(57)【要約】【課題】  インタクーラに関し、簡素な構成で熱ひずみやねじれに強くし、且つコスト削減を可能にする。【解決手段】  ターボチャージャとエンジン２６とを連結する空気管路９上に接続されたインタクーラ１０において、エンジン２６へ過給される空気を冷却するインタクーラ本体３と、可撓性又は弾性を有してインタクーラ本体３と空気管路９とを接続するホース５と、ホース５と空気管路９との間に介装されてホース５を空気管路９に対し揺動自在に接続するスイベルジョイント４と、スイベルジョイント４を中心に自在に揺動するように設けられたフレーム６と、インタクーラ本体３をフレーム６に対して緩衝支持する可撓性又は弾性を有するマウント７とを備える。【選択図】        図１
2006307652.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボチャージャとエンジンとを連結する空気管路上に接続されたインタクーラにおいて、
該エンジンへ過給される空気を冷却するインタクーラ本体と、
可撓性又は弾性を有して該インタクーラ本体と該空気管路とを接続するホースと、
該ホースと該空気管路との間に介装されて該ホースを該空気管路に対し揺動自在に接続するスイベルジョイントと、
該スイベルジョイントを中心として自在に揺動するように設けられたフレームと、
可撓性又は弾性を有し、該インタクーラ本体を該フレームに対して緩衝支持するマウントと
を備えたことを特徴とする、インタクーラ。
【請求項２】
該スイベルジョイントは、該空気管路に接続される軸部と、該ホースに接続されて該ホースを該軸部に対して揺動自在に設けられた回転部とを備え、
該フレームは、該回転部に固定される
ことを特徴とする、請求項１記載のインタクーラ。
【請求項３】
該マウントは、該インタクーラ本体と該フレームとの間に挟装されたゴム製の緩衝材として構成される
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のインタクーラ。
【請求項４】
ターボチャージャとエンジンとを連結する空気管路上に接続されたインタクーラであって、
該エンジンへ過給される空気の熱を放熱する流路を有した冷却コアと、
該冷却コアの両側部に各々固設されて該流路の上流端及び下流端をなす第１サイドタンク及び第２サイドタンクと、
可撓性及び弾性を有して該第１サイドタンク及び該第２サイドタンクと該空気管路とを各々接続する第１ホース及び第２ホースと、
該第１ホースと該空気管路との間に介装されて、該第１ホースを該空気管路に対して揺動自在に接続する第１スイベルジョイントと、
該第２ホースと該空気管路との間に介装され、該第１スイベルジョイントの揺動軸と同一の軸を中心として、該第２ホースを該空気管路に対して揺動自在に接続する第２スイベルジョイントと、
該第１スイベルジョイント及び該ホースの接続部近傍、並びに、該第２スイベルジョイント及び該ホースの接続部近傍に固定され、該第１スイベルジョイント及び該第２スイベルジョイントの揺動軸を中心として揺動自在に設けられたフレームと、
可撓性又は弾性を有し、該インタクーラ本体を該フレームに対して緩衝支持するマウントと
を備えたことを特徴とする、インタクーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボチャージャ付きエンジンを搭載した作業機械において過給空気を冷却するのに用いて好適なインタクーラに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ターボチャージャ付きのエンジンを搭載する作業機械においては、エンジンの燃焼効率を向上させるべく、過給された空気を冷却するインタクーラが備えられている。このインタクーラは、例えば、エンジン冷却水を冷却するラジエータや作動油を冷却するオイルクーラ等と一体のユニット（一般に、クーリングパッケージと呼ばれる）として形成されて、エンジンルーム内に設置されるようになっている。
【０００３】
また、エンジンルーム内には、エンジン駆動のファンが設けられており、ファンによって生成される冷却風がクーリングパッケージの内部を通過するように、クーリングパッケージとファンとが並べて配置されて、ラジエータやオイルクーラ，インタクーラ等の各装置が冷却されるようになっている。
この種のクーリングパッケージでは、ラジエータ，オイルクーラ及びインタクーラが冷却風の流通方向に直列に設けられ、ファンの冷却風がこれらの各装置を順に通過するように配置される。そのため、インタクーラがエンジンルーム内において最も外側に配置された場合には、例えばメンテナンス時において、インタクーラよりもエンジンルームの内側に配置されるラジエータやオイルクーラへ手が届きにくくなり、清掃作業が困難になるという課題がある。
