(57)【要約】【課題】  走行条件に左右されることなく、しかもウォーマ機能付ＡＴＦクーラの暖機性を損なうことなくオートマチックフルードを冷却することが可能な車両の油温制御装置を提供する。【解決手段】  ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとＡＴＦクーラとを結ぶ油路に、ＡＴＦクーラを迂回するバイパス油路を設けると共に、油路とバイパス油路との分岐部に、制御部から出力される制御信号に基づいて油路の選択切り換えを行う切換制御弁を設ける。この制御部は、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラから排出されたオートマチックフルードの油温が予め設定された設定温度に達したか否かを判断し、油温が予め設定された設定温度に達した場合には、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとＡＴＦクーラとを連通させる制御信号を出力し、また、油温が予め設定された設定温度に達していない場合には、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとバイパス通路とを連通させる制御信号を出力する。【選択図】図１
2006207606.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン冷却水とオートマチックフルードとの間で熱交換を行わせるウォーマ機能付ＡＴＦクーラと、前記ウォーマ機能付ＡＴＦクーラから排出されたオートマチックフルードを冷却するＡＴＦクーラとを備えた車両の油温制御装置において、
前記ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとＡＴＦクーラとを結ぶ油路に、前記ＡＴＦクーラを迂回するバイパス油路を設けると共に、前記油路とバイパス油路との分岐部に、制御部から出力される制御信号に基づいて油路の選択切り換えを行う切換制御弁を設け、前記制御部は、前記ウォーマ機能付ＡＴＦクーラから排出されたオートマチックフルードの油温が予め設定された設定温度に達したか否かを判断し、前記油温が予め設定された設定温度に達した場合には、前記ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとＡＴＦクーラとを連通させる制御信号を出力し、前記油温が予め設定された設定温度に達していない場合には、前記ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとバイパス通路とを連通させる制御信号を出力することを特徴とする車両の油温制御装置。
【請求項２】
前記制御部は、オートマチックトランスミッションのマニュアルシフトモードが選択された状態にあっては、前記オートマチックフルードの油温が予め設定された設定温度に達していなくても、前記ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとＡＴＦクーラとを連通させる制御信号を出力することを特徴とする請求項１に記載の車両の油温制御装置。
【請求項３】
前記制御部は、少なくとも燈火用コネクタ、或いは走行充電用コネクタの接続によって被牽引車を牽引することを検出すると、前記オートマチックフルードの油温が予め設定された設定温度に達していなくても、前記ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとＡＴＦクーラとを連通させる制御信号を出力することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の油温制御装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとＡＴＦクーラとを連通させる条件下で外気温度が予め設定された外気設定温度に達していなければ、前記ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとバイパス油路とを連通させる制御信号を出力することを特徴する請求項１乃至３に記載の車両の油温制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の油温制御装置に関するものであり、さらに詳しくは、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラを備えた車両の油温制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、図８に示されるように、エンジン冷却水によりオートマチックトランスミッションフルード（以下、ＡＴＦという）の温度を上昇させてオートマチックトランスミッション（以下、ＡＴという）の暖機性を向上させるウォーマ機能付ＡＴＦクーラを備えた車両の油温制御装置１が提案されている。
この従来の車両の油温制御装置１によると、ＡＴＦ温度及びエンジン冷却水温度が何れも高い状態にあっては、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ２の冷却性を強化するため、次の（１）〜（３）に示された手段が講じられるように構成されている。（１）ラジエータ３に流入させるエンジン冷却水を増量させてエンジン冷却水温度を低下させる。（２）ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ２に流入させるエンジン冷却水の流量を増加させる。（３）ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ２に流入させるＡＴＦの流量を増加させる。
【０００３】
しかしながら、この従来の車両の油温制御装置にあっては、（１）〜（３）をもってしても、例えば、ＡＴのマニュアルモード使用時や被牽引車をトーイングする等の走行条件によっては、ＡＴＦ温度及びエンジン冷却水温度の何れもが低下しない場合がある。そこで、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ２の冷却性強化が望まれるものの、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ２はＡＴ４と車体ボディとの狭い間に配置されるため、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ２の大型化による冷却性強化は難しいという問題があった。
【０００４】
