(57)【要約】【課題】  大気開放ラインの大気開放口から芳香を出すことができる燃料供給装置の提供。【解決手段】  （１）キャニスタ２０と接続されており大気と連通する大気開放口３１を備える大気開放ライン３０と、大気開放ライン３０上に設けられるフィルタモジュール４０と、を有し、フィルタモジュール４０は、ダストフィルタ部４１と、芳香剤が設けられる芳香剤部４２と、ダストフィルタ部４１を通る経路と前記芳香剤部４２を通る経路とを切替える切替弁４３と、を備える。（２）切替弁４３はダストフィルタ部４１と芳香剤部４２よりキャニスタ２０側に配置されている。（３）切替弁４３は給油時に大気開放ライン３０をダストフィルタ部４１を通る経路から芳香剤部４２を通る経路に切替える。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャニスタと接続されており大気と連通する大気開放口を備える大気開放ラインと、
前記大気開放ライン上に設けられるフィルタモジュールと、
を有し、
前記フィルタモジュールは、ダストフィルタ部と、芳香剤が設けられる芳香剤部と、前記ダストフィルタ部を通る経路と前記芳香剤部を通る経路とを切替える切替弁と、を備える、燃料供給装置。
【請求項２】
前記切替弁は前記ダストフィルタ部と前記芳香剤部より前記キャニスタ側に配置されている請求項１記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記切替弁は燃料タンクへの給油時に前記大気開放ラインを前記ダストフィルタ部を通る経路から前記芳香剤部を通る経路に切替える請求項１記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記キャニスタは、活性炭が充填された駐車用バッファと、該駐車用バッファに充填される活性炭よりも低圧力損失の活性炭が充填された給油用バッファと、前記駐車用バッファを通る経路と前記給油用バッファを通る経路とを切替え燃料タンクへの給油時に前記駐車用バッファを通る経路から前記給油用バッファを通る経路に切替える切替弁と、を備える、請求項１記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００４−１１５６１号公報は、キャニスタと、キャニスタに接続される大気開放ライン上に設けられるフィルタと、を備えた燃料供給装置を開示している。
【０００３】
燃料タンク内で発生した燃料蒸気はキャニスタの活性炭に吸着され、残りの空気の部分が大気開放ラインを通って大気に放出される。給油時、キャニスタで捕捉された残りの空気が大量に大気開放ラインを通って大気に流出する。そのとき、空気のみがあるいは空気とともにキャニスタで捕捉しきれなかった微量の燃料蒸気が大気に出てくるよりも、芳香が大気に出てくることが望ましい。
【特許文献１】特開２００４−１１５６１号公報
【特許文献１】特開２００２−１３４４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、大気開放ラインの大気開放口から芳香を出すことができる燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  キャニスタと接続されており大気と連通する大気開放口を備える大気開放ラインと、
前記大気開放ライン上に設けられるフィルタモジュールと、
を有し、
前記フィルタモジュールは、ダストフィルタ部と、芳香剤が設けられる芳香剤部と、前記ダストフィルタ部を通る経路と前記芳香剤部を通る経路とを切替える切替弁と、を備える、燃料供給装置。
（２）  前記切替弁は前記ダストフィルタ部と前記芳香剤部より前記キャニスタ側に配置されている（１）記載の燃料供給装置。
（３）  前記切替弁は燃料タンクへの給油時に前記大気開放ラインを前記ダストフィルタ部を通る経路から前記芳香剤部を通る経路に切替える（１）記載の燃料供給装置。
（４）  前記キャニスタは、活性炭が充填された駐車用バッファと、該駐車用バッファに充填される活性炭よりも低圧力損失の活性炭が充填された給油用バッファと、前記駐車用バッファを通る経路と前記給油用バッファを通る経路とを切替え燃料タンクへの給油時に前記駐車用バッファを通る経路から前記給油用バッファを通る経路に切替える切替弁と、を備える、（１）記載の燃料供給装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の燃料供給装置では、フィルタモジュールが芳香剤部を備えているので、大気開放ラインをダストフィルタ部を通る経路から芳香剤部を通る経路に切替えることにより、大気開放ラインの大気開放口から芳香を出すことができる。
