(57)【要約】【課題】エンジンに付帯のオイルパンの容量を増加させることなく、エンジンオイルでの冷却性能を確保出来るようなエンジンオイル供給機構の提供の提供。【解決手段】エンジンオイルを貯蔵するエンジン外部の貯蔵手段（オイルタンク３）と、該貯蔵手段（オイルタンク３）とエンジン（１）とを連通してオイルを供給するオイル供給ライン（５、５１ｉ、５３ｉ）と、該オイル供給ライン（５、５１ｉ、５３ｉ）中のオイルにヘッドを付加するポンプ手段（４、４Ａ）と、エンジン（１）の状態を検出する検出手段（６、８、９）と、制御手段（１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）とを有し、該制御手段（１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）は、前記検出手段（６、８、９）の検出結果に基いてポンプ手段（４、４Ａ）を作動させて、エンジン（１）に対して適正な量のオイルを供給する制御を行う様に構成されていることを特徴としている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンオイルを貯蔵するエンジン外部の貯蔵手段と、該貯蔵手段とエンジンとを連通してオイルを供給するオイル供給ラインと、該オイル供給ライン中のオイルにヘッドを付加するポンプ手段と、エンジンの状態を検出する検出手段と、制御手段とを有し、該制御手段は、前記検出手段の検出結果に基いてポンプ手段を作動させて、エンジンに対して適正な量のオイルを供給する制御を行う様に構成されていることを特徴とするオイル供給機構。
【請求項２】
前記検出手段はエンジン回転数を検出する回転数センサであり、前記制御手段はエンジン回転数が所定回転数以上となった際に貯蔵手段内のオイルをエンジンへ供給する様に構成されている請求項１のオイル供給機構。
【請求項３】
前記制御手段は、エンジン回転数が所定回転数以下となった際に、エンジン内のオイルを前記貯蔵手段側へ戻すべく、ポンプ手段を逆転させる様に構成されている請求項２のオイル供給機構。
【請求項４】
前記制御手段は計時手段を有しており、ポンプ手段を正転或いは逆転する回転数となった場合に、以前にポンプ手段が作動してから所定時間が経過していなければポンプ手段を作動させない制御を行う様に構成されている請求項２、３の何れかのオイル供給機構。
【請求項５】
ポンプ手段を逆転させる場合における前記所定回転数が、ポンプ手段を正転させる場合における前記所定回転数とは相違する請求項２のオイル供給機構。
【請求項６】
前記オイル供給ラインは、エンジン側にオイルを供給するラインと、貯蔵手段側へオイルを戻すラインとが別体に構成されている請求項１〜５の何れか１項のオイル供給機構。
【請求項７】
前記検出手段はエンジン内のオイル温度を検出する温度センサであり、前記制御手段はエンジン内のオイル温度が所定値以上となった際に貯蔵手段内のオイルをエンジンへ供給する様に構成されている請求項１のオイル供給機構。
【請求項８】
前記検出手段はエンジンの冷却水温度を検出する温度センサであり、前記制御手段はエンジンの冷却水温度が所定値以上となった際に貯蔵手段内のオイルをエンジンへ供給する様に構成されている請求項１のオイル供給機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載エンジンのエンジンオイルの冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの高出力化や、各種排気ガス規制に対応するために、エンジンの燃焼温度の高温化が進み、エンジンオイルでのエンジン各部の更なる冷却能力のアップが要望されている。
