(57)【要約】【課題】プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から等速自在継手の内部のグリスが外部に流出することを防止でき、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部の等速自在継手側に浸入することを防止できるプロペラシャフト用ブーツ、プロペラシャフト、プロペラシャフト用ブーツの取付方法及びプロペラシャフトのシール方法を提供する。【解決手段】プロペラシャフト用ブーツ２８の口部３０に形成された突起部３２が第２プロペラシャフト２０に溶着されることにより、プロペラシャフト用ブーツ２８と第２プロペラシャフト２０との間に隙間が生じることを防止できる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツであって、
前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位には、前記シャフトに溶着される被溶着部が形成されていることを特徴とするプロペラシャフト用ブーツ。
【請求項２】
前記被溶着部は、前記シャフトの軸方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項１に記載のプロペラシャフト用ブーツ。
【請求項３】
前記被溶着部は、前記シャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成されていることを特徴とする請求項１に記載のプロペラシャフト用ブーツ。
【請求項４】
前記被溶着部は、前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位に一体形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のプロペラシャフト用ブーツ。
【請求項５】
前記被溶着部は、樹脂又はゴムで構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のプロペラシャフト用ブーツ。
【請求項６】
内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトであって、
回転可能に設けられたシャフトと、前記シャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツと、を有し、
前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位と前記シャフトとの間に位置する被溶着部が前記接触部位及び前記シャフトに溶着されていることを特徴とするプロペラシャフト。
【請求項７】
内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトであって、
回転可能に設けられたシャフトと、前記シャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツと、を有し、
前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位に形成された被溶着部が前記シャフトに溶着されていることを特徴とするプロペラシャフト。
【請求項８】
前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に沿って形成され、
前記被溶着部が前記シャフトに溶着されていることを特徴とする請求項６又は７に記載のプロペラシャフト。
【請求項９】
前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成され、
前記被溶着部が前記シャフトに溶着されていることを特徴とする請求項６又は７に記載のプロペラシャフト。
【請求項１０】
前記被溶着部は、前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位に一体形成されていることを特徴とする請求項７乃至９のいずれか１項に記載のプロペラシャフト。
【請求項１１】
前記被溶着部は、樹脂又はゴムで構成されていることを特徴とする請求項６乃至１０のいずれか１項に記載のプロペラシャフト。
【請求項１２】
内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツの取付方法であって、
前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位と前記シャフトとの間に位置する被溶着部が前記接触部位及び前記シャフトに溶着されて前記プロペラシャフト用ブーツが前記シャフトに取り付けられることを特徴とするプロペラシャフト用ブーツの取付方法。
【請求項１３】
内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツの取付方法であって、
前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位に形成された被溶着部が前記シャフトに溶着されて前記プロペラシャフト用ブーツが前記シャフトに取り付けられることを特徴とするプロペラシャフト用ブーツの取付方法。
【請求項１４】
前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に沿って形成され、
前記被溶着部が前記シャフトに溶着されることを特徴とする請求項１２又は１３に記載のプロペラシャフト用ブーツの取付方法。
【請求項１５】
前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成され、
前記被溶着部が前記シャフトに溶着されることを特徴とする請求項１２又は１３に記載のプロペラシャフト用ブーツの取付方法。
【請求項１６】
