(57)【要約】【課題】  不使用時におけるシートを着座領域から格納領域の位置に移動させて格納状態とするためにかかる操作を簡単化する。【解決手段】  シートクッション２０を回動させて起立状態とし、スライド機構６０によりシート１０を着座のための着座領域を超えた格納領域の位置までスライドし、荷室空間を拡大する車両用シートである。スライド機構６０は、フロアＦ側に固定されたロアレール部材６１とシート１０側に固定されたアッパレール部材６２とがその長手方向に相対移動可能に設置されており、シート１０側に設けられた着座領域用の第１係合爪６３及び格納領域用の第２係合爪６４と両レール部材６１，６２に設けられた着座領域用の第１係合孔６１ａ，６２ａ及び格納領域用の第２係合孔６１ｂ，６２ｂとを備え、更に、シートクッション２０が起立状態時に第２係合爪６３を係合可能状態とし第１係合爪６３を解除状態とする切換え機構７０を備える。【選択図】        図２
2006264377.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートはシートクッションとシートバックとが相対回動可能に連結されており、着座位置のシートクッションを回動させ、シートバック側に起立状態とし、シートをフロアに対してスライド可能とするスライド機構により、シートを着座のための着座領域を超えた格納領域の位置までスライドし、荷室等の空間形成室を拡大する車両用シートにおいて、
前記スライド機構は、
フロア側に固定されたレール状のロアレール部材とシート側に固定されたレール状のアッパレール部材とがその長手方向に相対移動可能に設置されており、
前記両レール部材の相対移動を係止する係止手段として、シート側に設けられた着座領域用及び格納領域用のスライドロック部材と、前記ロアレール部材に設けられ、前記スライドロック部材が係合する着座領域用及び格納領域用の孔と、を備え、
更に、シートクッションが起立状態時には格納領域用のスライドロック部材を係合可能状態とし着座領域用のスライドロック部材を解除状態とし、シートクッションが着座位置の時には格納領域用のスライドロック部材を解除状態とし着座領域用のスライドロック部材を係合可能状態とするスライドロック切換え部材を備え、
係合可能状態となった格納領域用のスライドロック部材が、格納領域用の孔までスライドした時に係合することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記スライドロック切換え部材は、着座領域用のスライドロック部材に対応した着座領域用のリンク機構と、格納領域用のスライドロック部材に対応した格納領域用のリンク機構と、を有し、
両リンク機構は、ロック方向へ附勢された対応するスライドロック部材を押圧し、解除可能であり、シートクッションに一体的に設けられた切換えブラケットの回動により、両リンク機構のうち片方をスライドロック部材を押圧する方向へ、もう一方を解除方向へ回動させることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、特に乗員が着座するための着座領域の他に、荷室空間の拡張やウォークイン機能を果たすために着座領域を超えた格納領域の位置へ移動させることの可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、シートが車両フロアに対して前後方向にスライド移動可能とされるタイプの車両用シートでは、乗員が着座して使用する際の移動領域が、法規によって制限されている場合がある。ここで、シートの移動領域とは、シートをスライド移動させたその位置で、スライド機構を移動不能にロックすることのできる領域のことである。例えば、シートベルトアンカーがボデーに対して取り付けられている車両用シートでは、その使用時における移動領域が、シートベルトを安全に機能させることのできる領域（着座領域）までに制限されている。
ところで、上記車両用シートには、不使用時におけるシートを、前述した着座領域を超えた格納領域の位置まで移動させられるようにしたものがある。例えば、後記特許文献１では、シートを、シートバックとシートクッションとを所定の格納姿勢とすることにより、上記格納領域の位置に移動させられるようにした技術が開示されている。具体的には、この車両用シートは、シートをスライド移動不能にロックする機構が、着座領域においてのみ機能するものと、格納領域においてのみ機能するものと、に分かれて構成されている。そして、これら各ロック機構は、車両用シートを上記格納姿勢とする操作に連動して解除状態に切り換えられる構成とされている。詳しくは、各ロック機構は、スライドレールに形成された係合孔に係合爪を係合ロックさせることによって、シートをスライド移動不能にロックするようになっている。これにより、不使用時におけるシートを格納領域の位置に移動させて格納状態とすることができ、車両の荷室空間を拡張させたり、ウォークイン機能が果たせるようにしたりすることができる。
