(57)【要約】【課題】  内槽パンの割れを防ぐことが可能でありかつシール性に優れた二槽オイルパンの取付構造の提供を目的とする。【解決手段】  本発明によれば、外槽パン１１及びエンジン５０の両開口縁１２，５２の間に形成した突壁収容空間５６に内槽パン２０の突壁２５を遊嵌させたことにより、内槽パン２０が、外槽パン１１及びエンジン５０に対して相対的な熱変形を許容された状態でそれら外槽パン１１及びエンジン５０に保持されている。これにより、内槽パン２０に熱変形による内部応力が生じ難くなり、内槽パン２０の割れを防ぐことが可能になる。また、外槽パン１１及びエンジン５０の開口縁１２，５２における外寄り部分が互いに当接されているので、従来のように内槽パン２０のクリープ変形によるシール性能の低下も生じない。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製の外槽パン（１１）の内側に合成樹脂製の内槽パン（２０）を備えてなる二槽オイルパン（１０）を、エンジン（５０）の下面にボルト（Ｂ）で固定した二槽オイルパン（１０）の取付構造において、
前記外槽パン（１１）における上面の開口縁（１２）のうち外寄り部分と、前記エンジン（５０）における下面の開口縁（５２）のうち外寄り部分とを互いに当接させてそれら外寄り部分に前記ボルト（Ｂ）を貫通させると共に、少なくとも一方の前記開口縁（１２，５２）の内寄り部分を陥没させて前記両開口縁（１２，５２）の内寄り部分の間に突壁収容空間（５６）を形成し、
前記内槽パン（２０）から側方に張り出した突壁（２５）を前記突壁収容空間（５６）内に遊嵌させたことを特徴とする二槽オイルパン（１０）の取付構造。
【請求項２】
前記外槽パン（１１）又は前記エンジン（５０）の前記開口縁（１２，５２）と、前記突壁（２５）との間に、上下方向で互いに遊嵌した凹凸係合部（２６，５７）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の二槽オイルパン（１０）の取付構造。
【請求項３】
前記内槽パン（２０）と前記外槽パン（１１）との間に設けられて互いに係合し、前記内槽パン（２０）を前記外槽パン（１１）に対する正規の組み付け位置に保持する内槽パン保持部（４０，４２）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の二槽オイルパン（１０）の取付構造。
【請求項４】
前記内槽パン保持部（４０，４２）は、前記突壁（２５）の基端部から下方に垂下されかつ先端に係止突部（４１）を有した係止アーム（４０）と、前記外槽パン（１１）の側壁（１１Ｓ）に形成されて、前記係止突部（４１）が係止した側壁凹部（４２）とから構成されたことを特徴とする請求項３に記載の二槽オイルパン（１０）の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、金属製の外槽パンの内側に合成樹脂製の内槽パンを備えてなる二槽オイルパンを、エンジンの下面にボルト固定した二槽オイルパンの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の二槽オイルパンでは、内槽パンは外槽パンの内面にボルトで固定されているか（例えば、特許文献１参照）、或いは、内槽パンに備えたフランジ状の突壁を外槽パンとエンジンとの間に挟んでボルトで締め付けた、所謂、共締め構造になっていた（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００５−９４１８号公報（第２，３図）
