(57)【要約】【課題】排管内に設けられたバルブにデポジット成分が付着することを防止して、バルブのシール性を向上させる。【解決手段】内燃機関２から排出される排ガスが通過する主排気管１０と、主排気管１０から分岐合流するバイパス排気管２０と、主排気管１０に設けられる主触媒装置４０と、バイパス排気管２０に設けられるバイパス触媒装置２１と、主排気管１０内に設けられて排ガスの通流を切替える通流切替部３０とを備える内燃機関２の排気装置であって、通流切替部３０は、開口部３１ａが形成されたシート３１と、シート３１に着座して、開口部３１ａを閉塞する蓋３２と、蓋３２がシート３１を押圧する力をシート３１上で蓋３２が開口部３１ａを中心に回転する力に変換させる蓋回転手段とを備え、蓋３２がシート３１に着座するときにシート３１に接触しながら所定量だけ回転するようにした。【選択図】図２
2006274821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関から排出される排ガスが通過する主排気管と、
前記主排気管から上流で分岐し、下流で合流するバイパス排気管と、
前記主排気管と前記バイパス排気管との合流部よりも排ガス流れ方向下流に設けられる主触媒装置と、
前記バイパス排気管に設けられるバイパス触媒装置と、
前記主排気管の排ガスの通流を切替える通流切替部と、
を備える内燃機関の排気装置であって、
前記通流切替部は、
前記主排気管内に設けられ、開口部が形成されたシートと、
前記シートに着座して、前記開口部を閉塞する蓋と、
前記蓋が前記シートを押圧する力を前記シート上で前記蓋が前記開口部を中心に回転する力に変換させる蓋回転手段と、
を備え、
前記蓋が前記シートに着座するときに前記シートに接触しながら所定量だけ回転するようにした、
ことを特徴とする内燃機関の排気装置。
【請求項２】
前記蓋回転手段は、
前記蓋の回転軸と、
前記回転軸を摺動可能に挿通する軸受部と、
前記軸受部内周面に斜めに形成された案内溝と、
前記回転軸外周面に形成され、前記案内溝と摺動可能に係合し、前記案内溝を摺動することによって前記蓋が回転する案内片と、
前記回転軸と前記軸受部とが離れる方向に付勢し、一端が案内片に係止されて前記案内溝に緩挿される弾性体と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項３】
前記蓋回転手段は、
前記蓋の回転軸と、
前記回転軸を摺動可能に挿通する軸受部と、
前記回転軸と前記軸受部の間に介装され、前記回転軸と前記軸受部とが離れる方向に付勢する弾性体と、
前記蓋と前記軸受部とをそれぞれ回動可能に連結し、前記軸受部を前記回転軸方向に押圧することによって前記蓋を回転させるリンク部と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項４】
前記シートは、環状溝部が設けられ、
前記蓋は、前記溝部と係合する環状凸部を備える、
ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項５】
前記凸部は、前記蓋の回転軸を中心とした円環状に複数の多面体を配設することによって形成され、
前記多面体は、隣り合う多面体と互いに接する、
ことを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項６】
前記凸部は、前記蓋の外周側ほど高さが高くなる傾斜面を有する、
ことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項７】
前記多面体は、柱状体である、
ことを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項８】
前記柱状体は、回転中心側ほど細まる三角柱で形成された、
ことを特徴とする請求項７に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項９】
前記蓋は、放熱部材を備える、
ことを特徴とする請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項１０】
前記放熱部材は、前記シートとの接触面と反対側に設けられる、
ことを特徴とする請求項９に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項１１】
