(57)【要約】  【課題】  圧入荷重を低減して組み付け性を向上するとともに、ベースプレートと外歯ギヤとの回転方向のガタを有しない、ラウンドタイプのリクライナーにおける結合構造を提供する。  【解決手段】  内歯ギヤ２０、外歯ギヤ１０及びベースプレート３０を重ね合わせてその外周部を挟むように支持するホルダーリング５０を有するシートリクライニング装置において、ベースプレート３０には半抜き状に形成した円形凹部の内周面に外歯ギヤ１０の外歯１４と嵌合する複数の内歯３７を形成するとともに、この内歯３７は外歯ギヤ１０の歯部間に圧入される歯型部３８Ａと、外歯ギヤ１０の歯部間に隙間を有して嵌合する歯型部３８Ｂとで構成した。  【選択図】  図６
2006340873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側取付アームに固定する円形突出部を有するベースプレートと、半抜き状に形成した円形凹部の内周面に形成した内歯とシートバック側取付アームに固定する円形突出部とを有する内歯ギヤと、前記ベースプレートに固定されるとともに内歯ギヤの内歯より歯数が１歯又は２歯少ない外歯とを有する外歯ギヤと、内歯ギヤを偏心駆動する偏心駆動手段と、前記内歯ギヤ、外歯ギヤ及びベースプレートを重ね合わせてその外周部を挟むように支持するホルダーリングとを備えたシートリクライニング装置において、
前記ベースプレートには半抜き状に形成した円形凹部の内周面に前記外歯ギヤの外歯と嵌合する複数の内歯を形成するとともに、この内歯は前記外歯ギヤの歯部間に圧入される歯型部と、前記外歯ギヤの歯部間に隙間を有して嵌合する歯型部とで構成したことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
前記圧入する歯型部は外歯ギヤの少なくとも円周方向へ所定間隔で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置。
【請求項３】
前記圧入する歯型部は外歯ギヤの少なくとも円周方向へ略１２０度の間隔で３箇所に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用シートリクライニング装置に関するもので、特に、少歯数差内歯車方式の機構部を円形状に形成したラウンドタイプのリクライナーを有するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ラウンドタイプのリクライナーは、下記特許文献１，２に見られるように、シートクッション側取付アームに固定する円形突出部を有するベースプレートと、内歯とシートバック側取付アームに固定する円形突出部とを有する内歯ギヤと、前記ベースプレートに固定されるとともに内歯ギヤの内歯と噛合する歯数が内歯より１歯又は２歯少ない外歯とを有する外歯ギヤと、外歯ギヤと内歯ギヤを偏心した状態に支持するとともに、外歯ギヤに対して内歯ギヤを偏心駆動するカム手段と、内歯ギヤ、外歯ギヤ及びベースプレートを重ね合わせてその外周部を挟むように保持するホルダーリングとにより構成されている。
ベースプレートの円形突出部の外側には、シートクッション側取付アームに穿設された透孔と係合して溶接で固定するエンボス突起が、また、内歯ギヤの円形突出部の外側には、シートクッション側取付アームに対応して穿設された透孔と係合して溶接で固定するエンボス突起がそれぞれ形成されている。
【特許文献１】特開２０００−１６６６７９
【特許文献２】仏追加特許ＦＲ−Ａ−２７５９３３３
【特許文献３】特開２００４−２２９９５１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述のように、ラウンドタイプのリクライナーは、内歯ギヤとベースプレートとの間に外歯ギヤをサンドイッチ状に挟んで構成され、ベースプレートと外歯ギヤとは一体的になるように、ベースプレートに外歯ギヤを圧入するための歯型部を形成している。しかし、ベースプレートに外歯ギヤを圧入する際、外歯ギヤとベースプレートの歯型部との寸法のバラツキにより圧入荷重が大きく変動する。両者間に若干の隙間を形成すると、その隙間により回転方向のガタが発生する惧れがある。
【０００４】
また、特許文献１又は２の構造に特許文献３のようなくさび式ガタ押え構造を設ける場合には、内歯ギヤと外歯ギヤを噛み合わせた状態で一対のくさび部材とスプリングおよびセンターシャフトを組み付け、この後、外歯ギヤにベースプレートを圧入して固定する必要がある。そのため、ベースプレートと外歯ギヤを圧入する荷重が高いと、圧入が不充分となって幅方向に隙間が発生したり、荷重の負荷でベースプレートや内歯ギヤが変形する不具合が発生するおそれがある。
【０００５】
