(57)【要約】【課題】  四辺リンク機構によって車体を折畳み可能にし、押手棒と操向ハンドルとを連動させる連動機構を車体フレーム内に通す場合に、連動機構による操舵力の伝達を正確に行えるようにする。【解決手段】  前フレーム１２は操向軸保持筒１８とメインパイプ１４前端に向かって開くパイプ状の突出部２０とを持ち、このパイプ状突出部２０とメインパイプ１４前部を連結する第１の折畳み軸２２を左右に分割する。操向軸１０２および押手棒８４を連動させる連結ロッドを第１の折畳み軸２２の間付近に位置するジョイント部１３０Ａで折曲可能とし、ジョイント部１３０Ａ付近でジョイント部１３０Ａの下降を防ぐと共に長手方向へ摺動可能に保持するガイド部材１５０を設ける。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向の１本のメインパイプと、１個の前輪を保持する前フレームと、２個の後輪を保持する後輪フレームとを備え、前記メインパイプの前端を前記前フレームにまた前記メインパイプの中間部を前記後フレームの前端にそれぞれ車体幅方向の第１および第２の折畳み軸によって結合し、前記前フレームと後フレームとをつなぐフレーム連結用リンクと前記第１および第２の折畳み軸とで四辺リンクを形成した折畳み三輪車において、
前記前フレームは前輪の操向軸を保持する操向軸保持筒とメインパイプ前端に向かって開くパイプ状の突出部とを持ち、このパイプ状突出部とメインパイプ前部を連結する第１の折畳み軸を左右に分割する一方、
前記メインパイプの後端に固着され押手棒を回動自在に保持する押手棒保持筒と、
前記操向軸保持筒および押手棒保持筒内に収容されそれぞれ操向軸および押手棒と一体に回動するフランジ状の第１および第２の連結板と、
前記メインパイプ内を通して前後端が前記第１および第２の連結板に掛止され、かつ分割された前記第１の折畳み軸の間付近に位置するジョイント部で折曲可能とした左右一対の連結ロッドと、
前記連結ロッドを前記ジョイント部付近でジョイント部の下降を防ぐと共に長手方向へ摺動可能に保持するガイド部材と、
を備えることを特徴とする折畳み三輪車。
【請求項２】
ガイド部材には連結ロッドを通す上方に長いガイド孔が形成され、車体の折畳み時に連結ロッドをこのガイド孔の上縁に当接させて直進位置付近に戻すようにした請求項１の折畳み自転車。
【請求項３】
操向軸の上部にのびるハンドルポストが前方に湾曲し、このハンドルポストの上端に固着される操向ハンドルバーが平面視で後方に向かって開く略円弧状に湾曲し、メインパイプに固定された着座シートは車体折畳み時に前記操向ハンドルバーの間に進入し前記操向ハンドルバーをほぼ直進位置にする請求項１または２の折畳み三輪車。
【請求項４】
着座シートは後部から起立する背当て部を持ち、車体の折畳み時にこの背当て部が操向ハンドルバーを直進位置に回動させる請求項３の折畳み三輪車。
【請求項５】
前フレームとメインパイプ前端との連結部を可撓性防塵カバーで覆った請求項１〜４のいずれかの折畳み三輪車。
【請求項６】
着座シートの下方でメインパイプに軸支されたロックレバーと、第２の折畳み軸を中心にして後フレームと一体に回動するロック板とを備え、前記ロックレバーは車体を折畳み位置と使用位置とでロック板に係合して、車体を折畳み位置と使用位置とに選択的にロックする請求項１〜５のいずれかの折畳み三輪車。
【請求項７】
ロックレバーは操作端が着座シートの後部下方に位置し、操作端を上方に引き上げることによってロック板とのロックを解除すると共に着座シートを引き上げて車体を折畳めるようにした請求項６の折畳み三輪車。
【請求項８】
車体幅方向の支持軸によりメインパイプに揺動可能に軸支され着座シートの下方へ出した使用位置にロック可能な補助ステップと、前記支持軸に回動可能に保持され前記補助ステップのロックを解除するロック解除板と、フレーム連結用リンクの車体折畳み時の回動に連動して前記ロック解除板を回動させ前記補助ステップのロックを解除するロック解除用リンクと、を備える請求項１〜７のいずれかの折畳み三輪車。
