(57)【要約】【課題】  ワイヤハーネスの耐久性能を向上する。【解決手段】  サイドドア１３が開閉する際に、ワイヤハーネス３２の連結部３２Ｃは車体側部３２Ａの下端部３２Ｄを中心に回転するようになっている。また、ワイヤハーネス３２の連結部３２Ｃが回転するのにともなって、ワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａが車体側部３２Ａの軸回りに捩れるようになっている。【選択図】  図１
2006264539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアを車体側面の開口部を閉じる閉位置から車体側面に平行な状態を維持しつつ開位置へ移動するドア開閉手段と、
前記ドア開閉手段の車体側部材として設けられ、軸線を車体上下方向に向けて配置され、前記ドア開閉時に前記ドア開閉手段の回転中心となる回転軸と、
前記回転軸の軸線方向に沿って配置された所定長さの車体側部と、前記車体側部の端部からドア側に向かって曲げられた連結部と、を備え、前記ドアの開閉にともなって、前記車体側部が前記車体側部の軸回りに捩れるワイヤハーネスと、
を有することを特徴とするドア用ワイヤハーネス取付構造。
【請求項２】
前記ワイヤハーネスの車体側部を前記回転軸の回りに前記回転軸に沿って配置し、前記回転軸回りに移動可能に取付けるハーネス固定部材を有することを特徴とする請求項１に記載のドア用ワイヤハーネス取付構造。
【請求項３】
前記ワイヤハーネスの連結部は前記ドアを閉じた際に、前記ドアの車室内側部の下方へ配置されることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載のドア用ワイヤハーネス取付構造。
【請求項４】
前記ワイヤハーネスのドア側部は前記回転軸と同方向に配置され、前記ドアの開閉にともなって、前記ドア側部が前記ドア側部の軸回りに捩れることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のドア用ワイヤハーネス取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のドアに適用されるドア用ワイヤハーネス取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のドアに適用される給電用等のドア用ワイヤハーネス取付構造においては、車体のドア開口部に対してドア本体を車体側面に沿った状態のままで開閉するヒンジのリンクにハーネスホルダを取付け、このハーネスホルダによって車体側からドア側に配線されるワイヤハーネスを保持した構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３５０８８９９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１のようなリンクに沿って取付けられたワイヤハーネスでは、リンクはドア開閉によって車体及びドアとの交差角度が変わるので、リンク両端でワイヤハーネスがドア開閉の度に曲げられ、ワイヤハーネスの耐久性能低下の原因となる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ワイヤハーネスの耐久性能を向上できるドア用ワイヤハーネス取付構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明のドア用ワイヤハーネス取付構造は、車両のドアを車体側面の開口部を閉じる閉位置から車体側面に平行な状態を維持しつつ開位置へ移動するドア開閉手段と、前記ドア開閉手段の車体側部材として設けられ、軸線を車体上下方向に向けて配置され、前記ドア開閉時に前記ドア開閉手段の回転中心となる回転軸と、前記回転軸の軸線方向に沿って配置された所定長さの車体側部と、前記車体側部の端部からドア側に向かって曲げられた連結部と、を備え、前記ドアの開閉にともなって、前記車体側部が前記車体側部の軸回りに捩れるワイヤハーネスと、を有することを特徴とする。
【０００６】
ドアを開閉すると回転軸の軸線方向に沿って配置されたワイヤハーネスの車体側部が車体側部の軸回りに捩れる。この結果、ドアの開閉にともなってワイヤハーネスの車体側部が繰り返し曲げられることがない。
【０００７】
