(57)【要約】【課題】  ディスクブレーキの振動や異音を低減する。【解決手段】  ブレーキパッド４２は、車輪とともに回転するディスクロータの摩擦摺動面に相対して配置される。キャリパは、ディスクロータの摩擦摺動面と略平行な押圧面７４を有し、この押圧面７４をブレーキパッド４２の背面に貼着された裏金４０に当接させて、ブレーキパッド４２をディスクロータに押し付ける。支持部材は、キャリパがディスクロータの回転軸と略平行な方向に移動するよう該キャリパを支持する。キャリパの押圧面７４のうち少なくともトレーリング側には、ディスクロータの摩擦摺動面から徐々に離間する角度を有した傾斜部分８８が形成される。転動部材９２は、傾斜部分８８に嵌め込まれ、キャリパが傾斜したときブレーキパッド４２上を転動して、キャリパの傾斜を解消する。【選択図】  図４
2006226474.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪とともに回転するディスクロータと、
前記ディスクロータの摩擦摺動面に相対して配置されるブレーキパッドと、
前記ディスクロータの摩擦摺動面と略平行な押圧面を有し、この押圧面を前記ブレーキパッドの背面に当接させて該ブレーキパッドを前記ディスクロータに押し付けるキャリパと、
前記キャリパが前記ディスクロータの回転軸と略平行な方向に移動するよう該キャリパを支持する支持部材と、
前記キャリパの押圧面に設けられ、前記ブレーキパッド押し付け時のキャリパの傾きを低減する傾き低減手段と、
を備えることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記キャリパの押圧面のうち少なくともトレーリング側に、前記ディスクロータの摩擦摺動面から徐々に離間する角度を有した傾斜が付けられており、前記傾き低減手段がこの傾斜部分に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記傾き低減手段は、前記キャリパの押圧面の傾斜部分に嵌め込まれ、該キャリパが傾斜したとき前記ブレーキパッド上を転動する転動部材であることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記傾き低減手段は、前記キャリパの押圧面の傾斜部分に嵌め込まれ、前記ブレーキパッドと前記押圧面の間の摩擦係数を低減させる滑り部材であることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はディスクブレーキに関し、より詳細にはディスクブレーキの振動や異音を低減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にディスクブレーキにおいては、キャリパの内側にディスクロータを挟んだ状態で一対のブレーキパッドが配設されている。車両の非回転部分に固定されたマウンティングは、ディスクの周方向に沿って隔置された左右一対の支持アームを有し、支持アームにはガイド孔が設けられている。ガイド孔に摺動自在に嵌挿されたスライドピンは、ボルトによりキャリパに固定される。ガイド孔とスライドピンの摺動によりキャリパがディスクロータに向かって移動すると、一対のブレーキパッドによりディスクロータが挟圧されて車輪の制動が行われる。
【０００３】
上記ディスクブレーキ構造において、ブレーキパッドがディスクロータに対して均一に押し付けられないことがある。こうすると、制動時に面圧不均一に起因するブレーキ振動やブレーキ鳴きが発生したり、ブレーキパッドの偏摩耗が生じたりする。
【０００４】
ブレーキパッドの面圧不均一に起因する種々の不具合を解消する様々な技術が知られている。例えば特許文献１には、ディスクロータのうねりによるキャリパの振れを防止するため、ディスクロータに接触する弾性ローラを備えたロータうねり矯正部材をブレーキパッドに取り付けたディスクブレーキ装置が開示されている。これによると、制動時にディスクロータの周方向のうねりが発生しても、うねり矯正部材の弾性ローラによりブレーキパッドの振動が減衰されブレーキパッドがディスクロータに面一に押し付けられるため、ブレーキ鳴きを抑制できるとしている。
