(57)【要約】【課題】  エアバッグの取付作業性のよいインフレータの提供。【解決手段】  点火器40の作動により、第１破裂板26、第２破裂板36の順で破壊され、加圧ガスは排出経路34を通り、ガス排出口32から排出され、エアバッグを膨張させる。エアバッグの取付位置と点火器40から引き出されるリードワイヤの延長方向が逆であるため、エアバッグの取付時にリードワーヤが邪魔にならない。【選択図】  図１
2006082689.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
両端面が閉塞された筒状ハウジング内に加圧ガスが充填されたインフレータであり、
一端面から内側軸方向に突き出して設けられた第１筒状突出部の開口部が第１破裂板で閉塞され、他端面から内側軸方向に突き出して設けられた第２筒状突出部の開口部が第２破裂板で閉塞されており、
第１破裂板と第２破裂板が正対し、筒状ハウジングの第１破裂板に正対する位置に点火手段が設けられており、
作動時において、第１破裂板及び第２破裂板が破壊されることにより、第２筒状突出部の端面側開口部が第１ガス排出口となり、そこから加圧ガスが排出されるものである、インフレータ。
【請求項２】
外側シェルと、外側シェル内に挿入された一つの内側シェルとの組み合わせからなる、内部に加圧ガスが充填されたハウジングと、点火手段を有するインフレータであり、
ハウジングを形成する外側シェルが、一端側が全開放され、他端側が中央部に形成された筒状突出部の第１開口部を除いて閉塞された筒状のものであり、
ハウジングを形成する内側シェルが、外側シェルよりも径の小さな筒状のもので、一端側開口部にフランジ部を有して、第１ガス排出口を形成し、他端側開口部が第２開口部を形成しているものであり、
外側シェルと内側シェルが、内側シェルのフランジ部が外側シェルの全開放された開口部分に当接され、かつ外側シェルの第１開口部と内側シェルの第２開口部が間隔をおいて正対するように組み合わされ、前記当接部分が接続固定されることで内外のシェルが一体にされたものであり、
第１開口部が第１破裂板で閉塞され、第２開口部が第２破裂板で閉塞されており、外側シェルの第１破裂板に正対する位置に点火手段が取り付けられており、
作動時において、第１破裂板及び第２破裂板が破壊されることにより、第１ガス排出口から加圧ガスが排出されるものである、インフレータ。
【請求項３】
外側シェルと、外側シェル内に挿入された２つの内側シェルとの組み合わせからなる、内部に加圧ガスが充填されたハウジングと、点火手段を有するインフレータであり、
ハウジングを形成する外側シェルが、両端側が全開放された筒状のものであり、
ハウジングを形成する２つの内側シェルの一方である第１内側シェルが、外側シェルよりも径の小さな筒状のもので、一端側開口部にフランジ部を有し、このフランジ部の大きさが外側シェルの全開放された一端開口部分と同じ大きさのもので、フランジ部を有する一端側開口部が点火手段と接続され、他端側開口部が第１開口部を形成しているものであり、
ハウジングを形成する２つの内側シェルの他方である第２内側シェルが、外側シェルよりも径の小さな筒状のもので、一端側開口部にフランジ部を有し、このフランジ部の大きさが外側シェルの全開放された他端開口部分と同じ大きさのもので、フランジ部を有する一端側開口部が第１ガス排出口を形成し、他端側開口部が第２開口部を形成しているものであり、
外側シェルと内側シェルが、２つの内側シェルのそれぞれのフランジ部が外側シェルの全開放された両端開口部分に当接され、かつ第１内側シェルの第１開口部と第２内側シェルの第２開口部が間隔をおいて正対するように組み合わされ、前記当接部分が接続固定されることで内外のシェルが一体にされたものであり、
第１開口部が第１破裂板で閉塞され、第２開口部が第２破裂板で閉塞されておりる、
作動時において、第１破裂板及び第２破裂板が破壊されることにより、第１ガス排出口から加圧ガスが排出されるものである、インフレータ。
【請求項４】
更に、複数の第２ガス排出口を備えた、加圧ガスを拡散放出するためのカップ状のディフューザ部を有しており、ディフューザ部が第１ガス排出口に取り付けられている、請求項１〜３のいずれかに記載のインフレータ。
【請求項５】
