(57)【要約】【課題】  油圧振動による油圧スイッチのオンオフハンチングを防止しつつ油圧スイッチの応答性を向上させること。【解決手段】  自動変速機の油圧制御装置１において、アキュムレータ２のバルブ要素２ｂは、検出回路４に所定の油圧がかかっていないときに油圧スイッチ回路５を検出回路４と遮断させ、検出回路４に所定の油圧がかかると油圧スイッチ回路５を検出回路４と連通させ、開閉要素１１は、油圧スイッチ回路５の一端５ａが検出回路４と連通していないときに油圧スイッチ回路５の他端５ｂと排出回路ＥＸとを連通させ、油圧スイッチ回路５の一端５ａが検出回路４と連通しているときに油圧スイッチ回路５の他端５ｂと排出回路ＥＸとを遮断させることを特徴とする。【選択図】  図４
2006226297.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧回路のうち油圧を検出しようとする領域の検出回路と、
ケーシング内にてスプリングにより付勢されたバルブ要素がスライド可能に配されるとともに、前記バルブ要素の前記スプリングと反対側の第１の空間と前記検出回路が流通可能に接続され、かつ、前記バルブ要素の前記スプリング側の第２の空間と排出回路が流通可能に接続されたアキュウムレータと、
油圧を検出する油圧スイッチと、
前記油圧スイッチと接続するとともに、一端が前記ケーシングのスライド部のうち前記第１の空間寄りの位置で流通可能に接続する油圧スイッチ回路と、
前記油圧スイッチ回路の他端と流通可能に接続するとともに、排出回路と流通可能に接続された開閉要素と、
を備え、
前記バルブ要素は、前記検出回路に所定の油圧がかかっていないときに前記油圧スイッチ回路を前記検出回路と遮断させ、前記検出回路に前記所定の油圧がかかると前記油圧スイッチ回路を前記検出回路と連通させ、
前記開閉要素は、前記油圧スイッチ回路の一端が前記検出回路と連通していないときに前記油圧スイッチ回路の他端と前記排出回路とを連通させ、前記油圧スイッチ回路の一端が前記検出回路と連通しているときに前記油圧スイッチ回路の他端と前記排出回路とを遮断させることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
油圧回路のうち油圧を検出しようとする領域の検出回路と、
ケーシング内にてバルブ要素がスライド可能に配されるとともに、前記バルブ要素がスプリングにより付勢され、前記バルブ要素の前記スプリングと反対側の第１の空間と前記検出回路が流通可能に接続され、かつ、前記バルブ要素の前記スプリング側の第２の空間と排出回路が流通可能に接続されたアキュウムレータと、
油圧を検出する油圧スイッチと、
前記油圧スイッチと接続するとともに、一端が前記ケーシングのスライド部のうち前記第１の空間寄りの位置で流通可能に接続し、他端が前記ケーシングのスライド部のうち第２の空間寄りの位置で流通可能に接続する油圧スイッチ回路と、
を備え、
前記バルブ要素は、前記検出回路に所定の油圧がかかっていないときに前記油圧スイッチ回路を排出回路と連通させ、前記検出回路に前記所定の油圧がかかると前記油圧スイッチ回路を前記検出回路および前記排出回路と遮断させ、前記検出回路に前記所定の油圧よりも高い油圧がかかると前記油圧スイッチ回路を前記検出回路と連通させることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
油圧回路のうち油圧を検出しようとする領域の検出回路と、
ケーシング内にてバルブ要素がスライド可能に配されるとともに、前記バルブ要素がスプリングにより付勢され、前記バルブ要素の前記スプリングと反対側の第１の空間と前記検出回路が流通可能に接続され、かつ、前記バルブ要素の前記スプリング側の第２の空間と排出回路が流通可能に接続されたアキュウムレータと、
油圧を検出する油圧スイッチと、
前記油圧スイッチと接続するとともに、一端が前記ケーシングのスライド部のうち前記第１の空間寄りの位置で流通可能に接続する油圧スイッチ回路と、
前記油圧スイッチ回路の他端と流通可能に接続するとともに、前記検出回路と流通可能に接続され、排出回路と流通可能に接続されたチェックバルブと、
を備え、
前記バルブ要素は、前記検出回路に所定の油圧がかかっていないときに前記油圧スイッチ回路を排出回路と連通させ、前記検出回路に前記所定の油圧がかかると前記油圧スイッチ回路を前記検出回路と連通させ、
