(57)【要約】【課題】  大気への燃料（燃料ガス）の放出の抑制を図ったフロートバルブを備えた弁装置を提供する。【解決手段】  樹脂製の燃料タンク５０内部に挿入される胴体部１１ａ、及び燃料タンク５０外部に配置されるフランジ部１２を有すると共に、燃料タンク５０内の燃料の漏れを防止しつつ、燃料タンク５０内のガスを燃料タンク５０外に逃がすことのできるフロートバルブ１０と、ホルダー２０と、フロートバルブ１０のフランジ部１２とホルダー２０の板状部２３を覆うカバー３０と、を備える弁装置において、フロートバルブ１０のフランジ部１２，ホルダー２０の板状部２３、及びカバー３０との間の隙間で形成される環状空間内に、液状の樹脂が充填された後に硬化されることによって、ホルダー２０及びカバー３０よりも燃料の透過を抑制する性能が高いバリア層６０が形成されていることを特徴とする。また、フロートバルブ１０の胴体部１１ａとホルダー２０の筒状部２１との間に形成される環状隙間に、この環状隙間を封止するシールリング４０が設けられている。【選択図】  図１
2006161740.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製の燃料タンク内部に挿入される胴体部、及び燃料タンク外部に配置されるフランジ部を有すると共に、燃料タンク内の燃料の漏れを防止しつつ、燃料タンク内のガスを燃料タンク外に逃がすことのできるフロートバルブと、
フロートバルブの胴体部を保持する保持部を含む筒状部、及び燃料タンクの外壁面と前記フランジ部との間に挟みこまれて燃料タンクの外壁面に溶接される板状部を有する保持部材と、
燃料タンクの外壁面に溶接されると共に、前記フロートバルブのフランジ部と前記保持部材の板状部を覆うカバーと、を備える弁装置において、
前記フロートバルブのフランジ部，前記保持部材の板状部、及び前記カバーとの間の隙間で形成される環状空間内に、液状の樹脂が充填された後に硬化されることによって、前記保持部材及びカバーよりも燃料の透過を抑制する性能が高いバリア層が形成されていることを特徴とする弁装置。
【請求項２】
前記フロートバルブの胴体部と前記保持部材の筒状部との間に形成される環状隙間に、該環状隙間を封止するシールリングが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロートバルブを備えた弁装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の燃費を向上させるために、車両の重量を如何に軽減させることができるかについては、常に課題となっている。その手段の一つとして、近年、燃料タンクの素材を金属から樹脂に変更する方策が採用されている。そのため、燃料タンクに取り付ける付属部品の燃料タンクへの固定方法についても、従来のボルトによる固定方法に代わって、熱板溶着（熱板溶接）による固定方法が広く利用されてきている。
【０００３】
燃料タンクに取り付けられる付属部品としては、例えば、フロートバルブ（例えば、フューエルカットオフバルブ（ＦＣＶ）やＯＲＶＲバルブ（Ｏｎｂｏａｒｄ  ｒｅｆｕｅｌｉｎｇ  ｖａｐｏｒ  ｒｅｃｏｖｅｒｙ  ｖａｌｖｅ））が挙げられる。このフロートバルブは、燃料タンク内の気圧上昇を防ぐために、燃料タンク内で発生する燃料蒸発ガス（エバポ）を燃料タンク外に逃がす気体の通り道を備えている。また、このフロートバルブは、車両が急旋回あるいは横転した時など、燃料の液面が高くなった場合においては、上記の気体の通り道を塞ぐことによって、燃料の流出を防止する機構を備えている。
【０００４】
