(57)【要約】【課題】  ストッパーをメインフレーム又はサイドフレームに対して簡単に位置決めしてストッパーを容易かつ確実に固着することができるようにする。【解決手段】  メインフレーム又はサイドフレームの一方に、他方のボス部に接当するストッパーが設けられ、メインフレームとサイドフレームとに前記一致したボス部を介してマウントピンを挿通することにより、メインフレームにサイドフレームを着脱自在に固定するようにしたローダ作業機において、  前記メインフレーム又はサイドフレームの一方のボス部とストッパーとが、一体に形成されて、メインフレーム又はサイドフレームの一方に固着されている。【選択図】図１０
2006207293.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車体（２）に取り付けられるメインフレーム（１２）と、ブーム（８）を支持するサイドフレーム（１３）とを備え、メインフレーム（１２）とサイドフレーム（１３）とにそれぞれボス部（４７，８１）が設けられ、メインフレーム（１２）に対してサイドフレーム（１３）が揺動自在に係合され、メインフレーム（１２）のボス部（４７）とサイドフレーム（１３）のボス部（８１）とが一致するサイドフレーム（１３）の揺動位置でサイドフレーム（１３）のメインフレーム（１２）に対する揺動を規制するように、メインフレーム（１２）又はサイドフレーム（１３）の一方に、他方のボス部（８１，４７）に接当するストッパー（８２）が設けられ、メインフレーム（１２）とサイドフレーム（１３）とに前記一致したボス部（４７，８１）を介してマウントピン（４６）を挿通することにより、メインフレーム（１２）にサイドフレーム（１３）を着脱自在に固定するようにしたローダ作業機において、
前記メインフレーム（１２）又はサイドフレーム（１３）の一方のボス部（４７，８１）とストッパー（８２）とが、一体に形成されて、メインフレーム（１２）又はサイドフレーム（１３）の一方に固着されていることを特徴とするローダ作業機。
【請求項２】
前記メインフレーム（１２）又はサイドフレーム（１３）の一方に、該一方のボス部（４７，８１）を内嵌固着するための取付孔（８５，８７）が設けられ、ストッパー（８２）を、メインフレーム（１２）又はサイドフレーム（１３）の他方のボス部（８１，４７）に対応させるべく位置決めするように、前記ボス部（８１）と取付孔（８５，８７）との間に位置決め機構（９０）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のローダ作業機。
【請求項３】
前記位置決め機構（９０）は、互いに嵌合する嵌合凸部（９１）と嵌合凹部（９２）により構成され、嵌合凸部（９１）は、ボス部（８１）側又は取付孔（８７）側の一方に設けられ、嵌合凹部（９２）は、ボス部（８１）側又は取付孔（８７）側の他方に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のローダ作業機。
【請求項４】
前記メインフレーム（１２）のボス部（４７）とサイドフレーム（１３）のボス部（８１）とは、互いに同一径の円筒状に形成され、前記ストッパー（８２）に、メインフレーム（１２）又はサイドフレーム（１３）の他方のボス部（８１，４７）を嵌合する嵌合溝（９３）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のローダ作業機。
【請求項５】
前記メインフレーム（１２）のボス部（４７）及びサイドフレーム（１３）のボス部（８１）は、マウントピン（４６）を挿通するための挿通孔（８４，８６）を有する円筒状に形成され、メインフレーム（１２）とサイドフレーム（１３）とに、それぞれボス部（４７，８１）を挿通するための取付孔（８５，８７）が設けられ、各ボス部（４７，８１）は取付孔（８５，８７）を介してメインフレーム（１２）又はサイドフレーム（１３）にそれぞれ挿通されて、溶接等により固着されていることを特徴とする請求項１に記載のローダ作業機。
【請求項６】
前記サイドフレーム（１３）は、左右一対の側壁（１３ａ）を備え、この一対の側壁（１３ａ）に左右に対応して取付孔（８７）がそれぞれ設けられ、側壁（１３ａ）の左右方向内方側にストッパー（８２）を位置させて、取付孔（８７）にボス部（８１）が挿通されて、ボス部（８１）の挿入端部が側壁（１３ａ）の左右方向外方側に突出され、一対の側壁（１３ａ）の左右方向内面に、ストッパー（８２）が接当又は接近した状態とされ、
