(57)【要約】【課題】  回転機器の主軸端部にセレーション結合又はスプライン結合された連結部材を介して外部駆動源の回転動力を前記主軸に伝達する動力伝達機構であって、主軸に係合する回転機器構成部品の損傷を招くことなくセレーション結合部又はスプライン結合部が圧入結合された動力伝達機構を提供する。【解決手段】  回転機器の主軸端部にセレーション結合又はスプライン結合された連結部材を介して外部駆動源の回転動力を前記主軸に伝達する動力伝達機構であって、主軸端部に係合して主軸を保持する主軸保持部と、主軸保持部に対して相対移動し連結部材に係合して連結部材のセレーション又はスプラインを主軸端部のセレーション又はスプラインに圧入する圧入部とを有する連結部材圧入治具を用いて連結部材を主軸端部に圧入し、スナップリングを用いて連結部材を主軸端部に固定した。【選択図】  図２
2006207702.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転機器の主軸端部にセレーション結合又はスプライン結合された連結部材を介して外部駆動源の回転動力を前記主軸に伝達する動力伝達機構であって、主軸端部に係合して主軸を保持する主軸保持部と、主軸保持部に対して相対移動し連結部材に係合して連結部材のセレーション又はスプラインを主軸端部のセレーション又はスプラインに圧入する圧入部とを有する連結部材圧入治具を用いて連結部材を主軸端部に圧入し、スナップリングを用いて連結部材を主軸端部に固定したことを特徴とする動力伝達機構。
【請求項２】
主軸端面にメネジが形成されており、連結部材圧入治具の主軸保持部に主軸端面のメネジに螺合する主軸用オネジが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達機構。
【請求項３】
連結部材圧入治具の圧入部にメネジが形成されており、連結部材圧入治具の主軸保持部に圧入部のメネジに螺合する圧入部用オネジが形成されており、圧入部用オネジは圧入部のメネジに螺合しており、圧入部の回転を阻止しつつ主軸用オネジを主軸端面のメネジに螺入させると、圧入部が主軸保持部に対して主軸用オネジの先端に接近する方向に相対移動することを特徴とする請求項２に記載の動力伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
回転機器の主軸端部にセレーション結合又はスプライン結合されると共にナット固定された連結部材を介して外部駆動源の回転動力を前記主軸に伝達する動力伝達機構が、特許文献１等に開示されている。
【特許文献１】実開平６−８７６８７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
連結部材と主軸端部とのセレーション結合部又はスプライン結合部の耐久性の観点からセレーション結合部又はスプライン結合部は圧入結合とするのが望ましい。しかし、連結部材を主軸端部に圧入する際に、主軸が回転部材のケーシング内へ押し込まれ主軸に係合する回転機器構成部品が相互に或いはケーシングと干渉して損傷する可能性があるので、従来のセレーション結合部又はスプライン結合部は、圧入結合ではなかった。この結果、外部駆動源のトルク変動によりセレーション結合部又はスプライン結合部に回転方向の滑りが発生し、セレーション又はスプラインの磨耗、ひいてはセレーション結合部又はスプライン結合部の耐久性低下を引き起こしていた。
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、回転機器の主軸端部にセレーション結合又はスプライン結合された連結部材を介して外部駆動源の回転動力を前記主軸に伝達する動力伝達機構であって、主軸に係合する回転機器構成部品の損傷を招くことなくセレーション結合部又はスプライン結合部が圧入結合された動力伝達機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明においては、回転機器の主軸端部にセレーション結合又はスプライン結合された連結部材を介して外部駆動源の回転動力を前記主軸に伝達する動力伝達機構であって、主軸端部に係合して主軸を保持する主軸保持部と、主軸保持部に対して相対移動し連結部材に係合して連結部材のセレーション又はスプラインを主軸端部のセレーション又はスプラインに圧入する圧入部とを有する連結部材圧入治具を用いて連結部材を主軸端部に圧入し、スナップリングを用いて連結部材を主軸端部に固定したことを特徴とする動力伝達機構を提供する。
