(57)【要約】【課題】  運転者などの乗員に対する利便性を向上する。【解決手段】  車両用のコンビネーションメータＡは、車室内のインストルメントパネルにて車両後方に向けて配置される表示パネル部１０ｃと、受信回路６０で受信される天気予報情報を表示パネル部１０ｃにより表示させるマイクロコンピュータ４０とを備える。したがって、天気予報情報が表示パネル部１０ｃにより表示されて運転者などの乗員に報知される。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
文字多重放送局から放送される文字情報を受信する受信回路（６０）を備える車両に適用されて、
車室内のインストルメントパネルにて車両後方に向けて配置される表示パネル（１０ｃ）と、
前記受信回路で受信される文字情報を前記表示パネルにより表示させる制御手段（４０）と、
を備える車両用表示装置。
【請求項２】
前記表示パネルは、車両情報を表示する計器（Ａ）内に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記制御手段は、人が乗車したと判定したときに、前記文字情報を前記表示パネルにより表示させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記制御手段は、人が乗車したと判定した後に前記表示パネルにより前記文字情報を一定期間表示させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記文字情報は天気予報情報であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記文字情報は地震速報情報であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記制御手段が前記地震速報情報を前記受信回路により受信されたと判定したときには、前記地震速報情報の受信を乗員に知らせるための警告音を発生するための警告手段（７０）を備えることを特徴とする請求項６に記載の車両用表示装置。
【請求項８】
前記制御手段が前記地震速報情報を前記受信回路により受信されたと判定後、当該車両が停止したと判定した場合には、前記地震速報情報を前記表示パネルにより表示させることを特徴とする請求項７に記載の車両用表示装置。
【請求項９】
文字多重放送局から放送される文字情報を受信する受信回路（６０）を備える車両に適用されて、
車室内のインストルメントパネルにて車両後方に向けて配置される表示パネル（１０ｃ）と、
前記表示パネルにより時刻を表示する制御手段（４０）と、備えており、
前記文字多重放送局は、時計の時刻を調整するための時刻修正情報を放送するものであり、
前記受信回路は前記時刻修正情報を受信するものであり、
前記制御手段は、前記受信回路により受信される前記時刻修正情報に基づいて、時刻修正をすることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項１０】
前記制御手段は、前記表示パネルが時刻を表示していない状態で、前記時刻修正することを特徴とする請求項９に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内のインストルメントパネルに配置される表示パネルにより情報表示する車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内のインストルメントパネルにて運転席側に向けて配置されて、車速計、エンジン回転数計、および表示パネルから組み合わされて構成される車両用計器がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述の車両用計器の表示パネルでは、メンテ時期、燃費などの限られた情報しか表示させていなかった。
【０００４】
そこで、本発明者は、近年、ＦＭ文字多重放送局から各種の情報が放送されていることに着目して、このＦＭ文字多重放送局からの情報を用いて乗員に対する利便性を高めることを考えた。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、文字多重放送局から放送される情報を用いて乗員に対する利便性を高めることのできる車両用表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
文字多重放送局から放送される文字情報を受信する受信回路（６０）を備える車両に適用されて、
車室内のインストルメントパネルにて車両後方に向けて配置される表示パネル（１０ｃ）と、
