(57)【要約】      （修正有）【課題】様々な運転状態に対応可能とし、要求出力に対する応答性を高めることができる燃料電池の燃料ガス供給装置を提供する。【解決手段】燃料ガスを加圧状態で貯留する燃料タンク３０と、該燃料タンクと燃料電池のアノード極とを接続して、前記燃料タンクから前記アノード極に燃料ガスを供給する燃料ガス供給流路１３と、該燃料ガス供給流路に介装され、信号圧に基づいて前記アノード極への燃料ガスの供給圧力を調整するレギュレータ５とを有する燃料電池の燃料ガス供給装置である。前記レギュレータの上流側で前記燃料ガス供給流路から分岐して前記レギュレータの信号圧室に接続し、燃料ガスを信号圧付与ガスとして供給する信号圧付与ガス供給流路１４を形成するとともに、前記信号圧を調整する信号圧調整手段１６を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスを加圧状態で貯留する燃料タンクと、
該燃料タンクと燃料電池のアノード極とを接続して、前記燃料タンクから前記アノード極に燃料ガスを供給する燃料ガス供給流路と、
該燃料ガス供給流路に介装され、信号圧に基づいて前記アノード極への燃料ガスの供給圧力を調整するレギュレータとを有する燃料電池の燃料ガス供給装置において、
前記レギュレータの上流側で前記燃料ガス供給流路から分岐して前記レギュレータの信号圧室に接続し、燃料ガスを信号圧付与ガスとして供給する信号圧付与ガス供給流路を形成するとともに、
前記信号圧を調整する信号圧調整手段を備えていることを特徴とする燃料電池の燃料ガス供給装置。
【請求項２】
前記信号圧付与ガス供給流路には、前記信号圧調整手段を構成するオリフィスが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池の燃料ガス供給装置。
【請求項３】
前記信号圧付与ガスを前記レギュレータから排出する信号圧付与ガス排出流路には、前記信号圧調整手段を構成するオリフィスが設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料電池の燃料ガス供給装置。
【請求項４】
前記信号圧付与ガス排出流路は、前記燃料ガス供給流路に接続されていることを特徴とする請求項３に記載の燃料電池の燃料ガス供給装置。
【請求項５】
前記アノード極から排出される燃料ガスを再度アノード極に供給させる循環流路をエゼクタを介して前記燃料ガス供給流路に接続し、
前記信号圧付与ガス排出流路は、前記燃料ガス供給流路に前記エゼクタの上流側で接続されていることを特徴とする請求項４に記載の燃料電池の燃料ガス供給装置。
【請求項６】
前記アノード極から排出される燃料ガスを再度アノード極に供給させる循環流路をエゼクタを介して前記燃料ガス供給流路に接続し、
前記信号圧付与ガス排出流路は、前記燃料ガス供給流路に前記エゼクタの下流側で接続されていることを特徴とする請求項４に記載の燃料電池の燃料ガス供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、信号圧に基づいて燃料電池のアノード供給圧力を調整するレギュレータを有する燃料電池の燃料ガス供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池自動車等に搭載される燃料電池システムの一例としては、酸化剤ガスを燃料電池のカソード極に供給するとともに、燃料ガスを燃料電池のアノード極に供給して、これらのガスの電気化学反応により発電出力を得るシステムが知られている。
ところで、燃料電池で発電をさせる際に、アノード極の圧力を調整するレギュレータを有するシステムがある。例えば、特許文献１には、アノード極に供給する燃料ガスの圧力をレギュレータを介して自動的に調整可能とするために、カソード極に供給する酸化剤ガスの圧力を制御装置で制御して、レギュレータへの信号圧を調整する技術が提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３７３６８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の技術においては、レギュレータへの信号圧が、カソード極に供給する酸化剤ガスの圧力に基づいて定まる構成となっており、アノード極に供給する燃料ガスの圧力が酸化剤ガスの圧力によって制限されてしまう。従って、燃料ガスの圧力を高めたい状況下において、要求出力が低く酸化剤ガスの圧力が低い状態では、燃料ガスの圧力も低圧に留まってしまい、その結果、燃料電池の運転が制限されてしまうという問題がある。これに対し、酸化剤ガスの圧力に基づく信号圧を急上昇させたり、レギュレート比を増大させる構成とすると、コンプレッサやレギュレータの大型化を招き、コストや設置スペースが大幅に増大してしまう。特に、車両のような限られたスペースに搭載される場合においては、コンプレッサやレギュレータを大型化することは現実的ではない。
