(57)【要約】【課題】低温始動が要求されるエンジンで従来の潤滑油吸入通路において、低温始動時では、潤滑油の粘性が高く潤滑油吸入通路の圧力損失が大きくなり、油圧立ち上がり時間が遅くなり、潤滑油が十分供給されないためにエンジンの焼き付き等の問題が発生する可能性があった。【解決手段】エンジン１のシリンダブロック２下部に配置したオイルパン８に収容された潤滑油を、吸入ホース１０を介して潤滑油ポンプ７の吸入口に送油する構成において、前記オイルパン８を上部オイルパン８ａと下部オイルパン８ｂにより構成し、上部オイルパン８ａの裏面に前記吸入ホース１０の両側を固定した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダブロック下部に配置したオイルパンに収容された潤滑油を、吸入ホースを介して潤滑油ポンプの吸入口に送油する構成において、
前記オイルパンを上部オイルパンと下部オイルパンにより構成し、上部オイルパンの裏面に前記吸入ホースの両側を固定したことを特徴とするエンジンの潤滑油供給装置。
【請求項２】
前記吸入ホースの一端は、上部オイルパンに形成した連通孔に連通固定し、吸入ホースの他端はストレーナを取り付け、該ストレーナから延設したブラケットを介して前記上部オイルパンに固定したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの潤滑油供給装置。
【請求項３】
前記吸入ホースの一端にフランジを固定し、該フランジを上部オイルパンに締結部材で固定したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの潤滑油供給装置。
【請求項４】
前記フランジと上部オイルパンとシリンダブロックを共締め固定したことを特徴とする請求項３に記載のエンジンの潤滑油供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの潤滑油供給装置の構成に関し、詳しくは、エンジンの下部に配置するオイルパン内に収納するストレーナの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、エンジンにおいては、シリンダブロックの下部にオイルパンが固定され、該シリンダブロックの一側の外側面にはギアケースが配設されている。そして、該オイルパンに潤滑油を溜めて潤滑装置によりエンジン各部を潤滑できるようにしている。
従来の潤滑装置においては、クランク軸から歯車等を介して潤滑油ポンプを駆動するようにしており、該潤滑油ポンプはシリンダブロックの側部に配置され、該潤滑油ポンプの吸入口から下方に向けて吸入ホースを連結し、該吸入ホースの先端にストレーナを取り付けて、該ストレーナの下端をオイルパンの底部まで延設して、該オイルパンに溜まった潤滑油を潤滑油ポンプにより吸い込んで、クランク軸等の各部品に潤滑油を供給していた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−９７２３７号公報
【０００３】
また、従来は、図６に示すように、潤滑油ポンプへの潤滑油吸入通路は、潤滑油吸入ホースの一端にジョイントを介してシリンダブロックに直接接続し、該シリンダブロックに形成した油路から潤滑油ポンプを内装したギアケースの油路を介して潤滑油ポンプの吸入口に導かれる構成をとっていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記のように潤滑油吸入ホースの先端にジョイントを接続する構成であると、ジョイント部分の油路（直径）が狭くなり、吸入抵抗が大きくなってしまう。これにより、低温始動が要求されるエンジンで上記の潤滑油吸入通路において、低温始動時では、潤滑油の粘性が高く潤滑油吸入通路の圧力損失が大きくなり、油圧立ち上がり時間が遅くなり、潤滑油が十分供給されないためにエンジンの焼き付き等の問題が発生する可能性があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、エンジンのシリンダブロック下部に配置したオイルパンに収容された潤滑油を、吸入ホースを介して潤滑油ポンプの吸入口に送油する構成において、
前記オイルパンを上部オイルパンと下部オイルパンにより構成し、上部オイルパンの裏面に前記吸入ホースの両側を固定したものである。
【０００７】
請求項２においては、前記吸入ホースの一端は、上部オイルパンに形成した連通孔に連通固定し、吸入ホースの他端はストレーナを取り付け、該ストレーナから延設したブラケットを介して前記上部オイルパンに固定したものである。
【０００８】
請求項３においては、前記吸入ホース一端にフランジを固定し、該フランジを上部オイルパンに締結部材で固定したものである。
【０００９】
請求項４においては、前記フランジと上部オイルパンとシリンダブロックを共締め固定したものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
請求項１の如く構成することにより、吸入ホースの両端を上部オイルパンに強固に固定することができて、吸入ホースの振動を抑えることができる。また、吸入ホースを上部オイルパンへの組み立てが簡単に行える。