インフレータが、軸方向の長さが半径方向の長さよりも短いディスク状である、請求項１〜４のいずれかに記載のインフレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエアバッグシステムに用いるインフレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
衝突事故の際に乗員を保護するエアバッグシステムに用いられるインフレータには、エアバッグの膨張ガス源として加圧ガスのみを用いたものがある。このタイプインフレータでは、インフレータのガス出口にエアバッグを取り付けるときの作業性を考慮すると、点火器から延ばされたリードワイヤが邪魔にならないように、ガス出口と点火器の位置が離れている方が好ましい。
【０００３】
特許文献１、２には、筒状ハウジングの一端側に点火装置を有し、他端側にガス出口を有するインフレータが開示されており、他端側のガス出口と筒状ハウジングの間には気密性を維持するための破裂板が配置されている。インフレータの作動時には、点火装置の作動による衝撃波により破裂板を破壊するものであるが、点火装置と破裂板がそれぞれ両端に位置しているため、破裂板の破壊性が不十分になるおそれもある。
【特許文献１】ＵＳＰ６，２７３，４６２号
【特許文献２】特開２００３−２５２１６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、エアバッグの取付作業性がよく、作動時における破裂板の破壊性もよいインフレータを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、課題の解決手段として、
両端面が閉塞された筒状ハウジング内に加圧ガスが充填されたインフレータであり、
一端面から内側軸方向に突き出して設けられた第１筒状突出部の開口部が第１破裂板で閉塞され、他端面から内側軸方向に突き出して設けられた第２筒状突出部の開口部が第２破裂板で閉塞されており、
第１破裂板と第２破裂板が正対し、筒状ハウジングの第１破裂板に正対する位置に点火手段が設けられており、
作動時において、第１破裂板及び第２破裂板が破壊されることにより、第２筒状突出部の端面側開口部が第１ガス排出口となり、そこから加圧ガスが排出されるものである、インフレータを提供する。
【０００６】
本発明では、点火手段に接続されたコネクタから延ばされるリードワイヤの延長方向と、ガス排出口の開口方向は逆方向になるため、ガス排出口側にエアバッグを取り付けるときにも、リードワイヤが邪魔になることがない。
【０００７】
なお、本発明（以下の各発明も同様である）では、ハウジング両端面より、各々第１筒状突出部及び第２筒状突出部を設けているが、これらは破裂板の固定を容易にするためのものであるから、両方を突出部とせずに、一方のみを突出部としてもよい。例えば、一方を筒状突出部とし、その開口部に破裂板を取り付け、反対端面は突出部ではなく平面に開口部を設け、その開口部に破裂板を取り付けてもよい。このとき、一方の突出部の長さを調整することで、２枚の破裂板の間隔を調整できる。
【０００８】
本発明（以下の各発明も同様である）では、点火手段として、着火電流によって着火する点火薬を備えた電気式点火器のみを用いるほか、点火器の出力を向上させるため、ブースター剤（Ｂ／ＫＮＯ３からなる伝火薬、又は公知のガス発生剤）を組み合わせてもよい。このときのブースター剤は、単に点火器の威力を強めるために用いるものである。
【０００９】
本発明では、第１破裂板と第２破裂板が正対しているため、点火手段の作動による衝撃波により、まず第１破裂板が破壊され、続いて第２破裂板が破壊されて開放されることにより、ハウジング内の加圧ガスが第１ガス排出口から排出される。第１破裂板と第２破裂板との間隔は、点火手段の出力、第１破裂板と第２破裂板の強度等を考慮して、確実に第２破裂板が破壊される間隔に設定する。
【００１０】
また、本発明は、課題の他の解決手段として、
外側シェルと、外側シェル内に挿入された一つの内側シェルとの組み合わせからなる、内部に加圧ガスが充填されたハウジングと、点火手段を有するインフレータであり、
ハウジングを形成する外側シェルが、一端側が全開放され、他端側が中央部に形成された筒状突出部の第１開口部を除いて閉塞された筒状のものであり、
ハウジングを形成する内側シェルが、外側シェルよりも径の小さな筒状のもので、一端側開口部にフランジ部を有して、第１ガス排出口を形成し、他端側開口部が第２開口部を形成しているものであり、