本発明は、様々な運転状態に対応できる燃料電池の燃料ガス供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に係る発明は、燃料ガスを加圧状態で貯留する燃料タンク（例えば、実施の形態における高圧水素タンク３０）と、該燃料タンクと燃料電池のアノード極とを接続して、前記燃料タンクから前記アノード極に燃料ガスを供給する燃料ガス供給流路（例えば、実施の形態における水素供給管１３）と、該燃料ガス供給流路に介装され、信号圧に基づいて前記アノード極への燃料ガスの供給圧力を調整するレギュレータとを有する燃料電池の燃料ガス供給装置において、前記レギュレータの上流側で前記燃料ガス供給流路から分岐して前記レギュレータの信号圧室に接続し、燃料ガスを信号圧付与ガスとして供給する信号圧付与ガス供給流路（例えば、実施の形態における分岐流路１４）を形成するとともに、前記信号圧を調整する信号圧調整手段（例えば、実施の形態における開度調整バルブ１６、４５、オリフィス３４、４４）を備えていることを特徴とする。
【０００５】
この発明によれば、前記レギュレータに付与される信号圧が、前記加圧状態で供給される燃料ガスの圧力に基づいて前記信号圧調整手段により調整することで設定されるため、カソード極に付与される酸化剤ガスの圧力に制限されずに、アノード極に付与される燃料ガスの圧力の調整を行うことが可能となる。従って、要求出力が低くカソード極に付与される酸化剤ガスの圧力が低い状態であっても、前記信号圧は前記加圧状態で供給される燃料ガスの圧力に基づいて設定されるので、必要と判断される場合には信号圧を高く設定してアノード極に付与される燃料ガスの圧力を高めることができる。また、コンプレッサやレギュレータの大型化を招くことなく、アノード極に付与される燃料ガスの圧力を調整できるので、コストや設置スペースを抑制することが可能となり、特に車両に搭載する場合に好適である。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のものであって、前記信号圧付与ガス供給流路には、前記信号圧調整手段を構成するオリフィスが設けられていることを特徴とする。
この発明によれば、前記信号圧付与ガス供給流路にオリフィスを設けることにより、前記信号圧付与ガス供給流路を流れる燃料ガスの流量を制限することができるので、更に広範囲の信号圧の設定を行うことが可能となる。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載のものであって、前記信号圧付与ガスを前記レギュレータから排出する信号圧付与ガス排出流路（例えば、実施の形態における分岐流路１５、４１）には、前記信号圧調整手段を構成するオリフィス（例えば、実施の形態におけるオリフィス３４）が設けられていることを特徴とする。
この発明によれば、前記信号圧付与ガス排出流路にオリフィスを設けることにより、前記信号圧付与ガス排出流路を流れる燃料ガスの流量を制限することができるので、前記レギュレータの信号室内に燃料ガスを滞留させ易くすることができ、均一にレギュレータへの信号圧を供給することができる。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載のものであって、前記信号圧付与ガス排出流路は、前記燃料ガス供給流路に接続されていることを特徴とする。
この発明によれば、前記レギュレータの信号圧付与に供された信号圧付与ガスである燃料ガスを、前記燃料ガス供給流路に接続された燃料電池のアノード極に供給して発電に供することができるので、燃費向上に寄与することができる。
【０００９】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載のものであって、前記アノード極から排出される燃料ガスを再度アノード極に供給させる循環流路をエゼクタを介して前記燃料ガス供給流路に接続し、前記信号圧付与ガス排出流路（例えば、実施の形態における分岐流路４１）は、前記燃料ガス供給流路に前記エゼクタの上流側で接続されていることを特徴とする。