【００１２】
請求項２の如く構成することにより、吸入ホースから直接潤滑油ポンプの吸入口に連通される連通孔に接続でき、吸入通路の孔径の減少を抑えることができ、吸入抵抗の増大を抑えて、低温時のエンジンの立ち上がりを短縮することができる。
【００１３】
請求項３の如く構成することにより、吸入ホースを上部オイルパンに確実に固定することができる。また、固定するための構造が簡単で安価に構成できる。
【００１４】
請求項４の如く構成することにより、オイルパンとホースを固定するための部材を兼用でき、部品点数を減少でき、加工数も減少してコスト低減化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の潤滑油供給装置を具備したエンジン下部の一部側面断面図、図２は吸入ホースとストレーナ部分の平面図、図３は図２におけるＡ−Ａ断面図、図４は吸入ホースとストレーナ部分の側面図、図５は上部オイルパンの底面図、図６は従来の潤滑装置を具備したエンジン下部の一部側面断面図である。
【００１６】
まず、図１より本発明の潤滑油吸入ホース１０が配設されるエンジン１部分の構成から説明する。
【００１７】
シリンダブロック２の下部にクランク軸３が横架され、該クランク軸３の一端に冷却ファン駆動用のプーリー２６が固設されている。前記シリンダブロック２の一側面には、クランク軸３からカム軸や燃料噴射ポンプ等へ動力を伝達するためのギア等を収納する、ギアケース４が連結されている。該ギアケース４に潤滑油ポンプ７が収納され、該潤滑油ポンプ７はクランク軸３の回動により駆動される。該潤滑油ポンプ７の吸入口７ａはシリンダブロック２に穿設した油路２ａと連通されている。
【００１８】
また、シリンダブロック２の下部にはオイルパン８が固設されており、該オイルパン８内には潤滑油が貯溜される。前記オイルパン８は、上部オイルパン８ａと下部オイルパン８ｂから構成され、上下に分割可能に構成されている。
【００１９】
前記上部オイルパン８ａには潤滑油吸入ホース１０の取付部２０が形成され、該取付部２０に潤滑油吸入ホース１０の一端が接続され、該潤滑油吸入ホース１０の他方がオイルパン８内の下方へ延設され、該潤滑油吸入ホース１０の他端にストレーナ１１を取り付けている。
こうして、潤滑油ポンプ７が駆動されると、オイルパン８内に貯溜された潤滑油が、ストレーナ１１によりろ過されながら吸入され、潤滑油吸入ホース１０及び油路２ａを通じて潤滑油ポンプ７に吸入されるようにしている。
【００２０】
次に、本発明の潤滑油供給装置の潤滑油吸入ホース１０の取付構成について図１を用いて説明する。
潤滑油供給装置は、潤滑油ポンプ７、潤滑油吸入ホース１０、オイルパン８、ストレーナ１１等で構成され、本発明は潤滑油吸入抵抗が大きくならないように潤滑油吸入経路の断面積が略同じとなるようにしている。
【００２１】
従来の潤滑油吸入通路は、図６に示す如く、オイルパン８から潤滑油ポンプ７までの間において、潤滑油吸入ホース１０の一端にジョイント２５を介してシリンダブロック２に直接接続し、それから潤滑油ポンプ７を内装したギアケース４に導いた構成をとっていた。しかし、この潤滑油吸入ホース１０をジョイント２５に取り付ける部分は潤滑油吸入ホース１０の一端を外嵌する構成であるため、ジョイント２５の取付部の内径は潤滑油吸入ホース１０の内径よりも小さくならざるを得ない。従って、ジョイント２５部分で吸入抵抗が大きくなり、低温始動時にはオイルの吸入抵抗及び圧力損失が大きくなり、エンジンの焼き付きが懸念されていた。そこで本発明は、吸入ホース１０の一端はジョイント２５を介さず直接シリンダブロック２の油路２ａに導く構造とし、潤滑油吸入通路の径が減少して吸入抵抗が大きくなることを防止するものである。
【００２２】
前記潤滑油をオイルパン８から潤滑油ポンプ７まで送油する吸入ホース１０は、鋼管等により構成されて、図４に示す如く、水平部１０ａと該水平部１０ａの両側に位置する垂直部１０ｂ・１０ｃから成り、垂直部１０ｂは該水平部１０ａの潤滑油ポンプ７側の一端で垂直上向きに折り曲げられ、垂直部１０ｃは水平部のストレーナ１１側他端で垂直下向きに折り曲げられてクランク状に構成している。図１に示すように、クランク軸３を前後方向に配置し、プーリー２６側を前方向とすると、吸入ホース１０の垂直部１０ｂの上端がオイルパン８の左右一側の一端（前端）上部内面に固定されて、一部オイルパン８外に突出して配置され、水平部１０ａはオイルパン８の前後左右中央方向へ延出されて、垂直部１０ｃの下端はオイルパン８の前後左右中央でストレーナ１１を介してオイルパン８の底部より吸入する構成としている。
【００２３】
前記吸入ホース１０の垂直部１０ｂの上部にフランジ１３が嵌合固定され、該フランジ１３を上部オイルパン８ａの裏面に固定するようにしている。垂直部１０ｂの上端はオイルパン８に形成した潤滑油通路に通じる連通孔に挿入して連通固定される。
【００２４】
この取付部２０は図５に示すように、上部オイルパン８ａ一側裏面に設けられており、上部オイルパン８ａの上面には外周より所定距離内周側にシリンダブロック取付面が形成され、このシリンダブロック取付面には、シリンダブロック２外形に略合わせた位置でボルト孔２１・２１・・・が適宜間隔をあけて開口されている。このシリンダブロック取付面の裏側に取付部２０が形成され、該取付部２０は潤滑油ポンプ７が取り付けられるギアケース側に寄せた位置している。
