(57)【要約】【課題】  組立てスペースが狭くても組立てが可能であり、内筒金具の加硫成形の手間が少なく、組立ての際の内筒金具の回りを防止できる防振ブッシュを提供する。【解決手段】防振ブッシュ１０Ａ，１０Ｂは、第１内筒金具１２の外周面にゴム弾性体１８が接着された第１ブッシュ１１と、外周面にゴム弾性体１８が接着された中間金具１６が、軸孔の内周面にねじ溝を有する第２内筒金具２２の外周面に圧入により挿嵌された第２ブッシュ２１を設ける。防振ブッシュが、ギアハウジング１の取付孔３に、ゴム弾性体１８にて圧入により挿嵌される。第１内筒金具１２の軸方向端部に配置されたサスペンションメンバフレーム７側からボルト３３が第１内筒金具１２の軸孔を通して第２内筒金具２２の軸孔に螺着されて、両内筒金具１２，２２がフレーム７に締結固定される。ボルトによる固定の際に、回り止め部材２７により第２内筒金具が回り止めされる。【選択図】    図１
2006275261.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸孔を有する第１内筒金具の外周面に筒状の第１ゴム弾性体が接着された第１ブッシュと、外周面に筒状の第２ゴム弾性体が接着された中間金具が、軸孔の内周面にねじ溝を有する第２内筒金具の外周面に圧入により挿嵌された第２ブッシュとからなる防振ブッシュであって、
前記第１及び第２ゴム弾性体の外周面にて第１取付部材の取付孔に圧入により挿嵌されて、前記第１及び第２内筒金具が該第１及び第２ゴム弾性体により該第１取付部材に弾性連結され、該第１取付部材から突出した前記第１内筒金具の軸方向端部に配置された第２取付部材側から該第１内筒金具の軸孔を通して前記第２内筒金具の軸孔に螺着されるボルトにより、該第１及び第２内筒金具が該第２取付部材に締結固定されて防振ブッシュ組立て構造に形成されるものであり、
前記ボルトによる固定の際に、前記第２内筒金具が回り止めされるように、前記第１取付部材から突出した該第２内筒金具の軸方向端部側に回り止め手段を設けたことを特徴とする防振ブッシュ。
【請求項２】
前記第２内筒金具の軸方向端部側が、径方向の両側にて互いに平行になるように軸方向に切り欠かれた一対の切欠き部により、該径方向両側が軸方向に延びた互いに平行な面である２面幅に形成されており、前記回り止め手段が、少なくとも該２面幅と、前記第２内筒金具の軸方向端部側に該２面幅に合せて嵌合される嵌合孔を有する平板部材とにより構成されたことを特徴とする前記請求項１に記載の防振ブッシュ。
【請求項３】
軸孔を有する第１内筒金具の外周面に筒状の第１ゴム弾性体が接着された第１ブッシュと、外周面に筒状の第２ゴム弾性体が接着された中間金具が、軸孔の内周面にねじ溝を有する第２内筒金具の外周面に圧入により挿嵌された第２ブッシュとをそれぞれ設けてなる一対の防振ブッシュが、二つの並列に配置された互いに平行な取付孔を有する第１取付部材に、前記一対の第１及び第２ブッシュの一対の第１及び第２ゴム弾性体にてそれぞれ前記一対の取付孔に圧入により挿嵌されて、前記一対の第１及び第２内筒金具が該一対の第１及び第２ゴム弾性体により該第１取付部材に弾性連結されており、
前記第１取付部材から突出した前記一対の第２内筒金具の軸方向端部側が、それぞれ径方向の両側にて互いに平行になるように軸方向に切り欠かれた一対の切欠き部により、該径方向両側が軸方向に延びた互いに平行な面である２面幅に形成されており、
前記一対の第２内筒金具の軸方向端部側の該２面幅に合せて配置された一対の嵌合孔を有する平板状の回り止め部材が、該一対の嵌合孔にて該一対の第２内筒金具の軸方向端部側の該２面幅に合せて圧入により固定されており、
前記第１取付部材から突出した前記一対の第１内筒金具の軸方向端部に配置された第２取付部材側から一対のボルトが該一対の第１内筒金具の軸孔を通して前記一対の第２内筒金具のねじ溝を有する軸孔に螺着されて、該一対の第１内筒金具及び該一対の第２内筒金具が該第２取付部材に締結固定されており、該一対のボルトによる固定の際に、前記回り止め部材により該一対の第２内筒金具が回り止めされたことを特徴とする防振ブッシュ組立て構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の第１取付部材と第２取付部材間、例えばサスペンションにおけるギアハウジングとサスペンションメンバフレーム等の間に取り付けられる一対のブッシュからなる防振ブッシュ及び防振ブッシュが第１取付部材と第２取付部材間に取り付けられた防振ブッシュ組立て構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内筒金具の外周に筒状のゴム弾性体が接着された一対のブッシュが、第１取付部材の取付孔に両端側から圧入により挿嵌され、一方のブッシュの軸方向端部にて第２取付部材側から両ブッシュの内筒金具の軸穴にボルトを挿入して他方のブッシュの軸方向端部にてナットに螺着させることにより、第１取付部材と第２取付部材間に組み付けられるブッシュ組立て構造がある。同様の防振ブッシュ組立体としては、例えば特許文献１に示すように、取付筒部材に両側から圧入された一対の防振ブッシュの軸方向両端を、コ字状の取付板部材で挟み、取付板部材を介してボルトを両防振ブッシュの軸孔に挿通させてナットに螺着させることにより、一対の防振ブッシュを取付筒部材と取付板部材間に固定させるものが知られている。