この発明によれば、前記レギュレータの信号圧付与に供された信号圧付与ガスである燃料ガスを、前記エゼクタに供給することができるので、エゼクタによる燃料ガスの循環効率を向上することができる。
【００１０】
請求項６に係る発明は、請求項４に記載のものであって、前記アノード極から排出される燃料ガスを再度アノード極に供給させる循環流路をエゼクタを介して前記燃料ガス供給流路に接続し、前記信号圧付与ガス排出流路（例えば、実施の形態における分岐流路１５）は、前記燃料ガス供給流路に前記エゼクタの下流側で接続されていることを特徴とする。
この発明によれば、レギュレータの信号圧付与に供された信号圧付与ガスである燃料ガスによる前記エゼクタの上流側の圧力増大を抑えることができるので、前記アノード極に供給する燃料ガスの減圧制御の応答性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、カソード極に付与される酸化剤ガスの圧力に制限されずに、アノード極に付与される燃料ガスの圧力の調整を行うことが可能となり、様々な運転状態に対応できる。また、コストや設置スペースを抑制することが可能となり、特に車両に搭載する場合に好適である。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、広範囲の信号圧の設定を行うことが可能となる。
請求項３に係る発明によれば、均一にレギュレータへの信号圧を供給することができる。
請求項４に係る発明によれば、燃費向上に寄与することができる。
請求項５に係る発明によれば、エゼクタによる燃料ガスの循環効率を向上することができる。
請求項６に係る発明によれば、アノード極に供給する燃料ガスの減圧制御の応答性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明に係る燃料電池の燃料ガス供給装置について実施の形態を説明する。
図１は、この発明の一実施の形態における燃料電池の燃料ガス供給装置の構成を示すブロック図である。燃料電池１は、固体高分子電解質膜の両側にアノード極とカソード極が設けられ各電極の外側に反応ガスを供給するためのガス通路が設けられてなるセルを多数積層して構成されている。
この燃料電池１は、アノード極に燃料ガスとしての水素ガスが供給され、カソード極に酸化剤ガスとしての空気が供給されて発電を行う。
【００１４】
空気はエアコンプレッサ２によって加圧され、カソード加湿器３で加湿されて燃料電池１のカソード極に供給され、この空気中の酸素が酸化剤として供された後、燃料電池１から空気オフガスとして排出され、圧力制御弁４を介して大気に放出される。ＥＣＵ１０は、燃料電池１に要求されている出力（以下、要求出力）に応じて、エアコンプレッサ２を駆動して所定量の空気を燃料電池１に供給するとともに、圧力制御弁４を制御してカソード極での空気の供給圧を燃料電池１の要求出力に応じた圧力に調整する。
【００１５】
一方、高圧水素タンク３０から放出された水素ガスはレギュレータ５により減圧された後、エゼクタ６を通り、アノード加湿器７で加湿されて燃料電池１のアノード極に供給される。この水素ガスは発電に供された後、燃料電池１から水素オフガスとして排出され、水素オフガス回収路１１を通ってエゼクタ６に吸引され、前記高圧水素タンク３０から供給される水素ガスと合流し再び燃料電池１に供給され循環するようになっている。
【００１６】
レギュレータ５は、比例圧力制御弁（図２参照）からなり、高圧水素タンク３０側で水素供給管１３から分岐した分岐流路１４を介して供給される水素ガス（信号圧付与ガス）の圧力を信号圧として入力され、レギュレータ５出口の水素ガスの圧力が前記信号圧に応じた所定圧力範囲となるように減圧制御する。
【００１７】
このレギュレータ５について図２の概略断面図を参照して説明する。
レギュレータ５のボディ２１の内部空間は調圧ダイヤフラム２２ａ、２２ｂ（２２）によって上下に仕切られていて、ダイヤフラム２２ａよりも上側の空間は信号圧室２３になっていて、ダイヤフラム２２ｂよりも下側の空間は水素ガス通路２４になっている。信号圧室２３は一方の側面（この場合は図２の左側側面）に信号圧付与ガス供給孔２５を備えた密閉空間になっていて、レギュレータ５の上流側で水素供給管１３から分岐した分岐流路１４を介して信号圧付与ガス供給孔２５から信号圧室２３に導入される。
