(57)【要約】【課題】本発明は、ビード部の幅を増加させることなくビードコアの内周を広げて、ビード部の拡張力を低減させ、リム組み性及びフィット性を向上させることを目的とする。【解決手段】ビードコア２２の幅の範囲内で、かつタイヤ半径方向内側に平均厚さが０．５乃至２ｍｍのゴム層２４を配設し、ビード部１２の幅を増加させることなく、ゴム層２４の分だけビードコア２２の内周を大きくし、これによってビード部１２の拡張力を低減させてリム組み性及びフィット性を改善する。【選択図】        図２
2006159985.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部と、該ビード部に夫々連なるサイドウォール部と、両側の該サイドウォール部に連なるトレッド部と、前記一対のビード部間をトロイド状に跨って配設され前記ビード部間に位置するカーカス本体部と前記ビード部のビードコアに巻き回された折返し部とを有するカーカスと、前記カーカス本体部の内側に配置され前記カーカスのクラウン部及び前記ビード部に向かって厚さが夫々漸減するように構成されたサイド補強層とを備えた空気入りランフラットタイヤであって、
前記ビードコアのタイヤ幅方向における幅の範囲内で、かつ該ビードコアのタイヤ半径方向内側に、平均厚さが０．５乃至２ｍｍのゴム層を配設したこと、
を特徴とする空気入りランフラットタイヤ。
【請求項２】
前記ゴム層が、前記ビードコアと前記カーカスとの間に配設されていること、
を特徴とする請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤ。
【請求項３】
前記ゴム層の１００％伸長モジュラスは、１乃至５ＭＰａであり、
前記ビードコア及び前記ゴム層は、ラッピングテープで巻かれていること、
を特徴とする請求項２に記載の空気入りランフラットタイヤ。
【請求項４】
前記ビードコアの断面形状は、六角形又は円形であることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイド補強型の空気入りランフラットタイヤに係り、特にリムへの組付け性に優れた空気入りランフラットタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の乗用車の進歩には目覚しいものがあり、乗り心地や操縦安定性等の基本性能の他、ファッション性や燃費、安全性等も大幅に改善されて来ている。
【０００３】
タイヤの安全性の観点からは、タイヤがパンクして空気圧が０になった状態でも、ある程度の距離を操縦性を維持したまま走行することができるランフラットタイヤが考案されており、その一種に、サイドウォール部に補強ゴムを配置したサイド補強型のランフラットタイヤがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００４】
サイド補強型のランフラットタイヤは、従来のリムにそのまま装着することができ、更にランフラット走行（空気圧が０での走行）可能な距離も１００ｋｍを超え、安全面と利便性に優れたタイヤであると考えられている。
【特許文献１】特開昭４９−２０８０２号公報
【特許文献２】特開昭４９−１１６７０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、サイド補強型のランフラットタイヤは、その構造上、サイドウォール部におけるタイヤ直径方向の剛性が通常のタイヤよりも１５％程度大きい。また、ランフラット走行に対する耐久性の確保及びランフラット走行時のリム外れの防止を図るため、ビード部が通常のタイヤよりも重く頑丈に構成されている。
【０００６】
このため、従来のサイド補強型のランフラットタイヤには、通常のタイヤと比較して、リム組み性が悪かったり、ビード部をリムにフィットさせ難い（ビード部をリムに密着させるために必要な空気圧が非常に高くなってしまう）という問題があった。
【０００７】
特に、最近は、ＥＴＲＴＯに登録されているＥＨ２（Ｅｘｔｅｎｄｅｄ  Ｈｕｍｐ  Ｒｉｍ  ２）と呼ばれるハンプの高いリムがランフラットタイヤに使用されるようになってきている。
【０００８】
このリムにランフラットタイヤを組み付けてフィットさせるためには、ビード部が高いハンプを乗り越えなければならない。
【０００９】
しかし、ビード部の拡張力（ホフマン社製ビード部拡張力試験機を用いて測定する。８分割したリムを夫々拡張させ、正規リムの径となったときにおける、８分割のうちの１ピースに作用するタイヤ半径方向の締付け力である。）が高すぎると、ビード部によるリムへの締付け力が強すぎて、該ビード部がハンプを乗り越えられないということが起こり得る。また、乗り越えられてフィットしたとしても、フィットさせるための空気圧が非常に高いため、フィットの過程で（空気の充填時に）リムが変形する可能性がある。
