(57)【要約】【課題】クランクケースカバーに設けられた水ポンプを備える水冷式内燃機関において、出口水通路が設けられたクランクケースカバーのクランクケースへの組付の作業効率を向上させる。【解決手段】水冷式内燃機関Ｅは、クランクケースカバー25に設けられた水ポンプ40と、水ポンプ40からの冷却水が導入される水ジャケットが設けられたシリンダとを備える。クランクケースカバー25には、水ポンプ40で圧送された冷却水が流通する出口水通路47を形成する出口部48が設けられ、シリンダには、出口水通路47の冷却水を水ジャケットに導く導入水通路50を形成する導入部51が設けられる。出口部48の下流端部48ａと導入部51の上流端部である連結管53とは、互いに嵌合することにより、クランクケース部分２ａに対するクランクケースカバー25の位置決め部を構成する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースカバーが結合されるクランクケースと、前記クランクケースカバーに設けられて冷却水を圧送する水ポンプと、前記水ポンプからの冷却水が導入される水ジャケットが設けられたシリンダとを備える水冷式内燃機関において、
前記クランクケースカバーには、圧送された冷却水が流通する出口水通路を形成する出口部が設けられ、前記シリンダには、前記出口水通路の冷却水を前記水ジャケットに導く導入水通路を形成する導入部が設けられ、前記出口部の下流端部と前記導入部の上流端部とは、互いに嵌合することにより、前記クランクケースに対する前記クランクケースカバーの位置決め部を構成することを特徴とする水冷式内燃機関。
【請求項２】
前記下流端部および前記上流端部の少なくとも一方は、前記クランクケースカバーおよび前記シリンダとは別個の部材である連結管により構成されることを特徴とする請求項１記載の水冷式内燃機関。
【請求項３】
前記クランクケースへの前記クランクケースカバーの着脱方向は、前記下流端部および前記上流端部の嵌合方向に一致することを特徴とする請求項１または請求項２記載の水冷式内燃機関。
【請求項４】
前記導入水通路は、前記シリンダのシリンダ軸線に平行な平面上に沿って延びる一直線状の通路であり、前記水ジャケットに接線方向で接続することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項記載の水冷式内燃機関。
【請求項５】
前記出口部は、前記クランクケースカバーの前記クランクケースとの最外周の合わせ面よりも外側に突出していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項記載の水冷式内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクケースカバーに設けられる水ポンプを備える水冷式内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の水冷式内燃機関として、例えば特許文献１に開示されたものがある。このＶ型２気筒内燃機関では、クランクケースの上方にシリンダブロックが重ねられて一体に結合され、冷却水ポンプは、クランクケースおよびシリンダブロックの右端部を覆う右方カバーに設けられて、冷却水をシリンダブロックのウォータジャケットに供給する。
【特許文献１】特開平９−２８００４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来技術では、冷却水ポンプにより圧送された冷却水は、右方カバーおよびシリンダブロックの各合わせ面に開口する冷却水通路を流通してウォータジャケットに供給される。このため、右方カバーおよびシリンダブロックにそれぞれ形成された冷却水通路が正確に整合するように右方カバーをクランクケースおよびシリンダブロックに対して位置決めする必要があるので、右方カバーの組付作業に時間を要した。さらに、右方カバーおよびシリンダブロックに形成された前記各冷却水通路は、右方カバーのシリンダブロックとの最外周の合わせ面の内側にあるため、クランクケースカバーが大型化する。