(57)【要約】【課題】バスや列車などの車内に設置した場合において、乗り降りする乗客以外の、通信する意図のない乗客が携帯するＩＣカードとの不要な通信を防止することのできる非接触ＩＣカードリーダライタ装置を提供する。【解決手段】バスの乗り降り用のドアを開閉させるドア開閉スイッチ４の信号を取り込み、ドアが開状態のとき、アンテナ１５から電波の放射させ、ＩＣカード２との通信が可能な状態とする。ドアが閉状態のときは、アンテナ１５からの電波放射を停止させ、乗り降りする乗客以外の、通信する意図のない乗客のＩＣカードとの不要な通信を防止する。また、アンテナ１５の面へのＩＣカードの接近を検知する近接センサ５を設け、ドアが開状態であっても、アンテナ１５へのＩＣカード２の接近が近接センサ５によって検知されていない場合には、アンテナ１５からの電波の放射を停止させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
非接触ＩＣカードとの間で非接触でデータを送受信するアンテナと、
前記非接触ＩＣカードを携帯する利用者が出入りするドアの開閉に対応する信号を入力し、前記ドアが開状態のとき前記アンテナから電波が放射され、前記ドアが閉状態のとき前記アンテナからの電波の放射が停止されるように制御を行う制御手段と
を具備することを特徴とする非接触式ＩＣカードリーダライタ装置。
【請求項２】
前記アンテナへの物体の接近を検知する検知手段をさらに具備し、
前記制御手段は、前記ドアが開状態で、前記検知手段にて前記アンテナへの前記物体の接近が検知されたことを条件として、前記アンテナから電波を放射するように制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の非接触式ＩＣカードリーダライタ装置。
【請求項３】
前記アンテナへの物体の接近を検知する第１の検知手段と、
前記第１の検知手段の検知範囲の周辺での物体の接近を検知する第２の検知手段とをさらに具備し、
前記制御手段は、前記ドアが開状態で、前記第１の検知手段にて前記物体の接近が検知され、かつ前記第２の検知手段にて前記物体の接近が検知されないことを条件として、前記アンテナから電波を放射するように制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の非接触式ＩＣカードリーダライタ装置。
【請求項４】
非接触ＩＣカードとの間で非接触でデータを送受信するアンテナを有する非接触式ＩＣカードリーダライタ装置の制御方法であって、
前記非接触ＩＣカードを携帯する利用者が出入りするドアの開閉に対応する信号を入力し、前記ドアが開状態のとき前記アンテナから電波が放射され、前記ドアが閉状態のとき前記アンテナからの電波の放射が停止されるように制御を行う
ことを特徴とする非接触式ＩＣカードリーダライタ装置の制御方法。
【請求項５】
非接触ＩＣカードと非接触式ＩＣカードリーダライタ装置との間でアンテナを介してデータを交信するデータ交信方法において、
前記非接触ＩＣカードを携帯する利用者が出入りするドアが閉状態のとき前記アンテナを介してのデータ交信を停止することを特徴とするデータ交信方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえばバスや列車などの運賃清算などに用いられ、乗車券などの券類として用いられる非接触ＩＣカードの間で非接触でデータ交信を行う非接触ＩＣカードリーダライタ装置およびその制御方法とデータ交信方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、非接触ＩＣカード（以下「ＩＣカード」と記述）を用いた乗車券などの券類から、非接触ＩＣカードリーダライタ装置（以下「カードリーダライタ」と記述）により非接触（無線）でデータを読み込み、運賃清算などのデータ処理を行う自動運賃清算システムが実用化されている（たとえば特許文献１）。
【０００３】
この種の自動運賃清算システムにおいて、カードリーダライタは、自身のアンテナ面に、利用者の携帯するＩＣカードが接近したことを検知するために、アンテナから常に電波を放射したままにしている。アンテナの交信可能範囲にＩＣカードが入ると、カードリーダライタはそのＩＣカードからの応答をアンテナを通じて受信し、続いて運賃清算のための処理に必要な通信を開始するようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１５１９１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