メインフレーム（１２）の上部側は、サイドフレーム（１３）の左右一対の側壁（１３ａ）間に挿入され、メインフレーム（１２）のボス部（４７）は、メインフレーム（１２）の上部側に、左右一対の側壁（１３ａ）に向けて突出するように固着されていることを特徴とする請求項１に記載のローダ作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の走行車体の前部に装着されるフロントローダ等のローダ作業機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ローダ作業機には、走行車体に取り付けられるメインフレームと、ブームを支持するサイドフレームとを備え、メインフレームとサイドフレームとにそれぞれボス部が設けられ、メインフレームに対してサイドフレームが揺動自在に係合され、メインフレームのボス部とサイドフレームのボス部とが一致するサイドフレームの揺動位置でサイドフレームのメインフレームに対する揺動を規制するように、メインフレーム又はサイドフレームの一方に、他方のボス部に接当するストッパーが設けられ、メインフレームとサイドフレームとに前記一致したボス部を介してマウントピンを挿通することにより、メインフレームにサイドフレームを着脱自在に固定するようにしたものがあり、この種の従来のローダ作業機では、ボス部とストッパーとを互いに別体に構成して、ボス部とストッパーとをメインフレーム又はサイドフレームの一方に、それぞれ別々に溶接等により固着していた（例えば特許文献１、特許文献２）。
【特許文献１】特開２００１−１３２００６号
【特許文献２】特開２０００−３０９９４０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のローダ作業機では、メインフレーム又はサイドフレームの一方に、ストッパーを溶接等により固着する際に、メインフレーム又はサイドフレームの他方のボス部に対応するように位置決めすることが難しく、このため、ストッパーのメインフレーム又はサイドフレームの一方への固着が面倒であるという問題があった。
そこで、本発明は、前記問題点に鑑み、ストッパーをメインフレーム又はサイドフレームに対して簡単に位置決めしてストッパーを容易かつ確実に固着することができるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、走行車体に取り付けられるメインフレームと、ブームを支持するサイドフレームとを備え、メインフレームとサイドフレームとにそれぞれボス部が設けられ、メインフレームに対してサイドフレームが揺動自在に係合され、メインフレームのボス部とサイドフレームのボス部とが一致するサイドフレームの揺動位置でサイドフレームのメインフレームに対する揺動を規制するように、メインフレーム又はサイドフレームの一方に、他方のボス部に接当するストッパーが設けられ、メインフレームとサイドフレームとに前記一致したボス部を介してマウントピンを挿通することにより、メインフレームにサイドフレームを着脱自在に固定するようにしたローダ作業機において、
前記メインフレーム又はサイドフレームの一方のボス部とストッパーとが、一体に形成されて、メインフレーム又はサイドフレームの一方に固着されている点にある。
【０００５】
また、本発明の他の技術的手段は、前記メインフレーム又はサイドフレームの一方に、該一方のボス部を内嵌固着するための取付孔が設けられ、ストッパーを、メインフレーム又はサイドフレームの他方のボス部に対応させるべく位置決めするように、前記ボス部と取付孔との間に位置決め機構が設けられている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記位置決め機構は、互いに嵌合する嵌合凸部と嵌合凹部により構成され、嵌合凸部は、ボス部側又は取付孔側の一方に設けられ、嵌合凹部は、ボス部側又は取付孔側の他方に設けられている点にある。
【０００６】
また、本発明の他の技術的手段は、前記メインフレームのボス部とサイドフレームのボス部とは、互いに同一径の円筒状に形成され、前記ストッパーに、メインフレーム又はサイドフレームの他方のボス部を嵌合する嵌合溝が設けられている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記メインフレームのボス部及びサイドフレームのボス部は、マウントピンを挿通するための挿通孔を有する円筒状に形成され、メインフレームとサイドフレームとに、それぞれボス部を挿通するための取付孔が設けられ、各ボス部は取付孔を介してメインフレーム又はサイドフレームにそれぞれ挿通されて、溶接等により固着されている点にある。
【０００７】
また、本発明の他の技術的手段は、前記サイドフレームは、左右一対の側壁を備え、この一対の側壁に左右に対応して取付孔がそれぞれ設けられ、側壁の左右方向内方側にストッパーを位置させて、取付孔にボス部が挿通されて、ボス部の挿入端部が側壁の左右方向外方側に突出され、一対の側壁の左右方向内面に、ストッパーが接当又は接近した状態とされ、
メインフレームの上部側は、サイドフレームの左右一対の側壁間に挿入され、メインフレームのボス部は、メインフレームの上部側に、左右一対の側壁に向けて突出するように固着されている点にある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ストッパーと一体に形成したボス部によって、ストッパーが他方のボス部に接当してサイドフレームの揺動を規制する位置が、サイドフレームのボス部とメインフレームのボス部とが一致する位置になるように、ストッパーの固着位置を、簡単に設定することができ、ストッパーをメインフレーム又はサイドフレームに位置決めして、ストッパーを容易かつ確実にメインフレーム又はサイドフレームに取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１において、１は、作業車（荷役車両）として例示する、トラクタ（走行車体）２の前部にフロントローダ３を装着してなるトラクタ装着式のローダ作業機である。
