(57)【要約】【課題】コンパクトな構成により吸気効率を向上させる。【解決手段】Ｖ型エンジン３のＶバンク空間３０の上方と左右両側にセンターエアクリーナー２６とサイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒを配置し、センターエアクリーナー２６とＶバンク空間３０との間に混合気供給手段（スロットルボディー２４Ｆ，２４Ｒ）を設置し、センターエアクリーナー２６の内部空間を混合気供給手段を介して各シリンダー２１Ｆ，２１Ｒの吸気ポート３１Ｆ，３１Ｒに接続する一方、サイドエアクリーナー２７Ｌ，２７ＲのクリーンサイドＢを吸気ダクト６５Ｌ，６５Ｒを経てセンターエアクリーナー２６に接続し、ダーティーサイドＡには外部に通じる吸気口６３をＶバンク空間３０側に臨ませて開口させた。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に傾斜する前後２つのシリンダーを備えたＶ型エンジンのシリンダー間に形成されるＶバンク空間の上方にセンターエアクリーナーを配置し、Ｖバンク空間の両側に左右一対のサイドエアクリーナーを配置し、上記センターエアクリーナーとＶバンク空間との間に混合気供給手段を設置し、センターエアクリーナーの内部空間を上記混合気供給手段を介して各シリンダーの吸気ポートに接続する一方、サイドエアクリーナーの内部空間をエアフィルターを挟んでダーティーサイドとクリーンサイドとに区画し、上記クリーンサイドをセンターエアクリーナーに接続し、上記ダーティーサイドには外部に通じる吸気口を設け、この吸気口をＶバンク空間側に臨ませて開口させたことを特徴とする自動二輪車におけるＶ型エンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記左右一対のサイドエアクリーナーを左右等容量かつ左右対称形状とし、各サイドエアクリーナーの車体外側に臨む面の形状を車体外側に向かって凸となる山形に形成した請求項１に記載の自動二輪車におけるＶ型エンジンの吸気装置。
【請求項３】
前記左右一対のサイドエアクリーナーの車体内側に臨む面の形状を、Ｖ型エンジンの前後シリンダーが車幅方向にオフセット配置されていることに起因するシリンダー側面形状に沿わせ、各々のサイドエアクリーナーから見て車幅方向外側にオフセット配置された方のシリンダー側面よりもサイドエアクリーナーの少なくとも一部が車幅方向内側に位置するように各サイドエアクリーナーをシリンダーの側面に近づけるとともに、前記センターエアクリーナーをＶバンク空間の上方を閉塞するように前後のシリンダーの上部に近接配置し、これら３つのエアクリーナーによりＶバンク空間の内部を直視できないように閉塞した請求項１または２に記載の自動二輪車におけるＶ型エンジンの吸気装置。
【請求項４】
左右のサイドエアクリーナーのクリーンサイドとセンターエアクリーナーとの間を吸気ダクトで接続し、この吸気ダクトを各サイドエアクリーナーの内側上部とセンターエアクリーナーの側面とに接続し、左右の吸気ダクトのセンターエアクリーナー側面への接続部を前後にずらして配置した請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車におけるＶ型エンジンの吸気装置。
【請求項５】
前記センターエアクリーナーの下面に車両側面視Λ形で横溝状の凹部を形成し、この凹部をなす前後二枚の面のうちの前側の面にＶ型エンジンの後側シリンダーへの混合気供給手段を接続し、凹部をなす後側の面に前側シリンダーへの混合気供給手段を接続した請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車におけるＶ型エンジンの吸気装置。
【請求項６】
前記混合気供給手段の上流側を前記センターエアクリーナー下面の凹部をなす前後二枚の面に直結し、混合気供給手段の下流側を各シリンダーの吸気ポートにインレットパイプを介して接続した請求項５に記載の自動二輪車におけるＶ型エンジンの吸気装置。
【請求項７】
