(57)【要約】【課題】  ブーツのシール作用を損なうことなく、ブーツの過大変形を抑制するための通気性を確保すること。【解決手段】  ブーツ５１とシャフト２２との嵌合部に、軸方向に対して角度をなし、かつ、継手内外を連通させる通気孔Ｈを設ける。通気孔Ｈは、前記嵌合部の所定の軸方向長さの範囲内で、より長く形成することできる。通気孔Ｈを長くすると、異物侵入や潤滑剤漏れを抑制するためのシール性が得られる。通気性を確保するための通気孔Ｈ自体にシール性を持たせたので、通気孔Ｈによる呼吸作用によっては、ブーツ５１のシール作用が損なわれず、ブーツ５１の寿命を延ばすことができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側継手部材と、外側継手部材に対して相対的に軸方向の角度変位可能に配設した内側継手部材と、外側継手部材と内側継手部材との間に介在してトルク伝達を行なうトルク伝達部材と、一端を内側継手部材にトルク伝達可能に連結すると共に他端を外側継手部材の外部へ延在させたシャフトと、一端を外側継手部材に嵌合すると共に他端をシャフトに嵌合して継手内外を区画するブーツとを備えた等速自在継手において、ブーツの前記他端とシャフトとの嵌合部に、軸方向に対して角度をなし、かつ、継手内外を連通させる通気孔を設けたことを特徴とする等速自在継手。
【請求項２】
前記通気孔が、周方向に形成された周孔部と、周孔部及び継手外部を連通させる外側孔部と、周孔部及び継手内部を連通させる内側孔部とを有することを特徴とする請求項１に記載の等速自在継手。
【請求項３】
外側孔部及び内側孔部を、周孔部の周方向の相違する部位にそれぞれ接続したことを特徴とする請求項２に記載の等速自在継手。
【請求項４】
前記通気孔が、軸方向の一端側と他端側で逆向きに角度変位していることを特徴とする請求項１に記載の等速自在継手。
【請求項５】
前記通気孔の一端側と他端側を反回転方向に向けて形成したことを特徴とする請求項４に記載の等速自在継手。
【請求項６】
前記通気孔を、ブーツの前記他端内径面及び／又はシャフトの表面に設けた溝で構成したことを特徴とする請求項１に記載の等速自在継手。
【請求項７】
前記通気孔を、ブーツの前記他端に設けた孔で構成したことを特徴とする請求項１に記載の等速自在継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のプロペラシャフトやドライブシャフト、或いは各種産業機械に用いられる等速自在継手に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のプロペラシャフトやドライブシャフトに使用される摺動式等速自在継手の一種に、図１１に示すクロスグルーブ型と称されるものがある。この等速自在継手は、外側継手部材１０、内側継手部材２０、複数個（例えば６個）のボール３０（転動体）、保持器４０、アダプタ付きブーツ５０、エンドキャップ６０を主要な構成要素として備える（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
外側継手部材１０は、円筒状に形成され、内周面に複数のトラック溝１１を有する。外側継手部材１０の環状端面には、トラック溝１１の相互間に対応する位置にそれぞれボルト孔１２を形成してある。内側継手部材２０は、外側継手部材１０のトラック溝１１と対になる複数のトラック溝２１を外周面に形成してある。内側継手部材２０の内周側には、シャフト２２をトルク伝達可能に嵌合して一体化してある。シャフト２２の先端部には輪溝２２ａを設けてあり、この輪溝２２ａにスナップリングまたはサークリップ２３を装着することで、内側継手部材２０の軸方向にシャフト２２が位置決め固定される。