(57)【要約】【課題】  ミッションケースに対する伝動系の組み付け性を効果的に向上させる。【解決手段】  共通の軸心Ｐ１を有するようにミッションケース５に内蔵した一対の伝動軸２５，２６間での伝動状態を切り換えるクラッチ２７を、軸心Ｐ１と直交する姿勢の操作軸４５のその軸心Ｐ２周りでの回動に連動して、一方の伝動軸２５に備えた被接続部４３に対して、他方の伝動軸２６に備えた接続部４４が軸心Ｐ１に沿って断続変位するよう構成し、ミッションケース５を、一方の伝動軸２５を収容する上手側ケース部５８と、他方の伝動軸２６を収容する下手側ケース部５９とに分割可能に構成し、それら上手側ケース部５８と下手側ケース部５９との分割位置を、クラッチ２７における被接続部４３と接続部４４との接続位置と一致するよう設定し、接続部４４を収容する下手側ケース部５９の上手側ケース部５８との分割端近くに、操作軸４５を支持する支持部７１を設けた。【選択図】        図７
2006082646.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケースに内蔵される伝動系に、共通の軸心を有するように一直線状に並設される一対の伝動軸を備え、
それら一対の前記伝動軸のうちの一方の伝動軸に、この伝動軸と前記軸心周りに一体回転する被接続部を備え、
一対の前記伝動軸のうちの他方の伝動軸に、この伝動軸と前記軸心に沿う方向に相対摺動可能な状態で前記軸心周りに一体回転する接続部を備え、
前記ミッションケースに、前記軸心と交差する方向に姿勢設定された操作軸をその軸心周りに相対回動可能に支持する支持部を設け、
前記接続部と前記操作軸とを、前記操作軸のその軸心周りでの回動に連動して前記接続部が前記伝動軸の前記軸心に沿う方向に変位するように連係する連係部材を設け、
前記被接続部と前記接続部と前記操作軸と前記連係部材とから、前記操作軸のその軸心周りの回動で、前記接続部が前記被接続部に接続して一対の前記伝動軸を連動連結する伝動入り状態と、前記接続部が前記被接続部から離間して一対の前記伝動軸の連動連結を解除する伝動切り状態とに切り換え可能なクラッチを構成し、
前記ミッションケースを、前記伝動系における一対の前記伝動軸のうちの伝動方向上手側に位置する伝動軸を収容する上手側ケース部と、前記伝動系における一対の前記伝動軸のうちの伝動方向下手側に位置する伝動軸を収容する下手側ケース部とに分割可能に構成し、
それら前記上手側ケース部と前記下手側ケース部との分割位置を、前記クラッチにおける前記被接続部と前記接続部との接続位置と一致又は略一致するように設定し、
前記支持部を、前記上手側ケース部と前記下手側ケース部のうち、前記接続部を収容する一方のケース部における他方のケース部との分割端近傍箇所に設けてある作業車の伝動構造。
【請求項２】
前記伝動系における複数の伝動軸とそれらの各伝動軸に対応して装備される複数の伝動ギヤとを、各伝動軸ごとに一体化して複数の伝動ユニットを構成し、
前記上手側ケース部を、その上手側ケース部に内蔵される各伝動ユニットを外囲するとともに、それらの伝動ユニットにおける前記下手側ケース部から離れる側の端部を支持する支持部分が一体装備される上手側ケース本体と、この上手側ケース本体の前記下手側ケース部側に着脱可能に連結されるとともに、前記上手側ケース部に内蔵される各伝動ユニットにおける前記下手側ケース部側の端部を支持する支持部材とを備えて構成し、
前記下手側ケース部を、その下手側ケース部に内蔵される各伝動ユニットを外囲するとともに、それらの伝動ユニットにおける前記上手側ケース部から離れる側の端部を支持する支持部分が一体装備される下手側ケース本体と、この下手側ケース本体の前記上手側ケース部側に着脱可能に連結されるとともに、前記下手側ケース部に内蔵される各伝動ユニットにおける前記上手側ケース部側の端部を支持する支持部材とを備えて構成し、
前記上手側ケース部と前記下手側ケース部とを、それらの前記支持部材間に前記クラッチの収容空間を備えるように形成し、
前記支持部を、前記上手側ケース部と前記下手側ケース部のうち、前記接続部を収容する一方のケース部における他方のケース部との分割端と前記支持部材の連結位置との間に設けてある請求項１に記載の作業車の伝動構造。
【請求項３】
前記上手側ケース部と前記下手側ケース部のうちの前記接続部を収容する側のケース部に備えられる前記支持部材を、そのケース部のケース本体から他方のケース部にわたる周壁を備えるスペーサ状に形成し、この支持部材に、前記他方のケース部との連結端側から前記接続部を収容する収容空間を備え、かつ、その前記周壁に前記支持部を設けてある請求項２に記載の作業車の伝動構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミッションケースに内蔵される伝動系に、共通の軸心を有するように一直線状に並設される一対の伝動軸、及び、それら一対の伝動軸を連動連結する伝動入り状態と、その連動連結を解除する伝動切り状態とに切り換え可能なクラッチを備えてある作業車の伝動構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような作業車の伝動構造においては、共通の軸心を有するように一直線状に並設される一対の伝動軸である駆動軸と従動軸との伝動状態を切り換えるクラッチとして手動操作式クラッチを備え、この手動操作式クラッチを、駆動軸とその軸心周りに一体回転する駆動側の爪体、従動軸とその軸心に沿う方向に相対摺動可能な状態でその軸心周りに一体回転する従動側の爪体、駆動軸及び従動軸を一連で覆うように形成されたミッションケースの側壁部に、駆動軸及び従動軸の軸心と交差する方向に向き設定された軸心周りに相対回動可能に支持された操作軸、及び、その操作軸と従動側の爪体とを、操作軸のその軸心周りでの回動に連動