(57)【要約】【課題】  衝突時ドア開放阻止手段の作動ポイントを容易に設定できる自動車用ドアハンドル装置を提供する。【解決手段】  ドア本体のブラケット２に設けられ、ドア閉位置からドアロック解除位置に操作可能なハンドル３と、ハンドル３の操作に連動し、ドアロック機構をロック解除するレバー５と、側面衝突時の衝撃加速度が入力されるとレバー５のドアロック解除位置への移動を阻止する衝突時ドア開放阻止手段１０とを備えた自動車用ドアハンドル装置１Ａであって、ドア開放阻止手段１０は、レバー５のドアロック解除位置への移動を許容する待機位置とレバー５のドアロック解除位置への移動を阻止する移動阻止位置との間を直線運動によって移動自在に設けられたストッパ部材１２と、ストッパ部材１２を待機位置側に付勢する第１バネ１３とを備えた。【選択図】      図１
2006207347.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体に設けられたハンドルと、このハンドルの操作に連動し、ドアロック機構をロック解除するレバーと、側面衝突時の衝撃加速度が入力されると前記ハンドルと前記レバーの少なくとも一方のドアロック解除位置への移動を阻止する衝突時ドア開放阻止手段とを備えた自動車用ドアハンドル装置であって、
前記ドア開放阻止手段に、前記ハンドルと前記レバーの少なくとも一方のドアロック解除位置への移動を許容する待機位置と前記ハンドルと前記レバーの少なくとも一方のドアロック解除位置への移動を阻止する移動阻止位置との間を直線運動によって移動自在に設けられたストッパ部材と、このストッパ部材を該待機位置側に付勢する付勢手段とを備えたことを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用ドアハンドル装置であって、
前記ストッパ部材は、前記ドア本体に設けられた前記待機位置に保持され、前記移動阻止位置では前記ハンドルと前記レバーの少なくとも一方に係合することによって前記ハンドル又は前記レバーの移動を阻止することを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
【請求項３】
請求項１記載の自動車用ドアハンドル装置であって、
前記ストッパ部材は、前記ハンドル若しくは前記レバーに設けられた前記待機位置に保持され、前記移動阻止位置では前記ドア本体に係合することによって前記ハンドル若しくは前記レバーの移動を阻止することを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面衝突時等の衝撃加速度によってドアが開くのを防止する衝突時ドア開放阻止手段を備えた自動車用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示するように従来より衝突時ドア開放阻止手段を備えた自動車用ドアハンドル装置が種々提案されている。図１０及び図１１にはその一従来例が示されている。
【０００３】
図１０及び図１１において、自動車用ドアハンドル装置１００は、ドア本体のブラケット１０１に回転自在に設けられたグリップ式のハンドル１０２と、ブラケット１０１に支持軸１０３を中心に回転自在に設けられたレバー１０４と、このレバー１０４をドア閉位置側に付勢するバネ１０５と、レバー１０４の一端が固定されたワイヤー１０６と、このワイヤー１０６の他端が固定されたドアロック機構（図示せず）と、側面衝突時の衝撃加速度によってドアが開くのを防止する衝突時ドア開放阻止手段１１０とを備えている。
【０００４】
衝突時ドア開放阻止手段１１０は、ドア本体のブラケット１０１に支持軸１１１を中心に回転自在に支持されたストッパ部材１１２と、このストッパ部材１１２を待機位置側に付勢するバネ（図示せず）とから構成されている。ストッパ部材１１２は、ハンドル１０２のドアロック解除位置への移動を許容する待機位置（図１０の実線位置）とハンドル１０２のドアロック解除位置への移動を阻止する移動阻止位置（図１０の破線位置）との間を変移するよう設定されている。
【０００５】
上記構成において、操作者によってハンドル１０２がドア閉位置からドアロック解除位置側（図１１のａ矢印方向）に操作されると、レバー１０４が時計回転方向（図１１のｂ矢印方向）に回転してワイヤー１０６を介してドアロック機構（図示せず）がロック解除位置に変移される。これより更に操作者がハンドル１０２を図１１のａ矢印方向に引くことによってドアを開くことができる。
【０００６】
ところで、自動車が側面衝突等を起こすと、ドアに側面衝突時の衝撃加速度が作用する。この衝撃加速度がドアの外側から内側に向かう入力方向Ｃである場合には、その衝撃加速度によってハンドル１０２がａ矢印方向、レバー１０４がその支持軸１０３より下部に重心位置を有する故にｂ矢印方向、つまり、共にドアロック解除方向に変移しようとするが、ハンドル１０２の変移よりも早くストッパ部材１１２が待機位置（図１０の実線位置）から移動阻止位置（図１０の破線位置）に変移してハンドル１０２のロック解除位置への移動を阻止する。
