(57)【要約】  【課題】本発明の目的は、紐状異物が巻き付きにくく、巻き付いた紐状異物を切断又は破断することができる車両用ハブユニットの提供にある。  【解決手段】車輪取付用のハブホイール２５と、前記ハブホイール２５をハブケース１１に対して回転自在に支持するころがり軸受２０と、外部からの前記ころがり軸受への異物侵入を防止するシール部材を備え、前記ハブホイール２５は、前記ハブケース１１に向けて突出されたカッター部４９を備え、前記カッター部４９は前記シール部材より外部に位置する。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪取付用のハブホイールと、前記ハブホイールをハブケースに対して回転自在に支持するころがり軸受と、外部からの前記ころがり軸受への異物侵入を防止するシール部材を備えた車両用ハブユニットであって、
前記ハブホイールは、前記ハブケースに向けて突出されたカッター部を備え、
前記カッター部は前記シール部材より外部に位置することを特徴とする車両用ハブユニット。
【請求項２】
前記ハブケースは前記カッター部と対向する車輪側端部を有し、前記カッター部は前記車輪側端部の外周縁部を覆うことを特徴とする請求項１記載の車両用ハブユニット。
【請求項３】
前記カッター部は、固定部材を介して前記ハブホイールに固定されるカッター部材に含まれることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ハブユニット。
【請求項４】
前記固定部材は、車輪取付用のセレーションボルトであることを特徴とする請求項３記載の車両用ハブユニット。
【請求項５】
前記カッター部は、前記ハブホイールの回転方向を臨む刃先を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の車両用ハブユニット。
【請求項６】
複数の前記カッター部が備えられるとともに、該カッター部は前記ハブホイールの回転により互いにほぼ同一の回転軌跡を描くことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項記載の車両用ハブユニット。
【請求項７】
前記固定部材は、前記カッター部と交互に配置されることを特徴とする請求項６記載の車両用ハブユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ハブユニットに関し、特に、ころがり軸受を備えた車両用ハブユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ハブユニットとしては、例えば、図６に示す車両用ハブユニット９０が知られている。
この種の車両ハブユニット９０は、車輪９５を取り付けるハブホイール９２と、前記ハブホイール９２をハブケース９１に対して回転自在に支持するころがり軸受９３と、外部からの前記ころがり軸受９３への異物侵入を防止するオイルシール９４が備えられている。
ところで、この種の車両用ハブユニット９０では、ハブケース９１とハブホイール９２との間隙ｄに外部からの異物が入り込むおそれがある。
【０００３】
そこで、従来では、例えば、ハブホイールの外径側にエンコーダを設け、このエンコーダの一部を構成する部材（円輪部及び端縁部）がラビリンスシールを形成し、ラビリンスシールによりハブケースとハブホイールの間隙に対する外部からの泥水等の侵入をしにくくするとしている（特許文献１を参照）。
【０００４】
また、関連する別の従来技術としては、例えば、特許文献２に示される電気掃除機を挙げることができる。
この電気掃除機は、掃除機本体とこの本体の厚さより大きい直径の後車輪とを備え、後車輪の最外径面を本体の天面、底面及び後側面より突出させ、本体の重心が後車輪の車軸より後方に位置し、後車輪と本体との間隔を電源コードの直径より小さくし、かつ本体の後車輪と対向する部分の周端にくびれ部を設けている。
この技術によれば、後車輪と本体との間隔が電源コードの直径より小さいから、電源コードが入り込まず、本体の後車輪と対向する部分の周端に設けたくびれ部により電源コードが後車輪から逃げるとしている。
【特許文献１】特開２００４−３２４８９１号公報
【特許文献２】特開平５−４２０６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された従来の技術では、泥水を入り込みにくくする効果はある程度期待できるものの、異物が比較的軽く長い紐状（以後、便宜上「紐状異物」と表記する）である場合、紐状異物がハブホイールやハブケースに巻き付くという問題があった。
