(57)【要約】【課題】簡単な構造で部品点数の削減、軽量化および生産性の向上を図った自動二輪車のシートフレームを提供するにある。【解決手段】車体フレームから後方に向かって延設されてシートを支持するシートフレーム１２を備えた自動二輪車において、シートフレーム１２は車体フレームとは別体に形成されてこの車体フレームの後部に着脱自在に連結されると共に、シートフレーム１２は前半部３０と後半部３１とから構成された分割構造を有し、その前半部３０に運転者用シートを支持する一方、シートフレーム１２の前半部３０を、鋳造成型された左右のシートレール３２Ｌ，３２Ｒと、少なくともこれらのシートレール３２Ｌ，３２Ｒの後端間に架設されたクロスメンバ３３Ｒとから構成したものである。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームから後方に向かって延設されてシートを支持するシートフレームを備えた自動二輪車において、上記シートフレームは上記車体フレームとは別体に形成されてこの車体フレームの後部に着脱自在に連結されると共に、上記シートフレームは前半部と後半部とから構成された分割構造を有し、その前半部に運転者用シートを支持する一方、上記シートフレームの前半部を、鋳造成型された左右のシートレールと、少なくともこれらのシートレールの後端間に架設されたクロスメンバとから構成したことを特徴とする自動二輪車のシートフレーム。
【請求項２】
左右のブラケット部と、これらのブラケット部間に架設されたクロスメンバ部とを平面視コの字状に一体に鋳造成型して上記シートフレームの後半部を形成した請求項１記載の自動二輪車のシートフレーム。
【請求項３】
上記シートフレームの前半部で上記運転者用シートを、上記後半部で同乗者用シートをそれぞれ別体に支持すると共に、上記シートフレームから下方に向かって延設される同乗者用フットレストを支持するブラケットを上記シートフレームの前半部にボルト等の締結部材によって取り付けた請求項１記載の自動二輪車のシートフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のシートフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動二輪車の車体フレームはその構成部品点数を減らすことにより重量の軽減や生産性の向上を図ってきた。の構成部品点数を減らす具体例としては、パイプや板材を溶接などで一体的に接続したもの（例えば特許文献１参照）や、シートフレームを左右二分割の鋳造品とし、ボルトで取り付け可能なクロスメンバで一体的に連結したもの（例えば特許文献２参照）、さらにシートフレームを、クロスメンバを含めて一体の鋳造品にしたもの（例えば特許文献３参照）等がある。
【０００３】
ところで、市販の自動二輪車を例えばレース用の車両として使用する場合、レース使用時には不要なピリオンシート（同乗者用シート）およびその支持用のフレーム、すなわちシートフレームの後半部を取り外して軽量化を図っている。
【特許文献１】特許第２６８７１２６号公報
【特許文献２】特開２００４−０９８８７５号公報
【特許文献３】特開２００４−１０６６０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献２記載のシートフレームはその前半部と後半部とが一体に形成されているため、これを前後に分割可能に構成すると部品点数が増加して好ましくない。
【０００５】
また、特許文献３記載のシートフレームの場合、前半部は主に上下方向の荷重が作用するにもかかわらず、鋳型の型抜きの制約上、型割を上下方向としているので、上下方向の高さが低く形成されている。その結果、上下方向の強度を十分に得るためには壁を二重にしたり壁厚を厚くしたりするなど、重量が嵩む構造になると共に、鋳型の形状が複雑になり、生産性が低下す虞がある。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、簡単な構造で部品点数の削減、軽量化および生産性の向上を図った自動二輪車のシートフレームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る自動二輪車のシートフレームは、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体フレームから後方に向かって延設されてシートを支持するシートフレームを備えた自動二輪車において、上記シートフレームは上記車体フレームとは別体に形成されてこの車体フレームの後部に着脱自在に連結されると共に、上記シートフレームは前半部と後半部とから構成された分割構造を有し、その前半部に運転者用シートを支持する一方、上記シートフレームの前半部を、鋳造成型された左右のシートレールと、少なくともこれらのシートレールの後端間に架設されたクロスメンバとから構成したものである。
【０００８】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、左右のブラケット部と、これらのブラケット部間に架設されたクロスメンバ部とを平面視コの字状に一体に鋳造成型して上記シートフレームの後半部を形成したものである。
【０００９】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記シートフレームの前半部で上記運転者用シートを、上記後半部で同乗者用シートをそれぞれ別体に支持すると共に、上記シートフレームから下方に向かって延設される同乗者用フットレストを支持するブラケットを上記シートフレームの前半部にボルト等の締結部材によって取り付けたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る自動二輪車のシートフレームによれば、電装部品や補器類取り付け用のボス等をシートレールと同時に鋳造成型できる。また、形状を簡素化でき、製造コストも低く抑えることができる。
