(57)【要約】【課題】水受けリップを有するオープンカー用ウェザーストリップにおいて、水受けリップの変形を防止しつつ、同時にシール性能を確保する。【解決手段】可動または取外し自在な非固定式ルーフ７を有する車両のドアガラス６前方側又はドアガラス６後方側を支えるピラー８に沿って取り付けられる取付基部１と、取付基部１に一体成形され昇降するドアガラス６と弾接する中空シール部２とから形成された型成形部１０を、ピラー８の上端に対応する位置に有し、型成形部１０には、車内への水の浸入を防止する水受けリップ３が、中空シール部２とドアガラス６のシールラインを覆うように、中空シール部２と一体的に設けられてなるオープンカー用ウェザーストリップ１００において、水受けリップ３をソリッドゴムで成形し、中空シール部２をスポンジゴムで成形する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動または取外し自在な非固定式ルーフを有する車両のドアガラス前方側又はドアガラス後方側を支えるピラーに沿って取り付けられる取付基部と、前記取付基部に一体成形され昇降するドアガラスと弾接する中空シール部とから形成された型成形部を、前記ピラーの上端に対応する位置に有し、前記型成形部には、車内への水の浸入を防止する水受けリップが、前記中空シール部と前記ドアガラスのシールラインを覆うように、前記中空シール部と一体的に設けられてなるオープンカー用ウェザーストリップにおいて、
前記水受けリップをソリッドゴムで成形し、前記中空シール部をスポンジゴムで成形したことを特徴とするオープンカー用ウェザーストリップ。
【請求項２】
前記中空シール部は、内部に設けられたブリッジにより、前記ドアガラスの上端と弾接する上側中空部と、前記ドアガラスの側面と弾接する下側中空部に仕切られており、前記水受けリップの付根部と前記上側中空部を連通する穴が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のオープンカー用ウェザーストリップ。
【請求項３】
可動または取外し自在な非固定式ルーフを有する車両のドアガラス前方側又はドアガラス後方側を支えるピラーに沿って取り付けられる取付基部と、前記取付基部に一体成形され昇降するドアガラスと弾接する中空シール部とから形成された型成形部を、前記ピラーの上端に対応する位置に有し、前記型成形部には、車内への水の浸入を防止する水受けリップが、前記中空シール部と前記ドアガラスのシールラインを覆うように、前記中空シール部と一体的に設けられてなるオープンカー用ウェザーストリップの製造方法において、
前記水受けリップをソリッドゴムで押出成形した後、金型に入れて前記中空シール部を成形するスポンジゴムを注入し、前記水受けリップと前記中空シール部を一体的に型成形することを特徴とするオープンカー用ウェザーストリップの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動または取外し自在な非固定式ルーフを有するオープンカーに取り付けられるウェザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図４に示すようなオープンカーには、非固定式ルーフである幌７が備えられている。また、フロントガラス９上方には、フロントガラス９の上端を固定するヘッダ１１が設けられ、ヘッダ１１に取り付けられたウェザーストリップ２００により、幌７が閉じられたときに、ヘッダ１１と幌７の間をシールするようになっている。
一方、ドアガラス６の前方側を支えるフロントピラー８には、ウェザーストリップ１００が取り付けられて、昇降するドアガラス６と弾接してシールするようになっている。
【０００３】
図５は、図４における、ウェザーストリップ１００の端部とウェザーストリップ２００の端部により形成されるコーナー部Ｘを示す拡大斜視図である。
このコーナー部Ｘにおけるウェザーストリップ１００及びウェザーストリップ２００の端部は、型成形により一体成形される型成形部１０，２０である。なお、図５において破線で示す部分は、ウェザーストリップ１００及びウェザーストリップ２００のうち、押出成形により成形される押出成形部を示している。
【０００４】
次に図６は、図５のＥ−Ｅ拡大断面図であり、ウェザーストリップ１００の型成形部１０の断面構造を示している。
