(57)【要約】 【課題】  施工期間中は勿論のことその後においても、新たに得ようとする車線分の道路幅よりも狭い専有幅で道路を確保できる高架橋を提供する。【解決手段】  交通路の平面交差部を立体交差化させる高架橋４０であって、上部工がトラスを用いた上下２層構造になっている。また、それら下層あるいは上層の車線道路４１，４２は対向車線道路として用いられる。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
交通路の平面交差部を立体交差化させる高架橋であって、上部工が複数層構造になっていることを特徴とする高架橋。
【請求項２】
前記上部工がトラスを用いた２層構造になっていることを特徴とする請求項１記載の高架橋。
【請求項３】
下層及び上層ともに、複数車線道路として利用され、それら下層及び上層の複数車線道路はそれぞれ対向車線道路として用いられることを特徴とする請求項２記載の高架橋。
【請求項４】
上部工が、乗用車専用道路として利用されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の高架橋。
【請求項５】
前記下部工の下端が、道路の中央分離帯に配置されていることを特徴とする請求項４記載の高架橋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、交通路の平面交差部を立体交差化させる高架橋に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、交通路の平面交差部での渋滞を解消するため、高架橋を用いて交差部を立体交差化させることが行われている。ところで、高架橋を構築する場合、少なくともその施工期間中は、道路の一部が使用できなくなる。例えば、片側一車線づつ合計２車線の高架橋を構築する場合には、高架橋の基礎や下部工あるいはその上の上部工を構築するため、少なくとも高架橋の真下にあたる２車線分の道路は使用できなくなる。このため、施工期間中は、使用可能な車線が減少するので、その分、さらなる交通渋滞を招いてしまう。また、車道の両側に歩道がある場合には、歩道の一部を車道として利用することも考えられるが、この場合にも道路が湾曲するため、車の流れが通常の流れに比べ乱されることから、渋滞が増すのは避けられない。
また、高架橋を分割してユニット化し、これを現場に運び込んで構築することにより、工期の短縮を図ったものも提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−２４８１０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１で提案された発明にあっても、施工期間中に、平面交差部において高架橋で得ようとする車線分の道路幅が使用できないのは変わりなく、多少工期が短縮されるものの、施工期間中において渋滞が発生するのは避けられない。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、施工期間中は勿論のことその後においても、新たに得ようとする車線分の道路幅よりも狭い専有幅で道路を確保することができ、その分交通渋滞を緩和できる高架橋を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、交通路の平面交差部を立体交差化させる高架橋であって、上部工が複数層構造になっていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記上部工がトラスを用いた２層構造になっていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、下層及び上層ともに、複数車線道路として利用され、それら下層及び上層の複数車線道路はそれぞれ対向車線道路として用いられることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、上部工が、乗用車専用道路として利用されることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、前記下部工の下端が、道路の中央分離帯に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１にかかる発明によれば、上部工が複数層構造になっているので、例えば、２車線の道路を得ようとする場合でも、施工期間時の占有幅は１車線で足りることとなり、その分、施工期間時の渋滞を緩和することができる。
【００１１】
請求項２にかかる発明によれば、上部工がトラスを用いた２層構造になっており、トラスを用いた構造は少ない材料で高剛性が得られることから、軽量化並びに低コスト化を図ることができる。
【００１２】
請求項３にかかる発明によれば、下層あるいは上層の複数車線道路を対向車線道路として用いることから、道路の片側は、平面交差部、その上の高架橋下層部分、さらにその上の高架橋上層部分ともに同一方向の車線として利用できるため、道路の曲がりも少なくなり、使い勝手が良くなり、かつ全体構成も簡素化できる。
【００１３】
請求項４にかかる発明によれば、上部工が、乗用車専用道路として利用されており、通常の道路に比べて狭い幅で足りることから、その分、工事の簡素化並びに工期の短縮化が図れる。
【００１４】
請求項５記載の発明は、下部工の下端が、道路の中央分離帯に配置されており、例えば、完成後道路を専有することがなく、また、工事中においても施工のために道路を専有することが少なく、その分交通渋滞を緩和することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
＜第１実施形態＞
以下、本発明に係る高架橋の第１実施形態について、図１〜図３に基いて説明する。
図１に示すように、高架橋が設けられる場所は、２つの道路１，２が平面的に交差する交通路の平面交差部Ｓである。平面交差部Ｓの一方の道路１は片側３車線合計６車線の道路であり、他方の道路２は片側２車線合計４車線の道路である。一方の道路の中央部分に沿って本願発明に係る高架橋３が構築される。
高架橋３は、図２，図３に示すように、橋梁部５とアプローチ部６とからなっており、ともに上部工は２層構造になっている。
