(57)【要約】    【課題】  展開状態における意匠性をより高めると共に、格納に要するスペースを減少させること。    【解決手段】  車両のルーフ１４に形成された開口１４ａを開閉すべくルーフ１４に対してスライドし、下面１１ｃが車両の室内３０に面するパネル１１と、開口１４ａを開閉すべくパネル１１から駆動力を受けてスライドするパネル１２と、を備え、パネル１１のスライド方向に関してパネル１１とパネル１２とが対向する展開状態と、パネル１１に対してパネル１２が下方に格納された格納状態との間で作動するスライドサンシェード１０において、パネル１１の後端部１１ｄに設けられ、後端部１１ｄの厚みを減少させるべく下面１１ｃに形成される段部１１ｂと、パネル１２の前端部１２ｄに設けられ、展開状態にて段部１１ｂに重なる重なり部２２と、を備え、重なり部２２の厚みは、パネル１１の後端部１１ｄの厚みよりも小さく形成される構成としたこと。【選択図】  図２
2006264642.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口を開閉すべく前記ルーフに対してスライドし、下面が前記車両の室内に面する第１パネルと、
前記開口を開閉すべく前記第１パネルから駆動力を受けてスライドする第２パネルと、
を備え、
前記第１パネルのスライド方向に関して前記第１パネルと前記第２パネルとが対向する展開状態と、前記第１パネルに対して前記第２パネルが下方に格納された格納状態との間で作動する車両用サンシェード装置において、
前記スライド方向に関して前記第１パネルの端部に設けられ、該端部の厚みを減少させるべく前記下面に形成される段部と、
前記第２パネルにて前記第１パネルに対向する端部に設けられ、前記展開状態にて前記段部に重なる第１弾性体と、
を備え、
該第１弾性体の厚みは、前記第１パネルの端部の厚みよりも小さく形成されることを特徴とする車両用サンシェード装置。
【請求項２】
前記第１弾性体は、リップ状を成すことを特徴とする請求項１に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項３】
前記第１パネルの端部に設けられ、前記室内に面する傾斜面と、
前記第１弾性体と一体に形成されると共に前記第２パネルの端部により保持され、前記展開状態にて前記傾斜面と前記第２パネルの端部との間に前記スライド方向に関して挟持される第２弾性体と、
をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項４】
前記第２弾性体は、前記第２パネルの端部により、前記スライド方向に関して空間を介して保持されることを特徴とする請求項３に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項５】
前記第２弾性体は、中空であることを特徴とする請求項３に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項６】
前記第１弾性体及び前記第２弾性体は、前記第２パネルと一体に形成されることを特徴とする請求項４若しくは請求項５に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項７】
車両のルーフに形成された開口を開閉すべく前記ルーフに対してスライドする第１パネルと、
前記開口を開閉すべく前記第１パネルから駆動力を受けてスライドし、下面が前記車両の室内に面する第２パネルと、
を備え、
前記第１パネルのスライド方向に関して前記第１パネルと前記第２パネルとが対向する展開状態と、前記第１パネルに対して前記第２パネルが上方に格納された格納状態との間で作動する車両用サンシェード装置において、
前記スライド方向に関して前記第２パネルの端部に設けられ、該端部の厚みを減少させるべく前記下面に形成される段部と、
前記第１パネルにて前記第２パネルに対向する端部に設けられ、前記展開状態にて前記段部に重なる第１弾性体と、
を備え、
該第１弾性体の厚みは、前記第２パネルの端部の厚みよりも小さく形成されることを特徴とする車両用サンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
公知のサンシェード装置が、後述の特許文献１に記載されている。このサンシェード装置は、車両のルーフに形成された開口を開閉すべく車両の前後方向にスライドする第１パネルと、開口を開閉すべく第１パネルから駆動力を受けてスライドする第２パネルとを備えている。サンシェード装置は、車両の前後方向に関して第１パネルと第２パネルとが並んだ展開状態と、第１パネルに対して第２パネルが下方（室内側）に格納された格納状態との間で作動する。第１パネルと第２パネルとの間には、車両の前後方向に関して隙間が設けられている。第１パネルの後端部は、上方に折り曲げられている。展開状態においては、折り曲げられた第１パネルの後端部が第２パネルの前端部に重なるように、第１パネルと第２パネルとが並んでいる。これにより、隙間を介した室内への光の差込が防止される。