【００１０】
ビード部の拡張力を下げる手法としては、ビード部の内周を大きくすることが行われているが、ビードコアの内周をそのままにして単にビード部の内周を広げると、ビードコアの下部（タイヤ中心側）のゴムの量が少なくなって、ビード幅不良やユニフォーミティ不良といった製造上の問題が発生する。
【００１１】
また、その問題を改善するために、スキージ等のゴム層の追加を行うと、該スキージがビードコアのタイヤ幅方向両側を覆ってしまうために、その分だけビード部の幅も広がってしまって該ビード部が拡張し難くなり、該ビード部の拡張力を思い通りに下げることができないという問題があった。
【００１２】
本発明は、上記事実を考慮して、ビード部の幅を増加させることなくビードコアの内周を広げて、ビード部の拡張力を低減させ、リム組み性及びフィット性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１の発明は、一対のビード部と、該ビード部に夫々連なるサイドウォール部と、両側の該サイドウォール部に連なるトレッド部と、前記一対のビード部間をトロイド状に跨って配設され前記ビード部間に位置するカーカス本体部と前記ビード部のビードコアに巻き回された折返し部とを有するカーカスと、前記カーカス本体部の内側に配置され前記カーカスのクラウン部及び前記ビード部に向かって厚さが夫々漸減するように構成されたサイド補強層とを備えた空気入りランフラットタイヤであって、タイヤ幅方向における前記ビードコアの幅の範囲内で、かつタイヤ半径方向内側に、平均厚さが０．５乃至２ｍｍのゴム層を配設したこと、を特徴としている。
【００１４】
ここで、ゴム層の平均厚さの下限を０．５ｍｍとしたのは、これを下回ると、ビードコアの内周をほとんど大きくすることができないからであり、また、上限を２ｍｍとしたのは、これを上回るとビードコアの内周が大きくなり過ぎて、走行時のゆるみによるリム外れが懸念されるからである。
【００１５】
請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤでは、ビードコアの幅の範囲内で、かつタイヤ半径方向内側に、平均厚さが０．５乃至２ｍｍのゴム層を配設したので、ビード部の幅を増加させることなく、ゴム層の分だけビードコアの内周を大きくすることができ、これによってビード部の拡張力を低減させてリム組み性及びフィット性を改善することができる。
【００１６】
ビードコアの幅の範囲を越えてゴム層を配置すると、該ゴム層がビードコアのタイヤ幅方向片側又は両側を覆ってしまうために、その分だけビード部の幅も広がってしまって該ビード部が拡張し難くなり、該ビード部の拡張力を思い通りに下げることができないので、ゴム層はビードコアの幅の範囲内に配置する必要がある。
【００１７】
ゴム層の位置は、ビードコアとカーカスとの間でもよく、また、ビードコアのタイヤ半径方向中心側かつカーカスのタイヤ中心側に配設してもよい。
【００１８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤにおいて、前記ゴム層が、前記ビードコアと前記カーカスとの間に配設されていること、を特徴としている。
【００１９】
請求項２に記載の空気入りランフラットタイヤでは、ゴム層をビードコアとカーカスとの間に配設したので、製造時におけるビードコア及びゴム層の位置決めが容易かつ正確となり、タイヤの品質が安定する。
【００２０】
請求項３の発明は、請求項２に記載の空気入りランフラットタイヤにおいて、前記ゴム層の１００％伸長モジュラスは、１乃至５ＭＰａであり、前記ビードコア及び前記ゴム層は、ラッピングテープで巻かれていること、を特徴としている。
【００２１】
ここで、ラッピングテープとは、例えば目の粗い布状のテープのことである。目を粗くしているのは、該テープに隔てられたゴムが、加硫時に該テープの目を介して結合し、互いに一体化するようにするためである。
【００２２】
ゴム層の１００％伸長モジュラスの下限を１ＭＰａとしたのは、これを下回るとゴムが軟らかすぎてビード部の変形を抑制する効果が乏しくなり、リム滑り等の現象を生じ易くなるからであり、上限を５ＭＰａとしたのは、これを上回るとビード拡張率が高くなり過ぎて、リム組み性及びフィット性の悪化や、過大な空気圧によるリム変形が起きるおそれがあるからである。
【００２３】
請求項３に記載の空気入りランフラットタイヤでは、予めビードコア及びゴム層がラッピングテープで巻かれて一体化されているので、ゴム層を所望の位置に正確に配置することができると共に、加硫時のゴムの流動化を抑制することができ、ビードコアのタイヤ幅方向両側にゴム層がはみ出すことを防止することができる。
