(57)【要約】【課題】  過大な圧接力を不要とし、スロットルボデー７のボア内径面１０に不要な変形を与えることを防止することを課題とする。【解決手段】  樹脂化されたスロットルボデー７のボア内径面１０に基準部５１、微小な突起部５２および微小な溝部５３を凸凹が多数交互に繰り返すように一体的に形成している。これによって、スロットルバルブ５を全閉方向に閉じるように回転させて、スロットルバルブ５の外周端面部３４をスロットルボデー７のボア内径面１０に圧接させた時の、スロットルバルブ５の外周端面部３４とスロットルボデー７のボア内径面１０との接触面積を減少できるので、樹脂化されたスロットルボデー７のボア内径面１０を容易に熱変形させることが可能となり、過大な圧接力が不要となり、スロットルボデー７のボア内径面１０に不要な変形を与えることを防止できる。【選択図】  図４
2006009683.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）内燃機関の燃焼室に連通するスロットルボアを有するスロットルボデーと、
（ｂ）前記スロットルボアの軸線方向または吸入空気の平均的な流れの軸線方向に対して略直交する方向に回転中心軸線を有するシャフトと、
（ｃ）このシャフトに一体的に組み付けられて、吸入空気量が最小となる全閉位置から吸入空気量が最大となる全開位置に至るまで回転角度が変更されることで前記スロットルボア内を流れる吸入空気の流量を調整するスロットルバルブと
を備えた内燃機関用吸気絞り装置において、
前記スロットルボデーのスロットルボア壁面またはこのスロットルボア壁面に直接的に接触する前記スロットルバルブの外周端面部のいずれか一方は、樹脂化されており、
前記スロットルボア壁面または前記スロットルバルブの外周端面部のいずれか一方には、前記スロットルボア壁面と前記スロットルバルブの外周端面部とを直接的に接触させる時に、前記スロットルボア壁面と前記スロットルバルブの外周端面部との接触面積を減少させるための凸状または凹状の接触部が設けられていることを特徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関用吸気絞り装置において、
前記凸状または凹状の接触部は、
前記スロットルボア壁面と前記スロットルバルブの外周端面部とを直接的に接触させながら、
前記スロットルボア壁面または前記スロットルバルブの外周端面部のいずれか一方の形状を、前記スロットルボア壁面または前記スロットルバルブの外周端面部のいずれか他方の形状に倣うように変形させる時に、
前記スロットルボア壁面と前記スロットルバルブの外周端面部との接触面積を減少させるための微小な突起部または微小な溝部であることを特徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関用吸気絞り装置において、
前記微小な突起部または前記微小な溝部は、前記スロットルボア壁面に凹凸を交互に繰り返すように鋸歯状に設けられており、
前記微小な突起部は、前記スロットルボアの中心軸線を中心とする所定の曲率半径の基準面よりも半径方向の内方側に突出した微小な筋状凸部であって、
前記微小な溝部は、前記スロットルボアの中心軸線を中心とする所定の曲率半径の基準面よりも半径方向の外方側に凹んだ微小な筋状凹部であることを特徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載の内燃機関用吸気絞り装置において、
前記微小な突起部または前記微小な溝部は、前記スロットルバルブの外周端面部に凹凸を交互に繰り返すように鋸歯状に設けられており、
前記微小な突起部は、前記シャフトの回転中心軸線を中心とする所定の曲率半径の基準面よりも半径方向の外方側に突出した微小な筋状凸部であって、
前記微小な溝部は、前記シャフトの回転中心軸線を中心とする所定の曲率半径の基準面よりも半径方向の内方側に凹んだ微小な筋状凹部であることを特徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
【請求項５】
請求項２ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用吸気絞り装置において、
前記微小な突起部は、前記スロットルボア壁面または前記スロットルバルブの外周端面部のいずれか一方の形状を、前記スロットルボア壁面または前記スロットルバルブの外周端面部のいずれか他方の形状に倣うように変形させる前の状態で、前記スロットルバルブの外周端面部または前記スロットルボア壁面と直接的に接触するような曲率半径を有し、  前記微小な溝部は、前記スロットルボア壁面または前記スロットルバルブの外周端面部のいずれか一方の形状を、前記スロットルボア壁面または前記スロットルバルブの外周端面部のいずれか他方の形状に倣うように変形させる前の状態で、前記スロットルバルブの外周端面部または前記スロットルボア壁面と直接的に接触しないような曲率半径を有していることを特徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用吸気絞り装置において、
前記シャフトを介して前記スロットルバルブの回転角度を変更する略円環状の回転駆動体を備え、
前記スロットルボデーは、前記回転駆動体が直接的または間接的に当接することで、前記スロットルバルブの全閉方向の回転動作を前記全閉位置にて規制するための係止部を有し、
前記スロットルバルブは、前記回転駆動体が前記係止部に直接的または間接的に当接した際に、前記スロットルボアの軸線方向に対して、前記スロットルバルブの外周端面部と前記スロットルボア壁面とが直接的に接触しない範囲内で限りなく垂直に近づくような回転角度に設定されることを特徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
【請求項７】
請求項６に記載の内燃機関用吸気絞り装置において、
前記スロットルバルブは、前記回転駆動体が前記係止部に直接的または間接的に当接した際に、所定の洩れ空気量を得るために、前記スロットルバルブの外周端面部と前記スロットルボア壁面との間に微小隙間を形成することが可能な回転角度に設定されることを特徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者のアクセル操作量またはスロットル操作量に対応して内燃機関の燃焼室内に吸入される吸入空気量を変更してエンジントルクまたはエンジン回転速度を制御する内燃機関用吸気絞り装置に関するもので、特にスロットルバルブの全閉時における洩れ空気量の低減化を図るようにした内燃機関用吸気絞り装置に係わる。
【背景技術】
【０００２】
［従来の技術］
