(57)【要約】【課題】  より排水管路の長さが短いサンルーフ車の排水構造を得る。【解決手段】  枠部５，６の溜水部分と、サイドドア用の開口部１０の周縁のルーフサイドレール１３の外側面２６とサイドドアの内側面とで囲まれて当該開口部１０の周縁に設けられたシールストリップ１２によって車室内と隔離された空間（凹部１４）と、を連通させ、当該溜水部分に溜まった水を当該空間に排出する比較的短い排水管路１６を設けた。【選択図】      図２
2006240605.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
天窓が形成されたルーフを備えた車両の当該天窓を形成する枠部に溜まった水を排出するサンルーフ車の排水構造であって、
前記枠部の溜水部分と、サイドドア用の開口部の周縁の車体部材の外側面とサイドドアの内側面とで囲まれて当該開口部の周縁に設けられたシールストリップによって車室内と隔離された空間と、を連通させ、当該溜水部分に溜まった水を当該空間に排出する排水管路を設けたことを特徴とするサンルーフ車の排水構造。
【請求項２】
前記排水管路を前記空間に臨ませる連通口を、前記開口部より上側に設定したことを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ車の排水構造。
【請求項３】
前記サイドドアは、前記ルーフサイドレールの外側面に取り付けられたスライドレールに案内されてスライドするスライド式のサイドドアであり、
前記ルーフサイドレールの外側面には、スライドレールの前端部付近で車幅方向内側に凹む凹部が形成され、
前記排水管路を前記空間に臨ませる連通口を、前記凹部の壁面に形成したことを特徴とする請求項２に記載のサンルーフ車の排水構造。
【請求項４】
前記排水管路を前記空間に臨ませる連通口を、前記スライドレールの背後に設定したことを特徴とする請求項３に記載のサンルーフ車の排水構造。
【請求項５】
前記枠部の車両前後方向の後端縁は、前記凹部の前端縁に対して車両前後方向にほぼ同じ位置かあるいはより前方に位置しており、
前記溜水部分に臨ませる連通口を、前記枠部の車幅方向側端部かつ車両前後方向後端部に設定したことを特徴とする請求項３または４に記載のサンルーフ車の排水構造。
【請求項６】
前記排水管路を前記空間に臨ませる連通口を、前記凹部の車両前後方向前側の壁面に形成したことを特徴とする請求項５に記載のサンルーフ車の排水構造。
【請求項７】
前記排水管路を前記溜水部分に臨ませる連通口を、前記枠部の車幅方向側端部に設定したことを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一つに記載のサンルーフ車の排水構造。
【請求項８】
ルーフに、車両前後方向に並ぶ少なくとも二つの天窓を形成し、
前側の天窓の枠部の溜水部分に臨ませる連通口を、当該枠部の車幅方向側端部かつ車両前後方向後端部に設定する一方、後側の天窓の枠部の溜水部分に臨ませる連通口を、当該枠部の車幅方向側端部かつ車両前後方向前端部に設定したことを特徴とする請求項７に記載のサンルーフ車の排水構造。
【請求項９】
前記排水管路を前記空間に臨ませる連通口を、前記排水管路を前記溜水部分に臨ませる連通口より低い位置に設定したことを特徴とする請求項１〜８のうちいずれか一つに記載のサンルーフ車の排水構造。
【請求項１０】
天窓が形成されたルーフを備えた車両の当該天窓を形成する枠部に溜まった水を排出するサンルーフ車の排水構造であって、
前記枠部の溜水部分に溜まった水を、管路を介してサイドドア用の開口部の周縁の車体部材の外側面とサイドドアの内側面とで囲まれて当該開口部の周縁に設けられたシールストリップによって車室内と隔離された空間に排出し、さらに当該外側面を伝わせて車体外部に排出するようにしたことを特徴とするサンルーフ車の排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、天窓が形成されたルーフを備える車両において、当該天窓を形成する枠部に溜まった水を排水する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の排水構造として、特許文献１に開示されるものが知られている。この特許文献１に開示される排水構造では、天窓の枠部に排水溝を形成し、この排水溝から前側または後側のピラーに沿ってフロアパネルの下側までドレンホースを配索し、このドレンホースによって溜まった水を排出している。
