(57)【要約】      （修正有）【課題】トップノーマル型とローノーマル型とをリアディレーラを交換することなく変更できる自転車用リアディレーラを提供する。【解決手段】ベース部材１０と、リンク機構１１と、可動部材１２と、チェーンガイド１３と、ばね部材１４と、ばね係止部１５とを備えている。ベース部材は、フレーム後部に装置可能な部材である。リンク機構は、ベース部材に回動可能に連結された機構である。可動部材は、リンク機構に連結され、リンク機構の回動によりフレームと接離する方向に移動可能な部材である。チェーンガイドは、可動部材に揺動自在に連結されたものである。ばね部材は、可動部材を付勢する部材である。ばね係止部は、ばね部材が可動部材をフレームから離反する方向に付勢する第１付勢状態と、ばね部材が可動部材をフレームに接近する方向に付勢する第２付勢状態とのいずれかにばね部材を選択的に係止可能なものである。【選択図】図４
2006199266.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のフレーム後部にハブ軸方向に並べて配置された複数のスプロケットのいずれかにチェーンを案内する自転車用リアディレーラであって、
前記フレーム後部に装置可能な固定部材と、
前記固定部材に回動可能に連結されたリンク機構と、
前記リンク機構に連結され、前記リンク機構の回動により前記フレームと接離する方向に移動可能な可動部材と、
前記可動部材に揺動自在に連結されたチェーンガイドと、
前記可動部材を付勢する付勢部材と、
前記付勢部材が前記可動部材を前記フレームから離反する方向に付勢する第１付勢状態と、前記付勢部材が前記可動部材を前記フレームに接近する方向に付勢する第２付勢状態とのいずれかに前記付勢部材を選択的に係止可能な付勢部材係止部と、
を備えた自転車用リアディレーラ。
【請求項２】
前記リンク機構は、
前記固定部材と前記可動部材とを両端で回動自在に連結する内リンク部材と、
前記内リンク部材の外側で前記固定部材と前記可動部材とを両端で回動自在に連結する外リンク部材とを有する、請求項１に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項３】
前記付勢部材は、前記リンク機構の外部に配置されている、請求項１又は２に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項４】
前記付勢部材は、前記リンク機構の内部に配置されている、請求項１又は２に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項５】
前記付勢部材は、第１端と、第２端と、前記両端の間に配置されたコイル部とを有するコイルばねであり、
前記付勢部材係止部は、
前記固定部材に設けられ、前記第１端を係止可能な第１係止部と、
前記可動部材に設けられ、第１位置及び前記第１位置より前記フレームから離反した第２位置のいずれかで前記第２端を係止可能な第２係止部とを有し、
前記第１係止部と前記第２係止部の前記第１位置とに前記付勢部材が係止されると前記第１付勢状態となり、前記第１係止部と前記第２係止部の前記第２位置とに前記付勢部材が係止されると前記第２付勢状態となる、請求項２から４のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項６】
前記付勢部材は、第１端と、第２端と、前記両端の間に配置されたコイル部とを有するコイルばねであり、
前記付勢部材係止部は、
前記可動部材に設けられ、前記第１端を係止可能な第１係止部と、
前記固定部材に設けられ、第１位置及び前記第１位置より前記フレームから離反した第２位置のいずれかで前記第２端を係止可能な第２係止部とを有し、
前記第１係止部と前記第２係止部の前記第１位置とに前記付勢部材が係止されると前記第２付勢状態となり、前記第１係止部と前記第２係止部の前記第２位置とに前記付勢部材が係止されると前記第１付勢状態となる、請求項２から４のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項７】
前記第２係止部は、前記第１位置と前記第２位置との間に基端が揺動自在に設けられた揺動部材を有し、前記揺動部材は、前記第２端を係止可能であり、前記第１位置と前記第２位置との間で移動可能である、請求項５又は６に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項８】
前記第２係止部は、前記揺動部材の揺動位置を前記第１位置と前記第２位置とに位置決めするように前記可動部材に設けられたストッパ部材をさらに有する、請求項７に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項９】
前記第１係止部は、前記両リンク部材の連結位置の間に配置されている、請求項５から８のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項１０】
前記付勢部材は、第１端と、第２端と、前記両端の間に配置されたコイル部とを有するコイルばねであり、
前記付勢部材係止部は、
前記固定部材に設けられ、第３位置及び前記第３位置より前記フレームに離反した第４位置のいずれかで前記第１端を係止可能な第１係止部と、
前記可動部材に設けられ、第１位置及び前記第１位置より前記フレームに離反した第２位置のいずれかで前記第２端を係止可能な第２係止部とを有し、
前記第４位置と前記第１位置とに前記付勢部材が係止されると前記第１付勢状態となり、前記第３位置と前記第２位置とに前記付勢部材が係止される前記第２付勢状態となる、請求項２から４のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項１１】
前記第３位置は前記内リンク部材の前記固定部材側の連結位置に、前記第４位置は前記外リンク部材の前記固定部材側の連結位置にそれぞれ配置され、
前記第１位置は前記内リンク部材の前記可動部材側の連結位置に、前記第２位置は前記外リンク部材の前記可動部材側の連結位置にそれぞれ配置されている、請求項１０に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項１２】
前記第１係止部及び前記２係止部の少なくともいずれかは、前記第３位置と前記第４位置又は前記第１位置と前記第２との間に基端が揺動自在に設けられた揺動部材を有し、前記揺動部材は、前記第１端又は前記第２端を係止可能であり、前記第３位置と前記第４位置又は前記第１位置と前記第２位置との間で移動可能である、請求項１０又は１１に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項１３】
前記第１係止部及び前記２係止部の少なくともいずれかは、前記揺動部材の揺動位置を前記第３位置と前記第４位置又は前記第１位置と前記第２位置とに位置決めするように前記固定部材又は可動部材に設けられたストッパ部材をさらに有する、請求項１２に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項１４】
前記付勢部材は、第１端と、第２端と、前記両端の間に配置されたコイル部とを有するコイルばねであり、
前記付勢部材係止部は、
前記固定部材に設けられ、前記第１端を係止可能な第１係止部と、
前記内リンク部材に設けられた第１位置及び前記外リンク部材に設けられた第２位置のいずれかで前記第２端を係止可能な第２係止部とを有し、
前記第１係止部と前記第２係止部の前記第１位置とに前記付勢部材が係止されると前記第１付勢状態となり、前記第１係止部と前記第２係止部の前記第２位置とに前記付勢部材が係止されると前記第２付勢状態となる、請求項２から４のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項１５】
前記付勢部材は、第１端と、第２端と、前記両端の間に配置されたコイル部とを有するコイルばねであり、
前記付勢部材係止部は、
前記可動部材に設けられ、前記第１端を係止可能な第１係止部と、
前記内リンク部材に設けられた第１位置及び前記外リンク部材に設けられた第２位置のいずれかで前記第２端を係止可能な第２係止部とを有し、
前記第１係止部と前記第２係止部の前記第１位置とに前記付勢部材が係止されると前記第２付勢状態となり、前記第１係止部と前記第２係止部の前記第２位置とに前記付勢部材が係止されると前記第１付勢状態となる、請求項２から４のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項１６】
前記リンク機構に設けられ、変速用のインナーケーブルを係止するインナー係止部をさらに備え、
前記インナー係止部は、前記第１付勢状態のときに使用するための第１インナー係止位置と、前記第２付勢状態のときに使用するための第２インナー係止位置とを有する、請求項１から１５のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項１７】
前記インナー係止部は、前記リンク機構に着脱自在に取り付けられる、請求項１６に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項１８】
前記インナー係止部は、前記第１付勢状態の時に前記外リンク部材に取り付けられ、前記第２付勢状態のとき前記内リンク部材に取り付けられる、請求項１７に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項１９】
前記固定部材に設けられ、前記インナーケーブルを内部に収容する変速用のアウターケーシングを係止するアウター係止部をさらに備え、
前記アウター係止部は、前記第１付勢状態のときに使用するための第１アウター係止位置と、前記第２付勢状態のときに使用するための第２アウター係止位置とを有する、請求項１から１８のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項２０】
前記アウター係止部は、前記固定部材に着脱自在に取り付けられる、請求項１９に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項２１】
前記内リンク部材及び外リンク部材は、前記固定部材と連結するための第１連結ピンと前記可動部材と連結するための第２連結ピンとをそれぞれ有し、
前記第１連結ピン及び前記第２連結ピンのいずれかは、着脱可能な抜け止め部材により分解可能に前記内リンク部材及び外リンク部材に装着されている、請求項２から２０のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディレーラ、特に、自転車のフレーム後部にハブ軸方向に並べて配置された複数のスプロケットのいずれかにチェーンを案内する自転車用リアディレーラに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車、特に、スポーツタイプのロードレーサやマウンテンバイクには、外装変速装置を構成するリアディレーラが装着されている。リアディレーラは、フレーム後部に装着可能なベース部材（固定部材の一例）と、ベース部材に一端が装着されたリンク機構と、リンク機構の他端に装着され前記ベース部材に対して相対移動可能な可動部材と、可動部材に揺動自在に装着されたチェーンガイドと、可動部材を付勢する付勢部材とを備えている。付勢部材は、たとえばコイルばねであり、リンク機構の内部に装着されている。付勢部材には、可動部材をフレームから離反する方向に付勢するもの（たとえば、特許文献１参照）と、フレームに接近する方向に付勢するもの（たとえば、特許文献２参照）とが知られている。
【０００３】
リアディレーラが案内するチェーンが噛み合うリアスプロケット群は、フレームから離れる軸方向外方にいくに従い小径になるようにハブ軸の軸方向に並べて配置されている。したがって、前者のリアディレーラでは、変速ケーブルのインナーケーブルを解放すると、可動部材が付勢部材の付勢力によりフレームから離反する方向に移動し、チェーンは段階的に小径側のスプロケットに案内されアップシフトが行われる。一方、インナーケーブルによりディレーラのリンク機構を引っ張ると、可動部材が付勢部材の付勢力に抗してフレームに接近する方向に移動し、チェーンは段階的に大径側のスプロケットに案内されダウンシフトが行われる。このような形式のリアディレーラをトップノーマル型のリアディレーラという。トップノーマル型のリアディレーラでは、最小径のトップのスプロケットにチェーンが配置される状態が、インナーケーブルが最も緊張していない状態での初期位置となる。
【０００４】
