(57)【要約】【課題】ブラケットの車両構造部材に対する取付強度を向上できるようにした流体貯蔵タンク取付ブラケット装置を提供する。【解決手段】板間摩擦面を増大することで板間の相対剪断すべりによる熱エネルギーにより振動負荷を消費するとともに、締結手段である全てのボルト回りに作用する負荷の均一化を図り、もってブラケットの車両構造部材に対する取付強度のアップを図るようにするため、ブラケット３０の車両の構造部材１０に当接するハット型断面のフランジ部３４と車両の構造部材１０との間に介装される補強材２０が、同フランジ部３４より広幅に形成されると共に、垂直下方向にブラケット３０の屈曲Ｒ部３２近傍まで延在する広幅部２２を有し、補強材２０の広幅部２２を締結手段４０により車両の構造部材１０に締結し、さらに、ブラケット３０の一辺３１におけるフランジ部３４を、締結手段４０により補強材２０及び車両の構造部材１０と重合して締結した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
横断面ハット型であって、全体形状が略垂直方向に伸びる一辺と、同一辺に屈曲する屈曲Ｒ部から略水平方向に伸びる他の一辺とで略Ｌ字形に形成されたブラケットを備え、同ブラケットの一辺における上記ハット型断面に形成されたフランジ部を、車両の構造部材に当接してボルト及びナットで成る締結手段により締結されると共に、上記ブラケットの他の一辺上に流体貯蔵タンクを載置するものにおいて、
上記ブラケットの上記車両の構造部材に当接する上記ハット型断面のフランジ部と上記車両の構造部材との間に介装される補強材が、同フランジ部より広幅に形成されると共に、垂直下方向に上記ブラケットの屈曲Ｒ部近傍まで延在する広幅部を有するとともに、
上記補強材の広幅部を、上記締結手段により上記車両の構造部材に締結し、
さらに、上記ブラケットの一辺における上記フランジ部を、上記締結手段により上記補強材及び上記車両の構造部材と重合して締結した、ことを特徴とする流体貯蔵タンク取付ブラケット装置。
【請求項２】
上記補強材の上記広幅部は、中途から上記一辺に屈曲する屈曲Ｒ部近傍までにかけて、上記ハット型断面の略フランジ部の幅まで漸次減少していること、を特徴とする請求項１記載の流体タンク貯蔵取付ブラケット装置。
【請求項３】
上記補強材の周縁に沿って、剛性アップ用の突起が折り曲げて形成されていること、を特徴とする請求項１または２記載の流体タンク貯蔵取付ブラケット装置。
【請求項４】
上記ブラケットの上記車両の構造部材に当接するフランジ部に、補強材を車両の構造部材に締結する締結手段が上記フランジ部と干渉するのを避ける切り欠き部を設けたこと、を特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の流体タンク貯蔵取付ブラケット構造。
【請求項５】
上記補強材の上記ブラケットに締結する一番下側の上記締結手段の位置は、上記ブラケットの上記構造部材に締結する一番下側の上記締結手段の位置より下側に配設したこと、を特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の流体タンク貯蔵取付ブラケット装置。
【請求項６】
上記補強材と上記ブラケットのフランジ部とを締結する上記締結手段のボルト挿通用のボルト孔を、ドリル、リーマ等の穿孔加工により形成したこと、を特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の流体タンク貯蔵取付ブラケット装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体貯蔵タンク取付ブラケット装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、流体貯蔵タンク取付ブラケット装置においては、例えば、燃料タンクは、シャシフレームにボルト・ナットによる締結手段を介して締結されたブラケットに載置して取り付けられる。この場合、例えば、燃料タンクは、マス（ｍａｓｓ）として機能するので、車両走行時に生じる振動により大きな振動負荷が作用する。すると、締結手段には車両走行振動に起因する大きな力が入力されて大きな応力集中を受けやすく、変形、高応力の発生あるいは締結用ボルト孔の疲労による締結力の低下等により、流体貯蔵タンクの支持が不安定となる事態を生じかねない。そこで、これらを静的負荷の面からでなく、振動負荷を考慮することで、ブラケットに載置された流体貯蔵タンクに作用する車両走行振動に起因する振動減衰を早め、かつ、振動振幅を下げるという構造減衰を確保する面から、流体貯蔵タンクのための取付ブラケット装置の開発が要請される。