前記チェックバルブは、
前記油圧スイッチ回路の一端が前記検出回路と連通していないときに、前記油圧スイッチ回路の他端と前記排出回路と連通させ、かつ、前記油圧スイッチ回路の他端と前記検出回路とを遮断させ、
前記油圧スイッチ回路の一端が前記検出回路と連通しているときに、前記排出回路と遮断させ、かつ、前記油圧スイッチ回路の他端と前記検出回路とを連通させることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項４】
前記油圧スイッチ回路のいずれかの位置にオリフィスを設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の油圧制御装置の関し、特に、油圧振動による油圧スイッチのオンオフハンチングを防止しつつ油圧スイッチの応答性を向上させることができる自動変速機の油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動変速機の油圧制御装置には、油圧回路に生じる油圧を検出する油圧スイッチを有するものがある（特許文献１参照）。特許文献１に記載の装置では、油圧スイッチが油圧振動などによりオンオフハンチング（不規則な振れによるオンオフ）を起こし、油圧スイッチの耐久性の低下が問題となる。
【０００３】
そこで、特許文献２に記載の装置では、油圧振動による油圧スイッチの不安定な油圧検出信号をタイマー設定により排除している。ところが、油圧振動がおさまるまでは、正確な安定した油圧検出信号が得られないため、検知までの時間がかかることが問題である。
【０００４】
また、特許文献３に記載の装置では、油圧スイッチの供給圧にライン圧を減圧した圧を用い、供給圧と油圧スイッチの間にバルブを設けることによって、油圧スイッチが油振の影響を受けないようにしている。しかし、このような構成では、供給圧と油圧スイッチの間のバルブがスティックすると油圧スイッチが機能しなくなるため一般的に不向きである。また、コストアップとなる。
【０００５】
そのため、従来の自動変速機の油圧制御装置１０１では、油圧振動を緩和させるオリフィス１０８やアキュウムレータ１０２を設置することで、油圧スイッチ１０３のオンオフハンチングが起きないようにしていた（図８参照）。例えば、特許文献４に記載の可変ライン圧変速機では、油圧スイッチとアキュウムレータを使用している。
【０００６】
【特許文献１】特許番号第２９２５５０５号
【特許文献２】特開２００２−８９６７１号
【特許文献３】特開２００３−９７６９０号
【特許文献４】米国特許第６４７１６１３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、油圧スイッチは、フェールセーフのために使用されており、応答性が必要とされているにもかかわらず、オリフィスやアキュウムレータによって応答性が悪くなり、フェール時（非作動時）の時間的余裕がなくなってしまっている。
【０００８】
本発明の課題は、油圧振動による油圧スイッチのオンオフハンチングを防止しつつ油圧スイッチの応答性を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の視点においては、自動変速機の油圧制御装置において、油圧回路のうち油圧を検出しようとする領域の検出回路と、ケーシング内にてスプリングにより付勢されたバルブ要素がスライド可能に配されるとともに、前記バルブ要素の前記スプリングと反対側の第１の空間と前記検出回路が流通可能に接続され、かつ、前記バルブ要素の前記スプリング側の第２の空間と排出回路が流通可能に接続されたアキュウムレータと、油圧を検出する油圧スイッチと、前記油圧スイッチと接続するとともに、一端が前記ケーシングのスライド部のうち前記第１の空間寄りの位置で流通可能に接続する油圧スイッチ回路と、前記油圧スイッチ回路の他端と流通可能に接続するとともに、排出回路と流通可能に接続された開閉要素と、を備え、前記バルブ要素は、前記検出回路に所定の油圧がかかっていないときに前記油圧スイッチ回路を前記検出回路と遮断させ、前記検出回路に前記所定の油圧がかかると前記油圧スイッチ回路を前記検出回路と連通させ、前記開閉要素は、前記油圧スイッチ回路の一端が前記検出回路と連通していないときに前記油圧スイッチ回路の他端と前記排出回路とを連通させ、前記油圧スイッチ回路の一端が前記検出回路と連通しているときに前記油圧スイッチ回路の他端と前記排出回路とを遮断させることを特徴とする。
