(57)【要約】【課題】  チューブにおける冷却水の圧力損失を低減し、冷却水の流量を十分に確保し、放熱性能の向上を図る。【解決手段】  本発明は、水平に並設された複数のチューブ２０，２１を有するコア１２の両側にそれぞれタンク１３，１４が設けられたクロスフロー型ラジエータ１１において、各タンク１３，１４にはそれぞれ冷却水入口１５，１６が設けられ、コア１２は第１コア部１７と第２コア部１８が中間タンク１９を介して直列に接続されて構成され、中間タンク１９には冷却水出口２７が設けられていることを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平に並設された複数のチューブを有するコアの両側にそれぞれタンクが設けられたクロスフロー型ラジエータにおいて、
前記各タンクにはそれぞれ冷却水入口が設けられ、前記コアは第１コア部と第２コア部が中間タンクを介して直列に接続されて構成され、該中間タンクには冷却水出口が設けられていることを特徴とするクロスフロー型ラジエータ。
【請求項２】
前記中間タンクには、その内部を前記第１コア部側と前記第２コア部側とに分割するように仕切部が形成されており、前記第１コア部のチューブから前記中間タンクに流入した冷却水と、前記第２コア部のチューブから前記中間タンクに流入した冷却水とがそれぞれ、直接、干渉し合わないように構成されている請求項１に記載のクロスフロー型ラジエータ。
【請求項３】
前記冷却水出口の通水断面積が前記第１コア部のチューブと前記第２コア部のチューブの合計通水断面積より大きくなるように構成されている請求項１又は２に記載のクロスフロー型ラジエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジン等を冷却するためのラジエータであって、水平に並設された複数のチューブを有するコアの両側にそれぞれタンクが設けられたクロスフロー型ラジエータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用車等の車両のエンジンを冷却するためにクロスフロー型ラジエータが使用されている。
【０００３】
図２に示されているように、この種のクロスフロー型ラジエータ１は、水平に並設された複数のチューブ２と各チューブ２の周りに設けられたフィン３とから成るコア４の左右両側に入口側タンク５及び出口側タンク６が接続されて構成されており、入口側タンク５の上部には冷却水入口７が設けられ、また、出口側タンク６の下部には冷却水出口８が設けられている。
【０００４】
そして、冷却水は、冷却水入口７から入口側タンク５内を通って各チューブ２内を流通し、チューブ２の外面及びフィン３に接触する空気により冷却された後、出口側タンク６を通って冷却水出口８からエンジンに還流されるようになっている。（例えば、特許文献１参照。）
【特許文献１】特開２０００−２４９４８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来のクロスフロー型ラジエータ１では、それぞれのチューブ２の全長が長いため、チューブにおける冷却水の圧力損失が大きくなり、冷却水流量が減少し、ラジエータの放熱性能を十分に発揮することができないといった問題もあった。
【０００６】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、冷却水の圧力損失を低減し、冷却水の流量を十分に確保し、放熱性能の向上を図ることのできるクロスフロー型ラジエータを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、水平に並設された複数のチューブを有するコアの両側にそれぞれタンクが設けられたクロスフロー型ラジエータにおいて、前記各タンクにはそれぞれ冷却水入口が設けられ、前記コアは第１コア部と第２コア部が中間タンクを介して直列に接続されて構成され、該中間タンクには冷却水出口が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
そして、好ましくは、前記中間タンクには、その内部を前記第１コア部側と前記第２コア部側とに分割するように仕切部が形成されており、前記第１コア部のチューブから前記中間タンクに流入した冷却水と、前記第２コア部のチューブから前記中間タンクに流入した冷却水とがそれぞれ、直接、干渉し合わないように構成されているのがよい。
【０００９】
さらに、前記冷却水出口は、通水断面積が前記第１コア部のチューブと前記第２コア部のチューブの合計通水断面積より大きくなるように形成されているのがよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、冷却水の圧力損失を低減し、冷却水の流量を十分に確保することができるため、放熱性能の向上を図ることのできる等、種々の優れた効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図１を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。ここで、図１は本実施の形態に係るクロスフロー型ラジエータを示す正面図である。