また、信号圧室２３は他方の側面（この場合は図２の右側側面）に信号圧付与ガス排出孔３６を備え、該信号圧付与ガス排出孔３６に連通するように、水素供給管１３から分岐した分岐流路１５がレギュレータ５に接続されている。この分岐流路１５については、詳細を後述する。
【００１８】
ダイヤフラム２２ｂの下面にはステム２６が取り付けられており、ステム２６には、水素ガス通路２４内のバルブシート部２８に対して上側から着座離反可能な弁体２７が設けられている。そして、信号圧室２３には、弁体２７をバルブシート部２８から離間する方向に付勢するバイアス設定用スプリング（弾性体）２９が設けられている。
また、ボディ２１には、弁体２７が配置されている側の水素ガス通路２４ａに連通する水素ガス入口３１と、弁体２７が配置されていない側の水素ガス通路２４ｂに連通する水素ガス出口３２が設けられていて、水素ガス入口３１、水素ガス出口３２は水素供給管１３に接続されている。
【００１９】
このように構成されたレギュレータ５では、上向きに作用する第２の推力が下向きに作用する第１の推力よりも小さいときにはダイヤフラム２２ａ、２２ｂに下向きの力が作用し、弁体２７をバルブシート部２８から離間させる方向（すなわち、開弁方向）へ押動する。これにより、バルブシート部２８に形成された流通孔３３が弁体２７から開放されるため、水素供給管１３を流通する水素ガスは、レギュレータ５内を流通可能となる。一方、第２の推力が第１の推力よりも大きくなったときにはダイヤフラム２２に上向きの力が作用し、弁体２７をバルブシート部２８に接近する方向（すなわち、閉弁方向）へ押動する。これにより、バルブシート部２８に形成された流通孔３３が弁体２７により閉塞されるため、水素供給管１３を流通する水素ガスは、レギュレータ５内を流通不能となる。
【００２０】
また、エゼクタ６は、水素供給流路の径が多段に切り換わるものであり、具体的には、径の異なる複数のノズルを備えたスライド部材がスライドすることにより、ノズルのいずれかが水素ガス供給流路に接続される。これにより、エゼクタ６に供給されるガス（この場合は水素ガス）の流量が制御される。
【００２１】
また、レギュレータ５にその上流側で接続された分岐流路１４には、開度調整バルブ１６やレギュレータ圧力センサ３５が設けられている。一方、レギュレータ５にその下流側で接続された分岐流路１５には、オリフィス３４が設けられている。
そして、ＥＣＵ１０は、図示しないバッテリの電圧を検出するバッテリ電圧センサ３８、大気圧センサ３７、アノード入口圧センサ４２、カソード入口圧センサ４３、レギュレータ圧力センサ３５に接続され、これらのセンサの検出値に基づいて、開度調整バルブ１６の開度を調整するようにしている。
【００２２】
なお、水素オフガス回収路１１は電磁駆動式のパージ弁８を介して水素オフガス排出路１２に接続されている。このパージ弁８は、燃料電池１のアノード極側に水が溜まらないように排水するなどの作用がある。
【００２３】
そして、燃料電池１の入口ガス圧力を以下のように目標値に制御する。すなわち、アノード入口圧（アノード入口圧センサ４２で検出される圧力）を目標値にするために、エゼクタ６での圧力損失分を考慮してレギュレータ５の出口圧を設定する。本実施の形態のように、エゼクタ６が多連方式（ノズル径を切り換える方式）になっている場合は、切り換えた径に応じて圧力損失を考慮した補正を行う。そして、レギュレータ５の特性に応じてレギュレータ５の信号圧（パイロット圧ＰＲＥＧ）を設定し、レギュレータ５の実際のパイロット圧ＰＲＥＧが該調整圧になるように、レギュレータ５の信号圧室２３に供給される水素ガス（信号圧付与ガス）の量を調整する。
【００２４】
上記のように構成された燃料電池の燃料ガス供給装置の動作について説明する。図３は燃料ガス供給装置の動作を示すフローチャートである。
まず、ステップＳ１２で、燃料電池１の要求出力に基づいて目標アノード圧をマップ１（図４参照）を用いて設定する。ここで、目標アノード圧とは、燃料電池１のアノード極に供給される水素ガスの圧力のことである。図４は燃料電池の要求出力と目標アノード圧との関係を示すグラフ図である。同図に示すように、燃料電池の要求出力は目標アノード圧と略比例関係にあり、要求出力が低い場合（ゼロも含む）であっても一定以上のアノード圧を確保することが要求される。
【００２５】
次に、ステップＳ１４で、目標アノード圧に基づいて目標信号圧をマップ２（図５参照）を用いて設定する。ここで、目標信号圧とは、レギュレータ５の信号圧室２３に付与される圧力のことである。図５は目標アノード圧と目標信号圧との関係を示すグラフ図である。同図に示すように、目標アノード圧と目標信号圧とは略比例関係にある。そして、図４に示したように、ＦＣ要求出力が低い出力の場合であっても一定以上の目標アノード圧が要求されるので、目標信号圧もこれに対応した一定以上の圧力が要求される。
