(57)【要約】【課題】形状、構造の複雑化を抑止しつつバランスウェイトのクリップをタイヤホイールのリム部に打ち込む際に生じるリム部の傷を軽減可能なタイヤホイール用のバランスウエイトを提供すること。【解決手段】タイヤホイール２のリム部２１を挟持するバランスウェイト１のクリップ４を、リム部２１を挟持するリム挟持部６と、ウェイト５が固定されるウエイト固定部７とに分割し、打ち込みによりリム挟持部６はリム部２１とウエイト固定部７とを併せて挟持する。【選択図】図１
2006214518.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤホイールの外周縁部であるリム部を挟持することにより前記リム部に固定される金属板製のクリップと、前記タイヤホイールのリム部よりも内周側に位置して前記クリップに固定される金属製のウェイトとを有し、
前記クリップは、
前記タイヤホイールのリム部を挟持する内周側板部及び外周側板部を有する断面略コ字形状のリム挟持部と、
前記リム部から径方向内側へ延在する前記タイヤホイールのホィール部に面しつつ前記リム挟持部の内周側板部近傍から前記タイヤホイールの径方向内側へ延在する形状をもつとともに前記ウェイトが前記タイヤホイールのホィール部に面しない側の表面に固定されるウエイト固定部と、
を有するタイヤホイール用のバランスウエイトにおいて、
前記ウエイト固定部は、
前記リム挟持部と別体に形成されるとともに、前記リム挟持部の前記リム部への打ち込み時に前記タイヤホイールに対して静止可能に前記リム挟持部に係合するとともに、前記打ち込み後に前記リム挟持部により前記リム部とともに挟持、固定される形状を有することを特徴とするタイヤホイール用のバランスウエイト。
【請求項２】
請求項１記載のタイヤホイール用のバランスウエイトにおいて、
前記ウエイト固定部は、
前記タイヤホイールのリム部と前記ウェイトの外周面部との間を前記ウェイトの外周面部から所定間隔を隔てつつ前記タイヤホイールの軸方向外側に向けて延在する形状の周板部と、
前記周板部の前記タイヤホイール側の端部から前記タイヤホイールのホィール部に面しつつ前記タイヤホイールの径方向内側へ延在するとともに前記ウエイトが前記タイヤホイールのホィール部に面しない側の表面に固定される形状の径板部とを有し、
前記リム挟持部の内周側板部の少なくとも先端部分は、
前記打ち込みの方向へ変位可能かつ脱落不能に前記タイヤホイールのリム部と前記ウェイトの外周面部との間の隙間に保持されることを特徴とするタイヤホイール用のバランスウエイト。
【請求項３】
請求項２記載のタイヤホイール用のバランスウエイトにおいて、
前記ウエイト固定部の周板部の先端部は、
前記リム挟持部の内周側板部に設けられた開口を貫通して前記リム挟持部と係合していることを特徴とするタイヤホイール用のバランスウエイト。
【請求項４】
請求項３記載のタイヤホイール用のバランスウエイトにおいて、
前記ウエイト固定部の周板部の先端部は、前記リム挟持部の内周側板部の開口を貫通した後、前記ウェイトの外周面部に近接していることを特徴とするタイヤホイール用のバランスウエイト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤをリムに組み込んだホイールアッセンブリ状態での質量の釣り合いを向上させるためのバランスウエイトに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などのタイヤをリムに組み込んだホイールアッセンブリ状態において、ホイールアッセンブリの回転軸まわりの周方向の質量不釣り合い、および回転軸方向の質量不釣り合いが大きくなると、ステアリングホイールの振動やシェイクと呼ばれるボディーやシートの上下振動が発生するというような不具合が生じるようになる。この走行時に発生する振動や騒音は、ホイールアッセンブリのアンバランスに起因するものであり、このアンバランスを打ち消すために専用の測定機でホイールアセンブリのアンバランスを測定して、これを打ち消すようにバランスウェイト（ホィールバランスウェイトとも言う）をホイールに取り付けて修正が行われている。
【０００３】
従来のバランスウェイトの形状を図５〜図７に示す。図６はバランスウェイト打ち込み前のセット状態を示し、図７はバランスウェイト打ち込み後の状態を示す。
【０００４】
