(57)【要約】【課題】  販売が予定されている複数の車種からなる車両に用いる部品の種類数を最適化して車両全体の部品コストの低減を容易に図れるようにする。【解決手段】  上記車両への商品性要求から求まる各車種の商品仕様と、該各車種の商品仕様をそれぞれ満たすように予め決められた標準部品とを記憶する商品仕様データベース１１と、上記標準部品同士の置き換え可否である互換性を記憶する互換性データベース１５とをコンピュータとしての管理サーバ５に設けておき、該管理サーバ５が、上記標準部品同士の互換性に基づいて、上記車両全体の部品の種類数を最適化する部品種類数最適化処理を行うことにより、上記車両全体の部品の種類数が最適化されるよう該車両の全車種の部品構成を設定する。【選択図】  図１
2006301717.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンピュータを用いて、販売が予定されている複数の車種からなる車両の部品構成の設定を支援する車両用部品構成設定支援システムであって、
上記コンピュータは、
上記車両への商品性要求から求まる各車種の商品仕様と、該各車種の商品仕様をそれぞれ満たすように予め決められた標準部品とを記憶する商品仕様データベースと、
上記標準部品同士の置き換え可否である互換性を記憶する互換性データベースと、
上記商品仕様データベース及び互換性データベースにぞれぞれ記憶された情報を読み出して、該情報に基づいて車両の部品構成を設定する部品構成設定処理部と
を備え、
上記部品構成設定処理部は、上記商品仕様データベースから、上記各車種の商品仕様をそれぞれ満たす予め決められた標準部品を読み出して、上記互換性データベースから読み出した、該標準部品同士の互換性に基づいて、上記車両全体の部品の種類数を最適化する部品種類数最適化処理を行うことにより、上記車両全体の部品の種類数が最適化されるよう該車両の全車種の部品構成を設定するように構成されていることを特徴とする車両用部品構成設定支援システム。
【請求項２】
請求項１記載の車両用部品構成設定支援システムにおいて、
コンピュータは、標準部品毎に、部品生産コストと部品管理コストとを記憶するコストデータベースを更に備えており、
部品構成設定処理部による部品種類数最適化処理は、上記部品生産コスト及び部品管理コストからなる部品コストが車両全体で最小となるように、車両全体の部品の種類数を最適化する処理であることを特徴とする車両用部品構成設定支援システム。
【請求項３】
請求項２記載の車両用部品構成設定支援システムにおいて、
商品仕様には、車両の購入者が選択する複数の選択仕様が含まれており、
部品構成設定処理部は、車種又は上記選択仕様の統廃合を行う場合と行わない場合とのそれぞれにおいて、部品種類数最適化処理を行って上記車両の全車種の部品構成を設定しかつ該部品構成における車両全体の部品コストを算出するように構成されていることを特徴とする車両用部品構成設定支援システム。
【請求項４】
請求項２記載の車両用部品構成設定支援システムにおいて、
コンピュータは、車種毎に目標販売台数を記憶する目標販売台数データベースを更に備えており、
部品構成設定処理部は、上記各車種が上記目標販売台数通りに販売されるとした場合において部品種類数最適化処理を行って車両の全車種の部品構成を設定するとともに、該部品構成で上記各車種が上記目標販売台数通りに販売された場合と販売されなかった場合のそれぞれにおいて上記各車種の１台分の部品コストを算出するように構成されていることを特徴とする車両用部品構成設定支援システム。
【請求項５】
請求項２記載の車両用部品構成設定支援システムにおいて、
コンピュータは、車種毎に目標販売台数を記憶する目標販売台数データベースを更に備えており、
部品構成設定処理部は、特定の車種の上記目標販売台数を変更した場合と変更しない場合とのそれぞれにおいて、部品種類数最適化処理を行って車両の全車種の部品構成を設定しかつ該部品構成における当該特定の車種の１台分の部品コストを算出するように構成されていることを特徴とする車両用部品構成設定支援システム。
【請求項６】
請求項２記載の車両用部品構成設定支援システムにおいて、
部品構成設定処理部は、部品種類数最適化処理を行って車両の全車種の部品構成を設定するとともに、各車種毎に、上記部品種類数最適化処理により当初の標準部品から置き換えられたことによる当該車種全体の部品生産コストの変動値を算出するように構成されていることを特徴とする車両用部品構成設定支援システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンピュータを用いて、販売が予定されている複数の車種からなる車両の部品構成の設定を支援する車両用部品構成設定支援システムに関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の複数の車種（グレード等が異なる）からなる車両を新たに企画して販売しようとする場合には、先ず、企画部門が市場動向等を調査してその車両への商品性要求から求まる各車種の商品仕様を設定する。この商品仕様には、車両の購入者が選択する複数の選択仕様が含まれる。また、企画部門は、上記各車種の目標販売台数や各選択仕様がどの程度選択されるかという装着率を設定する。そして、設計部門では、上記企画部門が設定した各車種の商品仕様を満たすのに必要な部品を選定して車両の全車種の部品構成を設定する。この部品構成の設定は、従来、設計部門の担当者が手作業で行っていたが、近年では、膨大な数の部品を迅速かつ正確に処理できるようにコンピュータが部品構成の設定を支援している。例えば特許文献１には、コンピュータにより所定の親部品の親コードから該親部品を構成する子コードを自動的に生成することにより、迅速かつ正確に部品構成コードを生成することが開示されているが、コードの自動生成だけでなく、部品構成の設定も自動的に行われつつある。
