(57)【要約】  【課題】  本発明は簡易な構造でケーブルの防振効果を実現するコントロールケーブルの支持装置およびそれを用いた支持装置付きコントロールケーブルを提供することを課題とする。【解決手段】  後端にコントロールケーブルの導管の端部が固定される導管保持部１ｂを有し、外周にフランジ１ａを有する筒状のケーシングキャップ１と、そのケーシングキャップ１のフランジ１ａを含む外周を囲むように取り付けられる弾性部材２と、その弾性部材２を囲むように、前記ケーシングキャップ１のフランジ１ａを含む部位および弾性部材２を収容すると共に、相手部材への取り付け部３ａを備え、後端が開口する有底筒状を呈するソケット３と、そのソケット３の後端に形成されるネジ部に螺合して後端開口を塞ぐキャップ５とを備え、そのキャップ５とソケット３との間で前記弾性部材２を弾力的に挟み込むコントロールケーブルの支持装置Ａ。【選択図】  図１
2006275095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端にコントロールケーブルの導管の端部が固定される導管保持部を有し、外周にフランジを有する筒状のケーシングキャップと、
そのケーシングキャップのフランジを含む外周を囲むように取り付けられる弾性部材と、
その弾性部材を囲むように、前記ケーシングキャップのフランジを含む部位および弾性部材を収容すると共に、相手部材への取り付け部を備え、後端が開口する有底筒状を呈するソケットと、
そのソケットの後端に形成されるネジ部に螺合して後端開口を塞ぐキャップとを備え、
そのキャップとソケットとの間で前記弾性部材を弾力的に挟み込むコントロールケーブルの防振支持装置。
【請求項２】
前記弾性部材の外周に、フランジの外周面に被さる部位の外周面とソケットの内面との間に隙間を形成するように、ソケットの内面と当接する複数個の突起が互いに間隔を空けて配置されている請求項１記載のコントロールケーブルの支持装置。
【請求項３】
前記複数個の突起が、フランジの外周に被さる部位の外周面に前後一対でそれぞれ環状に配列されている請求項２記載のコントロールケーブルの支持装置。
【請求項４】
前記突起が前後方向に厚みを薄くした平板状に形成されている請求項３記載のコントロールケーブルの支持装置。
【請求項５】
コントロールケーブルと、その一端に取り付けられた請求項１〜４のいずれかに記載の支持装置とからなる支持装置付きコントロールケーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はコントロールケーブルの支持装置に関する。さらに詳しくは、オートマチック・トランスミッション操作用のプッシュプル・コントロールケーブル（以下、ＡＴケーブルという）やマニュアル・トランスミッション操作用のプッシュプル・コントロールケーブル（以下、ＭＴケーブルという）などのエンジンルーム側の端末をシフトレバー側に振動が伝わりにくいように支持するのに適した防振構造の支持装置およびそれを用いた支持装置付きコントロールケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開平７−９１４２９
【０００３】
特許文献１にはＡＴケーブルの防振支持構造として、図８に示すような、端末支持構造１００が開示されている。この端末支持構造１００は、導管１０１の端部にかしめ付ける筒状のアルミ合金製のケーシングキャップ（ハブ）１０２と、そのケーシングキャップ１０２の前部に首振り自在に内嵌される金属製のガイドパイプ（スリーブ）１０３と、ケーシングキャップ１０２に設けたフランジ１０４の後部側からフランジを経てガイドパイプ１０３の中央近傍まで、ケーシングキャップ１０２とガイドパイプ１０３の外周を覆うゴム部材１０５と、ゴム部材の外周に組み付けられるハウジング（キャップ）１０６とからなる。
【０００４】
