(57)【要約】  【課題】電気、空圧、油圧などの供給配管の自動連結を可能とするコネクタを備えたトレーラ車輌を提供する。  【解決手段】トレーラｂのキングピンと、トラクタａのカプラとを嵌合して、両車を連結するための連結装置を備えたトレーラ車輌であって、カプラ６のキングピンガイド６１、６１間の隙間部分の下方に、下コネクタ本体６２を配設する。また、キングピン７の後方に前記同様個別コネクタを配した上コネクタ本体７２を配設する。さらに、この上コネクタ本体７２の配設位置は、キングピン７をカプラ６に嵌着したとき、下コネクタ本体６２の直上に位置するよう設定されている。そして、この下コネクタ本体６２と上コネクタ本体７２の各対向面には、電気、油圧、空圧供給用の個別コネクタ６２ａ、６２ｂ、６２ｃを配した個別コネクタが相互に連結可能に対向させて配設してある。  【選択図】  図１
2006082611.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレーラの車体下面に突設したキングピンをトラクタの車体上面に配設したカプラに嵌着してトレーラとトラクタを連結するための連結装置を備えたトレーラ車輌において、前記カプラのキングピンガイド間の隙間部分の下方に、下コネクタ本体を配設するとともに、前記キングピンの後方に上コネクタ本体を、キングピンをカプラに嵌着したとき前記下コネクタ本体の直上に位置するように配設し、かつこの下コネクタ本体と上コネクタ本体の各対向面には、電気、油圧、空圧の少なくとも１種を供給するための個別コネクタを相互に連結可能に対向させて配設したことを特徴とするトレーラ車輌。
【請求項２】
下コネクタ本体が前記カプラのキングピンガイドから吊下げ配置され、かつ昇降手段を備えて、配設された前記個別コネクタを押上げ、引き下げて前記上コネクタの各個別コネクタに連結、切離し可能とした請求項１に記載のトレーラ車輌。
【請求項３】
前記下または上コネクタ本体の一方のコネクタ本体の対向面に複数の位置決めピンを突設するとともに、他方のコネクタ本体には前記位置決めピンに嵌合する位置決め凹部を設けた請求項１または請求項２に記載のトレーラ車輌。
【請求項４】
前記キングピンを軸として回動可能な回動部材をトレーラ車体下面に配設するとともに、前記上コネクタ本体をその回動部材取り付けて前記キングピンを軸として回動可能に配置し、かつこの回動部材にはリターンスプリングを付設し、前記上コネクタ本体が前記キングピンの後方に自動的に位置するよう付勢したことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のトレーラ車輌。
【請求項５】
前記回動部材をトレーラ車体にスラストベアリング部材を介在させて回動自在とした請求項４に記載のトレーラ車輌。
【請求項６】
前記トレーラの車体下面に設けたレッグには、伸縮可能とする電動モータを設けた請求項１〜請求項４のいずれかに記載のトレーラ車輌。
【請求項７】
油圧を供給する前記個別コネクタが、連結・切離し可能に当接する一対の連結口に、外部から駆動される回動軸部を有する回動可能な円盤状弁体を備えた弁内蔵管接手であって、該円盤状弁体は、厚み方向に直角に２分割可能に構成されていて、この管接手を切り離したときには、その円盤状弁体は２分割され、一方の分割弁体は一方の連結口を閉止するよう配置され、他方の分割弁体は他方の連結口を閉止するよう配置されるともに、この管接手を連結したときには、それぞれの分割弁体は一体となって回動され、閉止していた連結口を開放して連通流路を形成可能にしたものであり、この分割弁体を各連結口に固定する固定ピン手段を備え、連結・切離しに伴い弁体を自動開閉するリンク機構と、前記固定ピンを自動操作するリンク機構とを具備したものである請求項１〜５のいずれかに記載のトレーラ車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セミトレーラタイプのトレーラ車輌に関するものであって、特に、トレーラとトラクタの連結装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、セミトレーラタイプのトレーラ車輌では、図６、７、８に例示するように、トラクタａとトレーラｂとを連結するには、トラクタａの車体上に配設したカプラａ１のキングピンガイド間の隙間に、トレーラｂの車体下面に突設したキングピンｂ１を誘導、嵌合させ、ロックさせることで行われるのが通例である。（特許文献１を参照）
【０００３】
