(57)【要約】【課題】  車体塗装時のドアの開閉位置の保持が確実に行え、出荷後は、ユーザが違和感を感じることがないようにドアを開閉できるヒンジ機構とし、また、ヒンジから取り外した部材を何回でも繰り返して使用できるようにする。【解決手段】  車両用ドアヒンジ１のドア側ブラケット３にネジ部材８によりピン保持板５を着脱自在にする一方、ヒンジピン４にスリーブ６を圧入嵌合させて固着する。また、スリーブ６の周面にドア全開位置ｘからドア全閉位置ｙに対応するような小径部６ｓを設け、小径部６ｓとフリクションピン７を圧接せしめるとともに、フリクションピン７やスリーブ６を鉄または鋼製部材にする。そして、車体塗装時には、フリクションピン７とスリーブ６の摩擦力によりドア位置が保持されるようにし、出荷時には、ドア側ブラケット３からピン保持板５を取り外す。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取り付けられる車体側ブラケットと、ドア側に取り付けられるドア側ブラケットとがヒンジピンで枢着される車両用ドアヒンジであって、前記ヒンジピンにスリーブを嵌合固着し、前記ドア側ブラケットに、フリクションピンを有するピン保持板を着脱自在に螺着するとともに、前記スリーブの周面に、ドアの全開位置から全閉位置に至るまでの間、前記フリクションピンに圧接する小径部を設けることを特徴とする車両用ドアヒンジ。
【請求項２】
前記フリクションピンを金属製部材とすることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアヒンジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのヒンジ構造に関し、車体塗装時にドア全開、半開等の位置を保持できる機能を持たせるための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の組立て製造時に車体に塗装を行う際、外板塗装では、塗装色の色差をなくすためドアを全閉にして塗装し、内板塗装では、ドアを全開にして塗装を行っている。この際、ドアの全閉位置や全開位置を確実に保持しておかないと、色差をなくすことができなかったり、塗装ロボットと干渉するような不具合が生じるため、通常のドアヒンジに加えて新たな位置保持機構を設けてドアの開閉に抵抗力を与え、塗装が完了すると、位置保持機構を取り外すような方式が一般的に採用されている。
【０００３】
このような先行技術として、車体塗装後の高温の焼き付け乾燥炉でもドア位置保持機能が失われないようにするため、車体側ヒンジブラケットに、耐熱性シリコンゴムを介してチェックプレートを配設し、このチェックプレートに凹凸部を形成するとともに、該チェックプレート上をドア側ヒンジブラケットのローラが回動することにより、凹凸部でドアの開閉位置を保持するようにした技術（例えば、特許文献１参照。）や、本体ブラケットとヒンジピンに妨害ローブ（丸い突出部）を有するドア支柱クリップを着脱自在に取付け、ドアを開閉する際、ドアブラケットと妨害ローブとの摩擦により開閉位置を保持するようにした技術（例えば、特許文献２参照。）などが知られている。
【特許文献１】特開２０００−１６０９１４号公報
【特許文献２】特表２００２−５３１３２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１のように耐熱性シリコンゴムを配設する技術においては、ドアの位置を確実に保持できるものの、チェッカープレートや耐熱性シリコンゴムが装着されたまま出荷されると、ユーザーがドアを開閉する際、ドアの開閉に違和感を覚えて使用しづらく、また、チェッカープレートや耐熱性シリコンゴムを取り外そうとすると、カシメた部分をもとに戻して取り外す必要があり、煩雑であった。しかも、耐熱性シリコンゴムは劣化するため、リサイクルして何回も使用することはできないという難点がある。
また、特許文献２のようにドア支柱クリップを着脱自在にする技術は、ドア支柱クリップが樹脂製であるため、乾燥炉の高温で劣化し、リサイクルして使用しようとしても、位置保持機能が発揮できなくなるという不具合がある。
