(57)【要約】【課題】  ディスクに対する摩擦パッドの姿勢を安定させ、ガタ付き等の発生を抑えて、摩擦パッドの振動、ブレーキ鳴き等の発生を防止できるようにする。【解決手段】  ディスクの回入側に位置するパッドスプリング１０には、案内板部１４、径方向付勢部１６と共に回転方向付勢部１９を設ける。そして、径方向付勢部１６の付勢片部１６Ｃには、その長さ方向途中部位からディスク１の径方向内向きに折曲げられた突片部１６Ｄを形成する。この突片部１６Ｄは、案内板部１４の下面板１４Ｂ等に形成した空隙部１８と対応した位置に配置する。一方、回転方向付勢部１９は、案内板部１４の下面板１４Ｂからディスク１の径方向内側へと斜めに折曲げられた幅広板状体として形成する。そして、案内板部１４の下面板１４Ｂと回転方向付勢部１９により摩擦パッド７をディスク１の回転方向に常時付勢する。【選択図】      図３
2006308011.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し該各腕部にパッドガイドが設けられた取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材の各腕部に前記パッドガイドを介して摺動可能に取付けられ該キャリパによりディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材の各腕部側にそれぞれ取付けられ該各摩擦パッドを各腕部間で弾性的に支持する一対のパッドスプリングとからなるディスクブレーキにおいて、
前記一対のパッドスプリングのうち一方のパッドスプリングは、前記取付部材のパッドガイドに嵌合して取付けられ該パッドガイドと一緒に前記摩擦パッドを軸方向に案内する案内板部と、該案内板部と摩擦パッドとの間をディスクの軸方向に延びるように形成され前記摩擦パッドをディスクの径方向外側に向けて付勢する径方向付勢部と、前記案内板部からディスクの径方向内側へと斜めに折曲げられた幅広板状体として形成され前記摩擦パッドをディスクの回転方向に付勢する回転方向付勢部とを有する構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記パッドスプリングには、前記案内板部と一緒に前記取付部材のパッドガイドに嵌合される爪部を設け、該爪部は、前記パッドガイドに弾性的に接触することにより前記案内板部をパッドガイドに対してディスクの径方向外側に付勢する構成としてなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記径方向付勢部の長さ方向途中には、ディスクの径方向内向きに折曲げられた突片部を設け、前記案内板部には、前記径方向付勢部が案内板部に重なり合うようにディスクの径方向に変位したときに前記突片部がパッドガイドの壁面側に当接するのを許す空隙部を設ける構成としてなる請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記径方向付勢部は、その基端側がディスクの径方向外側に向けて略Ｕ字状に折返され先端側が自由端となって前記案内板部と摩擦パッドとの間をディスクの軸方向に延びる細長板状体として形成し、前記径方向付勢部と案内板部との間には、前記回転方向付勢部と径方向付勢部とを互いに独立して弾性変形させるための切込みを形成してなる請求項１，２または３に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、ディスクの回転方向に離間してディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し車両の非回転部分に取付けられる取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に設けられ一対の摩擦パッドをディスクの両面に押圧するキャリパと、前記取付部材の各腕部側にそれぞれ取付けられ前記一対の摩擦パッドを各腕部間で弾性的に支持する一対のパッドスプリング等とにより構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種の従来技術によるディスクブレーキは、車両の運転者等がブレーキ操作を行ったときに、キャリパのインナ側に設けたピストンを外部からの液圧供給によりディスク側に摺動させ、インナ側の摩擦パッドをディスクに押圧する。そして、キャリパは、このときの反力で取付部材に対して摺動変位し、そのアウタ爪部とピストンとの間で各摩擦パッドをディスクの両面に押圧することにより、回転するディスクに制動力を付与するものである。
【０００４】
この場合、取付部材の各腕部には、一対の摩擦パッドをディスクの軸方向に摺動可能にガイドするためのパッドガイドが設けられている。そして、前記パッドスプリングは、摩擦パッドが各腕部のパッドガイド等に対してガタ付いたりするのを抑え、摩擦パッドの摺動変位を滑らかにするものである。
【０００５】
即ち、このパッドスプリングは、例えばばね性を有する金属板等をプレス加工することにより形成されている。そして、一対のパッドスプリングのうちディスクの回転方向入口側（以下、回入側という）に位置するパッドスプリングには、略Ｕ字状に折返すことにより形成されディスクの軸方向に斜めに傾いて延びる細長板状のパッド付勢バネ片が設けられ、このパッド付勢バネ片により摩擦パッドをディスクの回転方向（周方向）に付勢する構成としている。
【０００６】
一方、ディスクの回転方向出口側（以下、回出側という）に位置するパッドスプリングには、摩擦パッドに作用する制動トルクを回出側の腕部と共に受承するパッド受板部が設けられ、摩擦パッドが取付部材に対してディスクの回転方向（周方向）に相対変位するのをパッド受板部により抑える構成としている。
【０００７】
