(57)【要約】【課題】センサを確実に保護することができ、且つ、センサ装置の軽量化、低コスト化及び小型化を可能とする。【解決手段】サテライトセンサ１６の筐体本体４０は、ブロック（塊）形状の樹脂材料で成形されており、筐体本体４０の両側部には、台形ブロック状のセンサ保護部４２が形成されている。センサ保護部４２の間がセンサ保護部４２より一回り小さいセンサ格納部４４となっており、センサ格納部４４の内部にセンサ本体４６及びセンサ基板４７が配設されている。また、筐体本体４０は、センサ保護部４２を車幅方向両側にし、締結手段としてのボルト４８により、フロントサイドメンバ３６の上部３６Ａに固定されている。【選択図】図１
2006240615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体本体の両側部にセンサ本体を保護するセンサ保護部を有し、該センサ保護部において車体に固定されることを特徴とする車両用センサ筐体。
【請求項２】
前記筐体本体は、前記センサ保護部を車幅方向両側にし、締結手段により車体に固定されることを特徴とする請求項１記載の車両用センサ筐体。
【請求項３】
前記筐体本体は、車体に固定した状態で、前記筐体本体の最大高さが前記締結手段の高さ以下であることを特徴とする請求項２記載の車両用センサ筐体。
【請求項４】
前記筐体本体は、前記筐体本体の両側部にコネクタを保護するコネクタ保護部を有することを特徴とする請求項３記載の車両用センサ筐体。
【請求項５】
前記筐体本体は、車体に固定した状態で、前記コネクタ保護部の最大高さが前記締結手段の高さと略同一であることを特徴とする請求項４記載の車両用センサ筐体。
【請求項６】
前記筐体本体は、車体に固定した状態で、車両前方から当接する他部材を車両後側へガイドするガイド部を有することを特徴とする請求項１記載の車両用センサ筐体。
【請求項７】
前記筐体本体は、合成樹脂から成ることを特徴とする請求項１乃至７記載の車両用センサ筐体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用センサ筐体に係り、特に乗員保護装置におけるサテライトセンサ等の車両用センサ装置を構成する車両用センサ筐体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、乗員保護装置におけるサテライトセンサ等の車両用センサ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用センサ装置では、車両衝突時にセンサ本体としてのサテライトセンサを保護するため、サテライトセンサを別部材として構成された補強部材を介在させてブラケットにより車両のフロントメンバに固定している。又は、ブラケットの板厚を厚くし、ブラケットによってサテライトセンサを保護している。更に、サテライトセンサの前方側に保護板を配設する構成もある。
【特許文献１】特開平１１−１２９８３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来技術においては、センサ本体としてのサテライトセンサを確実に保護するために、別部材として構成された補強部材または保護板を使用したり、ブラケットの板厚を厚くする必要がある。このため、センサ装置全体の質量が増加すると共に、コストも高い。また、センサ装置全体が嵩張り、部品としての搬送性も良くなかった。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、センサ本体を確実に保護することができ、且つ、センサ装置の軽量化、低コスト化及び小型化が可能な車両用センサ筐体を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、筐体本体の両側部にセンサ本体を保護するセンサ保護部を有し、該センサ保護部において車体に固定されることを特徴とする。
【０００６】
筐体本体の両側部に設定したセンサ保護部によって、センサ本体を保護することができるため、従来構造のような補強部材やブラケットを必要としない。この結果、センサ本体を確実に保護することができ、且つ、センサ装置の軽量化、低コスト化が可能である。また、筐体本体のセンサ保護部を直接車体に固定するため、従来構造のようなブラケットを使用する構成に比べて、センサ装置の小型化も可能である。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用センサ筐体において、前記筐体本体は、前記センサ保護部を車幅方向両側にし、締結手段により車体に固定されることを特徴とする。
【０００８】
筐体本体がセンサ保護部を車幅方向両側にし、車体に固定されるため、センサ装置における車両前後方向の寸法を小さくできる。また、筐体本体に作用した荷重を、締結手段を介して車体側に逃がすことができるため、他部材との衝突時に筐体本体の損傷を低減することもできる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の車両用センサ筐体において、前記筐体本体は、車体に固定した状態で、前記筐体本体の最大高さが前記締結手段の高さ以下であることを特徴とする。
【００１０】
車体に固定した状態で、筐体本体の最大高さが締結手段の高さ以下であるため、筐体本体に対して上下方向から作用する荷重を、締結手段自体で受けることができる。この結果、締結手段により、上下方向から筐体本体に作用する荷重から筐体本体を保護することができる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項３記載の車両用センサ筐体において、前記筐体本体は、前記筐体本体の両側部にコネクタを保護するコネクタ保護部を有することを特徴とする。
【００１２】
筐体本体のコネクタ保護部によって、コネクタを保護することができる。
【００１３】
請求項５記載の本発明は、請求項４記載の車両用センサ筐体において、前記筐体本体は、車体に固定した状態で、前記コネクタ保護部の最大高さが前記締結手段の高さと略同一であることを特徴とする。
【００１４】
車両衝突時に他部材と当接した場合に、他材部材が締結手段とコネクタ保護部との凹凸部に引っ掛かかり難くなる。この結果、締結手段またはコネクタ保護部に大きな荷重が作用し、筐体本体が破損するのを防止できる。
【００１５】
