(57)【要約】【課題】  バックドアに不意の衝撃力が加わり、この衝撃力がオープンレバーに掛かっても、バックドアが不意に開かないようにしたバックドアにおけるロック装置を提供する。【解決手段】  オープンレバー２３が、塑性変形可能な金属材料からなり、かつ、オープンレバー自体に所定値以上の後突荷重がかかったとき、オープンレバーとロック解除レバー３０を枢着したベース部材２９に一体に設けたストッパ部３２と干渉可能な位置に変形し、オープンレバーがロック解除位置に回動するのを機械的に防止するロック解除規制部４２を一体的に備えていることを特徴とするバックドアにおけるロック装置。【選択図】  図７
2006225898.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体後部の開口部の周縁に固定されたストライカと、該開口部を開閉可能に塞ぐバックドアに設けられ、該ストライカと係合してバックドアの閉状態を保持するロック状態と、ストライカとの係合を解除するアンロック状態とに移行可能なロック機構とを有するロック装置において、
上記ロック機構をロック状態に保持するロック保持位置に向けて移動付勢され、該付勢力に抗してロック機構のロックを解除するロック解除位置に回動可能なオープンレバーと、
バックドアに設けたアウトサイドハンドルのロック解除操作に連動して上記オープンレバーをロック解除位置に移動させ、アウトサイドハンドルの非操作時にはオープンレバーのロック保持位置への移動を許容するロック解除レバーと、
を備え、
上記オープンレバーが、塑性変形可能な金属材料からなり、かつ、該オープンレバー自体に所定値以上の後突荷重がかかったとき、上記オープンレバーとロック解除レバーを枢着したベース部材に一体に設けたストッパ部と干渉可能な位置に変形し、該オープンレバーがロック解除位置に回動するのを機械的に防止するロック解除規制部を一体的に備えていることを特徴とするバックドアにおけるロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両本体に対してロックされたバックドアに車両後方から衝撃力が加わった場合に、バックドアのロックが不意に解除されるのを防止したバックドアにおけるロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両本体の背面に穿設された開口部を開閉可能なバックドアで塞ぎ、バックドアにロック機構を設け、かつ、車両本体の開口部近傍にストライカを設けて、バックドアが閉位置にあるときにロック機構でストライカを把持して、バックドアを閉位置に保持するロック装置は従来より知られている。
【０００３】
この種のロック装置は一般的に、ロック機構をロック状態に保持するロック保持位置に向けて移動付勢され、かつ、バックドアに設けられたアウトサイドハンドルの解除動作に連動してロック機構をアンロック状態に移行させるロック解除位置に移動するオープンレバーと、バックドアに設けられたアウトサイドハンドルのロック解除操作に連動してオープンレバーをロック解除位置に移動させ、かつ、アウトサイドハンドルの非操作時にはオープンレバーのロック保持位置への移動を許容するロック解除レバーと、を具備している。
【０００４】
閉位置にあるバックドアをロック機構がロックすれば、通常は車両外からアウトサイドハンドルを操作してもロック機構はロック状態を保持する。しかし、例えば、バックドアに後方から別の車両が衝突してバックドアが変形すると、オープンレバーに外力が加わり、オープンレバーが不意にロック解除位置に移動してしまい、バックドアが不意に開いてしまうおそれがある。
【０００５】
このような問題点を解決したロック装置としては特許文献１に記載されたものがある。
この発明では、ロック機構を収納する金属製ケースに、金属製のロック解除規制部材を一体的に設けている。このロック解除規制部材は、別の車両の衝突等によってバックドアが変形すると、この際の衝撃力によって塑性変形し、その一部がロック解除レバーの移動軌跡上に突出する。すると、ロック解除レバーが、オープンレバーがロック保持位置へ移動するのを許容する方向に回転できなくなるので、仮に衝突の衝撃力によってアウトサイドハンドルが解除方向に移動しても、ロック機構はロック状態を保持する。