特に、紐状異物が走行路面に残存しがちな工場や倉庫等の環境では、紐状異物がハブホイール等に巻き付き易かった。
また、例えば、フォークリフトでは、車両の幅方向の寸法が制限され、設計上の自由度が制約されていることもあり、紐状異物の巻き付きを防止する手段を設けることが困難な実情があった。
他方、特許文献２に記載された従来の技術では、後車輪と本体との間隔よりも幅広の紐状異物に限り効果が認められるに過ぎず、後車輪と本体との間隔よりも幅の狭い紐状異物である場合は、紐状異物が後車輪と本体との間に入り込むという問題があった。
【０００６】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、紐状異物が巻き付きにくく、巻き付いた紐状異物を切断又は破断することができる車両用ハブユニットの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、車輪取付用のハブホイールと、前記ハブホイールをハブケースに対して回転自在に支持するころがり軸受と、外部からの前記ころがり軸受への異物侵入を防止するシール部材を備えた車両用ハブユニットであって、前記ハブホイールは、前記ハブケースに向けて突出されたカッター部を備え、前記カッター部は前記シール部材より外部に位置することを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、ハブホイールのカッター部がハブケースに向けて突出され、カッター部がシール部材よりも外部に位置することにより、カッター部はハブホイールとハブケースとの間の間隙を埋めるような配置となる。
このため、紐状異物はハブホイールとハブケースとの間隙から入り込みにくくなるほか、ハブホイールに巻き付く紐状異物はカッター部により切断又は破断され、切断又は破断された紐状異物は、回転するハブホイールから離れ易くなる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用ハブユニットにおいて、前記ハブケースは前記カッター部と対向する車輪側端部を有し、前記カッター部は前記車輪側端部の外周縁部を覆うことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、カッター部が前記車輪側端部の外周縁部を覆うことから、ラビリンスシールの効果が期待でき、ハブケースの車輪側端部とハブホイールとの間隙に対して異物全般を入り込みにくくする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の車両用ハブユニットにおいて、前記カッター部は、固定部材を介して前記ハブホイールに固定されるカッター部材に含まれることを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、ハブホイールとカッター部材が互いに別体であり、カッター部材は固定部材によりハブホイールに固定されることから、両者の設計自由度が向上する。
ハブホイールと一体化したカッター部を設ける必要がないことから、ハブホイールやハブケースの寸法による制約が緩和され、例えば、ハブホイールやハブケースの小径化を実現することが可能となる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の車両用ハブユニットにおいて、前記固定部材は、車輪取付用のセレーションボルトであることを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、カッター部材は車輪取付用のセレーションボルトによりハブホイールに固定されるから、ハブホイールにカッター部材を取り付けるための加工を必要としない。
また、セレーションボルトによりハブホイールに固定することから、ハブホールに対してカッター部材を十分に固定することができる。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項記載の車両用ハブユニットにおいて、前記カッター部は、前記ハブホイールの回転方向を臨む刃先を備えることを特徴とする。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、ハブホイールの回転方向を臨む刃先をカッター部が備えることにより、カッターの刃先が周方向に巻き付く紐状異物に対して、切断又は破断し易い位置となる。