【特許文献１】特許第３５３３５５７号公報（図１及び図６参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したサンシェード装置の展開状態において、第１パネルと第２パネルとの間に設けられる隙間は、サンシェード装置が展開状態から格納状態に移行する時に第１パネルに対して第２パネルが下方に移動し得るように設定され、その大きさは、第２パネルの厚みに依存する。隙間は、車両の室内に面しているので、展開状態のサンシェード装置を室内から見た場合に、第１パネルと第２パネルとが並んではいるものの、これらのパネルが隙間の部分にて断続することとなり、室内側から見た意匠性をより高める上で好ましくなかった。
【０００４】
さらに、第１パネルの後端部は、上方に折り曲げられているので、この折り曲げられた部位（折り曲げ部）の分だけ第１パネル全体における厚み方向の寸法が大きくなる。このため、第１パネルに対して第２パネルが下方に格納された格納状態においても、第１パネルの折り曲げ部を収容するためのスペースが余分に必要となっていた。
【０００５】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、展開状態における意匠性をより高めると共に、格納に要するスペースを減少させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、車両のルーフに形成された開口を開閉すべく前記ルーフに対してスライドし、下面が前記車両の室内に面する第１パネルと、前記開口を開閉すべく前記第１パネルから駆動力を受けてスライドする第２パネルと、を備え、前記第１パネルのスライド方向に関して前記第１パネルと前記第２パネルとが対向する展開状態と、前記第１パネルに対して前記第２パネルが下方に格納された格納状態との間で作動する車両用サンシェード装置において、前記スライド方向に関して前記第１パネルの端部に設けられ、該端部の厚みを減少させるべく前記下面に形成される段部と、前記第２パネルにて前記第１パネルに対向する端部に設けられ、前記展開状態にて前記段部に重なる第１弾性体と、を備え、該第１弾性体の厚みは、前記第１パネルの端部の厚みよりも小さく形成される構成としたことである。
【０００７】
好ましくは、請求項２に記載の様に、前記第１弾性体は、リップ状を成すと良い。
【０００８】
好ましくは、請求項３に記載の様に、前記第１パネルの端部に設けられ、前記室内に面する傾斜面と、前記第１弾性体と一体に形成されると共に前記第２パネルの端部により保持され、前記展開状態にて前記傾斜面と前記第２パネルの端部との間に前記スライド方向に関して挟持される第２弾性体と、をさらに備えると良い。
【０００９】
好ましくは、請求項４に記載の様に、前記第２弾性体は、前記第２パネルの端部により、前記スライド方向に関して空間を介して保持されると良い。
【００１０】
好ましくは、請求項５に記載の様に、前記第２弾性体は、中空であると良い。
【００１１】
好ましくは、請求項６に記載の様に、前記第１弾性体及び前記第２弾性体は、前記第２パネルと一体に形成されると良い。
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項７に記載の様に、車両のルーフに形成された開口を開閉すべく前記ルーフに対してスライドする第１パネルと、前記開口を開閉すべく前記第１パネルから駆動力を受けてスライドし、下面が前記車両の室内に面する第２パネルと、を備え、前記第１パネルのスライド方向に関して前記第１パネルと前記第２パネルとが対向する展開状態と、前記第１パネルに対して前記第２パネルが上方に格納された格納状態との間で作動する車両用サンシェード装置において、前記スライド方向に関して前記第２パネルの端部に設けられ、該端部の厚みを減少させるべく前記下面に形成される段部と、前記第１パネルにて前記第２パネルに対向する端部に設けられ、前記展開状態にて前記段部に重なる第１弾性体と、を備え、該第１弾性体の厚みは、前記第２パネルの端部の厚みよりも小さく形成される構成としたことである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、展開状態において、第２パネルに設けられた第１弾性体が、第１パネルの下面に形成された段部と重なる。