上記（２）の燃料供給装置では、切替弁で大気開放ラインをダストフィルタ部を通る経路から芳香剤部を通る経路に切替えることにより、大気開放ラインの大気開放口から芳香を出すことができる。
上記（３）の燃料供給装置では、給油時に大気開放ラインの大気開放口から芳香を出すことができる。そのため、給油中の作業者の周辺に芳香を漂わすことができる。
上記（４）の燃料供給装置では、キャニスタが駐車用バッファと給油用バッファと切替弁を備えているので、給油時に切替弁により給油用バッファを通る経路にし、駐車時に切替弁により駐車用バッファを通る経路にすることができる。したがって、給油性を確保しながら、キャニスタから漏れ出す燃料蒸気を低減させることができ、優れたエバポエミッション性能が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明実施例の燃料供給装置を、図１〜図７を参照して説明する。
本発明実施例の燃料供給装置１０は、図１に示すように、キャニスタ２０と接続されており大気と連通する大気開放口３１を備える大気開放ライン３０と、大気開放ライン３０上に設けられるフィルタモジュール４０と、を有する。本発明実施例の燃料供給装置１０は、さらに、燃料タンク５０と、給油口６１を備えるフューエルインレットパイプ６０を有する。
【０００８】
キャニスタ２０は、給油時の燃料蒸気、および駐車時の燃料蒸気を活性炭で吸着し、大気への放出を防止する働きを有する。キャニスタ２０に吸着された燃料蒸気は、パージバルブ７０が開のとき吸気管負圧を利用してパージライン７１を通ってエンジン７２に送られ燃焼に使われる。なお、図中の符号７３はスロットルバルブ、７４はエアクリーナである。
【０００９】
キャニスタ２０は、図５に示すように、活性炭２１ａが充填された駐車用バッファ２１と、駐車用バッファ２１に充填される活性炭２１ａよりも低圧力損失の活性炭２２ａが充填された給油用バッファ２２と、駐車用バッファ２１を通る経路と給油用バッファ２２を通る経路とを切替える切替弁（以下、キャニスタ側切替弁という）２３と、大気ポート２４と、タンクポート２５と、パージポート２６を備える。
駐車用バッファ２１と給油用バッファ２２は、大気ポート２４側の端部またはその近傍に配置されている。駐車用バッファ２１と給油用バッファ２２は、キャニスタ側切替弁２３より大気ポート２４側に配置されている。
駐車用バッファ２１に充填される活性炭２１ａは、高圧力損失の活性炭（たとえば破砕炭）である。駐車用バッファ２１に充填される活性炭２１ａは、駐車用バッファ２１と給油用バッファ２２以外の部位に充填される活性炭２０ａよりも高圧力損失の活性炭とされている。
【００１０】
給油用バッファ２２は、駐車用バッファ２１と並列に配置されている。給油用バッファ２２に充填される活性炭２２ａは、駐車用バッファ２１に充填される活性炭２１ａよりも低圧力損失の活性炭（たとえばペレット炭）である。給油用バッファ２２に充填される活性炭２２ａは、駐車用バッファ２１と給油用バッファ２２以外の部位に充填される活性炭２０ａと同じかそれより低圧力損失の活性炭とされている。
【００１１】
キャニスタ側切替弁２３は、三方切替弁である。キャニスタ側切替弁２３は、キャニスタ２０内を通る空気の経路を、（ａ）燃料タンク５０への給油時、給油用バッファ２２を通る経路に切替え、（ｂ）駐車時、駐車用バッファ２１を通る経路に切替え、（ｃ）走行時、駐車用バッファ２１と給油用バッファ２２の両方を通る経路に切替える。燃料タンク５０への給油時は、図１に示すように、たとえば、フューエルリッド８０が開いたことを検知するセンサ、フューエルキャップ６２が外れたことを検知するセンサ、図示略の給油ノズルがフューエルインレットパイプ６０に挿入されたことを検知するセンサのいずれかで検知される。センサが検知すると、ＥＣＭ（electric control module）９０がキャニスタ側切替弁２３に指示を送り、キャニスタ側切替弁２３でキャニスタ２０内を通る経路を給油用バッファ２２を通る経路に切替える。
