(57)【要約】【課題】本発明は、ロック機構を解除した場合に蓋が車体から飛び出した突出位置で一旦停止するとともに、開放しきった開位置でも蓋が固定される横開きリッドを提供する。【解決手段】横開きリッド１０は、蓋１１とヒンジ１２とロック機構１３と操作部１４とリンク機構１５とを備える。リンク機構１５は、第１のアーム２１と第２のアーム２２と一次係止機構２３と二次係止機構２４とを備える。第１のアーム２１の一端２１ａは、開口部４側に枢着される。第２のアーム２２の一端２２ａは、蓋１１側に枢着される。第１のアーム２１の他端２１ｂと第２のアーム２２の他端２２ｂとが互いに連結される。一次係止機構２３は、蓋１１を突出位置Ｐ２で蓋１１の開放される方向の動きを一旦規制する。二次係止機構２４は、蓋１１の開位置Ｐ３で第１のアーム２１と第２のアーム２２との更なる回動を制限する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の外に面して設けられる開口部を閉塞する蓋と、前記蓋を前記車体に枢支するヒンジと、前記開口部を閉塞した閉位置に前記蓋を固定するロック機構と、前記開口から離れた位置で操作されて前記ロック機構を解除する操作部と、前記蓋の開放角度を制限するリンク機構とを備え、
前記リンク機構は、
前記ヒンジから離れた前記開口部の内縁に一端が枢着される第１のアームと、
前記第１のアームが枢着された前記開口部の内縁に対応する前記蓋の縁に一端が枢着されて他端が前記第１のアームの他端と連結される第２のアームと、
前記第１のアームと前記第２のアームとの間に設けられて前記蓋の回動範囲における前記開口部寄りに前記車体から飛び出した突出位置で前記蓋が開放される方向の動きを一旦規制する一次係止機構と、
前記蓋が開放されることによって、前記第１のアームの他端と前記第２のアームの他端との連結部の回動中心が、前記第１のアームの一端に設けられる第１の回動中心と前記第２のアームの一端に設けられる第２の回動中心とを結ぶ線分を一方側から他方側に超えた後で、前記連結部を中心とする前記第１のアームと前記第２のアームとの更なる回動を制限する二次係止機構と
を備えることを特徴とする横開きリッド。
【請求項２】
前記一次係止機構は、前記第１のアームと前記第２のアームとのそれぞれ途中に設けられて回動方向に互いに干渉し合い、かつ、前記回動方向を横切る方向に前記第１のアームと前記第２のアームとの少なくとも一方が弾性変形することによって互いの干渉を回避し得る係合部で構成されることを特徴とする請求項１に記載の横開きリッド。
【請求項３】
前記一次係止機構は、
前記第２のアームの途中に設けられてこの第２のアームの回動方向を横切る方向へ前記第１のアームの側に向かってなだらかに突出する係止凸部と、
前記係止凸部に対応して前記第１のアームに設けられてこの第１のアームに対する前記第２のアームの回動方向に沿って長い係止凹部とを備え、
前記係止凹部は、前記蓋が前記閉位置から前記突出位置まで回動する範囲で前記係止凸部と遊嵌する
ことを特徴とする請求項１に記載の横開きリッド。
【請求項４】
前記一次係止機構は、
前記第１のアームの途中に設けられて前記蓋が前記閉位置にある状態で前記車体の外に向かって延びるとともにこの第１のアームの回動方向を横切る方向へ前記第２のアームの側に向かってなだらかに突出する筋状の屈曲部が形成された係止片と、
前記係止片に対応して前記第２のアームに設けられてこの第２のアームの回動方向に前記係止片を乗り越えさせる案内部とを備え、
前記屈曲部は、前記蓋が前記突出位置から前記車体の外に向かって回動することによって前記案内部に乗り上げ、前記第１のアームに対する前記第２のアームの回動方向を横切る線状に前記案内部と摺接する
ことを特徴とする請求項１に記載の横開きリッド。
【請求項５】
前記二次係止機構は、前記連結部の回動中心が、前記第１のアームの一端に設けられる回動中心と前記第２のアームの一端に設けられる回動中心とを結ぶ線分を一方側から他方側に超えた後で、前記第１のアームと前記第２のアームとが前記連結部を中心とする回動方向に互いに当接することによって、前記第１のアームと前記第２のアームとの回動を制限することを特徴とする請求項１に記載の横開きリッド。