して従動側の爪体が従動軸の軸心に沿う方向に変位するように連係するＬ字形ピン、などを備えて、操作軸のその軸心周りの回動で、従動側の爪体が駆動側の爪体に接続して駆動軸と従動軸とを連動連結する伝動入り状態と、従動側の爪体が駆動側の爪体から離間して駆動軸と従動軸との連動連結を解除する伝動切り状態とに切り換え可能となるように構成したものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−２９７９７８号公報（段落番号０００８〜０００９、図２〜３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の構成によると、駆動軸及び従動軸と交差する方向に姿勢設定された状態となる手動操作式クラッチの操作軸を、駆動軸及び従動軸を一連で覆うように形成されたミッションケースの側壁部に、その軸心周りに相対回動可能となるように支持させることから、ミッションケース内に手動操作式クラッチを組み付ける際には、手動操作式クラッチの構成部品や駆動軸及び従動軸などを、ミッションケース内の所定位置に規定の組み付け順で個々に組み付けていく必要がある上に、操作軸と従動側の爪体とをＬ字形ピンで連係する際には、従動側の爪体を支持する従動軸及び操作軸や連係部材などの組み付けを終えた後の作業領域が制限された狭いミッションケース内において、従動側の爪体を、従動軸に支持させるようにしながら、その従動軸と交差する方向に姿勢設定された操作軸に、連係部材を介して連係させるようにしなければならないことから、クラッチの組み付けにかなりの手間を要することになり、そのため、ミッションケースに対する伝動系組み付け行程のライン化を図るようにしても、手間のかかるクラッチ組み付け行程などおいてライン速度を上げることができず、ライン化による生産性の向上を図ることが難しくなっていた。
【０００４】
本発明の目的は、ミッションケースに内蔵されるクラッチなどの組み付けを簡単に行えるようにして、ミッションケースに対する伝動系組み付け行程のライン化による生産性の向上を効果的に図れるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するための手段として、本発明では、ミッションケースに内蔵される伝動系に、共通の軸心を有するように一直線状に並設される一対の伝動軸を備え、それら一対の前記伝動軸のうちの一方の伝動軸に、この伝動軸と前記軸心周りに一体回転する被接続部を備え、一対の前記伝動軸のうちの他方の伝動軸に、この伝動軸と前記軸心に沿う方向に相対摺動可能な状態で前記軸心周りに一体回転する接続部を備え、前記ミッションケースに、前記軸心と交差する方向に姿勢設定された操作軸をその軸心周りに相対回動可能に支持する支持部を設け、前記接続部と前記操作軸とを、前記操作軸のその軸心周りでの回動に連動して前記接続部が前記伝動軸の前記軸心に沿う方向に変位するように連係する連係部材を設け、前記被接続部と前記接続部と前記操作軸と前記連係部材とから、前記操作軸のその軸心周りの回動で、前記接続部が前記被接続部に接続して一対の前記伝動軸を連動連結する伝動入り状態と、前記接続部が前記被接続部から離間して一対の前記伝動軸の連動連結を解除する伝動切り状態とに切り換え可能なクラッチを構成し、前記ミッションケースを、前記伝動系における一対の前記伝動軸のうちの伝動方向上手側に位置する伝動軸を収容する上手側ケース部と、前記伝動系における一対の前記伝動軸のうちの伝動方向下手側に位置する伝動軸を収容する下手側ケース部とに分割可能に構成し、それら前記上手側ケース部と前記下手側ケース部との分割位置を、前記クラッチにおける前記被接続部と前記接続部との接続位置と一致又は略一致するように設定し、前記上手側ケース部と前記下手側ケース部のうち、前記接続部を収容する一方のケース部における他方のケース部との分割端近傍箇所に前記支持部を設けてある。
【０００６】
この構成によると、例えば、上手側ケース部に接続部を収容する構造では、その上手側ケース部における下手側ケース部との分割端に形成される開口から、上手側ケース部に収容される各種伝動軸や伝動ギヤなどを上手側ケース部の所定位置に組み付け、かつ、操作軸を、その上手側ケース部における下手側ケース部との分割端近傍箇所に設けた支持部に支持させた後、接続部を、その上手側ケース部に収容した一方の伝動軸に装着するようにしながら、連係部材を介して操作軸に連係する一方で、下手側ケース部における上手側ケース部との分割端に形成される開口から、下手側ケース部に収容される各種伝動軸や伝動ギヤなどを下手側ケース部の所定位置に組み付けた後、被接続部を、その下手側ケース部に収容した他方の伝動軸に装着し、その後、上手側ケース部と下手側ケース部とを連結することで、伝動系をミッションケースに内蔵できるとともに、一対の伝動軸間での伝動状態を切り換えるクラッチを、操作軸による被接続部に対する接続部の断続操作が可能な状態に構成できる。
【０００７】
逆に、下手側ケース部に接続部を収容する構造では、その下手側ケース部における上手側ケース部との分割端に形成される開口から、下手側ケース部に収容される各種伝動軸や伝動ギヤなどを下手側ケース部の所定位置に組み付けるとともに、操作軸を、その下手側ケース部における上手側ケース部との分割端近傍箇所に設けた支持部に支持させた後、接続部を、その下手側ケース部に収容した一方の伝動軸に装着するようにしながら、連係部材を介して操作軸に連係する一方で、上手側ケース部における下手側ケース部との分割端に形成される開口から、上手側ケース部に収容される各種伝動軸や伝動ギヤなどを上手側ケース部の所定位置に組み付けた後、被接続部を、その上手側ケース部に収容した他方の伝動軸に装着し、その後、上手側ケース部と下手側ケース部とを連結することで、伝動系をミッションケースに内蔵できるとともに、一対の伝動軸間での伝動状態を切り換えるクラッチを、操作軸による被接続部に対する接続部の断続操作が可能な状態に構成できる。
