(57)【要約】      （修正有）【課題】  ドアを保持する際の作業性が向上し、さらにドアの保持力を簡単に調整することができるドアホールドクリップおよびドアホールドクリップの取外し治具を提供する。【解決手段】  ドアホールドクリップ４０は、ドア側ヒンジ部材１４のブリッジ部２８に着脱自在に取り付けるために、板状部材で弾性変形可能に形成され、ブリッジ部２８に取り付けた状態において、ドア１３を開放した際に、車体側ヒンジ部材１２のエッジ１９ａに当接して、ドア１３を所望の開放位置Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４に保持するものである。さらに、ドアホールドクリップ４０は、弾性変形可能な金属製の板状芯金部４１と、板状芯金部４１に被覆された樹脂層４２とからなる。【選択図】      図２
2006225927.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定された車体側ヒンジ部材と、ドアに固定されたドア側ヒンジ部材とをヒンジピンを介して回動自在に連結することで、車体に開閉自在に取り付けたドアを所望の開放位置に保持するドアホールドクリップにおいて、
前記車体側ヒンジ部材および前記ドア側ヒンジ部材の一方の部材に着脱自在とするために、板状部材で弾性変形可能に形成し、
前記一方の部材に取り付けた状態で前記ドアを開放した際に、車体側ヒンジ部材およびドア側ヒンジ部材の他方の部材に当接して、前記ドアを所望の開放位置に保持することを特徴とするドアホールドクリップ。
【請求項２】
前記ドアホールドクリップは、金属製の板状芯金部と、この板状芯金部に被覆した樹脂層と、を有し、
この樹脂層を、前記他方の部材に当接させることで、前記ドアを所望の開放位置に保持することを特徴とする請求項１記載のドアホールドクリップ。
【請求項３】
前記板状芯金部を、前記一方の部材に沿って延びる基部と、この基部の両端から一方の部材を覆うように延びて前記一方の部材に係止する一対の脚部とで略コ字状に形成し、
前記樹脂層を、前記基部のうち、前記一方の部材の反対側の片面に被覆するとともに、前記一対の脚部のそれぞれの両面に被覆したことを特徴とする請求項２記載のドアホールドクリップ。
【請求項４】
前記樹脂層のうち、前記他方の部材に当接する部位に、前記他方の部材が嵌り込む保持凹部を形成したことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のドアホールドクリップ。
【請求項５】
前記一対の脚部を被覆した樹脂層のうち、一対の脚部を前記一方の部材に係止させる部位に、前記一方の部材に嵌り込む取付け凹部を形成したことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載のドアホールドクリップ。
【請求項６】
前記ドアホールドクリップは、前記一方の部材に沿って延び、一方の部材に当接する湾曲状の凸部が中央に形成された基部と、この基部の両端から延び、前記一方の部材に係止する一対の脚部とで略コ字状に形成し、前記凸部および一対の脚部で前記一方の部材に取り付けた際に、この凸部に隣接させて、一方の部材とドアホールドクリップとで隙間を形成することを特徴とする請求項１記載のドアホールドクリップ。
【請求項７】
前記ドアホールドクリップは、前記ドアが開度限界まで解放した際に、前記他方の部材に当接するように突出したガイド部を備えることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のドアホールドクリップ。
【請求項８】
前記請求項６に記載のドアホールドクリップを前記一方の部材から外すドアホールドクリップの取外し治具において、
前記凸部の反対側に形成された凹部に嵌合可能な先端部を備え、
この先端部の近傍に前記隙間に差し込み可能な挿入ピンを備え、
前記凹部に先端部を嵌合するとともに、前記隙間に挿入ピンを差し込み、この状態で、先端部を支点として挿入ピンを一方の部材から離れる方向に移動することで、一対の脚部のうちの一方を前記一方の部材から外すことを特徴とするドアホールドクリップの取外し冶具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に開閉自在に取り付けたドアを所望の開放位置に保持するドアホールドクリップおよびドアホールドクリップの取外し治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の製造工程において、車体やドアを塗装する際に、それぞれの部材の塗装を確実に合わせる必要がある。このため、車体にドアを取り付けて、車体やドアを同時に塗装するようにしている。