外側継手部材１０のトラック溝１１と内側継手部材２０のトラック溝２１は、その相互間でボール３０を一個ずつ配置するための空間（ボールトラック）を形成する。外側継手部材１０のトラック溝１１と内側継手部材２０のトラック溝２１は、それぞれ周方向逆向きに傾けて形成され、互いに交差している。保持器４０は、外側継手部材１０と内側継手部材２０の間に配置され、周方向に所定間隔で複数形成したポケット４１でボール３０を一個ずつ保持する。以上の構成により、上記の等速自在継手は、外側継手部材１０と内側継手部材２０の相対的な軸方向移動と軸方向角度変位（作動角）が許容され、ボール３０を介して外側継手部材１０と内側継手部材２０の間でトルクが伝達される。
【０００４】
一方、上記の等速自在継手は、外側継手部材１０及び内側継手部材２０とボール３０との間の摩擦抵抗を軽減するために、継手内部に潤滑剤が充填される。この潤滑剤が継手外部に漏れたり、外部から泥水や砂塵等の異物が侵入したりすると、前記摩擦抵抗が高くなり継手性能が低下する。このため、外側継手部材１０の内側端部及びシャフト２２のそれぞれに気密に嵌合させたアダプタ付きブーツ５０と、外側継手部材１０の外側端部に取付けたエンドキャップ６０とで継手内部を密封してある。
【０００５】
アダプタ付きブーツ５０は、ゴム材又は可撓性樹脂材からなるブーツ５１と金属製のアダプタ５２とからなる。ブーツ５１は、シャフト２２に外嵌する小径端部５１ａとアダプタ５２に接続される大径端部５１ｂの間に蛇腹形状の屈曲部５１ｃを設けてある。ブーツ５１の小径端部５１ａは、バンド５３によって締付けられ、シャフト２２に対して固着される。アダプタ５２は、ブーツ５１の大径端部５１ｂに加締め固定される加締め部５２ａと、外側継手部材１０に嵌合させる環状フランジ５２ｂとを有する。アダプタ５２の環状フランジ５２ｂは、外側継手部材１０のボルト孔１２と対応するボルト孔５２ｃを複数有する。なお、蛇腹状のブーツ５１はアダプタ５２を介さずに外側継手部材１０に対して直接装着することもある。また、ブーツ５１の屈曲部５１ｃの形状は上記蛇腹形状に限定されない。例えば本発明の実施形態を示す図１のように、屈曲部５１ｃの形状を断面Ｕ字形状としたものもある。
【０００６】
エンドキャップ６０は、外側継手部材１０の他端開口を閉塞するカップ部６１と、カップ部６１の周縁部に設けられ、外側継手部材１０の他端部に外嵌させる環状フランジ６２とを有する。エンドキャップ６０の環状フランジ６２は、外側継手部材１０のボルト孔１２と対応するボルト孔６３を複数有する。
【０００７】
上記の等速自在継手は、外側継手部材１０の両端部にそれぞれアダプタ５２及びエンドキャップ６０を嵌合させ、ボルト７１を、アダプタ５２、外側継手部材１０、エンドキャップ６０、および、スタブシャフト７０の各ボルト孔５２ｃ，１２，６３，７２に挿し通し、スタブシャフト７０側からナット７３で締付けて一体化される一方、シャフト２２の図示しない他端を図示外のシャフト又は継手にトルク伝達可能に連結することで、プロペラシャフト等に組込まれる。
【０００８】
上記の等速自在継手を自動車のプロペラシャフトに使用した場合、外側継手部材１０と内側継手部材２０の作動角が小さく高速回転下で使用されることが多い。このような等速自在継手においては、高速回転時に継手内部の温度上昇に伴って内圧が上昇する一方、その後に冷却されて負圧になるなどして内圧が変動する。継手の内圧変化によりブーツ５１が過大に変形すると、ブーツ５１の耐久性が低下する。
【０００９】
