(57)【要約】【課題】  南京錠のガタつきによる異音の発生や傷付きを防止できる車両用錠装置を提供する。【解決手段】  クロスカントリー車に搭載されたスペアタイヤケース２の固定側円筒分割ケース部３と可動側円筒分割ケース部４との間を南京錠１３で施錠する車両用錠装置１０Ａであって、可動側円筒分割ケース部４に錠ホールド部１４を設け、施錠した南京錠１３の錠本体１３ａを錠ホールド部１４で固定した。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両搭載物若しくは車両構造物に開閉扉を設け、この開閉扉を南京錠で施錠する車両用錠装置であって、
施錠した前記南京錠を前記車両搭載物若しくは車両構造物に対して固定する錠固定手段を設けたことを特徴とする車両用錠装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用錠装置であって、
前記錠固定手段は、前記車両搭載物若しくは前記車両構造物に設けられ、前記南京錠の錠本体を着脱自在に取り付けできる錠ホールド部であることを特徴とする車両用錠装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両用錠装置であって、
前記錠固定手段は、前記南京錠の錠本体に設けられ、係止部を有する錠ケースと、前記車両搭載物若しくは車両構造物に設けられ、前記係止部が係止される被係止部とから構成されたことを特徴とする車両用錠装置。
【請求項４】
請求項１記載の車両用錠装置であって、
前記錠固定手段は、前記南京錠の錠本体の外周に設けられた一方の面ファスナーと、前記車両搭載物若しくは車両構造物に設けられた他方の面ファスナーとを備えたことを特徴とする車両用錠装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搭載物若しくは車両構造物の開閉扉を南京錠を用いて施錠する車両用錠装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば貨物トラックの車両構造物であるコンテナには、荷物の出し入れを行う開閉扉が設けられる。この開閉扉には錠係止具が設けられ、この錠係止具に南京錠を施錠することが盗難防止や確実な開放防止のために行われている。そして、図１５に示すように、従来例では、一対の開閉扉１００，１０１の双方の錠係止具１０２，１０３に南京錠１０４の馬蹄状ロッド１０４ａを単に掛けた状態で南京錠１０４をロックしているに過ぎない（特許文献１）。
【特許文献１】特開昭６３−１６７８６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、貨物トラックの走行中の振動によって南京錠１０４がガタつき、異音を発生させたり、開閉扉１００，１０１等を傷付けたりする原因になる。
【０００４】
そこで、本発明は、南京錠を用いるものにあって、南京錠のガタつきによる異音の発生や傷付きを防止できる車両用錠装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する請求項１の発明は、車両搭載物若しくは車両構造物に開閉扉を設け、この開閉扉を南京錠で施錠する車両用錠装置であって、施錠した前記南京錠を前記車両搭載物若しくは車両構造物に対して固定する錠固定手段を設けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用錠装置であって、前記錠固定手段は、前記車両搭載物若しくは前記車両構造物に設けられ、前記南京錠の錠本体を着脱自在に取り付けできる錠ホールド部であることを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１記載の車両用錠装置であって、前記錠固定手段は、前記南京錠の錠本体に設けられ、係止部を有する錠ケースと、前記車両搭載物若しくは車両構造物に設けられ、前記係止部が係止される被係止部とから構成されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１記載の車両用錠装置であって、前記錠固定手段は、前記南京錠の錠本体の外周に設けられた一方の面ファスナーと、前記車両搭載物若しくは車両構造物に設けられた他方の面ファスナーとを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、車両の走行中の振動によって南京錠がガタつかない。従って、南京錠のガタつきによる異音の発生や傷付きを防止できる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、南京錠自体には何ら細工を施す必要がない。
