(57)【要約】【課題】  リッド部のサイドロック機構が膝進入領域と重複するような場合でも有効なエネルギー吸収用ニープロテクターを得られるようにする。【解決手段】  リッドアウタ部材６の裏面にほぼ沿ってエネルギー吸収用ニープロテクター２５が設置され、エネルギー吸収用ニープロテクター２５のサイドロック機構１１と対応する位置に、ほぼ均一断面で車幅方向へ延びてサイドロック機構１１を迂回する逃げ凹部２６が形成され、逃げ凹部２６内のロッド部１２と対応する部分に、リッドアウタ部材６の裏面にほぼ沿う補助用ニープロテクター３１が設置され、補助用ニープロテクター３１に、ほぼ均一断面で車幅方向へ延びてロッド部１２を迂回する小凹部３２が形成されるようにしている。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル用物入装置が、リッドアウタ部材とリッドインナ部材とを有するリッド部を備え、前記リッドアウタ部材が、車幅方向両側へ向けて延びるロッド部と、該ロッド部の先端をリッド部の両側部から出入りさせるロック機構部とを有するサイドロック機構を備え、
前記リッドアウタ部材の裏面にほぼ沿ってエネルギー吸収用ニープロテクターが設置され、該エネルギー吸収用ニープロテクターの前記サイドロック機構と対応する位置に、ほぼ均一断面で車幅方向へ延びてサイドロック機構を迂回する逃げ凹部が形成され、
該逃げ凹部内のロッド部と対応する部分に、リッドアウタ部材の裏面にほぼ沿う補助用ニープロテクターが設置され、該補助用ニープロテクターに、ほぼ均一断面で車幅方向へ延びてロッド部を迂回する小凹部が形成されたことを特徴とするインストルメントパネル用物入装置の膝入力エネルギー吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インストルメントパネル用物入装置の膝入力エネルギー吸収構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルには、グローブボックスなどのインストルメントパネル用物入装置が設けられている。このインストルメントパネル用物入装置は、物入装置本体と、この物入装置本体の開口部に開閉可能に取付けられたリッド部（蓋体）とを備えている。そして、このリッド部は、通常、リッドアウタ部材とリッドインナ部材とで構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなインストルメントパネル用物入装置に対し、緊急時に乗員の膝を保護するために、上記リッド部における膝進入領域の部分に対してエネルギー吸収用ニープロテクターを設置することが検討されている。
【０００４】
このようなエネルギー吸収用ニープロテクターは、例えば、膝入力エネルギーを受けると共に最適に吸収し得るよう特別に設計された鉄板などによって構成される。このエネルギー吸収用ニープロテクターは、例えば、リッドアウタ部材の裏面にほぼ沿うように設置される。
【０００５】
そして、緊急時に乗員の膝がリッド部に進入した場合、リッドアウタ部材の裏面にほぼ沿うように設けられたエネルギー吸収用ニープロテクターが、膝入力エネルギーを受け、その後、変形することにより膝入力エネルギーを最適に吸収する。これにより、乗員の膝が保護される。
【特許文献１】特開２００１−３０１５３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記インストルメントパネル用物入装置の膝入力エネルギー吸収構造では、以下のような問題があった。即ち、近年、グローブボックスなどのインストルメントパネル用物入装置では、リッド部のロック装置として、通常のセンターロック機構と比べて収納容量の拡大に有利なサイドロック機構を採用するものが増えている。