前記混合気供給手段を燃料噴射式のスロットルボディーとし、その吸気通路内には人為的に操作されるバタフライ式のメインスロットルバルブを設け、このメインスロットルバルブの上流側にアクチュエーターにより操作されるサブスロットルバルブを設け、メインスロットルバルブの下流側に燃料インジェクターを設け、Ｖ型エンジンの前側シリンダーに繋がるスロットルボディーの吸気通路方向が後上がりとなり、後側シリンダーに繋がるスロットルボディーの吸気通路方向が前上がりとなるよう、車両側面視で２基のスロットルボディーの吸気通路を交差させ、かつ両方のスロットルボディーのメインスロットルバルブ軸を車幅方向に沿わせて直結し、燃料インジェクターがセンターエアクリーナー下面の凹部に入るようにスロットルボディーを配置した請求項６に記載の自動二輪車におけるＶ型エンジンの吸気装置。
【請求項８】
前記Ｖ型エンジンをクレードル型の車体フレームの前半部に搭載し、燃料タンクをＶ型エンジンの上方に位置するように上記車体フレーム上に載置し、上記燃料タンクの後方に着座シートを配置し、Ｖ型エンジンの前側下部に左右一対のステップを設け、上記着座シートに着座して上記ステップに足を乗せたライダーの膝がニーグリップ可能な位置に前記サイドエアクリーナーを配置した請求項１〜７のいずれかに記載の自動二輪車におけるＶ型エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車におけるＶ型エンジンの吸気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両前後方向に傾斜する前後２つのシリンダーを備えたＶ型エンジンを搭載した自動二輪車において、吸気装置を構成するキャブレターまたはスロットルボディー等の混合気供給手段と、その吸入空気を浄化するエアクリーナーとのレイアウトについては特許文献１に開示されているようなものがある。
【０００３】
即ち、エンジンの上方に位置する燃料タンクの下面に凹みが形成されてその中にセンターエアクリーナーが配置されるとともに、エンジンの左右側面にそれぞれサイドエアクリーナーが配置され、これらのサイドエアクリーナーの内部空間がエアフィルターを挟んでダーティーサイドとクリーンサイドとに区画され、センターエアクリーナーから左右に延びる吸気管がそれぞれサイドエアクリーナーのダーティーサイドに接続され、クリーンサイドが混合気供給手段に接続されたものである。
【０００４】
エンジンに吸入される外気は、まずセンターエアクリーナーに入り、次に左右に振り分けられてサイドエアクリーナーのダーティーサイドに流入し、エアフィルターで浄化された後にクリーンサイドを経て混合気供給手段に流れ、エンジンに吸入される。
【０００５】
このように、センターとサイドに合計３つのエアクリーナーを設け、センターエアクリーナーから吸入した空気を左右のサイドエアクリーナーに振り分けてから混合気供給手段に供給すれば、前後のシリンダーの吸気通路をほぼ独立させて吸気干渉を起こしにくくし、吸気効率をある程度向上させることができる。また、サイドエアクリーナー内部のエアフィルターを洗浄または交換する際の着脱作業性が良い。
【特許文献１】特開平８−１０８８７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記構成では混合気供給手段の直前にエアフィルターが位置するため、クリーンサイドの容量を大きくできず、例えば吸気慣性効果を利用して吸気効率を多大に向上させることができなかった。サイドエアクリーナーの容量を増やせば吸気効率を多少向上させることができるが、こうするとサイドエアクリーナーが車幅方向外側に張り出してコンパクト性に欠けるばかりか、サイドエアクリーナーがライダーの膝に干渉して乗車安定性が損なわれてしまう。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、コンパクトな構成により吸気効率を向上させるとともに、ライダーの乗車安定性を向上させ、併せて静粛性の向上と吸気装置の汚損防止を図ることのできる自動二輪車におけるＶ型エンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車におけるＶ型エンジンの吸気装置は、車両前後方向に傾斜する前後２つのシリンダーを備えたＶ型エンジンのシリンダー間に形成されるＶバンク空間の上方にセンターエアクリーナーを配置し、Ｖバンク空間の両側に左右一対のサイドエアクリーナーを配置し、上記センターエアクリーナーとＶバンク空間との間に混合気供給手段を設置し、センターエアクリーナーの内部空間を上記混合気供給手段を介して各シリンダーの吸気ポートに接続する一方、サイドエアクリーナーの内部空間をエアフィルターを挟んでダーティーサイドとクリーンサイドとに区画し、上記クリーンサイドをセンターエアクリーナーに接続し、上記ダーティーサイドには外部に通じる吸気口を設け、この吸気口をＶバンク空間側に臨ませて開口させたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る自動二輪車におけるＶ型エンジンの吸気装置は、前記左右一対のサイドエアクリーナーを左右等容量かつ左右対称形状とし、各サイドエアクリーナーの車体外側に臨む面の形状を車体外側に向かって凸となる山形に形成した。
