(57)【要約】  【課題】ブリーザ室のオイル分離性能を高めることができるエンジンを提供する。  【解決手段】シリンダヘッドにヘッドガスケット２を介してヘッドカバー３を組み付け、ヘッドカバー３内にブリーザ室５を形成し、ブリーザ室５にヘッドカバー３の天井部４の内壁面を臨ませた、エンジンにおいて、ヘッドカバー３の天井部４を周壁部６から分離させ、天井部ガスケット７を挟んで天井部４を周壁部６に着脱自在に組み付け、周壁部６の内側にブリーザ室５の底壁部８を設け、天井部４と底壁部８との間をブリーザ室５とし、底壁部８にブリーザ室入口９・９を形成し、ブリーザ室５の天井部４にブリーザ室出口１０を形成した。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド(１)にヘッドガスケット(２)を介してヘッドカバー(３)を組み付け、ヘッドカバー(３)内にブリーザ室(５)を形成し、このブリーザ室(５)にヘッドカバー(３)の天井部(４)の内壁面を臨ませた、エンジンにおいて、
ヘッドカバー(３)の天井部(４)を周壁部(６)から分離させ、天井部ガスケット(７)を挟んで天井部(４)を周壁部(６)に着脱自在に組み付け、周壁部(６)の内側にブリーザ室(５)の底壁部(８)を設け、天井部(４)と底壁部(８)との間をブリーザ室(５)とし、
底壁部(８)にブリーザ室入口(９)(９)を形成し、ブリーザ室(５)の天井部(４)にブリーザ室出口(１０)を形成した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジにおいて、
ブリーザ室(５)の底壁部(８)とヘッドカバー(３)の周壁部(６)とが一体成型品である、ことを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したエンジにおいて、
多気筒エンジンに適用するに当たり、クランク軸の架設方向に沿ってブリーザ室(５)を長手状に形成し、ブリーザ室入口(９)(９)をブリーザ室(５)の底壁部(８)の長手方向両端部に配置し、ブリーザ室出口(１０)をヘッドカバー(３)の天井部(４)の長手方向中央部に配置した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載したエンジンにおいて、
ブリーザ室出口(１０)にブリーザ弁(１１)を配置した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載したエンジンにおいて、
ヘッドカバー(３)内にインジェクタ(１２)を配置したコモンレール式燃料噴射エンジンに適用するに当たり、ブリーザ室(５)の脇にインジェクタ(１２)端部の弁アクチュエータ(１３)を配置し、ヘッドカバー(３)の天井部(４)でブリーザ室(５)とインジェクタ(１２)の弁アクチュエータ(１３)を覆った、ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、詳しくは、ブリーザ室のオイル分離性能を高めることができるエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンとして、本発明と同様、シリンダヘッドにガスケットを介してヘッドカバーを組み付け、ヘッドカバー内にブリーザ室を形成し、このブリーザ室にヘッドカバーの天井部の内壁面を臨ませたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のエンジンでは、ヘッドカバー内に浮上してきたブローバスガスをブリーザ室に導入し、ブリーザ室内でブローバイガスに含まれるオイルミストを分離し、ヘッドカバーからのオイルの流出を抑制することができる利点がある。
【０００３】
しかし、上記従来のエンジンでは、シリンダヘッドとヘッドカバーの天井壁との間に介在するガスケットがヘッドガスケットのみであるため、問題が生じている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３５３５０５号公報(図１参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  ブリーザ室のオイル分離性能が低い。
シリンダヘッドとヘッドカバーの天井壁との間に介在するガスケットがヘッドガスケットのみであるため、シリンダヘッドの熱がブリーザ室の天井壁に伝わり易く、ブリーザ室の天井部が比較的高温となる。このため、天井部の内壁面でのオイルミストの凝縮が抑制され、ブリーザ室のオイル分離性能が低い。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができるエンジン、すなわち、ブリーザ室のオイル分離性能を高めることができるエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１(Ａ)に例示するように、シリンダヘッド(１)にヘッドガスケット(２)を介してヘッドカバー(３)を組み付け、ヘッドカバー(３)内にブリーザ室(５)を形成し、このブリーザ室(５)にヘッドカバー(３)の天井部(４)の内壁面を臨ませた、エンジンにおいて、
ヘッドカバー(３)の天井部(４)を周壁部(６)から分離させ、天井部ガスケット(７)を挟んで天井部(４)を周壁部(６)に着脱自在に組み付け、周壁部(６)の内側にブリーザ室(５)の底壁部(８)を設け、天井部(４)と底壁部(８)との間をブリーザ室(５)とし、