ところで、車体にドアを取り付けると、車体の一部にドアが重なり、その部位が塗装し難くなる。重なった部位を塗装するためには、ドアを開閉させて、重なった部位を別の箇所に移動させる必要がある。
【０００３】
ここで、ドアを所望位置まで開閉させた際に、開閉したドアを所望位置に保持させておく必要がある。ドアを所望位置に保持するものとして、ホールド部材が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特表２００２−５３１３２９号公報
【０００４】
図１１（ａ）〜（ｃ）は従来の基本構成を説明する図であり、（ａ）はドアを閉じた状態、（ｂ）はドアを僅かに開けた状態、（ｃ）はドアを略全開まで開けた状態を示す。
車体１００に車体側ヒンジ部材１０１を固定し、この車体側ヒンジ部材１０１にヒンジピン１０２を介してドア側ヒンジ部材１０３を回動自在に支持する。
このドア側ヒンジ部材１０３をドア１０５に固定する。これにより、車体１００にドア１０５が開放可能に支持される
【０００５】
ドアホールドクリップ１１０は、ヒンジピン１０２に凹部１１１を嵌め込むとともに、車体側ヒンジ部材１０１のエッジ１０１ａにエッジ用凹部１１２を嵌め込むことにより、ヒンジピン１０２に着脱自在に取り付けられる。
このドアホールドクリップ１１０は、第１、第２の保持部位１１４，１１５を備え、これらの保持部位１１４，１１５で、ドア１０５を所定位置に保持する無機物強化ナイロン樹脂製のブロック状部材である。
【０００６】
（ａ）に示すように、ドア１０５を閉じた状態において、ドア側ヒンジ部材１０３のブリッジ部１０３ａは、ドアホールドクリップ１１０の第１保持部位１１４から離れている。この状態から、ドア１０５を矢印の如く開ける。
【０００７】
（ｂ）に示すように、ブリッジ部１０３ａが第１保持部位１１４に当接し、第１保持部位１１４が弾性変形する。
これにより、ドア１０５を、僅かに開けた位置に保持する。
ところで、この状態において、第１保持部位１１４がブリッジ部１０３ａで覆われているので、第１保持部位１１４に塗装することはできない。
この状態から、ドア１０５を矢印の如く開ける。
【０００８】
（ｃ）に示すように、ブリッジ部１０３ａが、ドアホールドクリップ１１０の第２保持部位１１５に当接する。
これにより、ドア１０５を略全開に開けた位置に保持する。この状態においては、ブリッジ部１０３ａが第１保持部位１１４から離れるので、第１保持部位１１４に塗装することができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ここで、ドアホールドクリップ１１０は、ブロック状の部材であり、厚さ寸法が比較的大きい。ドアホールドクリップ１１０の厚さ寸法が比較的大きいと、第１、第２の保持部位１１４，１１５の形状が僅かに異なるだけで、弾性変形の状態が大きく異なってしまう。
【００１０】
このため、第１、第２の保持部位１１４，１１５にブリッジ部１０３ａを当接させた際に、第１、第２の保持部位１１４，１１５を好適に弾性変形させることが難しく、一例として、ドア１０５を過大な力で開閉させる必要があり、作業性の観点から改良の余地が残されていた。
【００１１】
一方、第１、第２の保持部位１１４，１１５を良好に弾性変形させるためには、製造公差を小さく抑えて、第１、第２の保持部位１１４，１１５を同一の形状に保つ必要がある。
しかし、製造公差を小さく抑えるためには、ドアホールドクリップ１１０の加工精度を高める必要がある。
ドアホールドクリップ１１０の加工精度を高めるためには、設備の精度を高める必要や、生産性を抑える必要があり、そのことがコストを抑える妨げになっていた。
【００１２】
また、ドアホールドクリップ１１０は、第１、第２の保持部位１１４，１１５の形状が僅かに異なるだけでも、弾性変形の状態が大きく異なってしまうので、ドア１０５の保持力を好適に調整することは難しい。
【００１３】
本発明は、ドアを保持する際の作業性が向上し、さらにドアの保持力を簡単に調整することができるドアホールドクリップおよびドアホールドクリップの取外し治具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１に係る発明は、車体に固定された車体側ヒンジ部材と、ドアに固定されたドア側ヒンジ部材とをヒンジピンを介して回動自在に連結することで、車体に開閉自在に取り付けたドアを所望の開放位置に保持するドアホールドクリップにおいて、前記車体側ヒンジ部材および前記ドア側ヒンジ部材の一方の部材に着脱自在とするために、板状部材で弾性変形可能に形成し、前記一方の部材に取り付けた状態で前記ドアを開放した際に、車体側ヒンジ部材およびドア側ヒンジ部材の他方の部材に当接して、前記ドアを所望の開放位置に保持することを特徴とする。
【００１５】
