(57)【要約】  【課題】  フロアパネル、更にはスライドガイド部材を有効に利用して、フロアパネルとフロアトリムの車室側表皮面との間に空調通路を形成し、空調通路用の空調ダクトを削減し、空調ダクトの異音対策を不要（簡単）にし、構造を簡単化できる、車両用空調通路構造を提供する。  【解決手段】  空調通路３０は、１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍの対面する１対の側面１４ｅ，１４ｅと、これら１対の側面１４ｅ，１４ｅ間に位置するフロアパネル６部分と、前記１対の側面１４ｅ，１４ｅ間においてフロアパネル６と対面するように上方へ所定間隔隔てて配設された合成樹脂製のフロアトリム３２とにより形成されている。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室のフロア部を形成する金属製のフロアパネルと、このフロアパネル上に付設されたフロアトリムとを備えた車両に配設され、この車両に搭載された空調ユニットに接続されると共にフロアパネルとフロアトリムの車室側表皮面との間に配設された空調通路の車両用空調通路構造において、
所定部品をスライド自在に支持するスライドガイド部材が、前記フロアトリムに形成された溝状の凹部に配設されてフロアパネル上に固定され、
前記スライドガイド部材の側面とフロアパネルからなる前記凹部の底面の所定領域部分により、前記空調通路の一部が形成されたことを特徴とする車両用空調通路構造。
【請求項２】
前記スライドガイド部材として車幅方向中央部近傍において車両前後方向に延びる１対の平行なスライドガイド部材が設けられ、
前記１対のスライドガイド部材の対面する１対の側面と、これら１対の側面間に位置するフロアパネル部分と、前記１対の側面間においてフロアパネルと対面するように上方へ所定間隔隔てて配設されたフロアトリムとにより、前記空調通路が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調通路構造。
【請求項３】
前記空調通路の一部を形成するフロアトリムに、下方へ突出する複数の支持片が適当間隔おきに一体的に形成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調通路構造。
【請求項４】
前記空調ユニットは暖房機能を備え、
前記フロアパネルの下側において前記空調通路に沿ってエンジンの排気通路が配設されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用空調通路構造。
【請求項５】
前記スライドガイド部材は、シートのスライダーを車両前後方向へスライド自在に支持するものであることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用空調通路構造。
【請求項６】
前記１対のスライドガイド部材は、車幅方向に並べて互いに離間して配設された１対のシートの夫々のスライダーを車両前後方向へスライド自在に支持するものであることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調通路構造。
【請求項７】
前記１対のスライドガイド部材は、車幅方向に長いベンチシートのスライダーを車両前後方向へスライド自在に支持するものであることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調通路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された空調ユニットに接続され、フロアパネルとフロアトリムの車室側表皮面との間に配設された空調通路の車両用空調通路構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室に前部座席（１列目シート）と後部座席（２列目シート、更には３列目シート）を備えた車両の空調設備において、車室前部側に空調ユニットを設け、この空調ユニットから導出される空気（暖気や冷気）を後部座席側に案内して吹出すように、空調ユニットに合成樹脂製の閉断面形状の空調ダクトを接続し、その空調ダクトを車室のフロア部に沿って後部座席近くまで配設したものが広く実用に供されている。
【０００３】
