(57)【要約】 【課題】  オイルを圧送することができ、且つ、内燃機関の作動によって発生する振動を低減することが可能な、簡便に構成される内燃機関用ポンプを提供する。【解決手段】  内燃機関用ポンプは、内燃機関のクランクシャフトの回転によって回転する回転シャフトと、回転シャフト上に設けられたポンプ部と、ポンプ部の内部に回転シャフトの回転に連動して回転する回転部を有している。内燃機関用ポンプは、回転部の回転により流体を取得し、取得した流体を内燃機関内で圧送する。更に、回転部は、その軸中心に対して質量中心が偏るように構成されている。これにより、クランクシャフトの回転に連動して回転部が回転することにより、内燃機関の作動によって生じる２次成分の振動を低減することができる。これにより、流体を圧送するためにポンプなどが別途設けられたバランスシャフトの構成と比較すると、上記の内燃機関用ポンプは、流体の圧送機能と内燃機関で生じる振動の低減機能とを兼ね備えているので、その構成を簡素化することができる。【選択図】      図５
2006104997.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関内で流体を圧送する内燃機関用ポンプであって、
前記内燃機関のクランクシャフトの回転によって回転する回転シャフトと、
前記回転シャフト上に設けられるポンプ部と、
前記ポンプ部内に設けられ、前記回転シャフトの回転に連動して回転し、且つ、軸中心に対して質量中心が偏るように構成されている回転部と、を備えることを特徴とする内燃機関用ポンプ。
【請求項２】
前記回転部は、比重の異なる部材を組み合わせて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用ポンプ。
【請求項３】
前記ポンプ部は、トロコイド式に噛み合うインナロータとアウタロータとを有し、
前記インナロータは、前記回転部を構成することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関用ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関などに用いられるポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関が作動すると、ピストン等の往復運動により振動が発生することが知られている。一般的には、このような振動を低減するために、偏心質量部を有し、内燃機関のクランクシャフトの回転に連動して回転するバランスシャフト（バランサシャフト）を用いて上記の振動を相殺している。
【０００３】
例えば、特許文献１には、バランスシャフトの端部にトロコイド型のオイルポンプを設け、内燃機関で発生する振動の低減と内燃機関へのオイル（潤滑油）の圧送とを同時に行うことが可能なバランスシャフトが記載されている。また、特許文献２には、バランスシャフトの偏心質量部を羽根形状とし、バランスシャフトの回転によって羽根からオイルを巻き込むことによってオイルを取得して供給する技術が記載されている。更に、特許文献３にも、バランスシャフトの偏心質量部に穴を設け、バランスシャフトの回転を利用して穴からオイルを取得して供給する技術が記載されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１２９８１６号公報
【特許文献２】特開平５−８７１９３号公報
【特許文献３】特開２００２−３４９２２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されたバランスシャフトは、偏心質量部とオイルポンプとが別個に設けられているため、バランスシャフトが大型化してしまっていた。また、特許文献２及び３に記載されたバランスシャフトでは、オイルを取得して供給するのみであり、内燃機関内などにオイルを圧送することができなかった。
