(57)【要約】 【課題】  補修溶接する際に、裏側からも溶接でき、或いは裏当てを当てることができる構成とし、溶着部を母材に確実に溶け込ませ、補修した箇所の所定の溶接強度を確実に確保することを目的とし、また、デッキプレート上のアスファルト舗装を除去せずに補修・補強工事を可能とし、補修・補強工事のための交通規制の期間および範囲を低減することを目的とする。【解決手段】  デッキプレート２と、デッキプレート２の下方に複数並設された閉断面状のリブ３とを有する鋼床版１のうち、リブ３に接合された溶着部６または溶着部６周辺のリブ３自体に発生した亀裂を補修する鋼床版の補修方法において、リブ３の一部を切り欠き切断し、リブ３をデッキプレート２に溶接された本体部１３と本体部１３から切り離された切取部１４とに分離させる切断工程と、亀裂を溶接により補修する補修工程と、切取部１４を基の位置に戻してボルト固定する閉塞工程とを備える。【選択図】      図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
デッキプレートと、該デッキプレートの下方に複数並設された閉断面状のリブとを有する鋼床版のうち、該リブに接合された溶着部または該溶着部周辺の前記リブ自体に発生した亀裂を補修する鋼床版の補修方法において、
前記リブの一部を切り欠き切断し、前記リブを前記デッキプレートに溶接された本体部と該本体部から切り離された切取部とに分離させる切断工程と、
前記亀裂を溶接により補修する補修工程と、
前記切取部を基の位置に戻してボルト固定する閉塞工程とを備えることを特徴とする鋼床版の補修方法。
【請求項２】
請求項１記載の鋼床版の補修方法において、
前記閉塞工程を行う前に、ボルト固定を行う際に手を入れるハンドホールを前記切取部または前記本体部にあけておくことを特徴とする鋼床版の補修方法。
【請求項３】
請求項１または２記載の鋼床版の補修方法において、
前記切断工程後に、前記本体部の内側から該本体部の上端と前記デッキプレートとを補強溶接する補強工程を備えることを特徴とする鋼床版の補修方法。
【請求項４】
デッキプレートと、該デッキプレートの下方に複数並設された閉断面状のリブとを有する鋼床版の補強方法において、
前記リブの一部を切り欠き切断し、前記リブを前記デッキプレートに溶接された本体部と該本体部から切り離された切取部とに分離させる切断工程と、
前記本体部の内側から該本体部の上端と前記デッキプレートとを補強溶接する補強工程と、
前記切取部を基の位置に戻してボルト固定する閉塞工程とを備えることを特徴とする鋼床版の補強方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋梁や高架道路等に用いられる鋼床版の補修方法および補強方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、橋梁や高架道路等における床版には、コンクリート床版と鋼床版とがある。鋼床版の概略構成は、横桁に直交する方向に延在して所定間隔で複数並設された縦リブと、縦リブに直交する方向（横桁に平行する方向）に延在して所定間隔で複数並設された横リブと、格子状に組まれた縦リブ及び横リブの上に形成されて上面にアスファルト舗装が施されるデッキプレートとからなる。縦リブとデッキプレート，縦リブと横リブ，及び横リブとデッキプレートとは、それぞれ溶接により接合されている。また、縦リブには、Ｕリブ等の閉断面リブとＴ形鋼等の開断面リブとの２種類の形状があり、近年では横リブ間隔を長くすることができる閉断面リブが主流になっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
車両が通行する橋梁や高架道路等の鋼床版の場合、レーン直下（車両のタイヤが通り加重が集中される箇所）の鋼床版には、疲労損傷（亀裂）が発生する場合がある。疲労損傷は、活荷重により生じる応力変動に起因する現象であり、縦リブ等の各部材同士を溶接した溶着部（溶接ビード）や、溶着部周辺の各部材自体等に発生する。
