(57)【要約】【課題】  積層した複数のリーフバルブ間に隙間を発生させず、組付けの誤作動を無くすることができるリーフスプリングを提供すること。【解決手段】  環状の本体２と、本体の外周に円周方向に沿って等間隔で突出させた偶数本の支持脚３，４とからなり、直径方向に対向する一対の支持脚のうち一方を上方に他方を下方に向けて傾斜させたことを特徴とする。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状の本体と、本体の外周に円周方向に沿って等間隔で突出させた偶数本の支持脚とからなり、直径方向に対向する一対の支持脚のうち一方を上方に他方を下方に向けて傾斜させたことを特徴とするリーフバルブ。
【請求項２】
油圧緩衝器のピストンバルブ又はベースバルブにおけるリーフバルブの背面側に配置され、同一方向に傾斜する一つ置きの各支持脚がリーフバルブの背面に当接して当該リーフバルブを閉じ方向に附勢する請求項１のリーフスプリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リーフスプリングに関し、特に、油圧緩衝器におけるピストンバルブ又はベースバルブのリーフバルブを背面側から閉じ方向に附勢するリーフスプリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧緩衝器のピストンバルブ又はベースバルブではピストンの端面又はベースバルブボディの端面に当接するノンリタンバルブ等を構成するリーフバルブを設け、このリーフバルブの背面に配置したリーフスプリングで当該リーフバルブを閉じ方向に附勢している。
【０００３】
そして、例えば、ピストンバルブでは、ピストンの圧縮行程で高圧室側の高圧油が、ベースバルブではピストンの伸行程でリザーバの作動油が、それぞれポートよりリーフスプリングに抗してリーフバルブを押し開き低圧側室へ油を導入させている。
【０００４】
そして、上記のリーフスプリングとしては、例えば、特許文献１および特許文献２に開示した構成のものが開発されている。
【０００５】
特許文献１に開示されているリーフスプリングは、環状本体と、環状本体の外周縁に円周方向に沿って突出させた複数の弾性脚とからなり、これら各弾性脚の円周方向への間隔、半径方向の長さ又は幅を適宜に選択あるいは組み合わせて形成し、各弾性脚をノンリタンバルブに当接した時当該リーフスプリングがノンリタンバルブに初期荷重を与えないようにしている。
【０００６】
特許文献２に開示されているリーフスプリングは、環状本体と、環状本体の外周に円周方向に沿って突出させた複数の支持片とからなり、各支持片は附勢力が順に大きくなるように基端部の巾と長さを順に大きくなるように違えて構成し、ピストンの開口窓に対向する逆止弁たるリーフバルブに対して最大の開口窓に対応する部位に附勢力の最小の支持片を当接し、最小の開口窓に対応する部位に附勢力の最大の支持片を当接させることにより圧側背面減衰力をスムースに大きくすることができるようにしている。
【特許文献１】特開平６-２８０９２０号公報（図１，要約）
【特許文献２】特開２００２-１９５３３５号公報（図２，要約，段落００２５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来の各リーフスプリングでは機能上特に欠陥があるわけではないが、次のような不具合の更なる改善が望まれている。
【０００８】
即ち、一般にノンリタンバルブのようなリーフバルブ単体は固有の歪み（曲がり）が有り、リーフバルブ単体を積層した時この歪みでリーフバルブ間の隙間が完全に零にならない。この結果、リーフバルブの積層枚数が少ないノンリタンバルブにおいては性能のバラツキが出るが、上記従来のリーフスプリングではこの隙間を零にすることが困難である。
【０００９】
更に、上記従来のリーフスプリングは、弾性脚や支持片の巾，長さ等が異なるためにこれらの弾性脚や支持片をリーフバルブの所定部位に必ず当接させる必要があるため、組付が困難で組付けの作業性に劣る。又リーフスプリングの平面形状が類似している為誤って組付ける場合があり、このように誤って組付けると、リーフバルブの特性が変化し、所望通りの性能が得られなくなり、再度組付け直す必要が生じる。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、積層した複数のリーフバルブ間に隙間を発生させず、組付けの誤作動を無くすことができるリーフスプリグを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するため、本発明のリーフスプリングは環状の本体と、本体の外周に円周方向に沿って等間隔で突出させた偶数本の支持脚とからなり、直径方向に対向する一対の支持脚のうち一方を上方に他方を下方に向けて傾斜させたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、まず、偶数本の支持脚のうち、一つ置きの支持脚が必ずリーフバルブに当接してこれを閉じ方向に附勢しているから、リーフバルブに対する附勢力が円周方向に均等に分散されて均一に押圧するから各積層されたリーフバルブ間に隙間が発生せず、リーフバルブの性能のバラツキを防止できる。