【００１７】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項記載の車両用ハブユニットにおいて、複数の前記カッター部が備えられるとともに、該カッター部は前記ハブホイールの回転により互いにほぼ同一の回転軌跡を描くことを特徴とする。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、複数のカッター部が、ハブホイールの回転により互いにほぼ同一の回転軌跡を描くように設けられることから、紐状異物に対して繰り返しカッター部が干渉しやすくなる。
従って、カッター部による紐状異物の切断又は破断がより確実となる。
【００１９】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の車両用ハブユニットにおいて、前記固定部材は、前記カッター部と交互に配置されることを特徴とする。
【００２０】
請求項７記載の発明によれば、固定部材は、前記カッター部と交互に配置されることにより、ハブケースとハブホイールの間を固定部材あるいはカッター部が位置することになり、紐状異物がハブケースとハブホイールの間に一層入り込みにくくなる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、紐状異物が巻き付きにくく、巻き付いた紐状異物を切断又は破断することができる車両用ハブユニットを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る車両用ハブユニットについて図１及び図２に基づき説明する。
図１に示すこの実施形態の車両用ハブユニット１０は、産業車両としてのフォークリフトにおける駆動輪側に適用した例である。
この実施形態の車両用ハブユニット１０は、図示しない車輪が取り付けられるハブホイール２５と、ハブホイール２５の一部を覆うハブケース１１と、ハブホイール２５に形成された軸孔２６に嵌合される車軸４０と、ハブホイール２５を車軸４０の軸芯Ｃ回りに回転自在に支持するころがり軸受２０と、カッター部４９を備えたカッター部材４６とから主に構成されている。
【００２３】
〔ハブケースについて〕
ハブケース１１はハブホイール２５の一部を覆うケースであり、図１では、ハブケース１１の右側が車輪側であり、左側が駆動源側となっている。
この実施形態に係るハブケース１１は、車輪側へ向かうにつれて縮径する外径部１２と、駆動側から車輪側へ貫通する挿通孔１５を備えた内径部１３を有している。
ハブケース１１の車輪側の端部１４（以後、「車輪側端部１４」と表記する）は外径部１２と内径部１３が接近している。
挿通孔１５はハブホイール２５を軸芯Ｃ方向に貫通する孔であり、ハブケース１１の内径部１３には、ころがり軸受２０を装着する軸受面１６が設けられている。
この実施形態では、２個のころがり軸受２０を装着することから、軸受面１６が２箇所となっている。
【００２４】
軸受面１６の間には突条１７が形成されており、突条１７はころがり軸受２０の位置決めを図る要素となっている。
従って、ころがり軸受２０は駆動源側から軸受面１６に装着され、別のころがり軸受２０は車輪側から装着されることになる。
ハブケース１１は、その内径部１３における車輪側端部１４付近に、潤滑油の漏洩を防止するためのオイルシール１９と当接するシール当接面１８を有する。
このように、ハブケース１１の内径部１３には、車輪側端部１４から順番にシール当接面１８、軸受面１６、突条１７、軸受面１６が形成されていると言え、シール当接面１８、軸受面１６は挿通孔１５の貫通方向と平行となっている。
なお、ハブケース１１における軸受面１６の駆動源側は、十分な空間部が形成されるように拡径されている。
【００２５】
〔ころがり軸受について〕
次に、ハブホイール２５を回転自在に支持するころがり軸受２０について説明する。
ころがり軸受２０は、主に外輪２１と内輪２２と転動体（円すいころ）２３から構成されるが、この実施形態では、転動体２３の軸芯方向が車軸４０の軸芯Ｃの方向に対して傾斜した、所謂、接触角を有する円すい転がり軸受である。
また、この実施形態では、２個の転がり軸受２０を並列に配置し、互いの接触角が対称となっている。
そして、内輪２２にハブホイール２５が装着されるとともに、外輪２１がハブケース１１に支持されることにより、ハブホイール２５はハブケース１１に対して回転自在に支持される。
