(57)【要約】  【課題】ダブルナットの締め付けにより、外軸用出力レバーと外軸用入力レバーとが軸受ボスに強力に摩擦固定し、同時に、内軸用出力レバーと内軸用入力レバーとが筒形外軸と外軸用入力レバーとに強力に摩擦固定する。  【解決手段】内軸用入力レバー８は内軸４に相対的に回転不能で摺動可能に外嵌させ、ダブルナット１４で内軸用出力レバー７側へ押し寄せる。ダブルナット１４の押寄せ調節操作により、内軸４を介して内軸用入力レバー８と内軸用出力レバー７との離間距離を縮め、内軸用入力レバー８が外軸用入力レバー６を軸受ボス２に押圧すると同時に、内軸用出力レバー７が外軸用出力レバー５を軸受ボス２に押圧し、軸受ボス２に対して外軸用入力レバー６および外軸用出力レバー５を摩擦固定するとともに、外軸用入力レバー６および筒形外軸３に対して内軸用入力レバー８および内軸用出力レバー７を摩擦固定させた。【選択図】      図１
2006274878.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンの固定壁(１)の軸受ボス(２)に筒形外軸(３)を貫通させて往復回転自在に枢支し、この筒形外軸(３)に内軸(４)を貫通させて往復回転自在に枢支し、
前記軸受ボス(２)から固定壁(１)の内側に突出する筒形外軸(３)の内側端部に外軸用出力レバー(５)を固定するのに対して、固定壁(１)の外側に突出する筒形外軸(３)の外側端部に外軸用入力レバー(６)を相対的に回転不能で摺動可能に外嵌させ、
前記筒形外軸(３)から固定壁(１)の内側に突出する内軸(４)の内側端部に内軸用出力レバー(７)を固設するのに対して、固定壁(１)の外側に突出する内軸(４)の外側端部に内軸用入力レバー(８)を相対回転不能に外嵌させ、
前記外軸用出力レバー(５)と内軸用出力レバー(７)とのうちの、その一方のレバー(５)(７)は速度調整用出力レバーとして低速回転位置(45)から高速回転位置(46)へ往復揺動可能に構成するのに対して、その他方のレバー(７)(５)はエンジン停止用出力レバーとしてガバナ装置(９)のエンジン停止用受動具(11)を停止解除位置(12)から停止操作位置(13)へ操作可能に構成し、
前記固定壁(１)の内部に設けられたガバナ装置(９)のガバナスプリング(10)を前記速度調整用出力レバーに係合させ、
これに対応させて外軸用入力レバー(６)と内軸用入力レバー(８)とのうちの、その一方のレバー(６)(８)は速度調整用入力レバーとするのに対して、その他方のレバー(８)(６)はエンジン停止用入力レバーとして、この各入力レバー(６)(８)を操作可能に構成した、
ディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置において、
前記内軸用入力レバー(８)は内軸(４)に対して、相対的に回転不能で摺動可能に外嵌させるとともに、ダブルナット(14)で内軸用出力レバー(７)に近づく側へ押し寄せ調節可能に構成し、
このダブルナット(14)の押寄せ調節操作により、内軸(４)を介して内軸用入力レバー(８)と内軸用出力レバー(７)との離間距離を縮めていって、内軸用入力レバー(８)が外軸用入力レバー(６)を軸受ボス(２)に押圧すると同時に、内軸用出力レバー(７)が外軸用出力レバー(５)を軸受ボス(２)に押圧することにより、この軸受ボス(２)に対して外軸用入力レバー(６)および外軸用出力レバー(５)を摩擦固定するとともに、この外軸用入力レバー(６)および筒形外軸(３)に対して内軸用入力レバー(８)および内軸用出力レバー(７)を摩擦固定させて構成した、
ことを特徴とするディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置。
【請求項２】
請求項１に記載のディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置において、
前記外軸用出力レバー(５)および外軸用入力レバー(６)は外軸用戻しばね(15)で操作位置(46)側から戻し位置(45)側へ弾圧するように構成し、
前記内軸用出力レバー(７)および内軸用入力レバー(８)は内軸用戻しばね(16)で操作位置(13)側から戻し位置(12)側へ弾圧するように構成した、
ことを特徴とするディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置。
【請求項３】
請求項２に記載のディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置において、
前記外軸用出力レバー(５)・外軸用入力レバー(６)・外軸用戻しばね(15)・戻し位置(45)・および操作位置(46)は、それぞれ速度調整用出力レバー(５)・速度調整用入力レバー(６)・速度調整用レバー戻しばね(15)・低速回転位置(45)・および高速回転位置(46)とし、
前記内軸用出力レバー(７)・内軸用入力レバー(８)・内軸用戻しばね(16)・戻し位置(12)・および操作位置(13)は、それぞれエンジン停止用出力レバー(７)・エンジン停止用入力レバー(８)・エンジン停止レバー戻しばね(16)・停止解除位置(12)・および停止操作位置(13)として構成し、
前記速度調整レバー戻しばね(15)のばね基端部(17)は前記固定壁(１)に係止させるとともに、そのばね遊端部(18)は速度調整用入力レバー(６)と速度調整用出力レバー(５)との一方のレバーに係合させ、
前記エンジン停止レバー戻しばね(16)のばね基端部(19)は、前記速度調整用出力レバー(５)と速度調整用入力レバー(６)との一方のレバーに係止させるとともに、そのばね遊端部(20)はエンジン停止用出力レバー(７)とエンジン停止用入力レバー(８)との一方のレバーに係合させて構成した、
ことを特徴とするディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置。
【請求項４】
請求項１・２または３に記載のディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置において、
前記軸受ボス(２)から固定壁(１)の外側空間に突出する筒形外軸(３)の外軸外端側部分(3a)に内嵌する位置で、前記内軸(４)の外周面部分に軸受ボス(２)に近い側から遠い側に向かって順に奥側逃し周溝(21)とＯリング溝(22)と外側逃し周溝(23)とを順に連続させて形成し、