【０００３】
一方、都市内の路線バス等においては、低床化が進み、その影響でエンジン下の地上高を確保するためには、図１６に示す様な従来技術によるオイルパン２０では収容するオイル容量は十分に確保し難くなってきている。
【０００４】
エンジンオイルでの冷却の改善に関する技術が提案されている（例えば非特許文献１参照）。然るに係る技術では、上述の問題点を解消するものではない。
【非特許文献１】２０００大型バスエンジンＭＤ整備要領書（２０００年１２月：日産ディーゼル工業株式会社発行）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、エンジンに付帯のオイルパンの容量を増加させることなく、エンジンオイルでの冷却性能を確保出来るようなエンジンオイル供給機構の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のオイル供給機構は、エンジンオイルを貯蔵するエンジン外部の貯蔵手段（オイルタンク３）と、該貯蔵手段（オイルタンク３）とエンジン（１）とを連通してオイルを供給するオイル供給ライン（５、５１ｉ、５３ｉ）と、該オイル供給ライン（５、５１ｉ、５３ｉ）中のオイルにヘッドを付加するポンプ手段（４、４Ａ）と、エンジン（１）の状態を検出する検出手段（６、８、９）と、制御手段（１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）とを有し、該制御手段（１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）は、前記検出手段（６、８、９）の検出結果に基いてポンプ手段（４、４Ａ）を作動させて、エンジン（１）に対して適正な量のオイルを供給する制御を行う様に構成されていることを特徴としている（請求項１）。
【０００７】
前記検出手段はエンジン回転数を検出する回転数センサ（エンジン回転センサ６）であり、前記制御手段（１０）はエンジン回転数（Ｎ）が所定回転数（Ｎｓ）以上となった際に貯蔵手段（オイルタンク３）内のオイルをエンジン（１）へ供給する様に構成されている（請求項２）。
【０００８】
前記制御手段（１０）は、エンジン回転数（Ｎ）が所定回転数（Ｎｓ）以下となった際に、エンジン（１）内のオイルを前記貯蔵手段（オイルタンク３）側へ戻すべく、ポンプ手段（オイルポンプ４）を逆転する様に構成されている（請求項３）。
【０００９】
前記制御手段（１０）は計時手段（タイマ）を有しており、ポンプ手段（４）を正転或いは逆転する回転数（Ｎｓ）となった場合に、以前にポンプ手段（オイルポンプ４）が作動してから所定時間が経過していなければポンプ手段（４）を作動させない制御を行う様に構成されている（請求項４）。
【００１０】
本発明のオイル供給機構は、ポンプ手段（４）を逆転させる場合における前記所定回転数（Ｎｒ）が、ポンプ手段（４）を正転させる場合における前記所定回転数（Ｎｓ）とは相違する（請求項５）。
【００１１】
前記オイル供給ラインは、エンジン（１）側にオイルを供給するライン（５１ｉ，５０５３ｉ）と、貯蔵手段（オイルタンク３）側へオイルを戻すライン（５２ｏ、５０、５４ｏ）とが別体に構成されている（請求項６）。
【００１２】
前記検出手段はエンジン（１）内のオイル温度（Ｔｏ）を検出する温度センサ（８）であり、前記制御手段（１０Ｂ）はエンジン（１）内のオイル温度（Ｔｏ）が所定値（Ｔｏｓ）以上となった際に貯蔵手段（オイルタンク３）内のオイルをエンジン（１）へ供給する様に構成されている（請求項７）。
【００１３】