外側シェルと内側シェルが、内側シェルのフランジ部が外側シェルの全開放された開口部分に当接され、かつ外側シェルの第１開口部と内側シェルの第２開口部が間隔をおいて正対するように組み合わされ、前記当接部分が接続固定されることで内外のシェルが一体にされたものであり、
第１開口部が第１破裂板で閉塞され、第２開口部が第２破裂板で閉塞されており、外側シェルの第１破裂板に正対する位置に点火手段が取り付けられており、
作動時において、第１破裂板及び第２破裂板が破壊されることにより、第１ガス排出口から加圧ガスが排出されるものである、インフレータを提供する。
【００１１】
本発明は、上記した発明と同様の理由により、エアバッグの取付作業性がよく、２つの破裂板も確実に破壊される。更に、１つの外側シェルと１つの内側シェルの組み合わせでハウジングを形成することができるため、予め設計した２つのシェルを組み合わせることにより、自動的に第１開口部（第１破裂板）と第２開口部（第２破裂板）の間隔及び軸方向位置が決定される。また、２つのシェルが別部材となっているため、それぞれのシェルの開口部を破裂板で閉塞する作業も容易である。
【００１２】
更に本発明は、課題の他の解決手段として、
外側シェルと、外側シェル内に挿入された２つの内側シェルとの組み合わせからなる、内部に加圧ガスが充填されたハウジングと、点火手段を有するインフレータであり、
ハウジングを形成する外側シェルが、両端側が全開放された筒状のものであり、
ハウジングを形成する２つの内側シェルの一方である第１内側シェルが、外側シェルよりも径の小さな筒状のもので、一端側開口部にフランジ部を有し、このフランジ部の大きさが外側シェルの全開放された一端開口部分と同じ大きさのもので、フランジ部を有する一端側開口部が点火手段と接続され、他端側開口部が第１開口部を形成しているものであり、
ハウジングを形成する２つの内側シェルの他方である第２内側シェルが、外側シェルよりも径の小さな筒状のもので、一端側開口部にフランジ部を有し、このフランジ部の大きさが外側シェルの全開放された他端開口部分と同じ大きさのもので、フランジ部を有する一端側開口部が第１ガス排出口を形成し、他端側開口部が第２開口部を形成しているものであり、
外側シェルと内側シェルが、２つの内側シェルのそれぞれのフランジ部が外側シェルの全開放された両端開口部分に当接され、かつ第１内側シェルの第１開口部と第２内側シェルの第２開口部が間隔をおいて正対するように組み合わされ、前記当接部分が接続固定されることで内外のシェルが一体にされたものであり、
第１開口部が第１破裂板で閉塞され、第２開口部が第２破裂板で閉塞されておりる、
作動時において、第１破裂板及び第２破裂板が破壊されることにより、第１ガス排出口から加圧ガスが排出されるものである、インフレータを提供する。
【００１３】
本発明は、上記した発明と同様の理由により、エアバッグの取付作業性がよく、２つの破裂板も確実に破壊される。更に、１つの外側シェルと２つの内側シェルの組み合わせでハウジングを形成することができるため、予め設計した３つのシェルを組み合わせることにより、自動的に第１開口部（第１破裂板）と第２開口部（第２破裂板）の間隔及び軸方向位置が決定される。また、２つの内側シェルが別部材となっているため、それぞれのシェルの開口部を破裂板で閉塞する作業も容易である。
【００１４】
上記各発明では、第１開口部（第１破裂板）と第２開口部（第２破裂板）のハウジング軸方向の位置は所望位置に設定できる。例えば、第１開口部（第１破裂板）と第２開口部（第２破裂板）のハウジング軸方向の位置を中央部に設定することができ、この場合には、点火手段を外側シェルに設けられた筒状突出部、又は内側シェルの筒状部内に設置することができる。
【００１５】
上記各発明では、第２開口部が第１開口部よりも大きいものにすることができるほか、第２破裂板の破裂圧が第１破裂板の破裂圧よりも小さいものにすることができる。
【００１６】
上記各発明では、点火手段の作動により、最初に第１破裂板が破壊されて開口し、続いて第１破裂板と正対する第２破裂板が破壊されて開口するものであるため、第２破裂板が第１破裂板よりも破壊され易いことが好ましい。但し、ハウジング内は加圧ガス（アルゴン、ヘリウム、窒素ガス等）が充填され、高圧状態であるため（３０〜９０ＭＰａ）、第１破裂板及び第２破裂板とも、前記圧力以上の破裂圧を有するものである。
【００１７】
