(57)【要約】【課題】  ガラスパネルの美観および電子タグの機能をできるだけ損なわないように、ガラスパネルに電子タグを取り付ける。【解決手段】  ガラスパネル１０は、主表面同士が対向した状態で配置された第１の板状ガラス１２と第２の板状ガラス１４と、第１、第２の板状ガラス１２，１４の間に配置され、第１、第２の板状ガラス１２，１４を接合させる中間膜１５と、第１、第２の板状ガラス１２，１４の間に配置された電子タグ２０と、第１の板状ガラス１２の周縁近傍部分に接合するよう配置され、光の透過を妨げる遮蔽層１９とを有する。電子タグ２０は、遮蔽層１９に覆い隠されるべき位置である区間Ａに配置される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主表面同士が対向した状態で配置され、光を透過する複数の基材と、
前記複数の基材の間に配置され、前記複数の基材を接合させる中間膜と、
前記複数の基材の間に配置された電子タグと、
前記複数の基材のうち少なくともいずれかの周縁近傍部分に接合するよう配置され、光の透過を妨げる遮蔽層と、
を有し、
前記電子タグは、前記遮蔽層に覆い隠されるべき位置に配置されることを特徴とするパネル。
【請求項２】
前記遮蔽層は、前記複数の基材のそれぞれの周縁近傍部分に接合するよう複数配置され、
前記電子タグは、前記複数の遮蔽層のそれぞれに覆い隠されるべき位置に配置されることを特徴とする請求項１記載のパネル。
【請求項３】
前記複数の基材は、車両用ガラスパネルの一部を構成するガラスとしての形状を有する複数の板状ガラスであって、
前記電子タグは、車体の一部であるガラス用枠体へ前記複数の板状ガラスが接合される場合に、前記ガラス用枠体の一部である内装部材によって覆い隠されるべき位置に配置されることを特徴とする請求項１または２記載のパネル。
【請求項４】
前記電子タグは、前記ガラス用枠体の内部に含まれる金属部材によって所定方向への通信電波が遮られる位置に配置されることを特徴とする請求項３に記載のパネル。
【請求項５】
前記電子タグは、前記ガラス用枠体へ前記複数の板状ガラスが接合されるときに前記板状ガラスの周縁に取り付けられるモールによって覆い隠されるべき位置に配置されることを特徴とする請求項３記載のパネル。
【請求項６】
前記複数の基材は、車両用ガラスパネルの一部を構成するガラスとしての形状を有する複数の板状ガラスであって、
前記電子タグは、車体の一部であるガラス用枠体へ前記複数の板状ガラスが接合される場合に、前記車体のワイパで払拭されるべき位置に配置されることを特徴とする請求項１または２記載のパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、識別信号を送信する機能を備えたガラスパネル等のパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電子タグ（ＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ  ＩＤｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）タグともいう）を利用した管理技術が広まりつつある。電子タグは、接着剤または両面テープなどによって物品の表面に貼り付けた状態で使用される。電子タグは、小包のように小型のものから、自動車または家庭用建材のような耐久消費財にまで取り付けられ、無線送信により種々の情報を取得し活用することが提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、個体識別情報が書き込まれた電子タグを自動車に装着し、この識別情報を利用して自動車を管理する自動車管理システムが開示されている。
【特許文献１】特開２００４−３２６５７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されたシステムのように、管理対象物、例えば、自動車に電子タグを取り付ける場合、車体の表面に貼り付けると扱いやすい。しかし、電子タグが車体の表面から容易に取り外すことができ、悪意を持った者により別の電子タグと交換されてしまう可能性がある。また、外的要因によって、電子タグが損傷することも考えられる。
【０００５】