【特許文献２】特開２００３−２２２０１２号公報（第４，６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、金属製の外槽パン及びエンジンに対し、合成樹脂製の内槽パンは熱変形率が異なるため、熱変形に伴って内槽パンに内部応力が生じ、内槽パンに割れが発生し得た。また、上記した共締め構造にすると、内槽パンの突壁がクリープ変形して、共締め部分のシール性能が低下するという問題も起こり得た。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、内槽パンの割れを防ぐことが可能でありかつシール性能に優れた二槽オイルパンの取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る二槽オイルパン（１０）の取付構造は、金属製の外槽パン（１１）の内側に合成樹脂製の内槽パン（２０）を備えてなる二槽オイルパン（１０）を、エンジン（５０）の下面にボルト（Ｂ）で固定した二槽オイルパン（１０）の取付構造において、外槽パン（１１）における上面の開口縁（１２）のうち外寄り部分と、エンジン（５０）における下面の開口縁（５２）のうち外寄り部分とを互いに当接させてそれら外寄り部分にボルト（Ｂ）を貫通させると共に、少なくとも一方の開口縁（１２，５２）の内寄り部分を陥没させて両開口縁（１２，５２）の内寄り部分の間に突壁収容空間（５６）を形成し、内槽パン（２０）から側方に張り出した突壁（２５）を突壁収容空間（５６）内に遊嵌させたところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の二槽オイルパン（１０）の取付構造において、外槽パン（１１）又はエンジン（５０）の開口縁（１２，５２）と、突壁（２５）との間に、上下方向で互いに遊嵌した凹凸係合部（２６，５７）を設けたところに特徴を有する。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の二槽オイルパン（１０）の取付構造において、内槽パン（２０）と外槽パン（１１）との間に設けられて互いに係合し、内槽パン（２０）を外槽パン（１１）に対する正規の組み付け位置に保持する内槽パン保持部（４０，４２）を設けたところに特徴を有する。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項３に記載の二槽オイルパン（１０）の取付構造において、内槽パン保持部（４０，４２）は、突壁（２５）の基端部から下方に垂下されかつ先端に係止突部（４１）を有した係止アーム（４０）と、外槽パン（１１）の側壁（１１Ｓ）に形成されて、係止突部（４１）が係止した側壁凹部（４２）とから構成されたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００９】
［請求項１の発明］
請求項１の構成によれば、外槽パン（１１）及びエンジン（５０）の両開口縁（１２，５２）の間に形成した突壁収容空間（５６）に内槽パン（２０）の突壁（２５）を遊嵌させたことにより、内槽パン（２０）が、外槽パン（１１）及びエンジン（５０）に対して相対的な熱変形を許容された状態でそれら外槽パン（１１）及びエンジン（５０）に保持される。これにより、内槽パン（２０）に熱変形による内部応力が生じ難くなり、内槽パン（２０）の割れを防ぐことが可能になる。また、外槽パン（１１）及びエンジン（５０）の開口縁（１２，５２）における外寄り部分が、それらの間に内槽パン（２０）の突壁（２５）を挟まずに互いに当接されているので、従来のように内槽パン（２０）のクリープ変形によるシール性能の低下も生じない。
【００１０】
［請求項２の発明］
請求項２の構成によれば、外槽パン（１１）又はエンジン（５０）の開口縁（１２，５２）と突壁（２５）との間に、上下方向で互いに遊嵌した凹凸係合部（２６，５７）を設けたことにより、突壁収容空間（５６）内における突壁（２５）のずれを許容しつつ突壁（２５）を突壁収容空間（５６）内に抜け止めすることができる。
【００１１】
［請求項３及び４の発明］
請求項３の構成によれば、外槽パン（１１）内の正規の位置に内槽パン（２０）を組み付けると、内槽パン保持部（４０，４２）により、外槽パン（１１）と内槽パン（２０）とが抜け止めされて一体化される。これにより、エンジン（５０）に対する二槽オイルパン（１０）の取り付け及び取り外し作業の効率が向上する。具体的には、請求項４の発明のように、突壁（２５）の基端部から下方に垂下されかつ先端に係止突部（４１）を備えた係止アーム（４０）と、外槽パン（１１）の側壁（１１Ｓ）に形成した側壁凹部（４２）に係止突部（４１）を係止した構成にすればよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態を図１及び図２に基づいて説明する。
