(57)【要約】【課題】  筐体内に制御回路及び電源素子が搭載された乗員保護装置制御用ＥＣＵにおいて、その小型化及び軽量化を実現するとともに、耐ＥＭＣ性能を向上させることである。【解決手段】乗員保護装置制御用ＥＣＵ２０は、少なくとも一部が樹脂から成る筐体３０と、筐体内に収容され乗員保護装置１５の作動を制御する制御部４０と、乗員保護装置に電流を供給するとともに制御部を電磁気的にシールドするシート状の電源素子５０と、を備えている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一部が樹脂から成る筐体（３０）と、
前記筐体内に収容され乗員保護装置（１５）の作動を制御する制御部（４０）と、
前記乗員保護装置に電流を供給するとともに、前記制御部を電磁気的にシールドするシート状の電源素子（５０）と、
を備えたことを特徴とする乗員保護装置制御用ＥＣＵ（２０）。
【請求項２】
前記電源素子は、車載バッテリ（１０）の電源ライン（１７）の切断時に該車載バッテリをバックアップするバックアップ電源であり、金属ケース（５６）、陽極部及び陰極部を含むシート状のアルミ電解コンデンサから成る請求項１に記載の乗員保護装置制御用ＥＣＵ。
【請求項３】
前記アルミ電解コンデンサの前記陽極部は前記金属ケースから絶縁され、前記陰極部は該金属ケースと導通されている請求項２に記載の乗員保護装置制御用ＥＣＵ。
【請求項４】
前記アルミ電解コンデンサは前記制御部の基板（４１）上に実装され、該基板上の電子部品（４４）を覆うように屈曲している請求項３に記載の乗員保護装置制御用ＥＣＵ。
【請求項５】
前記アルミ電解コンデンサの金属ケース（５６）が前記電子部品の（４４）をシールドしている請求項４に記載の乗員保護装置制御用ＥＣＵ。
【請求項６】
前記アルミ電解コンデンサの陽極部（５７）が前記基板の第１ランド（４２ａ）を介して前記乗員保護装置に接合され、陰極部（５８）が該基板上の第２ランド（４２ｂ）を介して車体の一部に接地されている請求項５に記載の乗員保護装置制御用ＥＣＵ。
【請求項７】
前記制御部はハイブリッドＩＣ（７７）から成り、該ハイブリッドＩＣの金属製リード（７８ａ、７８ｂ）が前記アルミ電解コンデンサの陽極部及び陰極部、並びにコネクタ（８５）から延びた端子（８６）と接続されている請求項６に記載の乗員保護装置制御用ＥＣＵ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗員保護装置を制御する乗員保護装置制御用ＥＣＵ、特に一部が樹脂から成る筐体に制御部及び電源素子が搭載されたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、衝突などの事故から乗員を保護する乗員保護装置として例えばエアバッグがある。エアバッグの作動は電子制御ユニット（ＥＣＵ）で制御され、ＥＣＵはセンサからの信号に基づきエアバッグの展開の必要性を判定する判定部などを含む制御回路が筐体に収容されている。乗員保護装置制御用ＥＣＵ（以下、適宜「制御用ＥＣＵ」と呼ぶ）は軽量であること、電磁環境両立性（ＥＭＣ）を満たすこと、及び小型であることが要求される。これら三つの要求は本来相容れないものであり全てを満たすことは容易でない。
【０００３】
制御用ＥＣＵの軽量化の要求に応えるためには、筐体全体又は一部を樹脂で形成すれば良いが、そうするとＥＭＣの性能が低下する。つまり、樹脂製の筐体又は筐体の樹脂部分は電磁気シールド効果を持たないため、制御回路の作動が周辺の機器の作動を阻害したり、周辺の機器から発生する電磁波等により制御回路の作動が阻害され易くなる。これに対処するため、樹脂から成る筐体に金属メッキを施す、導電性の樹脂で筐体を形成する、電子部品やノイズ源を金属シールド板で囲む、等の技術が開発されている。
【０００４】
軽量化及びＥＭＣを実現するために、第１従来例の電子制御ユニット（特許文献１参照）は、ノイズの発生源となり難い電子部品を基板の上面に実装し、ノイズの発生源となり易い電子部品を基板の下面に実装している。また、筐体を樹脂製の上ケースとアルミニウム製の下ケースとで構成している。こうして、ノイズを発生し難い電子部品を覆う上ケースを樹脂製として軽量化を図り、ノイズを発生し易い電子部品をアルミニウム製の下ケースで覆ってＥＭＣの充足を図っている。
