(57)【要約】【課題】  プレス成形時におけるパネルの皺の発生を防止するとともに、ドアの車体性能の向上と見栄えの向上を図る。【解決手段】  インナパネル３とアウタパネル４を備えたフロントドア２の構造であって、インナパネル３には、プレス成形によって形成した折り曲げ部７と、該折り曲げ部７に沿って且つ表出させて形成したビード１０とを設け、ビード１０が折り曲げ部７寄りの位置に該折り曲げ部７に対し間隔を空けて配置され、ビード１０を車室内側に突出させて形成し、ビード１０に沿って内装トリムの縁部を配置してある。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレス成形によって形成した折り曲げ部を有する車体パネルを備え、前記車体パネルには、前記折り曲げ部に沿って且つ表出させて形成したビードと、該ビードに近接させて配置した内装トリムとを設け、前記ビードが前記折り曲げ部寄りの位置に該折り曲げ部に対し間隔を空けて配置されたことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
インナパネルとアウタパネルとを備えたドアの構造であって前記インナパネルには、プレス成形によって形成した折り曲げ部と、該折り曲げ部に沿って且つ表出させて形成したビードとを設け、前記ビードが前記折り曲げ部寄りの位置に該折り曲げ部に対し間隔を空けて配置されたことを特徴とする車体構造。
【請求項３】
前記ビードを車室内側に突出させて形成し、前記ビードに沿って内装トリムの縁部を配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記ドアを閉めた状態で前記ビードが車体のドア枠に配設されたオープニングトリムと当接することを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のボディパネルやドアパネルなどの車体構造に関し、プレス成形されるパネルを用いた構造体に適している。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体構造としては、特開平１０−１０９６６６号公報（特許文献１）に、従来のフロアトンネルパネルとダッシュパネルとの接合部に関する技術が記載されている。この技術によると、ダッシュパネルには、縦壁とフロアトンネルパネルとの接合部となる折り曲げ片が形成されている。この折り曲げ片は、ダッシュパネルの縦壁に対して水平方向に曲げられており、プレス成形によって形成される。
【０００３】
また、実用新案登録第２６０３５８６号公報（特許文献２）は、インナパネルの上辺部に、車体前後方向に延びるシーラント位置決め用の凸ビードを一体形成することを開示している。
【特許文献１】特開平１０−１０９６６６号公報
【特許文献２】実用新案登録第２６０３５８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１における従来の折り曲げ片の折り曲げ部（曲折隅部）は、角形状に形成されるため、プレス成形時に、パネル素材に肉余りが生じて、皺が発生しやすい。そして、特許文献１に記載された技術による場合、ダッシュパネルの縦壁と折り曲げ片の折り曲げ部に比較的大きな丸みを形成することにより、皺の発生を防止している。
【０００５】
しかしながら、折り曲げ片の折り曲げ部の形状に丸みを持たせると、皺の発生を防止できても、パネル形状が特定形状に限定されてしまうので、通常のパネルの曲げ部に広く適用することができない欠点がある。また、上記特許文献２に開示された車体前後方向に延びるシーラント位置決め用の凸ビードでは、雛の発生防止に役立たない。
【０００６】
本発明の目的は、パネルの折り曲げ部に沿ったビードを設けることによって、皺の発生を防止するとともに、該ビードを利用して、車体性能の向上と見栄えの向上を併せて持たせることができる車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明に係る車体構造は、プレス成形によって形成した折り曲げ部を有する車体パネルを備え、前記車体パネルには、前記折り曲げ部に沿って且つ表出させて形成したビードと、該ビードに近接させて配置した内装トリムとを設け、前記ビードが前記折り曲げ部寄りの位置に該折り曲げ部に対し間隔を空けて配置した。
また、本発明に係る車体構造は、インナパネルとアウタパネルを備えたドアの構造であって、前記インナパネルには、プレス成形によって形成した折り曲げ部と、該折り曲げ部に沿って且つ表出させて形成したビードとを設け、前記ビードが前記折り曲げ部寄りの位置に該折り曲げ部に対し間隔を空けて配置した。
