(57)【要約】【課題】  本発明は、軌条車輌における床の構成に関する。その目的は、軽量で低騒音の床構造を提供することにある。【解決手段】  上記目的は、台車２０に車体１０を載せている鉄道車両において、車体１０の台枠の床部材は、車体の走行方向の一端側の前記台車から前記台車側の車端までの床は中空形材３０で構成されており、前記台車と他端側の台車との間の車体の床は、シングル形材４０で構成されており、前記シングル形材は側梁２１に溶接した横梁２３に載っており、前記中空形材３０の押し出し方向の端部と前記シングル形材の押し出し方向の端部とは前記側梁２１に溶接した１つの横梁に載置されて溶接されている鉄道車両を構成することによって、達成できる。これによれば、中空形材戸シングル形材を接続でき、軽量で、低騒音の車体を構成できる。【選択図】        図１
2006240487.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車に車体を載せている軌条車両において、車体の台枠の床部材は、前記台車から前記台車側の車端までの床は中空形材で構成されており、車体の走行方向の一端側の前記台車と他端側の台車との間の車体の床は、シングル形材で構成されており、前記中空形材およびシングル形材は側梁に溶接した第１の横梁に載っており、前記中空形材の押し出し方向の端部と前記シングル形材の押し出し方向の端部とは前記側梁に溶接した１つの第１の横梁に溶接されていること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項２】
請求項１記載の軌条車両において、前記シングル形材の一端と他端との間は複数の第２の横梁に載置されて溶接されていること、を特徴とする軌条車両。
【請求項３】
請求項１記載の軌条車両において、前記シングル形材の一端の上下面は前記第１の横梁に溶接されていること、を特徴とする軌条車両。
【請求項４】
請求項１記載の軌条車両において、前記シングル形材の上面は前記中空形材の上面よりも下方にあること、を特徴とする軌条車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道車両やモノレール車両の床構造に関する。ここで、軌条車両とは、鉄道車輌、モノレール車両等を言う。
【背景技術】
【０００２】
従来の鉄道車両の床構造は特許文献１のように、一般的に、シングル形材を平滑に接合し、これを横梁で支えるようになっている。また、シングル形材を中空形材で構成したものもある。
【特許文献１】特公平０６−０４５３４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の床構造においては、前記特許文献１のように、シングル形材を接合したものからなる。シングル形材は中空形材に比べ、軽量であるが、騒音の侵入を許しやすい。中空形材は、上下２面からなるので、中空形材の下方から発生する音源及び振動の位置に対応して振動を低減し、車内騒音を低減できる。しかし、上下２面であるので、重量が大きくなる。
【０００４】
また、中空形材とシングル形材の両方を使用することが考えられる。この場合、中空形材の押し出し方向の端部と、シングル形材押し出し方向の端部とを隙間がなく接続しておく必要がある。隙間があれば、この隙間の部分から、車外の騒音が入ったり、雨降り時の水が車内に侵入したりする。
【０００５】
一方は中空形材であり、他方はシングル形材であり、高さが異なるので、両者の接合は困難であり、他の部材が必要になる。
本発明の目的は中空形材の床とシングル形材の床とを簡単に接合できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、台車に車体を載せている軌条車両において、車体の台枠の床部材は、前記台車から前記台車側の車端までの床は中空形材で構成されており、車体の走行方向の一端側の前記台車と他端側の台車との間の車体の床は、シングル形材で構成されており、前記中空形材およびシングル形材は側梁に溶接した第１の横梁に載っており、前記中空形材の押し出し方向の端部と前記シングル形材の押し出し方向の端部とは前記側梁に溶接した１つの第１の横梁に溶接されていること、によって軌条車両を製作すること、によって達成できる。
【０００７】