【０００４】
疲労損傷が発生した場合に、鋼床版を補修する方法としては、以下の方法がある。
例えば、縦リブとデッキプレートとの溶着部に亀裂が発生した場合、亀裂が入った溶着部をガウジングやグラインダー等によって削り取り、その後削り取った箇所を再溶接によって埋め戻す方法がある。また、溶着部の亀裂が進展し、更にその亀裂が縦リブ自体にまで及んでいる場合は、亀裂の周りをグラインダー等で開先状に削り、削り取った箇所を再溶接によって埋め戻すことで補修できる。
【０００５】
また、亀裂が発生した箇所の縦リブを撤去し、新たに用意された縦リブと交換する方法もある。このとき、新たな縦リブの上端部にはデッキプレートの下面に重ね合わせられる鍔部を形成しておき、その鍔部とデッキプレートとをボルト固定することで、既存のデッキプレートと新たな縦リブとを接合する。また、隣接する縦リブとは、添接板を介してボルト固定することで繋ぎ合わせる。さらに、横リブと交差する箇所の縦リブを交換する場合、新たな縦リブの外周には横リブのウェブ面に重ね合わせられる鍔部を形成しておき、その鍔部と横リブとをボルト固定することで、既存の横リブと新たな縦リブとを接合する。
【０００６】
また、近年では、疲労損傷が発生する前に、鋼床版を補強する方法が提案されている。これは、閉断面状のリブ内に充填材を注入する方法である。この方法によれば、外側からでは補修が困難であった内側の疲労亀裂の発生を防止することができる（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開平１１−２１８１９号公報
【特許文献２】特開２００１−２４８１１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記した前者の従来の補修方法では、縦リブが開断面リブからなる場合はよいが、縦リブが閉断面リブからなる場合は、溶接作業を難しくする上向き姿勢の状態で裏当てをせずに表側から片側溶接をしなければならないという問題が存在する。一般に、片面からの完全溶込み溶接は、完全な裏波が得られることを目的として、隙間を設けた開先形状が用いられる。狭隘な場所で精度を要求される開先加工を行うことは大変困難な作業であり、また、上向き姿勢における、完全溶込み溶接は、溶込み過ぎると突き抜けてしまう虞があり、完全な裏波が得られる完全溶込み溶接は非常に難易度の高い溶接である。また、万一突き抜けてしまった場合、閉断面リブでは補修することができない。
【０００８】
また、上記した後者の従来の補修方法では、新たな縦リブの上端部に形成された鍔部とデッキプレートとをボルト固定するため、デッキプレート上のアスファルト舗装を撤去しなければならく、補修作業が大掛かりになるという問題が存在する。その結果、一度補修工事を始めたら、工事終了まで交通規制をしなければならず、この交通規制はアスファルト舗装を撤去するため、広範囲となる。
【０００９】
本発明は、上記した従来の問題が考慮されたものであり、閉断面状のリブに溶着された溶着部や当該リブ自体に亀裂が発生した場合に、亀裂が発生した部分に表側から片側溶接する際に裏当てを当てることができ、また表側からのみならず裏側からも溶接し、溶着部を母材に確実に溶け込ませ、補修した箇所の所定の溶接強度を確実に確保することができる鋼床版の補修方法を提供することを目的とする。また、デッキプレート上のアスファルト舗装を除去せずに補修・補強工事を行うことができ、補修・補強工事のための交通規制の期間および範囲を低減することができる鋼床版の補修方法および補強方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の発明は、デッキプレートと、該デッキプレートの下方に複数並設された閉断面状のリブとを有する鋼床版のうち、該リブに接合された溶着部または該溶着部周辺の前記リブ自体に発生した亀裂を補修する鋼床版の補修方法において、前記リブの一部を切り欠き切断し、前記リブを前記デッキプレートに溶接された本体部と該本体部から切り離された切取部とに分離させる切断工程と、前記亀裂を溶接により補修する補修工程と、前記切取部を基の位置に戻してボルト固定する閉塞工程とを備えることを特徴としている。