【００１０】
さらに、本発明に係る自動二輪車におけるＶ型エンジンの吸気装置は、前記左右一対のサイドエアクリーナーの車体内側に臨む面の形状を、Ｖ型エンジンの前後シリンダーが車幅方向にオフセット配置されていることに起因するシリンダー側面形状に沿わせ、各々のサイドエアクリーナーから見て車幅方向外側にオフセット配置された方のシリンダー側面よりもサイドエアクリーナーの少なくとも一部が車幅方向内側に位置するように各サイドエアクリーナーをシリンダーの側面に近づけるとともに、前記センターエアクリーナーをＶバンク空間の上方を閉塞するように前後のシリンダーの上部に近接配置し、これら３つのエアクリーナーによりＶバンク空間の内部を直視できないように閉塞した。
【００１１】
そして、本発明に係る自動二輪車におけるＶ型エンジンの吸気装置は、左右のサイドエアクリーナーのクリーンサイドとセンターエアクリーナーとの間を吸気ダクトで接続し、この吸気ダクトを各サイドエアクリーナーの内側上部とセンターエアクリーナーの側面とに接続し、左右の吸気ダクトのセンターエアクリーナー側面への接続部を前後にずらして配置した。
【００１２】
また、本発明に係る自動二輪車におけるＶ型エンジンの吸気装置は、前記センターエアクリーナーの下面に車両側面視Λ形で横溝状の凹部を形成し、この凹部をなす前後二枚の面のうちの前側の面にＶ型エンジンの後側シリンダーへの混合気供給手段を接続し、凹部をなす後側の面に前側シリンダーへの混合気供給手段を接続した。
【００１３】
さらに、本発明に係る自動二輪車におけるＶ型エンジンの吸気装置は、前記混合気供給手段の上流側を前記センターエアクリーナー下面の凹部をなす前後二枚の面に直結し、混合気供給手段の下流側を各シリンダーの吸気ポートにインレットパイプを介して接続した。
【００１４】
そして、本発明に係る自動二輪車におけるＶ型エンジンの吸気装置は、前記混合気供給手段を燃料噴射式のスロットルボディーとし、その吸気通路内には人為的に操作されるバタフライ式のメインスロットルバルブを設け、このメインスロットルバルブの上流側にアクチュエーターにより操作されるサブスロットルバルブを設け、メインスロットルバルブの下流側に燃料インジェクターを設け、Ｖ型エンジンの前側シリンダーに繋がるスロットルボディーの吸気通路方向が後上がりとなり、後側シリンダーに繋がるスロットルボディーの吸気通路方向が前上がりとなるよう、車両側面視で２基のスロットルボディーの吸気通路を交差させ、かつ両方のスロットルボディーのメインスロットルバルブ軸を車幅方向に沿わせて直結し、燃料インジェクターがセンターエアクリーナー下面の凹部に入るようにスロットルボディーを配置した。
【００１５】
また、本発明に係る自動二輪車におけるＶ型エンジンの吸気装置は、前記Ｖ型エンジンをクレードル型の車体フレームの前半部に搭載し、燃料タンクをＶ型エンジンの上方に位置するように上記車体フレーム上に載置し、上記燃料タンクの後方に着座シートを配置し、Ｖ型エンジンの前側下部に左右一対のステップを設け、上記着座シートに着座して上記ステップに足を乗せたライダーの膝がニーグリップ可能な位置に前記サイドエアクリーナーを配置した。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る自動二輪車におけるＶ型エンジンの吸気装置によれば、センターエアクリーナーやサイドエアクリーナー個々の容量を小さくしつつ、全体の容量、特にクリーンサイドの容量を増大させて吸気慣性効果を利用できるようにし、吸気通路がほぼ直線化されることと相俟って吸気効率を多大に向上させることができる。しかも、サイドエアクリーナーの吸気口がエンジンのＶバンク空間側に臨んで開口しているため、塵埃や水分等の異物の吸入を防止することができる。
【００１７】
また、サイドエアクリーナーが車幅方向外側に大きく張り出すことを防止しながら、ライダーが膝でサイドエアクリーナーをニーグリップできるようになるため、乗車安定性を向上させることができる。
【００１８】