ところが、このサイドロック機構は、ロック機構部から車幅方向両側へ延びるロッド部を有しているため、即ち、サイドロック機構がリッド部に対して車幅方向全域に亘って延設されるため、サイドロック機構が膝進入領域内に配置される可能性が高くなり、このような場合に、エネルギー吸収用ニープロテクターの設計に困難を生じる原因となっている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、インストルメントパネル用物入装置が、リッドアウタ部材とリッドインナ部材とを有するリッド部を備え、前記リッドアウタ部材が、車幅方向両側へ向けて延びるロッド部と、該ロッド部の先端をリッド部の両側部から出入りさせるロック機構部とを有するサイドロック機構を備え、前記リッドアウタ部材の裏面にほぼ沿ってエネルギー吸収用ニープロテクターが設置され、該エネルギー吸収用ニープロテクターの前記サイドロック機構と対応する位置に、ほぼ均一断面で車幅方向へ延びてサイドロック機構を迂回する逃げ凹部が形成され、該逃げ凹部内のロッド部と対応する部分に、リッドアウタ部材の裏面にほぼ沿う補助用ニープロテクターが設置され、該補助用ニープロテクターに、ほぼ均一断面で車幅方向へ延びてロッド部を迂回する小凹部が形成されたインストルメントパネル用物入装置の膝入力エネルギー吸収構造を特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、エネルギー吸収用ニープロテクターのサイドロック機構と対応する位置に、ほぼ均一断面で車幅方向へ延びてサイドロック機構を迂回する逃げ凹部が形成されるようにしたことにより、サイドロック機構があってもエネルギー吸収用ニープロテクターを取付けることが可能となる。この際、逃げ凹部を車幅方向に対してほぼ均一断面としたことにより、逃げ凹部がほぼ均一に変形されることとなるので、設計が容易となり且つ期待通りのエネルギー吸収性能を確実に発揮させることが可能となる。ただし、この逃げ凹部の部分は、リッドアウタ部材の裏面から大きく離れるため、その分だけ空走距離が大きくなってエネルギー吸収に遅れを生じることとなる。そこで、逃げ凹部内のロッド部と対応する部分に、リッドアウタ部材の裏面にほぼ沿う補助用ニープロテクターが設置され、補助用ニープロテクターに、ほぼ均一断面で車幅方向へ延びてロッド部を迂回する小凹部が形成されるようにしたことにより、上記空走距離を少なくして、エネルギー吸収の遅れを防止することが可能となる。この際、小凹部を車幅方向に対してほぼ均一断面としたことにより、補助用ニープロテクターがほぼ均一に変形されることとなるので、設計が容易となり且つ期待通りのエネルギー吸収性能を確実に発揮させることが可能となる。また、エネルギー吸収用ニープロテクターと補助用ニープロテクターとを別体構成としたことにより、それぞれの設計を容易化することが可能となると共に、逃げ凹部内における補助用ニープロテクターで覆えないロック機構部の部分を最小限の大きさに抑えることが可能となる。しかも、エネルギー吸収用ニープロテクターと補助用ニープロテクターとの相乗効果によって、より大きなエネルギー吸収性能を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
リッド部のサイドロック機構が膝進入領域と重複するような場合でも有効なエネルギー吸収用ニープロテクターを得られるようにするという目的を、リッドアウタ部材の裏面にほぼ沿ってエネルギー吸収用ニープロテクターが設置され、エネルギー吸収用ニープロテクターのサイドロック機構と対応する位置に、ほぼ均一断面で車幅方向へ延びてサイドロック機構を迂回する逃げ凹部が形成され、逃げ凹部のロッド部と対応する部分に、リッドアウタ部材の裏面にほぼ沿う補助用ニープロテクターが設置され、補助用ニープロテクターに、ほぼ均一断面で車幅方向へ延びてロッド部を迂回する小凹部を形成されるようにする、という手段で実現した。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１１】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。
【００１２】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両には、車室内の前部に図１に示すようなインストルメントパネル１が設けられている。このインストルメントパネル１には、助手席側の部分などに、グローブボックスなどのインストルメントパネル用物入装置２が設けられている。このインストルメントパネル用物入装置２は、図２に示すように、物入装置本体３と、この物入装置本体３の開口部に開閉可能に取付けられたリッド部５（蓋体）とを備えている。
【００１３】
