(57)【要約】【課題】  低コスト化を図ることができるフロントバンパ遮水構造を提供する。【解決手段】  フロントバンパ１とフロントクロスメンバ２４との間に遮水部２６を設け、跳ね上げを遮断する。フロントバンパ１の下縁フランジ１４と遮水部２６間にＰＰヒンジ３１を延設する。遮水部２６を、取付状態で下縁フランジ１４後端に起立した起立壁３２と、起立壁３２より車両後方Ｒへ延出する後方延出面３３とで構成し、後方延出面３３をボルト３４でフロントクロスメンバ２４に固定する。遮水部２６をＰＰヒンジ３１で折り曲げ自在とすることで、フロントバンパ１を成形する金型を型開きする際に金型が移動される移動領域外に遮水部２６の起立壁３２を配置した折曲前状態５１と、起立壁３２を移動領域内に配置して下縁フランジ１４に対して起立させた折曲後状態５２とを形成可能とする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントバンパ下縁に形成されたフランジと該フランジより高位置に設定された車体の取付点との間に跳ね上げを遮断する遮水部が設けられ、該遮水部に、前記フランジと前記車体の前記取付点との高低差を解消する起立壁が設定されたフロントバンパ遮水構造において、
前記フロントバンパと前記遮水部とを一体形成するとともに、該遮水部と前記フロントバンパとの間に、前記フランジに対して前記遮水部の折り曲げ自在とする薄肉のヒンジ部を車幅方向に延設し、前記フロントバンパを成形する金型を型開きする際に前記金型が移動される移動領域外に前記起立壁を配置した折曲前状態と、前記起立壁を前記移動領域内に配置して前記フランジに対して起立させた折曲後状態とを形成可能に構成したことを特徴とするフロントバンパ遮水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントバンパ下部からの跳ね上げを遮断するフロントバンパ遮水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両前部には、図３に示すように、フロントバンパ１０１が設けられている。
【０００３】
このフロントバンパ１０１の上縁及び下縁には、図４にも示すように、内側へ向けて延出するフランジ１１１，１１１が形成されており、下縁のフランジ１１１には、遮水板１１２が固定されている。
【０００４】
該遮水板１１２は、前記フロントバンパ１０１のフランジ１１１に固定される固定面１２１と、該固定面１２１より上方に起立した起立面１２２と、該起立面１２２より車両後方Ｒに延在する後方延在面１２３とによってクランク状に形成されている。
【０００５】
この遮水板１１２は、前記固定面１２１が前記フランジ１１１上に載置された状態でリベット１３１で固定されており、車両後方Ｒへ延出する前記後方延在面１２３が、車体１３４を構成するフロントクロスメンバ１３５の下面にボルト１３６で固定されている。これにより、前記フロントバンパ１０１と前記フロントクロスメンバ１３４との間には、前記遮水板１１２が架橋されるように構成されており、フロントバンパ１０１下部から跳ね上げを遮断できるように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このようなフロントバンパ遮水構造にあっては、フロントバンパ１０１と車体１３４との間に設けられる遮水板１１２を別途用意しなければならず、部品点数増を招き、低コスト化の阻害要因となっていた。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、低コスト化を図ることができるフロントバンパ遮水構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために本発明のフロントバンパ遮水構造にあっては、フロントバンパ下縁に形成されたフランジと該フランジより高位置に設定された車体の取付点との間に跳ね上げを遮断する遮水部が設けられ、該遮水部に、前記フランジと前記車体の前記取付点との高低差を解消する起立壁が設定されたフロントバンパ遮水構造において、前記フロントバンパと前記遮水部とを一体形成するとともに、該遮水部と前記フロントバンパとの間に、前記フランジに対して前記遮水部の折り曲げ自在とする薄肉のヒンジ部を車幅方向に延設し、前記フロントバンパを成形する金型を型開きする際に前記金型が移動される移動領域外に前記起立壁を配置した折曲前状態と、前記起立壁を前記移動領域内に配置して前記フランジに対して起立させた折曲後状態とを形成可能に構成した。