また、上記発明は、前記ビードを車室内側に突出させて形成し、前記ビードに沿って内装トリムの縁部を配置することができ、前記ドアを閉めた状態で前記ビードが車体のドア枠に配設されたオープニングトリムと当接することもでき、前記ビードがほぼ上下方向に連続する折り曲げ部に沿っていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、プレス成形によって形成した折り曲げ部を有する車体パネルを備え、前記車体パネルには、前記折り曲げ部に沿って且つ表出させて形成したビードと、該ビードに近接させて配置した内装トリムとを設け、前記ビードが前記折り曲げ部寄りの位置に該折り曲げ部に対し間隔を空けて配置したので、折り曲げ部を介して隣り合う屈曲面を形成するときに生じると予測される車体パネルの皺を除去することができるという効果を奏する。
また、本発明は、インナパネルとアウタパネルとを備えたドアの構造であって前記インナパネルには、プレス成形によって形成した折り曲げ部と、該折り曲げ部に沿って且つ表出させて形成したビードとを設け、前記ビードが前記折り曲げ部寄りの位置に該折り曲げ部に対し間隔を空けて配置したので、折り曲げ部を介して隣り合う屈曲面を形成するときに生じると予測されるドアのインナパネルの皺を除去することができるという効果を奏する。
さらに、上記発明は、前記ビードを車室内側に突出させて形成し、前記ビードに沿って内装トリムの縁部を配置することによって、ビードで内装トリムとパネルとの接触部を隠したり、デザイン的にマッチさせることができる。
また、上記発明は、ドアを閉めた状態で前記ビードが車体のドア枠に配設されたオープニングトリムと当接することにより、ドアのインナパネルとオープニングトリムとの密閉性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態による車体構造について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明は、リアドアまたはドア以外の車体パネルにも適用が可能である。
図１は本発明の第１の実施の形態に係る自動車を示す側面図、図２はそのフロントドアを車室内から見た側面図、図３は図２に示したフロントドアの斜視図、図４は図２のＡ−Ａ断面図、図５は図２のＢ−Ｂ断面図である。
【００１０】
この自動車１のフロントドア２は、インナパネル３とアウタパネル４を備えている。これらのインナパネル３とアウタパネル４は、いずれもプレス成形により形成されている。
インナパネル３は、車室側面５と後側面６とを有し、これらの両面が隣接しほぼ上下に連続する折り曲げ部７が形成されている。後側面６には、ラッチ孔８とラッチ取付部９が設けられている。そして、インナパネル３は、車室側面５と後側面６との間に介在し前後方向に若干傾いてほぼ上下方向に連続する折り曲げ部７を形成し、この折り曲げ部７に沿って車室側面５に形成されたビード１０を有している。
このビード１０は、フロントドア２を閉じた状態で、断面が車室内側に突出する円弧形の凸状をなして車室内側に表出しており、インナパネル３をプレス成形するときに、折り曲げ部７の成形によって発生する肉余りをとることができる。このビード１０を形成することによって、肉余りを原因とする皺の発生は防止することができる。
【００１１】
このビード１０を形成する位置は、フロントドア２のベルトライン１１のやや下方でラッチ孔８の上方から下方までの範囲にあって折り曲げ部７に沿って連続しており、折り曲げ部７寄りの位置に該折り曲げ部７に対し僅かな間隔を空けて設定する。そして、フロントドア２には、図４に示すように車体のドア枠側のサイドボディアウタパネル１２の縁部に合成樹脂などで形成されるオープニングトリム１３が装着されており、ビード１０は、フロントドア２を閉めた状態で、オープニングトリム１３に対し、インナパネル３が臨む箇所に形成する。オープニングトリム１３は、シール材としての役割を果たし、インナパネル３の車室側面５の周囲寄り面に当接し、ビード１０を形成した部分ではビード１０とオープニングトリム１３が、互いに長手方向に当接する。
【００１２】
フロントドア２には、内装トリム１４が配設されている。この内装トリム１４は、縁部１４ａを折り曲げて形成したフランジ１５を有し、このフランジ１５は縁部先端面１５ａがインナパネル面に当接するように形成されている。また、内装トリム１４は、インナパネル３の車室側面５のほぼ全面に配設され、内装トリム１４の後側面６側の縁部１４ａが、ビード１０に沿って見切られている。
【００１３】
このようなフロントドア２は、上述のように、ビード１０を折り曲げ部７に沿って形成したので、肉余りによるパネルの皺の発生を防止することができ、また、オープニングトリム１３の位置に対応させてビード１０を配設しているので、確実な密閉性を得ることができる。特に、フロントドア２のラッチ孔８から空気漏れが生じる場合でも、図３に示すように、ラッチ孔８に近接させてビード１０を配置しているので、ビード１０とオープニングトリム１３が有効に空気の流入を防止できる。
