(57)【要約】【課題】  本発明は、リモート故障診断システム、リモート故障診断方法、及び情報センタに関し、手順を追った複数の診断結果を取得するうえで必要な車両と情報センタとの間の通信回数を削減することを目的とする。【解決手段】  情報センタに、車両の故障情報に基づいて、その故障部位を特定するうえで必要な複数の診断を実行する診断手順を選定させ、その診断手順を示す情報を一括して車両に送信させる。車両に、情報センタから情報送信された診断手順に従って複数の診断を行わせ、その複数の診断の結果を一括して情報センタへ送信させる。そして、情報センタに、車両から送信された複数の診断の結果に基づいて車両の故障部位を特定させる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両−情報センタ間での情報授受により車両の故障診断を行うリモート故障診断システムであって、
情報センタは、車両の故障情報に基づいて、車両の故障部位を特定するうえで必要な複数の診断を実行する手順を選定し、該手順情報を車両に送信すると共に、
車両は、情報センタから情報送信された前記手順に従って前記複数の診断を行い、該複数の診断結果を情報センタへ送信し、かつ、
情報センタは、車両から送信された前記複数の診断結果に基づいて車両の故障部位を特定することを特徴とするリモート故障診断システム。
【請求項２】
車両は、前記複数の診断結果を一括して情報センタへ送信することを特徴とする請求項１記載のリモート故障診断システム。
【請求項３】
車両と情報センタとの間で送信される情報は、予め取り決められた暗号コードに変換されることを特徴とする請求項１又は２記載のリモート故障診断システム。
【請求項４】
車両−情報センタ間での情報授受により車両の故障診断を行うリモート故障診断方法であって、
情報センタに、車両の故障情報に基づいて、車両の故障部位を特定するうえで必要な複数の診断を実行する手順を選定させ、該手順情報を車両に送信させると共に、
車両に、情報センタから情報送信された前記手順に従って前記複数の診断を行わせ、該複数の診断結果を情報センタへ送信させ、かつ、
情報センタに、車両から送信された前記複数の診断結果に基づいて車両の故障部位を特定させることを特徴とするリモート故障診断方法。
【請求項５】
車両に、前記複数の診断結果を一括して情報センタへ送信させることを特徴とする請求項４記載のリモート故障診断方法。
【請求項６】
車両との間の情報授受により車両の故障診断を行う情報センタであって、
車両の故障情報に基づいて、車両の故障部位を特定するうえで必要な複数の診断を実行する手順を選定し、該手順情報を車両に送信する手順選定・送信手段と、
車両から送信された前記複数の診断の結果に基づいて車両の故障部位を特定する故障部位特定手段と、
を備えることを特徴とする情報センタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リモート故障診断システム、リモート故障診断方法、及び情報センタに係り、特に、車両−情報センタ間での情報授受により車両の故障診断を行ううえで好適なリモート故障診断システム、リモート故障診断方法、及び情報センタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両からセンタへ故障発生の情報を伝達する際に車両の故障内容の項目を送信するシステムが知られている（例えば、特許文献１参照）。このシステムにおいて、センタは、車両から故障内容の項目が送信されると、その情報を基にその故障原因の判断に必要な項目を選定して車両側に要求する。そして、車両側は、センタからの要求に従って情報をセンタへ送信する。従って、上記したシステムによれば、センタが車両の故障原因に必要な情報のみを車両から得ることが可能となっている。
【特許文献１】特開２００２−１０９６９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両故障の診断精度を向上させて車両の故障部位を正確に特定するためには、複数の故障診断を最適な順序で実施して、手順を追った複数の診断結果を取得することが必要となることがある。かかる場合において、複数の故障診断をそれぞれ一つずつセンタから車両へ要求し、また、その後の車両における診断結果をそれぞれ一つずつ車両からセンタへ送信するものとすると、何度も車両とセンタとの間の通信が繰り返されることとなり、多大な通信時間や通信コストがかかるという不都合が生ずる。
