(57)【要約】【課題】  シートクッションを収納した後に前方に向かって大きく移動できると共に、後方の空間を十分に確保することができる車両用シートを提供すること。【解決手段】  前端部１１ａが後端部１１ｂよりも厚くなるように形成されたシートクッション１１と、このシートクッション１１の後方に起立したシートバック１２と、シートクッション１１及びシートバック１２を支持すると共に前後方向に移動可能なシート支持部材１３とを備えた車両用シート１０であって、シートクッション１１は、後端部１１ｂを上方に持ち上げながら前端部１１ａを下方に回動させることでシートバック１２の前面（もたれ面）１２ｄにほぼ沿って起立して収納するチップアップ手段（リンク部材）２０を介してシート支持部材１３に支持されている。【選択図】図１
2006240562.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端部が後端部よりも厚くなるように形成されたシートクッションと、該シートクッションの後方に起立したシートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックを支持すると共に前後方向に移動可能なシート支持部材とを備えた車両用シートであって、
前記シートクッションは、前記後端部を上方に持ち上げながら前記前端部を下方に回動させることで前記シートバックの前面にほぼ沿って起立して収納するチップアップ手段を介して前記シート支持部材に支持されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記チップアップ手段は、一端が前後方向に回動可能に前記シート支持部材に取り付けられると共に、他端が前後方向に回動可能に前記シートクッションに取り付けられたリンク部材であり、
該リンク部材の前記一端を後方に回動させることによって、前記シートクッションを収納することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記チップアップ手段は、前記シートクッションに取り付けられたスライドレールと、前記シート支持部材に取り付けられた支持アームとを有し、
前記スライドレールが前記シートクッションの後部から前部に向かって下方に湾曲しながら延びると共に、前記支持アームが前記スライドレールに沿って相対的に摺動可能にされ、
前記スライドレールと前記支持アームとが相対的に摺動することによって、前記シートクッションを収納することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記シートクッションは、着座状態のときに前記シート支持部材に設けられたシートパン上に配置され、着座した乗員の体重を前記シートパンによって支持することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前端部が後端部よりも厚いシートクッションを、シートバックに沿って起立させて収納する車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、図６（ａ）に示すように、乗員が着座するシートクッション２と、このシートクッション２の後方に起立したシートバック３と、シートクッション２及びシートバック３を支持すると共に前後方向に移動可能なシート支持部材４とを備えた車両用シート（以下、シートという）１が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
なお、図中矢印ＦＲで示す方向は車体前方を示し、矢印ＵＰＲで示す方向は車体上方を示している。
【０００４】
そして、このシート１では、シートクッション２の前端部２ａの厚みｍ１が後端部２ｂの厚みｍ２よりも厚くなるように形成されている。
【０００５】
また、シートクッション２は、後端部２ｂがシート支持部材４に回動可能に保持されている。そのため、シートクッション２は、この後端部２ｂを回動中心とし、前端部２ａを上方に向かって跳ね上げることでシートクッション２をシートバック３に沿って起立させて収納するようになっている（図６（ｂ）参照）。
【特許文献１】特開２００１−１８０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述のシート１では、図６（ｂ）に示すように、シートクッション２を収納した後にシート支持部材４を前方に向かって移動させると、起立したシートクッション２の前端部２ａがインストルメントパネル５の表面５ａと干渉する。これにより、シート１の前方への移動が規制されている。
【０００７】
ここで、シートクッション２は、前端部２ａの厚みｍ１が後端部２ｂの厚みｍ２よりも厚くなっているので、シートクッション２とインストルメントパネル５との干渉位置におけるシート１の前後方向の幅（前後長）Ｌが大きくなっている。
【０００８】
そのため、シート１を前方に移動させる際に、シートクッション２がすぐにインストルメントパネル５に干渉し、前方に大きく移動させることができないという問題が生じていた。
【０００９】
さらに、このシート１の後方のスペース（空間）Ｓを十分に確保することが困難になるという問題も生じていた。
【００１０】
