(57)【要約】      （修正有）【課題】排気ガス浄化触媒活性化のために供給される２次エアを効果的に高温化しつつ，２次エア量コントロールのための専用の制御弁を別途設けなくてもすむようにする。【解決手段】吸気通路１０のうち，エンジン１により機械式に駆動される過給機１３の下流側から，過給機１３の上流側の吸気通路１０に連なるバイパス通路２５と，排気ガス浄化触媒３１の上流側において排気通路３０に連なる２次エア通路４０とが分岐される。バイパス通路２５には制御弁２６が配設され，２次エア通路４０には開閉弁４１が配設される。エンジン低負荷域において，開閉弁４１が閉じられて２次エアを供給しないときは制御弁２６が開弁状態に維持され，開閉弁４１が開かれて２次エアを供給するときは，制御弁２６の開度調整によって２次エア量が変更される（制御弁２６の開度小ほど２次エア量が大）。【選択図】図１
2006307722.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路に，エンジンにより機械式に駆動されて吸気を過給する過給機と，該過給機の下流側に配設されて吸気を冷却するインタークーラとが配設された過給機付エンジンにおいて，
排気通路に配設され，排気ガスを浄化するための浄化触媒と，
吸気通路のうち前記過給機とインタークーラとの間から分岐され，排気通路のうち前記浄化触媒の上流側に２次エアを供給するための２次エア通路と，
前記２次エア通路を開閉する開閉弁と，
前記過給機をバイパスして，吸気通路のうち前記過給機とインタークーラとの間を該過給機上流側と連通させるバイパス通路と，
前記バイパス通路に配設され，前記過給機が駆動されると共に前記開閉弁が開いた２次エア供給状態において，開度が小さくされるほど２次エア量を増大させる制御弁と，
を備え，
エンジン低負荷域において，前記開閉弁が閉じられて２次エアを供給しないときは前記制御弁が開弁状態に維持される一方，該開閉弁が開かれて２次エアを供給するときは該制御弁の開度制御によって２次エア量が制御される，
ことを特徴とする過給機付エンジン。
【請求項２】
請求項１において，
エンジンの始動完了直後において前記浄化触媒が未活性状態のときに，前記開閉弁が開かれると共に前記制御弁が閉じられることにより，前記過給機の過給作用によって高温化された吸気の一部が２次エアとして該浄化触媒に供給されて該浄化触媒の早期活性化が行われる，ことを特徴とする過給機付エンジン。
【請求項３】
請求項２において，
エンジン始動途中のときは前記過給機が停止されると共に前記制御弁が開弁され，エンジンの始動完了後で前記浄化触媒が未活性状態のときに該過給機が駆動されると共に該制御弁が閉弁方向に作動される，ことを特徴とする過給機付エンジン。
【請求項４】
請求項３において，
エンジンの始動完了直後に前記制御弁が最大に閉じられ，前記浄化触媒の温度上昇に応じて該制御弁の開度が徐々に大きくされる，ことを特徴とする過給機付エンジン。
【請求項５】
請求項２において，
吸気通路のうち前記過給機の上流側にスロットル弁が設けられ，
エンジンの始動完了直後で前記浄化触媒が未活性状態のときに，前記スロットル弁が閉弁方向に作動されて吸気通路が絞られる，ことを特徴とする過給機付エンジン。
【請求項６】
請求項１において，
吸気通路に，前記インタークーラの下流側においてサージタンクが配設され，
吸気通路のうち前記インタークーラとサージタンクとの間において，吸入空気量を検出する吸気量センサが配設され，
排気通路のうち前記２次エア通路の排気通路への開口部位よりも下流側に配設され，排気ガスの空燃比を検出する排気ガスセンサが設けられ，
２次エア供給時には，前記空燃比センサでの検出値に基づいて，前記浄化触媒に導入される排気ガスの空燃比が所定空燃比となるようにエンジンに供給される燃料量がフィードバック制御される，
ことを特徴とする過給機付エンジン。
【請求項７】
請求項１において，
吸気通路のうち前記インタークーラの下流側において，スロットル弁が配設されている，ことを特徴とする過給機付エンジン。
