(57)【要約】【課題】  施工時の交通制限を可能なかぎり少なくし、連続施工したブロック間の段差・レベル調節が容易で、簡易かつ短い工期で施工することができ、また、施工後の耐久性・安全性を高めることができる張出車道ブロックと、当該ブロックを用いた張出車道の施工方法を提供すること。【解決手段】  路側縁が擁壁で構築された既存道路を擁壁外側方向に拡幅するために用いられる張出車道ブロック11では、概略平板状をした本体の長辺方向一端側を張出部２、他端側をウエイト部３とし、本体平面側を実質的に平坦面に形成する一方、本体底面側には、前記張出部２とウエイト部３の間に擁壁頂面への載置部４を設けるとともに前記ウエイト部３の底面が載置部２の底面より下方に位置するようにウエイト部３を厚肉かつ一体的に形成して、前記載置部４と前記ウエイト部３の底面に高さ調節手段32, 41を設けた。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路側縁が擁壁で構築された道路を擁壁外側方向に拡幅するために用いられる張出車道ブロックであって、概略平板状をした本体の長辺方向一端側を張出部、他端側をウエイト部とし、本体平面側を実質的に平坦面に形成する一方、本体底面側には、前記張出部とウエイト部の間に擁壁頂面への載置部を設けるとともに前記ウエイト部の底面が載置部の底面より下方に位置するようにウエイト部を厚肉かつ一体的に形成して、前記載置部と前記ウエイト部の底面に高さ調節手段を設けてなる張出車道ブロック。
【請求項２】
ウエイト部の底面より配筋が突設されてなる請求項１記載の張出車道ブロック。
【請求項３】
高さ調節手段が、載置部における短辺方向に２カ所とウエイト部の底面に１カ所の計３カ所設けられていることを特徴とする請求項１又は２いずれかに記載の張出車道ブロック。
【請求項４】
張出部が、その先端において短辺方向に仕上げ舗装の仕切壁が立設されたものである請求項１ないし３いずれかに記載の張出車道ブロック。
【請求項５】
張出部が、その先端に防護柵装着部が配設されたものである請求項１ないし４いずれかに記載の張出車道ブロック。
【請求項６】
本体にはウエイト部から載置部に至る長孔が穿設されるとともに、ウエイト部の長辺方向両端面には隣接設置される張出車道ブロックとの連結用凹部が設けられて、前記長孔を貫通し両連結用凹部間に連続する配筋用透孔が穿設されていることを特徴とする請求項１ないし５いずれかに記載の張出車道ブロック。
【請求項７】
既存道路における拡幅側車道のみを掘削するとともに既設擁壁の天端を除去し、掘削路面上に連続載置した複数個の張出車道ブロックを高さ調節手段により均して、張出車道ブロックと既設擁壁頂面及び掘削路面との隙間にコンクリートを打設した後、張出車道ブロック上に仕上げ舗装を行うことを特徴とする請求項１ないし６いずれかに記載の張出車道ブロックを用いた張出車道の施工方法。
【請求項８】
既存道路における拡幅側車道のみを掘削するとともに既設擁壁の天端を除去し、既設擁壁の頂部に弾性型枠を配設しながら掘削路面上に連続載置した複数個の張出車道ブロックを高さ調節手段により均し、配筋用透孔内に鉄筋を挿通した後に張出車道ブロックの長孔及び連結用凹部から張出車道ブロックと既設擁壁頂面及び掘削路面との隙間にコンクリートを打設し、次いで張出車道ブロック上に仕上げ舗装を行うことを特徴とする請求項６に記載の張出車道ブロックを用いた張出車道の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路側縁が擁壁で構築された道路において、既設擁壁側に張り出すように道路を拡幅するために用いられる張出車道ブロックと、このブロックを用いた張出車道の施工方法に関する。なお、ここにいう擁壁には、水路を構成する側壁のように、道路の端縁に立設される壁状の構造物を含む。
【背景技術】
【０００２】
山間部の狭幅道路や河川に沿った道路など、路側縁の一方側又は両側が擁壁で構築された道路の場合、交通量増加等により道路幅を拡げる必要が生じたときには、プレキャストタイプの張出コンクリートブロックが用いられることが多い。例えば、特許文献１では、既設の擁壁を最大限に利用しつつ拡幅工事に伴う交通遮断を最小限に抑えるために、下面に結合部を設けたプレキャスト張出ブロックを用い、当該張出ブロックを既設擁壁の天端に対してゴムパッド等の緩衝体を介して固定する一方、張出ブロックの道路面側の下面にカウンターウエイトを設けることとした道路の拡幅工法が提案されている。
