(57)【要約】【課題】  シートを上方へ回動することによって天井部分に格納可能として、シートの移動スペースを最小限に止めることができる車両のシート格納構造の提供を図る。【解決手段】  シートクッション１１の車幅方向一側部分を中心として、該シートクッション１１の車幅方向他側を上方に跳ね上げて車室内側方に折り畳む第１段階格納状態と、この第１段階格納状態で車室内側方４に折り畳まれたシート１０を、そのシートクッション１１の車両上方部分を中心として車両下方側を上方に跳ね上げて天井５側に折り畳む第２段階格納状態と、に段階的にシート１０を天井５部分に格納する格納機構２０を設けることにより、シート１０をその上方部分のスペースを利用して天井５部分に格納できるため、シート１０の移動スペースを最小限に止めることができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの車幅方向一側部分を中心として、該シートクッションの車幅方向他側を上方に跳ね上げて車室内側方に折り畳む第１段階格納状態と、この第１段階格納状態で車室内側方に折り畳まれたシートを、そのシートクッションの車両上方部分を中心として車両下方側を上方に跳ね上げて天井側に折り畳む第２段階格納状態と、に段階的にシートを天井部分に格納する格納機構を備えたことを特徴とする車両のシート格納構造。
【請求項２】
格納機構は、シートクッションの車幅方向一側部分および車幅方向他側部分に、それぞれ回動可能かつ固定可能に設けられた第１脚部および第２脚部と、
シートの通常使用状態で第１脚部に係脱自在に係止して該第１脚部を車体側に回転可能に支持する第１係止部と、
シートの通常使用状態で第２脚部に係脱自在に係止して該第２脚部を車体側に支持する第２係止部と、
シートの第１段階格納状態で第２脚部に係脱自在に係止して該第２脚部を車体側に回転可能に支持する第３係止部と、
シートの第２段階格納状態で第１脚部に係脱自在に係止して該第１脚部を車体側に支持する第４係止部と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両のシート格納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートを車室内の天井部分に格納可能な車両のシート格納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リヤシートの不使用時にはこれを車室内の天井部分に格納して、広いフロア面積を確保するようにした車両のリヤシート格納構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１８２４１１号公報（第２頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来のリヤシート格納構造では、リヤシートを天井部分に格納するにあたって、リヤシートの下部から天井部分に亘って車両後方に向かって斜め上方に持ち上がるガイド部材を設け、リヤシートの格納時にはそのガイド部材に沿ってリヤシートを天井部分まで持ち上げてロックするようになっている。
【０００４】
このため、リヤシートを格納する際には、これをガイド部材に沿って車両後方に向かって斜め上方に持ち上げることになり、リヤシートを格納するためには車両後方に向かって大きな移動スペースを必要とし、そのスペースを確保するのが困難になってしまう。
【０００５】
そこで、本発明はシートを上方へ回動することによって天井部分に格納可能として、シートの移動スペースを最小限に止めることができる車両のシート格納構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、シートクッションの車幅方向一側部分を中心として、該シートクッションの車幅方向他側を上方に跳ね上げて車室内側方に折り畳む第１段階格納状態と、この第１段階格納状態で車室内側方に折り畳まれたシートを、そのシートクッションの車両上方部分を中心として車両下方側を上方に跳ね上げて天井側に折り畳む第２段階格納状態と、に段階的にシートを天井部分に格納する格納機構を備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、格納機構によってシートを天井部分に格納する際、第１段階格納状態ではシートを車室内側方に折り畳み、次いで、その車室内側方に折り畳まれたシートを第２段階格納状態へと段階的に上方に折り畳むようになっているので、シートは下方から上方へと順次折り畳まれつつ天井部分に格納されることになる。
【０００８】
従って、シートが天井部分に格納されるため、荷室としてのフロアを広く使用できるとともに、シートはその上方部分のスペースを利用して天井部分に格納できるため、シートの移動スペースを最小限に止めることができる。
【０００９】
