(57)【要約】【課題】インストルメントパネルメンバーを構成する運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバーフレーム部との接合を堅固なものとすると共に、その接合を容易に行えるようにする。【解決手段】運転席側メンバーフレーム部１５の前方へ凹陥されて挿入口５５、５６が開いた嵌合凹部５１を助手席側メンバー部材３０の開口部６０に、挿入口６８、６９が開いた嵌合凹部６５を開口部７０に挿入する。この状態から、助手席側メンバー部材３０を、運転席側メンバーフレーム部１５に対して相対的にスライドさせる。そして、開口部６０の縁部に設けた挿入片６１を挿入口５５、５６に挿入し、開口部７０の縁部に設けた挿入片７１を挿入口６８、６９に挿入し、これらの挿入片６１、７１が嵌合凹部５１、６５に位置した状態で、助手席側メンバー部材３０を運転席側メンバーフレーム部１５に接合する。【選択図】図１１
2006199229.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡されるインストルメントパネルメンバーにおいて、
車幅方向に延び、一端側で運転席側の車体側壁に取り付けられ、上記インストルメントパネル及びステアリングが取り付けられる運転席側メンバーフレーム部と、該運転席側メンバーフレーム部の他端側の下側から車体フロア部へ延び、該フロア部に取り付けられる取付用脚部とを備えた運転席側メンバー部材と、
車幅方向に延び、一端側に上記運転席側メンバーフレーム部の他端との接合部を有し、他端側で助手席側の車体側壁に取り付けられる助手席側メンバー部材とを備え、
上記運転席側メンバーフレーム部は、前方開放の断面略コ字状に形成され、上記助手席側メンバー部材は上方又は下方開放の断面略コ字状に形成され、
上記接合部は、上記運転席側メンバーフレーム部に上記助手席側メンバー部材が前方から嵌り込んで互いに重なった縦壁と水平壁とを有し、
上記運転席側メンバーフレーム部の縦壁は、前方へ凹陥され、一端側と他端側との壁の少なくとも一方と上下の壁の少なくとも一方とにおいて連続した挿入口が開いた嵌合凹部を有し、
上記助手席側メンバー部材の壁は、上記運転席側メンバーフレーム部の嵌合凹部の挿入を許容する開口部と該開口部の一端側又は他端側の縁部に設けられた挿入片とを有し、
上記運転席側メンバーフレーム部に対して、上記助手席側メンバー部材が、上記開口部に上記嵌合凹部を挿入した状態から一端側又は他端側に相対的にスライドされ、上記挿入片が上記挿入口に挿入されて上記嵌合凹部に位置した状態で、上記助手席側メンバー部材が上記運転席側メンバー部材に接合されていることを特徴とするインストルメントパネルメンバー。
【請求項２】
請求項１のインストルメントパネルメンバーにおいて、
上記運転席側メンバーフレーム部の嵌合凹部は縦壁と水平壁との角部に設けられ、
上記助手席側メンバー部材の挿入片は水平壁に設けられていることを特徴とするインストルメントパネルメンバー。
【請求項３】
請求項１又は２のインストルメントパネルメンバーにおいて、
上記運転席側メンバーフレーム部には、上記助手席側メンバー部材の水平壁に設けた挿入片が挿入される嵌合凹部と、上記助手席側メンバー部材の縦壁に設けた挿入片が挿入される嵌合凹部とが設けられていることを特徴とするインストルメントパネルメンバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡されるインストルメントパネルメンバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡され、インストルメントパネルとステアリングとを支持するインストルメントパネルメンバーは知られている。このインストルメントパネルメンバーは、ステアリングに掛かる荷重を支持し、かつその振動を抑えるための十分な剛性が必要とされる。
【０００３】
このインストルメントパネルメンバーには、例えば、特許文献１のように、本体部と、ステアリング支持部などの部品とを一体にダイキャスティング成形すると共に、本体部の断面を車体前方に開放した略コ字状として、部品点数が少なく、剛性を高くしたものが知られている。
