(57)【要約】      （修正有）【課題】かご敷居と乗場敷居との隙間をより小さくすることができるエレベータドア装置を提供する。【解決手段】かご１が乗場階に着床されると、かごの戸５，６と乗場の戸３５，３６とは、戸係合装置５３によって接続される。戸係合装置５３は、かごの戸５，６の開閉動作に連動して変位されるかご側係合装置用可動部及び係合ベーンと、係合ベーンが係合されるとともに、係合された係合ベーンの変位に連動して乗場の戸３５，３６を開閉動作させる乗場側係合装置用可動部及び係合ローラを有している。かご側係合装置用可動部及び係合ベーンと、乗場側係合装置用可動部及び係合ローラとはかご１の側方に配置されている。【選択図】図１
2006240806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
かご出入口を開閉するかごの戸、
乗場出入口を開閉する乗場の戸、及び
上記かごの戸の開閉動作に連動して変位される第１の係合体と、かごが乗場階に着床したときに上記第１の係合体が係合するとともに、係合した上記第１の係合体の変位に連動して上記乗場の戸を開閉動作させる第２の係合体とを有する戸係合装置
を備え、
上記第１及び第２の係合体は、上記かごの側方に配置されていることを特徴とするエレベータドア装置。
【請求項２】
かご出入口を開閉するかごの戸、
乗場出入口を開閉する乗場の戸、及び
上記かごの戸の開閉動作に連動して変位される第１の係合体と、かごが乗場階に着床したときに上記第１の係合体が係合するとともに、係合した上記第１の係合体の変位に連動して上記乗場の戸を開閉動作させる第２の係合体とを有する戸係合装置
を備え、
上記第１及び第２の係合体は、上記かごの後方に配置されていることを特徴とするエレベータドア装置。
【請求項３】
上記かごの戸及び上記乗場の戸は、上記かごの戸及び上記乗場の戸に接続されるとともに、上記かご出入口及び上記乗場出入口の上部に配置された複数の戸開閉用プーリに巻き掛けられた戸開閉用ロープの循環によって開閉動作され、
上記戸係合装置は、上記かごの外壁及び上記昇降路の内壁に沿って配置された複数の係合装置用プーリと、上記各係合装置用プーリに巻き掛けられるとともに上記第１及び第２の係合体に接続され、上記第１及び第２の係合体が互いに係合されたときに上記戸開閉用ロープの循環に連動して循環される伝導ロープと、上記伝導ロープを上記かごの外壁及び上記昇降路の内壁に沿わせて案内する案内プーリとをさらに有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータドア装置。
【請求項４】
上記かごの戸及び上記乗場の戸は、上記かごの戸及び上記乗場の戸に接続されるとともに、上記かご出入口及び上記乗場出入口の上部に配置された複数の戸開閉用プーリに巻き掛けられた戸開閉用ロープの循環によって開閉動作され、
上記戸係合装置は、上記かごの外壁及び上記昇降路の内壁に沿って配置された複数の係合装置用プーリと、上記各係合装置用プーリに巻き掛けられるとともに上記第１及び第２の係合体に接続され、上記第１及び第２の係合体が互いに係合されたときに上記戸開閉用ロープの循環に連動して循環される伝導ロープと、上記各戸開閉用プーリ及び上記各係合装置用プーリの少なくともいずれか一組に取り付けられるとともに、取り付けられた少なくとも一組の上記各戸開閉用プーリ及び上記各係合装置用プーリを、回転軸が互いに垂直になるように接続するギア装置とをさらに有していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のエレベータドア装置。
【請求項５】
上記各係合装置用プーリの径は、上記各戸開閉用プーリの径よりも小さくなっていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のエレベータドア装置。
【請求項６】
上記昇降路の内壁と上記昇降路の内壁に対向する上記かごの外壁とには、上記第１及び第２の係合体の変位を案内するガイドレールがそれぞれ固定されており、
上記第１及び第２の係合体には、上記ガイドレール上を転動するガイドローラが取り付けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載のエレベータドア装置。
【請求項７】
上記第２の係合体に接続され、通常時には上記乗場の戸を施錠し、上記第１の係合体が上記第２の係合体と係合され上記第１及び第２の係合体が変位されたときには、上記乗場の戸を解錠するインターロック装置
をさらに備えていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載のエレベータドア装置。
【請求項８】
上記インターロック装置に接続されるとともに、上記乗場出入口を囲む出入口枠と上記乗場の戸との隙間から操作可能な位置に配置されたレバー装置
をさらに備え、
上記インターロック装置は、上記レバー装置の操作に応じて、上記乗場の戸を解錠することを特徴とする請求項７記載のエレベータドア装置。
【請求項９】
上記かご出入口には、上記かご出入口の全閉状態を確認するためのかご側全閉確認スイッチが設けられ、
上記乗場出入口には、上記乗場出入口の全閉状態を確認するための乗場側全閉確認スイッチが設けられ、
上記戸係合装置には、上記かご出入口及び上記乗場出入口の全閉状態を確認するための係合装置側全閉確認スイッチが設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれかに記載のエレベータドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エレベータの乗場とかごとの間の出入口を開閉するエレベータドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来装置では、かごの戸の乗場側に係合機構が取り付けられている。乗場の戸の昇降路側には、かごが乗場階に着床されたときに係合機構が係合されるローラ装置が取り付けられている。かごが乗場階に着床され、係合機構がローラ装置に係合されると、乗場の戸は、かごの戸の開閉動作に連動して開閉動作される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１４４７５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような従来のエレベータドア装置では、係合機構がローラ装置に係合されているときにかごの奥行き方向にかごが揺れても、係合機構及びローラ装置間の係合が外れないようにするため、係合機構及びローラ装置に、かごの奥行き方向に十分な係合シロを設ける必要がある。