(57)【要約】【課題】  物がぶつかっても簡単に外れることなく、また、取付時に節度感を得ることができるクランプを得る。【解決手段】  防振部材２２のフランジ部７４の上面に突起７６を設け、クリップ２４がクランプ本体２０に装着された状態で、長板８８が突起７６と突起７６の間に配置されるようにすることで、クリップ２４がクランプ本体２０に装着された状態でクランプ本体２０に物がぶつかってもクランプ本体２０が容易に回転しないようにしている。また、クランプ本体２０にクリップ２４を圧入した後、クリップ２４を９０°回転させるまでの間に、クリップ２４のトルクが徐々に大きくなるようにし９０°回転させた時点で急激にトルクが小さくなるようにすることで、クリップ２４の取付時の節度感を得ることができ、長板８８が所定位置に配置されたことを客観的に判断することができる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
管材が保持される保持部が設けられたクランプ本体と、
前記クランプ本体に形成された装着孔と、
前記装着孔に装着され、装着孔と孔軸が一致する長孔が形成された防振部材と、
前記長孔へ挿入される首部と、
前記首部の先端から横に張出し首部が回転すると、長孔を直交して防振部材に取り付けられる長板と、
前記首部と一体成形され、取付部材に係止されるクリップと、
を備えたクランプであって、
前記首部の断面寸法を首部の回転位置で変え、該回転位置に応じて前記長孔の孔壁との摺動抵抗を変えることを特徴とするクランプ。
【請求項２】
前記長孔の表面には、前記首部が回転すると前記長板が乗り上げ長板が長孔と直交したときに乗り越える突起が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のクランプ。
【請求項３】
前記首部には前記長板が前記長孔と直交した状態で長孔を塞ぐフランジ部が設けられ、前記防振部材には前記フランジ部を覆う被覆部が設けられたことを特徴とする請求項１又は２に記載のクランプ。
【請求項４】
前記被覆部の周壁がフランジ部の肉厚よりも長いことを特徴とする請求項３に記載のクランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエアコン用のパイプ等をボディパネルに取付けるために用いられるクランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のボディパネルには、エアコン用のパイプ等を保持するクランプが固定されるようになっており、クランプを介してパイプ等が所定の位置に固定される。
【０００３】
例えば、特許文献１では、一側面が開放された箱状のボックス部内に、ボックス部と同様、一側面が開放された振動吸収体を内嵌させるようにしており、ボックス部及び振動吸収体の上面にはそれぞれスリット部を形成している。
【０００４】
一方、パイプを保持する保持体の首部は逆Ｔ字状となっており、開放された側面側から首部を挿入し、スリットを通じて振動吸収体の奥方へ保持体を装着して、車両からの振動がパイプに伝達されないようにしている。
【０００５】
しかしながら、特許文献１は、振動吸収体の側面から保持体をスライドさせる方式のため、作業中に保持体にぶつかった場合、保持体の挿入方向と反対方向の力が加わる恐れもあり、その場合には保持体が振動吸収体から外れ易くなってしまう。また、保持体を振動吸収体に装着する時、振動吸収体の奥方へ保持体をスライドさせるだけであるため、節度感がなく、装着終了したかどうかの判断が困難である。
【特許文献１】特開平９−３０３６２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、物がぶつかっても簡単に外れることなく、また、取付時に節度感を得ることができるクランプを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、管材が保持される保持部が設けられたクランプ本体と、前記クランプ本体に形成された装着孔と、前記装着孔に装着され、装着孔と孔軸が一致する長孔が形成された防振部材と、前記長孔へ挿入される首部と、前記首部の先端から横に張出し首部が回転すると、長孔を直交して防振部材に取り付けられる長板と、前記首部と一体成形され、取付部材に係止されるクリップと、を備えたクランプであって、前記首部の断面寸法を首部の回転位置で変え、該回転位置に応じて前記長孔の孔壁との摺動抵抗を変えることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、クランプ本体には装着孔が形成されており、装着孔には、防振部材に形成された長孔が装着孔と孔軸を一致させた状態で装着される。一方、取付部材に係止されるクリップが一体成形された首部の先端には横に張出す長板が設けられており、首部が長孔に挿入された状態で首部を回転させると、長板が長孔を直交して防振部材に取り付けられるようになっている。