【特許文献１】実開平５−８９９７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上述した従来技術では、摩擦パッドがディスクの回転方向でガタ付くのを抑えるため、回入側のパッドスプリングにパッド付勢バネ片を設ける構成としている。しかし、このパッド付勢バネ片は、その基端側が略Ｕ字状に折返すことにより形成され、先端側がディスクの軸方向に斜めに傾いて延びる細長板状のバネ片として成形されている。
【０００９】
このため、従来技術のパッドスプリングは、下記のような問題が生じている。即ち、パッド付勢バネ片は、ディスクの軸方向に斜めに傾いて延びる細長板状のバネ片として形成しているので、摩擦パッドをディスクの回転方向（周方向）に付勢する付勢力（パッド付勢バネ片のばね荷重）を必ずしも十分な大きさ設定することが難しいという問題がある。
【００１０】
また、パッド付勢バネ片の基端側には、略Ｕ字状に折返した折曲げ部があり、この折曲げ部は、取付部材のパッドガイドからディスクの軸方向外側へと大きく張出してしまう。このため、パッド付勢バネ片の折曲げ部は、パッドスプリングを取付部材に組付けるとき、摩擦パッドをパッドスプリングに組付けるときに邪魔になることがあり、組付け作業時に誤って折曲げ部に外力を付加するように接触すると、パッド付勢バネ片全体の付勢力が変わってしまう虞れがある。
【００１１】
しかも、パッド付勢バネ片は、ディスクの軸方向に斜めに傾いて延びる細長板状のバネ片であるため、摩擦パッドに対する付勢方向もディスクの平面に対して斜めに傾いてしまい、摩擦パッドの姿勢がディスクに対して傾いた状態となり、摩擦パッドの摺動特性が低下する原因になる等の問題がある。
【００１２】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ディスクに対する摩擦パッドの姿勢を安定させることができ、ガタ付き等の発生を抑えて、摩擦パッドの振動、ブレーキ鳴き等の発生を防止できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した課題を解決するため、本発明は、ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し該各腕部にパッドガイドが設けられた取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材の各腕部に前記パッドガイドを介して摺動可能に取付けられ該キャリパによりディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材の各腕部側にそれぞれ取付けられ該各摩擦パッドを各腕部間で弾性的に支持する一対のパッドスプリングとからなるディスクブレーキに適用される。
【００１４】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記一対のパッドスプリングのうち一方のパッドスプリングは、前記取付部材のパッドガイドに嵌合して取付けられ該パッドガイドと一緒に前記摩擦パッドを軸方向に案内する案内板部と、該案内板部と摩擦パッドとの間をディスクの軸方向に延びるように形成され前記摩擦パッドをディスクの径方向外側に向けて付勢する径方向付勢部と、前記案内板部からディスクの径方向内側へと斜めに折曲げられた幅広板状体として形成され前記摩擦パッドをディスクの回転方向に付勢する回転方向付勢部とを有する構成としたことを構成したことにある。
【００１５】
また、請求項２の発明によると、前記パッドスプリングには、前記案内板部と一緒に前記取付部材のパッドガイドに嵌合される爪部を設け、該爪部は、前記パッドガイドに弾性的に接触することにより前記案内板部をパッドガイドに対してディスクの径方向外側に付勢する構成としている。
【００１６】
一方、請求項３の発明によると、前記径方向付勢部の長さ方向途中には、ディスクの径方向内向きに折曲げられた突片部を設け、前記案内板部には、前記径方向付勢部が案内板部に重なり合うようにディスクの径方向に変位したときに前記突片部がパッドガイドの壁面側に当接するのを許す空隙部を設けてなる構成としている。
【００１７】
また、請求項４の発明によると、前記径方向付勢部は、その基端側がディスクの径方向外側に向けて略Ｕ字状に折返され先端側が自由端となって前記案内板部と摩擦パッドとの間をディスクの軸方向に延びる細長板状体として形成し、前記径方向付勢部と案内板部との間には、前記回転方向付勢部と径方向付勢部とを互いに独立して弾性変形させるための切込みを形成する構成としている。
【発明の効果】
【００１８】
上述の如く、請求項１に記載の発明によれば、一対のパッドスプリングのうち一方のパッドスプリングには、案内板部、径方向付勢部および回転方向付勢部を設け、この回転方向付勢部は、摩擦パッドをディスクの回転方向に付勢するため前記案内板部からディスクの径方向内側へと斜めに折曲げられた幅広板状体として形成しているので、回転方向付勢部の付勢力（ばね荷重）を従来技術に比較して大きく設定でき、摩擦パッドをディスクの回転方向（例えば、回転方向出口側）に強く付勢し続けることができる。また、この回転方向付勢部は、案内板部からディスクの径方向内側へと斜めに折曲げられているので、パッドスプリングを取付部材に組付けるときに回転方向付勢部が邪魔になることはなく、組付け時の作業を向上できると共に、組付け作業の途中に付勢力が変動したりするのを防ぐことができる。
【００１９】
しかも、回転方向付勢部は、摩擦パッドに対する付勢方向をディスクの平面とほぼ平行な方向に配向することができ、摩擦パッドがディスクに対して斜めに傾いたりするのを防ぐことができる。従って、このような回転方向付勢部で摩擦パッドをディスクの回転方向に付勢することにより、ディスクに対する摩擦パッドの姿勢を安定させることができ、摩擦パッドの摺動特性等を良好に維持することができる。また、パッドスプリングに設けた径方向付勢部と回転方向付勢部とにより、ディスクの径方向、回転方向（周方向）における摩擦パッドのガタ付きを抑えることができ、摩擦パッドの振動を良好に抑制できると共に、ブレーキ鳴き等の発生を防止することができる。