バランスウェイト１は、タイヤホイール２のリム部２１を挟持することによりリム部２１に固定される金属板製のクリップ４と、タイヤホイール２のリム部２１よりも内周側に位置してクリップ４に固定される金属製のウェイト５とからなる。
【０００５】
クリップ４は、タイヤホイール２のリム部２１を挟持する内周側板部４１及び外周側板部４２を有してリム部２１に固定される断面略コ字形状のリム挟持部４３と、リム挟持部４３の内周側板部４１の先端からタイヤホイール２のホィール部２２の表面に沿ってタイヤホイール２の径方向内側へ延在するとともにウェイト５がタイヤホイール２のホィール部２２に面しない側の表面に固定されるウエイト固定部４４とを有している。
【０００６】
リム挟持部４３の内周側板部４１は、タイヤホイール２のリム部２１の内周面側に位置してタイヤホイール２の接線方向（径方向及び軸方向に対して直角の方向）へ直線的に延在する形状を有し、内周側板部４１の周方向両端はタイヤホイール２のリム部２１の内周面（内周側の周面）に当接している。同様に、リム挟持部４３の外周側板部４２は、タイヤホイール２のリム部２１の外周面側に位置して内周側板部４１と平行かつタイヤホイール２の接線方向へ直線的に延在する形状を有している。
【０００７】
従来のウェイト５の材質としては、塑性変形させ易い鉛や鉛合金を用いるのが普通であったが、鉛系の材料は自然環境への負荷等の問題を有することから、クリップ４はウェイト５を鉄系材料により構成することがたとえば下記の特許文献１〜３などにより提案されている。
【特許文献１】登録実用新案公報第３０４６０４６号
【特許文献２】特開２００２−５４６８６号公報
【特許文献３】特開２００２−６１７１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、鉄系材料を用いて製造されたクリップ４は剛性が高いため、クリップ４をタイヤホイール２のリム部２１にハンマーで打ち込む際にクリップ４の内周側板部４１の周方向両端部がタイヤホイール２のリム部２１の内周側の周面に食い込んで傷付けるという問題を有していた。
【０００９】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、形状、構造の複雑化を抑止しつつバランスウェイトのクリップをタイヤホイールのリム部に打ち込む際に生じるリム部の傷を軽減可能なタイヤホイール用のバランスウエイトを提供することをその目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、この発明を説明する。ただし、下記に記載する本発明のクリップの形状は、タイヤホイールに装着された状態を前提として説明されているが、タイヤホイール装着状態がこのような形状となると言う意味に解釈されるべきであり、タイヤホイール装着前のタイヤホイール用のバランスウエイトも包含するものと解釈されたい。
【００１１】
上記課題を解決するためになされた第１発明のタイヤホイール用のバランスウエイトは、タイヤホイールの外周縁部であるリム部を挟持することにより前記リム部に固定される金属板製のクリップと、前記タイヤホイールのリム部よりも内周側に位置して前記クリップに固定される金属製のウェイトとを有し、前記クリップは、前記タイヤホイールのリム部を挟持する内周側板部及び外周側板部を有する断面略コ字形状のリム挟持部と、前記リム部から径方向内側へ延在する前記タイヤホイールのホィール部に面しつつ前記リム挟持部の内周側板部近傍から前記タイヤホイールの径方向内側へ延在する形状をもつとともに前記ウェイトが前記タイヤホイールのホィール部に面しない側の表面に固定されるウエイト固定部とを有するタイヤホイール用のバランスウエイトにおいて、
前記ウエイト固定部が、前記リム挟持部と別体に形成されるとともに、前記リム挟持部の前記リム部への打ち込み時に前記タイヤホイールに対して静止可能に前記リム挟持部に係合するとともに、前記打ち込み後に前記リム挟持部により前記リム部とともに挟持、固定される形状を有することを特徴としている。
【００１２】
なお、上記記載において、周方向とはタイヤホイールの周方向を意味し、内周側とはタイヤホイールの径方向内側を、外周側とはタイヤホイールの径方向外側を意味することは当然である。また、上記で言うタイヤホイールのリム部は、リムクリッパーの内周側板部及びウエイトホルダの外周側板部に面する内周側の周面をもつが、この内周側の周面は、タイヤホイールの軸方向各部において等径である必要はなく、タイヤホイールから遠ざかるにつれて径大となっているのが通常である。
