(57)【要約】【課題】  摩擦材が損失したとき、両プレートの金属板同士の固着を確実に防止し、加えて、加工が簡単であり、コストも安価に製造すること。【解決手段】  ドリブンプレート１とドライブプレート２の基板の金属板が固着しないように、ドリブンプレート１に、スペーサ機能が設けてある。このスペーサは、ドリブンプレート１の片側からプレス加工により、反対側に突出して設けた凸形状部１０である。通常の作動状態では、（ａ）に示すように、ドライブプレート２の厚さにより、スペーサ（凸形状部１０）は、次のドリブンプレート１に接触することはないが、ライニング３が損失して、ドリブンプレート１がドライブプレート２に固着しようとする時、固着する最低状態である片側のみライニング３が損失した状態を、（ｂ）は、表したもので、スペーサ（凸形状部１０）機能で、ドライブプレート２により固着を防止することができる。【選択図】  図４
2006207776.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合わせてあり、ピストンの押圧力により作用と非作用とすることにより締結又は、解放されるように構成されている多板クラッチ装置に於いて、
前記ドリブンプレートと前記ドライブプレートの基板の金属板が固着しないように、前記ドリブンプレートに、スペーサ機能を設けたことを特徴とする多板クラッチ装置。
【請求項２】
前記スペーサは、前記ドリブンプレートの片側からプレス加工により、反対側に突出して設けた凸形状部であることを特徴とする請求項１に記載の多板クラッチ装置。
【請求項３】
前記スペーサの凸形状部の高さ（Ｔ）は、
Ｔｃ十ＴＬ＜Ｔ＜Ｔｃ十２ＴＬ
であり、ここで、
Ｔ：スペーサの高さ
Ｔｃ：ドライブプレートのコアプレートの厚さ
ＴＬ：ドライブプレートのライニングの厚さ
２ＴＬ：ドライブプレートのライニングの２枚分の厚さ
であることを特徴とする請求項２に記載の多板クラッチ装置。
【請求項４】
前記凸形状部は、円周スプライン上に複数個あり、円周上均等に配置されていることを特徴する請求項２に記載の多板クラッチ装置。
【請求項５】
前記凸形状部は、前記ドリブンプレートが前記ドライブプレートと交互に重なり合うとき、前記ドリブンプレートのスプライン嵌合用凸形状部が位相をずらしセットされることで、重なり合う場所にないことを特徴とする請求項２に記載の多板クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩擦材が損失したとき、ドリブンプレート（ＳＰ）とドライブプレート（ＦＰ）との金属板同士の固着を確実に防止できる多板クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
多板クラッチ装置では、例えば、特許文献１に開示してあるように、ドリブンプレート（ＳＰ）とドライブプレート（ＦＰ）が交互に数枚重なり合っている。ドリブンプレートは、外側にスプラインを有する金属製のプレートであり、ドライブプレートは、内側にスプラインを有する金属板で、その両面にフェーシング材を貼り付けた物である。多板クラッチは、ピストンの押圧力により作用と非作用とすることにより、締結又は解放されるように構成されている。  
【特許文献１】特開平３−９１１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、多板クラッチの摩擦材が損失したとき、ドリブンプレート（ＳＰ）とドライブプレート（ＦＰ）の金属板同士が固着するといった虞れがある。
【０００４】
特許文献１では、スプライン部の厚さ寸法が他の部分の厚さ寸法よりも大きく設定してある。これにより、スプライン部に作用する面圧を低くして、摩耗の発生を防止している。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に於いては、スプライン部を曲げる事において、ドリブンプレートのスプライン部は、その高さは低く、ヒートマスを保つため、ある程度の厚さを保たなければいけない。そのことにより、曲げ加工を施すため、コストがかかるといったことがある。
【０００６】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、摩擦材が損失したとき、両プレートの金属板同士の固着を確実に防止し、加えて、加工が簡単であり、コストも安価に製造することができる、多板クラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る多板クラッチ装置は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合い、ピストンの押圧力により作用と非作用とすることにより締結又は、解放されるように構成されている多板クラッチ装置に於いて、
