(57)【要約】【課題】  従来技術から知られている不利益を克服し、更に、車両の様々な構成要素及びシステムへ又はそれからの熱転送を最適化する熱交換装置を提供する。【解決手段】  複数の冷却回路を有する自動車のための熱を交換する構成要素の構成は、少なくとも１つのポンプ、少なくとも１つの制御装置、及び少なくとも１つの熱交換器を備える。当該構成は、第１の冷却回路が熱を転送するため少なくとも１つの又はそれより多い追加の冷却回路と選択的に接続され、且つ選択的流体接続が追加の冷却回路同士の間で少なくとも１つの制御構成要素により与えられることで特徴付けられる。【選択図】  図１
2006082805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両構成要素の温度を上昇又は低下させるため自動車における熱を交換する装置であって、
冷媒を少なくとも１つの冷却回路を介して送出するポンプと、
少なくとも２つの熱交換器及び少なくとも１つの蓄熱体を含む第１の冷却回路と、
熱エネルギを少なくとも１つの第１の車両構成要素と交換する第２の冷却回路と、
前記第２の冷却回路と選択的に接続可能であり、且つ熱エネルギを少なくとも１つの第２の車両構成要素と交換する第３の冷却回路と、
第１の冷却回路を、第２の冷却回路と第３の冷却回路とのうちの少なくとも１つと選択的に接続し、且つ独立に、第２の冷却回路と第３の冷却回路とを選択的に接続する複数の制御手段と
を備える装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用熱交換装置に関し、特に、少なくとも３つの冷却回路を備える熱交換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車により生成される熱を交換する装置は、当該技術において既知である。ドイツ特許公報ＤＥ１９６２９０８４は、例えば、燃料電池システムを冷却する冷却システムを示す。この公報の教示によれば、冷媒の移送は、動いている車両により発生された空気の流れの動的圧力により影響される。ドイツ特許公報ＤＥ１９８５０８２９は、別の例として、車両ユニットを温度上昇させる又は冷却するための冷却−加熱回路を記載する。この公報が提言するアプローチの不利益は、エネルギ源からの廃熱が特定の動作状態の下でのみ、車両ユニット自体の最適温度制御を保証するのみであることである。更に別の特許公報ＥＰ１１７６０３６は、車両ユニットの温度制御のため車両に設けられた加熱回路と冷却回路との組み合わせを与えない冷却−加熱回路を開示する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、従来技術から知られている不利益を克服し、更に、車両の様々な構成要素及びシステムへ又はそれからの熱転送を最適化する熱交換装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の自動車用熱交換装置の好適な実施形態は、少なくとも３つの冷却回路を備え、そして更に少なくとも１つのポンプ、少なくとも１つの制御装置、及び少なくとも１つの熱交換器を含む。この好適な実施形態においては、少なくとも２つの熱交換器及び少なくとも１つの蓄熱体（ｈｅａｔ  ｒｅｓｅｒｖｏｉｒ）が第１の冷却回路内に配置されている。第２の冷却回路が、エネルギを熱の形式で車両の第１の構成要素部分と交換し、そして第３の冷却回路が、エネルギを熱の形式で車両の第２の構成要素部分と交換する。この実施形態の熱交換装置は更に、第１の冷却回路が熱エネルギを転送するため第２及び／又は第３の冷却回路に接続されることを特徴とする。更に、選択的流体接続が、第２の冷却回路と第３の冷却回路との間に少なくとも１つの制御構成要素により設けられる。
【０００５】
この好適な実施形態においては、第１の熱交換器は、第１の冷却回路からの熱エネルギを、車両の周囲空気と冷媒流体との間で交換する。第１の冷却回路からの熱エネルギは更に、第１の冷却回路の冷媒流体と第３の冷却回路の冷媒流体との間で交換される。