この構造において、第１弾性体と段部との間には、スライド方向に関して隙間が設けられる。この隙間は、車両の室内から見える部分であり、その大きさが小さくなればなるほど、第１パネルと第２パネルとが連続するように見え、意匠性がより高まる。第２パネルの第１弾性体は、サンシェード装置が展開状態から格納状態に移行する時に第１パネルの段部に対して最初に下方に動く部位であり、第１弾性体の厚みは、第１パネルの端部の厚みよりも小さく形成される。これにより、第１弾性体と段部との間の隙間の大きさは、最小限に設定可能となり、展開状態における意匠性をより高めることができる。また、第１弾性体と段部とが重なることで、展開状態における室内への光の差込が防止されるので、光の差込を防止すべく第１パネルの端部等に折り曲げ部、すなわち、第１パネルにおける厚み方向の寸法を増大させる構造が不要となる。これにより、第１パネルに対して第２パネルが下方に格納された格納状態において、これらパネルの格納に要するスペースを減少させることができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、第１弾性体がリップ状を成すので、第１弾性体と段部とがより確実に密着する。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、展開状態において、第１弾性体と一体に形成された第２弾性体は、第１パネルと第２パネルとの間にスライド方向に関して挟持される。この構造においては、第２弾性体の弾性変形により、第１パネルと第２パネルとの間のガタツキがスライド方向に関して抑えられる。また、展開状態において、第２弾性体は、第１パネルの傾斜面によって下方に押されているので、第２弾性体と一体に形成された第１弾性体は、上方に力を受け、第１パネルの段部に押し付けられる。これにより、第１パネルと第２パネルとの間の上下方向のガタツキが抑えられ、サンシェード装置の作動が安定する。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、第２弾性体は、第２パネルの端部により、スライド方向に関して空間を介して保持されるので、スライド方向に関して、第２弾性体がより弾性変形しやすい。これにより、第１パネルと第２パネルとの間のガタツキが、より効果的に抑えられる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、第２弾性体が中空であるので、第２弾性体がより弾性変形しやすい。これにより、第１パネルと第２パネルとの間のガタツキが、より効果的に抑えられる。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、第１弾性体及び第２弾性体は、第２パネルと一体に形成されるので、第１弾性体及び第２弾性体と第２パネルとの結合剛性が高くなる。これにより、第２パネル全体の構造が、堅牢なものとなる。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、展開状態において、第１パネルに設けられた第１弾性体が、第２パネルの下面に形成された段部と重なる。この構造において、第１弾性体と段部との間には、スライド方向に関して隙間が設けられる。この隙間は、車両の室内から見える部分であり、その大きさが小さくなればなるほど、第１パネルと第２パネルとが連続するように見え、意匠性がより高まる。第２パネルの端部に設けられる段部は、サンシェード装置が展開状態から格納状態に移行する時に第１パネルの第１弾性体に対して最初に上方に動く部位であり、第１弾性体の厚みは、第２パネルの端部の厚みよりも小さく形成される。これにより、第１弾性体と段部との間の隙間の大きさは、最小限に設定可能となり、展開状態における意匠性をより高めることができる。また、第１弾性体と段部とが重なることで、展開状態における室内への光の差込が防止されるので、光の差込を防止すべく第１パネルの端部等に折り曲げ部、すなわち、第１パネルにおける厚み方向の寸法を増大させる構造が不要となる。これにより、第１パネルに対して第２パネルが上方に格納された格納状態において、これらパネルの格納に要するスペースを減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。
【００２１】
図１は、本発明に係るスライドサンシェード１０（車両用サンシェード装置）の構造を概略的に示す図である。
【００２２】
