(57)【要約】【課題】  調圧弁に異常が生じた場合でも、ブレーキペダルの操作量に応じた出力液圧を出力することができる液圧ブレーキ装置を提供する。【解決手段】  調圧弁３の液圧出力側からマスターシリンダ５の補助液圧室２６との間に接続された出力液管３１からリザーバ８との間を連通する第１分岐液管３３に常閉の第１電磁開閉弁３４を設けるとともに、アキュムレータ１１側と調圧弁３の液圧入力側を通してマスターシリンダ５の補助液圧室２６との間を連通する第２分岐液管液管３５に常閉の第２電磁開閉弁３６を設け、ブレーキ操作時に調圧弁３から出力される出力液圧が所定の範囲以下に低下する異常が発生した場合には、第１電磁開閉弁３４を開弁し、調圧弁３から出力される出力液圧に減圧不良の異常が発生した場合には、第２電磁開閉弁３６を開弁する。【選択図】      図２
2006240542.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リザーバから作動液を汲み出すポンプとこのポンプにより汲み出された作動液を所定の圧力範囲で蓄圧するアキュムレータとを有する液圧発生手段と、前記アキュムレータから供給された液圧をブレーキ操作部材の操作量に応じて調圧して出力する調圧弁と、前記調圧弁から出力される出力液圧により作動する液圧作動手段とを備えた液圧ブレーキ装置において、
前記アキュムレータ側と前記調圧弁の液圧入力側を通して前記液圧作動手段との間を連通する液通路に介装された常閉の開閉弁と、
前記アキュムレータから前記調圧弁に供給される液圧の値を検出する液圧値検出手段と、
前記調圧弁の液圧出力側から前記液圧作動手段に出力される出力液圧の値を検出する出力液圧値検出手段と、
前記ブレーキ操作部材の操作量を検出する操作量検出手段と、
前記液圧値検出手段、前記出力液圧値検出手段、前記操作量検出手段からの各検出情報に基づいて、前記開閉弁を開閉制御する制御手段と、を有し、
前記制御手段は、前記液圧値検出手段から入力される検出情報により、前記アキュムレータから前記調圧弁の液圧入力側に所定範囲の液圧が出力されていると判定し、かつ、前記出力液圧値検出手段から入力される検出情報により、前記ブレーキ操作部材によるブレーキ操作時に前記調圧弁の液圧出力側から出力される出力液圧の値が、前記操作量検出手段から入力されるブレーキ操作量情報に基づいて得られるこのときの基準出力液圧値に対して所定値以上に低いと判定した前記調圧弁の異常発生時に、前記開閉弁を閉状態から開状態に切り換えて、前記アキュムレータ側から出力される液圧を前記調圧弁の液圧入力側を通して前記液圧作動手段に出力する、
ことを特徴とする液圧ブレーキ装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記調圧弁の異常発生時において、前記液圧作動手段に前記基準出力液圧値の液圧が出力されるように前記開閉弁を開閉制御する、
ことを特徴とする請求項１に記載の液圧ブレーキ装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記調圧弁の異常発生時において、前記液圧作動手段に前記基準出力液圧値よりも高い値の液圧が出力されるように前記開閉弁を開閉制御する、
ことを特徴とする請求項１に記載の液圧ブレーキ装置。
【請求項４】
リザーバから作動液を汲み出すポンプとこのポンプにより汲み出された作動液を所定の圧力範囲で蓄圧するアキュムレータとを有する液圧発生手段と、前記アキュムレータから供給された液圧をブレーキ操作部材の操作量に応じて調圧して出力する調圧弁と、前記調圧弁から出力される出力液圧により作動する液圧作動手段とを備えた液圧ブレーキ装置において、
前記調圧弁の液圧出力側から前記液圧作動手段との間に接続された液通路から前記リザーバとの間を連通する液通路に介装された常閉の開閉弁と、
前記調圧弁の液圧出力側から前記液圧作動手段に出力される出力液圧の値を検出する出力液圧値検出手段と、
前記ブレーキ操作部材の操作量を検出する操作量検出手段と、
前記出力液圧値検出手段と前記操作量検出手段からの各検出情報に基づいて、前記開閉弁を開閉制御する制御手段と、を有し、
