(57)【要約】【課題】  電磁石を用いた断続装置の磁束漏れを著しく低減させ、磁路効率を向上させる。【解決手段】  電磁石３と、磁路形成部材５と、アーマチャ７と、パイロットクラッチ９と、カム機構１１と、プレッシャリング１３と、メインクラッチ１５とを備え、磁路形成部材５は軸方向への移動が規制された固定部材１７と、電磁石３の磁気的吸引力により固定部材１７に対して軸方向へ移動可能に配置されたアーマチャ７とを備え、アーマチャ７を連結部材１９を介してパイロットクラッチ９を押圧する押圧部材２１に連結した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁石と、電磁石に隣接配置された磁路形成部材と、電磁石の磁気的吸引力により軸方向へ移動可能に配置されたアーマチャと、アーマチャの軸方向への移動により締結されるパイロットクラッチと、パイロットクラッチの締結によりスラスト力を発生するカム機構と、カム機構のスラスト力をメインクラッチへ伝達するプレッシャリングと、プレッシャリングの軸方向への移動により締結されるメインクラッチとを備え、少なくとも一対の回転部材間の伝達トルクを断続する断続装置であって、
前記磁路形成部材は軸方向への移動が規制された固定部材と、電磁石の磁気的吸引力により固定部材に対して軸方向へ移動可能に配置されたアーマチャとを備え、前記アーマチャが連結部材を介して前記パイロットクラッチを押圧する押圧部材に連結されていることを特徴とする断続装置。
【請求項２】
請求項１記載の断続装置であって、
前記磁路形成部材と前記押圧部材との軸方向間には、前記一対の回転部材の駆動力伝達機構が配置されていることを特徴とする断続装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、磁力を用いて一対の回転部材間の伝達トルクを断続する断続装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、動力伝達経路に配置され動力の断続を行う断続装置が記載されている。この断続装置は、電磁石を用いて入力側部材と出力側部材とに連結された摩擦クラッチ板を締結させ、この多板摩擦クラッチの締結力に応じて、入力側部材から出力側部材へ駆動力を伝達する。
【特許文献１】特開２００１−１０７９９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のように電磁石を用いて多板摩擦クラッチを締結させる断続装置では、磁路効率の低下を防止するため、電磁石から磁路形成部材を介して電磁石までに形成される磁路において磁束漏れを防ぐ必要がある。
【０００４】
しかしながら、上記のような断続装置では、電磁石と磁路形成部材とが離れており、近接していないので、磁束漏れが起こり、磁路効率が低下していた。
【０００５】
そこで、この発明は、電磁石を用いた断続装置の磁束漏れを著しく低減させ、磁路効率を向上させる断続装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、電磁石と、電磁石に隣接配置された磁路形成部材と、電磁石の磁気的吸引力により軸方向へ移動可能に配置されたアーマチャと、アーマチャの軸方向への移動により締結されるパイロットクラッチと、パイロットクラッチの締結によりスラスト力を発生するカム機構と、カム機構のスラスト力をメインクラッチへ伝達するプレッシャリングと、プレッシャリングの軸方向への移動により締結されるメインクラッチとを備え、少なくとも一対の回転部材間の伝達トルクを断続する断続装置であって、前記磁路形成部材は軸方向への移動が規制された固定部材と、電磁石の磁気的吸引力により固定部材に対して軸方向へ移動可能に配置されたアーマチャとを備え、前記アーマチャが連結部材を介して前記パイロットクラッチを押圧する押圧部材に連結されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の断続装置であって、前記磁路形成部材と前記押圧部材との軸方向間には、前記一対の回転部材の駆動力伝達機構が配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の断続装置は、磁路形成部材であるアーマチャが電磁石に隣接配置され、このアーマチャとパイロットクラッチを押圧する押圧部材とが連結部材で連結されているので、磁路における磁束漏れが著しく低減されて、磁路効率を向上させることができる。
【０００９】
請求項２の断続装置は、磁路形成部材と押圧部材との軸方向間に一対の回転部材の駆動力伝達機構が配置されているので、パイロットクラッチ、メインクラッチなどの機構とは独立して電磁石を設けることができ、電磁石の設計の自由度を向上させることができる。
