(57)【要約】【課題】空気入りタイヤにおいて、大型化することなく剛性を高めることで操縦安定性の向上を図る。【解決手段】ビードワイヤ１９を連続して巻き付けてリング形状をなすビードコア２０を構成し、このビードコア２０の外周側にビードフィラー２１を配設すると共に、ビードコア２０の周囲にカーカス１１の端部をタイヤ内側から外側に折り返して装架してビード部Ｄを構成し、ビードワイヤ１９をビードフィラー２１に沿ってタイヤ外周側に連続して巻き付けることで、ビードコア２０に連続してビード補強部２２を設けている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高剛性材を連続して巻き付けてリング形状をなすビードコアが構成され、該ビードコアのタイヤ外周側にビードフィラーが配設されると共に、前記ビードコアの周囲にカーカスが配設されてビード部が構成された空気入りタイヤにおいて、前記高剛性材が前記ビードフィラーに沿ってタイヤ外周側に連続して巻き付けられることで、前記ビードコアに連続してビード補強部が設けられたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ビード補強部は、前記ビードフィラーにおけるタイヤ幅方向外側に沿って設けられたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ビード補強部は、前記ビードフィラーにおけるタイヤ幅方向内側に沿って設けられたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項４】
請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ビード補強部は、基端部側が前記ビードコアに連続して前記ビードフィラーにおけるタイヤ幅方向外側に沿って設けられ、先端部側が前記ビードフィラーにおけるタイヤ幅方向内側に沿って設けられたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項５】
請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ビード補強部は、前記高剛性材の外周面同士が互いに密着して形成されたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項６】
請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ビード補強部は、基端部側が前記高剛性材の外周面同士が互いに密着して形成され、先端部側がタイヤ外周側にいくに伴って前記高剛性材の外周面の間隔が広がるように形成されたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一つに記載の空気入りタイヤにおいて、前記ビードコア及びビード補強部を構成する前記高剛性材は、断面積が０．１５〜７．０ｍｍ2の範囲となるように設定されたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項８】
請求項１から６のいずれか一つに記載の空気入りタイヤにおいて、前記ビードコア及びビード補強部を構成する前記高剛性材は、せん断応力が０．４〜１．６ｋＮ／ｍｍ2の範囲となるように設定されたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項９】
請求項１から６のいずれか一つに記載の空気入りタイヤにおいて、前記ビードコアに連続して形成された前記ビード補強部は、前記ビードコアの外周端部から１０ｍｍ以上タイヤ外周側に長く、且つ、前記ビードフィラーの外周端部より５ｍｍ以上タイヤ中心側に短く形成されたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項１０】
請求項１から６のいずれか一つに記載の空気入りタイヤにおいて、前記ビードコア及びビード補強部を構成する前記高剛性材と前記ビードフィラーとの接着のタックレベルが６００〜１８００ｇ／ｃｍ2の範囲となるように設定されたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド部、ショルダー部、サイドウォール部、ビード部からなる空気入りタイヤに関し、特に、ビード部の補強構造に関するするものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的な空気入りタイヤは、トレッド部とショルダー部とサイドウォール部とビード部からなり、ビード部は、ビードワイヤが巻き付けられてリング形状をなすビードコアが形成され、このビードコアの外周側にビードフィラーが配設されると共に、ビードコアの周囲にカーカスの端部がタイヤ内側から外側に折り返して装架されることで構成されている。
【０００３】
このビード部において、カーカスは、タイヤの骨格であって荷重や衝撃、充填空気圧に耐えて構造を保持するものである。タイヤビードワイヤが巻き付けられて形成されたビードコアは、高い剛性を確保することで軽量化やタイヤの真円度を高めることができ、また、操縦安定性を高めることができる。また、ビードフィラーは、他の部分より硬いゴムを使用して背を高くすることでタイヤの変形を抑えことができる。
