(57)【要約】【課題】この発明は、吸気マニホルドを小型化し、エンジンルームヘの搭載性を向上することにある。【解決手段】この発明は、サージタンクの外周面から延びる複数の吸気管をサージタンクの反エンジン側から上側を覆うようにエンジンの側に湾曲させてマニホルド取付フランジに連絡し、複数の吸気管の中間部に夫々接続した各分岐管を貫通して気筒列方向に延びる回転軸にバタフライバルブを装着し、回転軸の軸端部をサージタンクの気筒列方向一側から外方に延出させ、アクチュエータを回転軸と直交する方向に延びるように取り付けて軸端部に連絡したエンジンの吸気マニホルドにおいて、サージタンクの気筒列方向一側を気筒列方向他側で隣接する気筒側へ引退させて設け、この引退させたサージタンクの気筒列方向一側にアクチュエータを軸端部からマニホルド取付フランジに向かうように取り付け、アクチュエータを吸気管の下側に位置させたこと特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サージタンクとマニホルド取付フランジとをエンジンの気筒列方向に延設し、前記サージタンクの外周面から延びる複数の吸気管を前記サージタンクの反エンジン側の外周面に沿って上方に立ち上げるととも、前記サージタンクの上側を覆うように前記エンジンの側に湾曲させて前記マニホルド取付フランジに連絡し、前記複数の吸気管の中間部に前記サージタンクの内側に延びる分岐管を夫々接続し、これら各分岐管を貫通して気筒列方向に延びる回転軸にこれら各分岐管の前記サージタンクヘの連通状態を切り換えるバタフライバルブを装着し、前記回転軸の軸端部を前記サージタンクの気筒列方向一側から外方に延出させ、前記バタフライバルブを開閉動作させるアクチュエータを前記回転軸と直交する方向に延びるように前記サージタンクの気筒列方向一側に取り付けて前記軸端部に連絡したエンジンの吸気マニホルドにおいて、前記サージタンクの気筒列方向一側を気筒列方向他側で隣接する気筒側へ引退させて設け、この引退させたサージタンクの気筒列方向一側に前記アクチュエータを前記軸端部から前記マニホルド取付フランジに向かうように取り付け、前記アクチュエータを前記吸気管の下側に位置させたこと特徴とするエンジンの吸気マニホルド。
【請求項２】
前記吸気マニホルドを気筒列方向から視た場合に、前記吸気管を前記マニホルド取付フランジから斜め上方に延出した後下方に延出させて当該吸気管の下側に空間を形成し、この空間内に前記アクチュエータを位置させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気マニホルド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジンの吸気マニホルドに係り、特に、吸気マニホルドの小型化を図ることができ、エンジンルームヘの搭載性を向上することができるエンジンの吸気マニホルドに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンルームに搭載されるエンジンには、吸気系として吸気マニホルドを取り付けている。エンジンの吸気マニホルドには、サージタンクとマニホルド取付フランジとをエンジンの気筒列方向に延設し、サージタンクの外周面から延びる複数の吸気管をサージタンクの反エンジン側の外周面に沿って上方に立ち上げるととも、サージタンクの上側を覆うようにエンジンの側に湾曲させてマニホルド取付フランジに連絡し、複数の吸気管の中間部にサージタンクの内側に延びる分岐管を夫々接続し、これら各分岐管を貫通して気筒列方向に延びる回転軸にこれら各分岐管のサージタンクヘの連通状態を切り換えるバタフライバルブを装着し、回転軸の軸端部をサージタンクの気筒列方向一側から外方に延出させ、バタフライバルブを開閉動作させるアクチュエータを回転軸と直交する方向に延びるようにサージタンクの気筒列方向一側に取り付けて軸端部に連絡したものがある。
【０００３】
従来のエンジンの吸気マニホルドには、分岐管に設けたバタフライバルブを開閉駆動するアクチュエータを、エンジンから離間する側であって且つ上方に延びるようにサージタンクの気筒列方向一側に取り付けたものがある。
【特許文献１】特開２００３−１９３８４７号公報
【０００４】
また、従来のエンジンの吸気マニホルドには、分岐管に設けたバタフライバルブを開閉動作させるアクチュエータを、エンジンに近接する側であって且つ下方に延びるようにサージタンクの気筒列方向一側に取り付けたものがある。
