(57)【要約】【課題】  空調ケース１の空気通路開口部を形成する仕切り壁の先端部８に、嵌合面Ｋなどでの微少な段差があっても、フィルム開口部９２ａで引っ掛かりを生じさせない。【解決手段】  嵌合面Ｋが、フィルム部材９２の摺動方向に沿っているとともにフィルム開口部９２ａの摺動領域に掛かっている場合、フィルム開口部９２ａの嵌合面Ｋに対応する部分に橋渡し部Ｈを設けている。  これにより、段差との引っ掛かりとなるフィルム開口部９２ａの後端部Ｘが橋渡し部Ｈの両側となり、嵌合面Ｋ上には無くなるため、引っ掛かりは発生しなくなる。これは、異音の抑制だけではなく、フィルム部材９２の摺動に支障をきたしたり、損傷を与えたりをすることを防ぐことができる。更に、フィルム部材９２の補強効果もあり、風圧によりフィルム部材９２が撓み難くなり空調ケース１との摺動を滑らかにすることができる。【選択図】    図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のケース（１Ａ、１Ｂ）を嵌合させて空気通路を形成する空調ケース（１）と、
前記空調ケース（１）に設けられた空気通路開口部（５〜７）と、
前記空気通路開口部（５〜７）の空気流れ上流側を空気流れ方向と略直交方向に摺動可能に配設された可撓性を有するフィルム部材（９２）と、
前記フィルム部材（９２）に開口されたフィルム開口部（９２ａ）とを備え、
前記フィルム部材（９２）を摺動させることにより、前記フィルム開口部（９２ａ）と前記空気通路開口部（５〜７）との連通および遮断を選択するようにした空気通路切替装置において、
前記ケース（１Ａ、１Ｂ）の嵌合面（Ｋ）が、前記フィルム部材（９２）の摺動方向に沿っているとともに前記フィルム開口部（９２ａ）の摺動領域に掛かっている場合、前記フィルム開口部（９２ａ）の前記嵌合面（Ｋ）に対応する部分に橋渡し部（Ｈ）を設けたことを特徴とする空気通路切替装置。
【請求項２】
複数のケース（１Ａ、１Ｂ）を嵌合させて空気通路を形成する空調ケース（１）と、
前記空調ケース（１）に設けられた空気通路開口部（５〜７）と、
前記空気通路開口部（５〜７）の空気流れ上流側を空気流れ方向と略直交方向に摺動可能に配設され、壁部（９１ｂ）を有するスライドドア基材（９１）と、
前記壁部（９１ｂ）に開口したドア通風口（９１ｄ）と、
前記壁部（９１ｂ）の空気流れ下流側に配設され、前記スライドドア基材（９１）とともに摺動する可撓性を有するフィルム部材（９２）と、
前記フィルム部材（９２）に、前記ドア通風口（９１ｄ）と常に連通するように開口されたフィルム開口部（９２ａ）とを備え、
前記スライドドア基材（９１）を摺動させることにより、前記フィルム開口部（９２ａ）と前記空気通路開口部（５〜７）との連通および遮断を選択するようにした空気通路切替装置において、
前記ケース（１Ａ、１Ｂ）の嵌合面（Ｋ）が、前記フィルム部材（９２）の摺動方向に沿っているとともに前記フィルム開口部（９２ａ）の摺動領域に掛かっている場合、前記フィルム開口部（９２ａ）の前記嵌合面（Ｋ）に対応する部分に橋渡し部（Ｈ）を設けたことを特徴とする空気通路切替装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２のいずれかに記載の空気通路切替装置（９）を具備し、
前記空気通路開口部（５〜７）として、フェイス用空気通路開口部（５）、フット用空気通路開口部（６）、およびデフロスタ用空気通路開口部（７）を備え、
これらの空気通路開口部（５〜７）を、前記フィルム部材（９２）によって開閉することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１または請求項２のいずれかに記載の空気通路切替装置（９）を具備し、
前記空気通路開口部として、温風用空気通路開口部（１００）と冷風用空気通路開口部（１０１）とを備え、
これらの空気通路開口部（１００、１０１）を、前記フィルム部材（９２）によって開閉することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気通路切替装置およびそれを用いた車両用空調装置に関するものであって、特にフィルム式のスライドドア部にて空気通路を切り替えるものに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は先に、特許文献１など、多数の特許文献において、フィルム部材を摺動させることにより、フィルム部材に設けた開口部と空調ケースの空気通路開口部との連通および遮断を選択するようにした空気通路切替装置を提案している。これらの従来装置では、フィルム部材を、空調ケースの複数の空気通路開口部と対向させてスライド動可能に設けるとともに、このフィルム部材には空気通路開口部と連通し得るフィルム開口部を設けている。そして、フィルム部材をスライド操作して、そのスライド位置を選択することにより、複数の空気通路開口部を選択的に開閉している。
【０００３】
すなわち、フィルム部材のうちフィルム開口部のない部分が空調ケースの空気通路開口部の周縁部に風圧により圧接することにより、フィルム部材にて空気通路開口部を閉塞し、一方、フィルム開口部と空気通路開口部とが重なって、この両者が連通することにより、空気通路を開放するようにしている。そして、このような空気通路切替装置を、車両用空調装置の空調風吹出開口部を切り替えて所定の吹出モードに切り替えるモード切替ドア部や、冷風通路と温風通路との開度比率を切り替えて冷温風の混合割合を調整するエアミックスドア部などに使用されている。
