(57)【要約】【課題】  ステアリングコラム内にテレスコピック装置が搭載されていない車両に設置され、ステアリングホイールがボスと一体構造を有する純正ステアリングホイールに対してステアリングシャフト軸線上の位置を調整する技術を提供する。【解決手段】  純正ステアリングホイールのホイール側ボス部と締結されるスペーサ側ステアリングシャフトと、ステアリングコラムに支持された車両側ステアリングシャフトの端部に取り付けられたコラム側ボス部と締結するとともに、前記スペーサ側ステアリングシャフトを固定支持するスペーサ本体と、を備え、前記純正ステアリングホイールと前記コラム側ボス部との間に介在して前記純正ステアリングホイールと前記コラム側ボス部とを連結する。【選択図】      図１
2006240407.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
純正ステアリングホイールのホイール側ボス部と締結されるスペーサ側ステアリングシャフトと、
ステアリングコラムに支持された車両側ステアリングシャフトの端部に取り付けられたコラム側ボス部と締結するとともに、前記スペーサ側ステアリングシャフトを固定支持するスペーサ本体と、
を備え、
前記純正ステアリングホイールと前記コラム側ボス部との間に介在して前記純正ステアリングホイールと前記コラム側ボス部とを連結すること、
を特徴とするテレスコピックスペーサ。
【請求項２】
前記スペーサ側ステアリングシャフトには、シャフト軸線に沿って複数段の穿孔が設けられ、
前記スペーサ本体は、前記スペーサ側ステアリングシャフトを挿通可能な挿通孔が設けられた筒形状を有し、かつ側壁面から前記挿通孔内に貫通する貫通孔が設けられ、
前記穿孔のうち所望の一つと前記貫通孔とを連通させてボルトを挿通することで、前記純正ステアリングホイールと前記コラム側ボス部とを多段階の間隔で連結すること、
を特徴とする請求項１記載のテレスコピックスペーサ。
【請求項３】
前記スペーサ本体は、前記挿通孔及び前記貫通孔が設けられた筒形状のシャフト収容体と、該シャフト収容体の一端から延設され前記コラム側ボス部と締結するフランジ部と、を備え、
前記シャフト収容体を前記純正ステアリングホイールに向けて前記スペーサ本体を配置し、前記フランジ部と前記コラム側ボス部とを締結すること、
を特徴とする請求項２記載のテレスコピックスペーサ。
【請求項４】
前記スペーサ本体は、前記コラム側ボス部内部に収容可能な筒形状を有し、前記挿通孔及び前記挿通孔が設けられシャフト収容体と、該シャフト収容体の一端から延設され前記コラム側ボス部と締結するフランジ部とを有し、
前記シャフト収容体を前記コラム側ボス部内部に収容して前記スペーサ本体を配置し、前記フランジ部と前記コラム側ボス部とを締結すること、
を特徴とする請求項２記載のテレスコピックスペーサ。
【請求項５】
前記スペーサ本体は、前記コラム側ボス部内部に収容可能な筒形状を有し、前記挿通孔及び前記挿通孔が設けられシャフト収容体と、該シャフト収容体の一端から延設され前記コラム側ボス部と締結するフランジ部とを備え、
前記シャフト収容体を前記コラム側ボス部内部に収容して前記スペーサ本体を配置し、若しくは前記コラム側ボス部外部に突出させて前記スペーサ本体を配置し、前記フランジ部と前記コラム側ボス部とを締結することで、前記純正ステアリングホールと前記コラム側ボス部とを２段階の間隔で連結すること、
を特徴とする請求項２記載のテレスコピックスペーサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングホイールのステアリングシャフト軸線上位置を調整するテレスコピック技術に関し、特にステアリングコラム内にテレスコピック装置が搭載されていない車両に設置され、ステアリングホイールがボスと一体構造を有する純正ステアリングホイールに対してステアリングシャフト軸線上の位置を調整する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のステアリングホイールを操舵することにより挙動がコントロールされる車両では、ステアリングホイールを操舵する運転者が適切なドライビングポジションをとることが安全運転、長距離運転において必要なことである。
【０００３】
