(57)【要約】【課題】  回転工具の噛み合いクラッチにおける摺動部位の摩耗を低減する上で有効な技術を提供する。【解決手段】  回転工具は、モータ１１１と、工具ビット１１９と、駆動側クラッチ体１３３と、被動側クラッチ体１３５とを有する。被動側クラッチ部材は、駆動側クラッチ体と噛み合い係合することで工具ビットに回転力を伝達する動力伝達位置と、噛み合い係合を解除することで動力伝達を遮断する動力遮断位置との間で移動可能とされる。駆動側クラッチ体と被動側クラッチ体間の外周側に、被動側クラッチ体が動力遮断位置から動力伝達位置へと移動される際、当該被動側クラッチ体の回転速度を駆動側クラッチ体の回転速度に同期させる手段としての付勢バネ１６１を介在するとともに、当該付勢バネの外周領域の少なくとも一部を囲い１６５によって囲む。そして当該囲いの内壁面に付着した潤滑油を付勢バネの回転動作によって当該付勢バネに関する駆動側クラッチ体との摺動部位あるいは被動側クラッチ体との摺動部位へ供給する構成とした。【選択図】  図２
2006159306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータと、
工具ビットと、
前記モータによって回転駆動される駆動側クラッチ体と、
前記駆動側クラッチ体に対向状に配置され、当該駆動側クラッチ体に近接して当該駆動側クラッチ体と噛み合い係合することで前記工具ビットに回転力を伝達する動力伝達位置と、前記駆動側クラッチ体から離間して当該駆動側クラッチ体との噛み合い係合を解除することで前記工具ビットに対する回転力の伝達を遮断する動力遮断位置との間で移動可能とされた被動側クラッチ体と、
前記駆動側クラッチ体と前記被動側クラッチ体との間に弾発状に介在され、当該被動側クラッチ体を前記動力遮断位置へと移動するべく付勢力を作用する付勢バネと、
前記動力遮断位置へ移動された被動側クラッチ体と係合して当該被動側クラッチ体の回転を規制する規制部材と、を有し、
前記被動側クラッチ体は、前記駆動側クラッチ体の回転駆動時において、前記動力遮断位置に置かれた状態では、前記付勢バネの付勢力によって前記規制部材に係合されることで回転を規制され、前記動力遮断位置から前記動力伝達位置へ移動されたときには、前記規制部材から離間して当該規制部材による回転規制を解除され、これにより前記付勢バネを介して駆動側クラッチ体の回転に追従して回転した後、前記駆動側クラッチ体に噛み合い係合される構成とした回転工具であって、
前記付勢バネは、前記駆動側クラッチ体と前記被動側クラッチ体間の外周側に配置されるとともに、前記付勢バネの外周領域における当該付勢バネの周方向および軸方向の少なくとも一部が囲いによって囲まれており、更に前記付勢バネは、その回転動作によって前記囲いの内壁面に付着した潤滑油を前記駆動側クラッチ体または被動側クラッチ体との摺動部位へ供給する構成としたことを特徴とする回転工具。
【請求項２】
請求項１に記載の回転工具であって、
前記付勢バネは、一端が前記駆動側クラッチ体または被動側クラッチ体のいずれか一方に固定され、他端がいずれか他方に複数の座金を介して周方向に摺動自在に係合されていることを特徴とする回転工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータの回転力を工具ビットに伝達し、あるいは当該回転力の伝達を遮断する噛み合いクラッチを有する回転工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、噛み合いクラッチを有する回転工具として、例えば特開２０００−２４６６５７号公報（特許文献１）には、ネジの締付け作業に用いられる電動スクリュドライバが開示されている。特許文献１に開示された電動スクリュドライバにおいては、モータによって駆動される駆動側クラッチ体に対し、スピンドルと一体に回転する被動側クラッチ体を対向状に配置し、ねじ締め作業時において、ドライバビットを加工材に押し付けて当該スピンドルとともに被動側クラッチ体を駆動側クラッチ体側へ移動（後退）させて両クラッチ体のクラッチ歯を互いに噛み合い係合させ、これによってスピンドル先端部に保持されたドライバビットを回転駆動する構成である。
