(57)【要約】【課題】営業時には自動車の出入りが自由で、非営業時には自動車の出入りを確実に防止でき、セキュリティ面で信頼性が高く、営業時に車止装置自体の収容場所を確保しなくても良く、間口の広いゲートにても耐え得る構造上の強度を有する駐車場のゲート用の車止装置を開発する。【解決手段】一対のポールの上部間に渡設された昇降可能な看板で、営業時には看板を上端に上げて看板下部に自動車が出入り可能な空間が確保され、車止としての使用時には自動車の出入りを妨害する位置に看板を降下させて車止として使用できる車止装置兼用看板を提供する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のポールの上部間に渡設された看板において、看板の左端部が左側ポール内に挿入され、看板の右端部が右側ポール内に挿入され、看板として使用される場合には該看板は一対のポールの上部に位置して看板下部に自動車が出入り可能な空間が確保されるが、車止として使用される場合には看板を降下させ、看板を地上付近の少なくとも自動車の出入りを防止できる高さに位置させることができることを特徴とする車止装置兼用看板。
【請求項２】
上記自動車が出入り可能な空間の高さとして、地表面から看板下端までの間隔が３．８ｍ以上が確保されていることを特徴とする請求項１に記載の車止装置兼用看板。
【請求項３】
左側ポール内に挿入される看板の左端部が、看板本体に突設固着された突片であり、右側ポール内に挿入される看板の右端部が、看板本体に突設固着された突片であることを特徴とする請求項１あるいは請求項２に記載の車止装置兼用看板。
【請求項４】
看板本体から突出させられた左端部の突片にローラーが枢設され、該ローラーが左側ポールの一部に当接して転動するように構成されており、看板本体から突出させられた右端部の突片にローラーが枢設され、該ローラーが右側ポールの一部に当接して転動するように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の車止装置兼用看板。
【請求項５】
看板を上下動させる原動力がモーターであり、左右のポールのどちらか一方にチェーンギアとチェーンとバランスウェイトからなるチェーン伝動装置が内設されていて、チェーンギアが上記モーターによって駆動されることによりチェーンに固着された看板の左端部の突片あるいは右端部の突片が上下動させられることを特徴とする請求項３あるいは請求項４に記載の車止装置兼用看板。
【請求項６】
看板を上下動させる原動力が１以上のモーターであり、左右のポールの両方にチェーンギアとチェーンとバランスウェイトからなるチェーン伝動装置が夫々内設されていて、左右のチェーンギアが上記１以上のモーターによって駆動されることにより左のポール内のチェーンに固着された看板の左端部の突片が上下動させられると同時に右のポール内のチェーンに固着された看板の右端部の突片が上下動させられることを特徴とする請求項３あるいは請求項４に記載の車止装置兼用看板。
【請求項７】
左側ポール内に挿入される看板の左端部が看板本体に突設固着された左ギアであり該左ギアが左側ポール内に刻設された左ラックに噛合され、右側ポール内に挿入される看板の右端部が看板本体に突設固着された右ギアであり該右ギアが右側ポール内に刻設された右ラックに噛合され、看板本体に設けられたモーターにより上記左ギアと右ギアのいずれか又は両方が回転させられることにより看板の上下動が行われることを特徴とする請求項１あるいは請求項２に記載の車止装置兼用看板。
【請求項８】
看板の最上端位置及び最下端位置を検知してモーターに停止信号を伝達するセンサーを有することを特徴とする請求項５あるいは請求項６あるいは請求項７に記載の車止装置兼用看板。
【請求項９】
モーターの駆動中に看板の下部にある障害物を検知してモーターに停止信号を伝達するセンサーを有することを特徴とする請求項８に記載の車止装置兼用看板。
【請求項１０】
一対のポールの上部間に渡設された看板において、一対のポールに固着された看板の背面に車止が設けられており、車止の左端部が左側ポール内に挿入され、車止の右端部が右側ポール内に挿入され、通常は該車止は一対のポールの上部の看板の背面に位置して看板下部に自動車が出入り可能な空間が確保されるが、車止として使用される場合には該車止を降下させ、該車止を地上付近の少なくとも自動車の出入りを防止できる高さに位置させることができることを特徴とする車止装置兼用看板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車場や車庫等自動車用のゲートに設けられた車止装置兼用看板に関するものであり、さらに詳しくは、一対のポールの上部間に渡設された看板が、看板の左端部が左側ポール内に挿入され、看板の右端部が右側ポール内に挿入され、看板として使用される場合には該看板は一対のポールの上部に位置して看板下部に自動車が出入り可能な空間が確保されるが、車止として使用される場合には看板を降下させ、看板を地上付近の少なくとも自動車の出入りを防止できる高さに位置させることができることを特徴とする車止装置兼用看板に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車展示販売場などにおいては、新車を屋外駐車場に駐車して展示販売するということも普通に行われてきた。新車の場合には、可能な限り屋内にて展示販売するが、スペースの都合上屋内展示販売ができないときには屋外駐車場に駐車して展示販売せざるをえず、盗難の被害に会う場合も少なくなかった。特に所謂高級車は狙われ易く、開錠の専門知識を有する窃盗犯においては自動車のドアロックを解除してセルスタータを始動させることは非常に簡単な技術であり、このようにして夜間に屋外駐車場から所謂「乗り逃げ」されることによる被害額がかなりの額に上っているのが現状である。
【０００３】
盗難被害を防止するためには駐車場のゲートに車止装置を設置することは通常に行われているが、車止装置は通常はポール状であり、該ポール状の車止装置を複数本並立させて夜間の自動車の出入りを防止している。しかしながら、該ポール状の車止装置は、昼間は地面内部に埋設され、営業終了時点にて係員が一本一本地面内部から引き出してロックせねばならない。そして、翌日の営業開始時点にては、係員が一本一本の車止装置ロックを解除して地面内部に再埋設せねばならず、この作業がなかなか面倒なものであった。
【０００４】
また、上記の窃盗犯においては、上記ポール状の車止装置のロックの開錠は非常に簡単なことであり、夜間に上記ポール状の車止装置のロックを開錠して駐車場内の自動車を堂々と「乗り逃げ」により盗み出すということが行われている。さらに、門扉状の車止装置を用いた場合にても、門扉の開錠もやはり簡単に行われて自動車は盗み出されてしまうこととなる。また、門扉状の車止装置の場合には、昼間にゲートを開放したい場合には、門扉状の車止装置自体をどこかに収納するスペースを確保しなければならないという問題もあった。
【０００５】
従来の車止装置は、例えば下記の特許文献１〜４に開示されているものが知られている。特許文献１の発明は２本のポールの間にチェーンを渡設した車止装置を、ポールごと上昇、下降させる構成のものであり、特許文献２の発明は２本のポールの間にチェーンのかわりにゴムチューブを渡設し、ゴムチューブ内の空気を出し入れすることにより車止としての作用を発生・解除せんとするものである。また、特許文献３の発明は筒状の複数のエレメントが入れ子状態になった車止を地中に埋設し、車止として作用させたいときには複数のエレメントを伸張させて車両通行止めとするものであり、特許文献４の発明は蛇腹状に折畳まれて地中に埋設された車止を上方に上昇展開して用いるものである。
【０００６】
しかしながら、車両の盗難という見地から見ると、特許文献１、２の発明はセキュリティ面では極めて脆弱である。特許文献２のゴムチューブを用いる発明は、セキュリティ面は全く考慮されていないといって良いし、特許文献１の発明でも、窃盗犯においてはチェーンの切断は瞬時に行えるのでセキュリティ面では車止がないに等しい状態であるといわざるを得ない。
【０００７】
特許文献３、特許文献４の発明は、セキュリティ面では特許文献１、２の発明に比較するとより安全であるが、いずれにおいても、車止として使用しないときに、車止用の遮蔽部材の収容場所を地中に求めており、地中に構造物を埋設する必要がある。特許文献３の発明は、結局ポール式であり、叙上のポール式車止が有する欠陥からは逃れ得ない。また、入れ子式のエレメントを相互嵌合させて地中に収納するため構成が複雑となる。さらに、特許文献４の車止は、ポール式ではないのでポール式車止が有する欠陥からは逃れ得るが、車止全体を釣り上げる役割の「横部材」が構造的に撓むおそれがあり、間口の広い駐車場用のゲートとして用いることはできず、家庭用ガレージのゲートとしての用途に限定される。
【特許文献１】特開平９‐３２８７２７号公報
【特許文献２】特開２００４‐９２２２８号公報
【特許文献３】特開２００２‐３０９７９６号公報
【特許文献４】特開平９‐１７７４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
叙上のような状況から、本発明の課題を以下のように設定した。
