(57)【要約】【課題】  簡便に画像の映り込みを抑制することが可能である車載用表示装置を提供すること。【解決手段】  本発明の一態様における車載用表示装置１００は、運転者の前方視野内において、運転者が直接視認することができ、かつ、フロントガラス１０４に反射した画像を間接的に見ることができる位置に設けられる表示パネル１０１を備えた車載用表示装置であって、表示パネル１０１は、視認側に設けられた偏光板を有し、偏光板の視認側には、位相差板１０３が設けられ、位相差板１０３から出射しフロントガラス１０４に向かう光は、その振動方向が入射面内に含まれるＰ偏光であり、かつ、その入射角がブリュースター角近傍であるものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の前方視野内において、運転者が直接視認することができ、かつ、フロントガラス表面に反射した画像を間接的に見ることができる位置に設けられる表示パネルを備えた車載用表示装置であって、
前記表示パネルは、視認側に設けられた偏光板を有し、
前記偏光板の視認側には、位相差板が設けられ、
前記位相差板から出射し前記フロントガラスに向かう光は、その振動方向が入射面内に含まれるＰ偏光であり、かつ、その入射角がブリュースター角近傍である車載用表示装置。
【請求項２】
前記位相差板は液晶素子であり、電気的に制御することにより、前記液晶素子から出射し前記フロントガラスに向かう光をＰ偏光とＳ偏光とに切り替えることができる請求項１に記載の車載用表示装置。
【請求項３】
前記表示パネルと前記液晶素子との間に設けられた前記偏光板は、前記表示パネルと前記液晶素子とで共用されている請求項２に記載の車載用表示装置。
【請求項４】
運転者の前方視野内において、運転者が直接視認することができ、かつ、フロントガラス表面に反射した画像を間接的に見ることができる位置に設けられる表示パネルを備えた車載用表示装置であって、
前記車載用表示装置は、前記表示パネルと前記フロントガラスとの間に、前記表示パネルから出射し、前記フロントガラスに向かう光を遮るように配置される光透過性の庇をさらに備え、
前記庇から出射し前記フロントガラスに向かう光は、その振動方向が入射面内に含まれるＰ偏光であり、かつ、その入射角がブリュースター角近傍である車載用表示装置。
【請求項５】
前記庇は、偏光板を有する請求項４に記載の車載用表示装置。
【請求項６】
前記表示パネルは液晶表示パネルであり、
前記偏光板の偏光軸は、前記入射面に平行な方向からずれて配置されている請求項１〜５のいずれか１項に記載の車載用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用表示装置に関し、特に、運転者の前方視野内に設けられる車載用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、表示装置は、人と機械とをつなぐインターフェースとして広く使用され、目ざましい進展を果たしている。例えば、カーナビゲーションシステムに用いられる車載用表示装置は、道路地図の表示やＴＶ放送の受信画像の表示など、さまざまな目的に用いられる。この車載用表示装置としては、薄型・軽量・低消費電力という利点を有することから、液晶表示装置が広く用いられている。
【０００３】
一般的に、車載用表示装置は運転者の前方視野内に設けられ、運転者だけでなく、助手席及び後部座席の乗員からも視認可能に設けられる。また、運転者の運転視野を邪魔することのないような位置に配置される。しかし、このように配置された表示装置の画面に表示された画像が、フロントガラスに映り込んでしまうという問題があった。このフロントガラスに映り込んだ画像は、運転者の運転視野内に位置してしまうため、運転視野が狭くなり運転に支障が生じてしまう。また、映り込んだ画像は周りが暗いほどはっきりと認められるようになるため、夜間の運転は特に危険である。
【０００４】
