(57)【要約】【課題】  引き出したウエビングベルトを円滑に引き戻せるショルダアンカ装置を得る。【解決手段】  本ショルダアンカ装置１０では、ショルダアンカ１２の取付部４４と車体５６との間に設けられた圧縮コイルスプリング６４により取付部４４がボルト５０のフランジ部６２に押し付けられ、取付部４４が圧縮コイルスプリング６４とフランジ部６２とにより挟持（保持）される。これにより、ウエビングベルト２２により引っ張られて初期位置から回動したショルダアンカ１２が、ウエビングベルト２２の装着解除状態で初期位置に戻らず、回動位置で保持される。これにより、ウエビングベルト２２が挿通孔２０の通過前に捩じれたり、挿通孔２０の内側で偏ったりすることがなく、円滑にウエビングベルト２２が引き戻されて収納される。【選択図】    図１
2006082656.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持孔及び挿通孔が形成され、前記挿通孔に長尺帯状のウエビングベルトが挿通されてウエビングベルトが折り返されるショルダアンカと、
車体の所定位置に取り付けられ、前記支持孔を貫通し、前記貫通方向を軸方向とする軸周りに前記ショルダアンカを回動可能に支持する支持部材と、
前記貫通方向を軸方向とする軸周り方向の初期位置から回動した前記ショルダアンカを保持する保持手段と、
を備えるショルダアンカ装置。
【請求項２】
前記支持孔の貫通方向に沿った前記ショルダアンカの一方の側に設けられ、前記ショルダアンカを支持孔の貫通方向に沿った他方の側へ押圧する押圧手段と、
前記ショルダアンカの前記押圧手段とは反対側に設けられ、前記押圧手段からの押圧力が付与された前記ショルダアンカが押し付けられ、前記押圧手段と共に前記ショルダアンカを挟持する挟持部材と、
を含めて前記保持手段を構成した、
ことを特徴とする請求項１に記載のショルダアンカ装置。
【請求項３】
前記ウエビングベルトが引き出される際の前記ショルダアンカの回動方向に前記ショルダアンカを付勢する付勢手段を含めて前記保持手段を構成した、
ことを特徴とする請求項１に記載のショルダアンカ装置。
【請求項４】
前記ウエビングベルトが所定量の収納された状態で前記初期位置から回動した前記ショルダアンカを前記初期位置に復帰させる復帰手段を備える、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のショルダアンカ装置。
【請求項５】
前記ウエビングベルトの基端側が係止されたスプールに対して前記スプールの軸周り方向一方への回転力を付与し、前記スプールを回転させて前記スプールに前記ウエビングベルトを巻き取らせて前記ウエビングベルトを収納する巻取手段を含めて前記復帰手段を構成し、前記スプールに巻き取られて収納された状態における前記回転力に基づく前記ウエビングベルトの張力で前記ショルダアンカを前記初期位置に復帰させる、
ことを特徴とする請求項４に記載のショルダアンカ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置に用いられるショルダアンカ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の座席に着座した乗員の身体を拘束するためのシートベルト装置を構成するウエビングベルトは、その長手方向基端部が例えば座席で側方で且つ座席の後方に設けられた巻取装置のスプールに係止されている。
【０００３】
スプールは自らの軸周りに回動可能に設けられていると共に、例えば、渦巻きばね等の付勢部材によって軸周り一方の巻取方向に付勢されており、スプールは巻取方向に回転することで周囲にウエビングベルトを巻き取って収納できる。
【０００４】
これに対して、ウエビングベルトの長手方向先端は、巻取装置の近傍に設けられたアンカプレートに固定されている。
【０００５】
また、特許文献１に開示されているようにウエビングベルトの長手方向中間部は巻取装置の上方、例えば、車両のセンタピラーの上端側には、ショルダアンカが設けられている。ショルダアンカは先端が車体に直接又は間接的に固定されたボルト等の軸状締結部材により、軸状締結部材の軸周りに回動可能に軸支されている。ショルダアンカにはスリット状に貫通した挿通孔が形成されており、ウエビングベルトはショルダアンカの挿通孔を貫通して下方側へ折り返されている。
【０００６】