【００２０】
また、請求項２に記載の発明によると、パッドスプリングには、案内板部と一緒に取付部材のパッドガイドに嵌合される爪部を設けているので、この爪部を前記パッドガイドの壁面に弾性的に接触させることにより、パッドスプリングの案内板部を取付部材のパッドガイドに対しディスクの径方向外側に付勢でき、回転方向付勢部をパッドガイドから離間させ、回転方向付勢部の付勢力を安定させることができる。
【００２１】
一方、請求項３に記載の発明によると、パッドスプリングの径方向付勢部に突片部を設け、案内板部には空隙部を設ける構成としているので、案内板部と摩擦パッドとの間をディスクの軸方向に延びる径方向付勢部が、例えばブレーキ操作時の振動等により付勢方向（摩擦パッドをディスクの径方向外側に付勢する方向）とは逆向きに変位しても、このときには前記突片部がパッドガイドの壁面側に当接して振動に伴う外力等を受承でき、径方向付勢部等に過大な応力が作用することを防ぐことができる。このため、前述の如き振動発生時に径方向付勢部が案内板部に強く重なり合うように変形するのを前記突片部により防止でき、例えば径方向付勢部および回転方向付勢部等の応力集中を抑えることができると共に、パッドスプリング全体の耐久性、寿命等を高め、信頼性を向上することができる。
【００２２】
また、請求項４に記載の発明は、径方向付勢部と案内板部との間に切込みを設ける構成としているので、回転方向付勢部と径方向付勢部とを互いに独立して弾性変形させることができ、例えば径方向付勢部の変形が回転方向付勢部に影響を及ぼすのを防ぐことができる。このため、径方向付勢部と回転方向付勢部とに余分な応力を作用するのを防止でき、応力集中等の発生を抑えることができる。しかも、摩擦パッドに対する両者の付勢力を互いに独立させ、パッド姿勢やパッドスプリング自体の姿勢を安定させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。
【００２４】
ここで、図１ないし図１７は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は回転するディスクを示し、このディスク１は、例えば車両が前進方向に走行するときに車輪（図示せず）と共に図１中の矢示Ａ方向に回転するものである。
【００２５】
２は車両の非回転部分に取付けられるキャリアとしての取付部材で、該取付部材２は、図１、図２に示すように、ディスク１の回転方向（周方向）に離間してディスク１の外周を跨ぐように軸方向に延びた一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を連結して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で前記車両の非回転部分に固定される連結部２Ｂ等とから構成されている。
【００２６】
そして、取付部材２には、腕部２Ａ，２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｃが弓形状をなして一体に形成されている。また、各腕部２Ａには、図１６中に点線で示すようにピン穴２Ｄがそれぞれ設けられ、これらのピン穴２Ｄ内には、後述の摺動ピン５が摺動可能に挿嵌されるものである。
【００２７】
また、腕部２Ａの長さ方向（ディスク１の軸方向）中間部には、ディスク１の外周（回転軌跡）に沿って円弧状に延びるディスクパス部（図示せず）が形成され、このディスクパス部の両側（ディスク１の軸方向両側）には、後述するインナ側，アウタ側のパッドガイド３がそれぞれ形成されている。
【００２８】
３，３，…は取付部材２の各腕部２Ａにそれぞれ設けられたパッドガイドで、これらのパッドガイド３は、図１および図１６に示す如く断面コ字形状の凹溝として形成され、後述の摩擦パッド７が摺動変位する方向（ディスク１の軸方向）に延びている。そして、これらのパッドガイド３は、前述したディスクパス部の軸方向両側に位置し、各腕部２Ａの基端側（インナ側）と先端側（アウタ側）とにそれぞれ配設されている。なお、図１および図１６中ではアウタ側のパッドガイド３のみを示し、インナ側のパッドガイド３は省略している。
【００２９】
ここで、パッドガイド３は、図１６に示す如くディスク１の径方向外側寄りに位置する外径壁面（以下、上側壁面３Ａという）と、ディスク１の径方向内側寄りに位置した内径壁面（以下、下側壁面３Ｂという）と、これらの壁面３Ａ，３Ｂ間を奥所側で連結する奥側壁面３Ｃとにより構成されている。そして、パッドガイド３は、これらの壁面３Ａ，３Ｂ，３Ｃにより断面コ字形状をなし、上側壁面３Ａと下側壁面３Ｂとは、図１６中の上，下に離間して互いに平行に配設されている。
【００３０】
即ち、パッドガイド３は、後述する摩擦パッド７の耳部７Ａ，７Ｂを上側壁面３Ａと下側壁面３Ｂとの間で上，下方向（ディスク１の径方向）から挟むように形成され、これらの壁面３Ａ，３Ｂ間で摩擦パッド７をディスク１の軸方向にガイドするものである。また、パッドガイド３の奥側壁面３Ｃは、所謂トルク受部として機能し、ブレーキ操作時に摩擦パッド７がディスク１から受ける制動トルクを後述の耳部７Ａ，７Ｂを介して受承するものである。
【００３１】
４は取付部材２に摺動可能に設けられたキャリパで、該キャリパ４は、図１、図２に示す如くディスク１の一側（インナ側）に設けられたインナ脚部４Ａと、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部４Ａからディスク１の他側（アウタ側）へと延設されたブリッジ部４Ｂと、該ブリッジ部４Ｂの先端側（アウタ側）からディスク１の径方向内向きに延び、先端側が二又状をなしたアウタ脚部４Ｃとにより構成されている。