【請求項９】
押手棒は折畳み可能である請求項１〜８のいずれかの折畳み三輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体フレームを折畳み可能とした主として幼児用に好適な折畳み三輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
幼児用や子供用の三輪車においては、使用しない時には折畳んで収納スペースを小さくすることが望ましい。このために折畳み可能にすることが従来より提案されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１７５８７６号
【特許文献２】特開２００２−１２０７８５号
【特許文献３】実開昭５０−１３３２６８号
【０００４】
特許文献１および２には、前輪支持部材（本願の前フレームに対応する）と、中間部フレーム部材（同じくメインパイプ）と、後輪支持部材（同じく後フレーム）とをそれぞれ折畳み軸で連結し、前輪支持部材と後輪支持部材とをリンクでつなぐことにより四辺リンクを形成し、車体を折畳み可能にした三輪車が示されている。
【０００５】
一方主として幼児を乗せる三輪車では保護者が三輪車を押して走行を助けるために押手棒を設けたものが公知である。この押手棒は幼児の着座シートの後方から上方へ起立し、保護者はこの押手棒を掴んで三輪車を押したり不本意な走行を規制したりするものである。
【０００６】
このような三輪車では、走行方向をこの押手棒によって保護者が制御できるようにして、保護者が走行を一層制御し易くすることが考えられている。特許文献３には、三輪車の操向ハンドルと連動する押手棒をメインフレーム（胴体）の後端に設け、操向ハンドルを押手棒とをメインフレーム内に通した連結ロッドによって連結し一方の回動を他方に伝えるようにしたものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１，２に示された車体フレームを四辺リンクによって折畳み可能にしたものでは、特許文献３に示された押手棒と操向ハンドルとの連動機構を組合せることは困難であった。すなわち押手棒の連動機構は車体の折畳み時に折れ曲がることが必要であるが、単純にジョイントで上下に折曲可能にしたのでは連結ロッドがこのジョイントで勝手に折曲してしまい操舵力を正確に伝えることができなくなる。
【０００８】
この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、四辺リンク機構によって車体を折畳み可能にし、押手棒と操向ハンドルとを連動させる連動機構を車体フレーム内に通す場合に、連動機構による押手棒と操向ハンドルとの間の操舵力の伝達を正確に行えるようにした折畳み三輪車を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明によればこの目的は、車体前後方向の１本のメインパイプと、１個の前輪を保持する前フレームと、２個の後輪を保持する後輪フレームとを備え、前記メインパイプの前端を前記前フレームにまた前記メインパイプの中間部を前記後フレームの前端にそれぞれ車体幅方向の第１および第２の折畳み軸によって結合し、前記前フレームと後フレームとをつなぐフレーム連結用リンクと前記第１および第２の折畳み軸とで四辺リンクを形成した折畳み三輪車において、前記前フレームは前輪の操向軸を保持する操向軸保持筒とメインパイプ前端に向かって開くパイプ状の突出部とを持ち、このパイプ状突出部とメインパイプ前部を連結する第１の折畳み軸を左右に分割する一方、前記メインパイプの後端に固着され押