(57)【要約】【課題】  質量体の内筒金具に対する軸方向一方側への抜け出しの防止が、より有利に実現されてなるトーショナルダンパを提供する。【解決手段】  所定の回転軸に固定される内筒金具１２と、該内筒金具１２の径方向に離間して同心的に配置されると共に、外周面に質量体１８が圧入されてなる外筒金具１４とを、ゴム弾性体１６にて弾性連結すると共に、該ゴム弾性体１６に軸方向に貫通して延びる肉抜空所３８を設け、更に、該ゴム弾性体１６の肉抜空所３８の形成部分に対応位置する該内筒金具１２の外周面部分と該外筒金具１４の内周面部分との間に、該外筒金具１４の軸方向一方側への変位を規制して、該外筒金具１４の該内筒金具１２に対する該軸方向一方側への抜け出しを阻止するストッパ手段２８，３６を設けて構成した。【選択図】      図  ２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に固定される内筒金具と、
該内筒金具の径方向外方に離間して、同心的に配置される外筒金具と、
前記内筒金具と前記外筒金具との間に介装され、それら内筒金具と外筒金具とを加硫接着して、弾性連結せしめるゴム弾性体と、
該ゴム弾性体の周方向の複数個所に、軸方向に貫通して延びるように形成された肉抜空所と、
所定の質量を有する筒状体乃至は環状体からなり、前記外筒金具の外周面に圧入されて固定される質量体と、
前記ゴム弾性体の前記肉抜空所の形成部分に対応位置する前記内筒金具の外周面部分と前記外筒金具の内周面部分との間に、該外筒金具の軸方向一方側への変位を規制するように設けられて、該外筒金具の該内筒金具に対する該軸方向一方側への抜け出しを阻止するストッパ手段と、
を含んで構成したことを特徴とするトーショナルダンパ。
【請求項２】
前記ストッパ手段が、前記内筒金具の前記外周面部分に対して、径方向外方に突出形成された第一の係合突部と、前記外筒金具の前記内周面部分のうち、該内筒金具における該第一の係合突部の形成部位よりも、前記軸方向一方側とは反対側に所定距離隔てられた部位に、該第一の係合突部に対して軸方向に対向するように、径方向内方に突出形成された第二の係合突部とを含んで構成されて、該外筒金具が該軸方向一方側に変位せしめられたときに、該第一の係合突部と該第二の係合突部とが互いに係合せしめられることにより、該外筒金具の該軸方向一方側への変位が規制されるようになっている請求項１に記載のトーショナルダンパ。
【請求項３】
前記外筒金具の外周面のうち、前記質量体の内孔内への圧入部分よりも前記軸方向一方側の部位に、径方向外方に突出する第三の係合突部が設けられて、該質量体が、該第三の係合突部に係合せしめられることにより、該軸方向一方側への変位が規制されるようになっている請求項１又は請求項２に記載のトーショナルダンパ。
【請求項４】
前記内筒金具の軸方向長さが、前記外筒金具の軸方向長さよりも小さくされている請求項１乃至請求項３のうちの何れか１項に記載のトーショナルダンパ。
【請求項５】
前記内筒金具が外挿固定される前記回転軸が、自動車のディファレンシャル機構の回転軸であり、且つ該内筒金具の前記軸方向一方側に、該回転軸に連結されたプロペラシャフトが配置された状態下において、該内筒金具が該回転軸に外挿固定されるものである請求項１乃至請求項４のうちの何れか１項に記載のトーショナルダンパ。
【請求項６】
回転軸に固定される内筒金具と、
該内筒金具の径方向外方に離間して、同心的に配置される外筒金具と、所定の質量を有する筒状体乃至は環状体からなり、該外筒金具が、内孔内に圧入されて固定される質量体とにて構成されたマス部材と、
該マス部材の前記外筒金具と前記内筒金具との間に介装され、それら外筒金具と内筒金具とを加硫接着して、弾性連結せしめるゴム弾性体と、
該ゴム弾性体の周方向の複数個所に、軸方向に貫通して延びるように形成された肉抜空所と、
前記ゴム弾性体の前記肉抜空所の形成部分に対応位置する前記内筒金具の外周面部分と前記マス部材の内周面部分との間に、該マス部材の軸方向一方側への変位を規制するように設けられて、該マス部材の該内筒金具に対する該軸方向一方側への抜け出しを阻止するストッパ手段と、
を含んで構成したことを特徴とするトーショナルダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トーショナルダンパに係り、特に、回転軸に固定される内筒金具に対して、筒状乃至は環状の質量体が、ゴム弾性体を介して弾性連結されてなるトーショナルダンパの改良された構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
よく知られているように、上述の如きトーショナルダンパには、所謂圧入タイプのものと、加硫接着タイプのものがある。即ち、前者は、内筒金具と、それの径方向外方に離間して、同心的に配置される質量体との間に、軸方向一方側からゴム弾性体を圧入せしめることによって、それら内筒金具と質量体とを一体的に組み付けてなる構造のものであり、また、後者は、内筒金具と質量体とが、それらの間に介装されたゴム弾性体にて加硫接着されて、弾性連結せしめられてなる構造を有するものである。
【０００３】