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜５記載の発明は、クランクケースカバーに設けられた水ポンプを備える水冷式内燃機関において、出口水通路が設けられたクランクケースカバーのクランクケースへの組付の作業効率を向上させることを目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらに、クランクケースカバーまたはシリンダの形状を簡単化することを目的とし、請求項３記載の発明は、さらに、内燃機関の組立および分解の作業効率を向上させることを目的とし、請求項４記載の発明は、さらに、導入水通路における冷却水の圧力損失の低減を図ることを目的とし、請求項５記載の発明は、さらに、水ポンプが設けられるクランクケースカバーの小型化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、クランクケースカバーが結合されるクランクケースと、前記クランクケースカバーに設けられて冷却水を圧送する水ポンプと、前記水ポンプからの冷却水が導入される水ジャケットが設けられたシリンダとを備える水冷式内燃機関において、前記クランクケースカバーには、圧送された冷却水が流通する出口水通路を形成する出口部が設けられ、前記シリンダには、前記出口水通路の冷却水を前記水ジャケットに導く導入水通路を形成する導入部が設けられ、前記出口部の下流端部と前記導入部の上流端部とは、互いに嵌合することにより、前記クランクケースに対する前記クランクケースカバーの位置決め部を構成する水冷式内燃機関である。
【０００６】
これによれば、出口水通路および導入水通路が出口部と導入部との嵌合により接続されるので、クランクケースにクランクケースカバーを結合する際の両水通路同士の位置決めが容易になり、しかも出口部および導入部を利用することにより、クランクケースに対してクランクケースカバーが位置決めされる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の水冷式内燃機関において、前記下流端部および前記上流端部の少なくとも一方は、前記クランクケースカバーおよび前記シリンダとは別個の部材である連結管により構成されるものである。
【０００８】
これによれば、下流端部および上流端部の少なくとも一方が、位置決め部を構成できる剛性を有する連結管で構成されることから、ホースなどの可撓管を使用することなく水ポンプから流出した直後の冷却水をジャケットに導くことができる。また、下流端部をクランクケースカバーに一体成形する必要がないこと、または上流端部をシリンダに一体成形する必要がないことから、クランクケースカバーまたはシリンダの形状が簡単化される。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の水冷式内燃機関において、前記クランクケースへの前記クランクケースカバーの着脱方向は、前記下流端部および前記上流端部の嵌合方向に一致するものである。
【００１０】
これによれば、クランクケースに対するクランクケースカバーの着脱が容易になる。また、出口部と導入部との嵌合作業およびクランクケースへのクランクケースカバーの組付作業が同時に行われ、また出口部と導入部との嵌合解除作業およびクランクケースカバーの取外し作業が同時に行われる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項記載の水冷式内燃機関において、前記導入水通路は、前記シリンダのシリンダ軸線に平行な平面上に沿って延びる一直線状の通路であり、前記水ジャケットに接線方向で接続するものである。
【００１２】
これによれば、導入水通路が一直線状であるので、水通路が屈曲することによる圧力損失が減少する。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか１項記載の水冷式内燃機関において、前記出口部は、前記クランクケースカバーの前記クランクケースとの最外周の合わせ面よりも外側に突出しているものである。
【００１４】
これによれば、出口部の全体をクランクケースカバーの最外周の合わせ面よりも内側に配置する必要がないので、合わせ面により囲まれる範囲を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、出口水通路および導入水通路の位置決めが容易であり、しかもクランクケースカバーの位置決めが容易になるので、出口水通路が設けられたクランクケースカバーの組付の作業効率が向上する。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、可撓管を使用することなく水ポンプから流出した直後の冷却水をジャケットに導くことができるので、冷却水の配管が簡素化され、コンパクト化される。しかも、クランクケースカバーまたはシリンダの形状が簡単化されるので、コストが削減される。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、クランクケースカバーの着脱が容易になるうえ、出口部と導入部との嵌合作業およびクランクケースカバーの組付作業、また出口部と導入部との嵌合解除作業およびクランクケースカバーの取外し作業が、同時に行われるので、内燃機関の組立および分解の作業効率が向上する。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、導入水通路における冷却水の圧力損失が減少するので、水ポンプの駆動力を減少させることができる。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、合わせ面により囲まれる範囲を小さくすることができるので、クランクケースカバーを小型化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図１〜図７を参照して説明する。