【０００３】
ところで、従来、燃料タンク取付ブラケット装置は、図８（ａ）に示すように、燃料タンク０１は、Ｌ字型のブラケット０２に載置してシャシフレーム０３に搭載される。横断面ハット型のブラケット０２は、ボルトとナットで成る締結手段０４を用いてエアガン０５によりシャシフレーム０３にボルト締結される。ところが、例えば、根太０６上であって燃料タンク０１にオーバーハングする態様で工具箱、エアタンク、あるいは各種配管系統のパイプ類等の干渉体０７が配置されたりする場合には、エアガン０５が干渉体０７に干渉し、締結手段０４の締結作業がしづらくなる。しかし、燃料タンク０１のボリュームは一定量に確保しなければならない設計上の要求がある。この要求を満足しつつ、燃料タンクの取付作業性を低下させない方法として、図８（ｂ）に示すように、ブラケット０２の取付位置を下方にずらした位置でシャシフレーム０３に締結することが行われる。
【０００４】
また、特許文献１（特許第３５０３７３３号）や特許文献２（特開２００２−１２０５７３号）公報に記載された従来技術は、横断面ハット型断面であって、全体形状が略垂直方向に伸びる一辺と、同一辺に屈曲する屈曲Ｒ部から略水平方向に伸びる他の一辺とで略Ｌ字形に形成されたブラケットを備えている。そして、同ブラケットの一辺である垂直辺を、車両の構造部材に当接してボルト及びナットで成る締結手段により締結し、ブラケットの他の一辺である水平辺上に燃料タンクを載置した構成になっている。
【０００５】
特許文献１のものでは、ブラケットは両端支持のブラケット構造であり、一端をシャシフレームに、他端であるブラケットの水平辺の端部をボデーにボルト締結により固着する。こうして、ブラケットをシャシフレームとボデーとに強固に取り付け、これにより、ブラケットに載置される燃料タンクを、安定支持できるようにしている。
【０００６】
また、特許文献２のものにおけるブラケットは、ハット型断面のブラケット本体に補助プレートを取り付けてブラケット全体を閉断面に形成する。ブラケット本体を補助プレートで閉断面構造にすることで、ブラケット自体の剛性を高めるようにし、これを用いて燃料タンクの支持剛性を維持できるるようにしたものである。
【０００７】
【特許文献１】特許第３５０３７３３号公報
【特許文献２】特開２００２−１２０５７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図８（ｂ）に示された上記従来技術にあっては、締結手段０４、すなわち、ボルトの取付ピッチＰ２は、図８（ａ）に示すピッチＰ１よりも小さくなるので、各ボルト締結部に作用する入力が増大し、ボルト（締結手段）によるブラケットのシャシフレームに対する支持剛性が低下してしまう問題がある。この場合、ボルトの本数を増加させることも考えられるが、単にボルト本数を増やした程度では、静的負荷に対しては一定の効果もあるが、燃料タンクに作用する振動負荷に対しては支持剛性を向上するには限界がある。
【０００９】
また、上記特許文献１のものにあっては、一端をシャシフレームに、他端であるブラケットの水平辺の端部をボデーにボルト締結により固着した両端支持構造のブラケットであるが、ブラケットを車両構造部材側に片持ち支持されたブラケットによりタンクを支持する構造ではない。また、締結手段によるブラケットの構造部材に対する締結部位及びその近傍における強度アップを図る構造を有せず、しかも、ブラケットの取付位置を下方に偏倚して取り付けて、ボルトの取付ピッチが小さくなるような場合に、ボルトに作用する入力の増大を回避する構成も有しない。すなわち、車両走行振動による振動負荷に対する面からのアプローチでブラケットの取付強度の高める技術は何ら開示されていない。
【００１０】
また、上記特許文献２のものは、閉断面構造を備えたブラケットを用いて燃料タンクを支持する構造に過ぎないものであり、また、ボルトの取付ピッチが小さくなるような場合に、ボルトに作用する入力の増大化を回避する構成を有しない。そのため、上記特許文献１と同様に、振動負荷に起因する強度向上を意図する技術は開示されていない。