通常、運賃清算用のカードリーダライタは、列車の場合には駅の改札口などに設置されているが、たとえばバスや列車などの車内に設置し、利用者の乗り降りの際に利用者が差し出したＩＣカードと交信して運賃清算を行う形態とすることも可能である。
【０００５】
しかしながら、カードリーダライタは、アンテナから常時電波を放射したままＩＣカードの接近を検知するので、カードリーダライタを車内に設置した場合、特に混雑時などにおいて、既に運賃清算を終えた乗客のＩＣカードがアンテナに接近した際にもそのＩＣカードとの交信が行われてしまい、多重清算、誤清算などのトラブルを招くおそれがある。さらに、アンテナから常に電波を放射したままにしておくことは、消費電力の点でも不利であり、特にバス内に設置する場合には、車のバッテリ系統から電源をとる必要があるので、省電力化の重要性は高い。
【０００６】
本発明は、かかる事情を鑑みてなされたもので、たとえばバスや列車などの車内に設置した場合において、乗り降り、出入りする利用者以外の、通信する意図のない乗客（利用者）が携帯するＩＣカードとの不要な通信を防止することのできる非接触ＩＣカードリーダライタ装置およびその制御方法とデータ交信方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる課題を解決するため、本発明に係る非接触式ＩＣカードリーダライタ装置は、非接触ＩＣカードとの間で非接触でデータを送受信するアンテナと、非接触ＩＣカードを携帯する利用者が出入りするドアの開閉に対応する信号を入力し、ドアが開状態のとき前記アンテナから電波が放射され、ドアが閉状態のときアンテナからの電波の放射が停止されるように制御を行う制御手段とを具備することを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る非接触式ＩＣカードリーダライタ装置は、アンテナへの物体の接近を検知する検知手段をさらに具備し、制御手段は、ドアが開状態で、検知手段にてアンテナへの物体の接近が検知されたことを条件として、アンテナから電波を放射するように制御を行うこととしてもよい。
【０００９】
さらに、本発明に係る非接触式ＩＣカードリーダライタ装置は、アンテナへの物体の接近を検知する第１の検知手段と、この第１の検知手段の検知範囲の周辺での物体の接近を検知する第２の検知手段とをさらに具備し、制御手段は、ドアが開状態で、第１の検知手段にて物体の接近が検知され、かつ第２の検知手段にて物体の接近が検知されないことを条件として、アンテナから電波を放射するように制御を行うこととしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の非接触ＩＣカードリーダライタ装置およびその制御方法とデータ交信方法によれば、たとえばバスや列車などの車内に設置した場合において、乗り降り、出入りする利用者以外の、通信する意図のない利用者が携帯するＩＣカードとの不要な通信を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。  
図１は本発明の第１の実施形態にかかる非接触ＩＣカードリーダライタ装置を用いた自動運賃清算システム全体の構成を示すブロック図である。この実施形態の非接触ＩＣカードリーダライタ装置（以下「カードリーダライタ」と記述）１Ａはたとえば、バスや電車などの乗り物の車内、さらに具体的には乗り物の乗り降り用のドアの付近に設置される。この実施形態では、本自動運賃清算システム１００をバスに採用した場合について記述する。
【００１２】
同図において、３はカードリーダライタ１Ａを制御するとともに、カードリーダライタ１Ａによって非接触ＩＣカード（以下「ＩＣカード」と記述）２から読み出されたデータを受け取って運賃清算などのデータ処理を行う上位装置である。この上位装置３もバスの車内に設置されている。４はバスの乗り降り用のドアの開閉を切り替えるためのドア開閉スイッチ４である。このドア開閉スイッチ４は、たとえばバスの運転員等によってマニュアルで操作されるスイッチなどである。このドア開閉スイッチ４が開側に操作されるとバスのドアが開き、閉側に操作されるとドアが閉じるように図示せぬドア駆動機構が制御される。また、このドア開閉スイッチ４の出力は、カードリーダライタ１Ａ内の後述する制御用ＣＰＵ（Central Processing Unit ）１１にも接続されており、制御用ＣＰＵ１１はドア開閉スイッチ４の信号を基にドアの開閉状態を認識できるものとされている。