【００１１】
さらに、車体内側に必要に応じて補強用のリブを容易に形成でき、重量およびコストの削減が図れる。さらにまた、シートフレームの生産性も向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前端にヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には図示しないサスペンション機構を内装し、前輪４を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク５やハンドルバー６等から構成されるステアリング機構７が設けられ、ハンドルバー６により前輪４が左右に回動自在に操舵される。
【００１４】
車体フレーム２を構成するメインフレーム８は例えばツインチューブ型のもので、上記ヘッドパイプ３の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に斜め下後方に向かって側面視略直線状に延びる左右一対のタンクレール９と、このタンクレール９の後端部に接続され、略下方に向かって延びる左右一対のセンターフレーム１０とから構成される。また、左右のタンクレール９後端部にはシートフレーム取り付け用のボス１１が形成され、このボス１１にシートフレーム１２の前端部が着脱可能に連結されると共に、その上縁が前下がり傾斜状態で取り付けられて斜め上後方に向かって延設される。
【００１５】
タンクレール９の上方には燃料タンク１３が搭載されると共に、シートフレーム１２の上方には運転者用シート１４および同乗者用シート１５が前後に配置される。また、センターフレーム１０の略中央にはピボット軸１６が架設され、このピボット軸１６にスイングアーム１７の前端がピボット軸１６廻りにスイング自在に枢着されると共に、このスイングアーム１７の後端に後輪１８が回動自在に軸支される。そして、前・後輪４，１８間の車体中央下部、燃料タンク１３下方にはエンジン１９が配置される。
【００１６】
エンジン１９の上方にはスロットルボディ２０が接続され、このスロットルボディ２０の上流側にはエアクリーナ２１が接続される。一方、エンジン１９の前部にはエキゾーストパイプ２２が接続される。エキゾーストパイプ２２はエンジン１９前部から下方に向かって延び、さらに後方に向かって延設され、その下流端にマフラ２３が接続される。
【００１７】
この自動二輪車１は車体の一部が流線形のカウリング２４で覆われており、走行中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダ（図示せず）の保護とが図られている。このカウリング２４は、複数のパーツから構成されており、主に車体の前上部を覆うフロントカウリング２５と、このフロントカウリング２５の下部からエンジン１９の両側部までを覆うロアーカウリング２６と、運転者用シート１４の後下部から同乗者用シート１５の下部および車体後部を覆うシートテールカバー２７とから構成される。また、燃料タンク１３および運転者用シート１４の下部と車体フレーム２との間の隙間はフレームカバー２８によって覆われる。さらに、後輪１８上方の運転者用シート１４、同乗者用シート１５およびシートテールカバー２７下方にはリヤフェンダ２９が後輪１８を上方から覆うように設けられる。なお、カウリング２４等のカバー類は例えば合成樹脂等の材料で成形される。
【００１８】
図２は、自動二輪車１の後部車体構造を示す拡大左側面図である。また、図３はシートフレーム１２の拡大左側面図である。さらに、図４はシートフレーム１２の拡大平面図である。さらにまた、図５はシートフレーム１２の分解（斜視）図であり、図６は自動二輪車１の後部車体の組み付け（斜視）図である。
【００１９】
図２〜図６に示すように、シートフレーム１２は前半部３０と後半部３１とから構成された分割構造を有し、前半部３０の上部には運転者用シート１４が、後半部３１の上部には同乗者用シート１５がそれぞれ別体に支持される。
【００２０】
シートフレーム１２の前半部３０は、鋳造成型（またはダイカスト成型）された左右のシートレール３２Ｌ，３２Ｒと、これらのシートレール３２Ｌ，３２Ｒ間に架設されたクロスメンバ３３Ｆ，３３Ｒとから構成される。シートレール３２Ｌ，３２Ｒの前端にはタンクレール９後端部に形成されたシートフレーム取り付け用のボス１１への取り付け部３４が形成される。また、クロスメンバは少なくとも左右のシートレール３２Ｌ，３２Ｒの後端部を連結するように構成されるが、本実施形態においてはシートレール３２Ｌ，３２Ｒの前側部分を連結するフロントクロスメンバ３３Ｆと、シートレール３２Ｌ，３２Ｒの後側部分を連結するリヤクロスメンバ３３Ｒとから構成される。なお、左右のシートレール３２Ｌ，３２Ｒ内側面前部の、前記ボス１１への取り付け部３４近傍には補強用のリブ３５が一体に形成される。
【００２１】
一方、シートフレーム１２の後半部３１は、板形状を有するブラケット部である左右のピリオンシートブラケット３６と、これらのピリオンシートブラケット３６間に架設されたクロスメンバ部３７とを一体に鋳造成型（またはダイカスト成型）したものであり、例えば平面視コの字状に形成される。
【００２２】
そして、左右のシートレール３２Ｌ，３２Ｒの後端部と、リヤクロスメンバ３３Ｒと、左右のピリオンシートブラケット３６の前端部とがボルト３８等の締結部材によって共締めされ、一体化される。
【００２３】