このショルダアンカでの折り返し部分と先端との間でウエビングベルトはタングプレートの挿通孔を貫通しており、タングプレートを引っ張ることで巻取装置の巻取軸に巻き取られたウエビングベルトが引き出される。さらに、このようにしてウエビングベルトを引き出した状態で、座席を介して巻取装置とは反対側に設けられたバックル装置にタングプレートを連結させることで、ウエビングベルトの装着状態になる。
【特許文献１】特開２００４−１０６７２０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、例えば、車両乗員がウエビングベルトを装着する場合には、略車両下方に対して略車両前方側へ傾斜した方向へウエビングベルトが引っ張られる。
【０００８】
上述したショルダアンカは略車幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に軸支されているため、略車両下方に対して略車両前方側へ傾斜した方向へウエビングベルトが引っ張られると、ウエビングベルトに付与された張力でショルダアンカが回動する。これにより、挿通孔の幅方向（挿通孔の開口形状を長方形とみなした場合の短辺の向き）がショルダアンカよりも先端側におけるウエビングベルトの長手方向と同じ方向に向く。
【０００９】
さらに、バックル装置によるタングプレートの保持を解除して、タングプレートをバックル装置から抜き取ると、ウエビングベルトは上述したショルダアンカよりも先端側における張力が解消される。このため、ショルダアンカは自重で下方へ向くように回動する。このように、ショルダアンカが下方へ向くように回動することで、ショルダアンカよりも先端側におけるウエビングベルトの長手方向に対して挿通孔の幅方向が傾く。
【００１０】
このような状態でウエビングベルトがスプールに巻き取られるためにウエビングベルトが挿通孔を通過する際に、挿通孔を通過しようとするウエビングベルトが捩じれたり、また、挿通孔の内側でウエビングベルトが偏り、これにより、ウエビングベルトが円滑に挿通孔を通過せず、円滑にウエビングベルトが巻き取られないことがある。
【００１１】
本発明は、上記事実を考慮して、引き出したウエビングベルトを円滑に引き戻せるショルダアンカ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載の本発明に係るショルダアンカ装置は、支持孔及び挿通孔が形成され、前記挿通孔に長尺帯状のウエビングベルトが挿通されてウエビングベルトが折り返されるショルダアンカと、車体の所定位置に取り付けられ、前記支持孔を貫通し、前記貫通方向を軸方向とする軸周りに前記ショルダアンカを回動可能に支持する支持部材と、前記貫通方向を軸方向とする軸周り方向の初期位置から回動した前記ショルダアンカを保持する保持手段と、を備えている。
【００１３】
請求項１に記載の本発明に係るショルダアンカ装置によれば、車両の所定位置に取り付けられた支持部材がショルダアンカに形成された支持孔を貫通しており、これにより、ショルダアンカは支持孔に対する支持部材の貫通方向を軸方向とする軸周りに回動可能に支持される。
【００１４】
また、支持孔とは別にショルダアンカに形成されたスリット状の挿通孔には、長尺帯状のウエビングベルトが挿通されており、ウエビングベルトは挿通孔での挿通部分にて折り返され、挿通孔の内周部のうち、幅方向一方の側に摺接した状態で支持される。
【００１５】
したがって、挿通孔での折り返し部分よりも先端側でウエビングベルトを先端側へ引っ張ると、ウエビングベルトと挿通孔の内周部との摩擦により、ウエビングベルトの引っ張り方向に挿通孔の幅方向が向くようにショルダアンカが初期位置から上記の軸周りに回動させられる。
【００１６】
ここで、本発明に係るショルダアンカ装置では、上記のように初期位置からショルダアンカが回動すると、その回動した位置でショルダアンカが保持手段によって保持される。したがって、この状態で上記のようなウエビングベルトに対する引っ張り力の付与が解消されても、ショルダアンカが自重等で初期位置に戻らない。
【００１７】
この状態で、それまで上記の引っ張り方向に引き出されていたウエビングベルトが引っ張り方向とは反対方向に引き戻されても、ウエビングベルトの引き戻される向きに挿通孔の幅方向が向いている。このため、ウエビングベルトに捩じれ等が生じることや、挿通孔内でウエビングベルトが偏ることなく円滑にウエビングベルトが引き戻される。
【００１８】
請求項２に記載の本発明に係るショルダアンカ装置は、請求項１に記載の本発明において、前記支持孔の貫通方向に沿った前記ショルダアンカの一方の側に設けられ、前記ショルダアンカを支持孔の貫通方向に沿った他方の側へ押圧する押圧手段と、前記ショルダアンカの前記押圧手段とは反対側に設けられ、前記押圧手段からの押圧力が付与された前記ショルダアンカが押し付けられ、前記押圧手段と共に前記ショルダアンカを挟持する挟持部材と、を含めて前記保持手段を構成した、ことを特徴としている。
