(57)【要約】      （修正有）【課題】  手押し運搬車の停止状態を確実に維持し、走行時においても車輪の制動操作を支障なく行えるブレーキ装置を提供する。【解決手段】  固定車輪２を装置した荷台１の後部に中央杆３ａの両側に側杆３ｂを相対設したハンドル枠３を立設した手押し運搬車に係り、前記ハンドル枠３の前記各側杆３ｂに後方に向けて支持片１４を突設し、該支持片１４に、中央杆１２ａ部の両側に側杆１２ｂ部を相対設して構成した操作レバー１２の前記側杆部１２ｂを枢軸１５で起伏自在に枢着する。また側杆部の前記枢軸１５の後方から前方側上方へと操作レバー１２起立時に移動する、前記側杆１２ｂ部の中間部にそれぞれ仲介ロッド１０の上端を回動自在に枢着する。また、該仲介ロッド１０の下端部を、先端が前記車輪より離開する方向にばね付勢させたブレーキシュー４の後部と互いに回動自在に接続する。ブレーキシュー４は中間部において前記車輪枠２ｂに回動自在に枢着する。【選択図】図１
2006240426.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定車輪を装置した荷台の後部に中央杆の両側に側杆を相対設したハンドル枠を立設した手押し運搬車において、ハンドル枠の前記各側杆に後方に向けて支持片を突設し、該支持片に、中央杆部の両側に側杆部を相対設して構成した操作レバーの前記側杆部を枢軸で起伏自在に枢着し、該側杆部の、操作レバー起立時に前記枢軸の後方から前方側上方へと移動する中間部に、それぞれ仲介ロッドの上端を回動自在に枢着し、該仲介ロッドの下端部を、先端が前記車輪より離開する方向にばね付勢させたブレーキシューの後部と互いに回動自在に接続すると共に、ブレーキシューは中間部において前記車輪枠に回動自在に枢着した、手押し運搬車のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、工場や量販点等で物品の移動用として用いている手押し運搬車（台車）のブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
固定車輪を装置した荷台の後部に中央杆の両側に側杆を相対設したハンドル枠を立設し、該ハンドル枠を操作して前記荷台に載置した物品を移動するようにした手押し運搬車は、制動片（ブレーキシュー）を前記固定車輪の車輪方向にばね付勢させ、該制動片を車輪より強制的に離脱させることにより制動状態を解放し走行自在とするようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来例は、ばね付勢を利用して制動片を車輪（固定車輪の）に圧接させて車輪の転動を規制使用とするものであるため、運搬車の走行中（車輪の転動中）に制動操作を行うと、車輪の転動を急停止させることになり、荷台上からの物品の落下等急停止に伴う種々の弊害が生じる。従って、従来のブレーキ装置は、運搬車の停止状態を専ら維持するためにのみ適用されるものであった。
【０００４】
本発明は、運搬車（車輪）の停止状態を確実に維持するのみならず、走行時においても支障なく制動操作の行える装置を提供することを目的として創案したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
固定車輪を装置した荷台の後部に中央杆の両側に側杆を相対設したハンドル枠を立設した手押し運搬車において、ハンドル枠の前記各側杆に後方に向けて支持片を突設し、該支持片に、中央杆部の両側に側杆部を相対設して構成した操作レバーの前記側杆部を枢軸で起伏自在に枢着し、該側杆部の、操作レバー起立時に前記枢軸の後方から前方側上方へと移動する中間部に、それぞれ仲介ロッドの上端を回動自在に枢着し、該仲介ロッドの下端部を、先端が前記車輪より離開する方向にばね付勢させたブレーキシューの後部と互いに回動自在に接続すると共に、ブレーキシューは中間部において前記車輪枠に回動自在に枢着した構成とするのである。
