(57)【要約】【課題】 反ダイヤフラムスプリング側シール部材の外輪に対する摺動を阻止してシール性を確保させたクラッチレリーズ軸受を提供する。【解決手段】  反ダイヤフラムスプリング側シール部材16は、芯金24および弾性シール25からなる。芯金24は、弾性変形可能でかつ外輪11の円筒部11aに嵌め入れられる嵌入部24cを有し、弾性シール25は、芯金24よりも軸方向外方に突出する突出部25cを有している。芯金24の嵌入部24cが外輪11の円筒部11aに設けられた環状溝26に嵌め入れられるとともに、弾性シール25の突出部25cが外輪11のフランジ部11bの内側面に接触させられている。【選択図】    図２
2006009932.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪、内輪、両輪間に配された玉、および両輪の端部間に配されたシール部材を備え、レリーズフォークとダイヤフラムスプリングとの間に配されて、レリーズフォークの移動に伴って内輪がダイヤフラムスプリングを押圧することでエンジンの回転力を切断するようになされたクラッチレリーズ軸受において、
反ダイヤフラムスプリング側シール部材は、芯金および弾性シールからなり、芯金は、弾性変形可能でかつ外輪の円筒部に嵌め入れられる嵌入部を有し、弾性シールは、芯金よりも軸方向外方に突出する突出部を有しており、芯金の嵌入部が外輪の円筒部に設けられた環状溝に嵌め入れられるとともに、弾性シールの突出部が外輪のフランジ部の内側面に接触させられていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
【請求項２】
芯金の嵌入部は、芯金の円板部の外周縁部から軸方向内方かつ径方向外方にのびるように形成されるとともに、その嵌め入れ前の外径が環状溝の径よりも大きくなされ、この嵌入部が径方向内方に弾性変形させられて環状溝に嵌め入れられることで、芯金に軸方向外向きの力が作用するようになされている請求項１のクラッチレリーズ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの回転力を任意に断続させるクラッチで使用されるクラッチレリーズ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダイヤフラムスプリング式クラッチでは、外輪、内輪、両輪間に配された玉、および両輪の端部間に配されたシール部材を備えた自動調心型クラッチレリーズ軸受をレリーズフォークとダイヤフラムスプリングとの間に配し、レリーズフォークを軸方向に移動させて軸受をダイヤフラムスプリング方向に移動させ、移動させられた内輪がダイヤフラムスプリングを押圧してプレッシャー・プレートを浮き上がらせることで、エンジンの回転力を切断するようになされている（特許文献１、特許文献２など）。
【特許文献１】特開２００３−２２２１６２号公報
【特許文献２】特開２００３−２２２１６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のクラッチレリーズ軸受の反ダイヤフラムスプリング側シール部材は、芯金および弾性シールからなり、芯金が外輪の円筒部に圧入されることで固定されているが、嵌め合い力が弱い場合には、シール部材が外輪に対して摺動するという問題があった。
【０００４】
この発明の目的は、反ダイヤフラムスプリング側シール部材の外輪に対する摺動を阻止してシール性を確保させたクラッチレリーズ軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明によるクラッチレリーズ軸受は、外輪、内輪、両輪間に配された玉、および両輪の端部間に配されたシール部材を備え、レリーズフォークとダイヤフラムスプリングとの間に配されて、レリーズフォークの移動に伴って内輪がダイヤフラムスプリングを押圧することでエンジンの回転力を切断するようになされたクラッチレリーズ軸受において、反ダイヤフラムスプリング側シール部材は、芯金および弾性シールからなり、芯金は、弾性変形可能でかつ外輪の円筒部に嵌め入れられる嵌入部を有し、弾性シールは、芯金よりも軸方向外方に突出する突出部を有しており、芯金の嵌入部が外輪の円筒部に設けられた環状溝に嵌め入れられるとともに、弾性シールの突出部が外輪のフランジ部の内側面に接触させられていることを特徴とするものである。