また、シートを格納する際に第１段階格納状態で止めておくことにより、シートは車室内側方に折り畳まれた状態となるので、荷室の高さを高く稼ぐこともできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１〜図４は本発明にかかる車両のシート格納構造の一実施形態を示し、図１はシートを天井部分に格納する状態を車室内から見た斜視図、図２は格納機構を概略的に示す説明図、図３はシートを格納する手順を（ａ），（ｂ）に順を追って示す概略構成図、図４は格納機構の要部を示す斜視図である。
【００１２】
図１は車両１の車室２内を示し、この車室２の車体フロア３の後部にリヤシート（シート）１０が設置され、このシート１０は図中実線で示す位置が通常の設置位置となる。
【００１３】
前記シート１０は、一般のそれと同様にシートクッション１１と、このシートクッション１１の後側にリクライニング機構を介して連結されたシートバック１２とを備え、図示状態ではシートバック１２を後方に倒してシートクッション１１とほぼ同一面とした状態を示す。
【００１４】
そして、本実施形態では実線で示す通常位置にある前記シート１０を、図中破線で示す位置に折り畳んだ第１段階格納状態を経て、図中２点鎖線で示す天井部分に折り畳む第２段階格納状態に格納するようになっている。
【００１５】
即ち、前記シートクッション１１には格納機構２０が設けられ、シートクッション１１の車幅方向一側（外側）部分を中心として、シートクッション１１の車幅方向他側（内側）を上方に跳ね上げてシート１０を車室内側方の側壁４に沿って折り畳む第１段階格納状態と、この第１段階格納状態で側壁４に沿って折り畳まれたシート１０のシートクッション１１の車両上方部分を中心として車両下方側を上方に跳ね上げてシート１０を天井５側に折り畳む第２段階格納状態と、に段階的にシート２０を天井５部分に格納するようになっている。
【００１６】
前記格納機構２０は、シートクッション１１の車幅方向一側（外側）部分および車幅方向他側（内側）部分に、それぞれ回動可能かつ固定可能に設けられた第１脚部２１および第２脚部２２と、シート１０の通常使用状態で第１脚部２１に係脱自在に係止して該第１脚部２１を車体側となる車体フロア３に回転可能に支持する第１係止部としての第１フック２３と、シート１０の通常使用状態で第２脚部２２に係脱自在に係止して該第２脚部２２を車体側となる車体フロア３に回転可能に支持する第２係止部としての第２フック２４と、シート１０の第１段階格納状態で第２脚部２２に係脱自在に係止して該第２脚部２２を車体側となる天井５に回転可能に支持する第３係止部としての第３フック２５と、シート１０の第２段階格納状態で第１脚部２１に係脱自在に係止して該第１脚部２１を車体側となる天井５に回転可能に係止する第４係止部としての第４フック２６と、を備えている。
【００１７】
前記第１脚部２１および第２脚部２２は、それぞれが車両前後方向に対峙する両側部２１ａ，２２ａと、これら両側部２１ａ間，２２ａ間をそれぞれ連結する中間部２１ｂ，２２ｂと、によってＵ字状に折曲形成され、これら両側部２１ａ，２２ａの上端部を図２に示すようにシートクッション１１の下部に車幅方向に回動可能に取り付けてある。
【００１８】
前記第１脚部２１は、図外のロック手段を介して図２中実線に示すほぼ水平位置と、この水平位置から下方にほぼ９０度回動した図２中２点鎖線に示すほぼ垂設位置と、で固定および固定解除可能となっている。
【００１９】
また、前記第２脚部２２は、図外のロック手段を介して図２中実線に示すほぼ垂設位置と、この垂設位置から車幅方向内方にほぼ９０度回動した図２中２点鎖線に示すほぼ水平位置と、で固定および固定解除可能となっている。
【００２０】
前記第１フック２３は、車体フロア３の側壁４近傍、本実施形態ではタイヤハウス６の上側位置に回動可能に設けられ、第１フック２３の係脱部２３ａを車幅方向内方に配置して、シート１０の通常使用時には水平位置とした前記第１脚部２１の中間部２１ｂを前記係脱部２３ａに挿入係合して該第１フック２３によりタイヤハウス６に回転可能に支持している。
【００２１】
前記第２フック２４は、車体フロア３の車幅方向中央部寄りに回転可能に設けられ、第２フック２４の係脱部２４ａを車幅方向外方に配置して、シート１０の通常使用時には垂設位置とした前記第２脚部２２の中間部２２ｂを前記係脱部２４ａに挿入係合して該第２フック２４により車体フロア３に支持している。
【００２２】
前記第３フック２５は、天井５の側壁４近傍に回転可能に設けられ、第３フック２５の係脱部２５ａを車幅方向内方に配置し、第２脚部２２を水平位置としてそれの中間部２２ｂを前記係脱部２５ａに挿入係合して第３フック２５により天井５に回転可能に支持できるようになっている。
【００２３】
前記第４フック２６は、天井５の車幅方向中央部寄りに回転可能に設けられ、第４フック２６の係脱部２６ａを車幅方向外方に配置し、第２脚部２２を水平位置として中間部２２ｂを前記係脱部２６ａに挿入係合して第４フック２５により天井５に支持できるようになっている。
【００２４】