【０００４】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、手順を追った複数の診断結果を取得するうえで必要な車両と情報センタとの間の通信回数を削減することが可能なリモート故障診断システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的は、請求項１に記載する如く、車両−情報センタ間での情報授受により車両の故障診断を行うリモート故障診断システムであって、情報センタは、車両の故障情報に基づいて、車両の故障部位を特定するうえで必要な複数の診断を実行する手順を選定し、該手順情報を車両に送信すると共に、車両は、情報センタから情報送信された前記手順に従って前記複数の診断を行い、該複数の診断結果を情報センタへ送信し、かつ、情報センタは、車両から送信された前記複数の診断結果に基づいて車両の故障部位を特定するリモート故障診断システムにより達成される。
【０００６】
また、上記の目的は、請求項４に記載する如く、車両−情報センタ間での情報授受により車両の故障診断を行うリモート故障診断方法であって、情報センタに、車両の故障情報に基づいて、車両の故障部位を特定するうえで必要な複数の診断を実行する手順を選定させ、該手順情報を車両に送信させると共に、車両に、情報センタから情報送信された前記手順に従って前記複数の診断を行わせ、該複数の診断結果を情報センタへ送信させ、かつ、情報センタに、車両から送信された前記複数の診断結果に基づいて車両の故障部位を特定させるリモート故障診断方法により達成される。
【０００７】
更に、上記の目的は、請求項６に記載する如く、車両との間の情報授受により車両の故障診断を行う情報センタであって、車両の故障情報に基づいて、車両の故障部位を特定するうえで必要な複数の診断を実行する手順を選定し、該手順情報を車両に送信する手順選定・送信手段と、車両から送信された前記複数の診断の結果に基づいて車両の故障部位を特定する故障部位特定手段と、を備える情報センタにより達成される。
【０００８】
本発明において、情報センタは、車両の故障情報を提供されると、車両の故障部位を特定するうえで必要な複数の診断を実行する手順の情報を車両に送信する。かかる構成においては、複数の診断を行うべきことを一括して情報センタから車両へ送信するため、複数の診断を行うべきことをそれぞれ個々に情報センタから車両へ送信する構成に比べて通信回数の削減が図られる。車両は、情報センタから情報送信された手順に従って複数の診断を行い、その結果を情報センタへ送信する。そして、情報センタは、車両から送信される複数の診断の結果に基づいて車両の故障部位を特定する。従って、本発明によれば、手順を追った複数の診断結果を取得するうえで必要な車両と情報センタとの間の通信回数を削減できる。
【０００９】
この場合、請求項２に記載する如く、請求項１記載のリモート故障診断システムにおいて、車両は、前記複数の診断結果を一括して情報センタへ送信することとすれば、また、請求項５に記載する如く、請求項４記載のリモート故障診断方法において、車両に、前記複数の診断結果を一括して情報センタへ送信させることとすれば、複数の診断結果をそれぞれ個々に車両から情報センタへ送信する構成に比べて通信回数の削減を図ることができる。
【００１０】
尚、請求項３に記載する如く、請求項１又は２記載のリモート故障診断システムにおいて、車両と情報センタとの間で送信される情報は、予め取り決められた暗号コードに変換されることとすれば、車両と情報センタとの間の通信データのセキュリティ性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１乃至６記載の発明によれば、手順を追った複数の診断結果を取得するうえで必要な車両と情報センタとの間の通信回数を削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、本発明の一実施例であるリモート故障診断システムの構成図を示す。本実施例のシステムは、車両に搭載される車載機１０と、車載機１０との間において情報の授受を行う情報センタ１２と、により構成されている。本実施例のリモート故障診断システムは、車載機１０と情報センタ１２との間で行われる双方向の情報授受により車両で生ずる故障の診断を行うシステムである。
【００１３】
車載機１０は、コンピュータを主体に構成された車載用電子制御ユニット（以下、車載ＥＣＵと称す）２０を備えている。車載ＥＣＵ２０は、自車両の電話番号を含む識別情報及び上記した情報センタ１２の電話番号などを格納する記憶装置を有している。車載ＥＣＵ２０には、送受信機２２が接続されている。送受信機２２は、所定の通信ネットワークを通じて情報センタ１２と無線通信を行うことが可能となっている。送受信機２２は、車載機１０の情報を通信ネットワークを介して情報センタ１２へ送信する機能、及び、情報センタ１２から通信ネットワークを介して送信される情報を車載機１０に受信する機能を有している。車載ＥＣＵ２０は、データの暗号化及び復号化を行う機能を有すると共に、送受信機２２との間で送信データ及び受信データの授受を行う。