【請求項８】
請求項１において，
前記２次エア通路の途中から分岐されて，吸気通路のうち前記インタークーラ下流側に排気ガスを還流するための分岐通路が設けられ，
前記分岐通路に，吸気通路に還流される排気ガス量を調整するＥＧＲ弁が配設されている，
ことを特徴とする過給機付エンジン。
【請求項９】
請求項８において，
前記開閉弁が開弁状態から閉弁状態へと切換えられるとき，該開閉弁の閉弁に先だって前記制御弁が閉じられる，ことを特徴とする過給機付エンジン。
【請求項１０】
請求項１において，
エンジン低負荷域において，前記浄化触媒が活性状態のときは前記過給機が停止され，前記制御弁が全開とされ，前記開閉弁が閉弁される一方，該浄化触媒が未活性状態のときは該過給機が駆動され，前記制御弁が閉じられ，前記開閉弁が開弁される，ことを特徴とする過給機付エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は過給機付エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの中には，吸気を過給する過給機として，応答性等の観点から，エンジンにより機械式に駆動される機械式過給機（スーパチャージャ）を採択したものがある。また，エンジン特に自動車用エンジンでは，排気通路に排気ガス浄化触媒を設けることが一般的である。特許文献１には，活性状態にある浄化触媒が高温になり過ぎるのを防止するために，機械式過給機によって過給された多量の吸気を浄化触媒の周囲に供給して，吸気による浄化触媒の冷却を行うものが開示されている。
【０００３】
特許文献２には，吸気通路のうち機械式過給機の上流側にスロットル弁を設けて，排気ガス浄化触媒が未活性状態のときに上記スロットル弁を絞ることにより，浄化触媒の早期活性化を図ったものが開示されている。すなわち，過給機の上流側を絞ることにより過給機の圧力比を高めて過給後の吸気をより高温化し，吸気の高温化によって燃焼安定性を確保してその分点火時期をリタードすることにより排気ガスをより高温化して，浄化触媒の早期活性化を図るものが開示されている。また，特許文献２には，吸気通路のうち過給機の上流側と下流側とを連通させるバイパス通路を設けて，このバイパス通路に制御弁を配設することも開示されている。
【特許文献１】特開平８−２８２５３号公報
【特許文献２】特開２０００−４５８２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで，排気ガス浄化触媒の早期活性化のために，排気通路のうち浄化触媒の上流側に２次エアを供給することが考えられる。この場合，吸気通路から分岐した２次エア通路を，浄化触媒上流側の排気通路に接続することになるが，２次エアをいかに高温化するかが，浄化触媒の早期活性化の上で重要となる。また，２次エア量を適切にコントロールすることが要求されるが，この２次エア量のコントロールのために，専用の制御弁を２次エア通路に設けることはコスト等の増大になる。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、浄化触媒活性化のために供給される２次エアを効果的に高温化しつつ，２次エア量のコントロールのために専用の制御弁を別途設けなくてもすむようにした過給機付エンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
吸気通路に，エンジンにより機械式に駆動されて吸気を過給する過給機と，該過給機の下流側に配設されて吸気を冷却するインタークーラとが配設された過給機付エンジンにおいて，
排気通路に配設され，排気ガスを浄化するための浄化触媒と，
吸気通路のうち前記過給機とインタークーラとの間から分岐され，排気通路のうち前記浄化触媒の上流側に２次エアを供給するための２次エア通路と，
前記２次エア通路を開閉する開閉弁と，
