(57)【要約】【課題】簡易な構成でステアリング支持部材の剛性を高め、円錐リンク機構等を確実かつ容易に支持可能とすることを目的とする。【解決手段】ハンドル７と、旋回用ＨＳＴを構成する操向ポンプ３６及び副変速ギア機構２８の副変速レバー１０に該ハンドル７を連動連結させる円錐リンク機構４３とが、ステアリング支持部材４４に取り付けられたクローラトラクタの操向操作部２１において、前記ステアリング支持部材４４は、鋳物により一体形成されるとともに、前記円錐リンク機構４３の変速入力軸５７・副変速操作軸５８・操向出力軸６３が片持ち状に取り付けられる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルと、旋回用無段変速装置を構成する操向ポンプ及び変速ギア機構の変速レバーに該ハンドルを連動連結させる円錐リンク機構とが、ステアリング支持部材に取り付けられた作業車両の操向操作部において、前記ステアリング支持部材は、鋳物により一体形成されるとともに、前記円錐リンク機構の各リンク支点が片持ち状に取り付けられることを特徴とする作業車両の操向操作部。
【請求項２】
前記ステアリング支持部材は、複数のボスと、該ボスとボスとの間及び該ボスと縁部との間を連結するリブが設けられること特徴とする請求項１に記載の作業車両の操向操作部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両の操向操作部の技術に関し、より詳細には、クローラトラクタ等の作業車両において、操向操作部に設けられた円錐リンク機構を支持するステアリング支持部材の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クローラトラクタ等の作業車両において、ハンドルを回動可能自在に支持するとともに、このハンドルに接続されるハンドル軸を変速装置や油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）と連結して操向操作を伝達するように構成された操向操作部を備えたものが公知である。この操向操作部は、運転部において、ステアリング支持部材によってステアリングコラムや円錐リンク機構等が支持されて、機体後方に傾倒するようにして立設されている。
【０００３】
このような操向操作部としては、例えば、特許文献１に開示されるように、ステアリング支持部材が、平面断面視略コ字型に形成され、円錐リンク機構を構成する各リンク支点を両端から支持するように構成したものや（特許文献１参照）、特許文献２に開示されるように、ステアリング支持部材が、断面Ｌ字型に形成され、単一ステーとして円錐リンク機構等を片持ち状に支持されるように構成したものが公知である（特許文献２参照）。
【特許文献１】特許第３１０８８７４号公報
【特許文献２】特開２００４−１４２５４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
確かに、特許文献２に開示されるように、単一ステーとしてのステアリング支持部材に円錐リンク機構等を支持するように構成することで、操向操作部を軽量且つコンパクトに形成して組立性を向上できる。
しかし、従来のステアリング支持部材は、板金構造であったため、上下方向に延出されしかも上端部にハンドル等を支持可能とするために、縁部を略直角に屈曲させて平面断面視略Ｌ字型に成形するなどして別途剛性を担保する必要があり、加工が煩雑であった。また、ステアリング支持部材に、円錐リンク機構の構成部材の内、ある程度重量を有する部材を片持ち状に支持させる場合には、円錐リンク機構の構成部材が脱落したり、ステアリング支持部材自体が変形等しないように、ステアリング支持部材側の基部に別途サポート部材を取り付ける必要があった。
【０００５】
そこで、本発明においては、作業車両の操向操作部に関し、前記従来の課題を解決するもので、簡易な構成でステアリング支持部材の剛性を高め、円錐リンク機構等を確実かつ容易に支持可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
すなわち、請求項１においては、ハンドルと、旋回用無段変速装置を構成する操向ポンプ及び変速ギア機構の変速レバーに該ハンドルを連動連結させる円錐リンク機構とが、ステアリング支持部材に取り付けられた作業車両の操向操作部において、前記ステアリング支持部材は、鋳物により一体形成されるとともに、前記円錐リンク機構の各リンク支点が片持ち状に取り付けられるものである。