そこで、このような問題を解決すべくさまざまな手段が開発されている（例えば、特許文献１、非特許文献１及び２参照。）。特許文献１では、Ｐ偏光が反射界面の屈折率によって決まる一定の入射角度（ブリュースター角）で入射したときに、反射率が０となる現象を利用して、画像がフロントガラスに映りこむことを抑制した液晶表示装置が開示されている。
【０００５】
また、非特許文献１及び２では、映り込み防止手段として従来から広く知られている、ルーバーを用いる方法が示されている。例えば、マイクロルーバーをＰＥＴなどのフィルムでラミネートした構造を有するライトコントロールフィルム（以下、ＬＣＦとする）を液晶表示装置の画面の視認側に設けることによって、フロントガラスへの画像の映り込みを抑制し、運転に支障をきたさないようにしている。
【特許文献１】特開平１−３０２３８３号公報
【非特許文献１】松本正一・角田市良共著「液晶の基礎と応用」、工業調査会、１９９１年５月２０日、１０章  ９．２
【非特許文献２】「フラットパネル・ディスプレイ９３」、日経ＢＰ社、１９９２年１２月１０日、ｐ．１０７〜１０９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に示されている液晶表示装置では、視認側偏光板と反視認側偏光板の偏光軸方向が特殊であるため、汎用の液晶表示装置を使用できないという問題がある。また、特許文献１に示されている液晶表示装置においては、特定の方向に設定した両偏光板の偏光軸方向を容易に変更することはできない。このため、常にフロントガラスへの映り込みを防止した１つの状態しか取ることができず、映り込み状態と映り込みを防止した状態とを任意に切り替えることはできない。
【０００７】
本発明はこのような事情を背景としてなされたものであり、本発明の目的は、簡便にフロントガラスへの画像の映り込みを抑制することが可能な車載用表示装置を提供することである。また、本発明の他の目的は、フロントガラスへの映り込みを防止する状態と、フロントガラスへの映り込みを利用して情報の提供を行う状態とを任意に切り替え可能な車載用表示装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の態様にかかる車載用表示装置は、運転者の前方視野内において、運転者が直接視認することができ、かつ、フロントガラス表面に反射した画像を間接的に見ることができる位置に設けられる表示パネルを備えた車載用表示装置であって、前記表示パネルは、視認側に設けられた偏光板を有し、前記偏光板の視認側には、位相差板が設けられ、前記位相差板から出射し前記フロントガラスに向かう光は、その振動方向が入射面内に含まれるＰ偏光であり、かつ、その入射角がブリュースター角近傍であるものである。これによって、簡便にフロントガラスへの画像の映り込みを抑制することができる。
【０００９】
本発明の第２の態様にかかる車載用表示装置は、上記の車載用表示装置において、前記位相差板は液晶素子であり、電気的に制御することにより、前記液晶素子から出射し前記フロントガラスに向かう光をＰ偏光とＳ偏光とに切り替えることができるものである。このような構成とすることによって、簡便にフロントガラスへの画像の映り込みを抑制することができる。また、液晶素子を電気的に制御することにより、フロントガラスへの画像の映り込みを利用して、運転者に情報を提供することが可能である。
【００１０】
本発明の第３の態様にかかる車載用表示装置は、上記の車載用表示装置において、前記表示パネルと前記液晶素子との間に設けられた前記偏光板は、前記表示パネルと前記液晶素子とで共用されているものである。このような構成とすることによって、偏光板の数を減らすことができるため偏光板の吸光による透過率低下を低減し、光の利用効率を向上させることができる。
【００１１】