前記被溶着部は、樹脂又はゴムで構成されていることを特徴とする請求項１２乃至１５のいずれか１項に記載のプロペラシャフト用ブーツの取付方法。
【請求項１７】
前記被溶着部は、熱、超音波、高周波のいずれかにより前記シャフトに溶着されることを特徴とする請求項１２乃至１６のいずれか１項に記載のプロペラシャフト用ブーツの取付方法。
【請求項１８】
内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシール方法であって、
プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位と前記シャフトとの間に位置する被溶着部が前記接触部位及び前記シャフトに溶着されてシールされることを特徴とするプロペラシャフトのシール方法。
【請求項１９】
内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシール方法であって、
プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位に形成された被溶着部が前記シャフトに溶着されてシールされることを特徴とするプロペラシャフトのシール方法。
【請求項２０】
前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に沿って形成され、
前記被溶着部が前記シャフトに溶着されることを特徴とする請求項１８又は１９に記載のプロペラシャフトのシール方法。
【請求項２１】
前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成され、
前記被溶着部が前記シャフトに溶着されることを特徴とする請求項１８又は１９に記載のプロペラシャフトのシール方法。
【請求項２２】
前記被溶着部は、樹脂又はゴムで構成されていることを特徴とする請求項１８乃至２１のいずれか１項に記載のプロペラシャフトのシール方法。
【請求項２３】
前記被溶着部は、熱、超音波、高周波のいずれかにより前記シャフトに溶着されることを特徴とする請求項１８乃至２２のいずれか１項に記載のプロペラシャフトのシール方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに用いられるプロペラシャフト用ブーツ、プロペラシャフト、プロペラシャフト用ブーツの取付方法及びプロペラシャフトのシール方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８及び図９に示すように、従来のプロペラシャフト１００に用いられているプロペラシャフト用ブーツ１０２は、ブーツバンド１０４によりシャフト１０６に連結されている。このプロペラシャフト用ブーツ１０２により外部の水が内部に浸入することを防止するとともに、等速自在継手１０８の内部のグリスがプロペラシャフト用ブーツ１０２の口部から外部に流出することを防止することにより、等速自在継手１０８の寿命が低下することを防止している。
【特許文献１】特開２０００−３２０５６８号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５６３２２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ブーツバンドの締付不良などにより、プロペラシャフト用ブーツの口部から等速自在継手の内部のグリスが外部に流出することがあり、また、プロペラシャフト用ブーツの口部から外部の水が内部の等速自在継手側に浸入することがある。この結果、等速自在継手の寿命が低下する問題があった。特に、ブーツバンドの締付は人による作業であり、作業者によりブーツバンドの締付力にバラツキが生じることがあり、この結果、プロペラシャフトの寿命にもバラツキが生じることにもなっていた。
【０００４】
そこで、本発明は、上記事情を考慮し、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から等速自在継手の内部のグリスが外部に流出することを防止でき、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部の等速自在継手側に浸入することを防止できるプロペラシャフト用ブーツ、プロペラシャフト、プロペラシャフト用ブーツの取付方法及びプロペラシャフトのシール方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツであって、前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位には、前記シャフトに溶着される被溶着部が形成されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位に形成された被溶着部がシャフトに溶着される。これにより、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間に隙間が生じることを防止できる。この結果、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から内部に配置された等速自在継手のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部に配置された等速自在継手側に浸入することを防止できるため、等速自在継手の寿命の低下を防止することができる。特に、従来のように、作業者がプロペラシャフト用ブーツをブーツバンドで締め付けるものではなく、被溶着部をシャフトに溶着させるだけであるため、作業者による誤差がなく、プロペラシャフト用ブーツのシャフトへの取付具合にバラツキが生じることがない。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のプロペラシャフト用ブーツにおいて、前記被溶着部は、前記シャフトの軸方向に沿って形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、被溶着部がシャフトの軸方向に沿って形成されているため、被溶着部をシャフトの軸方向に亘って広い範囲で溶着させることができる。