そこで、この発明は、シートクッションを収納した後に前方に向かって大きく移動できると共に、後方の空間を十分に確保することができる車両用シートを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明は、前端部が後端部よりも厚くなるように形成されたシートクッションと、該シートクッションの後方に起立したシートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックを支持すると共に前後方向に移動可能なシート支持部材とを備えた車両用シートであって、前記シートクッションは、前記後端部を上方に持ち上げながら前記前端部を下方に向けて回動させることで前記シートバックの前面にほぼ沿って起立して収納するチップアップ手段を介して前記シート支持部材に支持されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
このように構成された本発明によると、シートクッションを収納した際に、厚みの大きい前端部が下方に位置し、厚みの少ない後端部が上方に位置することができる。
【００１３】
そのため、シートクッションを収納した後に前方に向かって移動させたとき、インストルメントパネルに厚みの少ない後端部が干渉することとなり、この干渉位置におけるシートの前後方向の幅（前後長）を小さくすることが可能となる。
【００１４】
これにより、シートを前方に向かって大きく移動することができる。さらに、シートを前方へ大きく移動できるので、シートの後方の空間を十分に確保することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明に関わる車両用シートの実施をするための最良の形態を図面に基づいて説明する。なお、図中矢印ＦＲで示す方向は車体前方を示し、矢印ＵＰＲで示す方向は車体上方を示している。
【００１６】
図１に示すように、自動車等の車両における車室Ｒ内には、車両用シート（以下、シートという）１０が配置されている。
【００１７】
このシート１０は、乗員が着座するシートクッション１１と、このシートクッション１１の後方に起立したシートバック１２と、シートクッション１１及びシートバック１２を支持するシート支持部材１３とを備えている。
【００１８】
また、シート１０の前方には、図示しない計器等を取り付けたインストルメントパネル１４が配置されている。
【００１９】
シートクッション１１は、図示しないクッションフレームに発泡ウレタンやポリエステル綿等を取り付けることで形成されており、前端部１１ａの厚みｍ１が後端部１１ｂの厚みｍ２よりも厚くなるように形成されている。
【００２０】
そして、このシートクッション１１は、後述するチップアップ手段であるリンク部材２０を介してシート支持部材１３に支持されている。
【００２１】
シートバック１２は、図示しないバックフレームに発泡ウレタンやポリエステル綿等を取り付けることで形成されており、下端部１２ａが周知のリクライニング機構を介してシート支持部材１３に支持されている。
【００２２】
このリクライニング機構により、シートバック１２は前後方向に起倒可能となっている。なお、リクライニング機構については周知であるので説明を省略する。
【００２３】
また、このシートバック１２の上端部１２ｂには、ヘッドレスト１２ｃが設けられている。
【００２４】
シート支持部材１３は、車室Ｒの床面Ｆに設けられた固定レール１５に摺動可能に取り付けられている。この固定レール１５は車両の前後方向に長く延びており、シート支持部材１３は固定レール１５に沿って摺動することで車両の前後方向に移動可能となっている。
【００２５】
なお、このシート支持部材１３は、図示していないがシートクッション１１の両側部に一対設けられている。また、このシート支持部材１３は図示しないロック手段によって固定レール１５の所定の位置に固定されている。
【００２６】
シート支持部材１３は、金属等の剛性部材によって車両の前後方向に延びる長手形状に形成されると共に、後部に向うにつれて次第に高さが大きく（高く）なるように形成されている。
【００２７】
そして、シート支持部材１３の高さが大きい（高い）後部には、リクライニング機構（図示せず）が取り付けられ、シートバック１２を支持するようになっている。
【００２８】
また、シート支持部材１３の高さが小さい（低い）前部には、前方に向かって突出した平板状のシートパン１６が固定されている。
【００２９】
このシートパン１６は、剛性の高い鋼板によって形成されており、ほぼ水平になるように配置されている。
【００３０】
そして、乗員が着座可能な着座状態において、シートパン１６の上面にシートクッション１１が配置されている。
【００３１】
これにより、シートクッション１１に着座した乗員の体重をシートパン１６によって支持するようになっている。
【００３２】
さらに、シート支持部材１３の中間部には、リンク部材２０の一端である回動部２１が、前後方向に回動自在に取り付けられている。
【００３３】
このリンク部材２０は、金属等の剛性部材によって形成されており、図１に示すように、他端であるリング部２２が前後方向に回動可能にシートクッション１１に取り付けられている。
【００３４】
回動部２１は、シート支持部材１３に回動自在に保持された図示しない回動軸と一体にされており、図示しない操作手段によって任意の角度に回動できるようになっている。
【００３５】
また、リング部２２には、シートクッション１１の側面から突出した保持軸１１ｃが回動可能に貫通している。
【００３６】
この保持軸１１ｃは、図示しないクッションフレームから延在されており、リング部２２から抜けないように先端部には径方向に広がるフランジ（図示せず）が形成されている。