さらに、センターとサイド３つのエアクリーナーによりＶバンク空間が外部から隔てられるため、Ｖバンク付近から発せられるメカニカルノイズや吸気音をエアクリーナーにより遮蔽し、静粛性を向上させることができる。
【００１９】
そして、混合気供給手段をセンターエアクリーナーや燃料タンク等で取り囲んで混合気供給手段の汚損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は本発明に係る吸気装置が適用された自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車１は鋼管を主体にしてクレードル型に形成された車体フレーム２を備えており、この車体フレーム２の前半部（クレードル部分）に２気筒のＶ型エンジン３が搭載され、このＶ型エンジン３の上方に位置するように燃料タンク４が車体フレーム２上に載置されている。燃料タンク４の後方には着座シート５とリヤカウリング６が順次配置され、Ｖ型エンジン３の前下部付近に左右一対のステップ７が設けられている。
【００２２】
車体フレーム２の前頭部には前輪９を支持するフロントフォーク１０がハンドルバー１１やフロントカウリング１２、フロントフェンダー１３等とともに左右回動自在に軸支される一方、車体フレーム２の中央下部にて車幅方向に架設されたピボット軸１５には後輪１６を支持するスイングアーム１７が上下回動自在に軸支されている。
【００２３】
図２〜図４にも示すように、Ｖ型エンジン３は、そのクランクケース２０の上部に車両前後方向に傾斜する前後２つのシリンダー２１Ｆ，２１Ｒを備えている。両シリンダー２１Ｆ，２１Ｒの挟み角は例えば５５°前後の狭角度に設定され、これらのシリンダー２１Ｆ，２１Ｒの上部付近に本発明に係る吸気装置２３が構築されている。Ｖ型エンジン３の出力は、例えばスイングアーム１７の内部に挿通された図示しないドライブシャフトにより後輪１６に伝達される。
【００２４】
吸気装置２３は、混合気供給手段である２基のスロットルボディー２４Ｆ，２４Ｒと、１基のセンターエアクリーナー２６と、左右一対のサイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒとを備えて構成される。センターエアクリーナー２６は前後のシリンダー２１Ｆ，２１Ｒ間に形成されるＶバンク空間３０の上方に配置され、サイドエアクリーナー２７Ｌ，２７ＲはＶバンク空間３０（図３参照）の左右両側に配置されている。
【００２５】
図４に示すように、前側のシリンダー２１Ｆは車幅方向左側にオフセット配置され、後側のシリンダー２１Ｒは車幅方向右側にオフセット配置されている。そして、図３に示すように各シリンダー２１Ｆ，２１Ｒの吸気ポート３１Ｆ，３１ＲがＶバンク空間３０側に開口し、シリンダー２１Ｆの吸気ポート３１Ｆにスロットルボディー２４Ｆの下流側がインレットパイプ３２Ｆを介して連結され、シリンダー２１Ｒの吸気ポート３１Ｒにスロットルボディー２４Ｒの下流側がインレットパイプ３２Ｒを介して連結されている。このように、スロットルボディー２４Ｆ，２４Ｒは上下方向でセンターエアクリーナー２６とＶバンク空間３０との間に設置されている。
【００２６】
図５と図６は、それぞれスロットルボディー２４Ｆ，２４Ｒの左側面図と平面図である。スロットルボディー２４Ｆ，２４Ｒは燃料噴射装置の主体をなすものであり、その内部に形成された吸気通路３５の下流側にバタフライ式のメインスロットルバルブ３６が設けられ、上流側に同じくバタフライ式のサブスロットルバルブ３７が設けられている。メインスロットルバルブ３６はライダーのスロットルワークにより人為的に開閉操作され、サブスロットルバルブ３７はアクチュエーター（ステッピングモーター等）３８により機械的（電気的）に開閉操作される。
【００２７】
シリンダー２１Ｆのスロットルボディー２４Ｆは車幅方向右側に位置してその吸気通路方向が吸気ポート３１Ｆから後上がりとなり、シリンダー２１Ｒのスロットルボディー２４Ｒは車幅方向左側に位置してその吸気通路方向が吸気ポート３１Ｒから前上がりとなっている。そして、車両側面視でスロットルボディー２４Ｆ，２４Ｒの吸気通路３５が例えば９０°の相対角度で交差するよう互いに連結固定されている。
【００２８】