請求項２記載の本発明は請求項１記載のドア用ワイヤハーネス取付構造において、前記ワイヤハーネスの車体側部を前記回転軸の回りに前記回転軸に沿って配置し、前記回転軸回りに移動可能に取付けるハーネス固定部材を有することを特徴とする。
【０００８】
ドアが開閉する際に、ハーネス固定部材によって回転軸の回りに回転軸に沿って配置したワイヤハーネスの車体側部が回転軸回りに移動する。この結果、ドア開閉時に、ワイヤハーネスの車体側部をドア側部との距離の変化をなくす位置へ移動できる。このため、ワイヤハーネスの連結部に大きな引張荷重及び圧縮荷重が発生し難くなる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は請求項１、２の何れか１項に記載のドア用ワイヤハーネス取付構造において、前記ワイヤハーネスの連結部は前記ドアを閉じた際に、前記ドアの車室内側部の下方へ配置されることを特徴とする。
【００１０】
ドアを閉じた際に、ワイヤハーネスの連結部がドアの車室内側部の下方へ配置されるため、車室内側からワイヤハーネスの連結部が見え難くなると共に、車室内スペースが広くなる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は請求項１〜３の何れか１項に記載のドア用ワイヤハーネス取付構造において、前記ワイヤハーネスのドア側部は前記回転軸と同方向に配置され、前記ドアの開閉にともなって、前記ドア側部が前記ドア側部の軸回りに捩れることを特徴とする。
【００１２】
ドアを開閉すると回転軸と同方向に配置さられたワイヤハーネスのドア側部が、ドア側部の軸回りに捩れる。この結果、ドアの開閉にともなってワイヤハーネスのドア側部が繰り返し曲げられることがない。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明のドア用ワイヤハーネス取付構造はワイヤハーネスの耐久性能を向上できる。
【００１４】
請求項２記載の本発明のドア用ワイヤハーネス取付構造はワイヤハーネスの耐久性能を更に向上できる。
【００１５】
請求項３記載の本発明のドア用ワイヤハーネス取付構造はドアを閉じた際の車室内の目視品質が向上すると共に車室内スペースを有効に活用できる。
【００１６】
請求項４記載の本発明のドア用ワイヤハーネス取付構造はドア側においてもワイヤハーネスの耐久性能を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明におけるドア用ワイヤハーネス取付構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１８】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１９】
図６に示される如く、本実施形態では、自動車の車体１０の側面１０Ａを構成する板状のサイドメンバ１６にドア開口部１２が貫通形成されており、ドア開口部１２は車室１４内と車体外部とを連通している。また、車体１０の側面１０Ａにはサイドドア１３が取り付けられており、サイドドア１３によってドア開口部１２が開閉可能となっている。
【００２０】
図４に示される如く、サイドメンバ１６におけるドア開口部１２の周囲には、ドアヒンジの支持部（支持面）１６Ａが車幅方向外側へ突出形成されている。また、支持部１６Ａの外周側にはシール部（シール面）１６Ｂが車幅方向外側へ突出形成されており、支持部１６Ａとシール部１６Ｂは連結部１６Ｃによって連結されている。
【００２１】
なお、サイドメンバ１６の支持部１６Ａは車体１０の側面１０Ａに略平行に配置されており、シール部１６Ｂも車体１０の側面１０Ａに略平行に配置されている。
【００２２】
図１に示される如く、サイドメンバ１６の支持部１６Ａの車体前側下部１６Ｄには、ドア開閉手段としてのドアヒンジ２０の車体側ブラケット２２が固定されている。また、車体側ブラケット２２の車体前後方向から見た形状は、車幅方向外側が開口された矩形枠状とされている。車体側ブラケット２２は車体前後方向中間部２２Ａが屈曲されており、車体前側部２２Ｂが車体後側部２２Ｃに比べて車幅方向外側に配置されている。
【００２３】
サイドメンバ１６の支持部１６Ａの車体前側上下方向中間部１６Ｅには、ドアヒンジ２０のサブアーム車体側ブラケット２６が固定されており、サブアーム車体側ブラケット２６は、Ｌ字形状の板材からなる車体側支持板２８を一対有している。これらの車体側支持板２８の一片２８Ａは支持部１６Ａに固定されており、他片２８Ｂは車体上下方向において互いに対向している。
【００２４】