この車体相互の連結作業自体は、運転者がトラクタａを移動させることによりほぼ自動的に行われるが、トラクタａ側からトレーラｂ側に、電気、空圧、油圧などを供給できるように所要の配管ａ２を連結する必要があった。この連結配管では、自動化が困難であって作業者が直接に連結作業を行うこととなっているが、屋外作業であるうえ、暑さ寒さの中、ときには風雨にさらされる作業ともなり、その自動化が要望されていた。特に、油圧配管の連結では、連結時または切離し時に油漏れが生じて周辺を汚損するので、油漏れに生じ難い連結配管の開発が要望されていた。
【特許文献１】特開平９−８６４５４号公報：図１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、先ず、電気、空圧、油圧などの供給配管の自動連結を可能とするコネクタを備えたトレーラ車輌を提供するものである。次いで、このようなトレーラ車輌に好適なコネクタに適用できる油漏れに生じ難い油圧配管用のコネクタ構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の問題は、トレーラの車体下面に突設したキングピンをトラクタの車体上面に配設したカプラに嵌着してトレーラとトラクタを連結するための連結装置を備えたトレーラ車輌において、前記カプラのキングピンガイド間の隙間部分の下方に、下コネクタ本体を配設するとともに、前記キングピンの後方に上コネクタ本体を、キングピンをカプラに嵌着したとき前記下コネクタ本体の直上に位置するように配設し、かつこの下コネクタ本体と上コネクタ本体の各対向面には、電気、油圧、空圧の少なくとも１種を供給するための個別コネクタを相互に連結可能に対向させて配設したことを特徴とする本発明のトレーラ車輌によって、解決することができる。
【０００６】
また、本発明は、第１の形態、すなわち、下コネクタ本体が前記カプラのキングピンガイドから吊下げ配置され、かつ昇降手段を備えて、配設された前記個別コネクタを押上げ、引き下げて前記上コネクタの各個別コネクタに連結、切離し可能とした形態に具体化される。
また、本発明は、第２の形態、すなわち、前記下または上コネクタ本体の一方のコネクタ本体の対向面に複数の位置決めピンを突設するとともに、他方のコネクタ本体には前記位置決めピンに嵌合する位置決め凹部を設けた形態に具体化される。
【０００７】
さらに、本発明は、第３の形態、すなわち、前記キングピンを軸として回動可能な回動部材をトレーラ車体下面に配設するとともに、前記上コネクタ本体をその回動部材に取り付けて前記キングピンを軸として回動可能に配置し、かつこの回動部材にはリターンスプリングを付設し、前記上コネクタ本体が前記キングピンの後方に自動的に位置するよう付勢した形態に具体化される。
この場合、前記回動部材をトレーラ車体にスラストベアリング部材を介在させて回動自在とするのが好ましい。また、前記トレーラの車体下面に設けたレッグには、伸縮可能とする電動モータを設けるのが好ましい。
【０００８】
また本発明におけるコネクタにおける第４の形態、すなわち、油圧を供給する前記個別コネクタが、連結・切離し可能に当接する一対の連結口に、外部から駆動される回動軸部を有する回動可能な円盤状弁体を備えた弁内蔵管接手であって、該円盤状弁体は、厚み方向に直角に２分割可能に構成されていて、この管接手を切り離したときには、その円盤状弁体は２分割され、一方の分割弁体は一方の連結口を閉止するよう配置され、他方の分割弁体は他方の連結口を閉止するよう配置されるとともに、この管接手を連結したときには、それぞれの分割弁体は一体となって回動して、閉止していた連結口を開放して連通流路を形成可能にしたものであり、この分割弁体を各連結口に固定する固定ピン手段を備え、連結・切離しに伴い弁体を自動開閉するリンク機構と、前記固定ピンを自動操作するリンク機構とを具備した個別コネクタが好適に適用される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、トレーラとトラクタを連結させる場合、トレーラ側のキングピンとトラクタ側のカプラを嵌合させると、それぞれに配置してある上コネクタ本体と下コネクタ本体とが接合可能に上下に位置するので、電気、油圧、空圧などを供給するための個別コネクタを自動的に連結できるようになる利点がある。
【００１０】
上記第１の形態では、トラクタ側のしたコネクタを昇降可能としたので、電気、油圧、空圧などの供給元であるトラクタ側から連結操作が行なえる利点が得られる。
また、上記第２の形態では、前記下コネクタ本体または上コネクタ本体の対抗面には複数の位置決めピンと位置決め凹部を設けたので、個別コネクタを正確な位置で連結できるという利点が得られる。
【００１１】