【００１１】
このような特徴により、溶接により補修する際、閉断面状のリブは一時的に開断面状になり、リブの一部を切り欠き切断して形成された開口部分からリブの内側の作業が行われる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の鋼床版の補修方法において、前記閉塞工程を行う前に、ボルト固定を行う際に手を入れるハンドホールを前記切取部または前記本体部にあけておくことを特徴としている。
【００１３】
このような特徴により、ハンドホールからリブ内に手を入れて、リブ内から切取部を固定するためのボルトを配置させることができる。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の鋼床版の補修方法において、前記切断工程後に、前記本体部の内側から該本体部の上端と前記デッキプレートとを補強溶接する補強工程を備えることを特徴としている。
【００１５】
請求項４記載の発明は、デッキプレートと、該デッキプレートの下方に複数並設された閉断面状のリブとを有する鋼床版の補強方法において、前記リブの一部を切り欠き切断し、前記リブを前記デッキプレートに溶接された本体部と該本体部から切り離された切取部とに分離させる切断工程と、前記本体部の内側から該本体部の上端と前記デッキプレートとを補強溶接する補強工程と、前記切取部を基の位置に戻してボルト固定する閉塞工程とを備えることを特徴としている。
【００１６】
このような特徴により、デッキプレート下面とリブ上端とは両側から溶接されることとなり、疲労損傷の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る鋼床版の補修方法によれば、リブの一部を切り欠き切断する切断工程と、亀裂を溶接により補修する補修工程と、切り取られた切取部を基の位置に戻してボルト固定する閉塞工程とを備えられており、溶接により補修する際、閉断面状のリブは一時的に開断面状になり、リブの一部を切り欠き切断して形成された開口部分からリブの内側の作業が行われるため、亀裂が発生した部分に表側から片側溶接する際に裏当てを当てることができ、また表側からのみならず裏側からも溶接し、溶着部を母材に確実に溶け込ませ、補修した箇所の所定の溶接強度を確実に確保することができる。また、デッキプレート上のアスファルト等の舗装層を除去せずに補修工事を行うことができ、補修工事のための交通規制の期間および範囲を低減することができる。
【００１８】
また、本発明に係る鋼床版の補強方法によれば、切断工程後に、本体部の上端とデッキプレートの下面とを内側から補強溶接する補強工程を行うため、デッキプレート下面とリブ上端とは両側から溶接されることとなり、疲労損傷の発生を防止することができる。また、デッキプレート上の舗装層を除去せずに補強工事を行うことができ、補強工事のための交通規制の期間および範囲を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は既存の鋼床版１を表す図である。図１に示すように、鋼床版１は、デッキプレート２と、デッキプレート２の下方に複数並設された閉断面状の縦リブ３と、デッキプレート２の下方に複数並設されて縦リブ３に直交する方向に延在する横リブ４とから構成されている。
【００２０】
デッキプレート２は、所定の厚さを有するフラットな鋼板からなり、デッキプレート２上にはアスファルトやコンクリートからなる舗装層５が形成されている。