なお、上記のクロスグルーブ型等速自在継手は、外側継手部材１０と内側継手部材２０が軸方向に相対移動する摺動式であるが、他の摺動式等速自在継手（例えばトリポード型）や、外側継手部材１０と内側継手部材２０が軸方向に相対移動しない固定式等速自在継手においても、内圧変化によるブーツの変形は共通した現象である。但し、摺動式の場合は、外側継手部材１０と内側継手部材２０の軸方向相対移動で内部容積が変化することによっても内圧が変化するので、固定式に比べてブーツ５１の耐久性が低下しやすい。
【００１０】
継手の内圧変化によるブーツ５１の過大変形に関する問題を解決するために、図１２及び図１３のように、ブーツ５１の小径端部５１ａの内径面に通気溝５１ｄ（通気孔）を設けると共に、小径端部５１ａからシャフト２２に接触させるリップ部５１ｅを延設し、リップ部５１ｅの内径側に突起５１ｆを不連続的に複数形成したものがある。内圧上昇時には、リップ部５１ｅが外側に開放され、通気溝５１ｄを介して継手内外を連通させる。負圧時には、突起５１ｆを境にしてリップ部５１ｅの基端側が内側に吸引される一方、リップ部５１ｅの先端側がシャフト２２から離れ、突起５１ｆ間の隙間から外気が流入する。このような継手内外の空気の流出入作用（以下、呼吸作用という。）により、継手内外の圧力差が低減するから、ブーツ５１の過大な変形が抑制され、ブーツの長寿命化が図られる。なお、特許文献２には、図１２及び図１３に示すブーツ５１の通気構造が開示されている。
【００１１】
【特許文献１】特開２００３−０７４５８０号公報
【特許文献２】特開平８−２８７０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
特許文献２の場合、ブーツ５１の過大変形はある程度緩和されるものの、ブーツ５１をゴム材又は可撓性樹脂材で構成している以上、リップ部５１ｅの劣化や破損によるシール作用の早期低下は避けられない。リップ部５１ｅは肉薄に形成することで開閉動作が可能になっているが、肉薄であるが故に、前記開閉動作の支点となるリップ部５１ｅの基端部や突起５１ｆの基端部などに割れが生じやすい。リップ部５１ｅの割れにより、シャフト２２に対するリップ部５１ｅの密着性が低下すると、潤滑剤漏れや異物侵入を防止するというブーツ本来のシール作用が損なわれ、却ってブーツ５１の寿命を低下させることも懸念される。
【００１３】
本発明は、斯かる実情に鑑み創案されたものであって、その目的は、ブーツのシール作用を損なうことなく、ブーツの過大変形を抑制するための呼吸作用を享受でき、ブーツの寿命をより一層延ばすことができる等速自在継手を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る等速自在継手は、外側継手部材と、外側継手部材に対して相対的に軸方向の角度変位可能に配設した内側継手部材と、外側継手部材と内側継手部材との間に介在してトルク伝達を行なうトルク伝達部材と、一端を内側継手部材にトルク伝達可能に連結すると共に他端を外側継手部材の外部へ延在させたシャフトと、一端を外側継手部材に嵌合すると共に他端をシャフトに嵌合して継手内外を区画するブーツとを備えた等速自在継手において、ブーツの前記他端とシャフトとの嵌合部に、軸方向に対して角度をなし、かつ、継手内外を連通させる通気孔を設けたことを特徴とする。
【００１５】
上記の等速自在継手は、ブーツとシャフトとの嵌合部に、軸方向に対して角度をなす通気孔を設けてあるので、従来例の如くブーツの軸線方向にストレート状に形成された通気溝に比べて、異物の侵入経路や潤滑剤の漏洩経路が長くなる。これにより、通気孔に侵入した異物が継手内部へ侵入したり、通気孔に侵入した潤滑剤が継手外部へ流出したりするのに要する時間が長くなる。異物侵入や潤滑剤漏れの所要時間を長くすると、通気孔による呼吸作用などにより、通気孔から継手外部へ排出される異物や、通気孔から継手内部に戻される潤滑剤が多くなり、異物侵入や潤滑剤漏れを抑制できる。
