(57)【要約】【課題】大型化を抑えつつ空気流量が得られ、冷却性能を向上でき、しかも運転者に暖かい冷却風が当たることを防止し、快適な乗車状態を得ることが可能である。【解決手段】乗車した運転者３２の脚の前側を覆うレッグシールド２０と、レッグシールド２０の前面の前に配置される冷却手段と、を備えた鞍乗型車両において、レッグシールド２０は、レッグシールド２０の内部に形成された空間２１と、空間２１を冷却手段の後方に連通させる第１開口２２と、第１開口２２とは離間した位置に形成された第２開口２３とを含み、冷却手段を通過した空気を第１開口２２から空間２１内に導き、第２開口２３から空間２１外へ排出する導風経路２４を形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗車した運転者の脚の前側を覆うレッグシールドと、
前記レッグシールドの前面の前に配置される冷却手段と、
を備えた鞍乗型車両において、
前記レッグシールドは、
前記レッグシールドの内部に形成された空間と、
前記空間を前記冷却手段の後方に連通させる第１開口と、
前記第１開口とは離間した位置に形成された第２開口とを含み、
前記冷却手段を通過した空気を前記第１開口から前記空間内に導き、前記第２開口から前記空間外へ排出する導風経路を形成することを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記レッグシールドは、
前記冷却手段の後方に配置される本体部材と、
前記本体部材に取付けられ、前記本体部材との間に前記空間を形成するカバー部材と、
を含むことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記レッグシールドは、
前記冷却手段の後方に配置される本体部材と、
前記本体部材に取付けられ、前記本体部材の後面との間に前記空間を形成するカバー部材とを含み、
前記第１開口は、前記本体部材に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記カバー部材は、
前後方向に延びる第１壁部と、
前記第１壁部から下方に延びる第２壁部とを含み、
前記本体部材の後面と、前記第１壁部の上面で、収納空間を形成することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記第１開口と前記第２開口は、
上下方向に離間して形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記第１開口と前記第２開口は、
前後方向に離間して形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記空間は、車両の前方に向かって開口する第３開口に接続され、
前記第３開口から導入される空気を前記空間を通して前記第２開口から排出する導風経路の途中に前記第１開口が形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記第３開口は、前記冷却手段より前方に形成されていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記第３開口は、前記冷却手段より上方に形成されていることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記第３開口は、左右方向が長く形成されていることを特徴とする請求項９に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記第３開口は、前記第１開口より上方で前記レッグシールドに形成されていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記レッグシールドは、
少なくとも前記冷却手段の側方を通って前記冷却手段より前方まで延設される延設部と、
前記延設部の内部に形成された前記空間とを含み、
前記第１開口が、前記延設部に形成されると共に、前記冷却手段の一部が前記第１開口を通して、前記空間内に延設されることを特徴とする請求項１、または請求項２、または請求項３、または請求項７に記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記冷却手段は、
左右両側に形成されたタンク部と、
前記左右両側のタンク部の間に配置されたコア部とを含み、
前記タンク部が前記空間内に配置されていることを特徴とする請求項１２に記載の鞍乗型車両。
【請求項１４】
冷却手段を備えた鞍乗型車両において、
車両走行時に空気が導入される導入口と、
前記導入口とは離間した位置に形成され、前記導入された空気を排出する排出口と、
前記導入口と前記排出口を接続する導風経路と、
前記導風経路に形成され、前記冷却手段の後方の空間につながる開口とを含む導風装置を備えることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１５】
前記導入口は、前記冷却手段より前方に形成され、
前記排出口は、前記冷却手段より後方に形成され、
前記導風経路は、前記冷却手段に近接して前記冷却手段の前方から後方に渡って延設され、
前記開口は、前記冷却手段の近傍に形成されることを特徴とする請求項１４に記載の鞍乗型車両。
【請求項１６】
前記導入口は、前記冷却手段より上方に形成され、
