(57)【要約】【課題】テーブルとしても使用可能なシートの背もたれ部に搭載された場合にも、エアバッグを所望する位置で展開膨張させることができるサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】サイドエアバッグ装置２４には、インフレータ２５とエアバッグ２６とを備えており、エアバッグ２６内には該エアバッグ２６内を上部区画室２９と下部区画室３０とに区画するテザー２７が設けられている。テザー２７は、その後端部２７ｂがインフレータ２５のガス噴射口２５ａよりも上方に位置するように配置されると共に、その前端部２７ｃとエアバッグ２６の前端部２６ｃとの間には連通部３１が形成されている。また、エアバッグ２６の前端部２６ｃには、テザー２７の延長線上に絞り部３２がテザー２７の前端部２７ｃに向けて凹み形成されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
背もたれ部に設けられた回動部を中心に前記背もたれ部を腰掛け部に重ねるように回動させることによりテーブルとして利用可能なシートに搭載され、ガス発生源から噴射されるガスの圧力により、車両のボディサイド部と車室内の前記シートに着座した搭乗者の肩部から腰部にかけての部位との間にて展開膨張するエアバッグを備えるサイドエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、その内部を上部区画室と下部区画室とに区画するテザーを備え、該テザーは、前記ガス発生源側から車両の前斜め下方に向けて延設され、その前記ガス発生源側となる後端部が前記ガス発生源のガス噴射部よりも上方に位置すると共に、前記ガス発生源から離間するように配置されたサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記テザーの前端部と前記エアバッグの前端部との間には、前記上部区画室と下部区画室とを連通する連通部が形成されている請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグの前端部には、凹部が前記テザーの前端部に向けて凹み形成されている請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記凹部は、前記テザーの延長線上に形成されている請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記凹部は、前記エアバッグが展開膨張した状態において、その凹部における前記テザーの前端部と対向して略円弧状をなす部位の沿面寸法が前記テザーの前端部における幅寸法よりも大きな寸法であって且つ該幅寸法の２．０倍以下の寸法となるように形成されている請求項３又は請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグが搭乗者の側方で展開膨張されるサイドエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、サイドエアバッグ装置は、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わった際に、インフレータから噴射されるガスの圧力によりエアバッグを搭乗者の側方で瞬時に展開膨張させ、搭乗者の保護を図るものである。このサイドエアバッグ装置は、通常、シートの背もたれ部の側部に埋設されている。
【０００３】
このようなサイドエアバック装置として、例えば特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置（以下、「第１従来装置」と示す。）が従来から提案されている。この第１従来装置は、袋状をなすエアバッグを備えており、該エアバッグには、搭乗者の肩部（胸部も含む）に対応する上部区画室と、搭乗者の腰部に対応する下部区画室とが形成されている。そして、インフレータからガスが噴射された場合には、エアバッグの上部区画室が前斜め上方に向かって展開膨張すると共に、エアバッグの下部区画室が前斜め下方に向かって展開膨張するようになっている。
【０００４】
ところで、近年では、シートの背もたれ部を回動させて腰掛け部上に重ねるように倒すことによりテーブルとして使用できるシート（いわゆるテーブルシート）を搭載した車両が数多く見られる。このようなテーブルシートには、背もたれ部の角度を調節するための回動軸（いわゆるリクライニング用の軸）とは別に、該背もたれ部を腰掛け部上に重ねるように倒すための支軸（回動部）が背もたれ部において前記回動軸の直上位置に設けられている。
