(57)【要約】【課題】スプロケットに捲回されたチェーンがスプロケットを軸支する軸受部に当接干渉するのを防ぎ、動力伝達機構の軽量小型化を図ることができるスプロケットを提供する。【解決手段】スプロケット３１は、軸受部２２の軸受穴２２ａに嵌入される軸部３２、軸部３２に連続して軸受部２２の側面２２ｂよりも軸方向に突出する胴部３３、胴部３３に突設されてチェーン４５に係合する複数の歯部３４を有するスプロケット本体３５と、複数の歯部３４よりも軸部３２側の位置で胴部３３から径方向外側に向かって突出するチェーン干渉防止部３６とを有する。このスプロケット３１を軸受部２２に支持し、チェーン干渉防止部３６が軸受部２２の側面２２ｂに当接することによってスプロケット３１の軸方向他方側への移動を規制し、スプロケット３１に係合しているチェーン４５と軸受部２２との間に間隙を確保する。【選択図】  図３
2006275258.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受部の軸受穴に嵌入されて回転可能に支持される軸部、該軸部に連続して前記軸受部の軸受穴よりも小径でかつ前記軸受穴の軸方向一方側に位置した前記軸受部の側面よりも軸方向に突出する胴部、該胴部から径方向外側に向かって突出し前記胴部の周方向に所定間隔をおいて設けられチェーンに係合する複数の歯部を有するスプロケット本体と、
前記複数の歯部よりも前記軸部側の位置で前記胴部から径方向外側に向かって突出して前記軸受部の側面に対向して当接することにより前記スプロケット本体の前記軸方向他方側への移動を規制し、前記複数の歯部に係合しているチェーンと前記軸受部との間に間隙を確保するチェーン干渉防止部と、
を有することを特徴とするスプロケット。
【請求項２】
前記チェーン干渉防止部は、前記軸部に圧入される円筒形状を有し、前記軸受部の軸受穴に嵌入されて前記スプロケット本体と一体に回転可能に支持されるスリーブと、
該スリーブの軸方向一方端部で径方向外側に向かって折曲されて突出し、軸受部の側面に対向する側面部を有したフランジとを備えたことを特徴とする請求項１に記載のスプロケット。
【請求項３】
前記チェーン干渉防止部は、前記軸部にスプライン嵌合される円筒形状を有し、前記軸受部の軸受穴に嵌入されて前記スプロケット本体と一体に回転可能に支持されるスリーブと、
該スリーブの軸方向一方端部で径方向外側に向かって折曲されて突出し、軸受部の側面に対向する側面部を有したフランジとを備えたことを特徴とする請求項１に記載のスプロケット。
【請求項４】
前記チェーン干渉防止部は、前記フランジが前記胴部の周方向に延在しかつ一定の径方向高さを有する円板形状を有し、前記側面部が前記軸受部の側面に対向して接面することを特徴とする請求項２または３に記載のスプロケット。
【請求項５】
前記チェーン干渉防止部は、前記フランジが前記胴部の周方向に所定間隔をおいて突設された複数の突起部を有する歯車形状を有し、前記側面部が前記軸受部の側面に対向して接面することを特徴とする請求項２または３に記載のスプロケット。
【請求項６】
前記スプロケット本体は、前記胴部が該胴部と前記軸部との間の位置に凹設された周溝と、該周溝よりも歯部側で拡径された段部とを有し、
前記チェーン干渉防止部は、前記胴部に外嵌されて前記周溝と前記段部との間で径方向外側に向かって突出し、軸受部の側面に対向する側面部を有したワッシャと、前記周溝に係合することによって前記ワッシャを前記周溝と前記段部との間に係止するスナップリングとを有することを特徴とする請求項１に記載のスプロケット。
【請求項７】
前記チェーン干渉防止部は、前記ワッシャが前記胴部の周方向に延在しかつ一定の径方向高さを有する円板形状を有し、前記側面部が前記軸受部の側面に対向して接面することを特徴とする請求項６に記載のスプロケット。
【請求項８】
前記チェーン干渉防止部は、前記ワッシャが前記胴部の周方向に所定間隔をおいて突設された複数の突起部を有する歯車形状を有し、前記側面部が前記軸受部の側面に対向して接面することを特徴とする請求項６に記載のスプロケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達機構のチェーンが捲き掛けられるスプロケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両用自動変速機は、一般的に変速機構、前後進切換機構、減速機構等がトランスアクスルケース内に配設され、これらを潤滑するために強制潤滑や変速機構等の回転部材による掻き上げ潤滑等が行われる。また、変速機構の制御や、クラッチ制御のための作動油としてこのオイルが使用される。
【０００３】
この強制潤滑或いは油圧制御に使用されるオイル圧は、エンジンに連結された回転軸に配設されたドライブスプロケットと、オイルポンプの軸部に設けられたドリブンスプロケットとの間に掛け渡されたチェーンを介してエンジンによって駆動されるオイルポンプによって発生する。
【０００４】
図８は、第１の従来例を示す図であって、車両用自動変速機１００の要部を断面で示す図、図９は、図１のＡ部を拡大して示す図、図１０は、第２の従来例を示す図であって、図１のＡ部に対応する図である。
【０００５】
図８にその一部を示す車両用自動変速機１００は、トルクコンバータ１１０を収容するコンバータハウジング１０１と、コンバータハウジング１０１に連結されて前後進切換装置や変速装置、減速装置等を収容するトランスアクスルケース１０２とを備えており、その下部にはオイルを貯留するオイルパン（図示せず）が取り付けられている。
【０００６】
オイルパンの内部には、オイルが貯留されており、オイルポンプ１５０によって吸引されるようになっている。オイルポンプ１５０は、回転軸１５１がトルクコンバータ１１０の回転軸１１７と平行に延在するようにトランスアクスルケース１０２の下部に配置されている。
【０００７】
トルクコンバータ１１０は、コンバータカバー１１１の外周端部とインペラカバー１１２の外周端部とを互いに結合して形成された中空状のトルクコンバータシェル１１３、及びこのトルクコンバータシェル１１３内に配設されたインペラ１１４、タービン１１５、ステータ１１６等からなる。
【０００８】
コンバータカバー１１１は、ドライブプレート１０３に固定されており、ドライブプレート１０３を介してエンジンのクランク軸（図示せず）と動力伝達可能に連結されている。
【０００９】