【特許文献１】特開平１０−２７４２６８号公報
【０００３】
上記従来の防振ブッシュの組み立てにおいては、ボルトを他方の防振ブッシュ側でナットに螺着させる際に、ナットを固定治具等で保持する必要があるため、所定のスペースが必要である。しかし、車両内の空間が狭く他の部材の配置密度が高くて、ナットを固定治具等で保持できるような取り付けのためのスペースを確保できない場合には、上記組み立て方法を採用することができない。これに対して、他方の防振ブッシュの軸孔にねじ溝を形成できれば、第２取付部材側から挿入したボルトを、軸孔のねじ溝に螺着させることにより第２取付部材に固定することが可能になる。
【０００４】
しかし、軸孔にねじ溝が形成された内筒金具の外周にゴム弾性体を加硫接着させる際に、内筒金具に接着のための前処理として金具の洗浄を行い、さらに表面を荒らすための研摩処理と接着剤の塗布を行う必要があるが、そのままでは研磨による屑がねじ溝に詰まり、ボルトを螺着できなくなる。そのため、研摩処理及び接着剤の塗布の前にねじ溝を部材でマスキングする必要があり、マスキングのための部材が必要になると共にマスキングの手間が煩雑であり、そのために加硫成形のコストが高価になるという問題がある。また、金具が洗浄されているため、ゴム接着後に、ねじ溝の信頼性を維持するために防錆油を塗布する必要があるが、それによりゴム弾性体の物性が低下するという問題もある。さらに、これらの問題が解決したとして、ボルトを内筒金具の軸孔のねじ溝に螺着して締め付ける際に、内筒金具が回転するため、ボルトによる強固な締め付けが困難になり、ブッシュの第２取付部材への取付強度が不十分になると共に、ゴム弾性体に大きな回転方向の力が加わってゴム弾性体が損傷を受けるという問題もある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決しようとするもので、第２取付部材に対するブッシュが取り付けられた第１取付部材側の組立てスペースが狭くても組立てが可能であり、また内筒金具の加硫成形の手間が少なく、さらに組立ての際の内筒金具の回りを防止できる防振ブッシュ及び防振ブッシュが第１取付部材と第２取付部材間に取り付けられた防振ブッシュ組立て構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の構成上の特徴は、軸孔を有する第１内筒金具の外周面に筒状の第１ゴム弾性体が接着された第１ブッシュと、外周面に筒状の第２ゴム弾性体が接着された中間金具が、軸孔の内周面にねじ溝を有する第２内筒金具の外周面に圧入により挿嵌された第２ブッシュとからなる防振ブッシュであって、第１及び第２ゴム弾性体の外周面にて第１取付部材の取付孔に圧入により挿嵌されて、第１及び第２内筒金具が第１及び第２ゴム弾性体により第１取付部材に弾性連結され、第１取付部材から突出した第１内筒金具の軸方向端部に配置された第２取付部材側から第１内筒金具の軸孔を通して第２内筒金具の軸孔に螺着されるボルトにより、第１及び第２内筒金具が第２取付部材に締結固定されて防振ブッシュ組立て構造に形成されるものであり、ボルトによる固定の際に、第２内筒金具が回り止めされるように、第１取付部材から突出した第２内筒金具の軸方向端部側に回り止め手段を設けたことにある。
【０００７】
上記のように構成した発明においては、第２ブッシュは、外周面に筒状の第２ゴム弾性体が接着された中間金具が、軸孔の内周面にねじ溝を有する第２内筒金具の外周面に圧入により挿嵌されており、内筒金具に直接第２ゴム弾性体が接着形成されたものではない。そのため、第２内筒金具の軸孔をマスキングする必要がないので、マスキングのための専用部材やマスキングの手間が不要になる。また、ねじ溝の信頼性を維持するための防錆油の塗布も、第２内筒金具に第２ゴム弾性体が固定される前に別個に行われるため、ゴム弾性体の物性を低下させることもない。
【０００８】