本発明の第４の態様にかかる車載用表示装置は、運転者の前方視野内において、運転者が直接視認することができ、かつ、フロントガラス表面に反射した画像を間接的に見ることができる位置に設けられる表示パネルを備えた車載用表示装置であって、前記車載用表示装置は、前記表示パネルと前記フロントガラスとの間に、前記表示パネルから出射する光を遮るように配置される光透過性の庇をさらに備え、前記庇から出射し前記フロントガラスに向かう光は、その振動方向が入射面内に含まれるＰ偏光であり、かつ、その入射角がブリュースター角近傍であるものである。これによって、簡便にフロントガラスへの画像の映り込みを抑制することができる。
【００１２】
本発明の第５の態様にかかる車載用表示装置は、上記の車載用表示装置において、前記庇は、偏光板を有するものである。これによって、さらにフロントガラスへの画像の映り込みを抑制することができる。
【００１３】
本発明の第６の態様にかかる車載用表示装置は、上記の車載用表示装置において、前記表示パネルは液晶表示パネルであり、前記偏光板の偏光軸は、入射面内に平行な方向からずれて配置されているものである。本発明は、このような場合に特に有効である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、簡便にフロントガラスへの画像の映り込みを抑制することが可能な表示装置を提供することができる。また、フロントガラスへの映り込みを防止する状態と、フロントガラスへの映り込みを利用して情報の提供を行う状態とを任意に切り替え可能な車載用表示装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明を適用可能な実施の形態が説明される。以下の説明は、本発明の実施例を説明するものであり、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。
【００１６】
実施の形態１．
図１を参照して、実施の形態１にかかる車載用表示装置について説明する。ここでは、車載用表示装置に用いる表示パネルの一例としてＴＮ（Twisted Nematic）型のアクティブマトリクス液晶表示パネル（以下、液晶表示パネル１０１とする。）を用いた例を説明する。また、液晶表示パネル１０１は、その視認側及び反視認側に偏光板（不図示）が貼着されている。図１は、本実施の形態に係る車載用液晶表示装置（以下、液晶表示装置とする）１００を説明するための模式的分解斜視図である。液晶表示装置１００は、液晶表示パネル１０１と、バックライトユニット１０２と、位相差板１０３とを有する。紙面上側を視認側とすると、バックライトユニット１０２の視認側に液晶表示パネル１０１が設けられ、さらに液晶表示パネル１０１の視認側に位相差板１０３が配置されている。
【００１７】
なお、以下の説明では、液晶表示パネル１０１として、ＴＮ型のアクティブマトリックス液晶表示パネルを用いた例を示すが、これに限定されるものではない。例えば、他の液晶表示パネルの型式として、ＳＴＮ（Super Twisted Nematic）型の液晶表示パネル、画素電極とコモン電極が同一基板上に形成されたＩＰＳ（In Plane Switching）型の液晶表示パネルなどを用いることができる。本発明は、これらのような様々な型式の液晶表示パネルを適用することが可能である。また、陰極の鏡面反射防止のための偏光板を備えた有機ＥＬパネルなど、液晶表示パネル以外の表示パネルを用いることも可能である。
【００１８】
液晶表示パネル１０１は、画像表示を行うものである。複数の画素から構成される表示領域を有する液晶表示パネル１０１は、ＴＦＴ（Thin Film Transistor）アレイ基板（不図示）と対向配置される対向基板（不図示）との間に液晶を挟持した構成を有している。ＴＦＴアレイ基板には、水平方向にゲート線（走査線）、垂直方向にソース線（信号線）がそれぞれ形成されており、ゲート線とソース線の交差点付近にはＴＦＴが設けられている。また、ゲート線とソース線との間にマトリクス状に形成された複数の画素電極を有している。ＴＦＴのゲートがゲート線に、ソースがソース線に、ドレインが画素電極に、それぞれ接続される。
【００１９】
