(57)【要約】【課題】  着脱自在な吸引コンテナを搭載した信頼性の高い吸引車を提供する。【解決手段】  吸引車は、吸引コンテナの油圧回路９２と車両の油圧回路８５とを接続する油圧カプラ８６と、吸引コンテナの電気回路９７と車両の電気回路９８とを接続する電気コネクタ９９と、車両に吸引コンテナが搭載されているか否かを検知する搭載検知センサ１０１と、油圧カプラ８６及び電気コネクタ９９の少なくとも一方が接続されているか否かを検知する接続検知センサ１０２と、安全装置１１０とを備えている。安全装置１１０は、車両に吸引コンテナが搭載されているときにチルト機構１０３の動作を規制し、油圧カプラ８６等が接続されているときに吸引コンテナの離脱を防止し、車両に吸引コンテナが搭載されかつ電気コネクタ９９が接続されていない場合に走行を開始すると、警報装置１０５を作動させる。【選択図】  図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
傾倒自在な荷役フレームを有する車体と、
前記荷役フレームを傾倒させるチルト機構と、
前記車体に取り付けられた走行用エンジンと、
回収対象物を回収するレシーバタンクと、前記レシーバタンク内の空気を吸引するブロワと、前記走行用エンジンとは別個に形成されて前記ブロワを駆動する独立エンジンとを有し、前記荷役フレームに着脱自在に搭載された吸引コンテナと、
前記吸引コンテナが前記荷役フレームに搭載されているか否かを検知する搭載検知センサと、
前記吸引コンテナが前記荷役フレームに搭載されていると、前記チルト機構による傾倒動作を規制する安全装置と、
を備えた吸引車。
【請求項２】
荷役フレームを有する車体と、
前記車体に取り付けられた走行用エンジンと、
前記車体に設けられた油圧回路と、
前記車体に設けられた電気回路と、
回収対象物を回収するレシーバタンクと、前記レシーバタンク内の空気を吸引するブロワと、前記走行用エンジンとは別個に形成されて前記ブロワを駆動する独立エンジンと、油圧回路と、電気回路とを有し、前記荷役フレームに着脱自在に搭載された吸引コンテナと、
前記車体の油圧回路と前記吸引コンテナの油圧回路とを接続する油圧カプラと、
前記車体の電気回路と前記吸引コンテナの電気回路とを接続する電気コネクタと、
前記油圧カプラ及び前記電気コネクタの少なくとも一方が接続されていることを検知する接続検知センサと、
前記油圧カプラ及び前記電気コネクタの少なくとも一方が接続されていると、前記吸引コンテナの前記荷役フレームからの離脱を規制する安全装置と、
を備えた吸引車。
【請求項３】
荷役フレームを有する車体と、
前記車体に取り付けられた走行用エンジンと、
前記車体に設けられた電気回路と、
回収対象物を回収するレシーバタンクと、前記レシーバタンク内の空気を吸引するブロワと、前記走行用エンジンとは別個に形成されて前記ブロワを駆動する独立エンジンと、電気回路とを有し、前記荷役フレームに着脱自在に搭載された吸引コンテナと、
前記車体の電気回路と前記吸引コンテナの電気回路とを接続する電気コネクタと、
前記吸引コンテナが前記荷役フレームに搭載されているか否かを検知する搭載検知センサと、
前記電気コネクタが接続されているか否かを検知する接続検知センサと、
警報装置と、
前記吸引コンテナが前記荷役フレームに搭載されかつ前記電気コネクタが接続されていない場合に前記車体が走行すると、前記警報装置を作動させる安全装置と、
を備えた吸引車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸引車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、建設作業現場や下水処理場等において汚泥、土砂、廃液等の回収対象物を回収し、これら回収対象物を処理場等の所定場所に運搬する吸引車が知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。
