(57)【要約】【課題】空気の吸い込みを十分に行いつつ、且つ大きな騒音の発生を抑制する送風機を提供する。【解決手段】回転駆動されるファン２を収容するケーシング３の空気取入口８に取り付けられ、且つ空気取入口８にそれぞれ連通する内気導入口１１と外気導入口１２を具備するインテークケース４と、板状の閉止部２３が閉止部２３の両端に設けられた連結部２２によって回転軸２１と一体に形成され、且つインテークケース４の内部に回転可能に配置されつつ、回動域の一端側で内気導入口１１を全開にしつつ外気導入口１２を閉止部２３によって全閉するとともに、回転域の他端側で内気導入口１１を閉止部２３によって全閉しつつ外気導入口１２を全開にする切替ドア２０とを備えた送風機に、連結部２２の少なくとも一方２２ａに板厚方向に貫通する通風孔２５と、通風孔２５と対向するインテークケース４の部位に空気を空気取入口８に導く変向部２７とを設ける。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動されるファン（２）を収容するケーシング（３）の空気取入口（８）に取り付けられ、且つ当該空気取入口（８）にそれぞれ連通する内気導入口（１１）と外気導入口（１２）を具備するインテークケース（４）と、板状の閉止部（２３）が当該閉止部（２３）の両端に設けられた連結部（２２）によって回転軸（２１）と一体に形成され、且つ該インテークケース（４）の内部に回転可能に配置されつつ、回動域の一端側で内気導入口（１１）を全開にしつつ外気導入口（１２）を閉止部（２３）によって全閉するとともに、回転域の他端側で内気導入口（１１）を閉止部（２３）によって全閉しつつ外気導入口（１２）を全開にする切替ドア（２０）とを備えた送風機であって、
前記連結部（２２）の少なくとも一方（２２ａ）に板厚方向に貫通する通風孔（２５）と、
当該通風孔（２５）と対向する前記インテークケース（４）の部位に空気を空気取入口（８）に導く変向部（２７）が形成されていることを特徴とする送風機。
【請求項２】
請求項１記載の送風機であって、
前記連結部（２２）が回転軸（２１）から閉止部（２３）に向かって幅広となる円錐形状を備え、
前記変向部（２７）がこの円錐形状の斜面に沿った平面を備えていることを特徴とする送風機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調ユニットに空気を供給する送風機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載された従来の送風機を図５に示す。この送風機は、内外気を取り入れてケーシング１００に空気を供給するインテークケース１１０がケーシング１００の上部に取り付けられることにより構成されている。
【０００３】
ケーシング１００の内部には、ファン駆動モータ１０２によって回転駆動する遠心式多翼ファン（ファン）１０１が収容されている。ケーシング１００におけるファン１０１の上部には、空気取入口１０３が開口されたベルマウス１０４が設けられている。
【０００４】
インテークケース１１０は、内気導入口１１１及び外気導入口１１２に開口された状態でケーシング１００に取り付けられることにより、これらの導入口１１１及び１１２がケーシング１００の内部と連通している。また、インテークケース１１０の内部には、内外気を切り替える切替ドア１１３が配置されている。切替ドア１１３は、ドア軸１１４を中心に回動することにより、導入口１１１、１１２の内の一方を閉じ、他方を開放するものであり、これにより内気、外気の切り替えが可能となり、導入された内気または外気をケーシング１００に供給するようになっている。
【０００５】
このような送風機は、車両用空調ユニットのユニットケースに取り付けられた状態で車室内のインストルメントパネルの裏側に配置される。
【特許文献１】特開平１０−１７５４１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両においては、インストルメントパネルの裏側に車体構造物であるクロスカービームＣを配置することが一般的に行なわれており、クロスカービームＣはインストルメントパネル内で車幅方向に延びることにより車体の補強を行うように作用する。このようなクロスカービームＣは、インストルメントパネルの構造上、インテークケース１１０の内気導入口１１１の近傍に配置されることが多く、この場合には、内気導入口１１１からインテークケース１１０に吸い込まれる空気の抵抗となる。
【０００７】
このため、インテークケース１１０に十分な空気を吸い込むことが難しくなる問題を有している。また、空気がインテークケース１１０に吸い込まれる際に、クロスカービームＣによって大きな騒音が発生する問題も有している。
【０００８】
