(57)【要約】【課題】構造をシンプルにしながら、安全性を向上することが可能なタイヤリム組み補助治具を提供する。【解決手段】タイヤ２０のビード部２１をリム１０に組み付ける際に使用するタイヤリム組み補助治具１である。リムフランジ１１とリム組みされるタイヤ２０のビード部２１との間に挿入される第１治具部２と、リムフランジ１１の外側に配置される第２治具部４を有し、第１治具部２と第２治具部４がリムフランジ１１を両側から挟み込むことでリムフランジ１１に係合可能になっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのビード部をリムに組み付ける際に使用するタイヤリム組み補助治具であって、リムフランジとリム組みされるタイヤのビード部との間に挿入される第１治具部と、リムフランジの外側に配置される第２治具部を有し、前記第１治具部と第２治具部がリムフランジを両側から挟み込むことでリムフランジに係合可能にしたタイヤリム組み補助治具。
【請求項２】
前記第１治具部と第２治具部が二股状に開脚する請求項１に記載のタイヤリム組み補助治具。
【請求項３】
前記第１治具部と第２治具部の少なくとも一方が可撓性を有する請求項１または２に記載のタイヤリム組み補助治具。
【請求項４】
前記第１治具部と第２治具部をゴムまたは樹脂から構成した請求項１，２または３に記載のタイヤリム組み補助治具。
【請求項５】
前記第１治具部の先端部にリムフランジに係止する突起部を設けた請求項１，２，３または４に記載のタイヤリム組み補助治具。
【請求項６】
前記第１治具部のリムフランジに接触する側の面に滑り止め部を設けた請求項１，２，３，４または５に記載のタイヤリム組み補助治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤをリムに組み付ける際に使用するタイヤリム組み補助治具に関し、さらに詳しくは、構造をシンプルにしながら、安全性を向上するようにしたタイヤリム組み補助治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックやバスなどに使用される重荷重用空気入りタイヤや、小型トラックなどに使用される空気入りタイヤは、リムに組み付ける作業の際にタイヤリム組み補助治具が使用されている。このようなタイヤリム組み補助治具として、従来、例えば、タイヤレバーがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
作業者がタイヤレバーを持ってその先端側をリムフランジとリム組みされるタイヤのビード部との間に挿入した状態で、タイヤ交換機によりホイールを回転させ、タイヤのビード部を順次リムに組み付けるようにしている。
【０００４】
このタイヤレバーは、単なる棒状体から構成されるので、構造がシンプルで安価にできる利点がある反面、リム組み時にタイヤレバーを外側に押し出す大きな力が作用して、補助治具を外側に倒れ込ませようとするため、作業者がタイヤレバーを保持していても外れる場合がある。このようにタイヤレバーが外れると、それが作業者に当たって受傷することがあり、安全性に難あるという問題があった。
【特許文献１】実開昭５５−３６０１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、構造をシンプルにしながら、安全性を向上することが可能なタイヤリム組み補助治具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明は、タイヤのビード部をリムに組み付ける際に使用するタイヤリム組み補助治具であって、リムフランジとリム組みされるタイヤのビード部との間に挿入される第１治具部と、リムフランジの外側に配置される第２治具部を有し、前記第１治具部と第２治具部がリムフランジを両側から挟み込むことでリムフランジに係合可能にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