【００１６】
橋梁部５は、図３にも示すように、橋脚１０と床版桁（上部工）１１からなっている。橋脚１０は、支柱１２の頭部に鋼製の横桁１３が取り付けられた構造になっており、各支柱１２は前記一方の道路１の中央部分、例えば中央分離帯内に、該中央分離帯に沿って所定間隔をあけて立設されている。床版桁１１は、前記横桁１３に渡される下床部１５と、該下床部１５の左右両側にそれぞれ起立されるトラス１６と、それらトラス１６を跨ぐように渡される上床部１７と、該上床部１７の左右両側にそれぞれ起立される側壁部１８とからなっている。下床部１５と上床部１７と上側にはそれぞれアスファルト等からなる道路表層Ｈａ、Ｈｂが形成されている
【００１７】
アプローチ部６は、底版１９上側に、上下２段のプレキャスト床版部２１Ａ，２１Ｂを有する上部工２１が橋梁部５側の前記下床部１５と上床部１７の延長上に位置するように設けられており、上プレキャスト床版部２１Ｂは床版１９および支柱１２によって、下プレキャスト床版部２１Ａに対し所定距離が保てるように支持されている。
ここで、高架橋３によって上層道路２５と下層道路２６がそれぞれ構築される（図１，図３参照）。上層道路２５は、図１において左方から右方へ向かうための道路であり、下層道路２６は右方から左方へ向かうための道路である。
なお、上層道路２５及び下層道路２６ともに、比較的小さな道路幅で足りる乗用車専用道路として利用される。
【００１８】
次に、上記構成の高架橋３の作用について説明する。
上記構成の高架橋３によれば、上部工１１，２１が上下２層になっているので、２車線の道路２５，２６を得ているにも拘わらず、施工期間中の専有幅は道路１車線分で足り、その分、施工期間中の渋滞を緩和することができる。加えて、施工後においても、専有幅は道路１車線分で足り、高架橋３が幅方向に張り出さず、平面交差部分の比較的良好な日当たりや照度を確保することができる。
【００１９】
また、上部工１１，２１を２層構造にするのに、トラスを用いた２層構造としており、トラスを用いた構造は少ない材料で高剛性が得られることから、軽量化並びにコスト低減化を図ることができる。
【００２０】
また、上層道路２５及び下層道路２６ともに比較的小さな道路幅で足りる乗用車専用道路として利用されるから、高架橋３としては比較的小さい専有幅で足り、その分、工事中の交通渋滞を緩和でき、かつ工期の短縮化が図れる。
【００２１】
また、支柱１２が、道路の中央分離帯に配置されており、このため、完成後道路を専有することがなく、また、工事中においても施工のために道路を専有することが少なく、その分交通渋滞を緩和することができる。
なお、上記第１実施形態では、上層道路２５及び下層道路２６ともに比較的小さな道路幅で足りる乗用車専用道路として利用される例として説明したが、これに限られることなく、これら上層道路２５及び下層道路２６を、大型の車両も走行できる通常の道路として構築することもできる。
【００２２】
＜第２実施形態＞
図４は、本発明に係る高架橋の第２実施形態を示している。この形態が前記第１実施形態と異なるところは、高架橋３０の道路３１、３２の先端を、もともとある道路３３、３４に合わせてＹの字状に分岐させた点である。
すなわち、高架橋３０はもともと上下２層に道路３１、３２を有しており、アプローチ部３５ではそれら上下層の道路３１、３２が高さ方向に分かれているのを利用し、現場の道路３３、３４に沿わせて平面的にも分岐させている。
これにより、現場の道路に合致したシンプルな高架橋を提供できる。
【００２３】
＜第３実施形態＞
図５は、本発明に係る高架橋の第３実施形態を示している。この形態の特徴は、高架橋４０の上下の道路４１、４２をそれぞれ２車線にした点である。
すなわち、上層の道路４１及び下層の道路４２ともに２車線道路として利用され、それらの道路４１、４２は対向車線道路として用いられる。
【００２４】
このように高架橋４０の上層及び下層の道路４１，４２を対向車線道路として用いることから、高架橋４０に限らずその下の平面交差部も合わせ、その平面交差部、平面交差部の上側の高架橋４０の下層道路４２、さらにその上側の高架橋上層道路４１ともに、対称軸Ｌを境に片側をそれぞれ同一方向の車線として利用できるため、道路の曲がりも少なくなり、使い勝手が良くなり、かつ高架橋自体の構成も簡素化できる。
また、もともとの平面道路４４に僅かの距離をおいて交差点４５、４６が続く場合、高架橋４０の道路４１，４２が上下に分岐されていることを利用し、下側の道路４２を交差点４６を利用できる道路として、また、上側の道路４１を交差点４６を利用できずそのさらに先まで延びる専用道路として作ることができ、この点において近接する複数の交差点４５、４６の渋滞緩和に十分寄与できる。
なお、この第３実施形態の場合、高架橋４０を施工する際には、左右の道路部分を同時に施工するのはなく、片方の道路部分つづ時期をずらして施工しても良い。
【００２５】
以上、本発明に係る各実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、上述した各実施形態では高架橋の上層及び下層の道路を１車線用あるいは２車線用として説明したが、これに限られることなく、３車線以上の道路として構築する場合でも本発明は適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る高架橋の第１実施形態を説明する平面図である。
【図２】本発明に係る高架橋の第１実施形態を説明する側面図である。
【図３】本発明に係る高架橋の第１実施形態を説明する断面図である。
【図４】本発明に係る高架橋の第２実施形態を説明する側面図である。
【図５】本発明に係る高架橋の第３実施形態を説明する側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
Ｓ  平面交差部
３，３０，４０  高架橋
５  橋梁部
６  アプローチ部
１１  床版桁（上部工）
１６  トラス
２１  上部工
２５  上層道路
２６  下層道路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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