近年、内燃機関を取り巻く状況として、法規制等により燃費低減に対する要求が高まっている。この要求に対応する技術の１つとして、内燃機関の燃焼室に吸入される吸入空気量を制御するスロットルバルブの全閉時における洩れ空気量の低減化が挙げられる。ここで、図６に示したように、断面円形状のスロットルボア１０１を形成する円管状のスロットルボデー１０２と、バルブ保持部よりも軸方向の両端部がスロットルボデー１０２に回転自在に軸支されたスロットルシャフト１０４と、このスロットルシャフト１０４に一体的に取り付けられて、スロットルボア１０１の断面形状に対応した円板形状のスロットルバルブ１０５とを備えた内燃機関用吸気絞り装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
これは、軽量化および低コスト化を目的として、スロットルボデー１０２を樹脂化している。そして、図６（ａ）に示したように、加振体である振動コーン１０６によりスロットルバルブ１０５を全閉方向に圧接すると共に振動させ、スロットルボデー１０２のスロットルボア壁面（ボア内径面）１０３とスロットルバルブ１０５の外周端面部との接触部を相対的に離合を繰り返すことで、この接触部を加熱させる。つまり振動溶着の原理で、接触部の樹脂材料を加熱により溶融変形させる。この特許文献１に記載の技術では、スロットルボデー１０２およびスロットルバルブ１０５を共に樹脂化しているが、スロットルボデー１０２よりもスロットルバルブ１０５の方が融点の低い樹脂材料を用いている。
【０００４】
これにより、スロットルバルブ１０５の外周端面部が、スロットルボデー１０２のボア内径面１０３に加熱しながら押し当てられて熱変形するため、図６（ｂ）に示したように、スロットルバルブ１０５の全閉時の姿勢が、スロットルボア１０１の軸線に対してより垂直な（全閉方向の）回転角度に設定できるようになる。この結果、スロットルバルブ１０５の全閉時におけるボア内径面１０３とスロットルバルブ１０５の外周端面部との隙間を減少することが可能となり、スロットルバルブ１０５の全閉時における洩れ空気量を低減することが可能となる。
【０００５】
［従来の技術の不具合］
ところが、特許文献１に記載のボア内径面１０３の内径形状とスロットルバルブ１０５の外周端面部の外径形状では、スロットルバルブ１０５の廻りの隙間を減らすために、ボア内径面１０３またはスロットルバルブ１０５の外周端面部を大幅に熱変形させる必要が有り、過大な圧接力を必要とし、ボア内径面またはスロットルバルブ１０５の外周端面部に不要な熱変形を与える可能性があった。
【特許文献１】特開２００１−２４８４６３号公報（第１−４頁、図１−図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、樹脂化されたスロットルボデーのスロットルボア壁面またはスロットルバルブの外周端面部のいずれか一方に凸状または凹状の接触部を設けることで、過大な圧接力を不要とし、スロットルボア壁面またはスロットルバルブの外周端面部に不要な変形を与えることを防止することのできる内燃機関用吸気絞り装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、スロットルボデーのスロットルボア壁面またはこのスロットルボア壁面に直接的に接触するスロットルバルブの外周端面部のいずれか一方を、軽量化および低コスト化を目的として樹脂化（例えば熱可塑性樹脂等の樹脂材料によって樹脂一体成形）している。そして、樹脂化されたスロットルボア壁面またはスロットルバルブの外周端面部のいずれか一方に、スロットルボア壁面とスロットルバルブの外周端面部とを直接的に接触させる時に、スロットルボア壁面とスロットルバルブの外周端面部との接触面積を減少させるための凸状または凹状の接触部を設けている。
【０００８】
これによって、スロットルボア壁面とスロットルバルブの外周端面部とを直接的に接触させた時の、スロットルボア壁面とスロットルバルブの外周端面部との接触面積を減少できるので、樹脂化されたスロットルボア壁面またはスロットルバルブの外周端面部のいずれか一方を容易に変形させることができると共に、過大な圧接力が不要となり、スロットルボア壁面またはスロットルバルブの外周端面部に不要な変形を与えることを防止することができる。また、スロットルバルブを全閉位置に相当する回転角度に設定した際に、スロットルボデーのスロットルボア壁面とスロットルバルブの外周端面部との間の隙間が必要最小限の微小隙間となり、スロットルバルブの全閉時における洩れ空気量を低減できるので、燃費低減の要求を満足することができる。ここで、変形させることが出来なかった部位には、スロットルボデーのスロットルボア壁面とスロットルバルブの外周端面部との間に隙間が残るが、その隙間により形成される空気通路がラビリンス形状となるため、実際の隙間に対して通過する吸入空気量を抑えることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、凸状または凹状の接触部として微小な突起部または微小な溝部を設けることにより、スロットルボア壁面とスロットルバルブの外周端面部とを直接的に接触させながら、スロットルボア壁面またはスロットルバルブの外周端面部のいずれか一方の形状を、スロットルボア壁面またはスロットルバルブの外周端面部のいずれか他方の形状に倣うように変形させる時に、スロットルボア壁面とスロットルバルブの外周端面部との接触面積を減少させることができる。なお、スロットルボデーのスロットルボア壁面またはこのスロットルボア壁面に直接的に接触するスロットルバルブの外周端面部のいずれか一方を樹脂化（例えば熱可塑性樹脂等の樹脂材料によって樹脂一体成形）し、スロットルボア壁面とスロットルバルブの外周端面部とを圧接しつつ、スロットルボア壁面またはスロットルバルブの外周端面部のいずれか一方をレーザ加熱してスロットルボア壁面またはスロットルバルブの外周端面部のいずれか一方に設けられた微小な突起部の先端（または尖端）を熱変形させるようにしても良い。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、微小な突起部または微小な溝部を、スロットルボア壁面に凹凸を交互に繰り返すように鋸歯状に設けても良い。そして、微小な突起部を、スロットルボアの中心軸線を中心とする所定の曲率半径の基準面よりも半径方向の内方側に突出した微小な筋状凸部としても良い。また、微小な溝部を、スロットルボアの中心軸線を中心とする所定の曲率半径の基準面よりも半径方向の外方側に凹んだ微小な筋状凹部としても良い。ここで、スロットルボデーのスロットルボア壁面とスロットルバルブの外周端面部との間の隙間を埋めるためのコーティング剤（二硫化モリブデン等）や、スロットルボデーのスロットルボア壁面とスロットルバルブの外周端面部との間の摺動抵抗を低減化するコーティング剤（フッ素系樹脂等）を、スロットルボア壁面に塗布または被覆しても良い。この場合には、コーティング剤とスロットルボア壁面との接触面が増加するため、コーティング剤とスロットルボア壁面との密着性が向上し、スロットルボア壁面からコーティング剤が剥がれ難くなる。
【００１１】