【特許文献１】特開２００３−２０２０４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１では弾性ローラがディスクロータと接触するように配置されているので、ディスクロータの偏摩耗が所定量以上進行している場合、逆に弾性ローラの振動がブレーキパッドの振動を拡大させて、ブレーキ鳴きが生じるおそれがある。
【０００６】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、ディスクブレーキの振動や異音を低減する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のある態様は、ディスクブレーキに関する。このディスクブレーキは、車輪とともに回転するディスクロータと、前記ディスクロータの摩擦摺動面に相対して配置されるブレーキパッドと、前記ディスクロータの摩擦摺動面と略平行な押圧面を有し、この押圧面を前記ブレーキパッドの背面に当接させて該ブレーキパッドを前記ディスクロータに押し付けるキャリパと、前記キャリパが前記ディスクロータの回転軸と略平行な方向に移動するよう該キャリパを支持する支持部材と、前記キャリパの押圧面に設けられ、前記ブレーキパッド押し付け時のキャリパの傾きを低減する傾き低減手段と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
この態様によれば、ディスクロータの引き摺りによるキャリパの傾きを低減する傾き低減手段をキャリパに設けたので、ブレーキパッドとディスクロータの摺接面に発生する面圧分布を均等にすることができる。
【０００９】
前記キャリパの押圧面のうち少なくともトレーリング側に、前記ディスクロータの摩擦摺動面から徐々に離間する角度を有した傾斜が付けられており、前記傾き低減手段がこの傾斜部分に設けられていてもよい。こうすれば、キャリパが所定量だけ傾斜したときに、キャリパの傾きを元に戻そうとする作用を発揮させることができる。さらに、傾斜部分の傾きを変えることで、上記作用を発揮させるためのブレーキの制動力を調節することができる。
【００１０】
前記傾き低減手段は、前記キャリパの押圧面の傾斜部分に嵌め込まれ、該キャリパが傾斜したとき前記ブレーキパッド上を転動する転動部材であってもよいし、または、前記ブレーキパッドと該前記押圧面の間の摩擦係数を低減させる滑り部材であってもよい。
【００１１】
なお、上述の構成要素を組み合わせたものも、本発明に含まれる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、制動時にキャリパの傾きを元に戻すことによって、ディスクブレーキの振動や異音を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ１０を示す。ディスクブレーキ１０は、図示しない車両の非回転部材に固定されたマウンティング１２と、マウンティング１２に摺動自在に支持されるキャリパ１６とを備えている。キャリパ１６は、内部にピストン４６を有するシリンダ部５８と、シリンダ部から延び出してディスクロータ２６をまたいで二股に分かれ、ディスクロータを間にしてシリンダ部５８と対向する爪部８２、８４を有している。シリンダ部５８と爪部８２、８４の間には、車輪とともに同軸に回転するディスクロータ２６を挟んで、インナブレーキパッド３２と、アウタブレーキパッド４２（以下、単にブレーキパッド３２、４２とも呼ぶ）が対向して配設されている。インナブレーキパッド３２およびアウタブレーキパッド４２のディスクロータ２６に対向していない側には、それぞれ裏金３０、４０が貼着されている。裏金３０は、ディスクロータ２６のインナ側において、マウンティング１２によりディスクロータ２６の軸方向に摺動可能に支持されている。また、裏金４０は、ディスクロータ２６のアウタ側において、マウンティング１２によりディスクロータ２６の軸方向に摺動可能に支持されている。
【００１４】
裏金３０の背部には、上述したキャリパ１６のピストン４６が配設されている。ピストン４６が作動して裏金３０を押すと、インナブレーキパッド３２がディスクロータ２６のインナ側（図１に示す矢印７０の方向）に押圧される。また、裏金４０の背部には、キャリパ１６の爪部８２、８４が配置されている。この爪部８２、８４が移動して裏金４０を押すと、アウタブレーキパッド４２がディスクロータ２６のアウタ側（図１に示す矢印７２の方向）に押圧される。