【０００５】
しかし、上記第１従来例において、樹脂製の上ケースは軽量ではあるがＥＭＣは充足できず、アルミニウム製の下ケースはＥＭＣは実現できるが軽量化が不十分である。結局、軽量化もＥＭＣの充足も不十分である。また、基板の上面及び下面に実装できる電子部品の種類、大きさ及び個数が限定され、制御回路の設計が制約を受ける。
【０００６】
ところで、乗員保護装置では、車両衝突時に車載バッテリからインフレータに延びた電源ラインが切断したとき等にもエアバッグの展開を保証する必要があり、そのためバックアップ用電源の確保が必須である。バックアップ電源を制御用ＥＣＵに搭載する場合があり、第２従来例の乗員保護装置（特許文献２参照）では基板にバックアップ電源としてアルミ電解コンデンサを実装している。
【特許文献１】特開２００４−１９３１６３号公報
【特許文献２】特開２００４−２６８７２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
第２実施例では、アルミ電解コンデンサは円筒形状又は箱形状を持ち、バッテリに代わるものであるため容量が大きく、寸法が大型になる。大きな電解アルミコンデンサを電子回路基板上に実装するためには広い実装領域が必要で、そのためにその他の電子部品の実装領域が狭くなる。他の電子部品の実装を容易にするために基板の寸法を大きくすると、筐体即ちＥＣＵが大型化する。
【０００８】
また、アルミ電解コンデンサの基板から上方に高く延びた部分が高周波で電気的に共振するアンテナとして作用し、ＥＭＣの充足が困難になる。また、第２従来例は軽量化のための特別な工夫はなされていない。今後車両一台あたりのエアバッグの個数が増大することが予想され、それに伴いより大形で高容量のアルミ電解コンデンサが必要となり、制御用ＥＣＵの小型化が妨げられる。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、少なくとも一部が樹脂から成る筐体内に制御回路及び電源素子が搭載された乗員保護装置制御用ＥＣＵにおいて、その小型化及び軽量化を実現するとともに、耐ＥＭＣ性能を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（イ）本発明者は、乗員保護装置制御用ＥＣＵにおいて、電源素子をシート状に形成して制御部をシールドすることを着想して、本発明を完成した。本発明の乗員保護装置制御用ＥＣＵは、請求項１に記載したように、少なくとも一部が樹脂から成る筐体と、筐体内に収容され乗員保護装置の作動を制御する制御部と、乗員保護装置に電流を供給するとともに制御部を電磁気的にシールドするシート状の電源素子と、を備えている。
【００１１】
なお、特開平８−１７４１１号公報はビデオカメラなどの電子機器に内蔵される電池を示す。メモリバックアップ用の薄型のフィルム電池を、不要電波をシールドするシールドケースの一部として組み込んでいる。但し、フィルム電池とシールドケースとは別体であり、フィルム電池はシールドケースを兼ねていないし、シールドケースはフィルム電池を兼ねていない。
【００１２】
（ロ）以下、乗員保護装置制御用ＥＣＵの構成要素の種々の態様を説明する。
【００１３】
ａ．筐体
筐体は全体として箱形状を有し、少なくとも一方向に開口している。例えば、下壁又は上壁と、一対の側壁と、一対の端壁とを含むことができる。少なくとも一部が樹脂から成っていれば良く、筐体全体が樹脂の場合や、筐体の特定部分が樹脂の場合がある。筐体全体を樹脂化すれば軽量化に役立ち、しかも制御部はシート状の電源素子で覆っているので、そのようにしてもＥＭＣ上問題ない。筐体の開口を覆うカバーは樹脂製でも金属製でも良い。
【００１４】
ｂ．制御部
