(57)【要約】【課題】  液室内で発生した気泡が弾けたときに車室内で聞こえる異音を従来より低減できる液体封入式エンジンマウントの提供。【解決手段】  （１）ボデー側固定ブラケット２０と、ボデー側固定ブラケット２０よりエンジン側に設けられるマウント本体３０と、ボデー側固定ブラケット２０とマウント本体３０との間に介装されたゴム部材４０と、を有する液体封入式エンジンマウント１０。（２）マウント本体３０は外周部に断面コ字形のコ字形ブラケット３７を有しており、コ字形ブラケット３７の外周にゴム部材４０が設けられている。【選択図】        図１
2006064067.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボデー側固定ブラケットと、
前記ボデー側固定ブラケットよりエンジン側に設けられるマウント本体と、
前記ボデー側固定ブラケットと前記マウント本体との間に介装されたゴム部材と、
を有する液体封入式エンジンマウント。
【請求項２】
前記マウント本体は外周部に断面コ字形のコ字形ブラケットを有しており、該コ字形ブラケットの外周に前記ゴム部材が設けられている、請求項１記載の液体封入式エンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体封入式エンジンマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
液体封入式エンジンマウントでは、図２に示すように、液室内の液圧が急変したときに、液室内に気泡が発生する。また、主液室Ｌ３と副液室Ｌ４をつなぐオリフィス通路３ｃの端部形状によってはオリフィス近傍で、液体が流動することにより気泡が発生する。
発生した気泡Ｂ１が弾けると、弾けることによる振動が液室内の液を伝わって、本体ゴム３ａ、オリフィス金具３ｂ等に当たる。それが振動としてボデー側固定ブラケット２を介して図示略のボデー（サイドメンバー）を通して車室内に入ってくる。そのため、車室内で異音として聞こえる。
車室内での異音を低減する液体封入式エンジンマウントは、たとえば特開２００４−３６３４号公報に開示されている。公報はオリフィス金具をゴムで覆った液体封入式エンジンマウントを開示している。
【０００３】
しかし、上記公報に開示された液体封入式エンジンマウントには、つぎの問題点がある。
液室内の液からオリフィス金具への振動伝達を低減することはできるが、液から本体ゴム（特に本体ゴムの下端部の外周の薄肉部分）に伝わる振動を低減することができない。
【特許文献１】特開２００４−３６３４号公報
【特許文献２】特開平５−２６２８８号公報
【特許文献３】特開平５−２６２８９号公報
【特許文献４】特開平７−５２６６３号公報
【特許文献５】特開２００１−１５３１７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題点は、液室内で発生した気泡が弾けると車室内で異音として聞こえることである。
本発明の目的は、液室内で発生した気泡が弾けたときに車室内で聞こえる異音を従来より低減できる液体封入式エンジンマウントを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  ボデー側固定ブラケットと、
前記ボデー側固定ブラケットよりエンジン側に設けられるマウント本体と、
前記ボデー側固定ブラケットと前記マウント本体との間に介装されたゴム部材と、
を有する液体封入式エンジンマウント。
（２）前記マウント本体は外周部に断面コ字形のコ字形ブラケットを有しており、該コ字形ブラケットの外周に前記ゴム部材が設けられている、（１）記載の液体封入式エンジンマウント。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の液体封入式エンジンマウントでは、ボデー側固定ブラケットとマウント本体との間にゴム部材が介装されているので、気泡が弾けることによる振動がマウント本体のどこに伝わっても、ボデー側固定ブラケットには振動が伝わりにくくなる。したがって、従来に比べて車室内での異音を低減できる。