【特許文献１】特開平１０−４４７８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術では、ドレンホースが長くなる分、配索するのに手間がかかる上、取り付けるための部品点数が多いことも合わせて製造コストが嵩むという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、より排水管路の長さが短いサンルーフ車の排水構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、天窓が形成されたルーフを備えた車両の当該天窓を形成する枠部に溜まった水を排出するサンルーフ車の排水構造であって、上記枠部の溜水部分と、サイドドア用の開口部の周縁の車体部材の外側面とサイドドアの内側面とで囲まれて当該開口部の周縁に設けられたシールストリップによって車室内と隔離された空間と、を連通させ、当該溜水部分に溜まった水を当該空間に排出する排水管路を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
サイドドア用の開口部では、当該開口部の端縁に沿ってシールストリップを設けることで、車室内側への水の浸入を抑制している。したがって、当該開口部周縁の車体部材の外側面とサイドドアの内側面とで囲まれてシールストリップによって車室内と隔離された空間に水が存在しても、このシールストリップの存在故、その水は車室内側に浸入することができない。本発明は、これを利用して、排水管路を、天窓の枠部から、シールストリップによって車室内側への水の浸入が抑制された上記空間までの間に留めて、排水管路の短縮を図るものである。これにより、配索の手間が低減される上、製造コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる排水構造を装備した車両の側部を示す斜視図、図２は、当該車両の側部かつ上部を示す斜視図、図３は、当該車両の側部かつ上部を車両前後方向前方から見た断面図である。なお、図１および図２は、サイドドアを取り外した状態を示しており、また各図中、ＦＲは車両前後方向前方を、ＩＮは車幅方向車室内側を、ＵＰは車両上方を示す。
【０００８】
車両１のルーフ２には、略矩形状の天窓３，４が、車両前後方向に沿って並べて設けられている。すなわち、この車両１は、所謂サンルーフが装備された車両である。そして、各天窓３，４に対応して、ルーフ２の下面（裏面）側には、ガラス窓や、サンシェード、それらをポップアップさせたりスライドさせたりする駆動機構等を、固定若しくは支持するための枠部５，６が設けられている。
【０００９】
ここで、枠部５，６の内周縁５ｂ，６ｂから車室内側に雨水等の水が浸入しないよう、この枠部５，６と窓ガラス等との間にはシールストリップ等のシール部材（図示せず）が設けられるが、このシール部材より外側の部分には、水が溜まりうる。この溜水部分に水が溜まったままにしておくと、開放可能な窓ガラスを開放したときに内周縁５ｂ，６ｂを超えて車室内側に水が落下してしまうおそれがあるし、窓ガラスが嵌め込み固定されている場合でも、溜水量が多くなると漏水の原因となる場合があって好ましくない。そこで、かかる溜水部分から水を排出すべく、本実施形態では排水管路１６を設けてある。この排水管路１６の構成や配索経路等については後に詳しく述べる。なお、例えば、枠部６のように周縁に沿って排水溝８が形成されている構造では、この排水溝８は溜水部分の一部となる。また、枠部５のように排水溝が形成されていない構造では、シールストリップ等のシール部材の外側（例えば凹部７の底壁５ａ上の周縁部）が溜水部分となる。
【００１０】
一方、車両１の側部には、センターピラー１１によって区画されたサイドドア用の開口部９，１０が形成されている。このうち前側の開口部９は、図示しないヒンジ機構によって揺動する後開き式のサイドドア（図示せず）で塞がれる一方、後側の開口部１０は、車両前後方向に移動するスライド式のサイドドア４０（図３）で塞がれる。ここで、開口部１０の内周縁（端縁）には、ゴムあるいは樹脂等からなるシールストリップ１２が取り付けられている。
【００１１】
また、ルーフ２の側端部には、車両前後方向に沿ってルーフサイドレール１３が延設されており、このルーフサイドレール１３の外側面２６上には、図示しないブラケット等によって車両前後方向に伸びるスライドレール１５が取り付けられている。スライド式のサイドドア４０は、このスライドレール１５に沿って前後に移動案内される。
【００１２】
ここで、ルーフサイドレール１３の外側面２６は、スライドレール１５の前端部付近（すなわち開口部１０の前縁部付近）において車幅方向内側に湾曲して、凹部１４が形成されており、スライドレール１５も、この外側面２６に沿って車幅方向内側に湾曲している。かかる構成により、サイドドア４０を閉じるべく前方に移動させると、当該サイドドア４０は、閉位置より少し手前の位置から車幅方向内側に移動して、サイドドア４０によって開口部１０が塞がれる。このとき、サイドドア４０の内側面とシールストリップ１２とが当接することで、この部分におけるシール（液密）が確保される。なお、本実施形態では、凹部１４は、枠部５の後端縁より僅かに後方に位置している。
