(57)【要約】【課題】耐久性を向上させることができる拡径加工具を提供する。【解決手段】加工対象の筒体１の一端面１ａを押圧するための押圧部１０と、回転押圧駆動装置Ｘの第２被連結部２３に連結する第１連結部１１と、押圧部１０と第１連結部１１の間の本体部１２とから成り、回転押圧駆動装置Ｘによって、筒体１の軸線Ｏ１周りに円錐軌跡を描くように回転させられるとともに筒体１側に押圧されて筒体１の一端面１ａを拡径する筒体の拡径加工具であって、押圧部１０が本体部１２とは別体に超硬合金で形成され、押圧部１０と本体部１２に、互いに連結する第２連結部１６と第２被連結部１７が各別に形成されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加工対象の筒体の一端面を押圧するための押圧部と、回転押圧駆動装置に形成された第１被連結部に連結する第１連結部と、前記押圧部と第１連結部の間の本体部とから成り、前記回転押圧駆動装置によって、前記筒体の軸線周りに円錐軌跡を描くように回転させられるとともに前記筒体側に押圧されて前記筒体の一端面を拡径する筒体の拡径加工具であって、
前記押圧部が前記本体部とは別体に超硬合金で形成され、前記押圧部と本体部に、互いに連結する第２連結部と第２被連結部が各別に形成されている筒体の拡径加工具。
【請求項２】
前記押圧部は、前記筒体の一端部側の中空孔に挿入する凸部と、前記凸部の基端側から張出す第１フランジとから成り、前記本体部は、棒状の部分と、前記棒状の部分の先端部から張出し、前記第１フランジに重合する第２フランジとから成り、前記第２連結部は、前記凸部の裏側の中央に形成された嵌合丸穴部又は嵌合丸凸部から成り、前記第２被連結部は、前記棒状の部分の先端部の中央に形成された嵌合丸凸部又は嵌合丸穴部から成る請求項１記載の筒体の拡径加工具。
【請求項３】
前記筒体は、外筒との間にゴム状弾性体を加硫成形された防振ブッシュの内筒である請求項１又は２記載の筒体の拡径加工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加工対象の筒体の一端面を押圧するための押圧部と、回転押圧駆動装置に形成された第１被連結部に連結する第１連結部と、前記押圧部と第１連結部の間の本体部とから成り、前記回転押圧駆動装置によって、前記筒体の軸線周りに円錐軌跡を描くように回転させられるとともに前記筒体側に押圧されて前記筒体の一端面を拡径する筒体の拡径加工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサスペンション機構では、車輪を支持するアームと車体側メンバーとの連結部位などに、振動減衰・緩衝を目的として防振ブッシュが設けられている。この防振ブッシュは、内筒と、外筒と、これらの間に介在するゴム状弾性体とから成る。そして、例えば外筒がアーム側の圧入孔に圧入され、内筒に挿通された連結ボルトを介して内筒が車体側に連結される。この連結状態で内筒の一端面は車体側メンバーに圧接することから、前記一端面の面積が小さいと、内筒の軸方向の力を受ける一端面の圧力が大きくなり、車体側メンバーの被圧接面が凹んで連結ボルトが緩みやすい。この問題を解消する手段の一つとして、冒頭に記載した拡径加工具で内筒の一端面の面積を大きくする技術がある。
【０００３】
従来、上記の拡径加工具は、特許文献１に開示されているように、その全体が内筒よりも高強度の鋼から成り、前記押圧部と本体部と第１連結部が一体に形成されていた。
【特許文献１】特開２００３−９０３７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の従来の構成によれば、拡径加工具の全体が、単に、内筒よりも高強度の鋼から成っていただけであったために、拡径加工具の押圧部の強度が十分ではなく、耐久性の面で改善の余地が残されていた。
【０００５】