【０００４】
このような課題に対し、特許文献１には、入り口タンク，冷却コア及び出口タンクを備えたインタクーラにおいて、入り口タンク及び出口タンクの各々に対して揺動継手を設け、それらの揺動継手の各々の揺動中心軸線を同一軸線上に配設することによって、インタクーラを揺動自在に設けた構成が開示されている。つまり、過給空気の管路とインタクーラとの接続部位に揺動継手を用いることによって、過給空気の管路を接続したままインタクーラを揺動させることができるようにしている。これにより、例えば、インタクーラよりも内側に配置されるラジエータやオイルクーラ等へのアクセス性が向上して、清掃作業を容易に行うことができるようになっている。
【特許文献１】特許第３５１７８１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、クーリングパッケージを構成する各装置のうち、作動油を冷却するオイルクーラでは、その冷却対象である作動油の最高温度が１００°Ｃ程度であるのに対し、過給空気を冷却するインタクーラでは、その過給空気の温度が２００°Ｃ以上に達した状態でインタクーラ内部へ導入されることがある。このため、インタクーラ自体の温度が高温になり、熱による本体のひずみ（すなわち、熱ひずみ）が生じる。
【０００６】
したがって、上述の特許文献１に記載されたように、揺動継手を用いてインタクーラを揺動可能に構成するためには、熱ひずみによる揺動軸，取付位置のずれが生じないように、揺動継手や揺動継手とインタクーラとの取付部分の剛性，強度を向上させておく必要があり、装置全体のコストが嵩んでしまうという課題がある。また、仮に剛性，強度を向上させることによってインタクーラの熱ひずみを押さえ込んでしまうと、その熱ひずみが内部応力としてインタクーラ自体に残留することになり、インタクーラの耐久性が低下するおそれもある。
【０００７】
また、上述の特許文献１に記載のインタクーラでは、入り口タンクに設けられる揺動継手の揺動中心軸線と出口タンクに設けられる揺動継手の揺動中心軸線とを同一軸上に位置させる必要がある。しかし、一般的なインタクーラでは、入り口タンクと出口タンクとの間を橋渡しするように設けられた冷却コアの部分が、構造的にあまり強度が高くなく、むしろ強度よりもその内部を流通する過給空気の熱を放出する放熱性（つまり、過給空気の冷却性）が重視された作りとなっていることが多い。そのため、上述のようにインタクーラ全体を揺動させる場合には、熱ひずみ防止に加えて、揺動に伴う冷却コアのねじれを防止するための補強も必要であり、さらにコスト高を招いてしまう。
【０００８】
また、揺動継手をインタクーラに直接設ける構成では、インタクーラの揺動軸が、事実上、入り口タンク及び出口タンクの端部付近に限定されることになってしまい、レイアウトの自由度を大きくすることができないという課題もある。
本発明は、このような課題に鑑み案出されたもので、構成が簡素で、熱ひずみやねじれに強く、且つコスト削減が可能な、インタクーラを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明のインタクーラ（請求項１）は、ターボチャージャとエンジンとを連結する空気管路上に接続されたインタクーラにおいて、該エンジンへ過給される空気を冷却するインタクーラ本体と、可撓性又は弾性を有して該インタクーラ本体と該空気管路とを接続するホースと、該ホースと該空気管路との間に介装されて該ホースを該空気管路に対し揺動自在に接続するスイベルジョイントと、該スイベルジョイントを中心として自在に揺動するように設けられたフレームと、可撓性又は弾性を有し、該インタクーラ本体を該フレームに対して緩衝支持するマウントとを備えたことを特徴としている。
【００１０】
また、該スイベルジョイントは、該空気管路に接続される軸部と、該ホースに接続されて該ホースを該軸部に対して揺動自在に設けられた回転部とを備え、該フレームは、該回転部に固定されることが好ましい（請求項２）。
また、該マウントは、該インタクーラ本体と該フレームとの間に挟装されたゴム製の緩衝材として構成されることが好ましい（請求項３）。
【００１１】
