(57)【要約】【課題】車載用電磁ブザー制御装置において、通常の安全確認用に用いる電磁ブザーの鳴動音と、セキュリティ装置として機能させるアラーム用の鳴動音とを異ならせ、識別性を持たせる。【解決手段】セキュリティのためのアラームモードとこれを解除した通常モードとを選択的に設定するメインスイッチＳＷ１（モードスイッチ）と、車両の傾き、振動又は衝撃を検知するセンサ７と、メインスイッチＳＷ１の設定に応じて電源から電磁ブザーへの通電路を開閉制御する制御回路６とを備え、制御回路６は、アラームモード設定時に、センサ７が車両の傾き等を検知したとき電磁ブザー３への通電路を閉じてアラーム用の鳴動音を発せしめ、通常モード設定時に、ホーンスイッチＳＷ２が閉じられたとき電磁ブザー３への通電路を閉じて安全確認用の鳴動音を発せしめ、これらアラーム用の鳴動音と安全確認用の鳴動音とが互いに異なるように電源供給を制御する。【選択図】図１
2006264565.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された、電磁ブザーと、この電磁ブザーを駆動するための電源と、前記駆動用電源から前記電磁ブザーへの通電路を開閉するホーンスイッチとを備えた車載用電磁ブザー制御装置において、
セキュリティのためのアラームモードと該アラームモードを解除した通常モードとを選択的に設定するモードスイッチと、
前記車両の傾き、振動又は衝撃のいずれか１つ以上を検知するセンサと、
前記モードスイッチの設定に応じて前記電源から前記電磁ブザーへの通電路を開閉制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、アラームモード設定時に、前記センサが車両の傾き、振動又は衝撃を検知したとき前記電磁ブザーへの通電路を閉じて該電磁ブザーにアラーム用の鳴動音を発せしめ、通常モード設定時に、ユーザ操作により前記ホーンスイッチが閉じられたとき前記電磁ブザーへの通電路を閉じて該電磁ブザーに安全確認用の鳴動音を発せしめ、前記アラーム用の鳴動音と安全確認用の鳴動音とが互いに異なるように電源供給を制御することを特徴とする車載用電磁ブザー制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、アラームモード設定時には、前記電源の電圧をＰＷＭ制御し、このＰＷＭ制御された電圧を前記電磁ブザーに印加してアラーム用の鳴動音を発せしめ、
通常モード設定時には、前記電磁ブザーに連続的に電源電圧が印加されるように通電路を形成し、安全確認用の鳴動音を発せしめることを特徴する請求項１記載の車載用電磁ブザー制御装置。
【請求項３】
前記電磁ブザーは、アラーム用と安全確認用とに１つで共用していることを特徴とする請求項１に記載の車載用電磁ブザー制御装置。
【請求項４】
前記電磁ブザーは、アラーム用と安全確認用とにそれぞれ別々に備えていることを特徴とする請求項１に記載の車載用電磁ブザー制御装置。
【請求項５】
前記センサによる車両の傾き、振動又は衝撃を検知したレベルに応じて電磁ブザーの鳴動音の音圧叉は周波数を変えるためのしきい値設定手段をさらに備えたことを特徴とする請求項１に記載の車載用電磁ブザー制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、自動二輪車、原付自転車等の車両に搭載する電磁ブザーの鳴動を制御する車載用電磁ブザー制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動二輪車等の盗難防止のためのセキュリティ装置としては、自動二輪車の車体（車両）の傾きを検出したときにブザーを鳴動させる装置が知られている（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開２００３−２１２０９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、自動車、自動二輪車、原付自転車には走行時に安全を確認するために用いる電磁ブザーが搭載されており、この電磁ブザーは運転者がホーンスイッチをオンさせると、車載用電源（バッテリー）から直接電圧が印加されて鳴動し、電磁ブザー固有の鳴動音を発するようになっている。
