(57)【要約】【課題】  エンジン１２に空気を供給するエアークリーナ１６から延設される吸気ダクト１７が空気を吸入することにより発生する騒音の低減を図る。【解決手段】  吸気ダクト１７を、エアクリーナ１６に設けられるボンネット９を越えて前方のターボチャージャ１５が配設されるケース体にまで延ばして配し、吸気ダクト１７の吸気口１７ａを前方を向く状態でターボチャージャ１５の外側方に近接配置するようにして、吸気口１７ａをボンネット９に形成される通気窓１９から前方に離間させて配した。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席を覆うケース体と、該ケース体後方のボンネットとが連通するようにして構成される建設機械において、エンジンを収容するためのエンジンルームをボンネットからケース体内にまで至るように構成するにあたり、前記エンジンの左右方向一側方に、ターボチャージャとエアクリーナとを、ターボチャージャはケース体内に配しエアクリーナはボンネット内に配するようにして前後に間隔を存する構成にすると共に、前記エアクリーナから延設される吸気ダクトをボンネットを越えてケース体にまで至るようにして設けて吸気ダクトの吸気口をターボチャージャの外側方近傍に配し、ボンネット左右方向一側方に形成される通気窓から吸気口を離間させたことを特徴とする建設機械の吸気装置。
【請求項２】
請求項１において、吸気口は、通気窓側とは逆の前方が開口していることを特徴とする建設機械の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールローダ、油圧ショベル等の建設機械の吸気装置の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ホイールローダ等の建設機械では、エンジンに供給する空気をエアクリーナで浄化するようになっているが、該エアクリーナは、エンジンルーム内に配設され、エアクリーナから突出（延出）した吸気ダクトの先端の吸気口から空気を吸入するようになっている。そしてこの場合、前記吸気口を、エンジンルーム外壁に開設した通気窓の近傍に配設し、通気窓から直接空気を吸入するようにしたものが知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特開平８−２６８０９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが前記従来のものは、吸気口が通気窓近傍に配されている結果、空気の通気窓の通過が局所的になって通過速度が速くなり、このため風切り音が発生し、これが外に漏れ出て騒音発生の原因の一つになっているという問題があり、ここに本発明が解決すべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、運転席を覆うケース体と、該ケース体後方のボンネットとが連通するようにして構成される建設機械において、エンジンを収容するためのエンジンルームをボンネットからケース体内にまで至るように構成するにあたり、前記エンジンの左右方向一側方に、ターボチャージャとエアクリーナとを、ターボチャージャはケース体内に配しエアクリーナはボンネット内に配するようにして前後に間隔を存する構成にすると共に、前記エアクリーナから延設される吸気ダクトをボンネットを越えてケース体にまで至るようにして設けて吸気ダクトの吸気口をターボチャージャの外側方近傍に配し、ボンネット左右方向一側方に形成される通気窓から吸気口を離間させたことを特徴とする建設機械の吸気装置である。
請求項２の発明は、請求項１において、吸気口は、通気窓とは逆の前方が開口していることを特徴とする建設機械の吸気装置である。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明とすることで、吸気ダクトの吸気口が通気窓から離間した配置構成となって通気窓を通過する空気が局所的なものでなくなって風切り音の発生が抑制されると共に、騒音発生源であるターボチャージャの騒音防止のため設けた防音材を有効に利用して吸気口の防音ができ、騒音の低減が図れることになる。
請求項２の発明とすることで、吸気口が、騒音が漏れる通気窓とは反対側を向いた配置となって吸気口で発生した騒音が通気窓から漏れてしまうことを低減し、騒音発生を抑制できることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次ぎに、本発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。図中、１は後述するようにエンジン、油圧機器等の各種部材装置を搭載して構成される後部車両、２はバケット３、アーム４等の各種部材装置を取付けて構成される前部車両であって、前後部車両１、２は連結部５を介して左右方向揺動自在に連結されていて、建設機械の１例であるホイールローダを構成している。
【０００７】
後部車両１は、前部に運転席６を覆うキャブ７が設けられ、後部にエンジンルーム８を開閉自在に覆うボンネット９が設けられているが、キャブ７内には、運転席６を取付けるためのシート架台１０が配設されると共に、該シート架台１０を囲繞するようにしてカバー体１１が設けられている。そして前記ボンネット９とカバー体１１とは内部が連通するようにして前記エンジンルーム８が構成されている。
【０００８】
１２はエンジンルーム８に収容されるエンジンであって、該エンジン１２は、前記ボンネット９からカバー体１１内にまで至る状態で配設され、エンジン１２の後方には冷却ファン１３、ラジエータ１４が配設されている。またエンジン１２の左右方向一側方（本実施の形態では右側方）には、カバー体１１に内装される配置のターボチャージャ１５とボンネット９に内装される配置のエアクリーナ１６とが前後に間隙を存する状態で配されている。そしてエアクリーナ１６から前方に延設される吸気ダクト１７は、ボンネット９を通り越してケース体１１内にまで至り、しかも前側が開口している吸気ダクト１７の吸気口１７ａは、ターボチャージャ１５に近接する状態でターボチャージャ１５の外側方（本実施の形態では右外側方）に略位置するようにして設けられている。
【０００９】
前記ボンネット９およびカバー体１１の内面には略全面に亘って防音材１８が止着されていてターボチャージャ１４を含めた各種機材の防音対策が図られているが、ボンネット９の外側方（本実施の形態では右側方）やや上位置には、防音材１８のない状態の通気窓１９（本実施の形態では小孔を複数開設したパンチングメタルで構成されている）が設けられており、これによって該通気窓１９は、前記吸気ダクト１７の吸気口１７ａの後方に離間する配置となっている。
【００１０】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、エアクリーナ１６に空気を供給する吸気ダクト１７の吸気口１７ａは、通気窓１９から離間した前側に配されているため、通気窓１９からの空気の流入が、従来の通気窓１９の近傍に吸気口が配されているもののように局所的になって風切り音が発生してしまうことが防止され騒音発生の低減が図れる。
【００１１】
しかも吸気口１７ａに空気が流入することにより発生する騒音は、吸気口１７ａがケース体１１内におけるターボチャージャ１５の近傍に配されている結果、通気窓１９から遠くなるだけでなく、ターボチャージャ１５の騒音防止をするための防音材１８による騒音防止が図られることになって、さらなる騒音低下を達成できることになる。
【００１２】
そのうえこのものでは、吸気口１７ａが通気窓１９が形成される後ろ向きではなく前側を向いた状態で開口しているため、吸気口１７ａから発生する騒音が通気窓１９から漏れ出てしまうことをさらに低減できることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ホイールローダの全体側面図である。
【図２】エンジンルーム部の側面図である。
【図３】エンジンルーム部の要部平面図である。
【図４】ケース体の底面図である。
【図５】ボンネットの底面図である。
【図６】ケース体、ボンネット部位の平面図である。
【符号の説明】
【００１４】
１    後部車両
２    前部車両
６    運転席
７    キャブ
８    エンジンルーム
９    ボンネット
１１    カバー体
１２    エンジン
１５    ターボチャージャ
１６    エアクリーナ
１７    吸気ダクト
１７ａ  吸気口
１８    防音材
１９    通気窓
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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