(57)【要約】【課題】  シリカ高配合のトレッド部を有するタイヤにおいて、タイヤの走行特性を悪化することなしに、摩耗末期に至るまで路面への放電作用を維持するようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  シリカ高配合の低導電性ゴム組成物によりトレッド部２を構成すると共に、カーボンブラック高配合の高導電性ゴム組成物によりトレッド部２以外のゴム構造部を構成し、トレッド部２の踏面に少なくとも１本のタイヤ周方向に連通する周溝を設けた空気入りタイヤ１において、トレッド部２の周上における接合面２ａに導電性接着層８を介在させると共に、トレッド部２の踏面における少なくとも周溝の溝壁に導電性塗料４を塗布した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリカ高配合の低導電性ゴム組成物によりトレッド部を構成すると共に、カーボンブラック高配合の高導電性ゴム組成物によりトレッド部以外のゴム構造部を構成し、前記トレッド部の踏面に少なくとも１本のタイヤ周方向に連通する周溝を設けた空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部の周上における接合面に導電性接着層を介在させると共に、該トレッド部の踏面における少なくとも前記周溝の溝壁に導電性塗料を塗布した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記導電性接着層、前記導電性塗料及び前記トレッド部以外のゴム構造部の電気抵抗値が１０7 Ω・ｃｍ以下であり、前記トレッド部の電気抵抗値が１０7 Ω・ｃｍよりも大である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記導電性接着層及び前記導電性塗料が、カーボンブラック高配合のゴム組成物又は樹脂組成物からなる請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、シリカ高配合のトレッド部を有するタイヤにおいて、タイヤの走行特性を悪化することなしに、摩耗末期に至るまで路面への放電作用を維持するようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、タイヤを構成するゴムには、補強材として多量のカーボンブラックを配合してきた。しかし近年、車両の低燃費化の要請を受けて、トレッド用のゴムにカ−ボンブラックに代えてシリカを多量配合することによって、転がり抵抗を低減すると共にウエット性能を改善するようにした空気入りタイヤが実用化されている。ところが、このようにシリカを多量配合したトレッド部を有する空気入りタイヤは、トレッド部の電気抵抗が高くなることから、車両に帯電した静電気を路面に放電することができず、車両に蓄積された静電気によりラジオノイズを発生するなど種々の問題が発生していた。
【０００３】
この対策として、カーボンブラックを多量に配合した導電性ゴムシ−ト又は導電性ゴム紐などからなる特殊部材をトレッドの一部に配置し、これをトレッドの表面に露出させて、アースの役割をさせるようにした提案が多数ある（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００４】
しかしながら、シリカを多量に配合したゴムとカーボンブラックを多量に配合したゴムとは耐摩耗特性が異なるため、カーボンブラックを多量に配合したゴムが早期に摩耗し、タイヤ踏面に偏摩耗が生じて乗心地性や騒音性などのタイヤの走行特性を悪化させてしまうという問題があった。
【特許文献１】特開平１１−１５１９０７号公報
【特許文献２】特開平１１−２２７４１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上述した従来の問題点を解消するもので、シリカ高配合のトレッド部を有するタイヤにおいて、タイヤの走行特性を悪化することなしに、摩耗末期に至るまで路面への放電作用を維持するようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、シリカ高配合の低導電性ゴム組成物によりトレッド部を構成すると共に、カーボンブラック高配合の高導電性ゴム組成物によりトレッド部以外のゴム構造部を構成し、前記トレッド部の踏面に少なくとも１本のタイヤ周方向に連通する周溝を設けた空気入りタイヤにおいて、前記トレッド部の周上における接合面に導電性接着層を介在させると共に、該トレッド部の踏面における少なくとも前記周溝の溝壁に導電性塗料を塗布したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、トレッド部には導電性ゴムからなる特殊部材を配置することなく、トレッド部の周上における接合面に導電性接着層を介在させた上で、タイヤ周方向に連通する周溝の溝壁に導電性塗料を塗布したので、トレッド部の摩耗末期に至るまでタイヤ踏面には偏摩耗を生じさせることがないことから、乗り心地性や騒音性などのタイヤの走行性能を悪化させることがない。しかも、周溝の溝壁に塗布した導電性塗料とトレッド部の接合面に介在させた導電性接着層とが、摩耗末期まで接続された状態を維持するので、車両と路面との通電経路を確保して、車両の静電気を確実に路面に放電することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施形態による空気入りタイヤのトレッド部を示す断面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図を示す。