トラクタ２は左右一対の前後輪４，５を有する２軸４輪形トラクタで、前部にエンジン、ラジエータ等を覆うボンネット６が設けられており、このボンネット６は上面等が湾曲状に形成されている。
フロントローダ３は、トラクタ２に設けられた取付フレーム７に着脱自在に取り付けられるサイドフレーム１３と、このサイドフレーム１３に基部側が枢支連結されたブーム８と、この左右ブーム８の先端側に取り付けられた作業具としてのバケット９とを有する。
【００１０】
取付フレーム７は、図１０及び図１１に示すように、トラクタ２の前部の下部（ボンネット６の後端側の下方側）に、該トラクタ２から左右方向外方突出状に設けられた支持台１１と、この支持台１１に、該支持台１１から上方突出状に設けられたメインフレーム１２と、この支持台１１の左右方向内端側に固定されていてトラクタ２に取付固定された取付板１０とを左右一対備える。従って、メインフレーム１２は走行車体２に取り付けられ、サイドフレーム１３はブーム８を支持している。
図２に示すように、ブーム８及びサイドフレーム１３は左右一対設けられていて、ボンネット６の左右両側に配置されており、左右のブーム８はその前部側において、円筒状のブーム連結体１４によって相互に連結されており、サイドフレーム１３は左右方向で同じ側にあるメインフレーム１２に取り付けられる。
【００１１】
左右各ブーム８は、その基端側（後端側）が左右方向で同じ側にあるサイドフレーム１３の上部に枢軸３６によって左右方向の軸心回りに回動自在に枢支連結されていて上下揺動自在とされている。
また、左右各ブーム８の長手方向中途部と、左右各サイドフレーム１３の上下方向中途部とにわたって複動式油圧シリンダからなるブームシリンダ１５が介装され、この左右ブームシリンダ１５の伸縮によって左右のブーム８が上下に揺動可能とされている。
また、バケット９の背面下部には、ブラケット３８が左右一対設けられ、左右方向で同じ側にあるブーム８の先端側（前端側）が枢軸３７を介して枢支連結され、バケット９の背面の左右方向中央部と前記ブーム連結体１４の左右方向中央部との間には、複動式油圧シリンダからなる一本のバケットシリンダ１６が介装され、このバケットシリンダ１６の伸縮によってバケット９が揺動可能（スクイ・ダンプ動作可能）とされている。
【００１２】
前記左右各ブーム８は、図１〜図３に示すように、長手方向中央部で屈曲されて上側に凸となる山形状に形成されていると共に、前後の端部から長手方向中央部に行くに従って上下幅が漸次幅広となるように形成されている。
また、このブーム８は、長手方向中央部から前側の前ブーム構成体８Ａと、長手方向中央部から後側の後ブーム構成体８Ｂと、これら前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂをブーム８の長手方向中央側で連結する中央連結板１７と、ブーム８の長手方向中央側の左右両側に配置されたサイドプレート１８とから主構成されている。
【００１３】
前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂは、本体１９と底板２０とから構成されていると共に、前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂは同一形状に形成されていて、部材の兼用化が図られている。
本体１９は、左右一対の側板２１と、該左右側板２１の上側縁部同志を連結する天板２２とから下側に開放状の断面コ字形に形成されていると共に、上側に凸となる湾曲状に形成されている。
この前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの本体１９は、一枚の板材を折曲することで断面コ字形に形成されており、且つコ字形に曲げ加工した後に、上側に凸となる湾曲状に曲げ加工されている。
【００１４】
また、この前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの本体１９の上面（天板２２の上面）及び下縁（左右側板２１の下側縁部２１ａ）は一定の曲率半径の円弧面に曲げ加工されている。
これによって、ブーム８の上面は前端から後端にかけて湾曲状に形成されており、ボンネット６の湾曲形状にデザイン的にマッチした形状とされている。
また、前ブーム構成体８Ａの前端側には、左右側板２１に亘って貫通すると共に該側板２１に溶接固定された筒体からなる前枢支部２３が設けられ、この前枢支部２３及びバケット９の背面に設けられたブラケット３８とにわたって前記枢軸３７を挿通することによりバケット９が左右軸回りに回動自在に枢支連結されている。
【００１５】
また、後ブーム構成体８Ｂの後端側には、左右側板２１に亘って貫通すると共に該側板２１に溶接固定された筒体からなる後枢支部２４が設けられ、この後枢支部２４及びサイドフレーム１３とにわたって前記枢軸３６を挿通することによりブーム８がサイドフレーム１３に左右軸回りに回動自在に枢支連結されている。
左右の前ブーム構成体８Ａの左右方向内方側の側板２１の後部側が前記ブーム連結体１４によって連結されている。