【特許文献２】特開平１０−２９９５９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来の前記特許文献１及び２に示す構造の吸気マニホルドにおいては、バタフライバルブを開閉動作させるアクチュエータがサージタンクの上方を覆う吸気管と干渉しないようにするために、アクチュエータを吸気管の延出方向（エンジンに近接する方向）と逆方向（エンジンから離間する方向）であって且つ上方に突出するようにサージタンクの気筒列方向一側に取り付け、あるいは、下方に突出するようにサージタンクの気筒列方向一側に取り付けていた。
【０００６】
このため、従来の吸気マニホルドは、アクチュエータがサージタンクの気筒列方向一側に突出された状態で配設されるため、大型化するとともにエンジンルームヘの搭載性が悪化する問題があった。また、アクチュエータを下方に突出するようにサージタンクの気筒列方向一側に取り付けた場合は、吸気マニホルドの下方に配設されたエンジン補機と干渉するおそれがあり、レイアウトに制約を受ける問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、サージタンクとマニホルド取付フランジとをエンジンの気筒列方向に延設し、前記サージタンクの外周面から延びる複数の吸気管を前記サージタンクの反エンジン側の外周面に沿って上方に立ち上げるととも、前記サージタンクの上側を覆うように前記エンジンの側に湾曲させて前記マニホルド取付フランジに連絡し、前記複数の吸気管の中間部に前記サージタンクの内側に延びる分岐管を夫々接続し、これら各分岐管を貫通して気筒列方向に延びる回転軸にこれら各分岐管の前記サージタンクヘの連通状態を切り換えるバタフライバルブを装着し、前記回転軸の軸端部を前記サージタンクの気筒列方向一側から外方に延出させ、前記バタフライバルブを開閉動作させるアクチュエータを前記回転軸と直交する方向に延びるように前記サージタンクの気筒列方向一側に取り付けて前記軸端部に連絡したエンジンの吸気マニホルドにおいて、前記サージタンクの気筒列方向一側を気筒列方向他側で隣接する気筒側へ引退させて設け、この引退させたサージタンクの気筒列方向一側に前記アクチュエータを前記軸端部から前記マニホルド取付フランジに向かうように取り付け、前記アクチュエータを前記吸気管の下側に位置させたこと特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のエンジンの吸気マニホルドは、サージタンクの気筒列方向一側を気筒列方向他側で隣接する気筒側へ引退させて設け、この引退させたサージタンクの気筒列方向一側にアクチュエータを軸端部からマニホルド取付フランジに向かうように取り付け、アクチュエータを吸気管の下側に位置させたことにより、アクチュエータがエンジンから離れる方向に突出することを防止でき、吸気マニホルドの小型化を図ることができるとともに、エンジンルームヘの搭載性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
この発明のエンジンの吸気マニホルドは、気筒列方向他側で隣接する気筒側へ引退させたサージタンクの気筒列方向一側に、アクチュエータを軸端部からマニホルド取付フランジに向かうように取り付け、アクチュエータを吸気管の下側に位置させたことにより、アクチュエータがエンジンから離れる方向に突出することを防止でき、吸気マニホルドの小型化を図ることができるとともに、エンジンルームヘの搭載性を向上するものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。図５・図６において、２は車両（図示せず）のエンジンルームに縦置きに搭載されたエンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はヘッドカバー、１０はクランクロアケース、１２は変速機取付部である。エンジン２は、車両の前側から後側に向かって直列に配列した４つの気筒（図示せず）を有し、シリンダブロック４の変速機取付部１２に図示しない変速機を取り付け、シリンダブロック４下方の変速機取付部１２にスタータモータ１４を取り付けている。
【００１１】
エンジン４は、シリンダブロック４上方に取り付けたシリンダヘッド６の右側に吸気マニホルド取付面１６を設け、この吸気マニホルド取付面１６に吸気マニホルド１８を取り付けている。また、エンジン４は、シリンダヘッド６の左側の図示しないに排気マニホルド取付面に排気マニホルド（図示せず）を取り付けている。
【００１２】
前記吸気マニホルド１８は、図１〜図４に示す如く、エンジン２の気筒列方向Ａに延設されるサージタンク２０とマニホルド取付フランジ２２とを設け、サージタンク２０から延びてマニホルド取付フランジ２２に接続される４本の吸気管２４を設けている。
【００１３】
