(57)【要約】【課題】オープンカーのフロントガラス上端を固定するヘッダに沿って取り付けられるヘッダ部ウェザーストリップにおいて、型成形部の外観性を向上させる。【解決手段】可動または取外し自在な非固定式ルーフ２００を有する車両のフロントガラス４００上端を固定するヘッダ３００に沿って取り付けられる取付基部１０と、取付基部１０に一体成形され非固定式ルーフ２００の先端縁と弾接する中空シール部２０とから形成された型成形部１を、ヘッダ３００の両端に対応する位置に有するヘッダ部ウェザーストリップ１００において、取付基部１０に、型成形部１の成形時に中空シール部２０を形成するために使用した中芯を抜くための切れ込み１１を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動または取外し自在な非固定式ルーフを有する車両のフロントガラス上端を固定するヘッダに沿って取り付けられる取付基部と、前記取付基部に一体成形され前記非固定式ルーフの先端縁と弾接する中空シール部とから形成された型成形部を、前記ヘッダの両端に対応する位置に有するヘッダ部ウェザーストリップにおいて、
前記取付基部に、前記型成形部の成形時に前記中空シール部を形成するために使用した中芯を抜くための切れ込みが設けられたことを特徴とするヘッダ部ウェザーストリップ。
【請求項２】
前記中空シール部は前記非固定式ルーフの方向に膨出する二つのシール面と、前記二つのシール面の間に位置し前記二つのシール面を連結する連結面とからなることを特徴とする請求項１に記載のヘッダ部ウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オープンカーのフロントガラス上端を固定するヘッダに沿って取り付けられるヘッダ部ウェザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図３に示すようなオープンカーには、可動または取外し自在な非固定式ルーフ２００が備えられている。
また、フロントガラス４００の上方には、フロントガラス４００の上端を固定するヘッダ３００が設けられている。そして、ヘッダ３００には、ヘッダ部ウェザーストリップ１００が取り付けられて、非固定式ルーフ２００が閉じられたときに、ヘッダ３００と非固定式ルーフ２００の間をシールするようになっている。
【０００３】
図４は、図３のヘッダ部ウェザーストリップ１００のうち、ヘッダ３００の端部に対応するＸ部分を示す拡大斜視図である。
図４に示すように、ヘッダ部ウェザーストリップ１００のうち、ヘッダ３００の端部に取り付けられる部分は、フロントピラー５００に取り付けられるフロントピラーウェザーストリップ６００とともに、コーナー部を形成している。
このコーナー部におけるヘッダ部ウェザーストリップ１００の端部は、型成形により成形される型成形部３である。なお、図４において破線で示す部分は、ヘッダ部ウェザーストリップ１００のうち、押出成形により成形される押出成形部２を示している。
【０００４】
図５は、図４に示すヘッダ部ウェザーストリップ１００の型成形部３のＢ−Ｂ拡大断面図である。
図５に示すように、ヘッダ部ウェザーストリップ１００の型成形部３は、ヘッダ３００に取り付けられる取付基部３０と、対向する非固定式ルーフ２００の先端縁と弾接するシール部４０から構成されている。
このシール部４０には、非固定式ルーフ２００の方向に膨出する二つのシール面４１，４２が形成されている。さらに二つのシール面４１，４２の間には、シール面４１，４２に沿って開口部Ｙが設けられている。
【０００５】
型成形部３を成形する場合には、成形しようとするシール部４０の内部に中芯を入れて成形し、その後、開口部Ｙから中芯を抜くという方法により行う。
一方、押出成形部２を成形する場合には、中芯を用いる必要はない。従って、押出成形部２においては開口部Ｙは設けられていない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記構成の型成形部３を有する従来例に係るヘッダ部ウェザーストリップ１００によれば、以下のような問題が生じる。
すなわち、型成形部３のシール部４０に開口部Ｙが存在するため、ヘッダ３００に取り付けたときに、シール部４０の内部のバリ残り等が開口部Ｙを通して見えてしまい、外観性が悪くなってしまうのである。なお、押出成形部２の中空シール部には開口部Ｙは設けられていないため、このような問題は生じない。
【０００７】