インペラカバー１１２の基端には、円筒状の回転軸１１７が設けられており、その回転軸１１７の先端部分は、トランスアクスルケース１０２からトランスアクスルの入力軸１２１に沿って筒状に突出する軸受部材１２２のボス穴１２３に挿入され、そのボス穴１２３との間にブッシュ１１８を介して回転自在に支持されている。
【００１０】
上述の回転軸１１７の中間部分の外周面には、図９に示すように、スプライン１１７ａが形成されており、ドライブスプロケット１３１がスプライン嵌合されている。ドライブスプロケット１３１は、トルクコンバータシェル１１３の回転をオイルポンプ１３０に伝達する動力伝達機構の一部を構成するものであり、回転軸１１７のスプライン１１７ａに嵌合するスプライン穴１３２ａを有した円板状部１３２と、円板状部１３２の外周端縁で折曲されて軸受部材１２２の外周面に対向して延在する内周面１３３を有した筒状部１３４と、筒状部１３４の外周面１３５から径方向に突出する歯部１３６を有している。
【００１１】
筒状部１３４の内周面１３３には、段部１３３ａ及び溝１３３ｂが形成されており、ボールベアリング１３７のアウターレースを段部１３３ａと溝１３３ｂに係合されるスナップリング１３８とで位置決めして保持するように構成されている。一方、トランスアクスルケース１０２の軸受部材１２２の外周面１２４には、段部１２４ａが形成されており、ボールベアリング１３７のインナーレースを段部１２４ａに当接させて軸方向一方側への移動を規制するように構成されている。
【００１２】
そして、ドライブスプロケット１３１とコンバータハウジング１０１との間にワッシャ１４１が介在され、ドライブスプロケット１３１の軸方向他方側への移動を規制するように構成されている。尚、コンバータハウジング１０１の内周端と回転軸１１７との間には、メカニカルオイルシール１４２が介在され、トランスアクスルケース１０２内部からのオイルの漏洩を防止している。そして、ドライブスプロケット１３１には、チェーン１４３が噛み合わされ、オイルポンプ１５０の回転軸１５１に連結されたドリブンスプロケット１５２を駆動するように構成されている。
【００１３】
したがって、エンジンのクランク軸に連動してトルクコンバータシェル１１０が回転されると、回転軸１１７にスプライン嵌合されているドライブスプロケット１３１も一体となって回転される。このドライブスプロケット１３１の回転はチェーン１４３を介してドリブンスプロケット１５２に伝達され、オイルポンプ１５０の回転軸１５１を回転させる。したがって、オイルポンプ１５０は、オイルパンの内部に貯留されているオイルを吸引し、強制潤滑或いは油圧制御に使用されるオイル圧を発生させることができる（例えば、特許文献１を参照）。
【００１４】
上記図８及び図９に示す第１の従来例によれば、ドライブスプロケット１３１は、回転軸１１７にスプライン嵌合されており、ドライブスプロケット１３１の軸方向一方側への移動がボールベアリング１３７によって規制され、軸方向他方側への移動がワッシャ１４１によって規制されている。したがって、ドライブスプロケット１３１が回転軸１１７に対して軸方向のいずれか一方側に移動してチェーン１４３がコンバータハウジング１０１に干渉するのを防ぐことができる。
【００１５】
また、図１０に示す第２の従来例の場合、トランスアクスルケース１０２の軸受部材１２２の外周面１２４には、段部１２４ａに加えて溝１２４ｂが形成されており、ボールベアリング１３７のインナーレースを段部１２４ａと溝１２４ｂに係合されるスナップリング１２５とで位置決めして、ドライブスプロケット１３１の軸方向一方側及び軸方向他方側への移動を規制するように構成されている。したがって、第１の従来例の効果に加えて、ワッシャ１４１を省略することができ、ドライブスプロケット１３１との摺接によるロストルクを低減できるという効果を有する（例えば、特許文献１の図３を参照）。
【００１６】
【特許文献１】特開２００４−２８６１４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
しかしながら、上記第１の従来例及び第２の従来例によれば、軸受部材１２２とドライブスプロケット１３１との間にボールベアリング１３７が必要となり、また、スナップリング１３８やスナップリング１２５を用いてボールベアリング１３７をドライブスプロケット１３１に保持させる必要がある。
【００１８】
したがって、ボールベアリング１３７の軸方向長さ分だけドライブスプロケット１３１の軸方向長さを確保しなければならず、ドライブスプロケット１３１全体の長さを短くすることができなかった。よって、ボールベアリングの軸方向長さ分だけ、車両用自動変速機１００の長さが長くなり、車両用自動変速機１００の大型化により全体重量が増大していた。
【００１９】
また、ドライブスプロケット１３１の外径がボールベアリング１３７により制限されて小径にできなかった。したがって、所定の変速比を確保する必要があることから、ドリブンスプロケット１５２の外径も小径にできなかった。よって、動力伝達機構の小型化が困難で、動力伝達機構を収容する部分の省スペース化も困難であった。このため、車両用自動変速機１００内に大きな占有スペースを確保しなければならず、車両用自動変速機１００の大型化により全体重量が増大していた。したがって、車両の燃費向上や操作性に影響を与えたり、また、車両への搭載性が損なわれるなどの問題があった。
【００２０】
また、上記第１の従来例と第２の従来例の構造では、ボールベアリング１３７やスナップリング１３８などの部品が必要であり、部品点数が多く、組み立て工数の増大により製品コストの高騰が懸念される。
【００２１】
本発明は、これらの点に鑑みなされたものであり、その目的は、スプロケットに捲き掛けられたチェーンがスプロケットを軸支する軸受部に当接干渉するのを防ぐことができ、動力伝達機構の軽量小型化を図ることができるスプロケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
上記課題を解決するための請求項１に記載の発明によるスプロケットは、軸受部の軸受穴に嵌入されて回転可能に支持される軸部、その軸部に連続して軸受部の軸受穴よりも小径でかつ軸受穴の軸方向一方側に位置した軸受部の側面よりも軸方向に突出する胴部、その胴部から径方向外側に向かって突出し胴部の周方向に所定間隔をおいて設けられチェーンに係合する複数の歯部を有するスプロケット本体と、複数の歯部よりも軸部側の位置で胴部から径方向外側に向かって突出して軸受部の側面に対向して当接することによりスプロケット本体の軸方向他方側への移動を規制し、複数の歯部に係合しているチェーンと軸受部との間に間隙を確保するチェーン干渉防止部とを有することを特徴とする。