【００１９】
請求項２に記載の本発明に係るショルダアンカ装置によれば、初期位置から回動したショルダアンカは、支持孔の貫通方向に沿ってショルダアンカの一方の側に設けられた押圧手段からの押圧力により支持孔の貫通方向に沿った他方の側に押圧される。
【００２０】
押圧手段からの押圧力が付与されたショルダアンカは、ショルダアンカに対して支持孔の貫通方向に沿った他方の側に設けられた挟持部材にショルダアンカが押し付けられる。これにより、ショルダアンカが押圧手段と挟持部材とによって挟持され、ショルダアンカが回動位置で保持される。
【００２１】
このため、ウエビングベルトに対する引っ張り力の付与が解消されても、ショルダアンカが自重等で初期位置に戻らない。
【００２２】
したがって、それまで上記の引っ張り方向に引き出されていたウエビングベルトが引っ張り方向とは反対方向に引き戻されても、ウエビングベルトの引き戻される向きに挿通孔の幅方向が向いている。このため、ウエビングベルトに捩じれ等が生じることや、挿通孔内でウエビングベルトが偏ることなく円滑にウエビングベルトが引き戻される。
【００２３】
請求項３に記載の本発明に係るショルダアンカ装置は、請求項１に記載の本発明において、前記ウエビングベルトが引き出される際の前記ショルダアンカの回動方向に前記ショルダアンカを付勢する付勢手段を含めて前記保持手段を構成した、ことを特徴としている。
【００２４】
請求項３に記載の本発明に係るショルダアンカ装置によれば、ウエビングベルトが引き出される際のショルダアンカの回動方向へ向けてショルダアンカが付勢手段の付勢力により付勢される。
【００２５】
これにより、ウエビングベルトに対する引っ張り力の付与が解消されて自重等で初期位置に戻ろうとするショルダアンカに対して付勢手段の付勢力が対抗し、ショルダアンカが回動位置で保持される。
【００２６】
したがって、それまで上記の引っ張り方向に引き出されていたウエビングベルトが引っ張り方向とは反対方向に引き戻されても、ウエビングベルトの引き戻される向きに挿通孔の幅方向が向いている。このため、ウエビングベルトに捩じれ等が生じることや、挿通孔内でウエビングベルトが偏ることなく円滑にウエビングベルトが引き戻される。
【００２７】
請求項４に記載の本発明に係るショルダアンカ装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記ウエビングベルトが所定量の収納された状態で前記初期位置から回動した前記ショルダアンカを前記初期位置に復帰させる復帰手段を備える、ことを特徴としている。
【００２８】
請求項４に記載の本発明に係るショルダアンカ装置によれば、引き出されたウエビングベルトが引き戻されて、ウエビングベルトが所定量（所定の長さ）収納されると、復帰手段によってショルダアンカが回動前の初期位置まで回動（復帰）させられる。これにより、ウエビングベルトの収納状態においてウエビングベルトの長手方向に挿通孔の幅方向が向くため、ウエビングベルトの収納状態でウエビングベルトに捩じれ等が生じることや、挿通孔内でウエビングベルトが偏ることがない。
【００２９】
したがって、本発明に係るショルダアンカ装置では、収納されたウエビングベルトを再度引き出す際に、ウエビングベルトを円滑に引き出すことができる。
【００３０】
請求項５に記載の本発明に係るショルダアンカ装置は、請求項４に記載の本発明において、前記ウエビングベルトの基端側が係止されたスプールに対して前記スプールの軸周り方向一方への回転力を付与し、前記スプールを回転させて前記スプールに前記ウエビングベルトを巻き取らせて前記ウエビングベルトを収納する巻取手段を含めて前記復帰手段を構成し、前記スプールに巻き取られて収納された状態における前記回転力に基づく前記ウエビングベルトの張力で前記ショルダアンカを前記初期位置に復帰させる、ことを特徴としている。
【００３１】
請求項５に記載の本発明に係るショルダアンカ装置によれば、引き出されたウエビングベルトに対する引っ張り力が解消された状態で、巻取手段の回転力がウエビングベルトの基端側を係止するスプールに付与されると、スプールがその軸周り方向一方へ回転し、スプールがウエビングベルトを基端側から巻き取る。これにより、ウエビングベルトが収納される。
【００３２】
さらに、ウエビングベルトがスプールに巻き取られて収納された状態では、巻取手段の回転力に基づく張力がウエビングベルトに付与され、この張力によってショルダアンカが初期位置に戻される。