図１，図２を参照すると、本発明が適用された水冷式内燃機関Ｅは車両としてのスクータ型の自動二輪車に搭載される。内燃機関Ｅは、ベルト式無段変速装置Ｍおよび歯車式減速機構Ｒが一体化された動力伝達装置と共に、パワーユニットを構成する。そして、内燃機関Ｅが発生する動力は、無段変速装置Ｍおよび減速機構Ｒを介して駆動対象としての駆動輪である後輪に伝達される。
【００２１】
クランク軸７の回転中心線Ｌ０が左右方向を指向する横置き配置で自動二輪車に搭載される内燃機関Ｅは、ＯＨＣ型でＶ型２気筒４ストローク内燃機関であり、Ｖ字状に配列される１対のシリンダ１ａ，１ｂと、各シリンダ１ａ，１ｂにシリンダ軸線Ｌ1a，Ｌ1bの方向（以下、単に「シリンダ軸線方向」という。）での基端部で結合されるクランクケース２と、各シリンダ１ａ，１ｂにシリンダ軸線方向での先端部で結合されて該シリンダ１ａ，１ｂと一体化された１対のシリンダヘッド３ａ，３ｂと、各シリンダヘッド３ａ，３ｂに結合される１対のヘッドカバー４ａ，４ｂとから構成される機関本体を備える。それゆえ、シリンダ１ａ，１ｂおよびクランクケース２は別個の部材である。
【００２２】
なお、明細書または特許請求の範囲において、軸方向は、特に断らない限り、クランク軸７の回転中心線Ｌ０の方向を意味する。また、実施形態において、上下、前後および左右は、それぞれ、自動二輪車を基準にしたときの上下、前後および左右を意味するものとする。
【００２３】
図３を併せて参照すると、Ｖバンクを構成する１対の第１，第２バンクＢ１，Ｂ２は、それぞれ、シリンダ１ａおよびシリンダ１ｂを主体として構成される。より具体的には、前バンクとしての第１バンクＢ１は、前方斜め上方に僅かに傾斜したシリンダ軸線Ｌ1aを有して大きく前傾したシリンダ１ａと、シリンダヘッド３ａと、ヘッドカバー４ａとを備え、後バンクとしての第２バンクＢ２は、後方斜め上方に僅かに傾斜したシリンダ軸線Ｌ1bを有して僅かに後傾したシリンダ１ｂと、シリンダヘッド３ｂと、ヘッドカバー４ｂとを備える。
【００２４】
各シリンダ１ａ，１ｂに往復運動可能に嵌合するピストン５がコンロッド６を介して連結されるクランク軸７は、クランクケース２により形成されるクランク室８に収納されて、クランクケース２に１対の主軸受を介して回転可能に支持される。左右割りのクランクケース２は、回転中心線Ｌ０に直交する平面により軸方向に二分される第１，第２クランクケース部分２ａ，２ｂから構成される。
【００２５】
図２，図３を参照すると、ヘッドボルトＢ１によりクランクケース２にシリンダ１ａ，１ｂと共締めされる各シリンダヘッド３ａ，３ｂには、シリンダ軸線方向でピストン５と対向する燃焼室10と、各燃焼室10に開口する１対の吸気口を有する吸気ポート11および燃焼室10に開口する１対の排気口を有する排気ポート12が形成され、燃焼室10の中央部に臨む点火栓13（図１参照）が装着される。さらに、各シリンダヘッド３ａ，３ｂには、前記１対の吸気口および前記１対の排気口をそれぞれ開閉する１対の吸気弁14および１対の排気弁15が設けられる。図４を併せて参照すると、各吸気弁14および各排気弁15は、チェーン16ａ，16ｂを有する動弁用伝動機構Ｔ１，Ｔ２を介して伝達されるクランク軸７の動力により回転駆動されるカム軸18に設けられた動弁カムにより駆動されて揺動するロッカアーム19を備える動弁装置17により、それぞれ所定のタイミングで開閉される。
【００２６】
図１，図３を参照すると、バンク空間には、スロットル弁21ａが設けられた１対のスロットルボディ21を備える吸気装置20が配置され、吸気装置20により導かれる吸入空気とスロットルボディ21に取り付けられた燃料噴射弁22から供給される燃料とにより形成される混合気が吸気ポート11を通じて燃焼室10に吸入される。燃焼室10内で発生した燃焼ガスは、その圧力でピストン５を駆動した後に、排気ガスとして排気ポート12に接続される排気管（図示されず）を備える排気装置を経て外部に排出される。
【００２７】