【特許文献１】特開２００１−３０３８２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、バックドアが変形時に、ロック解除規制部材が変形するよりも先に衝撃力がオープンレバーに加わり、オープンレバーがロック解除位置に移動してしまうと、ロック機構がアンロック状態に移行してしまうという欠点があった。
【０００７】
本発明の目的は、バックドアに不意の衝撃力が加わり、この衝撃力がオープンレバーに掛かっても、バックドアが不意に開かないようにしたバックドアにおけるロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のバックドアにおけるロック装置は、車両本体後部の開口部の周縁に固定されたストライカと、該開口部を開閉可能に塞ぐバックドアに設けられ、該ストライカと係合してバックドアの閉状態を保持するロック状態と、ストライカとの係合を解除するアンロック状態とに移行可能なロック機構とを有するロック装置において、上記ロック機構をロック状態に保持するロック保持位置に向けて移動付勢され、該付勢力に抗してロック機構のロックを解除するロック解除位置に回動可能なオープンレバーと、バックドアに設けたアウトサイドハンドルのロック解除操作に連動して上記オープンレバーをロック解除位置に移動させ、アウトサイドハンドルの非操作時にはオープンレバーのロック保持位置への移動を許容するロック解除レバーと、を備え、上記オープンレバーが、塑性変形可能な金属材料からなり、かつ、該オープンレバー自体に所定値以上の後突荷重がかかったとき、上記オープンレバーとロック解除レバーを枢着したベース部材に一体に設けたストッパ部と干渉可能な位置に変形し、該オープンレバーがロック解除位置に回動するのを機械的に防止するロック解除規制部を一体的に備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、バックドアに不意の衝撃力が加わり、この衝撃力がオープンレバーに直接掛かっても、オープンレバーに設けられたロック解除規制部が塑性変形し、オープンレバーがロック解除位置に回転するのを規制するので、バックドアが不意に開くのを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図示実施形態に基づき本発明を説明する。なお、以下の説明中の前後の方向は、図１に記載した矢印の方向を基準としている。
図１に示すように、車両本体１００の後部には開口部１０１が穿設されており、開口部１０１の上縁部にはバックドア１０２が左右方向の回転軸によって回転可能に枢着されており、バックドア１０２によって開口部１０１を開閉できる。開口部１０１の下縁部にはストライカ１０３が突設されており、バックドア１０２の内面のストライカ１０３と対応する位置にはキャンセル機能付ロック装置ＬＳが設けられている。
このキャンセル機能付ロック装置ＬＳはストライカ１０３と係脱可能な公知のロック機構１０を具備している。ロック機構１０は金属製のケース１１を具備しており、ケース１１のストライカ１０３との対向部にはストライカ１０３が進入可能な進入溝１２が形成されている。ケース１１の上板と底板の間にはバックドア１０２の閉塞時に共に上下方向を向く一対の回転軸１３、回転軸１４が固定されている。回転軸１３にはフック１５が回転軸１３回りに回転可能として取り付けられており、回転軸１４にはポール１６が回転軸１４回りに回転可能として取り付けられている。
フック１５には、ストライカ１０３が進入可能な係合溝１７と、ポール１６と係脱可能な係合突部１８が設けられている。フック１５は図１１に示すロック解除位置と図１０に示すロック位置の間を回転可能であり、進入溝１２にストライカ１０３が係合した状態でフック１５がロック位置に移動すると、フック１５の係合溝１７がストライカ１０３をロックする。
ポール１６は、フック１５と係合しない図１１に示す非係合位置と、その係止部１９がフック１５の係合突部１８と係合して、ロック位置にあるフック１５がロック解除位置に回転するのを防止する、図１０に示す係合位置との間を回動可能である。ポール１６の係止部１９がフック１５の係合突部１８と係合するのがロック機構１０のロック状態であり、係止部１９と係合突部１８の係合が解除され、フック１５がロック解除位置に移動したときがロック機構１０のアンロック状態である。