また、近年、燃料ガスの大気への放出を、より一層抑制する必要性が高くなっている。そこで、燃料タンクからの燃料漏れを防止するだけでなく、燃料タンクを透過する燃料についても、より一層抑制する必要性が高くなっている。燃料タンク自体については、その素材に、燃料の透過性の低いものを用いることによって対策が取られている。しかしながら、上述したフロートバルブを取り付けた部分については、未だ改良の余地がある。この点について、図１７を参照して説明する。図１７は従来例に係る弁装置（フロートバルブを備える弁装置）が燃料タンクに取り付けた状態を示す模式的断面図である。
【０００５】
図示のように、フロートバルブ１００は、燃料タンク２００の上部に設けられた開口部２０１に取り付けられる。フロートバルブ１００は、燃料タンク２００の内部に挿入されるフロートバルブ本体１１０と、燃料タンク２００の外部に配置されるカバー１２０とから構成される。フロートバルブ本体１１０とカバー１２０は嵌合により固定することができるように構成されている。また、これらの間には、Ｏリング３００が設けられることで、所望の流路外への燃料（燃料ガス）の漏れが防止されている。そして、カバー１２０が、燃料タンク２００の外壁面に熱板溶着されることによって、フロートバルブ１００は燃料タンク２００に取り付けられている。
【０００６】
ここで、カバー１２０を燃料タンク２００に熱板溶着する場合、溶接部分の材質を同一（同種）のものにする必要があることから、カバー１２０の素材は、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）等を用いている。ただし、このような素材は、寸法精度が要求される部位には適さない。そのため、燃料漏れを防止するために寸法精度が要求されるフロートバルブ本体１１０部分を、上記の通り、カバー１２０とは別部品として、これらを嵌合により固定するようにしている。なお、フロートバルブ本体１１０の素材としては、寸法精度を出し易く、かつ、燃料が透過し難いポリアセタール（ＰＯＭ）やポリアミド（ＰＡ）などが用いられる。
【０００７】
そして、燃料タンク２００を燃料が透過することを抑制するために、燃料タンク２００の壁部分を多層構造として、内壁面側や中間層に燃料が透過し難い素材からなる層を設けている。ただし、外壁面には、上記の通り、熱板溶着のために、カバー１２０と同じ材質
となるように、高密度ポリエチレンからなる層で構成されている。
【０００８】
しかしながら、カバー１２０については、射出成形で製作されることと、熱板溶着を行う関係上、高密度ポリエチレンからなる単層構造である。この高密度ポリエチレンは、燃料が透過し易い性質を有する。そのため、図１７中、矢印Ｐに示すように、カバー１２０の部分を透過していく燃料を十分に抑制することができていなかった。また、図１７に示す構造の場合、Ｏリング３００の部分についても燃料の透過を抑制しなければならない。そこで、Ｏリング３００の素材として、燃料が透過し難いフッ素ゴム（ＦＫＭ）を採用していたが、このフッ素ゴムは高価であるという問題もあった。
【０００９】
関連する公知技術としては、例えば、特許文献１〜４に開示されたものがある。
【特許文献１】実開平５−３０６５５号公報
【特許文献２】実開平５−３０６５４号公報
【特許文献３】特許第３３８６９８４号公報
【特許文献４】特開２００２−１０６４２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、大気への燃料（燃料ガス）の放出の抑制を図ったフロートバルブを備えた弁装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
【００１２】
すなわち、本発明の弁装置は、樹脂製の燃料タンク内部に挿入される胴体部、及び燃料タンク外部に配置されるフランジ部を有すると共に、燃料タンク内の燃料の漏れを防止しつつ、燃料タンク内のガスを燃料タンク外に逃がすことのできるフロートバルブと、
フロートバルブの胴体部を保持する保持部を含む筒状部、及び燃料タンクの外壁面と前記フランジ部との間に挟みこまれて燃料タンクの外壁面に溶接される板状部を有する保持部材と、