【０００８】
請求項２においては、前記ステアリング支持部材は、複数のボスと、該ボスとボスとの間及び該ボスと縁部との間を連結するリブが設けられるものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１に示す構成としたので、簡易な構成でステアリング支持部材の剛性を高めつつ、円錐リンク機構を確実かつ容易に支持することができる。
【００１１】
請求項２に示す構成としたので、操向操作部の軽量化及び剛性アップを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、発明を実施するための最良の形態を説明する。
図１は本発明に係る操向操作部を備えたクローラトラクタの全体的な構成を示した斜視図、図２は同じく図１の左側面図、図３はエンジンとリアミッションケースとの配置を表す左側面図、図４は運転部の左側面図、図５は操向操作部の左側面図、図６は同じく図５の背面図、図７は減速ギア機構の平面図、図８は円錐リンク機構の平面図、図９は操向操作部において変速入力軸の固定位置を変更した状態を表す左側面図である。
【００１３】
まず、本実施例に係る操向操作部２１を備えたクローラトラクタの概略構成について、以下に概説する。
図１及び図２に示すように、本実施例におけるクローラトラクタは、機体前後略中央下部にクローラ式走行装置１が配設され、このクローラ式走行装置１の前部上方にエンジン２が配置され、後部上にリアミッションケース３が配置されている。エンジン２は、左右下方のメインフレーム４・４間に固設され、ボンネット５で覆われている。ボンネット５の後方には、運転部２０が構成され、運転部２０におけるボンネット５の後部にダッシュボード６が設けられている。運転部２０の外周は、アウタフレーム２２によって枠組みされている。また、機体後端部には、各種作業機を装着するための三点リンク式の装着装置１３が設けられている。
【００１４】
ダッシュボード６の後方に操向操作部２１が立設され、この操向操作部２１の上端に操向操作を行う丸型のハンドル７が配設され、側方に機体の前後進を切り換えるためのリバーサレバー７１及びアクセルレバー７３が配設されている（図４参照）。操向操作部２１の後方にシート８が配設され、シート８の近傍に主変速レバー９や副変速レバー１０やＰＴＯ変速レバー１１等が配設され、操向操作部２１とシート８との間には、ステップ１２が施設されている。
【００１５】
クローラ式走行装置１は、トラックフレーム１４の前端部にフロントミッションケース２４が固設され、このフロントミッションケース２４（図３参照）に支持された駆動軸１５に駆動スプロケット１６が支持されている。トラックフレーム１４の後端部には、アイドラ（従動スプロケット）１７が回転自在に支持されている。駆動スプロケット１６とアイドラ１７との間において、トラックフレーム１４に転輪１８・１８・・・が回転自在に支持され、駆動スプロケット１６とアイドラ１７と転輪１８・１８・・・との周囲がクローラベルト１９で巻回されている。
【００１６】
次に、クローラトラクタの駆動伝達系について、以下に概説する。
図３及び図４に示すように、エンジン２の後部には、ダンパケース（又はクラッチケース）２３とリアミッションケース３とが連続して付設され、ダンパケース２３内のダンパの出力軸である前後進出力軸２５がリアミッションケース３内を機体後方に延出される。リアミッションケース３内には、前後進出力軸２５に前後進切換機構２６と、変速ギア機構としての主変速ギア機構２７及び副変速ギア機構２８と、ＰＴＯクラッチ機構（図略）と、ＰＴＯ変速ギア機構２９等とが配設される。
【００１７】
エンジン２からの動力は、前後進出力軸２５から、主変速ギア機構２７、副変速ギア機構２８へと伝達され、この副変速ギア機構２８から、リアミッションケース３下面から機体前方に延出された走行伝動軸３０を介して、フロントミッションケース２４の駆動軸１５に伝達されて、左右のクローラ式走行装置１が駆動される。また、エンジン２からの動力は、前後進出力軸２５からＰＴＯクラッチ機構、ＰＴＯ変速ギア機構２９を介して、リアミッションケース３後方に突出されるＰＴＯ出力軸３１に伝達されて、機体後方に接続される作業機が駆動される。
