(57)【要約】【課題】  本発明は、シェード部材の保持力を調節することができるサンシェード装置を提供する。【解決手段】  横枠部材２５に形成された案内溝２９内を摺動自在に移動するシェードスライダ４が設けられたシェード部材２７を備えるサンシェード装置であって、シェード部材２７に固定されるシェードスライダ４のスライダ本体４１と、スライダ本体４１から突出して形成されており、案内溝２９ａの所定の位置に設けられた切欠き２９ｄに嵌り込む弾性変形可能な係止片４２と、一端４３ａが係止片４２に取り付けられ、スライダ本体４１に対する他端４３ｂの位置が調整可能なねじりバネ４３とを備える。【選択図】    図５
2006264348.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
枠部材に形成された案内溝内を摺動自在に移動するシェードスライダが設けられたシェード部材を備えるサンシェード装置であって、
前記シェード部材に固定される前記シェードスライダのスライダ本体から突出して形成されて、前記案内溝の所定の位置に設けられた切欠きに嵌り込む弾性変形可能な係止片と、
一端が前記係止片に取り付けられ、前記スライダ本体に対する他端の位置が調整可能なバネ手段とを備えることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
前記バネ手段の前記他端は、前記スライダ本体に形成された操作孔に臨んでおり、前記操作孔に対向する前記枠部材の一部には貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
【請求項３】
前記バネ手段の前記他端は、前記スライダ本体に形成された保持突起を乗り上げることによって前記他端の位置が調整されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサンシェード装置。
【請求項４】
前記保持突起は、前記バネ手段の撓み量が大きくなるように前記他端が移動する方向に上り勾配のテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のサンシェード装置。
【請求項５】
前記バネ手段は、前記一端および前記他端が水平方向に回動するねじりバネであることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサンルーフに設けられたサンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のサンルーフから車室内側に入り込む光を必要に応じて遮断するためのサンシェード装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このサンシェード装置は、シェード部材（日除け部材）が枠部材にスライド可能に取り付けられており、スライドしたシェード部材がサンルーフを塞ぐようになっている。そして、サンシェード装置は、スライドするシェード部材を所定の位置で保持する保持手段を備えている。この保持手段は、枠部材の所定の位置に設けられた切欠きと、シェード部材側に設けられて、バネによって枠部材側に付勢される係止片とで構成されている。この保持手段では、シェード部材が枠部材の所定の位置までスライドした際に、係止片が枠部材の切欠きに嵌り込む。その結果、シェード部材は、枠部材の切欠きが形成された位置で保持される。
【特許文献１】特開２００３−２９１６４６号公報（図１１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、初期に設定した保持手段によるシェード部材の保持力が大きすぎると、使用者が再びシェード部材をスライドさせる際に大きな操作力を要する。また、使用者ごとに好適と感ずるシェード部材の操作力はまちまちであることから、シェード部材の保持力の初期値を一律に決定するのは好ましくない。また、従来のサンシェード装置では、係止片を枠部材側に向かって付勢しているバネが経年劣化した場合に、枠部材に対するシェード部材の初期の保持力が維持されないという問題がある。
【０００４】
そこで、本発明は、シェード部材の保持力を調節することができるサンシェード装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するための発明は、枠部材に形成された案内溝内を摺動自在に移動するシェードスライダが設けられたシェード部材を備えるサンシェード装置であって、前記シェード部材に固定される前記シェードスライダのスライダ本体から突出して形成されて、前記案内溝の所定の位置に設けられた切欠きに嵌り込む弾性変形可能な係止片と、一端が前記係止片に取り付けられ、前記スライダ本体に対する他端の位置が調整可能なバネ手段とを備える。
