(57)【要約】【課題】出力の大きいインフレータを用いるまでもなく人と物体間の膨張厚みが十分に大きくなるように膨張し得るエアバッグと、このエアバッグを用いたエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ１０は、物体側の１個の第１のバッグ１と、人側の２個の第２のバッグ２とを有する。第１のバッグ１にはダクト部５１の一端が縫合されている。ダクト部５１の他端側はインフレータ５２を取り巻いている。自動車５０側に第１のバッグ１が展開し、人側に第２のバッグ２が展開する。バッグ１，２同士は連通口２０を介して連通している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
人と物体との衝突時に人と物体との間に膨張して人を保護するためのエアバッグであって、
衝突方向に配列された複数のバッグを有するエアバッグにおいて、
物体側の第１のバッグと、
該第１のバッグの外側において該第１のバッグの人側に隣接して配置された第２のバッグと
を備えたことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
請求項１において、複数の第２のバッグが前記衝突方向と交叉方向に隣接して配置され、
該第２のバッグ同士の間の位置の物体側に前記第１のバッグが配置されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】
請求項２において、該第２のバッグ同士の間の位置の人側に第３のバッグが配置されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、物体側のバッグと、それに隣接する人側のバッグとが連通口を介して連通していることを特徴とするエアバッグ。
【請求項５】
エアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを有するエアバッグ装置において、該エアバッグが請求項１ないし４のいずれか１項に記載のエアバッグであることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、人と自動車等の物体との衝突時に人を保護するためのエアバッグに係り、特に衝突方向に複数のバッグを配設して膨張厚みを十分に大きくとることができるエアバッグに関する。また、本発明は、このエアバッグを用いたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
衝突方向に複数のバッグを配設したエアバッグとして特開２００１−３３４８９５号に歩行者保護用エアバッグが記載されている。同号公報の図４には、自動車の前面に沿って上下に大きく膨張するアウターバッグ内の下部に小さいインナーバッグを配置したエアバッグが図示されている。このインナーバッグは小容積であるため、アウターバッグに比べて早期に膨張し、歩行者の下腿部を受け止めるために設けられている。
【特許文献１】特開２００１−３３４８９５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特開２００１−３３４８９５号のエアバッグにあっては、アウターバッグの容積が大きいため、該アウターバッグを早期に膨張させるためには出力の大きいインフレータが必要となる。
【０００４】
本発明は、出力の大きいインフレータを用いるまでもなく人と物体間の膨張厚みが十分に大きくなるように膨張し得るエアバッグと、このエアバッグを用いたエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１のエアバッグは、人と物体との衝突時に人と物体との間に膨張して人を保護するためのエアバッグであって、衝突方向に配列された複数のバッグを有するエアバッグにおいて、物体側の第１のバッグと、該第１のバッグの外側において該第１のバッグの人側に隣接して配置された第２のバッグとを備えたことを特徴とするものである。
【０００６】
請求項２のエアバッグは、請求項１において、複数の第２のバッグが前記衝突方向と交叉方向に隣接して配置され、該第２のバッグ同士の間の位置の物体側に前記第１のバッグが配置されていることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３のエアバッグは、請求項２において、該第２のバッグ同士の間の位置の人側に第３のバッグが配置されていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項４のエアバッグは、請求項１ないし３のいずれか１項において、物体側のバッグと、それに隣接する人側のバッグとが連通口を介して連通していることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項５のエアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを有するエアバッグ装置において、該エアバッグが請求項１ないし４のいずれか１項に記載のエアバッグであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のエアバッグ及びエアバッグ装置にあっては、物体側の第１のバッグの人側に隣接して第２のバッグが配置されている。この第２のバッグは第１のバッグの外側に配置されており、前記特開２００１−３３４８９５号のようにインナーバッグを包囲するアウターバッグに比べて容積が小さく足りる。従って、出力の小さいインフレータを用いてもエアバッグ全体を早期に膨張させることができる。
【００１１】
なお、請求項２のエアバッグによると、第２のバッグを複数個衝突方向と交叉方向に配置しているため、衝突方向と交叉方向のエアバッグ幅を大きくとることができる。また、複数の第２のバッグを該交叉方向に配置しており、バッグ相互間に間隙が存在するため、１個の袋よりなるエアバッグを該交叉方向に幅広に配置する場合に比べてエアバッグ容積が小さくて足りる。
【００１２】
また、この第２のバッグ同士の間の物体側に第１のバッグを配置しているため、第２のバッグ同士の間においても、エアバッグの衝突方向の厚みを十分に確保することができる。
【００１３】
請求項３のエアバッグは、第２のバッグの人側に第３のバッグを備えており、衝突方向のエアバッグ厚みをさらに大きなものとすることができる。この場合、各バッグの間には間隙が存在するから、１個の袋よりなるのエアバッグを配置する場合に比べてエアバッグ容積が小さくて足りる。
【００１４】