【特許文献１】特開平８−１３７９３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、コンピュータが車両の部品構成を設定する際には、予め設計部門により決められた標準部品を用いて行う。この標準部品は、通常、各車種の商品仕様を満たせるだけの最低限の部品、つまり部品生産コストが最も低い部品か、又はそれに近い部品である。
【０００４】
一方、例えば或る車種の或る標準部品や或る選択仕様のために用いられる標準部品を、他の車種や別の選択仕様のために用いられる標準部品に置き換えることができる場合には、複数の車種からなる車両全体では仕様部品の種類数が少なくなるので、部品管理コストが減少する。このことより、或る車種では、或る部品が、当該車種の商品仕様を満たすのに必要でない余分な部分が存在する部品に置き換えられて、置き換え前よりも部品生産コストが高くなるが、車両全体で見れば、部品生産コストと部品管理コストとからなる部品コストが低減する可能性がある。
【０００５】
しかしながら、車両の部品数は膨大にあり、１つ１つの部品の置き換えを検討するのは大変な作業となり、膨大な時間がかかってしまう。
【０００６】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、コンピュータを用いて車両の部品構成を設定するという考え方を更に推し進めて、車両に用いる部品の種類数を最適化して車両全体の部品コストの低減を容易に図れるようにするとともに、コスト面から商品仕様や目標販売台数の見直しを容易に行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、販売が予定されている車両への商品性要求から求まる各車種の商品仕様と、該各車種の商品仕様をそれぞれ満たすように予め決められた標準部品とを記憶する商品仕様データベースと、上記標準部品同士の置き換え可否である互換性を記憶する互換性データベースとをコンピュータに設けておき、該コンピュータが、上記標準部品同士の互換性に基づいて、上記車両全体の部品の種類数を最適化する部品種類数最適化処理を行うことにより、上記車両全体の部品の種類数が最適化されるよう該車両の全車種の部品構成を設定するようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、コンピュータを用いて、販売が予定されている複数の車種からなる車両の部品構成の設定を支援する車両用部品構成設定支援システムを対象とする。
【０００９】
そして、上記コンピュータは、上記車両への商品性要求から求まる各車種の商品仕様と、該各車種の商品仕様をそれぞれ満たすように予め決められた標準部品とを記憶する商品仕様データベースと、上記標準部品同士の置き換え可否である互換性を記憶する互換性データベースと、上記商品仕様データベース及び互換性データベースにぞれぞれ記憶された情報を読み出して、該情報に基づいて車両の部品構成を設定する部品構成設定処理部とを備え、上記部品構成設定処理部は、上記商品仕様データベースから、上記各車種の商品仕様をそれぞれ満たす予め決められた標準部品を読み出して、上記互換性データベースから読み出した、該標準部品同士の互換性に基づいて、上記車両全体の部品の種類数を最適化する部品種類数最適化処理を行うことにより、上記車両全体の部品の種類数が最適化されるよう該車両の全車種の部品構成を設定するように構成されているものとする。
【００１０】
上記の構成により、部品構成設定処理部が、車両に用いる部品の種類数をコストが低下するように最適化することで、車両全体の部品コストの低減を容易に図ることができる。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、コンピュータは、標準部品毎に、部品生産コストと部品管理コストとを記憶するコストデータベースを更に備えており、部品構成設定処理部による部品種類数最適化処理は、上記部品生産コスト及び部品管理コストからなる部品コストが車両全体で最小となるように、車両全体の部品の種類数を最適化する処理であるものとする。
【００１２】
このことにより、販売が予定されている車両全体の部品コストを最小にすることができ、最も好ましい部品構成が得られる。
【００１３】
請求項３の発明では、請求項２の発明において、商品仕様には、車両の購入者が選択する複数の選択仕様が含まれており、部品構成設定処理部は、車種又は上記選択仕様の統廃合を行う場合と行わない場合とのそれぞれにおいて、部品種類数最適化処理を行って上記車両の全車種の部品構成を設定しかつ該部品構成における車両全体の部品コストを算出するように構成されているものとする。
【００１４】
このことで、車種又は選択仕様の統廃合を行う場合と行わない場合とで、車両全体の部品コストの比較を行うことができ、車両全体の部品コストを出来る限り低くするために車種や選択仕様の見直しを容易に行うことができる。
【００１５】
請求項４の発明では、請求項２の発明において、コンピュータは、車種毎に目標販売台数を記憶する目標販売台数データベースを更に備えており、部品構成設定処理部は、上記各車種が上記目標販売台数通りに販売されるとした場合において部品種類数最適化処理を行って車両の全車種の部品構成を設定するとともに、該部品構成で上記各車種が上記目標販売台数通りに販売された場合と販売されなかった場合のそれぞれにおいて上記各車種の１台分の部品コストを算出するように構成されているものとする。
【００１６】
こうすることで、各車種の実際の販売台数が目標販売台数通りになった場合とならなかった場合とで、各車種の部品コストの比較を行うことができ、車両販売後の営業方針を的確に設定することができる。
【００１７】
請求項５の発明では、請求項２の発明において、コンピュータは、車種毎に目標販売台数を記憶する目標販売台数データベースを更に備えており、部品構成設定処理部は、特定の車種の上記目標販売台数を変更した場合と変更しない場合とのそれぞれにおいて、部品種類数最適化処理を行って車両の全車種の部品構成を設定しかつ該部品構成における当該特定の車種の１台分の部品コストを算出するように構成されているものとする。
【００１８】
