(57)【要約】【課題】フィラーキャップの開時において、安定してアースを取ることができるフィラーキャップ装置を提供する。【解決手段】  燃料タンク１５に接続されるフィラーチューブ１４の先端に設けられた給油口２７を閉蓋する導電性を有する部材からなるフィラーキャップ１２と、一端が前記フィラーキャップ１２に接合されると共に他端が車体に接合される導電性を有する部材からなるテザー３７と、を有するフィラーキャップ装置であって、テザー３７は、車体１１に設けられた導電性を有する部材からなるテザー収納チューブ４０内に接触し挿通して設けられている。【選択図】              図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクに接続されるフィラーチューブの先端に設けられた給油口を閉蓋する導電性を有する部材からなるフィラーキャップと、一端が前記フィラーキャップに接合されると共に、他端が車体に接合される導電性を有する部材からなるテザーと、を有するフィラーキャップ装置であって、
前記テザーは、前記車体に設けられた導電性を有する部材からなるテザー収納チューブ内に接触し挿通して設けられていることを特徴とするフィラーキャップ装置。
【請求項２】
前記テザーの屈曲部の曲率半径は、前記テザー収納チューブの曲げ部の曲率半径と異なることを特徴とする請求項１に記載のフィラーキャップ装置。
【請求項３】
前記車体と前記給油口との間には、キャッププロテクタが設けられ、前記テザー収納チューブは前記キャッププロテクタの車体内側に配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のフィラーキャップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の燃料タンクの給油口を開閉するためのフィラーキャップ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両において、燃料を給油する給油口を開閉するためのフィラーキャップは、給油時においてフィラーキャップを紛失しないようにテザーにより車両側に連結されている。
【０００３】
このフィラーキャップに一端が固定されているテザーは、車体に設けられたフィラーベースの貫通穴にテザーを挿通した後、テザーの他端をフィラーチューブの外周に設けられたテザー巻き取り装置に取り付けている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−４２７２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のフィラーキャップ装置によれば、フィラーキャップ及びテザーを導電性を有する部材から構成し、フィラーキャップを開ける際に、作業者から放電された静電気を除電する機能をフィラーキャップ及びテザーに持たせているが、テザーと車体との結合、すなわちテザーのアースが不完全になるおそれがある。
【０００５】
本発明は、フィラーキャップの開閉時において、より確実にアースを取ることができるフィラーキャップ装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、燃料タンクに接続されてフィラーチューブの先端に設けられた給油口を閉蓋する導電性を有する部材からなるフィラーキャップと、一端が前記フィラーキャップに接合されると共に、他端が車体に接合される導電性を有する部材からなるテザーと、を有するフィラーキャップ装置であって、前記テザーは、前記車体に設けられた導電性を有する部材からなるテザー収納チューブ内に接触し挿通して設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車体に導電性を有する部材からなるテザー収納チューブを設けると共に、このテザー収納チューブ内にフィラーキャップに接続されているテザーを接触して挿通してあるので、フィラーキャップの開時には、作業者からフィラーキャップ及びテザーに放電される静電気を確実にテザー収納チューブを介して車体に放電させてより確実にアースを取ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１において、車両１０の外板である車体１１の後部には、凹部２１が設けられており、この凹部２１を開閉可能に覆う蓋としてフィラーリッド３４（図２参照）が取り付けられている。フィラーリッド３４は図２に示すように、ヒンジ３２のヒンジ軸３３を中心として回動することにより凹部２１を開閉するようになっている。
【００１０】
図２に示すように、この凹部２１の底部２０には、導電性材料で構成されたキャッププロテクタ２３が取り付けられている。フィラチューブ１４は、図３に示すように、小径チューブ２９の一端に大径の先端部２８を形成したもので、この先端部２８が給油口２７を構成し、他端が燃料タンク１５（図１参照）につながっている。この給油口２７は、フィラーキャップ１２により閉蓋されるようになっている。
【００１１】
また、キャッププロテクタ２３の底部２５には穴４１が形成され、この穴４１には、導電性材料（本実施例では樹脂）で形成され、両端が開口された筒状のテザー収納チューブ４０の一端が嵌入されている。テザー収納チューブ４０は、図４（ａ）に示すように、下部側に曲げ部４０ａが形成されている。
【００１２】
フィラーキャップ１２は、導電性材料（本実施例では樹脂）により形成され、図２及び図３に示すように平面視が円形の頭部１２Ａと、摘み３５と、雄ネジ３１と、を有している。頭部１２Ａの上部（図３において）にはツマミ３５が形成される一方、頭部１２Ａの下部（図２において）には、雄ネジ３１が設けられている。
【００１３】
この雄ネジ３１が、フィラーチューブ１４の先端部２８に形成された雌ネジ３０に螺合することにより、フィラーキャップ１２は給油口２７に螺結されるようになっている。
【００１４】
また、頭部１２Ａの側面（周面）には係止溝３６が環状に形成されている。そして、この係止溝３６にテザー３７が取り付けられることにより、フィラーキャップ１２は車体１１に連結されている。
【００１５】