【００３７】
次に、この発明の車両用シート１０の作用について説明する。
【００３８】
図１に示すような着座状態にあるシートクッション１１を収納するには、まず、図示しない操作手段を操作し、図２（ａ）に示すように、リンク部材２０の回動部２１を後方（矢印Ａで示す方向）に向かって回動させる。
【００３９】
これにより、リンク部材２０のリング部２２が上方に向かって移動し、シートバック１１が上方に持ち上げられる。
【００４０】
このとき、リング部２２と、このリング部２２を貫通している保持軸１１ｃとが相対的に回動する。
【００４１】
ここで、シートクッション１１は前端部１１ａの厚みｍ１の方が後端部１１ｂの厚みｍ２よりも厚くなっているため、前端部１１ａ側の重量が重くなっている。このため、シートクッション１１は、自重により保持軸１１ｃを回動中心として前端部１１ａが下方に向い、後端部１１ｂが上方に向うように矢印Ｂで示す方向に回動する。
【００４２】
そして、図２（ｂ）に示すように、リンク部材２０の回動部２１をさらに回動させると、シートクッション１１は後端部１１ｂがシートバック１２に沿って上方に持ち上がりながら、保持軸１１ｃを回動中心として前端部１１ａが下方に向かって回動することとなる。
【００４３】
そして、図２（ｃ）に示すように、シートクッション１１の下面とシートバック１２のもたれ面（前面）１２ｄとが相対するまでリンク部材２０の回動部２１を回動させる。これにより、シートクッション１１がこのシートバック１２のもたれ面１２ｄにほぼ沿って起立し、シートクッション１１が収納されることとなる。
【００４４】
このように、シートクッション１１がリンク部材２０を介してシート支持部材１３に取り付けられているので、このリンク部材２０を回動させることによってシートクッション１１を収納することができる。そのため、シートクッション１１を軽い力で、円滑に収納することが可能となる。
【００４５】
その後、図３に示すように、シート１０を車両前方（矢印Ｃで示す方向）に移動させる。このとき、図示しないロック手段を解除し、シート支持部材１３を固定レール１５に沿って移動させることでシート１０は前方に移動する。
【００４６】
そして、このシート１０が所定距離移動すると、起立した状態に収納されたシートクッション１１がシート１０の前方に配置されたインストルメントパネル１４の表面１４ａと干渉する。これによりシート１０の移動が規制される。
【００４７】
ここで、シートクッション１１は、厚みの少ない後端部１１ｂを上方に位置させると共に、厚みの大きい前端部１１ａを下方に位置させている。そのため、インストルメントパネル１４には厚みの少ない後端部１１ｂが干渉することとなる。
【００４８】
これにより、シートクッション１１とインストルメントパネル１４との干渉位置Ｐにおけるシート１０の前後方向の幅（前後長）Ｌを小さくすることが可能となる。
【００４９】
そのため、シート支持部材１３を前方に移動させた際に、シートクッション１１とインストルメントパネル１４とが干渉しにくくなり、シート１０を前方に大きく移動させることが可能となる。
【００５０】
また、シート１０が前方に大きく移動することで、シート１０の後方の空間Ｓを十分に確保することもできる。
【００５１】
さらに、このシート１０では、着座状態において、シートクッション１１がシート支持部材１３に固定されたシートパン１６上に配置されている。
【００５２】
そのため、シートクッション１１に着座した乗員の体重はシートパン１６によって支持することができる。これにより、シートクッション１１やリンク部材２０に強度が不要となり、構造を簡易化すると共に、軽量化を図ることが可能となる。
【００５３】
また、シートクッション１１を軽量化することにより、軽い力で容易にシートクッション１１を収納することができる。
【００５４】
以上説明したように、この発明の車両用シート１０は、前端部１１ａが後端部１１ｂよりも厚くなるように形成されたシートクッション１１と、このシートクッション１１の後方に起立したシートバック１２と、シートクッション１１及びシートバック１２を支持すると共に前後方向に移動可能なシート支持部材１３とを備え、シートクッション１１は、後端部１１ｂを上方に持ち上げながら前端部１１ａを下方に回動させることでシートバック１２のもたれ面１２ｄにほぼ沿って起立して収納するチップアップ手段であるリンク部材２０を介してシート支持部材１３に支持されている。
【００５５】
そのため、シートクッション１１を収納した際に、厚みの大きい前端部１１ａを下方に位置させ、厚みの少ない後端部１１ｂを上方に位置させることができる。
【００５６】
これにより、シート支持部材１３を前方に移動させたときに、シートクッション１１とインストルメントパネル１４とが干渉する干渉位置におけるシート１０の前後方向の幅を小さくすることができる。
【００５７】
そして、シート１０を前方に向かって大きく移動することが可能となると共に、シート１０の後方の空間Ｓを十分に確保することができる。
【００５８】
また、この発明の車両用シート１０では、チップアップ手段が、一端である回動部２１が前後方向に回動可能にシート支持部材１３に取り付けられると共に、他端であるリング部２２が前後方向に回動可能にシートクッション１１に取り付けられたリンク部材２０である。
【００５９】
そして、このリンク部材２０の回動部２１を後方に回動させることによって、シートクッション１１を起立状態に収納する。
