(57)【要約】  【課題】リーチレッグにマストキャリッジのフロントキヤリッジローラを取り付けた状態のままリヤキャリッジローラの交換作業が可能にする。  【解決手段】車体外側面側にあって前方向に設けられたリーチレッグと、リーチレッグに沿って移動可能なマストキャリッジに立設されたマストと、マストキャリッジの前後部に設けられて前記リーチレッグのフランジを転動するキャリッジローラ６とから構成されるリーチフォークリフトのマストキャリッジ構造において、前記マストキャリッジ１を、フロントキャリッジローラ６ｂを有するフロント保持部材１ｂとリヤキャリッジローラ６ａを有するリヤ保持部材１ａとに分割形成するとともに両部材に対して連結部材８を車体内側から着脱可能に締結し、フロント保持部材１ｂをリーチレッグ２に取り付けたまま連結部材８とリヤ保持部材１ａをマストキャリッジから離脱させてリヤキャリッジローラを交換可能にする。    【選択図】  図２
2006264796.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外側面側にあって車体の前方向に延在する左右一対のリーチレッグと、リーチレッグに沿って移動可能なマストキャリッジに立設されたマストと、マストキャリッジの前後部に設けられて前記リーチレッグのフランジを転動するキャリッジローラとから構成されてなるリーチフォークリフトのマストキャリッジ構造において、前記マストキャリッジを、フロントキャリッジローラを有するフロント保持部材とリヤキャリッジローラを有するリヤ保持部材とに分割形成するとともに両部材の分離・結合を司る連結部材を、両部材に対して車体内側から着脱可能に一体結合したことを特徴とするリーチフォークリフトのマストキャリッジ構造。
【請求項２】
前記連結部材は、少なくともフロント若しくはリヤ保持部材に対して締結可能な取付け孔が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のリーチフォークリフトのマストキャリッジ構造。
【請求項３】
車体外側面側にあって車体の前方向に延在する左右一対のリーチレッグと、リーチレッグに沿って移動可能なマストキャリッジに立設されたマストと、マストキャリッジの前後部に設けられて前記リーチレッグのフランジを転動するキャリッジローラとから構成されてなるリーチフォークリフトのマストキャリッジ構造におけるリヤキャリッジローラ交換方法であって、前記マストキャリッジを、フロントキヤリッジローラを有するフロント保持部材とリヤキャリッジローラを有するリヤ保持部材とに分割形成し、リヤキャリッジローラ交換に際しリーチレッグにマストキャリッジを装着した状態で車体内側からリヤ保持部材を取り外し、リーチレッグの転動面高さに合うローラにローラ交換した後、再びリヤ保持部材の前端をフロント保持部材の後端に当接させるとともに両部材の車体内側面に連結部材を当接して車体内側より締結部材にて両部材および連結部材を着脱可能に一体結合させてリヤキャリッジローラの交換作業を行うことを特徴とするリーチフォークリフトのマストキャリッジ構造におけるリヤキャリッジローラ交換方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、リーチフォークリフトのマストキャリッジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４に示す如く、車体外側面側にあって車体の前方向に延在する左右一対のリーチレッグ１３と、リーチレッグ１３に沿って移動可能なマストキャリッジ１２と、マストキャリッジ１２に立設されたマスト１１と、マストキャリッジ１２の前後部に設けられて前記リーチレッグ１３のフランジ１３ａ、１３ｂを転動する前後一対のキャリッジローラ１４とから構成されて成るリーチフォークリフトのマストキャリッジ構造において前記リーチレッグ１３はキャリッジローラ１４との当たり面が経年変化により磨耗し、例えばリヤキャリッジローラ１４ａとの転動面であるリーチレッグ１３の上部フランジ１３ａがフォーク上の荷重との関係で他の部分より著しく磨耗する場合がある。