(57)【要約】【課題】シートの構造を該構造の構成部材の一箇所に衝撃エネルギーを集中させて吸収することにより、従来の緩衝装置や座席の脚部構造と併用して衝撃吸収能力を向上することができるうえに、設計工数を低減できる衝撃吸収構造を有するシートを提供する。【解決手段】シートバック２の傾動およびシートボトム３の移動のうち少なくとも何れか一方が可能な航空機用のシート１は、シート１本体を構成し、航空機に加わる衝撃エネルギーを所定の伝達経路にしたがって伝達させる、変位可能な伝達経路構成部と、シート１本体を構成し、伝達経路構成部によって伝達されてきた衝撃エネルギーが集中し、該衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収構成部と、を備え、衝撃吸収構成部は、伝達経路構成部に連結された連結部材４０と、該連結部材４０に連結され、連結部材４０を固定する固定手段６１，７０とから成り、固定手段６１，７０に固定された連結部材４０は、伝達経路構成部が変位しながら伝達してきた衝撃エネルギーによって変形することにより、衝撃エネルギーを吸収する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの傾動およびシートボトムの移動のうち少なくとも何れか一方が可能な航空機用のシートにおいて、
シート本体を構成し、前記航空機に加わる衝撃エネルギーを所定の伝達経路にしたがって伝達させる、変位可能な伝達経路構成部と、
シート本体を構成し、前記伝達経路構成部によって伝達されてきた前記衝撃エネルギーが集中し、該衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収構成部と、を備え、
前記衝撃吸収構成部は、前記伝達経路構成部に連結された連結部材と、該連結部材に連結され、該連結部材を固定する固定手段とから成り、
該固定手段に固定された連結部材は、前記伝達経路構成部が変位しながら伝達してきた衝撃エネルギーによって変形することにより、前記衝撃エネルギーを吸収することを特徴とする航空機用のシート。
【請求項２】
前記連結部材は、前記伝達経路構成部の前側で該伝達経路構成部に連結され、
前記固定手段は、前記連結部材よりも後方に固設された固定部材と、該固定部材に後部が固定され、前部が前記連結部材に連結されて前記シートバックの傾動および前記シートボトムの移動のうち少なくとも何れか一方のための動力を供給する駆動手段とであることを特徴とする請求項１に記載の航空機用のシート。
【請求項３】
前記伝達経路構成部は、着座者が装着するシートベルトと、該シートベルトが取付けられたボトムプレートと、該ボトムプレートが連結されたスライドアームと、スライド可能なスライド部を有し、該スライド部に前記スライドアームが固定されたスライドレールと、から成り、
前記スライドアームの前部に前記連結部材が連結され、
前記衝撃エネルギーは、前記シートベルトから前記ボトムプレートに伝達され、該ボトムプレートから前記スライドアームに伝達され、該スライドアームから前記スライドレールに伝達され、該スライドレールの前記スライド部が前方へのスライドを抑制された状態で前記スライドアームから前記連結部材に伝達されて、該連結部材に集中することを特徴とする請求項２に記載の航空機用のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの傾動およびシートボトムの移動のうち少なくとも何れか一方が可能な航空機用のシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、航空機の機体は、着陸に失敗したときに発生する衝撃エネルギーを吸収するための緩衝装置を備えている。しかしながら、緩衝装置だけでは衝撃エネルギーを吸収しきれない場合が想定される。このような場合を想定して、座席の後脚の構造に衝撃吸収機能をもたせたものが特許文献１に開示されている。
【０００３】
特許文献１に開示されている座席の脚部構造は、後脚の下端部に支持孔と、この支持孔の上方に位置する変形孔を開設すると共に、後脚の下端部内腔に少なくとも上部側が上記変形孔に重合する上部側長孔を開設したスペーサーを内装し、このスペーサーの下部側をフィッティングアダプターに対して後脚の下端部と共に固定軸によって固定し、上部側長孔と変形孔を可動軸によって重合固定している。これによって、相対的に変位する後脚の端面を剪断又は／及び拡開することにより衝撃加重に伴う機械的エネルギーを消失させるというものである。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−７２３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されている座席の脚部構造および従来から航空機の機体に構成されている緩衝装置だけでは衝撃を吸収しきれない場合も想定し得る。そこで、さらに衝撃を吸収する手段が要求されていた。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、シートの構造を該構造の構成部材の一箇所に衝撃エネルギーを集中させて吸収することにより、従来の緩衝装置や座席の脚部構造と併用して衝撃吸収能力を向上することができるうえに、設計工数を低減できる衝撃吸収構造を有するシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］シートバック（２）の傾動およびシートボトム（３）の移動のうち少なくとも何れか一方が可能な航空機用のシート（１）において、