前記過給機をバイパスして，吸気通路のうち前記過給機とインタークーラとの間を該過給機上流側と連通させるバイパス通路と，
前記バイパス通路に配設され，前記過給機が駆動されると共に前記開閉弁が開いた２次エア供給状態において，開度が小さくされるほど２次エア量を増大させる制御弁と，
を備え，
エンジン低負荷域において，前記開閉弁が閉じられて２次エアを供給しないときは前記制御弁が開弁状態に維持される一方，該開閉弁が開かれて２次エアを供給するときは該制御弁の開度制御によって２次エア量が制御される，
ようにしてある。
【０００７】
上記解決手法によれば，過給機によって過給された後の高温となった吸気の一部が２次エアとして浄化触媒に供給されることになり，２次エアが高温とされる分浄化触媒の早期活性化が図られる。また，過給機をバイパスするバイパス通路の開度調整用となる制御弁の開度調整によって２次エア量が調整つまり変更されるので，２次エア通路に設ける弁としては２次エアの供給状態と供給停止状態とを切換えるだけの単なる開閉弁でよく，２次エア量コントロールのための専用の制御弁を別途設けることが不用になる。
【０００８】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち，
エンジンの始動完了直後において前記浄化触媒が未活性状態のときに，前記開閉弁が開かれると共に前記制御弁が閉じられることにより，前記過給機の過給作用によって高温化された吸気の一部が２次エアとして該浄化触媒に供給されて該浄化触媒の早期活性化が行われる，ようにすることができる（請求項２対応）。この場合，エンジンの始動完了直後という早い段階から，高温の２次エアを利用した浄化触媒の早期活性化を図ることができる。
【０００９】
エンジン始動途中のときは前記過給機が停止されると共に前記制御弁が開弁され，エンジンの始動完了後で前記浄化触媒が未活性状態のときに該過給機が駆動されると共に該制御弁が閉弁方向に作動される，ようにすることができる（請求項３対応）。この場合，エンジン始動中の抵抗を低減してエンジンの始動をすみやかに行えるようにしつつ，２次エアを利用した浄化触媒の早期活性化をエンジンの始動完了後すみやかに行うことができる。
【００１０】
エンジンの始動完了直後に前記制御弁が最大に閉じられ，前記浄化触媒の温度上昇に応じて該制御弁の開度が徐々に大きくされる，ようにすることができる（請求項４対応）。この場合，エンジンの始動完了直後には多量の２次エアを供給して浄化触媒の早期活性化を図りつつ，浄化触媒の温度上昇に応じて適量の２次エア量に制御することができる。
【００１１】
吸気通路のうち前記過給機の上流側にスロットル弁が設けられ，
エンジンの始動完了直後で前記浄化触媒が未活性状態のときに，前記スロットル弁が閉弁方向に作動されて吸気通路が絞られる，ようにすることができる（請求項５対応）。この場合，過給機前後での圧力比が高められて過給後の吸気温度がより一層十分に高温化されて，浄化触媒のより一層の早期活性化の上で好ましいものとなる。
【００１２】
吸気通路に，前記インタークーラの下流側においてサージタンクが配設され，
吸気通路のうち前記インタークーラとサージタンクとの間において，吸入空気量を検出する吸気量センサが配設され，
排気通路のうち前記２次エア通路の排気通路への開口部位よりも下流側に配設され，排気ガスの空燃比を検出する排気ガスセンサが設けられ，
２次エア供給時には，前記空燃比センサでの検出値に基づいて，前記浄化触媒に導入される排気ガスの空燃比が所定空燃比となるようにエンジンに供給される燃料量がフィードバック制御される，
ようにすることができる（請求項６対応）。この場合，吸気量センサが受けるエンジン側からと過給機側からとの両方の吸気脈動の影響を極力小さくして，吸気量の検出精度を高めることができる。また，浄化触媒に導入される排気ガスの空燃比を所定空燃比に維持されて，浄化触媒の早期活性化と排気ガス中の有害物質低減化の上でも好ましいものとなる。
【００１３】