【００２３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスプロケットにおいて、チェーン干渉防止部は、軸部に圧入される円筒形状を有し、軸受部の軸受穴に嵌入されてスプロケット本体と一体に回転可能に支持されるスリーブと、スリーブの軸方向一方端部で径方向外側に向かって折曲されて突出し、軸受部の側面に対向する側面部を有したフランジとを備えたことを特徴とする。
【００２４】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のスプロケットにおいて、チェーン干渉防止部は、軸部にスプライン嵌合される円筒形状を有し、軸受部の軸受穴に嵌入されてスプロケット本体と一体に回転可能に支持されるスリーブと、スリーブの軸方向一方端部で径方向外側に向かって折曲されて突出し、軸受部の側面に対向する側面部を有したフランジとを備えたことを特徴とする。
【００２５】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のスプロケットにおいて、チェーン干渉防止部は、前記フランジが前記胴部の周方向に延在しかつ一定の径方向高さを有する円板形状を有し、前記側面部が前記軸受部の側面に対向して接面することを特徴とする。
【００２６】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載のスプロケットにおいて、チェーン干渉防止部は、前記フランジが前記胴部の周方向に所定間隔をおいて突設された複数の突起部を有する歯車形状を有し、前記側面部が前記軸受部の側面に対向して接面することを特徴とする。
【００２７】
請求項６に記載の発明は、請求項１に記載のスプロケットにおいて、スプロケット本体は、胴部が該胴部と軸部との間の位置に凹設された周溝と、周溝よりも歯部側で拡径された段部とを有し、チェーン干渉防止部は、胴部に外嵌されて周溝と段部との間で径方向外側に向かって突出し、軸受部の側面に対向する側面部を有したワッシャと、周溝に係合することによってワッシャを周溝と段部との間に係止するスナップリングとを有することを特徴とする。
【００２８】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のスプロケットにおいて、チェーン干渉防止部は、ワッシャが胴部の周方向に延在しかつ一定の径方向高さを有する円板形状を有し、側面部が軸受部の側面に対向して接面することを特徴とする。
【００２９】
請求項８に記載の発明は、請求項６に記載のスプロケットにおいて、チェーン干渉防止部は、ワッシャが胴部の周方向に所定間隔をおいて突設された複数の突起部を有する歯車形状を有し、側面部が軸受部の側面に対向して接面することを特徴とする。
【発明の効果】
【００３０】
請求項１に記載の発明によれば、スプロケット本体の歯部よりも軸部側の位置に、胴部から径方向外側に向かって突出して軸受部の側面に対向するチェーン干渉防止部を設ける。そして、チェーン干渉防止部を軸受部の側面に当接させてスプロケットが軸受部に接近する移動を規制し、スプロケット本体の歯部に係合しているチェーンと軸受部との間に間隙を確保する。これにより、従来のようなボールベアリングやスナップリングなどを用いることなく、スプロケットを軸受部に回転自在に支持し、かつスプロケットの軸方向への移動に起因したチェーンと軸受部との干渉を防ぐことができる。また、従来と比較して、スプロケットの軸方向長さ及び径方向の大きさを小さくすることができ、動力伝達機構の小型化を図ることができる。
【００３１】
請求項２に記載の発明は、チェーン干渉防止部の構成を具体的に特定したものであり、この構成によれば、スプロケット本体の胴部に複数の歯部を形成した後に、軸部にスリーブを圧入してスプロケット本体とチェーン干渉防止部とを一体化することができる。したがって、歯部を加工する際に、ホブカッタなどの工具がチェーン干渉防止部に干渉するのを防ぐことができ、加工精度の高い歯部を得ることができる。
【００３２】
請求項３に記載の発明は、チェーン干渉防止部の構成を具体的に特定したものであり、この構成によれば、スプロケット本体の胴部に複数の歯部を形成した後に、軸部にスリーブをスプライン嵌合させてスプロケット本体とチェーン干渉防止部とを一体に回転可能に構成することができる。したがって、歯部を加工する際に、ホブカッタなどの工具がチェーン干渉防止部に干渉するのを防ぐことができ、加工精度の高い歯部を得ることができる。また、チェーン干渉防止部のスプロケット本体への取り付け及び取り外しを容易ならしめ、交換作業などのメンテナンスを簡便化できる。
【００３３】
請求項４に記載の発明は、チェーン干渉防止部の構成を具体的に特定したものであり、これによれば、チェーン干渉防止部が胴部の周方向に延在して一定の径方向高さを有する円板形状のフランジを有し、そのフランジの側面部が軸受部の側面に対向して接面する構成を有している。したがって、フランジの側面部と軸受部の側面との間に油膜を形成でき、両面間の適切な潤滑状態を容易に維持することができる。
【００３４】
請求項５に記載の発明は、チェーン干渉防止部の構成を具体的に特定したものであり、これによれば、チェーン干渉防止部が胴部の周方向に沿って所定間隔をおいて突設された複数の突起部を有する歯車形状のフランジを有し、そのフランジの側面部が軸受部の側面に対向して接面する構成を有している。したがって、フランジの側面部が軸受部の側面に接面した状態でも、フランジの互いに隣り合う突起部間の部分から軸受部の側面を露出させることができる。よって、その露出部分にオイルを供給することによって、フランジの側面部と軸受部の側面との間に油膜を形成でき、両面間の適切な潤滑状態を容易に維持することができる。
【００３５】