スロットルボディー２４Ｆ，２４Ｒのメインスロットルバルブ３６のバルブ軸３９は車幅方向に沿って１本に直結されており、その左端にスロットルプーリー４０（またはスロットルレバー等）が回転一体に設けられている。このスロットルプーリー４０がスロットルワイヤー４１を介してライダーのスロットルワークにより回動操作され、バルブ軸３９が一体に回動して２つのメインスロットルバルブ３６が同時に開閉する。
【００２９】
メインスロットルバルブ３６の下流側にはそれぞれ燃料インジェクター４３が設けられ、これらの燃料インジェクター４３には車幅方向に延びるデリバリーパイプ４４から燃料が供給され、燃料インジェクター４３から各吸気ポート３１Ｆ，３１Ｒに向かって燃料が噴射される。
【００３０】
サブスロットルバルブ３７はメインスロットルバルブ３６の開弁量に応じて適量に開弁する。その制御は図示しない制御コンピューターがアクチュエーター３８を作動させることにより行われる。同時に燃料インジェクター４３からの燃料噴射量も適宜制御され、運転状況に応じた最適な空燃比の混合気がＶ型エンジン３に供給される。なお、４５は冷機始動時におけるアイドルアップ用のリンク機構である。
【００３１】
センターエアクリーナー２６はＶバンク空間３０の上方を閉塞するようにシリンダー２１Ｆ，２１Ｒの上部に近接配置され、燃料タンク４の下面に形成された凹部の中に没入していて外観的には隠蔽される。図４に示すように、センターエアクリーナー２６のケーシングは左側ケース半身４８と右側ケース半身４９とが中央で接合される左右二分割構造であり、その内部空間５０がスロットルボディー２４Ｆ，２４Ｒを経てシリンダー２１Ｆ，２１Ｒの吸気ポート３１Ｆ，３１Ｒに接続される。
【００３２】
即ち、ケーシング（４８，４９）の下面には車両側面視Λ形の横溝状かつ内面角度が９０°の凹部５１（図３参照）が形成されており、この凹部５１をなす前後二枚の面５２，５３のうち、後側の面５３に前側シリンダー２１Ｆのスロットルボディー２４Ｆの上流側が直結され、前側の面５２に後側シリンダー２１Ｒのスロットルボディー２４Ｒの上流側が直結されている。そして、各スロットルボディー２４Ｆ，２４Ｒの燃料インジェクター４３が凹部５１の中に入り込む態様となっている。なお、センターエアクリーナー２６の後上部には吸気温度センサー５４が設けられている。
【００３３】
一方、サイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒは、図４、図７、図８に示すように、そのケーシングが内側ケース半身５７と外側ケース半身５８とフィルターホルダー５９とが組み合わされてなる左右三分割構造であり、外側ケース半身５８とフィルターホルダー５９が２本のビス６０で内側ケース半身５７に形成された締結ボス６１に締結固定される構造である。
【００３４】
外側ケース半身５８とフィルターホルダー５９との間には円筒状のエアフィルター６２が介装され、外側ケース半身５８を取り外すことによりエアフィルター６２の着脱が可能である。このエアフィルター６２とフィルターホルダー５９を挟んでケーシング（５７，５８）の内部空間がダーティーサイドＡとクリーンサイドＢに区画されている。
【００３５】
ダーティーサイドＡには外部に通じる吸気口６３が設けられる。この吸気口６３はＶバンク空間３０側に臨んで開口するようにケーシングの車幅方向内側に設けられている。具体的には、エアフィルター６２を挟んで前後２つの吸気口６３が内側ケース半身５７の前後両端付近に形成されて内側ケース半身５７の内側面よりも奥まった位置に開口している。なお、各吸気口６３は吸気抵抗の少ないファンネル状に形成されている。また、ダーティーサイドＡとクリーンサイドＢを連通させる連通口６４がフィルターホルダー５９に形成されている。
【００３６】
サイドエアクリーナー２７Ｌ，２７ＲのクリーンサイドＢは、それぞれ筒状の吸気ダクト６５Ｌ，６５Ｒを介してセンターエアクリーナー２６に接続され、センターエアクリーナー２６の内部もクリーンサイドとされている。吸気ダクト６５Ｌ，６５Ｒの下端はサイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒ（内側ケース半身５３）の内側上部に形成された吸気ユニオン６６に接続されてバンド６７で固定され、吸気ダクト６５Ｌ，６５Ｒの上端はセンターエアクリーナー２６の側面に一体的に連通固定されている。
【００３７】
図４に示すように、左右の吸気ダクト６５Ｌ，６５Ｒがそれぞれセンターエアクリーナー２６の左右側面に繋がる接続部の位置は前後にずれて配置されている。例えば、左側の吸気ダクト６５Ｌはサイドエアクリーナー２７Ｌの後部から上方に延出してセンターエアクリーナー２６の左側面後部に接続され、右側の吸気ダクト６５Ｒはサイドエアクリーナー２７Ｒの前部から上方に延出してセンターエアクリーナー２６の右側面前部に接続されている。