そのため、運転者とステアリングホイールとの距離をそれぞれ運転者の体型及び好みにあわせて最も運転しやすい位置にすべく、ステアリングコラム内にステアリングホイールをステアリングシャフト軸線上方向位置に調整するテレスコピック機能を備えた技術がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
特許文献１のテレスコピック機能は、スプラインを有し、軸線周りに回転可能で軸線上に移動不能な固定シャフトと、内部が中空で固定シャフトを収容し、固定シャフトのスプラインと当接する内壁にキー溝が形成されたスライドシャフトを備える。スプラインとキー溝がスプライン嵌合し、固定シャフトが軸線周りに回転することで、スライドシャフトは軸線上に移動する。
【０００５】
また、特許文献１のようなテレスコピック機能を備えていない場合でも、ステアリングシャフトと締結するボスとステアリングホイールとの間にスペーサを複数噛ませることでステアリングシャフト軸線上の位置を調整することができる（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
この特許文献２では、ステアリングホイールとステアリングシャフトとの間にボスとスペーサを介在させる。そのため、リムフレームとスポークフレームとボスを溶接又は一体形成して樹脂カバーで覆い、ボスとホイールとが一体構造となった純正ステアリングホイールは、そのまま使用できない。この技術は、ステアリングシャフトと締結せず、ボスの上縁とボルト固定されるステアリングホイールに交換する必要がある。
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−５３１４４号公報
【特許文献２】特願平７−５２８１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
車両によっては、特許文献１のようなテレスコピック機能を備えない車両もある。この場合、運転者とステアリングホイールとの距離を調整するには、特許文献２の技術が有効であるが、純正ステアリングホイールを交換したくない場合には、この技術は適用できない。
【０００９】
すなわち、ボスとホイールが一体構造となった純正ステアリングホイールは、ステアリングシャフトと直接締結する構造になっているため、スペーサによる運転者とステアリングホイールとの距離調整ができず、ステアリングコラムにテレスコピック機能がない場合、純正ステアリングホイールを車両に備えたまま、運転者とステアリングホイールとの距離調整を行うことは不可能であった。
【００１０】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ステアリングコラム内にテレスコピック装置が搭載されていない車両に設置され、ステアリングホイールがボスと一体構造を有する純正ステアリングホイールに対してステアリングシャフト軸線上の位置を調整する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、純正ステアリングホイールのホイール側ボス部と締結されるスペーサ側ステアリングシャフトと、ステアリングコラムに支持された車両側ステアリングシャフトの端部に取り付けられたコラム側ボス部と締結するとともに、前記スペーサ側ステアリングシャフトを固定支持するスペーサ本体と、を備え、前記純正ステアリングホイールと前記コラム側ボス部との間に介在して前記純正ステアリングホイールと前記コラム側ボス部とを連結すること、を特徴とする。
【００１２】
また、前記スペーサ側ステアリングシャフトには、シャフト軸線に沿って複数段の穿孔が設けられ、前記スペーサ本体は、前記スペーサ側ステアリングシャフトを挿通可能な挿通孔が設けられた筒形状を有し、かつ側壁面から前記挿通孔内に貫通する貫通孔が設けられ、前記穿孔のうち所望の一つと前記貫通孔とを連通させてボルトを挿通することで、前記純正ステアリングホイールと前記コラム側ボス部とを多段階の間隔で連結するようにしてもよい（請求項２記載の発明に相当）。
【００１３】
また、前記スペーサ本体は、前記挿通孔及び前記貫通孔が設けられた筒形状のシャフト収容体と、該シャフト収容体の一端から延設され前記コラム側ボス部と締結するフランジ部と、を備え、前記シャフト収容体を前記純正ステアリングホイールに向けて前記スペーサ本体を配置し、前記フランジ部と前記コラム側ボス部とを締結するようにしてもよい（請求項３記載の発明に相当）。