【００３３】
このように、本発明に係るショルダアンカ装置では、ウエビングベルトを巻き取って収納するための構成を、ショルダアンカを初期位置に復帰させる構成としても用いるため、ショルダアンカを初期位置に復帰させるためだけの構成を別に設けなくてもよい。これにより、ショルダアンカ装置全体の構成を簡素化できる。
【発明の効果】
【００３４】
以上説明したように、本発明に係るショルダアンカ装置では、引き出されたウエビングベルトがショルダアンカの挿通孔を通過する直前で捩じれたり、挿通孔の内側でウエビングベルトが偏ることを防止でき、これにより、引き出したウエビングベルトを円滑に引き戻すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係るショルダアンカ装置１０の構造が分解斜視図によって示されており、図２には本ショルダアンカ装置１０の構造が断面図によって示されている。また、図３には本ショルダアンカ装置１０が正面図によって示されている。
【００３６】
これらの図に示されるように、ショルダアンカ装置１０はショルダアンカ１２を備えている。
【００３７】
ショルダアンカ１２は芯金１４を備えている。芯金１４は、略車両幅方向（略車両左右方向）に沿って厚さ方向とされた金属の板材を、打ち抜きや曲げ等のプレス成形することによって形成されている。また、芯金１４は芯金本体１６を備えている。芯金本体１６はその周囲が合成樹脂材により形成された樹脂部１８によってモールドされている。
【００３８】
また、樹脂部１８及び芯金本体１６には挿通孔２０が形成されている。挿通孔２０はショルダアンカ１２が初期位置に位置した状態（図３図示状態）で略車両前後方向に沿って長手方向とされたスリット状とされており、長尺帯状のウエビングベルト２２が貫通している。
【００３９】
図５に示されるように、ウエビングベルト２２の長手方向基端側はウエビング巻取装置２４のスプール２６に係止されている。ウエビング巻取装置２４は車両２８の前座席３０の後方で、例えば、センターピラー３２の下端部近傍に設けられている。ウエビングベルト２２の長手方向中間部よりも基端側はスプール２６に巻き取られた状態で収納されている。スプール２６はその軸方向に対して直交する一方向へ向けて開口した略凹形状のフレーム３４の内側で、自らの軸周りに回転自在に支持されている。
【００４０】
図５の一点鎖線の楕円Ａで囲まれた部分を拡大した図５中の一点鎖線の楕円Ｂで示されるように、スプール２６の軸方向一方の側のフレーム３４の外側には巻取手段として復帰手段を構成する渦巻きばね３６が設けられている。渦巻きばね３６は渦巻き方向内側端が渦巻き方向外側端に対して回動して巻き締められることで付勢力が増加するばねで、その渦巻き方向内側端にスプール２６の軸方向一端が直接又は間接的に連結されており、渦巻き方向外側端がフレーム３４に間接的に連結されている。
【００４１】
一方、挿通孔２０よりもウエビングベルト２２の先端側はタングプレート３８に形成されたスリット孔を貫通しており、更に、タングプレート３８よりもウエビングベルト２２の先端側がウエビング巻取装置２４の近傍に設けられたアンカ部材４０に係止されている。
【００４２】
タングプレート３８を引っ張ることでスプール２６に巻き取られたウエビングベルト２２が引き出され、前座席３０を介してウエビング巻取装置２４とは反対側に設けられたバックル装置４２にタングプレート３８を係止させることでウエビングベルト２２の装着状態となる。
【００４３】
また、図１乃至図３に示されるように、挿通孔２０の幅方向（挿通孔２０を長方形とみなした場合の短辺の向きで、挿通孔２０の短手方向）一方の側で芯金本体１６の側方には取付部４４が芯金本体１６から延出されている。図１及び図２に示されるように、取付部４４には、その厚さ方向に貫通した支持孔４６が形成されている。支持孔４６には支持部材としてのボルト５０が貫通している。
【００４４】
ボルト５０は支持孔４６の内側に位置する円柱形状の軸部５２を備えており、ショルダアンカ１２は軸部５２周りに回動自在にボルト５０に支持されている。軸部５２の軸方向一端部からはねじ部５４が軸部５２に対して同軸的且つ一体的に延出されている。ねじ部５４の先端は車両２８のセンターピラー３２の上端部近傍の所定部位で車体５６に螺合し、固定されている。
【００４５】
また、ねじ部５４の車体５６への固定部位と軸部５２との間には円筒状のブシュ５８が設けられており、ねじ部５４はブシュ５８を貫通している。ブシュ５８の内径寸法は軸部５２の外径寸法よりも十分に小さく、ブシュ５８の軸方向一端は車体５６に当接し、他端は軸部５２の一端に当接している。
