(57)【要約】【課題】  タイヤの突き刺しによる破裂防止リム装置の提供。【解決手段】  環形補助フレーム装置がリムを結束し、該環形補助フレーム装置は複数の円弧形のフレームが相互に挿入され係止リングと係止体が係合され、別に挟持体と各フレームが結合され並びに環状クッション体を固定する。フレームの上円弧面は弾性クッションの結束面を被覆し、それは各種のリムの環状面の凹凸変化と密着する結束面形態に設けられる。該環形補助フレーム装置はタイヤのリムと結合されて安全タイヤを形成し、タイヤが尖った物或いは刃物で破壊されて漏気し破裂するのを防止して安全に修理工場まで走行可能とし、車を推す苦労を無くす。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環形補助フレーム装置でリムが結束されたタイヤの突き刺しによる破裂防止リム装置において、フレーム、挟持体、環状クッション体を具え、
該フレームは円弧形を呈し、その上円弧面は弾性クッション材の結束面に被覆され、その面は各種のリムの環状面の凹凸変化に係合し密着する結束面形態とされ、その下円弧部には凹部が設けられてクッション溝サイドアームが延伸され、凹部の両端に係止体と係止リングが設けられ、両端に凹口と凸挿入部が設けられ、別に複数のボルトが設けられ、そのうち、凸挿入部は弾性材質とされ得て、二つのフレームの凹口と凸挿入部が緊迫式に挿嵌され、結束面を被覆する弾性クッション材はその面とリムの結合の結束力を増し、
挟持体はフレームの凹部と嵌合する栓板形態とされ、並びにクッション溝サイドアームが延伸され、そのうち、栓板にフレームのボルトに対応する穿孔が設けられ、
環状クッション体は、弾性を具えた環状体とされ、その内環面にフレーム、挟持体のクッション溝サイドアームと係合する斜角が設けられ、
タイヤとリムの一側が先に結合され、別側は未結合の開口とされ、複数のフレームが挿入されてリムとの結合結束に供され、各フレームの両端の凹口と凸挿入部が挿嵌され、更にその凹部の両端の係止体が係止リングと係合され、こうして環状クッション体の置き入れ可能となり、環状クッション体の内環直径は各フレームの結合後に形成される環状クッション溝サイドアームの直径よりやや小さく、並びに直接挿入位置決めはできず、更に挟持体が二つのフレームの間を跨ぐように結合されて環状クッション体が圧迫固定され、挟持体の栓板の穿孔と二つのフレームの凹部のボルトが結合され、挟持体のクッション溝サイドアームが環状クッション体を圧迫して位置決め固定し環形補助フレーム装置が形成され、更にタイヤとリムが完全に結合され、安全タイヤが構成されることを特徴とする、タイヤの突き刺しによる破裂防止リム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一種のタイヤの突き刺しによる破裂防止リム装置に係り、特に、タイヤが尖った物或いは刃物で破壊されて漏気しても、続けて修理工場まで安全に運転でき、車を推す苦労と生命の危険の恐れをなくし、大衆の運転の安全に役立つ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは充気により張力を形成し、外タイヤが拡張して運転可能なタイヤとされる。しかし、タイヤが尖った物或いは刃物で破壊されると漏気して運転不能となり、ドライバーは車を修理工場まで推さねばならず、また高速で走行時にタイヤが破壊されると極めて危険であり、悲惨な事件を招き得る。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の欠点は改善が求められており、ゆえに本発明者は既に大衆の運転の安全に着想を得て、不断の研究と実験を重ね、複数のタイヤの突き刺しによる破裂防止リム装置を提供するものである。
【０００４】
しかしながら、本発明者により既に出願済みの数件の発明を総合分析したところ、それには未だ改善の余地があることが分かり、部品を簡易化し、製造コストを減らし、組立が快速に行なえる設計をここに提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、環形補助フレーム装置でリムが結束されたタイヤの突き刺しによる破裂防止リム装置において、フレーム、挟持体、環状クッション体を具え、
該フレームは円弧形を呈し、その上円弧面は弾性クッション材の結束面に被覆され、その面は各種のリムの環状面の凹凸変化に係合し密着する結束面形態とされ、その下円弧部には凹部が設けられてクッション溝サイドアームが延伸され、凹部の両端に係止体と係止リングが設けられ、両端に凹口と凸挿入部が設けられ、別に複数のボルトが設けられ、そのうち、凸挿入部は弾性材質とされ得て、二つのフレームの凹口と凸挿入部が緊迫式に挿嵌され、結束面を被覆する弾性クッション材はその面とリムの結合の結束力を増し、
挟持体はフレームの凹部と嵌合する栓板形態とされ、並びにクッション溝サイドアームが延伸され、そのうち、栓板にフレームのボルトに対応する穿孔が設けられ、
環状クッション体は、弾性を具えた環状体とされ、その内環面にフレーム、挟持体のクッション溝サイドアームと係合する斜角が設けられ、
