(57)【要約】【課題】量産性に優れ安価であるとともに、高剛性のドアサッシュの提供を目的とする。【解決手段】ドアサッシュのセンターピラーは、アウター部とガラスガイド部とインナー部とを備え、アウター部とガラスガイド部とを一体的に成形し、アウター部側端末とガラスガイド部側端末をともに車内側に向けて折り返し、インナー部の両側端末とそれぞれヘミング加工接合されていることを特徴とする。  この場合に、アウター部とガラスガイド部とをロール成形法にて一体的に成形し、インナー部をプレス成形法で成形するのが好ましい。  このようにすると、アウター部側端末とガラスガイド部側端末をロール成形法にて、ともに車内側に向けて鋭角に折り返すことができ、カシメ接合（ヘミング加工）がしやすくなる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアサッシュのセンターピラーは、アウター部とガラスガイド部とインナー部とを備え、アウター部とガラスガイド部とを一体的に成形し、
アウター部側端末とガラスガイド部側端末をともに車内側に向けて折り返し、
インナー部の両側端末と前記折り返し部とをそれぞれヘミング加工接合したことを特徴とするドアサッシュ。
【請求項２】
アウター部とガラスガイド部とをロール成形法にて一体的に成形し、インナー部をプレス成形法で成形したことを特徴とする請求項１記載のドアサッシュ。
【請求項３】
アウター部側端末とガラスガイド部側端末をロール成形法にて、ともに車内側に向けて折り返したことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアサッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用の側面ドアサッシュに関し、特にＢピラーと称されているセンターピラーの構造に係る。
【背景技術】
【０００２】
車両用の側面ドアにおいては、自動車の走行中、ドア表面に沿って流れる空気により、車内より車外のドア表面の気圧が下がる。
これにより、ドアサッシュが車外側に吸い出されると、車体とドアの間に隙間が生じ、風切り音等の騒音になる恐れがある。
この吸い出し現象は、高速走行において特に問題となりやすく、吸い出し剛性を確保するためにはドアサッシュにおいて、特にセンターピラー（Ｂピラー）の剛性が必要となる。
高剛性ドアとして、ドアフレームと、ドア本体のインナーパネル又はアウターパネル等と一体的にプレス成形するプレスドアの提案もある。
しかし、プレスドアはドア本体（パネル部）とドアフレームが一体のため、金型費が高額になり、製造コストが高いという問題がある。
【０００３】
そこで、特開２００３−２２０８３０号公報には、ドアサッシュのインナー部をドア本体のインナーパネルと一体的に形成する技術を開示するが、それでもインナーパネルとセンターピラーのインナー部を一体成形する点では金型が大きくなり高価である。
また、同公報図４及び図５に示すようにガラスガイド部がロール成形で別体として成形され、溶接やヘミング加工で接合しているので接合作業が大変であった。
【０００４】
特開２００４−１８９１６４号公報には、センターピラー（Ｂピラー）をプレス成形部材とロール成形部材とで構成する技術を開示し、それは図３に示すような構成となっている。
センターピラーのインナー部１１１をプレス成形部材とし、アウター部１１２とガラスガイド部１１２ｄをロール成形にて一体的に成形してあるが、ガラスガイド部側の端末１１２ｂを包み込むように、プレス部材であるインナー部側をヘミング加工しているので、そのカシメ工程は図３（イ）〜（ハ）に示すように工程が増加する問題がある。
例えば、図３（イ）に示すようにプレス曲げするかｆ１の方向に押し曲げし、次に（ロ）に示すようにｆ２の方向から曲げ、さらに（ハ）に示すようにｆ３の方向からカシメ加工することになる。
また、このｆ３のカシメ方向は、アウター部側の端末１１２ａのヘミング加工のカシメ方向ｆ４と相互に反対方向になっているために、同時にかしめることは出来ない問題もあった。
【０００５】
従来例としては、上記の他に図４に示すように、インナー部２１１ａ及びアウター部２１１ｂをプレス成形部材とし、ガラスガイド部２１２をロール成形部材とし、インナー部端末とガラスガイド部端末をスポット溶接（ＳＷ）したり、アウター部との端末をヘミング加工したりする方法もある。
しかし、この種の場合には接合工程が複雑であるのみならず、スポット溶接部（ＳＷ）を隠すためにガラスガイド部のランチャンネル２１３に隠蔽リップ２１３ａを形成しなければならない問題もあった。
従来例におけるこれらの問題は、生産コストアップの大きな要因となっている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２２０８３０号公報