【０００４】
また、空気入りタイヤのビード部の剛性を更に増加させる目的で、ビードフィラーの側面にゴムより合成の高い補強層として、スチール製や有機繊維製のリンフォースメントを貼り付けることが考えられている。例えば、下記特許文献１の空気入りラジアルタイヤは、ビード部のビードフィラーの外周側にスチールコードよりなる外側補強層を配置すると共に、内側に有機繊維よりなる内側補強層を配置することにより、サイド部の剛性を向上して高い操縦安定性を得るようにしたものである。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−０４８４０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上述した従来の空気入りラジアルタイヤにあって、外側補強層はビードフィラーとボディプライ（カーカス）の折り返し端部との間に配置され、ボディプライの幅端部とは重なっているものの、ビードコアとは隙間が開いている。また、内側補強層は、ビードフィラーのタイヤ内腔側とボディプライ（カーカス）との間に配置され、ボディプライに沿ってはいるものの、ビードコアとは離間している。即ち、各補強層はビードコアと不連続であるため、ビード部に十分な剛性を確保することができないばかりか、補強層とビードコアとの不連続な段差によりブリスターなどの故障や接着不足により耐久性が低下してしまうおそれがある。
【０００７】
また、補強層とビードコアとが不連続であるため、この補強層とビードコアの間に空気溜まりが存在し、この空気溜まりをなくすために補強層を無理やりにビードコアに近づけると、補強層とビードコアとの重複部が段差となり、空気溜まりが増加して操縦安定性や耐久性が低下してしまうおそれがある。
【０００８】
本発明は、このような問題を解決するためのものであって、大型化することなく剛性を高めることで操縦安定性の向上を図った空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１の発明の空気入りタイヤは、高剛性材を連続して巻き付けてリング形状をなすビードコアが構成され、該ビードコアのタイヤ外周側にビードフィラーが配設されると共に、前記ビードコアの周囲にカーカスが配設されてビード部が構成された空気入りタイヤにおいて、前記高剛性材が前記ビードフィラーに沿ってタイヤ外周側に連続して巻き付けられることで、前記ビードコアに連続してビード補強部が設けられたことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２の発明の空気入りタイヤでは、前記ビード補強部は、前記ビードフィラーにおけるタイヤ幅方向外側に沿って設けられたことを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明の空気入りタイヤでは、前記ビード補強部は、前記ビードフィラーにおけるタイヤ幅方向内側に沿って設けられたことを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明の空気入りタイヤでは、前記ビード補強部は、基端部側が前記ビードコアに連続して前記ビードフィラーにおけるタイヤ幅方向外側に沿って設けられ、先端部側が前記ビードフィラーにおけるタイヤ幅方向内側に沿って設けられたことを特徴としている。
【００１３】
請求項５の発明の空気入りタイヤでは、前記ビード補強部は、前記高剛性材の外周面同士が互いに密着して形成されたことを特徴としている。
【００１４】
請求項６の発明の空気入りタイヤでは、前記ビード補強部は、基端部側が前記高剛性材の外周面同士が互いに密着して形成され、先端部側がタイヤ外周側にいくに伴って前記高剛性材の外周面の間隔が広がるように形成されたことを特徴としている。
【００１５】
請求項７の発明の空気入りタイヤでは、前記ビードコア及びビード補強部を構成する前記高剛性材は、断面積が０．１５〜７．０ｍｍ2の範囲となるように設定されたことを特徴としている。
【００１６】
請求項８の発明の空気入りタイヤでは、前記ビードコア及びビード補強部を構成する前記高剛性材は、せん断応力が０．４〜１．６ｋＮ／ｍｍ2の範囲となるように設定されたことを特徴としている。
【００１７】
請求項９の発明の空気入りタイヤでは、前記ビードコアに連続して形成された前記ビード補強部は、前記ビードコアの外周端部から１０ｍｍ以上タイヤ外周側に長く、且つ、前記ビードフィラーの外周端部より５ｍｍ以上タイヤ中心側に短く形成されたことを特徴としている。
【００１８】