これによれば、中空形材の端部とシングル形材の端部とは横梁に溶接されるので、２つの床部は隙間なく結合される。このため、シングル形材と中空形材とは横梁を介して接合され、騒音や雨降りの雨水が車内に侵入することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の一実施例を図１〜図３により説明する。図２において、車体１０は台車２０の上に空気ばね２１、２１を介して載っている。車体１０は、車体１０の低部に走行方向に沿って設けた床部１１と、車体１０の両側面に設けた側構体１２、１２、側構体１２、１２の上方に設けた屋根構体１３、前記床１１、前記側構体１２、１２、前記屋根構体１３からなる４面体の車体１０の走行方向の端部を閉鎖する妻構体（図示せず）とからなる。車体１０の床部と台車２０とは、中心ピン２２で連結されている。台車２０は車体１０の長手方向の両端部側にある。
【０００９】
図３において、騒音源は台車２０からであるので、台車２０のから上方から車体１０の端部までの床部１１Aは、中空形材３０で構成され、走行方向の一端の台車２０と他端の台車２０との間はシングル形材４０からなる床部１１Ｂを用いる。中空形材、およびシングル形材４０長手方向（押し出し方向）に向けられ、複数本に部材をその直角（幅方向）に向けている。
【００１０】
床部１１の形材（中空形材３０、およびシングル形材４０）は、床部１１の幅方向（前記車体１０の走行方向に対して直角方向の水平方向を言う。）の両端の側梁２１に結合した横梁２３に載って溶接されている。中空形材の床部材１１Ａは、この横梁２３の強度を有する中空形材になっている。床部材１１Ａの横梁は、中空形材３０の個所にはなく、シングル形材４０との接続部のみにある。シングル形材４０の下方には横梁２４がある。横梁２４は断面がＴ状であり、シングル形材４０に溶接されている。リブの下端がＴ状である。横梁２４の下面には電線管や空気管（いずれも図示せず）を取り付けている。シングル形材４０の上面には高さが小さいＴ状のリブが一体である。このリブは複数ある。
【００１１】
横梁２３は中空形材で、その両端部は側梁２１に溶接されている。中空形材３０は横梁２３の突出片２３１、２３２に重ねられ、溶接されている。突出片２３１，２３２に接するのは、中空形材３０上下の面板である。シングル形材４０は、横梁２３の垂直方向の中央部の突出片２３３に重ねられ、溶接されている。突出片２３１，２３２，２３３と中空形材３０、シングル形材３０との溶接は、隅肉溶接しやすい方向から行われている。
【００１２】
中空形材３０の上面よりも下方にシングル形材４０の上面がある。これは、中空形材３０、シングル形材４０の上方に乗員が載る床材５０があり、上方の床材５０との間に、空調ダクト（図示せず）が配置されており、シングル形材４０の部分の空調ダクトの高さが、中空形材３０の部分の空調ダクトの高さよりも高いためである。
【００１３】
また、シングル形材４０と横梁２３とは、シングル形材４０の下面は突出片２３４と隅肉溶接されている。また、シングル形材４０の上面（Ｔ状リブの上面）とは板２３５を介して溶接している。これは、シングル形材４０は走行によって上下に触れる。シングル形材４０と突出片２３３との溶接が不足した場合、溶接がはがれる問題が生じる。このため、シングル形材４０の上面を板２３５を介して横梁２３に溶接したものである。板２３５は横梁２３から一体に押し出したものでもよい。
【００１４】
かかる構成によれば、中空形材３０の長手方向の端部とシングル形材の長手方向の端部とを横梁を介して接続でき、この接続部が大気に開放しておらず、遮音状も問題がなく、また、雨降りによる水が入ることもなくすることができる。
したがって、軽量で、低騒音などの効果を有する車両を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施例の中空形材とシングル形材の接続部の縦断面図（図３のＩ−Ｉ断面図）。
【図２】軌条車両の床部材の平面図。
【図３】軌条車両の側面図。
【符号の説明】
【００１６】
１０：車体
１１：床構体
１２：側構体
１３：屋根構体
２０：台車
３０：中空形材
４０：シングル形材
２３１，２３２，２３３：突出片
２３５：板
【図１】
2006240487.tif 000003
【図２】
2006240487.tif 000004
【図３】
2006240487.tif 000005