【０００３】
より具体的には、まず既設擁壁の現行道路内側部分を掘削し、既設擁壁の天端に緩衝体となるゴムパッドを敷設して、このゴムパッドを介しながら、既設擁壁の天端と、搬入した張出ブロックの結合部とをアンカーボルトで固定する。次いで現行道路側に突出している張出ブロックの端部下面にカウンターウエイトをアンカー鋼材によって取り付けた後、路面を敷設舗装して拡幅工事が完了するとされている。
【０００４】
一方、こうした張出ブロックは、道路の拡幅工事のみならず、造成宅地等の傾斜面を有効利用する目的でも使用されている。例えば、特許文献２では、側面視クランク状に屈曲したブロックからなり、拡張片の基部に当たる定置部材部分を擁壁上端部に載置するとともに、造成地側にあって地表面より一段低くなった維持部材部分に重しを載せることにより設置される有効利用地拡張用ブロックが提案されている。
【０００５】
このブロックにおいても、先の張出ブロックとほぼ同様に、擁壁より内側部分を掘削して維持部材用の空間を確保し、擁壁の天端に載置したブロックの維持部材に必要に応じてアースアンカーを設けた後、重しを載せてからブロックの上に庭土をかぶせることにより拡幅工事が完了するとされている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１１９７０３号公報（請求項１及び２、[0023]、図１）
【特許文献２】特開平８−８５９５２号公報（請求項１、図１及び図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記特許文献１に記載された張出ブロックでは、既設擁壁の天端に対してゴムパッドを介して直接に載置固定する施工方法を用いているため、既設擁壁の天端が現行道路の路面より低い場合は問題なく施工できるものの、両者が同一レベルに設定されている道路に施工した場合には、掘削対象とならなかった路面との段差を防止するために道路全面を掘削し再舗装しなくてはならない不都合があった。また、施工された張出ブロックは既設擁壁の天端とアンカーボルトで連結されているのみであるから、経年変化や外圧等によってアンカーボルトが断裂し、既設擁壁の外方へ滑落するおそれもあった。さらに、複数個の張出ブロックを連続施工する場合、ブロック間の高低段差をなくすのが困難であるという欠点もあった。
【０００８】
一方、前記特許文献２に記載されたブロックでは、施工時には側面視クランク状をした定置部材が既設擁壁の天端内側位置と掛合するので、ブロック自体の滑落は確実に防止されることになるものの、やはり既設擁壁の天端に直接載置する方法を用い、仕上げとして新たな庭土をブロック上面に厚くかぶせるよう構成されているため、施工後には庭土の地表面高さが相当程度上昇してしまう不都合があった。また、施工されたブロックの転倒防止を図るため、維持部材に重しとして多数個の砕石を載せることが記載されており、この砕石を新規張出部分のカウンターウエイトとして機能させるよう構成されているが、個々に分離した砕石では、土圧による抵抗力を十分に活かせないし、工数が増加する不都合があった。さらに、複数個のブロックを連続施工する場合、ブロック相互を鋼板製又は合成樹脂製の連結プレートを用い、該連結プレートをアンカーボルトで固定することが予定されているが、やはりブロック間の高低段差をなくすのは困難であったし、連結プレートの耐久性にも疑問が残る。
【０００９】
しかるに、本発明では、施工時の交通制限を可能なかぎり少なくし、連続施工したブロック間の段差・レベル調節が容易で、簡易かつ短い工期で施工することができ、また、施工後の耐久性・安全性を高めることができる張出車道ブロックと、当該ブロックを用いた張出車道の施工方法の提供を課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記所期の課題解決を図るため、本発明では、路側縁が擁壁で構築された道路を擁壁外側方向に拡幅するために用いられる張出車道ブロックとして、概略平板状をした本体の長辺方向一端側を張出部、他端側をウエイト部とし、本体平面側を実質的に平坦面に形成する一方、本体底面側には、前記張出部とウエイト部の間に擁壁頂面への載置部を設けるとともに前記ウエイト部の底面が載置部の底面より下方に位置するようにウエイト部を厚肉かつ一体的に形成して、前記載置部と前記ウエイト部の底面に高さ調節手段を設けた。
