(57)【要約】【課題】テールパイプや排ガスの影響を受けることなく車体の後端部に荷台などの車両構成部品を設ける。【解決手段】車体の後端部に、車幅方向の両側壁６７と後壁６９とを有し下方に向けて開放する空間部８１を設ける。この空間部８１内であってトラックベルト５の上方に排気管２７のテールパイプ３５を開口させた。【選択図】  図１
2006199176.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に搭載されたエンジンからトラックベルトの上方を車体フレームに沿って車体の後端部に延びる排気管を備えたスノーモービルの排気装置において、前記車体の後端部に、車幅方向の両側壁と後壁とを有し下方に向けて開放する空間部を設け、この空間部内であって前記トラックベルトの上方に前記排気管のテールパイプを開口させたことを特徴とするスノーモービルの排気装置。
【請求項２】
請求項１記載のスノーモービルの排気装置において、空間部は、トラックベルトの上端部を上方から覆うように形成されかつ上下方向を指向する開口が形成された車体フレームの後端部と、前記開口を上方から覆う状態で前記後端部に取付けられた下方が開口する箱状のカバーとによって構成されているスノーモービルの排気装置。
【請求項３】
請求項２記載のスノーモービルの排気装置において、カバー内に排気管の消音器が収納されているスノーモービルの排気装置。
【請求項４】
請求項１記載のスノーモービルの排気装置において、テールパイプは、排気出口が上流側端部より下方に位置しかつ車体の前方を指向する形状に形成されているスノーモービルの排気装置。
【請求項５】
請求項４記載のスノーモービルの排気装置において、テールパイプの下端部を後下方から覆う保護板を車体フレームの後端部に設けてなるスノーモービルの排気装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のうちいずれか一つに記載のスノーモービルの排気装置において、空間部の後方に荷台が設けられているスノーモービルの排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームからトラックベルトの上方を車体の後方へ延びる排気管を備えたスノーモービルの排気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗員が車体上部のシートに跨って着座し、前方の操向ハンドルを把持した状態で走行するスノーモービルは、車体の前部のエンジンルーム内にエンジンが搭載され、このエンジンルームの下方に排ガスを排出する構成を採るものが一般的であった。しかし、このような構成のスノーモービルは、エンジンや排気管などの重量物が車体の前部に集中してしまい、車体の前部の重量が後部に較べて著しく大きくなってしまう。
【０００３】
このような不具合を解消するために、本願出願人は、たとえば特許文献１に示すように、車体の後端部に位置付けられた消音器の重量によって車体の重量のバランスをとることができるようなスノーモービルを提案した。
この特許文献１に開示されているスノーモービルでは、車体の前部のエンジンルーム内にエンジンが搭載され、前記エンジンルームからトラックベルトの上方を車体の後端部まで延びる上部フレーム体の上側に燃料タンクとシートなどの車両構成部品が設けられている。
【０００４】
このスノーモービルの排気管は、前記トラックベルトと前記車両構成部品の下方に位置する上部フレーム体との間を車体の前後方向に延びるように形成され、車体の後端部に位置する下流側端部に消音器が設けられている。この消音器は、シートの後端部内に収納され、排ガスをシートの外に排出するためのテールパイプを備えている。このテールパイプは、消音器の車幅方向の両側部に後上がりに延びるように設けられており、シートの後端部から後方に突出している。
【０００５】
すなわち、この従来のスノーモービルの排気装置は、排ガスを車体の後端部から後上方に排出する。
なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に密接に関連する先行技術文献を出願時までに見付け出すことはできなかった。
【特許文献１】特開２００２−１７８９８０号公報（第３−５頁、第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に示されたスノーモービルの排気装置は、シートの後端部から後方に突出するテールパイプから排ガスを後上方に排出するから、シートの後方に例えば荷台などの車両構成部品を設けることができないという問題があった。これは、前記荷台などの車両構成部品を設置するスペースにテールパイプが位置しており、車両構成部品がテールパイプによって干渉されるからである。