フック１５とケース１１の間、及びポール１６とケース１１の間にはそれぞれ捻りコイルばねＳ１と捻りコイルばねＳ２が設けられ、捻りコイルばねＳ１と捻りコイルばねＳ２の回転付勢力によって、フック１５とポール１６はロック状態となるように回転付勢されている。
【００１１】
ケース１１からは延出部２０が一体的に延出しており、ケース１１の上面の延出部２０近傍にはレバー用開口２１が穿設されている。延出部２０の上端部には、延出部２０の直前に位置する支持金具（ベース部材）２９の下端部が重合しており、延出部２０と支持金具２９が延出部２０に対して直交する枢着ピン２２によって固定されている。支持金具２９の上端部にはストッパ部３２が一体的に突設されている。さらに、この枢着ピン２２には、支持金具２９の前方に位置する金属材料からなるオープンレバー２３の中間部が回転可能に枢着されている。オープンレバー２３は図２及び図１０に示すロック保持位置と、図３及び図１１に示すロック解除位置との間を回転可能であり、オープンレバー２３とケース１１の間に設けられた捻りコイルばねＳ３の回転付勢力によって、常にロック保持位置側に付勢されている。オープンレバー２３がロック解除位置に移動すると、ケース１１内においてオープンレバー２３の端部に設けられた押圧端部２８がポール１６を押圧し、ポール１６を非係合位置に回転させるので、フック１５によるストライカ１０３のロックが解除される。オープンレバー２３がロック保持位置に移動すると、ケース１１内においてオープンレバー２３の押圧端部２８がポール１６から離れ、ポール１６が捻りコイルばねＳ２の付勢力によって係合位置に復帰し、ロック位置に復帰したフック１５と係合し、この状態が保持される。オープンレバー２３の上部にはスライド用長孔２４が穿設されており、スライド用長孔２４には合成樹脂製のスライダ２５がスライド用長孔２４の長手方向に移動可能として嵌合している。スライダ２５の前面には枢着ピン２２と平行な前向きの係合ピン２６が一体的に突設されており、スライダ２５の後面には係合ピン２６と同軸をなす押圧ピン２７が後ろ向きに一体的に突設されている。スライダ２５は、スライド用長孔２４の全範囲を直線的に移動可能であり、スライド用長孔２４の下端部側に位置する係合可能位置（図２及び図３の位置）と、上端部側に位置する退避位置（図４の位置）との間を移動できる。
【００１２】
支持金具２９とオープンレバー２３の間にはロック解除レバー３０が位置しており、このロック解除レバー３０の中間部が枢着ピン２２に回転可能に枢着されている。ロック解除レバー３０には、リンク部材３１の一端が回転可能に枢着されており、リンク部材３１の他端は、バックドア１０２に設けられた回転操作可能なアウトサイドハンドル１０４に連係されている。アウトサイドハンドル１０４が初期位置（非操作位置）にあるとき、ロック解除レバー３０は図２に示すロック許容位置に位置し、アウトサイドハンドル１０４が回転操作（ロック解除操作）されると、図３に示すロック解除位置まで回転する。スライダ２５が上記係合可能位置にあるとき、押圧ピン２７はロック解除レバー３０の押圧部３３の回転軌跡上に位置し、ロック解除レバー３０の一端部である押圧部３３が押圧ピン２７と係脱可能となる。従って、スライダ２５が係合可能位置にある状態でロック解除レバー３０がロック解除位置に移動すると、ロック解除レバー３０の押圧部３３が押圧ピン２７を押圧し、その結果、オープンレバー２３が捻りコイルばねＳ３の回転付勢力に抗してロック解除位置に移動する。
【００１３】
