(57)【要約】【課題】  前面衝突の際の耐久性能を低下させることなく、しかもダッシュサイドパネルを多車種に共有化させることのできる自動車用車体構造を提供する。【解決手段】  車幅方向に延在するとともにフロントフロア１１に接合されるダッシュロアパネル１０の両端部にダッシュサイドパネル１２を接合し、このダッシュサイドパネル１２およびフロントフロア１１にサイドシルインナパネル１４を接合する自動車用車体構造であって、ダッシュサイドパネル１２とサイドシルインナパネル１４との間にスペーサ２０を介してサイドシルインナパネル１４をダッシュサイドパネル１２に接合した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延在するとともにフロントフロアに接合されたダッシュロアパネルの両端部にダッシュサイドパネルを接合し、このダッシュサイドパネルおよびフロントフロアにサイドシルインナ部材を接合する自動車用車体構造であって、
前記ダッシュサイドパネルとサイドシルインナ部材との間にスペーサを介して前記サイドシルインナー部材をダッシュサイドパネルに接合したことを特徴とする自動車用車体構造。
【請求項２】
前記スペーサをサイドシルインナ部材に取り付けた後、このサイドシルインナ部材を前記ダッシュサイドパネルおよびフロントフロアに接合することを特徴とする請求項１に記載の自動車用車体構造。
【請求項３】
低フロア車の場合、前記スペーサをダッシュサイドパネルに接合した後、前記サイドシルインナ部材を前記ダッシュサイドパネルおよびフロントフロアに接合することを特徴とする請求項１に記載の自動車用車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ダッシュサイドパネルおよびフロントフロアにサイドシルインナ部材を接合する自動車用車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ダッシュサイドパネル等にサイドシルインナ部材を接合した自動車用車体構造が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
かかる自動車用車体構造は、車幅方向に延在するダッシュロアパネルの両端部に、ダッシュサイドパネルを接合し、これらにサイドシルインナパネルを接合したものである。
【特許文献１】特許第３５３６５１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような車体構造にあっては、サイドシルインナパネルがダッシュロアパネルに直接接合されているため、車幅の異なる他車のダッシュロアパネルを流用した場合、図７に示すように、サイドシル１の前側部１Ａでフランジ２の位置を変えなければならなかった。このため、フランジ２が前後方向に対して曲がることになり、前面衝突の際の耐久性能が低下する問題があった。
【０００５】
この問題を解決するために、ダッシュサイドパネル３の側面形状を変えてダッシュサイドパネル３のフランジ４を鎖線で示す位置へもってくれば、サイドシル１のフランジ２を一直線状に維持することができる。しかし、ダッシュサイドパネル３は、側面形状を変えなければならないので多車種に共有化することができなくなってしまう等の問題があった。
【０００６】
この発明の目的は、前面衝突の際の耐久性能を向上させることができるとともに、ダッシュサイドパネルを多車種に共有化させることのできる自動車用車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車幅方向に延在するとともにフロントフロアに接合されたダッシュロアパネルの両端部にダッシュサイドパネルを接合し、このダッシュサイドパネルおよびフロントフロアにサイドシルインナ部材を接合する自動車用車体構造であって、
前記ダッシュサイドパネルとサイドシルインナ部材との間にスペーサを介して前記サイドシルインナ部材をダッシュサイドパネルに接合したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、前記スペーサをサイドシルインナ部材に取り付けた後、このサイドシルインナ部材を前記ダッシュサイドパネルおよびフロントフロアに接合することを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、低フロア車の場合、前記スペーサをダッシュサイドパネルに接合した後、前記サイドシルインナ部材を前記ダッシュサイドパネルおよびフロントフロアに接合することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、前面衝突の際の耐久性能を向上させることができ、しかもダッシュサイドパネルを多車種に共有化させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明に係る自動車用車体構造の実施の形態である実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１２】
［第１実施例］
図１は自動車用車体構造を示したものであり、図１において、１０は車室とエンジンルームとを画成するとともに車幅方向に延在するダッシュロアパネルであり、このダッシュロアパネル１０の下縁部にはフロアパネル１１がスポット溶接されている。なお、図１は自動車用車体構造の左側を示したものであり、右側も同様な構成となっているので、左側部分のみのを説明する。
【００１３】
ダッシュロアパネル１０の側部に形成したフランジ１０Ｆにはダッシュサイドパネル１２がスポット溶接され、このダッシュサイドパネル１２の下部とフロアパネル１１の側縁部とにはサイドシルインナパネル（サイドシルインナ部材）１４が接合されている。
【００１４】