底板２０は、平板で構成されており、天板２２の下側で且つ左右側板２１間に配置され、前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの、ブーム８の長手方向中央側の端部から前後枢支部２３，２４に至るように設けられており、本体１９を曲げ加工した後に、該底板２０の左右の側縁部を左右側板２１の内面に溶接固定している。
【００１６】
また、この底板２０は、前後方向一端側が前後の枢支部２３，２４に当接し、前後方向他端側が、ブーム８の長手方向中央部の上下幅方向中途部（側板２１の、ブーム８の長手方向中央側の端縁の上下方向中途部）に位置していて、底板２０は、該底板２０の長手方向中途部において側板２１の下側の縁部に最も近接しており、該底板２０中途部からブーム８の長手方向中央部に行くに従って、底板２０から側板２１の下側縁部２１ａまでの距離が、漸次大きくなるように形成されており、これによってブーム８の長手方向中央側の、底板２０の下側で且つ左右側板２１間に配管収容スペース２５が形成されている。
【００１７】
図３及び図４に示すように、左右一方側のブーム８（本実施の形態では右側）の配管収容スペース２５に油圧配管２６，２７が収容されている。
油圧配管２６，２７はブームシリンダ１５用の２本と、バケットシリンダ１６用の２本との計４本が、底板２０に沿うようにして配設されている。
各油圧配管２６，２７の後部側は、右側メインフレーム１２等に設けられたコントロールバルブに油圧ホースを介して接続される。
ブームシリンダ１５用の油圧配管２６の前部側はブーム連結体１４の下側を該ブーム連結体１４に沿って左方に配設され、左側のブームシリンダ１５に油圧ホースを介して接続されていると共に、該油圧配管２６は右側前部側において、分岐部材２８によって分岐されていて該分岐部材２８は右側のブームシリンダ１５に油圧ホースを介して接続されている。
【００１８】
また、バケットシリンダ１６用の油圧配管２７はブーム連結体１４の下側を該ブーム連結体１４に沿って左方に配設され、ブーム連結体１４の左右方向中央部分で油圧ホースを介してバケットシリンダ１６に接続されている。
図５にも示すように、左右のブーム８を連結するブーム連結体１４の下面側の左右両側には、該ブーム連結体１４の下面側に沿って配設された前記油圧配管２６，２７を取り付けるクランプ部材３９を取り付けるための取付台４０が固定されている。
前述したように、ブーム８の左右方向中央側で底板２０から側板２１の下側縁部２１ａまでの距離が大きく、しかも、左右側板２１間の左右幅が狭いことから、底板２０を側板２１に溶接するにあたって、ブーム８の長手方向中央側において側板２１間に溶接トーチが入りにくく、ブーム８の長手方向中央側において側板２１に対する底板２０の溶接がし難い。
【００１９】
そこで、前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの本体１９の、ブーム８の長手方向中央側の上部側に、切欠き部２９が形成されており、ブーム８の前後の各端部側からブーム８の長手方向中途部にわたっては底板２０を下側から側板２１に溶接し、ブーム８の長手方向中央側では底板２０を上側から側板２１に溶接している。
前記切欠き部２９は、天板２２の、ブーム８の長手方向中央側の端部からブーム長手方向に所定範囲該天板２２を切り欠くと共に該切欠部分から左右側板２１の上下幅方向中途部に亘って切り欠かれている。
【００２０】
前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂは、本体１９に底板２０を溶接固定した後、ブーム８の長手方向中央側で付き合わされて、前後の底板２０同志が相互に溶接されると共に、中央連結板１７及び左右のサイドプレート１８をブーム構成体８Ａ，８Ｂに溶接することによって連結されている。
中央連結板１７は、平板を上側に凸となる湾曲状に曲げ加工することにより形成されていて、前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの天板２２にわたって設けられている。
この中央連結板１７の曲率半径は、前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの上面の曲率半径よりも小さく形成されている。
【００２１】
したがって、長手方向中央側と前後両側とでブーム８上面の曲率半径の異なるブーム８を形成するのにあたって、曲率半径の異なる部材を連結することで形成することより、ブーム８の製作が容易に行える。
左右のサイドプレート１８は、ブーム８の長手方向中央側で前後ブーム構成体８Ａ，８Ｂの側板２１にわたるように設けられ、左右各サイドプレート１８の下部には、ブーム８から下側に突出するシリンダ枢支部３０が設けられ、このシリンダ枢支部３０に前記ブームシリンダ１５が枢支連結されている。
【００２２】
なお、左右方向内側のサイドプレート１８は、外側のサイドプレート１８よりも前方に延出されていると共に、ブーム連結体１４を挿通させるための孔４１が形成されている。
前ブーム構成体８Ａの天板２２の前端側及び後端側と、後ブーム構成体８Ｂの天板２２の前端側及び後端側には、それぞれ前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの本体１９を曲げ加工する際の位置決め用のガイド穴４２が貫通状に形成されている。
