(57)【要約】      （修正有）【課題】消費電流の低減を図ると共に携帯機や車載機器の不要な応答作動を排除できる自動暗号照合確認施解錠制御装置の提供。【解決手段】車両全体を含む近接領域にリクエスト信号を送信し、携帯機の近接を検知して近接信号を出力する近接感知手段２と、同近接信号の入力に応じて駆動され、近接領域内の車両の一部と重なる限定外側域に暗号照合用信号を送信し、携帯機が車両に接近したことを検知して車載機器駆動信号を出力する自動暗号照合手段３と、車載機器駆動信号の入力を受けると車載機器の動作制御を行う制御手段とを備え、携帯機はリクエスト信号を携帯受信部で受信すると近接応答信号を携帯送信部より送信する近接検知作動モードと、暗号照合用信号を携帯受信部で受信すると接近応答信号を携帯送信部より送信する接近検知作動モードで駆動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ、上記車両全体を含む近接領域にリクエスト信号を送信することで携帯機の近接を検知して近接信号を出力する近接感知手段と、同近接信号の入力に応じて駆動され、上記近接領域内であって車両の一部と重なる限定外側域に暗号照合用信号を送信することで携帯機が車両に接近したことを検知して車載機器駆動信号を出力する自動暗号照合手段と、車載機器駆動信号の入力を受けると車載機器の動作制御を行う制御手段とを備え、
上記携帯機はリクエスト信号を携帯受信部で受信すると近接応答信号を携帯送信部より送信する近接検知作動モードと、暗号照合用信号を携帯受信部で受信すると接近応答信号を携帯送信部より送信する接近検知作動モードとで駆動することを特徴とする自動暗号照合確認施解錠制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動暗号照合確認施解錠制御装置において、
上記近接感知手段は上記近接領域にリクエスト信号を送信する近接送信部と携帯送信部よりの近接応答信号を受信する近接受信部とを備え、
上記自動暗号照合手段は限定外側域に暗号照合用信号を送信する接近送信部と、携帯送信部よりの接近応答信号を受信すると車載機器駆動信号を出力する接近受信部とを有することを特徴とする自動暗号照合確認施解錠制御装置。
【請求項３】
請求項１記載の自動暗号照合確認施解錠制御装置において、
上記近接領域は上記車両及び車両の一部と重なる限定外側域を中央部に配置し、同中央部の外側に拡大するように設定されることを特徴とする自動暗号照合確認施解錠制御装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一つに記載の自動暗号照合確認施解錠制御装置において、
上記車載機器は上記車両のドアのロック制御機器であることを特徴とする自動暗号照合確認施解錠制御装置。
【請求項５】
請求項４記載の自動暗号照合確認施解錠制御装置において、
上記限定外側域は車両の車外壁の一部を成す各ドア毎に複数設定されることを特徴とする自動暗号照合確認施解錠制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動暗号照合確認施解錠制御装置に関し、運転者が持つ携帯機から送信される応答信号に応じて車載機器の遠隔制御を行う装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアの解錠／施錠をユーザーが携帯する無線装置からの応答信号の有無のみで行う、自動暗号照合確認施解錠システムいわゆるスマートエントリーシステムがあり、その一例が特開平５−１５６８５１号公報（特許文献１）に開示されている。このスマートエントリーシステムでは、車載される送受信機よりリクエスト信号を所定位置に配置するアンテナより車外側限定域に間欠的に送信し、その車外側限定域に達したユーザーの携帯機よりのリクエスト信号に応じた所定のコードをもつ応答信号が送受信機で受信されると、応答信号がもつコードが特定のコードと合致していることでドアをアンロックするようにしている。更に、特開平１１−７１９４８号公報（特許文献２）に開示された自動暗号照合確認施解錠制御装置では、車載の送信機より携帯機サーチ信号を所定の送信エリアに送信し、送信エリアに達した携帯機からの所定のコードをもつ返送信号を受信機で受信し、受信機の返送信号の受信に応じて制御手段が車載機器を動作制御している。特に、ここでは通信エリア可変手段を設け、送信機と携帯機との通信可能エリアを変更させるようにしている。