【０００９】
このように、首部を回転させて防振部材を介してクランプ本体にクリップを取り付けるため、スライド移動によってクリップをクランプ本体に取り付ける場合と比較して、クランプ本体に物がぶつかったとしてもクランプ本体がクリップから外れてしまう恐れは少ない。
【００１０】
また、クランプに防振部材を備えることで、取付部材からの振動は吸収され、管材には車両からの振動が伝達されないようにすることができる。
【００１１】
さらに、首部の断面寸法を首部の回転位置で変え、該回転位置に応じて長孔の孔壁との摺動抵抗を変えるようにしている、例えば、首部の長板を長孔へ挿通させた後、首部を回転させるとき、徐々に長孔の孔壁との摺動抵抗が大きくなるようにし、首部が所定の位置に到達すると、急激に該摺動抵抗が小さくなるようにすることで、節度感を得ることができ、長板が所定位置に配置されたことを客観的に判断することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のクランプにおいて、前記長孔の表面には、前記首部が回転すると前記長板が乗り上げ長板が長孔と直交したときに乗り越える突起が設けられたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、長孔の表面に、長板が乗り上げる突起を設け、長孔と直交したときに乗り越えるようにすることで、長板が長孔と直交した状態（クリップがクランプ本体に取り付けられた状態）で、クランプ本体に物がぶつかってもクランプ本体が容易に回転しないようにしている。
【００１４】
また、クランプ本体にクリップを取り付けるとき、長孔と直交する直前に長板に突起を乗り越えさせることで、首部のトルクを上げることができるため、長板が長孔と直交した状態では、首部のトルクを相対的に小さくすることができ、節度感を得ることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のクランプにおいて、前記首部には前記長板が前記長孔と直交した状態で長孔を塞ぐフランジ部が設けられ、前記防振部材には前記フランジ部を覆う被覆部が設けられたことを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、首部にフランジ部を設け、長板が長孔と直交した状態で長孔を塞ぐようにしており、防振部材には、このフランジ部を覆う被覆部を設けている。
【００１７】
長板が長孔と直交した状態で、長孔の、長板が重ならない部分では、長孔の一部が貫通していることとなるが、フランジ部によってこの貫通部分を塞ぐことで、水、ホコリ等が該貫通部分を通過しないようにすることができる。また、被覆部によって、フランジ部を覆うことで、フランジ部からの振動を吸収し、クランプ本体に車両からの振動が伝達されないようにすることができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のクランプにおいて、前記被覆部の周壁がフランジ部の肉厚よりも長いことを特徴とする。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、被覆部の周壁をフランジ部の肉厚よりも長くすることで、クリップが取付部材に係止された状態で、取付部材には被覆部の周壁が当接することとなる。このため、フランジ部には車両からの振動が伝達されないようにすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、上記構成としたので、請求項１に記載の発明では、首部を回転させて防振部材を介してクランプ本体にクリップを取り付けるため、スライド移動によってクリップをクランプ本体に取り付ける場合と比較して、クランプ本体に物がぶつかったとしてもクランプ本体がクリップから外れてしまう恐れは少ない。また、クランプに防振部材を備えることで、取付部材からの振動は吸収され、管材には車両からの振動が伝達されないようにすることができる。
【００２１】
さらに、首部の断面寸法を首部の回転位置で変え、該回転位置に応じて長孔の孔壁との摺動抵抗を変えるようにしている、例えば、首部の長板を長孔へ挿通させた後、首部を回転させるとき、徐々に長孔の孔壁との摺動抵抗が大きくなるようにし、首部が所定の位置に到達すると、急激に該摺動抵抗が小さくなるようにすることで、節度感を得ることができ、長板が所定位置に配置されたことを客観的に判断することができる。