【００１６】
なお、上記の通気孔は、ブーツとシャフトとの嵌合部にて継手内外を連通させる孔である。かかる孔には、ブーツの前記他端内径面に設けた通気溝とシャフト表面で形成される孔、ブーツの前記他端内径面とシャフト表面に設けた通気溝で形成される孔、ブーツの前記他端内径面に設けた通気溝とシャフト表面に設けた通気溝で形成される孔、ブーツの前記他端に軸方向に対して角度をなすように設けた孔が含まれる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の上記構成によれば、ブーツの過大変形を抑制するために設けた通気孔自体に、異物侵入や潤滑剤漏れを抑制するためのシール性を持たせたので、通気孔の呼吸作用によって、ブーツのシール作用が損なわれない。したがって、ブーツの寿命をより一層延ばすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照しつつ本発明に係る等速自在継手の一実施形態について説明する。なお、本実施形態の等速自在継手は、自動車のプロペラシャフトに使用されるものである。ただし、用途はこれに限定されるものではなく、自動車のドライブシャフトや各種産業機械にも使用できる。
【００１９】
図１は本発明に係る等速自在継手の第１実施形態を示す縦断面図で、図２はブーツ５１の小径端部５１ａの縦断面図で、図３及び図４はそれぞれ第２及び第３実施形態を示す縦断面図である。この等速自在継手は、従来例と同様に、外側継手部材１０、内側継手部材２０、複数のボール３０（転動体）、保持器４０、アダプタ付きブーツ５０及びエンドキャップ６０を主要な構成要素として備える。図１１に示す従来例と相当する部位には同一符号を付して説明を省略する。
【００２０】
第１実施形態の等速自在継手は、図１及び図２に示すように、ブーツ小径端部５１ａの内径面に通気溝５１ｄを設けてある。この通気溝５１ｄは、その一部が軸方向Ｏに対して角度をなすように、ブーツ小径端部５１ａの周方向に形成される。詳しくは、ブーツ小径端部５１ａの軸方向中間部に、周方向に延びる周溝部５１ｄ１を設けてある。周溝部５１ｄ１は、全周に渡って形成された環状の溝で、ブーツ小径端部５１ａの軸方向外側に形成された外側溝部５１ｄ２を介して継手外部と連通する一方、ブーツ小径端部５１ａの軸方向内側に形成された内側溝部５１ｄ３を介して継手内部と連通する。外側溝部５１ｄ２及び内側溝部５１ｄ３は、軸方向に延びるストレート状の溝で、それぞれブーツ小径端部５１ａの周方向に所定間隔で複数形成してある。この実施形態では、外側溝部５１ｄ２及び内側溝部５１ｄ３を、周溝部５１ｄ１の周方向の相違する部位に接続し、千鳥状に配設してある。
【００２１】
ブーツ小径端部５１ａをシャフト２２に嵌合すると、これらの嵌合部には、ブーツ小径端部５１ａの内径面に設けた通気溝５１ｄとシャフト２２の表面とで、継手内外を連通させる通気孔Ｈが形成される。また、周溝部５１ｄ１、外側溝部５１ｄ２及び内側溝部５１ｄ３と、シャフト２２の表面とで、それぞれ周方向に延びる周孔部Ｈ１、周孔部Ｈ１と継手外部とを連通させる外側孔部Ｈ２、および、周孔部Ｈ１と継手内部とを連通させる内側孔部Ｈ３が形成される。外側孔部Ｈ２及び内側孔部Ｈ３は、各々の一端が周孔部Ｈ１の周方向の相違する部位にて開口し、各々の他端が継手外部及び継手内部に開放される。
【００２２】