【００１５】
マウンティング１２は、内部に互いに平行なガイド孔２０が形成された一対のアーム部１４を備えている。キャリパ１６は、シリンダ部５８からディスクロータ２６の周方向に延在する一対のキャリパアーム１８を備えている。このキャリパアーム１８には、スライドピン２２をキャリパアーム１８にボルト締結するための、互いに平行なピンボルト孔４４が形成されている。ディスクロータ２６の軸方向に向けて、スライドピン２２がそれぞれピンボルト２４にて固定される。スライドピン２２のガイド孔２０に嵌挿される部分の長さは、ガイド孔２０の深さよりも大きくされている。スライドピン２２は、ガイド孔２０に所定の間隙を有して摺動自在に嵌挿される。これにより、キャリパ１６は、スライドピン２２とガイド孔２０の摺動によりディスクロータ２６の軸方向に摺動可能な状態でマウンティング１２に支持される。このような構造のディスクブレーキは、浮動キャリパ型とも呼ばれる。
【００１６】
ガイド孔２０とスライドピン２２の間には、キャリパ１６の滑らかな移動を実現すべく、所定量のクリアランスが設けられている。このクリアランスのために、キャリパ１６はディスクロータの摩擦摺動面に対してわずかに傾斜する。この傾斜の最大角をσ、スライドピン２２の直径をφＡ、ガイド孔２０の直径をφＢ、スライドピン２２のうちガイド孔２０に挿入された部分の長さをＬとすると、
σ＝tan-1((φＡ−φＢ)／Ｌ)      （１）
の関係がある。
【００１７】
スライドピン２２の基部と、アーム部１４のガイド孔２０の開口端の間には、ゴム等の可撓性部材で作成された筒状のピンブーツ（ダストブーツともいう）５０が取り付けられている。ガイド孔２０の開口端部内周面には環状溝６４が形成されており、この環状溝６４内に、ピンブーツ５０の一端の取付部５２がスライドピン２２との間に締め代をもって嵌合されている。また、スライドピン２２の基部の外周にも環状溝６６が形成されており、この環状溝６６内にピンブーツ５０の他端の取付部６２が嵌合されている。そして、ガイド孔側の取付部５２とスライドピン側の取付部６２とを連結する蛇腹状の環状連結部６０は、両取付部に比して薄肉であり、スライドピン２２の摺動変位に追従して伸縮するようになっている。この環状連結部６０によって、スライドピン２２とガイド孔２０の摺動面が被覆され、摺動面に塵や埃等の異物が侵入するのを防止している。
【００１８】
マウンティング１２には、凹状のトルク受け部（図示せず）が形成されている。また、裏金３０、４０の両側面には、トルク受け部に嵌め合わされる突起（図示せず）が形成されている。この突起とトルク受け部によって、ブレーキ制動中にブレーキパッド３２、４２がディスクロータ２６に引き摺られた場合でも、ブレーキパッド３２、４２をディスクロータ２６に対向する位置に留めておくことができる。
【００１９】
図２は、図１のディスクブレーキ１０をディスクロータ２６に直角に切断したときの断面図である。ピストン４６は、裏金３０の背面、すなわちブレーキパッドに貼着されていない側に接続されている。また、爪部８２の先端には、裏金４０の背面に平面で接触する押圧面７４が形成されている。上述のように、爪部はシリンダ部５８から延び出して二股に分かれ、各爪部の先端の押圧面７４で裏金４０に接触する。外部からシリンダに供給される油圧によってピストン４６がディスクロータ２６の方向に突き出されると、インナブレーキパッド３２がディスクロータ２６のインナ側に押し付けられる。その反力でキャリパ１６がピストン４６の突き出し方向とは反対の方向（図１の矢印７２の方向）へ移動され、爪部５６の押圧面７４によりアウタブレーキパッド４２がディスクロータ２６のアウタ側に押し付けられる。これにより、ディスクロータ２６がインナブレーキパッド３２およびアウタブレーキパッド４２により挟圧されて、車輪が制動される。
【００２０】