後者のリアディレーラでは、トップノーマルと逆に変速ケーブルのインナーケーブルを解放すると、可動部材が付勢部材の付勢力によりフレームに接近する方向に移動し、チェーンは段階的に大径側のスプロケットに案内されダウンシフトが行われる。一方、インナーケーブルによりディレーラのリンク機構を引っ張ると、可動部材が付勢部材の付勢力に抗してフレームから  離反する方向に移動し、チェーンは段階的に小径側のスプロケットに案内されアップシフトが行われる。このような形式のリアディレーラをローノーマル型のリアディレーラという。ローノーマル型のリアディレーラでは、最大径のローのスプロケットにチェーンが配置される状態が、インナーケーブルが最も緊張していない状態での初期位置となる。
【特許文献１】特開平１１−２６３２８３号公報
【特許文献２】特開２００１−１８８７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
トップノーマル型のリアディレーラは、インナーケーブルで引っ張ってダウンシフトする必要があるので、ダウンシフトにローノーマル型に比べて大きな操作力が必要になる。しかも、２本レバーによる変速レバーでの操作時にフロントディレーラとリアディレーラとでアップシフト及びダウンシフトで逆の指を使用する、具体的には、フロントディレーラでは、親指でアップシフトし人差し指でダウンシフトし、リアディレーラでは逆に親指でダウンシフトし人差し指でアップシフトする。このため、初心者のライダーにとって変速操作を覚えにくい。しかし、ダウンシフトの際にインナーケーブルを引っ張って変速するので、オーバーシフト（所望のスプロケット位置より僅かに大径スプロケット側にチェーンを案内すること）してチェーンを所望のスプロケットに案内することができる。このような理由により、従来はトップノーマル型のリアディレーラが多く使用されている。
【０００６】
一方、ローノーマル型のリアディレーラは、ダウンシフトを付勢部材の付勢力により行うため、ダウンシフトの操作力が軽く、しかもダウンシフト動作が速くなる。しかし、変速レバーでの操作が従来のトップノーマル型のものと逆になるため、熟練したライダーにとっては変速操作に習熟しなおす必要がある。また、最近のリアスプロケットにはダウンシフトを補助するように特殊な凹んだ部分を設けているが、この特殊な形状が長期の使用により摩耗したり、泥道の走行により特殊な形状に泥が詰まったりすると、ローノーマル型の場合、ダウンシフトは付勢部材の付勢力だけにより行うため、変速動作が円滑に行われなくなるおそれがある。
【０００７】
これらのトップノーマルやローノーマルは、ライダーの適宜の選択に任されており、従来は一度それを選択すると、異なる形式に変更しようとする場合、リアディレーラを交換する必要がある。また、泥道の走行や舗装路の走行などの用途によって形式を変更しようとすることができない。
【０００８】
本発明の課題は、自転車用リアディレーラにおいて、トップノーマル型とローノーマル型とをリアディレーラを交換することなく変更できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る自転車用リアディレーラは、自転車のフレーム後部にハブ軸方向に並べて配置された複数のスプロケットのいずれかにチェーンを案内するディレーラであって、固定部材と、リンク機構と、可動部材と、チェーンガイドと、付勢部材と、付勢部材係止部とを備えている。固定部材は、フレーム後部に装置可能な部材である。リンク機構は、固定部材に回動可能に連結された機構である。可動部材は、リンク機構に連結され、リンク機構の回動によりフレームと接離する方向に移動可能な部材である。チェーンガイドは、可動部材に揺動自在に連結されたものである。付勢部材は、可動部材を付勢する部材である。付勢部材係止部は、付勢部材が可動部材をフレームから離反する方向に付勢する第１付勢状態と、付勢部材が可動部材をフレームに接近する方向に付勢する第２付勢状態とのいずれかに付勢部材を選択的に係止可能なものである。
【００１０】
このリアディレーラでは、付勢部材係止部に付勢部材を第１付勢状態になるように係止すると、可動部材がフレームから離反する方向に付勢され、リアディレーラがトップノーマル状態になる。また、逆に、付勢部材を第２付勢状態になるように係止すると、可動部材がフレームに接近する方向に付勢され、リアディレーラがローノーマル状態になる。ここでは、第１付勢状態と第２付勢状態との２つの付勢状態に切り換え可能な付勢部材係止部を設けたので、付勢部材をいずれかの付勢状態になるように付勢部材係止部に係止するだけでトップノーマル型とローノーマル型とをディレーラを交換することなく変更できるようになる。
【００１１】
発明２に係る自転車用リアディレーラは、発明１に記載のディレーラにおいて、リンク機構は、固定部材と可動部材とを両端で回動自在に連結する内リンク部材と、内リンク部材の外側で記固定部材と可動部材とを両端で回動自在に連結する外リンク部材とを有する。この場合には、内外のリンク部材により可動部材と固定部材とを連結しているので、ディレーラの構成が簡素になるとともに、リンクの回動角度を調整することにより、可動部材をフレームに接離させつつ径方向へも移動させることができる。
【００１２】
発明３に係る自転車用リアディレーラは、発明１又は２に記載のディレーラにおいて、付勢部材は、リンク機構の外部に配置されている。この場合には、付勢部材がリンク機構の外部に設けられているので、付勢部材がリンク機構の外部に露出することになる。このため、付勢部材の係止位置の変更が容易である。
【００１３】
発明４に係る自転車用リアディレーラは、発明１又は２に記載のディレーラにおいて、付勢部材は、リンク機構の内部に配置されている。この場合には、付勢部材がリンク機構の内部に設けられているので、付勢部材が外部に露出しない。このため、付勢位置の変更は煩わしくなるが、付勢部材が外部に露出しないため美観を向上できるとともに、付勢部材が外部のものに引っ掛かったり付勢部材に泥が付着したりしない。
【００１４】
発明５に係る自転車用リアディレーラは、発明２から４のいずれかに記載のディレーラにおいて、付勢部材は、第１端と、第２端と、両端の間に配置されたコイル部とを有するコイルばねであり、付勢部材係止部は、固定部材に設けられ、第１端を係止可能な第１係止部と、可動部材に設けられ、第１位置及び第１位置よりフレームから離反した第２位置のいずれかで第２端を係止可能な第２係止部とを有し、第１係止部と第２係止部の第１位置とに付勢部材が係止されると第１付勢状態となり、第１係止部と第２係止部の第２位置とに付勢部材が係止されると第２付勢状態となる。この場合には、固定部材に配置された１つの第１係止部に第１端が係止された付勢部材の第２端を可動部材に設けられた第２係止部のいずれかに位置に係止することにより、係止部材の第２端だけを架け替えるだけで２つの付勢状態に切り換えでき、第１及び第２付勢状態に簡単に切り換えできる。
【００１５】
発明６に係る自転車用リアディレーラは、発明２から４のいずれかに記載のディレーラにおいて、付勢部材は、第１端と、第２端と、両端の間に配置されたコイル部とを有するコイルばねであり、付勢部材係止部は、可動部材に設けられ、第１端を係止可能な第１係止部と、固定部材に設けられ、第１位置及び第１位置よりフレームから離反した第２位置のいずれかで第２端を係止可能な第２係止部とを有し、第１係止部と第２係止部の第１位置とに付勢部材が係止されると第２付勢状態となり、第１係止部と第２係止部の第２位置とに付勢部材が係止されると第１付勢状態となる。この場合には、可動部材に配置された１つの第１係止部に第１端が係止された付勢部材の第２端を固定部材に設けられた第２係止部のいずれかに位置に係止することにより、係止部材の第２端だけを架け替えるだけで２つの付勢状態に切り換えでき、第１及び第２付勢状態に簡単に切り換えできる。
【００１６】
発明７に係る自転車用リアディレーラは、発明５又は６に記載のディレーラにおいて、第２係止部は、第１位置と第２位置との間に基端が揺動自在に設けられた揺動部材を有し、揺動部材は、第２端を係止可能であり、第１位置と第２位置との間で移動可能である。この場合には、揺動部材に付勢部材を係止した状態又は付勢部材を外した状態で揺動部材を第１位置又は第２位置に揺動させるだけで第１及び第２付勢状態に簡単に切り換えできる。
【００１７】
発明８に係る自転車用リアディレーラは、発明７に記載のディレーラにおいて、第２係止部は、揺動部材の揺動位置を第１位置と第２位置とに位置決めするように可動部材に設けられたストッパ部材をさらに有する。この場合には、ストッパ部材により第１位置及び第２位置の２つの位置の位置決めを容易に行える。
【００１８】
発明９に係る自転車用リアディレーラは、発明５から８のいずれかに記載のディレーラにおいて、第１係止部は、両リンク部材の連結位置の間に配置されている。この場合には、第１係止部が両リンク部材の連結位置の間に配置されているので、２つの付勢状態での付勢力を均等にすることができる。
【００１９】
発明１０に係る自転車用リアディレーラは、発明２から４のいずれかに記載のディレーラにおいて、付勢部材は、第１端と、第２端と、両端の間に配置されたコイル部とを有するコイルばねであり、付勢部材係止部は、固定部材に設けられ、第３位置及び第３位置よりフレームに離反した第４位置のいずれかで第１端を係止可能な第１係止部と、可動部材に設けられ、第１位置及び第１位置よりフレームに離反した第２位置のいずれかで第２端を係止可能な第２係止部とを有し、第４位置と第１位置とに付勢部材が係止されると第１付勢状態となり、第３位置と第２位置とに付勢部材が係止される第２付勢状態となる。この場合には、付勢部材の両端とも架け替えることにより、付勢部材の付勢力を状態に関わらず一定にすることができる。また、付勢部材をリンク機構の内部に配置する際には、両リンク部材を固定部材及び可動部材に連結する連結ピンを第１及び第２係止部として用いることができる。
【００２０】
発明１１に係る自転車用リアディレーラは、発明１０に記載のディレーラにおいて、第３位置は内リンク部材の固定部材側の連結位置に、第４位置は外リンク部材の固定部材側の連結位置にそれぞれ配置され、第１位置は内リンク部材の可動部材側の連結位置に、第２位置は外リンク部材の可動部材側の連結位置にそれぞれ配置されている。この場合には、両リンク部材を連結する連結ピンの中間部又は端部を第１及び第２係止部をとして用いることができる。
【００２１】
発明１２に係る自転車用リアディレーラは、発明１０又は１１に記載のディレーラにおいて、第１係止部及び２係止部の少なくともいずれかは、第３位置と第４位置又は第１位置と第２との間に基端が揺動自在に設けられた揺動部材を有し、揺動部材は、第１端又は第２端を係止可能であり、第３位置と第４位置又は第１位置と第２位置との間で移動可能である。この場合には、この場合には、揺動部材に付勢部材を係止した状態又は付勢部材を外した状態で揺動部材を第１位置又は第２位置若しくは第３位置又は第４位置に揺動させるだけで第１及び第２付勢状態に簡単に切り換えできる。
【００２２】
発明１３に係る自転車用リアディレーラは、発明１２に記載のディレーラにおいて、第１係止部及び２係止部の少なくともいずれかは、揺動部材の揺動位置を第３位置と第４位置又は第１位置と第２位置とに位置決めするように固定部材又は可動部材に設けられたストッパ部材をさらに有する。この場合には、ストッパ部材により第１位置及び第２位置並びに第３位置及び第４位置の少なくともいずれかの位置の位置決めを容易に行える。
【００２３】
発明１４に係る自転車用リアディレーラは、発明２から４のいずれかに記載のディレーラにおいて、付勢部材は、第１端と、第２端と、両端の間に配置されたコイル部とを有するコイルばねであり、付勢部材係止部は、固定部材に設けられ、第１端を係止可能な第１係止部と、内リンク部材に設けられた第１位置及び外リンク部材に設けられた第２位置のいずれかで第２端を係止可能な第２係止部とを有し、第１係止部と第２係止部の第１位置とに付勢部材が係止されると第１付勢状態となり、第１係止部と第２係止部の第２位置とに付勢部材が係止されると第２付勢状態となる。この場合には、固定部材に配置された１つの第１係止部に第１端が係止された付勢部材の第２端を内リンク部材に設けられた第２係止部の第２位置及び外リンク部材に設けられた第２位置のいずれかに位置に係止することにより、係止部材の第２端だけを架け替えるだけで２つの付勢状態に切り換えでき、第１及び第２付勢状態に簡単に切り換えできる。
【００２４】
発明１５に係る自転車用リアディレーラは、発明２から４のいずれかに記載のディレーラにおいて、付勢部材は、第１端と、第２端と、両端の間に配置されたコイル部とを有するコイルばねであり、付勢部材係止部は、可動部材に設けられ、第１端を係止可能な第１係止部と、内リンク部材に設けられた第１位置及び外リンク部材に設けられた第２位置のいずれかで第２端を係止可能な第２係止部とを有し、第１係止部と第２係止部の第１位置とに付勢部材が係止されると第２付勢状態となり、第１係止部と第２係止部の第２位置とに付勢部材が係止されると第１付勢状態となる。この場合には、可動部材に配置された１つの第１係止部に第１端が係止された付勢部材の第２端を内リンク部材に設けられた第２係止部の第２位置及び外リンク部材に設けられた第２位置のいずれかに位置に係止することにより、係止部材の第２端だけを架け替えるだけで２つの付勢状態に切り換えでき、第１及び第２付勢状態に簡単に切り換えできる。