前記ドリブンプレートと前記ドライブプレートの基板の金属板が固着しないように、前記ドリブンプレートに、スペーサ機能を設けたことを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項２に係る多板クラッチ装置は、前記スペーサは、前記ドリブンプレートの片側からプレス加工により、反対側に突出して設けた凸形状部であることを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項３に係る多板クラッチ装置は、前記スペーサの凸形状部の高さ（Ｔ）は、
Ｔｃ十ＴＬ＜Ｔ＜Ｔｃ十２ＴＬ
であり、ここで、
Ｔ：スペーサの高さ
Ｔｃ：ドライブプレートのコアプレートの厚さ
ＴＬ：ドライブプレートのライニングの厚さ
２ＴＬ：ドライブプレートのライニングの２枚分の厚さ
であることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項４に係る多板クラッチ装置は、前記凸形状部は、円周スプライン上に複数個あり、円周上均等に配置されていることを特徴する。
【００１１】
本発明の請求項５に係る多板クラッチ装置は、前記凸形状部は、前記ドリブンプレートが前記ドライブプレートと交互に重なり合うとき、前記ドリブンプレートのスプライン嵌合用凸形状部が位相をずらしセットされることで、重なり合う場所にないことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ドリブンプレートとドライブプレートの基板の金属板が固着しないように、ドリブンプレートに、スペーサ機能を設けたことから、摩擦材が損失したとき、両プレートの金属板同士の固着を確実に防止し、加えて、プレス加工により凸形状部のスペーサを設ける案である為、加工が簡単であり、コストも安価に製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態に係る多板クラッチ装置を図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施の形態に係る多板クラッチ装置の模式的断面図である。
【００１５】
多板クラッチ装置では、ドリブンプレート１（ＳＰ）とドライブプレート２（ＦＰ）が交互に数枚重なり合っている。ドリブンプレート１は、外側にスプラインを有する金属製のプレートであり、ドライブプレート２は、内側にスプラインを有する金属板で、その両面にフェーシング材３（摩擦材、ライニング）を貼り付けた物である。又、ドリブンプレート１とドライブプレート２の片面に交互にフェーシング材３（摩擦材、ライニング）を貼り付けていることもあり、ピストン４の押圧力により作用と非作用とすることにより、締結又は解放されるように構成されている。なお、符号５は、クラッチドラムであり、符号６は、リテーナプレートであり、符号７は、ハブである。
【００１６】
図２（ａ）は、本発明の実施の形態に係るドリブンプレートの部分的斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に沿った模式的断面図である。
【００１７】
ドリブンプレート１とドライブプレート２の基板の金属板が固着しないように、ドリブンプレート１に、スペーサ機能が設けてある。このスペーサは、ドリブンプレート１の片側からプレス加工により、反対側に突出して設けた凸形状部１０である。凸形状部１０は、本実施の形態では、円柱形状であり、その突出量は、Ｔである。また、凸形状部１０は、円周スプライン上に複数個あり、円周上均等に配置されている。プレス加工により凸形状部１０のスペーサを設ける案である為、加工が簡単であり、コストも安価に製造することができる。なお、符号１ａは、スプライン嵌合用凸形状部である。
【００１８】
図２（ｃ）は、本発明の実施の形態の変形例に係るドリブンプレートの部分的斜視図であり、（ｄ）は、（ｃ）のｄ−ｄ線に沿った模式的断面図である。
【００１９】
ドリブンプレート１とドライブプレート２の基板の金属板が固着しないように、ドリブンプレート１に、スペーサ機能が設けてある。このスペーサは、ドリブンプレート１の片側からプレス加工により、反対側に突出して設けた凸形状部１０である。凸形状部１０は、本変形例では、直方体形状であり、その突出量は、Ｔである。また、凸形状部１０は、円周スプライン上に複数個あり、円周上均等に配置されている。プレス加工により凸形状部１０のスペーサを設ける案である為、加工が簡単であり、コストも安価に製造することができる。なお、符号１ａは、スプライン嵌合用凸形状部である。