上記（２）の液体封入式エンジンマウントでは、コ字形ブラケットを有しコ字形ブラケットの外周にゴム部材が設けられているので、ゴム部材とコ字形ブラケットとの接触面積は小である。その結果、マウント本体からゴム部材に振動が伝わりにくくなり、車室内での異音を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明実施例の液体封入式エンジンマウント（以下、液封マウントという）を、図１を参照して説明する。
本発明実施例の液封マウント１０は、ボデー側固定ブラケット２０と、ボデー側固定ブラケット２０よりエンジン側に設けられるマウント本体３０と、ボデー側固定ブラケット２０とマウント本体３０との間に介装されたゴム部材４０と、を有する。
【０００８】
固定ブラケット２０は、図示略の車両のボデー（サイドメンバー）に固定されている。固定ブラケット２０は、リング状の外筒部２１を有している。外筒部２１の断面形状は、コ字形である。外筒部２１は、液封マウント１０の軸方向（図１の上下方向）に延びる外筒部第１の片２１ａと、外筒部第１の片２１ａの延び方向一端から液封マウント１０の軸方向と直交する方向に所定量延びる外筒部第２の片２１ｂと、外筒部第１の片２１ａの延び方向他端から外筒部第２の片２１ｂの延び方向と同方向に所定量延びる外筒部第３の片２１ｃと、からなる。外筒部第２の片２１ｂの延び量と外筒部第３の片２１ｃの延び量は、同じであってもよく異なっていてもよい（図示例では、外筒部第３の片２１ｃの延び量が外筒部第２の片２１ｂの延び量より小とされている場合を示している）。
【０００９】
マウント本体３０は、本体ゴム３１と、インナー金具３２と、アウターリング３３と、可動膜３４と、ダイヤフラム３５と、オリフィス金具３６と、コ字形ブラケット３７を、有する。
本体ゴム３１は、加硫成形するときにインナー金具３２とアウターリング３３とに加硫接着される。
インナー金具３２には、液封マウント１０の軸方向に延びるねじ穴３２ａが形成されている。ねじ穴３２ａには、図示略のエンジンブラケットとインナー金具３２とを締結する図示略のボルトがねじ込まれる。
アウターリング３３は、本体ゴム３１の外周面と接着されている。
可動膜３４は、加硫成形するときにオリフィス金具３６に加硫接着される。可動膜３４と本体ゴム３１との間には、主液室Ｌ１が形成される。
ダイヤフラム３５と可動膜３４との間には、副液室Ｌ２が形成される。主液室Ｌ１と副液室Ｌ２には、液体が封入されている。
オリフィス金具３６は、主液室Ｌ１と副液室Ｌ２とを連通するオリフィス通路３６ａを形成する。
【００１０】
コ字形ブラケット３７は、アウターリング３３の外周に設けられる。コ字形ブラケット３７は、アウターリング３３と一体に形成されていてもよく、アウターリング３３と別体に形成されていてもよい（図示例では、コ字形ブラケット３７がアウターリング３３と別体に形成される場合を示している）。以下、本発明実施例では、コ字形ブラケット３７がアウターリング３３と別体に形成される場合を説明する。
コ字形ブラケット３７は、リング状である。コ字形ブラケット３７は、アウターリング３３の外周に位置する。コ字形ブラケット３７の断面形状はコ字形である。コ字形ブラケット３７は、マウント本体３０の最外周に位置する。コ字形ブラケット３７は、液封マウント１０の軸方向に延びるブラケット第１の片３７ａと、ブラケット第１の片３７ａの延び方向一端から液封マウント１０の軸方向と直交する方向に所定量延びるブラケット第２の片３７ｂと、ブラケット第１の片３７ａの延び方向他端からブラケット第２の片３７ｂの延び方向と同方向に所定量延びるブラケット第３の片３７ｃと、からなる。ブラケット第２の片３７ｂの延び量とブラケット第３の片３７ｃの延び量は、同じであってもよく異なっていてもよい（図示例では、ブラケット第２の片３７ｂの延び量とブラケット第３の片３７ｃの延び量が同じである場合を示している）。
コ字形ブラケット３７のコ字の開放方向は、外筒部２１のコ字の開放方向と逆である。コ字形ブラケット３７のコ字の内側には、空間Ｓがある。
