(57)【要約】【課題】  エア抜き用コック付きのエア抜きパイプ及び接続部材のような格別な部材を必要とすることなく、部品点数の増加及びエア抜き配管工数の増加を抑制して冷却水ポンプのエア抜きを格別なエア抜き操作を行なうことなく確実になし得て、エアの滞留によるポンプ効率の低下を防止した冷却水ポンプの構造を提供する。【解決手段】  エンジン本体の端部に装着され、ポンプケース内にインペラー吸入側の入口室とインペラー吐出側の出口室とが隔壁を隔てて形成されてなる冷却水ポンプにおいて、前記冷却水ポンプは、前記出口室の上部と前記入口室とを連通するエア抜き通路を前記隔壁に穿孔してなり、該出口室内のエアを前記エア抜き通路を通して前記入口室に抜き出すように構成されたことを特徴とする。【選択図】    図１
2006307674.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体の端部に装着され、ポンプケース内にインペラー吸入側の入口室とインペラー吐出側の出口室とが隔壁を隔てて形成されてなる冷却水ポンプにおいて、前記冷却水ポンプは、前記出口室の上部と前記入口室とを連通するエア抜き通路を前記隔壁に穿孔してなり、該出口室内のエアを前記エア抜き通路を通して前記入口室に抜き出すように構成されたことを特徴とする冷却水ポンプの構造。
【請求項２】
前記エア抜き通路を、前記隔壁に複数個穿孔してなることを特徴とする請求項１記載の冷却水ポンプの構造。
【請求項３】
前記ポンプケースは鋳造品からなり、前記エア抜き通路を前記隔壁に鋳抜きにて形成したことを特徴とする請求項１記載の冷却水ポンプの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主としてディーゼルエンジン用冷却水ポンプに適用され、エンジン本体の端部に装着され、ポンプケース内にインペラー吸入側の入口室とインペラー吐出側の出口室とが隔壁を隔てて形成されてなる冷却水ポンプの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ディーゼルエンジンや発電用定置式ディーゼルエンジンにおいては、シリンダジャケット及びシリンダヘッド冷却水用の冷却水ポンプ及びエアクーラ冷却水用の冷却水ポンプには、エンジン本体の端部に装着され該エンジンに直結駆動される渦巻式の冷却水ポンプが多く用いられている。
図２は、かかるディーゼルエンジンにおけるエンジン前端部の冷却水ポンプ装着部近傍の斜視図である。
【０００３】
図２において、１００はエンジン（ディーゼルエンジン）、１０１は図示しないエアクーラに冷却水を送給するエアクーラ用冷却水ポンプ、１０１ｂは該エアクーラ用冷却水ポンプ１０１の吸入ダクト、１０１ａは該エアクーラ用冷却水ポンプ１０１の吐出ダクトである。
また、１０２は図示しないシリンダジャケット及びシリンダヘッドに冷却水を送給するジャケット用冷却水ポンプ、１０２ｂは該ジャケット用冷却水ポンプ１０２の吸入ダクト、１０２ａは該ジャケット用冷却水ポンプ１０２の吐出ダクトである。
前記エアクーラ用冷却水ポンプ１０１及びジャケット用冷却水ポンプ１０２は、エンジン本体１００の端部に装着されて、該エンジンに直結駆動されている。
【０００４】
また、前記エアクーラ用冷却水ポンプ１０１内及びジャケット用冷却水ポンプ１０２内を含む冷却水通路において、該冷却水通路に貯まるエアを抜き出す手段の一つに、特許文献１（実開平５−９２４２８号公報）の技術がある。
かかる技術においては、Ｖ型エンジンのＶバンク間に設けられたウォータギャラリーの上部空所にエア抜きパイプを接続し、該エア抜きパイプによりウォータギャラリーの上部空所に貯まったエアを抜き出している。
【０００５】