このＯリング溝(22)と前記外軸外端側部分(3a)との間にＯリング(24)を挿入し、前記外側逃し周溝(23)の外端部を外軸外端側部分(3a)の外端面よりも外側に位置させ、この外側逃し周溝(23)と外軸外端側部分(3a)との間の外側逃し隙間(23Ａ)は、前記奥側逃し周溝(21)と外軸外端側部分(3a)との間の奥側逃し隙間(21Ａ)よりも大きい隙間に設定した、
ことを特徴とするディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置。
【請求項５】
請求項４に記載のディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置において、
前記軸受ボス(２)・筒形外軸(３)および内軸(４)の各軸心を上下向きに設定し、前記速度調整用入力レバー(６)およびエンジン停止用入力レバー(８)は固定壁(１)の上側に位置させ、
前記筒形外軸(３)の外軸外端側部分(3a)を速度調整用入力レバー(６)よりも上方に突出させ、この外軸外端側部分(3a)の外周を覆う防水用筒部(26)をエンジン停止用入力レバー(８)から速度調整用入力レバー(６)側へ向けて下向きに固着連出させ、この防水用筒部(26)の下端面を外軸用入力レバー(６)に接当させた、
ことを特徴とするディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置。
【請求項６】
請求項５に記載のディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置において、
前記内軸用入力レバー(８)の下部に固設の防水用筒部(26)の筒孔の奥部に封止用座面(27)を形成し、この封止用座面(27)と前記筒形外軸(３)の外軸外端側部分(3a)の上端面との間にＯリング(28)を挿入して挟持させた、
ことを特徴とするディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
［前提構成］
本発明のディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置は、例えば図１−図３（本発明）、または図６（従来技術）に示すように、次の前提構成を有するものを対象とする。
【０００３】
図１−図３は本発明のディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置の実施形態１を示す。  図１は前記枢支装置の縦断正面図であって、図３のＩ矢視部分の拡大詳細図である。  図２は横型ディーゼルエンジンのガバナ装置部分を表す横断平面図、図３は図２の縦断正面図である。
図６は従来技術のディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置の縦断正面図であって、図１に対応する図である。
【０００４】
ディーゼルエンジンの固定壁(１)の軸受ボス(２)に筒形外軸(３)を貫通させて往復回転自在に枢支する。この筒形外軸(３)に内軸(４)を貫通させて往復回転自在に枢支する。
前記軸受ボス(２)から固定壁(１)の内側に突出する筒形外軸(３)の内側端部に外軸用出力レバー(５)を固定するのに対して、固定壁(１)の外側に突出する筒形外軸(３)の外側端部に外軸用入力レバー(６)を相対的に回転不能で摺動可能に外嵌させる。
【０００５】
前記筒形外軸(３)から固定壁(１)の内側に突出する内軸(４)の内側端部に内軸用出力レバー(７)を固設するのに対して、固定壁(１)の外側に突出する内軸(４)の外側端部に内軸用入力レバー(８)を相対回転不能に外嵌させる。
【０００６】
前記外軸用出力レバー(５)と内軸用出力レバー(７)とのうちの、その一方のレバー(５)(７)は速度調整用出力レバーとして低速回転位置(45)から高速回転位置(46)へ往復揺動可能に構成するのに対して、その他方のレバー(７)(５)はエンジン停止用出力レバーとしてガバナ装置(９)のエンジン停止用受動具(11)を停止解除位置(12)から停止操作位置(13)へ操作可能に構成する。  前記固定壁(１)の内部に設けられたガバナ装置(９)のガバナスプリング(10)を前記速度調整用出力レバーに係合させる。
【０００７】
これに対応させて外軸用入力レバー(６)と内軸用入力レバー(８)とのうちの、その一方のレバー(６)(８)は速度調整用入力レバーとするのに対して、その他方のレバー(８)(６)はエンジン停止用入力レバーとして、この各入力レバー(６)(８)を操作可能に構成したものである。
【０００８】
［従来の技術］
上記前提構成において、従来技術では図６に示すものがある。
図６は従来技術のディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置の縦断正面図であって、図１に対応する図である。
【０００９】
前記筒形外軸(３)の上端部分にナット(81)をねじ嵌合させる。このナット(81)で外軸用入力レバー(６)を軸受ボス(２)に押し付けてくことにより、軸受ボス(２)に対して外軸用入力レバー(６)および外軸用出力レバー(５)を摩擦固定する。
前記内軸用入力レバー(８)は内軸(４)の上端部分にスナップピン(82)で固定する。この内軸用入力レバー(８)を外軸用入力レバー(６)に対して捻り兼圧縮コイルばね(83)で上方へ押し上げるばね力により、内軸出力レバー(７)を筒形外軸(３)の下端面に摩擦接当させる。
【００１０】
前記捻り兼圧縮コイルばね(83)は、そのばね一端部(84)を内軸用入力レバー(８)に係止するのに対して、そのばね他端部(85)を外軸用入力レバー(６)に係止することにより、外軸用出力レバー(５)を操作位置側から戻し位置側へ弾圧するとともに、内軸用出力レバー(７)を操作位置側から戻し位置側へ弾圧するように構成したものである。
【００１１】
［従来技術の問題点］
上記従来技術では、次の問題点がある。
［  問題点イ．  内軸用入力レバー(８)と内軸用出力レバー(７)とは高精度に強力に摩擦固定する事が困難である。  ］
【００１２】
前記内軸用入力レバー(８)と内軸用出力レバー(７)とを摩擦固定する力は、  第１に、内軸用出力レバー(７)と筒形外軸(３)の下端面との一箇所でしか摩擦接当しない事、  第２に、この内軸用出力レバー(７)と筒形外軸(３)とを接当させる力が、捻り兼圧縮コイルばね(83)のばね力による比較的弱いものである事から、  内軸用入力レバー(８)と内軸用出力レバー(７)とは高精度に強力に摩擦固定する事が困難である。
【００１３】