ところで、そのようなトーショナルダンパにあっては、ゴム弾性体が疲労等により破断して、質量体が内筒金具から抜出せしめられると、かかる質量体が、内筒金具が固定される回転軸や、それに連結される別の回転軸、或いは周囲に配される部材や部品等と接触して、それらを傷付ける恐れがある。特に、トーショナルダンパが、例えば、自動車のプロペラシャフトに連結されるディファレンシャル機構の回転軸に固定されるものである場合、内筒金具から抜け出した質量体がプロペラシャフトに接触して、プロペラシャフトが損傷すると、自動車に対して極めて深刻なダメージを及ぼしかねないのである。
【０００４】
かかる状況下、例えば、下記特許文献１等には、前記せる加硫接着タイプのトーショナルダンパにおいて、ゴム弾性体の破断等に起因した質量体の内筒金具に対する軸方向一方側への抜け出しが未然に防止され得るようにした構造が、提案されている。
【０００５】
すなわち、そこでは、一の構造として、内筒金具の軸方向一方側の端部に、径方向外方に突出する外フランジを設け、そして、この外フランジを、その先端部において、ゴム弾性体を介して内筒金具に連結された環状質量体の軸方向一方側の端面と対向位置せしめてなる構造が、明らかにされている（下記特許文献１の図１及び図２参照）。このような構造によれば、環状質量体が軸方向一方側に変位したときに、環状質量体の軸方向一方側の端面が、内筒金具における外フランジの先端部に係合せしめられ、それにより、外フランジがストッパとして機能して、環状質量体の軸方向一方側への更なる変位が規制され、以て、環状質量体の内筒金具に対する軸方向一方側への抜け出しが阻止されるようになっている。
【０００６】
また、別の構造として、内筒金具と環状質量体の間において、その周方向の複数個所に、ゴム弾性体が存在しない空所を軸方向に延びるように設ける一方、それら各空所の形成部位に対応位置する内筒金具部分に、径方向外方に向かって延びるストッパピンをそれぞれ突設し、更に、各空所の形成部位に対応位置する環状質量体部分に、各ストッパピンが挿入される貫通孔をそれぞれ設けてなる構造も、開示されている（下記特許文献の図３及び図４参照）。このような構造においては、環状質量体が軸方向一方側に変位したときに、環状質量体に設けられた各貫通孔の内周面が、内筒金具に突設された各ストッパピンの外周面に係合せしめられ、それにより、環状質量体の軸方向一方側への更なる変位が規制されて、環状質量体の内筒金具に対する軸方向一方側への抜け出しが阻止されるようになっているのである。
【０００７】
ところが、前記せる一の構造を採用する場合には、環状質量体の振動が、ある程度許容され得るように、それら環状質量体と外フランジとの間に隙間を設ける必要があり、そのため、内筒金具の軸方向長さが、かかる隙間の大きさに相当する分だけ余分に長くなって、トーショナルダンパ全体が大型化してしまうことが避けられなかった。従って、このような構造を有するトーショナルダンパは、設置スペースが限定された個所への設置が困難か、若しくは不可能となるといった問題が内在していたのである。
【０００８】
また、内筒金具の周方向の複数個所にストッパピンを設ける一方、環状質量体に、それら各ストッパピンが挿入せしめられる貫通孔を設けるようにした、前記別の構造を採用する場合には、通常、環状質量体が、所定の質量を有するように、厚い肉厚をもって構成されるものであるため、そのような厚肉の環状質量体に対して、複数の貫通孔を設けることが容易でなく、しかも、環状質量体における周方向の重量バランスを安定的に確保するために、各貫通孔の大きさや形成位置を厳密に管理、制御する必要があった。それ故、前記別の構造を有するトーショナルダンパは、製作性に劣り、従って量産性にも乏しいといった欠点を有していたのである。
【０００９】
【特許文献１】特開平５−２２３１４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ここにおいて、本発明は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、質量体の内筒金具に対する軸方向一方側への抜け出しの防止が、可及的にコンパクトな構造と優れた製作性とをもって実現されてなるトーショナルダンパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
そして、前記せる課題の解決のために、本発明の第一の態様とするところは、（ａ）回転軸に固定される内筒金具と、（ｂ）該内筒金具の径方向外方に離間して、同心的に配置される外筒金具と、（ｃ）前記内筒金具と前記外筒金具との間に介装され、それら内筒金具と外筒金具とを加硫接着して、弾性連結せしめるゴム弾性体と、（ｄ）該ゴム弾性体の周方向の複数個所に、軸方向に貫通して延びるように形成された肉抜空所と、（ｅ）所定の質量を有する筒状体乃至は環状体からなり、前記外筒金具の外周面に圧入されて固定される質量体と、（ｆ）前記ゴム弾性体の前記肉抜空所の形成部分に対応位置する前記内筒金具の外周面部分と前記外筒金具の内周面部分との間に、該外筒金具の軸方向一方側への変位を規制するように設けられて、該外筒金具の該内筒金具に対する該軸方向一方側への抜け出しを阻止するストッパ手段とを含んで構成したことを特徴とするトーショナルダンパにある。
