(57)【要約】【課題】  ブレーキ装置による車両の制動に基づき、車体の各部に生じようとする振動を上記ブレーキ装置により緩和させるようにし、かつ、この振動の緩和が、簡単な構成で、かつ、軽量なブレーキ装置により達成されるようにする。【解決手段】  液圧式のブレーキシリンダ１１を設ける。このブレーキシリンダ１１が、シリンダチューブ１２と、このシリンダチューブ１２の軸方向で、このシリンダチューブ１２に摺動可能に嵌入されるピストン１４とを備える。シリンダチューブ１２の軸方向の端部とピストン１４との間に圧液４が供給可能とされる圧液室１５を形成する。シリンダチューブ１２の内周面１９の一部分１９ａと、ピストン１４の外周面２０の一部分２０ａとの軸方向における間に他の圧液室２１を形成する。各圧液室１５，２１のうち、少なくともいずれか２つを断面積の小さい液通路２２により互いに連通させる。【選択図】  図１
2006161905.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧式のブレーキシリンダを設け、このブレーキシリンダが、シリンダチューブと、このシリンダチューブの軸方向で、このシリンダチューブに摺動可能に嵌入されるピストンとを備え、上記シリンダチューブの軸方向の端部とピストンとの間に圧液が供給可能とされる圧液室を形成した車両用ブレーキ装置において、
上記シリンダチューブの内周面の一部分と、ピストンの外周面の一部分との上記軸方向における間に他の圧液室を形成し、上記各圧液室のうち、少なくともいずれか２つを断面積の小さい液通路により互いに連通させたことを特徴とする車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
上記シリンダチューブの内周面とピストンの外周面との各径寸法が、上記軸方向でそれぞれ変化するよう上記内、外周面に段差部を形成し、これら各段差部における段差面により上記内、外周面の各一部分を形成し、上記内、外周面の各他部分の間に上記液通路を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ装置による車両の制動に基づき、車体の各部に生じようとする振動を緩和するようにした車両用ブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両用ブレーキ装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記車両用ブレーキ装置は、車輪と共に回転するブレーキディスクと、このブレーキディスクを挟むように設けられる一対のブレーキパッドと、圧液の供給を受けて、上記両ブレーキパッドを上記ブレーキディスクに圧接させるブレーキシリンダとを備えている。
【０００３】
また、上記ブレーキシリンダは、シリンダチューブと、このシリンダチューブの軸方向で、このシリンダチューブに摺動可能に嵌入されるピストンと、このピストン内に遊嵌状に嵌入される重錘とを備えている。
【０００４】
車両の走行中に、圧液の供給により、上記ブレーキ装置のブレーキシリンダを駆動させると、上記ブレーキディスクに両ブレーキパッドが圧接させられる。すると、上記ブレーキディスクに上記両ブレーキパッドが摩擦接合して、上記ブレーキディスクと共に車輪が制動される。これにより、車両が制動させられる。
【０００５】
上記ブレーキ装置による制動の際、ブレーキディスクの振れや、その周方向における肉厚変動により、このブレーキディスクからブレーキパッドやピストンを介して圧液室の圧液やシリンダチューブに繰り返し外力が与えられることがある。この場合、上記圧液やシリンダチューブに関連する車体の各部に振動（ブレーキジャダー）が発生しようとする。
【０００６】
しかし、上記振動のエネルギーは、上記ピストン内の重錘の振動により吸収されるようになっている。これにより、上記振動が緩和されて、乗員に不快感が生じることが防止される。
