(57)【要約】【課題】  機体に立設したフレームの上部に、運転席の上方に位置するルーフを設けた作業車において、機体振動によるルーフの振動を防止すべく補強部材を設けて該補強部材にルーフを固定すると共に、該補強部材とルーフとが機体振動によって接触することによる接触音の発生を防止する。【解決手段】  ルーフ２０の下面側の前後方向中途部において該ルーフ２０を左右方向に横切るように配置された補強部材３３をフレーム１９に設け、この補強部材３３とルーフ２０下面との間に隙間４４を形成するための介在部４３を補強部材３３とルーフ２０との間に設け、この介在部４３を介してルーフ２０が補強部材３３に固定されている。【選択図】図１
2006082785.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体（３）に立設したフレーム（１９）の上部に、運転席（１１）の上方に位置するルーフ（２０）を設けた作業車において、
ルーフ（２０）の下面側の前後方向中途部において該ルーフ（２０）を左右方向に横切るように配置された補強部材（３３）をフレーム（１９）に設け、この補強部材（３３）とルーフ（２０）の下面との間に隙間（３８）を形成するための介在部（４３）を補強部材（３３）とルーフ（２０）との間に設け、この介在部（４３）を介してルーフ（２０）が補強部材（３３）に固定されていることを特徴とする作業車。
【請求項２】
介在部（４３）は、ルーフ（２０）自体を上方側から下方側に凹ませることによりルーフ（２０）の下面から下方に突出するように該ルーフ（２０）に一体形成され、この介在部（４３）を補強部材（３３）に溶接固定していることを特徴とする請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
介在部（４３）は、ルーフ（２０）とは別体で形成されていて、ルーフ（２０）下面及び補強部材（３３）上面側に溶接固定されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャノピやキャビン等を備えていて、運転席の上方に位置するルーフを備えた作業車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、キャノピを備えた作業車としてバックホーがあり、前記キャノピは、機体に立設されたフレームの上部に、運転席の上方に位置するルーフを備えている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−６４７２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記キャノピのルーフを金属製の薄板材によって形成すると、機体の振動によりルーフが振動して（ばたついて）振動音が発生するという問題がある。
そこで、ルーフの下面側の前後方向中途部に、該ルーフを左右方向に横切るように配置された補強部材を、該ルーフを支持するフレームに設け、この補強部材にルーフの下面を接当させて該ルーフを補強部材に溶接固定することにより該ルーフを補強し、該ルーフの振動を防止することが考えられている。
しかしながら、補強部材に対するルーフの溶接部位が長いと、溶接ひずみによって、ルーフに波状のうねりができ、ルーフの外観を損ねるという問題が生じる。
【０００４】
したがって、溶接部位はできるだけ短い方がよいが、溶接部位を短くすると、溶接ひずみによって、ルーフと補強部材との間の溶接部位以外の部分に微小すきまが生じ、機体の振動によってルーフと補強部材とが接触することによるびびり音（接触音）が発生するという新たな問題が生じる。
そこで、本発明は、機体振動によるルーフの振動を防止すべく補強部材を設けて該補強部材にルーフを固定すると共に、該補強部材とルーフとが機体振動によって接触することによる接触音の発生を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、機体に立設したフレームの上部に、運転席の上方に位置するルーフを設けた作業車において、
ルーフの下面側の前後方向中途部において該ルーフを左右方向に横切るように配置された補強部材をフレームに設け、この補強部材とルーフの下面との間に隙間を形成するための介在部を補強部材とルーフとの間に設け、この介在部を介してルーフが補強部材に固定されていることを特徴とする。
前記介在部は、ルーフ自体を上方側から下方側に凹ませることによりルーフの下面から下方に突出するように該ルーフに一体形成され、この介在部を補強部材に溶接固定しているのがよい。
【０００６】