請求項６記載の本発明は、請求項１記載の車両用センサ筐体において、前記筐体本体は、車体に固定した状態で、車両前方から当接する他部材を車両後側へガイドするガイド部を有することを特徴とする。
【００１６】
車両衝突時に他部材が車両前方から当接した場合には、筐体本体に設定したガイド部によって、他材部材が筐体本体に引っ掛かること無く、車両前方から車両後側へ移動可能である。この結果、他部材が車両前方から当接した場合に、筐体本体に大きな荷重が作用し、筐体本体が破損するのを防止できる。
【００１７】
請求項７記載の本発明は、請求項１乃至６記載の車両用センサ筐体において、前記筐体本体は、合成樹脂から成ることを特徴とする。
【００１８】
筐体本体が合成樹脂から成るため、筐体本体の形状が複雑な場合でも、生産が容易であると共に、軽量化が可能である。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１記載の本発明の車両用センサ筐体は、センサ本体を確実に保護することができ、且つ、センサ装置の軽量化、低コスト化及び小型化が可能である。
【００２０】
請求項２記載の本発明の車両用センサ筐体は、センサ装置における車両前後方向の寸法を小さくできる。また、締結手段により、筐体本体を保護することもできる。
【００２１】
請求項３記載の本発明の車両用センサ筐体は、筐体本体に対して上下方向から作用する荷重を、締結手段自体で受けることができ、筐体本体を保護することができる。
【００２２】
請求項４記載の本発明の車両用センサ筐体は、筐体本体によってコネクタも保護できる。
【００２３】
請求項５記載の本発明の車両用センサ筐体は、車両衝突時に他部材と干渉した場合に、筐体本体が破損するのを防止できる。
【００２４】
請求項６記載の本発明の車両用センサ筐体は、車両衝突時に他部材と干渉した場合に、筐体本体が破損するのを防止できる。
【００２５】
請求項７記載の本発明の車両用センサ筐体は、筐体本体の形状が複雑な場合でも、生産が容易であると共に、軽量化が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明における車両用センサ筐体の一実施形態を図１〜図６従って説明する。
【００２７】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００２８】
図４に示される如く、乗員保護装置としてのエアバッグ装置の制御装置１０は、エアバッグ装置１２の作動を制御する装置であって、主として、制御回路１４、車両用センサ装置としてのサテライトセンサ１６、１８、フロアセンサ２０、駆動回路２２とを備えている。また、サテライトセンサ１６、１８及びフロアセンサ２０は、車両に加わり車体を介して伝達する衝撃を測定するためのいわゆる加速度センサであって、具体的には、車両に対して前後方向に加わる減速度を随時測定して、その測定値を信号として出力する。
【００２９】
制御回路１４は、中央処理装置（ＣＰＵ）２３、入出力回路（Ｉ／Ｏ回路）２４、リード・オンリ・メモリ（ＲＯＭ）２６及びランダム・アクセス・メモリ２８などを備えており、各構成要素はバスで接続されている。このうち、ＣＰＵ２３はＲＯＭ２６に記憶されたプログラムなどにしたがってエアバッグ装置１２の作動制御の各種処理を行なう。また、ＲＡＭ２８はサテライトセンサ１６、１８、フロアセンサ２０からの信号により得られたデータや、それに基づいてＣＰＵ２３が演算した結果などを格納しておくためのメモリである。更に、Ｉ／Ｏ回路２４はサテライトセンサ１６、１８、フロアセンサ２０からの信号の入力、駆動回路２２に対する作動信号の出力等を行うための回路である。
【００３０】
また、駆動回路２２は、制御回路１４からの作動信号によってエアバッグ装置１２内のインフレータ１２Ａ、１２Ｂのスクイブ１２Ｃ、１２Ｄに通電し点火させる回路である。
【００３１】
更に、エアバッグ装置１２は、点火装置であるスクイブ１２Ｃ、１２Ｄの他、スクイブ１２Ｃ、１２Ｄにより点火されるガス発生剤（図示せず）や、発生したガスによって膨張するエアバッグ袋体１２Ｅ（図６参照）などを備えている。
【００３２】
これら構成要素のうち、制御回路１４、フロアセンサ２０及び駆動回路２２は、図５及び図６に示すＥＣＵ（電子制御装置）３０に収納されており、車両３２内のほぼ中央にあるフロアトンネル３４上に取り付けられている。また、サテライトセンサ１６は、ＥＣＵ３０内のフロアセンサ２０に対して、左斜め前方の車両３２の前部に配設され、サテライトセンサ１８はフロアセンサ２０に対して右斜め前方の車両３２の前部に配設されている。
【００３３】
即ち、サテライトセンサ１６、１８は、検出感度の向上の観点より車両３２の前部に設けることが望まれるため、左右のフロントサイドメンバ３６の先端近傍の上部３６Ａ（図３参照）に固定されている。なお、フロントサイドメンバ３６は、車両３２の前後方向に延びる角筒状の部材であり、衝突時の衝撃を吸収するために軸圧縮変形し易くなっている。
【００３４】
図３に示される如く、サテライトセンサ１６の筐体本体４０は、ブロック（塊）形状の樹脂材料、例えば、所定の強硬度を得るためＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）にガラス繊維を加えた材料で成形されている。筐体本体４０の両側部には、台形ブロック状のセンサ保護部４２が形成されており、これらのセンサ保護部４２の間が、センサ保護部４２より一回り小さいセンサ格納部４４となっている。
【００３５】
図１に示される如く、センサ格納部４４には、下方側から凹部４４Ａが形成されており、この凹部４４Ａ内に、センサとしてのセンサ本体４６を固定したセンサ基板４７が配設されている。なお、凹部４４Ａは蓋４４Ｂによって閉塞されている。
【００３６】
従って、筐体本体４０のセンサ格納部４４の内部に配設されたセンサ本体４６及びセンサ基板４７を、筐体本体４０のセンサ保護部４２によって、確実に保護できるようになっている。
【００３７】
図３に示される如く、筐体本体４０は、センサ保護部４２を車幅方向両側にし、締結手段としてのボルト４８により、フロントサイドメンバ３６の上部３６Ａに固定されている。
【００３８】
図１に示される如く、ボルト４８はフロントサイドメンバ３６の内部に配設されたウエルドナット５０に締結されている。
【００３９】
図３に示される如く、筐体本体４０における各センサ保護部４２の一方の端部側（車体に固定した状態で後端部側）には、台形ブロック状のコネクタ保護部５２が形成されており、これらのコネクタ保護部５２の間がコネクタ格納部５４となっている。