連結部材圧入治具の主軸保持部を主軸端部に係合させて主軸を保持し、圧入部を主軸保持部に対して相対移動させて連結部材に係合させ、連結部材のセレーション又はスプラインを主軸端部のセレーション又はスプラインに圧入することにより、連結部材を主軸端部に圧入する際に、主軸が回転機器のケーシング内へ押し込まれるのを防止することができる。従って、主軸に係合する回転機器構成部品の損傷を招くことなく、セレーション結合部又はスプライン結合部を圧入結合にすることができる。セレーション結合部又はスプライン結合部を圧入結合にすることにより、外部駆動源のトルク変動によるセレーション結合部又はスプライン結合部の回転方向の滑りを防止し、セレーション又はスプラインの磨耗を防止し、ひいてはセレーション結合部又はスプライン結合部の耐久性低下を防止することができる。
スナップリングを用いて連結部材を主軸端部に固定することにより、主軸端部に形成したオネジにナットを螺合させて連結部材を主軸端部に固定した従来技術に比べて、主軸の長さを短縮できる。
【０００５】
本発明の好ましい態様においては、主軸端面にメネジが形成されており、連結部材圧入治具の主軸保持部に主軸端面のメネジに螺合する主軸用オネジが形成されている。
連結部材圧入治具の主軸保持部に形成された主軸用オネジを主軸端面に形成されたメネジに螺合させることにより、連結部材圧入治具の主軸保持部を主軸に容易且つ確実に係合させることができる。
【０００６】
本発明の好ましい態様においては、連結部材圧入治具の圧入部にメネジが形成されており、連結部材圧入治具の主軸保持部に圧入部のメネジに螺合する圧入部用オネジが形成されており、圧入部用オネジは圧入部のメネジに螺合しており、圧入部の回転を阻止しつつ主軸用オネジを主軸端面のメネジに螺入させると、圧入部が主軸保持部に対して主軸用オネジの先端に接近する方向に相対移動する。
圧入部の回転を阻止しつつ主軸用オネジを主軸端面のメネジに螺入させると、圧入部が主軸保持部に対して主軸用オネジの先端に接近する方向に相対移動して連結部材に当接し、連結部材を主軸へ向けて付勢する。この結果、連結部材のセレーション又はスプラインが主軸端部のセレーション又はスプラインに圧入される。簡単な機構を有する連結部材圧入治具を用いて、主軸を保持しつつ連結部材のセレーション又はスプラインを主軸端部のセレーション又はスプラインに圧入することができる。
【発明の効果】
【０００７】
連結部材圧入治具の主軸保持部を主軸端部に係合させて主軸を保持し、圧入部を主軸保持部に対して相対移動させて連結部材に係合させ、連結部材のセレーション又はスプラインを主軸端部のセレーション又はスプラインに圧入することにより、連結部材を主軸端部に圧入する際に、主軸が回転機器のケーシング内へ押し込まれるのを防止することができる。従って、主軸に係合する回転機器構成部品の損傷を招くことなく、セレーション結合部又はスプライン結合部を圧入結合することができる。セレーション結合部又はスプライン結合部を圧入結合にすることにより、外部駆動源のトルク変動によるセレーション結合部又はスプライン結合部の回転方向の滑りを防止し、セレーション又はスプラインの磨耗を防止し、ひいてはセレーション結合部又はスプライン結合部の耐久性低下を防止することができる。
スナップリングを用いて連結部材を主軸端部に固定することにより、主軸端部に形成したオネジにナットを螺合させて連結部材を主軸端部に固定した従来技術に比べて、主軸の長さを短縮できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施例に係る動力伝達機構を説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１に示すように、動力伝達機構Ａは、図示しないベルトを介して図示しない車両エンジンに連結されるＵ字断面の円環状のクラッチローター１を備えている。クラッチローター１はベアリング２を介して圧縮機のケーシング３に支持されている。
クラッチローター１内に、電磁ソレノイド４が収容されている。電磁ソレノイド４は、コイル４ａと、コイル４ａを収容するＵ字断面の円環状のヨーク４ｂとを有している。ヨーク４ｂは圧縮機のケーシング３に固定されている。
