(57)【要約】【課題】エンジンオイルによって潤滑されるクラッチ２２あるいは軸受部等への鉄粉の侵入を未然に防止して、安定したクラッチ機能及び軸受動作を維持できること。【解決手段】スタータは、モータの回転力がクラッチ２２を介して伝達される駆動ギヤ６を有し、この駆動ギヤ６が、エンジンのクランク軸に設けられたクランクギヤ８に常時噛み合わされている。また、潤滑を要するクラッチ２２の近傍には、磁石３２が配設されている。この磁石３２は、例えば、クラッチ２２に近接して配置される減速ギヤ２１、あるいはフロントハウジング１６のフランジ部１６ａ等に取り付けられる。これにより、磁石３２がエンジンオイル内に混在する鉄粉を吸着して集積することで、クラッチ２２や軸受部等の潤滑を要する部位の内部へ鉄粉が侵入することを抑制でき、安定したクラッチ機能及び軸受動作を長期に渡り維持できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸を支持するクランクケースの側面あるいはオイルパンの側面に取り付けられるモータと、
このモータの回転力がクラッチを介して伝達される駆動ギヤとを備え、
前記駆動ギヤが、前記クランクケースの内部あるいは前記オイルパンの内部で前記クランク軸に常時連結され、前記モータの回転力を前記駆動ギヤから前記クランク軸に伝達して前記エンジンを始動させるスタータであって、
前記クラッチや軸受部等の潤滑を要する部位がエンジンオイルによって潤滑され、且つ前記潤滑を要する部位の近傍に磁石を配設したことを特徴とするスタータ。
【請求項２】
請求項１に記載したスタータにおいて、
前記磁石は、前記クラッチに近接した位置に配設されることを特徴とするスタータ。
【請求項３】
請求項２に記載したスタータにおいて、
前記磁石は、前記クラッチに近接したハウジングに取り付けられることを特徴とするスタータ。
【請求項４】
請求項２に記載したスタータにおいて、
前記磁石は、前記クラッチに近接した回転部に取り付けられることを特徴とするスタータ。
【請求項５】
請求項３または４に記載したスタータにおいて、
前記磁石が取り付けられる部位には、前記磁石の表面または前記磁石の端面との間に段差が設けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項６】
請求項５に記載したスタータにおいて、
前記磁石が取り付けられる部位には、板状の前記磁石が配置される凹み部が形成され、この凹み部の深さが、前記磁石の板厚より大きく形成されていることを特徴とするスタータ。
【請求項７】
請求項５に記載したスタータにおいて、
前記磁石が取り付けられる部位には、貫通孔が開けられ、この貫通孔の内部に円筒状の前記磁石が配置されると共に、前記貫通孔の長さより、前記磁石の長さの方が小さく設けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項８】
請求項３〜７に記載した何れかのスタータにおいて、
前記磁石は、強磁性体の板材を介して前記ハウジングまたは前記回転部に取り付けられることを特徴とするスタータ。
【請求項９】
エンジンのクランク軸を支持するクランクケースの側面あるいはオイルパンの側面に取り付けられるモータと、
このモータの回転力がクラッチを介して伝達される駆動ギヤとを備え、
前記駆動ギヤが、前記クランクケースの内部あるいは前記オイルパンの内部で前記クランク軸に常時連結され、前記モータの回転力を前記駆動ギヤから前記クランク軸に伝達して前記エンジンを始動させるスタータであって、
前記クラッチや軸受部等の潤滑を要する部位がエンジンオイルによって潤滑され、且つ前記潤滑を要する部位の近傍に配設される鉄系部品の一部を磁化したことを特徴とするスタータ。
【請求項１０】
請求項１〜９に記載した何れかのスタータにおいて、
前記クランク軸には、前記駆動ギヤに常時噛み合うクランクギヤが設けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項１１】
請求項１〜１０に記載した何れかのスタータは、
