(57)【要約】【課題】  潤滑油の供給管等を外部に配管することなく、複数のギヤケースのいずれかより、他方のギヤケースに潤滑油を供給しうるようにする。【解決手段】  位置決め用ピン２７に、軸方向を向き、一方の開口端が互いに隣接する一方のギヤケース２の内部に連通する油孔２６を貫設し、この油孔２６の他方の開口端を、互いに隣接する他方のギヤケース１に設けた油圧回路３０、３１に連通させ、この油圧回路に導入された潤滑油を、位置め用ピン２７の油孔２６を介して一方のギヤケース２の内部に供給するようにする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に動力の伝達を行うためのギヤ等が収容された複数のギヤケース同士を、位置決め用ピンにより互いに位置決めして結合してなる変速機の潤滑構造において、前記位置決め用ピンに、軸方向を向き、一方の開口端が前記互いに隣接する一方のギヤケースの内部に連通する油孔を貫設し、この油孔の他方の開口端を、前記互いに隣接する他方のギヤケースに設けた油圧回路に連通させ、この油圧回路に導入された潤滑油を、前記位置め用ピンの油孔を介して前記一方のギヤケースの内部に供給するようにしたことを特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項２】
位置決め用ピンと、その両端部が嵌合される両ギヤケースに設けられた嵌合孔との間に、シール部材を設けてなる請求項１記載の変速機の潤滑構造。
【請求項３】
位置決め用ピンにおける油孔の一方の開口端を、これにより潤滑油が供給される側の一方のギヤケースに収容されたギヤの側面と対向させるとともに、このギヤの側面における前記開口端と対向する円周上に、少なくとも１個の貫通孔を穿設してなる請求項１または２記載の変速機の潤滑構造。
【請求項４】
位置決め用ピンにより潤滑油が供給される側の一方のギヤケースの下部に、このギヤケースの内部から他方のギヤケースの内部へ連通する戻し油路を設けた請求項１〜３のいずれかに記載の変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、互いに結合された複数のギヤケースのいずれか一方より、他方のギヤケースに潤滑油を強制的に供給して、その内部のギヤ等を潤滑するようにした変速機の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
産業用等の特殊車両においては、例えば特許文献１に記載されているように、エンジンに接続されたトルクコンバータの動力を、複数の油圧式の多板変速クラッチ及びギヤよりなる変速機を介して、出力軸に伝達し、車輪等を駆動するようにしたものがある。
【特許文献１】特開２００２−３４９６６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のように、複数の変速クラッチを有する変速機においては、各クラッチに連係されるギヤ数も多いため、それらを１つのギヤケースに収容すると、それが大型化したり、形状が複雑化したりし、製造コストが増大する。
この問題に対処するために、ギヤケースを複数のケース単体に分割して小型化し、それらを互いに結合することが考えられている。
【０００４】
しかし、このようにすると、個々のギヤケースの潤滑の問題が発生する。
すなわち、例えば油圧式の変速クラッチ等が収容されているギヤケースにおいては、変速クラッチに圧油を供給する油圧回路やドレン回路、油溜まり（オイルパン）等を有しているので、それらの潤滑油を利用して比較的容易に潤滑しうるが、ギヤのみが収容された他のギヤケースの潤滑は難しい。
【０００５】
このため、オイルポンプの下流側の油圧回路等に、潤滑油の供給管を別途配管するなどして、潤滑の困難なギヤケース内に、外部より潤滑油を強制的に供給する必要がある。
【０００６】