そして、第１及び第２ブッシュが、第１及び第２ゴム弾性体の外周面にて第１取付部材の取付孔に圧入により挿嵌され、第１取付部材から突出した第１内筒金具の軸方向端部に配置された第２取付部材側からボルトを第１内筒金具の軸孔を通して第２内筒金具のねじ溝を設けた軸孔に螺着させることにより、第１取付部材に弾性連結された第１及び第２ブッシュを第２取付部材に締結固定させることができる。このように、第２ブッシュ側でボルトにナットを固定治具等で固定するためのスペースが不要となるため、第２ブッシュ側のスペースの余裕が無くても、防振ブッシュ組立て構造を形成することができる。また、第２ブッシュの第２内筒金具の軸方向端部側に回り止め手段が設けられており、ボルトを第２内筒金具のねじ溝を設けた軸孔に螺着させる際に、第２内筒金具が回らないようにされているため、ボルトによる強固な締め付けが可能であり、防振ブッシュの第２取付部材の固定が強固に信頼性良く行われる。さらに、ゴム弾性体に回転方向の荷重が加わることがないため、ゴム弾性体が損傷を受けることが無くその信頼性が確保される。
【０００９】
また、本発明において、第２内筒金具の軸方向端部側が、径方向の両側にて互いに平行になるように軸方向に切り欠かれた一対の切欠き部により、径方向両側が軸方向に延びた互いに平行な面である２面幅に形成されており、回り止め手段が、少なくとも２面幅と、第２内筒金具の軸方向端部側に２面幅に合せて嵌合される嵌合孔を有する平板部材とにより構成されてもよい。これにより、回り止め手段が、少なくとも第２内筒金具が軸方向一端側に形成された２面幅と、第２内筒金具の軸方向端部側に２面幅に合せて嵌合される嵌合孔を有する平板部材とにより簡易に構成され、例えば平板部材に係止部を設けて第１取付部材等に係止させたり、平板部材自体を手等で保持したりすることにより、ボルトを第２内筒金具の軸孔に螺着させる際に、第２内筒金具の回り止めを簡易に行うことができる。
【００１０】
また、本発明の他の特徴として、軸孔を有する第１内筒金具の外周面に筒状の第１ゴム弾性体が接着された第１ブッシュと、外周面に筒状の第２ゴム弾性体が接着された中間金具が、軸孔の内周面にねじ溝を有する第２内筒金具の外周面に圧入により挿嵌された第２ブッシュとをそれぞれ設けてなる一対の防振ブッシュが、二つの並列に配置された互いに平行な取付孔を有する第１取付部材に、一対の第１及び第２ブッシュの一対の第１及び第２ゴム弾性体にてそれぞれ一対の取付孔に圧入により挿嵌されて、一対の第１及び第２内筒金具が一対の第１及び第２ゴム弾性体により第１取付部材に弾性連結されており、第１取付部材から突出した一対の第２内筒金具の軸方向端部側が、それぞれ径方向の両側にて互いに平行になるように軸方向に切り欠かれた一対の切欠き部により、径方向両側が軸方向に延びた互いに平行な面である２面幅に形成されており、一対の第２内筒金具の軸方向端部側の２面幅に合せて配置された一対の嵌合孔を有する平板状の回り止め部材が、一対の嵌合孔にて一対の第２内筒金具の軸方向端部側の２面幅に合せて圧入により固定されており、第１取付部材から突出した一対の第１内筒金具の軸方向端部に配置された第２取付部材側から一対のボルトが一対の第１内筒金具の軸孔を通して一対の第２内筒金具のねじ溝を有する軸孔に螺着されて、一対の第１内筒金具及び一対の第２内筒金具が第２取付部材に締結固定されており、一対のボルトによる固定の際に、回り止め部材により一対の第２内筒金具が回り止めされたことにある。
【００１１】
他の特徴においては、一対の第２ブッシュは、それぞれ外周面に筒状の第２ゴム弾性体が接着された中間金具が、軸孔の内周面にねじ溝を有する第２内筒金具の外周面に圧入により挿嵌されており、内筒金具に直接第２ゴム弾性体が接着形成されたものではない。そのため、各第２内筒金具の軸孔をマスキングする必要がないので、マスキングのための専用部材やマスキングの手間が不要になる。また、ねじ溝の信頼性を維持するための防錆油の塗布も、第２内筒金具に第２ゴム弾性体が固定される前に別個に行われるため、ゴム弾性体の物性を低下させることもない。
【００１２】
また、一対の防振ブッシュが、それぞれの第１及び第２ブッシュの第１及び第２ゴム弾性体の外周面にて第１取付部材の一対の取付孔に圧入により挿嵌され、第１取付部材から突出した一対の第１内筒金具の軸方向端部に配置された第２取付部材側から一対のボルトを各防振ブッシュの第１内筒金具の軸孔を通して第２内筒金具の軸孔に螺着させることにより、第１取付部材に弾性連結された一対の防振ブッシュのそれぞれの第１及び第２ブッシュを第２取付部材に締結固定させることができる。そのため、一対の第２ブッシュ側でナットを固定治具等で固定する空間が不要となるため、一対の防振ブッシュが各第２ブッシュ側の空間の余裕が無くても、簡易に防振ブッシュ組立て構造を形成することができる。
【００１３】
さらに、一対の第２ブッシュにおいては、回り止め部材が一対の嵌合孔にて一対の第２内筒金具の軸方向端部側の２面幅に合せて圧入により固定されており、ボルトによる固定の際に第２内筒金具が回らないようにされているため、ボルトによる強固な締め付けが可能であり、防振ブッシュの第２取付部材の固定が強固に信頼性良く行われる。さらに、ゴム弾性体に回転方向の荷重が加わることがないため、ゴム弾性体が損傷を受けることが無くその信頼性が確保される。