吸気通路のうち前記インタークーラの下流側において，スロットル弁が配設されている，ようにすることができる（請求項７対応）。この場合，スロットル弁の抵抗を受けることなく２次エアを多量に供給する上で好ましいものとなり，またスロットル弁の開度変更に伴う吸気量の変更の応答性を高める上で好ましいものとなる。
【００１４】
前記２次エア通路の途中から分岐されて，吸気通路のうち前記インタークーラ下流側に排気ガスを還流するための分岐通路が設けられ，
前記分岐通路に，吸気通路に還流される排気ガス量を調整するＥＧＲ弁が配設されている，
ようにすることができる（請求項８対応）。この場合，２次エア通路の一部をＥＧＲ通路として兼用させることができる。
【００１５】
前記開閉弁が開弁状態から閉弁状態へと切換えられるとき，該開閉弁の閉弁に先だって前記制御弁が閉じられる，ようにすることができる（請求項９対応）。この場合，２次エア通路を通しての排気ガスの吸気通路への逆流を確実に防止する上で好ましいものとなる。
【００１６】
エンジン低負荷域において，前記浄化触媒が活性状態のときは前記過給機が停止され，前記制御弁が全開とされ，前記開閉弁が閉弁される一方，該浄化触媒が未活性状態のときは該過給機が駆動され，前記制御弁が閉じられ，前記開閉弁が開弁される，ようにすることができる（請求項１０対応）。この場合，大きなトルクが要求されない低負荷域では，基本的に過給機を停止させて燃費向上を図りつつ，浄化触媒が未活性状態のときは高温となる過給された吸気を多量に２次エアとして浄化触媒に供給して，浄化触媒の早期活性化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば，過給機を利用した２次エアの高温化によって浄化触媒の早期活性化を図りつつ，過給機をバイパスするバイパス通路に設けた制御弁を利用して２次エア量をコントロールすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１において，１は火花点火式とされた多気筒往復動型エンジン（エンジン本体）であり，そのピストンが符合２で示され，その燃焼室が符合３で示される。燃焼室３に開口された吸気ポート４が吸気弁５によって開閉され，燃焼室３に開口する排気ポート６が排気弁７によって開閉される。なお，８は点火プラグである。
【００１９】
吸気ポート４に接続された吸気通路１０には，その上流側から下流側に向けて順次，エアクリーナ１１，第１スロットル弁１２，過給機１３，インタークーラ１４，吸気量検出センサ１５，第２スロットル弁１６，サージタンク１７，燃料噴射弁１８が配設されている。なお，吸気通路１０のうち，サージタンク１７よりも下流側部分は，エンジン１の各気筒毎に個々独立した独立吸気通路とされ，サージタンク１７よりも上流側部分は各気筒共通の共通通路とされている。また，インタークーラ１４は，実施形態では空冷式とされているが，水冷式とすることもできる。上述のように，吸気量センサ１５がインタークーラ１４とサージタンク１７との間に配設されることにより，エンジン１側からの吸気脈動と過給機１３側からの吸気脈動の影響を吸気量センサ１５が受けることが殆どなく，吸気量を精度よく検出する上で好ましいものとなっている。
【００２０】
過給機１３は，エンジン１により機械式に駆動されるもので，実施形態ではルーツ式のものが用いられている。そして，エンジン１（のクランク軸）の回転によって過給機１３は常時駆動されるようになっている。上記各スロットル弁１２，１６の開度調整用となるアクチュエータが，符合１２ａあるいは１６ａで示される（例えば負圧作動式あるいはモータ駆動式）。
【００２１】
吸気通路１０には，過給機１３をバイパスするバイパス通路２５が設けられている。このバイパス通路２５は，その下流端２５ａが過給機１３とインタークーラ１４との間において吸気通路１０に開口され，その上流端２５ｂが第１スロットル弁１２と過給機１３との間の吸気通路１０に開口されている。このようなバイパス通路２５には制御弁２６が配設されており，制御弁２６駆動用のアクチュエータが符合２６ａで示される。この制御弁２６の開度調整によって，バイパス通路２５は，全閉状態と全開状態との間で無段階に開度調整されるようになっている。