電子タグが見えないようにするには、電子タグを車体の内部に封入すればよい。しかし、電子タグを車体の内部に封入する場合、車体を構成する金属部品によって電子タグが受信する電波が遮断され、電子タグに書き込まれた識別情報を読み取れないおそれがある。
【０００６】
この問題を回避するためには、電子タグを車内の部材、例えば、ダッシュボードの上面に貼り付ければよい。しかし、電子タグを車内の部材に貼り付ける場合、車外からはフロントガラスを通して、また、車内では搭乗者から直接電子タグが見えるため、自動車の美観を損ねるおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたもので、美観および機能をできるだけ損なわないような位置に電子タグを取り付けることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のある態様は、主表面同士が対向した状態で配置され、光を透過する複数の基材と、複数の基材の間に配置され、複数の基材を接合させる中間膜と、複数の基材の間に配置された電子タグと、複数の基材のうち少なくともいずれかの周縁近傍部分に接合するよう配置され、光の透過を妨げる遮蔽層と、を有し、電子タグは、遮蔽層に覆い隠されるべき位置に配置されるパネルである。
【０００９】
基材は、例えば、板状ガラス、樹脂基材、または、セラミック基材とすることができる。また、基材は、透明なもののほか、半透明なものであってもよい。また、基材の主表面とは、基材を接合してパネルを構成するときの基材の接合面をいう。
【００１０】
この態様によれば、電子タグが、基材の周縁近傍部分に配置され、しかも遮蔽層に覆い隠されるため、パネルに電子タグを設けても、パネルの美観が損なわれにくい。
【００１１】
遮蔽層は、複数の基材のそれぞれの周縁近傍部分に接合するよう複数配置され、電子タグは、複数の遮蔽層のそれぞれに覆い隠されるべき位置に配置されてもよい。これによれば、電子タグが、複数の遮蔽層に覆い隠されるため、パネルの美観がさらに損なわれにくい。
【００１２】
複数の基材は、車両用ガラスパネルの一部を構成するガラスとしての形状を有する複数の板状ガラスであって、電子タグは、車体の一部であるガラス用枠体へ複数の板状ガラスが接合される場合に、ガラス用枠体の一部である内装部材によって覆い隠されるべき位置に配置されてもよい。こうすれば、電子タグが、遮蔽層と内装部材に覆い隠されるため、パネルの美観がさらに損なわれにくい。
【００１３】
電子タグは、ガラス用枠体の内部に含まれる金属部材によって所定方向への通信電波が遮られる位置に配置されてもよい。これによれば、電子タグは、その機能を妨げる通信電波の影響を受けにくくなる。
【００１４】
電子タグは、ガラス用枠体へ複数の板状ガラスが接合されるときに板状ガラスの周縁に取り付けられるモールによって覆い隠されるべき位置に配置されてもよい。こうすれば、電子タグが、モールによって覆い隠されるため、パネルの美観が損なわれにくい。また、電子タグに配線が接続される場合、この配線を取り扱いやすく構成することができる。
【００１５】
複数の基材は、車両用ガラスパネルの一部を構成するガラスとしての形状を有する複数の板状ガラスであって、電子タグは、車体の一部であるガラス用枠体へ複数の板状ガラスが接合される場合に、車体のワイパで払拭されるべき位置に配置されてもよい。こうすれば、電子タグを覆う板状ガラスの表面に、電波通信を妨害する物質が付着するのを抑えることができる。
【００１６】
なお、上述の態様の構成要素を適宜組み合わせたものも、本出願によって特許を受ける発明の範囲に含まれ得る。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、対向する基材の間に見えにくいように電子タグが配置されるので、パネルの美観および電子タグの機能が損なわれにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の各実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、各実施の形態において、同一または対応する構成要素には同様の符号を付すと共に、重複する説明は適宜省略する。また、各実施の形態では、基材が板状ガラスであり、パネルが車両用フロントガラスとして使用されている例で説明する。
【００１９】
（第１の実施の形態）
