(57)【要約】      （修正有）【課題】  後突荷重に応じてロアアームの一部を座屈変形させるタイプの車両用シートにおいて、レリーズアームの位置決めをするストッパを設けても、座屈変形時にレリーズアームの誤作動などの不具合が起こらない車両用シートを提供する。【解決手段】  ロアアーム１４に対してアッパアーム１５の傾動を規制するリクライニングロック手段と、回動操作によりリクライニングロック手段のロック状態を解除するレリーズアーム１８と、レリーズアーム１８をロック方向に回動付勢する付勢力に抗して該レリーズアーム１８の回動端を決めるストッパ２０とを備え、ロアアーム１４には、後突荷重に応じて予め定めた仮想座屈中心を中心とする座屈変形が生じるように変形部が設定されており、レリーズアーム１８とストッパ２０の互いの当接部のいずれか一方を、ロアアーム１４の仮想座屈中心を中心とする円弧形状としたことを特徴とする車両用シート。【選択図】      図２
2006199135.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座面側に設けられたロアアーム；
シートバック側に設けられ、該ロアアームに対して傾動可能に支持されたアッパアーム；
該アッパアームの傾動を規制するリクライニングロック手段；
回動操作により該リクライニングロック手段のロック状態を解除するレリーズアーム；及び
該レリーズアームをロック方向に回動付勢する付勢力に抗して該レリーズアームの回動端を決めるストッパ；
を備え、
前記ロアアームには、車両に所定値以上の後突荷重が加わったとき予め定めた仮想座屈中心を中心とする座屈変形が生じるように変形部が設定されている車両用シートにおいて、
前記レリーズアームとストッパの互いの当接部のいずれか一方を、前記仮想座屈中心を中心とする円弧形状としたことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リクライニング機能を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
リクライニング機構を備えた車両用シートとして図４に示したようなものが知られている。このシートは、シートクッションを構成するロアアーム３０に対して、シートバックを構成するアッパアーム３１が、リクライニング回動軸３２を中心として傾動可能に支持されている。アッパアーム３１の傾動は、ラウンドリクライニング機構３３により規制（ロック）及び許容（ロック解除）される。ラウンドリクライニング機構３３は、リクライニング回動軸３２と同軸で回動可能なレリーズアーム３４を備えており、レリーズアーム３４を図４の時計方向に回動させることでラウンドリクライニング機構３３のロック解除を行うことができる。レリーズアーム３４は、ラウンドリクライニング機構３３に設けた不図示のばねによって、ロック解除方向と反対のロック方向（反時計方向）へ回動付勢されており、レリーズアーム３４の近傍に設けたストッパ３５に当て付くことによって位置のばらつきが吸収される。ストッパ３５は、ロアアーム３０に対して相対的に固定された位置関係にある。
【０００３】
ところで、特開２００３-３３５１６２号などのように、車両に所定値以上の後突荷重が加わったときに、ロアアームの一部を意図的に座屈変形させて衝撃を吸収するタイプの車両用シートが知られている。こうした衝撃吸収構造を有するシートに図４のストッパ機構を搭載すると、ロアアーム３０の座屈変形が生じた場合にストッパ３５の位置が変化し、レリーズアーム３４がロック解除方向に押し上げられるおそれがある。このような意図しないリクライニングのロック解除が生じることは、安全上好ましくない。
【特許文献１】特開２００３-３３５１６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、後突荷重に応じてロアアームの一部を座屈変形させるタイプの車両用シートにおいて、レリーズアームの位置決めをするストッパを設けても、座屈変形時にレリーズアームの誤作動などの不具合が起こらない車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、座面側に設けられたロアアームと、シートバック側に設けられ、該ロアアームに対して傾動可能に支持されたアッパアームと、該アッパアームの傾動を規制するリクライニングロック手段と、回動操作により該リクライニングロック手段のロック状態を解除するレリーズアームと、該レリーズアームをロック方向に回動付勢する付勢力に抗して該レリーズアームの回動端を決めるストッパとを備え、ロアアームには、車両に所定値以上の後突荷重が加わったとき予め定めた仮想座屈中心を中心とする座屈変形が生じるように変形部が設定されている車両用シートにおいて、レリーズアームとストッパの互いの当接部のいずれか一方を、ロアアームの仮想座屈中心を中心とする円弧形状としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