【特許文献１】実開平５−９２４２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図２に示されるような、冷却水ポンプ装着構造をそなえたエンジンの冷却装置では、エアクーラ用冷却水ポンプ１０１及びジャケット用冷却水ポンプ１０２は、それぞれの吐出ダクト１０１ａ及び１０２ａの双方共、ポンプケースから下方に向けて延びているため、該冷却水ポンプ１０１，１０２の運転時に、吐出ダクト１０１ａ及び１０２ａの上方内部にエアが滞留して、ポンプ効率を低下させるという問題が発生し易くなる。
【０００７】
かかる問題を解決する手段には、たとえば前記特許文献１（実開平５−９２４２８号公報）にて提供されている手段のように、前記冷却水ポンプ１０１あるいは１０２の吐出ダクト１０１ａあるいは１０２ａの上部にエア抜きパイプを接続して、前記吐出ダクト１０１ａ及び１０２ａの上方内部に溜まったエアを抜き出す手段が考えられるが、かかる手段による場合は、吐出ダクト１０１ａ及び１０２ａの上部にエア抜き孔を加工し、該エア抜き孔に別個に製作したエア抜き用コック付きのエア抜きパイプを接続して、冷却水ポンプ１０１あるいは１０２の入口側や冷却水タンクにエアを抜き出すように配管する必要があり、エア抜き配管に多くの工数を必要とするとともに、エア抜き用コック付きのエア抜きパイプ及び接続部材を必要とするため、部品点数が多くなって、前記エア抜き配管工数の増加と相俟って冷却装置がコスト高となる。
また、エンジンの運転時に前記エア抜き用コックを開いてエア抜き操作を行なう必要があり、エンジンの運転操作性低下の一因となるとともに、エア抜き操作後のエア抜き用コックの締め忘れを生ずる可能性もあり、メインテナンス性低下の一因ともなる。
【０００８】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、エア抜き用コック付きのエア抜きパイプ及び接続部材のような格別な部材を必要とすることなく、部品点数の増加及びエア抜き配管工数の増加を抑制して、冷却水ポンプのエア抜きを格別なエア抜き操作を行なうことなく確実になし得て、エアの滞留によるポンプ効率の低下を防止した冷却水ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、エンジン本体の端部に装着され、ポンプケース内にインペラー吸入側の入口室とインペラー吐出側の出口室とが隔壁を隔てて形成されてなる冷却水ポンプにおいて、前記冷却水ポンプは、前記出口室の上部と前記入口室とを連通するエア抜き通路を前記隔壁に穿孔してなり、該出口室内のエアを前記エア抜き通路を通して前記入口室に抜き出すように構成されたことを特徴とする。
【００１０】
かかる発明によれば、冷却水の吐出ダクトに通ずる出口室の上部と冷却水の入口ダクトに通ずる入口室とを連通するエア抜き通路を、該入口室と出口室とを仕切る隔壁に穿孔したので、前記出口室の上部に溜まったエアを、該エア抜き通路を通して入口室に抜き出すことが可能となって、吐出ダクトがポンプケースから下方に向けて延びて形成されていても、吐出側のエアを該エア抜き通路を通して確実に入口室に抜き出すことができる。
これにより、吐出ダクト内及び出口室におけるエアの滞留によるポンプ効率の低下を防止できる。
【００１１】
また、かかる発明によれば、入口室と出口室とを仕切る隔壁にエア抜き通路を穿孔するのみで、前記のように吐出側のエアを確実に入口側に抜き出すことができるので、従来技術のようなエア抜きパイプやエア抜き用コック等の格別な部材を装備するものに比べて部品点数を低減できるとともに、エア抜き配管工数を低減できて、冷却装置の製作コストを低減できる。
また、かかる発明によれば、エンジンの運転中、出口室内のエアは常時エア抜き通路を通して入口室に抜き出されているので、従来技術のようにエア抜き用コックを開いてエア抜き操作を行なう必要がなく、かつエア抜き操作後のエア抜き用コックの締め忘れを生ずることもなく、エンジンの運転操作性及びメインテナンス性が向上する。
【００１２】
またかかる発明において、前記エア抜き通路を、前記隔壁に複数個穿孔するのが好ましい。