このサンシェード装置では、一端が係止片に取り付けられたバネ手段の撓み量は、他端の位置を調整することによって変化する。その結果、バネ手段の弾性力が調整可能となる。したがって、このサンシェード装置は、係止片が枠部材の切欠きに嵌り込んだ際のシェード部材の保持力を調節することができる。特に、このサンシェード装置は、バネ手段の初期の撓み量を大きく設定することによって枠部材に対するシェード部材の保持力を増加させることができる。
【０００６】
また、このサンシェード装置において、前記バネ手段の前記他端は、前記スライダ本体に形成された操作孔に臨んでおり、前記操作孔に対向する前記枠部材の一部には貫通孔が設けられていてもよい。
このサンシェード装置では、枠部材の貫通孔およびスライダ本体の操作孔を介してバネ手段の他端の位置が調整されることによって枠部材に対するシェード部材の保持力が調節される。そして、例えば、枠部材の貫通孔が下方に開放しているサンシェード装置は、車室内側からシェード部材の保持力を調節することができる。
【０００７】
また、このサンシェード装置において、前記バネ手段の前記他端は、前記スライダ本体に形成された保持突起を乗り上げることによって他端の位置が調整されるものが望ましい。
このサンシェード装置では、簡単な構成でバネ手段の他端の位置を調整することができる。
【０００８】
また、このサンシェード装置において、前記保持突起は、前記バネ手段の撓み量が大きくなるように前記他端が移動する方向に上り勾配のテーパ状に形成されているものが望ましい。
このサンシェード装置では、バネ手段の他端がバネ手段の撓み量が大きくなる方向に移動する際に、保持突起は上り勾配のテーパ状に形成されているので、バネ手段の他端は容易に保持突起に乗り上げることができる。つまり、このサンシェード装置は、バネ手段の他端を、シェード部材の保持力を増加させる側に容易に移動させることができる。
【０００９】
また、このサンシェード装置において、前記バネ手段は、前記一端および前記他端が水平方向に回動するねじりバネであることが望ましい。
このサンシェード装置は、バネ手段（ねじりバネ）の一端および他端が水平方向に回動することによってバネ手段（ねじりバネ）の撓み量が変化するので、バネ手段の収納スペースの高さを低減することができる。したがって、その一端および他端の回動方向が水平方向となるようにバネ手段（ねじりバネ）を配置することによって、サンシェード装置の上下幅を低減することができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のサンシェード装置によれば、枠部材に対するシェード部材の保持力を調節することができる。
請求項２に記載のサンシェード装置によれば、枠部材の貫通孔およびスライダ本体の操作孔を介してバネ手段の他端の位置を調整することができる。
請求項３に記載のサンシェード装置によれば、簡単な構成でバネ手段の他端の位置を調整することができる。
請求項４に記載のサンシェード装置によれば、バネ手段の他端を、シェード部材の保持力を増加させる側に容易に移動させることができる。
請求項５に記載のサンシェード装置によれば、サンシェード装置の上下幅を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態に係るサンシェード装置が取り付けられた車両の斜視図、図２は、サンシェード装置の外観斜視図、図３は、図１の車両の平面図であり、車両におけるサンシェード装置の配置を示す図、図４（ａ）は、図３中のIV−IV断面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）中のＸ部の拡大図、図４（ｃ）は、図４（ａ）中のＹ部の拡大図、図４（ｄ）は、図４（ａ）中のＺ部の拡大図、図５（ａ）は、シェード部材に取り付けられたシェードスライダの外観斜視図、図５（ｂ）は、一部に切欠き部分を含むシェードスライダの平面図、図５（ｃ）は、図５（ｂ）中のＶ−Ｖ断面図である。なお、以下の説明において、サンシェード装置の前後左右は、車両にサンシェード装置が取り付けられた状態での車両の前後左右に合わせている。まず、本実施形態に係るサンシェード装置を説明するに先立って、このサンシェード装置が取り付けられる車両について簡単に説明する。