前記検出手段はエンジン（１）の冷却水温度（Ｔｗ）を検出する温度センサ（９）であり、前記制御手段（１０Ｃ）はエンジン（１）の冷却水温度（Ｔｗ）が所定値（Ｔｗｓ）以上となった際に貯蔵手段（オイルタンク３）内のオイルをエンジン（１）へ供給する様に構成されている（請求項８）。
【発明の効果】
【００１４】
上述する構成を具備する本発明のオイル供給機構によれば、エンジン（１）の発熱量に応じて適正にエンジンオイルの供給が管理され、その結果、エンジンオイルの劣化が防止出来、エンジンオイルのロングライフ化が達成出来る。
【００１５】
エンジン（１）側のオイルが必要以上に増量されないので、クランク室内の撹拌抵抗を減じ、出力ロスを防止して、省エネルギ運転を実現出来る。
【００１６】
エンジン（１）側のオイルパン（２）が小型化出来、エンジン（１）直下の地上高を許容値限度にすれば、エンジンクランクセンタの位置が下げられ、特に低床バスなどにあっては更なる低床化に貢献出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【００１８】
先ず、図１〜図４を参照して第１実施形態を説明する。
【００１９】
図１において、第１実施形態のオイル供給機構は、エンジン１の付帯するオイルパン２と、エンジンとは別置きのエンジンオイルの貯蔵手段であるオイルタンク３と、該オイルタンク３内に設置されオイルタンク３内の油量を検知するオイルレベルセンサ７と、途中に双方向流のオイルポンプ４を介装したオイル供給ライン５と、前記エンジン１に取り付けられ、エンジンの状態を検出する検出手段であるエンジン回転センサ６と、制御手段であるコントロールユニット１０とで構成されている。
【００２０】
前記双方交流のオイルポンプ４はポンプ４に直結の駆動用電動モータ４ｍを有しており、その電動モータ４ｍと前記コントロールユニット１０は制御信号ラインＬｏによって接続されている。
また、前記エンジン回転センサ６及びレベルセンサ７は、共に信号ラインＬｉによってコントロールユニット１０に接続されている。
【００２１】
前記コントロールユニット１０は、エンジン回転センサ６からの情報に基づき、エンジン回転数Ｎが所定値Ｎｓ以上で、且つ、エンジン回転数Ｎが一定、或いは増速中であり、オイルタンク３のオイルレベルＬがローレベルＬｓ１を超えている場合に限って、双方交流のオイルポンプ４を正転作動（エンジンオイル供給）させるべく、オイルポンプ４の電動モータ４ｍに制御信号を発信するように構成されている。
図２は、以上の制御内容をエンジン回転数Ｎ、オイルレベルＬ、オイルポンプ作動のタイムチャートで示したものである。
【００２２】
また、前記コントロールユニット１０は、エンジン回転センサ６からの情報に基づき、エンジン回転数Ｎが所定値Ｎｓ以上で、且つ、減速中であり、オイルタンク３のオイルレベルＬがハイレベルＬｓ２未満の場合に限って、双方交流のオイルポンプ４を逆転作動（オイル戻し）させるべく、オイルポンプ４の電動モータ４ｍに制御信号を発信するように構成されている。
図３は、以上の制御内容をエンジン回転数Ｎ、オイルレベルＬ、オイルポンプ作動のタイムチャートで示したものである。
【００２３】
次に図４のフローチャートを参照して、エンジンオイルの供給方法（制御）について説明する。
先ず、コントロールユニット１０は、エンジン回転センサ６によってエンジン回転数Ｎを検出し（ステップＳ１）、エンジン回転数Ｎが所定値Ｎｓ以上か否かを判断する（ステップＳ２）。
所定値未満であれば（ステップＳ２のＮＯ）、再度ステップＳ１からやり直し、所定値Ｎｓ以上であれば（ステップＳ２のＹＥＳ）、ステップＳ３に進む。
【００２４】