スライドサンシェード１０は、３枚のパネル１１，１２，１３からなる。車両のルーフ１４に形成された開口１４ａは、スライドサンシェード１０によって開閉され、これにより、車室内への日射の射し込みが調節される。開口１４ａには、ガラスパネル１５ａ，１５ｂが開口１４ａを塞ぐように、それぞれ固定されている。スライドサンシェード１０は、ガラスパネル１５ａ，１５ｂの下でガラスパネル１５ａ，１５ｂを車両室内側から覆うように配設されている。スライドサンシェードを構成するパネル１１，１２，１３は、左右方向の各側縁に設けられたガイドレール１６に上下方向（図１において紙面に直交する方向）の移動は規制され且つ前後方向（スライド方向）にスライド自在に支持されている。ガイドレール１６ は、前後方向に延在している。スライドサンシェード１０は、パネル１１，１２，１３のスライド動作により、パネル１１，１２，１３が前後方向に連続して配置される展開状態（図１示）と、パネル１１，１２，１３が所定のスライド位置において互いに重なり合うように格納される格納状態（図示省略）との間で推移する。スライドサンシェード１０は、展開状態でガラスパネル１５ａ，１５ｂの一部又は全部を車両室内側から覆っている。
【００２３】
パネル１１の左右方向の各側縁には、駆動シュー１７が固定されている。駆動シュー１７は、ギヤケーブル１８を介して駆動機構１９に連結されている。駆動機構１９のモータが給電されると、その通電方向に応じて、ギヤケーブル１８が、ガイドレール１６に沿って後方に移動するか、あるいは、前方に移動する。これにより、ギヤケーブル１８に連結された駆動シュー１７がガイドレール１６に沿って移動し、駆動シュー１７に固定されたパネル１１がガイドレール１６に沿ってスライドする。つまり、パネル１１は、駆動機構１９の駆動力を受けてルーフ１４に対してスライドする。
【００２４】
パネル１１とパネル１２、パネル１２とパネル１３との間には、伝達機構９が設けられている。駆動機構１９からパネル１１に伝達された駆動力は、伝達機構９を介してパネル１２及びパネル１３に伝達される。
【００２５】
次に、パネル１１とパネル１２、及びパネル１２とパネル１３との間の連係構造について、図２及び図３を参照して説明する。なお、これら２箇所の連係構造は同一であり、以下、前者についての説明のみ行う。図２は、図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図で、スライドサンシェード１０の展開状態を示す。図３は、スライドサンシェード１０の展開状態及び格納状態を模式的に示す図で、上図は、従来の構造を示し、下図は、本発明の構造を示している。
【００２６】
スライドサンシェード１０の展開状態においては、前後方向（図２及び図３示左右方向）に関して、パネル１１（第１パネル）とパネル１２（第２パネル）とが並んでいる。スライドサンシェード１０が展開状態から格納状態に移行する場合、パネル１１に対してパネル１２が下方（図２及び図３示下方）に移動する。
【００２７】
パネル１１には、表皮１１ａと、段部１１ｂとが設けられている。表皮１１ａは、パネル１１の下面１１ｃを形成し、車両の室内３０に面している。段部１１ｂは、パネル１１の後端部１１ｄ（第１パネルの端部）に設けられている。段部１１ｂは、パネル１１の後端部１１ｄの厚みが減少するように、下面１１ｃの表皮１１ａに形成されている。
【００２８】
パネル１２には、表皮１２ａと、嵌合部１２ｂとが設けられている。表皮１２ａは、表皮１１ａと同様に、パネル１２の下面１２ｃを形成し、車両の室内３０に面している。嵌合部１２ｂは、パネル１２の前端部１２ｄ（第１パネルに対向する端部）に形成されている。嵌合部１２ｂには、係合片２０が嵌合されている。
【００２９】
係合片２０は、ゴム、エラストマー等の弾性体で形成されている。係合片２０は、基部２１と、重なり部２２（第１弾性体）とを備えている。基部２１と重なり部２２とは、一体に形成されている。基部２１は、パネル１２の嵌合部１２ｂに嵌合されている。これにより、係合片２０が、パネル１２の前端部１２ｄにより保持されている。なお、係合片２０とパネル１２とを一体に形成する構造でも良い。重なり部２２は、基部２１から前方（図２示左方）に延在し、リップ状を成している。重なり部２２は、パネル１１の後端部１１ｄに設けられた段部１１ｂに重ねられている。重なり部２２はリップ状を成しているので、重なり部２２と段部１１ｄとがより確実に密着する。重なり部２２と段部１１ｂとが重なることで、展開状態における室内３０への光の差込が防止される。係合片２０には、表皮２２ａが設けられている。この表皮２２ａは、パネル１２の表皮１２ａに連続している。なお、図４に示す様に、パネル１２の表皮１２ａに連続する植毛部２２ｂを係合片２０に設ける構造でも良い。