【特許文献１】特開２００５−０２２５５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来の技術では、不使用時におけるシートを着座領域から格納領域の位置に移動させて格納状態とするための操作が、手間のかかるものであった。
すなわち、従来の技術では、シートを格納状態とするためには、（ａ）先ず、着座領域におけるシートを格納姿勢とし、（ｂ）次いで、格納姿勢のシートを狙いとする格納領域の位置まで移動させ、（ｃ）更に、格納領域用のロック機構をロック可能状態に切り換える、という操作が必要であった。ここで、（ｃ）の切換え操作は、例えば、格納姿勢として前方に倒し込まれた状態のシートバックを後方の初段ロック位置（リクライニング機構のロック位置）に引き戻す動作に連動させるなどして行われていた。また、上記格納領域用のロック機構がロック可能状態とされたとしても、そのスライド位置における係合爪と対応する位置に係合孔がない場合には、係合爪が係合孔に係合ロックする位置までシートを更にスライド移動させる操作が必要であった。
【０００４】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、不使用時におけるシートを着座領域から格納領域の位置に移動させて格納状態とするためにかかる操作を簡単化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
すなわち、本発明の第１の発明は、シートはシートクッションとシートバックとが相対回動可能に連結されており、着座位置のシートクッションを回動させ、シートバック側に起立状態とし、シートをフロアに対してスライド可能とするスライド機構により、シートを着座のための着座領域を超えた格納領域の位置までスライドし、荷室等の空間形成室を拡大する車両用シートにおいて、スライド機構は、フロア側に固定されたレール状のロアレール部材とシート側に固定されたレール状のアッパレール部材とがその長手方向に相対移動可能に設置されており、両レール部材の相対移動を係止する係止手段として、シート側に設けられた着座領域用及び格納領域用のスライドロック部材と、ロアレール部材に設けられ、スライドロック部材が係合する着座領域用及び格納領域用の孔と、を備え、更に、シートクッションが起立状態時には格納領域用のスライドロック部材を係合可能状態とし着座領域用のスライドロック部材を解除状態とし、シートクッションが着座位置の時には格納領域用のスライドロック部材を解除状態とし着座領域用のスライドロック部材を係合可能状態とするスライドロック切換え部材を備え、係合可能状態となった格納領域用のスライドロック部材が、格納領域用の孔までスライドした時に係合するものである。
ここで、格納領域用のスライドロック部材が「係合可能状態」のときには、この格納領域用のスライドロック部材を格納領域用の孔の位置までスライドさせることによって、自動的に係合状態となる。また、着座領域用のスライドロック部材が「係合可能状態」のときには、この着座領域用のスライドロック部材を着座領域用の孔の位置までスライドさせることによって、自動的に係合状態となる。
この第１の発明によれば、着座領域用のスライドロック部材は、シートのスライド位置が着座領域にあるときにのみ、スライド機構をロックすることができる。また、格納領域用のスライドロック部材は、シートのスライド位置が格納領域にあるときにのみ、スライド機構をロックすることができる。そして、スライドロック切換え部材は、シートクッションを回動させて起立状態とすることにより、着座領域用のスライドロック部材を解除状態（ロック不能状態）とし、格納領域用のスライドロック部材を係合可能状態（ロック可能状態）とする。したがって、この状態のシートを、格納領域用のスライドロック部材が格納領域用の孔に係合する位置までスライドさせることにより、スライド機構が格納領域の位置にて自動的にロック状態となる。また、スライドロック切換え部材は、シートクッションを回動させて着座位置とすることにより、着座領域用のスライドロック部材を係合可能状態とし、格納領域用のスライドロック部材を解除状態とする。したがって、この状態のシートを、着座領域用のスライドロック部材が着座領域用の孔に係合する位置までスライドさせることにより、スライド機構が着座領域の位置にて自動的にロック状態となる。