請求項４に記載の発明によれば、微小な突起部または微小な溝部を、スロットルバルブの外周端面部に凹凸を交互に繰り返すように鋸歯状に設けても良い。そして、微小な突起部を、シャフトの回転中心軸線を中心とする所定の曲率半径の基準面よりも半径方向の外方側に突出した微小な筋状凸部としても良い。また、微小な溝部を、シャフトの回転中心軸線を中心とする所定の曲率半径の基準面よりも半径方向の内方側に凹んだ微小な筋状凹部としても良い。ここで、スロットルボデーのスロットルボア壁面とスロットルバルブの外周端面部との間の隙間を埋めるためのコーティング剤（二硫化モリブデン等）や、スロットルボデーのスロットルボア壁面とスロットルバルブの外周端面部との間の摺動抵抗を低減化するコーティング剤（フッ素系樹脂等）を、スロットルバルブの外周端面部に塗布または被覆しても良い。この場合には、コーティング剤とスロットルバルブの外周端面部との接触面が増加するため、コーティング剤とスロットルバルブの外周端面部との密着性が向上し、スロットルバルブの外周端面部からコーティング剤が剥がれ難くなる。
【００１２】
請求項５に記載の発明によれば、樹脂化されたスロットルボア壁面またはスロットルバルブの外周端面部のいずれか一方の形状を、スロットルボア壁面またはスロットルバルブの外周端面部のいずれか他方の形状に倣うように変形させる前の状態で、スロットルバルブの外周端面部またはスロットルボア壁面と直接的に接触するような曲率半径を有する微小な突起部を設けても良い。また、樹脂化されたスロットルボア壁面またはスロットルバルブの外周端面部のいずれか一方の形状を、スロットルボア壁面またはスロットルバルブの外周端面部のいずれか他方の形状に倣うように変形させる前の状態で、スロットルバルブの外周端面部またはスロットルボア壁面と直接的に接触しないような曲率半径を有する微小な溝部を設けても良い。
【００１３】
請求項６に記載の発明によれば、スロットルボデーの係止部に回転駆動体が直接的または間接的に当接すると、スロットルバルブの全閉方向の回転動作が全閉位置にて規制される。このようなスロットルバルブの全閉時には、スロットルバルブの回転角度が、スロットルボアの軸線方向に対して、スロットルバルブの外周端面部とスロットルボア壁面とが直接的に接触しない範囲内で限りなく垂直に近づくような回転角度に設定される。このとき、上述したように、樹脂化されたスロットルボア壁面またはスロットルバルブの外周端面部のいずれか一方の形状が、スロットルボア壁面またはスロットルバルブの外周端面部のいずれか他方の形状に倣うように変形しているので、スロットルバルブの回転角度を、現状の全閉位置よりもスロットルボアの軸線方向に対して垂直に近づけても、スロットルバルブの外周端面部とスロットルボア壁面とのかじりを防止することができ、且つスロットルバルブの外周端面部とスロットルボア壁面との間の隙間を必要最小限の最小隙間まで狭めることができる。したがって、スロットルバルブの全閉時における洩れ空気量を、現状のものと比較してより低減化することができる。
【００１４】
請求項７に記載の発明によれば、スロットルボデーの係止部に回転駆動体が直接的または間接的に当接すると、スロットルバルブの全閉方向の回転動作が全閉位置にて規制される。このようなスロットルバルブの全閉時であっても、スロットルバルブの回転角度が、スロットルバルブの外周端面部とスロットルボア壁面との間に微小隙間を形成することが可能な回転角度に設定されるため、スロットルバルブの全閉時における洩れ空気量が、現状のものと比較してより低減化を図った所定の洩れ空気量となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態は、過大な圧接力を不要とし、スロットルボア壁面またはスロットルバルブの外周端面部に不要な変形を与えることを防止するという目的を、樹脂化されたスロットルボデーのスロットルボア壁面またはスロットルバルブの外周端面部のいずれか一方に、スロットルボア壁面とスロットルバルブの外周端面部とを直接的に接触させる時に、スロットルボア壁面とスロットルバルブの外周端面部との接触面積を減少させるための凸状または凹状の接触部を設けることで実現した。
【実施例１】
【００１６】
［実施例１の構成］
図１ないし図５は本発明の実施例１を示したもので、図１および図２は内燃機関用吸気絞り装置の全体構成を示した図である。
【００１７】
本実施例の内燃機関用吸気絞り装置は、運転者のスロットル操作量に基づいて内燃機関（例えば二輪自動車用エンジン：以下エンジンと言う）の吸気系統、つまり内部をエンジンの吸気ポートおよび気筒（シリンダ、燃焼室）内に向かう吸入空気が流れる吸気管の途中に組み込まれており、二輪自動車等の車両のスロットルレバーまたはスロットルハンドル等のスロットル操作部品のスロットル操作量に基づいてエンジンの気筒内に吸入される吸入空気量を変更することで、エンジン回転速度またはエンジントルクをコントロールする装置である。なお、スロットル操作量とは、四輪自動車においては、運転者のアクセルペダルの踏み込み量（アクセル操作量）に相当する。ここで、エンジンは、吸入空気と燃料との混合気を燃焼室内で燃焼させて得る熱エネルギーにより出力（例えばエンジン出力軸トルク）を得るものである。
【００１８】
この内燃機関用吸気絞り装置は、アクセルブラケット１に組み付けられたアイドル開度調整用ボルト２と、スロットルレバーまたはスロットルハンドル等のスロットル操作部品にワイヤーケーブルを介して機械的に連結されたアクセルレバー３と、このアクセルレバー３と一体化されたスロットルシャフト４と、このスロットルシャフト４と一体的に回転するバタフライ弁方式のスロットルバルブ５と、このスロットルバルブ５を、吸入空気量が最小となる全閉位置に戻す方向に付勢するリターンスプリング（バルブ付勢手段、弾性体）６と、エンジンの吸気管を形成するスロットルボデー７とを備えた内燃機関用吸気絞り弁装置である。ここで、リターンスプリング６は、スロットルシャフト４の外周側で、且つアクセルレバー３の裏面とスロットルボデー７の外壁面との間に装着されている。
【００１９】
本実施例の内燃機関用吸気絞り装置では、図１および図２に示したように、軽量化および低コスト化を目的として、アクセルレバー３、スロットルシャフト４、スロットルバルブ５およびスロットルボデー７を樹脂化している。特に、スロットルシャフト４の非円筒状のシャフト側嵌合部（円筒状部）１１およびスロットルバルブ５の非円筒状のバルブ側嵌合部（円筒状部）１２を樹脂化して、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部１１とスロットルバルブ５のバルブ側嵌合部１２との嵌め合い部を、例えばレーザ溶着等の熱溶着を用いて固定している。なお、エンジンの吸気管は、吸入空気を濾過するエアクリーナ（濾過エレメント：図示せず）のケースの下流端に気密的に結合された吸気ダクト（図示せず）、この吸気ダクトの下流端に気密的に結合されたスロットルボデー７、およびこのスロットルボデー７の下流端に気密的に結合されたインテークパイプ（図示せず）等により構成されている。
【００２０】
