(57)【要約】【課題】ドアガラスを割らずに、自動車ドアから回収する。【解決手段】自動車ドア１００のアウタパネル５０に開口部５０ａを形成し、この開口部５０ａから進入して、ドアガラス１０を昇降させるキャリアプレート３２に当該ドアガラス１０を係止するガラスホルダ２０を切断し、自動車ドア１００に昇降可能に組み付けられたドアガラス１０を回収する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのアウタパネルに開口部を形成する工程と、
前記開口部から進入して、前記ドアガラスと自動車ドアとの係止部において前記ドアガラスを前記自動車ドアから脱離せしめる脱離工程と、
前記自動車ドアに組み付けられたドアガラスを回収する回収工程とを備えるドアガラスの回収方法。
【請求項２】
前記脱離工程は、前記ドアガラスを昇降させるキャリアプレートに当該ドアガラスを係止するガラスホルダを切断することを特徴とする請求項１に記載のドアガラスの回収方法。
【請求項３】
前記回収工程は、前記キャリアプレートを昇降させるレギュレータワイヤを切断し、
前記ドアガラスを下方に押し下げ、
前記押し下げたドアガラスを前記自動車ドアのインナパネル側の斜め上方に引き上げることを特徴とする請求項２に記載のドアガラスの回収方法。
【請求項４】
前記脱離工程は、前記ドアガラスを昇降させるキャリアプレートに当該ドアガラスを係止するボルトのパイロット部を回して当該ボルトを抜脱することを特徴とする請求項１に記載のドアガラスの回収方法。
【請求項５】
前記回収工程は、前記ドアガラスを下方に押し下げ、
前記押し下げたドアガラスを前記自動車ドアのインナパネル側の斜め上方に引き上げることを特徴とする請求項４に記載のドアガラスの回収方法。
【請求項６】
ドアガラスと、前記ドアガラスを昇降させるキャリアプレートと、前記キャリアプレートにドアガラスを係止する係止部とを備え、
前記係止部に、前記ドアガラスのキャリアプレートからの脱離を促進する脱離補助部を設けたことを特徴とする自動車ドア。
【請求項７】
前記係止部はガラスホルダであって、前記脱離補助部は、前記ガラスホルダに設けられた、前記自動車ドアのアウタパネル側から進入させた切断手段を切断部位に案内するガイド溝又はガイド穴であることを特徴とする請求項６に記載の自動車ドア。
【請求項８】
前記係止部はガラスホルダを前記キャリアプレートに係止させるために自動車の室内側から螺挿されたボルトであって、前記脱離補助部は、前記ボルトのパイロット部側の端部に設けられた、所定形状の凹部を有するソケット部であることを特徴とする請求項６に記載の自動車ドア。
【請求項９】
前記ソケット部の外径は、前記ボルトが螺挿される溝孔の最小径よりも小さいことを特徴とする請求項８に記載の自動車ドア。
【請求項１０】
前記ボルトに設けられたソケット部の凹部は、前記ボルトの螺挿方向に沿う断面の形状が前記ボルトの端部に向かって拡開するテーパー形状であることを特徴とする請求項８または９に記載の自動車ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアに組み付けられたドアガラスを回収する方法であって、特にガラスを割らずに板状のドアガラスを回収するドアガラスの回収方法及びこの方法に適した自動車ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
使用済み自動車や自動車のドアガラスの回収は、ポンチなどを用いて受け袋や受け箱の上で破壊し、その破片を回収することにより行われていた。
【０００３】
しかしながら、車両室内に落下するガラスや受け箱等に入らず飛散するガラスがあるため、この方法により回収できるガラスは約６０％に留まるという問題があった。未回収のガラスはＡＳＲ（シュレッダーダスト）の一部としてサーマルリサイクル処理に回されるが、ガラスは燃えないためサーマルリサイクルできず、ＡＳＲ（シュレッダーダスト）のリサイクル率を低下させるという不都合があった。自動車リサイクル法を遵守するためにも、ガラスがＡＳＲに混入することを防止して、ＡＳＲのリサイクル率を向上させる必要がある。
【０００４】