【００２５】
発明１６に係る自転車用リアディレーラは、発明１から１５のいずれかに記載のディレーラにおいて、リンク機構に設けられ、変速用のインナーケーブルを係止するインナー係止部をさらに備え、インナー係止部は、第１付勢状態のときに使用するための第１インナー係止位置と、第２付勢状態のときに使用するための第２インナー係止位置とを有する。この場合には、インナー係止部が付勢状態に応じて２つのインナー係止位置を有しているので、トップノーマル型とローノーマル型のそれぞれの状態に適した位置でインナーケーブルを係止することができる。
【００２６】
発明１７に係る自転車用リアディレーラは、発明１６に記載のディレーラにおいて、インナー係止部は、リンク機構に着脱自在に取り付けられる。この場合には、インナー係止部が着脱自在にあるので、１つのインナー係止部を付勢状態に応じた２つの係止位置のいずれかに装着できる。
【００２７】
発明１８に係る自転車用リアディレーラは、発明１７に係るディレーラにおいて、インナー係止部は、第１付勢状態の時に外リンク部材に取り付けられ、第２付勢状態のとき内リンク部材に取り付けられる。この場合には、付勢状態に応じてインナー係止部を装着するリンク部材を変更することにより、付勢状態にかかわらず適切な位置にインナーケーブルを係止することができる。
【００２８】
発明１９に係る自転車用リアディレーラは、発明１から１８のいずれかに記載のディレーラにおいて、固定部材に設けられ、インナーケーブルを内部に収容する変速用のアウターケーシングを係止するアウター係止部をさらに備え、アウター係止部は、第１付勢状態のときに使用するための第１アウター係止位置と、第２付勢状態のときに使用するための第２アウター係止位置とを有する。この場合には、付勢状態に応じてインナーケーブルの係止位置を変更しても、それに応じてアウターケーシングの係止位置を変更できるので、アウター係止位置からインナー係止位置までのインナーケーブルの屈曲を押さえることができ、インナーケーブルの移動がスムーズになる。
【００２９】
発明２０に係る自転車用リアディレーラは、発明１９に記載のディレーラにおいて、アウター係止部は、固定部材に着脱自在に取り付けられる。この場合には、アウター係止部が着脱自在にあるので、１つのアウター係止部を付勢状態に応じた２つの係止位置のいずれかに装着できる。
【００３０】
発明２１に係る自転車用リアディレーラは、発明２から２０のいずれかに記載のディレーラにおいて、内リンク部材及び外リンク部材は、固定部材と連結するための第１連結ピンと可動部材と連結するための第２連結ピンとをそれぞれ有し、第１連結ピン及び第２連結ピンのいずれかは、着脱可能な抜け止め部材により分解可能に内リンク部材及び外リンク部材に装着されている。この場合には、第１及び第２連結ピンのいずれかが着脱自在にあるので、特にリンク機構の内部に付勢部材を配置した場合の付勢部材の切り換え作業が容易になる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によれば、第１付勢状態と第２付勢状態との２つの付勢状態に切り換え可能な付勢部材係止部を設けたので、付勢部材をいずれかの付勢状態になるように付勢部材係止部に係止するだけでトップノーマル型とローノーマル型とをディレーラを交換することなく変更できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
＜第１実施形態＞
図１）において、本発明の第１実施形態を採用した自転車１０１は、マウンテンバイクと呼ばれる不整地走行が可能な自転車であり、フロントフォーク９８を有するダイヤモンド形のフレーム１０２と、フロントフォーク９８に固定されたハンドル部１０４と、チェーン９５やペダルＰＤが装着されたクランク９６や前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒや前後のスプロケット群９９ｆ，９９ｒ等からなる駆動部１０５と、フロントフォーク９８及びフレーム１０２後部に装着された前輪及び後輪１０６ｆ，１０６ｒと、前後のブレーキ装置１０７ｆ，１０７ｒと、前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒを変速操作する変速操作部１１０ｆ，１１０ｒとを備えている。
【００３３】
ハンドル部１０４は、ハンドルステム１１１と、ハンドルステム１１１の上端で嵌合固定されたハンドルバー１１２とで構成されている。ハンドルステム１１１は、フロントフォーク９８の上部に嵌合固定されている。ハンドルバー１１２は、バーハンドル型のものであり、左右１対のブレーキレバー１１３ｆ，１１３ｒを備えている。このブレーキレバー１１３ｆ，１１３ｒに変速操作部１１０ｆ，１１０ｒが設けられている。変速操作部１１０ｆ，１１０ｒは、ボーデン型の変速ケーブル１１５ｆ，１１５ｒを介して前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒに連結されている。
【００３４】
駆動部１０５は、前述したようにチェーン９５と、チェーン９５の架け換えを行う前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒと、前後のスプロケット群９９ｆ，９９ｒとを含んでいる。フロントディレーラ９７ｆは、フレーム１０２のシートチューブ１０２ａに設けられ、変速操作部１１０ｆにより２つの変速位置に位置決めされチェーン９５を案内する。リアディレーラ９７ｒは、フレーム１０２の後部の後爪部１０２ｂに設けられ、変速操作部１１０ｒにより１０個の変速位置に位置決めされチェーン９５を案内する。
【００３５】
前スプロケット群９９ｆは、クランク軸の軸方向に並べて配置された歯数が異なる、たとえば３枚のスプロケットＦ１，Ｆ，Ｆ３を有している。後スプロケット群９９ｒは、図２に示すように、後輪のハブ軸１０６ａに沿った軸方向に並べて配置された歯数が異なる、たとえば９枚のスプロケットＲ１〜Ｒ９を有している。ここでは、前スプロケット群９９ｆでは、最も軸方向内側にあるローのスプロケットＦ１から順に歯数が多くなり最も軸方向外側にあるトップのスプロケットＦ３が歯数が最も多い。また、後スプロケット群９９ｒでは、最も軸方向内側にあるローのスプロケットＲ１から順に歯数が少なくなり、最も軸方向外側にあるトップのスプロケットＲ９が最も歯数が少ない。前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒは、チェーン９５を複数のスプロケットＦ１〜Ｆ３，Ｒ１〜Ｒ９のいずれかに移動させて変速動作を行う。この変速操作は、図１に示すように、ブレーキレバー１１３ｆ，１１３ｒを利用した変速操作部１１０ｆ，１１０ｒにより行われる。
【００３６】
〔リアディレーラの構成〕
リアディレーラ９７ｒは、図２〜図６に示すように、自転車のフレーム後部の設けられた後爪部１０２ｂに装着され、後スプロケット群９９ｒの複数のスプロケットＲ１〜Ｒ９のいずれかにチェーン９５を案内して架け渡す。リアディレーラ９７ｒは、後爪部１０２ｂにねじ込み装着可能なベース部材（固定部材の一例）１０と、ベース部材１０に回動可能に連結されたリンク機構１１と、リンク機構１１に連結され、リンク機構１１の回動によりフレーム１０２と接離する方向に移動可能な可動部材１２と、可動部材１２に揺動自在に装着されたチェーンガイド１３と、可動部材１２を付勢するばね部材（付勢部材の一例）１４（図４）と、トップノーマルに対応する第１付勢状態とローノーマルに対応する第２付勢状態とのいずれかに選択的にばね部材１４を係止可能なばね係止部（付勢部材係止部の一例）１５（図４）とを備えている。また、リアディレーラ９７ｒは、変速ケーブル１１５ｒのインナーケーブル１１５ａを係止するインナー係止部１８と、アウターケーシング１１５ｂを係止するアウター係止部１９とを備えている。
【００３７】
ベース部材１０は、フレーム１０２の後爪部１０２ｂにねじ込み可能な筒状のボス部１０ａと、ボス部１０ａから径方向に延びるアーム部１０ｂとを有している。アーム部１０ｂの先端及び途中には、リンク機構１１を装着するための１対のリンク支持部１０ｃ，１０ｄが形成されている。リンク支持部１０ｃは、リンク支持部１０ｄよりフレーム１０２から離反した位置に配置されている。また、アーム部１０ｂの先端には、変速ケーブル１１５ｒのアウターケーシング１１５ｂを係止するアウター係止部１９が設けられている。
【００３８】
リンク機構１１は、可動部材１２がベース部材１０に対して相対的に平行移動するように可動部材１２をベース部材１０に連結する４点リンク機構である。リンク機構１１はベース部材１０の下端でリンク支持部１０ｃ，１０ｄを介して一端が回動自在に装着された外リンク部材１６及び外リンク部材１６よりフレーム１０２に接近した位置に配置された内リンク部材１７を有している。両リンク部材１６，１７の他端は、後述する可動部材１２のリンク支持部１２ａ，１２ｂに回動自在に装着されている。両リンク部材１６，１７は、それぞれ２本の連結ピン１６ａ，１６ｂ、１７ａ，１７ｂによりベース部材１０及び可動部材１２に回動自在に連結されている。なお、連結ピン１６ａ，１６ｂは、外リンク部材１６を連結するピンであるため、連結ピン１７ａ，１７ｂに比べてフレーム１０２から離反する方向にそれぞれ配置されている。連結ピン１６ａ，１６ｂ、１７ａ，１７ｂは、外リンク部材１６及び内リンク部材１７にそれぞれカシメ固定されている。外リンク部材１６及び内リンク部材１７の外側面１６ｃ，１７ｃには、インナー係止部１８を着脱自在に装着するための係止部装着部２１ａ，２１ｂが形成されている。係止部装着部２１ａ，２１ｂは、外リンク部材１６のフレーム１０２から離反した外側面１６ｃ及びフレーム１０２に接近した内側面１６ｄをそれぞれ貫通する貫通孔２１ｃ並びに内リンク部材１７の外側面１７ｃ及び内側面１７ｄをそれぞれ貫通する貫通孔２１ｄを有している。
【００３９】
可動部材１２は、チェーンガイド１３を後輪１０６ｒのハブ軸１０６ａと実質的に平行な軸回りに揺動自在に連結するものである。可動部材１２は、リンク機構１１の両リンク部材１６，１７が回動自在に装着されるリンク支持部１２ａ，１２ｂを有している。また、チェーンガイド１３が揺動自在に装着されるガイド装着部１２ｃを有している。ガイド装着部１２ｃの内部には、捩じりコイルばね（図示せず）が装着されており、捩じりコイルばねによりチェーンガイド１３は外方から見て時計回りに付勢されている。このことにより、チェーン９５に張力が作用してチェーン９５がスプロケットＲ１〜Ｒ９から脱落しにくくなる。
【００４０】
チェーンガイド１３は、チェーン９５をいずれかのスプロケットＲ１〜Ｒ９に架け渡すためにチェーン９５を移動させるものである。チェーンガイド１３は、可動部材１２に揺動自在に装着された外側プレート部材４０と、外側プレート部材４０に対向して配置された内側プレート部材４１と、両プレート部材４０，４１の一端側で両プレート部材４０，４１の間に回転自在に装着されチェーンに噛み合い可能なガイドプーリ４２と、チェーン９５に噛み合い可能であり、両プレート部材４０，４１の他端側で両プレート部材４０，４１の間に回転自在に装着されたテンションプーリ４３とを有している。
【００４１】
ばね部材１４は、図４に示すように、リンク機構１１の外部に配置されている。なお、図４では、ばね部材１４は、リンク機構１１のフレーム１０２に接近した内側（上側）で外部に配置されているが、リンク機構１１をフレーム１０２から離反した外側（下側）で外部に配置してもよい。ばね部材１４は、第１端１４ａと、第２端１４ｂと、両端１４ａ，１４ｂの間に配置されたコイル部１４ｃとを有するコイルばねであり、たとえば自由長さが密着状態の引っ張りばねである。第１及び第２端１４ａ，１４ｂには、ばね係止部１５に係止される湾曲した引っ掛け部１４ｄが形成されている。ばね部材１４は、ばね係止部１５への係止姿勢により、トップノーマルに対応する第１付勢状態とローノーマルに対応する第２付勢状態とのいずれかに選択的に付勢状態が切り換わる。
【００４２】
ばね係止部１５は、前述したようにトップノーマルに対応する第１付勢状態とローノーマルに対応する第２付勢状態とのいずれかに選択的にばね部材１４を係止可能なものである。ばね係止部１５は、ベース部材１０に設けられ第１端１４ａを係止可能な第１係止部２２と、可動部材１２に設けられ第２端１４ｂを係止可能な第２係止部２３とを有している。
【００４３】