ドアホールドクリップを板状部材で形成することで、ドアホールドクリップの弾性変形を大きく確保する。よって、ドアホールドクリップが他方の部材に当接した際に、ドアホールドクリップを良好に弾性変形させることが可能になる。
これにより、ドアを所望の開放位置に保持する際に、ドアに過大な力をかける必要がなく、好適な力で保持位置まで移動することができる。
【００１６】
さらに、ドアホールドクリップを板状部材で形成したので、例えば、ドアホールドクリップに曲げを形成するだけで、ドアホールドクリップの弾性変形を簡単に調整することが可能になる。
【００１７】
請求項２は、前記ドアホールドクリップは、金属製の板状芯金部と、この板状芯金部に被覆した樹脂層と、を有し、この樹脂層を、前記他方の部材に当接させることで、前記ドアを所望の開放位置に保持することを特徴とする。
【００１８】
金属製の板状芯金部を備えることで、ドアホールドクリップの剛性を確保し、ドアの保持力を確実に得ることができる。
加えて、板状芯金部のうち、他方の部材が当接する部位に樹脂層を被覆した。これにより、他方の部材が当接した際に、他方の部位に傷などが発生することを防ぐことができる。
【００１９】
請求項３は、前記板状芯金部を、前記一方の部材に沿って延びる基部と、この基部の両端から一方の部材を覆うように延びて前記一方の部材に係止する一対の脚部とで略コ字状に形成し、前記樹脂層を、前記基部のうち、前記一方の部材の反対側の片面に被覆するとともに、前記一対の脚部のそれぞれの両面に被覆したことを特徴とする。
【００２０】
基部の片面にのみ樹脂層を被覆することで、基部を変形しやすい部位とする。これにより、ドアを所望の開放位置に保持する際に、ドアに過大な力をかける必要がなく、作業性の向上を図ることができる。
【００２１】
請求項４は、前記樹脂層のうち、前記他方の部材に当接する部位に、前記他方の部材が嵌り込む保持凹部を形成したことを特徴とする。
【００２２】
ここで、樹脂層は金属材と比較して成形が容易である。そこで、請求項４において、樹脂層に保持凹部を形成することにした。これにより、保持凹部の形状を任意に選択することが可能になり、ドアの保持力を簡単に調整することができる。
【００２３】
請求項５は、前記一対の脚部を被覆した樹脂層のうち、一対の脚部を前記一方の部材に係止させる部位に、前記一方の部材に嵌り込む取付け凹部を形成したことを特徴とする。
【００２４】
一方の部材に取付け凹部を嵌め込むことで、一方の部材にドアホールドクリップを確実に取り付ける。
これにより、ドアホールドクリップが他方の部材に当接したとき、ドアホールドクリップを一方の部材に取り付けた状態に保ち、ドアを所望の開放位置に確実に保持することができる。
【００２５】
請求項６は、前記ドアホールドクリップは、前記一方の部材に沿って延び、一方の部材に当接する湾曲状の凸部が中央に形成された基部と、この基部の両端から延び、前記一方の部材に係止する一対の脚部とで略コ字状に形成し、前記凸部および一対の脚部で前記一方の部材に取り付けた際に、この凸部に隣接させて、一方の部材とドアホールドクリップとで隙間を形成することを特徴とする。
【００２６】
基部の中央に凸部を形成し、凸部に隣接させて、一方の部材とドアホールドクリップとで隙間を形成することで、ドアホールドクリップを一方の部材から浮かすことができる。
これにより、ドアホールドクリップの変形の自由度を確保して、ドアに過大な力をかける必要がなく、さらにドアの保持力を簡単に調整することができる。
【００２７】
請求項７は、前記ドアホールドクリップは、前記ドアが開度限界まで解放した際に、前記他方の部材に当接するように突出したガイド部を備えることを特徴とする。
【００２８】
ドアホールドクリップにガイド部を備え、ドアを開度限界まで解放した際に、ガイド部を他方の部材に当接させるようにした。
これにより、ドアを開度限界まで解放した状態で確実に保持することができる。
【００２９】
請求項８は、前記請求項６に記載のドアホールドクリップを前記一方の部材から外すドアホールドクリップの取外し治具において、前記凸部の反対側に形成された凹部に嵌合可能な先端部を備え、この先端部の近傍に前記隙間に差し込み可能な挿入ピンを備え、前記凹部に先端部を嵌合するとともに、前記隙間に挿入ピンを差し込み、この状態で、先端部を支点として挿入ピンを一方の部材から離れる方向に移動することで、一対の脚部のうちの一方を前記一方の部材から外すことを特徴とする。
【００３０】
基部に設けた凹部に先端部を嵌合するとともに、隙間に挿入ピンを差し込む。この状態で、先端部を支点として挿入ピンを一方の部材から離れる方向に移動する。これにより、一対の脚部のうちの一方を前記一方の部材から外すことができる。