このことにより、車両販売前に、特定の車種の目標販売台数を変更した場合と変更しない場合とで、当該特定の車種の部品コストの比較を行うことができ、各車種の目標販売台数の見直しを容易に行うことができる。
【００１９】
請求項６の発明では、請求項２の発明において、部品構成設定処理部は、部品種類数最適化処理を行って車両の全車種の部品構成を設定するとともに、各車種毎に、上記部品種類数最適化処理により当初の標準部品から置き換えられたことによる当該車種全体の部品生産コストの変動値を算出するように構成されているものとする。
【００２０】
このことで、部品生産コストの変動値（上昇値）が小さい車種は大きい車種に比べて部品の不要な部分が少なくてコスト的に有利であり、販売促進の対象となる。よって、販売促進車種が容易に分かり、車両販売後の営業方針を的確に設定することができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明の車両用部品構成設定支援システムによると、コンピュータが、標準部品同士の互換性に基づいて、販売が予定されている車両全体の部品の種類数を最適化する部品種類数最適化処理を行うことによって、上記車両全体の部品の種類数が最適化されるよう該車両の全車種の部品構成を設定するようにしたことにより、車両全体の部品コストの低減を容易に図ることができる。また、車種又は選択仕様の統廃合を行う場合と行わない場合とのそれぞれにおいて、上記部品種類数最適化処理を行って上記車両の全車種の部品構成を設定しかつ該部品構成における車両全体の部品コストを算出したり、目標販売台数を変更した場合と変更しない場合とのそれぞれにおいて、上記部品種類数最適化処理を行って上記車両の全車種の部品構成を設定しかつ該部品構成における車両全体の部品コストを算出したりするようにしたことにより、コスト面から商品仕様や目標販売台数の見直しを容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２３】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用部品構成設定支援システムの概略構成を示し、この車両用部品構成設定支援システムは、自動車等の車両を製造する会社の商品企画部門の担当者が操作する商品企画部門用端末１と、当該会社の設計部門の担当者が操作する設計部門用端末２と、これら商品企画部門用端末１及び設計部門用端末２と通信ネットワーク３（ここでは、社内ＬＡＮ（Local Area Network））を介して接続された管理サーバ５とを備えている。
【００２４】
上記管理サーバ５は、情報処理を行うＣＰＵや、情報処理プログラム等を記憶した記憶装置、商品企画部門用端末１及び設計部門用端末２と上記通信ネットワークを介して通信を行うための通信インタフェース等を有するサーバコンピュータであって、上記商品企画部門用端末１及び設計部門用端末２に対するアプリケーション・サーバとして機能する。一方、商品企画部門用端末１及び設計部門用端末２は、パーソナルコンピュータであって、上記管理サーバ５と同様のＣＰＵ、記憶装置、通信インタフェースの他に、各種情報を表示するためのディスプレイや、入力手段であるキーボード及びマウス等のポインティング・デバイス等を有している。そして、商品企画部門用端末１及び設計部門用端末２と管理サーバ５とは、情報の送受信を行うべく、一般的な通信手法に従って、上記通信ネットワーク３を介して双方向通信を行うことができるようになっている。
【００２５】
また、上記管理サーバ５は、商品仕様データベース（ＤＢ）１１、部品番号データベース１２、部品コストデータベース１３、目標販売台数データベース１４、互換性データベース１５、付捨額データベース１６及び部品構成データベース１７を備えていて、その動作中に必要に応じて、一般的な手法により、これらデータベース１１〜１７にアクセスすることができるようになっている。
【００２６】
上記商品仕様データベース１１には、販売が予定されている複数の車種からなる車両（１つの車両であってもよく複数の車両であってもよい）への商品性要求から求まる各車種の商品仕様と、該各車種の商品仕様をそれぞれ満たすように予め設計部門により決められた標準部品とが記憶されている。例えば図２に示すように、販売が予定されているＡ車両（出図指示番号で特定されるようになっていて、本実施形態では、日本等の特定の仕向地用のものをいうが、あらゆる仕向地用のものを含めるようにしてもよい）の場合、Ａ車種、Ｂ車種、Ｃ車種及びＤ車種と４車種あり、これら各車種の商品仕様が記憶されている。例えばＡ車種では、ボディーはＡボディーであり、ミッションはＭＴ（マニュアルトランスミッション）であり、バッテリはＡバッテリアセンブリであり、Ｂ車種では、ボディーはＡボディーであり、ミッションはＡＴ（オートマチックトランスミッション）であり、バッテリはＢバッテリアセンブリである、等とされている。この商品仕様には、車両の購入者が選択する複数の選択仕様が含まれている。図２の例では、Ａ車種には、ラジオアセンブリの種類が異なる４つの選択仕様（Ａラジオアセンブリ、Ｂラジオアセンブリ、Ｃラジオアセンブリ及びＤラジオアセンブリ）があり、車両の購入者は、これら４つの選択仕様のうち１つを選択する（選択仕様によっては、複数選択したり１つも選択しない場合もある）。ここでは、この４つの選択仕様に対応して、Ａ車種は、Ａ−１車種、Ａ−２車種、Ａ−３車種及びＡ−４車種と４つの車種に分けられている。また、図２の例で、Ａバッテリアセンブリの標準部品として、Ａバッテリやカバー等というように、各アセンブリ毎に予め決められた標準部品（部品名称）が記憶されている。上記商品仕様は、商品企画部門の担当者が商品企画部門用端末１を介して入力したものであり、標準部品は、設計部門の担当者が設計部門用端末２を介して入力したものである。
【００２７】
上記部品番号データベース１２には、例えば図３に示すように、上記標準部品の部品番号がその部品名称に対応して記憶されており、後述の如く、部品構成図に部品名称と共にこの部品番号が記載される。この部品番号は、設計部門の担当者が設計部門用端末２を介して入力したものである。
【００２８】