【特許文献１】特開平１１−１９８６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来装置では、本発明者らが実際に試作・検討したところ次のような不具合が生ずることが分かった。すなわち、従来装置では、図１に示すように空調ケース１が右側ケース１Ａと左側ケース１Ｂとの左右二分割で構成される場合などが多く、左右ケース成形後の歪なども含んだ微少寸法差や組付け時の微少ズレなどにより、左右ケースの嵌合面Ｋで微少な段差が生じる場合がある。
【０００５】
図１２は、空調ケース１の平滑部とフィルム開口部９２ａとの状態を表し、（ａ）・（ｃ）は正面図、（ｂ）は（ａ）中のＡ視図、（ｄ）は（ｂ）中のＢ視図である。空調ケース１の空気通路開口部を形成する仕切り壁の先端部８に、嵌合面Ｋなどでの段差がない平滑面であれば、図１２に示すように、フィルム部材９２が風圧で押されて円弧状に膨らんだまま摺動しても、フィルム開口部９２ａは両端から徐々に馴染んで行くため、フィルム開口部９２ａの後端部Ｘがケース１に引っ掛ることはなく、異音は発生しない。
【０００６】
そして図１３は、従来の空調ケース１の嵌合面Ｋとフィルム開口部９２ａとの状態を表し、（ａ）・（ｃ）は正面図、（ｂ）は（ａ）中のＡ視図、（ｄ）は（ｂ）中のＢ視図である。図１３に示すように、空調ケース１の空気通路開口部を形成する仕切り壁の先端部８に、嵌合面Ｋなどでの段差があると、フィルム部材９２が摺動するとき、フィルム開口部９２ａの後端部Ｘが嵌合面Ｋのこの微少な段差に引っ掛かり、異音が発生する場合があるという問題点がある。
【０００７】
また、最悪の場合を想定すると、段差との引っ掛かりにより、フィルム部材９２の摺動に支障をきたしたり、フィルム部材９２に損傷を与えたりをする可能性がある。本発明は、上記従来の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、空調ケースの空気通路開口部を形成する仕切り壁の先端部に嵌合面などでの微少な段差があっても、フィルム開口部で引っ掛かりを生じない空気通路切替装置および車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項４に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、複数のケース（１Ａ、１Ｂ）を嵌合させて空気通路を形成する空調ケース（１）と、空調ケース（１）に設けられた空気通路開口部（５〜７）と、空気通路開口部（５〜７）の空気流れ上流側を空気流れ方向と略直交方向に摺動可能に配設された可撓性を有するフィルム部材（９２）と、フィルム部材（９２）に開口されたフィルム開口部（９２ａ）とを備え、フィルム部材（９２）を摺動させることにより、フィルム開口部（９２ａ）と空気通路開口部（５〜７）との連通および遮断を選択するようにした空気通路切替装置において、
ケース（１Ａ、１Ｂ）の嵌合面（Ｋ）が、フィルム部材（９２）の摺動方向に沿っているとともにフィルム開口部（９２ａ）の摺動領域に掛かっている場合、フィルム開口部（９２ａ）の嵌合面（Ｋ）に対応する部分に橋渡し部（Ｈ）を設けたことを特徴としている。
【０００９】
図１１は、本発明の一実施形態における空調ケース１の嵌合面Ｋとフィルム開口部９２ａとの状態を表し、（ａ）・（ｃ）は正面図、（ｂ）は（ａ）中のＡ視図、（ｄ）は（ｂ）中のＢ視図である。図１１に示すように本発明では、フィルム開口部（９２ａ）の嵌合面（Ｋ）に対応する部分に橋渡し部（Ｈ）を設けたことにより、段差との引っ掛かりとなるフィルム開口部（９２ａ）の後端部（Ｘ）が橋渡し部（Ｈ）の両側となり、嵌合面（Ｋ）上には無くなるため、引っ掛かりは発生しなくなる。
【００１０】
この請求項１に記載の発明によれば、異音の抑制だけでなく、フィルム部材（９２）の摺動に支障をきたしたり、フィルム部材（９２）に損傷を与えたりをすることを防ぐことができる。更に、フィルム部材（９２）の補強効果もあり、風圧を受けてもフィルム部材（９２）が撓み難くなり、空調ケース（１）との摺動を滑らかにすることができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明では、複数のケース（１Ａ、１Ｂ）を嵌合させて空気通路を形成する空調ケース（１）と、空調ケース（１）に設けられた空気通路開口部（５〜７）と、空気通路開口部（５〜７）の空気流れ上流側を空気流れ方向と略直交方向に摺動可能に配設され、壁部（９１ｂ）を有するスライドドア基材（９１）と、壁部（９１ｂ）に開口したドア通風口（９１ｄ）と、壁部（９１ｂ）の空気流れ下流側に配設され、スライドドア基材（９１）とともに摺動する可撓性を有するフィルム部材（９２）と、フィルム部材（９２）に、ドア通風口（９１ｄ）と常に連通するように開口されたフィルム開口部（９２ａ）とを備え、スライドドア基材（９１）を摺動させることにより、フィルム開口部（９２ａ）と空気通路開口部（５〜７）との連通および遮断を選択するようにした空気通路切替装置において、