【０００６】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、オイルを圧送することができ、且つ、内燃機関の作動によって発生する振動を低減することが可能な、簡便に構成される内燃機関用ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の１つの観点では、内燃機関内で流体を圧送する内燃機関用ポンプであって、前記内燃機関のクランクシャフトの回転によって回転する回転シャフトと、前記回転シャフト上に設けられるポンプ部と、前記ポンプ部内に設けられ、前記回転シャフトの回転に連動して回転し、且つ、軸中心に対して質量中心が偏るように構成されている回転部と、を備える。
【０００８】
上記の内燃機関用ポンプは、内燃機関のクランクシャフトの回転によって回転する回転シャフトと、回転シャフト上に設けられるポンプ部を有する。このポンプ部の内部には回転シャフトの回転に連動して回転する回転部が設けられており、この回転部の回転により液体や気体などの流体を取得し、取得した流体を内燃機関内で圧送する。また、回転部は、その軸中心に対して質量中心が偏るように構成されている。これにより、内燃機関用ポンプ内の回転部は、通常のバランスシャフト（本明細書においては、「バランスシャフト」は、偏心質量部が設けられており、クランクシャフトの回転により回転することによって、内燃機関の作動により発生する振動を低減する機能を有するシャフトをいう。）に設けられている偏心質量部と同様の機能を有することが可能となる。これにより、内燃機関用ポンプは、クランクシャフトの回転に連動して回転部が回転することにより、内燃機関の作動によって生じる２次成分の振動を低減することができる。即ち、内燃機関用ポンプは、バランスシャフトと同様の機能を有する。以上のように、内燃機関用ポンプは、流体の圧送機能と、内燃機関で生じる振動の低減機能と、を兼ね備えている。通常のバランスシャフトにおいては、その回転によって流体を圧送するように機能するためにはポンプなどを別途設ける必要があったが、上記の内燃機関用ポンプは、流体の圧送機能と内燃機関で生じる振動の低減機能とを兼ね備えているので、通常のバランスシャフトと比較して構成を簡素化することができる。
【０００９】
上記の内燃機関用ポンプの一態様では、前記回転部は、比重の異なる部材を組み合わせて構成されている。
【００１０】
この態様では、ポンプ部に設けられた回転部が比重の異なる部材にて構成されているため、回転部の質量中心は軸中心に対して偏る。したがって、回転部は、通常のバランスシャフトに設けられている偏心質量部と同様の機能を有することが可能となる。
【００１１】
上記の内燃機関用ポンプの他の一態様では、前記ポンプ部は、トロコイド式に噛み合うインナロータとアウタロータとを有し、前記インナロータは、前記回転部を構成する。
【００１２】
この態様では、ポンプ部は、トロコイド式に噛み合うインナロータとアウタロータを有し、このインナロータは、上記した回転部を構成する。したがって、内燃機関のクランクシャフトの回転によって回転シャフトが回転し、回転シャフトの回転に連動してインナロータが回転し、インナロータの回転によってアウタロータが回転する。これにより、インナロータとアウタロータとの間に形成された空間がそれぞれの回転により容積変化することによって、流体を吸入し、吸入した流体を内燃機関内に圧送する。また、インナロータの質量中心は、軸中心に対して偏っている。この場合、インナロータの質量中心は軸中心に対して偏っているが、インナロータは軸中心に対して対称な形状を有しているため、内燃機関用ポンプのポンプ効率は低下しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施の形態について説明する。
【００１４】
［内燃機関の構成］
まず、本発明の実施形態に係るバランスシャフトが適用された内燃機関の全体構成について説明する。図１は、本発明が適用された内燃機関１の要部を一部切断して示した断面図である。
【００１５】