これにより、被溶着部のシャフトに対する溶着力を大幅に増大させることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のプロペラシャフト用ブーツにおいて、前記被溶着部は、前記シャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、被溶着部がシャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成されているため、被溶着部をシャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って広い範囲で溶着させることができる。これにより、被溶着部のシャフトに対する溶着力を大幅に増大させることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のプロペラシャフト用ブーツにおいて、前記被溶着部は、前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位に一体形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、被溶着部がプロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位に一体形成されているため、型を用いることにより、被溶着部をプロペラシャフト用ブーツとともに容易に形成することができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のプロペラシャフト用ブーツにおいて、前記被溶着部は、樹脂又はゴムで構成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、被溶着部が樹脂又はゴムで構成されているため、被溶着部をシャフトに容易に溶着させることができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトであって、回転可能に設けられたシャフトと、前記シャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツと、を有し、前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位と前記シャフトとの間に位置する被溶着部が前記接触部位及び前記シャフトに溶着されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位とシャフトとの間に位置する被溶着部が接触部位及びシャフトにそれぞれ溶着される。これにより、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間に隙間が生じることを防止できる。この結果、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から内部に配置された等速自在継手のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部に配置された等速自在継手側に浸入することを防止できるため、等速自在継手の寿命の低下を防止することができる。特に、従来のように、作業者がプロペラシャフト用ブーツをブーツバンドで締め付けるものではなく、被溶着部をシャフトに溶着させるだけであるため、作業者による誤差がなく、プロペラシャフト用ブーツのシャフトへの取付具合にバラツキが生じることがない。さらに、プロペラシャフト用ブーツが被溶着部による溶着によりシャフトに取り付けられるため、従来のようにブーツバンドが不要となり、プロペラシャフトを軽量化することができる。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトであって、回転可能に設けられたシャフトと、前記シャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツと、を有し、前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位に形成された被溶着部が前記シャフトに溶着されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項７に記載の発明によれば、プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位に形成された被溶着部がシャフトに溶着される。これにより、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間に隙間が生じることを防止できる。この結果、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から内部に配置された等速自在継手のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部に配置された等速自在継手側に浸入することを防止できるため、等速自在継手の寿命の低下を防止することができる。特に、従来のように、作業者がプロペラシャフト用ブーツをブーツバンドで締め付けるものではなく、被溶着部をシャフトに溶着させるだけであるため、作業者による誤差がなく、プロペラシャフト用ブーツのシャフトへの取付具合にバラツキが生じることがない。また、プロペラシャフト用ブーツが被溶着部による溶着によりシャフトに取り付けられるため、従来のようにブーツバンドが不要となり、プロペラシャフトを軽量化することができる。
【００１９】