請求項１０の発明の空気入りタイヤでは、前記ビードコア及びビード補強部を構成する前記高剛性材と前記ビードフィラーとの接着のタックレベルが６００〜１８００ｇ／ｃｍ2の範囲となるように設定されたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明の空気入りタイヤによれば、高剛性材を連続して巻き付けてリング形状をなすビードコアを構成し、このビードコアのタイヤ外周側にビードフィラーが配設されると共に、前記ビードコアの周囲にカーカスを配設してビード部を構成し、高剛性材をビードフィラーに沿ってタイヤ外周側に連続して巻き付けることで、ビードコアに連続してビード補強部を設けたので、ビードコアに対してビード補強部が連続して形成されるため、ここに段差が発生することもなく、ビード補強部で発生した力が適正にビードコアを介して車両に伝達されることとなり、段差による故障などの発生を防止して耐久性を向上することができると共に、大型化することなく剛性を高めることで操縦安定性を向上することができる。
【００２０】
請求項２の発明の空気入りタイヤによれば、ビード補強部をビードフィラーにおけるタイヤ幅方向外側に沿って設けたので、ビード補強部で発生した力が確実にビードコアを介して車両に伝達されることとなり、操縦安定性を更に向上することができる。
【００２１】
請求項３の発明の空気入りタイヤによれば、ビード補強部をビードフィラーにおけるタイヤ幅方向内側に沿って設けたので、コーナーリングの限界性能が向上してコーナーリング特性を向上することができる。
【００２２】
請求項４の発明の空気入りタイヤによれば、ビード補強部の基端部側をビードコアに連続してビードフィラーにおけるタイヤ幅方向外側に沿って設け、先端部側をビードフィラーにおけるタイヤ幅方向内側に沿って設けたので、ビード補強部におけるビードフィラーの外側に沿った領域と、ビードフィラーの内側に沿った領域を最適に設定することで、操縦安定性とコーナーリング特性の両立を図ることができる。
【００２３】
請求項５の発明の空気入りタイヤによれば、ビード補強部を高剛性材の外周面同士を互いに密着して形成したので、ビード部の高い剛性を確保して操縦安定性を向上することができると共に、空気溜まり部が低減されて性能を向上することができる。
【００２４】
請求項６の発明の空気入りタイヤによれば、ビード補強部の基端部側を高剛性材の外周面同士を互いに密着して形成し、先端部側をタイヤ外周側にいくに伴って高剛性材の外周面の間隔が広がるように形成したので、ビード部からサイドウォール部、ショルダー部、トレッド部への連動性を確保することで、タイヤ全体の剛性のバランスが確保され、乗り心地を向上することができる。
【００２５】
請求項７の発明の空気入りタイヤによれば、高剛性材の断面積が０．１５〜７．０ｍｍ2の範囲となるように設定したので、高剛性材の断面積が小さすぎる場合には、ビードコアに十分な剛性を確保するための巻き付け量が増加して生産性を著しく阻害する一方、高剛性材の断面積が大きすぎる場合には、高剛性材の上方端部への歪が集中して耐久性が低下するおそれがあり、高剛性材の断面積をこの領域に設定することで、生産性及び耐久性を向上することができる。
【００２６】
請求項８の発明の空気入りタイヤによれば、高剛性材のせん断応力が０．４〜１．６ｋＮ／ｍｍ2の範囲となるように設定したので、高剛性材のせん断応力は所定値以上必要であるが、せん断応力が高すぎると、加工性が悪くて生産性が著しく低下するものあり、高剛性材のせん断応力をこの領域に設定することで、生産性及び耐久性を向上することができる。
【００２７】
請求項９の発明の空気入りタイヤによれば、ビード補強部をビードコアの外周端部から１０ｍｍ以上タイヤ外周側に長く、且つ、ビードフィラーの外周端部より５ｍｍ以上タイヤ中心側に短く形成したので、ビード部の剛性に大きく寄与するビード補強部の領域として、このビード補強部がリムフランジより高い領域にあることが望ましく、また、ビードフィラーの外周端部の近傍に位置すると、歪を集中して受けやすいため、ビード補強部の領域をこの領域に設定することで、耐久性を向上することができる。
【００２８】
請求項１０の発明の空気入りタイヤによれば、高剛性材とビードフィラーとの接着のタックレベルが６００〜１８００ｇ／ｃｍ2の範囲となるように設定したので、十分な組付性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下に、本発明に係る空気入りタイヤの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００３０】
図１は、本発明の実施例１に係る空気入りタイヤのビード部を表す概略断面図、図２は、実施例１の空気入りタイヤにおけるビードコア及びビード補強部を表す概略断面図、図３は、実施例１の空気入りタイヤを表す要部概略断面図である。なお、以下の説明では、タイヤがホイールに装着された状態で、車軸に装着される側（図１にて左側）をタイヤ幅方向内側と称し、ホイールの表面側（図１にて右側）をタイヤ幅方向外側と称する。
【００３１】
実施例１の空気入りタイヤにおいて、図３に示すように、このタイヤ１０は、トレッド部Ａとその両側に連続するショルダー部Ｂとサイドウォール部Ｃとビード部Ｄから構成されている。カーカス１１は、ゴムで被覆された繊維やスチールで形成されたコード層からなり、タイヤの骨格を形成するものであって、トレッド部Ａの両側からショルダー部Ｂ及びサイドウォール部Ｃを介してビード部Ｄまで延出されている。そして、このカーカス１１は、タイヤ１０に空気を充填した際に圧力容器としての役目を果たす強度メンバーであり、その内圧によって荷重を支え、走行中の動的荷重に耐える構造を持っている。
