(57)【要約】    【課題】  より安全に乗員を保護することが可能なシート装置を提供する。    【解決手段】  シートバック部材１０と、シートバック部材１０の上方に位置するヘッドレスト部材２０と、ヘッドレスト部材２０からシートバック部材１０内に延在するヘッドレストサポート部材１７とを備え、シートバック部材内１７では、乗員の背中で押されることによって、ヘッドレストサポート部材１７の下端を前方へ押出す梃子部材１４と、ヘッドレストサポート部材１７の下端が押出されることによって、ヘッドレストサポート部材１７全体を上方に押し上げる連結リンク１５、可動プレート１６、アッパーリンク１６及びロアリンク１９が備えられている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック部材と、
該シートバック部材の上方に位置するヘッドレスト部材と、
該ヘッドレスト部材から前記シートバック部材内に延在するヘッドレストサポート部材とを備え、
前記シートバック部材内では、乗員の背中で押されることによって、前記ヘッドレストサポート部材の下端を前方へ押出す梃子部材と、前記ヘッドレストサポート部材の下端が押出されることによって、該ヘッドレストサポート部材全体を上方に押し上げる押し上げ部材とが備えられているシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシート装置としては、特許文献１に記載されたものが知られている。そのシート装置では、シートバック部材と、シートバック部材の上方に位置するヘッドレスト部材とが備えられている。ヘッドレスト部材にはシートバック内に向かってヘッドレストサポート部材が延在している。また、シートバック部材内には、乗員がシートバック部材に凭れることによって前方にヘッドレスト部材を傾ける部材が設けられている。
【０００３】
このようなシート装置では、乗員がシートバック部材に凭れることによって、ヘッドレスト部材が前方に傾けられ、ヘッドレスト部材が乗員の頭に近づくこととなる。このため、ヘッドレスト部材によって乗員の頭を保護することができる。
【特許文献１】特許第２９１４９４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
通常、車両衝突時のパターンによっては、乗員が様々な動き方をすると予測できる。
【０００５】
本発明は、より安全に乗員を保護することが可能なシート装置を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
すなわち、上記課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、シートバック部材と、該シートバック部材の上方に位置するヘッドレスト部材と、該ヘッドレスト部材から前記シートバック部材内に延在するヘッドレストサポート部材とを備え、前記シートバック部材内では、乗員の背中で押されることによって、前記ヘッドレストサポート部材の下端を前方へ押出す梃子部材と、前記ヘッドレストサポート部材の下端が押出されることによって、該ヘッドレストサポート部材全体を上方に押し上げる押し上げ部材とが備えられているシート装置である。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、車両衝突時等に生じる急激な衝撃によって、乗員の背中がシートバック部材側に大きな力を加えた際、シートバック部材内の梃子部材によってヘッドレストサポート部材の下端が前方へ押される。そして、ヘッドレストサポート部材の下端が前方へ押されることによって、押し上げ部材がヘッドレストサポート部材全体を上方に押し上げることとなる。このため、乗員がシートバック部材に凭れた後、勢い余ってシートバック部材の上方に移動しても、ヘッドレストサポート部材も上方に移動することとなり、確実に乗員の頭を保護することができる。
【０００８】
したがって、本発明のシート装置では、より安全に乗員を保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、実施形態を参照しつつ図面を基に説明する。
【００１０】
（実施形態）
実施形態のシート装置では、図１に示すように、乗員が着座可能なシートクッション部材５と、乗員が背凭れできるシートバック部材１０とが備えられている。そして、シートバック部材１０の上端には、ヘッドレスト部材２０が備えられている。
【００１１】