特許文献１の電動スクリュドライバは、スピンドルが高速回転（例えば、６０００ｒｐｍ）する形式であり、このため、駆動側クラッチ体と被動側クラッチ体との噛み合い係合に際し、当該被動側クラッチ体を駆動側クラッチ体に同期回転させるための同期機構を備えている。この同期機構は、駆動側クラッチ体と被動側クラッチ体との間に付勢バネとしての圧縮コイルバネが弾発状に介在されるとともに、当該圧縮コイルバネの端部が駆動側クラッチ体および従動側クラッチ体に対してそれぞれ座金を介して摺動自在に係合された構成とされる。そしてねじ締め作業を行っていない状態では、被動側クラッチ体がゴム製のストップリングに押し付けられて回転規制状態に保持されるが、ねじ締め作業を行うべく加工材にドライバビットを押し付けたとき、すなわちスピンドルとともに被動側クラッチ体が駆動側クラッチ体に向って移動されたときには、被動側クラッチ体がストップリングから離間することで回転規制が解除される。その結果、当該被動側クラッチ体が付勢バネを介して駆動側クラッチ体の回転に対し追従して同期回転し、これにより駆動側クラッチ体のクラッチ歯と被動側クラッチ体のクラッチ歯との噛み合い係合を円滑に行うことができる。
【０００３】
ところで、上記のような同期機構を有する噛み合いクラッチにおいては、圧縮コイルバネと両クラッチ体との間に関する摺動部位の摩耗を低減するべく、当該摺動部位に潤滑油としてのグリースを塗布するが、特許文献１のように、圧縮コイルバネをクラッチ体の内周側に配置する構成の場合、噛み合いクラッチの高速回転に伴う遠心力でグリースが外周側へと移動し、摺動部位の潤滑不足を来す可能性がある。そこで、潤滑不足を補うべく座金に滑りのよい表面処理を施すことが考えられるが、当該表面処理層が剥離した場合、摩耗が進行してしまう。このようなことから、従来の噛み合いクラッチでは、摺動部位の潤滑に関し、なお改良の余地がある。
【特許文献１】特開２０００−２４６６５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、回転工具の噛み合いクラッチにおける摺動部位の摩耗を低減する上で有効な技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を達成するため、各請求項に記載の発明が構成される。
請求項１に記載の発明によれば、モータと、工具ビットと、駆動側クラッチ体と、被動側クラッチ体と、付勢バネと、規制部材と、を有する回転工具が構成される。駆動側クラッチ体は、モータによって回転駆動される。被動側クラッチ体は、駆動側クラッチ体に対向状に配置され、当該駆動側クラッチ体に近接して当該駆動側クラッチ体と噛み合い係合することで工具ビットに回転力を伝達する動力伝達位置と、駆動側クラッチ体から離間して当該駆動側クラッチとの噛み合い係合を解除することで工具ビットに対する回転力の伝達を遮断する動力遮断位置との間で移動可能とされる。付勢バネは、駆動側クラッチ体と被動側クラッチ体との間に弾発状に介在され、当該被動側クラッチ体を動力遮断位置へ移動するべく付勢力を作用する。規制部材は、動力遮断位置へ移動された被動側クラッチ体と係合することで当該被動側クラッチ体の回転を規制する。そして被動側クラッチ体は、駆動側クラッチ体の回転駆動時において、動力遮断位置に置かれた状態では、付勢バネの付勢力によって規制部材に係合されることで回転を規制され、動力遮断位置から動力伝達位置へ移動されたときには、規制部材から離間して回転規制を解除され、これにより付勢バネを介して駆動側クラッチ体に追従して回転した後、駆動側クラッチ体に噛み合い係合される構成とされる。本発明における「回転工具」としては、典型的には、工具ビットが周方向に回転動作することでネジの締付け作業を行う電動スクリュドライバがこれに該当するが、これに限らず、噛み合いクラッチを有する回転工具であれば、広く適用することが可能である。