車体側ブラケット２２の車体前側部２２Ｂとサブアーム車体側ブラケット２６（一対の車体側支持板２８の他片２８Ｂ）との間には、円軸状（例えば、丸棒材、パイプ状）の回転軸部材３０が架け渡されており、その軸心が回転軸（ドアヒンジ２０の回転中心）３７となっている。また、回転軸部材３０は車体側ブラケット２２とともにドアヒンジ２０のうち車体へ支持される車体側部材を構成している。
【００２５】
この回転軸部材３０は、ドア開口部１２の車体前側近傍においてその長手方向（軸線方向）を車体上下方向に沿って配置されている。また、回転軸部材３０はドア開口部１２の車体前側と平行に配置されており、回転軸３７の回り（図１の矢印Ｃ方向とＤ方向）へ回転可能とされている。
【００２６】
車体１０側からサイドドア１３側に延びる電気配線用等のワイヤハーネス３２は、車体側部３２Ａとドア側部３２Ｂと、車体側部３２Ａ及びドア側部３２Ｂに対して略垂直方向に延び、車体側部３２Ａの下端部３２Ｄとドア側部３２Ｂの下端部３２Ｅとを互いに連結する連結部３２Ｃとによって構成されている。また、ワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａは回転軸３７に沿って、その長手方向を車体上下方向に沿って配置されており、ワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａの下端部３２Ｄ近傍は、回転軸部材３０にハーネス固定部材としてのＣ型樹脂リング等のクランプ３１によって取付けらている。また、ワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａの上端部３２Ｆは、サイドメンバ１６の支持部１６Ａを貫通しており、貫通部にはワイヤハーネス３２を保護するためのゴム環（グロメット）２９が取付けられている。なお、ワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａの長さ（上端部３２Ｆと下端部３２Ｄとの間の長さ）は長さＫ１となっている。
【００２７】
クランプ３１を取付けたワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａの下端部３２Ｄ、ドア側部３２Ｂの下端部３２Ｅ及び連結部３２Ｃにおいては、円形チューブ状のワイヤハーネスプロテクタ３３の内側に複数本の電線３５を通した構成となっている。
【００２８】
図３に示される如く、ワイヤハーネスプロテクタ３３の外周部には結合部３３Ａが部分的に突出形成されている。また、ワイヤハーネスプロテクタ３３の剛性によって、ワイヤハーネス３２の形状及び配置位置を安定させることで、ドア開閉時のワイヤハーネス３２の目視品質向上と、ワイヤハーネス３２の垂れ下がりによる他部品との干渉防止とを図っている。
【００２９】
また、クランプ３１は、回転軸部材３０の外周部とワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａの外周部とに上下方向へずれない程度に緩やかに巻き付けられており、ワイヤハーネス３２が、回転軸部材３０の軸回り方向（図５の矢印Ｃ方向と矢印Ｄ方向）に回転するようになっている。更に、ワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａは、クランプ３１の内側で車体側部３２Ａの軸回り方向（図５の矢印Ａ方向と矢印Ｂ方向）にも回転可能となっている。
【００３０】
図１に示される如く、車体側ブラケット２２の車体前側部２２Ｂの前端部には、ドアヒンジ２０の前側ヒンジアーム３４の一端３４Ａが回転可能に支持されている。前側ヒンジアーム３４は矩形柱状となっており、前側ヒンジアーム３４の一端３４Ａは回転軸部材３０の下端に固定されている（一体になっている）。このため、前側ヒンジアーム３４は回転軸部材３０の回転と一体に回転可能となっている。
【００３１】
車体側ブラケット２２の車体後側部２２Ｃには、後側ヒンジアーム３６の一端３６Ａが車体後側回転軸３８によって回転可能に支持されており、後側ヒンジアーム３６はドア開口部１２の下側に配置されている。
【００３２】
サブアーム車体側ブラケット２６における一対の車体側支持板２８の各端部２８Ｂの間には、サブアーム４０の一方の端部４０Ａがサブアーム車体側回転軸４１によって回転可能に支持されており、サブアーム４０は長尺平板材で構成されている。また、サブアーム４０の端部４０Ａは回転軸部材３０の上端に固定されて（一体にされて）おり、サブアーム４０は回転軸部材３０の回転と一体に回転可能となっている。