燃料タンクの外壁面に溶接されると共に、前記フロートバルブのフランジ部と前記保持部材の板状部を覆うカバーと、を備える弁装置において、
前記フロートバルブのフランジ部，前記保持部材の板状部、及び前記カバーとの間の隙間で形成される環状空間内に、液状の樹脂が充填された後に硬化されることによって、前記保持部材及びカバーよりも燃料の透過を抑制する性能が高いバリア層が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、燃料タンクの外壁面に、保持部材及びカバーを溶接する関係上、これらの部材の素材として、燃料の透過を抑制する性能の高いものを用いることができないという制約があっても、バリア層を設けることによって、燃料の透過を十分に抑制することができる。
【００１４】
また、前記フロートバルブの胴体部と前記保持部材の筒状部との間に形成される環状隙間に、該環状隙間を封止するシールリングが設けられていると好適である。
【００１５】
このように、シールリング（例えば、Ｏリング）を設けることによって、バリア層による効果と相俟って、より一層、燃料の漏れを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明によれば、大気への燃料（燃料ガス）の放出の抑制を図る
ことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に図面を参照して、この発明を実施するための最良の形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【実施例１】
【００１８】
図１〜図８を参照して、本発明の実施例１に係る弁装置について説明する。図１は本発明の実施例１に係る弁装置が燃料タンクに取り付けられた状態を示す模式的断面図である。ただし、図１においては、フロートバルブについては、切断していない状態を示している。図２は本発明の実施例１に係る弁装置が燃料タンクに取り付けられた状態を示す平面図（上面図）である。なお、図２中、ＡＡ断面が図１に相当する。図３は図１中Ｘ部分付近の拡大図である。図４は本発明の実施例１に係るホルダー（保持部材）の平面図（上面図）である。図５は本発明の実施例１に係るホルダー（保持部材）の断面図（図４中ＢＢ断面図）である。図６は本発明の実施例１に係るカバーの平面図（上面図）である。図７は本発明の実施例１に係るカバーの断面図（図６中ＣＣ断面図）である。図８は本発明の実施例１に係る弁装置の組み立て図である。
【００１９】
＜フロートバルブ＞
特に、図１及び図２を参照して、本実施例に係るフロートバルブについて説明する。本実施例においては、フロートバルブの一例として、フューエルカットオフバルブ（ＦＣＶ）を例にして説明する。一般的に、フロートバルブは、燃料タンク内の気圧上昇を防ぐために、燃料タンク内で発生する燃料蒸発ガス（エバポ）を燃料タンク外に逃がす気体の通り道を備えている。また、このフロートバルブは、車両が急旋回あるいは横転した時など、燃料の液面が高くなった場合においては、上記の気体の通り道を塞ぐことによって、燃料の流出を防止する機構を備えている。フロートバルブの基本的な構造については、公知技術であるので、その説明は省略する。
【００２０】
本実施例に係るフロートバルブ１０は、樹脂製の燃料タンク５０の内部に挿入される胴体部１１と、燃料タンク５０の外部に配置されるフランジ部１２と、燃料蒸発ガスの通路となる管部１３とを備えている。本実施例においては、胴体部１１は円筒形状であり、燃料タンク５０に設けられた円形の開口部５１から燃料タンク５０の内部に挿入される。勿論、胴体部１１の外径は開口部５１の内径よりも小さく設定される。また、フランジ部１２の外径は、開口部５１の内径よりも大きくなるように設定される。
【００２１】
