(57)【要約】【課題】バイクなどの風防の調節装置を駆動するモータなどを、風防から離れた位置に自由に配置できるようにする。【解決手段】車体に対して左右一対で、かつ、前下がりに傾斜するように取り付けられるガイドレール５３と、それぞれのガイドレールに沿って移動自在に設けられ、風防に連結される左右一対のスライダ５４と、それぞれのスライダに連結され、スライダをガイドレールに沿って往復操作するための左右一対のギヤードケーブル５１と、それらのギヤードケーブル５１を案内するガイドパイプ５２と、それらの一対のギヤードケーブル５１を同調して往復駆動するためのケーブル駆動機構８とを備えている風防の調節装置。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータバイクなどの車体に対して昇降自在に設けられる風防を往復操作するための調節装置であって、
車体に対して左右一対で、かつ、前下がりに傾斜するように取り付けられるガイドレールと、
それぞれのガイドレールに沿って移動自在に設けられ、風防に連結される左右一対のスライダと、
それぞれのスライダに連結され、スライダをガイドレールに沿って往復操作するための左右一対のプッシュプルケーブルと、
それらのプッシュプルケーブルを案内する導管ないしガイドパイプと、
それらの一対のプッシュプルケーブルを同調して往復駆動するためのケーブル駆動機構とを備えている
モータバイクなどの風防の調節装置。
【請求項２】
前記プッシュプルケーブルがギヤードケーブルであり、前記ケーブル駆動機構が、そのギヤードケーブルと噛合するギアと、そのギアを回転駆動する手段とを備えている請求項１記載の風防の調節装置。
【請求項３】
前記左右一対のガイドレールが前後方向に円弧状に湾曲している請求項１または２記載の風防の調節装置。
【請求項４】
前記左右一対のガイドレールが下向きに凸となるように湾曲している請求項３記載の風防の調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はモータバイク（オートバイ）、自転車、水上バイク、雪上バイクなどの風防の調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】実開昭６２−５４８８７号公報
【特許文献２】実開昭６２−５４８８８号公報
【特許文献３】特開平７−３５９８５９号公報
【特許文献４】特公昭６４−７９１６号公報
【０００３】
モータバイクなどの運転者が外部にさらされるタイプの乗り物では、前方からの風を避けるために風防を使用しているものがある。このような乗り物では、風防の前方からの投影面積を変えるための風防調節装置を設ける場合がある。このような風防調節装置としては、風防を斜め上下方向にスライド自在に支持し、モータ駆動で昇降させるスライドタイプの装置と、風防をヒンジやリンクなどで回動自在に支持し、傾斜角度を調節するチルトタイプの装置とがある。
【０００４】
前者の例として、たとえば特許文献１に示されるウインドスクリーン装置がある。このものは図６に示すように、ウインドスクリーン（風防）１０２の下半分両側縁を昇降自在に支持するスクリーンガイド１０３と、そのスクリーンガイドの背面下部中央に縦方向に設けたラック１０４と、そのラックと噛み合う駆動ギヤ１０５と、その駆動ギヤを往復回転駆動する減速機およびモータＭとを備えている。このものは運転状況に応じて、モータＭを回転させ、駆動ギヤ１０５と噛み合うラック１０４を昇降駆動し、ウインドスクリーン１０２をスライド昇降させることができる。
【０００５】
また、特許文献２には、図７に示すように、いわゆるＸリンク１０７とクランク機構１０８とを組み合わせて風防１０２を昇降駆動する装置が示されている。Ｘリンク１０７は、それぞれ下端が車体側に回動自在に連結され、中心部同士がピン１０９によって回動自在に連結された２本のリンク１１０、１１１を有する。リンク１１０、１１１の上端には、ウインドスクリーン１０２に取り付けられる横バー１１２がスライド自在に取り付けられている。ピン１０９はガイド１１３によってガイドされている。クランク機構１０８はモータによって回転駆動される偏心円板１１４と、その偏心円板１１４と前記のピン１０９とを連結するクランク１１５とからなる。
【０００６】