この種の空調設備においては、空調タグトを座席下側の空間を利用して露出した状態で配設したものがあるが、座席や空調タグトの配置によっては、露出した空調ダクトが見栄えを悪くし、邪魔になり、損傷する虞も高くなる。そこで、フロアパネル上に付設されたフロアーカーペット等のフロアトリムに空調ダクトを埋込むように配設したものが実用に供されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１の車両のリヤヒーター用ダクト構造では、空調ダクトがフロアーカーペットに埋込まれ、その空調ダクトは途中部で二股状に分岐し、分岐した各空調ダクトは、各シートの台座をスライド自在に支持する１対のガイドレールの間を通って台座の下側まで延び、その空調ダクトの下流端が台座内に形成されたエア通路内に突出している。台座がスライドしても、空調ダクトと台座内のエア通路との接続が維持され、エア通路内の空気は台座後端部に形成された吹出口から後方へ吹出される。
【特許文献１】特開平１１−１６５５２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来、特許文献１のようなダクト構造では、空調ダクトがフロアトリムに埋込まれ、フロアパネル上に載置固定されるため、この空調ダクト自体が別途必要になる。また、合成樹脂製の空調ダクトをフロアパネル上に載置するため、車両走行時の振動により空調ダクトが振動したり、乗員が空調ダクト上のフロアトリムを踏むことにより、異音が発生する虞がある。ところで、空調ダクトは、１対のガイドレールの間においてフロアトリムに埋込まれているが、これらガイドレールは、空調通路の形成には何ら寄与すものではない。
【０００６】
本発明の目的は、フロアパネル、更にはスライドガイド部材を有効に利用して、フロアパネルとフロアトリムの車室側表皮面との間に空調通路を形成し、空調通路用の空調ダクトを削減し、空調ダクトの異音対策を不要にし、構造を簡単化できる、車両用空調通路構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の車両用空調通路構造は、車室のフロア部を形成する金属製のフロアパネルと、このフロアパネル上に付設されたフロアトリムとを備えた車両に配設され、この車両に搭載された空調ユニットに接続されると共にフロアパネルとフロアトリムの車室側表皮面との間に配設された空調通路の車両用空調通路構造において、所定部品をスライド自在に支持するスライドガイド部材が、前記フロアトリムに形成された溝状の凹部に配設されてフロアパネル上に固定され、前記スライドガイド部材の側面とフロアパネルからなる前記凹部の底面の所定領域部分により、前記空調通路の一部が形成されたことを特徴とする。
【０００８】
前記所定部品は、シート、コンソールボックス等の部品であり、この所定部品がスライドガイド部材にスライド自在に支持されている。フロアパネル上に付設されたフロアトリムに溝状の凹部が形成され、この凹部にスライドガイド部材が配設されてフロアパネル上に固定されている。そして、スライドガイド部材の側面とフロアパネルからなる凹部の底面の所定領域部分により、空調通路の一部が形成されている。補足すると、更に、スライドガイド部材とフロアパネルに繋がり、スライドガイド部材の側面と凹部の底面から間隔を空けてフロアトリム等のカバー体が設けられて、空調通路が形成される。
【０００９】
ここで、請求項１の発明について、次の構成を採用してもよい。
前記スライドガイド部材として車幅方向中央部近傍において車両前後方向に延びる１対の平行なスライドガイド部材が設けられ、前記１対のスライドガイド部材の対面する１対の側面と、これら１対の側面間に位置するフロアパネル部分と、前記１対の側面間においてフロアパネルと対面するように上方へ所定間隔隔てて配設されたフロアトリムとにより、前記空調通路が形成される（請求項２）。前記空調通路の一部を形成するフロアトリムに、下方へ突出する複数の支持片が適当間隔おきに一体的に形成される（請求項３）。
【００１０】
前記空調ユニットは暖房機能を備え、前記フロアパネルの下側において前記空調通路に沿ってエンジンの排気通路が配設される（請求項４）。前記スライドガイド部材は、シートのスライダーを車両前後方向へスライド自在に支持するものである（請求項５）。前記１対のスライドガイド部材は、車幅方向に並べて互いに離間して配設された１対のシートの夫々のスライダーを車両前後方向へスライド自在に支持するものである（請求項６）  前記１対のスライドガイド部材は、車幅方向に長いベンチシートのスライダーを車両前後方向へスライド自在に支持するものである（請求項７）。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の車両用空調通路構造によれば、スライドガイド部材をフロアトリムに形成された溝状の凹部に配設してフロアパネル上に固定し、このスライドガイド部材の側面とフロアパネルからなる凹部の底面の所定領域部分により、フロアパネルとフロアトリムの車室側表皮面との間に空調通路の一部を形成した。つまり、フロアパネルの底面、更には、スライドガイド部材の側面を利用して、前記空調通路の一部を形成でき、空調通路用の空調ダクトを削減でき、空調通路構造を簡単化できる。空調通路用の合成樹脂製の空調ダクトを削減できるため、車両走行時の振動や乗員がフロアトリム上を踏むことによって発生する空調ダクトのガタつき等による異音対策も不要（簡単）になる。