【００４０】
図１に示される如く、コネクタ格納部５４には、センサ基板４７から伸びる端子５６を囲むコネクタ部５８が、センサ格納部４４側から突出形成されている。また、コネクタ部５８には、ハーネス側のコネクタ６０が二点鎖線で示すように接続可能となっている。車体に固定した状態で、コネクタ保護部５２が、筐体本体４０の最大高さＨ１となっており、側面視において、コネクタ保護部５２はハーネス側のコネクタ６０より大きくなっている。
【００４１】
また、コネクタ保護部５２の高さＨ１は、筐体本体４０を車体に固定した状態でのボルト４８の高さＨ２以下であり、本実施形態では、コネクタ保護部５２の高さＨ１とボルト４８の高さＨ２とが略同一となっている。
【００４２】
図２に示される如く、筐体本体４０のコネクタ部５８にハーネス５９側のコネクタ６０を接続した状態では、コネクタ６０とコネクタ保護部５２との隙間６１は狭くなっている。
【００４３】
図１に示される如く、筐体本体４０を車体に固定した状態で、車両前方側となる筐体本体４０の前端上部には、車両前方から当接する他部材を車両後側へガイドするガイド部としての傾斜面６２が形成されている。従って、車両衝突時に筐体本体４０に対して、相対的に車体前方側から後方側へ向かって移動する他部材と、筐体本体４０とが干渉した場合には、筐体本体４０の前端上部に形成した傾斜面６２によって、他材部材が筐体本体４０に引っ掛かり難くなっている。
【００４４】
また、コネクタ保護部５２の先端上部５２Ａと、左右のコネクタ保護部５２の先端上部５２Ａを互いに連結する部位６４とが、車両前方から当接する他部材を車両後側へガイドするガイド部としての傾斜面となっており、車両衝突時に筐体本体４０に対して、相対的に車体前方側から後方側へ向かって移動する他部材と、筐体本体４０のコネクタ保護部５２とが干渉した場合には、他材部材が筐体本体４０に引っ掛かり難くなっている。
【００４５】
なお、サテライトセンサ１８もサテライトセンサ１６と同じ構造となっており、サテライトセンサ１６、１８は、コネクタ６０及びハーネス５９を介して制御回路１４に接続されている。
【００４６】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４７】
本実施形態では、サテライトセンサ１６、１８における筐体本体４０の両側部に設定したセンサ保護部４２によって、筐体本体４０のセンサ格納部４４の内部に配設されたセンサ本体４６及びセンサ基板４７を確実に保護できるため、従来構造のような補強部材やブラケットを必要としない。この結果、サテライトセンサ１６、１８の軽量化、低コスト化が可能である。
【００４８】
また、本実施形態では、筐体本体４０のセンサ保護部４２をフロントサイドメンバ３６の先端近傍の上部３６Ａに直接固定するため、従来構造のようなブラケットを使用する構成に比べて、サテライトセンサ１６、１８の小型化も可能である。
【００４９】
また、本実施形態では、センサ保護部４２を車幅方向両側にして、筐体本体４０がボルト４８によってフロントサイドメンバ３６に固定されるため、サテライトセンサ１６、１８における車両前後方向の取付け寸法Ｌ（図１参照）を小さくできる。また、筐体本体４０に作用した荷重を、ボルト４８を介してフロントサイドメンバ３６に逃がすことができるため、筐体本体４０の損傷を低減することもできる。
【００５０】
また、本実施形態では、車体に固定した状態で、筐体本体４０の最大高さＨ１が、ボルト４８の高さＨ２以下であるため、筐体本体４０に対して上下方向から作用する荷重を、ボルト４８自体で受けることができる。この結果、ボルト４８により、上下方向から作用する荷重から筐体本体４０を保護することができる。
【００５１】
また、本実施形態では、サテライトセンサ１６、１８における筐体本体４０の両側部に設定したコネクタ保護部５２によって、筐体本体４０のコネクタ格納部５４の内部に配設されたコネクタ部５８と、ハーネス５９側のコネクタ６０を前後、左右、上下方向から作用する荷重から確実に保護できるため、従来構造のような補強部材やブラケットを必要としない。この結果、サテライトセンサ１６、１８の軽量化、低コスト化が可能である。
【００５２】
また、本実施形態では、車両衝突時に筐体本体４０に対して、相対的に車体前方側から後方側へ向かって移動する他部材と、筐体本体４０とが干渉した場合には、車体に固定した状態で車両前方側となる筐体本体４０の前端上部に形成した傾斜面６２によって、他材部材が筐体本体４０に引っ掛かり難くなっている。この結果、他材部材が筐体本体４０に引っ掛かり、筐体本体４０に大きな荷重が作用し、筐体本体４０が破損するのを防止できる。
【００５３】
また、本実施形態では、サテライトセンサ１６の筐体本体４０が、ブロック（塊）形状の樹脂材料、例えば、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）にガラス繊維を加えた材料で成形されているため、筐体本体４０の形状が複雑な場合でも、生産が容易であると共に、軽量化が可能である。
【００５４】
また、本実施形態では、コネクタ６０とコネクタ保護部５２との隙間６１を小さく設定しているため、車幅方向からコネクタ保護部５２に荷重が作用した場合には、コネクタ６０とコネクタ保護部５２とが容易に当接し、コネクタ６０とコネクタ保護部５２との双方で荷重を受けることができるため、コネクタ６０とコネクタ保護部５２とが破損し難い。
【００５５】
以上説明したように、本実施形態では、筐体本体４０の形状及びボルト４８によって、車両衝突時にサテライトセンサ１６、１８及びコネクタ６０の破損を防止できる。この結果、車両衝突時にサテライトセンサ１６、１８からの信号を確実に制御回路１４に送信することができるため、車両３２に生じた衝突が正面衝突なのかオフセット衝突なのかの判断が確実に行えエアバッグ装置１２により適切に乗員を拘束することができる。
【００５６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００５７】
例えば、上記実施形態では、車体に固定した状態で車両前方側となる筐体本体４０の前端上部に、ガイド部としての傾斜面６２を形成したが、これに代えて、図７に示される如く、ガイド部を流線形状の湾曲面８０としても良い。
【００５８】