【請求項６】
前記ヒンジの回動中心軸は、上端が前記車体から離れる方向に向かって傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の横開きリッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の外周面に設けられる開口部に取り付けられて天地方向に沿う回動軸線を中心に回動する横開きリッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどの本体となる車体に蝶番で連結されたフロントパネルを開いた状態に保持するために、車体とフロントパネルとの間に取り付けられる扉開放保持装置が特許文献１に開示されている。この扉開放保持装置は、中間で互いに揺動自在に枢着された一組のアームを有している。このアームの少なくとも一方には、リンクの両端となる支点から中間枢着点を見込む角度が１８０°を超えて保持する制止部が形成されている。アームは、互いにばねで１８０°を超えて制止されるように付勢されている。
【０００３】
車体の外周に面して設けられる開口部を覆うために、外周の一辺が車体に蓋がヒンジで連結されたリッドが設けられる。リッドには、ヒンジの回動中心軸が水平方向に沿って配置された縦開きリッドと、ヒンジの回動中心軸が天地方向に沿って配置された横開きリッドとがある。
【０００４】
縦開きリッドまたは横開きリッドのいずれの場合でも、開放した状態での作業性および安全性を考慮して特許文献１のような保持装置を蓋と車体との間に設けられることが容易に想定される。これらのリッドは、車両が走行中に不用意に開かないようにロック機構などによって蓋が固定される。また、ロック機構は、駐車中に第三者によって開かれることの無いように、リッドから離れた位置からワイヤケーブルによる遠隔操作で解除するように設けられるものがある。
【特許文献１】特開平９−１２５７８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、リッドから離れた位置でそのロック機構が操作される場合、横開きリッドは、車両を停車している場所の傾斜状態によっては、ロック機構が解除されると、蓋が勝手に開いてしまい、周辺にあるものにぶつかる可能性がある。
【０００６】
この場合、横開きリッドと車体との間に特許文献１に記載された扉開放保持装置と同様の構造のものを設けても、横開きリッドの蓋は、やはり開放されてしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、ロック機構が遠隔操作される横開きリッドにおいて、ロック機構を解除した場合に蓋が車体から飛び出した突出位置で一旦停止するとともに、開放しきった開位置でも蓋が固定される横開きリッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の横開きリッドは、蓋とヒンジとロック機構と操作部とリンク機構とを備える。蓋は、車体の外に面して設けられる開口部を閉塞する。ヒンジは、蓋を車体に枢支する。ロック機構は、開口部を閉塞した閉位置に蓋を固定する。操作部は、開口から離れた位置で操作されてロック機構を解除する。リンク機構は、蓋の開放角度を制限する。
【０００９】
このリンク機構は、第１のアームと第２のアームと一次係止機構と二次係止機構とを備える。第１のアームは、ヒンジから離れた開口部の内縁に一端が枢着される。第２のアームは、第１のアームが枢着された開口部の内縁に対応する蓋の縁に一端が枢着されて他端が第１のアームの他端と連結される。一次係止機構は、第１のアームと第２のアームとの間に設けられて蓋の回動範囲における開口部寄りに車体から飛び出した突出位置で蓋の開放される方向の動きを一旦規制する。二次係止機構は、蓋が開放されることによって、第１のアームの他端と第２のアームの他端との連結部の回動中心が、第１のアームの一端に設けられる回動中心と第２のアームの一端に設けられる回動中心とを結ぶ線分を、一方側から他方側に超えた後で、連結部を中心とする第１のアームと第２のアームとの更なる回動を制限する。