ゴム部材１０５は、フランジ１０４の後部からフランジ１０４の周囲を囲む部分１０５ａと、ケーシングキャップ１０２の前部からガイドパイプ１０３の中央部にかけて覆う筒状の部分１０５ｂとに分かれている。このものの特徴は、フランジ１０４の外周に軸方向に延びる鍔１０７を設け、その鍔と当接する部分ではゴム部材１０５ａの厚さを薄くした点である。それによりケーブル負荷の高荷重域で大きい剛性をもたらし、変速レバーの操作感を向上させることができるとしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エンジンとシフトレバーの間でコントロールケーブルを支持すると共に、エンジン側からシフトレバー側へと伝達される振動を減衰させるには、その支持構造は振動を減衰させやすいような、なるべく軟らかい部材を使用し、あまり強固に固定しないほうがよい。しかし、ある程度は強固に固定しないとシフトレバー側からエンジン側へと操作力が伝達されにくく、節度感が低下する。このように、振動の減衰と節度感の向上は相反する。そのため、従来の技術にあるように、そのような２つの作用を同時に満足させようと様々な支持構造が検討されている。
【０００６】
例えば、特許文献１によると、ゴム部材１０５の筒状の部分１０５ｂは、ケーシングキャップ１０２の周囲に生ゴムを成型した後に焼き付ける（加硫）などして、軟らかいゴム部材１０５により振動を減衰させ、かつ、そのゴム部材１０５をケーシングキャップ１０２に焼き付けて強固に固定している。そうして、柔らかいゴム部材を用いながら、ケーブル負荷の高い荷重域で大きな剛性をもたらし、かつ、変速レバーの操作感を向上させることができるとしている。
【０００７】
本発明は簡易な構造でケーブルの防振効果を実現するコントロールケーブルの支持装置およびそれを用いた支持装置付きコントロールケーブルを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のコントロールケーブルの支持装置（請求項１）は、後端にコントロールケーブルの導管の端部が固定される導管保持部を有し、外周にフランジを有する筒状のケーシングキャップと、そのケーシングキャップのフランジを含む外周を囲むように取り付けられる弾性部材と、その弾性部材を囲むように、前記ケーシングキャップのフランジを含む部位および弾性部材を収容すると共に、相手部材への取り付け部を備え、後端が開口する有底筒状を呈するソケットと、そのソケットの後端に形成されるネジ部に螺合して後端開口を塞ぐキャップとを備え、そのキャップとソケットとの間で前記弾性部材を弾力的に挟み込むことを特徴とする。
【０００９】
このようなコントロールケーブルの支持装置は、前記弾性部材の外周に、フランジの外周面に被さる部位の外周面とソケットの内面との間に隙間を形成するように、ソケットの内面と当接する複数個の突起が突出して互いに間隔を空けて配置されているものが好ましい（請求項２）。また、前記複数個の突起がフランジの外周に被さる部位の外周に前後一対でそれぞれ環状に配列されているものが好ましい（請求項３）。さらに、前記突起が前後方向に撓みやすい平板状に形成されているものが好ましい（請求項４）。
【００１０】
また、本発明の支持装置付きコントロールケーブル（請求項５）は、コントロールケーブルと、その一端に取り付けられた請求項１〜４のいずれかに記載の支持装置とからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のコントロールケーブルの支持装置（請求項１）は、弾性部材を前後方向から押さえ込んで固定するのに、ソケット内に弾性部材を挿入して、その後、キャップをネジ機構により締め込む。そのため、キャップが弾性部材を押し込むときに、弾性部材に適度の予圧および初期変形を与えることができる。また、ネジ機構を採用しているため、弾性部材の初期変形は部品毎に一定の度合いに保たれ、部品毎の誤差を生じにくい。さらに、ネジ機構を用いているので、ソケットを従来のようにカシメる必要がない。そのため、ソケットに合成樹脂を採用することができるので軽量になる。