【００１４】
また、一対の第２内筒金具の軸方向端部側が、互いに平行な面である２面幅に形成されており、一対の第２内筒金具の軸方向端部側の２面幅に合せて配置された一対の嵌合孔を有する平板状の回り止め部材を、一対の嵌合孔にて一対の第２内筒金具の軸方向端部側の２面幅に合せて圧入により固定することにより、ボルトによる第２内筒金具の固定の際に簡易に一対の第２内筒金具を回り止めすることができる。このような構成であれば、上記平板部材のように係止部を設けて第１取付部材等に係止させたり、平板部材自体を手等で保持したりする必要がなく、この回り止め部材を一対の第２内筒金具の２面幅に固定するのみで非常に簡易かつ確実に一対の第２内筒金具の回り止めを行うことが可能である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、第２ブッシュの軸孔の内周面にねじ溝を有する第２内筒金具の外周面に筒状の第２ゴム弾性体が接着された中間金具が圧入により挿嵌されているため、第２内筒金具に直接第２ゴム弾性体を形成する必要が無い。その結果、本発明においては、第２内筒金具を部材でマスキングする必要がなく、マスキングのための部材やマスキングの手間が不要になり、また、ねじ溝の信頼性を維持するための防錆油の塗布も、ゴム弾性体とは別に行われるため、ゴム弾性体の物性を低下させることもない。また、本発明によれば、第１及び第２ブッシュからなる防振ブッシュを、第１及び第２ゴム弾性体の外周面にて第１取付部材の取付孔に圧入により挿嵌し、第１取付部材から突出した第１内筒金具の軸方向端部に配置された第２取付部材側からボルトを第１内筒金具の軸孔を通して第２内筒金具の軸孔に螺着させることにより、第２ブッシュ側でナットが不要になると共に、ナットを固定治具等で固定する空間が不要となるため、第２ブッシュ側の空間の余裕が無くても、防振ブッシュ組立て構造に形成することができる。また、本発明においては、ボルトによる固定の際に第２内筒金具が回らないように第２ブッシュの第２内筒金具の軸方向端部側に回り止め手段を設けているため、ボルトによる強固な締め付けが可能であり、防振ブッシュの第２取付部材の固定が強固に信頼性良く行われると共に、ゴム弾性体が損傷を受けることが無くゴム弾性体の信頼性が確保される。
【００１６】
また、本発明によれば、回り止め手段を、少なくとも第２内筒金具が軸方向一端側に形成された２面幅と、第２内筒金具の軸方向端部側に２面幅に合せて嵌合される嵌合孔を有する平板部材とにより簡易に構成でき、例えば平板部材に係止部を設けて第１取付部材等に係止させたり、平板部材自体を手等で保持したりすることにより、ボルトを第２内筒金具の軸孔に螺着させる際に、第２内筒金具の回り止めを簡易に行うことができる。
【００１７】
また、本発明によれば、一対の防振ブッシュを第１取付部材の一対の取付孔に圧入により挿嵌し、第１取付部材から突出した一対の第１ブッシュの第１内筒金具の軸方向端部に配置された第２取付部材側から一対のボルトにより第２ブッシュの第２内筒金具軸孔に螺着させて、一対の第１及び第２内筒金具を第２取付部材に締結固定させることにより形成された防振ブッシュ組み立て構造においても、上記効果と同様の効果が得られる。この場合、一対の第２内筒金具の軸方向端部側を互いに平行な面である２面幅に形成し、この２面幅に合せて配置された一対の嵌合孔を有する簡易な構成の平板状の回り止め部材を圧入により一対の第２内筒金具の軸方向端部側に固定することにより、ボルトを第２内筒金具の軸孔に螺着させる際に、上記平板部材のように係止部を設けて第１取付部材等に係止させたり、平板部材自体を手等で保持したりすることなく、この回り止め部材を第２内筒金具の２面幅に固定するのみで非常に簡易に一対の第２内筒金具を回り止めすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明する。図１，図２は、実施例１である車両のサスペンションのステアリングウォームシャフトに取り付けられる第１取付部材であるギアハウジングと第２取付部材であるサスペンションメンバフレーム間に一対の防振ブッシュが取り付けられた防振ブッシュ組立て構造について断面図及び右側面図により示したものである。図３，図４は、ギアハウジングに一対の防振ブッシュが取り付けられた状態を断面図及び右側面図により示したものである。
【００１９】