【００３２】
そして、キャリパ４のインナ脚部４Ａには、ピストンが摺動可能に挿嵌されるシリンダ（いずれも図示せず）が形成されている。また、インナ脚部４Ａには、図２中の左，右方向に突出する一対の取付部４Ｄ，４Ｄが設けられ、該各取付部４Ｄは、後述の摺動ピン５を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持されるものである。
【００３３】
５，５はキャリパ４を取付部材２に摺動可能に支持させる支持部材としての摺動ピンで、これらの摺動ピン５は、キャリパ４の各取付部４Ｄにそれぞれボルト６等を用いて締結され、その先端側は取付部材２の各腕部２Ｂ内に向けて延びている。そして、各摺動ピン５の先端側は、図１６中に点線で示すように取付部材２の各ピン穴２Ｄ内に摺動可能に挿嵌され、キャリパ４は、これらの摺動ピン５を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持されるものである。
【００３４】
７，７はディスク１の両面に対向配置されたインナ側，アウタ側の摩擦パッドで、これらの摩擦パッド７は、図１、図３および図１６に示す如く、ディスク１の回転方向に延びる板状の摩擦部材として構成されている。そして、摩擦パッド７の裏面側（裏金）には、その長さ方向（ディスク１の周方向）両端側に凸部としての耳部７Ａ，７Ｂが突設されている。
【００３５】
この場合、摩擦パッド７の耳部７Ａ，７Ｂは、例えば図１６に示す如く互いに同一形状をなして左，右対称に形成されている。しかし、一方の耳部７Ａは、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（以下、回入側という）に配置され、他方の耳部７Ｂは、ディスク１の回転方向出口側（以下、回出側という）に配置されるものである。
【００３６】
ここで、摩擦パッド７の耳部７Ａ，７Ｂは、後述するパッドスプリング１０，２０の案内板部１４，２４を介して取付部材２のパッドガイド３内にそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。そして、インナ側，アウタ側の摩擦パッド７は、ブレーキ操作時にキャリパ４によってディスク１の両面に押圧され、このときに耳部７Ａ，７Ｂがパッドガイド３に沿ってディスク１の軸方向に摺動変位するものである。
【００３７】
また、摩擦パッド７には、その長さ方向両側（ディスク１の回入側，回出側）に平坦面部７Ｃ，７Ｄが形成され、これらの平坦面部７Ｃ，７Ｄは、耳部７Ａ，７Ｂの突出方向に対してほぼ垂直な方向で、ディスク１の径方向内向きに延びている。そして、摩擦パッド７の平坦面部７Ｃ，７Ｄのうちディスク１の回入側に位置する平坦面部７Ｃには、後述するパッドスプリング１０の回転方向付勢部１９が弾性的に当接し、これにより摩擦パッド７は、ディスク１の回転方向（図１６中の矢示Ａ1 方向）に常時付勢されるものである。
【００３８】
一方、ディスク１の回出側に位置する耳部７Ｂは、このときの付勢力により後述するパッドスプリング２０の当て板２４Ｃを介してパッドガイド３の奥側壁面３Ｃに弾性的に押付けられる。そして、ブレーキ操作時には、摩擦パッド７がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）により回出側の耳部７Ｂが奥側壁面３Ｃに当て板２４Ｃを介して当接し続け、両者の当接面間でブレーキ操作時の制動トルクは受承されるものである。
【００３９】
１０はディスク１の回入側に配置される回入側のパッドスプリングで、該パッドスプリング１０は、取付部材２の各腕部２Ａのうち回入側に位置する腕部２Ａに取付けられ、後述する回出側のパッドスプリング２０との間でインナ側，アウタ側の摩擦パッド７を弾性的に支持すると共に、これらの摩擦パッド７の摺動変位を滑らかにするものである。
【００４０】
そして、パッドスプリング１０は、ばね性を有するステンレス鋼板をプレス加工等の手段を用いて、図３ないし図１１に示すように折曲げることにより一体形成され、後述の連結板部１１、案内板部１４，１４、径方向付勢部１６，１６および回転方向付勢部１９，１９等により構成されている。
【００４１】
１１はパッドスプリング１０の各案内板部１４等を連結する連結板部で、該連結板部１１は、ディスク１の外周側を跨ぐように軸方向に延びて形成され、その長さ方向両端側には、一対の平板部１２，１２がディスク１の径方向内向きに延びて一体形成されている。そして、連結板部１１は、平板部１２に対して外側へと反るように略「く」字状に屈曲され、取付部材２の腕部２Ａの内側面に沿って配置されるものである。
【００４２】
また、連結板部１１の長さ方向中間部には、図３ないし図６に示すように下向きに傾斜して延び、連結板部１１に対して略「く」字状に折曲げられた係合板部１３が一体形成されている。そして、この係合板部１３は、前述した腕部２Ａのディスクパス部に径方向内側から係合するように取付けられ、これにより、パッドスプリング１０を取付部材２の腕部２Ａに対してディスク１の軸方向で位置決めするものである。
【００４３】
１４，１４は連結板部１１の両端側に各平板部１２を介して設けられた案内板部で、該各案内板部１４は、平板部１２の先端側（図３に示す下端側）から略コ字状に折曲げられることにより形成されている。そして、これらの案内板部１４，１４のうち一方の案内板部１４は、図１６に示すアウタ側のパッドガイド３内に嵌合して取付けられ、他方の案内板部１４は、インナ側のパッドガイド（図示せず）に嵌合して取付けられるものである。
【００４４】
ここで、パッドスプリング１０の案内板部１４は、図１６に示す如くパッドガイド３の上側壁面３Ａ，下側壁面３Ｂに対向する上面板１４Ａ，下面板１４Ｂと、これらの上面板１４Ａ，下面板１４Ｂ間を連結しパッドガイド３の奥側壁面３Ｃに当接される当て板１４Ｃとにより構成されている。そして、この当て板１４Ｃは、上面板１４Ａ，下面板１４Ｂよりも幅広（ディスク１の軸方向で幅広）な板状に形成され、その幅方向両側には、後述する径方向付勢部１６の舌板部１６Ａがそれぞれ形成されている。