本発明のインフレータでは、更に、複数の第２ガス排出口を備えた、加圧ガスを拡散放出するためのカップ状のディフューザ部を有しており、ディフューザ部が第１ガス排出口に取り付けられているものにすることができる。
【００１８】
このようなディフューザ部を設けることにより、第２ガス排出口の向きを所望方向に調整することができると共に、複数個所から加圧ガスが排出されるようにすることができる。
【００１９】
本発明のインフレータは、上記したインフレータのように縦長形状（軸方向長さが半径方向長さよりも長い形状）にすることができるほか、軸方向の長さが半径方向の長さよりも短いディスク状にすることもできる。
【００２０】
外側シェルと内側シェルの形状を横長形状（軸方向の長さが半径方向の長さよりも短い形状）にすることで、それらを組み合わせたハウジングをディスク状にすることができる。このようなディスク状にすることにより、自動車内の様々な場所にインフレータを設置できるようになる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のインフレータは、エアバッグの取付位置と点火手段から引き出されるロードワイヤの延長方向が逆方向であるため、エアバッグの取付作業時にリードワイヤが邪魔をすることがない。
【００２２】
更に本発明のインフレータは、点火手段と破裂板が近接しているので、破裂板を確実に破壊することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
（１）第１の実施の形態
図１により説明する。図１は、インフレータの軸方向の断面図である。
【００２４】
インフレータ１０は、外側シェル２０と、外側シェル２０内に挿入された内側シェル３０との組み合わせからなるハウジング１１を有しており、ハウジング１１内の空間（ガス充填室）１２にはアルゴン、ヘリウム等の加圧ガスが充填されている（充填圧約６０ＭＰａ）。
【００２５】
外側シェル２０は、一端側が全開放（開口部２１）され、他端側が中央部に形成された第１開口部２３を除いて閉塞された（閉塞端面２４）筒状のものである。第１開口部２３は、外側シェルの閉塞端面２４から軸方向（ハウジング１１の軸方向をいう。以下同様である。）に突き出した筒状突出部２５の開口部である。筒状突出部２５は、軸方向の全長において同一径のものであるが、径を異ならせてもよい。なお、筒状突出部２５ではなく、閉塞端面２４と同一面上に第１開口部２３を設けることもできる。
【００２６】
内側シェル３０は、外側シェル２０よりも径の小さな筒状本体部３１と、筒状本体部３１の一端側開口部３２にフランジ部３３を有している。このフランジ部３３の大きさは、外側シェル２０の全開放された開口部２１と同じ大きさである。一端側開口部３２が第１ガス排出口（以下「第１ガス排出口３２」という）を形成し、他端側開口部が第２開口部３５を形成している。筒状本体部３１は、軸方向の全長において同一径のものであるが、径を異ならせてもよい。
【００２７】
第１ガス排出口３２には、必要に応じて、複数の第２ガス排出口を周壁部に備えた、加圧ガスを拡散放出するためのカップ状のディフューザ部を取り付け、第１ガス排出口３２から排出された加圧ガスが、第２ガス排出口から排出されるようにしてもよい。
【００２８】
外側シェル２０と内側シェル３０は、内側シェル３０のフランジ部３３が外側シェル２０の全開放された開口部２１に当接され、前記当接部分が溶接固定されることで内外のシェルが一体にされている。更に外側シェル２０の第１開口部２３と内側シェル３０の第２開口部３５は、間隔をおいて正対するように組み合わされている。
【００２９】
外側シェル２０の第１開口部２３は、その周縁に溶接固定された第１破裂板２６で閉塞され、内側シェル３０の第２開口部３５は、その周縁に溶接固定された第２破裂板３６で閉塞されている。
【００３０】
なお、加圧ガスは、外側シェル２０の周面に設けられた充填孔（充填ピン２６が差し込まれている）から充填され、加圧ガスの充填後、充填ピン２６を溶接して外側シェル２０と一体化することで充填孔が閉塞されている。
【００３１】
外側シェル２０の第１破裂板２６に正対する位置には、電気式の点火器４０が取り付けられている。点火器４０は、外側シェル２０に溶接固定された点火器ハウジング４１内においてカラー４２で収容固定されている。点火器ハウジング４１内は常圧であるが、外部雰囲気とは遮断されている。点火器４０にはコネクタが嵌め込まれ、コネクタから延びたリードワイヤが自動車のバッテリーに接続される。