請求項８に記載の発明は、請求項６又は７に記載のプロペラシャフトにおいて、前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に沿って形成され、前記被溶着部が前記シャフトに溶着されていることを特徴とする。
【００２０】
請求項８に記載の発明によれば、被溶着部がシャフトの軸方向に沿って形成されているため、被溶着部をシャフトの軸方向に亘って広い範囲で溶着させることができる。これにより、被溶着部のシャフトに対する溶着力を大幅に増大させることができる。
【００２１】
請求項９に記載の発明は、請求項６又は７に記載のプロペラシャフトにおいて、前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成され、前記被溶着部が前記シャフトに溶着されていることを特徴とする。
【００２２】
請求項９に記載の発明によれば、被溶着部がシャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成されているため、被溶着部をシャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って広い範囲で溶着させることができる。これにより、被溶着部のシャフトに対する溶着力を大幅に増大させることができる。
【００２３】
請求項１０に記載の発明は、請求項７乃至９のいずれか１項に記載のプロペラシャフトにおいて、前記被溶着部は、前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位に一体形成されていることを特徴とする。
【００２４】
請求項１０に記載の発明によれば、被溶着部がプロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位に一体形成されているため、型を用いることにより、被溶着部をプロペラシャフト用ブーツとともに容易に形成することができる。また、従来の必要であったブーツバンドが不要になるため、部品点数を削減することができる。
【００２５】
請求項１１に記載の発明は、請求項６乃至１０のいずれか１項に記載のプロペラシャフトにおいて、前記被溶着部は、樹脂又はゴムで構成されていることを特徴とする。
【００２６】
請求項１１に記載の発明によれば、被溶着部が樹脂又はゴムで構成されているため、被溶着部をシャフトに容易に溶着させることができる。
【００２７】
請求項１２に記載の発明は、内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツの取付方法であって、前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位と前記シャフトとの間に位置する被溶着部が前記接触部位及び前記シャフトに溶着されて前記プロペラシャフト用ブーツが前記シャフトに取り付けられることを特徴とする。
【００２８】
請求項１２に記載の発明によれば、プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位とシャフトとの間に位置する被溶着部が接触部位及びシャフトにそれぞれ溶着されて、プロペラシャフト用ブーツがシャフトに取り付けられる。これにより、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間に隙間が生じることを防止できる。この結果、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から内部に配置された等速自在継手のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部に配置された等速自在継手側に浸入することを防止できるため、等速自在継手の寿命の低下を防止することができる。特に、従来のように、作業者がプロペラシャフト用ブーツをブーツバンドで締め付けるものではなく、被溶着部をシャフトに溶着させるだけであるため、作業者による誤差がなく、プロペラシャフト用ブーツのシャフトへの取付具合にバラツキが生じることがない。また、プロペラシャフト用ブーツが被溶着部による溶着によりシャフトに取り付けられるため、従来のようにブーツバンドが不要となり、プロペラシャフトを軽量化することができる。
【００２９】
請求項１３に記載の発明は、内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツの取付方法であって、前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位に形成された被溶着部が前記シャフトに溶着されて前記プロペラシャフト用ブーツが前記シャフトに取り付けられることを特徴とする。
【００３０】
請求項１３に記載の発明によれば、プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位に形成された被溶着部がシャフトに溶着されて、プロペラシャフト用ブーツがシャフトに取り付けられる。これにより、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間に隙間が生じることを防止できる。この結果、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から内部に配置された等速自在継手のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部に配置された等速自在継手側に浸入することを防止できるため、等速自在継手の寿命の低下を防止することができる。特に、従来のように、作業者がプロペラシャフト用ブーツをブーツバンドで締め付けるものではなく、被溶着部をシャフトに溶着させるだけであるため、作業者による誤差がなく、プロペラシャフト用ブーツのシャフトへの取付具合にバラツキが生じることがない。また、プロペラシャフト用ブーツが被溶着部による溶着によりシャフトに取り付けられるため、従来のようにブーツバンドが不要となり、プロペラシャフトを軽量化することができる。