このため、かごと乗場との間には、係合シロを含む係合機構及びローラ装置を設けるスペースが必要であり、かご敷居と乗場敷居との隙間を小さくすることに制限がある。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、その目的は、かご敷居と乗場敷居との隙間をより小さくすることができるエレベータドア装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るエレベータドア装置は、かご出入口を開閉するかごの戸、乗場出入口を開閉する乗場の戸、及びかごの戸の開閉動作に連動して変位される第１の係合体と、かごが乗場階に着床したときに第１の係合体が係合するとともに、係合した第１の係合体の変位に連動して乗場の戸を開閉動作させる第２の係合体とを有する戸係合装置を備え、第１及び第２の係合体は、かごの側方に配置されている。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のエレベータドア装置によれば、第１及び第２の係合体はかごの側方に配置されているので、かごと乗場との間に第１及び第２の係合体を設けるためのスペースを確保しなくてよく、かご敷居と乗場敷居との隙間をより小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータドア装置を示す平面図である。図２は、図１のエレベータドア装置を示す斜視図である。図３は、図１の要部を拡大して示す説明図である。図において、乗場階には、かご１が着床されている。かご１は、かご室３と、かご室３を囲むかご枠４とを有している。
【０００９】
かご室３の前面には、乗場に対向する前壁３ａが設けられている。前壁３ａには、かご出入口３ｂが設けられている。また、前壁３ａには、かご操作盤３ｃが取り付けられている。かご操作盤３ｃは、かご出入口３ｂの側方に配置されている。かご出入口３ｂの下部には、かご敷居３ｄが設けられている。かご出入口３ｂは、第１のかごの戸（低速の戸）５、第２のかごの戸（高速の戸）６によって開閉される。また、かご室３の底部には、かご床３ｅが設けられている。
【００１０】
かご枠４は、かご床３ｅが載せられた下枠４ａ、かご室３の上方に配置された上枠４ｂ、下枠４ａを上枠４ｂと接続している一対の縦枠４ｃ、かご１の上端近傍で各縦枠４ｃに取り付けられた桁取付腕４ｄ、及び桁取付腕４ｄを介して縦枠４ｃに支持された桁４ｅを有している。
【００１１】
各縦枠４ｃの上端及び下端には、ガイドシュー８が配置されている。昇降路７の内側の両側壁には、複数のレールブラケット９が固定されている。また、昇降路７の内側の両側壁には、レールブラケット９を介して昇降ガイドレール１０が取り付けられている。ガイドシュー８は、昇降ガイドレール１０に係合している。かご１の昇降は、昇降ガイドレール１０によって案内される。
【００１２】
桁４ｅは、かご出入口３ｂの間口方向に平行に設けられている。また、桁４ｅは、前壁３ａの上部に配置されている。
【００１３】
桁４ｅの乗場側端面には、かご側ハンガレール１１、かご側全閉確認スイッチ１２、第１のかご側プーリ装置１３、及び第２のかご側プーリ装置１４が取り付けられている。かご側ハンガレール１１は、かご出入口３ｂの間口方向に対して平行に設けられている。かご側全閉確認スイッチ１２は、かご出入口３ｂの戸当たり側の上方に配置されている。
【００１４】
第１のかご側プーリ装置１３は、複数のプーリが同軸に組み合わされたものである。即ち、図３のように、第１のかご側プーリ装置１３は、桁４ｅに固定された第１のかご側プーリ取付基台１３ａ、第１の駆動プーリ１３ｂ、第１のかご側戸開閉用小径プーリ１３ｃ、第１のかご側戸開閉用大径プーリ１３ｄ、第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅ、及びそれら第１のかご側プーリ取付基台１３ａ及び各第１のかご側プーリ１３ｂ〜１３ｅに貫通された第１のかご側プーリ用回転軸１３ｆを有している。第１のかご側プーリ用回転軸１３ｆは、かご１の奥行き方向に対して平行に設けられている。
【００１５】
また、第２のかご側プーリ装置１４は、複数のプーリが同軸に組み合わされたものである。即ち、図２のように、第２のかご側プーリ装置１４は、第２のかご側戸開閉用小径プーリ１４ａ及び第２のかご側戸開閉用大径プーリ１４ｂを有している。第２のかご側戸開閉用小径プーリ１４ａ及び第２のかご側戸開閉用大径プーリ１４ｂの回転軸は、かご１の奥行き方向に対して平行に設けられている。
【００１６】
第１のかご側戸開閉用小径プーリ１３ｃと第２のかご側戸開閉用小径プーリ１４ａとには、第１のかご側戸開閉用ロープ２０が循環可能に巻き掛けられている。第１のかご側戸開閉用大径プーリ１３ｄと第２のかご側戸開閉用大径プーリ１４ｂとには、第２のかご側戸開閉用ロープ２１が循環可能に巻き掛けられている。
【００１７】
ここで、第１のかごの戸５の上部には、第１のかごドアハンガ２４が固定されている。第１のかごドアハンガ２４には、複数のハンガローラ２５及び第１のかご側戸開閉用ロープ止め２６が取り付けられている。第１のかごの戸５は、第１のかごドアハンガ２４及びハンガローラ２５によって、かご側ハンガレール１１から吊り下げられている。また、第１のかごの戸５は、第１のかごドアハンガ２４及び第１のかご側戸開閉用ロープ止め２６によって、第１のかご側戸開閉用ロープ２０と接続されている。
【００１８】
また、第２のかごの戸６の上部には、第２のかごドアハンガ２７が固定されている。第２のかごドアハンガ２７には、複数のハンガローラ２５、第２のかご側戸開閉用ロープ止め２８、及びかご側全閉確認カム２９が取り付けられている。第２のかごの戸６は、第２のかごドアハンガ２７及びハンガローラ２５によって、かご側ハンガレール１１から吊り下げられている。また、第２のかごの戸６は、第２のかごドアハンガ２７及び第２のかご側戸開閉用ロープ止め２８によって、第２のかご側戸開閉用ロープ２１と接続されている。かご側全閉確認カム２９は、かご出入口３ｂが閉じられたときに、かご側全閉確認スイッチ１２を操作する。かご側全閉確認スイッチ１２が操作されることで、かご出入口３ｂの閉じ状態が確認される。即ち、かご側全閉確認スイッチ１２は、かご出入口３ｂの開閉状態を確認するためのスイッチである。
【００１９】