【０００８】
つまり、上手側ケース部及び下手側ケース部の所定位置に、それらに収容される各種伝動軸や伝動ギヤなどを、それらの各ケース部の分割端に形成される開口から簡単に組み付けられる上に、クラッチの構成部品である被接続部や接続部などを組み付ける際に、先に組み付けた各種伝動軸や伝動ギヤなどによって作業領域が制限される、といった不都合を生じ難くすることができて、クラッチの被接続部や接続部などを、上手側ケース部又は下手側ケース部の所定位置にそれらの開口から簡単に組み付けられるようになり、更に、それらの組み付けを終えた上手側ケース部と下手側ケース部とを連結してミッションケースを構成するのに伴って、クラッチを、操作軸による断続操作が可能な状態に簡単に構成できる。
【０００９】
従って、ミッションケースの分割位置やクラッチの操作軸を支持する支持部の配置などに創意工夫を凝らすことで、ミッションケース内に、共通の軸心を有するように一直線状に並設される一対の伝動軸や、それらの伝動軸の伝動状態を切り換えるクラッチなどを備える伝動系を組み付ける際の組み付け性を向上させることができて、伝動系組み付け行程のライン化とともにそのライン速度の上昇を図れるようになり、結果、ライン化による生産性の向上を効果的に図れることになる。
【００１０】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、前記伝動系における複数の伝動軸とそれらの各伝動軸に対応して装備される複数の伝動ギヤとを、各伝動軸ごとに一体化して複数の伝動ユニットを構成し、前記上手側ケース部を、その上手側ケース部に内蔵される各伝動ユニットを外囲するとともに、それらの伝動ユニットにおける前記下手側ケース部から離れる側の端部を支持する支持部分が一体装備される上手側ケース本体と、この上手側ケース本体の前記下手側ケース部側に着脱可能に連結されるとともに、前記上手側ケース部に内蔵される各伝動ユニットにおける前記下手側ケース部側の端部を支持する支持部材とを備えて構成し、前記下手側ケース部を、その下手側ケース部に内蔵される各伝動ユニットを外囲するとともに、それらの伝動ユニットにおける前記上手側ケース部から離れる側の端部を支持する支持部分が一体装備される下手側ケース本体と、この下手側ケース本体の前記上手側ケース部側に着脱可能に連結されるとともに、前記下手側ケース部に内蔵される各伝動ユニットにおける前記上手側ケース部側の端部を支持する支持部材とを備えて構成し、前記上手側ケース部と前記下手側ケース部とを、それらの前記支持部材間に前記クラッチの収容空間を備えるように形成し、前記支持部を、前記上手側ケース部と前記下手側ケース部のうち、前記接続部を収容する一方のケース部における他方のケース部との分割端と前記支持部材の連結位置との間に設けてある。
【００１１】
この構成によると、先ず、ミッションケースに内蔵される伝動系を構成する複数の伝動軸やそれらの各伝動軸に対応して装備される複数の伝動ギヤなどを、各伝動軸ごとに一体化して複数の伝動ユニットを構成し、それらの各伝動ユニットにおける所定の一端部が、上手側ケース本体と下手側ケース本体のそれぞれに一体装備した支持部分の所定位置に位置して支持されるように、上手側ケース本体及び下手側ケース本体に、それらに対応して内蔵される各伝動ユニットを、それぞれのケース本体における支持部材との連結端に形成される開口から組み付け、その後、各伝動ユニットにおける所定の他端部が、対応する支持部材の所定位置に位置して支持されるように、上手側ケース本体と下手側ケース本体のそれぞれに対応する支持部材を連結する。
【００１２】
そして、その連結後に、上手側ケース部と下手側ケース部のうちの接続部を収容する一方のケース部における他方のケース部との分割端と支持部材の連結位置との間に設けた支持部に操作軸を支持させ、かつ、接続部を、その一方のケース部に収容した一方の伝動軸に装着するようにしながら、連係部材を介して操作軸に連係する一方で、被接続部を、他方のケース部に収容した他方の伝動軸に装着した後、上手側ケース部と下手側ケース部とを、操作軸による被接続部に対する接続部の断続操作が可能な状態に連結することで、伝動系をミッションケースに内蔵できるとともに、一対の伝動軸間での伝動状態を切り換えるクラッチを構成できる。
【００１３】
つまり、伝動系を構成する各種伝動軸や伝動ギヤなどを各伝動軸ごとにユニット化し、かつ、上手側ケース部と下手側ケース部のそれぞれを、ケース本体と支持部材とに分離可能にしたことで、上手側ケース部及び下手側ケース部の所定位置に対する各種伝動軸や伝動ギヤなどの組み付けを、個々の部品単位で組み付ける場合に比較して、それらの各ケース部の分割端に形成される開口からより簡単かつ迅速に行えるようになり、又、クラッチの構成部品である被接続部や接続部などを組み付ける際には、上手側ケース本体及び下手側ケース本体のそれぞれに支持部材が連結されて、クラッチの収容空間が伝動ユニットの収容空間から区画されることで、先に組み付けた各種伝動軸や伝動ギヤなどによって作業領域が制限される、といった不都合が更に生じ難くなっていることから、クラッチの被接続部や接続部などを、上手側ケース部及び下手側ケース部の所定位置にそれらの開口からより簡単に組み付けられるようになる。
【００１４】
従って、伝動系やミッションケースにおける上手側ケース部及び下手側ケース部の構成などに更に創意工夫を凝らすことで、ミッションケース内に、共通の軸心を有するように一直線状に並設される一対の伝動軸や、それらの伝動軸の伝動状態を切り換えるクラッチなどを備える伝動系を組み付ける際の組み付け性を更に向上させることができて、ライン化した伝動系組み付け行程でのライン速度の上昇を更に図れるようになり、結果、ライン化による生産性の向上をより効果的に図れるようになる。