前記受信回路で受信される文字情報を前記表示パネルにより表示させる制御手段（４０）と、
を備える車両用表示装置。
【０００７】
したがって、文字多重放送局から放送される文字情報を乗員に報知することができるので、乗員に対する利便性を高めることができる。
【０００８】
ここで、具体的には、請求項２に記載の発明によれば、前記表示パネルは、車両情報を表示する計器（Ａ）内に設けられている。
【０００９】
特に、請求項３に記載の発明の如く、請求項１または２に記載の車両用表示装置において、制御手段は、人が乗車したと判定したときに、前記文字情報を前記表示パネルにより表示させれば、文字情報が乗員に対して気付かれ易い。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明の如く、前記制御手段は、人が乗車したと判定した後に前記表示パネルにより前記文字情報を一定期間表示させてもよい。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明の如く、文字情報としては天気予報情報であってもよく、請求項６に記載の発明の如く、文字情報としては地震速報情報であってもよい。
【００１２】
ここで、請求項７に記載の発明の如く、制御手段が前記地震速報情報を前記受信回路により受信されたと判定したときには、警告手段（７０）が、地震速報情報の受信を乗員に知らせるための警告音を発生すれば、乗員が表示パネルを見なくても、地震速報情報の受信を知ることができる。
【００１３】
そして、請求項８に記載の発明の如く、前記制御手段が前記地震速報情報を前記受信回路により受信されたと判定後、当該車両が停止したと判定した場合には、前記地震速報情報を前記表示パネルにより表示させれば、乗員にとっては、運転に支障を来すことなく、地震速報情報を見ることができる。
【００１４】
請求項９に記載の発明では、文字多重放送局から放送される文字情報を受信する受信回路（６０）を備える車両に適用されて、
車室内のインストルメントパネルにて車両後方に向けて配置される表示パネル（１０ｃ）と、
前記表示パネルにより時刻を表示する制御手段（４０）と、備えており、
前記文字多重放送局は、時計の時刻を調整するための時刻修正情報を放送するものであり、
前記受信回路は前記時刻修正情報を受信するものであり、
前記制御手段は、前記受信回路により受信される前記時刻修正情報に基づいて、時刻修正をすることを特徴とする。
【００１５】
したがって、自動的に時刻調整することができるので、乗員に対する利便性を高めることができる。
【００１６】
ここで、請求項１０に記載の発明の如く、前記制御手段は、前記表示パネルが時刻を表示していない状態で、前記時刻修正するようにしてもよい。
【００１７】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第１実施形態）
図１に、本発明に係る車両用表示装置が適用されるコンビネーションメータＡを示しており、このコンビネーションメータＡは自動車の車室内のインストルメントパネルの後壁にて運転座席の前側に配設されている。
【００１９】
コンビネーションメータＡは計器板１０を備えており、この計器板１０は、図１にて示すごとく、目盛り盤１０ａ、１０ｂ及び表示パネル部１０ｃから構成されている。
【００２０】
目盛り盤１０ａ、１０ｂは左右に並べられており、目盛り盤１０ａ、１０ｂには、それぞれ、円弧状パターン表示部１１、１２が形成されている。円弧状パターン表示部１１は車速目盛りパターンを表し、円弧状パターン表示部１２はエンジン回転数目盛りパターンを表す。
【００２１】
表示パネル部１０ｃは、円弧状パターン表示部１１、１２の間にて配置されており、表示パネル部１０ｃは、液晶表示パネル、或いはＥＬパネルなどが用いられている。
【００２２】
また、コンビネーションメータＡは、指針２０、３０を備えており、指針２０、３０は、目盛り盤１０ａ、１０ｂ上を回転して車速、エンジン回転数を指示表示する。
【００２３】
次に、本実施形態のコンビネーションメータＡの電気的構成について図２を用いて説明する。図２はコンビネーションメータＡの電気的構成を示す模式図である。
【００２４】
コンビネーションメータＡは、アクチュエータ５０Ａ、５０Ｂを備えており、アクチュエータ５０Ａ、５０Ｂは、それぞれ指針軸を介して指針２０、３０を回動駆動させる。
【００２５】
なお、アクチュエータ５０Ａ、５０Ｂとしては、それぞれ、ステッピングモータ、或いは、交差コイル式回動機などが用いられる。
【００２６】