そして、このリッド部５は、通常、図３に示すように、リッドアウタ部材６とリッドインナ部材７とで構成されている。ここで、リッドアウタ部材６は、リッド部５の外面意匠を構成するものであり、樹脂成形品で構成される。リッドインナ部材７は、リッド部５の内面意匠を構成して、リッドアウタ部材６を裏打ち・補強するものであり、樹脂成形品で構成される。リッドアウタ部材６およびリッドインナ部材７は、それぞれ、全体としてほぼ均一な肉厚に成形され、所要の面部６ａ，７ａと、合わせ部などとなる所要の外周フランジ部６ｂ，７ｂとを備えている。更に必要に応じて、補強リブやボス部などが適宜突設形成される。また、リッドアウタ部材６には、図４に示すように、裏面側の下縁部両端にヒンジ軸用爪受部６ｃが突設形成されている。これに対し、物入装置本体３には、開口部の下縁部両端にヒンジ軸部３ｃ（図２参照）が突設形成されている。このヒンジ軸部３ｃにヒンジ軸用爪受部６ｃを回動可能に係止させることにより、リッド部５は、下縁部を中心として下開きされることとなる。
【００１４】
そして、このリッド部５に、通常のセンターロック機構と比べて収納容量の拡大に有利なサイドロック機構１１を設置する。このサイドロック機構１１は、ほぼ車幅方向両側へ向けて延びる左右一対のロッド部１２と、これらのロッド部１２の先端をリッド部５の両側部から出入りさせるロック機構部１３とを有している。ロッド部１２の先端には爪部が形成され、物入装置本体３の両側部には図示しない爪受部が形成され、これらが協働してロック・解除が行われるようになっている。また、ロック機構部１３は、乗員が手で操作する操作レバー部と、この操作レバー部の操作によって作動する駆動機構部とを備えている。
【００１５】
このサイドロック機構１１は、リッドアウタ部材６裏面の上縁部近傍に取付けられる。そのために、リッドアウタ部材６の裏面側には、ロック機構部１３を設置するロック機構部設置用凹部１４と、ロッド部１２の先端近傍を挿入状態で保持するロッド保持部１５が形成されている。
【００１６】
ロック機構部設置用凹部１４は、リッドアウタ部材６の面部６ａとほぼ均一の肉厚を有して、面部６ａから部分的に裏面側へ凹設形成されている。このロック機構部設置用凹部１４は、ほぼ扇型をした両側面部と、この両側面部間を連結する曲面状の奥面部とを備えており、ロック機構部設置用凹部１４には上部に内外間を連通する開口が形成されている。そして、この開口の奥縁部からほぼ上方へ向けて取付座１４ａが突設され、この取付座１４ａにロック機構部１３がネジ止めされる。一方、ロッド保持部１５は、ほぼ上下方向を向いた縦リブ形状を呈している。また、ロック機構部設置用凹部１４は、リッドアウタ部材６の幅方向中央部に設置することもできるが、ここでは、運転席側の乗員が直接操作し得るように運転席側に片寄せて形成されている。そのため、左右のロッド部１２は、運転席側が短くなり反対の助手席側が長くなるよう、異なる長さとされている。
【００１７】
そして、この実施例では、このようなサイドロック機構１１が、緊急時に乗員の膝が進入する領域である膝進入領域２１内に設置される。特に、サイドロック機構１１が、膝進入領域２１内における、平均的体格の男性の膝が直接接触する可能性の最も高い膝当り部２２（図１参照）の位置に設置される。なお、通常は、リッド部５の上縁部は、この実施例の場合よりもかなり高い位置に設置されるため、サイドロック機構１１が、膝進入領域２１や膝当り部２２の位置と重なるようなことはほとんど起こり得ない。
【００１８】
このような状況で、先ず、緊急時における乗員の膝を保護するために、上記リッド部５の膝進入領域２１をほぼ覆うように、図５に示すようなエネルギー吸収用ニープロテクター２５を設置する。このエネルギー吸収用ニープロテクター２５は、リッドアウタ部材６に対するサイドロック機構１１の取付後に、リッドアウタ部材６の裏面にほぼ沿って設けられる。このエネルギー吸収用ニープロテクター２５は、例えば、膝入力エネルギーを受けると共に最適に吸収し得るよう特別に設計された鉄板などによって構成されるものであり、通常の補強用鉄板とは仕様・性能において格段に異なる機能を有している。この場合、エネルギー吸収用ニープロテクター２５は、一枚の鉄板によって構成されている。このエネルギー吸収用ニープロテクター２５は、膝入力エネルギーを（変形せずに）受ける機能と、膝入力エネルギーを（変形して）吸収する機能という背反する２つの要求を一枚の鉄板で満たすため、特別に設計・計算された特殊な曲げ形状を備えている。この曲げ形状は、解析と実験を繰返すことにより、精密にチューニングされたものである。この実施例では、例えば、所要の深さおよび幅寸法を有して車幅方向へ延びる複数条の矩形断面のビード部などとされている。なお、エネルギー吸収用ニープロテクター２５は、ロッド保持部１５と対応する位置に切欠部２５ａを備えて、ロッド保持部１５との干渉を防止し得るようになっている。このエネルギー吸収用ニープロテクター２５は、この実施例では、上下の縁部をリッドアウタ部材６の裏面にネジ止めされることによって取付けられている（図２のネジ２７参照）。