【００１１】
請求項３の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、錠ケースを衝撃吸収性に優れた材質で形成することによって、仮に被係止部から係止部が外れても異音の発生や傷付きを極力抑えることができる。
【００１２】
請求項４の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、南京錠側の面ファスナーを車両搭載物若しくは車両構造物側の面ファスナーに付ければ良いため、南京錠の固定位置に自由度があることも相俟って南京錠の固定作業が非常に容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４は本発明の第１実施形態を示し、図１はスペアタイヤケースが搭載されたクロスカントリー車の要部斜視図、図２はスペアタイヤケースの斜視図、図３は図１のＡ部拡大図、図４（ａ）は車両用錠装置の正面図、（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１４】
図１に示すように、クロスカントリー車１の後部には、車両搭載物としてスペアタイヤケース２を搭載する場合が多い。このスペアタイヤケース２は、図２に詳しく示すように、車体に固定された固定側円筒分割ケース部３と、これにヒンジなどで回転自在に支持された開閉扉である可動側円筒分割ケース部４とから構成されている。この双方の円筒分割ケース部３，４間の施錠に車両用錠装置１０Ａが設けられている。
【００１５】
図３及び図４（ａ）、（ｂ）に詳しく示すように、車両用錠装置１０Ａは、双方の円筒分割ケース部３，４で、且つ、扉閉位置で互いに突き合う位置に設けられた一対の錠係止具１１，１２と、一対の錠係止具１１，１２に掛けられる南京錠１３と、可動側円筒分割ケース部４の錠係止具１２の下方に設けられ、南京錠１３を固定する錠固定手段である錠ホールド部１４とから構成されている。
【００１６】
錠係止具１１，１２は、双方の円筒分割ケース部３，４に扉閉位置で互いに突き合うようにそれぞれ配置されており、錠係止具１１，１２のそれぞれには、扉閉位置で連通し、後述する南京錠１３の馬蹄状ロッド１３ｂが挿入される係止孔１１ａ，１２ａが設けられている。
【００１７】
南京錠１３は、直方体形状を有する錠本体１３ａと、この錠本体１３ａに内蔵された開閉ロック機構（図示せず）と、錠本体１３ａの上面から馬蹄状に突出し、開閉ロック機構に連係してロック・アンロック状態とされる馬蹄状ロッド１３ｂとから構成されている。開閉ロック機構１３ａは、錠本体１３ａの底面に鍵挿入部が配置され、開閉ロック機構１３ａに挿脱自在に形成された鍵１３ｃによって開閉操作が行なわれる。
【００１８】
錠ホールド部１４は、南京錠１３が錠係止具１１，１２に係止されて垂下した状態で固定されるように固定側円筒分割ケース部３と可動側円筒分割ケース部４に分割して配置され、錠本体１３ａの側面外周をホールドする形状のホールド溝１５と、このホールド溝１５の左右に設けられた一対の弾性フック爪１６，１６とを備えている。
【００１９】
上記構成において、スペアタイヤケース２を南京錠１３でロックするには、双方の錠係止孔１１ａ，１２ａに解錠された南京錠１３の馬蹄状ロッド１３ｂを掛け、南京錠１３を施錠する。次に、南京錠１３の錠本体１３ａを錠ホールド部１４の一対の弾性フック爪１６，１６間に押し込む。すると、一対の弾性フック爪１６，１６間が弾性変形により拡がって錠本体１３ａの挿入が許容される。錠本体１３ａがホールド溝１５に完全に挿入されると、一対の弾性フック爪１６，１６の弾性復帰変形して錠本体１３ａがホールドされる。
【００２０】
このように南京錠１３を錠ホールド部１４でホールドさせた状態とすれば、走行中の振動によって南京錠１３がガタつくことがない。従って、南京錠１３のガタつきによる異音の発生や傷付きを防止できる。
【００２１】
この第１実施形態では、錠固定手段は、スペアタイヤケース２の固定側円筒分割ケース部３に設けられ、南京錠１３の錠本体１３ａを着脱自在に取り付けできる錠ホールド部１４にて構成されたので、南京錠１３自体に何ら細工を施す必要がない。
【００２２】
また、この第１実施形態では、錠ホールド部１４を固定側円筒分割ケース部３と可動側円筒分割ケース部４に分割して配置したが、固定側円筒分割ケース部３と可動側円筒分割ケース部４のいずれか一方に配置しても同様の作用効果を得ることができる。