【００１１】
張出車道ブロックの全体形状を概略平板状とすることで工事路面の掘削深度を浅く抑制しつつ、肉厚かつ一体的に形成されたウエイト部を転倒抵抗モーメントを生じさせるために必要かつ十分なカウンターウエイトとして機能させながら、ウエイト部から載置部に至る段差部分によって既設擁壁頂部との係合を図ったのである。
【００１２】
ウエイト部の底面には、配筋を突設することができる。高さ調節され隣接するブロック同士のレベルを合わせて設置された張出車道ブロックの底面側にも現場においてコンクリートが打設されることになるので、ウエイト部底面から突設された配筋と現場打ちコンクリートが一体化することにより、カウンターウエイトとしてのウエイト部の重量をより増大させることができ、大型車両通行時の荷重にも対応できるようになる。
【００１３】
前記張出車道ブロックの載置部とウエイト部の底面に設ける高さ調節手段は、載置部における短辺方向に２カ所とウエイト部の底面に１カ所の計３カ所に設けて、天端を除去した既設擁壁頂部２カ所と掘削した道路面１カ所の３点支持とすることができるが、この調節手段としては、ブロック平面から底面に垂直貫通させたボルトの進退を利用したものが好適に用いられる。
【００１４】
前記張出車道ブロックにおける張出部の先端には、実質的に平坦面に形成されたブロック平面側に仕上げ舗装を敷設する際の便宜を図るべく、短辺方向に仕上げ舗装の仕切壁を立設することができる。この仕切壁を仕上げ舗装面より高く設定しておけば、仕切壁を路面排水ブロックと兼用させ、アスカーブの代替として機能させることができるし、さらに必要に応じて仕切壁の一部に排水用の切り欠きを設けるよう構成してもよい。なお、仕切壁は、仕上げ舗装時の転圧作業において転圧機が干渉しないように、道路内側の壁面をやや外方に傾斜させておくとよい。
【００１５】
また、前記張出車道ブロックにおける張出部の先端には、防護柵装着部を配設することができる。防護柵装着部は、防護柵の支柱を嵌入立設するための穴を備えたもので、張出車道ブロックの短辺を長く設定する場合には間隔をあけながら複数箇所に設けてもよいが、１個のブロックに１箇所のみ設け、複数個のブロックを連続設置した際に所定間隔を保つようにすることもできるほか、防護柵装着部を設けたブロックと防護柵装着部を設けない床版のみのブロックの２種類の張出車道ブロックを提供することにより、床版のみのブロックを用いる個数によって防護柵の支柱間ピッチを調整することが可能となる。
【００１６】
前記張出車道ブロックには、本体のウエイト部から載置部に至る長孔を穿設するとともに、ウエイト部の長辺方向両端面において、隣接設置される張出車道ブロックとの連結用凹部を設けて、前記長孔を貫通し両連結用凹部間に連続する配筋用透孔を穿設することにより、コンクリート打設充填作業の容易化と連続設置された張出車道ブロックの強固な一体化が図られることになる。
【００１７】
以上のような張出車道ブロックを用いて、本発明に係る張出車道の施工方法では、既存道路における拡幅側車道のみを掘削するとともに既設擁壁の天端を除去し、掘削路面上に連続載置した複数個の張出車道ブロックを高さ調節手段により均して、張出車道ブロックと既設擁壁頂面及び掘削路面との隙間にコンクリートを打設した後、張出車道ブロック上に仕上げ舗装を行うこととした。
【００１８】
また、前記本体に長孔を穿設し、さらに連結用凹部との間に連続する配筋用透孔を穿設した張出車道ブロックを用いた場合における張出車道の施工方法では、既存道路における拡幅側車道のみを掘削するとともに既設擁壁の天端を除去し、既設擁壁の頂部に弾性型枠を配設しながら掘削路面上に連続載置した複数個の張出車道ブロックを高さ調節手段により均し、配筋用透孔内に鉄筋を挿通した後に張出車道ブロックの長孔及び連結用凹部から張出車道ブロックと既設擁壁頂面及び掘削路面との隙間にコンクリートを打設し、次いで張出車道ブロック上に仕上げ舗装を行うこととした。