(57)【要約】【課題】  パーキングロックカムの係合によってパーキングロックポールをパーキングギヤに噛合わせることにより、パーキングギヤをロックする自動変速機のパーキングロック機構において、ストッパプレート、パーキングカム及び戻しばねの組付作業効率を高め、また、組付時にケース内に異物が侵入する機会を減少させる。【解決手段】  ストッパプレート２６に、カム案内スリーブ３３を圧入し、板ばね２８をリテーナ３７及びリベット３８によって取付けてアセンブリ化したストッパプレートアセンブリ２４をボルト２５によってケース９に取付ける。アセンブリ化により、これらの部品を一度にケース９に取付けることができ、組付作業効率を高めることができる。また、これらの部品を取付ける際、ケース内に異物が侵入する機会を減少させることができる。更に、これらの部品相互の取付位置精度を高めることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングロックカムの係合によってパーキングロックポールをパーキングギヤに噛合わせることにより、前記パーキングギヤをロックする自動変速機のパーキングロック機構に用いられ、前記パーキングカムを案内するカム案内スリーブと、前記パーキングロックポールを前記パーキングギヤから離間する方向へ付勢するばねとをストッパプレートに取付けてアセンブリ化したことを特徴とするパーキングロック機構のストッパプレートアセンブリ。
【請求項２】
前記ばねは、板ばねであることを特徴とする請求項１に記載のパーキングロック機構のストッパプレートアセンブリ。
【請求項３】
前記ばねは、捩りばねであることを特徴とする請求項１に記載のパーキングロック機構のストッパプレートアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の自動変速機に用いられるパーキングロック機構のストッパプレートアセンブリに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車の自動変速機には、駐車時に駆動車輪をロックするために、パーキングロック機構が設けられている（特許文献１参照）。自動変速機のパーキングロック機構の一例について、図１２及び図１３を参照して説明する。
【特許文献１】実開平２−４８４６８号公報
【０００３】
図１２は、車体前部に横置きされたエンジンによって前輪を駆動する自動車に搭載される自動変速機１を概略的に示している。図１２に示すように、自動変速機１は、遊星歯車式の変速機構２とディファレンシャル３とを一体化したトランクアクスルであり、エンジン出力を変速機構２に伝達するトルクコンバータ４と変速機構２の出力をディファレンシャル３に伝達するカウンタ軸５とを有している。
【０００４】
自動変速機１には、駐車時に駆動車輪をロックするためのパーキングロック機構６（図１３参照）が設けられている。パーキングロック機構６は、カウンタ軸５に固定されたパーキングギヤ７と、一端がピン８によってケース９に回動可能に支持され、パーキングギヤ７に噛合い可能な爪部１０Ａを有するパーキングロックポール１０と、パーキングロックポール１０の他端側のカム係合部１０Ｂに係合するパーキングロックカム１１と、パーキングロックポール１０をパーキングギヤ７から離間させる方向へ付勢するばね１２とを備えている。この構成により、運転者がセレクトレバーを駐車位置に移動させると、パーキングロックカム１１が移動して、パーキングロックポール１０をばね１２のばね力に抗して回動させ、これにより、爪部１０Ａがパーキングギヤ７に噛合ってカウンタ軸５の回転を阻止して駆動車輪をロックする。
【０００５】
自動変速機１にパーキングロック機構６を組付ける際の従来工程の一例について、図１４乃至図１６を参照して説明する。先ず、ケース９にパーキングロックカム１１を案内するスリーブ１３を取付ける（図１４参照）。次いで、パーキングロックポール１０の回動範囲を規定するストッパプレート１４をボルト１５によって取付ける（図１５参照）。更に、ばね１２及びスリーブ１６をボルト１７によってストッパプレート１４と共締めする（図１６参照）。なお、ばね１２は、図１３に示すものではパーキングロックポール１０の一端側のピン８に巻装されているが、１４乃至図１６に示すものでは、スリーブ１６に巻装されて、パーキングロックポール１０を押圧している。このように、パーキングロック機構６の各部品が個別にケース９に取付けられるため、組付作業が煩雑であり生産性が低く、また、組付時に自動変速機１のケース９内に異物が侵入する機会が多いという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の点に鑑みて成されたものであり、パーキングロック機構の組付作業性を高め、また、組付の際、ケース内への異物の侵入の機会を減少することができるパーキングロック機構のストッパアセンブリを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１の発明に係るパーキングロック機構のストッパプレートアセンブリは、パーキングロックカムの係合によってパーキングロックポールをパーキングギヤに噛合わせることにより、前記パーキングギヤをロックする自動変速機のパーキングロック機構に用いられ、前記パーキングカムを案内するカム案内スリーブと、前記パーキングロックポールを前記パーキングギヤから離間する方向へ付勢するばねとをストッパプレートに取付けてアセンブリ化したことを特徴とする。