前記サージタンク２０は、図２に示す如く、気筒列方向Ａに延びるタンク室２６を有している。前記マニホルド取付フランジ２２は、シリンダヘッド６の右側の吸気マニホルド取付面１６に図示しない取付ボルトにより取り付けられる。
【００１４】
前記４本の吸気管２４は、一端側をサージタンク２０の下側の外周面に接続し、中間部位をサージタンク２０の反エンジン２側（エンジン２から離間する側）の外周面に沿って上方に立ち上げるととも、サージタンク２０の上側を覆うようにエンジン２に近接する側に湾曲させ、他端側をマニホルド取付フランジ２２に連絡している。
【００１５】
４本の吸気管２４は、一端側がタンク室２６の下部に連通し、中間部位がサージタンク２０の外周に沿って湾曲するとともに、他端側がマニホルド取付フランジ２２に開口する吸気通路２８を夫々形成している。４つの吸気通路２８は、シリンダヘッド６の吸気マニホルド取付面１６に開口する各気筒の吸気ポート３０に連通される。
【００１６】
前記４本の吸気管２４の中間部には、サージタンク２０のタンク室２６内側に延びる分岐管接続部３２を夫々設け、これら分岐管接続部３２に夫々分岐管３４を接続している。４本の分岐管３４は、タンク室２６を各吸気通路２８に連通する分岐通路３６を夫々形成している。
【００１７】
４本の分岐管３４には、気筒列方向Ａに延びる回転軸３８を貫通して設けている。回転軸３８には、各分岐管３２により形成される分岐通路３４の、サージタンク２０のタンク室２６ヘの連通状態を切り換えるバタフライバルブ４０を夫々装着している。
【００１８】
前記回転軸３８は、図３に示す如く、一端側の軸端部４２をサージタンク２０の気筒列方向Ａ一側（車両の後側）の端部から外方に延出させている。サージタンク２０の気筒列方向Ａ一側には、タンク側取付部４４を設け、このタンク側取付部４４にアクチュエータ取付部材４６を介してバタフライバルブ４０を開閉動作させるアクチュエータ４８を取り付けている。
【００１９】
アクチュエータ取付部材４６は、タンク側取付部４４に取り付けられるアクチュエータ側取付部５０を設け、このアクチュエータ側取付部５０からマニホルド取付フランジ２２に向かうように延設される延長部５２を設けている。アクチュエータ側取付部５０からは、前記回転軸３８の軸端部４２が回動可能に突出され、軸端部４２の突出先端にレバー５４が取り付けられている。延長部５２には、前記アクチュエータ４８を回転軸３８の軸線Ｃ１と直交する方向に軸線Ｃ２が延びるよう取り付けている。
【００２０】
アクチュエータ４８は、負圧を導入して動作するダイヤフラム式の負圧動作部５６を設け、この負圧動作部５６から軸線Ｃ２に沿って延伸されて前記軸端部４２のレバー５４に連絡されるロッド５８を設けている。アクチュエータ４８は、負圧動作部５６に導入される負圧によりロッド５８を軸線Ｃ２方向に押進・引退動作させ、レバー５４により回転軸３８を回動させてバタフライバルブ４０を開閉動作させる。
【００２１】
また、前記サージタンク２０は、図４に示す如く、気筒列方向Ａ他側（車両の前側）の端部にスロットルボディ取付フランジ６０を設けている。スロットルボディ取付フランジ６０には、スロットルボディ６２が取り付けられる。スロットルボディ６２には、図示しないエアクリーナのアウトレットパイプが接続される。
【００２２】
このエンジン２の吸気マニホルド１８は、図１に示す如く、サージタンク２０の気筒列方向Ａ一側の端部に設けたタンク側取付部４４を、気筒列方向Ａ他側で隣接する気筒側へ引退させて設けている。この引退させたサージタンク２０の気筒列方向Ａ一側のタンク側取付部４４には、図３に示す如く、アクチュエータ取付部材４６によりアクチュエータ４８を軸線Ｃ２が軸端部４２からマニホルド取付フランジ２２に向かうように取り付け、アクチュエータ４８を吸気管２４の下側に位置させている。
【００２３】
また、この吸気マニホルド１８は、図２に示す如く、気筒列方向Ａから視た場合に、吸気管２４をマニホルド取付フランジ２２から斜め上方に延出した後下方に延出させて当該吸気管２４の下側に空間６４を形成している。この空間６４内には、アクチュエータ４８を位置させている。
【００２４】
次に、作用を説明する。
【００２５】
エンジン２は、図示しないエアクリーナから取り入れた空気をスロットルボディ６２に内蔵したスロットルバルブ（図示せず）により調整して吸気マニホルド１８のサージタンク２０に導入し、各吸気管２４により吸気ポート３０を介して各気筒に供給する。
【００２６】