上記第３の形態では、前記上コネクタ本体を前記キングピンを軸として回動可能に、かつリターンスプリングによって前記キングピンの後方に自動的に位置するよう付勢しているので、トレーラとトラクタの連結作業において、トラクタの後退向きが若干ぶれても、上下コネクタ本体の連結に支障が生じない利点が得られる。また、キングピン側にスラストベアリング部材を介在させれば、トレーラのような大きな荷重を支承するに好ましい。また、トレーラの車体下面に設けたレッグを電動によって伸縮可能としたので、連結時の操作が容易になる利点が得られる。
【００１２】
さらに、上記第４の形態の弁内蔵管接手を、油圧を供給する個別コネクタとして適用すれば、連結・切離しに際して、分割弁体による連結口の開放・閉止の操作および連結口との固定・解除の操作をリンク機構によって自動操作できる。また、操作時に分割弁体間に油が進入しにくいから、開閉時に残留油の漏れが防止できるという利点が得られるのである。
【００１３】
本発明では、以上述べた通り、電気、空圧、油圧などの供給配管の自動連結を可能とするコネクタを備えたトレーラ車輌を提供される。さらにトレーラ車輌に好適なコネクタに適用できる油漏れに生じ難い油圧配管用のコネクタ構造を提供することができる。かくして本発明によれば、トレーラとトラクタの連結作業を不具合を解消できるという優れた効果がある。よって本発明は、従来の問題点を解消したトレーラ車両として、実用的価値はきわめて大なるものがある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明のトレーラ車両に係る実施形態について、図１〜５、図９〜１９を参照しながら説明する。
（主たる実施形態）
本発明は、トレーラｂの車体下面に突設したキングピンと、トラクタａの車体上面に配設したカプラとを嵌合してトレーラｂとトラクタａを連結するための連結装置を備えた、セミトレーラタイプのトレーラ車輌を対象としている点では従前と共通する。
【００１５】
本発明の特徴とするところは、次の各点にある。
１）図１に示すように、カプラ６のキングピンガイド６１、６１間の隙間部分の下方に、下コネクタ本体６２を配設する。この下コネクタ本体６２には、図３に示すように、電気、油圧、空圧供給するための個別コネクタ６２ａ、６２ｂ、６２ｃが配設してある。なお、電気用、油圧用、空圧用の各配管は集束管６２ｅに集められ各個別コネクタに連結している。
２）図２に示すように、キングピン７の後方に上コネクタ本体７２を配設する。この上コネクタ本体７２にも下コネクタ本体６２と同様な個別コネクタ（図示せず）が配設してある。なお、電気用、油圧用、空圧用の各配管は集束部７２ｅに集められ車体内に引き入れられる。
【００１６】
３）この上コネクタ本体７２の配設位置は、キングピン７をカプラ６に嵌着したとき、このカプラ側の下コネクタ本体６２の直上に位置するように定められている。すなわち、キングピンガイド６１嵌合中心から下コネクタ本体６２中心までの水平距離Ｌ６は、キングピン７中心から上コネクタ本体７２中心までの水平距離Ｌ７に等しくなるよう、相互に位置関係が定められている。
【００１７】
４）この下コネクタ本体６２と上コネクタ本体７２の各対向面には、前記した個別コネクタが相互に連結可能に対向させて配設してある。すなわち、下コネクタ本体６２と上コネクタ本体７２の各対向面を重ね合わせたときに、対抗面の各個別コネクタは連結可能となるよう位置関係が定めてある。
【００１８】
なお、図３では、電気、油圧、空圧供給するための個別コネクタ６２ａ、６２ｂ、６２ｃが例示してあるが、本発明では、電気用、油圧用、空圧用の少なくとも１種の個別コネクタを設けることを必須とし、その全ては必ずしも必須ではない。また、個別コネクタとしては、相互を押圧することによって電気、油圧または空圧などの回路が開き、相互に引き離すことによって回路が閉ざされる連結用接手などの公知の連結手段が用いられる。
【００１９】
本発明では、図８のようにトレーラｂとトラクタａを連結させる場合、トレーラ側のキングピン７とトラクタ側のカプラ６を嵌合させると、それぞれに付属、配置してある上コネクタ本体７２と下コネクタ本体６２とはその対抗面が接合可能な上下の位置関係に配置されるので、電気、油圧、空圧などを供給するための前記個別コネクタを自動的に押圧して連結するのに好適なものとなる利点がある。
【００２０】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態では、図１（Ｂ）に示すように、下コネクタ本体６２は、前記カプラ６のキングピンガイド６１の両側から吊下げ配置されている。またさらに、内部には電動モータ式または油圧シリンダ式などの昇降装置６２ｆが設けられ、下コネクタ６２に配設された電気用、油圧用、空圧用の個別コネクタ６２ａ、６２ｂ、６２ｃを含むベース部分６２ｇを押上げて、前記上コネクタ７２側の各個別コネクタ（図示せず）に連結可能に構成されている。
