(57)【要約】【課題】シリンダの外部からプランジャの初期セットを解除することができるようにした油圧式チェーンテンショナを提供することである。【解決手段】ハウジング１１に形成された段付き貫通孔１５の大径孔部１５ａ内にプランジャ１６を挿入し、上記大径孔部１５ａの開口端部の内周に形成されたリング収容溝１９内のレジスタリング２０がプランジャ１６の先端部外周を締付けることによってプランジャ１６を初期セット状態に保持する。プランジャ１６を保持するハウジング１１をシリンダ１に形成されたテンショナ取付孔２に挿入してハウジング１１をシリンダ１に固定する。シリンダ１の外部から貫通孔１５内にリターンスプリング１８およびチェックバルブ３５が取付けられた栓体２４を挿入し、その栓体２４の外周の雄ねじ２５を小径孔部１５ｂの内周に形成された雌ねじ２６にねじ係合して締付け、リターンスプリング１８がプランジャ１６を押圧することによってプランジャ１６の初期セットを解除する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付け用のフランジを有し、先端から後端に至る貫通孔が形成されたハウジングと、上記貫通孔の先端部内にスライド自在に挿入されたプランジャと、そのプランジャに外方向への突出性を付与するリターンスプリングと、上記貫通孔の先端開口端部の内周に形成されたリング収容溝内に収容されてプランジャを弾性保持し、上記プランジャにリターンスプリングの押圧力が負荷されるとプランジャの保持を解除する径方向に弾性変形可能なレジスタリングと、前記貫通孔の後側開口端から内部にねじ込まれて上記リターンスプリングの反力を支持する栓体とから成り、前記ハウジングには外周から後端部内周に至る通油孔を形成し、栓体にはその通油孔に供給される作動油を栓体の先端面で開口する油出口からプランジャの背部に設けられた圧力室に流出させる給油通路を設け、その給油通路の油出口に圧力室内の作動油が給油通路側に流れるのを防止するチェックバルブを設けた油圧式チェーンテンショナ。
【請求項２】
前記プランジャの外周に周方向に延びる複数の係合溝を軸方向に等間隔に設け、各係合溝の内周にリターンスプリング押圧によるプランジャの外方向への移動時に前記レジスタリングを拡径させるテーパ面と、プランジャが押し込まれたときにレジスタリングに係合する係合面とを設け、前記リング収容溝の後壁面をレジスタリングの後退動を阻止するストッパ面とした請求項１に記載の油圧式チェーンテンショナ。
【請求項３】
前記チェックバルブが、給油通路の油出口を開閉する球形の弁体と、その弁体の開閉量を規制するリテーナとから成り、上記リテーナがリターンスプリングの端部内側に圧入可能な円筒部を有し、その円筒部を栓体の先端面に形成された円形突出部の外周に圧入して栓体に結合した構成から成る請求項１又は２に記載の油圧式チェーンテンショナ。
【請求項４】
前記プランジャに、軸方向に並ぶ複数の係合溝からプランジャ後端側に片寄った位置に前記レジスタリングの係合によりプランジャを抜け止める抜け止め溝を設けた請求項２又は３に記載のチェーンテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、カム軸駆動用のチェーンの張力を一定に保持する油圧式チェーンテンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、クランク軸の回転をカム軸に伝達するチェーン伝動装置においては、チェーンの弛み側にチェーンテンショナを設け、そのチェーンテンショナの調整力をチェーンに付与してチェーン張力を一定に保つようにしている。
【０００３】
そのチェーンテンショナとして特許文献１および特許文献２に記載されたものが従来から知られている。この特許文献１および２に記載されたチェーンテンショナは、特に二輪車用に採用される。二輪車用のエンジンでは、空冷のため、シリンダには空冷用のフィンが設けられるという理由から、カム軸を駆動するタイミングチェーンシステムのチェーンは四輪車用エンジンと異なり、シリンダの中央に配置されている場合が多い。そのため、チェーンテンショナもシリンダの中央に配置される。
【０００４】
そのような理由から、チェーンテンショナの取付け後、シリンダの外部からそのチェーンテンショナの初期セットを解除する方法がとられている。
【０００５】