これにより、一方の部材からドアホールドクリップを簡単に外すことができる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明に係るドアホールドクリップでは、ドアを所望の開放位置に保持する際に、好適な力で保持位置まで移動することが可能になり、作業性の向上を図ることができるという利点がある。
【００３２】
また、本発明に係るドアホールドクリップでは、ドアホールドクリップの弾性変形を簡単に調整することが可能になり、ドアを所望の開放位置に保持した際に、ドアの保持力を簡単に調整することができるという利点がある。
【００３３】
さらに、本発明に係るドアホールドクリップの取外し治具では、一方の部材からドアホールドクリップを簡単に外すことが可能になり、作業性の向上を図ることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。
【００３５】
図１は本発明に係るドアホールドクリップをヒンジに取り付けた状態を示す斜視図であり、ドアを閉じた状態を示す。
ヒンジ１０は、車体１１に固定された車体側ヒンジ部材１２と、左フロントサイドドア（以下、「ドア」と称す）１３に固定されたドア側ヒンジ部材１４とをヒンジピン１５を介して回動自在に連結することで、車体１１にドア１３を開閉自在に取り付けるものである。
【００３６】
ドア１３は、一例として、車体１１の左側前部に設けた左フロントサイドドアを説明するが、これに限定するものではない。
【００３７】
車体側ヒンジ部材１２は、略Ｌ字形の本体１７を、車体１１にボルト止めする基部１８と、基部１８の後端から車体外側に延びる突出部１９とで形成し、本体１７の上縁部から上サポート部２１を折り曲げ、上サポート部２１の上先端部２１ａを突出部１９のエッジ１９ａ（図４参照）を超えて車体外側に突出させ、上先端部２１ａにヒンジピン１５を挿入する上挿入孔（図示せず）を形成し、本体１７の下縁部から下サポート部２２を折り曲げ、下サポート部２２の下先端部２２ａを突出部１９のエッジ１９ａを超えて車体外側に突出させ、下先端部２２ａにヒンジピン１５を挿入する下挿入孔（図示せず）を形成し、上下の挿入孔を同軸上に配置したものである。
【００３８】
本体１７の基部１８をボルト２３，２３で車体１１に取り付けることで、車体側ヒンジ部材１２を車体１１に固定する。
【００３９】
ドア側ヒンジ部材１４は、ドア１３にボルト止めする上下の基部２５，２５を備え、上下の基部２５，２５からそれぞれ上下の立上げ部２６，２６を立ち上げ、上下の立上げ部２６，２６をブリッジ部２８で連結し、下立上げ部２６にストッパ片３１を形成し、上下の立上げ部２６，２６にヒンジピン１５を挿入する上下の挿入孔を同軸上に形成したものである。
ストッパ片３１については図７で詳しく説明する。
【００４０】
上下の基部２５，２５をそれぞれボルト３２，３２でドア１３の前部１３ａに取り付けることで、ドア側ヒンジ部材１４をドア１３に固定する。
この状態で、上下の立上げ部２６，２６を、上下の先端部２１ａ，２２ａの内側に配置し、上下の先端部２１ａ，２２ａの挿入孔と上下の立上げ部２６，２６の挿入孔とにヒンジピン１５を挿入することで、車体側ヒンジ部材１２にドア側ヒンジ部材１４をヒンジピン１５を軸にして回動自在に連結する。
【００４１】
ドア側ヒンジ部材１４のブリッジ部２８（一方の部材）に、ドアホールドクリップ４０を着脱自在に取り付ける。これにより、車体１１にドア１３が開閉自在に取り付けられる。
【００４２】
ドアホールドクリップ４０は、図４に示すエッジ１９ａに当接することで、ドア１３を、所望の開放位置に保持する部材である。
以下、ドアホールドクリップ４０について詳しく説明する。
【００４３】
図２は本発明に係るドアホールドクリップをヒンジから外した状態を示す斜視図である。図３（ａ）は本発明に係るドアホールドクリップをヒンジに取り付けた状態を示す断面図、図３（ｂ）は本発明に係るドアホールドクリップをヒンジから外した状態を示す断面図である。
ドアホールドクリップ４０は、ドア側ヒンジ部材１４のブリッジ部２８に着脱自在に取り付けるために、板状部材で弾性変形可能に形成されている。
さらに、ドアホールドクリップ４０は、ブリッジ部２８に取り付けた状態において、ドア１３（図１参照）を開放した際に、車体側ヒンジ部材（他方の部材）１２に当接して、ドア１３を所望の開放位置に保持するものである。
【００４４】
このドアホールドクリップ４０は、弾性変形可能な金属製の板状芯金部４１と、板状芯金部４１に被覆された樹脂層４２とからなる。
ドアホールドクリップ４０に金属製の板状芯金部４１を備えることで、ドアホールドクリップ４０の剛性を確保し、ドア１３の保持力を確実に得ることができる。
さらに、板状芯金部４１のうち、エッジ１９ａ（図４、図５参照）に当接する部位に樹脂層４２を被覆した。これにより、エッジ１９ａに当接した際に、エッジ１９ａに傷などが発生することを防ぐことができる。