そこで、このような問題を解決するために、図９に示されるように、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ２とは別個にラジエータロアタンク内部に水冷のＡＴＦクーラ５を横置き配置したり、或いはラジエータ３の前方に空冷のＡＴＦクーラ５’を取り付けることも考えられるが、このような方法によると、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ２で暖められたＡＴＦがＡＴＦクーラ５，５’によって冷却されてしまうため、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ２の暖機性が低下して燃費が悪化してしまうという問題が発生してしまう。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３４０１６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、上記した従来技術が有している問題点を解決するためになされたものであって、走行条件に左右されることなく、しかもウォーマ機能付ＡＴＦクーラの暖機性を損なうことなくオートマチックフルードを冷却することが可能な車両の油温制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため請求項１に記載の発明は、エンジン冷却水とオートマチックフルードとの間で熱交換を行わせるウォーマ機能付ＡＴＦクーラと、前記ウォーマ機能付ＡＴＦクーラから排出されたオートマチックフルードを冷却するＡＴＦクーラとを備えた車両の油温制御装置において、
前記ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとＡＴＦクーラとを結ぶ油路に、前記ＡＴＦクーラを迂回するバイパス油路を設けると共に、前記油路とバイパス油路との分岐部に、制御部から出力される制御信号に基づいて油路の選択切り換えを行う切換制御弁を設け、前記制御部は、前記ウォーマ機能付ＡＴＦクーラから排出されたオートマチックフルードの油温が予め設定された設定温度に達したか否かを判断し、前記油温が予め設定された設定温度に達した場合には、前記ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとＡＴＦクーラとを連通させる制御信号を出力し、前記油温が予め設定された設定温度に達していない場合には、前記ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとバイパス通路とを連通させる制御信号を出力することを特徴とする。
【０００８】
上記目的を達成するため請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、前記制御部は、オートマチックトランスミッションのマニュアルシフトモードが選択された状態にあっては、前記オートマチックフルードの油温が予め設定された設定温度に達していなくても、前記ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとＡＴＦクーラとを連通させる制御信号を出力することを特徴とする。
【０００９】
上記目的を達成するため請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、前記制御部は、少なくとも燈火用コネクタ、或いは走行充電用コネクタの接続によって被牽引車を牽引することを検出すると、前記オートマチックフルードの油温が予め設定された設定温度に達していなくても、前記ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとＡＴＦクーラとを連通させる制御信号を出力することを特徴とする。
【００１０】
上記目的を達成するため請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３に記載の発明の構成に加えて、前記制御部は、前記ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとＡＴＦクーラとを連通させる条件下で外気温度が予め設定された外気設定温度に達していなければ、前記ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとバイパス油路とを連通させる制御信号を出力することを特徴する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、制御部は、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラから排出されたオートマチックフルードの油温が予め設定された設定温度、すなわち適温に達した場合には冷却が必要と判断して、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとＡＴＦクーラとが連通するように切換制御弁を作動制御する。また、制御部は、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラから排出されたオートマチックフルードの油温が適温に達していない場合には冷却は不必要と判断して、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとバイパス通路とが連通するように切換制御弁を作動制御する。これにより、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラにて熱交換がなされたオートマチックフルードは、適温に達するまではＡＴＦクーラに流入することはなく、そして適温になるとＡＴＦクーラにて冷却されるので、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラの暖機性を損なうことなくオートマチックフルードを冷却することが可能な車両の油温制御装置を提供することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、制御部は、オートマチックトランスミッションのマニュアルシフトモードが選択されると、オートマチックフルードの油温が適温に達していなくても、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとＡＴＦクーラとを連通させるように切換制御弁を作動制御する。これにより、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラにて熱交換がなされたオートマチックフルードは、適温に達していなくてもＡＴＦクーラにて冷却されることによりスポーツ走行時に予測される油温の上昇が抑えられるので、走行条件に左右されずに冷却性を強化することのできる車両の油温制御装置を提供することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、制御部は、少なくとも燈火用コネクタ、或いは走行充電用コネクタの接続によって被牽引車を牽引、つまりトーイングすることを検出すると、オートマチックフルードの油温が適温に達していなくても、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとＡＴＦクーラとを連通させるように切換制御弁を作動制御する。