上述したように、ガイド孔２０とスライドピン２２の間には、ある程度のクリアランスを設けておく必要がある。アウタブレーキパッド４２がディスクロータ２６と摺接すると、ディスクロータ２６の回転によりキャリパ１６がトレーリング側に引っ張られるため、上記クリアランスに相当する分だけキャリパ１６が傾斜することになる。キャリパ１６が傾斜するとアウタブレーキパッド４２が傾いた状態でディスクロータ２６に押し付けられることになるため、アウタブレーキパッド４２とディスクロータ２６との摺接面の面圧が不均一になる。このような面圧の不均一は、ディスクブレーキの振動や異音、またはブレーキパッドの偏摩耗といった様々な不具合の発生要因となる。
【００２１】
従来から、ディスクロータの引き摺りによるキャリパの傾きを防止するために、キャリパの爪部の押圧面と裏金との間に、重ね合わされた二枚のシムを挟んだ構造が知られている。これら二枚のシムがスライドしてキャリパをディスクロータの周方向に滑り易くすることで、キャリパが傾いたときに爪部の押圧面を裏金の背面と水平に戻す作用を有する。しかし、シム同士の接触面積が大きいため、水分やグリスなどによりシムの張り付きが起こり、シムがスライドしにくくなることがある。
また、キャリパの爪部の底面にローラを設け、ローラと裏金とを接触させることによってキャリパの傾きを戻す方法も考えられるが、ローラと裏金の接触面圧が局部的に高くなり、かえってブレーキパッドの面圧不均一を引き起こすおそれがある。
【００２２】
そこで、本実施の形態では、キャリパの爪部の押圧面の一部のみに、ディスクロータの引き摺りによりキャリパが傾いたときにその傾きを低減する傾き低減手段を設けるようにした。
【００２３】
図３は、キャリパ１６の爪部８２、８４と裏金４０との接触状態を示す図である。図示するように、爪部８２、８４の一面に形成された平坦な押圧面７４が裏金４０に接触して、裏金４０およびブレーキパッド４２をディスクロータ２６に押し付ける。以下では、ディスクロータ２６が図３中の矢印２８で示す方向に回転しているときにディスクブレーキが作動した状態について説明する。
【００２４】
図４は、本実施の形態によるキャリパ１６の爪部８２の構造を示す、図３中のＣ部の拡大図である。制動の初期には、爪部８２の平坦な押圧面７４が裏金４０に略面一に接触する。押圧面７４のうち、ブレーキパッド４２がディスクロータ２６により引き摺られる方向、すなわちトレーリング側には、裏金４０の背面から徐々に離間するような角度Δが付けられた傾斜部分８８が形成されている。この傾斜部分８８には略半球形状の孔９０が穿設され、孔９０内に球状の転動部材９２が回動自在に挿入されている。転動部材９２は、例えばボールベアリングに組み込まれているボールのように、硬度が高く真円度の高いものが好ましい。なお、転動部材９２は、ディスクロータ２６の円周方向に転動可能に取り付けられたローラであってもよい。
【００２５】
図５は、キャリパがディスクロータに引き摺られたときのキャリパ１６の爪部８２と裏金４０の接触状態を示す図である。ブレーキパッド４２とディスクロータ２６との摺接面に発生するトルクが大きくなると、キャリパがディスクロータに引き摺られ、爪部８２は、図５に示すように傾いた状態になる。キャリパがブレーキパッドに対して傾いた状態になると、ブレーキパッドとディスクロータの摺接面に発生する面圧が不均一になり、ブレーキ振動や異音の原因となる。
【００２６】
本実施の形態では、爪部８２の押圧面に傾斜部分８８が形成されているため、キャリパの傾きが所定量以上になると、転動部材９２が裏金４０の背面に接触した状態になる。この状態において、キャリパによるブレーキパッドの押圧力が上昇すると、転動部材９２が裏金４０の背面を転動して爪部８２が裏金４０に対して滑り、キャリパの傾きを元の状態、すなわち、押圧面７４が裏金４０に対して略面一に接する状態（図４に示した状態）に戻ろうとする。この作用によって、キャリパの爪部８２の押圧面７４と裏金４０との接触面積が増加すれば、ブレーキパッド４２の押し付け力が増加するとともに、ブレーキパッド４２とディスクロータ２６の摺接面に発生する面圧の不均一の度合いが低下する。したがって、ディスクブレーキの振動や異音を軽減し、またブレーキパッドの偏摩耗量を低減することができる。
【００２７】
図４中にΔで示した傾斜部分８８の角度は、目的に応じて異なる角度に設定することができる。