図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、底壁部(８)にブリーザ室入口(９)(９)を形成し、ブリーザ室(５)の天井部(４)にブリーザ室出口(１０)を形成した、ことを特徴とするエンジン。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
《効果》  ブリーザ室のオイル分離性能を高めることができる。
図１(Ａ)に例示するように、ヘッドカバー(３)の天井部(４)を周壁部(６)から分離させ、天井部ガスケット(７)を挟んで天井部(４)を周壁部(６)に着脱自在に組み付け、周壁部(６)の内側にブリーザ室(５)の底壁部(８)を設け、天井部(４)と底壁部(８)との間をブリーザ室(５)としているため、シリンダヘッド(１)とヘッドカバー(３)の天井部(４)との間に、ヘッドガスケット(２)と天井部ガスケット(７)とが介在する。このため、シリンダヘッド(１)とヘッドカバー(３)の天井部(４)との間に介在するガスケットがヘッドガスケット(２)のみである場合に比べ、シリンダヘッド(１)の熱がブリーザ室(５)の天井部(４)に伝わり難く、ブリーザ室(５)の天井部(４)の温度上昇が抑制される。これにより、天井部(４)の内壁面でのオイルミストの凝縮が促進され、ブリーザ室(５)のオイル分離性能を高めることができる。
【０００９】
(請求項２に係る発明)
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ヘッドカバー内にブリーザ室の底壁部を組み付ける必要がない。
図１(Ａ)に示すように、ブリーザ室(５)の底壁部(８)とヘッドカバー(３)の周壁部(６)とが一体成型品であるため、ヘッドカバー(３)内にブリーザ室(５)の底壁部(８)を組み付ける必要がない。
【００１０】
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ブリーザ室のオイル分離性能をより高めることができる。
図２(Ａ)(Ｂ)に例示するように、多気筒エンジンに適用するに当たり、クランク軸の架設方向に沿ってブリーザ室(５)を長手状に形成し、ブリーザ室入口(９)(９)をブリーザ室(５)の底壁部(８)の長手方向両端部に配置し、ブリーザ室出口(１０)をヘッドカバー(３)の天井部(４)の長手方向中央部に配置したため、ブリーザ室(５)でのブローバスガスの通過経路を長く確保することができる。このため、長いブローバスガスの通過経路に臨む天井部(４)の内壁面でオイルミストが効率的に凝縮し、ブリーザ室(５)のオイル分離性能を高めることができる。
【００１１】
（請求項４に係る発明）
請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイル分離性能をより高めることができる。
図２(Ｂ)に例示するように、ブリーザ室出口(１０)にブリーザ弁(１１)を配置したため、ブリーザ室(５)内とブリーザ弁(１１)の２段階でオイル分離を行うことができる。このため、オイル分離性能をより高めることができる。
【００１２】
（請求項５に係る発明）
請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  メンテナンス作業が容易になる。
図１(Ａ)に例示するように、ヘッドカバー(３)内にインジェクタ(１２)を配置したコモンレール式燃料噴射エンジンに適用するに当たり、ブリーザ室(５)の脇にインジェクタ(１２)の弁アクチュエータ(１３)を配置し、ヘッドカバー(３)の天井部(４)でブリーザ室(５)とインジェクタ(１２)の弁アクチュエータ(１３)を覆ったため、天井部(４)の着脱により、ブリーザ室(５)とインジェクタ(１２)の弁アクチュエータ(１３)を同時に露出させ、或いは、同時に覆うことができ、メンテナンス作業が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図５は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、この実施形態では、コモンレール燃料噴射式の水冷縦型多気筒エンジンについて説明する。
【００１４】
本発明の実施形態に係るエンジンの概要は、次の通りである。
図５に示すように、シリンダブロック(１４)の上部にシリンダヘッド(１)を組み付け、シリンダヘッド(１)の上部にヘッドカバー(１５)を組み付けている。シリンダブロック(１４)の下部にはオイルパン(１６)を組み付けている。シリンダブロック(１４)の前部にはギヤケース(１７)を組み付けている。図１(Ａ)に示すように、ヘッドカバー(３)内にはブリーザ室(５)を配置している。
【００１５】
ブリーザ室の概要は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、シリンダヘッド(１)にヘッドガスケット(２)を介してヘッドカバー(３)を組み付け、ヘッドカバー(３)内にブリーザ室(５)を形成し、このブリーザ室(５)にヘッドカバー(３)の天井部(４)の内壁面を臨ませている。
【００１６】