一方、対向基板上にはコモン電極及びＲ（赤）、Ｇ（緑）、Ｂ（青）のカラーフィルタが形成されている。コモン電極は、実際には画素電極と対向するように対向基板の略全面に形成される透明電極である。また、ＴＦＴアレイ基板及び対向基板の外側表面にはそれぞれ、偏光板（不図示）が貼着されている。本実施の形態の場合、表示画面の垂直方向を０°とし、右回りを正とすると、ＴＦＴアレイ基板側（反視認側）の偏光板の偏光軸方向は４５°方向（図１中、破線矢印Ａ方向）に設定されている。そして、対向基板側（視認側）の偏光板の偏光軸は−４５°方向（図１中、実線矢印Ｂ方向）に設定され、２つの偏光板の偏光軸が直交するように配置される。
【００２０】
また、ＴＦＴアレイ基板及び対向基板の内側には、ポリイミドなどからなる配向膜が形成されている。液晶分子は、配向膜の配向方向に沿って配列している。本実施の形態の場合、ＴＦＴアレイ基板側の配向方向は、４５°方向（図１中、破線矢印Ａ方向）に設定されており、対向基板側の配向方向は−４５°方向（図１中、実線矢印Ｂ方向）に設定されている。すなわち、ＴＦＴアレイ基板側の配向方向とこれに貼着された偏光板の偏光軸方向とが同一方向である。また、対向基板側の配向方向とこれに貼着された偏光板の偏光軸方向とが同一方向に設定されている。したがって、液晶分子は、ＴＦＴアレイ基板（反視認側）から対向基板（視認側）にかけて、９０°ねじれた状態で配列している。
【００２１】
このような偏光板の偏光軸の設定及び液晶分子の配列は、汎用の液晶表示パネルにおいて一般的である。したがって、液晶表示パネル１０１としては、一般的な汎用のものを用いることができる。
【００２２】
バックライトユニット１０２は、液晶表示パネル１０１の反視認側から光を照射するものである。バックライトユニット１０２は、蛍光管（不図示）、導光板（不図示）などを備えた公知のものを用いることができる。なお、光源としてＬＥＤなどの他の光源を用いてもよく、光の利用効率を向上させるために、拡散シート、反射シート、プリズムシートなどの複数の光学シートを有していてもよい。
【００２３】
位相差板１０３は、液晶表示パネルの視認側偏光板を透過した直線偏光の方向を回転させ所定の方向の直線偏光に変換するものである。従来から広く知られている、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）やポリカーボネート（ＰＣ）などからなるλ／２波長板又は、ねじれ位相差板を用いることができる。直線偏光の方向の変換については、後に詳述する。
【００２４】
ここで、上述した液晶表示装置１００の駆動について説明する。ＴＦＴアレイ基板上に形成された各ゲート線には、ゲートドライバ（不図示）から走査信号が供給される。そして、各走査信号によって選択された１つのゲート線に接続されているすべてのＴＦＴが同時にオンとなる。そして、ソースドライバ（不図示）から各ソース線に表示信号が供給され、画素電極に表示信号に応じた電荷が蓄積される。
【００２５】
表示信号が書き込まれた画素電極とコモン電極との電位差に応じて、画素電極とコモン電極間の液晶の配列が変化する。反視認側の偏光板を透過した直線偏光は、液晶によって偏光方向が制御され、視認側偏光板を透過する光の透過率が制御される。これによって、バックライトユニット１０２から入射される光の透過量が制御される。液晶表示パネル１０１の各画素は、透過する光量に応じた色の濃淡とＲＧＢいずれかの色表示によりさまざまな色合いの表示を行う。なお、モノクロ表示の場合は、カラーフィルタを設けなくてもよい。
【００２６】
図２は、液晶表示装置１００を自動車に搭載したときの液晶表示装置１００から出射した光と、運転者との位置関係を説明する図である。図２に示すように、液晶表示装置１００は、運転者の前方視野内に、運転視野を邪魔しない位置に配置される。液晶表示装置１００から出射した光のうちの一部は、運転者の方向に直接向かう。また、一部はフロントガラス１０４に反射して運転者の方向に向かう。
【００２７】