【０００５】
前記テーブルシートに前記第１従来装置を搭載する場合には、背もたれ部の側部において前記支軸のすぐ上側に第１従来装置が配置されることになる。このため、エアバッグの展開膨張に際して、前記下部区画室側は、前記支軸の存在によって所望する方向（前斜め下方）へ展開しづらくなる一方、前方へ展開しやすくなる。その結果、前方に向けてガスが流動しやすくなり、エアバッグの下部区画室側が必要以上に前方に向けて付勢され、エアバッグが所望する位置からずれた位置で展開してしまう虞があった。
【０００６】
一方、近時では、第１従来装置の改良型として、前記インフレータから噴射されたガスを所望する方向（前斜め下方）に向けて流動させるためのインナーチューブをエアバッグ内に設けたサイドエアバッグ装置（以下、「第２従来装置」と示す。）が提案されている。すなわち、第２従来装置では、インフレータから噴射されたガスをインナーチューブによって積極的に下部区画室側に供給するようになっている。
【特許文献１】特開２００３−３３５２１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記第２従来装置では、エアバッグの展開初期にインフレータから噴射されたガスの全てがインナーチューブ内に流入するとは限らず、一部はインナーチューブ内に入りきらず前記上部区画室側に漏れ出す場合がある。すなわち、前記テーブルシートに第２従来装置を搭載する場合、エアバッグ内において、下部区画室側の展開中に上部区画室側が想定外のタイミングで展開してしまうことがあった。そのため、前記上部区画室側を展開させるガスの圧力により、エアバッグ全体が上方（後斜め上方）に向けて付勢されてしまい、結局、エアバッグが所望する位置からずれた位置で展開してしまう虞があった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものである。その目的は、テーブルとしても使用可能なシートの背もたれ部に搭載された場合にも、エアバッグを所望する位置で展開膨張させることができるサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、背もたれ部に設けられた回動部を中心に前記背もたれ部を腰掛け部に重ねるように回動させることによりテーブルとして利用可能なシートに搭載され、ガス発生源から噴射されるガスの圧力により、車両のボディサイド部と車室内の前記シートに着座した搭乗者の肩部から腰部にかけての部位との間にて展開膨張するエアバッグを備えるサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグは、その内部を上部区画室と下部区画室とに区画するテザーを備え、該テザーは、前記ガス発生源側から車両の前斜め下方に向けて延設され、その前記ガス発生源側となる後端部が前記ガス発生源のガス噴射部よりも上方に位置すると共に、前記ガス発生源から離間するように配置されたことを要旨とする。
【００１０】
上記構成によれば、ガス発生源のガス噴射部から噴射されたガスは、テザーの整流作用により、エアバッグの下部区画室側へ向けて整流され、該下部区画室側に流入する。その後、下部区画室内を流動したガスの一部は、テザーの後端部とガス発生源との間を通過して、上部区画室側に流入する。すなわち、エアバッグ内においては、下部区画室側が上部区画室側よりも先に展開膨張することになる。また、テザーは、その後端部がガス発生源から離間するように配置されている。そのため、ガス発生源から噴射されたガスをテザーに十分に接触させることにより、該テザーは、ガスを好適に整流することができる。したがって、テーブルとしても使用可能なシートの背もたれ部に搭載された場合にも、エアバッグを所望する位置で展開させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、前記テザーの前端部と前記エアバッグの前端部との間には、前記上部区画室と下部区画室とを連通する連通部が形成されていることを要旨とする。
【００１２】
上記構成によれば、エアバッグが展開膨張して該エアバッグの上部区画室側と搭乗者の肩部とが接触した場合に、上部区画室内のガスの一部が連通部を通って下部区画室側に流入する。したがって、この連通部を介した上部区画室及び下部区画室間のガスの流動により、エアバッグの搭乗者に対する保護性能を十分に好適なものとすることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグの前端部には、凹部が前記テザーの前端部に向けて凹み形成されていることを要旨とする。