前記エンジンの停止および再始動をコンピュータにより自動制御するエンジン自動停止／再始動システムにおいて、前記モータへの通電が前記コンピュータにより自動制御されて前記エンジンの再始動を行うことを特徴とするスタータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータの回転力を出力する駆動ギヤが、エンジンのクランク軸に常時連結されているスタータに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジンの停止および再始動をコンピュータにより自動制御するシステム（アイドルストップシステムと呼ぶ）が知られている。同システムでは、エンジンを自動停止した後、再始動させる時に、ユーザがキースイッチを操作してエンジンを始動する通常の始動方法と比較して、ごく短い時間（例えば０．５秒程度）でエンジンを再始動させる必要がある。
しかし、ピニオンを押し出してエンジンのリングギヤに噛み合わせる一般的なギヤ噛み合い式スタータをアイドルストップシステムに用いると、ピニオンをリングギヤに噛み合わせるための時間を要するため、始動時間が長くなると共に、ギヤ同士の噛み合い音が発生する等の問題が生じる。
【０００３】
これに対し、特許文献１には、スタータの駆動歯車とエンジンのクランク軸とがクラッチを介して連結されたスタータ装置が提案されている。このスタータ装置では、スタータの駆動歯車とエンジンのクランク軸とをクラッチによって断続できるので、ギヤを噛み合わせる必要がなく、ギヤ噛み合い式スタータより始動時間を短くできる。また、ギヤの噛み合い音も発生しないので、静かなエンジン始動を実現できる。
【特許文献１】特開平１０−１２２１０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の特許文献１に示されるスタータ装置は、クランク軸を支持するクランクケースの内部にクラッチを配置しているため、そのクラッチの潤滑にエンジンオイルが利用されている。
しかし、エンジンオイルには、摩耗粉である多くの鉄粉が含まれているため、クラッチの潤滑をエンジンオイルで行うと、クラッチの内部（摺動部）に鉄粉が侵入する恐れがある。万が一、クラッチの内部に鉄粉が侵入すると、クラッチの分離および係合機能に不具合（クラッチ滑りや焼き付き等）を生じることが予想される。
【０００５】
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、エンジンオイルによって潤滑されるクラッチあるいは軸受部等への鉄粉の侵入を未然に防止して、安定したクラッチ機能及び軸受動作を維持できるスタータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（請求項１の発明）
本発明は、エンジンのクランク軸を支持するクランクケースの側面あるいはオイルパンの側面に取り付けられるモータと、このモータの回転力がクラッチを介して伝達される駆動ギヤとを備え、駆動ギヤが、クランクケースの内部あるいはオイルパンの内部でクランク軸に常時連結され、モータの回転力を駆動ギヤからクランク軸に伝達してエンジンを始動させるスタータであって、クラッチや軸受部等の潤滑を要する部位がエンジンオイルによって潤滑され、且つ潤滑を要する部位の近傍に磁石を配設したことを特徴とする。
【０００７】
上記の構成によれば、エンジンオイル内に混在する鉄粉を磁石が吸着して集積することにより、クラッチや軸受部等の潤滑を要する部位の内部へ鉄粉が侵入することを抑制できる。その結果、安定したクラッチ機能及び軸受動作を長期に渡り維持できる。
なお、磁石は一か所だけでなく、複数か所に配設することで、鉄粉の集積率を向上させることもできる。
【０００８】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、磁石は、クラッチに近接した位置に配設されることを特徴とする。
この場合、潤滑を要する部位の中でも、特にクラッチの内部へ鉄粉が侵入することを抑制できるので、安定したクラッチ機能を長期に渡り維持できる。
【０００９】
（請求項３の発明）
請求項２に記載したスタータにおいて、磁石は、クラッチに近接したハウジングに取り付けられることを特徴とする。
