(57)【要約】【課題】  ホイールにタイヤを組付けたタイヤ組付体のホイールとタイヤをフィッティングさせる装置として、確実にフィッティングさせることができるようにするとともに、装置を小型化して、どこにでも簡易に設置できるようにする。【解決手段】  支持盤４１上に位置決め固定したタイヤ組付体Ｗを回転用モータ３７で回転させると同時に、駆動モータ２８を作動させて、上下一対のフィッティングアーム２３、２４先端の円盤部分２５、２６により、ホイールのリムフランジ部Ｗｆ近傍のタイヤのビード部Ｗｂに打撃力を加えてタイヤを変形させ、ビード部Ｗｂをリムの窪み内に密着させる。【選択図】      図１
2006159972.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールにタイヤを組付けたタイヤ組付体のホイールのリム部とタイヤのビード部分とをフィッティングさせる方法であって、前記ホイールのリムフランジ部近傍のタイヤのビード部分に向けて、タイヤ幅方向の対向二ヶ所から打撃力を加えてフィッテングを行うことを特徴とするタイヤ組付体のフィッティング方法。
【請求項２】
ホイールにタイヤを組付けたタイヤ組付体のホイールのリム部とタイヤのビード部分とをフィッティングさせる装置であって、前記タイヤ組付体の中心部を軸支して軸周りに回転させることのできるタイヤ組付体支持手段と、タイヤの両側部のビード部周辺に打撃力を加えることのできる一対のフィッティングアームと、この一対のフィッティングアームの相互間隔を調整することのできる間隔調整手段と、前記フィッティングアームを前記タイヤ組付体支持手段に対して接近または離脱方向に移動させることのできる移動手段を備えたことを特徴とするタイヤ組付体のフィッティング装置。
【請求項３】
前記タイヤ組付体支持手段には、タイヤ組付体のオフセット量の違いを解消するためのオフセットスペーサが着脱自在にされることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ組付体のフィッティング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用のホイールにタイヤを組付ける際、タイヤのビード部分を正確にホイールにフィッティングさせ、また装置を小型化する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のホイールにタイヤを組付けたタイヤ組付体のタイヤをホイールに正確にフィッティングさせる技術として、支持固定手段によってホイールを回転自在に支持し、このタイヤを回動手段によって軸周りに回転させるとともに、タイヤの外周面四ヶ所を円錐台状の押圧ローラによって内径方向に押圧し、タイヤのビード部を伸縮させてホイールの耳部にフィットさせる技術（例えば、特許文献１参照。）や、タイヤの上面側側面のショルダー部分に当接する４個の上部押圧ローラと、この状部押圧ローラとは４５度位相が異なり、且つタイヤの下面側側面のショルダー部分に当接する４個の下部押圧ローラによってタイヤを上下に挟み込んで押圧力をかけ、上部、下部押圧ローラをタイヤの周面に沿って回転させることで、タイヤのビード部をホイールのリム部の窪み部分にフィットさせるような技術（例えば、特許文献２参照。）等が知られている。
【特許文献１】特開平５−１５５２１３号公報
【特許文献２】特開平８−１７５１３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１の技術のように、タイヤを回動手段によって軸周りに回転させると同時に、タイヤの外周面四ヶ所を円錐台状の押圧ローラによって内径方向に押圧してフィッティングするような技術は、タイヤのビード部分から離れたタイヤの外周面を内径方向に押圧して、間接的にタイヤのビード部とホイールのリムフランジ部間に介在する隙間を排除するようにしているため、高い押圧力が必要となることから装置が大型化するとともに、駆動源が多数必要となるためコスト高になりがちであり、また、確実に隙間部分を無くしてフィッテングさせるのが困難であった。