【００１５】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、前記上手側ケース部と前記下手側ケース部のうちの前記接続部を収容する側のケース部に備えられる前記支持部材を、そのケース部のケース本体から他方のケース部にわたる周壁を備えるスペーサ状に形成し、この支持部材に、前記他方のケース部との連結端側から前記接続部を収容する収容空間を備え、かつ、その前記周壁に前記支持部を設けてある。
【００１６】
この構成によると、スペーサ状に形成された支持部材が連結されるケース本体は、その支持部材における周壁の長さに応じて、その収容空間が浅くなることから、そのケース本体に対するその開口からの各種伝動軸や伝動ギヤなどの組み付けが行い易くなる。
【００１７】
又、支持部材の周壁に設けた支持部に操作軸を装着してユニット化することが可能になり、そのユニット化したものを対応するケース本体に連結するようにすれば、そのケース本体に支持部材や操作軸などを個々に装着する場合に比較して、そのケース本体に対する支持部材や操作軸などの装着をより簡単かつ迅速に行えることになる。
【００１８】
従って、接続部を収容する側のケース部における支持部材の形状や支持部の配置などに更に創意工夫を凝らすことで、そのケース部に各種伝動軸や伝動ギヤあるいはクラッチの操作軸などを組み付ける際の組み付け性を更に向上させることができて、ライン化した伝動系組み付け行程でのライン速度の上昇を更に図れるようになり、結果、ライン化による生産性の向上をより一層効果的に図れるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１には作業車の一例であるトラクタの全体側面が示されており、このトラクタは、前部フレーム１に搭載支持されたエンジン２の後端部にクラッチハウジング３を連結し、このクラッチハウジング３の後端部に主変速装置として機能する静油圧式無段変速装置４を連結し、この静油圧式無段変速装置４の後端部にミッションケース５を連結して機体フレーム６が構成され、その機体フレーム６の後半部に、ステアリングホイール７や運転座席８などを備える搭乗運転部９が形成され、機体フレーム６の前下部に、ステアリングホイール７によって操向されるとともにエンジン動力の伝達が可能に構成された左右一対の前輪１０が配備され、機体フレーム６の後下部に、エンジン動力の伝達が可能に構成された左右一対の後輪１１が配備され、機体フレーム６の後端部に、図示しない各種作業装置の連結装備を可能にする左右一対のリフトアーム１２やリンク機構１３などが装備されるとともに、その後端部に連結装備した作業装置などに対するエンジン動力の取り出しを可能にする動力取出軸１４が配備されている。
【００２０】
図２〜５に示すように、エンジン２からの動力は、クラッチハウジング３に内蔵した乾式単板形の主クラッチ１５を介して静油圧式無段変速装置４に伝達され、この静油圧式無段変速装置４からミッションケース５に内蔵した伝動系１６などを介して左右の前輪１０や左右の後輪１１あるいは動力取出軸１４に伝達される。
【００２１】
伝動系１６には、静油圧式無段変速装置４のモータ軸４ａから出力される変速動力を走行用として左右の前輪１０や左右の後輪１１に伝達する走行伝動系１６Ａと、静油圧式無段変速装置４のポンプ軸４ｂから出力される非変速動力を作業用として動力取出軸１４に伝達する作業伝動系１６Ｂとが備えられ、走行伝動系１６Ａは、静油圧式無段変速装置４による変速後の動力を更に変速する副変速装置として機能するギヤ式変速装置１７、このギヤ式変速装置１７による変速後の動力を前輪駆動系１８と後輪駆動系１９とに分配する動力分配軸２０、この動力分配軸２０と一体回転する前輪駆動ギヤ（伝動ギヤの一例）２１から左右の前輪１０への伝動状態を切り換える前輪用クラッチ２２、及び、左右の後輪１１の差動を許容しながら動力分配軸２０の後端部に一体形成した後輪駆動用のスパイラルベベルピニオンギヤ２０ａからの動力を左右の後輪１１に分配供給する後輪用差動装置２３、などを備えて構成され、作業伝動系１６Ｂは、静油圧式無段変速装置４のポンプ軸４ｂにカップリング２４を介して連動連結される第１伝動軸（一方の伝動軸の一例）２５、この第１伝動軸２５と共通の軸心Ｐ１を有するように一直線状に並設される第２伝動軸（他方の伝動軸の一例）２６、第１伝動軸２５から第２伝動軸２６への伝動状態を切り換える作業用クラッチ（クラッチの一例）２７、及び、第２伝動軸２６の中間部に一体形成した小径ギヤ２６ａから動力取出軸１４に減速伝動する減速装置２８、などを備えて構成されている。
【００２２】
ギヤ式変速装置１７は、静油圧式無段変速装置４のモータ軸４ａにカップリング２９を介して連動連結される第１変速軸（伝動軸の一例）３０、第１変速軸３０と所定間隔を隔てて平行に並設される第２変速軸（伝動軸の一例）３１、第１変速軸３０に一体形成される第１低速ギヤ３０ａ、第１変速軸３０と一体回転するように第１変速軸３０にスプライン嵌合される第１中速ギヤ（伝動ギヤの一例）３２と第１高速ギヤ（伝動ギヤの一例）３３、第１低速ギヤ３０ａと噛合する状態で第２変速軸３１に相対回転可能に支持される第２低速ギヤ（伝動ギヤの一例）３４、第２変速軸３１と相対摺動可能な状態で一体回転するように第２変速軸３１にスプライン嵌合される第２中速ギヤ（伝動ギヤの一例）３５、及び、第１高速ギヤ３３と噛合する状態で第２変速軸３１に相対回転可能に支持される第２高速ギヤ（伝動ギヤの一例）３６、などを備え、その第２中速ギヤ３５が、図外の連係機構を介して搭乗運転部９に配備した副変速レバー３７（図１参照）に連係され、この副変速レバー３７の操作に基づいて、第２中速ギヤ３５に一体形成した噛合部３５ａが第２低速ギヤ３４に一体形成した被噛合部３４ａに噛合する低速伝動状態と、第２中速ギヤ３５が第１中速ギヤ３２に噛合する中速伝動状態と、第２中速ギヤ３５の噛合部３５ａが第２高速ギヤ３６に一体形成した被噛合部３６ａに噛合する高速伝動状態との３段に変速するように構成されている。
