(57)【要約】【技術課題】  既設のフィラメント式バルブのソケットにそのまま差し込んで使用できるＬＥＤ式バルブを提供する。【解決手段】  フィラメント式バルブ用のソケット６に着脱自在の口金９と、この口金９の正面に取り付けられたシンク１０と、このシンク１０の正面に取り付けられたＬＥＤ基盤１５と、前記シンク１０の正面に前記ＬＥＤ基盤１５を覆うようにして固定されたレンズ１７と、前記口金９の電極端子２０、２０ａに入力側端子１９、１９ａが接続されていると共に前記口金９内に下半が位置し、前記シンク１０に接して固定され、出力側端子２１、２１ａが前記ＬＥＤ基盤１５に実装されたＬＥＤ１６に接続された抵抗１８、１８ａとでバルブ８を構成し、フィラメント式バルブが切れた場合には、そのままＬＥＤ式バルブ８をソケット６に装着して用いることができるようにする。【選択図】        図  ３
2006202864.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フィラメント式バルブ用ソケットに着脱自在の口金を有し、かつ、発光体として、ＬＥＤの素子を基盤に直接、実装した事を特徴とするＬＥＤ式バルブ。
【請求項２】
フィラメント式バルブ用ソケットに着脱自在の口金と、この口金の正面に取り付けられたシンクと、このシンク正面に取り付けられたＬＥＤ基盤と、前記シンクの正面に前記ＬＥＤ基盤を覆うようにして取り付けられたレンズと、前記口金の電極端子に入力側端子が接続されていると共に前記口金内に下半が位置し、前記シンクに接して固定され、出力側端子が前記ＬＥＤ基盤の表面に実装されたＬＥＤに接続された抵抗と、から成ることを特徴とするＬＥＤ式バルブ。
【請求項３】
ＬＥＤ基盤には、複数個のＬＥＤが実装されていることを特徴とする請求項１に記載のＬＥＤ式バルブ。
【請求項４】
自動車用ブレーキランプに用いられるバルブにおいては、夜間点燈時において、ブレーキが踏まれると、流れる電流が増加して発光する光量が増大することを特徴とする請求項１又は２又は３に記載のＬＥＤ式バルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、オートバイ等のブレーキランプあるいは方向指示燈等に代表されるランプ用のバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車において、ブレーキランプに代表されるランプ類には、フィラメント式のバルブ(電球)が用いられており、例えばブレーキランプにあっては、ブレーキペダルを踏んだ時に点燈したり、ランプスイッチＯＮで点燈し、ブレーキペダルを踏んだ時に更に明るく発光することによって、後続車に注意を喚起する方式となっている。
【０００３】
このようなブレーキランプは、ブレーキを踏む度に点燈と消燈を繰り返すため、使用条件としては、最も過酷なランプに属する。更に、トラック等の場合には、長時間の運転に併せて、大きな振動も加わることが多いために、通常は１〜２ヶ月に１回はバルブ切れが発生し、その都度交換作業を行っているのが現状であり、大変面倒である。
【０００４】
また、ランプ切れが発生した際に、交換用のバルブが有る場合には直ぐに対応できるが、あいにく無い場合には、ランプ切れの状態で走行したりせざるを得ない場合があると共に、ランプ切れを自動的に知らせる装置の無い車にあっては、ランプ切れを知らずに走行してしまうことがあり、大変危険である。同様の問題は、方向指示燈や車幅燈あるいはフォグランプ等についても発生している。
このようなことから、ブレーキランプについては、長寿命化が可能なＬＥＤを用いたものが一部の乗用車に採用されている。
【０００５】
このＬＥＤを用いたブレーキランプは、新車に始めから装備されているものであるが、現在、我国で走行中の車の数は、数千万台あると云われ、そのすべては、ブレーキランプを含めてフィラメント式バルブを用いている。
【０００６】
そして、上記したＬＥＤ方式のブレーキランプにあっては、ＬＥＤを発光させるために、電流の制御モジュール等を必要としていることから、現在走行中のブレーキランプをこのＬＥＤ方式に取り換えることはできない。また、仮に取り換えるとすると、ブレーキランプすべてを交換しなければならず、工事が大掛かりとなり、費用も嵩む。
この結果、現在の殆んどの車の場合、上記したランプ切れの問題を抱えたまま、走行しなければならないと云う問題がある。
【０００７】
