(57)【要約】【課題】部品点数が少なく、コンパクトで安価な一方向クラッチとする。【解決手段】断面コ字状の外輪１と、外輪１内に設けた複数のスプラグ２とを備え、各スプラグ２の外輪１の他端側の側壁１ｂ側の端面にそれぞれ周方向に伸び且つ内径方向に向く係止面２ｃを設け、前記外輪１の他端側の側壁１ｂと前記各スプラグ２との間に前記係止面２ｃに係止する環状の弾性部材３をその周方向に沿って全周に設ける。その弾性部材３が前記係止面２ｃを介して各スプラグ２前記外輪１内面への当接力を付与し、また弾性部材３は、外輪１の他端側の側壁１ｂ内面に設けた外径方向に向く段部１ｄにより、各スプラグ２を係合方向へ付勢する向きに誘導される。スプラグ２に外輪１内面への当接力を付与する弾性部材３自身に、そのスプラグ２を係合方向に付勢する機能を付加したので、部品点数が少なくなり、コンパクトで安価な一方向クラッチとし得る。【選択図】図２
2006207806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周円筒面を有する内輪と、前記内輪に対して同軸に配置され、前記外周円筒面に対向する内周円筒面を有すると共に少なくとも軸方向一端に内径方向に延びる側壁（１ａ）を有する環状部材からなる外輪（１）と、前記外周円筒面と前記内周円筒面との間に設けた複数のスプラグ（２）とを備え、その各スプラグ（２）の他端と前記外輪（１）の軸方向他端側部分との間に弾力を介在させる弾性部材を設け、
前記弾性部材が前記各スプラグ（２）に前記外周円筒面と前記内周円筒面及び前記一端側の側壁（１ａ）への当接力を付与して、その付与力により、内輪無しの状態で、前記各スプラグ（２）と前記弾性部材とを前記外輪（１）内から脱落しないようにするとともに、前記弾性部材は、少なくとも内輪有りの状態で、前記各スプラグ（２）を係合方向に付勢し、前記内輪と前記外輪の相対回転方向に応じて前記各スプラグ（２）を介しての前記外輪（１）と前記内輪の間のトルクの伝達およびトルクの遮断が行われるように構成した一方向クラッチ。
【請求項２】
前記外輪（１）の軸方向他端に内径方向に延びる側壁（１ｂ）を前記一端側の側壁（１ａ）に対向して設け、前記弾性部材は、前記外輪（１）の他端側の側壁（１ｂ）と前記スプラグ（２）の他端との間に設けられることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
【請求項３】
前記各スプラグ（２）の他端側の端面に付勢方向変換部を設け、その付勢方向変換部に前記弾性部材を係止することにより、その弾性部材の弾力を、前記外輪（１）内面及び前記一端側の側壁（１ａ）内面への当接力、ならびに前記各スプラグ（２）の係合方向への付勢力に変換することを特徴とする請求項２に記載の一方向クラッチ。
【請求項４】
前記付勢方向変換部は、前記各スプラグ（２）の他端側の端面に形成され前記内輪または前記外輪（１）の外径方向に向かって前記各スプラグ（２）の幅方向に傾斜する係止面（２ｃ）であり、その係止面（２ｃ）に前記弾性部材を当接させて前記付勢方向変換部と弾性部材とを係止することを特徴とする請求項３に記載の一方向クラッチ。
【請求項５】
前記弾性部材は、そのコイルの軸方向が前記外輪（１）の両側壁（１ａ，１ｂ）間を結ぶ方向へ向くコイルばねであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載の一方向クラッチ。
【請求項６】
前記外輪（１）の他端側の側壁（１ｂ）の内面に外径方向に向く段部（１ｄ）を設け、前記段部（１ｄ）により、前記弾性部材は、前記各スプラグ（２）を係合方向へ付勢する向きに誘導されることを特徴とする請求項３又は４に記載の一方向クラッチ。
【請求項７】