【００１４】
車載ＥＣＵ２０には、センサ部２４、アクチュエータ部２６、及び記録装置２８が接続されている。センサ部２４は、車両各部の状況を検出するための各種センサ（例えば、エンジンＯ２センサやバッテリ電圧センサ，車速センサ，Ｇセンサ，車室温センサ，外気温センサ，エンジン水温センサ等）により構成されている。車載ＥＣＵ２０は、センサ部２４の各種センサの出力信号に基づいて、車両各部の状況を検出する。車載ＥＣＵ２０は、予め所定のプログラムに従って上記したセンサ部２４の各種センサ等を用いて車両の故障や異常（例えば、エンジンＯ２センサの不良やエアコンの不良，車載バッテリの機能低下，ブレーキシステムの故障等）の診断を行う故障診断機能を有している。
【００１５】
アクチュエータ部２６は、車両各部を駆動するための各種アクチュエータ（例えば、エンジンスロットルアクチュエータやエアコンのオン−オフアクチュエータ，ヘッドライトの点灯−消灯アクチュエータ，自動変速機の変速アクチュエータ等）により構成されている。車載ＥＣＵ２０は、後に詳述する如く、情報センタ１２から送信された複数の診断を実行する手順の情報を受信すると、その手順に従った車両診断を行うべく適当なアクチュエータを自動的に駆動する。
【００１６】
記録装置２８は、磁気記録装置又は半導体記録装置により構成されており、アクチュエータ部２６の適当なアクチュエータが駆動されている際に上記したセンサ部２４のセンサ出力を記録する。車載ＥＣＵ２０は、適当なタイミングでセンサ出力を記録装置２８に記録し、また、適当なタイミングでセンサ出力を記録装置２８から読み出して送受信機２２から情報センタ１２へ送信する。
【００１７】
情報センタ１２は、高速演算可能なホストコンピュータ３０を備えている。ホストコンピュータ３０には、大容量のデータベース３２が接続されている。データベース３２には、情報センタ１２を利用する利用者である車両の正規使用者の識別情報や車両の識別情報，電話番号などの顧客情報が格納されている。また、データベース３２には、車両に生じ得る各種故障ごとに、故障の原因となっている故障部位を特定するうえで必要な複数の診断を実行する一連の手順を示す診断手順情報が格納されている。尚、この格納される情報は車種ごとに異なるものであってもよく、この場合には、車種ごとに最適な情報が格納される。
【００１８】
ホストコンピュータ３０には、送受信機３４が接続されている。送受信機３４は、所定の通信ネットワークを通じて車載機１０と無線通信を行うことが可能となっている。送受信機３４は、情報センタ１２の情報を通信ネットワークを介して車載機１０へ送信する機能、並びに、車載機１０から通信ネットワークを介して送信される情報を情報センタ１２に受信する機能を有している。情報センタ１２のホストコンピュータ３０は、車両の車載機１０ごとに予め定められたデータの暗号化及び復号化を行う機能を有すると共に、送受信機３４との間で送信データ及び受信データの授受を行う。
【００１９】
以下、図２を参照して、本実施例のリモート故障診断システムの動作について説明する。図２は、本実施例のリモート故障診断システムにおいて実行される制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。尚、このリモート故障診断システムにおいて、車載機１０及び情報センタ１２はそれぞれ、以下に示す機能を実現するためのプログラムをＲＯＭ等に有し、そのプログラムに従って動作する。これらのプログラムは、ＣＤやＤＶＤ，ハードディスクなどのコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録されることが可能である。
【００２０】
本実施例において、車両の車載機１０は、センサ部２４の各種センサ等を用いた故障診断機能により車両故障を検出すると、その車両故障の内容（例えば、エンジンＯ２センサの不良や車載バッテリの機能低下，ブレーキシステムの故障等）を特定した故障情報を自己の車両識別情報と共に送受信機２２を用いて情報センタ１２へ通知する。そして、車載機１０から通知される車両の故障情報は、情報センタ１２に受信される（ステップ１００）。
【００２１】
