(57)【要約】 【課題】  車両が後方から衝撃を受けたときに車両の駆動系に電気的な故障を生じさせることなく電源の破損を防止することができる車両後部構造を提供する。【解決手段】  車両１１の後部１１ｂに配置された高電圧バッテリ１５から駆動モータ１３への電力の供給を制御するためのインバータ１６が、トランクルーム１７の下方に設けられた収納部２１内に収納されており、インバータ１６の下方には、車両１１が後方から衝撃を受けたときにリアバンパー２２の下部２２ａから収納部２１の後方壁２１ａを介して受ける衝撃荷重を吸収すべく展開するエアバッグ１９が配置されている。エアバッグ１９が展開することにより、インバータ１６は、リアバンパー２２の下部２２ａよりも高い高さ位置に押し上げられる。【選択図】  図３
2006240472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部に配置され、前記車両を走行させるための駆動モータに駆動電力を供給するための電源と、該電源の後方に配置され、前記電源から前記駆動モータへの電力の供給を制御するための制御装置と、前記車両がその後方から衝撃を受けたときに、前記制御装置に作用する衝撃荷重を軽減させるべく該衝撃荷重を吸収するためのエアバッグとを備えることを特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
前記制御装置は、前記車両がその後方から衝撃を受けたときに該衝撃を緩和すべく前記車両の前記後部に設けられたリアバンパーと、前記電源との間に配置されており、前記エアバッグは、前記制御装置の下方に配置され、前記車両がその後方から衝撃を受けたときに展開することにより前記制御装置を上方へ向けて前記リアバンパーよりも高い高さ位置に移動させることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記制御装置及び前記電源は、前記駆動モータの駆動を制御するためにワイヤハーネスにより互いに接続されており、該ワイヤハーネスは、前記電源に接続される一端を含む第一のハーネスと、前記制御装置に接続される他端を含む第二のハーネスとを有し、前記第一のハーネスと前記第二のハーネスとは、互いに接続部を介して取り外し可能に接続されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両後部構造。
【請求項４】
前記接続部は、前記エアバッグの展開時の前記制御装置の上方への移動によって該制御装置から受ける上方へ向けての引っ張り力により、その接続が解除されることを特徴とする請求項３に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の走行駆動源としてエンジン及び駆動モータを備え、車両の運転状況に応じて車両の駆動をエンジン駆動とモータ駆動とに切替可能なハイブリッドタイプの自動車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。このハイブリッド車には、駆動モータに駆動電力を供給するための電源が車両の後部に配置されており、電源の後方には、スペアタイヤが配置されている。
【０００３】
また、このハイブリッド車には、車両がその後方から衝撃を受けたときに、スペアタイヤに作用する衝撃荷重によってスペアタイヤが車両前方へ向けて移動したとき、スペアタイヤが電源に干渉することを防止するために、スペアタイヤに作用する衝撃荷重を利用してスペアタイヤを上方へ電源を避けるように跳ね上げるための跳上げ部材が設けられている。これにより、車両が後方から衝撃を受けたとき、スペアタイヤが電源に干渉することによる電源の破損を防止することができる。
【０００４】
また、スペアタイヤは、それ自体が車両に電気的に組み込まれた部品ではないので、車両の後方からの衝突時に受ける衝撃荷重によりたとえ破損したとしても、その破損により車両に電気的な故障が生じることはない。
【特許文献１】特開２００４−５８６９６号（第３−５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車両が後方から衝撃を受けたときにスペアタイヤに作用する衝撃荷重を利用してスペアタイヤを移動させていることから、電源の車両後方側に、スペアタイヤに代えて、電源から駆動モータへの電力の供給を電気的に制御する制御装置が配置されている車両では、車両が後方から衝撃を受けたときに作用した衝撃荷重により制御装置が破損すると、車両の駆動系に電気的な故障が生じてしまう。