【００１２】
また、前記弾性部材の外周に、フランジの外周面に被さる部位の外周とソケットの内面との間に隙間を形成するように、ソケットの内面と当接する複数個の突起が互いに間隔を空けて配置されている場合は（請求項２）、どのような方向から振動が加わっても弾性部材とソケットの内面との間に形成される隙間を利用して突出片が撓むことができる。
【００１３】
また、前記突起がフランジの外周に被さる部位の外周面に前後一対でそれぞれ環状に並べて配列されている場合は（請求項３）、弾性部材を前後の２箇所で支持することができるので、ケーシングキャップが前後に揺れる方向に振動しても、その振動を支持することができる。さらに、前記突起が前後方向に撓みやすい平板状に形成されている場合は（請求項４）、前後方向に対して振動減衰能を高めることができる。
【００１４】
また、本発明の支持装置付きコントロールケーブル（請求項５）は、コントロールケーブルと、その一端に取り付けられた上述のいずれかに記載の支持装置とからなるので、１つの部品として取り扱うことができ、組み付けあるいは輸送が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
つぎに図面を参照しながら本発明のコントロールケーブルの支持装置の実施の形態を説明する。図１は本発明のコントロールケーブルの支持装置の一実施形態を示す部分断面側面図、図２は図１の支持装置の分解した様子を示す斜面図、図３ａはその支持装置における弾性部材の正面図、図３ｂはその弾性部材の部分断面側面図、図４は支持装置の減衰効果を測定する測定装置を示す概略図、図５は支持装置の振動倍率を示すグラフ、図６およびは図７はそれぞれ減衰効果を測定するときの比較例とした支持装置を示す部分断面側面図である。
【００１６】
図１に示すコントロールケーブルの支持装置Ａは、トランスミッションとシフトレバーとを連結するシフトケーブルの一端をトランスミッション側に取り付けるためのものであり、その筒状の支持装置Ａの内部のトランスミッション側（図１の左側）にはガイドパイプＧが配置され、そのガイドパイプＧの内部には、コントロールケーブルの内索Ｐが摺動自在に配置されている。一方、前記支持装置Ａの他端側（図１の右側）には、前記内索Ｐを摺動自在に収納して、シフトレバー側へと案内する導管が設けられている。
【００１７】
ここから、図２も併せて説明する。前記支持装置Ａは、前端にフランジ１ａを有する筒状のケーシングキャップ１と、そのケーシングキャップ１のフランジ１ａを含む外周を囲むように取り付けられる弾性部材２と、前記ケーシングキャップ１のフランジ１ａを含む部位および弾性部材２を収容すると共に、相手部材への取り付け部３ａとを備えているソケット３と、そのソケット３の後端に形成されるメネジ部３ｅに螺合して導管側からソケット３に蓋をするキャップ５とからなる。
【００１８】
図３ａに弾性部材２がケーシングキャップ１に装着された様子を示す。前記ケーシングキャップ１の後部は薄肉の筒状で、外周から中心に向かってカシメることにより導管を固定・保持する導管保持部１ｂである。そのケーシングキャップ１には、内索Ｐが通る中心孔が軸心に沿って貫通している。前記弾性部材２はフランジ１ａを被覆するように収納する鍔部２ｂと、その鍔部２ｂから前方に延びて前記ガイドパイプＧの端部と接続される収納部２ａと、その収納部２ａと鍔部２ｂを挟んで反対側に配置され、鍔部２ｂより一回り直径が小さく、キャップ５の内周に嵌合される段部２ｃとからなる。なお、前記弾性部材２は天然ゴム、合成ゴム、合成樹脂エラストマーなど、ゴム状の高分子弾性体によって製造することができ、エチレン・プロピレン・ジエン共重合系合成ゴム（ＥＰＤＭ）が好ましい。また、そのゴム硬度はＪＩＳのＨｓ４０〜７０程度のものが好ましく、とくにＨｓ５０〜６０程度が好ましい。
【００１９】