【００４６】
一方、軸部５２のねじ部５４とは反対側にはボルト５０の頭部６０が設けられており、更に、頭部６０と軸部５２との間には挟持部材として保持手段を構成するフランジ部６２が設けられている。フランジ部６２は軸部５２に対して同軸的且つ一体的の円板状に形成されており、その外径寸法は支持孔４６の内径寸法よりも十分に大きい。
【００４７】
なお、本実施の形態では、ボルト５０に形成されたフランジ部６２を挟持部材としたが、挟持部材は取付部４４を介してねじ部５４とは反対側で支持孔４６に入り込まずに取付部４４に当接でき、且つ、頭部６０側へ変位不能に設けられていればよい。したがって、挟持部材がボルト５０に一体形成されていなくてもよく、例えば、外径寸法が支持孔４６よりも十分に大きく、内径寸法が頭部６０よりも十分に小さなリング状のワッシャを挟持部材としてもよい。
【００４８】
また、取付部４４と車体５６との間には押圧手段として保持手段を構成する圧縮コイルスプリング６４が設けられている。圧縮コイルスプリング６４は、その内側をブシュ５８が貫通している。また、圧縮コイルスプリング６４の一端は車体５６に当接し、他端は取付部４４に当接して取付部４４をフランジ部６２に押し付けている。
【００４９】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５０】
本ショルダアンカ装置１０では、ウエビング巻取装置２４のスプール２６からセンターピラー３２に沿って略車両上方へ引き出されたウエビングベルト２２がショルダアンカ１２に形成された挿通孔２０に挿通される。さらに、挿通孔２０に挿通されたウエビングベルト２２は、挿通孔２０内にてウエビングベルト２２が略車両下方へ折り返される。この折り返し部分にてウエビングベルト２２がショルダアンカ１２によって支持される。
【００５１】
挿通孔２０に挿通されたウエビングベルト２２が貫通するタングプレート３８を引っ張って、ウエビング巻取装置２４の渦巻きばね３６の付勢力に抗してスプール２６からウエビングベルト２２を引き出し、更に、タングプレート３８をバックル装置４２へ係合させることでウエビングベルト２２の装着状態となる。
【００５２】
一方、センターピラー３２は、基本的に車両２８の運転席や助手席等の前座席３０よりも後方に位置することから、ウエビングベルト２２を引き出す際に乗員はウエビングベルト２２を略車両前方側へ引っ張ることになる。このようにウエビングベルト２２を略車両前方側へ引っ張ると、挿通孔２０の内周部と、この内周部に対向するウエビングベルト２２の厚さ方向一方の面との間で摩擦が生じる。
【００５３】
これにより、図４に示されるように、挿通孔２０の幅方向（挿通孔２０を長方形とみなした場合の短辺の向き）が、ウエビングベルト２２の挿通孔２０での折り返し部分よりも先端側でのウエビングベルト２２の長手方向に向くまで、ウエビングベルト２２がショルダアンカ１２を軸部５２周りに回動させる。
【００５４】
さらに、バックル装置４２によるタングプレート３８の保持が解除されて、バックル装置４２からタングプレート３８を抜き取ると、バックル装置４２とショルダアンカ１２との間におけるウエビングベルト２２の張力が解消される。このように、バックル装置４２とショルダアンカ１２との間におけるウエビングベルト２２の張力が解消されると、ウエビングベルト２２は渦巻きばね３６の付勢力で自らの軸周り方向一方へ回転するスプール２６により基端側から巻き取られる。
【００５５】
上記のように、ショルダアンカ１２はウエビングベルト２２に引っ張られて回動させられるため、バックル装置４２とショルダアンカ１２との間におけるウエビングベルト２２の張力が解消されることで、ショルダアンカ１２を回動させる力もまた解消される。
【００５６】
しかしながら、本ショルダアンカ装置１０では、取付部４４が圧縮コイルスプリング６４によってフランジ部６２に押し付けられ、圧縮コイルスプリング６４とフランジ部６２とによって取付部４４が挟持（保持）される。これにより、ショルダアンカ１２は自重等により図３に示されるような回動前の初期位置に戻らない。
【００５７】
さらに、この状態では、ショルダアンカ１２とバックル装置４２との間でのウエビングベルト２２の張力が解消されるものの、ウエビングベルト２２のショルダアンカ１２での折り返し部分よりも先端側は自重等により乗員側、すなわち、ショルダアンカ１２よりも略車両前方側に残る。したがって、図４に示される回動位置で保持された状態での挿通孔２０の幅方向の向きが、ウエビングベルト２２のショルダアンカ１２での折り返し部分よりも先端側での長手方向に沿う。