情報センタ１２は、車両側から故障情報の通知を受けると、その通知情報から車両故障の内容を抽出し、データベース３２に格納されている車両故障と診断手順情報との関係を基に、抽出した車両故障の内容に合致する診断手順を検索し選定する（ステップ１０２）。そして、その選定した診断手順を示す情報を、予めその車両との間で独自に定めたコードに暗号化して送受信機３４を用いて当該車両の車載機１０へ送信する（ステップ１０４）。
【００２２】
図３は、車両故障に対する複数の診断を実行する診断手順の一例を示す。尚、図３（Ａ）には車両故障としてエンジンＯ２センサの不良が検出された際の診断手順を、また、図３（Ｂ）には車両故障としてエアコンが検出された際の診断手順を、それぞれ示す。
【００２３】
例えば、エンジンＯ２センサの不良には、センサ自体の故障、センサとそのセンサの信号処理を行うコンピュータとの間のワイヤハーネスの断線や接続不良、コンピュータの故障等の様々な故障部位による要因がある。エンジンＯ２センサは正常であるとき、その出力は、車両動力であるエンジンが暖機されている状態で正常値（例えばほぼ０Ｖと５Ｖとの中間の値）を示す一方、エンジンが冷えている状態では略０Ｖに固定された異常値を示すことがある。従って、エンジンＯ２センサの故障診断を行うためには、まず、車載エンジンを暖機することが必要である。また、エンジンＯ２センサが正常であれば、エンジン回転数の変動前後（過渡状態）でその出力変化が生ずるが、センサ自体が故障している場合は、エンジン回転数の変動前後でその出力変化は生じない。更に、ワイヤハーネスの断線が生じている場合は、センサ出力が０Ｖに固定される。
【００２４】
そこで、エンジンＯ２センサ不良の診断手順としては、図３（Ａ）に示す如く、（１）車速センサやシフトポジションセンサを用いて車両が停止状態にありかつシフトポジションがパーキングレンジにあるかの確認を行い、（２）エンジン暖機のため、スロットルアクチュエータを強制的に駆動してその回転数を所定回転数（例えば２５００ｒｐｍ）に所定時間（例えば５分間）だけ維持し、（３）その後所定時間（例えば１分間）だけ、エンジンＯ２センサの出力を所定時間間隔（例えば０．１秒間隔）で記録装置２８に記録し、そして、（４）その出力の平均値・最大値・最小値・周波数を測定して記録装置２８に記録する、となる。
【００２５】
また、例えば、エアコン不良には、エンジンからエアコンへの動力伝達の不良、コンプレッサ自体の故障、ブロワの故障等の様々な故障部位による要因がある。エアコンは、エンジンが冷えている状態では動力が効果的に伝達されず異常な状態を示すことがある。従って、エアコンの故障診断を行うためには、まず、車載エンジンを暖機することが必要である。また、動力伝達部が正常であればエアコンのオン・オフの切り換え前後で負荷変動によりエンジン回転数が変化するが、動力伝達部の不良が生じている場合は、エアコンのオン・オフの切り換え前後でエンジン回転数は変化しない。また、ブロワが正常であればブロワスイッチの切り換え前後で負荷変動によりエンジン回転数が変化するが、ブロワの故障が生じている場合は、ブロワスイッチの切り換え前後でエンジン回転数は変化しない。更に、エアコンのコンプレッサ自体が故障している場合は、車内の実温度と設定温度とが異なっていても、実温度がその設定温度に近づかず、ほとんど変化が生じない。
【００２６】
そこで、エアコン不良の診断手順としては、図３（Ｂ）に示す如く、（１）車速センサやシフトポジションセンサを用いて車両が停止状態にありかつシフトポジションがパーキングレンジにあるかの確認を行い、（２）エンジン暖機のため、スロットルアクチュエータを強制的に駆動してその回転数を所定回転数（例えば２５００ｒｐｍ）に所定時間（例えば５分間）だけ維持し、（３）その後エアコンのメインスイッチをオフからオンへ切り換えてその前後のエンジン回転数変化を測定して記録装置２８に記録し、（４）次にブロワスイッチをオフからオンへ切り換えてその前後のエンジン回転数変化を測定して記録装置２８に記録し、そして最後に、（５）車室温センサを用いてエアコンのメインスイッチオン後の車内温度変化を測定して記録装置２８に記録する、となる。
【００２７】
このような故障診断の手順を示す情報は、その一連の手順が車両において実施されるように一括して情報センタ１２から当該車両の車載機１０へ送信される。車載機１０は、情報センタ１２へ車両の故障情報を通知した後に、その情報センタ１２からの故障診断手順を示す情報を受信すると、その情報を情報センタ１２との間で予め定めたコードで復号してその情報の示す診断手順どおりに複数の診断を実施する処理を行う（ステップ１０６）。
【００２８】