【００３２】
第１開口部２３を閉塞する第１破裂板２６と、第２開口部３５を閉塞する第２破裂板３６は、互いに間隔をおいて正対している。これらの破裂板は、点火器４０の作動により、第１破裂板２６が破壊され、続いて第２破裂板３６が破壊されるものであるため、第１破裂板２６と第２破裂板３６の間隔は、このような破壊が確実に行われるように、点火器４０の出力、破裂板の強度や大きさ等を考慮して設定する。本実施形態においては、公知のインフレータにおいて使用する電気式の点火器、公知のステンレス製の破裂板を用いたとき、第１破裂板２６と第２破裂板３６の間隔（それそれの破裂板の直径が約１０ｍｍであるときの中心部の間隔とする）は、約５〜２０ｍｍの範囲に設定される。
【００３３】
外側シェル２０の筒状突出部２５の軸方向長さと、内側シェル３０の筒状本体部３１の軸方向長さは、第１破裂板２６の中心部と第２破裂板３６の中心部との間隔と共に、２つの破裂板の軸方向の形成位置を考慮して決定する。図１では、２つの破裂板は、外側シェル２０の閉塞端面２４に近い位置にあるが、他の位置（閉塞端面２４から、より離れた位置）にあってもよい。
【００３４】
第１開口部２３と第２開口部３５の大きさ（直径）は、同一でも異なっていてもよく、第１破裂板２６と第２破裂板３６の破裂圧（強度）は、同一でも異なっていてもよい。第１破裂板２６と第２破裂板３６には、破壊されたときに花弁状に開裂し、小片になって飛び散ることがないように、十字状のノッチを付けることができる。
【００３５】
インフレータ１０は、助手席用インフレータ、側面衝突用インフレータ、カーテン用インフレータ、ニーボルスター用インフレータに適している。
【００３６】
次に、本発明のインフレータ１０の動作について説明する。なお、本発明のインフレータ１０をエアバッグシステムに適用するときは、第１ガス排出口３２を含めてフランジ部３３を覆うように、或いは上記したカップ状のディフューザ部を取り付けるときには、そのディフューザ部の周壁部を覆うようにしてエアバッグを取り付けるが、リードワイヤは逆方向に引き出されるため、エアバッグの取付作業性は損なわれない。
【００３７】
点火器４０の作動で生じた衝撃波により、最初に第１破裂板２６が破壊され、第１開口部２３が開放される。その後、衝撃波は第１開口部２３を通って直進し、第２破裂板３６を破壊して、第２開口部３５を開放する。その結果、ハウジング１１内に充填された加圧ガスは、第２開口部３５から筒状本体部３１内のガス排出経路３４を通って第１ガス排出口３２から排出され、エアバッグを膨張展開させる。
【００３８】
（２）第２の実施の形態
図２により説明する。図２は、インフレータの軸方向の断面図である。図２のインフレータ100は、図１のインフレータ１０と類似した構造のものであるから、異なる構造部分についてのみ説明する。
【００３９】
インフレータ100では、内側シェル３０の筒状本体部３１の径（即ち、第２開口部３５の径）が、外側シェル２０の筒状突出部２５の径（即ち、第１開口部２３の径）よりも大きくなっている（直径比で約１．２〜２倍）。なお、破裂板の厚みも変化させることで、第２破裂板３６の破裂圧を調整してもよい。
【００４０】
本実施形態では、第１破裂板２６と第２破裂板３６が同じ材質で同じ厚みであるから、より径の大きな第２破裂板３６の方が第１破裂板２６よりも破壊されやすくなる。
【００４１】
インフレータ100は、助手席用インフレータ、側面衝突用インフレータ、カーテン用インフレータ、ニーボルスター用インフレータに適している。
【００４２】
インフレータ100は、インフレータ１０と同様に、エアバッグの取付作業性がよく、点火器４０が第１破裂板２６及び第２破裂板３６に近接し、かつ第２破裂板３６の方が第１破裂板２６よりも破壊されやすいため、これらの破裂板が確実に破壊される。
【００４３】
（３）第３の実施の形態
図３により説明する。図３は、インフレータの軸方向の断面図である。図３のインフレータ200は、図１のインフレータ１０と外観形状は類似したものであるから、異なる部分についてのみ説明する。
【００４４】
図３では、外側シェル２０と、第１内側シェル６０及び第２内側シェル７０との組み合わせにより、ハウジングが形成されている。外側シェル２０は、両端側が開放された筒状のものである。
【００４５】
