(57)【要約】【課題】燃料供給量の姿勢依存性が少なくなるようなダイヤフラム気化器を提供する【解決手段】手で操縦される作業機における内燃エンジンのダイヤフラム気化器。気化器ケース（１５）を備え、該気化器ケース（１５）に吸気通路部分（１）が形成され、該吸気通路部分（１）に少なくとも１つの燃料穴（９，２０）が開口し、燃料穴（９，２０）が制御室（８）から燃料の供給を受け、制御室（８）が制御ダイヤフラム（１０）によって画成され、制御室（８）への燃料供給が弁（２３）によって制御され、該弁（２３）の位置が制御ダイヤフラム（１０）の変位量に依存している前記ダイヤフラム気化器において、本発明によれば、ダイヤフラム気化器（４９）の少なくとも１つの位置で燃料穴（９，２０）と制御室（８）との流体静力学的圧力差に反作用する手段が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
手で操縦される作業機における内燃エンジンのダイヤフラム気化器であって、気化器ケース（１５）を備え、該気化器ケース（１５）に吸気通路部分（１）が形成され、該吸気通路部分（１）に少なくとも１つの燃料穴（９，２０）が開口し、燃料穴（９，２０）が制御室（８）から燃料の供給を受け、制御室（８）が制御ダイヤフラム（１０）によって画成され、制御室（８）への燃料供給が弁（２３）によって制御され、該弁（２３）の位置が制御ダイヤフラム（１０）の変位量に依存している前記ダイヤフラム気化器において、
ダイヤフラム気化器（４９，５０，５１）の少なくとも１つの位置で燃料穴（９，２０）と制御室（８）との流体静力学的圧力差に反作用する手段が設けられていることを特徴とするダイヤフラム気化器。
【請求項２】
制御室（８）内に、回動軸線（２６）のまわりに回動可能にレバー（１９）が支持され、レバー（１９）の片側（２８）に前記弁（２３）の弁体（１６）が配置され、回動軸線（２６）に関し反対側に前記制御ダイヤフラム（１０）が配置されていることを特徴とする、請求項１に記載のダイヤフラム気化器。
【請求項３】
燃料穴（９，２０）と制御室（８）との流体静力学的圧力差に対し制御ダイヤフラム（１０）における合力（Ｆ）が反作用するように弁体（１６）と制御ダイヤフラム（１０）とが配置され、且つ互いに同調していることを特徴とする、請求項２に記載のダイヤフラム気化器。
【請求項４】
制御ダイヤフラム（１０）がレバー（１９）に当接していることを特徴とする、請求項２または３に記載のダイヤフラム気化器。
【請求項５】
制御室（８）が制御ダイヤフラム（１０）の燃料穴（９，２０）とは逆の側に配置されていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一つに記載のダイヤフラム気化器。
【請求項６】
燃料を制御室（８）へ供給するための燃料ポンプ（７）が設けられ、燃料ポンプ（７）は制御室（８）に隣接するように配置されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一つに記載のダイヤフラム気化器。
【請求項７】
燃料ポンプ（７）が制御室（８）の吸気通路部分（１）とは逆の側に配置されていることを特徴とする、請求項６に記載のダイヤフラム気化器。
【請求項８】
制御ダイヤフラム（１０）の制御室（８）とは逆の側に、参照圧を有する補償室（１２）が配置されていることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一つに記載のダイヤフラム気化器。
【請求項９】
ダイヤフラム気化器（５１）の少なくとも１つの位置で制御ダイヤフラム（１０）に液柱（３１）が作用し、液柱（３１）は燃料穴（９，２０）と制御室（８）との流体静力学的圧力差に反作用することを特徴とする、請求項１または２に記載のダイヤフラム気化器。
【請求項１０】
液柱（３１）が、制御ダイヤフラム（１０）の制御室（８）とは逆の側に配置された第１のダイヤフラム（４０）を介して、制御ダイヤフラム（１０）に作用することを特徴とする、請求項９に記載のダイヤフラム気化器。
【請求項１１】
第１のダイヤフラム（４０）が液体を充填される第１のチャンバー（４４）を画成していることを特徴とする、請求項１０に記載のダイヤフラム気化器。
【請求項１２】
第１のダイヤフラム（４０）の面積が制御ダイヤフラム（１０）の面積にほぼ相当していることを特徴とする、請求項１０または１１に記載のダイヤフラム気化器。
【請求項１３】
液柱（３１）の制御ダイヤフラム（１０）とは逆の側の端部が可動要素、好ましくは第２のダイヤフラム（４１）により閉鎖されていることを特徴とする、請求項９から１２までのいずれか一つに記載のダイヤフラム気化器。