【００１１】
したがって、上記特許文献１及び特許文献２記載に技術では、タンクに作用する振動負荷に対して、ブラケットの車両構造部材に対する取付強度を高める技術的構成を有しないため、締結ボルト等の締結手段に大きな応力が作用する。このため、締結手段が疲労による締結力の低下等により、タンクを安定的に支持するのが困難となる問題がある。
【００１２】
ところで、本出願人は、上記でも述べたように、流体貯蔵タンクのブラケットによる安定した支持は、車体構造部材からブラケットを介して流体貯蔵タンクに作用する振動負荷を下げるのが効果的であり、そのためには、ブラケットの車両構造部材に対する取付強度を高めることが重要であると考えた。それは、該強度を高める方法として、流体貯蔵タンクに作用する車両走行振動に起因する振動の減衰を早めることで、その振幅を下げることができるというものである。すなわち、振動減衰係数を高めることで、振動が早く収まり、また、共振点における振動倍率（伝達関数）も低下するというものである。このことは、結局は、構造減衰の確保、つまり、構造減衰を増大させればよいから、それはブラケットと車両の構造部材との取付面間における摩擦面を増大させること、すなわち、板間摩擦の増大が効果的であるとの知見を得るに至った。
【００１３】
本発明は上記問題点に鑑みて、本出願人が得た構造減衰の確保という知見に基づいて工夫されたもので、締結手段により流体貯蔵タンクを載置するブラケットを車両の構造部材に締結する際に、板間摩擦面を増大することで板間の相対剪断すべりによる熱エネルギーにより振動負荷を消費するとともに、締結手段である全てのボルト回りに作用する負荷の均一化を図り、もってブラケットの車両構造部材に対する取付強度を向上できるようにした流体貯蔵タンク取付ブラケット装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
そこで、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項１記載の発明に係る流体貯蔵タンク取付ブラケット装置は、横断面ハット型であって、全体形状が略垂直方向に伸びる一辺と、同一辺に屈曲する屈曲Ｒ部から略水平方向に伸びる他の一辺とで略Ｌ字形に形成されたブラケットを備え、同ブラケットの一辺における上記ハット型断面に形成されたフランジ部を、車両の構造部材に当接してボルト及びナットで成る締結手段により締結されると共に、上記ブラケットの他の一辺上に流体貯蔵タンクを載置するものにおいて、
上記ブラケットの上記車両の構造部材に当接する上記ハット型断面のフランジ部と上記車両の構造部材との間に介装される補強材が、同フランジ部より広幅に形成されると共に、垂直下方向に上記ブラケットの屈曲Ｒ部近傍まで延在する広幅部を有するとともに、上記補強材の広幅部を、上記締結手段により上記車両の構造部材に締結し、さらに、上記ブラケットの一辺における上記フランジ部を、上記締結手段により上記補強材及び上記車両の構造部材と重合して締結したことを特徴とする。
【００１５】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の流体貯蔵タンク取付ブラケット装置に係り、上記補強材の上記広幅部は、中途から上記一辺に屈曲する屈曲Ｒ部近傍までにかけて、上記ハット型断面の略フランジ部の幅まで漸次減少していることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の流体貯蔵タンク取付ブラケット装置に係り、上記補強材の周縁に沿って、剛性アップ用の突起が折り曲げて形成されていることを特徴とする。
【００１７】
また、請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の流体貯蔵タンク取付ブラケット装置に係り、上記ブラケットの上記車両の構造部材に当接するフランジ部に、補強材を車両の構造部材に締結する締結手段が上記フランジ部と干渉するのを避ける切り欠き部を設けたことを特徴とする。
【００１８】
また、請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の流体貯蔵タンク取付ブラケット装置に係り、上記補強材の上記ブラケットに締結する一番下側の上記締結手段の位置は、上記ブラケットの上記構造部材に締結する一番下側の上記締結手段の位置より下側に配設したことを特徴とする。