また、特許文献２の技術のように、押圧ローラによりタイヤのビード部分から離れたタイヤの側面ショルダー部を幅方向内側に押圧してタイヤを変形させる技術では、タイヤの全周に亘ってビード部をリム部の窪み部分にフィットさせるためには、押圧ローラでタイヤ側面を数周押圧する必要が生じて工数がかかったり、または、タイヤを必要以上に変形させると、ホイールのリム部の窪み部分に折角フィットしたタイヤのビード部が再度外れてホイールのハンプ部分に乗り上げるような不具合があった。また、駆動源も多数必要で装置が大型化するという不具合もあった。
【０００４】
そこで本発明は、ホイールとタイヤを確実にフィッティングさせることができるようにするとともに、装置を小型化して、例えば、タイヤ組立て工場等の特定の場所だけでなく、自動車販売店や自動車修理工場等においても簡易に設置できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため本発明は、ホイールにタイヤを組付けたタイヤ組付体のホイールのリム部とタイヤのビード部分とをフィッティングさせる方法において、前記ホイールのリムフランジ部近傍のタイヤのビード部分に向けて、タイヤ幅方向の対向二ヶ所から打撃力を加えてフィッテングを行うようにした。
【０００６】
このように、ホイールのリムフランジ部近傍のタイヤのビード部分に直接打撃力を加えてタイヤを変形させれば、フィッティングに必要なタイヤの変形が最小限で済み、また、確実にフィッティングさせることができる。
この際、タイヤの周囲に沿ってほぼ全周に亘って打撃力を加えるようにすれば好適である。
【０００７】
そして、このような装置として、本発明では、タイヤ組付体の中心部を軸支して軸周りに回転させることのできるタイヤ組付体支持手段と、タイヤの両側部のビード部周辺に打撃力を加えることのできる一対のフィッティングアームと、この一対のフィッティングアームの相互間隔を調整することのできる間隔調整手段と、フィッティングアームをタイヤ組付体支持手段に対して接近または離脱方向に移動させることのできる移動手段を設けた。
【０００８】
そして、タイヤの種類等に応じて、間隔調整手段と移動手段により、フィッティングアームを適切な位置にセットした後、タイヤ組付体支持手段で支持したタイヤ組付体を軸周りに回転させながら、一対のフィッティングアームで、ホイールのリムフランジ部近傍のタイヤのビード部分に直接打撃力を加えてフィッティングを行うが、タイヤの変形量を最小限に抑えることができるので、装置の小型化、コンパクト化が可能であり、例えば自動車販売店や自動車修理工場等においても簡易に設置できる。
この際、間隔調整手段によって、タイヤ幅に違いがあっても対応可能であり、移動手段によって、タイヤ径に違いがあっても対応可能である。
【０００９】
また本発明では、前記タイヤ組付体支持手段に、タイヤ組付体のオフセット量の違いを解消するためのオフセットスペーサを着脱自在にした。
このように、オフセットスペーサを着脱自在にすれば、取り扱えるタイヤの種類が一層多様化し、汎用性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１０】
ホイール組付体のホイールとタイヤのフィッティングを行う際、ホイールのリムフランジ部近傍のタイヤのビード部に直接打撃力を加えるようにすることで、確実にフィッティングが行えるとともに、装置のコンパクト化が図られ、設置場所に制約を受けない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施の形態について添付した図面に基づき説明する。
ここで図１は本発明に係るフィッティング装置の正面図、図２は同装置の平面視による一部を断面とした説明図、図３は図１の部分拡大図、図４はホイールのリムフランジ部とタイヤのビード部分を拡大した作用図である。
【００１２】
本発明に係るタイヤ組付体のフィッティング方法は、タイヤ組付体のホイールとタイヤを確実にフィッティングさせることができるようにされるとともに、装置がコンパクト化されて、例えば自動車販売店や自動車修理工場等においても簡易に設置できるようにされている。