そこで本発明は上記従来の課題を解決するためのものであり、オープンカーのフロントガラス上端を固定するヘッダに沿って取り付けられるヘッダ部ウェザーストリップにおいて、型成形部の外観性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来の課題を解決するために、請求項１に係る発明のヘッダ部ウェザーストリップは、可動または取外し自在な非固定式ルーフ（２００）を有する車両のフロントガラス（４００）上端を固定するヘッダ（３００）に沿って取り付けられる取付基部（１０）と、前記取付基部（１０）に一体成形され前記非固定式ルーフ（２００）の先端縁と弾接する中空シール部（２０）とから形成された型成形部（１）を、前記ヘッダ（３００）の両端に対応する位置に有するヘッダ部ウェザーストリップ（１００）において、前記取付基部（１０）に、前記型成形部（１）の成形時に前記中空シール部（２０）を形成するために使用した中芯を抜くための切れ込み（１１）が設けられたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記中空シール部（２０）は前記非固定式ルーフ（２００）の方向に膨出する二つのシール面（２１，２２）と、前記二つのシール面（２１，２２）の間に位置し前記二つのシール面（２１，２２）を連結する連結面（２３）とからなることを特徴とする。
【００１０】
なお、括弧内の記号は、発明を実施するための最良の形態および図面に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、車両のヘッダに沿って取り付けられるヘッダ部ウェザーストリップの型成形部を構成する取付基部に、型成形時に中空シール部を形成するために使用した中芯を抜くための切れ込みを設けるので、型成形後に中芯を中空シール部側ではなく、取付基部側から抜くことができる。
従って、中空シール部側に開口部を設けて中芯を抜く必要がないため、中空シール部の内部のバリ残り等が外側から見えることがなく、外観性を向上させることができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、型成形部の中空シール部が、非固定式ルーフの方向に膨出する二つのシール面からなるので、ヘッダと非固定式ルーフの間を良好にシールすることができる。
さらに、二つのシール面の間に連結面を設けるので、連結面により中空シール部の内部を覆うこととなり、外観性をさらに向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、図１乃至図３及び図６を参照して、本発明の実施形態に係るヘッダ部ウェザーストリップについて説明する。
図１は、本実施形態に係るヘッダ部ウェザーストリップ１００を示す斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ拡大断面図である。また図３は、自動車の外観を示す斜視図である。
ヘッダ部ウェザーストリップ１００は、図３に示すように、可動または取外し自在な非固定式ルーフ２００が備えられたオープンカーの、フロントガラス４００の上端を固定するヘッダ３００に取り付けられている。
そして、ヘッダ部ウェザーストリップ１００は、非固定式ルーフ２００が閉じられたときに、ヘッダ３００と非固定式ルーフ２００の間をシールするようになっている。
【００１４】
図１は、本実施形態に係るヘッダ部ウェザーストリップ１００を示す斜視図であり、図３のＸ部分を示す拡大斜視図に該当する。
図１に示すように、ヘッダ部ウェザーストリップ１００のうち、ヘッダ３００の端部に取り付けられる部分は、フロントピラー５００に取り付けられるフロントピラーウェザーストリップ６００とともに、コーナー部を形成している。
このコーナー部におけるヘッダ部ウェザーストリップ１００の端部は、型成形により成形される型成形部１である。なお、図１において破線で示す部分は、ヘッダ部ウェザーストリップ１００のうち、押出成形により成形される押出成形部２を示している。
【００１５】
次に、図２は、図１に示すヘッダ部ウェザーストリップ１００の型成形部１のＡ−Ａ拡大断面図である。
図２に示すように、ヘッダ部ウェザーストリップ１００の型成形部１は、ヘッダ３００に取り付けられる取付基部１０と、対向する非固定式ルーフ２００の先端縁と弾接する中空シール部２０から構成されている。
【００１６】
中空シール部２０には、非固定式ルーフ２００の方向に膨出する二つのシール面２１，２２が形成されている。さらに二つのシール面２１，２２の間には、シール面２１，２２を連結する連結面２３が形成されている。連結面２３は、シール面２１，２２よりも取付基部１０側に窪むようにして設けられている。
