(57)【要約】【課題】            物体のロックとアンロック状態を作るため、物体と対向する側のストライカと、物体側のフック部材或いはラッチとを係脱させる。この場合、フック部材の動きのグレーゾーンが大きいので検知スイッチを２個以上用いフック部材の位置を検知し、ロックとアンロック状態を判別している。【解決手段】        ベース部材（９）に枢支されかつスプリングに付勢力を受けるフック部材（２５）にレバー（２６）を枢支点（３６）を介して支持する。ストライカ（５）がフック部材（２５）を一方向に強制移動させながら溝（２８）内に進入し、レバー（２６）を回動させる。レバー（２６）の自由端が１個のスイッチ（２７）をオン状態とさせ、ロック状態を検知し、出力する。【選択図】          図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材に設けた溝にストライカを出し入れするロック装置において、ベース部材に枢支されたフック部材、フック部材に枢支されたレバー、レバーの一端と当接自在なスイッチを有し、ストライカが溝に納められかつフック部材によりロックされたときレバーがスイッチを動作させることを特徴とするロック装置。
【請求項２】
フック部材とレバーとは個別のスプリングにより一方向に付勢され、フック部材がアクチュエータによりアンロック位置へ移動可能な請求項１記載のロック装置。
【請求項３】
シートクッションにシートバックを折りたたみ、シートクッションとシートバックとを車体フロアの収納スペースに格納可能な車両用シートにおいて、シートクッション前部を支持するフロントレッグと、シートクッションの後部に配されかつ車体フロア側のストライカと係合自在なロック部材を有するリヤレッグとを有し、フロントレッグがストライカを受ける溝と、フロントレッグに枢支されかつ溝の開口を開閉させるフック部材と、フック部材に枢支されたレバーと、フロントレッグに支持されかつレバーにより作動させられるスイッチとを備える車両用シート。
【請求項４】
スイッチ１個によりベース部材又はフロントレッグのロック位置を検知する請求項１又は３記載のロック装置。
【請求項５】
フック部材がアクチュエータによりアンロック位置へ移動可能である請求項３記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、改良されたロック装置および該ロック装置を用いた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートバックをシートクッション上に折りたたみ、折りたたんだシートバックとシートクッションとをシート前方又は後方の車両フロアに設けたスペースに格納し、車両室内の空間を拡げ、荷物の収納スペースを確保したり、乗員の居住スペースにゆとりを与えたりすることがなされる。
このような格納可能な車両用シートは、シートクッションフレームの前方に揺動自在に枢支されたフロントレッグ、後方に揺動自在に枢支されたリヤレッグを有し、常時は、両レッグをラッチとポールからなるロック装置を用いて車両フロア上のストライカに係合させ、車両シートの姿勢を確保している。
【０００３】
前述した格納自在な車両用シートのフロントレッグは、レバーを用いてリヤレッグに連結され、リヤレッグの回動軸は電動モータに連結される。かくして、電動モータを操作すると、回動軸が回動し、リヤレッグを回動軸を中心に一方向に振ることになり、ラッチとポールからなるロック装置をフロアのストライカに対してアンロックとさせながら、レバーを介してフロントリンクをその枢支点を中心に揺動させ、同様にラッチとポールからなるロック装置をフロアのストライカに対してアンロックとさせ、両レッグの端部を互いに接近する方向に移動させる。これにより両レッグがたたまれ、シートクッションのサポーターによりシートが所定位置に格納可能となる。
【０００４】
シートクッションのサポーターは対の四点支持の第１と第２リンクの組合せからなるフォー（四）リンクよりなり、即ち一端を両側のシートクッションフレーム、他端を車両フロア（多くの場合、格納スペース両側のフロア）に枢支した左右対の第１と第２リンクよりなり、第２リンクがリヤレッグを介してシートクッションフレームに固定される構成となっている。
したがって、リヤレッグの電動モータによる揺動はフロントレッグをレバーを介して追従させ、かつサポーターの一方のリンクを所定の軌跡に沿って移動させることになる。このとき、他方のリンクは一方のリンク及びシートの動きに追従しながら一定の軌跡を描き移動する。
両レッグ及びサポーターの動きが車両用シートを所定のスペースに格納し、又、常用状態（使用時姿勢）に復帰可能とさせる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１１８４５１号公報
【特許文献２】特開平１１−４８８４０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ロック装置のラッチをストライカに係合させる事例を車両用シートの例を用いて説明したが、この種のロック装置では、ラッチのロック状態を検知するために２個以上の検知スイッチをラッチの周辺に配し、システム上の大きなグレーゾーンに対応している。
【０００７】