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る張出車道ブロックでは、概略平板状をした薄型本体を採用したので、既設擁壁天端の除去量を最小限にとどめながら、拡幅工事の際における掘削深度を浅く抑制することができる。また、ウエイト部に至るまで一体成型されたブロックを掘削路面上に載置施工すると、ウエイト部から載置部に至る底面側の段差部分が既設擁壁頂部と係合するとともに、ウエイト部の後端が埋設土による強い土圧を受け、場合によってはウエイト部の底面から突設された配筋が現場打設コンクリートと一体化することになるので、掘削地盤や既存擁壁へのアンカー固定等を要することなく、施工された張出車道ブロックの転倒安全性を高めることができる。
【００２０】
さらに、ウエイト部を肉厚に形成することで本体長さを短くし、ブロック施工部分を片側車線内に納めることができるので、片側車線が工事対象とならない場合には拡幅工事中もその供用を確保して、交通制限を可能なかぎり少なくすることができる。また、３カ所に設けた高さ調節手段によって、３点支持による安定載置と、隣接する張出車道ブロック相互間の段差・レベル調節の容易化が図られる。
【００２１】
さらにまた、実質的に平坦面に形成された本体平面側は仕上げ舗装も容易であるし、工事対象とならなかった車線側との連続性も確保し易いほか、仕上げ舗装の仕切壁によって舗装面の見切りや路面排水性の確保が容易であるし、道路側を傾斜面として形成した仕切壁は転圧作業の妨げにもならない。また、張出部の先端に防護柵装着部を備えたブロックを床版のみのブロックとは別に提供することにより、床版のみのブロックについては軽量化を図ることができるし、防護柵装着部を備えたブロック間に介在させる床版のみのブロックの個数によって、防護柵の支柱間ピッチを変更することができる。
【００２２】
そして、本発明に係る張出車道の施工方法によれば、既存道路における拡幅対象側の車道のみを掘削するだけでよいし、掘削部分に連続載置した張出車道ブロック同士を、場合により鉄筋を配しながら、コンクリート打設による一体化を図った後に張出車道ブロックを載置した車道のみに仕上げ舗装を行えばよく、地盤等へのアンカー固定や張出部分への補強等を不要にしたために、簡易かつ短い工期で施工することが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面に従って本発明を詳細に説明する。図１は本発明に係る張出車道ブロックの一例を示した斜視図であり、図２は同ブロックの平面図、図３は同ブロックの正面図、図４は同ブロックの左側面図、図５は同ブロックの右側面図、図６は同ブロックの底面図、図７は同ブロックのＡ−Ａ断面図、図８は同ブロックのＢ−Ｂ断面図である。これらの図に示されるように、本発明に係る張出車道ブロック11は、平面視横長長方形で概略平板状をした本体の長辺方向左側を張出部２とし、右側をウエイト部３として、本体の平面側を実質的に平坦面に形成する一方、本体の底面側は、前記張出部２とウエイト部３との間を載置部４としている。
【００２４】
載置部４は、本発明に係る張出車道ブロックの施工時には、既存道路において路側縁に構築されている擁壁頂部に位置することになる部位であり、これより左側に位置している張出部２が実質的な拡幅部分となるわけである。前記載置部４には高さ調節手段としての調節ボルト41が短辺方向２カ所に間隔をおいて設けられている。これら２カ所の調節ボルト41は、いずれも上下方向に貫通した透孔42内に螺入されて、ブロック平面側からの回転操作によりブロック底面側において上下方向に進退可能に構成されている。
【００２５】
一方、前記ウエイト部３は、その底面が載置部４の底面より下方に位置するように、厚肉かつ本体と一体的に形成されている。したがって、載置部４からウエイト部３に至る境目部分には段差31が形成されることになり、施工時にはこの段差31によって既設擁壁頂部との係合が図られ、安易な脱落が防止される。また、ウエイト部３の端縁寄りには高さ調節手段としての調節ボルト32が配設されており、前記載置部４に設けられた２カ所の調節ボルト41とともに張出車道ブロックを３点支持することになる。なお、ウエイト部３における調節ボルト32は、ブロックの後端付近にあるために回転操作が容易であることから、ウエイト部３を貫通させることなく、ウエイト部３の底面側より突設させるにとどめている。