【０００７】
テールパイプと車両構成部品との干渉を避けるためには、車両構成部品の下方にテールパイプを延長し、車両構成部品の後端部分の下方から後方へ排ガスを排出する構成を採ることが考えられる。しかし、このような構成を採ると、前記車両構成部品の位置が高くなり、荷台を設ける場合には、荷台への荷物の載せ下ろし作業が難くなる。しかも、この構成を採ると、車両構成部品の直下にテールパイプの排気出口が位置するようになるために、車両構成部品が排ガスによって加熱されたり汚されるおそれがある。
【０００８】
また、従来の排気装置は、荷台などの車両構成部品を装備しない車体であっても後述するような問題があった。すなわち、スノーモービルは、人物や荷物を載せた橇を牽引することがあり、このような場合に、排ガスが橇側の人物や荷物に当たってしまうという問題もあった。また、従来の排気装置は、例えば舵取スキーが深い雪の中に埋まってしまった場合（雪中でスタックした場合）などで車体を脱出させるために車体の後端部を人が前へ押すときに、車体を押す者に排ガスを吹きかけてしまうという問題もあった。
【０００９】
このように排ガスが後方に排出されることに起因して生じる不具合は、テールパイプを車体の両側方に向けて開口させることにより解消することができる。しかし、このように構成すると、排ガスを車体の周囲の広い範囲に拡散させることになってしまう。さらに、従来の排気装置は、テールパイプの後端の開口が車体の後上方を指向しているため、排気音が周囲に拡散され、騒音により環境を悪化させてしまうという問題もあった。
【００１０】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、排気管を車体の後端部まで延設する構造を採りながら、テールパイプや排ガスの影響を受けることなく車体の後端部に荷台などの車両構成部品を設けることを第１の目的とし、排ガスが広範囲にわたって拡散せず、しかも、車体の後方へ排ガスが排出され難くすることを第２の目的とし、排気音を低く抑えることを第３の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この目的を達成するために、本発明に係るスノーモービルの排気装置は、車体の前部に搭載されたエンジンからトラックベルトの上方を車体フレームに沿って車体の後端部に延びる排気管を備えたスノーモービルの排気装置において、前記車体の後端部に、車幅方向の両側壁と後壁とを有し下方に向けて開放する空間部を設け、この空間部内であって前記トラックベルトの上方に前記排気管のテールパイプを開口させたものである。
【００１２】
請求項２に記載した発明に係るスノーモービルの排気装置は、請求項１に記載した発明に係るスノーモービルの排気装置において、空間部は、トラックベルトの上端部を上方から覆うように形成されかつ上下方向を指向する開口が形成された車体フレームの後端部と、前記開口を上方から覆う状態で前記後端部に取付けられた下方が開口する箱状のカバーとによって構成されているものである。
【００１３】
請求項３に記載した発明に係るスノーモービルの排気装置は、請求項２に記載した発明に係るスノーモービルの排気装置において、カバー内に排気管の消音器が収納されているものである。
【００１４】
請求項４に記載した発明に係るスノーモービルの排気装置は、請求項１に記載した発明に係るスノーモービルの排気装置において、テールパイプは、排気出口が上流側端部より下方に位置しかつ車体の前方を指向する形状に形成されているものである。
【００１５】
請求項５に記載した発明に係るスノーモービルの排気装置は、請求項４に記載した発明に係るスノーモービルの排気装置において、テールパイプの下端部を後下方から覆う保護板を車体フレームの後端部に設けたものである。
【００１６】
請求項６に記載した発明に係るスノーモービルの排気装置は、請求項１ないし請求項５のうちいずれか一つに記載した発明に係るスノーモービルの排気装置において、空間部の後方に荷台が設けられているものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、排ガスは、車体の後端部に設けられた空間部内であってトラックベルトの上方に排出される。
したがって、本発明に係る排気装置を装備したスノーモービルによれば、車体の後端部に、テールパイプとの干渉を避けることができかつ排ガスによって加熱されたり汚されることがないように、車両構成部品を設けることができる。
【００１８】