図２及び３に示すように、シートバック部材１０内では、左柱部１１ａと、右柱部１１ｂと、左右柱部１１ａ、１１ｂの間に位置する上柱部１１ｃとをもつシートバックフレーム１１が備えられている。シートバックフレーム１１には固定プレート１２が固定されており、固定プレート１２は、左柱部１１ａ、右柱部１１ｂ、上柱部１１ｃに係止されている。固定プレート１２の中央の下側では２つのフランジ部１３が後方に突出しており、フランジ部１３の回転中心軸１３ａには梃子部材１４が揺動可能に係合されている。梃子部材１４は左部１４ａ、右部１４ｃ及び下部１４ｃを有している。梃子部材１４の下部１４ｃはシートバックフレーム１１及び固定プレート１２より前方に延在しており、梃子部材１４の左右部１４ａ、１４ｂの上端は固定プレート１２の後方に延在している。この際、梃子部材１４の下部１４ｃは、シートバック部材１０の厚さの中心より前方に位置していることが好ましい。また、その下部１４ｃは、乗員の背中によってシートバック部材１０の表皮が最大で押し込まれる位置にあることが好ましい。そして、梃子部材１４の左右部１４ａ、１４ｂの中央にフランジ部１３が位置している。梃子部材１４の左右部１４ａ、１４ｂの上端が位置する固定プレート１２には開口１２ａが形成されている。梃子部材１４の左右部１４ａ、１４ｂの上端には、開口１２ａを挿通して固定プレート１２の前方へ突出する連結リンク１５が上側に向かって揺動できるように係合されている。連結リンク１５の前端には、可動プレート１６が係合されており、可動プレート１６の前側にはヘッドレスト部材２０内から延在するヘッドレストサポート部材１７が固定されている。ヘッドレストサポート部材１７はヘッドレスト部材３０の高さを乗員の好みに合わせて調整できるようになっている。ヘッドレスサポート部材１７が固定された可動プレート１６の後側では、左右の上側の隅にアッパーリンク１８が係合されており、左右の下側の隅にロアリンク１９が係合されている。各アッパーリンク１８及び各ロアリンク１９は上側に向かって揺動できるように固定プレート１２に係合されている。その際、ロアリンク１９の長さに比してアッパーリンク１８の長さは長くなっている。こうして、連結リンク１５、可動プレート１６、アッパーリンク１８、ロアリンク１９によって押し上げ部材が構成されている。
【００１２】
以上のような構成からなるシート装置では、図４及び５に示すように、車両衝突時等に生じる急激な衝撃によって、乗員がシートバック部材１０に強く凭れることとなる。そして、シートバック部材１０の表皮が最大に押し込まれると、シートバック部材１０内では、梃子部材１４の下部１４ｃが押され、回転軸１３ａに対して梃子部材１４の左右部１４ａ、１４ｂの上端が前方に押し出されることとなる。こうして、梃子部材１４の梃子作用によって連結リンク１５が前側に押し出されることとなる。連結リンク１５は上側に揺動できるようになっているため、可動プレート１６を押し上げる。可動プレート１６が押し上げられる際、各アッパーリンク１８及び各ロアリンク１９によって、可動プレート１６が前方に大きく傾けられながら上側に移動することとなる。各ロアリンク１９に比して各アッパーリンク１８の長さが長くなっているからである。こうして、可動プレート１６に固定されたヘッドレストサポート部材１７全体を上方に押し上げることとなる。このため、乗員がシートバック部材１０に強く凭れた後、勢い余ってシート装置の上方に移動しても、ヘッドレストサポート部材１７が上方に移動し、ヘッドレスト部材２０が上方に移動することとなる。つまり、乗員の頭の動きと同じようにヘッドレスト部材２０が動くこととなる。言い換えれば、乗員の頭の移動軌跡とヘッドレスト部材２０の移動軌跡とが同じとなる。このため、ヘッドレストサポート部材１７を上方に移動させることにより、確実に乗員の頭を保護することができる。
【００１３】
したがって、実施形態のシート装置では、より安全に乗員を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態にかかわり、シート装置の全体側面図である。
【図２】実施形態にかかわり、シートバック部材内の全体側面図である。
【図３】実施形態にかかわり、シートバック部材内の全体斜視図である。
【図４】実施形態にかかわり、乗員に衝撃が生じた際のシート装置の全体側面図である。
【図５】実施形態にかかわり、乗員に衝撃が生じた際のシートバック部材内の全体側面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１０…シートバック部材
２０…ヘッドレスト部材
１７…ヘッドレストサポート部材
１４…梃子部材
１５、１６、１８、１９…押し上げ部材（１５…連結リンク、１６…可動プレート、１８…アッパーリンク、１９…ロアリンク）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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