本発明は、このようなクロスカービームＣ等の車体構造物が近傍に配置されている場合であっても、空気の吸い込みを十分に行うことができると共に、大きな騒音の発生を抑制することが可能な送風機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、回転駆動されるファンを収容するケーシングの空気取入口に取り付けられ、且つ当該空気取入口にそれぞれ連通する内気導入口と外気導入口を具備するインテークケースと、板状の閉止部が当該閉止部の両端に設けられた連結部によって回転軸と一体に形成され、且つ該インテークケースの内部に回転可能に配置されつつ、回動域の一端側で内気導入口を全開にしつつ外気導入口を閉止部によって全閉するとともに、回転域の他端側で内気導入口を閉止部によって全閉しつつ外気導入口を全開にする切替ドアとを備えた送風機であって、前記連結部の一方に板厚方向に貫通する通風孔と、当該通風孔と対向する前記インテークケースの部位に空気を空気取入口に導く変向部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の送風機であって、前記連結部が回転軸から閉止部に向かって幅広となる円錐形状を備え、前記変向部がこの円錐形状の斜面に沿った平面を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、インテークケース内の切替ドアにおける連結部に通風孔が形成されており、インテークケース内に選択的に導入された内気または外気は通風孔を通過してインテークケースの変向部に達し、変向部から空気取入口に導入される。このため、内気や外気をスムーズにケーシング内に供給することができ、十分な空気量を確保することができる。
【００１２】
これにより、インテークケースの内気導入口や外気導入口をクロスカービーム等の車両構造物と離れた位置に配置することができ、車両構造物による空気抵抗の増大がなくなると共に、車両用構造物に起因した大きな騒音の発生も抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を図示する実施形態により具体的に説明する。図１は本発明の一実施形態の分解斜視図、図２はインテークケースの分解斜視図、図３は車両用構造物との配置を示す断面図、図４は空気の流れを示す平面図である。
【００１４】
この実施形態の送風機１は、図１及び図３に示すように、ファン２を収容したケーシング３と、ケーシング３に取り付けられるインテークケース４とを備えている。
【００１５】
ファン２は遠心式多翼ファン等が用いられ、ケーシング３の外面に設けられたファン駆動用モータ５が駆動することにより回転駆動する。ケーシング３は、図４に示すように、このファン２を中心とし、ファン２の周囲で徐々に空気通路６の断面積が大きくなるスクロールケーシングが用いられている。この空気通路６の終端部分は開口されることにより空気吹出口７となっており、この空気吹出口７から空調装置のユニットケース内に空気が供給されるようになっている。
【００１６】
ケーシング３への空気の吸い込みは、図中のファン２の上方から行われるものであり、ケーシング３におけるファン２の上方には、空気取入口８が開口したベルマウス９が設けられている。
【００１７】
インテークケース４は、ベルマウス９に臨むようにケーシング３に取り付けられる。この実施形態において、インテークケース４は図４に示すように、第１ケース４ａ及び第２ケース４ｂとの２部材からなり、これらのケース４ａ、４ｂを突き合わせることによりインテークケース４が構成されるようになっている。
【００１８】
インテークケース４は内気及び外気を内部に取り込むものであり、このため、内気導入口１１及び外気導入口１２が開口されている。これらの導入口１１、１２は、第１ケース４ａに形成されており、インテークケース４を組み立てたとき、インテークケース４の側面部分で開口するようになっている。なお、内気導入口１１は円弧状の曲面に設けられた主内気導入口１１ａと当該円弧状の曲面の円弧状の端縁に設けられた扇状の平面に設けられた補助内気導入口１１ｂとから構成され、十分な開口面積を確保することで空気導入時の通気抵抗を低減し、騒音発生を防止している。また、インテークケース４は、その内部に導入された内気及び外気をベルマウス９から空気取入口８を通じてケーシング３内に供給するために底面におけるベルマウス９に臨む部位が開口されている。そして、このようなインテークケース４の内部には、内気及び外気を切り替える切替ドア２０が配置されている。
【００１９】
切替ドア２０は、図２〜図４に示すように、閉止部２３を構成する板状の主閉止部２３ａと、略扇状の連結部２２と、回転軸２１とを備え、主閉止部２３ａの両端に設けられた連結部２２によって回転軸２１も含め一体に形成されている。そして、回転軸２１が、インテークケース４に形成された支持部４ｃに支承され、切替ドア２０がインテークケース４内で回転可能となっている。
【００２０】
主閉止部２３ａは、円弧状に湾曲した矩形形状の板状部材で、その外面側２６ａで外気導入口１２、および主内気導入口１１ａを閉止するとともに、その内面側２６ｂの表面に沿って空気を流すことでインテークケース４内に導入された空気の流れの向きを空気取入口８に向ける。
【００２１】
連結部２２は、通風部材２２ａと連結部材２２ｂとから構成されており、それぞれが主閉止部２３ａの円弧状の両端縁部に設けられている。
【００２２】
通風部材２２ａは略円錐面形状を有し、頂部に回転軸２１を構成する支承軸２１ａが設けられている。また、板厚方向に貫通する通風孔２５が複数設けられている。通風孔２５は、連結部２２の内外面を連通するものであり、インテークケース４内に導入された内気または外気が通過して連結部２２とインテークケース４との間に流出するようになっている。
【００２３】