請求項６に記載の発明は、スプロケット本体と、チェーン干渉防止部の構成を具体的に特定したものであり、これによれば、スプロケット本体の胴部が軸部との間の位置に凹設された周溝と、その周溝よりも歯部側で拡径された段部とを有している。そして、チェーン干渉防止部は、胴部に外嵌されて周溝と段部との間で径方向外側に向かって突出し、軸受部の側面に対向する側面部を有したワッシャと、周溝に係合することによってワッシャを周溝と段部との間に係止するスナップリングとを有している。これにより、スプロケット本体の胴部に複数の歯部を形成した後に、ワッシャを取り付けることができる。したがって、歯部を加工する際に、ホブカッタなどの工具がチェーン干渉防止部に干渉するのを防ぐことができ、加工精度の高い歯部を得ることができる。また、チェーン干渉防止部のスプロケット本体への取り付け及び取り外しを容易ならしめ、交換作業などのメンテナンスを簡便化できる。
【００３６】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載したチェーン干渉防止部の構成を具体的に特定したものであり、これによれば、チェーン干渉防止部が胴部の周方向に延在しかつ一定の径方向高さを有する円板形状のワッシャを有し、そのフランジの側面部が軸受部の側面に対向して接面する構成を有している。したがって、フランジの側面部と軸受部の側面との間に油膜を形成でき、両面間の適切な潤滑状態を容易に維持することができる。
【００３７】
請求項８に記載の発明は、請求項６に記載したチェーン干渉防止部の構成を具体的に特定したものであり、これによれば、チェーン干渉防止部は、ワッシャが胴部の周方向に所定間隔をおいて突設された複数の突起部を有する歯車形状を有し、その側面部が軸受部の側面に対向して接面する構成を有している。したがって、ワッシャの側面部が軸受部の側面に接面した状態でも、ワッシャの互いに隣り合う突起部間の部分から軸受部の側面を露出させることができる。よって、その露出部分にオイルを供給することによって、ワッシャの側面部と軸受部の側面との間に油膜を形成でき、両面間の適切な潤滑状態を容易に維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
次に、本発明の実施の形態について図に基づいて説明する。
【００３９】
図１は、本発明によるスプロケットの実施の形態の概要を説明する車両用自動変速機の要部断面図、図２は、図１の要部を分解して示す斜視図、図３は、図１の一部拡大断面図である。
【００４０】
図１で符号１は、車両用自動変速機のトランスミッション及びトルクコンバータを収容するケースであって、図示していないエンジンに連結されている。ケース１は、トルクコンバータを収容するコンバータケース部２と、変速機構を収容するトランスミッションケース部３を有しており、トランスミッションケース部３の下部には図示していないオイルパンが取り付けられている。
【００４１】
トランスミッションケース部３とオイルパンとの間には、油圧回路を構成するバルブボディが収容されており、予め設定された運転条件に従って、バルブボディ内の油圧サーボ、バルブ等の要素にオイルポンプからオイルを供給してクラッチやブレーキ等の摩擦係合要素等を選択的に作動することによって変速機構を制御して、種々の変速を行うように構成されている。図示していないオイルポンプは、オイルポンプの回転軸がトルクコンバータ１０の回転中心軸線と平行に延在するようにトランスミッションケース部３とオイルパンとの間の位置に配置されており、動力伝達機構３０を介してトルクコンバータ１０の回転軸１５と連結されている。
【００４２】
トルクコンバータ１０は、互いに外周端部が結合されたコンバータカバー１１ａとインペラカバー１１ｂによって形成された中空状のトルクコンバータシェル１１、及びこのトルクコンバータシェル１１内に配設されたインペラ１２、タービン１３、ステータ１４等からなる。コンバータカバー１１ａの外周は、エンジンの出力軸であるクランク軸（図示せず）に連結されたドライブプレートＤＰに固定されている。そして、インペラカバー１１ｂの基端には、クランク軸の回転をオイルポンプに伝達するための回転軸１５が設けられている。
【００４３】
回転軸１５は、外周端部がインペラカバー１１ｂの基端部に溶接等により結合される円板状部１５ａと、この円板状部１５ａの内周端部から軸方向に延在する筒状部１５ｂとを備えて構成されている。トルクコンバータ１０のインペラ１２は、インペラカバー１１ｂに取り付けられており、タービン１３は、インペラカバー１１ｂに対向して配置されている。そして、ステータ１４は、インペラ１２とタービン１３との間に介在するように配置されている。
【００４４】
一方、ケース１には、トランスミッションケース部３からコンバータケース部２内に向かって変速機構の入力軸４が突出して設けられており、回転軸１５の筒状部１５ｂ内に挿通されてトルクコンバータシェル１１内に進入し、先端部４ａがタービン１３にスプライン嵌合されている。また、ケース１には、ケース１内をコンバータケース部２側とトランスミッションケース部３側に区画するカバー部材２１が設けられており、動力伝達機構３０のドライブスプロケット３１とドリブンスプロケット４１が回転自在に支持されている。
【００４５】
カバー部材２１は、図２に示すように、略平板形状を有しており、その中央部には、ドライブスプロケット３１を入力軸４と同軸上に回転可能に支持するドライブスプロケット軸受部２２が開口形成され、その下方位置にはドリブンスプロケット４１を入力軸と平行に回転可能に支持するドリブンスプロケット軸受部２４が開口形成されている。
【００４６】
ドライブスプロケット軸受部２２は、図２に示すように、ドライブスプロケット３１を回転可能に支持する軸受穴２２ａと、その軸受穴２２ａのトランスミッションケース部３側の端部で軸受穴２２ａの軸方向に直交する方向に亘って延在する側面２２ｂを有している。そして、その側面２２ｂには、ワッシャ受け溝２２ｃが凹設されており、ワッシャ２３がドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂと面一に延在しかつ回り止めされた状態で装着されている。
【００４７】
また、カバー部材２１には、サポートセンタ２５が取り付けられている。サポートセンタ２５は、ドライブスプロケット軸受部２２のトランスミッションケース部３側にボルト固定されており、ドライブスプロケット軸受部２２内を通過してコンバータケース部２側に突出するようにステータシャフト２７が一体に形成されている。
【００４８】
サポートセンタ２５は、図３に示すように、ドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂに対向する対向面２５ａを有しており、その対向面２５ａとドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂとの間にはドライブスプロケット３１を収容するドライブスプロケット収容室２６が形成されている。