他方、チルトタイプの装置として、特許文献３の位置調節装置がある。このものは図８に示すように、風防１１６の左右端をそれぞれ２本のリンク１１７、１１８を介して車体側に取り付けている。リンク１１７、１１８は車体および風防１１６と共に、いわゆる４点リンク機構を構成している。また下側の左右のリンク１１７同士は軸１１９で連結されており、その軸はウオーム・アンド・ギヤ１２０を介してシャフト１２１と連結され、そのシャフトは減速機およびモータＭに連結されている。
【０００７】
このものは（モータＭを設けない場合は）風防１１６を手動で上下に傾動させることができ、風防を上方へ動かすときに軸１１９およびリンク１１７、１１８が反時計回りに回転する。また、モータＭにより軸１１９を介してリンク１１７、１１８を反時計方向に回動させて、風防１１６の傾斜角度を自由に調節することができる。
【０００８】
特許文献４には、斜め上下方向にスライドさせながら、カム機構を利用して上下運動に基づいてチルト作用を生じさせる複合タイプの調節装置が開示されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前記いずれの装置でも、モータ駆動にする場合は、モータＭや減速機、伝導機構などを風防の直下に配置させるため、バイクのヘッドライト類との干渉を避ける工夫が必要である。そのため設計が難しくなり、機種ごとに異なる伝導機構を準備する必要がある。
【００１０】
本発明はモータなどの駆動機構を風防から離れた位置に配置することができ、それにより設置が容易で、機種による共用化が容易なバイクなどの風防の調節装置を提供することを技術課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の風防の調節装置（請求項１）は、モータバイクなどの車体に対して昇降自在に設けられる風防を往復操作するための調節装置であって、車体に対して左右一対で、かつ、前下がりに傾斜するように取り付けられるガイドレールと、それぞれのガイドレールに沿って移動自在に設けられ、風防に連結される左右一対のスライダと、それぞれのスライダに連結され、スライダをガイドレールに沿って往復操作するための左右一対のプッシュプルケーブルと、それらのプッシュプルケーブルを案内する導管ないしガイドパイプと、それらの一対のプッシュプルケーブルを同調して往復駆動するためのケーブル駆動機構とを備えていることを特徴としている。
【００１２】
このような風防の調節装置においては、前記プッシュプルケーブルがギヤードケーブルであり、前記ケーブル駆動機構が、そのギヤードケーブルと噛合するギアと、そのギアを回転駆動する手段とを備えているものが好ましい（請求項２）。
【００１３】
さらに前記左右一対のガイドレールが前後方向に円弧状に湾曲しているものが好ましい（請求項３）。
【００１４】
その場合、前記左右一対のガイドレールが下向きに凸となるように湾曲しているものが好ましい（請求項４）。ただし上向きに凸となるように湾曲していてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の調節装置（請求項１）では、ケーブル駆動機構を駆動して左右のプッシュプルケーブルを同調して往復操作すると、左右のスライダがガイドレールに沿って往復移動し、それらのスライダの動きにより、風防を昇降操作することができる。モータなどの駆動機構はプッシュプルケーブルを介してスライダを駆動するので、駆動機構を風防の近くに設ける必要がない。そのため、ヘッドライトなどを回避しながらプッシュプルケーブルを配索するなど、駆動機構の設置の自由度が大幅に向上する。
【００１６】
さらにプッシュプルケーブルを採用しているので、プルケーブルの場合と異なり、戻りの配索経路が不要である。そのため配索スペースが少なくて済む。さらに２本のガイドレールおよび同期して押し引き操作する２本のプッシュプルケーブルを用いると共に、左右一対のスライダで風防を昇降させるので、風防を安定して操作することができる。
【００１７】
またプッシュプルケーブルは往復操作するだけでよいので、操作が簡単であり、また操作の確実性も高くなる。プッシュプルケーブルを導管やガイドパイプで案内する場合は、プーリで案内する場合などに比して、ケーブルの配索経路の自由度が高い。
【００１８】
さらに本発明の風防の調節装置では、ガイドレールが左右一対で設けられており、それぞれのガイドレールに沿って移動するスライダが風防の左右端を支持しているので、風防が安定して昇降する。
【００１９】