＜課題１＞
駐車場のゲートにおいて、営業時には自動車の出入りを確保できる空間を有し、非営業時には自動車の出入りを防止できる車止装置として、特に車両窃盗犯に対するセキュリティ面で高い効果を挙げることのできる車止装置を開発する。
＜課題２＞
営業時に、車止装置自体の収容場所を特に確保しなくても良い構成の車止装置を開発する。すなわち、地中やゲート横等に車止装置自体の収容場所を確保する必要がなく、簡単な構成で、車止として用いないときに車止装置自体が露出していても違和感を感じさせない車止装置を開発する。
＜課題３＞
間口の広い（自動車の横幅の２台分以上）の駐車場のゲートにおいても使用に耐え得るだけの構造上の強度を有する車止装置を開発する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、以下に示す解決手段を提供するものである。
＜解決手段１＞
一対のポールの上部間に渡設された看板において、看板の左端部が左側ポール内に挿入され、看板の右端部が右側ポール内に挿入され、看板として使用される場合には該看板は一対のポールの上部に位置して看板下部に自動車が出入り可能な空間が確保されるが、車止として使用される場合には看板を降下させ、看板を地上付近の少なくとも自動車の出入りを防止できる高さに位置させることができることを特徴とする車止装置兼用看板。
＜解決手段２＞
上記自動車が出入り可能な空間の高さとして、地表面から看板下端までの間隔が３．８ｍ以上が確保されていることを特徴とする解決手段１に記載の車止装置兼用看板。
＜解決手段３＞
左側ポール内に挿入される看板の左端部が、看板本体に突設固着された突片であり、右側ポール内に挿入される看板の右端部が、看板本体に突設固着された突片であることを特徴とする解決手段１あるいは解決手段２に記載の車止装置兼用看板。
＜解決手段４＞
看板本体から突出させられた左端部の突片にローラーが枢設され、該ローラーが左側ポールの一部に当接して転動するように構成されており、看板本体から突出させられた右端部の突片にローラーが枢設され、該ローラーが右側ポールの一部に当接して転動するように構成されていることを特徴とする解決手段３に記載の車止装置兼用看板。
＜解決手段５＞
看板を上下動させる原動力がモーターであり、左右のポールのどちらか一方にチェーンギアとチェーンとバランスウェイトからなるチェーン伝動装置が内設されていて、チェーンギアが上記モーターによって駆動されることによりチェーンに固着された看板の左端部の突片あるいは右端部の突片が上下動させられることを特徴とする解決手段３あるいは解決手段４に記載の車止装置兼用看板。
＜解決手段６＞
看板を上下動させる原動力が１以上のモーターであり、左右のポールの両方にチェーンギアとチェーンとバランスウェイトからなるチェーン伝動装置が夫々内設されていて、左右のチェーンギアが上記１以上のモーターによって駆動されることにより左のポール内のチェーンに固着された看板の左端部の突片が上下動させられると同時に右のポール内のチェーンに固着された看板の右端部の突片が上下動させられることを特徴とする解決手段３あるいは解決手段４に記載の車止装置兼用看板。
＜解決手段７＞
左側ポール内に挿入される看板の左端部が看板本体に突設固着された左ギアであり該左ギアが左側ポール内に刻設された左ラックに噛合され、右側ポール内に挿入される看板の右端部が看板本体に突設固着された右ギアであり該右ギアが右側ポール内に刻設された右ラックに噛合され、看板本体に設けられたモーターにより上記左ギアと右ギアのいずれか又は両方が回転させられることにより看板の上下動が行われることを特徴とする解決手段１あるいは解決手段２に記載の車止装置兼用看板。
＜解決手段８＞
看板の最上端位置及び最下端位置を検知してモーターに停止信号を伝達するセンサーを有することを特徴とする解決手段５あるいは解決手段６あるいは解決手段７に記載の車止装置兼用看板。
＜解決手段９＞
モーターの駆動中に看板の下部にある障害物を検知してモーターに停止信号を伝達するセンサーを有することを特徴とする解決手段８に記載の車止装置兼用看板。
＜解決手段１０＞
一対のポールの上部間に渡設された看板において、一対のポールに固着された看板の背面に車止が設けられており、車止の左端部が左側ポール内に挿入され、車止の右端部が右側ポール内に挿入され、通常は該車止は一対のポールの上部の看板の背面に位置して看板下部に自動車が出入り可能な空間が確保されるが、車止として使用される場合には該車止を降下させ、該車止を地上付近の少なくとも自動車の出入りを防止できる高さに位置させることができることを特徴とする車止装置兼用看板。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の解決手段１の発明においては、一対のポールの上部間に渡設された看板において、看板の左端部が左側ポール内に挿入され、看板の右端部が右側ポール内に挿入され、看板として使用される場合には該看板は一対のポールの上部に位置して看板下部に自動車が出入り可能な空間が確保されるが、車止として使用される場合には看板を降下させ、看板を地上付近の少なくとも自動車の出入りを防止できる高さに位置させることができるので、セキュリティ面で極めて効果的であるばかりでなく、車止として使用されない場合には２本のポール間に渡設された看板となるので、車止の収容場所に関する問題を全て回避することができる。すなわち、地下部分に複雑な構造体を設けたり、あるいは地上部分に別に収容場所を確保したりする必要が全く生じない。しかも、上昇・降下される車止は堅固な一体構造の看板であるので、一対のポールのスパンを長くすることができ、ゲートで複数台の自動車がすれ違う可能性のある規模の大きな駐車場にても充分に使用できるものである。さらに、ポール式の車止のように複数の車止を操作する必要がなく、全体が一体として一気に開放・閉鎖ができるものである。
【００１１】
本発明の解決手段２の発明においては、上記自動車が出入り可能な空間の高さとして、地表面から看板下端までの間隔が３．８ｍ以上が確保されているので、所謂キャリアカーと称される自動車運搬用貨物車に自動車を積載した状態の貨物車の進入においても全く問題は発生しない。なお、上記３．８ｍの高さは周知のように、貨物車に貨物を積載した状態にての法規上の高さの上限値である。
【００１２】
本発明の解決手段３の発明においては、左側ポール内に挿入される看板の左端部が、看板本体に突設固着された突片であり、右側ポール内に挿入される看板の右端部が、看板本体に突設固着された突片であるので、看板本体の厚さをポールの寸法とは無関係に設定できる。すなわち、ポールは通常の太さのものでも看板本体をある程度の厚みと丈夫さを有するものとできるので、看板を下降させて車止として使用したときの丈夫さを確保できる。これは、セキュリティ面にては極めて有効な効果である。また、看板自体の強度を確保できることから２本のポールの間のスパンを広くとることが可能で、ゲートにて複数台の自動車がすれ違う可能性のある規模の大きな駐車場にても用いることが可能となる。
【００１３】
本発明の解決手段４の発明においては、看板本体から突出させられた左端部の突片にローラーが枢設され、該ローラーが左側ポールの一部に当接して転動するように構成されており、看板本体から突出させられた右端部の突片にローラーが枢設され、該ローラーが右側ポールの一部に当接して転動するように構成されているので、看板本体が２本のポールの間に極めて安定的に保持される。また、看板本体の昇降も、上記ローラーの作用により極めて安定的かつ円滑に行われるものである。
【００１４】
本発明の解決手段５、６の発明においては、看板を上下動させる原動力がモーターであり、左右のポールのどちらか一方あるいは両方にチェーンギアとチェーンとバランスウェイトからなるチェーン伝動装置が内設されていて、チェーンギアが上記モーターによって駆動されることによりチェーンに固着された看板の左端部の突片あるいは右端部の突片あるいは両端の突片が上下動させられるので、看板の上下動がスイッチ１つで極めて円滑に行え、しかも電源を切断すれば操作不能となるのでセキュリティ面での効果も高い。さらに電動である点から、インターネット経由で携帯電話にて操作をする等の操作面での応用性が極めて高い。また、チェーンギアとチェーンを用いている点から動力伝達に確実性があり、バランスウェイトを用いているのでモーターやチェーンギアやチェーンといった駆動部分にかかる負担が最小限に抑えられ、動作も確実かつ円滑である。
【００１５】
本発明の解決手段７の発明においては、左側ポール内に挿入される看板の左端部が看板本体に突設固着された左ギアであり該左ギアが左側ポール内に刻設された左ラックに噛合され、右側ポール内に挿入される看板の右端部が看板本体に突設固着された右ギアであり該右ギアが右側ポール内に刻設された右ラックに噛合され、看板本体に設けられたモーターにより上記左ギアと右ギアのいずれか又は両方が回転させられることにより看板の上下動が行われるので、構成が極めて簡単である。なお、この解決手段７の発明においても、バランスウェイトを付加することは当然考えられ、この場合にはモーターやギア類にかかる負担が軽減され、かつ看板の昇降が安定的に行えるものである。
【００１６】