【００３２】
このトレッド部Ａにて、カーカス１１のタイヤ外周側には、２層のベルト１２，１３が配置されると共に、その外側にベルトカバー１４が配置されている。このベルト１２，１３は、タイヤの周方向に貼り付けられた補強層であって、カーカス１１を締め付けてトレッド剛性を高めると共に、衝撃を緩和してトレッドに生じた外傷がカーカス１１に及ぶのを防止する。ベルトカバー１４は、振動を吸収して静粛性を高めると共に、高速安定性をもたらす。
【００３３】
そして、このベルト１２，１３及びベルトカバー１４のタイヤ外周側には、アンダトレッド１５とキャップトレッド１６が積層体として配置されている。このアンダトレッド１４は、導電性ゴムからなるストリップがタイヤ周方向に螺旋状に複数回にわたり巻き付けられることにより形成されている。また、キャップトレッド１５は、不良導電性のシリカ配合系ゴムからなり、その外周面にトレッド面１７が形成されている。
【００３４】
また、キャップトレッド１６に連続するサイドトレッド１８は、ショルダー部Ｂからサイドウォール部Ｃの最も外側に配置され、トレッドに生じた外傷がカーカス１１に達するのを防止すると共に、ラジアルタイヤの場合には、車軸からの駆動力を路面に伝える補助的役割も担っている。
【００３５】
ビード部Ｄにて、高剛性材としてのビードワイヤ１９はスチールワイヤであり、このビードワイヤ１９を連続して巻き付けてリング形状をなすことでビードコア２０を形成している。このビードコア２０は、タイヤ１０の内圧によって発生するカーカス１１のコード張力を支えるものであって、タイヤ１０を図示しないホイールのリムに固定させる役割を果たし、また、カーカス１１、ベルト１２，１３、ベルトカバー１４などと共にタイヤ１０の強度部材として機能する。
【００３６】
そして、カーカス１１の端部がこのビードコア２０の周囲にタイヤ１０の幅方向内側から外側に折り返され、このカーカス１１とビードコア２０との空間にビードフィラー２１が充填されることで、ビード部Ｄが構成される。即ち、ビードフィラー２１は、ビードコア２０のタイヤ外周側に配設されることで、カーカス１１をビードコア２０に固定すると共に、その部分の形状を整え、ビード部Ｄ全体の剛性を高める。
【００３７】
このように構成されたタイヤ１０において、本実施例では、ビードコア２０を構成するビードワイヤ１９がビードフィラー２１に沿ってタイヤ１０の外周側に連続して巻き付けられることで、ビードコア２０に連続してビード補強部２２が設けられている。
【００３８】
即ち、図１に示すように、カーカス１１は、トレッド部Ａからショルダー部Ｂ及びサイドウォール部Ｃを介してビード部Ｄまで延設されたカーカス本体１１ａと、このカーカス本体１１ａの端部からタイヤ幅方向外側へ折り返された折り返し部１１ｂとを有している。ビードコア２０は、１本のビードワイヤ１９を連続して巻き付けることで、断面が正方形となるリング形状をなすように形成されるが、このビードコア２０に連続して同じビードワイヤ１９をビードフィラー２１におけるタイヤ幅方向外側に沿って連続して巻き付けることで、カーカス１１の折り返し部１１ｂにおけるタイヤ幅方向内面に沿ってビード補強部２２を形成する。
【００３９】
図２は、ビードコア２０及びビード補強部２２を連続して形成するためのビードワイヤ１９の巻き付け順序を表すものであり、ビードワイヤ１９を表す○の中に記載した数字がビードワイヤ１９の巻き付け順序である。即ち、ビードワイヤ１９を水平に４周巻き付けた後、その外周側（図２にて上方側）に再び４周巻き付け、これを４回繰り返して１６週巻き付けることで、断面が正方形となるリング形状のビードコア２０が形成される。続いて、１６周目のビードワイヤ１９の外周面に隙間なく接するように１７週目のビードワイヤ１９を巻き付け、同様に、カーカス１１の折り返し部１１ｂにおけるタイヤ幅方向内面に沿って、各ビードワイヤ１９の外周面同士が互いに密着するようにビードワイヤ１９を２８周巻き付けることで、平板リング形状をなすビード補強部２２が形成される。この場合、１本のビードワイヤ１９を連続して巻き付けることで、ビードコア２０とビード補強部２２を連続して形成しており、両者の間に段差や隙間が生じることはなく、十分な強度を確保することができる。
【００４０】
なお、本実施例では、使用するビードワイヤ１９の構成、形状を円形断面のスチールワイヤとしたが、これに限定されるものではない。例えば、ビードワイヤ１９の断面形状を、真円形状、楕円形状、三角形状、台形状としても良い。また、複数のスチールワイヤの束を硬質ゴムにより一体に保持してビードワイヤを構成してもよく、この場合であっても、その断面形状が限定されることはない。更に、異なる断面形状または異なる直径のものを束ねた形状としても良く、例えば、芯材となる大径のワイヤの外周に複数の小径のワイヤを密着して形成したケーブルビードを使用しても良い。
【００４１】
即ち、ビードワイヤ１９を高剛性材から構成し、その断面積が０．１５〜７．０ｍｍ2の範囲となるように設定することが望ましい。ビードワイヤ１９の断面積が０．１５ｍｍ2より小さい場合には、ビードコア２０に十分な剛性を確保するための巻き付け量が増加してしまい、生産性を著しく阻害することとなる。一方、ビードワイヤ１９の断面積が７．０ｍｍ2より大きい場合には、ビードワイヤ１９の上方端部へ歪が集中し、耐久性が低下するおそれがある。従って、ビードワイヤ１９の断面積を上記した領域に設定することで、生産性及び耐久性を向上することができる。