また、本発明のインタクーラ（請求項４）は、ターボチャージャとエンジンとを連結する空気管路上に接続されたインタクーラであって、該エンジンへ過給される空気の熱を放熱する流路を有した冷却コアと、該冷却コアの両側部に各々固設されて該流路の上流端及び下流端をなす第１サイドタンク及び第２サイドタンクと、可撓性及び弾性を有して該第１サイドタンク及び該第２サイドタンクと該空気管路とを各々接続する第１ホース及び第２ホースと、該第１ホースと該空気管路との間に介装されて、該第１ホースを該空気管路に対して揺動自在に接続する第１スイベルジョイントと、該第２ホースと該空気管路との間に介装され、該第１スイベルジョイントの揺動軸と同一の軸を中心として、該第２ホースを該空気管路に対して揺動自在に接続する第２スイベルジョイントと、該第１スイベルジョイント及び該ホースの接続部近傍、並びに、該第２スイベルジョイント及び該ホースの接続部近傍に固定され、該第１スイベルジョイント及び該第２スイベルジョイントの揺動軸を中心として揺動自在に設けられたフレームと、可撓性又は弾性を有し、該インタクーラ本体を該フレームに対して緩衝支持するマウントとを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のインタクーラ（請求項１，４）によれば、フレームがインタクーラ本体を支持するようになっているため、インタクーラ本体の構造を補強してねじれを防止することができる。
また、インタクーラ本体はフレームに対してマウントを介して緩衝支持されるため、過給空気の熱によってインタクーラ本体に生じる熱ひずみを吸収し、フレーム形状を維持させることができる。また、インタクーラ本体とスイベルジョイントとがホースを介して接続されるため、スイベルジョイントの位置を任意に設定することができ、レイアウト上の制約を解消することができる。また、ホースによってインタクーラ本体の熱ひずみを吸収することもできる。
また、標準的なインタクーラ（アフタクーラ）を適用することができ、コスト削減に寄与することができる。また、ホースをサイドタンクの任意の位置に接続することができ、レイアウトの自由度を増加させる。
【００１３】
また、本発明のインタクーラ（請求項２）によれば、標準的なスイベルジョイントを適用することができ、製品コストを低減させる。
また、フレームがスイベルジョイントの回転部に固定されるため、構造を保ったままフレームとともにインタクーラ本体を空気管路に対して自在に揺動させることができる。
【００１４】
また、本発明のインタクーラ（請求項３）によれば、簡素な構成で安価にマウントを形成することが可能となる。
また、スイベルジョイントの揺動軸を鉛直方向に配向させれば、フレームを、鉛直軸を中心として水平方向へ揺動させることができ、揺動角度に関わらず常に一定の力でインタクーラを移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図６は本発明の一実施形態にかかるインタクーラを示すものであり、図１はクーリングパッケージの全体構成を示す正面図、図２はその上面図であり、（ａ）は通常使用時における上面図、（ｂ）はスイング時（開放時）における上面図、図３はフレームを示す正面図、図４はマウントの取付状態を示す図１のＡ部拡大図、図５はスイベルジョイントの構造の断面図、図６はインタクーラが適用された作業機械の斜視図である。
【００１６】
［構成］
図６において、作業機械２０は、無限軌道の走行装置（クローラ）を設けられた下部走行体２２と、下部走行体２２の上部に旋回可能に載架された上部旋回体２１とを備えて構成されている。
上部旋回体２１における機体前方（図６中における左下方向）部分には、掘削や揚重等の各種作業を行うための作業装置２４やオペレータが搭乗するキャブ２５等が備えられている。また、上部旋回体２１の機体後方（図６中における右上方向）には、外装板に囲まれたエンジンルーム２３が形成されている。エンジンルーム２３内には、作業機械２０の駆動源となるエンジン２６や、作業装置２４を駆動するための作動油ポンプ（図示せず）等が設けられている。また、エンジンルーム２３の側方には、内部点検や清掃時に開放可能な扉２３ａが形成されている。
【００１７】
なお、エンジン２６は、ターボチャージャを装備したディーゼルエンジンであり、ターボチャージャによってエンジン２６へ吸入される空気が過給されて、供給吸気量が増加するようになっている。
また、エンジンルーム２３内には、複数の冷却装置を備えたクーリングパッケージ１５、及びクーリングパッケージ１５を空冷するためのエンジン２６駆動のファン１３が設けられている。このクーリングパッケージ１５は、図２（ａ）に示すように、エンジン冷却水を冷却するラジエータ１１と、作業装置２４を駆動するための作動油を冷却するオイルクーラ１２と、ターボチャージャによってエンジン２６へ過給される空気を冷却するインタクーラ１０とで構成されている。このクーリングパッケージ１５では、各冷却装置（ラジエータ１１，オイルクーラ１２及びインタクーラ１０）が冷却風の流通方向に直列に設けられており、ファン１３によって生じる冷却風がこれらの各冷却装置を順に通過する。