スタータのハウジングに磁石を取り付けることで、クラッチの近傍に容易に磁石を配設できるので、エンジンオイル内に混在する鉄粉を磁石が吸着して集積することにより、クラッチ内部への鉄粉の侵入を抑制できる。
【００１０】
（請求項４の発明）
請求項２に記載したスタータにおいて、磁石は、クラッチに近接した回転部に取り付けられることを特徴とする。
この場合、回転部に取り付けられた磁石がエンジンオイルの中で回転するため、エンジンオイル内に混在する鉄粉を積極的に吸着して集積できる。その結果、クラッチ内部への鉄粉の侵入を更に抑制でき、安定したクラッチ機能を長期に渡り維持できる。
【００１１】
（請求項５の発明）
請求項３または４に記載したスタータにおいて、磁石が取り付けられる部位には、磁石の表面または磁石の端面との間に段差が設けられていることを特徴とする。
この場合、上記段差を利用したスペースに磁石が吸着した鉄粉を集積できるので、鉄粉の集積率が向上する。
【００１２】
（請求項６の発明）
請求項５に記載したスタータにおいて、磁石が取り付けられる部位には、板状の磁石が配置される凹み部が形成され、この凹み部の深さが、磁石の板厚より大きく形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、凹み部に配置された磁石の表面より凹み部の周辺の方が高くなるため、磁石の表面と凹み部の周辺の表面（ハウジングまたは回転部の表面）との間に段差が形成される。従って、前記段差を利用して磁石が吸着した鉄粉を集積できる。
【００１３】
（請求項７の発明）
請求項５に記載したスタータにおいて、磁石が取り付けられる部位には、貫通孔が開けられ、この貫通孔の内部に円筒状の磁石が配置されると共に、貫通孔の長さより、磁石の長さの方が小さく設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、磁石の端面と磁石が取り付けられる部位の表面（ハウジングまたは回転部の表面）との間に段差が形成されるため、この段差を利用して磁石が吸着した鉄粉を集積できる。
【００１４】
（請求項８の発明）
請求項３〜７に記載した何れかのスタータにおいて、磁石は、強磁性体の板材を介してハウジングまたは回転部に取り付けられることを特徴とする。
この構成によれば、強磁性体の板材（例えば鉄板）によって磁束通路を形成できるので、磁束の流れが良くなる。その結果、エンジンオイルに含まれる鉄粉を強磁性体の板材に効率よく集積できるので、鉄粉の集積率が更に向上する。
【００１５】
（請求項９の発明）
本発明は、エンジンのクランク軸を支持するクランクケースの側面あるいはオイルパンの側面に取り付けられるモータと、このモータの回転力がクラッチを介して伝達される駆動ギヤとを備え、駆動ギヤが、クランクケースの内部あるいはオイルパンの内部でクランク軸に常時連結され、モータの回転力を駆動ギヤからクランク軸に伝達してエンジンを始動させるスタータであって、クラッチや軸受部等の潤滑を要する部位がエンジンオイルによって潤滑され、且つ潤滑を要する部位の近傍に配設される鉄系部品の一部を磁化したことを特徴とする。
【００１６】
上記の構成によれば、スタータに用いられる鉄系部品（例えば、ハウジングやギヤ等）の一部を磁化することで、その磁化された部位にエンジンオイル内の鉄粉が吸着されるため、クラッチや軸受部等の潤滑を要する部位の内部へ鉄粉が侵入することを抑制できる。その結果、安定したクラッチ機能及び軸受動作を長期に渡り維持できる。
【００１７】
（請求項１０の発明）
請求項１〜９に記載した何れかのスタータにおいて、クランク軸には、駆動ギヤに常時噛み合うクランクギヤが設けられていることを特徴とする。
クランク軸にクランクギヤを設けて、そのクランクギヤにスタータの駆動ギヤを常時噛み合わせることで、従来のギヤ噛み合い式スタータと比較して、エンジンの始動時間を短縮でき、且つエンジン始動時の騒音を低減できる。
【００１８】
（請求項１１の発明）
請求項１〜１０に記載した何れかのスタータは、エンジンの停止および再始動をコンピュータにより自動制御するエンジン自動停止／再始動システムにおいて、モータへの通電がコンピュータにより自動制御されてエンジンの再始動を行うことを特徴とする。
