(57)【要約】【課題】  重量増加を招くことなくエネルギー吸収用ニープロテクターの強度・剛性アップを図り得るようにする。【解決手段】  インストルメントパネル用物入装置２２が、リッドアウタ部材２６とリッドインナ部材２７とを有するリッド部２５を備え、リッドアウタ部材２６が、車幅方向両側へ向けて延びるロッド部３２と、ロッド部３２の先端をリッド部２５の両側部から出入りさせるロック機構部３３とを有するサイドロック機構３１を備え、リッドアウタ部材２６の裏面にほぼ沿ってエネルギー吸収用ニープロテクター４５が設置され、エネルギー吸収用ニープロテクター４５のサイドロック機構３１と対応する位置に、ほぼ均一断面で車幅方向へ延びてサイドロック機構３１を包囲する閉断面化部材４６が取付けられ、サイドロック機構３１が、ワンタッチ嵌合部５１を介して、ロック機構部３３とロッド部３２とを分離・結合可能に構成されるようにしている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル用物入装置が、リッドアウタ部材とリッドインナ部材とを有するリッド部を備え、前記リッドアウタ部材が、車幅方向両側へ向けて延びるロッド部と、該ロッド部の先端をリッド部の両側部から出入りさせるロック機構部とを有するサイドロック機構を備え、
前記リッドアウタ部材の裏面にほぼ沿ってエネルギー吸収用ニープロテクターが設置され、該エネルギー吸収用ニープロテクターの前記サイドロック機構と対応する位置に、ほぼ均一断面で車幅方向へ延びてサイドロック機構を包囲する閉断面化部材が取付けられ、
前記サイドロック機構が、ワンタッチ嵌合部を介して、ロック機構部とロッド部とを分離・結合可能に構成されたことを特徴とするインストルメントパネル用物入装置の膝入力エネルギー吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インストルメントパネル用物入装置の膝入力エネルギー吸収構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、図６に示すように、車室内の前部にインストルメントパネル１が設けられている。このインストルメントパネル１には、グローブボックスなどのインストルメントパネル用物入装置２が設けられている。このインストルメントパネル用物入装置２は、物入装置本体３と、この物入装置本体３の開口部に開閉可能に取付けられたリッド部５（蓋体）とを備えている。そして、このリッド部５は、通常、リッドアウタ部材６とリッドインナ部材７とで構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなインストルメントパネル用物入装置２に対し、緊急時に乗員の膝を保護するために、上記リッド部５における膝進入領域の部分に対してエネルギー吸収用ニープロテクター８を設置することが検討されている。
【０００４】
このようなエネルギー吸収用ニープロテクター８は、例えば、膝入力エネルギーを受けると共に最適に吸収し得るよう特別に設計された多数枚の鉄板９〜１１とこの鉄板９〜１１の上下の縁部に固定された強度・剛性アップのための鉄製の棒状部材１２などによって構成される。このエネルギー吸収用ニープロテクター８は、例えば、リッドアウタ部材６の裏面にほぼ沿うように設置される。
【０００５】
そして、緊急時に乗員の膝がリッド部５に進入した場合、リッドアウタ部材６の裏面にほぼ沿うように設けられたエネルギー吸収用ニープロテクター８が、膝入力エネルギーを受け、その後、変形することにより膝入力エネルギーを最適に吸収する。これにより、乗員の膝が保護される。
【特許文献１】特開２００１−３０１５３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記インストルメントパネル用物入装置の膝入力エネルギー吸収構造では、以下のような問題があった。即ち、上記エネルギー吸収用ニープロテクター８には、強度・剛性アップのために上下の縁部に鉄製の棒状部材１２を取付けるようにしているが、この鉄製の棒状部材１２が重量増加を招くため、リッド部５の開き速度の増加や、リッド部５の閉じ力の増大を招き、操作感を悪化する原因となっていた。
【０００７】