前記排出口は、前記冷却手段より下方に形成され、
前記導風経路は、前記冷却手段に近接して前記冷却手段の前方から後方に渡って延設され、
前記開口は、前記冷却手段の近傍に形成されることを特徴とする請求項１４に記載の鞍乗型車両。
【請求項１７】
前記導風経路は、
前記冷却手段の周囲に設けられ、外部から前記冷却手段を見えにくくするカバー部材と、
前記カバー部材に取り付けられ、前記カバー部材との間に前記導風経路を形成する流路部材とを含むことを特徴とする請求項１４乃至請求項１６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１８】
前記カバー部材は、乗車した運転者の脚の前側を覆うレッグシールドであることを特徴とする請求項１４乃至請求項１６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１９】
乗車した運転者の脚の前側を覆うレッグシールドと、
前記レッグシールドの前面の前に配置される冷却手段とを備えた鞍乗型車両において、
前記レッグシールドは、
少なくとも前記冷却手段の側方を通って、前記冷却手段より前方まで延設される延設部と、
前記延設部に形成された第１開口と、
前記第１開口を覆い、前記延設部との間に空間を形成するカバー部材とを含み、
前記冷却手段の一部が前記第１開口を通して、前記空間内に延設されることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２０】
前記冷却手段は、
左右両側に形成されたタンク部と、
前記左右両側のタンク部間に配置されたコア部とを含み、
前記タンク部が前記空間内に配置されていることを特徴とする請求項１９に記載の鞍乗型車両。
【請求項２１】
乗車した運転者の脚の前側を覆うレッグシールドと、
前記レッグシールドの前面の前に配置される冷却手段とを備えた鞍乗型車両において、
前記レッグシールドは、前後方向に延びる第１壁部と、
前記第１壁部の後端部から下方に延びる第２壁部とを含み、
前記第１壁部の下方かつ前記第２壁部の前方に、前記冷却手段の少なくとも一部を配置することを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２２】
前記レッグシールドは、
前記第１壁部の前及び左右端部から上方に延びる第３壁部とを含み、
前記第１壁部及び第３壁部で後方に開口される収納空間が形成されることを特徴とする請求項２１に記載の鞍乗型車両。
【請求項２３】
乗車した運転者の脚の前側を覆い、その前面が外装を形成しつつ車体フレームの後面の一部を覆うレッグシールドを備えた鞍乗型車両において、
前記レッグシールドは、
前後方向に延びる第１壁部と、
前記第１壁部の前及び左右側端部から上方及び下方に延びる第３壁部とを含み、
前記第３壁部の前記第１壁部より上方部分と前記第１壁部の上面で、後方に開口される収納空間が形成されることを特徴とする鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車、三輪車、ＡＴＶ（不整地走行車両）、スクータ、モペット等の鞍乗型車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
このような鞍乗型車両として、自動二輪車に乗車した運転者の脚の前側を覆うレッグシールドを備え、レッグシールドに形成された空間を導風路として空冷式４サイクルエンジンに走行風を導いてエンジンを冷却するものがある（例えば特許文献１）。
【０００３】
また、水冷式の４サイクルエンジンを搭載し、この４サイクルエンジンを冷却する冷却手段としてラジエータをエンジンの前側に配置し、このラジエータ及びエンジンをレッグシールドが上方から覆い、レッグシールドにより走行風をラジエータ及びエンジンに導き冷却するようにしたものがある（例えば特許文献２）。
【０００４】
また、レッグシールドの前面と、この前面を覆うカバーとの間に空間を形成し、この空間を利用してラジエータを配置し、レッグシールドの開口から冷却風を導入してラジエータを冷却し、この冷却した暖かい冷却風を導風ダクトから前輪後方に導いて排気するもの（例えば特許文献３）、また左右の両側に形成した開口から冷却した暖かい冷却風を排気するものがある（例えば特許文献４）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００３−１９９９３号公報（第１頁〜第６頁、図１〜図４）
【０００６】
【特許文献２】
特開２００２−３７１６５号公報（第１頁〜第９頁、図１、図２、図３、図７、図８）
【０００７】
【特許文献３】
特公平３−４８０７４号公報（第１頁〜第８頁、第１図〜第３図）
【０００８】
【特許文献４】
実公平３−５７５８６号公報（第１頁〜第６頁、第１図、第５図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
このように、鞍乗型車両では、走行風を利用して空冷式４サイクルエンジン、あるいは水冷式の４サイクルエンジン、ラジエータを冷却しているが、導風経路を形成する分大型化し、また充分な空気流量が得られない等の問題がある。
【００１０】
また、乗車状態で、運転者に暖かい冷却風が当たると不快であるばかりでなく、熱く感じるとエンジンのオーバーヒートと勘違いすることにもなり、これらを未然になくすようにするとより一層快適な乗車状態を得ることができる。