【００１２】
要するに、かかる第一の態様では、質量体が外周面に圧入固定された外筒金具の内筒金具からの抜け出しが、ストッパ手段にて阻止されるようになっているところから、加工が容易ではなく、しかも加工の実施に際して厳密な管理、制御が要求される質量体に対して、何等の加工を施すことなく、質量体の内筒金具に対する軸方向一方側への抜け出しが阻止され得るといった特徴が発揮され得る。
【００１３】
また、第一の態様においては、ストッパ手段が、ゴム弾性体の周方向の複数個所に設けられた各肉抜空所に対応位置する内筒金具の外周面部分と外筒金具の内周面部分との間に設けられているため、例えば、内筒金具の一端部に、外フランジを、質量体の端面に対して所定の隙間を介して対向位置するように設けることで、質量体の内筒金具に対する抜け出しを阻止するようにした構造を有する従来装置とは異なって、内筒金具の軸方向長さを質量体の軸方向長さよりも大きくする必要がなく、それ故に、かかる内筒金具の軸方向長さ、ひいてはトーショナルダンパ全体の軸方向長さが、可及的に小さく抑えられ得るといった特徴も発揮され得る。
【００１４】
また、本発明に従うトーショナルダンパの第二の態様においては、前記ストッパ手段が、前記内筒金具の前記外周面部分に対して、径方向外方に突出形成された第一の係合突部と、前記外筒金具の前記内周面部分のうち、該内筒金具における該第一の係合突部の形成部位よりも、前記軸方向一方側とは反対側に所定距離隔てられた部位に、該第一の係合突部に対して軸方向に対向するように、径方向内方に突出形成された第二の係合突部とを含んで構成されて、該外筒金具が該軸方向一方側に変位せしめられたときに、該第一の係合突部と該第二の係合突部とが互いに係合せしめられることにより、該外筒金具の該軸方向一方側への変位が規制されるように構成される。
【００１５】
なお、この第二の態様においては、内筒金具の外周面部分や外筒金具の内周面部分に突出形成された第一の係合突部や第二の係合突部として、内筒金具や外筒金具の軸方向の端部が、それぞれ、部分的に、外側や内側に曲げ変形せしめられることにより、それら内筒金具の外周面部分や外筒金具の内周面部分に一体形成されたものが含まれる。また、その他に、第一の係合突部としては、内筒金具とは別個の部材からなり、内筒金具の外周面や軸方向の端面等に一体的に接合されて、内筒金具に対して、径方向外方に突出形成されたものも含まれ、更に、第二の係合突部としては、外筒金具とは別個の部材からなり、外筒金具の内周面や軸方向の端面等に一体的に接合されて、外筒金具に対して、径方向内方に突出形成されたものをも含まれることが、理解されるべきである。
【００１６】
さらに、本発明に従うトーショナルダンパの第三の態様では、前記外筒金具の外周面のうち、前記質量体の内孔内への圧入部分よりも前記軸方向一方側の部位に、径方向外方に突出する第三の係合突部が設けられて、該質量体が、該第三の係合突部に係合せしめられることにより、該軸方向一方側への変位が規制されるように構成されることとなる。
【００１７】
更にまた、本発明に従うトーショナルダンパの第四の態様においては、前記内筒金具の軸方向長さが、前記外筒金具の軸方向長さよりも小さくされる。
【００１８】
また、本発明に従うトーショナルダンパの第五の態様においては、前記内筒金具が外挿固定される前記回転軸が、自動車のディファレンシャル機構の回転軸であり、且つ該内筒金具の前記軸方向一方側に、該回転軸に連結されたプロペラシャフトが配置された状態下において、該内筒金具が該回転軸に外挿固定される。
【００１９】
そして、また、前記課題を解決するために、本発明の第六の態様とするところは、（ａ）回転軸に固定される内筒金具と、（ｂ）該内筒金具の径方向外方に離間して、同心的に配置される外筒金具と、所定の質量を有する筒状体乃至は環状体からなり、該外筒金具が、内孔内に圧入されて固定される質量体とにて構成されたマス部材と、（ｃ）該マス部材の前記外筒金具と前記内筒金具との間に介装され、それら外筒金具と内筒金具とを加硫接着して、弾性連結せしめるゴム弾性体と、（ｄ）該ゴム弾性体の周方向の複数個所に、軸方向に貫通して延びるように形成された肉抜空所と、（ｅ）前記ゴム弾性体の前記肉抜空所の形成部分に対応位置する前記内筒金具の外周面部分と前記マス部材の内周面部分との間に、該マス部材の軸方向一方側への変位を規制するように設けられて、該マス部材の該内筒金具に対する該軸方向一方側への抜け出しを阻止するストッパ手段とを含んで構成したことを特徴とするトーショナルダンパにある。
【００２０】