【００１２】
図１に示すように、車両Ｃは、ＲＶ（レクリエーショナル・ビークル）型のものであり、車両Ｃの前後方向に亘って同じ曲率で湾曲するとともに、車両Ｃの幅方向に亘って同じ曲率で湾曲することによって上側（車室外側）に凸となるルーフパネル２を備えている。このルーフパネル２の中央には、矩形状の開口部２０が形成されており、この開口部２０には、ルーフパネル２の曲率に合わせ込まれた曲率の板ガラスが嵌め込まれることによってガラスサンルーフ２１が形成されている。そして、ルーフパネル２に形成された開口部２０とガラスサンルーフ２１の周縁との間には、ダムラバー３２が装着されており、これらの継目をシールするようになっている。
【００１３】
また、ルーフパネル２の左右両側には、車両Ｃの前後方向に延びるようにルーフサイドレール２２Ｌおよびルーフサイドレール２２Ｒがそれぞれ配設されている。ルーフサイドレール２２Ｌ，２２Ｒには、フロントガラスＦｇの上縁に沿うように配置された前部クロスメンバ２３と、リヤガラスＲｇの上縁に沿うように配置された後部クロスメンバ２８とが接続されている。また、ルーフパネル２の車室内側には、ルーフサイドレール２２Ｌおよびルーフサイドレール２２Ｒの間で車両Ｃの幅方向に延びるように４本のルーフアーチ２４が配設されている。これらのルーフアーチ２４は、車両Ｃの前後方向に等間隔で並んでおり、車両Ｃの最も前側に位置するルーフアーチ２４は、開口部２０の前縁に沿うように配置され、車両Ｃの最も後側に位置するルーフアーチ２４は、開口部２０の後縁に沿うように配置されている。これらのルーフアーチ２４は、湾曲したルーフパネル２の車室内側に沿うように車両Ｃの幅方向に亘って同じ曲率で湾曲している。そして、ルーフパネル２は、その両側縁でルーフサイドレール２２Ｌおよびルーフサイドレール２２Ｒと接続されるとともに、その車室内側でルーフアーチ２４と接続されている。
【００１４】
次に、サンシェード装置１について説明する。図１に示すように、サンシェード装置１は、開口部２０に対して車両Ｃの内側（車室内側）に設けられている。このサンシェード装置１は、図２に示すように、主に、車両Ｃの幅方向に延びる４本の横枠部材２５と、開口部２０（図１参照）からの光を必要に応じて遮断するための６枚のシェード部材２７と、シェード部材２７に取り付けられた後記シェードスライダ４（図５（ａ）参照）とを備えている。なお、横枠部材２５は、特許請求の範囲にいう「枠部材」に相当する。
【００１５】
各横枠部材２５は、ルーフアーチ２４（図１参照）に沿うように配置されており、ルーフアーチ２４の曲率に合わせ込まれて湾曲している。そして、各横枠部材２５は、図２に示すように、車両Ｃの前側から後側に向かって、第１の横枠部材２５ａ、第２の横枠部材２５ｂ、第３の横枠部材２５ｃおよび第４の横枠部材２５ｄの順番で並んでいる。つまり、図３に示すように、第１の横枠部材２５ａは、開口部２０の前縁に沿って車両Ｃの幅方向に延びるように配置され、第４の横枠部材２５ｄは、開口部２０の後縁に沿って車両Ｃの幅方向に延びるように配置されている。そして、第２の横枠部材２５ｂおよび第３の横枠部材２５ｃは、開口部２０を横切るようにして車両Ｃの幅方向に延びることとなる。
【００１６】
この横枠部材２５は、図４（ａ）に示すように、隣り合う横枠部材２５同士が向き合う側に案内溝２９ａを有しており、この案内溝２９ａは、横枠部材２５の長手方向（車両Ｃの幅方向）に延びるように形成されている。つまり、第２の横枠部材２５ｂおよび第３の横枠部材２５ｃは、図４（ｂ）に示すように、車両Ｃの前側および後側の両方に案内溝２９ａが形成されており、第１の横枠部材２５ａは、図４（ｃ）に示すように、車両Ｃの後側に案内溝２９ａが形成されており、第４の横枠部材２５ｄは、図４（ｄ）に示すように、車両Ｃの前側に案内溝２９ａが形成されている。そして、各横枠部材２５は、図４（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に示すように、その上側にルーフアーチ２４の受入れ部２９ｂがそれぞれ形成されている。そして、この案内溝２９ａを形成する上壁２９ｃには、後記する所定の位置に切欠き２９ｄ（図５（ｂ）参照）が形成されている。
【００１７】
縦枠部材２６は、図２に示すように、横枠部材２５と格子状に組み合わせられることによって、横枠部材２５（枠部材）とともにフレーム体Ｆを形成するものである。そして、フレーム体Ｆが、ルーフパネル２（図１参照）に車室内側で沿うように、車両Ｃの前後方向に亘って同じ曲率で湾曲しつつ、車両Ｃの前後方向に延びている。
