(57)【要約】【課題】  副変速装置の操作性を向上させると共に、シフトショックに対して身体を安定して、誤操作の虞を無くすことができる作業車輌を提供する。【解決手段】  運転席の座席シートの右側斜め前方に、円筒状の握り部２２を有するサポート２１が配置されている。圃場の起伏により作業車輌が揺れても、前記握り部２２を握ることにより身体を安定させることができ、作業車輌の誤操作の虞を無くすことができる。また、握り部２２の端面に、副変速装置操作用の副変速スイッチ２３が配置したので、握り部２２を握り身体を支えた状態で副変速装置の変速切換えを行うことができ、変速切換え時のシフトショックに対して身体を安定させ、誤操作の虞をなくすことができる。【選択図】      図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右クローラをそれぞれ変速して操向すると共に、前記左右クローラの速度を副変速装置により変速してなる作業車輌において、
運転席側方に、手で握り得る円筒条の握り部を有するサポートを配置すると共に、該サポートに前記副変速装置操作用のスイッチを配置した、
ことを特徴とする作業車輌。
【請求項２】
前記握り部を握った状態で、手指で操作し得る位置に操作用スイッチを配置した、
請求項１記載の作業車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右クローラをそれぞれ変速して操向すると共に、前記左右クローラの速度を副変速装置により変速するようにした作業車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
フェンダーの内側に肘掛を配置し、該肘掛に乗車時や危険を感じた時に掴まるためのアシストバーを設けた作業車輌が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
運転席に操作具を取り囲む状態でかつ上方に突出した状態で肘当て用クッションを配置し、該クッションに手摺を配置した作業車輌が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】実開昭５５−１５１６３５号公報（第４頁、第３図）
【特許文献２】実開昭５６−７９４３４号公報（第２頁、第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記各従来技術は、運転席内に肘掛を配置し、楽な姿勢で作業を行うことができるようになっている。しかし、作業車輌の運転操作を行う際には、アシストバーや手摺を放し、肘掛から肘を外さなければならず、圃場の起伏による作業車輌の揺れや、作業車輌の走行速度の変速時におけるシフトショックによる誤操作の発生を防止することは考慮されていない。
【０００６】
機体フレームに左右一対のクローラを設け、機体の直進走行及び左右方向の旋回操作を行う作業車輌では、左右回転式の操向ハンドルに比して急峻なスピンターン操作が容易に行える等の理由から、左右のクローラにそれぞれ個別に独立して対応する前後傾倒自在な一対の操向レバーを、片手による一括把持が可能なように近接配置し、一対の操向レバーを同時に操作して前後方向の直進走行操作を行うと共に、一対の操向レバーの間でその操作量が大小異なるように操作して、機体の左右方向への旋回操作を行うようにしたものがある。
【０００７】
前記のような作業車輌においては、圃場の起伏による車輌の揺れや、その走行中に操向レバーを操作すると作業車輌の副変速装置の切換えにより、あるいは、運転者自身が無意識にスイッチ操作を行って副変速装置の高低の切換えを行った場合、作業車輌の走行速度が急激に変化するため、運転者にシフトショックを与え、このシフトショックにより運転者が操作機器を誤操作することがある。
【０００８】
前記の事情に鑑み、本発明は、車輌の揺れやシフトショックによる誤操作の虞を無くした作業車輌を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するため、請求項１に係る本発明は、左右クローラ（２、２）をそれぞれ変速して操向すると共に、前記左右クローラ（２、２）の速度を副変速装置により変速してなる作業車輌（１）において、