【００３０】
重なり部２２の上下方向（図２示上下方向）の厚みは、パネル１１の後端部１１ｄの厚みよりも小さく形成されている。重なり部２２の厚みは、係合片２０を形成する弾性体の強度の範囲内で、可能な限り薄く形成される。
【００３１】
図２に示すスライドサンシェード１０の展開状態において、パネル１１の段部１１ｂとパネル１２に保持された係合片２０との間には、前後方向に関して隙間４０が設けられている。この隙間４０は、スライドサンシェード１０が展開状態から格納状態に移行する時にパネル１１に対してパネル１２が下方に移動し得るように設定される。係合片２０の重なり部２２は、スライドサンシェード１０が展開状態から格納状態に移行する時に、パネル１１の段部１１ｂに対して最初に下方に移動する。そして、係合片２０の重なり部２２の厚みは、パネル１１の後端部１１ｄの厚みよりも小さく形成されている。したがって、係合片２０の重なり部２２とパネル１１の段部１１ｂとの間の隙間４０の大きさは最小限に設定可能となる。
【００３２】
本発明に係るスライドサンシェード１０においては、パネル１２に保持された係合片２０とパネル１１の段部１１ｂとが重なることで、展開状態における室内３０への光の差込が防止される。したがって、光の差込を防止すべくパネル１１の端部等に折り曲げ部４５、すなわち、パネル１１における厚み方向（図３示上下方向）の寸法、及び前後方向（図３示左右方向）の寸法を増大させるような構造を設けなくて良い。これにより、パネル１１に対してパネル１２が下方に格納されると共に、パネル１２に対してパネル１３が下方に格納された格納状態において、これらパネル１１〜１３の格納に要するスペースを寸法Ｌ１、Ｌ２分だけ減少させることができる。
【００３３】
次に、本発明の第２実施形態について、図５及び図６を参照して説明する。なお、上述した構造と同一の部位については、同じ符番を付し、詳しい説明を省略する。
【００３４】
パネル１１（第１パネル）の後端部１１ｄには、傾斜面１１ｅが設けられている。傾斜面１１ｅは、車両の室内３０に面している。パネル１２（第２パネル）の前端部１２ｄには、嵌合部１２ｅが設けられている。嵌合部１２ｅには、係合片５０が嵌合されている。係合片５０は、ゴム、エラストマー等の弾性体で形成されている。係合片５０は、基部５１（第２弾性体）と、重なり部５２（第１弾性体）とを備えている。基部５１と重なり部５２とは、一体に形成されている。基部５１は、パネル１２の嵌合部１２ｅに空間６０を介して嵌合されている。つまり、係合片５０の基部５１は、パネル１２により、前後方向（図５示左右方向）に関して空間６０を介して保持されている。なお、パネル１２に保持される基部５１が、中空構造であっても良い。重なり部５２は、基部５１から前方（図５示左方）に延在し、リップ状を成している。重なり部５２は、パネル１１の後端部１１ｄに形成された段部１１ｂに重ねられている。
【００３５】
図５に示すスライドサンシェード１０の展開状態において、係合片５０の基部５１は、前後方向に関して、パネル１１の傾斜面１１ｅとパネル１２との間に挟持される。この構造においては、係合片５０の基部５１が弾性的に変形することで、パネル１１とパネル１２との間のガタツキが、前後方向に関して抑えられる。また、展開状態において、係合片５０の基部５１は、図６に示す様に、パネル１１の傾斜面１１ｅから室内３０側に押されているので（力Ｆ１）、基部５１に一体に形成された重なり部５２においては、室内３０側とは反対の方向、すなわち、上向きの力Ｆ２が作用する。これにより、重なり部５２がパネル１１の段部１１ｂに押し付けられ、パネル１１とパネル１２との間のガタツキが、上下方向（図５示上下方向）に関しても抑えられる。
【００３６】
次に、本発明の第３実施形態について、図７及び図８を参照して説明する。図７は、図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図で、スライドサンシェード１０’の展開状態を示す。図８は、スライドサンシェード１０’の展開状態及び格納状態を模式的に示す図である。なお、パネル１１’とパネル１２’、及びパネル１２’とパネル１３’との間の連係構造は同一であり、以下、前者についての説明のみ行う。
【００３７】
スライドサンシェード１０’の展開状態においては、前後方向（図７及び図８示左右方向）に関して、パネル１１’（第１パネル）とパネル１２’（第２パネル）とが並んでいる。スライドサンシェード１０’が展開状態から格納状態に移行する場合、パネル１１’に対してパネル１２’が上方（図７及び図８示上方）に移動する。
【００３８】