しかしながら、２個以上の検知スイッチの使用は誤動作の原因を多く作ることになり、又、検知スイッチの処理のための複雑なコントローラを要し不経済である。
【０００８】
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前述した課題を解決するために、基本的には、１個の検知スイッチ、フック部材、フック部材に枢支されたレバーを用いたロック装置を採用する。
この装置の採用は、フック部材にレバーを枢支させているのでフック部材の角度、ストライカの有無をレバーを介して１個の検知スイッチで可能とする。
【００１０】
本発明によれば、ベース部材に設けた溝にストライカを出し入れするロック装置において、ベース部材に枢支されたフック部材、フック部材に枢支されたレバー、レバーの一端と当接自在なスイッチを有し、ストライカが溝に納められかつフック部材によりロックされたときレバーがスイッチを動作させることを特徴とするロック装置が提供される。
【００１１】
さらに、シートクッションにシートバックを折りたたみ、シートクッションとシートバックとを車体フロアの収納スペースに格納可能な車両用シートにおいて、シートクッション前部を支持するフロントレッグと、シートクッションの後部に配されかつ車体フロア側のストライカと係合自在なロック部材を有するリヤレッグとを有し、フロントレッグがストライカを受ける溝と、フロントレッグに枢支されかつ溝の開口を開閉させるフック部材と、フック部材に枢支されたレバーと、フロントレッグに支持されかつレバーにより作動させられるスイッチとを備える車両用シートが提供される。
【００１２】
好ましくは、フック部材とレバーとは個別のスプリングにより一方向に付勢され、フック部材がアクチュエータによりアンロック位置へ移動可能である。さらに、スイッチ１個によりベース部材又はフロントレッグのロック位置を検知する。
【００１３】
さらに好ましくは、フック部材がアクチュエータによりアンロック位置へ移動可能である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、フック部材にレバーを枢支させ、フック部材をベース部材やシートのフロントレッグに回動自在に取り付けているので取付スペースを小とさせ得る。さらに、フック部材にレバーを枢支し、レバーと検知スイッチを協働させたので１個の検知スイッチによりフックの角度及びストライカの有無を検知可能とでき、コスト的に有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１を参照する。車両用シート１は、シートクッション２とシートバック３とを有し、シートクッション２は、車両のフロア４のストライカ５，６に係合自在なロック装置７，８を備えるフロントレッグ９とリヤレッグ１０とによりフロア４に支持される。
シートクッション２のサポーター１１は、フォー（四）リンク機構からなり、即ちシートクッション２の左右両側に配された対のリンク１２，１３、即ちフォー平行リンクとからなる。第１リンク１２の一端はシートクッション２のフレーム２’の枢支点１４に支持され、第１リンク１２の他端はシート格納スペース１５内の枢支点１６に支持される。第２リンク１３の一端はリヤレッグ１０に固定され、第２リンク１３の他端はシート格納スペース１５内の枢支点１７に支持される。
【００１６】
リヤレッグ１０をシートクッションフレーム２’に揺動自在に支持させるシャフト１８はシートクッションフレーム２’に保持された電動モータ１９により回動させられる（図３参照）。電動モータ１９の作動はシャフト１８を回動し、シャフト１８に固定されたリヤレッグ１０及びリヤレッグ１０に固定された第２リンク１３をシートクッション２に対し揺動させる。
【００１７】
図３に示すように、シャフト１８の端部にブラケット２０を固定する。フロントレッグ９のシートクッションフレーム２’に対する枢支点２１（図２参照）の下部とブラケット２０とを縒り線ケーブル２２を用いて連結する。フロントレッグ９はスプリング２３により図２で見て時計方向に付勢されるが、ストッパ２４によりその動きは規制される。
【００１８】
フロントレッグ９のロック装置７は、フロントレッグ９に枢支されたフック部材２５と、フック部材２５に枢支されたレバー２６と、レバー２６の自由端と対向する接点を有するスイッチ２７とからなり、フック部材２５とレバー２６とは図示しないスプリングにより図２に示すロック位置を取るように付勢される。フック部材２５の回動中心とレバー２６の回動中心とはオフセットしている。
フロントレッグ９の自由端の溝２８にはテーパ面２９に沿って車両のフロア４のストライカ５が入り、ストライカ５がフック部材２５のテーパ面３０に当接し、ストライカ５がフック部材２５を時計方向に図示しないスプリングの付勢力に抗して回動させ溝２８の内部に入る。ストライカ５はレバー２６を反時計方向へと回動し、レバー２６の自由端によりスイッチ２７を作動させ、図１に示すロック状態を確保したことを出力する。
【００１９】
リヤレッグ１０に設けたロック装置８は、ラッチ３１とポール３２とよりなるもので、ポール３２とラッチ３１との非係合時に図示しないスプリングにより一方向に付勢される。ポール３２は図２に示すロック時スプリングの付勢力を受けてラッチ３１に係合する。３３は溝を示す。
【００２０】