【００１０】
本発明の第２の視点においては、自動変速機の油圧制御装置において、油圧回路のうち油圧を検出しようとする領域の検出回路と、ケーシング内にてバルブ要素がスライド可能に配されるとともに、前記バルブ要素がスプリングにより付勢され、前記バルブ要素の前記スプリングと反対側の第１の空間と前記検出回路が流通可能に接続され、かつ、前記バルブ要素の前記スプリング側の第２の空間と排出回路が流通可能に接続されたアキュウムレータと、油圧を検出する油圧スイッチと、前記油圧スイッチと接続するとともに、一端が前記ケーシングのスライド部のうち前記第１の空間寄りの位置で流通可能に接続し、他端が前記ケーシングのスライド部のうち第２の空間寄りの位置で流通可能に接続する油圧スイッチ回路と、を備え、前記バルブ要素は、前記検出回路に所定の油圧がかかっていないときに前記油圧スイッチ回路を排出回路と連通させ、前記検出回路に前記所定の油圧がかかると前記油圧スイッチ回路を前記検出回路および前記排出回路と遮断させ、前記検出回路に前記所定の油圧よりも高い油圧がかかると前記油圧スイッチ回路を前記検出回路と連通させることを特徴とする。
【００１１】
本発明の第３の視点においては、油圧回路のうち油圧を検出しようとする領域の検出回路と、ケーシング内にてバルブ要素がスライド可能に配されるとともに、前記バルブ要素がスプリングにより付勢され、前記バルブ要素の前記スプリングと反対側の第１の空間と前記検出回路が流通可能に接続され、かつ、前記バルブ要素の前記スプリング側の第２の空間と排出回路が流通可能に接続されたアキュウムレータと、油圧を検出する油圧スイッチと、前記油圧スイッチと接続するとともに、一端が前記ケーシングのスライド部のうち前記第１の空間寄りの位置で流通可能に接続する油圧スイッチ回路と、前記油圧スイッチ回路の他端と流通可能に接続するとともに、前記検出回路と流通可能に接続され、排出回路と流通可能に接続されたチェックバルブと、を備え、前記バルブ要素は、前記検出回路に所定の油圧がかかっていないときに前記油圧スイッチ回路を排出回路と連通させ、前記検出回路に前記所定の油圧がかかると前記油圧スイッチ回路を前記検出回路と連通させ、前記チェックバルブは、前記油圧スイッチ回路の一端が前記検出回路と連通していないときに、前記油圧スイッチ回路の他端と前記排出回路と連通させ、かつ、前記油圧スイッチ回路の他端と前記検出回路とを遮断させ、前記油圧スイッチ回路の一端が前記検出回路と連通しているときに、前記排出回路と遮断させ、かつ、前記油圧スイッチ回路の他端と前記検出回路とを連通させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明（請求項１−３）によれば、アキュウムレータが作動してから油圧スイッチが作動するようになるため、オリフィスがなくても油圧振動による油圧スイッチのハンチングを防止できる。
【００１３】
本発明（請求項１−４）によれば、アキュウムレータはバルブに比べて一般的に径が大きく受圧面積が大きいためスティックに対して有利である。
【００１４】
本発明（請求項１−４）によれば、電子部品の故障により油圧制御が不可能になっても、アキュウムレータの作動により油圧をゆるやかに上昇させることができ、変速時のショックを軽減することが可能となる。
【００１５】
本発明（請求項１−４）によれば、従来の油圧スイッチの作動圧は油圧スイッチの仕様によって決まっていたが、本発明の構成にすることにより、アキュウムレータスプリングの設定を変更するだけで検出回路に油圧がかかり始める圧を変更することができるので、一種類の油圧スイッチで複数の油圧スイッチ作動圧を設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（実施形態１）
本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置について図面を用いて説明する。図１〜３は、本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置の構成を模式的に示した油圧回路図である。なお、図１〜３は、自動変速機の油圧制御装置の一部を示したものである。図１は、検出回路に所定の油圧がかかっていない状態であって、油圧スイッチ回路が排出回路に連通しているときの図である。図２は、検出回路に所定の油圧がかかり、アキュウムレータが作動を始め、油圧スイッチ回路と排出回路が遮断されたときの図である。図３は、検出回路と油圧スイッチ回路が連通し、油圧スイッチが作動する時の図である。