サイドシルインナパネル１４は、前後方向に延びるとともに所定の高さを有する側壁部１４Ａと、この側壁部１４Ａの上部に連続形成された上壁部１４Ｂと、側壁部１４Ａの下部に連続形成された下壁部１４Ｃとを有し、断面形状がほぼコ字状に形成されている。そして、上壁部１４Ｂの側縁には上方に突出したフランジ１４Ｂｆが形成され、下壁部１４Ｃの側縁には下方に突出したフランジ１４Ｃｆが形成されている。
【００１５】
そして、サイドシルインナパネル１４の上壁部１４Ｂの上面がフロアパネル１１の側縁部１１Ａの下面にスポット溶接されている。また、上壁部１４Ｂの一端側（前部側）には所定の長さのスペーサ２０が接合されている。
【００１６】
スペーサ２０は、図２に示すように底壁部２１と、この底壁部２１の両側に連続形成された側壁部２２,２３とを有し、断面形状がほぼＵ字形に形成されている。
【００１７】
そして、図３に示すようにスペーサ２０の底壁部２１はサイドシルインナパネル１４の上壁部１４Ｂの上面にスポット溶接され、スペーサ２０の側壁部２２がサイドシルインナパネル１４のフランジ１４Ｂｆにスポット溶接されている。また、スペーサ２０の側壁部２３がダッシュサイドパネル１２の下部１２Ａにスポット溶接されている。１５はサイドシルアウタパネルである。
【００１８】
このように、スペーサ２０によってサイドシルインナパネル１４のフランジ１４Ｂｆとダッシュサイドパネル１２の下部１２Ａとを接合したものであるから、車種によって、サイドシルインナパネル１４のフランジ１４Ｂｆとダッシュサイドパネル１２との間の隙間が異なっても、スペーサ２０の大きさを変えるだけで、サイドシルインナパネル１４のフランジ１４Ｂｆとダッシュサイドパネル１２の下部１２Ａとを接合することができ、従来のようにサイドシルインナパネル１４のフランジ１４Ｂｆを前後方向に対して曲げたり、ダッシュサイドパネル１２の側面形状を変えたりする必要がない。
【００１９】
このため、前面衝突の際の耐久性能を向上させることができ、しかもダッシュサイドパネル１２を多車種に共有化させることができる。
【００２０】
組み付け行程は、先ず、フロアパネル１１にダッシュロアパネル１０を接合し、この後にダッシュサイドパネル１２を接合する。そして、サイドシルインナパネル１４にスペーサ２０を接合し、このサイドシルインナパネル１４をフロアパネル１１に接合するとともにスペーサ２０をダッシュサイドパネル１２に接合する。
【００２１】
このように、サイドシルインナパネル１４にスペーサ２０を接合してから、サイドシルインナパネル１４をフロアパネル１１に接合すると、ダッシュサイドパネル１２に対するスペーサ２０の上下方向の接合位置が必然的に決まるので、ダッシュサイドパネル１２に対するスペーサ２０の上下方向の接合位置を管理する必要がなく、このためサイドシルインナパネル１４の接合はし易いものとなる。ちなみに、スペーサ２０をダッシュサイドパネル１２に接合してからサイドシルインナパネル１４をフロアパネル１１に接合する場合には、サイドシルインナパネル１４の上壁部１４Ｂをフロアパネル１１に接合したときに、その上壁部１４Ｂにスペーサ２０の底壁部２１が当接するようにスペーサ２０の接合位置を管理しておかなければならず、非常に面倒なものとなる。
［第２実施例］
図４および図５は低フロア車の自動車用車体構造を示したものである。図４および図５において、３０はダッシュロアパネルであり、このダッシュロアパネル３０の下縁部にはフロアパネル３１がスポット溶接されている。フロアパネル３の側方には下方に折り曲げられたフランジ３１Ｆが形成されている。
【００２２】
ダッシュロアパネル３０の側部のフランジ３０Ｆにはダッシュサイドパネル１２がスポット溶接されている。このダッシュサイドパネル１２の下部にはスペーサ４０が接合されている。
【００２３】
スペーサ４０は、図６に示すように、平板状の基部４１と、この基部４１の右側部に上方に折り曲げられたフランジ４２と、基部４１の左側部に下方へ折り曲げられたフランジ４３とを有している。そして、スペーサ４０のフランジ４２がダッシュサイドパネル１２の下部にスポット溶接され、スペーサ４０のフランジ４３がサイドシルインナパネル１４の側壁部１４Ａにスポット溶接されている。
【００２４】
この第２実施例では、第１実施例と同様にスペーサ４０の大きさを変えるだけでよいので、前面衝突の際の耐久性能を低下させることがなく、しかもダッシュサイドパネル１２を多車種に共有化させることができる。
【００２５】
また、第２実施例の組み付けでは、予めダッシュサイドパネル１２の下部にスペーサ４０を接合しておき、この後サイドシルインナパネル１４をフロアパネル３１に接合する。他は、第１実施例と同様なので、その説明は省略する。
【００２６】
上記実施例のスペーサ２０,４０は、図２および図６に示す形状に限定されるものでななく、他の形状でもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明に係る自動車用車体構造を示した斜視図である。
【図２】図１に示す自動車用車体構造に使用するスペーサを示した斜視図である。
【図３】図１に示す自動車用車体構造の断面図である。
【図４】第２実施例の自動車用車体構造を示した斜視図である。
【図５】図４に示す自動車用車体構造を示した断面図である。
【図６】図４に示す自動車用車体構造に使用するスペーサを示した斜視図である。
【図７】従来の自動車用車体構造を示した説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０                ダッシュロアパネル
１１                フロントフロア
１２                ダッシュサイドパネル
１４                サイドシルインナパネル
２０                スペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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