(57)【要約】 【課題】  充分な強度性と復元性を備えると共に、全体を軽量化して開閉作動を円滑に行うことができるように工夫した可動ホーム柵用開閉扉を提供する。 【解決手段】  可動ホーム柵の開閉扉３０を、スチール製の骨格枠体３０Ｋと、骨格枠体３０Ｋの前後両側面に取付ける高強度複相組織ステンレス鋼の薄板で造った表面板３７，３８と、これ等表面板３７，３８の間に介在して接着するアルミ製のハニカム構造材３９と、によって構成する。 【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームの側縁に沿って立設され、普段は戸袋から開閉扉が水平方向に突出されて線路とプラットホームとの間に壁を造り、列車がプラットホームの定位置に停車すると、上記の開閉扉を戸袋内に引き込んで乗降口を開き、列車への乗降を可能にするように構成した可動ホーム柵において、 
上記の開閉扉を、全体が略矩形の枠状に形成されたスチール製の骨格枠体と、この骨格枠体の両側面に前後に間隔をあけた状態に取付ける高強度複相組織ステンレス鋼の薄板で造った前後２枚の表面板と、これ等前後の表面板の間隔内に介在させて接着するアルミ製のハニカム構造材と、によって構成したことを特徴とする可動ホーム柵用開閉扉。 
【請求項２】
高強度複相組織ステンレス鋼として、硬さがＨＶ＝３００以上で、板厚がｔ＝０．５前後の薄板を、レーザー加工したものを使用することを特徴とする請求項１に記載の可動ホーム柵用開閉扉。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駅のプラットホーム上の側縁に沿って立設され、列車がプラットホームの定位置に停車すると、開閉扉を戸袋に引き込んで乗降口を開き、列車への乗降を可能にするよう構成した可動ホーム柵に関するものであって、具体的には、斯る可動ホーム柵に用いて好適な開閉扉に関するものである。 
【背景技術】
【０００２】
プラットホームからの乗客の転落や、高速車両の風圧に伴う乗客の各種事故を防止するために、例えば特許文献１や２に記載された可動ホーム柵（安全柵）が、プラットホーム上の側縁に沿って立設されている。この可動ホーム柵は、普段は戸袋から開閉扉を水平方向に突出させることによって、線路とプラットホームとの間に壁を造って乗客の転落事故等を防止する一方、列車がプラットホームの定位置に停車すると、上述したように開閉扉が電動や油圧等の駆動手段によって戸袋内に引き込まれて乗降口を開き、列車への乗降を可能にするように構成されている。 
【特許文献１】特開２００１−２３３１９８号公報
【特許文献２】特開２００３−１７５８２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
バリアフリーを目的とした可動ホーム柵は、つまずきの原因となるレールや敷居を設ける事は不可能であり、開閉扉は片持式として、ホーム柵開口部は中空式とならざるを得ない。加えて環境による風圧や車両進入時の風圧、或いは、人間の力による圧力等に耐える事は基より、あらゆる環境下に於いても対応性を持たなくてはならない。更に、人的な故意の行為に対しても最小限度に抑える必要性がある。 
【０００４】
そこで従来の一般的な開閉扉の全体は、例えば、厚さが３０ｍｍ、横幅が１４４３ｍｍ、高さが１１００ｍｍの大きさに造られていて、スチール製の骨格枠体の前後（表裏）両側面に、例えばステンレス板やスチール板で造った表面板を取付け、更に、これ等前後の表面板の間に不燃性発泡材等で造った中空材を充填することによって、充分な強度性と復元性を発揮するように構成されている。 
【０００５】
ところが、上述した従来の開閉扉は、日々の軽量化への努力にも拘わらず、出願人会社の従来製品の場合で３４Ｋｇ〜３５Ｋｇ前後の重量となり、その結果、開閉扉を取付けた戸袋や、開閉扉を開閉作動する駆動部の大型化や、構造の複雑化による重量増や高価格化を招く問題や、開閉扉の開閉が不安定になるといった問題が発生していた。 
【０００６】
そこで本発明の技術的課題は、充分な強度性と復元性を備えると共に、全体を可及的に軽量化して開閉作動を円滑に行うことができるように工夫した可動ホーム柵用開閉扉を提供することである。 