【０００６】
次に、本発明の第２の発明は、上述した第１の発明において、スライドロック切換え部材は、着座領域用のスライドロック部材に対応した着座領域用のリンク機構と、格納領域用のスライドロック部材に対応した格納領域用のリンク機構と、を有し、両リンク機構は、ロック方向へ附勢された対応するスライドロック部材を押圧し、解除可能であり、シートクッションに一体的に設けられた切換えブラケットの回動により、両リンク機構のうち片方をスライドロック部材を押圧する方向へ、もう一方を解除方向へ回動させるものである。
この第２の発明によれば、切換えブラケットは、シートクッションと一体的となって、このシートクッションの起立状態と着座状態とに対応する位置に回動する。そして、着座領域用及び格納領域用のリンク機構は、この切換えブラケットの回動位置状態に応じてそれぞれ作動し、各スライドロック部材を押圧した係合可能状態と、この押圧状態を解除した解除状態と、にそれぞれ切換える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
すなわち、本発明の第１の発明によれば、（ａ）先ず、着座領域におけるシートのシートクッションを着座位置から回動させて起立状態とし、（ｂ）次いで、この状態のシートを、格納領域用のスライドロック部材が格納領域用の孔に係合する位置までスライドさせる、という簡単な操作によって、不使用時におけるシートを着座領域から格納領域の位置に移動させて格納状態とすることができる。また、格納状態のシートを格納領域から着座領域の位置に移動させる場合にも、（ｃ）先ず、シートのシートクッションを起立状態から回動させて着座位置とし、（ｄ）次いで、この状態のシートを、着座領域用のスライドロック部材が着座領域用の孔に係合する位置までスライドさせる、という簡単な操作によって行うことができる。
更に、本発明の第２の発明によれば、シートクッションの回動に連動して着座領域用及び格納領域用のスライドロック部材をそれぞれ切換えることのできる構成を、簡単な構造とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
図１〜図６は、車両用シートの一実施例を示すものである。図１はシートクッション２０が着座位置のときの車両用シートを示す側面図、図２は車両用シートを着座領域から格納領域にスライド移動させる動作を示す側面図、図３はシートクッション２０が着座位置のときの車両用シート下部の内部構造を示す側面図、図４は図３の状態から解除ブラケット２３のロックピン２３ｃを解除した状態を示す側面図、図５はシートクッション２０を起立回動させる途中状態を示す側面図、図６はシートクッション２０が起立状態とされたときの車両用シート下部の内部構造を示す側面図である。なお、上記各図においては、紙面内左方向が車両前方向として表されている。
【０００９】
本実施例の車両用シートは、図１に良く示されるように、シートクッション２０とシートバック３０とを備えるシート１０が、その両サイドに配置されたレッグプレート４０によって支持されている。詳しくは、シートバック３０は、リクライニング機構５０によって、シートクッション２０に対して相対回動可能な状態として連結支持されている。また、上記シート１０を支持するレッグプレート４０はスライド機構６０に対して設置されており、シート１０が車両フロアＦに対して前後方向にスライド移動可能とされている。より詳しくは、図２に良く示されるように、シート１０は、同図の実線で示された着座領域の位置と、仮想線で示された格納領域の位置と、をスライド移動可能とされている。ここで、「着座領域」とは、乗員がシート１０に着座して使用する際に、シート１０の前後方向のスライド位置が調整可能とされる領域のことである。また、「格納領域」とは、シート１０を上記着座領域を超えてスライド移動可能とする領域のことである。この格納領域は、本実施例においては着座領域の前方に設定されており、シート１０を着座領域よりも更に前方にスライド移動させることによって、車両の荷室空間を拡張させたりウォークイン機能を果たせるようにしたりしている。
更に、スライド機構６０は、図２に良く示されるように、上記シート１０のスライド位置が着座領域にあるときにのみスライド機構６０をスライド不能にロックすることのできる第１係合爪６３と、シート１０のスライド位置が格納領域にあるときにのみスライド機構６０をスライド不能にロックすることのできる第２係合爪６４と、を備えている。更に、上記第１係合爪６３及び第２係合爪６４のロック状態を切換える切換え機構７０（図３参照）を備えている。ここで、切換え機構７０が本発明のスライドロック切換え部材に相当する。