【００２３】
図５及び図６は第１実施形態の変形例であり、図５は貨物トラックのコンテナの要部斜視図、図６は図５のＣ部拡大図である。
【００２４】
前記第１実施形態は、車両搭載物のスペアタイヤケース２を施錠する場合に適用したが、この変形例の車両用錠装置１０Ａは、車両構造物であるコンテナ１７の開閉扉１８，１９を施錠する場合に適用されている。
【００２５】
つまり、図５及び図６に示すように、コンテナ１７の一方の開閉扉１８には円弧状の錠係止具２０が、他方の開閉扉１９には、細長い孔を有するプレート状の錠係止具２１が設けられている。プレート状の錠係止具２１には、前記第１実施形態のものと同一構成の錠ホールド部１４が設けられている。南京錠１３の構成は、同一であるため、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２６】
この変形例においても、上記と同様に、走行中の振動によって南京錠１３がガタつくことがなく、南京錠１３のガタつきによる異音の発生や傷付きを防止できる。尚、第１実施形態及びその変形例では、車両用錠装置１０Ａを車両搭載物であるスペアタイヤケース２に、車両構造物であるコンテナ１７にそれぞれ適用した場合を示したが、スペアタイヤケース２やコンテナ１７に限定されるものでないことはもちろんである。第２実施形態以降の説明では、車両搭載物と車両構造物を限定することなく説明する。
【００２７】
図７及び図８は本発明の第２実施形態を示し、図７は車両用錠装置の正面図、図８は図７のＤ−Ｄ線断面図である。
【００２８】
図７及び図８に示すように、車両用錠装置１０Ｂの錠固定手段は、錠本体１３ａの側面外周を被うように設けられ、係止部である左右一対の係止爪３０，３０を有する錠ケース３１と、車両搭載物３２と車両構造物３３に分割して設けられ、一対の係止爪３０，３０が係止される突出形態の被係止部３４とから構成されている。錠ケース３１は、錠本体１３ａにモールド成形、インサート成形等によって形成される。一対の係止爪３０，３０は、錠ケース３１の両面にそれぞれ設けられている。
【００２９】
上記構成において、錠ケース３１の左右一対の係止爪３０，３０の間に被係止部３４を位置合わせし、一対の係止爪３０，３０を被係止部３４側に押圧する。すると、左右一対の係止爪３０，３０間が弾性変形により拡げられる。左右一対の係止爪３０，３０間に被係止部３４が完全に入り込むと、左右一対の係止爪３０，３０が弾性復帰変形して被係止部３４が固定される。
【００３０】
この第２実施形態でも、前記第１実施形態と同様に、南京錠１３のガタ付きによる異音の発生及び傷つきを防止できる。
【００３１】
この第２実施形態では、錠ケース３１を衝撃吸収性に優れた材質で形成することによって、仮に被係止部３４から一対の係止爪３０，３０が外れても異音の発生や傷付きを極力抑えることができる。
【００３２】
また、この第２実施形態でも、錠ホールド部３４を車両搭載物３２と車両構造物３３に分割して配置したが、車両搭載物３２と車両構造物３３のいずれか一方に配置しても同様の作用効果を得ることができる。
【００３３】
又、錠ケース３１の両面に一対の係止爪３０，３０が設けられているため、南京錠１３の表裏どちらの向きでも南京錠１３を被係止部３４に固定できる。
【００３４】
図９〜図１１に第２実施形態の第１変形例を示し、図９は錠ケースで被われた南京錠の平面図、図１０は錠ケースに被われた南京錠の正面図、図１１は図９のＥ−Ｅ線断面図である。
【００３５】
図９〜図１１に示すように、この第１変形例の車両用錠装置１０Ｂでは、錠ケース３１の収容室３１ａに南京錠１３の錠本体１３ａが挿入され、係止フック３１ｂによって南京錠１３に保持されることによって錠本体１３ａの外周に錠ケース３１が設けられている点が相違する。他の構成は、被係止部（図示せず）をも含めて前記と同様であるため、説明を省略する。この第１変形例でも、上記と同様の作用によって、南京錠１３のガタ付きによる異音の発生及び傷つきを防止できる。
【００３６】
図１２は第２実施形態の第２変形例を示し、車両用錠装置の断面図である。図１２に示すように、第２変形例の車両用錠装置１０Ｃの錠固定手段は、錠ケース３１に突設された円柱突起の係止部３５と、車両搭載物３２若しくは車両構造物３３側に設けられた円柱溝状３６ａを有する被係止部３６とから構成されている。この第２変形例でも、上記と同様の作用によって、南京錠のガタ付きによる異音の発生及び傷つきを防止できる。
