(57)【要約】    【課題】  アイス性能はもとより、夏期における乾燥、湿潤路面での走行性能にも優れるスタッドレスタイヤに好適なタイヤトレッド用ゴム組成物を提供する。    【解決手段】  ジエン系ゴムからなるゴム成分１００重量部に対して、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が８０〜１３０ｍ２／ｇであり、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が１１０ｍｌ／１００ｇ以上であり、かつ前記窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）とジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量との和が１９０〜２５０であるカーボンブラックを４０〜６０重量部と、植物性粒状体を１〜３０重量部含有してなるゴム組成物。    【選択図】    なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジエン系ゴムからなるゴム成分１００重量部に対して、
窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が８０〜１３０ｍ２／ｇであり、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が１１０ｍｌ／１００ｇ以上であり、かつ前記窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）とジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量との和が１９０〜２５０であるカーボンブラックを４０〜６０重量部と、
植物性粒状体を１〜３０重量部含有してなる
ことを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】
前記ゴム成分が、天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムの１００〜５０重量部と、ブタジエンゴムの０〜５０重量部とからなる
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項３】
前記ブタジエンゴムが、シス−１，４結合含有量が９５％以上である
ことを特徴とする請求項２に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項４】
前記植物性粒状体の粒子径が３０〜４００μｍである
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項５】
前記植物性粒状体の粒子径が１００〜２００μｍである
ことを特徴とする請求項４に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項６】
ゴム接着性改良剤で表面処理が施された粒子径が１００〜４００μｍである植物性粒状体を含む
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項７】
前記表面処理が施された植物性粒状体の粒子径が２００〜３００μｍである
ことを特徴とする請求項６に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物に関し、特にトラック・バス用の大型スタッドレスタイヤに好適な氷雪路での走行性能に優れるとともに、夏期における低発熱性、低燃費性にも優れるトレッドゴム組成物に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
氷雪路を走行するトラックやバスに使用される大型スタッドレスタイヤには、そのトレッドゴムに氷雪路面での制動、駆動性能、操縦安定性を要求されるトレッドゴム組成物が使用されている。
【０００３】
従来、このようなトレッドゴム組成物として、植物性粒状体や無機物粒状体を配合してトレッド表面から突出させて氷雪路面の引っ掻き効果を得るもの（例えば、特許文献１）、トレッドゴムを多孔質の発泡ゴムで形成し氷上路面の水膜を吸水し氷上路面における制動性能を向上するもの（例えば、特許文献２）、軟化剤の多量配合や特定ポリマーの使用により低温でのゴム硬度を低く維持して、氷雪路でのトレッドゴムの微小変形を容易にし接地面積を増加させて凝集摩擦力を向上するもの（例えば、特許文献３）、シリコン等の撥水剤を添加してトレッド表面に付着する水を除去するもの、など多数の配合手法が知られている。
【０００４】
また、大型スタッドレスタイヤは、冬期の氷雪路面における優れた氷上、雪上性能のみならず、夏期における一般路面において履きつぶし使用されることから、乾燥及び湿潤路面での低発熱性、耐摩耗性、低燃費性などの走行性能が要求されている。
【特許文献１】特開平１０−７８４１号公報
【特許文献２】特開平１−１１８５４２号公報
