(57)【要約】【課題】  車外の検知エリア内に正規の携帯機が存在すると認識した後、アンロック用タッチセンサとロック用タッチセンサとのうち、車両状態に合った方が触られると、ドアのアンロック又はロックを実施するスマートドアロック制御装置において、使用者が混乱するのを防止する。【解決手段】  スマート制御装置は、車両が第１状態の場合に携帯機との車室外照合がＯＫになると（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、ドア外側の緑ＬＥＤを点灯させてドアハンドルのアンロック用タッチセンサが有効なことを表示し（Ｓ１４０）、該センサが触られるとドアをアンロックする（Ｓ１５０：ＹＥＳ→Ｓ１６０）。また、車両が第２状態の場合に携帯機との車室外照合がＯＫになると（Ｓ１８０：ＹＥＳ）、ドア外側の赤ＬＥＤを点灯させてドアハンドルのロック用タッチセンサが有効なことを表示し（Ｓ１９０）、該センサが触られるとドアをロックする（Ｓ２００：ＹＥＳ→Ｓ２２０）。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外の予め定められた検知エリアに送信要求信号を送信する車載送信機と、
携帯機が前記送信要求信号を受信することで送信する返送信号を受信する車載受信機と、
前記車両の外から触ることのできる部位にそれぞれ設けられたアンロック用タッチセンサ及びロック用タッチセンサと、
前記車両が第１の状態の場合に、前記車載受信機により受信された返送信号が当該車両に専用の携帯機から送信された返送信号であるか否かを判定する第１の認証手段と、
該第１の認証手段により肯定判定されると、前記アンロック用タッチセンサが触られたか否かを判定し、該アンロック用タッチセンサが触られたことを検知すると、前記車両のドアロック装置を制御して該車両のドアをアンロック状態にするアンロック実施手段と、
前記車両が前記第１の状態とは異なる第２の状態の場合に、前記車載受信機により受信された返送信号が当該車両に専用の携帯機から送信された返送信号であるか否かを判定する第２の認証手段と、
該第２の認証手段により肯定判定されると、前記ロック用タッチセンサが触られたか否かを判定し、該ロック用タッチセンサが触られたことを検知すると、前記ドアロック装置を制御して前記車両のドアをロック状態にするロック実施手段と、
を備えたスマートドアロック制御装置であって、
前記車両の外から見える位置に設けられ、前記アンロック用タッチセンサと前記ロック用タッチセンサとの何れが有効であるかを表示するための表示手段と、
前記第１の認証手段により肯定判定されると、前記アンロック用タッチセンサが有効であることを前記表示手段に表示させる第１の表示制御手段と、
前記第２の認証手段により肯定判定されると、前記ロック用タッチセンサが有効であることを前記表示手段に表示させる第２の表示制御手段と、
を備えていることを特徴とするスマートドアロック制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスマートドアロック制御装置において、
前記第１の表示制御手段は、前記第１の認証手段により肯定判定されると、前記アンロック用タッチセンサが触られたか否かを前記アンロック実施手段が判定している期間だけ、前記アンロック用タッチセンサが有効であることを前記表示手段に表示させ、
前記第２の表示制御手段は、前記第２の認証手段により肯定判定されると、前記ロック用タッチセンサが触られたか否かを前記ロック実施手段が判定している期間だけ、前記ロック用タッチセンサが有効であることを前記表示手段に表示させること、
を特徴とするスマートドアロック制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載のスマートドアロック制御装置において、
前記アンロック実施手段は、前記第１の認証手段により肯定判定されてから一定時間が経過しても、前記アンロック用タッチセンサが触られたことを検知できない場合には、前記アンロック用タッチセンサが触られたか否かの判定を止めるようになっており、
前記ロック実施手段は、前記第２の認証手段により肯定判定されてから一定時間が経過しても、前記ロック用タッチセンサが触られたことを検知できない場合には、前記ロック用タッチセンサが触られたか否かの判定を止めるようになっていること、
を特徴とするスマートドアロック制御装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載のスマートドアロック制御装置において、