また、本実施形態では、サテライトセンサ１６、１８をフロントサイドメンバ３６の先端近傍の上部３６Ａ（図３参照）に固定したが、サテライトセンサ１６、１８の車体への固定位置は、本実施形態の位置に限定されず、ラジサポサイド、ラジエータロアクロス等の他の部位としても良い。更に、筐体本体４０を締結手段以外の接着等によって車体側に固定した構成としても良い。
【００５９】
また、本実施形態では、センサとしてサテライトセンサ１６、１８に本発明の車両用センサ筐体を適用したが、本発明の車両用センサ筐体は、サテライトセンサ以外のヨーレイトセンサ、クルーズセンサ等の他の車両用センサにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】図２の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用センサ筐体を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用センサ筐体を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用センサ筐体が適用されたサテライトセンサを有するエアバッグ装置のブロック図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用センサ筐体が適用されたサテライトセンサを搭載した車両を示す概略平面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用センサ筐体が適用されたサテライトセンサを搭載した車両の前部を示す概略側面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る車両用センサ筐体における図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１６    サテライトセンサ（車両用センサ）
１８    サテライトセンサ（車両用センサ）
３２    車両
３６    フロントサイドメンバ
４０    筐体本体
４２    センサ保護部
４４    センサ格納部
４６    センサ本体
４７    センサ基板
４８    ボルト（締結手段）
５２    コネクタ保護部
５２Ａ    コネクタ保護部の先端上部（ガイド部）
５４    コネクタ格納部
５８    コネクタ部
５９    ハーネス
６２    傾斜面（ガイド部）
６４    左右のコネクタ保護部の先端上部を互いに連結する部位（ガイド部）
８０    湾曲面（ガイド部）
【図１】
2006240615.tif 000003
【図２】
2006240615.tif 000004
【図３】
2006240615.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006240615.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006240615.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成18年4月18日(2006.4.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にブラケットを介さずに直接固定可能な車両用センサ筐体であって、筐体本体の両側部にセンサ本体を保護するセンサ保護部を有し、該センサ保護部において車体に固定されることを特徴とする車両用センサ筐体。
【請求項２】
前記筐体本体は、前記センサ保護部を車幅方向両側にし、締結手段により車体に固定されることを特徴とする請求項１記載の車両用センサ筐体。
【請求項３】
前記筐体本体は、車体に固定した状態で、前記筐体本体の最大高さが前記締結手段の高さ以下であることを特徴とする請求項２記載の車両用センサ筐体。
【請求項４】
前記筐体本体は、前記筐体本体の両側部にコネクタを保護するコネクタ保護部を有することを特徴とする請求項３記載の車両用センサ筐体。
【請求項５】
前記筐体本体は、車体に固定した状態で、前記コネクタ保護部の最大高さが前記締結手段の高さと略同一であることを特徴とする請求項４記載の車両用センサ筐体。
【請求項６】
前記筐体本体は、車体に固定した状態で、車両前方から当接する他部材を車両後側へガイドするガイド部を有することを特徴とする請求項１記載の車両用センサ筐体。
【請求項７】
前記筐体本体は、台形ブロック状の前記センサ保護部において、締結手段によって車体に固定されていることを特徴とする請求項１乃至６記載の車両用センサ筐体。
【請求項８】
前記筐体本体は、合成樹脂から成ることを特徴とする請求項１乃至７記載の車両用センサ筐体。
【請求項９】
車体にブラケットを介さずに直接固定可能な車両用センサ筐体固定構造であって、筐体本体の両側部にセンサ本体を保護するセンサ保護部を有し、該センサ保護部において車体に固定されることを特徴とする車両用センサ筐体固定構造。
【請求項１０】
前記筐体本体は、前記センサ保護部を車幅方向両側にし、締結手段により車体に固定されることを特徴とする請求項９記載の車両用センサ筐体固定構造。
【請求項１１】
前記筐体本体は、車体に固定した状態で、前記筐体本体の最大高さが前記締結手段の高さ以下であることを特徴とする請求項１０記載の車両用センサ筐体固定構造。
【請求項１２】
前記筐体本体は、前記筐体本体の両側部にコネクタを保護するコネクタ保護部を有することを特徴とする請求項１１記載の車両用センサ筐体固定構造。
【請求項１３】
前記筐体本体は、車体に固定した状態で、前記コネクタ保護部の最大高さが前記締結手段の高さと略同一であることを特徴とする請求項１２記載の車両用センサ筐体固定構造。
【請求項１４】
前記筐体本体は、車体に固定した状態で、車両前方から当接する他部材を車両後側へガイドするガイド部を有することを特徴とする請求項９記載の車両用センサ筐体固定構造。
【請求項１５】
前記筐体本体は、台形ブロック状の前記センサ保護部において、締結手段によって車体に固定されていることを特徴とする請求項９乃至１４記載の車両用センサ筐体固定構造。
【請求項１６】
