(57)【要約】【課題】コストが掛らない加工でボンデッド・キャンセラー・シール（ＢＣＳ）に、スナップリングに係止する止め突起部と油圧室から油を排出するための油抜き部を設けることを目的とする。【解決手段】軸方向に往復動するピストン部材３の周面に摺接する外周側のシールリップ４１と、軸２に取り付けられたスナップリング２１に係止する内周側の止め突起部１とを備えたボンデッド・キャンセラー・シール４において、止め突起部１と同一箇所に油圧室から油を排出するための油抜き部１０を形成した。【選択図】図１
2006308042.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に往復動するピストン部材の周面に摺接する外周側のシールリップと、軸に取り付けられたスナップリングに係止する内周側の止め突起部とを備えたボンデッド・キャンセラー・シールにおいて、
前記止め突起部と同一箇所に油圧室から油を排出するための油抜き部を形成したことを特徴とするボンデッド・キャンセラー・シール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸方向に往復動するピストン部材に用いられるボンデッド・キャンセラー・シールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のＡＴおよびＣＶＴ等の自動変速機において、クラッチ締結に使用されるピストン部材への遠心油圧負荷をキャンセルする目的でボンデッド・キャンセラー・シール（ＢＣＳ）が使用される。
【０００３】
従来、図５，図６に示す通り、ＢＣＳの本体であるキャンセラー部材１０１には、軸に取り付けられたスナップリングに係止する止め突起部１０２が設けられ、また、ピストン部材とＢＣＳとの間に形成されている油圧室の容量がピストンストロークにより減少したとき油圧室から油を排出するための油抜き部１０３が設けられている。
【０００４】
このため、金属材料の板材であるキャンセラー部材に止め突起部を設けるため、下記特許文献１，２に開示されているようにプレスポンチで半抜き加工する必要があると共に、別途油抜き部を設けるため切り欠き加工する等の複雑な成形作業が必要となり、コスト高となる問題があった。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−０２７８２５公報
【特許文献２】特開２００３−２５４４３８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の点に鑑み、コストが掛らないでＢＣＳにスナップリングに係止する止め突起部と油圧室から油を排出するための油抜き部を設けることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係るボンデッド・キャンセラー・シールは、軸方向に往復動するピストン部材の周面に摺接する外周側のシールリップと、軸に取り付けられたスナップリングに係止する内周側の止め突起部とを備えたボンデッド・キャンセラー・シールにおいて、前記止め突起部と同一箇所に油圧室から油を排出するための油抜き部を形成したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、以下の効果を奏する。
【０００９】
すなわち、上記構成を備えた本発明の請求項１のボンデッド・キャンセラー・シールは、スナップリングと係止する止め突起部と同一箇所に油圧室から油を排出するための油抜き部を形成したので、ボンデッド・キャンセラー・シールの本体であるキャンセラー部材に止め突起部を成形するときに同時に同一の作業で油抜き部も成形することができ、別途油抜き部を成形する必要がないので加工コストの低減を図ることができる。
【００１０】
また、止め突起部に油抜き部を形成した他に、別途単独の油抜き部を設けたときには、止め突起部と単独の油抜き部の両方で油の排出を行うことができ油の排出性を向上することができる。更に止め突起部と同一箇所に油抜き部が形成されているので、係止力を高めるために止め突起部の断面高さを高くすると油排出口の間口が高くなり、スナップリングに塞がれる面積に割合を少なくすることができ油排出機能を向上することができる。
【００１１】
また、キャンセラー部材に単独の油抜き部を設ける場合には切り欠き加工により行うので欠落形状となるが、止め突起部と同一箇所に油抜き部を形成した場合には架け橋構造となるので剛性が高くなり、強度を上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示して説明する。ただし、この発明の範囲は、特に限定的記載がない限りは、この実施の形態に記載されている内容に限定する趣旨のものではない。