【０００６】
第１の冷却回路に組み込まれ得る蓄熱体は、冷却回路に結合される少なくとも１つの車両構成要素であることができる。他の構成要素は、例えば、内燃機関のようなエンジン、トランスミッション、冷却回路及び対応の冷媒流体、周囲空気、電気加熱構成要素、ＰＴＣ構成要素のような電子加熱構成要素、エンジンの燃焼ガスのような排気ガス、それらの組み合わせ、及び類似のものを含む構成要素のグループから選択され得る。
【０００７】
本発明の特に好適な実施形態においては、第１の冷却回路が、第３の冷却回路からの熱エネルギを転送する。しかしながら、本発明は、少なくとも１つの冷却回路を含み、その少なくとも１つの冷却回路がまた、熱エネルギを少なくとも１つの第３の冷却回路に転送する。
【０００８】
別の特に好適な実施形態に従って、第１の冷却回路が、２つのサブ回路を備え、そこにおいて、少なくとも一方のサブ回路が、熱エネルギを第３の冷却回路に転送し、そして他方のサブ回路が、熱エネルギを第３の冷却回路から転送する。
【０００９】
個々の冷却回路同士間の熱は、少なくとも１つの熱交換器の使用により転送され、そこにおいて、本発明の熱交換器は、凝縮器、冷却器、又は蒸発器が異なる冷媒流体と使用のため様々な構成で従来技術から知られているので、それら凝縮器、冷却器、又は蒸発器のような装置を意味すると理解される。そのような熱交換器は、凝集（ａｇｇｒｅｇａｔｉｏｎ）の同一状態の流体同士間の熱と、凝集の異なる状態の流体同士間のエネルギとの両方を交換することができる。特に、空冷熱交換器を用いて、熱の適切な転送又は供給を保証する。
【００１０】
本発明の制御構成要素は、特に、例えば、コンピュータ制御された又は機械的に動作された二方弁、三方弁、四方弁、五方弁、それらの組み合わせ、及び類似のものを含む構成要素のグループから選択される弁を意味すると理解される。
【００１１】
制御構成要素は更に、サーモスタティック膨張弁（ｔｈｅｒｍｏｓｔａｔｉｃ  ｅｘｐａｎｓｉｏｎ  ｖａｌｖｅ）のような膨張構成要素を装備することができる。
上記で明記したように、この熱を交換する装置は、車両構成要素の温度を制御又は調整するよう働き、その車両構成要素は、本発明の一実施形態に従って、例えば、電動モータ、パフォーマンス・エレクトロニクス（ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ  ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ）、制御エレクトロニクス、バッテリ、燃料電池を含むアキュムレータ、それらの組み合わせ、及び類似のものを含む構成要素のグループから選択される。しかしながら、本発明は、トランスミッション及び類似のもののような機械的車両構成要素の温度制御を含む。異なる構成要素の組み合わせはまた、本発明の範囲に含まれる。
【００１２】
特に好適な実施形態において、その温度が制御されることになる車両構成要素は、本発明に従って冷却されるか又は加熱されるか、即ち、少なくとも１つの第２の冷却回路により温度制御されるグループか、又は少なくとも１つの第３の冷却回路により温度制御されるグループかの少なくとも２つのグループに分類される。
【００１３】
別の特に好適な実施形態に従って、複数の車両構成要素を通る流れの順序は、要求された動作温度に応じて調整（ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅ）される。例えば、その順序は、どの車両構成要素が冷却されるべきかに依存し、そして上記の流れは、最初に、その設定された動作温度が最低であるそれらの構成要素を通るよう指向され得る。
【００１４】
別の特に好適な実施形態に従って、少なくとも１つの第１の冷却回路は、乗員室の内部の空気の温度を制御するよう働く熱交換器を備える。そのような熱交換器を例えば用いて車両の内部の空気を加熱又は冷却するので、そのような熱交換器は、従来技術で既知である。
【００１５】
