(57)【要約】【課題】  小型化容易な駐車ブレーキ装置を提供することを課題とする。【解決手段】  ブレーキシュー１０をドラムに押付けて制動状態にし、かつその制動状態を保持する保持機構３を備えている駐車ブレーキ装置１であって、保持機構３は、ブレーキシュー１０をドラムに押付ける押付け機構２を操作する際に引張られる操作部材２５を液圧によって引張る制動用ピストン３１と、制動状態において制動用ピストン３１に係合して制動用ピストン３１が非制動状態方向へ戻ることを防止するロック部材３３と、非制動状態にする際にロック部材３３を制動用ピストン３１に対して係合解除させる解除装置３４とを備えている。【選択図】        図３
2006161923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキシューをドラムに押付けて制動状態にし、かつその制動状態を保持する保持機構を備えている駐車ブレーキ装置であって、
前記保持機構は、前記ブレーキシューを前記ドラムに押付ける押付け機構を操作する際に引張られるまたは押される操作部材を液圧によって引張るまたは押す制動用ピストンと、制動状態において前記制動用ピストンに係合して前記制動用ピストンが非制動状態方向へ戻ることを防止するロック部材と、非制動状態にする際に前記ロック部材を前記制動用ピストンに対して係合解除させる解除装置とを備えていることを特徴とする駐車ブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駐車ブレーキ装置であって、
解除装置は、液圧の印加によって作動する解除用ピストンを備えており、その解除用ピストンにロック部材が連結されていることを特徴とする駐車ブレーキ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の駐車ブレーキ装置であって、
制動用ピストンが内挿されるシリンダと解除装置との間には、前記制動用ピストンまたは前記シリンダに内挿される調整ピストンの移動によって開閉する機械弁が設けられており、その機械弁が開くことによって前記シリンダ内に印加された液圧によって前記解除装置が作動する構成になっていることを特徴とする駐車ブレーキ装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載の駐車ブレーキ装置であって、
制動状態においてロック部材を制動用ピストンから係合解除させた後に、前記制動用ピストンを制動状態位置から非制動状態方向に移動させ、かつ前記ロック部材を係合可能位置に移動させる際に、前記制動用ピストンの非制動状態方向への移動用の液圧速度に比べて、解除装置内の印加液圧の減圧速度を遅らせて前記ロック部材の係合可能位置への移動のタイミングを調整するタイミング機構を有していることを特徴とする駐車ブレーキ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の駐車ブレーキ装置であって、
ロック部材は、制動用ピストンの外周面に形成された係合部に係合する係合爪を有しており、前記係合爪と前記係合部は、前記制動用ピストンの移動方向を一方向に規制して、前記制動用ピストンが非制動状態方向に戻ることを規制する構成になっていることを特徴とする駐車ブレーキ装置。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれかに記載の駐車ブレーキ装置であって、
ロック部材は、制動状態において制動用ピストン内に打込まれることによって、あるいは前記制動用ピストンの戻り方向の前方位置に打込まれることによって前記制動用ピストンに係合する構成になっていることを特徴とする駐車ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキシューをドラムに押付けて制動状態にし、かつその制動状態を保持する保持機構を備えている駐車ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
駐車ブレーキ装置は、近年、様々なタイプのものが知られている。
例えば、特許文献１に記載の駐車ブレーキ装置は、電動モータによってブレーキシューをドラムに押付ける構成になっている。特許文献２に記載の駐車ブレーキ装置は、油圧ピストンによって一対のブレーキシューをドラムに押付け、その状態において一対のブレーキシューを電動モータによって位置保持する保持機構を有している。保持機構は、一対のブレーキシューの間に設けられた一対の出力部を有しており、一対の出力部は、電動モータによって相互に逆方向に直線移動されることによって一対のブレーキシューの間で突っ張る構成になっている。
【特許文献１】特開平１１−１０５６８０号公報
【特許文献２】特開２００３−７２５３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし特許文献２に係る保持機構は、一対の出力部と電動モータがどちらもドラム内に設けられる構成であった。そのため小さいドラム内に設置することが困難な構成になっていた。なお小さいドラムの一例としては、ドラムインディスク型のブレーキが挙げられる。すなわちドラムインディスク型のブレーキは、外周部にディスクブレーキ部を有しており、中心部にドラムブレーキ部を有しているためにドラムの径が小さくなっている。
またドラムの外に電動モータなどを設ける形態なども考えられるが、車両によってはドラムの外においても十分なスペースが確保できないものも多い。
そこで本発明は、小さなドラムなどに好適に対応し得る小型化容易な駐車ブレーキ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える駐車ブレーキ装置であることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、保持機構は、ブレーキシューをドラムに押付ける押付け機構を操作する際に引張られるまたは押される操作部材を液圧によって引張るまたは押す制動用ピストンと、制動状態において制動用ピストンに係合して制動用ピストンが非制動状態方向へ戻ることを防止するロック部材と、非制動状態にする際にロック部材を制動用ピストンに対して係合解除させる解除装置とを備えている。
【０００５】
したがって制動状態においてロック部材が制動用ピストンに対して機械的に係合する。そして機械的な係合状態は、解除装置を作動させないと解除されない。そのため制動用ピストン側に印加していた液圧を減圧させても制動用ピストンは、非制動状態方向へ戻らず制動状態位置にて保持され得る。
また保持機構は、機械的な係合という簡易な構成によって制動状態を保持する構成であるために小型化が容易な構成になっている。また保持機構は、操作部材を保持することによって制動状態を保持する構成であるために、ドラムの外に設けることが可能な構成にもなっている。
かくして本発明に係る駐車ブレーキ装置は、小さなドラムなどに対して好適に設置され得る構成になっている。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、解除装置は、液圧の印加によって作動する解除用ピストンを備えており、その解除用ピストンにロック部材が連結されている。
したがって解除装置は、制動用ピストンと同じように液圧を利用して作動する構成になっている。そのため作動源の共通化などによって保持機構の小型化を図り得る構成になっている。
【０００７】