【００１０】
この場合、一次係止機構の好ましい形態は、第１のアームと第２のアームとのそれぞれ途中に設けられて回動方向に互いに干渉し合い、かつ、回動方向を横切る方向に第１のアームと第２のアームとの少なくとも一方が弾性変形することによって互いの干渉を回避し得る係合部で構成する。
【００１１】
この構成を有することで、蓋を開放しようとする場合、一次係止機構は、第１のアームと第２のアームとが回動する方向において干渉する。これにより、両アームの回動角度が規制されて、蓋が開放される方向の動きは、一端停止する。さらに、蓋を開く方向へ回動させると、第１のアームと第２のアームとの少なくとも一方が、これらアームの回動方向を横切る方向に弾性変形して両アームの干渉状態が解かれ、蓋が更に開くことが可能となる。
【００１２】
一次係止機構の他の好ましい形態は、係止凸部と係止凹部とを備える。係止凸部は、第２のアームの途中に設けられ、この第２のアームの回動方向を横切る方向へ第１のアームの側に向かってなだらかに突出する。係止凹部は、係止凸部に対応して第１のアームに設けられ、この第１のアームに対する第２のアームの回動方向に沿って長く形成する。そして、係止凹部は、蓋が閉位置から突出位置まで回動する範囲で係止凸部と遊嵌する。
【００１３】
この構成を有することで、第１のアームと第２のアームとの回動方向にて係止凸部と係止凹部とが干渉し合い、蓋を開放した時にこの蓋が車体から若干飛び出した位置に一旦停止する。そして、作業者が、蓋に手を掛けて更に開くことができる。
【００１４】
一次係止機構の更に他の好ましい形態は、係止片と案内部とを備える。係止片は、第１のアームの途中に設けられ、蓋が閉位置にある状態で車体の外に向かって延びるとともに、この第１のアームの回動方向を横切る方向へ第２のアームの側に向かってなだらかに突出する筋状の屈曲部が形成される。案内部は、係止片に対応して第２のアームに設けられ、この第２のアームの回動方向に係止片を乗り越えさせる。そして、屈曲部は、蓋が突出位置から車体の外に向かって回動することによって案内部に乗り上げ、第１のアームに対する第２のアームの回動方向を横切る線状に案内部と摺接する。
【００１５】
蓋が車外に突出した位置において、係止片と案内部とが線状に接触するので、局部的な負荷が減り、第１のアームと第２のアームとの間の相互の摩耗量が軽減される。
【００１６】
また、二次係止機構の好ましい形態は、連結部の回動中心が、第１のアームの一端に設けられる回動中心と第２のアームの一端に設けられる回動中心とを結ぶ線分を一方側から他方側に超えた後で、第１のアームと第２のアームとが連結部を中心とする回動方向に互いに当接することによって、第１のアームと第２のアームとの回動を制限するように設ける。
【００１７】
この構成を有することで、二次係止機構が第１のアームと第２のアームとに形成された構成により互いに当接して、第１のアームと第２のアームとの回動を制限する。したがって、二次係止機構の構造が簡単でコストも安価に済む。
【００１８】
また、ヒンジの回動中心軸は、上端が車体から離れる方向に向かって傾斜していることも好ましい。これにより、ロック機構が遠隔操作によって解除された場合、蓋が自重で車体の外方に向かって開く方向に回動する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る横開きリッドによれば、一次係止機構を備えるので、ロック機構を遠隔操作によって解除した場合にも、蓋が車体から突出した状態で一旦停止する。したがって、この横開きリッドは、ロックを解除した場合にも車体の傾き具合や風などの影響で蓋が勝手に開いていってしまうことを防止することができる。そして、蓋がその周辺に置かれた物とぶつかって互いに損傷することを防止できる。
【００２０】
