひと回り小さい金属材料からなるインサート材を用いてそのほぼ全面を樹脂材で被覆したものを用いると、部分的に樹脂材を被覆配置したものに比べて、樹脂材の剥離などの問題が発生しにくいので好ましい形態ということができる。ただし、全面といっても製造工程の上で樹脂材を被覆する際にインサート材を固定する部材が接触しているところは、インサート材が露出する箇所が発生することになるが、その程度のインサート材の露出は、実質的に全面を樹脂材で被覆している形態に含まれるといってよいものである。
【００４８】
なお、本発明にかかる高負荷伝動ベルトに用いられるブロックには、本実施形態に示した形態に限定されるものではない。
【実施例】
【００４９】
（実施例１）
実施例１としては、図１に示すよう高負荷伝動ベルトであり、ブロックに用いた樹脂材料としてはカーボン繊維を３０質量％含有した４６ナイロンを使用した。そしてセンターベルトとして心線５にアラミド繊維、エラストマー４にクロロプレンゴムを用いたものとした。ベルトのサイズはベルトピッチ幅１８ｍｍ、ピッチ周長６９０ｍｍ、ブロックピッチ３ｍｍとした。なお、センターベルトを液状のウレタン樹脂に浸漬して硬化させる工程を３回繰り返して約３０μｍ厚みの保護層を形成した。このベルトを表１に示す条件で走行させて故障が発生するまでの時間を測定した。その結果を表２に示す。
【００５０】
（実施例２）
実施例２としてはセンターベルトの表面に設ける保護層を、ポリテトラフルオロエチレン樹脂を含有した金属メッキとした以外は実施例１と同じ条件でベルトを作成した。その結果を表２に示す。
【００５１】
（比較例１）
比較例１としてはセンターベルトの表面に保護層を設けなかった以外は実施例１と全く同じ条件でベルトを作成した。同様に表１に示す条件で走行させて故障が発生するまでの時間を測定した。その結果を表２に示す。
【００５２】
【表１】
2006207793.tif 000003
【００５３】
【表２】
2006207793.tif 000004
【００５４】
表２の結果より、保護層を設けていない比較例１のベルトが走行開始後２９０時間でセンターベルトの摩耗によるベルトの切断で寿命に達しているのに対して実施例１および実施例２では４００時間経過してもベルトに異常が見られることなく引き続き走行可能な状態であり、保護層によりセンターベルトが保護されて寿命を延長させることができるということがわかる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
自動車や自動二輪車、農業機械の無段変速装置など、プーリの有効径が変化し大きなトルクを伝達するようなベルトの製造に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の高負荷伝動ベルトの要部斜視図である。
【図２】本発明の高負荷伝動ベルトの側面図である。
【図３】本発明の別の例を示す高負荷伝動ベルトの斜視図である。
【図４】本発明の更に別の例を示す高負荷伝動ベルトの斜視図である。
【図５】本発明の製造方法で用いられる製造装置の概要斜視図である。
【図６】金型を開いたところから見た正面図である。
【図７】本発明の更に別の例を示す高負荷伝動ベルトの斜視図である。
【符号の説明】
【００５７】
１    高負荷伝動ベルト
２    ブロック
３    センターベルト
４    エラストマー
５    心線
６    側面
７    側面
８    嵌合溝
９    嵌合溝
１０  保護層
１１  上ビーム部
１２  下ビーム部
１３  センターピラー
１５  凹条部
１６  凹条部
１７  凸条部
１８  凸条部
３０  金型
３１  金型
３２  センターベルト保持部
３３  キャビティ
３４  ゲート
【図１】
2006207793.tif 000005
【図２】
2006207793.tif 000006
【図３】
2006207793.tif 000007
【図４】
2006207793.tif 000008
【図５】
2006207793.tif 000009
【図６】
2006207793.tif 000010
【図７】
2006207793.tif 000011