【００１３】
また、ドア開閉スイッチ４の出力からドアの開閉状態を認識する方法によらず、ドアの開閉の各状態をドアの位置や開閉角度などを機械式のスイッチや光学的なセンサなどを用いて検知することによってドアの開閉状態を認識するようにしてもかまわない。
【００１４】
カードリーダライタ１Ａは、制御用ＣＰＵ１１、電源回路１２、送信回路１３、受信回路１４、アンテナ１５から構成される。制御用ＣＰＵ１１は、上位装置３から与えられた各種動作用の指令に基づいてカードリーダライタ１Ａの各部の制御を実行する。さらに、上記のドア開閉スイッチ４の出力からドアの開閉状態を認識し、その結果に応じてアンテナ１５の電波放出のＯＮ／ＯＦＦを切り替える制御を行う。電源回路１２は、たとえばバスのバッテリなどから電源をとりこみ、カードリーダライタ１Ａの各部の動作に必要な電力を生成して各部へ供給する。また、電源回路１２は制御用ＣＰＵ１１からの制御信号に基づいて送信回路１３への電源供給のＯＮ／ＯＦＦを切り替えることができる。電源投入時の初期状態では送信回路１３への電源供給はＯＦＦになっている。送信回路１３は、上位装置３から与えられた送信用のデータを変調してアンテナ１５に送信信号を供給する。受信回路１４はアンテナ１５にて受信した信号を復調して受信データを生成する。アンテナ１５は自身に近接されたＩＣカード２との間で非接触（無線）で信号の送受信を行う。
【００１５】
ＩＣカード２は、たとえばプラスチック製のカードなどに、ＩＣチップやＬＳＩなどの集積回路やアンテナコイルを埋め込んだ書き込み可能な記憶媒体であり、アンテナコイルはアンテナ１５からの電波から集積回路を動作させるために必要な電力を生成する役割も有している。
【００１６】
次に、この第１の実施形態の自動運賃清算システム１００の動作を説明する。  
図２はこの自動運賃清算システム１００でのドア開閉スイッチ４の状態に基づく動作の手順を示すフローチャートである。
【００１７】
バスのエンジンが始動すると、カードリーダライタ１Ａに電源が供給される。なお、エンジンの始動／停止に関係なくバスのバッテリから電源供給される構成としてもよい。後述の実施形態も同様である。その後、バスのドア開閉スイッチ４が操作されると（ステップ２０１）、そのドア開閉スイッチ４の信号が図示せぬドア駆動機構に出力されてドアの開動作または閉動作が行われ、同時にカードリーダライタ１Ａの制御用ＣＰＵ１１に入力される。
【００１８】
ここで、そのドア開閉スイッチ４の信号がドアを開けるためのドア開信号であった場合（ステップ２０２のＹＥＳ）、制御用ＣＰＵ１１は電源回路１２に対して、送信回路１３への電源供給をＯＮにするための制御信号を出力する。これにより、電源回路１２から送信回路１３への電源供給がＯＮになり、アンテナ１５からの電波の放射が開始され（ステップ２０３）、ＩＣカード２との通信が可能な状態になる。
【００１９】
カードリーダライタ１Ａのアンテナ１５に利用者の携帯するＩＣカード２が近接される、すなわちアンテナ１５の交信可能範囲にＩＣカード２が入ると、カードリーダライタ１ＡとＩＣカード２との間で通信が開始される。上位装置３は、ＩＣカード２との間で通信が開始されたことを検知すると、ＩＣカード２に記録されている情報を読み出すようにカードリーダライタ１Ａに指示を出す。カードリーダライタ１Ａはその指示に応じてＩＣカード２から情報を読み出して上位装置３へ転送する。上位装置３は、カードリーダライタ１Ａから転送された情報に基づいて運賃清算などの処理を行う。
【００２０】
また、ドア開閉スイッチ４の信号がドアを閉じるためのドア閉信号であった場合（ステップ２０２のＮＯ）、制御用ＣＰＵ１１は電源回路１２に対して、送信回路１３への電源供給をＯＦＦにするための制御信号を出力する。これにより、電源回路１２から送信回路１３への電源供給がＯＦＦになり、アンテナ１５からの電波の放射が停止される（ステップ２０４）。