アクセルブラケット１は、例えば冷間圧延鋼板（ＳＰＣＣ）等の金属板をプレス成形する等して所定の形状に一体的に形成されており、開弁側、閉弁側ワイヤーケーブルを往復方向に移動自在に保持するための２つの爪状部１３を有している。なお、アクセルブラケット１には、スロットルバルブ５の全閉時にアクセルレバー３の全閉ストッパ部１４が間接的に当接する平板状の全閉ストッパ１５、およびスロットルバルブ５のバルブ全開時にアクセルレバー３の全開ストッパ部（図示せず）が直接的または間接的に当接する平板状の全開ストッパ（図示せず）が一体的に設けられている。
【００２１】
ここで、本実施例では、上記のアクセルブラケット１に、スロットルバルブ５のアイドル運転時の回転角度（バルブ開度、アイドル開度）が適正範囲内に入るように手動調整するアイドル開度調整機構が設けられている。このアイドル開度調整機構は、上記の全閉ストッパ１５、およびこの全閉ストッパ１５に締め込まれて保持されて、スロットルバルブ５が全閉した際にアクセルレバー３の全閉ストッパ部１４に直接的に当接するアイドル開度調整用ボルト（アイドル開度調整用スクリュー）２等から構成されている。ここで、本実施例のアクセルブラケット１の全閉ストッパ１５には、図１（ａ）、（ｂ）において図示上端面と図示下端面とを連通するように、板厚方向（図示上下方向）に貫通するねじ孔（雌ねじ孔：図示せず）が形成されている。
【００２２】
アイドル開度調整用ボルト２は、所謂通しボルトであって、全閉ストッパ１５の図示上端面よりも全閉ストッパ部１４側に対して逆側に位置するボルト頭部１６、およびこのボルト頭部１６よりも外径が小さく、先端側が全閉ストッパ１５の図示下端面よりも全閉ストッパ部１４側に突き出した状態で、全閉ストッパ１５のねじ孔に締め込まれるボルト軸部（軸状部）を有している。このボルト軸部のボルト頭部１６寄りには、全閉ストッパ１５のねじ孔よりも外径の大きい円筒部（円柱部）が形成されており、また、ボルト軸部の先端側の外周には、全閉ストッパ１５のねじ孔に螺合することが可能な雄ねじ部１７が形成されている。そして、全閉ストッパ１５の図示上端面とボルト頭部１６の図示下端面との間に位置するボルト軸部の円筒部の外周には、コイル状の圧縮スプリング８が装着されている。この圧縮スプリング８は、アイドル開度調整用ボルト２をボルト頭部１６方向に付勢することで、スロットルバルブ５のアイドル開度が変化するのを防止する。
【００２３】
アクセルレバー３は、スロットルシャフト４の回転中心軸線方向（軸方向）の一端部の外周に樹脂成形にて一体的に形成されている。このアクセルレバー３の外周部には、運転者が操作するスロットルレバーまたはスロットルハンドル等のスロットル操作部品に連動する開弁側、閉弁側ワイヤーケーブル（図示せず）が巻き付けられる略Ｖ字形状の周溝部２１が設けられている。また、アクセルレバー３の外周部には、開弁側、閉弁側ワイヤーケーブルの一端部を取り付けるための開弁側、閉弁側取付溝２２が設けられている。また、アクセルレバー３の裏面には、ボス形状の肉厚部２３が設けられている。この肉厚部２３は、周囲よりスロットルボデー７の外壁面側に突出するように設けられている。その肉厚部２３には、スロットルバルブ５の全閉時にアイドル開度調整用ボルト２のボルト軸部の図示下端部（先端部）に直接的に当接するブロック状（または凸状）の全閉ストッパ部（当接部）１４、およびスロットルバルブ５のバルブ全開時にアクセルブラケット１の全開ストッパに直接的または間接的に当接するブロック状（または凸状）の全開ストッパ部（当接部）が樹脂成形にて一体的に形成されている。
【００２４】
スロットルシャフト４は、例えば熱可塑性樹脂等の樹脂材料（耐熱性樹脂：例えばポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴ、またはポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、またはポリアミド樹脂：ＰＡ、またはポリプロピレン：ＰＰ、またはポリエーテルイミド：ＰＥＩ等）により樹脂一体成形されたシャフト側嵌合部１１に、シャフト側嵌合部１１等の樹脂成形部を補強するための金属材料（例えばＳＵＳ３０４等のステンレス鋼）よりなる分割型の金属部材をインサート成形したバルブ軸（回転軸）である。シャフト側嵌合部１１は、スロットルバルブ５のバルブ側嵌合部１２をレーザ溶着等の熱溶着方法を用いて固定する非円筒状のバルブ固定部（バルブ保持部、樹脂シャフト）である。なお、バルブ固定部とは、スロットルバルブ５のバルブ側嵌合部１２のうちで、スロットルボデー７のスロットルボア９内に位置する部分を指す。このシャフト側嵌合部１１の外周面には、レーザ溶着の時の溶着強度を高めるための２つの平坦面（２面幅部）が形成されている。なお、２つの平坦面を除くシャフト側嵌合部１１の外周面は、スロットルシャフト４の回転中心軸線を中心とする円弧状の曲率面とされている。なお、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部１１の外周に、スロットルバルブ５のバルブ側嵌合部１２を嵌め合わせた後に、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部１１にスロットルバルブ５のバルブ側嵌合部１２を固定ボルトや締結ねじ等のスクリューを用いて締め付け固定しても良い。
【００２５】
分割型の金属部材は、図２に示したように、スロットルシャフト４の一端面から他端面に至るまで軸方向全体に配置された中軸棒状の金属シャフト３１、およびこの金属シャフト３１の外周に部分的に円筒状隙間を隔てて嵌め合わされ、金属シャフト３１と同一軸心上に配置された金属パイプ３２等によって構成されている。スロットルシャフト４の金属シャフト３１は、シャフト側嵌合部１１の内部にインサート成形されており、シャフト側嵌合部１１と嵌合する部分が円柱形状の径小部とされている。この金属シャフト３１は、シャフト側嵌合部１１より軸方向の他端部の表面部分がスロットルシャフト４の外周面に露出しており、その露出部がスロットルボデー７の第２シャフト摺動孔の内周面に回転自在に支持される第２軸受摺動部（円柱形状の径大部）を構成する。なお、金属シャフト３１のバルブ保持部の外周には、シャフト側嵌合部１１を介してスロットルバルブ５のバルブ側嵌合部１２が嵌め合わされている。
【００２６】
スロットルシャフト４の金属パイプ３２は、シャフト側嵌合部１１の軸方向の一端部の外周に嵌合し、その嵌合部分がスロットルシャフト４の外周面に露出しており、その露出部がスロットルボデー７の第１シャフト摺動孔の内周面に回転自在に支持される第１軸受摺動部を構成する。そして、スロットルシャフト４の回転中心軸線方向（軸方向）の一端部には、アクセルレバー３がシャフト側嵌合部１１と同一の樹脂材料により一体的に形成されている。ここで、本実施例では、加熱されて溶融状態の樹脂材料（例えば熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂）を、レバーゲートから樹脂成形金型のレバーキャビティ内に射出し充填した後に冷却して固化（硬化）させることで、樹脂材料の射出成形によって樹脂アクセルレバーを製造している。このとき、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部１１も同時に樹脂成形され、更に金属シャフト３１および金属パイプ３２は、シャフト側嵌合部１１およびアクセルレバー３の内部にインサート成形される。