前記制御手段は、前記出力液圧値検出手段から入力される圧力情報により、前記ブレーキ操作部材によるブレーキ操作時に前記調圧弁の液圧出力側から出力される出力液圧の値が、前記操作量検出手段から入力されるブレーキ操作量情報に基づいて得られるこのときの基準出力液圧値に対して所定値以上に高いと判定した前記調圧弁の異常発生時に、前記開閉弁を閉状態から開状態に切り換えて、前記調圧弁の液圧入力側から出力される出力液圧の一部を、前記開閉弁を設けた液通路を通して前記リザーバに出力する、
ことを特徴とする液圧ブレーキ装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記調圧弁の異常発生時において、前記液圧作動手段に前記基準出力液圧値の液圧が出力されるように前記開閉弁を開閉制御する、
ことを特徴とする請求項４に記載の液圧ブレーキ装置。
【請求項６】
前記制御手段は、前記調圧弁の異常発生時において、前記液圧作動手段に前記基準出力液圧値よりも低い値の液圧が出力されるように前記開閉弁を開閉制御する、
ことを特徴とする請求項４に記載の液圧ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられる液圧ブレーキ装置として、例えば、特許文献１に開示されている液圧ブレーキ装置は、作動液を蓄圧するアキュムレータを有する液圧源と、この液圧源から供給される液圧をブレーキペダルの踏力に応じて調圧して出力する調圧弁と、この調圧弁から補助液圧室に供給された液圧により作動して補助液圧室内の液圧に応じた液圧をマスターシリンダ液圧室に発生し出力するマスターシリンダと、このマスターシリンダの出力液圧により作動して車両の車輪に制動力を付与するホイールシリンダとを備えており、調圧弁で調圧された液圧により、軽いブレーキペダルの踏力で大きなブレーキ力を得ることができる。
【特許文献１】特開２００２−２６４７９５号公報（請求項１、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記特許文献１の液圧ブレーキ装置では、アキュムレータから所定の液圧が調圧弁に出力されているときに、例えば調圧弁の液圧出力側の液圧路に異物などが詰まる等の不具合が発生すると、ブレーキ操作時に調圧弁から補助液圧室に出力される液圧が所定の範囲以下に低下することにより、ブレーキペダルの操作量に応じた出力液圧を出力できなくなる。
【０００４】
また、前記特許文献１の液圧ブレーキ装置は、ブレーキ操作時においては、ブレーキペダルの踏込みによって弁スプールをばねの付勢力に抗して出力液圧室の奥側に押込むことにより、ブレーキペダルの操作量に応じて調圧した出力液圧をマスターシリンダ側に出力する。しかしながら、このときに前記ばねが出力液圧室の周面に引っ掛かるなどして弁スプールの動きが悪くなる不具合が発生すると、ブレーキペダルの踏込みを緩めても弁スプールの戻りが悪くなることにより、ブレーキペダルの操作量に応じた出力液圧を出力できなくなる。このため、ブレーキペダルの踏込みを緩めても、調圧弁からマスターシリンダ側に出力する出力液圧を低下（減圧）させることができなくなる。
【０００５】
そこで、本発明は、調圧弁に異常が生じた場合でも、ブレーキペタルの操作量に応じた出力液圧を出力することができる液圧ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、リザーバから作動液を汲み出すポンプとこのポンプにより汲み出された作動液を所定の圧力範囲で蓄圧するアキュムレータとを有する液圧発生手段と、前記アキュムレータから供給された液圧をブレーキ操作部材の操作量に応じて調圧して出力する調圧弁と、前記調圧弁から出力される出力液圧により作動する液圧作動手段とを備えた液圧ブレーキ装置において、前記アキュムレータ側と前記調圧弁の液圧入力側を通して前記液圧作動手段との間を連通する液通路に介装された常閉の開閉弁と、前記アキュムレータから前記調圧弁に供給される液圧の値を検出する液圧値検出手段と、前記調圧弁の液圧出力側から前記液圧作動手段に出力される出力液圧の値を検出する出力液圧値検出手段と、前記ブレーキ操作部材の操作量を検出する操作量検出手段と、前記液圧値検出手段、前記出力液圧値検出手段、前記操作量検出手段からの各検出情報に基づいて、前記開閉弁を開閉制御する制御手段と、を有し、前記制御手段は、前記液圧値検出手段から入力される検出情報により、前記アキュムレータから前記調圧弁の液圧入力側に所定範囲