図１では、いわゆる直列４気筒タイプの内燃機関１を示している。内燃機関１は、主に、シリンダブロック２と、クランクシャフト３と、オイルパン７と、を備える。シリンダブロック２の内部に、クランクシャフト３が設けられている。クランクシャフト３は、一方の端部にクランクプーリ５が取り付けられ、もう一方の端部にフライホイール６が取り付けられている。クランクシャフト３は、４つのクランクピン４を有しており、クランクピン４の間のジャーナル部分でシリンダブロック２内の軸受け８によって回転自在に支持されている。また、クランクシャフト３のクランクプーリ５側には、クランクギヤ１０が嵌着され、このクランクギヤ１０はアイドルギヤ１１と噛合し、更にアイドルギヤ１１は後述する内燃機関用ポンプ１５ａのギヤ１２と噛合している。
【００１６】
オイルパン７は、シリンダブロック２の下方に配置され、内部にオイル（潤滑油）９を貯蔵している。また、オイルパン７内には、内部につり合い装置１５が配置されたケーシング２０が設けられている。
【００１７】
［つり合い装置の構成］
以下で、つり合い装置１５の具体的な構成について、図１〜図３を用いて説明する。
【００１８】
図１に示すように、つり合い装置１５は、オイルパン７内に設けられている。詳しくは、つり合い装置１５は、オイルパン７内に設けられたケーシング２０内に保持されており、内燃機関用ポンプ１５ａとバランスシャフト１５ｂとを有している。内燃機関用ポンプ１５ａ、及びバランスシャフト１５ｂは、上記したクランクシャフト３に対して平行に取り付けられている。なお、図１においては、観察方向において手前の内燃機関用ポンプ１５ａのみを示しており、観察方向において内燃機関用ポンプ１５ａと重なる位置にあるバランスシャフト１５ｂは図示していない。
【００１９】
内燃機関用ポンプ１５ａは、主に、ギヤ１２、１７ａと、回転シャフト１５ａａと、ポンプ部１８と、を備えている。また、内燃機関用ポンプ１５ａは、軸受け部１６ａ、１６ｂ、１６ｃにおいてケーシング２０の軸受け２１ａ、２１ｂ、２１ｃによって回転自在に支持されている。内燃機関用ポンプ１５ａは、端部に設けられたギヤ１２を介して、クランクシャフト３からの駆動力が伝達される。詳しくは、クランクシャフト３の回転がクランクギヤ１０を介してアイドルギヤ１１に伝達され、アイドルギヤ１１の回転がギヤ１２を介して内燃機関用ポンプ１５ａに伝達される。なお、クランクギヤ１０に対するギヤ１２の歯数比は、例えば２：１に構成される。この場合、クランクシャフト３の１回転につき、内燃機関用ポンプ１５ａの回転シャフト１５ａａは２回転する。
【００２０】
本実施形態に係る内燃機関用ポンプ１５ａは、軸受け部１６ｂと軸受け部１６ｃとの間の回転シャフト１５ａａ上にポンプ部１８が設けられている。ポンプ部１８は、ケーシング２０に対して図示しない取り付け具を用いて固定されている。ポンプ部１８は、回転シャフト１５ａａの回転に連動して回転する回転部をその内部に備えており、この回転部の回転によりオイルを吸入して圧送する。具体的には、ポンプ部１８は、ロワケーシング２０ｂに設けられた油路２５ａを介してオイルパン７に貯蔵されたオイル９を吸入し、アッパケーシング２０ａに設けられた油路２５ｂを介して内燃機関１の各部（図示せず）にオイルを圧送する。また、ポンプ部１８は、上記した回転部の質量中心が軸中心に対して偏るように構成されている。これにより、クランクシャフト３の回転により回転シャフト１５ａａが回転し、回転シャフト１５ａａの回転によりポンプ部１８内の回転部が回転することによって、内燃機関１の作動によって発生する振動を低減することが可能となる。なお、本実施形態に係るポンプ部１８の詳細は後述する。
【００２１】
なお、回転シャフト１５ａａ上のポンプ部１８を設ける位置は、図示した位置に限定はされない。また、図１に示した油路２５ａ、２５ｂは、説明の便宜上、簡略化して示したものであり、ケーシング２０上において油路２５ａ、２５ｂを設ける位置や油路２５ａ、２５ｂの形状などはこれに限定はされない。更に、油路２５ａ、２５ｂを図１に示すようにケーシング２０上に形成することに限定はされない。例えば、オイルが通過する油路をケーシング２０外に別途設け、ポンプ部１８にこのような油路を直接接続してもよい。
【００２２】