【００１９】
また、請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の流体貯蔵タンク取付ブラケット装置に係り、上記補強材と上記ブラケットのフランジ部とを締結する上記締結手段のボルト挿通用のボルト孔を、ドリル、リーマ等の穿孔加工により形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１記載の発明に係る流体貯蔵タンク取付ブラケット装置によれば、車両の構造部材に当接するブラケットの一辺におけるフランジ部よりも広幅の広幅部を有する補強材が、その広幅部においても締結手段で車両構造部材に締結されるので、ブラケット取付部の強度を上げることができ、不整地走行に有利となり、実用性の向上を図ることができる。
【００２１】
また、補強材は、車両の構造部材と当該フランジ部との間に介装されるので、板間摩擦面は、ブラケットのフランジ部と補強材との間、および補強材と車両の構造部材との間に形成される。こうして、板間摩擦面が増大するので、構造減衰を確保できるようになる。このため、ブラケットに支持される流体貯蔵タンクに振動負荷が作用するときに、板間の相対剪断すべりにより熱エネルギーが発生し、振動負荷が発散消費される。したがって、振動減衰比が上昇し、共振時における負荷入力を低減させることができる。その結果、締結手段である各ボルト回りに作用する応力分散が図れるので、ボルトに作用する局部的な応力が作用する現象を回避して、各ボルトに作用する負荷の均一化を図ることができ、ひいては耐久性に優れた流体貯蔵タンク取付ブラケット装置を得ることができる。
【００２２】
また、請求項２記載の発明によれば、補強材の広幅部は、その中途からブラケットの一辺の屈曲Ｒ部近傍までにかけて、ハット型断面の略フランジ部の幅まで漸次減少するように形成しているので、補強材の軽量化が図れるとともに、剛性が急激に変化するのを回避する。その結果、ブラケットに作用する振動負荷は、補強材を経由して車両の構造部材に伝達されるので、ブラケットのフランジ部を締結する締結手段に対する応力分散を効果的に行え、ブラケット装置の耐振性を向上できるようになる。
【００２３】
また、請求項３記載の発明によれば、補強材の周縁に沿って、例えば、折り曲げフランジのように、剛性アップ用の突起が形成されることにより、補強材を三次元的な構造に形成する。このため、板厚の小さな補強材を用いることが可能となり、その結果、補強材の重量軽減を図りながら、補強材の剛性をアップできる。
【００２４】
また、請求項４記載の発明によれば、車両の構造部材に当接するフランジ部に、補強材を車両の構造部材に締結する締結手段がフランジ部と干渉するのを避ける逃げ用の切り欠き部を設けるようにしているので、その近傍に、例えば、工具箱やエアタンク、それらを支持するブラケット類、あるいは各種配管系統のパイプ材等が搭載されるレイアウトであっても、インパクトレンチ等の工具が、工具箱やエアタンク、あるいはそれらを支持するブラケット等との干渉を回避できる。すなわち、例えば、補助材の幅を短く形成するとともに、切り欠き部の奥まった位置で締結手段を締め付けることが可能となる。このため、補強材を車両の構造部材に締結する締結手段の位置をフランジ部に設けた切り欠き部内に逃げ込むように配置することで、ブラケットが締結し易くなり、ひいては車両に対する流体貯蔵タンク取付ブラケット装置の搭載性を向上できるようになる。
【００２５】
また、請求項５記載の発明によれば、補強材のブラケットに締結する一番下側の上記締結手段の位置は、ブラケットの構造部材に締結する一番下側の締結手段の位置より下側に配設しているので、ブラケットに作用する振動荷重による変形作用点を補強材側に優先的に負担させることができ、ブラケットの締結手段への荷重負担を軽減することが可能となる。
【００２６】