【０００７】
又、衝撃加速度がドアの内側から外側に向かう入力方向Ｄである場合には、その衝撃加速度によってハンドル１０２がａ矢印方向の反対方向、レバー１０４はｂ矢印方向の反対方向、つまり、共にドア閉位置側に変移しようとするため、ドアロックが解除されることはない。以上より、側面衝突でどの方向Ｃ、Ｄから衝撃加速度が作用してもドアの開放が防止される。
【特許文献１】特開２００１−１２１１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記従来の自動車用ドアハンドル装置１００では、衝突時ドア開放阻止手段１１０の作動ポイントを決定する主な要素としてストッパ部材１１２の重量、バネ（図示せず）の付勢力のみならずストッパ部材１１２の重心位置も要素となる。特に、ストッパ部材１１２が回転運動を行うためにストッパ部材１１２の重心位置が大きなウエートを持つことになり、その位置把握が重要である。しかし、ストッパ部材１１２の重心位置はストッパ部材１１２の形状を少し変更しても変化するため、把握が面倒である。そのため、実験段階での形状変更を容易に行うことができず、作動ポイントの設定が非常に面倒であるという問題がある。
【０００９】
そこで、本発明は、衝突時ドア開放阻止手段の作動ポイントを容易に設定できる重心自動車用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成する請求項１の発明は、ドア本体に設けられたハンドルと、このハンドルの操作に連動し、ドアロック機構をロック解除するレバーと、側面衝突時の衝撃加速度が入力されると前記ハンドルと前記レバーの少なくとも一方のドアロック解除位置への移動を阻止する衝突時ドア開放阻止手段とを備えた自動車用ドアハンドル装置であって、前記ドア開放阻止手段に、前記ハンドルと前記レバーの少なくとも一方のドアロック解除位置への移動を許容する待機位置と前記ハンドルと前記レバーの少なくとも一方のドアロック解除位置への移動を阻止する移動阻止位置との間を直線運動によって移動自在に設けられたストッパ部材と、このストッパ部材を該待機位置側に付勢する付勢手段とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１記載の自動車用ドアハンドル装置であって、前記ストッパ部材は、前記ドア本体に設けられた前記待機位置に保持され、前記移動阻止位置では前記ハンドルと前記レバーの少なくとも一方に係合することによって前記ハンドル又は前記レバーの移動を阻止することを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１記載の自動車用ドアハンドル装置であって、前記ストッパ部材は、前記ハンドル若しくは前記レバーに設けられた前記待機位置に保持され、前記移動阻止位置では前記ドア本体に係合することによって前記ハンドル若しくは前記レバーの移動を阻止することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明によれば、衝撃加速度が作用すると、ストッパ部材が付勢手段の付勢力に抗して直線運動によって待機位置から移動阻止位置に変移するため、衝突時ドア開放阻止手段の作動ポイントを決定する主な要素としてストッパ部材の重心位置が関係しない。従って、実験段階でストッパ部材の形状を容易に変更でき、衝突時ドア開放阻止手段の作動ポイントを容易に設定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図７は本発明の第１実施形態を示し、図１は衝突時ドア開放阻止手段１０の作動前における自動車用ドアハンドル装置１Ａの平面図、図２は衝突時ドア開放阻止手段１０の作動時における自動車用ドアハンドル装置１Ａの平面図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は自動車用ドアハンドル装置１Ａの要部斜視図、図６は衝突時ドア開放阻止手段１０の正面図、図７は衝突時ドア開放阻止手段１０Ａの変形例の正面図である。
【００１５】
図１〜図６において、自動車用ドアハンドル装置１Ａは、ドア本体に固定されたブラケットと、このブラケット２に支持部（図示せず）を中心に回転自在に設けられ、ドアパネルの外側にほぼ大部分が露出されたグリップ式のハンドル３と、ブラケット２に支持軸４を中心に回転自在に設けられたレバー５と、このレバー５をドア閉位置側に付勢するバネ６と、レバー５の一端が固定されたワイヤー（図示せず）と、このワイヤーの他端が固定されたドアロック機構（図示せず）と、側面衝突時等の衝撃加速度によってドアが開くのを防止する衝突時ドア開放阻止手段１０とを備えている。