また、桁４ｅの上端面には、ドアモータ２２が固定されている。ドアモータ２２の回転軸には、第２の駆動プーリ２２ａが取り付けられている。
【００２０】
第１のかご側プーリ装置１３内の第１の駆動プーリ１３ｂと、第２の駆動プーリ２２ａとには、駆動ベルト２３が巻き掛けられている。ドアモータ２２の駆動力は、第２の駆動プーリ２２ａ及び駆動ベルト２３を介して、第１のかご側プーリ装置１３に伝えられる。
【００２１】
各第１のプーリ１３ｂ〜１３ｅは、ドアモータ２２の駆動力によって同時に回転される。各第１のプーリ１３ｂ〜１３ｅが回転されることで、第１及び第２のかご側戸開閉用ロープ２０，２１は、第１のかご側プーリ装置１３及び第２のかご側プーリ装置１４間で循環される。第１及び第２のかごの戸５，６は、第１及び第２のかご側戸開閉用ロープ２０，２１の循環によって開閉動作される。
【００２２】
乗場には、乗場出入口３３が設けられている。乗場出入口３３は、第１の乗場の戸（低速の戸）３５及び第２の乗場の戸（高速の戸）３６によって開閉される。乗場出入口３３の下部には、乗場敷居３４が設けられている。また、乗場出入口３３の側方及び上方は、出入口枠３７によって囲まれている。
【００２３】
乗場出入口３３の上部の昇降路７側には、乗場側ハンガレール４０、乗場側全閉確認スイッチ４１、第１の乗場側プーリ装置４２、及び第２の乗場側プーリ装置３９が取り付けられている。乗場側ハンガレール４０は、乗場出入口３３の間口方向に平行に設けられている。乗場側全閉確認スイッチ４１は、乗場出入口３３の戸当たり側の上方に配置されている。
【００２４】
第１の乗場側プーリ装置４２は、第１のかご側プーリ装置１３と同様に、複数のプーリが同軸に組み合わされたものである。即ち、図３のように、第１の乗場側プーリ装置４２は、乗場出入口３３の上部の昇降路７側に固定された第１の乗場側プーリ取付基台４２ａ、第１の乗場側戸開閉用小径プーリ４２ｃ、第１の乗場側戸開閉用大径プーリ４２ｄ、第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅ、及びそれら第１の乗場側プーリ取付基台４２ａ及び各第１の乗場側プーリ４２ｃ〜４２ｅに貫通された第１の乗場側プーリ用回転軸４２ｆを有している。第１の乗場側プーリ用回転軸４２ｆは、乗場出入口３３の間口方向に対して垂直に設けられている。
【００２５】
また、第２の乗場側プーリ装置３９は、複数のプーリが同軸に組み合わされたものである。即ち、図２のように、第２の乗場側プーリ装置３９は、第２の乗場側戸開閉用小径プーリ３９ａ及び第２の乗場側戸開閉用大径プーリ３９ｂを有している。第２の乗場側戸開閉用小径プーリ３９ａ及び第２の乗場側戸開閉用大径プーリ３９ｂの回転軸は、かご１の奥行き方向に対して平行に設けられている。
【００２６】
第１の乗場側戸開閉用小径プーリ４２ｃと第２の乗場側戸開閉用小径プーリ３９ａとには、第１の乗場側戸開閉用ロープ４３が巻き掛けられている。第１の乗場側戸開閉用大径プーリ４２ｄと第２の乗場側戸開閉用大径プーリ３９ｂとには、第２の乗場側戸開閉用ロープ４４が巻き掛けられている。
【００２７】
第１の乗場の戸３５の上部には、複数のハンガローラ２５及び第１の乗場側戸開閉用ロープ止め４７が取り付けられている。第１の乗場の戸３５は、ハンガローラ２５によって乗場側ハンガレール４０から吊り下げられている。また、第１の乗場の戸３５は、第１の乗場側戸開閉用ロープ止め４７によって第１の乗場側戸開閉用ロープ４３と接続されている。
【００２８】
第２の乗場の戸３６の上部には、複数のハンガローラ２５、第２の乗場側戸開閉用ロープ止め４９、及び乗場側全閉確認カム５０が取り付けられている。第２の乗場の戸３６は、ハンガローラ２５によって乗場側ハンガレール４０から吊り下げられている。また、第２の乗場の戸３６は、第２の乗場側戸開閉用ロープ止め４９によって第２の乗場側戸開閉用ロープ４４と接続されている。乗場側全閉確認カム５０は、乗場出入口３３が閉じられたときに、乗場側全閉確認スイッチ４１を操作する。乗場側全閉確認スイッチ４１が操作されることで、乗場出入口３３の閉じ状態が確認される。即ち、乗場側全閉確認スイッチ４１は、乗場出入口３３の開閉状態を確認するためのスイッチである。
【００２９】
第１及び第２の乗場の戸３５，３６の開閉動作は、戸係合装置５３によって第１及び第２のかごの戸５，６の開閉動作に連動される。戸係合装置５３は、かご１の側方に配置されている。
【００３０】
また、戸係合装置５３には、接続ワイヤ５５を介してレバー装置５６が接続されている。レバー装置５６は、乗場出入口３３の側方に配置されている。レバー装置５６は、昇降路の内壁に取り付けられている。
【００３１】
次に、図４は、図１の第１のかご側プーリ装置１３、第１の乗場側プーリ装置４２、及び戸係合装置５３の周辺を拡大して示した斜視図である。図５は、図４のかご側係合装置６０の要部を拡大して示す正面図である。図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。図において、戸係合装置５３は、かご１の側壁に配置されたかご側係合装置６０と、かご１の側面に対向する昇降路７の内壁に配置された乗場側係合装置６１と、乗場側係合装置６１に接続されたインターロック装置６２とを有している。
【００３２】
かご側係合装置６０は、桁取付腕４ｄに固定されたかご側係合装置用ガイドレール６３、かご側係合装置用ガイドレール６３に変位可能に取り付けられたかご側係合装置用可動部６４、かご側係合装置用可動部６４の昇降路７側端面に固定された係合ベーン６５、第１のかご側プーリ装置１３内の第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅ、かご側係合装置用ガイドレール６３の反乗場側端部に回転可能に取り付けられた第２のかご側係合装置用プーリ６７、第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅと第２のかご側係合装置用プーリ６７とに巻き掛けられたかご側伝動ロープ６８、及びかご側伝動ロープ６８をかご１の外壁と昇降路７の内壁とに沿わせて案内する複数のかご側案内プーリ６９を有している。なお、この実施の形態では、第１の係合体は、かご側係合装置用可動部６４及び係合ベーン６５を有している。また、かご側伝動ロープ６８としては、ワイヤロープが使用されている。
【００３３】