【００４５】
板状芯金部４１は、板材を基部４５と左右の脚部（一対の脚部）４６，４７とで略コ字状に折り曲げた弾性変形可能な部材である。
板状芯金部４１の板材は、厚さをＴ、上端から下端までの幅をＷに形成したものである。
【００４６】
基部４５は、ブリッジ部２８の外面２８ａに沿って延び、中央に、ブリッジ部２８の外面２８ａに当接する湾曲状の凸部４８が形成され、基部４５の左側端部４５ａに上下の左貫通孔５１，５１が所定間隔をおいて形成され、基部４５の右側端部４５ｂに上下の右貫通孔５２，５２が形成されている。
凸部４８は、ドアホールドクリップ４０の上端から下端に渡って形成された凸条部である。
【００４７】
左脚部４６は、基部４５の左端部４５ａからブリッジ部２８の左側面２８ｂを覆うように延び、略中央に、上下の左貫通孔５３，５３が形成され、先端部４６ａがブリッジ部２８の左内コーナ２８ｃを覆うように折り曲げられている。
【００４８】
右脚部４７は、基部４５の右端部４５ｂからブリッジ部２８の右側面２８ｄを覆うように延び、略中央に、上下の右貫通孔５４，５４が形成され、先端部４７ａがブリッジ部２８の右内コーナ２８ｅを覆うように折り曲げられている。
【００４９】
以上説明したように、ドアホールドクリップ４０を板状部材で形成することで、ドアホールドクリップ４０の弾性変形を大きく確保する。よって、ドアホールドクリップ４０がエッジ１９ａに当接した際に、ドアホールドクリップ４０を良好に弾性変形させる。
これにより、ドア１３を所望の開放位置Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４（図５〜図７参照）に保持する際に、ドア１３に過大な力をかける必要がなく、好適な力で保持位置まで移動することができる。
【００５０】
さらに、ドアホールドクリップ４０を板状部材で形成したので、例えば、ドアホールドクリップ４０に曲げを形成するだけで、ドアホールドクリップ４０の弾性変形を簡単に調整することが可能になる。
【００５１】
樹脂層４２は、基部４５のうち、外面２８ａの反対側の外面（片面）４５ｃ、左脚部４６の内外面（両面）４６ｂ，４６ｃおよび右脚部４７の内外面（両面）４７ｂ，４７ｃに被覆されている。
基部４５において、外面４５ｃにのみ樹脂層４２を被覆することで、基部４５を変形しやすい部位とする。
【００５２】
この樹脂層４２は、基部４５の左貫通孔５１，５１および右貫通孔５２，５２に充填され、さらに、左脚部４６の左貫通孔５３，５３に充填され、加えて、右脚部４７の右貫通孔５４，５４に充填されている。
【００５３】
樹脂層４２を、基部４５の左貫通孔５１，５１および右貫通孔５２，５２、左脚部４６の左貫通孔５３，５３および右脚部４７の右貫通孔５４，５４にそれぞれ充填することで、樹脂層４２が板状芯金部４１から剥離することを防止する。
【００５４】
樹脂層４２のうち、左側脚部４６の内面４６ｂの部位を肉厚状態に形成し、この肉厚部に左取付け凹部（取付け凹部）５６を形成し、右側脚部４７の内面４７ｂの部位を肉厚状態に形成し、この肉厚部に右取付け凹部（取付け凹部）５７を形成する。
【００５５】
左取付け凹部５６は、ドアホールドクリップ４０の上端から下端に渡って、断面略Ｖ字状に形成された凹条部で、ブリッジ部２８の左内コーナ２８ｃに係止させる部位に形成されている。
左取付け凹部５６を略Ｖ字状に形成することで、図３（ａ）に示すように、ブリッジ部２８の左内コーナ２８ｃに好適に係止する。
【００５６】
右取付け凹部５７は、ドアホールドクリップ４０の上端から下端に渡って、断面略Ｖ字状に形成された凹条部で、ブリッジ部２８の右内コーナ２８ｅに係止させる部位に形成されている。
右取付け凹部５７を略Ｖ字状に形成することで、図３（ａ）に示すように、ブリッジ部２８の右内コーナ２８ｅに好適に係止する。
【００５７】
このドアホールドクリップ４０をブリッジ部２８に取り付ける際には、図３（ｂ）に示す状態から、左右の脚部４６，４７を弾性力に抗して矢印の如く開く。
この状態で、左右の脚部４６，４７を、図２に示す矢印の如く移動して、ブリッジ部２８の左右の側面２８ｂ，２８ｄを覆うように配置する。そして、配置した後、左右の脚部４６，４７を弾性力で復元させる。
【００５８】
左取付け凹部５６をブリッジ部２８の左内コーナ２８ｃに嵌め込ませて係止し、右取付け凹部５７をブリッジ部２８の右内コーナ２８ｅに嵌め込ませて係止し、さらにブリッジ部２８の外面２８ａに凸部４８を当接する。
図３（ａ）に示すように、ドアホールドクリップ４０をブリッジ部２８に着脱自在に取り付ける。
【００５９】
このように、左右の取付け凹部５６，５７および凸部４８の３部位をブリッジ部２８に当接することで、ドアホールドクリップ４０でドア１３を保持する際に、ドアホールドクリップ４０をブリッジ部２８に取り付けた状態に保つ。