【００１２】
請求項２の車両用空調通路構造によれば、スライドガイド部材として車幅方向中央部近傍において車両前後方向に延びる１対の平行なスライドガイド部材を設け、１対のスライドガイド部材の対面する１対の側面と、これら１対の側面間に位置するフロアパネル部分と、前記１対の側面間においてフロアパネルと対面するように上方へ所定間隔隔てて配設されたフロアトリムとにより、前記空調通路を形成したので、フロアパネルの底面と１対のスライドガイド部材の１対の側面を利用して前記フロアトリムを設けるだけで、車幅方向中央部付近に車両前後方向に延びる空調通路を形成することができる。
【００１３】
請求項３の車両用空調通路構造によれば、前記空調通路の一部を形成するフロアトリムに、下方へ突出する複数の支持片を適当間隔おきに一体的に形成したので、空調通路の一部を形成するフロアトリムを乗員が踏む等して、フロアトリムに荷重がかかっても、フロアトリムが潰れることを防止して空調通路を保持することができ、この機能をフロアトリムを改良するだけで達成することができる。
【００１４】
請求項４の車両用空調通路構造によれば、空調ユニットは暖房機能を備え、フロアパネルの下側において前記空調通路に沿ってエンジンの排気通路を配設したので、排気ダクトからの熱を金属製のフロアパネルを介して空調通路内の空気に効率よく伝達でき、空調通路内の暖房風の温度維持が可能になる。
【００１５】
請求項５の車両用空調通路構造によれば、スライドガイド部材は、シートのスライダーを車両前後方向へスライド自在に支持するものであるので、シートをスライド自在に支持するスライドガイド部材を有効に利用して空調通路を形成することができる。
【００１６】
請求項６の車両用空調通路構造によれば、１対のスライドガイド部材は、車幅方向に並べて互いに離間して配設された１対のシートの夫々のスライダーを車両前後方向へスライド自在に支持するものであるので、１対のシートをスライド自在に支持する１対のスライドガイド部材の１対の側面を利用して、車幅方向中央部付近に車両前後方向に延びる空調通路を形成できる。この場合、１対のスライドガイド部材により支持される１対のシートは車幅方向に離間され、これらシート間にフロアトリムが配設され、車両前後方向のウォークスルーが可能となる。こうしたウォークスルーが行われても、合成樹脂製のダクトがないため、異音発生を抑えることができる。
【００１７】
請求項７の車両用空調通路構造によれば、１対のスライドガイド部材は、車幅方向に長いベンチシートのスライダーを車両前後方向へスライド自在に支持するものであるので、１対のスライドガイド部材の１対の側面を利用して、車幅方向中央部付近に車両前後方向に延びる空調通路を形成でき、空調通路は車幅方向中央部付近の位置となり、しかも、１対のスライドシートを設けた場合におけるシート間の乗員移動（ウォークスルー）もないため、空調通路の上側；実際には合成樹脂製のフロアトリムを乗員が踏む度合いが少なくなるため、そのフロアトリムの経年的な強度劣化を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の車両用空調通路構造は、車室のフロア部を形成する金属製のフロアパネルと、このフロアパネル上に付設されたフロアトリムとを備えた車両に配設され、この車両に搭載された空調ユニットに接続されると共にフロアパネルとフロアトリムの車室側表皮面との間に配設された空調通路の車両用空調通路構造であり、所定部品をスライド自在に支持するスライドガイド部材が、前記フロアトリムに形成された溝状の凹部に配設されてフロアパネル上に固定され、前記スライドガイド部材の側面とフロアパネルからなる前記凹部の底面の所定領域部分により、前記空調通路の一部が形成されたものである。
【実施例１】
【００１９】
図１に示すように、実施例１の車両Ｃは、車幅方向に分離された左右１対の１列目シート１Ｌ，１Ｒ、車幅方向に長いベンチシートからなる所定部品としての２列目シート２、車幅方向に長いベンチシートからなる３列目シート３を備えている。車両Ｃには、車室４のフロア部５を形成する金属製のフロアパネル６が設けられ、このフロアパネル６上の大部分に合成樹脂製のフロアトリム７が付設されている。
【００２０】
車室４に臨むインストルメント８の前側に暖房機能と冷房機能を備えたフロント用の空調ユニット９が設けられ、この空調ユニット９から導出された空気（冷気や暖気）を、インストルメント８に設けられた吹出口１０等から１列目シート１Ｌ，１Ｒ側へ吹出し可能に、また、空調ユニット９から導出された空気を１列目シート１Ｌ，１Ｒの下側を通る空調通路１１により２列目シート２側へ案内して吹出し可能に構成されている。