また、請求項６記載の発明によれば、補強材とブラケットのフランジ部とを締結する締結手段のボルト挿通用のボルト孔を、ドリル、リーマ等の穿孔加工により形成したので、ボルト孔をピアス孔として形成した場合のように、孔内周近傍に残留応力が生じて疲労強度が低下するのを防止することができる。また、ブラケットと補強材とを一体化することにより、ブラケットが閉断面形状に構成されることになり、したがって、当該部分の剛性アップを図ることができ、耐久性に優れた流体貯蔵タンク取付ブラケット装置を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図４に基づいて詳述する。すなわち、図１は、燃料タンク取付ブラケット装置の概要構成を示す外観斜視図であって、符号１０は、例えば、トラックの構造部材であるコ字断面を有するサイドレール（シャシフレーム）を示し、その外面のウェブ（ｗｅｂ）１１には、補助材２０を介装してブラケット３０がボルト４１〜４３・ナット４４ａ、４４ｂ、４５でなる締結手段４０により締結される。また、ウェブ１１には、ブラケット３０をボルト締結するボルト孔１２、１３が穿孔される。なお、本実施の形態では、ウェブ１１に締結されるブラケット３０は、前後に２個配置される場合を示すが、その個数はこれに限定されない。
【００２８】
ブラケット３０は、鋼板を用いて板金加工により横断面ハット型に形成されていて、その全体形状が略垂直方向に伸びる垂直辺（一辺）３１と、この垂直辺３１に屈曲する屈曲Ｒ部３２と、屈曲Ｒ部３２から略水平方向に伸びる水平辺（他の一辺）３３とで略Ｌ字形を成すように形成されている。
【００２９】
また、ブラケット３０の長手軸線に沿う両側縁には、フランジ部３４がハット型の頂部の両側に対象に形成され、各フランジ部３４には、２個の第１ボルト締結孔３５と、１個の第２ボルト締結孔３６とが形成される。第１および第２ボルト締結孔３５，３６は、ピアス加工による打ち抜き孔（パンチング加工による孔）ではなく、例えば、ドリル、リーマ等による機械加工で穿たれた孔で、第１ボルト４１（４本）およびブラケット３０において一番下側に存する第２ボルト４２が挿通される。なお、図１，図２では、上記各ボルトの図示は、手前側のフランジ部に対応するボルトだけを図示する。
【００３０】
ブラケット３０の垂直辺３１に形成されたフランジ部３４は、サイドレール１０のウェブ１１に、後述する補助材２０を介してボルト締結による結合される。ブラケット３０の水平辺３３には、流体貯蔵タンクとしての燃料タンク５０が載置されて図示されないバンド部材で締め付けてブラケット３０に緊締される。これにより、燃料タンク５０は、サイドレール１０に搭載されるようになっている。
【００３１】
補助材２０は、所定の板厚と剛性を備えた鋼板製の平板材で形成され、サイドレール１０のウェブ１１とブラケット３０の垂直辺３１との間で挟んで結合される。補助材２０には、図２に示すように、ブラケット３０に当接するブラケット当接部２１と、フランジ部３４よりも広幅に形成され、垂直下方にブラケットの屈曲Ｒ部３２近傍まで延在する広幅部２２とが形成される。また、広幅部２２の外縁は、その中途部位からブラケット３０の屈曲Ｒ部３２近傍にかけて、略フランジ部３４の幅まで幅方向の寸法が漸次減少する傾斜縁２３が形成される。
【００３２】
補助材２０のブラケット当接部２１には、上記第１ボルト締結孔３５に対応する位置に穿孔した第３ボルト締結孔２４（合計４個）と、上記第２ボルト締結孔３６に対応する位置に穿孔した第４ボルト締結孔２５（合計２個）とが設けられる。補助材２０の広幅部２２には、補助材２０をウェブ１１にボルト結合するための第５ボルト締結孔２６（合計４個）が穿たれ、第３ボルト４３が挿通される。
第３、第４、第５ボルト締結孔２４，２５、２６は、第１、第２ボルト締結孔３５，３６と同様にドリル加工等により穿って加工される。
【００３３】
また、サイドレール１０のウェブ１１には、第１ボルト４１を挿通するための第６ボルト締結孔１２（合計４個）と、第３ボルト４３を挿通するための第７ボルト締結孔１３（合計４個）とが形成される。また、図４（ｂ）に示すように、各ボルト４１〜４３の頭部下方には、円筒部４５、４６が設けられていて、その円筒部４５、４６がドリル等により機械加工された第１〜第５ボルト締結孔３５，３６，２４，２５，２６にタイトな状態で挿通されるようになっている。なお、図２における符号４７は、第２ボルト４２を締結するためのナットを示す。
【００３４】