第１係止部２２は、たとえば、ベース部材１０のフレーム１０２に接近して配置されるリンク支持部１０ｄに立設された係止ピン２４を有している。係止ピン２４は、環状のばね係止溝２４ａを有する軸部材であり、リンク支持部１０ｄに、たとえばカシメ固定や接着などの適宜の固定手段により固定されている。
【００４４】
第２係止部２３は、可動部材１２の第２リンク支持部１２ｂからフレーム１０２に接近する方向（上方）に突出して形成されている。第２係止部２３は、図４に示す第１位置２３ａ及び第１位置２３ａよりフレーム１０２から離反した第２位置２３ｂのいずれかで第２端１４ｂを係止可能なものである。第１係止部２２と第２係止部２３の第１位置２３ａとにばね部材１４が係止されると第１付勢状態となり、第１係止部２２と第２係止部２３の第２位置２３ｂとにばね部材１４が係止されると第２付勢状態となる。すなわち、第１付勢状態では、可動部材１２がフレーム１０２から離反する方向にばね部材１４が可動部材１２を付勢し、トップノーマル型のリアディレーラを実現できる。トップノーマル型のリアディレーラでは、前述したように、最小径のスプロケットＲ９にチェーン９５が配置される状態が初期位置となる。また、第２付勢状態では、可動部材１２がフレーム１０２に接近する方向にばね部材１４が可動部材１２を付勢し、ローノーマル型のリアディレーラを実現できる。ローノーマル型のリアディレーラでは、前述したように、最大径のスプロケットＲ１にチェーン９５が配置される状態が初期位置となる。第２係止部２３は、フレーム１０２と接離する方向に間隔を隔てて配置された連結ピン１６ｂ，１７ｂを連結部分からフレーム１０２に接近する方向（上方）に延長し、その先端部に環状のばね係止溝１７ｅ，１６ｅを形成して第１位置２３ａ及び第２位置２３ｂとなるように構成されている。しかし、２つの係止部材を第２リンク支持部１２ｂにフレーム１０２と接離する方向（上方）に間隔を隔てて設け、この２つの係止部材により第１位置２３ａ及び第２位置２３ｂを構成してもよい。
【００４５】
インナー係止部１８は、第１付勢状態のとき（トップノーマルの時）には外リンク部材１６の外側面１６ｃに装着され、第２付勢状態のとき（ローノーマルの時）には内リンク部材１７の外側面１７ｃに装着される。インナー係止部１８は、図６に示すように、インナーケーブル１１５ａを係止するケーブル係止部１８ａと、ケーブル係止部１８ａを外リンク部材１６及び内リンク部材１７に択一的に着脱自在に装着される係止部本体１８ｂとを有している。ケーブル係止部１８ａは、六角穴付きボルトからなるインナー固定ボルト１８ｃとインナー固定ボルト１８ｃと係止部本体１８ｂとの間に配置されるケーブル押さえ金具１８ｄとを有している。ケーブル押さえ金具１８ｄと係止部本体１８ｂとの間にインナーケーブル１１５ａの先端部を挟んでインナー固定ボルト１８ｃを締め付けることによりインナーケーブル１１５ａがインナー係止部１８に固定される。
【００４６】
係止部本体１８ｂは、係止部装着部２１ａ，２１ｂのいずれかに配置される長円形の板状の基部１８ｅと、基部１８ｅから突出するインナー固定部１８ｆと、基部１８ｅの両端部固定された１対の装着軸１８ｇ，１８ｇとを有している。板状の基部１８ｅは、係止部装着部２１ａ，２１ｂのいずれかに配置される。インナー固定部１８ｆは、装着されるリンク部材と逆側のリンク部材に向かって延びている。その延びた先端にインナー固定ボルト１８ｃがねじ込まれる。１対の装着軸１８ｇ，１８ｇは、基部１８ｅの両端にたとえばカシメ固定により固定されており、リンク部材１６，１７に形成された貫通孔２１ｃ，２１ｄを貫通して横断可能な長さを有している。１対の装着軸１８ｇ，１８ｇの先端は、先細りに形成されており、先細り部の根元部分には、環状溝１８ｈ，１８ｈが形成されている。この環状溝１８ｈ，１８ｈには、たとえばＥ型止め輪やＣ型止め輪などの抜け止め部材５１が装着されている。これにより、インナー係止部１８がリンク部材１６，１７のいずれかに対して抜け止めされ、インナー係止部１８がリンク部材１６，１７のいずれかに着脱自在に固定される。なお、抜け止め部材は止め輪に限定されず割ピン等の装着軸１８ｇを抜け止め可能な構造であればどのような構造でもよい。
【００４７】
また、図６では、二点鎖線でインナー係止部１８の装着前の状態を図示している。インナー係止部１８は、前述したように、付勢状態に応じてリンク部材１６，１７のいずれかの外側面１６ｃ，１７ｃから装着される。これにより、アウター係止位置からインナー係止位置までのインナーケーブル１１５ａの屈曲を押さえることができ、インナーケーブル１１５ａの移動がスムーズになる。
【００４８】
アウター係止部１９は、図２、図３及び図５に示すように、ベース部材１０のアーム部１０ｂの下面に設けられている。トップノーマルに対応する第１係止位置でアウターケーシング１１５ｂを係止可能な第１アウター係止部１９ａと第１係止位置よりフレーム１０２から離反した、ローノーマルに対応する第２係止位置でアウターケーシング１１５ｂを係止可能な第２アウター係止部１９ｂとを有している。第１及び第２アウター係止部１９ａ，１９ｂは、アウターケーシング１１５ｂが装着されるアウター調整部材５０がねじ込まれるねじ孔１９ｃ，１９ｄ及びインナーケーブル１１５ａが通過可能な通過孔１９ｅ，１９ｆをそれぞれ有している。このアウター調整部材５０を回動させることにより、アウターケーシング１１５ｂのケーブル方向位置が変化し、インナーケーブル１１５ａの張力を調整してリアディレーラ９７ｆのチェーンガイドの位置を調整できる。
【００４９】
〔リアディレーラの動作〕
このように構成されたリアディレーラ９７ｒでは、図４に示すように、ばね部材１４の両端１４ａ，１４ｂをばね係止部１５の第１係止部２２と第２係止部２３の第１位置２３ａとに係止すると、ばね部材１４は、可動部材１２をフレーム１０２から離反する方向に付勢し、トップノーマル型のリアディレーラとして動作する。したがって、変速操作部１１０ｒの操作により変速ケーブル１１５ｒのインナーケーブル１１５ａが引っ張られると、リンク機構１１の作用によりチェーンガイド１３が内側であるロー側すなわちスプロケットＲ１側に移動し、緩められると外側であるトップ側すなわちスプロケットＲ９側に移動する。
【００５０】
一方、図７に示すように、ばね部材１４の両端１４ａ，１４ｂを第１係止部２２と第２係止部２３の第２位置２３ｂとに係止すると、ばね部材１４は、可動部材１２をフレーム１０２に接近する方向に付勢し、ローノーマル型のリアディレーラとして動作する。したがって、変速操作部１１０ｒの操作により変速ケーブル１１５ｒのインナーケーブル１１５ａが引っ張られると、リンク機構１１の作用によりチェーンガイド１３が外側であるトップ側すなわちスプロケットＲ９側に移動し、緩められると内側であるロー側すなわちスプロケットＲ１側に移動する。
【００５１】
トップノーマル型のリアディレーラでは、ダウンシフト時にインナーケーブルの引っ張り操作により変速を行うので、操作力は大きくなるが、オーバーシフトしてチェーンを案内できる。一方、ローノーマル型のリアディレーラでは、ダウンシフト時にインナーケーブル１１５ａの引張を解除してばね部材１４の付勢力により行うため、ダウンシフトの操作力が軽くなるとともに、ダウンシフト動作が速くなる。
【００５２】
以上のように、本実施形態のリアディレーラ９７ｆでは、ばね部材１４を架け替えるだけでローノーマル型からトップノーマル型に簡単に変更することができる。
【００５３】
第１実施形態の変形例としては、図１３に示すように、ばね係止部１５の第１係止部２２を可動部材１２に設け、第１位置２３ａと第２位置２３ｂとを有する第２係止部２３をベース部材１０に設けてもよい。この場合も、第１係止部２２と第１位置２３ａにばね部材１４を係止するとばね部材１４は第１付勢状態になり、第１係止部と第２位置２３ｂとに係止すると第２付勢状態になる。
【００５４】
＜第２実施形態＞
前記第１実施形態では、第１係止部２２を一つだけ設けたが、図８〜図１０に示すように、第２係止部１２３において第１位置１２３ａ及び第２位置１２３ｂを設けたのと同様に、第１係止部１２２に第３位置１２２ａ及び第４位置１２２ｂとを設けてもよい。
【００５５】
図８〜図１０に示す第２実施形態では、連結ピン１１６ａの中間部に形成された環状凹部で第４位置１２２ｂを構成し、連結ピン１１７ａの中間部に形成された環状凹部で第３位置１２２ａを構成している。また、連結ピン１１６ｂの中間部に形成された環状凹部で第２位置１２３ｂを構成し、連結ピン１１７ｂの中間部に形成された環状凹部で第１位置１２３ａを構成している。このような構成では、第４位置１２２ｂと第１位置１２３ａとにばね部材１４の両端１４ａ，１４ｂとを係止することにより第１付勢状態となってトップノーマル型のリアディレーラを実現でき、図１０に二点鎖線で示す第３位置１２２ａと第２位置１２３ｂとにばね部材１４の両端１４ａ，１４ｂとを係止することにより第２付勢状態となってローノーマル型のリアディレーラを実現できる。
【００５６】
外リンク部材１１６及び内リンク部材１１７の両側面をつなぐ平面には、たとえば矩形の開口１１６ｅ，１１１７ｅが形成されている。このような開口１１６ｅ，１１７ｅを形成することにより、付勢状態を変更するために、ばね部材１４の係止位置を架け替えるときに、開口１１６ｅ，１１７ｅから指を入れられるので架け替えやすくなる。
【００５７】
また、各連結ピン１１６ａ，１１６ｂ、１１７ａ，１１７ｂは、図９に示すように、先端に先細りのテーパ面１５１を有するとともに、基端部に大径の頭部１５２を有している。また、テーパ面１５１の根元側に環状溝１５３を有している。この環状溝１５３には、たとえばＥ型止め輪やＣ型止め輪などの抜け止め部材１５４が装着されている。これにより、各連結ピン１１６ａ，１１６ｂ、１１７ａ，１１７ｂがリンク部材１１６，１１７のいずれかに対して抜け止めされ、リンク部材１１６，１１７に着脱自在に固定される。この第２実施形態では、各連結ピン１１６ａ，１１６ｂ、１１７ａ，１１７ｂは、フレーム１０２から離反した外側面１１６ｃ，１１７ｃから装着されているが、内側面から装着してもよい。
【００５８】
なお、第２実施形態では、リンク機構１１１の内部、具体的には、外リンク部材１１６と内リンク部材１１７との間にばね部材１４を配置したが、第１実施形態と同様にリンク機構１１１の外部にばね部材１４を配置してもよい。この場合、第１係止部１２２及び第２係止部１２３を連結ピン１１６ａ，１１６ｂ、１１７ａ，１１７ｂとは別にベース部材１０及び可動部材１２に独立して設けてもよい。ベース部材１０、可動部材１２，チェーンガイド１３、インナー係止部１８及びアウター係止部１９等のその他の構成は前記実施形態と同様なため、説明を省略する。
【００５９】
＜第３実施形態＞
前記２つの実施形態では、第２係止部２３，１２３の第１位置２３ａ，１２３ａ及び第２位置２３ｂ，１２３ｂを２つの部材で構成したが、図１１に示すように、先端部が第１位置２２３ａ及び第２位置２２３ｂに配置される揺動部材２６０により第２係止部２２３を構成してもよい。揺動部材２６０は、連結ピン１６ｂと連結ピン１７ｂとの間で可動部材１２のリンク支持部１２ａの内側面に揺動自在に装着されている。揺動部材２６０の先端には、ばね部材１４の第２端１４ｂが係止される係止ピン２６０ａが立設されている。揺動部材２６０は、リンク支持部１２ａに立設された１対のストッパ部材２６１により第１位置２２３ａ，２２３ｂとに位置決めされ、第１位置２２３ａと第２位置２２３ｂとの間で揺動自在である。なお、この第３実施形態では、第１及び位置２２３ａ，２２３ｂが連結ピン１６ａ，１６ｂと同じ位置であるが、フレーム１０２と接離している位置であれば別の位置でもよい。このような第３実施形態では、揺動部材を図１１に実線で示すように第１位置に位置決めすると第１付勢状態になり、二点鎖線で示す第２位置２２３ｂに位置決めすると第２付勢状態になる。この場合には、揺動部材２６０を２つの位置のいずれかに位置決めするだけでよいので、付勢状態の切り換えが容易である。
【００６０】
なお、第３実施形態の変形例としては、可動部材１２に固定の第１係止部を設け、ベース部材１０に第２係止部としての揺動部材２６０を設けてもよい。また、図１２に示すように、ベース部材１０及び可動部材１２に揺動部材２６２，２６０をそれぞれ設けてもよい。この場合、第２係止部２２３に加えて第１係止部２２２も揺動部材２６２で構成される。第１係止部２２２側の揺動部材２６２は、図１２に二点鎖線で示す第３位置２２２ａと実線で示す第４位置２２２ｂとに位置決めされる。この位置決めには第３実施形態と同様に１対のストッパ部材２６３が用いられる。この変形例では、第２実施形態と同様に第１位置２２３ａと第４位置２２２ｂとに揺動部材２６０，２６２が位置決めされると、第１付勢状態となり、第２位置２２３ｂと第３位置２２２ａとに揺動部材２６０，２６２が位置決めされると、第２付勢状態となる。
【００６１】
〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、マウンテンバイク用の手動のリアディレーラについて説明したが、本発明はこれに限定されず、リンク機構を有するリアディレーラであればどのようなものでもよく、電動や油圧・空圧駆動のリアディレーラであってもよい。
【００６２】
（ｂ）前記実施形態では、第１及び第２係止部を軸部材で構成したが、ばね部材の端部を係止可能な構造であればどのような構造でもよい。たとえば、リンク部材と一体に形成された鉤状の部分であってもよい。
【００６３】
（ｃ）前記実施形態では、付勢部材としてコイルばねを例示したが、付勢部材は、掛け替えにより付勢方向を変更できるような構成であればよい。たとえば、連結ピンの外周に巻回可能な捩じりコイルばねでもよい。
【００６４】
（ｄ）前記実施形態では、アウター係止部１９は、２つの係止部１９ａ，１９ｂで構成されていたが、インナー係止部１８と同様にベース部材１０に対して着脱自在に構成してもよい。図１４では、アウター係止部１１９を着脱自在に装着可能な係止部装着部１７０をベース部材１０の下面に２箇所形成している（図１４ではアウター係止部１１９の装着側は図示せず）。係止部装着部１７０は、たとえばあり溝の形態で構成され、アウター係止部１１９がスライドして装着される。この係止部装着部１７０のうち、使用していない方は、たとえばカバー部材１７１により塞がれている。この場合には、アウター係止部１１９が着脱自在にあるので、１つのアウター係止部１１９を付勢状態に応じた２つの係止位置のいずれかに装着できる。
【００６５】
（ｅ）前記実施形態では、インナー係止部１８をリンク部材１６，１７に対して着脱自在に構成し、トップノーマルとローノーマルとで装着位置を変更するように構成したが、リンク部材１６，１７にそれぞれ固定したインナー係止部を設けてもよい。また、インナー係止部を可動部材に設けてもよい。
【００６６】
（ｆ）前記実施形態では、図３に示すように、２つのアウター係止部をベース部材１０と外リンク部材と内リンク部材の同じ側の連結部分で略左右に並べて配置しているが、２つのアウター係止部を図３においてベース部材の対角線に沿って略上下に配置してもよい。この場合、インナー係止部もアウター係止部と同様に上下に配置される。なお、アウター係止部を２箇所ではなく１箇所だけに設けてもよい。また、アウター係止部を図１１に示した第２係止部と同様に揺動部材の先端に設けて付勢状態に応じて２つの位置のいずれかに揺動するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の第１実施形態を採用した自転車の側面図。
【図２】本発明の第１実施形態によるリアディレーラの側面図。
【図３】その背面図。
【図４】内側から見た第１付勢状態におけるリンク機構付近の側面図。
【図５】外側から見たリンク機構付近の側面図。
【図６】上側から見たリンク機構付近の平面一部破断図。
【図７】内側から見た第２付勢状態におけるリンク機構付近の側面図。
【図８】第２実施形態の図５に相当する図。
【図９】第２実施形態の図６に相当する図。
【図１０】第２実施形態の図４に相当する図。
【図１１】第３実施形態の図４に相当する図。
【図１２】第３実施形態の変形例の図４に相当する図。
【図１３】第１実施形態の変形例の図４に相当する図。
【図１４】他の実施形態の図３の一部分に相当する図。
【符号の説明】
【００６８】
１  フレーム
１０  ベース部材（固定部材の一例）
１１  リンク機構
１２  可動部材
１３  チェーンガイド
１４  ばね部材（付勢部材の一例）
１４ａ  第１端
１４ｂ  第２端
１４ｃ  コイル部
１５  ばね係止部（付勢部材係止部の一例）
１６，１１６  外リンク部材
１６ａ，１６ｂ，１１６ａ，１１６ｂ  連結ピン
１７，１１７  内リンク部材
１７ａ，１７ｂ，１１７ａ，１１７ｂ  連結ピン
１８  インナー係止部
１９  アウター係止部
２２，１２２，２２２  第１係止部
１２２ａ，２２２ａ  第３位置
１２２ｂ，２２２ｂ  第４位置
２３，１２３，２２３  第２係止部
２３ａ，１２３ａ，２２３ａ  第１位置
２３ｂ，１２３ｂ，２２３ｂ  第２位置
１１５  変速ケーブル
１１５ａ  インナーケーブル
１１５ｂ  アウターケーシング
２６０，２６２  揺動部材
２６１，２６３  ストッパ部材
【図１】
2006199266.tif 000003
【図２】
2006199266.tif 000004
【図３】
2006199266.tif 000005
【図４】
2006199266.tif 000006
【図５】
2006199266.tif 000007
【図６】
2006199266.tif 000008
【図７】
2006199266.tif 000009
【図８】
2006199266.tif 000010
【図９】
2006199266.tif 000011
【図１０】
2006199266.tif 000012
【図１１】
2006199266.tif 000013
【図１２】
2006199266.tif 000014
【図１３】
2006199266.tif 000015
【図１４】
2006199266.tif 000016
【手続補正書】
【提出日】平成17年10月25日(2005.10.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項６】
前記付勢部材は、第１端と、第２端と、前記両端の間に配置されたコイル部とを有するコイルばねであり、
前記付勢部材係止部は、
前記可動部材に設けられ、前記第１端を係止可能な第１係止部と、
前記固定部材に設けられ、第２位置及び前記第２位置より前記フレームから離反した第１位置のいずれかで前記第２端を係止可能な第２係止部とを有し、
前記第１係止部と前記第２係止部の前記第２位置とに前記付勢部材が係止されると前記第２付勢状態となり、前記第１係止部と前記第２係止部の前記第１位置とに前記付勢部材が係止されると前記第１付勢状態となる、請求項２から４のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディレーラ、特に、自転車のフレーム後部にハブ軸方向に並べて配置された複数のスプロケットのいずれかにチェーンを案内する自転車用リアディレーラに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車、特に、スポーツタイプのロードレーサやマウンテンバイクには、外装変速装置を構成するリアディレーラが装着されている。リアディレーラは、フレーム後部に装着可能なベース部材（固定部材の一例）と、ベース部材に一端が装着されたリンク機構と、リンク機構の他端に装着され前記ベース部材に対して相対移動可能な可動部材と、可動部材に揺動自在に装着されたチェーンガイドと、可動部材を付勢する付勢部材とを備えている。付勢部材は、たとえばコイルばねであり、リンク機構の内部に装着されている。付勢部材には、可動部材をフレームから離反する方向に付勢するもの（たとえば、特許文献１参照）と、フレームに接近する方向に付勢するもの（たとえば、特許文献２参照）とが知られている。
【０００３】
リアディレーラが案内するチェーンが噛み合うリアスプロケット群は、フレームから離れる軸方向外方にいくに従い小径になるようにハブ軸の軸方向に並べて配置されている。したがって、前者のリアディレーラでは、変速ケーブルのインナーケーブルを解放すると、可動部材が付勢部材の付勢力によりフレームから離反する方向に移動し、チェーンは段階的に小径側のスプロケットに案内されアップシフトが行われる。一方、インナーケーブルによりディレーラのリンク機構を引っ張ると、可動部材が付勢部材の付勢力に抗してフレームに接近する方向に移動し、チェーンは段階的に大径側のスプロケットに案内されダウンシフトが行われる。このような形式のリアディレーラをトップノーマル型のリアディレーラという。トップノーマル型のリアディレーラでは、最小径のトップのスプロケットにチェーンが配置される状態が、インナーケーブルが最も緊張していない状態での初期位置となる。
【０００４】
後者のリアディレーラでは、トップノーマルと逆に変速ケーブルのインナーケーブルを解放すると、可動部材が付勢部材の付勢力によりフレームに接近する方向に移動し、チェーンは段階的に大径側のスプロケットに案内されダウンシフトが行われる。一方、インナーケーブルによりディレーラのリンク機構を引っ張ると、可動部材が付勢部材の付勢力に抗してフレームから  離反する方向に移動し、チェーンは段階的に小径側のスプロケットに案内されアップシフトが行われる。このような形式のリアディレーラをローノーマル型のリアディレーラという。ローノーマル型のリアディレーラでは、最大径のローのスプロケットにチェーンが配置される状態が、インナーケーブルが最も緊張していない状態での初期位置となる。
【特許文献１】特開平１１−２６３２８３号公報
【特許文献２】特開２００１−１８８７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
トップノーマル型のリアディレーラは、インナーケーブルで引っ張ってダウンシフトする必要があるので、ダウンシフトにローノーマル型に比べて大きな操作力が必要になる。しかも、２本レバーによる変速レバーでの操作時にフロントディレーラとリアディレーラとでアップシフト及びダウンシフトで逆の指を使用する、具体的には、フロントディレーラでは、親指でアップシフトし人差し指でダウンシフトし、リアディレーラでは逆に親指でダウンシフトし人差し指でアップシフトする。このため、初心者のライダーにとって変速操作を覚えにくい。しかし、ダウンシフトの際にインナーケーブルを引っ張って変速するので、オーバーシフト（所望のスプロケット位置より僅かに大径スプロケット側にチェーンを案内すること）してチェーンを所望のスプロケットに案内することができる。このような理由により、従来はトップノーマル型のリアディレーラが多く使用されている。
【０００６】
一方、ローノーマル型のリアディレーラは、ダウンシフトを付勢部材の付勢力により行うため、ダウンシフトの操作力が軽く、しかもダウンシフト動作が速くなる。しかし、変速レバーでの操作が従来のトップノーマル型のものと逆になるため、熟練したライダーにとっては変速操作に習熟しなおす必要がある。また、最近のリアスプロケットにはダウンシフトを補助するように特殊な凹んだ部分を設けているが、この特殊な形状が長期の使用により摩耗したり、泥道の走行により特殊な形状に泥が詰まったりすると、ローノーマル型の場合、ダウンシフトは付勢部材の付勢力だけにより行うため、変速動作が円滑に行われなくなるおそれがある。
【０００７】
これらのトップノーマルやローノーマルは、ライダーの適宜の選択に任されており、従来は一度それを選択すると、異なる形式に変更しようとする場合、リアディレーラを交換する必要がある。また、泥道の走行や舗装路の走行などの用途によって形式を変更しようとすることができない。
【０００８】
本発明の課題は、自転車用リアディレーラにおいて、トップノーマル型とローノーマル型とをリアディレーラを交換することなく変更できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
発明１に係る自転車用リアディレーラは、自転車のフレーム後部にハブ軸方向に並べて配置された複数のスプロケットのいずれかにチェーンを案内するディレーラであって、固定部材と、リンク機構と、可動部材と、チェーンガイドと、付勢部材と、付勢部材係止部とを備えている。固定部材は、フレーム後部に装置可能な部材である。リンク機構は、固定部材に回動可能に連結された機構である。可動部材は、リンク機構に連結され、リンク機構の回動によりフレームと接離する方向に移動可能な部材である。チェーンガイドは、可動部材に揺動自在に連結されたものである。付勢部材は、可動部材を付勢する部材である。付勢部材係止部は、付勢部材が可動部材をフレームから離反する方向に付勢する第１付勢状態と、付勢部材が可動部材をフレームに接近する方向に付勢する第２付勢状態とのいずれかに付勢部材を選択的に係止可能なものである。
【００１０】
このリアディレーラでは、付勢部材係止部に付勢部材を第１付勢状態になるように係止すると、可動部材がフレームから離反する方向に付勢され、リアディレーラがトップノーマル状態になる。また、逆に、付勢部材を第２付勢状態になるように係止すると、可動部材がフレームに接近する方向に付勢され、リアディレーラがローノーマル状態になる。ここでは、第１付勢状態と第２付勢状態との２つの付勢状態に切り換え可能な付勢部材係止部を設けたので、付勢部材をいずれかの付勢状態になるように付勢部材係止部に係止するだけでトップノーマル型とローノーマル型とをディレーラを交換することなく変更できるようになる。
【００１１】