の液圧が出力されていると判定し、かつ、前記出力液圧値検出手段から入力される検出情報により、前記ブレーキ操作部材によるブレーキ操作時に前記調圧弁の液圧出力側から出力される出力液圧の値が、前記操作量検出手段から入力されるブレーキ操作量情報に基づいて得られるこのときの基準出力液圧値に対して所定値以上に低いと判定した前記調圧弁の異常発生時に、前記開閉弁を閉状態から開状態に切り換えて、前記アキュムレータ側から出力される液圧を前記調圧弁の液圧入力側を通して前記液圧作動手段に出力することを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、ブレーキ操作部材によるブレーキ操作時に調圧弁の液圧出力側から出力される出力液圧の値が、操作量検出手段から入力されるブレーキ操作量情報から定まるこのときの基準出力液圧値に対して所定値以上に低くなる調圧弁の異常発生時には、開閉弁を閉状態から開状態に切り換えて、アキュムレータ側から出力される液圧を調圧弁の液圧入力側を通して液圧作動手段に出力することができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、前記制御手段は前記調圧弁の異常発生時において、前記液圧作動手段に前記基準出力液圧値の液圧が出力されるように前記開閉弁を開閉制御することを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、調圧弁の異常発生時に、開閉弁の開閉制御により液圧作動手段に基準出力液圧値の液圧を出力することができる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、前記制御手段は前記調圧弁の異常発生時において、前記液圧作動手段に前記基準出力液圧値よりも高い値の液圧が出力されるように前記開閉弁を開閉制御することを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、調圧弁の異常発生時に、開閉弁の開閉制御により液圧作動手段に基準出力液圧値よりも高い値の液圧を出力することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、リザーバから作動液を汲み出すポンプとこのポンプにより汲み出された作動液を所定の圧力範囲で蓄圧するアキュムレータとを有する液圧発生手段と、前記アキュムレータから供給された液圧をブレーキ操作部材の操作量に応じて調圧して出力する調圧弁と、前記調圧弁から出力される出力液圧により作動する液圧作動手段とを備えた液圧ブレーキ装置において、前記調圧弁の液圧出力側から前記液圧作動手段との間に接続された液通路から前記リザーバとの間を連通する液通路に介装された常閉の開閉弁と、前記調圧弁の液圧出力側から前記液圧作動手段に出力される出力液圧の値を検出する出力液圧値検出手段と、前記ブレーキ操作部材の操作量を検出する操作量検出手段と、前記出力液圧値検出手段と前記操作量検出手段からの各検出情報に基づいて、前記開閉弁を開閉制御する制御手段と、を有し、前記制御手段は、前記出力液圧値検出手段から入力される検出情報により、前記ブレーキ操作部材によるブレーキ操作時に前記調圧弁の液圧出力側から出力される出力液圧の値が、前記操作量検出手段から入力される検出情報に基づいて得られるこのときの基準出力液圧値に対して所定値以上に高いと判定した前記調圧弁の異常発生時に、前記開閉弁を閉状態から開状態に切り換えて、前記調圧弁の液圧入力側から出力される出力液圧の一部を、前記開閉弁を設けた液通路を通して前記リザーバに出力することを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、ブレーキ操作部材によるブレーキ操作時に調圧弁の液圧出力側から出力される出力液圧の値が、操作量検出手段から入力されるブレーキ操作量情報に基づいて得られるこのときの基準出力液圧値に対して所定値以上に高いと判定した前記調圧弁の異常発生時には、開閉弁を閉状態から開状態に切り換えて、調圧弁の液圧入力側から出力される出力液圧の一部を、開閉弁を設けた液通路を通してリザーバに出力することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、前記制御手段は前記調圧弁の異常発