［  問題点ロ．  外軸用出力レバー(５)・外軸用入力レバー(６)と、内軸用出力レバー(７)・内軸用入力レバー(８)を摩擦固定するための構成は、ナット(81)のねじ嵌合用構造と捻り兼圧縮コイルばね(83)の弾圧用構造とが個別に要るため、複雑になる。  ］
【００１４】
外軸用出力レバー(５)と外軸用入力レバー(６)とを摩擦固定するための構成としては、ナット(81)のねじ嵌合用構造が要る。また、内軸用出力レバー(７)と内軸用入力レバー(８)とを摩擦固定するための構成としては、捻り兼圧縮コイルばね(83)の弾圧用構造が要る。
このように、外軸用出力レバー(５)・外軸用入力レバー(６)と、内軸用出力レバー(７)・内軸用入力レバー(８)を摩擦固定するための構成は、ナット(81)のねじ嵌合用構造と捻り兼圧縮コイルばね(83)の弾圧用構造とが個別に要るため、複雑になる。
【００１５】
［  問題点ハ．  外軸用出力レバー(５)および外軸用入力レバー(６)に必要な外軸用適正戻しばね力を高精度に正確な値に設定する事と、内軸用出力レバー(７)および内軸用入力レバー(８)に必要な内軸用適正戻しばね力を高精度に正確な値に設定する事とは、前記捻り兼圧縮コイルばね(83)では両立させることができない。  ］
【００１６】
前記外軸用出力レバー(５)および外軸用入力レバー(６)を戻し位置(45)側へ弾圧するのに必要な外軸用適正戻しばね力と、内軸用出力レバー(７)および内軸用入力レバー(８)を戻し位置(12)側へ弾圧するのに必要な内軸用適正戻しばね力とは、速度調整用レバーに要求される機能とエンジン停止レバーに要求される機能との違いから、上記外軸用・内軸用の両適正戻しばね力同士は互いに異なる値になる。
【００１７】
上記従来技術では、前記捻り兼圧縮コイルばね(83)は、外軸用出力レバー(５)を操作位置側から戻し位置側へ弾圧するとともに、内軸用出力レバー(７)を操作位置側から戻し位置側へ弾圧するように構成したものである。
このため、前記外軸用出力レバー(５)および外軸用入力レバー(６)に必要な外軸用適正戻しばね力を高精度に正確な値に設定する事と、内軸用出力レバー(７)および内軸用入力レバー(８)に必要な内軸用適正戻しばね力を高精度に正確な値に設定する事とは、前記捻り兼圧縮コイルばね(83)では両立させることができない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
本発明の課題は、次のようにすることにある。
［イ］．  ダブルナットの締め付けによる高精度の強力な軸力により、外軸用出力レバーと外軸用入力レバーとが軸受ボスに挟持接当して目標値に高精度に強力に摩擦固定する事と、内軸用出力レバーと内軸用入力レバーとが筒形外軸と外軸用入力レバーとの両方に挟持接当して、目標値に高精度に強力に摩擦固定する事とを、同時に達成する。
【００１９】
［ロ］．  外軸用出力レバーと外軸用入力レバーとを目標値に高精度に摩擦固定するための第１微調節締付け構成と、内軸用出力レバーと内軸用入力レバーとを目標値に高精度に摩擦固定するための第２微調節締付け構成とは、１組のロックナットで兼ね行なわせることにより、この第１および第２の両微調節締付けのための構成も操作も、ともに半減させる。
【００２０】
［ハ］．  外軸用入・出力レバーに必要な外軸用適正戻しばね力を外軸用戻しばねで高精度に正確な値に設定する事と、内軸用入・出力レバーに必要な内軸用適正戻しばね力を内軸用戻しばねで高精度に正確な値に設定する事とを、両立させる。
［ニ］．  エンジンの低速運転時には、エンジン停止用戻しばねの張力を基準張力状態にして、比較的軽い力でエンジンを停止させる事と、高速運転時には、エンジン停止用戻しばねの張力を張力増加状態にして、外乱力によるエンジン停止の誤作動を強力に防止する事とを、両立させる。
【００２１】
［ホ］．  外軸外端側部分と内軸との嵌合面間に生じた発錆や微塵は、外側逃し隙間または奥側逃し隙間内で浮遊させて、その嵌合面間に摩擦を発生させなくすることにより、速度調整用入力レバーやエンジン停止用入力レバーの操作に支障を来たす事を解消する。しかも、筒形外軸の外軸外端側部分の開口端に近い筒端肉壁部分が外力で少し変形された場合においても、隙間の大きい外側逃し隙間がその変形しろを吸収することにより、速度調整用入力レバーやエンジン停止用入力レバーの操作に支障を来たす事を解消する。
【００２２】
［ヘ］．  外軸外端側部分の外周を内軸入力用レバーの防水用筒部で覆うことにより、外部空間の空気中の微塵や水分が外軸外端側部分と内軸との嵌合面間に侵入することを防止して、速度調整用入力レバーやエンジン停止用入力レバーの操作に支障を来たす事を解消する。
［ト］．  外部空気中の微塵や水分は、内軸用入力レバーの防水用筒部でこの内部への侵入を予め防止するうえ、Ｏリングにより外軸外端側部分内への侵入を防止することにより、速度調整用入力レバーやエンジン停止用入力レバーの操作に支障を来たす事を解消する。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
本発明のディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置は、上記前提構成において、上記課題を解決するために、例えば図１−図５に例示するように、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
【００２４】
図１−図５は本発明のディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置の実施形態１を示す。  図１は前記枢支装置の縦断正面図であって、図３のＩ矢視部分の拡大詳細図である。  図２は横型ディーゼルエンジンのガバナ装置部分を表す横断平面図、図３は図２の縦断正面図である。
【００２５】
図４（Ａ）は図１のＡ−Ａ線断面矢視図、図４（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ線断面矢視図、図４（Ｃ）は図４（Ｂ）のＣ矢視図である。図５（Ａ）・図５（Ｂ）は、それぞれ外軸用入力レバー６および内軸入力レバー８を図４（Ａ）・図４（Ｂ）の状態から切換え操作した状態の図である。
【００２６】
○  請求項１の発明．  図１−図５参照．
前記内軸用入力レバー(８)は内軸(４)に対して、相対的に回転不能で摺動可能に外嵌させるとともに、ダブルナット(14)で内軸用出力レバー(７)に近づく側へ押し寄せ調節可能に構成する。
【００２７】