ケース（１Ａ、１Ｂ）の嵌合面（Ｋ）が、フィルム部材（９２）の摺動方向に沿っているとともにフィルム開口部（９２ａ）の摺動領域に掛かっている場合、フィルム開口部（９２ａ）の嵌合面（Ｋ）に対応する部分に橋渡し部（Ｈ）を設けたことを特徴としている。
【００１２】
この請求項２に記載の発明によっても、上記請求項１と同じ効果を得ることができる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２のいずれかに記載の空気通路切替装置（９）を具備し、空気通路開口部（５〜７）として、フェイス用空気通路開口部（５）、フット用空気通路開口部（６）、およびデフロスタ用空気通路開口部（７）を備え、これらの空気通路開口部（５〜７）を、フィルム部材（９２）によって開閉することを特徴としている。
【００１４】
この請求項３に記載の発明によれば、本空気通路切替装置（９）を車両用空調装置のモード切替ドア部に用いて好適である。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明では、請求項１または請求項２のいずれかに記載の空気通路切替装置（９）を具備し、空気通路開口部として、温風用空気通路開口部（１００）と冷風用空気通路開口部（１０１）とを備え、これらの空気通路開口部（１００、１０１）を、フィルム部材（９２）によって開閉することを特徴としている。
【００１６】
この請求項４に記載の発明によれば、本空気通路切替装置（９）を車両用空調装置のエアミックスドア部に用いて好適である。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について添付した図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両用空調装置（カーエアコン）の空調ユニットの正面図である。また、図２は、図１の空調ユニットの要部概略断面図であり、通風系の全体構成を示すものである。この空調ユニットは通常、車室内前部の図示しないインストルメントパネルの奥側に設置される。
【００１８】
図１・図２に示すように、空調ユニットは、車室内への空気通路を成す空調ケース１を備える。この空調ケース１は、ポリプロピレンのようなある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、車両の左右方向において略中央で縦に分割し、右側ケース１Ａと左側ケース１Ｂとの左右二分割で構成し、略中央に嵌合面Ｋを有している（図１参照）。分割された左右ケース１Ａ・１Ｂは、後述する風向切替用のドア４・９を収納した後に嵌合され、金属バネクリップやネジなどの締結手段により一体に結合されて空調ケース１を構成する。
【００１９】
この空調ケース１内において車両前方側の上部（図２の右側上部）に、送風手段としての送風機２が設けられている。この送風機２は、図示しないブロアモータにより駆動される周知の遠心多翼ファンにて構成されており、空調ケース１に連結された図示しない吸気側ダクトを通して、空調ケース１内部に空気を吸入して矢印Ａ方向に送風するようになっている。
【００２０】
ここで、上記吸気側ダクトには、送風空気を冷却する冷却手段としてのエバポレータ２９が配設されており、更にこのエバポレータ２９の空気上流側に、図示しない内気吸込口と外気吸込口とが設けられており、これらの吸込口を選択開口させる図示しない内外気切替ドアが設けられている。エバポレータ２９は、車両エンジンにより駆動される図示しないコンプレッサ、およびコンデンサ・レシーバ・膨張弁とともに周知の冷凍サイクルを構成する冷却用熱交換器であり、冷媒の蒸発潜熱により送風空気を冷却するようになっている。
【００２１】
また、空調ケース１内の車両前方側の下部（図２の右側下部）で送風機２の空気下流側には、上記送風空気を加熱する加熱手段としてのヒータコア３が略水平方向に配設されている。このヒータコア３は、図示しない車両エンジンの冷却水（温水）が図示しないポンプによって循環し、このエンジン冷却水を熱源として送風空気を加熱する加熱用熱交換器である。
【００２２】
そして、ヒータコア３の空気上流側部位には、エアミックスドア４が設けられている。このエアミックスドア４は、その回転軸４ａを中心として図２の矢印Ｘ方向に回動することにより車室内へ吹き出す空気温度を制御するものであって、温度制御手段を構成するものである。エアミックスドア４は、乗員の手動操作、もしくは空調制御装置の自動温度制御信号により、空調条件に応じた開度に調整されるようになっている。
【００２３】
このエアミックスドア４の開度に応じて、送風機２により矢印Ａ方向に送風された空気のうち、ヒータコア３から温風用空気通路開口部１００を通って矢印Ｂ方向に流れる温風と、ヒータコア３を通らずに冷風用空気通路開口部１０１を通って矢印Ｃ方向に流れる冷風の風量割合を調節するようになっている。そして、これら開口部１００・１０１を流れる冷風と温風は、ほとんどの場合、後述する円弧状のロータリードア９内にて良好にエアミックスされる。
【００２４】
一方、空調ケース１において、車両後方側の上部（図２の左上部分）には、複数個、本実施形態では３個の空気通路開口部５〜７が、後述するロータリードア９の回動する領域内に、ロータリードア９の回動方向（円周方向）に沿って隣接して並ぶように設けられている。従って、空調ケース１側の空気通路開口部５〜７を形成する仕切り壁の先端部８は円弧面上に位置するように成形されている。