また、前枢支部２３及び後枢支部２４には、枢軸３６，３７の外周部にグリスを給脂するためのグリスニップル４３が設けられ、このグリスニップル４３は、図９に示すように、前ブーム構成体８Ａの天板２２の前端側、後ブーム構成体８Ｂの天板２２の後端側に形成された前記ガイド穴４２に対応する位置に設けられており、ガイド穴４２が給脂を行う給脂口に兼用されており、このように構成することにより、前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの天板２２によってグリスニップル４３が保護されている。
【００２３】
特に、前ブーム構成体８Ａの前端側のバケット枢支部分に設けられるグリスニップル４３を、前枢支部２３の、ブーム長手方向の前端側の面に設けたものにあっては、該グリスニップル４３は砂利等によって破損しやすいことから、該グリスニップル４３を保護するためにカバー部材が別途設けられるが、そうするとコストアップになるが、本実施の形態の構造では、コストアップにはならない。
図１０〜図１２に示すように、サイドフレーム１３は、左右一対の側壁１３ａと、この左右側壁１３ａを連結する連結壁１３ｂとから構成されている。
【００２４】
このサイドフレーム１３の下端側前部には左右方向の軸心を有する係合ピン４５が設けられ、この係合ピン４５はサイドフレーム１３の左右の側壁１３ａを貫通して該側壁１３ａに固着されている。サイドフレーム１３の上下方向中途部の後部側にボス部８１とストッパー８２とが設けられている。ボス部８１とストッパー８２とは、左右一対の側壁１３ａにそれぞれ左右に対応して取り付けられている。
メインフレーム１２は、厚板材によって形成されて支持台１１の左右方向外端側に固定されており、メインフレーム１２の上部側は、サイドフレーム１３の左右一対の側壁１３ａ間に挿入され、メインフレーム１２の上部には左右方向の軸心を有する円筒状のボス部４７が左右方向貫通状に設けられている。メインフレーム１２の上下方向中途部の前部には上方に開放状の円弧状凹溝４８を有する受部材４９が固着されている。
【００２５】
メインフレーム１２の受部材４９の凹溝４８にサイドフレーム１３の係合ピン４５を上方から嵌合することにより、メインフレーム１２に対してサイドフレーム１３が横軸（係合ピン４５）廻りに前後に揺動自在に係合され、メインフレーム１２に対してサイドフレーム１３を横軸廻りに前後に揺動調整することにより、メインフレーム１２のボス部４７とサイドフレーム１３のボス部８１とが一致するするようになっている。そして、メインフレーム１２とサイドフレーム１３とに上記の如く一致したボス部４７，８１を介してマウントピン４６を挿通することにより、メインフレーム１２にサイドフレーム１３を着脱自在に固定できるように構成されている。
【００２６】
ストッパー８２は、ボス部８１の後方に配置されており、メインフレーム１２のボス部４７とサイドフレーム１３のボス部８１とが一致するサイドフレーム１３の揺動位置で、メインフレーム１２のボス部４７に接当して、サイドフレーム１３のメインフレーム１２に対する後方揺動を規制するようになっている。
メインフレーム１２のボス部４７は、マウントピン４６を挿通するための挿通孔８４を有する円筒状に形成されている。メインフレーム１２に、ボス部４７を挿通するための取付孔８５が設けられ、ボス部４７は取付孔８５を介してメインフレーム１２に左右両側に突出するように挿通されて、溶接等により固着され、これにより、ボス部４７は、メインフレーム１２の上部側で、サイドフレーム１３の左右一対の側壁１３ａに向けて突出されている。
【００２７】
図１０、図１１及び図１６〜図２１に示すように、サイドフレーム１３のボス部８１はマウントピン４６を挿通するための挿通孔８６を有する円筒状に形成され、ストッパー８２は直方体形状に形成され、これらボス部８１とストッパー８２とは一体に形成され、サイドフレーム１３の各側壁１３ａにそれぞれ固着されている。
一対の側壁１３ａに、ボス部８１を挿通するための取付孔８７が左右に対応して設けられ、左右一対の側壁１３の左右方向内方側にストッパー８２を位置させて、取付孔８７にボス部８１が挿通されて、ボス部８１の挿入端部が側壁１３の左右方向外方側に突出され、一対の側壁１３ａの左右方向内面に、ストッパー８２が接当（又は接近）した状態とされ、各ボス部８１は取付孔８７を介してサイドフレーム１３の側壁１３ａに挿通されて、溶接等により固着されている。
【００２８】
ボス部８１とストッパー８２との境界部分の側壁１３ａ側に、凹溝８８が形成されており、これにより、ボス部８１とストッパー８２との境界部分に生じるアールをなくして、ストッパー８２の左右方向の外端面を側壁１３ａの内面に接当可能にしている。
ストッパー８２を、メインフレーム１２のボス部４７に対応させるべく位置決めするように、ボス部８１と取付孔８７との間に位置決め機構９０が設けられている。位置決め機構９０は、互いに嵌合する嵌合凸部９１と嵌合凹部９２により構成され、嵌合凸部９１はボス部８１側に形成され、嵌合凹部９２は取付孔８７側に形成されている。
【００２９】
サイドフレーム１３のボス部８１とサイドフレーム１３のボス部４７とは、互いに同一径の円筒状に形成され、ストッパー８２に、メインフレーム１２のボス部４７を嵌合する嵌合溝９３が設けられ、嵌合溝９３の内面は、ボス部８１の外周面と面一（同一軸心面）となる円弧面に形成されている。