ここで、特許文献１に記載されたチェーンテンショナにおいては、テンショナ本体のプランジャ室にプランジャとリターンスプリングを組込み、上記プランジャ室の閉塞端にリターンスプリングの内径より小径のボルト挿通孔を設け、そのボルト挿通孔からリターンスプリング内に挿通されたボルトの一端にプランジャ閉塞端との間でリターンスプリングを挾圧するばね受を設け、上記ボルト挿通孔から外部に位置するボルトの他端に上記ばね受がリターンスプリングを圧縮状態と開放状態とに変位させるばね受ロック部材を取付け、そのばね受ロック部材の操作によりばね受を開放状態にし、リターンスプリングでプランジャを押圧して外方向への突出性を付与し、チェーンテンショナをセット状態としている。
【０００６】
一方、特許文献２の従来例に記載されたチェーンテンショナにおいては、プッシュロッドが摺動自在に組込まれたテンショナ本体をシリンダにボルト止めしたのち、そのテンショナ本体の後部から内部にリターンスプリングを組込み、上記テンショナ本体にねじ係合されるキャップの取付けによりリターンスプリングを収縮させてプッシュロッドに外方向への突出性を付与するようにしている。
【特許文献１】実開昭５８−６０３４号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５６９２５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１および特許文献２に記載されたチェーンテンショナはいずれも機械式のチェーンテンショナであるため、シリンダに対する取付け後においてプランジャの初期セットを解除することができるが、チェックバルブを有する油圧式チェーンテンショナの場合、チェックバルブがプランジャの背部に形成される圧力室内に臨む組込みであるため、プランジャに外方向への突出性を付与するリターンスプリングを挾持することが困難であり、プランジャの初期セットをシリンダの外部から解除することができるようにした油圧式チェーンテンショナは未だ提案されていない。
【０００８】
この発明の課題は、シリンダの外部からプランジャの初期セットを簡単に解除することができるようにした小型、コンパクトな油圧式チェーンテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、この発明においては、取付け用のフランジを有し、先端から後端に至る貫通孔が形成されたハウジングと、上記貫通孔の先端部内にスライド自在に挿入されたプランジャと、そのプランジャに外方向への突出性を付与するリターンスプリングと、上記貫通孔の先端開口端部の内周に形成されたリング収容溝内に収容されてプランジャを弾性保持し、上記プランジャにリターンスプリングの押圧力が負荷されるとプランジャの保持を解除する径方向に弾性変形可能なレジスタリングと、前記貫通孔の後側開口端から内部にねじ込まれて上記リターンスプリングの反力を支持する栓体とから成り、前記ハウジングには外周から後端部内周に至る通油孔を形成し、栓体にはその通油孔に供給される作動油を栓体の先端面で開口する油出口からプランジャの背部に設けられた圧力室に流出させる給油通路を設け、その給油通路の油出口に圧力室内の作動油が給油通路側に流れるのを防止するチェックバルブを設けた構成を採用したのである。
【００１０】
ここで、前記プランジャの外周に周方向に延びる複数の係合溝を軸方向に等間隔に設け、各係合溝の内周にリターンスプリング押圧によるプランジャの外方向への移動時に前記レジスタリングを拡径させるテーパ面と、プランジャが押し込まれたときにレジスタリングに係合する係合面とを設け、前記リング収容溝の後壁面をレジスタリングの後退動を阻止するストッパ面とすることにより、エンジン停止時に、カムの停止位置の関係からプランジャに押し込み力が負荷されると、レジスタリングがリング収容溝の後側のストッパ面に当接して停止し、そのレジスタリングに係合溝のストッパ面が係合する位置までプランジャが後退するのみであって、プランジャが大きく後退するのを防止することができる。このため、エンジンの再始動時にチェーンが大きく弛むのを防止することができる。
【００１１】