コ字形ブラケット第２の片３７ｂは、ゴム部材４０の後述のゴム部材第２の片４０ｂに接触している。コ字形ブラケット第３の片３７ｃは、ゴム部材４０の後述のゴム部材第３の片４０ｃに接触している。
マウント本体３０は、ボデー側固定ブラケット２０に接触していない。
【００１１】
ゴム部材４０は、コ字形ブラケット３７の外周に設けられている。ゴム部材４０は、リング状である。ゴム部材４０の断面形状は、コ字形である。ゴム部材４０は、液封マウント１０の軸方向に延びるゴム部材第１の片４０ａと、ゴム部材第１の片４０ａの延び方向一端から液封マウント１０の軸方向と直交する方向に所定量延びるゴム部材第２の片４０ｂと、ゴム部材第１の片４０ａの延び方向他端からゴム部材第２の片４０ｂの延び方向と同方向に所定量延びるゴム部材第３の片４０ｃと、からなる。ゴム部材第２の片４０ｂの延び量とゴム部材第３の片４０ｃの延び量は、同じであってもよく異なっていてもよい（図示例では、ゴム部材第３の片４０ｃの延び量がゴム部材第２の片４０ｂの延び量より小とされている場合を示している）。ゴム部材４０のコ字の開放方向は、外筒部２１のコ字の開放方向と同じであり、コ字形ブラケット３７のコ字の開放方向と逆である。  
【００１２】
ここで、液封マウント１０の組付け方法を説明する。
本体ゴム３１とインナー金具３２とアウターリング３３と可動膜３４とダイヤフラム３５とオリフィス金具３６を組付けた状態で、コ字形ブラケット３７にアウターリング３３付状態の本体ゴム３１を圧入固定して、マウント本体３０を形成する。
次いで、ゴム部材４０をマウント本体３０に取付ける。
次いで、マウント本体３０とゴム部材４０をゴム部材４０が外筒部２１の内周側に位置するまで移動させ、外筒部２１をカシメて、液封マウントの組付けが終了する。
【００１３】
本発明実施例の作用、効果を説明する。
ボデー側固定ブラケット２０とマウント本体３０との間にゴム部材４０が介装されているので、液室Ｌ１、Ｌ２内で発生した気泡Ｂが弾けることによる振動がオリフィス金具３６に伝わっても本体ゴム３１に伝わっても（マウント本体３０のどこに伝わっても）、ボデー側固定ブラケット２０には振動が伝わりにくくなる。したがって、従来に比べて車室内での異音を低減できる。
【００１４】
コ字形ブラケット３７を有するので、ゴム部材４０とコ字形ブラケット３７との接触面積は小である。その結果、コ字形ブラケット３７を設けずにゴム部材４０とマウント本体３０との接触面積を大にした場合に比べて、マウント本体３０からゴム部材４０に振動が伝わりにくくなり、車室内での異音を低減できる。
【００１５】
ゴム部材４０を介装させることでマウント本体３０からボデー側固定ブラケット２０に振動が伝わりにくくなるので、液室Ｌ１、Ｌ２内に封入される液体の圧力を高めて液封マウント１０の高減衰化をはかることができる。
ゴム部材４０が介装されているので、マウント本体３０自体をマスとすればマウント本体３０自体がダイナミックダンパとなってエンジンの振動を吸収しうる。そのため、ゴム部材４０のゴム構造を変えたりバネ定数を変えたりすることで、マウント本体３０に所定の周波数でダイナミックダンパとしての効果をもたせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明実施例の液体封入式エンジンマウントの断面図である。
【図２】従来の液体封入式エンジンマウントの断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０  液体封入式エンジンマウント
２０  ボデー側固定ブラケット
２１  外筒部
３０  マウント本体
３１  本体ゴム
３２  インナー金具
３３  アウターリング
３４  可動膜
３５  ダイヤフラム
３６  オリフィス金具
３７  コ字形ブラケット
４０  ゴム部材
Ｌ１  主液室
Ｌ２  副液室
Ｓ  空間
【図１】
2006064067.tif 000003
【図２】
2006064067.tif 000004