(57)【要約】      （修正有）【課題】ブレ音の発生を防止することのできる電動格納式ドアミラーの駆動構造を提供する。【解決手段】モータ６０の駆動軸６１とウオーム５１の回転軸５１Ａの一端部５１ｂとを連結するジョイント部材７０の一端面に軸孔７７を形成し、その他端面に軸孔７８を形成し、駆動軸６１および回転軸５１Ａの一端部５１ｂを偏平させ、相対向した一対の第１突起部を軸孔７７に設け、相対向した一対の第２突起部を軸孔７８に設け、駆動軸６１を軸孔７７に挿入して一対の第１突起部間に圧入させ、回転軸５１Ａの一端部５１ｂを軸孔７８に挿入して一対の第２突起部間に圧入させ、駆動軸６１の圧平方向と回転軸５１Ａの一端部５１ｂの偏平面の圧平方向とのなす角度をほぼ９０度にした。【選択図】図９
2006240348.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウオームを有するとともにミラーハウジングを格納位置と使用位置とに回動移動させる回動機構を備え、この回動機構は、前記ウオームを回転駆動させる駆動モータと、この駆動モータの駆動軸と前記ウオームの回転軸の一端部とを連結するジョイント部材とを有し、前記駆動モータはミラーハウジングに設けたプレートに取り付けられ、前記ウオームの回転軸の一端部が前記プレートに回転自在に保持される電動格納式ドアミラーの駆動構造であって、
前記ジョイント部材の一端面に前記駆動軸を挿入する第１挿入孔を形成し、その他端面に前記回転軸の一端部を挿入する第２挿入孔を形成し、
前記駆動軸および回転軸を偏平させ、
前記駆動軸の偏平面に当接する相対向した一対の第１突起部を第１挿入孔に設け、
前記回転軸の偏平面に当接する相対向した一対の第２突起部を第２挿入孔に設け、
前記駆動軸を第１挿入孔に挿入するとともに一対の第１突起部間に圧入させ、
前記回転軸を第２挿入孔に挿入するとともに一対の第２突起部間に圧入させ、
前記駆動軸の圧平方向と回転軸の圧平方向とのなす角度をほぼ９０度にしたことを特徴とする電動格納式ドアミラーの駆動構造。
【請求項２】
前記回転軸は第１挿入孔に対して所定角度だけ相対回転可能となっていることを特徴とする請求項１に記載の電動格納式ドアミラーの駆動構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ミラーハウジングを格納位置と使用位置とに回動移動させる回動機構を備えた電動格納式ドアミラーの駆動構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ミラーハウジングを格納位置と使用位置とに回動移動させる電動格納式ドアミラーが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
かかる電動格納式ドアミラーは、ウオームギアを有するとともにミラーハウジングを格納位置と使用位置とに回動移動させる回動機構と、前記ウオームギアを回転駆動させる駆動モータと、この駆動モータの駆動軸とウオームギアの回転軸の一端部とを連結するジョイント部材とを備えている。
【０００４】
ジョイント部材は、円柱状に形成されており、その両端にスリットがそれぞれ形成され、一方のスリットに偏平された駆動軸が挿入され、他方のスリットに偏平された回転軸が挿入されている。そして、駆動モータの駆動軸が回転すると、ジョイント部材を介して回転軸がウオームギアとともに回転していくようになっている。
【０００５】
しかしながら、ジョイント部材は両端部でスリットを形成しているので、その強度上問題があった。
【０００６】
そこで、図１３および図１４に示すように円筒状に形成して強度を図ったジョイント部材１が提案されている。
【０００７】
このジョイント部材１の孔２内には、軸線に沿って断面がほぼ３角形状の相対向した一対の突条部３,３が形成されている。そして、図１５および図１６に示すように、モータＭの駆動軸４とウオームギア５の回転軸５ａとが孔２内に挿入されている。駆動軸４および回転軸５ａは、偏平されているとともに突条部３,３間に圧入され、ジョイント部材１に対して偏平方向に傾くことが許容されないようになっているが、偏平方向と直交する方向に多少の傾きが許容されるようになっている。
【特許文献１】実開平５−５８４８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このため、図１７に示すように、プレート６の軸線６ａに対してモータＭの軸線４ａが右側に少し傾いた状態にモータＭがプレート６に組み付けられた場合、このモータＭの駆動軸４が回転して、例えば駆動軸４が図１８に示す位置（駆動軸の偏平方向とモータＭの傾きとが直交する方向の位置）へきたときには、ジョイント部材１は駆動軸４の偏平方向と直交する方向の傾きを許容することができることにより、モータＭの傾きはジョイント部材１により吸収される。また、このときには、ジョイント部材１はウオームギア５に対する偏平方向と直交する方向の傾きも吸収することができるので、図１９に示すようにウオームギア５はその軸線がプレート６の軸線６ａと一致して回転し、ウオームギア５がプレート６に強く押し付けられてしまうことがなく、ウオームギア５とプレート６とが干渉しないことになる。
