(57)【要約】【課題】  足下の空間をより広くし、かつ美観をより向上させうる車両のハーネス配索構造を得る。【解決手段】  車幅方向端部で車両前後方向に延設されたサイドシル３内に幹線ハーネス５ａを配索するとともに、該幹線ハーネス５ａから分岐した分岐ハーネス５ｂを、サイドシル３に接続されて車幅方向に延設されるクロスメンバ２内に配索した。【選択図】      図１
2006240602.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向端部で車両前後方向に延設されたサイドシル内に幹線ハーネスを配索するとともに、該幹線ハーネスから分岐した分岐ハーネスを、前記サイドシルに接続されて車幅方向に延設されるクロスメンバ内に配索したことを特徴とする車両のハーネス配索構造。
【請求項２】
前記分岐ハーネスをサイドシル内からクロスメンバ内に導入案内するガイド部材を設け、該ガイド部材の車幅方向車室内側の端部をフロアパネルに接合する一方、車幅方向車室外側の端部をサイドシルをなすサイドシルアウタに接合したことを特徴とする請求項１に記載の車両のハーネス配索構造。
【請求項３】
前記ガイド部材に、車幅方向車室内側に向けて下降する傾斜部を設け、該傾斜部の上面に、車幅方向に沿って伸びる凸部または凹部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両のハーネス配索構造。
【請求項４】
前記ガイド部材に、車幅方向車室内側に向けて下降する傾斜部を設け、前記サイドシルアウタにクロスメンバの車幅方向端部を接合し、前記ガイド部材をクロスメンバ内に配置して、該クロスメンバの上壁の前記傾斜部の上方となる位置に、分岐ハーネスをクロスメンバ内に導入する貫通孔を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両のハーネス配索構造。
【請求項５】
サイドシル内に、少なくとも前記幹線ハーネスを挿通可能な連通部を残して該サイドシル内を閉塞するバルクヘッドを設け、該バルクヘッドに、ハーネスクリップを介して幹線ハーネスを固定したことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の車両のハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のハーネス配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内側部にハーネスを配索する構造として、ハーネスをサイドシル上に配索するとともに、そのハーネスをキッキングプレート等のカバーで覆って保護するようにしたものが知られている（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開２００１−３７０４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術では、カバーの上面がハーネスの分だけサイドシルの上面に対して嵩上げされるため、足下の空間が狭くなってしまうという問題があった。また、その対策として、サイドシル上面にハーネス配索用の凹部を形成すると、製造に手間がかかってコストが嵩んでしまうという問題があった。
【０００４】
また、上記構成で、サイドシル上面のハーネスから車室内側にハーネスを分岐すると、その分岐したハーネスおよびそれを覆うカバーが、サイドシルの車室内側の側壁から側方に突出して、足下の空間がさらに狭くなってしまうとともに見栄えが悪化し、さらに、その分岐したハーネスをクロスメンバの上面に配索すると、それを被覆するフロアカーペットが盛り上がって、その部分の見栄えも悪化してしまうという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、足下の空間をより広くし、かつ美観をより向上させうる車両のハーネス配索構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にかかる車両のハーネス配索構造にあっては、車幅方向端部で車両前後方向に延設されたサイドシル内に幹線ハーネスを配索するとともに、該幹線ハーネスから分岐した分岐ハーネスを、上記サイドシルに接続されて車幅方向に延設されるクロスメンバ内に配索したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