【００１２】
このクロスフロー型ラジエータ１１は、コア１２と、コア１２の左右両側にそれぞれ鉛直姿勢で設けられた入口側タンク１３，１４とが一体ろう付けにより固定されて構成されており、入口側タンク１３，１４の上部にはそれぞれ冷却水入口１５，１６が設けられている。
【００１３】
コア１２は、第１コア部１７と第２コア部１８とに分割されており、第１コア部１７と第２コア部１８は鉛直に設けられた中間タンク１９を介して直列に接続されている。また、第１コア部１７及び第２コア部１８は、それぞれ、水平に並設された複数のチューブ２０，２１と各チューブ２０，２１の周りに設けられたフィン２２，２３とから構成され、第１コア部１７及ぶ第２コア部１８の上下にはそれぞれ補強プレート２４，２５が設けられている。
【００１４】
中間タンク１９には、その内部を第１コア部１７側と第２コア部１８側とに分割するように鉛直に仕切部２６が形成されており、第１コア部１７のチューブ２０から中間タンク１９に流入した冷却水と、第２コア部１８のチューブ２１から中間タンク１９に流入した冷却水とがそれぞれ、直接、干渉し合わないようになっている。また、中間タンク１９には、下端に冷却水出口２７が設けられており、冷却水出口２７の通水断面積は第１コア部１７のチューブ２０と第２コア部１８のチューブ２１の合計通水断面積より大きくなっている。
【００１５】
次に、本実施の形態に係るクロスフロー型ラジエータ１１の作用について説明する。
【００１６】
冷却水は、左右の各冷却水入口１５，１６から入口側タンク１３，１４を通り、第１コア部１７の各チューブ２０内及び第２コア部１８の各チューブ２１内に流入する。そして、この冷却水は、各チューブ２０，２１内を流通する間、チューブ２０，２１の外面及び各フィン２２，２３に接触する空気により冷却された後、中間タンク１９に流入する。この場合、コア１２が第１コア部１７と第２コア部１８の２つに分割されており、それぞれのチューブ２０，２１の長さが短縮されているため、各チューブ２０，２１を流通する際の冷却水の圧力損失を低く抑制することができる。したがって、各チューブ２０，２１において冷却水の流量を十分に確保することができ、各コア部１７，１８における放熱性能を高めることができる。
【００１７】
そして、第１コア部１７のチューブ２０から中間タンク１９に流入した冷却水と、第２コア部１８のチューブ２１から中間タンク１９に流入した冷却水とはそれぞれ、仕切部２６に衝突し、下方に向かって流通し、冷却水出口２７からエンジンに還流される。すなわち、仕切部２６により、第１コア部１７側から中間タンク１９に流入した冷却水と、第２コア部１８側から中間タンク１９に流入した冷却水とが、それぞれ、直接、干渉し合わないようになっているため、中間タンク１９内において冷却水の流れは整流化され、冷却水の圧力損失を低く抑制することができる。また、冷却水出口２７は、その通水断面積が第１コア部１７のチューブ２０と第２コア部１８のチューブ２１の合計通水断面積より大きくなるように形成されているため、冷却水出口２７における冷却水の圧力損失も低く抑制することができる。
【００１８】
このように、上記したクロスフロー型ラジエータ１１によれば、チューブ２０，２１、中間タンク１９、及び冷却水出口２７において、それぞれ、冷却水の圧力損失を低減させることができるため、システム全体の効率を向上させることができる。
【００１９】
なお、上記したクロスフロー型ラジエータ１１において、中間タンク１９をコア１２の中心に配置し、第１コア部１７と第２コア部１８が左右対称形状となるように構成させる他、コア部における空気の風抜け性を考慮して、第１コア部１７と第２コア部１８とで、各コア部の厚みやチューブ２０，２１及びフィン２２，２３の間隔又は長さを変えたりする等、各種変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態に係るクロスフロー型ラジエータを示す正面図である。
【図２】従来のクロスフロー型ラジエータを示す正面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１１          クロスフロー型ラジエータ
１２          コア
１３          入口側タンク
１４          入口側タンク
１５          冷却水入口
１６          冷却水入口
１７          第１コア部
１８          第２コア部
１９          中間タンク
２０          チューブ
２１          チューブ
２６          仕切部
２７          冷却水出口
【図１】
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【図２】
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