【００１８】
ダンパケース２３から延出された前後進出力軸２５は、主変速ギア機構２７から前後進出力軸２５と略平行に機体後方向に延出された主変速軸３２と連結され、主変速軸３２は副変速ギア機構２８において副変速軸３３と連結されている。副変速軸３３は、機体後方に向けて延出され、図示せぬベベルギアを介して走行ブレーキのブレーキ軸３４と連結されるとともに、副変速ギア機構２８から機体前方に向けて延出された中間軸３５を介して走行伝動軸３０と連結されている。
【００１９】
主変速ギア機構２７は、前記主変速レバー９によって１速〜４速に切り換え操作される。副変速ギア機構２８は、副変速レバー１０によって１速〜３速に切り換え操作され、この副変速レバー１０が、後述する円錐リンク機構４３を介してハンドル７と連結されている。
【００２０】
リアミッションケース３には、旋回用の油圧式無段変速装置（以下、旋回用ＨＳＴとする）を構成する油圧式の操向ポンプ３６及び操向モータ３７が分割配置され、リアミッションケース３の右側壁であって機体前後略中央に操向ポンプ３６が配設され、フロントミッションケース２４の前面に操向モータ３７が配設されている。操向ポンプ３６は、ポンプ軸が主変速軸３２と連結されて駆動され、操向モータ３７は、モータ軸がフロントミッションケース２４内に配設された図示せぬ左右の遊星ギア機構と連結されている。この旋回用ＨＳＴ（操向ポンプ３６及び操向モータ３７）により、操向出力が無段変速されて、左右の遊星ギア機構を介して駆動軸１５に伝達される。
【００２１】
操向ポンプ３６は可変容積型のものが用いられ、操向ポンプ３６の側面に取り付けられた変速アーム４０が操作されることによって、図示せぬ可動斜板の斜板角度が切り換えられる。この変速アーム４０は、操向操作部２１に設けられた円錐リンク機構４３を介してハンドル７と連結されている。
【００２２】
このような構成において、左右のクローラ式走行装置１は、主変速の変速段（１速〜４速）の走行速度に応じて左右の回転差が比例され、主変速の変速段が切り換えられても左方向或いは右方向に同じ旋回半径で機体が旋回されるように構成される。また、後述するように、操向ポンプ３６の斜板角を変更するアームが副変速ギア機構２８の操作レバー機構と連動するように構成されており、副変速の変速段（１速〜３速）が切り換えられると旋回半径も変化し、副変速の変速段が小さい（１速＞２速＞３速）程旋回半径が小となってクイックな操作フィーリングが得られるようにしている。また、副変速段（１速又は２速）では、主変速の変速段に関係なく、同一のハンドル角度でピボットターンが行われるように構成されている。
【００２３】
また、リアミッションケース３の機体後方の左右両側面には、左右兼用のブレーキケース３８が固設され、左右一側の左ブレーキケース３８に走行ブレーキ（図略）が内設されている。走行ブレーキは、ブレーキケース３８に取り付けられたブレーキアーム３９が上下回動されることによって操作される。ブレーキアーム３９は、操向操作部２１に配設されたブレーキペダル（図略）とリンク機構を介して接続され、ブレーキペダルが踏動されることによって操作される。走行ブレーキがブレーキペダルによって操作されると、直進及び旋回両方の操作が停止される。
【００２４】
次に、本発明に係る操向操作部２１について、以下に詳述する。
図４乃至図９に示すように、操向操作部２１は、操向操作用のハンドル７と、ハンドル７を回動自在に支持するステアリングコラム４１と、ハンドル７の回動操作を減速させて操向入力軸５３へと出力する減速ギア機構４２と、ハンドル７を副変速ギア機構２８の副変速レバー１０及び操向ポンプ３６の変速アーム４０に連結させる円錐リンク機構４３と、該ステアリングコラム４１・減速ギア機構４２・円錐リンク機構４３が支持されるステアリング支持部材４４等とで構成されている。
【００２５】
操向操作部２１は、外側をカバー部材４６で囲繞され、その内部に機体前後方向に立設されたステアリング支持部材４４と、このステアリング支持部材４４の上端部に取り付けられる下水平ステー４７と、下水平ステー４７と略平行となるように配設される上水平ステー４８と、この下水平ステー４７及び上水平ステー４８の側方から当接してこれらを連結固定する取付ステー４９とが組み付けられて、前記減速ギア機構４２や円錐リンク機構４３等を支持するように構成されている。