ここで、液晶表示装置１００から出射され、フロントガラス１０４に入射する光線と、フロントガラス１０４の法線とを含む、フロントガラス１０４に垂直な面を入射面とする。液晶表示装置１００から出射された光は、直線偏光であるため、通常、入射面に対して平行に振動するＰ偏光と、入射面に対して垂直に振動するＳ偏光の合成であると考えることができる。
【００２８】
一般的に知られているように、Ｓ偏光、Ｐ偏光の反射率は、フロントガラス１０４に対する入射角によって変化する。ここで入射角とは、フロントガラス１０４に入射する光線と入射面内の車外から車内へ向かうフロントガラス１０４に対する法線とのなす角（図２中、θ）をいう。図３に示すように、Ｓ偏光（図３中、破線）はフロントガラス１０４に対する入射角が大きくなるに従って反射率が大きくなる。一方、Ｐ偏光（図３中、実線）は、入射角が大きくなるに従って反射率は小さくなり、反射界面の屈折率によって決まる一定の入射角（ブリュースター角）で入射したときに、反射率が０となる。そして、ブリュースター角よりもさらに入射角が大きくなると、再び反射率は大きくなる。
【００２９】
本実施の形態の場合、入射角が５７°付近でＰ偏光の反射率が０となる。したがって、液晶表示装置１００から出射され、フロントガラス１０４において反射し、運転者の方向に向かう光がフロントガラス１０４に入射する際にＰ偏光のみとなるように、位相差板１０３によって、視認側偏光板から出射した直線偏光の方向を変換させる。また、変換した直線偏光のフロントガラス１０４への入射角度が上述したブリュースター角となるように、液晶表示装置１００の配置位置を設定する。
【００３０】
本実施の形態においては、視認側の偏光板から出射する光は−４５°方向（図１中、矢印Ｂ方向）であるため、これを入射面に平行な振動方向（Ｐ偏光）とするように、位相差板１０３によって回転させる。回転させる角度は、位相差板１０３の遅相軸の方向を変えることによって容易に調整することができる。このような構成とすることによって、液晶表示装置１００から出射した光は、フロントガラス１０４において反射せず、簡便に表示された画像の映り込みを抑制することができる。
【００３１】
また、位相差板１０３として、ＴＮ型の液晶素子を用いることもできる。液晶素子を電気的に制御することによって、映り込みを抑制する「映り込み防止モード」と、フロントガラスへの映り込みを利用して情報を提供する「情報提供モード」とに切り替えることが可能である。映り込み防止モードにおいては、液晶表示パネル１０１の視認側偏光板から出射し、液晶素子に入射する直線偏光をＰ偏光に変換し、フロントガラス１０４での反射を抑制する。一方、情報提供モードにおいては、液晶素子に入射する直線偏光の方向をＰ偏光とせず、フロントガラス１０４での反射を利用して情報を提供する。このような構成とすることによって、映り込み防止モードと情報提供モードとを簡便に切り替えることができる。したがって、通常は、液晶素子を映り込み防止モードに設定し液晶素子から出射する光をＰ偏光として、フロントガラス１０４への映り込みを抑制する。そして、緊急性を要するときには情報提供モードに切り替え、フロントガラス１０４への映り込みを利用して運転者の運転視野内に警告などの情報表示を行うことが可能である。
【００３２】
実施の形態２．
図４を参照して、本発明の実施の形態２にかかる車載用表示装置について説明する。本実施の形態において、実施の形態１と異なる点は、位相差板１０３の代わりに偏光層を有する庇を設けた点である。図４において、図１と同一の構成要素には、同一の符号を付し、説明を省略する。
【００３３】
図４は、実施の形態２にかかる液晶表示装置１００を説明するための模式的分解図である。本実施の形態にかかる液晶表示装置１００は、液晶表示パネル１０１と、バックライトユニット１０２と、庇１０５とを有する。液晶表示パネル１０１の反視認側にはバックライトユニット１０２が配置されている。また、液晶表示パネル１０１の視認側には、表示画面の上部の一辺に、表示画面に対して垂直となるように、平板状の庇１０５が設けられている。すなわち、庇１０５は、液晶表示パネル１０１とフロントガラス１０４との間に、液晶表示パネル１０１から出射し、フロントガラス１０４に向かう光を遮るように配置される。つまり、液晶表示パネル１０１から出射しフロントガラス１０４に向かう光は、すべて庇１０５に入射する。図４中では、左側を反視認側、右側を視認側としている。