【００２２】
排気ポート６に連なる排気通路３０には，排気ガス浄化を行う浄化触媒（実施形態では３元触媒）３１が配設されている。また，排気通路３０には，浄化触媒３１の直上流側における排気ガスの空燃比を検出する空燃比センサ３２が配設されると共に，浄化触媒３１の温度を検出する温度センサ３３が配設されている。温度センサ３３は，浄化触媒３１が活性状態であるのか未活性状態であるのかをみるためのものである。
【００２３】
吸気通路１０と排気通路３０とは，２次エア通路４０によって接続されている。すなわち，２次エア通路４０の上流端４０ａが，過給機１３とインタークーラ１４との間において吸気通路１０に開口され，２次エア通路４０の下流端４０ｂが，空燃比センサ３２の上流側において排気通路３０に開口されている。このバイパス通路４０には，吸気通路１０付近において，オン，オフ式の開閉弁４１が配設されている。
【００２４】
２次エア通路４０の途中からは，分岐通路４５が分岐され（分岐部が符合４５ａで示される），この分岐通路４５の先端がサージタンク１７に接続されている。分岐通路４５はＥＧＲ通路の一部を構成するもので，このため分岐通路４５には，吸気通路１０に還流される排気ガス量を調整するためのＥＧＲ弁４６が配設されている。このように，２次エア通路４０のうち，分岐部４５ａから下流側（排気通路３０側）部分が，ＥＧＲ通路の一部を兼用したものとなっている。
【００２５】
図２は，前述した第１スロットル弁１２，制御弁２６，開閉弁４１等の制御を行うための制御系統例を示すものである。図中，Ｕはマイクロコンピュータを利用して構成されたコントローラ（制御ユニット）であり，３５はエンジン負荷としてのアクセル開度を検出するセンサであり，３６はエンジン回転数を検出するセンサである。このコントローラＵの制御内容について，主として過給機１３と制御弁２６と開閉弁４１との各作動に着目して説明する。
【００２６】
１．温度センサ３３で検出される浄化触媒３１の温度が所定温度以上のとき（浄化触媒３１が活性状態のとき）。このときは，全ての運転領域において，浄化触媒３１の早期活性化のための２次エアは不用であるとして開閉弁４１が閉弁される。また，実施形態では，第１スロットル弁１２も全開とされて，アクセル開度に応じた吸気量制御（負荷制御）は，第２スロットル弁１６の開度を制御することによって行われる。過給機１３および制御弁２６の作動は，エンジン負荷としてのアクセル開度とエンジン回転数とに応じて，次のように制御される。
【００２７】
１−（１）エンジン負荷としてアクセル開度が所定開度以下の低負荷域では，制御弁２６は全開とされたままである。つまり，過給機１３の駆動は行われているものの，実質的に過給が行われない自然吸気状態とされる。
１−（２）アクセル開度が所定開度よりも大きい高負荷域では，制御弁１３は所定過給圧となるようにその開度が可変制御される。すなわち，吸気の過給が行われて，過給圧が大きくなり過ぎるときは，過給機１３から吐出された吸気の一部がバイパス通路２５を通って過給機１３の上流側に戻されて，過給圧が所望の大きさとなるように制御される。
【００２８】
２．温度センサ３３で検出される浄化触媒３１の温度が所定温度未満のとき（浄化触媒３１が未活性状態のとき）。
【００２９】
２−（１）アクセル開度が所定開度よりも大きい高負荷域であるとき（前記１−（２）のとき）は，前述した浄化触媒３１が活性状態のときと同じ制御態様とされる。
【００３０】