テザー３７は、導電性材料（本実施例では樹脂）により形成されている。このテザー３７は、図４に示すように、弾力を有するテザー本体３７Ａと、このテザー本体３７Ａの下部（図４において）に設けた抜止めクリップ３８と、テザー本体３７Ａの上端（図４において）に設けたリング部３７ａと、を有している。
【００１６】
また、テザー本体３７Ａは、図４（ａ）に示すように、キャッププロテクタ２３の底部２５側からテザー収納チューブ４０内に挿通されていて、テザー本体３７Ａの下部がテザー収納チューブ４０を貫通して車両下方向に延びている。
【００１７】
さらに、テザー本体３７Ａの上部（図４（ｂ）において）であってリング部３７ａの根本には、屈曲部３７ｂが形成されている。この屈曲部３７ｂは、図３に示すように、フィラーキャップ１２を給油口２７に閉蓋した際に、穴４1の上方近傍に位置するように形成されている。これにより、フィラーキャップ１２を閉蓋した際に、フィラーキャップ１２はキャッププロテクタ２３部に容易に納まるようになっている。
【００１８】
また、テザー本体３７Ａの下部にテザー抜け止めリング３８を設けていることにより、テザー本体３７Ａを引き出してもテザー本体３７Ａがテザー収納チューブ４０から抜け落ちてしまうことはない。
【００１９】
一方、図４（ａ）においては、テザー収納チューブ４０の下部には曲げ部４０ａが形成されている。そして、テザー収納チューブ４０内においては略直線状のテザー本体３７Ａが挿通されているが、テザー収納チューブ４０が曲げ部４０ａを有することで、テザー３７は接触部４２においてテザー収納チューブ４０の内面に確実に接触するようになっている。
【００２０】
以上のような構成のフィラーキャップ装置においては、テザー収納チューブ４０に曲げ部４０ａを形成させることで、テザー３７をテザー収納チューブ４０の内面（接触部４２）に確実に接触させることができるようになっている。
このため、フィラーキャップ１２の開時における作業者の静電気は、フィラーキャップ１２、テザー３７、テザー収納チューブ４０、キャッププロテクタ２３を介して車体１１に伝達されて除電され、アースをより確実に取ることができる。
【００２１】
また、本実施例に係わるフィラーキャップ装置によれば、テザー３７のテザー本体３７Ａを、キャッププロテクタ２３の裏面（車室内側）にテザー収納チューブ４０を配設したので、タイヤ４４からの水跳ねや泥跳ねが穴４1からキャッププロテクタ２３内に浸入することを抑制することができる。
【００２２】
さらに、フィラーチューブ１４を塗装するときには、キャッププロテクタ２３の底部２５に液抜き穴を設ける必要があるが、本実施例では、テザー収納チューブ４０を液抜き穴と兼用することができる。
【００２３】
さらにまた、テザー収納チューブ４０をキャッププロテクタ２３と一体構造とすれば、テザー３７のレイアウトが、キャッププロテクタ２３とテザー３７のみで決まって、車体１１の外板の影響を受けないため、テザー３７のレイアウトの自由度が向上する。
【００２４】
なお、前記実施例では、テザー収納チューブ４０に曲げ部４０ａを設ける場合について説明したが、図５に示すように、テザー本体３７Ｂに、曲げ部４０ａよりも曲率半径の大きい屈曲部３７Ｂｂを設けて、曲げ部４０ａを有するテザー収納チューブ４０内にテザー本体３７Ｂを挿通した場合であっても、テザー本体３７Ａの一部をテザー収納部４０の内面（接触部４２Ｂ）に確実に接触させることができる。
【００２５】
また、図６に示すように、テザー収納部４０Ａを直線状にし、このテザー収納部４０Ａに屈曲部３７ｅのあるテザー３７Ｃを挿通しても、テザー３７Ｃの一部をテザー収納部４０Ａの内面（接触部４２Ｃ）に確実に接触させることができる。
【００２６】
さらに、図７に示すように、テザー３７Ｄにテザー収納部４０の曲げ部４０ａよりも曲率半径の小さい屈曲部３７ｆを複数形成させて、曲げ部４０ａを有するテザー収納チューブ４０Ｄ内にテザー３７Ｄの内面（接触部４２Ｄ）に接触させるようにしてもよい。
【００２７】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係わるフィラーキャップ装置が適用された車両の斜視図である。
【図２】本発明の実施例におけるフィラーキャップ装置の外観図（斜視図）である。
【図３】図２におけるフィラーキャップ装置の平面図（図１におけるＡ−Ａ線断面矢視図）である。
【図４】（ａ）は本発明の実施例におけるテザー収納チューブ及びこれに挿通するテザーの縦断側面図、（ｂ）は本発明の実施例におけるフィラーキャップ及びこれに係止されるテザーの正面図である。
【図５】本発明の別の実施例におけるテザー収納チューブとこれに対するテザーの挿通形態を示し、テザーの曲率半径がテザー収納チューブの曲げ部の曲率半径よりも大きい状態の縦断側面図である。
【図６】本発明の別の実施例におけるテザー収納チューブとこれに対するテザーの挿通形態を示し、テザー収納チューブには曲げ部はなく、テザーに屈曲部を形成した状態の縦断側面図である。
【図７】本発明の別の実施例におけるテザー収納チューブとこれに対するテザーの挿通形態を示し、テザー収納チューブの曲げ部の曲率半径よりもテザーの曲率半径が小さい状態の縦断側面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１１          車体
１２          フィラーキャップ
１４          フィラーチューブ
１５          燃料タンク
２３          キャッププロテクタ
２７          給油口
３７，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄ  テザー
４０，４０Ａ   テザー収納チューブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2006272986.tif 000006
【図５】
2006272986.tif 000007
【図６】
2006272986.tif 000008
【図７】
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