要するに、このような第六の態様では、質量体と、それが外周面に圧入固定された外筒金具とにてマス部材が構成されて、ゴム弾性体の周方向の複数個所に設けられた各肉抜空所に対応位置する内筒金具の外周面部分と、かかるマス部材の内周面部分との間に、ストッパ手段が設けられているため、質量体に対して、内筒金具に突設されたストッパピンが、内筒金具の軸方向において係合可能に挿入される貫通孔を設けてなる従来装置とは異なって、質量体の内筒金具に対する抜け出しを阻止せしめるために、質量体に対して、極めて面倒な穿設加工を行う必要がない。また、例えば、内筒金具の一端部に、外フランジを、質量体の端面に対して所定の隙間を介して対向位置するように設けてなる従来装置とも異なって、内筒金具の軸方向長さをマス部材の軸方向長さよりも大きくする必要がなく、それ故に、かかる内筒金具の軸方向長さ、ひいてはトーショナルダンパ全体の軸方向長さが、可及的に小さく抑えられ得るといった特徴が発揮され得る。
【００２１】
なお、かかる第六の態様においては、例えば、マス部材の内周面部分や内筒金具の外周面部分にそれぞれ突出形成されて、マス部材の軸方向一方側の変位により、軸方向において互いに係合可能とされた係合突部にて、ストッパ手段が構成される場合、それらの係合突部として、マス部材における外筒金具や内筒金具の軸方向の端部が、それぞれ、部分的に、内側や外側に曲げ変形せしめられることにより、マス部材の内周面部分や内筒金具の外周面部分に一体形成されたものが含まれる。また、その他に、内筒金具の外周面部分に設けられる係合突部としては、内筒金具とは別個の部材からなり、内筒金具の外周面や軸方向の端面等に一体的に接合されて、内筒金具に対して、径方向外方に突出形成されたものも含まれ、更に、マス部材の内周面部分に設けられる係合突部としては、マス部材の外筒金具や質量体とは別個の部材からなり、外筒金具の内周面や軸方向の端面、或いは質量体の軸方向の端面等に一体的に接合されて、マス部材に対して、径方向内方に突出形成されたものをも含まれることが、理解されるべきである。
【発明の効果】
【００２２】
そして、本発明に従うトーショナルダンパの第一の態様にあっては、前述せる如き特徴が発揮されることによって、質量体の内筒金具に対する軸方向一方側への抜け出しの防止が、可及的にコンパクトな構造と優れた製作性とをもって実現され得る。そして、その結果として、限られた設置スペース内にも良好に且つ確実に設置され得る十分な設置適応性性と優れた量産性とを確保した上で、例えば、ゴム弾性体の破断が惹起せしめられた際に、内筒金具が固定される回転軸やその周囲の部材、部品等の質量体との接触による損傷が惹起されることを未然に防ぐフェールセーフ機構が、極めて有利に機能せしめられ得るのである。
【００２３】
また、本発明に従うトーショナルダンパの第二の態様によれば、質量体の内筒金具に対する軸方向一方側への抜け出しを阻止するストッパ手段が、簡略な構造をもって有利に実現され得る。
【００２４】
また、本発明に従うトーショナルダンパの第三の態様にあっては、質量体の外筒金具に対する軸方向一方側への抜け出しが阻止され、それによって、外筒金具から抜出した質量体が、内筒金具が固定される回転軸やその周囲の部材、部品等の質量体と接触して、それらが損傷せしめられるようなことが効果的に防止され得る。そして、特に、質量体が、第三の係合突部に係合せしめられた状態で外筒金具に圧入固定される場合には、質量体が、外筒金具の予め設定された個所に、確実に位置決めされ得ることとなる。
【００２５】
さらに、本発明に従うトーショナルダンパの第四の態様においては、例えば、内筒金具が、回転軸の外周面に対して圧入固定される場合等に、内筒金具の回転軸に対する圧入力や、内筒金具の圧入より回転軸に生ずる応力が、それぞれ可及的に小さくされ得て、トーショナルダンパの振動吸収せしめられる部材に対する組付性が有利に高められ得ると共に、内筒金具の圧入による回転軸の変形が未然に防止され得る。
【００２６】
また、かかる第四の態様によれば、トーショナルダンパ全体の軸方向長さを、外筒金具の軸方向長さによって決定することが可能となる。それ故、外筒金具に対する質量体の圧入状態が十分に維持可能な大きさとなるように、外筒金具の軸方向長さを設定した上で、トーショナルダンパ全体の軸方向長さを可及的に小さく為すことが出来るといった利点が得られる。
【００２７】
更にまた、本発明に従うトーショナルダンパの第五の態様によれば、内筒金具から抜け出した質量体がプロペラシャフトに接触して、プロペラシャフトが損傷せしめられ、それによって、自動車に対して深刻なダメージが及ぼされるようなことが効果的に防止され得る。
【００２８】
そして、本発明に従うトーショナルダンパの第六の態様にあっても、第一の態様において奏される作用・効果と同様な作用・効果が極めて有効に享受され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００３０】
先ず、図１及び図２には、本発明に従う構造を有するトーショナルダンパの一例として、自動車のディファレンシャル機構の回転軸に固定されるトーショナルダンパが、その正面形態と縦断面形態とにおいて、それぞれ概略的に示されている。そられの図から明らかなように、本実施形態のトーショナルダンパ１０は、互いに同心的に配置された内筒金具１２及び外筒金具１４と、かかる内筒金具１２と外筒金具１４との間に介装されて、それらを弾性連結せしめるゴム弾性体１６と、外筒金具１４の外周面に圧入された質量体１８とから構成されている。
【００３１】