【００２１】
なお、ドア開閉スイッチ４からの信号を、制御用ＣＰＵ１１ではなく直接電源回路１２に入力し、電源回路１２が、ドア開閉スイッチ４からの信号に基づいて、送信回路１３への電源供給のＯＮ／ＯＦＦを切り替えるように構成してもよい。
【００２２】
以上、第１の実施形態によれば、バスのドアが開いているとき、たとえば停留所に停車して乗客が乗り降りするときには、アンテナ１５から電波が放射されることで乗客が差し出したＩＣカード２との間での通信が行われるが、ドアが閉じているとき、たとえば走行中にはアンテナ１５から電波が放射されないので、乗り降りする乗客以外の、通信する意図のない乗客のＩＣカードとの不要な通信を防止することができ、多重清算、誤清算などのエラーを防止できる。また、走行中はアンテナ１５からの電波放射が停止されることで、省電力の効果が得られる。
【００２３】
次に、本発明の第２の実施形態を説明する。  
図３は本発明の第２の実施形態にかかる非接触ＩＣカードリーダライタ装置を用いた自動運賃清算システム全体の構成を示すブロック図である。第１の実施形態と同様に、この実施形態のカードリーダライタ１Ｂはバスの車内のドアの付近に設置されている。
【００２４】
この自動運賃清算システム２００は、第１の実施形態の構成に、カードリーダライタ１Ｂに接続された近接センサ５が付加されたものである。近接センサ５はアンテナ１５の面上に設置されており、アンテナ１５の面への物体（ＩＣカード２）の接近を検知して、制御用ＣＰＵ１１にカード接近検知信号を送る。
【００２５】
図４は近接センサ５の設置例を示す。アンテナ１５にはループアンテナ２１が設けられている。通常、ＩＣカード２は、ループアンテナ２１のセンターの位置にあてがわれて通信が行われるので、近接センサ５はループアンテナ２１によって囲まれた領域内のほぼセンターの位置に配置することが好ましい。もちろん、アンテナ１５における近接センサ５の位置はこの例に限らず、アンテナ１５にＩＣカード２が接近したことを検知できる位置であれば他の位置に設置してもよい。
【００２６】
また、アンテナ１５にＩＣカード２が接近したことが近接センサ５によって検知されたときに、そのことを明示するために、図４に示すように、アンテナ１５にＬＥＤ（Light Emitting Diode）２２を設置してもよい。近接センサ５には、赤外線、超音波あるいは電磁気などを用いて非接触で物体の接近を検知できるセンサが用いられる。
【００２７】
次に、この第２の実施形態の自動運賃清算システム２００の動作を説明する。  
図５はこの自動運賃清算システム２００でのドア開閉スイッチ４および近接センサ５の状態に基づく動作の手順を示すフローチャートである。
【００２８】
バスのエンジンが始動すると、カードリーダライタ１Ｂに電源が供給される。その後、バスのドア開閉スイッチ４が操作されると（ステップ５０１）、そのドア開閉スイッチ４の信号が図示せぬドア駆動機構に出力されてドアの開動作または閉動作が行われ、同時にカードリーダライタ１Ｂの制御用ＣＰＵ１１に入力される。
【００２９】
制御用ＣＰＵ１１に入力されたドア開閉スイッチ４の信号は制御用ＣＰＵ１１内のメモリにドア開情報またはドア閉情報として記憶され、ドア開閉スイッチ４からの次の異なる信号の入力があるまで保持される。つまり制御用ＣＰＵ１１内のメモリには常にドアの開閉状態を示す情報が保持されていることとなる。
【００３０】
ドアが開いている状態つまり制御用ＣＰＵ１１内のメモリにドア開情報が保持されているとき（ステップ５０２のＹＥＳ）、アンテナ１５に物体（ＩＣカード２）が接近すると、近接センサ５によってこのことが検知されて制御用ＣＰＵ１１にカード接近検知信号が送られる（ステップ５０３のＹＥＳ）。この場合、制御用ＣＰＵ１１は電源回路１２に対して、送信回路１３への電源供給をＯＮにするための制御信号を出力する。これにより、電源回路１２から送信回路１３への電源供給がＯＮになり、アンテナ１５からの電波の放射が開始され（ステップ５０４）、カードリーダライタ１ＢとＩＣカード２との間での通信が開始される。
【００３１】