上記のように構成された回転工具によれば、被動側クラッチ体が動力遮断位置から動力伝達位置へと移動されるとき、付勢バネを介して被動側クラッチ体の回転速度を駆動側クラッチ体の回転速度に同期させ、あるいは近づけることが可能となり、その結果、被動側クラッチ体と駆動側クラッチ体との噛み合い係合動作を円滑に行うことができる。すなわち、本発明における「付勢バネ」は、被動側クラッチ体の回転速度を駆動側クラッチ体の回転速度に同期させ、あるいは近づける手段として備えられる。
【０００６】
本発明においては、付勢バネは、駆動側クラッチ体と被動側クラッチ体間の外周側に配置されるとともに、付勢バネの外周領域における当該付勢バネの周方向および軸方向の少なくとも一部が囲いによって囲まれている。更に付勢バネは、その回転動作によって囲いの内壁面に付着した潤滑油を駆動側クラッチ体との摺動部位または被動側クラッチ体との摺動部位のいずれか一方へ供給する構成としている。本発明における「付勢バネ」としては、典型的には圧縮コイルバネが好適に用いられる。また「少なくとも一部が囲いによって囲まれる」とは、周方向および軸方向の全体が完全に囲まれる態様、周方向の一部が囲まれる態様、軸方向の一部が囲まれる態様、周方向の一部と軸方向の一部がそれぞれ囲まれる態様のいずれをも包含する。また「付勢バネの回転動作によって潤滑油を供給する」とは、いわゆるポンプ作用を利用して潤滑油を摺動部位へと移送する態様がこれに該当し、その場合の移動方向については、駆動側クラッチ体の回転方向と付勢バネの巻き方向との関係によって定められる。例えば、駆動側クラッチ体の回転方向に対し付勢バネの巻き方向を逆方向に設定すれば、潤滑油を被動側クラッチ体との摺動部位へ移送することが可能とされる。したがって、付勢バネの外周領域における少なくとも一部を囲いによって囲むに際しては、囲む範囲につき、および付勢バネの外周面と囲いの内壁面との間隙につき、囲いによる潤滑油の飛散防止効果、および付勢バネによる潤滑油の供給効果が好適となるように設定される。
本発明によれば、駆動側クラッチ体と被動側クラッチ体間の外周側に付勢バネを配置するとともに、当該付勢バネの外周領域における少なくとも一部を囲いによって囲む構成としている。このため、駆動側クラッチ体と被動側クラッチ体との噛み合い係合部位に塗布された潤滑油（グリース）が、駆動側クラッチ体の回転駆動に伴い外周側へと飛散されて囲いの内壁面に付着した場合、当該内壁面に付着した潤滑油を付勢バネの回転動作を利用して当該付勢バネに関する駆動側クラッチ体との摺動部位あるいは被動側クラッチ体との摺動部位へ積極的に供給し、これにより、当該摺動部位の潤滑効果を高めて摩耗の低減を図ることができる。
【０００７】
（請求項２に記載の発明）
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の回転工具における付勢バネは、一端が駆動側クラッチ体または被動側クラッチ体のいずれか一方に固定され、他端がいずれか他方に複数の座金を介して周方向に摺動自在に係合されている。かかる構成によれば、付勢バネに関する摺動部位が駆動側クラッチ体と被動側クラッチ体とのいずれか一方に特定されることで、その特定された摺動部位のみに潤滑油を積極的に供給することが可能となり、当該摺動部をより効率的に潤滑することができる。また本発明では、付勢バネと駆動側クラッチ体あるいは被動側クラッチ体との摺動部位に複数の座金を介在する構成のため、座金相互間、座金と付勢バネとの間、座金とクラッチ体との間等、摺動面が複数に分散化する結果、単位摺動面当りの摺動速度を低減して摩耗を低減できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、回転工具の噛み合いクラッチにおける摺動部位の摩耗を低減する上で有効な技術が提供されることとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態につき、図１〜図３を参照しつつ詳細に説明する。本実施の形態は、回転工具の一例として電動スクリュドライバを用いて説明する。図１には電動スクリュドライバ１０１の全体構成が示されている。本実施の形態に係る電動スクリュドライバ１０１は、概括的に見て、本体部１０３、当該本体部１０３の先端領域（図示右側）にスピンドル１１７を介して着脱自在に取付けられたドライバビット１１９、本体部１０３におけるドライバビット１１９の反対側に連接されたハンドグリップ１０９を主体として構成される。ドライバビット１１９は、本発明における「工具ビット」に対応する。なお本実施の形態では、説明の便宜上、ドライバビット１１９側を前側とし、ハンドグリップ１０９側を後側とする。