このようにすると、部品点数が増えるとともに、配管作業も煩雑となる。また、外部に露出している供給管が、車両の走行時に損傷したり、経時劣化したりする恐れもある。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、潤滑油の供給管を別途設けたりすることなく、複数のギヤケースのいずれかより、他方のギヤケースに潤滑油を強制的に供給して、その中のギヤ等を効果的に潤滑しうるようにした、変速機の潤滑構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１） 相互に動力の伝達を行うためのギヤ等が収容された複数のギヤケース同士を、位置決め用ピンにより互いに位置決めして結合してなる変速機の潤滑構造において、前記位置決め用ピンに、軸方向を向き、一方の開口端が前記互いに隣接する一方のギヤケースの内部に連通する油孔を貫設し、この油孔の他方の開口端を、前記互いに隣接する他方のギヤケースに設けた油圧回路に連通させ、この油圧回路に導入された潤滑油を、前記位置め用ピンの油孔を介して前記一方のギヤケースの内部に供給するようにする。
【０００９】
（２）上記(１)項において、位置決め用ピンと、その両端部が嵌合される両ギヤケースに設けられた嵌合孔との間に、シール部材を設ける。
【００１０】
（３）上記(１)または(２)項において、位置決め用ピンにおける油孔の一方の開口端を、これにより潤滑油が供給される側の一方のギヤケースに収容されたギヤの側面と対向させるとともに、このギヤの側面における前記開口端と対向する円周上に、少なくとも１個の貫通孔を穿設する。
【００１１】
（４）上記(１)〜(３)項のいずれかにおいて、位置決め用ピンにより潤滑油が供給される側の一方のギヤケースの下部に、このギヤケースの内部から他方のギヤケースの内部へ連通する戻し油路を設ける。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、互いに隣接するギヤケースの一方への潤滑油の供給を、ギヤケース同士を位置決めして取付ける位置決め用ピンの油孔を介して、他方のギヤケース側から強制的に行えるため、一方のギヤケースに潤滑油を供給するための供給管を、外部に配管する必要がなくなる。
その結果、部品点数が削減されるとともに、面倒な配管作業等が不要となる。  また、潤滑はギヤケースの内部で行われ、供給管が外部に露出しないので、それが損傷したり、経時劣化したりすることもない。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、位置決め用ピンに、比較的高い油圧が作用しても、その両端部の嵌合部より潤滑油が外部に洩れ出す恐れはない。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、位置決め用ピンの開口端より吐出する潤滑油は、それと対向するギヤの一側面と、貫通孔を介してギヤの他側面との両側に供給されるため、ギヤケースの内部全体に潤滑油が行き渡り、ギヤ同士の噛合部や軸受等が効果的に潤滑される。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、位置決め用ピンから供給された潤滑油が、一方のギヤケースの下部から、戻し油路を介して他方の供給側のギヤケース側に戻され、循環させて再使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明を、例えば除雪車の４輪駆動用の変速機に適用した例を示す一部切欠き正面図で、この変速機は、大型かつ単体の主ギヤケース(１)と、その右側面に取付けられた小型かつ単体の副ギヤケース(２)とを備えている。
【００１７】
主ギヤケース(１)内には、エンジンのクランク軸又はモータの出力軸（いずれも図示略）に、取付フランジ(３)を挿通して連結される第１入力軸(４)と、この第１入力軸(４)に、複数の動力伝達用ギヤ（図示略）とクラッチギヤ(５)とを介して連係された第２入力軸(６)と、第１、第２入力軸(４)(６)の駆動力が、ギヤ(７)や他のギヤ（図示略）により伝達される中間出力軸(８)と、この中間出力軸(８)の駆動力が、ギヤ(９)及び(10)を介して伝達される第１出力軸(11)とが、互いに平行をなして収容されている。
【００１８】
第１及び第２入力軸(４)(６)には、それぞれ２個ずつの油圧式多板変速クラッチ（以下、変速クラッチと略称する）(12)が設けられ、各変速クラッチ(12)を選択的に断続させることにより、１速から４速までの駆動力が、第１出力軸(11)と、後記する第２出力軸(22)に伝達されるようになっている。