【０００４】
この鳴動音は電磁ブザーの音源固有の振動周波数により音色が一定であるため、上述のような通常時における安全確認用と、セキュリティ装置として機能させるアラーム用とで、ブザーを兼用させた場合、音色で識別させることができなかった。
【０００５】
本発明は、上述の点に鑑みて為されたもので、通常の安全確認用に用いる電磁ブザーの鳴動音と、セキュリティ装置として機能させるアラーム用の鳴動音とを異ならせ、識別性を持たせることができる車載用電磁ブザー制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、本発明は、車両に搭載された、電磁ブザーと、この電磁ブザーを駆動するための電源と、前記駆動用電源から前記電磁ブザーへの通電路を開閉するホーンスイッチとを備えた車載用電磁ブザー制御装置において、セキュリティのためのアラームモードと該アラームモードを解除した通常モードとを選択的に設定するモードスイッチと、前記車両の傾き、振動又は衝撃のいずれか１つ以上を検知するセンサと、前記モードスイッチの設定に応じて前記電源から前記電磁ブザーへの通電路を開閉制御する制御手段と、を備え、前記制御手段は、アラームモード設定時に、前記センサが車両の傾き、振動又は衝撃を検知したとき前記電磁ブザーへの通電路を閉じて該電磁ブザーにアラーム用の鳴動音を発せしめ、通常モード設定時に、ユーザ操作により前記ホーンスイッチが閉じられたとき前記電磁ブザーへの通電路を閉じて該電磁ブザーに安全確認用の鳴動音を発せしめ、前記アラーム用の鳴動音と安全確認用の鳴動音とが互いに異なるように電源供給を制御するものである。
【０００７】
また、前記制御手段は、前記アラーム用の鳴動音を発せしめるとき、前記電源の電圧をＰＷＭ制御し、このＰＷＭ制御された電圧を前記電磁ブザーに印加し、一方、前記安全確認用の鳴動音を発せしめるとき、前記電磁ブザーに連続的に電源電圧を印加するものとすればよい。
また、前記電磁ブザーは、アラーム用と安全確認用とに１つで共用すればよい。
また、前記電磁ブザーは、アラーム用と安全確認用とにそれぞれ別々に備えていてもよい。
また、前記センサによる車両の傾き、振動又は衝撃を検知したレベルに応じて電磁ブザーの鳴動音の音圧叉は周波数を変えるためのしきい値設定手段をさらに備えたものとしてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、アラームモード設定時には、車両の傾き、振動又は衝撃の検知に連動させて、電磁ブザーを鳴動させることができるので、自動二輪や原付自転車等の車両盗難警報を報知できる。そして、通常の安全確認用の鳴動音とセキュリティのためのアラーム用の鳴動音とが互いに異なることで、識別性が得られる。
ここに、安全確認用の鳴動音を発鳴させるとき、電磁ブザーに連続的に電源電圧を印加し、一方、アラーム用の鳴動音を発鳴させるとき、電磁ブザーの駆動電圧を制御して鳴動音の音圧レベルを制御するものとすることで、両者の識別性が得られる。アラーム用の鳴動音を発鳴させるとき、ＰＷＭ制御された電圧信号を駆動電圧とすれば、電磁ブザーに流れる電流が間歇となるので、消費電力を抑えることができる。
また、車両の傾き、振動又は衝撃の検知レベルに応じて鳴動音の音圧又は周波数が変わるしきい値の設定を変更することで、鳴動音からユーザは車両の傾き、振動又は衝撃のレベルを知ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の各種実施形態について図面を参照して説明する。
（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る車載用電磁ブザー制御装置２の回路を、図２は、その具体的な回路構成を、図３は、同制御装置が搭載される原付自転車（或いは自動二輪車）１を示す。本実施形態の車載用電磁ブザー制御装置２は、通常の安全確認用として搭載されておりホーンとして機能する電磁ブザー３と、車載用バッテリーを用いた、電磁ブザー３を駆動するための電源４と、メインスイッチＳＷ１と、ホーンスイッチＳＷ２をコネクタ接続により外付けとするユニット基板１０とからなる。