【００２１】
この第１実施形態では、このようにトラクタ側の下コネクタ６２を昇降可能としたので、上下の個別コネクタを連結するに際して、電気、油圧、空圧などの供給元であるトラクタ側から連結操作が行なえる利点がある他、簡単な押上げ操作によって連結操作が行えるなどの利点が得られる。
【００２２】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態では、図３に示すように、下コネクタ本体６２の対向面に複数の位置決めピン６２ｄ（図３では４個を例示している）を突設するとともに、他方の上コネクタ本体７２には前記位置決めピンに嵌合する位置決め凹部（図示せず）を設けた形態に具体化される。この場合、位置決めピンと位置決め凹部とは、上下に入れ替わってもよいのは言うまでもない。
【００２３】
この第２実施形態では、下コネクタ本体と上コネクタ本体の対抗面には複数の位置決めピンと位置決め凹部を設けたので、コネクタを連結するに当たり、個別コネクタを正確な位置で連結できるという利点が得られる。
【００２４】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態は、キングピン７と上コネクタ本体７２の車体への取付構造に関する部分である。この実施形態では、下方に向けて突設したキングピン７を軸として回動可能な回動部材７１をトレーラ車体下面７３に配設している。この事例では、車体下面７３に固定した軸ハウジング７３ａにスラストベアリング部材７４を介して回動部材７１が取り付けられている。
【００２５】
そして、上コネクタ本体７２は前記キングピン７からＬ７離れた後方に、下方に向けて取り付けられている。かくして、上コネクタ本体７２は、前記キングピン７を軸として回動可能に配置される。さらに、この回動部材７１にはリターンスプリング７５が付設されていて、このリターンスプリング７５の弾性力によって、上コネクタ本体７２がキングピン７の後方に自動的に位置するよう付勢されているのである。
【００２６】
この第３実施形態によれば、上コネクタ本体７２をキングピン７を軸として回動可能に、かつリターンスプリング７５によってキングピン７の後方に自動的に位置するよう付勢しているので、トレーラｂとトラクタａの連結作業において、図４（Ａ）に示すように、トラクタａの後退向きが若干ずれていても、カプラ６のキングピンガイド６１に誘導されて上コネクタ本体７２は、コネクタの連結に必要な角度だけ回動することになる（図４（Ｂ）（Ｃ）参照）。かくして、トレーラｂとトラクタａの連結向きが若干ずれていても、上下コネクタ本体７、６の連結に支障が生じない利点が得られる。また、スラストベアリング部材７４を介在させれば、トレーラのような大きな荷重を支承する特に好ましいものとなる。
【００２７】
さらに、前記トレーラｂの車体下面に設けたレッグ７７には、伸縮可能とする電動モータ７７ａを設けるのが好ましい。このようにすれば、トレーラのレッグ７７を電気的に伸縮操作できるので、連結時にはトラクタａ側から簡単に操作でき、操作性に優れるなどの利点が得られる。
以上説明したように、本発明によれば、トラクタとトレーラの連結作業において、運転者は運転席から外に出ることなく作業を完了できる。かくして、トレーラ連結の作業環境が大幅に改善されるという格別の効果が得られるのである。
【００２８】
（第４実施形態）
次に、本発明における油圧を供給するための個別コネクタに関する第４実施形態を図９〜１９を参照して説明する。
この油圧供給用コネクタは、次の構造からなる。すなわち、連結・切離し可能に当接する一対の連結口１１ａ、１１ｂに、外部から駆動される回動軸部２１を有する回動可能な円盤状弁体２を備えた弁内蔵管接手（第１接手１ａ、第２接手１ｂ）であって、該円盤状弁体２は、厚み方向に直角に２分割可能に構成されていて、この管接手を切り離したときには、その円盤状弁体２は２分割され、一方の分割弁体（例えば、第１分割弁体２ａ）は一方の連結口（例えば、連結口１１ａ）を閉止するよう配置され、他方の分割弁体（例えば、第２分割弁体２ｂ）は他方の連結口（例えば、連結口１１ｂ）を閉止するよう配置されるともに、この管接手（第１接手１ａ、第２接手１ｂ）を連結したときには、それぞれの分割弁体２ａ、２ｂは一体の円盤状弁体２を形成し、かつ回動して、閉止していた連結口１１ａ、１１ｂを開放して連通流路１０を形成可能にしたものであり、この分割弁体２ａ、２ｂを各連結口１１ａ、１１ｂに固定する弁体固定ピン部材４を備え、連結・切離しに伴い弁体を自動開閉するリンク機構と、前記固定ピンを自動操作するリンク機構とを具備した弁内蔵管接手が好適である。