【００３４】
庇１０５は、例えば、ＰＶＡなどの偏光板からなる。また、庇１０５の偏光軸（図４中、Ｃ）は、上述したようにフロントガラス１０４に入射する軸方向とフロントガラス１０４において反射し運転者の方向に向かう軸方向とがなす入射面に平行になるように配置される。すなわち、庇１０５を透過した光は、その振動方向が入射面内に含まれるＰ偏光となっている。
【００３５】
図４に示すように、液晶表示パネル１０１から出射した光が庇１０５に入射すると、入射した光のうち庇１０５の偏光軸Ｃと平行な方向の偏光成分Ｂｐのみが透過する。一方、庇１０５の偏光軸Ｃと垂直な偏光成分Ｂｓは、庇１０５によって吸収される。
【００３６】
したがって、実施の形態１において説明したように、庇１０５を透過する光のフロントガラス１０４に入射する角度が、ブリュースター角と略等しい値となるように液晶表示装置１００を配置すると、フロントガラス１０４での反射率は０となる。このようにすることによって、フロントガラス１０４での画像の映り込みを効果的に抑制することができる。
【００３７】
また、本実施の形態では、庇１０５は、液晶表示パネル１０１の表示画面の上部の一辺に、表示画面に対して垂直となるように設けられる構成としたが、これに限定されるものではない。液晶表示パネル１０１から出射しフロントガラス１０４に向かう光が、庇１０５に入射するように、庇１０５を配置すればよい。例えば、平板状の庇１０５が液晶表示パネル１０１側に傾いて配置されていてもよい。すなわち、平板状の庇１０５と表示画面とのなす角が、９０°以下であってもよい。もちろん、平板状の庇１０５が液晶表示パネル１０１とは逆側に傾いて配置されていてもよいことは言うまでもない。また、庇１０５は、平板状に限られず、どのような形状であってもよい。
【００３８】
なお、庇１０５は、偏光板に限られず、プラスチックやガラスなどの基体上に偏光膜をラミネートした構成としてもよい。また、庇１０５は、実施の形態１において説明したλ／２波長板又はねじれ位相差板などを用いることも可能である。さらに、庇１０５として、ＴＮ型の液晶素子を用いることもできる。液晶素子を用いた場合、上述したように、映り込み防止モードと情報提供モードとを切り替えることが可能である。
【００３９】
実施の形態３．
図５を参照して、本発明の実施の形態３にかかる車載用表示装置について説明する。本実施の形態において、実施の形態１と異なる点は、位相差板１０３の視認側に液晶素子１０６を設けた点である。図５において、図１と同一の構成要素には、同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４０】
図５は、実施の形態３にかかる液晶表示装置１００を説明するための模式的分解図である。本実施の形態にかかる液晶表示装置１００は、液晶表示パネル１０１と、バックライトユニット１０２と、位相差板１０３と、液晶素子１０６とを有する。液晶表示パネル１０１の反視認側にはバックライトユニット１０２が配置されている。また、液晶表示パネル１０１の視認側には位相差板１０３が設けられ、位相差板１０３の視認側にはさらに液晶素子１０６が配置されている。
【００４１】
液晶素子１０６としては、２枚のガラス基板間に９０°ねじれた状態で配列した液晶を挟持した構成を有する、一般的なＴＮ型の液晶素子を用いる。また、液晶表示パネル１０１の視認側偏光板によって直線偏光とされ、位相差板１０３によってその偏光方向を変換され液晶素子１０６に入射する光の振動方向と、液晶素子１０６の入射側の液晶分子の配向方向とは、所定の角度に設定されている。したがって、液晶素子１０６の視認側及び反視認側には偏光板は貼着されていない。すなわち、液晶表示パネル１０１と液晶素子１０６との間の偏光板を共用する構成とする。このような構成とすることによって、偏光板の光の吸収による光の利用効率の低下を抑制することが可能である。