【０００３】
図７には従来のスマートエントリーシステムでの制御処理を示した。ここでは、ステップａ１で暗号照合用信号であるリクエスト信号Ｓ１を車両のドア側に設けた送信機よりアンテナを介して送信される。このリクエスト信号Ｓ１の送信は常時実行される。
【０００４】
ステップａ２では、車両回りの所定の電波応答可能域に達したユーザーの携帯機でリクエスト信号Ｓ１が受信されるとし、この場合、携帯機はリクエスト信号Ｓ１に応じて識別コードを持つ応答信号Ｓ２を送信し、これがアンテナより車両の受信機で受信される。ステップａ３に達すると、受信機は応答信号Ｓ２の持つ識別コードを格納している登録済みのユーザーの識別コードと対比し、一致するとステップａ４でドアがロック状態ならばドアロックモータを駆動してアンロック（解錠）を行うという制御が実行される。
【０００５】
【特許文献１】特開平５−１５６８５１号公報
【特許文献２】特開平１１−７１９４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように無線による自動暗号照合確認の上での施解錠システムにおいて、車両への接近を検知し、自動的に暗号照合を開始する仕様のものは、所有者の持つ携帯機の近接確認のため、近くに携帯機のない施錠駐車中であっても、携帯機の応答を要求するリクエスト信号Ｓ１を、近接感知漏れの発生しないインターバルで常時送信し続ける。このため、施錠駐車中には常時リクエスト信号Ｓ１が所定インターバルで送信し続けられ、スマートエントリーシステムの搭載により限りなく少ないことが要求される駐車中の車両の消耗電流増加の要因となっている。
【０００７】
更に、携帯機の不要な応答を防ぎ、同一車両の中でも開放するドアを限定するために、このスマートエントリーシステムで用いる各々の応答可能エリアは広範囲に設定されず、比較的狭い範囲（例えば、半径１ｍ前後）で設定されている。このため、近接感知に当該システムを使用した場合には、応答可能エリアが比較的狭い範囲であるため、近接感知漏れを発生させないために比較的短い間隔でリクエスト信号Ｓ１の送信を繰り返す必要があり、消費電流増大の要因となっている。
【０００８】
本発明は、上述の問題点に着目してなされたもので、消費電流の低減を図れると共に携帯機や車載機器の不要な応答作動を排除できる自動暗号照合確認施解錠制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両に設けられ、上記車両全体を含む近接領域にリクエスト信号を送信することで携帯機の近接を検知して近接信号を出力する近接感知手段と、同近接信号の入力に応じて駆動され、上記近接領域内であって車両の一部と重なる限定外側域に暗号照合用信号を送信することで携帯機が車両に接近したことを検知して車載機器駆動信号を出力する自動暗号照合手段と、車載機器駆動信号の入力を受けると車載機器の動作制御を行う制御手段とを備え、上記携帯機はリクエスト信号を携帯受信部で受信すると近接応答信号を携帯送信部より送信する近接検知作動モードと、暗号照合用信号を携帯受信部で受信すると接近応答信号を携帯送信部より送信する接近検知作動モードとで駆動することを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動暗号照合確認施解錠制御装置において、上記近接感知手段は上記近接領域にリクエスト信号を送信する近接送信部と携帯送信部よりの近接応答信号を受信する近接受信部とを備え、上記自動暗号照合手段は限定外側域に暗号照合用信号を送信する接近送信部と、携帯送信部よりの接近応答信号を受信すると車載機器駆動信号を出力する接近受信部とを有することを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の自動暗号照合確認施解錠制御装置において、上記近接領域は上記車両及び車両の一部と重なる限定外側域を中央部に配置し、同中央部の外側に拡大するように設定されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一つに記載の自動暗号照合確認施解錠制御装置において、上記車載機器は上記車両のドアのロック制御機器であることを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の自動暗号照合確認施解錠制御装置において、上記限定外側域は車両の車外壁の一部を成す各ドア毎に複数設定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、携帯機の近接を検知する間は自動暗号照合手段側の送信は止めておき、比較的広い近接領域に比較的長いインターバルを保ってリクエスト信号を送信すればよく、送信機の消費電力量を低減できる。