近接センサ５の感度は、近接センサ５によりＩＣカード２の接近が検知された時点で、カードリーダライタ１Ｂの交信可能範囲にＩＣカード２が入っていることが保証されるように設定されることが望ましい。近接センサ５の感度を高くしすぎると、乗り降りする乗客が差し出したＩＣカード２以外の物体、たとえば通信する意図のない乗客の体、荷物、ＩＣカード２なども検知する可能性が高くなる。また、近接センサ５の感度を低くしすぎると、乗り降りする乗客がＩＣカード２をアンテナ１５に差し出しているのにも係らず通信が開始されない可能性が高くなる。
【００３２】
上位装置３は、カードリーダライタ１ＢとＩＣカード２との通信が開始されたことを検知すると、ＩＣカード２に記録されている情報を読み出すようにカードリーダライタ１Ｂに指示を出す。カードリーダライタ１Ｂはその指示に応じてＩＣカード２から情報を読み出して上位装置３へ転送する。これにより上位装置３にて、カードリーダライタ１Ｂから転送された情報に基づいて運賃清算などの処理が行われる。
【００３３】
上位装置３にて運賃清算などの処理が終了し、ＩＣカード２がアンテナ１５から離されると、近接センサ５から制御用ＣＰＵ１１へのカード接近検知信号の送信が停止し、制御用ＣＰＵ１１はこのカード接近検知信号の受信停止により（ステップ５０３のＮＯ）、電源回路１２に対して、送信回路１３への電源供給をＯＦＦにするための制御信号を出力する。これにより、電源回路１２から送信回路１３への電源供給がＯＦＦになり、アンテナ１５からの電波の放射が停止される（ステップ５０５）。
【００３４】
また、ドアが閉じている状態つまり制御用ＣＰＵ１１内のメモリにドア閉情報が保持されているときは（ステップ５０２のＮＯ）、近接センサ５からのカード接近検知信号の有無にかかわらず、制御用ＣＰＵ１１は電源回路１２に対して、送信回路１３への電源供給をＯＦＦにするための制御信号を出力してアンテナ１５からの電波放射を停止させる（ステップ５０５）。
【００３５】
以上、この第２の実施形態では、ドアが開状態で、アンテナ１５へのＩＣカード２の接近が近接センサ５によって検知されているときに限りアンテナ１５から電波を放射させる。言い換えれば、ドアが開状態であっても、アンテナ１５へのＩＣカード２の接近が近接センサ５によって検知されていない場合には、アンテナ１５からの電波の放射を停止させる。このように構成したことによって、乗り降りする乗客以外の、通信する意図のない乗客のＩＣカードとの不要な通信を防止することができ、多重清算、誤清算などのエラーを防止できる。すなわち、バスの混雑時においては、既に運賃清算を終えた乗客や下車を予定していない乗客がアンテナ１５の付近にも密集し、これらの乗客の携帯するＩＣカードとカードリーダライタ１Ｂとがドアの開時に交信してしまうおそれがあったが、本実施形態によれば、そのような不具合を回避することができる。さらに、本実施形態により、アンテナ１５の電波放出時間をさらに縮めることができ、省電力効果をより一層高めることができる。
【００３６】
この第２の実施形態の変形として、ドア開放前に近接センサ５によってアンテナ１５に接近する物体が検知されていた場合、ドアが開いてもアンテナ１５から電波を放射しないようにしてもよい。これにより、混雑によって、通信する意図のない乗客がアンテナ１５に接近したときバスが停車してドアが開いても、その乗客が携帯するＩＣカード２との通信を防ぐことができる。また、この場合、ドアが開いてから一旦アンテナ１５から物体が離され、再度アンテナ１５に物体が接近したことが近接センサ５によって検知されたとき、アンテナ１５から電波が放射されるようにすればよい。
【００３７】
また、ドア開閉スイッチ４および近接センサ５からの信号を、制御用ＣＰＵ１１ではなく直接電源回路１２に入力し、電源回路１２が、ドア開閉スイッチ４および近接センサ５からの信号に基づいて、送信回路１３への電源供給のＯＮ／ＯＦＦを切り替えるように構成してもよい。
【００３８】
次に、本発明の第３の実施形態を説明する。  
図６は本発明の第３の実施形態にかかる非接触ＩＣカードリーダライタ装置を用いた自動運賃清算システム全体の構成を示すブロック図である。第１の実施形態、第２の実施形態と同様に、この実施形態のカードリーダライタ１Ｃはバスの車内のドアの付近に設置されている。
【００３９】
この自動運賃清算システム３００は、第１の実施形態の構成に、カードリーダライタ１Ｃに接続されたカード接近検知用近接センサ５および荷物接近検知用センサ６が付加されたものである。カード接近検知用近接センサ５は、アンテナ１５の面への物体の接近を検知して制御用ＣＰＵ１１にカード接近検知信号を送るものである。荷物接近検知用センサ６は、アンテナ１５の面の周辺への物体の接近を検知して制御用ＣＰＵ１１に荷物接近検知信号を送るものである。