エンジン２の低速回転時には、アクチュエータ４８によりバタフライバルブ４０を閉鎖動作させて分岐通路３６を閉じ、サージタンク２０のタンク室２６から吸気ポート３０までの通路長を長くして、慣性効果により低速運転状態での吸気の充填効率を高める。また、エンジン２の高速回転時には、アクチュエータ４８によりバタフライバルブ４０を開放鎖動作させて分岐通路３６を開き、サージタンク２０のタンク室２６から吸気ポート３０までの通路長を短くして、慣性効果により高速運転状態での吸気の充填効率を高める。
【００２７】
このエンジン２の吸気マニホルド１８は、サージタンク２０の気筒列方向Ａ一側のタンク側取付部４４を気筒列方向Ａ他側で隣接する気筒側へ引退させ、この引退させたサージタンク２０の気筒列方向Ａ一側のタンク側取付部４４にアクチュエータ４８を軸線Ｃ２が軸端部４２からマニホルド取付フランジ２２に向かうように取り付け、アクチュエータ４８を吸気管２４の下側に位置させている。
【００２８】
これにより、この吸気マニホルド１８は、アクチュエータ４８がエンジン２から離れる方向に突出することを防止でき、このため、吸気マニホルド１８の小型化を図ることができるとともに、エンジンルームヘの搭載性を向上することができる。
【００２９】
また、この吸気マニホルド１８は、気筒列方向Ａから視た場合に、吸気管２４をマニホルド取付フランジ２２から斜め上方に延出した後下方に延出させて当該吸気管２４の下側に空間６４を形成し、この空間６４内にアクチュエータ４８を位置させている。
【００３０】
これにより、吸気マニホルド１８は、マニホルド取付フランジ２２から斜め上方に延出した後下方に延出させた吸気管２４の下側にアクチュエータ４８を近接して配設することができ、アクチュエータ４８を下方に配設されたスタータモータ１４等のエンジン用の補機と干渉しないようにレイアウトできるため、吸気マニホルド１８の小型化を図ることができ、エンジンルームヘの搭載性を向上することができる。
【００３１】
図７・図８は、変形例を示すものである。この吸気マニホルド１８は、気筒列方向Ａに延びるサージタンク２０のタンク室２６内に配設された４本の分岐管３４の中間側に位置する２本の分岐管３４の間の回転軸３８にレバー６６を取り付け、気筒列方向Ａに配列した４本の吸気管２４の中間側に位置する２本の吸気管２４の下側であってこの２本の吸気管２４の間に位置させてサージタンク２０のエンジン２に対向する外周面にアクチュエータ４８の負圧動作部５６を取り付け、この負圧動作部５６からタンク室２６内に延伸されるロッド５８をレバー６６に連絡したものである。
【００３２】
この吸気マニホルド１８は、サージタンク２０のタンク室２６内の回転軸３８にレバー６６を取り付け、中間側に位置する２本の吸気管２４の下側であってこの２本の吸気管２４の間に位置させてサージタンク２０の外周面にアクチュエータ４８を取り付けていることにより、サージタンク２０からアクチュエータ４８が突出されることがなく、吸気マニホルド１８の小型化を図ることができ、エンジンルームヘの搭載性を向上することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
この発明のエンジンの吸気マニホルドは、吸気マニホルドの小型化を図り、エンジンルームヘの搭載性を向上するものであり、自動車等の車両以外にもエンジンを搭載した各種の駆動機械に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施例を示す吸気マニホルドの右側面図である。
【図２】実施例を示す図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。
【図３】実施例を示す吸気マニホルドの後面図である。
【図４】実施例を示す吸気マニホルドの前面図である。
【図５】実施例を示す吸気マニホルドを備えたエンジンの後方斜視図である。
【図６】実施例を示す吸気マニホルドを備えたエンジンの右側面図である。
【図７】変形例を示す吸気マニホルドの右側面図である。
【図８】実施例を示す図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
２  エンジン
４  シリンダブロック
６  シリンダヘッド
８  ヘッドカバー
１０  クランクロアケース
１４  スタータモータ
１８  吸気マニホルド
２０  サージタンク
２２  マニホルド取付フランジ
２４  吸気管
２６  タンク室
２８  吸気通路
３４  分岐管
３６  分岐通路
３８  回転軸
４０  バタフライバルブ
４２  軸端部
４６  アクチュエータ取付部材
４８  アクチュエータ
６２  スロットルボディ
６４  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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