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−２１３５０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記従来の技術では、ブレーキ装置による制動に基づき、車体の各部に生じようとする振動の緩和のために、ピストンに嵌入される重錘が設けられている。また、上記ピストンへの重錘の嵌入状態を維持するために、抑えリングが設けられている。
【０００９】
この結果、上記ブレーキ装置の部品点数が多くなって、その構成が複雑となりがちである。また、重錘を設けたことにより、上記ブレーキ装置が重くなりがちである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、ブレーキ装置による車両の制動に基づき、車体の各部に生じようとする振動を上記ブレーキ装置により緩和させるようにし、かつ、この振動の緩和が、簡単な構成で、かつ、軽量なブレーキ装置により達成されるようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、全図に例示するように、液圧式のブレーキシリンダ１１を設け、このブレーキシリンダ１１が、シリンダチューブ１２と、このシリンダチューブ１２の軸方向で、このシリンダチューブ１２に摺動可能に嵌入されるピストン１４とを備え、上記シリンダチューブ１２の軸方向の端部とピストン１４との間に圧液４が供給可能とされる圧液室１５を形成した車両用ブレーキ装置において、
上記シリンダチューブ１２の内周面１９の一部分１９ａと、ピストン１４の外周面２０の一部分２０ａとの上記軸方向における間に他の圧液室２１を形成し、上記各圧液室１５，２１のうち、少なくともいずれか２つを断面積の小さい液通路２２により互いに連通させたものである。
【００１２】
請求項２の発明は、図１に例示するように、請求項１の発明に加えて、上記シリンダチューブ１２の内周面１９とピストン１４の外周面２０との各径寸法Ｄ１，Ｄ２が、上記軸方向でそれぞれ変化するよう上記内、外周面１９，２０に段差部２５，２６を形成し、これら各段差部２５，２６における段差面２５ａ，２６ａにより上記内、外周面１９，２０の各一部分１９ａ，２０ａを形成し、上記内、外周面１９，２０の各他部分１９ｂ，２０ｂの間に上記液通路２２を形成したものである。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、液圧式のブレーキシリンダを設け、このブレーキシリンダが、シリンダチューブと、このシリンダチューブの軸方向で、このシリンダチューブに摺動可能に嵌入されるピストンとを備え、上記シリンダチューブの軸方向の端部とピストンとの間に圧液が供給可能とされる圧液室を形成した車両用ブレーキ装置において、
上記シリンダチューブの内周面の一部分と、ピストンの外周面の一部分との上記軸方向における間に他の圧液室を形成し、上記各圧液室のうち、少なくともいずれか２つを断面積の小さい液通路により互いに連通させており、次の作用効果が生じる。
【００１６】
即ち、上記ブレーキ装置による制動の際、ブレーキディスクの振れや、その周方向における肉厚変動により、このブレーキディスクからブレーキパッドやピストンを介して圧液室の圧液やシリンダチューブに繰り返し外力が与えられることがある。この場合、上記圧液や、上記シリンダチューブに関連する車体の各部に振動が発生しようとする。
【００１７】
ここで、上記ブレーキディスクからピストンを介し圧液室の圧液やシリンダチューブに繰り返し外力が与えられるときには、上記シリンダチューブとピストンとが相対的に往復移動を繰り返そうとする。すると、上記した両圧液室の圧液の各圧力が上昇したり下降したりする。そして、この際、上記両圧液室の各圧力が互いに不均衡になると、上記両圧液室のうち、圧力の高いほうから低い方に向かって圧液が上記液通路を通り交互に繰り返し流動する。これにより、上記振動のエネルギーが吸収される。この結果、上記振動が緩和されて、乗員に不快感が生じることが防止される。
【００１８】
そして、上記振動の緩和は、従来の技術のように別途に重錘などを設けるのではなくて、上記シリンダチューブの内周面の一部分と、ピストンの外周面の一部分との間に他の圧液室を形成し、構成が簡単な液通路により上記両圧液室を互いに連通させる、ということにより達成される。
【００１９】