【００２６】
張出部２の先端平面側には、短辺方向となる先端縁に沿った仕切壁21が立設されている。この仕切壁21の高さは、仕上げ舗装面に一致するように設定しておいてもよいし、より高く設定してアスカーブ代替として機能させてもよく、また、一部に排水用の切り欠きを設けてもよいことは既に述べたとおりである。なお、仕上げ舗装を行う転圧機が接触しないように、仕切壁21は道路側をやや傾斜させている。
【００２７】
ウエイト部３から載置部４にかけては、ブロック本体の短辺方向ほぼ中央部分において長孔33が穿設されるとともに、ウエイト部３の長辺方向両端面には連結用凹部34, 34が、それぞれ側縁を切り欠いたように設けられ、さらに前記長孔33を貫通し両連結用凹部34, 34に至るよう連続した２本の配筋用透孔35, 35が穿設されている。これら長孔33や連結用凹部34、配筋用透孔35は、ブロック全体の重量軽減に貢献するほか、隣接設置される張出車道ブロックとの間に架け渡すように配筋用透孔35, 35内に鉄筋を挿通してからコンクリートを打設することによって、設置した張出車道ブロック同士の一体化を実現するのである。
【００２８】
図９は、本発明に係る張出車道ブロックの他の例を示した斜視図であり、図10は同ブロックの平面図、図11は同ブロックの正面図、図12は同ブロックの左側面図、図13は同ブロックの底面図、図14は同ブロックのＣ−Ｃ断面図である。本例の張出車道ブロック12は、張出部２の先端に防護柵装着部22が配設されていることと、ウエイト部３の底面に配筋６が突設されていることを除けば、先の図１等の例の張出車道ブロック11と基本構成は同一である。すなわち、張出部２の先端には、防護柵の支柱が嵌入立設されることになるほぼ垂直な穴221が穿設された防護柵装着部22が設けられている一方、ウエイト部３の底面には、長辺方向２カ所に並列するように、正面視コ字形をした配筋６が配設されており、これら防護柵装着部22と配筋６が先の図１等に示した床版のみからなる張出車道ブロック11に付加された形態となっている。
【００２９】
図15は、本発明に係る張出車道ブロックの施工例を擁壁側からみた概略側面図である。先の図１等に示した床版のみの張出車道ブロック11を挟むように、先の図９等に示した防護柵装着部22を備えた張出車道ブロック12を交互に設置したもので、防護柵支柱51とガードレール52とからなる防護柵５が設置されている状態が示されている。本例では床版のみの張出車道ブロック11を１個とし、防護柵支柱51間ピッチを狭く設定しているが、床版のみの張出車道ブロック11を２個以上連続設置すれば、防護柵支柱51間ピッチを広く設定することができるわけである。
【００３０】
次に、前記張出車道ブロックを用いた張出車道の施工方法について説明する。図16は、拡幅施工対象となる既存道路の概略横断面図である。この例の既存道路Ｒは、図中右側の路側縁が切り通し面Ｋであり、図中左側の路側縁がコンクリート製の擁壁Ｃとなっている。例えば既存道路Ｒの幅員が４mである場合、普通車同士の対向は可能であるが、一方又は双方が大型車となると対向できない道路ということになる。なお、既設の擁壁Ｃは、例えば水路の側壁であっても何ら変わりはなく、本発明では、こうした擁壁Ｃの外側方向に対して道路を拡幅するものである。
【００３１】
図17は、既存道路における拡幅側車道を掘削し、既設擁壁の天端を除去した状態を示す概略横断面図である。前記幅員４mの既存道路Ｒを１ｍ拡幅する場合、本発明に係る前記張出車道ブロックを敷設するために、拡幅側の車線R1のみを掘削するとともに既設の擁壁Ｃの天端を除去する。本発明に係る張出車道ブロックは、その張出部２のカウンターウエイトとして機能させるウエイト部３を一体成型で厚肉に形成することによって、ブロックの長辺方向の長さを拡幅側の車道内に収まる長さに設定しているので、反対側車線R2については掘削工事を行う必要がなく、片側車線R2を供用したまま拡幅工事を継続することができる。
【００３２】
図18は、張出車道ブロックを敷設している状態を示した概略横断面図である。掘削した車線R1の掘削路面上に基礎砕石CRを敷き均し、擁壁Ｃの除去した天端部分における外縁付近に弾性型枠Ｆを設置した後に、張出車道ブロック12を敷設していく。床版のみからなり防護柵装着部22を有しない前記張出車道ブロック11の場合も同様に敷設する。弾性型枠Ｆとしては、帯状のゴム又はスポンジ等が好適に用いられる。