【００１７】
油圧制御装置１は、手動もしくは自動的にプラネタリギヤユニット（図示せず）のギヤ比を油圧によって制御するとともに、変速時に不快なショックが発生しないよう自動変速機の出力軸トルク変動を油圧により制御する装置である。油圧制御装置１は、アキュウムレータ２と、油圧スイッチ３と、検出回路４と、油圧スイッチ回路５と、を有する。
【００１８】
アキュウムレータ２は、オイルポンプ（図示せず）やバルブ（例えば、リニアソレノイドバルブ６）等の作動により検出回路４にかかる油圧ショックを緩和する装置である。アキュウムレータ２は、ケーシング２ａと、バルブ要素２ｂと、スプリング２ｃと、を有する。ケーシング２ａは、バルブ要素２ｂとのスライド部にて油圧スイッチ回路５の一端５ａ及び他端５ｂと流通可能に接続されている。ケーシング２ａ内の空間のうちバルブ要素２ｂのスプリング２ｃの反対側の空間（第１の空間２ｄ）は、ポート４ａを介して検出回路４と流通可能に接続されている。ケーシング２ａ内の空間のうちバルブ要素２ｂのスプリング２ｃ側の空間（第２の空間２ｅ）は、排出回路（ＥＸ）と流通可能に接続されている。ここで、排出回路（ＥＸ）は、大気圧等、低圧側へ連通する回路（通路）である。バルブ要素２ｂは、スライド可能にケーシング２ａ内に配されている。バルブ要素２ｂは、検出回路４に所定の油圧がかかっていないときに油圧スイッチ回路５を排出回路（ＥＸ）と連通させ（図１参照）、検出回路４に所定の油圧がかかると油圧スイッチ回路５を検出回路４および排出回路（ＥＸ）と遮断させ（図２参照）、検出回路４に所定の油圧よりも高い油圧がかかると油圧スイッチ回路５を検出回路４と連通させる（図３参照）。スプリング２ｃは、ケーシング２ａ内にてバルブ要素２ｂをポート４ａ側に付勢する。
【００１９】
油圧スイッチ３は、検出回路４に生じる油圧を検出するスイッチである。油圧スイッチ３は、油圧スイッチ回路５に接続されている。
【００２０】
検出回路４は、油圧回路のうち油圧を検出しようとする領域の回路（油路）である。検出回路４は、ポート４ａを介してアキュウムレータ２のケーシング２ａ（内の第１の空間２ｄ）と流通可能に接続されている。検出回路４は、プラネタリギヤユニット（図示せず）やリニアソレノイドバルブ６等と流通可能に接続されている。
【００２１】
油圧スイッチ回路５は、アキュウムレータ２のケーシング２ａ、及び油圧スイッチ３に接続される回路（油路）である。油圧スイッチ回路５の一端５ａは、ケーシング２ａのスライド部（バルブ要素２ｂとのスライド部）のうち第１の空間２ｄ寄りの位置で流通可能に接続し、バルブ要素２ｂの作動により検出回路４と連通可能である。油圧スイッチ回路５の他端５ｂは、ケーシング２ａのスライド部のうち第２の空間２ｅ寄りの位置で流通可能に接続し、バルブ要素２ｂの作動により排出回路（ＥＸ）と連通可能である。なお、図１では、油圧スイッチ回路５の他端５ｂは、ケーシング２ａのスライド部にて流通可能に接続する構成となっているが、油圧スイッチ回路５の一端５ａが検出回路４と連通していないときに排出回路（ＥＸ）と連通させ、油圧スイッチ回路５の一端５ａが検出回路４と連通しているときに排出回路（ＥＸ）と遮断させる開閉要素１１（例えば、バルブ等）を介して排出回路（ＥＸ）と流通可能に接続するようにしてもよい（図４参照）。また、油圧スイッチ回路５のいずれかの位置にオリフィス５ｃを設けてもよい（図５参照）。
【００２２】
リニアソレノイドバルブ６は、ライン圧ＰＬを利用して通電電流に応じた調整圧を出力するバルブであり、非通電状態において最大値となる調整圧を出力し、通電状態においては通電電流が大きくなるにつれて小さくなる調整圧を出力する。ライン圧ＰＬは、オイルポンプ（図示せず）からの吐出圧である。ドレンは、低圧の予圧回路（図示せず）に油圧を排出するための排出口である。
【００２３】
次に、本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置の動作について説明する。
【００２４】