ステップＳ３では、コントロールユニット１０は、その時点でエンジン回転数が上昇中か、それとも下降中であるかを判断し、上昇中であればステップＳ４に、下降中であればステップＳ８に進む。
【００２５】
ステップＳ４では、双方交流のオイルポンプ４を正転作動させるべく、双方交流のオイルポンプ４に制御信号を送り、オイルポンプ４は正転を始める。
【００２６】
続いてオイルレベルセンサ７によってオイルレベルＬを検出し（ステップＳ５）、コントロールユニット１０は、オイルレベルＬがローレベルＬｓ１以下か否かを判断する（ステップＳ６）。オイルレベルＬがローレベルＬｓ１を超えている間中、ステップＳ５〜Ｓ６のループを繰返し（ステップＳ６のＮＯ）、オイルレベルＬがローレベルＬｓ１以下であれば（ステップＳ６のＹＥＳ）、ステップＳ７に進む。
【００２７】
ステップＳ７では、コントロールユニット１０は、オイルポンプ４を停止させ、再びステップＳ１からの制御を繰り返す。
【００２８】
ステップＳ８では、コントロールユニット１０は、エンジン回転数Ｎが前記所定値Ｎｓ以下になったか否かを判断しており、所定値Ｎｓを超えていれば（ステップＳ８のＮＯ）、ステップＳ８のループを繰返し、所定値Ｎｓ以下になった場合（ステップＳ８のＹＥＳ）、次のステップＳ９に進む。
【００２９】
ステップＳ９では、双方交流のオイルポンプ４を逆転作動させるべく、双方交流のオイルポンプ４に制御信号を送り、オイルポンプ４は逆転を始める。
【００３０】
続いて、オイルレベルセンサ７によってオイルレベルＬを検出し（ステップＳ１０）、コントロールユニット１０は、オイルレベルＬがハイレベルＬｓ２以上か否かを判断する（ステップＳ１１）。オイルレベルＬがローレベルＬｓ２未満の間中（ステップＳ１１のＮＯ）、ステップＳ１０〜Ｓ１１のループを繰返し（ステップＳ１１のＮＯ）、オイルレベルＬがハイレベルＬｓ２以上であれば（ステップＳ１１のＹＥＳ）、ステップＳ１２に進む。
【００３１】
ステップＳ１２では、コントロールユニット１０は、オイルポンプ４を停止させ、再びステップＳ１からの制御を繰り返す。
【００３２】
係る構成及び制御方法を有する第１実施形態によれば、エンジン１の回転数、即ち、エンジンの発熱量に応じて適正にエンジンオイルの温度が管理されその結果、エンジンオイルの劣化が防止出来、エンジンオイルのロングライフ化が達成出来る。
【００３３】
エンジン１側（オイルパン２）のオイルが必要以上に増量されないので、クラ
ンク室内の撹拌抵抗を減じ、出力ロスを防止して、省エネルギ運転を実現出来る。
【００３４】
エンジン１側のオイルパン２が小型化出来、エンジン１直下の地上高を許容値限度にすれば、エンジンクランクセンタの位置が下げられ、特に低床バスなどにあっては更なる低床化に貢献出来る。
【００３５】
次に、図５及び図６を参照して第２実施形態を説明する。
【００３６】
双方交流のポンプを用いた場合、エンジン回転数の変化状態によっては、図６に示すように、正転・逆転を頻繁に繰り返すこととなり、ポンプの寿命を短命化しかねない。
そこで、コントロールユニット内にタイマを組込み、前回のポンプの作動から所定時間の経過を待って、正転・逆転の間隔を伸ばし、ポンプ寿命を確保しようとした実施形態が図５に構成を示した第２実施形態である。
【００３７】
すなわち、図５に制御フローチャートを示す第２実施形態は、図１〜図４の第１実施形態に対して、コントロールユニット１０に、タイマを装備させた実施形態である。その他の構成は実質的に第１実施形態と同様であるので、構成の図示、及び構成の説明は省略する。
【００３８】