現在公知のＬＥＤを用いたライトとしては、特許文献１（特表２００４−５１１８７８号）が公知である。この公知例は、スペクトル内のある領域の色を発生させる発光半導体ダイを複数持つＬＥＤを有するライト・モジュールと、前記複数の半導体ダイに供給される特定量の電流により前記スペクトル内の対応する色が発生させられるように、前記複数の半導体ダイに供給される電流量を制御する処理装置を備えたことを特徴とするモジュラーＬＥＤユニットがある。しかし、この公知例の場合も、上記した新車に始めから装備する場合は実施化が可能であるが、現在走行中の車に交換で取り付けることはできない。
【特許文献１】特表２００４−５１１８７８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は斯る点に鑑みて提供されるものであって、その目的は、フィラメント式バルブを用いた例えばブレーキランプ等において、フィラメント式バルブを取り外し、このバルブのソケットにそのまま差し込んで使用できるＬＥＤ式バルブを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明においては、ＬＥＤ式バルブにおいて、フィラメント式バルブ用ソケットに着脱自在の口金を有し、かつ、発光体として、ＬＥＤの素子を基盤に直接、実装した事を特徴とするものである。
【００１０】
更に、請求項２に記載の発明においては、ＬＥＤ式バルブにおいて、フィラメント式バルブ用ソケットに着脱自在の口金と、この口金の正面に取り付けられたシンクと、このシンクの正面に取り付けられたＬＥＤ基盤と、前記シンクの正面に前記ＬＥＤ基盤を覆うようにして取り付けられたレンズと、前記口金の電極端子に入力側端子が接続されていると共に前記口金内に下半が位置し、前記シンクに接して固定され、出力側端子が前記ＬＥＤ基盤の表面に実装されたＬＥＤに接続された抵抗と、から成ることを特徴とするものである。
【００１１】
更に、請求項３に記載の発明においては、請求項１に記載のＬＥＤ式バルブにおいて、ＬＥＤ基盤には、複数個のＬＥＤが実装されていることを特徴とするものである。
【００１２】
更に、請求項４に記載の発明においては、請求項１又は２又は３に記載のＬＥＤ式バルブにおいて、自動車用ブレーキランプに用いられるバルブにおいては、夜間点燈時において、ブレーキが踏まれると、流れる電流が増加して発光する光量が増大することを特徴とするものである。
【００１３】
[作用]
本発明のバルブの口金は、現在使用されているフィラメント式バルブの口金に相当するため、通常のバルブ交換と同じように、ブレーキランプを含めて、自動車等のランプをＬＥＤ方式に取り換えることができる。
【００１４】
バルブ交換を行う際は、既存のランプマウントを開けて、又はカバーを取り外し、従来のバルブ交換と同一方式でＬＥＤ式バルブに取り換える。
ＬＥＤを用いた場合、電流を制御する回路が必要となり、この回路の場合、発熱が大きいことから、この熱処理が課題となる。本発明においては、この熱処理をシンクが負っている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は以上のように、フィラメント式バルブのソケットにそのまま差し込んで使用できるＬＥＤ式バルブを開発したことにより、次の効果を奏する。
１．数千万台にのぼる自動車の各種ランプであって、特に使用条件の厳しいトラックの    ブレーキランプに交換用として本発明のＬＥＤ式バルブをそのまま使用することがで    きる。
２．ＬＥＤ式バルブは、長寿命化は勿論のこと、省電力の特徴を有するため、省資源、    省エネルギー対策上も有効である。
３．フィラメント式バルブのように、しばしば切れないことから、ランプ切れに気付か    ずに運転することもなく、安全対策上有効である。
４．ランプ交換の手間と経費が軽減される。
【実施例】
【００１６】
図１〜図６に基づいて請求項１〜請求項４に記載した本発明を詳細に説明する。
図１はトラックのブレーキランプ及び方向指示燈に本発明に係るＬＥＤ式バルブを取り付けたトラックの後部を示す説明図、図２はフィラメント式バルブのソケットに、ＬＥＤ式バルブを装着したブレーキランプの説明図、図３は本発明に係るＬＥＤ式バルブの分解図、図４は組み立てた状態の断面図、図５はＬＥＤ基盤の説明図、図６はＬＥＤ式バルブの電気回路の説明図である。
【００１７】