前記放熱部材は、前記シートとの接触面側に設けられ、前記開口部に挿通される、
ことを特徴とする請求項９に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項１２】
内燃機関から排出される排ガスが通過する主排気管と、
前記主排気管から上流で分岐し、下流で合流するバイパス排気管と、
前記主排気管と前記バイパス排気管との合流部よりも排ガス流れ方向下流に設けられる主触媒装置と、
前記バイパス排気管に設けられるバイパス触媒装置と、
前記主排気管内に設けられ、開口部が形成されたシートと、
前記シートに着座して、前記開口部を閉塞して前記主排気管の排ガスの通流を切替える蓋と、
を備える内燃機関の排気装置の前記蓋に付着したデポジットを除去するデポジット除去方法であって、
前記蓋の前記シートへの押圧力を、その蓋がシート上で前記開口部を中心に回転させる力に変換して前記蓋が前記シートと接触しながら回転することで、蓋とシートに付着したデポジットを除去する、
ことを特徴とする内燃機関の排気装置のデポジット除去方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の排ガス浄化装置として、白金、ロジウム等を担持した担体を用いるものが知られている。このような排ガス浄化装置では、触媒が活性化する温度（３００〜４００℃）まで上昇させる必要があり、エンジン始動直後などの低温時にはほとんど排ガスを浄化することができない。そのため、従来の排ガス浄化装置は、触媒をできるだけエンジンの近傍に配備したり触媒担体にヒータを内蔵するなどの対処を行なって早期に活性化させていた。
【０００３】
しかし、触媒は急激な温度変化とともに高温条件にさらされ続けると早期に劣化してしまう。そのため、むやみに触媒をエンジンに近づけることは触媒の劣化を早め、かえって排ガス浄化効率を低下させる結果となってしまう。
【０００４】
そこで、この触媒の熱による劣化を防止するために、エンジン直下の排気管を分岐し、排ガスの主流路とこの主流路に並列に配設されたバイパス流路を設置する構造が提案されている。このバイパス流路には、ヒータ付触媒担体など早期に活性化する触媒装置が設置されている。また、主触媒装置は、主流路とバイパス流路が再び合流して１本の排気管となった部位に設置されている。そして、エンジン始動時など排ガスが低温のときにはバイパス流路に排ガスが流れ、排ガスが高温になったときには主流路に排ガスが流れる。このように、主流路とバイパス流路の排ガスの流れを切り替えるために、排気管内の通流を切替えるバルブが配備されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平０９−７２２１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の自動車の排ガス浄化装置では、排ガス流路を分配するバルブ付近に排ガス中のデポジット成分が付着することによって、シール性が悪化するおそれがあった。シール性が悪化すると、エンジン始動時に排ガスが主流路にもれてしまい、排ガス浄化性能だけでなく消音性能までも悪化してしまい、排気性能全体が悪化することとなってしまった。
【０００６】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、デポジット成分の付着を防止し、バルブのシール性を向上させる内燃機関の排気装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。
【０００８】
本発明は、内燃機関（２）から排出される排ガスが通過する主排気管（１０）と、前記主排気管（１０）から上流で分岐し、下流で合流するバイパス排気管（２０）と、前記主排気管（１０）と前記バイパス排気管（２０）との合流部（１０ｂ）よりも排ガス流れ方向下流に設けられる主触媒装置（４０）と、前記バイパス排気管（２０）に設けられるバイパス触媒装置（２１）と、前記主排気管（１０）の排ガスの通流を切替える通流切替部（３０）とを備える内燃機関（２）の排気装置であって、前記通流切替部（３０）は、前記主排気管（１０）内に設けられ、開口部（３１ａ）が形成されたシート（３１）と、前記シート（３１）に着座して、前記開口部（３１ａ）を閉塞する蓋（３２）と、前記蓋（３２）が前記シート（３