【００１２】
大気ポート２４には、大気開放ライン３０が接続される。
タンクポート２５には、燃料タンク５０と接続されるベントライン７９が接続される。
パージポート２６には、パージライン７１が接続される。
【００１３】
大気開放ライン３０は、大気開放ライン３０を通して燃料タンク５０内に空気を導入したり大気開放ライン３０を通して燃料タンク５０から空気を排出したりすることにより、燃料タンク５０に発生する圧力変動を緩和するために設けられる。なお、圧力変動には、たとえば、燃料消費、温度低下、エンジンパージなどに起因する負圧、または、温度上昇、燃料揺動などでの燃料蒸気発生による正圧がある。
【００１４】
フィルタモジュール４０は、図２に示すように、ダストフィルタ部４１と、芳香剤が設けられる芳香剤部４２と、ダストフィルタ部４１を通る経路と芳香剤部４２を通る経路とを切替える切替弁（以下、フィルタ側切替弁という）４３と、を備える。
ダストフィルタ部４１は、大気開放ライン３０から燃料タンク５０内に入る大気中のゴミや塵や埃を除去するために設けられる。ダストフィルタ部４１は、ウレタン等による発泡体であってもよく、ポリエステル等の不織布、ろ紙などであってもよい。ダストフィルタ部４１は、定期交換部品であってもよい。
芳香剤部４２は、ダストフィルタ部４１と並列に配置されている。芳香剤部４２は、取り替えが容易にできるようにカートリッジ式とされていることが望ましい。
フィルタ側切替弁４３は、三方切替弁である。フィルタ側切替弁４３は、ダストフィルタ部４１と芳香剤部４２よりキャニスタ２０側に配置されている。フィルタ側切替弁４３は、燃料タンク５０への給油時に大気開放ライン３０をダストフィルタ部４１を通る経路から芳香剤部４２を通る経路に切替え、燃料タンク５０への給油時以外では大気開放ライン３０をダストフィルタ部４１を通る経路に切替える。燃料タンク５０への給油時は、図１に示すように、たとえば、フューエルリッド８０が開いたことを検知するセンサ、フューエルキャップ６２が外れたことを検知するセンサ、図示略の給油ノズルがフューエルインレットパイプ６０に挿入されたことを検知するセンサのいずれかで検知される。センサが検知すると、ＥＣＭ９０がフィルタ側切替弁４３に指示を送り、フィルタ側切替弁４３で大気開放ライン３０をダストフィルタ部４１を通る経路から芳香剤部４２を通る経路に切替える。
【００１５】
燃料タンク５０内に、フューエルポンプ５１と、サクションフィルタ５２と、フューエルゲージ装置５３が、配置されている。燃料タンク５０の燃料中の異物は、サクションフィルタ５２で除去される。異物除去された燃料は、フューエルポンプ５１によって汲み上げられ、フューエルメインライン７５を通ってインジェクタ７６からインテークマニホルド７７に噴射される。
フューエルゲージ装置５３は、フロート５３ａと、フロート５３ａを保持するアーム５３ｂを、有する。フロート５３ａが現在ある位置は、電気信号として取出される。取出された電気信号は、車両の内装部材であるインスツルメントパネルに配置される燃料計の情報に使われる。
【００１６】
フューエルインレットパイプ６０は、燃料タンク５０に燃料を供給するためのパイプである。給油口６１には、フューエルキャップ６２が着脱可能に取付けられる。フューエルインレットパイプ６０の給油口６１と反対側の端部には、燃料タンク５０内の燃料がフューエルインレットパイプ６０を逆流し燃料タンク５０から給油口６１側に流れることを防止する、逆止弁６３が設けられている。
フューエルインレットパイプ６０の、給油口６１の近傍には、エア循環ライン７８が接続されている。エア循環ライン７８は、給油時に、燃料タンク５０内の燃料蒸気をフューエルインレットパイプ６０の給油口６１付近まで戻し、大気が燃料タンク５０内に入り込む量を低減するために設けられている。
【００１７】
ここで、本発明実施例の作動を説明する。
（ａ）給油時
図２に示すように、フィルタ側切替弁４３により大気開放ライン３０は芳香剤部４２を通る経路に切替えられる。キャニスタ２０で燃料蒸気が吸着された残りの空気（キャニスタ２０で捕捉しきれなかった微量の燃料蒸気を含んでいてもよい）は、芳香剤部４２に導入され、大気開放口３１から芳香を出す。
また、図５に示すように、キャニスタ側切替弁２３によりキャニスタ２０内を通る経路は給油用バッファ２２を通る経路に切替えられる。
（ｂ）駐車時