【００２７】
スロットルバルブ５は、例えば熱可塑性樹脂等の樹脂材料（耐熱性樹脂：例えばポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴ、またはポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、またはポリアミド樹脂：ＰＡ、またはポリプロピレン：ＰＰ、またはポリエーテルイミド：ＰＥＩ等）により一体的に形成された樹脂成形品で、スロットルボデー７のスロットルボア９内において開閉自在に収容されている。ここで、本実施例では、加熱されて溶融状態の樹脂材料（例えば熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂）を、バルブゲートから樹脂成形金型のバルブキャビティ内に射出し充填した後に冷却して固化（硬化）させることで、樹脂材料の射出成形によって樹脂スロットルバルブを製造している。
【００２８】
このスロットルバルブ５は、スロットルボデー７のスロットルボア９、つまり吸気通路の中心軸線方向（吸入空気の平均的な流れの軸線方向）に対して略直交する方向に回転中心軸線を有するバタフライ弁方式の回転弁（バタフライバルブ）で、吸入空気量を最小とする全閉位置から吸入空気量を最大とする全開位置までの回転動作可能範囲内において回転角度（バルブ角度、バルブ開度）が変更されることで、エンジンの気筒に吸入される吸入空気量を制御する。本実施例のスロットルバルブ５は、エンジンの燃焼室内への吸入空気量を調節するための二輪自動車等の車両のスロットルレバーまたはスロットルハンドル等のスロットル操作部品のスロットル操作量に応じてバルブ角度が変更される。
【００２９】
このスロットルバルブ５には、図２ないし図５に示したように、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部１１の外周に嵌め合わされて保持固定される非円筒形状のバルブ側嵌合部１２、およびこのバルブ側嵌合部１２に連結されて、スロットルボデー７のスロットルボア９の中心軸線とスロットルシャフト４の回転中心軸線との交点を中心にして放射方向に広げられた円板状部（バルブ本体）３３が一体的に形成されている。スロットルバルブ５のバルブ側嵌合部１２は、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部１１の外周に嵌め合わされた後に、例えばレーザ溶着等の熱溶着法を用いて固定されている。このバルブ側嵌合部１２は、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部１１との嵌め合い部の中央部、または少なくとも一端部に、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部１１の外周に圧入固定（締まり嵌め）される絞り部（圧入部）を有している。
【００３０】
そして、バルブ側嵌合部１２内には、軸方向に貫通する小判型の貫通孔（嵌合穴）が形成されている。また、バルブ側嵌合部１２の内周面のうちで、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部１１の外周面に形成された２つの平坦面（２面幅部）に対応した部分には、２つの平坦面（２面幅部）が形成されている。これは、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部１１とスロットルバルブ５のバルブ側嵌合部１２との相対回転運動を防止する相対運動規制手段として機能する。なお、２つの平坦面（２面幅部）を除くバルブ側嵌合部１２の内周面および外周面は、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部１１の回転中心軸線を中心とする円弧状の曲率面とされている。
【００３１】
スロットルバルブ５の円板状部３３は、バルブ側嵌合部１２の外周部に一体的に形成されている。この円板状部３３の外周部には、バルブ全閉位置に相当する回転角度となるようにスロットルバルブ５の回転角度を設定した際に、つまりスロットルバルブ５の全閉時に、スロットルボア９の軸線方向に略平行な円環状の外周端面部３４が設けられている。また、スロットルバルブ５の円板状部３３のうちの半円板状部の片端面または両端面には、バルブ側嵌合部１２の外周部と円板状部３３の外周端面部３４近傍とを繋ぐように複数の補強用リブ３５が略放射状に一体的に形成されている。
【００３２】
スロットルボデー７は、例えば熱可塑性樹脂等の樹脂材料（耐熱性樹脂：例えばポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴ、またはポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、またはポリアミド樹脂：ＰＡ、またはポリプロピレン：ＰＰ、またはポリエーテルイミド：ＰＥＩ等）により樹脂一体成形（樹脂化）された樹脂成形品であって、スロットルシャフト４およびスロットルバルブ５を開閉自在に収容保持する装置（ハウジング）である。ここで、本実施例では、加熱されて溶融状態の樹脂材料（例えば熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂）を、ボデーゲートから樹脂成形金型のボデーキャビティ内に射出し充填した後に冷却して固化（硬化）させることで、樹脂材料の射出成形によって樹脂スロットルボデーを製造している。
【００３３】
ここで、スロットルボデー７には、内部に断面略真円形状のスロットルボア９を形成する円管状のスロットルボア部（円筒壁、ボア壁部）が設けられている。このスロットルボア９は、図２ないし図５に示したように、内部を中心軸線方向に吸入空気が流れる吸気通路であって、エアクリーナから吸気ダクトを介して吸入空気を吸い込むための空気入口部（上流側開口部）、およびインテークパイプを介してエンジンの吸気ポートに吸入空気を流入させるための空気出口部を有している。また、スロットルボデー７の外壁面には、ブラケット取付用台座４１が一体的に形成されている。このブラケット取付用台座４１には、アクセルブラケット１を、締結ねじ等のスクリュー４２を用いて締め付け固定している。
【００３４】
ここで、スロットルボデー７のうちで、スロットルバルブ５の円板状部３３の外周端面部３４との間に隙間を形成する所定の範囲のスロットルボア壁面（ボア内径面）１０には、図２ないし図５に示したように、スロットルボア９の中心軸線を中心とする所定の曲率半径の基準面（基準部）５１、この基準部５１よりも半径方向の内方側に突出した微小な筋状凸部（例えば鋭角的な突起部、凸状の接触部：微小な突起部）５２、および基準部５１よりも半径方向の外方側に凹んだ微小な筋状凹部（例えば鋭角的な溝部、凹状の接触部：微小な溝部）５３の順に凹凸が多数交互に繰り返されるような鋸歯状の凸凹形状が樹脂材料によって樹脂一体成形されている。