本実施の形態では、車外側の板状ガラスの周縁近傍部分に遮蔽層が設けられ、この遮蔽層に覆い隠される位置に、電子タグが配置されている。このため、ガラスパネルに電子タグを設けてもガラスパネルの美観が損なわれにくい。
【００２０】
図１は、本実施の形態に係るガラスパネル１０が車体１１に取り付けられたときの正面から見た状態を模式的に示す。図２は、図１のガラスパネル１０と車体１１をＩＩ−ＩＩ線で切断した断面の一部を示す。なお、これらの図は、各部材の位置関係を説明することを目的としているため、必ずしも実際の各部材の寸法関係を表すものではない。ガラスパネル１０は、二枚の板状ガラスの間に中間膜を挟み加熱圧着して貼り合わせた、いわゆる合わせガラスである。合わせガラスは、二枚の板状ガラスが中間膜を介して高強度で接着されているため、破損したときにガラス片が飛散しにくい。なお、板状ガラスとは、二枚のガラスで電子タグを挟めるような主表面を備えているガラスのことをいい、例えば、断面が長方形の細長い棒状のガラスも板状ガラスに含まれる。
【００２１】
ガラスパネル１０は、車外側の板状ガラスである第１の板状ガラス１２と、車内側の板状ガラスである第２の板状ガラス１４と、中間膜１５と、遮蔽層１９と、電子タグ２０を備える。ここで、第１の板状ガラス１２の主表面は、第１の板状ガラス１２の中間膜１５側の表面、すなわち、第１の板状ガラス１２の車内側表面である。また、第２の板状ガラス１４の主表面は、第２の板状ガラス１４の中間膜１５側の表面、すなわち、第２の板状ガラス１４の車外側表面である。また、第１の板状ガラス１２の中間膜１５と反対側の表面が、第１の板状ガラス１２の車外側表面であり、第２の板状ガラス１４の中間膜１５と反対側の表面が、第２の板状ガラス１４の車内側表面である。
【００２２】
ガラスパネル１０は、車体１１の一部であるガラス用枠体４０に第１、第２の板状ガラス１２，１４が接合されることによって、車体１１に取り付けられる。ガラスパネル１０の周縁には、ガラスパネル１０と車体１１との隙間を塞ぐために、モール４２が取り付けられている。また、車体１１に設けられたワイパ（不図示）は、ガラスパネル１０の払拭域１３を払拭する。図１に示すように、遮蔽層１９は、他の部分よりも中心側に突出している部分である突出部２３を備える。突出部２３は、ガラスパネル１０の車内側の表面に取り付けられるパーツ類、例えば、ルームミラーベース、雨滴センサを覆い隠している。なお、この突出部２３と払拭域１３は、一部が重なり合っている。
【００２３】
中間膜１５は、強靱な樹脂、例えば、ポリビニルブチラール（Ｐｏｌｙ（Ｖｉｎｙｌ  Ｂｕｔｙｒａｌ）；ＰＶＢ）等で構成される。中間膜１５の厚さは、車両用の合わせガラスの中間膜として流通している厚さ、例えば、０．３８ｍｍまたは０．７６ｍｍであり、第１、第２の板状ガラス１２，１４の全面にわたり間挿されている。中間膜１５によって、遮音、着色、および、紫外線カットなどの機能をガラスパネル１０に付与することができる。また、複数枚の中間膜を重ね合わせることで、ガラスパネル１０に複数の機能を付与することも可能である。
【００２４】
遮蔽層１９は、第１の板状ガラス１２の周縁近傍部分に接合するように配置された、光の透過を妨げる薄層である。遮蔽層１９は、第１の板状ガラス１２の主表面に配置されている。なお、遮蔽層１９は、第１の板状ガラス１２の車外側表面に配置されてもよい。
【００２５】
遮蔽層１９は、主にガラスパネル１０の周縁部分に施される塗装層または印刷層である。遮蔽層１９は、ガラスパネル１０を車体のガラス枠体に接着するための接着剤の塗布部分を覆い隠す。このため、遮蔽層１９によって、ガラスパネル１０の美観を高めることができる。また、遮蔽層１９は、接着部材４８に照射される光を遮り、接着部材４８の光照射に伴う劣化を防止している。遮蔽層１９は、例えば、低融点ガラスフリットを含有するセラミックペーストをガラス面にスクリーン印刷することによって形成される。
【００２６】
一般に、ガラスパネルに電子タグを取り付ける場合、ガラスの外表面に接着剤または粘着テープなどを介して電子タグを貼り付けることが考えられる。しかしながら、このような貼り付け方法では電子タグの取り外しが容易であるうえ、人体または物体等が電子タグに接触して電子タグが損傷してしまうおそれがある。このため、電子タグ２０は、第１の板状ガラス１２と第２の板状ガラス１４の間に配置されている。
【００２７】