【００３１】
請求項１４に記載の発明は、請求項１２又は１３に記載のプロペラシャフト用ブーツの取付方法において、前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に沿って形成され、前記被溶着部が前記シャフトに溶着されることを特徴とする。
【００３２】
請求項１４に記載の発明によれば、被溶着部がシャフトの軸方向に沿って形成されているため、被溶着部をシャフトの軸方向に亘って広い範囲で溶着させることができる。これにより、被溶着部のシャフトに対する溶着力を大幅に増大させることができる。
【００３３】
請求項１５に記載の発明は、請求項１２又は１３に記載のプロペラシャフト用ブーツの取付方法において、前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成され、前記被溶着部が前記シャフトに溶着されることを特徴とする。
【００３４】
請求項１５に記載の発明によれば、被溶着部がシャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成されているため、被溶着部をシャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って広い範囲で溶着させることができる。これにより、被溶着部のシャフトに対する溶着力を大幅に増大させることができる。
【００３５】
請求項１６に記載の発明は、請求項１２乃至１５のいずれか１項に記載のプロペラシャフト用ブーツの取付方法において、前記被溶着部は、樹脂又はゴムで構成されていることを特徴とする。
【００３６】
請求項１６に記載の発明によれば、被溶着部が樹脂又はゴムで構成されているため、被溶着部をシャフトに容易に溶着させることができる。
【００３７】
請求項１７に記載の発明は、請求項１２乃至１６のいずれか１項に記載のプロペラシャフト用ブーツの取付方法において、前記被溶着部は、熱、超音波、高周波のいずれかにより前記シャフトに溶着されることを特徴とする。
【００３８】
請求項１７に記載の発明によれば、被溶着部が熱、超音波、高周波のいずれかによりシャフトに溶着されるため、プロペラシャフト用ブーツをシャフトに組み付けた後、被溶着部をシャフトに容易に溶着させることができる。
【００３９】
請求項１８に記載の発明は、内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシール方法であって、プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位と前記シャフトとの間に位置する被溶着部が前記接触部位及び前記シャフトに溶着されてシールされることを特徴とする。
【００４０】
請求項１８に記載の発明によれば、プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位とシャフトとの間に位置する被溶着部が接触部位及びシャフトにそれぞれ溶着されてシールされる。これにより、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間に隙間が生じることを防止できる。この結果、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から内部に配置された等速自在継手のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部に配置された等速自在継手側に浸入することを防止できるため、等速自在継手の寿命の低下を防止することができる。特に、従来のように、作業者がプロペラシャフト用ブーツをブーツバンドで締め付けるものではなく、被溶着部をシャフトに溶着させるだけであるため、作業者による誤差がなく、プロペラシャフト用ブーツのシャフトへの取付具合にバラツキが生じることがない。また、プロペラシャフト用ブーツが被溶着部による溶着によりシャフトに取り付けられるため、従来のようにブーツバンドが不要となり、プロペラシャフトを軽量化することができる。
【００４１】
請求項１９に記載の発明は、内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシール方法であって、プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位に形成された被溶着部が前記シャフトに溶着されてシールされることを特徴とする。
【００４２】
請求項１９に記載の発明によれば、プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位に形成された被溶着部がシャフトに溶着されてシールされる。これにより、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間に隙間が生じることを防止できる。この結果、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から内部に配置された等速自在継手のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部に配置された等速自在継手側に浸入することを防止できるため、等速自在継手の寿命の低下を防止することができる。特に、従来のように、作業者がプロペラシャフト用ブーツをブーツバンドで締め付けるものではなく、被溶着部をシャフトに溶着させるだけであるため、作業者による誤差がなく、プロペラシャフト用ブーツのシャフトへの取付具合にバラツキが生じることがない。また、プロペラシャフト用ブーツが被溶着部による溶着によりシャフトに取り付けられるため、従来のようにブーツバンドが不要となり、プロペラシャフトを軽量化することができる。
【００４３】