パネル１１’には、表皮１１ａ’と、嵌合部１１ｂ’とが設けられている。表皮１１ａ’は、パネル１１’の下面１１ｃ’を形成し、車両の室内３０’に面している。嵌合部１１ｂ’は、パネル１１’の後端部１１ｄ’（第２パネルに対向する端部）に形成されている。嵌合部１１ｂ’には、係合片２０’が嵌合されている。
【００３９】
パネル１２’には、表皮１２ａ’と、段部１２ｂ’とが設けられている。表皮１２ａ’は、パネル１２’の下面１２ｃ’を形成し、車両の室内３０’に面している。段部１２ｂ’は、パネル１２’の前端部１２ｄ’（第２パネルの端部）に設けられている。段部１２ｂ’は、パネル１２’の前端部１２ｄ’の厚みが減少するように、下面１２ｃ’の表皮１２ａ’に形成されている。
【００４０】
係合片２０’は、ゴム、エラストマー等の弾性体で形成されている。係合片２０’は、基部２１’と、重なり部２２’（第１弾性体）とを備えている。基部２１’と重なり部２２’とは、一体に形成されている。基部２１’は、パネル１１’の嵌合部１１ｂ’に嵌合されている。これにより、係合片２０’が、パネル１１’の後端部１１ｄ’により保持されている。なお、係合片２０’とパネル１１’とを一体に形成する構造でも良い。重なり部２２’は、基部２１’から後方（図７示右方）に延在し、リップ状を成している。重なり部２２’は、パネル１２’の前端部１２ｄ’に設けられた段部１２ｂ’に重ねられている。重なり部２２’はリップ状を成しているので、重なり部２２’と段部１２ｂ’とがより確実に密着する。重なり部２２’と段部１２ｂ’とが重なることで、展開状態における室内３０’への光の差込が防止される。係合片２０’には、表皮２２ａ’が設けられている。表皮２２ａ’は、パネル１１’の表皮１１ａ’に連続している。
【００４１】
重なり部２２’の上下方向（図７示上下方向）の厚みは、パネル１２’の前端部１２ｄ’の厚みよりも小さく形成されている。重なり部２２’の厚みは、係合片２０’を形成する弾性体の強度の範囲内で、可能な限り薄く形成される。
【００４２】
図７に示すスライドサンシェード１０’の展開状態において、パネル１２’の段部１２ｂ’とパネル１１’に保持された係合片２０’との間には、前後方向に関して隙間４０’が設けられている。この隙間４０’は、スライドサンシェード１０’が展開状態から格納状態に移行する時にパネル１１’に対してパネル１２’が上方に移動し得るように設定される。パネル１２’の段部１２ｂ’は、スライドサンシェード１０’が展開状態から格納状態に移行する時に、係合片２０’の重なり部２２’に対して最初に上方に移動する。そして、係合片２０’の重なり部２２’の厚みは、パネル１２’の前端部１２ｄ’の厚みよりも小さく形成されている。したがって、係合片２０’の重なり部２２’とパネル１２’の段部１２ｂ’との間の隙間４０’の大きさは最小限に設定可能となる。
【００４３】
本発明に係るスライドサンシェード１０’においては、パネル１１’に保持された係合片２０’とパネル１２’の段部１２ｂ’とが重なることで、展開状態における室内３０’への光の差込が防止される。したがって、光の差込を防止すべくパネル１１の端部等に折り曲げ部４５（図３参照）、すなわち、パネル１１における厚み方向（図３示上下方向）の寸法を増大させるような構造を設けなくて良い。これにより、パネル１１’に対してパネル１２’が上方に格納されると共に、パネル１２’に対してパネル１３’が上方に格納された格納状態において、これらパネル１１’〜１３’の格納に要するスペースを減少させることができる。
【００４４】
以上説明した様に、本発明のスライドサンシェード１０によれば、展開状態において、パネル１２に保持された係合片２０の重なり部２２が、パネル１１に設けられた段部１１ｂと重なる。この構造において、重なり部２２と段部１１ｂとの間には、スライド方向に関して隙間４０が設けられる。この隙間４０は、車両の室内３０から見える部分であり、その大きさが小さくなればなるほど、パネル１１とパネル１２とがつながって（連続するように）見え、意匠性がより高まる。係合片２０の重なり部２２は、スライドサンシェード１０が展開状態から格納状態に移行する時にパネル１１の段部１１ｂに対して最初に下方に動く部位であり、係合片２０の重なり部２２の厚みは、パネル１１の後端部１１ｄの厚みよりも小さく形成される。したがって、重なり部２２と段部１１ｂとの間の隙間４０の大きさは、最小限に設定可能となり、展開状態における意匠性をより高めることができる。また、係合片２０の重なり部２２と段部１１ｂとが重なることで、展開状態における室内３０への光の差込が防止されるので、光の差込を防止すべくパネル１１の端部等に折り曲げ部４５（図３参照）、すなわち、パネル１１における厚み方向の寸法を増大させるような構造が不要となる。これにより、パネル１１に対してパネル１２が下方に格納されると共に、パネル１２に対してパネル１３が下方に格納された格納状態において、これらパネルの格納に要するスペースを減少させることができる。