手棒を回動自在に保持する押手棒保持筒と、前記操向軸保持筒および押手棒保持筒内に収容されそれぞれ操向軸および押手棒と一体に回動するフランジ状の第１および第２の連結板と、前記メインパイプ内を通して前後端が前記第１および第２の連結板に掛止され、かつ分割された前記第１の折畳み軸の間付近に位置するジョイント部で折曲可能とした左右一対に連結ロッドと、前記連結ロッドを前記ジョイント部付近でジョイント部の下降を防ぐと共に長手方向へ摺動可能に保持するガイド部材と、を備えることを特徴とする折畳み三輪車、により達成される。
【発明の効果】
【００１０】
車体フレームは前フレームと、メインパイプと、後フレームに分割し、これらと他のリンクとで四辺リンク機構を形成するから、三輪車に乗らない時や収納時、あるいは運搬時には車体フレームを折畳むことができ、収容スペースを小さくすることができる。
【００１１】
押手棒と操向ハンドルとを連動させる連結ロッドはメインパイプの中に通したから、両者の連動機構は外に露出せず、取扱い時に衣服を引掛けるなどのおそれが無い。
【００１２】
またメインパイプに通す連結ロッドは、前フレームとメインパイプとを連結する第１の折畳み軸を左右に分割することにより、メインパイプ内に通せるようにすると共に、連結ロッドのジョイント部をこの第１の折畳み軸の間付近に配置した。そして三輪車の使用時にこのジョイント部が上下動するのを防ぐために、ガイド部材を設けた。このガイド部材はジョイント部の下降を（下方へ折り曲がるのを）防ぐから、連結ロッドが望まぬ時に折曲して押手棒の操舵力が操向ハンドルに正確に伝わらなくなるという不都合が発生しない。
【００１３】
なお連結ロッドは左右一対あるので、連結ロッドの一方に圧縮力が加わる時には他方に必ず引張力が加わるから、ガイド部材のガイド孔は一方の連結ロッドのジョイント部が下降する（下方に折れ曲がる）のを規制すれば他方の連結ロッドに圧縮力が加わってもジョイント部は上方に折れ曲がることがない。このように連結ロッドのジョイント部はガイド部材によって下降が規制されているので、連結ロッドがジョイント部で不用意に折曲せず、正確な操舵力の伝達が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
ガイド部材には上方へ長いガイド孔を形成し、ガイド孔に通した連結ロッドはガイド孔の下縁によりジョイント部が下降するのが防止されると共に、車体の折畳み時には連結ロッドをこのガイド孔の上縁に当接させて前輪を直進位置に戻すようにするのが望ましい（請求項２）。この場合、前輪が直進位置にない場合にはガイド部材のガイド孔上縁に一方の連結ロッドが当接してこの連結ロッドを直進位置に押し戻すから、他方の連結ロッドもこれに連動して直進位置に戻る。この結果両連結ロッドのジョイント部は第１の折畳み軸の位置付近に戻されることになり、一層円滑に車体を折畳むことが可能になる。
【００１５】
操向ハンドルバーのハンドルポストの上部を前方へ湾曲させ、操向ハンドルバーは平面視で後方に向かって開く略円弧状に湾曲させ、車体の折畳み時に着座シートがこの操向ハンドルバーの間に後方から進入し、ハンドルバーを強制的にほぼ直進位置に回動させるようにすれば、折畳み操作は一層滑らかに行える（請求項３）。
【００１６】
この場合に着座シートはその後部から起立する背当て部を持ち、この背当て部が車体の折畳み時に操向ハンドルバーの間に入るようにすれば、折畳み動作の中間段階から背当て部でハンドルバーを押して直進位置に徐々に戻せるから、折畳み動作は一層円滑に行えることになる（請求項４）。
【００１７】
第１の折畳み軸付近に位置する前フレームとメインパイプとの連結部は可撓性の防塵カバーで覆っておけば、この付近にゴミやホコリが付着せず、長期に亘って円滑な動作が可能である（請求項５）。
【００１８】