【０００３】
一般に、吸引車は、車両と、当該車両に装備された吸引回収のための各種機器とを備えている。吸引回収のための機器としては、例えば、回収対象物を回収するレシーバタンク、レシーバタンク内を減圧することによって当該レシーバタンクに回収対象物を吸引するブロワ、レシーバタンクからブロワに向かって流れる空気を浄化する集塵装置等が挙げられる。
【特許文献１】特開平１１−２８９６４号公報
【特許文献２】特開２００３−２３７９０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、吸引回収のための各種機器をコンテナ化し、それら機器を車両に対して一体的に着脱自在に構成することとすれば、吸引車の利便性の向上を図ることができる。例えば、吸引車を回収現場付近にまで移動させた後、吸引コンテナを車両から分離し、吸引コンテナのみを回収現場に移動させることにより、作業範囲を拡大すること等が可能となる。
【０００５】
一方、単に吸引回収のための各種機器をコンテナ化し、車両に対して着脱自在に構成しただけでは、十分に信頼性の高い吸引車を実現することは難しい。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、着脱自在な吸引コンテナを搭載した信頼性の高い吸引車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る吸引車は、傾倒自在な荷役フレームを有する車体と、前記荷役フレームを傾倒させるチルト機構と、前記車体に取り付けられた走行用エンジンと、回収対象物を回収するレシーバタンクと、前記レシーバタンク内の空気を吸引するブロワと、前記走行用エンジンとは別個に形成されて前記ブロワを駆動する独立エンジンとを有し、前記荷役フレームに着脱自在に搭載された吸引コンテナと、前記吸引コンテナが前記荷役フレームに搭載されているか否かを検知する搭載検知センサと、前記吸引コンテナが前記荷役フレームに搭載されていると、前記チルト機構による傾倒動作を規制する安全装置と、を備えたものである。
【０００８】
上記吸引車によれば、吸引コンテナが荷役フレームに搭載されているときには、荷役フレームの傾倒は規制される。そのため、吸引コンテナが車体に搭載された状態で荷役フレームが傾倒することは規制されるので、吸引コンテナの落下等を防止することができ、吸引コンテナの破損を防止することができる。したがって、着脱自在な吸引コンテナを搭載した信頼性の高い吸引車を得ることができる。
【０００９】
本発明に係る他の吸引車は、荷役フレームを有する車体と、前記車体に取り付けられた走行用エンジンと、前記車体に設けられた油圧回路と、前記車体に設けられた電気回路と、回収対象物を回収するレシーバタンクと、前記レシーバタンク内の空気を吸引するブロワと、前記走行用エンジンとは別個に形成されて前記ブロワを駆動する独立エンジンと、油圧回路と、電気回路とを有し、前記荷役フレームに着脱自在に搭載された吸引コンテナと、前記車体の油圧回路と前記吸引コンテナの油圧回路とを接続する油圧カプラと、前記車体の電気回路と前記吸引コンテナの電気回路とを接続する電気コネクタと、前記油圧カプラ及び前記電気コネクタの少なくとも一方が接続されていることを検知する接続検知センサと、前記油圧カプラ及び前記電気コネクタの少なくとも一方が接続されていると、前記吸引コンテナの前記荷役フレームからの離脱を規制する安全装置と、を備えたものである。
【００１０】
上記吸引車によれば、油圧カプラ及び電気コネクタの少なくとも一方が接続されている場合には、吸引コンテナの荷役フレームからの離脱が規制される。そのため、車体の油圧回路と吸引コンテナの油圧回路とが接続された状態、又は車体の電気回路と吸引コンテナの電気回路とが接続された状態で吸引コンテナが車体から取り外されることはないので、電気ケーブルや油圧配管等の破断などを未然に防止することができる。したがって、着脱自在な吸引コンテナを搭載した信頼性の高い吸引車を得ることができる。