また、本発明に係るスノーモービルの排気装置では、車体の後端部におけるトラックベルトとの間に排ガスを排出するから、牽引用橇に載る人や荷物に排ガスが直接かかることを防ぐことができる。
さらに、本発明に係るスノーモービルの排気装置によれば、例えば転舵スキーが深い雪に埋まったりして雪中でスタックした車体を脱出させるときに、車体の後端部で作業する人に排ガスが直接かかることを防ぐことができる。
【００１９】
加えて、本発明に係るスノーモービルの排気装置では、下方に向けて開放する空間部内に排ガスを排出するから、排ガスが広範囲に拡散することはないし、排気音を空間部内で減衰させることができる。このため、本発明に係るスノーモービルの排気装置によれば、排気音を低減することができる。
【００２０】
請求項２記載の発明によれば、車体フレームを例えばプレスによって形成することができ、箱状に形成されることから相対的に複雑な形状になるカバーを合成樹脂によって成形することができる。したがって、この発明によれば、下方に向けて開放する空間部を容易に形成することができる。
【００２１】
請求項３記載の発明によれば、消音器とトラックベルトとの間に充分に広いクリアランスを形成しながら、大容量の消音器を装備することができる。
【００２２】
請求項４記載の発明によれば、排ガスをトラックベルトの回転する方向（車体の前方）に向けて排出することができる。このため、この発明に係るスノーモービルの排気装置から排出された排ガスは、回転するトラックベルトによって車体の前方へ押し流されながら車体の横に排出される。
【００２３】
したがって、この発明によれば、車体の後端部に形成された空間部内に排ガスが滞留することがなく、空間部を形成する壁が排ガスの熱によって温められることを防ぐことができる。前記壁は、トラックベルトによって跳ね上げられた雪が付着することがあるから、この壁の温度が高くなると前記雪がシャーベット状になって壁に付着するようになる。このシャーベット状の雪は、その外表面にさらに雪が付着することによっていわゆる雪だるま式に大きくなり、前記壁に堆積された状態で固着することがある。
【００２４】
この発明に係るスノーモービルの排気装置によれば、前記壁の温度が上昇し難くなるから、このように車体に不必要に雪が付着することを防止することができる。
また、この発明に係るスノーモービルの排気装置は、トラックベルトの駆動により発生する車体前方への空気の流動を利用して排ガスを車外に排出することができるから、排気効率を向上させることができるという効果も奏する。
【００２５】
請求項５記載の発明によれば、トラックベルトがテールパイプに接触することを保護板によって防ぐことができる。このため、トラックベルトの上方近傍にテールパイプを設ける構成を採りながら、テールパイプが破損し難いスノーモービルの排気装置を提供することができる。
【００２６】
請求項６記載の発明によれば、車体の後端部に、排ガスの熱によって加熱されたり、排ガスによって汚されることのない荷台を設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明に係るスノーモービルの排気装置の一実施の形態を図１ないし図１２によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る排気装置を装備したスノーモービルの構成を示す側面図、図２は同じく平面図、図３はエンジンルームの一部を拡大して示す側面図、図４は車体の後端部を拡大して示す側面図、図５は車体フレームに燃料タンクが搭載された状態を示す斜視図、図６はラジエータを車体左側の後上方から見た状態を示す斜視図である。
【００２８】
図７は排気管および消音器が装着された後部フレームの斜視図、図８は後部フレームにダクト本体を取付けた状態を示す斜視図である。図９はダクト本体の斜視図、図１０はダクトの前端部を拡大して示す断面図で、同図の破断位置を図３中にX−X線によって示す。図１１は図２における車体上部のXI−XI線断面図、図１２は図２における車体上部のXII−XII線断面図である。
【００２９】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態によるスノーモービルを示す。このスノーモービル１は、図１および図２に示すように、車体の前端部に位置するエンジンルーム２内にエンジン３が搭載されており、左右一対の舵取スキー４，４によって操舵するとともに、前記エンジン３によりトラックベルト５を回転させることによって走行するものである。このトラックベルト５は、従来からよく知られているように、車幅方向の中央部に設けられた駆動ユニット６に装備されており、エンジン３の動力が図示していない駆動機構を介して伝達され回転する。
