(57)【要約】      （修正有）【課題】部品を歪めるような大量の熱を発生せず、低コストで、比較的大きな許容誤差で部品の機械加工を可能とする駆動軸の部品の接合方法を提供する。【解決手段】駆動軸アセンブリ１０は、穴を有する第１の部品２６と、穴に収容された第２の部品２８と、トルクリング３０とを有する。トルクリングは穴に収容され、第１の部品と第２の部品との間に配置されている。トルクリングは、第１及び第２の部品に放射状の負荷を与えるように少なくとも部分的に弾力的に変形する複数の歯を有し、第１及び第２の部品間の相対的な軸方向移動及び回転移動を防止する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
穴を有する第１の部品と、
前記穴に収容された第２の部品と、
前記穴に収容され、前記第１の部品と前記第２の部品との間に配置されたトルクリングと、
を含み、
前記トルクリングは、前記第１及び第２の部品に放射状の負荷を与えるように少なくとも部分的に弾力的に変形する複数の歯を含み、前記第１及び第２の部品間の相対的な軸方向移動及び回転移動を防止することを特徴とする駆動軸アセンブリ。
【請求項２】
請求項１において、前記第２の部品における前記トルクリングに係合する部分は円筒状であることを特徴とする駆動軸アセンブリ。
【請求項３】
請求項１において、前記穴における前記トルクリングが配置される部分は円形の断面を有することを特徴とする駆動軸アセンブリ。
【請求項４】
請求項１において、前記歯は前記トルクリングに沿って長さ方向に延びていることを特徴とする駆動軸アセンブリ。
【請求項５】
請求項４において、前記歯は前記トルクリングの長手軸とほぼ平行であることを特徴とする駆動軸アセンブリ。
【請求項６】
請求項１において、前記歯は正弦状に波打つ形状を有することを特徴とする駆動軸アセンブリ。
【請求項７】
請求項１において、前記第１及び第２の部品の一方は配管であり、前記第１及び第２の部品の他方はヨークまたはスプライン軸であることを特徴とする駆動軸アセンブリ。
【請求項８】
請求項１において、前記歯は前記第１の部品及び前記第２の部品と係合していることを特徴とする駆動軸アセンブリ。
【請求項９】
駆動軸アセンブリの製造方法であって、
ほぼリング状であり、複数の歯を有するトルクリングを用意する工程と、
軸端部を有する第１の部品を用意する工程と、
穴を有する第２の部品を用意する工程と、
前記トルクリングが前記軸端部の周囲に配置されるとともに前記穴内に収容され、前記歯が少なくとも部分的に弾力的に変形して前記第１及び第２の部品間の相対的な軸方向移動及び回転移動を防止するように、前記トルクリング、前記第１の部品、前記第２の部品を組み立てる工程と、
を含むことを特徴とする方法。
【請求項１０】
請求項９において、前記トルクリング、前記第１の部品、前記第２の部品を組み立てる工程は、前記軸端部に前記トルクリングを取り付ける工程と、前記軸端部と前記トルクリングを同時に前記穴に取り付ける工程と、を含むことを特徴とする方法。
【請求項１１】
請求項９において、
前記トルクリング、前記第１の部品、前記第２の部品を組み立てる工程は、
前記軸端部と前記第２の部品との間に前記トルクリングを配置する工程と、
前記第１の部品及び前記第２の部品の少なくとも一方に力を加え、前記トルクリングを前記軸端部上と前記穴内に同時に取り付ける工程と、
を含むことを特徴とする方法。
【請求項１２】
請求項９において、前記歯は正弦状に波打つ形状を有することを特徴とする方法。
【請求項１３】
ほぼ円筒状の軸端部を有する第１の部品と、
ほぼ円筒状の穴を有する第２の部品と、
複数の歯を有するトルクリングと、
を含み、
前記トルクリングは前記穴内に収容されるとともに前記軸端部と係合しており、前記第１及び第２の部品間の相対的な軸方向移動及び回転移動を防止することを特徴とする駆動軸アセンブリ。
【請求項１４】
請求項１３において、前記歯は正弦状に波打つ形状を有することを特徴とする駆動軸アセンブリ。
【請求項１５】