生時において、前記液圧作動手段に前記基準出力液圧値の液圧が出力されるように前記開閉弁を開閉制御することを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、調圧弁の異常発生時に、開閉弁の開閉制御により液圧作動手段に基準出力液圧値の液圧を出力することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、前記制御手段は前記調圧弁の異常発生時において、前記液圧作動手段に前記基準出力液圧値よりも低い値の液圧が出力されるように前記開閉弁を開閉制御することを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、調圧弁の異常発生時に、開閉弁の開閉制御により液圧作動手段に基準出力液圧値よりも低い液圧を出力することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ブレーキ操作時に調圧弁から出力される出力液圧が所定の範囲以下に低下する異常が発生した場合や、調圧弁３から出力される出力液圧に減圧不良の異常が発生した場合でも、ブレーキペダルの操作量に応じた出力液圧を出力することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を図示の実施形態に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係る液圧ブレーキ装置を示す概略構成図であり、本実施形態では車両用の液圧ブレーキ装置に適用したものである。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態に係る液圧ブレーキ装置１は、液圧Ｐ１を発生する液圧発生源２と、液圧発生源２から出力された液圧を調圧する調圧弁３と、調圧弁３から出力される液圧（出力液圧）により各ブレーキのホイールシリンダ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄに制動力を付与するための液圧（マスターシリンダ圧）を出力するマスターシリンダ５と、ブレーキペタル６を備えている。
【００２１】
液圧発生源２は、モータ７と、このモータ７により駆動されてリザーバ８から作動液（ブレーキ液）Ｌを液管９を通して汲み上げるポンプ１０と、ポンプ１０で汲み上げた作動液を所定の圧力範囲で蓄圧するアキュムレータ１１と、アキュムレータ１１から出力される液圧Ｐ１の圧力を検出する第１圧力センサ１２とを備えている。リザーバ８に貯溜されている作動液Ｌは大気圧状態である。
【００２２】
調圧弁３は、筒状のハウジング１３内の一方側（図の右側）に摺動自在に嵌合した弁体１４と、弁体１４内に一方側（図の右側）の端部が開口するように形成された筒状の出力液圧室１５の周面（弁体１４の内周面）に摺動自在に嵌合した調圧弁スプール１６と、調圧弁スプール１６を図１の右側方向へ付勢するばね１７を備えている。なお、弁体１４の出力液圧室１５の周面（弁体１４の内周面）に摺接する調圧弁スプール１６の周面には、不図示の環状のシール部材が設けられている。
【００２３】
弁体１４の外周面両端側のハウジング１３内と摺接する大径端部１４ａ，１４ｂの間には、小径中間部１４ｃと中径中間部１４ｄが形成されており、小径中間部１４ｃがハウジング１３に形成した小径内周面１３ａに摺接している。なお、ハウジング１３の内周に摺接する弁体１４の大径端部１４ａ，１４ｂの周面、およびハウジング１３の小径内周面１３ａに摺接する弁体１４の小径中間部１４ｃの周面には不図示の環状のシール部材が設けられている。
【００２４】
弁体１４の大径端部１４ａおよび小径中間部１４ｃと、ハウジング１３の内周および小径内周面１３ａとによって形成される環状の高圧室１８は、ハウジング１３に形成した液通路１３ｂと、この液通路１３ｂに接続された液管１９を介してアキュムレータ１１に接続されている。また、弁体１４の大径端部１４ａの外側端面とハウジング１３内の一方側（図の右側）の端面とによって形成される低圧室２０は、ハウジング１３に形成した液通路１３ｃと、この液通路１３ｃに接続された液管９を介してリザーバ８に接続されている。
【００２５】