請求項３に記載の発明によると、制動用ピストンが内挿されるシリンダと解除装置との間には、制動用ピストンまたはシリンダに内挿される調整用ピストンの移動によって開閉する機械弁が設けられている。そしてその機械弁が開くことによってシリンダ内に印加された液圧によって解除装置が作動する構成になっている。
したがって解除装置は、シリンダ内の液圧によって作動する。そのため液路の共通化によって保持機構の小型化を図り得る構成になっている。
【０００８】
請求項４に記載の発明によると、制動状態においてロック部材を制動用ピストンから係合解除させた後に、制動用ピストンを制動状態位置から非制動状態方向に移動させ、かつロック部材を係合可能位置に移動させる際に、制動用ピストンの非制動状態方向への移動用の液圧速度に比べて、解除装置内の印加液圧の減圧速度を遅らせてロック部材の係合可能位置への移動のタイミングを調整するタイミング機構を有している。
【０００９】
したがって制動状態から非制動状態にする際には、先ずロック部材を制動用ピストンから係合解除させ、その後、制動用ピストンを制動状態位置から非制動状態方向へ移動させる。そして解除装置をタイミング機構によって制動用ピストンの移動速度に比べてゆっくりと作動させて、ロック部材を制動用ピストンの移動速度に遅れて係合可能位置へ移動させる。
かくして保持機構は、タイミング機構によって非制動状態位置に戻ることができる。そしてその構成は、液圧の変化速度を調整する構成であるために、絞りなどによって簡易な構成とされ得る。
【００１０】
請求項５に記載の発明によると、ロック部材は、制動用ピストンの外周面に形成された係合部に係合する係合爪を有している。そして係合爪と係合部は、制動用ピストンの移動方向を一方向に規制して、制動用ピストンが非制動状態方向に戻ることを規制する構成になっている。
したがって制動用ピストンは、係合爪と係合部とによって確実に制動状態位置にて保持される。
【００１１】
請求項６に記載の発明によると、ロック部材は、制動状態において制動用ピストン内に打込まれることによって、あるいは制動用ピストンの戻り方向の前方位置に打込まれることによって制動用ピストンに係合する構成になっている。
したがって制動用ピストンは、ロック部材によって機械的に位置保持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（実施の形態１）
本発明に係る実施の形態１を図１〜６にしたがって説明する。
実施の形態１に係るブレーキ装置は、図１，２に示すようにドラムインディスク型であって、外周部にサービス用のディスクブレーキ部を有し、中央部に駐車用のドラムブレーキ部を有している。そしてブレーキ装置は、ドラムブレーキ部を操作・保持する保持機構３を備える駐車ブレーキ装置１を有している。
【００１３】
ドラムブレーキ部は、図１に示すように車体側の部材に固定されるドーナツ円盤状の裏板１７と、裏板１７上に可動的に装架される一対のブレーキシュー１０を有している。
ブレーキシュー１０は、円弧状であって、外周面にライニング１１が取付けられている。
【００１４】
一対のブレーキシュー１０の一端部間１０ａ，１０ａには、図１に示すようにアジャスタ１４と戻りばね１５が取付けられている。アジャスタ１４は、一端部間１０ａ，１０ａの距離を調節する機構を備えている。戻りばね１５は、弾性的に一端部間１０ａ，１０ａを近接する方向に付勢する。
他端部間１０ｂ，１０ｂには、押付け機構２と戻りばね１６が取付けられている。押付け機構２は、裏側に延出する操作部材２５によって操作されることで他端部間１０ｂ，１０ｂを離間させる機構である（図３参照）。戻りばね１６は、弾性的に他端部間１０ｂ，１０ｂを近接する方向に付勢する。
【００１５】
他端部間１０ｂ，１０ｂには、図１，２に示すようにアンカ部材４１の凸部４１ａが張出している。
アンカ部材４１は、図３に示すようにボルト４２によって車体側の部材（キャリア）４０に固定されている。したがってブレーキシュー１０の回転は、アンカ部材４１によって規制される構成になっている。
【００１６】
裏板１７の裏側には、図２に示すように略ドーナツ円盤状のダストカバー１８が取付けられている。一方、裏板１７の表側には、ロータ部材１２が取付けられている。
ロータ部材１２は、ハット型であって、取付部１２ａとドラム１２ｂとディスク１２ｃとを一体に有している。
取付部１２ａは、中央部にてドーナツ円盤状に形成されており、車軸側の部材に取付けられる。したがってロータ部材１２は、車輪とともに回転する。
【００１７】
ドラム１２ｂは、図２に示すように筒状に形成されており、取付部１２ａの外周縁から裏板１７に向けて延出している。ドラム１２ｂの内周面には、ドラム１２ｂの内側に配設されたブレーキシュー１０が押付けられる。そのためドラム１２ｂは、ブレーキシュー１０との間において制動力を生じる。
ディスク１２ｃは、ドーナツ円盤状に形成されており、ドラム１２ｂの外周面から外周側方に延出している。ディスク１２ｃのインナ面とアウタ面のそれぞれには、サービスブレーキとして利用されるパッド１３が押付けられる。そのためディスク１２ｃは、一対のパッド１３との間において制動力を生じる。
【００１８】
押付け機構２は、図１，２に示すように一対のブレーキシュー１０をドラムに押付ける部材であって、トグルレバー２０とストラット２１を有している（トグル機構）。
トグルレバー２０は、図３に示すように一端部が回動ピン２２を介してストラット２１と回動可能に取付けられている。そして他端部に掛止部２０ｂを有しており、掛止部２０ｂには、操作部材２５の先端部に取付けられた掛止具２４が掛け止められている。またトグルレバー２０の一端部には、係合部２０ａが形成されており、係合部２０ａには、ブレーキシュー１０の一端部が係合されている。
【００１９】
ストラット２１は、一端部がトグルレバー２０に回動可能に連結されており、他端部にブレーキシュー１０の一端部が係合される係合部２１ａを有している。
したがって操作部材２５を引くことによって、トグルレバー２０とストラット２１が車体側の部材４０に固定されたボルト４２の頭部に当接する。そしてその状態にて回動ピン２２を中心にそれぞれが回動する。そのため一対のブレーキシュー１０は、トグルレバー２０とストラット２１によってドラム１２ｂに向けて押付けられる（図２，３参照）。
【００２０】
保持機構３は、図３に示すように操作部材２５を引くことによってドラムブレーキ部を制動状態にするとともに、操作部材２５を引いた状態で保持することによってドラムブレーキ部を制動状態で保持する機構である。
保持機構３は、ハウジング３０、制動用ピストン３１、ロック部材３３および解除装置３４を有している。
【００２１】
ハウジング３０には、車体側の部材４０に固定されるフランジ部３０ａが形成されている。そしてハウジング３０内には、制動用ピストン３１が内挿されるシリンダ３０ｂと、解除用ピストン３４ａが内挿されるシリンダ３０ｃが形成されている。またハウジング３０内には、制動用ピストン３１と解除用ピストン３４ａを作動させるための液路と逆止弁３５，３６と絞り３７とが設けられている。
【００２２】
制動用ピストン３１は、操作部材２５と連結されており、液圧が印加されることによって操作部材２５を引張る。そして制動用ピストン３１は、ばね３２の付勢力と押付け機構２を介した戻りばね１６の付勢力とによって非制動状態位置（左側位置）に向けて付勢されている。
制動用ピストン３１の制動方向の先端側外周面（右端部外周面）には、ロック部材３３が係合する係合部３１ａが形成されている。
係合部３１ａは、図４に示すように複数の段部を有しており、ロック部材３３の係合爪３３ａと係合し得る構成になっている。