エンジン自動停止／再始動システムでは、同システムを搭載していない車両と比較して、エンジンの始動回数が大幅に増加するため、始動時間の短縮およびエンジン始動時の騒音低減が大きな課題である。これに対し、本発明のスタータは、駆動ギヤがエンジンのクランク軸に常時連結されているので、上記システムに採用することで、請求項１０にも記載した様に、始動時間の短縮および始動時の騒音低減を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１はスタータ１のクラッチ周辺の拡大断面図、図２はスタータ１の半断面図、図３はフロント側から見たスタータ１の軸方向正面図である。
実施例１に係るスタータ１は、図４および図５に示す様に、エンジン２の側面に近接して配置され、エンジン２の下部に設けられるオイルパン３（またはクランクケース４）の側面に取り付けられている。このスタータ１は、図２に示す様に、回転力を発生するモータ５と、このモータ５の回転力を伝達するトルク伝達手段（後述する）と、このトルク伝達手段を介して伝達された回転力を出力する駆動ギヤ６等を備え、この駆動ギヤ６が、エンジン２のクランク軸７（図３参照）に設けられたクランクギヤ８に常時噛み合わされている。
【００２１】
モータ５は、磁束を発生する界磁９と、整流子１０を有する電機子１１と、整流子１０上に配置されるブラシ１２等を備える周知の直流電動機であり、電磁スイッチ１３によりモータ接点（図示せず）が閉じると、車載バッテリから給電されて電機子１１に回転力を発生する。
このモータ５は、電機子１１の後部を覆うエンドフレーム１４と共に、複数本のスルーボルト１５によりフロントハウジング１６に固定され、そのフロントハウジング１６がオイルパン３の側面にボルト等によって固定される（図３参照）。
【００２２】
電磁スイッチ１３は、バッテリから通電されて磁力を発生する励磁コイルと、この励磁コイルが発生する磁力を受けて作動するプランジャと、このプランジャと一体に、またはプランジャの動きに連動して可動する可動接点と、２本の外部端子１７、１８（図２参照）を介してモータ５の通電回路に接続される一組の固定接点等を内蔵し、可動接点が一組の固定接点に当接して、両固定接点間を導通することでモータ接点が閉状態となり、可動接点が一組の固定接点から離れて、両固定接点間の導通が遮断されることでモータ接点が開状態となる。
【００２３】
トルク伝達手段は、電機子１１の回転軸（電機子軸１１ａと呼ぶ）と同一軸上に配置される駆動軸１９と、電機子１１の回転を減速して駆動軸１９に伝達する減速装置（下述する）と、駆動軸１９の外周に係合して駆動軸１９と一体に回転するスタータギヤ２０と、このスタータギヤ２０の回転を減速する減速ギヤ２１と、この減速ギヤ２１の回転を駆動ギヤ６に伝達するクラッチ２２等より構成される。
減速装置は、電機子軸１１ａに形成された太陽ギヤ２３と、緩衝装置を介して回転規制された内歯ギヤ２４とに噛み合う複数の遊星ギヤ２５を有し、この遊星ギヤ２５が自転しながら太陽ギヤ２３の周囲を公転する周知の遊星歯車減速機であり、遊星ギヤ２５の公転運動が駆動軸１９に伝達される。
【００２４】
緩衝装置は、摩擦力によって回転規制された回転ディスク２６を有し、この回転ディスク２６の静止トルクを越える過大トルクが内歯ギヤ２４に加わると、回転ディスク２６が滑る（回転する）ことで、内歯ギヤ２４の回転が許容されて過大トルクを吸収することができる。
スタータギヤ２０は、駆動軸１９の先端部に直スプライン結合されると共に、一組の軸受２７を介してフロントハウジング１６に回転自在に支持されている。
【００２５】
減速ギヤ２１は、駆動軸１９と平行に配置された中間軸２８に軸受２９を介して回転自在に支持され、スタータギヤ２０に噛み合わされている。この減速ギヤ２１は、スタータギヤ２０より外径が大きく設けられ、スタータギヤ２０に噛み合って回転することで、スタータギヤ２０の回転を減速する。
中間軸２８は、自身の両端部が、フロントハウジング１６に設けられた一組のフランジ部１６ａに圧入等により固定されている。