【００２６】
〔ハブホイールについて〕
ハブホイール２５について説明すると、ハブホイール２５は軸孔２６を有する筒状体２７と、筒状体２７の車輪側において拡径により延設されたフランジ体３１を備えている。
ハブホイール２５は、ころがり軸受２０を介してハブケース１１に対して回転自在に支持されるが、この状態では、ハブケース１１の車輪側端部１４とフランジ体３１の駆動源側の面は互いに接近しており、両者１４、３１の間には間隙ｄが形成される。
筒状体２７の外径面はころがり軸受２０が当接する軸受面２８を含み、筒状体２７とフランジ体３１の境には段部２９が形成されている。
段部２９の側面は、車輪側に位置するころがり軸受２０の内輪２２の側面に当接し、段部２９の周面はオイルシール１９の一部が当接する。
シール部材としてのオイルシール１９は環状のシール部材であり、ころがり軸受２０に対するハブケース１１の車輪側端部１４とフランジ体３１との間隙を通じた外部からの異物の侵入を防止する。
また、この実施形態ではオイルシール１９の一部はフランジ体３１の駆動源側に当接して密封性を高めている。
【００２７】
ところで、筒状体２７における軸孔２６には、雌スプライン３０が形成されている。
このため、ハブホイール２５は外周に雄スプライン４１を形成した車軸４０とスプライン嵌合されている。
従って、車軸４０はハブホイール２５とのスプライン嵌合により車軸４０の回転をハブホイール２５に伝達することができる。
車軸４０は駆動源からの動力を受けて回転する軸であり、車両の幅方向と車軸４０の軸芯Ｃの方向が一致する。
車軸４０の雄スプライン４１の両端部には、油漏れの防止又は抑制を図るためのＯリング４２、４３が装着されている。
また、車軸４０の車輪側の端部には、車軸４０からのハブホイール２５の抜け止めのためのナット４４が螺止されている。
そして、ナット４４を覆うキャップ４５がハブホイール２５の車輪側に取り付けられ、ナット４４の保護が図られている。
【００２８】
一方、フランジ部３１には、固定用部材としてのセレーションボルト３４を固定するためのボルト孔３２が設けられている。
ボルト孔３２には雌セレーション３３が形成され、ボルト孔３２にセレーションボルト３４が圧入されることにより、セレーションボルト３４が備える雄セレーション３５とのセレーション嵌合を実現している。
ハブホイール２５に対するセレーションボルト３４の固定が圧入によるセレーション嵌合であることから、ボルトの締め付けトルクを管理する必要はなく、セレーションボルト３４がフランジ体３１に対して緩むおそれは殆どない。
ハブホイール２５に保持されるセレーションボルト３４の軸芯と車軸４０との軸芯Ｃの方向は同じである。
セレーションボルト３４の雄ねじ３６は、ボルト孔３２から車輪側へ向けて突出された状態にあり、ボルト頭部３７はハブケース１１を臨む。
そして、セレーションボルト３４と図示しないナットにより車輪をハブホイール２５に取り付けることが可能となっている。
【００２９】
〔カッター部材について〕
次に、カッター部材４６について説明する。
カッター部材４６は、間隙ｄに対する外部からの異物の侵入を抑制するほか、ハブホイール２５に巻き付く紐状異物を積極的に切断又は破断する部材である。
この実施形態では、カッター部材４６はセレーションボルト３４によりハブホイール２５のフランジ体３１の駆動源側に取り付けられる。
図２に示すように、カッター部材４６は、通孔４８を備えた環状プレート部４７と、環状プレート部４７の外周側において屈曲により形成された複数のカッター部４９と、カッター部４９との間に位置するように環状プレート部４７に穿孔されたボルト用通孔５０を有する。
【００３０】
通孔４８は、ハブケース１１の内径部１３の径にほぼ対応する径となっている。
複数のカッター部４９は、環状プレート部４７の面に対してほぼ直角方向に屈曲されることにより形成されており、各カッター部４９間は所定の間隔が設定されている。
そして、カッター部４９の両側の側縁部には刃先５１が形成されており、このため、カッター部４９の刃先５１は別のカッター部４９の刃先５１と相対する。
なお、カッター部４９の前縁部５２は、カッター部材４６をハブホイール２５に取り付けた状態でハブケース１１に臨み、前縁部５２とハブケース１１との間隙が間隙ｄよりも小さく設定される。
【００３１】
カッター部４９間には環状プレート部４７の一部が外側へ膨出しており、この膨出した部位にはボルト用通孔５０が穿孔されている。