よって、ドアホールドクリップ４０でドア１３を所望の開放位置に確実に保持することが可能になる。
【００６０】
ここで、ドアホールドクリップ４０の左コーナ部（すなわち、基部４５および左脚部４６の連結部）４０ａをブリッジ部２８から浮かした状態に保つ。
これにより、凸部４８の左側に隣接させて、ブリッジ部２８とドアホールドクリップ４０とで左隙間（一対の隙間のうちの一方）５８を形成する。
【００６１】
ドアホールドクリップ４０の右コーナ部（すなわち、基部４５および右脚部４７の連結部）４０ｂをブリッジ部２８から浮かした状態に保つ。
これにより、凸部４８の右側に隣接させて、ブリッジ部２８とドアホールドクリップ４０とで右隙間（一対の隙間のうちの他方）５９を形成する。
【００６２】
このように、左コーナ部４０ａをブリッジ部２８から浮かし、右コーナ部４０ｂをブリッジ部２８から浮かした状態に保つことで、ドアホールドクリップ４０の変形の自由度を確保する。
よって、ドアホールドクリップ４０でドア１３（図１参照）を保持する際に、ドア１３に過大な力をかける必要がなく、さらにドア１３の保持力を簡単に調整することができる。
【００６３】
また、樹脂層４２のうち、基部４５の左端部４５ａ側の部位を肉厚状態に形成し、この肉厚部に左保持凹部（保持凹部）６１を形成し、左保持凹部６１に隣接させて上下のガイド部６２，６２を突出し、基部４５の右端部４５ｂ側の部位を肉厚状態に形成し、この肉厚部に右保持凹部（保持凹部）６３を形成する。
左右の保持凹部６１，６３は、ドア１３を保持するための凹部である。また、ガイド部６２，６２は、ドア１３を保持するための突起である。
【００６４】
左保持凹部６１は、ドアホールドクリップ４０の上端から下端に渡って、断面略Ｖ字状に形成された凹条部である。左保持凹部６１を略Ｖ字状に形成することで、図６に示すように、エッジ１９ａのコーナ部に好適に嵌め込むことができる。
左保持凹部６１の右側に隣接してテーパ面６１ａを形成した。このテーパ面６１ａをエッジ１９ａのコーナ部に沿わせることで、左保持凹部６１を、エッジ１９ａのコーナ部に円滑に嵌め込むことが可能になる。
【００６５】
上下のガイド部６２，６２は、ドアホールドクリップ４０の上端部および下端部にそれぞれ形成されている。上下のガイド部６２，６２は、左保持凹部６１側から頂部６２ａ，６２ａに向かって上り勾配のテーパ面６２ｂ，６２ｂに形成されている。
このテーパ面６２ｂ，６２ｂをエッジ１９ａのコーナ部に沿わせることで、頂部６２ａ，６２ａを、エッジ１９ａの端縁まで円滑に移動させることが可能になる。
【００６６】
右保持凹部６３は、ドアホールドクリップ４０の上端から下端に渡って、断面略Ｖ字状に形成された凹条部である。右保持凹部６３を略Ｖ字状に形成することで、図５に示すように、エッジ１９ａのコーナ部に好適に嵌め込むことができる。
右保持凹部６３の左右側に隣接してテーパ面６３ａ，６３ａを形成した。このテーパ面６３ａ，６３ａをエッジ１９ａのコーナ部に沿わせることで、右保持凹部６３を、エッジ１９ａのコーナ部に円滑に嵌め込むことが可能になる。
【００６７】
ここで、樹脂層４２は金属材と比較して成形が容易である。これにより、樹脂層４２に左右の保持凹部６１，６３およびガイド部６２，６２を形成することで、左右の保持凹部６１，６３やガイド部６２，６２の形状を任意に選択することが可能である。よって、ドア１３の保持力を簡単に調整することができる。
なお、左右の保持凹部６１，６３、および上下のガイド部６２，６２については図５、図６で詳しく説明する。
【００６８】
図４は図１の４−４線断面図である。
ドアホールドクリップ４０をブリッジ部２８に取り付けた状態で、ドア１３を閉位置Ｐ１まで閉じる。車体側ヒンジ部材１２を構成する突出部１９のエッジ１９ａに、ドアホールドクリップ４０の右保持凹部６３が近接する。
この状態において、ドアホールドクリップ４０は車体側ヒンジ部材１２を保持していない。
なお、ドア１３を閉位置Ｐ１に閉じた状態において、左保持凹部６１および上下のガイド部６２，６２は、突出部１９のエッジ１９ａから離れた側に位置する。
【００６９】
次に、本発明に係るドアホールドクリップの作用を図５〜図７に基づいて説明する。
図５は本発明に係るドアホールドクリップでドアを５°開放した位置に保持する例を説明する図である。
ドア１３を閉位置Ｐ１（図４参照）から矢印Ａの如くヒンジピン１５を軸にして位置Ｐ２まで５°開放することにより、ドア側ヒンジ部材１４がドア１３と一体に移動する。
ドア側ヒンジ部材１４のブリッジ部２８と一体的にドアホールドクリップ４０が矢印Ｂの如く移動する。
【００７０】
ドアホールドクリップ４０の右保持凹部６３が、車体側ヒンジ部材１２を構成する突出部１９のエッジ１９ａに嵌り込む。