前記弾性部材は、前記弾性部材が円状に復元するように弾性力を発生するガータースプリングであることを特徴とする請求項４、又は請求項４を引用する請求項６に記載の一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、動力伝達経路上で動力の伝達と遮断の切換えをする一方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
一方向クラッチは、方向性を持つカップリングであり、駆動側の回転速度が従動側より速いと、動力を伝達し、駆動側の回転方向が反転したり、従動側の回転速度が駆動側より速くなったりすると、動力の伝達を遮断するものである。
この一方向クラッチには、内輪と外輪間にスプラグを介在し、このスプラグを内外輪にその相対的な動きに応じて噛み合い・離脱をさせてトルクの伝達・遮断をするスプラグ型のものがある。
また、そのスプラグを内外輪に介在する態様として、複数のスプラグを互いに適当に隔てて設けたものと、複数のスプラグを互いに隣接して設けたものとが知られている。
【０００３】
前者の例として、内外輪間に多数のスプラグを環状に配置し、そのスプラグを、リテーナにより所定間隔に保持するとともに、スプリングで係合方向に付勢し、スプラグの両側面（クラッチの軸方向の両側面）に一対の環状側板を設けたものがある（特許文献１  第３図  参照）。
後者の例として、内外輪間に多数のスプラグを環状に配置し、その各スプラグをガータスプリングとリテーナにより挟持するとともに、各スプラグを係合方向に付勢し、環状側板をスプラグ側面とリテーナ間に配設したものがある（特許文献２  第６図  参照）。
【特許文献１】特開昭５９−７３６３２号公報
【特許文献２】特開昭５８−１６３８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、一般的な課題として、一方向クラッチは、さらに部品点数が少なく、コンパクトで低コストなものが望まれている。
そこで、この発明は、部品点数が少なく、コンパクトで、コストの安価な一方向クラッチとすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、この発明は、スプラグの係合方向への付勢力を付与する弾性部材自身に、そのスプラグを軸方向に付勢する機能を付加したのである。
具体的な構成としては、外周円筒面を有する内輪と、前記内輪に対して同軸に配置され、前記外周円筒面に対向する内周円筒面を有すると共に少なくとも軸方向一端に内径方向に延びる側壁を有する環状部材からなる外輪と、前記外周円筒面と前記内周円筒面との間に設けた複数のスプラグとを備え、その各スプラグの他端と前記外輪の軸方向他端側部分との間に弾力を介在させる弾性部材を設け、前記弾性部材が前記各スプラグに前記外周円筒面と前記内周円筒面及び前記一端側の側壁への当接力を付与して、その付与力により、内輪無しの状態で、前記各スプラグと前記弾性部材とを前記外輪内から脱落しないようにするとともに、前記弾性部材は、少なくとも内輪有りの状態で、前記各スプラグを係合方向に付勢し、前記内輪と前記外輪の相対回転方向に応じて前記各スプラグを介しての前記外輪と前記内輪の間のトルクの伝達およびトルクの遮断を行う構成としたものである。
このようにすれば、スプラグは、その弾性部材の弾力によって、外輪内周面と内輪外周面及び前記一端側の側壁内面への当接力を付与されるので、外輪と内輪が所定方向に相対回転したときにスプラグが外輪および内輪との間に噛みむように係合してトルク伝達されるようになり、部品点数を少なくでき、幅寸法がコンパクトな一方向クラッチとすることができる。
【０００６】
また、前記外輪の軸方向他端に内径方向に延びる側壁を前記一端側の側壁に対向して設け、前記弾性部材は、前記外輪の他端側の側壁と前記スプラグの他端との間に設けられるようにすれば、弾性部材は、スプラグと外輪の側壁との間に挟まれるので、より安定して設けることができる。