本発明の目的は、耐久性を向上させることができる拡径加工具を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴構成は、加工対象の筒体の一端面を押圧するための押圧部と、回転押圧駆動装置に形成された第１被連結部に連結する第１連結部と、前記押圧部と第１連結部の間の本体部とから成り、前記回転押圧駆動装置によって、前記筒体の軸線周りに円錐軌跡を描くように回転させられるとともに前記筒体側に押圧されて前記筒体の一端面を拡径する筒体の拡径加工具であって、
前記押圧部が前記本体部とは別体に超硬合金で形成され、前記押圧部と本体部に、互いに連結する第２連結部と第２被連結部が各別に形成されている点にある。
【０００７】
この構成によれば、前記押圧部が本体部とは別体に超硬合金で形成されて本体部に連結するようになっているから、押圧部の強度を十分に強くすることができる。また、押圧部だけを超硬合金で形成してあるから、全体を超硬合金で形成する場合に比べてコストを安くすることができる。
【０００８】
本発明において、前記押圧部は、前記筒体の一端部側の中空孔に挿入する凸部と、前記凸部の基端側から張出す第１フランジとから成り、前記本体部は、棒状の部分と、前記棒状の部分の先端部から張出し、前記第１フランジに重合する第２フランジとから成り、前記第２連結部は、前記凸部の裏側の中央に形成された嵌合丸穴部又は嵌合丸凸部から成り、前記第２被連結部は、前記棒状の部分の先端部の中央に形成された嵌合丸凸部又は嵌合丸穴部から成る構成にすることができる。
【０００９】
この構成によれば、凸部の基端部と第１フランジのフランジ面とで筒体の一端面を拡径することができて、前記一端面を拡径しやすくすることができる。また、第２連結部が上記の嵌合丸穴部又は嵌合丸凸部から成り、第２被連結部が上記の嵌合丸凸部又は嵌合丸穴部から成るから、第２連結部と第２被連結部から成る連結構造を簡素化することができ、第２連結部と第２被連結部の連結を簡単に行うことができて連結作業にかかる手間を軽減することができる。そして、例えば第２連結部と第２被連結部をボルト連結する構造に比べると、押圧部と本体部が上記の円錐軌跡を描くように回転する際に、第２連結部と第２被連結部の一部分に力が集中して加わることを回避しやすくなって、第２連結部と第２被連結部の寿命を、より長くすることができる。
【００１０】
本発明において、前記筒体は、外筒との間にゴム状弾性体を加硫成形された防振ブッシュの内筒である構成にすることができる。
【００１１】
この構成によれば、防振ブッシュの内筒を加工するための拡径加工具において、上記と同様の作用を奏することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、押圧部の強度を十分に強くすることができて耐久性を向上させることができる拡径加工具を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図３に、加工対象の筒体としての内筒１と、外筒２と、これらの間に介在してこれらを連結するゴム状弾性体３とから成る防振ブッシュＡを示してある。この防振ブッシュＡは自動車の車体とサスペンション機構との間に設けられる。
【００１４】
内筒１と外筒２は鉄やアルミニウム等の金属で形成されている。内筒１は外筒２よりも厚肉で長い。そして、軸方向の両端部１Ｃが外筒２の両端部２Ｃから突出している。内筒１の一端面１ａと他の一端面１ａ（つまり両端面１ａ）は拡径加工されている。ゴム状弾性体３は内筒１の外周面と外筒２の内周面に加硫接着している。内筒１の軸方向の中央部は球状に膨出している。
【００１５】
上記の内筒１の端部の加工方法について説明する。この加工は、外筒２との間にゴム状弾性体３を加硫成形された後の内筒１に対して行う。図１に示すように、加工対象の内筒１は、製品寸法よりも少し長く切断されている。上記の加工方法では回転押圧駆動装置Ｘに駆動される拡径加工具Ｗを用いる。
【００１６】
図１，図４に示すように拡径加工具Ｗは、加工対象の内筒１の一端面１ａを押圧するための押圧部１０と、回転押圧駆動装置Ｘに形成された第１被連結部２３に連結する第１連結部１１と、押圧部１０と第１連結部１１の間の本体部１２とから成る。そして、回転押圧駆動装置Ｘによって、内筒１の軸線Ｏ１周りに円錐軌跡を描くように回転させられるとともに内筒１側に押圧されて内筒１の一端面１ａを拡径する。