【００１６】
ハンドル３は、図１及び図３のａ矢印方向に操作することによってドア閉位置からドアロック解除位置に回転移動する。レバー５は、ハンドル３の操作に連動し、ドア閉位置からドアロック解除位置に回転移動し、ドアロック解除位置ではドアロック機構（図示せず）のロックが解除される。
【００１７】
衝突時ドア開放阻止手段１０は、図６に詳しく示すように、ドア本体のブラケット２に形成されたストッパ収容室１１と、このストッパ収容室１１に収容され、図１に示す待機位置と図２に示す移動阻止位置との間を直線運動によって移動可能なストッパ部材１２と、このストッパ部材１２を待機位置側に付勢する付勢手段である第１バネ１３と、ストッパ部材１２の一端側とブラケット２との間に介在された第２バネ１４とを備えている。
【００１８】
ストッパ部材１２の直線移動方向は、ドア本体の表面に対して所定の傾斜角θに設定されている。ストッパ部材１２は、図１の待機位置では、ドア閉位置にあるレバー５のロック解除位置への移動を許容し、図３の移動阻止位置では、ドア閉位置にあるレバー５の係合面５ａに干渉してロック解除位置への移動を阻止する。第１バネ１３のバネ力Ｔｓは、側面衝撃における最低衝撃加速度をＧ、ストッパ部材の重量をＷ、傾斜角をθとすると、Ｇ・Ｗ・Ｃｏｓθ＞Ｔｓとなるよう設定されている。第２バネ１４のバネ定数は第１バネ１３のものに較べて小さく設定されている。これにより、ドア閉時の衝撃によって第２バネ１４が容易に収縮してストッパ部材１２が待機位置より更に後退する方向に作動するようになっている。
【００１９】
上記構成において、操作者がハンドル３をドアロック解除位置側（図１及び図３のａ矢印方向）に操作すると、レバー５がドアロック解除位置側（図３のｂ矢印方向）に回転し、ワイヤー（図示せず）を介してドアロック機構（図示せず）のロックが解除される。これより更に操作者がハンドル３をドアロック解除位置側（図１のａ矢印方向）に引くことによってドアが開く。
【００２０】
ところで、自動車が側面衝突等を起こすと、ドアに側面衝突時の衝撃加速度Ｇが作用する。この衝撃加速度Ｇがドアの外側から内側に向かう入力方向Ｃである場合には、その衝撃加速度Ｇによってハンドル３がドアロック解除位置側（ａ矢印方向）、レバー５がその支持軸４より下部に重心位置を有する故にドアロック解除位置側（ｂ矢印方向）、つまり、共にドアロック解除方向に変移しようとするが、図２及び図４に示すように、レバー５の変移よりも早くストッパ部材１２が第１バネ１３のバネ力に抗して図１の待機位置から図３の移動阻止位置に変移してレバー５の係合面５ａに干渉する。これにより、レバー５のロック解除位置への移動が阻止される。
【００２１】
又、衝撃加速度がドアの内側から外側に向かう入力方向Ｄである場合には、その衝撃加速度によってハンドル３がドア閉位置側（ａ矢印方向の反対方向）、レバー５がその支持軸４より下部に重心位置を有する故にドア閉位置側（ｂ矢印方向の反対方向）、つまり、共にドア閉位置側に付勢されるため、ドアロック機構（図示せず）のロックが解除されることはない。以上より、側面衝突等でどの方向Ｃ、Ｄからの衝撃加速度が作用してもドアの開放が防止される。
【００２２】
以上、自動車用ドアハンドル装置１Ａの衝突時ドア開放阻止手段１０では、側面衝突の衝撃加速度が作用すると、ストッパ部材１２が第１バネ１３のバネ力に抗して直線運動によって待機位置から移動阻止位置に変移するため、衝突時ドア開放阻止手段１０の作動ポイントを決定する主な要素としてストッパ部材１２の重心位置が関係しない。この第１実施形態では、具体的にはストッパ部材１２の重量Ｗ、ストッパ部材１２の傾斜角θ、第１バネ１３の付勢力Ｆｓが主な要素となる。従って、実験段階でストッパ部材１２の形状を容易に変更でき、衝突時ドア開放阻止手段１０の作動ポイントを容易に設定できる。
【００２３】
この第１実施形態では、ストッパ部材１２には第１バネ１３の他に、第１バネ１３よりバネ常数の小さい第２バネ１４が付設されているので、ドア閉時の衝撃によって第２バネ１４が容易に収縮してストッパ部材１２が待機位置より更に後退する方向に作動する。つまり、ストッパ部材１２がドアの閉動作毎に揺動し、これによってストッパ部材１２が錆、ほこり等によって固着することがなく、側面衝突時に確実に作動する。又、図７に示すように、衝突時ドア開放阻止手段１０Ａは、ストッパ部材１２とこのストッパ部材１２を待機位置側に付勢する付勢手段である付勢バネ１５とのみから構成しても良い。
【００２４】
この第１実施形態では、ストッパ部材１２がドア本体側に設けられ、レバー５に係合して移動を阻止するよう構成されたが、ハンドル３に係合して移動を阻止するよう構成しても良い。