【０００４】
しかし、従来のインストルメントパネルメンバーでは、インストルメントパネルメンバー全体をダイキャスティング成形しているため、質量が重く、また、鋳型が大きくなって製造コストが高くなるという問題があった。
【０００５】
そこで、本体部を運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバー部材とに分割し、ステアリングが取り付けられる運転席側メンバーフレーム部に比べて荷重が掛かり難い助手席側メンバー部材を、質量の軽い材料で形成することが考えられる。このことで、インストルメントパネルメンバー全体の質量を抑えると共に、運転席側メンバー部材の鋳型を小さくし、金属材料及び鋳型の費用を抑えることができる。
【特許文献１】特開平８−６７２７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、このようにインストルメントパネルメンバーの本体部を運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバー部材とに分けて成形し、これらを接合する場合、この接合を堅固なものとしなければ、ステアリングなどから本体部に作用する荷重によって、振動が発生したり接合部が破断するおそれがある。
【０００７】
一方、両者を単にボルト締めにより接合しようとすると、位置合わせが困難であり締め付けに手間がかかるという問題があった。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバー部材との接合を堅固なものとすると共に、その接合を容易に行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、この発明では、助手席側メンバー部材に設けた挿入片が運転席側メンバーフレーム部に設けた嵌合凹部に位置した状態で、助手席側メンバー部材を運転席側メンバー部材に接合することとした。
【００１０】
具体的には、第１の発明では、車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡されるインストルメントパネルメンバーを前提とする。
【００１１】
そして、上記インストルメントパネルメンバーは、車幅方向に延び、一端側で運転席側の車体側壁に取り付けられ、上記インストルメントパネル及びステアリングが取り付けられる運転席側メンバーフレーム部と、運転席側メンバーフレーム部の他端側の下側から車体フロア部へ延び、フロア部に取り付けられる取付用脚部とを備えた運転席側メンバー部材と、車幅方向に延び、一端側に上記運転席側メンバーフレーム部の他端との接合部を有し、他端側で助手席側の車体側壁に取り付けられる助手席側メンバー部材とを備える構成としている。
【００１２】
また、上記運転席側メンバーフレーム部は、前方開放の断面略コ字状に形成され、上記助手席側メンバー部材は上方又は下方開放の断面略コ字状に形成されている。
【００１３】
さらに、上記接合部は、上記運転席側メンバーフレーム部に上記助手席側メンバー部材が前方から嵌り込んで互いに重なった縦壁と水平壁とを有している。
【００１４】
また、上記運転席側メンバーフレーム部の縦壁は、前方へ凹陥され、一端側と他端側との壁の少なくとも一方と上下の壁の少なくとも一方とにおいて連続した挿入口が開いた嵌合凹部を有し、上記助手席側メンバー部材の壁は、上記運転席側メンバーフレーム部の嵌合凹部の挿入を許容する開口部と開口部の一端側又は他端側の縁部に設けられた挿入片とを有している。
【００１５】
そして、上記運転席側メンバーフレーム部に対して、上記助手席側メンバー部材が、開口部に嵌合凹部を挿入した状態から一端側又は他端側に相対的にスライドされ、挿入片が挿入口に挿入されて嵌合凹部に位置した状態で、助手席側メンバー部材が運転席側メンバーフレーム部に接合する構成とする。
【００１６】
第２の発明では、上記運転席側メンバーフレーム部の嵌合凹部は縦壁と水平壁との角部に設けられ、上記助手席側メンバー部材の挿入片は水平壁に設けられる構成とする。
【００１７】