【００３８】
サイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒは左右等容量かつ左右対称形状とされ、その車体外側に臨む面、即ち外側ケース半身５８の外側面の形状が車体外側に向かって凸となる山形に形成されている。
【００３９】
ところで、サイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒ（内側ケース半身５７）の車体内側に臨む面の形状は、Ｖ型エンジン３の前後シリンダー２１Ｆ，２１Ｒが車幅方向にオフセット配置されていることに起因するシリンダー側面形状に沿わせられている。
【００４０】
即ち、例えば左側のサイドエアクリーナー２７Ｌから見て、車幅方向左側にオフセット配置されたシリンダー２１Ｆの左側面よりもサイドエアクリーナー２７Ｌ（内側ケース半身５７）の少なくとも一部が車幅方向内側に位置するように、内側ケース半身５７の内側面前部に切欠部７０が形成され、サイドエアクリーナー２７Ｌの内側面がシリンダー２１Ｒの左側面に極力近づけられている。一方、反対側のサイドエアクリーナー２７Ｒ（内側ケース半身５７）の内側面後部にも同様な切欠部７０が形成され、サイドエアクリーナー２７Ｒの内側面がシリンダー２１Ｆの左側面に極力近づけられている。
【００４１】
このように、サイドエアクリーナー２７Ｌ，２７ＲをＶ型エンジン３の前後シリンダー２１Ｆ，２１Ｒに極力近づけるとともに、前述したようにＶバンク空間３０の上方を閉塞するようにセンターエアクリーナー２６をシリンダー２１Ｆ，２１Ｒの上部に近接配置したため、３つのエアクリーナー２６，２７Ｌ，２７Ｒおよび燃料タンク４によりＶバンク空間３０の内部が外部から直視できないように閉塞されたセミチャンバー状となっている。
【００４２】
以上のように構成された吸気装置２３において、Ｖ型エンジン３が作動すると、左側のサイドエアクリーナー２７Ｌから吸入された空気が吸入ダクト６５Ｌを経てセンターエアクリーナー２６の後部に入り、その大半がセンターエアクリーナー２６の内部で後方に向かって開口するスロットルボディー２４Ｆに吸入されて前側シリンダー２１Ｆに供給される。また、右側のサイドエアクリーナー２７Ｒから吸入された空気が吸入ダクト６５Ｒを経てセンターエアクリーナー２６の前部に入り、その大半がセンターエアクリーナー２６の内部で前方に向かって開口するスロットルボディー２４Ｒに吸入されて後側シリンダー２１Ｒに供給される。
【００４３】
この吸気装置２３では、Ｖ型エンジン３のＶバンク空間３０上方にセンターエアクリーナー２６を設け、Ｖバンク空間３０の左右両側にサイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒを設けたことにより、３個のエアクリーナー２６，２７Ｌ，２７Ｒの各々の容量を小さくして吸気装置２３全体をコンパクトに構成しながらも、３個のエアクリーナー２６，２７Ｌ，２７Ｒの合計容量を大きく確保することができる。
【００４４】
そして、サイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒの内部にエアフィルター６２を設けてダーティーサイドＡとクリーンサイドＢとに区画し、センターエアクリーナー２６の内部もクリーンサイドとしたため、主にクリーンサイドの容量を多大にして吸気慣性効果が得られるようにし、吸気効率を多大に向上させることができる。
【００４５】
その上、Ｖバンク空間３０とセンターエアクリーナー２６との間にスロットルボディー２４Ｆ，２４Ｒを設置し、センターエアクリーナー２６の下面に形成した横溝状の凹部５１の前側の面５２に後側シリンダー２１Ｒのスロットルボディー２４Ｒを直結し、後側の面５３に前側シリンダー２１Ｆのスロットルボディー２４Ｆを接続したため、スロットルボディー２４Ｆ，２４Ｒから前後シリンダー２１Ｆ，２１Ｒの吸気ポート３１Ｆ，３１Ｒにかけての吸気通路をほぼ直線化することができ、上述の吸気慣性効果と相俟って一段と吸気効率を向上させることができる。
【００４６】