シート（１）本体を構成し、前記航空機に加わる衝撃エネルギーを所定の伝達経路にしたがって伝達させる、変位可能な伝達経路構成部と、
シート（１）本体を構成し、前記伝達経路構成部によって伝達されてきた前記衝撃エネルギーが集中し、該衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収構成部と、を備え、
前記衝撃吸収構成部は、前記伝達経路構成部に連結された連結部材（４０）と、該連結部材（４０）に連結され、該連結部材（４０）を固定する固定手段（６１，７０）とから成り、
該固定手段（６１，７０）に固定された連結部材（４０）は、前記伝達経路構成部が変位しながら伝達してきた衝撃エネルギーによって変形することにより、前記衝撃エネルギーを吸収することを特徴とする航空機用のシート（１）。
【０００８】
［２］前記連結部材（４０）は、前記伝達経路構成部の前側で該伝達経路構成部に連結され、
前記固定手段（６１，７０）は、前記連結部材（４０）よりも後方に固設された固定部材（６１）と、該固定部材（６１）に後部が固定され、前部が前記連結部材（４０）に連結されて前記シートバック（２）の傾動および前記シートボトム（３）の移動のうち少なくとも何れか一方のための動力を供給する駆動手段（７０）とであることを特徴とする［１］に記載の航空機用のシート（１）。
【０００９】
［３］前記伝達経路構成部は、着座者が装着するシートベルト（５）と、該シートベルト（５）が取付けられたボトムプレート（１０）と、該ボトムプレート（１０）が連結されたスライドアーム（２０）と、スライド可能なスライド部（５３）を有し、該スライド部（５３）に前記スライドアーム（２０）が固定されたスライドレール（５０）と、から成り、
前記スライドアーム（２０）の前部に前記連結部材（４０）が連結され、
前記衝撃エネルギーは、前記シートベルト（５）から前記ボトムプレート（１０）に伝達され、該ボトムプレート（１０）から前記スライドアーム（２０）に伝達され、該スライドアーム（２０）から前記スライドレール（５０）に伝達され、該スライドレール（５０）の前記スライド部（５３）が前方へのスライドを抑制された状態で前記スライドアーム（２０）から前記連結部材（４０）に伝達されて、該連結部材（４０）に集中することを特徴とする［２］に記載の航空機用のシート（１）。
【００１０】
前記本発明は次のように作用する。  
［１］に記載したように、シートバック（２）の傾動およびシートボトム（３）の移動のうち少なくとも何れか一方が可能な航空機用のシート（１）によれば、例えば、離陸の失敗等に起因する衝撃が航空機に加わったときに、シート（１）本体を構成する構成部のうち伝達経路構成部が衝撃エネルギーを所定の伝達経路にしたがって伝達させる。伝達経路構成部は変位可能であり、変位が抑制されたところで伝達経路の先に伝達する。伝達経路構成部によって伝達されてきた前記衝撃エネルギーは、衝撃エネルギーを吸収するための衝撃吸収構成部に伝達される。
【００１１】
前記伝達経路構成部には、衝撃吸収構成部を構成する連結部材（４０）が連結されており、該連結部材（４０）は、固定手段（６１，７０）に連結されており、固定されている。これにより、前記伝達経路構成部を変位させながら伝達してきた衝撃エネルギーは、連結部材（４０）が固定手段（６１，７０）に連結された連結部分に集中する。連結部材（４０）は上記のように固定されているので、固定手段（６１，７０）との連結部分を中心にして変形し、衝撃エネルギーを吸収する。したがって、衝撃エネルギーの集中する特定の構成部材の耐久性や強度を、想定される衝撃エネルギーに対応できるように設計すればよいので、所望の衝撃吸収能力を得るとともに設計工数を低減することができる。
【００１２】
［２］に記載したように、前記連結部材（４０）は、前記伝達経路構成部の前側で該伝達経路構成部に連結されており、前記固定手段（６１，７０）は、前記連結部材（４０）よりも後方に固設された、固定部材（６１）と、該固定部材（６１）に後部が固定され、前部が前記連結部材（４０）に連結されて前記シートバック（２）の傾動および前記シートボトム（３）の移動のうち少なくとも何れか一方のための動力を供給する駆動手段（７０）である。駆動手段（７０）は既存の駆動装置であり、連結部材（４０）および固定部材（６１）は、既存のシートを構成する部材を利用することができる。このように、既存の構成部材を利用できるので、新たな部材を必要とせず、その分、シートの製造コストを上昇させることなく提供することができる。