【００２２】
請求項２に記載の発明では、長孔の表面に、長板が乗り上げる突起を設け、長孔と直交したときに乗り越えるようにすることで、長板が長孔と直交した状態（クリップがクランプ本体に取り付けられた状態）で、クランプ本体に物がぶつかってもクランプ本体が容易に回転しないようにしている。また、クランプ本体にクリップを取り付けるとき、長孔と直交する直前に長板に突起を乗り越えさせることで、首部のトルクを上げることができるため、長板が長孔と直交した状態では、首部のトルクを相対的に小さくすることができ、節度感を得ることができる。
【００２３】
請求項３に記載の発明では、長孔の、長板が重ならない部分に設けられた長孔の貫通部分をフランジ部によって塞ぐことで、水、ホコリ等が該貫通部分を通過しないようにすることができる。また、被覆部によって、フランジ部を覆うことで、フランジ部からの振動を吸収し、クランプ本体に車両からの振動が伝達されないようにすることができる。
【００２４】
請求項４に記載の発明では、被覆部の周壁をフランジ部の肉厚よりも長くすることで、クリップが取付部材に係止された状態で、取付部材には被覆部の周壁が当接することとなる。このため、フランジ部には車両からの振動が伝達されないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
次に、本発明の実施の形態に係るクランプについて説明する。
【００２６】
図１〜図３に示すように、このクランプ１０は、フューエル用、エアコン用等として使用される管材としてのパイプ１２、１４、１６を保持した状態で、自動車のボディパネル１８に固定される。
【００２７】
以下、クランプ１０について説明する。
【００２８】
図２に示すように、クランプ１０は、パイプ１２などを保持可能なクランプ本体２０と、クランプ本体２０に装着されるゴム製の防振部材２２と、クランプ本体２０と係合しボディパネル１８に係止されるクリップ２４と、で構成されている。
【００２９】
まず、クランプ本体２０について説明する。
【００３０】
図１及び図２に示すように、クランプ本体２０はパイプ１２、１４、１６がそれぞれ保持可能な保持部２６、２８、３０を備えている。保持部２６は保持部２８よりも若干大きくなっており、パイプ１４よりも若干大径のパイプ１２が保持される。また、保持部３０は保持部２６よりもさらに大きくなって、パイプ１２よりも大径のパイプ１６が保持可能となっている。
【００３１】
保持部２６、２８には、パイプ１２、１４の外径に合わせて円弧状の保持台３２、３４がそれぞれ設けられている。保持台３２の両側には、それぞれ支持壁３６、３８が立設しており、支持壁３６、３８の先端部からは、保持台３２の中心部に向って折れ曲がった弾性変形可能なガイド片４０、４２が延出している。
【００３２】
ガイド片４０とガイド片４２の離間距離は、パイプ１２の直径よりも小さくなっている。このため、パイプ１２がガイド片４０とガイド片４２の間を通過するとき、ガイド片４０、４２が撓んでパイプ１２が通過可能となる。
【００３３】
また、ガイド片４０、４２の先端面と保持台３２の最大離間距離は、パイプ１２の直径と略同一となっている。このため、パイプ１２が保持台３２に保持されると、ガイド片４０、４２は復元し、ガイド片４０、４２の先端面がパイプ１２の表面に当接可能となる。この状態で、パイプ１２は保持部２６に確実に保持されることとなる。
【００３４】
一方、保持台３４の両側には、支持壁３８、４４が立設しており、支持壁４４の先端部からは、保持台３４の中心部に向って折れ曲がった弾性変形可能なガイド片４６が延出している。
【００３５】
ここで、保持部２８側において、保持部２６と共有する支持壁３８にはガイド片が設けられていない。支持壁３８の両側からガイド片を延出させると、その分、クランプ本体２０が長くなってしまうからである。このため、他の支持壁３６、４４は、図２において垂直方向に沿って形成しているが、支持壁３８はガイド片の役割も兼ね備えるべく、支持壁３６、４４に対して若干傾斜させている。
【００３６】
また、支持壁３８とガイド片４６の離間距離は、パイプ１４の直径よりも小さくなっており、パイプ１４が支持壁３８とガイド片４６の間を通過するとき、支持壁３８とガイド片４６が撓んでパイプ１４が通過可能となる。
【００３７】
また、ガイド片４６の先端面と保持台３４の最大離間距離は、パイプ１４の直径と略同一となっており、パイプ１４が保持台３４に保持されると、ガイド片４６は復元し、ガイド片４６の先端面がパイプ１４の表面に当接して、パイプ１４は保持部２８に確実に保持されることとなる。