【００１８】
なお、エンジンルーム２３内において、エンジン２６のクランク軸及びファン１３の軸流方向が、作業装置２０の機体幅方向（機体左右方向）に向けて設置されている。これにより、ファン１３によって生じる冷却風は、図６に示すように、エンジンルーム２３の側方や上方に設けられた吸気口２３ｂから、エンジンルーム２３内部へ吸入されるようになっている。このときエンジンルーム２３内へ吸入された冷却風の流通方向は、図２（ａ）においては、Ｂ方向〔図２（ａ）中下方から上方への方向〕となる。
【００１９】
インタクーラ１０は、ターボチャージャとエンジン２６とを連結する空気管路９上に接続されて、エンジンへ過給される空気をその内部に流通させつつ冷却する装置である。このインタクーラ１０は、図１に示すように、インタクーラ本体３と、ホース５（５ａ，５ｂ）と、スイベルジョイント４と、フレーム６とで構成されている。つまり、インタクーラ１０においては、ターボチャージャによって過給された空気がホース５ａからインタクーラ本体３内部へ流入され、インタクーラ本体３を通過した過給空気がホース５ｂから流出されて、エンジン２６側へ供給されるようになっている。
【００２０】
まず、インタクーラ本体３は、過給空気の熱を放熱する流路を有した冷却コア１と、冷却コア１の側方に固設されて放熱流路の上流端及び下流端をなすサイドタンク２とを備えている。なお、ここでは図示を省略しているが、冷却コア１は、その内部に過給空気を流通させる放熱流路としての複数のチューブと、冷却風との接触面積（表面積）を稼いで各チューブ内を流通する過給空気の放熱効率を向上させるための複数のフィンとを備えた一般的な構造を有している。
【００２１】
また、サイドタンク２は、冷却コア１の両側部に各々固設されており、冷却コア１内に形成された放熱流路の上流端をなす第１サイドタンク２ａと、放熱流路の下流端をなす第２サイドタンク２ｂとの２つを備えている。第１サイドタンク２ａには、第１ホース５ａが接続されており、また、第２サイドタンク２ｂには、第２ホース５ｂが接続されている。これらの第１ホース５ａ及び第２ホース５ｂは、ともに可撓性又は弾性を有した管状部材となっており、ここでは、ゴム製のホースが用いられている。
【００２２】
なお、本実施形態では、図１に黒矢印で示すように、ターボチャージャから流入する過給空気が、第１ホース５ａを通り、第１サイドタンク２ａを介して冷却コア１内の放熱流路を流通し、その後第２サイドタンク２ｂを介して第２ホース５ｂから流出されて、エンジン２６へ供給されるようになっている。
スイベルジョイント４は、ホース５と空気管路９とを接続する可動ジョイントであり、ホース５を空気管路９に対して揺動自在に接続するようになっている。
【００２３】
これらのスイベルジョイント４は、図５に示すように、双方とも、空気管路９に接続されて固定される軸部４ｃと、ホース５に接続されてホース５を空気管路９に対し揺動自在とする回転部４ｄとを備えた構成となっている。回転部４ｄは、軸部４ｃに対して回転自在に連接されており、一般的なスイベルジョイントと同様の構造をなしている。なお、スイベルジョイント４の軸部４ｃは、図１に示すように、ラジエータ１１及びオイルクーラ１２の外周を補強するクーリングパッケージ１５の外枠（図示せず）に対してビス止め固定されて、これにより、スイベルジョイント４の軸部４ｃ及び空気管路９も、クーリングパッケージ１５の外枠に固定される。
【００２４】
スイベルジョイント４は上下に並んで２つ設けられ、これらの揺動軸がともに鉛直であって、同一軸線上に位置するように配設されている。なお、図１においては、スイベルジョイントの揺動軸（揺動軸心）Ｃが一点鎖線で示されており、また、図２（ａ），（ｂ）においては、揺動軸Ｃが点として示されている。
フレーム６は、スイベルジョイント４の揺動側、すなわち、回転部４ｄに固定された補強枠であり、スイベルジョイント４の揺動に合わせて揺動軸Ｃを中心として自在に揺動する。また、このフレーム６は、図３に示すように、インタクーラ本体３全体の重量を支えることが可能な強度，剛性及び大きさを備えており、本実施形態では金属製の板材の中央部に開口を形成して、エアの流れを妨げない形状となっている。
【００２５】
なお、本実施形態では、図１に示すように、フレーム６とスイベルジョイント４の回転部４ｄとを固定する固定具８が備えられており、それぞれフレーム６に対してビス止め締結されている。