【００１３】
すなわち本発明によれば、ウェイトが固定されるクリップを、タイヤホイールのリム部を挟持するリム挟持部と、ウェイトが固定されるウエイト固定部との２部材に分割し、少なくとも打ち込み後においてリム挟持部はウエイト固定部をタイヤホイールのリム部とともに挟持、固定する。
【００１４】
本発明では更に、リム挟持部は打ち込みに際してウエイト固定部に対して打ち込み方向に相対移動自在となっているので、リム挟持部をタイヤホイールのリム部に打ち込む際にウエイト固定部はタイヤホイールに静止、固定しておくことができる。これにより、本発明によれば、リム挟持部の打ち込みに際して、タイヤホイールに接するウエイト固定部をタイヤホイールに対して静止させることができるため、リム挟持部の打ち込みに際してウエイト固定部によりタイヤホイール特にそのリム部の内周側の周面又はその上の塗膜が傷付くのを防止することができる。
【００１５】
更に、この発明では、タイヤホイールのリム部にリム挟持部を打ち込む際に、リム挟持部がリム部とリム部の内周側のウエイト固定部とを一体に挟持するように打ち込みを行うため、この打ち込みに際してリム挟持部の内周側板部がウエイト固定部によってリム部への接触を防止することになるので、リム挟持部がリム部の表面を傷つけるのを抑止することができる。
【００１６】
なお、タイヤホイールが傷付くのは、リム挟持部の内周側板部の周方向両端部がタイヤホイールのリム部の内周側の周面に食い込むためである。したがって、リム挟持部の内周側板部の周方向両端部はウエイト固定部を通じてリム部を挟圧するように、ウエイト固定部の周方向両端部を配置することが好適である。たとえば好適には、ウエイト固定部の周方向長はリム挟持部のそれ以上に形成されることが好適である。
【００１７】
好適な態様において、前記ウエイト固定部は、前記タイヤホイールのリム部と前記ウェイトの外周面部との間を前記ウェイトの外周面部から所定間隔を隔てつつ前記タイヤホイールの軸方向外側に向けて延在する形状の周板部と、前記周板部の前記タイヤホイール側の端部から前記タイヤホイールのホィール部に面しつつ前記タイヤホイールの径方向内側へ延在するとともに前記ウエイトが前記タイヤホイールのホィール部に面しない側の表面に固定される形状の径板部とを有し、前記リム挟持部の内周側板部の少なくとも先端部分は、前記打ち込みの方向へ変位可能かつ脱落不能に前記タイヤホイールのリム部と前記ウェイトの外周面部との間の隙間に保持される。
【００１８】
すなわち、この態様によれば、ウエイト固定部は全体として略Ｌ字状に形成された周板部と径板部とをもち、リム挟持部の内周側板部は周板部とウエイトの外周面部との間の隙間に挿入されるため、リム挟持部の内周側板部をウェイトとウエイト固定部の周板部との間に良好に保持することができ、打ち込み作業が容易となる。
【００１９】
好適な態様において、前記ウエイト固定部の周板部の先端部は、前記リム挟持部の内周側板部に設けられた開口を貫通して前記リム挟持部と係合している。このようにすれば、リム挟持部とウエイト固定部とを打ち込み方向相対変位自在かつ相互に分離困難に一体保持することが容易となり、打ち込み作業やそれ以前の部品ハンドリングを容易とすることができる。
【００２０】
好適な態様において、前記ウエイト固定部の周板部の先端部は、前記リム挟持部の内周側板部の開口を貫通した後、前記ウェイトの外周面部に近接している。このようにすれば、リム挟持部の内周側板部とウェイトの周板部との係合をより確実とすることができるため、作業性を一層向上することができる。なお、ここで言う「近接」とは、ウエイト固定部の周板部の先端部とウェイトの外周面部との間のクリアランスが２mm未満更に好適には１mm未満の状態を意味するものとする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の好適な実施態様を以下に説明する。ただし、本発明はこれら実施態様に限定解釈されるべきものではなく、本発明の技術思想を他の公知の構成要素又はそれと同等の構成要素により実現してもよいことはもちろんである。なお、下記の実施例の説明に用いる図面に用いる符号は、従来技術説明のために図５〜図７で用いた符号とは無関係である。
【００２２】
（実施例）
