(57)【要約】【課題】  各車種に対応することが可能なブリーザ機構を提供する。【解決手段】  ブリーザ機構１はブリーザホース収納機構２５と、ブリーザホース収納機構２５に設けられ、トランスアクスルケース１０内と接続されるプラグ４０と、ブリーザホース収納機構２５に収納されるブリーザホース５０とを備える。ブリーザホース収納機構２５はブリーザホース取出し口２１を有する。ブリーザホース５０の長さはプラグ４０とブリーザホース取出し口２１との間の最短距離Ｌよりも長い。【選択図】        図１
2006275240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに接続されてケース内の圧力を外圧と等しくするブリーザ機構であって、
本体と、
前記本体に設けられ、ケース内と接続されるプラグと、
前記本体に収納されて前記プラグと接続されるブリーザホースとを備え、
前記本体はブリーザホース取出し口を有し、
前記ブリーザホースの長さは前記プラグと前記ブリーザホース取出し口との間の最短距離よりも長い、ブリーザ機構。
【請求項２】
前記ブリーザホースと接触する前記本体の底板はケースに対して回転可能であり、前記ブリーザホースは前記底板上に渦巻状に巻かれて収納される、請求項１に記載のブリーザ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はブリーザ機構に関し、より特定的には、自動車の構成部品に用いられるブリーザ機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の構成部品のうち、内部空間の圧力を大気圧と同一とする必要がある部分についてはブリーザ機構が設けられる。このようなブリーザ機構は、たとえば特開２０００−５２７９６号公報（特許文献１）および特開２０００−２６６１６６号公報（特許文献２）に開示されている。
【特許文献１】特開２０００−５２７９６号公報
【特許文献２】特開２０００−２６６１６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１および２では、ブリーザホースの取付け構造が開示されている。
【０００４】
変速機などでは、内圧上昇防止のためブリーザホースを設けて大気開放口を設けている。また、水が入ることを防止するため、変速機より上方に開口部を設置する必要がある。各々の車両においてエンジンを収納する領域（エンジンコンパートメント）等の制約条件の違いから、ブリーザホースの取り回し（配策）も車両毎に異なり、ブリーザホースも長さ違いのものが多く必要となる。また、同一の変速機であってもブリーザホースの長さが異なるという問題がある。さらに、変速機等の出荷時にブリーザホースは変速機側に取付けられ、そのブリーザホースの他方はフリーの状態で輸送されるため、輸送中の振動等で他の部位と接触することにより傷付き等の問題が発生することがあった。
【０００５】
そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、さまざまな車両に搭載することが可能なブリーザ機構を提供することを目的とする。
【０００６】
また、この発明は他の部材と接触することを防止するブリーザ機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に従ったブリーザ機構は、ケースに接続されてケース内の圧力を外圧と等しくするブリーザ機構であって、本体と、本体に設けられ、ケース内と接続されるプラグと、本体に収納されてプラグと接続されるブリーザホースとを備える。本体はブリーザホース取出し口を有する。ブリーザホースの長さはプラグとブリーザホース取出し口との間の最短距離よりも長い。
【０００８】
このように構成されたブリーザ機構では、ブリーザホースの長さはプラグとブリーザホース取出し口との間の最短距離よりも長いため、このブリーザホースを本体に収納することができる。その結果、車両に応じて本体から取出すブリーザホースの長さを変化させることでさまざまな車両に適用することが可能なブリーザ機構を提供することができる。
【０００９】
好ましくは、ブリーザホースと接触する本体の底面はケースに対して回転可能であり、ブリーザホースは底板上に渦巻状に巻かれて収納される。
【発明の効果】
【００１０】
この発明に従えばさまざまな車両に搭載することが可能なブリーザ機構を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。
【００１２】
図１は、この発明に従ったブリーザ機構の平面図である。図１を参照して、ブリーザ機構１はトランスアクスルケース１０に接続されてトランスアクスルケース１０内の圧力を外圧と等しくするものであり、本体としてのブリーザホース収納機構２５と、ブリーザホース収納機構２５に設けられトランスアクスルケース１０内と接続されるプラグ４０と、ブリーザホース収納機構２５に収納されるブリーザホース５０とを備える。ブリーザホース収納機構２５はブリーザホース取出し口２１を有する。ブリーザホース５０の長さは、プラグ４０とブリーザホース取出し口２１との間の最短距離Ｌよりも長い。ブリーザホース５０と接触するブリーザホース収納機構２５の底板としての内側ケース３０はトランスアクスルケース１０に対して回転可能であり、ブリーザホース５０は内側ケース３０上に渦巻状に巻かれて収納される。