縦リブ３は、いわゆる断面Ｕ字形の鋼材（Ｕリブ）からなり、開放された面が上方に向きになるように配置されている。また、縦リブ３とデッキプレート２とは、縦リブ３の上端外側面とデッキプレート２の下面との隅を連続的に片面隅肉溶接することで接合されており、縦リブ３とデッキプレート２との溶着部６は縦リブ３の上端両側で縦リブ３の軸方向に沿って延在されている。
【００２１】
横リブ４は、断面逆Ｔ字形の鋼材からなり、横リブ４のウェブ７がデッキプレート２に対して垂直になるように配置されている。また、縦リブ３と交差する箇所の横リブ４のウェブ７には、縦リブ３が嵌入されるように凹状の切欠部８が形成されている。切欠部８の上端部両側は円弧状に拡げられており、また切欠部８の下端部は長孔状に拡幅されている。横リブ４とデッキプレート２とは、横リブ４の上端両側面とデッキプレート２の下面との隅を連続的にそれぞれ両面隅肉溶接することで接合されており、横リブ４とデッキプレート２との溶着部９は横リブ４のウェブ７の上端両側で縦リブ３の軸に直交する方向に沿って延在されている。また、縦リブ３と横リブ４とは、縦リブ３の両側の外側面と切欠部８の両側辺とを連続的にそれぞれ両面隅肉溶接することで接合されており、縦リブ３と横リブ４との溶着部１０は、円弧状に拡げられた切欠部８の上端部と長孔状に拡幅された切欠部８の下端部との間に形成されている。
【００２２】
上述した構成からなる既存の鋼床版１が高架道路等に用いられた場合、車両のタイヤが通過するレーン直下では、疲労損傷が発生する虞がある。例えば、図１に示すように、縦リブ３とデッキプレート２との溶着部６に溶着部６の延在方向に沿って疲労亀裂Ｃが発生し、さらには、この疲労亀裂Ｃの両端が縦リブ３の側部にまで進展するケースがある。
以下、上記した疲労亀裂Ｃが発生した鋼床版１の補修方法、および上述した構成からなる鋼床版１の補強方法について説明する。
【００２３】
まず、図２に示すように、後述するハイテンションボルト（Ｈ．Ｔ．Ｂ）１９を挿通させるためのボルト孔１１を形成するとともに、ハイテンションボルト１９をボルト孔１１に挿入する際に手を入れるハンドホール１２を形成する穿孔工程を行う。具体的には、縦リブ３の表面に塗布された塗装を除去し、塗装が除去された縦リブ３の表面に図示せぬフィルムを用いてハンドホール１２及び後述する切取部１４の切断ラインの罫書きをし、ボルト孔１１の位置にそれぞれポンチを付ける。そして、図示せぬ孔あけ機を用いてポンチ位置に所定の孔径のボルト孔１１をそれぞれ形成するとともに、図示せぬ切断機を用いて罫書きに沿って縦リブを切断してハンドホール１２をあける。ボルト孔１１は、縦リブ３の両側部及び底部にそれぞれ形成されており、縦リブ３両側部のボルト孔１１は両側方の横リブ４間の端から端まで２段等間隔で形成され、縦リブ３底部のボルト孔１１は両端部に２列等間隔で形成されている。なお、このとき、鋼床版１上の車道は特に車両規制をする必要はなく、上記した穿孔工程は車両が通行している状態で作業可能である。
【００２４】
次に、図３に示すように、縦リブ３の一部を切り欠き切断し、縦リブ３をデッキプレートに溶接された本体部１３と本体部１３から切り離された切取部１４とに分離させる切断工程を行う。具体的には、縦リブ３表面に罫書きされた切断ラインに沿って図示せぬ切断機を用いて切断する。また、縦リブ３は、横リブ４に近接する両端部を残して隣り合う横リブ４間の中央部の下側半分を切取部１４として切り取っており、切取部１４は溝形状に形成されている。
【００２５】
また、切断されずに残された両端部の長さ寸法は、本体部１３内の溶接作業を行う際に横リブ４との交差位置まで溶接作業が出来る程度に短いことが望ましく、横リブ４の芯位置から２００ｍｍから２５０ｍｍ程度である。これによって、本体部１３内の溶接作業を行う際に、横リブ４を跨いで連続的に行うことができ、溶接箇所の許容強度が大きくなる。
【００２６】
また、縦リブ３を切断する際、切断ラインを直角に屈曲させずに円弧状に屈曲させており、切取部１４の角が円弧状に形成されている。これによって、屈曲した角から亀裂が入ることを防止することができる。