発明２に係る自転車用リアディレーラは、発明１に記載のディレーラにおいて、リンク機構は、固定部材と可動部材とを両端で回動自在に連結する内リンク部材と、内リンク部材の外側で記固定部材と可動部材とを両端で回動自在に連結する外リンク部材とを有する。この場合には、内外のリンク部材により可動部材と固定部材とを連結しているので、ディレーラの構成が簡素になるとともに、リンクの回動角度を調整することにより、可動部材をフレームに接離させつつ径方向へも移動させることができる。
【００１２】
発明３に係る自転車用リアディレーラは、発明１又は２に記載のディレーラにおいて、付勢部材は、リンク機構の外部に配置されている。この場合には、付勢部材がリンク機構の外部に設けられているので、付勢部材がリンク機構の外部に露出することになる。このため、付勢部材の係止位置の変更が容易である。
【００１３】
発明４に係る自転車用リアディレーラは、発明１又は２に記載のディレーラにおいて、付勢部材は、リンク機構の内部に配置されている。この場合には、付勢部材がリンク機構の内部に設けられているので、付勢部材が外部に露出しない。このため、付勢位置の変更は煩わしくなるが、付勢部材が外部に露出しないため美観を向上できるとともに、付勢部材が外部のものに引っ掛かったり付勢部材に泥が付着したりしない。
【００１４】
発明５に係る自転車用リアディレーラは、発明２から４のいずれかに記載のディレーラにおいて、付勢部材は、第１端と、第２端と、両端の間に配置されたコイル部とを有するコイルばねであり、付勢部材係止部は、固定部材に設けられ、第１端を係止可能な第１係止部と、可動部材に設けられ、第１位置及び第１位置よりフレームから離反した第２位置のいずれかで第２端を係止可能な第２係止部とを有し、第１係止部と第２係止部の第１位置とに付勢部材が係止されると第１付勢状態となり、第１係止部と第２係止部の第２位置とに付勢部材が係止されると第２付勢状態となる。この場合には、固定部材に配置された１つの第１係止部に第１端が係止された付勢部材の第２端を可動部材に設けられた第２係止部のいずれかに位置に係止することにより、係止部材の第２端だけを架け替えるだけで２つの付勢状態に切り換えでき、第１及び第２付勢状態に簡単に切り換えできる。
【００１５】
発明６に係る自転車用リアディレーラは、発明２から４のいずれかに記載のディレーラにおいて、付勢部材は、第１端と、第２端と、両端の間に配置されたコイル部とを有するコイルばねであり、付勢部材係止部は、可動部材に設けられ、第１端を係止可能な第１係止部と、固定部材に設けられ、第２位置及び第２位置よりフレームから離反した第１位置のいずれかで第２端を係止可能な第２係止部とを有し、第１係止部と第２係止部の第２位置とに付勢部材が係止されると第２付勢状態となり、第１係止部と第２係止部の第１位置とに付勢部材が係止されると第１付勢状態となる。この場合には、可動部材に配置された１つの第１係止部に第１端が係止された付勢部材の第２端を固定部材に設けられた第２係止部のいずれかに位置に係止することにより、係止部材の第２端だけを架け替えるだけで２つの付勢状態に切り換えでき、第１及び第２付勢状態に簡単に切り換えできる。
【００１６】
発明７に係る自転車用リアディレーラは、発明５又は６に記載のディレーラにおいて、第２係止部は、第１位置と第２位置との間に基端が揺動自在に設けられた揺動部材を有し、揺動部材は、第２端を係止可能であり、第１位置と第２位置との間で移動可能である。この場合には、揺動部材に付勢部材を係止した状態又は付勢部材を外した状態で揺動部材を第１位置又は第２位置に揺動させるだけで第１及び第２付勢状態に簡単に切り換えできる。
【００１７】
発明８に係る自転車用リアディレーラは、発明７に記載のディレーラにおいて、第２係止部は、揺動部材の揺動位置を第１位置と第２位置とに位置決めするように可動部材に設けられたストッパ部材をさらに有する。この場合には、ストッパ部材により第１位置及び第２位置の２つの位置の位置決めを容易に行える。
【００１８】
発明９に係る自転車用リアディレーラは、発明５から８のいずれかに記載のディレーラにおいて、第１係止部は、両リンク部材の連結位置の間に配置されている。この場合には、第１係止部が両リンク部材の連結位置の間に配置されているので、２つの付勢状態での付勢力を均等にすることができる。
【００１９】
発明１０に係る自転車用リアディレーラは、発明２から４のいずれかに記載のディレーラにおいて、付勢部材は、第１端と、第２端と、両端の間に配置されたコイル部とを有するコイルばねであり、付勢部材係止部は、固定部材に設けられ、第３位置及び第３位置よりフレームに離反した第４位置のいずれかで第１端を係止可能な第１係止部と、可動部材に設けられ、第１位置及び第１位置よりフレームに離反した第２位置のいずれかで第２端を係止可能な第２係止部とを有し、第４位置と第１位置とに付勢部材が係止されると第１付勢状態となり、第３位置と第２位置とに付勢部材が係止される第２付勢状態となる。この場合には、付勢部材の両端とも架け替えることにより、付勢部材の付勢力を状態に関わらず一定にすることができる。また、付勢部材をリンク機構の内部に配置する際には、両リンク部材を固定部材及び可動部材に連結する連結ピンを第１及び第２係止部として用いることができる。
【００２０】
発明１１に係る自転車用リアディレーラは、発明１０に記載のディレーラにおいて、第３位置は内リンク部材の固定部材側の連結位置に、第４位置は外リンク部材の固定部材側の連結位置にそれぞれ配置され、第１位置は内リンク部材の可動部材側の連結位置に、第２位置は外リンク部材の可動部材側の連結位置にそれぞれ配置されている。この場合には、両リンク部材を連結する連結ピンの中間部又は端部を第１及び第２係止部をとして用いることができる。
【００２１】
発明１２に係る自転車用リアディレーラは、発明１０又は１１に記載のディレーラにおいて、第１係止部及び２係止部の少なくともいずれかは、第３位置と第４位置又は第１位置と第２との間に基端が揺動自在に設けられた揺動部材を有し、揺動部材は、第１端又は第２端を係止可能であり、第３位置と第４位置又は第１位置と第２位置との間で移動可能である。この場合には、この場合には、揺動部材に付勢部材を係止した状態又は付勢部材を外した状態で揺動部材を第１位置又は第２位置若しくは第３位置又は第４位置に揺動させるだけで第１及び第２付勢状態に簡単に切り換えできる。
【００２２】
発明１３に係る自転車用リアディレーラは、発明１２に記載のディレーラにおいて、第１係止部及び２係止部の少なくともいずれかは、揺動部材の揺動位置を第３位置と第４位置又は第１位置と第２位置とに位置決めするように固定部材又は可動部材に設けられたストッパ部材をさらに有する。この場合には、ストッパ部材により第１位置及び第２位置並びに第３位置及び第４位置の少なくともいずれかの位置の位置決めを容易に行える。
【００２３】
発明１４に係る自転車用リアディレーラは、発明２から４のいずれかに記載のディレーラにおいて、付勢部材は、第１端と、第２端と、両端の間に配置されたコイル部とを有するコイルばねであり、付勢部材係止部は、固定部材に設けられ、第１端を係止可能な第１係止部と、内リンク部材に設けられた第１位置及び外リンク部材に設けられた第２位置のいずれかで第２端を係止可能な第２係止部とを有し、第１係止部と第２係止部の第１位置とに付勢部材が係止されると第１付勢状態となり、第１係止部と第２係止部の第２位置とに付勢部材が係止されると第２付勢状態となる。この場合には、固定部材に配置された１つの第１係止部に第１端が係止された付勢部材の第２端を内リンク部材に設けられた第２係止部の第２位置及び外リンク部材に設けられた第２位置のいずれかに位置に係止することにより、係止部材の第２端だけを架け替えるだけで２つの付勢状態に切り換えでき、第１及び第２付勢状態に簡単に切り換えできる。
【００２４】
発明１５に係る自転車用リアディレーラは、発明２から４のいずれかに記載のディレーラにおいて、付勢部材は、第１端と、第２端と、両端の間に配置されたコイル部とを有するコイルばねであり、付勢部材係止部は、可動部材に設けられ、第１端を係止可能な第１係止部と、内リンク部材に設けられた第１位置及び外リンク部材に設けられた第２位置のいずれかで第２端を係止可能な第２係止部とを有し、第１係止部と第２係止部の第１位置とに付勢部材が係止されると第２付勢状態となり、第１係止部と第２係止部の第２位置とに付勢部材が係止されると第１付勢状態となる。この場合には、可動部材に配置された１つの第１係止部に第１端が係止された付勢部材の第２端を内リンク部材に設けられた第２係止部の第２位置及び外リンク部材に設けられた第２位置のいずれかに位置に係止することにより、係止部材の第２端だけを架け替えるだけで２つの付勢状態に切り換えでき、第１及び第２付勢状態に簡単に切り換えできる。
【００２５】
発明１６に係る自転車用リアディレーラは、発明１から１５のいずれかに記載のディレーラにおいて、リンク機構に設けられ、変速用のインナーケーブルを係止するインナー係止部をさらに備え、インナー係止部は、第１付勢状態のときに使用するための第１インナー係止位置と、第２付勢状態のときに使用するための第２インナー係止位置とを有する。この場合には、インナー係止部が付勢状態に応じて２つのインナー係止位置を有しているので、トップノーマル型とローノーマル型のそれぞれの状態に適した位置でインナーケーブルを係止することができる。
【００２６】
発明１７に係る自転車用リアディレーラは、発明１６に記載のディレーラにおいて、インナー係止部は、リンク機構に着脱自在に取り付けられる。この場合には、インナー係止部が着脱自在にあるので、１つのインナー係止部を付勢状態に応じた２つの係止位置のいずれかに装着できる。
【００２７】
発明１８に係る自転車用リアディレーラは、発明１７に係るディレーラにおいて、インナー係止部は、第１付勢状態の時に外リンク部材に取り付けられ、第２付勢状態のとき内リンク部材に取り付けられる。この場合には、付勢状態に応じてインナー係止部を装着するリンク部材を変更することにより、付勢状態にかかわらず適切な位置にインナーケーブルを係止することができる。
【００２８】
発明１９に係る自転車用リアディレーラは、発明１から１８のいずれかに記載のディレーラにおいて、固定部材に設けられ、インナーケーブルを内部に収容する変速用のアウターケーシングを係止するアウター係止部をさらに備え、アウター係止部は、第１付勢状態のときに使用するための第１アウター係止位置と、第２付勢状態のときに使用するための第２アウター係止位置とを有する。この場合には、付勢状態に応じてインナーケーブルの係止位置を変更しても、それに応じてアウターケーシングの係止位置を変更できるので、アウター係止位置からインナー係止位置までのインナーケーブルの屈曲を押さえることができ、インナーケーブルの移動がスムーズになる。
【００２９】
発明２０に係る自転車用リアディレーラは、発明１９に記載のディレーラにおいて、アウター係止部は、固定部材に着脱自在に取り付けられる。この場合には、アウター係止部が着脱自在にあるので、１つのアウター係止部を付勢状態に応じた２つの係止位置のいずれかに装着できる。
【００３０】
発明２１に係る自転車用リアディレーラは、発明２から２０のいずれかに記載のディレーラにおいて、内リンク部材及び外リンク部材は、固定部材と連結するための第１連結ピンと可動部材と連結するための第２連結ピンとをそれぞれ有し、第１連結ピン及び第２連結ピンのいずれかは、着脱可能な抜け止め部材により分解可能に内リンク部材及び外リンク部材に装着されている。この場合には、第１及び第２連結ピンのいずれかが着脱自在にあるので、特にリンク機構の内部に付勢部材を配置した場合の付勢部材の切り換え作業が容易になる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によれば、第１付勢状態と第２付勢状態との２つの付勢状態に切り換え可能な付勢部材係止部を設けたので、付勢部材をいずれかの付勢状態になるように付勢部材係止部に係止するだけでトップノーマル型とローノーマル型とをディレーラを交換することなく変更できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
＜第１実施形態＞
図１）において、本発明の第１実施形態を採用した自転車１０１は、マウンテンバイクと呼ばれる不整地走行が可能な自転車であり、フロントフォーク９８を有するダイヤモンド形のフレーム１０２と、フロントフォーク９８に固定されたハンドル部１０４と、チェーン９５やペダルＰＤが装着されたクランク９６や前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒや前後のスプロケット群９９ｆ，９９ｒ等からなる駆動部１０５と、フロントフォーク９８及びフレーム１０２後部に装着された前輪及び後輪１０６ｆ，１０６ｒと、前後のブレーキ装置１０７ｆ，１０７ｒと、前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒを変速操作する変速操作部１１０ｆ，１１０ｒとを備えている。