【００４９】
ステータシャフト２７は、図１に示すように、トルクコンバータシェル１１の回転軸１５の筒状部１５ｂ内に挿入されており、先端部２７ａがトルクコンバータシェル１１内でステータ１４にスプライン嵌合されている。そして、ドライブスプロケット軸受部の軸受穴２２ａとステータシャフト２７の外周面との間には、トルクコンバータシェル１１の回転軸１５の筒状部１５ｂが挿入され、ステータシャフト２７の外周面に設けられたシール部材２８によって筒状部１５ｂの内周面との間がシールされている。そして、筒状部１５ｂの先端部分は、ドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂよりもトランスミッションケース部３側に突出しており、ドライブスプロケット３１とスプライン嵌合している。
【００５０】
ドライブスプロケット３１は、図３に示すように、軸部３２と、胴部３３と、複数の歯部３４とを有したスプロケット本体３５を備えている。ドライブスプロケット３１の軸部３２は、その外周面がドライブスプロケット軸受部２２の軸受穴２２ａとの間にブッシュ４０を介して嵌入されて回転可能に支持され、また、内周面がトルクコンバータシェル１１の回転軸１５の筒状部１５ｂに外嵌されて支持されている。
【００５１】
胴部３３は、軸部３２に連続して軸方向でかつドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂよりもトランスミッションケース部３側に突出し、端面３３ａがサポートセンタ２５の対向面２５ａに対向している。そして、ドライブスプロケット軸受部２２の軸受穴２２ａの内径よりも小径の外周面３３ｂと、トルクコンバータシェル１１の回転軸１５の筒状部１５ｂの先端部分にスプライン嵌合されるスプライン穴３３ｃとを有している。
【００５２】
複数の歯部３４は、胴部３３の外周面３３ｂから径方向外側に向かって突出して胴部３３の外周面３３ｂに周方向に亘って等間隔を有して設けられており、ドリブンスプロケット４１との間に掛け渡されたチェーン４５と係合している。これら複数の歯部３４は、胴部３３の端面３３ａがサポートセンタ２５の対向面２５ａに当接した状態で、歯部３４に係合しているチェーン４５が、対向面２５ａとの間、及びドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂとの間にそれぞれ所定のクリアランス（間隙）を形成する位置に配置されるように設けられている。
【００５３】
また、ドライブスプロケット３１のスプロケット本体３５には、チェーン干渉防止部３６が一体に形成されている。チェーン干渉防止部３６は、複数の歯部３４とドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂとの間の位置で胴部３３から径方向外側に向かって突出するフランジ３７を備えている。
【００５４】
フランジ３７は、本実施の形態では、複数の歯部３４と同様に胴部３３の周方向に沿って所定間隔をおいて突設された複数の突起部３７ｂを有する歯車形状を有しており、これら複数の突起部３７ｂには、ドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂに設けられたワッシャ２３に対向する側面部３７ａが形成されている。そして、フランジ３７は、ワッシャ２３に側面部３７ａが接面した状態で、複数の歯部３４に係合しているチェーン４５がドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂとの間に所定のクリアランス（間隙）を形成する位置に配置されるように設けられている。
【００５５】
歯車形状のフランジ３７を胴部３３の外周面３４ｂ上に形成する方法としては、例えば、フランジ３７を形成する位置に歯部３４と同じ外径寸法及び同じ厚さ寸法を有する円板形状のフランジを予め形成する。そして、ドライブスプロケット３１の複数の歯部３４を歯切り盤などの工作機械によってホブ加工する際に、ホブカッタによって円板状のフランジにも切削加工を施すことによって歯部３４とほぼ同一の形状に形成してもよい。
【００５６】
また、他の方法として、歯部３４を形成する位置からチェーン干渉防止部３６を形成する位置まで胴部３３の外周面３４ｂ上に軸方向に沿って断面が歯部３４と同一の形状となる複数本のスプライン溝を形成する。そして、これらスプライン溝の軸方向中央部分に切削加工を施して胴部３３の外周面３４ｂと同一径を有する深さの周溝を形成し、複数の歯部３４と歯車形状のフランジ３７を形成してもよい。
【００５７】
一方、図２に示すドリブンスプロケット４１は、ドリブンスプロケット軸受部２４に回転可能に支持され、オイルポンプの回転軸に外嵌される胴部４２と、胴部４２から径方向外側に向かって突出して胴部４２の外周に周方向に亘って等間隔を有して設けられチェーン４５と係合する複数の歯部４３を有している（図２では省略）。
【００５８】
したがって、エンジンが運転された状態では、エンジンのクランク軸に設けられたドライブプレートＤＰを介してトルクコンバータ１０のトルクコンバータシェル１１が回転駆動され、回転軸１５が一体に回転する。この回転軸１５の回転によって、回転軸１５の筒状部１５ｂの先端部分にスプライン嵌合されているドライブスプロケット３１が回転駆動され、その回転がチェーン４５を介してドリブンスプロケット４１に伝達されてオイルポンプの回転軸が回転され、オイルポンプによるオイルの供給が行われる。
【００５９】
上記構成を有するドライブスプロケット３１によれば、ドライブスプロケット３１が軸方向に沿ってサポートセンタ２５の対向面２５ａに接近する方向に移動した場合には、ドライブスプロケット３１の胴部３３の端面３３ａがサポートセンタ２５の対向面２５ａに当接して、ドライブスプロケット３１の一軸方向への移動を規制する。したがって、歯部３４に係合しているチェーン４５とサポートセンタ２５の対向面２５ａとの間に所定のクリアランスを確保でき、チェーン４５がサポートセンタ２５に当接干渉するのを防ぐことができる。
【００６０】