【００１３】
また、［３］に記載したように、前記伝達経路構成部によって伝達される衝撃エネルギーは、先ず、着座者が装着するシートベルト（５）から、該シートベルト（５）が取付けられたボトムプレート（１０）に伝達され、このボトムプレート（１０）が連結されたスライドアーム（２０）に伝達され、該スライドアーム（２０）から前記スライドレール（５０）に伝達される。このとき、該スライドレール（５０）の前記スライド部（５３）が前方へスライドし、このスライドが抑制された状態になると、前記スライドアーム（２０）から前記連結部材（４０）に衝撃エネルギーが伝達される。連結部材（４０）は、駆動手段（７０）に連結され、該駆動手段（７０）は固定部材（６１）よって位置を不動に固定されている。したがって、前記連結部材（４０）はスライド部（５３）とともに前方へスライドする方向へ移動しようとするが、移動できないので、衝撃エネルギーは連結部材（４０）に集中し、連結部材（４０）は固定部材（６１）との連結部分を中心にして変形する。この連結部材（４０）の変形によって衝撃エネルギーが吸収される。連結部材（４０）は、例えば、メインチューブであり、固定部材（６１）は、例えば、リアチューブである。
【００１４】
このように、衝撃エネルギーを伝達する伝達経路構成部および衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収構成部のいずれもが既存のシートを構成する構成部材からなり、それらの連結の仕方によって衝撃エネルギーをメインチューブ（４０）に集中させるように伝達させて、メインチューブ（４０）によって衝撃エネルギーを吸収するようにしたので、特別な構成部材を設計し、製造する必要がなく、設計工数を低減してコストの上昇を抑えながら衝撃吸収能力を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明にかかるシートによれば、シート本体を構成する伝達経路構成部を経て衝撃吸収構成部の連結部材に衝撃エネルギーを集中させ、連結部材の変形によって衝撃エネルギーを吸収するので、この特定の連結部材について衝撃エネルギーを吸収するための設計を行えばよく、もって、設計工数を低減することができる。
【００１６】
また、シート本体に特別な構成部材を追加する必要がないので、従来のシートの脚部構造等と併用して衝撃吸収能力を向上することができる。
【００１７】
また、シート本体に特別な構成部材を追加する必要がないことにより、製造コストの上昇を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。  
各図は本発明の一実施の形態を示している。  
図１および図２は、本発明の一実施の形態にかかるシートを示している。図示したシート１は航空機に施設される２人掛けのシート１である。
【００１９】
シート１は、１座席ずつシートバック２と、着座者が腰を下ろすシートボトム３とを備え、シート１の中央にはセンターアームレスト４ａが配置されており、それぞれのシートボトム３の通路側にはセンターアームレスト４ａとは異なる形状のサイドアームレスト４ｂが設けられている。シートボトム３の前部の下には、着座者の下肢を保持するためのレッグレスト６が回動可能に設けられている。さらに、シート１はシートベルト５（伝達経路構成部）を備えている。
【００２０】
シートバック２は電動の駆動装置（図示せず）によって傾動可能である。シートボトム３は、後述する電動の駆動装置７０（駆動手段）によって移動させることができる。これら、シートバック２の傾動とシートボトム３の移動とによって、シート１は、着座者の好みに応じた安楽なリクライニング状態を提供することができる。
【００２１】
シートベルト５は、両端部をシートバック２ないしシートボトム３と、センターアームレスト４ａ、サイドアームレスト４ｂとの間を通して、ボトムプレート１０（伝達経路構成部）に取付けられている。  
図１は、シートボトム３の一部が切り欠かれて示されており、その切り欠いた部分にボトムプレート１０が示されている。このボトムプレート１０は、図４に示されている。ボトムプレート１０は、１座席につき１対が設けられており、シートボトム３の両側に１枚ずつ配置されている。ボトムプレート１０は、略円弧状の上縁部１１を有する金属板である。上縁部１１の後端部１１ａには、シートバック２を構成するシートバックフレームの下端部２ａが回動可能に連結されている。
【００２２】
また、上縁部１１の後端部１１ａ寄りには、前記シートベルト５の端部が固定されるシートベルト固定部１２が設けられている。一方、上縁部１１の前端部１１ｂ寄りには、レッグレスト６を構成するレッグレストフレームに固定されたレッグレストアーム６ａが回動可能に連結されている。一対のボトムプレート１０は、３本のボトムチューブ１３ａ、１３ｂ、１３ｃによって連結されている。これらは、後方からこの順番で配設されている。後部のボトムチューブ１３ａと中央のボトムチューブ１３ｂとは駆動装置を取付けるためのマウント１４によって連結されている。ボトムチューブ１３ａの上にはシートボトム３の骨格を成すボトムフレーム１５が取付けられている。このボトムフレーム１５の上にクッションなどが設けられる。ボトムプレート１０の中央部はスライドアーム２０（伝達経路構成部）に連結されている。