また、フレーム６には、マウント７を介してインタクーラ本体３のサイドタンク２が取り付けられている。このマウント７とは、可撓性又は弾性を有した部材で形成されており、ここでは、円筒形状のゴム製の緩衝部材が用いられている。
【００２６】
図４に示すように、第１サイドタンク２ａの端部には、第１サイドタンク２ａをフレーム６に取り付けるためのブラケット２ｃがあり、ブラケット２ｃとフレーム６との間にマウント７が挟装されて、第１サイドタンク２ａがフレーム６に対して緩衝支持されるような構造となっている。
また、ここでは図示を省略しているが、第２サイドタンク２ｂについても同様に、ブラケット２ｃとフレーム６との間にマウント７を挟装されて、フレーム６に対して緩衝支持されるようになっている。
【００２７】
なお、図１に示すように、第１サイドタンク２ａ及び第２サイドタンク２ｂはそれぞれ、複数のマウント７を介してフレーム６に取り付けられており、ここでは、第１サイドタンク２ａの上下２カ所、第２サイドタンク２ｂの上下２カ所の合計４カ所である。
【００２８】
［作用・効果］
本発明の一実施形態にかかるインタクーラは、上述のように構成されて、以下のような作用・効果を奏する。
【００２９】
まず、図２（ａ）に示すように、インタクーラ１０の通常使用時において、ターボチャージャとエンジン２６とを連結する空気管路９及びスイベルジョイント４の軸部４ｃは、クーリングパッケージ１５の外枠に対してビス止め固定されている。
また、インタクーラ１０の補強枠のフレーム６が、スイベルジョイント４の揺動側、すなわち、回転部４ｄに固定されている。スイベルジョイント４の回転部４ｄは、図５に示すように、固定された軸部４ｃに対して揺動軸Ｃを中心として自在に揺動するようになっているため、フレーム６も、軸部４ｃに対して揺動軸Ｃを中心として自在に揺動することになる。一方、フレーム６には、マウント７を介してインタクーラ本体３のサイドタンク２が取り付けられている。
【００３０】
したがって、フレーム６に支持されたインタクーラ本体３全体を、軸部４ｃに対して揺動軸Ｃを中心として自在に揺動させることが可能となる。また、フレーム６は、インタクーラ本体３の左右両側方のサイドタンク２を支持しているため、フレーム６は、インタクーラ本体３の構造を補強することができる。つまり、インタクーラ本体３は、フレーム６によって補強され自在に揺動できるようになる。
【００３１】
また、インタクーラ本体３の取付けは、サイドタンク２がゴム製の緩衝部材であるマウント７を介してフレーム６に取付けられている。そのため、過給空気の熱によって冷却コア１やサイドタンク２に熱ひずみが生じた場合には、その熱ひずみがマウント７の変形によって吸収されることになり、フレーム６へ歪みが伝達されることがない。したがって、熱ひずみによるフレーム６の変形を防止することができる。つまり、たとえインタクーラ本体３において熱ひずみが生じたとしても、フレーム６の揺動軸Ｃを中心とした揺動には何ら支障を来すことがなく、図２（ｂ）に示すように、フレーム６に支持されたインタクーラ本体３全体を、軸部４ｄに対して揺動軸Ｃを中心として自在に揺動させることができる。なお、マウント７の変形によって、インタクーラ本体３に生じる熱ひずみが抑え込まれることなく吸収されるため、インタクーラ本体３の内部に残留する応力を低減させることができ、インタクーラ本体３の耐久性を向上させることができる。
【００３２】
また、ホース５の取付けに関しても同様であり、ゴム製のホース５によってサイドタンク２とスイベルジョイント４の回転部４ｄとが接続されている。そのため、過給空気の熱によって冷却コア１やサイドタンク２に熱ひずみが生じた場合であっても、その熱ひずみがホース５のたわみによって吸収されることになり、スイベルジョイント４へ歪みが伝達されることがない。したがって、熱ひずみによるフレーム６の変形を防止することができ、熱ひずみに強いインタクーラ及びその旋回構造を提供することが可能となる。
【００３３】
また、本インタクーラ１０では、フレーム６がインタクーラ本体３の全体を補強する枠として機能するようになっているため、過給空気の熱による熱ひずみに対してだけでなく、揺動に伴うねじれに対しても強い。つまり、フレーム６を備えたことによってインタクーラ本体３の変形が防止されることに加えて、たとえインタクーラ本体３に僅かな変形が生じたとしても、その変形がマウント７及びホース５によって吸収されるため、フレーム６の変形が防止されてインタクーラ本体３の開閉をスムーズに行うことができる。
【００３４】