車体フレームを折畳んだ状態と車体の使用時とにロックするロック機構を設ければ、不用意に車体フレームが折れ曲がったりせず好ましい。このロック機構としては、例えば、メインパイプに軸支されたロックレバーと、第２の折畳み軸（メインパイプと後フレームとを連結する軸）を中心にして後フレームと一体に回動するロック板とを備え、ロックレバーが折畳み位置と使用位置とでロック板に係合する構造のものが使用できる（請求項６）。
【００１９】
ここに用いるロックレバーは、使用者が指を掛ける操作端を着座シートの後部下方に臨ませ、この操作端を指で引き上げることによってロック板とのロックを解除するように構成するのがよい。こうすればロック解除と同時に着座シートを持ち上げることにより車体を折畳むことができ、ロック解除と折畳み操作とを連続して円滑に行うことが可能になる（請求項７）。
【００２０】
メインパイプには子供が乗った時に足を載せるための補助ステップを設けておいてもよい。この場合補助ステップは支持軸によって前後に揺動可能に軸支し、下方へ引き下ろした使用位置にロック可能とする一方、支持軸にロック解除板を回動可能に保持し、車体フレームの四辺リンクの一部であるフレーム連結用リンクに連動してロック解除用リンクによってロック解除板を回動させ、車体の折畳みに連動して補助ステップのロックを解除するものが可能である（請求項８）。
【００２１】
押手棒は折畳み可能とすれば、車体を折畳んだ時に長い押手棒がじゃまになることがない（請求項９）。例えば押手棒は中央付近で折返せる構造としたり、押手棒を分解可能にしたり、押手棒保持筒から抜き取れるようにしてもよい。
【実施例】
【００２２】
図１は本発明の一実施例を示す側面透視図、図２は一部を省いた正面図、図３は押手棒と操向軸との連動機構を一部省いて示す側断面図、図４は車体の折畳み機構を一部省いて示す側面透視図、図５は折畳み途中の状態を一部省いて示す側面透視図、図６は連動機構および第１の折畳み軸付近を示す平面透視図、図７は同じく側面透視図、図８はガイド部材の平面図（Ａ）と側面図（Ｂ）と正面図（Ｃ）である。図９は車体の折畳み過程を示す動作説明図、図１０は車体の折畳み状態を示す平面透視図である。
【００２３】
図１において符号１０は車体フレームであり、前フレーム１２と、中間のメインパイプ１４と、後フレーム１６とを含む。メインパイプ１４は、前後方向に長く、図１に示した車体の使用状態（折畳んでいない状態）で後部が下降した直線状である。前フレーム１２は操向軸保持筒１８と、ここから後方に突出しメインパイプ１４の前端に対向するパイプ状突出部２０とを持つ。
【００２４】
このパイプ突出部２０とメインパイプ１４の前端とは車体幅方向の第１の折畳み軸２２によって折曲可能に連結されている。この第１の折畳み軸２２は図４〜７に示すように、メインパイプ１４の前端外周面から前フレーム１２のパイプ状突出部２０の左右外側面に沿って前方に突出する軸受部材２４，２４と、パイプ状突出部２０とを車体幅方向に貫通するものであるが、左右に分割されていて、パイプ状突出部２０の内部を横断していない。この第１の折畳み軸２２を含む連結部分には、蛇腹状の可撓性防塵カバー２６が装着され、内部へ雨水やホコリ、ゴミなどが進入するのを防いでいる。
【００２５】
後フレーム１６はメインパイプ１２の中央付近の下側面から左右に広がりながら下後方へのびる左右一対のリヤパイプ１６Ａ（図１０）を持ち、これらリヤパイプ１６Ａの後端に貫挿された後輪軸２８に左右一対の後輪３０が取付けられている。なおこれらリヤパイプ１６Ａの前部はクロスパイプ３２によって所定間隔を空けて平行に固着され、後端は後輪軸２８を通す連結管で互いに固着されている。この結果両リヤパイプ１６Ａは一体化されている。両リヤパイプ１６Ａの前端には第２の折畳み軸３４が車体幅方向に貫通し、折畳み軸３４の両端はメインパイプ１４の下面に固着した左右一対の軸受板３６（図４，５に一方のみ図示）を貫通してこの軸受板３６に回動可能に軸支されている。