【実施例】
【０００６】
図面は本発明に係る手押し運搬車のブレーキ装置の一実施例を示し、図１は正面図、図２は図１の側面図、図３は図１の一部拡大図、図４は車輪の転動時の状態の拡大図である。
【０００７】
実施例の手押し運搬車Ａは、荷台１の先部側に図示省略した一対の自在車輪、後部側に一対の固定車輪２，２を配し、中央杆３ａの両側に側杆３ｂ，３ｂを相対設して構成した、ほぼコの字形のハンドル枠３を前記後部に起伏自在に立設して構成したものである。
【０００８】
前記固定車輪２の車輪枠２ｂには、該車輪枠２ｂの相対する側部片２ｂ´，２ｂ´間を通して配したブレーキシュー４を前後方向の中間部において回動自在に枢着してある。
【０００９】
ブレーキシュー４は、ややくの字形を呈して相対する一対の側部片４ｃ，４ｃを先端側においては下側中央部片で、後端側においては上側中央部片で接続した枠体で構成し、車輪枠２ｂの側部片２ｂ´，２ｂ´間を通して、側部片４ｃの中間部において車軸５で回動自在に枢着し、前記下側中央部片を前記固定車輪２を構成する車輪２ａを接離する制動部片４ａと成し、上側中央部片を、該上側中央部片と前記荷台１（車輪枠２ｂの側部片２ｂ´同士を接続する中央部片を介して）との間に介在させたコイルばね６の付勢を受ける受圧部片４ｂとしたものである。すなわち、ブレーキシュー４は、コイルばね６によって受圧部片４ｂにおいて後端側が押圧され、その結果、車軸５を中心にして受圧部片４ｂ側の後端が降下し、制動部片４ａ側の前端が車輪２ａ位置より離れて上昇した位置を保ち、コイルばね６による付勢は、制動片４ａ側の側部片上端が荷台１に接することによって規制される。なお実施例では車輪枠２ｂを前記中央部片において前記荷台１に締め付けたボルト１８の頭部に接するようにしてあるが、荷台１に直接的に接するようにしても良く、その場合ブレーキシュー４の形態は図示のものと多少異なることになる。
【００１０】
このブレーキシュー４の後端には、仲介片７を下側接続部片７ｃにおいて第一接続ピン８で回動自在に接続したものである。
【００１１】
仲介片７は縦部片７ａの上端に上側接続部片７ｂを、下端に前記下側接続部片７ｃをそれぞれ折り曲げ状にして設けて構成したもので、前記荷台１に縦設した貫通孔９に縦部片７ａを貫通状態に置くようにして下側接続部片７ｃを荷台１の下側に、上側接続部片７ｂを上側にそれぞれ配し、下側接続部片７ｃは前記の通りブレーキシュー４と接続し、上側接続片７は仲介ロッド１０の下端部と第二接続ピン１１で回動自在に接続したものである。
【００１２】
仲介ロッド１０は、上杆１０ａの下端部と下杆１０ｂの上端部に互いに反対方向の雄ねじを設け、該雄ねじに調節筒１０ｃを螺合して前記上下の各杆１０ａ，１０ｂを接続して構成し、調節筒１０ｃを操作することによって伸縮（長さ調節）できるようにしたもので、下端部を前記の通り仲介片７に接続し、上端部を操作レバー１２、該レバー１２に設けた接続部片１７において、接続軸１３で回動自在に接続したものである。
【００１３】
操作レバー１２は、ハンドル枠３の前記中央杆３ａより短い中央杆１２ａの両端に側杆１２ｂ，１２ｂを相対して設けたコ形枠体で構成し、後方上りにくの字状にした側杆１２ｂの基端部を、ハンドル枠３の側杆３ｂの後方上りに傾斜させた上部に後方に向けて突設した支持片１４に枢軸１５で回動自在にそれぞれ枢着したものである。
【００１４】
すなわち、操作レバー１２は、ハンドル操作時の把手材となるハンドル枠３の中央杆３ａの近傍に中央杆１２ａ部が位置するようにしてハンドル枠３の上部に回動自在に支持させ、ハンドル枠３側の中央杆３ａと同時に操作レバー１２側の中央杆１２ａ部を把持できるようにして側杆１２ｂ部にそれぞれ接続した仲介ロッド１０を介してブレーキ操作を円滑に行えるようにしてある。