よって、上記振動の緩和は、部品点数の増加を抑制して、構成の簡単なブレーキ装置によって達成される。また、上記ブレーキ装置には、従来の技術のような重錘は不要なことから、上記振動の緩和は軽量なブレーキ装置により達成される。
【００２０】
請求項２の発明は、上記シリンダチューブの内周面とピストンの外周面との各径寸法が、上記軸方向でそれぞれ変化するよう上記内、外周面に段差部を形成し、これら各段差部における段差面により上記内、外周面の各一部分を形成し、上記内、外周面の各他部分の間に上記液通路を形成している。
【００２１】
このため、上記内、外周面の各一部分は、上記各内、外周面に段差部を形成するという簡単な構成で得られることとなる。また、上記液通路も上記内、外周面の各他部分の間の隙間を利用して、簡単な構成で得られる。
【００２２】
よって、上記振動の緩和は、極めて簡単な構成、かつ、軽量のブレーキ装置によって達成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の車両用ブレーキ装置に関し、ブレーキ装置による車両の制動に基づき、車体の各部に生じようとする振動を上記ブレーキ装置により緩和させるようにし、かつ、この振動の緩和が、簡単な構成で、かつ、軽量なブレーキ装置により達成されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２４】
即ち、液圧式のブレーキシリンダが設けられる。このブレーキシリンダが、シリンダチューブと、このシリンダチューブの軸方向で、このシリンダチューブに摺動可能に嵌入されるピストンとを備えている。上記シリンダチューブの軸方向の端部とピストンとの間に圧液が供給可能とされる圧液室が形成される。
【００２５】
上記シリンダチューブの内周面の一部分と、ピストンの外周面の一部分との上記軸方向における間に他の圧液室が形成される。上記各圧液室のうち、少なくともいずれか２つが断面積の小さい液通路により互いに連通させられる。
【実施例１】
【００２６】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１に従って説明する。
【００２７】
図１において、符号１は、車両における浮動キャリパ型のブレーキ装置である。
【００２８】
上記ブレーキ装置１は、不図示の車輪に取り付けられて、この車輪と共にその軸心２回りに回転可能とされるブレーキディスク３と、圧液４である圧油の供給を受けて上記ブレーキディスク３を挟み付け、このブレーキディスク３を車輪と共に制動可能とする油圧キャリパ式のブレーキ本体５と、このブレーキ本体５に圧液路６を通して上記圧液４を供給可能とするマスタシリンダ７と、運転者からの制動の操作力を入力して上記マスタシリンダ７を駆動させ、このマスタシリンダ７から上記ブレーキ本体５に圧液４を供給させる操作部であるブレーキペダル８とを備えている。
【００２９】
上記ブレーキ本体５は、上記ブレーキディスク３を挟むように設けられる左右一対のブレーキパッド１０と、上記マスタシリンダ７から圧液４の供給を受けて、上記両ブレーキパッド１０を上記ブレーキディスク３に圧接させるブレーキシリンダ１１とを備えている。
【００３０】
上記ブレーキシリンダ１１は、ナックルアームなど車両の車体側に支持されるシリンダチューブ１２と、このシリンダチューブ１２の軸心１３の軸方向で、このシリンダチューブ１２に摺動可能に嵌入されるピストン１４とを備えている。上記両軸心２，１３は互いに平行である。また、上記シリンダチューブ１２の軸方向の一端部と、この一端部側の上記ピストン１４の端面との上記軸方向における間に、閉じられた圧液室１５が形成されている。この圧液室１５は、上記シリンダチューブ１２とピストン１４との軸方向における相対移動により容積変化が生じる液室である。上記圧液室１５には、上記マスタシリンダ７から圧液４が供給可能とされる。
【００３１】
上記シリンダチューブ１２にはブラケット１６が一体的に形成され、このブラケット１６に、上記各ブレーキパッド１０が支持されている。上記各ブレーキパッド１０は、上記シリンダチューブ１２の軸方向に移動可能とされている。
【００３２】