【０００７】
前記の構成において、前記各スプラグの他端側の端面に付勢方向変換部を設け、その付勢方向変換部に前記弾性部材を係止することにより、その弾性部材の弾力を、前記外輪内面及び前記一端側の側壁内面への当接力、ならびに前記各スプラグの係合方向への付勢力に変換するようにした構成を採用し得る。
このようにすれば、弾性部材の弾力を、スプラグに対し、前記外輪内面へ向かう方向、前記一端側の側壁内面へ向かう方向、ならびに前記係合方向の各方向へと付与しやすくなる。
【０００８】
その付勢方向変換部の構成としては、例えば、前記各スプラグの他端側の端面に形成され前記内輪または前記外輪の外径方向に向かって前記各スプラグの幅方向に傾斜する係止面とし、その係止面に前記弾性部材を当接させて前記付勢方向変換部と弾性部材とを係止するようにした構成を採用し得る。
弾性部材とスプラグとの係止は、その係止により弾性部材の弾力を、前記外輪内面及び前記一端側の側壁内面への当接力、ならびに前記各スプラグの係合方向への付勢力に変換し得る限りにおいて、両者を直接繋いで固定することにより行うことも可能であるが、前記のように、弾性部材をスプラグに当接させてその当接により両者を係止するようにすれば、付勢方向の変換が容易でありその構成を簡素なものとし得る。
なお、前記外輪の外径方向に向かって前記各スプラグの幅方向（前記一端側と他端側とを結ぶ方向）に傾斜する係止面としては、外輪内面に近づくにつれて徐々に外側に広がるフラット面、あるいは弧状面等からなる傾斜面であってもよいし、その他、内径方向に向く面を有する段部で構成されたものであってもよい。
【０００９】
前記の各構成において、弾性部材の構成としては、例えば、そのコイルの軸方向が前記外輪の両側壁間を結ぶ方向へ向くコイルばねとしてもよい。
弾性部材としてコイルばねを採用すれば、スプラグが係止状態からスタンバイ状態、空転状態へと姿勢変化するのにつれて、そのコイルばねには径方向の力が作用して、例えば、スプラグの姿勢変化に伴い、コイルが断面円形の場合は楕円に、菱形の場合はその菱形がやや扁平になるといった方向へと変形する。このため、コイルばねは、その変形を復元する方向へとスプラグに付勢力を与えるのである。
【００１０】
なお、前記付勢方向変換部を設けた構成において、前記外輪の他端側の側壁の内面に外径方向に向く段部を設け、その段部により、前記弾性部材が、前記各スプラグを係合方向へ付勢する向きに誘導されるようにすれば、スプラグに作用する係合方向の付勢力はさらに安定したものとなる。
また、前記係止面で構成される付勢方向変換部を設けた場合において、前記弾性部材として、その弾性部材が円状に復元するように弾性力を発生するガータースプリングを採用すれば、ガータースプリングの前記復元方向の弾性力は、その全周に亘って均等に作用しやすいので、全スプラグの係止面に対して、前記当接力及び付勢力をより均等に近い状態で付与しやすい。なお、前記外輪の他端側の側壁の内面に段部があれば、その当接力及び付勢力は、その均等に近い状態に安定して維持される。
【発明の効果】
【００１１】
この発明は、スプラグに外輪内面への当接力を付与する弾性部材自身に、そのスプラグを軸方向に付勢する機能を付加したので、部品点数が少なく、コンパクトでコストの安価な一方向クラッチとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１、図２に第一の実施形態を示し、図１（ａ）は正面図、同（ｂ）は同（ａ）の矢視Ｂ−Ｂの断面図、図２（ａ）は図１（ａ）の部分拡大図、同（ｂ）は図１（ｂ）の部分拡大図をそれぞれ示す。
【００１３】