より具体的には、内筒金具１２は、例えば、鉄製のプレス成形品からなり、図２及び図３に示される如く、全体として、軸方向長さの短い（高さの低い）薄肉円筒形状を有している。また、この内筒金具１２にあっては、内周面の軸方向両端部分が、それぞれ、開口側に向かって徐々に大径化するテーパ面形状とされていることで、軸方向中間部分のみが、軸方向に同一径をもって延びる円筒面形状とされている。そして、それにより、かかる内筒金具１２の内周面の軸方向中間部分が、内筒金具１２全体の軸方向長さよりも更に軸方向長さの短い円筒面状の圧入面部２２とされている。
【００３２】
また、この内筒金具１２の外周面には、６個の板状屈曲片２４が、一体的に設けられている。それら６個の板状屈曲片２４は、それぞれ、例えば鉄製の長手矩形平板が、その長さ方向において、内筒金具１２の外径と略同じ径を有する円弧状に湾曲せしめられ、且つ幅方向において直角に屈曲せしめられて、構成されており、その屈曲部位よりも幅方向一方側の略半分の部位が、固定部２６とされている一方、屈曲部位よりも幅方向他方側の残りの略半分の部位が、かかる固定部２６の厚さ方向一方側に向かって直角に突出する第一の係合突部２８とされている。
【００３３】
そして、このような６個の板状屈曲片２４が、内筒金具１２の外周面の軸方向中間部における周方向に等距離を隔てた部分に、固定部２６における第一の係合突部２８の突出側とは反対側の面において、各々溶接等されて、固着（固定）されている。これによって、ここでは、板状屈曲片２４における第一の係合突部２８が、内筒金具１２の外周面の軸方向中間部における互いに６０°の位相差を有する部分に、所定の突出高さで径方向外方に突出し、且つ所定の長さをもって周方向に延びるようにして、一体的に形成されているのである。
【００３４】
また、外筒金具１４も、例えば、鉄製のプレス成形品からなり、図２及び図４に示される如く、内筒金具１２の軸方向長さよりも長い軸方向長さ（高い高さ）を有する、全体として、薄肉円筒形状を呈している。更に、この外筒金具１４は、その半径が、内筒金具１２の外周面の半径と、かかる内筒金具１２の外周面に突設された前記板状屈曲片２４における第一の係合突部２４の突出高さとの合計寸法よりも、所定寸法大きくされている。そして、この外筒金具１４にあっては、軸方向一方側の端部に、径方向外方に所定寸法突出し、且つ周方向に連続して延びる外フランジ部３０が一体的に形成されている。つまり、外筒金具１４の一端部の外周面に、円環板状の外フランジ部３０が、一体的に周設されているのである。
【００３５】
また、そのような外筒金具１４の軸方向他方側の端部の内周面には、円環板形状を呈する内フランジ部３２が一体的に周設されている。なお、この円環板状の内フランジ部３２は、円環板の内孔の半径が、内筒金具１２の外周面の半径よりも大きく、且つかかる内筒金具１２の外周面の半径と、そこに設けられた板状屈曲片２４における第一の係合突部２４の突出高さとの合計寸法よりも、所定寸法小さくされている。
【００３６】
そして、かかる内フランジ部３２にあっては、その周方向に等間隔を隔てた６個所に、矩形の切欠部３４が、それぞれ設けられて、それら６個の切欠部３４のうち、周方向に隣り合う切欠部３４同士の間に位置する部分が、それぞれ、第二の係合突部３６とされている。換言すれば、ここでは、６個の第二の係合突部３６が、外筒金具１４の外フランジ部３０形成側とは反対側の端部における周方向に互いに６０°の位相差を有する位置に、内フランジ形態を有して、それぞれ一体的に設けられているのである。なお、それら各第二の係合突部３６は、前記第一の係合突部２８よりも所定寸法大きな高さと周方向長さとを有して構成されている（図１参照）。
【００３７】
そして、図１及び図２に示されるように、かかる外筒金具１４の内周面と前記内筒金具１２の外周面とが径方向に対向位置するように、外筒金具１４が、内筒金具１２に対して、径方向外方に離間して、同心的に配置されている。また、そのような配置状態下で、外筒金具１４における６個の第二の係合突部３６と、内筒金具１２における６個の板状屈曲片２４の各第一の係合突部２８とが、それぞれ一つずつ、先端部同士において、内筒及び外筒金具１２，１４の軸方向に所定距離を隔てて対向位置せしめられている。更に、各第一の係合突部２８は、その先端面が、外筒金具１４の内周面よりも径方向内側に所定距離を隔てて位置せしめられており、また、第二の係合突部３６は、その先端面が、内筒金具１２の外周面よりも径方向外側に所定距離を隔てて位置せしめられている。
【００３８】
一方、かくの如き配置状態とされた内筒金具１２と外筒金具１４の間に介装されたゴム弾性体１６は、厚肉の略円筒形状を有しており、内周面に対して内筒金具１２が、また外周面に対して外筒金具１４が、それぞれ加硫接着された一体加硫成形品とされている。
【００３９】
また、そのようなゴム弾性体１６にあっては、周方向において互いに６０°の位相差を有する６個所に、肉抜空所３８が、軸方向に貫通して延びるように、それぞれ１個ずつ形成されており、それによって、ばね剛性が有利に小さくされている。更に、それら６個の肉抜空所３８は、内筒金具１２の外周面のうち、第一の係合突部２８（板状屈曲片２４）がそれぞれ一体形成される６個所の外周面部分と、外筒金具１４の内周面のうち、第二の係合突部３６が各々一体形成される６個所の内周面部分との間に位置するゴム弾性体１６部分が、長円形状をもって除去されてなる如き形態を有している。そして、この長円状の肉抜空所３８は、その長さが、第一の係合突部２８や第二の係合突部３６のそれぞれの周方向長さよりも所定寸法長くされている。