ブリーザ室の工夫は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、ヘッドカバー(３)の天井部(４)を周壁部(６)から分離させ、天井部ガスケット(７)を挟んで天井部(４)を周壁部(６)に着脱自在に組み付け、周壁部(６)の内側にブリーザ室(５)の底壁部(８)を設け、天井部(４)と底壁部(８)との間をブリーザ室(５)とし、図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、底壁部(８)にブリーザ室入口(９)(９)を形成し、ブリーザ室(５)の天井部(４)にブリーザ室出口(１０)を形成している。ブリーザ室(５)の底壁部(８)とヘッドカバー(３)の周壁部(６)とは一体成型品である。ヘッドガスケット(２)と天井部ガスケット(７)とはいずれもカーボンガスケットであり、膨張黒鉛シート製のものである。天井部(４)は取付ボルト(３８)で周壁部(６)に取り付ける。
【００１７】
ブリーザ室の詳細は、次の通りである。
図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、クランク軸の架設方向に沿ってブリーザ室(５)を長手状に形成し、ブリーザ室入口(９)(９)をブリーザ室(５)の底壁部(８)の長手方向両端部に配置し、ブリーザ室出口(１０)をヘッドカバー(３)の天井部(４)の長手方向中央部に配置している。ブリーザ室出口(１０)にはブリーザ弁(１１)を配置している。
【００１８】
ブリーザ弁の構成は、次の通りである。
図３(Ａ)に示すように、ヘッドカバー(３)の天井部(４)に円形の取付座(１８)を設け、この取付座(１８)の中心部に円形の弁座(１９)を設け、図３(Ｂ)に示すように、取付座(１８)にダイヤフラムのブリーザ弁(１１)を着座させ、このブリーザ弁(１１)を弁押さえケース(２５)で取付座(１８)に固定し、このブリーザ弁(１１)を弁バネ(２０)の付勢力で弁座(１９)に着座させている。弁座(１９)の周囲は、ブリーザ室出口(１０)となっている。弁座(１９)の内部は弁口(２１)となっており、この弁口(２１)は弁出口通路(２２)に連通させている。この弁出口通路(２２)は、図４に示すように、ブリーザパイプ(２３)を介して吸気マニホルド(２４)に連通させている。ブリーザ室(５)を通過したブローバイガスは、ブリーザ弁(１１)を押し上げて、弁口(１９)に流入する。その際、ブローバイガス中のオイルミストが分離される。
【００１９】
ヘッドカバー内の構造は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、ヘッドカバー(３)内にインジェクタ(１２)を配置している。ブリーザ室(５)の脇にインジェクタ(１２)の弁アクチュエータ(１３)を配置し、ヘッドカバー(３)の天井部(４)でブリーザ室(５)とインジェクタ(１２)の弁アクチュエータ(１３)を覆っている。インジェクタ(１２)を、シリンダヘッド(１)のインジェクタ取付孔(２６)に挿入し、インジェクタ押さえ(２７)でインジェクタ(１２)をインジェクタ取付孔(２６)の奥端に押し込んで、シリンダヘッド(１)に固定している。インジェクタ押さえ(２７)は、梃子構造で、支点(３１)をロッカアームブラケット(３２)上に載せ、力点(３３)をナット(３４)の推力を作用で押し、作用点(３５)でインジェクタ(１２)の両肩(３６)で押す。ブリーザ室(５)とその脇の空間は仕切り壁(４０)で区画している。
【００２０】
インジェクタ(１２)の燃料入口(２８)には、高圧パイプ(２９)のパイプ出口(３０)を接続している。高圧パイプ(２９)のパイプ出口(３０)は、ヘッドカバー(３)の周壁部(６)に設けたパイプ接続口(３９)からヘッドカバー(３)内に差し込まれている。高圧パイプ(２９)のパイプ入口は、図５に示すように、シリンダヘッド(１)の横に架設したコモンレール(３７)に接続している。コモンレール(３７)は燃料サプライポンプから供給される燃料を蓄圧し、インジェクタ(１２)に供給する。インジェクタ(１２)では弁アクチュエータ(１３)による開弁で、燃料噴射を行う。インジェクタ(１２)による燃料噴射開始時期と燃料噴射量とは、ＥＣＵ(エンジン制御ユニット)によるインジェクタ(１２)の開弁開始時期と開弁継続時間の制御により調節される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、図１(Ａ)はヘッドカバーとその周辺の縦断面図、図１(Ｂ)はロッカアームとその周辺の平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るエンジンに用いるヘッドカバーを説明する図で、図２(Ａ)は天井部を取り外した平面図、図２(Ｂ)は図２(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るエンジンに用いるブリーザ弁を説明する図で、図３(Ａ)はブリーザ弁の取付座とその周辺部分の平面図、図３(Ｂ)は取付座にブリーザ弁を組み付けた状態での図３(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るエンジンの平面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るエンジンの正面図である。
【符号の説明】
【００２２】
(１) シリンダヘッド
(２) ヘッドガスケット
(３) ヘッドカバー
(４) 天井部
(５) ブリーザ室
(６) 周壁部
(７) 天井部ガスケット
(８) 底壁部
(９) ブリーザ室入口
(１０) ブリーザ室出口
(１１) ブリーザ弁
(１２) インジェクタ
(１３) 弁アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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