第３の発明では、上記運転席側メンバーフレーム部には、上記助手席側メンバー部材の水平壁に設けた挿入片が挿入される嵌合凹部と、助手席側メンバー部材の縦壁に設けた挿入片が挿入される嵌合凹部とが設けられる構成とする。
【発明の効果】
【００１８】
上記第１の発明によれば、助手席側メンバー部材の開口部に運転席側メンバーフレーム部の嵌合凹部を挿入した状態から、助手席側メンバー部材を運転席側メンバーフレーム部に対して相対的にスライドし、挿入片が挿入口に挿入されて嵌合凹部に位置した状態で、助手席側メンバー部材を運転席側メンバーフレーム部に接合している。このため、嵌合凹部と挿入片との嵌合によって、運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバー部材との接合の位置合わせがし易くなるので、その接合を容易に行うことができる。
【００１９】
さらに、金型にスライド型を別途設けることなく、スライド方向を除く方向の移動が規制される接合部を成形することができる。したがって、運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバー部材との接合を堅固なものとすることができると共に、その接合を容易に行うことができる。
【００２０】
上記第２の発明によれば、運転席側メンバーフレーム部の嵌合凹部を縦壁と水平壁との角部に設け、助手席側メンバー部材の挿入片を水平壁に設けている。このとき、嵌合凹部の挿入を許容する開口部が、嵌合凹部に対応するように助手席側メンバー部材３０の縦壁と水平壁との角部に設けられ、開口部の縁部に設けた挿入片が水平壁の後端に設けられる。このため、運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバー部材とが共に剛性の高い角部周辺で嵌合されるので、運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバー部材との接合をより堅固なものとすることができる。
【００２１】
上記第３の発明によれば、運転席側メンバーフレーム部に、助手席側メンバー部材の水平壁に設けた挿入片が挿入する嵌合凹部と、助手席側メンバー部材の縦壁に設けた挿入片が挿入する嵌合凹部とを設けている。このため、運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバー部材とが角度の異なる２面で嵌合され、両者の接合をより堅固なものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
−インストルメントパネルメンバーの構成−
図１〜図３に本発明の実施形態にかかるインストルメントパネルメンバー１を示す。このインストルメントパネルメンバー１は、車両用のインストルメントパネル２の裏側に車幅方向に架け渡され、インストルメントパネル２とステアリング３とを支持するものである。本実施形態では、左側ハンドル車のインストルメントパネルメンバー１を示し、このインストルメントパネルメンバー１は、左側の運転席側メンバー部材１０と右側の助手席側メンバー部材３０とを備えている。
【００２４】
図４にも示すように、上記運転席側メンバー部材１０は、運転席側メンバーフレーム部１５と運転席側取付部１１とダッシュパネル側取付部１２と取付用脚部１３とステアリング支持部１４とが一体にダイキャスティング（鋳型鋳造）成形されたものである。本実施形態では、運転席側メンバー部材１０は、マグネシウム合金製となっている。
【００２５】
具体的には、上記運転席側メンバー部材１０は、車幅方向に延び、略垂直な縦壁１５ａを有した前方開放の略コ字状断面の上記運転席側メンバーフレーム部１５を備えている。この運転席側メンバーフレーム部１５の左端部に上記運転席側取付部１１が設けられている。この運転席側取付部１１は、左側に向かって前方に傾斜するように延びる平板部１１ａを有し、この平板部１１ａに２つのボルト挿通孔１１ｂが設けられている。このボルト挿通孔１１ｂに後方から図示しないボルトを通し、運転席側の車体側壁としての左側サイトパネル４側に締め付けることで、運転席側メンバー部材１０が左側サイドパネル４に取り付けられるようになっている。なお、図５に示すように、上記運転席側メンバーフレーム部１５の前端には、略車幅方向全域に上下方向に延びるフランジ部１５ｂが設けられている。また、運転席側メンバーフレーム部１５の内部には、補強用として正面視でＸ字状の複数の運転席側補強リブ１５ｃが所定の間隔で設けられている（図４に一部のみ破線で示している）。