【００１４】
また、前記スペーサ本体は、前記コラム側ボス部内部に収容可能な筒形状を有し、前記挿通孔及び前記挿通孔が設けられシャフト収容体と、該シャフト収容体の一端から延設され前記コラム側ボス部と締結するフランジ部とを有し、前記シャフト収容体を前記コラム側ボス部内部に収容して前記スペーサ本体を配置し、前記フランジ部と前記コラム側ボス部とを締結するようにしてもよい（請求項４記載の発明に相当）。
【００１５】
また、前記スペーサ本体は、前記コラム側ボス部内部に収容可能な筒形状を有し、前記挿通孔及び前記挿通孔が設けられシャフト収容体と、該シャフト収容体の一端から延設され前記コラム側ボス部と締結するフランジ部とを備え、前記シャフト収容体を前記コラム側ボス部内部に収容して前記スペーサ本体を配置し、若しくは前記コラム側ボス部外部に突出させて前記スペーサ本体を配置し、前記フランジ部と前記コラム側ボス部とを締結することで、前記純正ステアリングホールと前記コラム側ボス部とを２段階の間隔で連結するようにしてもよい（請求項５記載の発明に相当）。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、純正ステアリングホイールのホイール側ボス部と締結されるスペーサ側ステアリングシャフトと、ステアリングコラムに支持された車両側ステアリングシャフトの端部に取り付けられたコラム側ボス部と締結するとともに、前記スペーサ側ステアリングシャフトを固定支持するスペーサ本体と、を備え、前記純正ステアリングホイールと前記コラム側ボス部との間に介在して前記純正ステアリングホイールと前記コラム側ボス部とを連結するようにした。
【００１７】
これにより、スペーサ側ステアリングシャフトを純正ステアリングホイールが備えるホイール側ボス部に締結し、スペーサ本体をコラム側ボス部に締結することで、ステアリングシャフトとしか締結できない純正ステアリングホイールであってもスペーサを噛ませることが可能となる。
【００１８】
従って、純正ステアリングホイールとコラム側ボス部との間にテレスコピックスペーサのフランジ部からスペーサ側ステアリングシャフトの頭頂部までの間隔が生まれ、ステアリングホイールを運転席側へ近づけることができる
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に係るテレスコピックスペーサの好適な実施形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。
【００２０】
図１は、テレスコピックスペーサ１の斜視図、図２は、テレスコピックスペーサ１の平面図である。図２において、（ａ）は、図１のフランジ部５をスペーサ本体２の半径方向にスライスした図、（ｂ）図２の（ｃ）のＡＡ断面図及びＢＢ断面図、（ｃ）は、図１のシャフト収容体４側からスペーサ本体２を見た図、は、（ｄ）は、スペーサ側ステアリングシャフト３の一部破断側面図である。図７及び図８は、本実施形態に係るテレスコピックスペーサの使用形態を説明する図である。
【００２１】
本実施形態のテレスコピックスペーサ１は、図７又は図８に示すように、ボス（以下、「ホイール側ボス部１２」という）とホイールとが一体構造となった純正ステアリングホイール（以下、単に「ステアリングホイール１１」という）、例えば、リムフレームとスポークフレームとボスを溶接又は一体形成して樹脂カバーで覆ったステアリングホイールと、車両側ステアリングシャフト１４を支持するステアリングコラム１３側に配置され、車両側ステアリングシャフト１４の端部と一端で締結するボス（以下、「コラム側ボス部１５」という）との間に介在して、ステアリングホイール１１とコラム側ボス部１５との間に所定の間隔を設けるものである。
【００２２】
図１及び図２に示すように、テレスコピックスペーサ１は、スペーサ本体２と、スペーサ本体２内部に挿通されるスペーサ側ステアリングシャフト３により構成される。
【００２３】