前記プッシュプルケーブルがギヤードケーブルであり、前記ケーブル駆動機構が、そのギヤードケーブルと噛合するギアと、そのギアを回転駆動する手段とを備えている場合（請求項２）は、１個のギヤで２本のプッシュプルケーブルを操作するので、駆動機構が１個で済み、省スペースある。さらに駆動機構の操作力を確実にプッシュプルケーブルに伝えることができ、同調操作が容易である。
【００２０】
前記左右一対のガイドレールが前後方向に円弧状に湾曲している場合（請求項３）は、スライダの昇降移動につれてスライダの角度が変わる。それによりスライダが支持している風防の角度が変化する。そのため、モータバイクなどの速度に応じて適切な角度に調節することができる。
【００２１】
前記左右一対のガイドレールが下向きに凸となるように湾曲している場合（請求項４）は、スライダが下降すると水平に対する角度が小さくなり、上昇すると角度が大きくなる。それにより風防を下降させたときの風圧が一層小さくなり、高速運転に都合がよい。さらに風防の下部は前側に移動するので、運転者は前傾姿勢をとりやすい。逆に風防を上昇させると角度が大きくなり、さらに風防が運転者に近づくので、自然な姿勢の運転者を風圧から保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
つぎに図面を参照しながら本発明の風防の調節装置の実施の形態を説明する。図１および図２はそれぞれ本発明の風防の調節装置の一実施形態を示す正面図および側面図、図３ａは図１のＸ−Ｘ線拡大断面図、図３ｂはその要部斜視図、図４ａおよび図４ｂはそれぞれ本発明の風防の調節装置の他の実施形態を示す概略側面図、図５ａは本発明の風防の調節装置の他の実施形態を示す概略側面図、図５ｂおよび図５ｃは本発明の風防の調節装置のさらに他の実施形態を示す概略側面図である。
【００２３】
始めに図１〜３を参照しながら本発明の風防調節装置の実施形態を説明する。図１の風防調節装置Ｃは、図１に示すように、風防１と車体とを連結する左右一対のリンク２と、風防の下部を上下方向にガイドするための左右一対のスライドガイド機構３とを備えている。そのスライドガイド機構３のスライダ５４を左右一対のケーブル５１、５１を介してケーブル駆動機構８で駆動するようにしている。各ケーブル５１は、押し引き両方向の力を伝達するプッシュプルコントロールケーブルの内索が用いられ、とくにこの実施形態では、表面に螺旋状の歯が設けられた、いわゆるギヤードケーブルが用いられている。各ケーブル５１は、スライドガイド機構３とケーブル駆動機構とを連結するガイドパイプ（導管）５２、５２およびガイドレール５３により案内されている。
【００２４】
なお風防１は理解を容易にするため、単なる長方形の想像線で示しているが、実際には上下方向に長い従来のものと同じ形態を有する。ガイドレール４の取りつけ角度は風防１の傾倒位置（想像線参照）の角度に合わせるが、通常は水平面に対して２０〜４５度程度、とくに３０度前後である。
【００２５】
前記リンク２は、一端が車体に対して水平方向の軸心Ｓ１回りに回動自在に連結されており、他端は風防１の上部の左右端に同じく水平方向の軸心Ｓ２回りに回動自在に取り付けられている。リンク２は金属板や合成樹脂板によって構成しうる。さらにリンク２の車体への取付位置は、通常は風防１の後方である。しかし前方に配置してもよい。ここで「後方」とは、車体の進行方向の後側の意味である。リンク２の回動範囲は、図２に示すように、ガイドレール４に対して斜め下方に向いた下降位置と、いくらか上向きに傾斜した上昇位置との間である。下降位置はスライダ５の下端位置に対応し、そのときは風防１がガイドレール４とほぼ平行である。
【００２６】
前記スライドガイド機構３は、ガイドレール５３と、そのガイドレール５３によって摺動自在に案内されるスライダ５４とから構成されている。ガイドレール５３は、図３ａに示すように、板状のベース部５５と、その上に突出する案内部５６とを有する。案内部５６は断面矩形状で、左右に係合溝５７が形成されている。なお、案内部５６の上端から左右に突条５８が突出しているとみることもできる。案内部５６の中心には、ケーブル５１を摺動自在に案内するガイド孔５９が形成され、そのガイド孔は案内部の表面６０に開口する溝６１によって外部と連通している。
【００２７】