【００２１】
１対の１列目シート１Ｌ，１Ｒの間にコンソールボックス１２が設けられ、このコンソールボックス１２の内部に暖房機能を備えたリヤ用の空調ユニット１３が設けられている。尚、１列目シート１Ｌ，１Ｒは、前後にスライドするスライド式のシートであってもよいし、スライドしない固定式のシートであってもよい。
【００２２】
２列目シート２は、フロアパネル６上に固定された４本の前後方向に長い金属製のガイドレール１４Ｌ，１４Ｍ，１４Ｍ，１４Ｒ（ロアレール１４Ｌ，１４Ｍ，１４Ｍ，１４Ｒ）によりスライド自在に支持されている。２列目シート２は車幅方向に連続的に並ぶ２つのシート部２Ｌ，２Ｒを備え、これらシート部２Ｌ，２Ｒによりベンチシートが構成され、これらシート部２Ｌ，２Ｒ（２列目シート２）は一体的に前後にスライドする。
【００２３】
２列目シート２のシートクッションフレームに４つのスライダー１９（アッパーレール、図５参照）が固定され、４本のガイドレール１４Ｌ，１４Ｍ，１４Ｍ，１４Ｒは、４つのスライダー１９を夫々そのレール溝１４ａに溝開口１４ｂから挿入係合させ、そのレール溝１４ａに装着された複数のローラ１４ｃ及び複数のボール１４ｃａ（図５参照）を介して車両前後方向へスライド自在に支持する。
【００２４】
本実施例では、２列目シート２が、シート部２Ｌ，２Ｒを車幅方向に１：１の比率で分割した分割シートになっているが、所定比率（例えば、６：４）で分割した分割シートであってもよい。また、２つのシート部２Ｌ，２Ｒによりベンチシートが構成されるが、これらシート部２Ｌ，２Ｒが夫々独立に前後にスライドするように構成してもよい。３列目シート３は、車幅方向に並ぶ２つのシート部を備えた前後にスライドしない固定式のシートであるが、スライドするスライド式のシートであってもよい。
【００２５】
４本のガイドレール１４Ｌ，１４Ｍ，１４Ｍ，１４Ｒにおいて、左２本のガイドレール１４Ｌ，１４Ｍはシート部２Ｌをガイド支持可能にシート部２Ｌの左右幅よりも短い適当な間隔を空けて配設され、右２本のガイドレール１４Ｍ，１４Ｒはシート部２Ｒをガイド支持可能にシート部２Ｒの左右幅よりも短い適当な間隔を空けて配設されている。こうして、１対のスライドガイド部材としての中２本のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍが、車幅方向中央部近傍において、車幅方向に比較的小さな間隔（例えば、５〜４０ｃｍ）を空けて平行に配設されている。
【００２６】
本実施例のように、２列目シート２が、シート部２Ｌ，２Ｒを車幅方向に１：１の比率で分割した分割シートになっている場合、左２本のガイドレール１４Ｌ，１４Ｍと右２本のガイドレール１４Ｍ，１４Ｒは、車両Ｃのセンターラインに対して左右対称となり、中２本のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍが車両Ｃのセンターラインを挟んで対向する。
【００２７】
車両Ｃの前部のエンジンルーム１５にエンジン１６が搭載され、このエンジン１６の排気ガスを排気する排気通路を形成する排気管１７が設けられ、この排気管１７は、フロアパネル６の下側において、エンジンルーム１５からコンソールボックス１２の下側を通過して車両Ｃのセンターに沿って後方へ直線的に延び、２列目シート２の後側から３列目シート３の下側をかわすようにＬ形に屈曲して車両の右後端部まで延びている。
【００２８】
図１〜図７に示すように、車両Ｃの空調設備には、コンソールボックス１２内のリヤ用の空調ユニット１３に接続されて後方へ延びる空調通路２０，３０，４０が連通状に形成され、空調ユニット１３から導出された空気（暖気）は、これら空調通路２０，３０，４０に案内されて３列目シート３側へ吹出される。排気管１７は、フロアパネル３の下側において空調通路２０，３０，４０に沿って配設されている。
【００２９】
図２〜図４に示すように、空調通路２０は、車幅方向に平たい閉断面形状の合成樹脂製の空調ダクト２１で構成されている。空調ダクト２１は、その大部分を構成する水平ダクト部２１ａと、水平ダクト部２１ａの前端側に位置する湾曲ダクト部２１ｂを有し、湾曲ダクト部２１ｂは水平ダクト部２１ａよりも上側へ位置し、その湾曲ダクト部２１ｂの前端部が空調ユニット１３に接続され、水平ダクト部２１ａの後端部が空調通路３０に接続されている。
【００３０】