【０００５】
そこで本発明は、車体塗装時のドアの開閉位置の保持が確実に行え、また、出荷後は、ユーザが違和感を感じることがないようにドアを開閉できるヒンジ機構を採用するようにし、また、ヒンジから取り外した部材を何回でも繰り返して使用できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため本発明は、車体側に取り付けられる車体側ブラケットと、ドア側に取り付けられるドア側ブラケットとがヒンジピンで枢着される車両用ドアヒンジでにおいて、前記ヒンジピンにスリーブを嵌合固着し、前記ドア側ブラケットに、フリクションピンを有するピン保持板を着脱自在に螺着するとともに、前記スリーブの周面に、ドアの全開位置から全閉位置に至るまでの間、前記フリクションピンに圧接する小径部を設けるようにした。
そして、塗装するときは、ドア側ブラケットにピン保持板を螺着してフリクションピンとスリーブを圧接させることにより、ドアの開閉に抵抗力を生じさせてドア全開またはドア全閉の位置で保持できるようにし、塗装が完了すると、ピン保持板を取り外して抵抗なくドアの開閉が行われるようにする。この際、ピン保持板はドア側ブラケットに螺着されているため、ネジの操作だけで楽に着脱できる。なお、ヒンジピンのスリーブは取付けたままにしておくが、ドアの開閉に支障はない。また、スリーブの周面に、ドアの全開位置から全閉位置に至るまでの小径部を設けておき、それ以外の箇所を大径部としておくことで、大径部と小径部の境目段部をストッパとしての機能を果させる。
【０００７】
また、本発明では、前記フリクションピンを金属製部材とした。
このように、フリクションピンを金属製部材とすれば、乾燥炉で高温に曝されても熱損傷を受けることがなく、繰り返して何回でも使用できる。
なお、素材としては、例えば鉄や鋼製部材等が好適である。
【発明の効果】
【０００８】
ヒンジピンに固着されるスリーブと、ドア側ブラケットに取り付けられるフリクションピンを係合させてドアの開閉に抵抗力を生じさせ、ドア全開位置と全閉位置を保持させることで、塗装工程等で塗装ロボット等との干渉を避けることができるようになり、塗装が完了すると、ネジ操作等でフリクションピンを簡単に外して通常のドアヒンジとして出荷できる。
また、フリクションピンを金属製素材にすれば、取り外したフリクションピンを何回でも繰り返して使用でき、経済的である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施の形態について添付した図面に基づき説明する。
ここで図１は本発明に係る車両用ドアヒンジを車体側に取り付けた状態の説明図、図２は車両用ドアヒンジの正面図、図３は図２のＡ方向から見た平面図、図４は図２のＢ方向から見た側面図、図５はフリクションピンとスリーブの係合状態を示す説明図である。
【００１０】
本発明に係る車両用ドアヒンジは、車体塗装時のドアの開閉位置の保持が確実に行え、また、出荷後は、ユーザが違和感を感じることがないようにドアを開閉できるようにされるとともに、塗装完了後にヒンジから取り外した部材を何回でも繰り返して使用できるようにされている。
【００１１】
すなわち、本車両用ドアヒンジ１は、図１に示すように、車体側に取り付けられる車体側ブラケット２と、ドア側に取り付けられるドア側ブラケット３と、各ブラケット２、３を枢着するヒンジピン４からなる通常の車両用のドアヒンジに、ピン保持板５とスリーブ６を付加した構成であり、ピン保持板５は着脱自在にされている。
【００１２】
前記車体側ブラケット２は、図２乃至図４にも示すように、車体側に取り付けられる本体部２ａと、この本体部２ａの長手方向一端側から立ち上がる左右一対の立上り壁部２ｂを備えており、本体部２ａには、車体取付け用のボルト孔ｂが二ヶ所形成されるとともに、立上り壁部２ｂには、ヒンジピン４を挿通させるためのピン孔ｃが形成されている。
【００１３】