以下、上記各構成について詳細に説明する。
【００１０】
先ず、シートクッション２０は、図３に良く示されるように、支持枠たるクッションフレーム２１の後部がレッグプレート４０に対して回動軸４３により連結（ピン結合）されている。これにより、シートクッション２０は、図３〜図６に良く示されるように、この回動軸４３を回動中心として、乗員の着座可能な着座状態の位置（図３参照）と、格納姿勢たる起立状態の位置（図６参照）と、の間で回動可能とされている。また、上記連結部位には、図示しないばね部材が組み付けられている。これにより、シートクッション２０は、着座状態の位置から起立状態の位置に向けて回動附勢されるようになっている。
また、図１に良く示されるように、シートクッション２０の側面部位には、シートクッション２０を回動可能な解除状態と回動不能なロック状態とに切り換える解除レバー２２が配設されている。この解除レバー２２は、使用者が手動操作を行うための操作部２２ａがクッションフレーム２１に対して連結ピン２２ｂにより回動操作可能に取り付けられている。そして、解除レバー２２（図１参照）は、図３に良く示されるように、クッションフレーム２１に連結（ピン結合）された解除ブラケット２３に対してケーブル（図示省略）により連結されている。この解除ブラケット２３は、リンクがＬ字状に組み付けられた形状とされており、クッションフレーム２１に対して連結ピン２３ａにより相対回動可能に連結されている。また、Ｌ字の一端側部位にはケーブルを掛止するための掛部２３ｂが形成されており、他端側部位にはロックピン２３ｃが取り付けられている。このロックピン２３ｃは、後述するレッグプレート４０に形成された各掛止溝４１，４２に掛合するように構成されている。また、解除ブラケット２３には、上記連結ピン２３ａによる連結部位に、図示しないばね部材が組み付けられている。これにより、解除ブラケット２３は、ロックピン２３ｃをレッグプレート４０に向けて押圧させる方向に回動附勢された状態とされている。そして、図４に良く示されるように、解除レバー２２（図１参照）を回動操作することにより、ケーブル（図示省略）を介して、解除ブラケット２３を上記回動附勢力に抗して同図に示す紙面内時計廻り方向に回動させてロックピン２３ｃを掛止溝４１から抜き外す解除操作を行うことができる。なお、掛止溝４２に対しても同様にロックピン２３ｃを抜き外すことができる。また、解除レバー２２の操作を止めれば、上記回動附勢力によって、解除ブラケット２３のロックピン２３ｃをレッグプレート４０に向けて回動附勢させた状態とすることができる。これにより、ロックピン２３ｃは、掛止溝４１，４２の位置にて自動的に掛合ロック状態となる。
したがって、シートクッション２０は、解除ブラケット２３のロックピン２３ｃが上記各掛止溝４１，４２に掛合した状態では、回動軸４３まわりの回動が規制された回動不能状態として保持される。そして、上記解除レバー２２の操作によって、ロックピン２３ｃをレッグプレート４０の掛止溝４１，４２から抜き外した状態（図４及び図５参照）では、シートクッション２０は、回動可能な状態とされる。
【００１１】
次に、レッグプレート４０は、図１に良く示されるように、後述するスライド機構６０のアッパレール部材６２に対して固定されている。詳しくは、図３及び図６に良く示されるように、レッグプレート４０には、その前側部位において、シートクッション２０が着座状態の位置（図３参照）のときに解除ブラケット２３のロックピン２３ｃを掛止させておく掛止溝４１と、シートクッション２０が起立状態の位置（図６参照）のときに解除ブラケット２３のロックピン２３ｃを掛止させておく掛止溝４２と、が形成されている。更に、図３に良く示されるように、レッグプレート４０の上側部位には、クッションフレーム２１を相対回動可能に連結支持する回動軸４３が配置されている。また、図１に良く示されるように、レッグプレート４０は、シート１０の両サイドに配設されており、これらレッグプレート４０を含む車両用シート下部の構成全体がカバーＣによって被覆されている。
【００１２】
次に、スライド機構６０は、図２に良く示されるように、車両フロアＦに対して固定された長尺形状のロアレール部材６１と、このロアレール部材６１に対して長手方向にスライド移動可能に組み付けられたアッパレール部材６２と、を有する。このロアレール部材６１及びアッパレール部材６２の組付構成については、公知の技術であるため省略する。