【００１０】
図１において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２の踏面にタイヤ周方向に延びる複数の主溝３を有している。本発明の空気入りタイヤ１は、転がり抵抗を低減すると共にウエット性能を改善するために、トレッド部２を構成するゴムにシリカ成分を多量に配合したゴム組成物が使用され、トレッド部２以外のゴム構造部を構成するゴムにはカーボンブラックを多量に配合したゴム組成物が使用されている。そして、主溝３の溝壁を含むトレッド部２の踏面には導電性塗料４が塗布され、トレッド部２の周上における接合面２ａ（図２参照）には、導電性接着層８が介在されている。図１において、５はカーカス層、６ａ及び６ｂはベルト層、７はベルトカバー層、をそれぞれ示している。
【００１１】
これにより、導電性塗料４及び導電性接着層８に通電経路の役割を与えて、車両の静電気を路面に効率よく放電するようにしている。しかも、走行が進んだ段階にあっても、トレッド部には導電性ゴムからなる特殊部材を配置していないので、タイヤ踏面には偏摩耗を生じさせることがないと共に、主溝３の溝壁に塗布された導電性塗料４とトレッド部２の接合面２ａに介在させた導電性接着層８とが接続された状態を維持するので、摩耗末期に至るまで車両と路面との通電経路を確保して、車両の静電気を確実に路面に放電することができる。
【００１２】
上述する実施形態では、主溝３の溝壁を含めたトレッド部２の踏面全体に導電性塗料４を塗布する場合を示したが、導電性塗料４は主溝３の溝壁のみに塗布してもよく、さらには、導電性塗料４を塗布する主溝３はタイヤ周方向に連通する周溝であればよい。
【００１３】
本発明において、トレッド部２の踏面に塗布する導電性塗料４及びトレッド部２の接合面２ａに介在する導電性接着層８は、トレッド部２以外のゴム構造部を構成するゴムと同様、カ−ボンブラックを高配合したゴム組成物又は樹脂組成物からなり、これらの組成物の電気抵抗値を１０7 Ω・ｃｍ以下になるように設定するとよい。このような電気抵抗値の調整は、カ−ボンブラックの種類や配合割合を選定することにより行なわれる。これにより、車両に帯電した静電気を確実に路面に放電させることができる。なお、トレッド部２を構成するシリカ高配合のゴム組成物の電気抵抗値は１０7 Ω・ｃｍ超、通例１０10〜１０12Ω・ｃｍを示すものが使用される。
【００１４】
本発明の空気入りタイヤは以下に述べる方法により製造するとよい。
【００１５】
すなわち、トレッドゴムを押出機から押し出す工程と、このトレッドゴムをタイヤ周長に合致するように切断する工程とによりトレッドゴム層を成形するに際して、トレッドゴムの表面に導電性塗料４を塗布する。導電性塗料４を塗布する段階は、上述する二つの工程の何れかの工程においてトレッドゴムの表面に塗布すればよい。導電性塗料４を塗布する方法は、特に限定されるものではないが、作業性の観点からスプレ−方式による塗布がよく、トレッドゴムを導電性塗料４を噴霧させた雰囲気内を通過させることによって行なうとよい。
【００１６】
さらに、このようにして得られたトレッドゴム層を、公知の手段により、タイヤ成形ドラム上でベルト層の外周側に貼り合わせる段階において、トレッドゴム層の切断面に導電性接着剤を塗布してベルト層の外周上で接合させる。その後、このようにして得られた成形体は、タイヤ成形ドラムから取り外されて、別に用意されたカ−カス層を含むタイヤ胴体の外周側に貼り合わされた後、膨径されて未加硫タイヤが得られる。なお、トレッドゴム層の切断面に導電性接着剤を塗布する方法は刷毛塗りでもよく、スプレ−方式であってもよい。これにより、トレッド部２の接合面２ａには導電性接着層８が形成される。その後、未加硫タイヤは公知の方法により金型内で加硫されて製品タイヤとなる。
【００１７】
このようにして得られた加硫後のタイヤのトレッド部２の踏面には周溝の溝壁を含めた全表面に導電性塗料４が被覆された状態になる。なお、上述する導電性塗料４は、未加硫段階におけるトレッドゴム層の表面に塗布せずに、加硫後のタイヤのトレッド部２の表面に塗布するようにしてもよい。
【００１８】
上述するように，本発明の空気入りタイヤは、少なくともトレッド部の踏面に形成されたタイヤ周方向に連通する周溝の溝壁に導電性塗料を塗布すると共に、トレッド部の接合面に導電性接着層を介在させることにより、長距離走行に対しても、偏摩耗の発生によるタイヤの走行特性の悪化を伴なうことなしに、摩耗末期に至るまで路面への放電作用を維持するようにしたもので、特別なア−スゴムをトレッド部に配置する必要もなく、極く簡単な方法により製造することができる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態による空気入りタイヤのトレッド部を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  空気入りタイヤ
２  トレッド部
２ａ  接合面
３  主溝
４  導電性塗料
５  カーカス層
６ａ、６ｂ  ベルト層
７  ベルトカバー層
８  導電性接着層
【図１】
2006199235.tif 000003
【図２】
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