【００１３】
上述したようにしてサイドドア４０を閉じると、開口部１０の周縁のルーフサイドレール１３やセンターピラー１１等の車体部材の外側面（ルーフサイドレール１３の外側面２６やセンターピラー１１の外表面を含む）のうち、シールストリップ１２に対して開口部１０の反対側となる領域と、サイドドア４０の内側面との間には、空間（例えば図３の空間３０）が形成されるが、このとき、当該空間は、シールストリップ１２によって車室内側とは隔離された空間となる。すなわち、このシールストリップ１２の存在故、この空間に存在する水は、車室内側に浸入することができない。
【００１４】
そこで、本実施形態では、枠部５，６の溜水部分に溜まった水をこの空間に排出するように排水管路１６を設けることで、排水管路１６の長さの短縮を図っている。本実施形態では、枠部５および枠部６の溜水部分と、凹部１４とサイドドア４０の内側面の上部とで囲まれた空間３０とを連通させる排水管路１６を形成している。
【００１５】
具体的には、枠部５の車幅方向外側かつ車両前後方向後側の端部には、凹部７側に形成される溜水部分に連通して車両前後方向後方に伸びるパイプ１７が設けられる。このとき溜水部分への連通口（図示せず）は、凹部７の側壁に形成される。また、枠部６の車幅方向外側かつ車両前後方向前側の端部には、排水溝８に連通して車両前後方向前方に伸びるパイプ２０が設けられている。このとき溜水部分への連通口（図示せず）は、排水溝８の側壁に形成される。そして、ルーフサイドレール１３には、空間３０（凹部１４）に連通して車幅方向内側に伸びるパイプ２２ｂを有する出口部材２２が設けられている。この出口部材２２は、ルーフサイドレールアウタ１３ａに設けられた貫通孔２４の周縁を狭持する基体部２２ａを備えており、この基体部２２ａから車幅方向内側に伸びるパイプ２２ｂが、ルーフサイドレールインナ１３ｂに設けられた貫通孔２５に緩挿されている。そして、この出口部材２２より車幅方向内側に配置されたＴ字管１８と、これらパイプ１７，２０，２２ｂとの間を、それぞれチューブ１９，２１，２３で接続し、全体的に平面視でＴ字状の排水管路１６が形成される。なお、各溜水部分に臨む連通口（図示せず）は出口部材２２に設けられる空間３０に臨む連通口２２ｅより高い位置に配置して、重力作用によって水が流下するようにするのが好適である。また、基体部２２ａには、連通口２２ｅを開閉自在に塞ぐ下開き式の板状の逆止弁２２ｃを取り付け、空間３０（凹部１４）側から枠部５，６の溜水部分側に水が逆流しないようにするのが好適である。
【００１６】
さらに、本実施形態では、空間３０に臨む連通口２２ｅが形成された出口部材２２を、スライドレール１５の背後（車幅方向内側）に設け、外見上、出口部材２２（および連通口２２ｅ）がスライドレール１５に隠れて、直接的に見えないようにしている。
【００１７】
かかる構成の排水管路１６では、枠部５の溜水部分の水は、パイプ１７、チューブ１９、Ｔ字管１８、チューブ２３、出口部材２２内の貫通孔２２ｄ、および逆止弁２２ｃを経由して、空間３０内に排出される。一方、枠部６の溜水部分の水は、パイプ２０、チューブ２１、Ｔ字管１８、チューブ２３、出口部材２２内の貫通孔２２ｄ、および逆止弁２２ｃを経由して、空間３０内に排出される。
【００１８】
そして、空間３０内に排出された水は、センターピラー１１の外表面のシールストリップ１２に対して開口部１０の反対側となる領域を伝って流下する。このとき、センターピラー１１の外表面に沿って水が伝う領域も、シールストリップ１２によって車室内側と隔離されているため、この水が車室内側に浸入することはない。
【００１９】
以上の本実施形態によれば、枠部５，６の溜水部分と、開口部１０の周縁の車体部材としてのルーフサイドレール１３の外側面２６とサイドドア４０の内側面とで囲まれてシールストリップ１２によって車室内と隔離された空間３０と、を連通させ、当該溜水部分に溜まった水を当該空間３０に排出する排水管路１６を設けたため、従来のように、ドレンホースをフロアパネル下まで配索する場合に比べて、排水管路１６を大幅に短くすることができる。
【００２０】
また、本実施形態によれば、排水管路１６を空間３０に臨ませる連通口２２ｅを、開口部１０より上側に設定したため、枠部５，６と排出先（連通口２２ｅ）との高さ方向の距離が近くなり、排水管路１６をより短くすることができる。
【００２１】