動力伝達機構Ａは、クラッチローター１に近接して対峙する円環板状のアーマチュア５を備えている。アーマチュア５に円環部材６が固定されている。円環部材６は円環状のゴムダンパー７を介して、ハブ８に固定されている。
【００１０】
ハブ８は、中心部にボス８ａを有する円板であり、ボス８ａの内周面にセレーション又はスプライン８ｂが形成されている。
ボス８ａは、周側面にセレーション又はスプライン９ａが形成された圧縮機の主軸９の端部にセレーション結合又はスプライン結合している。ボス８ａのセレーション又はスプライン８ｂと主軸９のセレーション又はスプライン９ａとの結合部は、圧入結合になっている。主軸９の先端はハブ８の中心を貫通しており、ハブ８は、主軸９の先端近傍に形成された周溝とハブ８の端面とに係合するスナップリング１０を用いて主軸９に固定されている。ハブ８を貫通した主軸先端の端面にメネジ９ｂが形成されている。
【００１１】
図２に示すように、ボス８ａのセレーション又はスプライン８ｂと主軸９のセレーション又はスプライン９ａとを圧入結合させるための圧入治具１１は、主軸保持部１１ａと圧入部１１ｂとを有している。主軸保持部１１ａは主軸９のメネジ９ｂに螺合可能な主軸用オネジ１１ｃが形成された小径円柱部と、圧入部用オネジ１１ｄが形成された大径部円柱部とを有している。小径円柱部と大径円柱とは同軸に延在している。大径円柱部の端面に、ドライバーに係合可能な溝１１ｅが形成されている。圧入部１１ｂは、主軸保持部１１ａの圧入部用オネジ１１ｄに螺合するメネジ１１ｆが形成された円筒体である。主軸保持部１１ａの大径円柱部は圧入部１１ｂに螺合している。圧入部１１ｂの回転を阻止しつつ主軸保持部１１ａを主軸用オネジ１１ｄが主軸９のメネジ９ａに螺入する方向へ回転させると、圧入部１１ｂは主軸保持部１１ａに対して主軸用オネジ１１ｃの先端に接近する方向へ相対移動する。
【００１２】
ボス８ａのセレーション又はスプライン８ｂと主軸９のセレーション又はスプライン９ａとを圧入結合させる手順を以下に説明する。
図２に示すように、ボス８ａの端部を主軸９の端部に嵌合させて、ボス８ａのセレーション又はスプライン８ｂの端部を主軸９のセレーション又はスプライン９ａの端部に近接させる。
主軸保持部１１ａの小径円柱部をボス８ａに挿入し、オネジ１１ｃの端部を主軸９のメネジ９ｂの端部に近接させる。溝１１ｅにドライバーを係合させ、圧入部１１ｂの連れ回りを許容しつつ且つ主軸９の回転を阻止しつつドライバーを所定方向に回して主軸保持部１１ａを所定方向に回転させ、オネジ１１ｃをメネジ９ｂに螺入させる。
圧入部１１ｂの回転を阻止しつつ且つ主軸９の回転を阻止しつつ、ドライバーを更に所定方向に回して主軸保持部１１ａを更に所定方向に回転させ、オネジ１１ｃを更にメネジ９ｂに螺入させる。圧入部１１ｂが主軸保持部１１ａに対して主軸用オネジ１１ｃの先端に接近する方向へ相対移動し、ハブ８の端面に当接する。
【００１３】
圧入部１１ｂの回転を阻止しつつ且つ主軸９の回転を阻止しつつドライバーを更に所定方向に回すと、圧入部１１ｂが主軸保持部１１ａに対して更に相対移動し、ハブ８の端面を押して、ボス８ａのセレーション又はスプライン８ｂの端部を主軸９のセレーション又はスプライン９ａの端部に圧入する。
主軸９の回転阻止を解除し、圧入部１１ｂの回転を阻止しつつ且つハブ８の回転を阻止しつつドライバーを更に所定方向に回して、ボス８ａのセレーション又はスプライン８ｂを主軸９のセレーション又はスプライン９ａに所定量圧入する。主軸９は圧入部１１ｂの方向へ引き寄せられ、圧入部１１ｂは主軸９へ向けて移動するので圧入は速やかに行なわれる。
【００１４】
圧入部１１ｂの回転を許容しつつ且つハブ８の回転を阻止しつつドライバーを前記所定方向とは逆方向に回し、オネジ１１ｃとメネジ９ｂとの螺合を解除する。ハブ８を貫通した主軸９の先端近傍に形成された周溝とハブ８の端面とにスナップリング１０を係合させて、ハブ８を主軸９に固定する。
【００１５】
動力伝達機構Ａの作動を説明する。
圧縮機を稼働させる際には、電磁ソレノイド４のコイル４ａが通電され、発生した磁力に吸引されてアーマチュア５がクラッチローター１に密着する。車両エンジンによりクラッチローター１が回転駆動され、クラッチローター１の回転がアーマチュア５と円環部材６とゴムダンパー７とを介してハブ８に伝達される。ハブ８の回転が、セレーション係合部又はスプライン結合部を介して主軸９に伝達され、圧縮機が稼働する。