【００４５】
また、案内板部１４の当て板１４Ｃ，１４Ｃには、上面板１４Ａよりも幅方向（ディスク１の軸方向）に突出した上側の角隅に屈曲片部１４Ｄ，１４Ｄが形成され、これらの屈曲片部１４Ｄは、当て板１４Ｃに対して斜めに屈曲している。また、案内板部１４の上面板１４Ａ，１４Ａには、その幅方向（ディスク１の軸方向）に突出して爪片部１４Ｅ，１４Ｅが一体形成されている。そして、これらの爪片部１４Ｅは、摩擦パッド７の耳部７Ａをパッドスプリング１０に組付ける際にガイドとして作用するものである。
【００４６】
１５，１５は各案内板部１４の下面板１４Ｂと当て板１４Ｃとの間に設けられた爪部で、該各爪部１５は、図３に示す如く当て板１４Ｃの下端側から後述の空隙部１８内に向けて突出する略Ｕ字状に爪片として形成されている。そして、爪部１５は、図１６、図１７に示す如く案内板部１４と一緒にパッドガイド３内に嵌合され、その先端側は、パッドガイド３の下側壁面３Ｂに弾性的に接触する。
【００４７】
これにより、爪部１５は、その先端がパッドガイド３の下側壁面３Ｂに弾性変形状態で掛止めされると共に、このときの反力によって案内板部１４の上面板１４Ａをパッドガイド３の上側壁面３Ａに向けて弾性的に押付け、上面板１４Ａを上側壁面３Ａに当接（面接触）させると共に、案内板部１４の下面板１４Ｂをパッドガイド３の下側壁面３Ｂから微小隙間をもって離間させ、案内板部１４をパッドガイド３内で抜止め状態に保持するものである。
【００４８】
１６，１６は摩擦パッド７，７をディスク１の径方向外側に向けて付勢する径方向付勢部で、該各径方向付勢部１６は、案内板部１４の下面板１４Ｂよりも幅方向（ディスク１の軸方向）外側となる位置で、下面板１４Ｂとほぼ平行に当て板１４Ｃから突出した舌板部１６Ａと、基端側が該舌板部１６Ａに一体形成された折返し部１６Ｂおよび付勢片部１６Ｃ等とにより構成されている。
【００４９】
ここで、径方向付勢部１６の折返し部１６Ｂと付勢片部１６Ｃは、舌板部１６Ａの幅方向側端（後述の切込み１７とは反対側の端部）からディスク１の軸方向に延設される細長板状体として形成され、その基端側をディスク１の径方向外側に向けて略Ｕ字状または略Ｃ字状に折返すことにより、折返し部１６Ｂは円弧状の折曲げ部として形成されている。
【００５０】
また、付勢片部１６Ｃは、折返し部１６Ｂの先端側からディスク１の径方向外側へと斜めに傾斜して延びる細長板状のばね片として形成され、その先端側は、自由端となって案内板部１４の下面板１４Ｂの上方位置まで延在している。そして、径方向付勢部１６の付勢片部１６Ｃは、図７、図１６に示す如く摩擦パッド７の耳部７Ａを案内板部１４内に組込むときに、案内板部１４の下面板１４Ｂの方向に押付けられるように弾性的に撓み変形される（図７〜図１１参照）。
【００５１】
これにより、径方向付勢部１６の付勢片部１６Ｃは、案内板部１４の下面板１４Ｂと摩擦パッド７の耳部７Ａとの間をディスク１の軸方向に延びるように配置され、このときの弾性反力で摩擦パッド７の耳部７Ａをディスク１の径方向外側に向けて図１６中の矢示Ｂ方向に付勢するものである。
【００５２】
そして、摩擦パッド７の耳部７Ａは、径方向付勢部１６の付勢力（弾性反力）により案内板部１４の上面板１４Ａ（パッドガイド３の上側壁面３Ａ）に向けて弾性的に押付けられる。これにより、摩擦パッド７の耳部７Ａは、パッドガイド３（案内板部１４）内で図１６中の矢示Ｂ方向等にガタ付くのが抑えられるものである。
【００５３】
また、径方向付勢部１６の付勢片部１６Ｃには、その長さ方向途中に位置して略「く」字状に屈曲した突片部１６Ｄが形成され、該突片部１６Ｄは、ディスク１の径方向内向きに折曲げられた突片として形成されている。そして、この突片部１６Ｄは、図７、図９〜図１１に示すように後述の空隙部１８と対応（対向）する位置に配置されている。
【００５４】
これにより、後述の如く径方向付勢部１６の付勢片部１６Ｃが案内板部１４の下面板１４Ｂの方向、即ちディスク１の径方向内側に向けて変位したときには、図１７に示す如く突片部１６Ｄがパッドガイド３の下側壁面３Ｂに弾性的に当接し、径方向付勢部１６の付勢片部１６Ｃが下面板１４Ｂに当接することなく、下面板１４Ｂ等に過大な応力が作用するのを防ぐものである。
【００５５】
１７，１７は案内板部１４の下面板１４Ｂと径方向付勢部１６の舌板部１６Ａとの間に設けたスリット状の切込みで、これらの切込み１７は、ほぼ同一の平面上に配置される下面板１４Ｂと舌板部１６Ａを、その幅方向（ディスク１の軸方向）で互いに切離すように形成されている。
【００５６】
そして、切込み１７は、例えば径方向付勢部１６の変形が案内板部１４の下面板１４Ｂおよび後述の回転方向付勢部１９等に影響を与えるのを抑え、径方向付勢部１６と回転方向付勢部１９とを互いに独立して弾性変形させる機能を有するものである。
【００５７】
１８，１８は案内板部１４の下面板１４Ｂ等に形成された空隙部で、これらの空隙部１８は、図３に示すように略長方形状をなす開口（切取り穴）として形成され、その一側（案内板部１４の当て板１４Ｃ側）は、爪部１５の両側となる位置に細幅なスリット状をなして延びている。また、空隙部１８の他側は、後述する回転方向付勢部１９の途中位置まで幅広なコ字状をなして延びている。
【００５８】
そして、空隙部１８は、図７、図９〜図１１に示すように径方向付勢部１６の突片部１６Ｄと対応（対向）する位置に配置され、径方向付勢部１６の付勢片部１６Ｃが案内板部１４の下面板１４Ｂの方向、即ちディスク１の径方向内側に向けて変位したときに、図１７に示す如く突片部１６Ｄがパッドガイド３の下側壁面３Ｂに当接するのを許すものである。
【００５９】