前記鍔部２ｂは、鍔の中心から外周に向かってしだいに外側に反り返った形状であり、その反り返りにより皿バネと同様な作用を呈している。なお、このような皿バネとして、鍔部２ｂと収納部２ａまたは段部２ｃとの付け根部分に、環状の溝部を形成して、その溝部に向けて鍔部２ｂを撓みやすいようにしてもよい（図３ｂの符号２ｄ、２ｄ参照）。
【００２０】
また、鍔部２ｂには、その外周から半径方向外側に拡がる環状の突起４、４が鍔部２ｂの前後から平行に２枚延びている。それらの環状突起４は前後方向に撓みやすいように薄い平板状に形成されている。図３ａに示すように、その環状突起４は所定の間隔毎に切り欠かれた凹部４ａが形成されている。そして、その切り欠いた凹部４ａにより残る突出した部分は凸片４ｂである。それら凹部４ａと凸片４ｂが交互に環状突起の先端にのこぎりの歯のように配置されている。また、これら凹の形状と凸の形状は、凹部４ａと凸片４ｂとで上下を逆さまにしたほぼ同形状である。本実施例では、個々の凸片４ｂの形状は略台形状の小片である。そして、それら台形の上辺をなぞると、その軌跡は略円形状に形成され、後述するソケット３内部と当接しやすい形状に形成されている。なお、このような凸片４ｂは始めはソケット３の内面に当接しなくともよく、ソケット３に組み付ける際に、前記皿バネ部分を押圧したときに、凸片４ｂがはじめてソケット３の内面と当接する構造にすることもできる。また、図３ｂのように２枚の環状突起４、４の内側にはそれぞれ周溝２ｅ、２ｅが形成されている。そのため、凸片４ｂが撓みやすい（図３ａ参照）。
【００２１】
前記収納部２ａはガイドパイプＧの基端の球状の部分を収納でき、その球状の部分を中心として揺動させることができる。また、段部２ｃは後述するキャップ５に形成された開口を貫通して保持される部分であり、その段部２ｃの外周にも、前記鍔部２ｂと同様な断面形状の凸条４ｃ（図３ａ参照）が環状に配列されている。そして、それぞれの凸条４ｃは、半径方向の弾力的な支持体として作用する。
【００２２】
図１に戻って、前記ソケット３内には弾性部材２の収納部２ａを収納するための小径部３ｂと、その小径部３ｂから段部３ｃを介して鍔部２ｂを収納するための大径部３ｄが形成されている。前記小径部３ｂと大径部３ｄの中間部分で、その外周にあたる部分には取り付け部３ａ（図２参照）が形成されており、相手部材との接合部分となる。また、大径部３ｄの内周は前記凸片４ｂ（図２参照）の先端部分が弾力的に当接する部分である。また、大径部３ｄの後端の内周面にはメネジ部３ｅが設けられ、後述するキャップ５が締結される。さらに、大径部３ｄの後端部には、キャップ５を固定するための、後端部の筒状部分を切り欠いた回り止め溝３ｆ、３ｆが形成されている。
【００２３】
図２に示すように前記キャップ５は、段部２ｃの外周と嵌合する開口５ａが形成されたリング状である。そして、その外周にはソケット３のメネジ部３ｅ（図１参照）と螺合できるオネジ部５ｂが形成されている。また外周の後端には外側に向けて突出して前記回り止め溝３ｆ、３ｆと係合する２枚の係合片５ｃ、５ｃが設けられている。また、そのキャップ５のソケット３に押し込まれる側の面には、中心から外向きに放射状に延びる複数の溝５ｄが設けられている。
【００２４】
前記支持装置Ａを組み立てる場合、図１に示すように、弾性部材２をソケット３内部に挿入して、ソケット３の後端からキャップ５を用いて蓋をする。その際、皿バネ状に形成された鍔部２ｂが段部３ｃとキャップ５の間で弾力的に押圧される。そうすると、キャップ５には弾性部材２により反対向きの力が加わり、メネジ部３ｅとオネジ部５ｂが強く当接する。そのため、キヤップ５がソケット３に強固に保持される。その後、係合片５ｃを回り止め溝３ｆに係合させて保持させる。このように、ネジ機構を用いているので、ソケットを従来のようにカシメる必要がない。すなわち、カシメると弾性部材２の初期変形の程度がどのようになっているか確認することができなかったが、ネジ機構を用いているため、キャップ５による弾性部材２の押圧の程度を部品毎に一定にそろえることができる。そのため、部品毎の性能にバラツキが少ない。さらに、カシメる必要がないので、キャップ５およびソケット３に合成樹脂を採用することができ軽量となる。そして、ネジを緩めれば弾性部材を容易に取り外すことができるので、弾性部材の組み付けが容易であり、交換することもできる。