次いで、図２に良く示されるように、ロアレール部材６１の側面部位には、シート１０の着座領域における複数の位置（例えば５箇所の位置）に、後述する第１係合爪６３に係合可能な第１係合孔６１ａが形成されている。また、シート１０の格納領域の位置には、後述する第２係合爪６４に係合可能な第２係合孔６１ｂが形成されている。前者の第１係合孔６１ａは、第１係合爪６３の形態に合わせて、３つの孔が一組となって構成されている。後者の第２係合孔６１ｂは、第２係合爪６４の形態に合わせて、第１係合孔６１ａの孔径よりもひと回り大きな形状の２つの孔が一組となって構成されている。これにより、第１係合爪６３は第１係合孔６１ａにしか係合させることができず、第２係合爪６４は第２係合孔６１ｂにしか係合させることができず、相互に異なる組み合わせとして係合させることのできない構成になっている。
次いで、図２に良く示されるように、アッパレール部材６２には、その長手方向の前後方向位置に、第１係合爪６３と第２係合爪６４とが配設されている。また、アッパレール部材６２の上記第１係合爪６３が配設された位置の側面部位には、前述した第１係合孔６１ａと略同一の形状の第１係合孔６２ａが形成されている。そして、アッパレール部材６２の上記第２係合爪６４が配設された位置の側面部位には、前述した第２係合孔６１ｂと略同一の形状の第２係合孔６２ｂが形成されている。
ここで、第１係合孔６１ａ，６２ａが本発明の着座領域用の孔に相当し、第２係合孔６１ｂ，６２ｂが本発明の格納領域用の孔に相当する。また、第１係合爪６３が本発明の着座領域用のスライドロック部材に相当し、第２係合爪６４が本発明の格納領域用のスライドロック部材に相当する。
したがって、例えば、アッパレール部材６２をロアレール部材６１に対してスライド移動させて、アッパレール部材６２の第１係合孔６２ａとロアレール部材６１の第１係合孔６１ａとを合致させた状態（図２で実線で示される位置状態）では、第１係合爪６３をロック状態にするべく作動させることにより、第１係合爪６３が両第１係合孔６１ａ，６２ａに入り込んだ係合状態となる。これにより、アッパレール部材６２のロアレール部材６１に対するスライド移動が規制された状態となる。また、アッパレール部材６２をロアレール部材６１に対してスライド移動させて、アッパレール部材６２の第２係合孔６２ｂとロアレール部材６１の第２係合孔６１ｂとを合致させた状態（図２で仮想線で示される位置状態）では、第２係合爪６４をロック状態にするべく作動させることにより、第２係合爪６４が両第２係合孔６１ｂ，６２ｂに入り込んだ係合状態となる。これにより、アッパレール部材６２のロアレール部材６１に対するスライド移動が規制された状態となる。
なお、上記第１係合爪６３及び第２係合爪６４は、アッパレール部材６２に対して図示しないばね部材が組み付けられた状態として取り付けられている。これにより、第１係合爪６３及び第２係合爪６４は、アッパレール部材６２の第１係合孔６２ａ及び第２係合孔６２ｂからそれぞれ抜き外された状態位置から、第１係合孔６２ａ及び第２係合孔６２ｂにそれぞれ入り込む方向に押動附勢されている。そして、第１係合爪６３及び第２係合爪６４は、図３に良く示されるように、後述する第１解除リンク機構７２の解除部位７２ｄ及び第２解除リンク機構７３の解除部位７３ｄがそれぞれ挿入されることによって、上記押動附勢に抗した方向に抜き外され、係合状態が解除されるようになっている。この第１係合爪６３及び第２係合爪６４の係合する構成については、先行文献として挙げた特許文献１に開示の技術と略同様のものであるため、詳細な説明は省略する。
【００１３】
次に、切換え機構７０は、図３に良く示されるように、クッションフレーム２１に対して一体的に取り付けられた切換えブラケット７１と、前述した第１係合爪６３のロック状態を切換え可能に作動する第１解除リンク機構７２と、前述した第２係合爪６４のロック状態を切換え可能に作動する第２解除リンク機構７３と、を備えている。ここで、第１解除リンク機構７２が本発明の着座領域用のリンク機構に相当し、第２解除リンク機構７３が本発明の格納領域用のリンク機構に相当する。
詳しくは、切換えブラケット７１は、クッションフレーム２１をレッグプレート４０に対して回動可能に連結支持する回動軸４３と同軸上に回動可能に配置されており、図３〜図６に良く示されるように、クッションフレーム２１と一体的となって回動する固定状態とされている。また、切換えブラケット７１には、上記の回動に伴って第１解除リンク機構７２及び第２解除リンク機構７３に押動力を作用させる押動部７１ａが形成されている。より詳しくは、切換えブラケット７１は、シートクッション２０が着座状態の位置（図３参照）のときには第２解除リンク機構７３に押動力を作用させる状態の位置に保持される。そして、切換えブラケット７１は、図５に良く示されるように、シートクッション２０を起立回動させる動作に伴って、同図で示す紙面内時計廻り方向に回動し、第２解除リンク機構７３に対する押動力を解除する。そして、シートクッション２０が起立状態の位置（図６参照）のときには第１解除リンク機構７２に押動力を作用させる状態の位置として保持される。