例えば、制動力が比較的小さいとき（例えば、減速度０．１Ｇ未満）に対処する設定では、上述のキャリパの傾斜最大角σに対して、Δ＜σとなる角度に設定する。こうすれば、制動開始から比較的初期に、キャリパの傾きを低減する作用を発揮させられるため、主に低制動力の際のブレーキ鳴きを低減することができる。
制動力が中程度のとき（例えば、減速度０．１〜０．２Ｇ）に対処する設定では、Δ＝σとなる角度に設定する。こうすると、ディスクブレーキの振動、異音の軽減に効果がある。
制動力が比較的大きいとき（例えば、減速度０．２Ｇ以上）に対処する設定では、キャリパの傾斜最大角σに加えて、キャリパ、スライドピン、マウンティングの各部位の弾性変形による傾き増加分を考慮して、Δ＞σとなる角度に設定する。この設定は、特に制動力大のときのブレーキパッドの偏摩耗を低減することを目的としている。偏摩耗量を抑えることで、ブレーキパッドとディスクロータの局部当たりによる異音の発生やフェードを抑制することができる。
【００２８】
図６は、別の実施の形態によるキャリパ１６の爪部８２の構造を示す。この実施の形態では、転動部材の代わりに、ＳＵＳ鋼などで作成される滑り部材９４を傾斜部分８８に嵌め込んである。この滑り部材９４は、転動部材と同様に、キャリパが傾いたときに裏金４０の背面と接触し、キャリパによる押圧力が上昇したとき裏金４０上を滑ってキャリパの傾きを元に戻す作用を発揮する。したがって、転動部材と同様に、ディスクブレーキの振動や異音を軽減し、またブレーキパッドの偏摩耗量を低減することができる。
【００２９】
以上説明したように、本発明によれば、ディスクロータの引き摺りによるキャリパの傾きを低減する傾き低減手段をキャリパの爪部に設けたので、ブレーキパッドとディスクロータの摺接面に発生する面圧分布を均等にすることができる。また、傾き低減手段を爪部の押圧面に設けるのではなく、裏金に対して角度の付けられた傾斜部分に設けるようにしたので、キャリパが所定量だけ傾斜したときに、キャリパの傾きを元に戻そうとする作用を発揮させることができる。さらに、傾斜部分の傾きを変えることで、上記作用を発揮させるためのブレーキの制動力を調節することができる。
【００３０】
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【００３１】
実施の形態では、ピストンがひとつのシングルピストン型キャリパについて説明したが、ピストンが二つあるダブルピストン型のキャリパについても本発明を適用することができる。
【００３２】
実施の形態では、アウタ側の裏金に接触するキャリパの爪部のうち、トレーリング側に転動部材または滑り部材を設けることを述べたが、リーディング側にも転動部材または滑り部材を設けてもよい。こうすれば、ディスクブレーキが設置された車輪がいずれの方向に回転しても、ブレーキ鳴きを軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施の形態に係るディスクブレーキを示す図である。
【図２】図１のディスクブレーキの断面図である。
【図３】キャリパの爪部とアウタ側の裏金の接触状態を示す図である。
【図４】実施の形態によるキャリパの爪部の構造を示す図である。
【図５】キャリパがディスクロータに引き摺られたときのキャリパの爪部と裏金の接触状態を示す図である。
【図６】別の実施の形態によるキャリパの爪部の構造を示す図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  ディスクブレーキ、  １２  マウンティング、  １６  キャリパ、  ２０  ガイド孔、  ２２  スライドピン、  ２６  ディスクロータ、  ３０  裏金、  ３２  インナブレーキパッド、  ４０  裏金、  ４２  アウタブレーキパッド、  ５８  シリンダ部、  ７４  押圧面、  ８２、８４  爪部、  ８８  傾斜部分、  ９０  孔、  ９２  転動部材、  ９４  滑り部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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