また、ドライブスプロケット３１が軸方向でかつサポートセンタ２５の対向面２５ａから離間する方向に移動した場合には、チェーン干渉防止部３６のフランジ３７の側面部３７ａが、ドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂに設けられているワッシャ２３に接面して、ドライブスプロケット３１の他軸方向への移動を規制する。したがって、歯部３４に係合しているチェーン４５とドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂとの間に所定のクリアランス（間隙）を確保でき、チェーン４５がサポートセンタ２５の対向面２５ａに当接干渉するのを防ぐことができる。
【００６１】
したがって、ドライブスプロケット３１をドライブスプロケット軸受部２２に回転自在に支持しかつドライブスプロケット３１の軸方向への移動を規制することができ、歯部３４に係合しているチェーン４５がドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂやサポートセンタ２５の対向面２５ａに当接するのを防ぐことができる。
【００６２】
また、上記構成によれば、従来のようにボールベアリングの軸方向長さ分だけドライブスプロケット３１の軸方向長さを確保する必要がなく、ドライブスプロケット３１の軸方向長さを短くすることができる。特に、本実施の形態では、フランジ３７の突起部３７ｂの形状を歯部３４とほぼ同一の形状としているので、フランジ３７と歯部３４の軸方向の離間距離を狭めても、フランジ３７の突起部３７ｂとチェーン４５との接触を回避できる。したがって、歯部３４とチェーン干渉防止部３６との軸方向の離間距離をより短く設定することができ、ドライブスプロケット３１全体の軸方向長さを短くすることができる。
【００６３】
また、例えば図８、図９、図１０に示すように、従来は筒状部１３４の回転中心側にボールベアリング１３７を介在させていたので、筒状部１３４の外径をボールベアリング１３７の外径よりも小さくすることができなかったが、本実施の形態によれば、ボールベアリング１３７を用いることなくドライブスプロケット３１を回転可能に支持することができるので、胴部３３の外径を小さくすることができる。したがって、ドライブスプロケット３１を小径化することができ、変速比の関係によりドリブンスプロケット４１も小径化することができる。
【００６４】
よって、ドライブスプロケット３１とドリブンスプロケットの軽量小型化により、動力伝達機構３０全体を軽量小型化することができ、動力伝達機構を収容するケース１全体の大きさを小さくし、車両用自動変速機を軽量小型化することができる。
【００６５】
したがって、重量軽減により車両の燃費を向上させ、また、車両への搭載性を向上させることもできる。また、部品点数の削減により組み立て工数を減少させることができ、製造コストを低減し、製品単価を低廉なものとすることができる。
【００６６】
また、本実施の形態では、チェーン干渉防止部３６のフランジ３７を歯車形状としている。したがって、フランジ３７の側面部３７ａがワッシャ２３に対して径方向に亘って広く接面する部分と、ワッシャ２３が広く露出する部分を周方向に交互に形成することができる。したがって、フランジ３７の側面部３７ａがワッシャ２３に接面した状態でも、フランジ３７の互いに隣り合う突起部３７ｂ間の部分からワッシャ２３を露出させることができ、その露出部分にオイルを供給することによって、フランジ３７の側面部３７ａとワッシャ２３との間に油膜を形成でき、両面間の適切な潤滑状態を容易に維持することができる。よって、ワッシャ２３とフランジ３７の側面部３７ａとの間のオイル切れを防ぎ、耐摩耗性の向上により製品寿命を長くすることができる。
【００６７】
図４〜図７は、本発明に係る他の実施の形態を示す一部拡大断面図であり、それぞれ図３に対応するものである。尚、上述の実施の形態と同様の構成要素には同一の符号を付することでその詳細な説明を省略する。
【００６８】
図４に示すドライブスプロケット５１は、チェーン干渉防止部５６のフランジ５７の形状を図１〜図３に示す歯車形状に代えて、歯車形状と同一の外径寸法と、同一の厚さ寸法を有する円板形状としている。具体的には、軸部５２、胴部５３、複数の歯部５４を有したスプロケット本体５５と、チェーン干渉防止部５６を備えている。
【００６９】
軸部５２は、その外周面がドライブスプロケット軸受部２２の軸受穴２２ａとの間にブッシュ４０を介して嵌入されて回転可能に支持され、また、内周面がトルクコンバータシェル１１の回転軸１５の筒状部１５ｂに外嵌されて支持されている。
【００７０】
胴部５３は、軸部５２に連続して軸方向でかつドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂよりもトランスミッションケース部３側に突出し、端面５３ａがサポートセンタ２５の対向面２５ａに対向している。そして、ドライブスプロケット軸受部２２の軸受穴２２ａの内径よりも小径の外周面５３ｂと、トルクコンバータシェル１１の回転軸１５の筒状部１５ｂの先端部分にスプライン嵌合されるスプライン穴５３ｃとを有している。
【００７１】
複数の歯部５４は、胴部５３の外周面５３ｂから径方向外側に向かって突出して胴部５３の外周面５３ｂに周方向に亘って等間隔を有して設けられており、ドリブンスプロケット４１との間に掛け渡されたチェーン４５と係合している。これら複数の歯部５４は、胴部５３の端面５３ａがサポートセンタ２５の対向面２５ａに当接した状態で、歯部５４に係合しているチェーン４５が、対向面２５ａとの間、及びドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂとの間にそれぞれ所定のクリアランス（間隙）を形成する位置に配置されるように設けられている。
【００７２】
チェーン干渉防止部５６は、複数の歯部５４とドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂとの間の位置で胴部５３から径方向外側に向かって突出するフランジ５７を備えている。
【００７３】
フランジ５７は、複数の歯部５４と同一の外径寸法で胴部の周方向に延在しかつ一定の径方向高さを有した円板形状を有しており、ドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂに設けられたワッシャ２３に対向する側面部５７ａを有している。そして、側面部５７ａがワッシャ２３に接面した状態でチェーン４５がドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂとの間に所定のクリアランス（間隙）を形成する位置に配置されるように設けられている。