【００１４】
上記構成によれば、エアバッグの展開初期に、下部区画室側に流入したガスが、エアバッグの前端部（凹部が形成された部位）とテザーの前端部との間を通って、上部区画室側に流出することを抑制できる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のサイドエアバッグ装置において、前記凹部は、前記テザーの延長線上に形成されていることを要旨とする。
上記構成によれば、下部区画室内において、テザーによって整流されたガスを凹部（特に、その下面）にも接触させることより、確実に下方に向けて押し込むことができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は請求項４に記載のサイドエアバッグ装置において、前記凹部は、前記エアバッグが展開膨張した状態において、その凹部における前記テザーの前端部と対向して略円弧状をなす部位の沿面寸法が前記テザーの前端部における幅寸法よりも大きな寸法であって且つ該幅寸法の２．０倍以下の寸法となるように形成されていることを要旨とする。
【００１７】
上記構成によれば、エアバッグの展開膨張状態において、上部区画室と下部区画室とを連通する連通部が好適な大きさとなる。そのため、エアバッグが展開膨張して該エアバッグの上部区画室側と搭乗者の肩部とが接触した場合には、前記連通部を介して上部区画室側から下部区画室側にガスが良好に流入する。すなわち、この連通部を介した上部区画室と下部区画室との間のガスの流動により、エアバッグの搭乗者に対する保護性能を十分に良好なものとすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、テーブルとしても使用可能なシートの背もたれ部に搭載された場合にも、エアバッグを所望する位置で展開膨張させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を車両のフロントシートに搭載したサイドエアバッグ装置に具体化した一実施形態を図１〜図７に従って説明する。なお、以下の記載においては、車両の進行方向（前進方向）を前方（車両前方）として説明する。また、特に説明がない限り、以下の記載における上下方向及び左右方向は、車両進行方向における上下方向及び左右方向と一致するものとする。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態のフロントシート２１は、車室内に配置された左側のフロントシートであり、腰掛け部２１ａと背もたれ部２１ｂとを備えている。前記背もたれ部２１ｂの下部には、該背もたれ部２１ｂを腰掛け部２１ａ上に重ねるように倒すための支軸（回動部）２２が左右方向に延設されている。支軸２２の左端部は、背もたれ部２１ｂの左側面において支軸カバー２２ａによって覆われている。フロントシート２１は、支軸２２を中心に背もたれ部２１ｂを回動させて腰掛け部２１ａ上に重ねるように倒した場合にテーブルとして利用可能なシートであり、いわゆるテーブルシートと呼ばれるものである。また、背もたれ部２１ｂの下部における支軸２２の直ぐ下側には、腰掛け部２１ａに対する背もたれ部２１ｂの角度を調節するための回動軸（いわゆるリクライニング用の軸）２３が設けられている。
【００２１】
前記フロントシート２１の背もたれ部２１ｂの車外側（左側）において、支軸２２の直ぐ上側には、サイドエアバッグ装置２４が埋設されている。サイドエアバッグ装置２４は、車両のボディサイド部の一部を構成する図示しないドアと対応するように配設されている。なお、図面においては、左側のフロントシート２１のみを示したが、右側のフロントシートにおいても、その背もたれ部の車外側（右側）に同様のサイドエアバッグ装置２４が埋設されている。
【００２２】
次に、前記サイドエアバッグ装置２４の構成について図１〜図４に基づき説明する。