また、この横開きリッドは、二次係止機構を備えるので、蓋を開放しきった状態でも蓋が固定される。したがって、この横開きリッドは、開口部ならびにその周辺で作業している作業者にとって、蓋が動くことによって煩わされること無く、安心して作業することができる。
【００２１】
更に、ロック機構が遠隔操作によって解除されるので、外部からのいたずらによって蓋が開放されることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明に係る第１の実施形態の横開きリッド１０は、図１から図９を参照して説明する。本実施形態は、大型バス１のバッテリ収納部２に適用された横開きリッド１０を示す。図１に示すように、横開きリッド１０は、車体３の前部の右側の運転席下に配置されている。蓋１１は、図１２に示すように車体３の前側に設けられるヒンジ１２によって枢支され、図１に示すように後方側から開くように設けられている。なお、説明の便宜上、大型バス１の進行方向を基準に前後左右、および大型バス１の高さ方向に上下を定義する。
【００２３】
横開きリッド１０は、図２に示すように、蓋１１とヒンジ１２とロック機構１３と操作部１４とリンク機構１５とを備える。蓋１１は、車体３の外に面して設けられるバッテリ収納部２の開口部４を閉塞する。蓋１１は、完全に閉じられた状態で、外面が周囲と面一になるように設けられている。ヒンジ１２は、開口部４の前縁に上下に一対配置され、蓋１１を車体３に枢支する。ヒンジ１２の回動中心軸１２ａは、車体３の上下方向に対して、図３に示すように上端側が車幅方向外側に傾いて設けられている。
【００２４】
ロック機構１３は、ストライカ１３ａとラッチ１３ｂとで構成され、ヒンジ１２が設けられた開口部４の前縁から離れた位置に設けられる。蓋１１の後よりの上部および下部にはストライカ１３ａが取り付けられ、開口部４の後寄りの上縁と下縁には、これに対応してフックを内蔵するラッチ１３ｂが取り付けられている。各ロック機構１３は、図９（Ａ）に示すように開口部４を閉塞する閉位置Ｐ１に蓋１１を固定する。操作部１４は、オープナハンドル１４ａとワイヤケーブル１４ｂを備える。
【００２５】
オープナハンドル１４ａは、開口部４から離れた位置の車体３の内側に配置される。オープナハンドル１４ａに車体３の外からアクセスできるように、車体３のアウターパネル３ａにハッチ１４ｃが設けられている。ワイヤケーブル１４ｂは、各ロック機構１３のフックとオープナハンドル１４ａとを連係している。オープナハンドル１４ａを操作することで、ロック機構１３が解除される。この構成を備えることにより、蓋１１は、いたずらによって外部から開放されることが防止される。
【００２６】
リンク機構１５は、図２および図３に示すように、開口部４の上縁と蓋の上部との間に連結され、蓋１１の開放角度を制限する。また、リンク機構１５は、ヒンジ１２の回動中心軸１２ａと垂直な面に沿って屈曲移動する。このリンク機構１５は、図４に示すように、第１のアーム２１と第２のアーム２２と一次係止機構２３と二次係止機構２４とを備える。
【００２７】
第１のアーム２１は、図２に示すようにヒンジ１２から離れた開口部４の上縁にボルトで固定される車体側ブラケット２５に一端２１ａが枢着される。第２のアーム２２は、第１のアーム２１が枢着された開口部４の上縁に対応する蓋１１の上部にボルトで固定される蓋側ブラケット２６に一端２２ａが枢着される。そして、図４に示すように第１のアーム２１の他端２１ｂと第２のアーム２２の他端２２ｂとが互いに回動自在に連結される。第１のアーム２１および第２のアーム２２は、図３に示すようにヒンジ１２の回動中心軸１２ａに垂直な面に沿って移動する。車体側ブラケット２５および蓋側ブラケット２６に設けられるボルト孔は、それぞれのブラケットを固定し易くするために長孔である。
【００２８】
蓋側ブラケット２６は、図８および図９に示すように、ヒンジ１２に対して車体側ブラケット２５よりも遠い位置に設けられる。第１のアーム２１と第２のアーム２２との連結部２７は、蓋１１が閉じられた状態でヒンジ１２に対して車体側ブラケット２５および蓋側ブラケット２６よりも遠い位置にある。なお、図４において、車体側ブラケット２５および蓋側ブラケット２６を固定するためのボルトは、省略している。