また、本実施例に係るフロートバルブ１０の外観を構成する部材（胴体部１１，フランジ部１２、及び管部１３を含む）の素材としては、ポリアセタール（ＰＯＭ）やポリアミド（ＰＡ）など、寸法精度が出し易く、燃料が透過し難いものが用いられている。
【００２２】
なお、燃料タンク５０の壁部分は、多層構造により構成されている。そして、内壁面側に燃料が透過し難い素材からなる層が設けられ、外壁面側に高密度ポリエチレンからなる層が設けられている。この燃料タンク５０の壁部分については、このような構成に限られないが、外壁面側は高密度ポリエチレンからなる層で構成すれば、それ以外の層については、基本的に少なくとも１層について燃料が透過し難い素材から構成されれば良い。
【００２３】
＜ホルダー（保持部材）＞
特に、図４及び図５を参照して、本実施例に係るホルダーについて説明する。ホルダー２０は、フロートバルブ１０の胴体部１１を取り囲む筒状部２１と、筒状部２１の一端部
において外径方向に伸びる略ワッシャー形状の板状部２３とを備えている。筒状部２１は、図示のように、胴体部１１に対して隙間を有するように配設される大径部分と徐々に小径となるテーパ部分とを有している。そして、筒状部２１の他端部には、胴体部１１に当接して、胴体部１１を保持する保持部２２が設けられている。なお、胴体部１１には、保持部２２が弾性的に変形するように切り込み部２７が設けられている。ただし、後述のように、胴体部１１の内周面はシール面を形成するので、この切り込み部２７は、胴体部１１のうち大径部分の途中までしか形成されていない。
【００２４】
板状部２３は、燃料タンク５０の外壁面とフロートバルブ１０のフランジ部１２との間に挟みこまれる。この板状部２３の下面２４は燃料タンク５０の外壁面（上面側の外壁面）に熱板溶着（熱板溶接）される。また、板状部２３の上面２５には、フロートバルブ１０のフランジ部１２が載置される。また、板状部２３の側面側の一部には、係止孔２６が設けられている。
【００２５】
ホルダー２０の素材としては、熱板溶着を可能とするために、燃料タンク５０の外壁面の部分と同じ素材である高密度ポリエチレンが用いられている。
【００２６】
＜カバー＞
特に、図６及び図７を参照して、本実施例に係るカバーについて説明する。本実施例に係るカバー３０は、フロートバルブ１０のフランジ部１２とホルダー２０の板状部２３を覆う部材である。そして、このカバー３０は、ホルダー２０の板状部２３の側面側を取り囲む筒状部３１と、筒状部３１の一端部において内径方向に伸びる略ワッシャー形状の板状部３２とを備えている。板状部３２には、フロートバルブ１０が配置されるように開口部３４が設けられている。
【００２７】
筒状部３１の下面３３は燃料タンク５０の外壁面（上面側の外壁面）に熱板溶着される。また、筒状部３１の一部には、ホルダー２０に設けられた係止孔２６に係止する係止爪３５が設けられている。
【００２８】
カバー３０の素材としては、ホルダー２０と同様に、熱板溶着を可能とするために、燃料タンク５０の外壁面の部分と同じ素材である高密度ポリエチレンが用いられている。
【００２９】
＜弁装置の組み立て手順及び取り付け手順＞
特に、図１，３、及び図８を参照して、本実施例に係る弁装置の組み立て手順及び取り付け手順について説明する。
【００３０】
図８に示すように、フロートバルブ１０の胴体部１１に、シールリング（ここではＯリング）４０を装着する。そして、図中、下側からホルダー２０を、上側からカバー３０を、フロートバルブ１０のフランジ部１２を挟み込むようにして装着する。このとき、カバー３０の係止爪３５がホルダー２０の係止孔２６に係止するようにする。この係止爪３５による係止は、弁装置が燃料タンク５０に取り付けられるまでの仮固定のためであり、ホルダー２０とカバー３０をフロートバルブ１０に対して完全に固定するためのものではない。つまり、弁装置を燃料タンク５０に対して容易に取り付けることができるように、予め、上記の３部材を仮固定するようにしたものである。