このボルト用通孔５０はセレーションボルト３４の雄セレーション３５の径よりも大きく、ボルト頭部３７の径よりも小さく設定されている。
従って、セレーションボルト３４にカッター部材４６を通してから、セレーションボルト３４をハブホイール２５に取り付けることで、カッター部材４６がハブホイール２５に固定される。
このように、セレーションボルト３４を利用することにより、カッター部材４６をハブホイール２５に取り付けるための手段を別途用意することを避け、これにより車両用ハブユニット１０の加工工数の低減や組み付けの容易化を図っている。
また、ハブホイール２５にカッター部材４６を取り付けた状態では、カッター部４９の間にセレーションボルト３４のボルト頭部３７が位置することになり、カッター部材４６だけでなくボルト頭部３７が間隙ｄを塞ぐような形となり、間隙ｄに対する異物侵入の抑制を向上させる。
【００３２】
次に、車両用ハブユニット１０に対する紐状異物の巻き付き抑制について説明する。
走行状態にあるフォークリフトでは、駆動源の駆動力は車軸４０を回転させ、車軸４０からハブホイール２５に回転力が伝達されている。
ハブホイール２５の回転により車輪が転動するが、ハブケース１１に対するハブホイール２５の回転はころがり軸受２０により円滑に行われる。
ところで、梱包に使用したビニール紐等の比較的軽量の紐状異物が走行路面に散逸または残存している環境では、フォークリフトの走行に伴う空気の流れにより紐状異物が浮き上り、回転するハブホイール２５に紐状異物が巻き付く可能性が高い。
【００３３】
紐状異物がハブホイール２５及びその周辺に巻き付こうとうする場合、紐状異物は、ハブホイール２５のフランジ体３１の駆動側の面、あるいは、ハブケース１１の外径部１２に沿って間隙ｄへ向かうことがある。
ハブホイール２５は高速回転することから、カッター部材４６が間隙ｄへ向かう紐状異物に対して干渉することになり、カッター部４９の刃先が紐状異物を切断又は破断する。
この際、カッター部４９の刃先５１がフランジ体３１の駆動側の面からハブケース１１に向かうように設けられていることにより、フランジ体３１の外径周りに巻き付こうとする紐状異物は切断又は破断されやすい状態にある。
【００３４】
また、複数のカッター部４９は前記ハブホイール２５の回転により互いにほぼ同一の回転軌跡を描く。
このため、紐状異物がカッター部４９の１度の干渉だけで切断又は破断されなくても、カッター部４９の刃先５１は紐状異物を切断又は破断するまで繰り返し干渉する場合もある。
カッター部４９により切断又は破断された紐状異物は細分化されることになるが、ハブホイール２５とハブケース１１との間隙には、カッター部材４６又はセレーションボルト３４のボルト頭部３７が位置することで、細分化された紐状異物が間隙ｄに入り込み、オイルシール１９に達する可能性は極めて小さい。
【００３５】
このように、この実施形態では、ハブケース２５に対する紐状異物の巻き付きをカッター部材４６により積極的に抑制又は防止するとともに、カッター部材４６及びボルト頭部３７が間隙ｄに対する紐状異物の侵入を妨げる。
【００３６】
この実施形態に係る車両用ハブユニット１０によれば以下の効果を奏する。
（１）ハブホイール２５のカッター部４９がハブケース１１に向けて突出され、カッター部４９がオイルシール１９よりも外部に位置することにより、カッター部４９は間隙ｄを埋めるような配置となる。このため、紐状異物は間隙ｄから入り込みにくくなるほか、ハブホイール２５に巻き付く紐状異物は、カッター部４９により切断又は破断され、切断又は破断された紐状異物は、回転するハブホイール２５から離れ易くなる。
（２）ハブホイール２５とカッター部材４６が互いに別体であり、カッター部材４６はセレーションボルト３４によりハブホイール２５に固定されることから、両者２５、４６の設計自由度が向上する。ハブホイール２５と一体化したカッター部４９を設ける必要がないことから、ハブホイール２５やハブケース１１の寸法による制約が緩和され、例えば、ハブホイール２５やハブケース１１の小径化を実現することが可能となる。
（３）ハブホイール２５とカッター部材４６が別部材であることから、ハブホイール２５に対するカッター部材４６の着脱が可能となり、カッター部材４６の交換が容易となる。
【００３７】