前記筐体本体は、合成樹脂から成ることを特徴とする請求項９乃至１５記載の車両用センサ筐体固定構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造に係り、特に乗員保護装置におけるサテライトセンサ等の車両用センサ装置を構成する車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、乗員保護装置におけるサテライトセンサ等の車両用センサ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用センサ装置では、車両衝突時にセンサ本体としてのサテライトセンサを保護するため、サテライトセンサを別部材として構成された補強部材を介在させてブラケットにより車両のフロントメンバに固定している。又は、ブラケットの板厚を厚くし、ブラケットによってサテライトセンサを保護している。更に、サテライトセンサの前方側に保護板を配設する構成もある。
【特許文献１】特開平１１−１２９８３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来技術においては、センサ本体としてのサテライトセンサを確実に保護するために、別部材として構成された補強部材または保護板を使用したり、ブラケットの板厚を厚くする必要がある。このため、センサ装置全体の質量が増加すると共に、コストも高い。また、センサ装置全体が嵩張り、部品としての搬送性も良くなかった。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、センサ本体を確実に保護することができ、且つ、センサ装置の軽量化、低コスト化及び小型化が可能な車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、車体にブラケットを介さずに直接固定可能な車両用センサ筐体であって、筐体本体の両側部にセンサ本体を保護するセンサ保護部を有し、該センサ保護部において車体に固定されることを特徴とする。
【０００６】
筐体本体の両側部に設定したセンサ保護部において車体にブラケットを介さずに直接固定されており、筐体本体の両側部のセンサ保護部によって、センサ本体を保護することができるため、従来構造のような補強部材やブラケットを必要としない。この結果、センサ本体を確実に保護することができ、且つ、センサ装置の軽量化、低コスト化が可能である。また、筐体本体のセンサ保護部を直接車体に固定するため、従来構造のようなブラケットを使用する構成に比べて、センサ装置の小型化も可能である。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用センサ筐体において、前記筐体本体は、前記センサ保護部を車幅方向両側にし、締結手段により車体に固定されることを特徴とする。
【０００８】
筐体本体がセンサ保護部を車幅方向両側にし、車体に固定されるため、センサ装置における車両前後方向の寸法を小さくできる。また、筐体本体に作用した荷重を、締結手段を介して車体側に逃がすことができるため、他部材との衝突時に筐体本体の損傷を低減することもできる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の車両用センサ筐体において、前記筐体本体は、車体に固定した状態で、前記筐体本体の最大高さが前記締結手段の高さ以下であることを特徴とする。
【００１０】
車体に固定した状態で、筐体本体の最大高さが締結手段の高さ以下であるため、筐体本体に対して上下方向から作用する荷重を、締結手段自体で受けることができる。この結果、締結手段により、上下方向から筐体本体に作用する荷重から筐体本体を保護することができる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項３記載の車両用センサ筐体において、前記筐体本体は、前記筐体本体の両側部にコネクタを保護するコネクタ保護部を有することを特徴とする。
【００１２】
筐体本体のコネクタ保護部によって、コネクタを保護することができる。
【００１３】
請求項５記載の本発明は、請求項４記載の車両用センサ筐体において、前記筐体本体は、車体に固定した状態で、前記コネクタ保護部の最大高さが前記締結手段の高さと略同一であることを特徴とする。
【００１４】
車両衝突時に他部材と当接した場合に、他材部材が締結手段とコネクタ保護部との凹凸部に引っ掛かかり難くなる。この結果、締結手段またはコネクタ保護部に大きな荷重が作用し、筐体本体が破損するのを防止できる。
【００１５】
請求項６記載の本発明は、請求項１記載の車両用センサ筐体において、前記筐体本体は、車体に固定した状態で、車両前方から当接する他部材を車両後側へガイドするガイド部を有することを特徴とする。
【００１６】
車両衝突時に他部材が車両前方から当接した場合には、筐体本体に設定したガイド部によって、他材部材が筐体本体に引っ掛かること無く、車両前方から車両後側へ移動可能である。この結果、他部材が車両前方から当接した場合に、筐体本体に大きな荷重が作用し、筐体本体が破損するのを防止できる。
【００１７】
請求項７記載の本発明は、請求項１乃至６記載の車両用センサ筐体において、前記筐体本体は、台形ブロック状の前記センサ保護部において、締結手段によって車体に固定されていることを特徴とする。
【００１８】
車両衝突時に他部材が車両前方からセンサ保護部に当接した場合には、台形ブロック状のセンサ保護部によって、他材部材がセンサ筐体に引っ掛かること無く、車両前側から車両後側へ移動可能である。この結果、他部材が車両前方から当接した場合に、筐体本体に大きな荷重が作用し、センサ筐体が破損するのを防止できる。
【００１９】
請求項８記載の本発明は、請求項１乃至７記載の車両用センサ筐体において、前記筐体本体は、合成樹脂から成ることを特徴とする。
【００２０】
筐体本体が合成樹脂から成るため、筐体本体の形状が複雑な場合でも、生産が容易であると共に、軽量化が可能である。
【００２１】
請求項９記載の本発明は、車体にブラケットを介さずに直接固定可能な車両用センサ筐体固定構造であって、筐体本体の両側部にセンサ本体を保護するセンサ保護部を有し、該センサ保護部において車体に固定されることを特徴とする。
【００２２】
筐体本体の両側部に設定したセンサ保護部において車体にブラケットを介さずに直接固定されており、筐体本体の両側部のセンサ保護部によって、センサ本体を保護することができるため、従来構造のような補強部材やブラケットを必要としない。この結果、センサ本体を確実に保護することができ、且つ、センサ装置の軽量化、低コスト化が可能である。また、筐体本体のセンサ保護部を直接車体に固定するため、従来構造のようなブラケットを使用する構成に比べて、センサ装置の小型化も可能である。
【００２３】