また、近年、グローブボックスなどのインストルメントパネル用物入装置２では、リッド部５のロック装置として、通常のセンターロック機構と比べて収納容量の拡大に有利なサイドロック機構を採用するものが増えている。ところが、このサイドロック機構は、ロック機構部から車幅方向両側へ延びるロッド部を有しているため、即ち、サイドロック機構がリッド部５に対して車幅方向全域に亘って延設されるため、エネルギー吸収用ニープロテクター８との間で取付上の問題が発生するおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、インストルメントパネル用物入装置が、リッドアウタ部材とリッドインナ部材とを有するリッド部を備え、前記リッドアウタ部材が、車幅方向両側へ向けて延びるロッド部と、該ロッド部の先端をリッド部の両側部から出入りさせるロック機構部とを有するサイドロック機構を備え、前記リッドアウタ部材の裏面にほぼ沿ってエネルギー吸収用ニープロテクターが設置され、該エネルギー吸収用ニープロテクターの前記サイドロック機構と対応する位置に、ほぼ均一断面で車幅方向へ延びてサイドロック機構を包囲する閉断面化部材が取付けられ、前記サイドロック機構が、ワンタッチ嵌合部を介して、ロック機構部とロッド部とを分離・結合可能に構成されたインストルメントパネル用物入装置の膝入力エネルギー吸収構造を特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、エネルギー吸収用ニープロテクターのサイドロック機構と対応する位置に、ほぼ均一断面で車幅方向へ延びてサイドロック機構を包囲する閉断面化部材を取付けたことにより、重量増加を招くことなくエネルギー吸収用ニープロテクターの強度・剛性アップを図ることが可能となり、所望のエネルギー吸収性能を確保することが可能となる。これにより、リッド部の開き速度や閉じ力を低下・軽減して操作感を向上することが可能となる。そして、閉断面化部材を車幅方向に対して均一断面としたことにより、閉断面化部材がほぼ均一に変形されることとなるので、設計が容易となり且つ期待通りのエネルギー吸収性能を確実に発揮させることが可能となる。また、サイドロック機構が、ワンタッチ嵌合部を介して、ロック機構部とロッド部とを分離・結合可能に構成されたことにより、エネルギー吸収用ニープロテクターおよび閉断面化部材が先に取付けられた状態であっても、ロッド部を前記閉断面化部材の側方から挿入してロック機構部に結合させるようにして後付けすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
重量増加を招くことなくエネルギー吸収用ニープロテクターの強度・剛性アップを図り得るようにするという目的を、エネルギー吸収用ニープロテクターのサイドロック機構と対応する位置に、ほぼ均一断面で車幅方向へ延びてサイドロック機構を包囲する閉断面化部材が取付けられ、サイドロック機構が、ワンタッチ嵌合部を介して、ロック機構部とロッド部とを分離・結合可能に構成されるようにする、という手段で実現した。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１２】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
【００１３】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両には、車室内の前部に図１に示すようなインストルメントパネル２１が設けられている。このインストルメントパネル２１には、助手席側の部分などに、グローブボックスなどのインストルメントパネル用物入装置２２が設けられている。このインストルメントパネル用物入装置２２は、図２に示すように、物入装置本体２３と、この物入装置本体２３の開口部に開閉可能に取付けられたリッド部２５（蓋体）とを備えている。
【００１４】
そして、このリッド部２５は、通常、リッドアウタ部材２６とリッドインナ部材２７とで構成されている。ここで、リッドアウタ部材２６は、リッド部２５の外面意匠を構成するものであり、樹脂成形品で構成される。リッドインナ部材２７は、リッド部２５の内面意匠を構成して、リッドアウタ部材２６を裏打ち・補強するものであり、樹脂成形品で構成される。リッドアウタ部材２６およびリッドインナ部材２７は、それぞれ、全体としてほぼ均一な肉厚に成形され、所要の面部と、合わせ部などとなる所要の外周フランジ部とを備えている。更に必要に応じて、補強リブやボス部などが適宜突設形成される。また、リッドアウタ部材２６には、図３に示すように、裏面側の下縁部両端にヒンジ軸用爪受部２６ｃが突設形成されている。これに対し、物入装置本体２３には、開口部の下縁部両端にヒンジ軸部２３ｃ（図２参照）が突設形成されている。このヒンジ軸部２３ｃにヒンジ軸用爪受部２６ｃを回動可能に係止させることにより、リッド部２５は、下縁部を中心として下開きされることとなる。