【００４０】
かくして、ここでは、ゴム弾性体１６による内筒金具１２と外筒金具１４との弾性連結状態下で、内筒金具１２の外周面に設けられた６個の第一の係合突部２８と、外筒金具１４の内周面に設けられた６個の第二の係合突部３６のうち、互いに対向配置されたもの同士の間に、ゴム弾性体１６部分が何等介在せしめられないようになっている。つまり、換言すれば、ゴム弾性体１６による内筒金具１２と外筒金具１４との弾性連結下にあっても、６個の第一の係合突部２８と６個の第二の係合突部３６のうち、６個の肉抜空所３８の形成部分のそれぞれに対応位置する内筒金具１２の外周面部分と外筒金具１４の内周面部分とに設けられたもの同士が、軸方向に所定距離を隔てて対向位置せしめられているのである。
【００４１】
また、ゴム弾性体１６の各肉抜空所３８の周方向長さが、第二の係合突部３６の周方向長さよりも所定寸法長くされていると共に、第二の係合突部３６の先端面が、内筒金具１４の外周面よりも、径方向外側に所定距離を隔てて位置せしめられていることによって、内筒金具１２と外筒金具１４とが軸方向において相対変位せしめられて、ゴム弾性体１６が弾性変形せしめられた際に、ゴム弾性体１６の端面や内筒金具１２の端面が、第二の係合突部３６に当接して、それら内筒金具１２と外筒金具１４との相対変位やゴム弾性体の弾性変形が阻害されないようになっている。
【００４２】
一方、質量体１８は、図２及び図５に示される如く、例えば鉄製で、所定の質量を有する円筒体乃至はリング体からなっている。また、この質量体１８にあっては、内周面の軸方向両端部分が、それぞれ、開口側に向かって徐々に大径化するテーパ面形状とされる一方、軸方向中間部分が、外筒金具１４の外周面に対して圧入可能な程度において、外筒金具１４の外径よりも小さくされた内径を有する円筒面形状とされており、この内周面における円筒面状の軸方向中間部分が、圧入面部４０とされている。
【００４３】
そして、図１及び図２に示されるように、かかる質量体１８が、圧入面部４０において、外筒金具１４の外周面に圧入されて、外筒金具１４に対して固定されており、また、そのような質量体１８の外筒金具１４に対する圧入固定状態下において、質量体１８の軸方向一方側の端面が、外筒金具１４の外フランジ部３０に当接して、係合せしめられている。これにより、ここでは、質量体１８が、ゴム弾性体１６の内外周面に内筒金具１２と外筒金具１４とが加硫接着せしめられてなる前記一体加硫成形品に対して、外筒金具１４の外フランジ部３０との当接位置に位置決めされた状態で、一体的に組み付けられている。また、そのような一体加硫成形品に対する組付状態下において、質量体１８が、外筒金具１４の軸方向における外フランジ部３０形成側、つまり第二の係合突部３６の形成側とは反対側に向かって、一体加硫成形品（外筒金具１４）から離脱せしめられることが阻止されるようになっている。
【００４４】
かくして、本実施形態においては、質量体１８と、それが圧入固定される外筒金具１４とが、所定の質量を有するマス部材２０として構成されて、トーショナルダンパ１０が、かかるマス部材２０と内筒金具１２とがゴム弾性体１６により一体的に弾性連結せしめられてなる一体品として、構成されているのである。
【００４５】
そして、かくの如き構造とされた本実施形態のトーショナルダンパ１０においては、内筒金具１２が、図示しない自動車のディファレンシャル機構の回転軸に一体回転可能に取り付けられたフランジヨーク４４（図１に二点鎖線で示す）におけるプロペラシャフト４６（図１に二点鎖線で示す）との接続側の端部の外周面に対して、圧入面部２２において圧入されて、固定されるようになっている。これによって、ディファレンシャル機構の回転軸の軸心回りに捩り振動が発生せしめられた際に、マス部材２０（外筒金具１４と質量体１８）が加硫接着されたゴム弾性体１６が共振せしめられて、かかる捩り振動が効果的に吸収せしめられ得るようになっている。しかも、ここでは、前述せる如く、ゴム弾性体１６に６個の肉抜空所３８が設けられて、かかるゴム弾性体１６のばね剛性が小さく設定されているため、回転軸の軸心回りの捩り振動のうち、特に低周波数域の捩り振動に対する防振効果が有利に得られるようになっている。
【００４６】
また、かかるトーショナルダンパ１０では、フランジヨーク４４への圧入状態下において、内筒金具１２の外周面に設けられた６個の第一の係合突部２８が、外筒金具１４の内周面に設けられた６個の第二の係合突部３６よりも、プロペラシャフト４６側（図２中、左側）にそれぞれ配されて、軸方向に所定距離を隔てて対向位置せしめられるようにされている。これにより、例えば、ゴム弾性体１６が破断する等して、内筒金具１２と外筒金具１４とが軸方向に相対移動せしめられた際に、ゴム弾性体１６の各肉抜空所３８を通じて互いに対向配置された第一の係合突部２８と第二の係合突部３６とが、相互に当接して、係合せしめられ、以て、外筒金具１４が、プロペラシャフト４６側に向かって、内筒金具１２から抜け出してしまうことが阻止されるようになっている。このことから明らかなように、本実施形態では、第一の係合突部２８と第二の係合突部３６とにて、ストッパ手段が構成されている。