以上の本発明の車両用シートによれば、ロアアームが仮想座屈中心を中心として座屈変形したときに、レリーズアームとストッパの当接部の相対位置関係に実質的な変化が生じないので、レリーズアームの位置決めをするストッパが設けられていてもレリーズアームの誤作動を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１に示す車両用シートは、車両のフロア上に設けたシートトラック１１上に支持されたシートクッション（座面）１２と、シートクッション１２に支持されるシートバック１３とを有する。シートクッション１２とシートバック１３はそれぞれ内部に図２に示すロアアーム１４とアッパアーム１５を備えており、アッパアーム１５はリクライニング回動中心Ｘ１を中心としてロアアーム１４に対して傾動可能に支持されている。アッパアーム１５の傾動は、ラウンドリクライニング機構（リクライニングロック手段）１７によって規制（ロック）及び許容（ロック解除）され、ロック解除状態では図１に二点鎖線で示すようにシートバック１３を傾動させることができる。ラウンドリクライニング機構１７におけるロック手段については周知の構造であり、詳細な説明は省略する。アッパアーム１５の一側部には、リクライニング回動中心Ｘ１と略同軸のヒンジピン１６を介してレリーズアーム１８が回動可能に支持されており、レリーズアーム１８を図２中の時計方向（ロック解除方向）に回動させることで、ラウンドリクライニング機構１７のロック解除を行うことができる。レリーズアーム１８は、ラウンドリクライニング機構１７に設けた不図示のロック付勢ばねによって、反時計方向（ロック方向）へ向けて回動付勢されている。
【０００８】
レリーズアーム１８は、ヒンジピン１６から斜め下方に向け延出され、中間部分で屈曲されて、先端部が斜め上方に向けられた「く」字形状をなしている。レリーズアーム１８の中間屈曲部分の回動軌跡上にはストッパ２０が設けられている。ストッパ２０は、ロアアーム１４を覆う不図示のカバーに一体形成されており、レリーズアーム１８の中間屈曲部分に当接することによって、前述のロック付勢ばねの付勢方向における該レリーズアーム１８の回動端を決める。つまり、ストッパ２０によってレリーズアーム１８の位置のばらつきを吸収することができる。ストッパ２０におけるレリーズアーム１８との当接部２０ａは、仮想座屈中心Ｘ２からレリーズアーム１８とストッパ２０の接点を通る垂直線Ｌｖ（図２）と直交する面として形成されている。
【０００９】
ロアアーム１４は、車体に対して所定値以上の後突荷重が加わった際に、その一部を座屈変形させて衝撃を吸収するように構成されている。具体的には、車両後方からの衝撃が加わった場合に、仮想の座屈中心Ｘ２を中心として座屈ラインＬ１、Ｌ２を接近させる方向に座屈変形するようにロアアーム１４が構成されている。このような所定の座屈中心は設計上設定することが可能であり、そのための具体的な構造や手法は、前述の特開２００３-３３５１６２号に記載されている通りである。図２を参照して簡単に説明すると、ロアアーム１４の下縁部を折り曲げて補強用のフランジ部１４Ｆが形成されており、このフランジ部１４Ｆの折り曲げ角は略直角であるが、座屈ラインＬ１、Ｌ２が通るＦ１、Ｆ２位置からその中間のＦ３位置へ向けて徐々にフランジ部１４Ｆの折り曲げ角が緩やかになるように形成されている。そのため、ロアアーム１４のうち座屈ラインＬ１、Ｌ２とその間の中間座屈ラインＬ３の３個所が折れ曲がり易い部分（敢えて強度を落とした部分）となり、大きな後突荷重が加わったときには、まずこれら座屈ラインＬ１、Ｌ２及びＬ３に沿って変形（折れ曲がり）が生じる。この座屈ラインＬ１、Ｌ２に挟まれた領域を、以下では座屈領域１４ａと呼ぶ。なお、座屈ラインＬ１、Ｌ２が当接するまで座屈領域１４ａがつぶされると、該座屈ラインＬ１、Ｌ２がストッパとして機能してロアアーム１４の過度変形が防止される。
【００１０】