【請求項１４】
可動要素が第２のチャンバー（４５）を画成していることを特徴とする、請求項１３に記載のダイヤフラム気化器。
【請求項１５】
液柱（３１）が、実質的に、第１のチャンバー（４４）を第２のチャンバー（４５）と連通させている管路（４６）内に形成されていることを特徴とする、請求項１４に記載のダイヤフラム気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手で操縦される作業機における内燃エンジンのダイヤフラム気化器であって、気化器ケースを備え、該気化器ケースに吸気通路部分が形成され、該吸気通路部分に少なくとも１つの燃料穴が開口し、燃料穴が制御室から燃料の供給を受け、制御室が制御ダイヤフラムによって画成され、制御室への燃料供給が弁によって制御され、該弁の位置が制御ダイヤフラムの変位量に依存している前記ダイヤフラム気化器、特にパワーソー、研削切断機等の手で操縦される作業機における内燃エンジンのダイヤフラム気化器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１から、制御ダイヤフラムにバランスウェイトを配置したダイヤフラム気化器が知られている。バランスウェイトは、気化器の回動の際に制御ダイヤフラムの重量のバランスを保って、一定量の燃料供給を行うためのものである。
【０００３】
しかしながら、制御ダイヤフラムの重量バランスが構造的処置により保たれているようなダイヤフラム気化器の場合ですら、姿勢に応じて燃料供給量の変化が認められることが明らかになった。
【０００４】
【特許文献１】米国特許第２７２４５８４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、燃料供給量の姿勢依存性が少なくなるような、この種のダイヤフラム気化器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、本発明によれば、ダイヤフラム気化器の少なくとも１つの位置で燃料穴と制御室との流体静力学的圧力差に反作用する手段が設けられていることによって解決される。
【０００７】
制御ダイヤフラム或いはダイヤフラム気化器の他の部品に起因して燃料供給量の変動があるばかりでなく、燃料穴と制御室との流体静力学的圧力差から姿勢依存性が生じることが明らかになった。本発明によれば、ダイヤフラム気化器による燃料供給量の姿勢依存性を最小限にするため、燃料穴と制御室との流体静力学的圧力差、すなわち燃料穴と制御室との間にある液柱に基づく圧力差に対して、ダイヤフラム気化器の少なくとも１つの位置で反作用する手段が設けられる。
【０００８】
本発明によれば、制御室内に、回動軸線のまわりに回動可能にレバーが支持され、この場合レバーの片側に弁の弁体が配置され、回動軸線に関し反対側に前記制御ダイヤフラムが配置されている。これにより制御ダイヤフラムの位置と弁体の位置との簡単な連動が得られる。燃料穴と制御室との流体静力学的圧力差の影響を少なくするため、本発明によれば、燃料穴と制御室との流体静力学的圧力差に対し制御ダイヤフラムにおける合力が反作用するように弁体と制御ダイヤフラムとが配置され、且つ互いに同調している。制御ダイヤフラムの変位により、制御室の体積が変化するために該制御室の圧力が変化するとともに、制御特性も変化する。これは、制御ダイヤフラムが制御室への燃料供給量を制御する弁を操作して開弁させ、制御室内の圧力を補助的に上昇させるからである。この場合、最適な配置と同調とを達成するため、制御ダイヤフラムおよび弁体の質量も、回動軸線に対する間隔、すなわちレバーアームも変化させることができる。好ましくは、制御ダイヤフラムがレバーと固定結合されているのではなく、レバーに当接しているのがよい。これにより制御ダイヤフラムの運動がレバーの位置から部分的に切り離され、制御室内の圧力は、制御ダイヤフラムがレバーの上方にあるようなダイヤフラム気化器の位置において、弁体の重量に関係ない。制御ダイヤフラムがレバーの上方にあるような位置にダイヤフラム気化器があるとき、レバーに作用する弁体および制御ダイヤフラムの力に依存して制御室内の圧力が発生する。しかしながら、レバーは気化器がどのような位置にあっても制御ダイヤフラムに当接することができるので、弁の制御が保証されている。
【０００９】