図１に示すように、エンジン５０における下面の開口縁５２には、側方に張り出したフランジ５３が備えられ、このフランジ５３を含む開口縁５２に二槽オイルパン１０が取り付けられている。二槽オイルパン１０は、外槽パン１１の内側に内槽パン２０を備えてなる。外槽パン１１は、金属製であって上面が開放した容器形状をなし、その上面の開口縁１２にも、側方に向けて張り出したフランジ１３が備えられている。
【００１３】
外槽パン１１の側壁１１Ｓには、上端寄り位置をクランク状に屈曲させて棚部１１Ｔが形成されており、外槽パン１１の内部空間は棚部１１Ｔより下側が狭くなっている。また、外槽パン１１の底壁１１Ｕのうちエンジン５０に組み付けたときに最も低くなる部位には、ドレイン孔１１Ｄが貫通形成されている。ドレイン孔１１Ｄには、外槽パン１１の外側からドレインボルト１５が挿入されており、このドレインボルト１５をドレイン孔１１Ｄから取り外すと、二槽オイルパン１０内のオイルが外部へ流れ出る。
【００１４】
内槽パン２０は、合成樹脂（例えば、ナイロン）で構成され、上面が開放した容器形状をなしている。また、内槽パン２０の側壁２０Ｓには、上端寄り位置をクランク状に屈曲させて棚部２０Ｔが形成され、内槽パン２０の内部空間は棚部２０Ｔより下側が狭くなっている。そして、内槽パン２０の棚部２０Ｔが、外槽パン１１の棚部１１Ｔの上面に重ねられ、それら棚部１１Ｔ，２０Ｔより下側において外槽パン１１の内側空間が、内槽パン２０内の内室１９と、内槽パン２０外の外室１８とに仕切られている。そして、内室１９内には、エンジン５０側から垂下された吸引パイプ３１の先端部が配置されており、図示しないオイル吸引ポンプが駆動されると、内室１９内のオイルが吸引パイプ３１の下端吸引口３１Ａに吸込される。吸引パイプ３１に吸引されたオイルは、エンジン５０各部に接触し、各部を潤滑・冷却してから、二槽オイルパン１０の上方から滴下され、再び内室１９内に戻る。
【００１５】
内槽パン２０のうち棚部２０Ｔに囲まれた中間開口は、バッフルプレート３０によって閉塞されている。なお、吸引パイプ３１はこのバッフルプレート３０を貫通している。また、バッフルプレート３０の外縁部には、例えば複数の係止爪３０Ｔが備えられ、これら係止爪３０Ｔが内槽パン２０のうち棚部２０Ｔの下側近傍部分に貫通形成された係止孔２０Ｋに係止している。これにより、バッフルプレート３０が内槽パン２０の中間開口を閉塞した状態に保持され、内槽パン２０内のオイルが上方へ移動するのを規制している。
【００１６】
内槽パン２０の側壁２０Ｓのうち棚部２０Ｔより下側部分には、複数の横孔２３が貫通形成されている。これら横孔２３によって、内室１９と外室１８との間でオイルが適度に循環されるようになっている。
【００１７】
なお、内槽パン２０の底壁２０Ｕには、ドレイン孔２０Ｄが貫通形成され、外槽パン１１のドレイン孔１１Ｄを貫通したドレインボルト１５によって、この内槽パン２０のドレイン孔２０Ｄが塞がれている。
【００１８】
さて、内槽パン２０の上端部からは、本発明に係る突壁２５が側方に向けて張り出されている。突壁２５は、例えば、内槽パン２０の上面全体に形成されて、外槽パン１１のうち開口縁１２の平坦な上面における内寄り部分に敷設されている。また、突壁２５の上面からは複数のエンボス２６が突出形成されている。これらエンボス２６は、例えば半球状になっている。
【００１９】
外槽パン１１の開口縁１２のうち突壁２５から離れた外寄り部分には、複数のボルト挿通孔１２Ｂが貫通形成されている。また、エンジン５０の開口縁５２のうち外寄り部分にも、複数の雌ねじ孔５２Ｂが貫通形成されている。これに対し、エンジン５０の開口縁５２における内寄り部分には、外寄り部分より段付き状に陥没した陥没面５４が形成されている。そして、外槽パン１１のボルト挿通孔１２Ｂに下方から挿通したボルトＢを、エンジン５０の雌ねじ孔５２Ｂに螺合させることで、外槽パン１１とエンジン５０の両開口縁１２，５２における外寄り部分が互いに当接されて外槽パン１１がエンジン５０に固定されると共に、図２に示すようにエンジン５０の開口縁５２における陥没面５４と、外槽パン１１の開口縁１２における内寄り部分との間に突壁収容空間５６が形成されている。内槽パン２０の突壁２５は、この突壁収容空間５６に遊嵌されている。また、陥没面５４には凹部５７が陥没形成されており、突壁２５の各エンボス２６が各凹部５７内に遊嵌されている。