コンビネーションメータＡは、受信回路６０、スピーカ７０、時計モジュール８０およびマイクロコンピュータ４０を備えており、受信回路６０は、車載バッテリＢから直接的に給電されている。受信回路６０は、一定期間毎に、ＦＭ文字多重放送局から放送される天気予報情報を受信アンテナを介して受信してその天気予報情報を内蔵メモリに記憶する。なお、ＦＭ文字多重放送局は、一定期間毎に天気予報情報を放送しているものとする。
【００２７】
スピーカ７０は、警告音などを車室内に向けて発生し、時計モジュール８０は、車載バッテリＢから直接的に給電されて、時刻を示す時刻信号を出力する回路である。
【００２８】
マイクロコンピュータ４０は車載バッテリＢから直接的に給電されており、このマイクロコンピュータ４０は車速センサにより検出される車速情報に基づいてアクチュエータ５０Ａを制御したり、エンジン回転数センサにより検出される回転数情報に基づいてアクチュエータ５０Ｂを制御したり、表示パネル部１０ｃにより各種情報を表示させたりする制御処理を実行する。
【００２９】
以下、マイクロコンピュータ４０による制御処理について図３を用いて具体的に説明する。図３はマイクロコンピュータ４０による制御処理を示すフローチャートであり、マイクロコンピュータ４０は、図３のフローチャートにしてたがって、コンピュータプログラムを実行する。このコンピュータプログラムは、イグニッションスイッチＩＧがＯＦＦのときに、一定期間毎に実行される。
【００３０】
先ず、人が運転席に乗車したか否かを判定し（ステップＳ１００）、イグニッションスイッチＩＧがＯＮされたとき、人が運転席に乗車したとしてＹｅｓと判定する。これに伴い、ＦＭ文字多重放送局からの天気予報情報を受信回路６０から取得して、この天気予報情報を文字情報として表示パネル部１０ｃにより表示させる（ステップ１１０）。
【００３１】
その後、一定期間経過すると（ステップＳ１２０：Ｙｅｓ）、天気予報情報の表示を停止して、時計モジュール８０からの時刻信号に基づいて時刻を表示パネル部１０ｃにより表示させる（ステップＳ１３０）。
【００３２】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００３３】
すなわち、本実施形態のコンビネーションメータＡは、車室内のインストルメントパネルにて車両後方に向けて配置される表示パネル部１０ｃと、受信回路６０で受信される天気予報情報を表示パネル部１０ｃにより表示させるマイクロコンピュータ４０とを備える。
【００３４】
したがって、天気予報情報が表示パネル部１０ｃにより表示されて運転者などの乗員に報知されるので、運転者などの乗員に対する利便性を向上することができる。
【００３５】
また、本実施形態によれば、マイクロコンピュータ４０は人が運転席に乗車したと判定したときに天気予報情報を表示パネル部１０ｃにより表示させることを特徴としている。
【００３６】
したがって、表示パネル部１０ｃにより表示される天気予報情報が運転者に対して注目され易く、また運転者にとっては下車する際には雨傘などを用意もすることができる。
【００３７】
上述の第１実施形態では、イグニッションスイッチＩＧがＯＮされたとき、人が運転席に乗車したと判定した例について説明したが、これに限らず、運転席ドアの開放に伴い人が運転席に乗車したと判定してもよい。この場合、運転席ドアの開放に伴いＯＮする常開型スイッチを設け、この常開型スイッチから出力されるスイッチ信号に基づいてマイクロコンピュータ４０により、人が運転席に乗車した否かを判定することになる。
【００３８】
また、運転席に人が着座するとその人の体重でＯＮする常開型スイッチを運転席に埋め込み、この常開型スイッチから出力されるスイッチ信号に基づいてマイクロコンピュータ４０により、人が着座したか否か（つまり、運転席に乗車した否か）を判定してもよい。
【００３９】
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、天気予報を乗員に報知する例について説明したが、本第２実施形態では、これに代えて、地震情報を乗員に報知する例について説明知する。
【００４０】
この場合のマイクロコンピュータ４０による制御処理を図４に示す。
【００４１】
図４はマイクロコンピュータ４０による制御処理を示すフローチャートであり、マイクロコンピュータ４０は、図４のフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。このコンピュータプログラムは、イグニッションスイッチＩＧがＯＮのときに一定期間毎に実行される。
【００４２】
先ず、受信回路６０によりＦＭ文字多重放送局から地震情報を受信したか否かを判定する（ステップＳ２００）。
【００４３】