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）  上記の技術的課題を解決するために、本発明の請求項１に係る可動ホーム柵用開閉扉は、プラットホームの側縁に沿って立設され、普段は戸袋から開閉扉が水平方向に突出されて線路とプラットホームとの間に壁を造り、列車がプラットホームの定位置に停車すると、上記の開閉扉を戸袋内に引き込んで乗降口を開き、列車への乗降を可能にするように構成した可動ホーム柵において、上記の開閉扉を、全体が略矩形の枠状に形成されたスチール製の骨格枠体と、この骨格枠体の両側面に前後に間隔をあけた状態に取付ける高強度複相組織ステンレス鋼の薄板で造った前後２枚の表面板と、これ等前後の表面板の間隔内に介在させて接着するアルミ製のハニカム構造材と、によって構成したことを特徴としている。 
【０００８】
（２）  また、本発明の請求項２に係る可動ホーム柵用開閉扉は、高強度複相組織ステンレス鋼として、硬さがＨＶ＝３００以上で、板厚がｔ＝０．５前後の薄板を、レーザー加工したものを使用することを特徴としている。 
【０００９】
上記（１）と（２）で述べた本発明の手段によれば、開閉扉の表面板（表面材）として、肉厚が薄く、且つ、強度がＨＶ＝３００以上もの高強度の複相組織ステンレス鋼板を使用し、且つ、中空材としてアルミ製のハニカム構造材を使用するため、充分な強度性と復元性を備えると共に、前記段落０００４で述べたサイズの開閉扉の重量を、例えば２３Ｋｇ〜２４Ｋｇ前後に軽量化することができるものであって、軽量で強度性に優れた可動ホーム柵用開閉扉を提供することを可能にしている。 
【発明の効果】
【００１０】
以上述べた次第で、本発明に係る可動ホーム柵用開閉扉によれば、全体の重量が軽くて強度性、及び、復元性にも優れた開閉扉を提供できると共に、それに比例して戸袋や開閉作動用駆動装置の小型化、軽量化、或いは、構造の簡略化を可能にして、開閉扉の開閉作動を円滑に行えて安全性の高い可動ホーム柵を、比較的低コストにて提供できる利点を発揮することができる。 
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、上述した本発明に係る可動ホーム柵用開閉扉の形態を図面と共に説明すると、図１は本発明の開閉扉を備えた可動ホーム柵（腰高式可動ホーム柵）の平面図、図２はそのプラットホーム側から見た正面図であって、これ等の図面において、ＰＭはプラットホームの側縁、１０，１０はこの側縁ＰＭ上に左右に間隔をあけて立設した戸袋、３０，３０はこれ等各戸袋１０，１０に対して引き出し自在（出没自在）に取付けた本発明に係る開閉扉を示す。 
【００１２】
また、２０，２０は各戸袋１０，１０の線路側に設けた車両停止位置検知器で、列車（図示省略）がプラットホームの正しい位置に停止したことをこの検知器２０，２０が検知すると、普段は図示の如く戸袋１０，１０から水平方向に突出して線路とプラットホームの間に壁を造っていた左右の開閉扉３０，３０が、戸袋１０，１０内に設けた駆動装置（図示省略）によって、戸袋１０，１０の内部に引き込まれて乗降口を開き、列車への乗降を可能にするように構成されている。尚、図中１１…は各戸袋１０…に設けた点検用の扉を示す。 
【００１３】
以上の如く戸袋１０，１０内に引き込まれた開閉扉３０，３０は、その後、列車のドアーが閉じると図示の如く戸袋１０，１０から水平方向に突出して乗降口を閉じて、次の列車が停止位置に止まるまでこの閉じた状態が維持されるように構成されている。また、以上の如く開閉扉３０を備えた戸袋１０は、多数のものがプラットホームの側縁ＰＭに沿って長手方向に間隔をあけて並設されていて、普段は閉じた状態の各開閉扉３０…と各戸袋１０…自身が、プラットホームと線路との間に長い壁を造って乗客の転落事故等を防止し、列車が決められた位置に停止すると、列車の各ドアーに対向する各開閉扉３０…が開いて、列車に対する乗降を可能にする仕組みに成っている。 
【００１４】
図３は、以上の如く構成した開閉扉３０を拡大して示した正面図で、この開閉扉３０は図４に示したスチール製で堅牢な構造の骨格枠体３０Ｋと、図６に示した前後の表面板３７，３８と、これ等表面板３７，３８の間隔内に介在される中空材としてのアルミ製ハニカム材３９とによって構成されている。 
【００１５】