【００３５】
なお、基準部５１および微小な溝部５３は、スロットルバルブ５の円板状部３３の外周端面部３４の外径形状に対応するようにスロットルボデー７のボア内径面１０を変形させる前において、スロットルボデー７のボア内径面１０とスロットルバルブ５の外周端面部３４とを圧接させた場合でも、スロットルボデー７のボア内径面１０とスロットルバルブ５の外周端面部３４との間に微小隙間が形成され、スロットルバルブ５の外周端面部３４と直接的に接触（メカルニカルタッチ）しないような曲率半径を有している。一方、微小な突起部５２の先端部分（尖端部分）は、スロットルバルブ５の円板状部３３の外周端面部３４の外径形状に対応するようにスロットルボデー７のボア内径面１０を変形させる前において、スロットルボデー７のボア内径面１０とスロットルバルブ５の外周端面部３４とを圧接させた場合に、スロットルバルブ５の外周端面部３４と直接的に接触（メカルニカルタッチ）するような曲率半径を有している。
【００３６】
［実施例１の加熱変形方法］
次に、本実施例のレーザ装置による加熱変形方法を図３および図４に基づいて簡単に説明する。
【００３７】
先ず、スロットルボデー７のスロットルボア９内において、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部１１の外周にスロットルバルブ５のバルブ側嵌合部１２を嵌合した後に、例えばレーザ溶着等の熱溶着法を用いて固定したスロットルボデーアッセンブリを、図示しないレーザ装置の治具に組み付ける。また、レーザ装置は、レーザ発振器から出力されたレーザ光をレンズ等で集光し、スロットルバルブ５の円板状部３３の外周縁部に斜めに照射する。そして、レーザ発振器としては、レーザ出力が２０Ｗから３０Ｗ程度の半導体レーザ発振器が使用される。なお、レーザ発振器として、パルスＹＡＧ（イットリウム・アルミニウム・ガーネット）レーザや、ＣＯ2 レーザ等その他のレーザ発振器を用いても良い。また、治具の移動速度は、約１０ｍｍ／ｓｅｃ程度に設定される。
【００３８】
レーザ装置のレーザ発振器からスロットルバルブ５の円板状部３３の外周縁部に斜めにレーザ光を照射しながら、スロットルシャフト４の軸方向の一端部を保持する治具によって、スロットルボア９内のスロットルシャフト４の回転角度をより全閉方向に圧接する。また、スロットルボデー７を保持する治具を、スロットルボア内径程度の回転半径で回転方向に移動させると共に、スロットルバルブ５の円板状部３３の半径方向に若干往復移動させながら、スロットルバルブ５の円板状部３３の外周縁部に斜めにレーザ光を照射する。これにより、レーザ光は、スロットルバルブ５の円板状部３３の外周縁部に入射し、その部分を透過して、スロットルボデー７のボア内径面１０に達し、吸収される。このレーザ照射と、スロットルバルブ５の外周端面部３４をスロットルボデー７のボア内径面１０に設けられた微小な突起部５２に圧接する圧接力とによって微小な突起部５２が溶融する。
【００３９】
このとき、スロットルボデー７のボア内径面１０とスロットルバルブ５の外周端面部３４とが直接的に接触する位置で、且つスロットルボア９の軸線方向に対して垂直な位置付近で、スロットルバルブ５を開閉動作させることで、スロットルバルブ５の外周端面部３４が、微小な突起部５２の先端部分（尖端部分）にかじりながらスロットルバルブ５がスロットルシャフト４の回転中心軸線を中心にして揺動運動することになる（図４（ａ）参照）。このため、溶融状態の微小な突起部５２の先端部分（尖端部分）が、スロットルバルブ５の外周端面部３４の外径形状に倣うように熱変形し、スロットルボア９の軸線方向に対して垂直な位置付近におけるスロットルバルブ５の外周端面部３４とスロットルボデー７のボア内径面１０との間に、スロットルバルブ５の外周端面部３４がスロットルボデー７のボア内径面１０にかじらない程度の微小隙間が形成される（図４（ｂ）参照）。
【００４０】
［実施例１のアイドル開度調整方法］
次に、本実施例の内燃機関用吸気絞り装置のアイドル開度調整方法を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。
【００４１】
上述したように、スロットルボア９の軸線方向に対して垂直な位置付近におけるスロットルバルブ５の外周端面部３４とスロットルボデー７のボア内径面１０との間に、スロットルバルブ５の外周端面部３４がスロットルボデー７のボア内径面１０にかじらない程度の微小隙間が形成されているので、リターンスプリング６を、スロットルシャフト４の外周側で、且つアクセルレバー３の裏面とスロットルボデー７の外壁面との間に装着すると、リターンスプリング６の付勢力によって、スロットルシャフト４の軸方向の一端部に一体化されたアクセルレバー３の全閉ストッパ部１４が、アクセルブラケット１の全閉ストッパ１５に直接的に当接した位置でそれ以上の全閉方向の回転動作が規制されている。
【００４２】
そして、アイドル開度調整用ボルト２のボルト軸部の円筒部の外周にコイル状の圧縮スプリング８を嵌め合わした状態で、アイドル開度調整用ボルト２のボルト軸部の雄ねじ部１７をアクセルブラケット１の全閉ストッパ１５のねじ孔に螺合させて、アイドル開度調整用ボルト２を締め込み方向に対して正転方向に回転させることで、全閉ストッパ１５のねじ孔にアイドル開度調整用ボルト２のボルト軸部を最大限に締め込む。すなわち、アイドル開度調整用ボルト２のボルト軸部の円筒部の図示下端面が、全閉ストッパ１５の図示上端面に当接するまでねじ込む。これにより、アイドル開度調整用ボルト２の雄ねじ部１７の図示下端部（先端部）が、全閉ストッパ１５の図示下端面からアクセルレバー３の全閉ストッパ部１４側へ最も突き出すことになる。
【００４３】
次に、スロットルバルブ５の外周端面部３４とスロットルボデー７のボア内径面１０との間に、スロットルバルブ５の外周端面部３４がスロットルボデー７のボア内径面１０にかじらない程度の微小隙間、つまりスロットルバルブ５の全閉時（アイドル運転時）における所定の全閉洩れ空気量を得ることが可能な微小隙間が形成されるように、すなわち、スロットルバルブ５の回転角度がスロットルボア９の軸線方向に対して垂直な位置付近の回転角度となるように、アイドル開度調整用ボルト２を締め込み方向に対して逆転方向に回転させることで、アイドル運転時のスロットルバルブ５の外周端面部３４とスロットルボデー７のボア内径面１０との間の隙間を非常に狭い最小隙間に設定できる。
【００４４】
［実施例１の作用］
次に、本実施例の内燃機関用吸気絞り装置の作用を図１ないし図５に基づいて簡単に説明する。
【００４５】