図１において、１はトラック、２はブレーキランプ、３は方向指示燈、４はサイドランプである。図２はブレーキランプ２の内部構造を示し、５は反射面、６はフィラメント式及びＬＥＤ式バルブ兼用のソケット、７、７ａはこのソケット６に結ばれた電源線、８はＬＥＤ式バルブであって、このバルブ８は、図３に示すように、前記ソケット６に着脱自在の口金９と、この口金９の正面９ａに下端部１１が嵌合されるシンク１０と、このシンク１０の入口１２の側壁に形成した係合孔１２ａに両端の固定部１４、１４ａを係合させることにより固定自在のストッパ１３と、このストッパ１３の正面に固定されるＬＥＤ基盤１５と、このＬＥＤ基盤１５の正面に実装されたＬＥＤ１６と、前記シンク１０の正面の周縁に形成した凹溝１０ａ内に嵌合する嵌合縁１７ａを形成した半球形状のレンズ１７と、下半が前記口金９内に位置し、上半がシンク１０内に位置すると共に入力側端子１９、１９ａが口金９の電極端子２０、２０ａに結ばれ、出力側端子２１、２１ａが前記ＬＥＤ基盤１５に結ばれた抵抗１８、１８ａとから成る。
【００１８】
上記部品構成のＬＥＤ式バルブ８は、図４に示すように、口金９にシンク１０の下端部１１を嵌合し、シンク１０の入口１２にストッパ１３を固定し、このストッパ１３の正面にＬＥＤ基盤１５を固定し、シンク１０の入口１２側の正面に凹溝１０ａと嵌合縁１７ａを介してＬＥＤ基盤１５及びＬＥＤ１６を覆うようにレンズ１７を取り付けると共に、口金９とシンク１０の内部に抵抗１８、１８ａを組み込むことにより組み立てる。但し、この組み立て順序は特に限定しない。
【００１９】
図５は、ＬＥＤ基盤１５に実装されたＬＥＤ１６のレイアウトを示すもので、ＬＥＤ１６は、四角形の各コーナー部分とこの各コーナー間にそれぞれ１ヶ配置して合計８ヶから成り、ランプスイッチＯＮで８ヶ同時に発光し、ブレーキペダルが踏まれると大光量で発光する構成となっている。
図６は、上記したバルブ８の電気回路を示し、バルブ８側には７０ｍＡの電流が流れ、尾燈２ａ側には１０ｍＡの電流が流れる構成となっていて、抵抗１８、１８ａは１１０Ω×４から成る。
【００２０】
シンク１０は、抵抗１８、１８ａに接触して熱伝導が行われるようになっていて、放熱体としても機能する。したがって、このシンク１０の表面には、放熱を促進させるための工夫として、伝熱面積を増大させるための溝又はリブ状の加工を施しておくようにしても良い。更に、材質については、アルミニュウムが適しているが、その他の金属あるいは合成樹脂を用いることもできる。
実施例のＬＥＤ式バルブ８は以上の如き構成と作用から成ることにより、万一、フィラメント式のバルブが切れた場合には、このＬＥＤ式バルブ８に交換すればよく、また、新車においては、従来のフィラメント式バルブ用のソケット６を有するブレーキランプ２として構成しておけば、万一ＬＥＤ式バルブ８が切れ、ＬＥＤ式バルブの手持ちがない場合には、フィラメント式バルブに付け換えたりすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明に係るＬＥＤ式バルブは、従来のフィラメント式バルブに代わるものであり、そのままフィラメント式バルブのソケットに装着して使用できる構成のため、例えば、次のランプ類に交換用として用いることができる。
ブレーキランプ、方向指示燈、サイドランプ、フォグランプ、ハザードランプ、パーキングランプ、ナンバープレートランプ。
但し、これらはあくまでも例示であって、自動車、オートバイ等のすべてのフィラメント式ランプが切れた時の交換用として、本発明のＬＥＤ式バルブは利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明のＬＥＤ式バルブを取り付けブレーキランプを装備したトラックの後部を示す説明図
【図２】ブレーキランプの内部構造を示す説明図
【図３】ＬＥＤ式バルブの分解図
【図４】ＬＥＤ式バルブの組立図
【図５】ＬＥＤ基盤とＬＥＤのレイアウトの一例を示す説明図
【図６】バルブの電気回路を示す説明図
【符号の説明】
【００２３】
１  トラック
２  ブレーキランプ
６  ソケット
８  ＬＥＤ式バルブ
９  口金
１０  シンク
１３  ストッパ
１５  ＬＥＤ基盤
１６  ＬＥＤ
１７  レンズ
【図１】
2006202864.tif 000003
【図２】
2006202864.tif 000004
【図３】
2006202864.tif 000005
【図４】
2006202864.tif 000006
【図５】
2006202864.tif 000007
【図６】
2006202864.tif 000008