【００１１】
本発明に係る他の吸引車は、荷役フレームを有する車体と、前記車体に取り付けられた走行用エンジンと、前記車体に設けられた電気回路と、回収対象物を回収するレシーバタンクと、前記レシーバタンク内の空気を吸引するブロワと、前記走行用エンジンとは別個に形成されて前記ブロワを駆動する独立エンジンと、電気回路とを有し、前記荷役フレームに着脱自在に搭載された吸引コンテナと、前記車体の電気回路と前記吸引コンテナの電気回路とを接続する電気コネクタと、前記吸引コンテナが前記荷役フレームに搭載されているか否かを検知する搭載検知センサと、前記電気コネクタが接続されているか否かを検知する接続検知センサと、警報装置と、前記吸引コンテナが前記荷役フレームに搭載されかつ前記電気コネクタが接続されていない場合に前記車体が走行すると、前記警報装置を作動させる安全装置と、を備えたものである。
【００１２】
上記吸引車によれば、吸引コンテナが車体に搭載されている場合に、電気コネクタが接続されていないにも拘わらず車体が走行すると、警報が発せられる。そのため、運転手等は、電気コネクタの接続忘れを容易かつ迅速に把握することができる。したがって、着脱自在な吸引コンテナを搭載した信頼性の高い吸引車を得ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明によれば、着脱自在な吸引コンテナを搭載した信頼性の高い吸引車を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１〜図５に示すように、本実施形態に係る吸引車１は、車両１０と、車両１０に着脱自在に搭載された吸引コンテナ（クリーンキュームコンテナ）２０とを備えている。吸引コンテナ２０は、車両１０に搭載された状態で使用することもでき、車両１０から分離された状態で使用することもできる。
【００１６】
図１に示すように、車両１０は、キャブ１２と、シャーシ１３と、シャーシ１３の上側に設けられたサブシャーシ１１と、サブシャーシ１１の上側に設けられた荷役フレーム２９とを備えている。シャーシ１３には、走行用エンジン１４や図示しない動力伝達装置及びブレーキ装置などが組み立てられている。また、シャーシ１３には、車輪１５が取り付けられている。
【００１７】
吸引コンテナ２０は、荷役フレーム２９に着脱自在に搭載されたコンテナ台２１を備えている。荷役フレーム２９は側面視Ｌ型に形成され、コンテナ台２１の前端から上方に延びる垂直部２９ｂと、コンテナ台２１の前端から後方に延びる水平部２９ａとを備えている。コンテナ台２１は車両１０の前後方向に延びている。コンテナ台２１の具体的形状は何ら限定されず、平板状の部材であってもよく、骨組み構造の部材であってもよい。なお、以下では、車両１０の前側、後側、右側、左側を、それぞれ単に前側、後側、右側、左側と称することとする。コンテナ台２１の前側の下部には支持脚７２が設けられ、コンテナ台２１の後側の下部には支持ローラ７１が設けられている。コンテナ台２１上の後側部分にはレシーバタンク２２が設置され、コンテナ台２１上の前側部分には、略直方体形状のケーシング２３が設置されている。
【００１８】
レシーバタンク２２は、後側が開放されたタンク本体２２ｂと、タンク本体２２ｂの後側に設けられた蓋２２ａとを備えている。蓋２２ａは、上側を支点として回動自在に形成され、タンク本体２２ｂの開放部分を開閉自在に覆っている。タンク本体２２ｂと蓋２２ａとの間には、油圧シリンダからなるゲートシリンダ８１が設けられている。ゲートシリンダ８１はレシーバタンク２２の長手方向に延びている。ゲートシリンダ８１の前端部８１ａはタンク本体２２ｂに回転自在に取り付けられ、ゲートシリンダ８１の後端部８１ｂは蓋２２ａに回転自在に取り付けられている。このような構成により、ゲートシリンダ８１が伸びると蓋２２ａは開放され、ゲートシリンダ８１が縮むと蓋２２ａは閉じられることになる。
【００１９】