支持金具２９の先端側には、枢着ピン２２と平行な枢着ピン３５によって、キャンセルレバー３６が枢着ピン３５回りに回転可能に枢着されており、キャンセルレバー３６は図４に示すロック解除不能位置と、図２及び図３に示すロック解除可能位置との間を回転可能である。支持金具２９とキャンセルレバー３６の間には捻りコイルばねＳ４の両端部がそれぞれ係止されている。この捻りコイルばねＳ４は、キャンセルレバー３６がその中立位置（ロック解除可能位置とロック解除不能位置の中間位置）よりロック解除不能位置に近づくと、キャンセルレバー３６をロック解除不能位置側に付勢し、かつロック解除不能位置に保持し、一方、キャンセルレバー３６が中立位置よりロック解除可能位置に近づくと、キャンセルレバー３６をロック解除可能位置側に付勢し、かつロック解除可能位置に保持するものである。キャンセルレバー３６には円弧状の係合ピン移動孔３７が穿設されており、この係合ピン移動孔３７にはスライダ２５の係合ピン２６が相対移動可能に嵌合している。この係合ピン移動孔３７は、キャンセルレバー３６が図２及び図３のロック解除可能位置に移動したときに、正面視でその曲率中心が枢着ピン２２と一致する。さらに、係合ピン２６には正面視で枢着ピン３５を中心とする円弧状の円弧状孔３８が穿設されており、この円弧状孔３８にはリンク部材４０の一端に突設された、枢着ピン３５と平行な嵌合ピン３９が相対移動可能に嵌合している。
スライド用長孔２４、スライダ２５、係合ピン２６、押圧ピン２７、キャンセルレバー３６、および係合ピン移動孔３７はキャンセル機構の構成要素である。
【００１４】
リンク部材４０の他端はバックドア１０２に設けられたキーシリンダＫＣに連係されている。キーシリンダＫＣに図示を省略したキーを挿入して解錠方向に回転させると、キャンセルレバー３６が図２から図４の反時計方向に回転し、係合ピン移動孔３７がスライダ２５をスライド用長孔２４内の上記係合可能位置に移動させる（図２及び図３参照。このときのキャンセル機構の状態が操作有効状態）。一方、キーを施錠方向に回転させたりキーシリンダＫＣから抜き取ると、キャンセルレバー３６が図２から図４の時計方向に回転し、係合ピン移動孔３７が係合ピン２６を介してスライダ２５をスライド用長孔２４内の上記退避位置に移動させる（図４参照。このときのキャンセル機構の状態がキャンセル状態）。
【００１５】
さらに、オープンレバー２３のスライド用長孔２４の近傍からは所定値以上の荷重が加わると塑性変形する金属材料からなるロック解除規制部４２が一体的に延出している。図５から図７に示すようにロック解除規制部４２の先端規制部４３は略くの字状に曲折されている。図６に示すように、初期状態（通常状態）においては、側面視においてロック解除規制部４２（先端規制部４３）はストッパ部３２より後方に位置している。
【００１６】
以上のような構造の本実施形態のロック装置は、以下のように動作する。
通常、車両走行中はキーシリンダＫＣからキーが抜き取られている。そのため、キャンセルレバー３６が図４に示すロック解除不能位置に位置するので、係合ピン移動孔３７及び係合ピン２６の働きによってスライダ２５はスライド用長孔２４内の退避位置（図４の位置）に位置する。従って、仮にアウトサイドハンドル１０４に力が加わってロック解除レバー３０が図２に示すロック許容位置から図３に示すロック解除位置に移動しても、押圧部３３は押圧ピン２７を押圧しないので、オープンレバー２３はロック解除位置には移動せず、フック１５によるストライカ１０３のロック状態が維持される。
一方、車両の停車中などにキーによってキーシリンダＫＣを解錠すると、キャンセルレバー３６が図３に示すロック解除可能位置に移動するので、係合ピン移動孔３７が係合ピン２６を下方に押圧し、スライダ２５をスライド用長孔２４内の係合可能位置（図２及び図３の位置）に移動させる。スライダ２５が係合可能位置に移動した状態で、アウトサイドハンドル１０４を解除操作すると、リンク部材３１によってロック解除レバー３０がロック解除位置に移動し、その押圧部３３が押圧ピン２７を図２から図４の反時計方向に回転付勢（押圧）する。すると、係合ピン２６が係合ピン移動孔３７内を図２から図４の左方に移動し、かつ、オープンレバー２３が図２から図４の反時計方向に回転し、押圧端部２８がポール１６を図１１及び図１２の時計方向に回転させる。すると、ポール１６の係止部１９とフック１５の係合突部１８の係合が解除されるので、フック１５は捻りコイルばねＳ１の付勢力によってロック解除位置に移動し、フック１５によるストライカ１０３のロックが解除される。
【００１７】