また、内燃機関用ポンプ１５ａは、軸受け部１６ａと軸受け部１６ｂの中間部分にギヤ１７ａが設けられている。このギヤ１７ａは、バランスシャフト１５ｂに設けられたギヤ１７ｂと噛合している。ここで、図２を用いて、内燃機関用ポンプ１５ａとバランスシャフト１５ｂの構成について詳しく説明する。
【００２３】
図２は、図１の紙面上方向から内燃機関用ポンプ１５ａ、及びバランスシャフト１５ｂを見た平面図を示す。バランスシャフト１５ｂにはギヤ１７ｂが設けられており、このギヤ１７ｂは内燃機関用ポンプ１５ａに設けられたギヤ１７ａと噛合している。これにより、クランクシャフト３のクランクギヤ１０からアイドルギヤ１１を介して駆動されるギヤ１２によって内燃機関用ポンプ１５ａの回転シャフト１５ａａが回転し、そして、このときギヤ１７ａによってギヤ１７ｂが駆動されることでバランスシャフト１５ｂは回転する。この場合、バランスシャフト１５ｂは、回転シャフト１５ａａとは逆方向に回転する。なお、内燃機関用ポンプ１５ａ、バランスシャフト１５ｂがギヤ１７ａ、１７ｂを有する代わりに、バランスシャフト１５ｂがギヤ１２と噛合するギヤを有する構成にしてもよい。この場合、アイドルギヤ１１を介してギヤ１２に伝達される駆動力が、ギヤ１２を介してバランスシャフト１５ｂに伝達される。
【００２４】
また、バランスシャフト１５ｂには、部材１９が設けられている。部材１９は、バランスシャフト１５ｂ上において、回転シャフト１５ａａ上に設けられたポンプ部１８と概ね並列する位置に設けられている。ここで、図２中の切断線Ａ１−Ａ１’に沿ったバランスシャフト１５ｂの断面図を図３に示す。図３に示すように、バランスシャフト１５ｂは、略円筒の一部の形状を有する部材１９が、略円柱形状の回転シャフト１５ｂａに対して一体形成された構成を有する。したがって、バランスシャフト１５ｂは、回転シャフト１５ｂａの中心、即ちバランスシャフト１５ｂの軸中心に対してその質量中心が偏っている。つまり、部材１９は、バランスシャフト１５ｂにおいて偏心質量部として機能する。なお、部材１９は、図示のように断面形状が中心角１８０度の扇形である必要はなく、即ち部材１９が半円筒形状であることに限定はされず、内燃機関１の設計などに応じてその中心角などを変更することが好ましい。
【００２５】
以上のように、クランクシャフト３からの駆動力が伝達されて内燃機関用ポンプ１５ａの回転シャフト１５ａａ及びバランスシャフト１５ｂが回転し、ポンプ部１８内の回転部及び部材１９が回転することによって、内燃機関１の作動によって発生する２次成分の振動を低減することが可能となる。つまり、ポンプ部１８内の回転部及び部材１９と、内燃機関１のピストンとの互いの運動方向が同一直線上で整合するため、上記の振動が相殺される。これにより、余分なアンバランス分力に基づく慣性力が新たに発生することはない。
【００２６】
［ポンプ部の構成］
次に、本実施形態に係るポンプ部１８の詳細な構成について、図４〜図６を用いて説明する。
【００２７】
図４は、ポンプ部１８の断面図を示している。図４（ａ）は、図２中の切断線Ａ２−Ａ２’に沿ったポンプ部１８の断面図を示す。また、図４（ｂ）は、図４（ａ）中の切断線Ｂ−Ｂ’に沿ったポンプ部１８の断面図を示す。
【００２８】
ポンプ部１８は、トロコイド式に噛合するインナロータ１８ａ及びアウタロータ１８ｂと、これらを収容するオイルポンプケース１８ｃ、１８ｄと、を備えている。インナロータ１８ａ、及びオイルポンプケース１８ｃ、１８ｄには、ポンプ軸受孔１８ａａ、１８ｃａ、１８ｄａが形成されており、回転シャフト１５ａａが貫通するようになっている。この場合、インナロータ１８ａが回転シャフト１５ａａに対して回転しないように、即ちインナロータ１８ａが回転シャフト１５ａａに対して固定されるように、ポンプ軸受孔１８ａａは構成されている。よって、回転シャフト１５ａａの回転に連動してインナロータ１８ａは回転する。これにより、クランクシャフト３の回転により回転シャフト１５ａａが回転し、回転シャフト１５ａａの回転に連動してインナロータ１８ａが例えば矢印Ｒ１で示すように回転する。以上のように、インナロータ１８ａは本発明における回転部を構成している。