通常、制御ダイヤフラムの影響は特にレバー比のために弁体の影響よりも大きい。それ故、制御室が制御ダイヤフラムの燃料穴とは逆の側に配置されていることによって同調を簡単に達成できる。これにより、制御ダイヤフラムの重力が流体静力学的圧力差に反作用し、すなわち異なる高さレベルでの配置による、制御室と燃料穴との圧力差に反作用するので、制御ダイヤフラムは燃料穴と制御室との間にある液柱の影響を少なくとも部分的に補償する。通常のダイヤフラム気化器の場合、制御室は制御ダイヤフラムの燃料穴側に配置されており、ダイヤフラム気化器に供給される燃料の量の姿勢依存性を大きくしている。配置の変更により補助部品が必要となることはないので、ダイヤフラム気化器の重量は不変に維持される。構造スペースもほぼ同じに維持できる。制御室の配置のみが変更されるので、弁と制御ダイヤフラムとの同調を、すなわちこれらの重量と回動軸線に対する配置関係とを不変に維持でき、その結果ダイヤフラム気化器の挙動の同調を新たに行う面倒さは必要ない。
【００１０】
燃料を制御室へ供給するために燃料ポンプを設けるのが合目的である。この場合、燃料ポンプは特に制御室に隣接するように配置される。燃料ポンプを制御室に隣接して配置することにより、燃料ポンプと制御室との間に連通管路を設ける必要がないので、ダイヤフラム気化器の構成が簡潔になる。燃料ポンプは特に制御室の吸気通路とは逆の側に配置される。これにより、燃料ポンプと制御室とが吸気通路部分の反対側に配置されている通常のダイヤフラム気化器の場合に燃料ポンプと制御室とを連通させるために設けられている管路は必要ない。本発明によれば、制御ダイヤフラムの制御室とは逆の側に、参照圧（たとえば周囲圧或はフィルタの浄化側の圧力）を有する補償室が配置されている。
【００１１】
燃料穴と制御室との流体静力学的圧力差に反作用させるため、液柱を設けてもよい。この液柱はダイヤフラム気化器の少なくとも１つの位置で制御ダイヤフラムに作用する。制御ダイヤフラムに対する液柱の影響を、ダイヤフラム気化器の所定の位置で制御ダイヤフラムから切り離すことができるようにするため、本発明によれば、液柱は、制御ダイヤフラムの制御室とは逆の側に配置された第１のダイヤフラムを介して、制御ダイヤフラムに作用する。これにより、制御ダイヤフラムは、液柱に配置されるダイヤフラムとは独立に移動することもできる。有利には、第１のダイヤフラムが液体を充填される第１のチャンバーを画成しているのがよい。特に、第１のダイヤフラムの面積は制御ダイヤフラムの面積にほぼ相当している。ダイヤフラムの面積を制御ダイヤフラムの面積とほぼ同一に選定することにより、ほぼ同じ大きさの変位量と、変位のために必要なほぼ同じ大きさの力とを得ることができる。本発明によれば、液柱の制御ダイヤフラムとは逆の側の端部は可動要素、好ましくは第２のダイヤフラムにより閉鎖されている。可動要素は特に第２のチャンバーを画成している。可動要素が第２のダイヤフラムであると、ダイヤフラムの面積を拡大させることができる。これにより、ダイヤフラムの十分大きな変位が可能になる。液柱は、実質的に、第１のチャンバーを第２のチャンバーと連通させている管路内に形成されている。両チャンバーを１つの管路を介して連通させることにより、易量を少なくさせることができるので、液柱がダイヤフラム気化器の重量に与える影響は少ない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明の実施形態を添付の図面を用いて詳細に説明する。
図２に図示した２サイクルエンジン３２はシリンダ３３を有し、シリンダ３３内には燃焼室３４が形成されている。燃焼室３４内には点火プラグ２９が突出している。燃焼室３４は上下動するピストン３５によって画成され、ピストン３５は、連接棒３９を介して、クランクケース３７内に回転可能に支持されているクランク軸３８を駆動する。クランクケース３７はピストン３５の下死点範囲で搬送通路３６を介して燃焼室３４と連通する。２サイクルエンジン３２は、燃料空気混合気をクランクケース３７内へ取り込む吸気口４２と、排ガスを燃焼室３４から排出させる排気口４３とを有している。吸気口４２は吸気通路５２を介してエアフィルタ６の浄化側４７と連通している。浄化側４７はフィルタ材４８を介して周囲から切り離されている。吸気通路５２の吸気通路部分１はダイヤフラム気化器４９内に形成されている。吸気通路部分１内には、チョーク軸１４を備えたチョークバルブ４と、該チョークバルブ４の下流側にあってスロットル軸１３を備えているスロットルバルブ３とが回動可能に支持されている。吸気通路部部１内にはベンチュリー部２が形成され、ベンチュリー部２はほぼスロットルバルブ３とチョークバルブ４との間に配置されている。ベンチュリー部２においては主燃料穴２０が吸気通路部分１に開口している。ベンチュリー部２の下流側には、スロットルバルブ３の高さで副燃料穴９が吸気通路部分１に開口している。