１９，１９は摩擦パッド７，７をディスク１の回転方向に付勢する回転方向付勢部で、該各回転方向付勢部１９は、図３〜図１１に示すように案内板部１４の下面板１４Ｂよりも幅広な板状体として成形され、下面板１４Ｂの先端からディスク１の径方向内側へと斜めに折曲げられている。
【００６０】
そして、回転方向付勢部１９は、その幅方向全長にわたって「く」字状に屈曲した幅広板状のばね片として形成され、その屈曲部位が図１６、図１７に示す如く摩擦パッド７の平坦面部７Ｃに弾性的に当接される。これにより、回転方向付勢部１９は、摩擦パッド７の平坦面部７Ｃをディスク１の回転方向（図１６中の矢示Ａ方向）にほぼ対応した矢示Ａ1 方向に付勢するものである。そして、このときの付勢力は、回転方向付勢部１９と一緒に案内板部１４の下面板１４Ｂによっても付与されるものである。
【００６１】
２０はディスク１の回出側に配置される回出側のパッドスプリングで、該パッドスプリング２０は、取付部材２の各腕部２Ａのうち回出側に位置する腕部２Ａに取付けられ、前述した回入側のパッドスプリング１０との間でインナ側，アウタ側の摩擦パッド７を弾性的に支持すると共に、これらの摩擦パッド７の摺動変位を滑らかにするものである。
【００６２】
そして、回出側のパッドスプリング２０は、前述した回入側のパッドスプリング１０とほぼ同様に構成され、図１２ないし図１５に示すように連結板部２１、平板部２２，２２、係合板部２３、案内板部２４，２４、爪部２５，２５、径方向付勢部２６，２６、切込み２７，２７および空隙部２８，２８等から形成されている。
【００６３】
しかし、回出側のパッドスプリング２０は、回入側のパッドスプリング１０のように回転方向付勢部１９，１９を有するものではなく、これに替えて、折曲げ板部２９，２９が形成されている。即ち、この折曲げ板部２９は、後述する案内板部２４の下面板２４Ｂよりも幅広な板状体として成形され、下面板１４Ｂの先端からディスク１の径方向内側へとほぼ垂直に折曲げられている点で、回転方向付勢部１９とは異なっているものである。
【００６４】
また、回出側のパッドスプリング２０は、案内板部２４が、上面板２４Ａ、下面板２４Ｂ、当て板２４Ｃ、屈曲片部２４Ｄおよび爪片部１４Ｅ等により構成されている。そして、径方向付勢部２６は、舌板部２６Ａ、折返し部２６Ｂ、付勢片部２６Ｃおよび突片部２６Ｄにより構成されている。
【００６５】
そして、回出側のパッドスプリング２０は、図１６に示す如く折曲げ板部２９が摩擦パッド７の平坦面部７Ｄから常に離間した状態に配置され、摩擦パッド７が回入側のパッドスプリング１０の回転方向付勢部１９により矢示Ａ1 方向に付勢されるのを許すものである。
【００６６】
本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００６７】
まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ４のインナ脚部４Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストンをディスク１に向けて摺動変位させ、これによりインナ側の摩擦パッド７をディスク１の一側面に押圧する。そして、このときにはキャリパ４がディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ４全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部４Ｃがアウタ側の摩擦パッド７をディスク１の他側面に押圧する。
【００６８】
これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド７は、図１、図１６中の矢示Ａ方向に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、前記ピストンへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド７がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。
【００６９】
また、このようなブレーキ操作時、解除時（非制動時）には、摩擦パッド７の平坦面部７Ｃ，７Ｄのうちディスク１の回入側に位置する平坦面部７Ｃが、パッドスプリング１０の回転方向付勢部１９によって図１６中の矢示Ａ1 方向に付勢され、摩擦パッド７は、ディスク１の回転方向（周方向）に常時付勢される。そして、ディスク１の回出側に位置する耳部７Ｂは、このときの付勢力によりパッドスプリング２０の当て板２４Ｃを介してパッドガイド３の奥側壁面３Ｃに弾性的に押付けられる。
【００７０】
このため、摩擦パッド７が車両走行時の振動等でディスク１の周方向にガタ付いたりするのを、回入側のパッドスプリング１０に設けた回転方向付勢部１９により規制することができる。そして、ブレーキ操作時には、摩擦パッド７がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を受け、このときには回出側の耳部７Ｂが奥側壁面３Ｃに当て板２４Ｃを介して当接し続けるので、ブレーキ操作時の制動トルクを回出側の腕部２Ａ（奥側壁面３Ｃ）により受承することができる。
【００７１】
また、摩擦パッド７の耳部７Ａ，７Ｂは、ディスク１の回入側，回出側に位置するパッドガイド３，３内にパッドスプリング１０，２０の案内板部１４，２４を介して摺動可能に挿嵌され、径方向付勢部１６，２６の付勢片部１６Ｃ，２６Ｃ等により図１６中の矢示Ｂ，Ｂ方向に付勢されている。これにより、摩擦パッド７の耳部７Ａ，７Ｂを案内板部１４，２４の上面板１４Ａ，２４Ａに弾性的に押付けることができる。
【００７２】