調圧弁スプール１６の出力液圧室１５と反対側（図の右側）には、ハウジング１３の端面開口部１３ｄから突出するようにして軸部１６ａが一体的に形成されている。ハウジング１３の端面開口部１３ｄの周面に摺接する軸部１６ａの周面には、不図示の環状のシール部材が設けられている。調圧弁スプール１６の軸部１６ａの先端側には、回動自在に保持されたブレーキペダル６が連結されており、運転者がブレーキペダル６を踏込んでいない非ブレーキ操作時（図１の状態）では、ばね１６の付勢力によって調圧弁スプール１６の大径中間部１６ｂはハウジング１３内の端面に当接している。ブレーキペダル６には、ブレーキペダル６の操作量（ブレーキペダル６の踏込量）を検出する公知のブレーキ操作量検出センサ３８が設けられている。
【００２６】
調圧弁スプール１６には、出力液圧室１５内に位置する端面中央から長手方向（図１の左側）に沿うように形成した液通路１６ｃと、外周面形成した小径中間部１６ｄと、この小径中間部１６ｄと液通路１６ｃとを連通する連通路１６ｅを有している。弁体１４には、その内周面と高圧室１８との間に連通する連通路１４ｅと、その内周面と低圧室２０との間に連通する連通路１４ｆとが形成されている。そして、非ブレーキ操作時（図１の状態）では、弁体１４の連通路１４ｅは調圧弁スプール１６の外周面で遮断され、かつ連通路１４ｆは調圧弁スプール１６の小径中間部１６ｄに連通するとともに、ブレーキ操作時（図２の状態）では、弁体１４の連通路１４ｅは調圧弁スプール１６の小径中間部１６ｄに連通され、かつ連通路１４ｆは調圧弁スプール１６の外周面で遮断されるように構成されている。
【００２７】
また、弁体１４の中径中間部１４ｄには、その外側（ハウジング１３側）に形成される出力室２１と出力液圧室１５との間に連通する連通路１４ｇが形成されている。
【００２８】
マスターシリンダ５は、ハウジング１３内の他方側（図の左側）で弁体１４と隣接するようにして設けられており、ハウジング１３の内周にそれぞれ摺動自在に嵌合した第１、第２ピストン２２ａ，２２ｂと、第１、第２ピストン２２ａ，２２ｂをそれぞれ図１の右側方向へ付勢するばね２３ａ，２３ｂを備えている。なお、ハウジング１３の内周に摺接する第１、第２ピストン２２ａ，２２ｂの各周面には不図示の環状のシール部材が設けられている。
【００２９】
第１ピストン２２ａと第２ピストン２２ｂとの間には、第１マスターシリンダ液圧室２４が形成されており、第２ピストン２２ｂとハウジング１３内の端面（図の左側）との間には、第２マスターシリンダ液圧室２５が形成されている。また、第１ピストン２２ａと弁体１４の外側端面との間には、補助液圧室２６が形成されている。
【００３０】
第１、第２マスターシリンダ液圧室２４，２５は、ハウジング１３にそれぞれ形成した液通路１３ｅ，１３ｆと各液通路１３ｅ，１３ｆに接続された液管２７，２８を介して、各車輪に設けたホイールシリンダ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄに接続されている。また、第１、第２マスターシリンダ液圧室２４，２５は、ハウジング１３にそれぞれ形成した液通路１３ｇ，１３ｈと各液通路１３ｇ，１３ｈに接続された液管２９，３０を介して、リザーバ８に接続されている。
【００３１】
調圧弁３の出力室２１と補助液圧室２６とは、ハウジング１３に形成した各液通路１３ｉ，１３ｊとを接続した出力液管３１を介して連通している。出力液管３１には第２圧力センサ３２が設けられている。調圧弁３の高圧室１８は、ハウジング１３に形成した液通路１３ｋに接続された第１分岐液管３３を通して出力液管３１に連通している。第１分岐液管３３には、常閉の第１電磁開閉弁３４が設けられている。また、調圧弁３の低圧室２０は、ハウジング１３に形成した液通路１３ｌに接続された第２分岐液管３５を通して出力液管３１に連通している。第２分岐液管３５には、常閉の第２電磁開閉弁３６が設けられている。
【００３２】
制御装置（ＥＣＵ）３７は、第１、第２圧力センサ１２，３２から入力される圧力情報、およびブレーキ操作量検出センサ３８から入力されるブレーキ操作量情報に基づいて、常閉の第１、第２電磁開閉弁３４，３６の開閉制御を行うことができる（詳細は後記する）。
【００３３】
次に、前記した液圧ブレーキ装置１の作動について説明する。
【００３４】
〈非ブレーキ操作時〉