フィルタ側切替弁４３により大気開放ライン３０はダストフィルタ部４１を通る経路に切替えられている。エンジン７２のパージ制御作動時は、図３に示すように、ダストフィルタ部４１を通って空気が吸入される。パージ以外でも、図３、図４に示すように、燃料タンク５０の内圧の変化により、ダストフィルタ部４１を通って空気が吸入・排出される。
また、図６に示すように、キャニスタ側切替弁２３によりキャニスタ２０内を通る経路は駐車用バッファ２１を通る経路に切替えられる。
（ｃ）走行中
フィルタ側切替弁４３により大気開放ライン３０はダストフィルタ部４１を通る経路に切替えられている。エンジン７２のパージ制御作動時は、図３に示すように、ダストフィルタ部４１を通って空気が吸入される。パージ以外でも、図３、図４に示すように、燃料タンク５０の内圧の変化により、ダストフィルタ部４１を通って空気が吸入・排出される。
また、図７に示すように、パージ制御作動時、キャニスタ側切替弁２３は、給油用バッファ２２を通る経路と駐車用バッファ２１を通る経路の両方を開とし、給油用バッファ２２と駐車用バッファ２１の両方から空気が導入され、それぞれ吸着した燃料蒸気が脱離される。
【００１８】
本発明実施例の作用、効果を説明する。
フィルタモジュール４０が芳香剤部４２を備えているので、大気開放ライン３０をダストフィルタ部４１を通る経路から芳香剤部４２を通る経路に切替えることにより、給油時に大気開放ライン３０の大気開放口３１から芳香を出すことができる。そのため、給油時に給油中の作業者の周辺に芳香を漂わすことができる。
フィルタ側切替弁４３で大気開放ライン３０をダストフィルタ部４１を通る経路から芳香剤部４２を通る経路に切替えることにより、大気開放ライン３０の大気開放口３１から芳香を出すことができる。
給油時以外はフィルタ側切替弁４３で大気開放ライン３０はダストフィルタ部４１を通る経路に切替えられているので（給油時以外は芳香剤部４２を経由しないため）、無駄な芳香剤の消費はない。
【００１９】
キャニスタ２０が駐車用バッファ２１と給油用バッファ２２とキャニスタ側切替弁２３を備えているので、給油時にキャニスタ側切替弁２３により給油用バッファ２２を通る経路にし、駐車時にキャニスタ側切替弁２３により駐車用バッファ２１を通る経路にすることができる。
給油時に給油用バッファ２２を通る経路に切替わるので、満タンになる前に燃料タンク５０内の圧力が上昇しオートストップ（給油ストップ）が発生することを防止できる。また、駐車時に駐車用バッファ２１を通る経路に切替わるので、非常に厳しい駐車中の大気放出要求値を満足することができる。したがって、給油性を確保しながら、キャニスタ２０から漏れ出す燃料蒸気を低減させることができ、優れたエバポエミッション性能が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明実施例の燃料供給装置が設けられるシステムの構成図である。
【図２】本発明実施例の燃料供給装置のフィルタモジュールとその近傍を示す、給油時の、部分拡大断面図である。
【図３】本発明実施例の燃料供給装置のフィルタモジュールとその近傍を示す、走行時（パージ時）またはタンク負圧時の、部分拡大断面図である。
【図４】本発明実施例の燃料供給装置のフィルタモジュールとその近傍を示す、タンク正圧時の、部分拡大断面図である。
【図５】本発明実施例の燃料供給装置のキャニスタを示す、給油時の、部分拡大断面図である。
【図６】本発明実施例の燃料供給装置のキャニスタを示す、駐車時の、部分拡大断面図である。
【図７】本発明実施例の燃料供給装置のキャニスタを示す、走行時（パージ制御作動時）の、部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０  燃料供給装置
２０  キャニスタ
２１  駐車用バッファ
２２  給油用バッファ
２３  キャニスタ側切替弁
３０  大気開放ライン
３１  大気開放口
４０  フィルタモジュール
４１  ダストフィルタ部
４２  芳香剤部
４３  フィルタ側切替弁
５０  燃料タンク
６０  フューエルインレットパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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