【０００９】
しかし、モータＭの駆動軸４が図１５および図１６に示す位置（モータＭの傾き方向と駆動軸４の偏平方向とが一致する位置）へ回転してきたときには（図１８から９０度回転したとき）、ジョイント部材１は駆動軸４の偏平方向と同方向の傾きを許容することができないことにより、図１７に示すように、モータＭの傾きとともにジョイント部材１も傾いてしまう。また、このときには、ジョイント部材１はウオームギア５に対する偏平方向の傾きを吸収することができないので、ウオームギア５もジョイント部材１とともに同方向へ傾いてしまう。
【００１０】
このため、ウオームギア５がプレート６に強く押し付けられ、ウオームギア５とプレート６とが強干渉する。
【００１１】
このように、強干渉と無干渉とがモータＭの１回転に対して２回発生し、このためブレ音が発生する問題があった。
【００１２】
この発明の目的は、ブレ音の発生を防止することのできる電動格納式ドアミラーの駆動構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、ウオームを有するとともにミラーハウジングを格納位置と使用位置とに回動移動させる回動機構を備え、この回動機構は、前記ウオームを回転駆動させる駆動モータと、この駆動モータの駆動軸と前記ウオームの回転軸の一端部とを連結するジョイント部材とを有し、前記駆動モータはミラーハウジングに設けたプレートに取り付けられ、前記ウオームの回転軸の一端部が前記プレートに回転自在に保持される電動格納式ドアミラーの駆動構造であって、
前記ジョイント部材の一端面に前記駆動軸を挿入する第１挿入孔を形成し、その他端面に前記回転軸の一端部を挿入する第２挿入孔を形成し、
前記駆動軸および回転軸を偏平させ、
前記駆動軸の偏平面に当接する相対向した一対の第１突起部を第１挿入孔に設け、
前記回転軸の偏平面に当接する相対向した一対の第２突起部を第２挿入孔に設け、
前記駆動軸を第１挿入孔に挿入するとともに一対の第１突起部間に圧入させ、
前記回転軸を第２挿入孔に挿入するとともに一対の第２突起部間に圧入させ、
前記駆動軸の圧平方向と回転軸の圧平方向とのなす角度をほぼ９０度にしたことを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明は、前記回転軸は第１挿入孔に対して所定角度だけ相対回転可能となっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、駆動モータがプレートに対して傾いて組み付けられても、駆動モータの駆動の際のブレ音の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明に係る電動格納式ドアミラーの駆動構造を適用した電動格納式ドアミラーの実施形態である実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１７】
図１に示す電動格納式ドアミラー１０は、自動車のドア（図示せず）に固定するミラーベース１１と、このミラーベース１１に固定するとともに中空状のシャフト２１を有するシャフトホルダ２０と（図２参照）、シャフト２１に回動可能に装着されたミラーアセンブリ３０等とを備えている。
【００１８】
ミラーアセンブリ３０は、シャフト２１に回動可能に支持されたユニットブラケット３１と、このユニットブラケット３１に固定したミラーハウジング３２およびパワーユニット３３と、パワーユニット３３に傾動可能に取り付けられるとともにミラーハウジング３２の前面開口に配設したミラー３４とを有している。
【００１９】
ミラーアセンブリ３０は、内蔵した回動機構４０によって前方傾倒位置Ｐ１と後方傾倒位置（格納位置）Ｐ２とその中間位置である使用位置Ｐ３とに移動できるようになっている。
【００２０】
回動機構４０は、クラッチ機構４１と減速機構５０とモータ（駆動モータ）６０とを有している。
【００２１】
クラッチ機構４１は、図２に示すように、シャフトホルダ２０のシャフト２１に装着されるプッシュナット４２と圧縮スプリング４３とクラッチギア４４とクラッチホルダ４５とワッシャ４６等とから構成されている。このクラッチ機構４１は、ミラーアセンブリ３０を手動で回動させたり、ミラーアセンブリ３０に何かが当たった際にその緩衝のために回動させたりするときに、減速機構５０とシャフトホルダ２０のシャフト２１との間の機械的な結合を遮断するものである。
【００２２】