また、チェックバルブとして、給油通路の油出口を開閉する球形の弁体と、その弁体の開閉量を規制するリテーナとから成り、上記リテーナがリターンスプリングの端部内側に圧入可能な円筒部を有し、その円筒部を栓体の先端面に形成された円形突出部の外周に圧入して栓体に結合した構成から成るものを採用することにより、リテーナの円筒部にリターンスプリングの端部を圧入することによって栓体とリターンスプリングとを組立て状態に保持することができる。このため、ハウジング内に対して栓体およびリターンスプリングを同時に組込むことができ、チェーンテンショナを簡単に組立てることができる。
【００１２】
さらに、前記プランジャに軸方向に並ぶ複数の係合溝からプランジャ後端側に片寄った位置に前記レジスタリングの係合によりプランジャを抜け止める抜け止め溝を設けると、チェーンあるいはチェーンテンショナを取外した際、リターンスプリングの押圧によりプランジャが外方に移動し、抜け止め溝がレジスタリングと対向する位置までプランジャが移動したときレジスタリングが抜け止め溝のプランジャ後端側の側面に係合し、その係合によってプランジャを抜け止めすることができる。このため、プランジャおよびリターンスプリングが分解することはなく、チェーンテンショナを簡単に再組付けすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
上記のように、貫通孔の後端部内にねじ込まれて貫通孔の後端開口部を閉塞する栓体に給油通路を形成し、その給油通路の油出口にチェックバルブを設けたことにより、貫通孔の先端部内にプランジャを挿入し、レジスタリングがプランジャを弾性保持する状態でハウジングをシリンダに取付け、そのハウジングの後端から貫通孔内にリターンスプリングを挿入し、かつ栓体を挿入してねじ込むことにより、リターンスプリングの押圧によりプランジャが外方向に移動してセット状態となるため、プランジャの初期セットをシリンダの外部から簡単に解除することができる。
【００１４】
また、栓体に形成された給油通路にチェックバルブを設けたことにより、ハウジングの通油孔にチェックバルブを設ける場合に比較して、小型、コンパクトな油圧式チェーンテンショナを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、エンジンのシリンダ１にはテンショナ取付孔２が形成され、そのテンショナ取付孔２に揺動可能なチェーンガイド３を押圧するチェーンテンショナ１０が組込まれている。
【００１６】
ここで、チェーンガイド３は図示省略したチェーンと接触し、チェーンテンショナ１０から負荷される押圧力によってチェーンを押圧するようになっている。
【００１７】
チェーンテンショナ１０は、シリンダ１の外部からテンショナ取付孔２に挿入されるハウジング１１を有し、そのハウジング１１の外周にリング溝１２が形成され、このリング溝１２に取付けられたＯリング１３によってハウジング１１とテンショナ取付孔２の嵌合面間がシールされている。
【００１８】
ハウジング１１は、取付け用のフランジ１４を後端部の外周に有し、そのフランジ１４はシリンダ１の外周に衝合され、上記シリンダ１にねじ込まれる図示省略したボルトの締付けによってシリンダ１に固定される。
【００１９】
また、ハウジング１１には先端から後端に至る段付きの貫通孔１５が形成され、その貫通孔１５の先端側に位置する大径孔部１５ａ内にプランジャ１６がスライド自在に挿入されている。
【００２０】
プランジャ１６は後端面で開口する中空部１７を有し、その中空部１７内に挿入されたリターンスプリング１８は上記プランジャ１６に外方向への突出性を付与している。
【００２１】
大径孔部１５ａの開口端部の内周にはリング収容溝１９が形成され、そのリング収容溝１９内にレジスタリング２０が収容されている。
【００２２】
図２に示すように、レジスタリング２０は、リング部２０ａと、そのリング部２０ａの拡径操作用の操作部２０ｂとを有し、操作部２０ｂはハウジング１１の先端部に設けられた切欠部２１から外部に臨んでいる。
【００２３】
図１に示すように、プランジャ１６の外周には複数の係合溝２２が軸方向に等間隔に設けられている。また、複数の係合溝２２からプランジャ後端側に片寄った位置に抜け止め溝２３が形成されている。
【００２４】
図３（Ｉ）、（II）に示すように、複数の係合溝２２のそれぞれ内周には、プランジャ先端側を小径端とするテーパ面２２ａと、そのテーパ面２２ａの小径端に連続する係合面２２ｂとが形成され、上記テーパ面２２ａはリターンスプリング１８の押圧によるプランジャ１６の移動時にレジスタリング２０のリング部２０ａを拡径させるようになっている。