この実施形態の一方向クラッチＣ１は、内輪をなす内軸ＡＸｉ側にその内軸と当接可能な鍔部１Ｆ、１Ｆを有してその鍔部間が開放状の断面コ字状の環状部材を外輪１とし、この外輪１の開放された中空断面内に互いに隣接して設けた複数のスプラグ２と、これらスプラグ２の軸方向端面の片面に沿った環状の弾性部材３とが設けられている。この実施形態において、弾性部材３としてゴムなどの弾性材が用いられるが、後述する実施形態のように、コイルばね、ガーターばね、皿ばね、その他各種のスプリング等を用いても良い。
【００１４】
外輪１は、所定厚さの円盤状平鋼板を、プレス成形によりその外縁側を曲げ加工してカップ状としたのち、内径部を打ち抜くとともに、前記曲げた外側縁部の外側部をさらに曲げて、断面視でコ字形の開放断面状に形成する。また、外輪１の後記外周部１ｃと同一径のパイプ状鋼材の両端部を内側に曲げ加工して断面視でコ字形の開放断面状に形成することもできる。
このとき、図２（ｂ）に示すように、軸方向（クラッチの軸方向）の断面では、外輪１の図中での左の側壁（一端側の側壁）１ａは内側に少し凹状に窪ませ、右の側壁（他端側の側壁）１ｂは外側へ曲線状の凸面として形成され、外軸ＡＸＯに接合する外周部１ｃはフラットに形成されている。
【００１５】
なお、少なくとも外輪１の転走面であるスプラグ当接部（外周部１ｃの内周面）は、クラッチとしての必要な硬さを有するように、高周波焼き入れ・浸炭焼き入れ等により予め硬化処理（熱処理等）を施してある。
【００１６】
外輪１の他端側の側壁１ｂには、図１（ａ）（ｂ）に示すように、所定の間隔（等間隔）で切欠き４が形成されているので、一端側の側壁１ａを形成した後、その側壁１ａと外周部１ｃの内側にスプラグ２及び弾性部材３を装填し、その後、他端側の側壁１ｂのプレス成形がし易いようになっている。図２（ｂ）中の４ａは切欠き４の端面である。
但し、外輪１を断面コ字状にプレス成形した後、その外輪１内に、スプラグ２を鍔１Ｆ、１Ｆの間から斜めにして挿入して装填することもできる。この場合には、切欠き４を省略できる。一方、切欠き４から、前記スプラグ２等を外輪１内に装填することもできる。切欠き４は、曲げ加工時の曲げ皺の発生を防ぐ作用も行うため、その作用が得られるように、その幅（外輪周方向）及び間隔を適宜に設定する。
外輪側壁１ａ、１ｂのそれぞれの内軸ＡＸｉ寄りの端の内側に向く鍔部１Ｆ、１Ｆは、内軸ＡＸｉの曲面に対し極くわずかな隙間が生じるように設けられている。
【００１７】
外輪１の中空断面内に収容されているスプラグ２の左右の端面２ａ、２ｂは、左端面２ａが円弧面の凸状、右端面２ｂが円弧面の凹状に形成されている。その左端面２ａの凸状の部分を凸部２ｄ、右端面２ｂの凹状の部分を凹部２ｅとし、その凹部２ｅは、図２（ａ）に示すように、外輪１の周方向に沿って長く形成されている。その円弧面は、柱面でも球面でも良いが、この実施例では、前者を球面、後者を柱面としており、前者は点接触、後者は線接触となっている。このとき、前者も柱面とすることができる。
【００１８】
前記外輪１の中空断面内には、その外輪１の他端側の側壁１ｂと前記各スプラグ２との間に、各スプラグ２の右端面２ｂの凹部２ｅに沿って前記弾性部材３が装填されている。
弾性部材３は、図２（ｂ）に示すように、前記凹部２ｅの径方向内側に向く内壁で構成される係止面２ｃに当たって係止され、また、前記外輪１の他端側の側壁１ｂの内面に、前記係止面２ｃに対向して設けられた径方向外側に向く段部１ｄに係止されている。すなわち、前記弾性部材３は、その係止面２ｃ及び段部１ｄ間に夾まれている。
【００１９】
この係止面２ｃが付勢方向変換部として機能し、前記弾性部材３の弾力を、前記外輪１の内面及び前記一端側の側壁１ａの内面への当接力に変換する。すなわち、弾性部材３によってスプラグ２は、外輪１の内面（外周部１ｃの内面）に当接され、弾性部材３は、スプラグ２と外輪側壁１ｂの間にあるため、その当接付与力に基づくその両者２、１ｂへの突っ張りによって外輪１内に自分自身を保持し、スプラグ２は、その付与力によるその保持された弾性部材３と外輪１内面への当接によって外輪内に保持される。