【００２３】
ロック部材３３は、図４に示すようにハウジング３０に対して傾動可能に取付けられる回動支点部３３ｂを有しており、傾動先端部に係合爪３３ａと連結部３３ｃを有している。
係合爪３３ａは、解除用ピストン３４ａに向けて突出しており、係合部３１ａに係合する。そして係合した係合爪３３ａと係合部３１ａは、制動用ピストン３１の移動方向を一方向に規制することによって、制動用ピストン３１の非制動状態方向（左方向）への移動を規制する構成（ラチェット機構）になっている。
連結部３３ｃは、解除用ピストン３４ａの下端部に回動可能に連結されている。そのためロック部材３３は、解除用ピストン３４ａによって係合解除され得る構成になっている。
【００２４】
解除装置３４は、図４に示すように解除用ピストン３４ａとばね３９を有している。解除用ピストン３４ａは、ばね３９によって下方に向けて付勢されており、液圧の印加によって上方に移動する。
したがって解除装置３４は、ばね３９によってロック部材３３を制動用ピストン３１に向けて付勢する。そして液圧によってロック部材３３を傾動させて、ロック部材３３を制動用ピストン３１から係合解除させる。
【００２５】
解除装置３４とシリンダ３０ｂの間には、図５，６に示すように制動用ピストン３１が移動することによって開閉される機械弁３８が形成されている。そして機械弁３８は、制動用ピストン３１が液圧によって大きく右側に移動することによって開いた状態となり、シリンダ３０ｂ内の液圧を解除装置３４側に伝える。
【００２６】
機械弁３８と解除装置３４の間には、図３に示すように逆止弁３５を有する液路と、絞り３７を有する液路とが並設されている。
ハウジング３０には、配管が接続される配管口３０ｄが形成されており、配管口３０ｄとシリンダ３０ｂの左端部とが液路によって連通されている。そして配管口３０ｄは、逆止弁３６を介して絞り３７を有する液路にも連通されている。
【００２７】
次に、保持機構３によってドラムブレーキ部を非制動状態から制動状態にする方法について説明する。
非制動状態は、図３に示すように操作部材２５を引張っていない状態であって、ブレーキシュー１０がドラム１２ｂに押付けられていない状態である（図１参照）。この時の制動用ピストン３１は、図３に示すように液圧が印加されておらず、ばね３２の付勢力と押付け機構２を介した戻りばね１６の付勢力とによってドラムブレーキ部側（左側）に位置している。そしてこの時の解除用ピストン３４ａは、ばね３９の付勢力によって下側に位置している。
【００２８】
制動状態にする際には、図５に示すように電磁弁４３を開いて、液圧源の液圧（例えばＥＳＣ等の加圧手段による油圧）をシリンダ３０ｂの左側に印加する。これによって制動用ピストン３１は、液圧によってばね３２に抗して右側に移動する。そしてロック部材３３が制動用ピストン３１の係合部３１ａに係合する。そのため操作部材２５は、制動用ピストン３１によって引張られ、引張られた状態がロック部材３３と制動用ピストン３１との機械的な係合によって保持される（制動状態）。したがって制動用ピストン３１側に印加していた液圧を減圧させても制動用ピストン３１は、非制動状態方向へ戻らず制動状態位置にて保持され得る。
【００２９】
なお電磁弁４３は、一方の車輪の駐車ブレーキ装置に接続されているが、電磁弁４３と配管口３０ｄとの間の配管を分岐させて他方の車輪の駐車ブレーキ装置にも接続され、左右両方の駐車ブレーキ装置が電磁弁４３一つによって操作され得る構成としても良い。
【００３０】
次に、制動状態から非制動状態にする方法について説明する。
制動状態にする際に印加した液圧よりも高い液圧をシリンダ３０ｂの左側部に印加する。これにより制動用ピストン３１が図５に示す位置よりも右側に移動する。その結果、図６に示すように機械弁３８が開き、シリンダ３０ｂ内の液圧が機械弁３８を介して逆止弁３５を有する液路、または絞り３７を有する液路を通って解除装置３４側に伝わる。そしてその液圧によって解除装置３４の解除用ピストン３４ａが上方に移動し、ロック部材３３が制動用ピストン３１に対して係合解除される。かくして制動用ピストン３１は、左側に移動可能な状態になる。
【００３１】
その状態において印加していた液圧を電磁弁４３を介して減圧させる。これにより制動用ピストン３１は、左側に印加されていた液圧が減少し、ばね３２の付勢力と押付け機構２を介した戻りばね１６の付勢力とによって左側に移動する。そして解除装置３４に印加されていた液圧は、絞り３７を有する液路側のみを通って、逆止弁３６と電磁弁４３とを介して減圧される。
したがって解除装置３４に印加されていた液圧は、絞り３７によってゆっくりと減圧される（タイミング機構）。このため解除装置３４によって下方に傾動されるロック部材３３は、制動用ピストン３１が図３に示す非制動状態位置に移動する速度に遅れて制動用ピストン３１に対して係合し得る係合可能位置へ移動する。
【００３２】
また図３に示すように操作部材２５の途中には、弾性部材（引張りばね）２３が設けられている。したがってサービス用のディスクブレーキ部によって制動が繰返されてブレーキ装置全体の温度が高温になり、その状態にてドラムブレーキ部が制動状態とされ、時間の経過とともにブレーキ装置全体の温度が降下した際などに生じるブレーキシュー１０のドラム１２ｂへの押付け力の緩みは、操作部材２５の途中に弾性部材２３が設けられているために、弾性部材２３のばね定数による荷重変化程度に軽減され得る。
【００３３】
以上のようにして駐車ブレーキ装置１が形成されている。
すなわち保持機構３は、図５に示すように制動用ピストン３１と、制動状態において制動用ピストン３１に係合して制動用ピストン３１が非制動状態方向へ戻ることを防止するロック部材３３と、非制動状態にする際にロック部材３３を制動用ピストン３１に対して係合解除させる解除装置３４とを備えている。
【００３４】
したがって制動状態においてロック部材３３が制動用ピストン３１に対して機械的に係合する。そして機械的な係合状態は、解除装置３４を作動させないと解除されない。そのため制動用ピストン３１側に印加していた液圧を減圧させても制動用ピストン３１は、非制動状態方向へ戻らず制動状態位置にて保持され得る。
また保持機構３は、機械的な係合という簡易な構成によって制動状態を保持する構成であるために小型化が容易な構成になっている。また保持機構３は、図３に示すように操作部材２５を保持することによって制動状態を保持する構成であるために、ドラムの外に設けることが可能な構成にもなっている。
かくして本形態に係る駐車ブレーキ装置１は、小さなドラムなどに対して好適に設置され得る構成になっている。
【００３５】
また解除装置３４は、図３に示すように液圧の印加によって作動する解除用ピストン３４ａを備えており、制動用ピストン３１にロック部材３３が連結されている。
したがって解除装置３４は、制動用ピストン３１と同じように液圧を利用して作動する構成になっている。そのため解除装置３４は、作動源の共通化によって保持機構３の小型化が図られている。
【００３６】
また制動用ピストン３１が内挿されるシリンダ３０ｂと解除装置３４との間には、図３に示すように制動用ピストン３１の移動によって開閉する機械弁３８が設けられている。そして機械弁３８が開くことによってシリンダ３０ｂ内に印加された液圧によって解除装置３４が作動する構成になっている。
したがって解除装置３４は、シリンダ３０ｂ内の液圧によって作動する。そのため液路の共通化によって保持機構の小型化が図られている。
【００３７】