本実施形態の等速自在継手は上記の如く構成され、外側孔部Ｈ２に侵入した異物が継手内部へ侵入したり、内側孔部Ｈ３に侵入した潤滑剤が継手外部へ流出したりする際に、異物や潤滑剤が周孔部Ｈ１を通過するように構成してある。異物や潤滑剤が周孔部Ｈ１を通る道程だけ、従来例の通気溝よりも、異物の侵入経路や潤滑剤の漏洩経路が長くなる。しかも、この実施形態では、周孔部Ｈ１を無端状に形成してあるので、周孔部Ｈ１に侵入した異物や潤滑剤は、周孔部Ｈ１の一部、即ち外側孔部Ｈ２と内側孔部Ｈ３の相互間の円弧部分を通り抜けるだけでなく、周孔部Ｈ１を何周も移動することが可能になる。このように、異物の侵入経路や潤滑剤の漏洩経路を長くすると、通気孔Ｈに侵入した異物が継手内部へ侵入したり、通気孔Ｈに侵入した潤滑剤が継手外部へ流出したりするのに要する所要時間が長くなる。かかる所要時間の長期化に伴い、異物を通気孔Ｈから継手外部に排出したり、潤滑剤を通気孔Ｈから継手内部に戻したりできる機会が増え、継手内部への異物侵入や潤滑剤漏れを抑制できる。
【００２３】
このように、ブーツ５１の過大変形を抑制すべく通気性を確保するために設けた通気孔Ｈ自体に、継手内部への異物侵入や潤滑剤漏れを抑制するためのシール性を持たせたので、ブーツ５１のシール作用を損なうことなく呼吸作用を享受できる。
【００２４】
なお、第１実施形態では、通気孔Ｈを、ブーツ小径端部５１ａに設けた通気溝５１ｄと、シャフト２２の表面とで形成しているが、通気孔Ｈは図３又は図４のように形成することも可能である。
【００２５】
図３に示す第２実施形態の等速自在継手は、通気孔Ｈを、ブーツ小径端部５１ａの円筒状内径面とシャフト２２の表面に設けた通気溝２２ｂとで形成してある。図３において、符号２２ｂ１は、シャフト２２の周方向全周に渡って設けた周溝部である。符号２２ｂ２は、周溝部２２ｂ１よりも軸方向外側に形成され、周溝部２２ｂ１と継手外部と連通させる外側溝部である。符号２２ｂ３は、周溝部２２ｂ１よりも軸方向内側に形成され、周溝部２２ｂ１と継手内部と連通させる内側溝部である。これら各溝部２２ｂ１〜２２ｂ３は、上記実施形態の各溝部５１ｄ１〜５１ｄ３と同様に配設される。
【００２６】
ブーツ小径端部５１ａをシャフト２２に嵌合すると、これらの嵌合部には、ブーツ小径端部５１ａの円筒状内径面と、シャフト２２の表面に設けた通気溝２２ｂとで、継手内外を連通させる通気孔Ｈが形成される。また、ブーツ小径端部５１ａの円筒状内径面と、周溝部２２ｂ１、外側溝部２２ｂ２及び内側溝部２２ｂ３とで、それぞれ周方向に延びる周孔部Ｈ１、周孔部Ｈ１と継手外部とを連通させる外側孔部Ｈ２、および、周孔部Ｈ１と継手内部とを連通させる内側孔部Ｈ３が形成される。
【００２７】
以上の構成により、第２実施形態の等速自在継手は、第１実施形態の等速自在継手とほぼ同様の作用効果を享受できる。なお、ブーツ小径端部５１ａとシャフト２２との嵌合部を除く他の構成は上記第１実施形態と同じである。
【００２８】
図４に示す第３実施形態の等速自在継手は、通気孔Ｈを、ブーツ小径端部５１ａの内径面に設けた通気溝５１ｄとシャフト２２の表面に設けた通気溝２２ｂとで形成してある。また、ブーツ小径端部５１ａの内径面に設けた周溝部５１ｄ１、外側溝部５１ｄ２及び内側溝部５１ｄ３と、シャフト２２の表面に設けた周溝部２２ｂ１、外側溝部２２ｂ２及び内側溝部２２ｂ３とで、それぞれ周方向に延びる周孔部Ｈ１、周孔部Ｈ１と継手外部とを連通させる外側孔部Ｈ２、および、周孔部Ｈ１と継手内部とを連通させる内側孔部Ｈ３が形成される。
【００２９】
以上の構成により、第３実施形態の等速自在継手は、第１及び第２実施形態の等速自在継手とほぼ同様の作用効果を享受できる。なお、ブーツ小径端部５１ａとシャフト２２との嵌合部を除く他の構成は上記第１及び第２実施形態と同じである。
【００３０】