次いで、第１解除リンク機構７２は、図３に良く示されるように、上記回動軸４３と同軸上に回動可能に配置された被押動部材７２ａと、この被押動部材７２ａに対して連結ピン７２ｆによりリンク連結された操作部材７２ｂと、この操作部材７２ｂに対して連結ピン７２ｇによりリンク連結された作動部材７２ｃ１と、この作動部材７２ｃ１に対して支持軸７２ｅによりリンク連結された作動部材７２ｃ２と、を備えている。ここで、支持軸７２ｅは、レッグプレート４０側に対して固定されている。また、作動部材７２ｃ１及び作動部材７２ｃ２は、図示しないばね部材によって連結されており、通常作動時には一体的に揺動するが、過負荷の作用時にはこの過負荷が弾性的に吸収されるような構成とされている。この第１解除リンク機構７２は、前述した切換えブラケット７１が回動することによって被押動部材７２ａが押動されるようになっている。そして、図６に良く示されるように、被押動部材７２ａが押動されることによって、作動部材７２ｃ１及び作動部材７２ｃ２を一体的に揺動させて作動部材７２ｃ２の先端側部位に形成された解除部位７２ｄを第１係合爪６３の内部に挿入し、第１係合爪６３の係合状態（ロック状態）を解除状態とする。詳しくは、第１解除リンク機構７２は、前述したピン結合部位に図示しないばね部材が組み付けられており、被押動部材７２ａが切換えブラケット７１によって押動されていない状態（図３参照）においては、解除部位７２ｄを第１係合爪６３の上部に抜き外した姿勢状態として弾性的に保持されている。そして、図６に良く示されるように、被押動部材７２ａが押動されると、操作部材７２ｂによって、作動部材７２ｃ１及び作動部材７２ｃ２が一体的となって支持軸７２ｅを回動中心として揺動操作される。これにより、解除部位７２ｄが第１係合爪６３の内部に挿入されて、第１係合爪６３の係合状態が解除された状態として保持される。
次いで、第２解除リンク機構７３は、図３に良く示されるように、上記回動軸４３と同軸上に回動可能に配置された被押動部材７３ａと、この被押動部材７３ａに対して連結ピン７３ｆによりリンク連結された操作部材７３ｂと、この操作部材７３ｂに対して連結ピン７３ｇによりリンク連結された作動部材７３ｃ１と、この作動部材７３ｃ１に対して支持軸７３ｅによりリンク連結された作動部材７３ｃ２と、を備えている。ここで、支持軸７３ｅは、レッグプレート４０側に対して固定されている。また、作動部材７３ｃ１及び作動部材７３ｃ２は、図示しないばね部材によって連結されており、通常作動時には一体的に揺動するが、過負荷の作用時にはこの過負荷が弾性的に吸収されるような構成とされている。この第２解除リンク機構７３は、前述した切換えブラケット７１が回動することによって被押動部材７３ａが押動されるようになっている。そして、図３に良く示されるように、被押動部材７３ａが押動されることによって、作動部材７３ｃ１及び作動部材７３ｃ２を一体的に揺動させて作動部材７３ｃ２の先端側部位に形成された解除部位７３ｄを第２係合爪６４の内部に挿入し、第２係合爪６４の係合状態（ロック状態）を解除状態とする。詳しくは、第２解除リンク機構７３は、前述したピン結合部位に図示しないばね部材が組み付けられており、被押動部材７３ａが切換えブラケット７１によって押動されていない状態（図６参照）においては、解除部位７３ｄを第２係合爪６４の上部に抜き外した姿勢状態として弾性的に保持されている。そして、図３に良く示されるように、被押動部材７３ａが押動されると、操作部材７３ｂによって、作動部材７３ｃ１及び作動部材７３ｃ２が一体的となって支持軸７３ｅを回動中心として揺動操作される。これにより、解除部位７３ｄが第２係合爪６４の内部に挿入されて、第２係合爪６４の係合状態が解除された状態として保持される。
【００１４】
すなわち、前述した切換え機構７０によれば、シートクッション２０が着座状態の位置（図３参照）のときには、第１係合爪６３を係合可能状態として保持し、第２係合爪６４を解除状態として保持する。そして、図２に良く示されるように、シートクッション２０をシートバック３０側に向けて回動させて、シートクッション２０が起立状態の位置のときには、図６に良く示されるように、第１係合爪６３を解除状態として保持し、第２係合爪６４を係合可能状態として保持する。