本発明の解決手段８の発明においては、看板の最上端位置及び最下端位置を検知してモーターに停止信号を伝達するセンサーを有するので、看板が最上端に位置したときに自動的に上昇運動が停止され、かつ看板が最下端に位置したときに自動的に下降運動が停止される。したがって、操作者は起動操作をするのみで停止操作をする必要がない。このことは、操作者が看板の上下運動を看板の近傍でモニターする必要が必ずしも生じないということを意味するので、遠隔地からでも操作が可能となり、インターネットを用いた操作さえも可能となる。
【００１７】
本発明の解決手段９の発明においては、モーターの駆動中に看板の下部にある障害物を検知してモーターに停止信号を伝達するセンサーを有するので、例えば看板の下降中に看板直下に人や自動車が位置すれば、それを検知して看板の降下が自動的に停止される。すなわち、極めて安全性が高く、操作者が遠隔地にいても安全な操作が可能となるものである。
【００１８】
本発明の解決手段１０の発明においては、一対のポールの上部間に渡設された看板において、一対のポールに固着された看板の背面に車止が設けられており、車止の左端部が左側ポール内に挿入され、車止の右端部が右側ポール内に挿入され、通常は該車止は一対のポールの上部の看板の背面に位置して看板下部に自動車が出入り可能な空間が確保されるが、車止として使用される場合には該車止を降下させ、該車止を地上付近の少なくとも自動車の出入りを防止できる高さに位置させることができるので、車止として使用される状態においても上部の看板は不動であり、見る人に上部の不安定感を与えず、また看板としての効果も不変のものとして持続させることができる。さらに、看板が地上に降下することがないので、通行者によって落書きや破壊等のイタズラを受ける危険も回避できる。また、車止として使用される状態においては２本のポールの上下が連結されている状態であるので構造的に丈夫である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を、以下に図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下に説明する実施例１、２は解決手段８に記載の発明の１実施例であるが、実施例１は解決手段８に記載の発明のうちの解決手段６に記載の発明の１実施例であり、実施例２は解決手段８に記載の発明のうちの解決手段７に記載の発明の１実施例である。また、実施例３は解決手段１０に記載の発明の１実施例である。
【実施例１】
【００２０】
＜実施例１の構成＞
図１は本発明の実施例１の車止装置兼用看板Ｄ１の正面図である。実施例１の車止装置兼用看板Ｄ１は、断面が略正方形状のポール１，２の上部間に正面形状が長方形状の看板３を渡設して構成されており、看板３は上下に昇降が可能な構成となっている。図１の看板３には新車を展示販売する会社の名称Ｍが自動車の絵柄Ｆと共に描かれ、車止装置兼用看板Ｄ１が名称Ｍの新車展示販売会社の駐車場ＰのゲートＧＡにもなっていることを示している。
【００２１】
図２は実施例１の車止装置兼用看板Ｄ１の斜視図であり、駐車場Ｐには販売用の新車ＣＡが複数台駐車されている。また、車止装置兼用看板Ｄ１が設置されているゲートＧＡ部分以外の境界は、フェンスｆにて区画されている。なお、Ｍ１，Ｍ２は看板３を上下に昇降させるためのモーターであり、ＣＯ，ＣＯはポール１，２を安定的に固定するコンクリート基礎、ＳＷはロック機構を有するスイッチボックスである。
【００２２】
図２は名称Ｍの新車展示販売会社が営業中で看板３が最上部に引き上げられた位置を示す。この状態で、地面ＧＲから看板３の下辺３０ｂ迄の高さｈ１は３．８ｍである。この３．８ｍという高さは、自動車を積載した所謂キャリアカー（自動車運搬専用の貨物車）が充分に通行可能な高さであり、ｈ１はこれ以上の高さが必要である。また、２点鎖線の仮想線で表した看板３の位置は、名称Ｍの新車展示販売会社が非営業時の際のものである。この状態で、地面ＧＲから看板３の上辺３０ａ迄の高さｈ２は１ｍであるが、範囲としては０．７〜１．７ｍくらいとすれば、自動車の出入りを妨害するための車止の高さとしては十分であろう。また、看板３自体の高さｈ３は、通常の、ゲートに設置される看板の規模から推して、０．５〜１．５ｍ程度が適当であろう。
【００２３】
図１の状態で看板３は車止として機能しており、いかなる種類の自動車も、ゲートＧＡを通って駐車場Ｐに出入りすることは不可能である。なお、図１に二点鎖線の仮想線で示した看板３の位置が図２に実線で示した看板３の位置に当たり、図２に二点鎖線の仮想線で示した看板３の位置が図１に実線で示した看板３の位置に当たる。
【００２４】
図３ａは実施例１の車止装置兼用看板Ｄ１の平面図であり、図３ｂは図１のＡ−Ａ断面図である。看板３の左端部には、図１に示すように略直方体状の突片３１、３２が突設固着され、看板３の右端部には、やはり図１に示すように略直方体状の突片３３、３４が突設固着され、図１、図３ａ、図３ｂに示すように突片３１、３２はポール１の内部に、突片３３、３４はポール２の内部に挿入されている。
【００２５】
図４ａに示すようにポール１の右側面１ａにはポール１の上端部よりやや下方からポール１の下端部よりやや上方に至るスリット１ｂが穿設されていて、突片３１、３２はこのスリット１ｂに挿嵌されてポール１の内部に挿入されている。また、図４ｂに示すようにポール２の左側面２ａにはポール２の上端部よりやや下方からポール２の下端部よりやや上方に至るスリット２ｂが穿設されていて、突片３３、３４はこのスリット２ｂに挿嵌されてポール２の内部に挿入されている。
【００２６】
ポール１とポール２は、内部構造に至るまで左右対称に構成されているので、以下にはポール１の構成のみを詳細に説明する。図５、図６は図３ａのＢ−Ｂ断面図の夫々一部で、図５はポール１の上端部の要部の構成を示し、図６はポール１の下端部の要部の構成を示している。この際、看板３は図２に示す状態、すなわち最上位置にある場合として示している。
【００２７】
図７はポール１の本体１１の上面１１ａと本体１１を被覆するカバー１２の上面１２ａ（図５参照）を切除した状態のポール１の平面図で、ポール１の上端部の要部の構成を示し、図８は  図１のＡ−Ａ断面図のうちポール１の部分を拡大したもので、ポール１の中間部分の構成を示す。
【００２８】
ポール１は横断面が略正方形状の金属製の本体１１が金属製のカバー１２によって被覆されて構成されている。但し、図１に明らかなように、カバー１２によって被覆されているのは地上部分のみで、コンクリート基礎ＣＯに埋設された部分はカバー１２を有していない。
【００２９】
ポール１は、図１、図５、図６に明らかなように上端部にギア室ＧＲ１を、下端部にギア室ＧＲ２を有しており、ギア室ＧＲ１、ＧＲ２以外の中間部分は垂直隔壁１３によって左右に略等分され、略同形の昇降室ＥＲ、ウェイト室ＷＲが構成されている。また、ギア室ＧＲ１は水平隔壁１４によって昇降室ＥＲ、ウェイト室ＷＲから区画され（図５参照）、ギア室ＧＲ２は水平隔壁１５によって昇降室ＥＲ、ウェイト室ＷＲから区画されている（図６参照）。
【００３０】
ギア室ＧＲ１には、図５、図７に示すようにチェーンギア４が格納されている。チェーンギア４は本体１１の正面壁１１ｂと背面壁１１ｃ間に渡設された枢軸４ａにより回動自在に枢設されている。また、ギア室ＧＲ２には、図６に示すようにチェーンギア５が格納されており、チェーンギア５はチェーンギア４と同様に本体１１の正面壁１１ｂと背面壁１１ｃ間に渡設された枢軸５ａにより回動自在に枢設されている（図８参照）。枢軸５ａはモーターＭ１の回転軸Ｍ１ａであり、モーターＭ１の回転により枢軸５ａが回転し、チェーンギア５が回転するように構成されている。
【００３１】
チェーンギア４とチェーンギア５にはリング状のチェーン６が緊張状態に装架されていて、モーターＭ１の回転がチェーンギア５、チェーン６、チェーンギア４に伝達されるように構成されている。このため、図５、図７に示すように、水平隔壁１４にはチェーン６を挿通させるための孔１４ａ、１４ｂが穿設され、図６、図８に示すように、水平隔壁１５にはチェーン６を挿通させるための孔１５ａ、１５ｂが穿設されている。
【００３２】
昇降室ＥＲには図１、図４ａに示すように看板３の左端部に突設固着された突片３１、３２がスリット１ｂを介して挿入されている。突片３１、３２はチェーン６に固着されているが、その構成を詳細に示せば、図５、図８のとおりである。なお、図５、図８には突片３１のみを示すが、突片３１と突片３２は同一構成であるので、突片３１を代表として説明するものである。また、看板３の右端部に突設固着された突片３３、３４（図１、図４ｂ参照）の構成は、突片３１、３２の構成と左右対称となる。
【００３３】
突片３１は全体形状が略直方体状で、右端は看板３の左端に一体として固着されており、左端には直方体状の凹部３１ａを有し、凹部３１ａの右方には直方体状の孔３１ｂが穿設されている（図５、図８参照）。孔３１ｂは、水平隔壁１４の孔１４ｂ及び水平隔壁１５の孔１５ｂと平面図において重なる位置に、孔１４ｂ、孔１５ｂと同形同寸（平面形状にて）に穿設されている。
【００３４】