実施例のタイヤホイール用のバランスウエイトを図面を参照して説明する。。図１はこのバランスウェイトの軸方向断面図、図２はこのバランスウェイトを軸方向から見た正面図である。なお、この実施例で言う、周方向、軸方向、径方向はタイヤホイールのそれらを指すものである。なお、下記の説明において、タイヤホイール２のリム部２１とは、タイヤホイール２の外周部のうち、タイヤホイール２から遠ざかる程度が大きい外周縁部を意味し、タイヤホイール２のホィール部２２とは、リム部２１から径方向内側へ延在する部分を言うものとする。
【００２３】
（バランスウェイト１）
バランスウェイト１は、タイヤホイール２の外周縁部であるリム部２１を挟持することによりリム部２１に固定される鉄系板製のクリップ４と、タイヤホイール２のリム部２１よりも内周側に位置してクリップ４に固定される鉄系材料製のウェイト５とからなる。この実施例では、クリップ４は、リム挟持部６と、ウエイト固定部７とに分割され、ウェイト５は、ウエイト固定部７のタイヤホイール２のホィール部２２に面しない側の表面にかしめ固定されている。
【００２４】
以下、それぞれ独立の部材片であるリム挟持部６及びウエイト固定部７を更に詳細に説明する。
【００２５】
（リム挟持部６の基本形状）
リム挟持部６は、タイヤホイール２のリム部２１を挟持する内周側板部６１、外周側板部６２、及び、これら内周側板部６１と外周側板部６２とを連ねる径方向板部６３を有してリム部２１に固定される軸方向断面が略コ字形状の部材であり、鉄系材料をプレス成形して製造される。なお、内周側板部６１はリム部２１の内周側に、外周側板部６２はリム部２１の外周側に配置され、それぞれリム部２１の周方向又は接線方向へ延在している。
【００２６】
（ウエイト固定部７の基本形状）
ウエイト固定部７は、リム挟持部６の内周側板部６１に係止される周板部７１と、この周板部７１のタイヤホイール２側の端縁からタイヤホイール２のホィール部２２に沿って径方向内側へ延在する径板部７２とからなる軸方向断面が略Ｌ字形状の部材であり、リム挟持部６とは別体に形成されている。ウエイト固定部７の周板部７１は、リム挟持部６の内周側板部６１よりもリム部２１の内周側の周面に近接して配置されており、打ち込み後は、リム部２１の内周側の周面にほぼ密着しつつリム部２１の周方向又は接線方向へ延在している。ウエイト固定部７の径板部７２のタイヤホイール２に面しない側の表面には、かしめ部４５、４６によりウェイト５がかしめ固定され、ウェイト５は略接線方向に延在している。
【００２７】
（リム挟持部６とウエイト固定部７との係止構造）
クリップ４を構成するリム挟持部６とウエイト固定部７との係止構造を図１を参照して説明する。
【００２８】
リム挟持部６の内周側板部６１及び径方向板部６３との角部には、リム挟持部６の周方向中央部に位置して開口６４が形成されている。
【００２９】
ウエイト固定部７の周板部７１の先端部には、周方向中央部に位置して、径方向内側すなわちウェイト５の外周面部５１に向かう方向へ延在する嵌合先端部７３が設けられている。この嵌合先端部７３は、リム挟持部６の開口６４を貫通し、その先端はウェイト５の外周面部５１に達している。開口６４の軸方向幅は、リム挟持部６をリム部２１に打ち込む際の打ち込み量以上に確保されており、これにより、ウエイト固定部７を動かすことなく、リム挟持部６をリム部２１に打ち込むことが可能となっている。
【００３０】
この開口６４と嵌合先端部７３との嵌合により、リム挟持部６はウエイト固定部７に対して周方向及び径方向へ略変位不能となっており、両者の分離を抑止することができる。
【００３１】
更に、この実施例では、リム挟持部６の内周側板部６１の先端部は、径方向へ曲げられるとともに、ウエイト固定部７の周板部７１とウェイト５の外周面部５１との径方向の隙間に保持されるため、リム挟持部６がウエイト固定部７から脱落するのを更に良好に抑止することができる。
【００３２】
（バランスウェイト打ち込み動作）
以下、バランスウェイト１の打ち込み動作を説明する。図１は打ち込み前におけるバランスウェイト１をリム部２１にセットする直前の状態を示す。まず、ウエイト固定部７をタイヤホイール２のホィール部２２の所定位置に接面させ、その後、リム挟持部６を図１に示す打ち込み方向へ打ち込むと、リム挟持部６だけが打ち込まれ、ウエイト固定部７は移動することがない。この時、リム挟持部６の開口６４は、この開口６４を貫通するウエイト固定部７の嵌合先端部７３に対して略軸方向へ相対移動することになる。打ち込みとともに、リム挟持部６の内周側板部６１と外周側板部６２とは、タイヤホイール２のリム部２１とウエイト固定部７の周板部７１とを一緒に挟持、固定する。