【００３０】
また、このスノーモービル１は、車体の上部に乗員（図示せず）が跨って着座するシート７と、燃料タンク８と、乗員が把持する操向ハンドル９とが設けられている。前記シート７は、図１１および図１２に示すように、合成樹脂製の底板７ａの上にクッション材７ｂが設けられ、このクッション材７ｂの表面が表皮７ｃによって覆われた構造のものが用いられている。また、燃料タンク８は、例えばブロー成形などによって所定の形状に成形された合成樹脂製のものが使用されている。前記操向ハンドル９は、従来からよく知られているステアリング装置を介して左右一対の舵取スキー４，４に連結されている。さらに、このスノーモービル１は、シート７の後方に荷台１０を備えている。
【００３１】
前記エンジン３は、水冷式４サイクル３気筒型のもので、図１および図３に示すように、エンジンルーム２内の下部にクランク軸１１の軸線方向が車幅方向を指向する状態で搭載されている。前記エンジンルーム２内の上部であってエンジン３の上方には、後述するラジエータ１２が配設されている。
【００３２】
前記エンジン３は、図示していないフレーム部材に支持されている。このフレーム部材は、エンジン３を下方と、後方と、車幅方向の両側方とから囲む形状に形成されており、このスノーモービル１の車体フレーム１３（図１参照）の一部を構成している。この車体フレーム１３は、前記フレーム部材を有する前部フレーム１４（図５参照）と、この前部フレーム１４の後端部に接続された後部フレーム１５（図７参照）とから構成されている。
【００３３】
前記前部フレーム１４は、図５に示すように、後部フレーム１５の前端部に上方へ延びるように接続された１本のパイプからなるクロスメンバ１６と、このクロスメンバ１６の上下方向の途中から車体の前方に前下がりに傾斜して延びる前部フレーム本体１７と、前記後部フレーム１５の前端部から前方に延びる前記フレーム部材とから構成されている。前記前部フレーム本体１７は、図示してはいないが、平面視において車体の後方に向けて開放するコ字状に形成されており、車幅方向に対をなす後端部が前記クロスメンバ１６に溶接されている。
【００３４】
このクロスメンバ１６の車幅方向の中央部には、図５に示すように、前記操向ハンドル９のステアリング軸（図示せず）を回動自在に支持するためのパイプ１８が設けられている。このクロスメンバ１６の後方近傍には、図５に示すように、燃料タンク８の前端部が位置付けられている。
【００３５】
この実施の形態によるスノーモービル１の前記エンジンルーム２は、前記前部フレーム１４のフレーム部材と、燃料タンク８の前面と、車体の前部を覆う車体カバー２１（図１〜図３参照）とによって囲まれた内側に形成されている。
【００３６】
前記エンジン３は、図３に示すように、クランクケース２２とシリンダボディ２３とによってクランク軸１１を回転自在に支持する構造のものである。このエンジン３のシリンダヘッド２４の前面には、気化器２５が接続され、この気化器２５の上流側端部には、エアクリーナ２６が接続されている。前記気化器２５は、気筒毎に設けられており、各気筒で共有するエアクリーナ２６から空気を吸入するように構成されている。前記シリンダヘッド２４の後面には、後述する排気管２７を有する排気装置２８が接続されている。
【００３７】
前記排気管２７は、図１および図２に示すように、エンジン３からトラックベルト５の上方を車体の後方に略水平に延びる気筒毎の前部パイプ３１を備えている。これらの前部パイプ３１の後端部どうしは、シート７の下方で１本に集合されている。この１本の集合管３２は、車体の後方に略水平に延びており、車体の後端部に位置する消音器３３（図４参照）に接続されている。この実施の形態においては、図２に示すように、前記排気管２７は車体左側に偏る位置に配設されている。
【００３８】
図１および図３において、前記前部パイプ３１とトラックベルト５との間に設けられた符号３４で示すものは、エンジン３の冷却水を冷却するためのヒートシンクである。このヒートシンク３４は、内部に冷却水通路を有する帯状に形成されており、エンジン３の後方からトラックベルト５の上面に沿ってシート７の下方まで後方に延びている。
【００３９】
前記消音器３３は、いわゆる多段膨張式のもので、後端部に突設された一対のテールパイプ３５から排ガスを排出する構成が採られている。このテールパイプ３５は、排気口が斜め前下方を指向するように屈曲している。このため、排ガスは、テールパイプ３５からトラックベルト５に向けて排出される。