前記アンロック用タッチセンサと前記ロック用タッチセンサは、前記車両のドア外側のドアハンドルに設けられていること、
を特徴とするスマートドアロック制御装置。
【請求項５】
請求項４に記載のスマートドアロック制御装置において、
前記表示手段は、前記ドアハンドル又は該ドアハンドルの近傍に設けられていること、
を特徴とするスマートドアロック制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両外の検知エリアに入っている携帯機との間で自動的にユーザ認証用の無線通信を行って車両のドアのロック（施錠）及びアンロック（解錠）を制御するスマートドアロック制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車（車両）においては、車載送信機から車外の予め定められた検知エリアに送信要求信号を送信すると共に、その送信要求信号を受信した携帯機からの返送信号を車載受信機によって受信し、その車載受信機によって受信された返送信号に含まれているコードと予め記憶されている当該車両に固有のコードとが一致していると判定すると、その受信された返送信号が当該車両に専用の携帯機（以下、正規の携帯機といもう）から送信された返送信号であると判断して、その後、車両のドア外側に設けられているアンロック用スイッチが押されたことを検知するとドアをアンロック状態にする、といったスマートドアロック制御装置がある。
【０００３】
しかし、車両のドア外側にメカニカルなスイッチをけることは、見た目が悪くなりやすくデザイン面で不利であり、しかも、そのような車外配置のスイッチは耐水性を十分に考慮した構造にする必要があるため、高コスト化を招いていた。
【０００４】
そこで、上記のアンロック用スイッチに代えて、人が触ったことを静電容量の変化等で検知するタッチセンサが用いられるようになってきている。
一方、この種のスマートドアロック制御装置としては、正規の携帯機を携帯した使用者が車両から離れて、その携帯機からの返送信号を受信できなくなると、車両のドアを自動的にロック状態にするものもある（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
しかし、この構成の場合、使用者に対して、自分の意志でドアをロックしたという実感を持たせることができないという欠点がある。つまり、使用者は、車両から離れた際に、本当にロックされるかどうか不安になってしまう。
【０００６】
以上のような背景から、本発明者は、この種のスマートドアロック制御装置において、例えば車両のドア外側に、アンロック用のタッチセンサだけでなく、ロック用のタッチセンサも設け、車両が第１の状態の場合に、車載受信機により受信された返送信号が正規の携帯機から送信された返送信号であると判定すると、上記２つのタッチセンサのうち、アンロック用タッチセンサの方を有効にして、そのアンロック用タッチセンサが触られたことを検知するとドアをアンロック状態にし、車両が第２の状態の場合に、車載受信機により受信された返送信号が正規の携帯機から送信された返送信号であると判定すると、上記２つのタッチセンサのうち、ロック用タッチセンサの方を有効にして、そのロック用タッチセンサが触られたことを検知するとドアをロック状態にする、という構成を考えた。
【０００７】
尚、この種のスマートドアロック制御装置に直接関係するものではないが、ドアアウタパネルのロック操作部近傍に、ドアロック装置がアンロック状態である場合に点灯する表示装置を設けることで、ドアがアンロック状態であることを車外側から簡単に確認できるようにする技術がある（例えば、特許文献２参照）。また、車外から見える位置に異なる色で点灯する一対の確認ランプを設けておき、リモコンの操作スイッチが押されて施錠した時に一方の確認ランプを点灯させ、リモコンの操作スイッチが押されて解錠した時に他方の確認ランプを点灯させる技術がある（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００１−９８８１０号公報
【特許文献２】特開平３−１３９４５０号公報
【特許文献３】特開平９−２１２５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明者が考えた上記構成では、タッチセンサを用いることによるメリット（即ち、見た目が悪くならず、安価であるというメリット）が得られる上に、使用者がアンロック用タッチセンサとロック用タッチセンサとの何れかに触って始めてドアのアンロック又はロックが行われるため、使用者に自分の意志でアンロック又はロックしたという実感を持たせることができるものの、未だ以下の問題がある。