第１内側シェル６０は、筒状本体部６１とフランジ部６３とを有するもので、第２内側シェル７０は、筒状本体部７１とフランジ部７３とを有するものである。これらのフランジ部は、いずれも外側シェル２０の両端開口部２１ａ、２１ｂと同じ大きさのものである。筒状本体部６１と筒状本体部７１は、同じ径で、かつ同じ長さである。
【００４６】
第１内側シェル６０のフランジ部６３を有する一端側開口部６４が点火器４０と接続され、他端側開口部が第１開口部６５を形成している。
【００４７】
第２内側シェル７０のフランジ部７３を有する一端開口部が第１ガス排出口７４を形成し、他端側開口部が第２開口部７５を形成している。
【００４８】
外側シェル２０と２つの内側シェル６０、７０は、２つの内側シェルのそれぞれのフランジ部６３、７３が外側シェル２０の全開放された両端開口部２１ａ、２１ｂに当接され、前記当接部分が溶接固定されることで内外のシェルが一体にされている。更に、第１内側シェル６０の第１開口部６５と第２内側シェル７０の第２開口部７５が間隔をおいて正対するように組み合わされている。
【００４９】
第１内側シェル６０の第１開口部６５は第１破裂板６６で閉塞され、第２内側シェル７０の第２開口部７５は第２破裂板７６で閉塞されている。筒状本体部６１と筒状本体部７１は同じ長さであるから、第１破裂板６６と第２破裂板７６は、軸方向中央部に位置している。
【００５０】
点火器４０は、第１破裂板６６及び第２破裂板７６を確実に破壊するため、第１破裂板６６に近接するように、第１内側シェル６０の筒状本体部６１内に挿入・固定されている。
【００５１】
第１ガス排出口７４には、ディフューザ部５０が取り付けられている。ディフューザ部５０は、カップ状のハウジング５１と、周面に設けられた複数の第２ガス排出口５２を有している。第２ガス排出口５２は、周方向及び／又は軸方向に均等間隔で配置されている。
【００５２】
図３のインフレータ200では、第２内側シェル７０内に点火器４０を挿入・配置し、第１内側シェル６０側にディフューザ部５０を取り付けてもよい。
【００５３】
インフレータ200は、助手席用インフレータ、側面衝突用インフレータ、カーテン用インフレータ、ニーボルスター用インフレータに適している。
【００５４】
インフレータ200は、インフレータ１０と同様に、エアバッグの取付作業性がよく、点火器４０が第１破裂板６６及び第２破裂板７６に近接しているため、これらの破裂板が確実に破壊される。
【００５５】
（４）第４の実施の形態
図４により説明する。図４は、インフレータの軸方向の断面図である。図４のインフレータ300は、図３のインフレータ200と類似した構造のものであるから、異なる構造部分についてのみ説明する。
【００５６】
第１内側シェル６０の筒状本体部６１が、第２内側シェル７０の筒状本体部７１よりも長くなっている。このため、第１破裂板６６と第２破裂板７６は、ディフューザ部５０に近い位置にある。
【００５７】
インフレータ300は、助手席用インフレータ、側面衝突用インフレータ、カーテン用インフレータ、ニーボルスター用インフレータに適している。
【００５８】
インフレータ300は、インフレータ１０と同様に、エアバッグの取付作業性がよく、点火器４０が第１破裂板６６及び第２破裂板７６に近接しているため、これらの破裂板が確実に破壊される。
【００５９】
（５）第５の実施の形態
図５により説明する。図５は、インフレータの軸方向の断面図である。図５のインフレータ400は、図１のインフレータ１０と類似した構造のものであるから、異なる構造部分についてのみ説明する。
【００６０】
外側シェル２０と内側シェル３０は、いずれも横長形状（軸方向の長さが半径方向の長さよりも短い形状）であるから、ハウジング１１も全体として横長形状のディスク状となっている。
【００６１】
内側シェル３０は、筒状本体部３１を有しており、第１ガス排出口３２側には、第１フランジ部３３ａ、第２フランジ部３３ｃ、及びそれらの間に位置する環状垂壁部３３ｂを有している。
【００６２】
内側シェル３０の第２フランジ部３３ｃと、外側シェル２０の周面開口縁２０ａ（僅かにフランジ状に延びている）において溶接一体化されている。インフレータ300は、運転席用のインフレータとして適している。
【００６３】
インフレータ400は、インフレータ１０と同様に、エアバッグの取付作業性がよく、点火器４０が第１破裂板２６及び第２破裂板３６に近接しているため、これらの破裂板が確実に破壊される。インフレータ400は、運転席用インフレータに適している。