防振ブッシュ組立て構造は、第１内筒金具１２の外周に筒状の中間加硫品１５が圧入により挿嵌された第１ブッシュ１１と、軸孔の内周面にねじ溝を有する第２内筒金具２２の外周面に中間加硫品１５が圧入により挿嵌された第２ブッシュ２１とからなる同一構造の一対の防振ブッシュ１０Ａ，１０Ｂが、二つの並列に配置された互いに平行な取付孔３を有するギアハウジング１に、第１及び第２ブッシュ１１，２１の中間加硫品１５の外筒金具１７にてそれぞれ一対の取付孔３に圧入により挿嵌されている。さらに、ギアハウジング１から突出した一対の第１内筒金具１２の軸方向端部に配置されたサスペンションメンバフレーム７側の取付孔８から、一対のボルト３３が一対の第１内筒金具１２の軸孔１２ａを通して一対の第２内筒金具２２のねじ溝を有する軸孔２２ａに螺着されてサスペンションメンバフレーム７に締結固定されている。ギアハウジング１から突出した一対の第２内筒金具２２の軸方向端部側には、回り止め部材２７が圧入されており、一対のボルト３３による一対の第２内筒金具２２の軸孔２２ａへの螺着の際に第２内筒金具２２が回らないようにされている。
【００２０】
第１ブッシュ１１は、図５−１，２に示すように、ストレートな円筒形で厚肉の第１内筒金具１２と、第１内筒金具１２の外周面に固定された中間加硫品１５とを設けている。第１内筒金具１２は、円筒形の筒部１３の軸方向一端（図５の左端）近傍位置にて外周面から径方向外方に延びた円環形の厚板であるフランジ部１４を一体で設けている。中間加硫品１５は、図６−１，２に示すように、中間金具１６とその径方向外方に離間して配置された外筒金具１７と、両金具１６，１７間を弾性的に連結する第１，第２ゴム弾性体であるゴム弾性体１８とを有している。中間金具１６は、ストレートな円筒形で薄肉の金具であり、軸方向長さが筒部１３のフランジ部１４から軸方向他端（図５の右端）に至る長さより短くなっており、内径が筒部１３の外径よりわずかに小さくなっている。また、中間金具１６は、軸方向両端において内周面が周方向全周において軸方向外方向に向けて拡径するように傾斜しており、第１内筒金具１２の外周面への圧入がスムーズに行われるようにされている。
【００２１】
外筒金具１７は、ストレートな円筒形で薄肉の金具であり、軸方向長さが中間金具１６と略同一であり、軸方向一端（図５の左端）にて径方向外方に延びたフランジ部１７ａを有している。フランジ部１７ａの外径は、筒部１３のフランジ部１４の外径よりわずかに長くなっている。外筒金具１７は、軸方向他端（図５の右端）において外周面が周方向全周において軸方向外方向に向けて縮径するように傾斜しており、ギアハウジング１の取付孔３内への圧入がスムーズに行われるようにされている。
【００２２】
ゴム弾性体１８は、中間金具１６と外筒金具１７間を周方向全周に沿って連結しており、中間金具１６を挟んだ径方向の対向する位置に一対のすぐり部１８ａを設けている。すぐり部１８ａは、幅の小さいスリット状の隙間であり、周方向に中心角が略９０°で延びると共に軸方向に両端間を貫通している。また、ゴム弾性体１８には、外筒金具１７のフランジ部１７ａ側にて、軸方向にフランジ部１７ａの外方に延びた環状のストッパゴム部１９が設けられている。ストッパゴム部１９は、すぐり部１８ａの外周側とフランジ部１７ａの径方向中間の間に設けられてフランジ部１７ａの外方に突出している。中間加硫品１５は、中間金具１６と外筒金具１７を成形金型にセットしてゴム加硫成形を行うことにより一体で形成される。
【００２３】
この中間加硫品１５が、第１内筒金具１２のフランジ部１４の軸方向反対端側から中間金具１６のフランジ部１４側にて圧入により挿嵌され、ゴムストッパ部１９がフランジ部１４に圧縮された状態で、中間金具１６の他端が第１内筒金具１２の他端位置よりわずかに軸方向内側になるように配置される。これにより、第１内筒金具１２の外周面にはこれと一体で固定された中間金具１６を介してゴム弾性体１３が接着された状態となっている第１ブッシュ１１が得られる。なお、第１ブッシュ１１において、外筒金具１７を設けることにより、ギアハウジング１の取付孔３内への圧入がスムーズに行われると共にゴム弾性体１８が保護されることにより信頼性が確保され、さらに第１ブッシュ１１の軸方向ばね特性が高められる等の利点があるが、場合によっては外筒金具１７を省略することも可能である。さらに、第１ブッシュ１１においては、中間金具１６を省いて、第１内筒金具１２に直接ゴム弾性体１８を加硫成形により接着させることも可能である。
【００２４】
第２ブッシュ２１も、第１ブッシュ１１と同様に、図７−１，２に示すように、ストレートな円筒形で厚肉の第２内筒金具２２と、第１内筒金具１２の外周面に固定された第１ブッシュ１１に用いたと同一構造の中間加硫品１５とを設けている。第２内筒金具２２は、円筒形の筒部２３の軸方向他端（図７の右端）近傍位置にて外周面から径方向外方に延びた円環形の厚板であるフランジ部２４を一体で設けている。また、筒部２３の軸方向他端とフランジ部２４の間においては、筒部２３の径方向に対向する一対の切欠き部２５が設けられている。切欠き部２５は、中心角略７５°で軸方向に平行に切り欠かれている。この一対の切欠き部２５により、第２内筒金具２２の軸方向他端側が、互いに対向する軸方向に平行な一対の平行面がいわゆる二面幅を形成している。さらに、第２内筒金具２２は、軸孔２２ａの内径が、上記第１ブッシュ１１の第１内筒金具１２の軸孔１２ａの内径よりわずかに小さくなっており、軸孔２２ａにはボルト３３が螺着されるねじ溝が形成されている。