図５の制御フローチャートは、第１実施形態の制御フローチャート図４に対して、図４のステップＳ２と同じくステップＳ３との間に、ステップＳ１３の工程すなわち、「前回のポンプ４の作動から所定時間が経過したか」の判断工程を挿入したことが異なるのみで、その他の工程に関しては図４の第１実施形態の制御フローと同様である。
【００３９】
次に、図７を参照して、第３実施形態を説明する。
【００４０】
図７の第３実施形態は、図１〜図４の第１実施形態に対して、供給開始（ポンプ４の正転開始）のエンジン回転数（所定値Ｎｒ）と、タンク３への戻し開始（逆転開始）のエンジン回転数（所定値Ｎｓ）とが異なる実施形態である。
供給開始（ポンプ４の正転開始）のエンジン回転数（所定値Ｎｓ）と、タンク３への戻し開始（逆転開始）のエンジン回転数（所定値Ｎｒ）とが異なること以外は、概略図１〜図４の第１実施形態と同様である。
【００４１】
次に図８を参照して、第４実施形態を説明する。
【００４２】
図８の第４実施形態は、図１〜図４の第１実施形態のオイルタンク３に対して、タンク３Ａ本体に冷却用のフィン３Ａｆを複数形成した実施形態である。オイルタンク３Ａが異なること以外の構成、及び制御に関しては、図１〜図４の第１実施形態と概略同様であり、以降の説明を省略する。
【００４３】
次に図９及び図１０を参照して、第５実施形態を説明する。
【００４４】
図１〜図４の第１実施形態のオイル供給ライン５は、途中に双方向流のオイルポンプ４を介装しており、回転方向を正転・逆転と変更することによって、エンジン１側のオイルパン２へのエンジンオイルの供給と、タンク３への戻しの双方向への流れが可能であった。
【００４５】
それに対して、図９及び図１０の第５実施形態は、オイル供給ラインと、オイル戻しのラインを別に装備した実施形態である。
【００４６】
図９において、オイル供給ラインは、オイルタンク３とオイルパン２の間を、オイルタンク３側から、オイル供給管５１ｉ、第１の３方弁Ｖ１、供給兼戻し管５０、第２の３方弁Ｖ２、オイル供給管５３ｉの順で、オイルパン２に接続されている。オイルの流れの方向は、実線の矢印で示している。
【００４７】
一方、オイル戻しラインは、オイルタンク３とオイルパン２の間を、オイルパン２側から、オイル戻し管５２ｏ、前記第１の３方弁Ｖ１、前記供給兼戻し管５０、前記第２の３方弁Ｖ２、オイル戻し管５４ｏの順で、オイルタンク３に接続されている。
【００４８】
前記供給兼戻し管５０には、直結の電動モータ４Ａｍを備えた一方向流れのオイルポンプ４Ａが介装されており、その電動モータ４Ａｍは、コントロールユニット１０Ａと制御信号ラインＬｏによって接続されている。また、前記第１及び第２の３方弁Ｖ１、Ｖ２は信号ラインＬｉによってコントロールユニット１０Ａに接続されている。
【００４９】
上記以外の構成については、図１〜図４の第１実施形態と概略同様である。
【００５０】
図１０を参照して、第５実施形態の制御方法を説明する。
【００５１】
先ず、コントロールユニット１０Ａは、エンジン回転センサ６によってエンジン回転数Ｎを検出し（ステップＳ４１）、エンジン回転数Ｎが所定値Ｎｓ以上か否かを判断する（ステップＳ４２）。
所定値未満であれば（ステップＳ４２のＮＯ）、再度ステップＳ１からやり直し、所定値Ｎｓ以上であれば（ステップＳ４２のＹＥＳ）、ステップＳ４３に進む。
【００５２】
ステップＳ４３では、コントロールユニット１０Ａは、その時点でエンジン回転数が上昇中か、それとも下降中であるかを判断し、上昇中であればステップＳ４４に、下降中であればステップＳ４９に進む。
【００５３】
ステップＳ４４では、第１の３方弁Ｖ１及び第２の３方弁Ｖ２をエンジンオイル供給側に切換え、次のステップＳ４５で１方向流れのオイルポンプ４Ａに制御信号を送り、オイルポンプ４Ａは作動を始める。