【００２３】
図５にはスライドアーム２０と該スライドアーム２０に連結されている構成部材等が示されており、図６には、スライドアーム２０と金属製のメインチューブ４０（連結部材）とが示されている。  
スライドアーム２０は、平板状の部材であり、１座席につき１対が設けられている。先端部から中央部にかけての細長い前腕部２１と中央部から後端部にかけて頂点が上にある二等辺三角形状に形成された後部２２とを有している。後部２２の上端部２２ａには開口２３が開設されており、この開口２３に前記ボトムプレート１０の中央部が連結されている。一対のスライドアーム２０の先端部は、２本のメインチューブ４０によって連結されている。これら２本のメインチューブ４０は略中央に後述する駆動装置７０を固定するためのマウント４１がボルトによって取付けられている。
【００２４】
それぞれのスライドアーム２０は、個別に中央部をスライドレール５０（伝達経路構成部）に連結されている。スライドレール５０は、断面の形状が略コの字状の第１レール５１と、この第１レール５１の内側をスライド可能である、断面形状が略コの字状の第２レール５２と、この第２レール５２の内側をスライド可能である、断面形状が略矩形のスライド部５３とから構成されている。第１レール５１はメインプレート６２に固設されている。また、スライド部５３には前記スライドアーム２０の中央部が固定されている。
【００２５】
以上のように説明してきた複数の構成部材の成す略全体の構造体が図３にて分解斜視図によって示されている。図示したように、前記各構成部材によって成される構造体がフロントチューブ６０およびリアチューブ６１（固定部材）の上に固設されている。フロントチューブ６０とリアチューブ６１とは平行に配設されており、これらの上には、一対のメインプレート６２のそれぞれが架設されている。
【００２６】
この一対のメインプレート６２の間に前記構造体が設けられている。一対のメインプレート６２の内側には一対のスライドレール５０が配設され、スライドレール５０の内側にはメインチューブ４０によって連結された一対のスライドアーム２０が配設されている。
【００２７】
スライドアーム２０の後方には一対のリクラインフレーム６４が配設されている。リクラインフレーム６４はシートバック２の傾動をガイドするためにガイド孔６５が開設された上部６４ａと、この上部６４ａから下方に延びる脚部６４ｂとから成っている。ガイド孔６５は、上部６４ａの後端部から前端部に向かって下向きに傾斜している。脚部６４ｂの下端部同士がチューブ６６によって連結されており、上部６４ａの上端部同士がチューブ６７によって連結されている。さらに、脚部６４ｂから上部６４ａとなる部位には開口６４ｃが設けられており、この開口６４ｃでメインプレート６２に揺動可能に軸連結されている。
【００２８】
前記したように、スライドアーム２０の先端部同士はメインチューブ４０によって連結されており、メインチューブ４０の中央部にはマウント４１が固定されている。図７に示すように、このメインチューブ４０とリアチューブ６１との間には駆動装置７０が配設されている。この駆動装置７０は、モータと該モータの回転をラックアンドピニオンによって往復動に変えて進退可能としたロッド７２とを備えている。このロッド７２は、その先端部がマウント４１に連結されている。また、駆動装置７０の後部を固定した取付け部材７３が固設部材８０を介してリアチューブ６１に固設されている。
【００２９】
図８に示すようにリアチューブ６１には取付け部材７３を固設するための固設部材８０がボルトによって固定されており、さらにこの固設部材８０の上からブラケット８１がボルトによって固設部材８０とともにリアチューブ６１に固定されている。取付け部材７３は不図示のボルトによって固設部材８０に固設されている。
【００３０】
図７に示すように前記ロッド７２は、その延びる方向（矢印Ａ方向）に進退させることができる。矢印Ａ方向は、シートボトム３の前後方向である。このロッド７２の進退によってメインチューブ４０が移動するのでメインチューブ４０に連結されたスライドアーム２０が移動する。スライドアーム２０が移動することによってスライドアーム２０に連結されたボトムプレート１０が移動する。ボトムプレート１０にはボトムチューブ１３ａを介してボトムフレーム１５が固定されている。したがって、駆動装置７０の駆動によってシートボトム３が前後方向に移動する。
【００３１】
次に作用を説明する。  