１）を押圧する力を前記シート（３１）上で前記蓋（３２）が前記開口部（３１ａ）を中心に回転する力に変換させる蓋回転手段とを備え、前記蓋（３２）が前記シート（３１）に着座するときに前記シート（３１）に接触しながら所定量だけ回転するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、蓋がシートに着座するときに回転し、シートに付着したデポジットを削ぎ落とすことによって通流切替部のシール性能の悪化を防ぐことができるため、内燃機関の排気性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下では図面等を参照して本発明の実施の形態についてさらに詳しく説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明による内燃機関の排気装置を使用する排ガス浄化システムについて説明する図である。
【００１１】
エンジン２から排出される排ガスを浄化する排ガス浄化システム１は、主排気管１０と、バイパス排気管２０と、開閉バルブ３０と、主触媒装置４０とを有する。
【００１２】
主排気管１０は、分岐部１０ａにてバイパス排気管２０と分岐する。また、主排気管１０は、合流部１０ｂにて分岐したバイパス排気管２０と再び合流する。主排気管１０は、バイパス排気管２０の開口面積よりも大きく形成される。主排気管１０の合流部１０ｂの下流には、主触媒装置４０を備えている。
【００１３】
バイパス排気管２０は、早期活性触媒装置２１を備える。早期活性触媒装置２１は、例えば、ヒーター付触媒装置である。早期活性触媒装置２１は、主触媒装置４０よりも排ガス流れ上流側に位置する。そのため、早期活性触媒装置２１は、主触媒装置４０に流れ込む排ガス温度と比べて高温の排ガスにさらされるように構成されている。
【００１４】
開閉バルブ３０は、主排気管１０に備えられる。開閉バルブ３０は、主排気管１０とバイパス排気管２０の分岐部１０ａと合流部１０ｂの間に設けられる。開閉バルブ３０は、コントロールユニット３（以下「ＥＣＵ」とする）の指令によって、主排気管１０に排ガスを通過させるか否かが選択的に制御される。
【００１５】
主触媒装置４０及び早期活性触媒装置２１は、排気空燃比が理論空燃比近傍のときに、排ガス中の炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）を酸化すると同時に酸化窒素（ＮＯｘ）を還元可能な三元触媒である。
【００１６】
排ガス浄化システム１では、エンジン始動時などのエンジン冷間時には、開閉バルブ３０を閉じて、主排気管１０への排ガスの通過を阻止する。そのため、エンジン２から排出された排ガスは、バイパス排気管２０を通過する。バイパス排気管２０に設けられている早期活性触媒装置２１は、高温の排ガスやヒーターなどにより早期に活性化する。そのため、エンジン始動時のように主触媒装置４０が活性化していない間は、早期活性触媒装置２１が排ガスを浄化する。主触媒装置４０が活性化すると、開閉バルブ３０を開放して主排気管１０に排ガスを通過させて排ガスを浄化する。
【００１７】
図２は、本発明による第１実施形態の内燃機関の排気装置の開閉バルブ３０の拡大図であり、図２（Ａ）は全体図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）の部分Ｂの拡大図である。
【００１８】
図２（Ａ）に示すように、開閉バルブ３０は、シート３１と、バルブ蓋３２と、アーム３３とを有する。
【００１９】
シート３１は、一定の厚みを有する板状物である。シート３１は、主排気管１０内に排ガスの流れ方向と垂直に設けられる。シート３１には、排ガスを通過させるための円形の開口部３１ａを備える。シート３１には、開口部３１ａの周囲に環状の溝部３１ｃが形成されている。
【００２０】
バルブ蓋３２は、開口部３１ａよりも大きい径を有する円板状に形成される。バルブ蓋３２は金属製である。バルブ蓋３２とシート３１との接触面３２ａには、シート３１に形成された溝部３１ｃと係合する凸部３２ｂが環状に設けられている。このように、バルブ蓋３２は、環状の溝部３１ｃと凸部３２ｂとを係合させて開口部３１ａを覆うことによって閉塞し、排ガスの通過を阻止する。
【００２１】