【００１３】
図１は、本発明に係るＢＣＳに設けられた止め突起部の断面図であり、図２は、図１における止め突起部のＡ矢視拡大平面図であり、図３は、図１における止め突起部のＡ矢視拡大斜視図である。
【００１４】
図１に示す本発明に係る止め突起部１は、図示しない有底円筒形状のシリンダと軸２との間の環状空間を軸方向に往復動するピストン部材３に用いられるボンデッド・キャンセラー・シール（ＢＣＳ）４に設けられている。
【００１５】
ＢＣＳ４は、本体であるキャンセラー部材５とシールリップ４１と止め突起部１とを備えている。キャンセラー部材５は、金属材料の板材をプレス加工で一体成形したものであり、軸２に平行な円筒部５１と該円筒部のピストン側端部（図上上側）から外径方向に延びる外径フランジ部５２と円筒部の他端部から内径方向に延びる内径フランジ部５３とから構成される。シールリップ４１はゴム状弾性材により成形されていて、外径フランジ部５２の外径側端部５２ａに接着しピストン部材３の周面に密封自在に摺動するように設けられている。
【００１６】
軸２には、ＢＣＳ４に設けられている止め突起部１を係止するスナップリング２１が取り付けられている。また、ピストン部材３とＢＣＳ４との間には油圧室Ｍが形成されている
【００１７】
止め突起部１は、キャンセラー部材５の内径フランジ部５３の軸２側に設けられていて、図２・図３に示す通り、内径フランジ部５３の内径端部５３ａから所定距離外径側に寄った部分を成形した架け橋状の凸部１１により形成されていて、該架け橋状の凸部１１の下に油排出路１２が成形され、これにより油抜き部１０が形成されている。
【００１８】
すなわち、プレスポンチ等でキャンセラー部材５の板材に架け橋状の凸部１１を成形して軸２に取り付けられているスナップリング２１に係止する止め突起部１が形成されると同時に同一作業で油排出路１２が成形され、油圧室から油を排出するための油抜き部１０が形成されることになる。よって成形工程を簡素化でき、加工コストの低減を図ることが可能な形状になっている。
【００１９】
また、架け橋状の凸部１１である止め突起部１の下の同一箇所に油抜き部１０が成形されるので，係止力を高めるために架け橋状の凸部１１の断面高さを高くすると、スナップリング２１に止め突起部１が係止されたときのスナップリング２１に塞がれる油排出路１２の面積の割合を少なくすることができ、油排出性を向上することが可能となる。
【００２０】
なお、架け橋状の凸部１１の裾角部１１ｃは、係止するスナップリング２１との外れ防止のためにＲ形状となっている。
【００２１】
また、本実施形態においては、架け橋状の凸部１１の形状は、手前側のみ開口する形状としているが、手前側と奥側の両側とも開口する形状としても良い。更に、本実施形態における軸２とは、軸２そのものである場合の他にシリンダーの内周の周壁も含む概念である。したがって、スナップリング２１は、軸２に取り付けられている場合の他にシリンダーの内周の周壁に取り付けられている場合もある。
【００２２】
また、架け橋状の凸部１１が形成されている位置は、スナップリング２１の外径縁部２１ａからの距離Ｌが図２に示すように中央部１１ａと両側部１１ｂとで同一になるように形成しても良く、また、図４に示すように、スナップリング２１の外径縁部２１ａからの中央部１１ａの距離Ｌ１の方が両側部１１ｂの距離Ｌ２よりも長く、従って中央部１１ａが外径側に凹んだ形状であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る止め突起部を含むＢＣＳの断面図
【図２】図１における止め突起部のＡ矢視平面図
【図３】図１における止め突起部のＡ矢視斜視図
【図４】別の実施形態に係る止め突起部の平面図
【図５】従来例に係る止め突起部の平面図
【図６】従来例に係る止め突起部の斜視図
【符号の説明】
【００２４】
１  止め突起部
１０  油抜き部
１１  凸部
１２  油排出路
２  軸
２１  スナップリング
３  ピストン部材
４  ボンデッド・キャンセラー・シール（ＢＣＳ）
４１  シールリップ
５  キャンセラー部材
５１  円筒部
５２，５３  フランジ部
【図１】
2006308042.tif 000003
【図２】
2006308042.tif 000004
【図３】
2006308042.tif 000005
【図４】
2006308042.tif 000006
【図５】
2006308042.tif 000007
【図６】
2006308042.tif 000008