【００４５】
また、本発明によれば、展開状態において、重なり部５２と一体に形成された基部５１は、パネル１１の傾斜面１１ｅとパネル１２との間に、ルーフ前後方向に関して挟持される。この構造においては、基部５１の弾性変形により、パネル１１とパネル１２との間のガタツキが抑えられる。また、展開状態において、基部５１は、パネル１１の傾斜面１１ｅにより車両の室内３０側に押されているので、基部５１に一体に形成された重なり部５２は、室内３０側と反対側、すなわち、パネル１１の段部１１ｂに押し付けられる。これにより、パネル１１とパネル１２との間の上下方向のガタツキが抑えられ、スライドサンシェード１０の作動が安定する。
【００４６】
また、本発明によれば、基部５１は、パネル１２により、ルーフ前後方向に関して空間６０を介して保持されるので、ルーフ前後方向に関して、基部５１がより弾性変形しやすい。これにより、パネル１１とパネル１２との間のガタツキがより効果的に抑えられる。
【００４７】
また、本発明によれば、基部５１が中空であるので、基部５１がより弾性変形しやすい。これにより、パネル１１とパネル１２との間のガタツキがより効果的に抑えられる。
【００４８】
また、本発明によれば、基部２１及び重なり部２２は、パネル１２と一体に形成されるので、基部２１及び重なり部２２とパネル１２との結合剛性が高くなる。これにより、パネル１２全体の構造が、堅牢なものとなる。
【００４９】
また、本発明のスライドサンシェード１０’によれば、展開状態において、パネル１１’に保持された係合片２０’の重なり部２２’が、パネル１２’に設けられた段部１２ｂ’と重なる。この構造において、重なり部２２’と段部１２ｂ’との間には、スライド方向に関して隙間４０’が設けられる。この隙間４０’は、車両の室内３０’から見える部分であり、その大きさが小さくなればなるほど、パネル１１’とパネル１２’とがつながって（連続するように）見え、意匠性がより高まる。パネル１２’の段部１２ｂ’は、スライドサンシェード１０’が展開状態から格納状態に移行する時に係合片２０’の重なり部２２’に対して最初に上方に動く部位であり、係合片２０’の重なり部２２’の厚みは、パネル１２’の前端部１２ｄ’の厚みよりも小さく形成される。したがって、重なり部２２’と段部１２ｂ’との間の隙間４０’の大きさは、最小限に設定可能となり、展開状態における意匠性をより高めることができる。また、係合片２０’の重なり部２２’と段部１２ｂ’とが重なることで、展開状態における室内３０’への光の差込が防止されるので、光の差込を防止すべくパネル１１の端部等に折り曲げ部４５（図３参照）、すなわち、パネル１１における厚み方向の寸法を増大させるような構造が不要となる。これにより、パネル１１’に対してパネル１２’が上方に格納されると共に、パネル１２’に対してパネル１３’が上方に格納された格納状態において、これらパネルの格納に要するスペースを減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係るスライドサンシェード１０の構造を概略的に示す図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】スライドサンシェード１０の展開状態及び格納状態を模式的に示す図。
【図４】係合片２０の他の実施形態を示す図。
【図５】本発明の第２実施形態を示す図。
【図６】本発明の第２実施形態を示す図。
【図７】本発明の第３実施形態を示す図。
【図８】本発明の第３実施形態を示す図。
【符号の説明】
【００５１】
１０、１０’  スライドサンシェード（車両用サンシェード装置）
１１、１１’  パネル（第１パネル）
１１ｂ  段部
１１ｃ  下面
１１ｄ  後端部（第１パネルの端部）
１１ｄ’  後端部（第２パネルに対向する端部）
１１ｅ  傾斜面
１２、１２’  パネル（第２パネル）
１２ｄ  前端部（第１パネルに対向する端部）
１２ｄ’  前端部（第２パネルの端部）
１２ｂ’  段部
１４  ルーフ
１４ａ  開口
２２、２２’  重なり部（第１弾性体）
３０、３０’  室内
５１  基部（第２弾性体）
５２  重なり部（第１弾性体）
６０  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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