このダブルナット(14)の押寄せ調節操作により、内軸(４)を介して内軸用入力レバー(８)と内軸用出力レバー(７)との離間距離を縮めていって、内軸用入力レバー(８)が外軸用入力レバー(６)を軸受ボス(２)に押圧すると同時に、内軸用出力レバー(７)が外軸用出力レバー(５)を軸受ボス(２)に押圧する。これにより、この軸受ボス(２)に対して外軸用入力レバー(６)および外軸用出力レバー(５)を摩擦固定するとともに、この外軸用入力レバー(６)および筒形外軸(３)に対して内軸用入力レバー(８)および内軸用出力レバー(７)を摩擦固定させて構成した、ことを特徴とする。
【００２８】
○  請求項２の発明．  図１・図４・図５参照．
この請求項２の発明は、上記請求項１の発明において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
【００２９】
前記外軸用出力レバー(５)および外軸用入力レバー(６)は外軸用戻しばね(15)で操作位置(46)側から戻し位置(45)側へ弾圧するように構成する。  前記内軸用出力レバー(７)および内軸用入力レバー(８)は内軸用戻しばね(16)で操作位置(13)側から戻し位置(12)側へ弾圧するように構成した、  ことを特徴とする。
【００３０】
○  請求項３の発明．  図１・図４・図５参照．
この請求項３の発明は、上記請求項２の発明において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
【００３１】
前記外軸用出力レバー(５)・外軸用入力レバー(６)・外軸用戻しばね(15)・戻し位置(45)・および操作位置(46)は、それぞれ速度調整用出力レバー(５)・速度調整用入力レバー(６)・速度調整用レバー戻しばね(15)・低速回転位置(45)・および高速回転位置(46)とする。
前記内軸用出力レバー(７)・内軸用入力レバー(８)・内軸用戻しばね(16)・戻し位置(12)・および操作位置(13)は、それぞれエンジン停止用出力レバー(７)・エンジン停止用入力レバー(８)・エンジン停止レバー戻しばね(16)・停止解除位置(12)・および停止操作位置(13)として構成する。
【００３２】
前記速度調整レバー戻しばね(15)のばね基端部(17)は前記固定壁(１)に係止させるとともに、そのばね遊端部(18)は速度調整用入力レバー(６)と速度調整用出力レバー(５)との一方のレバーに係合させる。
前記エンジン停止レバー戻しばね(16)のばね基端部(19)は、前記速度調整用出力レバー(５)と速度調整用入力レバー(６)との一方のレバーに係止させるとともに、そのばね遊端部(20)はエンジン停止用出力レバー(７)とエンジン停止用入力レバー(８)との一方のレバーに係合させて構成した、  ことを特徴とする。
【００３３】
○  請求項４の発明．  図１参照．
この請求項４の発明は、上記請求項１・２・または３の発明において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
【００３４】
前記軸受ボス(２)から固定壁(１)の外側空間に突出する筒形外軸(３)の外軸外端側部分(3a)に内嵌する位置で、前記内軸(４)の外周面部分に軸受ボス(２)に近い側から遠い側に向かって順に奥側逃し周溝(21)とＯリング溝(22)と外側逃し周溝(23)とを順に連続させて形成する。
【００３５】
このＯリング溝(22)と前記外軸外端側部分(3a)との間にＯリング(24)を挿入する。前記外側逃し周溝(23)の外端部を外軸外端側部分(3a)の外端面よりも外側に位置させる。この外側逃し周溝(23)と外軸外端側部分(3a)との間の外側逃し隙間(23Ａ)は、前記奥側逃し周溝(21)と外軸外端側部分(3a)との間の奥側逃し隙間(21Ａ)よりも大きい隙間に設定した、  ことを特徴とする。
【００３６】
○  請求項５の発明．  図１参照．
この請求項５の発明は、上記請求項４の発明において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
【００３７】
前記軸受ボス(２)・筒形外軸(３)および内軸(４)の各軸心を上下向きに設定し、前記速度調整用入力レバー(６)およびエンジン停止用入力レバー(８)は固定壁(１)の上側に位置させる。
前記筒形外軸(３)の外軸外端側部分(3a)を速度調整用入力レバー(６)よりも上方に突出させ、この外軸外端側部分(3a)の外周を覆う防水用筒部(26)をエンジン停止用入力レバー(８)から速度調整用入力レバー(６)側へ向けて下向きに固着連出させ、この防水用筒部(26)の下端面を外軸用入力レバー(６)に接当させた、  ことを特徴とする。
【００３８】
○  請求項６の発明．  図１参照．
この請求項６の発明は、上記請求項５の発明において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
【００３９】
前記内軸用入力レバー(８)の下部に固設の防水用筒部(26)の筒孔の奥部に封止用座面(27)を形成し、この封止用座面(27)と前記筒形外軸(３)の外軸外端側部分(3a)の上端面との間にＯリング(28)を挿入して挟持させた、  ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００４０】
本発明のディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置は、つぎの効果を奏する。
○  請求項１の発明．  図１−５参照．
［  効果イ．  ダブルナット(14)の締め付けによる高精度の強力な軸力により、  外軸用出力レバー(５)と外軸用入力レバー(６)とが、軸受ボス(２)に挟持接当して、目標値に高精度に強力に摩擦固定する事と、  内軸用出力レバー(７)と内軸用入力レバー(８)とが、筒形外軸(３)と外軸用入力レバー(６)との両方に挟持接当して、目標値に高精度に強力に摩擦固定する事とを、  同時に達成することができる。  ］
【００４１】
請求項１の発明は、つぎの特徴構成を有する。
前記内軸用入力レバー(８)は内軸(４)に対して、相対的に回転不能で摺動可能に外嵌させるとともに、ダブルナット(14)で内軸用出力レバー(７)に近づく側へ押し寄せ調節可能に構成する。
【００４２】