【特許文献３】特開２００２−３０９０３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の従来の手法によるゴム組成物は、確かに氷雪路性能を向上することはできるが、近年の高度な氷上、雪上性能の改良要求に対して十分満足できないのが現状であり、特に重荷重、長距離の連続走行といった過酷な条件で使用されることのあるトラック・バス用タイヤにおいては、それらの更なる改善の要求がますます高まっている。
【０００６】
本発明は、上記の要求に対してなされたもので、氷上、雪上路面における制動、駆動性能、操縦安定性はもとより、乾燥、湿潤路面における低発熱性、低燃費性等の走行性能に優れる大型スタッドレスタイヤに好適なタイヤトレッド用ゴム組成物を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明者らはゴム組成物に使用されるカーボンブラックのコロイダル特性に着目し鋭意検討する中で、従来大型タイヤに一般的に使用されてきたＳＡＦ級カーボンブラックに対して大粒径化とハイストラクチャー化がバランスされたカーボンブラックの使用が氷雪路面と乾燥及び湿潤路面での走行性能を両立し得ること、さらに植物性粒状体を併用することで氷雪路性能が大幅に向上されることを見出し、本発明を完成させた。
【０００８】
すなわち、本発明は、ジエン系ゴムからなるゴム成分１００重量部に対して、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が８０〜１３０ｍ２／ｇであり、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が１１０ｍｌ／１００ｇ以上であり、かつ前記窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）とジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量との和が１９０〜２５０であるカーボンブラックを４０〜６０重量部と、植物性粒状体を１〜３０重量部含有してなることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物である。
【０００９】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物によれば、従来よりも粒子径が大きくストラクチャーの発達した、粒子径とストラクチャーとのバランスがとれたコロイダル特性を有するカーボンブラック、すなわちＮ２ＳＡとＤＢＰ吸油量との和が１９０〜２５０にあるカーボンブラックを配合することでゴムとの親和性に優れ、ゴム組成物の大変形時のモジュラスを高め、低温での粘弾特性を改善し低温での貯蔵弾性率（Ｅ’）の上昇を抑え、低温域（０〜−１０℃付近）でのゴム弾性を維持して氷雪路面での微小変形時の接地面積を確保し氷上、雪上路面における制動、駆動性能、操縦安定性（以下、アイス性能という）を向上し、かつカーボンブラックの大粒径化、分散性の向上により発熱を抑え、耐摩耗性を維持して夏期の走行性能を向上することができ、さらに植物性粒状体の併用による引っ掻き効果によってアイス性能を大幅に向上することができる。
【００１０】
本発明においては、前記ゴム成分が、天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムの１００〜５０重量部と、ブタジエンゴムの０〜５０重量部とからなることが好ましく、さらには前記ブタジエンゴムが、シス−１，４結合含有量が９５％以上であることがより好ましく、ゴム組成物の低温特性を向上し、さらにハイシス化は発熱を小さくし耐摩耗性を向上させるものとなる。
【００１１】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、前記植物性粒状体の粒子径が３０〜４００μｍ、好ましくは１００〜２００μｍであり、ゴム接着性改良剤で表面処理が施された粒子径が１００〜４００μｍ、好ましくは２００〜３００μｍである植物性粒状体を含むことが好ましく、引っ掻き効果によるアイス性能を大幅に向上するとともに、走行中の粒状体の脱落を防止してその効果を長期間継続することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物によれば、粒子径とストラクチャーとのバランスがとれたコロイダル特性を有するカーボンブラックと植物性粒状体とを併用することで、スタッドレスタイヤのアイス性能と夏期の走行性能とを両立させることができ、特に夏期に履きつぶし使用される大型スタッドレスタイヤのトレッドゴムとして好適に用いることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１４】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、ジエン系ゴムからなるゴム成分１００重量部に対して、Ｎ２ＳＡとＤＢＰ吸油量が特定の範囲にあり、かつＮ２ＳＡとＤＢＰ吸油量との和が所定の範囲にあるコロイダル特性のバランスのとれたカーボンブラックを配合することで、アイス性能と夏期の走行性能を向上し、さらに植物性粒状体の配合によってアイス性能を大幅に向上するものである。