このように構成すれば、出口室上部に溜まったエアを複数箇所から入口室に抜き出すことができるので、出口室内の全てのエアを、より確実に入口室側に抜き出すことができる。
またかかる発明において、エア抜き通路を前記隔壁に鋳抜きにて形成すれば、該エア抜き通路を格別な機械加工を行なうことなく形成できて、エア抜き配管工数の低減効果がより大きくなる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エア抜き通路を入口室と出口室とを仕切る隔壁に穿孔したので、出口室の上部に溜まったエアを、該エア抜き通路を通って入口室に抜き出すことが可能となって、吐出側のエアを該エア抜き通路を通って確実に入口室に抜き出すことができ、これにより、吐出ダクト内及び出口室におけるエアの滞留によるポンプ効率の低下を防止できる。
また本発明によれば、入口室と出口室とを仕切る隔壁にエア抜き通路を穿孔するのみで、吐出側のエアを確実に入口側に抜き出すことができるので、従来技術のようなエア抜きパイプや接続金具等の格別な部材を装備するものに比べて部品点数を低減できるとともにエア抜き配管工数を低減できて、冷却装置の製作コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【実施例１】
【００１５】
図２は本発明が適用される冷却水ポンプを備えたディーゼルエンジンにおけるエンジン前端部の冷却水ポンプ装着部近傍の斜視図である。
図２において、１００はエンジン（ディーゼルエンジン）のエンジン本体、１０１は図示しないエアクーラに冷却水を送給するエアクーラ用冷却水ポンプ、１０１ｂは該エアクーラ用冷却水ポンプ１０１の吸入ダクト、１０１ａは該エアクーラ用冷却水ポンプ１０１の吐出ダクトである。
また、１０２は図示しないシリンダジャケット及びシリンダヘッドに冷却水を送給するジャケット用冷却水ポンプ、１０２ｂは該ジャケット用冷却水ポンプ１０２の吸入ダクト、１０２ａは該ジャケット用冷却水ポンプ１０２の吐出ダクトである。
【００１６】
前記エアクーラ用冷却水ポンプ１０１及びジャケット用冷却水ポンプ１０２は、エンジン本体１００の端部に装着されて、該エンジンのクランク軸に歯車列を介して直結駆動されている。
この例では、前記エアクーラ用冷却水ポンプ１０１及び冷却水ポンプの吐出ダクト１０１ａ及び１０２ａはポンプケースから下方に向けて延びた形態となっている。
【００１７】
本発明は、前記エアクーラ用冷却水ポンプ１０１、ジャケット用冷却水ポンプ１０２等の冷却水ポンプにおけるエア抜き構造の改良に係るものである。以下の実施例は前記エアクーラ用冷却水ポンプ１０１について説明するが、ジャケット用冷却水ポンプ１０２もこれと同様である。
図１は本発明の実施例に係る冷却水ポンプのポンプ軸心線に沿う部分断面図である。
【００１８】
図１において、１はアルミニウム鋳物からなるポンプケース（鋳鉄製や樹脂製でもよい）、３はポンプ軸、２は該ポンプ軸３の軸端に固定されたインペラーである。前記ポンプ軸３及びインペラー２はエンジンのクランク軸に歯車列を介して直結駆動されている。４は該ポンプ軸３及びインペラー２を前記ポンプケース１に回転可能に支持する軸受、５は水側の流体シールを行なうユニットシール、１２はオイル側の流体シールを行なうオイルシールである。
【００１９】
前記ポンプケース１内には、前記吸入ダクト１０１ｂに接続される渦巻状の入口室６及び前記吐出ダクト１０１ａに接続される渦巻状の出口室７が形成されている。９は前記入口室６と出口室７とを仕切る隔壁である。
１０は前記隔壁９に穿孔されたエア抜き通路で、該エア抜き通路１０により前記出口室７の上部空間と前記入口室６とを連通している。１１は前記エア抜き通路１０の機械加工用孔を塞ぐためのプラグで、前記ポンプケース１外壁のエア抜き通路１０の延長線上に設けられている。
【００２０】
前記エア抜き通路１０は、ポンプケース１の鋳造時に鋳抜きによって形成することもできる。この場合は、前記のようにエア抜き通路１０を格別な機械加工を行なうことなく形成できるとともに、機械加工用孔を塞ぐためのプラグ１１は不要となり、機械加工の場合よりもエア抜きのための配管工数を低減できる。