【００２５】
この第２内筒金具２２の筒部２３外周面に、中間加硫品１５が、中間金具１６のフランジ部１４側にて圧入により挿嵌され、ゴムストッパ部１９がフランジ部２４に圧縮された状態で、中間金具１６の軸方向一端（図７の左端）が第１内筒金具１２の一端位置よりわずかに軸方向内側になるように配置され、第２ブッシュ２１が得られる。また、中間加硫品１５の筒部２３外周面への圧入において、ゴム弾性体１８の一対のすぐり部１８ａと第２内筒金具２２の軸方向端部の一対の切欠き部２５とが軸方向から見て互いに直交するように配置されている。なお、第２ブッシュ２１においても、必要に応じて外筒金具１７を省略することも可能である。
【００２６】
第２内筒金具２２の切欠き部２５側に取り付けられる回り止め部材２７は、図８に示すように、平坦な金属板製で、長方形の連結部２８の両側に一対の円形の取付部２９が設けられている。各取付部２９には、それぞれ嵌合孔３１が設けられている。嵌合孔３１は、円形でかつ長手方向に対応する径方向両側が弓形に凹んでおり、互いに対向した平行な平行部３１ａになっており、切欠き部２５を設けた第２内筒金具２２の端部の２面幅形状と同一になっている。一対の嵌合孔３１の間隔は、後述するギアハウジング１の一対の取付孔３に取り付けられた一対の第２内筒金具２２端部の間隔と同一になっている。
【００２７】
つぎに、一対の防振ブッシュ１０Ａ，１０Ｂのギアハウジング１とサスペンションメンバフレーム７間への取り付けについて説明する。
防振ブッシュ１０Ａ，１０Ｂが取り付けられるギアハウジング１は、図１，図２に示すように、長手方向中央を中心として両側が対称形状になっている金属製のブロックであり、長手方向両側がそれぞれ筒状部２になっており、筒状部２に大径の取付孔３が形成されている。一対の筒状部２を繋ぐ連結部４は、その側面中央にて貫通する貫通孔５を設けており、貫通孔５にはステアリングウォームシャフト６がギアハウジング１の長手方向に対して直交して挿通されている。また、サスペンションメンバフレーム７には、ギアハウジング１の一対の取付孔３との対応位置にボルト３３が挿入される一対の固定孔８が設けられている。
【００２８】
ギアハウジング１の一対の取付孔３には、図１，図３に示すように、その軸方向一端（図１，３の左端）から第１ブッシュ１１が軸方向の他端（図１，３の右端）から第２ブッシュ２１が、それぞれフランジ部１７ａの反対端側からそれぞれ外筒金具１７にて圧入により挿嵌され、フランジ部１７ａが筒状部２の端面に当接するまで挿入される。この状態で、第１及び第２内筒金具１２、２２の内端は接触していなくてもよい。その後、一対の第２ブッシュ２１の軸方向他端において各一対の切欠き部２５により２面幅にされた端部に、回り止め部材２７が嵌合孔３１にて圧入により嵌合されて固定される。
【００２９】
つぎに、ギアハウジング１に取り付けられた一対の第１ブッシュ１１の第１内筒金具１２の取付孔３からの突出端部が、サスペンションメンバフレーム７の表面（図示右側面）に当接して、その一対の固定孔８に位置合せされる。さらに、サスペンションメンバフレーム７の反対面側（図示左側面）から固定孔８にボルト３３が挿入され、第１ブッシュ１１の第１内筒金具１２の軸孔１２ａを通って、第２ブッシュ２１の第２内筒金具２２のねじ溝が形成された軸孔２２ａに螺着される。ここで、ギアハウジング１から突出した一対の第２内筒金具２２の各軸方向端部側には、回り止め部材２７が嵌め合わされており、ボルト３３が軸孔２２ａに螺着される際に各第２内筒金具２２が回らないように拘束されている。そのため、ボルト３３による第２内筒金具２２の軸孔２２ａへの強固な締め付けが行われる。これにより、ギアハウジング１の取付孔３にゴム弾性体１８によって弾性連結された各一対の防振ブッシュ１０Ａ，１０Ｂの第１及び第２内筒金具１２，２２が、ボルト３３によってサスペンションメンバフレーム７に締結固定される。その結果、各一対の防振ブッシュ１０Ａ，１０Ｂがギアハウジング１とサスペンションメンバフレーム７間に取り付けられた防振ブッシュ組立て構造が形成される。
【００３０】
この防振ブッシュ組立て構造では、ギアハウジング１の貫通孔５に挿通されたステアリングウォームシャフト６からその軸方向及び軸直角方向の振動が、ギアハウジング１に弾性連結された一対の防振ブッシュ１０Ａ，１０Ｂに入力されると、それぞれの第１及び第２ブッシュ１１，２１のゴム弾性体１８の軸直角方向の変位により振動が減衰され、図示しないステアリングへの伝達が抑えられる。図１の前後方向の振動入力に対しては、ゴム弾性体１８のすぐり部１８ａが配設された方向に対応しており、低いばね定数で振動が抑えられる。図１の上下方向の振動入力に対しては、ゴム弾性体１８のすぐり部１８ａの無い方向に対応しており、高いばね定数で振動が抑えられる。また、図１の左右方向の振動入力に対しては、第１及び第２内筒金具１２，２２のフランジ部１４，２４と一対の外筒金具１７に挟まれた一対のゴムストッパ部１９により効果的に抑えられる。