【００５４】
続いてオイルレベルセンサ７によってオイルレベルを検出し（ステップＳ４６）、コントロールユニット１０Ａは、オイルレベルＬがローレベルＬｓ１以下か否かを判断する。オイルレベルＬがローレベルＬｓ１を超えている間中、ステップＳ４６〜Ｓ４７のループを繰返し（ステップＳ４７のＮＯ）、オイルレベルＬがローレベルＬｓ１以下であれば（ステップＳ４７のＹＥＳ）、ステップＳ４８に進む。
【００５５】
ステップＳ４８では、コントロールユニット１０Ａは、オイルポンプ４Ａを停止させ、再びステップＳ４１からの制御を繰り返す。
【００５６】
ステップＳ４９では、コントロールユニット１０Ａは、エンジン回転数Ｎが前記所定値Ｎｓ以下になったか否かを判断しており、所定値Ｎｓ未満であれば（ステップＳ４９のＮＯ）、ステップＳ４９のループを繰返し、所定値以下になった場合（ステップＳ４９のＹＥＳ）、次のステップＳ５０に進む。
【００５７】
ステップＳ５０では、第１の３方弁Ｖ１及び第２の３方弁Ｖ２を戻し側に切換え、次のステップＳ５１で１方交流のオイルポンプ４Ａに制御信号を送り、オイルポンプ４Ａは作動を始める。
【００５８】
続いて、オイルレベルセンサ７によってオイルレベルを検出し（ステップＳ５２）、コントロールユニット１０Ａは、オイルレベルＬがハイレベルＬｓ２以上か否かを判断する（ステップＳ５３）。オイルレベルＬがローレベルＬｓ２未満の間中（ステップＳ５３のＮＯ）、ステップＳ５２〜Ｓ５３のループを繰返し（ステップＳ５３のＮＯ）、オイルレベルＬがハイレベルＬｓ２以上であれば（ステップＳ５３のＹＥＳ）、ステップＳ５４に進む。
【００５９】
ステップＳ５４では、コントロールユニット１０Ａは、オイルポンプ４Ａを停止させ、再びステップＳ４１からの制御を繰り返す。
【００６０】
上述の第５実施形態によれば、オイルラインを供給・戻しの２系統に分けることによって、オイルポンプは１方向流れのオイルポンプ４Ａを利用することが出来る。
【００６１】
次に、図１１を参照して、第６実施形態を説明する。
【００６２】
図１１の第６実施形態は、図９及び図１０の第５実施形態に対して、エンジン１へのオイルの供給先をオイルパン２から、最も熱負荷の高い領域の一部であるピストン１１に変更したものである。即ち、供給管５５ｉの先端のノズル１２から、直接噴射ピストン１１に向けてエンジンオイルを噴射するように構成したことが異なる。以上を除き概略第５実施形態と同様である。
【００６３】
次に、図１２及び図１３を参照して第７実施形態を説明する。
【００６４】
図１２及び図１３の第７実施形態は、図１〜図４の第１実施形態のエンジン回転センサ６の代わりにエンジンオイルの温度を検知する油温センサ８を用いていることが異なる。
図１３を参照して、第７実施形態の制御方法を説明する。
【００６５】
先ず、コントロールユニット１０Ｂは、油温センサ８によってエンジンオイルの温度Ｔｏを検出し（ステップＳ６１）、エンジンオイルの温度Ｔｏが所定値Ｔｏｓ以上か否かを判断する（ステップＳ６２）。
所定値Ｔｏｓ未満であれば（ステップＳ６２のＮＯ）、再度ステップＳ６１からやり直し、所定値Ｔｏｓ以上であれば（ステップＳ６２のＹＥＳ）、ステップＳ６３に進む。
【００６６】
ステップＳ６３では、コントロールユニット１０Ｂは、その時点で油温Ｔｏが上昇中か、それとも下降中であるかを判断し、上昇中であればステップＳ６４に、下降中であればステップＳ６８に進む。
【００６７】
ステップＳ６４では、双方交流のオイルポンプ４を正転作動させるべく、双方交流のオイルポンプ４に制御信号を送り、オイルポンプ４は正転を始める。
【００６８】