【００１３】
２サイクルエンジン３２の作動時には、空気がエアフィルタ６からダイヤフラム気化器４９の吸気通路部分１へ流入する。燃料穴２０と９を介して空気に燃料が供給され、空気と混合させて燃料空気混合気が調製される。燃料空気混合気は、ピストン３５が上死点範囲にあるときに吸気口４２を介してクランクケース３７内へ流入する。ピストン３５の下降行程の際に燃料空気混合気はクランクケース３７内で圧縮され、ピストン３５の下死点範囲で搬送通路３６を介して燃焼室３４内へ流入する。燃焼室３４で混合気は上昇するピストン３５により圧縮され、ピストン３５の上死点範囲で点火プラグ２９により点火される。燃焼はピストン３５をクランクケース３７の方向へ加速させる。ピストン３５が排気口４３を開口させると、排ガスが燃焼室３４から排気口４３を通じて流出し、後から新鮮な燃料空気混合気が搬送通路３６を介して供給される。搬送通路３６内には、後から供給される新鮮な混合気と排ガスとを分離させるため、空気通路を介して供給される、燃料をほとんど含んでいない空気を、予め蓄積させることができる。空気通路と搬送通路との連通はたとえばダイヤフラム弁を介して、或いは、ピストン３５内に形成されるピストンポケットを介して行う。
【００１４】
主燃料穴２０は、副燃料穴９も同様であるが、図２に図示した制御室８から燃料の供給を受ける。制御室８は燃料通路２１を介して主燃料穴２０と連通している。副燃料穴９も、図示していない通路を介して制御室８と連通している。制御室８は吸気通路部分１の長手側に位置するように気化器ケース１５に設けられている。ダイヤフラム気化器４９が図２に図示した姿勢にあるとき、制御室８は燃料穴２０の下方に位置している。これにより燃料穴２０は制御室８に対し高度差ａを有し、この高度差ａのために、主燃料穴２０と制御室８とで流体静力学的圧力が異なる。したがって、吸気通路部分１には、主燃料穴２０と制御室８とが同じ高さレベルにある場合よりも少ない量の燃料が供給される。
【００１５】
制御室８は制御ダイヤフラム１０によって画成されている。制御ダイヤフラム１０の制御室８とは逆の側には、参照圧を占める補償室１２が配置されている。補償圧はたとえば周囲圧であってよい。しかし、補償室１２がエアフィルタ６の浄化側４７と連結しているのが有利である。エアフィルタ６が汚染すると、浄化側４７の圧力は周囲圧と異なる。この圧力差は補償室１２が浄化側４７と連通していることにより補償される。というのは、エアフィルタ６の浄化側４７での圧力の変化は制御ダイヤフラム１０の位置に作用し、よって供給される燃料の量に作用するからである。
【００１６】
制御室８内には、回動軸線２６のまわりに回動可能に支持ピン１７にレバー１９が支持されている。レバー１９の片側２７に制御ダイヤフラム１０が配置されている。制御ダイヤフラム１０はレバー１９に当接しているのが好ましい。制御ダイヤフラム１０と支持ピン１７との間では、制御ダイヤフラム１０を補償室１２の方向へ付勢しているばね１８がレバー１９に係合している。レバー１９の、回動軸線２６に関し逆の側２８には、弁２３の弁体１６が固定されている。弁体１６は図２には図示していない燃料ポンプと連通している燃料管２５のなかへ突出しており、燃料管２５から制御室８に供給される燃料の量を制御する。制御室８は実質的に制御室カバー２２の中に形成され、この場合気化器ケース１５と制御室カバー２２との間に制御ダイヤフラム１０が保持されている。
【００１７】
燃料穴２０と制御室８との間の液柱により、燃料穴２０での圧力は制御室８内の圧力よりも小さい。制御ダイヤフラム１０はその配置のためにこの圧力差に反作用する。制御ダイヤフラム１０が回転軸線２６の周囲でレバー１９に対し及ぼすトルクは、弁体１６が及ぼすトルクよりも大きい。弁体１６が及ぼすトルクが無視できるほど小さく、その結果弁体１６が合力に与える影響が小さいのが好ましい。したがって、制御室８が制御ダイヤフラム１０の吸気通路部分１とは逆の側に配置されているので、制御ダイヤフラム１０に合力Ｆが生じる。この合力Ｆは制御ダイヤフラム１０を制御室８の方向へ変位させ、レバー１９を回動軸線２６のまわりに回動させる。これにより弁体１６が開いて、燃料管２５からの燃料が制御室８内へ流入することができる。その結果、制御室８内の圧力が上昇し、吸気通路部分１に供給される燃料の量が増大する。合力Ｆは、よって制御ダイヤフラム１０の変位量は、制御室８の上昇圧が燃料穴２０と制御室８との流体静力学的圧力差にほぼ相当するように調整されるのが合目的である。これにより、供給される燃料の量に対するダイヤフラム気化器４９の姿勢の影響が小さくなり、特にこの影響は完全に相殺することができる。制御ダイヤフラム１０と弁体１６との重量が異なっているために合成トルクが生じることがあるが、しかし制御ダイヤフラム１０とレバー１９との係合点と回動軸線２６との間隔が弁体１６と回動軸線２６との間隔よりも大きいので、制御ダイヤフラム１０はその長いほうのレバーアームによってレバー１９に作用するので好ましい。制御ダイヤフラム１０がレバー１９に当接すると、制御ダイヤフラム１０と弁体１６とは回動軸線２６を中心として合成トルクを図２において反時計方向に及ぼし、この合成トルクはばね１８によっても一部が相殺される。