【００１１】
この発明は、かかる実情に鑑みてなされたもので、大型化を抑えつつ空気流量が得られ、冷却性能を向上でき、しかも運転者に暖かい冷却風が当たることを防止し、快適な乗車状態を得ることが可能な鞍乗型車両を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【００１３】
請求項１に記載の発明は、乗車した運転者の脚の前側を覆うレッグシールドと、
前記レッグシールドの前面の前に配置される冷却手段と、
を備えた鞍乗型車両において、
前記レッグシールドは、
前記レッグシールドの内部に形成された空間と、
前記空間を前記冷却手段の後方に連通させる第１開口と、
前記第１開口とは離間した位置に形成された第２開口とを含み、
前記冷却手段を通過した空気を前記第１開口から前記空間内に導き、前記第２開口から前記空間外へ排出する導風経路を形成することを特徴とする鞍乗型車両である。
【００１４】
この請求項１に記載の発明によれば、冷却手段を通過した空気を第１開口から空間内に導き、第２開口から空間外へ排出する導風経路を形成し、冷却手段の後方に位置するレッグシールドを利用することで、大型化を抑えつつ空気流量が得られる導風経路を簡単に構成でき、空気流量が得られるので、冷却性能を向上できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、前記レッグシールドは、
前記冷却手段の後方に配置される本体部材と、
前記本体部材に取付けられ、前記本体部材との間に前記空間を形成するカバー部材と、
を含むことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両である。
【００１６】
この請求項２に記載の発明によれば、レッグシールドは、冷却手段の後方に配置される本体部と、この本体部材との間に空間を形成するカバー部とを含むことで、導風経路を簡単に構成でき、かつシンプルなので流量を確保しやすい。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、前記レッグシールドは、
前記冷却手段の後方に配置される本体部材と、
前記本体部材に取付けられ、前記本体部材の後面との間に前記空間を形成するカバー部材とを含み、
前記第１開口は、前記本体部材に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両である。
【００１８】
この請求項３に記載の発明によれば、レッグシールドは、冷却手段の後方に配置される本体部材と、この本体部材の後面との間に空間を形成するカバー部材とを含み、第１開口が本体部材に形成されていることで、導風経路を簡単に構成でき、かつシンプルなので空気流量を確保しやすい。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、前記カバー部材は、
前後方向に延びる第１壁部と、
前記第１壁部から下方に延びる第２壁部とを含み、
前記本体部材の後面と、前記第１壁部の上面で、収納空間を形成することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両である。
【００２０】
この請求項４に記載の発明によれば、カバー部材は、前後方向に延びる第１壁部と、この第１壁部から下方に延びる第２壁部とを含み、本体部材の後面と、第１壁部の上面で収納空間を形成することで、本体部材とカバー部材を利用して簡単に収納空間をつくれる。
【００２１】
請求項５に記載の発明は、前記第１開口と前記第２開口は、
上下方向に離間して形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両である。
【００２２】
この請求項５に記載の発明によれば、第１開口と第２開口は、上下方向に離間して形成されており、レッグシールドの形状を利用して導風経路を簡単に構成でき、シンプルなので空気流量を確保しやすい。
【００２３】
請求項６に記載の発明は、前記第１開口と前記第２開口は、
前後方向に離間して形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両である。
【００２４】
この請求項６に記載の発明によれば、第１開口と第２開口は、前後方向に離間して形成されており、レッグシールドの形状を利用して導風経路を簡単に構成でき、シンプルなので空気流量を確保しやすい。
【００２５】
請求項７に記載の発明は、前記空間は、車両の前方に向かって開口する第３開口に接続され、
前記第３開口から導入される空気を前記空間を通して前記第２開口から排出する導風経路の途中に前記第１開口が形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両である。
【００２６】
この請求項７に記載の発明によれば、第３開口から導入される空気を空間を通して第２開口から排出する導風経路の途中に第１開口が形成されており、第３開口から第１開口の空気流を利用して冷却手段の後方の空気を吸い出すことができるので、大型化を抑えつつ空気流量が得られる導風経路を簡単に構成でき、流量が得られることで冷却性能を向上できる。
【００２７】
請求項８に記載の発明は、前記第３開口は、前記冷却手段より前方に形成されていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両である。