また、この消音器３３は、図４および図７に示すように、車幅方向の両端部に取付用ブラケット３６が突設されており、この取付用ブラケット３６を介して後述する後部フレーム１５に取付けられている。
【００４０】
後部フレーム１５は、図７、図１１および図１２に示すように、車幅方向の両端部に位置する一対の側部フレーム体４１と、トラックベルト５の上方で車幅方向に延び、前記側部フレーム体４１の上部どうしを接続する上部フレーム体４２とから構成されており、トラックベルト５の上端部を上方から覆う形状に形成されている。前記側部フレーム体４１は、図１１および図１２に示すように、トラックベルト５より車幅方向の外側に設けられている。また、側部フレーム体４１の下端部は、図１に示すように、側方から見てトラックベルト５と重なるように形成されている。
【００４１】
前記排気管２７は、前記上部フレーム体４２とトラックベルト５との間に配設されている。前記側部フレーム体４１と上部フレーム体４２は、それぞれアルミニウム合金製の板材をプレス加工などにより所定の形状に成形することによって形成されている。
【００４２】
前記側部フレーム体４１の下端部には、図１１および図１２に示すように、乗員が足を載せるためのステップ４１ａが外側方へ延びるように形成されている。また、側部フレーム体４１の上端部には、シート７や燃料タンク８の荷重を受けるための縦板４１ｂが車体の前後方向に延びる状態で一体に形成されている。
【００４３】
前記上部フレーム体４２の車体左側の一側部には、図７および図１１に示すように、前記排気管２７との干渉を避けるための上方膨出部４２ａが形成されている。また、上部フレーム体４２の後端部には、図４および図７に示すように、前記消音器３３を挿入するための開口４３が形成されるとともに、前記荷台１０が一体に形成されている。前記開口４３の車体前側の開口縁部４３ａには、前記消音器３３を上方から覆うキャップ状のプロテクタ４４が取付けられている。また、開口４３の車体後側の開口縁部４３ｂには、図４に示すように、前記テールパイプ３５の下方近傍に延びる保護板４５が一体に形成されている。
【００４４】
前記エンジン３の上方に配設されたラジエータ１２は、図１および図３に示すように、前記エンジンルーム２の上部内に後方から臨む構造のダクト５１に支持されている。
前記ダクト５１は、ラジエータ１２を冷却した空気をエンジンルーム２の外に排出するためのものである。このダクト５１は、図１、図３および図８に示すように、ラジエータ１２を保持する第１のダクト５２と、この第１のダクト５２をエンジンルーム２内で支持する第２のダクト５３と、エンジンルーム２から後方に延びる第３のダクト５４とによって構成されている。
【００４５】
前記第１のダクト５２は、合成樹脂材料によって断面口字状に形成され、前端部にラジエータ１２が固定されるとともに、後端部内に電動ファン５５が取付けられている。この電動ファン５５は、エンジンルーム２内の空気をラジエータ１２に通し、この空気を後方に送るように設けられている。エンジンルーム２内の空気は、走行時には走行風として外気がエンジンルーム２内に流入したものである。
【００４６】
前記走行風は、車体カバー２１の前面に形成された外気取入口５６，５７（図１および図２参照）を通ってエンジンルーム２の内部に流入する。この外気取入口５６，５７は、走行風とともにエンジンルーム２内に浸入した雪がラジエータ１２に付着することを防ぐために、車体カバー２１の前面における前記ラジエータ１２と対向する部位から離間する部位に形成されている。
【００４７】
詳述すると、ラジエータ１２は、エンジンルーム２の上端部の近傍であって車幅方向の略中央部に位置付けられており、外気取入口５６は、ラジエータ１２より低い位置であって車幅方向の中央部に形成されている。また、外気取入口５７は、ラジエータ１２より低い位置であって車幅方向の両側部に形成されている。なお、この実施の形態によるスノーモービル１においては、車幅方向の中央部に位置する外気取入口５６とラジエータ１２との間にエアクリーナ２６が位置付けられているから、外気取入口５６からエンジンルーム２内に流入した雪をエアクリーナ２６によって遮ることができる。
【００４８】
前記第１のダクト５２の前端部の開口は、ラジエータ１２のコア部分１２ａ（図６参照）を通過した空気の全量が通過するように、このコア部分１２ａと同等の形状に形成されている。このため、ラジエータ１２の車幅方向の両端部に設けられた冷却水タンク１２ｂ，１２ｃは、第１のダクト５２より側方に突出している。
【００４９】