【０００９】
すなわち、跳ね上げを遮断する遮水部は、フロントバンパに一体形成されている。このため、跳ね上げを防止する遮水板がフロントバンパと別部材で構成された場合と比較して、部品点数が削減される。また、前記遮水部は、前記フロントバンパに一体形成されているため、当該遮水部の前記フロントバンパへの固定作業行程が削減される。
【００１０】
ここで、前記遮水部が設けられる前記フロントバンパのフランジは、車体より低位置に設定されており、この遮水部には、前記フランジに対して起立して前記車体への取付点までの高低差を解消する起立壁を設定する必要がある。しかし、フランジより上方であって該フランジの延在方向には、型開きされる金型の移動領域が設定されており、金型成型時には、前記起立壁を前記移動領域内に配置することができない。
【００１１】
そこで、前記遮水部と前記フロントバンパとの間にヒンジ部を設け、前記起立壁を前記移動領域外に配置した折曲前状態と、前記移動領域内に配置した折曲後状態とを形成可能に構成した。このため、成型時には、前記折曲前状態とすることによってスライド型等を用いること無く、前記起立壁を備えた前記遮水部をフロントバンパに一体形成することができる。また、取付時には、前記折曲後状態とすることによって、前記遮水部の前記起立壁によって前記フランジから前記取付点までの高低差を解消することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように本発明のフロントバンパ遮水構造にあっては、跳ね上げを遮断する遮水部をフロントバンパに一体形成したため、跳ね上げを遮断する遮水板がフロントバンパと別部材で構成された従来と比較して、部品点数を削減することができ、低コスト化を図ることができる。
【００１３】
また、前記遮水部のフロントバンパへの固定作業行程を削減することができるため、取付作業が容易となるとともに、作業時間の短縮化を図ることができる。
【００１４】
そして、前記遮水部と前記フロントバンパとの間にヒンジ部を設けることによって、前記フランジに対して起立する起立壁を備えた遮水部を、スライド型等を用いること無く、前記フロントバンパに一体形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるフロントバンパ遮水構造を備えたフロントバンパ１を示す図であり、該フロントバンパ１は、車両前部に設けられ衝突時の衝撃を緩衝する装置である。
【００１６】
このフロントバンパ１は、合成樹脂によって形成されており、金型によって成形されている。当該フロントバンパ１は、車両前方Ｆ側を構成する前面部１１と、該前面部１１の車幅方向両端より車両後方Ｒへ延出した後方延出部１２，１２とによってコ字状に形成されている。このフロントバンパ１の上縁には、内側に延出する上縁フランジ１３が一体形成されており、前記フロントバンパ１の下縁にも、内側に延出する下縁フランジ１４が一体形成されている。前記前面部１１の中央部には、横長の開口部１５が形成されており、その開口縁には、図２にも示すように、車両後方Ｒへ向けて延出する中フランジ１６が全周に渡って形成されている。これらのフランジ１３，１４，１６によって、当該フロントバンパ１は補強されており、当該フロントバンパ１を成形する金型は、各フランジ１３，１４，１６が延在する前後方向へ型開きできるように構成されている。
【００１７】
このフロントバンパ１より車両後方Ｒ側の部位には、ロアメンバ２１とアッパメンバ２２とによって形成された車体２３を構成するフロントクロスメンバ２４が設けられており、前記フロントバンパ１の前記下縁フランジ１４は、前記フロントクロスメンバ２４を構成するロアメンバ２１の下面２５より低位置に配置されている。このフロントクロスメンバ２４と前記フロントバンパ１との間には、板状の遮水部２６が設けられており、路面からの跳ね上げられた跳ね上げ物のエンジンルームへの進入を阻止できるように構成されている。
【００１８】