図２（Ｂ）に示すように、凸部３２ｂの幅は、溝部３１ｃの幅よりも狭く形成される。また、凸部３２ｂは、バルブ蓋３２をシート３１に着座させたときに凸部３２ｂの突出面３２ｃと溝部３１ｃの底面３１ｄの間に隙間を有するように形成される。また、同様に凸部３２ｂの側面３２ｄと溝部３１ｃの内壁面３１ｅとの間にも隙間を有する。
【００２２】
また、図２（Ａ）に示すように、バルブ蓋３２の上面３２ｆには、円柱状の軸部３２ｇが垂直に設けられる。さらに、軸部３２ｇには、軸部３２ｇを回動かつ摺動可能に挿通する有蓋円筒状の軸受部３４が被せられている。軸受部３４は、開口部から軸部３２ｇを挿通する。軸受部３４は、内部で軸部３２ｇと連係する。軸受部３４の蓋部には、アーム３３と回動可能に連結するアーム連結部３４ａが設けられる。
【００２３】
アーム３３は、アーム取付部３５に回動可能に取付けられている。アーム３３は、図示しない電動モータによってアーム取付部３５を中心に排ガス流れ方向に旋回してバルブ蓋３２を開閉させ、バルブ蓋３２の凸部３２ｂとシート３１の溝部３１ｃとを確実に係合させることができる。
【００２４】
図３は、バルブ蓋３２の凸部３２ｂを示す図であり、図３（Ａ）はシート３１との接触面３２ａを示す図、図３（Ｂ）は凸部３２ｂを形成する突起部３２ｎを接触面３２ａ側から見た斜視図である。
【００２５】
図３（Ａ）に示すように、凸部３２ｂは、多数の突起部３２ｎを円環状に連続的に配置することによって形成される。突起部３２ｎは、図３（Ｂ）に示すように三角柱状に形成されている。突起部３２は、底辺の垂直二等分線がバルブ蓋３２の中心を通過し、かつ、頂点がバルブ蓋３２の中心側にある二等辺三角形を底面とする。この二等辺三角形の頂角は、鋭角をなしている。突起部３２ｎは、バルブ蓋３２と同心円状に連続的に配置される。また、突起部３２ｎは、図３（Ｂ）に示すように隣接する突起部ｎの底辺の各端点が互いに接するように配置される。
【００２６】
図４は、本実施形態における開閉バルブ３０のバルブ蓋３２に形成される軸部３２ｇを軸受部３４に挿通した状態の断面図であり、図４（Ａ）は軸部３２ｇの側面と軸受部３４の接触部であり、図４（Ｂ）は矢印Ｌの方向から見た図４（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【００２７】
図４（Ａ）に示すように、軸部３２ｇの外周面には外周方向に隆起し、バルブ蓋上面３２ｆ上に底辺を有する直角三角形状の傾斜凸部３２ｊが等間隔に設けられる。傾斜凸部３２ｊの傾斜面３２ｋ上には、案内片３２ｍが設けられている。軸受部３４の内周面には、摺動凸部３４ｄが設けられる。摺動凸部３４ｄは、傾斜凸部３２ｊと同様に等間隔に設けられる。摺動凸部３４ｄは、傾斜凸部３２ｊの傾斜面３２ｋと平行に形成され、傾斜面３２ｋと摺動する摺動傾斜面３４ｅを備える。摺動傾斜面３４ｅには、案内溝３４ｂが形成されている。図４（Ｂ）に示すように、案内溝３４ｂは、案内片３２ｍと摺動可能に係合する。また、案内溝３４ｂには、バネ３４ｃが緩挿されている。
【００２８】
次に、バルブ蓋３２がシート３１に着座する際の動作について説明する。図５は、バルブ蓋３２をシート３１に着座する様子を示す図であり、図５（Ａ）はバルブ蓋３２をシート３１に接地させた直後を示す図、図５（Ｂ）はさらにバルブ蓋３２を矢印Ｆの方向から押しつけた状態を示す図である。
【００２９】
図５（Ａ）に示す状態から矢印Ｆの方向にアーム３３を押圧すると、図５（Ｂ）に示すようにバルブ蓋３２がシート３１上で回転して点Ｐが矢印Ｒの方向に移動する。なお、点Ｐは説明のために付したものである。
【００３０】
バルブ蓋３２が回転する機構を説明すると、アーム３３を押圧して軸受部３４をバルブ蓋３２に押し込んだとき、図４に示すように案内片３２ｍが案内溝３４ｂを摺動する。また、バルブ蓋３２の軸部３２ｇの外周面に形成された傾斜凸部３２ｊの傾斜面３２ｋと軸受部３４の内周面に形成された摺動凸部３４ｄの傾斜面３２ｅが摺動するため、バルブ蓋３２が矢印Ｒの方向に回転する。一方、押し込んだバルブ蓋３２を戻すと、案内溝３４ｂに緩挿されたバネ３４ｃの反力によって反対方向に回転する。なお、これらの動作を明確にするために軸受部３４が押込まれる距離を長く表示しているが、実際に押し込まれる距離は短く、点Ｐが移動する距離も短い。
【００３１】
図６は、付着したデポジットに対する作用を示す図であり、図６（Ａ）はバルブ蓋３２をシート３１に接触させる前の状態を示す図、図６（Ｂ）はバルブ蓋３２をシート３１に押し付けてバルブ蓋３２が回転した後の状態を示す図である。