【００２３】
前輪用クラッチ２２は、ミッションケース５の下部において前方に向けて突出する前輪用出力軸３８や、この前輪用出力軸３８と相対摺動可能な状態で一体回転するように前輪用出力軸３８にスプライン嵌合されるスライドギヤ３９、などを備え、そのスライドギヤ３９が、搭乗運転部９に配備した図外の操作具に操作連係され、この操作具の操作に基づいて、スライドギヤ３９が前輪駆動ギヤ２１と連動する中継ギヤ（伝動ギヤの一例）４０に噛合する伝動入り状態と、スライドギヤ３９が中継ギヤ４０との噛合を解除する伝動切り状態とに切り換わるように構成されている。
【００２４】
そして、前輪用出力軸３８から取り出される動力は、前輪用伝動軸４１や前輪用差動装置４２などを介して、左右の前輪１０にそれらの差動を許容する状態で分配伝達される。
【００２５】
つまり、前輪駆動ギヤ２１、中継ギヤ４０、前輪用クラッチ２２、前輪用伝動軸４１、及び前輪用差動装置４２、などによって、動力分配軸２０からの動力を前輪駆動用として左右の前輪１０に伝達する前輪駆動系１８が構成されている。
【００２６】
これに対し、動力分配軸２０のスパイラルベベルピニオンギヤ２０ａや後輪用差動装置２３などによって、動力分配軸２０からの動力を後輪駆動用として左右の後輪１１に伝達する後輪駆動系１９が構成されている。
【００２７】
中継ギヤ４０には、前輪駆動ギヤ２１に噛合する小径ギヤ部４０ａとスライドギヤ３９が噛合される大径ギヤ部４０ｂとを備える二段ギヤが採用されている。
【００２８】
図２〜４、図６及び図７に示すように、作業用クラッチ２７は、第１伝動軸２５と相対摺動可能な状態で一体回転するように第１伝動軸２５にスプライン嵌合される被接続部４３、第２伝動軸２６と相対摺動可能な状態で一体回転するように第２伝動軸２６にスプライン嵌合される接続部４４、ミッションケース５に相対回動可能に支持される操作軸４５、及び、接続部４４と操作軸４５とを連係する連係部材４６、などを備えて構成され、その操作軸４５が、連係機構４７を介して搭乗運転部９に配備したＰＴＯクラッチレバー４８に連係されている。
【００２９】
被接続部４３及び接続部４４は、それぞれ乗り上げカムによって構成され、被接続部４３を構成する一方の乗り上げカムは、第１伝動軸２５における第２伝動軸２６側の端部にボルト連結されたカム受け用の座金４９によって抜け止めされた状態で、第１伝動軸２５に外嵌した押しバネ５０によって接続部４４に向けて噛合付勢されている。接続部４４を構成する他方の乗り上げカムは、その後部側の外周部に連係用の環状溝４４ａが形成されている。操作軸４５は、その軸心Ｐ２が第２伝動軸２６の軸心Ｐ１と直交する方向に沿うように姿勢設定され、その軸心Ｐ２周りにミッションケース５に対して回動する。連係部材４６は、Ｌ字状に屈曲形成された丸棒鋼材からなり、その一端部が操作軸４５に溶接され、かつ、他端部が接続部４４の環状溝４４ａに係入され、操作軸４５がその軸心Ｐ２周りに回動するのに伴って、その軸心Ｐ２周りに揺動して接続部４４を第２伝動軸２６の軸心Ｐ１に沿って摺動変位させる。
【００３０】
図６及び図７に示すように、連係機構４７は、操作軸４５の外端部にピン連結される揺動アーム５１、この揺動アーム５１とＰＴＯクラッチレバー４８とにわたる操作ワイヤ５２、及び、接続部４４を被接続部４３から離間させる方向に操作軸４５が回動するように揺動アーム５１を揺動付勢する捩りバネ５３、などによって、ＰＴＯクラッチレバー４８を切り位置から入り位置に揺動させた場合には、捩りバネ５３の付勢に抗して操作軸４５が回動操作され、ＰＴＯクラッチレバー４８を入り位置から切り位置に揺動させた場合には、捩りバネ５３の付勢で操作軸４５が回動操作されるように、ＰＴＯクラッチレバー４８と操作軸４５とを連係する状態に構成されている。
【００３１】
つまり、作業用クラッチ２７は、ＰＴＯクラッチレバー４８の操作に基づいて、接続部４４が被接続部４３に接続して第１伝動軸２５と第２伝動軸２６とを連動連結する伝動入り状態と、接続部４４が被接続部４３から離間して第１伝動軸２５と第２伝動軸２６との連動連結を解除する伝動切り状態とに切り換わるように、又、伝動入り状態では、第１伝動軸２５から第２伝動軸２６へのエンジン動力の伝達を行う一方で、作業装置の慣性力による第１伝動軸２５に対する第２伝動軸２６の過剰回転を許容するように構成されており、これによって、作業装置の慣性力に起因して発生する静油圧式無段変速装置４の損傷などを未然に回避できる。
【００３２】
図２、図４及び図５に示すように、減速装置２８は、第２伝動軸２６の小径ギヤ２６ａに噛合する状態で動力分配軸２０に相対回転可能に支持される第１減速ギヤ（伝動ギヤの一例）５４、この第１減速ギヤ５４に噛合する第２減速ギヤ（伝動ギヤの一例）５５、及び、この第２減速ギヤ５５と一体回転するようにスプライン嵌合されるとともに動力取出軸１４がカップリング５６を介して連動連結される減速軸（伝動軸の一例）５７、などを備えて構成されている。
【００３３】
第１減速ギヤ５４には、第２伝動軸２６の小径ギヤ２６ａに噛合する大径ギヤ部５４ａと第２減速ギヤ５５が噛合される小径ギヤ部５４ｂとを備える二段ギヤが採用されている。又、減速軸５７には、前輪駆動系１８の中継ギヤ４０が相対回転可能に外嵌装着されている。
【００３４】