しかも、携帯機が車両に近接して近接検知作動モードで駆動することで、自動暗号照合手段が駆動され、更に携帯機が車両の一部と重なる限定外側域に接近して、接近検知作動モードで駆動することで、自動暗号照合手段が車載機器駆動信号を出力して制御手段が車載機器を駆動するので、車載機器の駆動は比較的狭い限定外側域に達した際に成され、携帯機や車載機器の不要な応答作動を防止できる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、携帯機が車両へ近接した際に近接検知作動モードで駆動することで、車両に設けられた近接感知手段の受信部と送信部が駆動して携帯機の車両近接を検知し、携帯機が車両へ接近した際に接近検知作動モード駆動することで、自動暗号照合手段の受信部と送信部が駆動し所定の携帯機が車両に接近したかを検知できる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、中央部に車両及び車両の一部と重なる限定外側域を配置する近接領域では、携帯機が検出されても自動暗号照合手段の作動を開始するか否かの判断が成されるのみで携帯機や車載機器の不要な応答作動は成されることがなく短時間で、近接領域を比較的大きく設定することができ、比較的長いインターバルを保ってリクエスト信号を送信するようにして、送信機の消費電力量を確実に低減できる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、車載機器が車両のドアのロック制御機器である場合、近接領域で携帯機の近接を検知し、限定外側域で携帯機の接近を検知すると、ドアのロック制御機器をアンロックに駆動でき、限定外側域から携帯機が離脱すると、ドアのロック制御機器をロックに駆動できる。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、限定外側域が車両の各ドア毎に設定されることで、この限定外側域を比較的狭めて設定でき、車両の近傍を単に通過する携帯機によってドアが不要にロック、アンロックを繰り返すような応答作動を確実に低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１にはこの発明の一実施形態としての自動暗号照合確認施解錠制御装置１のブロック図を示し、図２、３には自動暗号照合確認施解錠制御装置１を搭載する車両１０を示した。この自動暗号照合確認施解錠制御装置１は近接感知部２と、自動暗号照合部３と、これら両部と無線通信する送受信器４を備えた携帯機５とで構成される。
【００２０】
ここで、携帯機５は車両１０のユーザーが所持するものとする（図４参照）。近接感知部２の制御手段である近接感知制御装置（ＣＰＵ）６と自動暗号照合部３の接近感知制御装置であるスマートエントリーＥＣＵ７とは信号回線で相互に接続されている。  
近接感知部２は車両１０全体を含む近接領域８（図２参照）に携帯機サーチのための近接検知用の第１リクエスト信号Ｓｒ１を送信する近接送信回路部（図１には近接送信機と示す）９と、近接領域８に入った携帯機５から送信される所定のコードを持つ近接応答信号Ｓｏ１を受信する近接受信回路部（図１には近接受信機と示す）１１と、近接応答信号Ｓｏ１の受信に応じて携帯機５の近接を検知する近接信号Ｓｅ１をスマートエントリーＥＣＵ７に出力する近接感知制御装置（ＣＰＵ）６とを備える。
【００２１】
近接送信回路部９（図１には近接送信機と示す）は、近接感知制御装置６からの制御指令に従ってオン／オフし、オン時に例えば近接用の第１送信周波数α（例えば２．４５）ＧＨｚの携帯機近接検知用の第１リクエスト信号Ｓｒ１（送信要求信号）を生成して、近接用アンテナ１２から比較的広い近接領域８に比較的長いインターバルＴｉ１（図５参照）を保って第１リクエスト信号Ｓｒ１を送信する。
【００２２】