嵌り込んだ右保持凹部６３がエッジ１９ａに当接して、ドアホールドクリップ４０がエッジ１９ａで保持される。
これにより、ドア１３が５°開放した位置Ｐ２（所望の開放位置）に保持される。
【００７１】
ここで、右コーナ部４０ｂをブリッジ部２８から浮かした状態に保つことで、ドアホールドクリップ４０の変形の自由度を確保する。
加えて、基部４５の外面４５ｃにのみ樹脂層４２を被覆することで、基部４５を変形しやすい部位とした。
これにより、ドア１３を位置Ｐ２に保持する際に、ドア１３に過大な力をかける必要がない。
【００７２】
図６は本発明に係るドアホールドクリップでドアを６０°開放した位置に保持する例を説明する図である。
ドア１３を位置Ｐ２から矢印Ｃの如くヒンジピン１５を軸にして位置Ｐ３まで６０°開放することにより、ドア側ヒンジ部材１４がドア１３と一体に移動する。
ドア側ヒンジ部材１４のブリッジ部２８と一体的にドアホールドクリップ４０が矢印Ｄの如く移動する。
【００７３】
ドアホールドクリップ４０の左保持凹部６１が、車体側ヒンジ部材１２を構成する突出部１９のエッジ１９ａに嵌り込む。
嵌り込んだ左保持凹部６１がエッジ１９ａに当接して、ドアホールドクリップ４０がエッジ１９ａで保持される。
これにより、ドア１３が６０°開放した位置Ｐ３（所望の開放位置）に保持される。
【００７４】
ここで、左コーナ部４０ａをブリッジ部２８から浮かした状態に保つことで、ドアホールドクリップ４０の変形の自由度を確保する。
加えて、基部４５の外面４５ｃにのみ樹脂層４２を被覆することで、基部４５を変形しやすい部位とした。
これにより、ドア１３を位置Ｐ３に保持する際に、ドア１３に過大な力をかける必要がない。
【００７５】
図７は本発明に係るドアホールドクリップでドアを全開放した位置に保持する例を説明する図である。
ドア１３を位置Ｐ３から矢印Ｅの如くヒンジピン１５を軸にして全開放位置Ｐ４まで開放（すなわち、開度限界まで開放）する。
ドア側ヒンジ部材１４には、前述したストッパ片３１が設けられている。このストッパ片３１が突出部１９のエッジ１９ａに当たり、ドア１３が全開放位置Ｐ４からさらに開放することを阻止する。
【００７６】
ドア１３を全開放位置Ｐ４まで開放することにより、ドア１３と一体にドア側ヒンジ部材１４が移動する。ドア側ヒンジ部材１４のブリッジ部２８と一体的にドアホールドクリップ４０が矢印Ｆの如く移動する。
【００７７】
ドアホールドクリップ４０の上下のガイド部６２，６２が、車体側ヒンジ部材１２を構成する突出部１９のエッジ１９ａに弾性変形した状態で当接する。
上下のガイド部６２，６２が弾性変形することで、上下のガイド部６２，６２の復元力でエッジ１９ａを押圧する。この押圧力で、ドアホールドクリップ４０がエッジ１９ａで保持される。
これにより、ドア１３が全開放位置Ｐ４（所望の開放位置）に確実に保持される。
【００７８】
ここで、左コーナ部４０ａをブリッジ部２８から浮かした状態に保つことで、ドアホールドクリップ４０の変形の自由度を確保する。
加えて、基部４５の外面４５ｃにのみ樹脂層４２を被覆することで、基部４５を変形しやすい部位とした。
これにより、ドア１３を全開放位置Ｐ４に保持する際に、ドア１３に過大な力をかける必要がない。
【００７９】
次に、本発明に係るドアホールドクリップの取外し治具を図８〜図１０に基づいて説明する。図８〜図１０において、ドアホールドクリップの取外し治具７０の理解を容易にするために、ドア側ヒンジ部材１４からドア１３を除去した状態で図示する。
【００８０】
図８は本発明に係るドアホールドクリップの取外し治具を示す斜視図である。
ドアホールドクリップの取外し治具７０は、ロッド７１に、湾曲状に形成した先端部７１ａを備え、この先端部７１ａの近傍にアーム７２を介して挿入ピン７３を備える。
ロッド７１の先端部７１ａを湾曲状に形成することで、先端部７１ａをドアホールドクリップ４０の支え凹部４９に良好に嵌合することが可能になる。
【００８１】
支え凹部４９は、基部４５の凸部４８に対して反対側に形成された部位である。
この支え凹部４９は、基部４５に樹脂層４２を被覆した部位である。よって、ロッド７１の先端部７１ａを、支え凹部４９に嵌合した際に、先端部７１ａが滑らないように樹脂層４２で確実に支えることができる。
これにより、ドアホールドクリップの取外し治具７０の使い勝手性を高めることができる。
【００８２】
挿入ピン７３は、先端部７１ａを凹部４９に嵌合させた状態において、左隙間５８に差し込み可能に形成されているピンである。
【００８３】
次いで、ドアホールドクリップの取外し治具でドアホールドクリップを外す例を図８〜図１０に基づいて説明する。
図８において、ドア１３を全開放位置Ｐ４に保持する。この状態で、取外し治具７０の挿入ピン７３を隙間に矢印Ｇの如く差し込み、ロッド７１の先端部７１ａを凹部４９に矢印Ｈの如く嵌合する。