【００３２】
図６（Ａ）に示す状態から、図５に示すようにアーム３３を押圧して軸受部３４をバルブ蓋３２の軸部３２ａに押し込むと、デポジット５０は押圧されて溝部３１ｃと凸部３２ｂの隙間を埋める。さらに押し込むと、図５（Ｂ）に示すようにバルブ蓋３２は回転する。凸部３２ｂは、バルブ蓋３２の回転にともなって溝部３２ｃの内部を回動し、たまったデポジット５０を削り取る。また、凸部３２ｂは、図３に示すように三角柱状である突起部３２ｎの集合であるため、突起部３２ｎが削り取ったデポジット５０を隣接する突起部３２ｎの間にためて溝部３２ｃから中心側に排出する。
【００３３】
本実施形態によれば、溝部３２ｃと凸部３１ｅとの隙間をデポジットで埋めることによって、開閉バルブ３０のシール性をより向上させることができる。また、バルブ蓋３２が押しつけられた際にシート３１上で回転することによって、凸部３２ｂが溝部３１ｃ内に溜まっている過剰のデポジットを削り取ってかき出すことができる。さらに、凸部３２ｂを構成する突起部３２ｎの形状によって、かきとられたデポジットは中心側におくられて開口部３１ａから排出することができる。したがって、本実施形態ではデポジットをシール性向上のために利用し、さらに過剰のデポジットは除去することによってシール性能を安定させることができる。
【００３４】
（第２実施形態）
図７は、本発明による内燃機関の排気装置の第２実施形態の開閉バルブ１３０のバルブ蓋１３２と軸受部１３４を示す図であり、図７（Ａ）は断面図、図７（Ｂ）は平面図である。
【００３５】
なお以下に示す各実施形態では前述した実施形態と同様の機能を果たす部分には同一の符号を付して重複する説明を適宜省略する。
【００３６】
バルブ蓋１３２は、中心に軸部１３２ｇを備える。軸受部１３４は、有蓋円筒状に形成され、軸部１３２ｇを摺動可能に挿通する。軸受部１３４は、上部に図示しないアーム連結部１３４ａを備え、アーム３３と回動可能に連結する。
【００３７】
図７（Ａ）に示すように、軸部１３２ｇと軸受部１３４との間には、圧縮バネ１３６が介装される。また、バルブ蓋１３２と軸受部１３４とは複数のリンクアーム１３７で互いに連結される。バルブ蓋１３２の上面１３２ｆには、リンク取付部１３２ｋが設けられる。また、軸受部１３４の底面には、同様にリンク取付部１３４ｄが設けられる。リンク取付部１３２ｋ，１３４ｄには、それぞれリンクアーム１３７の両端が回動可能に取り付けられる。図７（Ｂ）に示すように、このような２つのリンク取付部と各リンク取付部を接続するリンクアーム１３７は、バルブ蓋１３２を均等に押圧するために、バルブ蓋１３２の周囲に９０°毎に４カ所設けられている。
【００３８】
図８は、軸受部１３４を矢印Ｆの方向に押したときの作用を示す図であり、図８（Ａ）は断面図、図８（Ｂ）は平面図である。
【００３９】
図８（Ａ）に示すように、バルブ蓋１３２の軸受部１３４を矢印Ｆの方向に押し込むと、上述のリンク機構の作用によって矢印Ｒの方向に回転する。また、押し込んだバルブ蓋１３２を戻すと、軸受部１３４に介装されている圧縮バネ１３６の反力によって、矢印Ｆの反対方向に軸受部１３４が戻される。したがって、リンクアーム１３７を備えるリンク機構の作用によって、バルブ蓋１３２が矢印Ｒと反対方向に回転する。
【００４０】
本実施形態によれば、第１実施形態と同様にバルブ蓋１３２をシート３１上で摺動回転させることによって、シール性向上や過剰のデポジットの除去といった効果を発揮し、シール性能を安定させることができる。
【００４１】
（第３実施形態）
図９は、本発明の第３実施形態のバルブ蓋２３２の凸部２３２ｂとシート２３１の溝部２３１ｃを示す図であり、図９（Ａ）はバルブ蓋２３２の底面図、図９（Ｂ）は、凸部２３２ｂを形成する突起部２３２ｎの斜視図、図９（Ｃ）は断面図である。
【００４２】
図９（Ａ）に示すように、凸部２３２ｄはバルブ蓋２３２の回転軸を中心として円環状に突起部２３２ｎを連続的に配置することによって形成される。図９（Ｂ）に示すように、突起部２３２ｎは傾斜面を有する形状に形成される。突起部２３２ｎとバルブ蓋２３２との接触面の形状は、第１実施形態と同様の二等辺三角形をなす。また、図９（Ｃ）に示すように、突起部２３２ｎは接触面２３２ａに形成される二等辺三角形の頂点から外周方向に突出量が大きくなる形状に形成される。