【００２９】
一次係止機構２３は、第１のアーム２１と第２のアーム２２との間に設けられている。この一次係止機構２３は、係止凸部２３ａと係止凹部２３ｂとで構成される。本実施形態において、係止凸部２３ａは、図４に示すように第２のアーム２２の途中に設けられており、この第２のアーム２２の回動方向を横切る方向へ、図６および図７に示すように第１のアーム２１の側に向かってなだらかに突出している。
【００３０】
係止凹部２３ｂは、図４に示すように係止凸部２３ａに対応して第１のアーム２１に設けられており、図７に示すように係止凸部２３ａと遊嵌する。係止凹部２３ｂは、図５および図８に示すようにこの第１のアーム２１に対する第２のアーム２２の回動方向に沿って長く形成された円弧状の長孔である。第１のアーム２１と第２のアーム２２の回動方向に、係止凸部２３ａと係止凹部２３ｂとが互いに干渉し合い、図８に示すように第１のアーム２１と第２のアーム２２との相対的な回動角度αが規制される。
【００３１】
このときの第１のアーム２１と第２のアーム２２との回動量は、係止凸部２３ａが円弧状の長孔の係止凹部２３ｂ内を移動できる距離に比例し、図９に示すように、蓋が開口部４を閉じる閉位置Ｐ１から、開口部４寄りで蓋１１が車体３から飛び出した突出位置Ｐ２までに相当する量である。したがって、一次係止機構２３は、蓋１１の回動範囲における突出位置Ｐ２で蓋１１の開放される方向の動きを一旦規制する。
【００３２】
また、作業者が蓋１１に手を掛けて開くと、第１のアーム２１と第２のアーム２２とが開かれる方向に回動されて第１のアーム２１と第２のアーム２２の少なくとも一方が弾性変形することによって、係止凸部２３ａは、係止凹部２３ｂから外れる。この結果、リンク機構１５は、図４に示すように開くことができる。なお、本実施形態においては、係止凹部２３ｂは、係止凸部２３ａの移動量、すなわち第１のアーム２１と第２のアーム２２との回動量を制限するものであればよいので、長孔以外の形状でも良い。
【００３３】
二次係止機構２４は、第１のアーム２１と第２のアーム２２との連結部２７が回動しすぎて蓋１１が閉じてこないように、第１のアーム２１と第２のアーム２２との回動角度を制限するものである。つまり、二次係止機構２４は、図９に示すように、一次係止機構２３の回動規制範囲を超えて蓋１１が開放された後、第１のアーム２１の一端２１ａに設けられる第１の回動中心Ｓ１と第２のアーム２２の一端２２ａに設けられる第２の回動中心Ｓ２とを結ぶ線分Ｓを、連結部２７の回動中心Ｔが一方側から他方側に超えた後で、連結部２７を中心とする第１のアーム２１と第２のアーム２２との更なる回動を制限する。
【００３４】
詳しく説明すると、二次係止機構２４は、連結部２７の回動中心Ｔに対して、第１の回動中心Ｓ１と第２の回動中心Ｓ２とを結ぶ線分Ｓが通る側で、第１のアーム２１と第２のアーム２２とが連結部２７を中心とする回動方向に互いに当接することによって、第１のアーム２１と第２のアーム２２との回動を制限している。本実施形態においては、図９に示すように蓋１１が開かれた場合に連結部２７の回動中心Ｔに対してヒンジ１２から遠い側で、図４に示すように回動方向を遮る方向に折曲げられた第１のアーム２１の縁２１ｃと、これによって回動方向が遮られた第２のアーム２２の縁２２ｃとが互いに当接する。
【００３５】
このように連結部２７の回動中心Ｔが第１の回動中心Ｓ１と第２の回動中心Ｓ２とを結ぶ線分Ｓを閉位置Ｐ１の側から反対側へ超えることで、何らかの外力により蓋１１が車体３側に押し戻されても、第１のアーム２１と第２のアーム２２とが二次係止機構２４によって拘束されるため、蓋１１が不用意に閉じられることがない。
【００３６】