【００２６】
駆動ギヤ６は、中間軸２８に対して減速ギヤ２１と並列に配設され、オイルパン３の内部でクランクギヤ８に噛み合わされている。この駆動ギヤ６は、クラッチ２２を介して減速ギヤ２１と同一回転速度で回転するが、減速ギヤ２１より外径が小さく設けられることで、減速ギヤ２１の回転を減速してクランクギヤ８に伝達する。
【００２７】
クラッチ２２は、減速ギヤ２１と一体に回転するインナ部２２ａと、駆動ギヤ６と一体に回転するアウタ部２２ｂ、およびインナ部２２ａとアウタ部２２ｂとの間を断続する複数のスプラグ２２ｃ等より構成される。
インナ部２２ａは、減速ギヤ２１のボス部と一体に設けられ、そのボス部から軸方向に延出して、反ボス部側の端部が中間軸２８に対し軸受３０を介して回転自在に支持されている。アウタ部２２ｂは、駆動ギヤ６の内周に固定されると共に、一組のボールベアリング３１を介してインナ部２２ａと相対回転可能に設けられている。
【００２８】
このクラッチ２２は、スプラグ２２ｃを介してインナ部２２ａからアウタ部２２ｂにトルク伝達を行うと共に、アウタ部２２ｂからインナ部２２ａへのトルク伝達を遮断する一方向クラッチ２２として構成されている。従って、エンジン２の始動により駆動ギヤ６の回転速度が減速ギヤ２１の回転速度を上回ると、スプラグ２２ｃが空転してアウタ部２２ｂからインナ部２２ａへのトルク伝達が遮断されることで、駆動ギヤ６によって減速ギヤ２１が回されることを防止できる。
【００２９】
上記のスタータ１は、図３に示す様に、フロントハウジング１６の取り付け面１６ｂがオイルパン３の側面に当接して取り付けられることにより、フロントハウジング１６の取り付け面１６ｂより外側に露出する減速ギヤ２１、駆動ギヤ６、クラッチ２２等が、オイルパン３の側面に開口する挿入孔（図示せず）よりオイルパン３の内部に挿入され、オイルパン３の内部で駆動ギヤ６がクランクギヤ８に噛み合わされている。これにより、駆動ギヤ６とクランクギヤ８との噛み合い部のみならず、クラッチ２２、軸受２９、軸受３０、ボールベアリング３１等の潤滑を要する部位は、オイルパン３の内部に貯留されるエンジンオイルによって潤滑される。
【００３０】
また、潤滑を要する部位の近傍、特にクラッチ２２の近傍には、磁石３２（板状磁石３２ａ、筒状磁石３２ｂ）が配設されている。この磁石３２は、エンジンオイルに含まれる鉄粉を吸着するために使用され、例えば、図１に示す様に、クラッチ２２に近接して配置される減速ギヤ２１、あるいはフロントハウジング１６のフランジ部１６ａ等に取り付けられる。使用する磁石３２の種類は、焼結磁石やボンド磁石など何でも良い。
また、磁石３２の形状は、図６および図７に示す（ａ）円形板状、（ｂ）矩形板状、または、図８に示す筒状等の様に、磁石３２を配設する場所等に応じて自由に選択できる。更に、磁石３２の着磁方向も適宜に選択できる。例えば、板状磁石３２ａでは、図６に示す板厚方向、あるいは図７に示す径方向、左右方向に着磁できる。また、図８に示す筒状磁石３２ｂでは、（ａ）円筒体の内径側と外径側、あるいは（ｂ）円筒体の長手方向に着磁できる。
【００３１】
ａ）板状磁石３２ａを用いた場合の使用例を図９〜図１２に示す。
例えば、フロントハウジング１６のフランジ部１６ａに板状磁石３２ａを取り付ける場合を考えると、図９に示す様に、フランジ部１６ａの表面に凹み部３３を形成して、その凹み部３３に板状磁石３２ａを配置する。この時、凹み部３３の深さを板状磁石３２ａの板厚より大きくして、凹み部３３に配置された板状磁石３２ａの表面と、凹み部３３の周辺の表面（フランジ部１６ａの表面）との間に段差を設けても良い。
【００３２】
また、図１０に示す様に、凹み部３３の側面と板状磁石３２ａの側面との間に隙間を設けることもできる。あるいは、図１１及び図１２に示す様に、強磁性体の板材３４（例えば鉄板）を介して凹み部３３に板状磁石３２ａを配置することもできる。なお、図９に示す段差の大きさ、および図１０に示す隙間の大きさは、板状磁石３２ａが吸着する鉄粉の集積率に影響するため、それぞれ任意な大きさを選定することにより、鉄粉の集積率を向上させることができる。
【００３３】
ｂ）筒状磁石３２ｂを用いた場合の使用例を図１３〜図１６に示す。