凹部３１ａにはローラー３１ｃが貫通軸３１ｄにより枢設されている。ローラー３１ｃは、その表面が垂直隔壁１３に当接する位置に設けられていて、ローラー３１ｃは、突片３１の昇降に従って垂直隔壁１３の左側面を上下に転動するように構成されている。図９ａは図８のＣ−Ｃ拡大断面図で、ローラー３１ｃが貫通軸３１ｄにより凹部３１ａ内に枢設されている状態を示している。
【００３５】
孔３１ｂにはチェーン６が挿通されているが、チェーン６は貫通軸３１ｅ、３１ｆにより突片３１に固着されている。この状態をわかりやすく示したのが図９ｂで、図９ｂは図８のＤ−Ｄ拡大断面図である。図９ｂに見るように、孔３１ｂに挿通されたチェーン６は貫通軸３１ｅ、３１ｆと軸受３１ｇ、３１ｈ、３１ｉ、３１ｊにより突片３１に固着されている。すなわち、貫通軸３１ｅ、３１ｆはチェーン６と突片３１を連結固着する固定ピンの役割を果たすものである。
【００３６】
次に、ウェイト室ＷＲ（図１、図５、図６参照）には、看板３の重量の略２分の１の重量を有するバランスウェイト７が、チェーン６に固着されてチェーン６の上下動に従って上下動できるように垂設されている。バランスウェイト７は、図１に見るように、看板３が上部に位置するときには下部に位置し、看板３が下部に位置するときには上部に位置するように構成されている。
【００３７】
バランスウェイト７は、複数個のウェイトｗａ、ｗ、ｗ、……ｗｂを上下に連設固着したもので、各ウェイトｗａ、ｗ、ｗ、……ｗｂは中心部にチェーン６を挿通する孔７ａ、７ａ、……を有している。なお、孔７ａは、水平隔壁１４の孔１４ａ及び水平隔壁１５の孔１５ａと平面図において重なる位置に、孔１４ａ、孔１５ａと同形同寸（平面形状で）に穿設されている。バランスウェイト７は、上端のウェイトｗａと下端のウェイトｗｂがチェーン６に固着されることにより、全体がチェーン６に固着垂設されている。
【００３８】
図１０には下端のウェイトｗｂがチェーン６に固着されている状態を示す。図１０は図６のＥ−Ｅ拡大断面図である。ウェイトｗｂは貫通軸ｗｂ１、ｗｂ２、ｗｂ３と軸受ｗｂ４、ｗｂ５、ｗｂ６、ｗｂ７、ｗｂ８、ｗｂ９によりチェーン６に固着されている。すなわち、貫通軸ｗｂ１、ｗｂ２、ｗｂ３はチェーン６とウェイトｗｂを連結固着する固定ピンの役割を果たすものである。
【００３９】
また、図１１には上端のウェイトｗａがチェーン６に固着されている状態を示す。ウェイトｗａがチェーン６に固着されている状態は、ウェイトｗｂがチェーン６に固着されている状態の上下対称となるもので、ウェイトｗａは貫通軸ｗａ１、ｗａ２、ｗａ３と軸受ｗａ４、ｗａ５、ｗａ６、ｗａ７、ｗａ８、ｗａ９によりチェーン６に固着されている。すなわち、貫通軸ｗａ１、ｗａ２、ｗａ３はチェーン６とウェイトｗａを連結固着する固定ピンの役割を果たすものである。
【００４０】
図５にはセンサー８を、図６にはセンサー９を示す。センサー８は検知片８ａ、スプリング８ｂ、ロッド８ｃ、制御器８ｄから構成されている。検知片８ａはスプリング８ｂにより下方に付勢されて、右端が垂直隔壁１３の左側面上端に刻設された溝１３ａを上下に摺動可能に構成されており、検知片８ａの上面にはロッド８ｃが上方に垂設固着されていて、ロッド８ｃはスプリング８ｂ内部に挿通されている。また、スプリング８ｂは上端を水平隔壁１４の下面に、下端を検知片８ａの上面に、夫々固着されている。
【００４１】
ロッド８ｃはスプリング８ｂの上端からさらに上方に延伸されて水平隔壁１４に穿設された孔１４ｃを遊貫状態で貫通して、水平隔壁１４の上面に固着された制御器８ｄ内部に挿通されている。制御器８ｄの内部構成は省略するが、ロッド８ｄが上方に押し上げられると制御器８ｄ内にて図示しないスイッチ機構が働いてモーターＭ１（図６参照）の駆動を停止するように構成されている。なお、制御器８ｄとモーターＭ１を連結するコードは図示を省略しているが、昇降室ＥＲ内に格納されて制御器８ｄとモーターＭ１を連結するものである。
【００４２】
図６に示すセンサー９は、検知片９ａ、スプリング９ｂ、ロッド９ｃ、制御器９ｄから構成されている。検知片９ａはスプリング９ｂにより上方に付勢されて、右端が垂直隔壁１３の左側面下端に刻設された溝１３ｂを上下に摺動可能に構成されており、検知片９ａの下面にはロッド９ｃが下方に垂設固着されていて、ロッド９ｃはスプリング９ｂ内部に挿通されている。また、スプリング９ｂは下端を水平隔壁１５の上面に、上端を検知片９ａの下面に、夫々固着されている。
【００４３】
ロッド９ｃはスプリング９ｂの下端からさらに下方に延伸されて水平隔壁１５に穿設された孔１５ｃを遊貫状態で貫通して、水平隔壁１５の下面に固着された制御器９ｄ内部に挿通されている。制御器９ｄの内部構成は省略するが、ロッド９ｄが下方に押し下げられると制御器９ｄ内にて図示しないスイッチ機構が働いてモーターＭ１（図６参照）の駆動を停止するように構成されている。なお、制御器９ｄとモーターＭ１を連結するコードは図示を省略している。
【００４４】
＜実施例１の作用＞
実施例１の車止装置兼用看板Ｄ１は、図２に見るように、駐車場Ｐを自動車の出入り自由に開放する場合には、看板３を最上端の位置に引き上げ、ポール１，２に渡設された看板３付きのゲートＧＡとして用いるものである。また、駐車場Ｐを自動車の出入り不能に閉鎖したい場合には、図１に示すように看板３を最下端の位置に引き下げて車止として用いるものである。
【００４５】
看板３の昇降は、モーターＭ１，Ｍ２によって行われる。モーターの起動スイッチは、図２に示すようにポール２の右側面に固定されたロック付きのスイッチボックスＳＷによって行われる。すなわち、操作者は、専用の鍵によってスイッチボックスＳＷのロックを解除し、スイッチボックスＳＷ内に格納されている下降スイッチ（図示せず）をオンにする。すると、モーターＭ１，Ｍ２が同時に起動する。
【００４６】
この際、モーターＭ１の回転軸Ｍ１ａ（図３ａ参照）は正面から見て時計回り、モーターＭ２の回転軸Ｍ２ａ（図３ａ参照）は正面から見て反時計回りとなる。すなわち、モーターＭ１とモーターＭ２は回転方向が常に逆になり、回転速度は常に等しくなるように設定されている。なお、スイッチボックスＳＷとモーターＭ１、Ｍ２を結線するコード類は図示を省略しているが、すべてポール２内部及び地中に配線されるものである。
【００４７】
前述のように、ポール１とポール２は、図示しない配線コードを除いて全てが左右対称に構成されているので、以下にはポール１内部にての作用のみを説明する。モーターＭ１の回転軸Ｍ１ａが時計回りに回転すると、回転軸Ｍ１ａはチェーンギア５の枢軸５ａ（図６参照）となっているのでチェーンギア５も時計回りに回転する。すると、リング状のチェーン６も時計回りに回転し、昇降室ＥＲ内にてはチェーン６は下降運動を行う。
【００４８】
昇降室ＥＲ内にてチェーン６が下降運動を行うと、チェーン６に固着された看板３の突片３１、３２（図４ａ参照）も下降運動を行い、結果として看板３が下降する。この際、前述のようにポール１とポール２はすべての構成が左右対称であり、ポール２のモーターＭ２はモーターＭ１とは回転速度は同一で回転方向は逆の反時計回りに回転するので、結果としてポール２の昇降室ＥＲ´内のチェーン６´（図１参照）は昇降室ＥＲ内のチェーン６と同一速度にて下降し、チェーン６´に固着された突片３３、３４は突片３１、３２と同一速度で下降する。したがって、看板３は水平状態を保持しつつ下降運動を行う。
【００４９】
看板３が下降運動を行うと、ポール１のウェイト室ＷＲ内のバランスウェイト７は看板３と同一速度の上昇運動を行う。すなわち、昇降室ＥＲ内のチェーン６とウェイト室ＷＲ内のチェーン６では、その運動速度は等しく運動方向は常に逆となるので、チェーン６に固着されたバランスウェイト７は看板３と同一速度でウェイト室ＷＲ内を上昇する。この際、ポール２のウェイト室ＷＲ´内のバランスウェイト７´もやはり同一速度で上昇する。
【００５０】
図５の仮想線（２点鎖線）に示すように、バランスウェイト７が最上端の位置にまで上昇するとセンサー８の検知片８ａに接触し、検知片８ａを押し上げる（図５の仮想線のバランスウェイト７は検知片８ａに接触する直前の状態を示す）。するとロッド８ｃも押し上げられ、制御器８ｄ内の図示しないスイッチ機構をオフ状態とし、その信号は図示しないコードを通じてモーターＭ１に送られ、モーターＭ１の駆動が停止される。
【００５１】
この際、図１に示すように、看板３の最下端位置がバランスウェイト７の最上端位置となるように看板３とバランスウェイト７の相対位置を構成してあるので、バランスウェイト７が最上端位置にまで上昇してセンサー８が働きモーターＭ１が停止すると、看板３の降下も最下端位置にて停止される。
【００５２】
なお、ポール２内にもセンサー８と同様の構成のセンサー８´が内設されているので（図１参照）、モーターＭ１が停止すると同時にモーターＭ２も停止する。ただ、センサー８とセンサー８´の作用には若干のタイムラグが生じることも考えられるので、センサー８とセンサー８´のどちらか一方が検知信号を出すとモーターＭ１、Ｍ２が同時に停止するように構成することも当然考えられる。
【００５３】
上記のプロセスにて看板３は水平を保ったまま降下し、図１に示す最下端位置にて停止する。そうすると、看板３は車止となってゲートＧＡを閉鎖するので、自動車の出入りは不可能となる。この状態にて操作者はスイッチボックスＳＷ（図２参照）をロックする。これにより、スイッチボックスＳＷの鍵の保持者以外の者は実施例１の車止装置兼用看板Ｄ１を操作することが不能となり、駐車場Ｐ内の新車ＣＡは盗難から保護される。