【００３１】
以上のようにして、弁装置が組み立てられる。なお、弁装置が組み立てられた状態においては、シールリング４０によって、フロートバルブ１０の胴体部１１とホルダー２０の筒状部２１の大径部分との間の環状隙間が封止されている。
【００３２】
そして、弁装置を組み立てた後に、図１に示すように、フロートバルブ１０の胴体部１
１を燃料タンク５０に設けられた開口部５１から、燃料タンク５０内に挿入する。そして、ホルダー２０の板状部２３の下面２４と、カバー３０の筒状部３１の下面３３を、同時に燃料タンク５０の外壁面に熱板溶着により固定させる。
【００３３】
ここで、本実施例においては、２部材を同時に熱板溶着するため、溶接にばらつき（溶け込み量に相違）が生じる場合がある。そのため、従来例のように、Ｏリングを平面シールとして用いた場合には、シールの圧縮量がばらつくため、シール性が不安定になってしまう。しかしながら、本実施例では、上記の通り、シールリング４０によって、フロートバルブ１０の胴体部１１とホルダー２０の筒状部２１の大径部分との間の環状隙間を封止する構成である。従って、シールリング４０によるシール性能は、溶接のばらつきによる影響を受けない。
【００３４】
以上のように、熱板溶着を行った後に、フロートバルブ１０のフランジ部１２，ホルダー２０の板状部２３、及び、カバー３０との間の隙間で形成される環状空間内に、エポキシ樹脂などの液状の樹脂（ホルダー２０とカバー３０の素材である高密度ポリエチレンよりも燃料の透過を抑制する性能が高い樹脂であって、液体から固体へと変化する特性（硬化性）を有する樹脂）を充填する。このように充填された樹脂が硬化することによって、バリア層６０が形成される。
【００３５】
このバリア層６０は、周方向に途切れることなく完全に環状に形成される。また、このバリア層６０は、フロートバルブ１０のフランジ部１２，ホルダー２０の板状部２３、カバー３０及び燃料タンク５０の外壁面に対して、周方向に途切れることなく密着している。従って、熱板溶着のためにホルダー２０やカバー３０の素材として、燃料を透過してしまい易い高密度ポリエチレンを用いたとしても、燃料を透過し難い素材によって構成された部材（燃料タンク５０の壁，フロートバルブ１０のフランジ部１２、及びバリア層６０）によって、完全に遮断しているので、弁装置を取り付けた付近からの燃料の透過を抑制することができる。
【００３６】
＜本実施例に係る弁装置の優れている点＞
以上のように、本実施例に係る弁装置によれば、弁装置を取り付けた付近からの燃料の透過を抑制することができる。従って、燃料（燃料ガス）の大気への放出を抑制できる。また、本実施例によれば、フロートバルブ１０に、ホルダー２０とカバー３０を装着することによって、組み立てられた弁装置を燃料タンク５０に取り付けることができるので、取り付け作業も容易である。また、熱板溶着は２部材に対して行うが、２部材の熱板溶着は同時に行うことができるので、取り付け作業は容易である。また、シールリング４０は、環状隙間を封止する円筒面固定のため、熱板溶着時に生じる２部材間の接着バラツキの影響を受けない。また、本実施例では、シールリング４０は燃料の漏れ防止を補助的に行えば十分であるので、安価な素材（例えば、ニトリルゴム（ＮＢＲ））を用いることができる。
【実施例２】
【００３７】
図９〜図１６を参照して、本発明の実施例２に係る弁装置について説明する。図９は本発明の実施例２に係る弁装置が燃料タンクに取り付けられた状態を示す模式的断面図である。ただし、図９においては、フロートバルブについては、切断していない状態を示している。図１０は本発明の実施例２に係る弁装置が燃料タンクに取り付けられた状態を示す平面図（上面図）である。なお、図１０中、ＡＡ断面が図９に相当する。図１１は図９中Ｙ部分付近の拡大図である。図１２は本発明の実施例２に係るホルダー（保持部材）の平面図（上面図）である。図１３は本発明の実施例２に係るホルダー（保持部材）の断面図（図１２中ＢＢ断面図）である。図１４は本発明の実施例２に係るカバーの平面図（上面図）である。図１５は本発明の実施例２に係るカバーの断面図（図１４中ＣＣ断面図）で