なお、このとき、鋼床版１上の車道は車両規制しておき、切断工程以降は車両が通行していない状態で作業する。
【００２７】
次に、図４（ａ），図５（ａ）に示すように、溶着部６や縦リブ３（本体部１３）に形成された疲労亀裂Ｃを溶接により補修する補修工程を行う。具体的には、溶着部６に形成された疲労亀裂Ｃは、図４（ｂ）に示すように、疲労亀裂Ｃが入った溶着部６をガウジングやグラインダー等で除去し、図４（ｃ）に示すように、裏側から図示せぬ裏当てを当てて補修溶接を行って新たな溶着部（補修溶着部）６´を形成する。このとき、新たな溶着部６´は、縦リブ３に対して必要な溶け込み量を確保するべく、補修溶接する際に開先を形成してから溶接してもよい。
【００２８】
また、縦リブ３自体に形成された疲労亀裂Ｃを溶接により補修する場合、図５（ｂ）に示すように、先ず、表側（本体部１３の外側）から疲労亀裂Ｃの周りをガウジング等で除去して開先１５ａを形成する。そして、図５（ｃ）に示すように、裏側から図示せぬ裏当てを当てて開先１５ａに補修溶接を行って表側の補修溶着部１６ａを形成し、当該開先１５ａを埋める。次に、図５（ｄ）に示すように、裏側（本体部１３の内側）から補修溶着部１６ａの箇所をガウジング等で除去して開先１５ｂを形成する。そして、図５（ｅ）に示すように、開先１５ｂに補修溶接を施して裏側の補修溶着部１６ｂを形成し、当該開先１５ｂを埋める。
【００２９】
また、本体部１３の上端とデッキプレート２の下面とを本体部１３の内側から補強溶接する補強工程を行う。具体的には、図６に示すように、本体部１３の上端部内側面とデッキプレート２の下面と入隅部に隅肉溶接して補強溶着部１７を形成する。補強溶接は、疲労亀裂Ｃの発生を防止する溶接であり、横リブ４を跨いで延在する（縦リブ３）本体部１３内で縦リブ３の軸方向に沿って連続的に行う。
【００３０】
次に、新たな溶着部６´，補修溶着部１６ａ，１６ｂ及び補強溶着部１７の外観検査及び非破壊検査をそれぞれ行い、必要に応じて再溶接を行う。そして、溶着部６´，１６ａ，１６ｂ，１７の確認が終わった後、本体部１３及び切取部１４の内側面に防錆の塗装をそれぞれ塗布する。
【００３１】
次に、図７，図８に示すように、切取部１４を基の位置に戻してボルト固定する閉塞工程を行う。具体的には、本体部１３下部の開口に切取部１４を被せ、ボルト孔１１に対応する孔があいた鋼板からなる添接板１８を介してハイテンションボルト１９で固定する。ハイテンションボルト１９は、ハンドホール１２から本体部１３内に手を入れて本体部１３の内側からボルト孔１１に挿入し、図示せぬ締結機を使って締め付ける。
【００３２】
閉塞工程完了後、鋼床版１上の車両規制を解除して、縦リブ３の外周面に防錆の塗装を塗布する。なお、補修・補強工程が途中であっても、本体部１３下部の開口に切取部１４を被せ、添接板１８を介して図示せぬ仮止めボルトで仮固定することで一時的に鋼床版１上の車両規制を解除することはできる。したがって、夜間のみ工事を行い、日中は切取部１４を仮固定することで車両規制を解除することが可能である。また、車両規制の解除を急ぐ場合には、縦リブ３の内周面に塗装を塗布する作業を、閉塞工程完了後にハンドホール１２から手を入れて行ってもよい。また、溶接の熱によってアスファルト等の舗装層５が損傷した場合、補修・補強工事終了後に一括して損傷した舗装層５の補修を行なう。これによって、交通規制の期間を低減することができる。
【００３３】
上記した構成からなる鋼床版１の補修方法および補強方法によれば、縦リブ３の一部を切り欠き切断する切断工程と、疲労亀裂Ｃを溶接により補修する補修工程と、切り取られた切取部１４を基の位置に戻してボルト固定する閉塞工程とを備えられており、溶接により補修する際、閉断面状の縦リブ３は一時的に開断面状になり、縦リブ３の一部を切り欠き切断して形成された本体部１３の開口から補修・補強作業が行われるため、疲労亀裂Ｃが発生した部分に表側から溶接する際に裏当てを当てることができ、また表側からのみならず裏側からも溶接し、溶着部６，１６ａ，１６ｂを母材に確実に溶け込ませ、補修した箇所の所定の溶接強度を確実に確保することができる。