次に格納操作について説明する。シート１の格納のための操作スイッチをオン状態とさせると、シートバック３が前倒れする。シートバック３の前倒れ中、図示しないアクチュエータがオン状態となりロック装置８のポール３２が反時計方向にかつラッチ３１が反時計方向に回動し、ストライカ６とラッチ３１との係合を解除する。併せて、電動モータ１９を作動させ、シャフト１８を作動させる。これにより、リヤレッグ１０はシャフト１８を中心に時計方向に回動し、かつブラケット２０を同方向に回動させる。
ブラケット２０の時計方向への回動は、縒り線ケーブル２２を矢印Ａ方向（図２参照）に引っ張り、フロントレッグ９を枢支点２１を中心に反時計方向に回動させる。このフロントレッグ９の動きはストライカ５がフック部材２５のテーパ面３４を押し、フック部材２５を時計方向に回動させ、溝２８からストライカ５を抜き出させる形となり、アンロック状態となる。勿論、アクチュエータを用いフック部材２５をアンロック位置へ強制移動させてもよい。
【００２１】
電動モータ１９の作動は、両レッグ９，１０の自由端部を互いに接近させる方向に動かすとともに、リヤレッグ１０とリヤレッグ１０と一体の第１リンク１２とが枢支点１６を中心に時計方向に回動し、フォー（四）リンク機構のサポーター１１により車両用シート１は図１に仮想線で示すようにスペース１５内に格納される。
【００２２】
図１乃至３を用いてロック装置７を折りたたみ自在なシートのフロントレッグ９に適用した例を説明したが、ロック装置７はフロントレッグ９のみならずスライドドアや他の分野に適用可能である。したがって、以下フロントレッグ９をベース部材９として図４乃至９を用いて説明する。
図４に示すように、ストライカ５がベース部材９のテーパ面２９に沿って溝２８内へと進入すると、フック部材２５のテーパ面３０にストライカ５が当接し、フック部材２５を枢支点３５を中心にスプリング（図示なし）の付勢力に抗して時計方向に回動し、ストライカ５の溝２８内へのさらなる進入を可能にする。
【００２３】
図５に示すように、溝２８内へと進入したストライカ５はレバー２６の一方の自由端部に当接し、レバー２６を枢支点３６を中心に反時計方向に回動させる。レバー２６はフック部材２５に枢支点３６を介して回動自在に支持される。
ストライカ５が、さらに溝２８内へ進入すると、図６に示すように、ストライカ５がレバー２６をさらに反時計方向に回動させ、レバー２６の他方の自由端を検知スイッチ２７の接点即ちアーム３７に当接させ、検知スイッチ２７をオン状態とし、かつフック部材２５が溝２８の開口を閉じるロック状態を作る。ロック状態を図７と図８に示す。溝２８内には弾性材のサイレンサーが配され、ストライカ５とフック部材２５及びレバー２６との当接による異音の発生を防止する。
【００２４】
図８に示す状態で、ストライカ５とフック部材２５とがロック状態となったことを検知スイッチ２７が確認し、ロック状態を出力する。
図９は図示しないアクチュエータの作動（オン）によりフック部材２５をアンロック位置に枢支点３５を中心に時計方向に回動させた状態を示す。アンロック状態では、ベース部材９を図９で見て上方に移動させる又はストライカ５を下方へ移動させることで、ストライカ５に対してフック部材２５を離反させることができる。アクチュエータをオフとすることで、図示しないスプリングによりフック部材２５及びフック部材２５に枢支されたレバー２６とを図４に示す状態に戻すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一例の正面図である。
【図２】縒り線ケーブルの使用例を示す正面図である。
【図３】フロントレッグ、リヤレッグ及び縒り線ケーブルを示す平面図である。
【図４】ストライカが溝に入る直前の状態を示す平面図である。
【図５】ストライカがベース部材又はフロントレッグの溝に進入した状態を示す平面図である。
【図６】ストライカがレバーを押している状態を示す平面図である。
【図７】フック部材とストライカとの係合状態を示す平面図である。
【図８】ストライカがレバーを押し、検知スイッチを作動させている状態を示す平面図である。
【図９】アクチュエータによりフック部材をアンロック位置へ移動させている状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    車両用シート
２    シートクッション
３    シートバック
４    フロア
５，６    ストライカ
７，８    ロック装置
９    フロントレッグ（ベース部材）
１０    リヤレッグ
１１    サポーター
１２，１３    リンク
１４，１６，１７    枢支点
１８    シャフト
１９    電動モータ
２０    ブラケット
２２    縒り線ケーブル
２５    フック部材
２６    レバー
２７    スイッチ
２８，３３    溝
２９，３０，３４    テーパ面
３１    ラッチ
３２    ポール
３５，３６    枢支点
【図１】
2006264587.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006264587.tif 000008
【図７】
2006264587.tif 000009
【図８】
2006264587.tif 000010
【図９】
2006264587.tif 000011