【００１０】
ユニット基板１０には、ドライブ回路５を通じて電源４の電圧をＰＷＭ制御し、このＰＷＭ制御された電圧を電磁ブザー３に駆動電圧として印加させることで電磁ブザー３の鳴動を制御するマイクロコンピュータからなる制御回路（制御手段）６と、制御回路６の制御動作を検知信号によって起動させる傾きセンサ７と、電源４の電圧を所定電圧に変換して制御回路６及び傾きセンサ７に動作電圧として供給する電源回路８と、電磁ブザー３の通電路としてドライブ回路５を介する通電路とするか、直接、電磁ブザー３に電源４を接続する通電路とするかを、メインスイッチＳＷ１の操作位置に応じて切り替える切り替え回路９と、上記のドライブ回路５とを備えている。
【００１１】
メインスイッチＳＷ１は、ユーザ操作により選択的にモードを設定するためのモードスイッチであり、施錠側の接点ａ（ＬＯＣＫ），中立接点ｃ（ＯＦＦ）、解錠側の接点ｂ（ＯＮ）に切り替えることができるもので、警戒状態セット時、すなわちセキュリティのためのアラームモード時には、施錠側（接点ａ）側に投入され、走行時、すなわちアラームモードを解除した通常モード時には、解錠側（接点ｂ）側に投入されるようになっている。
ホーンスイッチＳＷ２は、通常モード時に、ユーザが操作して安全確認用に電磁ブザー３を鳴動させるためのものである。
傾きセンサ７（以下、センサという）は、車両が一定角度以上傾いたときに、検知信号を制御回路６の入力ポートへ出力するようになっているもので、例えば、静電容量式の加速度センサ等からなる。このセンサ７は、傾き検知をするものに限られず、車両の振動又は衝撃を検知するセンサであってもよい。
【００１２】
制御回路６は、アラームモード設定時には、傾きセンサ７が車両の傾きを検知すると、電源４の電圧をＰＷＭ制御し、このＰＷＭ制御された電圧を電磁ブザー３に印加してアラーム用の鳴動音を発せしめる。一方、通常モード設定時には、切り替え回路９が作動して、電磁ブザー３に連続的に電源電圧を印加可能な通電路を形成し、ホーンスイッチＳＷ２が閉じられると、安全確認用の鳴動音を発せしめる。
【００１３】
ここに、１つの電磁ブザー３をセキュリティのためのアラーム用と安全確認用とに共用して、アラーム用の鳴動音と、安全確認用の鳴動音とが互いに異なるように電源供給が制御される。このように鳴動音が互いに異なることで、識別性が得られる。また、アラームモード設定により、車両の傾き検知に連動してアラーム鳴動音を発して自動二輪等の車両盗難警報を報知できる。
【００１４】
切り替え回路９は、２つの直流用のリレーＲｙ１，Ｒｙ２とそれぞれのリレー接点ｒ１，ｒ２とで構成され、リレーＲｙ１，Ｒｙ２の励磁コイルＣＬ１．ＣＬ２を並列接続するとともに、この並列回路をメインスイッチＳＷ１の接点ｂ側、つまり解錠側を介して電源４に接続し、リレー接点ｒ１の共通端子を電磁ブザー３の一端に接続し、ＮＯ側をメインスイッチＳＷ１の接点ｂに、ＮＣ側を接点ａ側、つまり施錠側に接続し、また、リレー接点ｒ２の共通端子を電磁ブザー３の他端に接続し、ホーンスイッチＳＷ２を介してＮＯ側を電源２のグランド（マイナス極）に、ＮＣ側をドライブ回路５のトランジスタのコレクタに接続している。
【００１５】
制御回路６は、電源回路８からの電圧を動作電圧として動作するとともに、傾きセンサ７から検知信号が入力すると、例えば周波数が１０ｋＨｚ程度のＰＷＭ信号をドライブ回路５へ出力する機能を備えているものである。
【００１６】
さらに、制御回路６には、センサ７による車両の傾き、振動又は衝撃を検知したレベルに応じて電磁ブザー３の鳴動音の音圧叉は周波数を変えるためのしきい値設定手段としてのスイッチｄ１，ｄ２が設けられている。例えば、一方のスイッチｄ１がオンされると、しきい値が上がり、大音量の鳴動音が発せられ、他方のスイッチｄ２がオンされると、しきい値が下がり、小音量の鳴動音が発せられる。これにより、スイッチｄ１がオンされている状態で、鳴動音が発せられると、車両に相当に大きな衝撃が加わったことが分かりる。誤作動防止にもなる。また、スイッチｄ２がオンされている状態で、鳴動音が発せられると、軽微な衝撃が加わったことが分かる。
