(57)【要約】【課題】有効かつ効果的に燃焼改善を図り、同時に冷却性能等を向上し得る２サイクルエンジンの点火装置を提供する。【解決手段】１気筒に２つの点火プラグ１７Ａ，１７Ｂを、車両進行方向に沿って前後に並置する。シリンダヘッド１３に形成される燃焼室４３の中央部に一方の点火プラグ１７Ａを、シリンダブロック１３に形成される排気ポート２４ａと対向する掃気ポート２３側に他方の点火プラグ１７Ｂをそれぞれ配設する。シリンダヘッド１４に形成される冷却水ジャケット３７内に、冷却水が排気ポート２４ａ側から掃気ポート２３側へ流れるように冷却水の流れを規制するガイドリブを設ける。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される水冷式の２サイクルエンジンの点火装置であって、
１気筒に２つの点火プラグを、車両進行方向に沿って前後に並置したことを特徴とする２サイクルエンジンの点火装置。
【請求項２】
シリンダヘッドに形成される燃焼室の中央部に一方の前記点火プラグを、シリンダブロックに形成される排気ポートと対向する掃気ポート側に他方の前記点火プラグをそれぞれ配設したことを特徴とする請求項１に記載の２サイクルエンジンの点火装置。
【請求項３】
前記シリンダヘッドに形成される冷却水ジャケット内に、冷却水が前記排気ポート側から前記掃気ポート側へ流れるように前記冷却水の流れを規制するガイドリブを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の２サイクルエンジンの点火装置。
【請求項４】
前記エンジンは多気筒エンジンであって、車幅方向にクランク軸を配置するとともに、シリンダを傾斜させて搭載し、傾斜した前記シリンダの上部側に前記排気ポートを設けたことを特徴とする請求項２または３に記載の２サイクルエンジンの点火装置。
【請求項５】
前記排気ポートを車両前方に向けて前記エンジンを雪上車に搭載したことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の２サイクルエンジンの点火装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される特に水冷式の２サイクル並列多気筒エンジンの点火装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車あるいはスノーモービル等の車両に搭載されるエンジンにおいて、点火プラグは一般に燃焼室の中央部に配置される。これにより火炎が燃焼室全体に均一に広がるようにしている。
【０００３】
一方特に、シリンダボアが大きいエンジンにあっては、燃焼室の中央部に配置された単一の点火プラグだけでは燃焼が必ずしも十分に行われない場合がある。そして、そのままでは混合気の燃え残りが排気に流れ込んでしまい、排気ガスの浄化が難しくなる等の問題が生じる。
【０００４】
そこで従来、排気ガスを浄化し燃焼を改善するために、たとえば１気筒当り複数の点火プラグを配置するという手段がある。たとえば特許文献１に開示されるように、２サイクルエンジンにおいて、燃焼室の中央部と中央部から放射状の位置とに複数の点火プラグが装着される。
【０００５】
【特許文献１】特開昭５９−１８００６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述のように１気筒当り複数の点火プラグを配置することで燃焼効率を改善し、排気ガスを浄化するが、特に水冷式エンジンの場合にはシリンダヘッドの冷却水の流れと点火プラグの配設位置の関係が問題になる。すなわち、複数の点火プラグを配置すると、却って冷却水の流れの邪魔になることがある。一方、単一の点火プラグの場合、前述したように必ずしも良好な燃焼が行われない場合がある。
【０００７】
また、複数の点火プラグの配設方法（位置）によっては、点火プラグ自体あるいはプラグキャップの着脱方向が気筒間で重なってしまうこともある。このように従来の点火装置では、燃焼の改善と冷却性能あるいは取扱性等とを両立させるのが必ずしも容易でないのが実情であった。
【０００８】
本発明はかかる実情に鑑み、有効かつ効果的に燃焼改善を図り、同時に冷却性能等を向上し得る２サイクルエンジンの点火装置を提供することを目的とする。      