電子タグ２０は、中間膜１５と第２の板状ガラス１４との間に配置されている。第１の板状ガラス１２と中間膜１５との間に電子タグ２０を配置してもよい。また、中間膜を複数設け、中間膜の間に電子タグ２０を挟んでもよい。電子タグ２０の形状または材質等によっては、電子タグ２０と第１の板状ガラス１２または第２の板状ガラス１４との接触面が密着されないことがある。この場合には、複数の中間膜の間に電子タグ２０を配置するのが好ましい。
【００２８】
また、電子タグ２０は、遮蔽層１９に覆い隠されるべき位置、すなわち、図２に示す区間Ａに配置されている。電子タグ２０が、ガラスパネル１０の周縁近傍部分に配置され、しかも遮蔽層１９に覆い隠されるため、ガラスパネル１０に電子タグ２０を設けても、ガラスパネル１０の美観が損なわれにくい。
【００２９】
図２において、区間Ａは、遮蔽層１９が第１の板状ガラス１２に設けられた範囲を示す。また、区間Ｃは、ガラスパネル１０とガラス用枠体の一部である内装部材４４とが重なる範囲を示す。区間Ｄは、ガラスパネル１０とガラス用枠体４０の内部に含まれる金属部材４６とが重なる範囲を示す。区間Ｅは、ガラスパネル１０と金属部材４６とを接合する接着部材４８を含む外側の範囲を示す。なお、図２に示すように、区間Ａであって区間Ｃでない範囲を区間Ｓと、区間Ｃであって区間Ｄでない範囲を区間Ｕと、区間Ｄであって区間Ｅでない範囲を区間Ｖとする。より詳しく言えば、本実施の形態では、電子タグ２０が区間Ｓに配置されている。
【００３０】
電子タグ２０が区間Ｓに配置されているので、車内からは電子タグ２０が視認される。車内から見たときに電子タグ２０が目立たないようにするには、例えば、電子タグ２０が配置されている個所を車内から見たときの外観色を遮蔽層１９の色と同系色にすればよい。このような構成としては、電子タグ２０自体の色を遮蔽層１９の色と同系色にする、または、電子タグ２０を外観上覆い隠す着色層を設け、着色層の色を遮蔽層の色と同系色にする等が挙げられる。
【００３１】
また、電子タグ２０を区間Ｓのうちワイパで払拭される払拭域１３の範囲に配置してもよい。こうすれば、電子タグ２０を覆う第１の板状ガラス１２の表面に、雪、霜、雨水、または、汚れ等の電波通信を妨害する物質が付着するのを抑えることができる。また、電子タグ２０は、区間Ｃに配置してもよい。こうすれば、遮蔽層１９と内装部材４４とで電子タグ２０が覆い隠されるため、ガラスパネル１０に電子タグ２０を設けても、ガラスパネル１０の美観が損なわれにくい。
【００３２】
また、電子タグ２０は、区間Ｄに配置してもよい。こうすれば、金属部材４６によって、車内で発信された電子タグ２０方向への通信電波が遮られる。このため、例えば、タクシーやトラック等の通信機を搭載した車両に、区間Ｄに電子タグ２０が配置されたガラスパネル１０を適用すると、電子タグ２０は通信機の使用に伴う電波の影響を受けにくい。また、一般の車両においても、区間Ｄに配置された電子タグ２０は、車内で携帯電話を使用する際に発信される電波の影響を受けにくい。
【００３３】
また、車外の読み取り装置のみと電波通信するシステムにおいては、電子タグ２０を区間Ｄに配置するのが好ましい。このようなシステムとしては、例えば、高速道路または駐車場の入口および出口付近に設けられた読取装置によって、車両が入口および出口を通過したことを読み取り、料金を算出するシステムが挙げられる。また、道路の所定の位置に設けられた読取装置によって、通行する車両の識別情報を読み取り、盗難車両もしくは犯罪車両の発見、または、車両渋滞の検知を行うシステムにも好適である。
【００３４】
また、電子タグ２０は、モール４２によって覆い隠されるべき位置に配置してもよい。こうすれば、遮蔽層１９がグラデーションであってもモール４２によって電子タグ２０が覆い隠されるため、ガラスパネル１０の美観が損なわれにくい。また、電子タグ２０に車内配線と有線接続する場合、電子タグ２０がモール４２によって覆い隠される位置に配置されていると、ガラスパネル１０内の配線を短くできるとともに、配線がモール内を通過するようにして断線しにくい状態で電源または予備アンテナ等の外部機器と接続することができる。
【００３５】
また、モールで覆われた位置に配置された電子タグ２０は、無線通信が妨げられやすい。このため、外部から読み取られたくない情報を記録した電子タグ２０をガラスパネル１０に設ける場合には、モールで覆われた位置に設けるとよい。
【００３６】