【００２６】
また、上記運転席側メンバーフレーム部１５における車幅方向中央部よりも右側に上記ダッシュパネル側取付部１２が前方へ突出するように形成されている。このダッシュパネル側取付部１２は、上記ステアリング支持部１４近傍の上記運転席側メンバーフレーム部１５の縦壁１５ａからエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル５側に向かって延びている。図６に示すように、ダッシュパネル側取付部１２は、上方が開放し、平面視で略台形の短辺が前側となるボックス形状を有し、このボックス形状の前側縦壁部１２ａは、上記ダッシュパネル５の傾斜面に対応するように前方に向かって上方へ傾斜する形を有している。この前側縦壁部１２ａに上記ダッシュパネル５との締結孔１２ｂが形成されている。この締結孔１２ｂに図示しないボルトを前方に向かって斜め下方に挿通してダッシュパネル５側に締め付けることで、ダッシュパネル側取付部１２がダッシュパネル５に取り付けられるようになっている。ダッシュパネル側取付部１２の底壁部１２ｃは、運転席側メンバーフレーム部１５の縦壁１５ａの上下方向中間部から前方へ延びていて、その下面と運転席側メンバーフレーム部１５の下側水平壁１５ｉとの間には、底壁部１２ｃに対して傾斜した複数の補強リブ１６が交差するように設けられるなどにより、補強されている。
【００２７】
また、上記運転席側メンバーフレーム部１５の右側下面には、上記取付用脚部１３が車体フロア部７へ延設され、この取付用脚部１３がフロア部７から上方へ突出したトンネル部７ａの側壁に取り付けられるようになっている。すなわち、取付用脚部１３の下端部には、取付板１３ａが略垂直に設けられ、この取付板１３ａに設けた取付孔１３ｂに側方から図示しないボルトを挿通してトンネル部７ａに締め付けることで、取付用脚部１３がフロア部７に取り付けられる。図７に示すように、この取付用脚部１３は、前方が開放された断面略コ字状に形成され、上下方向の所定の間隔に略水平な補強用仕切り板１３ｃが設けられている。なお、図４には、その一部のみを破線で示している。
【００２８】
このように、上記運転席側メンバー部材１０は、左側サイドパネル４とダッシュパネル５とフロア部７とに三点支持されるように構成されている。
【００２９】
さらに、運転席側メンバー部材１０における車幅方向中央部のダッシュパネル側取付部１２の近傍に上記ステアリング支持部１４が設けられている。このステアリング支持部１４は、運転席側メンバーフレーム部１５の縦壁１５ａから後方に延び、かつその下側水平壁１５ｉから下側に延びる一対の対向する狭持部１４ａからなり、各狭持部１４ａの後端側に設けた貫通孔１４ｂとステアリング３に設けた貫通孔（図示せず）とに車幅方向に延びる支承軸（図示せず）を挿通することで、ステアリング３がステアリング支持部１４に支持されるようになっている。
【００３０】
一方、図８及び図９に示すように、上記助手席側メンバー部材３０は、下方が開放した断面略コ字状の樹脂成形品よりなり、車幅方向に延びて上記運転席側メンバー部材１０の運転席側メンバーフレーム部１５の右端部に挿入される柱状部３１を有している。この柱状部３１の右端部には、助手席側の車体側壁としての右側サイドパネル８（図２にのみ示す）に取り付けられる助手席側取付部３２が一体に形成されている。この助手席側取付部３２は、上記運転席側メンバー部材１０の運転席側取付部１１と対称的な形状を有している。助手席側取付部３２は、その右側に向かって前方に傾斜するように延びる平板部３２ａを有し、この平板部３２ａに２つのボルト挿通孔３２ｂが設けられている。このボルト挿通孔３２ｂに図示しないボルトを通し、右側サイドパネル８側に締め付けることで、助手席側メンバー部材３０が右側サイドパネル８に取り付けられるようになっている。なお、柱状部３１の内部には、所定の間隔で補強用として垂直な仕切り板３３が複数設けられ、その仕切り板３３の間に平面視でＸ字状の助手席側補強リブ３４が設けられている。図８にその一部のみを破線で示している。