さらに、キーシリンダＫＣからキーが抜き取られているとき、またはキーシリンダＫＣが解錠状態にあるときに、後方から別の車両がバックドア１０２に衝突し、この衝撃力がバックドア１０２からオープンレバー２３のロック解除規制部４２に伝わると、その衝撃力によりロック解除規制部４２が前方に向かって塑性変形し、側面視で（車両の側方から見て）その先端規制部４３と支持金具２９のストッパ部３２が重合する（図７参照。即ち、ストッパ部３２が先端規制部４３の回転規制上に位置する）。すると、ストッパ部３２によってオープンレバー２３のロック解除位置側への回転が規制されるので、バックドア１０２及びオープンレバー２３に大きな衝撃力が加わっても、不意にポール１６とフック１５の係合が解除され、フック１５がストライカ１０３をロック解除するのが防止される。
【００１８】
本実施形態のように、オープンレバー２３に設けたロック解除規制部４２によって、ポール１６に直接係合しているオープンレバー２３の回転を規制すると、ロック解除規制部が他の回転部材（レバー）の回転を規制する従来装置に比べて、バックドア１０２への衝突によるロック機構１０の不意のロック解除をより確実に防止できる。
さらに、本実施形態ではロック解除規制部４２をストッパ部３２の後方に位置させているので、バックドア１０２に衝撃力が加わると、この衝撃力によって先端規制部４３が確実にストッパ部３２と干渉可能な位置まで変形する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態である自動車全体の側面図である。
【図２】キャンセル機構が操作有効状態であり、かつ、ロック機構がロック状態にあるときのキャンセル機構付ロック装置の背面図である。
【図３】キャンセル機構が操作有効状態であり、かつ、ロック機構がアンロック状態にあるときのキャンセル機構付ロック装置の背面図である。
【図４】キャンセル機構がキャンセル状態となっているときのキャンセル機構付ロック装置の背面図である。
【図５】ロック装置の要部の分解斜視図である。
【図６】図２のVI矢線方向に見たキャンセル機構付ロック装置の側面図である。
【図７】バックドアに衝撃力が加わりロック解除規制部が塑性変形したときのキャンセル機構付ロック装置の側面図である。
【図８】図２のVIII−VIII矢線に沿う断面図である。
【図９】図２のIXI−IX矢線に沿う断面図である。
【図１０】ロック状態にあるロック機構を、底板を外して示す底面図である。
【図１１】アンロック状態にあるロック機構を、底板を外して示す底面図である。
【図１２】図１０のXII−XII矢線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１００  車両本体
１０１  開口部
１０２  バックドア
１０３  ストライカ
１０４  アウトサイドハンドル
１０    ロック機構
１１    ケース
１２    進入溝
１３  １４  回転軸
１５    フック
１６    ポール
１７    係合溝
１８    係合突部
１９    係止部
２０    延出部
２１    レバー用開口
２２    枢着ピン
２３    オープンレバー
２４    スライド用長孔
２５    スライダ
２６    係合ピン
２７    押圧ピン
２８    押圧端部
２９    支持金具(ベース部材)
３０    ロック解除レバー
３１    リンク部材
３２    ストッパ部
３３    押圧部
３５    枢着ピン
３６    キャンセルレバー
３７    係合ピン移動孔
３８    円弧状孔
３９    嵌合ピン
４０    リンク部材
４２    ロック解除規制部
４３    先端規制部
ＫＣ    キーシリンダ
ＬＳ    キャンセル機能付ロック装置
Ｓ１  Ｓ２    Ｓ３  Ｓ４  捻りコイルばね
【図１】
2006225898.tif 000003
【図２】
2006225898.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006225898.tif 000009
【図８】
2006225898.tif 000010
【図９】
2006225898.tif 000011
【図１０】
2006225898.tif 000012
【図１１】
2006225898.tif 000013
【図１２】
2006225898.tif 000014