【００１７】
次に、電源回路８及びドライブ回路５について、図２の具体回路構成を参照して説明する。電源回路８は、電源入力端子Ｉ１、Ｉ２間に接続するサージ吸収素子Ｓと、逆流防止用のダイオードＤ１を介してサージ吸収素子Ｓに並列に接続されたコンデンサＣ１と、このコンデンサＣ１の両端電圧を一定電圧に安定化する３端子レギュレータＵと、この３端子レギュレータＵの出力端子側に並列接続されたコンデンサＣ２とからなり、安定化した直流電圧をセンサ７及び制御回路６に動作電源として供給するようになっている。
【００１８】
ドライブ回路５は、コンデンサＣ１に並列に抵抗Ｒ１、Ｒ２を介してコレクタ・エミッタ間が接続され、制御回路６からのＰＷＭ信号が抵抗Ｒ３を介してベースに入力されるＮＰＮ型のトランジスタＱ１と、抵抗Ｒ１、Ｒ２の接続点にベースが接続され、抵抗Ｒ５，Ｒ６を介してコンデンサＣ１にエミッタ・コレクタ間が並列に接続されるＰＮＰ型のトランジスタＱ２と、抵抗Ｒ５，Ｒ６の接続点にベースが接続され、後述する切り替え回路９のリレーＲｙ１のリレー接点ｒ１のＮＯ側と電磁ブザー３とリレーＲｙ２のリレー接点ｒ２のＮＯ側との直列回路を介してコンデンサＣ１に並列にコレクタ・エミッタ間が接続されるＮＰＮ型のトランジスタＱ３と、リレーＲｙ１のリレー接点ｒ１のＮＯ側と電磁ブザー３とリレーＲｙ２のリレー接点ｒ２のＮＯ側との直列回路に並列に接続された逆起電圧吸収用ダイオードＤ２とから構成される。また、電磁ホーン３に並列にコンデンサＣ３が接続されている。
【００１９】
次に、本実施形態に係る車載用電源ブザー制御装置２の動作を説明する。まず、メインスイッチＳＷ１が図１又は図２で示す中立接点ｃ側から解錠状態（走行状態）の位置、つまり接点ｂ側に投入されると、電源４から、切り替え回路９を構成する２つのリレーＲｙ１，Ｒｙ２の励磁コイルＣＬ１，ＣＬ２に励磁電流が流れる通電路が形成され、それぞれのリレーＲｙ１，Ｒｙ２はそれぞれのリレー接点ｒ１，ｒ２をＮＣ側からＮＯ側に切り替える。この切り替えにより、電源４からリレー接点ｒ１、電磁ブザー３、リレー接点ｒ２、及びホーンスイッチＳＷ２を通り電源４に戻る通電路が形成される。
【００２０】
この状態で、ホーンスイッチＳＷ２をオンすると、電磁ブザー３には電源４の電圧が連続的に印加され、電源電圧で定まる所定の音圧レベルで鳴動音を発することになる。つまり安全確認用の鳴動音が出音される。なお、この解錠状態では電源回路８には電源４が接続されないため、電磁ブザー制御装置２の電力消費はリレーＲｙ１，Ｒｙ２の励磁のための電力消費のみとなる。
【００２１】
次に、駐車などして盗難防止のための警戒状態、つまりセキュリティのためのアラームモードにセットするために、メインスイッチＳＷ１を接点ａ側に投入すると、リレーＲｙ１，Ｒｙ２の励磁コイルＣＬ１，ＣＬ２の励磁電流が遮断されるため、リレー接点ｒ１，ｒ２はＮＣ側に復帰することになる。一方、電源回路８に電源４が接続されるため、３端子レギュレータＵから傾きセンサ７及び制御回路６に動作電源が供給され、動作待機状態となる。
【００２２】
そして、車体（車両）が一定以上傾斜し、叉は振動・衝撃を受け、センサ７からその検知信号が出力されると、制御回路６が起動して所定のデューティ比の方形波電圧からなるＰＷＭ信号をドライブ回路５のトランジスタＱ１のベースに出力する。なお、ここでは、具体的な図２の回路で説明する。これにより、トランジスタＱ１はＰＷＭ信号の”Ｈ”期間でオン、”Ｌ”期間でオフする動作を繰り返し、更に、トランジスタＱ１のオン／オフを反転する形でトランジスタＱ２もオン／オフを繰り返し、また、トランジスタＱ３が、トランジスタＱ２のオン／オフを反転する形でオン／オフを繰り返す。
【００２３】