【００１９】
そして、エネルギー吸収用ニープロテクター２５のサイドロック機構１１と対応する位置に、ほぼ均一断面で車幅方向へ延びてサイドロック機構１１を（リッドインナ部材７の側、即ち、裏面側へ）迂回する逃げ凹部２６を形成する。この逃げ凹部２６は、サイドロック機構１１で最も大きく裏面側へ張出したロック機構部設置用凹部１４や運転席側のロッド部１２を収容可能な断面形状を呈している。この逃げ凹部２６は、エネルギー吸収用ニープロテクター２５を曲げることによって形成される。
【００２０】
更に、逃げ凹部２６内のロッド部１２と対応する部分（即ち、ロック機構部設置用凹部１４以外の部分）に、図６に示すように、リッドアウタ部材６の裏面にほぼ沿う補助用ニープロテクター３１を設置する。この補助用ニープロテクター３１は、エネルギー吸収用ニープロテクター２５と同様、膝入力エネルギーを受けると共に最適に吸収し得るよう特別に設計された鉄板などによって構成されるものであり、通常の補強用鉄板とは仕様・性能において格段に異なる機能を有している。この場合、補助用ニープロテクター３１は、一枚の鉄板によって構成されている。この補助用ニープロテクター３１は、膝入力エネルギーを（変形せずに）受ける機能と、膝入力エネルギーを（変形して）吸収する機能という背反する２つの要求を一枚の鉄板で満たすため、特別に設計・計算された曲げ形状を備えている。この曲げ形状は、解析と実験を繰返すことにより、精密にチューニングされたものである。
【００２１】
そして、補助用ニープロテクター３１に、ほぼ均一断面で車幅方向へ延びてロッド部１２を（リッドインナ部材７の側、即ち、裏面側へ）迂回する小凹部３２を形成する。この小凹部３２は、補助用ニープロテクター３１を曲げることによって形成する。この小凹部３２は、その奥面部が、逃げ凹部２６の奥面部と面接触状態とされて、相乗効果を発揮し高い反力を発生し得るように構成されている。
【００２２】
上記補助用ニープロテクター３１は、例えば、上下の縁部をエネルギー吸収用ニープロテクター２５のリッドアウタ部材６側の面にスポット溶接などにより固定する（溶接点３３）。上下の溶接点３３は、少ない点数で高い強度を得られるように、例えば、千鳥状に配置する。更に、補助用ニープロテクター３１の上縁部を部分的に、エネルギー吸収用ニープロテクター２５と共にリッドアウタ部材６の裏面に共締めし得るようにする。
【００２３】
なお、左右のロッド部１２が充分な長さを有している場合にはそれぞれに対し補助用ニープロテクター３１を設置することができるが、この実施例のように、ロック機構部１３を運転席側に片寄せたことに伴い、運転席側のロッド部１２が短くなって、補助用ニープロテクター３１を設置することができない場合には、例外として、逃げ凹部２６の運転席側のロッド部１２と対応する部分に、限定的に特殊形状の断面不均一部２６ａを形成することもできる（図４参照）。
【００２４】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２５】
インストルメントパネル用物入装置２の物入装置本体３に対して、リッド部５を開閉することにより、物の出し入れが可能となる。このリッド部５の開閉は、通常のセンターロック機構に比べて収納容量の拡大に有利なサイドロック機構１１を介して行われる。このサイドロック機構１１は、ロック機構部１３の操作レバーを操作してロッド部１２を車幅方向内方へ引込ませることによりロックが解除され、操作レバーを離してロッド部１２を車幅方向外方へ突出させることによりロックがかかるようになっている。
【００２６】