そこで、この発明は圧入荷重を低減して組み付け性を向上するとともに、ベースプレートと外歯ギヤとの回転方向のガタを有しないラウンドタイプの車両用シートリクライニング装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は上記課題を解決するため、請求項１によれば、シートクッション側取付アームに固定する円形突出部を有するベースプレートと、半抜き状に形成した円形凹部の内周面に形成した内歯とシートバック側取付アームに固定する円形突出部とを有する内歯ギヤと、前記ベースプレートに固定されるとともに内歯ギヤの内歯より歯数が１歯又は２歯少ない外歯とを有する外歯ギヤと、内歯ギヤを偏心駆動する偏心駆動手段と、前記内歯ギヤ、外歯ギヤ及びベースプレートを重ね合わせてその外周部を挟むように支持するホルダーリングとを備えたシートリクライニング装置において、
前記ベースプレートには半抜き状に形成した円形凹部の内周面に前記外歯ギヤの外歯と嵌合する複数の内歯を形成するとともに、この内歯は前記外歯ギヤの歯部間に圧入される歯型部と、前記外歯ギヤの歯部間に隙間を有して嵌合する歯型部とで構成したことを特徴とする車両用シートリクライニング装置を構成した。
【０００７】
また、請求項２によれば、前記圧入する歯型部は外歯ギヤの少なくとも円周方向へ所定間隔で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置を構成した。
【０００８】
更に、請求項３によれば、前記圧入する歯型部は外歯ギヤの少なくとも円周方向へ略１２０度の間隔で３箇所に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置を構成したものである。
【発明の効果】
【０００９】
ベースプレートの半抜き状に形成した円形凹部の内周面に外歯ギヤの外歯と嵌合する複数の内歯を形成するとともに、この内歯を外歯ギヤの歯部間に圧入される歯型部と、外歯ギヤの歯部間に隙間を有して嵌合される歯型部とで構成しているため、ベースプレートの内歯を外歯ギヤの外歯に圧入する際の圧入荷重を下げることができるとともに、回転方向のガタの発生を防止できる。
【００１０】
また、大荷重入力時には、嵌合する全ての内歯で荷重を受けることができ、ベースプレートと外歯ギヤの固定強度を強くできる。また、略１２０度の間隔を置いて圧入される内歯を形成することで圧入の安定化と圧入荷重の低減及びガタの発生防止ををバランス良く実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施の形態に係るシートリクライニング装置について図面を用いて説明する。図１にシートリクライニング装置機構部の分解斜視図を、図２に装置機構部の部品外観図を、図３にベースプレートの部品内面図を、図４に図２のＡ−Ａ断面図を、図５に図２からベースプレートを外した図を、図６にベースプレートの歯部と外歯の歯部との噛合状態を示す。図中、１０は装置機構部の外周に外歯を有する外歯ギヤ、２０はシートバック側取付アーム７０に固定される内歯ギヤ、３０はシートクッション側取付アーム６０に固定されるベースプレート、４０はセンターシャフト４１、ロックプレート４６、ロックスプリング４７からなる偏心駆動手段、５０は重ねられた内歯ギヤ２０、外歯ギヤ１０、ベースプレート３０の外周を取囲むホルダーリングである。
【００１２】
上記外歯ギヤ１０は、リング状を有し、外歯１４が全周に形成された外周面とメタルベアリング１５が圧入された内周面と、外周面と内周面との間の側面１３とからなる。
【００１３】
上記内歯ギヤ２０は、円板を同一中心で半抜きした円形凹部を有し、ベースプレート３０より大きな外径の外周部側２１と、円形凹部の内周面に内歯を形成する歯型部２２と、円形凹部の反対側に突出した外側突出部２３とからなり、この内歯ギヤ２０の歯数より外歯ギア１０の歯数は１歯又は２歯少なく形成されている。したがって、外歯ギア１０の歯部外径は内歯ギア２０の歯部外径より小さくなっている。外側突出部２３にはシートバック側取付アーム６０の取付孔６１に嵌合する６個のエンボス２４が形成され、中心部にはセンターシャフト４１の軸４２を回転可能に支持する円形凹部の内側に突出するボス２５を有する。このボス２５はシートバック側取付アーム６０の取付孔６１の中心部に形成した中心孔６２と中心を合致する。
【００１４】
上記ベースプレート３０は円板を同一中心で半抜きした円形凹部を有し、内歯ギヤ２０よりも少し小さい外径の外周部３１と円形凹部の内周面に内歯を形成する歯型部３８と、円形凹部の反対側に突出した円形突出部３３とからなり、円形突出部３３にはシートクッション側取付アーム７０の取付孔７１に嵌合するエンボス３４が形成され、かつ、中心部にはシートクッション側取付アームの中心孔７２と合致する中心孔３５が穿設されている。円形突出部３３の反対側の円形凹部の底面３９には、図２、図３及び図４に示すように、外歯ギヤ１０に向け突出して側面１３に接触可能な凸部３６が形成されている。