図３（ａ）〜（ｃ）は、電子タグ２０の外観を示し、図３（ａ）は平面図、図３（ｂ）は正面図、図３（ｃ）は側面図である。電子タグ２０は、短冊形状の絶縁フィルム２２と、この絶縁フィルムの一面に形成された、マイクロ波などの電波を送受信するアンテナ２４と、アンテナ２４に接続され、アンテナ２４を介した無線通信により外部からの要求に対する回答として所定のデータを送信する無線チップである半導体チップ２６とを備える。
【００３７】
電子タグ２０は、半導体チップ２６内のメモリ回路にデータを記憶させ、マイクロ波またはＵＨＦ波などの電波によって、非接触でこのデータを読み出すことができる構成となっている。そのため、電子タグ２０は、半導体チップ２６にデータを記憶させるため、バーコードまたは二次元バーコードなどと比べて、一般に容量の大きなデータを記録しておくことができる。また、バーコードまたは二次元バーコードなどと異なり印刷物ではないので、データの改ざんは困難である。
【００３８】
アンテナ２４は、樹脂製の絶縁フィルム２２上に導電材料、例えば、銅または銀を主成分とする導電性ペーストを塗布することによって形成される。アンテナ２４は、特定の周波数の電波、例えば、２．４５ＧＨｚのマイクロ波を効率良く送受信できるように設計されている。アンテナの形状は、一例ではループ形状であるが、他の形状であってもよい。
【００３９】
半導体チップ２６は、例えば、単結晶シリコン基板上に、後述する図４の機能ブロック図に示すような回路が形成されて作製される。電子タグ２０は、絶縁フィルム２２の一面に薄いアンテナ２４が形成されているため、薄型で柔軟性を有する。
【００４０】
半導体チップ２６は、外部から受信した電波による起電力を用いて駆動される、いわゆるパッシブ型の半導体チップである。このようなパッシブ型の無線チップは、電源を内蔵しない分、電源を有するアクティブ型より小型にできるため、ガラスパネル１０などの外観が重視される物品に設けられても美観を損ねにくい。
【００４１】
アンテナ２４と半導体チップ２６とは、樹脂などで封止されていてもよい。また絶縁フィルム２２上のアンテナ２４が形成されている面には、外部からの衝撃による導電材料の傷付きや断線を防止するために、保護用の樹脂フィルムで覆われていてもよい。
【００４２】
図４は、半導体チップ２６の機能構成を示すブロック図である。半導体チップ２６は、受信回路３０と、整流回路３２と、制御回路３４と、送信回路３６と、不揮発性のメモリ３８とを備える。受信回路３０は、アンテナ２４が受信した電波を整流回路３２に出力すると共に、アンテナ２４が受信した電波からクロック信号を生成し制御回路３４に出力する。整流回路３２は、受信回路３０から送信された電波を整流して、制御回路３４の駆動源となる電力に変換し制御回路３４に出力する。
【００４３】
制御回路３４は、受信回路３０からクロック信号が入力されると、メモリ３８から所定のデータを取り出し、データに応じた情報信号を送信信号と共に送信回路３６に出力する。送信回路３６は、制御回路３４から入力された送信信号を情報信号で変調し、変調された信号をアンテナ２４を介して外部に送信する。送信された信号は、外部に設置された読取装置（不図示）によって受信される。
【００４４】
メモリ３８には、少なくとも固有の識別番号が書き込まれているほか、各種データを格納することができる。この識別番号を無線送信することによって、電子タグ２０が設けられているガラスパネル１０の管理に用いることができる。メモリ３８に格納するデータの例としては、ガラスパネル１０の製造番号、生産時期、生産場所、生産工程、流通履歴などの製造関連属性、および、ガラスの成分もしくは機能などの製品関連属性が挙げられるが、これらには限定されない。
【００４５】
半導体チップ２６では、一般に利用されている各種周波数、例えば、１３５ｋＨｚ、１３．５６ＭＨｚ、４３３ＭＨｚ、８６９ＭＨｚ、９１５ＭＨｚ、または、２．４５ＧＨｚなどの電波が使用できる。これらの電波は、それぞれの特徴を有している。したがって、電子タグ２０を、それぞれの周波数を持つ電波の特徴に応じた状態で使用することが好ましい。例えば、８６９ＭＨｚの電波は、長距離交信が可能であるので、電子タグ２０と読取装置とが離れている状況でも使用しやすい。また、２．４５ＧＨｚの電波を使用する電子タグ２０は、より小型にすることができるので、ガラス表面に設けられた電子タグ２０を目立たせたくないときに用いると好ましい。