【００１５】
そして、枢軸１５を中心にして操作レバー１２を回動させて運搬車Ａ（荷台１）後方に向けて倒伏状態におくと、コイルばね６はブレーキシュー４の後端側を受圧部片４ｂにおいて押圧しているから、該コイルばね６の付勢がブレーキシュー４にそのまま現われ、その後端側は枢軸５を中心にして回動降下し、制動部片４ａ側の先端側は回動上昇して車輪２ａ位置から離脱して荷台１に接し、車輪２ａの転動可能状態すなわち運搬車Ａの移動時状態を得られることになる。
【００１６】
この運搬車Ａの移動時状態は、ブレーキシュー４の先端側の、コイルばね６の付勢による荷台１（実施例では、前記の通り、ボルト１８の頭部を介する）に対する接触により維持され、運搬車Ａの移動操作は不都合なく行われ、このとき、枢軸１５を中心にして操作レバー１２を回動起立させて、運搬車Ａ移動時には枢軸１５より後方側に位置していた仲介ロッド１０と操作レバー１２との接続軸１３を、枢軸１５より前方側にして、しかも、前記運搬車Ａ移動時における該接続軸１３位置より上方位置に移動させると、仲介ロッド１０はその上昇分上昇して仲介片７を引き上げ、仲介片７の下側接続部片７ｃに第一接続ピン８で接続していたブレーキシュー４の後端側はコイルばね６の付勢に抗して上昇し、枢軸５を中心にして揺（回）動するブレーキシュー４は受圧部片４ｂ側の後端側の回動上昇に伴って制動部片４ａ側の先端が回動降下し、車輪２ａに接触してその動きを規制して制動操作が行われるのである。
【００１７】
そして、この制動時にあって、コイルばね６の付勢が仲介片７を介して仲介ロッド１０を降下させる方向に現われ、その作用点である接続軸１３は操作レバー１２の枢軸１５より前方側に存するから、該接続軸１３の枢軸１５より後方側への移動すなわち操作レバー１２の枢軸１５を中心とする回動降下（原位置の復帰）を規制し、車輪２ａの制動状態が（所謂トグル機構によって）維持され、操作レバー１２の枢軸１５を中心とする人為的な回動降下操作によって該制動状態は解除されるのである。
【００１８】
なお、仲介ロッド１０とブレーキシュー４との間に仲介片７を介在させたのは、運搬車Ａ不使用時におけるハンドル枠３の倒伏（折り畳み）に伴って、仲介ロッド１０を倒伏させるためで、ハンドル枠３倒伏時に仲介ロッド１０は第二接続ピン１１を中心に回動倒伏するようにしてある。
【００１９】
また、調節筒１０ｃを回動することによって該調節筒１０ｃに対して上下杆１０ａ，１０ｂは進退し、仲介ロッド１０の全体の長さ調節が行われ、ロッド１０の、この長さ調節によって接続ピン８，１１の高さ位置調節が行われ、車輪２ａの制動に最も良好な状態を得られる。
【００２０】
図示１９は、ハンドル枠３の側杆３ｂに突設した、仲介ロッド１０の案内材である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図１の一部拡大図。
【図４】車輪の転動時の状態の拡大図。
【符号の説明】
【００２２】
１      荷台
２      固定車輪
２ｂ    車輪枠
３      ハンドル枠
３ａ    中央杆
３ｂ    側杆
４      ブレーキシュー
１０    仲介ロッド
１２    操作レバー
１２ａ  中央杆
１２ｂ  側杆
１４    支持片
１５    枢軸
【図１】
2006240426.tif 000003
【図２】
2006240426.tif 000004
【図３】
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【図４】
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