【００２０】
図３（ａ）は、図２（ａ）（ｂ）に示した、本発明の実施の形態に係るドリブンプレートの斜視図である。
【００２１】
凸形状部１０は、ドリブンプレート１がドライブプレート２と交互に重なり合うとき、ドリブンプレート１のスプライン嵌合用凸形状部１ａが位相をずらしセットされることで、重なり合う場所にない。これは、凸形状部１０を施すためのプレス加工しているため、前にセットされるドリブンプレート１の裏面凹部に凸形状部１０が干渉した時、スペーサ機能が不機能となることを避けるためである。
【００２２】
図３（ｂ）は、図２（ｃ）（ｄ）に示した、本発明の実施の形態の変形例に係るドリブンプレートの斜視図である。
【００２３】
凸形状部１０は、ドリブンプレート１がドライブプレート２と交互に重なり合うとき、ドリブンプレート１のスプライン嵌合用凸形状部１ａが位相をずらしセットされることで、重なり合う場所にない。これは、凸形状部１０を施すためのプレス加工しているため、前にセットされるドリブンプレート１の裏面凹部に凸形状部１０が干渉した時、スペーサ機能が不機能となることを避けるためである。
【００２４】
図４（ａ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図であり、通常作動状態を示す図であり、（ｂ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図であり、片側ライニング損失状態を示す図である。
【００２５】
スペーサの凸形状部１０の高さ（Ｔ）は、
Ｔｃ十ＴＬ＜Ｔ＜Ｔｃ十２ＴＬ
であり、ここで、
Ｔ：スペーサ（凸形状部１０）の高さ
Ｔｃ：ドライブプレートのコアプレートの厚さ
ＴＬ：ドライブプレートのライニングの厚さ
２ＴＬ：ドライブプレートのライニングの２枚分の厚さ
である。通常の作動状態では、ドライブプレート２の厚さにより、スペーサ（凸形状部１０）は、次のドリブンプレート１に接触することはないが、ライニング３が損失して、ドリブンプレート１がドライブプレート２に固着しようとする時、固着する最低状態である片側のみライニング３が損失した状態を、上記の図４（ｂ）は、表したもので、スペーサ（凸形状部１０）機能で、ドライブプレート２により固着を防止することができる。
【００２６】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能であり、ドリブンプレート及びドライブプレートのスプラインの方向が逆であるときにも本発明を適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態に係る多板クラッチ装置の模式的断面図である。
【図２】（ａ）は、本発明の実施の形態に係るドリブンプレートの部分的斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に沿った模式的断面図である。（ｃ）は、本発明の実施の形態の変形例に係るドリブンプレートの部分的斜視図であり、（ｄ）は、（ｃ）のｄ−ｄ線に沿った模式的断面図である。
【図３】（ａ）は、図２（ａ）（ｂ）に示した、本発明の実施の形態に係るドリブンプレートの斜視図である。（ｂ）は、図２（ｃ）（ｄ）に示した、本発明の実施の形態の変形例に係るドリブンプレートの斜視図である。
【図４】（ａ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図であり、通常作動状態を示す図であり、（ｂ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図であり、片側ライニング損失状態を示す図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  ドリブンプレート
１ａ  スプライン嵌合用凸形状部
２  ドライブプレート
３  フェーシング材３（摩擦材、ライニング）
４  ピストン
５  クラッチドラム
６  リテーナプレート
７  ハブ
１０  凸形状部（スペーサ）
【図１】
2006207776.tif 000003
【図２】
2006207776.tif 000004
【図３】
2006207776.tif 000005
【図４】
2006207776.tif 000006