磨耗が進みリヤキャリッジローラ１４ａとフランジ１３ａとの間の隙間が大きくなると走行時にリヤキャリッジローラ１４ａが上下に動き、マスト１１が前後方向に揺れてガタ付きが生じる。その転動面の磨耗量が多くなってもリヤキャリッジローラ１４ａが上下する量を抑制してガタ付きを解消する方法として例えば図４および特許文献２に示す如くリヤキャリッジローラ１４ａをマストキャリッジ１２から着脱可能にして、リーチレッグ１３における上部フランジ１３ａの磨耗量に合わせてリヤキャリッジローラ１４ａを大径のローラ径に交換する方法がある。
【特許文献１】実開平１−７６８９７号公報（図７）
【特許文献２】実開昭５１−１５８５６６号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、このリヤキャリッジローラ１４ａの交換方法は、ローラ交換に際してマスト１１およびマストキャリッジ１２をリーチレッグ１３から抜き出してローラ交換作業を行うことを前提にしており、リヤキャリッジローラ１４ａのマストキャリッジ１２への連結固定部材１５（ローラ取付けプレート、ボルト等）は、作業のし易さから全てリーチレッグ１３のウエブ１３ｃと対峙する側に位置している。従ってローラ交換特にリヤキャリッジローラ１４ａの交換に際しては、リヤキャリッジローラ１４ａの直径をリーチレッグ１３のリヤ側である磨耗した部分の上下フランジ１３ａ、１３ｂ間の距離に合わせるのであるが、磨耗量の少ないフロント側におけるフランジ間距離より大きな径を選択した場合、リヤキャリッジローラ１４ａがリーチレッグ１３のフロント側と干渉してリーチレッグ１３に嵌挿できない。よって、リーチレッグ１３のフロント側上部フランジ１３ａを、磨耗量の多いリヤ側リーチレッグのフランジ１３ａ、１３ｂ間距離に合わせてグラインダ等にて削り取った後にリヤキャリッジローラ１４ａをリーチレッグ１３に嵌挿しなければならず多大な時間が必要であった。
【０００４】
また、ローラ転動面であるフランジ１３ａをグラインダ等にて削り取り等の加工をした場合、ローラ転動面全域が必ずしも滑らかになるとは限らず、この凹凸面がリーチイン・リーチアウト時のマスト１１の揺れ、振動等の原因となる可能性があるとともにローラ交換作業は、マストを持ち上げ可能なクレーン、ホイストを有する特定の場所へ行き、車体とマスト等リーチ移動部材とを連結するリーチシリンダおよび連結用配管、連結部材等をリーチ移動部材から全て切り離した後にマストキャリッジ１２全体をリーチレッグ１３から抜き出し、リヤキャリッジローラ１４ａの交換作業を行わなければならず煩わしい作業であった。
【０００５】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、前記リーチレッグにマストキャリッジを取り付けた状態のままリヤキャリッジローラの交換作業が可能なリーチフォークリフトのマストキャリッジ構造の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、車体外側面側にあって車体の前方向に延在する左右一対のリーチレッグと、リーチレッグに沿って移動可能なマストキャリッジに立設されたマストと、マストキャリッジの前後部に設けられて前記リーチレッグのフランジを転動するキャリッジローラとから構成されてなるリーチフォークリフトのマストキャリッジ構造において、前記マストキャリッジを、フロントキャリッジローラを有するフロント保持部材とリヤキャリッジローラを有するリヤ保持部材とに分割形成するとともに両部材の分離・結合を司る連結部材を、両部材に対して車体内側から着脱可能に一体結合したことを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、車体外側面側にあって車体の前方向に延在する左右一対のリーチレッグと