空調ユニット１３の後側において、フロアトリム７のフロアーカーペット等の弾性のあるコア材７ｂに前後に長い溝状の凹部２２が形成され、空調ダクト２１の水平部２１ａが凹部２２に配設されてフロアパネル６上にウレタン等の防音用の緩衝シート材２３を介して固定され、水平部２１ａの上面はフロアトリム７の表皮材７ｂで覆われ、湾曲ダクト部２１ｂはコンソールボックス１２内に配設される。水平ダクト部２１ａは、その空調通路２０の下流端の通路幅が、１対のガイドレール１４Ｍ、１４Ｍ間の間隔と略同じになり、また、空調通路２０の途中部の通路幅が下流端の通路幅よりも大きくなるように、例えば平面視にて中膨らみ状に形成されている。
【００３１】
図２、図３、図５に示すように、フロアトリム７には、前記凹部２２の後側においてその凹部２２に連通し、且つ、前後に長い溝状の凹部３１が形成され、この凹部３１の車幅両端部に１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍが配設されてフロアパネル６上に固定され、各ガイドレール１４Ｍの外側（もう一方のガイドレール１４Ｍと対面しない側）の側面１４ｄが、凹部３１の側面３１ａと近接した状態になる。各ガイドレール１４Ｍの溝開口１４ｂよりも外側部分の上面は、フロアトリム７の表皮材７ｂで覆われている。
【００３２】
図２、図３、図５に示すように、空調通路３０は、１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍの対面する１対の側面１４ｅ，１４ｅと、フロアパネル６からなる凹部３１の底面３１ｂの所定領域部分；つまり前記１対の側面１４ｅ，１４ｅ間に位置するフロアパネル６部分と、前記１対の側面１４ｅ，１４ｅ間においてフロアパネル６と対面するように上方へ所定間隔隔てて配設された通気性のない合成樹脂製（金属製でもよい）のフロアトリム３２とにより、断面にて車幅方向に平たい矩形状の通路に形成されている。
【００３３】
フロアトリム３２は、１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍ間の間隔よりも少し長い車幅方向幅と、ガイドレール１４Ｍよりも少し短い前後長を有する帯板状に形成されている。このフロアトリム３２は、１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍに架着され適当な固定手段（例えば、ボルト、ビス、ファスナー、接着剤等）により固定され、フロアトリム３２は、適度な強度を有すると共にその上面高さが車幅方向両側に位置するフロアトリム７の上面高さと略一致するような厚さに形成されている。
【００３４】
ここで、空調ダクト２１の後端に、１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍの前記１対の側面１４ｅ，１４ｅ側の前端及びフロアトリム３２の前端が気密に接合され、各ガイドレール１４Ｍの溝開口１４ｂよりも内側部分の上面は、フロアトリム３２の車幅方向縁近傍部分により覆われて、これらが気密に接合されている。凹部３１において、１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍの後端部分間にはフロアトリム３２が存在しないが、その部分には、空調通路４０を形成する空調ダクト４１が配設される。
【００３５】
また、フロアトリム３２には、下方へ突出する複数の支持片３３が適当間隔おきに一体的に形成され、フロアトリム３２が１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍに固定された状態で、複数の支持片３３の下端部がフロアパネル６に当接した状態になる。本実施例では、支持片３３が柱状に形成されている。複数の支持片３３については、空調通路３０が狭くならないように、また、上方からの支持強度を適度な支持強度とするような、形状、数、配置に適宜設定されるものとする。
【００３６】
図６、図７に示すように、空調通路４０は、車幅方向に平たい閉断面形状の合成樹脂製の空調ダクト４１で構成されている。空調ダクト４１は、下部ダクト部４１ａと傾斜ダクト部４１ｂと上部ダクト部４１ｃを有し、下部ダクト部４１ａが、凹部３１において１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍ間に配設されてフロアパネル６上に（場合により、ウレタン等の防音用の緩衝シート材を介して）固定され、その下部ダクト部４１ａの前端部が、１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍの前記１対の側面１４ｅ，１４ｅ側部分の後端及びフロアトリム３２の後端に気密に接合され、空調通路３０の後端に接続されている。
【００３７】
上部ダクト部４１ｃはフロアトリム７上に載置され、上部ダクト部４１ｃの後端部には、空調ダクト４１内の空気を後方、左斜め後方、右斜め後方へ吹出す３つの吹出口４２ａ〜４２ｃが形成され、空調ダクト４１内の空気をこれら吹出口４２ａ〜４２ｃにガイドするために、上部ダクト部４１ｃの内部には２つの仕切板４３，４３が設けられている。
