(57)【要約】【課題】  本発明は、装置本体の一側にシフト操作力を軽減するアシスト手段を配置し、装置本体の他側にセレクト操作を規制するセレクト操作規制手段を配置してなる車両用変速機の操作装置に関し、セレクト操作規制手段によりインナーシャフトのアシスト手段側への移動を容易，確実に規制することを目的とする。【解決手段】  セレクト操作規制手段が、装置本体に固定されインナーシャフトの先端部が軸長方向に移動可能に挿通されるシリンダ部材と、インナーシャフトの先端に固定される受け部材と、シリンダ部材に配置されセレクト操作規制時に受け部材を押圧してインナーシャフトのアシスト手段側への移動を規制するピストン部材と、ピストン部材をアシスト手段側に向けて付勢する付勢手段とを有することを特徴とする。【選択図】    図１
2006275093.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
装置本体に配置されるインナーシャフトの軸長方向への移動によりシフトレバーを前記軸長方向に移動し変速機のセレクト動作を行い、前記インナーシャフトの揺動により前記シフトレバーを揺動し前記変速機のシフト動作を行うとともに、前記装置本体の一側に前記インナーシャフトの揺動を補助するアシスト手段を配置し、前記装置本体の他側に前記インナーシャフトの軸長方向への移動を規制するセレクト操作規制手段を配置してなる車両用変速機の操作装置において、
前記セレクト操作規制手段が、
前記装置本体に固定され前記インナーシャフトの先端部が軸長方向に移動可能に挿通されるシリンダ部材と、
前記インナーシャフトの先端に固定される受け部材と、
前記シリンダ部材に配置されセレクト操作規制時に前記受け部材を押圧して前記インナーシャフトの前記アシスト手段側への移動を規制するピストン部材と、
前記ピストン部材を前記アシスト手段側に向けて付勢する付勢手段と、
を有することを特徴とする車両用変速機の操作装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用変速機の操作装置において、
前記受け部材が、内輪を前記インナーシャフトに固定されるベアリングからなり、前記ベアリングの外輪に前記ピストン部材が当接されることを特徴とする車両用変速機の操作装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の車両用変速機の操作装置において、
前記ピストン部材が、環状をしており、前記インナーシャフトを囲んで配置されていることを特徴とする車両用変速機の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席に設けられた操作レバーの操作により車両用変速機を切り換える車両用変速機の操作装置に係わり、特に、装置本体の一側にシフト操作力を軽減するアシスト手段を配置し、装置本体の他側にセレクト操作を規制するセレクト操作規制手段を配置してなる車両用変速機の操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック等の変速機の操作装置として、例えば、実開平６−７１９６１号公報に開示されるように、装置本体の一側にシフト操作力を軽減するアシスト手段を配置し、装置本体の他側にセレクト操作を規制するセレクト操作規制手段を配置したものが知られている。
図３は、この公報に開示される車両用変速機の操作装置を示すもので、この操作装置は、変速機のトランスミッションケースに装着されている。
【０００３】
そして、装置本体１１に配置されるインナーシャフト１３の軸長方向への移動によりシフトレバー１５が軸長方向に移動され変速機のセレクト動作が行われる。また、インナーシャフト１３の揺動によりシフトレバー１５が揺動され変速機のシフト動作が行われる。
装置本体１１の右側には、インナーシャフト１３の揺動を補助しシフト操作力を軽減するアシスト手段であるパワーシフト装置１７が配置されている。すなわち、このパワーシフト装置１７の紙面の奥側には、図示しないシフト操作用のリンケージの接続部が接続されている。そして、リンケージからのシフト操作力がパワーシフト装置１７により増幅されレバー１９が回動される。このレバー１９の回動によりシフト用シャフト２１が回動しインナーシャフト１３が揺動されシフト動作が行われる。
【０００４】
また、装置本体１１の左側には、インナーシャフト１３の軸長方向への移動を規制するセレクト操作規制手段２３が配置されている。すなわち、セレクト操作規制時には、エア供給口２５からエアが供給され、ピストン部材２７がスプリング２９の付勢力に抗してインナーシャフト１３側に移動する。これにより、インナーシャフト１３の左側への移動が規制されセレクト操作が規制される。