【００１０】
また、電磁石の設計の自由度の向上により、電磁石の軽量化、サイズの変更などを行うことができるので、断続装置全体の軽量化及び部材の簡略化を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１を用いて実施形態について説明する。
【００１２】
本実施形態では、デファレンシャル装置１０１のデフケース１０３と、デフケース１０３に収容された差動機構１０５と（一対の回転部材）の間の伝達トルクを断続する断続装置１について説明する。
【００１３】
本実施形態の断続装置１は、電磁石３と、磁路形成部材５と、アーマチャ７と、パイロットクラッチ９と、カム機構１１と、プレッシャリング１３と、メインクラッチ１５とを備えている。そして、この断続装置１では、磁路形成部材５は軸方向への移動が規制された固定部材１７と、電磁石３の磁気的吸引力により固定部材１７に対して軸方向へ移動可能に配置されたアーマチャ７とを備え、アーマチャ７が連結部材１９を介してパイロットクラッチ９を押圧する押圧部材２１に連結されている。
【００１４】
図１に示すように、デフケース１０３は、カバー体１０７とケース本体１０９とから構成されている。また、デフケース１０３は、ボス部１１１、１１３が形成されている。これらのボス部１１１、１１３でベアリング１１５、１１７を介してデフキャリア１１９にデフケース１０３が回転自在に支承されている。さらに、デフケース１０３には、リングギヤ１２１がボルト１２３で固定されている。このリングギヤ１２１は、エンジンの駆動力を伝達する動力伝達系のギヤ１２５と噛み合い、エンジンの駆動力がデファレンシャル装置１０１側に伝達される。この駆動力によってデフケース１０３が回転駆動され、差動機構１０５を介して左右の車軸に駆動力が伝達される。
【００１５】
差動機構１０５は、ピニオンシャフト１２７と、ピニオンシャフト１２７に回転可能に支持されたピニオンギヤ１２９と、ピニオンギヤ１２９と噛み合うと共に左右の車軸１４７、１４９に連結されたサイドギヤ１３１、１３３とから構成されている。
【００１６】
ピニオンシャフト１２７は、端部をデフケース１０３に係合し、デフケース１０３と一体に回転駆動される。ピニオンギヤ１２９は、左右のサイドギヤ１３１、１３３にエンジンからの駆動力を伝達すると共に、噛み合っている左右のサイドギヤ１３１、１３３に差回転が生じると回転駆動されるようにピニオンシャフト１２７に支承されている。
【００１７】
サイドギヤ１３１、１３３は、ボス部１３５、１３７が形成され、デフケース１０３に形成された支承部１３９、１４１で支承されている。サイドギヤ１３１、１３３のボス部１３５、１３７の内径側には、スプライン部１４３、１４５が形成されている。このスプライン部１４３、１４５には、車軸１４７、１４９がスプライン連結されている。この車軸１４７、１４９を介して左右の車輪側に駆動力が伝達される。また、サイドギヤ１３１に連結された車軸１３５の外周には、サンギヤ１５１がスプライン連結されている。そして、サイドギヤ１３１が断続装置１によりデフケース１０３に連結されると差動がロック状態となる。
【００１８】
断続装置１は、電磁石３と、電磁石３に隣接配置された磁路形成部材５と、電磁石３の磁気的吸引力により軸方向へ移動可能に配置されたアーマチャ７と、アーマチャ７の軸方向への移動により締結されるパイロットクラッチ９と、パイロットクラッチ９の締結によりスラスト力を発生するカム機構１１と、カム機構１１のスラスト力をメインクラッチ１５へ伝達するプレッシャリング１３と、プレッシャリング１３の軸方向への移動により締結されるメインクラッチ１５とを備えている。
【００１９】
電磁石３は、電磁コイル２３とコア２５とから構成され、デフキャリア１１９の凹部１１９ａに固定されている。なお、凹部１１９ａを形成する内周壁１１９ｂにベアリング１１７を介してデフケース１０３のボス部１１３が支承されている。磁路形成部材５は、電磁石３の一側（差動機構１０５側）に隣接配置され、デフケース１０３のボス部１１３の外周に支持されている。この磁路形成部材５は、固定部材１７とアーマチャ７とから構成されている。固定部材１７は、磁性体から形成され、スナップリング２７によって軸方向への移動が規制されている。アーマチャ７は、磁性体から形成され、固定部材１７を挟んで電磁石３の反対側（差動機構１０５側）に配置されている。このアーマチャ７には、連結部材１９の一端側が連結されている。
【００２０】