【００２４】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤにおいて、前記ビードコアの断面形状は、六角形又は円形であることを特徴としている。
【００２５】
請求項４に記載の空気入りランフラットタイヤでは、ビードコアが他の断面形状のものよりも比較的しなやかで変形し易いので、ビード部がリムフランジを越える際に変形し易くなり、より好ましいリム組み性及びフィット性を得ることができる。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように、本発明の空気入りランフラットタイヤによれば、ビード部の幅を増加させることなくビードコアの内周を広げて、ビード部の拡張力を低減させ、リム組み性及びフィット性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。本実施の形態に係る空気入りランフラットタイヤ１０は、図１及び図２において、ビード部１２と、サイドウォール部１４と、トレッド部１６と、カーカス１８と、サイド補強層２０とを備えている。
【００２８】
ビード部１２は、タイヤ幅方向に一対設けられ、夫々にビードコア２２を有している。
【００２９】
サイドウォール部１４は、ビード部１２に夫々連なる部分であって、空気入りランフラットタイヤ１０の側面を構成している。
【００３０】
トレッド部１６は、両側のサイドウォール部１４に連なり、図示しない路面と接地する部分である。
【００３１】
カーカス１８は、一対のビード部１２間をトロイド状に跨って配設され、ビード部１２間に位置するカーカス本体部１８Ａとビード部１２のビードコア２２に巻き回された折返し部１８Ｂとを有するものである。図１及び図２においては、更にダウンプライカーカス１８Ｃも配設されている。なお、カーカス１８の構成は、これに限られるものではない。
【００３２】
タイヤ幅方向におけるビードコア２２の幅の範囲内で、かつ該ビードコア２２のタイヤ半径方向内側（ビードコア２２とカーカス１８との間）には、平均厚さｔが０．５乃至２ｍｍのゴム層２４が配設されている。
【００３３】
ここで、ゴム層２４の平均厚さの下限を０．５ｍｍとしたのは、これを下回ると、ビードコア２２の内周をほとんど大きくすることができないからであり、また、上限を２ｍｍとしたのは、これを上回るとビードコア２２の内周が大きくなり過ぎて、走行時のゆるみによるリム外れが懸念されるからである。
【００３４】
ゴム層２４を用いることによって、ビード部１２の幅を増加させることなく、ゴム層２４の分だけビードコア２２の内周を大きくすることができ、またこれによってビード部１２の拡張力を低減させてリム組み性及びフィット性を改善することができる。
【００３５】
ゴム層２４の１００％伸長モジュラスは、１乃至５ＭＰａである。ここで、ゴム層２４の１００％伸長モジュラスの下限を１ＭＰａとしたのは、これを下回るとゴムが軟らかすぎてビード部１２の変形を抑制する効果が乏しくなり、リム滑り等の現象を生じ易くなるからであり、上限を５ＭＰａとしたのは、これを上回るとビード拡張率が高くなり過ぎて、リム組み性及びフィット性の悪化や、過大な空気圧によるリム変形が起きるおそれがあるからである。
【００３６】
ビードコア２２及びゴム層２４は、予めラッピングテープ２６で巻かれて一体化されているので、ゴム層２４を所望の位置に正確に配置することができると共に、加硫時のゴムの流動化を抑制することができ、ビードコア２２のタイヤ幅方向両側にゴム層２４がはみ出すことを防止することができる。
【００３７】
ここで、ラッピングテープ２６とは、例えば目の粗い布状のテープのことである。目を粗くしているのは、該テープに隔てられたゴムが、加硫時に該テープの目を介して結合し、互いに一体化するようにするためである。
【００３８】
ビードコア２２は、ビードワイヤー３４を巻き回してなるものであり、その断面形状は、図１及び図２に示すように、例えば六角形であるが、図３に示すように、円形としてもよい。断面円形の場合におけるゴム層２４の平均厚さｔについては、例えば０．５乃至２ｍｍとなる。
【００３９】
ビードコア２２の断面形状を六角形又は円形とすることにより、ビードコア２２が他の断面形状のものよりも比較的しなやかになるので、ビード部１２がリムフランジ（図示せず）を越える際に変形し易くなり、より好ましいリム組み性及びフィット性を得ることができる。
【００４０】
ビードコア２２の構成は、上記のものに限られるものではなく、図４に示すように、例えば断面四角形のストランドビードとしてもよい。
【００４１】
なお、ゴム層２４の位置は、ビードコア２２のタイヤ半径方向中心側かつカーカス１８のタイヤ中心側に配設してもよい。
【００４２】