【００４０】
図７はカード接近検知用近接センサ５および荷物接近検知用センサ６の設置例を示す。カード接近検知用近接センサ５は、アンテナ１５においてループアンテナ２１によって囲まれた領域内のほぼセンターの位置に配置されている。もちろん、アンテナ１５におけるカード接近検知用近接センサ５の位置はこの例に限らず、アンテナ１５の面への物体が接近したことを検知できる位置であれば他の位置に設置してもよい。荷物接近検知用センサ６は、アンテナ１５を取り付けたプレート２３の面上において、アンテナ１５からある程度離れた位置、すなわち乗客がアンテナ１５の面に向けて差し出したＩＣカード２の近接を検知できない程度に離れた位置に設置されている。荷物接近検知用センサ６は、アンテナ１５の周囲に分散して複数設置することが精度の面から好ましい。図７の例では、アンテナ１５の領域を挟んで対向する２つの位置に荷物接近検知用センサ６，６が配置されている。もちろん、これに限らず、二軸方向に、アンテナ１５の領域を挟むように計４つあるいはそれ以上の数の荷物接近検知用センサ６を配置するようにしても構わない。
【００４１】
次に、この第３の実施形態の自動運賃清算システム３００の動作を説明する。  
図８はこの自動運賃清算システム３００でのドア開閉スイッチ４、カード接近検知用近接センサ５および荷物接近検知用センサ６の各状態に基づく動作の手順を示すフローチャートである。
【００４２】
バスのエンジンが始動すると、カードリーダライタ１Ｃに電源が供給される。その後、バスのドア開閉スイッチ４が操作されると（ステップ８０１）、そのドア開閉スイッチ４の信号が図示せぬドア駆動機構に出力されてドアの開動作または閉動作が行われ、同時にカードリーダライタ１Ｃの制御用ＣＰＵ１１に入力される。
【００４３】
制御用ＣＰＵ１１に入力されたドア開閉スイッチ４の信号は制御用ＣＰＵ１１内のメモリにドア開情報またはドア閉情報として記憶され、再度ドア開閉スイッチ４からの異なる信号の入力があるまで保持される。つまり制御用ＣＰＵ１１内のメモリには常にドアの開閉状態を示す情報が保持されていることとなる。
【００４４】
ドアが開いている状態つまり制御用ＣＰＵ１１内のメモリにドア開情報が保持されているとき（ステップ８０２のＹＥＳ）、アンテナ１５の面にＩＣカード２などの何らかの物体が接近すると、カード接近検知用近接センサ５から制御用ＣＰＵ１１にカード接近検知信号が送られる（ステップ８０３のＹＥＳ）。ここで、制御用ＣＰＵ１１は、荷物接近検知用センサ６の出力を確認し、アンテナ１５の面の周辺に接近する物体が何も検知されていない場合には（ステップ８０４のＮＯ）、電源回路１２に対して送信回路１３への電源供給をＯＮにするための制御信号を出力する。これにより、電源回路１２から送信回路１３への電源供給がＯＮになり、アンテナ１５からの電波の放射が開始され（ステップ８０５）、カードリーダライタ１ＣとＩＣカード２との間での通信が開始される。
【００４５】
上位装置３は、カードリーダライタ１ＣとＩＣカード２との通信が開始されたことを検知すると、ＩＣカード２に記録されている情報を読み出すようにカードリーダライタ１Ｃに指示を出し、カードリーダライタ１Ｃはその指示に応じてＩＣカード２から情報を読み出し、上位装置３へと転送する。これにより上位装置３にて、カードリーダライタ１Ｃから転送された情報に基づいて運賃清算などの処理が行われる。
【００４６】
上位装置３にて運賃清算などの処理が終了し、ＩＣカード２がアンテナ１５から離されると、カード接近検知用近接センサ５から制御用ＣＰＵ１１へのカード接近検知信号の送信が停止し、制御用ＣＰＵ１１はこのカード接近検知信号の受信停止により（ステップ８０３のＮＯ）、電源回路１２に対して、送信回路１３への電源供給をＯＦＦにするための制御信号を出力する。これにより、電源回路１２から送信回路１３への電源供給がＯＦＦになり、アンテナ１５からの電波の放射が停止される（ステップ８０６）。
【００４７】