【００１９】
主ギヤケース(１)と副ギヤケース(２)との間の上部には、主ギヤケース(１)と実質的に一体をなすスペーサブロック(13)が挟入され、このスペーサブロック(13)には、第１、第２入力軸(４)(６)における主ギヤケース(１)より突出している右端部が、回転自在かつ油密的に挿入され、それらの突出端部の外周面には、それぞれ２つの環状油路(14)(14)が形成されている。
【００２０】
各環状油路(14)には、スペーサブロック(13)に形成された油路(15)(15)より圧油（潤滑油）が供給されるようになっている。
また、各環状油路(14)は、第１、第２入力軸(４)(６)の内部に形成された軸方向を向く油路(16)(16)の右端部と連通し、各油路(16)に導入された圧油は、各変速クラッチ(12)に供給されるようになっている。
【００２１】
すなわち、主ギヤケース(１)の底部に貯留されている潤滑油(17)を、オイルフィルタ(18)を通して、図示しないオイルポンプにより吸引し、電磁切換弁等（図示略）により切換制御して、スペーサブロック(13)の各油路(15)、環状油路(14)及び第１、第２入力軸(４)(６)の各油路(16)のいずれかに供給することにより、いずれかの変速クラッチ(12)が、選択的に作動させられるようになっている。
【００２２】
副ギヤケース(２)は、主ギヤケース(１)の側面に、複数のボルト(19)により固定された、外側面が開口するベースケース(2a)と、その開口面を閉塞するように、ボルト(20)により固着された閉塞板(2b)とからなり、ベースケース(2a)におけるスペーサブロック(13)の下端と近接する下端部の内側面には、中間出力軸(８)における主ギヤケース(１)の右側面よりの突出端部(8a)が遊通する筒状カバー(2c)が、一体的に連設され、この筒状カバー(2c)の左端は、主ギヤケース(１)の右側面に密接している。
【００２３】
中間出力軸(８)の突出端部(8a)には、副ギヤケース(２)内の下端部に回転自在に収容された入力ギヤ(21)がセレーション結合され、この入力ギヤ(21)は、副ギヤケース(２)内のやや上方寄りに回転自在に支承された第２出力軸(22)に固嵌した出力ギヤ(23)と噛合している。
【００２４】
第２出力軸(22)と上記第１出力軸(11)とは、互いに同期して同方向に回転駆動され、それらの突出端部に固嵌されたフランジ状の連結部(24)(24)を、車両の前輪と後輪の駆動系に連係することにより、４輪が駆動されるようになっている。
【００２５】
図２に要部を拡大して示すように、スペーサブロック(13)における第２入力軸(６)の右端と対向する右側面に形成された有底孔(25)には、中心に左右方向を向く油孔(26)が貫設された位置決め用ピン(27)の左端部が圧入されている。
【００２６】
ピン(27)における有底孔(25)への嵌合部の外周面には、シール部材であるＯリング(28)が嵌合され、互いの摺接面はシールされている。
有底孔(25)の奥面には、油孔(26)と連通する油導孔(29)が穿設されている。
【００２７】
スペーサブロック(13)における第２入力軸(６)の右端部の嵌合孔の奥部には、上記油導孔(29)を介してピン(27)の油孔(26)の入口側の開口端に連通する油室(30)が形成され、この油室(30)には、スペーサブロック(13)に形成された油圧回路(31)を介して、オイルポンプよりの圧油が供給されるようになっている。
【００２８】
ピン(27)は、副ギヤケース(２)を、スペーサブロック(13)を介して主ギヤケース(１)に取付ける際に、位置決めして取付けるためのものであり、副ギヤケース(２)の取付時に、そのベースケース(2a)の左側面のほぼ中央部に形成された有底の嵌合孔、すなわち位置決め孔(32)に、ピン(27)の右端部を嵌合させることにより、位置決めされる。
【００２９】
位置決め孔(32)の奥面には、ピン(27)の油孔(26)の出口側の開口端と、副ギヤケース(２)の内部とに連通する小径の噴油孔(33)が形成されている。
【００３０】
ピン(27)における位置決め孔(32)への嵌合部の外周面には、上記と同様のＯリング(28)が嵌合され、互いの摺接面がシールされている。
【００３１】