【００２６】
３８は樹脂製のカバーであり、その前部は第２の折畳み軸３４を下方から包むように保持され、その後部は左右のリヤパイプ１６Ａに掛け渡されたクロスパイプ３２に乗せられて固定されている。この結果後フレーム１６は第２の折畳み軸３４を中心にして下方へ折曲可能となる（図５，９参照）。
【００２７】
右側のリヤパイプ１６Ａの内側面にはロック板４０が固着され、後フレーム１６とロック板４０は一体に回動する。このロック板４０にはロック手段を形成するロックレバー４２が係脱可能であり、後記するように車体を折畳み位置（図９の（Ｄ）参照）と、車体を引き伸ばした使用位置（図１，４など）とにロックする。
【００２８】
すなわちメインパイプ１４の中央付近上面に着座シート固定用ブラケット４４（図６，７）が固着され、このブラケット４４にロックレバー支持部４４Ａが突設されている。そしてロックレバー４２は側面視略Ｌ字状の折曲部付近をこの支持部４４Ａに軸支する一方、その一端をメインパイプ１４を上下に貫通させてその下端を前記ロック板４０に設けたロック溝４０Ａ，４０Ｂに係脱可能とする（図４，５）。なおロックレバー４２の他端はブラケット４４の軸支部から後方に延び、その後端が操作部４２Ａとなっている。
【００２９】
着座シート４６はその後部に上方へ起立する背当て部４６Ａを持ち、その下面底板は３ヶ所でメインパイプ１４の上面に固定される。すなわち着座シート４６の前部中央はメインパイプ１４を貫通する１本のボルト４８（図１）により固定され、後部は前記ロックレバー４２を跨いでブラケット４４に左右２ヶ所で固定されている。
【００３０】
メインパイプ１４の下面にはロックレバー４２の復帰ばね５０およびプランジャ５２を装填したプランジャケース５４が取付けられている（図４，５）。すなわちプランジャ５２はばね５０を圧縮しつつプランジャケース５４に装填され、プランジャ５２がロックレバー４２の下端をロック板４０に向って押圧する状態でプランジャケース５４がメインパイプ１４に固定されている。なおこのプランジャケース５４の下面には、前記後フレーム１６のカバー３８が車体の使用位置で緩衝板５６を介して当接し、着座シート４６からメインパイプ１４に加わる下向きの荷重を、この緩衝板５６とその下のクロスパイプ３８とで受けるようにしている。
【００３１】
前フレーム１２と後フレーム１６とは左右一対のフレーム連結用リンク５８で連結され、第１の折畳み軸２２と第２の折畳み軸３４とリンク５８とで四辺リンク機構が形成される。ここにリンク５８の前端は、前フレーム１２からパイプ状突起部２０の下方に延出するアーム６０の下端を両側から挟んで連結されている。リンク５８の後端は第２の折畳み軸３４の後方で平面視で外側へ略Ｌ字状に折曲され、これらの折曲端が左右のリヤパイプ１６Ａに回動可能に掛止されている。
【００３２】
後フレーム１６には左右一対の補助ステップ６４が前後方向に揺動可能に取付けられている。すなわちリヤパイプ１６Ａ，１６Ａの外側面には下方へ突出する左右一対のステップ保持板６６（一方のみ図示）が固着され、これらに補助ステップ６４は車体幅方向のステップ軸６８により軸支される。一方のステップ保持板６６の下部外周はステップ軸６８を中心とする円弧状に形成され、この外周には補助ステップ６４の一方の支持腕６４Ａに装填したロックピン７０が係脱可能なロック溝６６Ａ，６６Ｂが形成されている。ロック溝６６Ａは補助ステップ６４の使用時（走行時に下方へ下ろした状態）にロックピン７０が係入する。ロック溝６６Ｂは補助ステップ６４の収納時（走行時に後方へ倒して引き上げた状態）にロックピン７０が係入する。
【００３３】