検出回路４に所定の油圧がかかっていない状態（アキュウムレータ２が非作動時）では、検出回路４と油圧スイッチ回路５がアキュウムレータ２のバルブ要素２ｂによって遮断されており、油圧スイッチ回路５は排出回路（ＥＸ）と連通している。これにより、油圧スイッチ３は非作動となる（図１参照）。
【００２５】
検出回路４に所定の油圧がかかり、アキュウムレータ２のスプリング２ｃの設定によって決まる油圧に達すると、アキュウムレータ２のバルブ要素２ｂが作動（スライド）を始め、油圧スイッチ回路５と排出回路（ＥＸ）が遮断される（図２参照）。検出回路４に所定の油圧よりも高い油圧がかかり、アキュウムレータ２のバルブ要素２ｂがさらに移動（スライド）すると、検出回路４と油圧スイッチ回路５がアキュウムレータ２を介して連通し、検出回路４にかかる油圧が油圧スイッチ３にもかかり、油圧スイッチ３が作動する（図３参照）。
【００２６】
実施形態１によれば、アキュウムレータ２が作動してから油圧スイッチ３が作動するようになるため、オリフィスがなくても油圧振動による油圧スイッチ３のハンチングを防止できる。また、アキュウムレータ２は、バルブに比べて一般的に径が大きく受圧面積が大きいためスティックに対して有利である。また、電子部品（例えば、ソレノイド、コントローラ等）の故障により油圧制御が不可能になっても、アキュウムレータ２の作動により油圧をゆるやかに上昇させることができるので、変速時のショックを軽減することが可能となる。また、従来まで油圧スイッチの作動圧は、油圧スイッチの仕様によって決まっていたが、実施形態１のような構成にすることにより、アキュウムレータ２のスプリング２ｃの設定を変更するだけで、検出回路４に油圧がかかり始める圧を変更することができるので、一種類の油圧スイッチ３で複数の油圧スイッチ作動圧を設定することができる。
【００２７】
（実施形態２）
次に、本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置について図面を用いて説明する。図６〜７は、本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置の構成を模式的に示した油圧回路図である。なお、図６〜７は、自動変速機の油圧制御装置の一部を示したものである。図６は、検出回路に所定の油圧がかかっていない状態であって、油圧スイッチ回路が排出回路に連通しているときの図である。図７は、検出回路と油圧スイッチ回路が連通し、油圧スイッチが作動する時の図である。
【００２８】
実施形態２に係る油圧制御装置１は、アキュウムレータ２と、油圧スイッチ３と、検出回路４と、油圧スイッチ回路５と、チェックバルブ７と、を有する。
【００２９】
アキュウムレータ２は、ケーシング２ａと、バルブ要素２ｂと、スプリング２ｃと、を有する。ケーシング２ａ内の空間のうちバルブ要素２ｂのスプリング２ｃの反対側の空間（第１の空間２ｄ）は、ポート４ａを介して検出回路４と流通可能に接続されている。ケーシング２ａは、バルブ要素２ｂとのスライド部にて油圧スイッチ回路５の一端５ａと接続されている（他端５ｂとは接続されていない）。ケーシング２ａ内の空間のうちバルブ要素２ｂのスプリング２ｃ側の空間（第２の空間）は、排出回路（ＥＸ）と接続されている。バルブ要素２ｂは、スライド可能にケーシング２ａ内に配されている。バルブ要素２ｂは、検出回路４に所定の油圧がかかっていないときに油圧スイッチ回路５を検出回路４と遮断させ（図６参照）、検出回路４に所定の油圧がかかっているときに油圧スイッチ回路５を検出回路４と連通させる（図７参照）。スプリング２ｃは、ケーシング２ａ内にてバルブ要素２ｂをポート４ａ側に付勢する。
【００３０】
油圧スイッチ３は、検出回路４に生じる油圧を検出するスイッチである。油圧スイッチ３は、油圧スイッチ回路５に接続されている。
【００３１】
検出回路４は、ポート４ａを介してアキュウムレータ２のケーシング２ａ（内の第１の空間２ｄ）と流通可能に接続されている。検出回路４は、ポート４ｂを介してチェックバルブ７と接続されている。
【００３２】
油圧スイッチ回路５は、アキュウムレータ２のケーシング２ａ、及び油圧スイッチ３に接続される回路（油路）である。油圧スイッチ回路５の一端５ａは、ケーシング２ａのスライド部（バルブ要素２ｂとのスライド部）のうち第１の空間２ｄ寄りの位置で接続し、バルブ要素２ｂの作動により検出回路４と連通可能である。油圧スイッチ回路５の他端５ｂは、チェックバルブ７と接続しており、チェックバルブ７の作動により排出回路（ＥＸ）又は検出回路４と選択的に連通可能である。