噴油孔(33)と対向する出力ギヤ(23)の側面には、貫通孔(34)が、円周方向に複数穿設されている。
【００３２】
副ギヤケース(２)の下部、すなわちベースケース(2a)に連設された筒状カバー(2c)の下端部と、それに対向する主ギヤケース(１)の側板とには、副ギヤケース(２)内の下部に溜まった潤滑油を、主ギヤケース(１)内に戻す戻し油路(35)(35)が形成されている。
【００３３】
上記実施形態において、オイルポンプよりの圧油、すなわち潤滑油が、油圧回路(31)を介して油室(30)内に供給されると、図２の矢印で示すように、油導孔(29)を介して、位置決め用ピン(27)の油孔(26)にも圧送される。
【００３４】
ピン(27)の油孔(26)に圧送された潤滑油は、噴油孔(33)より、副ギヤケース(２)の内部に向かって勢いよく流出し、出力ギヤ(23)の内側面に噴射される。そして、一部の潤滑油は、出力ギヤ(23)の複数の貫通孔(34)を通して、出力ギヤ(23)の外側面側にも噴射される。
【００３５】
これにより、副ギヤケース(２)内の入力ギヤ(21)と出力ギヤ(23)との噛合部や軸受等が効果的に潤滑され、それらの摩耗が防止される。
【００３６】
副ギヤケース(２)内の底部に溜まった潤滑油は、戻し油路(35)を介して主ギヤケース(１)内に戻り、循環する。
【００３７】
以上説明したように、本発明の変速機の潤滑構造においては、副ギヤケース(２)を主ギヤケース(１)に位置決めして取付けるための位置決め用ピン(27)に油孔(26)を設け、この油孔(26)を通して、潤滑油を、主ギヤケース(１)側から副ギヤケース(２)側に供給しているため、副ギヤケース(２)用の潤滑油の供給管を別途配管する必要はなく、部品点数が削減されるとともに、面倒な配管作業も不要となる。
【００３８】
また、位置決め用ピン(27)の油孔(26)には、油圧回路(31)を介して、オイルポンプからの圧力の高い潤滑油が供給されるため、副ギヤケース(２)内に、潤滑油を強制的に、かつ勢いよく噴出することができ、副ギヤケース(２)内のギヤ等が効率よく潤滑される。
【００３９】
上記実施形態では、位置決め用ピン(27)を１個のみとしているが、位置決め用ピン(27)を複数設け、その下部に位置する１個のピンに貫通孔を設け、この貫通孔を戻し油路としてもよい。
スペーサブロック(13)は、主ギヤケース(１)に一体的に形成してもよい。
【００４０】
位置決め用ピン(27)における油孔(26)の右方の開口端を、副ギヤケース(２)の内部と直接連通させ、噴油孔(33)を省略することもある。この際、油孔(26)の右端部を、小径に絞り、潤滑油が勢いよく噴出するようにするのがよい。
【００４１】
本発明は、２個以上のギヤケース同士を、上記と同様の位置決め用ピン(27)を用いて互いに連結してなる変速機にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明を適用した変速機の一部切欠き正面図である。
【図２】同じく、位置決め用ピン取付部付近の拡大縦断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
(１)主ギヤケース
(２)副ギヤケース
(2a)ベースケース
(2b)閉塞板
(2c)筒状カバー
(３)取付フランジ
(４)第１入力軸
(５)クラッチギヤ
(６)第２入力軸
(７)ギヤ
(８)中間出力軸
(8a)突出端部
(９)(10)ギヤ
(11)第１出力軸
(12)油圧式多板変速クラッチ
(13)スペーサブロック
(14)環状油路
(15)(16)油路
(17)潤滑油
(18)オイルフィルタ
(19)ボルト
(21)入力ギヤ
(22)第２出力軸
(23)出力ギヤ
(24)連結部
(25)有底孔
(26)油孔
(27)位置決め用ピン
(28)Ｏリング（シール部材）
(29)油導孔
(30)油室
(31)油圧回路
(32)位置決め孔
(33)噴油孔
(34)貫通孔
(35)戻し油路
【図１】
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【図２】
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