上述した本発明によれば、タイヤ交換機によりホイールを回転させ、タイヤのビード部を順次リムに組み付ける際に、第１治具部に外側に押し出す大きな力が作用して、補助治具が外側に倒れ込もうとしても、リムフランジの外側に配置した第２治具部がリムフランジに当接して、倒れ込みを阻止するので、作業者が手を離した状態でも補助治具がリムフランジから外れることなく、タイヤをリムに組み付けることができる。
【０００８】
また、第１治具部にリムフランジを挟み込むための第２治具部を追加するだけでよいので、構造をシンプルにすることができる。従って、補助治具の構造をシンプルにしながら、作業者が受傷するのを防ぎ、補助治具の安全性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１〜３は本発明のタイヤリム組み補助治具の一実施形態を示し、このタイヤリム組み補助治具１は、先端側をリム１０のフランジ１１とリム組みされるタイヤ２０のビード部２１との間に挿入する第１治具部２にした第１棒状体３と、先端側をリムフランジ１１の外側に配置する第２治具部４にした第２棒状体５から構成されている。
【００１１】
第１棒状体３と第２棒状体５の後部側（図１の左側）を重ね合わせるようにして固定し、これにより先端側の第１治具部２と第２治具部４が二股状に開脚した形状になっている。重ね合わせて固定した後部が、作業者が補助治具１を取り付ける際に把持する把持部６になっている。
【００１２】
第１棒状体３と第２棒状体５は、可撓性を発揮可能な材料から構成され、図３に示すように、第１治具部２をリムフランジ１１とリム組みされるタイヤ２０のビード部２１との間に挿入した際に、可撓性を有する第１治具部２と第２治具部４がリムフランジ１１を両側から挟み込むことで補助治具１をリムフランジ１１に係合させ、作業者が手を離してもリム１０に保持可能にしている。
【００１３】
棒状体３，５を構成する材料としては、撓んでリムフランジ１１を第１治具部２と第２治具部４が挟み込む機能を発揮できるものであれば、特に限定されず、例えば、ゴム、樹脂、金属などを挙げることができる。
【００１４】
リム１０に傷を付けないようにするため、ゴムや樹脂を好ましく用いることができるが、金属を使用する場合には、棒状体３，５の表面をゴムや樹脂で被覆するようにするのがよい。あるいは、棒状体３，５の角部を面取りするようにしてもよい。ゴムや樹脂は単体で使用してもよいが、補強繊維を配合してなる繊維強化ゴムや繊維強化樹脂として使用してもよい。
【００１５】
上記のように第１棒状体３と第２棒状体５は、共に可撓性を有するようにするのが好ましいが、いずれか一方を撓む構成にしてもよく、少なくとも一方が可撓性を有する構成であればよい。
【００１６】
補助治具１の寸法としては、例えば、棒状体３，５の後端から第１治具部２と第２治具部４が開脚を開始する分岐位置Ｐまでの距離Ｌ１を５０ｍｍ〜１０００ｍｍ、分岐位置Ｐから先端までの距離Ｌ２を５０ｍｍ〜５００ｍｍ、棒状体３，５の幅Ｗをそれぞれ２０ｍｍ〜２００ｍｍ、厚さＴをそれぞれ１０ｍｍ〜１００ｍｍにすることができる。好ましくは、操作性の面から、距離Ｌ１を５０ｍｍ〜２００ｍｍ、距離Ｌ２を５０ｍｍ〜１５０ｍｍ、幅Ｗをそれぞれ２０ｍｍ〜２００ｍｍ、厚さＴをそれぞれ１０ｍｍ〜５０ｍｍにするのがよい。
【００１７】
上述したタイヤリム組み補助治具１は、作業者が把持部６を持って、図３に示すように、第２治具部４をリムフランジ１１の外側にして第１治具部２をリムフランジ１１とリム組みされるタイヤ２０のビード部２１との間に挿入する。可撓性を有する第１治具部２と第２治具部４がリムフランジ１１を両側から挟み込むことで補助治具１がリムフランジ１１に係合し、作業者が手を離してもリム１０に補助治具１が保持される。
【００１８】
この状態でタイヤ交換機によりホイールを回転させる。それによりタイヤ２０のビード部２１が順次リム１０に組み付けられる際に、第１治具部２には、外側に押し出す大きな力が作用して、補助治具１が矢印Ｘで示す方向に倒れ込もうとするが、リムフランジ１１の外側に配置した第２治具部４がリムフランジ１１に当接して、倒れ込みを阻止するので、作業者が手を離した状態でも補助治具１がリムフランジ１１から外れることなく、タイヤ２０をリム１０に組み付けることができる。
【００１９】
また、第１治具部２にリムフランジ１１を挟み込むための第２治具部４を加えるだけでよいので、構造がシンプルとなる。従って、補助治具１の構造をシンプルにしながら、作業者が受傷するのを防止し、リム組み作業時の安全性を向上することが可能になる。