【００１３】
すなわち、本フィッティング装置１は、図１、図２に示すように、基盤２上に敷設される一対のガイドレール３と、ガイドレール３の両端部に配設される横板４と、この横板４に軸支される横ネジシャフト５を備えており、前記ガイドレール３上には、可動盤６のガイド部材６ａが係合している。そして、可動盤６の中央部下面には、前記横ネジシャフト５に螺合する螺合部材７が設けられており、横ネジシャフト５の一端側に設けられたハンドル８を回すことにより、可動盤６がガイドレール３上を移動するようにされている。
そして、これらガイドレール３、横ネジシャフト５、可動盤６、螺合部材７、ハンドル８等によって移動手段１０が構成されている。
【００１４】
前記可動盤６の上部には、立設プレート９が設けられており、この立設プレート９の一方側側面には、上下方向に延出する一対のガイドレール１１が設けられている。そして、このガイドレール１１の上端部間には連結板１２が設けられ、この連結板１２と可動盤６の間には、縦ネジシャフト１３が設けられるとともに、この縦ネジシャフト１３の上端には、ハンドル１４が設けられている。
また、縦ネジシャフト１３の表面には、上半分と下半分とで逆ネジとなるようなネジが同ピッチで刻設されており、上部側のネジには、第１螺合部材１５が、下部側のネジには、第２螺合部材１６がそれぞれ螺合している。そして、第１螺合部材１５には、ガイド部１７ａを介してガイドレール１１に係合する第１摺動板１７が取り付けられており、第２螺合部材１６には、ガイド部１８ａを介してガイドレール１１に係合する第２摺動板１８が取り付けられている。
そして、これらガイドレール１１、縦ネジシャフト１３、ハンドル１４、第１、第２螺合部材１５、１６、第１、第２摺動板１７、１６等によって間隔調整手段１９が構成されている。
【００１５】
前記第１、第２摺動板１７、１８には、それぞれ一対の支持板２０、２１が取り付けられ、各支持板２０、２１の間には、ピン２２を介してフィッティングアーム２３、２４が回動自在に枢支されている。そして、このフィッティングアーム２３、２４の先端部分２５、２６は、フィッティングのため円盤状に形成され、着脱自在にされている。
【００１６】
また、前記可動盤６の上部には、前記立設プレート９に隣接して支持部材２７が立設されており、この支持部材２７には、変速部３０を介して駆動モータ２８が支持されている。そして、この駆動モータ２８の出力軸には、変速部３０を介して回転板３１が取り付けられており、この回転板３１には、周動ピン３２が突設されている。そして、この周動ピン３２には、摺動アーム３３の一端側が回転自在に連結されており、この摺動アーム３３の他端側には、以下に述べる一対のリンクアーム３５の基端部が回転自在に連結されている。
【００１７】
前記変速部３０の側方には、長孔３４ｈを有する支持部材３４が取り付けられており、前記一対のリンクアーム３５の基端部を回転自在に連結する連結ピン３６の一端側が、長孔３４ｈ内に挿入されている。
【００１８】
また、前記フィッティングアーム２３、２４の軸線延長線上には、タイヤ組付体支持手段２９が配設されている。このタイヤ組付体支持手段２９は、タイヤ組付体Ｗを回転させるための回転用モータ３７が支持板３８に支持された状態で配設され、その回転軸３７ａは、ガイド筒４０内を挿通するとともに、タイヤ組付体Ｗを支持する支持盤４１に連結されている。また、ガイド筒４０の上面には、支持盤４１の回転を円滑ならしめるためのベアリングが配設されており、回転用モータ３７の駆動によって支持盤４１が回転するようにされている。
【００１９】
前記支持盤４１の中央部上面には、図３にも示すように、タイヤ組付体Ｗのセンタ孔Ｗ１に挿通されるネジ棒４２が突設されており、このネジ棒４２の外面には、雄ネジが形成されるとともに、このネジ棒４２に対して、側面円錐台状の締結部材４３が螺合可能にされている。そして、支持盤４１上にタイヤ組付体Ｗを載置してセンタ孔Ｗ１にネジ棒４２を挿通させた後、ネジ棒４２に締結部材４３を螺合させることにより、タイヤ組付体Ｗを位置決め状態で固定できるようにされている。
【００２０】