【００２８】
この請求項８に記載の発明によれば、第３開口は、冷却手段より前方に形成されており、冷却手段の前方から後方に延びる導風経路の途中に開口を設けるだけでよぐ、導風経路を簡単に構成でき、シンプルなので空気流量を確保しやすい。
【００２９】
請求項９に記載の発明は、前記第３開口は、前記冷却手段より上方に形成されていることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両である。
【００３０】
この請求項９に記載の発明によれば、第３開口は、冷却手段より上方に形成されており、左右方向の大型化を抑えつつ空気流量が得られる。
【００３１】
請求項１０に記載の発明は、前記第３開口は、左右方向が長く形成されていることを特徴とする請求項９に記載の鞍乗型車両である。
【００３２】
この請求項１０に記載の発明によれば、第３開口は、左右方向が長く形成されており、左右方向の大型化を抑えつつ空気流量が得られる。
【００３３】
請求項１１に記載の発明は、前記第３開口は、前記第１開口より上方で前記レッグシールドに形成されていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両である。
【００３４】
この請求項１１に記載の発明によれば、第３開口は、第１開口より上方でレッグシールドに形成されており、導風経路を簡単に構成でき、シンプルなので空気流量を確保しやすい。
【００３５】
請求項１２に記載の発明は、前記レッグシールドは、
少なくとも前記冷却手段の側方を通って前記冷却手段より前方まで延設される延設部と、
前記延設部の内部に形成された前記空間とを含み、
前記第１開口が、前記延設部に形成されると共に、前記冷却手段の一部が前記第１開口を通して、前記空間内に延設されることを特徴とする請求項１、または請求項２、または請求項３、または請求項７に記載の鞍乗型車両である。
【００３６】
この請求項１２に記載の発明によれば、第１開口が、延設部に形成されると共に、冷却手段の一部が第１開口を通して、空間内に延設されることで、左右方向の大型化を抑えつつ空気流量が得られる。
【００３７】
請求項１３に記載の発明は、前記冷却手段は、
左右両側に形成されたタンク部と、
前記左右両側のタンク部の間に配置されたコア部とを含み、
前記タンク部が前記空間内に配置されていることを特徴とする請求項１２に記載の鞍乗型車両である。
【００３８】
この請求項１３に記載の発明によれば、冷却手段は、左右両側に形成されたタンク部と、このタンク部の間に配置されたコア部とを含み、タンク部が空間内に配置されていることで、左右方向の大型化を抑えつつ空気流量が得られる。
【００３９】
請求項１４に記載の発明は、冷却手段を備えた鞍乗型車両において、
車両走行時に空気が導入される導入口と、
前記導入口とは離間した位置に形成され、前記導入された空気を排出する排出口と、
前記導入口と前記排出口を接続する導風経路と、
前記導風経路に形成され、前記冷却手段の後方の空間につながる開口とを含む導風装置を備えることを特徴とする鞍乗型車両である。
【００４０】
この請求項１４に記載の発明によれば、導入口と排出口を接続する導風経路と、この導風経路に形成され、冷却手段の後方の空間につながる開口とを含む導風装置を備えることで、導入口から排出口ヘの空気流を利用して冷却手段の後方の空気を吸い出すことができるので、大型化を抑えつつ空気流量が得られる導風経路を簡単に構成でき、空気流量が得られるので、冷却性能を向上できる。
【００４１】
請求項１５に記載の発明は、前記導入口は、前記冷却手段より前方に形成され、
前記排出口は、前記冷却手段より後方に形成され、
前記導風経路は、前記冷却手段に近接して前記冷却手段の前方から後方に渡って延設され、
前記開口は、前記冷却手段の近傍に形成されることを特徴とする請求項１４に記載の鞍乗型車両である。
【００４２】
この請求項１５に記載の発明によれば、導風経路は、冷却手段に近接して冷却手段の前方から後方に渡って延設され、開口は、冷却手段の近傍に形成されており、導風経路を簡単に構成でき、シンプルなので空気流量を確保しやすい。
【００４３】
請求項１６に記載の発明は、前記導入口は、前記冷却手段より上方に形成され、
前記排出口は、前記冷却手段より下方に形成され、
前記導風経路は、前記冷却手段に近接して前記冷却手段の前方から後方に渡って延設され、
前記開口は、前記冷却手段の近傍に形成されることを特徴とする請求項１４に記載の鞍乗型車両である。
【００４４】
この請求項１６に記載の発明によれば、導風経路は、冷却手段に近接して冷却手段の前方から後方に渡って延設され、開口は、冷却手段の近傍に形成されることで、導風経路を簡単に構成でき、シンプルなので空気流量を確保しやすい。
【００４５】
請求項１７に記載の発明は、前記導風経路は、
前記冷却手段の周囲に設けられ、外部から前記冷却手段を見えにくくするカバー部材と、
前記カバー部材に取り付けられ、前記カバー部材との間に前記導風経路を形成する流路部材とを含むことを特徴とする請求項１４乃至請求項１６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両である。
【００４６】