このラジエータ１２の第１のダクト５２への固定は、ラジエータ１２のコア部分１２ａの上端部と下端部とに突設された固定用ブラケット５８（図６参照）を第１のダクト５２の上壁５２ａ（図５および図８参照）と下壁５２ｂ（図１０参照）とに図示していないボルトにより固定することによって行っている。
【００５０】
このラジエータ１２の車体右側の冷却水タンク１２ｂは、図６および図１０に示すように、後方に延びる支持用ステー５９が溶接されており、このステー５９の後端部に着脱可能に枢支されたピン６０を介して車体フレーム側の支持用ブラケット６１（図１０参照）に車幅方向に回動自在に支持されている。前記ピン６０は、前記ステー５９と支持用ブラケット６１とを上下方向に貫通している。
【００５１】
前記支持用ブラケット６１は、前記前部フレーム１４のクロスメンバ１６から下方に延びる支持用プレート（図示せず）に支持されている。一方、ラジエータ１２の車体左側の冷却水タンク１２ｃは、後方に延びるフック６２が溶接されており、このフック６２に掛けられたゴム６３によって車体の後方に付勢されている。このゴム６３の後端部は、図５に示すように、前記前部フレーム本体１７の車体左側の後端部に設けられたフック６４に掛けられている。
【００５２】
すなわち、ラジエータ１２と第１のダクト５２は、前記ゴム６３をフック６２，６４から取外すことによって、前記ピン６０を中心にして車幅方向に回動させることができる。このようにラジエータ１２と第１のダクト５２とを回動させるのは、ラジエータ１２の下方に位置するエンジン３の点火プラグ６５（図１、図３参照）を着脱するときである。
【００５３】
すなわち、ラジエータ１２と第１のダクト５２とをエンジン３の上方の通常位置から車体右側へ回動させることにより、エンジン３の上方が広く開放されるようになり、点火プラグ６５の着脱作業を容易に行うことができる。
【００５４】
前記第２のダクト５３は、合成樹脂材料によって断面ロ字状に形成されており、前上がりに傾斜しエンジンルーム２の後端部内に後方から臨む状態で後述する第３のダクト５４の前端部に固定されている。また、この第２のダクト５３の前端部は、前記第１のダクト５２の後端部が着脱自在に嵌合できるように形成されている。
【００５５】
前記第３のダクト５４は、図１に示すように、排気管２７の上方であってシート７および燃料タンク８の下方をエンジンルーム２から車体の後端部まで略水平に延びるように形成されている。この実施の形態による第３のダクト５４は、図１１に示すように、前記後部フレーム１５の上部フレーム体４２と、この上部フレーム体４２の上側に設けた合成樹脂製のダクト本体６６とによって構成されている。
【００５６】
前記ダクト本体６６は、図８、図９、図１１および図１２に示すように、車幅方向の両側壁６７，６７と、前壁６８（図９参照）と、後壁６９と、これら各壁の上端どうしを接続する上壁７０とを有する断面逆Ｕ字状であって、下方に向けて開放する箱状に形成されている。このダクト本体６６は、成形用金型によって所定の形状に成形されている。また、このダクト本体６６は、後部フレーム１５に載置された状態で図示していない固定用ボルトによって固定されている。
【００５７】
このようにダクト本体６６を後部フレーム１５に取付けることによって、前記上部フレーム体４２を底壁としかつ他の壁がダクト本体６６によって構成された空気通路７１（図１１および図１２参照）が排気管２７と燃料タンク８およびシート７との間に形成される。
【００５８】
このダクト本体６６の前端部（上流側端部）には、図９に示すように、前記第２のダクト５３の後端部を挿入し嵌合させるための接続口７２が形成されている。また、ダクト本体６６の前端縁部には、図９に示すように、車幅方向に延びる橋絡部７３が形成されている。この橋絡部７３は、ダクト本体６６の前端部を上部フレーム体４２に固定するためのものである。すなわち、この橋絡部７３と前記接続口７２との間に前記第２のダクト５３の後端部が接続される。
【００５９】
前記ダクト本体６６の車幅方向の両側部には、図１１に示すように、シート７および燃料タンク８の両側部を支持し荷重を受ける支持座７４が形成されている。この支持座７４は、前記側部フレーム体４１の縦板４１ｂに支承されている。
【００６０】
この実施の形態によるダクト本体６６は、上述したように排気管２７が車体左側に偏る位置に設けられており、排気管２７の右側方に相対的に広い空間が形成されていることから、車体右側の側部に上方へ向けて開放する凹陥部からなる収納部７５が形成され、車体左側の側部に空気通路形成部７６が設けられている。前記収納部７５は、図９に示すように、ダクト本体６６の前端部から後端部の後述する消音器収容部７７の前方近傍まで延びるように形成されている。
【００６１】