近接受信回路部（図１には近接受信機と示す）１１は車両に設けられ、携帯機５から送信される所定のコードを持つ近接応答信号Ｓｏ１、例えば近接用の第１受信周波数β（例えば２．４５）ＧＨｚの近接応答信号Ｓｏ１を近接用アンテナ１２で受信し、これを復調して近接感知制御装置６に供給する。  
近接感知部２の近接感知制御装置（ＣＰＵ）６は、近接応答信号Ｓｏ１の受信に応じて携帯機５の近接を検知する近接信号Ｓｅ１を自動暗号照合部３のスマートエントリーＥＣＵ７に送信する。  
図２，３に示すように、近接送信回路部９と近接受信回路部１１に共用される近接用アンテナ１２は電波の伝搬効率の高い位置（例えば車両１０のルーフ１０１の中央後部側）に設置され、近接領域８に達した携帯機５との送受信を可能とする送受信出力で駆動する。
【００２３】
ここで、ユーザーの携帯機５が時点ｔ１（図５参照）で近接領域８に達してから、車両１０のドア１０２回りの後述する限定外側域１３の直前位置に達するまでの近接検知期間Ｔｏに第１リクエスト信号Ｓｒ１を受け、それに応答した携帯機５が近接応答信号Ｓｏ１を送信し、この近接応答信号Ｓｏ１の受信に応じて携帯機５の近接を検知する近接信号Ｓｅ１を自動暗号照合部３に送信する必要がある。即ち、図５に示すように、近接検知期間Ｔｏに少なくとも１回以上の第１リクエスト信号Ｓｒ１を発信する必要があり、近接領域８の半径Ｒ（ｍ）と一般のユーザーの歩行速度Ｖｕ（ｍ／ｓｅｃ）とを考慮することで、近接検知期間Ｔｏを適宜設定し、その近接検知期間Ｔｏに少なくとも１回以上の第１リクエスト信号Ｓｒ１を発信できるよう第１リクエスト信号Ｓｒ１のインターバルＴｉ１（図５参照）が設定されることとなる。
【００２４】
ここでの近接領域８は限定外側域１３を含むもので、ここでは、車両１０の一部であるドア１０２と重なる限定外側域１３を中央部に配置し、同中央部の外側に環状拡大部ｒ１を更に確保できるような大きさの半径Ｒの円形に設定される。なお、近接領域８を大きく設定すれば第１リクエスト信号Ｓｒ１のインターバルＴｉ１を比較的長く設定でき、その分、近接送信回路部９（送信機）の消費電力量を確実に低減できる。しかし、近接領域８を過度に拡大すると、第１リクエスト信号Ｓｒ１の送信出力を高めることとなる上に、車両１０の近傍を携帯機５を持ったユーザーが乗車以外の目的で通過する毎に近接信号Ｓｅ１が自動暗号照合部３に発せられ、同自動暗号照合部３が無駄に駆動し、電力消費をすることとなる。このため、近接領域８は、例えば、車幅Ｂの２〜３倍程度の半径Ｒの円形に設定される。
【００２５】
自動暗号照合部３は近接感知部２からの近接信号Ｓｅ１の入力をスマートエントリーＥＣＵ７で受け、その入力に応じて駆動され、車両の一部と重なる限定外側域１３に暗号照合用信号である第２リクエスト信号Ｓｒ２を送信する接近送信回路部(図１には接近送信機と記す)１４と、限定外側域１３に入ったユーザーの所持する携帯機５から送信される所定の識別コードを持つ接近応答信号Ｓｏ２を受信する接近受信回路部１５と、接近応答信号Ｓｏ２の受信に応じて携帯機５が車両のドア１０２に接近したことを検知して、車載機器駆動信号であるアンロック許可信号Ｓｅ２を出力するスマートエントリーＥＣＵ７とを備える。
【００２６】
接近送信回路部１４は、スマートエントリーＥＣＵ７からの制御に従ってオン／オフし、オン時に例えば接近用の第２送信周波数γ（第１送信周波数αと同じ、例えば２．４５でよい）ＧＨｚの携帯機５接近検知用の第２リクエスト信号Ｓｒ２（送信要求信号）を生成して、複数の接近用アンテナ１６から比較的狭い限定外側域１３に比較的短いインターバルＴｒ２を保って第２リクエスト信号Ｓｒ２をそれぞれ送信する。
【００２７】
図１に示すように、接近送信アンテナ１６は車両１０の車外壁の一部を成す各ドア１０２，１０３付近に取付けられる。これら５つの各接近送信アンテナ１６からは限定外側域１３に暗号照合用信号である第２リクエスト信号Ｓｒ２が送信される。接近送信回路部１４の接近送信アンテナ１６と接近受信回路部１５の受信ＡＮＴモジュール２０は限定外側域１３に達した携帯機５との送受信を可能とする程度の送受信出力で駆動する。
【００２８】