以下にその細部を説明する。
【００２９】
（基本的な構造原理）
先ず、図９、１０を参照して本実施形態の構造原理について説明する。ここで、実施形態の弁内蔵管接手のうち一方の接手を第１接手１ａ、他方の接手を第２接手１ｂとする。
この弁内蔵管接手は、連結・切離し可能に当接する一対の第１接手１ａ、第２接手１ｂを図１に示すように連結した場合には、密接した連結口１１ａ、１１ｂにおいて、外部から駆動される回動軸部２１と従動軸部２２を有する回動可能な円盤状弁体２を開放状態にして配設し、連通流路１０が形成されるようにした点を基本的構造としている。
【００３０】
そしてこの円盤状弁体２は、厚み方向に直角に全体として２分割可能に構成され、この管接手を図２ように切り離したときには、その円盤状弁体２は、第１分割弁体２ａと第２分割弁体２ｂとに２分割されるよう構成されている。この場合、回動軸部２１と従動軸部２２も、半円柱状の第１分割回動軸部２１ａ、第２分割回動軸部２１ｂと、同じく第１分割従動軸部２２ａ、第２分割従動軸部２２ｂとに２分割される。
【００３１】
そして、第１接手１ａ、第２接手１ｂを図２に示すように切り離した場合には、円盤状弁体２は、開放状態から回動されるとともに分割されて、一方の第１分割弁体２ａは第１接手１ａの連結口１１ａを閉止するよう配置され、他方の第２分割弁体２ｂは第２接手１ｂも連結口１１ｂを閉止するよう配置されるのである。そして、この状態から管接手が連結されるときには、それぞれの分割弁体２ａ、２ｂは一体となり、同じく一体化された回動軸部２１と従動軸部２２を軸として回動され、図１に示すごとく、閉止していた連結口１１ａ、１１ｂを開放して連通流路１０を形成可能とするものである。
【００３２】
かくして、本弁内蔵管接手では、このように分割方式の弁体を用いることにより、接手の連結・切離し時の機械的動作に連動させて、円盤状弁体２を正方向または逆方向に回動させれば、連結口を閉止・開放することができ、切離し時には、従来の接手のように弁体間に油が残留することないので残留油が漏れ出すということがない利点が得られるのである。この場合、軸部２１、２２の周辺および連結口１１ａ、１１ｂ間、分割弁体２ａ、２ｂの対向面など可動部分や接離部分には適宜なシール部材を介在させて所要の封止状態を保持するのが好ましい。
【００３３】
（軸部のシール構造）
次に、軸部２１、２２の周辺および連結口１１ａ、１１ｂ間に設けられるシール部について図３を参照して説明すると、第２分割弁体２ｂの第２分割回動軸部２１ｂと第２分割従動軸部２２ｂのそれぞれには、管接手側の連結口端部に嵌着するための回動軸シール部３１ｂ、従動軸シール部３２ｂが一体に形成され、また図４に示すように、第１分割弁体２ａ側にも、全く対称的に回動軸シール部３１ａ、従動軸シール部３２ａが一体に形成されている。
【００３４】
そして、それぞれの軸シール部３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂには、管接手側の連結口端部を内外から挟持するための一対のフランジ部３３ａ、３４ａ、同じくフランジ部３３ｂ、３４ｂ、同じくフランジ部３５ａ、３６ａ、同じくフランジ部３５ｂ、３６ｂが設けられている。しかして、これら回動軸シール部３１ａ、３１ｂ、従動軸シール部３２ａ、３２ｂのそれぞれは、図５に示すように、第１分割弁体２ａと第２分割弁体２ｂとを密着させたときには、一体化されるとともにそれぞれの軸部と連結口端部とはシールされるのである。
【００３５】
なお、第１および第２分割回動軸部２１ａ、２１ｂの先端には、図３、４に示すように、それぞれ分割ピニオン歯車２３ａ、２３ｂが設けられている。この分割ピニオン歯車２３ａ、２３ｂは、追って詳しく説明するが、第１分割弁体２ａと第２分割弁体２ｂとを連結し密着させたときには一体化された円形ピニオン歯車として機能するのはいうまでもないことである。
【００３６】
ここで、各軸シール部３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂについて補足すると、これら各軸部を包囲するシール部材は、軸部の近傍部分は外周部分より軟質のゴム質で構成され、回動軸シール部３１ａ、３１ｂ、従動軸シール部３２ａ、３２ｂが一体化され回動するときには、それらと近傍部分のシール部材は軸部と一体となって回動するものの、外周部分は管接手の連結口端部に固着されているものである。すなわち、軸部とシール部材、シール部材と連結口端部の接合部分は、相互に拘束していて、シール部材は全体として軸部を中心にねじれた状態となるのであって、回動中に滑動する部分がないのである。従って、部材間からの油漏れ防止のシール作用はより一層確実となる利点がある。