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、電源の車両後方側に制御装置が配置された場合でも、車両がその後方から衝撃を受けたときに制御装置の破損による車両の駆動系の電気的な故障を招くことなく、電源の破損を防止することができる車両後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、車両の後部に配置され、前記車両を走行させるための駆動モータに駆動電力を供給するための電源と、該電源の後方に配置され、前記電源から前記駆動モータへの電力の供給を制御するための制御装置と、前記車両がその後方から衝撃を受けたときに、前記制御装置に作用する衝撃荷重を軽減させるべく該衝撃荷重を吸収するためのエアバッグとを備えることを特徴とする。
【０００８】
上記の構成では、車両がその後方から衝撃を受けたとき、車両の後方から受ける衝撃荷重をエアバッグによって吸収することにより、制御装置に作用する衝撃荷重を従来に比べて確実に軽減させることができる。これにより、車両が後方から衝撃を受けたときの衝撃荷重が制御装置に作用することによる該制御装置の破損を確実に防止することができる。従って、車両がその後方から衝撃を受けたときに、制御装置が破損することによる車両の駆動系の電気的な故障を確実に防止することができる。
【０００９】
また、エアバッグが受ける衝撃荷重によって制御装置が車両の前方へ向けて移動することにより、制御装置が電源にたとえ干渉したとしても、制御装置が電源に干渉する前に衝撃荷重がエアバッグで吸収されることにより制御装置に作用する衝撃荷重が軽減されることから、制御装置が電源に干渉することによる電源の破損を確実に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、駆動モータを駆動させるための電源の後方側に、電源から駆動モータへの電力の供給を制御する制御装置が配置された場合でも、車両がその後方から衝撃を受けたときに、制御装置が破損することによる車両の駆動系の電気的な故障を招くことなく、電源の破損を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を図示の実施例に沿って説明する。
【実施例】
【００１２】
図１は、本発明に係る車両後部構造１０をハイブリッドタイプの車両１１に適用した例を示す。本発明に係るハイブリッド車は、走行駆動源である例えばガソリンエンジン１２及び電気駆動モータ１３を備える。エンジン１２及び駆動モータ１３は、それぞれ車両１１の前部１１ａに設けられたエンジンルーム１４内に配置されている。
【００１３】
更に、本発明に係る車両１１は、図１に示すように、駆動モータ１３に駆動電力を供給するための電源１５と、該電源から駆動モータ１３への電力の供給を制御するための制御装置１６とを備える。
【００１４】
電源１５は、図示の例では、例えばガソリンエンジン１２で駆動する通常の車両１１に用いられるバッテリよりも電圧の高い従来よく知られた高電圧バッテリ１５で構成されており、車両１１の後部１１ｂに配置されている。車両１１の後部１１ｂには、例えば荷物を収容するための従来よく知られたトランクルーム１７が設けられており、電源１５すなわち高電圧バッテリ１５は、図２に示すように、トランクルーム１７内に該トランクルームと車室１８とを隔てる隔壁１７ａの近傍で配置されている。高電圧バッテリ１５の上には、後述するエアバッグ１９の展開を制御するためのエアバッグ制御装置２０が配置されている。
【００１５】
高電圧バッテリ１５から駆動モータ１３への電力の供給を制御するため制御装置１６は、図示の例では、デューティ比の変更により駆動モータ１３への電力の供給を制御する従来よく知られたインバータ１６で構成されており、トランクルーム１７の下方に設けられた収納部２１内に収納されている。
【００１６】
収納部２１は、図２に示すように、上方へ開放する箱型をなしており、その開口縁部２１ａをトランクルーム１７の底部を規定するリアフロア１７ｂに当接して設けられている。リアフロア１７ｂは、後述するエアバッグ１９の展開時にエアバッグ１９から受ける上方へ向けての押圧力により開裂されるように設定されている。収納部２１の車両後方側に位置する後方壁２１ａには、車両１１がその後方から衝撃を受けたとき、その衝撃を緩和するためのリアバンパー２２が取り付けられている。リアバンパー２２は、車両１１の内方へ向けて開放するコ字状の縦断面を有し、その下部２２ａで収納部２１の後方壁２１ａに取り付けられている。これにより、車両がその後方から衝撃を受けたときにリアバンパー２２が受ける衝撃荷重は、リアバンパー２２の下部２２ａから収納部２１の後方壁２１ａに伝わる。
【００１７】