【００１５】
本発明に用いられるゴム成分としては、天然ゴムとジエン系合成ゴムが使用され、天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムの単独、或いは天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムとその他のジエン系ゴムとのブレンドを使用することができる。他のゴムとしては溶液又は乳化重合のブタジエンゴム（ＢＲ）、溶液又は乳化重合による各種のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）が挙げられ、ブレンド成分としてはこれらの２種以上を使用してもよい。
【００１６】
中でも、ゴム成分は、天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムの１００〜５０重量部、ブタジエンゴムの０〜５０重量部とからなることが好ましく、より好ましくは、天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムが９０〜５０重量部で、ブタジエンゴムが１０〜５０重量部である。
【００１７】
上記ブタジエンゴムとしては、シス−１，４結合含有量が９５％以上のハイシスブタジエンゴムであることが好ましく、ゴム組成物の低温特性を向上し、発熱を小さくし耐摩耗性を向上させる。ここで、シス−１，４結合含有量は、赤外吸収スペクトル法により測定されるものである。
【００１８】
本発明に使用されるカーボンブラックは、Ｎ２ＳＡが８０〜１３０ｍ２／ｇであり、ＤＢＰ吸油量が１１０ｍｌ／１００ｇ以上であり、かつＮ２ＳＡとＤＢＰ吸油量との和が１９０〜２５０であって、その配合量はゴム成分１００重量部に対して４０〜６０重量部である。
【００１９】
カーボンブラックのＮ２ＳＡが８０ｍ２／ｇ未満にあると、粒子径が大きくなりすぎモジュラスや強度が低下するとともに耐摩耗性の確保が困難となり、１３０ｍ２／ｇを超えるとゴム中への分散性を悪化させ粘弾特性が改善されず、発熱が高くなるとともに配合ゴムの加工性に悪影響を及ぼし好ましくない。ここで、Ｎ２ＳＡはＡＳＴＭ  Ｄ３０３７に準拠し測定されるものである。
【００２０】
また、このカーボンブラックは、Ｎ２ＳＡが上記範囲であり、カーボンブラックのストラクチャーを示すＤＢＰ吸油量が１１０ｍｌ／１００ｇにあるものが用いられる。これにより、カーボンブラック粒子の凝集形態を改善してゴム分子との親和性を向上しゴム組成物のモジュラスを向上し、さらに低温での貯蔵弾性率（Ｅ’）の上昇を抑えてゴム弾性を維持して氷雪路面での微小変形時の接地面積を確保することができる。従って、ＤＢＰ吸油量は１２０ｍｌ／１００ｇ以上にあるものが大変形時のモジュラス（３００％モジュラス）と低温での粘弾特性を改善する点で好ましく、さらには１３０ｍｌ／１００ｇ以上にあるものが好ましい。
【００２１】
上記ＤＢＰ吸油量が１１０ｍｌ／１００ｇ未満であると、ストラクチャーの発達に乏しくカーボン粒子の結合形態、すなわち粒子のつながりが単純な直鎖状となり、また連鎖する粒子数が少なくゴム分子と結合する粒子間の空隙容積が不足しゴムとの親和性に欠け、粘弾特性や耐摩耗性の向上が十分でなく、発熱性も悪化する。ＤＢＰ吸油量の上限は特に限定されないが、高くなりすぎるとストラクチャーが発達しすぎて塊状の凝集体を構成しやすくなり、粘度が上昇し加工性、伸び特性が低下傾向を示すようになるので、その上限は１５０ｍｌ／１００ｇ程度である。なお、ＤＢＰ吸油量はＪＩＳ  Ｋ６２２１に準拠し測定されるものである。
【００２２】
本発明においては、上記Ｎ２ＳＡとＤＢＰ吸油量とが上記範囲であるとともに、Ｎ２ＳＡとＤＢＰ吸油量との和が１９０〜２５０の範囲にあることが必要で、これによりカーボンブラックの粒子径とストラクチャーとのコロイダル特性がバランスよく作用して、ゴム組成物のゴム物性や粘弾特性、発熱性、耐摩耗性等の諸性能を両立させることができ、スタッドレスタイのアイス性能と夏期の走行性能を満足するものとなる。
【００２３】
上記の和が１９０未満であると、カーボンブラックの大粒径化とハイストラクチャー化との両者の作用を引き出すことができず本発明の目的が達成されず、またその和が２５０を超えると両者のバランスが保たれず、すなわちＮ２ＳＡが大きくなりすぎると粘弾特性と発熱性が悪化し、ＤＢＰ吸油量が大きくなりすぎるとゴム物性が低下し加工性、補強性の確保が困難になる。
【００２４】
これらのカーボンブラックのコロイダル特性の調整は、例えば、炉頭部に空気供給口と炉軸方向に装着された燃焼バーナーを備える燃焼室と、この燃焼室と同軸に連設された原料油噴射ノズルを有する多段の径小の反応室及び径大の反応室とにより構成されるオイルファーネス炉を用いて、原料油の導入条件、空気導入条件、燃料油導入条件、冷却条件を調整することにより行うことができる。
【００２５】