上記部品コストデータベース１３には、上記標準部品毎に、部品生産コストと部品管理コストとが記憶されている。部品生産コストは、生産台数が多いほど段階的に低くなり、部品管理コストは、部品の種類数が多くなるほど高くなる。例えば図４に示すように、ラジオ用ハーネスの場合、上記選択仕様に係るラジオアセンブリの種類に対応して、Ａハーネス、Ｂハーネス、Ｃハーネス及びＤハーネスと４種類存在し、例えばＡハーネスを２０００台以上生産する場合には、部品生産コストは２４５０円であるが、部品生産コスト及び部品管理コストからなる部品コストは、４種類あることから部品生産コストに対して部品管理コスト分として５００円アップすることになるため、２９５０円となる。これら部品生産コスト及び部品管理コストは、設計部門の担当者が設計部門用端末２を介して入力したものである。
【００２９】
尚、上記Ａハーネス、Ｂハーネス、Ｃハーネス及びＤハーネスは、図５（ａ）〜（ｄ）にそれぞれ示すように構成されている。すなわち、Ａハーネス３１は、両端の２つの接続端子４１，４１に加えて、中間にＡカプラ４２、Ｂカプラ４３及びＤカプラ４５が設けられたＡラジオアセンブリ用の標準部品である。つまり、Ａラジオアセンブリには、Ａカプラ４２、Ｂカプラ４３及びＤカプラ４５が設けられたハーネスが必要であり、Ａハーネス３１は、Ａラジオアセンブリ用として部品生産コストが最も低い部品とされている。また、Ｂハーネス３２は、両端の２つの接続端子４１，４１に加えて、中間にＢカプラ４３及びＤカプラ４５が設けられたＢラジオアセンブリ用の標準部品である。Ｃハーネス３３は、両端の２つの接続端子４１，４１に加えて、中間にＣカプラ４４及びＤカプラ４５が設けられたＣラジオアセンブリ用の標準部品である。Ｄハーネス３４は、両端の２つの接続端子４１，４１に加えて、中間にＤカプラ４５のみが設けられたＤラジオアセンブリ用の標準部品である。
【００３０】
上記目標販売台数データベース１４には、例えば図６に示すように、車種毎に目標販売台数が記憶されているとともに、上記選択仕様がどの程度選択されるかという装着率が記憶されている。この目標販売台数及び装着率は、商品企画部門の担当者が過去の類似の車種の販売実績等を考慮して商品企画部門用端末１を介して入力したものである。
【００３１】
上記互換性データベース１５には、上記標準部品同士（販売が予定されている車両が複数有る場合には、使用される車両が異なる標準部品同士であってもよい）の置き換え可否である互換性が記憶されている。例えば図７に示すように、上記Ａハーネス３１は、Ａカプラ４２、Ｂカプラ４３及びＤカプラ４５を有しているので、Ｂハーネス３２やＤハーネス３４の代わりに置き換えて使用してＡ−２車種やＡ−４車種の仕様を満たすようにすることが可能である（○印が付される）。このとき、例えばＢハーネス３２の代わりにＡハーネス３１を使用したときには、そのＡハーネス３１のＡカプラ４２が余分に付けられた状態、つまり付け捨てられた状態になっている。一方、Ａハーネス３１は、Ｃカプラ４４を有していないので、Ｃハーネス３３の代わりに使用することはできない（×印が付される）。また、Ｂハーネス３２は、Ｄハーネス３４の代わりに使用することは可能であるが、Ａハーネス３１やＣハーネス３３の代わりに使用することは不可能である。さらに、Ｃハーネス３３は、Ｄハーネス３４の代わりに使用することは可能であるが、Ａハーネス３１やＢハーネス３２の代わりに使用することは不可能である。また、Ｄハーネス３４は、Ａハーネス３１やＢハーネス３２、Ｃハーネス３３の代わりに使用することは不可能である。この互換性のデータは、設計部門の担当者が設計部門用端末２を介して入力したものである。
【００３２】
上記付捨額データベース１６には、例えば図８に示すように、上記互換性データベース１５に記憶されている互換性に基づいて当初の標準部品（予め決められた標準部品）から置き換えた場合の付け捨てによる損失額（付捨額という）、つまり置き換えによる部品生産コストの上昇額が記憶されている。例えばＣハーネス３３をＤハーネス３４の代わりに使用すると、Ｃカプラ４４が付け捨てられた状態になり、その分の付捨額が１４０円ということになる。この付捨額のデータは、設計部門の担当者が設計部門用端末２を介して入力したものである。
【００３３】
上記部品構成データベース１７には、管理サーバ５が後述の如く部品種類数最適化処理を行って設定した車両の全車種の部品構成図（図１３参照）や、部品種類数最適化処理を行う前の、予め決められた標準部品を用いた部品構成図（図１１参照）等が記憶されている。この部品構成図には、部品名称と共に、上記部品番号データベース１２に記憶された部品番号が記載される。
【００３４】
上記管理サーバ５は、上記商品仕様データベース１１、部品番号データベース１２、部品コストデータベース１３、目標販売台数データベース１４及び互換性データベース１５にそれぞれ記憶された情報を読み出して、該情報に基づいて車両の部品構成を設定する部品構成設定処理部を内部に備えている。この部品構成設定処理部は、上記商品仕様データベース１１から、上記各車種の商品仕様をそれぞれ満たす予め決められた標準部品を読み出して、上記互換性データベース１５から読み出した、該標準部品同士の互換性に基づいて、上記販売が予定されている車両全体の部品の種類数を最適化する部品種類数最適化処理を行うことにより、該車両全体の部品の種類数が最適化されるよう該車両の全車種の部品構成を設定するように構成されている。この部品種類数最適化処理は、本実施形態では、部品生産コスト及び部品管理コストからなる部品コストが車両全体で最小となるように、車両全体の部品の種類数を最適化する処理である。このとき、上記部品コストデータベース１３及び目標販売台数データベース１４の情報も用いられる。すなわち、各車種の目標販売台数及び装着率から部品の生産数が決まり、この生産数から部品生産コストが決まり、部品の種類数が少なくなると、部品管理コストが低くなるが、或る車種では上記付捨額の分だけ部品生産コストが高くので、車両全体で見て、部品生産コストと部品管理コストとからなる部品コストが最小となるように種類数を決定する。例えば上記ラジオ用ハーネスとしては４種類あるが、Ｄハーネス３４の代わりにＣハーネス３３を使用して３種類にしたときや、Ｂハーネス３２の代わりにＡハーネス３１を使用して３種類にしたとき、その両方を置き換えて２種類にしたとき等、置き換え可能な全ての組み合わせで部品コストを計算して、その部品コストが最小となる組み合わせを決定する。そして、そのような部品コストが最小となる組み合わせで部品構成を設定する。