運転者が二輪自動車等の車両のスロットルレバーまたはスロットルハンドル等のスロットル操作部品を操作すると、このスロットル操作部品にワイヤーケーブルを介して機械的に連結されたアクセルレバー３が、リターンスプリング６の付勢力に抗して、スロットル操作量に対応した所定の回転角度だけ正転方向に回転する。これにより、アクセルレバー３と一体的に回転するスロットルシャフト４が所定の回転角度だけ回転し、スロットルボデー７のスロットルボア９内においてスロットルバルブ５が所定の回転角度だけ開かれる。したがって、スロットル操作量に対応した所定の回転角度だけスロットルバルブ５が吸気通路を開くので、エアクリーナから吸気ダクト、スロットルボデー７およびインテークパイプおよびエンジンの吸気ポートを経由してエンジンの燃焼室内に吸入空気が吸入される。これによって、エンジン回転速度がスロットル操作量に対応した速度に変更される。  
【００４６】
逆に、運転者がスロットルレバーまたはスロットルハンドル等のスロットル操作部品を戻すと、リターンスプリング６の付勢力によってアクセルレバー３、スロットルシャフト４およびスロットルバルブ５が全閉方向に戻される。このとき、アクセルレバー３の全閉ストッパ部１４が、アクセルブラケット１の全閉ストッパ１５に保持されたアイドル開度調整用ボルト２の雄ねじ部１７の図示下端部（先端部）に直接的に当接するまで、リターンスプリング６の付勢力によりアクセルレバー３が回転する。したがって、全閉ストッパ１５に保持されたアイドル開度調整用ボルト２によって、アクセルレバー３、スロットルシャフト４およびスロットルバルブ５のそれ以上の回転動作が規制されるので、スロットルバルブ５が全閉位置に保持される。これにより、スロットルバルブ５の全閉時（アイドル運転時）の所定の全閉洩れ吸気流量を得る隙間を残した状態で、スロットルボデー７の吸気通路が閉じられるので、スロットルバルブ５の全閉時（アイドル運転時）にエンジンの気筒に吸入される吸入空気量が適正値となり、エンジン回転速度が所望のアイドル回転速度となる。これによって、例えばスクータ等のクラッチの無いオートバイ（二輪自動車）であっても、運転者の意志に反して走り出すことはなく、車両の安全性を向上することができる。
【００４７】
［実施例１の効果］
以上のように、本実施例の内燃機関用吸気絞り装置においては、アクセルレバー３、スロットルシャフト４、スロットルバルブ５およびスロットルボデー７を全て、軽量化および低コスト化を目的として樹脂化（例えば熱可塑性樹脂等の樹脂材料によって樹脂一体成形）している。そして、樹脂化されたスロットルボデー７のボア内径面１０に、スロットルバルブ５の外周端面部３４をスロットルボデー７のボア内径面１０に圧接させる時に、スロットルバルブ５の外周端面部３４とスロットルボデー７のボア内径面１０との接触面積を減少させるための基準部５１、微小な突起部５２および微小な溝部５３を凸凹が多数交互に繰り返すように一体的に形成している。これによって、スロットルバルブ５をスロットルシャフト４の回転中心軸線を中心にして全閉方向に閉じるように回転させて、スロットルバルブ５の外周端面部３４をスロットルボデー７のボア内径面１０に圧接させた時の、スロットルバルブ５の外周端面部３４とスロットルボデー７のボア内径面１０との接触面積を減少できるので、スロットルボデー７のボア内径面１０に設けられた多数の微小な突起部５２の先端部（尖端部）が潰れて容易に熱変形させることが可能となり、しかも過大な圧接力が不要となるので、スロットルボデー７のボア内径面１０に不要な変形を与えることを防止することができる。
【００４８】
また、本実施例の内燃機関用吸気絞り装置においては、スロットルバルブ５の全閉時に、スロットルバルブ５の回転角度が、スロットルボア９の軸線方向に対して、スロットルバルブ５の外周端面部３４とスロットルボデー７のボア内径面１０とが直接的に接触しない範囲内で限りなく垂直に近づくような回転角度に設定される。このとき、上述したように、樹脂化されたスロットルボデー７のボア内径面１０の内径形状が、スロットルバルブ５の外周端面部３４の外径形状に倣うように熱変形しているので、スロットルバルブ５およびスロットルボデー７の材質として成形精度の比較的に悪い樹脂材料を使用した場合でも、スロットルバルブ５の回転角度を、現状の全閉位置よりもスロットルボア９の軸線方向に対して垂直に近づけても、スロットルバルブ５の外周端面部３４の、スロットルボデー７のボア内径面１０への喰い付き（またはかじり）を防止できるので、スロットルバルブ５の開閉動作が不能となるのを防止することができ、且つスロットルバルブ５の外周端面部３４とスロットルボデー７のボア内径面１０との間の隙間を必要最小限の最小隙間まで狭めることができる。したがって、スロットルバルブ５の全閉時における洩れ空気量を、現状のものと比較してより低減化することができるので、燃費低減の要求を満足することができる。ここで、変形させることが出来なかった部位には、スロットルバルブ５の外周端面部３４とスロットルボデー７のボア内径面１０との間に隙間が残るが、その隙間により形成される空気通路がラビリンス形状となる（図５参照）ため、実際の隙間に対して通過する吸入空気量を抑えることができる。
【００４９】
ここで、スロットルバルブ５の外周端面部３４とスロットルボデー７のボア内径面１０との間の最小隙間を埋めるためのコーティング剤（二硫化モリブデン等）や、スロットルバルブ５の外周端面部３４とスロットルボデー７のボア内径面１０との間の摺動抵抗を低減化するコーティング剤（フッ素系樹脂等）を、スロットルバルブ５の外周端面部３４またはスロットルボデー７のボア内径面１０に塗布または被覆しても良い。この場合には、コーティング剤とスロットルバルブ５の外周端面部３４またはスロットルボデー７のボア内径面１０との接触面が増加するため、コーティング剤とスロットルバルブ５の外周端面部３４またはスロットルボデー７のボア内径面１０との密着性が向上し、スロットルバルブ５の外周端面部３４またはスロットルボデー７のボア内径面１０からコーティング剤が剥がれ難くなる。なお、フッ素系樹脂としては、例えば四フッ化エチレン樹脂（ＰＴＦＥ）、ポリ三フッ化塩化エチレエン（ＰＣＴＦＥ）、ポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）、ポリフッ化ビニル（ＰＶＦ）、ポリ四フッ化−六フッ化エチレン（ＦＥＰ）、エチレン−四フッ化エチレン樹脂（ＥＴＦＥ）、四フッ化−パーフルオロアルキルビニルエーテル樹脂（ＰＦＡ）のうちのいずれか１つ以上のコーティング剤が望ましい。
【００５０】
［変形例］
本実施例では、スロットルバルブ５を全開方向または全閉方向に駆動するバルブ駆動手段として、二輪自動車のスロットルレバーまたはスロットルハンドルの操作量（スロットル操作量）をワイヤーケーブルを介して機械的にスロットルシャフト４の一端部に一体化されたアクセルレバー（回転体）３に伝えて、スロットルバルブ５をスロットル操作量に対応した所定のバルブ角度（バルブ開度、回転角度）に回転動作させるようにしたバルブ駆動手段を採用しているが、駆動モータ等のアクチュエータの回転出力を、スロットルシャフト４の一端部に一体化されたバルブギヤ（回転体）に伝達して、スロットルバルブ５をスロットル操作量に対応した所定のバルブ角度（バルブ開度、回転角度）に回転動作させるようにしたバルブ駆動手段を採用しても良い。また、全閉ストッパを、スロットルボデー７のスロットルボア壁面（ボア内径面）に樹脂成形にて一体的に形成しても良い。