【特許文献２】特開２００４−１８９１６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記従来技術に内在する技術的課題に鑑みて、量産性に優れ安価であるとともに、高剛性のドアサッシュの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の技術的要旨は、ドアサッシュのセンターピラーは、アウター部とガラスガイド部とインナー部とを備え、アウター部とガラスガイド部とを一体的に成形し、アウター部側端末とガラスガイド部側端末をともに車内側に向けて折り返し、インナー部の両側端末と前記折り返し部とそれぞれヘミング加工接合したことを特徴とする。
この場合に、アウター部とガラスガイド部とをロール成形法にて一体的に成形し、インナー部をプレス成形法で成形するのが好ましい。
このようにすると、アウター部側端末とガラスガイド部側端末をロール成形法にて、ともに車内側に向けて鋭角に折り返すことができる。
ここで、アウター部とガラスガイド部を一体的に成形し、アウター部側端末とインナー部の一端とをヘミング加工接合し、ガラスガイド部側端末とインナー部の他端をヘミング加工接合する趣旨は、これらで中空部を形成してセンターピラーの剛性をアップする点にある。
ロール成形法は、ロールコマを用いて連続的に量産できる利点があり、プレス成形は部分的に凹凸形成することや断面徐変もしやすく、剛性アップを図りやすい利点があり、両方の利点を組み合わせたものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明においては、センターピラーのインナー部をプレス成形法で成形することで、断面形状を徐変させたり、必要に応じて凹凸部を容易に形成できるのでプレスドア並の剛性を得つつ、金型の小型化を図り、アウター部とガラスガイド部とをロール成形法で成形することで、両方の利点を取り入れ量産性を確保できる。
【００１０】
特に、アウター部とガラスガイド部をロール成形法で一体的に成形する際に、アウター部側端末とガラスガイド部側端末をともに車内側に向けて鋭角に折り返すことができ、インナー部と両側端末でヘミング加工する際に、同一方向に同時にかしめることも可能になり生産性が高い。
【００１１】
また、インナー部とガラスガイド部との間にスポット溶接を用いないので、ランチャンネルにスポット溶接部隠蔽リップを形成する必要もなくなる。
従って本発明に係るドアサッシュは、プレス金型の小型化、ロール成形法の活用及び同一方向から同時カシメ（ヘミング加工）が可能になり、非常に安価に量産できつつドアサッシュの高剛性化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明に係る車両用ドアサッシュの例を図２に示す。
車両の側面ドア１には、ドアガラスが昇降するドアサッシュを備えている。
ドアサッシュは、フレーム２とセンターピラー１０から構成し、図１に示す前ドアの場合には、ドアサッシュの後辺がセンターピラー１０になる。
センターピラー１０は、フロントピラーをＡピラーと称した場合に対応して、Ｂピラーと称する場合もある。
また、図示を省略したが、後（リア）ドアの場合にはドアサッシュの前辺がセンターピラーになる。
【００１３】
ドアサッシュは、量産性を確保すべくドア１の本体部に後付けするが、高速走行時の吸い出し剛性を確保するために、Ａ１−Ａ１断面図を図１に示すような構造にした。
プレスドアに近い剛性を得るためにインナー部１１をプレス成形する。
一方、意匠面となるアウター部１２の一端に折り曲げ部１２ｃを形成して断面略Ｕ字形状の溝部を形成し、ドアガラスの昇降をガイドするガラスガイド部１２ｄをロール成形法を用いて一体的に成形する。
アウター部１２とガラスガイド部１２ｄを一体的に成形することにより、ガラスガイド部に装着するランチャンネル１３の取り付け寸法がアウター部との関係にて精度高く安定し、ドアガラス１４の摺動安定性が向上する。また、それにより見栄えも向上する。
【００１４】
アウター部１２とガラスガイド部１２ｄを一体的にロール成形するとともに、両側の端末を図１に示すように車内側に折り返し部を形成し、インナー部の両側の端末１１ａ、１１ｂを同一方向から包み込むようにする。
すると、インナー部１１とのカシメ接合の際には、Ｆ１とＦ２の方向に同時にヘミング１２ａ、１２ｂを形成できるので生産性が高い。
また、プレス成形のインナー部１１とロール成形のアウター部１２及びガラスガイド部１２ｄとで異形形状の中空部Ｈを形成したので、センターピラーの断面二次モーメントがアップし、吸い出し剛性向上につながり、風切り音の発生を防止する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ドアサッシュのセンターピラー断面端面図を示す。
【図２】ドアサッシュの外観図を示す。
【図３】従来のセンターピラー構造例を示す。
【図４】従来の他のセンターピラー構造例を示す。
【符号の説明】
【００１６】
１    ドア
２    フレーム
１０  ドアサッシュ
１１  インナー部
１２  アウター部
１２ａ、１２ｂ  ヘミング
１２ｄ  ガラスガイド部
１３    ランチャンネル
１４    ドアガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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