ブレーキペダル６が踏込まれていない図１に示す状況（非ブレーキ操作時）には、モータ７の駆動（ＯＮ）により、ポンプ１０によってリザーバ８から作動液（ブレーキ液）Ｌを液管９を通して汲み上げ、アキュムレータ１１で作動液を加圧して所定の液圧を蓄圧している。アキュムレータ１１から出力される液圧Ｐ１は、液管１９、液通路１３ｂを通して調圧弁３の高圧室１８に供給されている。この際、制御装置３７は、第１圧力センサ１２から入力される検出信号に基づいてモータ７の駆動を制御して、所定の圧力範囲に設定された液圧Ｐ１を出力させる。
【００３５】
この状況時では、連通路１４ｅはばね１７で図の右側方向に付勢されている調圧弁スプール１６の外周面で遮断されているので、高圧室１８から出力液圧室１５に液圧Ｐ１は出力されていない。よって、図１に示すブレーキペダル６が踏込まれていない非ブレーキ操作時は、出力液圧室１５には液圧は発生していない。
【００３６】
〈通常のブレーキ操作時〉
通常のブレーキ操作時は、図２に示すように、運転者によってブレーキペタル６を踏込むとその踏込み量に応じて調圧弁スプール１６の先端側（図２の左側）が、ばね１７による付勢力に抗して出力液圧室１５の奥側（図２の左側）に摺動する。この状況時では、高圧室１８から連通路１４ｅ、小径中間部１６ｄ、連通路１６ｅおよび連通路１６ｃを通して連通状態にある出力液圧室１５に液圧Ｐ１が出力される。これにより、出力液圧室１５では、入力される液圧Ｐ１がブレーキペダル６の踏込み量に応じた液圧（出力液圧）Ｐ２（Ｐ２＜Ｐ１）に調圧される。
【００３７】
調圧された液圧Ｐ２は、連通路１４ｇ、出力室２１、液通路１３ｉ、出力液管３１および液通路１３ｊを通して補助液圧室２６に出力される。補助液圧室２６内に入力された液圧Ｐ２により、ばね２３ａによる付勢力に抗して第１ピストン２２ａがハウジング１３の奥側（図２の左側）に摺動することによって、第１マスターシリンダ液圧室２４内に液圧Ｐ３が発生する。さらに、第１マスターシリンダ液圧室２４内で発生した液圧（マスターシリンダ圧）Ｐ３およびばね２３ａのセット荷重により、ばね２３ｂによる付勢力に抗して第２ピストン２２ｂがハウジング１３の奥側（図２の左側）に摺動することによって、第２マスターシリンダ液圧室２５内に液圧（マスターシリンダ圧）Ｐ４が発生する。
【００３８】
これにより、第１、第２マスターシリンダ液圧室２４，２５で発生した液圧Ｐ３，Ｐ４が、各液通路１３ｅ，１３ｆおよび各液管２７，２８を通して各ホイールシリンダ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄに出力されることにより、所定の制動力が得られる。
【００３９】
このように、通常のブレーキ操作時には、ブレーキペダル６の踏込み量に応じて調圧された液圧Ｐ２を調圧弁３の出力液圧室１５からマスターシリンダ５の補助液圧室２６に出力することにより、軽い踏込み力で所定の制動力を得ることができる。
【００４０】
なお、前記ブレーキ操作状態からブレーキペタル６の踏込みが解除されると、ばね１７による付勢力で調圧弁スプール１６が、出力液圧室１５のブレーキペダル６側（図２の右側）に摺動して図１に示す非ブレーキ操作時の位置に戻り、高圧室１８から出力液圧室１５への液圧Ｐ１の出力が遮断される。この状況では、出力液圧室１５は、連通路１６ｃ，１６ｄ、小径中間部１６ｄ、連通路１４ｆ、低圧室２０、液通路１３ｃおよび液管９を通してリザーバ７と連通し、出力液圧室１５内および補助液圧室２６内の作動液は大気圧となっている。
【００４１】
また、第１、第２ピストン２２ａ，２２ｂもばね２３ａ，２３ｂによる付勢力でハウジング１３の弁体１４側（図２の右側）に摺動して図１に示す非ブレーキ操作時の位置に戻る。この状況では、第１、第２マスターシリンダ液圧室２４，２５は、それぞれ液通路１３ｇ，１３ｈおよび液管２９．３０を通してリザーバ８と連通し、第１、第２マスターシリンダ液圧室２４，２５内の作動液は大気圧となっている。
【００４２】
〈調圧弁３の異常発生時（出力液圧室１５から出力される液圧Ｐ２の低下時）〉
アキュムレータ１１から調圧弁３の高圧室１８に所定の液圧Ｐ１が出力されているにもかかわらず、図２に示すブレーキ操作時において、例えば弁体１４の連通路１４ｇに異物などが詰まって出力液圧室１５から補助液圧室２６に出力される所定の液圧Ｐ２が大幅に低下すると、ブレーキペダル６の操作量に応じた所定の液圧Ｐ２を出力できなくなる。