例えば、フロントハウジング１６のフランジ部１６ａに筒状磁石３２ｂを取り付ける場合を考えると、図１３に示す様に、フランジ部１６ａの板厚方向（図示左右方向）に貫通孔３５を開けて、その貫通孔３５の内周に筒状磁石３２ｂを配置することができる。この時、筒状磁石３２ｂの長さをフランジ部１６ａの厚さ（貫通孔３５の長さ）より小さくして、フランジ部１６ａの表面と筒状磁石３２ｂの端面との間に段差を設けても良い。
【００３４】
また、図１４に示す様に、段差の内径Ｄ１を筒状磁石３２ｂの外径Ｄ２より大きくすることもできる。あるいは、図１５及び図１６に示す様に、強磁性体の板材３４（例えば鉄板）を介して貫通孔３５に筒状磁石３２ｂを配置することもできる。なお、図１３に示す段差の大きさ、および図１４に示す段差の内径Ｄ１は、筒状磁石３２ｂが吸着する鉄粉の集積率に影響するため、それぞれ任意な大きさを選定することにより、鉄粉の集積率を向上させることができる。
【００３５】
次に、スタータ１の作動を説明する。
電磁スイッチ１３によりモータ接点が閉じて電機子１１に給電されると、電機子１１に回転力が発生し、その電機子１１の回転が減速装置で減速されて駆動軸１９に伝達される。駆動軸１９の回転は、スタータギヤ２０に噛み合う減速ギヤ２１によって減速され、更にクラッチ２２を介して駆動ギヤ６に伝達されることにより、駆動ギヤ６からクランクギヤ８に回転力が伝達されて、エンジン２がクランキングする。
エンジン始動後は、クランクギヤ８に常時噛み合う駆動ギヤ６がエンジン２によって高速で回されると、クラッチ２２が切り離される（スプラブ２２ｃが空転する）ことで、駆動ギヤ６から減速ギヤ２１へのトルク伝達が遮断されて、駆動ギヤ６のみ回転する。
【００３６】
（実施例１の効果）
実施例１に係るスタータ１は、クラッチ２２の近傍に磁石３２を配設しているので、その磁石３２がエンジンオイル内に混在する鉄粉を吸着することができる。例えば、図１７に示す様に、フロントハウジング１６のフランジ部１６ａに板状磁石３２ａを配置した場合は、板状磁石３２ａの表面とフランジ部１６ａの表面との間に形成される段差を利用して、板状磁石３２ａが吸着した鉄粉Ｆｅを集積することができる。
また、図１８に示す様に、板状磁石３２ａの両側に隙間を設けた場合は、その隙間を利用して吸着した鉄粉Ｆｅを集積できるので、鉄粉Ｆｅの集積率が向上する。
【００３７】
一方、図１９に示す様に、フロントハウジング１６のフランジ部１６ａに筒状磁石３２ｂを配置した場合は、フランジ部１６ａの端面と筒状磁石３２ｂの端面との間に設けられる段差を利用して、筒状磁石３２ｂが吸着した鉄粉Ｆｅを集積できる。また、図２０に示す様に、段差の内径を筒状磁石３２ｂの外径より大きくした場合は、鉄粉Ｆｅを集積できるスペースが拡大するため、鉄粉Ｆｅの集積率が向上する。
【００３８】
更に、強磁性体の板材３４を介して磁石３２を取り付けた場合（図１８および図２０参照）は、強磁性体の板材３４によって磁束通路が形成されるので、エンジンオイル内の鉄粉Ｆｅを効率良く吸着でき、より鉄粉Ｆｅの集積率が向上する。
以上の結果、クラッチ２２や軸受部（軸受２９、軸受３０、ボールベアリング３１等）の周囲を流れるエンジンオイルには、ほとんど鉄粉Ｆｅが含まれていないため、クラッチ２２の内部、あるいは軸受部の内部へ鉄粉Ｆｅが侵入することを抑制でき、安定したクラッチ機能及び軸受動作を長期に渡り維持できる。
【実施例２】
【００３９】
図２１および図２２は、それぞれスタータ１のクラッチ２２周辺の拡大断面図である。  この実施例２に係るスタータ１は、実施例１に記載した磁石３２を用いる代わりに、クラッチ２２に近接して配置される鉄系部品の一部を磁化したことを特徴とする。例えば、図２１に示す様に、フロントハウジング１６のフランジ部１６ａの一部を磁化する。あるいは、図２２に示す様に、クラッチ２２に近接する減速ギヤ２１の一部を磁化する。
この実施例２に示す構成においても、潤滑を要するクラッチ２２等の近傍に磁石３２を配設した場合と同等の効果を得ることができる。また、鉄系部品の一部を磁化するので、新たな部品を増やす必要がなく、より安価に鉄粉を吸着して集積することができる。