【００３３】
前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０には、サイドドア１３が支持されている。また、サイドドア１３の車幅方向内側面における車体前後方向中間部の下端にはドア側ブラケット４４が固定されている。ドア側ブラケット４４の車体前後方向から見た形状は、車幅方向内側が開口された矩形枠状とされている。ドア側ブラケット４４は車体前後方向中間部４４Ａが屈曲されており、車体前側部４４Ｂが車体後側部４４Ｃに比べて車幅方向外側に配置されている。
【００３４】
ドア側ブラケット４４の車体前側部４４Ｂの前端部には、前側ヒンジアーム３４の他端３４Ｂがドア前側回転軸４６によって回転可能に支持されている。また、ドア側ブラケット４４の車体後側部４４Ｃには、後側ヒンジアーム３６の他端３６Ｂがドア後側回転軸４８によって回転可能に支持されている。
【００３５】
ドアヒンジ２０は車体側ブラケット２２、前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６、ドア側ブラケット４４が平行リンク機構を構成し、サイドドア１３を車体側ブラケット２２と平行に車体前後方向へ移動させるようになっている。
【００３６】
ワイヤハーネス３２のドア側部３２Ｂは、回転軸部材３０の軸線方向と同方向（車体上下方向）に取付けられており、ドア前側回転軸４６の上方に配置されている。
【００３７】
図５に示される如く、ワイヤハーネス３２のドア側部３２Ｂの下端部３２Ｅは、サイドドア１３のインナパネル１３Ａに形成した取付孔４５にクランプ４７によって取付けられている。クランプ４７のハーネス支持部４７Ａは円筒状となっており、ワイヤハーネス３２のドア側部３２Ｂの外周部に緩やかに巻き付けられている。従って、ワイヤハーネス３２のドア側部３２Ｂは、クランプ４７のハーネス支持部４７Ａ内でドア側部３２Ｂの軸回り方向（図５の矢印Ｅ方向と矢印Ｆ方向）に回転可能となっている。
【００３８】
図２に示される如く、ワイヤハーネス３２のドア側部３２Ｂの上端部３２Ｇは、図示を省略したクランプによって、サイドドア１３のインナパネル１３Ａに固定されている。
【００３９】
従って、サイドドア１３を開く場合には、サイドドア１３が図５に実線で示す閉位置から図５に二点鎖線で示す開位置に移動する（図５の矢印Ｇ方向へ移動する）のにともなって、ワイヤハーネス３２のドア側部３２Ｂがクランプ４７のハーネス支持部４７Ａ内でドア側部３２Ｂの軸回りに矢印Ｅ方向へ回転するようになっている。このため、ワイヤハーネス３２のドア側部３２Ｂの下端部３２Ｅから上端部３２Ｇまでの間がドア側部３２Ｂの軸回りに矢印Ｅ方向へ捩れるようになっている。
【００４０】
同時に、ワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａの下端部３２Ｄから上端部３２Ｆまでの間が車体側部３２Ａの軸回りに矢印Ａ方向へ捩れるようになっている。また、ワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａは、回転軸部材３０の回りに矢印Ｃ方向へ回転するため、不要な曲げ部が生じることなく、クランプ３１とクランプ４７との距離、即ち、ワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａとドア側部３２Ｂとの間の距離（連結部３２Ｃの長さ）Ｌ１がサイドドア１３の移動によって変化し難いようになっている。
【００４１】
また、ワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａが、回転軸部材３０の回りに矢印Ｃ方向へ回転可能なため、連結部３２Ｃの長さＬ１に誤差があってもワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａとドア側部３２Ｂとをそれぞれ車体１０とサイドドア１３に容易に組付けることができるようになっている。
【００４２】
一方、サイドドア１３を閉じる場合には、サイドドア１３が図５に二点鎖線で示す開位置から図５に実線で示す閉位置に移動する（図５の矢印Ｈ方向へ移動する）のにともなって、ワイヤハーネス３２のドア側部３２Ｂの下端部３２Ｅがクランプ４７のハーネス支持部４７Ａ内でドア側部３２Ｂの軸回りに矢印Ｆ方向へ回転するようになっている。このため、ワイヤハーネス３２のドア側部３２Ｂの下端部３２Ｅから上端部３２Ｇまでの間がドア側部３２Ｂの軸回りに矢印Ｆ方向へ捩れるようになっている。