【００７４】
上記構成を有するドライブスプロケット５１は、上述の実施の形態におけるドライブスプロケット３１とは異なり、ホブ加工による歯部５４の形成は行わず、焼結等の成型方法によってスプロケット本体５５とチェーン干渉防止部５６とが一体に形成される。
【００７５】
チェーン干渉防止部５６のフランジ５７を図４に示す円板形状としても、ワッシャ２３との間にオイルが十分に供給されて油膜が形成されており、適切な潤滑が維持されている場合には、上述の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができ、更に歯車形状よりも剛性が高いという効果も得ることができる。
【００７６】
一方、図５〜図７に示すドライブスプロケット６１、７１、８１は、チェーン干渉防止部６６、７６、８６がスプロケット本体６５、７５、８５と別体に形成されている。
【００７７】
図５に示すドライブスプロケット６１では、チェーン干渉防止部６６がスプロケット本体６５に圧入されて一体に結合された構成を有している。具体的には、スプロケット本体６５は、軸部６２がドライブスプロケット軸受部２２の軸受穴２２ａに挿入され、内周面がトルクコンバータシェル１１の回転軸１５の筒状部１５ｂに外嵌されて支持されている。
【００７８】
胴部６３は、軸部６２に連続して軸方向でかつドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂよりもトランスミッションケース部３側に突出し、端面６３ａがサポートセンタ２５の対向面２５ａに対向している。そして、ドライブスプロケット軸受部２２の軸受穴２２ａの内径よりも小径の外周面６３ｂと、トルクコンバータシェル１１の回転軸１５の筒状部１５ｂの先端部分にスプライン嵌合されるスプライン穴６３ｃとを有している。
【００７９】
複数の歯部６４は、胴部６３の外周面６３ｂから径方向外側に向かって突出して胴部６３の外周面６３ｂに周方向に亘って等間隔を有して設けられており、ドリブンスプロケット４１との間に掛け渡されたチェーン４５と係合している。これら複数の歯部６４は、胴部６３の端面６３ａがサポートセンタ２５の対向面２５ａに当接した状態で、歯部６４に係合しているチェーン４５が、対向面２５ａとの間、及びドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂとの間にそれぞれ所定のクリアランス（間隙）を形成する位置に配置されるように設けられている。
【００８０】
チェーン干渉防止部６６は、軸部６２の外周面上に圧入されてドライブスプロケット軸受部２２の軸受穴２２ａにブッシュ４０を介して嵌入されて回転可能に支持されるスリーブ６７と、スリーブ６７の軸方向一方端部で径方向外側に向かって折曲されて円板状に突出するフランジ６８とを有している。
【００８１】
フランジ６８は、スプロケット本体６５の複数の歯部６４とドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂとの間の位置で胴部の周方向に延在しかつ一定の径方向高さを有する円板形状を有し、ドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂに設けられているワッシャ２３に対向する側面部６８ａを有している。そして、フランジ６８の側面部６８ａがワッシャ２３に接面した状態でチェーン４５がドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂとの間に所定の間隙を形成する位置に配置されるように設けられている。
【００８２】
上記構成によれば、ホブ加工によって胴部６３に複数の歯部６４を形成した後に、軸部６２にスリーブ６７を圧入してスプロケット本体６５とチェーン干渉防止部６６とを一体化するので、歯部６４を加工形成する際にホブカッタ等の工具がチェーン干渉防止部に干渉するのを防ぐことができ、加工精度の高い歯部６４を得ることができる。また、チェーン干渉防止部６６と歯部６４とを異なる材質により構成して耐久性の向上を図り、製品寿命を長くすることができる。
【００８３】
図６に示すドライブスプロケット７１では、チェーン干渉防止部７６がスプロケット本体７５にスプライン嵌合された構成を有している。具体的には、スプロケット本体７５は、軸部７２が、ドライブスプロケット軸受部２２の軸受穴２２ａに挿入され、トルクコンバータシェル１１の回転軸１５の筒状部１５ｂに外嵌されて支持されている。そして、軸部７２の外周面７２ａには、周方向に等間隔をおいて複数本のスプライン溝が形成されている。
【００８４】
胴部７３は、軸部７２に連続して軸方向でかつドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂよりもトランスミッションケース部３側に突出し、端面７３ａがサポートセンタ２５の対向面２５ａに対向している。そして、ドライブスプロケット軸受部２２の軸受穴２２ａの内径よりも小径の外周面７３ｂと、トルクコンバータシェル１１の回転軸１５の筒状部１５ｂの先端部分にスプライン嵌合されるスプライン穴７３ｃとを有している。
【００８５】
複数の歯部７４は、胴部７３の外周面７３ｂから径方向外側に向かって突出して胴部７３の外周面７３ｂに周方向に亘って等間隔を有して設けられており、ドリブンスプロケット４１との間に掛け渡されたチェーン４５と係合している。これら複数の歯部７４は、胴部７３の端面７３ａがサポートセンタ２５の対向面２５ａに当接した状態で、歯部７４に係合しているチェーン４５が、対向面２５ａとの間、及びドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂとの間にそれぞれ所定のクリアランス（間隙）を形成する位置に配置されるように設けられている。
【００８６】
チェーン干渉防止部７６は、軸部７２にスプライン嵌合されると共にドライブスプロケット軸受部２２の軸受穴２２ａにブッシュ４０を介して嵌入されて回転可能に支持されるスリーブ７７と、スリーブ７７の軸方向一方端部で径方向外側に向かって折曲されて円板状に突出するフランジ７８とを有している。
【００８７】