請求項２０に記載の発明は、請求項１８又は１９に記載のプロペラシャフトのシール方法において、前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に沿って形成され、
前記被溶着部が前記シャフトに溶着されることを特徴とする。
【００４４】
請求項２０に記載の発明によれば、被溶着部がシャフトの軸方向に沿って形成されているため、被溶着部をシャフトの軸方向に亘って広い範囲で溶着させることができる。これにより、被溶着部のシャフトに対する溶着力を大幅に増大させることができる。
【００４５】
請求項２１に記載の発明は、請求項１８又は１９に記載のプロペラシャフトのシール方法において、前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成され、前記被溶着部が前記シャフトに溶着されることを特徴とする。
【００４６】
請求項２１に記載の発明によれば、被溶着部がシャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成されているため、被溶着部をシャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って広い範囲で溶着させることができる。これにより、被溶着部のシャフトに対する溶着力を大幅に増大させることができる。
【００４７】
請求項２２に記載の発明は、請求項１８乃至２１のいずれか１項に記載のプロペラシャフトのシール方法において、前記被溶着部は、樹脂又はゴムで構成されていることを特徴とする。
【００４８】
請求項２２に記載の発明によれば、被溶着部が樹脂又はゴムで構成されているため、被溶着部をシャフトに容易に溶着させることができる。
【００４９】
請求項２３に記載の発明は、請求項１８乃至２２のいずれか１項に記載のプロペラシャフトのシール方法において、前記被溶着部は、熱、超音波、高周波のいずれかにより前記シャフトに溶着されることを特徴とする。
【００５０】
請求項２３に記載の発明によれば、被溶着部が熱、超音波、高周波のいずれかによりシャフトに溶着されるため、プロペラシャフト用ブーツをシャフトに組み付けた後、被溶着部をシャフトに容易に溶着させることができる。
【発明の効果】
【００５１】
本発明によれば、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から等速自在継手の内部のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部の等速自在継手側に浸入することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５２】
次に、本発明の一実施形態に係るプロペラシャフト及びプロペラシャフト用ブーツについて、図面を参照して説明する。
【００５３】
先ず、プロペラシャフト用ブーツが用いられたプロペラシャフトの構成を説明する。
図１及び図２に示すように、プロペラシャフト１０は、ＦＦベースの内燃機関側に位置する略円筒状の第１プロペラシャフト１２を備えている。この第１プロペラシャフト１２の一端（前端）には、クロスジョイント１４を介して内燃機関の出力側に連結されている。
【００５４】
また、第１プロペラシャフト１２の内部には主にプロペラシャフト１０の共振周波数を調整するためのダイナミックダンパ（動的ダンパ）１６が配置されている。また、第１プロペラシャフト１２の他端（後端）には、トリポード型の等速自在継手１８が接続されている。
【００５５】
また、プロペラシャフト１０は、後輪（駆動輪）側に位置する略円筒状の第２プロペラシャフト２０を備えている。また、第２プロペラシャフト２０の一端（前端）は、ベアリングサポート２２により回転自在に支持されている。また、第２プロペラシャフト２０の一端（前端）は、等速自在継手１８に接続されている。また、第２プロペラシャフト２０の他端（後端）は、クロスジョイント２４を介して後輪側と連結した動力伝達部材（図示省略）に接続されている。
【００５６】
ここで、第１プロペラシャフト１２にはアウターキャップ２６が取り付けられており、一端がアウターキャップ２６に取り付けられたプロペラシャフト用ブーツ２８の他端が第２プロペラシャフト２０の外周面に取り付けられている。
【００５７】
詳細には、図２に示すように、ゴムで構成されたプロペラシャフト用ブーツ２８の他端側の口部（接触部位）３０の内周面には、第２プロペラシャフト２０の軸方向に沿って延びるゴム製の複数の突起部（被溶着部）３２がそれぞれ一体形成されている。プロペラシャフト用ブーツ２８の取付方法としては、このプロペラシャフト用ブーツ２８を第２プロペラシャフト２０の径方向外側に位置させて組み付けた後、溶着装置（図示省略）により突起部（被溶着部）３２及び／又は第２プロペラシャフト２０が加熱され、あるいは第２プロペラシャフト２０に超音波又は高周波が発振される。これにより、第２プロペラシャフト２０と突起部３２に熱、あるいは超音波又は高周波が伝達されて、突起部３２が溶かされる。この結果、図３に示すように、突起部３２が第２プロペラシャフト２０の外周面に溶着されて、プロペラシャフト用ブーツ２８の他端が第２プロペラシャフト２０の外周面に取り付けられる。
【００５８】
次に、本発明の一実施形態に係るプロペラシャフト及びプロペラシャフト用ブーツの作用について説明する。
【００５９】
図２及び図３に示すように、プロペラシャフト用ブーツ２８の他端側の口部３０に一体形成された突起部３２が熱又は超音波などにより溶かされて第２プロペラシャフト２０の外周面に溶着される。これにより、プロペラシャフト用ブーツ２８と第２プロペラシャフト２０との間に隙間が生じることを防止できる。この結果、プロペラシャフト用ブーツ２８と第２プロペラシャフト２０との間から内部に配置された等速自在継手１８のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツ２８と第２プロペラシャフト２０との間から外部の水が内部に配置された等速自在継手１８側に浸入することを防止できるため、等速自在継手１８の寿命の低下を防止することができる。