図１に示すように、本実施形態のサイドエアバッグ装置２４は、図示しないケースの内部に固定されたガス発生源としてのインフレータ２５と、該インフレータ２５が内部に収容された袋状のエアバッグ２６とを備えている。前記インフレータ２５の内部には、エアバッグ２６を展開膨張させるためのガス発生剤が収容されている。インフレータ２５の下部には、ガス発生剤から発生するガスをエアバッグ２６内に噴出させるためのガス噴射部としてのガス噴射口２５ａが形成されている。また、インフレータ２５には、車両のボディサイド部に対する衝撃を検出するための図示しない衝撃センサが電気的に接続されている。つまり、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、前記センサからの検出信号に基づいてインフレータ２５内のガス発生剤からガスが発生され、このガスがガス噴射口２５ａからエアバッグ２６内に噴出供給されてエアバッグ２６が展開膨張されるようになっている。
【００２３】
図２及び図３に示すように、前記エアバッグ２６は、左右線対称形状をなす織布等からなり、その左右半分ずつを構成する一対の基布２６ａ，２６ｂを、それらの周縁において縫着することにより、全体として袋状をなすように形成されている。そして、エアバッグ２６は、その内部に前記インフレータ２５からガスが噴射された場合、該ガスの圧力により、車両のボディサイド部とフロントシート２１に着座した搭乗者Ｐの肩部（胸部も含む）から腰部にかけての部位との間の所望する位置で展開膨張するようになっている。なお、「所望する位置」とは、エアバッグ２６が展開膨張した場合に、該エアバッグ２６における下部区画室３０側の部分が背もたれ部２１ｂの車外側（左側）における支軸カバー２２ａとの間に隙間がほとんど形成されない位置のことを示す。したがって、各基布２６ａ，２６ｂにおいてエアバッグ２６の後端部を形成する部位は、支軸カバー２２ａの外面に沿った形状とされている。
【００２４】
前記エアバッグ２６の両基布２６ａ，２６ｂには、該両基布２６ａ，２６ｂと同一素材からなるテザー２７が基布２６ａ，２６ｂに縫着された状態で設けられている。前記各テザー２７は、その上端部２７ａ同士が縫着されることにより整流部２８を形成し、この整流部２８（各テザー２７）により、展開膨張されるエアバッグ２６内を、搭乗者Ｐの肩部に対応する上部区画室２９と、搭乗者Ｐの腰部に対応する下部区画室３０とに区画している。
【００２５】
前記各テザー２７は、インフレータ２５側から車両の前斜め下方に向けて延びるように縫着されている。また、各テザー２７は、それぞれのインフレータ２５側となる後端部２７ｂが前記ガス噴射口２５ａよりも上方に位置すると共に、インフレータ２５から離間するようにそれぞれ配置されている。具体的には、各テザー２７は、それぞれの後端部２７ｂがインフレータ２５のガス噴射口２５ａから車両前側に離間するようにそれぞれ配置されている。なお、エアバッグ２６が展開膨張した場合、各テザー２７は、それぞれの後端部２７ｂを除く大部分が、エアバッグ２６と共にフロントシート２１の背もたれ部２１ｂより前方（外部）に位置するようになっている（図１参照）。また、前記各テザー２７の前端部２７ｃ（整流部２８の前端部２８ａ）とエアバッグ２６の前端部２６ｃとの間には、エアバッグ２６が展開膨張した場合に前記上部区画室２９と下部区画室３０とを連通する連通部３１が形成されている。
【００２６】
前記エアバッグ２６の前端部２６ｃにおいて各テザー２７の延長線上に位置する部位には、各テザー２７の前端部２７ｃに向けて凹状をなす絞り部（凹部）３２が形成されている。この絞り部３２は、エアバッグ２６が展開膨張した場合における該絞り部３２の前記テザー２７の前端部２７ｃ（整流部２８の前端部２８ａ）と対向して略円弧状をなす部位の沿面寸法Ｄが、次のような寸法となるように設定されている。すなわち、前記沿面寸法Ｄは、整流部２８の前端部２８ａにおける幅寸法（左右方向における幅寸法）ｄよりも大きい寸法であって且つ該幅寸法ｄの２．０倍以下の寸法（本実施形態では、前記幅寸法ｄの１．５倍の寸法）となるように設定されている。したがって、エアバッグ２６の展開膨張状態では、図４に示すように、前記絞り部３２の部分はテザー２７の前端部２７ｃとの間に適度な大きさの連通部３１を形成するようになる。
【００２７】
ここで、沿面寸法Ｄ＞幅寸法ｄとするのは、沿面寸法Ｄ≦幅寸法ｄであると、エアバッグ２６の展開膨張時において、絞り部３２の近傍において十分な膨らみ状態を得られなくなるからである。また、沿面寸法Ｄを幅寸法ｄの２．０倍以下とするのは、沿面寸法Ｄが幅寸法ｄの２．０倍よりも大きくなると、エアバッグ２６の展開膨張時において、上部区画室２９と下部区画室３０との間を連通する連通部３１の大きさが過大となり、展開膨張の初期段階でガスが下部区画室３０側から上部区画室２９側に流入しやすくなり好ましくないからである。
【００２８】
次に、本実施形態のサイドエアバッグ装置２４の作用について図５〜図７に基づき以下説明する。