すなわち、ダクト本体６６の車体右側の側部は、実質的に収納ボックスとして機能する。なお、この実施の形態においては、空気通路形成部７６内の通路断面積を充分に大きくとることができたため、ダクト本体６６の空気通路形成部７６にも相対的に浅く小さい副収納部７８（図９および図１１参照）が形成されている。
【００６２】
前記消音器収容部７７は、図４および図１２に示すように、前記上部フレーム体４２の後端部に形成された前記開口４３と、この開口４３の中に挿入された前記消音器３３とを上方から覆う形状（下方に開放する箱状）に形成されている。また、この消音器収容部７７の上壁７０は、消音器３３との干渉を避けるために、前側に位置する前記空気通路形成部７６に較べて高くなるように形成されている。さらに、空気通路形成部７６の上端部であって車幅方向の両端部には、内部の熱気を排出するための空気流通口７９が形成されている。
【００６３】
前記消音器収容部７７は、後部フレーム１５の後端部と協働して本発明に係る空間部、すなわち車幅方向の両側壁と後壁とを有し下方に向けて開放する空間部８１（図１、図４および図１２参照）が構成されている。詳述すると、この実施の形態による空間部８１は、後部フレーム１５の側部フレーム体４１と、後部フレーム１５におけるトラックベルト５の上方で車幅方向に延びる前記上部フレーム体４２と、この上部フレーム体４２の開口４３を上方から覆う状態で上部フレーム体４２に取付けられた前記消音器収容部７７とによって構成されている。この空間部８１は、図１中に描いた二点鎖線Ａより前上方に形成されることになる。
【００６４】
また、この実施の形態による前記排気装置２８は、前記空間部８１と、排気管２７の前部パイプ３１と、集合管３２および消音器３３などによって構成されている。さらに、この実施の形態においては、前記消音器収容部７７によって、請求項２に記載した発明でいうカバーが構成されている。
【００６５】
前記消音器収容部７７が後端部に設けられたダクト本体６６を上部フレーム体４２に被せて固定することによって、前記開口４３を空気出口とする空気通路７１が上部フレーム体４２とダクト本体６６との間に形成される。この空気通路７１内には、前記電動ファン５５によって送風された空気が流れる。この空気は、前記開口４３および空気流通口７９を通って第３のダクト５４の外に排出される。
【００６６】
前記開口４３の内部には、図４に示すように、前記消音器３３が挿入されており、この消音器３３は、前記空気通路７１内から開口４３を通って下方に排出される空気に晒される。すなわち、消音器３３は前記空気によって冷却される。前記開口４３から下方に排出された空気（図において白抜き矢印で示す）は、図１、図４および図１２に示すように、トラックベルト５と後部フレーム１５との間に形成された前記空間部８１内においてテールパイプ３５から排出された排ガス（図において黒塗り矢印で示す）と混合しながら、回転するトラックベルト５によって押され車体の前方に流される。
【００６７】
したがって、上述したように構成されたスノーモービル１は、排ガスが車体の後端部の空間部８１内であって下方のトラックベルト５との間に排出されるから、車体の後部に、テールパイプ３５との干渉を避けることができかつ排ガスによって加熱されたり汚されることがないように、荷台１０を設けることができる。
【００６８】
また、この実施の形態による排気装置２８は、車体の後端部の空間部８１内に排ガスを排出するものであるから、図示してはいないが、このスノーモービル１に牽引用ワイヤなどによって接続された牽引用橇に乗る人物や、この橇に載せた荷物などに排ガスを直接当てることを防ぐことができる。しかも、この排気装置２８においては、例えば転舵スキー４が深い雪に埋まったりして雪中でスタックした車体を脱出させるときに、車体の後端部で作業する人に排ガスが直接当たることを防ぐことができる。
【００６９】
さらに、この実施の形態による排気装置２８は、図１２に示すように、下方に向けて開放する空間部８１内に排ガスを排出するから、排ガスが広範囲に拡散することはないし、空間部８１内が実質的に膨張室になるために排気音を減衰させることができる。
【００７０】
この実施の形態による後部フレーム１５の後端部は、プレスによって形成することができ、消音器収容部７７を有するダクト本体６６は合成樹脂によって成形されているから、この実施の形態によれば、下方に向けて開放する空間部８１を容易に形成することができる。
【００７１】
この実施の形態による排気装置２８によれば、消音器３３が消音器収容部７７内に収納されているから、消音器３３とトラックベルト５との間に充分に広いクリアランスを形成しながら、大容量の消音器３３を装備することができる。