このダブルナット(14)の押寄せ調節操作により、内軸(４)を介して内軸用入力レバー(８)と内軸用出力レバー(７)との離間距離を縮めていって、内軸用入力レバー(８)が外軸用入力レバー(６)を軸受ボス(２)に押圧すると同時に、内軸用出力レバー(７)が外軸用出力レバー(５)を軸受ボス(２)に押圧する。これにより、この軸受ボス(２)に対して外軸用入力レバー(６)および外軸用出力レバー(５)を摩擦固定するとともに、この外軸用入力レバー(６)および筒形外軸(３)に対して内軸用入力レバー(８)および内軸用出力レバー(７)を摩擦固定させて構成した。
【００４３】
この特徴構成から、次のように作用する。
前記ダブルナット(14)の締付け操作の微調節により発生する高精度の強力な軸力により、  第１に、外軸用出力レバー(５)と外軸用入力レバー(６)とは、内軸用出力レバー(７)と内軸用入力レバー(８)とで挟持されて、軸受ボス(２)に目標値に高精度に強力に摩擦接当して摩擦固定させられるうえ、  第２に、内軸用出力レバー(７)と内軸用入力レバー(８)とが、筒形外軸(３)と外軸用入力レバー(６)との両方に挟持接当して、目標値に高精度に強力に摩擦接当して摩擦固定させられる。
【００４４】
これにより、ダブルナット(14)の締め付けによる高精度の強力な軸力により、  外軸用出力レバー(５)と外軸用入力レバー(６)とが、軸受ボス(２)に挟持接当して、目標値に高精度に強力に摩擦固定する事と、  内軸用出力レバー(７)と内軸用入力レバー(８)とが、筒形外軸(３)と外軸用入力レバー(６)との両方に挟持接当して、目標値に高精度に強力に摩擦固定する事とを、  同時に達成することができる。
【００４５】
［  効果ロ．  外軸用出力レバー(５)と外軸用入力レバー(６)とを目標値に高精度に摩擦固定するための第１微調節締付け構成と、内軸用出力レバー(７)と内軸用入力レバー(８)とを目標値に高精度に摩擦固定するための第２微調節締付け構成とは、  １組のロックナット(14)で兼ね行なわせる分だけ、  この第１および第２の両微調節締付けのための構成も操作も、ともに半減することができる。  ］
【００４６】
○  請求項２の発明．  図１・図４・図５参照．
この請求項２の発明は、上記請求項１の発明の［効果イ］・および［効果ロ］に加えて、つぎの効果を奏する。
［  効果ハ．  外軸用入・出力レバー(６)(５)に必要な外軸用適正戻しばね力を外軸用戻しばね(15)で高精度に正確な値に設定する事と、内軸用入・出力レバー(８)(７)に必要な内軸用適正戻しばね力を内軸用戻しばね(16)で高精度に正確な値に設定する事とを、両立させることができる。  ］
【００４７】
請求項２の発明は、つぎの特徴構成を有する。
前記外軸用出力レバー(５)および外軸用入力レバー(６)は外軸用戻しばね(15)で操作位置(46)側から戻し位置(45)側へ弾圧するように構成する。  前記内軸用出力レバー(７)および内軸用入力レバー(８)は内軸用戻しばね(16)で操作位置(13)側から戻し位置(12)側へ弾圧するように構成した。
【００４８】
この特徴構成から、次のように作用する。
前記外軸用出力レバー(５)および外軸用入力レバー(６)を戻し位置(45)側へ弾圧するのに必要な外軸用適正戻しばね力と、内軸用出力レバー(７)および内軸用入力レバー(８)を戻し位置(12)側へ弾圧するのに必要な内軸用適正戻しばね力とは、速度調整用レバーに要求される機能とエンジン停止レバーに要求される機能との違いから、上記外軸用・内軸用の両適正戻しばね力同士は互いに異なる値になる。
【００４９】
前記外軸用出力レバー(５)および外軸用入力レバー(６)に必要な外軸用適正戻しばね力を、外軸用戻しばね(15)で高精度に正確な値に設定する事と、内軸用出力レバー(７)および内軸用入力レバー(８)に必要な内軸用適正戻しばね力を、内軸用戻しばね(16)で高精度に正確な値に設定する事とを、両立させることができる。
【００５０】
○ 請求項３の発明．  図１・図４・図５参照．
この請求項３の発明は、上記請求項１の発明の［効果イ］・［効果ロ］、および請求項２の発明の［効果ハ］に加えて、つぎの効果を奏する。
【００５１】
［  効果ニ．  エンジンの低速運転時には、エンジン停止用戻しばね(16)の張力が基準張力状態になって、比較的軽い力でエンジンを停止させる事と、高速運転時には、エンジン停止用戻しばね(16)の張力が張力増加状態になって、外乱力によるエンジン停止の誤作動を強力に防止できる事とを、両立させることができる。  ］
【００５２】
この請求項３の発明は、つぎの特徴構成を有する。
前記外軸用出力レバー(５)・外軸用入力レバー(６)・外軸用戻しばね(15)・戻し位置(45)・および操作位置(46)は、それぞれ速度調整用出力レバー(５)・速度調整用入力レバー(６)・速度調整用レバー戻しばね(15)・低速回転位置(45)・および高速回転位置(46)とする。
【００５３】
前記内軸用出力レバー(７)・内軸用入力レバー(８)・内軸用戻しばね(16)・戻し位置(12)・および操作位置(13)は、それぞれエンジン停止用出力レバー(７)・エンジン停止用入力レバー(８)・エンジン停止レバー戻しばね(16)・停止解除位置(12)・および停止操作位置(13)として構成する。
【００５４】
前記速度調整レバー戻しばね(15)のばね基端部(17)は前記固定壁(１)に係止させるとともに、そのばね遊端部(18)は速度調整用入力レバー(６)と速度調整用出力レバー(５)との一方のレバーに係合させる。
前記エンジン停止レバー戻しばね(16)のばね基端部(19)は、前記速度調整用出力レバー(５)と速度調整用入力レバー(６)との一方のレバーに係止させるとともに、そのばね遊端部(20)はエンジン停止用出力レバー(７)とエンジン停止用入力レバー(８)との一方のレバーに係合させて構成した。
【００５５】
この特徴構成から、次のように作用する。
前記エンジン停止用レバー戻しばね(16)の基端部(19)が速度調整用入力レバー(６)または速度調整用出力レバー(５)に係止されている構成から、エンジン停止レバー用戻しばね(16)の張力は、速度調整用入力レバー(６)が低速回転位置(45)にセットされた低速運転時での基準張力状態と比べて、速度調整用入力レバー(６)が高速回転位置(46)にセットされた高速化運転時での張力増加状態の方が、そのばね張力が増大する。
【００５６】
このことから、速度調整用入力レバー(６)を低速回転位置(45)にセットした低速運転時においては、エンジン停止用戻しばね(16)の張力が前記基準張力状態になっているので、エンジン停止用入力レバー(８)を停止操作位置(13)へ操作する低速運転時停止操作力は基準停止操作力で済み、比較的軽い停止操作力でエンジンを停止させることができる。