また保持機構３は、図３，６に示すように制動状態においてロック部材３３を制動用ピストン３１から係合解除させた後に、制動用ピストン３１を制動状態位置から非制動状態方向に移動させ、かつロック部材３３を係合可能位置に移動させる際に、制動用ピストン３１の非制動状態方向への移動用の液圧速度に比べて、解除装置３４内の印加液圧の減圧速度を遅らせてロック部材３３の係合可能位置への移動のタイミングを調整するタイミング機構（絞り３７等）を有している。
【００３８】
したがって制動状態から非制動状態にする際には、先ずロック部材３３を制動用ピストン３１から係合解除させ、その後、制動用ピストン３１を制動状態位置から非制動状態方向へ移動させる。そして解除装置３４をタイミング機構によって制動用ピストン３１の移動速度に比べてゆっくりと作動させて、ロック部材３３を制動用ピストン３１の移動速度に遅れて係合可能位置へ移動させる。
かくして保持機構３は、タイミング機構によって非制動状態位置に戻ることができる。そしてその構成は、液圧の変化速度を調整する構成であるために、絞り３７などによって簡易な構成とされている。
【００３９】
ロック部材３３は、図５に示すように制動用ピストン３１の外周面に形成された係合部３１ａに係合する係合爪３３ａを有している。そして係合爪３３ａと係合部３１ａは、制動用ピストン３１の移動方向を一方向に規制して、制動用ピストン３１が非制動状態方向に戻ることを規制する構成になっている。
したがって制動用ピストン３１は、係合爪３３ａと係合部３１ａとによって確実に制動状態位置にて保持される。
【００４０】
また保持機構３は、図３に示すようにアンカ部材４１の裏側に配設された車体側の部材４０に取付けられている。したがって従来のケーブル引張り式駐車ブレーキ装置のようにケーブルが延びるおそれが少なく、頻繁にケーブル長さを調整する必要がない。また操作部材２５の長さが短いため、従来のケーブル引張り式駐車ブレーキ装置のように長いケーブルを車体内で取り回す必要もない。
また駐車ブレーキ装置１は、図３に示すように既存のトグル機構からなる押付け機構２を利用している。そのため既存の構造を利用した汎用性の高い構成になっている。
【００４１】
なお制動状態から非制動状態にするために解除用ピストン３４ａに液圧が印加されているにもかかわらず、何らかの理由で解除用ピストン３４ａが動かない場合や係合部３１ａと係合爪３３ａとが固着した場合のような駐車ブレーキを解除できない非常時に手動で強制的に解除用ピストン３４ａを上方に引上げるための手動解錠用ノブ３４ａ１が解除用ピストン３４ａの上端部に設けられている。
【００４２】
（実施の形態２）
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２に係る駐車用のブレーキ装置は、図３に示す押付け機構２と保持機構３に代えて図７〜９に示す押付け機構１０２と保持機構１０３を有している。押付け機構１０２は、バー１２５をドラムブレーキ部側に押すことによって、ブレーキシューをドラムに押付ける構成になっている。保持機構１０３は、バー１２５を押すことによってドラムブレーキ部を制動状態にし、バー１２５を保持することによって制動状態を保持する構成になっている。以下、実施の形態１と相違する点を中心に実施の形態２について説明する。
【００４３】
保持機構１０３は、図７〜９に示すようにハウジング１３０、制動用ピストン１３１、ロック部材１３３および解除装置１３４を有している。
ハウジング１３０には、フランジ部１３０ａと、制動用ピストン１３１が内挿されるシリンダ１３０ｂと、解除用ピストン１３４ａが内挿されるシリンダ１３０ｃが形成されている。またハウジング１３０内には、逆止弁１３５，１３６と絞り１３７が設けられている。
【００４４】
制動用ピストン１３１は、バー１２５と連結されており、液圧が印加されることによってバー１２５を左側に押して、ドラムブレーキ部を制動状態にする。一方、制動用ピストン１３１は、ばね１３２によって右側（非制動状態方向）に付勢されている。
制動用ピストン１３１の制動方向側（左側）の一部には、図８に示すようにロック部材１３３が係合する係合部１３１ａが形成されている。
係合部１３１ａは、制動用ピストン１３１の径の一部を細くすることで形成されており、ロック部材１３３が係合されることによって制動用ピストン１３１の非制動状態方向（右方向）への移動を規制し得る構成になっている。
【００４５】
ロック部材１３３は、図７に示すように解除用ピストン１３４ａの下端部に取付けられている。
解除用ピストン１３４ａは、解除装置１３４の一部材であって、解除装置１３４の一部材であるばね１３９によって下方に付勢されている。したがって解除用ピストン１３４ａは、ばね１３９の付勢力によってロック部材１３３を下方に付勢する。そして液圧が印加されることでロック部材１３３を上方に移動させる。
【００４６】
解除装置１３４とシリンダ１３０ｂの間には、図８，９に示すように制動用ピストン１３１が移動することで開閉される機械弁１３８が形成されている。
機械弁１３８と解除装置１３４の間には、図７に示すように逆止弁１３５を有する液路と、絞り１３７を有する液路とが並設されている。
ハウジング１３０には、配管が接続される配管口１３０ｄが形成されており、配管口１３０ｄとシリンダ１３０ｂの右端部とが液路によって連通されている。そして配管口１３０ｄは、逆止弁１３６を介して絞り１３７を有する液路にも連通されている。
【００４７】
次に、非制動状態から制動状態にする方法について説明する。
非制動状態の制動用ピストン１３１は、図７に示すようにばね１３２の付勢力によって右側に位置する。
制動状態にする際には、図８に示すように電磁弁４３を開いて、液圧によって制動用ピストン１３１を左側に移動させる。そして制動用ピストン１３１の係合部１３１ａにロック部材１３３がばね１３９の付勢力によって係合する。したがってバー１２５が制動用ピストン１３１によって押され、ドラムブレーキ部が制動状態とされる。そしてその制動状態がロック部材１３３によって保持される。そのため制動用ピストン１３１は、印加されていた液圧が減圧された場合でも非制動状態方向へ戻らず制動状態位置にて保持される。
【００４８】
次に、制動状態から非制動状態にする方法について説明する。
制動状態にする際に印加した液圧よりも高い液圧によって制動用ピストン１３１を図８に示す位置よりも左側に移動させる。その結果、図８に示すように機械弁１３８が開いて、シリンダ１３０ｂ内の液圧が逆止弁１３５を有する液路と絞り１３７を有する液路とを並行に通って解除装置１３４側に伝わる。そして解除用ピストン１３４ａが上方に移動し、ロック部材１３３が制動用ピストン１３１から係合解除される。
【００４９】
その状態において印加していた液圧を電磁弁４３を介して減圧させる。これにより制動用ピストン１３１は、ばね１３２の付勢力によって右側に移動する。
一方、解除装置１３４に印加されていた液圧は、絞り１３７を有する液路側のみを通って、逆止弁１３６と電磁弁４３を介して減圧される（タイミング機構）。このためロック部材１３３は、制動用ピストン１３１が図７に示す非制動状態位置に移動する速度に遅れて制動用ピストン１３１に対して当接し、初期位置へ戻る。
【００５０】
また図７に示すようにバー１２５の途中には、弾性部材（圧縮ばね）１２３が設けられている。したがってブレーキ装置が冷却した際などに生じるブレーキシュー１０のドラム１２ｂへの押付け力の緩みは、弾性部材１２３のばね定数による荷重変化程度に軽減され得る。
【００５１】