スペーサ本体２は、車両側ステアリングシャフト１４の端部と一端で締結するコラム側ボス部１５の他端と締結する。また、スペーサ側ステアリングシャフト３を固定支持する。このスペーサ本体２は、シャフト収容体４とフランジ部５で構成される。スペーサ側ステアリングシャフト３は、ステアリングコラム１３が支持する車両側ステアリングシャフト１４とは、別体のシャフトである。スペーサ側ステアリングシャフト３は、ステアリングホイール１１のホイール側ボス部１２と締結する部材である。
【００２４】
スペーサ本体２のシャフト収容体４は、円筒形状を有する。コラム側ボス部１５には、ステアリングコラム１３から配線される電気配線１７を繋ぎさらに通す開口１６が開いており、シャフト収容体４の外径は、コラム側ボス部１５の開口１６より小さく、シャフト収容体４がコラム側ボス部１５の内部に収容可能となっている。このシャフト収容体４には、円筒軸線に沿ってシャフト収容体４の両端に開口する挿通孔４ａが設けられている。この挿通孔４ａは、スペーサ側ステアリングシャフト３を挿通可能な径を有する。また、壁面の一部に切り欠き６が設けられ、その切り欠き６部分に側壁外面から挿通孔４ａに貫通する貫通孔７が設けられている。貫通孔７は、ボルトが挿通可能な径で貫設されている。切り欠き６の深さは、貫通孔７に挿通されたボルトがコラム側ボス部１５の縁に当接してシャフト収容体４のコラム側ボス部１５の内部への収容を妨げないよう、ボルト頭の高さより深く切り欠かれている。
【００２５】
このシャフト収容体４は、挿通孔４ａにスペーサ側ステアリングシャフト３が挿通され、貫通孔７にボルトが通されることによりスペーサ側ステアリングシャフト３を固定支持する。またシャフト収容体４をコラム側ボス部１５の外部に突出させた向きにスペーサ本体２を配置するか、シャフト収容体４をコラム側ボス部１５の内部に突出させた向きにスペーサ本体２を配置するかにより、ステアリングホイール１１とコラム側ボス部１５とが２段階の間隔で連結される。
【００２６】
スペーサ本体２のフランジ部５は、シャフト収容体４の一端から半径方向に延設されている。フランジ部５の表面には、複数の貫通孔８が貫設されている。コラム側ボス部１５の縁には、複数の穿孔が穿設されており、フランジ部５の貫通孔８とコラム側ボス部１５の穿孔を合わせてボルトで締結することにより、スペーサ本体２とコラム側ボス部１５を締結可能となっている。フランジ部５の貫通孔８は、シャフト収容体４をコラム側ボス部１５の外部に突出させた向き、又はシャフト収容体４をコラム側ボス部１５の内部に突出させた向きにスペーサ本体２を配置した場合でもコラム側ボス部１５と締結する。
【００２７】
スペーサ側ステアリングシャフト３は、セレーション及びテーパ部分で構成される頭頂部９より下方にシャフト軸線に沿って複数段の穿孔１０が穿設されている。この穿孔１０は、何れか一つがスペーサ本体２の貫通孔７と孔位置を合わせられ、ボルトを通すことにより、スペーサ側ステアリングシャフト３とスペーサ本体２を固定する。複数段の穿孔１０の何れか一つを選択することにより、スペーサ側ステアリングシャフト３のスペーサ本体２内部からの突出長が変わり、ステアリングホイール１１とコラム側ボス部１５が複数段階の間隔で連結される。
【００２８】
このテレスコピックスペーサ１におけるスペーサ側ステアリングシャフト３とスペーサ本体２との固定関係を図３乃至６に基づき説明する。図３乃至図６は、テレスコピックスペーサ１のスペーサ側ステアリングシャフト３とスペーサ本体２との固定関係を説明する図である。
【００２９】
本実施形態においては、スペーサ側ステアリングシャフト３に２段の穿孔が穿設されている。図３乃至図６により、スペーサ側ステアリングシャフト３をスペーサ本体２に挿通する向き、スペーサ本体２の貫通孔７と孔位置を合わせてボルトで固定するスペーサ側ステアリングシャフト３の穿孔１０の選択により、テレスコピックスペーサ１は、フランジ部５からスペーサ側ステアリングシャフト３の頭頂部９までの高さを４段階に可変できる。
【００３０】
テレスコピックスペーサ１は、図３に示すように、スペーサ本体２において、スペーサ側ステアリングシャフト３をフランジ部５とは反対の端部側へ抜けるようにシャフト収容体４へ収容し、かつスペーサ側ステアリングシャフト３の下段側の穿孔１０とシャフト収容体４の貫通孔７との孔位置を合わせてボルト１８を通す。この固定関係により、テレスコピックスペーサ１は、フランジ部５からスペーサ側ステアリングシャフト３の頭頂部９までの高さを第１の高さ段階に設定できる。