【０００９】
即ち、使用者は、アンロック用タッチセンサとロック用タッチセンサとの何れかを触ったつもりでもドアの施解錠動作が行われなかった場合に、触った位置が悪いのか、携帯機の携帯し忘れ等により車外の検知エリア内に正規の携帯機が存在すると認識されていない（つまり、車載受信機により受信された返送信号が正規の携帯機から送信された返送信号であると判断されていない）のか、理由を即座に特定することができず混乱してしまう、という問題である。そして、この問題は、ただ単にドアロック装置の状態がロック状態とアンロック状態との何れかであるかを識別可能に表示する、といった思想の上記特許文献２，３の技術では解決することができない。
【００１０】
本発明は、こうした問題に鑑みなされたものであり、車外の検知エリア内に正規の携帯機が存在すると認識した後、アンロック用タッチセンサとロック用タッチセンサとのうち、車両状態に合った方が触られると、ドアのアンロック又はロックを実施するスマートドアロック制御装置において、車外の検知エリア内に正規の携帯機が存在すると認識していることと、アンロック用タッチセンサとロック用タッチセンサとのどちらを触るべきかとを、使用者に知らせることで、使用者が混乱してしまうのを防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するためになされた請求項１のスマートドアロック制御装置では、車載送信機が、車両外の予め定められた検知エリアに送信要求信号を送信し、携帯機がその送信要求信号を受信することで送信する返送信号を、車載受信機が受信する。また、車両の外から触ることのできる部位に、アンロック用タッチセンサとロック用タッチセンサとが、それぞれ設けられている。
【００１２】
そして、車両が第１の状態の場合に、第１の認証手段が、車載受信機により受信された返送信号が正規の携帯機（当該車両に専用の携帯機）から送信された返送信号であるか否かを判定し、この第１の認証手段により肯定判定されると（つまり、車載受信機により受信された返送信号が正規の携帯機から送信された返送信号であると判定されると）、アンロック実施手段が、アンロック用タッチセンサが触られたか否かを判定し、該アンロック用タッチセンサが触られたことを検知すると、車両のドアロック装置を制御して該車両のドアをアンロック状態にする。
【００１３】
また、車両が第１の状態とは異なる第２の状態の場合に、第２の認証手段が、車載受信機により受信された返送信号が正規の携帯機から送信された返送信号であるか否かを判定し、この第２の認証手段により肯定判定されると（つまり、車載受信機により受信された返送信号が正規の携帯機から送信された返送信号であると判定されると）、ロック実施手段が、ロック用タッチセンサが触られたか否かを判定し、該ロック用タッチセンサが触られたことを検知すると、ドアロック装置を制御して車両のドアをロック状態にする。
【００１４】
ここで特に、請求項１のスマートドアロック制御装置では、アンロック用タッチセンサとロック用タッチセンサとの何れが有効であるかを表示するための表示手段が、車両の外から見える位置に設けられている。そして、第１の認証手段により肯定判定されると、第１の表示制御手段が、アンロック用タッチセンサが有効であることを表示手段に表示させる。また、第２の認証手段により肯定判定されると、第２の表示制御手段が、ロック用タッチセンサが有効であることを表示手段に表示させる。
【００１５】
尚、「アンロック用タッチセンサが有効である」とは、そのアンロック用タッチセンサが触られるとアンロック実施手段によってドアのアンロックが行われる状態であるということであり、同様に、「ロック用タッチセンサが有効である」とは、そのロック用タッチセンサが触られるとロック実施手段によってドアのロックが行われる状態であるということである。また、第１の認証手段と第２の認証手段は、例えば、車載受信機により受信された返送信号に含まれているコードと予め記憶している当該車両に固有のコードとが一致していると判定すると、その車載受信機により受信された返送信号が正規の携帯機から送信された返送信号であると肯定判定する。そして、この第１の認証手段又は第２の認証手段の肯定判定により、本スマートドアロック制御装置では、車外の検知エリア内に正規の携帯機が存在すると認識することとなる。
【００１６】