上記シリンダチューブ１２の内周面１９の軸方向における一部分１９ａと、上記ピストン１４の外周面２０の軸方向における一部分２０ａとの上記軸方向における間に、閉じられた他の圧液室２１が形成されている。この他の圧液室２１は、上記シリンダチューブ１２とピストン１４との軸方向における相対移動により容積変化が生じる液室である。上記各一部分１９ａ，２０ａと他の圧液室２１とは、それぞれ上記軸心１３を中心とした円環形状をなしている。上記圧液室１５と他の圧液室２１とは、断面積の小さい液通路２２により互いに連通させられている。これら各液室１５，２１、および液通路２２は、それぞれ圧液４で満たされている。
【００３３】
上記の場合、シリンダチューブ１２の内周面１９とピストン１４の外周面２０との各径寸法が、上記軸心１３の軸方向でそれぞれ変化するよう上記内、外周面１９，２０に段差部２５，２６が形成されている。上記段差部２５，２６を基準として、上記圧液室１５側の上記内、外周面１９，２０の部分が径寸法Ｄ１の小さい径小部とされ、上記圧液室１５と反対側の部分が径寸法Ｄ２の大きい径大部とされている。
【００３４】
そして、上記各段差部２５，２６の段差面２５ａ，２６ａにより、上記内、外周面１９，２０の各一部分１９ａ，２０ａが形成されている。また、上記内、外周面１９，２０の各他部分１９ｂ，２０ｂの各径小部同士の間の隙間が上記液通路２２とされている。
【００３５】
車両の走行中に、上記ブレーキペダル８を操作して、マスタシリンダ７からブレーキ本体５のブレーキシリンダ１１の圧液室１５に圧液４を供給すれば、上記ブレーキシリンダ１１が駆動する。そして、このブレーキシリンダ１１のピストン１４により、上記ブレーキディスク３に対し両ブレーキパッド１０が圧接させられる。すると、上記ブレーキディスク３に上記両ブレーキパッド１０が摩擦接合して、上記ブレーキディスク３と共に車輪が制動される。これにより、車両が制動させられる。
【００３６】
上記ブレーキ装置１による制動の際、ブレーキディスク３の振れや、その周方向における肉厚変動により、このブレーキディスク３からブレーキパッド１０やピストン１４を介して圧液室１５の圧液４やシリンダチューブ１２に繰り返し外力が与えられることがある。この場合、上記圧液４に圧液路６やマスタシリンダ７を介し、これらに関連する車体の一部であるブレーキペダル８や、上記シリンダチューブ１２に関連する車体の他の各部に振動が発生しようとする。
【００３７】
ここで、上記ブレーキディスク３からピストン１４を介し圧液室１５の圧液４やシリンダチューブ１２に繰り返し外力が与えられるときには、上記シリンダチューブ１２とピストン１４とが相対的に往復移動を繰り返そうとする。すると、上記した両圧液室１５，２１の圧液４の各圧力が上昇したり下降したりする。そして、この際、上記両圧液室１５，２１の各圧力が互いに不均衡になると、上記両圧液室１５，２１のうち、圧力の高いほうから低い方に向かって圧液４が上記液通路２２を通り交互に繰り返し流動する。これにより、上記振動のエネルギーが吸収される。この結果、上記振動が緩和されて、乗員に不快感が生じることが防止される。
【００３８】
そして、上記振動の緩和は、従来の技術のように別途に重錘などを設けるのではなくて、上記シリンダチューブ１２の内周面１９の一部分１９ａと、ピストン１４の外周面２０の一部分２０ａとの間に他の圧液室２１を形成し、構成が簡単な液通路２２により上記両圧液室１５，２１を互いに連通させる、ということにより達成される。
【００３９】
よって、上記振動の緩和は、部品点数の増加を抑制して、構成の簡単なブレーキ装置１によって達成される。また、上記ブレーキ装置１には、従来の技術のような重錘は不要なことから、上記振動の緩和は軽量なブレーキ装置１により達成される。
【００４０】
また、前記したように、シリンダチューブ１２の内周面１９とピストン１４の外周面２０との各径寸法Ｄ１，Ｄ２が、上記軸方向でそれぞれ変化するよう上記内、外周面１９，２０に段差部２５，２６を形成し、これら各段差部２５，２６における段差面２５ａ，２６ａにより上記内、外周面１９，２０の各一部分１９ａ，２０ａを形成し、上記内、外周面１９，２０の各他部分１９ｂ，２０ｂの間に上記液通路２２を形成している。
【００４１】