【００４２】
また、ビードワイヤ１９のせん断応力が０．４〜１．６ｋＮ／ｍｍ2の範囲となるように設定することが望ましい。ビードワイヤ１９のせん断応力は、ビードコア２０及びビード補強部２２の剛性を所定値以上確保する必要から、ビードワイヤ１９のせん断応力は最低でも０．４ｋＮ／ｍｍ2必要である。一方、ビードワイヤ１９のせん断応力が１．６ｋＮ／ｍｍ2より高すぎると、加工性が悪くて生産性が著しく低下する。従って、ビードワイヤ１９のせん断応力を上気した領域に設定することで、生産性及び耐久性を向上することができる。
【００４３】
また、ビードコア２０及びビードフィラー２１に対するビード補強部２２に位置も最適な範囲に設定する必要がある。具体的には、ビード補強部２２をビードコア２０の外周端部から１０ｍｍ以上タイヤ１０外周側に長く生成すると共に、ビードフィラー２１の外周端部より５ｍｍ以上タイヤ１０中心側に短く形成するコツが望ましい。ビード部Ｄの剛性に大きく寄与するビード補強部２２の領域として、このビード補強部２２が図示しないホイールのリムフランジより高い領域にあることが望ましい。また、ビードフィラー２１の外周端部の近傍に位置すると、歪を集中して受けやすい。従って、ビード補強部２２の領域を上述した領域に設定することで、耐久性を向上することができる。
【００４４】
更に、ビードワイヤ１９によって構成されたビードコア２０及びビード補強部２２とビードフィラー２１との接着のタックレベルが６００〜１８００ｇ／ｃｍ2の範囲となるように設定することが望ましい。ビードワイヤ１９を連続して巻き付けることでビードコア２０及びビード補強部２２を形成した後、ビードフィラー２１と接着し、このビードコア２０及びビード補強部２２とビードフィラー２１にカーカス１１を貼り付けるとき、所定のタックレベルを確保することで、十分な組付性を確保することができる。
【００４５】
なお、このタックレベルの評価方法は、粘着材を塗布したフィルムに対して測定器の上部サンプルを取付位置に取付けたフィルム及びカーカスを圧着させ、これを引き剥がすときの粘着量を評価した。この測定は、株式会社東洋精機製作所ＰＩＣＭＡ−IIタックテスターを用いて下記の条件で測定した。
測定条件    基準試料（上部寸法）：１０．０ｍｍ×１５２ｍｍ
圧着荷重            ：４．９０Ｎ
剥離速度            ：５００ｍｍ／ｍｉｎ
圧着時間            ：０秒
温度                ：２０℃
湿度                ：６５％
【００４６】
ここで、従来例と本実施例とにおける操縦安定性、耐久性、周剛性の比較をする。この場合、下記表１に示すように、従来例は、ビードコアの上方に所定距離離間してビードフィラーに沿った補強層を設けたものである。一方、実施例１−１及び実施例１−２は、ビードワイヤ１９によりビードコア２０から連続してビード補強部２２を設けたものである。
【００４７】
【表１】
2006264481.tif 000003
【００４８】
即ち、従来例は、補強材の材質として、スチールであって、φ０．２５／２＋２／（Ｇａ１．２ｍｍ）のビードワイヤにより、幅Ｗが３５ｍｍで、高さＨが４０ｍｍの補強層が設けられている。一方、実施例１−１は、φ０．９（Ｇａ１．２ｍｍ）のビードワイヤ１９によりビードコア２０から連続して、幅Ｗが３５ｍｍで、高さＨが４０ｍｍのビード補強部２２を設けたものである。また、実施例１−２は、φ０．９（Ｇａ１．２ｍｍ）のビードワイヤ１９によりビードコア２０から連続して、幅Ｗが３０ｍｍで、高さＨが３５ｍｍのビード補強部２２を設けたものである。
【００４９】
従来例と実施例１−１及び実施例１−２を比較してみると、従来例における操縦安定性、耐久性、周剛性の評価を１００とした場合、実施例１−１における操縦安定性の評価が１１０、耐久性の評価が１０５、周剛性の評価が１０５となる。また、実施例１−２における操縦安定性の評価が１０２、耐久性の評価が１０５、周剛性の評価が１００となる。従って、本実施例の空気入りタイヤにあっては、従来例の空気入りタイヤに対して、操縦安定性、耐久性、周剛性を向上することができる。
【００５０】
なお、タイヤの操縦安定性官能評価、耐久性評価、周剛性評価を実施するための条件及び方法は、下記のものとなっている。
１）操縦安定性官能評価
評価サイズ及び条件    タイヤ  ２０５／５５ＺＲ１６  ９６Ｗ
リム    １６×６１／２ＪＪ
空気圧  ２００ｋＰａ（ウォームアップ後）
車両                  ２００ＣＣクラスの過給機付原動機を搭載した後輪駆動車
評価コース及び方法    テストコースにおいて、レーシングドライバによる官能評価
２）周剛性評価
評価サイズ及び条件    タイヤ  ２０５／５５ＺＲ１６  ９６Ｗ
リム    １６×６１／２ＪＪ
空気圧  ２００ｋＰａ（ウォームアップ後）
ＪＩＳ  ４２３０に基づく耐久試験
３）耐久性評価