【特許文献１】実開平６−７１９６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の車両用変速機の操作装置では、アシスト手段であるパワーシフト装置１７を装置本体１１の左側に配置すると、セレクト操作規制手段２３を構成することが困難になるという問題があった。
すなわち、車両によっては、シフト操作用のリンケージの接続部が変速機本体の左側に位置される場合があり、このような場合には、パワーシフト装置を装置本体１１の左側に配置し、セレクト操作規制手段を右側に配置する必要が生じる。そして、セレクト操作規制手段を右側に配置すると、ピストン部材によりインナーシャフト１３の左側への移動、すなわち、左側に配置されるパワーシフト装置側への移動を規制することが困難になり、最悪の場合には、変速機の内部構造を変更する必要が生じる。
【０００６】
本発明は、かかる従来の事情に対処してなされたもので、インナーシャフトのアシスト手段側への移動を容易，確実に規制することができるセレクト操作規制手段を備えた車両用変速機の操作装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の車両用変速機の操作装置は、装置本体に配置されるインナーシャフトの軸長方向への移動によりシフトレバーを前記軸長方向に移動し変速機のセレクト動作を行い、前記インナーシャフトの揺動により前記シフトレバーを揺動し前記変速機のシフト動作を行うとともに、前記装置本体の一側に前記インナーシャフトの揺動を補助するアシスト手段を配置し、前記装置本体の他側に前記インナーシャフトの軸長方向への移動を規制するセレクト操作規制手段を配置してなる車両用変速機の操作装置において、前記セレクト操作規制手段が、前記装置本体に固定され前記インナーシャフトの先端部が軸長方向に移動可能に挿通されるシリンダ部材と、前記インナーシャフトの先端に固定される受け部材と、前記シリンダ部材に配置されセレクト操作規制時に前記受け部材を押圧して前記インナーシャフトの前記アシスト手段側への移動を規制するピストン部材と、前記ピストン部材を前記アシスト手段側に向けて付勢する付勢手段とを有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２の車両用変速機の操作装置は、請求項１記載の車両用変速機の操作装置において、前記受け部材が、内輪を前記インナーシャフトに固定されるベアリングからなり、前記ベアリングの外輪に前記ピストン部材が当接されることを特徴とする。
請求項３の車両用変速機の操作装置は、請求項１または請求項２記載の車両用変速機の操作装置において、前記ピストン部材が、環状をしており、前記インナーシャフトを囲んで配置されていることを特徴とする。
【０００９】
（作用）
請求項１の車両用変速機の操作装置では、装置本体の一側にインナーシャフトの揺動を補助するアシスト手段が配置され、装置本体の他側にインナーシャフトの軸長方向への移動を規制するセレクト操作規制手段が配置される。
そして、セレクト操作規制時には、シリンダ部材に配置されるピストン部材が、付勢手段に抗してインナーシャフトの先端に固定される受け部材に押圧され、インナーシャフトのアシスト手段側への移動が規制される。
【００１０】
請求項２の車両用変速機の操作装置では、受け部材が、内輪をインナーシャフトに固定されるベアリングからなる。そして、セレクト操作規制時に、ベアリングの外輪にピストン部材が当接され、受け部材が押圧される。
請求項３の車両用変速機の操作装置では、ピストン部材が環状に形成され、インナーシャフトを囲んで配置される。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の車両用変速機の操作装置では、セレクト操作規制手段を、装置本体に固定されインナーシャフトの先端部が軸長方向に移動可能に挿通されるシリンダ部材と、インナーシャフトの先端に固定される受け部材と、シリンダ部材に配置されセレクト操作規制時に受け部材を押圧してインナーシャフトのアシスト手段側への移動を規制するピストン部材と、ピストン部材をアシスト手段側に向けて付勢する付勢手段とから構成したので、インナーシャフトのアシスト手段側への移動を容易，確実に規制することができるセレクト操作規制手段を備えた車両用変速機の操作装置を提供することができる。
【００１２】