【００４７】
このように、本実施形態に係るトーショナルダンパ１０にあっては、ディファレンシャル機構の回転軸において生ずる軸心回りの捩り振動が、ゴム弾性体１６の共振作用にて有効に吸収され得るようになっているところから、そのような捩り振動に起因するディファレンシャル機構の回転軸の破損や、ディファレンシャル機構の振動、騒音等が有利に解消され得る。
【００４８】
そして、特に、かかるトーショナルダンパ１０では、ゴム弾性体１６が破断する等した際にも、内筒金具１２の外周面に設けられた第一の係合突部２８と外筒金具１４の内周面に設けられた第二の係合突部３６との係合により、外筒金具１４の内筒金具１２に対するプロペラシャフト４６側への抜け出しが阻止されるようになっているため、かかる外筒金具１４に固定されてマス部材２０を構成する、比較的に重量のある質量体１８が、外筒金具１４と共に内筒金具１２から抜け出し、プロペラシャフト４６と接触して、プロペラシャフト４６、ひいては、自動車に対して極めて深刻なダメージを及ぼすことが、未然に防止され得る。
【００４９】
しかも、本実施形態においては、外筒金具１４の内筒金具１２からの抜け出しを阻止するために、第一の係合突部２８と第二の係合突部３６とが、内筒金具１２と外筒金具１４とのみに設けられているのであって、加工が容易ではない厚肉の円筒体乃至はリング体からなり、また、加工を行う場合には、十分な防振性能を得る上において、加工状態の厳密な管理、制御が必要とされる質量体１８には、何等の加工をも施されていない。
【００５０】
また、第一の係合突部２８と第二の係合突部３６とが、ゴム弾性体１６の各肉抜空所３８の形成部分に対応位置する内筒金具１２の外周面部分と外筒金具１４の内周面部分とに設けられているため、そのような第一及び第二の係合突部２８，３６の形成によって、内筒金具１２や外筒金具１４、更にはゴム弾性体１６の軸方向長さが長くなってしまうようなこと、つまりトーショナルダンパ１０全体が大型化するようなこともない。
【００５１】
従って、かくの如き本実施形態のトーショナルダンパ１０にあっては、質量体１８の内筒金具１２からの抜け出しとそれに起因するプロペラシャフト４６の損傷の発生の防止が、可及的にコンパクトな構造と優れた製作性とをもって、極めて有利に実現され得るのである。
【００５２】
また、かかるトーショナルダンパ１０においては、第一の係合突部２８が、内筒金具１２の外周面に溶接等により固着された板状屈曲片２４の一部の部位にて構成され、また、第二の係合突部３６が、外筒金具１４に一体形成された内フランジ部３２の一部の部位にて構成されているところから、それら第一及び第二の係合突部２８，３６の形成によって、内外筒金具１２，１４、更にはトーショナルダンパ１０全体の構造が複雑となるようなことが、有利に回避され得る。
【００５３】
さらに、本実施形態では、外筒金具１４における第二の係合突部３６の形成側とは反対側の端部に設けられた外フランジ部３０によって、質量体１８が、第二の係合突部３６の形成側とは反対側に向かって、外筒金具１４から離脱せしめられることが阻止されるようになっているため、質量体１８のみが内筒金具１２からプロペラシャフト４６側に抜け出し、プロペラシャフト４６に接触して、それを損傷せしめるようなことも、確実に防止され得る。
【００５４】
更にまた、本実施形態のトーショナルダンパ１４にあっては、内筒金具１２の軸方向長さが、外筒金具１４の軸方向長さよりも短くされ、その上、フランジヨーク４４の外周面に圧入される内筒金具１２の圧入面部２２が、かかる内筒金具１２よりも更に短い軸方向長さを有して構成されているところから、内筒金具１２のフランジヨーク４４に対する圧入力が有利に小さくされ、以て、フランジヨーク４４が、内筒金具１２の圧入によって変形せしめられるようなことが未然に防止され得る。また、外筒金具１４に対する質量体１８の圧入状態が十分に維持可能な大きさとなるように、外筒金具１４の軸方向長さを設定した上で、トーショナルダンパ１０全体の軸方向長さを、外筒金具１４の軸方向長さに応じて、可及的に小さく為すことが可能となるといった利点が得られる。
【００５５】
以上、本発明の一実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態に関する具体的な記載によって、何等限定的に解釈されるものではない。
【００５６】
例えば、内筒金具１２の外周面や外筒金具１４の内周面に対する第一及び第二の係合突部２８，３６の設置個数は、例示された個数に、何等限定されるものではない。
【００５７】
また、内筒金具１２の外周面に対する第一の係合突部２８の設置構造や、外筒金具１４の内周面に対する第二の係合突部３６の設置構造も、前記実施形態に示されるものに、特に限定されるものではない。
【００５８】