また図７〜９に示すように配管口１３０ｄと電磁弁４３との間には、左右逆の車輪側に設けられた保持機構１０４に配管接続される配管と配管接続される分岐点が設けられている。したがって左右両側に設けられた保持機構１０３，１０４は、電磁弁４３一つによって操作され得る構成になっている。
なお電磁弁４３が左右両側に独立して一つずつ設けられる形態であっても良い。
【００５２】
（実施の形態３）
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３に係る保持機構２０３は、図１０に示すように制動用ピストン２３１と調整用ピストン２４０と、これら制動用ピストン２３１と調整用ピストン２４０との間に形成された機械弁２４３とを有している。そして保持機構２０３は、制動状態にする際に必要な液圧と、制動状態から非制動状態にする際に必要な液圧とを同じ液圧にすることができる構成になっている。以下、実施の形態１と相違する点を中心に実施の形態３について説明する。
【００５３】
保持機構２０３は、図１０に示すようにハウジング２３０、ロック部材２３３、解除装置２３４を有している。そしてハウジング２３０には、シリンダ２３０ｂが形成されており、シリンダ２３０ｂには、調整用ピストン２４０と制動用ピストン２３１が内挿されている。
調整用ピストン２４０は、軸中心に軸孔を有しており、軸孔には、制動用ピストン２３１の左端部から操作部材２５に向けて延出する制動用ピストン２３１に設けられた小径部２３１ｂが挿通されている。そして小径部の先端部に操作部材２５が連結されている。
【００５４】
調整用ピストン２４０には、制動用ピストン２３１の左端部から右方向に小径部２３１ｂに沿って形成された円筒状の溝２３１ｃに挿脱可能に嵌め込まれる筒部２４０ａが形成されている。そして筒部２４０ａの先端と制動用ピストン２３１の溝２３１ｃ底面の間にばね２４２が設けられている。したがって調整用ピストン２４０は、ばね２４２によって左側に付勢されている。
【００５５】
制動用ピストン２３１は、ばね２３２の付勢力と押付け機構２を介した戻りばね１６の付勢力とによって左方向に付勢されており、液圧が印加されることによって右側に移動して操作部材２５を引張る構成になっている。
制動用ピストン２３１の右側端部外周面には、図１１に示すようにロック部材２３３の係合爪２３３ａが係合される係合部２３１ａが形成されている。そして係合爪２３３ａと係合部２３１ａとによって制動用ピストン２３１の非制動状態方向への移動が規制されている。
【００５６】
解除装置２３４は、解除用ピストン２３４ａとばね２３９を有している。
解除用ピストン２３４ａは、ばね２３９の付勢力によってロック部材２３３を制動用ピストン２３１に対して係合する方向に付勢する。そして液圧の印加によって上方に移動することによって、ロック部材２３３を制動用ピストン２３１から係合解除させる。
【００５７】
解除装置２３４とシリンダ２３０ｂの間には、図１１，１２に示すように機械弁２３８が形成されている。そして制動用ピストン２３１と調整用ピストン２４０の間には、機械弁２４３が形成されている。これら機械弁２３８，２４３は、制動用ピストン２３１と調整用ピストン２４０が右方向に移動した後に、減圧されて調整用ピストン２４０のみが左方向に移動することで開弁される。
機械弁２３８と解除装置２３４の間には、図１０に示すように逆止弁２３５を有する液路と、絞り２３７を有する液路とが並設されている。
【００５８】
ハウジング２３０には、配管が接続される配管口２３０ｄが形成されており、配管口２３０ｄとシリンダ２３０ｂの左端部とが液路によって連通されている。そして配管口２３０ｄは、逆止弁２３６を介して絞り２３７を有する液路にも連通されている。
【００５９】
次に、非制動状態から制動状態にする方法について説明する。
非制動状態の調整用ピストン２４０と制動用ピストン２３１は、図１０に示すようにばね２３２の付勢力と押付け機構２を介した戻りばね１６の付勢力とによって付勢されて左側に位置する。
制動状態にする際には、図１１に示すように電磁弁４３を開いて、液圧によって調整用ピストン２４０と制動用ピストン２３１を右側に移動させる。これにより制動用ピストン２３１の係合部２３１ａとロック部材２３３とが係合する。そのため操作部材２５は、引張られた制動状態にて保持される。そして印加していた液圧を減圧させても制動用ピストン２３１は、非制動状態方向へ戻らず制動状態位置にて保持され得る。
【００６０】
次に、制動状態から非制動状態にする方法について説明する。
図１２に示すように電磁弁４３を開き、制動時に印加した液圧を電磁弁４３を介して減圧する。これにより調整用ピストン２４０がばね２４２によって左側に移動する。一方、制動用ピストン２３１は、ロック部材２３３によって位置保持される。そのため機械弁２３８，２４３が開弁される。
そしてその状態にて電磁弁４３を介して液圧を印加する。その結果、液圧が機械弁２４３，２３８を介して逆止弁２３５を有する液路、または絞り２３７を有する液路を通って解除装置２３４側に伝わる。これにより解除用ピストン２３４ａが上方に移動し、ロック部材２３３が制動用ピストン２３１に対して係合解除される。かくして制動用ピストン２３１は、左側に移動可能な状態になる。
【００６１】
そしてその状態において印加していた液圧を電磁弁４３を介して減圧させる。これにより制動用ピストン２３１は、図１０に示すようにばね２３２の付勢力と押付け機構２を介した戻りばね１６の付勢力とによって左側に移動する。
一方、解除装置２３４に印加されていた液圧は、絞り２３７を有する液路側のみを通って、逆止弁２３６と電磁弁４３とを介して減圧される（タイミング機構）。このためロック部材２３３は、制動用ピストン２３１が図１０に示す非制動状態位置に移動する速度に遅れて制動用ピストン２３１に対して係合可能位置へ移動する。
【００６２】
以上のようにして実施の形態３が形成されている。
すなわち制動用ピストン２３１が内挿されるシリンダ２３０ｂと解除装置２３４との間には、図１１，１２に示すようにシリンダ２３０ｂに内挿される調整用ピストン２４０の移動によって開閉する機械弁２３８，２４３が設けられている。そして機械弁２３８，２４３が開くことによってシリンダ２３０ｂ内に印加された液圧によって解除装置２３４が作動する構成になっている。
したがって解除装置２３４は、シリンダ２３０ｂ内の液圧によって作動する。そのため保持機構２０３は、液路の共通化によって小型化が図られている。
【００６３】
（実施の形態４）
実施の形態４は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態４に係る駐車用のブレーキ装置は、図３に示す押付け機構２と保持機構３に代えて図１３〜１５に示す押付け機構１０２と保持機構３０３とを有している。
押付け機構１０２は、バー１２５をドラムブレーキ部側に押すことによって、ブレーキシューをドラムに押付ける構成になっている。保持機構３０３は、バー１２５を押すことによってドラムブレーキ部を制動状態にし、バー１２５を保持することによって制動状態を保持する構成になっている。
【００６４】
保持機構３０３は、図１３に示すように調整用ピストン３４０を有しており、調整用ピストン３４０によって制動状態にする際に必要な液圧と、制動状態から非制動状態にする際に必要な液圧とを同じ液圧にすることができる構成になっている。以下、実施の形態１と相違する点を中心に実施の形態４について説明する。
【００６５】