この請求項１７に記載の発明によれば、カバー部材と流路部材とを含むことで、導風経路を簡単に構成でき、シンプルなので空気流量を確保しやすい。
【００４７】
請求項１８に記載の発明は、前記カバー部材は、乗車した運転者の脚の前側を覆うレッグシールドであることを特徴とする請求項１４乃至請求項１６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両である。
【００４８】
この請求項１８に記載の発明によれば、カバー部材は、乗車した運転者の脚の前側を覆うレッグシールドであり、導風経路を簡単に構成でき、シンプルなので空気流量を確保しやすい。
【００４９】
請求項１９に記載の発明は、乗車した運転者の脚の前側を覆うレッグシールドと、
前記レッグシールドの前面の前に配置される冷却手段とを備えた鞍乗型車両において、
前記レッグシールドは、
少なくとも前記冷却手段の側方を通って、前記冷却手段より前方まで延設される延設部と、
前記延設部に形成された第１開口と、
前記第１開口を覆い、前記延設部との間に空間を形成するカバー部材とを含み、
前記冷却手段の一部が前記第１開口を通して、前記空間内に延設されることを特徴とする鞍乗型車両である。
【００５０】
この請求項１９に記載の発明によれば、レッグシールドは、冷却手段より前方まで延設される延設部と、この延設部に形成された第１開口と、延設部との間に空間を形成するカバー部材とを含み、冷却手段の一部が第１開口を通して、空間内に延設されることで、車両の左右方向の大型化を抑えつつ冷却手段を大型化でき、冷却性能を向上できる。
【００５１】
請求項２０に記載の発明は、前記冷却手段は、
左右両側に形成されたタンク部と、
前記左右両側のタンク部間に配置されたコア部とを含み、
前記タンク部が前記空間内に配置されていることを特徴とする請求項１９に記載の鞍乗型車両である。
【００５２】
この請求項２０に記載の発明によれば、冷却手段は、左右両側に形成されたタンク部と、このタンク部間に配置されたコア部とを含み、タンク部が空間内に配置されていることで、車両の左右方向の大型化を抑えつつ冷却手段を大型化でき、冷却性能を向上できる。
【００５３】
請求項２１に記載の発明は、乗車した運転者の脚の前側を覆うレッグシールドと、
前記レッグシールドの前面の前に配置される冷却手段とを備えた鞍乗型車両において、
前記レッグシールドは、前後方向に延びる第１壁部と、
前記第１壁部の後端部から下方に延びる第２壁部とを含み、
前記第１壁部の下方かつ前記第２壁部の前方に、前記冷却手段の少なくとも一部を配置することを特徴とする鞍乗型車両である。
【００５４】
この請求項２１に記載の発明によれば、レッグシールドは、前後方向に延びる第１壁部と、第１壁部の後端部から下方に延びる第２壁部とを含み、第１壁部の下方かつ第２壁部の前方に、冷却手段の少なくとも一部を配置することで、レッグシールドの機能を損なわず冷却手段の配置スペースを確保でき、冷却性能を向上できる。
【００５５】
請求項２２に記載の発明は、前記レッグシールドは、
前記第１壁部の前及び左右端部から上方に延びる第３壁部とを含み、
前記第１壁部及び第３壁部で後方に開口される収納空間が形成されることを特徴とする請求項２１に記載の鞍乗型車両である。
【００５６】
この請求項２２に記載の発明によれば、レッグシールドは、第１壁部の前及び左右端部から上方に延びる第３壁部とを含み、第１壁部及び第３壁部で後方に開口される収納空間が形成されることで、冷却手段の配置スペースを確保しつつ簡単に収納空間をつくれる。
【００５７】
請求項２３に記載の発明は、乗車した運転者の脚の前側を覆い、その前面が外装を形成しつつ車体フレームの後面の一部を覆うレッグシールドを備えた鞍乗型車両において、
前記レッグシールドは、
前後方向に延びる第１壁部と、
前記第１壁部の前及び左右側端部から上方及び下方に延びる第３壁部とを含み、
前記第３壁部の前記第１壁部より上方部分と前記第１壁部の上面で、後方に開口される収納空間が形成されることを特徴とする鞍乗型車両である。
【００５８】
この請求項２３に記載の発明によれば、レッグシールドは、前後方向に延びる第１壁部と、この第１壁部の前及び左右側端部から上方及び下方に延びる第３壁部とを含み、第３壁部の第１壁部より上方部分と第１壁部の上面で、後方に開口される収納空間が形成されることで、レッグシールドの強度を向上させつつ、部品点数少なく簡単に収納空間をつくれる。
【００５９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の鞍乗型車両の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明するが、この発明は、この実施の形態に限定されない。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明の用語の意義は、これに限定されない。
【００６０】
この実施の形態では、鞍乗型車両としてスクータ形の自動二輪車について説明するが、スクータ形以外の自動二輪車、三輪車、ＡＴＶ（不整地走行車両）、スクータ、モペット等にも同様に適用することができる。図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車のレッグシールド部の斜視図、図３は自動二輪車のレッグシールド部の側面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図５は図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図、図６は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う他の実施の形態の断面図である。