【００４２】
上述した液晶素子１０６を電気的に制御することにより、映り込みを抑制する「映り込み防止モード」と、フロントガラスへの映り込みを利用して情報を提供する「情報提供モード」とを切り替えることができる。例えば、位相差板１０３から出射した光がフロントガラス１０４に入射する際にＰ偏光である光は、電圧が印加されていない状態の液晶素子１０６に入射すると、その偏光方向が９０°回転する。この場合、液晶素子１０６から出射する光は、フロントガラス１０４へ入射する際にＳ偏光となる（情報提供モード）。一方、液晶素子１０６に電圧を印加した場合、液晶分子の配列方向が変化し、液晶素子１０６に入射する光はそのまま透過する。したがって、この場合は、液晶素子１０６から出射する光の偏光方向は入射した光の偏光方向と同一であり、液晶素子１０６から出射する光はフロントガラス１０４へ入射する際にＰ偏光となる（映り込み防止モード）。
【００４３】
このような構成とすることによって、液晶素子１０６から出射しフロントガラス１０４に入射する光を、Ｐ偏光とＳ偏光とに簡便に切り替えることができる。したがって、通常は、液晶素子１０６を映り込み防止モードに設定し、液晶素子１０６から出射する光をＰ偏光として、フロントガラス１０４への映り込みを抑制する。そして、緊急性を要するときには情報提供モードに切り替え、液晶素子から出射する光をＳ偏光とし、フロントガラス１０４への映り込みを利用して運転者の運転視野内に警告などの情報の表示を行うことが可能である。この場合、Ｓ偏光のみとなっているため、良好にフロントガラス１０４への情報表示を行うことが可能である。
【００４４】
また、位相差板１０３から出射し液晶素子１０６に入射する光は、フロントガラス１０４に入射する際に、Ｐ偏光となっていてもよく、Ｓ偏光となっていてもよい。液晶素子１０６によって、偏光方向を９０°変換することが可能である。したがって、液晶素子１０６に電圧を印加しないときに、通常の映り込み抑制を行う映り込み防止モードとするように、位相差板１０３から液晶素子１０６への光の偏光方向を設定する。一方、液相素子１０６に電圧を印加するときに、緊急を要する場合の情報提供モードとするように、位相差板１０３から液晶素子１０６への光の偏光方向を設定する。このような構成とすることによって、消費電力を抑制することが可能である。
【００４５】
また、液晶素子１０６の電極にパターンを形成し、部分的に情報提供モードとしてもよい。すなわち、液晶素子１０６から出射する光のうち電極形成部のみをＳ偏光に切り替え、電極形成部において部分的に情報提供モードとすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】実施の形態１にかかる車載用液晶表示装置の一例を説明するための模式的分解斜視図である。
【図２】液晶表示装置から運転者の目に入射する光の軸方向を示す図である。
【図３】Ｐ偏光とＳ偏光の入射角度と反射率の関係を示す図である。
【図４】実施の形態２にかかる車載用液晶表示装置の一例を説明するための模式的分解図である。
【図５】実施の形態３にかかる車載用液晶表示装置の一例を説明するための模式的分解図である。
【符号の説明】
【００４７】
１００  車載用液晶表示装置
１０１  液晶表示パネル
１０２  バックライトユニット
１０３  位相差板
１０４  フロントガラス
１０５  庇
１０６  液晶素子
【図１】
2006208606.tif 000003
【図２】
2006208606.tif 000004
【図３】
2006208606.tif 000005
【図４】
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【図５】
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