本実施の形態における燃料タンク取付ブラケット装置の組み立ては、次のようにして行われる。すなわち、図２に示されるように、サイドレール１０とブラケット３０との間に補助材２０を介装した状態で、第１ボルト４１を、フランジ部３４の第１ボルト締結孔３５と、補助材２０のブラケット当接部２１に設けた第３ボルト締結孔２４と、ウェブ１１の第６ボルト締結孔１２とに挿通してナット４４ａで締め付け固定する。また、第２ボルト４２を、フランジ部３４に設けた第２ボルト締結孔３６と、補助材２０に形成した第４ボルト締結孔２５とに挿通して、ナット４７で締結する。また、第３ボルト４３を、補助材２０の広幅部２２に設けた第５ボルト締結孔２６と、ウェブ１１の第７ボルト締結孔１３とに挿通し、ナット４４ｂをねじ込んで結合する。
【００３５】
こうして、図１，図３，図４に示すように、燃料タンク取付ブラケット装置が組み立てられると、補助材２０のブラケット当接部２１は、ブラケット３０のフランジ部３４と、サイドレール１０のウェブ１１との間に挟まれて第１ボルト４１によりボルト締結される。また、補助材２０の広幅部２２は、第３ボルト４３によりウェブ１１に締結される。さらに、第２ボルト締結孔３６近傍におけるブラケット３０のフランジ部３４は、ブラケット側における一番下側に存する第２ボルト４２と、そのナット４５とにより、補助材２０に締結される。
【００３６】
この結果、本実施の形態によれば、サイドフレーム１０のウェブ１１に当接するブラケット３０の垂直辺３１では、そこにおけるフランジ部３４よりも広幅の広幅部２２を有する補強材２０が、その広幅部においても第３ボルト４３によってサイドフレーム１０に締結されるため、ブラケット取付部の強度を高めることができ、したがって、不整地走行に有利となり、実用性を向上できる。
【００３７】
また、ブラケットのフランジ部３４と補強材２０との間、および補強材２０とサイドフレーム１０のウェブ１１との間に板間摩擦状態が形成される。このため、板間摩擦面が増大することとなり、構造減衰が確保できるようになる。したがって、ブラケット３０に支持される燃料タンク５０に振動負荷が作用するときには、板間の相対剪断すべりにより熱エネルギーが発生し、振動負荷が発散消費されるようになる。その結果、ブラケット３０と、燃料タンク５０と、サイドフレーム１０との相互間における振動モデル系の振動減衰比が効果的に上昇し、共振時における負荷入力を低減させることができる。
【００３８】
このようにして、本実施の形態によれば、締結手段である各ボルト回りに作用する応力分散が図れるようになり、ボルトに作用する局部的な応力が作用するのを回避し、各ボルトに作用する負荷の均一化を図れ、ひいては耐久性に優れた燃料タンク取付ブラケット装置を実現できることとなる。その結果、ブラケット３０の取付位置を下方に偏倚して取り付けることが可能となる。
【００３９】
また、補強材２０の広幅部２２は、その中途からブラケット３０の屈曲Ｒ部３２近傍までにかけて、傾斜縁２３により略フランジ部３４の幅まで漸次減少するように形成しているため、補強材３０の軽量化が図れ、剛性が急激に変化するのを回避する。また、フランジ部３４を締結する第２ボルト４２に対する応力分散を効果的に行え、ブラケット装置の耐振性が向上できる。
【００４０】
さらに、ボルト締結孔３５，３６，２４，２５，２６をドリル、リーマ等による機械穿孔加工で形成しているので、孔内周近傍に残留応力が生じることがなく、したがって、使用中にボルト締結孔に亀裂が生じたりして、締結力の低下を来すような事態を未然に回避できる。
【００４１】
また、補強材２０のブラケット３０に締結される一番下側に位置するの締結手段、すなわち、第２ボルト４２の位置は、ブラケット３０のサイドレール１０に締結される一番下側の締結手段、すなわち、２本ある第３ボルト２６のうち、下側に存する位置にある第３ボルト２６よりも下側に配設されている。このため、ブラケットに作用する振動荷重は、まず第２ボルト４２が変形作用点として機能し、第２ボルト４２から補強材２０側に荷重が負担されていくようになり、その結果、ブラケットの締結手段である第２ボルト４２に対する荷重負担だけでなく、各ボルト回りの応力分散を効果的に図ることができ、燃料タンク５０の支持安定性を向上できる。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこれら実施の形態に限られるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明の範囲に含まれるものである。