【００１８】
ここで図３を併せて参照すると、第１の縦枠部材２６ａは、ルーフパネル２の左側縁に沿うように車両Ｃの前後方向に延びるとともに、第１乃至第４の横枠部材２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄの左側の端部と接続されている。第２の縦枠部材２６ｂは、ルーフパネル２の右側縁に沿うように車両Ｃの前後方向に延びるとともに、第１乃至第４の横枠部材２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄの右側の端部と接続されている。第３の縦枠部材２６ｃは、開口部２０の左縁と第１の縦枠部材２６ａとの間で車両Ｃの前後方向に延びるとともに、第１乃至第４の横枠部材２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄと接続されている。第４の縦枠部材２６ｄは、開口部２０の右縁と第２の縦枠部材２６ｂとの間で車両Ｃの前後方向に延びるとともに、第１乃至第４の横枠部材２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄと接続されている。以上のような横枠部材２５および縦枠部材２６は、例えば、アルミニウム等の軽金属で形成することができる。
【００１９】
そして、図２に示すように、横枠部材２５と縦枠部材２６とで形成されたフレーム体Ｆには、シェード部材２７が組み付けられる。つまり、図３に示すように、第１の横枠部材２５ａと第２の横枠部材２５ｂとの間、第２の横枠部材２５ｂと第３の横枠部材２５ｃとの間、および第３の横枠部材２５ｃと第４の横枠部材２５ｄとの間のそれぞれに、シェード部材２７が１対ずつ配置され、１対のシェード部材２７のそれぞれは、車両Ｃの幅方向に並ぶように配置されている。そして、各シェード部材２７は、同一の形状の板体で形成されており、フレーム体Ｆと同じ曲率で湾曲している。このようなシェード部材２７は、図４（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に示すように、シェード部材２７の前縁部および後縁部のそれぞれに取り付けられたシェードスライダ４が、横枠部材２５に形成された案内溝２９ａに摺動自在に嵌め入れられることによって各横枠部材２５で案内され、車両Ｃの幅方向（図２参照）にスライド可能になっている。
【００２０】
図３に示すように、車両Ｃの幅方向に並んだ１対のシェード部材２７同士は、車両Ｃの幅方向の中央位置Ｌで閉じ合うようになっている。ここで、中央位置Ｌとあるが、厳密な意味での中央位置に限られなく、車両Ｃの幅方向に多少ずれて閉じ合うこともありうる。このようなシェード部材２７の車両Ｃの幅方向の長さは、１対のシェード部材２７が中央位置Ｌで閉じ合った際に、少なくとも開口部２０の車両Ｃの幅方向の長さをカバーすることが可能な長さに設定されるとともに、シェード部材２７をルーフパネル２の側縁側にスライドさせた際に、開口部２０を完全に開け切ることができる長さに設定されることは言うまでもない。なお、このシェード部材２７の中央位置Ｌ側の車室内縁部には、図３に示すように、車両Ｃの幅方向への開閉操作が容易なように、把持部３０が設けられている。以上のようなシェード部材２７は、例えば、合成樹脂で形成することができる。
【００２１】
シェードスライダ４は、図５（ａ）に示すように、シェード部材２７における車両Ｃの中央側の前縁部、および図示しないが車両Ｃの中央側の後縁部のそれぞれに取り付けられている。なお、前縁部および後縁部に取り付けられたシェードスライダ４は、車両Ｃの幅方向に対称となっている以外はその構造が同一である。したがって、ここでは、車両Ｃの左側に配置されたシェード部材２７の前縁部に取り付けられたシェードスライダ４を例にとって説明する。
【００２２】
シェードスライダ４は、図５（ａ）に示すように、スライダ本体４１と、係止片４２と、ねじりバネ４３とを備えている。なお、ねじりバネ４３は、特許請求の範囲にいう「バネ手段」に相当する。
【００２３】
スライダ本体４１は、シェード部材２７の前縁部に沿うように配置されてこの前縁部に固定される固定部４１ａと、この固定部４１ａより上下方向の厚みが低減された嵌入部４１ｂとで構成されている。嵌入部４１ｂは、横枠部材２５の案内溝２９ａ内に摺動自在に嵌め込まれている。
【００２４】