上記カーボンブラックの配合量は、ゴム成分１００重量部に対して４０〜６０重量部であり、４０重量部未満であるとゴム強度、モジュラスが低下し耐摩耗性や耐疲労性が悪化し、６０重量部を超えると発熱が高くなる。
【００２６】
また、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、植物性粒状体が１〜３０重量部配合され、上記特定のカーボンブラックの効果に加えて、植物性粒状体の引っ掻き効果によりスタッドレスタイヤのアイス性能を著しく向上することができる。
【００２７】
本発明に用いられる植物性粒状体は、氷の硬さより硬い、モース硬度が２以上である胡桃、椿等の種子の殻または桃、梅等の果実の核を公知の方法で粉砕して粒状体にしたものが使用される。
【００２８】
これらの粒状体を配合したゴム組成物は、粒状体がトレッド表面から突出して氷上路面にできた気泡の微細穴に引っ掛かってトレッドゴムが滑るのが防止される、いわゆる引っ掛き効果の発現によるものである。
【００２９】
本発明のゴム組成物に用いる植物性粒状体の粒子径は３０〜４００μｍであり、好ましく１００〜２００μｍである。粒子径が３０μｍ未満であると、引っ掻き効果が小さくなり、４００μｍを超えると氷に含まれる気泡の径より大きいために気泡を破壊する作用が小さくなり、また走行中に脱落したり、粒状体の周囲で歪みが過大になってクラックが発生しやすくなる。
【００３０】
また、粒子径の大きい粒状体は、ゴムマトリックス中で応力が作用したときの歪みを大きく受け脱落しやすいことから、粒子径が１００μｍより大きいものはゴムとの接着性を改良するゴム接着性改良剤で表面処理されることが好まし空気入りラジアルタイヤ、表面処理後の粒子径は１００〜４００μｍ、好ましくは２００〜３００μｍである。
【００３１】
このゴム接着性改良剤としては、例えば、レゾルシン・ホルマリン樹脂初期縮合物とラテックスとの混合物が挙げられる。また、レゾルシン・ホルマリン樹脂初期縮合物とラテックスの混合物に公知のイソシアネート化合物、エポキシ化合物、メラミン樹脂初期縮合物を添加することもできる。上記の混合物の植物性粒状体への付着率は、１〜５重量％であり、固形分濃度が５〜２５重量％に調整された混合物中に植物性粒状体を浸漬するか、または植物性粒状体に混合物を吹き付けて乾燥することでゴム接着性改良表面処理が施された植物性粒状体が得られる。表面処理された植物性粒状体は粒径が大きくなるので、公知の方法で再粉砕し、篩い分けし所望の粒径範囲を持つ植物性粒状体に調整される。
【００３２】
植物性粒状体の配合量は、ゴム１００重量部に対して１〜３０部が好適である。配合量が１部より少ない場合は、氷上路面おけるアイス性能が劣り、３０部より多くなると耐摩耗性が極端に低下し夏期走行での耐久性が著しく低下してしまう。
【００３３】
そして、本発明では、上記植物性粒状体の配合量の範囲で、ゴム接着性改良の表面処理が施された粒子径が１００〜４００μｍである植物性粒状体の１〜２０部と、粒子径が３０〜４００μｍのゴム接着性改良の表面処理が施されていない植物性粒状体の１〜１０部を併用することが好ましい。
【００３４】
これにより、タイヤ走行中にゴム接着性改良表面処理が施されていない植物性粒状体がトレッド表面から脱落し、脱落した後に穴が形成され、穴が水を吸収して氷上の薄い水膜を除去して滑りにくくするともにトレッド表面を直接氷に接触させる除水効果を奏し、ゴム接着性改良の表面処理が施された植物性粒状体が奏する引っ掛き効果との相乗効果によりアイス性能をより一層向上することができる。
【００３５】
本発明のゴム組成物は、前記したゴム成分に、カーボンブラック、植物性粒状体に加えて、トレッド用ゴム組成物に一般に配合される各種配合剤を任意に配合することができ、その配合量も一般的な量とすることができる。任意に配合する配合剤としては、例えば加硫剤、加硫促進剤、上記以外のカーボンブラック、シリカ、軟化剤、亜鉛華、ステアリン酸、ワックス、老化防止剤、加工助剤等を本発明の目的に反しない範囲で適宜配合することができる。
【００３６】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、通常に用いられるバンバリーミキサーやニーダなどの混合機を用いて混練して作製することができ、トラックやバス、ライトトラックなどの大型スタッドレスタイヤのキャップトレッドとして好適に使用され、常法に従いタイヤを成形加硫することにより、アイス性能と夏期の走行性能とを満足するスタッドレスタイヤが得られる。
【実施例】
【００３７】
以下、本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物を実施例に基づいて説明する、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
【００３８】
天然ゴム（ＲＳＳ３号）６０重量部とブタジエンゴム（ＪＳＲ製、ＢＲ０１（シス−１，４結合含有量：９６％））４０重量部とをブレンドしたゴム成分１００重量部に、表１に示す配合内容（重量部）にて下記のカーボンブラック（ＣＢ−Ａ〜Ｆ）と植物性粒状体（クルミ−Ａ、Ｂ）と、共通の配合成分として下記の各種配合剤（重量部）を配合し、実施例１〜５及び比較例１〜４のタイヤトレッド用ゴム組成物を密閉式バンバリーミキサーを用いて混練し作製した。