【０００６】
芯金は、例えば、円板部、円板部の内周縁部から軸方向内方かつ径方向内方にのびるシール接着部、および円板部の外周縁部から軸方向内方かつ径方向外方にのび弾性変形可能な嵌入部からなるものとされる。そして、芯金のシール接着部に接着される弾性シールの部分がシール接着部よりもはみ出して芯金の円板部の外側面に達するようになされ、これにより、芯金よりも軸方向外方に突出する突出部が弾性シールに形成される。
【０００７】
芯金の嵌入部は、芯金の円板部の外周縁部から軸方向内方かつ径方向外方にのびるように形成されるとともに、その嵌め入れ前の外径が環状溝の径よりも大きくなされ、この嵌入部が径方向内方に弾性変形させられて環状溝に嵌め入れられることで、芯金に軸方向外向きの力が作用するようになされていることが好ましい。このようにすると、芯金に作用する軸方向外向きの力を大きくすることができ、これにより、反ダイヤフラムスプリング側シール部材と外輪との間の摩擦力が増大し、シール部材の摺動をより確実に阻止することができる。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のクラッチレリーズ軸受によると、芯金は、外周縁に設けられて弾性変形可能な嵌入部を有し、弾性シールは、芯金よりも軸方向外方に突出する突出部を有しており、外輪の円筒部に設けられた環状溝に、芯金の嵌入部が弾性変形させられて嵌め合わせられ、弾性シールの突出部が外輪のフランジ部の内側面に接触させられているので、シール部材と外輪のフランジ部とが摩擦係数が大きい弾性シールを介して接触し、この摩擦力によって反ダイヤフラムスプリング側シール部材の外輪に対する摺動を阻止することができ、長期間にわたってシール性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
この発明の実施の形態を、以下図面を参照して説明する。
【００１０】
図１および図２は、この発明によるクラッチレリーズ軸受およびこれが使用されているダイヤフラム式クラッチの一部を示している。以下の説明において、左右は、図の左右をいうものとする。
【００１１】
図１に示すように、ダイヤフラム式クラッチ(1)は、動力伝達軸(S)が挿通されるリテーナ(2)に摺動自在に嵌合する合成樹脂製のスリーブ(3)と、このスリーブ(3)に一体的に外嵌固定される鋼板プレス製の側板(4)と、この側板(4)とでレリーズフォーク(5)を保持するためのクリップ(6)と、側板(4)の左側（したがってレリーズフォーク(5)とダイヤフラムスプリング(7)との間）に配されて、レリーズフォーク(5)の移動に伴って内輪(12)がダイヤフラムスプリング(7)を左方に押圧することでエンジンの回転力を切断するようになされたクラッチレリーズ軸受(8)とを有している。
【００１２】
クラッチレリーズ軸受(8)は、外輪(11)、内輪(12)、両輪間に配された玉(13)、玉(13)を保持する保持器(14)および両輪(11)(12)の左右端部間に配された左右のシール部材(15)(16)を備えている。
【００１３】
外輪(11)は、プレス製であり、軌道溝を有する円筒部(11a)および円筒部(11a)の右端に設けられた内向きフランジ部(11b)からなる。内輪(12)は、プレス製であり、軌道溝を有する円筒部(12a)および円筒部(12a)の左端に設けられた外向きフランジ部(12b)からなる。内輪(12)の外向きフランジ部(12b)は、外輪(11)の左端部よりも左方に突出させられて、ダイヤフラムスプリング(7)に当接させられている。外輪(11)には、径方向の調心用隙間を介してカバー(9)が外嵌されている。カバー(9)は、スリーブ(3)に一体化されている。カバー(9)の左端部と外輪(11)の左端部との間に、クラッチレリーズ軸受(8)に調心抗力を付与するための波ばね(10)が介装され、この波ばね(10)によって外輪(11)が所定の弾性力でもってカバー(9)内に保持されている。
【００１４】