ここで、ユーザーの携帯機５が各限定外側域１３に達してから、車両のドア１０２の直前位置に達するまでの接近検知期間Ｔｄに第２リクエスト信号Ｓｒ２を受け、それに応答した携帯機５が接近応答信号Ｓｏ２を送信し、この接近応答信号Ｓｏ２の受信に応じて携帯機５のドアへの接近を自動暗号照合部３が検知する必要がある。即ち、図５に示すように、接近検知期間Ｔｄに少なくとも１回以上の第２リクエスト信号Ｓｒ２を発信する必要があり、限定外側域１３の半径Ｒｄ（ｍ）と一般のユーザーの歩行速度Ｖｕ（ｍ／ｓｅｃ）とを考慮することで、接近検知期間Ｔｄを適宜、設定し、その近接検知期間Ｔｄに少なくとも１回以上の第２リクエスト信号Ｓｒ２を発信できるよう第２リクエスト信号Ｓｒ２のインターバルＴｒ２（図５参照）が設定されることとなる。
【００２９】
接近受信回路部１５は車両１０に設けられ、携帯機５から送信される所定の識別コードを持つ接近応答信号Ｓｏ２、例えば接近用の第２受信周波数δ（第１受信周波数βと同じ、例えば２．４５でよい）ＧＨｚの接近応答信号Ｓｏ２を受信ＡＮＴモジュール２０で受信し、これを復調して接近感知制御装置であるスマートエントリーＥＣＵ７に送信する。
スマートエントリーＥＣＵ７は車両のエンジンコントロールユニット（車両ＥＣＵ）１７に対しても信号回線で接続され、相互に信号の授受を行うように接続されている。
【００３０】
スマートエントリーＥＣＵ７は、図１に示すように中央処理ユニット（ＣＰＵ）７０１と、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）７０２と、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）７０３と、入力ポート７０４、Ａ／Ｄコンバータ７０５と、出力ポート７０６、不図示の電源回路、等を有し、これらは双方向性のコモンバスにより互いに接続されている。  
次に、自動暗号照合確認施解錠制御装置１の作動をスマートエントリーＥＣＵ７が実行するスマートエントリー処理のフローチャート（図６参照）に沿って説明する。
【００３１】
車両ＥＣＵ１７からの駐車信号の入力とステアリングロックセンサ２３の検知信号の入力時に自動暗号照合確認施解錠制御処理がスタートする。  
ステップｓ１では近接感知部２を駆動する。この近接感知部駆動処理では、近接感知制御装置（ＣＰＵ）６を介し近接送信回路部９を駆動し、近接用の第１送信周波数αの携帯機近接検知用として用いる第１リクエスト信号Ｓｒ１を生成して、近接用アンテナ１２から比較的広い近接領域８に比較的長いインターバルＴｉ１を保って第１リクエスト信号Ｓｒ１を送信する。なお、このインターバルＴｉ１が比較的長く設定されることで、従来の近接感知方式に比べて駐車中の電力消費を抑制できる。
【００３２】
ステップｓ２では、近接領域８にユーザーの携帯機５が達するのを待つ。携帯機５が近接領域８に入り、限定外側域１３に達する前の近接検知期間Ｔｏに少なくとも１回以上（例えば２回程度）の第１リクエスト信号Ｓｒ１が携帯機５の携帯受信部２８で受信される。更に、第１リクエスト信号Ｓｒ１の受信に応じて、携帯受信部２８は近接検知作動モードｍ１での駆動に入る。ここでは第１リクエスト信号Ｓｒ１に応じて識別コードを持つ近接応答信号Ｓｏ１を携帯送信部２７より送信する。
【００３３】
近接領域８内で発せられた携帯送信部２７からの識別コードを持つ近接応答信号Ｓｏ１は近接用アンテナ１２より近接受信回路部１１で受信され、この近接受信回路部１１で近接応答信号Ｓｏ１は復調して近接感知制御装置６（ＣＰＵ）に入力される。近接感知制御装置６は近接応答信号Ｓｏ１の持つ識別コードを登録済みのユーザーの識別コードと対比し、一致するとステップｓ３で近接信号Ｓｅ１を自動暗号照合部３に出力する。なお不一致では今回の制御を終了する。
【００３４】
近接信号Ｓｅ１を自動暗号照合部３のスマートエントリーＥＣＵ７が受けると、自動暗号照合処理に入る。自動暗号照合処理では、まず、ステップｓ４において、接近送信回路部１４が限定外側域１３に暗号照合用信号である第２リクエスト信号Ｓｒ２をインターバルＴｒ２で５つの各接近送信アンテナ１６より送信する。
【００３５】