【００２０】
ここで、上記した「遊嵌」とは隙間を有して嵌合した状態をいう。従って、互いに遊嵌した両部品は隙間の範囲で動き得る。具体的には、外槽パン１１の開口縁１２における上面と陥没面５４との間隔は、突壁２５の厚さより若干大きくなっており、これにより、陥没面５４と突壁２５との間には隙間２９Ａが形成されている。また、エンジン５０の開口縁５２における段差面５５と、突壁２５の外側面との間にも隙間２９Ｂが設けられている。さらに、凹部５７の内面とエンボス２６との間にも隙間２９Ｃが形成されている。また、内槽パン２０の側壁２０Ｓのうち棚部２０Ｔより上側部分と、外槽パン１１の側壁１１Ｓとの間にも隙間２８が形成されている。
【００２１】
次に、上記構成からなる本実施形態の動作を説明する。
エンジン５０を停止すると、エンジン５０内のオイルは二槽オイルパン１０に溜まった状態になる。ここで、オイルが冷えると粘性が高くなるので潤滑性能が低下する。従って、エンジン始動時には、なるべく早くオイルの温度が上昇することが望まれる。そこで、本実施形態の二槽オイルパン１０では、外槽パン１１内を内槽パン２０によって外室１８と内室１９とに区画し、内室１９内に吸引パイプ３１を配置したので、内室１９内のオイルが優先的にエンジン５０各部に循環されて暖められる。これにより、二槽オイルパン１０内の全てのオイルを循環させた場合に比べて、エンジン５０の始動時におけるオイルの昇温が早くなる。また、外室１８と内室１９とは内槽パン２０に形成された比較的小さな横孔２３を介して連通しているので、エンジン５０の始動時でオイルの粘度が高いうちは、横孔２３を介した外室１８から内室１９へのオイルの流入が抑制される一方、オイルが暖められて粘度が低下すると、外室１８から内室１９へオイルが流入する。即ち、エンジン５０始動直後には、外室１８から内室１９へのオイルの流入が抑制されて内室１９内のオイルの昇温が促進されると共に、オイルが適度に温められた後は、内室１９内のオイルが極端に高温となることが防止される。
【００２２】
さて、上述のごとく、エンジン５０及びオイルの温度変化に伴ってエンジン５０及び二槽オイルパン１０は熱変形を繰り返す。ここで、二槽オイルパン１０の外槽パン１１とエンジン５０とは共に金属製であるのに対し、二槽オイルパン１０の内槽パン２０は合成樹脂製であるので熱変形率が異なる。従って、エンジン５０が作動して温度が上昇すると、エンジン５０及び外槽パン１１に対して内槽パン２０が相対的に収縮又は膨張する。具体的には、本実施形態の内槽パン２０はナイロン製であるので、加熱されると１００ｍｍ当たり０．８５ｍｍ程度収縮する。
【００２３】
しかしながら、本実施形態では、外槽パン１１及びエンジン５０の両開口縁１２，５２の間に形成した突壁収容空間５６に内槽パン２０の突壁２５を遊嵌させたことにより、内槽パン２０が、外槽パン１１及びエンジン５０に対して相対的な熱変形を許容された状態でそれら外槽パン１１及びエンジン５０に保持されている。これにより、内槽パン２０に熱変形による内部応力が生じ難くなり、内槽パン２０の割れを防ぐことが可能になる。また、本実施形態では、外槽パン１１及びエンジン５０の開口縁１２，５２における外寄り部分が、それらの間に内槽パン２０の突壁２５を挟まずに互いに当接されているので、従来のように内槽パン２０のクリープ変形によるシール性能の低下も生じない。
【００２４】
さらに、エンジン５０の陥没面５４と突壁２５との間に、上下方向で互いに遊嵌したエンボス２６と凹部５７とを設けたので、突壁収容空間５６内における突壁２５のずれを許容しつつ突壁２５を突壁収容空間５６内に抜け止めすることができ、外槽パン１１内に内槽パン２０を安定させることができる。しかも、外槽パン１１をボルトＢにてエンジン５０に固定するだけで、二槽オイルパン１０全体がエンジン５０に固定されるので、内槽パン２０を別途外槽パン１１にボルト止めした構成のものに比べて、二槽オイルパン１０の着脱作業が容易になる。