【００３１】
また、上記助手席側メンバー部材３０の左側には、インストルメントパネル取付部３５が形成されている。このインストルメントパネル取付部３５は、柱状部３１の後側縦壁３１ａから後方に延びる水平部材３５ａと柱状部３１の後側縦壁３１ａの下端から下方へ延びる垂下部材３５ｂとからなり、図示しないインストルメントパネル２の貫通孔にボルトを挿通して水平部材３５ａ及び垂下部材３５ｂに設けられた貫通孔３５ｃに締結することで、インストルメントパネル２がインストルメントパネル取付部３５に取り付けられるように構成されている。
【００３２】
また、図１０に示すように、上記助手席側メンバー部材３０の柱状部３１の左右方向中間部には、２つのエアバッグモジュール取付部３６が設けられている。このエアバッグモジュール取付部３６は、柱状部３１の前側縦壁３１ｂから後方へ向かって斜め上方へ延びる取付板３６ａと、柱状部３１の上側の水平壁３１ｃから後側縦壁３１ａにわたって切り欠かれた開口部３６ｂとを備えている。この開口部３６ｂの左右には、開口部３６ｂを補強するための仕切り板３７が設けられている。上記取付板３６ａには、上下方向に貫通されたボルト挿通孔３６ｃが設けられ、このボルト挿通孔３６ｃに図示しないボルトが通され、エアバッグモジュール側に締結されることで、エアバッグモジュールがインストルメントパネルメンバー１に固定されるようになっている。
【００３３】
図１１〜図１６に示すように、上記運転席側メンバーフレーム部１５と助手席側メンバー部材３０との接合部５０において、運転席側メンバーフレーム部１５の上側壁部を構成する上側水平壁１５ｈと縦壁１５ａとの内面に、助手席側メンバー部材３０の上側壁部を構成する水平壁３１ｃと後側縦壁３１ａとの外面が互いに重なり、この状態で、助手席側メンバー部材３０と運転席側メンバーフレーム部１５とが接合されている。
【００３４】
すなわち、上記運転席側メンバーフレーム部１５の右端側の縦壁１５ａと上側水平壁１５ｈとの角部には、前方へ（下方へ）凹陥された上側嵌合凹部５１が形成されている。この上側嵌合凹部５１は、この左端を仕切る左側仕切板５２と、前端を仕切る前側仕切板５３と、下端を仕切る下側仕切板５４とを備えている。この下側仕切板５４と縦壁１５ａとの間には下側挿入口５５が開けられている。そして、この下側挿入口５５に連続して、上記上側嵌合凹部５１の右端に第１右側挿入口５６が開けられている。なお、図１１において、上側嵌合凹部５１が形成されている運転席側メンバーフレーム部１５の上側水平壁１５ｈの断面を示す。
【００３５】
上記助手席側メンバー部材３０の左側の上記上側嵌合凹部５１に対応する位置には、上側開口部６０が形成されている。この上側開口部６０は助手席側メンバー部材３０の後側縦壁３１ａと水平壁３１ｃとの角部に設けられている。そして、上記上側開口部６０における上端の右側前端の縁部に連続して、スリット部６２が開けられている。このスリット部６２は、上記上側嵌合凹部５１の前側仕切板５３が嵌合するように形成されている。このことで、上側開口部６０を形成する助手席側メンバー部材３０の水平壁３１ｃの右側の縁部には、水平壁側挿入片６１が形成されている。この水平壁側挿入片６１は上側嵌合凹部５１に嵌合するようになっている。
【００３６】
上記運転席側メンバーフレーム部１５の上側嵌合凹部５１の略下方における縦壁１５ａと、運転席側メンバーフレーム部１５の下側壁部を構成する下側水平壁１５ｉとの角部には、前方へ（上方へ）凹陥された下側嵌合凹部６５が形成されている。この下側嵌合凹部６５は、その前端を仕切る前側当接板６６と、左端を仕切る左側当接板６７とを備えている。そして、この下側嵌合凹部６５の右端には第２右側挿入口６８が開けられ、また、この第２右側挿入口６８に連続して、下側嵌合凹部６５の上端には上側挿入口６９が開けられている。
【００３７】
上記助手席側メンバー部材３０の左側の上記下側嵌合凹部６５に対応する位置には、下側開口部７０が形成されている。この下側開口部７０は、助手席側メンバー部材３０の後側縦壁３１ａの下端に設けられている。そして、この下側開口部７０を形成する後側縦壁３１ａの右側の縁部には、縦壁側挿入片７１が形成されている。この縦壁側挿入片７１は上記下側嵌合凹部６５に嵌合するようになっている。