請求項１３において、前記第１及び第２の部品の一方は配管であり、前記第１及び第２の部品の他方はヨークまたはスプライン軸であることを特徴とする駆動軸アセンブリ。
【請求項１６】
請求項１３において、前記歯は前記トルクリングに沿って長さ方向に延びていることを特徴とする駆動軸アセンブリ。
【請求項１７】
請求項１６において、前記歯は前記トルクリングの長手軸とほぼ平行であることを特徴とする駆動軸アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は駆動軸アセンブリに関し、さらに詳細には、駆動軸アセンブリのためのトルクリング継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用駆動軸の製造では、配管などの部品同士を溶接によって接合したり、配管などの部品とヨークやスプライン軸などの端部部品を溶接によって接合することが通常行われている。この方法は所期の目的には効果的だが、いくつかの欠点もある。例えば、部品が互いに溶接できる材料からなるものでなければならないこと、溶接の前に適切な位置合わせを行えるように部品をかなり狭いはめあい許容誤差で機械加工または成形しなければならないこと、溶接作業時に発生する熱によって歪みが生じることなどが挙げられる。
【０００３】
したがって、軸方向負荷と比較的高いねじり負荷を防止し、部品を歪めるような大量の熱を発生せず、比較的低コストであり、比較的大きな許容誤差での部品の機械加工を可能とする、駆動軸の部品を接合するための改良された装置と方法が求められている。
【発明の開示】
【０００４】
本発明の一態様は、穴を有する第１の部品と、穴に収容された第２の部品と、トルクリングとを有する駆動軸アセンブリを提供する。トルクリングは穴に収容され、第１の部品と第２の部品との間に配置されている。トルクリングは、第１及び第２の部品に放射状の負荷を与えるように少なくとも部分的に弾力的に変形する複数の歯を有し、第１及び第２の部品間の相対的な軸方向移動及び回転移動を防止する。
【０００５】
本発明のさらなる利用可能性は、以下の詳細な説明から明らかになるだろう。以下の詳細な説明と実施例は本発明の好適な実施形態を示すものではあるが、単なる例示のみを意図するものであり、本発明の範囲を限定することを意図するものではないことを理解されたい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下の詳細な説明と添付図面によって、本発明はより良く理解されるだろう。
【０００７】
以下の好適な実施形態の説明は単なる例示であって、本発明及び本発明の用途または使用を制限することを意図するものではない。
【０００８】
図１において、本発明の教示に従って構成された駆動軸アセンブリ１０は、一例としての自動車１２に動作的に組み込まれている。自動車１２は、駆動軸アセンブリ１０を介してドライブラインに連結されたパワートレイン１４をさらに含む。パワートレイン１４は、変速機１８に連結されたエンジン１６を含む。ドライブラインは、一対の車輪２２に連結された後車軸２０を含む。本実施例では、駆動軸アセンブリ１０が自動車に採用されているが、駆動軸アセンブリ１０をその他の様々な用途に使用することができる。
【０００９】
本実施例では、エンジン１６は自動車１２の軸と直列または自動車１２の軸の長手方向に取り付けられている。エンジン１６の出力は、回転力を伝達するために、従来のクラッチまたはトルクコンバータ（図示せず）を介して変速機１８の入力に連結されている。変速機１８の入力は、回転軸を中心として回転するように通常はエンジン１６の出力と一列に整列している。変速機１８は、駆動軸アセンブリ１０を回転させるように駆動軸アセンブリ１０に連結された出力２４をさらに含む。駆動トルクは駆動軸アセンブリ１０を介して後車軸２０に伝達され、公知の方法で車輪２２に選択的に伝達される。
【００１０】
