(57)【要約】【課題】  トランクルームのシール材の反力が低下したときにも１人で確実に手動で開閉体を開くことができる電動ロック装置を提供する。【解決手段】  電動ロック装置１０は、トランクルーム開口部とこれを開閉するトランクリッドのいずれか一方に設けられトランクリッドの閉状態を電気的にロック作動およびアンロック作動が可能なロック手段と、前記ロック手段に連係され操作部２１を引っ張り操作することにより前記ロック手段を手動でアンロック作動可能なエマージェンシーケーブル２０と、を備え、エマージェンシーケーブル２０の操作部２１には、前記ロック手段を手動でアンロック作動状態にしたときの操作部２１の位置を保持可能にする面ファスナー２２が設けられている。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体開口部とこれを開閉する開閉体のいずれか一方に設けられ前記開閉体の閉状態を電気的にロック作動およびアンロック作動が可能なロック手段と、
前記ロック手段に連係され操作部を引っ張り操作することにより前記ロック手段を手動でアンロック作動可能なエマージェンシーケーブルと、
を備え、前記エマージェンシーケーブルの操作部には、前記ロック手段を手動でアンロック作動状態にしたときの該操作部の位置を保持可能にする保持手段が設けられていることを特徴とする電動ロック装置。
【請求項２】
前記エマージェンシーケーブルの操作部は、車体内側に設置されるライニング付きインナーパネルに形成されたパネル開口部に配置されており、前記保持手段は、前記パネル開口部周辺の前記ライニングに係止される面ファスナーを有することを特徴とする請求項１に記載の電動ロック装置。
【請求項３】
前記パネル開口部は、下方に面する前記ライニングに開口していることを特徴とする請求項２に記載の電動ロック装置。
【請求項４】
前記車体開口部はトランクルームの開口部であり、前記開閉体はトランクリッドであることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の電動ロック装置。
【請求項５】
前記操作部は、車室側とトランクルームとを連通する連通孔の近傍に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の電動ロック装置。
【請求項６】
前記連通孔は、後部座席の可倒式アームレストによって遮蔽可能であることを特徴とする請求項５に記載の電動ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体開口部を開閉する開閉体の閉状態を電気的にロック作動およびアンロック作動が可能な電動ロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電気的にロック作動およびアンロック作動が可能ないわゆる電動ロック装置は、例えば車両のトランクリッドのロック装置として使用されている。
この電動ロック装置には、バッテリ上がりや電気的な故障などによって電動でのアンロック作動が不可能になったときに、手動でアンロック作動をすることができるようにエマージェンシーケーブルを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。この電動ロック装置では、エマージェンシーケーブルの操作部を車室側から引っ張り操作することによりアンロック作動可能になっている。
【０００３】
一般に、トランクリッドとトランクルーム開口部の間には水や塵埃等の浸入を防ぐためのシール材が設けられており、トランクリッドを閉じたときには前記シール材が弾性圧縮され、前記電動ロック装置をアンロック作動すると、前記シール材の反力によってトランクリッドが若干跳ね上げられ、トランクリッドのストライカが前記電動ロック装置から離間して、完全なアンロック状態となる。
【特許文献１】特開２００３−４１８２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記シール材の経年変化や建て付け誤差等によりシール材の反力が低下した場合には、エマージェンシーケーブルを引っ張って手動によるアンロック操作を行ってもトランクリッドが跳ね上がらず、その状態でエマージェンシーケーブルの引っ張り操作をやめると電動ロック装置が半ロック状態となり、トランクリッドを開けられないことがある。このようになると、１人が車内側でエマージェンシーケーブルを引っ張り続け、他の１人が車外側からトランクリッドを回動しなければならず、１人ではトランクリッドを開けることができなかった。