運転席（１０）側方に、手で握り得る円筒条の握り部（２２）を有するサポート（２１）を配置すると共に、該サポート（２１）に前記副変速装置操作用のスイッチ（２３）を配置した、
ことを特徴とする作業車輌にある。
【００１０】
請求項２に係る本発明は、前記握り部（２２）を握った状態で、手指で操作し得る位置に操作用スイッチ（２８ａ、２８ｂ、２８ｃ）を配置した、
請求項１記載の作業車輌にある。
【００１１】
なお、前記した括弧内の符号等は、図面を参照するためのものであって、本発明を何ら限定するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る本発明によると、握り部を握った状態で、自然と親指がくる位置に副変速装置操作用スイッチを配置したので、副変速装置の操作性を向上することができ、また前記握り部を握って身体を支えた状態で副変速装置の変速切換えを行うので、変速切換え時のシフトショックに対して身体を安定して、誤操作の虞を無くすことができる。
【００１３】
請求項２に係る本発明によると、握り部を握った状態で、手指で操作スイッチを操作できるので、操作性を向上し得ると共に、作業の安定性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づき本発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
図１乃至図１４は、本発明の実施の形態を示すもので、図１は、作業車輌の側面図、図２は、作業車輌の運転席の平面図、図３は、作業車輌の運転席の側面図、図４は、作業車輌の運転席における操向レバーの配置を示す背面図、図５は、図４における操向レバーの拡大図、図６は、図５の正面図、図７は、図５の平面図、図８は、図４におけるサポート部の拡大図、図９は、図８の正面図、図１０は、図４におけるスイッチパネルの平面図、図１１は、スイッチパネルのスイッチの操作状態を示す側面図、図１２は、禁止手段のブロック線図、図１３は、無段変速装置におけるモータとポンプの接続構造を示す平面図、図１４は、図１３の側面図である。
【００１６】
図１に示すように、クローラトラクタ等の作業車輌１は、左右一対のクローラ２、２に支持された機体フレーム３を備え、該機体フレーム３の前部に設けたボンネット５内にエンジン（図示せず）を搭載し、該エンジンの動力を無段変速装置（図示せず）と、該無段変速装置の出力を高低２段に変速する副変速装置（高低２段の多段変速装置で構成されている、図示せず）とを介して前記クローラ２、２に伝達し、前記作業車輌１を走行駆動する。
【００１７】
なお、前記無段変速装置は、図１３、１４に示すように、油圧ポンプ６aと油圧モータ６ｂとを有し、該油圧ポンプ６ａと油圧モータ６ｂとは、一体形成されたホース６ｃで接続され、該ホース６ｃは、固定クランプ６ｄで位置決め固定されている。このように、一体形成されたホース６ｃを用いることにより、接続個所を減らして油漏れの危険を減少させると共に、部品点数の減少、組み立て工数の低減を図ることができる。
【００１８】
図１に示すように、該機体フレーム３の後部には、リフトアーム７ａとリフトシリンダ７ｂ等からなる三点リンク機構７が配置され、該三点リンク機構７を介して耕耘機等の作業機（図示せず）が接続される。前記機体フレーム３の略中央部にはキャビン８は配置され、該キャビン８の内部に運転席１０が設けられている。
【００１９】
図２、図３及び図４に示すように、前記運転席１０内には、運転者が着座するための座席シート１１が配置され、該座席シート１１の前方には、走行メータ、水温計、燃料計及び各種表示ランプ群（図示せず）を集中配置した運転コンソール１２が配置され、該運転コンソール１２の後方には、各別に独立して前後傾倒操作可能な左右一対の操向レバー１３Ｌ、１３Ｒが、運転者が片手により一括把持可能な間隔で配置されている。
【００２０】
従って、運転者は、前記操向レバー１３Ｌ、１３Ｒを一括把持して前方又は後方に傾倒操作することにより、前記作業車輌１を前進又は後進の直進走行を行わせることができる。また、前記操向レバー１３Ｌ、１３Ｒを、それぞれ操作量が異なるように操作することにより、前記作業車輌１を旋回走行させることができるようになっている。
【００２１】