【００８４】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る取外し治具をドアホールドクリップにセットした例を示す説明図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図である。
挿入ピン７３を隙間に差し込み、先端部７１ａを凹部４９に嵌合した状態にセットした後、ロッド７１を先端部７１ａを支点として矢印Ｉの如く移動する。
これにより、ドアホールドクリップ４０が弾性変形して、挿入ピン７３がブリッジ部２８から離れる方向に移動する。
【００８５】
挿入ピン７３がブリッジ部２８から離れる方向に移動することにより、（ｂ）に示すように、左脚部４６の先端部４６ａが矢印Ｊの如く弾性変形する。
これにより、左取付け凹部５６がブリッジ部２８の左内コーナ２８ｃから外れる。
【００８６】
図１０は本発明に係る取外し治具でドアホールドクリップを外した例を示す説明図である。
左取付け凹部５６がブリッジ部２８の左内コーナ２８ｃ（図９（ｂ）参照）から外れることにより、ドアホールドクリップ４０がブリッジ部２８の右内コーナ２８ｅ（図９（ｂ）参照）を支点として矢印Ｋの如く移動する。
これにより、ドアホールドクリップ４０をブリッジ部２８から簡単に外すことができる。
【００８７】
なお、前記実施の形態で例示したドアホールドクリップ４０の形状や、ドアホールドクリップの取外し治具７０の形状は、これに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８８】
本発明のドアホールドクリップおよびドアホールドクリップの取外し治具は、車体にドアを取り付けた状態で車体およびドアを同時に塗装する車両への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】本発明に係るドアホールドクリップをヒンジに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るドアホールドクリップをヒンジから外した状態を示す斜視図である。
【図３】（ａ）は本発明に係るドアホールドクリップをヒンジに取り付けた状態を示す断面図、（ｂ）は本発明に係るドアホールドクリップをヒンジから外した状態を示す断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係るドアホールドクリップでドアを５°開放した位置に保持する例を説明する図である。
【図６】本発明に係るドアホールドクリップでドアを６０°開放した位置に保持する例を説明する図である。
【図７】本発明に係るドアホールドクリップでドアを全開放した位置に保持する例を説明する図である。
【図８】本発明に係るドアホールドクリップの取外し治具を示す斜視図である。
【図９】本発明に係る取外し治具をドアホールドクリップにセットした例を示す説明図である。
【図１０】本発明に係る取外し治具でドアホールドクリップを外した例を示す説明図である。
【図１１】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００９０】
１０…ヒンジ、１１…車体、１２…車体側ヒンジ部材、１３…ドア、１４…ドア側ヒンジ部材、１５…ヒンジピン、２８…ブリッジ部、４０…ドアホールドクリップ、４１…板状芯金部、４２…樹脂層、４５…基部、４５ａ，４５ｂ…左右の端部（両端）、４５ｃ…外面（片面）、４６，４７…左右の脚部（一対の脚部）、４６ｂ、４６ｃ…左脚部の内外面（左脚部の両面）、４７ｂ、４７ｃ…右脚部の内外面（右脚部の両面）、４８…凸部、４９…凹部、５６…左取付け凹部（取付け凹部）、５７…右取付け凹部（取付け凹部）、５８…左隙間（隙間）、５９…右隙間（隙間）、６１…左保持凹部（保持凹部）、６２…上下のガイド部（ガイド部）、６３…右保持凹部（保持凹部）、７０…ドアホールドクリップの取外し治具、７１ａ…先端部、７３…挿入ピン、Ｐ２…５°開放した位置（所望の開放位置）、Ｐ３…６０°開放した位置（所望の開放位置）、Ｐ４…全開放位置（所望の開放位置）。
【図１】
2006225927.tif 000003
【図２】
2006225927.tif 000004
【図３】
2006225927.tif 000005
【図４】
2006225927.tif 000006
【図５】
2006225927.tif 000007
【図６】
2006225927.tif 000008
【図７】
2006225927.tif 000009
【図８】
2006225927.tif 000010
【図９】
2006225927.tif 000011
【図１０】
2006225927.tif 000012
【図１１】
2006225927.tif 000013