圧縮機を停止させる際には、電磁ソレノイド４のコイル４ａへの通電が停止される。磁力が消滅し、ゴムダンパー７と円環部材６とを介してハブ８の弾性力を受けたアーマチュア５がクラッチローター１から離れる。この結果、車両エンジンから圧縮機へのトルク伝達が停止される。
【００１６】
ハブ８と主軸９との間のセレーション結合部又はスプライン結合部を圧入結合にすることにより、車両エンジンのトルク変動によるセレーション結合部又はスプライン結合部の回転方向の滑りが防止され、セレーション又はスプラインの磨耗が防止され、ひいてはセレーション結合部又はスプライン結合部の耐久性低下が防止される。
【００１７】
圧入治具１１の主軸保持部１１ａを主軸９の端部に係合させて主軸９を保持し、圧入部１１ｂを主軸保持部１１ａに対して相対移動させハブ８に係合させてハブ８を付勢し、ボス８ａのセレーション又はスプライン８ｂを主軸９端部のセレーション又はスプライン９ａに圧入することにより、ハブ８を主軸９の端部に圧入する際に、主軸９が圧縮機のケーシング３内へ押し込まれるのを防止することができる。従って、主軸９に係合する圧縮機構成部品の損傷を招くことなく、ハブ８と主軸９との間のセレーション結合部又はスプライン結合部を圧入結合にすることができる。セレーション結合部又はスプライン結合部を圧入結合にすることにより、車両エンジンのトルク変動によるセレーション結合部又はスプライン結合部の回転方向の滑りを防止し、セレーション又はスプライン８ｂ、９ａの磨耗を防止し、ひいてはセレーション結合部又はスプライン結合部の耐久性低下を防止することができる。
【００１８】
スナップリング１０を用いてハブ８を主軸９端部に固定することにより、主軸端部に形成したオネジにナットを螺合させてハブを主軸端部に固定した従来技術に比べて、主軸９の長さを短縮でき、圧縮機を小型化できる。
圧入治具１１の主軸保持部１１ａに形成された主軸用オネジ１１ｃを主軸９端面に形成されたメネジ９ｂに螺合させることにより、圧入治具１１の主軸保持部１１ａを主軸９に容易且つ確実に係合させることができる。
簡単な機構を有する圧入治具１１を用いて、主軸９を保持しつつハブ８のセレーション又はスプライン８ｂを主軸９端部のセレーション又はスプライン９ａに圧入することができる。
【実施例２】
【００１９】
圧入治具１１を使用するのに代えて、適当な第１治具を主軸９の端部に係合させて主軸９を保持しつつ、適当な第２治具を用いてハブ８を付勢し、ハブ８のセレーション又はスプライン８ｂを主軸９端部のセレーション又はスプライン９ａに圧入しても良い。ハブ８を主軸９端部に圧入する際に、主軸９が圧縮機のケーシング３内へ押し込まれるのを防止することができる。従って、主軸９に係合する圧縮機構成部品の損傷を招くことなく、ハブ８と主軸９との間のセレーション結合部又はスプライン結合部を圧入結合にすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明は、回転機器の主軸端部にセレーション結合又はスプライン結合された連結部材を介して外部駆動源の回転動力を前記主軸に伝達する動力伝達機構に広く利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例に係る動力伝達機構の断面図である。
【図２】本発明の実施例に係る動力伝達機構のハブを圧縮機の主軸端部に圧入するための圧入治具と、圧入工程とを示す動力伝達機構の断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
Ａ  動力伝達機構
１  プーリー
２  クラッチローター
３  圧縮機のケーシング
４  電磁ソレノイド
５  アーマチュア
８  ハブ
８ｂ  セレーション又はスプライン
９  主軸
９ａ  セレーション又はスプライン
９ｂ  メネジ
１０  スナップリング
１１  圧入治具
１１ａ  主軸保持部
１１ｂ  圧入部
１１ｃ  主軸用オネジ
１１ｄ  圧入部用オネジ
１１ｆ  メネジ
【図１】
2006207702.tif 000003
【図２】
2006207702.tif 000004