【００５４】
この際、車止装置兼用看板Ｄ１全体の電源を別の場所にてオンオフ可能としておけば、窃盗団がスイッチボックスＳＷの鍵を破壊しても、車止装置兼用看板Ｄ１全体の電源がオフにされている限り車止装置兼用看板Ｄ１の操作は不能となり、安全性はより高くなる。また、スイッチボックスＳＷの位置そのものを車止装置兼用看板Ｄ１から隔離された位置に設けることも当然可能であり、そのようにすればさらに盗難防止の効果は高くなるものと考えられる。例えば、建物内部に設けることもでき、その場合には建物内部にまで侵入しないと操作は不能である。
【００５５】
また、インターネット経由で携帯電話から暗証番号を入力して車止装置兼用看板Ｄ１を操作するように設定すれば、暗証番号を知らない者には完全に操作不能となる。要するに、車止装置兼用看板Ｄ１の操作に関しては、車止装置兼用看板Ｄ１が設置される場所や設置主体の事情により、どのように構成することも可能である。
【００５６】
次に、図１の状態（看板３を車止として作用させている状態）から車止装置兼用看板Ｄ１の看板３を上昇させてゲートＧＡを自動車の出入り可能としたい場合には、操作者は、スイッチボックスＳＷのロックを解除して上昇スイッチ（図示せず）をオンにする。すると、モーターＭ１，Ｍ２が同時に起動する。
【００５７】
この際、モーターＭ１の回転軸Ｍ１ａは正面から見て反時計回り、モーターＭ２の回転軸Ｍ２ａは正面から見て時計回りとなる。以下には、看板３を下降させる時と同様、ポール１内部にての作用のみを説明する。モーターＭ１の回転軸Ｍ１ａが反時計回りに回転すると、チェーンギア５も反時計回りに回転し、リング状のチェーン６も反時計回りに回転し、昇降室ＥＲ内にてはチェーン６は上昇運動を行う。
【００５８】
昇降室ＥＲ内にてチェーン６が上昇運動を行うと、チェーン６に固着された看板３の突片３１、３２（図４ａ参照）も上昇運動を行い、結果として看板３が上昇する。この際、前述のようにポール１とポール２はすべての構成が左右対称であり、ポール２のモーターＭ２はモーターＭ１とは回転速度は同一で回転方向は逆の時計回りに回転するので、結果としてポール２の昇降室ＥＲ´内のチェーン６´（図１参照）は昇降室ＥＲ内のチェーン６と同一速度にて上昇し、チェーン６´に固着された突片３３、３４は突片３１、３２と同一速度で上昇する。したがって、看板３は水平状態を保持しつつ上昇運動を行う。
【００５９】
看板３が上昇運動を行うと、ポール１のウェイト室ＷＲ内のバランスウェイト７は看板３と同一速度の下降運動を行う。すなわち、チェーン６は前述のように昇降室ＥＲ内とウェイト室ＷＲ内では、その運動速度は等しく運動方向は常に逆となるので、チェーン６に固着されたバランスウェイト７は看板３と同一速度でウェイト室ＷＲ内を下降する。この際、ポール２内のバランスウェイト７´もやはり同一速度で下降する。
【００６０】
図６に示すように、バランスウェイト７が最下端の位置にまで下降するとセンサー９の検知片９ａに接触し、検知片９ａを押し下げる（図６はバランスウェイト７が検知片９ａに接触する直前の状態を示す）。するとロッド９ｃも押し下げられ、制御器９ｄ内の図示しないスイッチ機構をオフ状態とし、その信号は図示しないコードを通じてモーターＭ１に送られ、モーターＭ１の駆動が停止される。
【００６１】
この際、図１に示すように、看板３の最上端位置（仮想線で表示）がバランスウェイト７の最下端位置（仮想線で表示）となるように看板３とバランスウェイト７の相対位置を構成してあるので、バランスウェイト７が最下端位置にまで降下してセンサー９が働きモーターＭ１が停止すると、看板３の上昇も最上端位置にて停止される。
【００６２】
なお、ポール２内にもセンサー９と同様の構成のセンサー９´が内設されているので、モーターＭ１が停止すると同時にモーターＭ２も停止する。ただ、センサー８とセンサー８´の関係同様、センサー９とセンサー９´の作用には若干のタイムラグが生じることも考えられるので、センサー９とセンサー９´のどちらか一方が検知信号を出すとモーターＭ１、Ｍ２が同時に停止するように構成することも当然考えられる。
【００６３】
上記のプロセスにて看板３は水平を保ったまま上昇し、図１に仮想線で示す最上端位置にて停止する。そうすると、看板３は車止としての機能を失い、ゲートＧＡが開放状態となって自動車の出入りが可能となる。この状態にて操作者はスイッチボックスＳＷ（図２参照）をロックする。これで、車止装置兼用看板Ｄ１は、通常の看板付きのゲートとなる。
【００６４】
なお、バランスウェイト７、７´は夫々看板３の重量の略半分の重量としてあるので、両者を合わせて略看板３の重量と等しくなり、チェーンギア４，４´５、５´やチェーン６、６´に無理な負荷がかかることなく看板３の上昇並びに降下を滑らかに行うことができる。なお、看板３が最上端位置にて停止した場合、なんらかの原因で急に下降することがないように、ストッパー装置（図示せず）を装備することは当然考えられる。また、看板３の降下中に直下に障害物（自動車や人間等）が来た場合に衝突の危険を避けるため、看板３の下辺３０ｂ（図１参照）に赤外線センサー（図示せず）等の検知装置を装備しても良い。
【実施例２】
【００６５】
＜実施例２の構成＞
図１２は本発明の実施例２の車止装置兼用看板Ｄ２の正面図である。実施例２の車止装置兼用看板Ｄ２は、断面が略正方形状のポール１０，２０の上部間に正面形状が長方形状の看板３０を渡設して構成されており、看板３０は上下に昇降が可能な構成となっている。なお、Ｍ３，Ｍ４は看板３０に内装された看板３０を上下に昇降させるためのモーターであり、ＣＯ，ＣＯはポール１０，２０を安定的に固定するコンクリート基礎である。また、看板３０の上辺３００ａに位置するＳＰは太陽電池パネルである。
【００６６】
図１２の状態で看板３０は車止として機能しており、いかなる種類の自動車も、ゲートＧＡを通って駐車場Ｐに出入りすることは不可能である。また、図１２に２点鎖線の仮想線で示した看板３０の位置は看板３０が最上端に引き上げられた位置を示し、自動車が看板３０の下のゲートＧＡを通って駐車場Ｐに出入りすることが自由な状態を示す。この状態（２点鎖線で示した状態）にて看板３０の下辺３００ｂから地面ＧＲまでの高さ、及び実線の状態で看板３０の下辺３００ａから地面ＧＲまでの高さ、さらに看板３０自体の高さは実施例１の車止装置兼用看板Ｄ１と同一である。
【００６７】
看板３０の左端部上部には、図１２、図１３ａに示すように上方に略直方体状の突片３０１が突設固着され、突片３０１のすぐ下に２個のローラーが水平状態に並設されたローラーセット３０２が回動自在に枢設され、さらに看板３０の左端部下部には、２個のギアが水平状態に並設噛合されたギアセット３０３が回動自在に枢設されており、ギアセット３０３の一方のギアの軸はそのまま看板３０内部に固設されたモーターＭ３の回転軸Ｍ３ａとなっている。なお、図１３ａにては看板３０が最上端の位置に引き上げられている状態を示す。また、ギアセット３０３は解決手段７に記載の左ギアの一例である。
【００６８】
看板３０の右端部上部には、図１２、図１３ｂに示すように上方に略直方体状の突片３０４が突設固着され、突片３０４のすぐ下に２個のローラーが水平状態に並設されたローラーセット３０５が回動自在に枢設され、さらに看板３０の右端部下部には、２個のギアが水平状態に並設噛合されたギアセット３０６が回動自在に枢設されており、ギアセット３０６の一方のギアの軸はそのまま看板３０内部に固設されたモーターＭ４の回転軸Ｍ４ａとなっている。なお、図１３ｂにては看板３０が最下端の位置に引き下げられている状態を示す。また、ギアセット３０６は解決手段７に記載の右ギアの一例である。
【００６９】
図１３ａに示すようにポール１０の右側面１０ａにはポール１０の上端部よりやや下方からポール１０の下端部よりやや上方に至るスリット１０ｂが穿設されていて、突片３０１、ローラーセット３０２、ギアセット３０３はこのスリット１０ｂに挿通されてポール１０の内部に挿入されている。また、図１３ｂに示すようにポール２０の左側面２０ａにはポール２０の上端部よりやや下方からポール２０の下端部よりやや上方に至るスリット２０ｂが穿設されていて、突片３０３、ローラーセット３０４、ギアセット３０６はこのスリット２０ｂに挿通されてポール２０の内部に挿入されている。
【００７０】
ポール１０とポール２０は、内部構造に至るまで左右対称に構成されているので、以下にはポール１０の構成のみを詳細に説明する。図１４ａ、図１４ｂにはポール１０の正面側のカバー１０２と本体１０１の壁面を切除してポール１０の上端部の要部の構成を示す。また図１５は図１２のＦ−Ｆ断面図でポール１０内部と看板３０の左端部の構成を示している。この際、図１４ａ、図１４ｂでは看板３０が最上端位置にある場合として示し、図１５では看板３０が最下端位置にある場合として示している。
【００７１】
ポール１０は横断面が略正方形状の金属製の本体１０１が金属製のカバー１０２によって被覆されて構成されている。但し、図１２に明らかなように、カバー１０２によって被覆されているのは地上部分のみで、コンクリート基礎ＣＯに埋設された部分はカバー１０２を有していない。
【００７２】