また、サイドエアクリーナー２７Ｌ，２７ＲのクリーンサイドＢとセンターエアクリーナー２６との間を接続する吸気ダクト６５Ｌ，６５Ｒを、各サイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒの内側上部とセンターエアクリーナー２６の側面とに接続し、左右の吸気ダクト６５Ｌ，６５Ｒのセンターエアクリーナー２６側面への接続部を前後にずらして配置したため、センターエアクリーナー２６の内部においてスロットルボディー２４Ｆに流れる吸入空気とスロットルボディー２４Ｒに流れる吸入空気とが互いに干渉せず、このような吸気干渉を防止して吸気効率を一層向上させることができる。
【００４７】
サイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒの吸気口６３は、Ｖ型エンジン３のＶバンク空間３０側に臨んで開口し、かつ内側ケース半身５７の内側面よりも奥まった位置に開口しているため、塵埃や水分等の異物の吸入を効果的に防止することができる。
【００４８】
また、サイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒの車体内側に臨む面の形状をＶ型エンジン３の前後シリンダー２１Ｆ，２１Ｒのオフセット側面形状に沿わせ、サイドエアクリーナー２７Ｌまたは２７Ｒから見て車幅方向外側にオフセット配置された方のシリンダー２１Ｆまたは２１Ｒよりもサイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒの少なくとも一部が車幅方向内側に位置するように、各サイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒの内側ケース半身５７に切欠部７０を設けてサイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒを前後シリンダー２１Ｆ，２１Ｒの側面に極力近づけたため、サイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒが車幅方向外側に大きく張り出すことを防止して自動二輪車１の車幅方向寸法を減少させながらエアクリーナー容量を最大限に確保し、吸気効率の向上に大きく貢献することができる。
【００４９】
なお、本実施形態では左右のサイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒのそれぞれの内側ケース半身５７における吸気ユニオン６６と切欠部７０の位置を平面視（図４参照）で点対称に配置し、サイドエアクリーナー２７Ｌと２７Ｒとの間でケーシング（５７，５８，５９）を共通部品とした。このため、サイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒの構成部品点数を減らして生産性を著しく向上させることができる。
【００５０】
一方、スロットルボディー２４Ｆ，２４Ｒをセンターエアクリーナー２６の凹部５１内に収容したので、主に吸気装置２３の高さ方向の寸法をコンパクト化でき、しかもスロットルボディー２４Ｆ，２４Ｒの上部と左右両側とをセンターエアクリーナー２６とサイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒとで覆い、３つのエアクリーナー２６，２７Ｌ，２７ＲによりＶバンク空間３０の内部を直視できないように閉塞したので、スロットルボディー２４Ｆ，２４Ｒの汚損を防止できるとともに、スロットルボディー２４Ｆ，２４Ｒの発する吸気音やＶ型エンジン３のメカニカルノイズ等を外部に対して遮蔽し、静粛性を向上させることができる。
【００５１】
さらに、Ｖ型エンジン３の前側シリンダー２１Ｆに繋がるスロットルボディー２４Ｆの吸気通路方向が後上がりとなり、後側シリンダー２１Ｒに繋がるスロットルボディー２４Ｒの吸気通路方向が前上がりとなるように、車両側面視で２基のスロットルボディー２４Ｆ，２４Ｒの吸気通路３５を交差させたため、スロットルボディー２４Ｆ，２４Ｒ回りをコンパクト化するとともに、センターエアクリーナー２６からスロットルボディー２４Ｆ，２４Ｒを経て前後のシリンダー２１Ｆ，２１Ｒに続く吸気通路の長さを最短化して吸気効率を向上させることができる。
【００５２】
また、２基のスロットルボディー２４Ｆ，２４Ｒを車幅方向に並列配置し、各々のバルブ軸３９を車幅方向に沿わせて直結し、燃料インジェクター４３がセンターエアクリーナー２６下面の凹部５１に入るようにスロットルボディー２４Ｆ，２４Ｒを配置したので、スロットルボディー２４Ｆ，２４Ｒの設置スペースを最小限にして吸気装置２３のコンパクト化に多大な貢献を果たすことができる。