前記ドア側ブラケット３は、ドア側に取り付けられる左右一対の足部３ａと、足部３ａから起立して断面コの字型になる突部３ｂを備えており、それぞれの足部３ａには、ドア取付け用のボルト孔ｄが形成されるとともに、突部３ｂの両側壁部には、ヒンジピン４を挿通させるためのピン孔ｅが形成されている。また、突部３ｂの上面には、以下に述べるピン保持板５を螺着させるためのネジ孔ｆが形成されている。
【００１４】
前記ピン保持板５は、ネジ部材８により前記ドア側ブラケット３の突部３ｂの上面裏側に取着可能にされ、また、このピン保持板５の所定箇所には、フリクションピン７が溶着されている。そして、このフリクションピン７は、本実施形態では、鉄または鋼製部材から作製されている。
【００１５】
前記ヒンジピン４は、車体側ブラケット２のピン孔ｃとドア側ブラケット３のピン孔ｅを挿通して、カシメ等により車体側ブラケット２に固着されており、ドア側ブラケット３を回動自在に枢支している。
【００１６】
前記スリーブ６は、前記ヒンジピン４に圧入嵌合して固着されており、フリクションピン７に圧接するよう組み込まれている。そして、図５にも示すように、スリーブ６の周面には、ドア全開位置ｘからドア全閉位置ｙに至るまでフリクションピン７が圧接する箇所に対応して、若干小径の小径部６ｓが形成されている。そしてこのスリーブ６は、本実施形態では、フリクションピン７より低い硬度の鉄または鋼製部材から作製されている。
【００１７】
以上のようなドアヒンジ１の組立ては、ヒンジピン４にスリーブ６を圧入嵌合させた状態で車体側ブラケット２とドア側ブラケット３を連結する一方、ドア側ブラケット３の突部３ｂ上面の裏側にピン保持板５をネジ部材８で取付けて、フリクションピン７とスリーブ６の小径部６ｓが圧接するように組付ける。
【００１８】
そして、ドアの全開位置から全閉位置まで、フリクションピン７が小径部６ｓに圧接するようにし、ドアの全開位置と全閉位置においてフリクションピン７が小径部６ｓと大径部の境界部の曲面段部に当接して、ドアの全開、全閉位置を保持できるようにされる。
【００１９】
そして塗装工程では、外板塗装時は塗装色の色差をなくすためドアを全閉にして塗装を行い、次に内板塗装時はドアを全開にして塗装を行う。この際、全開、全閉位置においてフリクションピン７とスリーブ６の圧接によりドア位置が確実に保持され、色差が生じたり、塗装ロボットと干渉したりするような不具合が回避される。
また、高温の乾燥炉に投入された場合でも、フリクションピン７やスリーブ６が劣化することはない。
【００２０】
塗装、焼き付けが完了すると、車体組立工程、または工場から出荷する前にドア側ブラケット３からピン保持板５を取外す。すると、ドアヒンジは、ヒンジピン４にスリーブ６が残存した状態であるものの、開閉に抵抗力のない通常のドアヒンジに戻り、スムーズに開閉することができる。そして、取り外されたピン保持板５を繰り返して使用するが、この際、フリクションピン７をスリーブ６より硬度の高い金属製部材にすることにより、何回でも支障なく使用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
ドア側ブラケットにピン保持板を着脱自在にし、このピン保持板に保持されるフリクションピンを、ヒンジピンに取付けたスリーブに圧接させてドア位置が保持されるようなドアヒンジを構成することで、車体塗装時のドアの開閉位置の保持が確実に行われるとともに、ピン保持板を取り外すだけで出荷できる。この際、フリクションピンを金属製部材にすることで、繰り返して何回でも使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両用ドアヒンジを車体側に取り付けた状態の説明図
【図２】車両用ドアヒンジの正面図
【図３】図２のＡ方向から見た平面図
【図４】図２のＢ方向から見た側面図
【図５】フリクションピンとスリーブの係合状態を示す説明図
【符号の説明】
【００２３】
１…ドアヒンジ、２…車体側ブラケット、３…ドア側ブラケット、４…ヒンジピン、５…ピン保持板、６…スリーブ、７…フリクションピン、８…ネジ部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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