【００２０】
また、前記係止面２ｃが付勢方向変換部として機能することにより、前記弾性部材３の弾力が、前記各スプラグ２の係合方向への付勢力へも変換され、その弾性部材３の付勢力によって、常に、クラッチの軸中心と平行なスプラグ中心線を中心にスプラグ２が外輪１と係合するようになっているとともに、すなわち、その付勢力により、図２（ａ）に示すｆ１と−ｆ１の偶力が生じてその偶力によってスプラグ２が外輪１と係合するようになっているとともに（直立する方向に付勢されているとともに）、スプラグ２は一方向クラッチＣ１の軸方向及び周方向への移動と、ねじれを防止され、かつ取扱い時にスプラグ２が脱落するのを防止される。
【００２１】
スプラグ２の軸（一方向クラッチＣ１の軸方向）と直交方向の断面は、図２（ａ）に示すように、上下の端面が外に突出する凸の曲面状のカム面２Ｕ、２Ｄをそれぞれ有する非対称な樽形に形成されている。カム面２Ｕ、２Ｄが周方向に対し直立する状態（両カム面２Ｕ、２Ｄの外輪１内面との接点間の距離が比較的大きい状態）で内軸ＡＸｉと外輪１間でのトルクの伝達が行なわれ（図２実線状態）、スプラグ２が周方向に傾斜するにつれて内軸ＡＸｉは外輪１に対しすべり、トルクの伝達が遮断される（図２鎖線状態）。
なお、トルクの伝達・非伝達時のスプラグ２の動きは僅かであるが、図中に示す実線状態と鎖線状態とは、理解がし易いように大きく動いたように記載している。
その伝達時、各スプラグ２は、その下部側面が隣接する他のスプラグ２の下部側面に当接するようになっており、係合方向（ｆ１矢印方向）の過大なトルクが作用し、そのトルクによる回転力がその当接面に作用すると、当接する両スプラグ２，２は互いに反対方向に回転させようとし（反対方向の反力が作用し）、ロック状態となる。すなわち、各スプラグ２は相互に接触して過大トルクを受けても転倒しないようになっている。これにより、スプラグ２の外輪１との係離作用が安定してクラッチ動作が円滑になされる。
【００２２】
外輪１の鍔部１Ｆ内径面（内軸ＡＸｉに当接する面）には油溝５（図１（ｂ）参照）を形成して、その鍔部１Ｆと内軸ＡＸｉの間に油溜めを設けて、両者間の潤滑条件を良好にしている。油溝５を形成しなくても、十分な潤滑条件となる油溜めとなる場合には、油溝５を省略できる。そのとき、鍔部１Ｆがなくても、側壁１ａ、１ｂの端面と内軸ＡＸｉの間で十分な油溜めを形成できる場合には、その鍔部１Ｆも省略できる。
【００２３】
この一方向クラッチＣ１の作用を説明すると、各スプラグ２には、弾性部材３により、円状に復元する方向に常に弾性力が作用している。このため、図２（ａ）（ｂ）に示すように、各スプラグ２は、クラッチの軸中心と平行な回転中心線ｘを中心として転動するように付勢され、上下の非対称なカム面２Ｕ、２Ｄを介して−ｆ１、ｆ１の方向の力（偶力）が作用して、外輪１の外周部内面、内軸ＡＸｉにそれぞれ係合する。
【００２４】
従って、外輪１が駆動側、内軸ＡＸｉが従動側のときは、外輪１の回転力が矢印−ｆ１方向であれば、スプラグ２が直立する方向となり、このため、クラッチＣ１が係合されて静止している内軸ＡＸｉを同一方向（矢印ｆ２の方向）に回転させる。
一方、外輪１への回転力が反対方向であれば、弾性部材３による弾性力に逆って各スプラグ２を上記と反対方向に傾かせ、このため、図２（ａ）の鎖線で示すように、各スプラグ２は直立状態から傾き、内軸ＡＸｉへ回転力は伝達されず、クラッチオフ（遮断）の状態となる。又、内軸ＡＸｉが駆動側、外輪１が従動側のときは、上記と全く逆の関係で、すなわち、内輪ＡＸｉへの回転力が矢印ｆ１の方向であれば、クラッチＣ１が係合されて静止している外輪１を同一方向（矢印−ｆ２の方向）に回転させ、一方内輪への回転力が反対方向（矢印ｆ２の方向）であれば、外輪１への回転力は伝達されず、クラッチオフ（遮断）の状態となる。