連結部材２２ｂは略扇形状を有し、頂部に回転軸２１を構成する支承軸２１ｂが設けられている。また、連結部材２２ｂは、切替ドア２０がインテークケース４内に取付けられた状態で、補助内気導入口１１ｂが設けられたインテークケース４の壁面に沿ってスライドするように、且つ主内気導入口１１ａが主閉止部２３ａによって閉止された状態で、補助内気導入口１１ｂを閉止し、主内気導入口１１ａが主閉止部２３ａによって開放された状態で、補助内気導入口１１ｂを開放するように形成され、補助内気導入口１１ｂの開閉を行なう補助閉止部として閉止部２３も構成している。
【００２４】
なお、回転軸２１を構成する支承軸２１ａ、２１ｂは同軸上に直線的に位置するように設けられている。
【００２５】
また、主閉止部２３ａと連結部材２２ｂとからなる閉止部２３の外周縁には、シール材２４が設置され、閉止部２３が内気導入口１１を閉止した状態、および外気導入口１２を閉止した状態で、インテークケース４内に導入された空気が閉止された導入口に流入しないように構成されている。
【００２６】
そして、切替ドア２０は、上記の構成を備えることで、回動域の一端側で内気導入口１１を全開にしつつ外気導入口（１２）を閉止部２３によって全閉するとともに、回転域の他端側で内気導入口１１を閉止部２３によって全閉しつつ外気導入口１２を全開にする。
【００２７】
また、インテークケース４には、通風孔２５に対応するように変向部２７が形成されている。変向部２７は、切替ドア２０の通風部材２２ａと対向するようにインテークケース４に形成されている。また、変向部２７は、通風部材２２ａの円錐形状に対応すると共に、円錐形状に沿った平面に形成される。このため、この実施形態ではケーシング３に向かって傾斜する傾斜面となっている。これにより、変向部２７は空気がケーシング３のベルマウス９に流入するように案内する。また、変向部２７の内面と通風部材２２ａの外面との間には、図３に示すように空気が流入する空気導入空間２８が設けられている。空気導入空間２８は、ベルマウス９を介してケーシング３の内部と連通している。
【００２８】
このように変向部２７が傾斜し、且つ通風部材２２ａとの間に空気導入空間２８が設けられることにより、通風孔２５を通過した空気は空気導入空間２８からベルマウス９内に流入することが可能となっている。また、変向部２７が傾斜することにより、クロスカービームＣ等の車両構造物が配置されていても、車両構造物との干渉を避けることが可能となる（図３参照）
次に、この実施形態の作用を図３及び図４により説明する。
【００２９】
インテークケース４内で切替ドア２０が回転することにより、内気導入口１１または外気導入口１２の一方が遮断され、他方がインテークケース４の内部と連通するため、連通している導入口１１または１２から空気がインテークケース４内に導入される。導入された空気は、主閉止部２３ａの裏側を通過し、ベルマウス９の空気取入口８からケーシング３内に吸い込まれ、回転駆動しているファン２によって空気吹出口７からユニットケース内に供給される。
【００３０】
このとき、主閉止部２３ａに沿って流動する空気の一部は、通風部材２２ａに到達し、通風部材２２ａの通風孔２５から空気導入空間２８内に流出する。流出した空気は、変向部２７の作用によってベルマウス９側に流動し、ベルマウス９の空気取入口８からケーシング３内に吸い込まれ、上述と同様にファンの駆動力により空気吹出口７からユニットケース内に供給される。
【００３１】
このような実施形態では、インテークケース４内に吸い込まれた空気が切替ドア２０の通風部材２２ａに形成された通風孔２５を通過した後、変向部２７からケーシング３に導入されるため、内気や外気をスムーズにケーシング３内に供給することができ、十分な空気量を確保することができる。従って、図３に示すように、クロスカービームＣ等の車両構造物が送風機との近傍に位置していても、インテークケース４の内気導入口１１や外気導入口１２をクロスカービームＣと離れた位置に配置することができる。これにより、クロスカービームＣ等の車両構造物による空気抵抗の増大がなくなり、空気を円滑に吸い込むことができると共に、車両用構造物に起因した大きな騒音の発生も抑制することが可能となる。
【００３２】
本発明は、以上の実施形態に限定されることなく、種々変更が可能であり、例えば、本発明の送風機を車両用空調装置以外の装置に用いても良い。また、連結部２２である通風部材２２ａを円錐面形状以外の形状としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態の送風機を示す分解斜視図である。
【図２】インテークケースの分解斜視図である。
【図３】送風機の内部構造を示す断面図である。
【図４】送風機における空気の流れを示す平面図である。
【図５】特許文献１に記載された従来の送風機の断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１…送風機
２…ファン
３…ケーシング
４…インテークケース
８…空気取入口
１１…内気導入口
１２…外気導入口
２０…切替ドア
２１…回転軸
２２…連結部
２２ａ…連結部の一方
２３…閉止部
２５…通風孔
２７…変向部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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