【００２９】
また、アウタロータ１８ｂはインナロータ１８ａと噛合しているため、アウタロータ１８ｂはインナロータ１８ａの回転が伝達されて回転する。これにより、回転シャフト１５ａａの回転によりインナロータ１８ａが矢印Ｒ１で示すように回転すると、アウタロータ１８ｂは矢印Ｒ２で示すように回転する。また、アウタロータ１８ｂの歯数はインナロータ１８ａの歯数よりも多くなるように構成されている。このため、インナロータ１８ａ及びアウタロータ１８ｂの回転により、インナロータ１８ａの外歯１８ａｂとアウタロータ１８ｂの内歯１８ｂａとの間に形成される密閉空間Ｓが容積変化する。以上により、ポンプ部１８は、回転シャフト１５ａａの回転により、オイルポンプケース１８ｄに設けられたオイル吸入口１８ｄｂから矢印Ｃ１で示すようにオイルを吸入し、この吸入したオイルを矢印Ｃ２で示すようにオイル吐出口１８ｄｃから圧送する。
【００３０】
なお、本発明の適用は、ポンプ軸受孔１８ａａ、１８ｃａ、１８ｄａに回転シャフト１５ａａを直接貫通させることに限定はされない。例えば、ポンプ軸受孔１８ａａ、１８ｃａ、１８ｄａ内に別のシャフトを貫通させ、このシャフトを回転シャフト１５ａａに接続し、回転シャフト１５ａａの回転がインナロータ１８ａに伝達されるようにしてもよい。また、オイル吸入口１８ｄｂ及びオイル吐出口１８ｄｃの形状などは、図４に示したものに限定はされない。加えて、インナロータ１８ａ及びアウタロータ１８ｂの歯数も、図示したものに限定はされない。更に、上記したオイルポンプケース１８ｃ、１８ｄの形状は、説明の便宜上、簡略化して示したものであり、実際にはケーシング２０などに固定するためのボルト穴などが設けられている。
【００３１】
次に、本実施形態に係るインナロータ１８ａの構成について、図５を用いて説明する。図５は、上記した回転部として機能するインナロータ１８ａの平面図を示しており、ハッチングの違いは材料の違いを示している。本実施形態に係るインナロータ１８ａは、材料の異なる２つの部材によって構成されている。具体的には、インナロータ１８ａは、部材１８１と部材１８２で構成されており、部材１８１は部材１８２よりも高比重の材料で構成されている。以下では、部材１８１を「高比重部材１８１」と呼び、部材１８２を「低比重部材１８２」と呼ぶ。
【００３２】
このようにインナロータ１８ａを構成することにより、インナロータ１８ａの質量中心は、軸中心Ｇに対して偏る。この場合には、インナロータ１８ａの重心は、軸中心Ｇに対して高比重部材１８１側にずれた点Ｇ’になる。したがって、インナロータ１８ａは、通常のバランスシャフトに設けられた偏心質量部と同様に機能するため、インナロータ１８ａを有する内燃機関用ポンプ１５ａはバランスシャフトと同様の機能を有する。これにより、クランクシャフト３の回転によって内燃機関用ポンプ１５ａの回転シャフト１５ａａ、及びバランスシャフト１５ｂが回転し、ポンプ部１８内のインナロータ１８ａ及び上記した部材１９が回転することで、内燃機関用ポンプ１５ａ、及びバランスシャフト１５ｂは、内燃機関１の作動によって発生する振動を低減することが可能となる。また、インナロータ１８ａの質量中心は軸中心に対して偏っているが、その形状は既存のインナロータと同じであるため、言い換えると軸中心Ｇに対して対称な形状を有しているため、内燃機関用ポンプ１５ａのポンプ効率は低下しない。
【００３３】
以上のように、本実施形態に係るポンプ部１８は、オイルを圧送すると共に、内燃機関１の作動によって発生する振動を低減することができる。したがって、ポンプ部１８が設けられた内燃機関用ポンプ１５ａは、クランクシャフト３の回転に連動して回転することにより、オイルを圧送すると共に、内燃機関１の作動によって発生する振動を低減することができる。これにより、通常のバランスシャフトにおいては、その回転によってオイルを圧送するように機能するためにはポンプなどを別途設ける必要があったが、本実施形態に係る内燃機関用ポンプ１５ａは、オイルの圧送機能と内燃機関１で生じる振動の低減機能とを兼ね備えているので、通常のバランスシャフトと比較して構成を簡素化することができる。言い換えると、本実施形態に係る内燃機関用ポンプ１５ａは、ポンプなどを別途設けてオイルの圧送機能を備えさせたバランスシャフトの構成と比較すると、小型に構成することが可能とり、通常のバランスシャフトの代わりに使用することができる。