このような請求項１のスマートドアロック制御装置によれば、表示手段に、アンロック用タッチセンサが有効であることと、ロック用タッチセンサが有効であることとの、何れかが表示されていれば、車外の検知エリア内に正規の携帯機が存在すると認識しているということである。そして、その場合に、アンロック用タッチセンサとロック用タッチセンサとのうち、表示手段に有効であることが表示されている方のタッチセンサを触れば、ドアのアンロックとロックとのうち、その触ったタッチセンサに該当する方の動作が実施されることとなる。また、表示手段に、アンロック用タッチセンサが有効であることと、ロック用タッチセンサが有効であることとの、何れも表示されていなければ、車外の検知エリア内に正規の携帯機が存在すると認識していないということである。
【００１７】
よって、請求項１のスマートドアロック制御装置によれば、車外の検知エリア内に正規の携帯機が存在すると認識していることと、アンロック用タッチセンサとロック用タッチセンサとのどちらを触るべきかとを、使用者に知らせることができる。このため、使用者がアンロック用タッチセンサとロック用タッチセンサとの何れかを触ったつもりでもドアの施解錠動作が行われなかった場合に、触った位置が悪いのか、車外の検知エリア内に正規の携帯機が存在すると認識されていないのか、理由が分からずに混乱してしまう、という前述の問題を事前に防止することができる。
【００１８】
ところで、例えば、第１の表示制御手段は、第１の認証手段により肯定判定されると、アンロック用タッチセンサが有効であることを一定時間だけ表示手段に表示させ、同様に、第２の表示制御手段も、第２の認証手段により肯定判定されると、ロック用タッチセンサが有効であることを一定時間だけ表示手段に表示させるように構成することができるが、請求項２に記載の如く構成するのが好ましい。
【００１９】
即ち、第１の表示制御手段は、第１の認証手段により肯定判定されると、アンロック用タッチセンサが触られたか否かをアンロック実施手段が判定している期間だけ、アンロック用タッチセンサが有効であることを表示手段に表示させ、同様に、第２の表示制御手段は、第２の認証手段により肯定判定されると、ロック用タッチセンサが触られたか否かをロック実施手段が判定している期間だけ、ロック用タッチセンサが有効であることを表示手段に表示させるように構成するのである。
【００２０】
このように構成すれば、第１の認証手段により肯定判定されて、表示手段にアンロック用タッチセンサが有効であることが表示され、その後、アンロック用タッチセンサが触られてアンロック実施手段によりアンロックが行われると、表示手段にはアンロック用タッチセンサが有効であることが表示されなくなるため、使用者は、その表示変化によってアンロックの実施を確認することができる。
【００２１】
同様に、第２の認証手段により肯定判定されて、表示手段にロック用タッチセンサが有効であることが表示され、その後、ロック用タッチセンサが触られてロック実施手段によりロックが行われると、表示手段にはロック用タッチセンサが有効であることが表示されなくなるため、使用者は、その表示変化によってロックの実施を確認することができる。
【００２２】
次に、請求項３のスマートドアロック制御装置では、請求項２のスマートドアロック制御装置において、アンロック実施手段は、第１の認証手段により肯定判定されてから一定時間Ｔ１が経過しても、アンロック用タッチセンサが触られたことを検知できない場合には、アンロック用タッチセンサが触られたか否かの判定を止めるようになっており、同様に、ロック実施手段は、第２の認証手段により肯定判定されてから一定時間Ｔ２が経過しても、ロック用タッチセンサが触られたことを検知できない場合には、ロック用タッチセンサが触られたか否かの判定を止めるようになっている。尚、上記Ｔ１とＴ２は、同じ時間であっても良いし、異なる時間であっても良い。
【００２３】
この構成によれば、例えば、正規の携帯機を携帯した使用者が車両の近くを素通りして、検知エリア内に正規の携帯機が一時入っただけの場合に、一定時間内にタッチセンサが触られなければ、その後のタッチセンサへの接触（タッチ）はもはや無効になるため、そのような場合に、第三者がドアのロック／アンロックを切り替えてしまうという不正行為を防止することができる。
【００２４】
一方、請求項１〜請求項３のスマートドアロック制御装置において、アンロック用タッチセンサとロック用タッチセンサは、車両のドアに設けることが考えられるが、特に、請求項４に記載の如く、車両のドア外側のドアハンドルに設けることが好ましい。更に、この場合、アンロック用タッチセンサをドアハンドルの裏面に設け、ロック用タッチセンサをドアハンドルの表面に設けるようにすれば一層良い。つまり、アンロック用タッチセンサをドアハンドルの裏面に設ければ、「アンロック→ドア開」という流れを考えた場合、ドアハンドルの裏側を触るとアンロックされ、そのままドアハンドルを引くとドアが開く、といった円滑な操作が実現されることとなり、また、ロックはアンロックと反対の動作であるため、アンロック用タッチセンサが設けられる方とは反対の面（即ち表面）にロック用タッチセンサを設ければ、使用者に違和感を与えることがないと考えられるからである。