ちなみに、自動車ドアを組み立てる工程とは逆の工程によりドア部品を解体し、ドアガラスを回収する手法もあるが、解体作業のコストが高く現実的ではない。特に電動式のウインドレギュレータを備える場合は、ドアガラスを移動させるために予備電源の接続する必要があるためコストがさらに高くなるという不都合があった。
【発明の開示】
【０００５】
本発明は、自動車のドアガラスの回収率を向上させ、車両全体のリサイクル率を向上させることを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明によれば、自動車ドアのアウタパネルに開口部を形成し、開口部から進入して、ドアガラスと自動車ドアとの係止部においてドアガラスを自動車ドアから脱離せしめ、ドアガラスを回収するドアガラスの回収方法及びこの方法に適した自動車ドアが提供される。
【０００６】
本発明では、自動車のアウタパネルに開口部を形成し、その開口部から進入してドアガラスが係止される係止部においてドアガラスを自動車ドアから脱離させることにより、ドアガラスを割ることなく回収することができる。
【０００７】
これにより、ドアガラスを約１００％回収することができ、自動車ガラスのリサイクル率を向上させることができる。また、ガラスをＡＳＲ（シュレッダーダスト）に混入させないため、ＡＳＲの全体量を削減し、ＡＳＲのリサイクル率を向上させることができる。
【発明の実施の形態】
【０００８】
＜第１実施形態＞  
以下、本発明の２つの実施形態を図面に基づいて説明する。本発明のドアガラスのリサイクル方法を用いてリサイクル処理が行われる自動車ドア１００を図１及び図２に示した。図１は自動車ドア１００の断面概要図、図２は自動車ドア１００の分解斜視図である。
【０００９】
本実施形態の自動車ドア１００は、ドアガラス１０を昇降させるワイヤ駆動方式のウインドレギュレータ３０を備える。ウインドレギュレータ３０は、自動車外側に面するアウタパネル５０と自動車室内に面するインナパネル５１との間に装備される。本実施形態のウインドレギュレータ３０は、自動車ドア１００のインナパネル５１に取り付けられている。本例のウインドレギュレータ３０は、図示しない取り付け部によりインナパネル５１に固定されたガイドレール３１と、このガイドレール３１の溝に沿って摺動可能なキャリアプレート３２と、ガイドレール３１の溝に沿って張設され、パワーウインドモータ３３により駆動されるレギュレータワイヤ３４とを有する。パワーウインドモータ３３の駆動制御に従い、レギュレータワイヤ３４が正方向又は逆方向に送出され、レギュレータワイヤ３４の搬送方向に応じてキャリアプレート３２が昇降する。
【００１０】
図２に示すように、ドアガラス１０はドアグラスラン７０を介してアウタパネル５０に嵌め込まれる。ドアガラス１０は自動車ドア１００と係止部２において係止される。本実施形態のドアガラス１０の下端にはドアガラス１０を自動車ドア１００に係止する２つのガラスホルダ２０が設けられている。本例のドアガラス１０とガラスホルダ２０とは接着剤によりに接着されている。ガラスホルダ２０は、ボルト４０によりウインドレギュレータ３０側のキャリアプレート３２に螺着（係止）されている。つまり、ドアガラス１０はガラスホルダ２０を介してキャリアプレート３２に係止され、ロアサッシュ６０ａ，６０ｂに案内されながら、レギュレータワイヤ３４の動きに応じてキャリアプレート３２とともに昇降する。
【００１１】
図３にドアガラス１０及びガラスホルダ２０を示した。図３は図２の示すIII−III線に沿った断面概要図である。図３に示すように、本実施形態において係止部として機能するガラスホルダ２０には、キャリアプレート３２からドアガラス１０の脱離を促進する脱離補助部としてのガイド穴２１ａが設けられている。脱離補助部の態様は特に限定されず、このガラスホルダ２０を切断するための切断手段（例えばレシプロソー等の刃）を切断線Ｑ又はＰに沿って誘導する穴または溝であることが好ましい。本例では、脱離補助部としてレシプロソー等の刃が挿入可能な形状のガイド穴２１ａおよび／またはガイド溝２１ｂを、ガラスホルダ２０に形成した。
【００１２】