コンテナ台２１とレシーバタンク２２のタンク本体２２ｂとの間には、油圧シリンダからなるダンプシリンダ８２が設けられている。ダンプシリンダ８２は、コンテナ台２１及びレシーバタンク２２の長手方向から傾斜した姿勢に配置されている。ダンプシリンダ８２の前端部８２ａは、取付用のブラケット８２ｃを介してコンテナ台２１に回転自在に支持されている。ダンプシリンダ８２の後端部８２ｂは、タンク本体２２ｂに回転自在に取り付けられている。このような構成により、ダンプシリンダ８２が伸びると、レシーバタンク２２は後側が下がった状態に傾けられる。したがって、蓋２２ａを開放した状態でダンプシリンダ８２が伸びると、レシーバタンク２２内の回収物が後方に排出される。一方、ダンプシリンダ８２が縮むと、レシーバタンク２２は水平な姿勢に戻される。
【００２０】
コンテナ台２１の前後方向の中央部分、すなわちレシーバタンク２２とケーシング２３との間には、上流側キャッチャ２４と下流側キャッチャ２５とを一体化してなるタンク２６（図２も参照）が配置されている。上流側キャッチャ２４及び下流側キャッチャ２５は、いずれも湿式集塵装置によって形成されている。ただし、上流側キャッチャ２４及び下流側キャッチャ２５は湿式集塵装置に限らず、その他の集塵装置であってもよい。上流側キャッチャ２４と下流側キャッチャ２５とは、車両１０の左右方向に並んでいる。下流側キャッチャ２５の上側には、下流側サイレンサ５２が設けられている。
【００２１】
車両１０は、吸引コンテナ２０を着脱自在に搭載しているが、吸引コンテナ２０以外のコンテナ等を搭載することも可能である。荷役フレーム２９は、コンテナ台２１以外のものとも着脱自在に構成されている。吸引コンテナ２０は傾倒した状態で使用されることがないので、車両１０は、通常は吸引コンテナ２０を傾倒させる必要はない。しかし、車両１０には、傾倒させる必要のあるコンテナ等が搭載される場合もある。そこで、車両１０には、荷役フレーム２９を傾倒させる油圧シリンダからなる傾動シリンダ９５が設けられている。
【００２２】
図４は、吸引コンテナ２０を車両１０から降ろし、地面に置いた状態を示している。図４に示すように、ケーシング２３の内部には、走行用エンジン１４とは別のエンジン３１が配置されている。エンジン３１の上方には、当該エンジン３１によって駆動されるルーツブロワ３２が設置されている。エンジン３１の左側（図４の紙面表側）には駆動軸７３が突出し、この駆動軸７３とルーツブロワ３２の回転軸７４とに伝動ベルト７５が巻き掛けられている。なお、符号７７は、伝動ベルト７５に張力を与えるテンションプーリである。ただし、エンジン３１の駆動軸７３とルーツブロワ３２の回転軸７４とは、伝動ベルト７５以外の伝動部材（例えば、チェーンやドライブシャフト等）によって連結されていてもよい。
【００２３】
図４に示すように、ルーツブロワ３２の上方には、上流側サイレンサ５１が配置されている。これらエンジン３１、ルーツブロワ３２及び上流側サイレンサ５１は、ケーシング２３の内部において上下方向に並べられている。
【００２４】
次に、図６を参照しながら、吸引コンテナ２０の空気の配管系統６０について説明する。
【００２５】
図６に示すように、レシーバタンク２２と上流側キャッチャ２４とは、ホース６１ａ及び配管６１ｂからなる空気流路６１を介して接続されている。上流側キャッチャ２４と上流側サイレンサ５１とは、配管６２を介して接続されている。上流側サイレンサ５１とルーツブロワ３２とは、配管６３を介して接続されている。ルーツブロワ３２と下流側キャッチャ２５とは、配管６４を介して接続されている。なお、下流側サイレンサ５２は下流側キャッチャ２５の上部に設けられ、下流側キャッチャ２５と一体化されている。下流側サイレンサ５２の上部には、排気口５２ａが形成されている。
【００２６】