【００２６】
ハンドル７は、ハンドル軸４５の上端に配設され、ハンドル軸４５がステアリングコラム４１によって回動自在に支持されて、機体上後方に突出するようにして取り付けられている。ステアリングコラム４１は、上水平ステー４８の上面に固設され、ハンドル軸４５の下端がステアリングコラム４１の下端部から上水平ステー４８の下方に突出されている。ハンドル軸４５の突出端部に小径ギア５０が固設され、減速ギア機構４２を構成している。
【００２７】
減速ギア機構４２は、上水平ステー４８と下水平ステー４７と間の空間に構成され、ハンドル７の操作を円錐リンク機構４３に伝達し、ハンドル７の回動量を規制するとともに、ハンドル７の中立戻しを行うように構成される。前記小径ギア５０は、セクタギア５１と噛合され、セクタギア５１の回動中心が操向伝達軸５２に固定され、この操向伝達軸５２の下端がユニバーサルジョイント等を介して円錐リンク機構４３の操向入力軸５３と連結されている。このような構成において、ハンドル７が回動操作されると、ハンドル軸４５が回動されて、小径ギア５０及びセクタギア５１を介して操向伝達軸５２が回動され、操向伝達軸５２に接続された操向入力軸５３が回動される。
【００２８】
円錐リンク機構４３は、次のように構成されている。操向入力軸５３の下端に自在継手を介して入力支点軸５５が連結され、入力支点軸５５に操向入力部材５６が固定されている。この操向入力部材５６は、ステアリング支持部材４４に一体形成された軸取付部４４ａに一端を回動自在に片持ち状に支持される水平状の変速入力軸５７の他側に回動自在に取り付けられ、その回動軸心は入力支点軸５５と同心で回転自在とされている。操向入力軸５３が正逆回転されると、操向入力部材５６が略垂直な操向入力軸５３の軸心回りに正逆回転される。すなわち、垂直方向の操向入力軸５３の軸心と左右方向の変速入力軸５７の軸心とが直角交叉する交点に、操向入力軸５３及び変速入力軸５７の自在継手の連結部が取り付けられ、ハンドル７によって操向入力軸５３が正逆回転操作されることによって、操向入力軸５３の軸心回りに操向入力部材５６が正逆回転されるように構成されている。
【００２９】
ステアリング支持部材４４の下部には、ステアリング支持部材４４に一体形成された軸取付部４４ｂに、副変速操作軸５８が左右方向に略水平かつ回転自在に軸支され、この副変速操作軸５８の左側端に変速リンク５９が固設され、変速リンク５９がロッド６０を介して副変速レバー１０に連結されている。また、副変速操作軸５８は、アーム形の副変速部材６１及び下リンク部材６２を介して変速入力軸５７と接続されている。副変速レバー１０が前後方向に揺動操作されることによって、副変速操作軸５８が正逆転されるとともに、アーム形の副変速部材６１及び下リンク部材６２を介して変速入力軸５７が回動操作されて、入力支点軸５５が変速入力軸５７の芯線回りに傾動状態に回転される。
【００３０】
ステアリング支持部材４４の下部であって前記副変速操作軸５８の斜上方には、ステアリング支持部材４４に一体形成された軸取付部４４ｃに、操向出力軸６３が左右方向に略水平かつ回転自在に軸支されている。この操向出力軸６３の一端部には、リンク形の操向出力部材６４が固定され、操向出力部材６４は、前記操向入力部材５６に自在継手形の操向入力連結部６６を介して連結させたロッド形の操向結合部材６５と、球関継手形の操向出力連結部６７を介して連結されている。
【００３１】
操向出力軸６３の他端部には、操向リンク６８が固定され、操向リンク６８がロッド６９を介して操向ポンプ３６の変速アーム４０に連結されている。この変速アーム４０が正逆転操作されると、操向ポンプ３６の斜板角が変更され、操向モータ３７の回転数制御及び正逆転切換が行われ、操向角度（旋回半径）の無段階変更及び左右旋回方向の切換が行われる。
【００３２】
図５及び図８、図９に示すように、本実施例に係る操向操作部２１には、円錐リンク機構４３の中立位置を設定する時と機体本体への組み付ける時とに変速入力軸５７を位置決めして固定する機構が構成されている。具体的には、変速入力軸５７の側面には、軸取付部４４ａへの軸支部と下リンク部材６２の連結部との間に位置決め孔５７ａ・５７ｂが上下２箇所穿設されている。なお、位置決め孔５７ａ・５７ｂは貫通しても凹状に構成してもよい。ステアリング支持部材４４には、軸取付部４４ａの側方にピン軸（又はボルト）７０が摺動可能に挿通され、変速入力軸５７が回転されてピン軸７０の先端部が位置決め孔５７ａ若しくは位置決め孔５７ｂに嵌合されることで、変速入力軸５７が位置決めして固定されるように構成されている。
