(57)【要約】【課題】小型で、配置個所の自由度が高い内燃機関用マフラを得る。【解決手段】内燃機関から排出される排気ガスが通過する排気管１の外周の周方向の一部を覆うシェル部材２を排気管に取り付けて、排気管１の外周の周方向の一部とシェル部材２とにより部屋１０を形成する。シェル部材２は、上シェル部材４と下シェル部材６とを重ね合わせた最中構造である。排気管１の外径とシェル部材２の厚さとをほぼ同一とした。また、排気管１の一部に小孔１２を形成して、部屋１０と排気管１内とを小孔１２を介して連通した。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関から排出される排気ガスが通過する排気管の外周の周方向の一部を覆うシェル部材を前記排気管に取り付けて、前記排気管の外周の周方向の一部と前記シェル部材とにより部屋を形成し、また、前記排気管の一部に小孔を形成して、前記部屋と前記排気管内とを前記小孔を介して連通したことを特徴とする内燃機関用マフラ。
【請求項２】
前記シェル部材を前記排気管の屈曲部に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用マフラ。
【請求項３】
並列に配置された２本の前記排気管に、前記両排気管の外周の周方向の一部を覆う前記シェル部材を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用マフラ。
【請求項４】
前記排気管の外径と前記シェル部材の厚さとがほぼ同一であることを特徴とする請求項１ないし請求項３に記載の内燃機関用マフラ。
【請求項５】
前記シェル部材は、上シェル部材と下シェル部材とを重ね合わせた最中構造であることを特徴とする請求項１ないし請求項４に記載の内燃機関用マフラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に搭載される内燃機関の排気系に取り付けられる内燃機関用マフラに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等に搭載される内燃機関の排気系に取り付けられる内燃機関用マフラとしては、各種の構造のものが知られており、内燃機関の大きさ等の各種条件に応じて適当な構造のものを採用している。また、排気系には、サブマフラとメインマフラとの２種類の内燃機関用マフラを配置したものも知られている。
【０００３】
例えば、サブマフラには、特許文献１にあるように、略筒状のシェル部材と、上流側から下流側にかけてシェル部材を貫通する貫通パイプと、シェル部材の内部を仕切るセパレータとを備えたものが知られている。貫通パイプは、上流側排気管と下流側排気管とに接続されており、シェル部材内の貫通パイプには多数の小孔が穿設されている。サブマフラ内に導入される排気ガスが、貫通パイプを通過する際に、小孔とセパレータにより仕切られた各部屋とによる拡張効果や干渉効果等により、騒音が低減される。
【特許文献１】特開２０００−２１３３２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、こうした従来のものでは、貫通パイプを略筒状のシェル部材により覆って、貫通パイプの外周とシェル部材の内周との間にリング状の部屋を形成しているので、内燃機関用マフラの外形が大きくなってしまうという問題があった。特に、排気系は自動車の床下に、底面に沿って設けられるので、内燃機関用マフラの外形が大きいと、配置箇所が制約されてしまうという問題があった。
【０００５】
本発明の課題は、小型で、配置個所の自由度が高い内燃機関用マフラを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
内燃機関から排出される排気ガスが通過する排気管の外周の周方向の一部を覆うシェル部材を前記排気管に取り付けて、前記排気管の外周の周方向の一部と前記シェル部材とにより部屋を形成し、また、前記排気管の一部に小孔を形成して、前記部屋と前記排気管内とを前記小孔を介して連通したことを特徴とする内燃機関用マフラがそれである。前記シェル部材を前記排気管の屈曲部に取り付けた構成としてもよい。また、並列に配置された２本の前記排気管に、前記両排気管の外周の周方向の一部を覆う前記シェル部材を取り付けた構成としてもよい。前記排気管の外径と前記シェル部材の厚さとがほぼ同一である構成としてもよい。あるいは、前記シェル部材は、上シェル部材と下シェル部材とを重ね合わせた最中構造である構成でもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の内燃機関用マフラは、排気管の外周の周方向の一部を覆うシェル部材を排気管に取り付けて、排気管の外周とシェル部材とにより部屋を形成したので、小型に形成できると共に、配置個所の自由度が高いという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、１は排気管で、上流側の排気管１は図示しない内燃機関に接続されて、排気管１内を内燃機関から排出される排気ガスが通過して、下流側から大気中に放出される。排気管１には、シェル部材２が取り付けられており、シェル部材２は、図２、図３に示すように、上シェル部材４と下シェル部材６とを備えている。
【０００９】