（４）カッター部材４６は車輪取付用のセレーションボルト３４によりハブホイール２５に固定されるから、ハブホイール２５にカッター部材４６を取り付けるための加工を必要としない。また、セレーションボルト３４の圧入によりハブホイール２５に固定することから、ハブホイール２５に対してカッター部材４６を緩むことなく十分に固定することができる。
（５）ハブホイール２５の回転方向を臨む刃先５１をカッター部４９が備えることにより、カッター５１の刃先５１が周方向に巻き付く紐状異物に対して、切断又は破断し易い位置となるから、カッター部４９がさらに紐状異物を切断又は破断し易くなる。
（６）複数のカッター部４９が、ハブホイール２５の回転により互いにほぼ同一の回転軌跡を描くように設けられることから、紐状異物に対して繰り返しカッター部４９が干渉しやすくなる。従って、カッター部４９による紐状異物の切断又は破断がより確実となる。
【００３８】
（７）セレーションボルト３４のボルト頭部３７がカッター部４９と交互に配置されることにより、ハブケース１１とハブホイール２５の間をボルト頭部３７又はカッター部４９が位置することになり、紐状異物がハブケース１１とハブホイール２５の間に入り込みにくくなる。さらに言うと、ボルト頭部３７及びカッター部材４６は、紐状異物に限らず小石や水等の異物全般の入り込みを抑制する効果が期待できる。
（８）ハブホイール２５とカッター部材４６が互いに別体であることから、既存車両にカッター部材４６を付加して、紐状異物の巻き付きを防止することができる。また、紐状異物の種類（例えば、化学繊維系紐、天然繊維系紐等）に対応するカッター部材４６を用意すれば、巻き付く可能性が高い紐状異物の異物が予め把握できる場合には、紐状異物の種類に応じて切断又は破断に適したカッター部材４６を用いて紐状異物の巻き付き防止の効果をさらに向上させることも可能となる。
【００３９】
（第１の実施形態の別例）
次に、第１の実施形態の別例について図３に基づき説明する。
この別例は、図３に示すとおりハブホイール２５に対して取り付ける固定部材をセレーションボルト３４とせず、別に用意した固定用ボルト６１を用いるカッター部材５５とした例である。
カッター部材５５を除く、ハブケース１１及びハブホイール２５等は第１の実施形態と基本的に同一であることから、第１の実施形態の符号を一部共通して用いるほかその説明を援用する。
【００４０】
図３に示すカッター部材５５は、第１の実施形態と同様に通孔５７を有する環状プレート部５６と刃先５９を備えたカッター部５８を有する。
環状プレート部５６には固定用ボルト６１を挿通するためのボルト用通孔６０が穿孔されている。
この例では、ボルト用通孔６０はカッター部５８の内側に配置されるように穿孔されている。
固定用ボルト６１は公知のボルトであり、固定用ボルト６１のためのボルト孔（図示せず）が、第１の実施形態で述べたセレーションボルト３４のボルト用通孔５０とは別にハブホイール２５のフランジ体３１に設けられる。
【００４１】
この別例によれば、第１の実施形態が奏する効果（１）〜（３）、（５）〜（８）と同様の効果が期待できる。
また、カッター部材５５は、セレーションボルト３４を利用せず、別の固定用ボルト６１によりハブホイール２５に固定されるから、セレーションボルト３４を外すことなくカッター部材５５の着脱が可能となるほか、カッター部材５５に対する設計自由度の一層の向上が期待できる。
【００４２】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る車両用ハブユニット７０について図４に基いて説明する。
この実施形態は、ハブホイールとカッター部材が一体化された例である。
図４に示す車両用ハブユニット７０は、ハブホイール７７の一部を覆うハブケース７１と、車輪８５が取り付けられるハブホイール７７と、ハブホイール７７をハブホイール７７の軸芯回りに回転自在に支持するころがり軸受７６と、シール部材といてのオイルシール８６とから主に構成されている。
【００４３】
この実施形態のハブケース７１は、車輪側へ向かうにつれて拡径される外径部７２と、挿通孔７５を形成する内径部７３を備えている。
挿通孔７５にはハブホイール７７が挿通され、ころがり軸受７６を介してハブホイール７７はハブケース７１に対して回転自在となっているが、この実施形態のハブホイール７７は、車軸との一体化により車軸としての機能を備えている。
また、ハブホイール７７はハブケース７１により覆われる軸体７８と、車輪８５が取り付けられるフランジ体８０を備えており、軸体７８とフランジ体８０の境付近には段部７９が形成されている。