【００４６】
本実施の形態では、半導体チップ２６が読み取り専用チップであるが、読み取りおよび書き込みの両方が可能なＥＥＰＲＯＭなどの半導体チップも使用することができる。読み取りおよび書き込みの両方が可能な半導体チップの場合、例えば、ガラスパネル１０の各流通段階でメモリにデータを追記するようにすれば、履歴管理がより容易になる。
【００４７】
ガラスパネル１０は、以下のようにして製造される。まず、第１の板状ガラス１２と、中間膜１５と、電子タグ２０と、第２の板状ガラス１４とを、この順序で重ねる。次に、第１、第２の板状ガラス１２，１４が中間膜１５と電子タグ２０を挟むように圧縮しながら加熱し、対向する第１、第２の板状ガラス１２，１４の間に形成される空隙を減圧することによって、第１の板状ガラス１２と中間膜１５、および、第２の板状ガラス１４と中間膜１５が接合され、図１に示すような一枚の合わせガラスであるガラスパネル１０が成形される。
【００４８】
電子タグ２０と中間膜１５との接着面にできる隙間は、なるべく小さくすることが好ましい。隙間が存在すると、ガラスパネル１０の変形時に電子タグ２０が位置ずれしやすくなるためである。また、電子タグ２０が挟まれている部分の中間膜１５と電子タグ２０の厚さの総和は、それ以外の部分の中間膜１５の厚さの和と同等であることが好ましい。したがって、中間膜１５は、電子タグ２０の厚さ、および、電子タグ２０を挟んだときの中間膜の変形量を考慮して、その厚さ、または、材料が選択されることが好ましい。
【００４９】
（第２の実施の形態）
本実施の形態では、車内側の板状ガラスの周縁近傍部分に遮蔽層が設けられ、この遮蔽層に覆い隠される位置に、電子タグが配置されている。このため、ガラスパネルに電子タグを設けてもガラスパネルの美観が損なわれにくい。
【００５０】
図５は、本実施の形態に係るガラスパネル５０が取り付けられた状態の車体１１の断面の一部を示す。本実施の形態に係るガラスパネル５０は、遮蔽層１９に代えて、遮蔽層２１が第２の板状ガラス１４の周縁近傍部分に接合するように配置されている点で、第１の実施の形態に係るガラスパネル１０と相違する。この相違点以外は、第１の実施の形態と共通である。
【００５１】
本実施の形態では、電子タグ２０は、遮蔽層１９に覆い隠されるべき位置、すなわち、図５に示す区間Ｂに配置されている。なお、区間Ｂは、遮蔽層１９が第２の板状ガラス１４に設けられた範囲を示す。また、区間Ｂであって区間Ｃでない範囲を区間Ｒとする。より詳しく言えば、本実施の形態では、電子タグ２０が区間Ｒに配置されている。
【００５２】
電子タグ２０を、モール４２で覆われている部分に配置すれば、電子タグ２０は、車内および車外からほとんど視認されない。このため、ガラスパネル５０の美観が損なわれにくい。また、電子タグ２０を、モール４２で覆われている部分を除く区間Ｂに配置すれば、電子タグ２０は、車内からほとんど視認されない。しかし、車外からは視認されるので、車外から見たときに電子タグ２０が目立たなくなるような処理を施してもよい。
【００５３】
また、電子タグ２０を区間Ｒのうちワイパで払拭される払拭域１３の範囲に配置すれば、第１の板状ガラス１２の表面に、電波通信を妨害する物質が付着するのを抑えることができる。また、電子タグ２０を区間Ｄに配置すれば、電子タグ２０は、車内で発信される電波の影響を受けにくい。併せて、車外の読取装置とのみ電波通信する場合にも好適である。
【００５４】
（第３の実施の形態）
本実施の形態では、車外側および車内側の板状ガラスの周縁近傍部分にそれぞれ遮蔽層が設けられ、これらの遮蔽層に覆い隠される位置に、電子タグが配置されている。このため、ガラスパネルに電子タグを設けてもガラスパネルの美観が損なわれにくい。
【００５５】
図６は、本実施の形態に係るガラスパネル６０が取り付けられた状態の車体１１の断面の一部を示す。本実施の形態に係るガラスパネル６０は、さらに遮蔽層２１が第２の板状ガラス１４の周縁近傍部分に接合するように配置されている点で、第１の実施の形態に係るガラスパネル１０と相違する。この相違点以外は、第１の実施の形態と共通である。なお、遮蔽層１９は、遮蔽層２１よりもガラスパネル６０の中央に向かって広い面積に配置されている。遮蔽層２１は、第２の板状ガラス１４の車内側表面に配置されている。遮蔽層２１の部分で、ガラスパネル６０とガラス用枠体４０とを接着部材４８によって接着している。