【００５３】
ところで、サイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒの設置位置は、ライダーが着座シート５に着座してステップ７に足を乗せた際に、ライダーが膝でサイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒをニーグリップできる位置に配置されている。こうした場合、左右等容量かつ左右対称な形状に形成されたサイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒの車体外側に臨む面の形状が車体外側に向かって凸となる山形に形成されていることと相俟って、ライダーが膝でサイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒを確実にニーグリップできるようになるため、乗車安定性を大きく向上させることができる。
【００５４】
特に、この自動二輪車１のようにライダーが前傾姿勢を取らないアメリカンタイプの自動二輪車では、ライダーの着座位置に対して燃料タンク４の位置が高くなる傾向があり、それ故に燃料タンク４をニーグリップできないため、このようにサイドエアクリーナー２７Ｌ，２７Ｒをニーグリップできるようにしたことは、ライダーと自動二輪車を一体化させて乗車安定性を向上させるのに非常に有効である。
【００５５】
なお、本願発明の構造は、上記実施形態に限らず様々な応用変更が可能である。
【００５６】
例えば、エアフィルター６２を円筒状からパネル状に代えて、内側ケース半身５７と外側ケース半身５８の突合せ位置に設けることができる。この場合、ろ過面積は増減するもののダーティーサイドとクリーンサイドの仕切りが簡素化され内部空間の容量増加に繋がる。
【００５７】
また、吸気口６３を片側の前後２つに分けて設けた構造を、片側の中央１つとしてもよい。この際、内部に邪魔板を設けて迷路構造とし、ろ過面積を広くするとよい。
【００５８】
さらに、吸気ユニオン６６を点対称に設けた構造に代えて、点対称の位置から少しずらし、吸気ダクト６５を等長かつ等断面積にする構造にすれば、上記実施形態と同等の効果を得ることができる。
【００５９】
また、メインスロットルバルブ３６のバルブ軸３９を１本の直結されたバルブ軸構造に代えて２本のバルブ軸を同軸上に並べ同調レバーを介して連結駆動する構造としてもよい。さらに、アイドルアップ用のリンク機構４５に代えて専用のアイドルスピードコントロール（ＩＳＣ）用バイパス通路およびＩＳＣバルブを吸気通路に併設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明に係る吸気装置が適用された自動二輪車の左側面図。
【図２】Ｖ型エンジンと吸気装置回りの左側面図。
【図３】本発明の一実施形態を示すＶ型エンジンと吸気装置回りの左側面拡大図。
【図４】Ｖ型エンジンと吸気装置回りの平面図。
【図５】スロットルボディーの平面図。
【図６】スロットルボディーの左側面図。
【図７】図３のVII-VII矢視図。
【図８】サイドエアクリーナーの横断面図。
【符号の説明】
【００６１】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  Ｖ型エンジン
４  燃料タンク
５  着座シート
７  ステップ
２１Ｆ，２１Ｒ  シリンダー
２３  吸気装置
２４Ｆ，２４Ｒ  混合気供給手段としてのスロットルボディー
２６  センターエアクリーナー
２７Ｌ，２７Ｒ  サイドエアクリーナー
３０  Ｖバンク空間
３１Ｆ，３１Ｒ  吸気ポート
３２Ｆ，３２Ｒ  インレットパイプ
３５  吸気通路
３６  メインスロットルバルブ
３７  サブスロットルバルブ
３８  アクチュエーター
３９  バルブ軸
４３  燃料インジェクター
５０  センターエアクリーナーの内部空間
５１  凹部
５２，５３  凹部をなす前後二枚の面
６２  エアフィルター
６３  吸気口
６５Ｌ，６５Ｒ  吸気ダクト
７０  切欠部
Ａ  ダーティーサイド
Ｂ  クリーンサイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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