【００１３】
つぎに、支持脚は、偶数本あり、且つ必ず隣接する二つの支持脚のうち、一方が上方に他方が下方に傾斜しているからリーフスプリング自体は上下対称であって機能は同じであるから、リーフバルブに対して上下逆に組付けてもリーフバルブ自体の性能は同じとなる。又、円周方向のどの位置に当接させてもリーフバルブに対する円周方向の附勢力は均一に分散される。その結果、リーフスプリング自体に組付の誤りを防止でき、リーフバルブの性能に悪影響を与えない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下本発明の実施の形態を図にもとづいて説明するが、本発明のリーフスプリングは、図１乃至図７に示す油圧緩衝器のベースバルブＶ１におけるノンリタンバルブたるリーフバルブ１や図８に示すピストンバルブＶ２における伸側減衰バルブたるリーフバルブ２の背面側に配置されてこれを閉じ方向に附勢するものである。
【００１５】
図１乃至図７に示すリーフスプリングＳの基本形態は、平面ヒトデ型の同一構造を有し、これは、環状の本体２と、本体２の外周に円周方向に沿って等間隔で突出させた偶数本の支持脚３，４とからなり、直径方向に対向する一対の支持脚のうち、言い換えれば円周方向に隣接する一対の支持脚のうち、一方の支持脚３を上方に、他方の支持脚４を下方に向けて傾斜させたことを特徴とする。
【００１６】
そして、このリーフスプリングＳは、上記したように油圧緩衝器のピストンバルブＶ２又はベースバルブＶ１におけるリーフバルブ１，１Ａの背面側に配置され、同一方向に傾斜する一つ置きの各支持脚４がリーフバルブ１，２の背面に当接して当該リーフバルブ１、１Ａを閉じ方向に附勢するものである。
【００１７】
以下に、更に詳しく説明すると、図１，図４，図５，図６，図７は、本発明にか係るリーフスプリングＳを利用した油圧緩衝器のベースバルブＶ１を示すものであり、各リーフスプリングＳは、上記のように同一構造のものを使用している。
【００１８】
即ち、中央孔を形成した環状本体２の外周に円周方向に沿って等間隔に三つの上向きの支持脚３と、三つの下向きの支持脚４とで合計６個の支持脚３，４を有している。
【００１９】
各支持脚３，４は、先細状に形成され、図１，図３に示すように、対角線上に対向する支持脚３，４が互い反対方向にそり返っており、言い換えれば、隣接する二つの支持脚３，４のうち、一方の支持脚３の先端側が上方に向けて傾斜し、他方の支持脚４の先端側が下方に向けて傾斜している。
【００２０】
ベースバルブＶ１は、シリンダ５の下部に結合したバルブボディ６と、バルブボディ６に形成した伸側ポート７及び圧側ポート８と、伸側ポート７の出口端に開閉自在に設けられて二枚積層したノンリタンバルブたるリーフバルブ１と、圧側ポート８の出口端に開閉自在に設けた複数のリーフバルブを積層した圧側減衰バルブ９と、ノンリタンバルブ１の背面に配置されたリーフスプリングＳとで構成されている。リーフスプリングＳとノンリタンバルブ１とバルブボディ６と圧側減衰バルブ９とはボルトのフランジ１０とナット１１とで挟持されている。
【００２１】
この際、環状本体２と下向きの支持脚４がリーフバルブ１の背面に当接してナット１１の締付力と支持脚４のばね力でリーフバルブ１を閉じ方向に附勢している。
【００２２】
上記支持脚４の弾性による附勢力は、この支持脚４が円周方向に等間隔で設けられていることからリーフバルブ１に対して均一に付与され、リーフバルブ１の固有の歪み（曲がり）を押え込み、各複数枚のリーフバルブ１間の隙間を零にすることができ、これによりリーフバルブ１を伸作動時にリーフスプリングＳに抗して均一に開かせ、性能のバラツキを防止する。
【００２３】
更に、リーフスプリングＳは、上下対称の構造で各支持脚３，４が等間隔に形成されていることからベースバルブとして組付ける時上下逆に組付けて支持脚３をリーフバルブ１に当接させてもリーフバルブ１に対する支持脚３の当接位置が他方の支持脚４との当接位置と異なるだけであって機能は支持脚４が当接する場合と全く同じになり、組付時の誤作動を回避できる。
【００２４】