【００２５】
また、この場合、表示手段は、請求項５に記載の如く、ドアハンドルに設けるか、又は、そのドアハンドルの近傍に設けることが好ましい。表示手段は、その役割から考えて、両タッチセンサの近くに設ける方が良いからである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下に、本発明のスマートドアロック制御装置が適用された実施形態の車両用スマートキーシステムについて説明する。
まず図１に示すように、本実施形態のスマートキーシステム１は、車両の使用者に携帯される電子キーとしての携帯機３と、車両に搭載されて、車両外の所定の検知エリアへ送信要求信号を送信する送信機（車載送信機）５と、車両に搭載されて、携帯機３からの無線電波を受信する受信機（車載受信機）７と、その送信機５及び受信機７に接続されたスマート制御装置９とを備えている。そして、スマート制御装置９には、当該装置９の動作を司るマイコン１１が備えられている。
【００２７】
更に、スマート制御装置９には、車両のドアのロックとアンロックを行うためのドアロックモータ１３（ドアロック装置に相当）を駆動制御するドアロック制御装置１５と、ドアの開閉状態を検出するためのドア開検出スイッチ１７と、ドアのロック／アンロック状態を検出するドアロックセンサ１８と、車両のイグニッションスイッチ１９とが接続されている。
【００２８】
尚、ドアロックモータ１３とドア開検出スイッチ１７とドアロックセンサ１８は、各ドアに設けられている。一方、図１において、符号２１が付されているものは車載バッテリである。
【００２９】
また、本実施形態では、図２に示すように、車両の運転席ドアの外側にあるドアハンドル２３の裏面に、使用者がドアをアンロックするために触るアンロック用タッチセンサ２５が設けられており、そのドアハンドル２３の表面に、使用者がドアをロックするために触るロック用タッチセンサ２７が設けられている。更に、運転席ドアにおいて上記ドアハンドル２３の左側近傍には、アンロック用タッチセンサ２５が有効であるときに点灯される緑色のＬＥＤ（以下、緑ＬＥＤという）２９と、ロック用タッチセンサ２７が有効であるときに点灯される赤色のＬＥＤ（以下、赤ＬＥＤという）３１とが設けられている。
【００３０】
そして、このようなタッチセンサ２５，２７及びＬＥＤ２９，３１も、図１に示す如くスマート制御装置９に接続されている。
また、本実施形態においては、送信機５も運転席ドアに設けられており、その送信機５が送信要求信号を送信する検知エリアは、例えば、運転席ドアの上記ドアハンドル２３から一定距離（例えば７０ｃｍ）の範囲となっている。そして、イグニッションスイッチ１９がオフされている場合に、スマート制御装置９のマイコン１１が、その送信機５に一定時間間隔で送信要求信号を送信させる。
【００３１】
一方、携帯機３は、上記検知エリアに入って送信機５からの送信要求信号を受信すると、その携帯機３に固有のＩＤコードを含んだ返送信号を送信する。
次に、スマート制御装置９のマイコン１１がスマート機能でのアンロックとロックを実現するために実行する処理の内容について、図３のフローチャートに基づき説明する。
【００３２】
尚、スマート機能でのアンロックとは、受信機７により受信された信号が正規の携帯機３（即ち、当該車両に専用の携帯機３）からの返送信号であると判定した後に、アンロック用タッチセンサ２５が触られたことを検知したならば、全ドアをアンロック状態にすることであり、スマート機能でのロックとは、受信機７により受信された信号が正規の携帯機３からの返送信号であると判定した後に、ロック用タッチセンサ２７が触られたことを検知したならば、全ドアをロック状態にすることである。
【００３３】
図３に示すように、マイコン１１は、まずＳ１１０にて、スマート機能でのアンロックを実施する条件（以下、スマート機能アンロック実施条件という）が成立しているか否かを判定する。このスマート機能アンロック実施条件は、例えば、イグニッションスイッチ１９がオフで、且つ、全ドアが閉じてロックされており、且つ、全ドアがロック状態になってから所定時間（例えば３秒）以上経過している、といった条件である。
【００３４】