【００３３】
操向操作部２１の機体本体への組み付け時には、変速入力軸５７は、上方に穿設された位置決め孔５７ｂにピン軸７０が嵌合されて入力支点軸５５（底面部の傾斜角）が略水平となる状態（位置Ｂ）で固定される（図９参照）。この時、副変速レバー１０が３速の位置に操作された状態で副変速レバー１０と変速リンク５９とがロッド６０を介して連結されるとともに、操向ポンプ３６が中立位置にある状態の変速アーム４０と操向リンク６８とがロッド６９を介して連結される。このようにして、同じハンドル７のハンドル角度で副変速の最高速時にクローラ式走行装置１の回転差を標準より小、最低速時に標準より大となるように組み付けられる。
【００３４】
また、円錐リンク機構４３の中立位置を設定する時には、変速入力軸５７は、下方に穿設された位置決め孔５７ａにピン軸７０が嵌合されて入力支点軸５５（底面部の傾斜角）が最大に傾斜された状態（位置Ａ）で固定される（図５参照）。このように、円錐リンク機構４３は、変速入力軸５７を位置Ａで固定して他の部材が中立位置となる状態で固定してステアリング支持部材４４に組み付けられる（図参照）。
【００３５】
なお、操向操作部２１の組み付け等が終了した後は、ピン軸７０がステアリング支持部材４４の側方に引き出され、位置決め孔５７ａ・５７ｂへの嵌合が解消されて、変速入力軸５７の回動が自在とされる。
【００３６】
以上のように、本実施例に係る操向操作部２１においては、ハンドル７に、円錐リンク機構４３を介して操向ポンプ３６が連結されるとともに、円錐リンク機構４３を介して副変速レバー１０が連結され、副変速レバー１０の副変速操作時に操向ポンプ３６の操作量が調整され、走行速度の高速或いは低速時に円錐リンク機構４３により左右のクローラ式走行装置１の回転差が大或いは小となり、旋回半径を適正としたフィーリング良好の旋回が可能となるように構成されている。そして、ハンドル７の一定操向量に対し副変速が高速時のクローラ式走行装置１の回転差が小となり、副変速が低速時のクローラ式走行装置１の回転差が大となるように設定されており、副変速操作の走行速度に応じた適正回転差で左右のクローラ式走行装置１を駆動して、旋回でのフィーリング性が良好となるように構成されている。
【００３７】
図４に示すように、ハンドル７の左側にリバーサレバー７１が取り付けられ、このリバーサレバー７１は、前後進切換機構２６の油圧多板式の前後進クラッチ（図略）を入切するリバーサバルブ７２等を介して連結されている。リバーサレバー７１が操作されることで、リバーサバルブ７２が切り換え操作されて、トラクタの進行方向が切り換えられる。
【００３８】
図４乃至図６に示すように、操向操作部２１の右側にアクセルレバー７３が突設され、具体的には、アクセルレバー７３の一端部がステアリング支持部材４４に回動自在に支持されている。アクセルレバー７３のステアリング支持部材４４側突出端部には図示せぬワイヤが連結され、アクセルレバー７３が前後に揺動操作されることによって、ワイヤを介してエンジン２が所定の回転速度となるように切り換えられる。また、ステアリング支持部材４４の右側には、回動規制部材７４がアクセルレバー７３に相対回動不能に固定されている。回動規制部材７４は、端部に図示せぬ戻しばねが係止され、この戻しばねの端部がステアリング支持部材４４の右側壁に固設されたブラケット７５に係止されている。この戻しばねによって、アクセルレバー７３が機体方向側に回動するように常時付勢されており、アクセルレバー７３の回動方向及び回動量が規制される。
【００３９】
ここで、ステアリング支持部材４４について、以下に詳述する。
図４乃至図８に示したように、ステアリング支持部材４４は、鋳物によって一体形成され、一側に円錐リンク機構４３の各リンク支点である変速入力軸５７・副変速操作軸５８・操向出力軸６３がそれぞれ片持ち状に取り付けられている。ステアリング支持部材４４を鋳物により形成することで、変速入力軸５７・副変速操作軸５８・操向出力軸６３等の軸を支持するためのボス部や補強のためのリブ、更に、外形等の加工成形が容易で、かつ支持部材としての剛性を十分に確保できる。なお、鋳造方法や材質（鉄・鋼・アルミ（軽合金）等）は特に限定されず、公知の製法を用いることができる。