図５、図６及び図７に示すように、前記操向レバー１３Ｌ、１３Ｒは、それぞれ一端が軸１５に回転自在に支持された操作桿１６Ｌ、１６Ｒに固定されている。前記操作桿１６Ｌ、１６Ｒの一端には、前記油圧ポンプ６ａもしくは油圧モータ６ｂの斜板に連結されたロッド１７の一端が回転自在に連結され、前記操向レバー１３Ｌ、１３Ｒの操作により前記斜板の角度を調整するように構成されている。
【００２２】
また、前記操作桿１６Ｌ、１６Ｒは、それぞれ前記軸１５の下方に配置されたリミットスイッチ等の検出手段１８Ｌ、１８Ｒの移動子１８Ｌａ、１８Ｒａとワイヤ２０で接続され、前記操向レバー１３Ｌ、１３Ｒの操作により、対応する移動子１８Ｌａ、１８Ｒａを上下方向に移動させるように構成されている。そして、前記操向レバー１３Ｌ、１３Ｒがニュートラル位置以外にあるとき、移動子１８Ｌａ、１８Ｒａが前記検出手段１８Ｌ、１８Ｒを作動させる。即ち、前記検出手段１８Ｌ、１８Ｒは、前記操向レバー１３Ｌ、１３Ｒがニュートラル位置にあるか否かを検出できるようになっている。
【００２３】
図２、図３に示すように、前記運転席１０の座席シート１１の右側斜め前方には、合成樹脂等で形成された円筒状の握り部２２を有するサポート２１が配置されている。作業車輌１の走行時に、圃場の起伏により作業車輌が揺れても、前記握り部２２を握ることにより身体を安定させることができ、作業車輌１の誤操作の虞を無くすことができる。前記握り部２２の端面には、副変速装置操作用の副変速スイッチ２３が配置されている。前記握り部２２の端面に副変速スイッチ２３を配置することにより、該握り部２２を握り身体を支えた状態で副変速装置の変速切換えを行うことができるので、変速切換え時のシフトショックに対して身体を安定させ、誤操作の虞をなくすことができる。
【００２４】
図２、図３及び図８乃至図１０に示すように、前記サポート２１の握り部２２の下方には、スイッチフレーム２５が配置され、該スイッチフレーム２５に、トグルスイッチ等で構成された作業機昇降スイッチ２６と、スイッチパネル２７が配置されている。図１０に示すように、前記スイッチパネル２７には、前記機体フレーム３の後部の上下位置や傾きを調整するための複数のスイッチ２８ａ、２８ｂ、２８ｃと、表示部材３０ａ、３０ｂとが、図１１に示すように、前記サポート２１の握り部２２を握った手の指先で操作可能な位置に配置されている。
【００２５】
前記握り部２２を握った状態で、手指が届く範囲に前記作業機昇降スイッチ２６、スイッチ２８ａ、２８ｂ、２８ｃ等を配置することにより、該握り部２２を握り身体を安定させた状態で、これら作業機昇降スイッチ２６、スイッチ２８ａ、２８ｂ、２８ｃ等を操作することができ、操作性を向上させることができると共に、作業の安定性を向上させることができる。
【００２６】
図１２に示すように、前記副変速装置の切換え操作を禁止する禁止手段３１が構成されている。即ち、前記検出手段１８Lと検出手段１８Ｒは、電源＋とマイクロコンピュータで構成された制御装置（図示せず）の入力端子ＴＤ１３の間に直列に接続されている。前記副変速スイッチ２３は、前記制御装置の入力端子ＴＦ８に接続されている。前記電源＋と前記制御装置の出力端子Ａ４には、ドライバユニット３２が接続され、該ドライバユニット３２と電源＋には、ドライバリレー３３が接続され、該ドライバリレー３３を介して前記電源＋に、前記副変速装置の出力を切換えるための高速バルブ３５が接続されている。
【００２７】
そして、前記操向レバー１３Ｌ、１３Ｒがニュートラル位置にあるとき、前記検出手段１８Ｌ、１８Ｒが閉成して、前記操向レバー１３Ｌ、１３Ｒがニュートラル位置にあることを検出した信号を、前記制御装置の入力端子ＴＤ１３に入力する。この状態で、前記副変速装置を低速から高速に切換えるため、前記副変速スイッチ２３の操作が行われると、該副変速スイッチ２３の操作信号が前記制御装置の入力端子ＴＦ８に入力される。すると、前記制御装置の出力端子Ａ４から前記ドライバユニット３２の入力１へ、前記副変速装置の切換え信号が入力される。
【００２８】
すると、前記ドライバユニット３２のＧＮＤ端子と出力端子が接続され、前記電源＋からの電力が前記ドライバリレー３３に印加されて、該ドライバーリレー３３がその接点を閉成して、該接点を通して高速バルブを作動させる。
【００２９】