中空シール部２０は、シール面２１，２２及び連結面２３により覆われており、外側から内部を見ることはできない。
【００１７】
また、取付基部１０には、切れ込み１１が設けられている。この切れ込み１１は、型成形部１の成形時に中空シール部２０を形成するために使用した中芯を、型成形後において抜くときに用いられるものである。
【００１８】
次に、図１及び図６を参照して、本実施形態に係るヘッダ部ウェザーストリップ１００の型成形部１における排水構造について説明する。図６は、図１のＣ−Ｃ拡大断面図である。
図１及び図６に示すように、ヘッダ部ウェザーストリップ１００とともにコーナー部を形成するフロントピラーウェザーストリップ６００には、水受けリップ４が形成されている。そして、水受けリップ４の下流側（車両前方側）の付け根部には中空部７に連通する穴５が設けられている。そして、ヘッダ部ウェザーストリップ１００の連結面２３から穴５に向けて排水路６が形成されている。
ヘッダ部ウェザーストリップ１００の連結面２３上を流れてきた水は、水受けリップ４及び排水路６に導かれて穴５からフロントピラーウェザーストリップ６００の中空部７に入り、さらにフロントピラー下端部型成形部端部より車外に排水される。
【００１９】
本実施形態に係るヘッダ部ウェザーストリップ１００によれば、車両のヘッダ３００に沿って取り付けられるヘッダ部ウェザーストリップ１００の型成形部１を構成する取付基部１０に、型成形時に中空シール部２０を形成するために使用した中芯を抜くための切れ込み１１を設けるので、型成形後に中芯を中空シール部２０側ではなく、取付基部１０側から抜くことができる。
従って、中空シール部２０側に中芯を抜くための開口部を一切設ける必要がないため、中空シール部２０の内部のバリ残り等が外側から見えることがなく、外観性を向上させることができる。
【００２０】
また、型成形部１の中空シール部２０が、非固定式ルーフ２００の方向に膨出する二つのシール面２１，２２からなるので、ヘッダ３００と非固定式ルーフ２００の間を良好にシールすることができる。
さらに、二つのシール面２１，２２の間に連結面２３を設けるので、連結面２３により中空シール部２０の内部を覆うこととなり、外観性をさらに向上させることができる。
【００２１】
なお、本実施形態においては、二つのシール面２１，２２と連結面２３を設けた中空シール部２０について説明したが、これに限らず、例えばシール面が一つであるような円形、や楕円形の中空シール部であっても同様に取付基部１０側に切れ込み１１を設けることで、外観性を向上させることが可能である。
また、中空シール部の形状については、型成形時に使用する中芯の型割れ発生や、パートラインが見えてしまうことのないよう形状設定することが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るヘッダ部ウェザーストリップを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図３】自動車の外観を示す斜視図である。
【図４】従来例に係るヘッダ部ウェザーストリップを示す斜視図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ拡大断面図である
【図６】図１のＣ−Ｃ拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１      型成形部
２      押出成形部
３      型成形部
４      水受けリップ
５      穴
６      排水路
７      中空部
１０      取付基部
１１      切れ込み
２０      中空シール部
２１      シール面
２２      シール面
２３      連結面
３０      取付基部
４０      シール部
４１      シール面
４２      シール面
１００      ヘッダ部ウェザーストリップ
２００      非固定式ルーフ
３００      ヘッダ
４００      フロントガラス
５００      フロントピラー
６００      フロントピラーウェザーストリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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