また、本インタクーラ１０では、インタクーラ本体３とスイベルジョイント４とをゴム製のホース５を介して接続するため、スイベルジョイント４の位置を任意に設定することができる。つまり、例えばサイドタンク２から距離の離れた位置に設定することができるし、また、スイベルジョイント４の旋回方向も自由に設定できる。したがって、エンジンルーム２３内におけるレイアウト上の制約を解消して、自由度を高めることができる。
【００３５】
また、本インタクーラ１０では、揺動軸Ｃが鉛直になるようにスイベルジョイント４が配設されている。そのため、フレーム６の揺動方向は、鉛直軸に対する垂直面内方向、すなわち水平方向となり、例えば自重によってインタクーラ本体３が自然と揺動（安定する位置へ移動）してしまうようなことがなく、また、常に一定の力でインタクーラ本体３を揺動させることが可能となる。
【００３６】
なお、本発明のインタクーラ１０では、スイベルジョイント４に標準的な部品を適用することができ、製品コストを低減させることができる。また同様に、インタクーラ本体３も、冷却コア１及びサイドタンク２を備えた標準的なものを適用可能であり、製品コストをより低減させることができる。
また、ゴム製の部品を用いるというシンプルな構成により、安価にマウント７を用意でき、コスト削減が容易である。
【００３７】
［その他］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上述の各実施形態では、マウント７にゴム製の緩衝部材が用いられているが、可撓性又は弾性を有するものであればこれに代えて適用することが可能であり、例えば、シリコン製の緩衝部材やスプリング等の金属部材を用いてもよい。
【００３８】
同様に、ホース５を、ゴム製のホースの代わりに、可撓性又は弾性を有するプラスチックや樹脂等を用いた管状部材にしてもよい。
また、上述の実施形態では、インタクーラ本体３に、冷却コア１内に形成された放熱流路の上流端をなす第１サイドタンク２ａと下流端をなす第２サイドタンク２ｂとを備えており、ターボチャージャによって過給された過給空気が第１サイドタンク２ａ側から第２サイドタンク側２ｂへ流通する、１パス型が用いられているが、例えばこれの代わりとして、２パス型を用いるように構成してもよい。
【００３９】
この場合、左右いずれか一方のサイドタンクに対して、第１ホース５ａ及び第２ホース５ｂの双方が接続されるとともに、冷却コア１の内部には、そのサイドタンク側に上流端及び下流端が位置することになるように、放熱流路の往路，復路が形成される。このような構成の場合であっても、上述の実施形態と同様の作用・効果を奏するものとなる。
また、上述の実施形態では、揺動軸Ｃが鉛直になるようにスイベルジョイント４が配設されているが、例えばエンジンルーム２３内のレイアウトに応じて適宜変更してもよく、スイベルジョイント４の配設位置や揺動軸の配向方向は任意である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態にかかるインタクーラを備えたクーリングパッケージの全体構成を示す正面図である。
【図２】図１の上面図であり、（ａ）は本装置の通常使用時を示し、（ｂ）は本装置のスイング時（開放時）を示すものである。
【図３】図１のインタクーラのフレーム正面図である。
【図４】マウントの取付状態を示す図１のＡ部拡大図である。
【図５】図１のスイベルジョイントの構造の断面図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかる作業機械のインタクーラが適用された作業機械の斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  冷却コア
２  サイドタンク
２ａ  第１サイドタンク
２ｂ  第２サイドタンク
２ｃ  ブラケット
３  インタクーラ本体
４  スイベルジョイント
４ｃ  軸部
４ｄ  回転部
５  ホース
５ａ  第１ホース
５ｂ  第２ホース
６  フレーム
７  マウント
８  固定具
９  空気管路
１０  インタクーラ
１１  ラジエータ
１２  オイルクーラ
１３  ファン
１５  クーリングパッケージ
２０  作業機械
２１  上部旋回体
２２  下部走行体
２３  エンジンルーム
２３ａ  扉
２３ｂ  吸気口
２４  作業装置
２５  キャブ
Ｃ  スイベルジョイント揺動軸
【図１】
2006307652.tif 000003
【図２】
2006307652.tif 000004
【図３】
2006307652.tif 000005
【図４】
2006307652.tif 000006
【図５】
2006307652.tif 000007
【図６】
2006307652.tif 000008