【００３５】
図９は、上記商品企画部門用端末１又は設計部門用端末２のディスプレイに表示されるメニュー画面である。このメニュー画面の「目標販売台数入力」を選択クリックすると、目標販売台数を入力するための画面が表示されて、基本的に商品企画部門の担当者が目標販売台数を入力する。また、同様に、「装着率入力」を選択クリックすると、装着率を入力するための画面が表示されて、基本的に商品企画部門の担当者が装着率を入力する。
【００３６】
メニュー画面の「部品コスト入力」を選択クリックすると、図４と同様の形態のコスト入力画面が表示されて、基本的に設計部門の担当者が、生産台数と部品生産コストとを対応させて入力するとともに、部品管理コストを、種類数に応じて入力する。
【００３７】
メニュー画面の「互換性入力」を選択クリックすると、複数種類ある部品について、図７と同様の形態の互換性入力画面が表示されて、基本的に設計部門の担当者が、その各部品について置き換え可否を入力する。
【００３８】
メニュー画面の「付捨額入力」を選択クリックすると、上記複数種類ある部品について、図８と同様の形態の付捨額を入力するための画面が表示されて、基本的に設計部門の担当者が、その各部品について置き換えたときの付捨額を入力する。
【００３９】
メニュー画面の「部品構成図作成」を選択クリックすると、管理サーバ５は、先ず、出図指示番号を入力するための画面を表示させ、この画面で出図指示番号を入力すると、管理サーバ５は、その出図指示番号に係る車両の標準部品構成設定処理を行う。つまり、その車両の全車種の商品仕様及び標準部品を商品仕様データベースから読み出して、各車種の部品構成を、当該車種の商品仕様を満たすように予め決められた標準部品のみで設定する。そして、図１０に示すような画面を表示させる。この画面では、商品仕様を満たすのがどの標準部品であるかが分かるように、車種毎に、使用する標準部品に○印が付されている。尚、図２では、商品仕様としてのアセンブリに○印が付されており、標準部品には付されていない。
【００４０】
この図１０の画面の「部品構成図作成」を選択クリックすると、管理サーバ５は、図１１に示すように、それら予め決められた標準部品を用いた部品構成図を表示させる。この部品構成図においては、Ａ−１車種のＡラジオアセンブリにはＡハーネス３１が使用され、Ａ−２車種のＢラジオアセンブリにはＢハーネス３２が使用され、Ａ−３車種のＣラジオアセンブリにはＣハーネス３３が使用され、Ａ−４車種のＤラジオアセンブリにはＤハーネス３４が使用されることになる。
【００４１】
一方、図１０の画面の「最適化」ボタンをクリックすると、管理サーバ５は、上記部品種類数最適化処理を行うことにより、車両全体の部品の種類数が最適化されるよう該車両の全車種の部品構成を設定する。そして、管理サーバ５は、先ず、図１２に示すような、図１０の画面と同様の画面を表示させる。ここでは、部品種類数最適化処理により当初の標準部品から置き換えられた部品が分かるように、◎印が付されている。つまり、部品種類数最適化処理により、Ａ−２車種のＢラジオアセンブリには、Ｂハーネス３２に代えてＡハーネス３１が用いられ、Ａ−４車種のＤラジオアセンブリには、Ｄハーネス３４に代えてＣハーネス３３が用いられることになる。これにより、ラジオ用ハーネスは４種類から２種類に最適化されたことになる。次いで、図１２の画面の「部品構成図作成」ボタンをクリックすると、管理サーバ５は、図１３に示すように、車両全体の部品の種類数が最適化された部品構成図を設計部門用端末２のディスプレイに表示させる。この部品構成図においても、部品種類数最適化処理により当初の標準部品から置き換えられた部品が分かるように、その部品が枠で囲まれている。
【００４２】
尚、図１０〜図１３の各画面における「保存」ボタンをクリックすると、当該画面の表示内容が上記部品構成データベース１７に記憶されることになる。
【００４３】
図９のメニュー画面の「最適目標販売台数提示」を選択クリックすると、管理サーバ５は最適目標販売台数提示処理を行う。すなわち、上記目標販売台数データベースに記憶されている特定の車種（設計部門の担当者等が指定する）の目標販売台数を変更した場合と変更しない場合とのそれぞれにおいて、部品種類数最適化処理を行って車両の全車種の部品構成を設定しかつ該部品構成における当該特定の車種の１台分の部品コストを算出する。上記目標販売台数の変更は、設定した下限値から上限値までの間において所定の設定間隔で変化させて行う。この結果を、例えば図１４に示すようなグラフで表して、１台分の部品コストが最低となる最適目標販売台数を提示する。尚、上記装着率についても、目標販売台数と同様にして、最適装着率を提示するようにしてもよい。
【００４４】
上記メニュー画面の「販売台数変動によるコスト変動提示」を選択クリックすると、管理サーバ５は販売台数変動によるコスト変動提示処理を行う。すなわち、上記の如く部品種類数最適化処理により部品種類数が最適化された状態、つまり各車種が上記目標販売台数データベースに記憶されている目標販売台数通りに販売されるとした場合の部品構成で、各車種がその目標販売台数通りに販売された場合と販売されなかった場合のそれぞれにおいて各車種の１台分の部品コストを算出する。このとき、特定の車種のみが目標販売台数通りに販売されないとして算出したり、特定の車種が目標販売台数通りに販売されないときに、車両全体では目標販売台数通りになるように、予め決められた他の車種の販売台数を変更して算出したりする。また、各車種の販売台数が目標販売台数に対して同じ割合で増加減したときの各車種の１台分の部品コストを算出するとともに、これら全車種分を平均した部品コストを算出する。