以上のように構成された横開きリッド１０は、以下のように動作する。図９の（Ａ）に示すように蓋１１が閉位置Ｐ１にある場合、図５に示すようにリンク機構１５の第１のアーム２１と第２のアーム２２は、連結部２７で折り返されて重ね合された状態である。ロック機構１３が操作部１４によって解除されると、蓋１１と開口部４との間にパッキング５が設けられているとともにヒンジ１２の回動中心軸１２ａの上端が車体３の外に向かって傾いているので、蓋１１は、自重により車体３の外方へ移動する。このとき、一次係止機構２３によって、蓋１１は、図９の（Ｂ）に示すように開口部４寄りの突出位置Ｐ２までしか開かない。
【００３７】
蓋１１は、手動で引き開けられることによって、一次係止機構２３による回動規制が解除され、更に開かれる。図９の（Ｃ）に示す開位置Ｐ３まで完全に蓋１１を開き、二次係止機構２４が機能するように連結部２７を第１の回動中心Ｓ１と第２の回動中心Ｓ２とを結ぶ線分Ｓを超えさせる。この状態になると蓋１１が閉じる方向に作用しても、第１のアーム２１の縁２１ｃと第２のアームの縁２２ｃとが互いに当接し、第１のアーム２１と第２のアーム２２とは、連結部２７を中心に更に回動することを阻止される。したがって、蓋１１が不用意に閉じられることが防止される。
【００３８】
また、蓋１１を閉じる場合は、ヒンジ１２から離れる方向へ連結部２７を引き戻しながら、蓋１１を押し戻せばよい。係止凸部２３ａが係止凹部２３ｂに戻りやすいように、傾斜２３ｃが第１のアーム２１に形成されている。係止凸部２３ａの磨耗を抑えるために、係止凹部２３ｂの角部にＲを設けることも好ましい。
【００３９】
本発明に係る第２の実施形態の横開きリッドにおけるリンク機構１５ａは、図１０から図１２を参照して説明する。リンク機構１５ａ以外の構成は、第１の実施形態の横開きリッド１０と同じであるので、図１から図９およびその説明を参照するものとして、ここでの説明を省略する。
【００４０】
図１０に示すリンク機構１５ａは、一次係止機構２３の構造が異なる。一次係止機構２３は、係止片２３ｄと案内部２３ｅとを備える。係止片２３ｄは、蓋１１が閉位置Ｐ１にある状態で車体３の外に向かって延びるように、第１のアーム２１の途中に設けられている。また、係止片２３ｄは、図１１に示すように第１のアーム２１の回動方向を横切る方向へ第２のアーム２２の側に向かってなだらかに突出する筋状の屈曲部２３ｆが形成されている。案内部２３ｅは、係止片２３ｄに対応して第２のアーム２２に設けられ、この第２のアーム２２の回動方向に係止片２３ｄを乗り越えさせる。
【００４１】
屈曲部２３ｆは、図１２に示すように蓋１１が突出位置Ｐ２にあるときに、案内部２３ｅと線状に接触するように案内部２３ｅの縁と平行に設けられている。そして、蓋１１が突出位置Ｐ２から車体３の外に向かって更に回動することによって、屈曲部２３ｆは、案内部２３ｅに乗り上げ、案内部２３ｅと摺接しながら第２のアーム２２を横切る。
【００４２】
以上のように構成されたリンク機構１５ａは、突出位置Ｐ２において係止片２３ｄと案内部２３ｅとが線状に接触するので、局所的な負荷が減り、互いの磨耗量を軽減することができる。
【００４３】
本発明に係る第３の実施形態の横開きリッドにおけるリンク機構の一次係止機構２３は、図１３を参照して説明する。なお、横開きリッドとしてのこの他の構成は、第１の実施形態の横開きリッド１０と同じであるので、図１から図９およびその説明を参照するものとしてここでの説明を省略する。
【００４４】
図１３に示すリンク機構の一次係止機構２３は、第１の実施形態において、第２のアーム２２側に設けた係止凸部２３ａをリベットで形成している。このようにすることで、係止凸部２３ａの大きさの調整を容易に行えるとともに、経年的に係止凸部２３ａが磨耗した場合にもリベットを取り換えることで、容易に修復することができる。
【００４５】
本発明に係る第４の実施形態の横開きリッドにおけるリンク機構の一次係止機構２３は、図１４を参照して説明する。なお、横開きリッドとしてのこの他の構成は、第１の実施形態の横開きリッド１０と同じであるので、図１から図９およびその説明を参照するものとしてここでの説明を省略する。
【００４６】