スライダ５４は、案内部５６の表面６０と摺接する左右の脚部６２と、風防とピンなどで連結される支持部６３とを有する。脚部６２の上下端の左右には、前記案内部５６の係合溝５７と係合する係合片６４が設けられている。またスライダ５４の下面の中央部には、ケーブル５１に固着された連結部材６５の円筒状のピン６８が嵌合する嵌合穴６６が形成されている。連結部材６５は図３ｂに示すように、ケーブル５１にカシメなどで固着される固着部６７と、前述のピン６８と、ガイドレールの溝６１を通って両者を連結する連結部６９とを備えている。スライダ５４とガイドレールの表面６０との間には、連結部６９をスムーズにスライドさせるための環状のスペーサ５４ａが介在されている。なお図３ａの符号５５ａは、スライダ５４の上下のストロークエンドを規定するストッパである。
【００２８】
図１に戻って、各ガイドレール５３の下端には、ガイド孔５９を延長するようにガイドパイプ５２の端部が連結されている。ガイドパイプ５２の内面とガイド孔５９の内面は面一となるように滑らかに接続されている。図１における右側のガイドレール５３に連結されているガイドパイプ５２は、下方に延び、ついで左側に湾曲してケーブル駆動機構８に連結されている。左側のガイドレール５３に連結されているガイドパイプ５２は、下方に延び、右側に湾曲して、反対側からケーブル駆動機構８に連結されている。
【００２９】
ケーブル駆動機構８は、モータＭと、減速機Ｇと、その減速機の出力軸に連結されたギア７０と、それぞれガイドパイプ５２から出てくるケーブル５１を案内するケーブル案内部７１とを備えている。減速機Ｇには、ウオーム減速機などの自己拘束性を有する減速機が好ましいが、減速機なしに直接モータＭからギア７０に接続してもよい。ケーブル案内部７１には２本のケーブル５１を互いに平行に案内するガイド孔７２が、ギア７０の両側を通るように設けられ、そのガイド孔はギア７０の両側部分で開口している。ギア７０はケーブル５１の螺旋歯と噛み合っている。さらにケーブル案内部７１のガイド孔７２の端部には、ケーブル５１の先端部分を案内するガイドパイプ７３が接続されている。
【００３０】
上記のごとく構成される調節装置Ｃは、モータＭが一方向に回転すると、減速機Ｇを介してギア７０が一方向に回転する。それによりギア７０の両側と噛み合っている左右のケーブル５１、５１が同調して互いに反対側に駆動され、ガイドレール５３、５３内では同じ方向に駆動される。それにより、左右のケーブル５１に連結されているスライダ５４が同調して、たとえば上昇する。すなわち図２の矢印Ｋのように風防１の下部が上昇し、リンク２が反時計回りに回動する。そして風防１の上部がガイドレールから離れるように移動し、風防１は上昇しながら時計回りに傾動する。このように図１の調節装置Ｃでは、風防１の上下動と傾動は同時に行われる。
【００３１】
モータＭが逆回転すると、左右のガイドレール内のケーブル５１が同調して下降し、スライダ５４も下降する。そして風防１の下部が下降し、リンク２が反時計回りに回動する。したがって風防１は反時計回りに傾動しながら下降していく。
【００３２】
上記のようにこの風防の調節装置Ｃにおいては、左右のケーブル５１を介してスライダ５４を昇降駆動するので、駆動機構は風防から離れた位置に設置しうる。ただしプッシュプルコントロールケーブルのガイドパイプ５２はプルケーブル用の導管よりも太く、剛性が高いので、配索位置についてはプルケーブルの場合よりも自由度が低い。しかし上記の２本のガイドレールで風防を支持するタイプの調節装置は、風防を上下左右の４か所で支持するので、風防に加わる風圧、とくに風防を捻ろうとする風圧に対して抵抗力が強い利点がある。またケーブルはループ状に配索する必要がないので、ガイドレールまわりはシンプルになる。
【００３３】
図１の実施形態では２本のガイドレールと２本のプッシュプルケーブル（ギヤードケーブル）を用いているが、１本のガイドレールおよびプッシュプルケーブルで駆動することもできる。その場合は風防１の下部の中心部を駆動するようにするのが好ましい。プッシュプルケーブルを１本にする場合は、設置スペースを一層少なくすることができる。
【００３４】
図１の風防の調節装置Ｃでは、ウォーム減速機を用いたケーブル駆動機構８を採用しているが、これに代えて、リング遊星ギヤ減速機を備えたケーブル駆動機構を採用することができる。
【００３５】
上記の実施形態ではケーブル駆動機構をいずれもモータ駆動としているが、たとえばクランクハンドルなどの手段でケーブルを駆動するようにしてもよい。その場合も風防の角度と昇降を同時に操作することができる。また、前述の実施形態では、いずれもガイドレールとスライダないしキャリアプレートからなるスライドガイド機構で風防の一部を直線状に移動するようにガイドすると共に、そのガイドしている部位をケーブルで直進往復駆動している。そのためケーブルによる駆動を安定して行うことができる。なお、本発明には含まれないが、たとえば風防を水平方向の軸回りに回動自在に取り付けて、風防に直接ケーブルの端部を連結し、単に角度を変えるようにしてもよい。その場合もケーブル駆動機構はヘッドライトなどを避けて、離れた位置に配置することができる。