ロックピン７０はステップ保持板６６にばねで押圧されているが、手操作でロック溝６６Ａ，６６Ｂから脱出させることができる。またこの実施例では車体を折畳む際にリンク５８に連動してロックピン７０をロック溝６６Ａから強制的に脱出させることにより、補助ステップ６４が車体折畳み時のじゃまになるのを防いでいる。すなわちロックピン７０が係脱するカム溝６６Ａ，６６Ｂを持つ一方のステップ保持板６６に隣接して、カム板７２がステップ軸６８に回動自在に保持される一方、このカム板７２は一方の前記リンク５８の後端に固着されたアーム７４にロック解除用リンク７６により連結されている（図４，５）。
【００３４】
このため車体を折畳む際に、リンク５８と一体にアーム７４が回動し、リンク７６によってカム板７２も同方向に回動する。このカム板７２の回動によって、カム板７２の外周縁がロックピン７０を押してカム溝６６Ａから脱出させる。このため補助ステップ６４はステップ軸６８を中心に回動自在となり、車体の折畳み時に補助ステップ６４がリンク５８やアーム６０に接触せず、じゃまにならなくなる（図９参照）。
【００３５】
操向軸保持筒１８には後記するように、前輪７８および操向ハンドル８０が操舵可能に保持されている。メインパイプ１４の後端には押手棒保持筒８２が固着され、この押手棒保持筒８２には、後記するように押手棒８４が回動可能に保持されている。この押手棒８４はジョイント装置８６により折曲げ可能である（図１，９）。
【００３６】
次に操向軸保持筒１８の内部構造を図３などを用いて説明する。操向軸保持筒１８の中には第１の内筒９０が回動可能に保持されている。すなわちこの内筒９０は、操向軸保持筒１８の上下開口に嵌合されたキャップ９２，９４の間に回動可能に保持される。この内筒９０のほぼ中間位置には略小判形の第１の連結板９６が固着されている。この連結板９６の長軸方向の対称位置にはこの長軸方向に長い長孔９６Ａ，９６Ａ（図６）が形成されている。連結板９６には樹脂製のカバー９８が上方からかぶされ、連結板９６に固定される。
【００３７】
前輪７８を保持する前フォーク１００には操向軸１０２が一体に接合され、この操向軸１０２は操向軸保持筒１８に下方から貫挿される。すなわち操向軸保持筒１８のキャップ９４，９２には内筒９０の内径より僅かに大径の開口が形成され、操向軸１０２はこれら開口を介して内筒９０に通される。
【００３８】
なお操向軸１０２は下のキャップ９４の下面に摺接して前輪荷重を支持する。また操向軸１０２の下部には貫通ピン１０４が直径方向（横断方向）に貫通して固着され、この貫通ピン１０４は内筒９０の下端に軸方向に設けた溝１０６に係合させて内筒９０と操向軸１０２とを一体に回動させるものである。
【００３９】
操向軸１０２の上端はキャップ９２の上方へ突出し、この突出部に接続されるハンドルポスト部８０Ａは側面視で前方へ湾曲し、その上端に操向ハンドル（ハンドルバー）８０が固着されている。この操向ハンドル８０は平面視で後方に向って開く略円弧状に湾曲している。すなわち操向軸１０２の上端には上方に向かって開く溝が形成され、この溝に操向ハンドル８０のハンドルポスト部８０Ａに固着した貫通ピン１０８を係合させる。そしてハンドルポスト部８０Ａに設けたスリ割り溝１１０と操向軸１０２とに長ボルト１１２を横断させてナット１１４で締付けるものである。
【００４０】
１１６は貫通ピン１０８やナット１１４等を隠すためのカバーである。図１，２において、１１８は足踏みペダルであり、前輪７８および前フォーク１００の下端を貫通した車軸の両端をクランク状に折曲したものである。なお前輪７８には、図１に示すペダルロックつまみ７８Ａが設けられている。このつまみ７８Ａは足踏みペダル１１８と前輪７８とを結合（ロック）してペダル１１８による走行を可能にしたり、ペダル１０２と前輪７８との結合を解除して押手棒８４によるベビーカー的な使用を可能にするものである。
【００４１】