【００３１】
後述するように、スペーサ側ステアリングシャフト３とスペーサ本体２をこの第１の高さ段階を実現する固定関係としたテレスコピックスペーサ１は、シャフト収容体４をコラム側ボス部１５外部に突出させた配置でステアリングホイール１１とコラム側ボス部１５との間に配置される。
【００３２】
フランジ部５からスペーサ側ステアリングシャフト３の頭頂部９までの第２の段階の高さは、図４に示すように、スペーサ本体２において、スペーサ側ステアリングシャフト３をフランジ部５と反対の端部側へ抜けるようにシャフト収容体４へ収容し、かつスペーサ側ステアリングシャフト３の上段側の穿孔１０とシャフト収容体４の貫通孔７との孔位置を合わせてボルトを通す。この固定関係により、テレスコピックスペーサ１は、フランジ部５からスペーサ側ステアリングシャフト３の頭頂部９までの高さを第２の高さ段階に設定できる。
【００３３】
後述するように、スペーサ側ステアリングシャフト３とスペーサ本体２をこの第２の高さ段階を実現する固定関係としたテレスコピックスペーサ１は、シャフト収容体４をコラム側ボス部１５外部に突出させた配置でステアリングホイール１１とコラム側ボス部１５との間に配置される。
【００３４】
フランジ部５からスペーサ側ステアリングシャフト３の頭頂部９までの第３の段階の高さは、図５に示すように、スペーサ本体２において、スペーサ側ステアリングシャフト３をフランジ部５側へ抜けるようにシャフト収容体４へ収容し、かつスペーサ側ステアリングシャフト３の上段側の穿孔１０とシャフト収容体４の貫通孔７との孔位置を合わせてボルト１８を通す。この固定関係により、テレスコピックスペーサ１は、フランジ部５からスペーサ側ステアリングシャフト３の頭頂部９までの高さを第３の高さ段階に設定できる。
【００３５】
後述するように、スペーサ側ステアリングシャフト３とスペーサ本体２をこの第３の高さ段階を実現する固定関係としたテレスコピックスペーサ１は、シャフト収容体４をコラム側ボス部内部１５に収容させた配置でステアリングホイール１１とコラム側ボス部１５との間に配置されるものである。
【００３６】
フランジ部５からスペーサ側ステアリングシャフト３の頭頂部９までの第４の段階の高さは、図６に示すように、スペーサ本体２において、スペーサ側ステアリングシャフト３をフランジ部５側へ抜けるようにシャフト収容体４へ収容し、かつスペーサ側ステアリングシャフト３の下段側の穿孔１０とシャフト収容体４の貫通孔７との孔位置を合わせてボルト１８通す。この固定関係により、テレスコピックスペーサ１は、フランジ部５からスペーサ側ステアリングシャフト３の頭頂部９までの高さを第４の高さ段階に設定できる。
【００３７】
後述するように、スペーサ側ステアリングシャフト３とスペーサ本体２をこの第４の高さ段階を実現する固定関係としたテレスコピックスペーサ１は、シャフト収容体４をコラム側ボス部１５内部に収容させた配置でステアリングホイール１１とコラム側ボス部１５との間に配置される。
【００３８】
このようなテレスコピックスペーサ１の使用形態を図７及び図８に基づき詳細に説明する。図７及び図８は、テレスコピックスペーサ１の向きに応じた使用形態を説明する図である。
【００３９】
図７に示すように、テレスコピックスペーサ１は、図３及び図４に示した、シャフト収容体４をコラム側ボス部１５外部に突出させた配置でステアリングホイール１１とコラム側ボス部１５との間に配置されるものである。
【００４０】
車両のステアリングコラム１３からは、ステアリングコラム１３に支持された車両側ステアリングシャフト１４が突出している。この車両側ステアリングシャフト１４とコラム側ボス部１５は、連動して回転可能に締結される。
【００４１】
第１の使用形態としては、テレスコピックスペーサ１は、ステアリングホイール１１とコラム側ボス部１５との間に介在時、スペーサ本体２のシャフト収容体４をステアリングホイール１１側、フランジ部５をコラム側ボス部１５側に向けた状態で配置される。この配置で、コラム側ボス部１５の上縁と、テレスコピックスペーサ１のスペーサ本体２が有するフランジ部５とを当接させ、コラム側ボス部１５の上縁にある穿孔とフランジ部の貫通孔８とを合わせてボルト１９でボルト止めされる。
【００４２】