【００１４】
図６に示すように、フロントドア２を開けた場合、何らかの原因でフランジ１５の縁部先端面１５ａに、僅かな浮きが生じているようなときには、矢印ａの方向に示すフロントドア２の中央側から内装トリム１４の縁部１４ａを見たとき、フランジ１５の縁部先端面１５ａの浮きが目立たないので、外観上さほど問題はない。
これに対して、矢印ｂに示すフロントドア２の外方向から内装トリム１４の縁部１４ａを見たとき、ビード１０が外側に突出しているので、その浮きを見えなくしたり、目立たなくするために役立つことができる。特に、ビード１０は、フロントドア２のベルトライン１１の下部に近い、見られやすい部分に配設してあるので、より一層効果が高い。また、内装トリム１４の縁部１４ａがビード１０に沿って配設されているので、ビード１０と内装トリム１４の縁部１４ａとの調和が良くなる。
【００１５】
本実施例における周辺構造などは、以下に詳細に説明する通りである。
単に、皺とりすることだけを目的とするなら、凸状のビードに限らず、凹状のビードでもよいし、トリム外縁から露出させる必要もないが、ここでのビードとしては、シール性向上のために凸状のビートを採用して露出させている。
【００１６】
凸状のビード１０は、稜線を滑らかに断面形状の曲率を小さく形成することで、シール性を確保できることから、パネルの凸状のビード脇の表面形状をより最適な形状に変更できる。この場合、凸状のビード１０の高さが、ビード脇の表面形状に合わせて変化することになる。例えば、オープニングトリム１３に近接して配設されるドアストライカに対応するラッチの取付部形状は、ドアインナパネル３の表面を部分的に一段落としたりする（図３に示すＦ部参照）など、補強や組み付け性等を考慮した最適な形状に変えることができる。内装パネル１４に覆われるインナパネル３への艤装部品の取り付け形状に合わせて、インナパネル３の形状は変更することができる。
【００１７】
凸状のビード１０の中腹部は、トリムを取り付ける際にトリム外形と突き当てることで、位置決めのガイドにもなる。
ビード１０は、パネルの折り曲げ部７よりも内装トリム１４の縁部１４ａに近い位置に、また、折り曲げ部７から続くパネル表面のほぼ平坦面よりも車室内側へ突出させ、内装トリム１４の縁部１４ａに沿って設けるのが好ましい。
【００１８】
これにより、通常の使用では、隙間が生じないので、内装トリム１４が外れ難いだけでなく、逆に、整備や修理で内装トリム１４を取り外す際に、治具を使ってクリップ等の係合を解く作業がし易くなる。効果的な位置で挺子の原理を利用することができ、即ち、作業点と支点が近く、内装トリム１４は小さな力で取り外すことができる。また、ビード１０が連なるので、治具などが滑って外れたりすることも防げる。当然だが、ビード１０は、その開口周縁の曲げ加工と同じように剛性確保に寄与し、ドアインナパネル３の開口（作業孔など）の近傍位置では、皺とり以外にも有効である。
【００１９】
また、内装トリム１４の内部になるドアインナパネル３には、図示しない防水用のシートが敷設され、ドアインナパネル３の開口を囲むように配置されるシーラントによって、ドアの内部空間が車室内側に対してほぼ水密に閉ざされる。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
本発明は、フロントドアやリアドア以外にも車室側の内装部材（例えば、ドア枠とクォータピラーの室内側パネルなど）にも適用できる。またビードは全周部に設けてもよく、その長さは任意である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車を示す側面図である。
【図２】図１に示したフロントドアを車室内から見た側面図である。
【図３】図２に示したフロントドアの斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図４に対応する要部断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  自動車
２  フロントドア
３  インナパネル
４  アウタパネル
５  車室側面
６  後側面
７  折り曲げ部
８  ラッチ孔
９  ラッチ取付部
１０  ビード
１１  ベルトライン
１２  サイドボディアウタパネル
１３  オープニングトリム
１４  内装トリム
１４ａ  フランジ
１５ａ  縁部先端面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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