次に押手棒保持筒８２の内部構造を説明する。押手棒保持筒８２内には前記操向軸保持筒１８で用いた第１の内筒９０を上下逆にした第２の内筒１２０が上下のキャップ１２２，１２４によって回動可能に保持されている。なおこの第２の内筒１２０に固着した第２の連結板１２６には第１の連結板９６と同様に、上からカバー１２８がかぶせられる。
【００４２】
第１の連結板９６とこの押手棒保持筒８２内の第２の連結板１２６とは、左右一対の連結ロッド１３０，１３０で連結される。この連結ロッド１３０，１３０は、ロッドの前後端を下方へほぼ直角に折曲したものであり、メインパイプ１４と操向軸保持筒１８および押手棒保持筒８２にそれぞれ形成した窓１３２，１３４（図３）とを通して、第１連結板９６の長孔９６Ａと、第２の連結板１２６の長孔に係入される。
【００４３】
なお実際の組立に際しては、まず内筒９０，１２０の連結板９６，１２６に連結ロッド１３０を係合させる。その後で、内筒９０，１２０をキャップ９２，９４，１２２，１２４で上下から挟みつつ、操向軸保持筒１８および押手棒保持筒８２内に保持する。
【００４４】
押手棒８４の下パイプ８４Ａは上方から上のキャップ１２２を貫通して内筒１２０の内側に挿入される。この下パイプ８４Ａには、内筒１２０の上端に開く溝１３６に係入する貫通ピン１３８が固着される一方、その上方にはさらにフランジ板１４０が固着されている。
【００４５】
押手棒保持筒８２の上端に装着される上のキャップ１２２には、貫通ピン１３８が通る車体幅方向に長い長孔（図示せず）が形成され、押手棒８４を直進位置にした図３の状態でこの貫通ピン１３８をキャップ１２２に通すことができる。貫通ピン１３８を溝１３６に係入させた状態で、フランジ板１４０はキャップ１２２の上面に摺接し、また下パイプ８４Ａの下端は下のキャップ１２４に係合する。
【００４６】
下パイプ８４Ａの下端内側にはナット１４２が固着されている。このナット１４２には、下のキャップ１２４に下方から装着されるカバー１４４に埋め込まれたボルト１４６が螺入する。この結果下パイプ８４Ａは、カバー１４４によって上方へ抜けるのが防止され、フランジ板１４０によって下方への移動が規制される。なお１４８は、このフランジ板１４０を覆う上カバー、１５０は下のカバー１４４を包む装飾用のアウタカバーである。
【００４７】
前記連結ロッド１３０，１３０は、前輪７８の直進位置で第１の折畳み軸２２の軸線上に位置するジョイント部１３０Ａ，１３０Ａで上下方向に折曲可能である。また連結ロッド１３０，１３０はこのジョイント部１３０Ａ，１３０Ａを含む前後で互いに接近するように折曲されている（図６）。
【００４８】
前フレーム１２のパイプ状突出部２０の開口端には、図８に示すガイド部材１５０が装着されている。このガイド部材１５０はパイプ状突出部２０の開口を、第１の折畳み軸２２を中心にした略球面状の曲面部１５０Ａで覆う。この曲面部１５０Ａには中心付近から上方へのびる左右一対のガイド孔１５０Ｂ，１５０Ｂが形成されている。前記連結ロッド１３０，１３０はこれらのガイド孔１５０Ｂ，１５０Ｂを貫通している。
【００４９】
ガイド孔１５０Ｂ，１５０Ｂは、連結ロッド１３０，１３０が前後に摺動可能な幅を持ち、その下縁は連結ロッド１３０，１３０の下縁に当接し、連結ロッド１３０，１３０がメインパイプ１４の中央付近から大きく落下する（下方に折れ曲がる）のを防ぐ。また車体の折畳み時にはメインパイプ１４は第１の折畳み軸２２を中心にして後部を上に回動させるが、この時にジョイント部１３０Ａが第１の折畳み軸２２よりも前方に位置するとこの連結ロッド１３０がガイド孔１５０Ｂの上縁に当たって後方へ押される。この結果ジョイント部１３０Ａ，１３０Ａを第１の折畳み軸２２上に揃えることができ、前輪７８，操向ハンドル８０を直進位置に戻しつつ円滑に折畳むことが可能になる。
【００５０】