ある。図１６は本発明の実施例２に係る弁装置の組み立て図である。
【００３８】
＜フロートバルブ＞
特に、図９及び図１０を参照して、本実施例に係るフロートバルブについて説明する。本実施例においては、フロートバルブの一例として、ＯＲＶＲバルブ（Ｏｎｂｏａｒｄ  ｒｅｆｕｅｌｉｎｇ  ｖａｐｏｒ  ｒｅｃｏｖｅｒｙ  ｖａｌｖｅ）を例にして説明する。このＯＲＶＲバルブも、基本的な機能は、上記実施例１で示したＦＣＶと同様であるが、満タン容量を決定することと、給油時に大量のエバポをキャニスタへと導く点で異なっている。
【００３９】
本実施例に係るフロートバルブ１０ａは、樹脂製の燃料タンク５０の内部に挿入される胴体部１１ａと、燃料タンク５０の外部に配置されるフランジ部１２ａと、燃料蒸発ガスの通路となる第１管部１３ａ及び第２管部１３ｂとを備えている。本実施例においては、胴体部１１ａは円筒形状であり、燃料タンク５０に設けられた円形の開口部５１から燃料タンク５０の内部に挿入される。勿論、胴体部１１ａの外径は開口部５１の内径よりも小さく設定される。また、フランジ部１２ａの外径は、開口部５１の内径よりも大きくなるように設定される。
【００４０】
また、本実施例に係るフロートバルブ１０ａの外観を構成する部材（胴体部１１ａ，フランジ部１２ａ、及び第１管部１３ａ及び第２管部１３ｂを含む）の素材としては、ポリアセタール（ＰＯＭ）やポリアミド（ＰＡ）など、寸法精度が出し易く、燃料が透過し難いものが用いられている。
【００４１】
なお、燃料タンク５０の壁部分は、多層構造により構成されている。そして、内壁面側に燃料が透過し難い素材からなる層が設けられ、外壁面側に高密度ポリエチレンからなる層が設けられている。この燃料タンク５０の壁部分については、このような構成に限られないが、外壁面側は高密度ポリエチレンからなる層で構成すれば、それ以外の層については、基本的に少なくとも１層について燃料が透過し難い素材から構成されれば良い。
【００４２】
＜ホルダー（保持部材）＞
特に、図１２及び図１３を参照して、本実施例に係るホルダーについて説明する。ホルダー２０ａは、フロートバルブ１０ａの胴体部１１ａを取り囲む筒状部２１ａと、筒状部２１ａの一端部において外径方向に伸びる略ワッシャー形状の板状部２３ａとを備えている。筒状部２１ａは、図示のように、胴体部１１ａに対して隙間を有するように配設される大径部分と徐々に小径となるテーパ部分とを有している。そして、筒状部２１ａの他端部には、胴体部１１ａに当接して、胴体部１１ａを保持する保持部２２ａが設けられている。なお、胴体部１１ａには、保持部２２ａが弾性的に変形するように切り込み部２７ａが設けられている。ただし、後述のように、胴体部１１ａの内周面はシール面を形成するので、この切り込み部２７ａは、胴体部１１ａのうち大径部分の途中までしか形成されていない。
【００４３】
板状部２３ａは、燃料タンク５０の外壁面とフロートバルブ１０ａのフランジ部１２ａとの間に挟みこまれる。この板状部２３ａの下面２４ａは燃料タンク５０の外壁面（上面側の外壁面）に熱板溶着される。また、板状部２３ａの上面２５ａには、フロートバルブ１０ａのフランジ部１２ａが載置される。また、板状部２３ａの側面側の一部には、係止孔２６ａが設けられている。
【００４４】
ホルダー２０ａの素材としては、熱板溶着を可能とするために、燃料タンク５０の外壁面の部分と同じ素材である高密度ポリエチレンが用いられている。
【００４５】
＜カバー＞