オイルシール８６が段部７９に装着されることにより、ハブケース７１とハブホイール７７との間からの潤滑油の漏洩防止が図られている。
この実施形態では、ころがり軸受７６の駆動側にもオイルシール８７が装着されており、両オイルシール８６、８７の間の空間において潤滑油が封止されている。
【００４４】
フランジ体８０の駆動側は、ハブケース７１の車輪側端部７４と近接する位置にある。
フランジ体８０は、所定の間隔を互いに保って穿孔されたボルト孔８１を備えており、フランジ体８０におけるボルト孔８１間には、切り欠き部８２が形成されている。
ボルト孔８１は、車輪８５とハブホイール７７との連結を図るためのスタットボルト８８を螺入するための雌ねじを有する。
切り欠き部８２は、車輪８５が備える車輪側ボルト８９とフランジ体８０が干渉しないように設けられたスペースである。
【００４５】
フランジ体８０の外周付近には、ボルト孔８１の外側に位置するように、ハブケース７１へ向けて突出するリブ状のカッター部８３が形成され、カッター部８３はハブケース７１の車輪側端部７４の外周縁部を覆う。
カッター部８３により、ラビリンスシールの効果が期待でき、ハブケース７１の車輪側端部７４とフランジ体８０との間隙ｄに対して異物全般を入り込みにくくしている。
カッター部８３の両側端には刃先８４が形成されており、刃先８４は第１の実施形態のカッター部材における刃先５９に相当する。
刃先８４は紐状異物がハブケース７１やハブホイール７７に巻き付いた際に、紐状異物を切断又は破断する機能を有する。
【００４６】
このように、この実施形態の車両用ハブユニット７０によれば、第１の実施形態による効果（１）、（５）、（６）が期待できる。
また、ハブホイール７７とのカッター部８３の一体化により、部品点数の削減を図ることが可能となる。
【００４７】
なお、本発明は、上記した第１の実施形態（別例を含む）及び第２の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○  上記の第１、第２の実施形態では、いずれも駆動輪が取り付けられる車両用ハブユニットとしたが、駆動輪に限らず従動輪に適用することを妨げない。
○  上記の第１、第２の実施形態では、ころがり軸受として円すいころがり軸受としたが、特に軸受の種類や数は限定されず、車両用ハブユニットに適した軸受を適当数を用意して設ければよい。
○  上記の第１実施形態では、カッター部を含むカッター部材は環状の部材により形成されたが、カッター部材の形状は特に限定されることはなく、例えば、分割式のカッター部材としてもよい。この場合、特定のカッター部を必要に応じて取り外すことも可能となる。
○  上記の第１、第２の実施形態では、産業車両としてのフォークリフトに適用した例を説明したが、フォークリフトに限定する趣旨ではなく、ハブケースとハブホイールを有する車両に本発明を適用することができる。中でも、駆動源から車輪までの間が短く設定され、車両の幅寸法の制約を受けやすい産業車両、あるいは建設車両に適用すると効果的である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】第１の実施形態に係る車両用ハブユニットの概要を示す断面図である。
【図２】第１の実施形態に係るカッター部材を示す斜視図である。
【図３】第１の実施形態の別例に係るカッター部材の斜視図である。
【図４】第２の実施形態に係る車両用ハブユニットの概要を示す断面図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線の矢視図である。
【図６】従来の車両用ハブユニットの一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０、７０  車両用ハブユニット
１１、７１  ハブケース
１９、８６、８７  オイルシール
２０、７６  ころがり軸受
２５、７７  ハブホイール
２７  筒状体
３１、８０  フランジ体
３４  セレーションボルト
４０  車軸
４６  カッター部材
４９、５８、８３  カッター部
５１、５９、８４  刃先
５０、６０  ボルト用通孔
６１  固定用ボルト
７８  軸体
８８  スタッドボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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