続いてオイルレベルセンサ７によってオイルレベルを検出し（ステップＳ６５）、コントロールユニット１０Ｂは、オイルレベルＬがローレベルＬｓ１以下か否かを判断する（ステップＳ６６）。オイルレベルＬがローレベルＬｓ１を超えている間中、ステップＳ６５〜Ｓ６６のループを繰返し（ステップＳ６６のＮＯ）、オイルレベルＬがローレベルＬｓ１以下であれば（ステップＳ６６のＹＥＳ）、ステップＳ６７に進む。
【００６９】
ステップＳ６７では、コントロールユニット１０は、オイルポンプ４を停止させ、再びステップＳ６１からの制御を繰り返す。
【００７０】
ステップＳ６８では、コントロールユニット１０Ｂは、エンジンオイルの温度Ｔｏが前記所定値Ｔｏｓ以下になったか否かを判断しており、所定値Ｔｏｓを超えていれば（ステップＳ８のＮＯ）、ステップＳ６８のループを繰返し、所定値Ｔｏｓ以下になった場合（ステップＳ６８のＹＥＳ）、次のステップＳ６９に進む。
【００７１】
ステップＳ６９では、双方交流のオイルポンプ４を逆転作動させるべく、双方交流のオイルポンプ４に制御信号を送り、オイルポンプ４は逆転を始める。
【００７２】
続いて、オイルレベルセンサ７によってオイルレベルを検出し（ステップＳ７０）、コントロールユニット１０Ｂは、オイルレベルＬがハイレベルＬｓ２以上か否かを判断する（ステップＳ７１）。オイルレベルＬがローレベルＬｓ２未満の間中（ステップＳ７１のＮＯ）、ステップＳ７０〜Ｓ７１のループを繰返し（ステップＳ７１のＮＯ）、オイルレベルＬがハイレベルＬｓ２以上であれば（ステップＳ７１のＹＥＳ）、ステップＳ７２に進む。
【００７３】
ステップＳ７２では、コントロールユニット１０Ｂは、オイルポンプ４を停止させ、再びステップＳ６１からの制御を繰り返す。
【００７４】
次に、図１４及び図１５を参照して第８実施形態を説明する。
【００７５】
図１４及び図１５の第８実施形態は、図１〜図４の第１実施形態のエンジン回転センサ６の代わりにエンジン冷却水の温度Ｔｗを検知する冷却水温センサ９を用いていることが異なる。
図１４を参照して、第８実施形態の制御方法を説明する。
【００７６】
先ず、コントロールユニット１０Ｃは、冷却水温センサ８によってエンジン冷却水の温度Ｔｗを検出し（ステップＳ８１）、エンジン冷却水の温度Ｔｗが所定値Ｔｗｓ以上か否かを判断する（ステップＳ８２）。
所定値Ｔｗｓ未満であれば（ステップＳ８２のＮＯ）、再度ステップＳ８１からやり直し、所定値Ｔｗｓ以上であれば（ステップＳ８２のＹＥＳ）、ステップＳ６３に進む。
【００７７】
ステップＳ８３では、コントロールユニット１０Ｃは、その時点で冷却水温度Ｔｗが上昇中か、それとも下降中であるかを判断し、上昇中であればステップＳ８４に、下降中であればステップＳ８８に進む。
【００７８】
ステップＳ８４では、双方交流のオイルポンプ４を正転作動させるべく、双方交流のオイルポンプ４に制御信号を送り、オイルポンプ４は正転を始める。
【００７９】
続いてオイルレベルセンサ７によってオイルレベルを検出し（ステップＳ８５）、コントロールユニット１０Ｃは、オイルレベルＬがローレベルＬｓ１以下か否かを判断する（ステップＳ８６）。オイルレベルＬがローレベルＬｓ１を超えている間中、ステップＳ８５〜Ｓ８６のループを繰返し（ステップＳ８６のＮＯ）、オイルレベルＬがローレベルＬｓ１以下であれば（ステップＳ８６のＹＥＳ）、ステップＳ８７に進む。
【００８０】
ステップＳ８７では、コントロールユニット１０Ｃは、オイルポンプ４を停止させ、再びステップＳ８１からの制御を繰り返す。
【００８１】