かご側係合装置用ガイドレール６３は、かご１を側方から見たときに、前壁３ａと縦枠４ｃとの間に収まるように設けられている。各かご側案内プーリ６９は、桁４ｅに支持されている（支持部分の記載は省略している）。また、各かご側案内プーリ６９は、その回転軸がかご１の高さ方向に平行になるように設けられている。かご側伝導ロープ６８は、かご１と乗場との間からかご１の奥行き方向へかご側案内プーリ６９によって案内される。即ち、かご側伝導ロープ６８の循環経路は、かご側案内プーリ６９によって９０°折り曲げられている。
【００３４】
かご側係合装置用可動部６４には、かご側伝導ロープ止め６４ａ、及び複数のかご側ガイドローラ６４ｂが取り付けられている。かご側係合装置用可動部６４は、かご側伝動ロープ６８の循環によってかご側係合装置用ガイドレール６３に沿って変位される。つまり、かご側係合装置用可動部６４及び係合ベーン６５は、かご１を側方から見たときに、昇降路７の乗場側との間以外の場所、即ち前壁３ａと縦枠４ｃとの間のみで変位される。また、かご側係合装置用可動部６４は、かご側ガイドローラ６４ｂがかご側係合装置用ガイドレール６３上を転動することで少ない摩擦で変位される。
【００３５】
ここで、第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅは、第１及び第２のかごの戸５，６の開閉動作とともに回転される。つまり、かご側係合装置用可動部６４は、第１及び第２のかごの戸５，６の開閉動作に連動して変位される。
【００３６】
また、第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅとしては、その外周が第１のかご側戸開閉用大径プーリ１３ｄの外周に対して半分以下のプーリが用いられている。従って、第１及び第２のかごの戸５，６が開閉動作されるときのかご側係合装置用可動部６４及び係合ベーン６５の変位量は、第２のかごの戸６の変位量の半分以下にされている。具体例としては、かご出入口３ｂの幅が１０００ｍｍであり、第１及び第２のかごの戸５，６が全閉状態から全開状態にされるとすると、かご側係合装置用可動部６４及び係合ベーン６５の乗場方向への変位量は、５００ｍｍ以内とされる。
【００３７】
乗場側係合装置６１は、昇降路７の内壁に固定された乗場側係合装置用ガイドレール７０、乗場側係合装置用ガイドレール７０に変位可能に取り付けられた乗場側係合装置用可動部７１、乗場側係合装置用可動部７１のかご１側の端面に取り付けられた第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ、第１の乗場側プーリ装置４２内の第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅ、乗場側係合装置用ガイドレール７０の反乗場側端部に回転可能に取り付けられた第２の乗場側係合装置用プーリ７３、第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅと第２の乗場側係合装置用プーリ７３とに巻き掛けられた乗場側伝動ロープ７４、及び乗場側伝動ロープ７４をかご１の外壁と昇降路７の内壁とに沿わせて案内する複数の乗場側案内プーリ７５を有している。なお、この実施の形態では、第２の係合体は、乗場側係合装置用可動部７１と第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂとを有している。また、乗場側伝動ロープ７４としては、ワイヤロープが使用されている。
【００３８】
乗場側係合装置用ガイドレール７０は、かご１が乗場階に着床されたときのかご側係合装置用ガイドレール６３と対向するように設けられている。各乗場側案内プーリ７５は、昇降路７の内壁に支持されている（支持部分の記載は省略している）。また、各乗場側案内プーリ７５は、その回転軸がかご１の高さ方向に平行になるように設けられている。乗場側伝導ロープ７４は、かご１と乗場との間からかご１の奥行き方向へ乗場側案内プーリ７５によって案内される。即ち、乗場側伝導ロープ７４の循環経路は、乗場側案内プーリ７５によって９０°折り曲げられている。
【００３９】
第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ間には、かご１が乗場階に着床されたときに、係合ベーン６５が係合される。第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ間に係合ベーン６５が係合されているときには、乗場側係合装置用可動部７１は、かご側係合装置用可動部６４の変位に連動して乗場側係合装置用ガイドレール７０に沿って変位される。
【００４０】
乗場側係合装置用可動部７１には、乗場側伝導ロープ止め７１ａ、及び複数の乗場側ガイドローラ７１ｂが取り付けられている。乗場側係合装置用可動部７１は、乗場側ガイドローラ７１ｂが乗場側係合装置用ガイドレール７０上を転動することで少ない摩擦で変位される。また、乗場側係合装置用可動部７１は、乗場側伝導ロープ止め７１ａによって乗場側伝導ロープ７４に接続されている。乗場側伝動ロープ７４は、乗場側係合装置用可動部７１の変位によって、第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅ及び第２の乗場側係合装置用プーリ７３間で循環される。
【００４１】
ここで、第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅは、乗場側伝動ロープ７４の循環によって回転される。第１の乗場側戸開閉用小径プーリ４２ａ及び第１の乗場側戸開閉用大径プーリ３９ｂは、第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅの回転によって回転される。つまり、第１及び第２の乗場の戸３５，３６は、乗場側係合装置用可動部７１の変位によって開閉動作される。
【００４２】
また、第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅとしては、その外周が第１の乗場側戸開閉用大径プーリ４２ｄの外周に対して半分以下のプーリが用いられている。従って、第１及び第２の乗場の戸３５，３６が開閉動作されるときの乗場側係合装置用可動部７１と第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂとの変位量は、第２の乗場の戸３６の変位量の半分以下にされている。
【００４３】
インターロック装置６２は、乗場側係合装置用可動部７１の下部に固定された第１のフック６２ａ、乗場側係合装置用ガイドレール７０に固定されたフック取付基台６２ｂ、及びフック取付基台６２ｂに回動可能に取り付けられた第２のフック６２ｃを有している。