【００３４】
ここで、インナロータ１８ａの製造方法及びインナロータ１８ａを構成する材料の具体例について、図６を用いて説明する。
【００３５】
図６は、図５に示した高比重部材１８１、低比重部材１８２、及びインナロータ１８ａの平面図を示している。図６（ａ）に示すように、高比重部材１８１と低比重部材１８２は金型などを用いて別途製造される。そして、図６（ｂ）に示すように、高比重部材１８１と低比重部材１８２とが結合されてインナロータ１８ａが製造される。例えば、高比重部材１８１を鉄によって構成し、低比重部材１８２をアルミによって構成することができる。この場合は、高比重部材１８１と低比重部材１８２は、焼結や溶接や拡散接合などの方法を用いて結合される。また、低比重部材１８２をある程度の強度を有する樹脂によって構成する場合には、高比重部材１８１と低比重部材１８２は接着剤を用いて結合することができる。
【００３６】
なお、インナロータ１８ａを構成する２つの部材（高比重部材１８１と低比重部材１８２）の形状は、図５及び図６に示したものに限定はされない。内燃機関１の設計などに応じてインナロータ１８ａの重心の位置を決定し、決定された重心の位置に基づいて、高比重部材１８１と低比重部材１８２の材料、これらがインナロータ１８ａにおいて占める容積の割合、及び、これらの形状を決定することが好ましい。更に、高比重部材１８１と低比重部材１８２の材料、これらがインナロータ１８ａにおいて占める容積の割合、及び形状は、インナロータ１８ａの機械的強度が十分に保たれるように決定する必要がある。
【００３７】
［変形例］
以下で、本発明の変形例に係るインナロータ１８ｘ、１８ｙについて説明する。なお、変形例に係るインナロータ１８ｘ、１８ｙは、前述した内燃機関１、内燃機関用ポンプ１５ａ、及びポンプ部１８に適用される。よって、これらの説明は省略する。
【００３８】
図７（ａ）、（ｂ）は、それぞれインナロータ１８ｘ、１８ｙの平面図を示しており、ハッチングの違いは材料の違いを示している。
【００３９】
図７（ａ）に示すように、インナロータ１８ｘは、部材１８ｘａと部材１８ｘｂによって構成されている。部材１８ｘａは、インナロータ１８ｘの一部を占めており、部材１８ｘｂによって囲まれている。また、部材１８ｘａは、部材１８ｘｂよりも高比重の材料により構成されている。したがって、以下では、部材１８ｘａを「高比重材料１８ｘａ」と呼び、部材１８ｘｂを「低比重部材１８ｘｂ」と呼ぶ。このようにインナロータ１８ｘを構成することにより、インナロータ１８ｘの質量中心は、軸中心Ｇに対して偏る。この場合、インナロータ１８ｘの重心は、軸中心Ｇに対して高比重部材１８ｘａ側にずれた点Ｇｘになる。したがって、クランクシャフト３の回転によって内燃機関用ポンプ１５ａの回転シャフト１５ａａ、及びバランスシャフト１５ｂが回転し、オイルポンプ１８内のインナロータ１８ｘ及び上記した部材１９が回転することで、内燃機関用ポンプ１５ａ、バランスシャフト１５ｂは、内燃機関１の作動によって発生する振動を低減することが可能となる。なお、インナロータ１８ｘは、一部の部分がくり抜かれた低比重部材１８ｘｂと、くり抜かれた部分の形状と同一の形状である高比重部材１８ｘａとをまず製造し、低比重部材１８ｘｂのくり抜かれた部分に高比重部材１８ｘａをはめ込み、焼結や溶接や拡散接合などの方法を用いてこれら２種類の部材を結合して製造される。
【００４０】