【００２５】
エンジン停止時、係合面２２ｂはプランジャ１６に押し込み力が負荷されるとレジスタリング２０のリング部２０ａに係合し、そのリング部２０ａがリング収容溝１９の後側のストッパ面１９ａに係合することによってプランジャ１６の後退動が阻止されるようになっている。
【００２６】
図１に示すように、貫通孔１５の小径孔部１５ｂ内には、その小径孔部１５ｂを閉塞する丸軸状の栓体２４が取付けられている。栓体２４は後端部外周に雄ねじ２５を有し、その雄ねじ２５は小径孔部１５ｂの後端部内周に形成された雌ねじ２６とねじ係合している。また、栓体２４の後端にはハウジング１１のフランジ１４に衝合される座板２７が設けられ、その座板２７に角形頭部２８が形成されている。
【００２７】
ハウジング１１にはシリンダ１に形成された油通路２９と連通するリング溝３０と、そのリング溝３０に連通して半径方向に延びる通油孔３１とが設けられている。一方、前記栓体２４には上記通油孔３１と連通する環状溝３２と、その環状溝３２に連通する給油通路３３とが設けられている。給油通路３３の油出口３３ａは栓体２４の先端面で開口し、その油出口３３ａからプランジャ１６の背部に形成された圧力室３４に作動油が送られるようになっている。
【００２８】
給油通路３３の油出口３３ａには圧力室３４内の作動油が給油通路３３に逆流するのを防止するチェックバルブ３５が設けられている。チェックバルブ３５は油出口３３ａを開閉する球形の弁体３６と、その弁体３６の開閉量を規制するリテーナ３７とから成り、上記リテーナ３７は円筒部３７ａを有し、その円筒部３７ａは栓体２４の先端面に形成された円形突出部３８に圧入されて栓体２４に結合されている。
【００２９】
ここで、リテーナ３７の円筒部３７ａはリターンスプリング１８の端部内に圧入可能な外径とされ、その円筒部３７ａをリターンスプリング１８内に圧入することによって栓体２４とリターンスプリング１８とを組立て状態に保持し得るようになっている。
【００３０】
実施の形態で示すチェーンテンショナ１０は上記の構造から成り、エンジンを駆動すると、図示省略した油圧ポンプの作動により油通路２９に作動油が送られる。この作動油はハウジング１１に形成されたリング溝３０から通油孔３１に流れ、栓体２４に形成された環状溝３２から給油通路３３に流れて油出口３３ａから圧力室３４内に流入する。
【００３１】
このため、図示省略したチェーンの張力が増大し、そのチェーンからチェーンガイド３を介してプランジャ１６に押し込み力が負荷されると、その押し込み力は圧力室３４内に封入された作動油により緩衝される。
【００３２】
一方、チェーンに弛みが生じると、リターンスプリング１８の押圧によりプランジャ１６が外方向に移動し、そのプランジャ１６がチェーンガイド３を押圧することによってチェーンの弛みが吸収される。
【００３３】
このとき、チェックバルブ３５は給油通路３３の油出口３３ａを開放するため、給油通路３３から圧力室３４内に作動油が供給され、プランジャ１６は外方向に急速に移動してチェーンの弛みを直ちに吸収する。
【００３４】
また、プランジャ１６が外方向に移動するとき、係合溝２２のテーパ面２２ａがレジスタリング２０のリング部２０ａを押圧するため、リング部２０ａは拡径し、プランジャ１６の外方向への移動を妨げることはない。
【００３５】
プランジャ１６の外方向への移動量が係合溝２２の形成ピッチより大きくなると、次の係合溝２２がリング部２０ａと対向し、そのリング部２０ａによってテーパ面２２ａが締め付けられる。
【００３６】
エンジンを停止し、カムの停止位置の関係からチェーンガイド３を介してプランジャ１６に押し込み力が負荷されるとプランジャ１６が後退し、図３（II）に示すように、レジスタリング２０のリング部２０ａがプランジャ１６の係合面２２ｂに係合すると共に、そのリング部２０ａがリング収容溝１９の後側のストッパ面１９ａに係合してプランジャ１６が停止する。
【００３７】
このため、プランジャ１６は大きく後退することはなく、エンジンが再始動されてもチェーンに大きな弛みが生じることはない。
【００３８】