【００１０】
本体部１０３は、駆動モータ１１１を収容するモータハウジング１０５と、駆動モータ１１１の回転出力をスピンドル１１７に伝達し、あるいは回転出力の伝達を遮断する噛み合いクラッチ１３１を収容するクラッチハウジング１０７を主体にして構成される。駆動モータ１１１は、ハンドグリップ１０９に設けたトリガ１２１を引き操作することで通電駆動され、トリガ１２１の引き操作を解除することで停止する。この駆動モータ１１１は、本発明における「モータ」に対応する。
【００１１】
噛み合いクラッチ１３１の詳細な構成が図２に示される。噛み合いクラッチ１３１は、駆動モータ１１１によって回転駆動される駆動側クラッチ部材１３３と、スピンドル１１７に設けられたスピンドル側クラッチ部材１３５とを主体にして構成され、駆動側クラッチ体１３３とスピンドル側クラッチ体１３５は、互いに対向して同軸上に配置されるとともに、対向面側に互いに噛み合い係合可能なクラッチ歯１３３ａ，１３５ａを有する。駆動側クラッチ部材１３３は、本発明における「駆動側クラッチ体」に対応し、スピンドル側クラッチ部材１３５は、本発明における「被動側クラッチ体」に対応する。
【００１２】
噛み合いクラッチ１３１は、概略的には、被加工材（図示省略）にネジＳを締付けるべくスピンドル１１７に保持されたドライバビット１１９がネジＳを介して被加工材に押し付けられたときには、スピンドル側クラッチ部材１３５のクラッチ歯１３５ａが駆動側クラッチ部材１３３のクラッチ歯１３３ａに噛み合い係合し、ドライバビット１１９が押し付けられていないときには、弾性部材としての圧縮コイルバネ１６１の付勢力によって上記の噛み合い係合が解除される構成である。すなわち、スピンドル側クラッチ部材１３５は、スピンドル１１７とともに駆動側クラッチ部材１３３に接近（後退）して噛み合い係合する位置と、駆動側クラッチ部材１３３から離間（前進）して噛み合い係合が解除される位置との間で移動する構成である。上記の噛み合い係合位置は、本発明における「動力伝達位置」に対応し、噛み合い係合が解除される位置は、本発明における「動力遮断位置」に対応する。また圧縮コイルバネ１６１は、本発明における「付勢バネ」に対応する。なお以下の説明では、駆動側クラッチ部材１３３のクラッチ歯１３３ａを駆動側クラッチ歯１３３ａといい、スピンドル側クラッチ部材１３５のクラッチ歯１３５ａを被動側クラッチ歯１３５ａという。
【００１３】
以下、噛み合いクラッチ１３１の各部の詳細な構成につき説明する。スピンドル１１７は、軸受１４１を介してクラッチハウジング１０７に回転可能かつ軸方向に移動可能に支持されている。なおスピンドル１１７の前方への移動は、当該スピンドル１１７に設けたフランジ部１１７ａが軸受１４１の軸方向一端面に当接することで規制されている。スピンドル側クラッチ部材１３５は、スピンドル１１７の後端部に形成された筒部１４３に嵌合され、複数の鋼球（スチールボール）１４５を介して当該スピンドル１１７と一体に回転するよう取り付けられている。
【００１４】
駆動側クラッチ部材１３３は、支持軸１４７に遊嵌状に嵌合されるとともに、当該支持軸１４７に圧入固定された駆動ギア１３４に対して複数の鋼球（スチールボール）１４９を介して当該駆動ギア１３４と一体に回転するよう取付けられている。駆動ギア１３４は、駆動モータ１１１の出力軸１１３に設けたピニオンギア１１５と常時に噛み合い係合している。支持軸１４７は、一端がスピンドル１１７の筒部１４３の筒孔内に挿入されるとともに当該スピンドル１１７に軸受１５１を介して回転可能にかつ軸方向に相対移動可能に支持され、他端がファンハウジング１０６に支持リング１５５を介して回転可能に支持されている。なおファンハウジング１０６は、モータハウジング１０５とクラッチハウジング１０７との間に介在された状態で複数の締結ボルト１０８によって接合されている。駆動側クラッチ部材１３３の後面側には、スラスト軸受１５３が配置され、ネジＳの締付作業時において、駆動側クラッチ部材１３３に入力されるスラスト荷重を受ける。