クラッチ機構４１は、図２に示すケース４７内に配置されるものであり、ケース４７はシャフトホルダ２０に回動自在に装着される。
【００２３】
減速機構５０は、モータ６０の駆動軸６１に後述するジョイント部材７０を介して取り付けたウオーム（第１ウオーム）５１と、このウオーム５１に噛合するウオームホイール（第１ウオームホイール）５２と、Ｄカット面５３ａによりウオームホイール５２の中心孔に５２Ａに回転軸５３の一端を軸方向に移動可能に回転不能に装着したウオーム（第２ウオーム）５４と、このウオーム５４に噛合する第２ウオームホイール（図示せず）等とを有している。
【００２４】
減速機構５０は、ケース４７内に配置され、モータ６０は図３に示すようにプレート７１に取り付けられている。プレート７１はケース４７内に装着され、ケース４７にはカバーケース８０が装着されている。
【００２５】
なお、クラッチ機構４１および減速機構５０は、従来と同様な構成なのでその詳細な説明は省略する。
【００２６】
プレート７１には、モータ６０を駆動するための駆動回路を設けた回路基板８１が取り付けられている。
【００２７】
また、プレート７１にはモータ６０を装着した筒部７２が形成され、この筒部７２の下部には小径の円筒部７３が形成され、円筒部７３内にはジョイント部材７０が配置されている。円筒部７３の底壁部７３Ａには軸孔７４が形成され、この軸孔７４にはウオーム５１の回転軸５１Ａの上部（図３において）が回動自在に保持され、回転軸５１Ａの下部５１Ｂ（図３において）がケース４７に設けた軸孔４７Ｈに回転自在に保持されている。
【００２８】
回転軸５１Ａの上部５１ｂは偏平され、その上部５１ｂはプレート７１の円筒部７３内に進入している。
【００２９】
ジョイント部材７０は、図４ないし図６に示すように、円柱状の本体７６を有し、この本体７６の上面（一端面）７６Ａおよび下面（他端面）７６Ｂ（図５において）には軸方向に延びた軸孔７７,７８が形成されている。そして、軸孔（第１挿入孔）７７には軸方向に沿って相対向した一対の突条部（第１突起部）７７Ａ,７７Ａが形成され、この突条部７７Ａ,７７Ａは平面視がほぼ三角形状を呈している。同様に、軸孔（第２挿入孔）７８には軸方向にそって相対向した一対の突条部（第２突起部）７８Ａ,７８Ａが形成され、この突条部７８Ａ,７８Ａは平面視がほぼ三角形状を呈している。
【００３０】
また、突条部７７Ａ,７７Ａの相対向する向きと、突条部７８Ａ,７８Ａの相対向する向きとが図４および図５に示すようにほぼ９０度ずれている。
【００３１】
そして、図７および図８に示すように、ジョイント部材７０の軸孔７７にモータ６０の駆動軸６１が挿入されている。駆動軸６１は偏平されていて軸孔７７の突条部７７Ａ,７７Ａ間に圧入されている。この圧入により駆動軸６１は、ジョイント部材７０に対して、図７において左右方向（Ｘ方向）への傾動は許容することができないようになっており、上下方向（図７においてＹ方向）の多少の傾動のみが許容されるようになっている。
【００３２】
また、ジョイント部材７０の軸孔７８にウオーム５１の回転軸５１Ａの上部５１ｂが挿入されているとともに、軸孔７８の突条部７８Ａ,７８Ａ間に圧入されている。この圧入によりウオーム５１の回転軸５１Ａは、ジョイント部材７０に対して、図８（Ｂ）において左右方向（Ｘ方向）への多少の傾動のみが許容されるようになっており、上下方向（図８（Ｂ）においてＹ方向）の傾動が許容されないようになっている。
【００３３】
そして、モータ６０とジョイント部材７０とプレート７１とウオーム５１等とで、電動格納式ドアミラー１０の駆動構造が構成されている。
［動  作］
次に、上記のように構成される電動格納式ドアミラー１０の動作と電動格納式ドアミラー１０の駆動構造の動作について説明する。
【００３４】
モータ６０が駆動されると、減速機構５０およびクラッチ機構４１を介してミラーアセンブリ３０がミラーベース１１のシャフト２１を中心にして回動移動され、図１に示す所定の前方傾倒位置Ｐ１や後方傾倒位置Ｐ２や使用位置Ｐ３に移動される。このミラーアセンブリ３０の回転移動は従来と同様にして行われるのでその説明は省略する。
【００３５】
いま、例えば図９に示すように、モータ６０がプレート７１の円筒部７３に対して傾斜して組み付けられた場合、すなわち、円筒部７３の軸線７３Ｊに対してモータ６０の軸線６０Ｊが右方向（Ｘ方向）に傾いて取り付けられた場合、モータ６０の駆動軸６１が図７に示す位置へ回転していくと、ジョイント部材７０に対して駆動軸６１はＸ方向への傾動は許容されないことにより、ジョイント部材７０は図９に示すように駆動軸６１とともに傾くことになる。
【００３６】