【００４３】
そこで、本実施形態では、図２に示したブレーキ操作時に調圧弁３から出力される液圧Ｐ２が所定範囲以下に低下した場合において、制御装置３７は、第１圧力センサ１２から入力される圧力情報により、アキュムレータ１１から調圧弁３の高圧室１８に所定の液圧Ｐ１が出力されていると判定するとともに、第２圧力センサ３２から入力される圧力情報により、出力液圧室１５から出力される液圧Ｐ２が低下して予め設定している所定範囲以下の低圧（以下、検出値という）であると判定し、かつブレーキ操作量検出センサ２１から入力されるブレーキ操作量情報から定まるこのときの基準出力液圧値に対して、前記検出値が所定値以上に低いと判定したときに、調圧弁３に異常が発生したと判断する。
【００４４】
制御装置３７は、調圧弁３に異常が発生したと判断すると、第１電磁開閉弁３４に開信号を出力する。なお、第２電磁開閉弁３６は閉状態に保持されている。制御装置３７からの開信号により、第１電磁開閉弁３４が閉状態から開状態になると、高圧室１８は、液通路１３ｋ、第１電磁開閉弁３４を設けた第１分岐液管３３を通して出力液管３１と連通状態となる。これにより、アキュムレータ１１から高圧室１８に出力されている所定の液圧Ｐ１が、液通路１３ｋ、第１電磁開閉弁３４を設けた第１分岐液管３３、出力液管３１、液通路１３ｊを通して補助液圧室２６に出力される。この際、出力液圧室１５からも所定範囲以下に低下している液圧が、液通路１３ｉ、出力液管３１、液通路１３ｊを通して補助液圧室２６に出力されている。
【００４５】
そして、制御装置３７は、第２圧力センサ３２から入力される圧力情報に基づいて、ブレーキ操作量検出センサ３８から入力されるブレーキ操作量情報から定まるこのときの基準出力液圧値の液圧が補助液圧室２６に出力されるように、第１電磁開閉弁３４の開閉を制御する。
【００４６】
このように、ブレーキ操作時に調圧弁３から出力される液圧Ｐ２が所定の範囲以下に低下した場合に、ブレーキ操作量検出センサ３８から入力されるブレーキ操作量情報から定まるこのときの基準出力液圧値の液圧が補助液圧室２６に出力されるように、第１電磁開閉弁３４の開閉を制御することにより、ブレーキペダル６の操作量に応じた液圧を高圧室１８側から補助液圧室２６に出力することができる。よって、ブレーキ操作時に調圧弁３から出力される液圧Ｐ２が所定範囲以下に低下した異常発生時でも、各ホイールシリンダ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄに制動力を確実に発生させることができる。
【００４７】
また、前記したブレーキ操作時に調圧弁３から出力される液圧Ｐ２が所定の範囲以下に低下した場合において、制御装置３７は、第２圧力センサ３２から入力される圧力情報に基づいて、ブレーキ操作量検出センサ３８から入力されるブレーキ操作量情報から定まるこのときの基準出力液圧値よりも高い値の液圧が補助液圧室２６に出力されるように、第１電磁開閉弁３４の開閉を制御するようにしてもよい。この場合には、ブレーキ操作時に調圧弁３から出力される液圧Ｐ２が所定範囲以下に低下した異常発生時においても、各ホイールシリンダ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄに制動力をより確実に発生させることができる。
【００４８】
〈調圧弁３の異常発生時（出力液圧室１５から出力される液圧Ｐ２の減圧不良時）〉
アキュムレータ１１から調圧弁３の高圧室１８に所定の液圧Ｐ１が出力されているにもかかわらず、図２に示すブレーキ操作時において、例えば、ばね１７が出力液圧室１５の周面に引っ掛かるなどして調圧弁スプール１６の動きが悪くなる不具合が発生すると、ブレーキペダル６の踏込みを緩めても調圧弁スプール１６の戻りが悪くなることにより、ブレーキペダル６の操作量に応じた液圧を出力できなくなる。すなわち、ブレーキペダル６の踏込みを緩めても、調圧弁３の出力液圧室１５から補助液圧室２６側に出力する液圧を低下（減圧）できなくなり、ブレーキペダル６の操作量に応じた所定の液圧Ｐ２を出力できなくなる。
【００４９】