本実施形態では、ストッパ２０の当接部２０ａに対するレリーズアーム１８の当接部が、ロアアーム１４の仮想座屈中心Ｘ２を中心とする円弧面１８ａとして形成されていることを特徴としている。ストッパ２０はロアアーム１４を覆うカバーに形成されていると前述したが、詳細には、ストッパ２０は座屈領域１４ａの座屈変形によっては移動しないように支持されている。一方、ロアアーム１４が仮想座屈中心Ｘ２を中心として座屈変形した場合、アッパアーム１５やレリーズアーム１８は座屈領域１４ａよりも上部（ロアアーム１４の後端部）に支持されているため、この座屈変形に応じて、レリーズアーム１８も、仮想座屈中心Ｘ２を中心として図２の時計方向へ向けて位置が変位する。つまり、レリーズアーム１８とストッパ２０の当接位置が、仮想座屈中心Ｘ２を中心とする円周方向へ相対的に変位する。このとき、円弧面１８ａの形状が仮想座屈中心Ｘ２を中心とする円弧状であるため、レリーズアーム１８とストッパ２０の当接位置が仮想座屈中心Ｘ２を中心として変位しても、レリーズアーム１８を図２中の時計方向に押圧する力が生じない。つまり、ロアアーム１４の座屈変形時にレリーズアーム１８とストッパ２０の相対位置が変位しても、レリーズアーム１８をロック解除方向に回動させる力を生じさせないようにレリーズアーム１８とストッパ２０の当接部の形状を工夫したので、リクライニングのロックが意図せず解除されてしまうおそれがない。
【００１１】
図３は第２の実施形態を示している。この実施形態におけるロアアーム１４′、アッパアーム１５′、ヒンジピン１６′、ラウンドリクライニング機構１７′については、先の実施形態と実質的に同様の構造であり、詳細な説明は省略する。ロアアーム１４′のフランジ部１４Ｆ′は、一対の座屈ラインＬ１′、Ｌ２′と、その中間に位置する中間座屈ラインＬ３′に沿って曲がりやすくなるように形成されており、先の実施形態の座屈領域１４ａと同様に座屈領域１４ａ′は、仮想座屈中心Ｘ２′を中心として座屈ラインＬ１′、Ｌ２′を接近させるように座屈変形可能である。レリーズアーム２１とストッパ２２の機能も先の実施形態と同様であるが、仮想座屈中心Ｘ２′を中心とする円弧面（円弧形状の当接部）をレリーズアーム２１側ではなくストッパ２２側に形成している点が相違する。すなわち、ストッパ２２におけるレリーズアーム２１との当接部が、仮想座屈中心Ｘ２′を中心とする円弧面２２ａとして形成されている。先の実施形態の円弧面１８ａと同様に、円弧面２２ａは、座屈領域１４ａ′が仮想座屈中心Ｘ２′を中心として座屈変形するときに、レリーズアーム２１に対して図３中の時計方向の力、すなわちロック解除方向への押圧力を与えないように機能する。よって、この第２の実施形態によっても、車両衝突時における意図しないリクライニングのロック解除（レリーズアーム２１の誤作動）を防ぐことができる。
【００１２】
以上のように、本発明を適用した車両用シートによれば、レリーズアームとストッパの互いの当接部のいずれか一方を、ロアアームの仮想座屈中心を中心とする円弧形状としたので、ロアアームが座屈変形する際にストッパがレリーズアームをロック解除方向に回動させるおそれがなく、高い安全性を得ることができる。
【００１３】
但し、本発明は図示実施形態に限定されるものではない。例えば、実施形態のストッパはロアアームを覆うカバーに一体形成されているものであるが、ストッパの形成位置はこれに限定されず、ロアアームに直接に形成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明を適用する車両用シートの外観を示す側面図である。
【図２】本発明の車両用シートの第１の実施形態を示す要部側面図である。
【図３】本発明の車両用シートの第２の実施形態を示す要部側面図である。
【図４】従来の車両用シートの一例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００１５】
Ｌ１  Ｌ２  座屈ライン
Ｌ３  中間座屈ライン
Ｘ１  リクライニング回動中心
Ｘ２  Ｘ２′  仮想座屈中心
１２  シートクッション（座面）
１３  シートバック
１４  １４′  ロアアーム
１４ａ  １４ａ′  座屈領域
１４Ｆ  １４Ｆ′  フランジ部
１５  １５′  アッパアーム
１７  １７′  ラウンドリクライニング機構（リクライニングロック手段）
１８  ２１  レリーズアーム
１８ａ  円弧面
２０  ２２  ストッパ
２２ａ  円弧面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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