請求項２の発明に係るパーキングロック機構のストッパプレートアセンブリは、上記請求項１の構成において、前記ばねは、板ばねであることを特徴とする。
請求項３の発明に係るパーキングロック機構のストッパプレートアセンブリは、上記請求項１の項において、前記ばねは、捩りばねであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明に係るパーキングロック機構のストッパプレートアセンブリによれば、ストッパプレートにカム案内スリーブ及びばねをアセンブリ化したので、これらの部品を一度にケースに取付けることができ、組付時間を短縮して、組付作業効率を高めることができる。また、これらの部品を取付ける際に、ケース内に異物が侵入する機会を減少させることができる。更に、これらの部品相互の取付位置精度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、上記従来例に対して、同様の部分には同一の符号を付して説明する。
本発明の第１実施形態について、図１乃至図７を参照して説明する。図１及び図２に示すように、本実施形態に係るパーキングロック機構１８においては、パーキングロックポール１０は、一端部がピン８によってケース９に回動可能に支持され、他端側のカム係合部１０Ｂがパーキングロックカム１１のカム部材１９に当接している（図２参照）。図３に示すように、カム部材１９の先端部にはテーパ面１９Ａが形成されている。カム部材１９には、ロッド２０が挿通され、カム部材１９は、ロッド２０に対して所定の範囲で軸方向に移動可能に支持されており、ロッド２０に巻装されたばね２１によってロッド２０の先端側へ付勢されている。ロッド２０の基端部は、リンク２２を介してシャフト２３に連結されており、シャフト２３を回動させることにより、ロッド２０が軸方向に進退動するようになっている。
【００１０】
ケース９には、パーキングロックポール１０のカム係合部１０Ｂを覆うようにストッパプレートアセンブリ２４がボルト２５によって取付けられている。図４乃至図７に示すように、ストッパプレートアセンブリ２４は、ストッパプレート２６に、カム案内スリーブ２７及び板ばね２８を取付けてアセンブリ化したものである。ストッパプレート２６は、Ｌ字型に折曲された板材であり、一方の平坦部には、カム案内スリーブ２７が圧入される略二面取り形状の圧入開口２９及びボルト２５を挿通させる２つのボルト穴３０が設けられ、他方の平坦部には、板ばね２８が取付けられる取付部３１及び位置決め用の当接部３２が形成されている。
【００１１】
カム案内スリーブ２７は、略円筒状の部材であり、一端部に、ストッパプレート２６の圧入開口に嵌合する圧入凸部３３が形成され、他端部内面に、カム部材１９のテーパ面１９Ａに係合するテーパ状のカム案内部３４が形成されている。カム案内スリーブ２７の一端側の開口は、パーキングロックカム１１のロッド２０が挿通される長穴３５となっている。また、カム案内スリーブ２７は、圧入凸部３３が形成された一端部を残して側面の一側を平坦に切欠いた形状となっており、この切欠部３６にパーキングロックポール１０のカム係合部１０Ｂが挿通されて、このカム係合部１０Ｂがカム案内部３４に案内されるカム部材１９に係合する。
【００１２】
板ばね２８の基端部は、リテーナ３７が重ねられて、リベット３８のかしめによってストッパプレート２６の取付部３１に結合されている。リテーナ３７には、その一端部から垂直に延びる抜け止部３９が形成されており、この抜け止部３９は、ストッパプレート２６の取付部３１の基部に形成されたスリット４０に挿通されて、カム案内スリーブ２７の切欠かれた端面に当接して、圧入開口２９に圧入されたカム案内スリーブ２７の抜け止を行っている（図６参照）。板ばね２８の先端部は、パーキングロックポール１０の爪部１０Ａの近傍に当接して、パーキングロックポール１０をパーキングギヤ７から離れる方向へばね付勢する。
【００１３】
以上のように構成した本実施形態の作用について次に説明する。
パーキングロックポール１０は、通常、板ばね２８の付勢によって、パーキングギヤ７から後退した位置にあり、パーキングギヤ７すなわちカウンタ軸５は自由に回転することができる。運転者がセレクトレバーを操作して駐車位置を選択すると、シャフト２３及びリンク２２が回動してパーキングロックカム１１のロッド２０が前進し、カム部材１９がカム案内スリーブ２７のカム係合部３４に案内されて移動してパーキングロックポール１０のカム係合部１０Ｂを押圧する。これにより、パーキングロックポール１０が板ばね２８のばね力に抗して回動して、爪部１０Ａがパーキングギヤ７に噛合い、カウンタ軸５の回転を阻止して駆動車輪をロックする。
【００１４】
このとき、カム部材１９は、ロッド２０に巻装されたばね２１によって弾性的に支持されているので、爪部１０Ａがパーキングギヤ７に円滑に噛合わない場合には、後退位置にとどまり、これらが噛合った時点で前進してパーキングロックポール１０を噛合い位置で保持する。また、ロッド２０は、リンク２１の回動によって移動するため、移動する際に振れを伴うので、この振れを吸収するためにカム案内スリーブ２７の長穴３５によって案内されている。