【００５８】
これにより、スプール２６に巻き取られる際に挿通孔２０を通過するウエビングベルト２２が、挿通孔２０を通過する直前に捩れたり、挿通孔２０の内部で挿通孔２０の長手方向一方の側に偏ったりすることがなく、ウエビングベルト２２をスプール２６に円滑に巻き取らせて収納することができる。
【００５９】
また、所謂「全格納」と称される状態までウエビングベルト２２がスプール２６に巻き取られると、ショルダアンカ１２とアンカ部材４０との間でウエビングベルト２２が直線的になり、ショルダアンカ１２とアンカ部材４０との間で渦巻きばね３６の付勢力に基づいた張力がウエビングベルト２２に生じる。
【００６０】
このように略車両上下方向の張力がウエビングベルト２２に生じることで、挿通孔２０の内周部と、この内周部に対向するウエビングベルト２２の厚さ方向一方の面との間で生じた摩擦が、圧縮コイルスプリング６４とフランジ部６２とが取付部４４を挟持する挟持力に抗してショルダアンカ１２を回動させる。これにより、図３に示されるように、ショルダアンカ１２が初期位置に戻る。
【００６１】
このように、ウエビングベルト２２の全格納状態ではショルダアンカ１２が初期位置に戻ることによって、全格納状態でウエビングベルト２２が捩れたり、挿通孔２０の内部で挿通孔２０の長手方向一方の側に偏ったりすることがない。これにより、ウエビングベルト２２を再度引き出して装着する際に円滑にウエビングベルト２２を引き出すことができる。
【００６２】
また、上記のような全格納状態になった際に、ショルダアンカ１２を初期位置に戻す機構をショルダアンカ１２の近傍に設けることも可能である。しかしながら、本実施の形態では、スプール２６を回転させてウエビングベルト２２を巻き取る渦巻きばね３６の付勢力が、全格納状態でウエビングベルト２２に張力を付与し、この張力でショルダアンカ１２を初期位置に戻す構成である。このため、ショルダアンカ１２を初期位置に戻すためだけの構成が不要で、ショルダアンカ装置１０全体を簡素化できる。
【００６３】
＜第２の実施の形態＞
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と実質的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００６４】
図６には本発明の第２の実施の形態に係るショルダアンカ装置８０の構造が分解斜視図により示されており、図７には本ショルダアンカ装置８０の構造が断面図によって示されている。
【００６５】
これらの図に示されるように、本ショルダアンカ装置８０は、圧縮コイルスプリング６４を備えておらず、代わりに押圧手段として保持手段を構成するウエーブワッシャ８２を備えている。ウエーブワッシャ８２は内径寸法がねじ部５４よりも大きなリング状に形成されていると共に、半径方向中央側に対して半径方向外周側が軸方向に変位するように湾曲されている。
【００６６】
このため、ショルダアンカ１２を取り付ける際に、ボルト５０のねじ部５４を車体５６に締め込むと、フランジ部６２が取付部４４を介してウエーブワッシャ８２を押圧し、湾曲の振幅を縮小させる。これにより、ウエーブワッシャ８２には取付部４４をフランジ部６２側へ押圧する付勢力が生じる。
【００６７】
すなわち、本実施の形態は、押圧手段の構造が異なるものの、ウエーブワッシャ８２が取付部４４をフランジ部６２側へ押圧して、フランジ部６２と共に取付部４４を挟持すると言う点では、ウエーブワッシャ８２が前記第１の実施の形態における圧縮コイルスプリング６４と同等の作用を奏する。
【００６８】
したがって、本実施の形態もまた前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００６９】
＜第３の実施の形態＞
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。
【００７０】
図８には本実施の形態に係るショルダアンカ装置９０の構造が分解斜視図よって示されており、図９には本ショルダアンカ装置９０の構造が断面図によって示されている。
【００７１】
これらの図に示されるように、本ショルダアンカ装置９０は圧縮コイルスプリング６４を備えておらず、代わりに付勢手段として保持手段を構成する捩じりコイルスプリング９２を備えている。捩じりコイルスプリング９２は、前記第１の実施のおける圧縮コイルスプリング６４と同様に内側をブシュ５８が貫通している。
【００７２】