サイドフレーム１３の左右方向外側の側壁１３ａ外面のマウントピン４６の下方側にはプレート５０が設けられ、マウントピン４６の左右方向外端側にはマウントピン４６よりも径小の抜止めピン５１が径方向に貫通され、この抜止めピン５１は、図１２（ａ）に示すように、前記プレート５０に形成された挿通孔５２に挿通されており、これによってマウントピン４６がサイドフレーム１３及び筒体４７に対して抜け止めされ、抜止めピン５１を前記プレート５０の挿通孔５２から上方に抜脱することにより、マウントピン４６がサイドフレーム１３及び筒体４７から抜脱できるように構成されている。
【００３０】
前記プレート５０に形成された挿通孔５２は、マウントピン４６を挿通可能な大きさの孔に形成されており、マウントピン４６をサイドフレーム１３及び筒体４７から抜脱したときに、図１２（ｂ）に示すように、該マウントピン４６をプレート５０の挿通孔５２に挿通することにより、マウントピン４６を保持（収納）できるように構成されている。
前記フロントローダ３には、該フロントローダ３をトラクタ２から取り外したときに、図８に示すように、バケット９を接地させた状態でブーム８を支えるスタンド５３を備えている。
【００３１】
このスタンド５３は、図１、図２、図５〜図８に示すように、左右のブーム８に対応して設けられた左右一対のスタンド部材５４と、左右のスタンド部材５４を連結する連結部材５５とから主構成されており、左右のスタンド部材５４の前端側が、左右各前ブーム構成体８Ａの前部側に設けられた支軸５６，５７に左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支されていて、該支軸５６，５７回りにスタンド５３を回動することにより、図８に示すように、ブーム８から下方側に突出して接地し該ブーム８を支える使用位置と、図１、図５に示すように、左右スタンド部材５４がブーム８に沿う非使用位置とに位置変更自在とされている。
【００３２】
左右の各スタンド部材５４は、連結部材５５よりも前側の前構成部材５４Ａと、連結部材５５よりも後側の後構成部材５４Ｂとに２分割されており、これら前構成部材５４Ａと後構成部材５４Ｂとは、それぞれ厚さ方向が左右方向となる一枚の帯板材によって形成されており、前構成部材５４Ａの後端側が連結部材５５の前面側に溶接等によって固定され、後構成部材５４Ｂの前端側が連結部材５５の後面側に溶接等によって固定されている。
左右スタンド部材５４の前構成部材５４Ａの前端側には、それぞれ支持孔５８，５９が厚さ方向（左右方向）貫通状に形成され、左右スタンド部材５４の後構成部材５４Ｂの後端側には左右方向内方側に折り曲げられて形成された接地部６０が設けられている。
【００３３】
左側（左右一方側）のスタンド部材５４の前構成部材５４Ａの支持孔５８は円形孔に形成され、右側（左右他方側）のスタンド部材５４の前構成部材５４Ａの支持孔５９は四角形の角孔に形成されている。
左右のスタンド部材５４を支持する左右の支軸５６，５７は、左右各前ブーム構成体８Ａの前部の左右方向内方側の面に、左右方向の軸心を有し且つ同心状に配置されると共に左右方向内方側に突出状として設けられている。
左側の支軸５６は円柱状のピンによって構成されている。
【００３４】
右側の支軸５７は、四角形の角柱の軸心方向中央側部分を略円柱状に削ってなるピンによって構成されており、軸心方向中央側の円柱状部分が右側スタンド部材５４の回動を許容する回動許容部５７ａとされており、左右方向内端側の角柱部分が右側スタンド部材５４の回動を規制する回動規制部５７ｂとされている。
左側のスタンド部材５４の支持孔５８が左側の支軸５６に嵌合し、且つ右側のスタンド部材５４の支持孔５９が右側の支軸５７の回動許容部５７ａに嵌合した状態で、スタンド５３が左右の支軸５６，５７を中心として回動自在となっていて、該スタンド５３が前部側の枢支部分を支点として上下に揺動自在（上げ下げ自在）とされている。
【００３５】
このスタンド５３は左右のスタンド部材５４が連結部材５５によって連結されてなるので、スタンド５３を使用位置と非使用位置とに位置変更させる操作は、トラクタ２の左右方向一側（右側又は左側）からだけの上げ下げ操作によって可能とされている。
また、左右のスタンド部材５４は、ブーム８の左右方向内方側で回動自在とされていて、非使用時において、左右のスタンド部材５４は、ブーム８の左右方向内方側に、該ブーム８と左右方向に関してオーバーラップするように位置する。
これにより、スタンド５３の非使用時（収納時）において、外側方から見てスタンド部材５４はブーム８によって隠されることとなり、スタンド５３の非使用時における外観の向上が図られている。
【００３６】
また、左側のスタンド部材５４の前構成部材５４Ａの前部には、ピン挿通孔６１が支持孔５８の後方側に形成されており、左側のブーム８の左右方向内方側の面には、左側の支軸５６を中心とし、左側の支軸５６とピン挿通孔６１との軸心間距離を半径とする円弧上に位置する係止ピン６２が左右方向内方側に突出状として固定されており、これらピン挿通孔６１と係止ピン６２とは、図６（ｄ）に示すように、スタンド５３が使用位置にある時に左右方向において軸心が略一致し、係止ピン６２に対してピン挿通孔６１が嵌合可能となる。