【００３８】
保持部２８の隣には、保持部３０が設けられている。この保持部３０はパイプ１６の外径に合わせて円弧状の保持台４８が設けられており、保持台４８の両端側には、互いに離間する方向へ向かって折れ曲がる折曲げ片５０が設けられている。
【００３９】
この折曲げ片５０の折れ曲がった箇所（以下、折曲部５０Ａという）の離間距離は、パイプ１６の外径寸法よりも狭くなっており、折曲部５０Ａ間を押広げてパイプ１６を挿入する。折曲部５０Ａの裏面側には、折曲げ片５０の裏面と保持部３０の外面とを繋ぐステイ５０Ｂが設けられており、折曲げ片５０を強化している。
【００４０】
また、折曲部５０Ａと保持台４８の最大離間距離は、パイプ１６の直径と略同一となっており、パイプ１６が保持台４８に保持されると、保持台４８は復元し、折曲部５０Ａがパイプ１６の表面に当接して、パイプ１６は保持部３０に確実に保持されることとなる。
【００４１】
ところで、保持台３２、３４の外面側からは、補強リブ５２、５４がそれぞれ垂下しており、保持台３２、３４の中心部よりも互いに離間する位置に配置されている。また、保持台３２、３４の外面側には、保持台３２、３４との間に隙間を設けて、円板状の装着部５６が設けられており、装着部５６の中央部には、クランプ本体２０の長手方向に沿って延びる装着孔５８が貫通している。
【００４２】
この装着部５６が補強リブ５２、５４の先端部と連結している。補強リブ５２には、支持壁３６から補強リブ５２と平行に延出し補強リブ５２の先端部と連結する略Ｌ字状のＬ字リブ６０が連結しており、Ｌ字リブ６０と保持台３２と補強リブ５２とで囲まれた領域には、保持台３２の奥行き方向の中央部に補強板（図示省略）が設けられており、クランプ本体２０を補強している。
【００４３】
また、保持部２８と保持部３０は、支持壁４４に対して直交する方向へ延出する補強リブ５５によって互いに間隔を設けた状態で連結されている。保持台４８の外面側には、保持台４８から垂下した後、補強リブ５４の先端部と連結するクランク状のクランクリブ６４が設けられている。
【００４４】
このクランクリブ６４と保持台４８と補強リブ５４、５５とで囲まれた領域には、保持台４８の奥行き方向の中央部に補強板６６が設けられており、クランプ本体２０を補強している。
【００４５】
次に、装着部５６に装着可能な防振部材２２について説明する。
【００４６】
図２に示すように、防振部材２２は装着部５６の外径寸法と略同一の外径寸法を有する円板部（被覆部）６８を備えており、円板部６８の外縁部からは、環状のスカート部（被覆部）７０が垂下している。
【００４７】
円板部６８の中央部には、中央部に長孔部７１が設けられた長孔ボス７２が形成されており、装着部５６の装着孔５８に内嵌可能となっている。この長孔ボス７２の先端部には、長孔ボス７２の外形形状に合わせてフランジ部７４が形成されており、フランジ部７４の上面には、長孔ボス７２の長手方向に沿って二つの突起７６が対面する周壁にそれぞれ突設されている（後述する）。
【００４８】
また、フランジ部７４と円板部６８との離間距離は、装着部５６の肉厚と略同一となっており、フランジ部７４を装着部５６の装着孔５８内へ押し込み、長孔ボス７２を装着部５６の装着孔５８内へ嵌入すると、フランジ部７４が装着部５６の表面に当接し、防振部材２２が装着部５６に装着される。
【００４９】
次に、装着部５６に装着可能なクリップ２４について説明する。
【００５０】
図２に示すように、クリップ２４は四角状の係止部７８を備えており、対面する壁面には、外側へ向かって突出する爪部８０が設けられている。この爪部８０の回りには切込み部８２が形成されており、爪部８０が内側へ向かって撓み可能となっている。
【００５１】
係止部７８の一端側には、円板状のフランジ部８４が形成されている。このフランジ部８４の裏面には、爪部８０が突出する方向へ沿ってリブ８４Ａが形成されており、フランジ部８４を強化し、フランジ部８４の変形を防止している。
【００５２】
また、フランジ部８４は、スカート部７０の内径寸法と略同一の外径寸法を有しており、フランジ部８４の肉厚はスカート部７０の長さよりも薄肉となっている。このため、フランジ部８４は防振部材２２の円板部６８とスカート部７０に覆われた状態で収容可能となる。
【００５３】
また、フランジ部８４の上面中央部からは略楕円形状の首部８６が立設しており、長孔ボス７２内を挿通可能としている。この首部８６の先端部には、防振部材２２の長孔ボス７２の内径寸法よりも外径寸法が僅かに大きい長板８８が設けられており、長孔ボス７２内を圧入可能となっている。
【００５４】