そして、上記結果を、例えば図１５に示すようなグラフで表わす。このグラフにおいて「Ａ車両全体」は、上記全車種分を平均した部品コストであり、「Ａ車種」は、Ａ車種のみが目標販売台数通りに販売されない場合のＡ車種の１台分の部品コスト、又は、Ａ車種が目標販売台数通りに販売されないときに、車両全体では目標販売台数通りになるように、予め決められた他の車種の販売台数を変更した場合のＡ車種の１台分の部品コストであり、「Ｂ車種」は、Ｂ車種のみが目標販売台数通りに販売されない場合のＢ車種の１台分の部品コスト、又は、Ｂ車種が目標販売台数通りに販売されないときに、車両全体では目標販売台数通りになるように、予め決められた他の車種の販売台数を変更した場合のＢ車種の１台分の部品コストである。尚、上記装着率についても、商品企画部門の担当者が設定した通りになった場合とそうならなかった場合とのそれぞれにおいて各車種の１台分の部品コストを算出するようにしてもよい（装着率については、特定の車種（例えばＡ−１車種）の装着率（つまり販売台数）が上記設定通りにならなかったときに、Ａ車種全体では目標販売台数通りになるように、予め決められた他の車種（例えばＡ−２車種）の装着率を変更する）。
【００４５】
上記メニュー画面の「販売促進車種提示」を選択クリックすると、管理サーバ５は販売促進車種提示処理を行う。すなわち、各車種毎に、上記部品種類数最適化処理により当初の標準部品から置き換えられたことによる当該車種全体の部品生産コストの変動値（上昇値）を算出する。つまり、車種毎に、置き換えられた部品について上記付捨額データベースに記憶されている付捨額を１台分全て合計して総付捨額を算出する。そして、例えば図１６に示すように、総付捨額と各車種の販売促進優先度とを表示する。つまり、総付捨額の小さい車種から順に販売促進の優先度が高いとする（図１６では、優先度の数字が小さいほど優先度が高いとする）。また、対象部品を入力すると、例えば図１７に示すように、当該入力された対象部品のみについて付捨額と該付捨額による販売促進の優先度を表示する。
【００４６】
上記メニュー画面の「車種見直し提示」を選択クリックすると、管理サーバ５は車種見直し提示処理を行う。すなわち、車種の統廃合を行う場合（あらゆる組み合わせのパターンを作成する）と行わない場合とのそれぞれにおいて、部品種類数最適化処理を行って車両の全車種の部品構成を設定しかつ該部品構成における車両全体の部品コストを算出する。そして、上記各パターン毎に、その車両全体の部品コストが、車種の統廃合を行わない場合に対してどれだけ低下するかを計算して、例えば図１８に示すように、その低下額（１台当たりにしたもの）と車種統合化優先度とを表示する。つまり、該低下額の大きいパターンから順に車種統合化優先度が高いとする（図１８では、優先度の数字が小さいほど優先度が高いとする）。
【００４７】
上記メニュー画面の「選択仕様見直し提示」を選択クリックすると、管理サーバ５は選択仕様見直し提示処理を行う。すなわち、上記車種見直し提示処理と同様に、選択仕様の統廃合を行う場合（あらゆる組み合わせのパターンを作成する）と行わない場合とのそれぞれにおいて、部品種類数最適化処理を行って車両の全車種の部品構成を設定しかつ該部品構成における車両全体の部品コストを算出する。そして、その車両全体の部品コストが、選択仕様の統廃合を行わない場合に対してどれだけ低下するかを計算して、例えば図１９に示すように、その低下額（１台当たりにしたもの）と選択仕様統合化優先度とを表示する。つまり、該低下額の大きいパターンから順に選択仕様統合化優先度が高いとする（図１９では、優先度の数字が小さいほど優先度が高いとする）。
【００４８】
ここで、上記管理サーバ５の具体的な処理動作について図２０〜図２５のフローチャートに基づいて説明する。
【００４９】
先ず、上記部品種類数最適化処理について、図２０のフローチャートに基づいて説明する。
【００５０】
すなわち、最初のステップＳ１で、入力された出図指示番号に係る車両の標準部品を商品仕様データベースから読み出し、次のステップＳ２で、互換性データベースから上記標準部品同士の互換性を読み出す。
【００５１】
次のステップＳ３では、上記標準部品の中から互換性が有る特定部品グループ（例えば上記Ａハーネス３１、Ｂハーネス３２、Ｃハーネス３３及びＤハーネス３４）を抽出し、次のステップＳ４で、その抽出したうちの１つの特定部品グループが採用されている全車両の全車種を抽出し、次のステップＳ５で、その全車両の全車種の目標販売台数及び装着率を目標販売台数データベースから読み出す。
【００５２】
次のステップＳ６では、上記目標販売台数及び装着率から上記特定部品グループの各部品の生産予定台数を算出する。上記ハーネスの場合、例えば、Ａハーネス３１はｘｘ台／月、Ｂハーネス３２はｙｙ台／月、Ｃハーネス３３はｚｚ台／月、Ｄハーネス３４はｗｗ台／月とする。
【００５３】
次のステップＳ７では、上記互換性データより、上記特定部品グループの各部品の置き換えにより生じる各部品の全組み合わせを算出する。上記ハーネスの場合、例えば、第１の組み合わせとして、Ｂハーネス３２をＡハーネス３１に代えて、Ａハーネス３１、Ｃハーネス３３及びＤハーネス３４と３種類にし、第２の組み合わせとして、Ｂハーネス３２をＡハーネス３１に代え、Ｄハーネス３４をＣハーネス３３に代えて、Ａハーネス３１及びＣハーネス３３の２種類とする。
【００５４】
次のステップＳ８では、上記各組み合わせのそれぞれに対し、特定部品グループの各部品の生産予定台数を算出する。すなわち、上記ハーネスの場合、第１の組み合わせでは、Ａハーネス３１の生産予定台数が、Ｂハーネス３２の分だけ増加してｘｘ＋ｙｙ台／月となり、Ｃハーネス３３はｚｚ台／月、Ｄハーネス３４はｗｗ台／月となる。また、第２の組み合わせでは、Ａハーネス３１はｘｘ＋ｙｙ台／月、Ｃハーネス３３はｚｚ＋ｗｗ台／月となる。
【００５５】
次のステップＳ９では、部品コストデータベースから部品生産コスト及び部品管理コストを読み出し、次のステップＳ１０で、上記各組み合わせのそれぞれに対し、上記各部品の生産予定台数及び部品種類数から、各組み合わせ毎に当該組み合わせの全部品の総部品コストを算出する。