特に、図１４及び図１５を参照して、本実施例に係るカバーについて説明する。本実施例に係るカバー３０ａは、フロートバルブ１０ａのフランジ部１２ａとホルダー２０ａの板状部２３ａを覆う部材である。そして、このカバー３０ａは、ホルダー２０ａの板状部２３ａの側面側を取り囲む筒状部３１ａと、筒状部３１ａの一端部において内径方向に伸びる略ワッシャー形状の板状部３２ａとを備えている。板状部３２ａには、フロートバルブ１０ａが配置されるように開口部３４ａが設けられている。
【００４６】
筒状部３１ａの下面３３ａは燃料タンク５０の外壁面（上面側の外壁面）に熱板溶着される。また、筒状部３１ａの一部には、ホルダー２０ａに設けられた係止孔２６ａに係止する係止爪３５ａが設けられている。
【００４７】
カバー３０ａの素材としては、ホルダー２０ａと同様に、熱板溶着を可能とするために、燃料タンク５０の外壁面の部分と同じ素材である高密度ポリエチレンが用いられている。
【００４８】
＜弁装置の組み立て手順及び取り付け手順＞
特に、図９，１１、及び図１６を参照して、本実施例に係る弁装置の組み立て手順及び取り付け手順について説明する。
【００４９】
図１６に示すように、フロートバルブ１０ａの胴体部１１ａに、シールリング（ここではＯリング）４０ａを装着する。そして、図中、下側からホルダー２０ａを、上側からカバー３０ａを、フロートバルブ１０ａのフランジ部１２ａを挟み込むようにして装着する。このとき、カバー３０ａの係止爪３５ａがホルダー２０ａの係止孔２６ａに係止するようにする。この係止爪３５ａによる係止は、弁装置が燃料タンク５０に取り付けられるまでの仮固定のためであり、ホルダー２０ａとカバー３０ａをフロートバルブ１０ａに対して完全に固定するためのものではない。つまり、弁装置を燃料タンク５０に対して容易に取り付けることができるように、予め、上記の３部材を仮固定するようにしたものである。
【００５０】
以上のようにして、弁装置が組み立てられる。なお、弁装置が組み立てられた状態においては、シールリング４０ａによって、フロートバルブ１０ａの胴体部１１ａとホルダー２０ａの筒状部２１ａの大径部分との間の環状隙間が封止されている。
【００５１】
そして、弁装置を組み立てた後に、図９に示すように、フロートバルブ１０ａの胴体部１１ａを燃料タンク５０に設けられた開口部５１から、燃料タンク５０内に挿入する。そして、ホルダー２０ａの板状部２３ａの下面２４ａと、カバー３０ａの筒状部３１ａの下面３３ａを、同時に燃料タンク５０の外壁面に熱板溶着により固定させる。
【００５２】
ここで、本実施例においては、２部材を同時に熱板溶着するため、溶接にばらつき（溶け込み量に相違）が生じる場合がある。そのため、従来例のように、Ｏリングを平面シールとして用いた場合には、シールの圧縮量がばらつくため、シール性が不安定になってしまう。しかしながら、本実施例では、上記の通り、シールリング４０ａによって、フロートバルブ１０ａの胴体部１１ａとホルダー２０ａの筒状部２１ａの大径部分との間の環状隙間を封止する構成である。従って、シールリング４０ａによるシール性能は、溶接のばらつきによる影響を受けない。
【００５３】
以上のように、熱板溶着を行った後に、フロートバルブ１０ａのフランジ部１２ａ，ホルダー２０ａの板状部２３ａ、及び、カバー３０ａとの間の隙間で形成される環状空間内に、エポキシ樹脂などの液状の樹脂（ホルダー２０ａとカバー３０ａの素材である高密度
ポリエチレンよりも燃料の透過を抑制する性能が高い樹脂であって、液体から固体へと変化する特性（硬化性）を有する樹脂）を充填する。このように充填された樹脂が硬化することによって、バリア層６０ａが形成される。
【００５４】
このバリア層６０ａは、周方向に途切れることなく完全に環状に形成される。また、このバリア層６０ａは、フロートバルブ１０ａのフランジ部１２ａ，ホルダー２０ａの板状部２３ａ，カバー３０ａ及び燃料タンク５０の外壁面に対して、周方向に途切れることなく密着している。従って、熱板溶着のためにホルダー２０ａやカバー３０ａの素材として、燃料を透過してしまい易い高密度ポリエチレンを用いたとしても、燃料を透過し難い素材によって構成された部材（燃料タンク５０の壁，フロートバルブ１０ａのフランジ部１２ａ、及びバリア層６０ａ）によって、完全に遮断しているので、弁装置を取り付けた付近からの燃料の透過を抑制することができる。