配管６４の中途部と配管６１ｂの中途部とは、分岐管６５によって接続されている。また、配管６４には、リリーフバルブ６６が設けられた分岐管６７が接続されている。配管６１ｂには、負荷開放弁６８が設けられた分岐管６９が接続されている。配管６１ｂの分岐管６９の上流側と、配管６４の分岐部の下流側と、分岐管６５とには、それぞれバルブ７０が設けられている。
【００２７】
例えば汚泥等の回収対象物を回収する際には、レシーバタンク２２に接続された吸引ホース（図示しない）を回収場所に挿入し、エンジン３１を起動する。すると、ルーツブロワ３２が駆動され、レシーバタンク２２内の空気がルーツブロワ３２によって吸引され、レシーバタンク２２内の圧力が低下する。その結果、汚泥等の回収対象物がレシーバタンク２２に回収される。
【００２８】
レシーバタンク２２内の空気は空気流路６１を経て上流側キャッチャ２４に流入し、当該空気に含まれる塵埃が上流側キャッチャ２４によって除去される。上流側キャッチャ２４を流出した空気は、上流側サイレンサ５１を通過し、ルーツブロワ３２に吸入される。ルーツブロワ３２から吐出された空気は、配管６４を流通し、下流側キャッチャ２５に流入する。そして、上記空気は下流側キャッチャ２５によって清浄化され、排気口５２ａを通じて外部に排出される。
【００２９】
吸引コンテナ２０には、図７に示すような油圧回路９２が設けられている。油圧回路９２には、前述のゲートシリンダ８１及びダンプシリンダ８２と、ゲートシリンダ８１の操作用切換弁８７と、ダンプシリンダ８２の操作用切換弁８８とが設けられている。また、油圧回路９２には、油タンク９０と、油タンク９０の油の供給及び回収を行うための切換弁９１とが設けられている。ただし、油圧回路９２の具体的構成は何ら限定されるものではない。
【００３０】
車両１０にも油圧回路８５が設けられている。詳細な説明は省略するが、車両１０の油圧回路８５には、前述の傾動シリンダ９５（図１参照）等が含まれる。車両１０の油圧回路８５と吸引コンテナ２０の油圧回路９２とは、油圧カプラ８６を介して接続されている。油圧カプラ８６は、車両１０側のカプラ８６ｂと吸引コンテナ２０側のカプラ８６ａとから構成されている。車両１０側の油圧回路８５とカプラ８６ｂとは、パイプ８４によって接続されている。なお、ここでは油圧カプラ８６の個数は２つであるが、油圧カプラ８６の個数やパイプ８４の本数等は何ら限定されない。
【００３１】
詳細な構成の説明は省略するが、吸引コンテナ２０及び車両１０には、それぞれ電気回路９７，９８（図８参照）が設けられている。そして、吸引コンテナ２０側の電気回路９７と車両１０側の電気回路９８とは、電気コネクタ９９によって接続されている。電気コネクタ９９は、吸引コンテナ２０側のコネクタ９９ａと車両１０側のコネクタ９９ｂとから構成されている。車両１０の電気回路９８とコネクタ９９ｂとは、電気ケーブル８３によって接続されている。なお、コネクタ９９の個数や電気ケーブル８３の本数等が限定されないことは勿論である。
【００３２】
吸引車１は、図８に示すような安全制御システム１００を備えている。安全制御システム１００は、車両１０に吸引コンテナ２０を搭載しているか否かを検知する搭載検知センサ１０１と、油圧カプラ８６及び電気コネクタ９９がそれぞれ接続されているか否かを検知する接続検知センサ１０２と、これら搭載検知センサ１０１及び接続検知センサ１０２に基づいてチルト機構１０３、脱着機構１０４及び警報装置１０５を制御する安全装置１１０とを有している。
【００３３】
本実施形態では、搭載検知センサ１０１は、コンテナ台２１又は荷役フレーム２９に設けられた近接スイッチ９６（図１参照）によって構成されている。近接スイッチ９６は、コンテナ台２１と荷役フレーム２９とが接触又は所定間隔以内に接近したときにＯＮ／ＯＦＦされるスイッチである。近接スイッチ９６は、コンテナ台２１と荷役フレーム２９とが接触するとＯＮ／ＯＦＦされる接触式のスイッチであってもよく、あるいは非接触式のスイッチ（例えば、光学式スイッチ等）であってもよい。本実施形態では、近接スイッチ９６はコンテナ台２１の前側に配置されているが、近接スイッチ９６の配置位置は何ら限定されない。