【００６１】
この実施の形態の自動二輪車１は、ヘッドパイプ２、メインフレーム３、リヤアームブラケット４、シートレール５等から構成される車体フレーム６を有する。ヘッドパイプ２にはメインフレーム３が後方に延びるように接続され、このメインフレーム３の後端には、リヤアームブラケット４及びシートレール５が接続されている。このメインフレーム３の後端部及びリヤアームブラケット４には、水冷式の４サイクルエンジン７が搭載されている。
【００６２】
ヘッドパイプ２にはフロントフォーク８を介して前輪９が設けられ、ハンドル９０によりフロントフォーク８を介して前輪９が左右に旋回される。リヤアームブラケット４には、ピボット軸１０を支点にリヤアーム１１の前側が揺動可能に軸支され、リヤクッション１３を介してシートレール５に支持されている。このリヤアーム１１の後側に後輪１２が設けられている。
【００６３】
ヘッドパイプ２及びメインフレーム３は、レッグシールド２０により覆われ、シートレール５は、リヤカウル３０で覆われ、このレッグシールド２０及びリヤカウル３０で車体カバーを構成する。
【００６４】
このリヤカウル３０には、シート３１が載置され、このシート３１に着座した運転者３２は、４サイクルエンジン７の側方に位置するフットレスト３３に足を載せて運転する。フットレスト３３は、リヤアームブラケット４に支持されている。
【００６５】
前輪９を覆うフロントフェンダ４０は、フロントフォーク８に取り付けられ、前輪９に連動して旋回される。後輪１２を覆うリヤフェンダ４１はリヤカウル３０に取り付けられている。
【００６６】
水冷式の４サイクルエンジン７は、気筒７ａを前側にして略水平にして搭載されている。この４サイクルエンジン７は、供給パイプ５０と戻しパイプ５１によって冷却手段であるラジエータ５２と連結され、冷却水で４サイクルエンジン７を冷却し、この冷却により暖かくなった冷却水をラジエータ５２へ送り、このラジエータ５２で冷却して４サイクルエンジン７へ戻すようになっている。
【００６７】
このラジエータ５２は、４サイクルエンジン７の気筒７ａの前側上方で、かつフロントフェンダ４０の後方位置でメインフレーム３に取り付けられている。
【００６８】
請求項１に記載の発明では、乗車した運転者３２の脚の前側を覆うレッグシールド２０と、レッグシールド２０の前面の前に配置されるラジエータ５２と、を備えている。このレッグシールド２０は、レッグシールド２０の内部に形成された空間２１と、この空間２１をラジエータ５２の後方に連通させる第１開口２２と、第１開口２２とは離間した位置に形成された第２開口２３とを含み、ラジエータ５２を通過した空気を第１開口２２から空間２１内に導き、第２開口２３から空間２１外へ排出する導風経路２４を形成している。
【００６９】
このように、ラジエータ５２を通過した空気を第１開口２２から空間２１内に導き、第２開口２３から空間２１外へ排出する導風経路２４を形成しており、ラジエータ５２の後方に位置するレッグシールド２０を利用することで、自動二輪車１の大型化を抑えつつ空気流量が得られる導風経路２４を簡単に構成でき、しかも空気流量が得られるので、冷却性能を向上できる。
【００７０】
また、導風経路２４は、その第２開口２３が図１に示すように、フットレスト３３の略上方位置で運転者３２の脛内側、かかと後部にて開口しており、運転者３２のかかと後方から冷却風が抜けるために、直接運転者３２のかかとには当たらなくなり、快適な乗車状態を得ることができ、エンジンのオーバーヒートと勘違いすることもなくなる。
【００７１】
第１開口２２及び第２開口２３は、孔でも切欠きでもよく、あるいは近接して形成された複数の開口でもよい。また、この実施の形態では、冷却手段としてラジエータ５２を示しているが、この冷却水を冷やすためのラジエータ５２に限定されず、潤滑油を冷やすオイルクーラでも良い。
【００７２】
また、この実施の形態では、導風経路２４は、左右両方に設けているが、片側だけでも良い。
【００７３】
請求項２に記載の発明では、レッグシールド２０は、ラジエータ５２の後方に配置される本体部材２５と、この本体部材２５に取付けられ、本体部材２５との間に空間２１を形成するカバー部材２６と、を含む構成である。レッグシールド２０の運転者側を、カバー部材２６で塞ぎレッグシールド２０を筒状の導風経路２４としており、カバー部材２６により導風経路２４を簡単に構成でき、かつシンプルなので流量を確保しやすい。
【００７４】
また、この実施の形態では、レッグシールド２０の内部に空間２１を形成するようにしたので、例えば、予め本体部材２５にカバー部材２６を固着して空間２１を形成してから車体フレーム６に組み付けることもでき、生産性の向上が可能である。
【００７５】
また、本体部材２５の前面との間に空間２１を形成するカバー部材２６は、本体部材２５と一体に成形し、空間２１を成形してもよい。
【００７６】