ポール１０は、図１４ａに明らかなように上端部にギア室ＧＲ３を有し、中間部分は垂直隔壁１０３によって左右に略等分され、略同形の昇降室ｅｒ、ウェイト室ｗｒが構成されている。また、ギア室ＧＲ３は水平隔壁１０４によって昇降室ｅｒ、ウェイト室ｗｒから区画され、図１２に見るように、昇降室ｅｒ、ウェイト室ｗｒは水平隔壁１０５によって基礎部分Ｂから区画されている。
【００７３】
ギア室ＧＲ３には、図１４ａに示すようにチェーンギア４０が格納されている。チェーンギア４０は本体１０１の正面壁１０１ｂと背面壁１０１ｃ（図１５参照）の間に渡設された枢軸４０ａにより回動自在に枢設されている。チェーンギア４０にはチェーン６０が緊張状態に装架されていて、チェーン６０の右端は昇降室ｅｒに挿入された看板３０の突片３０１に、チェーン６０の左端はウェイト室ｗｒのバランスウェイト７０に固着されている。このため、図１４ａに示すように、水平隔壁１０４にはチェーン６０を挿通させるための孔１０４ａ、１０４ｂが穿設されている。
【００７４】
昇降室ｅｒには図１４ａに示すように看板３０の左端部に突設固着された突片３０１がスリット１０ｂ（図１３ａ参照）を介して挿入されている。突片３０１はチェーン６０に固着されているが、その構成は実施例１において突片３１がチェーン６に固着されている構成（図５、図９ｂ参照）と略同一であるので、この点についての説明は省略する。なお、突片３０１とポール２０の突片３０４（図１２、図１３ｂ参照）は左右対称の構成となる。
【００７５】
突片３０１のやや下部には、図１４ａ、図１５に示すように、ローラーセット３０２がスリット１０ｂを介して挿入されている。ローラーセット３０２は、図１５に示すように軸３０２ｃにより回動自在に枢設されたローラー３０２ａと軸３０２ｄにより回動自在に枢設されたローラー３０２ｂにより構成され、ローラー３０２ａとローラー３０２ｂは同径で当接しているので、ローラー３０２ａとローラー３０２ｂは常に等速度で逆方向に回転するよう構成されている。
【００７６】
軸３０２ｃの右端と軸３０２ｄの右端は看板３０の左端に保持されている。この際、軸３０２ｃの右端と軸３０２ｄの右端が看板３０の左端に固着され、軸３０２ｃとローラー３０２ａが回動自在に、かつ軸３０２ｄとローラー３０２ｂが回動自在に構成されていても良いし、軸３０２ｃとローラー３０２ａが固着され、軸３０２ｄとローラー３０２ｂが固着され、軸３０２ｃと軸３０２ｄが看板３０の左端に回動自在に保持されていてもどちらでも良い。
【００７７】
看板３０の下部には、図１４ｂ、図１５に示すように、ギアセット３０３がスリット１０ｂを介して挿入されている。ギアセット３０３は、図１５に示すように軸３０３ｃにより回動自在に枢設されたギア３０３ａと軸３０３ｄにより回動自在に枢設されたギア３０３ｂにより構成され、ギア３０３ａとギア３０３ｂは同径で噛合しているので、ギア３０３ａとギア３０３ｂは常に等速度で逆方向に回転するよう構成されている。
【００７８】
ギア３０３ａの軸３０３ｃの右端は看板３０の左端に保持されている。この際、軸３０３ｃの右端が看板３０の左端に固着され、軸３０３ｃとギア３０３ａが回動自在に構成されていても良いし、軸３０３ｃとギア３０３ａが固着され、軸３０３ｃが看板３０の左端に回動自在に保持されていてもどちらでも良い。
【００７９】
軸３０３ｄはギア３０３ｂに固着されていて、図１５に見るように、軸３０３ｄの右端は看板３０内部に固設されたモーターＭ３の回転軸Ｍ３ａとなっている。モーターＭ３は図１４ｂに見るように、看板３０の底板３００ｃの上面に固着されている。したがって、モーターＭ３の回転は回転軸Ｍ３ａ、軸３０３ｄを介してギア３０３ｂを回転させる。したがって、ギア３０３ｂはモーターＭ３の回転軸Ｍ３ａの回転速度、回転方向と等しい回転速度、回転方向にて回転し、ギア３０３ｂに噛合されたギア３０３ａは、回転速度は等しく回転方向は逆となる。
【００８０】
モーターＭ３は、看板３０の上辺３００ａに固着されている太陽電池パネルＳＰ（図１２参照）から動力を得て回転するように構成されている。ただし、モーターＭ３と太陽電池パネルＳＰを結ぶコードは図示を省略している。また、看板３０の右端に内設されたモーターＭ４もやはり太陽電池パネルＳＰから動力を得て回転するように構成されている（コードの図示は省略）。ただし、モーターＭ３、Ｍ４の動力としては太陽電池パネルＳＰに限らず、別に電源を設けても良いのは当然である。
【００８１】
昇降室ｅｒの正面側の内壁面は図１５に見るように左半分がギア３０３ａに噛合するラック１０１ｄが刻設され、右半分はローラー３０２ａに当接する平面１０１ｆとして構成されている。また、昇降室ｅｒの背面側の内壁面は図１５に見るように左半分がギア３０３ｂに噛合するラック１０１ｅが刻設され、右半分はローラー３０２ｂに当接する平面１０１ｇとして構成されている。ただし、図１２、図１４ａ、図１４ｂに見るように、ラック１０１ｅはギア３０３ａが噛合しない部分には刻設されていない。図示していないが、ラック１０１ｄも同様にギア３０３ｂが噛合しない部分には刻設されていない。なお、ラック１０１ｄ、１０１ｅは解決手段７に記載の左ラックの一例である。
【００８２】
次に、ウェイト室ｗｒ（図１２、図１４ａ、図１４ｂ、図１５参照）には、看板３０の重量の略２分の１の重量を有するバランスウェイト７０が、チェーン６０に固着されてチェーン６０の上下動に従って上下動できるように垂設されている。バランスウェイト７０は、図１２に見るように、看板３０が上部に位置するときには下部に位置し、看板３０が下部に位置するときには上部に位置するように構成されている。
【００８３】
バランスウェイト７０の構成及びチェーン６０に対する固着方法は実施例１のバランスウェイト７の構成及びチェーン６に対する固着方法と略同様であるので、説明は省略する。実施例１の構成の説明の当該箇所並びに図６、図１０、図１１を参照されたい。なお、ウェイト室ｗｒ内にてのバランスウェイト７０の上下動を安定させるための構成を付加することも当然考えられる。一例として、図示はしていないが、バランスウェイト７０の一部にローラーを回動自在に設けて、該ローラーをウェイト室ｗｒの内壁に当接転動させるという構成等が考え得る。
【００８４】
図１２にはセンサー８０とセンサー９０を示す。センサー８０は実施例１のセンサー８と、センサー９０は実施例１のセンサー９と夫々同一の構成であるので、説明は省略する。実施例１の構成の説明の当該箇所並びに図５、図６を参照されたい。なお、センサー８０とセンサー９０をモーターＭ３に連結するコードは図示を省略している。あるいは、センサー８０とセンサー９０の信号を無線送信にてモーターＭ３に伝達しても良い。
【００８５】
前述のように、ポール１０とポール２０は、その構成は左右対称となっている以外は全く同一である。したがって、ポール２０のチェーンギア４０´はポール１０のチェーンギア４０と対応し（すなわち左右対称に構成され）、チェーン６０´はチェーン６０と対応し、バランスウェイト７０´はバランスウェイト７０と対応し、センサー８０´はセンサー８０と対応し、センサー９０´はセンサー９０と対応する。
【００８６】
また、ギア室ＧＲ３´はギア室ＧＲ３と対応し、昇降室ｅｒ´は昇降室ｅｒと対応し、ウェイト室ｗｒ´はウェイト室ｗｒと対応する。さらに、看板３０も左右対称に構成されているので、突片３０４は突片３０１と対応し、ローラーセット３０４はローラーセット３０２と対応し、ギアセット３０６はギアセット３０３と対応し、モーターＭ４はモーターＭ３と対応する。なお、符号は入れていないが、昇降室ｅｒ´には昇降室ｅｒにおけるラック１０１ｄ、１０１ｅと左右対称に刻設されたラックが設けられており、該ラックはギアセット３０６に噛合される。該ラックは、解決手段７に記載の右ラックの一例である。
【００８７】
＜実施例２の作用＞
実施例１の車止装置兼用看板Ｄ２は、図１２に見るように、駐車場Ｐを自動車の出入り自由に開放する場合には、看板３０を最上端の位置（２点鎖線で表示）に引き上げ、ポール１０，２０に渡設された看板３０付きのゲートＧＡとして用いるものである。また、駐車場Ｐを自動車の出入り不能に閉鎖したい場合には看板３を最下端の位置（実線で表示）に引き下げて車止として用いるものである。
【００８８】
看板３０の昇降は、看板３０に内設されたモーターＭ３，Ｍ４によって行われる。モーターの起動スイッチは図示していないが、実施例１のようにロック付きのスイッチボックスによって行っても良いし（図２参照）あるいは実施例１の項に述べたように、遠隔地から、さらに携帯電話から行うことも可能である。
【００８９】
いずれの方法にせよ、操作者が下降スイッチ（図示せず）をオンにすると、モーターＭ３，Ｍ４が同時に起動する。この際、モーターＭ３は左側面から見て時計回り、モーターＭ４も左側面から見て時計回りとなる。すなわち、モーターＭ３とモーターＭ４は左側面から見た回転方向、回転速度ともに常に等しい状態にて稼動するように設定されている。
【００９０】
前述のように、ポール１０とポール２０は、図示しない配線コードを除いて全てが左右対称に構成されているので、以下にはポール１０内部にての作用のみを説明する。モーターＭ３の回転軸Ｍ３ａが時計回り（左側面から見て・以下同様）に回転すると（図１４ｂ、図１５参照）、回転軸Ｍ３ａはギア３０３ｂの枢軸３０３ｄとなっているのでギア３０３ｂも時計回りに回転する。すると、噛合されたギア３０３ａは等速で逆方向（反時計回り）に回転する。