【００２５】
上述するように構成されるコントロールケーブルの支持装置Ａでは、図２に示すように弾性部材２と大径部３ｄ（図１参照）との間に隙間６が形成される。その隙間６をなるべく小さな凸片４ｂで支えることができると、あらゆる方向の振動をそれぞれの小さな凸片４ｂの撓みで減衰することができるので、減衰能が高い。しかし、多くの凸片４ｂで支持されているとしても、例えば極端に凸片４ｂ同士の隙間を狭めて、多数の凸片４ｂにより大径部３ｄの内面を支持すると、隣り合う凸片４ｂ、４ｂ同士が撓んでお互いに干渉し、凸片４ｂ、４ｂ同士の自由な撓みを制限してしまい、弾性部材２の振動減衰能を低下させてしまう。そのため、本実施例では、なるべく小さな凸片４ｂをそれぞれが干渉しない最小の間隔を空けて支えている。さらにそれらを、前後に２列に環状に配置することにより、軸方向に撓む振動も効率よく支持することができる。
【００２６】
［実施例］
次に実施例および比較例をあげて本発明の支持装置の効果を説明する。図１に示す支持装置Ａを実施例として採用した。図３ａおよび図３ｂに示すように、弾性部材２の薄肉の円筒部の外径は２４ｍｍ、前側の凸片４ｂの前端と後ろ側の凸片４ｂの後端の距離は９．１ｍｍ、弾性部材２の前端と前側の凸片４ｂの前端との距離は８．６ｍｍ、弾性部材２の後端と後ろ側の凸片４ｂの後端との距離は６．５ｍｍ、鍔部２ｂ、２ｂの根元部の距離は８ｍｍ、環状突起の外径は２４．６ｍｍ、谷部分の径は２３．６ｍｍである。また、凸片４ｂは一枚の環状突起４から２４個形成されている。弾性部材２の材質はエチレン・プロピレン・ジエン共重合系合成ゴム（ＥＰＤＭ）で、硬度５０°とした。また、ソケット３の後端部の外径は３３ｍｍ、大径部３ｄの内径は２５ｍｍである。ソケット３の材質はポリアミド（ＰＡ）である。
【００２７】
［比較例１］
図６ａに示す防振端末支持装置２０を比較例１として採用した。その防振端末支持装置２０は、導管２１の端部にカシメ付けられるケーシングキャップ２２と、そのケーシングキャップの外周に設けたフランジ２３の周囲に取り付けた防振ゴム（ダンパ）２４と、ケーシングキャップ２２の先端側に被せられる防振カバー２５と、防振ゴム２４の後部に被せられる環状の押さえ部材２６と、それらの防振ゴム２４、防振カバー２５および押さえ部材２６の上からケーシングキャップ２２を保持する有底筒状のソケット（ハウジング）２７とから構成されている。前記防振ゴム２４のフランジ２３に被さる部位の前後の外側の面には、防振ゴムの撓み性を高めるべく環状溝２８が形成されている。
【００２８】
また、防振カバー２５の基端側には、撓み性を高めて振動減衰性を高めるべく、図６ｂに示すような薄肉のスカート状のリップ２５ａが設けられている。なお、ケーシングキャップ２２の先端側には、ガイドパイプ２９の球面状の膨大部３０を首振り自在に支持する凹部３１が形成され、ガイドパイプ２９内を摺動するロッド３２の端部に押し引き両方向の力を伝える内索３３が固着されている。ソケット２７の前部外周には、ブラケット３４などに取り付けるための環状溝３５が形成されている。
【００２９】
比較例１として用いられた支持装置２０は、防振ゴム２４のフランジ２３に被せる部分の外径は２５ｍｍ、前後の厚さＷは９ｍｍ、フランジ２３の厚さは３ｍｍ、環状溝２８の外径ｄ１は１８ｍｍ、内径ｄ２は１３ｍｍ、深さは２ｍｍとした。防振ゴム２４の材質は天然ゴム（ＮＲ）＋スチレン・ブタジエン共重合系合成ゴム（ＳＢＲ）で、硬度４０°とした。防振カバー２５は、フランジ側の端部の外周に、図６ｂに示すような薄肉のリップ２５ａを設けた他は、実施形態とほぼ同様である。リップ２５ａの厚さは０．５ｍｍ、リップ２５ａの外径は１６〜１６．５ｍｍである。防振カバー２５の外径は２５ｍｍ、内径は１２ｍｍとした。また、防振カバー２５の材質はＥＰＤＭであり、硬度は７０°とした。なお、この支持装置２０では、ウエイトを増やしていったときの振動減衰能を評価するため、支持装置２０のターミナルエンド（Ｔ／Ｍ）側に重量９７ｇのウエイト（比較例１−ａ）、１９７ｇのウエイト（比較例１−ｂ）を取り付けた場合も測定を行っている。