これにより、請求項１又は２に記載の発明の作用効果に加えて、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラにて熱交換がなされたオートマチックフルードは、適温に達していなくてもＡＴＦクーラにて冷却されることにより、トーイング時に予測される油温の上昇が抑えられるので、走行条件に左右されずに冷却性を強化することのできる車両の油温制御装置を提供することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、制御部は、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとＡＴＦクーラとを連通させる条件下で外気温度が予め設定された外気設定温度に達していなければ、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとバイパス油路とを連通させる制御信号を出力する。これにより、請求項１乃至３に記載の発明の作用効果に加えて、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラにて熱交換がなされたオートマチックフルードは、外気温度が低い場合にはＡＴＦクーラを迂回することによって過冷却が未然に防止されて暖機性を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
ウォーマ機能付ＡＴＦクーラとＡＴＦクーラとを結ぶ油路に、ＡＴＦクーラを迂回するバイパス油路を設けると共に、この油路とバイパス油路との分岐部に、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラから排出されたオートマチックフルードの油温に応じて油路の選択切り換えを行う切換制御弁を設けることによって、走行条件に左右されることなく、しかもウォーマ機能付ＡＴＦクーラの暖機性を損なうことなくオートマチックフルードを冷却することが可能な車両の油温制御装置が実現した。
【実施例】
【００１６】
以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。図１は、本発明が適用された車両の油温制御装置の構成図、図２〜６は、同例における制御部の制御フローである。
【００１７】
図１に示されるように、本発明が適用された車両の油温制御装置１０には、エンジン１１とラジエータ１２との間を循環するエンジン冷却水とＡＴ１３に使用されるＡＴＦとの間で熱交換を行わせるウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４と、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４から排出されたＡＴＦを冷却するため、ラジエータロアタンク内部、或いはラジエータ１２前方側に取り付けられたＡＴＦクーラ１５とが備えられている。
【００１８】
ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４とＡＴＦクーラ１５とを結ぶ油路１６には、ＡＴ１３とＡＴＦクーラ１５とを結ぶ油路１７に連なることによってＡＴＦクーラ１５を迂回するバイパス油路１８が設けられている。さらに、油路１６とバイパス油路１８との分岐部には、制御部１９から出力される制御信号に基づいて油路１６，１８の選択切り換えを行う切換制御弁２０が設けられている。
【００１９】
制御部１９には、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４から排出されたＡＴＦの油温を検出する油温センサ２１、エンジン回転数センサ２２、車速センサ２３、ＡＴ１３のセレクトレバー位置を検出するシフト位置センサ２４、ＡＴ１３のマニュアルモードが選択されたことを検出するマニュアルモードスイッチ２５、被牽引車側のコネクタと接続されることによって被牽引車をトーイングする状態を検出する燈火用コネクタ２６或いは走行充電用コネクタ２７、車外温度を検出する外気温センサ２８や車載されたその他の各種センサ、スイッチが検出したそれぞれの検出値が入力されるようになっている。
【００２０】
なお、被牽引車を牽引する状態を検出するのは、燈火用コネクタ２６或いは走行充電用コネクタ２７の接続に限定されるものではなく、例えば、牽引車のヒッチメンバにあるヒッチボールと被牽引車のタン先端部に設けられたカプラとの接続によって検出するように構成することも可能である。
【００２１】
そして、制御部１９は、これら入力された検出値に基づいて切換制御弁２０を作動制御して油路１６，１８の選択切り換えを行うように設定されている。
詳述すると、図２に示されるように、制御部１９は、油温センサ２１からの検出値に基づいて、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４から排出されたＡＴＦの油温が制御部１９に予め設定された設定温度、つまり適温に達したか否かを判断する（ステップ１０）。そして、油温が適温に達した場合には、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４とＡＴＦクーラ１５とを連通させる制御信号を切換制御弁２０に出力する（ステップ２０）。また、油温が適温に達していない場合には、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４とバイパス通路１８とを連通させる制御信号を切換制御弁２０に出力するように設定されている（ステップ２２）。
【００２２】
さらに、制御部１９は、図３に示されるように、ＡＴＦが適温に達していない状態において（ステップ１０）、シフト位置センサ２４或いはマニュアルモードスイッチ２５からの検出値に基づいてＡＴ１３のマニュアルシフトモードが選択された状態にあっては（ステップ１２）、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４とＡＴＦクーラ１５とを連通させる制御信号を切換制御弁２０に出力する（ステップ２０）ように設定してもよい。
【００２３】
さらに、制御部１９は、図４に示されるように、ＡＴＦが適温に達していない状態においてマニュアルシフトモードが選択されていても（ステップ１２）、少なくとも燈火用コネクタ２６、或いは走行充電用コネクタ２７の接続によって被牽引車をトーイングする状態であることを検出すると（ステップ１４）、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４とＡＴＦクーラ１５とを連通させる制御信号を出力する（ステップ２０）ように設定してもよい。