【００９１】
ギア３０３ｂは背面側でラック１０１ｅに噛合され、ギア３０３ａは正面側でラック１０１ｄに噛合されているので、ギア３０３ｂが時計回りに回転することによりギア３０３ｂはラック１０１ｅに対して下降運動を行う。同様に、ギア３０３ａが反時計回りに回転することによりギア３０３ａはラック１０１ｄに対して下降運動を行う。したがって、ギア３０３ａとギア３０３ｂから構成されたギアセット３０３は全体として下降運動を行う。
【００９２】
昇降室ｅｒ内にてギアセット３０３が下降運動を行うと、ギアセット３０３を保持する看板３０の左端部も下降する。一方、モーターＭ４もモーターＭ３と等速で等方向に回転し、かつポール１０とポール２０はすべての構成が左右対称であるので、看板３０の右端部も同一速度で下降する。したがって、結果として看板３０全体が水平状態を保持しつつ下降する。
【００９３】
看板３０が下降運動を行うと、ポール１０のウェイト室ｗｒ内のバランスウェイト７０は看板３０と同一速度の上昇運動を行う。すなわち、看板３０の左端とバランスウェイト７０はチェーンギア４０とチェーン６０を介して連結状態にあるので、バランスウェイト７０は看板３０と同一速度でウェイト室ｗｒ内を上昇する。この際、ポール２０のウェイト室ｗｒ´内のバランスウェイト７０´もやはり同一速度で上昇する。
【００９４】
図１４ａの仮想線に示すように、バランスウェイト７０が最上端の位置にまで上昇するとセンサー８０の作用によりモーターＭ３の駆動が停止される。センサー８０の作用は実施例１のセンサー８の作用と同一である。この際、図１２に示すように、看板３０の最下端位置がバランスウェイト７０の最上端位置となるように看板３０とバランスウェイト７０の相対位置を構成してあるので、バランスウェイト７０が最上端位置にまで上昇してセンサー８０が働きモーターＭ３が停止すると、看板３０の降下も最下端位置にて停止される。
【００９５】
なお、ポール２０内にもセンサー８０と同様の構成のセンサー８０´が内設されているので（図１２参照）、モーターＭ３が停止すると同時にモーターＭ４も停止する。ただ、センサー８０とセンサー８０´の作用には若干のタイムラグが生じることも考えられるので、センサー８０とセンサー８０´のどちらか一方が検知信号を出すとモーターＭ３、Ｍ４が同時に停止するように構成することも当然考えられる。
【００９６】
上記のプロセスにて看板３０は水平を保ったまま降下し、図１２に示す最下端位置にて停止する。そうすると、看板３０は車止となってゲートＧＡを閉鎖するので、自動車の出入りは不可能となる。この状態にて操作者が図示しないスイッチボックスをロックすれば、実施例１同様に駐車場Ｐ内の新車は盗難から保護される。この際、車止装置兼用看板Ｄ２全体の電源を別の場所にてオンオフ可能としたり、スイッチボックスを遠隔地に位置させたり、携帯電話から操作する等により、セキュリティを高めることができるのは実施例１と同様である。
【００９７】
次に、図１２の状態（看板３０を車止として作用させている状態）から車止装置兼用看板Ｄ２の看板３０を上昇させてゲートＧＡを自動車の出入り可能としたい場合には、操作者は、スイッチボックス（図示せず）のロックを解除して上昇スイッチ（図示せず）をオンにする。すると、モーターＭ３，Ｍ４が同時に起動する。
【００９８】
この際、モーターＭ３は左側面から見て反時計回り、モーターＭ４も左側面から見て（以下同様）時計回りとなる。以下には、看板３０を下降させる時と同様、ポール１０内部にての作用のみを説明する。モーターＭ３の回転軸Ｍ３ａが反時計回り（左側面から見て・以下同様）に回転すると（図１４ｂ、図１５参照）、回転軸Ｍ３ａはギア３０３ｂの枢軸３０３ｄとなっているのでギア３０３ｂも反時計回りに回転する。すると、噛合されたギア３０３ａは等速で逆方向（時計回り）に回転する。
【００９９】
ギア３０３ｂは背面側でラック１０１ｅに噛合され、ギア３０３ａは正面側でラック１０１ｄに噛合されているので、ギア３０３ｂが反時計回りに回転することによりギア３０３ｂはラック１０１ｅに対して上昇運動を行う。同様に、ギア３０３ａが時計回りに回転することによりギア３０３ａはラック１０１ｄに対して上昇運動を行う。したがって、ギア３０３ａとギア３０３ｂから構成されたギアセット３０３は全体として上昇運動を行う。
【０１００】
昇降室ｅｒ内にてギアセット３０３が上昇運動を行うと、ギアセット３０３を保持する看板３０の左端部も上昇する。一方、モーターＭ４もモーターＭ３と等速で等方向（左側面からみて）に回転し、かつポール１０とポール２０はすべての構成が左右対称であるので、看板３０の右端部も同一速度で上昇する。したがって、結果として看板３０全体が水平状態を保持しつつ上昇する。
【０１０１】
看板３０が上昇運動を行うと、ポール１０のウェイト室ｗｒ内のバランスウェイト７０は看板３０と同一速度の下降運動を行う。すなわち、前述のように、看板３０の左端とバランスウェイト７０はチェーンギア４０とチェーン６０を介して連結状態にあるので、バランスウェイト７０は看板３０と同一速度でウェイト室ｗｒ内を下降する。この際、ポール２０のウェイト室ｗｒ´内のバランスウェイト７０´もやはり同一速度で下降する。
【０１０２】
図１４ａの仮想線（２点鎖線）に示すように、バランスウェイト７０が最下端の位置にまで下降するとセンサー９０の作用によりモーターＭ３の駆動が停止される。センサー９０の作用は実施例１のセンサー９の作用と同一である。この際、図１２に示すように、看板３０の最上端位置がバランスウェイト７０の最下端位置となるように看板３０とバランスウェイト７０の相対位置を構成してあるので、バランスウェイト７０が最下端位置にまで上昇してセンサー９０が働きモーターＭ３が停止すると、看板３０の上昇も最上端位置にて停止される。
【０１０３】
なお、ポール２０内にもセンサー９０と同様の構成のセンサー９０´が内設されているので（図１２参照）、モーターＭ３が停止すると同時にモーターＭ４も停止する。ただ、センサー９０とセンサー９０´の作用には若干のタイムラグが生じることも考えられるので、センサー９０とセンサー９０´のどちらか一方が検知信号を出すとモーターＭ３、Ｍ４が同時に停止するように構成することも当然考えられる。
【０１０４】
上記のプロセスにて看板３０は水平を保ったまま上昇し、図１２に示す最上端位置にて停止する。そうすると、そうすると、看板３０は車止としての機能を失い、ゲートＧＡが開放状態となって自動車の出入りが可能となる。この状態にて操作者はスイッチボックス（図示せず）をロックする。これで、車止装置兼用看板Ｄ２は、通常の看板付きのゲートとなる。
【０１０５】
なお、バランスウェイト７０、７０´は夫々看板３０の重量の略半分の重量としてあるので、両者を合わせて略看板３０の重量と等しくなり、チェーンギア４０，４０´やチェーン６０、６０´に無理な負荷がかかることなく看板３０の上昇並びに降下を滑らかに行うことができる。なお、看板３０が最上端位置にて停止した場合、なんらかの原因で急に下降することがないように、ストッパー装置（図示せず）を装備することは当然考えられる。また、看板３０の降下中に直下に障害物（自動車や人間等）が来た場合に衝突の危険を避けるため、看板３０の下辺３００ｂ（図１２参照）に赤外線センサー（図示せず）等の検知装置を装備しても良い。
【実施例３】
【０１０６】
＜実施例３の構成＞
本発明の実施例３の車止装置兼用看板Ｄ３は、実施例２の車止装置兼用看板Ｄ２と殆ど同一の構成であり、相違点は、図１６ａ（平面図）に示すように、ポール１０、２０間に渡設されて昇降するのは車止５１であり、ポール１０、２０の正面上部には、別に看板５２が固着されている点である。図１６ｂには車止５１が最上端に引き上げられていて自動車の出入りが自由な状態のゲートＧＡを示し、図１６ｃには車止５１が最下端に引き下ろされていて自動車の出入り不可能な状態のゲートＧＡを示す。
【０１０７】
実施例３の車止装置兼用看板Ｄ３においては、ポール１０は実施例２の車止装置兼用看板Ｄ２のポール１０と同一の構成であり、ポール２０は実施例２の車止装置兼用看板Ｄ２のポール２０と同一の構成である。また、車止５１は、表面に絵柄や文字が描かれていないだけで、構成は内部に至るまで実施例２の車止装置兼用看板Ｄ２の看板３００と同一である。
【０１０８】
＜実施例３の作用＞
実施例３の車止装置兼用看板Ｄ３は、図１６ｂに見るように、駐車場Ｐに自動車の出入りを自由としたい場合には車止５１を最上端に引き上げた状態とする。これにて車止５１は看板５２の背後に隠されて、車止装置兼用看板Ｄ３は、ポール１０、２０の上部に看板５１が渡設固着されたゲートＧＡとなる。
【０１０９】
次に、自動車の出入りを不可能としたい場合には、図１６ｃに見るように、車止５１を最下端に引き下ろした状態とする。これにて車止５１は自動車の出入りを妨害し、車止装置兼用看板Ｄ３は、ポール１０、２０の上部に看板５１が渡設固着され、下部に車止５１が渡設されたゲートＧＡとなる。なお、ＣＯはコンクリート基礎、ＳＷはロック付きのスィッチボックスであり、スィッチボックスＳＷの作用は実施例１の車止装置兼用看板Ｄ１と同様である。
【０１１０】