シェル部材２は、扁平な略直方体状に形成されており、上シェル部材４と下シェル部材６との３辺を重ね合わせることにより、内部が中空に形成される最中構造で形成されている。シェル部材２の他の１辺には開口部８が形成されており、開口部８は排気管１の外形形状に応じて、円弧状に窪まされて形成されている。略直方体状のシェル部材２の厚さは排気管１の外径とほぼ同じに形成されている。
【００１０】
シェル部材２の開口部８が排気管１の外周に押し当てられて、開口部８が閉塞されて、シェル部材２が排気管１の外周に溶接等により固定されている。シェル部材２は排気管１の外周の周方向の一部を、本実施形態では、排気管１の外周の周方向のほぼ半分を覆うように取り付けられており、排気管１の外周の周方向の一部と、シェル部材２とにより囲まれた部屋１０が形成されている。
【００１１】
また、排気管１には、部屋１０と連通する複数の小孔１２が穿設されている。本実施形態では、部屋１０内にグラスウールが充填されているが、グラスウールは必要に応じて設ければよい。上シェル部材４と下シェル部材６とには、図１に示すように、複数の凹部１４（一部のみ図示する）が形成されて、剛性の向上が図られている。
【００１２】
次に、前述した本実施形態の内燃機関用マフラの作動について説明する。
内燃機関の運転に伴って、内燃機関から排気ガスが排出されると、排気管１内を排気ガスが通過する。排気ガスの脈動等に伴う排気騒音は、シェル部材２に沿った排気管１内を排気が通過する際に、排気管１の小孔１２を介して連通した部屋１０により、拡張効果や干渉効果等により排気騒音が低減される。
【００１３】
シェル部材２は、排気管１の外周の周方向の一部を覆うように取り付けられ、排気管１の外径とほぼ同じ厚さの扁平な形状に形成されているので、小型であり、自動車の床下の底面に排気系を配置する場合、僅かなスペースがあれば配置でき、配置箇所の自由度が高い。
【００１４】
次に、前述した実施形態と異なる他の実施形態について、図４、図５によって説明する。
図４（イ）に示すように、排気管１が曲げられて、屈曲部１ａが形成されており、この屈曲部１ａの排気管１の外周の周方向の一部を覆うように、シェル部材２１が取り付けられている。シェル部材２１はほぼ三角形状に形成されており、排気管１に取り付けられる２辺が開口され、他の１辺が閉じられて、屈曲部１ａの排気管１の外周とシェル部材２１とにより部屋が形成されている。この場合、シェル部材２１は板材をＵ字状に折り曲げて形成できるので、シェル部材２１の形成が容易であり、また、排気管１の屈曲部１ａに取り付けることができるので、自動車の床下の空いているスペースを有効に利用できる。
【００１５】
また、図４（ロ）に示すように、排気管１が曲げられて、２つの屈曲部１ａ，１ｂが形成され、１本の排気管１が同方向に折り返されて、上流側の排気管１と下流側の排気管１とがほぼ並んだ状態にある。
【００１６】
両屈曲部１ａ，１ｂの排気管１の外周の周方向の一部を覆うように、シェル部材２２が取り付けられている。シェル部材２２は、ほぼ台形状に形成され、両屈曲部１ａ，１ｂで曲げられてほぼ並んだ状態にある排気管１に跨るように形成されている。シェル部材２２は３辺が開口され、残りの１辺が閉じられており、両屈曲部１ａ，１ｂの排気管１の外周とシェル部材２２とにより部屋が形成されている。この場合も、シェル部材２２は板材をＵ字状に折り曲げて形成できるので、シェル部材２２の形成が容易であり、また、排気管１の屈曲部１ａ，１ｂに取り付けることができるので、自動車の床下の空いているスペースを有効に利用できる。
【００１７】
更に、図４（ハ）に示すように、２本の排気管１がほぼ平行に並べられており、この２本の排気管１に跨るようにして、シェル部材２４が取り付けられている。シェル部材２４は、ほぼ直方体状に形成されており、両排気管１側の２辺が開口され、他の対向する２辺が閉じられて、２本の排気管１の外周とシェル部材２４とにより部屋が形成されている。２本の排気管１が並んで配置されている狭いスペースを有効に利用できる。
【００１８】
また、図５（イ）に示すように、排気管１をバイパスする排気管３１を備え、この排気管３１に前述したシェル部材２を取り付けても同様に実施可能である。更に、図５（ロ）に示すように、排気管１から分岐され、その先端が閉塞された排気管３２を備え、この排気管３２に前述したシェル部材２を取り付けても同様に実施可能である。
【００１９】
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態としての内燃機関用マフラの正面図である。
【図２】本実施形態の内燃機関用マフラの側面図である。
【図３】図１のＡＡ断面図である。
【図４】他の実施形態としての内燃機関用マフラの説明図である。
【図５】別の実施形態としての内燃機関用マフラの説明図である。
【符号の説明】
【００２１】
１，３１，３２…排気管    １ａ，１ｂ…屈曲部
２，２１，２２，２４…シェル部材
４…上シェル部材          ６…下シェル部材
８…開口部                １０…部屋
１２…小孔                １４…凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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