請求項１０記載の本発明は、請求項９記載の車両用センサ筐体固定構造において、前記筐体本体は、前記センサ保護部を車幅方向両側にし、締結手段により車体に固定されることを特徴とする。
【００２４】
筐体本体がセンサ保護部を車幅方向両側にし、車体に固定されるため、センサ装置における車両前後方向の寸法を小さくできる。また、筐体本体に作用した荷重を、締結手段を介して車体側に逃がすことができるため、他部材との衝突時に筐体本体の損傷を低減することもできる。
【００２５】
請求項１１記載の本発明は、請求項１０記載の車両用センサ筐体固定構造において、前記筐体本体は、車体に固定した状態で、前記筐体本体の最大高さが前記締結手段の高さ以下であることを特徴とする。
【００２６】
車体に固定した状態で、筐体本体の最大高さが締結手段の高さ以下であるため、筐体本体に対して上下方向から作用する荷重を、締結手段自体で受けることができる。この結果、締結手段により、上下方向から筐体本体に作用する荷重から筐体本体を保護することができる。
【００２７】
請求項１２記載の本発明は、請求項１１記載の車両用センサ筐体固定構造において、前記筐体本体は、前記筐体本体の両側部にコネクタを保護するコネクタ保護部を有することを特徴とする。
【００２８】
筐体本体のコネクタ保護部によって、コネクタを保護することができる。
【００２９】
請求項１３記載の本発明は、請求項１２記載の車両用センサ筐体固定構造において、前記筐体本体は、車体に固定した状態で、前記コネクタ保護部の最大高さが前記締結手段の高さと略同一であることを特徴とする。
【００３０】
車両衝突時に他部材と当接した場合に、他材部材が締結手段とコネクタ保護部との凹凸部に引っ掛かかり難くなる。この結果、締結手段またはコネクタ保護部に大きな荷重が作用し、筐体本体が破損するのを防止できる。
【００３１】
請求項１４記載の本発明は、請求項９記載の車両用センサ筐体固定構造において、前記筐体本体は、車体に固定した状態で、車両前方から当接する他部材を車両後側へガイドするガイド部を有することを特徴とする。
【００３２】
車両衝突時に他部材が車両前方から当接した場合には、筐体本体に設定したガイド部によって、他材部材が筐体本体に引っ掛かること無く、車両前方から車両後側へ移動可能である。この結果、他部材が車両前方から当接した場合に、筐体本体に大きな荷重が作用し、筐体本体が破損するのを防止できる。
【００３３】
請求項１５記載の本発明は、請求項９乃至１４記載の車両用センサ筐体固定構造において、前記筐体本体は、台形ブロック状の前記センサ保護部において、締結手段によって車体に固定されていることを特徴とする。
【００３４】
車両衝突時に他部材が車両前方からセンサ保護部に当接した場合には、台形ブロック状のセンサ保護部によって、他材部材がセンサ筐体に引っ掛かること無く、車両前側から車両後側へ移動可能である。この結果、他部材が車両前方から当接した場合に、筐体本体に大きな荷重が作用し、センサ筐体が破損するのを防止できる。
【００３５】
請求項１６記載の本発明は、請求項９乃至１５記載の車両用センサ筐体固定構造において、前記筐体本体は、合成樹脂から成ることを特徴とする。
【００３６】
筐体本体が合成樹脂から成るため、筐体本体の形状が複雑な場合でも、生産が容易であると共に、軽量化が可能である。
【発明の効果】
【００３７】
請求項１記載の本発明の車両用センサ筐体は、センサ本体を確実に保護することができ、且つ、センサ装置の軽量化、低コスト化及び小型化が可能である。
【００３８】
請求項２記載の本発明の車両用センサ筐体は、センサ装置における車両前後方向の寸法を小さくできる。また、締結手段により、筐体本体を保護することもできる。
【００３９】
請求項３記載の本発明の車両用センサ筐体は、筐体本体に対して上下方向から作用する荷重を、締結手段自体で受けることができ、筐体本体を保護することができる。
【００４０】
請求項４記載の本発明の車両用センサ筐体は、筐体本体によってコネクタも保護できる。
【００４１】
請求項５記載の本発明の車両用センサ筐体は、車両衝突時に他部材と干渉した場合に、筐体本体が破損するのを防止できる。
【００４２】
請求項６記載の本発明の車両用センサ筐体は、車両衝突時に他部材と干渉した場合に、筐体本体が破損するのを防止できる。
【００４３】
請求項７記載の本発明の車両用センサ筐体は、車両衝突時に他部材と干渉した場合に、筐体本体が破損するのを防止できる。
【００４４】
請求項８記載の本発明の車両用センサ筐体は、筐体本体の形状が複雑な場合でも、生産が容易であると共に、軽量化が可能である。
【００４５】
請求項９記載の本発明の車両用センサ筐体固定構造は、センサ本体を確実に保護することができ、且つ、センサ装置の軽量化、低コスト化及び小型化が可能である。
【００４６】
請求項１０記載の本発明の車両用センサ筐体固定構造は、センサ装置における車両前後方向の寸法を小さくできる。また、締結手段により、筐体本体を保護することもできる。
【００４７】
請求項１１記載の本発明の車両用センサ筐体固定構造は、筐体本体に対して上下方向から作用する荷重を、締結手段自体で受けることができ、筐体本体を保護することができる。
【００４８】
請求項１２記載の本発明の車両用センサ筐体固定構造は、筐体本体によってコネクタも保護できる。
【００４９】
請求項１３記載の本発明の車両用センサ筐体固定構造は、車両衝突時に他部材と干渉した場合に、筐体本体が破損するのを防止できる。
【００５０】
請求項１４記載の本発明の車両用センサ筐体固定構造は、車両衝突時に他部材と干渉した場合に、筐体本体が破損するのを防止できる。
【００５１】
請求項１５記載の本発明の車両用センサ筐体固定構造は、車両衝突時に他部材と干渉した場合に、筐体本体が破損するのを防止できる。
【００５２】
請求項１６記載の本発明の車両用センサ筐体は、筐体本体の形状が複雑な場合でも、生産が容易であると共に、軽量化が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５３】
本発明における車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造の一実施形態を図１〜図６従って説明する。
【００５４】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００５５】