このＳ１１０にて、スマート機能アンロック実施条件が成立していないと判定した場合には、Ｓ１２０に進んで、今度は、スマート機能でのロックを実施する条件（以下、スマート機能ロック実施条件という）が成立しているか否かを判定する。このスマート機能ロック実施条件は、例えば、イグニッションスイッチ１９がオフで、且つ、全ドアが閉じており、且つ、１つ以上のドアがアンロック状態である、といった条件である。
【００３５】
そして、このＳ１２０にて、スマート機能ロック実施条件が成立していないと判定した場合には、上記Ｓ１１０に戻る。
一方、上記Ｓ１１０にて、スマート機能アンロック実施条件が成立していると判定した場合には、Ｓ１３０に移行する。
【００３６】
Ｓ１３０では、携帯機３との車室外照合がＯＫか否かを判定する。具体的には、携帯機３からの返送信号が受信機７によって受信され、しかも、その受信された返送信号に含まれているＩＤコードと、本スマート制御装置９内のメモリ（図示省略）に予め記憶されている当該車両に固有のＩＤコードとを照合して、両ＩＤコードが一致していたならば、車室外照合がＯＫであると判定する。尚、車室外照合がＯＫであると判定することは、受信機７により受信された返送信号が正規の携帯機３から送信された返送信号であると判定することに相当する。
【００３７】
そして、このＳ１３０にて、車室外照合がＯＫではないと判定した場合（即ち、携帯機３からの返送信号を受信できないか、或いは、受信できてもＩＤコードの照合結果が不一致の場合）には、Ｓ１１０へ戻る。
【００３８】
これに対し、上記Ｓ１３０にて、車室外照合がＯＫであると判定した場合には、Ｓ１４０に進んで、前述した２色のＬＥＤ２９，３１のうち、緑ＬＥＤ２９の方を点灯させ、続くＳ１５０にて、上記Ｓ１３０で車室外照合がＯＫと判定されてから一定時間Ｔ１（例えば１０秒）以内にドアハンドル２３のアンロック用タッチセンサ２５が触られたか否かを判定する。
【００３９】
そして、一定時間Ｔ１以内にアンロック用タッチセンサ２５が触られた場合には（Ｓ１５０：ＹＥＳ）、Ｓ１６０に進んで、ドアロック制御装置１５に指令を与えることにより、全ドアのドアロックモータ１３を作動させて、全ドアをアンロック状態にする。そして更に、続くＳ１７０にて、上記Ｓ１４０で点灯させていた緑ＬＥＤ２９を消灯し、その後、Ｓ１１０へ戻る。
【００４０】
また、上記Ｓ１５０にて、一定時間Ｔ１以内にアンロック用タッチセンサ２５が触られなかったと判定した場合には、Ｓ１６０をスキップして、そのままＳ１７０に移行し、緑ＬＥＤ２９を消灯した後、Ｓ１１０へ戻る。
【００４１】
一方、上記Ｓ１２０にて、スマート機能ロック実施条件が成立していると判定した場合には、Ｓ１８０に移行する。
Ｓ１８０では、Ｓ１３０と同様に、携帯機３との車室外照合がＯＫか否かを判定する。
【００４２】
そして、このＳ１８０にて、車室外照合がＯＫではないと判定した場合（即ち、携帯機３からの返送信号を受信できないか、或いは、受信できてもＩＤコードの照合結果が不一致の場合）には、Ｓ１１０へ戻る。
【００４３】
これに対し、上記Ｓ１８０にて、車室外照合がＯＫであると判定した場合には、Ｓ１９０に進んで、前述した２色のＬＥＤ２９，３１のうち、赤ＬＥＤ３１を点灯させ、続くＳ２００にて、上記Ｓ１８０で車室外照合がＯＫと判定されてから一定時間Ｔ２（例えば１０秒）以内にドアハンドル２３のロック用タッチセンサ２７が触られたか否かを判定する。
【００４４】
そして、一定時間Ｔ２以内にロック用タッチセンサ２７が触られた場合には（Ｓ２００：ＹＥＳ）、Ｓ２１０に進んで、ドアロック制御装置１５に指令を与えることにより、全ドアのドアロックモータ１３を作動させて、全ドアをロック状態にする。そして更に、続くＳ２２０にて、上記Ｓ１９０で点灯させていた赤ＬＥＤ３１を消灯し、その後、Ｓ１１０へ戻る。
【００４５】
また、上記Ｓ２００にて、一定時間Ｔ２以内にロック用タッチセンサ２７が触られなかったと判定した場合には、Ｓ２１０をスキップして、そのままＳ２２０に移行し、赤ＬＥＤ３１を消灯した後、Ｓ１１０へ戻る。
【００４６】
以上のようなスマートキーシステム１において、スマート制御装置９は、車両が、前述のスマート機能アンロック実施条件が成立している状態（第１の状態に相当）である場合に（Ｓ１１０：ＹＥＳ）、受信機７により携帯機３からの返送信号が受信され、しかも、その受信された返送信号が正規の携帯機３から送信された返送信号であると判定すると（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、緑ＬＥＤ２９を点灯させることで、アンロック用タッチセンサ２５が有効であることを表示し（Ｓ１４０）、そのアンロック用タッチセンサ２５が触られたか否かを判定するようになっている（Ｓ１５０）。そして、アンロック用タッチセンサ２５が触られたことを検知すると（Ｓ１５０：ＹＥＳ）、ドアロック制御装置１５にドアロックモータ１３を作動させて全ドアをアンロック状態にする（Ｓ１６０）と共に、その時点で、緑ＬＥＤ２９を消灯させる（Ｓ１７０）。