例えば車両故障がエンジンＯ２センサ不良である場合には、車載機１０は、（１）まず、車速センサやシフトポジションセンサを用いて車両が停止状態にあるかつシフトポジションがパーキングレンジにあるかの確認を行う。かかる条件が成立せず確認がとれないときには、次の診断を行わず処理を終了し或いは車両運転者にかかる条件が成立するようにドライバ操作を促す処理を実行する。一方、かかる条件が成立し確認がとれたときには、（２）エンジン暖機のため、スロットルアクチュエータを強制的に駆動してその回転数を所定回転数に維持させる。その状態が所定時間継続すると、（３）エンジンＯ２センサの出力を所定時間間隔で記録装置２８に記録し、そして、（４）その出力の平均値・最大値・最小値・周波数を測定して記録装置２８に記録する。
【００２９】
また、例えば車両故障がエアコン不良である場合には、車載機１０は、（１）まず、車速センサやシフトポジションセンサを用いて車両が停止状態にあるかつシフトポジションがパーキングレンジにあるかの確認を行う。かかる条件が成立せず確認がとれないときには、次の診断を行わず処理を終了し或いは車両運転者にかかる条件が成立するようにドライバ操作を促す処理を実行する。一方、かかる条件が成立し確認がとれたときには、（２）エンジン暖機のため、スロットルアクチュエータを強制的に駆動してその回転数を所定回転数に維持させる。その状態が所定時間継続すると、（３）エアコンのメインスイッチを強制的にオフからオンへ切り換えてその前後のエンジン回転数の変化を測定して記録装置２８に記録し、（４）次にブロワスイッチをオフからオンへ切り換えてその前後のエンジン回転数の変化を測定して記録装置２８に記録し、そして最後に、（５）車室温センサを用いてエアコンのメインスイッチオン後の車内温度の変化を測定して記録装置２８に記録する。
【００３０】
車載機１０は、情報センタ１２から送られた故障診断手順に従ってすべての診断を行った場合、各診断において記録装置２８に記録した診断結果・計測結果を、予め情報センタ１２との間で定めたコードに暗号化して一括して自己の車両識別情報と共に送受信機２２を用いて情報センタ１２へ送信する（ステップ１０８）。情報センタ１２は、車両側からの車両故障通知に対してその故障の原因となった故障部位を特定するうえで必要な複数の診断を実行する一連の診断手順を示す情報を車載機１０へ送信した後に、その車載機１０からの診断結果・計測結果を示す情報を受信すると、その情報を車両との間で独自に定めたコードで復号化して、その診断結果・計測結果に基づいて予め定められたロジックに従って車両故障の原因となった故障部位を特定する（ステップ１１０）。
【００３１】
情報センタ１２は、例えば車両故障がエンジンＯ２センサ不良である場合において、センサ出力が０Ｖに固定された状態が継続するときには、センサとコンピュータとの間のワイヤハーネスに断線が生じていると判定する。また、センサ出力が０Ｖではないがその最大値と最小値との差がほとんどないときには、センサ自体が故障していると判定する。更に、センサ出力が不規則に大きな変動を示すときには、センサ自体又はコンピュータが故障していると判定する。
【００３２】
また、例えば車両故障がエアコン不良である場合において、エアコンのメインスイッチのオン・オフの切り換え前後でエンジン回転数がほとんど変わらないときには、エンジンとエアコンとの間の動力伝達部が故障していると判定する。また、ブロワスイッチのオン・オフの切り換え前後でエンジン回転数がほとんど変わらないときには、ブロワが故障していると判定する。更に、エアコンのメインスイッチがオンとなったにもかかわらず車内温度が設定温度へ向けて近づかないときには、コンプレッサ自体が故障していると判定する。
【００３３】
このように本実施例のリモート故障診断システムにおいては、車両と情報センタ１２との間の無線通信により、車両故障の生じた詳細な故障部位を特定するうえで必要な複数の故障診断を最適な順序で実施して、それらの手順を追った複数の診断のすべての結果を取得することが可能である。この場合には、車両乗員が車両を車両修理を行うサービス工場や修理工場に持ち込んで、サービスマンなどの人による手作業で行われるのと同様の診断が行われる。従って、本実施例のシステムによれば、車両をサービス工場などに持ち込むことなく、車両故障の診断精度を向上させて故障部位を正確に特定することが可能となっている。
【００３４】
情報センタ１２が車両故障の故障部位を正確に特定することができれば、情報センタ１２は、車両のサービス工場などにその車両部位の在庫状況や入荷状況を問い合わせることができ、そして、その状況及びその工場の場所を車載機１０や車両乗員の携帯電話などの携帯端末等を通じて車両乗員に知らせることができる。この点、本実施例によれば、車両の故障部位を早急に修理するうえでの便宜を図ることが可能となっている。