そこで、本実施形態では、図２に示したブレーキ操作時に、制御装置３７は、第２圧力センサ３１から入力される圧力情報により、出力液圧室１５から出力される液圧の値が、ブレーキ操作量検出センサ３８から入力されるブレーキ操作量情報から定まるこのときの基準出力液圧値に対して、所定値以上に高いと判定したときに、出力液圧室１５から出力される液圧Ｐ２に対して減圧不良の異常が発生したと判断する。
【００５０】
制御装置３７は、調圧弁３に減圧不良の異常が発生したと判断すると、第２電磁開閉弁３６に開信号を出力する。なお、第１電磁開閉弁３４は閉状態に保持されている。制御装置３７からの開信号により、第２電磁開閉弁３６が閉状態から開状態になると、出力液圧室１５は、連通路１４ｇ、出力室２１、液通路１３ｉ、出力液管３１、第２電磁開閉弁３６を設けた第２分岐液管３５、液通路１３ｌ、低圧室２０、液通路１３ｃおよび液管９を通してリザーバ７と連通状態となる。
【００５１】
これにより、出力液圧室１５から出力液管３１に出力される液圧の一部が、第２電磁開閉弁３６を設けた第２分岐液管３５、液通路１３ｌ、低圧室２０、液通路１３ｃおよび液管９を通してリザーバ７に開放され、出力液圧室１５内の液圧を低下（減圧）させることができる。
【００５２】
そして、制御装置３７は、第２圧力センサ３２から入力される圧力情報に基づいて、ブレーキ操作量検出センサ３８から入力されるブレーキ操作量情報から定まるこのときの基準出力液圧値の液圧が補助液圧室２６に出力されるように、第２電磁開閉弁３６の開閉を制御する。これにより、出力液圧室１５から出力液管３１に出力される液圧の一部が、第２電磁開閉弁３６を設けた第２分岐液管３５側を通してリザーバ７に開放され、調圧弁３での減圧不良が解消される。
【００５３】
このように、ブレーキ操作時に調圧弁３に減圧不良の異常が発生した場合に、ブレーキ操作量検出センサ３８から入力されるブレーキ操作量情報から定まるこのときの基準出力液圧値の液圧が補助液圧室２６に出力されるように、第２電磁開閉弁３６の開閉を制御することにより、調圧弁３での減圧不良を解消して、ブレーキペダル６の操作量に応じた液圧を補助液圧室２６に出力することができる。よって、ブレーキ操作時に調圧弁３に減圧不良の異常が発生した場合でも、各ホイールシリンダ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄに所定の制動力を確実に発生させることができる。
【００５４】
また、前記したブレーキ操作時に調圧弁３に減圧不良の異常が発生した場合において、制御装置３７は、第２圧力センサ３２から入力される圧力情報に基づいて、ブレーキ操作量検出センサ３８から入力されるブレーキ操作量情報から定まるこのときの基準出力液圧値よりも低い値の液圧が補助液圧室２６に出力されるように、第２電磁開閉弁３６の開閉を制御するようにしてもよい。この場合には、調圧弁３の減圧不良の影響をより小さくして、ブレーキペダル６の操作量に応じた液圧を補助液圧室２６に出力することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施形態に係る液圧ブレーキ装置の非ブレーキ操作時を示す概略構成図。
【図２】本実施形態に係る液圧ブレーキ装置の通常ブレーキ操作時を示す概略構成図。
【符号の説明】
【００５６】
１        液圧ブレーキ装置
２        液圧発生源
３        調圧弁
４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ      ホイールシリンダ
５        マスターシリンダ
６        ブレーキペダル（ブレーキ操作部材）
７        モータ
８        リザーバ
１０      ポンプ
１１      アキュムレータ
１２      第１圧力センサ（液圧値検出手段）
１３      ハウジング
１４      弁体
１５      出力液圧室
１６      調圧弁スプール
２２ａ    第１ピストン（液圧作動手段）
２２ｂ    第２ピストン（液圧作動手段）
３２      第２圧力センサ（出力液圧検出手段）
３４      第１電磁開閉弁（開閉弁）
３６      第２電磁開閉弁（開閉弁）
３７      制御装置（制御手段）
３８      ブレーキ操作量検出センサ（操作量検出手段）
【図１】
2006240542.tif 000003
【図２】
2006240542.tif 000004