【００１５】
駆動側クラッチ部材１３３とスピンドル側クラッチ部材１３５は、互いに対向状に配置され、その対向面間における外周領域、すなわち、駆動側クラッチ歯１３３ａおよび被動側クラッチ歯１３５ａよりも外周側に圧縮コイルバネ１６１が圧縮状態で弾発状に介在されている。スピンドル側クラッチ部材１３５は、常時には圧縮コイルバネ１６１によって駆動側クラッチ部材１３３から離間する前方向へと付勢されており、駆動側クラッチ歯１３３ａに対する被動側クラッチ歯１３５ａの噛み合い係合が解除されるとともに、クラッチハウジング１０７側に取付けられたゴム製のストップリング１２７に押し付けられて回転が規制される。ストップリング１２７は、本発明における「規制部材」に対応する。なおストップリング１２７は、クラッチハウジング１０７との接触面につき、凹凸形状によって互いに係合する構成とされており、これにより当該クラッチハウジング１０７に対して回り止めされている。
【００１６】
駆動側クラッチ部材１３３の外周面には、圧縮コイルバネ１６１の一端を受けるフランジ状のバネ受部１３３ｂが形成され、これに対応してスピンドル側クラッチ部材１３５の外周面にも、圧縮コイルバネ１６１の他端を受けるフランジ状のバネ受部１３５ｂが形成されている。圧縮コイルバネ１６１は、一端が駆動側クラッチ部材１３３のバネ受部１３３ｂに対して固定状に取付けられ、他端がスピンドル側クラッチ部材１３５のバネ受部１３５ｂに対して複数（２枚）の座金１６３を介して相対回転可能に取付けられている。すなわち、圧縮コイルバネ１６１は、スピンドル側クラッチ部材１３５側にのみ座金１６３を介しての摺動部位を有する構成とされる。また圧縮コイルバネ１６１の巻き方向は、本実施の形態では、左巻き、つまり噛み合いクラッチ１３１の回転方向と逆向きに設定されている。
【００１７】
クラッチハウジング１０７には、圧縮コイルバネ１６１の周り（外周領域）を囲うべくスピンドル側クラッチ部材１３５の外周面と駆動側クラッチ部材１３３の外周面との間に亘って当該圧縮コイルバネ１６１と平行に延在する円筒状の囲い１６５が形成されている。囲い１６５は、スピンドル側クラッチ部材１３５の外周面を覆うように形成された囲い部１６５ａと、当該囲い部１６５ａから後方へと延長して駆動側クラッチ部材１３３を覆う延出部１６５ｂとによって構成されている。囲い１６５は、その内壁面が圧縮コイルバネ１６１の外周面に対して干渉を回避し得る間隙を保有するように設定されている。クラッチハウジング１０７内には、噛み合いクラッチ１３１の噛み合い係合部位あるいは駆動ギア１３４とピニオンギア１１５との噛み合い係合部位、更には相対回転部材相互間の摺動部位等を潤滑するべく潤滑油（グリース）が封入されている。
【００１８】
スピンドル１１７の先端側（前端側）には、ドライバビット１１９が着脱自在に装着される。またクラッチハウジング１０７の先端部には、アジャスタスリーブ１２３が軸方向の位置調整可能に装着され、このアジャスタスリーブ１２３の先端にストッパスリーブ１２５が着脱自在に装着されている。アジャスタスリーブ１２３の軸方向の位置を調整することによってストッパスリーブ１２５先端からのドライバビット１１９の突出量を調整し、これによってネジＳのねじ込み深さを調整することができる。
【００１９】