図１〜７に示すように、ミッションケース５は、走行伝動系１６Ａのギヤ式変速装置１７や作業伝動系１６Ｂの第１伝動軸２５などの伝動系１６における伝動方向上手側に位置するもの収容する上手側ケース部５８と、走行伝動系１６Ａの動力分配軸２０及び後輪用差動装置２３や作業伝動系１６Ｂの第２伝動軸２６及び減速装置２８などの伝動系１６における伝動方向下手側に位置するもの収容する下手側ケース部５９とに分割可能に構成されるとともに、その分割位置が、作業用クラッチ２７における被接続部４３と接続部４４との接続位置と一致するように設定されている。
【００３５】
上手側ケース部５８は、ギヤ式変速装置１７や第１伝動軸２５などを外囲する上手側ケース本体５８Ａと、この上手側ケース本体５８Ａの下手側ケース部５９側に着脱可能にボルト連結される壁状のベアリングホルダ（支持部材の一例）５８Ｂとを備えて構成され、上手側ケース本体５８Ａには、ギヤ式変速装置１７の各変速軸３０，３１や第１伝動軸２５における下手側ケース部５９から離れる側の各軸端部を、それぞれに対応するベアリング６０〜６２を介して支持する壁状のベアリングホルダ部分（支持部分の一例）５８ａが一体形成されている。ベアリングホルダ５８Ｂは、ギヤ式変速装置１７の各変速軸３０，３１や第１伝動軸２５における下手側ケース部５９側の各軸端部を、それぞれに対応するベアリング６３〜６５を介して支持するように形成されている。
【００３６】
下手側ケース部５９は、動力分配軸２０や第２伝動軸２６及び後輪用差動装置２３などを外囲する下手側ケース本体５９Ａ、この下手側ケース本体５９Ａの上手側ケース部５８側に着脱可能にボルト連結されるベアリングホルダ（支持部材の一例）５９Ｂ、下手側ケース本体５９Ａの底壁部に着脱可能にボルト連結される補助ケース５９Ｃ、下手側ケース本体５９Ａの天壁部に着脱可能にボルト連結されるシリンダケース５９Ｄ、下手側ケース本体５９Ａの後壁部に着脱可能にボルト連結される第１ベアリングケース５９Ｅ、及び、ベアリングホルダ５９Ｂに着脱可能にボルト連結される第２ベアリングケース５９Ｆ、などを備えて構成され、下手側ケース本体５９Ａには、動力分配軸２０や第２伝動軸２６及び減速装置２８の減速軸５７における上手側ケース部５８から離れる側の各軸端部を、それぞれに対応するベアリング６６〜６８を介して支持する壁状のベアリングホルダ部分（支持部分の一例）５９ａが一体形成されている。
【００３７】
ベアリングホルダ５９Ｂは、第２伝動軸２６及び減速装置２８の減速軸５７における上手側ケース部５８側の各軸端部を、それぞれに対応するベアリング６９，７０を介して支持する支持壁５９ｂと、下手側ケース本体５９Ａから上手側ケース部５８にわたる周壁５９ｃとを備えるスペーサ状に形成され、その内部空間５９ｄが、上手側ケース部５８との連結端側から作業用クラッチ２７の接続部４４を収容する収容空間に利用され、その周壁５９ｃに、作業用クラッチ２７の操作軸４５を相対回動可能に支持する支持部７１が形成されている。
【００３８】
補助ケース５９Ｃは、前輪用クラッチ２２の前輪用出力軸３８を一対のベアリング７２，７３を介して支持するとともに、前輪用クラッチ２２を下方から外囲し、かつ、下手側ケース本体５９Ａの底壁部への連結に伴って、その底壁部に形成した前輪駆動力取り出し用の開口５９ｅを閉塞するように形成されている。
【００３９】
シリンダケース５９Ｄは、左右一対のリフトアーム１２を上下揺動可能に軸支するとともに、それらのリフトアーム１２を揺動駆動する油圧シリンダ７４を内蔵し、かつ、下手側ケース本体５９Ａの天壁部への連結に伴って、後輪用差動装置２３の上方を大きく開放するように天壁部に形成した開口５９ｆを閉塞するように形成されている。
【００４０】
第１ベアリングケース５９Ｅは、動力取出軸１４をベアリング７５を介して支持するとともに、下手側ケース本体５９Ａの後壁部への連結に伴って、その後壁部に形成した作業動力取り出し用の開口５９ｇを閉塞するように形成されている。
【００４１】
第２ベアリングケース５９Ｆは、動力分配軸２０における上手側ケース部５８側の軸端部を一対のベアリング７６，７７を介して支持するとともに、ベアリングホルダ５９Ｂへの連結に伴って、そのベアリングホルダ５９Ｂに形成した走行伝動用の開口５９ｈを閉塞するように形成されている。又、ベアリングホルダ５９Ｂと第２ベアリングケース５９Ｆとの間には、動力分配軸２０の軸心Ｐ３の沿う方向での後輪用差動装置２３のスパイラルベベルギヤ７８に対する動力分配軸２０に備えたスパイラルベベルピニオンギヤ２０ａの位置を調節するためのシム７９が介装されている。
【００４２】
伝動系１６は、６つの伝動ユニットＵ１〜Ｕ６を前もって構成できるようになっており、それらの伝動ユニットＵ１〜Ｕ６のうち、第１伝動ユニットＵ１は、第１変速軸３０の所定位置に第１中速ギヤ３２や第１高速ギヤ３３などを配備して構成され、第２伝動ユニットＵ２は、第２変速軸３１の所定位置に第２低速ギヤ３４や第２中速ギヤ３５及び第２高速ギヤ３６などを配備して構成され、第３伝動ユニットＵ３は、動力分配軸２０の所定位置に前輪駆動ギヤ２１や第１減速ギヤ５４などを配備して構成され、第４伝動ユニットＵ４は、補助ケース５９Ｃに前輪用出力軸３８をスライドギヤ３９などを備えた状態で支持させて構成され、第５伝動ユニットＵ５は、減速軸５７の所定位置に中継ギヤ４０や第２減速ギヤ５５などを配備して構成され、第６伝動ユニットＵ６は、第１ベアリングケース５９Ｅに動力取出軸１４を支持させて構成されている。
【００４３】
第４伝動ユニットＵ４における補助ケース５９Ｃと前輪用出力軸３８との間、及び、第６伝動ユニットＵ６における第１ベアリングケース５９Ｅと動力取出軸１４との間には、それぞれオイルシール８０が介装されている。
【００４４】
以上の構成から、ミッションケース５内に伝動系１６を組み付ける場合の手順としては、先ず、伝動系１６においてユニット化が可能な伝動用の各軸１４，２０，３０，３１，３８，５７ごとに第１〜６の伝動ユニットＵ１〜Ｕ６を構成する。
【００４５】