【００４３】
同時に、ワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａの下端部３２Ｄから上端部３２Ｆまでの間が、車体側部３２Ａの軸回りに矢印Ｂ方向へ捩れるようになっている。また、ワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａは、回転軸部材３０の回りに矢印Ｄ方向へ回転するため、ワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａとドア側部３２Ｂとの間の距離Ｌ１がサイドドア１３の移動によって変化し難いようになっている。
【００４４】
図１に示される如く、サイドドア１３の車幅方向内側面の車体前後方向中間部でかつ上下方向中間部には、サブアームドア側ブラケット５０が固定されており、サブアームドア側ブラケット５０は、Ｌ字形状の板材からなる車体側支持板５２を一対有している。これらの車体側支持板５２の一片５２Ａはサイドドア１３に固定されており、他片５２Ｂは上下方向において互いに対向している。
【００４５】
サブアームドア側ブラケット５０における一対のドア側支持板５２の端部５２Ｂ間には、サブアーム４０の他方の端部４０Ｂがサブアームドア側回転軸５４によって回転可能に支持されており、サブアームドア側回転軸５４は、ドア前側回転軸４６と上下方向における位置が一致されている。
【００４６】
図６に示される如く、サイドドア１３の車幅方向外側面１３Ｂの車体後側かつ上下方向中間部にはドアハンドル６１が設けられている。ここで、ドアハンドル６１が把持されて、前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０が車体前側へ回転されつつ、サイドドア１３が車体前側かつ車幅方向外側へ移動されることで、サイドドア１３が車体１０の側面１０Ａに沿った状態（車体の側面に平行な状態）を維持されつつ開けられるようになっている。
【００４７】
一方、ドアハンドル６１が把持されて、前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０が車体後側へ回転されつつ、サイドドア１３が車体後側かつ車幅方向内側へ移動されることで、サイドドア１３が車体１０の側面１０Ａに沿った状態を維持されつつ閉じられて、ドア開口部１２が閉じられるようになっている。
【００４８】
図３及び図４に示される如く、サイドドア１３の車幅方向内側面には、外周部全体において、シール部材としてのゴム製のウエザストリップ５６が固定されており、サイドドア１３が閉じられた際にはウエザストリップ５６がサイドドア１３とサイドメンバ１６のシール部（シール面）１６Ｂとの間をシールするようになっている。
【００４９】
図３に示される如く、サイドドア１３を閉じた状態では、サイドドア１３の車室内側部としてのドアトリム６２の下壁部６２Ａと、サイドメンバ１６におけるロッカ６７を構成する部位の上部を覆うスカッフプレート６６との間に、ドアトリム６２及びスカッフプレート６６と所定の隙間を開けてワイヤハーネス３２の連結部３２Ｃが収納されるようになっている。従って、サイドドア１３を閉じた場合に車室１４内の目視品質が向上すると共に、ワイヤハーネス３２の連結部３２Ｃの収納スペースを小さくできるため、車室内スペースを有効に活用できるようになっている。
【００５０】
一方、サイドドア１３を開いた状態では、ワイヤハーネス３２の連結部３２Ｃがドアヒンジ２０の前側ヒンジアーム３４近傍に配置されるため、サイドドア１３を開いた状態での目視品質が向上すると共にドア開口部１２からの乗降性を損なうことがないようになっている。
【００５１】
なお、図３の符号６８は車室１４の床部に敷かれたカーペットを示している。
【００５２】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００５３】
本実施形態のサイドドア１３は、前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０が車体前側又は車体後側へ回転されることで開閉する。即ち、図３及び図４に示される如く、サイドドア１３が閉じられた状態では、前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０が車体１０の側面１０Ａに沿った状態となっており、この状態から、前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０が車体前側へ回転されることでサイドドア１３が開く。