以上、本発明に係る等速自在継手の第１乃至第３実施形態につき説明したが、本発明は上記第１乃至第３実施形態に限定されることなく種々の変形が可能である。なお、以下の図５乃至図８に示す改変例では、便宜上、上記第１実施形態の等速自在継手を改変したものについてのみ図示及び説明するが、上記第２及び第３実施形態の等速自在継手についても同様の改変を行なえる。
【００３１】
上記第１乃至第３実施形態では、通気孔Ｈを、周孔部Ｈ１、外側孔部Ｈ２、および、内側孔部Ｈ３で構成してあるが、本発明でいう通気孔Ｈには、図５のように、従来例のような軸方向に形成されたストレート状の通気孔を軸方向に対して角度をなすように傾けた形状、詳しくは、螺旋の一巻き未満に相当する形状のものも含まれる。なお、図５では、通気孔（Ｈ）を構成する通気溝５１ｄを螺旋の一巻き未満に相当する形状に形成しているが、一巻き以上の螺旋形状としても構わない。
【００３２】
また、図５のように、通気孔（Ｈ）を螺旋状に形成すると、通気孔（Ｈ）の一端は等速自在継手の回転方向に開口し、他端は反回転方向に開口する。等速自在継手の回転時に、異物又は潤滑剤が通気孔（Ｈ）の他端から侵入すると、通気孔（Ｈ）の奥の方まで入り込みやすくなる。図６のように、通気孔（Ｈ）をＶ字形状（実際には、巻回方向の相違する２つの螺旋の一巻き未満に相当する部分を繋げた形状）に形成し、通気孔（Ｈ）の両端部を等速自在継手の反回転方向に開口させておくと、等速自在継手の回転時に、異物又は潤滑剤が通気孔（Ｈ）に侵入して直ぐに通気孔（Ｈ）の奥の方まで入り込むのを防止できる。なお、ここでいう通気孔（Ｈ）の両端部には、図１の外側孔部Ｈ２や内側孔部Ｈ３も含まれる。図７に外側孔部（Ｈ２）及び内側孔部（Ｈ３）を軸方向に対して角度をなすように形成したものを示す。図７の外側孔部（Ｈ２）の軸方向外側端部及び内側孔部（Ｈ３）の軸方向内側端部はともに、等速自在継手の反回転方向に向かって開口している。
【００３３】
また、上記第１乃至第３実施形態では、周孔部Ｈ１を全周に渡って無端状に形成してあるが、周孔部Ｈ１は、全周に渡って形成せずに有端状としても構わない。このように、周孔部Ｈ１を有端状に形成しても、異物の侵入経路や潤滑剤の漏洩経路を長くして異物侵入及び潤滑剤漏れを抑制できる。但し、周孔部Ｈ１を有端状に形成した場合は、異物や潤滑剤が周孔部Ｈ１を何周も移動するという循環作用を享受できなくなる。
【００３４】
また、上記第１乃至第３実施形態では、周孔部Ｈ１をひとつだけ設けてあるが、図８のように周孔部（Ｈ１）を複数設けても構わない。この場合、ブーツ小径端部５１ａの内径面の周溝部５１ｄ１の相互間に中間溝部５１ｄ４を設け、中間溝部５１ｄ４とシャフト（２２）の表面で周孔部（Ｈ１）どうしを連通させる中間孔部（Ｈ４）を形成する。このように周孔部（Ｈ１）を複数設けると、軸方向外側の周孔部（Ｈ１）には主として異物が留められ、軸方向内側の周孔部Ｈ１には主として潤滑剤が留められるので、異物と潤滑剤が混ざりにくくなる。逆に、上記第１乃至第３実施形態では、外側孔部Ｈ２及び内側孔部Ｈ３を複数設けてあるが、外側孔部Ｈ２及び内側孔部Ｈ３は、それぞれひとつずつ設けても構わない。
【００３５】