図７（ｂ）に示すように、インナロータ１８ｙは、部材１８ｙａと部材１８ｙｂによって構成されている。部材１８ｙａは、インナロータ１８ｙの一部を占めており、部材１８ｙｂによって囲まれている。また、部材１８ｙａは、部材１８ｙｂよりも低比重の材料によって構成されている。以下では、部材１８ｙａを「低比重部材１８ｙａ」と呼び、部材１８ｙｂを「高比重材料１８ｙｂ」と呼ぶ。このようにインナロータ１８ｙを構成することによっても、インナロータ１８ｙの質量中心は、軸中心Ｇに対して偏る。この場合、インナロータ１８ｙの重心は、軸中心Ｇに対して低比重部材１８ｙａ側から離れた位置にずれた点Ｇｙになる。したがって、クランクシャフト３の回転によって内燃機関用ポンプ１５ａの回転シャフト１５ａａ、及びバランスシャフト１５ｂが回転し、オイルポンプ１８内のインナロータ１８ｙ及び上記した部材１９が回転することで、内燃機関用ポンプ１５ａ、バランスシャフト１５ｂは、内燃機関１の作動によって発生する振動を低減することが可能となる。なお、インナロータ１８ｙも、前述したインナロータ１８ｘと同様の方法にて製造される。また、低比重部材１８ｙａを樹脂などで構成する場合は、接着剤などを用いて２つの部材を結合することができる。
【００４１】
なお、インナロータ１８ｘ内の高比重部材１８ｘａ、及びインナロータ１８ｙ内の低比重部材１８ｙａの形状は、図示したものに限定はされない。また、高比重部材１８ｘａ、低比重部材１８ｙａを１つの物体にて構成しなくてもよい。例えば、複数の箇所に高比重又は低比重の部材をはめ込んでインナロータを構成してもよい。この場合も、内燃機関１の設計などに応じてインナロータ１８ｘ、１８ｙの重心の位置を決定し、この重心の位置に基づいて高比重部材１８ｘａ、１８ｙｂと低比重部材１８ｘｂ、１８ｙａの材料、これらがインナロータ１８ｘ、１８ｙにおいて占める容積の割合、及び、これらの形状を決定することが好ましい。更に、高比重部材１８ｘａ、１８ｙｂと低比重部材１８ｘｂ、１８ｙａの材料、これらがインナロータ１８ｘ、１８ｙにおいて占める容積の割合、及び形状は、インナロータ１８ｘ、１８ｙの機械的強度が十分に保たれるように決定する必要がある。
【００４２】
なお、上記では、内燃機関用ポンプ１５ａがポンプ部１８を有し、バランスシャフト１５ｂが部材１９を有するものを示したが、他の例では、バランスシャフト１５ｂが部材１９を有する代わりにポンプ部１８を有する構成にしてもよい。この場合、内燃機関用ポンプ１５ａ、及びポンプ部１８が設けられたバランスシャフト１５ｂが共に、オイルの圧送機能、及び、内燃機関１の作動によって発生する振動の低減機能を有する。更に別の例では、部材１９の代わりに前述したインナロータ１８ａ、１８ｘ、１８ｙと同一の構成を有する部材を用いてバランスシャフト１５ｂを構成してもよい。
【００４３】
なお、本発明は、インナロータ１８ａ、１８ｘ、１８ｙを２種類の材料で構成することに限定はされない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明が適用された内燃機関の要部を一部切断して示した断面図である。
【図２】図１の紙面上方向から内燃機関用ポンプとバランスシャフトを観察した平面図を示す。
【図３】図２中の切断線Ａ１−Ａ１’に沿ったバランスシャフトの断面図を示す。
【図４】図２中の切断線Ａ２−Ａ２’に沿ったポンプ部の断面図を示す。
【図５】ポンプ部内のインナロータの構成を説明するための図である。
【図６】インナロータの製造方法を説明するための図である。
【図７】本発明の変形例に係るインナロータの構成を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  内燃機関
２  シリンダブロック
３  クランクシャフト
７  オイルパン
１５ａ  内燃機関用ポンプ
１５ｂ  バランスシャフト
１５ａａ、１５ｂａ  回転シャフト
１８  ポンプ部
１８ａ、１８ｘ、１８ｙ  インナロータ
１８ｘａ、１８ｙｂ、１８１  高比重部材
１８ｘｂ、１８ｙａ、１８２  低比重部材
１８ｂ  アウタロータ
２０  ケーシング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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