係止片４２は、固定部４１ａから案内溝２９ａを形成する上壁２９ｃ側に突出する板状湾曲部材であり、固定部４１ａと接続された基端部を支点として揺動することによって弾性変形可能になっている。
【００２５】
ねじりバネ４３は、固定部４１ａから上方に突出する支軸４１ｃに取り付けられて、その一端４３ａおよび他端４３ｂが互いに離れる方向に付勢されている。そして、一端４３ａおよび他端４３ｂは、互いに近づくように水平方向に所定の負荷が加えられることによってその撓み量が大きくなる。
【００２６】
ねじりバネ４３の一端４３ａは、図５（ｂ）に示すように、係止片４２の自由端に取り付けられている。また、図５（ｂ）、（ｃ）に示すように、ねじりバネ４３の他端４３ｂは、下方に向かって屈曲して固定部４１ａを上下に貫く操作孔４１ｄに臨んでいる。この操作孔４１ｄは、図５（ｂ）に示すように、下方に屈曲した他端４３ｂが、ねじりバネ４３の第１の状態Ｍからその撓み量が大きくなる第２の状態Ｎに移動可能なようにその断面が長穴になっている。
【００２７】
また、図５（ｂ）に示すように、固定部４１ａには、ねじりバネ４３の他端４３ｂが第１の状態Ｍから第２の状態Ｎに移動する経路上に保持突起４１ｅが設けられている。この保持突起４１ｅは、ねじりバネ４３の他端４３ｂを第１の状態Ｍまたは第２の状態Ｎに設定するように位置決めするものである。そして、この保持突起４１ｅは、図５（ａ）に示すように、車両Ｃの後側から前側に向かって上り勾配のテーパが形成されている。言い換えれば、ねじりバネ４３の撓み量が大きくなる方向、つまり図５（ｂ）に示すように、ねじりバネ４３の他端４３ｂが、第１の状態Ｍから第２の状態に向かう方向に上り勾配のテーパが形成されている。
【００２８】
その一方で、案内溝２９ａを形成する横枠部材２５の上壁２９ｃには、図５（ｂ）に示すように、係止片４２が嵌り込む切欠き２９ｄが形成されている。この切欠き２９ｄが形成される位置は、特に制限はないが、本実施形態では、シェード部材２７が中央位置Ｌ（図２参照）に配置された際に、係止片４２に対応するように設定されている。そして、このように係止片４２が切欠き２９に嵌り込む位置で、図５（ｃ）に示すように、横枠部材２５の下方には、貫通孔Ｈが操作孔４１ｄに対応する位置に形成されている。
【００２９】
そして、前記したようにフレーム体Ｆにシェード部材２７を組み付けて構成されるサンシェード装置１は、図４（ｂ）に示すように、横枠部材２５がルーフアーチ２４にボルトＢで締結されるとともに、第１の縦枠部材２６ａ（図３参照）と第２の縦枠部材２６ｂ（図３参照）とが、ルーフサイドレール２２Ｌ（図３参照）とルーフサイドレール２２Ｒ（図３参照）とに溶接やボルト等によって接続されることによって、車両Ｃに取り付けられる。
【００３０】
次に、本実施形態に係るサンシェード装置１の動作について説明する。このサンシェード装置１は、図２に示すように、各シェード部材２７が横枠部材２５に案内されることによって、車両Ｃの幅方向に個別にスライドする。そして、車両Ｃの幅方向に並ぶように配置された１対のシェード部材２７は、車両Ｃの中央位置Ｌで相互に閉じ合う。その結果、１対のシェード部材２７を相互に離反するようにスライドさせた際に、構造物（例えば、シェード部材収納部）がルーフパネル２の中央付近に現われない。したがって、ルーフパネル２の中央で前後左右に大きく広がる開口部２０を形成することが可能となる。その結果、ルーフパネル２に大きなガラスサンルーフ２１が形成される。
【００３１】
そして、このサンシェード装置１では、各シェード部材２７が横枠部材２５によって個別に案内されるので、車両Ｃの前後方向に３対配置されたシェード部材２７は、車両Ｃの幅方向に個別にスライド可能となっている。
【００３２】
また、このサンシェード装置１では、シェード部材２７が車両Ｃの幅方向に１対並ぶとともに、シェード部材２７が車両Ｃの前後方向に複数対設けられる。そして、これらのシェード部材２７がフレーム体Ｆを構成する横枠部材２５にスライド可能に組み付けられる。つまり、サンシェード装置１は、フレーム体Ｆにシェード部材２７を組み込むことによってユニット化される。
【００３３】
また、このサンシェード装置１では、１対のシェード部材２７が中央位置Ｌ（図２参照）で閉じ合うように配置された際に、図５（ｂ）に示すように、シェードスライダ４の係止片４２は、横枠部材２５に形成された切欠き２９ｄに嵌り込む。そして、係止片４２は、ねじりバネ４３によって切欠き２９ｄ側に向かって付勢されているので、シェード部材２７は、横枠部材２５に保持される。
【００３４】