【００１５】
そして、このリッド部２５に、通常のセンターロック機構と比べて収納容量の拡大に有利なサイドロック機構３１を設置する。このサイドロック機構３１は、ほぼ車幅方向両側へ向けて延びる左右一対のロッド部３２と、これらのロッド部３２の先端をリッド部２５の両側部から出入りさせるロック機構部３３とを有している。ロッド部３２の先端には爪部が形成され、物入装置本体２３の両側部には図示しない爪受部が形成され、これらが協働してロック・解除が行われるようになっている。また、ロック機構部３３は、乗員が手で操作する操作レバー部と、この操作レバー部の操作によって作動する駆動機構部とを備えている。
【００１６】
このサイドロック機構３１は、リッドアウタ部材２６裏面の上縁部近傍に取付けられる。そのために、リッドアウタ部材２６の裏面側には、ロック機構部３３を設置するロック機構部設置用凹部３４と、ロッド部３２の先端近傍を挿入状態で保持するロッド保持部３５が形成されている。
【００１７】
ロック機構部設置用凹部３４は、リッドアウタ部材２６の面部とほぼ均一の肉厚を有して、面部から部分的に裏面側へ凹設形成されている。このロック機構部設置用凹部３４は、ほぼ扇型をした両側面部と、この両側面部間を連結する曲面状の奥面部とを備えており、ロック機構部設置用凹部３４には上部に内外間を連通する開口が形成されている。そして、この開口の奥縁部からほぼ上方へ向けて取付座３４ａが突設され、この取付座３４ａにロック機構部３３がネジ止めされる。一方、ロッド保持部３５は、ほぼ上下方向を向いた縦リブ形状を呈している。また、ロック機構部設置用凹部３４は、リッドアウタ部材２６の幅方向中央部に設置することもできるが、ここでは、運転席側の乗員が直接操作し得るように運転席側に片寄せて形成されている。そのため、左右のロッド部３２は、運転席側が短くなり反対の助手席側が長くなるよう、異なる長さとされている。
【００１８】
そして、この実施例では、このようなサイドロック機構３１が、緊急時に乗員の膝が進入する領域である膝進入領域４１内に設置される。特に、サイドロック機構３１が、膝進入領域４１内における、平均的体格の男性の膝が直接接触する可能性の最も高い膝当り部４２（図１参照）の位置に設置される。なお、通常は、リッド部２５の上縁部は、この実施例の場合よりもかなり高い位置に設置されるため、サイドロック機構３１が、膝進入領域４１や膝当り部４２の位置と重なるようなことはほとんど起こり得ない。
【００１９】
このような状況で、先ず、緊急時における乗員の膝を保護するために、上記リッド部２５の膝進入領域４１をほぼ覆うように、図２に示すようなエネルギー吸収用ニープロテクター４５を設置する。このエネルギー吸収用ニープロテクター４５は、例えば、膝入力エネルギーを受けると共に最適に吸収し得るよう特別に設計された鉄板などによって構成されるものであり、通常の補強用鉄板とは仕様・性能において格段に異なる機能を有している。この場合、エネルギー吸収用ニープロテクター４５は、リッドアウタ部材２６の裏面にほぼ沿うように設けられる。このエネルギー吸収用ニープロテクター４５は、一枚の鉄板によって構成されている。このエネルギー吸収用ニープロテクター４５は、膝入力エネルギーを（変形せずに）受ける機能と、膝入力エネルギーを（変形して）吸収する機能という背反する２つの要求を一枚の鉄板で満たすため、特別に設計・計算された特殊な曲げ形状を備えている。この曲げ形状は、解析と実験を繰返すことにより、精密にチューニングされたものである。この実施例では、例えば、所要の深さおよび幅寸法を有して車幅方向へ延びる複数条の矩形断面のビード部などとされている。なお、このエネルギー吸収用ニープロテクター４５は、ロック機構部設置用凹部３４およびロッド保持部３５と対応する位置に、図示しない切欠部を備えており、これらとの干渉を起こさずに取付けられるように構成されている。このエネルギー吸収用ニープロテクター４５は、この実施例では、上下の縁部をリッドアウタ部材２６の裏面にネジ止めされることによって取付けられている（ネジ４７）。
【００２０】
そして、エネルギー吸収用ニープロテクター４５のサイドロック機構３１と対応する位置に、ほぼ均一断面で車幅方向へ延びてサイドロック機構３１を包囲する閉断面化部材４６が取付けられる。閉断面化部材４６は、エネルギー吸収用ニープロテクター４５とは別の一枚の鉄板で構成される。この閉断面化部材４６は、サイドロック機構３１で最も大きく裏面側へ張出したロック機構部設置用凹部３４や運転席側のロッド部３２を収容可能な断面形状を呈している。この閉断面化部材４６は、例えば、上下の縁部をエネルギー吸収用ニープロテクター４５の裏面（即ち、リッドインナ部材２７側の面）にスポット溶接などにより固定される。更に、閉断面化部材４６の上縁部を、エネルギー吸収用ニープロテクター４５と共にリッドアウタ部材２６の裏面に共締めする（図２参照）。