【００３８】
以上説明した車両用空調通路構造によれ、次の効果を奏する。
１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍをフロアトリム７に形成された溝状の凹部３１に配設してフロアパネル６上に固定し、これら１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍの対面する１対の側面１４ｅ，１４ｅと、フロアパネル６からなる凹部３１の底面３１ａの所定領域部分；つまり前記１対の側面１４ｅ，１４ｅ間に位置するフロアパネル６部分と、前記１対の側面間１４ｅ，１４ｅにおいてフロアパネル６と対面するように上方へ所定間隔隔てて配設されたフロアトリム３２により、フロアパネル６とフロアトリム７の車室側表皮面との間に空調通路３０を形成した。
【００３９】
つまり、フロアパネル６の底面、更には、１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍの対面する１対の側面１４ｅ，１４ｅを有効に利用して、フロアトリム３２を設けるだけで、空調通路３０を形成することができ、従来では使用していた空調通路用の空調ダクトを削減でき、空調通路３０、及び、この空調通路３０を含む空調通路２０，３０，４０の空調通路構造を簡単化できる。しかも、空調通路用の合成樹脂製の空調ダクトを削減できるため、車両Ｃの走行時の振動や乗員がフロアトリム３２上を踏むことによって発生する空調ダクトのガタつき等による異音対策も不要（簡単）になる。
【００４０】
空調通路３０の一部を形成するフロアトリム３２に、下方へ突出する複数の支持片３３を適当間隔おきに一体的に形成したので、このフロアトリム３２を乗員が踏む等して、フロアトリム３２に荷重がかかっても、フロアトリム３２が潰れることを防止して空調通路３０を保持することができ、この機能を、フロアトリム３２に複数の支持片３３を一体形成（一体成形）することにより、つまり、フロアトリムを改良するだけで達成できる。
【００４１】
空調ユニット１３は暖房機能を備え、フロアパネル６の下側において、空調通路２０，３０，４０に沿ってエンジン１６の排気通路１７を配設したので、排気ダクト１７からの熱を金属製のフロアパネル６を介して空調通路２０，３０，４０内の空気に伝達でき、特に、空調通路３０内の空気には、その空調通路３０の底壁がフロアパネル６となっているため、効率よく熱を伝達することができ、暖房機能負荷も低減可能になる。
【００４２】
１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍは、車幅方向に長いベンチシートからなる２列目シート２のスライダー１９を車両前後方向へスライド自在に支持するものであるので、この２列目シート２のシート部２Ｌ，２Ｒ間の乗員移動（ウォークスルー）もないため、空調通路３０の上側；つまり合成樹脂製のフロアトリム３２を乗員が踏む度合いが少なくなるため、そのフロアトリム３２の経年的な強度劣化を抑えることができる。
【実施例２】
【００４３】
図８に示すように、実施例２の車両Ｃは、車幅方向に分離された左右１対の１列目シート１Ｌ，１Ｒ、車幅方向に分離された左右１対の２列目シート２Ｌ，２Ｒ、車幅方向に長いベンチシートからなる３列目シート３を備えている。尚、実施例１と基本的に同じものには同一符号を付して説明する。
【００４４】
車両Ｃには、車室４のフロア部５を形成する金属製のフロアパネル６が設けられ、このフロアパネル６上の大部分に合成樹脂製のフロアトリム７が付設されている。また、車両Ｃには、実施例１と同様の、インストルメント８、空調ユニット９、吹出口１０、空調通路１１、コンソールボックス１２、空調ユニット１３、エンジンルーム１５、エンジン１６、排気管１７が設けられている。
【００４５】
左側の２列目シート２Ｌは、フロアパネル６上に固定された２本の前後方向に長い金属製のガイドレール１４Ｌ，１４Ｍ（ロアレール１４Ｌ，１４Ｍ）によりスライド自在に支持され、右側の２列目シート２Ｒは、フロアパネル６上に固定された２本の前後方向に長い金属製のガイドレール１４Ｍ，１４Ｒ（ロアレール１４Ｍ，１４Ｒ）によりスライド自在に支持されている。各ガイドレール１４Ｌ，１４Ｍ，１４Ｍ，１４Ｒ及びそれによるシート支持構造については、実施例１と同様である。
【００４６】
４本のガイドレール１４Ｌ，１４Ｍ，１４Ｍ，１４Ｒにおいて１対のスライドガイド部材としての中２本のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍが、車幅方向中央部近傍において、車幅方向に比較的大きな間隔（例えば、３０〜５０ｃｍ）を空けて平行に配設され、１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍは、車両Ｃのセンターラインを挟んで対向する。