また、このサンシェード装置１では、ねじりバネ４３の他端４３ｂの位置が、第１の状態Ｍ（図５（ｂ）参照）から第２の状態Ｎ（図５（ｂ）参照）に移動するように調整されることによって、ねじりバネ４３の撓み量は大きくなる。つまり、ねじりバネ４３の弾性力、延いては切欠き２９ｄ側に向かうねじりバネ４３の付勢力が大きくなる。その結果、横枠部材２５に対するシェード部材２７の保持力が増加する。
【００３５】
また、第１の状態Ｍ（図５（ｂ）参照）から第２の状態Ｎ（図５（ｂ）参照）への他端４３ｂの移動は、図５（ｃ）に示すように、操作孔４１ｄ内に臨むねじりバネ４３の他端４３ｂを、貫通孔Ｈから挿入されるペン先等の尖頭物Ｐで押し上げることによって行われる。この際、このサンシェード装置１では、貫通孔Ｈが下方に開放しているので、車室内側から係る操作を行うことができる。
【００３６】
また、このサンシェード装置１では、第１の状態Ｍ（図５（ｂ）参照）から第２の状態Ｎ（図５（ｂ）参照）に他端４３ｂが移動する際に、他端４３ｂは、保持突起４１ｅ（図５（ｂ）参照）を乗り上げる。そして、保持突起４１ｅは、第１の状態Ｍから第２の状態Ｎに向かう方向、言い換えればねじりバネの撓み量が大きくなるように他端４３ｂが移動する方向に上り勾配のテーパ状に形成されているので、他端４３ｂは容易に保持突起４１ｅに乗り上げることができる。
【００３７】
また、このサンシェード装置１では、ねじりバネ４３は、その一端４３ａおよび他端４３ｂが水平方向に回動することによって、その撓み量が変化する。その結果、ねじりバネ４３の収納スペースの高さが低減される。
【００３８】
以上のようなサンシェード装置１は、以下の効果を奏する。
サンシェード装置１によれば、横枠部材２５に対するシェード部材２７の保持力を調節することができる。
また、このサンシェード装置１によれば、横枠部材２５の貫通孔Ｈおよびスライダ本体４１の操作孔４１ｄを介してねじりバネ４３の他端４３ｂの位置を調整することができる。
また、このサンシェード装置１によれば、保持突起４１ｅを設けることによって、簡単な構成でねじりバネ４３の他端４３ｂの位置を調整することができる。
また、このサンシェード装置１によれば、貫通孔Ｈを介して車室内側から簡単にねじりバネ４３の他端４３ｂの位置を調整することができる。
また、このサンシェード装置１によれば、保持突起４１ｅに所定のテーパが形成されているので、ねじりバネ４３の他端４３ｂを、シェード部材２７の保持力を増加させる側に容易に移動させることができる。
また、このサンシェード装置１によれば、ねじりバネ４３の収納スペースの高さが低減されるので、サンシェード装置１の上下幅を低減することができる。
【００３９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されない。例えば、前記実施形態では、ねじりバネ４３の他端４３ｂの位置が保持突起４１ｅによって調整可能になっていたが、本発明はバネ手段の他端の位置が調節可能な構成であれば、バネ手段の構造やバネ手段の他端の位置を調節する構造については特に制限はなく、次のようなバネ手段や他端の位置の調節構造を有するサンシェード装置であってもよい。
【００４０】
図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）および図７（ａ）は、他の実施形態に係るサンシェード装置のシェードスライダ付近の様子を示す模式図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）中のVII−VII断面図、図７（ｃ）は、図７（ａ）のサンシェード装置におけるバネ手段の他端の位置が調整される様子を示す動作説明図である。
【００４１】
図６（ａ）に示すサンシェード装置１ａは、バネ手段として略Ｃ字状に屈曲した板バネ５３が使用されている。そして、板バネ５３の一端５３ａは、係止片４２に取り付けられ、他端５３ｂは、カム５４に当接している。このサンシェード装置１ａは、カム５４が回転することによって、第１の状態Ｍおよび第２の状態Ｎの２種の位置に他端５３ｂを位置決めすることができる。
【００４２】
図６（ｂ）に示すサンシェード装置１ｂは、カム５４が、回転中心から４方向に延びる長さが相互に異なる当接部を有している。このサンシェード装置１ｂは、カム５４が回転することによって、４種の位置に他端５３ｂを位置決めすることができる。
【００４３】
図６（ｃ）に示すサンシェード装置１ｃは、カム５４が、回転中心が偏心した円板で形成されている。このサンシェード装置１ｃは、カム５４が回転することによって、無段階に他端５３ｂを位置決めすることができる。