【００３４】
近接スイッチ９６は、吸引コンテナ２０が搭載された場合にはＯＮ／ＯＦＦされるが、その他のコンテナ等が搭載された場合にはＯＮ／ＯＦＦされないように構成されている。近接スイッチ９６の具体的構成は限定されないが、例えば、吸引コンテナ２０の所定箇所に凸部が設けられ、荷役フレーム２９における吸引コンテナ２０の当該凸部に対応する箇所に凹部が設けられ、近接スイッチ９６は、これら凸部と凹部とが嵌合することによってＯＮ／ＯＦＦされるスイッチであってもよい。このように、予め吸引コンテナ２０及び車両１０の互いに対応する箇所に凹部及び凸部を設けておくこと等により、吸引コンテナ２０を識別する搭載検知センサ１０１を簡単に形成することができる。
【００３５】
チルト機構１０３は荷役フレーム２９を傾倒させる装置であり、本実施形態では前述の傾動シリンダ９５によって構成されている。
【００３６】
脱着機構１０４は、吸引コンテナ２０を車両１０から取り外す装置である。脱着機構１０４の構成は何ら限定されず、脱着機構１０４として公知の任意の機構（例えば、特開平１１−２０８３５８号公報に開示された機構等）を利用することができる。図示は省略するが、本実施形態では脱着機構１０４は、コンテナ台２１を荷役フレーム２９の長手方向に沿って移動させるスライドシリンダによって形成されている。このスライドシリンダは油圧シリンダからなり、車両１０の油圧回路８５に設けられている。
【００３７】
警報装置１０５は、運転者等に警報を発する装置である。警報の具体的方法は何ら限定されず、音、振動、光等の手段を好適に用いることができる。本実施形態では、警報装置１０５は、警報音を発するブザー（図示は省略）によって形成されている。
【００３８】
安全装置１１０は、以下の第１〜第３の安全制御を実行する制御装置である。安全装置１１０はハードウェア的に構成されていてもよく、ソフトウェア的に構成されていてもよい。安全装置１１０の具体的構成は何ら限定されるものではない。
【００３９】
第１の安全制御は、吸引コンテナ２０を搭載している場合に、荷役フレーム２９の傾倒を規制することによって吸引コンテナ２０の破損等を防止する制御である。すなわち、安全装置１１０は、まず、搭載検知センサ１０１からの信号に基づいて、車両１０に吸引コンテナ２０が搭載されているか否かを判断する。そして、吸引コンテナ２０が搭載されている場合には、チルト機構１０３（傾動シリンダ９５）のスイッチがＯＮされてもチルト機構１０３が作動しないようにする。なお、吸引コンテナ２０と異なり、傾倒させてもよいコンテナ等が搭載されている場合には、この第１安全制御は実行されない。すなわち、傾倒させてもよいコンテナ等が搭載された場合には、搭載検知センサ１０１の検出に基づいて吸引コンテナ２０が搭載されていないと判断され、チルト機構１０３は規制されず、本来の動作を自由に実行する。
【００４０】
第２の安全制御は、吸引コンテナ２０の油圧回路９２と車両１０の油圧回路８５とを接続している場合、又は、吸引コンテナ２０の電気回路９７と車両１０の電気回路９８とを接続している場合に、吸引コンテナ２０の車両１０からの離脱を規制することによって、パイプ８４又は電気ケーブル８３の破断を防止する制御である。すなわち、安全装置１１０は、まず、接続検知センサ１０２からの信号に基づいて、油圧カプラ８６及び電気コネクタ９９の少なくとも一方が接続されているか否かを判断する。そして、油圧カプラ８６及び電気コネクタ９９の少なくとも一方が接続されている場合には、脱着機構１０４のスイッチがＯＮされても、吸引コンテナ２０が車両１０から離脱しないようにする。
【００４１】
第３の安全制御は、車両１０が吸引コンテナ２０を搭載して走行するときに、電気コネクタ９９が未接続の場合には警報を発することにより、電気コネクタ９９の接続忘れを防止する制御である。すなわち、安全装置１１０は、まず、搭載検知センサ１０１からの信号に基づいて車両１０に吸引コンテナ２０が搭載されているか否かを判断し、接続検知センサ１０２からの信号に基づいて電気コネクタ９９が接続されているか否かを判断する。そして、吸引コンテナ２０が搭載されかつ電気コネクタ９９が接続されていない場合には、車両１０が走行を開始すると警報装置１０５を作動させ、警報（本実施形態ではブザー音）を発する。