【００１８】
図３には、ダイヤフラム気化器４９が別の姿勢で図示されている。この位置では制御室８は吸気通路部分１の上方に位置している。制御室８と主燃料穴２０との間の液柱は燃料穴２０に作用し、主燃料穴２０での流体静力学的圧力は制御室８内の圧力よりも大きく、その結果吸気通路部分１に供給される燃料の量は、主燃料穴２０と制御室８とを同じ高さレベルに配置した場合よりも多い。主燃料穴２０での圧力の上昇は、制御ダイヤフラム１０の吸気通路部分１とは逆の側に制御室８を配置したことにより抑えられる。制御ダイヤフラム１０がレバー１９に対し当接するだけなので、制御ダイヤフラム１０はその自重により（力Ｆを及ぼす）補償室１２の方向へ変位する。制御ダイヤフラム１０はレバー１９から離間することができ、他方弁２３はばね１８により閉じたままである。しかし、好ましくはレバー１９が制御ダイヤフラム１０に当接するのがよい。制御ダイヤフラム１０が変位することにより制御室８内の圧力が小さくなり、それによって主燃料穴２０の圧力も小さくなる。したがって、主燃料穴２０と制御室８とを異なる高さレベルに配置したことにより生じる圧力差が抑制される。
【００１９】
図４と図５に図示したダイヤフラム気化器５０では、制御室８は同様に制御ダイヤフラム１０の吸気通路部分１とは逆の側に配置されている。制御室８に隣接するように、制御室８に燃料を供給する燃料ポンプ７が配置されている。弁２３の弁体１６は直接燃料ポンプ７に配置されている。これによりダイヤフラム気化器５０の短い配管経路と簡潔な構成とが得られる。燃料の供給のため、燃料ポンプ７は燃料供給用接続部３０を有している。燃料ポンプ７はたとえばダイヤフラムポンプとして構成され、クランクケース３７内の圧力の変動により駆動される。
【００２０】
ダイヤフラム気化器５０の姿勢依存性を好適に補償するため、制御ダイヤフラム１０の重量と、レバー１９の重量配分と、弁体１６の重量と、ばね１８と、レバー１９の回動軸線２６の配置とを次のように整合させることができ、すなわち制御ダイヤフラム１０における合力Ｆが高度差のために生じる主燃料穴２０と制御室８との間の圧力差に反作用して、この合力Ｆを特に十分に相殺するように整合させることができる。この場合特に制御ダイヤフラム１０の重量が重要であり、他の影響量は無視できるほど小さい。図４に図示したダイヤフラム気化器５０の姿勢は図２のダイヤフラム気化器４９の姿勢に対応している。図４では主燃料穴２０での圧力は制御室８内の圧力よりも小さい。制御ダイヤフラム１０はレバー１９上に載置されており、レバー１９には回動軸線２６を中心として合成モーメントが図４において反時計方向に生じる。
【００２１】
制御ダイヤフラム１０における合力Ｆは制御ダイヤフラム１０を制御室８の方向へ変位させる。弁体１６も変位して弁２３を開弁させ、その結果燃料が燃料ポンプ７から制御室８内へ流入する。これにより制御室８内の圧力が、よって主燃料穴２０の圧力が上昇するので、吸気通路部分１に供給される燃料の量が増大する。これにより制御ダイヤフラム１０は制御室８と主燃料穴２０との間の液柱の影響を部分的に補償する。
【００２２】
図５に図示したダイヤフラム気化器５０の位置は図３に図示したダイヤフラム気化器４９の位置に相当するものであり、主燃料穴２０は制御室８の下方に配置され、その結果主燃料穴２０の流体静力学的圧力は制御室８内の圧力よりも大きい。制御ダイヤフラム１０の自重により該制御ダイヤフラム１０に力Ｆが発生する。この力Ｆのために制御ダイヤフラム１０は補償室１２の方向へ変位する。制御ダイヤフラム１０はレバー１９から離間し、弁２３はばね１８の力で閉じたままである。しかしレバー１９は制御ダイヤフラム１０が変位してもそのまま該制御ダイヤフラム１０に当接しつづけることができる。制御ダイヤフラム１０の変位により制御室８内の圧力は減少する。これによって主燃料穴２０の圧力が減少するので、吸気通路部分１に供給される燃料の量が減少し、その結果制御ダイヤフラム１０の配置は制御室８と主燃料穴２０との間の液柱の影響を部分的に補償する。