【００３７】
（連結口間のシール構造）
図１１（Ｂ）に示すように、対向する第１接手１ａ、第２接手１ｂの連結口端部には円周に沿って、リング状凹条１２ａ、リング状凸条１２ｂを設けて、連結時にそれが嵌合してシール作用を発揮する略環状の連結口シール部とするものである。これは、連結時には弁体２が閉止から開放状態に回動するわずかな時間だけ、予め両接手１ａ、１ｂ間をシールするためであり、また切離し時には、弁体２が開放から閉止状態に回動するわずかな時間だけ、予め両接手１ａ、１ｂ間をシールするためである。かくして、連結・切離し時の油漏れを防止できるのである。
【００３８】
（分割弁体間のシール構造）
同じく、図１１（Ｂ）に示すように、前記した連結口間のシール構造の合わせて、第１分割弁体２ａと第２分割弁体２ｂの対向面外周部近傍にリング状凹条２５ａ、リング状凸条２５ｂが設けられ、連結時にそれが嵌合してシール作用を発揮する弁体間シール部とするのが好ましい。これは、連結・切離し時に分割弁体２ａ、２ｂがわずかに離間したときでも、分割弁体２ａ、２ｂ間の隙間に油が侵入しないようシールするものである。弁が開放状態では分割弁体２ａ、２ｂは密着しているので、もともと相互の隙間には油の侵入はごく少ないのであるが、この弁体間シール部によって残留油は無視できる程度のものとなる。
【００３９】
（分割弁体の固定構造）
本弁内蔵管接手では、切離し時には第１、２の管接手の連結口１１ａ、１１ｂは、それぞれ分割弁体２ａ、２ｂによって閉止され（図１１Ａ参照）、連結時には、それらが一体化して回動し連結口を開放するのであるから、分割弁体２ａ、２ｂは何らかの手段によって連結口１１ａ、１１ｂ部分に解除可能に固定されることが必要である。
【００４０】
このために、図１４（Ａ）に示すような、固定形態が好ましい。すなわち、前記管接手の連結口１１ａ、１１ｂ近傍の外周壁に配置された、好ましくは４個の弁体固定ピン部材４であり、この弁体固定ピン部材４は、図１４（Ｂ）のように、金属製先細先端を持つ固定ピン４１と、その周囲に一体に形成される弾性パッキン４２からなり連結口近傍の外周壁に設けられた固定穴１３にシール状態に嵌着され、固定ピン４１が押出し・引込み可動状態に保持されたものである。
【００４１】
そして、この弁体固定ピン部材４の操作は、この管接手を切り離しするときには、前記固定ピン４１が内側に押し出されて分割弁体２ａ、２ｂの外周部分の予め設けたピン孔２６（図１２を参照）に係合され、分割弁体の動きを拘束して連結口の閉止状態を保持する。また、この管接手を連結するときには、分割弁体２ａ、２ｂが一体化されるともに、前記固定ピン４１全てが外側に引き込まれて前記拘束を解いて、全体として回動可能となるのである。
なお、この固定ピン４１の押出し・引込み操作は電気駆動や油圧駆動としてもよいが、好ましい機械的駆動方式について次に述べることとする。
【００４２】
（弁体の自動開閉リンク構造、弁体固定ピン部材の自動操作リンク構造）
本発明の弁体および固定ピンの部材の機械的駆動方式は、管接手の連結・切離しに際して、その機械的動作をラックを介して弁体の回動軸２１（２１ａ＋２１ｂ）に設けたピニオン歯車２３（２３ａ＋２３ｂ）に伝達して弁体を回動駆動し開閉操作するとともに、同時にその機械的動作によって前記弁体固定ピン部材４の固定ピン４１を押出し・引込み操作して前記弁体の拘束・解除するようにしたものである。以下、具体的に説明する。
【００４３】
（弁体の自動開閉リンク構造）
図１５、１６、１７を参照して、弁体の開閉操作のためのリンク構造について述べる。
第１接手１ａ側面には、リターンスプリング５１ａで保持され、先端を突出させた第１進退ロッド５１を進退可能にガイドする第１ガイド枠部５１ｂが設けられている。
また、第２接手１ｂ側面には、リターンスプリング５２ａで保持された第２進退ロッド５２を進退可能にガイドする第２ガイド枠部５２ｂが設けられ、その第２進退ロッド５２の後端には後記のテコ式プッシュリンク６の一方のアームにリンクするベアリング５２ｃを備えている。また、この第２ガイド枠部５２ｂと平行に、リターンスプリング５３ａで保持された第３進退ロッド５３を進退可能にガイドする第３ガイド枠部５３ｂが設けられ、この第３進退ロッド５３の後端には前記テコ式プッシュリンク６の他方のアームにリンクするベアリング５３ｃが設けられるとともに、その先端にはラック歯５３ｄが形成されている。
【００４４】
