(57)【要約】【課題】  摩擦材が損失したとき、両プレートの金属板同士の固着を確実に防止し、加えて、簡単にセットすることが出来、コストがかからないこと。【解決手段】  ドリブンプレート１とドライブプレート２の基板の金属板が固着しないように、ドリブンプレート１に、スペーサ機能が設けてある。スペーサは、ドリブンプレートのスプライン嵌合用凸形状部１ａに取り付ける１枚のプレートからなるキャップ状のカバー１１である。通常の作動状態では、ドライブプレート２の厚さにより、スペーサ（カバー１１）は、次のドリブンプレート１に接触することはないが、ライニング３が損失して、ドリブンプレート１がドライブプレート２に固着しようとする時、固着する最低状態である片側のみライニング３が損失した状態を、（ｂ）は、表したもので、スペーサ（カバー１１）機能で、ドライブプレート２により固着を防止することができる。【選択図】  図３
2006207777.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合わせてあり、ピストンの押圧力により作用と非作用とすることにより締結又は、解放されるように構成されている多板クラッチ装置に於いて、
前記ドリブンプレートと前記ドライブプレートの基板の金属板が固着しないように、前記ドリブンプレートに、スペーサ機能を設けたことを特徴とする多板クラッチ装置。
【請求項２】
前記スペーサは、前記ドリブンプレートのスプライン嵌合用凸形状部に取り付ける１枚のプレートからなるキャップ状のカバーであり、両方向のスペースに取り付けてあることを特徴とする請求項１に記載の多板クラッチ装置。
【請求項３】
前記スペーサのキャップ状のカバーの片側の高さ（Ｔ）は、
Ｔｃ十ＴＬ＜Ｔ＜Ｔｃ十２ＴＬ
であり、ここで、
Ｔ：スペーサの高さ
Ｔｃ：ドライブプレートのコアプレートの厚さ
ＴＬ：ドライブプレートのライニングの厚さ
２ＴＬ：ドライブプレートのライニングの２枚分の厚さ
であることを特徴とする請求項２に記載の多板クラッチ装置。
【請求項４】
前記キャップ状のカバーは、円周スプライン上に複数個あり、円周上均等に配置されていることを特徴する請求項２に記載の多板クラッチ装置。
【請求項５】
前記キャップ状のカバーは、前記ドリブンプレートが前記ドライブプレートと交互に重なり合うとき、前記ドリブンプレートの１枚おきにセットされることを特徴とする請求項２に記載の多板クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩擦材が損失したとき、ドリブンプレート（ＳＰ）とドライブプレート（ＦＰ）との金属板同士の固着を確実に防止できる多板クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
多板クラッチ装置では、例えば、特許文献１に開示してあるように、ドリブンプレート（ＳＰ）とドライブプレート（ＦＰ）が交互に数枚重なり合っている。ドリブンプレートは、外側にスプラインを有する金属製のプレートであり、ドライブプレートは、内側にスプラインを有する金属板で、その両面にフェーシング材を貼り付けた物である。多板クラッチは、ピストンの押圧力により作用と非作用とすることにより、締結又は解放されるように構成されている。  
【特許文献１】特開平３−９１１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、多板クラッチの摩擦材が損失したとき、ドリブンプレート（ＳＰ）とドライブプレート（ＦＰ）の金属板同士が固着するといった虞れがある。
【０００４】
特許文献１では、スプライン部の厚さ寸法が他の部分の厚さ寸法よりも大きく設定してある。これにより、スプライン部に作用する面圧を低くして、摩耗の発生を防止している。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に於いては、スプライン部を曲げる事において、ドリブンプレートのスプライン部は、その高さは低く、ヒートマスを保つため、ある程度の厚さを保たなければいけない。そのことにより、曲げ加工を施すため、コストがかかるといったことがある。
【０００６】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、摩擦材が損失したとき、両プレートの金属板同士の固着を確実に防止し、加えて、簡単にセットすることが出来、コストがかからない、多板クラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る多板クラッチ装置は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合わせてあり、ピストンの押圧力により作用と非作用とすることにより締結又は、解放されるように構成されている多板クラッチ装置に於いて、
前記ドリブンプレートと前記ドライブプレートの基板の金属板が固着しないように、前記ドリブンプレートに、スペーサ機能を設けたことを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項２に係る多板クラッチ装置は、前記スペーサは、前記ドリブンプレートのスプライン嵌合用凸形状部に取り付ける１枚のプレートからなるキャップ状のカバーであり、両方向のスペースに取り付けてあることを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項３に係る多板クラッチ装置は、前記スペーサのキャップ状のカバーの片側の高さ（Ｔ）は、
Ｔｃ十ＴＬ＜Ｔ＜Ｔｃ十２ＴＬ
であり、ここで、
Ｔ：スペーサの高さ
Ｔｃ：ドライブプレートのコアプレートの厚さ
ＴＬ：ドライブプレートのライニングの厚さ
２ＴＬ：ドライブプレートのライニングの２枚分の厚さ
であることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項４に係る多板クラッチ装置は、前記キャップ状のカバーは、円周スプライン上に複数個あり、円周上均等に配置されていることを特徴する。
【００１１】
本発明の請求項５に係る多板クラッチ装置は、前記キャップ状のカバーは、前記ドリブンプレートが前記ドライブプレートと交互に重なり合うとき、前記ドリブンプレートの１枚おきにセットされることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ドリブンプレートとドライブプレートの基板の金属板が固着しないように、ドリブンプレートに、スペーサ機能を設けたことから、摩擦材が損失したとき、両プレートの金属板同士の固着を確実に防止することができ、加えて、スペーサは、ドリブンプレートのスプライン嵌合用凸形状部に取り付ける１枚のプレートからなるキャップ状のカバーであることから、簡単にセットすることが出来、コストがかからない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態に係る多板クラッチ装置を図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施の形態に係る多板クラッチ装置の模式的断面図である。
【００１５】
多板クラッチ装置では、ドリブンプレート１（ＳＰ）とドライブプレート２（ＦＰ）が交互に数枚重なり合っている。ドリブンプレート１は、外側にスプラインを有する金属製のプレートであり、ドライブプレート２は、内側にスプラインを有する金属板で、その両面にフェーシング材３（摩擦材、ライニング）を貼り付けた物である。又、ドリブンプレート１とドライブプレート２の片面に交互にフェーシング材３（摩擦材、ライニング）を貼り付けていることもあり、ピストン４の押圧力により作用と非作用とすることにより、締結又は解放されるように構成されている。なお、符号５は、クラッチドラムであり、符号６は、リテーナプレートであり、符号７は、ハブである。
【００１６】
図２（ａ）は、本発明の実施の形態に係るドリブンプレートの部分的斜視図であり、（ｂ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図である。
【００１７】
ドリブンプレート１とドライブプレート２の基板の金属板が固着しないように、ドリブンプレート１に、スペーサ機能が設けてある。このスペーサは、ドリブンプレート１のスプライン嵌合用凸形状部１ａに取り付ける１枚のプレートからなるキャップ状のカバー１１であり、両方向のスペースに取り付けてある。このキャップ状のカバー１１は、断面略コ字形状であり、スプライン嵌合用凸形状部１ａに挟持できるようになっている。そのため、簡単にセットすることが出来、コストがかからない。また、キャップ状のカバー１１は、円周スプライン上に複数個あり、円周上均等に配置されている。なお、キャップ状のカバー１１の片側の突出量は、Ｔである。
【００１８】
図３（ａ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図であり、通常作動状態を示す図であり、（ｂ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図であり、片側ライニング損失状態を示す図である。
【００１９】
スペーサのキャップ状のカバー１１の片側の高さ（Ｔ）は、
Ｔｃ十ＴＬ＜Ｔ＜Ｔｃ十２ＴＬ
であり、ここで、
Ｔ：スペーサ（キャップ状のカバー１１）の高さ
Ｔｃ：ドライブプレートのコアプレートの厚さ
ＴＬ：ドライブプレートのライニングの厚さ
２ＴＬ：ドライブプレートのライニングの２枚分の厚さ
である。
【００２０】
通常の作動状態では、ドライブプレート２の厚さにより、スペーサ（キャップ状のカバー１１）は、次のドリブンプレート１に接触することはないが、ライニング３が損失して、ドリブンプレート１がドライブプレート２に固着しようとする時、固着する最低状態である片側のみライニング３が損失した状態を、上記の図３（ｂ）は、表したもので、スペーサ（キャップ状のカバー１１）機能で、ドライブプレート２により固着を防止することができる。
【００２１】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能であり、ドリブンプレート及びドライブプレートのスプラインの方向が逆であるときにも本発明を適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態に係る多板クラッチ装置の模式的断面図である。
【図２】（ａ）は、本発明の実施の形態に係るドリブンプレートの部分的斜視図であり、（ｂ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図である。
【図３】（ａ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図であり、通常作動状態を示す図であり、（ｂ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図であり、片側ライニング損失状態を示す図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  ドリブンプレート
１ａ  スプライン嵌合用凸形状部
２  ドライブプレート
３  フェーシング材３（摩擦材、ライニング）
４  ピストン
５  クラッチドラム
６  リテーナプレート
７  ハブ
１１  キャップ状のカバー（スペーサ）
【図１】
2006207777.tif 000003
【図２】
2006207777.tif 000004
【図３】
2006207777.tif 000005