連結部材１９の他端側は、デフケース１０３の貫通孔１５３に挿通されている。この貫通孔１５３は、デフケース１０３に収容された差動機構１０５の間に形成されている。また、連結部材１９の他端側には、押圧部材２１が連結されている。つまり、磁路形成部材５と押圧部材２１との軸方向間に差動機構１０５が配置されている。押圧部材２１は、パイロットクラッチ９の一側に配置されている。この押圧部材２１は、電磁石３の通電によりアーマチャ７が電磁石３側に移動されると連結部材１９を介して電磁石３側に移動され、パイロットクラッチ９を押圧する。
【００２１】
パイロットクラッチ９は、連結部材１９にスプライン連結された複数の外側クラッチ板２９と車軸１４７の外周に嵌合されたカムリング３３の外周にスプライン連結された複数の内側クラッチ板３１とから構成されている。このパイロットクラッチ９は、押圧部材２１に押圧されることにより締結され、カムリング３３とプレッシャリング１３との間に差回転を生じさせてカム機構１１でカムスラスト力を発生させる。
【００２２】
カム機構１１は、カムリング３３と、車軸１４７の外周に軸方向へ移動可能に配置されたプレッシャリング１３と、カムリング３３とプレッシャリング１３との間に配置されたカムボール３５とから構成されている。パイロットクラッチ９が締結されると、パイロットクラッチ９に連結されたカムリング３３とプレッシャリング１３との間に差回転が生じ、カム機構１１のカムスラスト力によってプレッシャリング１３がメインクラッチ１５側へ移動されてメインクラッチ１５が締結する。
【００２３】
メインクラッチ１５は、デフケース１０３の内周にスプライン連結された複数の外側クラッチ板３７と車軸１４７に連結されたサンギヤ１５１の外周にスプライン連結された複数の内側クラッチ板３９とから構成されている。メインクラッチ１５は、パイロットクラッチ９の締結によってメインクラッチ１５側に移動されたプレッシャリング１３によって締結される。メインクラッチ１５が締結されると、差動機構１０５での差動が制限される。
【００２４】
こうして、デフケース１０３と、デフケース１０３に収容された差動機構１０５との間の伝達トルクを断続する断続装置１が構成されている。
【００２５】
このような断続装置１では、アーマチャ７が電磁石３に隣接配置され、このアーマチャ７とパイロットクラッチ９を押圧する押圧部材２１とが連結部材１９で連結されているので、電磁石３近傍で磁路が形成されており、磁路における磁束漏れが著しく低減され、磁路効率を向上させることができる。
【００２６】
また、アーマチャ７でパイロットクラッチ９を締結させる場合、アーマチャ７と電磁石３との間にパイロットクラッチ９を配置してパイロットクラッチ９に磁束を通さなければならないが、この断続装置１ではパイロットクラッチ９を押圧部材２１で締結させるので、パイロットクラッチ９に磁束を通す必要がなく、クラッチ板を鉄などの部材で形成する必要がない。
【００２７】
さらに、磁路形成部材５と押圧部材２１との軸方向間に差動機構１０５（駆動力伝達機構）が配置されているので、パイロットクラッチ９、メインクラッチ１５などの機構とは独立して電磁石３を設けることができる。例えば、パイロットクラッチ９、メインクラッチ１５などの機構側に電磁石３を設ける場合、デフケース１０３に固定されるリングギヤ１２１のボルト１２３の径の影響を受ける。つまり、リングギヤ１２１を固定するボルト１２３の径より電磁石３の外径を小さくしなければ、リングギヤ１２１を取り付けることができず、電磁石３の径が制限される。従って、このような断続装置１では、電磁石３の設計の自由度を向上させることができる。
【００２８】
加えて、電磁石３の設計の自由度の向上により、電磁石３の軽量化、サイズの変更などを行うことができるので、断続装置１全体の軽量化及び部材の簡略化を行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
また、本願では、磁力を用いて一対の回転部材間の伝達トルクを断続する断続装置としたが、一対の回転部材間の伝達トルクを磁力を用いて断続する構成の一般機械にも本願の構成を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】断続装置１の断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…断続装置
３…電磁石
５…磁路形成部材
７…アーマチャ
９…パイロットクラッチ
１１…カム機構
１３…プレッシャリング
１５…メインクラッチ
１７…固定部材
１９…連結部材
２１…押圧部材
１０１…デファレンシャル装置
１０３…デフケース
１０５…差動機構
１１９…デフキャリア
１５３…貫通孔
【図１】
2006275180.tif 000003