また、捩じりコイルスプリング９２は、その一端が車体５６に固定されており、他端が取付部４４に固定されている。捩じりコイルスプリング９２は、ショルダアンカ１２を初期位置に対して略車両前方側に回動する方向に付勢しており、ショルダアンカ１２に捩じりコイルスプリング９２の付勢力以外の外力が作用しないのであれば、ショルダアンカ１２は略車両前方側へ回動した状態で維持される。
【００７３】
しかしながら、捩じりコイルスプリング９２の付勢力は渦巻きばね３６の付勢力よりも小さい。このため、ウエビングベルト２２の全格納状態でウエビングベルト２２に付与される張力に捩じりコイルスプリング９２の付勢力は抗することができない。
【００７４】
すなわち、本実施の形態では、バックル装置４２からタングプレート３８を抜き取ることで、バックル装置４２とショルダアンカ１２との間におけるウエビングベルト２２の張力が解消された状態では、捩じりコイルスプリング９２の付勢力によってショルダアンカ１２が初期位置に戻らず、略車両前方側へ回動した状態で保持される。
【００７５】
また、所謂「全格納」と称される状態までウエビングベルト２２がスプール２６に巻き取られると、ショルダアンカ１２とアンカ部材４０との間でウエビングベルト２２が直線的になり、ショルダアンカ１２とアンカ部材４０との間で渦巻きばね３６の付勢力に基づいた張力がウエビングベルト２２に生じる。
【００７６】
上記のように、捩じりコイルスプリング９２の付勢力は全格納状態でウエビングベルト２２の張力に抗することができない。このため、挿通孔２０の内周部と、この内周部に対向するウエビングベルト２２の厚さ方向一方の面との間で生じた摩擦によりショルダアンカ１２が初期位置まで回動させられる。
【００７７】
このように、本実施の形態では、初期位置から回動した状態でショルダアンカ１２を保持する力の態様が、第１の実施の形態や第２の実施の形態とは異なる。しかしながら、タングプレート３８をバックル装置４２から抜き取った状態では初期位置から回動した状態でショルダアンカ１２を保持でき、また、全格納の状態では、ウエビングベルト２２の張力でショルダアンカを初期位置まで回動させると言う点では、本実施の形態も前記第１の実施の形態と同じである。
【００７８】
したがって、本実施の形態も前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るショルダアンカ装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るショルダアンカ装置の断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るショルダアンカ装置の正面図で、ショルダアンカが初期位置に位置した状態を示す図である。
【図４】初期位置からショルダアンカが回動した状態を示す図３に対応した正面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るショルダアンカ装置を適用したシートベルト装置全体の概略を示す図で、一点鎖線の楕円Ｂで囲まれた部分は一点鎖線の楕円Ａで囲まれた部分を拡大した図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るショルダアンカ装置の分解斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るショルダアンカ装置の断面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係るショルダアンカ装置の分解斜視図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態に係るショルダアンカ装置の断面図である。
【符号の説明】
【００８０】
１０    ショルダアンカ装置
１２    ショルダアンカ
２０    挿通孔
２２    ウエビングベルト
２６    スプール
２８    車両
３６    渦巻きばね（巻取手段、復帰手段）
４６    支持孔
５０    ボルト（支持部材）
６２    フランジ部（挟持部材、保持手段）
６４    圧縮コイルスプリング（押圧手段、保持手段）
８０    ショルダアンカ装置
８２    ウエーブワッシャ（押圧手段、保持手段）
９０    ショルダアンカ装置
９２    捩じりコイルスプリング（付勢手段、保持手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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