【００２５】
［第２実施形態］
図３及び図４に示すように、本実施形態の内槽パン２０には、突壁２５の基端部から下方に係止アーム４０が垂下されている。係止アーム４０の先端には外槽パン１１の側壁１１Ｓに向けて係止突部４１が突出形成されている。一方、外槽パン１１の側壁１１Ｓには、係止突部４１に対応させて側壁凹部４２が形成されている。その他の構成に関しては、前記第１実施形態と同様であるので、第１実施形態と同一構成の部位には、同一符号を付して重複した説明は省略する。
【００２６】
本実施形態の構成によれば、内槽パン２０を外槽パン１１の正規の位置に組み付けると、係止アーム４０の係止突部４１と側壁凹部４２とが係合して外槽パン１１内に内槽パン２０が抜け止めされて一体化される。これにより、エンジン５０に対する二槽オイルパン１０の取り付け及び取り外し作業の効率が向上する。
【００２７】
［第３実施形態］
図５に示すように、本実施形態の内槽パン２０に備えた突壁２５の先端部からは下方に向けて係止壁４５が垂下されている。また、外槽パン１１には、開口縁１２の内寄り部分を段付き状に陥没させて陥没面１１Ｖが形成されている。さらに、その陥没面１１Ｖの外縁側には、係止溝１１Ｗが陥没形成されている。一方、エンジン５０の開口縁５２のうち外槽パン１１の開口縁１２との対向面は平坦になっている。また、本実施形態では、内槽パン２０の開口縁１２側に雌ねじ孔１２Ｃを備える一方、エンジン５０の開口縁５２側にボルト挿通孔１２Ｂを備え、上方からボルト挿通孔１２Ｂに挿通させたボルトＢが雌ねじ孔１２Ｃに螺合されている。その他の構成に関しては、前記第１実施形態と同様であるので、第１実施形態と同一構成の部位には、同一符号を付して重複した説明は省略する。
【００２８】
本実施形態では、外槽パン１１とエンジン５０とがボルトＢにて固定されると、外槽パン１１の開口縁１２における陥没面１１Ｖと、エンジン５０の開口縁５２における内寄り部分との間に突壁収容空間５６が形成される。そして、その突壁収容空間５６に内槽パン２０の突壁２５が遊嵌されると共に、係止壁４５が係止溝１１Ｗ内に遊嵌される。これにより、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００２９】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）前記第１実施形態では、凹凸係合部（具体的には、エンボス２６と凹部５７）の係合により突壁２５を突壁収容空間５６内に抜け止めしていたが、凹凸係合部を設けずに、内槽パン２０自体の剛性によって突壁２５の可動範囲を規制することで、突壁２５を突壁収容空間５６から抜けないようにしてもよい。
【００３０】
（２）突壁２５は、内槽パン２０の上面開口の全周から張り出したフランジ構造であってもよいし、内槽パン２０の上面開口の一部から張り出した突片構造であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る二槽オイルパンの側断面図
【図２】二槽オイルパンとエンジンの部分側断面図
【図３】第２実施形態の二槽オイルパンとエンジンの部分側断面図
【図４】二槽オイルパンとエンジンの部分側断面図
【図５】第３実施形態の二槽オイルパンとエンジンの部分側断面図
【符号の説明】
【００３２】
１０    二槽オイルパン
１１    外槽パン
１２，５２    開口縁
２０    内槽パン
２５    突壁
２６    エンボス
４０    係止アーム
４１    係止突部
４２    側壁凹部
４５    係止壁
５０    エンジン
５６    突壁収容空間
５７    凹部
Ｂ      ボルト
【図１】
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【図２】
2006274885.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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