また、前記介在部は、ルーフとは別体で形成されていて、ルーフ下面及び補強部材上面側に溶接固定されていてもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、補強部材にルーフを固定することにより、ルーフの振動を防止できると共に、補強部材とルーフの間に介在部を設けてこれらの間に積極的に隙間を設けることにより、ルーフ下面と補強部材とが接触することによる接触音の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図３において、１は作業車として例示するバックホーであり、該バックホー１は、下部の走行装置２と、該走行装置２上に上下軸回りに左右旋回自在に設けられた機体（旋回体）３と、該機体３の前部に備えられた作業装置４と、キャノピ（日よけ装置）５とを備えている。
走行装置２は、前後一側のスプロケット６と、他側のアイドラ７と、これらスプロケット６とアイドラ７との間に配置された転輪８とに亘って無端帯状の弾性クローラ９を巻き掛けると共に、該弾性クローラ９を周方向に循環回走して走行可能としたクローラ式走行装置２によって構成されている。
【０００９】
機体３は、走行装置２上に上下方向の旋回軸回りに回動自在に支持された旋回台１０に、エンジン、ラジエータ、燃料タンク、運転席１１等を搭載してなり、運転席１１は、旋回台１０の後部側の左右方向中途部に位置している。
作業装置４は、旋回台１０の前部に上下軸回りに左右揺動自在に設けたスイングブラケット１２に、左右軸回りに回動自在に枢支連結されたブーム１３と、該ブーム１３に左右軸回りに回動自在に枢支連結されたアーム１４と、該アーム１４に左右軸回りに回動自在に枢支連結されたバケット１５とを備え、これらブーム１３、アーム１４、バケット１５を油圧シリンダからなるブームシリンダ１６、アームシリンダ１７、バケットシリンダ１８によって揺動動作可能としている。
【００１０】
キャノピ５は、図１〜図７に示すように、機体３に立設されたロプスの機能を有する４柱式のフレーム１９と、このフレーム１９の上部に設けられたルーフ２０とから構成され、ルーフ２０は運転席１１の上方に位置している。
フレーム１９は、パイプ材から構成されていて、運転席１１の前方側に位置する左右一対の前支柱部２１と、運転席１１の後方側に位置する左右一対の後支柱部２２と、左右方向で同じ側にある前支柱部２１と後支柱部２２の上端側同志を連結する左右の側枠部２３とを有する。
【００１１】
左右各前支柱部２１の下端には取付部材２４が固定され、この取付部材２４を介して前支柱部２１が旋回台１０上に取付固定されている。
左右後支柱部２２は下端部同志が連結部２５によって相互に連結され、該連結部２５には取付部材２６が固定され、この取付部材２６は旋回台１０に立設された支持フレームに付固定され、該支持フレームはボンネット２７内に配置されている。
また、左右前支柱部２１の下部側は前下枠材２８によって相互に連結されており、左右後支柱部２２の下部側は、後下枠材２９によって相互に連結されている。
【００１２】
左右の各側枠部２３は前後方向中途部（中央側）で前後に分割されており、これら前後の構成部２３ａ，２３ｂに内嵌固定された連結部材３０によって、側枠部２３の前後の構成部２３ａ，２３ｂが相互に連結されている。
左右側枠部２３の前部は前上枠材３１によって相互に連結され、左右側枠部２３の後部は後上枠材３２によって相互に連結されており、この後上枠材３２は後方側に突出するように屈曲されている。
また、左右の側枠部２３（の後側の構成部２３ｂ）は、該左右の側枠部２３間の前後方向中途部（中央側）に左右方向に配置されたパイプ材からなる補強部材３３によって連結されている。
【００１３】
ルーフ２０は、金属製の薄板材から形成され、天板部３４と、この天板部３４の側縁部の前後部から下方側に延設された前後の側壁部３５，３６と、天板部３４の前後縁から下方側に延設された前後の壁部３７，３８とを有する。
このルーフ２０の天板部３４は、フレーム１９の左右の側枠部２３間に配置され、その前後方向中途部の左右縁部は、該天板部３４の下面とフレーム１９の補強部材との間に隙間４４が形成されるように、側枠部２３の左右方向内側面上部に溶接等によって固着されている。
【００１４】
このルーフ２０の天板部３４の前部は、フレーム１９の左右側枠部２３間から前方に突出しており、天板部３４の後部は、フレーム１９の左右側枠部２３間から後方に突出している。
このルーフ２０の前側の側壁部３５の後縁部はフレーム１９の側枠部２３の前部に溶接等によって固着され、後側の側壁部３６の前縁部はフレーム１９の側枠部２３の後部に溶接等によって固着されている。