さて、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、インフレータ２５のガス噴射口２５ａからガスがエアバッグ２６内に噴射供給される。すると、エアバッグ２６は、ガス圧によって展開膨張し、図５に示すように、フロントシート２１に着座した搭乗者Ｐの肩部から腰部にかけての部位との間にて展開膨張し始める。
【００２９】
すなわち、インフレータ２５のガス噴射口２５ａからエアバッグ２６内に噴射されたガスは、まず、エアバッグ２６内の整流部２８（各テザー２７）に接触し、該整流部２８の整流作用によって、エアバッグ２６内を車両の前斜め下方側（すなわち、下部区画室３０側）に向けて導かれる。すると、このガスの圧力により、エアバッグ２６内において下部区画室３０が整流部２８の延びる方向（前斜め下方）に沿って展開する。
【００３０】
そして次に、整流部２８に接触したガスは、エアバッグ２６の前端部２６ｃに形成された絞り部３２のエアバッグ２６内に食い込んだ凸面部分のうち相対的に前斜め下方に向けて傾きを有する部位に接触し、さらに下方に導かれる。このエアバッグ２６（下部区画室３０）の展開初期において連通部３１は、未だほとんど展開されていない上部区画室２９を形成する基布２６ａ，２６ｂによって塞がれた状態であるため、この連通部３１を介してガスが下部区画室３０側から上部区画室２９側に流入することが抑制される。
【００３１】
そのため、図６に示すように、エアバッグ２６のうち下部区画室３０側が、上部区画室２９側に比して優先的に展開膨張することになる。そして、前記絞り部３２に接触したガスが、エアバッグ２６（下部区画室３０）内において、下部区画室３０の内面に沿って車両の前方（前斜め下方）から後方（後斜め下方）に向けて流動するようになると、エアバッグ２６は下部区画室３０側が後方に向けて付勢されるようになる。その結果、図７に示すように、エアバッグ２６の下部区画室３０側が展開膨張した状態では、エアバッグ２６（下部区画室３０）とフロントシート２１における背もたれ部２１ｂの車外側（左側）における支軸カバー２２ａとの間の隙間がほとんどなくなる。
【００３２】
一方、エアバッグ２６の上部区画室２９側においては、前記下部区画室３０側において車両の後方側へ向かって流動するガスがインフレータ２５と各テザー２７の後端部２７ｂとの間を通って上部区画室２９側に流入することにより、前記下部区画室３０側の展開膨張に追随するように徐々に展開膨張する。すなわち、下部区画室３０側の展開膨張が完了した段階では、上部区画室２９側は未だ展開膨張している途中の段階となり（図７参照）、下部区画室３０側が展開膨張した後に、上部区画室２９側が展開膨張することになる。以上のように、下部区画室３０及び上部区画室２９の順で展開膨張することにより、本実施形態のエアバッグ２６は、図１に示す位置（所望する位置）での展開膨張が完了し、搭乗者Ｐの肩部及び腰部の双方を好適に保護できるようになる。
【００３３】
また、エアバッグ２６が展開膨張した際に、該エアバッグ２６の上部区画室２９側と搭乗者Ｐの肩部の一部とが接触した場合には、該接触に基づき上部区画室２９内のガスの一部が前記連通部３１を介して下部区画室３０側に流出する。つまり、上部区画室２９側のガス圧が好適化される。一方、エアバッグ２６が展開膨張した際に、該エアバッグ２６の下部区画室３０側と搭乗者Ｐの腰部の一部とが接触した場合には、該接触に基づき下部区画室３０内のガスの一部が前記連通部３１を介して上部区画室２９側に流出する。そのため、この連通部３１を介したガスの流動により、上部区画室２９及び下部区画室３０が搭乗者Ｐの保護に十分なガス圧に維持され、エアバッグ２６の保護性能が良好に発揮される。
【００３４】
従って、本実施形態では、以下に示す効果を得ることができる。
（１）インフレータ（ガス発生源）２５のガス噴射口（ガス噴射部）２５ａより噴射されたガスは、整流部２８（各テザー２７）に接触し、該整流部２８の整流作用によりエアバッグ２６における下部区画室３０側へ向けて整流され、該下部区画室３０側に流入する。その後、下部区画室３０内を流動したガスの一部は、各テザー２７とインフレータ２５との間を通過して、上部区画室２９側に流入する。すなわち、エアバッグ２６内においては、下部区画室３０側が上部区画室２９側よりも先に展開膨張することになる。また、各テザー２７は、それぞれの後端部２７ｂがインフレータ２５のガス噴射口２５ａから車両前側に離間するようにそれぞれ配置されている。そのため、インフレータ２５から噴射されたガスを整流部２８に十分に接触させることにより、該整流部２８は、ガスを好適に整流することができる。したがって、テーブルとしても使用可能なフロントシート２１の背もたれ部２１ｂに搭載した場合にも、エアバッグ２６を所望する位置で展開膨張させることができる。