【００２３】
図６と図７はダイヤフラム気化器５１を異なる位置で示している。ダイヤフラム気化器５１の制御室８は制御ダイヤフラム１０の吸気通路部分１側に配置されている。制御室８内にはレバー１９が回動軸線２６のまわりに回動可能に支持されている。レバー１９はその片側２７が制御ダイヤフラム１０に固定され、反対側２８には弁２３の弁体１６が配置されている。弁体１６は、図示していない燃料ポンプから燃料が供給される燃料管２５の中へ突出している。制御ダイヤフラム１０の制御室８とは逆の側には第１のチャンバー４４が配置されている。第１のチャンバー４４は第１のダイヤフラム４０により画成されている。第１のダイヤフラム４０は制御ダイヤフラム１０に隣接して配置されている。第１のダイヤフラム４０の大きさは制御ダイヤフラム１０の大きさにほぼ相当している。好ましくは、ダイヤフラム１０と４０とに対し同一の材料または同種の材料を選択して、比較可能な弾性、よって比較可能な変位量を達成できるようにするのがよい。第１のチャンバー４４は管路４６を介して第２のチャンバー４５と連通している。両チャンバー４４と４５と管路４６とは液体で充填されている。第２のチャンバー４５は第２のダイヤフラム４１によって画成されている。しかし第２のチャンバー４５はたとえばピストン等の他の可動要素によっても画成されていてよい。第２のダイヤフラム４１は第１のダイヤフラム４０よりも小さくてもよいが、しかし両ダイヤフラム４０，４１がほぼ同じ大きさであるのも有利である。第２のチャンバー４５はほぼ主燃料穴２０の高さで吸気通路部分１に隣接するように配置されている。したがって両ダイヤフラム４０と４１との間には高度差ｂが生じる。
【００２４】
ダイヤフラム気化器５１が図６に図示した位置にあるとき、制御室８は吸気通路部分１の上方に配置されている。第１のチャンバー４４は制御室８の上方に配置され、第２のチャンバー４５はほぼ主燃料穴２０の高さに配置されている。第２のチャンバー４５および管路４６内の液体は液柱３１を形成している。第２のチャンバー４５内の流体静力学的圧力は第１のチャンバー４４内のそれよりも大きいので、液柱３１は第２のダイヤフラム４１に対し力を及ぼす。この力は第２のダイヤフラム４１を湾曲させる。このため第１のダイヤフラム４０は内側へ変位し、すなわち第１のチャンバー４４の方向へ変位する。したがって第１のダイヤフラム４０はダイヤフラム気化器５１がこの位置にあるとき制御ダイヤフラム１０の変位に影響しない。
【００２５】
図７においてダイヤフラム気化器５１は他の姿勢で図示され、この姿勢では制御室８は吸気通路部分１の下方に、主燃料穴２０に対し高度差ａで配置されている。制御ダイヤフラム１０の吸気通路部分１とは逆の側には第１のダイヤフラム４０が配置され、第１のダイヤフラム４０は第１のチャンバー４４を画成している。第２のチャンバー４５は第１のチャンバー４４の上方にほぼ主燃料穴２０の高さで配置されている。液柱３１の高さを決定する両ダイヤフラム４０と４１との高度差ｂのために、ダイヤフラム気化器５１がこの姿勢にあるとき液柱３１は第１のチャンバー４４内の圧力を上昇させ、このため第２のダイヤフラム４１は内側へ湾曲し、第１のダイヤフラム４０は上昇圧のために外側へ湾曲する。第１のダイヤフラム４０は制御ダイヤフラム１０に作用して、該制御ダイヤフラム１０を制御室８の方向へ変位させる。弁２３が開くので、燃料が燃料管２５を通じて制御室８の中へ流入することができる。これにより制御室８内の圧力が上昇する。このため、燃料管路２１と主燃料穴２０とを通じて吸気通路部分１へ供給有される燃料の量が増大する。
【００２６】
このように、制御室８は吸気通路部分１の下方に配置されているときに制御ダイヤフラム１０に作用して、制御室８内の圧力を増大させる。制御室８が吸気通路部分１の上方に配置されている場合には、液柱３１は制御ダイヤフラム１０に作用せず、その変位に影響しない。したがって、ダイヤフラム気化器５１が図７に図示した位置にあるとき、液柱３１は制御室８と主燃料穴２０との流体静力学的圧力差、および、同様に制御室８から燃料の供給を受ける副燃料穴９との流体静力学的圧力差に反作用する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】２サイクルエンジンの概略断面図である。
【図２】第１実施形態によるダイヤフラム気化器の特定位置での概略図である。
【図３】第１実施形態によるダイヤフラム気化器の他の位置での概略図である。
【図４】第２実施形態によるダイヤフラム気化器の特定位置での概略図である。