スチール材を用いて全体を矩形の枠状に造った骨格枠体３０Ｋは、図４に示すように上部枠３１と、前部枠３２と、下部枠３３と、片持支持固定フレーム板３４とを、略矩形状に組み合わせて溶接、又は、接着することによって構成されていて、前部枠３２の前面には、図３に示したクッションゴム３５を嵌め込んで取付けるための取付け溝３２Ａ（図５（ハ）参照）が開口されている。 
【００１６】
図５（イ）は上記図４に示したＡ−Ａ線に沿った上部枠３１の拡大断面図、（ロ）は同じくＢ−Ｂ線に沿った下部枠３３の拡大断面図、（ハ）は同じくＣ−Ｃ線に沿った前部枠３２の拡大断面図で、いずれの枠３１，３２，３３も強度性を高めるために溝形鋼状（チャネル状）に形成されている。また、図４において３４Ａと３４Ｂは、片持支持固定フレーム板３４の上側中間部と底部に設けた駆動側固定部と、従動側固定部で、駆動側固定部３４Ａには開閉扉３０を横方向に水平移動（開閉移動）させる駆動部材（図示省略）が取付けられ、従動側固定部３４Ｂには開閉扉３０の開閉移動をガイドするガイド部材が取付けられている。 
【００１７】
図６は、本発明係る開閉扉３０の全体を分解して示した一部省略分解斜視図であって、図中、３７と３８は図４の如く略矩形状に組立た骨格枠体３０Ｋの前後（前面と後面）に、溶接又は接着によって取付けることによって前後の表面材を構成する表面板であって、各表面板３７，３８は、例えば特開平１１−２２９０９２号公報や、特開２０００−２８２１４７号公報に見られるような、日新製鋼株式会社製・高強度複相組織ステンレス鋼（以下ＤＰ−２と略称する）の板厚がｔ＝０．４〜０．６好ましくはｔ＝０．５の薄板を用いて造られている。 
【００１８】
上記のＤＰ−２は、硬さがＨＶ＝３００以上、好ましくはＨＶ＝３８０程度の高強度を有する複相組織ステンレス鋼であって、これは一種のバネ材であり、ｔ＝０．５前後、好ましくはｔ＝０．５の大きな薄板をヒズミやタワミ無く加工することは、非常に難しく技術を必要とする。 
【００１９】
そこで、まず、板取り加工に於いては形状が大板（大判）であることから、ＮＣＴ、及びレーザーにて加工するが、薄板（ｔ＝０．５）である為にクランプ（保持するところ）、及び全く平にして加工する事を容易にする治具の開発が必要であった。しかし、ＤＰ−２は硬く、靱性が優れている為、当初考えていたより簡単な物となり価格的に影響する事は無くこれに対応出来た。また、レーザー加工に於いても加工条件を試行錯誤し、複合機（ＮＣＴ＋レーザー）に於いてパンチ（プレス）加工を主体とすることにより、レーザー加工を最小限に押さえて熱変形を無くした。下記にレーザー加工条件の一例を示す。 
加工速度：１２００mm／min  指令出力：１２５０Ｗ  周波数：５００Ｈｚ 
デューティ：２０％  アシストガス：酸素  ガス圧：０．２ＭＰａ  焦点０ 
【００２０】
最も開発を要したのは曲げ加工である。ベンダーによりこの極薄大板（大判）を９０°に割れ無く曲げるために、図９に示すような特殊な金型を使用して、板のもつスプリングバックを吸収し、これを達成した。製作された開閉扉３０の表面も、このＤＰ−２の特性により、考えられる日常生活用品を使った人為的行為に対して、最小限度のダメージに押さえる事が出来たと同時に、環境的物性に対してもダメージを受ける事無く耐える物となった。 
【００２１】
図９に於いて、４０はその先端４０Ａを略３０°に形成したベンディング用のオス金型、４１は上面の曲げ溝４１Ａを略８１°に形成したメス金型で、これ等オス・メス両金型４０，４１の間でＤＰ−２をベンディング加工したところ、板のもつスプリングバックを吸収して、前記骨格枠体３０Ｋの外側面をカバーするために、図６に示すように前部表面板３７の上辺、前片、下片に略直角に連設した各屈折片３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃの屈曲形成や、同じく後部表面板３８の前辺及び底辺に略直角に連設した各屈折片３８Ａ，３８Ｂの屈曲形成が可能となった。 
【００２２】
図６に示した斜視図において、３９は上記骨格枠体３０Ｋの前後両面に溶接又は接着にて取付けた前後の表面板３７，３８の間隔内に介在される中空材としてのハニカム構造材を示す。全体をアルミニウムで造ったこのハニカム構造材３９は、上記骨格枠体３０Ｋの大きな開口部３０Ｈ内に嵌め込まれた状態で、且つ、各ハニカム３９Ａの前後縁と外側縁を、夫々前後の表面板３７，３８の内側面と、骨格枠体３０Ｋの内側面に夫々接着させた状態で取付けられる仕組みに成っている。 