【００５７】
しかも、速度調整用入力レバー(６)を高速回転位置(46)にセットした高速運転時においては、エンジン停止用戻しばね(16)の張力が前記張力増加状態になっているので、エンジン停止用入力レバー(８)を停止操作位置(13)へ誤作動させようとする外乱力が加わったときに、エンジン停止用戻しばね(16)は前記張力増加状態でエンジン停止用入力レバー(８)を停止解除位置(12)に強力に保持するため、前記外乱力によるエンジン停止用入力レバー(８)の誤作動でエンジンが誤停止することを、強力に防止することができる。
【００５８】
以上のように、エンジンの低速運転時には、エンジン停止用戻しばね(16)の張力が前記基準張力状態になって、比較的軽い力でエンジンを停止させる事と、高速運転時には、エンジン停止用戻しばね(16)の張力が前記張力増加状態になって、外乱力によるエンジン停止の誤作動を強力に防止できる事とを、両立させることができる。
【００５９】
○  請求項４の発明．  図１参照．
この請求項４の発明は、上記請求項１の発明の［効果イ］・［効果ロ］に加えて、つぎの効果を奏する。
【００６０】
［  効果ホ．  外軸外端側部分(3a)と内軸(４)との嵌合面間に生じた発錆や微塵は、外側逃し隙間(23Ａ)または奥側逃し隙間(21Ａ)内で浮遊して、その嵌合面間に摩擦を発生させなくなるので、速度調整用入力レバー(６)やエンジン停止用入力レバー(８)の操作に支障を来たす事を解消できる。しかも、外軸外端側部分(3a)の開口端に近い筒端肉壁部分が外力で少し変形された場合においても、隙間の大きい外側逃し隙間(23Ａ)がその変形しろを吸収するので、この面からも、速度調整用入力レバー(６)やエンジン停止用入力レバー(８)の操作に支障を来たす事を解消する。  ］
【００６１】
本発明の前述の前提構成が有する問題点として、次のことがある。
即ち、筒形外軸(３)の軸受ボス(２)外に突出する外軸外端側部分(3a)と、これに内嵌する内軸(４)との嵌合面間に、固定壁(１)の外部空間から空気中の微塵や水分が浸入してきて、この水分による発生や塵埃が上記嵌合面間に咬み込んで、筒形外軸(３)と内軸(４)との自由な相対回転を損なって、速度調整用入力レバー(６)やエンジン停止用入力レバー(８)の操作に支障を来たす問題点がある。
【００６２】
また、前記筒形外軸(３)の外軸外端側部分(3a)の開口端に近い筒端肉壁部分は、第１に端の弱い部分である事、第２に外乱力を受け易い事、第３にこれに外嵌する速度調整用入力レバー(６)から力を受ける事などから、比較的容易に変形され易い条件化にある。この筒端肉壁部分は変形されると内軸(４)との間で大きな摩擦が発生して、この面からも、速度調整用入力レバー(６)やエンジン停止用入力レバー(８)の操作に支障を来たす問題点がある。
【００６３】
この請求項４の発明は、この問題点を解消するために、つぎの特徴構成を有する。
前記軸受ボス(２)から固定壁(１)の外側空間に突出する筒形外軸(３)の外軸外端側部分(3a)に内嵌する位置で、前記内軸(４)の外周面部分に軸受ボス(２)に近い側から遠い側に向かって順に奥側逃し周溝(21)とＯリング溝(22)と外側逃し周溝(23)とを順に連続させて形成する。
【００６４】
このＯリング溝(22)と前記外軸外端側部分(3a)との間にＯリング(24)を挿入する。前記外側逃し周溝(23)の外端部を外軸外端側部分(3a)の外端面よりも外側に位置させる。この外側逃し周溝(23)と外軸外端側部分(3a)との間の外側逃し隙間(23Ａ)は、前記奥側逃し周溝(21)と外軸外端側部分(3a)との間の奥側逃し隙間(21Ａ)よりも大きい隙間に設定した。
【００６５】
この特徴構成から、次のように作用する。
前記外軸外端側部分(3a)と内軸(４)との嵌合面間に生じた発錆や微塵は、外側逃し隙間(23Ａ)または奥側逃し隙間(21Ａ)内で浮遊して、その嵌合面間に摩擦を発生させなくなるので、筒形外軸(３)と内軸(４)との自由な相対回転を損なうことが無くなり、速度調整用入力レバー(６)やエンジン停止用入力レバー(８)の操作に支障を来たす事を、解消することができる。
【００６６】
しかも、前記筒形外軸(３)の外軸外端側部分(3a)の開口端に近い筒端肉壁部分が外力で少し変形された場合においても、前記隙間の大きい外側逃し隙間(23Ａ)がその変形しろを吸収して、この外軸外端側部分(3a)と内軸(４)との嵌合面間に大きな摩擦が発生する事を解消ないし低減するので、この面からも、速度調整用入力レバー(６)やエンジン停止用入力レバー(８)の操作に支障を来たす事を、解消することができる。
【００６７】
○  請求項５の発明．  図１参照．
この請求項５の発明は、上記請求項１の発明の［効果イ］・［効果ロ］、請求項４の発明の［効果ホ］に加えて、つぎの効果を奏する。
【００６８】
［  効果ヘ．  外軸外端側部分(3a)の外周が内軸入力用レバー(８)の防水用筒部(６)で覆われているので、外部空間の空気中の微塵や水分が外軸外端側部分(3a)と内軸(４)との嵌合面間に侵入することが防止されるので、速度調整用入力レバー(６)やエンジン停止用入力レバー(８)の操作に支障を来たす事を解消できる。  ］
【００６９】
請求項５の発明は、つぎの特徴構成を有する。
前記軸受ボス(２)・筒形外軸(３)および内軸(４)の各軸心を上下向きに設定し、前記速度調整用入力レバー(６)およびエンジン停止用入力レバー(８)は固定壁(１)の上側に位置させる。
【００７０】
前記筒形外軸(３)の外軸外端側部分(3a)を速度調整用入力レバー(６)よりも上方に突出させる。この外軸外端側部分(3a)の外周を覆う防水用筒部(26)をエンジン停止用入力レバー(８)から速度調整用入力レバー(６)側へ向けて下向きに固着連出させる。この防水用筒部(26)の下端面を外軸用入力レバー(６)に接当させた。
【００７１】
この特徴構成から、次のように作用する。
前記筒形外軸(３)の外軸外端側部分(3a)の外周が、内軸入力用レバー(８)の防水用筒部(６)で覆われて、外部空間から保護されているので、固定壁(１)外の外部空間の空気中の微塵や水分が、前記外軸外端側部分(3a)と内軸(４)との嵌合面間に侵入することが防止されるので、この面からも、速度調整用入力レバー(６)やエンジン停止用入力レバー(８)の操作に支障を来たす事を、解消することができる。
【００７２】
○  請求項６の発明．  図１参照．
この請求項６の発明は、上記請求項１の発明の［効果イ］・［効果ロ］、請求項４の発明の［効果ホ］、請求項５の発明の［効果ヘ］に加えて、つぎの効果を奏する。