【００１３】
ブリーザ機構１はトランスアクスルケース１０内の気圧を外気圧と同一にして、トランスアクスルケース１０のオイルシール構造を保つ働きをする。ブリーザ機構１の本体を構成するブリーザホース収納機構２５は、トランスアクスルケース１０に対して回転可能に設けられる内側ケース３０と、トランスアクスルケース１０に固定される外側ケース２０とを有する。内側ケース３０と外側ケース２０に囲まれた空間がブリーザホース収納領域であり、この領域にブリーザホース５０が渦巻状に巻かれて構成される。
【００１４】
なお、この実施の形態では内側ケース３０を回転可能にしたが、必ずしも内側ケース３０を回転可能にする必要はなく、内側ケース３０がトランスアクスルケース１０に固定されて回転しなくてもよい。さらに、内側ケース３０および外側ケース２０の形は円形（円筒形状）とされているが、これに限られるものではなく、楕円形状、角筒形状としてもよい。ブリーザホース５０は、たとえばゴムにより構成されてプラグ４０を中心として巻かれて収納される。
【００１５】
このような巻かれた形態で収納されるものだけでなく、たとえば折畳んだ形態でブリーザホース収納機構２５内にブリーザホース５０が収納されていてもよい。ブリーザホース収納機構２５のほぼ中央部にはトランスアクスルケース１０に貫通孔１１が設けられ、貫通孔１１にプラグ４０が嵌め合わせられている。プラグ４０はトランスアクスルケース１０に回転可能に位置決めされており、プラグ４０は内側ケース３０と共にトランスアクスルケース１０に対して回転する。プラグ４０はトランスアクスルケース１０内部と外部との連通部材であり、かつブリーザホース５０の端部が挿し込まれる部材である。
【００１６】
図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。図２を参照して、トランスアクスルケース１０は内部空間１５を取囲み、かつトランスアクスルケース１０には内部空間１５に連なる貫通孔１１が設けられている。トランスアクスルケース１０は箱型であり、その内部の圧力を外部の圧力と同一にするために貫通孔１１が設けられる。
【００１７】
貫通孔１１にはプラグ４０が挿し込まれる。プラグ４０は、空気通路４１を有し、空気通路４１が内部空間１５と外部とを連通する。プラグ４０の外周部にはシール部材４２が設けられる。シール部材４２はリング形状であり、外部から貫通孔１１を経由して水などが内部空間１５内へ入ることを防止する。また、内部空間１５の潤滑油などが外部に漏れることを防止する。
【００１８】
プラグ４０は内側ケース３０を貫通しており、その先端部にブリーザホース５０が嵌め合わせられる。外側ケース２０にはブリーザホース取出し口２１が設けられ、ブリーザホース取出し口２１はブリーザホース５０が取出されるときに抵抗とならないような形状とされている。
【００１９】
図３は、図１中のＩＩＩで囲んだ部分を拡大して示す平面図である。図３を参照して、ブリーザ機構１は逆回転防止機構としてのラチェット機構８０を有する。ラチェット機構８０は内側ケース３０に設けられたラチェット８１と、ラチェット８１と噛合う開放スイッチ８２と、開放スイッチ８２の回動軸となる支点８３とを有する。ラチェット８１は内側ケース３０の外周に亘って設けられており、内側ケース３０の逆回転を防ぐ作用がある。ラチェット８１に開放スイッチ８２の一部分が噛合っており、開放スイッチ８２は、図３で示す状態では内側ケース３０が矢印Ｒで示す方向に回転することを許容するが、逆方向の回転は許容しない。支点８３を中心として開放スイッチ８２は回転することが可能である。具体的には、矢印８５で示す方向に力を加えるとラチェット機構８０によりロックが解除される。
【００２０】
図４は、引出されたブリーザホースを説明するために示すブリーザ機構の平面図である。図４を参照して、図１で示す状態から内側ケース３０を９０度回転させると内側ケース３０と共にプラグ４０も回転する。これによりブリーザホース５０の一部分がブリーザホース取出し口２１から取出される。内側ケース３０の回転角度をさまざまに変えることで、ブリーザホース取出し口２１から取出されるブリーザホース５０の長さを変更することが可能となる。
【００２１】
図５は、ロックが解除されたラチェット機構の平面図である。図５を参照して、一旦内側ケース３０を回転させてブリーザホース５０を取出した後、ブリーザホース５０をブリーザ機構１内に収納する場合、または取出し長さを短くする場合には、内側ケース３０を図３中の矢印Ｒで示す方向と逆方向に回転させる必要がある。この場合ラチェット機構８０を構成する開放スイッチ８２の一部分を矢印８５で示す方向に押す。すると支点８３を中心として開放スイッチ８２が回動し、開放スイッチ８２とラチェット８１との係合が外れる。この図５で示す状態では逆方向に内側ケース３０を回転させることが可能であり、ブリーザホース取出し口２１から取出されたブリーザホース５０をブリーザホース収納機構２５内へ戻すことが可能である。