【００２０】
図４〜６は、本発明のタイヤリム組み補助治具の他の実施形態を示し、これらの補助治具１は、第１治具部２の先端部の第２治具部４に対面する側に、リムフランジ１１に係止する突起部７を設けたものである。図４の補助治具１は図示する正面視で四角型、図５の補助治具１は半円型、図６の補助治具１はフランジ型に突起部７を形成している。このように第１治具部２の先端部にリムフランジ１１に係止する突起部７を設けることにより、図７に示すようにリムフランジ１１に突起部７を係止させ、保持機能を一層高めることができる。
【００２１】
図８，９は、本発明のタイヤリム組み補助治具の更に他の実施形態を示し、これらの補助治具１は、第１治具部２のリムフランジ１１に接触する側の面２ａに滑り止め部８を設けたものである。図８の補助治具１は、図１の補助治具において面２ａ全体に滑り止め部８を形成してあり、図９の補助治具１は、図４の補助治具において面２ａに突設した突起部７の面７ａと面２ａの一部に滑り止め部８が設けられている。
【００２２】
滑り止め部８は、接触するリムフランジ１１に対して滑り止め可能になる構成であれば、いずれの構成を採用してもよく、例えば、表面に微細な凹凸加工を施したゴム層や、紙やすりのようなセーフティーウォークを第１治具部２の面２ａや突起部７の面７ａに貼り付けるようにすればよい。
【００２３】
このように第１治具部２の先端部に滑り止め部８を設けることにより、リムフランジ１１に対して係止する力を高め、補助治具１の保持機能を一層高めることができる。
【００２４】
本発明は、上記実施形態では、補助治具１が２本の棒状体３，５を固定する構成にしたが、棒状体３，５を一体的な構成にしてもよい。
【００２５】
また、図１０に示すように、棒状体５に第１治具部２を枢動自在に連結し、開閉自在な第１治具部２と第２治具部４との間にスプリング９を介設し、そのスプリング９の弾性力により第１治具部２と第２治具部４がリムフランジ１１を両側から挟み込む構成にしてもよい。あるいはその逆に、棒状体３に第２治具部４を枢動自在に連結し、開閉自在な第１治具部２と第２治具部４との間にスプリング９を介設するようにしてもよい。このような構成にした場合、第１治具部２と第２治具部４は、可撓性を有する構成でなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明のタイヤリム組み補助治具の一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１のタイヤリム組み補助治具の下面図である。
【図３】図１のタイヤリム組み補助治具を取り付けた状態を示す説明図である。
【図４】本発明のタイヤリム組み補助治具の他の実施形態を示す正面図である。
【図５】本発明のタイヤリム組み補助治具の更に他の実施形態を示す正面図である。
【図６】本発明のタイヤリム組み補助治具の更に他の実施形態を示す正面図である。
【図７】図４のタイヤリム組み補助治具を取り付けた状態を示す説明図である。
【図８】本発明のタイヤリム組み補助治具の更に他の実施形態を示す正面図である。
【図９】本発明のタイヤリム組み補助治具の更に他の実施形態を示す正面図である。
【図１０】本発明のタイヤリム組み補助治具の更に他の実施形態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  タイヤリム組み補助治具
２  第１治具部
３  第１棒状体
４  第２治具部
５  第２棒状体
６  把持部
７  突起部
８  滑り止め部
１０  リム
１１  リムフランジ
２０  タイヤ
２１  ビード部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006264604.tif 000008
【図７】
2006264604.tif 000009
【図８】
2006264604.tif 000010
【図９】
2006264604.tif 000011
【図１０】
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