なお、製造上の観点からは、ゴム層２４の位置は、ビードコア２２とカーカス１８の間の方が好ましい。加硫時のゴム流動によりビードコア２２とゴム層２４との位置ずれが生ずるおそれがあるからである。
【００４３】
サイド補強層２０は、カーカス本体部１８Ａの内側に配置され、カーカス１８のクラウン部及びビード部１２に向かって厚さが夫々漸減するように構成された、例えば硬質のゴムであって、ランフラット走行時には、該サイド補強層２０が車輌（図示せず）を支えるようになっている。
【００４４】
カーカス１８のクラウン部の外周には、ベルト層２８が配置され、ビードコア２２とカーカス本体部１８Ａと折返し部１８Ｂとの間には、ビードフィラー３０が配置されている。
【００４５】
ベルト層２８の更にタイヤ半径方向外側には、ベルト補強層３６，３８が配設されている。
【００４６】
なお、ビード部１２以外の部分の構成については、上記のものに限られない。
【００４７】
空気入りランフラットタイヤ１０は、上記のように、ゴム層２４をビードコア２２の内側に設けることで、該ビードコア２２の内周を広げ、ビード部１２の拡張力をコントロールできるようにしたので、サイド補強型のランフラットタイヤでありながら、リム組み性及びフィット性に優れており、ＥＨ２のようなハンプ高さが高いリムにも問題なく使用できる。
（試験例）
タイヤサイズ２４５／４５Ｒ１８の空気入りランフラットタイヤについて、表１に示すように、ビードコアを従来のものとゴム層付きのものとを試作し、ビード部の拡張力、リムへフィットさせるために必要な空気圧及び生産上の問題の有無について試験を行った。その結果を表１に示す。
【００４８】
ここで、従来例のビードコア１００は、図５に示すような、ビードワイヤー１０２を巻き回して、例えば四角形断面としたものであり、ラッピングテープ１０４により巻かれている。該ビードコア１００は、ゴム層が付されていない通常のビードコアであり、内周が１４６６ｍｍのものの他、２ｍｍ大きい１４６８ｍｍに設定したものも試作し、同様の試験を行った。内周を大きく設定したビードコアについては、更にスキージ（図示せず）を配設したものと配設しなかったものとを用い比較した。
【００４９】
実施例に係るビードコア２２は、内周が２ｍｍ大きい１４６８ｍｍであり、図４に示すように、ビードワイヤー３４を巻き回して、断面四角形に構成され、ゴム層２４が付され、ラッピングテープ２６により巻かれている。
【００５０】
この試験例によれば、まず従来例を見てみるとスキージを用いずにビードコアの内周を大きく設定した場合、ビード部の幅、ビード部の拡張力及びフィット時の空気圧の何れも低下しているが、生産上の問題としてビード部に不良が生じている。なお、ボリューム不足によりビード幅が設定値より著しく狭くなっている場合をビード部不良とした。
【００５１】
スキージを用いた場合には、生産上の問題は生じていないが、スキージがビードコアのタイヤ幅方向両側にはみ出すことに起因してビード部の幅が増しており、ビード部の拡張力及びフィット時の空気圧は、あまり低下していない。
【００５２】
これに対し、本発明の実施例の場合、ビード部の幅に変化はなく、ビード部の拡張力とフィット時の空気圧は何れも低下している。生産上の問題も発生していない。即ち、本発明に係る空気入りランフラットタイヤは、サイド補強型のランフラットタイヤでありながら、リム組み性及びフィット性に優れたタイヤであることがわかる。
【００５３】
【表１】
2006159985.tif 000003
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本実施の形態に係る空気入りランフラットタイヤの断面図である。
【図２】六角形断面のビードコアを有するビード部の断面図である。
【図３】円形断面のビードコアを有するビード部の断面図である。
【図４】四角形断面のビードコア及びゴム層をラッピングテープで巻いた状態を示す断面図である。
【図５】従来例に係る四角形断面のビードコアの断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０    空気入りランフラットタイヤ
１２    ビードぶ
１４    サイドウォール部
１６    トレッド部
１８    カーカス
１８Ａ  カーカス本体部
１８Ｂ  折返し部
２０    サイド補強層
２２    ビードコア
２４    ゴム層
２６    ラッピングテープ
ｔ    平均厚さ
【図１】
2006159985.tif 000004
【図２】
2006159985.tif 000005
【図３】
2006159985.tif 000006
【図４】
2006159985.tif 000007
【図５】
2006159985.tif 000008