【００４４】
通常時、即ち第１及び第２の乗場の戸３５，３６が閉じ状態であるときには、第１のフック６２ａは、第２のフック６２ｃと係合されている。第１のフック６２ａが第２のフック６２ｃと係合されているときには、乗場側係合装置用可動部７１の変位は規制される。即ち、インターロック装置６２は、通常時には第１及び第２の乗場の戸３５，３６を施錠している。
【００４５】
第２のフック６２ｃには、接続ワイヤ５５を介してレバー装置５６が接続されている。レバー装置５６は、レバー取付基台８０、鍵外しレバー８１、戻りバネ８２、ストッパ８３、及びワイヤ長さ調整部８４を有している。レバー取付基台８０は、昇降路７の内壁に固定されている。また、レバー取付基台８０は、乗場出入口３３の側方に配置されている。
【００４６】
鍵外しレバー８１は、レバー取付基台８０に回動可能に取り付けられた基端部８１ａと、第１及び第２の先端部８１ｂ，８１ｃとを有している。第１の先端部８１ｂは、基端部８１ａとレバー取付基台８０との接続面から乗場方向へ９０°折り曲げられている部位である。また、鍵外しレバー８１は、第１の乗場の戸３５と出入口枠３７との隙間から操作可能な位置に配置されている。具体的には、保守員は乗場出入口３３と第１の乗場の戸３５との隙間から先端フック状のインターロック開放棒（図示しない）を挿入し、そのインターロック開放棒を第１の先端部８１ｂに引っ掛けることで、基端部８１ａを中心に、鍵外しレバー８１を回動させることができるようになっている。
【００４７】
鍵外しレバー８１の基端部８１ａと第２の先端部８１ｃとの間には、接続ワイヤ５５が接続されている。第１の先端部８１ｂが押し下げられることで、接続ワイヤ５５は、乗場出入口３３側へ引っ張られる。接続ワイヤ５５が乗場出入口３３側へ引っ張られると、第１のフック６２ａが回動し、第１のフック６２ａと第２のフック６２ｃとの係合が外される。即ち、インターロック装置６２は、レバー装置５６の操作に応じて、第１及び第２の乗場の戸３５，３６を解錠する。
【００４８】
また、第２の先端部８１ｃには、戻りバネ８２が取り付けられている。戻りバネ８２は、接続ワイヤ５５を反乗場出入口３３側へ引っ張るように第２の先端部８１ｃを付勢している。さらに、レバー取付基台８０には、ストッパ８３が固定されている。ストッパ８３は、鍵外しレバー８１が戻りバネ８２の付勢力によって必要以上に回動されないように鍵外しレバー８１の回動を規制している。さらにまた、接続ワイヤ５５の長さは、ワイヤ長さ調整部８４を操作することで調整可能となっている。
【００４９】
次、図７は、かご１側から昇降路７の内壁側方向へ見たときの図４の乗場側係合装置６１及びインターロック装置６２を拡大して示す正面図である。図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。図において、乗場側係合装置用可動部７１のかご１側の端面には、鍵解錠機構８６が取り付けられている。
【００５０】
鍵解錠機構８６は、回動リンク８７、当接リンク８８、及び戻りバネ８９を有している。回動リンク８７は、基端部８７ａと、第１及び第２の先端部８７ｂ，８７ｃを有している。基端部８７ａは、乗場側係合装置用可動部７１のかご１側の端面に回動可能に取り付けられている。第１の先端部８７ｂには、第１の係合ローラ７２ａが取り付けられている。即ち、第１の係合ローラ７２ａは、基端部８７ａを中心に回動可能である。
【００５１】
また、第２の先端部８７ｂには、当接リンク８８の基端部が接続されている。当接リンク８８の先端部側には、ガイド用長孔８８ａが設けられている。乗場側係合装置用可動部７１のかご１側の端面には、ガイド用長孔８８ａに挿入された突起部７１ｃが設けられている。回動リンク８７が回動される際には、当接リンク８８の変位は、突起部７１ｃ及びガイド用長孔８８ａによって案内される。
【００５２】
第２のフック６２ｃのかご１側端面には、当金９０が固定されている。回動リンク８７が回動され、当接リンク８８が下方へ変位されたときには、当接リンク８８の先端部が当金９０に当接される。当接リンク８８の先端部が当金９０に当接されると、当金９０及び第２のフック６２ｃは、当接リンク８８の変位によって下方へ押され、第１及び第２のフック６２ａ，６２ｃの係合が外される。
【００５３】
つまり、インターロック装置６２は、第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ間に係合ベーン６５が係合されるとともに、第１及び第２のかごの戸５，６の開動作に連動してかご側係合装置用可動部６４が変位されたときには、第１及び第２の乗場の戸３５，３６を解錠する。また、第１及び第２のフック６２ａ，６２ｃの係合が外されたときには、図９のように、乗場側係合装置用可動部７１の変位を可能とする。
【００５４】
次に、図１０は、図４の第１及び第２のフック６２ａ，６２ｃを拡大して示す斜視図である。図において、第１及び第２のフック６２ａ，６２ｃには、係合装置側全閉確認スイッチ９２が設けられている。係合装置側全閉確認スイッチ９２は、第１のフック６２ａに取り付けられた複数の電気接点端子９２ａと、第２のフック６２ｃに取り付けられた銅板９２ｂを有している。第１及び第２のフック６２ａ，６２ｃが互いに係合されているときには、電気接点端子９２ａは銅板９２ｂと接触される。また、第１及び第２のフック６２ａ，６２ｃ間の係合が外され、第１のフック６２ａが第２のフック６２ｃに対して変位されたときには、電気接点端子９２ａは銅板９２ｂと接触されない。即ち、係合装置側全閉確認スイッチ９２は、第１及び第２の乗場の戸３５，３６の施錠状態を監視することで、かご出入口３ｂ及び乗場出入口３３の閉じ状態を確認するためのスイッチである。
【００５５】
次に、動作について説明する。図１のように、かご１が乗場階に着床されたときに、出入口３ｂ，３３が開かれる際には、ドアモータ２２の駆動力により第１の駆動プーリ１３ｂが回転される。
【００５６】
第１の駆動プーリ１３ｂが回転されると、その回転によって、第１のかご側戸開閉用小径プーリ１３ｃ、第１のかご側戸開閉用大径プーリ１３ｄ、及び第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅが回転され、第１及び第２のかご側戸開閉用ロープ２０，２１とかご側伝動閉ロープ６８とが循環され、第１及び第２のかごの戸５，６が開動作され、かご側係合装置用可動部６４が変位される。
【００５７】