【００５６】
図６において、区間Ａであって区間Ｂでない範囲を区間Ｐとし、区間Ｂであって区間Ｃでない範囲を区間Ｔとする。本実施の形態では、電子タグ２０が区間Ａに、より詳しくは区間Ｔに配置されている。電子タグ２０が区間Ｔに配置されているため、電子タグ２０は、遮蔽層１９，２１によって覆い隠される。また、車内および車外から電子タグ２０と電波通信しやすい。このように車内と車外の両方と通信すべき用途であれば、ガラスパネル６０の美観および電子タグ２０の機能の観点からは、電子タグ２０が区間Ｔに配置されるのが最適である。
【００５７】
また、電子タグ２０を、区間Ｐに配置すれば、電子タグ２０は、車外からほとんど視認されない。しかし、車内からは視認されるので、車内から見たときに電子タグ２０が目立たなくなるような処理を施してもよい。また、電子タグ２０を区間Ｐまたは区間Ｔのうちワイパで払拭される払拭域１３の範囲に配置すれば、第１の板状ガラス１２の表面に、電波通信を妨害する物質が付着するのを抑えることができる。特に、電子タグ２０を図１に示す突出部２３と払拭域１３との重複部に覆われる位置に配置すれば効果的である。
【００５８】
（第４の実施の形態）
本実施の形態では、車外側および車内側の板状ガラスの周縁近傍部分にそれぞれ遮蔽層が設けられ、これらの遮蔽層に覆い隠される位置に、電子タグが配置されている。このため、ガラスパネルに電子タグを設けてもガラスパネルの美観が損なわれにくい。
【００５９】
図７は、本実施の形態に係るガラスパネル７０が取り付けられた状態の車体１１の断面の一部を示す。本実施の形態に係るガラスパネル７０は、遮蔽層２１が、遮蔽層１９よりもガラスパネル６０表面における中央に向かって広い面積に配置されている点で、第３の実施の形態に係るガラスパネル６０と相違する。この相違点以外は、第３の実施の形態と共通である。図７において、区間Ｂであって区間Ａでない範囲を区間Ｑとする。本実施の形態では、電子タグ２０が区間Ｂに、より詳しくは区間Ｔに配置されている。
【００６０】
電子タグ２０が区間Ｔに配置されているため、電子タグ２０は、遮蔽層１９，２１によって覆い隠される。また、車内および車外から電子タグ２０と電波通信しやすい。このように、本実施の形態においても、車内と車外の両方と通信すべき用途である場合、ガラスパネル７０の美観および電子タグ２０の機能の観点からは、電子タグ２０が区間Ｔに配置されるのが最適である。
【００６１】
また、電子タグ２０を、区間Ｑに配置すれば、電子タグ２０は、車内からほとんど視認されない。この場合、車外から見たときに電子タグ２０が目立たないような処理を施してもよい。また、電子タグ２０を区間Ｑまたは区間Ｔのうちワイパで払拭される払拭域１３の範囲に配置すれば、第１の板状ガラス１２の表面に、電波通信を妨害する物質が付着するのを抑えることができる。
【００６２】
本発明の各実施の形態に係るガラスパネル１０，５０，６０，７０は、車両のフロントガラス、リヤガラス、または、サイドガラスなどに適用することができる。車両のフロントガラスに適用した場合には、電子タグ２０にフロントガラスの製造番号、生産時期、生産場所、または、ガラスの成分、機能などのデータを記録しておくことで、フロントガラス破損時の取り替えの際に速やかに同一のものを選択することができる。
【００６３】
また、電子タグ２０に車両のナンバーまたは所有者などのデータを記録しておけば、車両の盗難時に盗難車両か否かを容易に特定することができる。この場合、電子タグ２０が取り外しにくい部分に配置されているため、電子タグ２０を交換することによる偽装も困難である。さらに、フロントガラス全体を交換することによる偽装も、非常に大きな労力を有するため困難である。
【００６４】
以上、各実施の形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は、上述の各実施の形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれ得る。
【００６５】
例えば、基材は、板状ガラス以外に、ポリカーボネート等の樹脂基材、または、石英等のセラミック基材であってもよい。さらに、パネルは、板状ガラスと樹脂基材とを組み合わせたもの、板状ガラスとセラミック基材とを組み合わせたもの、または、樹脂基材とセラミック基材を組み合わせたものであってもよい。なお、基材がポリカーボネートの場合には、一般に、中間膜としてエチレン酢酸ビニル共重合体（Ｅｔｈｙｌｅｎｅ  Ｖｉｎｙｌ  Ａｃｅｔａｔｅ  ｃｏｐｏｌｙｍｅｒ；ＥＶＡ）が使用される。