ステップｓ５では、５つの限定外側域１３の各ドア１０２，１０３のノブに達する前の接近検知期間Ｔｄに少なくとも１回以上の第２リクエスト信号Ｓｒ２が送信される。このため、歩行するユーザーが向かった一つの限定外側域１３に携帯機５が入ると、第２リクエスト信号Ｓｒ２が携帯受信部２８で受信される。このように第２リクエスト信号Ｓｒ２が携帯受信部２８で受信されると、携帯受信部２８は接近検知作動モードｍ２で駆動し、第２リクエスト信号Ｓｒ２に応じて識別コードを持つ接近応答信号Ｓｏ２を携帯送信部２７より送信する。これにより、接近応答信号Ｓｏ２はユーザーが向かった受信ＡＮＴモジュール２０で受信される。受信ＡＮＴモジュール２０において、接近応答信号Ｓｏ２は復調してスマートエントリーＥＣＵ７に入力される。スマートエントリーＥＣＵ７は復調された接近応答信号Ｓｏ２の持つ識別コードを格納している登録済みのユーザーの識別コードと対比し、一致するとＹｅｓ側のステップｓ６に、不一致ではスタートに戻る。
【００３６】
近接応答信号Ｓｏ１の持つ識別コードが登録済みのユーザーの識別コードと一致することでステップｓ６に達すると、ここでは車両のドア１０２，１０３がロック状態か否かを判別し、ロック状態ならばアンロック信号Ｓｅ２を出力し、自動暗号照合処理を終了する。  
なお、降車時には、近接領域８外あるいは限定外側域１３外の検出に応じてロック（施錠）の処理がなされる。
【００３７】
このように本発明の自動暗号照合確認施解錠制御装置１は、車両全体を含む比較的広い近接領域８に第１リクエスト信号Ｓｒ１を送信することで携帯機５の近接を検知し、携帯機５の近接検知時に近接信号Ｓｅ１に応じて自動暗号照合部３が駆動し、比較的狭い限定外側域１３に第２リクエスト信号Ｓｒ２を送信し、更に、携帯機５のドア１０２，１０３への接近時に携帯機５の接近応答信号Ｓｏ２の受信に応じて自動暗号照合部３が車載機器駆動許可信号であるアンロック許可信号Ｓｅ２を出力しするようにする事でスマートエントリーＥＣＵ７がドアロック装置（車載機器）のアンロック許可信号を自動的に発信することができる。  
図１の自動暗号照合確認施解錠制御装置１は、携帯機５の近接を検知する間は自動暗号照合部３の駆動であるステップｓ４以降の処理を止めておき、比較的広い近接領域８に比較的長いインターバルＴｓ１を保って第１リクエスト信号Ｓｒ１を送信すればよく、装置１の消費電力量を低減できる。
【００３８】
しかも、携帯機５が車両１０に近接して近接検知作動モードｍ１で駆動することで、自動暗号照合部手段８が駆動され、更に、携帯機５が車両の一部のドア１０２，１０３と重なる複数の限定外側域１３の一つに接近して、接近検知作動モードｍ２で駆動することで、自動暗号照合部３が車載機器駆動許可信号であるアンロック許可信号Ｓｅ２を出力してスマートエントリーＥＣＵ７がドアロック装置（車載機器）のアンロック許可信号を発信するので、車載機器の駆動は比較的狭い限定外側域１３に達した際にのみ成されることとなるので、携帯機５やドアロック装置（車載機器）の不要な応答作動を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態としての自動暗号照合確認施解錠制御装置の機能構成図である。
【図２】図１の自動暗号照合確認施解錠制御装置を装備した車両の概略平面図である。
【図３】図１の自動暗号照合確認施解錠制御装置を装備した車両の概略斜視図である。
【図４】図１の自動暗号照合確認施解錠制御装置で用いる携帯機の構成ブロック図である。
【図５】図１の自動暗号照合確認施解錠制御装置の作動波形図である。
【図６】図１の自動暗号照合確認施解錠制御装置の制御系が行う自動暗号照合確認施解錠ルーチンのフローチャートである。
【図７】従来のスマートエントリー制御処理ルーチンのフローチャートである。
【符号の説明】
【００４０】
１    自動暗号照合確認施解錠制御装置
２    近接感知部（手段）
３    自動暗号照合部（手段）
５    携帯機
７    スマートエントリーＥＣＵ（制御手段）
８    近接領域
１０    車両
１０２，１０３    ドア（車両の一部）
１３    限定外側域
２７    携帯送信部
２８    携帯受信部
ｍ１    近接検知作動モード
ｍ２    接近検知作動モード
Ｓｅ１    近接信号
Ｓｅ２    アンロック信号（車載機器駆動信号）
Ｓｏ１    近接応答信号
Ｓｏ２    接近応答信号
Ｓｒ１    第１リクエスト信号
Ｓｒ２    第２リクエスト信号（暗号照合用信号）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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