【００４２】
以上のように、本実施形態によれば、吸引コンテナ２０に走行用エンジン１４から独立したエンジン３１を設け、吸引コンテナ２０を車両１０に対して着脱自在に構成することとした。そのため、車両１０から離れた場所で吸引コンテナ２０による吸引回収作業を実行することができる。したがって、作業範囲を拡大すること等が可能となり、吸引車１の利便性を向上させることができる。
【００４３】
本実施形態によれば、前記第１の安全制御を実行することとしたので、車両１０に吸引コンテナ２０が搭載されているときには、荷役フレーム２９の傾倒を規制することができる。そのため、吸引コンテナ２０の落下等を防止することができ、吸引コンテナ２０の破損等を防止することができる。したがって、着脱自在な吸引コンテナ２０を搭載した吸引車１の信頼性を向上させることができる。
【００４４】
また、本実施形態によれば、前記第２の安全制御を実行することとしたので、油圧カプラ８６及び電気コネクタ９９の少なくとも一方が接続されている場合には、車両１０からの吸引コンテナ２０の取り外しを規制することができる。そのため、車両１０と吸引コンテナ２０とをつなぐパイプ８４や電気ケーブル８３の破断などを未然に防止することができる。したがって、着脱自在な吸引コンテナ２０を搭載した吸引車１の信頼性を向上させることができる。
【００４５】
また、本実施形態によれば、前記第３の安全制御を実行することとしたので、吸引コンテナ２０が搭載されかつ電気コネクタ９９が接続されていないにも拘わらず車両１０が走行を開始すると、警報を発することができ、運転者にそのことを認識させることができる。そのため、運転者は、走行を停止して電気コネクタ９９を接続する等の対応を迅速にとることが可能となる。したがって、着脱自在な吸引コンテナ２０を搭載した吸引車１の信頼性を向上させることができる。
【００４６】
以上のように、本実施形態によれば、利便性が高くかつ信頼性の高い吸引車１を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
以上説明したように、本発明は、吸引車について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】吸引車の側面図である。
【図２】吸引車の平面図である。
【図３】吸引車の背面図である。
【図４】吸引コンテナの側面図である。
【図５】吸引コンテナの平面図である。
【図６】吸引コンテナの空気の配管系統図である。
【図７】油圧回路の配管系統図である。
【図８】吸引車の安全制御システムの構成図である。
【符号の説明】
【００４９】
１      吸引車
１０    車両（車体）
１４    走行用エンジン
２０    吸引コンテナ
２１    コンテナ台
２２    レシーバタンク
２９    荷役フレーム
３１    エンジン（独立エンジン）
３２    ルーツブロワ（ブロワ）
８３    電気ケーブル
８４    パイプ
８５    車両の油圧回路
８６    油圧カプラ
９２    吸引コンテナの油圧回路
９７    吸引コンテナの電気回路
９８    車両の電気回路
９９    電気コネクタ
【図１】
2006272984.tif 000003
【図２】
2006272984.tif 000004
【図３】
2006272984.tif 000005
【図４】
2006272984.tif 000006
【図５】
2006272984.tif 000007
【図６】
2006272984.tif 000008
【図７】
2006272984.tif 000009
【図８】
2006272984.tif 000010