リアバンパー２２の内方には、車両１１が後方から衝撃を受けたことを検知する衝撃センサ２３が配置されている。衝撃センサ２３は、車両１１が後方から衝撃を受けたとき、そのことを示す信号をエアバッグ制御装置２０に送る。
【００１８】
また、収納部２１内には、制御装置１６すなわちインバータ１６の下方に、リアバンパー２２の下部２２ａから収納部２１の後方壁２１ａを介して作用する衝撃荷重を吸収するための前記したエアバッグ１９が配置されている。エアバッグ１９は、車両１１が後方から衝撃を受けた時、エアバッグ制御装置２０の制御下で展開する。エアバッグ１９の展開時の車両前後方向の大きさは、図示の例では、エアバッグ１９上に配置されたインバータ１６の車両前後方向の幅寸法よりも大きく、また、その展開時の車両上下方向の大きさは、インバータ１６をリアバンパー２２の下部２２ａよりも高い高さ位置に押し上げる大きさに設定されている。
【００１９】
高電圧バッテリ１５及びインバータ１６は、駆動モータ１３の駆動及び制御のために、ワイヤハーネス２４により互いに接続されている。ワイヤハーネス２４は、図２に示すように、高電圧バッテリ１５からトランクルーム１７のリアフロア１７ｂを貫通して収納部２１内に伸び、該収納部内を経てインバータ１６に接続されている。ワイヤハーネス２４は、一端２５ａが高電圧バッテリ１５に接続される第一のハーネス２５と、一端２６ａがインバータ１６に接続される第二のハーネス２６とに分割されている。第一及び第二の両ハーネス２５，２６の各他端２５ｂ，２６ｂには、図示の例では、それぞれ互いに接続可能なコネクタ２７ａ，２７ｂが設けられている。第一及び第二の両ハーネス２５，２６は、各コネクタ２７ａ，２７ｂを互いに接続することにより、互いに取り外し可能に接続されている。各コネクタ２７ａ，２７ｂで、第一及び第二の両ハーネス２５，２６を互いに接続する接続部２７が構成されている。各コネクタ２７ａ，２７ｂは、エアバッグ１９の展開時にインバータ１６が上方へ押し上げられたとき、インバータ１６から受ける上方へ向けての引張り力により、その接続が解除される。
【００２０】
本発明に係るハイブリッド車では、例えば車両１１の発進時又は加速時のようにエンジン１２に負担がかかり、燃料の消費量が多くなるとき、インバータ１６による制御下で高電圧バッテリ１５からワイヤハーネス２４を経て駆動モータ１３に駆動電力が供給され、これにより、駆動モータ１３が駆動する。これにより、車両１１の駆動源がエンジン１２から駆動モータ１３に切り替わり、又は、駆動モータ１３がエンジン１２と共に駆動するので、エンジン１２の負担を軽減することができ、燃料の消費量を減らすことができる。
【００２１】
以下、車両１１がその後方から衝撃を受けたときのエアバッグ１９の作用について説明する。車両１１が後方から衝撃を受けた時、前記したように、リアバンパー２２の内方に設けられた衝撃センサ２３が衝撃を検知し、車両１１が後方から衝撃を受けたことを示す信号をエアバッグ制御装置２０に送る。エアバッグ制御装置２０は、衝撃センサ２３から信号を受けると、前記したように、エアバッグ１９を展開させる。エアバッグ１９の展開時の車両上下方向の大きさは、前記したように、インバータ１６をリアバンパー２２の下部２２ａよりも高い高さ位置に押し上げる大きさに設定されていることから、エアバッグ１９が展開すると、図３に示すように、インバータ１６は、上方へ押し上げられることによりトランクルーム１７のリアフロア１７ｂを開裂し、収納部２１内からトランクルーム１７内に移動する。これにより、インバータ１６がリアバンパー２２の下部２２ａから収納部２１の後方壁２１ａを介して衝撃荷重を直接受けることを回避することができる。このとき、前記したように、第一及び第二の両ハーネス２５，２６を互いに取り外し可能に接続する各コネクタ２７ａ，２７ｂの接続が、エアバッグ１９の展開により上方へ移動したインバータ１６から受ける引張り力により解除される。これにより、エアバッグ１９の展開時に、インバータ１６から受ける引張り力によりワイヤハーネス２４に負荷がかかることによる該ワイヤハーネスの断線が防止される。また、エアバッグ１９の展開時の車両前後方向の大きさは、前記したように、エアバッグ１９上に配置されたインバータ１６の車両前後方向の幅寸法よりも大きいことから、収納部２１の後方壁２１ａを介してリアバンパー２２から受ける衝撃荷重をインバータ１６に直接作用させることなくエアバッグ１９でより確実に吸収することができる。  
【００２２】