【００１７】
前記押圧部１０は、内筒１の一端部１Ｃ側の中空孔１３に挿入する凸部１４と、凸部１４の基端１４Ｃ側から張出す第１フランジ１５とから成り、本体部１２とは別体に超硬合金で形成されている。そして押圧部１０と本体部１２に、互いに連結する第２連結部１６と第２被連結部１７が各別に形成されている。凸部１４は先細りのテーパー状に形成されている。本体部１２は鋼製で、丸棒状の部分１２Ａと、丸棒状の部分１２Ａの先端部３０から張出し、第１フランジ１５に重合する第２フランジ１２Ｂとから成る。第１連結部１１は、丸棒状の部分１２Ａの後端部に一体に設けられている。
【００１８】
前記第２連結部１６は、凸部１４の裏側Ｕの中央に形成された嵌合丸穴部（嵌合丸穴部に換えて嵌合丸凸部であってもよい）から成り、第２被連結部１７は、丸棒状の部分１２Ａの先端部３０の中央に形成された嵌合丸凸部（嵌合丸凸部に換えて嵌合丸穴部であってもよい）から成る。
【００１９】
回転押圧駆動装置Ｘのテーブル１９に、防振ブッシュＡを支持するための支持具５を設けてある。支持具５は、断面円形の基台２０と、基台２０の中央に立設された断面円形の支柱２１と、支柱２１を挿通させて基台２０に載置する超硬合金製の円形リング２２（図５参照）とから成る。このように支持具５は簡素な構造になっている。超硬合金製の円形リング２２で内筒１を受止めるので、支持具５の耐久性を向上させることができる。
【００２０】
上記の拡径加工具Ｗを用いて内筒１の一端面１ａを次のように拡径加工する。
（１）図１に示すように、内筒１に支持具５の支柱２１を挿通させて、内筒１を他の一端面１ａ側から円形リング２２に載置させる。
（２）拡径加工具Ｗの第１連結部１１を回転押圧駆動装置Ｘの第１被連結部２３に連結し、かつ、前記第２連結部１６と第２被連結部１７を連結した状態で、拡径加工具Ｗの押圧部１０を内筒１の一端面１ａに当接させる。すなわち、内筒１の一端部１Ｃ側の中空孔１３に押圧部１０の凸部１４を挿入させ、第１フランジ１５のフランジ面１５Ａを内筒１の一端面１ａに当接させる。
（３）回転押圧駆動装置Ｘを駆動させ、拡径加工具Ｗを内筒１の軸線Ｏ１周りに円錐軌跡を描くように回転させるとともに内筒１側に押圧して内筒１の一端面１ａを拡径する。θ１は、前記円錐軌跡を描くときの内筒１の軸線Ｏ１に対する拡径加工具Ｗの軸線Ｏ２の傾斜角である。第１フランジ１５のフランジ面１５Ａは先細りのテーパー面に形成されている。また、拡径加工具Ｗの軸線Ｏ２と直交する仮想線Ｌに対するフランジ面１５Ａの角度θ２は３．８５度である。
（４）前記内筒１の一端面１ａの拡径加工が完了したら、図２に示すように、内筒１を上下反転させて、上記の（１）〜（３）の手順で内筒１の他の一端面１ａを拡径加工する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】防振ブッシュの内筒の一端面を拡径加工している状態を示す図
【図２】防振ブッシュの内筒の他の一端面を拡径加工している状態を示す図
【図３】防振ブッシュの縦断面図
【図４】拡径加工具の押圧部の一部切欠き斜視図
【図５】円形リングの一部切欠き斜視図
【符号の説明】
【００２２】
１……筒体（内筒）、１ａ……筒体の一端面、１Ｃ……筒体の一端部、２……外筒、３……ゴム状弾性体、１０……押圧部、１１……第１連結部、１２……本体部、１２Ａ……棒状の部分、１２Ｂ……第２フランジ、１３……中空孔、１４……凸部、１４Ｃ……凸部の基端、１５……第１フランジ、１６……第２連結部（嵌合丸穴部）、１７……第２被連結部（嵌合丸凸部）、２３……第１被連結部、３０……棒状の部分の先端部、Ａ……防振ブッシュ、Ｏ１……筒体の軸線、Ｕ……裏側、Ｗ……拡径加工具、Ｘ……回転押圧駆動装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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