ステップＳ８８では、コントロールユニット１０Ｃは、冷却水の温度Ｔｗが前記所定値Ｔｗｓ以下になったか否かを判断しており、所定値Ｔｗｓを超えていれば（ステップＳ８８のＮＯ）、ステップＳ８８のループを繰返し、所定値Ｔｗｓ以下になった場合（ステップＳ８８のＹＥＳ）、次のステップＳ８９に進む。
【００８２】
ステップＳ８９では、双方交流のオイルポンプ４を逆転作動させるべく、双方交流のオイルポンプ４に制御信号を送り、オイルポンプ４は逆転を始める。
【００８３】
続いて、オイルレベルセンサ７によってオイルレベルを検出し（ステップＳ９０）、コントロールユニット１０Ｃは、オイルレベルＬがハイレベルＬｓ２以上か否かを判断する（ステップＳ９１）。オイルレベルＬがローレベルＬｓ２未満の間中（ステップＳ９１のＮＯ）、ステップＳ９０〜Ｓ９１のループを繰返し（ステップＳ９１のＮＯ）、オイルレベルＬがハイレベルＬｓ２以上であれば（ステップＳ９１のＹＥＳ）、ステップＳ９２に進む。
【００８４】
ステップＳ９２では、コントロールユニット１０Ｃは、オイルポンプ４を停止させ、再びステップＳ８１からの制御を繰り返す。
【００８５】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定するものではないことを付記する。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るオイル供給機構の構成を示すブロック図。
【図２】本発明の第１実施形態に係るオイル供給機構のオイル供給の際の制御特性を示すタイムチャート。
【図３】本発明の第１実施形態に係るオイル供給機構のオイル戻しの際の制御特性を示すタイムチャート。
【図４】本発明の第１実施形態における制御方法を示したフローチャート。
【図５】本発明の第２実施形態における制御方法を示したフローチャート。
【図６】本発明の第２実施形態において、オイルポンプがエンジン回転数の変化によって、正転、逆転を頻繁に繰り返している様をイメージした状態図。
【図７】本発明の第３実施形態において、供給開始のエンジン回転数と、タンクへの戻し開始のエンジン回転数とが異なることを説明する状態図。
【図８】本発明の第４実施形態に係るオイル供給機構の構成を示すブロック図。
【図９】本発明の第５実施形態に係るオイル供給機構の構成を示すブロック図。
【図１０】本発明の第５実施形態における制御方法を示したフローチャート。
【図１１】本発明の第６実施形態に係るオイル供給機構の構成を示すブロック図。
【図１２】本発明の第７実施形態に係るオイル供給機構の構成を示すブロック図。
【図１３】発明の第７実施形態における制御方法を示したフローチャート。
【図１４】本発明の第８実施形態に係るオイル供給機構の構成を示すブロック図。
【図１５】発明の第８実施形態における制御方法を示したフローチャート。
【図１６】従来技術におけるエンジンオイル冷却機構であるエンジンオイルパンの配置を示したエンジン側面図。
【符号の説明】
【００８７】
１・・・エンジン
２・・・オイルポンプ
３・・・オイルタンク
４・・・双方向流のオイルポンプ
４Ａ・・・１方向流のオイルポンプ
４ｍ、４Ａｍ・・・オイルポンプ駆動用電動モータ
５・・・オイル供給ライン
６・・・エンジン回転センサ
７・・・オイルレベルゲージ  
８・・・油温センサ  
９・・・冷却水温センサ
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ・・・コントロールユニット
１１・・・ピストン
１２・・・オイル噴射ノズル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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