車止装置兼用看板Ｄ３において車止５１を昇降させる方法は、実施例２の車止装置兼用看板Ｄ２において看板３００を昇降させる方法と同一であるので、説明は省略する。なお、車止５１を昇降させる方法としては、実施例１の車止装置兼用看板Ｄ１において看板３を昇降させるのと同様の方法を用いることも無論可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１１１】
本発明は、上記実施例１〜３における用途、すなわち新車の展示販売施設の駐車場に限らず、車両盗難防止として、様々な施設の駐車場にて設置可能である。すなわち、車両の窃盗犯は、多くの場合、夜間に自動車の出入りが自由になっている駐車場を狙う。また、車止があっても簡単に開錠できるものや、ポールとポールの間にチェーンを渡しただけの車止の場合、瞬時に開錠し、またチェーンを切断して駐車場内の車両に乗り込み、ゲートから逃走する。
【０１１２】
しかるに、本発明の車止装置兼用看板は、スイッチボックスをロックしたりスイッチボックスを遠隔地に置いたり、全体の電源スイッチを別にしたり、携帯電話から暗証番号で操作したりとセキュリティ面では様々な応用と展開が可能である。
【０１１３】
また、窃盗犯が車止として作用している看板を破壊しようとしても、看板そのものをある程度頑丈に作っておけば、破壊に時間を要する。車両の窃盗犯は、ゲートを通行可能とするための破壊工作に時間を要する施設においては、窃盗をあきらめる、あるいは当初から窃盗の対象とはしないという傾向が知られているので、本発明の車止装置兼用看板は、各種施設において、車両盗難防止のために大きな役割を果たし得るものである。
【０１１４】
また、本発明の車止装置兼用看板Ｄは、図１７ａに示すように、単独のゲートＧＡとして用いることもできるし、図１７ｂに示すように連設して用いることもできるものである。駐車場Ｐの規模や形状や立地条件や経営形態に合わせて、ポールＰ１，Ｐ２の間隔や全体の高さや看板ｄの寸法形状も任意に変化させることができ、極めて応用範囲の広いものである。
【図面の簡単な説明】
【０１１５】
【図１】本発明の実施例１の車止装置兼用看板の一部を欠截し一部を省略した正面図である。
【図２】本発明の実施例１の車止装置兼用看板の外観斜視図である。
【図３】（ａ）本発明の実施例１の車止装置兼用看板の平面図である。（ｂ）図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】（ａ）本発明の実施例１の車止装置兼用看板の左側のポールと看板の左端部の外観斜視図である。（ｂ）本発明の実施例１の車止装置兼用看板の右側のポールと看板の右端部の外観斜視図である。
【図５】図３ａのＢ−Ｂ断面図の一部を拡大した断面図である。
【図６】図３ａのＢ−Ｂ断面図の一部を拡大した断面図である。
【図７】本発明の実施例１の車止装置兼用看板の左側のポールの一部を欠截した拡大平面図である。
【図８】図１のＡ−Ａ断面図の左側のポールの部分を拡大した断面図である。
【図９】（ａ）図８のＣ−Ｃ拡大断面図である。（ｂ）図８のＤ−Ｄ拡大断面図である。
【図１０】図６のＥ−Ｅ拡大断面図である。
【図１１】本発明の実施例１の車止装置兼用看板のバランスウェイトの上端部の拡大縦断面図である。
【図１２】本発明の実施例２の車止装置兼用看板の一部を欠截し一部を省略した正面図である。
【図１３】（ａ）本発明の実施例２の車止装置兼用看板の左側のポールと看板の左端部の外観斜視図である。（ｂ）本発明の実施例２の車止装置兼用看板の右側のポールと看板の右端部の外観斜視図である。
【図１４】（ａ）本発明の実施例２の車止装置兼用看板の左側のポールの要部を示す縦断面図である。（ｂ）本発明の実施例２の車止装置兼用看板の左側のポールの要部を示す縦断面図である。
【図１５】図１２のＦ−Ｆ拡大断面図である。
【図１６】（ａ）本発明の実施例３の車止装置兼用看板の平面図である。（ｂ）本発明の実施例３の車止装置兼用看板の作用を説明する説明図である。（ｃ）本発明の実施例３の車止装置兼用看板の作用を説明する説明図である。
【図１７】（ａ）本発明の車止装置兼用看板の展開例を示す説明図である。（ｂ）本発明の車止装置兼用看板の展開例を示す説明図である。
【符号の説明】
【０１１６】
１      ポール
１ａ    右側面
１ｂ    スリット
１０    ポール
１０ａ  右側面
１０ｂ  スリット
１０１  本体
（１０１ａは欠番）
１０１ｂ  正面壁
１０１ｃ  背面壁
１０１ｄ  ラック
１０１ｅ  ラック
１０１ｆ  平面
１０１ｇ  平面
１０２  カバー
１０３  垂直隔壁
１０４  水平隔壁
１０４ａ  孔
１０４ｂ  孔
１０５  水平隔壁
１１    本体
１１ａ  上面
１１ｂ  正面壁
１１ｃ  背面壁
１２    カバー
１２ａ  上面
１３    垂直隔壁
１３ａ  溝
１３ｂ  溝
１４    水平隔壁
１４ａ  孔
１４ｂ  孔
１４ｃ  孔
１５    水平隔壁
１５ａ  孔
１５ｂ  孔
１５ｃ  孔
２      ポール
２ａ    右側面
２ｂ    スリット
２０    ポール
２０ａ  左側面
２０ｂ  スリット
３      看板
３０    看板
３０ａ  上辺
３０ｂ  下辺
３００ａ  上辺
３００ｂ  下辺
３００ｃ  底板
３０１  突片
３０２  ローラーセット
３０２ａ  ローラー
３０２ｂ  ローラー
３０２ｃ  軸
３０２ｄ  軸
３０３  ギアセット
３０３ａ  ギア
３０３ｂ  ギア
３０３ｃ  軸
３０３ｄ  軸
３０４  突片
３０５  ローラーセット
３０６  ギアセット
３１    突片
３１ａ  凹部
３１ｂ  孔
３１ｃ  ローラー
３１ｄ  貫通軸
３１ｅ  貫通軸
３１ｆ  貫通軸
３１ｇ  軸受
３１ｈ  軸受
３１ｉ  軸受
３１ｊ  軸受
３２    突片
３３    突片
３４    突片
４      チェーンギア
４´    チェーンギア
４ａ    枢軸
４０    チェーンギア
４０´  チェーンギア
４０ａ  枢軸
５      チェーンギア
５´    チェーンギア
５ａ    枢軸
５１    車止
５２    看板
６      チェーン
６´    チェーン
６０    チェーン
６０´  チェーン
７      バランスウェイト
７´    バランスウェイト
７ａ    孔
７０    バランスウェイト
７０´  バランスウェイト
８      センサー
８´    センサー
８ａ    検知片
８ｂ    スプリング
８ｃ    ロッド
８ｄ    制御器
８０    センサー
８０´  センサー
９      センサー
９´    センサー
９ａ    検知片
９ｂ    スプリング
９ｃ    ロッド
９ｄ    制御器
９０    センサー
９０´  センサー
ＣＡ    新車
ＣＯ    コンクリート基礎
Ｄ      車止装置兼用看板
Ｄ１    車止装置兼用看板
Ｄ２    車止装置兼用看板
Ｄ３    車止装置兼用看板
ＥＲ    昇降室
ＥＲ´  昇降室
Ｆ      絵柄
ＧＡ    ゲート
ＧＲ    地面
ＧＲ１  ギア室
ＧＲ２  ギア室
ＧＲ３  ギア室
ＧＲ３´  ギア室
Ｍ      名称
Ｍ１    モーター
Ｍ１ａ  回転軸
Ｍ２    モーター
Ｍ２ａ  回転軸
Ｍ３    モーター
Ｍ３ａ  回転軸
Ｍ４    モーター
Ｍ４ａ  回転軸
Ｐ      駐車場
Ｐ１    ポール
Ｐ２    ポール
ＳＷ    スィッチボックス
ＳＰ    太陽電池パネル
ＷＲ    ウェイト室
ＷＲ´  ウェイト室
ｄ      看板
ｅｒ    昇降室
ｅｒ´  昇降室
ｆ      フェンス
ｈ１    高さ
ｈ２    高さ
ｈ３    高さ
ｗ      ウェイト
ｗａ    ウェイト
ｗａ１  貫通軸
ｗａ２  貫通軸
ｗａ３  貫通軸
ｗａ４  軸受
ｗａ５  軸受
ｗａ６  軸受
ｗａ７  軸受
ｗａ８  軸受
ｗａ９  軸受
ｗｂ    ウェイト
ｗｂ１  貫通軸
ｗｂ２  貫通軸
ｗｂ３  貫通軸
ｗｂ４  軸受
ｗｂ５  軸受
ｗｂ６  軸受
ｗｂ７  軸受
ｗｂ８  軸受
ｗｂ９  軸受
ｗｒ    ウェイト室
ｗｒ´  ウェイト室
【図１】
2006207311.tif 000003
【図２】
2006207311.tif 000004
【図３】
2006207311.tif 000005
【図４】
2006207311.tif 000006
【図５】
2006207311.tif 000007
【図６】
2006207311.tif 000008
【図７】
2006207311.tif 000009
【図８】
2006207311.tif 000010
【図９】
2006207311.tif 000011
【図１０】
2006207311.tif 000012
【図１１】
2006207311.tif 000013
【図１２】
2006207311.tif 000014
【図１３】
2006207311.tif 000015
【図１４】
2006207311.tif 000016
【図１５】
2006207311.tif 000017
【図１６】
2006207311.tif 000018
【図１７】
2006207311.tif 000019