一方、図８（Ｂ）に示すように、ウオーム５１の回転軸５１Ａは、ジョイント部材７０の軸孔７８の突条部７８Ａ,７８ＡがＹ方向に位置しているので、Ｙ方向への傾動は許容されないが、Ｘ方向への傾動は許容される。このため、ウオーム５１の回転軸５１Ａに対してジョイント部材７０は図９に示すように傾動し、第１ウオーム５１の回転軸５１Ａはプレート７１の円筒部７３の軸孔７４に強く押し付けられて、ウオーム５１とプレート７１ととが強干渉してしまうことが防止される。
【００３７】
そして、モータ６０の駆動軸６１が図１０に示す位置へ回転すると、すなわち図７に示す位置から９０度回転すると、ジョイント部材７０の軸孔７７の突条部７７Ａ,７７ＡがＹ方向に位置しているので、ジョイント部材７０に対して駆動軸６１はＸ方向への傾動は許容される。このため、図１１に示すようにジョイント部材７０に対してモータ６０の駆動軸６１が傾動し、ジョイント部材７０はプレート７１の円筒部７３に対して傾動しない。
【００３８】
このため、ウオーム５１の回転軸５１Ａはプレート７１の円筒部７３の軸孔７４に強く押し付けられて、ウオーム５１とプレート７１とが強干渉してしまうことが防止される。
【００３９】
このように、モータ６０がプレート７１に対して傾斜して組み付けられても、ウオーム５１とプレート７１とが強干渉してしまうことが防止されることにより、モータ６０の駆動の際のブレ音の発生を防止することができる。また、ジョイント部材７０に対するモータ６０の軸ズレの吸収効果が上がるため、プレート７１やウオーム５１の寸法精度を上げずに済み、このためコストダウンを図ることができる。
【００４０】
ところで、モータ６０の駆動軸６１は、ジョイント部材７０内で図１２（Ａ）および図１２（Ｂ）に示すように所定角度だけ空転可能となっている。このため、動作後に反転動作させた時には、モータ６０の駆動軸６１が一瞬空転する。この空転によるモータ６０のロータに角速度が発生し、この角速度の勢いでウオーム５１を回転させることができる。
【００４１】
このため、ウオーム５１とウオームホイール５２とのギア部が食いついている場合、これを解除する際に必要な力を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明に係る電動格納式ドアミラーの駆動構造を適用した電動格納式ドアミラーの実施例を示した説明図である。
【図２】図１に示す電動格納式ドアミラーの主要部を示した分解斜視図である。
【図３】モータおよび減速機構の一部の組み付けを示した断面図である。
【図４】ジョイント部材を示した平面図である。
【図５】ジョイント部材を示した断面図である。
【図６】ジョイント部材の底面図である。
【図７】ジョイント部材とモータの回転軸との結合状態を示した説明図である。
【図８】（Ａ）はジョイント部材によってモータの回転軸とウオームとを結合した状態を示した断面図であり、（Ｂ）はジョイント部材とウオームの回転軸との結合状態を示した説明図である。
【図９】モータがプレートの円筒部に対して傾斜して組み付けられた状態を示した説明図である。
【図１０】モータの回転軸が所定位置へ回転したときの状態を示した説明図である。
【図１１】ジョイント部材がプレートの円筒部に対して傾動しない状態を示した説明図である。
【図１２】（Ａ）はジョイント部材内でモータの回転軸が一方向へ空転することを示した説明図であり、（Ｂ）はジョイント部材内でモータの回転軸が他方向へ空転することを示した説明図である。
【図１３】従来のジョイント部材の構成を示した断面図である。
【図１４】図１３のジョイント部材の平面図である。
【図１５】モータの駆動軸が所定位置へ回転したときの状態を示した説明図である。
【図１６】モータの駆動軸とジョイント部材とウオームの回転軸との関係を示した説明図である。
【図１７】モータの傾きによってジョイント部材およびウオームが傾いた状態を示した説明図である。
【図１８】モータの傾きと直交する方向とモータの駆動軸の偏平方向とが一致したときの状態を示した説明図である。
【図１９】モータの傾きがジョイント部材により吸収された状態を示した説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
５１          ウオーム
５１Ａ        回転軸
５１ｂ        一端部
６０          モータ
６１          駆動軸
７０          ジョイント部材
７１          プレート
７７          軸孔
７８          軸孔
【図１】
2006240348.tif 000003
【図２】
2006240348.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006240348.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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