【００６０】
そのため、リンク部材２０を回動させることで、シートクッション１１を収納することができ、軽い力で容易に収納可能となる。
【００６１】
さらに、この発明の車両用シート１０では、シートクッション１１が、着座状態のときにシート支持部材１３に設けられたシートパン１６上に配置され、シートクッション１１に着座した乗員の体重をシートパン１６によって支持するようになっている。
【００６２】
そのため、シートクッション１１やこのシートクッション１１を収納するためのチップアップ手段であるリンク部材２０に強度が不要となり、構造を簡易化すると共に、軽量化を図ることが可能となる。
【００６３】
また、シートクッション１１を軽量化することにより、軽い力で容易にシートクッション１１を収納することができる。
【００６４】
以上、この発明にかかる実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施の形態に限らない。この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等はこの発明に含まれる。
【００６５】
例えば、上述の実施の形態では、チップアップ手段がリンク部材２０であるが、これに限らず、図４及び図５に示すようなものでもよい。
【００６６】
このチップアップ手段３０は、シートクッション１１に取り付けられたスライドレール３１と、シート支持部材１３に取り付けられた支持アーム３２とを有している。
【００６７】
このスライドレール３１は、図４に示すように、シートクッション１１の後部から前部に向かって下方に湾曲しながら延在され、シートクッション１１の側面に取り付けられている。つまり、このスライドレール３１は、下方に湾曲したほぼＵ字状に形成されている。
【００６８】
一方、支持アーム３２は、先端部に一対の車輪３２ａ、３２ｂが設けられており、この車輪３２ａ、３２ｂがスライドレール３１に回動可能に係合している。これにより、支持アーム３２は、スライドレール３１に沿って相対的に摺動可能となっている。
【００６９】
そして、図５（ａ）に示すように、シートクッション１１の前端部１１ａを後方に向かって押すと、スライドレール３１と支持アーム３２とが相対的に摺動する。
【００７０】
ここで、スライドレール３１がシートクッション１１の後部から前部に向かって下方に湾曲しながら延在されているため、このスライドレール３１に沿って支持アーム３２が相対的に摺動することで、シートクッション１１の後端部１１ｂが上方に持ち上がりながら前端部１１ａが下方に回動することとなる。
【００７１】
そして、図５（ｂ）に示すように、シートクッション１１の下面とシートバック１２のもたれ面（前面）１２ｄとが相対するまでスライドレール３１と支持アーム３２とを相対的に摺動させる。これにより、シートクッション１１がこのシートバック１２のもたれ面１２ｄにほぼ沿って起立し、シートクッション１１が収納されることとなる。
【００７２】
このように、チップアップ手段３０がスライドレール３１と支持アーム３２とを有しているので、このスライドレール３１と支持アーム３２とを相対的に摺動させることでシートクッション１１を収納することができる。そのため、シートクッション１１を軽い力で、円滑に収納することが可能となる。
【００７３】
また、上述の実施の形態では、シートパン１６が平板状の鋼板によって形成されているが、乗員の体重を支持するための十分な剛性を有するフレーム（枠体）であってもよい。
【００７４】
これにより、シートクッション１１やチップアップ手段に強度が不要となると共に、シートパン１６自体の軽量化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明にかかる車両用シートの着座状態を示す模式図である。
【図２】（ａ）はシートクッションの収納開始状態を示す模式図であり、（ｂ）はシートクッションの収納途中状態を示す模式図であり、（ｃ）はシートクッションを収納した状態を示す模式図である。
【図３】シートクッション収納後にシートを前方移動させた状態を示す模式図である。
【図４】車両用シートの他の実施例を示す模式図である。
【図５】（ａ）は図４においてシートクッションの収納途中状態を示す模式図であり、（ｂ）は図４においてシートクッションを収納した状態を示す模式図である。
【図６】（ａ）は従来の車両用シートの着座状態を示す模式図であり、（ｂ）は従来の車両用シートを収納した後に前方移動させた状態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００７６】
１０                車両用シート
１１                シートクッション
１１ａ              前端部
１１ｂ              後端部
１２                シートバック
１２ｄ              前面（もたれ面）
１３                シート支持部材
２０                チップアップ手段（リンク部材）
【図１】
2006240562.tif 000003
【図２】
2006240562.tif 000004
【図３】
2006240562.tif 000005
【図４】
2006240562.tif 000006
【図５】
2006240562.tif 000007
【図６】
2006240562.tif 000008