評価サイズ及び条件    タイヤ  ２０５／５５ＺＲ１６  ９６Ｗ
リム    １６×６１／２ＪＪ
空気圧  ２００ｋＰａ
計測機械              剛性測定試験機を用いたタイヤの周剛性を測定
【００５１】
このように実施例１の空気入りタイヤ１０にあっては、ビードワイヤ１９を連続して巻き付けてリング形状をなすビードコア２０を構成し、このビードコア２０のタイヤ外周側にビードフィラー２１を配設すると共に、ビードコア２０の周囲にカーカス１１の端部をタイヤ幅方向内側から外側に折り返して装架してビード部Ｄを構成し、ビードワイヤ１９をビードフィラー２１に沿って連続して巻き付けることで、ビードコア２０に連続してビード補強部２２を設けている。
【００５２】
従って、ビードコア２０に対してビード補強部２２が連続して形成されるため、両者の間に段差が発生することはなく、ビード補強部２２で発生した力が適正にビードコア２０を介して車両に伝達されることとなり、段差による故障などの発生を防止して耐久性を向上することができると共に、大型化することなく剛性を高めることで操縦安定性を向上することができる。
【００５３】
また、本実施例の空気入りタイヤ１０は、ビード補強部２２をビードフィラー２１におけるタイヤ幅方向外側に沿って設けている。従って、ビード補強部２２で発生した力が確実にビードコア２０を介して車両に伝達されることとなり、操縦安定性を更に向上することができる。
【００５４】
また、本実施例の空気入りタイヤ１０は、ビード補強部２２をビードワイヤ１９の外周面同士を互いに密着して形成している。従って、ビード部Ｄの高い剛性を確保して操縦安定性を向上することができると共に、空気溜まり部が低減されて性能を向上することができる。
【実施例２】
【００５５】
図４は、本発明の実施例２に係る空気入りタイヤのビード部を表す概略断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００５６】
実施例２の空気入りタイヤにおいて、図４に示すように、ビード部Ｄにて、ビードワイヤ１９を連続して巻き付けてリング形状をなすことでビードコア２０が形成され、カーカス１１は端部がこのビードコア２０の周囲にタイヤ１０の幅方向内側から外側に折り返され、このカーカス１１とビードコア２０との空間にビードフィラー２１が充填されている。そして、ビードコア２０を構成するビードワイヤ１９がビードフィラー２１に沿ってタイヤ１０の外周側に連続して巻き付けられることで、ビードコア２０に連続してビード補強部３１が設けられている。
【００５７】
即ち、ビードコア２０は、１本のビードワイヤ１９を連続して巻き付けることで、断面が正方形となるリング形状をなして形成されるが、このビードコア２０に連続して同じビードワイヤ１９をビードフィラー２１におけるタイヤ幅方向内側に沿って連続して巻き付けることで、カーカス１１本体１１ａのタイヤ幅方向外面に沿ってビード補強部３１を形成している。この場合、前述した実施例１と同様に、ビードワイヤ１９を水平に４段巻き付けてビードコア２０を形成した後、継続して隙間なく密着してビードワイヤ１９を巻き付けることで、平板リング形状をなすビード補強部３１が形成される。この場合、１本のビードワイヤ１９を連続して巻き付けることで、ビードコア２０とビード補強部３１を連続して形成しており、両者の間に段差や隙間が生じることはなく、十分な強度を確保することができる。
【００５８】
このように実施例２の空気入りタイヤにあっては、ビードワイヤ１９をビードフィラー２１におけるタイヤ幅方向内側に沿って連続して巻き付けることで、カーカス１１本体１１ａの外面に沿ってビードコア２０に連続してビード補強部３１を設けている。
【００５９】
従って、ビードコア２０に対してビード補強部２２が連続して形成されるため、大型化することなく剛性を高めることで操縦安定性を向上することができると共に、コーナーリングの限界性能を向上してコーナーリング特性を向上することができる。
【実施例３】
【００６０】
図５は、本発明の実施例３に係る空気入りタイヤのビード部を表す概略断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００６１】
実施例３の空気入りタイヤにおいて、図５に示すように、ビード部Ｄにて、ビードワイヤ１９を連続して巻き付けてリング形状をなすことでビードコア２０が形成され、カーカス１１の端部がこのビードコア２０の周囲にタイヤ１０の内側から外側に折り返され、このカーカス１１とビードコア２０との空間にビードフィラー２１が充填されている。そして、ビードコア２０を構成するビードワイヤ１９がビードフィラー２１に沿ってタイヤ１０の外周側に連続して巻き付けられることで、ビードコア２０に連続してビード補強部３２が設けられている。
【００６２】