上記のシートを装備した航空機が例えば衝突等によって進行方向に衝撃を受けた場合、その衝撃に起因する衝撃エネルギーは、所定の伝達経路にしたがって以下のようにメインチューブ４０に集中するように伝達される。先ず、着座者が装着しているシートベルト５から該シートベルト５の端部が固定されているシートベルト固定部１２を介して、一対のボトムプレート１０に伝達される。
【００３２】
次に、衝撃エネルギーは、この一対のボトムプレート１０が個別に連結された一対のスライドアーム２０に伝達される。次に、衝撃エネルギーはスライドアーム２０からスライドレール５０のスライド部５３に伝達される。スライドレール５０の第１レール５１は、上記のようにメインプレート６２に固設されているので、衝撃によってスライド部５３と第２レール５２とが前方へスライドし、このスライドができない状態になると、前記スライドアーム２０から前記メインチューブ４０に衝撃エネルギーが伝達される。
【００３３】
前記のようにメインチューブ４０の中央部に設けられたマウント４１に駆動装置７０のロッド７２の先端部が連結されており、駆動装置７０の後部が取付け部材７３を介してリアチューブ６１に固設されている。このため、メインチューブ４０は、衝撃エネルギーによって前方に向かわせる力を中央部に受ける。しかし、中央部が固定されているためにメインチューブ４０全体が前方へ移動することはできず、中央部分を中心にして両側が前方へ移動する。これにより、メインチューブ４０は中央部分を中心にして変形し、この変形によって衝撃エネルギーを吸収する。
【００３４】
以上、説明したように、衝撃エネルギーを伝達する伝達経路構成部および衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収構成部のいずれもが従来のシートを構成する構成部材からなり、それらの連結の仕方によって衝撃エネルギーをメインチューブに集中するように伝達させて、メインチューブによって衝撃エネルギーを吸収するようにしたので、特別な構成部材を設計し、製造する必要がなくコストの上昇を抑えながら衝撃吸収能力を向上させることができる。
【００３５】
また、従来の衝撃エネルギーを吸収するための座席の脚部構造などと併用してシート全体としての衝撃吸収能力を向上することができる。
【００３６】
また、想定される衝撃エネルギーに対応して、主として衝撃エネルギーが集中するメインチューブの強度設計等をすればよいので設計工数を低減することができる。
【００３７】
さらに、シートボトムを移動させるためのアクチュエータに緩衝装置としての役目を兼務させることによって、より一層、衝撃吸収能力を向上させることができる。
【００３８】
なお、上記のメインチューブおよびリアチューブ等は、中空管に限らず、中実の棒状のものであってもよい。
【００３９】
なお、上記のシートは、航空機に限らず、自動車や鉄道車両等の乗物に施設することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施の形態にかかるシートの一部を切り欠いた分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態にかかるシートの斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態にかかるシートの略全体の骨組みを示す分解斜視図である。
【図４】図１におけるボトムプレートおよびその周辺の構成部材を示す分解斜視図である。
【図５】図３におけるスライドアームおよびその周辺の構成部材を示す分解斜視図である。
【図６】図５におけるスライドアームおよびメインチューブを示す分解斜視図である。
【図７】メインチューブとリアチューブとの間に配設された駆動装置を示す斜視図である。
【図８】図７における駆動装置を固設するリアチューブの固設部分を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１…シート
２…シートバック
２ａ…下端部
３…シートボトム
４ａ…センターアームレスト
４ｂ…サイドアームレスト
５…シートベルト
６…レッグレスト
６ａ…レッグレストアーム
１０…ボトムプレート
１１…上縁部
１１ａ…後端部
１１ｂ…前端部
１２…シートベルト固定部
１３ａ…ボトムチューブ
１３ｂ…ボトムチューブ
１３ｃ…ボトムチューブ
１４…マウント
１５…ボトムフレーム
２０…スライドアーム
２１…前腕部
２２…後部
２２ａ…上端部
２３…開口
４０…メインチューブ
４１…マウント
５０…スライドレール
５１…第１レール
５２…第２レール
５３…スライド部
６０…フロントチューブ
６１…リアチューブ
６２…メインプレート
６４…リクラインフレーム
６４ａ…上部
６４ｂ…脚部
６４ｃ…開口
６５…ガイド孔
６６…チューブ
６７…チューブ
７０…駆動装置
７２…ロッド
７３…取付け部材
８０…固設部材
８１…ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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