【００３５】
（２）エアバッグ２６が展開膨張して該エアバッグ２６の上部区画室２９側と搭乗者Ｐの肩部の一部とが接触した場合には、上部区画室２９内のガスの一部を、連通部３１を介して下部区画室３０側に流入させることができる。したがって、この連通部３１を介してガスが上部区画室２９側と下部区画室３０側との間を流動することで、エアバッグ２６の搭乗者Ｐに対する保護性能を十分に好適なものとすることができる。
【００３６】
（３）連通部３１は、エアバッグ２６の展開初期において略閉塞状態（ほぼ塞がれた状態）となる。そのため、エアバッグ２６の展開初期では、下部区画室３０側に流入したガスがエアバッグ２６の前端部２６ｃ（凹部としての絞り部３２）と各テザー２７の前端部２７ｃとの間を通って上部区画室２９側に流出することを抑制できる。
【００３７】
（４）絞り部（凹部）３２が整流部２８（各テザー２７）の延長線上に形成されているため、下部区画室３０において、整流部２８に接触して整流されたガスを絞り部３２にも接触させることにより、より確実に下方に向けて押し込むことができる。
【００３８】
（５）エアバッグ２６の展開膨張状態においては、絞り部３２がエアバッグ２６の膨らみを狭小化させることもなく、上部区画室２９と下部区画室３０とを連通する連通部３１が必要以上に大きくなることもない。そのため、エアバッグ２６が展開膨張した場合において、該エアバッグ２６の上部区画室２９側と搭乗者Ｐの肩部の一部とが接触した場合、又は、該エアバッグ２６の下部区画室３０側と搭乗者Ｐの腰部の一部とが接触した場合には、前記連通部３１を通って上部区画室２９と下部区画室３０との間でガスが流動（行き来）する。したがって、この連通部３１を介したガスの流動により、エアバッグ２６の搭乗者Ｐに対する保護性能を十分に良好なものとすることができる。
【００３９】
なお、前記実施形態は以下のような別の実施形態（別例）に変更してもよい。
・前記実施形態において、絞り部３２は、その沿面寸法Ｄが整流部２８における前端部２８ａの幅寸法ｄよりも大きく且つ２．０倍以下の寸法であれば、例えば、１．５倍の寸法に限らず任意の寸法にしてもよい。但し、好ましくは整流部２８における前端部２８ａの幅寸法ｄの１．３倍以上であって且つ１．７倍未満の範囲内の寸法であるとよい。
【００４０】
・前記実施形態において、絞り部３２は、各テザー２７の延長線上ではなく、該延長線よりも上方又は下方に形成されてもよい。
・前記実施形態において、エアバッグ２６の前端部２６ｃには、絞り部３２を設けなくてもよい。
【００４１】
・前記実施形態において、各テザー２７は、その前端部２７ｃとエアバッグ２６の前端部２６ｃとの間に連通部３１が形成されないように配置されてもよい。
・前記実施形態において、サイドエアバッグ装置２４は、テーブルとして利用可能なシートに搭載されるのであれば、車室内の後部に配置されるリヤシートに設けられてもよい。この場合、サイドエアバッグ装置２４は、リヤシートの左右両端部内に埋設されることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本実施形態におけるエアバッグの展開膨張状態を示す側面図。
【図２】縫着する前の状態におけるエアバッグの平面図。
【図３】エアバッグを縫着した状態を示す平面図。
【図４】図１における４−４線矢視断面図。
【図５】エアバッグの展開初期状態を模式的に示す側面図。
【図６】エアバッグが展開する様子を模式的に示す側面図。
【図７】エアバッグの下部区画室側が展開膨張した状態を模式的に示す側面図。
【符号の説明】
【００４３】
２１…フロントシート、２１ａ…腰掛け部、２１ｂ…背もたれ部、２２…支軸（回動部）、２４…サイドエアバッグ装置、２５…インフレータ（ガス発生源）、２５ａ…ガス噴射口（ガス噴射部）、２６…エアバッグ、２６ｃ…前端部、２７…テザー、２７ｂ…後端部、２７ｃ…前端部、２９…上部区画室、３０…下部区画室、３１…連通部、３２…絞り部（凹部）、ｄ…整流部の幅寸法、Ｄ…沿面寸法、Ｐ…搭乗者。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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