【００４０】
ステアリング支持部材４４は、側面視略矩形に形成され、上部には、減速ギア機構４２が配設され、下水平ステー４７の一側がステアリング支持部材４４の上縁部にボルト７６によって締結され、この下水平ステー４７と略平行に配置された上水平ステー４８との左右両端に取付ステー４９が機体前方に突出して配設されている。取付ステー４９は、ボンネット５の後部にダッシュボード６に取り付けられる。上水平ステー４８には、ボルト７７を介してステアリングコラム４１が固定されている。
【００４１】
ステアリング支持部材４４の下端部には、ボルト８０によって固定ステー８１が締結され、この固定ステー８１が、図示せぬクラッチハウジングに取り付けられている（図４参照）。このように、前記取付ステー４９と固定ステー８１とによって、ステアリング支持部材４４が運転部２０に位置固定され、運転部２０に配置された状態で、機体前後方向に沿って機体後方に斜め上方に突出するようにして固定される。なお、固定ステー８１は、ステアリング支持部材４４と一体形成されてもよい。こうして、ステアリング支持部材４４は、上部の縁部と下部の軸取付部４４ｂによって、背面視において略コ字状に構成することができ、剛性をアップすることができる。
【００４２】
ステアリング支持部材４４には、所定位置に機体左右方向にボス状に突出された軸取付部４４ａ・４４ｂ・４４ｃが一体形成され、軸取付部４４ａ等は、各軸が機体左右方向に略水平かつ相互に略平行となるように形成されている。軸取付部４４ａ等を機体左右方向にボス状に突出させることで、軸取付部４４ａ等に変速入力軸５７等を挿通するだけで容易にかつ確実に軸支することができ、容易に取り外しできる。従来のような板材では、軸の支持剛性が低いため、平行に板材を設ける必要があったが、本発明の構成ではボス部（軸取付部４４ａ）が一体的に形成でき、簡単に構成できてコスト低減化も図れるのである。なお、上述のように、ステアリング支持部材４４には、円錐リンク機構４３の各リンク支点のみならず、その他のアクセルレバー７３等も回動自在に支持される。
【００４３】
本実施例におけるステアリング支持部材４４の内側には、複数のリブ７８・７８・・・がボス状の軸取付部４４ａ・４４ｂ・４４ｃの間及び軸取付部４４ａ・４４ｂ・４４ｃと外周の縁部との間に断面視凸状に形成されている。このようにリブ７８・７８・・・を複数設けることによって、ステアリンク支持部材４４の軽量化と剛性のアップを図ることができる。
【００４４】
以上のように操向操作部２１において、旋回用ＨＳＴの操向ポンプ３６及び副変速ギア機構２８の副変速レバー１０にハンドル７を連動連結させる円錐リンク機構４３が、鋳物によって一体形成されたステアリング支持部材４４に片持ち状に取り付けられるように構成されることで、簡易な構成でステアリング支持部材の剛性を高めつつ、円錐リンク機構４３を確実かつ容易に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る操向操作部を備えたクローラトラクタの全体的な構成を示した斜視図。
【図２】同じく図１の左側面図。
【図３】エンジンとリアミッションケースとの配置を表す左側面図。
【図４】運転部の左側面図。
【図５】操向操作部の左側面図。
【図６】同じく図５の背面図。
【図７】減速ギア機構の平面図。
【図８】円錐リンク機構の平面図。
【図９】操向操作部において変速入力軸の固定位置を変更した状態を表す左側面図。
【符号の説明】
【００４６】
７    ハンドル
１０    副変速レバー（変速レバー）
２１    操向操作部
２８    副変速ギア機構（変速ギア機構）
３６    操向ポンプ
４３    円錐リンク機構
４４    ステアリング支持部材
５７    変速入力軸（リンク支点）
５８    副変速操作軸（リンク支点）
６３    操向出力軸（リンク支点）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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