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の２サイクルエンジンの点火装置は、車両に搭載される水冷式の２サイクルエンジンの点火装置であって、１気筒に２つの点火プラグを、車両進行方向に沿って前後に並置したことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の２サイクルエンジンの点火装置において、シリンダヘッドに形成される燃焼室の中央部に一方の前記点火プラグを、シリンダブロックに形成される排気ポートと対向する掃気ポート側に他方の前記点火プラグをそれぞれ配設したことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の２サイクルエンジンの点火装置において、前記シリンダヘッドに形成される冷却水ジャケット内に、冷却水が前記排気ポート側から前記掃気ポート側へ流れるように前記冷却水の流れを規制するガイドリブを設けたことを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の２サイクルエンジンの点火装置において、前記エンジンは多気筒エンジンであって、車幅方向にクランク軸を配置するとともに、シリンダを傾斜させて搭載し、傾斜した前記シリンダの上部側に前記排気ポートを設けたことを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の２サイクルエンジンの点火装置において、前記排気ポートを車両前方に向けて前記エンジンを雪上車に搭載したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、２つの点火プラグを持つことで、燃焼室およびシリンダ内の混合気を完全燃焼させ、排気ポートから極めてクリーンな排気ガスを排気することができる。この場合、一方の点火プラグを燃焼室の中央部に配置し、他方の点火プラグをブーストポート側に配置することで、混合気の流れに沿って燃焼させることがでるため、混合気を完全燃焼させてクリーンな排気ガスを形成する。
【００１５】
また、冷却水ジャケットにガイドリブを設けて冷却水の流れを規制し、２つの点火プラグの両側を流れるように整然と分岐させ、これによりシリンダヘッドまわりをムラなく均等に冷却することができる。２つの点火プラグを持ちながらもスムースな冷却水の流れを形成し、シリンダヘッドを効率よく冷却し、エンジン出力の向上を図るとともに、冷却不良による不正燃焼を防止して結果的に排気ガスをクリーンにする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面に基づき、本発明による２サイクルエンジンの点火装置における好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明の適用例として雪上車１００を示している。ここでまず、雪上車１００の全体概略構成について説明する。雪上車１００において前後方向に延びた車体フレーム１０１は前部フレーム１０２と後部フレーム１０３を有し、前部フレーム１０２の下部には左右一対の操舵用そり１０４が左右方向に向くように回動自在に支持され、後部フレーム１０３の下部にはトラックベルト１０５を循環させる駆動用のクローラ１０６が配置されている。なお、図１において、雪上車１００の車両前方を矢印Ｆｒにより、また車両後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示す。
【００１７】
クローラ１０６は、後部フレーム１０３の前端に配置された駆動輪１０７と、後端に配置された従動輪１０８と、複数個の中間輪１０９と、サスペンション機構１１０と、各車輪の周囲に巻かけられて循環するトラックベルト１０５とを含んでいる。
【００１８】
車体フレーム１０１はモノコックフレーム構造を有し、後述するエンジンユニット１０およびその付帯装置等が搭載される前部フレーム（エンジンマウントフレーム）１０２において、その主部１０２ａから前部分が上方に突出形成され、操舵用そり１０４を支持するためのフロントサスペンション１１１の上部を収容するようになっている。また、前部フレーム１０２の主部１０２ａから後部分が斜め後ろ上方に立ち上がる形状で、クローラ１０６の駆動輪１０７の上方付近を収容するようになっており、後部フレーム１０３と連続的かつ一体的に形成されている。
【００１９】