次に、上記のように構成された電動スクリュドライバ１０１の作用を説明する。図１および図２はねじ締め作業を行っていない状態を示している。この状態では、スピンドル側クラッチ部材１３５が圧縮コイルバネ１６１の付勢力によって駆動側クラッチ部材１３３から離間されてストップリング１２７に押し付けられている。このため、被動側クラッチ歯１３５ａが駆動側クラッチ歯１３３ａに噛み合っておらず、噛み合いクラッチ１３１は、遮断された状態にある。この状態において、トリガ１２１を引き操作して駆動モータ１１１を通電駆動すると、駆動側クラッチ１３３およびこれに固定された圧縮コイルバネ１６１が回転されるが、スピンドル側クラッチ部材１３５は、ストップリング１２７との係合面（当接面）の摩擦力が、圧縮コイルバネ１６１との摺動部位における摩擦力よりも大きく、ストップリング１２７による回転規制状態が維持される。したがって、圧縮コイルバネ１６１とスピンドル側クラッチ部材１３５とは座金１６３を介して相対回転し、スピンドル１１７の停止状態が維持される。
【００２０】
かかる状態において、ねじ締め作業を行うべく電動スクリュドライバ１０１を前方（被加工材側）へ移動させてドライバビット１１９に装着したネジＳを被加工材に押し付けると、本体部１０３は移動するが、ドライバビット１１９およびスピンドル１１７は移動しない。したがって、ドライバビット１１９およびスピンドル１１７は、圧縮コイルバネ１６１を圧縮しつつ本体部１０３に対して相対的に後退動作（図示左側へ移動）し、それに伴いスピンドル側クラッチ部材１３５が駆動側クラッチ部材１３３に向って後退移動してストップリング１２７から離間する。このため、ストップリング１２７による回転規制を解除されたスピンドル側クラッチ部材１３５は、圧縮コイルバネ１６１の回転に追従して回転し、駆動側クラッチ部材１３３の回転と同期する。その後、被動側クラッチ歯１３５ａが駆動側クラッチ歯１３３ａに噛み合い係合する。このため、当該噛み合い係合が円滑に行われる。上記のように、圧縮コイルバネ１６１は、駆動側クラッチ部材１３３とスピンドル側クラッチ部材１３５との噛み合い係合に際し、両クラッチ部材１３３，１３５の回転数を同期させるべく機能するものであり、いわゆる同期手段を構成するものであり、スピンドル１１７が高速回転（例えば、６０００ｒｐｍ）する形式の電動スクリュドライバ１０１の噛み合いクラッチ１３１に特に有効とされる。
【００２１】
駆動側クラッチ部材１３３および圧縮コイルバネ１６１の回転動作、あるいは駆動側クラッチ部材１３３との噛み合い係合に基づくスピンドル側クラッチ部材１３５の回転動作によって潤滑油が径方向へと飛散し、図３に示すように、囲い１６５の内壁面に付着する。内壁面に付着された潤滑油Ｏは、圧縮コイルバネ１６１の回転動作に基づくポンプ作用によって前方の座金１６３側へと積極的に移送される。これにより、当該座金１６３に関する相対滑りを伴う摺動部位としての、２枚の座金１６３相互間、座金１６３と圧縮コイルバネ１６１との間、あるいは座金１６３とスピンドル側クラッチ部材１３５との間を潤滑することができる。この場合、囲い１６５の内壁面と圧縮コイルバネ１６１の外周面間の間隙については、囲い１６５の内壁面に付着した潤滑油を圧縮コイルバネ１６１が囲い１６５の内壁面に干渉することなく移送し得るように設定される。
【００２２】
上述したように、本実施の形態においては、圧縮コイルバネ１６１を噛み合いクラッチ１３１の外周領域に配置するとともに、当該圧縮コイルバネ１６１の周り（外周側）全体を円筒状の囲い１６５によって取り囲み、そして噛み合いクラッチ１３１の回転により飛散して囲い１６５の内壁面に付着した潤滑油Ｏを、当該圧縮コイルバネ１６１の回転動作を利用して積極的に座金１６３側へ移送して当該座金１６３を潤滑する構成としている。圧縮コイルバネ１６１を噛み合いクラッチ１３１の内周側に配置する構成の従来であれば、潤滑油が噛み合いクラッチ１３１の回転による遠心力で外側へと飛散し、その結果、摺動部位が潤滑油不足になるおそれがあるも、本実施の形態によれば、このような潤滑油不足問題を解消して座金１６３を効果的に潤滑することが可能となり、当該座金１６３の摩耗を低減できる。
【００２３】