【００３５】
また、本実施例のリモート故障診断システムにおいて、情報センタ１２は、車両から車両故障の内容を示す情報が送信されると、その車両故障の原因となった故障部位を特定するうえで必要な一連の診断手順を示す情報を一括してその車両の車載機１０へ送信して、その一連の診断を順次実行するように車載機１０に指示する。このため、一連の診断手順の個々を示す情報をそれぞれ個別に情報センタ１２から車載機１０へ送信する構成に比べて、情報センタ１２から車載機１０へ一連の診断手順の情報を送信するうえでの通信回数が削減される。
【００３６】
また、同様に、車両の車載機１０は、情報センタ１２から故障部位を特定するうえで必要な一連の診断手順を示す情報が一括して送信されると、その一連の診断手順に従って複数の診断を実施し、その診断結果・計測結果を一括して情報センタ１２へ送信して、情報センタ１２に車両の故障部位を特定させる。このため、複数の診断の結果をそれぞれ個々に車載機１０から情報センタ１２へ送信する構成に比べて、車載機１０から情報センタ１２へ複数の診断の結果を送信するうえでの通信回数が削減される。
【００３７】
従って、本実施例のリモート故障診断システムによれば、車両故障について手順を追った複数の診断結果を取得して故障部位を特定するうえで必要な車両と情報センタ１２との間の通信回数を削減することができ、これにより、両者間の通信時間や通信コストの低減を図ることが可能となっている。
【００３８】
更に、本実施例のリモート故障診断システムにおいて、車両（車載機１０）と情報センタ１２との間で通信される故障診断の診断手順を示す情報および診断結果を示す情報は、その車両と情報センタ１２との間で予め独自に定めたコードに従って暗号化されかつ復号化される。このため、車両と情報センタ１２との間の無線通信の信頼性が向上し、その間で授受されるデータのセキュリティ性が向上している。
【００３９】
ところで、上記の実施例においては、情報センタ１２が、上記図２に示すルーチン中ステップ１０２，１０４の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「手順選定・送信手段」が、ステップ１１０の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「故障部位特定手段」が、それぞれ実現されている。
【００４０】
尚、上記の実施例においては、車両故障の一連の診断手順として、エンジンＯ２センサ不良のものとエアコン不良のものとを具体的に挙げた（図３参照）が、他にも車両故障（車載バッテリ機能低下やブレーキシステムの故障等）ごとに最適な診断手順を採用することとしてもよい。例えば、車両故障が車載バッテリの機能低下である場合には、車両のヘッドライトやオーディオ，エアコンのオン・オフ切り換えの前後におけるバッテリの端子間電圧を記録し、その電圧の変動レベルからバッテリ機能低下に関する故障部位を特定することとしてもよい。
【００４１】
また、上記の実施例においては、情報センタ１２が車両の車載機１０から通知される故障情報を受信した場合に車両故障の内容を検出することとしているが、情報センタ１２がこのように車両からの直接の通知を受けた場合に限らず、間接的に例えば車両乗員からの車両故障が生じている旨の通知を受けた場合などに車両故障の内容を検出するものであってもよい。
【００４２】
また、上記の実施例においては、車両故障がエンジンＯ２センサ不良やエアコン不良である場合、車両において実施される故障部位を特定するうえで必要な一連の診断を、車両が停止状態にありかつシフトポジションがパーキングレンジにあるときに行うこととしているが、例えば車両故障がレーザレーダセンサやミリ波レーダを用いるクルーズコントロールシステムの故障である場合などには、車両を走行させた状態で一連の故障診断を行うこととしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施例であるリモート故障診断システムの構成図である。
【図２】本実施例のリモート故障診断システムにおいて実行される制御ルーチンのフローチャートである。
【図３】車両故障に対する複数の診断を実行する手順を示した表である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  車載機
１２  情報センタ
２０  車載ＥＣＵ
２８  記録装置
３０  ホストコンピュータ
【図１】
2006064651.tif 000003
【図２】
2006064651.tif 000004
【図３】
2006064651.tif 000005