【００２６】
ついで、ステップＳ１６で、目標信号圧に基づいて開度調整バルブ１６のバルブ開度をマップ３（図６参照）を用いて設定する。図６は目標信号圧とバルブ開度との関係を示すグラフ図である。同図に示すように、目標信号圧とバルブ開度とは略比例関係にあり、目標信号圧が大きい場合には、開度調整バルブ１６の開度も大きく設定されてる。
そして、ステップＳ１８で、アノード入口圧センサ４２で検出したアノード圧がステップＳ１２で設定した目標圧に一致したか否かを判定する。この判定結果がＹＥＳであれば本フローチャートの制御を終了する。また、この判定結果がＮＯであればステップＳ２０に進んで、開度調整バルブ１６の開度を再度調整するフィードバック制御を行って、ステップＳ１８の判定を再度行う。
【００２７】
このように、高圧水素タンク３０から供給される高圧の水素ガスに基づいて、レギュレータ５に付与される信号圧を開度調整バルブ１６やオリフィス３４により設定することができるので、カソード極に付与される空気圧に制限されずに、アノード極に付与される水素ガスの圧力の調整を行うことが可能となる。
【００２８】
これについて、図７、図８を用いて説明する。図７は本発明に相当する燃料電池の燃料ガス供給装置における燃料電池出力とレギュレータ吐出との関係を示すグラフ図である。図８は従来例に相当する燃料電池の燃料ガス供給装置における燃料電池出力とレギュレータ吐出との関係を示すグラフ図である。
まず、従来例においては、図８のように、レギュレータ５の信号圧を、カソード極に供給する空気圧に比例して設定すると、燃料電池出力が低い場合（ゼロも含む）にカソード圧が低い値に設定されるため、レギュレータ５の圧力がその分低い値に制限されてしまう。従って、燃料電池出力が低い場合には、目標アノード圧を確保できない状態が存在してしまう（図４参照）。
【００２９】
これに対し、本発明の実施の形態においては、図７のように、カソード極に付与される空気圧に制限されずに、アノード圧の調整を行うことが可能となる。ゆえに、要求出力が低くカソード極に付与される空気圧が低い状態であっても、必要と判断される場合には信号圧を高く設定してアノード極に付与される水素ガスの圧力を高めることができる。このように、燃料電池１の様々な運転状態に対応してアノード圧の調整を行うことが可能となる。
【００３０】
また、カソード圧によらずにアノード圧の調整を行うので、レギュレート比やエアコンプレッサ２の供給流量を急上昇させる必要がなくなる。このため、コンプレッサ２やレギュレータ５の大型化を招くことなく、アノード極に付与される水素ガス圧を調整できるので、コストや設置スペースを抑制することが可能となり、特に車両に搭載する場合に好適である。
また、エゼクタ６上流の圧力を任意に調整できるので、低出力域でも小さいノズルを使用してエゼクタ６のノズルから吐き出される圧力が確保できることで、エゼクタ６による循環流量を増大することができるためストイキ比は向上し、燃料電池１の発電安定性が向上する。これは、燃料電池１での発電に使用された水素量とエゼクタ６のノズルから吐出される水素量（新鮮な水素量）は等しいためである。ここで、ストイキ比とは、燃料電池１への水素供給量と、燃料電池１での発電に使用された水素量との比である。そして、燃料電池１への水素供給量は、エゼクタ６のノズルから吐出される水素量（換言すれば燃料電池で発電に使用された水素量）と循環する水素量との和である。
【００３１】
また、レギュレータ５から信号圧付与ガス（水素ガス）を排出する分岐流路１５にオリフィス３４を設けることにより、分岐流路１５を流れる水素ガスの流量を制限することができる。ゆえに、前記レギュレータ５の信号圧室２３内に水素ガスを滞留させ易くすることができ、均一にレギュレータ５への信号圧を供給することができる。
【００３２】
また、分岐流路１５は、水素供給管１３に接続されているので、レギュレータ５の信号圧付与に供された水素ガスを、燃料電池１のアノード極に供給して発電に供することができるので、燃費向上に寄与することができる。
また、信号圧付与ガスを排出する分岐流路１５は、エゼクタ６の下流側で水素供給管１３に接続されているので、レギュレータ５の信号圧付与に供された信号圧付与ガスによる前記エゼクタ６の上流側の圧力増大を抑えることができるので、前記アノード極に供給する水素ガスの減圧制御の応答性を向上することができる。