次に、上手側ケース部５８の上手側ケース本体５８Ａに対して、先ず、第１伝動軸２５と第１伝動ユニットＵ１及び第２伝動ユニットＵ２を、第１伝動軸２５はその下手側ケース部５９から離れる側の軸端部が、第１伝動ユニットＵ１は第１変速軸３０における下手側ケース部５９から離れる側の軸端部が、第２伝動ユニットＵ２は第２変速軸３１における下手側ケース部５９から離れる側の軸端部が、それぞれ対応するベアリング６０〜６２を介して上手側ケース本体５８Ａのベアリングホルダ部分５８ａに支持される状態となるように、上手側ケース本体５８Ａにおける下手側ケース部５９との分割端に形成される開口（上手側ケース部５８の開口）５８ｂから組み入れる。
【００４６】
その組み入れ後、第１伝動軸２５と第１変速軸３０と第２変速軸３１のそれぞれにおける下手側ケース部５９側の軸端部が、対応するベアリング６３〜６５を介して、ベアリングホルダ５８Ｂに支持される状態となるように、上手側ケース本体５８Ａにベアリングホルダ５８Ｂをボルト連結して上手側ケース部５８を形成する。
【００４７】
その連結後、第１伝動軸２５におけるベアリングホルダ５８Ｂから突出する軸端部に、押しバネ５０及び被接続部４３を外嵌装着するとともに座金４９をボルト連結し、かつ、第２変速軸３１におけるベアリングホルダ５８Ｂから突出する軸端部にスプラインボス８１を、相対摺動不能な状態で一体回転するように外嵌装着する。
【００４８】
一方、下手側ケース部５９の下手側ケース本体５９Ａに対して、先ず、その天壁部に形成した開口５９ｆから後輪用差動装置２３を組み入れる。
【００４９】
その組み入れ後、第２伝動軸２６と第３伝動ユニットＵ３及び第５伝動ユニットＵ５を、第２伝動軸２６はその上手側ケース部５８から離れる側の軸端部が、第３伝動ユニットＵ３は動力分配軸２０における上手側ケース部５８から離れる側の軸端部が、第５伝動ユニットＵ５は減速軸５７における上手側ケース部５８から離れる側の軸端部が、それぞれ対応するベアリング６６〜６８を介して下手側ケース本体５９Ａのベアリングホルダ部分５９ａに支持される状態となるように、下手側ケース本体５９Ａにおける上手側ケース部５８との分割端に形成される開口（下手側ケース部５９の開口）５９ｉから組み入れ、かつ、ベアリングホルダ５９Ｂの支持部７１に、連係部材４６を備えた操作軸４５を組み入れる。
【００５０】
それらの組み入れ後、第２伝動軸２６と動力分配軸２０と減速軸５７のそれぞれにおける上手側ケース部５８側の軸端部が、対応するベアリング６９，７０、又は、第２ベアリングケース５９Ｆ及び一対のベアリング７６，７７を介して、ベアリングホルダ５９Ｂの支持壁５９ｂに支持される状態となるように、下手側ケース本体５９Ａにベアリングホルダ５９Ｂをボルト連結し、かつ、後輪用差動装置２３のスパイラルベベルギヤ７８に対する適正位置に動力分配軸２０のスパイラルベベルピニオンギヤ２０ａが位置するように、ベアリングホルダ５９Ｂの支持壁５９ｂと第２ベアリングケース５９Ｆとの間に介装されるシム７９による位置調節を行った後に、ベアリングホルダ５９Ｂの支持壁５９ｂに第２ベアリングケース５９Ｆをボルト連結する。
【００５１】
それらの連結後、第２伝動軸２６におけるベアリングホルダ５９Ｂの支持壁５９ｂから突出する軸端部に接続部４４を外嵌装着しながら、その接続部４４の環状溝４４ａに連係部材４６の遊端を係入し、かつ、動力分配軸２０におけるベアリングホルダ５９Ｂから突出する軸端部にスプラインボス８２を一体回転する状態にスプライン嵌合し、ナット８３で固定する。
【００５２】
次に、下手側ケース本体５９Ａの底壁部に第４伝動ユニットＵ４を、底壁部の開口５９ｅから挿通されるスライドギヤ３９の中継ギヤ４０に対する噛合が可能な状態にボルト連結するとともに、下手側ケース本体５９Ａの後壁部に第６伝動ユニットＵ６を、後壁部の開口５９ｇから挿通された動力取出軸１４がカップリング５６を介して減速軸５７に連動連結される状態にボルト連結し、それらの連結後、下手側ケース本体５９Ａの天壁部にシリンダケース５９Ｄをボルト連結して、天壁部に形成した開口５９ｆを閉塞し、下手側ケース部５９を形成する。
【００５３】
そして、上記の組み付けで得られた上手側ケース部５８と下手側ケース部５９とを、被接続部４３に対する接続部４４の接続が可能で、かつ、第２変速軸３１側のスプラインボス８１と動力分配軸２０側のスプラインボス８２とがカップリング８４を介して連結されて、第２変速軸３１と動力分配軸２０とが連動する状態となるようにボルト連結すれば、ミッションケース５を形成しながら、そのミッションケース５に伝動系１６を組み付けられるとともに、第１伝動軸２５と第２伝動軸２６との間での伝動状態を切り換える作業用クラッチ２７を、操作軸４５の回動による連係部材４６を介した被接続部４３に対する接続部４４の断続操作が可能な状態に構成できる。
【００５４】
つまり、ミッションケース５に内蔵される伝動系１６のうち、ミッションケース５の伝動方向上手側部位に収容される走行伝動系１６Ａのギヤ式変速装置１７や作業伝動系１６Ｂの第１伝動軸２５などは、上手側ケース部５８における下手側ケース部５９との分割端に形成される開口５８ｂから容易に組み付けることができる。
【００５５】
一方、ミッションケース５の伝動方向下手側部位に収容される走行伝動系１６Ａの後輪用差動装置２３や作業伝動系１６Ｂの減速装置２８などのうち、伝動方向最下手側に位置する走行伝動系１６Ａの後輪用差動装置２３は、下手側ケース部５９における後輪用差動装置２３の上方に形成された開口５９ｆから、又、作業伝動系１６Ｂの動力取出軸１４は、下手側ケース部５９の後壁部に形成した開口５９ｇから、それぞれ容易に組み付けることができ、更に、それら後輪用差動装置２３及び動力取出軸１４よりも伝動方向上手側に位置する走行伝動系１６Ａの動力分配軸２０及び作業伝動系１６Ｂの第２伝動軸２６及び減速装置２８などは、下手側ケース部５９における上手側ケース部５８との分割端に形成される開口５９ｉから容易に組み付けることができる。