【００２５】
図８及び図９は本発明の第２実施形態を示し、図８は衝突時ドア開放阻止手段１０の作動前における自動車用ドアハンドル装置１Ｂの断面図、図９は衝突時ドア開放阻止手段１０の作動時における自動車用ドアハンドル装置１Ｂの断面図である。
【００２６】
図８及び図９において、第２実施形態の自動車用ドアハンドル装置１Ｂは、前記第１実施形態のものと比較するに、ストッパ部材１２がハンドル３内に設けられている点が相違する。側面衝突の衝撃加速度が入力されると、図１０の待機位置のストッパ部材１２が図１１の移動阻止位置に変移してドア本体のブラケット２に係合することによってハンドル３の移動を阻止するようになっている。
【００２７】
他の構成は、前記実施形態と同様であるので、図面の同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略する。
【００２８】
上記構成において、自動車が側面衝突等を起こすと、ドアに側面衝突時の衝撃加速度Ｇが作用する。この衝撃加速度Ｇがドアの外側から内側に向かう入力方向Ｃである場合には、その衝撃加速度Ｇによってハンドル３及びレバー５が共にドアロック解除方向に変移しようとするが、ハンドル３の変移よりも早くストッパ部材１２が第１バネ１３のバネ力に抗して図８の待機位置から図９の移動阻止位置に変移してブラケット２の係合面２ａに干渉する。これにより、ハンドル３のロック解除位置への移動が阻止される。
【００２９】
又、衝撃加速度がドアの内側から外側に向かう入力方向Ｄである場合には、その衝撃加速度によってハンドル３及びレバー５が共にドア閉位置側に付勢されるため、ドアロック機構（図示せず）のロックが解除されることはない。以上より、側面衝突等でどの方向Ｃ、Ｄからの衝撃加速度が作用してもドアの開放が防止される。
【００３０】
以上より、この第２実施形態においても、前記第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。
【００３１】
尚、この第２実施形態では、ストッパ部材１２はハンドル３に設けられたが、設置スペースが確保されればレバー５に設けても良い。
【００３２】
尚、第１及び第２実施形態では、グリップ式のハンドル３を使用した自動車用ドアハンドル装置１Ａ、１Ｂに本発明を適用した場合を示したが、ハンドルとレバーが一体又は別体であるフラップ式のハンドル等を使用した自動車用ドアハンドル装置にも同様に適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、衝突時ドア開放阻止手段の作動前における自動車用ドアハンドル装置の平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、衝突時ドア開放阻止手段の作動時における自動車用ドアハンドル装置の平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の要部斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態を示し、衝突時ドア開放阻止手段の正面図である。
【図７】衝突時ドア開放阻止手段の変形例の正面図である。
【図８】本発明の第２実施形態を示し、衝突時ドア開放阻止手段の作動前における自動車用ドアハンドル装置の断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態を示し、衝突時ドア開放阻止手段の作動時における自動車用ドアハンドル装置の断面図である。
【図１０】従来例の自動車用ドアハンドル装置の平面図である。
【図１１】従来例の自動車用ドアハンドル装置の断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１Ａ、１Ｂ  自動車用ドアハンドル装置
２  ブラケット
３  ハンドル
５  レバー
１０、１０Ａ  衝突時ドア開放阻止手段
１２  ストッパ部材
１３  第１バネ（付勢手段）
１５  付勢バネ（付勢手段）
【図１】
2006207347.tif 000003
【図２】
2006207347.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006207347.tif 000006
【図５】
2006207347.tif 000007
【図６】
2006207347.tif 000008
【図７】
2006207347.tif 000009
【図８】
2006207347.tif 000010
【図９】
2006207347.tif 000011
【図１０】
2006207347.tif 000012
【図１１】
2006207347.tif 000013