図２，図４を参照すると、複数のクランクケース部分２ａ，２ｂのうち、１つの部材からなる第１クランクケース部分２ａのみにクランクケースカバー25が結合される。そして、第１クランクケース部分２ａの左方に多数のボルトＢ２により締結されるクランクケースカバー25と第１クランクケース部分２ａとにより、補機としての交流発電機26が収納される補機室27および該補機室27の後方に隣接してオイルタンク28が形成される。このため、クランクケースカバー25の一部により、補機室27の室壁27ａおよびオイルタンク28のタンク壁28ａがそれぞれ構成される（図５も参照）。
また、第２クランクケース部分２ｂの右方には無段変速装置Ｍが配置される。
【００２８】
図３，図４，図６を参照すると、内燃機関Ｅに備えられる潤滑系統は、オイルポンプ30を備えるドライサンプ式の潤滑系統であり、オイルタンク28と、オイルタンク28から吸入したオイルを吐出するフィードポンプ30ａと、フィードポンプ30ａから吐出されたオイルを冷却する水冷式のオイルクーラ31と、オイルフィルタ32と、内燃機関Ｅの各潤滑箇所を潤滑した後のオイルを回収するスカベンジングポンプ30ｂと、これら潤滑系部材間でオイルを導くための、そしてオイルフィルタ32からのオイルが流入するメインギャラリ33から内燃機関Ｅの各潤滑箇所などにオイルを導くための多数の油路とから構成される。
オイルポンプ30は、チェーン34を有する補機用伝動機構Ｔ３を介して伝達されるクランク軸７の動力により回転駆動される共通の駆動軸35により回転駆動されるフィードポンプ30ａおよびスカベンジングポンプ30ｂから構成される。
【００２９】
図１，図３，図４，図６を参照すると、内燃機関Ｅの冷却系統は、クランクケースカバー25に設けられて冷却水を圧送する水ポンプ40と、シリンダ１ａ，１ｂおよびシリンダヘッド３ａ，３ｂにそれぞれ設けられる水ジャケットＷ１〜Ｗ４と、ラジエータＲと、内燃機関Ｅの暖機状態に応じてラジエータＲへの冷却水の流通および遮断を制御するサーモスタット70と、配管群や機関本体により形成される多数の水通路とから構成される。
【００３０】
図４〜図６を参照すると水ポンプ40は、オイルポンプ30の駆動軸35と同軸に設けられると共に一体に回転する駆動軸41と、駆動軸41により回転駆動されるインペラ42と、クランクケースカバー25の一部により構成されて駆動軸41を回転可能に支持するポンプボディ43と、ポンプボディ43の取付座43ａに結合されるポンプカバー44とを備える。ここで、ポンプボディ43およびポンプカバー44は、ポンプハウジングを構成する。
【００３１】
水ポンプ40には、ポンプカバー44に設けられてラジエータＲで放熱して低温となった冷却水が流入する入口ポート45と、ポンプカバー44に設けられて後述するバイパス通路からの冷却水が流入するバイパスポート46と、ポンプカバー44およびポンプボディ43に跨って設けられてインペラ42により圧送された冷却水が流出する出口ポート47とが設けられる。そして、出口ポート47は、ポンプボディ43としてのクランクケースカバー25に一体成形されて設けられる出口部48により形成される出口水通路を構成する。
【００３２】
ポンプボディ43において、出口部48は、クランクケースカバー25の第１クランクケース部分２ａとの最外周の合わせ面25ａ、すなわちクランクケースカバー25の外周縁に形成された合わせ面25ａよりも外側に突出する突出部48ｅを有する一方、駆動軸41を回転可能に支持する軸受部49は、合わせ面25ａよりも内側に配置される。そして、出口部48の下流端部48ａは突出部48ｅの先端部で構成され、出口ポート47の下流端部47ａは、下流端部48ａに形成された孔から構成されて、回転中心線Ｌ０と平行な軸線Ｌ２を有すると共に円形断面を有する。
なお、出口部48は、水ポンプ40を構成する部材（この実施形態では、ポンプボディ43が相当する。）に設けられることなく、出口部48により形成される出口水通路が水ポンプ40の出口ポートに連通するようにクランクケースカバー25に設けられてもよい。
【００３３】
図３，図６，図７を参照すると、前記機関本体に形成された複数の水ジャケットＷ１〜Ｗ４のうち、水ポンプ40からの冷却水が最初に導入される水ジャケットＷ１が設けられたシリンダ１ａには、出口ポート47を流通する冷却水を水ジャケットＷ１に導く導入水通路50を形成する導入部51が設けられる。導入部51は、この実施形態では、シリンダ１ａに一体成形された本体部52と、本体部52の上流端部52ａにシール部材により液密状態で嵌合される剛性管からなる連結管53とから構成される。ここで、剛性管とは、可撓性を有しない管であり、ホースなどの可撓性の管である可撓管と対極をなすものである。
【００３４】