スペーサ側ステアリングシャフト３は、シャフト収容体４のフランジ部５とは反対の端部側に頭頂部９が位置するようにスペーサ本体２のシャフト収容体４に挿入される。スペーサ側ステアリングシャフト３とスペーサ本体２は、スペーサ側ステアリングシャフト３の複数段の穿孔１０の何れかをシャフト収容体４の貫通孔７に合わせて、ボルト１８でボルト止めされることで固定される。
【００４３】
このテレスコピックスペーサ１の配置によって、フランジ部５からスペーサ側ステアリングシャフト３の頭頂部９までの高さは、フランジ部５からスペーサ側ステアリングシャフト３の頭頂部９までの高さは、シャフト収容体４の高さにシャフト収容体４から突出したスペーサ側ステアリングシャフト３の突出長を加えた高さに設定できる。また、貫通孔７と孔位置を合わせる穿孔１０の選択により、シャフト収容体４から突出するスペーサ側ステアリングシャフト３の突出長を複数段階に設定できる。
【００４４】
スペーサ側ステアリングシャフト３には、頭頂部９にステアリングホイール１１のホイール側ボス部１２が締結される。
【００４５】
これにより、テレスコピックスペーサ１は、頭頂部９に締結されたステアリングホイール１１と、フランジ部５に締結されたコラム側ボス部１５との間隔を、シャフト収容体４の高さにシャフト収容体４から突出したスペーサ側ステアリングシャフト３の突出長を加えた高さに設定できる。また、スペーサ側ステアリングシャフト３とスペーサ本体２との固定において複数段の穿孔１０の何れかを選択することにより、突出長を複数段階に設定できる。
【００４６】
図８に示すように、テレスコピックスペーサ１は、図５及び図６に示した、シャフト収容体４をコラム側ボス部１５内部に収容させた配置でステアリングホイール１１とコラム側ボス部１５との間に配置されるものである。
【００４７】
車両のステアリングコラム１３からは、車両側ステアリングシャフト１４が突出している。この車両側ステアリングシャフト１４とコラム側ボス部１５は、連動して回転可能に締結される。
【００４８】
第２の使用形態としては、テレスコピックスペーサ１は、ステアリングホイール１１とコラム側ボス部１５との間に介在時、スペーサ本体２のシャフト収容体４をコラム側ボス部１５の内部に収容した状態、すなわち、フランジ部５をステアリングホイール１１側、シャフト収容体４をコラム側ボス部１５側にした状態で配置される。この配置で、コラム側ボス部１５の上縁と、テレスコピックスペーサ１のスペーサ本体２が有するフランジ部５とを当接させ、コラム側ボス部１５の上縁にある穿孔１０とフランジ部５の貫通孔８とを合わせてボルト１９でボルト止めされる。
【００４９】
スペーサ側ステアリングシャフト３は、シャフト収容体４のフランジ部５側に頭頂部９が位置するようにスペーサ本体２のシャフト収容体４に挿入される。スペーサ側ステアリングシャフト３とスペーサ本体２は、スペーサ側ステアリングシャフト３の複数段の穿孔１０の何れかをシャフト収容体４の貫通孔７と合わせて、ボルト１８でボルト止めされることで固定される。
【００５０】
このテレスコピックスペーサ１の配置によって、フランジ部５からスペーサ側ステアリングシャフト３の頭頂部９までの高さは、フランジ部５から突出したスペーサ側ステアリングシャフト３の突出長に設定できる。また、貫通孔７と孔位置を合わせる穿孔１０の選択により、フランジ部５から突出するスペーサ側ステアリングシャフト３の突出長を複数段階に設定できる。
【００５１】
スペーサ側ステアリングシャフト３には、頭頂部９にステアリングホイール１１のホイール側ボス部１２が締結される。
【００５２】
これにより、テレスコピックスペーサ１は、頭頂部９に締結されたステアリングホイール１１と、フランジ部５に締結されたコラム側ボス部１５との間隔を、フランジ部５から突出したスペーサ側ステアリングシャフト３の突出長に設定できる。スペーサ側ステアリングシャフト３とスペーサ本体２との固定において複数段の穿孔１０の何れかを選択することにより、突出長を複数段階に設定できる。
【００５３】
すなわち、本実施形態のテレスコピックスペーサ１は、穿孔１０の段数を２段とすることにより、ステアリングホイール１１とコラム側ボス部１５との間隔を計４段階に可変設定できる。
【００５４】