【００４４】
図７（ａ）に示すサンシェード装置１ｄは、バネ手段として略Ｃ字状に屈曲した板バネ５３が使用されている。板バネ５３の一端５３ａは、係止片４２に取り付けられ、他端５３ｂには当接部材５６が配置されている。そして、サンシェード装置１ｄは、当接部材５６を切欠き２９ｄに向かって押圧する押圧部材５５をさらに備えている。図７（ｂ）に示すように、当接部材５６は、板バネ５３の他端５３ｂに当接する反対側にテーパが形成されている。このテーパは、板バネ５３側に向かって上り勾配となっている。押圧部材５５は、上下方向にスライダ本体４１を貫くボルトＢと螺合するとともに、当接部材５６のテーパに当接している。このようなサンシェード装置１ｄでは、図７（ｂ）に示す他端５３ｂの位置が第１の状態Ｍとされる。そして、図７（ｃ）に示すように、ボルトＢが回転することによって押圧部材５５が下方向に下げられると、当接部材５６が板バネ５３側に向かって移動することによって、板バネ５３の他端５３ｂの位置が第２の状態Ｎとなって板バネ５３の撓み量は増加する。つまり、このサンシェード装置１ｄは、ボルトＢの回転角度を適宜に調節することによって、無段階に他端５３ｂを位置決めすることができる。
【００４５】
また、本発明のサンシェード装置は、バネ手段としてのねじりバネ４３（図５（ａ）参照）や板バネ５３（図６および図７参照）に代えて、弦巻バネを使用したものであってもよい。このサンシェード装置は、例えば、弦巻バネの一端が係止片４２に取り付けられるとともに、弦巻バネの他端が係止片４２側に向かって直線的に移動可能に調節されるように構成されればよい。
【００４６】
また、前記実施形態では、ねじりバネ４２の他端４３ｂが保持突起４１ｅに乗り上げるように構成されているが、本発明は他端４３ｂが乗り上げる部分が突起でなくてもよく、他端４３ｂが摺接する部分全体が傾斜面で形成されたものであってもよい。
【００４７】
また、本発明において、一つ横枠部材２５に形成される切欠き２９ｄの数および切欠き２９ｄの位置、ならびに貫通孔Ｈの数および貫通孔Ｈの位置は、本発明の目的を逸脱しない限り特に制限はない。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施形態に係るサンシェード装置が取り付けられた車両の斜視図である。
【図２】実施形態に係るサンシェード装置の外観斜視図である。
【図３】図１の車両の平面図であり、車両におけるサンシェード装置の配置を示す図である。
【図４】図４（ａ）は、図３中のIV−IV断面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）中のＸ部の拡大図、図４（ｃ）は、図４（ａ）中のＹ部の拡大図、図４（ｄ）は、図４（ａ）中のＺ部の拡大図である。
【図５】図５（ａ）は、シェード部材に取り付けられたシェードスライダの外観斜視図、図５（ｂ）は、一部に切欠き部分を含むシェードスライダの平面図、図５（ｃ）は、図５（ｂ）中のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図６（ａ）、図６（ｂ）、および図６（ｃ）は、他の実施形態に係るサンシェード装置のシェードスライダ付近の様子を示す模式図である。
【図７】図７（ａ）は、他の実施形態に係るサンシェード装置のシェードスライダ付近の様子を示す模式図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）中のVII−VII断面図、図７（ｃ）は、図７（ａ）のサンシェード装置におけるバネ手段の他端の位置が調整される様子を示す動作説明図である
【符号の説明】
【００４９】
１      サンシェード装置
１ａ    サンシェード装置
１ｂ    サンシェード装置
１ｃ    サンシェード装置
１ｄ    サンシェード装置
４      シェードスライダ
２５    横枠部材（枠部材）
２７    シェード部材
２９ａ  案内溝
２９ｄ  切欠き
４１    スライダ本体
４１ｄ  操作孔
４１ｅ  保持突起
４２    係止片
４３    ねじりバネ（バネ手段）
４３ａ  一端
４３ｂ  他端
５３    板バネ（バネ手段）
５３ａ  一端
５３ｂ  他端
Ｈ      貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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