【０００５】
特に、トランクリッドは全閉状態においてほぼ水平姿勢となるため、前記アンロック作動時のトランクリッドの跳ね上げに大きな開放力が必要で、シール材が劣化しシール反力が低下すると、前述したような事態に陥る可能性がある。
これを防止するためにシール材のシール反力を高めると、トランクリッドの閉まり性が悪化してしまう。
そこで、この発明は、シール材のシール反力が低下したときにも１人で確実に手動で開閉体を開くことができる電動ロック装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車体開口部（例えば、後述する実施例におけトランクルーム開口部３）とこれを開閉する開閉体（例えば、後述する実施例におけるトランクリッド４）のいずれか一方に設けられ前記開閉体の閉状態を電気的にロック作動およびアンロック作動が可能なロック手段（例えば、後述する実施例におけるクローザー１１）と、前記ロック手段に連係され操作部（例えば、後述する実施例における操作部２１）を引っ張り操作することにより前記ロック手段を手動でアンロック作動可能なエマージェンシーケーブル（例えば、後述する実施例におけるエマージェンシーケーブル２０）と、を備え、前記エマージェンシーケーブルの操作部には、前記ロック手段を手動でアンロック作動状態にしたときの該操作部の位置を保持可能にする保持手段（例えば、後述する実施例における面ファスナー２２）が設けられていることを特徴とする電動ロック装置（例えば、後述する実施例における電動ロック装置１０）である。
このように構成することにより、エマージェンシーケーブルの操作部を引っ張ってロック手段をアンロック作動状態にし、保持手段により操作部をアンロック作動状態の位置に保持することにより、ロック手段をアンロック作動状態に保持し続けることができる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記エマージェンシーケーブルの操作部は、車体内側に設置されるライニング付きインナーパネル（例えば、後述する実施例におけるリヤターセルパネル３２）に形成されたパネル開口部（例えば、後述する実施例における開口部４０）に配置されており、前記保持手段は、前記パネル開口部周辺の前記ライニング（例えば、後述する実施例におけるライニング３２ａ）に係止される面ファスナーを有することを特徴とする。
このように構成することにより、エマージェンシーケーブルの操作部を面ファスナーとともにパネル開口部から内側に導入することができ、導入された面ファスナーをインナーパネルのライニングに係止することにより、操作部をアンロック作動状態の位置に保持することができる。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記パネル開口部は、下方に面する前記ライニングに開口していることを特徴とする。
このように構成することにより、パネル開口部および操作部を見え難くすることができる。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記車体開口部はトランクルーム（例えば、後述する実施例におけるトランクルーム２）の開口部（例えば、後述する実施例におけるトランクルーム開口部３）であり、前記開閉体はトランクリッド（例えば、後述する実施例におけるトランクリッド４）であることを特徴とする。
このように構成することにより、全閉状態から初期開放時に大きな開放力を必要とするトランクリッドを、手動で確実にアンロックし、開くことができる。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載の発明において、前記操作部は、車室側とトランクルームとを連通する連通孔（例えば、後述する実施例における連通孔３３）の近傍に配置されていることを特徴とする。
このように構成することにより、車室内から連通孔を介して操作部を操作することができ、また、エマージェンシーケーブルの全長を短くすることが可能になる。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項５に記載の発明において、前記連通孔は、後部座席（例えば、後述する実施例における後部座席３４）の可倒式アームレスト（例えば、後述する実施例におけるアームレスト３５）によって遮蔽可能であることを特徴とする。