【００１５】
次に、ストッパプレートアセンブリ２４のケース９への取付について説明する。ストッパプレートアセンブリ２４は、ストッパプレート２６に、カム案内スリーブ２７を圧入し、板ばね２８をリテーナ３７及びリベット３８によって取付けてアセンブリ化した状態でボルト２５によってケース９に取付ける。これにより、アセンブリ化されたこれらの部品を一度にケース９に取付けることができるので、組付時間を短縮して、組付作業効率を高めることができる。また、これらの部品を取付ける際に、ケース９内に異物が侵入する機会を減少させることができる。更に、これらの部品相互の取付位置精度を高めることができる。
【００１６】
次に、本発明の第２実施形態について、図８乃至図１１を参照して説明する。なお、以下の説明において、上記第１実施形態のものに対して、同様の部分には同一の符号を付して、異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００１７】
図８乃至図１１に示すように、本実施形態に係るストッパプレートアセンブリ４１では、ストッパプレート４２には、取付部３１の代りに、円筒状のばね受４３と、Ｌ字型のばね押さえ４４と、位置決めピン４５が下方へ延ばされている。ばね受４３には、コイル状の捩りばね４６が巻装され、ばね受４３の先端部にリベット４７によって取付けられたリテーナ４８によって保持されている。捩りばね４６は、その一端部がストッパプレート４２のばね受穴４９に挿入されて固定され、他端部がばね押さえ４４の下を通って延ばされてパーキングロックポール１０に当接して、これをパーキングギヤ７から離れる方向へ付勢する。ばね押え４４は、捩りばね４６の他端部の浮き上りを防止する。リテーナ４８には、Ｌ字型の折曲部４９が突出されており、折曲部４９がカム案内スリーブ２７の切欠部３６の端面に当接して、圧入開口２９に圧入されたカム案内スリーブ２７の抜け止を行っている（図１０参照）。また、折曲部４９には、ピン穴５０が設けられており、ストッパプレート４２の位置決めピン４５をピン穴５０に挿入することにより、リテーナ４８の回り止め及び位置決めを行っている。
このように構成したことにより、上記第１実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。
【００１８】
なお、上記第１及び第２実施形態では、一例として、本発明を変速機とディファレンシャルとが一体とされた自動トランスアクスルに適用した場合について説明しているが、本発明はこれに限らず、変速機単体のものやトランスファを含むもの等の他の形式の自動変速機にも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係るストッパプレートアセンブリが取付けられた自動変速機のパーキングロック機構を示す斜視図である。
【図２】図１に示すパーキングロック機構において、ストッパプレートアセンブリを取付ける前の状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示すパーキングロック機構のパーキングロックカムのリンク機構を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るストッパプレートアセンブリの斜視図である。
【図５】図４に示すストッパプレートアセンブリの異なる角度から見た斜視図である。
【図６】図４に示すストッパプレートアセンブリの背面の斜視図である。
【図７】図４に示すストッパプレートアセンブリの分解斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るストッパプレートアセンブリの斜視図である。
【図９】図８に示すストッパプレートアセンブリの異なる角度から見た斜視図である。
【図１０】図８に示すストッパプレートアセンブリの背面の斜視図である。
【図１１】図８に示すストッパプレートアセンブリの分解斜視図である。
【図１２】パーキングロック機構を備えた自動トランスアクスルを示す概略図である。
【図１３】図１２に示すパーキングロック機構を拡大して示す該略図である。
【図１４】従来のパーキングロック機構におけるスリーブのケースへの取付工程を示す斜視図である。
【図１５】従来のパーキングロック機構におけるストッパプレートのケースへの取付工程を示す斜視図である。
【図１６】従来のパーキングロック機構における戻しばねのケースへの取付工程を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  自動変速機、７  パーキングギヤ、１０  パーキングロックポール、１１  パーキングロックカム、１８、パーキングロック機構、２４  ストッパプレートアセンブリ、２６  ストッパプレート、２７  カム案内スリーブ、２８  板ばね、４６  捩りばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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