後部フレーム１０３は、クローラ１０６全体をその下方に収容するカバー兼用として構成され、車両前後方向で後端部まで延設されている。また、後部フレーム１０３の上方には鞍形のシート１１２が配置され、該シート１１２の車幅方向両側には、シート１１２よりも一段低く形成されたステップ１１３が設けられている。
【００２０】
雪上車１００の前側部分においてエンジンルーム１１４を形成する前部カバー１１５が設けられ、シート１１２と前部カバー１１５との間のほぼ車幅方向中央部にはステアリングシャフトが立設される。ステアリングシャフトの上端にはバーハンドル１１６がやや後方に傾いて水平方向左右に延設される。バーハンドル１１６の前方至近位置には、ウインドシールド１１７が立設されており、該ウインドシールド１１７の基部から前部カバー１１５が略流線形状に前方に向かいなだらかに下がった概略船底を逆さにした形状を呈している。バーハンドル１１６によりステアリングシャフトを介して操舵用そり１０４を操作し得るようになっている。なお、ウインドシールド１１７の基部の車幅方向中央部にはヘッドライト（前照灯）を装備している。
【００２１】
つぎに、本発明の実施形態に係るエンジンユニット１０まわりを説明する。この実施形態において雪上車１００は、２サイクル並列多気筒（この例では２気筒）エンジンを搭載し、このエンジンの動力を駆動輪１０７に伝達してトラックベルト１０５を走行駆動するようにしている。
【００２２】
図１に示されるようにエンジンユニット１０は、そのシリンダを後方へ傾斜させて雪上車１００に搭載される。この場合、エンジンルーム１１４内において、エンジンユニット１０の前方にエアクリーナ装置１１８を搭載し、エンジン前部から吸気するようになっている。また、燃焼ガスをエンジン前部から排気するため、排気パイプ１１９もエンジンユニット１０の前方に配置される。この例では水冷式エンジンであり、そのためのヒートエクスチェンジャ１２０はエンジン後方に配置される。
【００２３】
エンジンユニット１０の基本構造において、図２〜図４を参照してクランクケース１１はクランクケースアッパ１１Ａおよびクランクケースロア１１Ｂからなり、それらの合せ面にクランクシャフト１２が支持される。クランクシャフト１２は雪上車１００の車幅方向（左右方向）に配置され、クランクシャフト１２の軸方向に沿って２つの気筒が並列配置される（図４）。クランクケースアッパ１１Ａの上部にはシリンダ１３が結合し、シリンダ１３にはシリンダヘッド１４が結合する。前述したようにシリンダ１３（およびシリンダヘッド１４）は、図２等に示されるように後方Ｒｒへ傾斜する。
【００２４】
シリンダ１３内に往復動可能に収容されたピストン１５は、コンロッド１６を介してクランクシャフト１２と連結する。シリンダヘッド１４に前後方向に並置された２つの点火プラグ１７Ａ，１７Ｂを有し、一方の点火プラグ１７Ａ（Ｆｒ側）は略シリンダ軸線上に配置される。クランクケース１１（クランクケースアッパ１１Ａ）の前部には吸気マニホールド１８が突設され、その内部の吸気ポート１８ａを介してクランクケース１１内に混合気が供給される。吸気ポート１８ａは吸気パイプ１９を介してエアクリーナ装置１１８と接続し、エアクリーナ装置１１８からの吸気量がスロットルバルブ２０によって制御されるようになっている。吸気ポート１８ａの入口にはリードバルブ２１が装着されるとともに、吸気パイプ１９には燃料インジェクタ２２が配設される。
【００２５】
クランクケース１１はシリンダ１３の周囲に配設された複数のブーストポート２３を介して、シリンダ１３と連通する。シリンダ１３の前上部には排気マニホールド２４が突設され、排気ポート２４ａから燃焼ガスが排気される。この排気ポート２４ａは吸気ポート１８ａと同様に、前方Ｆｒに向けて開口する。排気ポート２４ａは排気パイプ１１９と接続し、排気パイプ１１９へ排気される排気量が補助バルブ２５によって制御されるようになっている。
【００２６】
つぎに、図５等に示されるように排気ポート２４ａの反対側、すなわち後方Ｒｒ側のクランクケース１１（クランクケースロア１１Ｂ）にウォータポンプ２６が配設される。後述するようにシリンダ１３まわりには冷却水ジャケットが形成され、ウォータポンプ２６から吐出される冷却水を冷却水ジャケットに流通させるようになっている。
【００２７】