本体部52は、シリンダ軸線Ｌ1aに直交する平面に沿ってシリンダ１ａの外周で接線方向に延びると共に、シリンダ軸線Ｌ1aに対する径方向で外方に膨出して設けられる（図３，図７参照）。
【００３５】
連結管53は、導入部51の上流端部51ａを構成し、クランクケースカバー25が第１クランクケース部分２ａにボルトＢ２（図４参照）により結合された状態で、出口部48の下流端部48ａの内側にシール部材により液密状態で嵌合されて、出口ポート47と導入水通路50とが連通する。それゆえ、連結管53は、クランクケースカバー25およびシリンダ１ａとは別個の部材であり、下流端部48ａは出口部48の嵌合部を構成し、連結管53は導入部51の嵌合部を構成する。そして、出口部48と導入部51とが連結された状態で、連結管53は、そのほぼ全体が出口部48および本体部52に跨って挿入された状態になる。
【００３６】
本体部52に形成された孔から構成される水通路54を有する導入水通路50は、シリンダ軸線Ｌ1aに平行な平面上およびシリンダ軸線Ｌ1aに直交する平面上に軸線Ｌ３（図３も参照）を有する一直線状の通路であり、しかも該軸線Ｌ２，Ｌ３はクランク軸７の回転中心線Ｌ０に平行である。
【００３７】
導入水通路50の上流端部50ａを形成する連結管53は、回転中心線Ｌ０と平行な軸線Ｌ３を有するように円形断面を有する直管により構成され、水通路54の上流端部54ａも円形断面を有する。また、水通路54は、円筒状の水ジャケットＷ１にその接線方向で接続する。そして、下流端部48ａと連結管53とが嵌合した状態で、両者の軸線Ｌ２，Ｌ３は一致する。
【００３８】
また、クランクケースカバー25が第１クランクケース部分２ａに結合される際には、出口部48の下流端部48ａと導入部51の上流端部51ａ（連結管53）との互いの嵌合を利用して、第１クランクケース部分２ａに対するクランクケースカバー25の位置決めが行われる。したがって、下流端部48ａおよび連結管53は、クランクケースカバー25の位置決め部を構成する。
そして、第１クランクケース部分２ａへのクランクケースカバー25の着脱方向は軸方向であり、また出口部48と導入部51との嵌合方向、すなわち下流端部48ａと連結管53との嵌合方向も軸方向である。
【００３９】
図１、図３，図４，図７を参照して前記冷却系統における冷却水の循環について説明する。
水ポンプ40の出口ポート47からの冷却水は、導入水通路50を経てシリンダ１ａの水ジャケットＷ１に接線方向から流入し、シリンダ１ａを冷却した後にシリンダヘッド３ａの水ジャケットＷ２に流入して、シリンダヘッド３ａや点火栓13を冷却する。その後、冷却水は水ジャケットＷ２から導管71により形成される水通路Ｗ５を経て、シリンダ１ｂの水ジャケットＷ３に流入してシリンダ１ｂを冷却した後、シリンダヘッド３ｂの水ジャケットＷ４に流入して、シリンダヘッド３ｂや点火栓13を冷却したのち、シリンダヘッド３ｂに取り付けられたサーモスタット70に流入する。
【００４０】
内燃機関Ｅの暖機時には、サーモスタット70に流入した冷却水は、サーモスタット70に接続される導管72で形成されるバイパス通路Ｗ６を流通して水ポンプ40に吸入される。また、内燃機関Ｅの暖機完了後には、バイパス通路Ｗ６が遮断されるため、サーモスタット70に流入した冷却水は、サーモスタット70から流出してラジエータＲに流入し、ラジエータＲで放熱して低温となった後、ラジエータＲと入口ポート45を接続する導管73により形成される水通路を流通して水ポンプ40に吸入される。また、オイルクーラ31には、導入水通路50から分岐して導管74により形成される水通路を経て冷却水が導かれる。
【００４１】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
クランクケースカバー25には出口水通路である出口ポート47を形成する出口部48が設けられ、シリンダ１ａには導入水通路50を形成する導入部51が設けられ、出口部48の下流端部48ａと導入部51の上流端部51ａ（連結管53）とは、互いに嵌合することにより、第１クランクケース部分２ａに対するクランクケースカバー25の位置決め部を構成する。このため、出口ポート47および導入水通路50が出口部48と導入部51との嵌合により接続されるので、第１クランクケース部分２ａにクランクケースカバー25を結合する際の出口ポート47および導入水通路50の相互の位置決めが容易になり、しかも出口部48および導入部51を利用することにより、第１クランクケース部分２ａ，２ｂに対してクランクケースカバー25が位置決めされる。この結果、出口ポート47および導入水通路50の位置決めが容易であり、しかもクランクケースカバー25の位置決めが容易になるので、出口ポート47が設けられたクランクケースカバー25の組付の作業効率が向上する。