制御部はエアバッグやプリテンショナ等の乗員保護装置の作動を制御するものである。トランジスタ、抵抗、ダイオード等の素子を集合させて電子回路基板上に実装したＩＣ（集積回路）や、ＩＣチップ、コンデンサ、抵抗等の部品を一枚の電気回路基板上に組み込んだＨＩＣ（ハイブリッド集積回路）から成る。
【００１５】
ｃ．電源素子
本発明の電源素子は、乗員保護装置の電源として機能するのみならず、制御部のシールド手段として機能する。電源としての機能により乗員保護装置に電流を供給して作動させる。その際、電源素子を乗員保護装置のサブ電源（バックアップ用電源）として利用しても良いし、メイン電源として利用しても良い。
【００１６】
またシート状の電源素子は、制御部のシールド手段としての機能するために、電子回路基板の上面及び／又は下面に実装され、電子部品、素子等を覆い得るように屈曲されている。具体的には、電子素子、部品を覆いしかもこれらと干渉しないように、上方向又は下方向に開口した箱形状や、断面Ｕ字形状又は逆Ｕ字形状とできる。屈曲により形成された空間に電子部品などを配置できるので、基板上における電子部品などの実装面積は減少しない。
【００１７】
電源素子としてはアルミ電解コンデンサの他に、電気二重層キャパシタや電池が採用できる。但し、バックアップ電源として利用するときは、内部抵抗が小さく比較的大電流が取り出せるアルミ電解コンデンサが望ましい。アルミ電解コンデンサは陽極箔、陰極箔、セパレータ及びこれらを収容する金属ケースから成り、金属ケースに対して陽極箔は絶縁され、陰極箔は導通している。金属ケースが電子部品を覆って電磁気的にシールドしている。金属ケースから露出した陽極箔の一部が基板上の第１ランドに接続され、コネクタを介してインフレータ等に電流を供給している。金属ケースから露出した陰極箔の一部が基板上の第２ランドに接続され、金属製カバーなどを介して車体に接地されている。
【００１８】
なお、金属ケースで電子部品を覆う際、陰極箔と導通した金属ケースの面積を広くとることが望ましい。また、制御部がハイブリッドＩＣから成る場合、その金属製リードをアルミ電解コンデンサの陽極部及び陰極部や、コネクタから延びた端子と接続することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の乗員保護装置制御用ＥＣＵによれば、従来円筒形状や箱形状であった電源素子をシート状としたので、電源素子が制御部のシールド手段として機能できる。その結果、ケースによりＥＭＣが満たされるとともに、専用のシールド手段が不要となる。電源素子の屈曲により形成される空間に電子部品を配置できるので、シート状にしても、基板上の電子部品の実装面積は減少しない。また、筐体の少なくとも一部を樹脂としたので、その分筐体即ちＥＣＵを軽量化できる。
【００２０】
請求項２の乗員保護装置制御用ＥＣＵによれば、車載バッテリの電源ラインの切断時でもバックアップコンデンサから電流が供給され、乗員保護装置の作動が確保できる。大きな容量のアルミ電解コンデンサは車載バッテリのバックアップに適している。請求項３の乗員保護装置制御用ＥＣＵによれば、アルミ電解コンデンサが電源素子及びシールド手段として確実に機能する。請求項４の乗員保護装置制御用ＥＣＵによれば、シート状のアルミ電解コンデンサが屈曲しているので、電子部品の実装が妨げられず、基板の大形化は不要である。
【００２１】
請求項５の乗員保護装置制御用ＥＣＵによれば、アルミ電解コンデンサの金属ケースが制御部のシールド手段として機能するので、シールド効果が確実である。請求項６の乗員保護装置制御用ＥＣＵによれば、アルミ電解コンデンサの陽極が基板の第１ランドを介して制御部に接続されているので乗員保護装置に電流を供給でき、陰極が第２ランドを介して車体の一部に接地されているので、確実にシールドＧＮＤをとることができる。請求項７の乗員保護装置制御用ＥＣＵによれば、制御部がハイブリッドＩＣから成る場合でも、シート状のアルミ電解コンデンサによりハイブリッドＩＣをシールドできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の最良の形態による乗員保護装置制御用ＥＣＵ（以下「ＥＣＵ」と言う）について添付図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