このように構成することにより、通常はアームレストによって連通孔を遮蔽可能にし、ロック手段を手動でアンロックする必要が生じたときにアームレストを倒してエマージェンシーケーブルの操作部を操作可能にすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、車体開口部と開閉体との間に設けられたシール材の反力が低下した場合にも、エマージェンシーケーブルの操作部を引っ張ってロック手段をアンロック作動状態にし、保持手段により操作部をアンロック作動状態の位置に保持することにより、操作部から手を離してもロック手段を確実にアンロック作動状態に保持し続けることができるので、１人で開閉体を開くことができるという優れた効果が奏される。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、エマージェンシーケーブルの操作部をパネル開口部から内側に導入することができ、導入された面ファスナーをインナーパネルのライニングに係止することにより、操作部をアンロック作動状態の位置に保持することができ、保持手段を簡単に構成することができる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、パネル開口部および操作部を見え難くすることができ、商品性が向上する。
請求項４に係る発明によれば、全閉状態から初期開放時に大きな開放力を必要とするトランクリッドを、手動で確実にアンロックし、開くことができる。
【００１５】
請求項５に係る発明によれば、車室内から連通孔を介して操作部を操作することができるので操作性がよく、また、エマージェンシーケーブルの全長を短くすることができるので、軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【００１６】
請求項６に係る発明によれば、通常はアームレストによって連通孔を遮蔽可能にし、ロック手段を手動でアンロック作動する必要が生じたときにアームレストを倒してエマージェンシーケーブルの操作部を操作可能にすることができるので、エマージェンシーケーブル操作用に新たな開口部やそれを遮蔽する手段を設ける必要がなく、部品点数の増加を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明に係る電動ロック装置の実施例を図１から図７の図面を参照して説明する。なお、この実施例は、車両のトランクルームの開口部を開閉するトランクリッドの閉状態を電気的にロック作動およびアンロック作動する電動ロック装置としての態様である。
図１に示すように、セダン型車両の車体１の後部には、トランクルーム２の開口部（以下、トランクルーム開口部という）３を開閉するトランクリッド（開閉体）４が開閉可能に設けられている。トランクルーム開口部（車体開口部）３の後部側は車体後部のリヤパネル５に広く開口しており、これに対応してトランクリッド４の後壁６が下方に延出している。また、トランクルーム開口部３の開口周縁には、トランクルーム開口部３とトランクリッド４との間をシールするトランクウェザーストリップ（シール材）９が取り付けられている。
【００１８】
図２から図４に示すように、トランクルーム２と車室３０は、後部座席３４の後方下部に設置されたトランクルームパネル３１と後部座席３４の後方上部に設置されたリヤターセルパネル（インナーパネル）３２によって仕切られるとともに、トランクルームパネル３１に設けられた連通孔３３を介して連通している。また、この連通孔３３は、図２に示すように、後部座席３４の中央部に設けられた可倒式のアームレスト３５によって遮蔽可能になっていて、アームレスト３５を前転させると連通孔３３を介してトランクスルーになり、長尺の荷物をトランクルーム２から車室３０に貫通させて収容することができるようになっている。なお、図示を省略するが、アームレスト３５を前転させたときに連通孔３３が露出しないように連通孔３３にはカーテンが設けられている。
【００１９】
図３から図６に示すように、リヤターセルパネル３２は、起立壁部３６と、起立壁部３６の下部から車体前方に略水平に延びる底壁部３７と、起立壁部３６の上部から車体後方に略水平に延びるリヤターセル本体部３８とを備え、底壁部３７の前縁部にトランクルームパネル３１の上部が連結されている。リヤターセルパネル３２は、金属製基板のトランクルーム２側の面にライニング３２ａが施されて構成されており、ライニング３２ａは樹脂製で、表面が起毛状の粗面になっている。底壁部３７には、トランクルームパネル３１の連通孔３３の近傍に、周壁３９に囲まれて開口部（パネル開口部）４０が形成されている。つまり、底壁部３７においては下方に面してライニング３２ａが施されており、下方に面するライニング３２ａに開口部４０が開口している。
