(57)【要約】【課題】エンジンルームなどに搭載された電子機器を小数の部品と簡単な構造で良好に冷却できる電子機器の冷却構造を提供する。【解決手段】電子機器１を収容した一端開放のボックス２が、エンジンルーム３と乗員室４を仕切る隔壁５を貫通して、かつボックス２の開放端２ｂを乗員室４に位置させて設置されており、ボックス２と隔壁５間は密封されている電子機器の冷却構造。電子機器１の一部をボックス２から露出させておくと電子機器１に乗員室４の冷気が良好に接触して冷却効率が向上する。ボックス２を断熱材で形成するとエンジンルーム３内の熱の影響が低減し冷却効率が向上する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子機器を収容した一端開放のボックスが、エンジンルームと乗員室を仕切る隔壁を貫通して、かつ前記ボックスの開放端を乗員室に位置させて設置されており、前記ボックスと隔壁間は密封されていることを特徴とする電子機器の冷却構造。
【請求項２】
電子機器の一部が前記ボックスの開放端から露出していることを特徴とする請求項１記載の電子機器の冷却構造。
【請求項３】
前記ボックスは断熱材で形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の電子機器の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンルームなどに搭載された電子機器の冷却構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンルームには、電子機器が、水や塵埃の侵入を防止し、またエンジンなどの熱の影響を避けるためにプラスチックや金属製のボックスに収容して搭載されている。また前記電子機器は過熱して熱暴走するのを避けるため冷却される。
【０００３】
前記電子機器の冷却方法としては、高熱伝導性材料で作られた蓋付き箱状基板収納体内の底面に発熱部品接触部を設け、その上に電子機器を取り付け、前記収納体の底部を車体の比較的低温部に接触させて冷却する方法が提案されている（特許文献１）。
しかし、この方法は、前記車体の低温部も夏季には高温になるため十分な冷却効果が得られないという問題があった。
【０００４】
この他、図３（イ）、（ロ）に示すような、エンジンルーム３に配置した電子機器１の発熱をヒートパイプ１１を介してエンジンルーム３と乗員室４を仕切る隔壁５に取り付けたヒートシンク１２に放熱する方法が提案されている。ヒートパイプ１１は、吸熱部１１ａが電子機器１の発熱部に配され、放熱部１１ｂがヒートシンク１２のヒートパイプ挿入孔１２ａに挿入される。ここで、電子機器１は断熱ケース１３内に収容され、断熱ケース１３の開口部１３ａには蓋１４が被せられ、ヒートシンク１２と断熱ケース１３とはゴムパッキン１０を介してボルト７とナット８により締結されている。図３で、１２ｂは放熱フィン、１５はゴムパッキンである。
【０００５】
しかし、この方法は、ヒートパイプなど多数の部品を必要とするため高価であり、また前記多数の部品の１つにでも不具合が生じると放熱に支障を来たし信頼性に欠けた。しかも構造が複雑で組み立てに多大の手間を要した。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−１６９２８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、エンジンルームなどに搭載された電子機器を、少数の部品と簡単な構造で安価に、高い信頼性で、効率よく冷却できる冷却構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載発明は、電子機器を収容した一端開放のボックスが、エンジンルームと乗員室を仕切る隔壁を貫通して、かつ前記ボックスの開放端を乗員室に位置させて設置されており、前記ボックスと隔壁間は密封されていることを特徴とする電子機器の冷却構造である。
【０００９】
請求項２記載発明は、電子機器の一部が前記ボックスの開放端から露出していることを特徴とする請求項１記載の電子機器の冷却構造である。
【００１０】