前記第１〜第４係止部２３，２４，２５，２６は、図４に示すようにそれぞれを車両前後方向に一対設けてあり、前記第１脚部２１の中間部２１ａには第１，第４係止部２３，２６に対応する位置に一対の周溝２７を形成するとともに、前記第２脚部２１の中間部２２ａには第２，第３係止部２４，２５に対応する位置に一対の周溝２８を形成し、これら周溝２７，２８がそれぞれ対応する係止部２３，２４，２５，２６に係合するようになっている。
【００２５】
以上の構成により本実施形態のシート格納構造によれば、シート１０を使用しない場合、または車体フロア３に多く荷積みする場合に、シート１０を格納機構２０によって天井５部分に格納できるようになっている。
【００２６】
即ち、シート１０を天井５部分に格納する際、図３（ａ）に示すようにシート１０を側壁４に沿って折り畳んで第１段階格納状態とし、次いで、この側壁４に折り畳まれたシート１０を図３（ｂ）に示すように上方に折り畳んで第２段階格納状態とするようになっているので、シート１０は下方から上方へと順次折り畳まれつつ天井５部分に格納されることになる。
【００２７】
従って、このようにシート１０が天井５部分に格納されるため、荷室としてのフロア３を広く使用できるとともに、シート１０はその上方部分のスペースを利用して天井５部分に格納できるため、シート１０の移動スペースを最小限に止めて、車室２内が狭い車両１にあっても格納機構２０の設置が可能となる。
【００２８】
また、本実施形態ではシート１０を図３（ａ）に示す第１段階格納状態と図３（ｂ）に示す第２段階格納状態とを選択して２つの格納状態を設定することができ、第１段階格納状態に止めておくことにより、シート１０は側壁４に沿って折り畳まれた状態となるので、荷室の高さＨを高く稼ぐことができる。
【００２９】
更に、本実施形態では前記格納機構２０を、第１脚部２１および第２脚部２２と、第１〜第４フック２３，２４，２５，２６とで構成して、シート１０の通常使用状態では第１脚部２１を第１フック２３に、第２脚部２２を第２フック２４にそれぞれ係合し、この通常使用状態から第１脚部２１を中心としてシート１０を跳ね上げて第２脚部２２を第３フック２５に係合することにより第１段階格納状態とし、この第１段階格納状態から第２脚部２２を中心としてシート１０を更に跳ね上げて第１脚部２１を第４フック２６に係合することにより第２段階格納状態とすることができるので、シート１０を車体フロア３と天井５との間で保持する部材が部分的に点在する第１〜第４フック２３，２４，２５，２６であるため、従来の如きフロアから天井に亘って長大なガイドレールを設けたものとは異なり、部材の軽量化およびコスト削減を達成することができる。
【００３０】
ところで、前記実施形態にあっては第１〜第４係止部をそれぞれフック２３，２４，２５，２６で形成したが、これらフックに代えて図５に示すように第１〜第４係止部を、ピン受け孔３０ａを形成した軸受３０およびピン受け孔３０ａに抜き差しするピン３１で形成し、かつ、第１・第２脚部２１，２２の先端部に前記軸受３０のピン受け孔３０ａと整合するピン挿通孔３２，３３を形成することによっても構成することができる。
【００３１】
勿論、この場合は第１・第２脚部２１，２２を第１〜第４係止部に係合する場合は、軸受３０のピン受け孔３０ａとピン挿通孔３２，３３を整合してピン３１を挿通する一方、第１・第２脚部２１，２２を第１〜第４係止部から離脱させるには軸受３０およびピン挿通孔３２，３３からピン３１を離脱することになる。
【００３２】
ところで、本発明は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態におけるシートを天井部分に格納する状態を車室内から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態における格納機構を概略的に示す説明図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるシートを格納する手順を（ａ），（ｂ）に順を追って示す概略構成図である。
【図４】本発明の一実施形態における格納機構の要部を示す斜視図である。
【図５】本発明の他の実施形態における格納機構の要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  車両
２  車室
３  車体フロア
４  側壁（車室内側方）
５  天井
１０  シート
１１  シートクッション
２０  格納機構
２１  第１脚部
２２  第２脚部
２３  第１フック（第１係止部）
２４  第２フック（第２係止部）
２５  第３フック（第３係止部）
２６  第４フック（第４係止部）
３０  軸受（係止部）
３１  ピン（係止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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