このため、走行時の振動等により摩擦パッド７がディスク１の径方向にガタ付いたりするのを、パッドスプリング１０，２０の径方向付勢部１６，２６により規制することができる。そして、ブレーキ操作時には、摩擦パッド７の耳部７Ａ，７Ｂを案内板部１４，２４の上面板１４Ａ，２４Ａに摺接させた状態に保持しつつ、インナ側，アウタ側の摩擦パッド７を案内板部１４，２４に沿ってディスク１の軸方向へと円滑に案内することができる。
【００７３】
ここで、ディスク１の回入側に位置するパッドスプリング１０を例に挙げると、その径方向付勢部１６は、舌板部１６Ａ、折返し部１６Ｂおよび付勢片部１６Ｃ等からなり、その付勢片部１６Ｃは、細長板状のばね片として形成されているので、摩擦パッド７の耳部７Ａを図１６中の矢示Ｂ方向に付勢する付勢力が過大になるのを抑えることができる。
【００７４】
しかし、車両のブレーキ操作時等には、ディスク１からの制動トルクが摩擦パッド７に作用することにより、摩擦パッド７が図１７中の矢示Ｃ方向に振動することがある。このため、摩擦パッド７の耳部７Ａは、径方向付勢部１６の付勢片部１６Ｃを案内板部１４の下面板１４Ｂに向けて（矢示Ｂ方向とは逆向きに）押動し、案内板部１４の下面板１４Ｂと径方向付勢部１６の付勢片部１６Ｃとが当接して、この下面板１４Ｂと回転方向付勢部１９とに過大な応力を発生させ、最悪の場合には、応力が集中する当て板１４Ｃと下面板１４Ｂとの連結部分が損傷される虞れがある。
【００７５】
そこで、本実施の形態によれば、径方向付勢部１６の付勢片部１６Ｃには、その長さ方向途中部位からディスク１の径方向内向きに折曲げられた突片部１６Ｄを形成し、この突片部１６Ｄを、案内板部１４の下面板１４Ｂ等に形成した空隙部１８と対応（対向）する位置に配置する構成としている。
【００７６】
これにより、車両のブレーキ操作時等に制動トルク等の影響で摩擦パッド７が図１７中の矢示Ｃ方向に振動し、径方向付勢部１６の付勢片部１６Ｃが案内板部１４の下面板１４Ｂに重なり合うようにディスク１の径方向に変位しても、突片部１６Ｄをパッドガイド３の下側壁面３Ｂに弾性的に当接させることができ、径方向付勢部１６の付勢片部１６Ｃが下面板１４Ｂに当接することがなく、下面板１４Ｂと回転方向付勢部１９とに過大な応力が作用するのを防ぐことができる。
【００７７】
このように、径方向付勢部１６の付勢片部１６Ｃに形成した突片部１６Ｄは、パッドガイド３の下側壁面３Ｂに当接して矢示Ｃ方向の振動に伴う外力等を受承でき、案内板部１４の下面板１４Ｂおよび回転方向付勢部１９に過大な応力が作用することを防ぐことができる。
【００７８】
このため、パッドスプリング１０の径方向付勢部１６は、前述の如き振動発生時に付勢片部１６Ｃが案内板部１４の下面板１４Ｂに強く重なり合うように変形するのを突片部１６Ｄにより防止でき、パッドスプリング１０全体の耐久性、寿命等を高め、信頼性を向上することができる。
【００７９】
また、本実施の形態によれば、一対のパッドスプリング１０，２０のうちディスク１の回入側に位置する一方のパッドスプリング１０には、案内板部１４、径方向付勢部１６と共に回転方向付勢部１９を設け、この回転方向付勢部１９は、摩擦パッド７をディスク１の回転方向に付勢するため案内板部１４の下面板１４Ｂからディスク１の径方向内側へと斜めに折曲げられた幅広板状体として形成する構成としている。
【００８０】
このため、回転方向付勢部１９の付勢力（ばね荷重）を従来技術に比較して大きく設定でき、摩擦パッド７の平坦面部７Ｃをディスク１の回転方向（図１６中の矢示Ａ1 方向）に強く付勢し続けることができる。しかも、このときの付勢方向をディスク１の平面とほぼ平行な方向に配向することができるため、インナ側，アウタ側の摩擦パッド７がディスク１に対して斜めに傾いたりするのを防ぐことができる。
【００８１】
従って、このような回転方向付勢部１９を用いて摩擦パッド７の平坦面部７Ｃをディスク１の回転方向（図１６中の矢示Ａ1 方向）に付勢することにより、ディスク１に対する摩擦パッド７の姿勢を安定させることができ、インナ側，アウタ側の摩擦パッド７の摺動特性等を良好に維持することができる。
【００８２】
また、回転方向付勢部１９は、案内板部１４の下面板１４Ｂからディスク１の径方向内側へと斜めに折曲げられているので、パッドスプリング１０を取付部材２の腕部２Ａに組付けるとき、摩擦パッド７をパッドスプリング１０に組付けるときに回転方向付勢部１９が邪魔になることはなく、組付け時の作業を向上できると共に、組付け作業の途中に回転方向付勢部１９の付勢力が変動したりするのを防ぐことができる。
【００８３】
また、パッドスプリング１０に前述の如く設けた径方向付勢部１６と回転方向付勢部１９とにより、ディスク１の径方向、回転方向における摩擦パッド７のガタ付きを抑えることができ、摩擦パッド７の振動を良好に抑制できると共に、ブレーキ鳴き等の発生を防止することができる。
【００８４】
一方、ディスク１の回入側に位置するパッドスプリング１０には、案内板部１４と一緒に取付部材２のパッドガイド３に嵌合される爪部１５を設けているので、この爪部１５をパッドガイド３の下側壁面３Ｂに弾性的に接触させることにより、パッドスプリング１０の案内板部１４をパッドガイド３に対してディスク１の径方向外側に押付け、案内板部１４の下面板１４Ｂをパッドガイド３の下側壁面３Ｂから離間させて回転方向付勢部１９の付勢力を安定的に発生させることができると共に、パッドスプリング１０の案内板部１４をパッドガイド３に対し抜止め状態に保持でき、取付部材２の各腕部２Ａに対するパッドスプリング１０の組付け姿勢を安定させることができる。
【００８５】
また、パッドスプリング１０には、案内板部１４の下面板１４Ｂと径方向付勢部１６の舌板部１６Ａとの間にスリット状の切込み１７を形成しているので、径方向付勢部１６と回転方向付勢部１９とを互いに独立して弾性変形させることができ、例えば径方向付勢部１６の変形が回転方向付勢部１９に影響を及ぼすのを防ぐことができる。
【００８６】