【００５４】
この際、サイドドア１３が図５に実線で示す閉位置から図５に二点鎖線で示す開位置に移動する（図５の矢印Ｇ方向へ移動する）のにともなって、ワイヤハーネス３２のドア側部３２Ｂがクランプ４７のハーネス支持部４７Ａ内でドア側部３２Ｂの軸回りに矢印Ｅ方向へ回転する。この結果、ワイヤハーネス３２のドア側部３２Ｂ（下端部３２Ｅから上端部３２Ｇまでの間）がドア側部３２Ｂの軸回りに矢印Ｅ方向へ捩れる。このため、サイドドア１３の開くのにともなってワイヤハーネス３２のドア側部３２Ｂの下端部３２Ｅが曲げられることがなく、ワイヤハーネス３２の曲げによる耐久性の低下を抑制できる。なお、ワイヤハーネス３２のドア側部３２Ｂの長さ（下端部３２Ｅから上端部３２Ｇまでの間）が長いほど、ドア側部３２Ｂへの捩じり荷重は小さくなる。
【００５５】
同時に、ワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａ（下端部３２Ｄから上端部３２Ｆまでの間）が車体側部３２Ａの軸回りに矢印Ａ方向へ捩れる。このため、サイドドア１３の開放にともなってワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａの下端部３２Ｄが曲げられることがなく、ワイヤハーネス３２の曲げによる耐久性の低下を抑制できる。なお、ワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａ（下端部３２Ｄから上端部３２Ｆまでの間）の長さＫ１が長いほど、車体側部３２Ａへの捩じり荷重は小さくなる。
【００５６】
また、本実施形態では、ワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａが、回転軸部材３０の回りに図５の矢印Ｃ方向へ回転するため、クランプ３１とクランプ４７との距離、即ち、ワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａの下端部３２Ｄとドア側部３２Ｂの下端部３２Ｅとの間の距離Ｌ１がサイドドア１３の移動によって変化しない。このため、ワイヤハーネス３２の連結部３２Ｃに大きな引張荷重及び圧縮荷重が発生し難くなり、ワイヤハーネスの耐久性能を更に向上できる。
【００５７】
一方、サイドドア１３を閉じる場合にも、開く場合と同様にワイヤハーネスの耐久性能を向上できる。
【００５８】
また、本実施形態では、ワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａが、回転軸部材３０の軸回りに回転するため、連結部３２Ｃの長さＬ１に誤差があってもワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａとドア側部３２Ｂとをそれぞれ車体１０とサイドドア１３に容易に組付けることができる。
【００５９】
また、本実施形態では、図３に示される如く、サイドドア１３を閉じた状態では、サイドドア１３のインナパネル１３Ａの車室側面に取付けられたドアトリム６２の下壁部６２Ａとスカッフプレート６６との間に、ワイヤハーネス３２の連結部３２Ｃが収納される。この結果、車室１４内側からワイヤハーネス３２が見え難くなるため、サイドドア１３を閉じた際の車室１４内の目視品質が向上すると共に、ワイヤハーネス３２の連結部３２Ｃの収納スペースを小さくできるため、車室内スペースを有効活用できる。
【００６０】
また、本実施形態では、サイドドア１３を開いた状態で、ワイヤハーネス３２の連結部３２Ｃがドアヒンジ２０の前側ヒンジアーム３４の近傍に配置されるため、サイドドア１３を開いた状態での目視品質が向上すると共にドア開口部１２からの乗降性を損なうことがない。
【００６１】
また、本実施形態では、ワイヤハーネス３２の車体側部３２Ａの下端部３２Ｄ、ドア側部３２Ｂの下端部３２Ｅ及び連結部３２Ｃにワイヤハーネスプロテクタ３３を設けたことによって、ワイヤハーネス３２の形状及び配置位置を安定させることができるため、ドア開閉時のワイヤハーネス３２の目視品質が向上すると共にワイヤハーネス３２の垂れ下がりによる他部品との干渉を防止できる。