２−（２）ただし，浄化触媒３１が未活性状態のときは，アクセル開度が所定開度以下の低負荷域では，前述した浄化触媒３１が活性状態であるときの制御に優先して次のような制御が行われる（前述した１−（１）および１−（２）の制御に優先した制御の実行）。すなわち，開閉弁４１が開弁され，制御弁２６が少なくとも閉方向に作動され（初期時には全閉とされる），第１スロットル弁１２が閉方向に作動されて吸気通路１０が絞られた状態とされる。過給機１３の駆動を行いつつ制御弁２６が全閉とされることにより，過給された吸気の一部は，２次エア通路４０を通って排気通路３０に供給されて，浄化触媒３１の活性化が図られることになる。特に，第１スロットル弁１２による絞り作用によって，過給機１４の圧力比が高くなって，この圧力比が高くなった分過給後の吸気温度が高温化されて，浄化触媒３１に供給される２次エアの温度が高くなり，浄化触媒３１のより早期の活性化が図れることになる。また，過給機１３の吸い込み側の圧力が小さくなるので（負圧が大きくなるので），その分過給機１３の行う仕事量が低減されることにもなる。
【００３１】
浄化触媒３１が未活性状態のときの低負荷域では，燃料噴射弁１８からの燃料噴射量が，空燃比センサ３２で検出される排気ガスの空燃比が例えば理論空燃比（λ＝１）となるように，フィードバック制御される。すなわち，２次エア量に相当する分だけ燃焼室８に噴射される燃料量が理論空燃比よりも十分にリッチにされて（浄化触媒３１で燃焼される分の燃料が余分に噴射されて），浄化触媒３１のより一層の早期活性化が図られる。以上に加えて，過給機１３の過給に伴う吸気の高温化によって燃焼安定性が向上されるが，この分点火時期をリタードさせて，燃焼室８から排出される排気ガスそのものの温度を上昇させて，浄化触媒３１のより一層十分な早期活性化が図れる。なお，燃焼室８に供給される吸気の温度を高温とするために，インタークーラ１４による冷却機能を極力低下した状態にするのが好ましい（空冷式の場合は送風ファンの停止を行い，水冷式の場合は冷却水の循環を停止させる等）。
【００３２】
浄化触媒３１が十分に冷え切った状態では，制御弁２６は当初は全閉とされるが，浄化触媒３１の温度上昇に応じて制御弁２６の開度も徐々に大きくなって（バイパス通路２５からのリリーフエア量の増大），２次エア量が徐々に低減されることになる。このように，制御弁２６の開度調整によって２次エア量が調整されることになり，２次エア通路４０に２次エア量調整用の専用の制御弁を別途設けることが不用になる。
【００３３】
浄化触媒３１が活性状態になった後は，２次エアの供給は不用ということで開閉弁４１が閉じれられが，この開閉弁４１の閉弁に先立って，制御弁２６が全閉とされる。すなわち，まず制御弁２６を閉弁することにより，２次エア通路４０の上流端４０ａ部分での圧力が過給圧相当の高い圧力となる状態が確保された後，開閉弁４１を閉じることにより，排気ガスが２次エア通路４０から吸気通路１０へと逆流してしまう事態が確実に防止されることになる。
【００３４】
図３には，コントローラＵによる前述した制御を行うフローチャートが示され，以下このフローチャートについて説明する。なお，図３の制御はエンジンの始動操作が行われたときにスタートされるものであり，また以下の説明でＳはステップを示す。まずＳ１において，第１スロットル弁１２が全開とされ，制御弁２６が全開とされ，開閉弁４１が閉じられ，ＥＧＲ弁４６が閉とされる。この後，Ｓ２において，エンジン１の始動が完了したか否かが判別される。このＳ２での判別は，例えば，エンジン１が完爆となる所定回転数（例えば５００ｒｐｍ程度の回転数で，アイドル回転数は例えば６５０ｒｐｍ程度とされる）以上となったときに始動完了と判断される。このＳ２の判別でＮＯのときは，Ｓ１に戻る。このように，エンジン１の始動中は，過給機１３の駆動を停止しておくことにより駆動抵抗を低減して，エンジン１のスムーズな始動を行う上で好ましいものとなる。
【００３５】
Ｓ２の判別でＹＥＳのときは，Ｓ３において，アクセル開度が所定開度以下の低負荷域であるか否かが判別される。このＳ３の判別でＮＯのときは，２次エアを利用した浄化触媒３１の早期活性化を行わないときであるとして，Ｓ４に移行して，通常の制御が実行される（前述した１の（１）〜（２）の制御の実行）。Ｓ３の判別でＹＥＳのときは，Ｓ５において，温度センサ３３での検出値に基づいて，浄化触媒３１が活性状態であるか否かが判別される。このＳ５の判別でＹＥＳのときは，Ｓ４に移行される。