そして、車両の運転者がクラッチペダルを踏込むことにより、レリーズフォーク(5)が揺動されて側板(4)を左方に押圧し、これに伴なってクラッチレリーズ軸受(8)の内輪(12)がダイヤフラムスプリング(7)の傾斜が反対になる方向にこれを押圧してクラッチプレートがフライホイールから離反することで、エンジンからの回転駆動力が遮断される。また、クラッチレリーズ軸受(8)の外輪(11)は、波ばね(10)によって所定の弾性力でカバー(9)内に保持されていることにより、ダイヤフラムスプリング(7)に対して自動的に径方向の調心が行われる。
【００１５】
図２に拡大して示すように、左のシール部材すなわちダイヤフラムスプリング側シール部材(15)は、芯金(21)および弾性シール(22)からなる。
【００１６】
弾性シール(22)は、内輪(12)の円筒部(12a)の内径に接触する主シールリップ(22a)と、主シールリップ(22a)よりも軸方向外側に設けられて内輪の円筒部(12a)の内径に非接触で対向する副シールリップ(22b)とを有している。
【００１７】
右のシール部材すなわち反ダイヤフラムスプリング側シール部材(16)も、芯金(24)および弾性シール(25)からなる。
【００１８】
芯金(24)は、円板部(24a)、円板部(24a)の内周縁部から軸方向内方（左方）かつ径方向内方にのびるシール接着部(24b)、および円板部(24a)の外周縁部から軸方向内方（左方）かつ径方向外方にのび弾性変形可能な嵌入部(24c)を有している。
【００１９】
弾性シール(25)は、内輪(12)の円筒部(12a)の右端部に軸方向（右方）から対向する主シールリップ(25a)および内輪(12)の円筒部(12a)の右端部に径方向から対向する副シールリップ(25b)を有している。
【００２０】
弾性シール(25)は、芯金(24)のシール接着部(24b)の外側面に接着させられており、この接着される部分が芯金(24)のシール接着部(24b)よりもはみ出して芯金(24)の円板部(24a)の外側面に達するようになされることで、弾性シール(25)には、芯金(24)よりも軸方向外方に突出する突出部(25c)が形成されている。
【００２１】
外輪(11)の円筒部(11a)の右端部には、芯金(24)の嵌入部(24c)が嵌め入れられる環状溝(26)が形成されている。芯金(24)の嵌入部(24c)は、図２に二点鎖線で示すように、嵌め入れ前の外径が環状溝(26)の径よりも大きく形成されており、径方向内方に弾性変形させられて環状溝(26)に嵌め合わせられている。環状溝(26)の左側面(26a)は、環状溝(26)に弾性変形させられて嵌め入れられた嵌入部(24c)の方向とほぼ直交するように形成されており、芯金(24)には、嵌入部(24c)の方向（右方かつ径方向内方）の力が作用し、この力を受けて弾性シール(25)の突出部(25c)が外輪(11)のフランジ部(11b)の内側面に接触させられている。これにより、シール部材(16)と外輪(11)のフランジ部(11b)とが摩擦係数が大きい弾性シール(25)を介して接触し、この摩擦力によってシール部材(16)の外輪(11)に対する摺動が阻止されている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、この発明によるクラッチレリーズ軸受の１実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図２は、この発明によるクラッチレリーズ軸受のシール部の詳細な構成を示す拡大縦断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
(5)       レリーズフォーク
(7)       ダイヤフラムスプリング
(8)       クラッチレリーズ軸受
(11)      外輪
(11a)     円筒部
(11b)     フランジ部
(12)      内輪
(13)      玉
(15)      左のシール部材
(16)      右のシール部材（反ダイヤフラムスプリング側シール部材）
(24)      芯金
(24a)     円板部
(24c)     嵌入部
(25)      弾性シール
(25c)     突出部
(26)      環状溝
【図１】
2006009932.tif 000003
【図２】
2006009932.tif 000004