図６に示すようにウェザーストリップ１００の型成形部は、主としてフロントピラー８に取り付けられる取付基部１と、取付基部１に一体成形され昇降するドアガラス６と弾接する中空シール部２とから形成されている。また中空シール部２の内部にはブリッジ４が設けられて、上側中空部２１と下側中空部２２に仕切られている。
さらに、中空シール部２には、水受けリップ３が設けられて、車内への水の浸入を防止するようになっている。この水受リップ３は、ドアガラス閉時における中空シール部２とドアガラス６の当接位置であるシールラインを覆うように設けられている。
【０００５】
上記構成のウェザーストリップ１００は、そのシール性能を確保するために、図６に示すようなスポンジゴムにより形成されるのが一般的である。また、スポンジゴムよりも剛性を高めるために、図７に示すようなソリッドゴムにより形成することも可能である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図６に示すように、ウェザーストリップ１００をスポンジゴムにより成形した場合には、ドアガラス６とのシール性能を高めることはできても、ドアガラス６の挙動により水受けリップ３が変形して、水の排出経路としての機能を損なうという不都合が生じてしまう。
一方、図７に示すように、ウェザーストリップ１００をソリッドゴムにより成形した場合には、水受けリップ３の剛性を高めて変形を防止することはできるが、中空シール部２の硬度が高くなりすぎて、シール性能の低下やドア閉じ性の低下という不都合が生じてしまう。
【０００７】
そこで本発明は上記従来の課題を解決するためのものであり、水受けリップを有するオープンカー用ウェザーストリップにおいて、水受けリップの変形を防止しつつ、同時にシール性能を確保することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来の課題を解決するために、請求項１に係る発明のオープンカー用ウェザーストリップは、可動または取外し自在な非固定式ルーフ（７）を有する車両のドアガラス（６）前方側又はドアガラス（６）後方側を支えるピラー（８）に沿って取り付けられる取付基部（１）と、前記取付基部（１）に一体成形され昇降するドアガラス（６）と弾接する中空シール部（２）とから形成された型成形部（１０）を、前記ピラー（８）の上端に対応する位置に有し、前記型成形部（１０）には、車内への水の浸入を防止する水受けリップ（３）が、前記中空シール部（２）と前記ドアガラス（６）のシールラインを覆うように、前記中空シール部（２）と一体的に設けられてなるオープンカー用ウェザーストリップ（１００）において、前記水受けリップ（３）をソリッドゴムで成形し、前記中空シール部（２）をスポンジゴムで成形したことを特徴とする。
なお、シールラインとは、ドアガラス閉時における中空シール部２とドアガラス６の当接位置のことをいう。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記中空シール部（２）は、内部に設けられたブリッジ（４）により、前記ドアガラス（６）の上端と弾接する上側中空部（２１）と、前記ドアガラス（６）の側面と弾接する下側中空部（２２）に仕切られており、前記水受けリップ（３）の付根部と前記上側中空部（２１）を連通する穴（５）が設けられたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に係る発明のオープンカー用ウェザーストリップの製造方法は、可動または取外し自在な非固定式ルーフ（７）を有する車両のドアガラス（６）前方側又はドアガラス（６）後方側を支えるピラー（８）に沿って取り付けられる取付基部（１）と、前記取付基部（１）に一体成形され昇降するドアガラス（６）と弾接する中空シール部（２）とから形成された型成形部（１０）を、前記ピラー（８）の上端に対応する位置に有し、前記型成形部（１０）には、車内への水の浸入を防止する水受けリップ（３）が、前記中空シール部（２）と前記ドアガラス（６）のシールラインを覆うように、前記中空シール部（２）と一体的に設けられてなるオープンカー用ウェザーストリップ（１００）の製造方法において、前記水受けリップ（３）をソリッドゴムで押出成形した後、金型に入れて前記中空シール部（２）を成形するスポンジゴムを注入し、前記水受けリップ（３）と前記中空シール部（２）を一体的に型成形することを特徴とする。