【図５】第２実施形態によるダイヤフラム気化器の他の位置での概略図である。
【図６】第３実施形態によるダイヤフラム気化器の特定位置での概略図である。
【図７】第３実施形態によるダイヤフラム気化器の他の位置での概略図である。
【符号の説明】
【００２８】
１                  吸気通路部分
７                  燃料ポンプ
８                  制御室
９                  副燃料穴
１０                制御ダイヤフラム
１２                補償室
１５                気化器ケース
１６                弁体
１９                レバー
２０                主燃料穴
２３                弁
２５                燃料管
２６                回動軸線
３１                液柱
４０                第１のダイヤフラム
４１                第２のダイヤフラム
４４                第１のチャンバー
４５                第２のチャンバー
４９，５０，５１            ダイヤフラム気化器
【図１】
2006307847.tif 000003
【図２】
2006307847.tif 000004
【図３】
2006307847.tif 000005
【図４】
2006307847.tif 000006
【図５】
2006307847.tif 000007
【図６】
2006307847.tif 000008
【図７】
2006307847.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成18年5月8日(2006.5.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
手で操縦される作業機における内燃エンジンのダイヤフラム気化器であって、気化器ケース（１５）を備え、該気化器ケース（１５）に吸気通路部分（１）が形成され、該吸気通路部分（１）に少なくとも１つの燃料穴（９，２０）が開口し、燃料穴（９，２０）が制御室（８）から燃料の供給を受け、制御室（８）が制御ダイヤフラム（１０）によって画成され、制御室（８）への燃料供給が弁（２３）によって制御され、該弁（２３）の位置が制御ダイヤフラム（１０）の変位量に依存している前記ダイヤフラム気化器において、
ダイヤフラム気化器（４９，５０，５１）の少なくとも１つの位置で燃料穴（９，２０）と制御室（８）との流体静力学的圧力差に反作用する手段が設けられていることを特徴とするダイヤフラム気化器。
【請求項２】
制御室（８）内に、回動軸線（２６）のまわりに回動可能にレバー（１９）が支持され、レバー（１９）の片側（２８）に前記弁（２３）の弁体（１６）が配置され、回動軸線（２６）に関し反対側に前記制御ダイヤフラム（１０）が配置されていることを特徴とする、請求項１に記載のダイヤフラム気化器。
【請求項３】
燃料穴（９，２０）と制御室（８）との流体静力学的圧力差に対し制御ダイヤフラム（１０）における合力（Ｆ）が反作用するように弁体（１６）と制御ダイヤフラム（１０）とが配置され、且つ互いに同調していることを特徴とする、請求項２に記載のダイヤフラム気化器。
【請求項４】
制御ダイヤフラム（１０）がレバー（１９）に当接していることを特徴とする、請求項２または３に記載のダイヤフラム気化器。
【請求項５】
制御ダイヤフラム（１０）がレバー（１９）に固定されていることを特徴とする、請求項２に記載のダイヤフラム気化器。
【請求項６】
燃料を制御室（８）へ供給するための燃料ポンプ（７）が設けられ、燃料ポンプ（７）は制御室（８）に隣接するように配置されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一つに記載のダイヤフラム気化器。
【請求項７】
燃料ポンプ（７）が制御室（８）の吸気通路部分（１）とは逆の側に配置されていることを特徴とする、請求項６に記載のダイヤフラム気化器。
【請求項８】
制御ダイヤフラム（１０）の制御室（８）とは逆の側に、参照圧を有する補償室（１２）が配置されていることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一つに記載のダイヤフラム気化器。
【請求項９】