【００４２】
しかも、第１クランクケース部分２ａとシリンダ１ａとが別個の部材であることに起因して、出口ポート47と導入水通路50との相互の位置決めに時間を要するにも拘わらず、出口部48と導入部51との嵌合により、出口ポート47と導入水通路50と位置決めを高精度に、かつ迅速に行うことができる。
【００４３】
上流端部51ａは、シリンダ１ａとは別個の部材であり、しかも上流端部51ａが位置決め部を構成できる剛性を有する剛性管からなる連結管53で構成されることから、ホースなどの可撓管性を使用することなく水ポンプ40から流出した直後の冷却水をジャケットＷ１に導くことができるので、冷却水の配管が簡素化され、コンパクト化される。しかも、上流端部51ａをシリンダ１ａに一体成形する必要がないので、シリンダ１ａの形状が簡単化され、コストが削減される。さらに、連結管53が直管であることにより、コストが削減される。
【００４４】
第１クランクケース部分２ａへのクランクケースカバー25の着脱方向は、下流端部48ａおよび連結管53の嵌合方向に一致することにより、第１クランクケース部分２ａに対するクランクケースカバー25の着脱が容易になるうえ、出口部48と導入部51との嵌合作業および第１クランクケース部分２ａへのクランクケースカバー25の組付作業が同時に行われ、また出口部48と導入部51との嵌合解除作業およびクランクケースカバー25の取外し作業が同時に行われるので、内燃機関Ｅの組立および分解の作業効率が向上する。
【００４５】
導入水通路50は、シリンダ軸線Ｌ1aに平行な平面上に沿って延びる一直線状の通路であり、水ジャケットＷ１に接線方向で接続することにより、導入水通路50が一直線状であるので、水通路が屈曲することによる圧力損失が減少する。この結果、導入水通路50における冷却水の圧力損失が減少するので、水ポンプ40の駆動力を減少させることができ、さらに内燃機関Ｅの動力損失を低減できる。
【００４６】
出口部48は、クランクケースカバー25の第１クランクケース部分２ａとの最外周の合わせ面25ａよりも外側に突出していることにより、出口部48の全体をクランクケースカバー25の合わせ面25ａよりも内側に配置する必要がないことから、合わせ面25ａにより囲まれる範囲を小さくすることができるので、クランクケースカバー25を小型化することができる。
【００４７】
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
出口部の下流端部がクランクケースカバー25に一体成形されて設けられると共に、導入部の上流端部が出口部の下流端部に嵌合するようにシリンダ１ａに一体成形されて設けられてよい。
導入部51は本体部52のみにより構成され、出口部の下流端部がクランクケースカバー25とは別個の部材である連結管により構成されてもよく、また出口部の下流端部および導入部の上流端部が、それぞれクランクケースカバー25およびシリンダ１ａとは別個の連結管53により構成されてもよい。
クランクケースは、シリンダとは別個の部材またはシリンダに一体成形されたアッパークランクケース部分と、アッパークランクケース部分とは別個の部材のロアクランクケース部分により構成される上下割りのものであってもよい。
ドライサンプ式潤滑系統はウエットサンプ式であってもよく、その場合にはクランクケースカバー25には、タンク壁が設けられない。
内燃機関は、Ｖ型２気筒以外の多気筒内燃機関または単気筒内燃機関であってもよい。内燃機関は車両以外の機械に搭載されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明が適用された水冷式内燃機関の右側面図である。
【図２】図３のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１の内燃機関において、一部を断面で示す右側面図である。
【図４】図１の内燃機関において、一部を断面で示す左側面図である。
【図５】図１の内燃機関のクランクケースカバーの右側面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１ａ，１ｂ…シリンダ、２…クランクケース、７…クランク軸、25…クランクケースカバー、25ａ…合わせ面、40…水ポンプ、47…出口ポート、47ａ…下流端部、48…出口部、48ａ…下流端部、50…導入水通路、51…導入部、53…連結管、Ｅ…内燃機関、Ｗ１…水ジャケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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