ここで、第１係合爪６３についての「係合可能状態」とは、第１係合爪６３をアッパレール部材６２（図２参照）の第１係合孔６２ａとロアレール部材６１の第１係合孔６１ａとの両者に入り込ませるべく作動させた状態のことである。したがって、例えば、スライド機構６０が、両第１係合孔６１ａ，６２ａの合致しないスライド位置状態にある場合には、第１係合爪６３はロアレール部材６１の第１係合孔６１ａに入り込むべくロアレール部材６１に対して押圧附勢された状態として保持される。よって、第１係合爪６３が「係合可能状態」のときには、スライド機構６０を両第１係合孔６１ａ，６２ａの合致する位置までスライド移動させることにより、第１係合爪６３を両第１係合孔６１ａ，６２ａに係合させた係合状態とすることができる。すなわち、シート１０をスライド移動させるのみで、スライド機構６０を着座領域において自動的にスライドロックさせることができる。また、第２係合爪６４が「係合可能状態」のときには、スライド機構６０を両第２係合孔６１ｂ，６２ｂの合致する位置までスライド移動させることにより、第２係合爪６４を両第２係合孔６１ｂ，６２ｂに係合させた係合状態とすることができる。すなわち、シート１０をスライド移動させるのみで、スライド機構６０を格納領域において自動的にスライドロックさせることができる。
【００１５】
続いて、本実施例の使用方法として、不使用時におけるシート１０を着座領域から格納領域の位置に移動させて格納状態とする方法について説明する。
始めに、図１に良く示されるように、シート１０は、着座領域のスライド位置にある状態で、シートクッション２０が着座位置とされている。また、この状態において、第１係合爪６３は、スライド機構６０の両第１係合孔６１ａ，６２ａに係合状態となっている。そして、第２係合爪６４は、解除状態となっている。詳しくは、図３に良く示されるように、シートクッション２０が着座状態の位置にあるときには、第１解除リンク機構７２が切換えブラケット７１に押動されていない状態であるために、第１係合爪６３が係合可能状態として保持されている。そして、第２解除リンク機構７３が切換えブラケット７１によって押動された状態とされているために、第２係合爪６４が解除状態として保持されている。これにより、シート１０は、着座領域の位置においてスライドロックされた状態とされている。
そこで、先ず、図４に良く示されるように、解除レバー２２（図１参照）を回動操作して、解除ブラケット２３のロックピン２３ｃをレッグプレート４０の掛止溝４１から抜き外す。これにより、シートクッション２０は、回動軸４３まわりに回動可能な状態とされ、ばね部材（図示省略）によって起立方向に附勢回動される。そして、図５に良く示されるように、上記の回動に伴って、第２係合爪６４を解除状態として保持していた第２解除リンク機構７３の押動状態が解除される。これにより、第２係合爪６４は係合可能状態に切換えられる。そして、図６に良く示されるように、シートクッション２０が起立状態の位置まで回動すると、第１解除リンク機構７２が切換えブラケット７１によって押動された状態となり、第１係合爪６３が解除状態に切換えられる。そして、シートクッション２０が起立状態とされることにより、解除ブラケット２３のロックピン２３ｃがレッグプレート４０の掛止溝４２に掛合する。これにより、シートクッション２０は、起立状態の位置にて保持される。
次に、図２に良く示されるように、上記着座領域においてシートクッション２０が起立状態の位置に保持された状態のシート１０を、格納領域の位置に向けてスライド移動させる。そして、シート１０を、図２の仮想線でで示されるように、アッパレール部材６２の第２係合孔６２ｂとロアレール部材６１の第２係合孔６１ｂとが合致するスライド位置、すなわち、第２係合爪６４と両第２係合孔６１ｂ，６２ｂとが合致するスライド位置に移動させることによって、係合可能状態の第２係合爪６４が両第２係合孔６１ｂ，６２ｂに対して自動的に係合状態となる。これにより、シート１０は、格納領域の位置においてスライドロックされた状態の格納状態となる。
なお、上記格納状態のシート１０を格納領域から着座領域の位置まで移動させる場合には、先ず、解除レバー２２を回動操作してシートクッション２０を着座状態の位置に戻し、次いで、この状態のシート１０を着座領域の位置までスライド移動させればよい。これにより、シート１０は、着座領域の位置において自動的にスライドロックされた状態となる。
【００１６】