【００６２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、ワイヤハーネス３２を車体側部３２Ａの下端部３２Ｄとドア側部３２Ｂの下端部３２Ｅとを連結部３２Ｃによって互いに連結したが、これに代えて、ワイヤハーネス３２を車体側部３２Ａの上端部とドア側部３２Ｂの上端部とを連結部３２Ｃによって互いに連結した構成としても良い。また、ワイヤハーネス３２の連結部３２Ｃに対して車体側部３２Ａとドア側部３２Ｂとが車体上下方向の反対方向へ向かって延びる構成としても良い。
【００６３】
また、上記実施形態では、ワイヤハーネス３２をワイヤハーネスプロテクタ３３の内側に複数本の電線３５を通した構成としたが、これに代えて、複数本の電線３５の外周部をビニールチューブ等で被覆し、これをワイヤハーネスプロテクタ３３の内側に通した構成としても良い。また、ワイヤハーネス３２におけるワイヤハーネスプロテクタ３３を設けない部位に限ってビニールチューブ等で被覆した構成としても良い。また、ワイヤハーネスプロテクタ３３がワイヤハーネス３２の全周を覆わない構成としても良い。また、ワイヤハーネスプロテクタ３３以外のワイヤハーネス形状保持手段でワイヤハーネス３２の形状を保持する構成としても良い。
【００６４】
また、上記実施形態では、サイドドア１３を閉じた状態で、サイドドア１３の車室内側部としてのドアトリム６２の下壁部６２Ａの下方にワイヤハーネス３２の連結部３２Ｃが収納されるようにしたが、これに代えて、サイドドア１３を閉じた状態で、サイドドア１３の車室内側部としてのインナパネル１３Ａの下壁部の下方にワイヤハーネス３２の連結部３２Ｃが収納される構成としても良い。
【００６５】
また、上記実施形態では、ハーネス固定部材としてクランプ３１を使用したが、これに代えて、ワイヤハーネスの車体側部を回転軸の回りに回転軸に沿って配置し、回転軸回りに移動可能に取付ける他のハーネス固定部材を使用しても良い。
【００６６】
また、上記実施形態では、回転軸部材３０が回転する構成としたが、これに代えて、回転軸部材３０を固定(回転しない)し、前側ヒンジアーム３４とサブアーム４０とが回転軸部材３０に回転可能に軸支される構成としても良い。なお、この場合には、クランプ３１は回転軸部材３０の回りをスライドして回転する。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の一実施形態に係るドア用ワイヤハーネス取付構造のドアが開いた状態を示す車体斜め後方外側から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るドア用ワイヤハーネス取付構造が適用されたドアが開いた状態を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図３】図６の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図６の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】図１の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るドア用ワイヤハーネス取付構造が適用された車体前部を示す概略側面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１０    車体
１２    ドア開口部
１３    サイドドア
１６    サイドメンバ
２０    ドアヒンジ（ドア開閉手段）
２２    車体側ブラケット
３０    回転軸部材
３１    クランプ（ハーネス固定部材）
３２    ワイヤハーネス
３２Ａ    ワイヤハーネスの車体側部
３２Ｂ    ワイヤハーネスのドア側部
３２Ｃ    ワイヤハーネスの連結部
３３    ワイヤハーネスプロテクタ
３４    前側ヒンジアーム
３６    後側ヒンジアーム
３７    回転軸
４０    サブアーム
４４    ドア側ブラケット
４７    クランプ
６２    ドアトリム
【図１】
2006264539.tif 000003
【図２】
2006264539.tif 000004
【図３】
2006264539.tif 000005
【図４】
2006264539.tif 000006
【図５】
2006264539.tif 000007
【図６】
2006264539.tif 000008