(57)【要約】【課題】一つの金型で同じ溝深さのタイヤを製造することにより金型製作費用を大幅に削減しながら、トレッド面を摩耗させる走行時間やバフ掛け作業時間を短縮することが可能な空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド面７に溝８により区分された陸部９を有し、陸部９をトレッド面７に露出する表面ゴム層１１とその表面ゴム層１１の内側に配置される本体ゴム層１０を有する構成にし、表面ゴム層１１を構成するゴムのピコ摩耗試験における摩耗容量Ａ１と本体ゴム層１０を構成するゴムのピコ摩耗試験における摩耗容量Ａ２との比Ａ１／Ａ２を２．０以上にする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面に溝により区分された陸部を有し、該陸部をトレッド面に露出する表面ゴム層と該表面ゴム層の内側に配置される本体ゴム層を有する構成にし、前記表面ゴム層を構成するゴムのピコ摩耗試験における摩耗容量Ａ１と前記本体ゴム層を構成するゴムのピコ摩耗試験における摩耗容量Ａ２との比Ａ１／Ａ２を２．０以上にした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記表面ゴム層は溝壁面にも露出し、該表面ゴム層を構成するゴムの２０℃におけるＪＩＳ  Ａ硬度Ｂ１と前記本体ゴム層を構成するゴムの２０℃におけるＪＩＳ  Ａ硬度Ｂ２との比Ｂ１／Ｂ２を１．１〜１．６にした請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記本体ゴム層を構成するゴムの２０℃におけるＪＩＳ  Ａ硬度が４５〜７０である請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記溝の深さが４．０〜７．０mm、前記表面ゴム層の厚さが前記溝の深さの１５〜５０％である請求項１，２または３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記空気入りタイヤが湿潤路面のサーキットコースで使用される競技用ウェットタイヤである請求項１，２，３または４に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、特に湿潤路面のサーキットコースで使用される空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤのトレッド面には溝が形成され、湿潤路面でも安全に走行できるようになっている。雨天時の湿潤路面のサーキットコースで使用される競技用のタイヤにもトレッド面に溝を有する空気入りタイヤが使用され、路面の水量に応じて異なる溝深さのタイヤを車両に装着し、高いグリップ力を発揮させて、ラップタイムの短縮を図るようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
競技では、路面の水量に応じた溝深さの異なる複数本のタイヤを予め準備しておくが、これらのタイヤは溝深さの異なる複数の金型を用いて製造したり、あるいは最も水量が多い時に使用する溝深さのタイヤを複数本製造し、数本を残してトレッド面を摩耗させたり、あるいはバフ掛けしたりして溝深さを浅くした複数種類のタイヤを準備するようにしている。
【０００４】
しかしながら、前者は複数の金型が必要になるため、金型製作費用がかかるという問題があった。他方、後者は１つの金型で済むため、金型製作費用を大幅に削減することができる利点がある反面、トレッド面を摩耗させるには実際に車両にタイヤを装着して走行させることにより行うため、所望の溝深さまで摩耗させる走行時間がかかり、またバフ掛け作業も同様に時間がかかるという問題があった。
【特許文献１】特開平９−１４２１０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、一つの金型で同じ溝深さのタイヤを製造することにより金型製作費用を大幅に削減しながら、トレッド面を摩耗させる走行時間やバフ掛け作業時間を短縮することが可能な空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、トレッド面に溝により区分された陸部を有し、該陸部をトレッド面に露出する表面ゴム層と該表面ゴム層の内側に配置される本体ゴム層を有する構成にし、前記表面ゴム層を構成するゴムのピコ摩耗試験における摩耗容量Ａ１と前記本体ゴム層を構成するゴムのピコ摩耗試験における摩耗容量Ａ２との比Ａ１／Ａ２を２．０以上にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
上述した本発明によれば、摩耗やバフ掛けにより除去される部分を本走行に使用する本体ゴム層とは別の摩耗し易いゴムを使用した表面ゴム層として設けるため、所望の溝深さとなるまで摩耗させる走行時間やバフ掛けする作業時間を短くすることができる。
【０００８】
一つの金型で表面ゴム層の厚さが異なる複数のタイヤを製造し、その表面ゴム層を除去することで、路面の水量に応じた溝深さの異なる複数本のタイヤを準備できるので、複数の金型が不要となり、金型製作費用を大幅に削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本発明の空気入りタイヤの一実施形態の要部を示し、湿潤路面のサーキットコースで使用される競技用ウェットタイヤの一例であり、１はトレッド部、２はサイドウォール部である。
【００１１】
不図示の左右のビード部間に２層のカーカス層３が延設され、その両端部が不図示のビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１のカーカス層３の外周側には２層のベルト層４が配置され、その外周側にベルトカバー層５が設けられている。ベルトカバー層５の外周側にはトレッドゴム層６が配設されている。トレッド面７には溝８により陸部９が区分形成されている。
【００１２】