【００４０】
なお、実施例１および実施例２に記載したスタータ１は、エンジン２の停止及び再始動を自動制御するエンジン自動停止／再始動システム（アイドルストップシステム）を搭載する車両に適用できる。
アイドルストップシステムは、例えば、車両が交差点での信号ストップあるいは渋滞等で停車した時に、一旦エンジン２を自動停止させ、その後、所定の始動条件が満たされた時（例えば、運転者がブレーキペダルからアクセルペダルに踏み替えた時）に、エンジン２を自動的に再始動させる周知のシステムである。
【００４１】
このアイドルストップシステムを搭載する車両では、停車する度にエンジン２を一旦停止した後、再始動を行うため、アイドルストップシステムを搭載していない通常の車両に比べると、エンジン２の始動回数が大幅に増加する。このため、一般的なギヤ噛み合い式（ピニオンギヤをリングギヤに噛み合わせて動力伝達を行う方式）のスタータを使用すると、再始動時の始動時間が長くなるだけでなく、再始動の度にギヤ騒音（ギヤ同士が噛み合う時に生じる衝撃音）が発生するため、運転者に不快な感情を与える恐れがある。
これに対し、実施例１に記載したスタータ１では、駆動ギヤ６が常時クランクギヤ８に噛み合わされているため、ギヤ噛み合い式スタータを使用する場合と比較して、始動時間を大幅に短縮できると共に、エンジン始動時の騒音を小さくできるので、アイドルストップシステムに対するエンジン始動方式として好適である。
【００４２】
（変形例）
実施例１に記載したスタータ１は、クランク軸７にクランクギヤ８を設けて、このクランクギヤ８に駆動ギヤ６を噛み合わせているが、例えば、クランクギヤ８と駆動ギヤ６との間に中間ギヤを噛み合わせることもできる。
また、実施例１では、スプラグ式のクラッチ２２を記載したが、これ以外にも、例えば、カム式、ローラ式等のクラッチを用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】スタータのクラッチ周辺の拡大断面図である（実施例１）。
【図２】スタータの半断面図である（実施例１）。
【図３】フロント側から見たスタータの軸方向正面図である（実施例１）。
【図４】エンジンに対するスタータの取り付け状態を示す上面図である。
【図５】エンジンに対するスタータの取り付け状態を示す側面図である。
【図６】板状磁石の斜視図である。
【図７】板状磁石の斜視図である。
【図８】筒状磁石の斜視図である。
【図９】板状磁石の取り付け例を示す断面図である。
【図１０】板状磁石の取り付け例を示す断面図である。
【図１１】板状磁石の取り付け例を示す断面図である。
【図１２】板状磁石の取り付け例を示す断面図である。
【図１３】筒状磁石の取り付け例を示す断面図である。
【図１４】筒状磁石の取り付け例を示す断面図である。
【図１５】筒状磁石の取り付け例を示す断面図である。
【図１６】筒状磁石の取り付け例を示す断面図である。
【図１７】板状磁石により鉄粉を吸着して集積する一例を示す断面図である。
【図１８】板状磁石により鉄粉を吸着して集積する一例を示す断面図である。
【図１９】筒状磁石により鉄粉を吸着して集積する一例を示す断面図である。
【図２０】筒状磁石により鉄粉を吸着して集積する一例を示す断面図である。
【図２１】スタータのクラッチ周辺の拡大断面図である（実施例２）。
【図２２】スタータのクラッチ周辺の拡大断面図である（実施例２）。
【符号の説明】
【００４４】
１  スタータ
２  エンジン
３  オイルパン
４  クランクケース
５  モータ
６  駆動ギヤ
７  クランク軸
８  クランクギヤ
１６  フロントハウジング（鉄系部品）
２１  減速ギヤ（回転部）
２２  クラッチ（潤滑を要する部位）
２９  軸受（潤滑を要する部位）
３０  軸受（潤滑を要する部位）
３１  ボールベアリング（潤滑を要する部位）
３２  磁石
３３  凹み部
３４  強磁性体の板材
３５  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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