【００６４】
インフレータ400は、インフレータ１０と同様に、エアバッグの取付作業性がよく、点火器４０が第１破裂板２６及び第２破裂板３６に近接しているため、これらの破裂板が確実に破壊される。第１破裂板２６及び第２破裂板３６の軸方向の位置は、所望の位置に設定できる。
【００６５】
（６）第６の実施の形態
図６により説明する。図６は、インフレータの軸方向の断面図である。図６のインフレータ500は、図５のインフレータ400と類似した構造のものであるから、異なる構造部分についてのみ説明する。
【００６６】
インフレータ500は、インフレータ400の内部が半径方向に配置された隔壁８０により、軸方向に上下２室に分離された構造のものであり、隔壁８０よりも下が第１ガス充填室８１、上が第２ガス充填室８２を形成している。第１ガス充填室８１と第２ガス充填室８２には、それぞれ等圧の加圧ガスが充填されている。
【００６７】
第１ガス充填室８１の中央部には、点火手段として第１点火器４０が配置されており、第１点火器４０は、第１開口部２３を閉塞する第１破裂板２６に正対している。
【００６８】
外側シェル２０の底面２７には、第２筒状突出部２８が設けられており、第２筒状突出部２８の開口部は第３破裂板２９で閉塞されている。第２筒状突出部２８内には、第２点火器４５が挿入・配置されている。
【００６９】
隔壁８０の第３破裂板２９が正対する位置には第４開口部３８が設けられ、前記第４開口部３８は第４破裂板３９で閉塞されている。
【００７０】
次に、本発明のインフレータ500の動作について説明する。なお、本発明のインフレータ500をエアバッグシステムに適用するときは、ディフューザ５０を覆うようにしてエアバッグを取り付けるが、リードワイヤは逆方向に引き出されるため、エアバッグの取付作業性は損なわれない。
【００７１】
第１点火器４０の作動で生じた衝撃波により、最初に第１破裂板２６が破壊され、第１開口部２３が開放される。その後、衝撃波は第１開口部２３を通って直進し、第２破裂板３６が破壊されて、第２開口部３５が開放される。その結果、第１ガス充填室８１内に充填された加圧ガスは、第２開口部３５から筒状本体部３１内のガス排出経路３４を通って第２ガス排出口５２から排出され、エアバッグを膨張展開させる。
【００７２】
続いて第２点火器４５作動で生じた衝撃波により、最初に第３破裂板２９が破壊され、第２筒状突出部２８の開口部（第３開口部）が開放される。その後、衝撃波は前記第３開口部を通って直進し、第４破裂板３９を破壊して、第４開口部３８が開放される。その結果、第２ガス充填室８２内に充填された加圧ガスは、第４開口部３８から第１ガス充填室８１内に流入し、第２開口部３５から筒状本体部３１内のガス排出経路３４を通って第２ガス排出口５２から排出され、エアバッグを更に膨張展開させる。
【００７３】
第１点火器４０と第２点火器４５は、時間差をおいて作動する場合、同時に作動する場合、第１点火器４０のみが作動する場合（第２点火器４５は、インフレータの解体作業時の安全性を確保するため、エアバッグの膨張に関与しない程度に遅れて作動する）のいずれでもよい。インフレータ500は、運転席用インフレータに適している。
【００７４】
インフレータ500は、インフレータ１０と同様に、エアバッグの取付作業性がよく、第１点火器４０及び第２点火器４５が各破裂板に近接しているため、これらの破裂板が確実に破壊される。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】インフレータの軸方向断面図。
【図２】別形態のインフレータの軸方向断面図。
【図３】別形態のインフレータの軸方向断面図。
【図４】別形態のインフレータの軸方向断面図。
【図５】別形態のインフレータの軸方向断面図。
【図６】別形態のインフレータの軸方向断面図。
【符号の説明】
【００７６】
１０、100、200、300、400、500  インフレータ
１１  ハウジング
２０  外側シェル
２３  第１開口部
２６  第１破裂板
３０  内側シェル
３４  第１ガス排出口
３５  第２開口部
３６  第２破裂板
４０  点火器
５０  ディフューザ
５２  第２ガス排出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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