【００３３】
この打ち込みにおいて、リム挟持部６はウエイト固定部７に対して打ち込み方向に相対移動自在となっているので、ウエイト固定部７をタイヤホイール２に静止、固定しておくことができる。これにより、ウエイト固定部７によりリム部２１の内周側の周面又はその上の塗膜が傷付くのを防止することができる。
【００３４】
更に、リム部２１にリム挟持部６を打ち込む際に、ウエイト固定部７の周板部７１はリム挟持部６の内周側板部６１がリム部２１の内周側の周面に接触するのを抑止するため、リム挟持部６がリム部２１の表面を傷つけるのも防止することができる。なお、ウエイト固定部７の周方向幅は、リム挟持部６の周方向幅と略等しく設定されているが、ウエイト固定部７の周方向幅を更に大きくしてもよい。
【００３５】
（実施例効果）
上記説明したように、リム挟持部６をリム部２１に打ち込んだ後において、リム挟持部６の内周側板部６１は、ウエイト固定部７の周板部７１とタイヤホイール２のリム部２１とを一緒に挟持し、これにより、ウエイト固定部７はリム部２１に対して相対移動不能に固定されることができる。また、リム挟持部６の内周側板部６１は、上記打ち込みの際にリム部２１の内周側の周面に直接接触するのではなく、静止状態のウエイト固定部７の周板部７１を介してリム部２１を挟圧することになるため、このリム挟持部６の打ち込みにより、リム挟持部６の内周側板部６１、特にその周方向両端部がリム部２１を傷つけることがない。
【００３６】
（追記事項）
ウェイト５は、棒鋼などの線材を所定長さに切断した後に冷鍛加工を施すことにより製造できる。クリップ４は、鋼板をプレス成形、板金加工などして形成された後、焼き入れによりばね性を付与されることができる。クリップ４の断面は略コ字形状としたが、Ｃ字形状を含むことは当然である。
【００３７】
（変形態様１）
変形態様を図３を参照して説明する。この変形態様では、リム挟持部６の開口６４の代わりに周板部７１の嵌合先端部７３に開口７４を設け、この開口７４にリム挟持部６の内周側板部６１を挿入したものであり、上記実施例と同様の効果を奏することができる。
【００３８】
（変形態様２）
変形態様を図４を参照して説明する。この変形態様では、リム挟持部６の開口６４の代わりに、周板部７１の嵌合先端部７３に溝部７５を設け、この溝部７５にリム挟持部６の内周側板部６１を挿入したものである。この溝部７５はウェイト５の外周面部５１により略閉鎖されて、図３の開口７４とほぼ同一機能を奏するようになっている。
【００３９】
（変形態様３）
その他、リム挟持部６とウエイト固定部７とは、上記した開口や溝部を用いた嵌合構造を省略してもよい。
【００４０】
（変形態様４）
その他、ウエイト固定部７をウエイト５と同一部材により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施例のバランスウェイトの軸方向断面図である。
【図２】図１のバランスウェイトを軸方向から見た正面図である。
【図３】変形態様１のバランスウェイトの軸方向断面図である。
【図４】変形態様２のバランスウェイトの軸方向断面図である。
【図５】従来のバランスウェイトを軸方向から見た正面図である。
【図６】図５のバランスウェイトの軸方向断面図（打ち込み前）である。
【図７】図５のバランスウェイトの軸方向断面図（打ち込み後）である。
【符号の説明】
【００４２】
１      バランスウェイト
２      タイヤホイール
４      クリップ
５      ウェイト
６      リム挟持部
７      ウエイト固定部
２１      リム部
２２      ホィール部
５１      外周面部
６１      内周側板部
６２      外周側板部
６３      径方向板部
６４      開口
６５      溝部
７１      周板部
７２      径板部
７３      嵌合先端部
７４      開口
７５      溝部
【図１】
2006214518.tif 000003
【図２】
2006214518.tif 000004
【図３】
2006214518.tif 000005
【図４】
2006214518.tif 000006
【図５】
2006214518.tif 000007
【図６】
2006214518.tif 000008
【図７】
2006214518.tif 000009