図４乃至図８は、本発明の他の実施形態を示し、これらは、リーフバルブ１の積層枚数と各リーフバルブ１の構造を変更したものであり、その他の構造は、図１乃至図３の実施の形態と同じであり、同じ構造のものは同一の符号を付すことで詳細は省略する。
【００２５】
図４のベースバルブＶ１は、図４（Ｂ）（Ｃ）に示す二枚のリーフバルブ１Ｂ，１Ｃと図４（Ｄ）のリーフスプリングＳを利用し、リーフバルブ１Ｂは支持環１２と支持環１２に支持片１４を介して結合した環状の弁体１３とからなり、リーフバルブ１Ｃは支持環１５と、支持環１５に三つの支持片１６を介して結合した環状の弁体１７とで構成されている。
【００２６】
同じく図５のベースバルブＶ１は、図４（Ｂ）に示すリーフバルブ１Ｂに代えて図５（Ｂ）に示すリーフバルブ１Ｄを使用したものであり、このリーフバルブ１Ｄは、円板状の弁体１８に対して円周方向に複数のポート１９を穿設したものである。
【００２７】
同じく図６のベースバルブＶ１は、図５のリーフバルブ１Ｃ，１Ｄに加えてリーフバルブ１とリーフスプリングＳとの間に間座２０を介在させたものである。
【００２８】
同じく図６のベースバルブＶ１は、図６のＶ１に対してリーフバルブ１に代えてリーフバルブ１Ｄを利用し、同じリーフバルブ１Ｄを二枚利用したものである。
【００２９】
上記各図４乃至図７のベースバルブＶ１の作用，効果は、図１の実施の形態と同じである。
【００３０】
図８、図９は、本発明のリーフスプリングＳをピストンバルブＶ２に利用したもので、リーフスプリングＳは、図９に示すように、環状本体２と、上下に傾斜する一対の支持脚３，４とからなり、この点は上記図２の実施の形態と基本的に同じであるが、各支持脚３，４の半径方向の長さが若干短く形成され、平面が船の操舵輪型に形成されている。
【００３１】
これは、支持脚３，４の長さが短いだけで作用，効果は上記した図２のリーフスプリングＳと同じである。
【００３２】
ピストンバルブＶ２は、ピストンロッド２３に結合したピストン２０と、ピストン２０に形成した伸ポート２２及び圧ポート２１と、伸ポート２２の出口端に開閉自在に設けた伸側減衰バルブたるリーフバルブ１Ａと、圧ポート２１の出口端に開閉自在に設けたチェックバルブ２５と、リーフバルブ１Ａの背面に配置したリーフスプリングＳと、リーフスプリングＳの背部に設けたスプリング押え２４とで構成されている。
【００３３】
この場合もリーフスプリングＳの作用でリーフバルブ１Ａに隙間が出るのを防止し、リーフバルブ１Ａを均一に附勢している。又リーフスプリングＳを上下逆に組付けても当該リーフスプリングの作用は同じとなり、組付誤作動を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明のリーフバルブを利用したベースバルブの一実施形態の縦断正面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るリーフスプリングの平面図である。
【図３】図２のリーフスプリングの正面図である。
【図４】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）は他の実施形態に係るベースバルブの縦断正面図と、リーフバルブとリーフスプリングの平面図である。
【図５】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）は他の実施形態に係るベースバルブの縦断正面図と、リーフバルブとリーフスプリングの平面図である。
【図６】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）（Ｅ）は他の実施形態に係るベースバルブの縦断正面図と、リーフバルブとリーフスプリングの平面図である。
【図７】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）（Ｅ）は他の実施形態に係るベースバルブの縦断正面図と、リーフバルブとリーフスプリングの平面図である。
【図８】ピストンバルブの縦断正面図である。
【図９】他の実施の形態にかかるリーフスプリングの平面図である。
【符号の説明】
【００３５】
Ｖ１  ベースバルブ
Ｖ２  ピストンバルブ
２  環状の本体
３，４  支持脚
【図１】
2006064099.tif 000003
【図２】
2006064099.tif 000004
【図３】
2006064099.tif 000005
【図４】
2006064099.tif 000006
【図５】
2006064099.tif 000007
【図６】
2006064099.tif 000008
【図７】
2006064099.tif 000009
【図８】
2006064099.tif 000010
【図９】
2006064099.tif 000011