【００３８】
上記運転席側メンバーフレーム部１５の上側嵌合凹部５１の右側における上側水平壁１５ｈの内面には、略矩形状に上方へ凹陥された係合凹部７３が形成されている。一方、上記助手席側メンバー部材３０の水平壁３１ｃの上記係合凹部７３に対応する位置には、係合突部７４が形成されている。この係合突部７４は、右側のみで水平壁３１ｃと連続した片持ち状のもので、水平壁３１ｃと同一面上にある係合板部７４ａと、この係合板部７４ａの左端で上方へ突出して係合凹部７３と係合する係合突出部７４ｂとを備えている。
【００３９】
また、上記運転席側メンバーフレーム部１５の縦壁１５ａの右側には、ビス７７が挿通されるビス用貫通孔７５が設けられている。一方、助手席側メンバー部材３０の後側縦壁３１ａの上記ビス用貫通孔７５に対応する位置には、ビス用ねじ孔７６が設けられている。
【００４０】
このように構成することで、上記運転席側メンバーフレーム部１５に対して、助手席側メンバー部材３０が、各開口部６０，７０に各嵌合凹部５１、６５を挿入した状態から左側に相対的にスライドされ、各挿入片６１、７１が各嵌合凹部５１、６５に位置した状態で、助手席側メンバー部材３０が運転席側メンバーフレーム部１５に接合されるようになっている。
【００４１】
なお、上記運転席側メンバーフレーム部１５の右側の内部には、補強用リブ１５ｄが設けられている（図４にのみ示す）。
【００４２】
−インストルメントパネルメンバーの接合手順−
次に、インストルメントパネルメンバー１の助手席側メンバー部材３０を運転席側メンバーフレーム部１５に接合する手順について説明する。
【００４３】
まず、図１１に矢印で示すように、運転席側メンバーフレーム部１５の前方から、助手席側メンバー部材３０をその後側縦壁３１ａが運転席側メンバーフレーム部１５の縦壁１５ａに当接する位置まで挿入する。このとき、助手席側メンバー部材３０の上側開口部６０と下側開口部７０とに、運転席側メンバーフレーム部１５の上側嵌合凹部５１と下側嵌合凹部６５とがそれぞれ挿入される。
【００４４】
そして、助手席側メンバー部材３０を、運転席側メンバーフレーム部１５に対して左側に相対的にスライドする。このとき、運転席側メンバーフレーム部１５の第１右側挿入口５６に助手席側メンバー部材３０の水平壁側挿入片６１が挿入され、運転席側メンバーフレーム部１５の下側挿入口５５に助手席側メンバー部材３０の水平壁側挿入片６１の下方の後側縦壁３１ａが挿入されると共に、運転席側メンバーフレーム部１５の第２右側挿入口６８と上側挿入口６９とに助手席側メンバー部材３０の縦壁側挿入片７１が挿入される。
【００４５】
そして、図１２（ａ）〜図１４（ａ）に示すように、助手席側メンバー部材３０の水平壁側挿入片６１が運転席側メンバーフレーム部１５の上側嵌合凹部５１の左側仕切板５２に当接し、助手席側メンバー部材３０の縦壁側挿入片７１が運転席側メンバーフレーム部１５の下側嵌合凹部６５の左側当接板６７に当接する位置まで、助手席側メンバー部材３０をスライドする。このことで、図１５及び図１６に示すように、助手席側メンバー部材３０の水平壁側挿入片６１が運転席側メンバーフレーム部１５の上側嵌合凹部５１に嵌合され、助手席側メンバー部材３０の縦壁側挿入片７１が運転席側メンバーフレーム部１５の下側嵌合凹部６５に嵌合される。このようにして、助手席側メンバー部材３０の運転席側メンバーフレーム部１５に対する左側及び前側方向の移動が規制される。
【００４６】
同時に、助手席側メンバー部材３０を左側にスライドするとき、助手席側メンバー部材３０の係合突部７４の係合突出部７４ｂが、運転席側メンバーフレーム部１５の上側水平壁１５ｈに押され、下方へ撓んだ状態で挿入される。そして、図１３に示すように、運転席側メンバーフレーム部１５の各嵌合凹部５１，６５に助手席側メンバー部材３０の各挿入片６１，７１が嵌合する位置で、助手席側メンバー部材３０の係合突部７４の係合突出部７４ｂが運転席側メンバーフレーム部１５の係合凹部７３に係合する。このようにして、助手席側メンバー部材３０の運転席側メンバーフレーム部１５に対する右側方向の移動が規制される。