また、本実施形態によれば、排水管路１６を空間３０に臨ませる連通口２２ｅを、スライドレール１５の前端部付近で車幅方向内側に凹む凹部１４の壁面２６に形成したため、枠部５，６と排出先（連通口２２ｅ）との車幅方向の距離が短くなり、排水管路１６をより短くすることができる。
【００２２】
また、本実施形態によれば、排水管路１６を空間３０に臨ませる連通口２２ｅならびに当該連通口２２ｅが形成された出口部材２２を、スライドレール１５の背後に設けたため、これら連通口２２ｅおよび出口部材２２を、外見上スライドレール１５によって隠して、美観が損なわれるのを抑制することができる。
【００２３】
また、本実施形態のように、枠部５の車両前後方向の後端縁が、凹部１４の前端縁に対して車両前後方向前方に位置している場合や、あるいはほぼ同じ位置にある場合には、溜水部分に連通させるパイプ１７ならびに当該溜水部分に臨ませる連通口を、枠部５の車幅方向側端部かつ車両前後方向後端部に設定することで、枠部５側の連通口と空間３０側の連通口２２ｅとの車両前後方向の距離を短くでき、ひいては排水管路１６をより一層短くすることができる。
【００２４】
また、本実施形態によれば、排水管路１６を溜水部分に臨ませる連通口を、枠部５，６の車幅方向側端部に設定したため、当該連通口と排出先（空間３０）との車幅方向の距離が短くなり、排水管路１６を短くすることができる。
【００２５】
また、本実施形態によれば、ルーフ２に、車両前後方向に並ぶ少なくとも二つの天窓３，４を形成するとともに、前側の枠部５の溜水部分に連通させるパイプ１７ならびに当該溜水部分に臨ませる連通口を、枠部５の車幅方向側端部かつ車両前後方向後端部に設定する一方、後側の枠部６の溜水部分に連通させるパイプ２０ならびに当該溜水部分に臨ませる連通口を、当該枠部６の車幅方向側端部かつ車両前後方向前端部に設定したため、枠部５，６の双方の連通口と空間３０との連通口２２ｅとの車両前後方向の距離が短くなって、排水管路１６をより一層短くすることができる。
【００２６】
また、本実施形態によれば、排水管路１６を空間３０に臨ませる連通口２２ｅを、排水管路１６を枠部５，６の溜水部分に臨ませる連通口より低い位置に設定したため、重力作用によって水の排出を促すとともに、水の逆流を抑制することができる。
【００２７】
また、本実施形態によれば、出口部材２２に、排水管路１６を空間３０に臨ませる連通口２２ｅを空間３０側から開閉自在に塞ぐ板状の逆止弁を設けたため、水の逆流を抑制することができる。
【００２８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、図４に示すように、凹部１４との連通口（図示せず）が形成される出口部材２２Ａを、凹部１４（空間３０）の車両前後方向前側の壁面２７に取り付け、パイプ１７、チューブ１９Ａ、および出口部材２２Ａからなる排水管路１６Ａを形成してもよい。この場合、凹部１４に臨む連通口と枠部５の溜水部分に臨む連通口（いずれも図示せず）との車両前後方向の距離を短くすることができ、排水管路１６Ａを短くすることができる。
【００２９】
また、シールストリップ１２によって車室内側と隔離される排水先としての空間は、スライド式のサイドドア４０のみならず、揺動開閉式のサイドドアの場合にも形成されうるし、当該空間に臨む連通口を、開口部１０の他の車体部材（例えばセンターピラー等）の外側面に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態にかかる排水構造を装備した車両の側部を示す斜視図。
【図２】本発明の実施形態にかかる排水構造を装備した車両の側部かつ上部を示す斜視図。
【図３】本発明の実施形態にかかる排水構造を装備した車両の側部かつ上部を車両前後方向前方から見た断面図。
【図４】本発明の別の実施形態にかかる排水構造を装備した車両の側部かつ上部を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３１】
２  ルーフ
３，４  天窓
５，６  枠部
１０  開口部
１２  シールストリップ
１３  ルーフサイドレール（車体部材）
１４  凹部
１５  スライドレール
１６  排水管路
２２ｅ  （空間３０に臨ませる）連通口
２６  外側面
２７  （凹部１４の前側の）壁面
３０  空間
４０  サイドドア
【図１】
2006240605.tif 000003
【図２】
2006240605.tif 000004
【図３】
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【図４】
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