【００３７】
図１３及び図１４は本発明の第３実施形態を示し、図１３は車両用錠装置の正面図、図１３のＦ−Ｆ線断面図である。図１３及び図１４に示すように、車両用錠装置１０Ｄの錠固定手段は、錠本体１３ａの外周を被うように設けられた錠ケース４０と、この錠ケース４０の全外周に亘って設けられた一方の面ファスナー４１と、車両搭載物３２若しくは車両構造物３３の錠係止具１１，１２の下方に設けられた他方の面ファスナー４２とから構成されている。錠ケース４０側と車両搭載物３２若しくは車両構造物３３側の双方の面ファスナー４１，４２は、いずれか一方が鈎状表面のものであり、他方がパイル状表面のものである。
【００３８】
上記構成において、錠本体１３ａを車両搭載物３２若しくは車両構造物３３の他方の面ファスナー４２に位置あわせして錠本体１３ａを車両搭載物３２若しくは車両構造物３３側に押圧すれば、南京錠１３の錠本体１３ａを双方の面ファスナー４１，４２の接着力によって車両搭載物３２若しくは車両構造物３３に固定できる。そして、この第３実施形態でも、南京錠１３のガタ付きによる異音の発生及び傷つきを防止できる。
【００３９】
この第３実施形態では、南京錠１３側の面ファスナー４１を車両搭載物３２若しくは車両構造物３３側の面ファスナー４２に付ければ良いため、南京錠１３の固定位置に自由度があることも相俟って、南京錠１３を容易に固定できる。
【００４０】
又、錠ケース４０の表裏両面に面ファスナー４１が設けられているため、南京錠１３の表裏どちら向きでも南京錠１３を固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、スペアタイヤケースが搭載された車両の要部斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、スペアタイヤケースの斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、図１のＡ部拡大図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は車両用錠装置の正面図、（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態の変形例を示し、貨物トラックのコンテナの要部斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態の変形例を示し、図５のＣ部拡大図である。
【図７】本発明の第２実施形態を示し、車両用錠装置の正面図である。
【図８】本発明の第２実施形態を示し、図７のＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態の第１変形例を示し、錠ケースで被った南京錠の平面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態の第１変形例を示し、錠ケースで覆った南京錠の正面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態の第１変形例を示し、図９のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態の第２変形例を示し、車両用錠装置の断面図である。
【図１３】本発明の第３実施形態を示し、車両用錠装置の正面図である。
【図１４】本発明の第３実施形態を示し、図１３のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１５】従来例の車両用錠装置の正面図である。
【符号の説明】
【００４２】
２  スペアタイヤケース（車両搭載物）
３  固定側円筒分割ケース部
４  可動側円筒分割ケース部（開閉扉）
１０Ａ〜１０Ｄ  車両用状装置
１３  南京錠
１４  錠ホールド部（錠固定手段）
１７  コンテナ（車両構造物）
１８  一方の開閉扉
１９  他方の開閉扉
３０  係止爪（係止部）
３１  錠ケース（錠固定手段）
３２  車両搭載物
３３  車両構造物
３４  被係止部（錠固定手段）
３５  係止部（錠固定手段）
３６  被係止部（錠固定手段）
４１  一方の面ファスナー（錠固定手段）
４２  他方の面ファスナー（錠固定手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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