図１４に示すリンク機構の一次係止機構２３は、第２のアーム２２側へ突出する第１の凸部２３ｍを第１のアーム２１側に設け、第１のアーム２１側へ突出する第２の凸部２３ｎを第２のアーム２２側に設ける。このようにすることで、第２のアーム２２は、見かけ上の板厚が増すので、回動方向を横切る方向への曲げに対する剛性が高まる。また、第１の凸部２３ｍと第２の凸部２３ｎは、連結部２７から半径方向に長さを有して形成されることが好ましい。これにより、第１の凸部２３ｍと第２の凸部２３ｎとが互いに当接した時の局所的な応力が小さくなり、また、互いにすれ違う距離も短いため、磨耗を軽減することができる。
【００４７】
なお、各実施形態において、第１のアーム２１と第２のアーム２２との関係は、逆になっていても良い。つまり、第１のアーム２１を蓋１１側に枢着し、第２のアーム２２を車体３の開口部４側に枢着しても良い。また、第１のアーム２１と第２のアーム２２との間に設けられる一次係止機構２３および二次係止機構２４の構成についても、第１のアーム２１側と第２のアーム２２側とでそれぞれ逆に設けられていても良い。
【００４８】
また、一次係止機構２３は、第１のアーム２１と第２のアーム２２とのそれぞれ途中に設けられて回動方向に互いに干渉し合い、かつ、回動方向を横切る方向に第１のアーム２１と第２のアーム２２との少なくとも一方が弾性変形することによって互いの干渉を回避し得る係合部で構成されるものであれば、上記形状にかかわらず同じ効果を成しうる。
【００４９】
以上の実施形態に示したリンク機構を備える横開きリッドは、構成が簡単でありながら、開口部から離れた位置で操作されてロック機構が開錠された後、蓋を車体側に近い突出位置に、一旦保持することができる。また、この横開きリッドは、蓋を開ききった状態にも保持することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係る第１の実施形態のリッドを示す斜視図。
【図２】図１に示したリッドを開放した状態の斜視図。
【図３】図１に示したリッドを開放した状態のヒンジの周辺の正面図。
【図４】図２に示したリッドのリンク機構の斜視図。
【図５】図２に示したリッドが閉じられた状態における図４に示したリンク機構の上面図。
【図６】図５中のＦ６−Ｆ６線に沿って示すリンク機構の断面図。
【図７】図５中のＦ７−Ｆ７線に沿って示すリンク機構の一次係止機構の断面図。
【図８】図２に示したリッドが図５に示したリンク機構の一次係止機構によって開放方向について一端停止される状態におけるリンク機構の上面図。
【図９】図２に示したリッドの閉じられた状態と、開放方向について一端停止された状態と、開ききった状態とを並べた上面図。
【図１０】本発明に係る第２の実施形態のリッドにおけるリンク機構を示す斜視図。
【図１１】図１０中のＦ１１−Ｆ１１に沿って示すリンク機構の断面図。
【図１２】図１０に示したリンク機構が一次係止機構によって停止された状態の上面図。
【図１３】本発明に係る第３の実施形態のリッドにおけるリンク機構の一次係止機構を示す断面図。
【図１４】本発明に係る第４の実施形態のリッドにおけるリンク機構の一次係止機構を示す断面図。
【符号の説明】
【００５１】
３…車体、４…開口部、１０…横開きリッド、１１…蓋、１２…ヒンジ、１２ａ…回動中心軸、１３…ロック機構、１４…操作部、１５，１５ａ…リンク機構、２１…第１のアーム、２１ａ…一端、２１ｂ…他端、２２…第２のアーム、２２ａ…一端、２２ｂ…他端、２３…一次係止機構、２３ａ…係止凸部、２３ｂ…係止凹部、２３ｄ…係止片、２３ｅ…案内部、２３ｆ…屈曲部、２３ｍ…第１の凸部（係合部）、２３ｎ…第２の凸部（係合部）、２４…二次係止機構、２７…連結部、Ｐ１…閉位置、Ｐ２…突出位置、Ｐ３…開位置、Ｓ１…第１の回動中心、Ｓ２…第２の回動中心、Ｓ…線分、Ｔ…（連結部の）回動中心。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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