【００３７】
また、スタンド５３が使用位置にあるときに、図６（ｂ）に示すように、右側のスタンド部材５４の支持孔５９は右側の支軸５７の回動規制部５７ａに嵌合可能となり、使用位置でスタンド部材５４が左右移動可能となる（なお、右側の支持孔５９が回動許容部５７ａに嵌合している状態からのスタンド５３の右方への移動は、左側の支軸５６に挿通されるベータピン等の抜止め部材によって規制されるように構成されている）。
したがって、スタンド５３が使用位置に位置するときにおいて、右側の支持孔５９が回動許容部５７ａに嵌合している状態から、該スタンド５３を左方移動させることにより、左側のスタンド部材５４のピン挿通孔６１が係止ピン６２に嵌合し、且つ右側のスタンド部材５４の支持孔５９が右側の支軸５７の回動規制部５７ｂに嵌合することにより、スタンド５３の支軸５６，５７回りの回動が規制され、該スタンド５３が使用位置に保持（ロック）される。
【００３８】
この状態で、係止ピン６２にベータピン等の抜止め部材を挿通することにより、スタンド５３の右方への移動が規制される。
なお、右側の支軸５７の左右方向外端側の角柱部５７ｃは、スタンド５３の着脱用とされており、この角柱部５７ｃに右側のスタンド部材５４の支持孔５９を嵌合させるようにスタンド５３を右方に移動させることにより、左側のスタンド部材５４の支持孔５８が左側の支軸５６から外れるように構成されている。
前記連結部材５５は、前壁部６３と、後壁部６４と、これら前後壁部６３，６４の下端側同志を連結する底壁部６５とを有して、左右及び上側が開放状となる溝形に形成されている。
【００３９】
また、連結部材５５は、スタンド５３を非使用位置としたときに、図５に示すように、ブーム連結体１４の下側において該ブーム連結体１４に沿うように位置して該ブーム連結体１４に沿って設けられた油圧配管２６，２７、取付台４０及びクランプ部材３９を下側から覆うように構成され、スタンド５３の非使用時において該連結部材５５が油圧配管２６，２７等を保護するカバーとなっている。
また、連結部材５５の底壁部６５の左右方向略中央部にはピン挿通孔６６が形成され、ブーム連結体１４の下面側の左右方向略中央部には、スタンド５３が非使用位置にあるときにおいて、前記ピン挿通孔６６が嵌合可能な係止ピン６７が下方側に突出状に固定されている。
【００４０】
したがって、スタンド５３を非使用位置にして係止ピン６７の抜止め孔６８にベータピン等の抜止めピンを挿通することにより、スタンド５３を非使用位置に保持できるように構成されている。
この係止ピン６７はフロントローダ３の左右方向略中央部にあるので、該係止ピン６７に対して抜止めピンを挿脱するのはトラクタ２の左右どちらからでも可能である。
前記構成のフロントローダ３をトラクタ２から取り外すには、例えば、先ずバケット９の底部の先端側を接地させると共にスタンド５３を非使用位置から下げて使用位置とした状態でマウントピン４６をサイドフレーム１３のボス部８１及びメインフレーム１２のボス部４７から抜脱する。取り外したマウントピン４６はプレート５０の挿通孔５２に挿通して保持する。
【００４１】
次に、バケットシリンダ１６を収縮させていくと、ブーム８が下降してスタンド５３の接地部６０が接地した後、サイドフレーム１３が上昇するようにスタンド５３の接地部６０回りにブーム８が揺動して、メインフレーム１２の受部材４９の凹溝４８からサイドフレーム１３の係合ピン４５が上方に外れ、図８に示すように、フロントローダ３が、バケット９の底部が接地した状態でブーム８がスタンド５３によって支えられたスタンディング状態とされる。
その後、フロントローダ３に配設された油圧配管２６，２７からコントロールバルブ側に接続された油圧ホースを切り離し、トラクタ２を後退させる。
【００４２】
フロントローダ３をトラクタ２に取り付ける際には、前記動作と逆の動作によって行われる。この場合、サイドフレーム１３を前傾姿勢で下降させて、まず、メインフレーム１２の受部材４９の凹溝４８にサイドフレーム１３の係合ピン４５を上方から嵌合することにより、メインフレーム１２に対してサイドフレーム１３を横軸（係合ピン４５）廻りに前後に揺動自在に係合し、その後、メインフレーム１２に対してサイドフレーム１３を横軸廻りに後方に揺動調整して、ストッパー８２をメインフレーム１２のボス部４７に接当させると、ボス部４７がストッパー８２の嵌合溝９３に嵌合し、メインフレーム１２のボス部４７とサイドフレーム１３のボス部８１とが一致するサイドフレーム１３の揺動位置で、サイドフレーム１３のメインフレーム１２に対する後方揺動が規制される。その後、メインフレーム１２とサイドフレーム１３とに前記一致したボス部４７，８１を介してマウントピン４６を挿通すると共に、マウントピン４６に抜け止めピン５１を挿通すればよく、サイドフレーム１３がメインフレーム１２に簡単に固定される。
【００４３】
そして、実施の形態では、サイドフレーム１３のボス部８１とストッパー８２とが、一体に形成されて、サイドフレーム１３に固着されているので、ストッパー８２と一体に形成したボス部８１の固着によって、ストッパー８２がメインフレーム１２のボス部４７に接当してサイドフレーム１３の揺動を規制する位置が、サイドフレーム１３のボス部８１とメインフレーム１２のボス部４７とが一致する位置になるように、ストッパー８２の固着位置を、簡単かつ高精度に設定することができ、ストッパー８２をサイドフレーム１３に簡単に位置決めして、ストッパー８２を容易かつ確実にサイドフレーム１３に取り付けることができる。