ウォータポンプ２６は図４等に示すように、２つの気筒（シリンダ１３）の略中央にてクランクケースロア１１Ｂの後面に配置される。クランクケースロア１１Ｂ内には図５に示すように、クランクシャフト１２の軸心方向と略直角に、かつ略水平方向にポンプ駆動軸２７が配置され、該クランクシャフト１２と対向する位置にポンプ駆動軸２７に一体的に設けられたネジ歯車２８を介して、クランクシャフト１２の動力でポンプ駆動軸２７を回転駆動するようになっている。
【００２８】
ポンプ駆動軸２７はウォータポンプ２６と連結し、これを駆動する。すなわち、クランクケースロア１１Ｂの後面に設けられたポンプ室２９内には、ポンプ駆動軸２７に軸着したインペラ３０が収容され、インペラ３０はポンプ室２９内で回転する。ウォータポンプ２６に近接してウォータポンプ２６の冷却水供給側に、ポンプ内に冷却水を導入するための冷却水入口部３１が突設されたサーモスタットキャップ３２が配設され、冷却水入口部３１は、冷却水ホース３３（図１参照）を介してヒートエクスチェンジャ１２０に接続されている。
【００２９】
ウォータポンプ２６の冷却水吐出側には、冷却水を吐出するための冷却水出口部３４が突出形成され、冷却水ホース３５および冷却水入口部３６を介してシリンダヘッド１４内部に形成された冷却水通路であるウォータジャケット３７に接続されている。
【００３０】
ウォータポンプ２６のポンプカバー３８は、ウォータポンプ２６のハウジングを構成するとともに、クランクケースロア１１Ｂのジャケットカバーを兼用するように構成され、その内側に冷却水通路３９を構成する。クランクケースロア１１Ｂの冷却水入口部３１が設けられる冷却水通路４０には、冷却水の温度に応じてその流量を制御するサーモスタット４１が設けられ、サーモスタット４１を覆うようにサーモスタットキャップ３２が配設されている。サーモスタット４１は、ヒートエクスチェンジャ１２０からウォータポンプ２６に供給される冷却水の導入を制御する主弁４１ａと、エンジン本体からバイパスされてウォータポンプ２６へ直接供給される冷却水の導入を制御する副弁４１ｂとを備えている。
【００３１】
冷却水通路４０は、連通孔を介してポンプカバー３８の冷却水通路３９と連通するとともに、クランクケースロア１１Ｂの壁部に形成された冷却水バイパス通路を介して、クランクケースアッパ１１Ａおよびクランクケースロア１１Ｂ間で形成されたウォータジャケット４２（温水ジャケット）と連通している。上述の冷却水バイパス通路は、副弁４１ｂと対向する位置に開口形成され、該副弁４１ｂによって開閉される。
【００３２】
シリンダヘッド１４には図３あるいは図５等に示すように、内部の燃焼室４３を包囲するようにウォータジャケット３７が形成されている。ここで、シリンダ１３まわりには排気ポート２４ａの下部付近に形成されたウォータジャケット４４Ａを有する。このウォータジャケット４４Ａは、クランクケースアッパ１１Ａの部位にも形成される。シリンダヘッド１４のウォータジャケット３７は、排気ポート２４ａの上部に形成されたウォータジャケット４４Ｂと連通し、このウォータジャケット４４Ｂはブーストポート２３側のウォータジャケット４４Ｃと連通する。なお、ウォータジャケット４４Ａは、ウォータジャケット４４Ｂと連通している。
【００３３】
また、ブーストポート２３側のウォータジャケット４４Ｃは図６に示すように、クランクケースアッパ１１Ａに形成された複数の冷却水通路４５と連通し、各冷却水通路４５はそれぞれウォータジャケット４２と連通路する。ウォータジャケット４２の端部には、冷却水（温水）出口部４６が突出形成され、この冷却水出口部４６は冷却水ホースを介してヒートエクスチェンジャ１２０に接続されている。
【００３４】
さて、本発明の２サイクルエンジンの点火装置において特に、前述したようにシリンダヘッド１４に前後方向に並置された２つの点火プラグ１７Ａ，１７Ｂを有し、一方の点火プラグ１７Ａを略シリンダ軸線上に配置し、すなわちシリンダヘッド１４に形成される燃焼室４３の中央部に配置し、他方の点火プラグ１７Ｂを、シリンダブロックに形成される排気ポート２４ａと対向するブーストポート２３（掃気ポート）側に配置する。
【００３５】
ここで、図７はシリンダヘッド１４まわりを示している。各気筒において、燃焼室４３の中央部には点火プラグ１７Ａを取り付けるための取付座４７Ａが、また、取付座４７Ａの後方Ｒｒ側には点火プラグ１７Ｂを取り付けるための取付座４７Ｂがそれぞれ形成される。図３等に示されるように取付座４７Ａに取り付けられた点火プラグ１７Ａは、シリンダ軸線に沿って装着され、また、取付座４７Ｂに取り付けられた点火プラグ１７Ｂは、シリンダ軸線に対して適度に傾斜して、すなわち燃焼室４３の中心部に指向するように装着される。