【００２１】
かかる構成からなる冷却水ポンプ（エアクーラ用冷却水ポンプ１０１、ジャケット用冷却水ポンプ１０２）を備えたエンジンの運転時において、エンジンのクランク軸に連動されてポンプ軸３及びインペラー２が回転せしめられると、前記吸入ダクト１０１ｂ内から入口室６に吸入された冷却水は、インペラー２により加圧されて出口室７に押し出され、該出口室７から吐出ダクト１０１ａを通って図示しないエアクーラに送り込まれ、該エアクーラを冷却する。
【００２２】
かかるエアクーラ用冷却水ポンプ１０１の運転時に、該冷却水ポンプ１０１の最上位置となる出口室７の上部に溜まったエア８は、前記隔壁１０に設けられたエア抜き通路１０を通って入口室６に排出される。
従ってかかる実施例によれば、冷却水の吐出ダクト１０１ａに通ずる出口室７の上部と冷却水の吸入ダクト１０１ｂに通ずる入口室６とを連通するエア抜き通路１０を、該入口室６と出口室７とを仕切る隔壁９に穿孔したので、出口室７の上部に溜まったエア８を該エア抜き通路１０を通って入口室６に常時抜き出すことが可能となって、吐出ダクト１０１ａがポンプケース１から下方に向けて延びて形成されていても、吐出側のエアを該エア抜き通路１０を通って確実に入口室に抜き出すことができる。
これにより、吐出ダクト１０１ａ内及び出口室７におけるエアの滞留によるポンプ効率の低下を防止できる。
【００２３】
また、かかる実施例によれば、入口室６と出口室７とを仕切る隔壁９にエア抜き通路１０を穿孔するのみで、前記のように吐出側のエアを確実に入口側に抜き出すことができるので、従来技術のようなエア抜き用コック付きのエア抜きパイプや接続金具等の格別な部材を装備するものに比べて、部品点数を低減できるとともにエア抜き配管工数を低減できる。
また、かかる実施例によれば、エンジンの運転中、出口室７内のエア８は常時エア抜き通路１０を通して入口室６に抜き出されているので、従来技術のようにエア抜き用コックを開いてエア抜き操作を行なう必要がなく、かつエア抜き操作後のエア抜き用コックの締め忘れを生ずることもなく、エンジンの運転操作性及びメインテナンス性が向上する。
【００２４】
またかかる実施例において、前記エア抜き通路１０を前記隔壁９に複数個穿孔することもできる。
このように構成すれば、出口室７の上部に溜まったエアを複数箇所から入口室６に抜き出すことができるので、出口室７内にエアポケットが形成されるのを回避できて、出口室７内の全てのエア８を、より確実に入口室６側に抜き出すことができる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明によれば、エア抜き用コック付きのエア抜きパイプ及び接続部材のような格別な部材を必要とすることなく、部品点数の増加及びエア抜き配管工数の増加を抑制して冷却水ポンプのエア抜きを格別なエア抜き操作を行なうことなく確実になし得て、エアの滞留によるポンプ効率の低下を防止した冷却水ポンプを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例に係る冷却水ポンプのポンプ軸心線に沿う部分断面図である。
【図２】本発明が適用される冷却水ポンプを備えたディーゼルエンジンにおけるエンジン前端部の冷却水ポンプ装着部近傍の斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１    ポンプケース
２    インペラー
３    ポンプ軸
４    軸受
６    入口室
７    出口室
９    隔壁
１０    エア抜き通路
１００  エンジン
１０１  エアクーラ用冷却水ポンプ
１０２  ジャケット用冷却水ポンプ
１０１ａ，１０２ａ  吐出ダクト
１０１ｂ，１０２ｂ  吸入ダクト
【図１】
2006307674.tif 000003
【図２】
2006307674.tif 000004