【００２５】
ロータリードア９の回動方向の中間に位置する空気通路開口部５は、車両左右方向で大きく３分割されており、中央部分の空気通路開口部５はセンタフェイス通路５ａと連通している。そして、センタフェイス通路５ａは、温度調節された空調風を、センタフェイス開口部１３ａから図示しないセンタフェイスダクトを介し、車室内インストルメントパネルの中央側に配設された図示しないセンタフェイス吹出口から乗員の上半身に向けて吹き出すように構成されている。
【００２６】
また、左右両側の空気通路開口部５は、センタフェイス通路５ａの左右側に設けられたサイドフェイス通路５ｂと連通している。そして、サイドフェイス通路５ｂは、温度調節された空調風を、サイドフェイス開口部１３ｂから図示しないサイドフェイスダクトを介し、車室内インストルメントパネルの左右側に配設された図示しないサイドフェイス吹出口から乗員の上半身に向けて吹き出すように構成されている。
【００２７】
ロータリードア９の回動方向において、最も車両後方側に位置する空気通路開口部６は、フット通路１１と連通している。そして、フット通路１１は、温度調節された空調風をフット開口部１４から図示しないフットダクトを介し、車室内インストルメントパネルの下方側に配設された図示しないフット吹出口から乗員の足元に対応した位置に吹き出すように構成されている。
【００２８】
ロータリードア９の回動方向において、最も車両前方側に位置する空気通路開口部７は、デフロスタ通路１２と連通している。そして、デフロスタ通路１２は、温度調節された空調風をデフロスタ開口部１５から図示しないデフロスタダクトを介し、車室内インストルメントパネルの上面側で車両のガラス面に近接して配設された図示しないデフロスタ吹出口から車両のフロントガラスやサイドガラスの内面側に向けて吹き出すように構成されている。
【００２９】
上記した３個の空気通路開口部５〜７は、いずれも図２の紙面垂直方向をその長手方向とした略長方形状に形成されている。そして、送風機２が駆動されると、内気あるいは外気が吸気側ダクトから吸込まれ、エバポレータ２９を通って空調ケース１内に導かれ、更に空調ケース１内を矢印Ａ・Ｂ・Ｃのように空気が流れて、冷風と温風の風量割合がエアミックスドア４の開度により調節されて、所望の吹出空気温度が得られる。
【００３０】
そして、吹出空気はいずれかの空気通路開口部５〜７を介して車内の各吹出口から吹き出されるようになっている。尚、本実施形態では、３つの空気通路開口部５〜７によって後述する５つの吹出モードを選択することができるようになっている。
【００３１】
さて、空調ケース１内には、３つの空気通路開口部５〜７の開閉およびその開口面積を調節する空気通路切替装置としてのロータリードア９が設けられている。以下、本実施形態に係るロータリードア９について、図３ないし図６を参照して詳述する。図３の（ａ）は図２に示すロータリードア９の側面図、（ｂ）は（ａ）の要部正面図である。また、図４は図２の要部拡大断面図であり、フェイスモードの作動状態を示す。また、図５はロータリードア９の分解斜視図であり、図６はフィルム部材９２の展開平面図である。
【００３２】
このロータリードア９は、大別してフィルム保持部材としてのロータリー部材９１と、フィルム部材９２とを具備して構成されている。ロータリー部材９１は、例えば樹脂から成り、図３ないし図５に示すように、２枚のほぼ半円形の端板部９１ａと、略１８０°の円弧範囲を持った円弧状を成す円周壁９１ｂとを一体に有する、言わば縦割りの半円筒状を成している。また、端板部９１ａには、円周壁９１ｂの円弧の曲率中心に位置して、軸方向外側に突出する回転軸９１ｃが設けられている。
【００３３】
そして、円周壁９１ｂには、図５などに示すように、軸方向に長細い４個のドア通風口９１ｄが円周方向に並んでほぼ等間隔に形成されている。これにて、円周壁９１ｂは、その円周方向両端部の２か所および各ドア通風口９１ｄ相互間の３か所に軸方向に延びる細長い梁９１ｅを有し、残りのほとんどの部分が開口した形態とされている。尚、半円形の端板部９１ａには図３に示すように補強リブ９１ｆが突出形成されている。
【００３４】
また、ロータリードア９には、円周壁９１ｂの円周方向の一端部（図示右側端部）にはフィルム部材９２の円周方向の一端を取付けるためのピン部材９１ｇが設けられている。このピン部材９１ｇは円柱状のものであって、図５に示すようにロータリードア９の下端部から下方へ多数個突出しており、この多数のピン部材９１ｇは軸方向に一列に並んでロータリードア９に一体成形されている。
【００３５】
また、ロータリードア９の円周壁９１ｂの円周方向の他端部（図示左側端部）には、スライド壁部９１ｈが設けられている。このスライド壁部９１ｈは、図５に示すようにロータリードア９の下端部から下方へ突出するとともに、このスライド壁部９１ｈの外周面はフィルム部材９２の形成する円弧形状に沿った円弧面に形成してあり、且つこのスライド壁部９１ｈの外周面から外方側へ突出するようにして、多数のピン部材９１ｉが軸方向に一列に並んで多数個一体成形されている。
【００３６】