次に、このような自動車パネル１００からドアガラス１０を回収する方法を図４に基づいて説明する。まず、自動車ドア１００のアウタパネル５０に開口部５０ａを形成する(Ｓ１)。特に限定されないが、開口部５０ａを形成する位置は、ドアガラス１０を閉めた状態（上昇させた状態で）でドアガラス１０に設けられたガラスホルダ２０と対向する位置であることが好ましい。アウタパネル５０に設けられた開口部５０ａの一例を図５に示した。開口部５０ａはガラスホルダ２０を切断する切断手段を進入させ、ガラスホルダ２０を切断できる程度の大きさであればよい。また、本例では１つの開口部５０ａを設けたが、ウインドレギュレータ３０が２本のレギュレータワイヤを有する場合のように、ガラスホルダ２０の位置が離隔している場合には２つの開口部５０ａを設けてもよい。
【００１３】
次に、ドアガラス１０と自動車ドア１００との係止部においてドアガラス１０を自動車ドア１００から脱離させる（脱離工程：Ｓ２）。本実施形態では、Ｓ１において形成した開口部５０ａから切断手段（例えばレスプロソー等）を進入させ、ドアガラス１０が自動車ドア１００に組みつけられている状態で、ドアガラス１０を自動車ドア１００に係止するガラスホルダ２０（係止部２）を切断する。本実施形態のガラスホルダ２０には、ガイド穴２１ａ及び／又はガイド溝２１ｂといった脱離補助部が設けられているため、切断するべき部位（切断線）に沿って切断手段（例えばレスプロソー等）の刃を誘導することができる。作業者は、ガイド穴２１ａ及び／又はガイド溝２１ｂによって切断位置を認識することができるため、開口部５０ａから目視し難いガラスホルダ２０の位置を正確に認識し、適切な切断線に沿って切断することができる。これにより、ガラスホルダ２０を切断する際に、誤ってドアガラス１０に衝撃を与えて、ドアガラス１０を割ってしまう事態を防止することができる。
【００１４】
続いて、自動車ドア１００に組み付けられたドアガラス１０を回収する（回収工程：Ｓ３〜Ｓ６）。具体的に、ガラスホルダ２０を切断した後、レギュレータワイヤ３４を切断し（Ｓ３）、ドアガラス１０を押し下げる（Ｓ４）。解体時の車両（ELV : End of life vehicle）には電源（バッテリ）がなく、電動によりドアガラス１０を移動させることができないため、レギュレータワイヤ３４との係止を解除して、手動にてドアガラス１０を下方向（車両載置面方向）に移動させる。ドアガラス１０を押し下げると、切断されたガラスホルダ２０及びキャリアプレート３２がドアガラス１０とともに押し下げられる。ドアガラス１０を一旦押し下げた後、押し下げたドアガラス１０の上端を自動車ドア１００のインナパネル５１側（車両室内側）に倒し、ドアガラス１０がガラスの板厚方向に斜めになる状態（ドアガラス１０の上端がインナパネル５１側に傾き、ドアガラス１０の下端がアウタパネル５０側に傾いた状態）にする。
【００１５】
この状態でドアガラス１０をインナパネル５１側（車両室内側）の斜め上方に引き上げ（Ｓ５）、ドアウエスト部からドアガラス１０を回収する（Ｓ６）。ドアガラス１０を一旦押し下げてから、斜めに傾けて引き抜くことにより、ドアガラス１０（及び切断されたガラスホルダ２０）とウインドレギュレータ３０等の他の機構との干渉を防止することができる。他の部材との干渉等によりドアガラス１０が引き抜きにくい車種についても、ドアガラス回収の作業性を向上させることができる。
【００１６】
本実施形態によれば、ドアガラス１０を割ることなく回収することができる。これにより、ガラスの回収率を向上させることができる。また、この方法によればサーマルリサイクルができないドアガラスをＡＳＲに混入させないため、結果としてＡＳＲのサーマルリサイクル効率を向上させることができる。具体的に、本実施形態の方法によれば、自動車の廃棄におけるＡＳＲのサーマルリサイクル率を７０％以上にすることができるため、自動車リサイクル法が要求するＡＳＲのサーマルリサイクル率（７０％）の基準を達成することができる。
【００１７】
＜第２実施形態＞  
次に第２実施形態のドアガラスの回収方法及びドアガラスの回収に適した自動車ドアを説明する。本実施形態に用いられる自動車ドア１００の構造は、第１実施形態のそれと基本的に共通するが、本実施形態においてドアガラス１０と自動車ドア１００との係止部は、ガラスホルダ２０をキャリアプレート３２に係止させるために自動車の室内側から螺挿されたボルト４０である。ここでは共通点についての説明を省略し、異なる点を中心に説明する。