【００２４】
さらにまた、制御部１９は、図５〜７に示されるように、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４とＡＴＦクーラ１５とを連通させる条件下において外気温度が予め設定された外気設定温度に達していなければ（ステップ１６）、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４とバイパス油路１８とを連通させる制御信号を切換制御弁２０に出力する（ステップ２２）ように設定することが可能である。
【００２５】
すなわち、制御部１９は、車載された各種センサ及びスイッチからの検出値に基づいて、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４とＡＴＦクーラ１５とを連通させる制御信号を出力したり、或いは、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４とバイパス油路１８とを連通させる制御信号を切換制御弁２０に出力することが可能とされている。
【００２６】
以上説明したように本発明によれば、制御部１９は、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４から排出されたＡＴＦの油温が適温に達している場合には冷却が必要と判断して、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４とＡＴＦクーラ１５とが連通するように切換制御弁２０を作動制御する。また、この制御部１９は、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４から排出されたＡＴＦの油温が適温に達していない場合には冷却は不必要と判断して、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４とバイパス通路１８とが連通するように切換制御弁２０を作動制御する。これにより、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４にて熱交換がなされたＡＴＦは、適温に達するまではＡＴＦクーラ１５に流入することはなく、そして適温になるとＡＴＦクーラ１５にて冷却されるので、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４の暖機性を損なうことなくＡＴＦを冷却することが可能な車両の油温制御装置を提供することができる。
【００２７】
また、本発明によれば、制御部１９は、ＡＴのマニュアルシフトモードが選択されると、ＡＴＦの油温が適温に達していなくても、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４とＡＴＦクーラ１５とを連通させるように切換制御弁２０を作動制御する。これにより、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４にて熱交換がなされたＡＴＦはＡＴＦクーラ１５にて冷却されることにより、スポーツ走行時に予測される油温の上昇が抑えられるので、走行条件に左右されずに冷却性を強化することのできる車両の油温制御装置を提供することができる。
【００２８】
さらにまた、本発明によれば、制御部１９は、少なくとも燈火用コネクタ２６、或いは走行充電用コネクタ２７の接続によって被牽引車をトーイングすることを検出すると、ＡＴＦの油温が適温に達していなくても、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４とＡＴＦクーラ１５とを連通させるように切換制御弁２０を作動制御する。これにより、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４にて熱交換がなされたＡＴＦは、適温に達していなくてもＡＴＦクーラ１５にて冷却されることにより、トーイング時に予測される油温の上昇が抑えられるので、走行条件に左右されずに冷却性を強化することのできる車両の油温制御装置を提供することができる。
【００２９】
さらにまた、本発明によれば、制御部１９は、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４とＡＴＦクーラ１５とを連通させる条件下で外気温度が予め設定された外気設定温度に達していなければ、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４とバイパス油路１８とを連通させる制御信号を切換制御弁２０に出力する。これにより、ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ１４にて熱交換がなされたＡＴＦは、外気温度が低い場合にはＡＴＦクーラ１５を迂回することによって過冷却が未然に防止されて暖機性を維持することができるようになる。
【００３０】
なお、本発明は、ＡＴＦの油温制御装置にのみ適用されるものではなく、例えば、エンジンオイルの油温制御装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明が適用された車両の油温制御装置の構成図である。
【図２】同例における制御部の制御フローである。
【図３】同例における制御部の制御フローである。
【図４】同例における制御部の制御フローである。
【図５】同例における制御部の制御フローである。
【図６】同例における制御部の制御フローである。
【図７】同例における制御部の制御フローである。
【図８】従来の車両の油温制御装置の一構成図である。
【図９】従来の車両の油温制御装置の一構成図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  油温制御装置
１３  オートマチックトランスミッション
１４  ウォーマ機能付ＡＴＦクーラ
１５  ＡＴＦクーラ
１６  油路
１８  バイパス油路
２０  切換制御弁
２１  油温センサ
２４  シフト位置センサ
２５  マニュアルモードスイッチ
２６  燈火用コネクタ
２７  走行充電用コネクタ
２８  外気温センサ
【図１】
2006207606.tif 000003
【図２】
2006207606.tif 000004
【図３】
2006207606.tif 000005
【図４】
2006207606.tif 000006
【図５】
2006207606.tif 000007
【図６】
2006207606.tif 000008
【図７】
2006207606.tif 000009
【図８】
2006207606.tif 000010
【図９】
2006207606.tif 000011