【００３３】
ハンドル部１０４は、ハンドルステム１１１と、ハンドルステム１１１の上端で嵌合固定されたハンドルバー１１２とで構成されている。ハンドルステム１１１は、フロントフォーク９８の上部に嵌合固定されている。ハンドルバー１１２は、バーハンドル型のものであり、左右１対のブレーキレバー１１３ｆ，１１３ｒを備えている。このブレーキレバー１１３ｆ，１１３ｒに変速操作部１１０ｆ，１１０ｒが設けられている。変速操作部１１０ｆ，１１０ｒは、ボーデン型の変速ケーブル１１５ｆ，１１５ｒを介して前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒに連結されている。
【００３４】
駆動部１０５は、前述したようにチェーン９５と、チェーン９５の架け換えを行う前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒと、前後のスプロケット群９９ｆ，９９ｒとを含んでいる。フロントディレーラ９７ｆは、フレーム１０２のシートチューブ１０２ａに設けられ、変速操作部１１０ｆにより２つの変速位置に位置決めされチェーン９５を案内する。リアディレーラ９７ｒは、フレーム１０２の後部の後爪部１０２ｂに設けられ、変速操作部１１０ｒにより１０個の変速位置に位置決めされチェーン９５を案内する。
【００３５】
前スプロケット群９９ｆは、クランク軸の軸方向に並べて配置された歯数が異なる、たとえば３枚のスプロケットＦ１，Ｆ，Ｆ３を有している。後スプロケット群９９ｒは、図２に示すように、後輪のハブ軸１０６ａに沿った軸方向に並べて配置された歯数が異なる、たとえば９枚のスプロケットＲ１〜Ｒ９を有している。ここでは、前スプロケット群９９ｆでは、最も軸方向内側にあるローのスプロケットＦ１から順に歯数が多くなり最も軸方向外側にあるトップのスプロケットＦ３が歯数が最も多い。また、後スプロケット群９９ｒでは、最も軸方向内側にあるローのスプロケットＲ１から順に歯数が少なくなり、最も軸方向外側にあるトップのスプロケットＲ９が最も歯数が少ない。前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒは、チェーン９５を複数のスプロケットＦ１〜Ｆ３，Ｒ１〜Ｒ９のいずれかに移動させて変速動作を行う。この変速操作は、図１に示すように、ブレーキレバー１１３ｆ，１１３ｒを利用した変速操作部１１０ｆ，１１０ｒにより行われる。
【００３６】
〔リアディレーラの構成〕
リアディレーラ９７ｒは、図２〜図６に示すように、自転車のフレーム後部の設けられた後爪部１０２ｂに装着され、後スプロケット群９９ｒの複数のスプロケットＲ１〜Ｒ９のいずれかにチェーン９５を案内して架け渡す。リアディレーラ９７ｒは、後爪部１０２ｂにねじ込み装着可能なベース部材（固定部材の一例）１０と、ベース部材１０に回動可能に連結されたリンク機構１１と、リンク機構１１に連結され、リンク機構１１の回動によりフレーム１０２と接離する方向に移動可能な可動部材１２と、可動部材１２に揺動自在に装着されたチェーンガイド１３と、可動部材１２を付勢するばね部材（付勢部材の一例）１４（図４）と、トップノーマルに対応する第１付勢状態とローノーマルに対応する第２付勢状態とのいずれかに選択的にばね部材１４を係止可能なばね係止部（付勢部材係止部の一例）１５（図４）とを備えている。また、リアディレーラ９７ｒは、変速ケーブル１１５ｒのインナーケーブル１１５ａを係止するインナー係止部１８と、アウターケーシング１１５ｂを係止するアウター係止部１９とを備えている。
【００３７】
ベース部材１０は、フレーム１０２の後爪部１０２ｂにねじ込み可能な筒状のボス部１０ａと、ボス部１０ａから径方向に延びるアーム部１０ｂとを有している。アーム部１０ｂの先端及び途中には、リンク機構１１を装着するための１対のリンク支持部１０ｃ，１０ｄが形成されている。リンク支持部１０ｃは、リンク支持部１０ｄよりフレーム１０２から離反した位置に配置されている。また、アーム部１０ｂの先端には、変速ケーブル１１５ｒのアウターケーシング１１５ｂを係止するアウター係止部１９が設けられている。
【００３８】
リンク機構１１は、可動部材１２がベース部材１０に対して相対的に平行移動するように可動部材１２をベース部材１０に連結する４点リンク機構である。リンク機構１１はベース部材１０の下端でリンク支持部１０ｃ，１０ｄを介して一端が回動自在に装着された外リンク部材１６及び外リンク部材１６よりフレーム１０２に接近した位置に配置された内リンク部材１７を有している。両リンク部材１６，１７の他端は、後述する可動部材１２のリンク支持部１２ａ，１２ｂに回動自在に装着されている。両リンク部材１６，１７は、それぞれ２本の連結ピン１６ａ，１６ｂ、１７ａ，１７ｂによりベース部材１０及び可動部材１２に回動自在に連結されている。なお、連結ピン１６ａ，１６ｂは、外リンク部材１６を連結するピンであるため、連結ピン１７ａ，１７ｂに比べてフレーム１０２から離反する方向にそれぞれ配置されている。連結ピン１６ａ，１６ｂ、１７ａ，１７ｂは、外リンク部材１６及び内リンク部材１７にそれぞれカシメ固定されている。外リンク部材１６及び内リンク部材１７の外側面１６ｃ，１７ｃには、インナー係止部１８を着脱自在に装着するための係止部装着部２１ａ，２１ｂが形成されている。係止部装着部２１ａ，２１ｂは、外リンク部材１６のフレーム１０２から離反した外側面１６ｃ及びフレーム１０２に接近した内側面１６ｄをそれぞれ貫通する貫通孔２１ｃ並びに内リンク部材１７の外側面１７ｃ及び内側面１７ｄをそれぞれ貫通する貫通孔２１ｄを有している。
【００３９】
可動部材１２は、チェーンガイド１３を後輪１０６ｒのハブ軸１０６ａと実質的に平行な軸回りに揺動自在に連結するものである。可動部材１２は、リンク機構１１の両リンク部材１６，１７が回動自在に装着されるリンク支持部１２ａ，１２ｂを有している。また、チェーンガイド１３が揺動自在に装着されるガイド装着部１２ｃを有している。ガイド装着部１２ｃの内部には、捩じりコイルばね（図示せず）が装着されており、捩じりコイルばねによりチェーンガイド１３は外方から見て時計回りに付勢されている。このことにより、チェーン９５に張力が作用してチェーン９５がスプロケットＲ１〜Ｒ９から脱落しにくくなる。
【００４０】
チェーンガイド１３は、チェーン９５をいずれかのスプロケットＲ１〜Ｒ９に架け渡すためにチェーン９５を移動させるものである。チェーンガイド１３は、可動部材１２に揺動自在に装着された外側プレート部材４０と、外側プレート部材４０に対向して配置された内側プレート部材４１と、両プレート部材４０，４１の一端側で両プレート部材４０，４１の間に回転自在に装着されチェーンに噛み合い可能なガイドプーリ４２と、チェーン９５に噛み合い可能であり、両プレート部材４０，４１の他端側で両プレート部材４０，４１の間に回転自在に装着されたテンションプーリ４３とを有している。
【００４１】
ばね部材１４は、図４に示すように、リンク機構１１の外部に配置されている。なお、図４では、ばね部材１４は、リンク機構１１のフレーム１０２に接近した内側（上側）で外部に配置されているが、リンク機構１１をフレーム１０２から離反した外側（下側）で外部に配置してもよい。ばね部材１４は、第１端１４ａと、第２端１４ｂと、両端１４ａ，１４ｂの間に配置されたコイル部１４ｃとを有するコイルばねであり、たとえば自由長さが密着状態の引っ張りばねである。第１及び第２端１４ａ，１４ｂには、ばね係止部１５に係止される湾曲した引っ掛け部１４ｄが形成されている。ばね部材１４は、ばね係止部１５への係止姿勢により、トップノーマルに対応する第１付勢状態とローノーマルに対応する第２付勢状態とのいずれかに選択的に付勢状態が切り換わる。
【００４２】
ばね係止部１５は、前述したようにトップノーマルに対応する第１付勢状態とローノーマルに対応する第２付勢状態とのいずれかに選択的にばね部材１４を係止可能なものである。ばね係止部１５は、ベース部材１０に設けられ第１端１４ａを係止可能な第１係止部２２と、可動部材１２に設けられ第２端１４ｂを係止可能な第２係止部２３とを有している。
【００４３】
第１係止部２２は、たとえば、ベース部材１０のフレーム１０２に接近して配置されるリンク支持部１０ｄに立設された係止ピン２４を有している。係止ピン２４は、環状のばね係止溝２４ａを有する軸部材であり、リンク支持部１０ｄに、たとえばカシメ固定や接着などの適宜の固定手段により固定されている。
【００４４】
第２係止部２３は、可動部材１２の第２リンク支持部１２ｂからフレーム１０２に接近する方向（上方）に突出して形成されている。第２係止部２３は、図４に示す第１位置２３ａ及び第１位置２３ａよりフレーム１０２から離反した第２位置２３ｂのいずれかで第２端１４ｂを係止可能なものである。第１係止部２２と第２係止部２３の第１位置２３ａとにばね部材１４が係止されると第１付勢状態となり、第１係止部２２と第２係止部２３の第２位置２３ｂとにばね部材１４が係止されると第２付勢状態となる。すなわち、第１付勢状態では、可動部材１２がフレーム１０２から離反する方向にばね部材１４が可動部材１２を付勢し、トップノーマル型のリアディレーラを実現できる。トップノーマル型のリアディレーラでは、前述したように、最小径のスプロケットＲ９にチェーン９５が配置される状態が初期位置となる。また、第２付勢状態では、可動部材１２がフレーム１０２に接近する方向にばね部材１４が可動部材１２を付勢し、ローノーマル型のリアディレーラを実現できる。ローノーマル型のリアディレーラでは、前述したように、最大径のスプロケットＲ１にチェーン９５が配置される状態が初期位置となる。第２係止部２３は、フレーム１０２と接離する方向に間隔を隔てて配置された連結ピン１６ｂ，１７ｂを連結部分からフレーム１０２に接近する方向（上方）に延長し、その先端部に環状のばね係止溝１７ｅ，１６ｅを形成して第１位置２３ａ及び第２位置２３ｂとなるように構成されている。しかし、２つの係止部材を第２リンク支持部１２ｂにフレーム１０２と接離する方向（上方）に間隔を隔てて設け、この２つの係止部材により第１位置２３ａ及び第２位置２３ｂを構成してもよい。
【００４５】
インナー係止部１８は、第１付勢状態のとき（トップノーマルの時）には外リンク部材１６の外側面１６ｃに装着され、第２付勢状態のとき（ローノーマルの時）には内リンク部材１７の外側面１７ｃに装着される。インナー係止部１８は、図６に示すように、インナーケーブル１１５ａを係止するケーブル係止部１８ａと、ケーブル係止部１８ａを外リンク部材１６及び内リンク部材１７に択一的に着脱自在に装着される係止部本体１８ｂとを有している。ケーブル係止部１８ａは、六角穴付きボルトからなるインナー固定ボルト１８ｃとインナー固定ボルト１８ｃと係止部本体１８ｂとの間に配置されるケーブル押さえ金具１８ｄとを有している。ケーブル押さえ金具１８ｄと係止部本体１８ｂとの間にインナーケーブル１１５ａの先端部を挟んでインナー固定ボルト１８ｃを締め付けることによりインナーケーブル１１５ａがインナー係止部１８に固定される。
【００４６】
係止部本体１８ｂは、係止部装着部２１ａ，２１ｂのいずれかに配置される長円形の板状の基部１８ｅと、基部１８ｅから突出するインナー固定部１８ｆと、基部１８ｅの両端部固定された１対の装着軸１８ｇ，１８ｇとを有している。板状の基部１８ｅは、係止部装着部２１ａ，２１ｂのいずれかに配置される。インナー固定部１８ｆは、装着されるリンク部材と逆側のリンク部材に向かって延びている。その延びた先端にインナー固定ボルト１８ｃがねじ込まれる。１対の装着軸１８ｇ，１８ｇは、基部１８ｅの両端にたとえばカシメ固定により固定されており、リンク部材１６，１７に形成された貫通孔２１ｃ，２１ｄを貫通して横断可能な長さを有している。１対の装着軸１８ｇ，１８ｇの先端は、先細りに形成されており、先細り部の根元部分には、環状溝１８ｈ，１８ｈが形成されている。この環状溝１８ｈ，１８ｈには、たとえばＥ型止め輪やＣ型止め輪などの抜け止め部材５１が装着されている。これにより、インナー係止部１８がリンク部材１６，１７のいずれかに対して抜け止めされ、インナー係止部１８がリンク部材１６，１７のいずれかに着脱自在に固定される。なお、抜け止め部材は止め輪に限定されず割ピン等の装着軸１８ｇを抜け止め可能な構造であればどのような構造でもよい。
【００４７】
また、図６では、二点鎖線でインナー係止部１８の装着前の状態を図示している。インナー係止部１８は、前述したように、付勢状態に応じてリンク部材１６，１７のいずれかの外側面１６ｃ，１７ｃから装着される。これにより、アウター係止位置からインナー係止位置までのインナーケーブル１１５ａの屈曲を押さえることができ、インナーケーブル１１５ａの移動がスムーズになる。
【００４８】