、リーチレッグに沿って移動可能なマストキャリッジに立設されたマストと、マストキャリッジの前後に設けられて前記リーチレッグのフランジを転動するキャリッジローラとから構成されてなるリーチフォークリフトのマストキャリッジ構造におけるリヤキャリッジローラ交換方法であって、前記マストキャリッジを、フロントキヤリッジローラを有するフロント保持部材とリヤキャリッジローラを有するリヤ保持部材とに分割形成し、リヤキャリッジローラ交換に際しリーチレッグにマストキャリッジを装着した状態で車体内側からリヤ保持部材を取り外し、リーチレッグの転動面高さに合うローラにローラ交換した後、再びリヤ保持部材の前端をフロント保持部材の後端に当接させるとともに両部材の車体内側面に連結部材を当接して車体内側より締結部材にて両部材および連結部材を着脱可能に一体結合させてリヤキャリッジローラの交換作業を行うことを特徴とする。  
【０００８】
請求項１および請求項３記載の発明によれば、リーチレッグにマストキャリッジを取り付けた状態即ち、車体とマスト等リーチ移動部材とを連結するリーチシリンダ、油圧配管等を取り付けたリーチ荷役作業可能な状態のまま車体内側から、フロント保持部材に連結固定されているリヤ保持部材と連結部材とのボルト等締結部材による結合を解き、リヤ保持部材を取り外してリーチレッグのリヤキャリッジローラ転動面高さに合うローラに交換した後、再びリヤ保持部材を付け替える。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のリーチフォークリフトのマストキャリッジ構造において、前記連結部材は、少なくともフロント若しくはリヤ保持部材に対して締結可能な取付け孔が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２および請求項３記載の発明によれば、少なくともフロント保持部材若しくはリヤ保持部材と結合する連結部材のいずれか一方の締結部材を、車体内側から脱着操作するのみでリーチレッグにマストキャリッジを取り付けた状態のままリヤキャリッジローラの交換が可能である。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によれば、少なくともフロント保持部材若しくはリヤ保持部材のいずれか一方の保持部材に対して連結部材を、車体内側から脱着操作するのみでリーチレッグにキャリッジローラを介してマストキャリッジを取り付けた状態即ちリーチ荷役作業が可能な状態のままリヤ保持部材すなわちリヤキャリッジローラの交換が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１の実施形態）
以下、図１〜図３を参照して第１の実施形態に係るリーチフォークリフトのマストキャリッジ構造について説明する。
この実施形態におけるマストキャリッジ構造は、リーチフォークリフトのマストキャリッジに適用した場合のものであり、図１、図２においてその一例を示している。
図に示されるリーチレッグ２は、車体の左右外側面側にあって前方に向けて延在する断面コ字状を成し、断面コ字状部はそのウエブ２ｃが互いに向き合うべく車体内側に向けて開口している。このリーチレッグ２によりキャリッジローラ６を介して支持されるマストキャリッジ１は、図示しないリーチシリンダによりリーチレッグ２に沿って前後方向に移動可能である。
【００１３】
左右一対のマストキャリッジ１は、前部にてマスト３を立設支持するとともに前記リーチシリンダと連結するクロスプレート５により両マストキャリッジ１が一体結合されており、マストキャリッジ１の車体外側面側即ち前記リーチレッグ２との対向面側における前後部には、前記リーチレッグ２の上下フランジ２ａ、２ｂのローラ転動面を転動する少なくとも一対のキャリッジローラ６ａ、６ｂならびにリーチレッグ２のウエブ２ｃに沿って転動する少なくとも一対のサイドローラ７が配設されている。
【００１４】