トレッドゴム層６は、ベルトカバー層５の外周側に配置される本体ゴム層１０と、この本体ゴム層１０の外周側に配置される表面ゴム層１１とから構成され、陸部９は、このトレッド面７に露出する表面ゴム層１１とその内側に配置される本体ゴム層１０を有する構成になっている。表面ゴム層１１は、溝８を囲むようにして延在し、溝壁面８ａにも露出している。
【００１３】
本体ゴム層１０は、競技での本走行に使用される部分であり、トレッド面７に露出する表面ゴム層１１の部分１１ａは、本走行前に摩耗やバフ掛けにより除去される部分であり、表面ゴム層１１は除去された際に溝８の深さが所望の溝深さとなる厚さを有している。
【００１４】
この表面ゴム層１１を構成するゴムのピコ摩耗試験における摩耗容量Ａ１と、本体ゴム層１０を構成するゴムのピコ摩耗試験における摩耗容量Ａ２との比Ａ１／Ａ２が２．０以上あり、表面ゴム層１１を本体ゴム層１０より摩耗し易くしている。なお、ここで言うピコ摩耗試験は、ＪＩＳ  Ｋ６２６４に準拠して行うものであり、荷重は４４Ｎ、ターンテーブルの回転速度は毎分６０±２回、ターンテーブルの合計回転数８０回（正回転２０回と逆回転２０回を各々２回交互に行う）の条件で行うものとする。
【００１５】
上記空気入りタイヤは、車両に装着して走行させ、トレッド面７に露出する表面ゴム層１１の部分１１ａが除去される位置まで摩耗させる、即ち本体ゴム層１０が表面に露出するまで摩耗させてから、あるいはバフ掛け作業により本体ゴム層１０を表面に露出させてから競技に使用される。
【００１６】
上述した本発明によれば、摩耗やバフ掛けにより除去される部分を本走行に使用する本体ゴム層１０とは別の摩耗し易いゴムを使用した表面ゴム層１１として設けるようにしたので、所望の溝深さとなるまで摩耗させる走行時間やバフ掛けする作業時間を短縮することができる。
【００１７】
一つの金型で表面ゴム層１１の厚さが異なる複数のタイヤを作製し、その表面ゴム層１１を除去することで、路面の水量に応じた溝深さの異なる複数本のタイヤを準備できるので、複数の金型が不要であり、金型製作費用を大幅に削減することができる。
【００１８】
摩耗容量比Ａ１／Ａ２が２．０未満であると、摩耗させる走行時間やバフ掛けする作業時間を効果的に短縮することが難しくなる。摩耗容量比Ａ１／Ａ２の上限値は、高ければ高いほど表面ゴム層１１を本体ゴム層１０に対して摩耗し易くすることができるので、特に限定されない。実際に使用できるゴムの観点から言うと、上限値は５程度である。
【００１９】
本体ゴム層１０を構成するゴムの硬度としては、２０℃におけるＪＩＳ  Ａ硬度が４５〜７０の範囲となるようにするのが、湿潤路面において高いグリップ性能を発揮する上でよい。
【００２０】
表面ゴム層１１を構成するゴムには、その２０℃におけるＪＩＳ  Ａ硬度Ｂ１と本体ゴム層１０を構成するゴムの２０℃におけるＪＩＳ  Ａ硬度Ｂ２との比Ｂ１／Ｂ２が１．１〜１．６の範囲を満足するものを使用するのが好ましい。トレッド面７に面する表面ゴム層１１の部分１１ａ除去後、溝８に面する陸部９の周囲には表面ゴム層１１の部分１１ｂが残るが、このように本体ゴム層１０より硬いゴムを表面ゴム層１１に使用することで、走行時の陸部９の倒れ込みを抑制し、陸部９によるグリップ力を高めることができる。
【００２１】
比Ｂ１／Ｂ２が１．１より小さいと、陸部９の倒れ込みを効果的に抑制することができない。逆に比Ｂ１／Ｂ２が１．６を超えると、陸部９の動きが少なくなり、ゴムの発熱が抑えられるため、高いグリップ力を発揮し難くなる。
【００２２】
溝８の深さｈとしては４．０〜７．０mm、表面ゴム層１１の厚さｔとしては溝の深さｈの１５〜５０％とすることができ、競技に使用されるサーキットコースに応じて適宜設定することができる。
【００２３】
上記実施形態では、カーカス層３を２層設けた空気入りタイヤの例を示したが、カーカス層３は１層以上あればよく、またベルト層４は２層以上複数層あるものであってもよい。また、本発明が適用される空気入りタイヤは、ラジアルタイヤであってもバイアスタイヤであってもよい。
【００２４】
本発明は、特に湿潤路面のサーキットコースで使用される競技用ウェットタイヤに好ましく用いることができるが、それに限定されず、他の用途に使用される空気入りタイヤであってもよい。
【実施例】
【００２５】
タイヤサイズを２４５／４０Ｒ１８で共通にし、表面ゴム層（厚さ１mm）及び本体ゴム層（厚さ４mm）を表１のようにした図１に示す構成を有する本発明タイヤ１，２と、本発明タイヤ１において表面ゴム層がなく、本体ゴム層（厚さ５mm）のみある従来タイヤをそれぞれ作製した。
【００２６】
これら各試験タイヤを標準リムに装着し、空気圧を２００kPa にして、以下に示す試験方法により摩耗所要時間とラップタイムの評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
【００２７】
摩耗所要時間
各試験タイヤを排気量３０００ccの車両に装着し、１周４．５kmの乾燥路サーキットコースにおいて、トレッド面が１mm摩耗するまでに要した周回数を測定した。
【００２８】
ラップタイム
トレッド面が１mm摩耗した各試験タイヤをレース車両に装着し、１周４．５kmの湿潤路サーキットコースを１０周走行した時のラップタイムを測定した。
【００２９】
【表１】
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【００３０】
表１から、本発明タイヤは、トレッド面の摩耗所要時間を短縮できることがわかる。また、表面ゴム層と本体ゴム層の硬度比を１．４にした本発明タイヤ２は、硬度比を１にした本発明タイヤ１よりラップタイムを１．３５秒縮めることができ、グリップ力を高めることができることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示すタイヤ子午線要部断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
６  トレッドゴム層
７  トレッド面
８  溝
９  陸部
１０  本体ゴム層
１１  表面ゴム層
１１ａ  部分
ｈ  溝の深さ
ｔ  表面ゴム層の厚さ
【図１】
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