すなわち、この遮水部２６は、前記フロントバンパ１の前記下縁フランジ１４の中央部に一体形成されており、前記遮水部２６と前記下縁フランジ１４との間には、該下縁フランジ１４に対して前記遮水部２６の折り曲げ自在とする薄肉のヒンジ部であるＰＰヒンジ３１が車幅方向に延設されている。前記遮水部２６は、取付状態において前記下縁フランジ１４後端に起立した起立壁３２と、該起立壁３２より車両後方Ｒへ延出する後方延出面３３とによって構成されており、該後方延出面３３には、ボルト３４が挿入されるボルト穴３５，・・・が開設されている。
【００１９】
これにより、前記後方延出面３３を前記ロアメンバ２１の下面２５に面接した状態で、前記ボルト挿入穴３５を挿通したボルト３４を前記ロアメンバ２１の取付点４１に設けられたウエルドナット４２に螺入することによって、当該遮水部２６の後端部を前記フロントクロスメンバ２４に固定できるように構成されており、前記起立壁３２を前記下縁フランジ１４に対して起立させることによって、前記下縁フランジ１４と該下縁フランジ１４より高位置に設定された前記フロントクロスメンバ２４の取付点４１との間に生じた高低差を解消できるように構成されている。
【００２０】
そして、前記遮水部２６は、前記下縁フランジ１４との間に形成された前記ＰＰヒンジ３１によって折り曲げ自在とされており、図２中実線で示したように、前記フロントバンパ１を成形する金型を型開きする際に前記金型が移動される移動領域外に前記遮水部２６の前記起立壁３２を配置した折曲前状態５１と、図２中破線で示したように、前記起立壁３２を前記移動領域内に配置して前記下縁フランジ１４に対して起立させた折曲後状態５２とを形成できるように構成されている。
【００２１】
以上の構成にかかる本実施の形態において、跳ね上げを遮断する遮水部２６は、フロントバンパ１に一体形成されている。このため、跳ね上げを防止する遮水板がフロントバンパと別部材で構成された従来と比較して、部品点数を削減することができ、低コスト化を図ることができる。
【００２２】
また、前記遮水部２６は、前記フロントバンパ１に一体形成されている。このため、当該遮水部２６の前記フロントバンパ１への固定作業行程を削減することができる。これにより、取付作業が容易となるとともに作業時間の短縮化を図ることができる。
【００２３】
ここで、前記遮水部２６が設けられる前記フロントバンパ１の下縁フランジ１４は、車体２３より低位置に設定されており、この遮水部２６には、前記下縁フランジ１６に対して起立して前記車体２３への取付点４１までの高低差を解消する起立壁３２を設定する必要がある。しかし、前記下縁フランジ１４より上方であって該下縁フランジ１４の延在方向には、型開きされる金型の移動領域が設定されており、金型成型時には、前記起立壁３２を前記移動領域内に配置することができない。
【００２４】
そこで、本実施の形態にあっては、前記遮水部２６と前記フロントバンパ１との間にＰＰヒンジ３１を設け、前記起立壁３２を前記移動領域外に配置した折曲前状態５１と、前記移動領域内に配置した折曲後状態５２とを形成可能に構成した。このため、成型時には、前記折曲前状態５１とすることで、スライド型等を用いること無く、前記起立壁３２を備えた前記遮水部２６をフロントバンパ１に一体形成することができる。また、取付時には、前記折曲後状態５２とすることによって、前記遮水部２６の前記起立壁３２で前記下縁フランジ１４から前記取付点４１までの高低差を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態の要部を示す断面図である。
【図３】従来のフロントバンパ遮水構造を示す斜視図である。
【図４】同従来例の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    フロントバンパ
１４    下縁フランジ
２３    車体
２４    フロントクロスメンバ
２６    遮水部
３１    ＰＰヒンジ
３２    起立壁
４１    取付点
５１    折曲前状態
５２    折曲後状態
【図１】
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【図２】
2006082729.tif 000004
【図３】
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【図４】
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