【００４７】
また、スマート制御装置９は、車両が、前述のスマート機能ロック実施条件が成立している状態（第２の状態に相当）である場合に（Ｓ１２０：ＹＥＳ）、受信機７により携帯機３からの返送信号が受信され、しかも、その受信された返送信号が正規の携帯機３から送信された返送信号であると判定すると（Ｓ１８０：ＹＥＳ）、赤ＬＥＤ３１を点灯させることで、ロック用タッチセンサ２７が有効であることを表示し（Ｓ１９０）、そのロック用タッチセンサ２７が触られたか否かを判定するようになっている（Ｓ２００）。そして、ロック用タッチセンサ２７が触られたことを検知すると（Ｓ２００：ＹＥＳ）、ドアロック制御装置１５にドアロックモータ１３を作動させて全ドアをロック状態にする（Ｓ２１０）と共に、その時点で、赤ＬＥＤ３１を消灯させる（Ｓ２２０）。
【００４８】
このようなスマートキーシステム１によれば、車両のドア外側に、アンロック用とロック用とのそれぞれについて、メカニカルなスイッチではなく、タッチセンサ２５，２７を設けているため、見た目が悪くならず安価であるというメリットが得られる上に、使用者がアンロック用タッチセンサ２５とロック用タッチセンサ２７との何れかに触って始めてドアのアンロック又はロックが行われるため、使用者に自分の意志でアンロック又はロックしたという実感を持たせることができる。
【００４９】
そして特に、本実施形態のスマートキーシステム１では、ＬＥＤ２９，３１の何れか一方が点灯されていれば、車外の検知エリア内に正規の携帯機３が存在すると認識している（前述の車室外照合がＯＫである）ということであり、アンロック用タッチセンサ２５又はロック用タッチセンサ２７が有効であるということである。そして、緑ＬＥＤ２９の方が点灯していれば、アンロック用タッチセンサ２５が有効になっているということであるため、そのアンロック用タッチセンサ２５を触れば、全ドアのアンロックが行われることとなり、逆に、赤ＬＥＤ３１の方が点灯していれば、ロック用タッチセンサ２７が有効になっているということであるため、そのロック用タッチセンサ２７を触れば、全ドアのロックが行われることとなる。また、ＬＥＤ２９，３１が両方共に消灯していれば、車外の検知エリア内に正規の携帯機３が存在すると認識していないということであり、アンロック用タッチセンサ２５とロック用タッチセンサ２７とが両方共に有効でないということである。
【００５０】
よって、本実施形態のスマートキーシステム１によれば、車外の検知エリア内に正規の携帯機３が存在すると認識していること（車室外照合がＯＫになっていること）と、アンロック用タッチセンサ２５とロック用タッチセンサ２７とのどちらを触るべきかとを、使用者に知らせることができる。このため、使用者がアンロック用タッチセンサ２５とロック用タッチセンサ２７との何れかを触ったつもりでもドアの施解錠動作が行われなかった場合に、触った位置が悪いのか、車外の検知エリア内に正規の携帯機３が存在すると認識されていないのか（車室外照合がＮＧなのか）、理由が分からずに混乱してしまう、という問題を防止することができる。
【００５１】
また、本実施形態では、図３のＳ１３０で車室外照合がＯＫであると判定されると、アンロック用タッチセンサ２５が触られたか否かをＳ１５０で判定している期間だけ、緑ＬＥＤ２９を点灯させ（Ｓ１４０，１７０）、同様に、図３のＳ１８０で車室外照合がＯＫであると判定されると、ロック用タッチセンサ２７が触られたか否かをＳ２００で判定している期間だけ、赤ＬＥＤ３１を点灯させるようにしている（Ｓ１９０，Ｓ２２０）。
【００５２】
このため、緑ＬＥＤ２９の点灯により、アンロック用タッチセンサ２５が有効であることが表示されてから、アンロック用タッチセンサ２５が触られて全ドアのアンロックが行われると、その緑ＬＥＤ２９は消灯されることになり、使用者は、その消灯によってもアンロックの実施を確認することができる。同様に、赤ＬＥＤ３１の点灯により、ロック用タッチセンサ２７が有効であることが表示されてから、ロック用タッチセンサ２７が触られて全ドアのロックが行われると、その赤ＬＥＤ３１は消灯されることになり、使用者は、その消灯によってもロックの実施を確認することができる。
【００５３】