例えば、図５に示す第１変形例のように、補強材２０の周縁に沿って、剛性アップ用のフランジ状の突起２７を折り曲げて形成してもよい。このように、補強材２０を三次元的な構造に形成することで、補強材の板厚を増大させることなく剛性を高めることができ、補強材の重量軽減を図りつつ、燃料タンク取付ブラケット装置の強度を高めることが可能となる。
【００４３】
また、図６に示す第２変形例のように、ブラケット３０の左右に存するフランジ部２４，２４のうち、少なくとも一方のフランジ部２４に切り欠き部３７を設ける一方で、補強材２０は、その幅寸法Ｗを短くなるように形成する。そのように形成された補強材２０には、切り欠き部３７に取り囲まれるように第３ボルト４３が挿通される第５ボルト締結孔２８を設ける。係る構成によれば、第３ボルト４３は切り欠き部３７へ逃げ込んだ状態で補強材２０をサイドレール１０に締結するので、その近傍に、例えば、工具箱やエアタンク、それらを支持するブラケット類、あるいは各種配管系統のパイプ材等が搭載されるレイアウトであっても、インパクトレンチ等の工具が、工具箱やエアタンク等に干渉することなく、ブラケット３０を締結することができ、燃料タンクの搭載性が向上するようになる。
【００４４】
また、図７に示す第３変形例のように、補助材２０を中央部で左右に二分割した第１分割辺部２０ａと第２分割辺部２０ｂとで形成した態様であってもよい。係る第３変形例によれば、上記実施の形態とほぼ同様の効果を得ることができるとともに、補助材２０の重量を軽減できる点で有利となる。
【００４５】
また、上記実施の形態および上記各変形例においては、燃料タンク５０の支持する場合について説明したが、これ以外に、圧縮天然ガス充填用の燃料容器、水素ガスボンベ、エアタンク等各種流体を貯蔵するタンクにも適用できる。また、補助材２０は、ブラケット３０とサイドレール１０との間に一枚だけ介装したが、最適な板間摩擦面が得られるように、介装する補助材の枚数は複数枚にすることも可能である。さらに、使用するボルトの本数も上記実施の形態、各変形例に制限されないことは言うまでもない。また、上記では、ブラケット３０は、サイドレール１０に取り付ける場合を例に挙げて説明してきたが、勿論、これに限定されものではなく、車体構造部材であれば、どの部材にも適宜適用できる。また、上記補助材２０には、傾斜縁２３を設けたが、傾斜縁を設けない態様、すなわち、平面が四辺形を成す補助材であってもよいのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施の形態における燃料タンク取付ブラケット装置の概略を示す外観斜視図である。
【図２】上記燃料タンク取付ブラケット装置を分解して示した外観斜視図である。
【図３】図１のＡ部における要部拡大正面図である。
【図４】（ａ）は、図３のＢ−Ｂ線における断面図、（ｂ）は、（ａ）のＣ部における部分拡大断面図である。
【図５】第１変形例における補助材の外観斜視図である。
【図６】第２変形例における外観斜視図である。
【図７】第３変形例に係り、（ａ）は、組み付け後における外観斜視図、（ｂ）は、補助材単体を示す外観斜視図である。
【図８】従来装置における説明図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０  サイドレール（車両の構造部材）
１１  ウェブ
１２  第６ボルト締結孔
１３  第７ボルト締結孔
２０  補助材
２０ａ  第１分割辺部
２０ｂ  第２分割辺部
２１  ブラケット当接部
２２  広幅部
２３  傾斜縁
２４  第３ボルト締結孔
２５  第４ボルト締結孔
２６  第５ボルト締結孔
２７  フランジ（突起）
２８  第５ボルト締結孔
３０  ブラケット
３１  垂直辺（一辺）
３２  屈曲Ｒ部
３３  水平辺（他の辺）
３４  フランジ部
３５  第１ボルト締結孔
３６  第２ボルト締結孔
３７  切り欠き部
４０  締結手段
４１  第１ボルト
４２  第２ボルト
４３  第３ボルト
４４ａ、４４ｂ，４７  ナット
５０  燃料タンク
Ｗ  幅寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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