このため、上記内、外周面１９，２０の各一部分１９ａ，２０ａは、上記各内、外周面１９，２０に段差部２５，２６を形成するという簡単な構成で得られることとなる。また、上記液通路２２も上記内、外周面１９，２０の各他部分１９ｂ，２０ｂの間の隙間を利用して、簡単な構成で得られる。
【００４２】
よって、上記振動の緩和は、極めて簡単な構成、かつ、軽量のブレーキ装置１によって達成される。
【００４３】
なお、上記液通路２２は、図１中、一点鎖線で示すように、上記シリンダチューブ１２の肉厚内に形成してもよい。このようにすれば、上記液通路２２の断面積を任意に設定できる。
【００４４】
また、図１中、二点鎖線で示すように、上記両圧液室１５，２１を互いに連通させる圧液管２９と、この圧液管２９の中途部に上記圧液室１５から他の圧液室２１に向かってのみ、圧液４を流動させるチェック弁３０とを設けてもよい。このようにすれば、上記ブレーキ装置１のブレーキシリンダ１１に圧液４を供給するとき、この圧液４は上記ブレーキシリンダ１１の圧液室１５に加えて、他の圧液室２１にも同時に供給される。このため、上記ブレーキ装置１による制動は迅速にできる。
【００４５】
また、以上は図示の例によるが、上記各一部分１９ａ，２０ａの各面は、上記軸心１３に対し傾斜させてもよい。また、上記内、外周面１９，２０の各他部分１９ｂ，２０ｂの各径小部をスプライン嵌合させ、その隙間を上記液通路２２としてもよい。また、上記内、外周面１９，２０の各他部分１９ｂ，２０ｂの各径小部の間に軸方向に延びるキー溝のようなスリットを形成し、これを液通路２２としてもよい。また、上記液通路２２に絞り弁を設けてもよい。
【００４６】
また、上記ブレーキ装置１は、浮動ヨーク型や対向ピストン型などの他のキャリパ型式のものや、他の構成のものであってもよく。いずれも、上記実施例１のものと同様の効果が生じる。
【００４７】
以下の図２は、実施例２を示している。この実施例２は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００４８】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図２に従って説明する。
【００４９】
図２において、上記シリンダチューブ１２の内周面１９には、上記軸心１３を中心とする円環形状の突条体３３が一体的に形成されている。また、上記ピストン１４の外周面２０には、上記軸心１３を中心とする円環形状の溝３４が形成されている。
【００５０】
上記溝３４に上記突条体３３が嵌入されて、上記溝３４内に２つの他の圧液室２１が形成されている。上記突条体３３の外周面と溝３４の底面との間の隙間が上記液通路２２とされている。この液通路２２は、上記２つの他の圧液室２１同士を互いに連通させている。
【００５１】
なお、上記液通路２２に加え、もしくはこれに代えて、上記圧液室１５と２つの他の圧液室２１とをそれぞれ他の液通路２２により連通させてもよい。また、この実施例２では、シリンダチューブ１２とピストン１４とはそれぞれ一体物として図示したが、実際には、それぞれが多部品の組み合わせ構造とされている。そして、この構造により、これらシリンダチューブ１２とピストン１４とは互いに組み付け、分解が可能とされている。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】実施例１を示し、ブレーキ装置の正面断面図である。
【図２】実施例２を示し、図１に相当する図である。
【符号の説明】
【００５３】
１    ブレーキ装置
２    軸心
３    ブレーキディスク
４    圧液
５    ブレーキ本体
１０  ブレーキパッド
１１  ブレーキシリンダ
１２  シリンダチューブ
１３  軸心
１４  ピストン
１５  圧液室
１９  内周面
１９ａ  一部分
１９ｂ  他部分
２０  外周面
２０ａ  一部分
２０ｂ  他部分
２１  圧液室
２２  液通路
２５  段差部
２５ａ  段差面
２６  段差部
２６ａ  段差面
Ｄ１  径寸法
Ｄ２  径寸法
【図１】
2006161905.tif 000003
【図２】
2006161905.tif 000004