【００２５】
このとき、その弾性部材３は、前記係止面２ｃ及び段部１ｄ間を結ぶ圧縮方向の変形を復元する力により、前記係止面２ｃを介して前記各スプラグ２を係合方向へ付勢する。すなわち、図２（ａ）に鎖線で示すように、トルクの伝達が遮断された状態において、スプラグ２は、弾性部材３が係止面２ｃの右側端を押し上げることにより、その係止面２ｃが前記付勢方向変換部として機能し、そのスプラグ２を係合方向に付勢する。このとき、段部１ｄは、外輪１の鍔部１Ｆから径方向外側に突出して形成されているため、弾性部材３には、図２（ａ）に示す屈曲部を生じて、そのスプラグ２を係合方向へ付勢しやすい方向へと誘導されるのである。
【００２６】
図３〜図５に他の実施形態の一方向クラッチＣ２、Ｃ３、Ｃ４を示し、それぞれの（ａ）は正面図、（ｂ）は同（ａ）の矢視Ｂ−Ｂの部分拡大断面図を示す。いずれの実施例も基本構成は第一の実施形態（図１）と同じであり、同じ構成、機能部材には同じ符号を付し、以下では異なる点について説明する。
【００２７】
図３に示す第二の実施形態の一方向クラッチＣ２は、第一の実施形態の弾性部材３としてリング状の直径の異なる複数個のコイルばね３’を用いている。このとき、そのコイルばね３’を一本のばね線からなる円錐台状に螺旋させたものとすることもできる。
図４に示す第三の実施形態の一方向クラッチＣ３は、前記弾性部材３としてスプリング材を小径のらせん状に巻き全体をリング状としたガータースプリング（ガーターばね）３ａを用いている。
図５に示す第四の実施形態の一方向クラッチＣ４は、上記各実施形態の鍔１Ｆをなくしたものである。
【００２８】
この図３乃至図５に示す各実施形態の弾性部材３（３’、３ａ）も、上記第一の実施形態と同様に、図２（ａ）で見た場合に、常にクラッチの軸中心と平行なスプラグ中心線を中心にスプラグ２が外輪１と係合するよう付勢する弾性力をスプラグ２に加えるべく、各スプラグ２の片側の端面２ｂの凹部に沿って係合するように設けられている。
【００２９】
なお、上記各実施形態は、内輪を内軸ＡＸｉで構成したが、環状の内輪として、その内輪に軸を嵌める等によって連結した構成も採用できる。また、外輪１も、筒状の軸で構成することもできる。さらに、各スプラグ２を外輪１の周方向に所要間隔に保持する保持器を設けたものとすることもできる。また、弾性部材３（コイルばね３’、ガーターばね３ａ）は、そのリング径が縮小する方向に常に弾性力が作用するものとすることもできる。
【００３０】
図６（ａ）〜（ｆ）及び図７（ａ）（ｂ）に、さらに他の実施形態の一方向クラッチを示す。
図６（ａ）に示す実施例の一方向クラッチは、上記各実施形態の弾性部材３に代えて、コイルの軸方向が前記外輪１の両側壁１ａ，１ｂ間を結ぶ方向へ向くコイルばね（弾性部材）１３を採用したものである。コイルばね１３は、各スプラグ２の外輪１の他端側の側壁１ｂ側の端面に設けられた係止面２ｃと、外輪１の他端側の側壁１ｂの内面に設けた外輪側係止部（段部）１ｄとに係止されている。スプラグ２が係止状態からスタンバイ状態、空転状態へと姿勢変化するのにつれて、前記係止面２ｃ及び段部１ｄ間を結ぶ圧縮方向の力が作用して、コイルばね１３は、その圧縮方向へと変形する。すなわち、そのコイルばね１３には、径方向の圧縮力が作用して、例えば、コイルが断面円形の場合は楕円に、菱形の場合はその菱形がやや扁平になる方向へと変形する。このため、コイルばね１３は、その径方向の変形を復元する力により、前記係止面２ｃを介してスプラグ２に付勢力を与えるのである。