図２に、駆動軸アセンブリ１０の一部を示す。駆動軸アセンブリ１０は、第１の部品２６と、第２の部品２８と、トルクリング３０とを含む。通常、第１の部品２６と第２の部品２８は、駆動軸アセンブリ１０の端部を含む、駆動軸アセンブリ１０の長さに沿った任意の位置に設けることができる。本実施例では駆動軸アセンブリ１０の図示する部分は配管と配管の接点を示しているが、本発明のトルクリングは、駆動軸アセンブリ１０のその他の様々な部品、例えば、配管と端部部品（例えば、ヨークやスプライン軸）や、デッドナーとスリップヨークを連結するために使用することができる。
【００１１】
本実施例では、第１の部品２６はほぼ円筒状の内側穴３２を有する軸である。第２の部品２８はほぼ円筒状であり、第１の部品２６の内側穴３２に収容される。トルクリング３０は第１の部品２６の内側穴３２に収容され、第１の部品２６と第２の部品２８との間に位置している。このようにトルクリング３０を配置することによって、放射状の力が第１の部品２６と第２の部品２８に加わるように、少なくとも部分的にトルクリング３０が弾力的に圧縮され、変形する。放射状の力が十分に高いために、トルクリング３０がずれることなく第１及び第２の部品２６，２８間でトルクが伝達され、第１及び第２の部品２６，２８間の相対的な軸方向移動を防止・抑制するように、第１及び第２の部品２６，２８が十分に係合する。
【００１２】
なお、第１及び第２の部品２６，２８は所望の材料で形成することができ、溶接適合性は不要である。従って、本発明のトルクリングを使用することによって、鋼からなる部品とアルミニウムからなる部品を正確かつ低コストで接合することができる。
【００１３】
図３及び図４に示すように、トルクリング３０は、外側表面５２と内側表面５４とを有する壁部材５０を備えた環状構造体である。壁部材５０は、トルクリング３０の周囲に正弦状に波打つように延びる歯５６を有するように形成されているが、その他の波形状または種類を採用することもでき、波形状は繰り返されていてもよく、繰り返されていなくてもよい。組立前の状態では、トルクリング３０の外側表面５２は第１の部品２６の穴３２の内径よりも大きな外径を有し、トルクリング３０の内側表面５４は第１の部品２６の外径よりも大きな内径を有する。
【００１４】
組立を容易にするために、第１の部品２６は、トルクリング３０を穴３２に導くフレアー状の食付部６０及び／またはトルクリング３０が所定位置を越えて穴３２に押し込まれることを防止する停止部材６２を含むことができる。第２の部品２８は、トルクリング３０を第２の部品２８上に導くテーパー状の軸案内部６４を含むことができる。トルクリング３０を最初に穴３２に取り付けた後、第２の部品２８をトルクリング３０内に収容することができる。または、トルクリング３０を最初に第２の部品２８に取り付けた後、第２の部品２８とトルクリング３０を穴３２に挿入してもよい。または、トルクリング３０を穴３２内と第２の部品２８上に実質的に同時に取り付けてもよい。
【００１５】
取付時には、外側及び内側表面５２，５４が少なくとも部分的に弾力的に変形し、トルクリング３０がアセンブリを一体的に保持する放射状の力を発生する。トルクリング３０の波打つ表面によって、部品間でねじり負荷を保持・伝達するために溶接を採用する場合と比較して、穴３２と第２の部品２８を比較的大きな許容誤差で形成することができる。また、精密研削が不要であるため、旋盤製（または鋳込）部品を互いにはめ合わせることができる。
【００１６】
本発明の説明は単に例示を目的としたものであり、本発明の要旨から逸脱しない変形も本発明の範囲に含まれる。そのような変形は、本発明の範囲からの逸脱とはみなされない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の教示に従って構成された駆動軸アセンブリを有する自動車の一例の概略図である。
【図２】図１の駆動軸アセンブリの一部の概略断面図である。
【図３】図１の駆動軸アセンブリの一部の説明図であり、トルクリングの端面図を示す。
【図４】図１の駆動軸アセンブリの一部の分解断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【外国語明細書】
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