【００５１】
本実施例では、本発明を、二輪自動車のスロットルレバーまたはスロットルハンドルの操作量（スロットル操作量）に対応してスロットルバルブ５のバルブ角度（バルブ開度、回転角度）を変更するようにした二輪自動車の内燃機関用吸気絞り装置に適用した例を説明したが、本発明を、四輪自動車のアクセルペダルの踏み込み量（アクセル操作量）に対応してスロットルバルブ５のバルブ角度（バルブ開度、回転角度）を変更するようにした四輪自動車の内燃機関用吸気絞り装置に適用しても良い。
【００５２】
本実施例では、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部１１のバルブ固定部の外周に、スロットルバルブ５のバルブ側嵌合部１２を熱溶着することで固定しているが、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部１１の外周に、スロットルバルブ５のバルブ側嵌合部１２を樹脂成形にて一体的に形成しても良い。また、スロットルバルブ５のバルブ側嵌合部１２の内部にスロットルシャフト（金属シャフト）４を直接インサート成形しても良い。また、スロットルバルブ５を、スロットルシャフト（金属シャフト）４のバルブ固定部に形成されたバルブ挿入孔内にスロットルバルブ５を差し込んだ状態で、締結ねじ等の締結具を用いてスロットルバルブ５をスロットルシャフト４のバルブ固定部に締め付け固定しても良い。
【００５３】
なお、スロットルシャフト４の金属シャフト３１の外周と、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部（樹脂シャフト）１１の内周との間の食い付き性（結合性能）を向上し、且つ金属シャフト３１とシャフト側嵌合部１１との、軸方向の相対運動を防止するという目的で、つまりシャフト側嵌合部１１からの金属シャフト３１の抜けを防止するという目的で、金属シャフト３１の円柱形状の径小部の外周面の一部または全部にローレット加工等を施しても良い。例えば金属シャフト３１の円柱形状の径小部の外周面の一部または全部に刻み目または凹凸部を形成しても良い。
【００５４】
また、アクセルレバー３、スロットルシャフト４、スロットルバルブ５およびスロットルボデー７を樹脂一体成形する材料として、加熱されて溶融状態の樹脂材料（例えば熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂）に充填材（例えば低コストなガラス繊維、または炭素繊維、アラミド繊維、ボロン繊維等）または添加材を混合した樹脂系の複合材料（例えばガラス繊維３０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ３０、またはガラス繊維４０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ４０）を用いても良い。また、上記の樹脂系の複合材料を、ゲートから樹脂成形金型のキャビティ内に射出することで、樹脂系の複合材料の射出成形によって樹脂スロットルボデーまたは樹脂アクセルレバーまたは樹脂スロットルシャフトまたは樹脂スロットルバルブを製造しても良い。このように製造された樹脂系の複合材料の射出成形によって樹脂一体成形された樹脂成形品は、低コストで、且つ樹脂成形性に優れると共に、機械的性質をはじめ強度、剛性および耐熱性等の性能が向上する。
【００５５】
また、本実施例では、加熱されて溶融状態の溶融材料として樹脂材料（例えば熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂）を用いたが、加熱されて溶融状態の溶融材料として金属材料の溶湯（例えばアルミニウム合金またはマグネシウム合金等の半溶融合金材料の溶湯）を用いても良い。すなわち、アクセルレバー３、スロットルシャフト４、スロットルバルブ５およびスロットルボデー７のうちのいずれか１つ以上を金属化しても良い。但し、スロットルバルブ５の外周端面部３４に微小な突起部５２および微小な溝部５３を設ける場合に、スロットルボデー７を金属化しても良く、また、スロットルボデー７のボア内径面１０に微小な突起部５２および微小な溝部５３を設ける場合に、スロットルバルブ５を金属化しても良い。
【００５６】
また、本実施例では、スロットルボデー７のボア内径面１０に、基準部５１、微小な突起部（凸状の接触部）５２および微小な溝部（凹状の接触部）５３を凹凸が多数交互に繰り返すように設けたが、スロットルボデー７のボア内径面１０に、微小な突起部（凸状の接触部）５２または微小な溝部（凹状の接触部）５３のうちのいずれか一方のみを多数設けても良い。また、微小な突起部（凸状の接触部）５２または微小な溝部（凹状の接触部）５３を、スロットルバルブ５の外周端面部３４とスロットルボデー７のボア内径面１０とが圧接時に直接的に接触する部位のみに設けるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】（ａ）は内燃機関用吸気絞り装置の全体構成を示した側面図で、（ｂ）は内燃機関用吸気絞り装置の全体構成を示した正面図で、（ｃ）は内燃機関用吸気絞り装置の全体構成を示した平面図である（実施例１）。
【図２】（ａ）は図１（ｂ）のＡ−Ａ断面図で、（ｂ）は図１（ｃ）のＢ−Ｂ断面図である（実施例１）。
【図３】スロットルバルブの全閉状態を示した断面図である（実施例１）。
【図４】（ａ）は変形前のボア内径面の内径形状を示した断面図で、（ｂ）は変形後のボア内径面の内径形状を示した断面図である（実施例１）。
【図５】スロットルバルブの全閉時の、スロットルボデーのボア内径面とスロットルバルブの外周端面部との間の隙間を示した拡大図である（実施例１）。
【図６】（ａ）は熱変形工程を示した説明図で、（ｂ）は変形後のスロットルバルブの外周端面部の外形形状を示した拡大図である（従来の技術）。
【符号の説明】
【００５８】
２  アイドル開度調整用ボルト（アイドル開度調整用スクリュー）
４  スロットルシャフト
５  スロットルバルブ
７  スロットルボデー
９  スロットルボア
１０  ボア内径面（スロットルボア壁面）
３３  スロットルバルブの円板状部
３４  スロットルバルブの外周端面部
５１  基準面（基準部）
５２  微小な突起部（鋭角的な突起部、微小な筋状凸部、凸状の接触部）
５３  微小な溝部（鋭角的な溝部、微小な筋状凹部、凹状の接触部）
【図１】
2006009683.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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