【００３０】
［比較例２］
図７に示す支持装置４０を比較例２として採用した。その支持装置４０は、後端にコントロールケーブルの導管４１の端部が固定される導管保持部４２を有し、先端に内索４３を通す貫通孔を有し、外周にフランジ４４を有する筒状のケーシングキャップ４５と、そのケーシングキャップ４５のフランジ４４を含む外周を囲むように取り付けられる弾性部材４６と、ケーシングキャップ４５の先端側に被せられる防振カバー４７と、前記弾性部材４６を囲むように、前記ケーシングキャップ４５のフランジ４４を含む部位、弾性部材４６および防振カバー４７を収容すると共に、相手部材への取り付け部を備えているソケット４８とから構成されている。
【００３１】
そして、前記弾性部材４６の外周に、ソケット４８の内面との間に隙間４９を形成するための環状の突起４６ａが設けられ、その突起４６ａがソケット４８の内面に弾力的に当接している。また、突起４６ａが環状突起で、フランジ４４の外周面に被さる部位の外周面に前後一対で設けられ、それら前後の突起４６ａがそれぞれ軸方向に弾性変形した上で、ソケット４８と軸方向で当接している。
【００３２】
前記支持装置４０は、弾性部材４６の形状は実施例とほぼ同様であるが、比較例２では凸片４ｂを備えておらず、突起４６ａが環状に形成されている。また、弾性部材４６の材質および硬度は実施例と同じである。防振カバー４７の薄肉円筒状の部分４７ａの外径は１４ｍｍ、内径は１２ｍｍ、環状突起の外径は１５．８ｍｍ、環状突起の前後の厚さは１ｍｍであった。防振カバー４７の薄肉円筒状の部分４７ａと、ソケット４８の材質はエチレン・プロピレン・ジエン共重合系合成ゴム（ＥＰＤＭ）で、硬度は４０°とした。
【００３３】
図４に測定系の概略図を示す。図４に示す測定装置１０は、水平を保つ定盤１１と、その定盤１１の上に置かれ振動を生じさせる加振器１２と、その加振器１２に測定対象の支持装置Ａを取り付けるための治具１８と、前記定盤１１の上に置かれる固定台１３と、その固定台に固定されるシフトレバー１４とを備えている。前記治具１８の支持装置Ａ（図１参照）を取り付ける部分の上端には、入力加速度センサ１９ａを取り付け、シフトレバー側の支持装置を取り付ける部分の上端には、出力加速度センサ１９ｂが取り付けられている。導管Ｄの弛みは実際に車体に組み付けられる寸法（セット寸法）である。この状態で加振器１２に上下方向の振動を加え、エンジン側から入力されるであろう振動を模擬的に作り、その振動がどの程度の大きさでシフトレバー側へ伝達されるかを出力加速度センサ１９ｂにより測定する。なお、この実験の評価は入力した値Ｘ０に対する出力の値Ｘ１の比、すなわち振動倍率（Ｘ１／Ｘ０）により評価した。ここで、振動倍率（Ｘ１／Ｘ０）とは、検出される振動加速度の比をデシベル表示したものである。
【００３４】
［測定方法］
上記の実施例および比較例の支持装置をそれぞれＡＴケーブルに取り付け、図４に示す測定装置１０で振動の伝達状態を測定した。得られた加速度センサ１９ａ、１９ｂからの検出値は、アンプ１５により増幅され、次いでＦＦＴ（高速フーリエ変換）アナライザ１６により解析されプロッタ１７より出力される。このときの測定条件として、加振器１２はケーブルに対して軸直（上下）方向に加振する。その際の加振周波数は４００〜２０００（Ｈｚ）の範囲で変化させ、その変化には加振信号としてＦＦＴアナライザ１６の分析に同期したサインスイープ信号が使われ、分析と同期して加振することで正確に測定を行うことができる。また、加振器１２の加振力は一定値の９．８（ｍ／ｓ２）、スイープは４００〜２０００（Ｈｚ／ｍｉｎ）である。