一方、フィルム部材９２は、可撓性（柔軟性）が有って、通気性が無く、しかも摩擦抵抗が小さい樹脂材料で成形されている。具体的に本例では、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムにてフィルム部材９２を成形している。ここで、フィルム部材９２として、本例では、厚さ１８８μｍ程度の薄膜状のＰＥＴフィルムを用いている。
【００３７】
フィルム部材９２は、図６に示すように、ロータリードア９の円周壁９１ｂの軸方向寸法とほぼ同等の幅寸法Ｍを有し、全体として矩形状に形成されている。そして、このフィルム部材９２の長さＬ方向の途中部位には、ドア通風口９１ｄと常に連通しているフィルム開口部９２ａが形成されている。尚、図３（ａ）において、９２ａ′はフィルム開口部９２ａの円周方向の開口範囲を示す。
【００３８】
本例では、このフィルム開口部９２ａは、軸方向に一列に並んだ複数個の貫通孔にて構成されており、各フィルム開口部９２ａは細長のほぼ六角形状に形成され、六角形状の長手方向が長さＬ方向に向いている。また、フィルム開口部９２ａは、フィルム部材９２がロータリードア９に取り付られた状態においてロータリードア９の回動方向の最大長さが、フェイス用およびフット用の空気通路開口部５・６の最大幅と略同等となっている。
【００３９】
更に、全てのフィルム開口部９２ａをまとめた形状および面積は、この空気通路開口部５・６と略同等になっている。但し、実際には、各フィルム開口部９２ａ相互間に位置する仕切り部が存在するため、フィルム開口部９２ａの方が若干小さくなっている。これにより、図２・図４に示すようにロータリードア９がフェイス用空気通路開口部５だけを開口する場合（フェイスモード時）、フェイス用空気通路開口部５とフィルム部材９２のフィルム開口部９２ａとの開口縁が一致（ラップ）するため、フェイスモード時の通風抵抗を最小限にすることが可能となる。尚、フット用空気通路開口部６を全開する場合についても同様である。
【００４０】
一方、このフィルム部材９２の両端部分（図６で左右の縁辺部）のうち、右側の端部には、複数個の取付用孔９２ｂが形成されている。この取付用孔９２ｂは、具体的には、前記ピン部材９１ｇに嵌合する円形孔で形成されている。また、左側端部には、複数個のスライド孔９２ｃが形成されている。このスライド孔９２ｃは前記スライド壁部９１ｈのピン部材９１ｉが移動可能に嵌合する長孔で形成されている。
【００４１】
ここで、スライド孔９２ｃは、その長孔の長手方向が、長さＬ方向に向くようにしてあるので、フィルム部材９２がロータリードア９に円弧状に取り付られた状態では、その円弧形状の円周方向に長孔の長手方向が向くことになる。スライド孔９２ｃを構成する長孔の長手方向寸法は、フィルム部材９２および空調ケース１の寸法ばらつきを十分、吸収し得る大きさに設定してある。
【００４２】
フィルム部材９２を、ロータリードア９の円周壁９１ｂの外周側に円弧状に取付けるに当たっては、まず、図５に示すように、フィルム部材９２の長さＬ方向の一方の端部を、取付用孔９２ｂを含む所定長さだけ内径側に折曲げて、曲げ部９２ｋを形成する。そして、この状態で、フィルム部材９２をロータリードア９の円周壁９１ｂの上方から被せ、フィルム部材９２の一端側の円形取付用孔９２ｂをピン部材９１ｇに嵌合させる。一方、フィルム部材９２の他端側の長孔状のスライド孔９２ｃをスライド壁部９１ｈのピン部材９１ｉに嵌合させる。
【００４３】
しかるのち、樹脂製のピン部材９１ｇの頭部を熱かしめして、ピン部材９１ｇの頭部をリベット状に拡大する。これにより、フィルム部材９２の一端側の曲げ部９２ｋの抜け止めを行うことができ、この曲げ部９２ｋをロータリードア９の円周壁９１ｂの円周方向一端部に固定することができる。従って、フィルム部材９２の一端側の曲げ部９２ｋは固定端となる。
【００４４】
また同様に、スライド壁部９１ｈの樹脂製ピン部材９１ｉの頭部を熱かしめして、リベット状に拡大することにより、フィルム部材９２の円周方向の他端側の抜け止めを行う。この際、このピン部材９１ｉの頭部の熱かしめ部は、ピン軸方向への変形量を僅少にすることにより、フィルム部材９２とスライド壁部９１ｈの外周面との間に隙間（図３・図４参照）を形成する。
【００４５】
これにより、フィルム部材９２の円周方向の他端側は、ロータリードア９のスライド壁部９１ｈの外周面に対して固定されず、スライド孔９２ｃの長手方向の寸法範囲内で円周方向への移動が自由となる。従って、フィルム部材９２の円周方向の他端側は移動可能な自由端９２ｄとなる。
【００４６】
このように、フィルム部材９２の円周方向の他端側を移動可能な自由端９２ｄとすることにより、風圧・振動による過度な撓みがフィルム部材９２に発生しないようにするため、フィルム部材９２として比較的剛性の高い材質を選定する必要がある。また、フィルム部材９２の長さ寸法（円周方向長さ）Ｌは、図４から理解されるように、空調ケース１側の空気通路開口部５〜７が形成されている円弧面（ロータリードア９の円周壁９１ｂより所定量だけ曲率半径が大きい円弧面）と、ロータリードア９の平面開口部９１ｊの延長線とが交差する範囲にて決定される仮想的な円周方向長さに、一端部の取付のための折曲げ部分と、他端部の長孔状のスライド孔９２ｃを形成する部分を加算した長さよりも若干長く設定されている。
【００４７】