【００２１】
更に、図４、図５に示すように、サイドロック機構３１が、ワンタッチ嵌合部５１を介して、ロック機構部３３とロッド部３２とを分離・結合可能に構成される。このワンタッチ嵌合部５１は、この実施例では、ロッド部３２の側に形成された爪部５２と、ロック機構部３３の側に形成された爪受部５３とによって構成されている。爪部５２は、先端に先細りのガイド部５４と係止部５５とを有しており、更に、変形し易くするための空洞部５６が形成されている。爪受部５３は、爪部５２の先端を嵌合するための嵌合孔５７と、係止部５５を受ける受け孔５８とを有している。
【００２２】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２３】
インストルメントパネル用物入装置２２の物入装置本体２３に対して、リッド部２５を開閉することにより、物の出し入れが可能となる。このリッド部２５の開閉は、通常のセンターロック機構に比べて収納容量の拡大に有利なサイドロック機構３１を介して行われる。このサイドロック機構３１は、ロック機構部３３の操作レバーを操作してロッド部３２を車幅方向内方へ引込ませることによりロックが解除され、操作レバーを離してロッド部３２を車幅方向外方へ突出させることによりロックがかかるようになっている。
【００２４】
そして、緊急時に乗員の膝がリッド部２５に進入した場合、リッドアウタ部材２６の裏面にほぼ沿って膝進入領域４１をほぼ覆うように設けられたエネルギー吸収用ニープロテクター４５が、（変形せずに）膝入力エネルギーを受け、その後、変形することにより膝入力エネルギーを最適に吸収する。これにより、乗員の膝が保護される。
【００２５】
この実施例では、エネルギー吸収用ニープロテクター４５のサイドロック機構３１と対応する位置に、ほぼ均一断面で車幅方向へ延びてサイドロック機構３１を包囲する閉断面化部材４６を取付けたことにより、重量増加を招くことなくエネルギー吸収用ニープロテクター４５の強度・剛性アップを図ることが可能となり、所望のエネルギー吸収性能を確保することが可能となる。これにより、リッド部２５の開き速度や閉じ力を低下・軽減して操作感を向上することが可能となる。そして、閉断面化部材４６を車幅方向に対して均一断面としたことにより、閉断面化部材４６がほぼ均一に変形されることとなるので、設計が容易となり且つ期待通りのエネルギー吸収性能を確実に発揮させることが可能となる。
【００２６】
特に、サイドロック機構３１が、膝進入領域４１内における、平均的体格の男性の膝が直接接触する膝当り部４２に設置された場合には、エネルギー吸収性能の確保が一層困難でシビアなものとなるが、このような場合でも、閉断面化部材４６によって、強度・剛性アップが図られるので、最適なエネルギー吸収性能を確保することが可能となる。
【００２７】
また、サイドロック機構３１が、ワンタッチ嵌合部５１を介して、ロック機構部３３とロッド部３２とを分離・結合可能に構成されたことにより、エネルギー吸収用ニープロテクター４５および閉断面化部材４６が先に取付けられた状態であっても、ロッド部３２を閉断面化部材４６の側方から挿入してロック機構部３３に結合させるようにして後付けすることが可能となる。
【００２８】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施例の全体斜視図である。
【図２】図１のリッド部の側方断面図である。
【図３】図１のリッドアウタ部材を裏面側から見た斜視図である。
【図４】ワンタッチ嵌合部を備えたロック機構部の分解図である。
【図５】図４の組立図である。
【図６】従来例の側方断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
２２  インストルメントパネル用物入装置
２５  リッド部
２６  リッドアウタ部材
２７  リッドインナ部材
３１  サイドロック機構
３２  ロッド部
３３  ロック機構部
４５  エネルギー吸収用ニープロテクター
４６  閉断面化部材
５１  ワンタッチ嵌合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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