【００７３】
［  効果ト．  外部空気中の微塵や水分は、内軸用入力レバー(８)の防水用筒部(26)でこの内部への侵入を予め防止されるうえ、Ｏリング(28)により外軸外端側部分(3a)内への侵入が防止されるので、速度調整用入力レバー(６)やエンジン停止用入力レバー(８)の操作に支障を来たす事を解消できる。  ］
【００７４】
請求項６の発明は、つぎの特徴構成を有する。
前記内軸用入力レバー(８)の下部に固設の防水用筒部(26)の筒孔の奥部に封止用座面(27)を形成する。この封止用座面(27)と前記筒形外軸(３)の外軸外端側部分(3a)の上端面との間にＯリング(28)を挿入して挟持させた。
【００７５】
この特徴構成から、次のように作用する。
前記固定壁(１)外の外部空間の空気中の微塵や水分は、内軸用入力レバー(８)の防水用筒部(26)でこの内部への侵入を予め防止されるうえ、この防水用筒部(26)内の封止用座面(27)と外軸外側端部(3a)の上端面との間に挟持されたＯリング(28)により、外軸外端側部分(3a) と内軸(４)との嵌合面間に侵入することも防止されるので、この面からも、速度調整用入力レバー(６)やエンジン停止用入力レバー(８)の操作に支障を来たす事を、解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００７６】
以下、本発明のディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置の実施の形態を、図面に基づき説明する。
【００７７】
○  実施形態１．  請求項１−５参照．
図１−図５は本発明のディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置の実施形態１を示す。  図１は前記枢支装置の縦断正面図であって、図３のＩ矢視部分の拡大詳細図である。  図２は横型ディーゼルエンジンのガバナ装置部分を表す横断平面図、図３は図２の縦断正面図である。
【００７８】
図４（Ａ）は図１のＡ−Ａ線断面矢視図、図４（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ線断面矢視図、図４（Ｃ）は図４（Ｂ）のＣ矢視図である。図５（Ａ）・図５（Ｂ）は、それぞれ外軸用入力レバー６および内軸入力レバー８を図４（Ａ）・図４（Ｂ）の状態から切換え操作した状態の図である。
【００７９】
図２・図３において、符号(31)は水冷ディーゼルエンジンのシリンダブロック、(32)はシリンダヘッド、(33)はギヤケースである。(34)はピストン、(35)はクランク軸、(36)は燃料噴射ポンプ、(37)は燃料調量ラックである。(38)はクランクギヤ、(39)は遠心錘、(40)はガバナレバー、(41)はウェイト側レバー、(42)はスプリング側レバー、(43)はレバー支点軸、(44)はレバー連動ピンである。
【００８０】
図１−図５に示すように、ディーゼルエンジンのギヤケース(33)の上壁から成る固定壁(１)の軸受ボス(２)に、筒形外軸(３)を貫通させて往復回転自在に枢支する。この筒形外軸(３)に内軸(４)を貫通させて往復回転自在に枢支する。
前記軸受ボス(２)から固定壁(１)の内側に下向きに突出する筒形外軸(３)の内側端部に外軸用出力レバー(５)を固定するのに対して、固定壁(１)の外側に上向きに突出する筒形外軸(３)の外側端部に、外軸用入力レバー(６)を平面嵌合部(55)により相対的に回転不能で摺動可能に外嵌させる。
【００８１】
前記筒形外軸(３)から固定壁(１)の内側に下向きに突出する内軸(４)の内側端部に内軸用出力レバー(７)を固設するのに対して、固定壁(１)の外側に上向きに突出する内軸(４)の外側端部に内軸用入力レバー(８)をキイ(47)により相対回転不能に外嵌させる。
前記外軸用出力レバー(５)は速度調整用出力レバー(５)として、低速回転位置(45)から高速回転位置(46)へ往復揺動可能に構成する。これに対して、内軸用出力レバー(７)はエンジン停止用出力レバー(７)として、ガバナ装置(９)のエンジン停止用受動具(11)を停止解除位置(12)から停止操作位置(13)へ操作可能に構成する。  前記固定壁(１)の内部に設けられたガバナ装置(９)のガバナスプリング(10)を前記速度調整用出力レバー(５)に係合させる。
【００８２】
これに対応させて外軸用入力レバー(６)は速度調整用入力レバー(６)とするのに対して、内軸用入力レバー(８)はエンジン停止用入力レバー(８)として、この各入力レバー(６)(８)を手動操作可能に構成した。
【００８３】
この実施形態１の特徴は、以上の前提構成において、以下の特徴構成を加えたものである。
図１に示すように、前記内軸用入力レバー(８)は、内軸(４)に対してキイ(47)により相対的に回転不能で摺動可能に外嵌させるとともに、ダブルナット(14)で内軸用出力レバー(７)に近づく側へ押し寄せ調節可能に構成する。
【００８４】
このダブルナット(14)のねじ込みによる押寄せ調節操作により、内軸(４)を介して内軸用入力レバー(８)と内軸用出力レバー(７)との離間距離を縮めていって、内軸用入力レバー(８)が外軸用入力レバー(６)を摩擦板(29)を挟んで軸受ボス(２)に押圧すると同時に、内軸用出力レバー(７)が外軸用出力レバー(５)を摩擦板(30)を挟んで軸受ボス(２)に押圧する。
これにより、この軸受ボス(２)に対して外軸用入力レバー(６)および外軸用出力レバー(５)を摩擦固定するとともに、この外軸用入力レバー(６)および筒形外軸(３)に対して内軸用入力レバー(８)および内軸用出力レバー(７)を摩擦固定させて構成したものである。
【００８５】
前記外軸用出力レバー(５)および外軸用入力レバー(６)は外軸用戻しばね(15)で操作位置(46)側から戻し位置(45)側へ弾圧するように構成する。  前記内軸用出力レバー(７)および内軸用入力レバー(８)は内軸用戻しばね(16)で操作位置(13)側から戻し位置(12)側へ弾圧するように構成した。
【００８６】
前記外軸用出力レバー(５)・外軸用入力レバー(６)・外軸用戻しばね(15)・戻し位置(45)・および操作位置(46)は、それぞれ速度調整用出力レバー(５)・速度調整用入力レバー(６)・速度調整用レバー戻しばね(15)・低速回転位置(45)・および高速回転位置(46)とする。