即ち、ビードコア２０は、１本のビードワイヤ１９を連続して巻き付けることで、断面が正方形となるリング形状をなして形成されるが、このビードコア２０に連続して同じビードワイヤ１９をビードフィラー２１におけるタイヤ幅方向外側に沿って連続して巻き付けてから、ビードワイヤ１９をビードフィラー２１におけるタイヤ幅方向内側に沿って連続して巻き付けることで、ビード補強部３２を形成している。つまり、ビード補強部３２は、基端部側がビードコア２０に連続してカーカス１１の折り返し部１１ｂのタイヤ幅方向内面に沿って設けられ、途中から屈曲して先端部側がカーカス本体１１ａの外面に沿って設けられる。この場合、前述した実施例１と同様に、ビードワイヤ１９を水平に４段巻き付けてビードコア２０を形成した後、継続して隙間なく密着してビードワイヤ１９を巻き付けることで、略平板リング形状をなすビード補強部３２が形成される。この場合、１本のビードワイヤ１９を連続して巻き付けることで、ビードコア２０とビード補強部３２を連続して形成しており、両者の間に段差や隙間が生じることはなく、十分な強度を確保することができる。
【００６３】
このように実施例３の空気入りタイヤにあっては、ビードワイヤ１９をビードフィラー２１におけるタイヤ幅方向外側に沿って連続して巻き付けてから、ビードフィラー２１におけるタイヤ幅方向内側に沿って継続して巻き付けることで、基端部側がビードコア２０に連続してカーカス１１の折り返し部１１ｂの内面に沿い、途中から屈曲して先端部側がカーカス本体１１ａの画面に沿ってビード補強部３２を設けている。
【００６４】
従って、ビードコア２０に対してビード補強部２２が連続して形成されるため、大型化することなく剛性を高めることで操縦安定性を向上することができると共に、ビード補強部３２におけるカーカス１１の外側部に沿った領域と、カーカス１１の内側部に沿った領域を最適に設定することで、操縦安定性とコーナーリング特性の両立を図ることができる
【実施例４】
【００６５】
図６は、本発明の実施例４に係る空気入りタイヤのビード部を表す概略断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００６６】
実施例４の空気入りタイヤにおいて、図６に示すように、ビード部Ｄにて、ビードワイヤ１９を連続して巻き付けてリング形状をなすことでビードコア２０が形成され、カーカス１１の端部がこのビードコア２０の周囲にタイヤ１０の内側から外側に折り返され、このカーカス１１とビードコア２０との空間にビードフィラー２１が充填されている。そして、ビードコア２０を構成するビードワイヤ１９がビードフィラー２１に沿ってタイヤ１０の外周側に連続して巻き付けられることで、ビードコア２０に連続してビード補強部３３が設けられている。
【００６７】
即ち、ビードコア２０は、１本のビードワイヤ１９を連続して巻き付けることで、断面が正方形となるリング形状をなして形成されるが、このビードコア２０に連続して同じビードワイヤ１９をビードフィラー２１におけるタイヤ幅方向外側に沿って連続して巻き付けることで、カーカス１１の折り返し部１１ｂのタイヤ幅方向内面に沿ってビード補強部３３を形成している。この場合、前述した実施例１と同様に、ビードワイヤ１９を水平に４段巻き付けてビードコア２０を形成した後、基端部側を継続して隙間なく密着してビードワイヤ１９を巻き付け、先端部側はタイヤ外周側にいくに伴ってビードワイヤ１９の外周面の間隔が広がるように巻き付けることで、略平板リング形状をなすビード補強部３３が形成される。なお、ビード補強部３３を形成するビードワイヤ１９の端部は、最終的にカーカス１１の外周部と内周部に挟持される位置まで延出されている。この場合、１本のビードワイヤ１９を連続して巻き付けることで、ビードコア２０とビード補強部３３を連続して形成しており、両者の間に段差や隙間が生じることはなく、十分な強度を確保することができる。
【００６８】
このように実施例４の空気入りタイヤにあっては、ビードワイヤ１９をビードフィラー２１におけるタイヤ幅方向外側に沿って連続して巻き付けることで、カーカス１１の折り返し部１１ｂの内面に沿うと共に、タイヤ外周側にいくに伴ってビードワイヤ１９の外周面の間隔が広がるようなビードコア２０に連続するビード補強部３１を設けている。
【００６９】
従って、ビードコア２０に対してビード補強部２２が連続して形成されるため、大型化することなく剛性を高めることで操縦安定性を向上することができると共に、ビード部Ｄからサイドウォール部Ｃ、ショルダー部Ｂ、トレッド部Ａへの連動性を確保することで、タイヤ全体の剛性のバランスが確保され、乗り心地を向上することができる。
【実施例５】
【００７０】
図７は、本発明の実施例５に係る空気入りタイヤのビード部を表す概略断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００７１】
実施例５の空気入りタイヤにおいて、図７に示すように、ビード部Ｄにて、ビードワイヤ１９を連続して巻き付けてリング形状をなすことでビードコア２０が形成され、カーカス１１の端部がこのビードコア２０の周囲にタイヤ１０の内側から外側に折り返され、このカーカス１１とビードコア２０との空間にビードフィラー２１が充填されている。そして、ビードコア２０を構成するビードワイヤ１９がビードフィラー２１に沿ってタイヤ１０の外周側に連続して巻き付けられることで、ビードコア２０に連続してビード補強部３４が設けられている。
【００７２】