請求項３記載発明は、前記ボックスは断熱材で形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の電子機器の冷却構造である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の電子機器の冷却構造は、電子機器を収容した一端開放のボックスが、エンジンルームと乗員室とを仕切る隔壁を貫通して、かつ前記開放端を乗員室に位置させて設置されているので、運転中の電子機器の発熱は、制御された乗員室の冷気（約２０℃）に触れて直接冷却される。従って、電子機器は、夏季においても、ヒートパイプなどを用いずに少数の部品で良好に冷却される。また安価であり、信頼性が高く、組み立ても容易に行える。さらにボックスと隔壁間が密封されているのでエンジンルーム内の塵埃や水分がボックスや乗員室に侵入することがない。本発明では、電子機器をボックスから露出させることにより電子機器が乗員室の冷気とより良好に接触し冷却効率が向上する。またボックスを断熱性材料で形成することによりエンジンルーム内の熱の影響が低減され冷却効率が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明を、図を参照して具体的に説明する。
なお本発明を説明するための全図において符号の繰り返しの説明は省略する。
図１は本発明の冷却構造の第1の実施形態を示す（イ）平面説明図、（ロ）側面説明図である。
電子機器１を収容した一端開放のボックス２が、エンジンルーム３と乗員室４を仕切る隔壁５を貫通して設置されており、ボックス２の開放端２ａは乗員室４に位置している。電子機器１はその一部がボックス２から露出している。
【００１３】
ボックスは金属製外枠２ｂと断熱材製内枠２ｃの二重構造になっている。ボックス２と隔壁５とはゴムパッキン６を介在させてボルト７とナット８により締結されている。ボックス２の底部には穴２ｄが開けられ、穴２ｄから電子機器１に接続されたリード線９が引き出されている。穴２ｄとリード線９間はゴムパッキン１０により密封されている。ゴムパッキン６、１０によりエンジンルーム内の水や塵埃がボックス２或いは乗員室４に浸入するのが防止される。前記ナット８は隔壁５に固定しておくと組み立てが容易に行える。
【００１４】
図１において、１ａは電子機器１がボックス２から抜け出るのを防止するための突起部、１ｂは突起部１ａと隔壁５間に配置するスペーサーである。
【００１５】
本発明において、ボックス２のエンジンルーム３内への突き出し長さ、および電子機器の露出長さは、エンジンルーム３および乗員室４のそれぞれの利用可能な空間の大きさに応じて自由に設定できるので、機器の体積の大部分をエンジンルーム側に配置することもでき、電子機器の配置について従来の設計を大幅に変更することなく、冷却効果のみを高めることが可能になる。
【００１６】
図２は本発明の冷却構造の第２の実施形態を示す（イ）平面説明図、（ロ）側面説明図である。
この冷却構造は、リード線９をボックス２の開口端６から乗員室４側に引き出し、ボルト７を乗員室４側に配置した他は、図１に示した冷却構造と略同じである。
この冷却構造によれば、配線作業およびボックスの取り付け作業が乗員室側から容易に行える。またボックス底部のリード線を引き出す開口部および前記開口部とリード線間を密封するゴムパッキンが不要になる。従って、部品数が低減し、組み立てが容易になり、製造費が安くなる。またリード線も乗員室の冷気により冷却されるので冷却効率が向上する。電子機器１の抜けは、突起部１ａを内枠２ｃに接着するなどして防止する。
【００１７】
以上、電子機器の一部をボックスから露出させた場合について説明したが、電子機器全体をボックス内に収容しても同様の効果が得られる。この場合、ボックスの内側断面積を電子機器の断面積より十分大きくし、またボックス上方の隔壁をできるだけ除去しておくと、乗員室の冷気がボックス内に入り込み易くなり冷却効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の冷却構造の第1の実施形態を示す（イ）平面説明図、（ロ）側面説明図である。
【図２】本発明の冷却構造の第２の実施形態を示す（イ）平面説明図、（ロ）側面説明図である。
【図３】従来の冷却構造の（イ）平面説明図、（ロ）側面説明図である。
【符号の説明】
【００１９】
１    電子機器
１ａ  電子機器の抜防止用突起部
１ｂ  突起部と隔壁間に配置するスペーサー
２    電子機器を収容する一端開放のボックス
２ａ  ボックスの開放端
２ｂ  ボックスの金属製外枠
２ｃ  ボックスの断熱材製内枠
２ｄ  ボックスに開けられたリード線を通す穴
３    自動車のエンジンルーム
４    乗員室
５    隔壁
６    ゴムパッキン
７    ボルト
８    ナット
９    リード線
１０  ゴムパッキン
１１  ヒートパイプ
１１ａヒートパイプの吸熱部
１１ｂヒートパイプの放熱部
１２  ヒートシンク
１２ａヒートシンクのヒートパイプ挿入孔
１２ｂヒートシンクの放熱フィン
１３  断熱ケース
１４  断熱ケースの蓋
１５  ゴムパッキン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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