エンジン回りのメンテナンス等によりチェーンが取り外され、あるいはシリンダ１からチェーンテンショナ１０が取り外しされた場合、リターンスプリング１８の押圧によりプランジャ１６が外方向に移動し、レジスタリング２０のリング部２０ａが図３（III ）に示すように、リング収容溝１９の前壁面１９ｂに当接して停止すると共に、そのリング部２０ａにプランジャ１６の外周に形成された抜け止め溝２３の後壁面２３ａが当接し、その当接によってプランジャ１６は抜け止めされる。このため、プランジャ１６およびリターンスプリング１８が脱落することはない。
【００３９】
上記のようなプランジャ１６の脱落防止状態において、栓体２４とリターンスプリング１８をハウジング１１から取外した後、レジスタリング２０の操作部２０ｂを摘み、リング部２０ａを拡径させた状態でプランジャ１６を押し込むことにより油圧式チェーンテンショナ１０をセット状態に戻すことができる。
【００４０】
シリンダ１に対する油圧式チェーンテンショナ１０の組付けに際しては、ハウジング１１に形成された貫通孔１５の大径孔部１５ａ内にプランジャ１６を挿入し、そのプランジャ１６を押し込み、レジスタリング２０のリング部２０ａがプランジャ１６の先端部外周を締付ける弾性保持作用によってハウジング１１とプランジャ１６を組立て状態に保持する。
【００４１】
上記組立て品をシリンダ１の外部からテンショナ取付孔２内に挿入し、図４に示すように、ハウジング１１のフランジ１４をシリンダ１の外周に当接させ、上記シリンダ１にねじ込まれるボルトの締付けによってフランジ１４を固定する。
【００４２】
ハウジング１１の固定後、小径孔部１５ｂの開口端から内部にリターンスプリング１８および栓体２４を挿入し、その栓体２４の雄ねじ２５を小径孔部１５ｂの内周に形成された雌ねじ２６にねじ係合し、座板２７がハウジング１１のフランジ１４に当接するまで栓体２４を締付ける。
【００４３】
上記栓体２４の締付けによりリターンスプリング１８がプランジャ１６を押圧し、その押圧によりプランジャ１６が外方向に移動し、初期セットが自動的に解除されて、図１に示すようなセット状態とされる。
【００４４】
このように、シリンダ１の外部から小径孔部１５ｂ内にリターンスプリング１８を組込んだのちに栓体２４を挿入して締付けることにより、プランジャ１６の初期セットを簡単に解除することができる。
【００４５】
また、栓体２４に形成された給油通路３３の油出口３３ａにチェックバルブ３５を設けたことによって以下のような効果を奏する。
【００４６】
すなわち、圧力室３４内の作動油が給油通路３３に逆流するのを防止するチェックバルブ３５は、通油孔３１に組込むことも考えられるが、この場合、ハウジング１１の外径が大きくなり、チェーンテンショナが大型化する。
【００４７】
しかしながら、給油通路３３の油出口３３ａにチェックバルブ３５を設けることによってハウジング１１が大型化するのを防止することができ、取付けに制限を受けることが少ない小型、コンパクトなチェーンテンショナを得ることができる。
【００４８】
実施の形態では、貫通孔１５として段付きのものを示したが、全長にわたって同一径のストレート孔であってもよく、あるいは後端側が大径の段付きの孔であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】この発明に係る油圧式チェーンテンショナのセット状態を示す縦断正面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】（Ｉ）は図１のレジスタリング部を拡大して示す断面図、（II）はプランジャの後退動を規制している状態の断面図、（III）はプランジャの抜け止め状態を示す断面図
【図４】図１の油圧式チェーンテンショナの組付け途中の状態を示す断面図
【符号の説明】
【００５０】
１１    ハウジング
１４    フランジ
１５    貫通孔
１５ａ  大径孔部
１５ｂ  小径孔部
１６    プランジャ
１８    リターンスプリング
１９    リング収容溝
１９ａ  ストッパ面
２０    レジスタリング
２２    係合溝
２２ａ  テーパ面
２２ｂ  係合面
２３    抜け止め溝
２４    栓体
３１    通油孔
３３    給油通路
３３ａ  油出口
３４    圧力室
３５    チェックバルブ
３６    弁体
３７    リテーナ
３７ａ  円筒部
３８    突出部
【図１】
2006214519.tif 000003
【図２】
2006214519.tif 000004
【図３】
2006214519.tif 000005
【図４】
2006214519.tif 000006