【００１５】
この凸部３６は円形突出部３３から周方向に半抜き形成した略六角形状の第２突出部３３ａの頂点を結ぶ辺の部分に６個形成されている。また、エンボス３４はこの第２突出部３３ａの六角形の頂点の部分にそれぞれ形成される。この凸部３６は円形凹部の底面３９と歯型部３８の間に形成される面取りよりも高く形成される。
【００１６】
外歯ギヤ１０は、内歯ギヤ２０の円形凹部の深さと、ベースプレート３０の円形凹部の深さを加算した幅よりも少し薄い厚さに形成されている。これは、内歯ギヤ２０、外歯ギヤ１０及びベースプレート３０を重ねた際に内歯ギヤ２０の外歯部２１とベースプレート３０の外周部３１の間に隙間が空かないようにするためである。
【００１７】
すなわち、外歯ギヤ１０の外歯１４とベースプレート３０の歯型部３８との圧入は、偏心駆動手段４０を組み付けた後になるため、外歯ギヤ１０の一方の側面１３とベースプレート３０の底面との間に隙間が空いてしまうが、凸部３６を設けることで隙間を小さくすることができる。また、凸部３６を設けることで、ベースプレート３０の歯型部３８と底面３９との間に面取りを設けることができ、応力集中を緩和し、ベースプレートの強度の向上や型寿命が向上する。
【００１８】
ここで、外歯ギヤ１０の外歯１４とベースプレート３０の歯型部３８との圧入において、歯型部３８に形成されたベースプレート３０の内歯３７は、図６に示すように、外歯ギヤ１０の歯部間に隙間なく圧入される歯型部３８Ａと、外歯ギヤ１０の歯部間に隙間ｃを有して嵌合する歯型部３８Ｂとで構成される。この圧入される歯型部３８Ａは、ベースプレート３０の円形凹部の内周面に略１２０度の間隔で３箇所形成される。また、この圧入される歯型部３８Ａは、外歯ギヤ１０の外歯が嵌合する歯面間を狭くしているが、嵌合する内歯の歯幅を厚くすることで圧入となるようにしてもよい。なお、内歯３７は円周方向へ無歯部３７ａを有して不連続であるが、これはエンボス突起３４を形成するために必要なスペースを確保するためである。そのため、ベースプレート３０の円形凹部の内周面全周に内歯３７を形成するようにしてもよい。
【００１９】
上記センターシャフト４１は、上記内歯ギヤ２０のボス２５の内周面に回動可能に嵌合する円筒状の軸４２及び軸４２の一端側で半径方向に延長してベースプレート３０の第２突出部３３ａの反対側内に位置するフランジ部４３と、内歯ギヤ２０のボス２５と外歯ギヤ１０の孔に圧入されたメタルベアリング１５との間の偏心空間に挿入される円弧状に形成された２つのくさび状のロックプレート４６の先端部４６ａにそれぞれ当接可能な２つの駆動突起４５と、フランジ部４３に形成された２つのロックプレート４６の反内歯ギヤ側面に当接してロックプレート４６の抜け方向への移動を阻止するロックプレート係止部４４と、スプライン付きの制御用シャフトが嵌合可能なスプライン付きの孔４１ａを有する。２つのロックプレート４６は偏心したボス２５の外周面と、メタルベアリング１５の内周面との間に形成される偏心空間の幅広部分にそれぞれ摺動可能に配置されており、このロックプレート４６を互いに離間する方向へ押圧することでボス２５とメタルベアリング１５の偏心、すなわち内歯ギヤ２０と外歯ギヤ１０の偏心が大きくなるように構成されている。
【００２０】
４７は２つのロックプレート４６を離間する方向に付勢する円弧状のロックスプリングで、両端部４７ａが略直角に折り曲げられて上記２つのロックプレート４６の後端部４６ｂと係合するとともに、ベースプレート３０の第２突出部３３ａの反対側凹部内に配置され、２つのロックプレート４６を互いに離間する方向へ付勢している。
【００２１】
上記ホルダーリング５０は内歯ギヤ２０の外周部２１の外周に覆うように固定された内歯ギヤ保持部５１と、この内歯ギヤ保持部５１の一端側を略階段状に延長して形成され、ベースプレート３０の外周部３１の軸方向への移動を阻止するベースプレート保持部５２とを有する。
【００２２】
この装置機構部は、ベースプレート３０の円形突出部３３をシートクッション側取付アーム６０に固定すると共に、内歯ギヤ２０の外側突出部２３をシートバック側取付アーム７０に固定し、センターシャフト４１をモータユニットの駆動軸等で駆動する。外歯ギヤ１０の歯数は内歯ギア２０の歯数より1歯又は２歯少なく形成され、外歯ギア１０の歯部外径は内歯ギア２０の歯部外径より小さくなっているので、内歯２２と外歯１４を噛み合わせるには、内歯ギア２０と外歯ギア１０の中心を偏心して配置することになり、この偏心位置を円周方向にずらすことで、内歯２２と外歯１４の噛み合い位置がずれていき、噛み合い位置のずれが１回転すると歯数差分だけ角度がずれる。
【００２３】