そして、図１に示すように、リヤターセルパネル３２の上部に化粧板４１が取り付けられて、後部座席３４の後方上部にリヤターセル４２が形成される。
【００２０】
なお、図３は車体１の後方から見たトランクルーム２の正面図であり、図中符号４３は左リヤフェンダを示し、図示の都合上、右リヤフェンダは省略している。図４はリヤターセルパネル３２の右側過半の平面図であり、図５は車室３０側の斜め上方から見たトランクルームパネル３１とリヤターセルパネル３２の斜視図であり、図６はトランクルーム２側の斜め下方から見たトランクルームパネル３１とリヤターセルパネル３２の斜視図である。なお、図３から図５の図面では化粧板４１を省略している。
【００２１】
リヤパネル５に形成されたトランクルーム開口部３の車幅方向中央部には、電動ロック装置１０が設けられており、この電動ロック装置１０に対応して、トランクリッド４の後壁６の下面７にストライカ８が設けられている。なお、図示の都合上、図１では電動ロック装置１０が露出しているように記載されているが、実際には図示を省略したカバー部材で覆われており、該カバー部材に設けられた開口をストライカ８が挿脱するようになっている。
【００２２】
電動ロック装置１０は、ストライカ８に対して係合・解除可能なクローザー（ロック手段）１１と、クローザー１１を電気的に動作せしめるモータ１２とを備え、図示しない運転席近傍のトランクリッドオ−プンスイッチを操作することによりモータ１２を動作させて、クローザー１１をストライカ８に対し係合状態にするロック作動や、ストライカ８に対するクローザー１１の係合状態を解除するアンロック作動を、電動で行うことができるようになっている。
【００２３】
また、この電動ロック装置１０では、バッテリ上がりや電気的な故障などによってモータ１２による電動でのアンロック作動が不可能になったときに手動でアンロック作動をすることができるように、クローザー１１にエマージェンシーケーブル２０が連係されている。そして、エマージェンシーケーブル２０を引っ張ることによって、クローザー１１をアンロック作動位置に動かすことができるようになっている。
このエマージェンシーケーブル２０は、トランクルーム２に面する車体１の内面に沿い外部から見えないように引き回されてトランクルーム２の上部前方に延び、リヤターセルパネル３２における底壁部３７の上面に沿って配置され、エマージェンシーケーブル２０の先部が周壁３９の切欠部３９ａを通って開口部４０に至っている。そして、エマージェンシーケーブル２０の先端に連結されたリング状の操作部２１が開口部４０内に収容されており、操作部２１には、リヤターセルパネル３２のライニング３２ａに対して係合離脱可能な面ファスナー（保持手段）２２が取り付けられている。図６および図７における二点鎖線は、操作部２１を引っ張る前の状態を示している。
なお、エマージェンシーケーブル２０は、その経路の途中における適宜の複数箇所で図示しないサポータによって支持されており、エマージェンシーケーブル２０を引っ張ったときに、確実にクローザー１１をアンロック作動状態にすることができるようになっている。
【００２４】
次に、この電動ロック装置１０の作用を説明する。
バッテリー上がりや電気的トラブルなどが全くないときには、前述したトランクリッドオ−プンスイッチを操作してモータ１２を動作させることにより、電動ロック装置１０のロック作動やアンロック作動を行い、トランクリッド４を開閉する。
【００２５】
バッテリ上がりや電気的トラブルが生じて、電動ロック装置１０を電動でアンロック作動することができないときには、後部座席３４のアームレスト３５を前方に傾転し、車室側からトランクルームパネル３１の連通孔３３に手を差し込み、連通孔３３の直ぐ近傍にあるリヤターセルパネル３２の底壁部３７の開口部４０を手で探り、この開口部４０内にある操作部２１を握って内側に引っ張ることにより、エマージェンシーケーブル２０を引っ張る。これにより、電動ロック装置１０のクローザー１１を手動でアンロック作動することができる。そして、図６および図７において実線で示すように、操作部２１を引っ張った状態にしたまま、操作部２１とともに開口部４０から内側に引き入れた面ファスナー２２をリヤターセルパネル３２の底壁部３７のライニング３２ａに係合する。これにより、操作部２１から手を離しても、クローザー１１をアンロック作動状態に保持し続けることができ、トランクルーム２のトランクウェザーストリップ９の反力が低下していても、電動ロック装置１０を確実にアンロック状態に保持し続けることができ、この後、車外側からトランクリッド４を確実に開くことができる。