請求項２の車両用変速機の操作装置では、ベアリングの外輪にピストン部材を当接するようにしたので、セレクト操作規制時にもインナーシャフトを容易に揺動することが可能になり、シフト動作を確実に行うことができる。
請求項３の車両用変速機の操作装置では、インナーシャフトを囲んで環状のピストン部材を配置したので、ピストン部材とインナーシャフトが直接接触しない為、インナーシャフトを容易に揺動することが可能になり、シフト動作を確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明の車両用変速機の操作装置の一実施形態を示すもので、この実施形態では、本発明がトラックに適用される。
図１において、符号３１は、長尺状の装置本体を示している。この装置本体３１は、変速機のトランスミッションケース３３上に固定されている。
【００１４】
装置本体３１には、インナーシャフト３５が、軸長方向に移動可能に、かつ、回動可能に配置されている。インナーシャフト３５には、シフトレバー３７が装着されている。すなわち、シフトレバー３７には、インナーシャフト３５が挿通されている。シフトレバー３７の内周には、インナーシャフト３５にスプライン嵌合する嵌合部３９が形成されている。シフトレバー３７は、スプリングピン４１を介して軸長方向固定の状態でインナーシャフト３５に支持されている。
【００１５】
シフトレバー３７の下方のトランスミッションケース３３内には、リバース用のシフタ４３、１・２速と３・４速兼用のシフタ４５および５・６速用のシフタ４９が配置されている。
この実施形態では、図示しないセレクトレバーによりシフトレバー３７がインナーシャフト３５とともに軸長方向に移動され、各シフタ４３，４５，４９に選択的に嵌合されセレクト動作が行われる。
【００１６】
また、この実施形態では、変速機は、図示しないレンジ切り換えタイプの副変速機を有しており、この副変速機によりＬＯＷレンジとＨＩＧＨレンジとの切り換えが行われる。なお、直線Ｌは、ＬＯＷレンジとＨＩＧＨレンジとの境界を示しており、リバース用のシフタ４３および１・２速と３・４速兼用のシフタ４５の左側がＬＯＷレンジの領域に位置され、１・２速と３・４速兼用のシフタ４５の右側および５・６速用のシフタ４９がＨＩＧＨレンジの領域に位置されている。
【００１７】
この実施形態では、装置本体３１の左側には、インナーシャフト３５の揺動を補助しシフト操作力を軽減するアシスト手段であるパワーシフト装置５１が配置されている。すなわち、このパワーシフト装置５１の紙面の奥側には、図示しないシフト操作用のリンケージの接続部が接続されている。リンケージからのシフト操作力がパワーシフト装置５１により増幅されレバー５３が回動される。そして、このレバー５３の回動によりシフト用シャフト５５が回動しインナーシャフト３５が揺動されシフト動作が行われる。
【００１８】
シフト用シャフト５５は、円筒状をしており、軸長方向への移動をスプリングピン５７により規制されている。そして、装置本体３１の内面にローラベアリング５９，６１を介して回転可能に支持されている。また、シフト用シャフト５５のシフトレバー３７側には、インナーシャフト３５の後端部にスプライン嵌合される嵌合部６３が形成されている。また、シフト用シャフト５５内には、インナーシャフト３５をパワーシフト装置５１と反対側に付勢するコイルスプリング６５が配置されている。
【００１９】
そして、この実施形態では、装置本体３１の右側には、インナーシャフト３５のパワーシフト装置５１側への移動を規制するセレクト操作規制手段６７が配置されている。このセレクト操作規制手段６７は、運転席に設けられた操作レバーの誤操作により、ＨＩＧＨレンジからＬＯＷレンジにシフトダウンした時に、オーバーランを防止する働きをする。
セレクト操作規制手段６７は、装置本体３１の端面にボルト６９により固定されるシリンダ部材７１を有している。このシリンダ部材７１の中心には、ブッシュ７３を介して、インナーシャフト３５の先端部３５ａが軸長方向に移動可能に挿通されている。
【００２０】
インナーシャフト３５の先端には、受け部材であるベアリング７５がナット７７により固定されている。ベアリング７５は、ボールベアリングからなり、内輪７９をインナーシャフト３５に固定されている。内輪７９の外側には、ボール８１を介して外輪８３が配置されている。
シリンダ部材７１には、インナーシャフト３５を中心にしてシリンダ室７１ａが円環状に形成されている。シリンダ室７１ａの奥側には、エア供給部７１ｂが形成され、このエア供給部７１ｂに、エア供給通路７１ｃが開口されている。
【００２１】