【００４７】
図８、図９に示すように、車両Ｃの空調設備には、コンソールボックス１２内のリヤ用の空調ユニット１３に接続されて後方へ延びる空調通路５０，６０が連通状に形成され、空調ユニット１３から導出された空気（暖気）は、これら空調通路５０，６０に案内されて３列目シート３側へ吹出される。排気管１７は、フロアパネル３の下側において空調通路５０，６０に沿って配設されている。
【００４８】
空調通路５０は、車幅方向に平たい閉断面形状の合成樹脂製の空調ダクト５１で構成されている。空調ダクト５１は、空調ユニット１３に接続され、空調通路６０の通路幅が比較大きな幅となるため、空調通路５０の通路幅が後側程広くなるように、空気ダクト５１が形成されて空調通路６０に接続されている。尚、空調ダクト５１の形状に対応する形状の凹部がフロアトリム７に形成され、空調ダクト５１はその凹部に配設されてフロアパネル６上に緩衝シートを介して固定されている。
【００４９】
空調ダクト５１配設用の凹部の後側においてその凹部に連通し、前後に長い比較的幅広の凹部６１がフロアトリム７に形成され、凹部６１の車幅両端部に１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍが配設されてフロアパネル６上に固定されている。各ガイドレール１４Ｍの溝開口１４ｂよりも外側部分の上面は、フロアトリム７の表皮材７ｂで覆われている。
【００５０】
空調通路６０は、１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍの対面する１対の側面１４ｅ，１４ｅと、フロアパネル６からなる凹部６１の底面６１ｂの所定領域部分；つまり前記１対の側面１４ｅ，１４ｅ間に位置するフロアパネル６部分と、前記１対の側面１４ｅ，１４ｅ間においてフロアパネル６と対面するように上方へ所定間隔隔てて配設された通気性のない合成樹脂製（金属製でもよい）のフロアトリム６２とにより、断面にて車幅方向に平たい矩形状の通路に形成されている。
【００５１】
フロアトリム６２は、１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍ間の間隔よりも少し長い車幅方向幅を有する板状に形成されている。フロアトリム６２は、１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍに固定され、適度な強度を有すると共にその上面高さが車幅方向両側に位置するフロアトリム７の上面高さと略一致するような厚さに形成されている。
【００５２】
空調通路６０は、その空調通路６０を車幅方向に２分割する左右対称の１対の通路部６０ａ，６０ａを有し、これら通路部６０ａ，６０ａを形成するために、フロアトリム６２の車幅方向中央部には、下方へ突出し且つ前後方向に長い仕切壁６３が一体的に形成されている。また、フロアトリム６２の車幅方向両端部には、下方へ突出する１又は複数の支持片６４が適当な位置に（適当間隔おきに）一体的に形成されている。フロアトリム６２が１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍに固定されると、仕切壁６３及び支持片６４の下端はフロアパネル６に当接した状態になる。
【００５３】
各通路部６０ａは、その前端部が空調通路５０に臨み、その前端部から前後長の約２／３付近部まではストレート状に延び、その後側においては通路幅が後側程小さくなる後部通路部６０ｂに形成され、その後部通路部６０ｂの後端部側に吹出口６０ｃが形成されている。これにより、後部通路部６０ｂ以外の空調通路５０内の空気の流速は遅くなるが、後部通路部６０ｂにおいては、空気の絞り作用により流速を早くし、付出口６０ｃから空気を勢いよく後方へ吹出すことが可能になる。
【００５４】
１対の通路部６０ａ，６０ａの１対の後部通路部６０ｂ，６０ｂを形成するために、フロアトリム６２には、仕切壁６３の後端から連続する１対の分岐壁６５が一体的に形成されている。尚、各後部通路部６０ｂの後部に空調ダクトを設け、その空調ダクトによりフロアトリム７の上面側に位置するように各吹出口６０ｃ形成することができる。
【００５５】
以上説明した車両用空調通路構造によれば、１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍは、車幅方向に並べて互いに離間して配設された１対の２列目シート２Ｌ，２Ｒの夫々のスライダー１９を車両前後方向へスライド自在に支持するものであるので、１対の２列目シート２Ｌ，２Ｒをスライド自在に支持する１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍの１対の側面１４ｅ，１４ｅを利用して、車幅方向中央部付近に車両前後方向に延びる空調通路６０を形成することができる。