また、フランジ部８４と長板８８の離間距離は、円板部６８の肉厚と長孔ボス７２の長さとフランジ部７４の肉厚を合わせた長さと略等しくなっている。このため、フランジ部８４が円板部６８に当接した状態で、長板８８はフランジ部７４から露出し、フランジ部７４に対して向きを変えることが可能となる。
【００５５】
ここで、フランジ部７４の上面に設けられた突起７６同士の間隔は、長板８８の幅寸法と略同一となっており、フランジ部７４の長手方向に対して、長板８８の長手方向を直交させた状態で、突起７６と突起７６の間に長板８８が配置されることとなる。
【００５６】
一方、首部８６の外径寸法は、図５（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、首部８６の断面位置によって変えており、長板８８の長手方向に直交する方向の首部８６の外径寸法Ｄ1は、図５（Ａ）に示すように、長孔ボス７２の長孔部７１の孔壁の幅寸法Ｗよりも若干小さくなるようにしている。
【００５７】
また、長板８８の長手方向に対して４０°で交差する方向の首部８６の外径寸法Ｄ2は、図５（Ｂ）に示すように、長孔部７１の孔壁の幅寸法Ｗよりも若干大きくなるようにしており、長板８８の長手方向に沿う首部８６の外径寸法Ｄ3は、図５（Ｃ）に示すように、長孔部７１の孔壁の幅寸法Ｗと略同一となるようにしている。
【００５８】
次に、本発明の実施の形態に係るクランプの作用について説明する。
【００５９】
図４（Ａ）に示すように、まず、クランプ本体２０の装着部５６に防振部材２２を装着させる。このとき、装着部５６の装着孔５８の形状に合わせて防振部材２２のフランジ部７４を位置決めし、フランジ部７４を装着孔５８内へ圧入し、長孔ボス７２を装着孔５８内へ挿入させる。
【００６０】
そして、図４（Ｂ）に示すように、フランジ部７４が装着部５６の上面へ露出した状態で、長孔ボス７２は装着孔５８と孔軸を一致させた状態で装着孔５８内に配置されると共に、装着孔５８の周縁部はフランジ部７４と円板部６８とで挟持され、防振部材２２がクランプ本体２０に装着される（図３参照）。
【００６１】
次に、図４（Ｃ）に示すように、フランジ部７４の形状に合わせてクリップ２４の長板８８を位置決めし、長孔ボス７２内へ圧入する。長板８８が長孔ボス７２を通過した後、首部８６が長孔ボス７２内を通過することとなるが、この状態では、図５（Ｃ）に示すように、首部８６の外径寸法Ｄ3は、長孔ボス７２の長孔部７１の孔壁の幅寸法Ｗと略同一である。
【００６２】
そして、クリップ２４のフランジ部８４が、防振部材２２の円板部６８に当接した状態で、長板８８は、長板８８の下面がフランジ部７４の上面と略面一の状態で露出する。この状態では、フランジ部８４はスカート部７０内に収容されることとなり、後述するボディパネル１８にはスカート部７０の端部が当接することとなる。
【００６３】
そして、この状態から、クリップ２４を回転させる。ここで、フランジ部７４の上面には突起７６が突設しているため、クリップ２４を回転させると、長板８８が突起７６に当接することとなる。このため、長板８８が突起７６を乗り越えるとき、クリップ２４のトルクは徐々に大きくなる。
【００６４】
一方、図５（Ｂ）に示すように、長板８８の長手方向に対して４０°で交差する方向の首部８６の外径寸法Ｄ2は、長孔ボス７２の長孔部７１の孔壁の幅寸法Ｗよりも若干大きくしているため、図４（Ｃ）の状態からクリップ２４を回転させるとき、首部８６と長孔ボス７２との干渉によってもクリップ２４のトルク（摺動抵抗）は増大することとなる。
【００６５】
そして、クリップ２４を図４（Ｃ）の状態から約９０°回転させると、図４（Ｄ）に示すように、長板８８は突起７６と突起７６の間に配置されることとなる。一方、図５（Ａ）に示すように、長板８８の長手方向に直交する方向の首部８６の外径寸法Ｄ1は、長孔ボス７２の長孔部７１の孔壁の幅寸法Ｗよりも若干小さくなるようにしており、この状態でクリップ２４のトルク（摺動抵抗）は最小となる。
【００６６】
このため、クランプ本体２０にクリップ２４を圧入した後、クリップ２４を９０°回転させるまでの間に、クリップ２４のトルクは徐々に大きくなり、９０°回転させた時点で急激にトルクが小さくなる。これにより、クリップ２４の取付時の節度感を得ることができ、長板８８が所定位置に配置されたことを客観的に判断することができる。
【００６７】
また、フランジ部７４の上面に突起７６を設け、クリップ２４が所定の位置に到達した状態（クリップ２４がクランプ本体２０に装着された状態であり、ここではクランプ本体２０にクリップ２４を圧入した後、クリップ２４を９０°回転させた位置）で、長板８８が突起７６と突起７６の間に配置されるようにすることで、この状態でクランプ本体２０に物がぶつかったとしてもクランプ本体２０が容易に回転しないようにしている。