シートフレーム１２の前半部３０を構成する左右のシートレール３２Ｌ，３２Ｒの上部前側には運転者用シート１４取り付け用のステー３９が上方に向かって突設される。また、左右のシートレール３２Ｌ，３２Ｒの上部後側にはシートテールカバー２７の前部取り付け用のボス４０が設けられる。さらに、左右のシートレール３２Ｌ，３２Ｒの下部後側にはシートフレーム１２から下方に向かって延設される同乗者用のフットレスト４１（図１参照）を支持するピリオンフットレストブラケット４２取り付け用のボス４３が複数箇所設けられ、これらのボス４３にピリオンフットレストブラケット４２がボルト４４等の締結部材によって取り付けられる。
【００２４】
さらにまた、右側シートレール３２Ｒの下部前側には図示しないリヤブレーキ用のリザーバタンク４５がステー４６を介して取り付けられると共に、右側シートレール３２Ｒの内側面前部にはボス４７が内側に向かって突設され、このボス４７にエキゾーストパイプ２２の途中内部に設けられた図示しない排気制御弁を作動させるアクチュエータ４８が取り付けられる。なお、左右のシートレール３２Ｌ，３２Ｒ間で、運転者用シート１４の下部、リヤフェンダ２９の上面にはバッテリ４９が配置される（図２参照）。
【００２５】
一方、シートフレーム１２の後半部３１を構成する左右のピリオンシートブラケット３６後端上面にはシートテールカバー２７の後部取り付け用のボス５０が一体に形成される。また、左右のピリオンシートブラケット３６後端下面にはリヤフェンダ２９取り付け用のボス５１が一体に形成される。さらに、ピリオンシートブラケット３６間に架設されたクロスメンバ部３７の上面には同乗者用シート１５固定用のシートサポート５２が取り付けられる。
【００２６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２７】
運転者用シート１４の下部の、車体フレーム２やリヤフェンダ２９に囲まれた広い空間には従来からバッテリ４９等の電装部品や補器類が収容されている。これらの部品はシートフレーム１２の前半部３０に取り付けられる場合が多いが、シートフレーム１２の前半部３０を左右のシートレール３２Ｌ，３２Ｒと、これらのシートレール３２Ｌ，３２Ｒ間に架設されるクロスメンバ３３Ｆ，３３Ｒとから構成し、これらを別体に成型したことにより、上述した部品の取り付け用ボス等（ボス４３、ボス４７等）をシートレール３２Ｌ，３２Ｒと同時に鋳造成型できる。
【００２８】
また、左右のシートレール３２Ｌ，３２Ｒ間にクロスメンバ３３Ｆ，３３Ｒを架設してシートフレーム１２の前半部３０を構成したことにより、形状が簡素化されて製造コストも低く抑えることができる。さらに、シートフレーム１２の前半部３０はその後半部３１に比べ高い強度が要求されるが（メインフレーム８への取り付け、運転者用シート１４の支持等）、シートレール３２Ｌ，３２Ｒを左右別体に形成したことによりその車体内側に必要に応じて補強用のリブ３５を容易に形成できる。その結果、シートレール３２Ｌ，３２Ｒ全体の肉厚を厚くするような補強が不要になるので、重量およびコストの削減を図ることができる。
【００２９】
一方、シートフレーム１２の後半部３１はその前半部３０に比べ高い強度が要求されないので、左右のピリオンシートブラケット３６と、これらのピリオンシートブラケット３６間に架設されたクロスメンバ部３７とを一体に鋳造成型してシートフレーム１２の後半部３１を構成すれば成型が容易になり、生産性が向上する。また、シートテールカバー２７の取り付け部やリヤフェンダ２９の取り付け部、同乗者用シート１５固定用のシートサポート５２の取り付け部等（ボス５０、ボス５１等）も後半部３１の鋳造成型と同時に形成できるので、生産性が向上する。
【００３０】
さらに、強度の高いシートフレーム１２の前半部３０にピリオンフットレストブラケット４２を取り付けるように構成すれば、後半部３１の強度をさらに低く設定することができ、シートフレーム１２全体を軽量化することができる。
【００３１】
そして、例えばこの自動二輪車１を例えばレース用の車両として使用する場合、レース使用時には不要な同乗者用シート１５およびこの同乗者用シート１５を支持するシートフレーム１２の後半部３１を、前半部３０の強度を落とすことなく簡単に取り外して軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係る自動二輪車のシートフレームの一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】自動二輪車の後部車体構造を示す拡大左側面図。
【図３】シートフレームの拡大左側面図。
【図４】シートフレームの拡大平面図。
【図５】シートフレームの分解（斜視）図。
【図６】自動二輪車の後部車体の組み付け（斜視）図。
【符号の説明】
【００３３】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
１２  シートフレーム
１４  運転者用シート
１５  同乗者用シート
３０  シートフレームの前半部
３１  シートフレームの後半部
３２Ｌ，３２Ｒ  シートレール
３３Ｆ  フロントクロスメンバ
３３Ｒ  リヤクロクロスメンバ
３６  ピリオンシートブラケット（ブラケット部）
３７  クロスメンバ部
３８，４４  ボルト（締結部材）
４１  同乗者用フットレスト
４２  ピリオンフットレストブラケット（同乗者用フットレストを支持するブラケット）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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