【００３６】
また、シリンダヘッド１４に形成される冷却水ジャケット３７内には、２つの気筒が相互に隣接するシリンダヘッド１４の略中央部にて一対のガイドリブ４８が設けられる。ガイドリブ４８は、略シリンダ１３の円弧形状に沿うように湾曲形成され、冷却水入口部３６側から排気ポート２４ａ側へ延設される。一対のガイドリブ４８の間に冷却水ジャケット３７Ａが形成される。
【００３７】
ガイドリブ４８の前方Ｆｒ側にはガイドリブ４８側から見て概略逆「ハ」字状のガイドリブ４９が隔置され、ガイドリブ４９によって冷却水ジャケット３７Ａを左右の気筒に分岐するようにしている。冷却水ジャケット３７Ａが各気筒に分岐してその後、冷却水ジャケット３７Ｂが形成される。ガイドリブ４８およびガイドリブ４９を設けることで、後述するように冷却水の流れは、排気ポート２４ａ側からブーストポート２３側へ流れるように規制される。
【００３８】
上記構成において、つぎに本実施形態に係る２サイクルエンジンの点火装置の作用について説明する。まず、図示しないスタータによってエンジンユニット１０が始動される。各気筒において点火プラグ１７Ａ，１７Ｂが所定タイミングで点火され、燃焼室４３（およびシリンダ１３）内の混合気が爆発し、爆発後その燃焼ガスは排気ポート２４ａから排気される。
【００３９】
この間に冷却水は、ヒートエクスチェンジャ１２０よりサーモスタット４１を介して、ウォータポンプ２６内に導入される。ウォータポンプ２６に導入された冷却水は、冷却水出口部３４から吐出され、冷却水ホース３５を通ってシリンダヘッド１４の冷却水入口部３６を介してエンジン内部に導入される。導入された冷却水は、シリンダヘッド１４内のウォータジャケット３７を通り、主に排気ポート２４ａ上部のウォータジャケット４４Ｂを経由してウォータジャケット４４Ｃへと流通する。この際、ウォータジャケット４４Ａからの冷却水と合流し、その後冷却水通路４５を通ってウォータジャケット４２に集合する。
【００４０】
ウォータジャケット４２内の温められた冷却水は、冷却水出口部４６に接続された冷却水ホースを通って、ヒートエクスチェンジャ１２０に送られる。そして、ヒートエクスチェンジャ１２０内の冷却水通路を通過するうちに冷却された冷却水は、再びウォータポンプ２６に供給され、エンジンに送られて前述した冷却行程を繰り返すことでエンジンの冷却が行われる。
【００４１】
さて、本発明の点火装置ではシリンダヘッド１４に前後方向に並置された２つの点火プラグ１７Ａ，１７Ｂを持つことで、燃焼室４３およびシリンダ１３内の混合気を完全燃焼させ、排気ポート２４ａから極めてクリーンな排気ガスを排気することができる。単一の点火プラグの場合には完全燃焼せずに未燃焼状態で排気されていた混合気をなくし、燃焼効率が大幅に向上する。
【００４２】
この場合、混合気はブーストポート２３からシリンダヘッド１４の方向に噴出するかたちで、シリンダ１３内に供給される。また、燃焼ガスはブーストポート２３と対向する排気ポート２４ａから排気される。点火プラグ１７Ａを燃焼室４３の中央部に配置し、点火プラグ１７Ｂをブーストポート２３側に配置することで、混合気の流れに沿って燃焼させることがでるため、混合気を完全燃焼させてクリーンな排気ガスを形成する。
【００４３】
特に燃焼室４３の中央部に配置される点火プラグ１７Ａは、火炎を燃焼室４３およびシリンダ１３内で均等に広げる上で有効に作用する。また、ブーストポート２３側に配置される点火プラグ１７Ｂは、ブーストポート２３から濃い混合気が供給されるため、この位置に配置することが混合気を燃焼させる上で有効に作用する。
【００４４】
ここで、冷却水はウォータポンプ２６から冷却水ホース３５を通って、シリンダヘッド１４の冷却水入口部３６を介してエンジン内部に導入される。図７に示されるように冷却水Ｗは先ず、ガイドリブ４８によって形成された冷却水ジャケット３７Ａ内を前方Ｆｒに流通する。その後、ガイドリブ４９によって左右の気筒に分岐した冷却水Ｗ1は、流れ方向を反転させて各気筒の冷却水ジャケット３７Ｂ内を後方Ｒｒに流通する。この場合、冷却水Ｗ2は、点火プラグ１７Ａ，１７Ｂの両側を流れるように整然と分岐し、これによりシリンダヘッド１４まわりをムラなく均等に冷却することができる。