【００５６】
次のステップＳ１１では、上記総部品コストが最小となる組み合わせを選択し、次のステップＳ１２で、その選択した組み合わせを、当該特定部品グループの最適な部品構成として設定し、次のステップＳ１３で、全ての特定部品グループが終了したか否かを判定する。
【００５７】
上記ステップＳ１３の判定がＮＯであるときには、ステップＳ１４に進んで、別の特定部品グループを新たな特定部品グループとして設定して、上記ステップＳ４に戻る。一方、ステップＳ１３の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ１５に進んで、上記設定した全ての最適な部品構成と、上記特定部品グループ以外の残りの標準部品からなる標準部品構成とを合わせて、販売が予定されている車両全体の部品の種類数を最適化する最適部品構成、つまり販売が予定されている車両全体で部品コストが最小となる部品構成として設定し、しかる後にリターンする。
【００５８】
続いて、上記最適目標販売台数提示処理について、図２１のフローチャートに基づいて説明する。
【００５９】
すなわち、最初のステップＳ２１で、車両（出図指示番号）及び車種を入力し、次のステップＳ２２では、下限販売台数、上限販売台数及び目標販売台数を変化させる間隔（Δ販売台数という）を入力する。尚、下限販売台数＋Δ販売台数×ｎ１（ｎ１：自然数数）の値が、目標販売台数データベースに記憶されている目標販売台数になり、下限販売台数＋Δ販売台数×ｎ２（ｎ２：自然数、ｎ２＞ｎ１）の値が上限販売台数になるように、下限販売台数、上限販売台数及びΔ販売台数を入力する。
【００６０】
次のステップＳ２３では、目標販売台数を、上記入力された下限販売台数とし、次のステップＳ２４では、上記部品種類数最適化処理を行い、次のステップＳ２５では、目標販売台数から求められた最適部品構成により、指定された車種の１台分の部品コストを算出し、次のステップＳ２６では、目標販売台数が上記上限販売台数と同じであるか否かを判定する。
【００６１】
上記ステップＳ２６の判定がＮＯであるときには、ステップＳ２７に進んで、目標販売台数にΔ販売台数を加えたものを新たな目標販売台数に設定して、上記ステップＳ２４に戻る。一方、ステップＳ２６の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ２８に進んで、得られた目標販売台数毎の１台分の部品コストを算出し、次のステップＳ２９で、１台分の部品コストが最小となる目標販売台数を最適目標販売台数として表示し、しかる後にリターンする。
【００６２】
次いで、上記販売台数変動によるコスト変動提示処理について、図２２のフローチャートに基づいて説明する。尚、この処理は、上記目標販売台数データベースに記憶されている目標販売台数に基づいて、上記部品種類数最適化処理により部品種類数が最適化された後に行うものである。
【００６３】
すなわち、最初のステップＳ４１で、指定された車両の各車種毎の目標販売台数を目標販売台数データベースから読み出し、次のステップＳ４２では、その各車種の販売台数を下限値から上限値までの間で所定の設定間隔で変化させて、各車種が上記目標販売台数通りに販売された場合と販売されなかった場合のそれぞれにおいて各車種の１台分の部品コストを算出する。尚、このとき、上記の如く、特定の車種のみが目標販売台数通りに販売されないとして算出したり、特定の車種が目標販売台数通りに販売されないときに、車両全体では目標販売台数通りになるように、予め決められた他の車種の販売台数を変更して算出したりする。
【００６４】
次のステップＳ４３では、各車種毎に販売台数変動に対する１台分の部品コストの変化をグラフ表示し、次のステップＳ４４では、各車種の販売台数が目標販売台数に対して同じ割合で増加減したときの各車種の１台分の部品コストを算出して、これら全車種分を平均した部品コストを算出するとともに、販売台数変動に対する全車種平均の１台分の部品コストの変化をグラフ表示し、しかる後にリターンする。
【００６５】
続いて、上記販売促進車種提示処理について、図２３のフローチャートに基づいて説明する。
【００６６】
すなわち、最初のステップＳ５１で、対象車両（出図指示番号）を入力するとともに、必要に応じて対象部品を入力し、次のステップＳ５２で、対象部品の入力が有ったか否かを判定する。
【００６７】
上記ステップＳ５２の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ５３に進んで、対象部品の付捨額を付捨額データベースから読み出し、次のステップＳ５４で、対象部品の付捨額の小さいものから優先順位をつけて車種別に表示し、しかる後にリターンする。
【００６８】
一方、ステップＳ５２の判定がＮＯであるときには、ステップＳ５５に進んで、対象車両の各車種毎に、１台分の全部品の付捨額を合計して総付捨額を算出し、次のステップＳ５６で、総付捨額の小さいものから優先順位をつけて車種別に表示し、しかる後にリターンする。
【００６９】
次いで、上記車種見直し提示処理について、図２４のフローチャートに基づいて説明する。
【００７０】
すなわち、最初のステップＳ６１で、対象車両の入力を行い、次のステップＳ６２で、各車種の統廃合の全パターン（統廃合しないものも含む）を作成し、次のステップＳ６３で、上記全パターンに対し、各車種の目標販売台数を算出する。例えばＢ車種を廃止してＡ車種と統合する場合には、Ａ車種の目標販売台数は、目標販売台数データベースに記憶されているＡ車種の目標販売台数にＢ車種の分を加えたものとなる。
【００７１】
次のステップＳ６４では、上記部品種類数最適化処理を行い、次のステップＳ６５で、上記各パターン毎に、その車両全体の部品コストが、車種の統廃合を行わない場合に対してどれだけ低下するかという低下額を算出し、次のステップＳ６６で、上記低下額の大きいものから優先順位をつけてパターン毎に表示し、しかる後にリターンする。
【００７２】
最後に、上記選択仕様見直し提示処理について、図２５のフローチャートに基づいて説明する。