前記マストキャリッジ１は、フロントキャリッジローラ６ａおよびサイドローラ７を保持するフロント保持部材１ｂとリヤキャリッジローラ６ｂを保持するリヤ保持部材１ａとに分割形成され、この分割されたフロント保持部材１ｂの後端部分およびリヤ保持部材１ａの前端部分には取付け孔４２，４１が適数個穿孔されている。
また、この分割されたリヤ保持部材１ａのローラピン４に軸着されるリヤキャリッジローラ６ａは、リーチレッグ２おける転動面の磨耗により広くなった上下間隔に適応可能となるように直径の異なるローラを予め複数個準備しておき、リーチレッグ２のリヤキャリッジローラ６ａ転動面の磨耗量に対応して選択しローラピン４に着脱可能に軸受支持される。
【００１５】
図中８は連結部材であって、前記分割形成されたフロント保持部材１ｂの後端部と、リヤ保持部材１ａの前端部とを連結結合させるための部材であり、前後に複数個の取付け孔８１，８２が穿孔されており、前記両保持部材１ａ、１ｂの車体内側面側即ち前記マスト取付け面側（リーチレッグ２と反対側）に当接して、前記取付け孔８１，８２および前記保持部材１ａ、１ｂの取付け孔４２，４１に車体内側からボルト等締結部材９を嵌挿し締結することによりフロント、リヤ保持部材１ｂ、１ａおよび連結部材８の３部材を脱着可能に一体結合する。
【００１６】
なお、締結部材９は、ボルトに限らず、連結部材８からピン等の突起部を起立させ、そのピンを前記保持部材１ａ、１ｂの取付け孔４２，４１に車体内側から嵌挿して３部材を脱着可能に一体結合してもよい。
【００１７】
以上のように構成された第１の実施形態の作用について以下に説明する。
リーチレッグ２のキャリッジローラ６との転動面が経年変化により磨耗し、例えばリヤキャリッジローラ６ａとの転動面であるリーチレッグ２の上部フランジ２ａが磨耗した場合にはリヤキャリッジローラ６ａと下部フランジ２ｂとの間の隙間が大きくなる。この隙間は、走行時等にリヤキャリッジローラ６ａの上下動につながり、マストの前後方向のガタ付き現象となって生じ、リヤキャリッジローラ６ａを現ローラより大径のリヤキャリッジローラ６ａに交換する必要性が生じたことの警告となる。
【００１８】
この時点でリヤキャリッジローラ６ａの大径ローラへの交換作業を行うのであるが、このローラ交換作業は、まずマストキャリッジ１をリーチレッグ２に沿って前進させ、マストキャリッジ１の後端部即ちリヤ保持部材１ａをリーチフォークリフトの車体前部より前側へ移動させる。
マストキャリッジ１をリーチレッグ２に装着した状態のままで車体内側より締結部材９を緩め、連結部材８を取り外して連結部材８によるリヤ保持部材１ａとフロント保持部材１ｂとの結合を解く。
【００１９】
次いで、リヤ保持部材１ａをリヤキャリッジローラ６ａとともにフロント保持部材１ｂから切り離し、予め準備したローラ径の異なるリヤキャリッジローラの中から、リーチレッグ２後部の磨耗した上部フランジ２ａと下部フランジ２ｂとの間隔即ち転動面高さに適合する現状のローラ径より大径のリヤキャリッジローラを選択し交換する。
この交換作業時、リヤ保持部材１ａを片方づつ交換する場合は、他方のリヤキャリッジローラ６ａがリーチレッグ２後部の下部フランジ２ｂまたは上部フランジ２ａと当接してマストキャリッジ１の傾倒を阻止し、マスト３の起立状態を維持するが、両方のリヤ保持部材１ａを一度に外して交換する場合は、両フロント保持部材１ｂ後端部の下に角材等の下駄部材を置き、それにフロント保持部材１ｂの後端部を載せてマストキャリッジ１の傾倒を阻止し保持する。
【００２０】
次に、前記リーチレッグ２後部における上部フランジ２ａの磨耗量に応じて選択された大径のリヤキャリッジローラ６ａに交換されたリヤ保持部材１ａの前端をフロント保持部材１ｂの後端に当接させ、両保持部材１ａ、１ｂのリーチレッグ２と対峙する外側面側が、リーチレッグ２におけるウエブ２ｃと並行する略同一直線面となるようにする。