【００２２】
すなわち、このような構造により、必要長さ分だけブリーザホースを引出して使用可能となる。さらに、開放スイッチ付きのラチェット機構８０により、誤って引出した場合でもすぐに収納することが可能となる。
【００２３】
図６は、ブリーザホースの平面図である。図６を参照して、ブリーザホース５０は開口部側からブリーザホース収納機構側まで延びており、Ａ車用マーキング５１、Ｂ車用マーキング５２およびＣ車用マーキング５３などのさまざまなマーキングを設けることが可能である。このマーキングはＡ車、Ｂ車、Ｃ車に応じて設けられ、各車両における必要な長さがわかるように、色別のラインなどでマーキングを構成する。たとえばＡ車用マーキング５１は青、Ｂ車用マーキング５２は緑、Ｃ車用マーキング５３は赤などとし、その色を見ればその車に必要なブリーザホース５０の取出し量がわかるようにすると作業効率が向上する。
【００２４】
図７および図８は、トランスアクスルケースに取付けられたブリーザ機構の斜視図である。図７は出荷時（使用前）におけるブリーザ機構の斜視図である。図７を参照して、出荷時（使用前）には、ブリーザホース５０の一部分がブリーザ機構１から引出されているだけであり、大部分はブリーザ機構１内に収納されている。この状態で輸送、組付けなどが行なわれるため、ブリーザホース５０が引出された状態で輸送、組付けが行なわれる場合に比べてブリーザホース５０およびそれに取付けられる機器による傷付きを防止することができる。なお、図７では、フロント駆動でかつオートマチックトランスミッションを搭載した車両用のトランスアクスルケース１０を示している。
【００２５】
図８を参照して、車両に搭載した後はブリーザ機構１から各車両に必要な長さだけブリーザホース５０を引出すことが可能となる。このとき、図６で示したマーカがブリーザホース取出し口２１に現れるまでブリーザホース５０を引出す。所定量ブリーザホース５０が引出されれば、ブリーザホース５０を他の機器と接続し、トランスアクスルケース１０内の空気圧を外圧と同一とすることができる。なお、この実施の形態ではブリーザ機構１はトランスアクスルケース１０の上面に固定されているが、側面などに固定されていてもよい。
【００２６】
以上のように構成された、この発明に従ったブリーザ機構１では各車両に必要な長さを引出して使用することが可能であるため、各車種に応じて長さの違うブリーザホース５０を設ける必要がない。そのため、種類対応の必要がない。さらに、変速機の出荷時の輸送における傷付き等をも防止することができる。
【００２７】
以上、この発明の実施の形態について説明したが、ここに示した実施の形態はさまざまに変形することが可能である。まず、本発明ではトランスアクスルケースにブリーザ機構を設ける例を示したが、これに限られるものではなく、他の駆動系の部品において本発明に従ったブリーザ機構１を採用することが可能である。たとえば、ＡＤＤ(automatic differential disconnect)を収納するケース、トランスファを収納する筐体、デフロックを収納するための筐体などに本発明に従ったブリーザ機構１を設け、それらの筐体の内圧と外圧とを同一としてもよい。
【００２８】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
この発明は、たとえば車両に搭載される駆動装置に用いられるブリーザ機構の分野で用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明に従ったブリーザ機構の平面図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】図１中のＩＩＩで囲んだ部分を拡大して示す平面図である。
【図４】引出されたブリーザホースを説明するために示すブリーザ機構の平面図である。
【図５】ロックが解除されたラチェット機構の平面図である。
【図６】ブリーザホースの平面図である。
【図７】トランスアクスルケースに取付けられたブリーザ機構の斜視図である。
【図８】トランスアクスルケースに取付けられたブリーザ機構の斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  ブリーザ機構、１０  トランスアクスルケース、１１  貫通孔、１５  内部空間、２０  外側ケース、２５  ブリーザホース収納機構、３０  内側ケース、４０  プラグ、４１  空気通路、４２  シール部材、５０  ブリーザホース。
【図１】
2006275240.tif 000003
【図２】
2006275240.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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