次にこの実施例の動作を説明する。車体を伸ばした（広げた）使用状態では、図１，４に示すようにメインパイプ１４は押し下げられ、後フレーム１６のクロスパイプ３２（図１）が緩衝板５６を介してプランジャケース５４に当接し位置決めされる。この時後フレーム１６と一体に回動するロック板４０のロック溝４０Ａにロックレバー４２が係入する。このため車体は使用位置にロックされる。
【００５１】
また押手棒８４はジョイント装置８６で折られていれば真っ直ぐな位置にのばされて固定される。また補助ステップ６４を下方に下ろせば、ステップ保持板６６の外縁にロックピン７０が摺接しつつ移動し、ロック位置でロックピン７０がロック溝６６Ａに係入する。この状態で保護者が押手棒８４を押して走行できる。また押手棒８４を左右に回動させれば、連結ロッド１３０，１３０を介して操向軸１０２が回動し、前輪７８および操向ハンドル８０が回動する。
【００５２】
車体を折畳む時は、まず押手棒８４を折曲げて畳んだ後、着座シート４６の後部下方に臨むロックレバー４２の操作部４２Ａに指先を掛けて、操作部４２Ａと着座シート４６を共に持ち上げる。ロックレバー４２の回動によりロックレバー４２の下部がロック板４０のロック溝４０Ａから脱出する。このためメインパイプ１４は第１の折畳み軸２２を中心に後部を上げるようにして回動する（図９の（Ａ））。
【００５３】
メインパイプ１４の回動に伴ってリンク５８が回動し、この回動がアーム７４、リンク７６を介してカム板７２に伝えられる。このカム板７２はその周縁でロックピン７０を押し下げて、補助ステップ６４の支持腕６４Ａに固着したロック板６６のロック溝６６Ａからロックピン７０を押し出す。このため補助ステップ６４は前後に揺動可能になる（図９の（Ｂ），（Ｃ）参照）。
【００５４】
着座シート４６は車体の折畳みに伴い操向ハンドル８０に後方から接近し、操向ハンドル８０が左右に回っていればこれを押し戻して直進位置に戻す（図１０）。このままメインパイプ１４をさらに直立方向に折曲げれば、後フレーム１６と一体に回動するロック板４０のロック溝４０Ｂがロックレバー４２の下部に対向する位置に来る。ロックレバー４２はプランジャ５２、ばね５４によって押されているから、ロックレバー４２がロック溝４０Ｂに係入する（図９の（Ｄ））。従ってこのロック位置すなわち折畳み位置にロックされて自立する。このため折畳んだ車体が意に反して広がったりせず、折畳んだ状態で自立させたまま運搬したり収納したりすることができるので便利である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施例を示す左側面透視図
【図２】同じく一部を省いた正面図
【図３】連動機構を一部断面した側断面図
【図４】車体折畳み機構示す側面透視図
【図５】同じく折畳み途中を示す側面透視図
【図６】要部の平面透視図
【図７】要部の側面透視図
【図８】ガイド部材を示す図
【図９】動作説明図
【図１０】車体の折畳み状態を示す平面透視図
【符号の説明】
【００５６】
１０  メインフレーム
１２  前フレーム
１４  メインパイプ（中間フレーム）
１６  後フレーム
１８  操向軸保持筒
２０  パイプ状突出部
２２  第１の折畳み軸
３０  後輪
３４  第２の折畳み軸
４０  ロック板
４２  ロックレバー
４６  着座シート
４６Ａ  背当て部
５８  フレーム連結用リンク
６４  補助ステップ
７２  カム板（ロック解除板）
７６  ロック解除用リンク
７８  前輪
８０  操向ハンドル
８２  押手棒保持筒
８４  押手棒
１０２  操向軸
１３０  連結ロッド
１３０Ａ  ジョイント部
１５０  ガイド部材
１５０Ｂ  ガイド孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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