【００７３】
すなわち、最初のステップＳ７１で、対象車両及び選択仕様を入力し、次のステップＳ７２で、選択仕様の統廃合の全パターン（統廃合しないものも含む）を作成し、次のステップＳ７３で、上記全パターンに対し、選択仕様の統廃合による選択仕様の目標販売台数を算出する。
【００７４】
次のステップＳ７４では、上記部品種類数最適化処理を行い、次のステップＳ７５で、上記各パターン毎に、その車両全体の部品コストが、選択仕様の統廃合を行わない場合に対してどれだけ低下するかという低下額を算出し、次のステップＳ７６で、上記低下額の大きいものから優先順位をつけてパターン毎に表示し、しかる後にリターンする。
【００７５】
したがって、上記実施形態では、管理サーバ５が、標準部品同士の互換性に基づいて、販売が予定されている車両全体で部品コストが最小となるように該車両全体の部品の種類数を最適化する部品種類数最適化処理を行うことにより、上記車両全体の部品の種類数がコスト的に最適化されるよう該車両の全車種の部品構成を設定するようにしたので、車両全体の部品コストの低減を容易に図ることができる。また、車種又は選択仕様の統廃合を行う場合と行わない場合とのそれぞれにおいて、上記部品種類数最適化処理を行って上記車両の全車種の部品構成を設定しかつ該部品構成における車両全体の部品コストを算出したり、目標販売台数を変更した場合と変更しない場合とのそれぞれにおいて、上記部品種類数最適化処理を行って上記車両の全車種の部品構成を設定しかつ該部品構成における車両全体の部品コストを算出したりすることで、コスト面から商品仕様や目標販売台数の見直しを容易に行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明は、コンピュータを用いて、販売が予定されている複数の車種からなる車両の部品構成の設定を支援する車両用部品構成設定支援システムに有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用部品構成設定支援システムの概略構成を示す図である。
【図２】商品仕様データベースに記憶されている内容を示す図である。
【図３】部品番号データベースに記憶されている内容を示す図である。
【図４】部品コストデータベースに記憶されている内容を示す図である。
【図５】ラジオ用ハーネスの概略構成を示す図である。
【図６】目標販売台数データベースに記憶されている内容を示す図である。
【図７】互換性データベースに記憶されている内容を示す図である。
【図８】付捨額データベースに記憶されている内容を示す図である。
【図９】商品企画部門用端末又は設計部門用端末のディスプレイに表示されるメニュー画面を示す図である。
【図１０】各車種の部品構成を、当該車種の商品仕様を満たすように予め決められた標準部品のみで設定したときの、商品仕様に対応して使用される部品を表示するための画面の一例を示す図である。
【図１１】予め決められた標準部品を用いた部品構成図を示す図である。
【図１２】車両全体の部品の種類数を最適化したときの図１１相当図である。
【図１３】車両全体の部品の種類数を最適化した後の部品構成図を示す図である。
【図１４】最適目標販売台数提示処理により表示される画面の一例を示す図である。
【図１５】販売台数変動によるコスト変動提示処理により表示される画面の一例を示す図である。
【図１６】販売促進車種提示処理により表示される画面の一例を示す図である。
【図１７】販売促進車種提示処理により表示される画面の他の例を示す図である。
【図１８】車種見直し提示処理により表示される画面の一例を示す図である。
【図１９】選択仕様見直し提示により表示される画面の一例を示す図である。
【図２０】部品種類数最適化処理を示すフローチャートである。
【図２１】最適目標販売台数提示処理を示すフローチャートである。
【図２２】販売台数変動によるコスト変動提示処理を示すフローチャートである。
【図２３】販売促進車種提示処理を示すフローチャートである。
【図２４】車種見直し提示処理を示すフローチャートである。
【図２５】選択仕様見直し提示処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７８】
１    商品企画部門用端末
２    設計部門用端末
３    通信ネットワーク
５    管理サーバ（コンピュータ）
１１  商品仕様データベース
１３  部品コストデータベース
１４  目標販売台数データベース
１５  互換性データベース
【図１】
2006301717.tif 000003
【図２】
2006301717.tif 000004
【図３】
2006301717.tif 000005
【図４】
2006301717.tif 000006
【図５】
2006301717.tif 000007
【図６】
2006301717.tif 000008
【図７】
2006301717.tif 000009
【図８】
2006301717.tif 000010
【図９】
2006301717.tif 000011
【図１０】
2006301717.tif 000012
【図１１】
2006301717.tif 000013
【図１２】
2006301717.tif 000014
【図１３】
2006301717.tif 000015
【図１４】
2006301717.tif 000016
【図１５】
2006301717.tif 000017
【図１６】
2006301717.tif 000018
【図１７】
2006301717.tif 000019
【図１８】
2006301717.tif 000020
【図１９】
2006301717.tif 000021
【図２０】
2006301717.tif 000022
【図２１】
2006301717.tif 000023
【図２２】
2006301717.tif 000024
【図２３】
2006301717.tif 000025
【図２４】
2006301717.tif 000026
【図２５】
2006301717.tif 000027