上記本発明にかかる車両のハーネス配索構造によれば、ハーネスをサイドシルおよびクロスメンバ内に配索したため、足元の空間をより広くすることができる上、美観をより向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかるサイドシルとクロスメンバとの接合部におけるハーネス配索構造の斜視図、図２は、ハーネス配索構造においてサイドシルインナを装着する前の状態を示す分解斜視図、図３は、ハーネス配索構造においてさらにサイドシルインナを装着する様子を示す分解斜視図である。なお、図１中、ＵＰは車両上方を、ＦＲは車両前後方向前方を、ＩＮは車幅方向車室内側を示す。
【０００９】
サイドシル３は、フロアパネル１の車幅方向の端部で、車両前後方向に沿って延設されており、このサイドシル３に、車幅方向に沿って延設されるクロスメンバ２が略直交するように接続されている。そして、サイドシル３内の中空部分には、ハーネス５の幹線ハーネス５ａが配索される一方、クロスメンバ２内の中空部分には、幹線ハーネス５ａから分岐された分岐ハーネス５ｂが配索され、分岐ハーネス５ｂは、クロスメンバ２の側壁に形成された貫通孔２ｄからクロスメンバ２の外（車室内側）へ導出されている。また、サイドシル３とクロスメンバ２との接合部分は、それらの上面や側面を連設させる曲面状のカバー４で覆われ、この部分の剛性向上とともに美観の向上が図られている。なお、各部材には、それぞれフランジ部が設けられており、二つの部材のフランジ部同士あるいは一部材のフランジ部と他部材の板状部分とが、適宜溶接あるいはボルト１３等で接合される。
【００１０】
かかる構成では、まず、フロアパネル１の車幅方向の端縁に、サイドシル３をなす外側長尺部材としてのサイドシルアウタ７が接合される。サイドシルアウタ７は、略コ字状断面を有しており、当該コ字状断面の開口部がフロアパネル１上で車幅方向車室内側に開放する状態で固定される。なお、かかる構成では、サイドシルアウタ７の下端縁のフランジ７ａとフロアパネル１との接合部のみをシールすれば、外部（の下方）からサイドシル３内やフロアパネル１上への水の浸入を抑制することができる。
【００１１】
そして、略コ字状断面を有する長尺部材をフロアパネル１上に伏せるように接合して、クロスメンバ２を形成する。このクロスメンバ２は、車幅方向に延設され、その端部は、サイドシルアウタ７の内壁に接合される。
【００１２】
このクロスメンバ２内の車幅方向端部には、バルクヘッド１２が設けられる。本実施形態では、このバルクヘッド１２は、車幅方向車室内側に向かうにつれて下方に傾斜する傾斜部１２ａを有し、その傾斜部１２ａの車室内側端部に設けられたフランジ１２ｂがフロアパネル１の上面に接合される一方、車室外側端部に設けられたフランジ１２ｃがサイドシルアウタ７の内壁面に接合される。また、傾斜部１２ａには、車幅方向に沿って伸びる凸部１２ｄが形成されており、剛性向上が図られている。本実施形態では、このバルクヘッド１２が、サイドシル３とクロスメンバ２との接合部分における補強部材として機能する。なお、かかる構成では、フロアパネル１上に、バルクヘッド１２のフランジ１２ｂとクロスメンバ２のフランジ２ａとを重ね合わせ、この重ね合わせた部分を溶接によって接合するのが好適である。
【００１３】
一方、サイドシルアウタ７の凹部には、サイドシル３内の中空部分を閉塞するバルクヘッド６が設けられる。本実施形態では、フランジ６ａをサイドシルアウタ７の凹部の内壁面に接合することで、バルクヘッド６をこの部分に固定している。また、このバルクヘッド６の車室内側の上部には、略矩形状の切欠６ｂを形成し、この切欠６ｂの周縁に設けたフランジの底壁に貫通穴６ｃを形成している。そして、この貫通穴６ｃに、ハーネス５の幹線ハーネス５ａをバンド１１ａで結束固定するハーネスクリップ１１の係合突起１１ｂを挿入して嵌め込むことで、幹線ハーネス５ａを切欠６ｂ上に載置した状態でバルクヘッド６に固定支持する。なお、ここで、切欠６ｂの断面は、ハーネス５の幹線ハーネス５ａの断面より大きくしておき、幹線ハーネス５ａが、バルクヘッド６と、後に装着されるサイドシルインナ８とで狭まれて圧迫されないようにするのが好適である。