前記禁止手段３１は、次のように作用する。なお、前記検出手段１８Ｌ、１８Ｒが開放されている場合を（０）、閉成されている場合を（１）、前記副変速装置が低速側にある場合を（０）、高速側にある場合を（１）、副変速スイッチ２３が操作されない場合を（０）、操作された場合を（１）、前記副変速スイッチ２３の非操作状態を（０）、操作状態を（１）、前記高速バルブ３５の非通電状態を（０）、通電状態を（１）と表示して説明する。
【００３０】
前記操向レバー１３Ｌ、１３Ｒがニュートラル位置にあるとき、前記検出手段１８Ｌ、１８Ｒの出力は（０）であり、このとき、前記副変速装置の状態が低速（０）にあって、前記副変速スイッチ２３が操作されない（０）場合、前記高速バルブ３５には通電されない（０）。また、前記操向レバー１３Ｌ、１３Ｒを操作したときの前記副変速装置が高速側（１）にあるとき、前記副変速スイッチ２３を操作（１）すると、前記高速バルブ３５は通電状態（１）を維持する。
【００３１】
前記操向レバー１３Ｌ、１３Ｒがニュートラル位置にないとき、前記検出手段１８Ｌ、１８Ｒの出力は（１）であり、このとき、前記副変速装置の状態が低速（０）であって、前記副変速スイッチ２３が操作されない（０）場合、前記高速バルブ３５には通電されない（０）。また、前記操向レバー１３Ｌ、１３Ｒを操作したときの前記副変速装置が低速側（０）にあるとき、前記副変速スイッチ２３を操作（１）しても、前記高速バルブ３５には通電されない（０）。
【００３２】
前記操向レバー１３Ｌ、１３Ｒがニュートラル位置にないとき、前記検出手段１８Ｌ、１８Ｒの出力は（１）であり、このとき、前記副変速装置の状態が高速（１）であって、前記副変速スイッチ２３が操作されない（０）場合、前記高速バルブ３５は通電状態（１）が維持される。また、前記副変速スイッチ２３を操作（１）しても、前記高速バルブ３５には通電状態（１）が維持される。
【００３３】
前述のように、左右の無段変速装置がニュートラル位置にあって、作業車輌が停止している場合にのみ、副変速装置の切換えが可能であるため、走行中に副変速装置を切換えることによるシフトショックがなく、更に走行時に副変速装置の切換えることによるシフトショックにより、運転者が左右無段変速装置による操向操作を誤操作することを防止できる。
【００３４】
また、２本の操向レバーにより操向するものにあっては、シフトショックにより誤操作を生じやすいが、前述したように、シフトショックを生じないため、操向レバーによる誤操作を防止できる。また、スイッチによる副変速装置の高低の切換えは、指先等による簡易な操作により容易に行えるため、運転者自身が副変速装置の高低切換えを自覚の少ない状態で行う場合があり、この場合も、予期せぬ変速ショックにより操向レバーの誤操作を生じやすいが、上述したように変速ショックを生じないため、操作レバーによる誤操作を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】作業車輌の側面図である。
【図２】作業車輌の運転席の平面図である。
【図３】作業車輌の運転席の側面図である。
【図４】作業車輌の運転席における操向レバーの配置を示す背面図である。
【図５】図４における操向レバーの拡大図である。
【図６】図５の正面図である。
【図７】図５の平面図である。
【図８】図４におけるサポート部の拡大図である。
【図９】図８の正面図である。
【図１０】図４におけるスイッチパネルの平面図である。
【図１１】スイッチパネルのスイッチの操作状態を示す側面図である。
【図１２】禁止手段のブロック線図である。
【図１３】無段変速装置におけるモータとポンプの接続構造を示す平面図である。
【図１４】図１３の側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  作業車輌
２  クローラ
１０  運転席
２１  サポート
２２  握り部
２３  スイッチ（副変速スイッチ）
２８ａ  操作用スイッチ（スイッチ）
２８ｂ  操作用スイッチ（スイッチ）
２８ｃ  操作用スイッチ（スイッチ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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