図６（ｂ）（ｃ）に示す実施形態の一方向クラッチは、弾性部材１３として、図６（ａ）に示すコイルばねに代えて、一巻きの円環状部材を採用したものである。円環状部材に径方向への圧縮力が作用し、図６（ｂ）に示すように楕円形に変形し、その径方向の変形を復元する力により、スプラグ２を係合方向へ付勢する。
図６（ｄ）に示す実施形態の一方向クラッチは、前記弾性部材１３としての前記円環状部材に代えて、菱形の環状部材を採用したものである。その作用は、図６（ｂ）（ｃ）の場合と同様である。
【００３１】
図６（ｅ）（ｆ）に示す実施形態の一方向クラッチは、前記係止面２ｃを設けずに、各スプラグ２の他端側の端面２ｂとその各端面２ｂに対向する前記外輪１の他端側の側壁１ｂに、それぞれコイルばね２３の両端２３ａ，２３ｂを直接係止（固定）したものである。
コイルばね２３が各スプラグ２に前記外輪１の内周面と内輪外周面及び外輪１の一端側の側壁１ａ内面への当接力を付与して、その付与力により、内輪が配置されていない状態でも、前記各スプラグ２と前記コイルばね２３とを外輪１内から脱落しないようにする。また、そのコイルばね２３は、そのコイルばね２３に加えられたねじれ方向の変形を復元する力により前記各スプラグ２を係合方向に付勢するものである。
【００３２】
図７（ａ）（ｂ）に示す実施例の一方向クラッチは、上記図６（ｅ）（ｆ）に示す実施例の一方向クラッチにおいて、他端側の側壁１ｂを省略して、コイルばね２３を、その一端２３ｂをスプラグ２に、他端２３ａを外輪１の軸方向他端側部分に直接係止（固定）したものである。コイルばね２３の他端２３ａは、前記スプラグ２の外輪１の内面への当接力が確保され得る限りにおいて、そのスプラグ２からやや離れた箇所においてその外輪１に係止されていればよく、その係止箇所は、前記外輪１の軸方向端部に限られるわけではない。
【００３３】
以上、本発明を実施するための最良の形態を含む数種の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではない。例えば、スプラグの形状や設置数、スプラグに形成された係止面の角度や深さ、弾性部材の種類や大きさや弾性力、外輪の形状等、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】第一の実施形態の一方向クラッチを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は同（ａ）の矢視Ｂ−Ｂの一部断面を含む側面図
【図２】（ａ）、（ｂ）は図１（ａ）、（ｂ）のそれぞれ部分拡大断面図
【図３】第二の実施形態の一方向クラッチを示し、（ａ）は半正面図、（ｂ）は同（ａ）の矢視Ｂ−Ｂの部分拡大断面図
【図４】第三の実施形態の一方向クラッチを示し、（ａ）は半正面図、（ｂ）は同（ａ）の矢視Ｂ−Ｂの部分拡大断面図
【図５】第四の実施形態の一方向クラッチを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は同（ａ）の矢視Ｂ−Ｂの部分拡大断面図
【図６】（ａ）〜（ｆ）は、他の実施形態の一方向クラッチを示す要部拡大図
【図７】（ａ）（ｂ）は、さらに他の実施形態の一方向クラッチを示す要部拡大図
【符号の説明】
【００３５】
１  外輪
１ａ、１ｂ  外輪側壁
１ｃ  外輪外周部
１ｄ  段部（外輪側係止部）
１Ｆ  鍔部
２  スプラグ
２ａ  左端面
２ｂ  右端面
２ｃ  係止面
２ｄ  スプラグの凸部
２ｅ  スプラグの凹部
２Ｕ  スプラグの外輪側カム面
２Ｄ  スプラグの内輪側カム面
３  弾性部材
３’  コイルばね
３ａ  ガーターばね
４  切欠き
５  油溝
ＡＸｉ  内軸
ＡＸＯ  外軸
Ｃ１〜Ｃ４  一方向クラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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