【００５６】
この場合、１対のガイドレール１４Ｍ，１４Ｍにより支持される１対の２列目シート２Ｌ，２Ｒは車幅方向に離間され、これらシート２Ｌ，２Ｒ間にフロアトリム６２が配設され、車両前後方向のウォークスルーが可能となる。こうしたウォークスルーが行われても、合成樹脂製のダクトがないため、異音発生を抑えることができる。その他、実施例１の車両用空調通路構造と同様の効果を奏する。
【実施例３】
【００５７】
図１０に示すように、実施例３の車両用空調通路構造は、実施例１，２の空調通路３０，６０に代わる、或いは空調通路３０，６０とは別に設けた空調通路７０を形成したものであり、２列目シートシート２（２Ｌ，２Ｒ）をスライド自在に支持する４本のガイドレール１４Ｌ，１４Ｍ，１４Ｍ，１４Ｒのうちの１本のガイドレール１４が、フロアトリム７に形成された溝状の凹部７１に配設されてフロアパネル６上に固定され、その１本のガイドレール１４の側面１４ｅとフロアパネル６からなる凹部７１の底面７１ａの所定領域部分と、カバー体７２により、フロアパネル６とフロアトリム７の車室側表皮面との間に配設された空調通路７０を形成したものである。
【００５８】
カバー体７２はガイドレール１４に沿って設けられ、一端縁がガイドレール１４に固着される水平なフロアトリム部７２ａと、フロアトリム部７２ａの他端縁から下方へ屈曲して下端部がフロアパネル６に当接した側壁部７２ｂと、フロアトリム部７２ａに適当間隔おきに下方へ突出し下端部がフロアパネル６に当接するように一体的に形成された複数の支持片７２ｃとを有する。つまり、フロアパネル６の底面、更には、１つのガイドレール１４の側面１４ｅを利用して、カバー体７２を設けるだけで空調通路７２を形成できる。
【００５９】
前記実施例１〜３については、次のように変更してもよい。
１］シートの他にコンソールボック等の所定部品をスライド自在に支持するスライドガイド部材を利用し、前記空調通路３０，６０，７２に相当する空調通路を形成してもよい。
２］フロアトリム７の上面側に植毛材を設けた場合等、フロアトリム３２，６２、カバー体７２の上面側に植毛材を設けてもよい。
【００６０】
３］フロアトリム３２の車幅方向両端部に、下方へ突出し各車両前後方向に延びる１又は複数の支持壁を設けて、支持強度を高めてもよい。
４］空調ユニット１３に冷房機能を備えてもよい。この場合、冷房の際に空調通路を通る冷気が排気管からの熱を受けないように、空調通路の下側に沿って排気管を配設しないように構成してもよい。
【００６１】
５］１列目シート１Ｌ，１Ｒをスライド自在に支持するガイドレールを利用して、２列目シート２Ｌ，２Ｒ側へ空気を案内し吹出す空調通路を形成してもよい。
６］フロアトリム３２の複数の支持片３３を省略してもよい。
７］フロアトリム６２に複数の支持片を設けてもよい。
【００６２】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能であり、また、自動車に限らず、種々の車両の空調設備に本発明の車両用空調通路構造を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】実施例１の空調設備を備えた車両の車室内から平面図である。
【図２】空調設備の要部の車室内からの平面図である。
【図３】図２のIII −III 線断面図である。
【図４】図３のVI−VI線断面図である。
【図５】図２のV −V 線断面図である。
【図６】空調設備の要部の車室内からの平面図である。
【図７】図６のVII −VII 線断面図である。
【図８】実施例２の空調設備を備えた車両の車室内からの平面図である。
【図９】図８のIX−IX線断面図である。
【図１０】実施例３の空調設備の要部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
Ｃ    車両
２Ｌ，２Ｒ    ２列目シート
４    車室
５    フロア部
６    フロアパネル
７    フロアトリム
１３    空調ユニット
１４，１４Ｍ    スライドレール
１６  エンジン
１７    排気管
１９    スライダー
３０，６０，７２    空調通路
３１，６１，７１    凹部
３２，６２    フロアトリム
３３    支持片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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