また本実施の形態では、圧縮コイルバネ１６１の一端を駆動側クラッチ部材１３３に固定する構成である。すなわち、圧縮コイルバネ１６１に関する摺動部位をスピンドル側クラッチ部材１３３側のみとしている。このように、圧縮コイルバネ１６１の摺動部位をスピンドル側クラッチ部材１３５側に特定し、その特定された摺動部位に潤滑油Ｏを積極的に供給して潤滑する構成であり、合理的な潤滑方式が実現される。しかも摺動部位に２枚（複数）の座金１６３を介在する構成としている。このため、座金１６３相互間、座金１６３と圧縮コイルバネ１６１との間、座金１６３とスピンドル側クラッチ部材１３５との間等、摺動面が複数に分散化する結果、単位摺動面当りの摺動速度が低減され、摩耗の進行をより効果的に低減できる。
なお座金１６３は、高炭素クロム軸受鋼鋼材（ＪＩＳ記号、ＳＵＪ）によって形成することが好ましい。高炭素クロム軸受鋼鋼材を使用したときは、摺動面につき、油膜がなくなったような場合においても焼付き難く、耐摩耗性の面で有効とされる。
【００２４】
なお本実施の形態において、圧縮コイルバネ１６１は、駆動側クラッチ部材１３３とスピンドル側クラッチ部材１３５との双方に対してそれぞれ相対回転する構成に変更してもよい。また圧縮コイルバネ１６１による潤滑油の積極的な供給は、スピンドル側クラッチ部材１３５に変えて駆動側クラッチ体１３３側に変更してもよい。また駆動ギア１３４と駆動側クラッチ部材１３３は、一体成形、あるいは固定状に接合された構成に変更してもよい。また同様にスピンドル１１７とスピンドル側クラッチ部材１３５は、一体成形、あるいは固定状に接合された構成に変更してもよい。また囲い１６５によって圧縮コイルバネ１６１の外周領域を囲むに際して、当該外周領域の一部を囲む構成に変更してもよい。
【００２５】
また本実施の形態は、回転工具の一例としてネジＳの締付作業に用いられる電動スクリュドライバ１０１で説明したが、これに限られるものではなく、噛み合いクラッチ１３１を介して駆動モータ１１１の回転力を工具ビットに伝達する構成の回転工具であれば、広く適用可能である。
【００２６】
上記発明の趣旨に鑑み、以下の態様を構成することが可能とされる。
（態様１）
「請求項２に記載の回転工具であって、
前記付勢バネは、一端が駆動側クラッチ体に固定され、他端が被動側クラッチ体に複数の座金を介して周方向に摺動自在に係合されていることを特徴とする回転工具。」
態様１に記載の発明によれば、付勢バネが駆動側クラッチ体側に固定された構成とすることにより、付勢バネの回転機会が多くなり、その分、被動側クラッチ体との摺動部位に対する潤滑油の供給量を増大できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本実施の形態に係る電動スクリュドライバの全体構成を示す一部切断側面図である。
【図２】図１のＡ部拡大図であり、ドライバビットの駆動機構部を示す。
【図３】噛み合いクラッチにおける潤滑油流れを説明する図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０１  電動スクリュドライバ（回転工具）
１０３  本体部
１０５  モータハウジング
１０６  ファンハウジング
１０７  クラッチハウジング
１０８  締結ボルト
１０９  ハンドグリップ
１１１  駆動モータ（モータ）
１１３  出力軸
１１５  ピニオンギア
１１７  スピンドル
１１７ａ  フランジ部
１１９  ドライバビット（工具ビット）
１２１  トリガ
１２３  アジャスタスリーブ
１２５  ストッパスリーブ
１２７  ストップリング
１３１  噛み合いクラッチ
１３３  駆動側クラッチ部材（駆動側クラッチ体）
１３３ａ  駆動側クラッチ歯
１３３ｂ  バネ受部
１３４  駆動ギア
１３５  スピンドル側クラッチ部材（被動側クラッチ体）
１３５ａ  被動側クラッチ歯
１３５ｂ  バネ受部
１４１  軸受
１４３  筒部
１４５  鋼球
１４７  支持軸
１４９  鋼球
１５１  軸受
１５３  スラスト軸受
１５５  支持リング
１６１  圧縮コイルバネ（付勢バネ）
１６３  座金
１６５  囲い
１６５ａ  囲い部
１６５ｂ  延出部
【図１】
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【図２】
2006159306.tif 000004
【図３】
2006159306.tif 000005