＜第１の最良の形態＞
（イ）構成
図１のシステム図に示すように、乗員保護装置は車載バッテリ１０、外部センサ１２、インフレータ１５、及びＥＣＵ２０から成る。このうち、外部センサ１２は車体の前方に等取り付けられ、加速度の変化から車輌の衝突を検知する。インフレータ１５は外部センサ１２などにより衝突が検知されたとき、エアバッグ（袋体）に気体を供給して展開させるものである。ＥＣＵ２０は衝突判定部２３及びバックアップ用電源５０等を含む。なお、二点鎖線で示すように必要に応じて内部センサ２６を設けることもできる。
【００２４】
図２及び図３に上記ＥＣＵ２０の詳細構造を示す（図２では筐体３０の上壁部３２、及びアルミ電解コンデンサ５０の本体部５２の図示を省略している）。このＥＣＵ２０は筐体３０、制御部４０、シート状のアルミ電解コンデンサ５０、カバー６０、及びコネクタ６６等を含む。筐体３０は全体が樹脂から成り、下方に開口した箱形状を呈する。矩形状の上壁部３２と、上壁部３２の両側から下方に延びた一対の側壁部３４ａ及び３４ｂと、上壁３２の両端から下方に延びた一対の端壁部３６ａ及び３６ｂとが空間を区画している。
【００２５】
基板４１と、その上に実装された電子部品４４及び４５とで制御回路（制御部）４０が構成されている。つまり、基板４１の上面に電子部品４４が、下面に電子部品４５が実装され、外周縁が筐体３０の両端壁３６ａ及び３６ｂに形成されたボス３７ａ及び３７ｂの下面に当接され、後述するカバー６０とともにねじ６８で締結されている。基板４１の上面の一端及び他端に第１ランド４２ａ及び第２ランド４２ｂが形成され、その上にシート状のアルミ電解コンデンサ５０が実装されている（詳細は後述する）。
【００２６】
電子部品４４及び４５を含む制御回路４０は上記外部センサ１２からの信号によりエアバッグの展開の必要性を判定する衝突判定部２３（図１参照）等を構成している。一方の端壁部３６ａに取り付けられたコネクタ６６は制御回路４０と車載バッテリ１０、外部センサ１２、インフレータ１５等とを接続している。
【００２７】
アルミ電解コンデンサ５０は縦横寸法に比べて厚さが薄いシート状を呈し、外周部が下向きに屈曲され下方に開口した箱形状を持つ。具体的には、金属ケース５６、陽極箔（不図示）及び陰極箔（不図示）から成り、矩形状の本体部５２と、一対の側壁部５３と、一対の端壁部５５とを備えている。このシート状のアルミ電解コンデンサ５０は例えば以下のようにして製作できる。
【００２８】
まず、円筒形状の金属ケース内に陽極箔及び陰極箔を渦巻き状に収容し、金属ケースを直径方向に押しつぶし、図４（ａ）に示すように、扁平な金属ケース５６内に陽極箔と陰極箔とが収容されたシート状で矩形状のアルミ電解コンデンサ５０Ａを形成した。続いて、図４（ｂ）に示すように、このアルミ電解コンデンサ５０Ａの両側部及び両端部を屈曲させて箱形状とし、金属ケース５６で本体部５２、一対の両側壁部５３及び一対の両端壁部５５を形成した。
【００２９】
金属ケース５６の本体部５２、一対の両側壁部５３及び一対の両端部５５が基板４１の上面の電子部品４４を覆い、電磁気的にシールドしている。金属ケース５６から絶縁された陽極箔の二つの部分（陽極部）５７が、はんだ付け、溶接、ボンディング又は圧接により基板４１の第１ランド４２ａに接続され、第１ランド４２ａがコネクタ６６に接続されている。金属ケース５６に導通された陰極箔の二つの部分（陰極部）５８が基板４１の第２ランド４２ｂにはんだ付けなどされている。
【００３０】
鉄製のカバー６０は矩形状の本体部６２、その両側の一対の締結部６３、及び本体部６２の両端の一対の取付部６４を持つ。本体部６２は基板４１の下方に位置し、一対の締結部６３がボルト６８により筐体３０のボス３６ａ及び３６ｂに結合されている。一方（図３で左方）の締結部６３は上記基板４１の第２ランド４２ｂと接続され、一対の取付部６４において車体の一部（不図示）に接地されている。
【００３１】
（ロ）作用