【００１１】
なお、括弧内の記号は、発明を実施するための最良の形態および図面に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、中空シール部とドアガラスのシールラインを覆うように設けられた水受けリップを硬質のソリッドゴムで成形するので、水受けリップがドアガラスの挙動の影響をうけて変形するのを防止することができる。従って、水の排出経路としての機能を損なうことなく、車内への水の浸入を効果的に防止することができる。
また、昇降するドアガラスと弾接する中空シール部を軟質のスポンジゴムで成形するので、中空シール部のシール性能の低下やドア閉じ性の低下を招くことがない。
以上のように、水受けリップの変形防止と、中空シール部のシール性能確保を同時に実現することができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、中空シール部がブリッジにより上側中空部と下側中空部に仕切られており、それぞれドアガラスと弾接するので、２箇所でシールしてシール性能を高めることができる。
さらに、水受けリップの付根部と上側中空部を連通する穴が設けられているので、水受けリップで受けた水を上側中空部を通して排水することができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明によれば、水受けリップをソリッドゴムで押出成形した後、金型に入れて中空シール部を成形するスポンジゴムを注入し、水受けリップと中空シール部を一体的に型成形するので、ソリッドゴムとスポンジゴムという種類の異なるゴムから形成されるウェザーストリップを型成形により製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、図１乃至図４を参照して、本発明の実施形態に係るオープンカー用ウェザーストリップについて説明する。
図１は、本実施形態に係るオープンカー用ウェザーストリップ１００を示す斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ拡大断面図、図３は図１のＢ−Ｂ拡大断面図である。また図４は、車両の外観を示す斜視図である。
【００１６】
図４に示すオープンカーには、非固定式ルーフである幌７が備えられている。また、フロントガラス９上方には、フロントガラス９の上端を固定するヘッダ１１が設けられ、ヘッダ１１に取り付けられたウェザーストリップ２００により、幌７が閉じられたときに、ヘッダ１１と幌７の間をシールするようになっている。
一方、ドアガラス６の前方側を支えるフロントピラー８には、ウェザーストリップ１００が取り付けられて、昇降するドアガラス６と弾接してシールするようになっている。
【００１７】
図１は、図４における、ウェザーストリップ１００の端部とウェザーストリップ２００の端部により形成されるコーナー部Ｘを示している。
このコーナー部Ｘにおけるウェザーストリップ１００及びウェザーストリップ２００の端部は、型成形により一体成形される型成形部１０，２０である。なお、図１において破線で示す部分は、ウェザーストリップ１００及びウェザーストリップ２００のうち、押出成形により成形される押出成形部を示している。
【００１８】
次に、図２に示すようにウェザーストリップ１００の型成形部１０は、主としてフロントピラー８に取り付けられる取付基部１と、取付基部１に一体成形され昇降するドアガラス６と弾接する中空シール部２とから形成されている。また中空シール部２の内部にはブリッジ４が設けられて、上側中空部２１と下側中空部２２に仕切られている。
ドアガラス６が閉じられると、上側中空部２１がドアガラス６の上端と弾接し、下側中空部２２がドアガラス６の側面と弾接して、２箇所でシールするようになっている。
【００１９】
さらに、中空シール部２には、水受けリップ３が設けられて、車内への水の浸入を防止するようになっている。
水受けリップ３は、上側中空部２１から車外側斜め下向きに延び、途中で斜め上向きに折曲してＶ字形の溝を形成している。また、ドアガラス６の閉時における中空シール部２とドアガラス６の当接位置である２箇所のシールラインを覆うように設けられている。
【００２０】