請求項４のエアバッグによると、物体側にインフレータを配置し、各バッグをこのインフレータからのガスによって膨張させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係るエアバッグの斜視図、第２図は第１図のII−II線断面図、第３図はエアバッグの縫製を説明する第２図と同一箇所のエアバッグ非膨張時の模式的な断面図、第４図はエアバッグの分解斜視図、第５図（ａ）はこのエアバッグを備えた自動車前部の斜視図、第５図（ｂ）は同（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１６】
このエアバッグ１０は、物体側の１個の第１のバッグ１と、人側の２個の第２のバッグ２とを有する。各バッグ１，２は円筒形に膨張するよう構成されている。第１のバッグ２は、膨張したバッグ２，２同士の間の物体側に配置されている。
【００１７】
このエアバッグ１０は、布などよりなる第１ないし第４のパネル１１〜１４を縫合することにより形成されている。
【００１８】
第３，４図に明示の通り、物体側の第１パネル１１と人側の第２パネル１２とは略長方形状の同一大きさのものであり、全周にわたってシーム（縫糸）２１によって縫合されている。パネル１１，１２の全周同士がシーム２１によって縫合されることにより第１のバッグ１が形成される。
【００１９】
第３のパネル１３は、第２のパネル１２の人側に配置され、第４のパネル１４は該第３のパネル１３のさらに人側に配置されている。これらのパネル１３，１４は略長方形状の同一大きさのものであり、全周にわたってシーム２３によって縫合されている。また、パネル１３，１４は、それらの中央を長手方向に延在するシーム２４によって縫合され、これによって２個の第２のバッグ２が形成されている。
【００２０】
第２、第３パネル１２，１３のうち重なり合う部分に開口２０Ａ，２０Ｂが設けられ、開口２０Ａ，２０Ｂの周縁同士がシーム２２によって縫合されている。これにより、バッグ１，２同士が連結される。また、これらの開口２０Ａ，２０Ｂが重なり合うことにより、バッグ１，２内を連通する連通口２０（第２図）が形成される。
【００２１】
第５図（ｂ）の通り、第１のバッグ１には物体側（自動車５０側）にガス導入口４０が設けられ、このガス導入口４０に筒状のダクト部５１が連なっている。ダクト部５１の他端側はインフレータ５２を取り巻いている。なお、ダクト部５１は第１のバッグ１と一連一体であってもよく、別体のものを第１のバッグ１に縫合したものであってもよい。
【００２２】
エアバッグ１０は、折り畳まれてケース５３内に収容され、このケース５３が自動車５０の前部に配置されている。自動車のバンパ５４には、膨張して展開するエアバッグ１０の通過を許容する開口５４ａが設けられている。この開口５４ａは、開裂可能なリッド（図示略）によって閉鎖されている。
【００２３】
この自動車５０と人との衝突が予知されると、インフレータ５２が作動し、エアバッグ１０が自動車５０の最前面に沿って膨張する。第５図の通り、自動車５０側に第１のバッグ１が展開し、人側に第２のバッグ２が展開する。この膨張したバッグ１０が人を受け止めることにより、人に与えられる衝突時の衝撃が吸収される。
【００２４】
このエアバッグ１０は、人の衝突方向と交叉する上下方向に２個の第２のバッグ２，２を配置しているので、上下方向の幅が十分に大きい。また、第２のバッグ２と自動車５０との間に第１のバッグ１が配置されるので、衝突方向の厚みも十分に確保される。しかも、各バッグ１，２は独立した筒状体よりなり、バッグ１，２と相互間に間隙が存在するので、これらバッグ１，２とを包絡する大きさの単一のエアバッグに比べて容積が小さい。従って、インフレータ５２として小容量のものを用いてもエアバッグ１０は十分に早期に膨張する。
【００２５】
上記エアバッグ１０は１個のバッグ１と２個のバッグ２，２を備えているが、第６図（ａ）のエアバッグ１０Ａのように２個のバッグ１と３個のバッグ２を備えてもよく、さらに多数のバッグ１，２を備えてもよい。また、第６図（ｂ）のエアバッグ１０Ｂのように、第２のバッグ２の人側に第３のバッグ３を備えてもよい。第３のバッグ３は３個配置されており、そのうち中間のものは２個の第２のバッグ２，２の間の位置の人側に配置されている。図示はしないが、この第３のバッグ３のさらに人側に第４のバッグを配置してもよい。
【００２６】
これらのエアバッグ１０，１０Ａ，１０Ｂにおいて、各バッグ１，２，３の長手方向長さは略同等であるが、異なっていてもよい。
【００２７】
第７図のエアバッグ１０Ｃは、自動車５０の室内の側面に沿って膨張するカーテンエアバッグである。このエアバッグ１０Ｃは、車体側の第１のバッグ１Ａの人側（室内側）に第２のバッグ２Ａ，２Ｂを配置したものである。バッグ２Ａはバッグ２Ｂの上側に配置され、ＡピラーからＣピラー付近まで延在している。バッグ２Ｂは２個配置されており、それぞれフロントシート及びリヤシートの側方に配置されている。
【００２８】
図示はしないが、本発明のエアバッグは助手席用エアバッグや後席用エアバッグ、脚部保護用ニーエアバッグなどにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施の形態に係るエアバッグの斜視図である。
【図２】第１図のII−II線断面図である。
【図３】エアバッグの縫製を説明する第２図と同一箇所のエアバッグ非膨張時の模式的な断面図である。
【図４】エアバッグの分解斜視図である。
【図５】第５図（ａ）はこのエアバッグを備えた自動車前部の斜視図、第５図（ｂ）は同（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】別の実施の形態に係るエアバッグの斜視図である。
【図７】カーテンエアバッグを備えた自動車内部の側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  第１のバッグ
２  第２のバッグ
３  第３のバッグ
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ  エアバッグ
１１，１２，１３，１４  パネル
２０  連通口
２１，２２，２３，２４  シーム
５０  自動車
５４  バンパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006240370.tif 000007
【図６】
2006240370.tif 000008
【図７】
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