そしてこれらの第１、第２、第３進退ロッド５１、５２、５３は、接手の軸方向に平行に進退可能に配置されていて、接手の連結時には、第１進退ロッド５１と第２進退ロッド５２とは同軸上に配置され、第１進退ロッド５１の動きは第２進退ロッド５２に伝達され、次いでテコ式プッシュリンク５５を介して、第３進退ロッド５３に伝達されよう相互の位置関係が保持されよう配設されるとともに、第３進退ロッド５３のラック歯５３ｄは、弁体の分割回動軸のピニオン歯車２３ｂに噛み合うよう全体の位置関係が保持されている。
【００４５】
さらに、本弁内蔵管接手では、弁体の軸対称の位置に、前記第１、第２、第３進退ロッド５１、５２、５３の組合せからなるリンク構造と同様なもう一組のリンク装置５４を配設しておくものである。かくして回動軸２１のピニオン歯車２３を２組のリンク装置で挟みつけて協同して操作することになるので、次に述べるような弁体の回動操作が極めて円滑に行える利点が得られる。
【００４６】
以上説明したリンク構造によれば、連結時には、切離し状態を示す図７の状態から連結口を接近させて図１６の連結状態に連結させる動作にともない、第１進退ロッド５１の前進動作は、前記の通り、第２進退ロッドを経て第３進退ロッド５３のラック歯５３ｄを前進させる動作として伝達され、噛み合うピニオン歯車２３ｂを動かし、一体化された弁体２を開放状態（鎖線で表示）にすることとなる。
【００４７】
また、切離し時には、それぞれに設けられたリターンスプリング５１ａ、５２ａ、５３ａの復元力によって、各進退ロッド５１、５２、５３は、図１６の連結状態から図１５の切離し状態に自動的に復帰し、分割された分割弁体２ａ、２ｂをもってそれぞれの連結口を閉止状態（図１１に示すような状態。図１５では省略）として、各接手が切り離しされるのである。
【００４８】
なお、本弁内蔵管接手の弁体の連結操作に当たっては、固定ピンの拘束解除（追って詳細に説明する）、弁体の回動・開放、および連結口の密接接合という一連の動作が、間隔を置かないで進行する必要がある。このためには、それぞれのタイミングの設定が重要であるが、特に、回動操作を迅速に行うのが極めて重要である。
この目的のため、前記ピニオン歯車２３ａ、２３ｂをすばやく回動させるには、第１進退ロッド５１の動作を拡大して第３進退ロッド５３に伝達するのが好ましいから、中間に介在するテコ式プッシュリンク５５の腕長さ比（Ｌ２／Ｌ１）を２以上の拡大側に設定しておくのがよい。
【００４９】
（固定ピンの自動操作リンク構造）
次に、図１４、１５、１８を参照して、固定ピン４１の押出し・引込み操作のためのリンク構造について述べる。
第１、２接手１ａ、１ｂの側面に設けられた前記弁体固定ピン部材４に重なる位置に、前記第１ガイド枠部５１ｂと第２ガイド枠部５２ｂを配置するようにして、内部の第１進退ロッド５１と第２進退ロッド５２には、固定ピン４１、４１の上部に設けたローラ４３、４３を嵌着可能なカムガイド溝５１ｄ、５２ｄが形成されている。そして、このカムガイド溝５１ｄ、５２ｄは、進退ロッド５１、５２が反対方向に押し込まれるに従い、固定ピン４１を引き込めるよう、また進退ロッド５１、５２が引き出されるに従い、固定ピン４１を押出すよう傾斜溝が設けられているのである。
【００５０】
かくして、連結・切離し時の第１進退ロッド５１と第２進退ロッド５２の機械的動作によって、固定ピンによる弁体への拘束解除動作、弁体への拘束動作が自動的に行なわれることになる。
なお、以上の説明は、前記第１、第２進退ロッド５１、５２の組合せを事例に基づいておこなわれたが、これらと回動軸対称に設けられているもう一組のリンク装置５４、５４についても全く同様な構造の固定ピンの操作用リンク構造を配設しておくものである。
【００５１】
さらに、従動軸２２側の２個の弁体固定ピン部材については、先に述べた各進退ロッドとカムガイドのリンク構造を利用すればよいが、この場合には弁体を回動する機能は不要なので、回動動作に要する関連部材、例えば、テコ式プッシュリンク５５、第３進退ロッド５３関連部材などは不要である。
【００５２】
以上説明したように、本弁内蔵管接手の弁体および固定ピン部材の機械的リンク構造によれば、管接手の連結のための押し付け動作および切離しのための引き抜き動作という機械的動作によって、固定ピンによる弁体拘束の解除動作、弁体の閉止から開放への回動動作、開放から閉止への回動動作、および固定ピンによる弁体の拘束動作が自動的に行なわれ、電気、油圧など外部からの操作動力が不要であるという利点が得られる。
【００５３】
（連結時の位置決め構造）
さらに、次のような連結時の位置決め構造を持つのが好ましいが、本発明では必ずしも必須ではない。