請求項３に記載の発明では、レッグシールド２０は、ラジエータ５２の後方に配置される本体部材２５と、この本体部材２５に取付けられ、本体部材２５の後面との間に空間２１を形成するカバー部材２６とを含み、第１開口２２は、本体部材２５に形成されている。この実施の形態では、第１開口２２が本体部材２５に形成され、導風経路２４を簡単に構成でき、かつシンプルなので空気流量を確保しやすい。また、カバー部材２６を変更するだけで、導風経路２４の通路形状や第２開口２３を変更できる。
【００７７】
請求項４に記載の発明では、カバー部材２６は、前後方向に延びる第１壁部２６ａと、第１壁部２６ａから下方に延びる第２壁部２６ｂとを含み、図２、図３及び図６に示すように、本体部材２５の後面２５ｂ１と、第１壁部２６ａの上面２６ａ１で、収納空間２７を形成する。このように、本体部材２５とカバー部材２６の導風経路２４に使用しない部分を利用して簡単に収納空間２７をつくれる。この収納空間２７には、例えば清涼飲料８０を収納することができる。
【００７８】
請求項５に記載の発明では、導風経路２４の第１開口２２と第２開口２３は、図１、図３及び図５に示すように、第１開口２２が略ラジエータ５２の位置であり、第２開口２３が４サイクルエンジン７のクランクケース７ｂの直上位置であり、上下方向に離間して形成されている。このように、導風経路２４は、レッグシールド２０の形状を利用して簡単に構成でき、シンプルなので空気流量を確保しやすい。
【００７９】
請求項６に記載の発明では、導風経路２４の第１開口２２と第２開口２３は、図１、図３及び図５に示すように、第１開口２２が略ラジエータ５２の位置であり、第２開口２３が４サイクルエンジン７のクランクケース７ｂの直上位置であり、前後方向に離間して形成されている。このように、導風経路２４は、レッグシールド２０の形状を利用して簡単に構成でき、シンプルなので空気流量を確保しやすい。
【００８０】
請求項７に記載の発明では、空間２１は、車両の前方に向かって開口する第３開口２８に接続され、第３開口２８から導入される空気を空間２１を通して第２開口２３から排出する導風経路２４の途中に第１開口２２が形成される。この第３開口２８から第１開口２２の空気流を利用してラジエータ５２の後方の空気を吸い出すことができるので、大型化を抑えつつ空気流量が得られる導風経路２４を簡単に構成でき、空気流量が得られることで冷却性能を向上できる。また、ラジエータ５２の冷却で暖かくなった空気流が第１開口２２から吸い出され、第３開口２８からの走行風と混じり合うことにより第２開口２３から排出されるときには温度が下がる。
【００８１】
また、導風経路２４の第２開口２３から排出されるときは、もともと運転者３２の足元の走行風が乱れているところに冷却風が排出されることにより、導風経路２４からの冷却風の熱さを感じないようになり、運転者３２に暖かい冷却風が当たることを防止し、快適な乗車状態を得ることができる。
【００８２】
請求項８に記載の発明では、第３開口２８は、ラジエータ５２より前方に形成されており、ラジエータ５２の前方から後方に延びる導風経路２４の途中に開口を設けるだけでよぐ、導風経路２４を簡単に構成でき、シンプルなので空気流量を確保しやすい。
【００８３】
請求項９に記載の発明では、第３開口２８は、図１、図３及び図５に示すように、ラジエータ５２より上方に形成され、レッグシールド２０の左右方向の大型化を抑えつつ空気流量が得られる。
【００８４】
請求項１０に記載の発明では、第３開口２８は、図２に示すように、横長で左右方向が長く形成され、レッグシールド２０の左右方向の大型化を抑えつつ空気流量が得られる。
【００８５】
請求項１１に記載の発明では、第３開口２８は、第１開口２２より上方でレッグシールド２０に形成され、導風経路２４を簡単に構成でき、シンプルなので空気流量を確保しやすい。
【００８６】
請求項１２に記載の発明では、レッグシールド２０は、図６に示すように、中央部２５ａから少なくともラジエータ５２の側方を通ってラジエータ５２より前方まで延設される延設部２５ｂと、この延設部２５ｂの内部に形成された空間２１とを含み、第１開口２２が、延設部２５ｂに形成されると共に、ラジエータ５２の一部が第１開口２２を通して、空間２１内に延設され、ラジエータ５２の一部が第１開口２２を通して、空間２１内に延設されることで、レッグシールド２０の車幅方向を狭くできる分、左右方向の大型化を抑えつつ空気流量が得られる。
【００８７】
請求項１３に記載の発明では、ラジエータ５２は、図６に示すように、左右両側に形成されたタンク部５２ａと、この左右両側のタンク部５２ａの間に配置されたコア部５２ｂとを含み、タンク部５２ａが空間２１内に配置され、左右方向の大型化を抑えつつ空気流量が得られる。この左右両側のタンク部５２ａが空間２１内に配置されているが、いずれか一方のタンク部５２ａを空間２１内に配置してもよい。
【００８８】
請求項１４に記載の発明では、ラジエータ５２を備えた自動二輪車１において、車両走行時に空気が導入される導入口である第３開口２８と、この導入口である第３開口２８とは離間した位置に形成され、導入された空気を排出する排出口である第２開口２３と、この導入口と排出口を接続する導風経路２４と、この導風経路２４に形成され、ラジエータ５２の後方の空間２１につながる開口である第１開口２２とを含む導風装置を備えている。この導風装置では、導入口である第３開口２８から排出口である第２開口２３ヘの空気流を利用してラジエータ５２の後方の空気を第１開口２２から吸い出すことができるので、大型化を抑えつつ空気流量が得られる導風経路２４を簡単に構成でき、空気流量が得られるので、冷却性能を向上できる。