即ち、１本のビードワイヤ１９を連続して巻き付けることでビードコア２０を形成し、このビードコア２０に連続してビードワイヤ１９をビードフィラー２１におけるタイヤ幅方向外側に沿って巻き付けることで、カーカス１１の折り返し部１１ｂのタイヤ幅方向内面に沿ってビード補強部３４を形成している。この場合、前述した実施例４と同様に、ビード補強部３４は、先端部側はタイヤ外周側にいくに伴ってビードワイヤ１９の外周面の間隔が広がっており、実施例４のビード補強部３３に比べて、幅と高さが短いものとなっている。
【００７３】
このように実施例５の空気入りタイヤにあっては、ビードワイヤ１９をビードフィラー２１におけるタイヤ幅方向外側に沿って連続して巻き付けることで、カーカス１１の折り返し部１１ｂの内面に沿うと共に、タイヤ外周側にいくに伴ってビードワイヤ１９の外周面の間隔が広がるようなビードコア２０に連続するビード補強部３４を設けている。
【００７４】
従って、ビードコア２０に対してビード補強部２２が連続して形成されるため、大型化することなく剛性を高めることで操縦安定性を向上することができると共に、タイヤ全体の連動性を確保することで、タイヤ全体の剛性のバランスが確保されて乗り心地を向上することができる。そして、この場合、ビード補強部２２の幅と高さを適正量に設定することで、タイヤ剛性と連動性の両方を向上することができる。
【実施例６】
【００７５】
図８は、本発明の実施例６に係る空気入りタイヤのビード部を表す概略断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００７６】
実施例６の空気入りタイヤにおいて、図８に示すように、ビード部Ｄにて、ビードワイヤ１９を連続して巻き付けてリング形状をなすことでビードコア２０が形成され、カーカス１１の端部がこのビードコア２０の周囲にタイヤ１０の内側から外側に折り返され、このカーカス１１とビードコア２０との空間にビードフィラー２１が充填されている。そして、ビードコア２０を構成するビードワイヤ１９がビードフィラー２１に沿って連続して巻き付けられることで、ビードコア２０に連続してビード補強部３５が設けられている。
【００７７】
即ち、ビードコア２０は、１本のビードワイヤ１９を連続して巻き付けることで、断面が正方形となるリング形状をなして形成されるが、このビードコア２０に連続して同じビードワイヤ１９をビードフィラー２１に沿って連続して巻き付けることで、カーカス１１の本体１１ａと折り返し部１１ｂの中間位置、つまり、ビードフィラー２１の内部を貫通してビード補強部３５を形成している。この場合、前述した実施例１と同様に、ビードワイヤ１９を水平に４段巻き付けてビードコア２０を形成した後、継続して隙間なく密着してビードワイヤ１９を巻き付けることで、平板リング形状をなすビード補強部３５が形成される。この場合、１本のビードワイヤ１９を連続して巻き付けることで、ビードコア２０とビード補強部３１を連続して形成しており、両者の間に段差や隙間が生じることはなく、十分な強度を確保することができる。
【００７８】
このように実施例６の空気入りタイヤにあっては、ビードワイヤ１９をビードフィラー２１内に位置して連続して巻き付けることで、カーカス１１の本体１１ａと折り返し部１１ｂとの間にビードコア２０に連続してビード補強部３５を設けている。
【００７９】
従って、ビードコア２０に対してビード補強部２２が連続して形成されるため、大型化することなく剛性を高めることで操縦安定性を向上することができる。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
以上のように、本発明に係る空気入りタイヤは、ビードワイヤ１９を巻き付けることでビードコア２０に連続してビード補強部２２を設けたものであり、いずれの種類の空気入りタイヤに用いても好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明の実施例１に係る空気入りタイヤのビード部を表す概略断面図である。
【図２】実施例１の空気入りタイヤにおけるビードコア及びビード補強部を表す概略断面図である。
【図３】実施例１の空気入りタイヤを表す要部概略断面図である。
【図４】本発明の実施例２に係る空気入りタイヤのビード部を表す概略断面図である。
【図５】本発明の実施例３に係る空気入りタイヤのビード部を表す概略断面図である。
【図６】本発明の実施例４に係る空気入りタイヤのビード部を表す概略断面図である。
【図７】本発明の実施例５に係る空気入りタイヤのビード部を表す概略断面図である。
【図８】本発明の実施例６に係る空気入りタイヤのビード部を表す概略断面図である。
【符号の説明】
【００８２】
１０  タイヤ
１１  カーカス
１１ａ  カーカス本体
１１ｂ  折り返し部
１２，１３  ベルト
１４  ベルトカバー
１９  ビードワイヤ（高剛性材）
２０  ビードコア
２１  ビードフィラー
２２，３１，３２，３３，３４，３５  ビード補強部
Ａ  トラッド部
Ｂ  ショルダー部
Ｃ  サイドウォール部
Ｄ  ビード部
【図１】
2006264481.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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