【００６８】
以上のようにして、クランプ本体２０に防振部材２２及びクリップ２４が装着された状態で、図３に示すように、クリップ２４をボディパネル１８に装着する。
【００６９】
ここで、ボディパネル１８にはクリップ２４の係止部７８が挿通可能な矩形状の取付孔１８Ａ（図２参照）が形成されており、該取付孔１８Ａ内に係止部７８を挿入する。この際、爪部８０が係止部７８の内側へ向かって弾性変形し、取付孔１８Ａを通過した後、復元して爪部８０が取付孔１８Ａの周縁部に係止され、クリップ２４がボディパネル１８に装着される。
【００７０】
このとき、クリップ２４の爪部８０との間で、ボディパネル１８の取付孔１８Ａの周縁部を挟持可能なフランジ部８４は、防振部材２２の円板部６８に当接すると共に、ボディパネル１８の取付孔１８Ａの周縁部には、防振部材２２のスカート部７０が当接するため、クリップ２４のフランジ部８４には車両からの振動が伝達されない。
【００７１】
このように、クランプ本体２０は、該防振部材２２を介してボディパネル１８に固定されるため、防振部材２２によって振動は吸収され、クランプ１０をボディパネル１８に固定させた状態で、パイプ１２、１４、１６（図１参照）には車両からの振動が伝達されないようにすることができる。
【００７２】
また、クリップ２４がクランプ本体２０に装着された状態では、長孔部７１の、長板８８が重ならない部分では長孔部７１の一部が貫通していることとなるが、クリップ２４のフランジ部８４によってこの貫通部分を塞ぐことができるため、水、ホコリ等が該貫通部分を通過しないようにすることができる。
【００７３】
ここで、便宜上クランプ本体２０を図中上側に配置しクリップ２４を図中下側に配置したが、クランプ本体２０とクリップ２４の位置が上下逆であっても良く、また、クランプ１０を横倒させた状態で使用しても良い。
【００７４】
また、本形態はあくまでも一実施例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲内において適宜変更可能であることは言うまでもない。
【００７５】
例えば、本形態では、クリップ２４の係止部７８の形状を四角状としたが、該係止部７８の形状はボディパネル１８の取付孔１８Ａの形状によっても異なるため、これに限るものではない。
【００７６】
具体的には、図６に示すように、係止部９０を円筒状としても良い。さらに、図７に示すように、スタッドタイプの係止部９２であっても良い。この場合、図８に示すように、弾性変形可能な係止片９４の先端部に係止部９２の内側へ向かって爪部９４Ａを突出させ、図示しないスタッドボルトに係止可能としても良い。
【００７７】
また、クランプ本体２０の保持部２６、２８、３０は、パイプ１２、１４、１６をそれぞれ確実に保持することができれば良いため、保持部２６、２８、３０の形状もこれに限るものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の実施の形態に係るクランプを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るクランプを示す分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るクランプを示す断面図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｄ）は、本発明の実施の形態に係るクランプの取付方法を示す斜視図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の実施の形態に係るクランプの要部を説明する断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るクランプの変形例を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るクランプの他の変形例を示す斜視図である。
【図８】図７の部分拡大図である。
【符号の説明】
【００７９】
１０    クランプ
２０    クランプ本体
２２    防振部材
２４    クリップ
５８    装着孔
６８    円板部（被覆部）
７０    スカート部（被覆部）
７６    突起
８４    フランジ部
８６    首部
８８    長板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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