【００３９】
［カーボンブラック（ＣＢ−Ａ〜Ｆ）］
・ＣＢ−Ａ：Ｎ２ＳＡ＝１４２ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量＝１１５ｍｌ／１００ｇ（東海カーボン製、シースト９）
・ＣＢ−Ｂ：Ｎ２ＳＡ＝１１９ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量＝１１４ｍｌ／１００ｇ（東海カーボン製、シースト６）
・ＣＢ−Ｃ：Ｎ２ＳＡ＝１１６ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量＝１２５ｍｌ／１００ｇ
・ＣＢ−Ｄ：Ｎ２ＳＡ＝８２ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量＝１２６ｍｌ／１００ｇ（東海カーボン製、シースト３Ｈ）
・ＣＢ−Ｅ：Ｎ２ＳＡ＝８４ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量＝１３３ｍｌ／１００ｇ
・ＣＢ−Ｆ：Ｎ２ＳＡ＝７９ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量＝１０１ｍｌ／１００ｇ（東海カーボン製、シースト３）
【００４０】
なお、ＣＢ−ＣとＥのＮ２ＳＡ、ＤＢＰ吸油量の調整は、上記オイルファーネス炉を用いたカーボンブラックの製造において、原料油の導入条件、空気導入条件、燃料油導入条件、冷却条件を調整することにより行った。
【００４１】
［クルミ−Ａ、Ｂ］
・クルミ−Ａ：粒子径１００〜２００μｍの胡桃の殻の粉砕物、表面未処理品
・クルミ−Ｂ：粒子径２００〜３００μｍの胡桃の殻の粉砕物、ゴム接着改良剤による表面処理品（レゾルシン・ホルマリン樹脂初期縮合物とラテックスとの混合物（固形分濃度が１５重量％）に浸漬し表面処理を行い、乾燥した後粉砕し篩い分けして得たもの）
【００４２】
［共通成分及び配合量］
・亜鉛華：３重量部（三井金属鉱業製、亜鉛華１号）
・ステアリン酸：３重量部（日本油脂製、フレークステアリン酸）
・老化防止剤６ＰＰＤ：１重量部（フレキシス製、サントフレックス１３）
・硫黄：２重量部（四国化成製、粉末性オイルサルファー）
・加硫促進剤ＴＢＢＳ：１重量部（三新化学工業製、サンセラーＮＳ）
【００４３】
各ゴム組成物について、引張試験によるゴム物性、粘弾特性、発熱性、及び実車試験によるアイス性能を評価した。各評価方法は下記の通りである。
【００４４】
［ゴム物性］
ＪＩＳ  Ｋ６２５１に準拠して引張試験を行い（３号形ダンベル使用）、３００％モジュラス、強度、破断伸びを測定し、比較例１を１００とする指数で表に示した。
【００４５】
［粘弾特性］
東洋精機製スペクトロメーターを用いて、周波数１０Ｈｚ、初期伸張１０％、歪振幅２％で−５℃での貯蔵弾性率（Ｅ’）を測定した。比較例１を１００とする指数で表に示し、数値が小さいほど良い。
【００４６】
［発熱性］
ＪＩＳ  Ｋ６２６５に準拠し、フレクソメーターによる発熱温度を測定した。比較例１を１００とする指数で表に示し、数値が小さいほど良い。
【００４７】
［アイス性能］
各ゴム組成物をキャップトレッドに適用したサイズ１１Ｒ２２．５の試作タイヤを作製し、トラックの全輪に同一タイヤを装着して乾燥道路で２００Ｋｍの馴らし走行を行った後、路面温度−２℃の氷上路面にて速度３０Ｋｍ／ｈでの走行時に急ブレーキをかけて停止するまでの距離を測定した。停止距離の逆数をアイス性能として、比較例１を１００とする指数で表に示し、数値が大きいほど良い。
【００４８】
【表１】
2006199832.tif 000002
【００４９】
表１より、従来のＳＡＦ級カーボンブラックを配合した比較例１に対して、大粒径かつハイストラクチャー化したＣＢ−Ｄを配合した比較例２では低発熱ではあるがアイス性能の改善が僅かであり、クルミ−Ａ，Ｂを配合した比較例３ではアイス性能は向上するが発熱性が悪化する。また、Ｎ２ＳＡとＤＢＰ吸油量の和が１２０未満のカーボンブラックを用いた比較例４ではクルミによるアイス性能向上の効果はあるが、カーボンブラックによる改良効果が認められない。
【００５０】
各比較例に対して、本発明に係る各実施例は大粒径かつハイストラクチャー化したカーボンブラックと植物性粒状体（クルミ−Ａ，Ｂ）との併用効果が明確に現れ、カーボンブラックにより粘弾特性と発熱性を改善しつつ、カーボンブラックと植物性粒状体との相乗効果によってアイス性能を著しく向上し、スタッドレスタイヤの冬夏性能を満足することができる。なお、各実施例では、強度や伸びが低下するが、クルミ−Ａ，Ｂを配合した比較例３に遜色するものではなく、スタッドレスタイヤとしての性能を満たすものである。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、トラックやバスなどの大型タイヤをはじめとする、各種のスタッドレスタイヤのトレッドゴムとして利用することができる。