このように、本実施例の車両用シートによれば、（ａ）先ず、着座領域におけるシート１０のシートクッション２０を着座位置から回動させて起立状態とし、（ｂ）次いで、この状態のシート１０を、格納領域の第２係合爪６４と両第２係合孔６１ｂ，６２ｂとが合致する位置までスライド移動させる、という簡単な操作によって、不使用時におけるシート１０を着座領域から格納領域の位置に移動させて格納状態とすることができる。また、格納状態のシート１０を格納領域から着座領域の位置に移動させる場合にも、（ｃ）先ず、シート１０のシートクッション２０を起立状態から回動させて着座位置とし、（ｄ）次いで、この状態のシート１０を、着座領域の第１係合爪６３と両第１係合孔６１ａ，６２ａとが合致する位置までスライド移動させる、という簡単な操作によって行うことができる。すなわち、第１係合爪６３及び第２係合爪６４のロック状態の切換えに必要な操作を省略することができ、かかる操作を簡単化することができる。
【００１７】
以上、本発明の実施形態を一実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、シート１０を格納領域の位置に格納状態とする際のシートバック３０の挙動については特に言及しなかったが、シートクッションを起立状態とする操作に連動させて任意のリクライニング角度位置にあるシートバックを起立状態のシートクッション側に回動させて重畳させるようにしてもよい。これにより、簡単な操作によって、シートを好適な格納状態とすることができる。
また、スライド機構６０について、アッパレール部材６２及びロアレール部材６１の両者に第１係合孔６１ａ，６２ａや第２係合孔６１ｂ，６２ｂが形成されたものを示したが、例えばロアレール部材にのみ第１係合孔や第２係合孔を形成し、アッパレール部材に設けた第１係合爪や第２係合爪を係合させる形態のものであってもよい。このような構成であっても、アッパレール部材のロアレール部材に対するスライド移動をロック状態とすることができる。
また、第１係合爪と第１係合孔とが係合する形態、及び第２係合爪と第２係合孔とが係合する形態については、本実施例で示された形態に限定されない。例えば、第１係合爪と第２係合爪とが共に３本爪であっても、その爪と爪との間の寸法が第１係合爪と第２係合爪とで異なれば、本発明の効果を発揮することができる。更に言えば、係合爪が共に１本爪であっても、その大きさ若しくは形が異なり互いに対応する係合孔のみに係合する形態であれば、本発明の効果を発揮することができる。このように、種々の形態を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施例のシートクッションが着座位置のときの車両用シートを示す側面図である。
【図２】車両用シートを着座領域から格納領域にスライド移動させる動作を示す側面図である。
【図３】シートクッションが着座位置のときの車両用シート下部の内部構造を示す側面図である。
【図４】図３の状態から解除ブラケットのロックピンを解除した状態を示す側面図である。
【図５】シートクッションを起立回動させる途中状態を示す側面図である。
【図６】シートクッションが起立状態とされたときの車両用シート下部の内部構造を示す側面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０    シート
２０    シートクッション
２１    クッションフレーム
２２    解除レバー
２２ａ  操作部
２２ｂ  連結ピン
２３    解除ブラケット
２３ａ  連結ピン
２３ｂ  掛部
２３ｃ  ロックピン
３０    シートバック
４０    レッグプレート
４１    掛止溝
４２    掛止溝
４３    回動軸
５０    リクライニング機構
６０    スライド機構
６１    ロアレール部材
６１ａ  第１係合孔（着座領域用の孔）
６１ｂ  第２係合孔（格納領域用の孔）
６２    アッパレール部材
６２ａ  第１係合孔（着座領域用の孔）
６２ｂ  第２係合孔（格納領域用の孔）
６３    第１係合爪（着座領域用のスライドロック部材）
６４    第２係合爪（格納領域用のスライドロック部材）
７０    切換え機構（スライドロック切換え部材）
７１    切換えブラケット
７１ａ  押動部
７２    第１解除リンク機構（着座領域用のリンク機構）
７２ａ  被押動部材
７２ｂ  操作部材
７２ｃ１  作動部材
７２ｃ２  作動部材
７２ｄ  解除部位
７２ｅ  支持軸
７２ｆ  連結ピン
７２ｇ  連結ピン
７３    第２解除リンク機構（格納領域用のリンク機構）
７３ａ  被押動部材
７３ｂ  操作部材
７３ｃ１  作動部材
７３ｃ２  作動部材
７３ｄ  解除部位
７３ｅ  支持軸
７３ｆ  連結ピン
７３ｇ  連結ピン
Ｆ      フロア
Ｃ      カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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