【００１４】
そして、幹線ハーネス５ａから分岐された分岐ハーネス５ｂは、クロスメンバ２内の空間に配索される。本実施形態では、クロスメンバ２の上壁２ｅのバルクヘッド１２の傾斜部１２ａの上方となる位置に、貫通孔２ｃを設け、この貫通孔２ｃから分岐ハーネス５ｂをクロスメンバ２内に導入する。この傾斜部１２ａは、上述したように、車室内側に向けて下降している。よって、貫通孔２ｃから挿入された分岐ハーネス５ｂは、傾斜部１２ａに沿って下方かつ車室内側に案内され、フロアパネル１上に導かれる。しかも、この傾斜部１２ａには、上述したように、車幅方向に沿って伸びる凸部１２ｄが設けられているため、分岐ハーネス５ｂは、この凸部１２ｄの側壁に沿って、すなわちクロスメンバ２の延設方向に沿って、車室内側により確実に導かれる。すなわち、本実施形態では、このバルクヘッド１２が、分岐ハーネス５ｂをクロスメンバ２内に導入案内するガイド部材として機能する。
【００１５】
こうしてクロスメンバ２内に導入された分岐ハーネス５ｂは、クロスメンバ２の側壁２ｆに設けられた貫通孔２ｄから、クロスメンバ２外に導出される。本実施形態では、この分岐ハーネス５ｂの導出をよりスムーズに行うべく、クロスメンバ２内を閉塞する板状のバルクヘッド９を設け、このバルクヘッド９を、平面視で貫通孔２ｄに近い側が車室内側となりかつ貫通孔２ｄの反対側が車室外側となる姿勢で車幅方向に対して傾斜配置している。かかる構成により、貫通孔２ｃからクロスメンバ２内に押し込まれた分岐ハーネス５ｂは、ガイド部材としてのバルクヘッド１２に沿ってクロスメンバ２内を車幅方向車室内側に向けて進入し、ついには、その先端部５ｃがバルクヘッド９の車幅方向車室外側の壁面９ａに到達する。さらに、分岐ハーネス５ｂが貫通孔２ｃからクロスメンバ２内に押し込まれると、この先端部５ｃは、バルクヘッド９の壁面９ａに沿って貫通孔２ｄに近い側に進み、貫通孔２ｄの近傍あるいは貫通孔２ｄの外に到達する。したがって、本実施形態では、このバルクヘッド９は、クロスメンバ２を補強する補強部材として機能するとともに、クロスメンバ２内から分岐ハーネス５ｂを導出案内するためのガイド部材としても機能する。
【００１６】
次に、サイドシル３をなす内側長尺部材としてのサイドシルインナ８とカバー４が取り付けられる。本実施形態では、サイドシルインナ８の車室内側に予めカバー４を接合してこれらを一体化している。そして、フランジ８ａ，４ａをフロアパネル１の上面に接合し、フランジ４ｂをクロスメンバ２の外表面に接合し、かつフランジ８ｂをサイドシルアウタ７のフランジ７ｂに接合して、図１の状態とする。なお、これらの接合に関しては、ハーネス５のメンテナンス性を考慮して、後に取り外しができるボルト１３あるいはネジによって行うのが好適である。
【００１７】
そして、これらの接合によって、サイドシルアウタ７とサイドシルインナ８とが接合されて、サイドシル３が形成される。このとき、サイドシルインナ８の上壁８ｃとバルクヘッド６の切欠６ｂとで囲まれて、幹線ハーネス５ａが配索される連通部が形成される。
【００１８】
以上の本実施形態によれば、車幅方向端部で車両前後方向に延設されたサイドシル３内に幹線ハーネス５ａを配索するとともに、該幹線ハーネス５ａから分岐した分岐ハーネス５ｂを、サイドシル３に接続されて車幅方向に延設されるクロスメンバ２内に配索したため、これらハーネスをサイドシル上に配索した場合に比べて、足元の空間をより広くすることができる上、美観をより向上させることができる。また、従来構成でサイドシル上に配索したハーネスによって嵩上げされていた部分にサイドシルを形成すれば、より一層剛性を向上することができる。また、本実施形態によれば、サイドシル３やクロスメンバ２によってハーネス５の保護性を高めることができるという利点があり、さらに、ハーネス用の保護カバーが不要となる分、製造の手間が省ける上、部品点数も少なくなって、製造コストを低減できるという利点もある。