【００４５】
このように２つの点火プラグ１７Ａ，１７Ｂを持ちながらもそれらを前後方向に並置することで、それらの取付座４７Ａ，取付座４７Ｂによって邪魔されることなくスムースな冷却水（Ｗ2）の流れを形成する。これによりシリンダヘッド１４を効率よく冷却し、エンジン出力の向上を図るとともに、冷却不良による不正燃焼を防止して結果的に排気ガスをクリーンにする。
【００４６】
ちなみに、たとえば仮に図８に示したように２つの点火プラグ１７Ａ，１７Ｂを車幅方向（左右方向）に配置した場合には、冷却水Ｗ2が図示例のように流れることになる。すなわち取付座４７Ａ，取付座４７Ｂによって邪魔されてしまい、そのままではスムースな冷却水の流れを形成することができなくなる。
【００４７】
また、前述したように傾斜して搭載したシリンダ１３の上部側に排気ポート２４ａを設け、この排気ポート２４ａ側から冷却水を流す。このように高温になる排気ポート２４ａ側から先に冷却することで、この点でも冷却効率を高めることができる。
【００４８】
さらに、２つの点火プラグ１７Ａ，１７Ｂを車両進行方向直線上に前後方向に並置することにより、並列多気筒エンジンでありながらも左右気筒間で、ハイテンションコード等を含めた点火プラグ同士の相互干渉をなくする。また、点火プラグ１７Ａ，１７Ｂの着脱の際、左右気筒間で干渉することなく作業することができ、作業性を向上することができる。
【００４９】
このような点火装置を備えたエンジンユニット１０を、排気ポート２４ａが車両前方を向くように雪上車に搭載する。２つの点火プラグ１７Ａ，１７Ｂを持ちながらもエンジンユニット１０の大型化を防止することができ、これによりコンパクトかつ高出力で排気ガスのクリーンな雪上車を実現する。
【００５０】
以上、本発明を実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば２つの点火プラグ１７Ａ，１７Ｂを車両進行方向直線上に前後に並置する例を説明したが、車幅方向に適度にずらして前後に並置してもよい。また、２つの点火プラグとも燃焼室中央部から適度にずらして前後に並置してもよい。
また、２つの点火プラグを相互に隔置して両者の間にリブを設け、最も温度が高い部分に冷却水が流れるようにすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係る２サイクルエンジンの冷却構造を適用した雪上車の例を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態における２サイクルエンジンの例を示す外観側面図である。
【図３】本発明の実施形態における２サイクルエンジンの側断面図である。
【図４】本発明の実施形態における２サイクルエンジンの後方斜視図である。
【図５】本発明の実施形態における２サイクルエンジンの側断面図である。
【図６】本発明の実施形態における２サイクルエンジンのクランクケースまわりの後方斜視図である。
【図７】本発明の実施形態におけるシリンダヘッド内での冷却水の流れの例を示す図である。
【図８】シリンダヘッド内での冷却水の流れの参考例を示す図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０  エンジンユニット、１１  クランクケース、１１Ａ  クランクケースアッパ、１１Ｂ  クランクケースロア、１２  クランクシャフト、１３  シリンダ、１４  シリンダヘッド、１５  ピストン、１６  コンロッド、１７Ａ，１７Ｂ  点火プラグ、１８  吸気マニホールド、１８ａ  吸気ポート、２３  ブーストポート、２４  排気マニホールド、２４ａ  排気ポート、２６  ウォータポンプ、２７  ポンプ駆動軸、２９  ポンプ室、３０  インペラ、３１  冷却水入口部、３２  サーモスタットキャップ、３３  冷却水ホース、３４  冷却水出口部、３５  冷却水ホース、３６  冷却水入口部、３７  ウォータジャケット、３８  ポンプカバー、３９，４０  冷却水通路、４１  サーモスタット、４６  冷却水（温水）出口部、４７Ａ，４７Ｂ  点火プラグ取付座、４８，４９  ガイドリブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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