【００１８】
本実施形態の自動車ドア１００は、ドアガラス１０と、ドアガラス１０を昇降させるキャリアプレート３２とを有し、このドアガラス１０とキャリアプレート３２とはボルト４０により螺着（係止）されている。このボルト４０は自動車ドア１００のインナパネル５１側から螺挿される。
【００１９】
図６に、ドアガラス１０を支持するガラスホルダ２０とキャリアプレート３２とがボルト４０により螺着された状態を示した。本例のボルト４０（２）は、ドアガラス１０のキャリアプレート３２からの脱離を促進する脱離補助部として、ボルト４０のパイロット部４１側の端部に所定形状の凹部を有するソケット部４２を有する。ソケット部４２の凹部の形状は特に限定されないが、ボルト４０のパイロット部４１を回転させるドライバ７０のドライバビット７１に嵌合する凹形状であることが好ましい。また、図６に示すように、特に限定されないが、ソケット部４２の外周径ｗ（の最大径）は、ボルト４０が螺挿される溝孔の最小径よりも小さい径であることが好ましい。このようにすると、ボルト４０のソケット部４１と溝孔とが干渉することなく、ボルト４０をスムーズに抜脱することができる。また、ソケット部４２の断面形状は特に限定されず円形であってもよいし、多角形であってもよい。図７にボルト４０の断面形状が六角形である例を示した。図７（Ａ）はボルト４０の側面図であり、図７（Ｂ）は図７（Ａ）に示したVIIB−VIIB断面図である。
【００２０】
また、ボルト４０に設けられたソケット部４１の凹部４２は、ボルト４０の螺挿方向に沿う断面の形状がボルト４０の端部に向かって拡開するテーパー形状であることが好ましい。図８にその例を示した。図８（Ａ）はソケット部４１を有するボルト４０の側面図である。図８（Ｂ）に示すボルト４０ｂの凹部４２ｂは、断面形状がソケット部４１（ボルト４０）の端部に向かって拡開するテーパー形状であって、その断面は長方形である。この凹部４２ｂはマイナスドライバ形状の先端工具（ビット）と嵌合する。図８（Ｃ）に示すボルト４０ｃの凹部４２ｃは、断面形状がソケット部４１（ボルト４０）の端部に向かって拡開するテーパー形状であって、その断面は六角形である。この凹部４２ｂは六角形状の先端工具（ビット）と嵌合する。本実施形態のソケット部４１の断面形状は、螺挿方向に沿う断面形状がボルト端部に向かって拡開するテーパー形状となっている。つまり、ソケット部４１の凹部４２のアウタパネル５０側の端部の径は、インナパネル５１側の径よりも大きい。アウタパネル５０の開口部５０ａから進入させたドライバの先端工具（ビット）は、ソケット部４１の凹部４２の壁面によってボルトの中心方向に導かれ、ビットは凹部４２に嵌合する。ガラスホルダ２を螺着するボルト４０は、自動車ドア内部（アウタパネル５０とインナパネル５１との間）にあるため、ボルトを外すための工具をセットする際、十分な明るさを確保できず、目視が困難になる場合があるが、本実施形態によれば、ドライバ７０のビット７１がソケット部４１の内壁にガイドされるため、作業効率が向上する。
【００２１】
次に、図９に基づいて、第２実施形態に係る自動車パネル１００からドアガラス１０を回収する方法を説明する。まず、自動車ドア１００のアウタパネル５０に開口部５０ａを形成する(Ｓ１１)。開口部５０ａの形成に関しては、第１実施形態と共通する。
【００２２】
続いて、ドアガラス１０を昇降させるキャリアプレート３２にそのドアガラス１０を係止するボルト４０のパイロット部を回してボルト４０を抜脱する（脱離工程：Ｓ１２）。具体的には、Ｓ１１において形成した開口部５０ａからドライバ７０の先端工具（ビット）７１を進入させ、ボルト４０のパイロット部先端に設けられたソケット部４１の凹部４２にビット７１を嵌め込み、ボルト４０のパイロット部を緩み方向に回してボルト４０を抜脱する。ソケット部４１の凹部４２の断面形状は、ソケット部４１の端部に向かって拡開するテーパー形状であるため、進入させたビット７１はソケット部４１の内壁に誘導されてボルト４０の中心方向へ誘導される。