その後、両保持部材１ａ、１ｂの車体内側面側に連結部材８を当接して車体内側より締結部材９を取付け孔８１，８２および４１，４２にそれぞれ螺合し、連結部材８と前記両保持部材１ａ、１ｂの３部材を脱着可能に一体結合すると同時に大径のリヤキャリッジローラ６ａをリーチレッグ２のフランジ２ａ転動面に嵌合させる。
【００２１】
前記した第１の実施形態は以下の作用効果を有する。
マストキャリッジ１を、リヤキャリッジローラ６ａが取り付けられるリヤ保持部材１ａとフロントキャリッジローラ６ｂが取り付けられるフロント保持部材１ｂとに分割し、両部材を車体内側より係脱可能に一体結合してマストキャリッジ１をリーチレッグ２に嵌合したことにより    
（１）リヤキャリッジローラ６ａの交換に際し従来ではマストと一体のマストキャリッジ１を、ホイストクレーン等を使ってリーチレッグ２から離脱させなければ交換できなかったリヤキャリッジローラ６ａの交換作業が、マストキャリッジ１のフロントキャリッジローラ６ｂをリーチレッグ２に装着したままの状態でリヤ保持部材１ａのみが取り外しでき、リーチレッグ２のフランジ２ａ転動面の磨耗量に最適な径のリヤキャリッジローラ６ａに選択交換できることからそのローラ交換作業に要する時間を短縮することが可能である。
【００２２】
（２）ローラ交換作業時に、マストキャリッジ１をリーチレッグ２から抜き取り、離脱させずにリーチレッグに装着した状態でリヤキャリッジローラ６ａの交換ができることから、リーチレッグ２の上部フランジ２ａ前部側におけるリヤキャリッジローラ６ａの転動面を、上部フランジ２ａの後部側転動面と面一となるようにグラインダ加工作業も不要となる。従って、リヤキャリッジローラ６ａの転動面高さが磨耗により変化してもそれに適合するローラ径を有するリヤキャリッジローラ６ａに交換するのみで速やかに対処でき、グラインダ加工等による転動面の凹凸もなく、マスト３の揺れ、振れ、跛行を防止することができる。
【００２３】
本発明は、前記第１の実施形態に限定されること無く、以下に示す他の実施形態を採用することができる。
（１）連結部材８は、一枚のプレートとして独立形成していてもよいが、フロント保持部材１ｂ若しくはリヤ保持部材１ａのいずれか一方と溶接、螺子止め等の手段にて一体形成されていてもよい。
（２）リヤキャリッジローラ交換時に予め準備する交換用のリヤキャリッジローラは、複数個とは限らず単数個であっても良い。
【００２４】
（３）第１の実施形態において分割形成されたリヤ保持部材１ａは、ローラ径の異なるリヤキャリッジローラを軸受支持する共通部材として用い、ローラピンにリヤキャリッジローラを着脱自在に交換嵌合しているが、径の異なるリヤキャリッジローラをそれぞれリヤ保持部材に個別に取付け、ローラ一体型のリヤ保持部材を予め複数個準備しておき、交換の都度リヤ保持部材毎適宜付け替え可能にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１の実施形態におけるリーチフォークリフトのマストキャリッジ構造を示す概略平面図である。
【図２】リーチフォークリフトのマストキャリッジ構造を示す側面図である。
【図３】マストキャリッジと連結部材を示す分解斜視図である。
【図４】従来のマストキャリッジ構造を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１      マストキャリッジ
１ａ    リヤ保持部材
１ｂ    フロント保持部材
２      リーチレッグ
２ａ    上部フランジ
２ｂ    下部フランジ
２ｃ    ウエブ
３      マスト
４      ローラピン
６      キャリッジローラ
６ａ    リヤキャリッジローラ
６ｂ    フロントキャリッジローラ
７      サイドローラ
８      連結部材
９      締結部材
【図１】
2006264796.tif 000003
【図２】
2006264796.tif 000004
【図３】
2006264796.tif 000005
【図４】
2006264796.tif 000006