【００３１】
上記実施例１においては、第２ブッシュ２１の中間金具１６と外筒金具１７間にゴム弾性体１８が加硫成形で設けられた中間加硫品１５が、軸孔２２ａの内周面にねじ溝を有する第２内筒金具２２の外周面に圧入により挿嵌されてるものであり、第２内筒金具２２に直接ゴム弾性体１８を形成する必要が無い。そのため、第２内筒金具２２を専用部材でマスキングする必要がなく、マスキングのための専用部材やマスキングを行う手間が不要になり、第２内筒金具２２のコストが安価にされる。また、洗浄処理された第２内筒金具２２のねじ溝の信頼性を維持するための防錆油の塗布も、ゴム弾性体１８の形成とは別個に行われるため、ゴム弾性体１８の物性を低下させることもない。
【００３２】
また、ギアハウジング１から突出した一対の第２ブッシュ２１の軸方向他端側で、ボルト３３に螺着されるナット及びナットを固定治具等で固定するためのスペースが不要となるため、第２ブッシュ２１の軸方向他端側の空間の余裕が無くても、防振ブッシュ組立て構造に形成することができる。また、一対の第２内筒金具２２の軸方向端部側に回り止め部材２７が圧入により嵌め合わされており、ボルト３３による固定の際に第２内筒金具２２が回らないようにされている。そのため、ボルト３３による強固な締め付けが可能であり、防振ブッシュ１０Ａ，１０Ｂのサスペンションメンバフレーム７への取り付けが強固に信頼性良く行われる。さらに、ゴム弾性体１８に回転方向が加わることがないため、ゴム弾性体１８が損傷を受けることが無く、ゴム弾性体１８の信頼性が確保される。
【００３３】
また、一対の第２内筒金具２２の軸方向他端側が、互いに平行な面である２面幅に形成されており、平板状の回り止め部材２７が、一対の嵌合孔３１にて一対の第２内筒金具２２の軸方向他端側の２面幅に合せて圧入により固定することにより、ボルト３３による第２内筒金具２２の軸孔２２ａへの螺着の際に簡易に一対の第２内筒金具２２を回り止めすることができる。例えば、一つの嵌合孔３１を有する回り止め部材を用いて、これに係止部を設けてギアハウジング１等に係止させたり、回り止め部材自体を手等で保持したりすることにより、一つづつ第２内筒金具２２の回り止めを行うことが可能であるが、この回り止め部材２７によれば、係止部を設けたり手で保持したりする手間が不要であるため、単独で非常に簡易に第２内筒金具２２の回り止めを行うことができる。
【００３４】
つぎに、実施例２について説明する。
実施例２では、図９，図１０に示すように、１つの防振ブッシュ１０が、ギアハウジング１とサスペンションメンバフレーム７間に取り付けられた防振ブッシュ組立て構造を形成するものである。防振ブッシュ１０の構成については、上記防振ブッシュ１０Ａ，１０Ｂと同一構成の第１ブッシュ１１及び第２ブッシュ２１を備えており、各部分については実施例１で用いたものと同一符号を用いて示される。ギアハウジング１から突出した第２ブッシュ２１の軸方向端部に取り付けられる回り止め部材４１は、平坦な金属板製で、円形の平板部材４２とその周方向１箇所に一体で設けた係止部４４とを設けている。平板部材４２は、その中心に嵌合孔４３を設けている。嵌合孔４３は、円形でかつ径方向両側が弓形に欠けて互いに対向した平行な平行部４３ａになっており、切欠き部２５を設けた第２内筒金具２２の端部の２面幅形状と同一になっている。平行部４３ａは、係止部４４に対して直交する位置に設けられている。係止部４４は、平板部材４２の径方向に延び、その先端で折り曲げられて、ギアハウジング１の外周に設けた図示しない係合部に係止されるようになっている。
【００３５】
実施例２では、実施例１と異なり一つの防振ブッシュ１０がギアハウジング１とサスペンションメンバフレーム７間への取り付けられるが、取付手順については、実施例１と同様である。すなわち、ギアハウジング１に取り付けられた第１ブッシュ１１の第１内筒金具１２の取付孔３から突出した軸方向端部に配置されたサスペンションメンバフレーム７の取付孔８からボルト３３が挿入され、第１ブッシュ１１の第１内筒金具１２の軸孔１２ａを通って、第２ブッシュ２１の第２内筒金具２２のねじ溝が形成された軸孔２２ａに螺着される。ここで、ギアハウジング１から突出した第２内筒金具２２の軸方向端部側に、上記回り止め部材４１の平板部材４２が嵌め合わされて、係止部４４によってギアハウジング１の外周に設けた図示しない係合部に係止されることにより回り止め部材４１が固定されている。そのため、ボルト３３による軸孔２２への螺着の際に、第２内筒金具２２が回らないように拘束されているので、ボルト３３による強固な締め付けが行われる。これにより、ギアハウジング１の取付孔３に固定された防振ブッシュ１０をサスペンションメンバフレーム７に固定させることができ、防振ブッシュ組立て構造が形成される。その結果、実施例２においても、上記実施例１と同様の効果が得られる。