シリンダ部材７１のシリンダ室７１ａには、円環状のピストン部材８５が挿入されている。ピストン部材８５の外周および内周には、シール部材８７，８９が配置されている。このピストン部材８５は、セレクト操作規制時にベアリング７５の外輪８３を押圧してインナーシャフト３５のパワーシフト装置５１側への移動を規制する。
シリンダ部材７１は、蓋部材９１により閉塞されており、蓋部材９１の内側には、ピストン部材８５をパワーシフト装置５１側に向けて付勢する付勢手段であるリターンスプリング９３が配置されている。
【００２２】
上述した車両用変速機の操作装置では、車速が所定の設定速度よりも低い時には、図１に示すように、シリンダ部材７１のエア供給部７１ｂにエアは供給されず、ピストン部材８５がリターンスプリング９３により押圧され、ピストン部材８５がシリンダ室７１ａの奥側に位置されている。
一方、車速が所定の設定速度よりも高い時には、図２に示すように、シリンダ部材７１のエア供給部７１ｂにエアが供給され、ピストン部材８５がリターンスプリング９３の付勢力に抗して移動し、ベアリング７５の外輪８３を押圧する。そして、これにより、インナーシャフト３５およびシフトレバー３７のＬＯＷレンジ側へのセレクト操作が規制される。
【００２３】
なお、図２の状態でＨＩＧＨレンジ側の変速段へシフト操作を行う場合には、ピストン部材８５とインナーシャフト３５とがベアリング７５を介して接触しているため、インナーシャフト３５の回転方向への動きが阻害されることがなく、シフト操作をスムーズに行うことが可能である。
上述した車両用変速機の操作装置では、セレクト操作規制手段６７を、装置本体３１に固定されインナーシャフト３５の先端部３５ａが軸長方向に移動可能に挿通されるシリンダ部材７１と、インナーシャフト３５の先端に固定されるベアリング７５と、シリンダ部材７１に配置されセレクト操作規制時にベアリング７５を押圧してインナーシャフト３５のパワーシフト装置５１側への移動を規制するピストン部材８５と、ピストン部材８５をパワーシフト装置５１側に向けて付勢するリターンスプリング９３とから構成したので、インナーシャフト３５のパワーシフト装置５１側への移動を容易，確実に規制することができるセレクト操作規制手段６７を備えた車両用変速機の操作装置を提供することができる。
【００２４】
そして、インナーシャフト３５のパワーシフト装置５１側への移動を容易，確実に規制することができるため、シフト操作用のリンケージの接続部の位置が変速機に対して反対側になった場合にも、変速機の内部構造を変更することなくセレクト操作規制手段６７を構成することができる。
また、上述した車両用変速機の操作装置では、ベアリング７５の外輪８３にピストン部材８５を当接するようにしたので、セレクト操作規制時にもインナーシャフト３５を容易に揺動することが可能になり、シフト動作を確実に行うことができる。
【００２５】
そして、インナーシャフト３５を囲んで環状のピストン部材８５を配置したので、ピストン部材８５とインナーシャフト３５が直接接触しない為、インナーシャフト３５を容易に揺動することが可能になり、シフト動作を確実に行うことができる。
なお、上述した実施形態では、本発明をトラックに適用した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、バス等の車両にも広く適用することができる。
【００２６】
また、上述した実施形態では、セレクト操作規制手段６７のピストン部材８５の作動流体に空気を用いた例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、油等を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の車両用変速機の操作装置の一実施形態を示す説明図である。
【図２】図１の操作装置のシリンダ室にエアを供給した状態を示す説明図である。
【図３】従来の車両用変速機の操作装置を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
３１  装置本体
３３  トランスミッションケース
３５  インナーシャフト
３５ａ  先端部
３７  シフトレバー
５１  パワーシフト装置
５３  レバー
５５  シフト用シャフト
６７  セレクト操作規制手段
７１  シリンダ部材
７１ａ  シリンダ室
７１ｂ  エア供給部
７５  ベアリング
７９  内輪
８３  外輪
８５  ピストン部材
９３  リターンスプリング
【図１】
2006275093.tif 000003
【図２】
2006275093.tif 000004
【図３】
2006275093.tif 000005