噛み合い位置の移動はセンターシャフト４１により駆動されるロックプレート４６の移動で行なわれる。すなわち、ロックプレート４６が内歯ギヤ２０のボス２５と外歯ギヤ１０の中心部に設けられたメタルベアリング１５との間に一対で配置され、ロックスプリング４７の両端部４７ａでくさびを食い込ませるように付勢されているので、内歯ギヤ２０の中心は外歯ギヤ１０の中心に対し偏心する。センターシャフト４１を駆動すると、一方の駆動突起４５で一方のロックプレート４６が駆動され移動すると共にロックスプリング４７を介して他方のロックプレート４６も駆動され移動する。
【００２４】
この２つのロックプレート４６の移動により偏心位置が円周方向にずれていく。このずれにより内歯２２と外歯１４の噛み合いがずれていき、センターシャフト４１の１回転で内歯ギヤ２０は歯数差分だけ角度がずれる。よってセンターシャフト４１を回転させることにより、外歯ギヤ２０に固定されたシートバック側取付アーム７０の角度を調節することができる。
【００２５】
センターシャフト４１の偏心はロックスプリング４７でロックプレート４６を内歯ギヤのボス２５と外歯ギヤのメタルベアリング１５との間にくさびを食い込ませるように付勢しているので、偏心量が増加し外歯と内歯間のがたがなくなる。また、センターシャフト４１に設けた駆動突起４５で一方のロックプレート４６を押すことで上記くさびが食い込まない状態で偏心位置がずれていくので、駆動はスムーズに行われる。尚、フランジ４３のロックプレート係止部４４は、２つのロックプレート４６がベースプレート３０側に外れないようにロックプレート４６の側面を覆うように設けられている。
【００２６】
そして、リクライニング装置機構部分の組み立ては、内歯ギヤ２０の内歯２２に外歯ギヤ１０の外歯１４を噛み合わせるように、内歯ギヤ２０の円形凹部内に外歯ギヤ１０を配置し、次いで２つのロックプレート４６を内歯ギヤ２０のボス２５と外歯ギヤ１０のメタルベアリング１５との間の幅広側空間に配置する。次に、センターシャフト４１の駆動突起４５を内歯ギヤ２０のボス２５と外歯ギヤ１０のメタルベアリング１５との間の幅狭側空間に挿入するように、センターシャフト４１の軸４２をボス２５の内周面に挿入する。次に、ロックスプリング４７の両端部４７ａをフランジ４３を切り欠いた位置でロックプレート４６の後端部４６ｂ間に挿入して組み付ける。
【００２７】
そして、この状態でベースプレート３０を内歯ギヤ２０の円形凹部に被せるようにして、外歯ギヤ１０の外歯１４にベースプレート３０の歯型部３８の内歯を圧入する。
【００２８】
この時、ベースプレートの内歯を外歯ギヤ１０の外歯１４に圧入される歯型部３８と、外歯ギヤ１０の歯部間に隙間を有して嵌合される歯型部３８Ｂとで構成しているため、ベースプレート３０の内歯を外歯ギヤ１０の外歯１４に圧入する際の圧入荷重を下げることができるとともに、回転方向のガタの発生を防止できる。また、略１２０度の間隔を置いて圧入される内歯を形成することで圧入の安定化と圧入荷重の低減及びガタの発生防止ををバランス良く実現できる。
【００２９】
そして、最後にホルダーリング５０でベースプレート３０と内歯ギヤ２０の外周部分を保持して完成する。
【００３０】
そして、大荷重入力時には、嵌合する全ての内歯で荷重を受けることができ、ベースプレートと外歯ギヤの固定強度を強くできる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明を実施した車両用シートリクライニング装置機構部の分解斜視図である。
【図２】ラウンドタイプのリクライナーにおけるベースプレート側の外観図である。
【図３】ベースプレートの部品内面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２からベースプレートを外した図である。
【図６】ベースプレートの歯型部に係合する外歯ギヤの係合状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０…外歯ギヤ
１３…側面
１４…外歯
２０…内歯ギヤ
３０…ベースプレート
３６…凸部
３７…ベースプレートの内歯
３８…歯型部
３８Ａ…圧入される歯型部
３８Ｂ…隙間を有して嵌合される歯型部
４０…偏心駆動手段
４１…センターシャフト
４６…ロックプレート
４７…ロックスプリング
５０…ホルダーリング
６０…シートクッション側取付アーム
７０…シートバック側取付アーム
【図１】
2006340873.tif 000003
【図２】
2006340873.tif 000004
【図３】
2006340873.tif 000005
【図４】
2006340873.tif 000006
【図５】
2006340873.tif 000007
【図６】
2006340873.tif 000008