【００７２】
この実施の形態による排気装置２８は、排ガスをトラックベルト５の回転する方向（車体の前方）に向けて排出することができるから、この排気装置２８から排出された排ガスは、回転するトラックベルト５によって車体の前方へ押し流されながら、車体の横に排出される。
したがって、この排気装置２８は、車体の後端部に形成された空間部８１内に排ガスが滞留することがなく、空間部８１を形成する壁（消音器収容部７７）が排ガスの熱によって温められることを防ぐことができる。すなわち、以下の問題の発生を防ぐことができる。消音器収容部７７や、上部フレーム体４２の後端部の下面および荷台１０の下面は、トラックベルト５によって跳ね上げられた雪が付着することがあるから、これらの壁の温度が高くなると前記雪がシャーベット状になって壁に付着するようになる。
【００７３】
このシャーベット状の雪は、その外表面にさらに雪が付着することによっていわゆる雪だるま式に大きくなり、前記壁に堆積された状態で固着することがある。この実施の形態による排気装置２８によれば、空間部８１内から排ガスが速やかに排出されるために前記壁の温度が上昇し難くなるから、このように車体に不必要に雪が付着することを防止することができる。
【００７４】
また、この実施の形態による排気装置２８は、トラックベルト５の駆動により発生する車体前方への空気の流動を利用して排ガスを車外に排出することができるから、排気効率が向上する。
さらに、この実施の形態による排気装置２８は、トラックベルト５が空間部８１の開口縁部に接触することを保護板４５によって防ぐことができる。このため、このスノーモービル１によれば、トラックベルト５の上方近傍にテールパイプ３５を設ける構成を採っているにもかかわらず、テールパイプ３５が破損し難くなる。
【００７５】
上述した実施の形態においては、スノーモービル１の車体の後端部に荷台１０を装備する例を示したが、荷台１０の代わりに他の車両構成部品を設けることができる。車体の後端部に設ける車両構成部品としては、例えば荷物収納用の収納ボックスが挙げられる。
【００７６】
また、この実施の形態では前記空間部８１を後部フレーム１５とダクト本体６６とによって形成する例を示したが、本発明に係る空間部は、例えば後部フレーム１５の上部フレーム体４２によって形成することができる。この場合の箱状の空間部は、上部フレーム体４２を例えばプレスによって箱状に成形するか、上部フレーム体４２の上に箱状体を溶接することによって形成する。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明に係る排気装置を装備したスノーモービルの構成を示す側面図である。
【図２】本発明に係る排気装置を装備したスノーモービルの構成を示す平面図である。
【図３】エンジンルームの一部を拡大して示す側面図である。
【図４】車体の後端部を拡大して示す側面図である。
【図５】車体フレームに燃料タンクが搭載された状態を示す斜視図である。
【図６】ラジエータを車体左側の後上方から見た状態を示す斜視図である。
【図７】排気管および消音器が装着された後部フレームの斜視図である。
【図８】後部フレームにダクト本体を取付けた状態を示す斜視図である。
【図９】ダクト本体の斜視図である。
【図１０】ダクトの前端部を拡大して示す断面図である。
【図１１】図１１は図２における車体上部のXI−XI線断面図である。
【図１２】図２における車体上部のXII−XII線断面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１…スノーモービル、３…エンジン、５…トラックベルト、１５…後部フレーム、２７…排気管、２８…排気装置、３３…消音器、３５…テールパイプ、４２…上部フレーム体、４３…開口、４５…保護板、６６…ダクト本体  ６７…側壁、６９…後壁、７７…消音器収容部、８１…空間部。
【図１】
2006199176.tif 000003
【図２】
2006199176.tif 000004
【図３】
2006199176.tif 000005
【図４】
2006199176.tif 000006
【図５】
2006199176.tif 000007
【図６】
2006199176.tif 000008
【図７】
2006199176.tif 000009
【図８】
2006199176.tif 000010
【図９】
2006199176.tif 000011
【図１０】
2006199176.tif 000012
【図１１】
2006199176.tif 000013
【図１２】
2006199176.tif 000014