保持機構３０３は、ハウジング３３０、ロック部材３３３および解除装置３３４を有している。そしてハウジング３３０には、シリンダ３３０ｂが形成されており、シリンダ３３０ｂには、右側から順に調整用ピストン３４０と制動用ピストン３３１が内挿されている。
【００６６】
調整用ピストン３４０は、図１３に示すように制動用ピストン３３１の右側面中央に形成された凹部３３１ｃに対して挿脱可能に差し込まれる円柱状の凸部３４０ａを有している。また調整用ピストン３４０には、軸方向に貫通する液路３４０ｂが形成されている。
調整用ピストン３４０と制動用ピストン３３１の間には、調整用ピストン３４０を右側に付勢するばね３４１が設けられている。
【００６７】
制動用ピストン３３１は、制動用ピストン３３１の右側面と上側面とを連通する液路３３１ｂを有している。そして制動用ピストン３３１は、ばね３３２によって非制動状態位置（右側位置）に向けて付勢されており、液圧が印加されることによって左側に移動してバー１２５を押す。
制動用ピストン３３１の左端部寄りの外周面には、図１４に示すようにロック部材３３３の係合爪３３３ａが係合される係合部３３１ａが形成されている。そして係合爪３３３ａと係合部３３１ａとによって制動用ピストン３３１の非制動状態方向への移動が規制されている。
【００６８】
解除装置３３４は、解除用ピストン３３４ａとばね３３９を有している。
解除用ピストン３３４ａは、ばね３３９の付勢力によってロック部材３３３を制動用ピストン３３１に向けて付勢する。そして液圧の印加によって上方に移動して、ロック部材３３３を制動用ピストン３３１から係合解除させる。
【００６９】
解除装置３３４とシリンダ３３０ｂの間には、制動用ピストン３３１に形成された液路３３１ｂを有して構成される機械弁３３８を有している。機械弁３３８は、図１４，１５に示すように調整用ピストン３４０と制動用ピストン３３１の移動によって開閉される構成になっている。
機械弁３３８と解除装置３３４の間には、図１３に示すように逆止弁３３５を有する液路と、絞り３３７を有する液路とが並設されている。
ハウジング３３０には、配管が接続される配管口３３０ｄが形成されており、配管口３３０ｄとシリンダ３３０ｂの右端部が液路によって連通されている。また配管口３３０ｄは、逆止弁３３６を介して絞り３３７を有する液路にも連通されている。
【００７０】
次に、非制動状態から制動状態にする方法について説明する。
非制動状態の調整用ピストン３４０と制動用ピストン３３１は、図１３に示すようにばね３３２によって付勢されて右側に位置する。
制動状態にする際には、図１４に示すように電磁弁４３を開いて、液圧によって調整用ピストン３４０と制動用ピストン３３１を左側に移動させる。これにより制動用ピストン３３１の係合部３３１ａにロック部材３３３が係合する。そのため印加していた液圧を減圧させても制動用ピストン３３１は、非制動状態方向へ戻らず制動状態位置にて保持され得る。そしてバー１２５は、ドラムブレーキ部側に押された制動状態にて保持され得る。
【００７１】
次に、制動状態から非制動状態にする方法について説明する。
図１５に示すように電磁弁４３を開き、制動の際に印加した液圧を電磁弁４３を介して減圧する。これにより調整用ピストン３４０がばね３４１によって左側に移動する。そして機械弁３３８が開く。
そしてその状態にて電磁弁４３を介して液圧を印加する。その結果、液圧が機械弁３３８を介して逆止弁３３５を有する液路、または絞り３３７を有する液路を通って解除装置３３４側に伝わる。これにより解除用ピストン３３４ａが上方に移動し、ロック部材３３３が制動用ピストン３３１に対して係合解除される。かくして制動用ピストン３３１は、右側に移動可能な状態になる。
【００７２】
そしてその状態において印加していた液圧を電磁弁４３を介して減圧させる。これにより制動用ピストン３３１は、図１０に示すようにばね３３２の付勢力によって右側に移動する。
一方、解除装置３３４に印加されていた液圧は、絞り３３７を有する液路側のみを通って、逆止弁３３６と電磁弁４３とを介して減圧される（タイミング機構）。このためロック部材３３３は、制動用ピストン３３１が図１３に示す非制動状態位置に移動する速度に遅れて制動用ピストン３３１に対して係合可能位置へ移動する。
【００７３】
（実施の形態５）
実施の形態５は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態５に係る保持機構４０３は、図１６，１７に示すようにロック部材４３３が液圧によって制動用ピストン４３１内に打ち込まれることによって、ロック部材４３３が制動用ピストン４３１に対して機械的に係合する点が実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態５について説明する。
【００７４】
保持機構４０３は、図１６に示すようにハウジング４３０を有している。ハウジング４３０は、車体側の部材４０に固定されるフランジ部４３０ａを有している。そしてハウジング４３０内には、制動用ピストン４３１が内挿されるシリンダ４３０ｂと、ロック部材４３３が内挿されるシリンダ４３０ｃと、リザーバ４５０とが設けられている。
【００７５】
制動用ピストン４３１は、図１６，１７に示すように操作部材２５と連結されており、シリンダ４３０ｂの左側部に液圧が印加されることで右側に移動して操作部材２５を引張る構成になっている。
そして制動用ピストン４３１には、ロック部材４３３が打ち込まれる係合部４３１ａが形成されている。
【００７６】
ロック部材４３３は、図１６，１７において上下方向に移動可能になっており、下側に配設されたばね４５１によって上方に付勢されている。一方、ロック部材４３３の上端部は、シリンダ４３０ｃに内挿されている。したがってロック部材４３３は、シリンダ４３０ｃ内に印加された液圧によって下方に移動し、制動用ピストン４３１の係合部４３１ａ内に打ち込まれる。
【００７７】
リザーバ４５０は、シリンダ４３０ｃの上端部と連通されており、ロック部材４３３が上昇した際のシリンダ４３０ｃ内の液圧の上昇を防止し得る構成になっている。
ハウジング４３０には、配管が接続される配管口４３０ｄ，４３０ｅが形成されている。配管口４３０ｄは、液路によってシリンダ４３０ｂの左端部と連通されている。したがってシリンダ４３０ｂの左側室は、電磁弁４４を開くことによって配管口４３０ｄを介して液圧が印加される構成になっている。
一方、配管口４３０ｅは、シリンダ４３０ｃの上端部と連通されている。したがってシリンダ４３０ｃの上側室は、電磁弁４４，４５を開くことによって配管口４３０ｅを介して液圧が印加される構成になっている。
【００７８】
次に、非制動状態から制動状態にする方法について説明する。
非制動状態の制動用ピストン４３１は、図１６に示すように左側に位置する。そしてロック部材４３３は、ばね４５１によって付勢されて上側に位置する。
制動状態にする際には、図１７に示すように電磁弁４４を開いて、液圧によって制動用ピストン４３１を右側に移動させる。次に電磁弁４５を開いて、液圧によってロック部材４３３を制動用ピストン４３１の係合部４３１ａに向けて打込む。これによってロック部材４３３が制動用ピストン４３１に対して機械的に係合する。そのため制動用ピストン４３１側に印加していた液圧を減圧させても制動用ピストン４３１は、ロック部材４３３によって非制動状態方向へ戻らず制動状態位置にて保持され得る。そして操作部材２５は、制動用ピストン４３１によって引張られ、引張られた状態にて保持される。
【００７９】
次に、制動状態から非制動状態にする方法について説明する。