ダイヤフラム気化器（５１）の少なくとも１つの位置で制御ダイヤフラム（１０）に液柱（３１）が作用し、液柱（３１）は燃料穴（９，２０）と制御室（８）との流体静力学的圧力差に反作用することを特徴とする、請求項１または２に記載のダイヤフラム気化器。
【請求項１０】
液柱（３１）が、制御ダイヤフラム（１０）の制御室（８）とは逆の側に配置された第１のダイヤフラム（４０）を介して、制御ダイヤフラム（１０）に作用することを特徴とする、請求項９に記載のダイヤフラム気化器。
【請求項１１】
第１のダイヤフラム（４０）が液体を充填される第１のチャンバー（４４）を画成していることを特徴とする、請求項１０に記載のダイヤフラム気化器。
【請求項１２】
第１のダイヤフラム（４０）の面積が制御ダイヤフラム（１０）の面積にほぼ相当していることを特徴とする、請求項１０または１１に記載のダイヤフラム気化器。
【請求項１３】
液柱（３１）の制御ダイヤフラム（１０）とは逆の側の端部が可動要素、好ましくは第２のダイヤフラム（４１）により閉鎖されていることを特徴とする、請求項９から１２までのいずれか一つに記載のダイヤフラム気化器。
【請求項１４】
可動要素が第２のチャンバー（４５）を画成していることを特徴とする、請求項１３に記載のダイヤフラム気化器。
【請求項１５】
液柱（３１）が、実質的に、第１のチャンバー（４４）を第２のチャンバー（４５）と連通させている管路（４６）内に形成されていることを特徴とする、請求項１４に記載のダイヤフラム気化器。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明によれば、制御室内に、回動軸線のまわりに回動可能にレバーが支持され、この場合レバーの片側に弁の弁体が配置され、回動軸線に関し反対側に前記制御ダイヤフラムが配置されている。これにより制御ダイヤフラムの位置と弁体の位置との簡単な連動が得られる。燃料穴と制御室との流体静力学的圧力差の影響を少なくするため、本発明によれば、燃料穴と制御室との流体静力学的圧力差に対し制御ダイヤフラムにおける合力が反作用するように弁体と制御ダイヤフラムとが配置され、且つ互いに同調している。制御ダイヤフラムの変位により、制御室の体積が変化するために該制御室の圧力が変化するとともに、制御特性も変化する。これは、制御ダイヤフラムが制御室への燃料供給量を制御する弁を操作して開弁させ、制御室内の圧力を補助的に上昇させるからである。この場合、最適な配置と同調とを達成するため、制御ダイヤフラムおよび弁体の質量も、回動軸線に対する間隔、すなわちレバーアームも変化させることができる。好ましくは、制御ダイヤフラムがレバーと固定結合されているのではなく、レバーに当接しているのがよい。これにより制御ダイヤフラムの運動がレバーの位置から部分的に切り離され、制御室内の圧力は、制御ダイヤフラムがレバーの上方にあるようなダイヤフラム気化器の位置において、弁体の重量に関係ない。制御ダイヤフラムがレバーの上方にあるような位置にダイヤフラム気化器があるとき、レバーに作用する弁体および制御ダイヤフラムの力に依存して制御室内の圧力が発生する。しかしながら、レバーは気化器がどのような位置にあっても制御ダイヤフラムに当接することができるので、弁の制御が保証されている。なお、所望の制御特性を得るため、レバーを制御ダイヤフラムに固定してもよい。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
図３には、ダイヤフラム気化器４９が別の姿勢で図示されている。この位置では制御室８は吸気通路部分１の上方に位置している。制御室８と主燃料穴２０との間の液柱は燃料穴２０に作用し、主燃料穴２０での流体静力学的圧力は制御室８内の圧力よりも大きく、その結果吸気通路部分１に供給される燃料の量は、主燃料穴２０と制御室８とを同じ高さレベルに配置した場合よりも多い。主燃料穴２０での圧力の上昇は、制御ダイヤフラム１０の吸気通路部分１とは逆の側に制御室８を配置したことにより抑えられる。制御ダイヤフラム１０がレバー１９に対し当接するだけなので、制御ダイヤフラム１０はその自重により（力Ｆを及ぼす）補償室１２の方向へ変位する。制御ダイヤフラム１０はレバー１９から離間することができ、他方弁２３はばね１８により閉じたままである。しかし、好ましくはレバー１９が制御ダイヤフラム１０に当接するのがよい。制御ダイヤフラム１０が変位することにより制御室８内の圧力が小さくなり、それによって主燃料穴２０の圧力も小さくなる。したがって、主燃料穴２０と制御室８とを異なる高さレベルに配置したことにより生じる圧力差が抑制される。しかし、レバー１９を制御ダイヤフラム１０に固定してもよい。