【００８９】
請求項１５に記載の発明では、導入口である第３開口２８は、ラジエータ５２より前方に形成され、排出口である第２開口２３は、ラジエータ５２より後方に形成され、導風経路２４は、ラジエータ５２に近接してラジエータ５２の前方から後方に渡って延設され、開口である第１開口２２は、ラジエータ５２の近傍に形成され、導風経路２４を簡単に構成でき、シンプルなので空気流量を確保しやすい。
【００９０】
請求項１６に記載の発明では、導入口である第３開口２８は、ラジエータ５２より上方に形成され、排出口である第２開口２３は、ラジエータ５２より下方に形成され、導風経路２４は、ラジエータ５２に近接してラジエータ５２の前方から後方に渡って延設され、開口である第１開口２２は、ラジエータ５２の近傍に形成され、導風経路２４を簡単に構成でき、シンプルなので空気流量を確保しやすい。
【００９１】
請求項１７に記載の発明では、導風経路２４は、ラジエータ５２の周囲に設けられ、外部からラジエータ５２を見えにくくするカバー部材２６と、このカバー部材２６に取り付けられ、このカバー部材２６との間に導風経路２４を形成する流路部材とを含む構成であり、導風経路２４を簡単に構成でき、シンプルなので空気流量を確保しやすい。
【００９２】
請求項１８に記載の発明では、カバー部材２６は、乗車した運転者３２の脚の前側を覆うレッグシールド２０であり、導風経路２４を簡単に構成でき、シンプルなので空気流量を確保しやすい。
【００９３】
請求項１９に記載の発明では、乗車した運転者３２の脚の前側を覆うレッグシールド２０と、このレッグシールド２０の前面の前に配置されるラジエータ５２とを備え、レッグシールド２０は、少なくともラジエータ５２の側方を通って、ラジエータ５２より前方まで延設される延設部２５ｂと、この延設部２５ｂに形成された第１開口２２と、第１開口２２を覆い、延設部２５ｂとの間に空間２１を形成するカバー部材２６とを含み、ラジエータ５２の一部が第１開口２２を通して、空間２１内に延設される。このラジエータ５２の一部が空間２１内に延設されるのは、左右両方でも良いが、片側だけでも良く、車両の左右方向の大型化を抑えつつラジエータ５２を大型化でき、冷却性能を向上できる。
【００９４】
請求項２０に記載の発明では、ラジエータ５２は、左右両側に形成されたタンク部５２ａと、左右両側のタンク部５２ａ間に配置されたコア部５２ｂとを含み、タンク部５２ａが空間２１内に配置される。このタンク部５２ａの空間２１内への配置は、左右両方でも良いが、片側だけでも良く、車両の左右方向の大型化を抑えつつラジエータ５２を大型化でき、冷却性能を向上できる。
【００９５】
請求項２１に記載の発明では、乗車した運転者３２の脚の前側を覆うレッグシールド２０と、このレッグシールド２０の前面の前に配置されるラジエータ５２とを備え、レッグシールド２０は、前後方向に延びる第１壁部２０ａと、第１壁部２０ａの後端部から下方に延びる第２壁部２０ｂとを含み、第１壁部２０ａの下方かつ第２壁部２０ｂの前方に、ラジエータ５２の少なくとも一部を配置し、レッグシールド２０の機能を損なわずラジエータ５２の配置スペースを確保でき、冷却性能を向上できる。
【００９６】
請求項２２に記載の発明では、レッグシールド２０は、第１壁部２０ａの前及び左右端部から上方に延びる第３壁部２０ｃとを含み、第１壁部２０ａ及び第３壁部２０ｃで後方に開口される収納空間２７が形成され、ラジエータ５２の配置スペースを確保しつつ簡単に収納空間２７をつくれる。この収納空間２７は、開口を蓋で開閉自在に覆っても良い。
【００９７】
請求項２３に記載の発明では、乗車した運転者３２の脚３２ａの前側を覆い、その前面が外装を形成しつつ車体フレーム６の後面の一部を覆うレッグシールド２０を備え、レッグシールド２０は、前後方向に延びる第１壁部２０ａと、第１壁部２０ａの前及び左右側端部から上方及び下方に延びる第３壁部２０ｃとを含み、第３壁部２０ｃの第１壁部２０ａより上方部分と第１壁部２０ａの上面で、後方に開口される収納空間２７が形成され、レッグシールド２０の強度を向上させつつ、部品点数少なく簡単に収納空間２７をつくれ、この収納空間２７は、開口を蓋で開閉自在に覆っても良い。
【００９８】
【発明の効果】
前記したように、請求項１乃至請求項２３に記載の発明では、鞍乗型車両の大型化を抑えつつ空気流量が得られ、エンジンの冷却性能を向上でき、しかも運転者に暖かい冷却風が当たることを防止し、快適な乗車状態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車のレッグシールド部の斜視図である。
【図３】自動二輪車のレッグシールド部の側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う他の実施の形態の断面図である。
【符号の説明】
２０  レッグシールド
２１  空間
２２  第１開口
２３  第２開口
２４  導風経路
３２  運転者
【図１】
2006240315.tif 000003
【図２】
2006240315.tif 000004
【図３】
2006240315.tif 000005
【図４】
2006240315.tif 000006
【図５】
2006240315.tif 000007
【図６】
2006240315.tif 000008