【００６０】
特に、従来のように作業者がプロペラシャフト用ブーツをブーツバンドで締め付けるものではなく、突起部３２を第２プロペラシャフト２０に溶着させるだけであるため、プロペラシャフト用ブーツ２８の第２プロペラシャフト２０への取付具合にバラツキが生じることがない。
【００６１】
また、プロペラシャフト用ブーツ２８が突起部３２による溶着により第２プロペラシャフト２０に取り付けられるため、従来のようにブーツバンドが不要となり、プロペラシャフト１０を軽量化することができる。
【００６２】
また、突起部３２が第２プロペラシャフト２０の軸方向に沿って形成されているため、突起部３２を第２プロペラシャフト２０の軸方向に亘って広い範囲で溶着させることができる。これにより、突起部３２の第２プロペラシャフト２０に対する溶着力を大幅に増大させることができる。
【００６３】
また、突起部３２がプロペラシャフト用ブーツ２８の他端側の口部３０に一体形成されているため、型を用いることにより突起部３２をプロペラシャフト用ブーツ２８とともに容易に形成することができる。また、従来の必要であったブーツバンドが不要になるため、部品点数を削減することができる。
【００６４】
また、突起部３２がゴムで構成されているため、突起部３２を第２プロペラシャフト２０の外周面に容易に溶着させることができる。
【００６５】
さらに、突起部３２が熱又は超音波により第２プロペラシャフト２０に溶着されるため、プロペラシャフト用ブーツ２８を第２プロペラシャフト２０の外周面に組み付けた後、突起部３２を第２プロペラシャフト２０に容易に溶着させることができる。
【００６６】
次に、プロペラシャフト用ブーツ２８の変形例について説明する。
【００６７】
図４に示すように、プロペラシャフト用ブーツ３４の他端側の口部（接触部位）３６の内周面には、第２プロペラシャフト２０（図４では図示省略）の軸方向に対して直交する方向に亘ってゴム製の突起部３８が一体形成されている。この突起部３８は第２プロペラシャフト２０の軸方向に沿って相互に離間するように複数形成されている。このように、突起部３８が第２プロペラシャフト２０の軸方向に対して直交する方向に亘って形成されているため、プロペラシャフト用ブーツ３４の他端側の口部３６の内周面全体を第２プロペラシャフト２０に溶着させることができる。これにより、プロペラシャフト用ブーツ３４を第２プロペラシャフト２０に強固に取り付けることができる。
【００６８】
また、図５に示すように、プロペラシャフト用ブーツ４０の他端側の口部（接触部位）４２の内周面と第２プロペラシャフト２０の外周面との間に、プロペラシャフト用ブーツ４０の材質（ゴム）とは異なる材質（例えば、樹脂）の薄型の樹脂製リング４４を配置させて、この薄型の樹脂製リング４４を熱、超音波、高周波のいずれかにより溶かして第２プロペラシャフト２０に溶着させるようにしてもよい。
【００６９】
また、図６及び図７に示すように、第２プロペラシャフト２０の外周面上であってプロペラシャフト用ブーツ４６の他端側の口部（接触部位）４８と対向する位置に、予め薄型の樹脂製リング５０（又はゴム）を嵌め込み、この薄型の樹脂製リング５０（又はゴム）を熱、超音波、高周波のいずれかにより溶かして第２プロペラシャフト２０に溶着させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の一実施形態に係るプロペラシャフトの構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るプロペラシャフト用ブーツの構成図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るプロペラシャフト用ブーツに形成された被溶着部がシャフトに溶着された状態を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るプロペラシャフト用ブーツの変形例の構成図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るプロペラシャフト用ブーツの変形例の断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るプロペラシャフト用ブーツの変形例の構成図である。
【図７】図６に示すプロペラシャフト用ブーツの変形例に形成された被溶着部がシャフトに溶着された状態を示す断面図である。
【図８】従来のプロペラシャフトの部分的な構成図である。
【図９】従来のプロペラシャフトの部分的な斜視図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０                    プロペラシャフト
２０                    第２プロペラシャフト（シャフト）
２８、３４、４０、４６  プロペラシャフト用ブーツ
３０、３６、４２、４８  口部（接触部位）
３２、３８              突起部（被溶着部）
４４、５０              樹脂製リング（被溶着部）
【図１】
2006275161.tif 000003
【図２】
2006275161.tif 000004
【図３】
2006275161.tif 000005
【図４】
2006275161.tif 000006
【図５】
2006275161.tif 000007
【図６】
2006275161.tif 000008
【図７】
2006275161.tif 000009
【図８】
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【図９】
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