フランジ７８は、スプロケット本体７５の複数の歯部７４とドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂとの間の位置で胴部の周方向に延在しかつ一定の径方向高さを有する円板形状を有し、ドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂに設けられているワッシャ２３に対向する側面部７８ａを有している。そして、フランジ７８の側面部７８ａがワッシャ２３に接面した状態でチェーン４５がドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂとの間に所定の間隙を形成する位置に配置されるように設けられている。
【００８８】
この構成によれば、ホブ加工によって胴部７３に複数の歯部７４を形成した後に、軸部７２にスリーブ７７をスプライン嵌合させて、スプロケット本体７５をチェーン干渉防止部７６と一体にドライブスプロケット軸受部２２の軸受穴２２ａに回転可能に支持することができる。したがって、歯部７４を加工形成する際に、ホブカッタ等の工具がチェーン干渉防止部に干渉するのを防ぐことができ、加工精度の高い歯部７４を得ることができる。また、チェーン干渉防止部７６のスプロケット本体７５への取り付け及び取り外しを容易に行うことができ、部品交換などのメンテナンスを簡便化できる。
【００８９】
図７に示すドライブスプロケット８１では、チェーン干渉防止部８６が、ワッシャ８７とスナップリング８８とを有している。具体的には、スプロケット本体８５は、軸部８２がドライブスプロケット軸受部２２の軸受穴２２ａとの間にブッシュ４０を介して嵌入されて回転可能に支持され、また、内周面がトルクコンバータシェル１１の回転軸１５の筒状部１５ｂに外嵌されて支持されている。
【００９０】
胴部８３は、軸部８２に連続して軸方向でかつドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂよりもトランスミッションケース部３側に突出し、端面８３ａがサポートセンタ２５の対向面２５ａに対向している。そして、ドライブスプロケット軸受部２２の軸受穴２２ａの内径よりも小径の外周面８３ｂと、トルクコンバータシェル１１の回転軸１５の筒状部１５ｂの先端部分にスプライン嵌合されるスプライン穴８３ｃとを有している。そして、軸部８２との間の位置には、スナップリング８８が係合する周溝８９が形成されており、その周溝８９よりも歯部８４側には、段差状に拡径されワッシャ８７をスナップリング８８との間に挟持して固定するための段部８３ｄが形成されている。
【００９１】
ワッシャ８７は、複数の歯部８４とドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂとの間の位置で胴部８３の周方向に延在しかつ一定の径方向高さを有する円板形状を有し、ドライブスプロケット軸受部２２の側面２２に設けられたワッシャ２３に対向する側面部８７ａを有している。そして、その側面部８７ａがドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂに設けられているワッシャ２３に接面した状態でチェーン４５がドライブスプロケット軸受部２２の側面２２ｂとの間に所定の間隙を形成する位置に配置されるようにスナップリング８８と段部８３ｄとの間に係止される。
【００９２】
この構成によれば、ホブ加工によって胴部８３に複数の歯部８４を形成した後に、スナップリング８８によってワッシャ８７を軸部８２に取り付けて、スプロケット本体８５をチェーン干渉防止部８６と一体にドライブスプロケット軸受部２２の軸受穴２２ａに回転可能に支持することができる。したがって、歯部８４を加工する際に、ホブカッタなどの工具がチェーン干渉防止部８６に干渉するのを防ぐことができ、加工精度の高い歯部８４を得ることができる。また、ワッシャ８７のスプロケット本体８５への取り付け及び取り外しを容易に行うことができ、部品交換などのメンテナンスを簡便化できる。
【００９３】
本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、上述の実施の形態では、回転軸の回転によって回転されるドライブスプロケット３１、５１、６１、７１、８１の場合を例に説明したが、軸受部に回転自在に支持されてチェーン４５によって回転されるドリブンスプロケット４１であってもよい。また、図５及び図６では、フランジ６８、７８が一定の径方向高さを有する円板形状の場合を例に説明したが、図１に示すような周方向に複数の突起部を有する歯車形状であってもよく、同様に、図７では、ワッシャが一定の径方向高さを有する円板形状の場合を例に説明したが、図１に示すような周方向に複数の突起部を有する歯車形状であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】本発明によるスプロケットの実施の形態の概要を示す車両用自動変速機の要部断面図である。
【図２】車両用自動変速機の要部を分解して示す斜視図である。
【図３】図１の一部拡大断面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態を示す一部拡大断面図である。
【図５】本発明の他の実施の形態を示す一部拡大断面図である。
【図６】本発明の他の実施の形態を示す一部拡大断面図である。
【図７】本発明の他の実施の形態を示す一部拡大断面図である。
【図８】第１の従来例を説明する図である。
【図９】図８の一部拡大断面図である。
【図１０】第２の従来例を説明する図であって図９に対応する図である。
【符号の説明】
【００９５】
１  ケース
１０  トルクコンバータ
２１  カバー部材
２２  ドライブスプロケット軸受部（軸受部）
２２ａ  軸受穴
３０  動力伝達機構
３１、５１、６１、７１、８１  ドライブスプロケット（スプロケット）
３２、５２、６２、７２、８２  軸部
３３、５３、６３、７３、８３  胴部
３４、５４、６４、７４、８４  歯部
３５、５５、６５、７５、８５  スプロケット本体
３６、５６、６６、７６、８６  チェーン干渉防止部
３７、５７  フランジ
３７ａ、５７ａ、６８ａ、７８ａ、８７ａ  側面部
４０  ブッシュ
４５  チェーン
６７、７７  スリーブ
８７  ワッシャ
８８  スナップリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2006275258.tif 000011
【図１０】
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