また、支持盤４１の上面には、タイヤ組付体Ｗのオフセット量を吸収するためのオフセットスペーサ４４が、タイヤ組付体Ｗのオフセット量に合せて適宜取換え可能に取り付けられている。そして、このオフセットスペーサ４４には、前記ネジ棒４２を挿通せしめるための挿通孔が形成されており、また、このオフセットスペーサ４４の上面の所定箇所には、タイヤ組付体Ｗを位置決めするため、ハブボルト挿通孔に挿入可能なピン体４５が立設されている。
【００２１】
以上のようなフィッティング装置１において、タイヤ組付体Ｗのフィッティング作業を行う場合、まず、タイヤ組付体支持手段２９の支持盤４１上面に、取り扱うタイヤ組付体Ｗの種類等に応じて適切なオフセットスペーサ４４を装着し、その上にタイヤ組付体Ｗを載置する。すなわち、タイヤ組付体Ｗのハブボルト挿通孔にピン体４５を挿通させると同時に、センタ孔Ｗ１にネジ棒４２を挿通させ、締結部材４３をネジ棒４２に螺合させることによりタイヤ組付体Ｗを支持盤４１上に位置決め固定する。
【００２２】
次いで、移動手段１０のハンドル８を手で回すことで、可動盤６を前進させ、フィッティングアーム２３、２４先端の円盤状部分２５、２６がタイヤ組付体Ｗのホイールのリムフランジ部Ｗｆ（図４）近傍のタイヤのビード部Ｗｂ（図４）付近に位置するようにセットする。
【００２３】
次に、間隔調整手段１９のハンドル１４を手で回し、第１、第２摺動板１５、１６をお互いに近接する方向に移動させ、フィッティングアーム２３、２４先端の円盤状部分２５、２６がタイヤ組付体Ｗのホイールのリムフランジ部Ｗｆを回避したビード部Ｗｂ近傍の直上及び真下に位置するようにセットする。
【００２４】
そして、駆動モータ２８とタイヤ組付体回転用モータ３７を作動させると、図４（ａ）に示すように、フィッティングアーム２３、２４先端の円盤状部分２５、２６がタイヤ組付体Ｗのホイールのリムフランジ部Ｗｆを回避したビード部Ｗｂ近傍を周期的に叩くようになり、図４（ｂ）に示すように、タイヤのビード部Ｗｂがホイールリム部の窪みに密着する正規の位置に矯正される。
【００２５】
この際、ホイールのリムフランジ部Ｗｆ近傍のタイヤのビード部Ｗｂを直接叩いて矯正するため、従来のような間接的な矯正に較べて格段にフィッティング性能が向上する。
また、装置構成も簡素で小型化が図られているため、自動車販売店や、自動車修理工場などに設置することも可能である。
【００２６】
なお、本発明は以上のような実施形態に限定されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載した事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を奏するものは本発明の技術的範囲に属する。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
タイヤ組付体のフィッティング作業を行う際、ホイールのリムフランジ部近傍のタイヤのビード部に直接打撃力を加えるようにすることで、確実にフィッティングが行われるようになり、また、装置の小型化が図られて設置場所の制約が少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係るフィッティング装置の正面図
【図２】同装置の平面視による一部を断面とした説明図
【図３】図１の部分拡大図
【図４】ホイールのリムフランジ部とタイヤのビード部分を拡大した作用図
【符号の説明】
【００２９】
１…フィッティング装置、６…可動盤、１０…移動手段、１１…ガイドレール、１５…第１摺動板、１６…第２摺動板、１９…間隔調整手段、２３…フィッティングアーム、２４…フィッティングアーム、２８…駆動モータ、２９…タイヤ組付体支持手段、３５…リンクアーム、３７…回転用モータ、４１…支持盤、４４…オフセットスペーサ、Ｗ…タイヤ組付体、Ｗｆ…リムフランジ部、Ｗｂ…ビード部。
【図１】
2006159972.tif 000003
【図２】
2006159972.tif 000004
【図３】
2006159972.tif 000005
【図４】
2006159972.tif 000006