また、上記第１乃至第３実施形態では、通気孔Ｈを、ブーツ小径端部５１ａの内径面及び／又はシャフト２２の表面に設けた通気溝５１ｄ，２２ｂで構成してあるが、通気孔Ｈは、図９及び図１０のように、ブーツ小径端部５１ａに穿設したものであっても構わない。図９及び図１０の通気孔Ｈは、軸方向に対して角度をなすストレート状に形成される。なお、図９及び図１０では、最も加工が容易なストレート状の通気孔Ｈを示しているが、ブーツ小径端部５１ａを二層構造とし、その界面に第１乃至第３実施形態のような周溝部２２ｂ１、外側溝部２２ｂ２、内側溝部２２ｂ３からなる通気溝２２ｂ、及び／又は、周溝部５１ｄ１、外側溝部５１ｄ２、内側溝部５１ｄ３からなる通気溝５１ｄを設けることで、周孔部Ｈ１を有する通気孔Ｈをブーツ小径端部５１ａに設けることもできる。また、ブーツ小径端部５１ａの軸方向両側から穿設することで、図６のようなＶ字形状の通気孔（図示略）をブーツ小径端部５１ａに設けることもできる。このように軸方向に対して角度をなし、かつ、継手内外を連通させる通気孔Ｈを、ブーツ小径端部５１ａに設けても、上記第１乃至第３実施形態と同様の作用効果を享受できる。
【００３６】
以上のように、本発明は前記実施形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した発明思想の同一性を維持する範囲内で種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る等速自在継手の第１実施形態を示す縦断面図である。
【図２】本発明に係る等速自在継手の第１実施形態を示す要部拡大断面図で、ブーツ小径端部の内径側を示す図である。
【図３】本発明に係る等速自在継手の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図４】本発明に係る等速自在継手の第３の実施形態を示す縦断面図である。
【図５】本発明に係る等速自在継手の第１の変形例を示す要部拡大断面図である。
【図６】本発明に係る等速自在継手の第２の変形例を示す要部拡大断面図である。
【図７】本発明に係る等速自在継手の第３の変形例を示す要部拡大断面図である。
【図８】本発明に係る等速自在継手の第４の変形例を示す要部拡大断面図である。
【図９】本発明に係る等速自在継手の第５の変形例を示す縦断面図である。
【図１０】図９におけるブーツ小径端部の拡大図である。
【図１１】従来の等速自在継手の一例を示す縦断面図である。
【図１２】等速自在継手の従来の通気構造の一例を示す要部拡大縦断面図であって、ブーツの小径端部とシャフトの嵌合構造を示す図である。
【図１３】図１２のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０   外側継手部材
１１   トラック溝
１２   ボルト孔
２０   内側継手部材
２１   トラック溝
２２   シャフト
２２ａ 輪溝
２３   サークリップ
３０   ボール
４０   保持器
４１   ポケット
５０   アダプタ付きブーツ
５１   ブーツ
５１ａ 小径端部
５１ｂ 大径端部
５１ｃ 屈曲部
５１ｄ 通気孔
５１ｄ１      周溝部
５１ｄ２      外側溝部
５１ｄ３      内側溝部
５１ｄ４      中間溝部
５１ｅ リップ部
５１ｆ 突起
５２   アダプタ
５２ａ 加締め部
５２ｂ 環状フランジ
５２ｃ ボルト孔
５３   バンド
６０   エンドキャップ
６１   カップ部
６２   環状フランジ
６３   ボルト孔
７０   中空シャフト
７１   ボルト
７２   螺子孔
Ｈ     通気孔
Ｈ１   周孔部
Ｈ２   外側孔部
Ｈ３   内側孔部
【図１】
2006275259.tif 000003
【図２】
2006275259.tif 000004
【図３】
2006275259.tif 000005
【図４】
2006275259.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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