【００５６】
しかも、それらの組み付けを、ユニット化が可能な伝動用の各軸１４，２０，３０，３１，３８，５７ごとに前もって第１〜６の伝動ユニットＵ１〜Ｕ６を構成してから行うようにしたことで、それらのユニット化を行わずに個々に組み付ける場合に比較して、組み付け性を格別に向上させることができる。
【００５７】
又、第１伝動軸２５及び第２伝動軸２６と直交する操作軸４５の回動で操作される作業用クラッチ２７の収容空間が、ミッションケース５における上手側ケース部５８のベアリングホルダ５８Ｂと下手側ケース部５９のベアリングホルダ５９Ｂとの間に位置する上手側ケース部５８の開放空間５８ｃと下手側ケース部５９の開放空間５９ｄとで形成され、又、操作軸４５に連係部材４６を介して連係される接続部４４を収容する下手側ケース部５９の開放空間５９ｄを形成するベアリングホルダ５８Ｂの周壁５９ｃに、操作軸４５を相対回動可能に支持する支持部７１を形成することから、第１伝動軸２５に対する被接続部４３などの組み付け、第２伝動軸２６に対する接続部４４の組み付け、及び、接続部４４とその移動方向と直交する姿勢に設定した操作軸４５との連係部材４６を介した連動連結などを、それぞれの開放空間５８ｃ，５９ｄの開放端から容易に行える。
【００５８】
そして、上記のような組み付け手順によってミッションケース５内に伝動系１６を容易に組み付けられることから、その組み付け行程のライン化とともにそのライン速度の上昇を図れるようになり、結果、ライン化による生産性の向上を効果的に図れることになる。
【００５９】
尚、ミッションケース５は、その前端部に静油圧式無段変速装置４をボルト連結する際に、その伝動系１６の第１伝動軸２５が静油圧式無段変速装置４のポンプ軸４ｂにカップリング２４を介して連動連結され、又、その伝動系１６の第１変速軸３０が静油圧式無段変速装置４のモータ軸４ａにカップリング２９を介して連動連結されることになる。
【００６０】
〔別実施形態〕
以下、本発明の別実施形態を列記する。
〔１〕作業車としては田植機や芝刈機などであってもよい。
【００６１】
〔２〕上記の最良の形態では、本発明におけるクラッチ２７を作業用クラッチ２７に適用したものを例示したが、それ以外に、例えば前輪用クラッチ２２などに適用するようにしてもよい。
【００６２】
〔３〕クラッチ２７の形式としては、上記最良の形態で例示したカム式以外の例えば多板式や噛合爪式などであってもよい。
【００６３】
〔４〕作業用クラッチ２７の構成としては、上手側ケース部５８に収容される第１伝動軸２５に接続部４４を装備し、下手側ケース部５９に収容される第２伝動軸２６に被接続部４３を装備し、第１伝動軸２５を収容する上手側ケース部５８に、接続部４４に連係部材４６を介して連係される操作軸４５を相対回動可能に支持する支持部７１を設けるものであってもよい。
【００６４】
〔５〕下手側ケース部５９としては、ベアリングホルダ（支持部材）５９Ｂに周壁５９ｃを備えずに、下手側ケース本体５９Ａを、周壁５９ｃに相当する周壁部分を有する長尺に形成してもよい。
【００６５】
〔６〕下手側ケース部５９の下手側ケース本体に５９Ａに、前輪用出力軸３８やスライドギヤ３９などを収容するように構成するとともに、それら前輪用出力軸３８やスライドギヤ３９などをユニット化した状態で、下手側ケース本体５９Ａにおける上手側ケース部５８との分割端に形成される開口５９ｉから組み入れるようにしてもよい。
【００６６】
〔７〕ミッションケース５における上手側ケース部５８と下手側ケース部５９との分割位置を、作業用クラッチ２７における被接続部４３と接続部４４との接続位置と略一致するように設定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】トラクタの伝動構成を示す概略図
【図３】ミッションケースにおける上手側の伝動構成を示す縦断側面図
【図４】ミッションケースにおける中間部の伝動構成を示す縦断側面図
【図５】ミッションケースにおける下手側の伝動構成を示す縦断側面図
【図６】作業用クラッチの構成を示す要部の縦断側面図
【図７】作業用クラッチの構成を示す要部の横断平面図
【符号の説明】
【００６８】
５      ミッションケース
１６    伝動系
２０    伝動軸（伝動ユニット）
２１    伝動ギヤ（伝動ユニット）
２５    伝動軸
２６    伝動軸
２７    クラッチ
３０    伝動軸（伝動ユニット）
３１    伝動軸（伝動ユニット）
３２    伝動ギヤ（伝動ユニット）
３３    伝動ギヤ（伝動ユニット）
３４    伝動ギヤ（伝動ユニット）
３５    伝動ギヤ（伝動ユニット）
３６    伝動ギヤ（伝動ユニット）
４０    伝動ギヤ（伝動ユニット）
４３    被接続部
４４    接続部
４５    操作軸
４６    連係部材
５４    伝動ギヤ（伝動ユニット）
５５    伝動ギヤ（伝動ユニット）
５７    伝動軸（伝動ユニット）
５８    上手側ケース部
５８Ａ  上手側ケース本体
５８Ｂ  支持部材
５８ａ  支持部分
５８ｃ  収容空間
５９    下手側ケース部
５９Ａ  下手側ケース本体
５９Ｂ  支持部材
５９ａ  支持部分
５９ｃ  周壁
５９ｄ  収容空間
７１    支持部
Ｐ１    軸心
Ｐ２    軸心
Ｕ１    伝動ユニット
Ｕ２    伝動ユニット
Ｕ３    伝動ユニット
Ｕ５    伝動ユニット
【図１】
2006082646.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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