【００３３】
さらに、信号圧付与ガスを供給する分岐流路１４に開度調整バルブ１６を、信号圧付与ガスを排出する分岐流路１５にオリフィス３４を、それぞれ形成している。これにより、燃料電池１の出力に伴って開度調整バルブ１６の開度が増加するために、エゼクタ６を通過せずに分岐流路１５から燃料電池１のアノード極に供給される水素量は燃料電池１が低出力である程微量となっている。この特性により、分岐流路１５から供給される水素ガスによるエゼクタ６の性能低下を軽減することができる。
【００３４】
次に、本発明の第２の実施の形態について図９を用いて説明する。本実施の形態においては、信号圧付与ガスを排出する分岐流路４１が水素供給管１３にエゼクタ６の上流側で接続されている点が、上述の実施の形態と異なっている。このようにすると、前記レギュレータ５の信号圧付与に供された水素ガスをエゼクタ６に供給することができるので、エゼクタ６による水素ガスの循環効率を向上することができる。
【００３５】
次に、本発明の第３の実施の形態について図１０を用いて説明する。本実施の形態においては、信号圧付与ガスを供給する分岐流路１４にオリフィス４４を、信号圧付与ガスを排出する分岐流路１５に開度調整バルブ４５を形成している点が、上述の実施の形態と異なっている。このようにすると、レギュレータ５の下流側で開度調整を行うため、減圧レスポンスを向上することができる。
【００３６】
次に、本発明の第４の実施の形態について図１１を用いて説明する。本実施の形態においては、信号圧付与ガスを供給する分岐流路１４にオリフィス４４を、信号圧付与ガスを排出する分岐流路４１に開度調整バルブ４５を形成している点が、上述の実施の形態と異なっている。このようにしても、前記レギュレータ５の信号圧付与に供された水素ガスをエゼクタ６に供給することができるので、エゼクタ６による水素ガスの循環効率を向上することができる。
【００３７】
以上説明したように、本発明によれば、燃料電池を動力源とする燃料電池車両に適用しているので、車両に要求される様々な運転状態（例えば、全負荷に出力を供給する全負荷出力状態やアイドル停止状態など）に対応できる様に燃料電池の運転状態を制御することができる。なお、本発明の内容は実施の形態のみに限定されるものでないことはもちろんであり、例えば、車両以外の燃料電池システムにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１の実施の形態における燃料電池の燃料ガス供給装置のブロック図である。
【図２】図１に示すレギュレータの断面図である。
【図３】図１に示す燃料電池の燃料ガス供給装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】燃料電池の要求出力と目標アノード圧との関係を示すグラフ図である。
【図５】目標アノード圧と目標信号圧との関係を示すグラフ図である。
【図６】目標信号圧とバルブ開度との関係を示すグラフ図である。
【図７】本発明に相当する燃料電池の燃料ガス供給装置における燃料電池出力とレギュレータ吐出との関係を示すグラフ図である。
【図８】従来例に相当する燃料電池の燃料ガス供給装置における燃料電池出力とレギュレータ吐出との関係を示すグラフ図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態における燃料電池の燃料ガス供給装置のブロック図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態における燃料電池の燃料ガス供給装置のブロック図である。
【図１１】本発明の第４の実施の形態における燃料電池の燃料ガス供給装置のブロック図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…燃料電池
５…レギュレータ
６…エゼクタ
１３…水素供給管（燃料ガス供給流路）
１４…分岐流路（信号圧付与ガス供給流路）
１５、４１…分岐流路（信号圧付与ガス排出流路）
１６、４５…開度調整バルブ（信号圧調整手段）
３０…水素タンク（燃料タンク）
３４、４４…オリフィス（信号圧調整手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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