このとき、かご１の側方では、係合ベーン６５が第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ間に係合されているので、かご側係合装置用可動部６４の変位によって係合ベーン６５が第１の係合ローラ７２ａが押圧される。すると、回動リンク８７が一定角度回動され、当接リンク８８が当金９０に当接され、第１及び第２のフック６２ａ，６２ｃの係合が外される。また、かご側係合装置用可動部６４の変位によって乗場側係合装置用可動部７１が変位され、乗場側伝動ロープ７４が第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅ及び第２の乗場側係合装置用プーリ７３間で循環される。さらに、第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅの回転によって、第１の乗場側戸開閉用小径プーリ４２ｃ及び第１の乗場側戸開閉用大径プーリ４２ｄが回転され、第１及び第２の乗場側戸開閉用ロープ４３，４４が循環され、第１及び第２の乗場の戸３５，３６が開動作される。
【００５８】
なお、図１〜図１０では、図が複雑になることを防止するために、一部のプーリの支持構造の図示を省略した。また、図２では、図が複雑になることを防止するためにかご１と乗場との間を離して図示した。
【００５９】
このようなエレベータドア装置では、係合ベーン６５及びかご側係合装置用可動部６４と、第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ並びに乗場側係合装置用可動部７１とは、かご１の側方に配置されているので、かご１と乗場との間に、それら係合ベーン６５及びかご側係合装置用可動部６４と、第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ並びに乗場側係合装置用可動部７１とを設けるためのスペースを確保しなくてよく、かご敷居３ｄと乗場敷居３４との隙間をより小さくすることができる。具体的には、従来装置のようにかごの戸と乗場の戸との間に戸係合装置を配置すると、一般的にかご敷居と乗場敷居との間を３０〜３５ｍｍ程度空けなければならなかったが、係合ベーン６５及びかご側係合装置用可動部６４と、第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ並びに乗場側係合装置用可動部７１とをかご１の側方に設けることで、かご敷居３ｄと乗場敷居３４との隙間を１０ｍｍ程度にすることも可能となる。
【００６０】
また、このようなエレベータドア装置では、かご側伝導ロープ６８及び乗場側伝動ロープ７４は、かご側案内プーリ６９及び乗場側案内プーリ７５によって、かご１の外壁と昇降路７の内壁とに沿って案内されるので、係合ベーン６５及びかご側係合装置用可動部６４と、第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ並びに乗場側係合装置用可動部７１をかご１の外壁と昇降路７の内壁とに沿って変位させることができる。
【００６１】
さらに、このようなエレベータドア装置では、第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅ及び第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅの外周は、第１のかご側戸開閉用大径プーリ１３ｄ及び第１の乗場側戸開閉用大径プーリ４２ｄの外周に対して半分以下にされているので、出入口３ｂ，３３が開閉されるときのかご側係合装置用可動部６４及び係合ベーン６５と、第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ並びに乗場側係合装置用可動部７１との変位量を、高速の戸である第２のかごの戸６の変位量の半分以下とすることができる。また、かご側係合装置用ガイドレール６３及び乗場側係合装置用ガイドレール７０を、かご１を側方から見たときにかご１の前面と縦枠４ｃとの間に収まるように配置することができる。
【００６２】
さらにまた、このようなエレベータドア装置では、かご側係合装置用可動部６４にかご側ガイドローラ６４ｂが取り付けられているので、かご側係合装置用可動部６４は、かご側係合装置用ガイドレール６３に沿って、少ない摩擦で変位することができる。また、乗場側係合装置用可動部７１には、乗場側ガイドローラ７１ｂが取り付けられているので、乗場側係合装置用可動部７１は、乗場側係合装置用ガイドレール７０に沿って、少ない摩擦で変位することができる。従って、出入口３ｂ，３３を開閉させるときに必要な力をより小さくすることができる。
【００６３】
また、このようなエレベータドア装置では、インターロック装置６２は、乗場側係合装置用可動部７１の変位に応じて第１及び第２の乗場の戸３５，３６を施錠及び解錠するので、第１及び第２の乗場の戸３５，３６の開閉動作の信頼性をより向上させることができる。
【００６４】
さらに、このようなエレベータドア装置では、レバー装置５６は、乗場出入口３３と第１の乗場の戸３５と隙間から操作可能に配置されているので、かご側係合装置６０及び乗場側係合装置６１に動作不良が発生した場合等にでも、第１及び第２の乗場の戸３５，３６を解錠させることができ、保守点検時の利便性を向上させることができる。
【００６５】
さらにまた、このようなエレベータドア装置では、かご出入口３ｂの上方には、かご側全閉確認スイッチ１２が設けられ、乗場出入口３３の上方には、乗場側全閉確認スイッチ４１が設けられ、戸係合装置５３には、係合装置側全閉確認スイッチ９２が設けられているので、出入口３ｂ，３３の開閉状態をより確実に確認することができる。また、出入口３ｂ，３３の開閉に異常が発生した際に、その異常が、第１及び第２のかごの戸５，６の開閉動作不良によるものか、第１及び第２の乗場の戸３５，３６の開閉動作不良によるものか、戸係合装置５３の動作不良によるものかを判別することができる。
【００６６】
実施の形態２．
図１１は、この発明の実施の形態２によるエレベータドア装置の要部を示す斜視図である。図１２は、図１１の要部を拡大して示す説明図である。図において、かご１の側方には、戸係合装置１００が配置されている。
【００６７】