アウター係止部１９は、図２、図３及び図５に示すように、ベース部材１０のアーム部１０ｂの下面に設けられている。トップノーマルに対応する第１係止位置でアウターケーシング１１５ｂを係止可能な第１アウター係止部１９ａと第１係止位置よりフレーム１０２から離反した、ローノーマルに対応する第２係止位置でアウターケーシング１１５ｂを係止可能な第２アウター係止部１９ｂとを有している。第１及び第２アウター係止部１９ａ，１９ｂは、アウターケーシング１１５ｂが装着されるアウター調整部材５０がねじ込まれるねじ孔１９ｃ，１９ｄ及びインナーケーブル１１５ａが通過可能な通過孔１９ｅ，１９ｆをそれぞれ有している。このアウター調整部材５０を回動させることにより、アウターケーシング１１５ｂのケーブル方向位置が変化し、インナーケーブル１１５ａの張力を調整してリアディレーラ９７ｆのチェーンガイドの位置を調整できる。
【００４９】
〔リアディレーラの動作〕
このように構成されたリアディレーラ９７ｒでは、図４に示すように、ばね部材１４の両端１４ａ，１４ｂをばね係止部１５の第１係止部２２と第２係止部２３の第１位置２３ａとに係止すると、ばね部材１４は、可動部材１２をフレーム１０２から離反する方向に付勢し、トップノーマル型のリアディレーラとして動作する。したがって、変速操作部１１０ｒの操作により変速ケーブル１１５ｒのインナーケーブル１１５ａが引っ張られると、リンク機構１１の作用によりチェーンガイド１３が内側であるロー側すなわちスプロケットＲ１側に移動し、緩められると外側であるトップ側すなわちスプロケットＲ９側に移動する。
【００５０】
一方、図７に示すように、ばね部材１４の両端１４ａ，１４ｂを第１係止部２２と第２係止部２３の第２位置２３ｂとに係止すると、ばね部材１４は、可動部材１２をフレーム１０２に接近する方向に付勢し、ローノーマル型のリアディレーラとして動作する。したがって、変速操作部１１０ｒの操作により変速ケーブル１１５ｒのインナーケーブル１１５ａが引っ張られると、リンク機構１１の作用によりチェーンガイド１３が外側であるトップ側すなわちスプロケットＲ９側に移動し、緩められると内側であるロー側すなわちスプロケットＲ１側に移動する。
【００５１】
トップノーマル型のリアディレーラでは、ダウンシフト時にインナーケーブルの引っ張り操作により変速を行うので、操作力は大きくなるが、オーバーシフトしてチェーンを案内できる。一方、ローノーマル型のリアディレーラでは、ダウンシフト時にインナーケーブル１１５ａの引張を解除してばね部材１４の付勢力により行うため、ダウンシフトの操作力が軽くなるとともに、ダウンシフト動作が速くなる。
【００５２】
以上のように、本実施形態のリアディレーラ９７ｆでは、ばね部材１４を架け替えるだけでローノーマル型からトップノーマル型に簡単に変更することができる。
【００５３】
第１実施形態の変形例としては、図１３に示すように、ばね係止部１５の第１係止部２２を可動部材１２に設け、第１位置２３ａと第２位置２３ｂとを有する第２係止部２３をベース部材１０に設けてもよい。この場合も、第１係止部２２と第１位置２３ａにばね部材１４を係止するとばね部材１４は第１付勢状態になり、第１係止部２２と第２位置２３ｂとに係止すると第２付勢状態になる。
【００５４】
＜第２実施形態＞
前記第１実施形態では、第１係止部２２を一つだけ設けたが、図８〜図１０に示すように、第２係止部１２３において第１位置１２３ａ及び第２位置１２３ｂを設けたのと同様に、第１係止部１２２に第３位置１２２ａ及び第４位置１２２ｂとを設けてもよい。
【００５５】
図８〜図１０に示す第２実施形態では、連結ピン１１６ａの中間部に形成された環状凹部で第４位置１２２ｂを構成し、連結ピン１１７ａの中間部に形成された環状凹部で第３位置１２２ａを構成している。また、連結ピン１１６ｂの中間部に形成された環状凹部で第２位置１２３ｂを構成し、連結ピン１１７ｂの中間部に形成された環状凹部で第１位置１２３ａを構成している。このような構成では、第４位置１２２ｂと第１位置１２３ａとにばね部材１４の両端１４ａ，１４ｂとを係止することにより第１付勢状態となってトップノーマル型のリアディレーラを実現でき、図１０に二点鎖線で示す第３位置１２２ａと第２位置１２３ｂとにばね部材１４の両端１４ａ，１４ｂとを係止することにより第２付勢状態となってローノーマル型のリアディレーラを実現できる。
【００５６】
外リンク部材１１６及び内リンク部材１１７の両側面をつなぐ平面には、たとえば矩形の開口１１６ｅ，１１１７ｅが形成されている。このような開口１１６ｅ，１１７ｅを形成することにより、付勢状態を変更するために、ばね部材１４の係止位置を架け替えるときに、開口１１６ｅ，１１７ｅから指を入れられるので架け替えやすくなる。
【００５７】
また、各連結ピン１１６ａ，１１６ｂ、１１７ａ，１１７ｂは、図９に示すように、先端に先細りのテーパ面１５１を有するとともに、基端部に大径の頭部１５２を有している。また、テーパ面１５１の根元側に環状溝１５３を有している。この環状溝１５３には、たとえばＥ型止め輪やＣ型止め輪などの抜け止め部材１５４が装着されている。これにより、各連結ピン１１６ａ，１１６ｂ、１１７ａ，１１７ｂがリンク部材１１６，１１７のいずれかに対して抜け止めされ、リンク部材１１６，１１７に着脱自在に固定される。この第２実施形態では、各連結ピン１１６ａ，１１６ｂ、１１７ａ，１１７ｂは、フレーム１０２から離反した外側面１１６ｃ，１１７ｃから装着されているが、内側面から装着してもよい。
【００５８】
なお、第２実施形態では、リンク機構１１１の内部、具体的には、外リンク部材１１６と内リンク部材１１７との間にばね部材１４を配置したが、第１実施形態と同様にリンク機構１１１の外部にばね部材１４を配置してもよい。この場合、第１係止部１２２及び第２係止部１２３を連結ピン１１６ａ，１１６ｂ、１１７ａ，１１７ｂとは別にベース部材１０及び可動部材１２に独立して設けてもよい。ベース部材１０、可動部材１２，チェーンガイド１３、インナー係止部１８及びアウター係止部１９等のその他の構成は前記実施形態と同様なため、説明を省略する。
【００５９】
＜第３実施形態＞
前記２つの実施形態では、第２係止部２３，１２３の第１位置２３ａ，１２３ａ及び第２位置２３ｂ，１２３ｂを２つの部材で構成したが、図１１に示すように、先端部が第１位置２２３ａ及び第２位置２２３ｂに配置される揺動部材２６０により第２係止部２２３を構成してもよい。揺動部材２６０は、連結ピン１６ｂと連結ピン１７ｂとの間で可動部材１２のリンク支持部１２ａの内側面に揺動自在に装着されている。揺動部材２６０の先端には、ばね部材１４の第２端１４ｂが係止される係止ピン２６０ａが立設されている。揺動部材２６０は、リンク支持部１２ａに立設された１対のストッパ部材２６１により第１及び第２位置２２３ａ，２２３ｂとに位置決めされ、第１位置２２３ａと第２位置２２３ｂとの間で揺動自在である。なお、この第３実施形態では、第１及び第２位置２２３ａ，２２３ｂが連結ピン１６ａ，１６ｂと同じ位置であるが、フレーム１０２と接離している位置であれば別の位置でもよい。このような第３実施形態では、揺動部材を図１１に実線で示すように第１位置に位置決めすると第１付勢状態になり、二点鎖線で示す第２位置２２３ｂに位置決めすると第２付勢状態になる。この場合には、揺動部材２６０を２つの位置のいずれかに位置決めするだけでよいので、付勢状態の切り換えが容易である。
【００６０】
なお、第３実施形態の変形例としては、可動部材１２に固定の第１係止部を設け、ベース部材１０に第２係止部としての揺動部材２６０を設けてもよい。また、図１２に示すように、ベース部材１０及び可動部材１２に揺動部材２６２，２６０をそれぞれ設けてもよい。この場合、第２係止部２２３に加えて第１係止部２２２も揺動部材２６２で構成される。第１係止部２２２側の揺動部材２６２は、図１２に二点鎖線で示す第３位置２２２ａと実線で示す第４位置２２２ｂとに位置決めされる。この位置決めには第３実施形態と同様に１対のストッパ部材２６３が用いられる。この変形例では、第２実施形態と同様に第１位置２２３ａと第４位置２２２ｂとに揺動部材２６０，２６２が位置決めされると、第１付勢状態となり、第２位置２２３ｂと第３位置２２２ａとに揺動部材２６０，２６２が位置決めされると、第２付勢状態となる。
【００６１】
〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、マウンテンバイク用の手動のリアディレーラについて説明したが、本発明はこれに限定されず、リンク機構を有するリアディレーラであればどのようなものでもよく、電動や油圧・空圧駆動のリアディレーラであってもよい。
【００６２】
（ｂ）前記実施形態では、第１及び第２係止部を軸部材で構成したが、ばね部材の端部を係止可能な構造であればどのような構造でもよい。たとえば、リンク部材と一体に形成された鉤状の部分であってもよい。
【００６３】
（ｃ）前記実施形態では、付勢部材としてコイルばねを例示したが、付勢部材は、掛け替えにより付勢方向を変更できるような構成であればよい。たとえば、連結ピンの外周に巻回可能な捩じりコイルばねでもよい。
【００６４】
（ｄ）前記実施形態では、アウター係止部１９は、２つの係止部１９ａ，１９ｂで構成されていたが、インナー係止部１８と同様にベース部材１０に対して着脱自在に構成してもよい。図１４では、アウター係止部１１９を着脱自在に装着可能な係止部装着部１７０をベース部材１０の下面に２箇所形成している（図１４ではアウター係止部１１９の装着側は図示せず）。係止部装着部１７０は、たとえばあり溝の形態で構成され、アウター係止部１１９がスライドして装着される。この係止部装着部１７０のうち、使用していない方は、たとえばカバー部材１７１により塞がれている。この場合には、アウター係止部１１９が着脱自在にあるので、１つのアウター係止部１１９を付勢状態に応じた２つの係止位置のいずれかに装着できる。
【００６５】
（ｅ）前記実施形態では、インナー係止部１８をリンク部材１６，１７に対して着脱自在に構成し、トップノーマルとローノーマルとで装着位置を変更するように構成したが、リンク部材１６，１７にそれぞれ固定したインナー係止部を設けてもよい。また、インナー係止部を可動部材に設けてもよい。
【００６６】
（ｆ）前記実施形態では、図３に示すように、２つのアウター係止部をベース部材１０と外リンク部材と内リンク部材の同じ側の連結部分で略左右に並べて配置しているが、２つのアウター係止部を図３においてベース部材の対角線に沿って略上下に配置してもよい。この場合、インナー係止部もアウター係止部と同様に上下に配置される。なお、アウター係止部を２箇所ではなく１箇所だけに設けてもよい。また、アウター係止部を図１１に示した第２係止部と同様に揺動部材の先端に設けて付勢状態に応じて２つの位置のいずれかに揺動するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の第１実施形態を採用した自転車の側面図。
【図２】本発明の第１実施形態によるリアディレーラの側面図。
【図３】その背面図。
【図４】内側から見た第１付勢状態におけるリンク機構付近の側面図。
【図５】外側から見たリンク機構付近の側面図。
【図６】上側から見たリンク機構付近の平面一部破断図。
【図７】内側から見た第２付勢状態におけるリンク機構付近の側面図。
【図８】第２実施形態の図５に相当する図。
【図９】第２実施形態の図６に相当する図。
【図１０】第２実施形態の図４に相当する図。
【図１１】第３実施形態の図４に相当する図。
【図１２】第３実施形態の変形例の図４に相当する図。
【図１３】第１実施形態の変形例の図４に相当する図。
【図１４】他の実施形態の図３の一部分に相当する図。
【符号の説明】
【００６８】
１  フレーム
１０  ベース部材（固定部材の一例）
１１  リンク機構
１２  可動部材
１３  チェーンガイド
１４  ばね部材（付勢部材の一例）
１４ａ  第１端
１４ｂ  第２端
１４ｃ  コイル部
１５  ばね係止部（付勢部材係止部の一例）
１６，１１６  外リンク部材
１６ａ，１６ｂ，１１６ａ，１１６ｂ  連結ピン
１７，１１７  内リンク部材
１７ａ，１７ｂ，１１７ａ，１１７ｂ  連結ピン
１８  インナー係止部
１９  アウター係止部
２２，１２２，２２２  第１係止部
１２２ａ，２２２ａ  第３位置
１２２ｂ，２２２ｂ  第４位置
２３，１２３，２２３  第２係止部
２３ａ，１２３ａ，２２３ａ  第１位置
２３ｂ，１２３ｂ，２２３ｂ  第２位置
１１５  変速ケーブル
１１５ａ  インナーケーブル
１１５ｂ  アウターケーシング
２６０，２６２  揺動部材
２６１，２６３  ストッパ部材
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図８】
2006199266.tif 000017
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１１】
2006199266.tif 000018