また、ステップ８０４にて、アンテナ１５の面の周辺に接近する物体が荷物接近検知用センサ６によって検知されている場合には（ステップ８０４のＹＥＳ）、制御用ＣＰＵ１１は、電源回路１２に対して送信回路１３への電源供給をＯＦＦにするための制御信号を出力して、アンテナ１５からの電波放射を停止状態とする（ステップ８０６）。すなわち、ステップ８０２においてドアが開状態で、ステップ８０３においてカード接近検知用近接センサ５よりカード接近検知信号が出力されていても、荷物接近検知用センサ６より荷物接近検知信号が出力されている場合には、アンテナ１５からの電波放射を停止状態とする。
【００４８】
以上、この第３の実施形態によれば、ドアが開状態で、かつカード接近検知用近接センサ５によってアンテナ１５への物体の接近が検知された場合であっても、荷物接近検知用センサ６によってアンテナ１５の面の周辺への物体の接近が検知された場合には、アンテナ１５からの電波放射を停止するようにしたので、誤って乗客の体や荷物がアンテナ１５に接近した場合に、その乗客のＩＣカードとの不要な通信を防止することができ、多重清算、誤清算などのエラーを防止できる。
【００４９】
また、上記各実施の形態では、ドアの開閉状態を示す信号、各近接センサの検出信号をリード／ライタ装置が入力する構成で説明したが、上位装置がされらを入力して制御するように構成してもよい。
【００５０】
以上、本発明をバスの運賃清算用として用いた場合の実施形態について説明を行ったが、本発明はバスでの利用に限定されるものではなく、列車などの他の交通手段の車内での運賃清算や指定席予約などに適用することができる。また、バスや列車のような交通手段のみならず、多数の人々が集まる会場の入場清算用の機器として本発明の非接触ＩＣカードリーダライタ装置を利用することも可能である。
【００５１】
また、本発明は、上記実施の形態に示す構成のものに限定されるものではなく、請求項に記載した技術的範囲を逸脱しない範囲において種々に変更し変形することは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】図１は本発明の第１の実施形態にかかる非接触ＩＣカードリーダライタ装置を用いた自動運賃清算システム全体の構成を示すブロック図である。
【図２】第１の実施形態の自動運賃清算システムでのドア開閉スイッチの状態に基づく動作の手順を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第２の実施形態にかかる非接触ＩＣカードリーダライタ装置を用いた自動運賃清算システム全体の構成を示すブロック図である。
【図４】図３の非接触ＩＣカードリーダライタ装置における近接センサの設置例を示す平面図である。
【図５】第２の実施形態の自動運賃清算システムでのドア開閉スイッチおよび近接センサの状態に基づく動作の手順を示すフローチャートである。
【図６】本発明の第３の実施形態にかかる非接触ＩＣカードリーダライタ装置を用いた自動運賃清算システム全体の構成を示すブロック図である。
【図７】図３の非接触ＩＣカードリーダライタ装置におけるカード接近検知用近接センサおよび荷物接近検知用センサの設置例を示す平面図である。
【図８】第３の実施形態の自動運賃清算システムでのドア開閉スイッチ、カード接近検知用近接センサおよび荷物接近検知用センサの各状態に基づく動作の手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５３】
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ・・・・カードリーダライタ、２・・・・非接触ＩＣカード、３・・・・上位装置、４・・・・ドア開閉スイッチ、５・・・・近接センサ（カード接近検知用近接センサ）、６・・・・荷物接近検知用センサ、１１・・・・制御用ＣＰＵ、１２・・・・電源回路、１３・・・・送信回路、１４・・・・受信回路、１５・・・・アンテナ、１００，２００，３００・・・・自動運賃清算システム。
【図１】
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【図２】
2006163819.tif 000004
【図３】
2006163819.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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