【００６６】
また、基材は、透明なもの以外に、曇りガラスのような半透明なものであってもよい。なお、変形例としては、透過性を有する基材に代えて、光を透過しない不透明な部材を基材として採用してもよい。
【００６７】
また、第３、第４の実施の形態の変形例として、遮蔽層１９を第１の板状ガラス１２の車外側表面に配置し、遮蔽層２１を第２の板状ガラス１４の車内側表面に配置したもの、遮蔽層１９を第１の板状ガラス１２の主表面に配置し、遮蔽層２１を第２の板状ガラス１４の主表面に配置したもの、または、遮蔽層１９を第１の板状ガラス１２の車外側表面に配置し、遮蔽層２１を第２の板状ガラス１４の主表面に配置したものが挙げられる。
【００６８】
また、各実施の形態では、絶縁フィルムの上に半導体チップを載せた構造を有する電子タグ２０について説明した。このような形状の電子タグ２０は、図２、図５、図６または図７に示すように、板状ガラスと中間膜とを接合した後でも、電子タグ２０の周囲に隙間が残る。この隙間の存在は、電子タグ２０が位置ずれしやすい状態を作り出すとともに、ガラスパネルの変形時には電子タグ２０の端部と板状ガラスとが点接触に近い状態になる可能性がある。この状態になると板状ガラスに局所的な負担がかかる。
【００６９】
そこで、図８に示すように、電子タグ２０を樹脂などで包み込んで、外形が凸レンズ形状になるような電子タグ封入体８０を成型し、この電子タグ封入体８０を二枚の中間膜に挟んでもよい。こうすることによって、電子タグ封入体８０と二枚の中間膜との間に形成される隙間を小さくできるため、電子タグ封入体８０を定位置に保持しやすくなる。
【００７０】
なお、電子タグ封入体は、対向する板状ガラスに挟まれた電子タグ封入体をガラス面に対して垂直に切断したときに、その断面積が中心部から両端に向かって徐々に減少していくような形状であれば、他の形状であってもよい。また、電子タグ２０の大きさおよび厚さは、対向して配置される板状ガラス間の間隔に応じて適切なものを選択することができる。一例として、板状ガラス間の間隔が比較的広い場合には、円筒形のカプセルなどに封入された形状の電子タグ２０を用いることもできる。
【００７１】
また、本実施の形態で用いたパッシブ型の電子タグに代えて、板状ガラスの表面にソーラーパネルを貼り付け、半導体チップをこのソーラーパネルなどの電源に接続したアクティブ型の電子タグを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るガラスパネルが車体に取り付けられた状態の正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線で切断したときの断面図である。
【図３】図２のガラスパネルに使用される電子タグの外観を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図４】図２のガラスパネルに使用される電子タグを構成する半導体チップの機能構成を示すブロック図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るガラスパネルが取り付けられた状態の車体の断面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係るガラスパネルが取り付けられた状態の車体の断面図である。
【図７】本発明の第４の実施の形態に係るガラスパネルが取り付けられた状態の車体の断面図である。
【図８】本発明の他の実施の形態に係るガラスパネルの断面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１０，５０，６０，７０  ガラスパネル、  １１  車体、  １２  第１の板状ガラス、
１４  第２の板状ガラス、  １５  中間膜、  １９，２１  遮蔽層、  ２０  電子タグ、  ４０  ガラス用枠体、  ４２  モール、  ４４  内装部材、  ４６  金属部材、  ４８  接着部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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