そして、緊急時に乗員の膝がリッド部５に進入した場合、リッドアウタ部材６の裏面にほぼ沿って膝進入領域２１をほぼ覆うように設けられたエネルギー吸収用ニープロテクター２５が、（変形せずに）膝入力エネルギーを受け、その後、変形することにより膝入力エネルギーを最適に吸収する。これにより、乗員の膝が保護される。
【００２７】
特に、この実施例の場合には、リッド部５の上縁部が、通常のものよりもかなり低い位置に設置されているため、サイドロック機構１１が、膝進入領域２１や膝当り部２２の位置と重なっている。
【００２８】
そこで、エネルギー吸収用ニープロテクター２５のサイドロック機構１１と対応する位置に、ほぼ均一断面で車幅方向へ延びてサイドロック機構１１を迂回する逃げ凹部２６を形成したことにより、サイドロック機構１１があってもエネルギー吸収用ニープロテクター２５を取付けることを可能としている。
【００２９】
この際、逃げ凹部２６を車幅方向に対してほぼ均一断面としたことにより、逃げ凹部２６がほぼ均一に変形されることとなるので、設計が容易となり且つ期待通りのエネルギー吸収性能を確実に発揮させることが可能となる。これに対し、逃げ凹部２６が不均一断面だと、逃げ凹部２６が均一に変形されなくなるので、設計が難しく且つ所望のエネルギー吸収性能の確保が困難となる。
【００３０】
ただし、この逃げ凹部２６の部分は、リッドアウタ部材６の裏面から大きく離れるため、その分だけ空走距離が大きくなってエネルギー吸収に遅れを生じることとなる。
【００３１】
そこで、逃げ凹部２６内のロッド部１２と対応する部分に、リッドアウタ部材６の裏面にほぼ沿う補助用ニープロテクター３１を別に設置したことにより、上記空走距離を少なくして、エネルギー吸収の遅れを防止することが可能となる。
【００３２】
特に、サイドロック機構１１が、膝進入領域２１内における、平均的体格の男性の膝が直接接触する膝当り部２２に設置された場合には、エネルギー吸収性能の確保が一層困難でシビアなものとなるが、このような場合でも、エネルギー吸収用ニープロテクター２５と補助用ニープロテクター３１とを二重に設けることにより、また、奥面部どうしを面接触状態とすることにより、強度・剛性アップが図られるので、高い反力を得ることができ、最適なエネルギー吸収性能を確保することが可能となる。
【００３３】
この際、小凹部３２を車幅方向に対してほぼ均一断面としたことにより、小凹部３２がほぼ均一に変形されることとなるので、設計が容易となり且つ期待通りのエネルギー吸収性能を確実に発揮させることが可能となる。これに対し、小凹部３２が不均一断面だと、小凹部３２が均一に変形されなくなるので、設計が難しく且つ所望のエネルギー吸収性能の確保が困難となる。
【００３４】
また、エネルギー吸収用ニープロテクター２５と補助用ニープロテクター３１とを別体構成としたことにより、それぞれの設計を単純化・容易化することが可能となると共に、逃げ凹部２６内における補助用ニープロテクター３１で覆えないロック機構部１３の部分を最小限の大きさに抑えることが可能となる。
【００３５】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施例の全体斜視図である。
【図２】図１のリッド部の縦断面図である。
【図３】図１のリッド部の側方断面図である。
【図４】エネルギー吸収用ニープロテクター取付前のリッドアウタ部材を裏面側から見た斜視図である。
【図５】エネルギー吸収用ニープロテクター取付後のリッドアウタ部材を裏面側から見た斜視図である。
【図６】補助用ニープロテクター取付後のリッドアウタ部材を裏面側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
２    インストルメントパネル用物入装置
５    リッド部
６    リッドアウタ部材
７    リッドインナ部材
１１  サイドロック機構
１２  ロッド部
１３  ロック機構部
２１  膝進入領域
２５  エネルギー吸収用ニープロテクター
２６  逃げ凹部
３１  補助用ニープロテクター
３２  小凹部
【図１】
2006264590.tif 000003
【図２】
2006264590.tif 000004
【図３】
2006264590.tif 000005
【図４】
2006264590.tif 000006
【図５】
2006264590.tif 000007
【図６】
2006264590.tif 000008