ここで、地震情報には、地震予知を示す文字情報以外に、地震情報を識別するための識別情報が含まれており、この識別情報を含む情報を受信回路６０により受信したときには、ＦＭ文字多重放送局から地震情報を受信したとしてＹｅｓと判定する。
【００４４】
この場合、ＦＭ文字多重放送局からの地震情報を内蔵メモリに記憶して、スピーカ７０から警告音を車室内に向けて発生する（ステップＳ２１０）。その後、車速センサから出力される車速信号に基づいて車速が一定速度未満（例えば、５ｋｍ／ｈ）になったか否かを判定する（ステップＳ２２０）。
【００４５】
ここで、車速が一定速度以上であると判定されると、スピーカ７０による警告音の発生を継続する。その後、車速が一定速度未満になると、車両が停止したと判定して、スピーカ７０による警告音の発生を停止して、上述の如く内蔵メモリに記憶されたＦＭ文字多重放送局から地震情報に基づいて、地震情報を表示パネル部１０ｃにより表示させる（ステップＳ２３０）。
【００４６】
次に、本第２実施形態の作用効果について説明する。
【００４７】
すなわち、本第２実施形態のマイクロコンピュータ４０がＦＭ文字多重放送局から地震情報を受信したと判定したときには、スピーカ７０から警告音を車室内に向けて発生する。したがって、運転者にとっては、運転中には、表示パネル部１０ｃを視なくても、ＦＭ文字多重放送局から地震情報を受信したことを知ることができる。
【００４８】
また、車両停止後、表示パネル部１０ｃによりＦＭ文字多重放送局から地震情報を表示するので、運転者は、運転に支障を来すことなく、ＦＭ文字多重放送局から地震情報を知ることができる。
【００４９】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、マイクロコンピュータ４０が時刻を表示パネル部１０ｃにより表示させる例について説明したが、これに加えて、ＦＭ文字多重放送局からの情報に基づいて時計モジュール８０の時刻を修正するようにしてもよい。
【００５０】
具体的には、ＦＭ文字多重放送局は、時計の時刻を修正するための時刻修正情報を放送するものであり、受信回路６０は時刻修正情報を受信するものであり、マイクロコンピュータ４０は、受信回路６０により受信される時刻修正情報に基づいて、時刻修正をする。
【００５１】
ここで、表示パネル部１０ｃが時刻を表示している状態で、時刻修正するとこの時刻修正に伴う時刻表示の変化で運転者に違和感を与える可能性がある。一方、マイクロコンピュータ４０は、表示パネル部１０ｃが時刻を表示していない状態で、時計モジュール８０の時刻を修正すれば、この時刻修正に伴って、運転者に違和感を与えることはない。
【００５２】
上述の実施形態では、受信回路６０をコンビネーションメータＡ内に設けた例について説明したが、これに代えて、受信回路６０をコンビネーションメータＡとは別に配置するようにしてもよい。
【００５３】
上述の実施形態では、表示パネル部１０ｃをコンビネーションメータＡ内に配置した例について説明したが、これに限らず、インストルメントパネルの後壁であれば、表示パネル部１０ｃをコンビネーションメータＡから離れて配置してもよい。
【００５４】
以下、上記実施形態と特許請求項の範囲の構成との対応関係について説明すると、受信回路６０が請求項１に記載の「文字多重放送局から放送される文字情報を受信する受信回路」に相当し、表示パネル部１０ｃが請求項１に記載の「車室内のインストルメントパネルにて車両後方に向けて配置される表示パネル」に相当し、マイクロコンピュータ４０が請求項１に記載の「受信回路で受信される文字情報を前記表示パネルにより表示させる制御手段」に相当し、コンビネーションメータＡが「車両情報を表示する計器」に相当し、スピーカ７０が請求項７に記載の「地震速報情報の受信を乗員に知らせるための警告音を発生するための警告手段」に相当する。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施形態のコンビネーションメータの正面図である。
【図２】図１のコンビネーションメータの電気的構成を示す模式図である。
【図３】図２のマイクロコンピュータの制御処理を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態に係るマイクロコンピュータの制御処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５６】
Ａ…コンビネーションメータ、１０ｃ…表示パネル部、
４０…マイクロコンピュータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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