【００３３】
引き続き、連続設置された張出車道ブロック12のレベル調節を行う。図19に示されるように、レベル調節は、天端を除去した擁壁Ｃ上の２カ所と、ブロック後端寄りウエイト部３の底面に１カ所の計３カ所配設された調節ボルト32, 42の進退によって行われ、同時に、配筋用透孔35内や必要により大型車両対策として設けられた配筋６内に挿通するように、短辺方向に適当本数の鉄筋を挿入した後、長孔33や連結用凹部34からコンクリートを打設し、連続設置した張出車道ブロック１と既設擁壁Ｃの頂面や掘削路面との隙間にコンクリートを充填し、ブロック同士の一体化を図る。
【００３４】
次いで、設置された張出車道ブロック12の周辺空間の埋め戻しと、仕上げ舗装を行う。図20は、設置された張出車道ブロック12の平面側に仕上げ舗装を施した状態を示した概略横断面図である。仕上げ舗装は、ブロック先端に立設された仕切壁21の天端に揃えておこなってもよいし、仕切壁21をアスカーブ代替とする場合には仕切壁21の天端より控えた位置まで行えばよい。最後に、防護柵５を設置することにより張出車道の施工が完了する（図21）。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る張出車道ブロックの一例を示した斜視図である。
【図２】図１の例の張出車道ブロックの平面図である。
【図３】図１の例の張出車道ブロックの正面図である。
【図４】図１の例の張出車道ブロックの左側面図である。
【図５】図１の例の張出車道ブロックの右側面図である。
【図６】図１の例の張出車道ブロックの底面図である。
【図７】図１の例の張出車道ブロックのＡ−Ａ断面図である。
【図８】図１の例の張出車道ブロックのＢ−Ｂ断面図である。
【図９】張出部の先端に防護柵装着部を設けた、本発明に係る張出車道ブロックの他の例を示した斜視図である。
【図１０】図９の例の張出車道ブロックの平面図である。
【図１１】図９の例の張出車道ブロックの正面図である。
【図１２】図９の例の張出車道ブロックの左側面図である。
【図１３】図９の例の張出車道ブロックの底面図である。
【図１４】図９の例の張出車道ブロックのＣ−Ｃ断面図である。
【図１５】本発明に係る張出車道ブロックの施工例を擁壁側からみた概略側面図である。
【図１６】拡幅施工対象となる既存道路の概略横断面図である。
【図１７】既存道路における拡幅側車道を掘削し、既設擁壁の天端を除去した状態を示す概略横断面図である。
【図１８】張出車道ブロックを敷設している状態を示した概略横断面図である。
【図１９】コンクリートを打設して張出車道ブロック同士の一体化を図っている状態を示した概略横断面図である。
【図２０】設置された張出車道ブロックの平面側に仕上げ舗装を施した状態を示した概略横断面図である。
【図２１】防護柵を設置し、張出車道の施工工事が完了した状態を示した概略横断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
２    張出部
３    ウエイト部
４    載置部
５    防護柵
６    配筋
11    床版のみの張出車道ブロック
12    防護柵装着部を設けた張出車道ブロック
31    段差
32    調節ボルト
33    長孔
34    連結用凹部
35    配筋用透孔
41    調節ボルト
42    透孔
51    防護柵支柱
52    ガードレール
Ｃ    擁壁
ＣＲ  基礎砕石
Ｆ    弾性型枠
Ｋ    切り通し面
Ｒ    既存道路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2006104850.tif 000017
【図１６】
2006104850.tif 000018
【図１７】
2006104850.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
2006104850.tif 000021
【図２０】
2006104850.tif 000022
【図２１】
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