【００３６】
Ｓ５の判別でＮＯのときは，Ｓ６以降の処理によって，２次エアを利用した浄化触媒３１の早期活性化の制御が実行される。すなわち，Ｓ６において，制御弁２６が全閉とされる。次いで，Ｓ７では，第１スロットル弁１２が閉方向に作動されて，吸気通路１０が絞られる。この後，Ｓ８において，開閉弁４１が開かれて，２次エアが浄化触媒３１の上流に供給されることになる。このように，過給機１３の駆動と制御弁２６の閉作動とが行われた後に開閉弁４１を開くことにより，２次エア通路４０の上流端４０ａの圧力が高くなっている状態で２次エア通路４０が開かれる状態となって，排気ガスの吸気通路１０への逆流が確実に規制されることになる（Ｓ７からＳ８へ移行させるのに例えば１秒〜２秒程度の遅延時間を設定してもよい）。
【００３７】
Ｓ８の後，Ｓ９において，温度センサ３３で検出された温度の上昇に応じて制御弁２６の開度が徐々に大きくされる（２次エア量を徐々に減少させる制御）。この後，Ｓ１０において，空燃比センサ３２で検出される空燃比が，理論空燃比となるように，燃料噴射弁１８から噴射される燃料量がフィードバック制御される（点火時期のリタードも同時に行われる）。
【００３８】
Ｓ１０の後，Ｓ１１において，温度センサ３３の検出値に基づいて，浄化触媒３１が活性状態になったか否かが判別される。このＳ１１の判別でＮＯのときはＳ９に戻って，２次エアを利用した浄化触媒３１の活性化の制御が続行されることになる。Ｓ１１の判別でＹＥＳのときは，２次エアを利用した浄化触媒３１の早期活性化のための制御は不用になったときであり，このときは，Ｓ１２において，制御弁２６を全閉とした後，開閉弁４１が閉じられる（制御弁２６の全閉から１秒〜２秒程度遅延させて開閉弁４１を閉弁させるようにしてもよい）。このＳ１２の後は，Ｓ４の通常の制御へと移行される。
【００３９】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。エンジン１としては，圧縮点火式のエンジンや，ロータリピストンエンジンであってもよい。アクセル開度に応じた吸気量制御を，高負荷域では第２スロットル弁１６によって行う一方，低負荷域では第１スロットル弁１２によって行うようにしてもよい。スロットル弁としては，第２スロットル弁１６のみでもよく（第１スロットル弁１２を設けない），また第１スロットル弁１２のみでもよい（第２スロットル弁１６を設けないで，アクセル開度に応じた吸気量制御は第１スロットル弁１２で行う）。
【００４０】
ＥＧＲ通路を，２次エア通路４０とは別個独立して設けるようにしてもよい。過給機１３としては，ルーツ式に限らず，スクリュ式等適宜の形式のものを用いることができる。また，過給機１３の駆動系に電磁クラッチを介在させて，この電磁クラッチのオン，オフにより，低負荷域（特に低負荷・低回転域）において過給機１３を停止させるようにしてもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態を示す全体系統図。
【図２】本発明の制御系統例をブロック図的に示す図。
【図３】本発明の制御例を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００４２】
１：エンジン
１０：吸気通路
１２：第１スロットル弁
１３：過給機
１４：インタークーラ
１５：吸気量センサ
１６：第２スロットル弁
１８：燃料噴射弁
２５：バイパス通路
２６：制御弁
３０：排気通路
３１：浄化触媒
３２：空燃比センサ
３３：温度センサ
４０：２次エア通路
４１：開閉弁
４５：分岐通路
４６：ＥＧＲ弁
Ｕ：コントローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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