これにて、フィルム部材９２は、自身の剛性および内周側から受ける風圧によって、空調ケース１側の空気通路開口部５〜７が形成されている円弧面に沿う円弧形状に保持される。ここで、フィルム部材９２は、図６に示す平板状のものを円弧形状に湾曲させる代わりに、予め円弧形状に成形されたものを使用することもできる。この円弧形状に成形されたフィルム部材９２の方が、空気通路開口部５〜７を閉塞するためのシール機能が向上する。
【００４８】
また、フィルム部材９２の開口部９２ａは、ロータリードア９の４個の通風口９１ｄのうち、図２および図４で円周方向左端部から時計回り方向に２番目に位置するドア通風口９１ｄにラップし、このフィルム開口部９２ａ部分にてロータリードア部の内外周部が開通するようになっている。
【００４９】
以上のように構成されたロータリードア９は、両端板部９１ａの回転軸９１ｃが、空調ケース１側の空気通路開口部５〜７が並ぶ円弧状内壁面の曲率中心に一致するようにして空調ケース１の壁部に回転可能に支持されている。そしてこの場合、図２に示すように回転軸９１ａの一方にはレバー２１が固着され、このレバー２１の端部にコントロールケーブル２２の一端が接続されている。
【００５０】
このコントロールケーブル２２の他端側は、車室内の図示しない空調制御パネルに設けられた吹出モード切替レバーに連結されている。これにより、ロータリードア９は、吹出モード切替レバーの手動操作に基づいて回転方向（図２の矢印ＤおよびＥ方向）に回転変位するようになっている。
【００５１】
次に、本発明の要部を説明する。図１から分かるように、左右ケース１Ａ・１Ｂの嵌合面Ｋが、フィルム部材９２の摺動方向に沿っており、その嵌合面Ｋが、図６から分かるように、フィルム開口部９２ａの摺動領域に掛かっているため、図５・図６に示すように、フィルム開口部９２ａの嵌合面Ｋに対応する部分に橋渡し部Ｈを設けたものである。この橋渡し（リブ）部Ｈの幅は、ロータリードア９が空調ケース１内で回転軸方向にずれても、嵌合面Ｋから外れないだけの幅を取ってある。
【００５２】
次に、上記構成においての作動を説明する。送風機２を作動させると、空調ケース１内を図２の矢印Ａ・Ｂ・Ｃのように空気が流れ、この送風空気は、ロータリードア９の平面開口部９１ｊからロータリードア９の内周側に至り、ここで冷風と温風が混合される。次いで、送風空気はロータリードア９の通風口９１ｄおよびフィルム部材９２の開口部９２ａを通り、このフィルム開口部９２ａとラップする空調ケース１側の空気通路開口部５〜７のいずれか１つ、または複数から各吹出口に至り、車室内へ吹き出す。
【００５３】
そして、このとき、フィルム部材９２は風圧によって外周側へ膨らむように張り出し、閉塞すべき空気通路開口部５〜７の仕切り壁の先端部８に圧接するので、この先端部８をシールすることができる。従って、閉塞すべき開口部を、風洩れを生ずることなく、確実に閉塞できる。また、ロータリードア９の円周壁９１ｂが略１８０度の円弧範囲を有することから、ドアの空気取入口である平面開口部９１ｊの開口面積は最大となり、通風抵抗を小さくすることに寄与している。
【００５４】
本実施形態では、使用者が車内の吹出モード切替レバーを手動操作することにより、その操作力がコントロールケーブル２２およびレバー２１を介して直接的にロータリードア９に伝達され、ロータリードア９が矢印ＤあるいはＥ方向に回動する。このとき、具体的には、ロータリードア９が図４および図７〜１０に示す各所定位置に回動変位して、５つの吹出モードのうちのいずれかが選択される。
【００５５】
また、本実施形態における吹出モード切換レバーは車両の幅方向に移動可能となっており、車両左側から右側に向かって順に等量に移動することにより、所定の吹出モードとして、フェイスモード・バイレベルモード・フットモード・フットデフロスタモードおよびデフロスタモードの順に選択可能となっている。つまり、吹出モード切換レバーの作動量に比例してロータリードア９が回動することになる。
【００５６】
次に、上述の吹出モードについて説明する。先ず、フェイス（ＦＡＣＥ）モード時について図４に基づき説明する。吹出モード切替レバーが車両の幅方向の最も左側に位置しフェイスモードが選択されているときには、図４に示す位置に、ロータリードア９がフィルム部材９２とともに回動している。その結果、フィルム部材９２の開口部９２ａがフェイス用空気通路開口部５に完全にラップする。
【００５７】
そしてこの状態では、フィルム部材９２のうち開口部９２ａの設けてない部分が風圧により外周側へ張り出すことにより、フット用空気通路開口部６およびデフロスタ用空気通路開口部７の仕切り壁先端部８に確実に圧接して、この両開口部６・７を確実に閉塞する。これにより、空調ケース１内の空気は、ロータリードア９の平面開口部９１ｊからドア内部へ取り入れられ、ドア通風口９１ｄ・フィルム開口部９２ａを介してフェイス用空気通路開口部５よりフェイスダクトに流入し、フェイス吹出口から車室内に吹き出される。
【００５８】
次に、図７に基づきバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードについて説明する。バイレベルモードでは、ロータリードア９が、図４のフェイスモードの状態から反時計回りの方向に所定角度だけ回転することにより、フィルム部材９２の開口部９２ａが、フェイス用空気通路開口部５の半分とフット用空気通路開口部６の半分との双方に跨がってラップする。