【００４７】
そして、位置合わせされた運転席側メンバーフレーム部１５のビス用貫通孔７５に、後方からビス７７を挿通して、助手席側メンバー部材３０のビス用ねじ孔７６に締め付けて、運転席側メンバーフレーム部１５と助手席側メンバー部材３０との接合部５０を締結する。このことで、運転席側メンバーフレーム部１５と助手席側メンバー部材３０との接合をより堅固なものとしている。
【００４８】
−実施形態の効果−
したがって、以上説明したように、本実施形態のインストルメントパネルメンバー１によると、助手席側メンバー部材３０の上側開口部６０と下側開口部７０とに、運転席側メンバーフレーム部１５の上側嵌合凹部５１と下側嵌合凹部６５とを挿入した状態から、助手席側メンバー部材３０を運転席側メンバーフレーム部１５に対して相対的にスライドし、水平壁側挿入片６１と縦壁側挿入片７１とが上側嵌合凹部５１と下側嵌合凹部６５とに位置した状態で、助手席側メンバー部材３０を運転席側メンバーフレーム部１５に接合している。このため、各嵌合凹部５１、６５と各挿入片６１、７１との嵌合によって、運転席側メンバーフレーム部１５と助手席側メンバー部材３０との接合の位置合わせがし易くなるので、その接合を容易に行うことができる。さらに、金型にスライド型を別途設けることなく、全方向の移動が規制される接合部５０を成形することができる。したがって、運転席側メンバーフレーム部１５と助手席側メンバー部材３０との接合を堅固なものとすることができると共に、その接合を容易に行うことができる。
【００４９】
また、運転席側メンバーフレーム部１５の上側嵌合凹部５１を縦壁１５ａと上側水平壁１５ｈとの角部に設け、助手席側メンバー部材３０の水平壁側挿入片６１を水平壁３１ｃに設け、運転席側メンバーフレーム部１５と助手席側メンバー部材３０とを共に剛性の高い角部周辺で嵌合している。このため、運転席側メンバーフレーム部１５と助手席側メンバー部材３０との接合をより堅固なものとすることができる。
【００５０】
さらに、運転席側メンバーフレーム部１５に、助手席側メンバー部材３０の水平壁３１ｃに設けた水平壁側挿入片６１が挿入する上側嵌合凹部５１と、助手席側メンバー部材３０の後側縦壁３１ａに設けた縦壁側挿入片７１が挿入する下側嵌合凹部６５とを設けている。このため、運転席側メンバーフレーム部１５と助手席側メンバー部材３０とが角度の異なる２面で嵌合され、両者の接合をより堅固なものとすることができる。
【００５１】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００５２】
上記実施形態では、インストルメントパネルメンバー１は、左側ハンドル用のものとしたが、右側ハンドル用であってもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、運転席側メンバー部材１０はマグネシウム合金製としたが、他の金属よりなるものであってもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、助手席側メンバー部材３０は下方開放の断面略コ字状に成形されているが、上方開放の断面略コ字状に成形されていてもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、運転席側メンバーフレーム部１５には、助手席側メンバー部材３０の水平壁側挿入片６１が挿入される上側嵌合凹部５１と、助手席側メンバー部材３０の縦壁側挿入片７１が挿入される下側嵌合凹部６５とが設けられているが、水平壁側挿入片６１が挿入される上側嵌合凹部５１のみであってもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、運転席側メンバーフレーム部１５の上側嵌合凹部５１及び下側嵌合凹部６５を、縦壁１５ａと各水平壁１５ｈ、１５ｉとの角部に設けているが、図１７に示すように、縦壁１５ａに嵌合凹部８０を設け、助手席側メンバー部材３０の後側縦壁３１ａに設けた縦壁側挿入片７１が嵌合凹部８０の右端を仕切る仕切板８１に当接する位置まで、助手席側メンバー部材３０を右側にスライドするようにしてもよい。