【００３６】
また図２の場合は、風防の下部をスライドガイド機構で直進往復移動自在に案内し、上部をリンクで車体と連結している。しかし風防の下部をリンクで連結し、上部をスライドガイド機構で案内するようにしてもよい。
【００３７】
さらに図４ａの風防の調節装置のように、リンクを用いずに単にガイドレール４とスライダ５からなるガイド機構で直線的に案内することもできる。その場合は風防の姿勢を安定させるため、上下２個所（左右を含めると４個所）でガイドレール４と転動ないし摺動するローラ３２ないし滑り部材を設けるのが好ましい。スライダ５に固定された風防１は傾動せず、単にガイドレール４に沿って昇降するだけである。しかしその場合もモータ等の駆動機構（図示省略）の取付位置を自由に設定しうる効果が奏される。
【００３８】
また図４ｂのように、ガイドレール４を下向き（後ろ向き）に凸になるように、前後方向（上下方向）に円弧状に湾曲させてもよい。その場合は風防１の位置に応じて風防の傾斜角度が変化する。可撓性を有するケーブルで駆動しているので、このようなガイドレール４が湾曲している場合でも、比較的スムーズに駆動することができる。なおガイドレール４は上向き（前向き）に凸になるように湾曲させてもよい。
【００３９】
図５ａおよび図５ｂは、湾曲しているガイドレール４とリンク３とを組み合わせた風防の調節装置の実施形態を示している。これらの場合はスライダ５と風防１は回動自在に連結する。それらの場合は、ガイドレール４を直線状にしている場合（図２参照）に比して、傾動角度が大きくしたり（図５ｂの場合）、逆に傾動角度が小さくすることもできる（図５ａの場合）。
【００４０】
また図５ｃに示すように、上下２本（左右に配置する場合は４本）のガイドレール４、４を設けて、それらの間に角度をつけてもよい。その場合も昇降動作と傾動動作を同時に行うことができる。
【００４１】
上記いずれの風防の調節機構においても、ガイドレール４とスライダ５からなるスライドガイド機構３と、モータＭや減速機Ｇなどの駆動機構（本実施形態ではケーブル駆動機構８）とがプッシュプルケーブル５１および導管ないしガイドパイプ７３によって連結されている。そのためモータＭや減速機Ｇなどの駆動機構の位置を比較的自由に設定することができ、たとえばヘッドライトなどを避けて、適切な位置に配置することができる。その場合、プッシュプルケーブル５１やガイドパイプ７３はヘッドライトなどを廻り込むようにして配索することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の調節装置の一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１の調節装置の側面図である。
【図３】図３ａは図１のX-X 線拡大断面図であり、図３ｂはその要部斜視図である。
【図４】図４ａおよび図４ｂはそれぞれ本発明の調節装置のさらに他の実施形態を示す概略側面図である。
【図５】図５ａ、図５ｂおよび図５ｃはそれぞれ本発明の調節装置のさらに他の実施形態を示す概略側面図である。
【図６】従来の風防の調節装置の一例を示す断面図である。
【図７】従来の風防の調節装置の他の例を示す正面図である。
【図８】従来の風防の調節装置のさらに他の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
Ｃ  風防の調節装置
１ 風防
２ リンク
３ スライドガイド機構
４ ガイドレール
５ スライダ
Ｍ モータ
Ｇ 減速機
５１ ケーブル
５２ ガイドパイプ
５３ ガイドレール
５４ スライダ
５５ ベース
５６ 案内部
５７ 係合溝
５９ ガイド孔
６０ 表面
６１ 溝
６２ 脚部
６３ 支持部
６４ 係合片
６５ 連結部材
６６ 嵌合穴
６７ 固着部
６８ 頭部
６９ 連結部
７０ ギア
７１ ケーブル案内部
７２ ガイド孔
７３ ガイドパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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