【００３３】
チェックバルブ７は、流体の流れる方向を設定する方向制御弁である。チェックバルブ７は、油圧スイッチ回路５の他端５ｂ、検出回路４のポート４ｂ、及び排出回路（ＥＸ）と接続されている。チェックバルブ７は、検出回路４に所定の油圧がかかっていないときに油圧スイッチ回路５を排出回路（ＥＸ）と連通させ、ボール７ａが油圧スイッチ回路５を検出回路４と遮断させる（図６参照）。チェックバルブ７は、検出回路４に所定の油圧がかかっているときに油圧スイッチ回路５を検出回路４と連通させ、ボール７ａが油圧スイッチ回路５を排出回路（ＥＸ）と遮断させる（図７参照）。
【００３４】
次に、本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置の動作について説明する。
【００３５】
検出回路４に所定の油圧がかかっていない状態（アキュウムレータ２が非作動時）では、検出回路４と油圧スイッチ回路５がアキュウムレータ２のバルブ要素２ｂ、及びチェックバルブ７によって遮断されており、油圧スイッチ回路５はチェックバルブ７を介して排出回路（ＥＸ）と連通している。これにより、油圧スイッチ３は非作動となる（図６参照）。
【００３６】
検出回路４に所定の油圧がかかると、アキュウムレータ２のバルブ要素２ｂが移動（スライド）するとともに、排出回路（ＥＸ）と油圧スイッチ回路５がチェックバルブ７によって遮断され、検出回路４と油圧スイッチ回路５がアキュウムレータ２及びチェックバルブ７を介して連通し、検出回路４にかかる油圧が油圧スイッチ３にもかかり、油圧スイッチ３が作動する（図７参照）。
【００３７】
実施形態２によれば、実施形態１と同様な効果を奏する。
【００３８】
なお、実施形態１、２の説明においてリニアソレノイドバルブ６は、調圧において、非通電状態において最大値を出力するリニアソレノイドバルブとして説明したが、非通電状態において最小値を出力するリニアソレノイドバルブとしても、その通電制御の方法が異なるだけであり、本発明に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置の構成を模式的に示した第１の状態の油圧回路図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置の構成を模式的に示した第２の状態の油圧回路図である。
【図３】本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置の構成を模式的に示した第３の状態の油圧回路図である。
【図４】本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置の第１の変形例の構成を模式的に示した油圧回路図である。
【図５】本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置の第２の変形例の構成を模式的に示した油圧回路図である。
【図６】本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置の構成を模式的に示した第１の状態の油圧回路図である。
【図７】本発明の実施形態２に係る自動変速機の油圧制御装置の構成を模式的に示した第２の状態の油圧回路図である。
【図８】従来の自動変速機の油圧制御装置の構成を模式的に示した油圧回路図である。
【符号の説明】
【００４０】
１、１０１  油圧制御装置
２、１０２  アキュウムレータ
２ａ  ケーシング
２ｂ  バルブ要素
２ｃ  スプリング
２ｄ  第１の空間
２ｅ  第２の空間
３、１０３  油圧スイッチ
４、１０４  検出回路
４ａ、４ｂ  ポート
５  油圧スイッチ回路
５ａ  一端
５ｂ  他端
５ｃ、１０８  オリフィス
６、１０６  リニアソレノイドバルブ
７  チェックバルブ
７ａ  ボール
１１  開閉要素
【図１】
2006226297.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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