前記管接手１ａ、１ｂの連結口外周には、その管接手の連結位置を定めるための位置決め部材として、図１５のように、一方の管接手側の対称的な位置に２本のガイドロッド５６ａ，５６ｃが設けられ、他方の管接手側にはそのガイドロッド５６ａ、５６ｃを挿入可能なガイド溝５６ｂ、５６が設けられている。そして、連結時の機械的動作によって、図１６のように、その２本のガイドロッド５６ａ、５６ｃは、それぞれ対応するガイド溝５６ｂ、５６に挿入されることより、それぞれの管接手１ａ、１ｂが自動的に所定の位置関係に連結されることになる。
【００５４】
（連結時のロック構造）
本弁内蔵管接手では、連結時には管接手１ａ、１ｂが気密状態を維持される相互に圧着状態が保持される必要があるのはいうまでもない。このような圧着状態は、例えば、図３（Ｂ）に例示するところの下コネクタ本体６２に設けられた昇降装置６２ｆによる押し上げ操作によって実現されるものであるが、本弁内蔵管接手では、位置決め部材である前記ガイドロッド５６ａ、５６ｃと同じくガイド溝５６ｂ、５６ｃに公知のロック機構を付設するのも好ましい。
【００５５】
ガイドロッド５６ａの先端部分に小ロッド５７ｂ、５７ｃをリタンスプリングとともに配設し、その基端部を、偏芯させて引張した遊動片５７ａにリンクさせて、ガイドロッド５６ａを前進させたとき先ず小ロッド５７ｃがガイド溝５６ｂ底に当たり押し込まれることで、リンクする遊動片５７ａが時計針方向に跳転してその先端がガイド溝５６ｂ側の凹部５７ｄに係合して、ガイドロッド５６ａが後退しないようロックされる。
【００５６】
このロックを解除するには、ガイドロッド５６ａを若干前進させると、小ロッド５７ｃに代わって突出している小ロッド５７ｂがガイド溝５６ｂ底に当たり押し込まれて、リンクする遊動片５７ａが時計針逆方向に跳転し、ロックが解除されるのである。なお、このようなロック・解除メカニズムは、一般にノッチ式ロックとして知られているものが利用できる。
【００５７】
かくして、本弁内蔵管接手では、このような機構を利用することにより、連結・切離し時の機械的動作、例えば、前記した下コネクタ本体６２に設けられた昇降装置６２ｆ（図３（Ｂ）参照）による押し上げ操作によって、電気的または油圧的手段を用いることなく、連結状態を保持するためのロックと、切離しのためのロック解除を自動的に行うことができるのである。
【００５８】
以上説明した第４実施形態の弁内蔵管接手を、油圧を供給する個別コネクタとして適用すれば、連結・切離しに際して、分割弁体による連結口の開放・閉止の操作および連結口との固定・解除の操作をリンク機構によって自動操作できる利点が得られる。さらに、操作時に分割弁体間に油が進入しにくいから、開閉時に残留油の漏れが防止できるという格別の利点が得られるのである。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の構成部品、カプラを示す要部上面図（Ａ）、要部側面図（Ｂ）。
【図２】本発明の構成部品、キングピンおよびその周辺を示す要部側面断面図（Ａ）、要部下面図（Ｂ）。
【図３】コネクタ本体を示す要部上面図（Ａ）、要部側面図（Ｂ）
【図４】トラクタとトレーラの移動・連結時の位置関係を示す簡略配置図（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）。
【図５】トレーラのレッグを示す要部側面図。
【図６】トラクタを例示する側面図（Ａ）、上面図（Ｂ）。
【図７】トレーラを例示する側面図。
【図８】トラクタとトレーラを連結した状態を示す側面図。
【図９】弁内蔵管接手の連結状態を示す部分切欠き斜視原理図。
【図１０】弁内蔵管接手の切離し状態を示す部分切欠き斜視原理図。
【図１１】弁内蔵管接手の連結口の状態を示す部分切欠き斜視図（Ａ）および要部ｃ−ｃ断面図（Ｂ）。
【図１２】弁内蔵管接手の分割弁体の正面図。
【図１３】弁内蔵管接手の対をなす分割弁体の上面図。
【図１４】弁体固定ピン部材の配置図（Ａ）およびその構造を示す断面略図（Ｂ）。
【図１５】弁の開閉操作を説明するための切離し状態にある接手の要部上面略図。
【図１６】弁の開閉操作を説明するための連結状態にある接手の要部上面略図。
【図１７】弁の開閉操作を説明するためのリンク部材の配置略図。
【図１８】固定ピンの操作を説明するためのリンク部材の配置略図。
【図１９】接手間のロック操作を説明するためのロック部材の配置略図。
【符号の説明】
【００６０】
ａ：トラクタ、ｂ：トレーラ
６：カプラ、６１：キングピンガイド、６２：下コネクタ本体、６２ａ、６２ｂ、６２ｃ：個別コネクタ、６２ｅ：集束管
７：キングピン、７２：上コネクタ本体、７２ｅ：集束部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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