このように、テレスコピックスペーサ１は、スペーサ本体２にスペーサ側ステアリングシャフト３を備えるようにした。スペーサ側ステアリングシャフト３を純正のステアリングホイール１１が備えるホイール側ボス部１５に締結し、スペーサ本体２をコラム側ボス部１５に締結することで、ステアリングシャフトとしか締結できない純正のステアリングホイール１１であってもテレスコピックスペーサ１を噛ませることが可能となる。
【００５５】
従って、純正のステアリングホイール１１とコラム側ボス部１５との間にテレスコピックスペーサ１のフランジ部５からスペーサ側ステアリングシャフト３の頭頂部９までの間隔が生まれ、ステアリングコラム１３にテレスコピック機能を備えない車両に設置された純正のステアリングホイール１１を運転席側へ近づけることができる。
【００５６】
尚、本実施形態では、複数段階の間隔を設定することが可能なようにスペーサ側ステアリングシャフト３とスペーサ本体２を別体にしたが、間隔設定を固定にする場合は、スペーサ側ステアリングシャフト３とスペーサ本体２とを一体構造としてもよい。
【００５７】
また、テレスコピックスペーサ１は、スペーサ側ステアリングシャフト３に複数段の穿孔１０を備え、複数段の穿孔１０のうちの一つを選んでスペーサ本体２の貫通孔７と合わせてボルト１８でボルト止めすることにより、スペーサ本体２からの突出長を可変できるようにした。これにより、複数段階の間隔でステアリングホイール１１とコラム側ボス部１５とを連結することができる。
【００５８】
また、テレスコピックスペーサ１は、スペーサ本体２のフランジ部５をシャフト収容体４の一端から延設されるようにし、シャフト収容体４をコラム側ボス部１５内部に収容可能な形状とした。これにより、コラム側ボス部１５内部にシャフト収容体４を収容した向きにスペーサ本体２を配すことができ、若しくはコラム側ボス部１５外部にシャフト収容体４を突出した向きにスペーサ本体２を配置することができる。
【００５９】
よって、テレスコピックスペーサ１のフランジ部５からスペーサ側ステアリングシャフト３の頭頂部９までの高さは、シャフト収容体４の高さにステアリングシャフト３の突出長を加えた高さ、若しくはフランジ部５側から突出するステアリングシャフト３の突出長の２通りの高さが設定できる。従って、スペーサ本体２の向きを変えるだけで、２段階の間隔でステアリングホイール１１とコラム側ボス部１５とを連結することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本実施形態に係るテレスコピックスペーサの構成を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係るテレスコピックスペーサの構成を示す平面図である。
【図３】本実施形態に係るテレスコピックスペーサが備えるスペーサ側ステアリングシャフトとスペーサ本体との第１の固定関係を説明する図である。
【図４】本実施形態に係るテレスコピックスペーサが備えるスペーサ側ステアリングシャフトとスペーサ本体との第２の固定関係を説明する図である。
【図５】本実施形態に係るテレスコピックスペーサが備えるスペーサ側ステアリングシャフトとスペーサ本体との第３の固定関係を説明する図である。
【図６】本実施形態に係るテレスコピックスペーサが備えるスペーサ側ステアリングシャフトとスペーサ本体との第４の固定関係を説明する図である。
【図７】本実施形態に係るテレスコピックスペーサの第１の使用形態を説明する図である。
【図８】本実施形態に係るテレスコピックスペーサの第２の使用形態を説明する図である。
【符号の説明】
【００６１】
１    テレスコピックスペーサ
２    スペーサ本体
３    スペーサ側ステアリングシャフト
４    シャフト収容体
４ａ  挿通孔
５    フランジ部
６    切り欠き
７    貫通孔
８    貫通孔
９    頭頂部
１０  穿孔
１１  ステアリングホイール
１２  ホイール側ボス部
１３  ステアリングコラム
１４  車両側ステアリングシャフト
１５  コラム側ボス部
１６  開口
１７  電気配線
１８  ボルト
１９  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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