実施の形態１では、第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅは、第１の駆動プーリ１３ｂ、第１のかご側戸開閉用小径プーリ１３ｃ、及び第１のかご側戸開閉用大径プーリ１３ｄに同軸に配置されていたが、この実施の形態２では、第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅは、その回転軸が、第１の駆動プーリ１３ｂ、第１のかご側戸開閉用小径プーリ１３ｃ、及び第１のかご側戸開閉用大径プーリ１３ｄの回転軸と垂直になるように配置されている。また、第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅは、第１の駆動プーリ１３ｂ、第１のかご側戸開閉用小径プーリ１３ｃ、及び第１のかご側戸開閉用大径プーリ１３ｄと、かご側ギア装置１０１を介して接続されている。
【００６８】
かご側ギア装置１０１は、第１のかご側プーリ用回転軸１３ｆに取り付けられた第１のかご側スパイラルベベルギア１０１ａ、第１のかご側スパイラルベベルギア１０１ａに接続された第２のかご側スパイラルベベルギア１０１ｂ、第２のかご側スパイラルベベルギア１０１ｂに取り付けられたかご側ギア回転軸１０１ｃを有している。第１及び第２のかご側スパイラルベベルギア１０１ａ，１０１ｂは、それぞれの回転軸が互いに垂直になるように組み合わされたねじれ傘歯車である。第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅは、かご側ギア回転軸１０１ｃに取り付けられている。かご側伝動ロープ６８は、かご１の側面に沿って配置されている。
【００６９】
また同様に、第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅは、その回転軸が、第１の乗場側戸開閉用小径プーリ４２ｃ及び第１の乗場側戸開閉用大径プーリ４２ｄの回転軸と垂直になるように配置されている。また、第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅは、第１の乗場側戸開閉用小径プーリ４２ｃ及び第１の乗場側戸開閉用大径プーリ４２ｄと、乗場側ギア装置１０２を介して接続されている。
【００７０】
乗場側ギア装置１０２は、第１の乗場側プーリ用回転軸４２ｆに取り付けられた第１の乗場側スパイラルベベルギア１０２ａ、第１の乗場側スパイラルベベルギア１０２ａに接続された第２の乗場側スパイラルベベルギア１０２ｂ、第２の乗場側スパイラルベベルギア１０２ｂに取り付けられた乗場側ギア回転軸１０２ｃを有している。第１及び第２の乗場側スパイラルベベルギア１０２ａ，１０２ｂは、それぞれの回転軸が互いに垂直になるように組み合わされたねじれ傘歯車である。第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅは、乗場側ギア回転軸１０２ｃに取り付けられている。乗場側伝導ロープ７４は、かご１の側面に対向する昇降路の内壁に沿って配置されている。その他の構成は、実施の形態１と同様である。なお、図１１，１２では、図が複雑になることを防ぐために各ギア装置１０１，１０２の支持部材、軸受け、及びケース（外装）等の記載を省略した。
【００７１】
実施の形態１のものでは、各伝導ロープ６８，７４の耐久性を考慮すると、各案内プーリ６９，７５の径を大きくするとともに、各案内プーリ６９，７５と各プーリ装置１３，４２との間隔を広くすることが望ましいので、戸係合装置５３の設置スペースが大きくなってしまうが、この実施の形態２のようなエレベータドア装置では、各係合装置用プーリ１３ｅ，４２ｅは、各ギア装置を介して各プーリ１３ｂ〜１３ｄ，４２ｂ，４２ｃと接続されているので、各案内プーリ６９，７５を用いることなく、各伝導ロープ６８，７４をかご１の外壁と昇降路７の内壁とに沿わせることができ、戸係合装置１００の設置スペースをより小さくすることができる。
【００７２】
実施の形態３．
図１３は、この発明の実施の形態３によるエレベータドア装置を示す平面図である。図において、実施の形態１，２では、かごの戸５，６及び乗場の戸３５，３６の開閉方式は片開き式であったが、この実施の形態３では、開閉方式は中央開き式である。
【００７３】
図において、かご出入口３ｂの上部には、第１のかご側戸開閉用プーリ１３ｃ及び第２のかご側戸開閉用プーリ１４ａが配置されている。第１のかご側戸開閉用プーリ１３ｃ及び第２のかご側戸開閉用プーリ１４ａの回転軸は、かご１の奥行き方向に平行である。
【００７４】
第１のかご側戸開閉用プーリ１３ｃには、第１のかご側ギア装置１０１を介して第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅが接続されている。第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅは、その回転軸が、第１のかご側戸開閉用プーリ１３ｃの回転軸に対して垂直になるように配置されている。また、第２のかご側戸開閉用プーリ１４ａには、第２のかご側ギア装置１０５を介して第２のかご側係合装置用プーリ６７が接続されている。第２のかご側係合装置用プーリ６７は、その回転軸が、第２のかご側戸開閉用プーリ１４ａの回転軸に垂直になるように配置されている。なお、第２のかご側ギア装置１０５は、第１のかご側ギア装置１０１と同様のものである。
【００７５】
かご１の後方の角には、複数のかご側案内プーリ６９が配置されている。第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅ及び第２のかご側係合装置用プーリ６７には、かご側案内プーリ６９を介してかご側伝導ロープ６８が巻き掛けられている。かご側伝導ロープ６８は、かご１の側方及び後方の外壁に沿うようにかご側案内プーリ６９によって案内されている。また、かご側伝導ロープ６８は、かご床３ｅの外周端上に配置されている。さらに、かご側伝導ロープ６８は、かご室３とかご枠４との間を通過されている。
【００７６】
かご１の後方には、かご側係合装置用ガイドレール６３と、かご側係合装置用可動部６４と、係合ベーン６５とが配置されている。かご側係合装置用ガイドレール６３は、かご室３の背面の外壁に固定されている。
【００７７】
また、乗場出入口３３の上部には、第１の乗場側戸開閉用プーリ４２ｃ及び第２の乗場側戸開閉用プーリ３９ａが配置されている。第１の乗場側戸開閉用プーリ４２ｃ及び第２の乗場側戸開閉用プーリ３９ａの回転軸は、かご１の奥行き方向に平行である。
【００７８】