このように、車両１１が後方から衝撃を受けた時にインバータ１６の下方に配置されたエアバッグ１９が展開することにより、該エアバッグで衝撃荷重が吸収され、また、インバータ１６がリアバンパー２２の下部２２ａよりも高い高さ位置に押し上げられることから、リアバンパー２２から収納部２１の後方壁２１ａを介してインバータ１６に作用する衝撃荷重を従来に比べて確実に軽減させることができる。これにより、リアバンパー２２からの衝撃荷重によりインバータ１６が破損することが防止されるので、車両１１が後方から衝撃を受けた時に、インバータ１６が破損することによる車両１１の駆動系の電気的な故障を確実に防止することができる。
【００２３】
また、車両１１が後方から衝撃を受けた時にリアバンパー２２から受ける衝撃荷重によりエアバッグ１９上のインバータ１６が車両１１の前方へ向けて移動したとき、インバータ１６が高電圧バッテリ１５及びエアバッグ制御装置２０にたとえ干渉したとしても、インバータ１６が高電圧バッテリ１５及びエアバッグ制御装置２０に干渉する前にリアバンパー２２からの衝撃荷重がエアバッグ１９で吸収されるので、インバータ１６が高電圧バッテリ１５に干渉することによる高電圧バッテリ１５及びエアバッグ制御装置２０の破損を確実に抑制することができる。
【００２４】
従って、車両１１が後方から衝撃を受けた時に、高電圧バッテリ１５の車両後方側に配置されたインバータ１６が破損することによる車両１１の駆動系の電気的な故障を招くことなく、高電圧バッテリ１５の破損を確実に防止することができる。
【００２５】
また、第一のハーネス２５と第二のハーネス２６とを互いに取り外し可能に接続する各コネクタ２７ａ，２７ｂの接続が、前記したように、エアバッグ１９の展開により上方へ押し上げられたインバータ１６から受ける上方へ向けての引張り力によって解除されることから、インバータ１６からの引っ張り力によるワイヤハーネス２４の断線を確実に防止することができる。また、第一及び第二の両ハーネス２５，２６が各コネクタ２７ａ，２７ｂで互いに接続されていることから、各コネクタ２７ａ，２７ｂが解除された後、それらを再び接続する際、格別な修理を施すことなく、第一及び第二の両ハーネス２５，２６を互いに容易に接続することができる。
【００２６】
本実施例では、インバータ１６がトランクルーム１７の下方に設けられた収納部２１内に収容された例を示したが、これに代えて、インバータ１６を例えばトランクルーム１７内に配置することができる。この場合、インバータ１６の下方に配置されたエアバッグ１９の展開時に、インバータ１６の高さ位置が高電圧バッテリ１５よりも上方且つトランクルーム１７をその上方から覆うトランクリッドよりも下方となるようにエアバッグ１９を展開させることができる。これにより、上記したと同様に、車両１１が後方から衝撃を受けた時に、車両１１の後方から受ける衝撃荷重によるインバータ１６の破損を確実に防止することができ、また、車両１１の後方からの衝撃荷重をエアバッグ１９で吸収することにより、高電圧バッテリ１５への衝撃をより確実に緩和することができる。
【００２７】
また、本実施例では、エアバッグ１９が、インバータ１６の下方に配置された例を示したが、これに代えて、例えばインバータ１６の車両後方側にエアバッグ１９を配置することができる。
【００２８】
更に、本実施例では、エアバッグ１９の展開によりトランクルーム１７のリアフロア１７ｂが開裂する例を示したが、これに代えて、リアフロア１７ｂにインバータ１６の挿通を許す開口を形成し、該開口に、エアバッグ１９の展開時に該エアバッグから受ける上方への押圧力により開口を開放する扉を設けることができる。これにより、車両１１の後方からの衝突時にエアバッグ１９が展開したとき、インバータ１６を収納部２１からトランクルーム１７内により確実に移動させることができる。
【００２９】
また、本実施例では、走行駆動源としてエンジン１２及び駆動モータ１３を備えるハイブリッド車に本発明を適用した例を示したが、これに代えて、走行駆動源にエンジン１２を用いることなく駆動モータ１３のみを用いた電気自動車に本発明を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る車体後部構造が用いられた車両を概略的に示す平面図である。
【図２】図１のI−I線に沿った縦断面図である。
【図３】本発明に係るエアバッグが展開した状態を概略的に示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１１  車両
１１ｂ  後部
１３  駆動モータ
１５  電源（高電圧バッテリ）
１６  制御装置（インバータ）
２２  リアバンパー
１９  エアバッグ
１０  車両後部構造
２４  ワイヤハーネス
２５  第一のハーネス
２６  第二のハーネス
２７  接続部
【図１】
2006240472.tif 000003
【図２】
2006240472.tif 000004
【図３】
2006240472.tif 000005