先ず電磁弁４４を開き、かつ電磁弁４５を閉じる。そして制動状態にする際に印加した液圧よりも高い液圧をシリンダ４３０ｂの左側に印加する。これによりロック部材４３３の下側面に液圧が加わり、ロック部材４３３が上昇する。そしてシリンダ４３０ｃ内の液がリザーバ４５０側に流れ、リザーバ４５０によってシリンダ４３０ｃ内の液圧の上昇が回避される。
【００８０】
かくしてロック部材４３３は、ばね４５１によって付勢されて上側位置まで移動する。そしてロック部材４３３は、制動用ピストン４３１から係合解除され、制動用ピストン４３１が右側に移動できる状態になる。
すなわち保持機構４０３は、ロック部材４３３を係合解除させるために、シリンダ４３０ｂ，４３０ｃ、リザーバ４５０およびばね４５１を備える解除装置を備えている。
【００８１】
そしてその状態において電磁弁４４と電磁弁４５とを開き、印加していた液圧を減圧させる。これにより制動用ピストン４３１が左側に移動する。そしてリザーバ４５０内に貯められていた液圧が解放される。
【００８２】
以上のようにして実施の形態５が形成されている。
すなわちロック部材４３３は、図１７に示すように制動状態において制動用ピストン４３１内に打込まれることによって制動用ピストン４３１に係合する構成になっている。
したがって制動用ピストン４３１は、ロック部材４３３によって機械的に位置保持される。
【００８３】
（実施の形態６）
実施の形態６は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態６に係る保持機構５０３は、図３に示す絞り３７、逆止弁３５，３６、機械弁３８を備える液路に代えて、図１８に示すように解除装置５３４に連通する配管口５３０ｅと、配管口５３０ｅと配管接続される電磁弁４７とを備えており、電磁弁４７によって解除装置５３４への液圧が調整される構成になっている点が実施の形態１と相違している。以下、これら相違点を中心に実施の形態６について説明する。
【００８４】
保持機構５０３は、図１８に示すようにハウジング５３０、ロック部材５３３、解除装置５３４を有している。そしてハウジング５３０には、フランジ部５３０ａと、制動用ピストン５３１が内挿されるシリンダ５３０ｂと、解除用ピストン５３４ａが内挿されるシリンダ５３０ｃが形成されている。
【００８５】
制動用ピストン５３１は、操作部材２５と連結されており、シリンダ５３０ｂの左側部に液圧が印加されることによって右側に移動して操作部材２５を引張る構成になっている。
制動用ピストン５３１の右寄りの外周面には、ロック部材５３３の係合爪５３２ａが係合される係合部５３１ａが形成されている。そして係合爪５３２ａと係合部５３１ａとによって制動用ピストン５３１の非制動状態方向への移動が規制されている。
【００８６】
解除装置５３４は、解除用ピストン５３４ａとばね５３９を有している。
解除用ピストン５３４ａは、ばね５３９の付勢力によってロック部材５３３を制動用ピストン５３１に対して係合する方向に付勢する。そして液圧の印加によって上方に移動することによって、ロック部材５３３を制動用ピストン５３１から係合解除させる。
【００８７】
ハウジング５３０には、配管が接続される配管口５３０ｄ，５３０ｅが形成されており、配管口５３０ｄは、シリンダ５３０ｂの左端部と液路によって連通されている。そして配管口５３０ｄには、配管を介して電磁弁４６が配管接続されている。一方、配管口５３０ｅは、シリンダ５３０ｃの下端部と液路によって連通されている。そして配管口５３０ｅには、配管を介して電磁弁４７が配管接続されている。
【００８８】
次に、非制動状態から制動状態にする方法について説明する。
非制動状態の制動用ピストン５３１は、図１８に示すように左側に位置する。そして解除用ピストン５３４ａは、ばね５３９の付勢力によって下側に位置する。
制動状態にする際には、電磁弁４６を開いて液圧によって制動用ピストン５３１を右側に移動させる。これにより制動用ピストン５３１に対してロック部材５３３が係合する。そのため制動用ピストン５３１側に印加していた液圧を減圧させても制動用ピストン５３１は、非制動状態方向へ戻らず制動状態位置にて保持される。そして操作部材２５が引張られた制動状態にて保持される。
【００８９】
次に、制動状態から非制動状態にする方法について説明する。
先ず電磁弁４７を開いて、解除用ピストン５３４ａを液圧によって上方に移動させる。これによりロック部材５３３と制動用ピストン５３１との係合を解除し、制動用ピストン５３１を非制動状態位置へ移動可能にする。
そしてその状態にて電磁弁４７を閉じ、電磁弁４６を開いて、制動用ピストン５３１の左側に印加していた液圧を減圧させる。これにより制動用ピストン５３１が左側に移動する。続いて電磁弁４７を開いて、解除用ピストン５３４ａの下側の液圧を減圧させ、解除用ピストン５３４ａを下方に移動させる。これによりロック部材５３３が制動用ピストン５３１に対して係合可能位置への移動する。
【００９０】
（実施の形態７）
実施の形態７は、実施の形態６とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態７に係る保持機構６０３は、図１９に示す配管口５３０ｄが電磁弁４８を介してリヤブレーキ用の液圧源と配管接続されている。そして配管口５３０ｅが電磁弁４９を介してフロントブレーキ用の液圧源と配管接続されている。以下、実施の形態７に係る保持機構６０３の動作について説明する。
【００９１】
先ず、ドラムブレーキ部を非制動状態から制動状態にする方法について説明する。先ず電磁弁４８，４９を開いて、液圧を印加する。これによって解除用ピストン５３４ａが上方に移動し、ロック部材５３３が制動用ピストン５３１に対して係合解除される。そしてその状態にて制動用ピストン５３１が液圧によって右側に移動する。
【００９２】
次に電磁弁４８を閉じて液圧を保持することによって制動用ピストン５３１を右側に位置保持する。そしてその状態にて電磁弁４９を開いて、解除用ピストン５３４ａの下側に印加していた液圧を減圧させる。これにより解除用ピストン５３４ａが下方に移動して、ロック部材５３３が制動用ピストン５３１に対して係合する。かくして制動用ピストン５３１は、非制動状態方向へ移動できなくなり、操作部材２５を引張った制動状態がロック部材５３３によって保持される。
【００９３】
制動状態から非制動状態にする際には、電磁弁４８，４９を開いて、制動用ピストン５３１を右側に移動させ、解除用ピストン５３４ａを上側に移動させる。そして制動用ピストン５３１側と解除用ピストン５３４ａ側に印加していた液圧を減圧する。
ところで解除用ピストン５３４ａ側の液圧は、フロントブレーキ用の液圧源側から供給されている。そのため解除用ピストン５３４ａ側の液圧は、リヤブレーキ用の液圧源と配管接続されている制動用ピストン５３１側の液圧に比べて高くなっている。
【００９４】
したがって液圧を減圧する場合の減圧時間は、制動用ピストン５３１側よりも解除用ピストン５３４ａ側の方が遅くなる。その結果、解除用ピストン５３４ａによって操作されるロック部材５３３は、制動用ピストン５３１が非制動状態位置まで移動した後に、制動用ピストン５３１に対して係合可能位置に移動する。
【００９５】
（実施の形態８）
実施の形態８は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態８に係る保持機構７０３は、図２０，２１に示すようにロック部材７３３を制動用ピストン７３１の戻り方向前方位置（左位置）側に打込むことによって、ロック部材７３３と制動用ピストン７３１とを機械的に係合させる点が実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態８について説明する。