図４に示される如く、乗員保護装置としてのエアバッグ装置の制御装置１０は、エアバッグ装置１２の作動を制御する装置であって、主として、制御回路１４、車両用センサ装置としてのサテライトセンサ１６、１８、フロアセンサ２０、駆動回路２２とを備えている。また、サテライトセンサ１６、１８及びフロアセンサ２０は、車両に加わり車体を介して伝達する衝撃を測定するためのいわゆる加速度センサであって、具体的には、車両に対して前後方向に加わる減速度を随時測定して、その測定値を信号として出力する。
【００５６】
制御回路１４は、中央処理装置（ＣＰＵ）２３、入出力回路（Ｉ／Ｏ回路）２４、リード・オンリ・メモリ（ＲＯＭ）２６及びランダム・アクセス・メモリ２８などを備えており、各構成要素はバスで接続されている。このうち、ＣＰＵ２３はＲＯＭ２６に記憶されたプログラムなどにしたがってエアバッグ装置１２の作動制御の各種処理を行なう。また、ＲＡＭ２８はサテライトセンサ１６、１８、フロアセンサ２０からの信号により得られたデータや、それに基づいてＣＰＵ２３が演算した結果などを格納しておくためのメモリである。更に、Ｉ／Ｏ回路２４はサテライトセンサ１６、１８、フロアセンサ２０からの信号の入力、駆動回路２２に対する作動信号の出力等を行うための回路である。
【００５７】
また、駆動回路２２は、制御回路１４からの作動信号によってエアバッグ装置１２内のインフレータ１２Ａ、１２Ｂのスクイブ１２Ｃ、１２Ｄに通電し点火させる回路である。
【００５８】
更に、エアバッグ装置１２は、点火装置であるスクイブ１２Ｃ、１２Ｄの他、スクイブ１２Ｃ、１２Ｄにより点火されるガス発生剤（図示せず）や、発生したガスによって膨張するエアバッグ袋体１２Ｅ（図６参照）などを備えている。
【００５９】
これら構成要素のうち、制御回路１４、フロアセンサ２０及び駆動回路２２は、図５及び図６に示すＥＣＵ（電子制御装置）３０に収納されており、車両３２内のほぼ中央にあるフロアトンネル３４上に取り付けられている。また、サテライトセンサ１６は、ＥＣＵ３０内のフロアセンサ２０に対して、左斜め前方の車両３２の前部に配設され、サテライトセンサ１８はフロアセンサ２０に対して右斜め前方の車両３２の前部に配設されている。
【００６０】
即ち、サテライトセンサ１６、１８は、検出感度の向上の観点より車両３２の前部に設けることが望まれるため、左右のフロントサイドメンバ３６の先端近傍の上部３６Ａ（図３参照）に固定されている。なお、フロントサイドメンバ３６は、車両３２の前後方向に延びる角筒状の部材であり、衝突時の衝撃を吸収するために軸圧縮変形し易くなっている。
【００６１】
図３に示される如く、サテライトセンサ１６の筐体本体４０は、ブロック（塊）形状の樹脂材料、例えば、所定の強硬度を得るためＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）にガラス繊維を加えた材料で成形されている。筐体本体４０の両側部には、台形ブロック状のセンサ保護部４２が形成されており、これらのセンサ保護部４２の間が、センサ保護部４２より一回り小さいセンサ格納部４４となっている。
【００６２】
図１に示される如く、センサ格納部４４には、下方側から凹部４４Ａが形成されており、この凹部４４Ａ内に、センサとしてのセンサ本体４６を固定したセンサ基板４７が配設されている。なお、凹部４４Ａは蓋４４Ｂによって閉塞されている。
【００６３】
従って、筐体本体４０のセンサ格納部４４の内部に配設されたセンサ本体４６及びセンサ基板４７を、筐体本体４０のセンサ保護部４２によって、確実に保護できるようになっている。
【００６４】
図３に示される如く、筐体本体４０は、センサ保護部４２を車幅方向両側にし、締結手段としてのボルト４８により、フロントサイドメンバ３６の上部３６Ａに固定されている。
【００６５】
図１に示される如く、ボルト４８はフロントサイドメンバ３６の内部に配設されたウエルドナット５０に締結されている。
【００６６】
図３に示される如く、筐体本体４０における各センサ保護部４２の一方の端部側（車体に固定した状態で後端部側）には、台形ブロック状のコネクタ保護部５２が形成されており、これらのコネクタ保護部５２の間がコネクタ格納部５４となっている。
【００６７】
図１に示される如く、コネクタ格納部５４には、センサ基板４７から伸びる端子５６を囲むコネクタ部５８が、センサ格納部４４側から突出形成されている。また、コネクタ部５８には、ハーネス側のコネクタ６０が二点鎖線で示すように接続可能となっている。車体に固定した状態で、コネクタ保護部５２が、筐体本体４０の最大高さＨ１となっており、側面視において、コネクタ保護部５２はハーネス側のコネクタ６０より大きくなっている。
【００６８】
また、コネクタ保護部５２の高さＨ１は、筐体本体４０を車体に固定した状態でのボルト４８の高さＨ２以下であり、本実施形態では、コネクタ保護部５２の高さＨ１とボルト４８の高さＨ２とが略同一となっている。
【００６９】
図２に示される如く、筐体本体４０のコネクタ部５８にハーネス５９側のコネクタ６０を接続した状態では、コネクタ６０とコネクタ保護部５２との隙間６１は狭くなっている。
【００７０】
図１に示される如く、筐体本体４０を車体に固定した状態で、車両前方側となる筐体本体４０の前端上部には、車両前方から当接する他部材を車両後側へガイドするガイド部としての傾斜面６２が形成されている。従って、車両衝突時に筐体本体４０に対して、相対的に車体前方側から後方側へ向かって移動する他部材と、筐体本体４０とが干渉した場合には、筐体本体４０の前端上部に形成した傾斜面６２によって、他材部材が筐体本体４０に引っ掛かり難くなっている。
【００７１】
また、コネクタ保護部５２の先端上部５２Ａと、左右のコネクタ保護部５２の先端上部５２Ａを互いに連結する部位６４とが、車両前方から当接する他部材を車両後側へガイドするガイド部としての傾斜面となっており、車両衝突時に筐体本体４０に対して、相対的に車体前方側から後方側へ向かって移動する他部材と、筐体本体４０のコネクタ保護部５２とが干渉した場合には、他材部材が筐体本体４０に引っ掛かり難くなっている。
【００７２】
なお、サテライトセンサ１８もサテライトセンサ１６と同じ構造となっており、サテライトセンサ１６、１８は、コネクタ６０及びハーネス５９を介して制御回路１４に接続されている。
【００７３】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００７４】