例えば、図６に示されるように、内筒金具１２の軸方向一方側の端部における周方向の複数個所に、径方向外方に所定寸法突出し、且つ周方向に所定長さをもって延びる外フランジ部４８を一体形成し、この複数個の外フランジ部４８にて、第一の係合突部を構成しても良い。なお、このような外フランジ部４８は、図６において、内筒金具１２の軸方向他方側の端部に設けることも、勿論可能である。
【００５９】
また、図７に示されるように、外筒金具１４の外フランジ部３０の形成側とは反対側の端部に、外筒金具１４とは別個の部材であって、円環板の一部分からなる円弧状の平板部材５０の複数個を、溶接や接着等により一体的に接合して、この複数個の平板部材５０にて、第二の係合突部をそれぞれ構成しても良い。なお、このような平板部材５０を、外筒金具１４の内周面における軸方向中間部に一体的に接合することも可能である。また、かかる平板部材５０として、円弧状のものに代えて、円環形状を呈するものを用い、この１個の円環状の平板部材５０を、外筒金具１４の端部に一体的に接合して、第二の係合突部を構成することも出来る。
【００６０】
さらに、図８に示される如く、質量体１８の両側端面のうち、外筒金具１４の外フランジ部３０との当接側とは反対側の端面に、質量体１８内径よりも所定寸法小さな内径を有する円環板の一部分からなる円弧状の平板部材５２の複数個を、溶接や接着等により一体的に接合して、この複数個の平板部材５２にて、第二の係合突部を構成しても良い。勿論、ここでも、かかる平板部材５２として、円弧状のものに代えて、円環形状を呈するものを用い、この１個の円環状の平板部材５２を、質量体１８の端部に一体的に接合して、第二の係合突部を構成することも出来る。
【００６１】
なお、このように、質量体１８に対して平板部材５２を接合せしめることにより、第二の係合突部をマス部材２０に設ける場合にあっても、前述せる従来ダンパとは異なって、形成作業が極めて面倒で且つ質量体１８の周方向の重量バランスを損なう恐れの高い孔部を、質量体１８に対して、何等設けるものでないところから、質量体１８の内筒金具１２からの抜け出しとそれに起因するプロペラシャフト４６の損傷の発生の防止が、可及的にコンパクトな構造と優れた製作性とをもって、極めて有利に実現され得るといった前記実施形態において奏される作用・効果が、有効に享受され得ることとなる。
【００６２】
また、ゴム弾性体１６に設けられる肉抜空所３８の形状や配設個数も、前記実施形態に示されるものに、決して限定されるものではない。そして、必ずしも、そのようなゴム弾性体１６の肉抜空所３８の形成部分に対応位置する内筒金具１２の外周面部分と外筒金具１４の内周面部分のそれぞれ全てのものに、第一の係合突部２８や第二の係合突部３６を設ける必要はないのである。
【００６３】
さらに、第一の係合突部２８と第二の係合突部３６とからなる構造以外において、ストッパ手段を構成することも、勿論可能である。
【００６４】
加えて、本発明は、例示の如き自動車のディファレンシャル機構の回転軸に固定されるトーショナルダンパの他、自動車のクランクシャフトに固定されるトーショナルダンパ、更には自動車以外の各種の機械装置に設けられる回転軸に固定されるトーショナルダンパの何れに対しても、適用可能であることは、勿論である。
【００６５】
その他、一々列挙はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明に従うトーショナルダンパの一実施形態を示す正面説明図である。
【図２】図１におけるII−II断面説明図である。
【図３】図１に示されたトーショナルダンパを構成する内筒金具の一例を示す正面説明図である。
【図４】図１に示されたトーショナルダンパを構成する外筒金具の一例を示す正面説明図である。
【図５】図１に示されたトーショナルダンパを構成する質量体の一例を示す縦断面説明図である。
【図６】本発明に従うトーショナルダンパの別の実施形態を示す図２に対応する図である。
【図７】本発明に従うトーショナルダンパの更に別の実施形態を示す図２に対応する図である。
【図８】本発明に従うトーショナルダンパの他の実施形態を示す図２に対応する図である。
【符号の説明】
【００６７】
１０  トーショナルダンパ              １２  内筒金具
１４  外筒金具                        １６  ゴム弾性体
１８  質量体                          ２０  マス部材
２８  第一の係合突部                  ３０  外フランジ部
３６  第二の係合突部                  ３８  肉抜空所
４４  フランジヨーク                  ４６  プロペラシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006207751.tif 000007
【図６】
2006207751.tif 000008
【図７】
2006207751.tif 000009
【図８】
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