型成形部１０のうち水受けリップ３はソリッドゴムにより成形されており、中空シールブ２はスポンジゴムにより成形されている。
水受けリップ３の付根部は、上側中空部２１の一部と一体化しており、ドアガラス６の移動延長線上に位置している。従って、ドアガラス６の閉時において、ドアガラス６の上端部はスポンジゴムで成形された上側中空部２１と弾接するが、同時にドアガラス６からの押し上げ圧力をソリッドゴムである水受けリップ３の付根部で受け止めるようになっている。
なお、本実施形態では取付基部１もスポンジゴムにより成形しているが、取付基部１の材質についてはスポンジゴムに限られない。
【００２１】
次に、図３に示すように水受けリップ３の下流側には、水受けリップ３の付根部と上側中空部２１を連通する穴５が設けられている。
水受けリップ３で受けられた水は、この穴５を通して上側中空部２１に流れ込み、車外へと排水される仕組みになっている。
【００２２】
次に、上記構成のウェザーストリップ１００における型成形部１０の製造方法について説明する。
最初に、水受けリップ３をソリッドゴムで押出成形する。続いて、押出成形した水受けリップ３を型成形部１０の金型内の所定位置にセットする。最後に、金型内にスポンジゴムを注入して、水受けリップ３と中空シール部２を一体的に型成形すれば、型成形部１０が完成する。なお、型成形部１０は、ヘッダ１１側のウェザーストリップ２００の型成形部２０とともに一体的に型成形されるものである。
【００２３】
次に、図１０を参照して、ヘッダ１１側に取り付けられたウェザーストリップ２００の構成について説明する。図１０は図１のＣ−Ｃ拡大断面図である。
図１０に示すように、ウェザーストリップ２００の型成形部２０は、ヘッダ１１に取り付けられる取付基部４０と、対向する幌７の先端縁と弾接する中空シール部３０から構成されている。
【００２４】
中空シール部３０には、幌７の方向に膨出する二つのシール面３１，３２が形成されている。さらに二つのシール面３１，３２の間には、シール面３１，３２を連結する連結面３３が形成されている。連結面３３は、シール面３１，３２よりも取付基部４０側に窪むようにして設けられている。
中空シール部３０は、シール面３１，３２及び連結面３３により覆われており、外側から内部を見ることはできない。
【００２５】
また、取付基部４０には、切れ込み４１が設けられている。この切れ込み４１は、型成形部２０の成形時に中空シール部３０を形成するために使用した中芯を、型成形後において抜くときに用いられるものである。
【００２６】
次に、図１１を参照して、ウェザーストリップ２００の型成形部２０における排水構造について説明する。図１１は、図１のＤ−Ｄ拡大断面図である。
図１及び図１１に示すように、ウェザーストリップ２００の連結面３３からウェザーストリップ１００の穴５に向けて排水路９が形成されている。
ウェザーストリップ２００の連結面３３上を流れてきた水は、水受けリップ３及び排水路９に導かれて穴５からウェザーストリップ１００の上側中空部２１に入り、さらにフロントピラー下端部型成形部端部より車外に排水される。
【００２７】
本実施形態に係るオープンカー用ウェザーストリップ１００によれば、中空シール部２とドアガラス６のシールラインを覆うように設けられた水受けリップ３を硬質のソリッドゴムで成形するので、水受けリップ３がドアガラス６の挙動の影響をうけて変形するのを防止することができる。従って、水の排出経路としての機能を損なうことなく、車内への水の浸入を効果的に防止することができる。
また、昇降するドアガラス６と弾接する中空シール部２を軟質のスポンジゴムで成形するので、中空シール部２のシール性能の低下やドア閉じ性の低下を招くことがない。
以上のように、水受けリップ３の変形防止と、中空シール部２のシール性能確保を同時に実現することができる。
【００２８】
また、中空シール部２がブリッジ４により上側中空部２１と下側中空部２２に仕切られており、それぞれドアガラス６と弾接するので、２箇所でシールしてシール性能を高めることができる。
また、水受けリップ３の付根部は、上側中空部２１の一部と一体化しており、ドアガラス６の移動延長線上に位置しているため、ドアガラス６の閉時において、ドアガラス６の上端部はスポンジゴムで成形された上側中空部２１と弾接するが、同時にドアガラス６からの押し上げ圧力をソリッドゴムである水受けリップ３の付根部で受け止めることができる。従って、水受けリップ３の付根部の変形を防止して、水受けリップ３の変形防止効果を高めることができる。