【００４４】
また、サイドフレーム１３に、ボス部８１を内嵌固着するための取付孔８７が設けられ、ストッパー８２を、メインフレーム１２のボス部４７に対応させるべく位置決めするように、ボス部８１と取付孔８７との間に位置決め機構９０が設けられているので、ボス部８１を取付孔８７に挿通して固着する際に、嵌合凸部９１と嵌合凹部９２とが嵌合するように、ボス部８１を回転させて、サイドフレーム１３の取付孔８７に挿通して、溶接等により固着することにより、ストッパー８１をメインフレーム１２のボス部４７に対応する位置に簡単に位置決めして、ボス部８１及びストッパー８２をサイドフレーム１３に簡単かつ確実に取り付けることができる。しかも、ストッパー８２を、一対の側壁１３ａの左右方向内方側に位置させてサイドフレーム１３に取り付けるにも拘わらず、ボス部８１とストッパー８２とを一体に形成しているため、側壁１３ａに対してボス部８１を外面側から溶接等すればよく、ストッパー８２をボス部８１と共に簡単に固着することができる。
【００４５】
なお、前記実施の形態では、サイドフレーム１３のボス部８１とストッパー８２とが、一体に形成されて、これらがサイドフレーム１３に固着されているが、これに代え、サイドフレーム１３のボス部４７とストッパー８２とを一体に形成し、ボス部４７と共にストッパー８２をメインフレーム１２に固着し、このストッパー８２をサイドフレーム１３のボス部８１に接当させて、サイドフレーム１３の横軸廻りに揺動を規制するようにしてもよい。
また、前記実施の形態では、位置決め機構９０は、互いに嵌合する嵌合凸部９１と嵌合凹部９２により構成され、位置決め機構９０の嵌合凸部９１はボス部８１側に設けられ、嵌合凹部９２は取付孔８７側に設けられているが、これに代え、位置決め機構９０の嵌合凸部９１を取付孔８７側に設け、嵌合凹部９２をボス部８１側に設けるようにしてもよいい。また、位置決め機構９０は、嵌合凸部９１及び嵌合凹部９２以外のもので構成するようにしてもよく、例えば、ボス部８１及び取付孔８７を互いに対応する多角形状に形成することにより、位置決め機構９０を構成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】作業車の側面図である。
【図２】図１の作業車のフロントローダを前斜め上方から見た図である。
【図３】ブームの側面断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線矢示断面図である。
【図５】（ａ）はブーム及び非使用時のスタンドを左右方向中央部からみた側面図、（ｂ）はスタンドの連結部材で油圧配管を覆っている部分の拡大断面である。
【図６】（ａ）は右側スタンド部材の非使用位置での枢支部分の側面図、（ｂ）は右側スタンド部材の使用位置での枢支部分の側面図、（ｃ）左側スタンド部材の非使用位置での枢支部分の側面図は、（ｄ）は左側スタンド部材の使用位置での枢支部分の側面図である。
【図７】（ａ）はスタンドの平面図、（ｂ）は右側スタンド部材の枢支部分の一部断面拡大図、（ｃ）は左側スタンド部材の枢支部分の一部断面拡大図である。
【図８】フロントローダを取り外した状態を示す側面図である。
【図９】（ａ）ブームの基部の側面断面図、（ｂ）はブームの先端部の側面断面図である。
【図１０】取付フレーム及びサイドフレームの側面図である。
【図１１】取付フレーム及びサイドフレームの正面図である。
【図１２】（ａ）はメインフレームとサイドフレームとにわたってマウントピンを挿通した状態の側面図、（ｂ）はマウントピンをメインフレーム及びサイドフレームから抜脱してメインフレームに保持した状態の側面図である。
【図１３】メインフレーム及び支持台部分の正面図である。
【図１４】メインフレーム及び支持台部分の側面図である。
【図１５】ボス部等を取り付ける前のメインフレームの側面図である。
【図１６】サイドフレームの正面図である。
【図１７】サイドフレームの側面図である。
【図１８】ボス部等を取り付ける前のサイドフレームの側面図である。
【図１９】ボス部及びストッパーの正面図である。
【図２０】ボス部及びストッパーの側面図である。
【図２１】ボス部及びストッパーの背面図である。
【図２２】図１７のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
２    トラクタ（走行車体）
８    ブーム
１２    メインフレーム
１３    サイドフレーム
１３ａ  側壁
４６    マウントピン
４７    ボス部
８１    ボス部
８２    ストッパー
８４    挿通孔
８５    取付孔
８６    挿通孔
８７    取付孔
９０    位置決め機構
９１    嵌合凸部
９２    嵌合凹部
９３    嵌合溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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