また、天板部３４と後壁部３８とのコーナー部分の左右方向中央側が後上枠材３２に溶接等によって固着されている。
【００１５】
天板部３４の前部には、天板部３４自体を下方側から上方に向けて凹ませることにより上方に突出する突出部３９が左右方向に延びるように形成されており、天板部３４の前後方向中途部の左右両側及び後部には、天板部３４自体を上方側から下方に向けて凹ませることにより下方に突出する樋溝４０、４１が形成され、左右両側の樋溝４０は前後方向直線状に形成され、後部側の樋溝４１は後方に向けて突出する円弧状（湾曲状）に形成されていて、天板部３４上の雨水等の水が、左右側部の樋溝４０の前端部と突出部３９の左右両端部との間から下方側に排水されるように構成されている。
【００１６】
また、天板部３４の前後方向中途部には、上方から見て補強部材３３を前後方向に横切るように前後方向に延びる補強部４２が形成され、この補強部４２は、天板部３４の剛性をアップさせるべく、天板部３４自体を下方側から上方に向けて凹ませることにより、上方突出状に形成されており、本実施の形態では、左右方向に間隔をおいて３つ形成されている。
また、天板部３４の前後方向中途部の、フレーム１９の補強部材３３対応位置（補強部材３３上方位置）には、天板部３４自体を上方から下方側に凹ませることにより該天板部３４下面から下方に突出するように該ルーフ２０に一体形成されていて、天板部３４の下面と補強部材３３との間に介在する介在部４３が設けられている。
【００１７】
この介在部４３は、その下面がフレーム１９の補強部材３３に接当することにより、天板部３４と補強部材３３との間の隙間４４を保持しており、この隙間４４は、機体３の振動によってルーフ２０の天板部３４とフレーム１９の補強部材３３とが接触しない程度の間隔とされている。
また、介在部４３の底壁４３ａは、パイプ材からなる補強部材３３に面接触するように側面視円弧状に形成されており、該介在部４３の底壁４３ａの前後部が補強部材３３に左右方向に亘って溶接固定されており、これによって機体３の振動によってルーフ２０の天板部３４が振動するのを防止している（図１、図２においてＣ部は溶接ビードを示す）。
【００１８】
なお、介在部４３は１つでもよいが、本実施の形態では、左右方向に間隔をおいて複数個（図例では４つ）形成されている。また、介在部４３は、図例では、天板部３４の補強部４２間に１つづつ、左右の各補強部４２の左右方向外方側にそれぞれ１つ形成されている。
また、介在部４３はルーフ２０に一体形成されてなくてもよく、図８に示すように、別体で形成して、天板部３４下面に溶接固定してもよい。
また、ルーフ２０とは別体で形成された介在部４３をフレーム１９の補強部材３３に先に溶接固定しておいて、フレーム１９にルーフ２０を取り付ける際にこの介在部４３に天板部３４を溶接固定するようにしてもよい。
【００１９】
本実施の形態では、フレーム１９の補強部材３３とルーフ２０の天板部３４下面との間に隙間４４を形成するための介在部４３を天板部３４自体を凹ませることにより形成し、この介在部４３を補強部材３３に溶接していることにより、天板部３４に溶接ひずみが生じるのを防止（抑制）することができ、ルーフ２０の外観品質を向上することができる。
また、介在部４３も天板部３４を補強する働きがある。
本発明は、キャノピ５以外にキャビンのルーフ２０の振動を抑えるのに採用されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】（ａ）はキャノピのルーフ取付部分の側面断面図、（ｂ）はＡ部の拡大図である。
【図２】（ａ）はルーフの補強部分の正面断面図、（ｂ）はＢ部の拡大図である。
【図３】バックホーの側面図である。
【図４】キャノピの側面図である。
【図５】キャノピの平面図である。
【図６】キャノピの前部側の正面図である。
【図７】キャノピの後部側の背面図である。
【図８】他の実施の形態を示す図である。
【符号の説明】
【００２１】
２    走行装置
３    機体
１１    運転席
１９    フレーム
２０    ルーフ
３３    補強部材
３８    隙間
４３    介在部
【図１】
2006082785.tif 000003
【図２】
2006082785.tif 000004
【図３】
2006082785.tif 000005
【図４】
2006082785.tif 000006
【図５】
2006082785.tif 000007
【図６】
2006082785.tif 000008
【図７】
2006082785.tif 000009
【図８】
2006082785.tif 000010