その結果、リレーＲｙ１の接点ｒ１のＮＣ側、電磁ブザー３、リレーＲｙ２のリレー接点ｒ２のＮＣ側、トランジスタＱ３の経路で電磁ブザー３に印加される電源４の電圧は、ＰＷＭ制御され、電磁ブザー３に印加される駆動電圧がデューティ比により決まる平均電圧となり、そのため、音圧レベルが安全確認時より小さくなる。つまり、アラームモードでの鳴動音は、安全確認時の鳴動音と異なるものとなり、識別性を有することになる。従って、ユーザはこの鳴動音をアラーム警報音として認識し、直ちに盗難防止の対処を図ることができる。
【００２４】
本実施形態では、ＰＷＭ制御された電圧を電磁ブザー３に印加するため、電磁ブザー３に流れる電流が間歇的となり、連続的な電圧を印加して駆動する場合に比べて電磁ブザー３の消費電力が少なくなる。また、メインスイッチＳＷ１を中立位置に投入した状態では、電源４からリレーＲｙ１，Ｒｙ２の励磁電流や電源回路８への電力供給を行わないため、消費電力は少なくなる。
【００２５】
なお、メインスイッチＳＷ１は、車両のキー操作と連動していることが望ましい。すなわち、例えば、キーをロック位置で抜く（叉はリモコンキーでロック操作を行う）と、ステアリングロックがセットされると同時にセキュリティのためのアラームモードとなり、逆に、キーをキー穴に差し込み（叉はリモコンキーでロックを解除し）、エンジンスタート位置に回転させると、上記アラームロックが解除されるものとすればよい。
【００２６】
（実施形態１の変形例）
図４は、上記実施形態の変形例に係る車載用電源ブザー制御装置２を示す。この変形例では、ユニット基板１０は、上記のような電磁リレーから成る切り替え回路９を有していない。そして、ダイオードＤ１とホーンスイッチＳＷ２と電磁ブザー３が、直列にしてメインスイッチＳＷ１の接点ｂとグランドとの間に接続され、また、ユニット基板１０により駆動されるトランジスタＱとダイオードＤ２と上記電磁ブザー３が、直列にしてメインスイッチＳＷ１の接点ａとグランドとの間に接続されている。電磁ブザー３が、安全確認用に動作するときと、アラーム用に動作するときとで、鳴動音が互いに異なるように電磁ブザー３を駆動することは上記と同様である。この変形例においては、ユニット基板１０が万一、故障しても、電磁ブザー３を通常の安全確認用に使用可能である。
【００２７】
（実施形態２）
図５は、実施形態２に係る車載用電源ブザー制御装置２を示す。上記実施形態１では、１つの電磁ブザー３を安全確認用とアラーム用とに共用したものを示したが、実施形態２では、安全確認用の電磁ブザー３Ａと、アラーム用の電磁ブザー３Ｂとを別に備えている。電磁ブザー３Ａは、ホーンスイッチＳＷ２と直列に、メインスイッチＳＷ１の接点ｂとグランドとの間に接続されている。電磁ブザー３Ｂは、ユニット基板１０により駆動されるトランジスタＱと直列にしてメインスイッチＳＷ１の接点ａとグランドとの間に接続されている。電磁ブザー３Ａ，３Ｂは、同じものを用いても異なる機能構成のものでもよい。これら電磁ブザー３Ａと電磁ブザー３Ｂとは、その鳴動音が互いに異なるように動作される。
【００２８】
この実施形態２によれば、電磁ブザーが２個必要であるが、安全確認用の構成部品が故障しても、アラーム用の構成部品が故障しても、互いに独立しているので、他に影響を与えない利点がある。
【００２９】
なお、本実施形態では、原付自転車や自動二輪等の二輪車に搭載した場合を挙げたが、四輪車（自動車）に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態１に係る車載用電源ブザー制御装置の回路図。
【図２】上記装置の具体的な回路構成図。
【図３】上記装置の車両搭載状態の側面図。
【図４】上記実施形態１の変形例に係る装置の回路図。
【図５】本発明の実施形態２に係る車載用電源ブザー制御装置の回路図。
【符号の説明】
【００３１】
２  電磁ブザー制御装置
３，３Ａ，３Ｂ  電磁ブザー
４  電源
５  ドライブ回路
６  制御回路
７  傾きセンサ（センサ）
８  電源回路
９  切り替え回路
１０  ユニット基板
ＳＷ１  メインスイッチ（モードスイッチ）
ＳＷ２  ホーンスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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