このように構成することで、取付部２０と潤滑油ポンプ７との距離を短くして、取付部２０はオイルパン８内であっても潤滑油の流動を阻害することがなく、吸入ホース１０の先端は直接潤滑油ポンプ７の吸入口に連通されるシリンダブロック２に形成した油通路に接続することができて、吸入通路の孔径の減少を抑えることができ、吸入抵抗の増加を抑えて、低温時のエンジン１の立ち上がり時間を短縮することができる。
【００２５】
前記フランジ１３は、図２に示すように、金属板により平面視略三角形状若しくは菱形状に形成され、中央部に吸入ホース１０を縦貫する挿入孔１６が設けられ、吸入ホース１０の垂直部１０ｂの上端が嵌合固定されている。但し、フランジ１３の形状は限定するものではない。また、該フランジ１３中央の挿入孔１６の両側に上部オイルパン８ａの裏面に固定するための固定孔１７・１７が開口され、該固定孔１７・１７にボルト等の締結部材を用いて、上部オイルパン８ａの内側から螺嵌して、吸入ホース１０を上部オイルパン８ａの裏面に固設している。このようにして、吸入ホース１０をオイルパン８に固定するための構造が簡単となって安価に構成できるようになる。
また、前記フランジ１３の固定孔１７・１７と、上部オイルパン８ａとシリンダブロック２との取付孔（ボルト孔）との位置及び形状を合わせて開口することにより、フランジ１３と上部オイルパン８ａとシリンダブロック２とを共締め固定することができる。こうすることで、量部材を固定するための部材を兼用でき、部品点数を減少できる。
【００２６】
そして、前記吸入ホース１０の他端（下端）側にはストレーナ１１が固定されており、該ストレーナ１１は、図２あるいは図３に示す如く、略円錐台状に形成されて、ラッパ状の枠体１１ａと該枠体１１ａの下面の開口を塞ぐ網体１１ｂから構成されている。該枠体１１ａの上面の中央に孔が設けられ、この孔に吸入ホース１０の他端である垂直部１０ｃの先端が挿入して取り付けられている。こうして、潤滑油ポンプ７が駆動されると、ストレーナ１１の底面から潤滑油を吸込み、上部の孔より吸入ホース１１に吸い上げられ、該ストレーナ１１から吸入する際に網体１１ｂにおいて潤滑油中に含まれた塵埃等を除去する。
【００２７】
また、前記枠体１１ａの側面にはブラケット１２が固定され、前記上部オイルパン８ａの下面に固定できるようにしている。即ち、図２、図３に示す如く、ブラケット１２は矩形状の金属板を側面視略「コ」字状に折り曲げて、上水平部１２ａと下斜辺部１２ｂと縦部１２ｃより構成し、縦壁部１２ｃの両側より略側方に上水平部１２ａと下斜辺部１２ｂを突出している。上水平部１２ａと下斜辺部１２ｂにはそれぞれ固定孔１５・１５が設けられており、該固定孔１５・１５にボルト等の締結部材を螺嵌することにより上水平部１２ａは上部オイルパン８ａの下面に固設され、下斜辺部１２ｂはストレーナ１１の表側面に固設される。但し、下斜辺部１２ｂは溶接等により固定してもかまわない。
前記上水平部１２ａを上部オイルパン８ａの下面に固定するために、図５に示すように、上部オイルパン８ａの下面の前後左右略中央部において、コンロッドの下部が通過する部分を避けた位置であってシリンダブロック２が位置する部分に、固定用の螺子孔２４が設けられている。
【００２８】
以上のように、前記吸入ホース１０とストレーナ１１は上部オイルパン８の下面に固定するように、ストレーナ１１側面からはブラケット１２を斜め上方に延設して、その上端を上部オイルパン８ａに固定している。また、吸入ホース１０の上端側にはフランジ１３を嵌合固定し、該フランジ１３は締結部材となるボルトを二カ所上部オイルパン８ａに螺装固定している。このように吸入ホース１０上端の両側と、吸入ホース１０他端に固定したストレーナ１１をブラケット１２を介して、オイルパン８に合計三カ所で固定することにより、確実にかつ強固に吸入ホースを固設することができ、エンジン作動時において吸入ホース１０の振動を抑えることができる。また、吸入ホース１０を上部オイルパン８ａに下方より簡単に組み立てが行える。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の潤滑油供給装置を具備したエンジン下部の一部側面断面図。
【図２】吸入ホースとストレーナ部分の平面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図。
【図４】吸入ホースとストレーナ部分の側面図。
【図５】上部オイルパンの底面図。
【図６】従来の潤滑装置を具備したエンジン下部の一部側面断面図。
【符号の説明】
【００３０】
２    シリンダブロック
４    ギアケース
７    潤滑油ポンプ
８    オイルパン
１０    吸入ホース
１１    ストレーナ
１２    ブラケット
１３    フランジ 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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