(57)【要約】【課題】限られたスペースの中で、圧縮空気の排出音を低減するための膨張室を有する圧縮空気排出音低減装置の提供。【解決手段】エアドライヤ（８）の排出口を閉空間（１Ｂ）に連通し、該閉空間（１Ｂ）をキャブマウントブラケット（１）により構成していることを特徴としている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアドライヤの排出口を閉空間に連通し、該閉空間をキャブマウントブラケットにより構成したことを特徴とする圧縮空気排出音低減装置。
【請求項２】
前記閉空間はキャブマウントブラケットの一部分に構成されている請求項１の圧縮空気排出音低減装置。
【請求項３】
前記閉空間の断面形状が円形である請求項１,２の何れかの圧縮空気排出音低減装置。
【請求項４】
前記閉空間の断面形状が四角形である請求項１,２の何れかの圧縮空気排出音低減装置。
【請求項５】
前記閉空間内にバッフルプレートを配置した請求項１〜４の何れかの圧縮空気排出音低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型車のブレーキ用圧縮空気の排出音を低減させる圧縮空気排出音低減装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラックやバス等の大型車両では制動系として、一般的に圧縮空気を用いる、所謂「エアブレーキシステム」が装備されている。
【０００３】
係るエアブレーキシステムでは、エンジンの回転によって駆動されるエアコンプレッサによって発生した圧縮空気が一旦エアタンクに貯められる。
そのエアタンクは一定の圧力値に達すると、安全のためにエアプレッシャガバナが働いてエア回路に介装された図エアドライヤのエア排出口から大気に排出される。
即ち、図６に示すように、エアドライヤ８０はハット断面のキャブマウントブラケット１Ｈ近傍で、ブラケット９０によってフレーム３に支持されたエアドライヤ８０の下端に形成された排出口８０ａから圧縮エアが大気に排出されるように構成されている。
尚、エアドライヤ８０の単体の詳細図としては、図７の部分断面を含む正面図で示す。
【０００４】
上記エア排出口８０ａからエアが大気に排出される際には、大きな音が発生し、商品性を損なうのみならず、歩行者並びに併走する他の車両のドライバをも驚かしてしまう場合がある。
【０００５】
そうした問題点に対処するため、圧縮空気の排出口に膨張室を設けることにより、排出音を低減することが考えられるが、エアドライヤの周辺にはブレーキシステムを構成するバルブ類、或いは配管等によってそうした膨張室を設けることはスペース上極めて困難である。
【０００６】
又、ドライヤとブレーキバルブとを接続するエア配管に介装して空気排出音を低減するための空圧システム用のサイレンサが提案されている（例えば特許文献１参照）。
しかし、その空圧システム用のサイレンサは構造が複雑で、高価であり、ブレーキ配管（エア配管）上で該サイレンサを介装する位置を新たに見つけなくてはならぬという問題が浮上する。
【特許文献１】特開２００２−１３４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、限られたスペースの中で、圧縮空気の排出音を低減するための膨張室を有する圧縮空気排出音低減装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の圧縮空気排出音低減装置は、エアドライヤ（８）の排出口を閉空間（１Ｂ、１０Ｂ、１００Ｂ）に連通し、該閉空間（１Ｂ、１０Ｂ、１００Ｂ）をキャブマウントブラケット（１、１０、１００）により構成している（請求項１）。
【０００９】
前記閉空間（１Ｂ、１０Ｂ、１００Ｂ）はキャブマウントブラケット（１、１０、１００）の一部分に構成されている（請求項２）。
【００１０】
前記閉空間（１Ｂ）の断面形状は円形である（請求項３）。
【００１１】
前記閉空間（１０Ｂ、１００Ｂ）の断面形状は四角形である（請求項４）。
【００１２】
前記閉空間（１００Ｂ）内にはバッフルプレート（１００Ｃ）が配置してある（請求項５）。
【発明の効果】
【００１３】
上述した構成の圧縮空気排出音低減装置によれば、圧縮空気をドライヤ（８）から直に大気中に排出しないで、一旦膨張室内（１Ｂ、１０Ｂ、１００Ｂ）に開放し、その後大気に排出することにより大きな排出音の発生を抑制出来る。
【００１４】
キャブマウントブラケット（１、１０、１００）の構造体内部を膨張室（１Ｂ、１０Ｂ、１００Ｂ）として使用するため、新たな膨張室の増設を不要とする。
【００１５】
また、キャブマウントブラケット（１、１０、１００）の構造体内部を膨張室（１Ｂ、１０Ｂ、１００Ｂ）として使用するため、スペース効率が格段に上がる。
【００１６】
特に大型トラックにおいては、ドライヤ（８）の搭載位置がキャブマウントブラケット（１、１０、１００）の近傍であるので、キャブマウントブラケット内部の膨張室（１Ｂ、１０Ｂ、１００Ｂ）とドライヤ（８）とは通常の配管用ホース（７）１本で接続でき、部品の増加は最小限に抑えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
添付図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００１８】
先ず、図１及び図２を参照して第１実施形態を説明する。
【００１９】
図１において、右方が車両前方を示している。