【００５９】
そしてこの際、デフロスタ用空気通路開口部７は、フィルム部材９２のうち開口部９２ａの設けてない部分によって確実に閉塞される。これにより、空調ケース１内の空気は、ロータリードア９の平面開口部９１ｊからドア内部へ取り入れられ、ドア通風口９１ｄ・フィルム開口部９２ａを介してフェイス用空気通路開口部５およびフット用空気通路開口部６に流入し、フェイス吹出口およびフット吹出口の両方から同時に車室内へ吹き出される。
【００６０】
次に、図８に基づいてフット（ＦＯＯＴ）モードについて説明する。この場合、ロータリードア９が、図７のバイレベルモードの状態から反時計回りの方向に、更に所定角度だけ回転することにより、フィルム開口部９２ａがフット用空気通路開口部６に完全にラップし、フェイス用空気通路開口部５を完全に閉塞する。一方、デフロスタ用空気通路開口部７は本実施形態では、完全に閉塞するのでなく、図８に示すようにロータリードア９のうち、円周方向の一端部側（ピン部材９１ｇ側）に所定量の隙間を開けて、空調ケース１内の空気をデフロスタ用空気通路開口部７から若干量漏らして、窓ガラスの曇り止め効果を発揮できるようにしている。
【００６１】
次に、図９に基づいてフットデフロスタ（Ｆ／Ｄ）モードについて説明する。この場合ではロータリードア９が、図８のフットモードの状態より反時計回りの方向に更に所定角度だけ回転することにより、フィルム開口部９２ａがフット用空気通路開口部６に略半分、ラップするとともに、ロータリードア９のピン部材９１ｇ側端部がデフロスタ用空気通路開口部７の略半分を開口する。
【００６２】
このとき、フェイス用空気通路開口部５はフィルム部材９２のうち開口部９２ａの設けてない部分によって全閉される。この結果、送風空気はロータリードア９を迂回して、直接デフロスタ用空気通路開口部７に流入する空気流と、ドア通風口９１ｄ・フィルム開口部９２ａを介してフット用空気通路開口部６に流入する空気流と、フィルム開口部９２ａ・ドア通風口９１ｄを介してドア内部へ流入した後に、再びドア通風口９１ｄ・フィルム開口部９２ａを介してフット用空気通路開口部６に流入する空気流とになる。
【００６３】
最後に、図１０に基づいてデフロスタ（ＤＥＦ）モードについて説明する。このデフロスタモードでは、図９のフットデフロスタモードの状態から更に反時計回りの方向に所定角度だけロータリードア９を回転させた状態である。これにより、ロータリードア９のピン部材９１ｇ側端部がデフロスタ用空気通路開口部７を全面的に開口する。これと同時に、フェイス用およびフット用空気通路開口部５・６はフィルム部材９２のうち開口部９２ａの設けてない部分によって全閉される。
【００６４】
その結果、空調ケース１内の送風空気はデフロスタ用の空気通路開口部７のみに流入し、デフロスタダクトを経てデフロスタ吹出口から窓ガラス内面側へ向かって吹き出し、窓ガラスの曇り止めを行う。上述した図４および図７〜１０の吹出モード切替作用の説明から明らかなように、フィルム部材９２の自由端９２ｄ（スライド孔９２ｃ側端部）は、ロータリードア９の回動領域において、常に、複数個の空気通路開口部５〜７の開口範囲外に位置する側の端部に設定してあるため、フィルム部材９２の自由端９２ｄ側に、ロータリードア９のスライド壁部９１ｈ・樹脂製ピン部材９１ｉを配置しても、これら部材９１ｈ・９１ｉが空調ケース１の空気通路開口部５〜７の仕切り壁に引っ掛かることがないので、ロータリードア９の回動作用には何ら支障をきたさない。
【００６５】
また、フィルム部材９２の円周方向の一端を、ロータリードア９のスライド壁部９１ｈ上を移動可能な自由端９２ｄとしているから、フィルム部材９２あるいは空調ケース１の空気通路開口部５〜７に寸法ばらつきが発生しても、この寸法ばらつきを相殺する方向にフィルム部材９２の自由端９２ｄがスライド壁部９１ｈ上で摺動することができる。
【００６６】
そのため、例えば、フィルム部材９２の円周方向長さが設計寸法より短い場合は、フィルム部材９２の自由端９２ｄが図４の上方側（ロータリードア９円周方向の内方側）へ摺動することにより、フィルム部材９２が、空調ケース１の内壁面側に風圧を受けて確実に圧接することができ、シール不良を回避できる。
【００６７】
また、フィルム部材９２の円周方向長さが設計寸法より長い場合は、フィルム部材９２の自由端９２ｄが図４の下方側（ロータリードア９円周方向の外方側）へ摺動することにより、フィルム部材９２に皺が形成されるのを防止でき、そのため、この皺が原因となって騒音の発生やシール不良などの不具合を起こすことを防止できる。
【００６８】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、ケース１Ａ・１Ｂの嵌合面Ｋが、フィルム部材９２の摺動方向に沿っているとともにフィルム開口部９２ａの摺動領域に掛かっている場合、フィルム開口部９２ａの嵌合面Ｋに対応する部分に橋渡し部Ｈを設けている。
【００６９】
図１１に示すように本発明では、フィルム開口部９２ａの嵌合面Ｋに対応する部分に橋渡し部Ｈを設けたことにより、段差との引っ掛かりとなるフィルム開口部９２ａの後端部Ｘが橋渡し部Ｈの両側となり、嵌合面Ｋ上には無くなるため、引っ掛かりは発生しなくなる。