【００３５】
図５には、上述の試験を支持装置Ａ、２０および４０のそれぞれにつき３回測定し、得られた結果のうち代表的なもの１つずつ示したものである。そして、それぞれの場合について、振動減衰能の比較が容易なようにグラフ上に重ねて示している。なお、グラフの横軸は振動数（ｋＨｚ）を示し、縦軸は振動倍率（ｄＢ）である。図６に示すように、支持装置２０（比較例１）では２ｋＨｚまでほとんど振動を減衰していないが、支持装置Ａ（実施例）では、では大きな減衰効果が確認できた。
【００３６】
表１は前述の試験により得られた３回の測定結果を示したものである。ここで、表中の振動伝達エネルギー平均値とはＦＦＴアナライザ１６により得られた所定の範囲の周波数における振動倍率の平均値を求めたものである。その振動伝達率エネルギー平均値とは、周波数５００〜２０００Ｈｚの範囲を１００Ｈｚごとに分割し、その１００Ｈｚごとの振動倍率（ｄＢ）のピーク値を抜き出し、その総和を分割数で割ったものであり、周波数５００〜２０００Ｈｚの全範囲における振動倍率の平均を示すものである。また、支持装置２０（比較例１）のターミナルエンド（Ｔ／Ｍ）側に、ウエイトを９７ｇ付加した（比較例１−ａ）、１９７ｇ付加した（比較例１−ｂ）の場合の振動伝達率エネルギー平均値も併せて示す。表中のＡＶＥの欄は３つの振動伝達率エネルギー平均値を平均したものである。
【００３７】
表１に示すように、支持装置Ａ（実施例）のＡＶＥの値は、支持装置２０のウエイトを１９７（ｇ）負荷した場合（比較例１−ｂ）と同程度である。すなわち、ウエイトを用いなくても、高い振動減衰能を示し、支持装置２０（比較例１）と比較して、１９７ｇ重量を軽減できることになる。
【表１】
2006275095.tif 000003
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明のコントロールケーブルの支持装置の一実施形態を示す部分側面断面図である。
【図２】図１の支持装置の分解した様子を示す斜面図である。
【図３】図３ａはその支持装置における弾性部材の正面図、図３ｂはその弾性部材の部分断面側面図である。
【図４】支持装置の減衰効果を測定する測定装置を示す概略図である。
【図５】支持装置の振動倍率を示すグラフである。
【図６】減衰効果を測定するときの比較例とした支持装置を示す部分断面側面図である。
【図７】減衰効果を測定するときの比較例とした他の支持装置を示す部分断面側面図である。
【図８】従来のコントロールケーブルの支持装置を示す部分断面側面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  ケーシングキャップ
１ａ  フランジ
１ｂ  導管保持部
２  弾性部材
２ａ  収納部
２ｂ  鍔部
２ｃ  段部
２ｄ  環状の溝部
３  ソケット
３ａ  取り付け部
３ｂ  小径部
３ｃ  段部
３ｄ  大径部
３ｅ  メネジ部
３ｆ  回り止め溝
４  突起
４ａ  凹部
４ｂ  凸片
４ｃ  凸条
５  キャップ
５ａ  開口
５ｂ  オネジ部
５ｃ  係合片
５ｄ  溝
６  隙間
１０  測定装置
１１  常盤
１２  加振器
１３  固定具
１４  シフトレバー
１５  アンプ
１６  ＦＦＴアナライザ
１７  プロッタ
１８  治具
Ａ  支持装置
Ｐ  内索
Ｇ  ガイドパイプ
Ｄ  導管
【図１】
2006275095.tif 000004
【図２】
2006275095.tif 000005
【図３】
2006275095.tif 000006
【図４】
2006275095.tif 000007
【図５】
2006275095.tif 000008
【図６】
2006275095.tif 000009
【図７】
2006275095.tif 000010
【図８】
2006275095.tif 000011