【００４３】
本実施形態によれば、凸部２３２ｄの形状が周方向に傾斜しているため、第１実施形態と比較して、削り取ったデポジットを溝部２３１ｃから排出しやすい形状となる。したがって、シート２３１に付着したデポジットがさらにたまりにくくなり、シール性能をより向上させることができる。
【００４４】
（第４実施形態）
図１０は、バルブ蓋３３２の上面に放熱用のフィン３３８を装着した本発明の第４実施形態を示す図であり、図１０（Ａ）は側面図、図１０（Ｂ）は平面図である。また、矢印Ｇは排ガスの流れ方向を示す。
【００４５】
図１０（Ａ）に示すように、バルブ蓋３３２は、シート３１の排ガス流れ方向の下流側に位置している。したがって、バルブ蓋３３２は、シート３１の開口部３１ａ及びシート３１を通じて高温の排ガスにさらされる。そこで、バルブ蓋３３２の上面に多数のフィン３３８を格子状に配列する。設けられたフィン３３８が放熱することによって、バルブ蓋３３２の温度上昇を抑えることができる。
【００４６】
本実施形態によれば、バルブ蓋３３２に設けられたフィン３３８により、効率的に放熱することができる。このように熱膨張によるバルブ蓋３３２の変形を防ぐことによって、開閉バルブ３０のシール性能をさらに向上させることができる。
【００４７】
（第５実施形態）
図１１は、バルブ蓋４３２の底面にやはり格子状に放熱用のフィン４３８を装着した本発明の第５実施形態を示す図であり、図１１（Ａ）は側面図、図１１（Ｂ）は底面図である。また、矢印Ｇは排ガスの流れ方向を示す。
【００４８】
バルブ蓋４３２は、シート３１の排ガス流れ方向の上流側に位置する。バルブ蓋４３２の底面には、シート３１の開口部３１ａに挿通するようにフィン４３８が設けられる。バルブ蓋４３２は、その上面から高温の排ガスにさらされる。そこで、バルブ蓋４３２の底面に設けられたフィン４３８が放熱することによって、バルブ蓋４３２の温度上昇を抑えることができる。
【００４９】
本実施形態によれば、バルブ蓋４３２にフィン４３８が設けられているため、効率的に放熱することができる。このように、熱膨張によるバルブ蓋４３２の変形を防ぐことによって、第４実施形態と同様に開閉バルブ３０のシール性能をさらに向上させることができる。
【００５０】
以上説明した実施形態に限定されることなく、その技術的思想の範囲内において種々の変形や変更が可能であり、それらも本発明と均等であることは明白である。
【００５１】
例えば、溝部及び凸部を回転する蓋の中心から同心円状に複数形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】内燃機関の排気装置の構成を示す図である。
【図２】本発明による第１実施形態の排気装置の開閉バルブの拡大図である。
【図３】本発明による第１実施形態の排気装置のバルブ蓋の凸部を示す図である。
【図４】本発明による第１実施形態の排気装置の開閉バルブのバルブ蓋の回転機構を示す図である。
【図５】本発明による第１実施形態の排気装置の開閉バルブの動作を示す図である。
【図６】本発明による第１実施形態の排気装置のシートの溝部からデポジットに対する作用を示す図である。
【図７】本発明による第２実施形態の排気装置の開閉バルブのバルブ蓋の回転機構を示す図である。
【図８】本発明による第２実施形態の排気装置の開閉バルブのバルブ蓋の回転機構の作用を示す図である。
【図９】本発明による第３実施形態の排気装置の開閉バルブのバルブ蓋の形状を示す図である。
【図１０】本発明による第４実施形態の排気装置の開閉バルブの拡大図である。
【図１１】本発明による第５実施形態の排気装置の開閉バルブの拡大図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  排ガス浄化システム
２  内燃機関
１０  主排気管
２０  バイパス排気管
２１  早期活性触媒装置（バイパス触媒装置）
３０  開閉バルブ（通流切替部）
３１  シート
３１ｃ  溝部（環状溝部）
３２  バルブ蓋（蓋）
３２ｂ  凸部（環状凸部）
４０  主触媒装置
【図１】
2006274821.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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