このため、径方向付勢部１６と回転方向付勢部１９とに余分な応力が作用するのを防止でき、応力集中等の発生を抑えることができる。しかも、摩擦パッド７に対する径方向付勢部１６と回転方向付勢部１９との付勢力を互いに独立させ、パッド姿勢を安定させることができる。
【００８７】
なお、前記実施の形態では、径方向付勢部１６の付勢片部１６Ｃに形成した突片部１６Ｄを、例えばディスク１の径方向内側（図１７中の下側）に向けて斜めに屈曲させる構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１８に示す変形例のように、突片部１６Ｄ′を略Ｕ字状または略Ｖ字状に屈曲させて形成する構成としてもよい。
【００８８】
即ち、変形例による突片部１６Ｄ′は、その凸面側がパッドガイド３の下側壁面３Ｂに当接する構成とすることにより、付勢片部１６Ｃが案内板部１４の下面板１４Ｂに強く重なり合うように変形するのを規制することができる。そして、回出側のパッドスプリング２０についても、突片部１６Ｄ′と同様な変形が可能なものである。
【００８９】
また、前記実施の形態では、突片部１６Ｄを空隙部１８と対応する位置に配置する構成とした。しかし、この突片部１６Ｄは、径方向付勢部１６の付勢片部１６Ｃが案内板部１４の下面板１４Ｂに直に当接しないように設けたもので、例えば突片部１６Ｄが爪部１５上に当接する構成としてもよいものである。
【００９０】
また、前記実施の形態では、回出側のパッドスプリング２０を、図１２ないし図１５に示すように連結板部２１、平板部２２，２２、係合板部２３、案内板部２４，２４、爪部２５，２５、径方向付勢部２６，２６、切込み２７，２７および空隙部２８，２８等から構成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば従来技術で挙げた実開平５−８９９７８号公報に記載のディスクブレーキように、回出側のパッドスプリングを構成してもよいものである。
【００９１】
また、前記実施の形態では、パッドスプリング１０，２０をディスク１の外周側を跨ぐように略コ字状に形成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばパッドスプリング１０，２０を連結板部１１，２１の中間位置等で切離したような形状をもつ２個のパッドスプリングを、ディスク１のインナ側、アウタ側にそれぞれ配設する構成としてもよいものである。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキの正面図である。
【図２】図１に示すディスクブレーキの平面図である。
【図３】回入側のパッドスプリングを単体として示す斜視図である。
【図４】図３に示すパッドスプリングの正面図である。
【図５】パッドスプリングを図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた側面図である。
【図６】パッドスプリングを図４中の矢示VI−VI方向からみた断面図である。
【図７】摩擦パッドの耳部で径方向付勢部を下面板上に撓ませた状態を示すパッドスプリングの正面図である。
【図８】パッドスプリングを図７中の矢示VIII−VIII方向からみた側面図である。
【図９】パッドスプリングを図７中の矢示IX−IX方向からみた断面図である。
【図１０】図７に示すパッドスプリングの斜視図である。
【図１１】パッドスプリングを図１０とは異なる角度からみた斜視図である。
【図１２】回出側のパッドスプリングを単体として示す斜視図である。
【図１３】パッドスプリングを図１２中の矢示XIII−XIII方向からみた側面図である。
【図１４】パッドスプリングを図１２中の矢示 XIV−XIV 方向からみた断面図である。
【図１５】図１２中の径方向付勢部を下面板上に撓ませた状態を示すパッドスプリングの斜視図である。
【図１６】取付部材の腕部に取付けたパッドスプリングと摩擦パッドとを図２中の矢示 XVI−XVI 方向からみた拡大断面図である。
【図１７】図１６中の摩擦パッドが振動したときの状態を拡大して示す部分断面図である。
【図１８】変形例によるパッドスプリングを図１７と同様位置で示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００９３】
１  ディスク
２  取付部材
２Ａ  腕部
３  パッドガイド
３Ａ  上側壁面
３Ｂ  下側壁面
４  キャリパ
５  摺動ピン
７  摩擦パッド
７Ａ，７Ｂ  耳部（凸部）
７Ｃ  平坦面部
１０  回入側のパッドスプリング
１４  案内板部
１４Ａ  上面板
１４Ｂ  下面板
１４Ｃ  当て板
１５  爪部
１６  径方向付勢部
１６Ｂ  折返し部
１６Ｃ  付勢片部
１６Ｄ，１６Ｄ′  突片部
１７  切込み
１８  空隙部
１９  回転方向付勢部
２０  回出側のパッドスプリング
【図１】
2006308011.tif 000003
【図２】
2006308011.tif 000004
【図３】
2006308011.tif 000005
【図４】
2006308011.tif 000006
【図５】
2006308011.tif 000007
【図６】
2006308011.tif 000008
【図７】
2006308011.tif 000009
【図８】
2006308011.tif 000010
【図９】
2006308011.tif 000011
【図１０】
2006308011.tif 000012
【図１１】
2006308011.tif 000013
【図１２】
2006308011.tif 000014
【図１３】
2006308011.tif 000015
【図１４】
2006308011.tif 000016
【図１５】
2006308011.tif 000017
【図１６】
2006308011.tif 000018
【図１７】
2006308011.tif 000019
【図１８】
2006308011.tif 000020