第１の乗場側戸開閉用プーリ４２ｃには、第１の乗場側ギア装置１０２を介して第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅが接続されている。第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅは、その回転軸が、第１の乗場側戸開閉用プーリ４２ｃの回転軸に対して垂直になるように配置されている。また、第２の乗場側戸開閉用プーリ３９ａには、第２の乗場側ギア装置１０６を介して第２の乗場側係合装置用プーリ７３が接続されている。第２の乗場側係合装置用プーリ７３は、その回転軸が、第２の乗場側戸開閉用プーリ３９ａの回転軸に垂直になるように配置されている。なお、第２の乗場側ギア装置１０６は、第１の乗場側ギア装置１０２と同様のものである。
【００７９】
かご１後方の昇降路７内壁の角には、複数の乗場側案内プーリ７５が配置されている。第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅ及び第２の乗場側係合装置用プーリ７３には、乗場側案内プーリ７５を介して乗場側伝導ロープ７４が巻き掛けられている。乗場側伝導ロープ７４は、かご１の側方及び後方の外壁に対向する昇降路７の内壁に沿うように乗場側案内プーリ７５によって案内されている。乗場側伝導ロープ７４は、レールブラケット９間を通過されている。
【００８０】
かご１の後方には、乗場側係合装置用ガイドレール７０と、乗場側係合装置用可動部７１と、第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂとが配置されている。乗場側係合装置用ガイドレール７０は、かご室３の背面の外壁に対向する昇降路７の内壁に固定されている。その他の構成は、実施の形態１と同様である。なお、図１３では、図が複雑になることを防止するために、一部のプーリの支持構造の図示を省略した。
【００８１】
このようなエレベータドア装置では、係合ベーン６５及びかご側係合装置用可動部６４と、第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ並びに乗場側係合装置用可動部７１とは、かご１の後方に配置されているので、かご１と乗場との間に、それら係合ベーン６５及びかご側係合装置用可動部６４と、第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ並びに乗場側係合装置用可動部７１とを設けるためのスペースを確保しなくてよく、かご敷居３ｄと乗場敷居３４との隙間をより小さくすることができる。また、一般にかご１の後方には、昇降路７内の各機器は配置されないことが多いので、係合ベーン６５及びかご側係合装置用可動部６４と、第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ並びに乗場側係合装置用可動部７１を配置するためのスペースに制約が少ない。
【００８２】
なお、実施の形態２，３では、各ギア装置１０１，１０２，１０５，１０６にスパイラルベベルギアを使用するように説明したが、ねじれがないベベルギアであってもよい。
【００８３】
また、実施の形態１〜３では、２枚戸片開き式及び２枚戸中央開き式のエレベータドア装置に発明を適用した場合について説明したが、エレベータドア装置の戸の枚数及び開閉方式は、以上の説明に限定されることなく、例えば３枚戸片開き式及び４枚戸中央開き式でもよい。
【００８４】
さらに、実施の形態１〜３では、各伝導ロープ６８，７４としてワイヤロープが使用されていたが、歯付きベルトやＶベルトでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】この発明の実施の形態１によるエレベータドア装置を示す平面図である。
【図２】図１のエレベータドア装置を示す斜視図である。
【図３】図１の要部を拡大して示す説明図である。
【図４】図１の第１のかご側プーリ装置、第１の乗場側プーリ装置、及び戸係合装置の周辺を拡大して示した斜視図である。
【図５】図４のかご側係合装置の要部を拡大して示す正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図７】かごから昇降路の内壁方向へ見たときの図４の乗場側係合装置及びインターロック装置を拡大して示す正面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図９】図７の乗場側係合装置用可動部が変位された状態を示す正面図である。
【図１０】図４の第１及び第２のフックを拡大して示す斜視図である。
【図１１】この発明の実施の形態２によるエレベータドア装置の要部を示す斜視図である。
【図１２】図１１の要部を拡大して示す説明図である。
【図１３】この発明の実施の形態３によるエレベータドア装置を示す平面図である。
【符号の説明】
【００８６】
１  かご、３ｂ，３３  かご出入口、５，６  第１及び第２のかごの戸、７  昇降路、１２  かご側全閉確認スイッチ、１３ｃ  第１のかご側戸開閉用小径プーリ、１３ｄ  第１のかご側戸開閉用大径プーリ、１３ｅ  第１のかご側係合装置用プーリ、１４ａ  第２のかご側戸開閉用小径プーリ、１４ｂ  第２のかご側戸開閉用大径プーリ、２０，２１  第１及び第２のかご側戸開閉用ロープ、３３  乗場出入口、３５，３６  第１及び第２の乗場の戸、３７  出入口枠、３９ａ  第２の乗場側戸開閉用小径プーリ、３９ｂ  第２の乗場側戸開閉用大径プーリ、４１  乗場側全閉確認スイッチ、４２ｃ  第１の乗場側戸開閉用小径プーリ、４２ｄ  第１の乗場側戸開閉用大径プーリ、４２ｅ  第１の乗場側係合装置用プーリ、４３，４４  第１及び第２の乗場側戸開閉用ロープ、５３，１００  戸係合装置、５６  レバー装置、６２  インターロック装置、６４  かご側係合装置用可動部（第１の係合体）、６４ｂ  かご側ガイドローラ、６５  係合ベーン（第１の係合体）、６７  第２のかご側係合装置用プーリ、６８  かご側伝導ロープ、６９  かご側案内プーリ、７１  乗場側係合装置用可動部（第２の係合体）、７１ｂ  乗場側ガイドローラ、７２ａ，７２ｂ  第１及び第２の係合ローラ（第２の係合体）、７３  第２の乗場側係合装置用プーリ、７４  乗場側伝導ロープ、７５  乗場側案内プーリ、９２  係合装置側全閉確認スイッチ、１０１，１０２，１０５，１０６  ギア装置。
【図１】
2006240806.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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