【００２９】
また、水受けリップ３と上側中空部２１を連通する穴が設けられているので、水受けリップ３で受けた水を上側中空部２１を通して排水することができる。
【００３０】
また、水受けリップ３をソリッドゴムで押出成形した後、金型に入れて中空シール部２を成形するスポンジゴムを注入し、水受けリップ３と中空シール部２を一体的に型成形するので、ソリッドゴムとスポンジゴムという種類の異なるゴムから形成されるウェザーストリップ１００を型成形により製造することができる。
【００３１】
また、ヘッダ１１側のウェザーストリップ２００の型成形部２０には連結面３３が形成されているので、ヘッダ１１側の水が連結面３３から水受けリップ３及び排水路９に導かれ穴５に流れ込むこととなる。従って、本実施形態のように、ヘッダ１１側に水を排出する機構を有していない場合に、水受けリップ３の排出機能を高めることが特に有効となる。
【００３２】
なお、本実施形態においては、中空シール部２の上側中空部２１と下側中空部２２を両方ともスポンジゴムにより成形したが、いずれか一方のみをスポンジゴムで成形してもよい。これによれば、スポンジゴムで成形した方の中空部でシール性能を確保することができる。また、他方の中空部はスポンジゴムではないため変形しにくく、水受けリップ３の変形防止効果を高めることができる。
また、中空シール部２にブリッジ４が存在せず、一つの中空部で形成されている場合であっても、適用することができる。
【００３３】
また、本実施形態においては、幌７を有するオープンカーに適用した例を示したが、これに限定されることなく、可動または取外し自在な非固定式ルーフを有する車両に適用することができる。
例えば、図８に示すような、ルーフ１２を分割することができるタルガトップ車や、図９に示すような、ルーフ１３，１３が２分割されるＴバールーフ車において、ドアガラス前方側を支えるピラー８ａに取り付けられるウェザーストリップの上端部に位置する型成形部１０ａや、ドアガラス後方側を支えるピラー８ｂに取り付けられるウェザーストリップの上端部に位置する型成形部１０ｂに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態に係るオープンカー用ウェザーストリップを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図４】車両（幌付）の外観を示す斜視図である。
【図５】従来例に係るオープンカー用ウェザーストリップを示す斜視図である。
【図６】図５のＥ−Ｅ拡大断面図である。
【図７】図５のＥ−Ｅ拡大断面図である。
【図８】車両（タルガトップ）の外観を示す斜視図である。
【図９】車両（Ｔバールーフ）の外観を示す斜視図である。
【図１０】図１のＣ−Ｃ拡大断面図である。
【図１１】図１のＤ−Ｄ拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１      取付基部
２      中空シール部
３      水受けリップ
４      ブリッジ
５      穴
６      ドアガラス
７      幌
８      フロントピラー
９      排水路
８ａ，８ｂ      ピラー
９      フロントガラス
１０      型成形部
１０ａ，１０ｂ      型成形部
１１      ヘッダ
１２，１３      ルーフ
２１      上側中空部
２２      下側中空部
３０      中空シール部
３１，３２      シール面
３３      連結面
４０      取付基部
４１      切れ込み
１００，２００      ウェザーストリップ
Ｘ      コーナー部
【図１】
2006264594.tif 000003
【図２】
2006264594.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006264594.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006264594.tif 000011
【図１０】
2006264594.tif 000012
【図１１】
2006264594.tif 000013