【００１９】
また、本実施形態によれば、分岐ハーネス５ｂをサイドシル３内からクロスメンバ２内に導入案内するガイド部材としてバルクヘッド１２を設け、該バルクヘッド１２の車幅方向車室内側の端部に設けたフランジ１２ｂをフロアパネル１の上面に接合する一方、車幅方向車室外側の端部に設けたフランジ１２ｃをサイドシルアウタ７の内壁面に接合したため、分岐ハーネス５ｂをクロスメンバ２内により確実に導入案内することができる上、サイドシル３とクロスメンバ２との接合部分の剛性を向上することができる。
【００２０】
また、本実施形態によれば、バルクヘッド１２に、車幅方向車室内側に向けて下降する傾斜部１２ａを設け、該傾斜部１２ａの表面に、車幅方向に沿って伸びる凸部１２ｄを設けたため、分岐ハーネス５ｂを車幅方向車室内側により確実に案内することができる上、当該バルクヘッド１２の剛性をさらに向上させ、ひいては、サイドシル３とクロスメンバ２との接合部分の剛性を向上することができる。
【００２１】
また、本実施形態によれば、バルクヘッド１２に、車幅方向車室内側に向けて下降する傾斜部１２ａを設け、サイドシルアウタ７にクロスメンバ２の車幅方向端部のフランジ２ｂを接合し、バルクヘッド１２をクロスメンバ２内に配置して、該クロスメンバ２の上壁２ｅの傾斜部１２ａの上方となる位置に、分岐ハーネス５ｂをクロスメンバ２内に導入する貫通孔２ｃを設けたため、クロスメンバ２をサイドシル３内で貫通させたことに加えて、分岐ハーネス５ｂ用の開口を比較的小さな貫通孔２ｃとしたため、例えば、クロスメンバの端部をサイドシル内で開放させたような場合に比べて、サイドシル３とクロスメンバ２との接合部分の剛性を高くすることができる。また、バルクヘッド１２をクロスメンバ２内に配置したため、クロスメンバ２の剛性が向上し、特に車両側面衝突に対して有効となる。また、貫通孔２ｃを傾斜部１２ａの直上方に配置したため、貫通孔２ｃからクロスメンバ２内に押し込んだ分岐ハーネス５ｂをより確実に傾斜部１２ａの表面に沿わせて、車幅方向車室内側により確実に案内することができる。
【００２２】
また、本実施形態によれば、サイドシル３内に、少なくとも幹線ハーネス５ａを挿通可能な連通部を残して該サイドシル３内を閉塞するバルクヘッド６を設け、該バルクヘッド６に、幹線ハーネス５ａのハーネスクリップ１１を固定したため、幹線ハーネス５ａを比較的簡素な構成によってより確実に固定支持することができる。この場合、本実施形態のように、バルクヘッド６の車幅方向車室内側の上部に切欠６ｂを形成し、幹線ハーネス５ａをこの切欠６ｂ上に固定するのが好適である。こうすることで、サイドシルインナ８を装着する前の状態において、幹線ハーネス５ａをサイドシルアウタ７に隠すことなく露出させることができ、幹線ハーネス５ａの固定や、分岐ハーネス５ｂの貫通孔２ｃへの挿入を行いやすくなるという利点がある。
【００２３】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、傾斜部の表面に凸部を形成したが、これに替えて、車幅方向に沿って伸びる凹部を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態にかかるサイドシルとクロスメンバとの接合部におけるハーネス配索構造の斜視図。
【図２】本発明の実施形態にかかるハーネス配索構造においてサイドシルインナを装着する前の状態を示す分解斜視図。
【図３】本発明の実施形態にかかるハーネス配索構造においてさらにサイドシルインナを装着する様子を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
２  クロスメンバ
２ｃ  貫通孔
２ｅ  上壁
３  サイドシル
５ａ  幹線ハーネス
５ｂ  分岐ハーネス
６  バルクヘッド
７  サイドシルアウタ
１１  ハーネスクリップ
１２  バルクヘッド（ガイド部材）
１２ａ  傾斜部
１２ｄ  凸部
【図１】
2006240602.tif 000003
【図２】
2006240602.tif 000004
【図３】
2006240602.tif 000005