キャブＣを弾性的に支持するキャブマウントブラケット１は、図示の例では全長に渡って断面が円環状に（例えば円形の鋼管によって）構成されている。そのキャブマウントブラケット１は、両肩部１ａを曲げ加工された門形状に形成されている。
【００２０】
そのキャブマウントブラケット１の左右の端部１ｂ近傍には、図２及び図３に詳細を示すように、円環状の断面の両側面（車両進行方向の前後の面）を１対のＬ字状の側部取付部材２、２が挟持するように例えば溶接Ｗによって固着されている。
【００２１】
そのＬ字状の側部取付部材２は垂直方向に２箇所の取付け孔２ａ、２ｂを有しており、下側の取付孔２ａは、フレームのサイドレール３の側面３ａにボルト４及びナット５（図３ではボルト４及びナット５は省略）によって締結されている。一方、上側の取付孔２ｂは前記サイドレール３の上面にボルト・ナット４１、５１によって取付けられた補助ブラケット６の垂直面６ａにボルト・ナット４、５によって締結される。
【００２２】
前記キャブマウントブラケット１の下端１ｂの開口部１ｃは、鋼板１１を溶接することによって塞いでいる。
【００２３】
その下端１ｂの開口部１ｃ近傍の外周部には、エアホース７の口金７ａを接続するためのシート１２がキャブマウントブラケット１の円環状の構造体１Ａを貫通するように取付けられている。そして該シート１２にはテーパ雌ねじ１２ａが形成され、エアホース７の口金周囲に形成されたテーパ雄螺子７ｃと螺合させることによりエアホース７をキャブマウントブラケット１の内部空間１Ｂと連通させるように構成している。
【００２４】
図１に戻り、エアドライヤ８はドライヤ取付ブラケット９を介して前記サイドレール３（図示の例では車両の右側サイドレール）に取付けられている。
【００２５】
前記エアホース７の他端７ｂはエアドライヤ８の下端に形成された公知の接続手段、例えばワンタッチの差込方式の接続手段によって接続されている。
【００２６】
キャブマウントブラケット１の円環状の構造体１Ａにおいて、前記シート１２の取付位置から離隔した位置には図示はしないが、内部空間（図２において符号１Ｂ）と外部を連通する排気口を設けておくことが好ましい。
【００２７】
係る構成を有する圧縮空気排出音低減装置は、圧縮空気をドライヤ８から直に大気中に排出しないで、一旦キャブマウント１の内部の膨張室１Ｂに開放し、その後大気に排出することにより大きな排出音の発生を抑制出来る。
【００２８】
キャブマウントブラケット１の構造体１Ａ内部を膨張室（内部空間）１Ｂとして使用するため、新たな膨張室の増設を不要とする。
【００２９】
また、キャブマウントブラケット１の構造体１Ａ内部を膨張室１Ｂとして使用するため、スペース効率が格段に上がる。
【００３０】
特に大型トラックにおいては、ドライヤ８の搭載位置がキャブマウントブラケット１の近傍であるので、キャブマウントブラケット内部の膨張室１Ｂとドライヤ８とは通常の配管用ホース７の１本で接続出来、部品の増加は最小限に抑えられる。
【００３１】
次に図４及び図５を参照して第２実施形態を説明する。
図１〜図３の第１実施形態は鋼管を用いた円環状断面のキャブマウント１の内部空間を膨張室１Ｂとして利用した実施形態である。
それに対して図４及び図５の第２実施形態は、空間断面が四角である、例えば角パイプを主要構造体としたキャブマウント１０（図４の場合）、１００（図５の場合）の左右の一方の端部１０ｂ（図４の場合）、１００ｂ（図５の場合）の内部空間を膨張室１０Ｂ（図４の場合）、１００Ｂ（図５の場合）とした実施形態である。
図１〜図３の第１実施形態に対して膨張室１０Ｂ、１００Ｂの断面形状が円形から四角（矩形）に変わった点を除けば、実質的に第１実施形態と同様である。
【００３２】
また、図４の実施例と図５の実施例との相違は、膨張室上部に形成されるバッファプレートの有無である。
即ち、図４の例ではキャブマウント１０の内部１０Ｂにはバッフルプレートを設けないで内部空間全体を膨張室１０Ｂとしているのに対して、図５の例ではキャブマウント１００の下端から所定量の上方に内部空間を仕切るバッフルプレート１００Ｃを例えば溶接等によって形成し、膨張室１００Ｂを内部の特定部分として区分している。
尚、図５のバッフルプレート１００Ｃには空気を膨張室１００Ｂ外に排出するための連通孔１００ｄが穿孔されている。
【００３３】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態の装置全体及びその装置搭載位置周辺の配置を示す斜視図。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図。
【図３】本発明の第１実施形態の要部を示す斜視図。
【図４】本発明の第２実施形態の一実施例の要部を示す斜視図。
【図５】本発明の第２実施形態の他の実施例の要部を示す斜視図。
【図６】従来技術のエアドライヤの搭載位置周辺を立体的に示した斜視図。
【図７】従来技術のエアドライヤの正面図。
【符号の説明】
【００３５】
１、１０、１００・・・キャブマウントブラケット
１Ａ・・・円環状の構造体
１Ｂ・・・内部空間／膨張室
１ｂ・・・下端
１ｃ・・・開口部
２・・・側部取付部材
２ａ、２ｂ・・・取付孔
３・・・サイドレール
４、４１・・・ボルト
５、５１・・・ナット
６・・・補助ブラケット
６ａ・・・垂直面
７・・・エアホース
７ａ・・・口金
８・・・エアドライヤ
１１・・・鋼板
１２・・・シート
１００Ｃ・・・バッフルプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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