これにより、ボルト４０を抜脱する際に、誤ってドアガラス１０に衝撃を与えて、ドアガラス１０を割ってしまう事態を防止することができる。特に、開口部５０ａから進入して自動車ドア１００内部にあるガラスホルダ２０にドアガラス１０を係止するボルトを回す場合、狭い開口部５０ａから作業位置を目視することになるが、作業位置が暗いため、小さいボルトのソケット部４１の位置を正確に認識し、ボルトを回すことは難しい。しかし、本実施形態によれば、ボルト４０のソケット部４１の凹部４２によって、作業者は開口部５０ａからボルト４０の位置を認識することができるため、作業者が誤ってドライバのビットをドアガラス１０に接触させてドアガラス１０を破損してしまうことを防止することができる。
【００２３】
ボルト４０が抜脱されると、ドアガラス１０はガラスホルダ２０及びキャリアプレート３２から開放される。開放されたドアガラス１０を回収する（回収工程：Ｓ１３〜Ｓ１４）ドアガラス１０をドアウエスト部から引き抜き（Ｓ１３）、回収する（Ｓ１４）。ドアガラス１０の引き抜き手法は、特に限定されないが、手動にてドアガラス１０を下方向（車両載置面方向）に一旦押し下げた後、押し下げたドアガラス１０の上端を自動車ドア１００のインナパネル５１側（車両室内側）に倒し、ドアガラス１０がガラスの板厚方向に斜めになる状態（ドアガラス１０の上端がインナパネル５１側に傾き、ドアガラス１０の下端がアウタパネル５０側に傾いた状態）にし、この状態でドアガラス１０をインナパネル５１側（車両室内側）の斜め上方に引き上げて、ドアガラス１０を回収してもよい。ドアガラス１０を一旦押し下げてから、斜めに傾けて引き抜くことにより、ドアガラス１０とウインドレギュレータ３０等の他の機構との干渉を防止することができ、ドアガラス回収の作業性を向上させることができる。
【００２４】
本実施形態のドアガラス１０の回収方法によれば、ドアガラス１０を割ることなく回収することができる。これにより、ガラスの回収率を向上させることができる。この方法によれば廃棄されたドアガラスをＡＳＲに混入させないため、結果としてＡＳＲのサーマルリサイクル効率を向上させることができる。具体的に、本実施形態の方法によれば、自動車の廃棄におけるＡＳＲのサーマルリサイクル率を７０％以上にすることができるため、自動車リサイクル法が要求するＡＳＲのサーマルリサイクル率（７０％）の基準を達成することができる。
【００２５】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】自動車ドア１００の断面概要図である。
【図２】自動車ドア１００の分解斜視図である。
【図３】ドアガラス１０及びガラスホルダ２０の一例を示す図である。
【図４】第１実施形態のドアガラスの回収方法の一例を示す工程図である。
【図５】開口部５０ａの一例を示す図である。
【図６】ドアガラス１０、ガラスホルダ２０及びボルト４０を示す図である。
【図７】図７（Ａ）はボルト４０の側面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）に示したVIIB−VIIB断面図である。
【図８】図８（Ａ）はボルト４０の側面図の一例、図８（Ｂ）は図８（Ａ）に示したVIIIB−VIIIB断面図の一例、図８（Ｃ）は図８（Ａ）に示したVIIIC−VIIIC断面図の他の例である。
【図９】第２実施形態のドアガラスの回収方法の一例を示す工程図である。
【符号の説明】
【００２７】
１００・・・自動車ドア
１０・・・ドアガラス
２・・・係止部（ガラスホルダ，ボルト）
２０・・・ガラスホルダ
２１ａ・・・ガイド穴
２１ｂ・・・ガイド溝
３０・・・ウインドレギュレータ
３１・・・ガイドレール
３２・・・キャリアプレート
３３・・・パワーウインドモータ
３４・・・レギュレータワイヤ
４０・・・ボルト
４１・・・パイロット部
４２・・・ソケット部
５０・・・アウタパネル
５０ａ・・・開口部
５１・・・インナパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006264648.tif 000009
【図８】
2006264648.tif 000010
【図９】
2006264648.tif 000011