【００７０】
これによれば、異音の抑制だけでなく、フィルム部材９２の摺動に支障をきたしたり、フィルム部材９２に損傷を与えたりをすることを防ぐことができる。更に、フィルム部材９２の補強効果もあり、風圧を受けてもフィルム部材９２が撓み難くなり、空調ケース１との摺動を滑らかにすることができる。
【００７１】
また、この空気通路切替装置９を具備し、空気通路開口部５〜７として、フェイス用空気通路開口部５・フット用空気通路開口部６およびデフロスタ用空気通路開口部７を備え、これらの空気通路開口部５〜７を、フィルム部材９２によって開閉するようにしている。このように、本空気通路切替装置９を車両用空調装置のモード切替ドア部に用いて好適である。
【００７２】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、本発明をフィルム式のロータリードアに用いているが、本発明は上記実施形態に限るものではなく、フィルム部材そのものをスライドさせるフィルムドア、フィルムよりももう少し腰のある薄板部材をスライドさせるフレキシブルドア、フィルム部材をスライドドア基材に保持させてスライドドア基材とともにスライドさせるスライドドアなどに適用しても良い。
【００７３】
また、上述の実施形態では本空気通路切替装置９を空調ユニットのモード切替ドア部に用いているが、上述の実施形態では板ドア４で温風用空気通路開口部１００と冷風用空気通路開口部１０１との開度調整を行っているエアミックスドア部に本空気通路切替装置９を用いても好適である。また、空調ケース１の空気通路開口部に、スライドコアなどによる型割りの微少な段差ができる場合でこの段差をなくすことが難しい場合に本発明を適用しても良い。
【００７４】
尚、上記実施形態においては、フィルム部材９２の円周方向の一端側（曲げ部９２ｋ側）を移動不能な固定端とし、他端側を自由端９２ｄとしているが、従来装置のようにフィルム部材９２の円周方向の両端部に曲げ部９２ｋを形成してロータリードア９に固定しても良い。また、上記実施形態では、ロータリードア９の円周壁９１ｂの外周面に対して隙間を介してフィルム部材９２を配設しているが、ロータリードア９の円周壁９１ｂの梁９１ｅとフィルム部材９２との間に、軸方向に延びる細長のウレタンフォームなどの弾性部材を配設して、フィルム部材９２の円弧形状を良好に維持することにより、フィルム部材９２によるシール性能の向上と騒音低減を図るようにしても良い。
【００７５】
尚、上記実施形態では、フィルム開口部９２ａを複数の開口部によって構成していたが、複数に限らず一つの開口部としても良い。また、ロータリードア９の駆動構造としても、手動操作される吹出モード切替レバーによりコントロールケーブル２２を直接駆動するものに限らず、例えば電気的スイッチとそのスイッチ操作に基づいて駆動されるモータなどの別の駆動源とによってロータリードア９を回動変位させるように構成しても良い。その他、本発明は上記実施形態で説明した車両用の空調装置に限らず、空気通路を開閉するための各種装置に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットの正面図である。
【図２】図１の空調ユニットの要部概略断面図である。
【図３】（ａ）は図２に示すロータリードア９の側面図、（ｂ）は（ａ）の要部正面図である。
【図４】図２の要部拡大断面図であり、フェイスモードの作動状態を示す。
【図５】ロータリードア９の分解斜視図である。
【図６】フィルム部材９２の展開平面図である。
【図７】バイレベルモードにおける空気通路切替装置の作動状態を示す断面図である。
【図８】フットモードにおける空気通路切替装置の作動状態を示す断面図である。
【図９】フットデフロスタモードにおける空気通路切替装置の作動状態を示す断面図である。
【図１０】デフロスタモードにおける空気通路切替装置の作動状態を示す断面図である。
【図１１】本発明の一実施形態における空調ケース１の嵌合面Ｋとフィルム開口部９２ａとの状態を表し、（ａ）・（ｃ）は正面図、（ｂ）は（ａ）中のＡ視図、（ｄ）は（ｂ）中のＢ視図である。
【図１２】空調ケース１の平滑部とフィルム開口部９２ａとの状態を表し、（ａ）・（ｃ）は正面図、（ｂ）は（ａ）中のＡ視図、（ｄ）は（ｂ）中のＢ視図である。
【図１３】従来の空調ケース１の嵌合面Ｋとフィルム開口部９２ａとの状態を表し、（ａ）・（ｃ）は正面図、（ｂ）は（ａ）中のＡ視図、（ｄ）は（ｂ）中のＢ視図である。
【符号の説明】
【００７７】
１…空調ケース
１Ａ…右側ケース
１Ｂ…左側ケース
５…フェイス用空気通路開口部（空気通路開口部）
６…フット用空気通路開口部（空気通路開口部）
７…デフロスタ用空気通路開口部（空気通路開口部）
９…ロータリードア（空気通路切替装置）
９１…ロータリードア部材（スライドドア基材）
９１ｂ…壁部
９１ｄ…ドア通風口
９２…フィルム部材
９２ａ…フィルム開口部
１００…温風用空気通路開口部（空気通路開口部）
１０１…冷風用空気通路開口部（空気通路開口部）
Ｈ…橋渡し部
Ｋ…嵌合面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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