【００９６】
保持機構７０３は、図２０に示すようにハウジング７３０を有している。ハウジング７３０は、車体側の部材４０に固定されるフランジ部７３０ａを有している。そしてハウジング７３０内には、制動用ピストン７３１が内挿されるシリンダ７３０ｂと、解除用ピストン７３４ａが内挿されるシリンダ７３０ｃが形成されている。
【００９７】
制動用ピストン７３１は、図２０，２１に示すように操作部材２５と連結されており、シリンダ７３０ｂに印加された液圧によって右側に移動して操作部材２５を引張る構成になっている。そして制動用ピストン７３１は、ばね７３０によって左側に付勢されている。
また制動用ピストン７３１には、右端部寄りにロック部材７３３に係合する係合部７３１ａが形成されている。
【００９８】
解除装置７３４は、解除用ピストン７３４ａとばね７３９を有している。
解除用ピストン７３４ａは、ばね７３９の付勢力によって下方に付勢されており、解除用ピストン７３４ａの下端部に取付けられたロック部材７３３を制動用ピストン７３１に向けて付勢する。そして解除用ピストン７３４ａは、液圧の印加によって上方に移動して、ロック部材７３３を制動用ピストン７３１から係合解除させる構成になっている。
【００９９】
ロック部材７３３は、上下方向に移動可能になっており、右側面に制動用ピストン７３１の係合部７３１ａに係合する係合部７３３ａを有している。そして係合部７３３ａと係合部７３１ａは、協働して制動用ピストン７３１が左方向（非制動方向）に移動することを規制する。
ハウジング７３０には、配管が接続される配管口７３０ｄ，７３０ｅが形成されている。配管口７３０ｄは、シリンダ７３０ｂの下側部と連通されており、配管を介して電磁弁５１と配管接続されている。一方、配管口７３０ｅは、シリンダ７３０ｃと連通されており、配管を介して電磁弁５０と配管接続されている。
【０１００】
次に、非制動状態から制動状態にする方法について説明する。
非制動状態の制動用ピストン７３１は、図２０に示すように左側に位置する。
制動状態にする際には、図２１に示すように電磁弁５０を開いて、液圧によって制動用ピストン７３１を右側に移動させる。これによりロック部材７３３は、ばね７３９の付勢力によって下方に打ち込まれ、制動用ピストン７３１の非制動状態への移動前方位置に打込まれる。
【０１０１】
そしてその状態において制動用ピストン７３１に印加していた液圧を減圧し、制動用ピストン７３１の係合部７３１ａとロック部材７３３の係合部７３３ａとを機械的に係合させる。これにより操作部材２５は、制動用ピストン７３１によって引張られ、引張られた状態がロック部材７３３によって保持される。
【０１０２】
次に、制動状態から非制動状態にする方法について説明する。
先ず電磁弁５０を開いて液圧によって制動用ピストン７３１を右側に移動させる。そしてその状態において電磁弁５１を開いて、液圧によって解除用ピストン７３４ａとロック部材７３３とを上方に移動させる。
そしてその状態において電磁弁５１を閉じ、解除用ピストン７３４ａ側に印加していた液圧を保持することによって、ロック部材７３３を上方位置にて保持する。そして電磁弁５０を開いてシリンダ７３０ｂ内の液圧を減圧し、制動用ピストン７３１をばね７３２の付勢力によって左側に移動させる。続いて電磁弁５１を開いてシリンダ７３０ｃ内の液圧を減圧し、ロック部材７３３をばね７３９によって下方に移動させる。
【０１０３】
以上のようにして実施の形態８が形成されている。
すなわちロック部材７３３は、図２１に示すように制動状態において制動用ピストン７３１の戻り方向の前方位置に打込まれることによって制動用ピストン７３１に係合する構成になっている。
したがって制動用ピストン７３１は、ロック部材７３３によって機械的に位置保持される。
【０１０４】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜８に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１〜８に係る保持機構は、ドラムインディスクブレーキ型のブレーキ装置に利用される形態であった。しかしブレーキシューがサービスブレーキとしても利用され得るドラムブレーキにおいて、前記保持機構が駐車ブレーキ装置として利用される形態であっても良い。
（２）また実施の形態５では、ロック部材が液圧によって下方に打ち込まれる構成になっていた。しかしロック部材が電磁吸引力によって下方に打ち込まれる構成になっていても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１０５】
【図１】実施の形態１に係るブレーキ装置の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【図４】ロック部材近傍の図３の一部拡大図である。
【図５】制動状態における実施の形態１に係る保持機構の断面図である。
【図６】非制動状態にする際の動作途中における実施の形態１に係る保持機構の断面図である。
【図７】実施の形態２に係る保持機構の断面図である。
【図８】制動状態における実施の形態２に係る保持機構の断面図である。
【図９】非制動状態にする際の動作途中における実施の形態２に係る保持機構の断面図である。
【図１０】実施の形態３に係る保持機構の断面図である。
【図１１】制動状態における実施の形態３に係る保持機構の断面図である。
【図１２】非制動状態にする際の動作途中における実施の形態３に係る保持機構の断面図である。
【図１３】実施の形態４に係る保持機構の断面図である。
【図１４】制動状態における実施の形態４に係る保持機構の断面図である。
【図１５】非制動状態にする際の動作途中における実施の形態４に係る保持機構の断面図である。
【図１６】実施の形態５に係る保持機構の断面図である。
【図１７】制動状態における実施の形態５に係る保持機構の断面図である。
【図１８】実施の形態６に係る保持機構の断面図である。
【図１９】実施の形態７に係る保持機構の断面図である。
【図２０】実施の形態８に係る保持機構の断面図である。
【図２１】制動状態における実施の形態８に係る保持機構の断面図である。
【符号の説明】
【０１０６】
１…駐車ブレーキ装置
２，１０２…押付け機構
３，１０３，２０３，３０３，４０３，５０３，６０３，７０３…保持機構
１０…ブレーキシュー
１１…ライニング
１２…ロータ部材
１２ｂ…ドラム
１２ｃ…ディスク
１７…裏板
１８…ダストカバー
２０…トグルレバー
２１…ストラット
２３，１２３…弾性部材
２５…操作部材
３０，１３０，２３０，３３０，４３０，５３０，７３０…ハウジング
３１，１３１，２３１，３３１，４３１，５３１，７３１…制動用ピストン
３３，１３３，２３３，３３３，４３３，５３３，７３３…ロック部材
３３ａ，２３３ａ，３３３ａ，５３２ａ…係合爪
３４，１３４，２３４，３３４，５３４，７３４…解除装置
３４ａ，１３４ａ，２３４ａ，３３４ａ，５３４ａ，７３４ａ…解除用ピストン
３８，１３８，２３８，２４３，３３８…機械弁
４０…車体側の部材
４１…アンカ部材
１２５…バー（操作部材）
２４０，３４０…調整用ピストン
４５０…リザーバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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