前記内軸用出力レバー(７)・内軸用入力レバー(８)・内軸用戻しばね(16)・戻し位置(12)・および操作位置(13)は、それぞれエンジン停止用出力レバー(７)・エンジン停止用入力レバー(８)・エンジン停止レバー戻しばね(16)・停止解除位置(12)・および停止操作位置(13)として構成する。
【００８７】
前記速度調整レバー戻しばね(15)は捩りコイルばねからなり、そのばね基端部(17)は前記固定壁(１)に凸設した受止め壁(48)に係止させるとともに、そのばね遊端部(18)は速度調整用入力レバー(６)に係合させる。
前記エンジン停止レバー戻しばね(16) は捩りコイルばねから成り、そのばね基端部(19)は、前記速度調整用出力レバー(５)に係止させるとともに、そのばね遊端部(20)はエンジン停止用出力レバー(７)に係合させて構成した。
【００８８】
図図４５に示すように、速度調整用入力レバー(６)は、これに一体形成された制限用接当片(52)が、固定壁(１)に固定された低速制限ボルト(50)または高速制限ボルト(51)で受け止められることにより、低速位置(45)または高速位置(46)に位置決めされる。エンジン停止用入力レバー(48)は、これに一体形成された被受止め片(49)が固定壁(１)に固設の受止め壁(48)に受け止められることにより、停止操作位置(13)に位置決めされる。
【００８９】
速度調整用出力レバー(５)に連動係合片(53)が、エンジン停止用出力レバー(７)に連動係合片 (54)が、それぞれ一体形成されている。  図４に示すように、速度調整用出力レバー(５)が高速位置(46)から低速位置(45)に操作されたときに、前記両連動係合片(53)(54)の接当による連動により、エンジン停止用出力レバー(７)が停止解除位置(12)から停止操作位置(13)に切り換えられる。また、図５に示すように、エンジン停止用出力レバー(７)が停止操作位置(13)から停止解除位置(12)に操作されたときに、前記両連動係合片(53)(54)の接当による連動により、速度調整用出力レバー(５)が低速位置(45)から高速位置(46)に切り換えられる。
【００９０】
図１に示すように、前記軸受ボス(２)の上部と筒形外軸(３)との嵌合面間はＯリング(58)で封止されている。この軸受ボス(２)から固定壁(１)の外側空間に上向きに突出する筒形外軸(３)の外軸外端側部分(3a)に内嵌する位置で、前記内軸(４)の外周面部分に軸受ボス(２)に近い側から遠い側に向かって順に奥側逃し周溝(21)とＯリング溝(22)と外側逃し周溝(23)とを順に連続させて形成する
【００９１】
このＯリング溝(22)と前記外軸外端側部分(3a)との間にＯリング(24)を挿入する。前記外側逃し周溝(23)の外端部を外軸外端側部分(3a)の外端面よりも外側に位置させる。この外側逃し周溝(23)と外軸外端側部分(3a)との間の外側逃し隙間(23Ａ)は、前記奥側逃し周溝(21)と外軸外端側部分(3a)との間の奥側逃し隙間(21Ａ)よりも大きい隙間に設定した。
前記軸受ボス(２)・筒形外軸(３)および内軸(４)の各軸心を上下向きに設定し、前記速度調整用入力レバー(６)およびエンジン停止用入力レバー(８)は固定壁(１)の上側に位置させる。
【００９２】
前記筒形外軸(３)の外軸外端側部分(3a)を速度調整用入力レバー(６)よりも上方に突出させる。この外軸外端側部分(3a)の外周を覆う防水用筒部(26)をエンジン停止用入力レバー(８)から速度調整用入力レバー(６)側へ向けて下向きに固着連出させる。この防水用筒部(26)の下端面を外軸用入力レバー(６)に接当させた。
前記内軸用入力レバー(８)の下部に固設の防水用筒部(26)の筒孔の奥部に封止用座面(27)を形成する。この封止用座面(27)と前記筒形外軸(３)の外軸外端側部分(3a)の上端面との間にＯリング(28)を挿入して挟持させたものである。
【産業上の利用可能性】
【００９３】
本発明のエンジンのディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置は、例えばディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】図１−図５は本発明のディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置の実施形態１を示す。図１は前記枢支装置の縦断正面図であって、図３のＩ矢視部分の拡大詳細図である。
【図２】図２は横型ディーゼルエンジンのガバナ装置部分を表す横断平面図である。
【図３】図３は図２の縦断正面図である。
【００９５】
【図４】図４（Ａ）は図１のＡ−Ａ線断面矢視図、図４（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ線断面矢視図、図４（Ｃ）は図４（Ｂ）のＣ矢視図である。
【図５】図５（Ａ）・図５（Ｂ）は、それぞれ外軸用入力レバー６および内軸入力レバー８を図４（Ａ）・図４（Ｂ）の状態から切換え操作した状態の図である。
【図６】図６は従来技術のディーゼルエンジンの速度調整レバーとエンジン停止レバーとの同一軸心上での枢支装置の縦断正面図であって、図１に対応する図である。
【符号の説明】
【００９６】
１…固定壁、  ２…軸受ボス、  ３…筒形外軸、  ３ａ…外軸外端側部分、  ４…内軸、  ５…外軸用出力レバー（速度調整用出力レバー）、  ６…外軸用入力レバー（速度調整用入力レバー）、  ７…内軸用出力レバー（エンジン停止用出力レバー）、  ８…内軸用入力レバー（エンジン停止用入力レバー）、  ９…ガバナ装置、  １０…ガバナスプリング、  １１…エンジン停止用受動具、  １２…停止解除位置（戻し位置）、  １３…停止操作位置（操作位置）、
【００９７】
１４…ダブルナット、  １５…外軸用戻しばね（速度調整用戻しばね）、  １６…内軸用戻しばね（エンジン停止用戻しばね）、  １７…ばね基端部、  １８…ばね遊端部、  １９…ばね基端部、  ２０…ばね遊端部、  ２１…奥側逃し周溝、  ２１Ａ…奥側逃し隙間、  ２２…Ｏリング溝、  ２３…外側逃し周溝、  ２３Ａ…外側逃し隙間、  ２４…Ｏリング、  ２６…防水用筒部、  ２７…封止用座面、  ２８…Ｏリング、  ４５…低速位置（戻し位置）、  ４６…高速位置（操作位置）。
【図１】
2006274878.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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