【００３４】
また、デッキプレート２上のアスファルト等の舗装層５を除去せずに補修・補強工事を行うことができ、補修・補強工事のための交通規制の期間および範囲を低減することができる。また、切取部１４はボルト固定されているため、閉塞工程完了後でも再び取り外すことができ、補修・補強工事終了後に疲労亀裂Ｃが発生した場合には、切取部１４を取り外して補修・補強溶接することができる。
【００３５】
また、穿孔工程時に、ボルト固定を行う際に手を入れるハンドホール１２を切取部１４にあけているため、閉塞工程を行う際、ハンドホール１２から縦リブ３内に手を入れて、ハイテンションボルト１９をボルト孔１１に挿入することができ、切取部１４のボルト固定作業を容易に行うことができる。また、閉塞工程完了後は、ハンドホール１２を検査窓として利用することもでき、縦リブ３内の疲労亀裂Ｃの有無等を目視検査することができる。
【００３６】
また、切断工程後に、本体部１３の内側から本体部１３の上端内側面とデッキプレート２の下面との入り隅に補強溶接をする補強工程を行うため、デッキプレート２下面と縦リブ３上端とは両側から溶接されることとなり、疲労亀裂Ｃの発生を防止することができる。
【００３７】
以上、本発明に係る鋼床版の補修方法および補強方法の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、上記した実施の形態では、断面形状が台形のＵリブからなる縦リブ３の場合について説明しているが、本発明は、断面形状がＹ形やＶ形，半丸形等のその他の閉断面リブであってもよい。
【００３８】
また、上記した実施の形態では、縦リブ３とデッキプレート２との溶着部６に溶着部６の延在方向に沿って疲労亀裂Ｃが発生し、さらに、この疲労亀裂Ｃの両端が縦リブ３の側部にまで進展している場合の補修・補強方法について説明しているが、本発明は、縦リブと端ダイアとの溶着部に発生した疲労亀裂を補修してもよい。また、疲労亀裂が発生していない場合であっても、疲労亀裂の発生を防止するために補強工事だけを行ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る鋼床版の補修方法および補強方法の実施の形態における施工前の鋼床版の斜視図である。
【図２】本発明に係る鋼床版の補修方法および補強方法の実施の形態における穿孔工程を説明するための鋼床版の斜視図である。
【図３】本発明に係る鋼床版の補修方法および補強方法の実施の形態における切断工程を説明するための鋼床版の斜視図である。
【図４】本発明に係る鋼床版の補修方法および補強方法の実施の形態における補修溶接の工程を示す部分詳細図である。
【図５】本発明に係る鋼床版の補修方法および補強方法の実施の形態における補修溶接の工程を示す部分詳細図である。
【図６】本発明に係る鋼床版の補修方法および補強方法の実施の形態における補強溶接を表す部分斜視図である。
【図７】本発明に係る鋼床版の補修方法および補強方法の実施の形態における閉塞工程を説明するための鋼床版の斜視図である。
【図８】本発明に係る鋼床版の補修方法および補強方法の実施の形態における閉塞工程を説明するための縦リブの断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  鋼床版
２  デッキプレート
３  リブ
６  溶着部
１２  ハンドホール
１３  本体部
１４  切取部
Ｃ  亀裂
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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