【００５５】
＜本実施例に係る弁装置の優れている点＞
以上のように、本実施例に係る弁装置によれば、弁装置を取り付けた付近からの燃料の透過を抑制することができる。従って、燃料（燃料ガス）の大気への放出を抑制できる。また、本実施例によれば、フロートバルブ１０ａに、ホルダー２０ａとカバー３０ａを装着することによって、組み立てられた弁装置を燃料タンク５０に取り付けることができるので、取り付け作業も容易である。また、熱板溶着は２部材に対して行うが、２部材の熱板溶着は同時に行うことができるので、取り付け作業は容易である。また、シールリング４０ａは、環状隙間を封止する円筒面固定のため、熱板溶着時に生じる２部材間の接着バラツキの影響を受けない。また、本実施例では、シールリング４０ａは燃料の漏れ防止を補助的に行えば十分であるので、安価な素材（例えば、ニトリルゴム（ＮＢＲ））を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】図１は本発明の実施例１に係る弁装置が燃料タンクに取り付けられた状態を示す模式的断面図である。
【図２】図２は本発明の実施例１に係る弁装置が燃料タンクに取り付けられた状態を示す平面図（上面図）である。
【図３】図３は図１中Ｘ部分付近の拡大図である。
【図４】図４は本発明の実施例１に係るホルダー（保持部材）の平面図（上面図）である。
【図５】図５は本発明の実施例１に係るホルダー（保持部材）の断面図（図４中ＢＢ断面図）である。
【図６】図６は本発明の実施例１に係るカバーの平面図（上面図）である。
【図７】図７は本発明の実施例１に係るカバーの断面図（図６中ＣＣ断面図）である。
【図８】図８は本発明の実施例１に係る弁装置の組み立て図である。
【図９】図９は本発明の実施例２に係る弁装置が燃料タンクに取り付けられた状態を示す模式的断面図である。
【図１０】図１０は本発明の実施例２に係る弁装置が燃料タンクに取り付けられた状態を示す平面図（上面図）である。
【図１１】図１１は図９中Ｙ部分付近の拡大図である。
【図１２】図１２は本発明の実施例２に係るホルダー（保持部材）の平面図（上面図）である。
【図１３】図１３は本発明の実施例２に係るホルダー（保持部材）の断面図（図１２中ＢＢ断面図）である。
【図１４】図１４は本発明の実施例２に係るカバーの平面図（上面図）である。
【図１５】図１５は本発明の実施例２に係るカバーの断面図（図１４中ＣＣ断面図）である。
【図１６】図１６は本発明の実施例２に係る弁装置の組み立て図である。
【図１７】図１７は従来例に係る弁装置が燃料タンクに取り付けた状態を示す模式的断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０，１０ａ  フロートバルブ
１１，１１ａ  胴体部
１２，１２ａ  フランジ部
１３  管部
１３ａ  第１管部
１３ｂ  第２管部
２０，２０ａ  ホルダー
２１，２１ａ  筒状部
２３，２３ａ  板状部
２４，２４ａ  下面
２５，２５ａ  上面
２６，２６ａ  係止孔
２７，２７ａ  切り込み部
３０，３０ａ  カバー
３１，３１ａ  筒状部
３２，３２ａ  板状部
３３，３３ａ  下面
３４，３４ａ  開口部
３５，３５ａ  係止爪
４０，４０ａ  シールリング
５０  燃料タンク
５１  開口部
６０，６０ａ  バリア層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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