そして更に、本実施形態では、図３のＳ１３０で車室外照合がＯＫと判定されてから一定時間Ｔ１以内にアンロック用タッチセンサ２５が触られたことを検知できない場合には（Ｓ１５０：ＮＯ）、アンロック用タッチセンサ２５が触られたか否かの判定を止めるようになっており（Ｓ１５０：ＮＯ→Ｓ１７０）、同様に、図３のＳ１８０で車室外照合がＯＫと判定されてから一定時間Ｔ２以内にロック用タッチセンサ２７が触られたことを検知できない場合には（Ｓ２００：ＮＯ）、ロック用タッチセンサ２７が触られたか否かの判定を止めるようになっている（Ｓ２００：ＮＯ→Ｓ２２０）。
【００５４】
このため、例えば、正規の携帯機３を携帯した使用者が車両の近くを素通りして、検知エリア内に正規の携帯機３が一時入っただけの場合に、一定時間（Ｔ１又はＴ２）内にタッチセンサ（２５又は２７）が触られなければ、その後のタッチセンサへの接触はもはや無効になるため、そのような場合に、第三者がドアのロック／アンロックを切り替えてしまうという不正行為を防止することができる。尚、上記Ｔ１とＴ２は、同じ時間であっても良いし、異なる時間であっても良い。
【００５５】
一方、本実施形態では、ＬＥＤ２９，３１が表示手段に相当し、Ｓ１３０の処理が第１の認証手段に相当し、Ｓ１５０及びＳ１６０の処理がアンロック実施手段に相当し、Ｓ１４０及びＳ１７０の処理が第１の表示制御手段に相当し、Ｓ１８０の処理が第２の認証手段に相当し、Ｓ２００及びＳ２１０の処理がロック実施手段に相当し、Ｓ１９０及びＳ２２０の処理が第２の表示制御手段に相当している。
【００５６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【００５７】
例えば、上記実施形態では、タッチセンサ２５，２７及びＬＥＤ２９，３１と送信機５とを、運転席ドアのみに設けていたが、それらは、他のドアにも同様に設けるようにしても良い。この場合、使用者は、正規の携帯機３を携帯して何れかのドアに近づき（詳しくは、そのドアのドアハンドル２３から一定距離の範囲内に携帯機３が入る位置に立ち）、そのドアのアンロック用タッチセンサ２５とロック用タッチセンサ２７とのうち、そのときの車両状態に応じた方のタッチセンサを触ることで、ドアのアンロック又はロックを行うことができる。
【００５８】
また、ＬＥＤ２９，３１は、ドアハンドル２３の脇ではなく、ドアハンドル２３自体に設けても良い。
また、アンロック用タッチセンサ２５とロック用タッチセンサ２７は、ドアハンドル２３以外の部位に設けても良い。但し、ドアハンドル２３に設けた方が、使い勝手を良くすることができ有利である。
【００５９】
一方、上記実施形態では、表示手段として、発光色が異なる２つのＬＥＤ２９，３１を設け、一方のＬＥＤ２９を点灯させることで、アンロック用タッチセンサ２５が有効であることを表示し、他方のＬＥＤ３１を点灯させることで、ロック用タッチセンサ２７が有効であることを表示するようにしたが、２つのＬＥＤ２９，３１の代わりに、１つでありながら２通りの色で発光可能な発光部品を用いても良い。また、表示手段としては、例えば液晶表示器などの表示装置を用いても良く、この場合には、その表示装置の表示画面に、アンロック用タッチセンサ２５が有効であることを示す画像と、ロック用タッチセンサ２７が有効であることを示す画像、或いは更に、何れのタッチセンサ２５，２７も有効ではないことを示す画像とを、適宜表示させれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】実施形態のスマートキーシステムの構成を表す構成図である。
【図２】タッチセンサとＬＥＤの設置状態を表す説明図である。
【図３】スマート制御装置のマイコンが実行する処理の内容を表すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６１】
１…スマートキーシステム、３…携帯機、５…送信機、７…受信機、９…スマート制御装置、１１…マイコン、１３…ドアロックモータ、１５…ドアロック制御装置、１７…ドア開検出スイッチ、１８…ドアロックセンサ、１９…イグニッションスイッチ、２１…バッテリ、２３…ドアハンドル、２５…アンロック用タッチセンサ、２７…ロック用タッチセンサ、２９…緑ＬＥＤ、３１…赤ＬＥＤ
【図１】
2006009312.tif 000003
【図２】
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【図３】
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