次に、最良の形態による乗員保護装置の作用を説明する。外部センサ１２からの信号に基づきＥＣＵ２０の判定部２３が衝突を判定する。衝突などが判定された場合、制御回路４０からの指令でインフレータ１５がガスをエアバッグに供給する。制御回路４０、インフレータ１５は通常は車載バッテリ１０からの電力で作動するが、衝突により電源ライン１７が切断したときは、アルミ電解コンデンサ５０から電流が供給される。
【００３２】
（ハ）効果
この最良の形態の制御用ＥＣＵによれば、以下の効果が得られる。第１に、シート状のアルミ電解コンデンサ５０がバックアップ電源として機能し、しかもその金属ケース５６が制御回路４０のシールド手段として機能し、その結果安価にＥＭＣが充足できる。即ち、アルミ電解コンデンサ５０の金属ケース５６は基板４１の上面に実装された電子部品４４を覆っているので、この電子部品４４と周辺の電子機器との間を電磁気的にシールドできる。これに関連して、専用のシールド手段の配置が不要となり、スペース面及びコスト面で有利である。
【００３３】
アルミ電解コンデンサ５０の金属ケース５６がシールド手段を兼ねていることは、基板４１即ち筐体３０の小型化にも寄与する。アルミ電解コンデンサ５０は中央の本体部５２が上方に突出しており、電子部品４４との干渉を回避している。従って、基板４１の上面の電子部品４４の実装面積は殆ど減少していない。その結果、従来のアルミ電解コンデンサが占有していた基板４１の領域に別の電子部品を配置でき、制御回路４０の設計の自由度が増す。
【００３４】
第２に、筐体３０が上壁３２、一対の側壁部３４ａ及び３４ｂ、一対の端壁部３６ａ及び３６ｂが樹脂から成るので、筐体３０即ち制御用ＥＣＵ２０の軽量化が達成できる。第３にアルミ電解コンデンサ５０は陰極部５８が基板４１の第２ランド４２ｂに接続され、第２ランド４２ｂが鉄製のカバー６０を介して車体の一部に接地されているので、車両アースを確実にシールドＧＮＤとできる。
【００３５】
＜第２の最良の形態＞
図５に第２の最良を示す。この第２の最良の形態は、上記第１の最良の形態に比べて主に、筐体７０の形状や制御回路７７の構成が異なり、その他の構成は同じである。以下、異なる部分を中心に説明する。詳述すると、筐体７０は上方に開口しており、下壁部７１と、一対の側壁部（不図示）と、一対の端壁部７３ａ及び７３ｂとを含む。樹脂製のカバー７５が筐体７０の上方開口を覆っている。
【００３６】
制御回路７７はＨＩＣ（ハイブリッドＩＣ）から成り、基板にＩＣチップ（不図示）が実装され、下壁部７１に接着などされている。ＨＩＣの一方リード７８ａ及び他方リード７８ｂに、アルミ電解コンデンサ８０の金属ケースから絶縁された陽極部８３ａ及び金属ケースに導通された陰極部８３ｂが接続されている。陽極部は８３ａはコネクタ端子８６を介してコネクタ８５に接続されている。陰極部８３ｂは底壁７１内に埋設されたカバー８７を介して、車体の一部（不図示）に接続されている。
【００３７】
第２の最良の形態では、筐体７０はその全体が樹脂から成るのでさらに軽量化され、また制御回路７７が大きな部品が実装困難なＨＩＣから成る場合でも、シート状のアルミ電解コンデンサ８０を使用できる。その結果、ＨＩＣの使用により設計の自由度が増し、しかもＨＩＣから成る制御回路７７をアルミ電解コンデンサ８０で電磁気的にシールドできる。
【００３８】
＜第３の最良の形態＞
図６に示す第３の最良の形態は、上記第１の最良の形態に比べて主にアルミ電解コンデンサの構成が異なる。詳述すると、図６（ａ）に示すように、筐体９０は上方に開口し底壁９１並びに一対の端壁部９２ａ及び９２ｂ等を持っている。制御回路９５の基板９６は筐体９０の開口付近即ち上方寄りに固定され、下面に電子部品９７が実装されている。上方開口を樹脂製のカバー１００が覆っており、その中に埋設された鉄製の取付けブラケット１０２が車両の一部（不図示）に取り付けられている。
【００３９】