本実施形態では、サテライトセンサ１６、１８における筐体本体４０の両側部に設定したセンサ保護部４２によって、筐体本体４０のセンサ格納部４４の内部に配設されたセンサ本体４６及びセンサ基板４７を確実に保護できるため、従来構造のような補強部材やブラケットを必要としない。この結果、サテライトセンサ１６、１８の軽量化、低コスト化が可能である。
【００７５】
また、本実施形態では、筐体本体４０のセンサ保護部４２をフロントサイドメンバ３６の先端近傍の上部３６Ａに直接固定するため、従来構造のようなブラケットを使用する構成に比べて、サテライトセンサ１６、１８の小型化も可能である。
【００７６】
また、本実施形態では、センサ保護部４２を車幅方向両側にして、筐体本体４０がボルト４８によってフロントサイドメンバ３６に固定されるため、サテライトセンサ１６、１８における車両前後方向の取付け寸法Ｌ（図１参照）を小さくできる。また、筐体本体４０に作用した荷重を、ボルト４８を介してフロントサイドメンバ３６に逃がすことができるため、筐体本体４０の損傷を低減することもできる。
【００７７】
また、本実施形態では、車体に固定した状態で、筐体本体４０の最大高さＨ１が、ボルト４８の高さＨ２以下であるため、筐体本体４０に対して上下方向から作用する荷重を、ボルト４８自体で受けることができる。この結果、ボルト４８により、上下方向から作用する荷重から筐体本体４０を保護することができる。
【００７８】
また、本実施形態では、サテライトセンサ１６、１８における筐体本体４０の両側部に設定したコネクタ保護部５２によって、筐体本体４０のコネクタ格納部５４の内部に配設されたコネクタ部５８と、ハーネス５９側のコネクタ６０を前後、左右、上下方向から作用する荷重から確実に保護できるため、従来構造のような補強部材やブラケットを必要としない。この結果、サテライトセンサ１６、１８の軽量化、低コスト化が可能である。
【００７９】
また、本実施形態では、車両衝突時に筐体本体４０に対して、相対的に車体前方側から後方側へ向かって移動する他部材と、筐体本体４０とが干渉した場合には、車体に固定した状態で車両前方側となる筐体本体４０の前端上部に形成した傾斜面６２によって、他材部材が筐体本体４０に引っ掛かり難くなっている。この結果、他材部材が筐体本体４０に引っ掛かり、筐体本体４０に大きな荷重が作用し、筐体本体４０が破損するのを防止できる。
【００８０】
また、本実施形態では、サテライトセンサ１６の筐体本体４０が、ブロック（塊）形状の樹脂材料、例えば、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）にガラス繊維を加えた材料で成形されているため、筐体本体４０の形状が複雑な場合でも、生産が容易であると共に、軽量化が可能である。
【００８１】
また、本実施形態では、コネクタ６０とコネクタ保護部５２との隙間６１を小さく設定しているため、車幅方向からコネクタ保護部５２に荷重が作用した場合には、コネクタ６０とコネクタ保護部５２とが容易に当接し、コネクタ６０とコネクタ保護部５２との双方で荷重を受けることができるため、コネクタ６０とコネクタ保護部５２とが破損し難い。
【００８２】
以上説明したように、本実施形態では、筐体本体４０の形状及びボルト４８によって、車両衝突時にサテライトセンサ１６、１８及びコネクタ６０の破損を防止できる。この結果、車両衝突時にサテライトセンサ１６、１８からの信号を確実に制御回路１４に送信することができるため、車両３２に生じた衝突が正面衝突なのかオフセット衝突なのかの判断が確実に行えエアバッグ装置１２により適切に乗員を拘束することができる。
【００８３】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００８４】
例えば、上記実施形態では、車体に固定した状態で車両前方側となる筐体本体４０の前端上部に、ガイド部としての傾斜面６２を形成したが、これに代えて、図７に示される如く、ガイド部を流線形状の湾曲面８０としても良い。
【００８５】
また、本実施形態では、サテライトセンサ１６、１８をフロントサイドメンバ３６の先端近傍の上部３６Ａ（図３参照）に固定したが、サテライトセンサ１６、１８の車体への固定位置は、本実施形態の位置に限定されず、ラジサポサイド、ラジエータロアクロス等の他の部位としても良い。更に、筐体本体４０を締結手段以外の接着等によって車体側に固定した構成としても良い。
【００８６】
また、本実施形態では、センサとしてサテライトセンサ１６、１８に本発明の車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造を適用したが、本発明の車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造は、サテライトセンサ以外のヨーレイトセンサ、クルーズセンサ等の他の車両用センサにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】図２の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造が適用されたサテライトセンサを有するエアバッグ装置のブロック図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造が適用されたサテライトセンサを搭載した車両を示す概略平面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造が適用されたサテライトセンサを搭載した車両の前部を示す概略側面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る車両用センサ筐体及び車両用センサ筐体固定構造における図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００８８】
１６    サテライトセンサ（車両用センサ）
１８    サテライトセンサ（車両用センサ）
３２    車両
３６    フロントサイドメンバ
４０    筐体本体
４２    センサ保護部
４４    センサ格納部
４６    センサ本体
４７    センサ基板
４８    ボルト（締結手段）
５２    コネクタ保護部
５２Ａ    コネクタ保護部の先端上部（ガイド部）
５４    コネクタ格納部
５８    コネクタ部
５９    ハーネス
６２    傾斜面（ガイド部）
６４    左右のコネクタ保護部の先端上部を互いに連結する部位（ガイド部）
８０    湾曲面（ガイド部）