タイヤとリムの一側が先に結合され、別側は未結合の開口とされ、複数のフレームが挿入されてリムとの結合結束に供され、各フレームの両端の凹口と凸挿入部が挿嵌され、更にその凹部の両端の係止体が係止リングと係合され、こうして環状クッション体の置き入れ可能となり、環状クッション体の内環直径は各フレームの結合後に形成される環状クッション溝サイドアームの直径よりやや小さく、並びに直接挿入位置決めはできず、更に挟持体が二つのフレームの間を跨ぐように結合されて環状クッション体が圧迫固定され、挟持体の栓板の穿孔と二つのフレームの凹部のボルトが結合され、挟持体のクッション溝サイドアームが環状クッション体を圧迫して位置決め固定し環形補助フレーム装置が形成され、更にタイヤとリムが完全に結合され、安全タイヤが構成されることを特徴とする、タイヤの突き刺しによる破裂防止リム装置としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明はタイヤの突き刺しによる破裂防止の効果を達成し、組立が快速で運転の安全を確保する効果を有し、且つ未だ公開使用されておらず、実用性と共に新規性、進歩性を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明のタイヤの突き刺しによる破裂防止リム装置は、図１から図４に示されるように、環形補助フレーム装置１０００でリム２が結束され、その主要な構造は、図７、８、１０に示されるように、フレーム１０、挟持体２０（図９）、環状クッション体３０（図１１、１２）を具えている。該フレーム１０は円弧形を呈し、その上円弧面は弾性クッション材の結束面１０１（図１０）に被覆され、その面は各種のリム２の環状面の凹凸変化に係合し密着する結束面１０１形態とされ、その下円弧部には凹部１０１ａが設けられてクッション溝サイドアーム１０１ｂが延伸され、凹部１０１ａの両端に係止体１０ｄ、１０ｅと係止リング１０ａが設けられ、両端に凹口１０ｃと凸挿入部１０ｂが設けられ、別に複数のボルト１０２が設けられている。そのうち、凸挿入部１０ｂは弾性材質とされ得て、二つのフレーム１０の凹口１０ｃと凸挿入部１０ｂが緊迫式に挿嵌される。そのうち、結束面１０１を被覆する弾性クッション材はその面とリム２の結合の結束力を増す。
【０００８】
挟持体２０はフレーム１０の凹部１０１ａと嵌合する栓板２０１形態とされ、並びにクッション溝サイドアーム２０２が延伸され、そのうち、栓板２０１にフレーム１０のボルト１０２に対応する穿孔２０３が設けられている。
【０００９】
環状クッション体３０は、弾性を具えた環状体とされ、その内環面にフレーム１０、挟持体２０のクッション溝サイドアーム１０１ｂ、２０２と係合する斜角が設けられている。
【００１０】
図１は本発明の構造の立体組合せ分解図であり、タイヤ２０００とリム２の一側が先に結合され、別側は未結合の開口とされ、複数のフレーム１０が挿入されてリム２との結合結束に供され、各フレーム１０の両端の凹口１０ｃと凸挿入部１０ｂが挿嵌（図５、６）され、更にその凹部１０１ａの両端の係止体１０ｄ、１０ｅが係止リング１０ａと係合され、こうして環状クッション体３０の置き入れ可能となり、環状クッション体３０の内環直径は各フレーム１０の結合後に形成される環状クッション溝サイドアーム１０１ｂの直径よりやや小さく、並びに直接挿入位置決めはできず、更に挟持体２０（図１、９）が二つのフレーム１０の間に結合されて環状クッション体３０が圧迫固定される。挟持体２０の栓板２０１の穿孔２０３と二つのフレーム１０の凹部１０１ａのボルト１０２が結合され、挟持体２０のクッション溝サイドアーム２０２が環状クッション体３０を圧迫して位置決め固定し環形補助フレーム装置１０００が形成され、更にタイヤ２０００とリム２が完全に結合され（図１３、１４）、安全タイヤが構成される。
【００１１】
上述の挟持体２０の栓板２０１の穿孔２０３と二つのフレーム１０の凹部１０１ａのボルト１０２は対応して挿嵌され、挟持体２０が二つのフレーム１０の間にまたがるように固定され、交錯方式で直列に接続され、並びに環状クッション体３０が圧迫固定され、強固な環形補助フレーム装置１０００が形成される。
【００１２】
図１５に示されるように、タイヤ２０００が破壊される時、環形補助フレーム装置１０００が車体を支持して修理工場まで続けて運転でき、修理を行なうことができ、車を推す或いは牽引する苦労が防止され生命の安全が確保される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の構造の立体組合せ分解図である。
【図２】本発明の環形補助フレーム装置とリムの結合の立体図である。
【図３】本発明の環形補助フレーム装置とリムの結合の断面図である。
【図４】本発明の環形補助フレーム装置とリムの結合の断面立体図である。
【図５】本発明のフレームとリムの組合せ分解の立体図である。
【図６】本発明のフレームとリムの組合せ分解の別角度からの立体図である。
【図７】本発明のフレームの立体図である。
【図８】本発明のフレームの別角度からの立体図である。
【図９】本発明の挟持体の立体図である。
【図１０】本発明のフレームの結束面と各種リムの結合の断面図である。
【図１１】本発明の環状クッション体の立体図である。
【図１２】本発明の環状クッション体のＡ−Ａ断面図である。
【図１３】本発明のタイヤの突き刺しによる破裂防止リム装置の断面図である。
【図１４】本発明のタイヤの突き刺しによる破裂防止リム装置の立体断面図である。
【図１５】本発明のタイヤの突き刺しによる破裂防止リム装置により車体を支持する簡易表示図である。
【符号の説明】
【００１４】
１０００  環形補助フレーム装置        ２  リム
１０  フレーム                        １０１  結束面
１０１ａ  凹部                      １０１ｂ、２０２  クッション溝サイドアーム
１０ｄ、１０ｅ  係止体              １０ａ  係止リング
１０ｃ  凹口                        １０ｂ  凸挿入部
１０２  ボルト                      ２０  挟持体
２０１  栓板                        ３０  環状クッション体
２０３  穿孔                        ２０００  タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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