【００５７】
また、上記実施形態では、運転席側メンバーフレーム部１５の係合凹部７３に、助手席側メンバー部材３０の係合突部７４を係合しているが、この係合を行わなくてもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、運転席側メンバーフレーム部１５と助手席側メンバー部材３０との接合部５０をビス７７により締結しているが、必ずしもこの締結を行わなくてもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、運転席側メンバーフレーム部１５の右側の内部に接合部補強用リブ１５ｄを設けているが、これがなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
以上説明したように、本発明は、車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡され、インストルメントパネルとステアリングとを支持するインストルメントパネルメンバーについて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施形態にかかるインストルメントパネルメンバーの側面図である。
【図２】インストルメントパネルメンバーの背面図である。
【図３】インストルメントパネルメンバーの斜視図である。
【図４】運転席側メンバー部材の斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図４のVI−VI線断面図である。
【図７】図４のVII−VII線断面図である。
【図８】助手席側メンバー部材の斜視図である。
【図９】図８のIX−IX線断面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバー部材との接合部を前方から見た分解斜視図である。
【図１２】（ａ）が接合後の接合部の平面図であり、（ｂ）が接合前の助手席側メンバー部材の接合部の平面図である。
【図１３】（ａ）が接合後の接合部の背面図であり、（ｂ）が接合前の助手席側メンバー部材の接合部の背面図である。
【図１４】（ａ）が接合後の接合部の底面図であり、（ｂ）が接合前の助手席側メンバー部材の接合部の底面図である。
【図１５】図１３のXV−XV線断面図である。
【図１６】図１３のXVI−XVI線断面図である。
【図１７】その他の実施形態にかかる運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバー部材との接合部を後方から見た分解斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
１      インストルメントパネルメンバー
２      インストルメントパネル
３      ステアリング
４      左側サイドパネル（運転席側の車体側壁）
７      フロア部
８      右側サイドパネル（助手席側の車体側壁）
１０      運転席側メンバー部材
１３      取付用脚部
１５      運転席側メンバーフレーム部
１５ａ    縦壁
１５ｈ    上側水平壁（水平壁）
１５ｉ    下側水平壁（水平壁）
３０      助手席側メンバー部材
３１ａ    後側縦壁（縦壁）
３１ｃ    水平壁
５０      接合部
５１      上側嵌合凹部（嵌合凹部）
５５      下側挿入口（挿入口）
５６      第１右側挿入口（挿入口）
６０      上側開口部（開口部）
６１      水平壁側挿入片（挿入片）
６５      下側嵌合凹部（嵌合凹部）
６８      第２右側挿入口（挿入口）
６９      上側挿入口（挿入口）
７０      下側開口部（開口部）
７１      縦壁側挿入片（挿入片）
８０      嵌合凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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