図６（ｂ）に示すように、アルミ電解コンデンサ１０５は上方が開いたＵ字形状を持ち、下方部１０６が筐体９０の底壁９１に接着又は嵌合され、一対の側方部１０７がそれぞれ筐体の側壁部（不図示、図２の側壁部３４ａ及び３４ｂ参照）に接着されている。アルミ電解コンデンサ１０５の下方部１０６と一対の側方部１０７とが基板９５の下面に実装された電子部品９７を覆っている。側方部１０７の開口縁に露出した陽極部１０８が基板９６の第１ランド（不図示）に接続され、更にコネクタ１１１に接続されている。側方部１０７の開口縁に露出した陰極部１０９が基板９６の第２ランド（不図示）に接続され、更に車体の一部に接地されている。
【００４０】
第３の最良の形態の特有の効果として、筐体９０はその全体、即ち下壁部９１、両側壁部、両端壁部９２ａ及び９２ｂ、及びカバー部材１０２の全てが樹脂から成るので、更に軽量化される。また、基板９６の下面に電子部品９７を実装可能でき、設計の自由度が向上する。更に、断面Ｕ字形状のアルミ電解コンデンサ１０５は形成が容易で、しかも基板９６の下面全体広く覆うことができ、電子部品９７のシールドが確実になる。
【００４１】
＜第４の最良の形態＞
図７（ａ）に示す第４の最良の形態は、筐体１２０は下方に開口し、上壁１２１、一対の端壁部１２２ａ及び１２２ｂ等を持つ。開口の下方寄りに制御回路１２５の基板１２６が取り付けられ、その上面及び下面に電子部品１２７及び１２８が実装されている。図７（ｂ）に示すように、アルミ電解コンデンサ１３０は下方に開いた断面逆Ｕ字形状を持ち、上方部１３１が筐体１２０の上壁１２１に接着又は嵌合され、一対の側方部１３３がそれぞれ筐体１２０の側壁部に接着されている。
【００４２】
上方部１３１から延びたフレキシブルプリント基板１３５の先端の一方コネクタ１３６ａが、基板１２６上の他方コネクタ１３６ｂに結合されている。フレキシブルプリント基板１３５内の一組の導線の一方がアルミ電解コンデンサ１３０の陽極部に接続され、他方が陰極部に接続され、フレキシブルプリント基板１３５はジャンパ線を構成している。陽極部はコネクタ１３７へ接続され、陰極部は鉄製のカバー１３３に接続されている。第４の最良の形態に特有の効果として、基板１２６の上面を広く覆う断面逆Ｕ字形所のアルミ電解コンデンサ１３０により上面の電子部品１２７を確実にシールドできる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１の最良の形態による乗員保護装置の全体のシステム図である。
【図２】第１の最良の形態の乗員保護装置制御用ＥＣＵの平面図である。
【図３】同じく正面断面図である。
【図４】（ａ）（ｂ）は第１の最良の形態のアルミ電解コンデンサの詳細図である。
【図５】第２の最良の形態の乗員保護装置制御用ＥＣＵの正面断面図である。
【図６】（ａ）は第３の最良の形態の乗員保護装置制御用ＥＣＵの正面断面図、（ｂ）はそのアルミ電解コンデンサの断面図である。
【図７】（ａ）第４の最良の形態の乗員保護装置制御用ＥＣＵの正面断面図、（ｂ）はそのアルミ電解コンデンサの断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０：車載バッテリ                １５：インフレータ
２０：ＥＣＵ                      ２３：衝突判定部
３０：筐体                        ３２：上壁部
３６ａ、３６ｂ：端壁部            ４０：制御部
４１：基板                        ４４，４５：電子部品
５０：アルミ電解コンデンサ        ５２：本体
５３：側壁部                      ５５：端壁部
５６：金属ケース                  ５７：陽極部
５８：陰極部                      ６０：カバー
６６：コネクタ                    ７７：ハイブリッドＩＣ
７８ａ，７８ｂ：金属製リード      ８５：コネクタ
８６：端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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