【００２６】
したがって、この電動ロック装置１０では、トランクウェザーストリップ９の反力が低下したときにも、１人で車室内側から電動ロック装置１０を手動でアンロック作動させた後、車外側に廻ってトランクリッド４を開くことができる。すなわち、全閉状態から初期開放時に大きな開放力を必要とするトランクリッド４を、１人で確実に手動でアンロックし、開くことができる。
【００２７】
なお、トランクウェザーストリップ９の反力が低下していないときには、エマージェンシーケーブル２０を引っ張ってクローザー１１を一旦アンロック作動状態にすれば、トランクウェザーストリップ９の反力によってトランクリッド４が跳ね上げられ、ストライカ８がクローザー１１から離間するので、エマージェンシーケーブル２０を引っ張った状態で操作部２１の面ファスナー２２をリヤターセルパネル３２のライニング３２ａに係合する必要はない。
【００２８】
この実施例においては、操作部２１に取り付けた面ファスナー２２をリヤターセルパネル３２のライニング３２ａに係合することにより、電動ロック装置１０のクローザー１１をアンロック作動状態に保持することができるので、極めて構造が簡単になる。
また、この実施例では、開口部４０が略水平姿勢のリヤターセルパネル３２の底壁部３７に設けられ、この底壁部３７において下方に面するライニング３２ａに開口部４０が開口しているので、開口部４０およびその中に収容されている操作部２１を見え難くすることができ、商品性が高くなる。
さらに、この実施例では、車室３０とトランクルーム２とを連通する連通孔３３の近傍にリヤターセルパネル３２の開口部４０を設け、この開口部４０にエマージェンシーケーブル２０の操作部２１を配置しているので、エマージェンシーケーブル２０の全長を短くすることができ、軽量化およびコストダウンを図ることができる。また、トランクスルー用の連通孔３３がエマージェンシーケーブル２０の操作用孔を兼用しており、且つ、連通孔３３はアームレスト３５により遮蔽可能であるので、エマージェンシーケーブル操作専用の新たな開口部やそれを遮蔽する手段を設ける必要がなく、部品点数の増加を防止することができる。
【００２９】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、電動ロック装置１０をトランクルーム２の開口部３に設け、ストライカ８をトランクリッド４に設けたが、これと逆に、電動ロック装置１０をトランクリッド４に設け、ストライカ８をトランクルーム２の開口部３に設けることも可能である。
また、電動ロック装置１０をアンロック作動状態に保持する保持手段は、操作部２１に設けた面ファスナー２２とリヤターセルパネル３２のライニング３２ａに限るものではなく、リング状の操作部２１とこれを引っ掛けるためのフックなど、種々の構成を採用することができる。
また、前述した実施例は、トランクリッド４の閉状態をロック作動およびアンロック作動する電動ロック装置としての態様で説明したが、開閉体はトランクリッドに限るものではなく、この発明は種々の開閉体の電動ロック装置に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明に係る電動ロック装置を備えたトランクルームを中心とする車体後部の斜視図である。
【図２】車両の後部座席を車室側から見た斜視図である。
【図３】車両後方から見たトランクルームパネルおよびリヤターセルパネルの正面図である。
【図４】エマージェンシーケーブルの平面配置図である。
【図５】エマージェンシーケーブルの操作部が配置されている周辺を車室側から見た斜視図である。
【図６】エマージェンシーケーブルの操作部が配置されている周辺をトランクルーム側から見た斜視図である。
【図７】図６の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００３１】
３  トランクルーム開口部（車体開口部）
４  トランクリッド（開閉体）
１０  電動ロック装置
１１  クローザー（ロック手段）
２０  エマージェンシーケーブル
２１  操作部
２２  面ファスナー（保持手段）
３０  車室
３２  リヤターセルパネル（インナーパネル）
３２ａ  ライニング
３３  連通孔
３４  後部座席
３５  アームレスト
４０  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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