【００３６】
なお、実施例２においては、回り止め部材４１は、係止部４４の先端の折り曲げられた部分でギアハウジング１の外周に設けた係合部に係止されるようになっているが、これに限らず、係止部を単に手等で保持してボルト３３による締め付けを行うこともできる。
【００３７】
なお、上記実施例１，２においては、車両のサスペンションのステアリングウォームシャフトに取り付けられるギアハウジングとサスペンションメンバフレーム間に取り付けられる防振ブッシュ及び防振ブッシュの組立て構造について説明されたが、同様な取付部材間に取り付けられる防振ブッシュ及びその組み立て構造に対しても、本発明を同様に適用することができる。その他、上記実施例に示した防振ブッシュ、及び防振ブッシュ組立て構造について一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々変更して実施することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、第２ブッシュの軸孔の内周面にねじ溝を有する第２内筒金具の外周面に筒状の第２ゴム弾性体が接着された中間金具が圧入により挿嵌されているため、内筒金具に直接第２ゴム弾性体を形成する必要が無いので製造が容易であり、第２内筒金具の錆を防止しつつ、ゴム弾性体の物性の低下を防止でき、また、第２ブッシュ側の空間の余裕が無くても、防振ブッシュ組立て構造に形成することができ、さらに、回り止め手段により、ボルトによる固定の際に第２内筒金具が回らないようにされるため、ボルトによる強固な締め付けが可能であり、防振ブッシュの第２取付部材の固定が強固に信頼性良く行われると共に、ゴム弾性体が損傷を受けることが無くその信頼性が確保される。そのため、本発明は有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施例１である車両のサスペンションのギアハウジングとサスペンションメンバフレーム間に一対の防振ブッシュが取り付けられた防振ブッシュ組立て構造を示す図２のＩ−Ｉ線方向の断面図である。
【図２】同防振ブッシュ組立て構造を示す右側面図である。
【図３】ギアハウジングに一対の防振ブッシュが取り付けられた状態を示す図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線方向の断面図である。
【図４】ギアハウジングに一対の防振ブッシュが取り付けられた状態を示す右側面図である。
【図５−１】第１ブッシュを示すＶ−Ｖ線方向の断面図である。
【図５−２】同第１ブッシュを示す右側面図である。
【図６−１】中間ゴム加硫品を示すＶＩ−ＶＩ線方向の断面図である。
【図６−２】同中間ゴム加硫品を示す右側面図である。
【図７−１】第２ブッシュを示すＶＩＩ−ＶＩＩ線方向の断面図である。
【図７−２】同第２ブッシュを示す右側面図である。
【図８】回り止め部材を示す正面図である。
【図９】実施例２である一つの防振ブッシュによる防振ブッシュ組立て構造を示す図１０のＩＸ−ＩＸ線方向の断面図である。
【図１０】ギアハウジングに一つの防振ブッシュが取り付けられた状態を示す右側面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０，１０Ａ，１０Ｂ…防振ブッシュ、１１…第１ブッシュ、１２…第１内筒金具、１５…中間加硫品、１６…中間金具、１７…外筒金具、１８…ゴム弾性体、２１…第２ブッシュ、２２…第２内筒金具、２７…回り止め部材、３１…嵌合孔、３３…ボルト、４１…回り止め部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５−１】
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【図５−２】
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【図６−１】
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【図６−２】
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【図７−１】
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【図７−２】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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