【００２３】
尚、図３及び図６ではハニカム３９Ａがハニカム構造材３９の一部にしか設けられていないが、これは作図上便宜的に省略したものであって、実際にはハニカム構造材３９の全体がハニカム３９Ａによって構成されている。また、図７は上記ハニカム構造材３９の一部を表した平面図、図８は図７のＤ−Ｄ線に沿った断面図を示す。 
【００２４】
上述したハニカム構造材３９の接着に際しては、表面板３７，３８と、骨格枠体３０Ｋと、ハニカム構造材３９がそれぞれ異金属であり、これを完全に固着化する為の接着剤として数々の試みをし、２液常温硬化形エポキシ樹脂系の接着剤を使用する事により、これをなし得た。また、特殊な接着方法により、成形後のより良い平坦度（全面に於いて０．５ｍｍ）を確保する事が出来た。 
【００２５】
接着に当たって、アルミ製ハニカム構造材３９の高さ（Ｈ＝２３ｍｍ）をまず実験により確定させ、調整後の前記接着剤を可使時間以内に塗布して直ちに貼り合わせ、油圧プレスにて圧着加工した。その際、パネル精度を高める為、熱伝導の良い当板、及び、特殊な治具を用いて規定プレス圧と養生時間により、より良いパネル精度（表面の平滑度と平坦度、パネル厚の均一性、接着力の均一性）を得る事が出来た。 
【００２６】
以上の如く組立てた開閉扉３０の表面処理に当たっては、もともとステンレス鋼は塗料の密着性が良くなく、剥離等の問題を発生することがある中で、本発明で用いるＤＰ−２製表面板３７，３８の表面は更に硬く、より平滑度が良いため、完全な密着力を得るように充分な検討を要した。 
【００２７】
その結果、通常工程の中で特殊合成樹脂金属表面処理塗料（例えば、ナトコペイント株式会社製の商品名：メタルシーラー）で下塗りを行い、乾燥後、低揮発性有機化合物を含んだ塗料（例えば、ＩＳＡＭＵ  ＰＡＩＮＴ製の商品名：ＬＶプラサフ）で中塗りを行い、乾燥とペーパーサンダーによる研磨後に、無黄変アクリルウレタン樹脂塗料（例えば、ＩＳＡＭＵ  ＰＡＩＮＴ製のハイアート＃３０００で仕上塗りし、最後に８０℃で３０分間強制乾燥することにより、必要膜厚と、密着力を備えた塗装（表面処理）が可能になった。 
【００２８】
以上の工程を経て造られた本発明に係る可動ホーム柵用開閉扉は、重量、各寸法精度、荷重試験、環境試験、衝撃試験、いずれの点に於いても満足するものとなり、充分に使用に耐えるより良い製品を得る事が出来た。 
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る開閉扉が実施された可動ホーム柵の平面図。
【図２】図１に示した可動ホーム柵の正面図。
【図３】本発明に係る開閉扉の正面図。
【図４】本発明に係る開閉扉に使用する骨格枠体の正面図。
【図５】（イ）は図４のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図、（ロ）は同じくＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図、（ハ）は同じくＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図。
【図６】本発明に係る開閉扉の全体を分解して示した斜視図。
【図７】本発明に係る開閉扉で用いるハニカム構造材の平面図。
【図８】図７のＤ−Ｄ線に沿った断面図。
【図９】本発明に係る開閉扉に使用する表面板を加工する場合に用いるベンディング用金型の構成図。
【符号の説明】
【００３０】
ＰＭ            プラットホムの側縁 
１０            戸袋 
２０            車両停止位置検知器 
３０            開閉扉 
３０Ｋ          スチール製骨格枠体 
３７，３８      高強度複相組織ステンレス鋼の薄板で造った表面板 
３９            アルミ製ハニカム構造材 
【図１】
2006082627.tif 000003
【図２】
2006082627.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006082627.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006082627.tif 000011