更に、そのような熱交換器は、必要ならば、追加の熱エネルギを与えるため、ＰＴＣ構成要素のような追加の構成要素を装備してもよい。そのような熱交換のためのエネルギ源は、低い廃熱を供給して、乗員室の内側の空気を十分に加熱する内燃機関を含み得る。
【００１６】
本発明の別の好適な実施形態に従って、熱交換器は、少なくとも１つの冷却回路内に配置され、そこにおいて主要エネルギ源のような個々の構成要素、又は空気の流れのための熱交換器、又は第３の冷却回路のための追加の熱交換器が、制御構成要素により相互接続されることができ、それにより対応する冷媒流体が、個々の構成要素及び様々な構成要素の組み合わせの両方を通るよう流れる。
【００１７】
好適な制御構成要素は、二方弁又は三方弁であり、そこにおいて個々の構成要素は並列に接続され得る。
【００１８】
本発明に従った熱交換流体は、添加剤（グリセリンのようなもの）有り又は無しの水のような冷媒と、Ｒ１３４Ａ、Ｒ１２のような実質的に無水媒体を含む冷却剤と、ＣＯ２のような更に別の媒体を含むと理解される。
【００１９】
冷媒の混合は、特に好適な実施形態で使用のため好まれ、そこにおいて１つの第１の冷却回路は、１つの種類の冷媒を用い、そして別の冷却回路は、異なる種類の冷媒流体を用いる。
【００２０】
燃料エンジンから他の車両構成要素への熱の転送のための冷媒の使用において区別がなされ、そこにおいて冷媒は、車両構成要素の温度を直接に又は間接に上昇させることが好ましい。本発明に従って、この目的は、関連の冷却回路が第２又は第３の冷却回路のような別の冷却回路と熱交換器を介して熱伝導的に接続され、それにより冷媒流体を第２又は第３の冷却回路で加熱するのを可能にすることで達成されることができる。次いで、熱は、冷媒流体が対応的にそれぞれの車両構成要素に向けて、又はそれの周りに、或いはそれを通るよう導かれるので、車両構成要素に転送される。
【００２１】
別の好適な実施形態に従って、第１の冷却回路は、自動車の乗員室に導かれた空気の流れから熱エネルギを転送する冷媒として冷却剤を含む。この種類の回路は、従来技術において空調システムで用いられてきて、車両の内側の温度を制御し、そして上記種類の回路は、更に別の車両構成要素の温度を直接に又は間接に制御する少なくとも１つの更に別の熱交換器を備え得る。しかしながら、本発明の好適な実施形態において、熱交換器は、冷却回路と並列に接続され、そこにおいて制御構成要素は、流れの方向に見られるように熱交換器又はコンプレッサの前方に配置され、その制御構成要素は、サーモスタティック膨張弁として作動することにより流れの量に影響を与え、それにより圧力比又は冷却剤流体の相転移に影響を及ぼす。
【００２２】
本発明の一実施形態に従って、熱エネルギは、車両構成要素と冷媒流体との間で少なくとも１つの熱交換器により転送され、その少なくとも１つの熱交換器において、熱エネルギは、例えば、第２の又は第３の冷却回路から転送される。
【００２３】
好適な実施形態に従って、冷媒と冷却剤との間の熱の交換のため用いられる熱交換器は、積み重ねプレート型熱交換器である。この熱交換器は、安定相における冷媒と変化している相における冷却剤との間の熱の交換に適している。
【００２４】
本発明の実施形態は更に、燃料エンジン車両のような自動車に用いられ得るが、しかしまた燃料電池を特徴とするハイブリッド車両及び／又は電気車両にも用いられ得る。本発明を用いて、熱エネルギを車両構成要素へ供給し又は熱エネルギを車両構成要素から転送することにより様々な車両構成要素の温度レベルを制御し得る。好適な実施形態に従って、本熱交換装置は、少なくとも１つのラジエータと、自動車の乗員室の内側の空気を調節する１つの装置とを含む自動車に用いられる。
【００２５】
本発明の更に別の例及び実施形態が、図面及び図面の記載を参照して以下で説明される。しかしながら、本発明の教示は、以下の記載に制限されると考えるべきではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
アキュムレータが、パワー・ソースとして、従来の車両と、ハイブリッド車両又は電気車両の両方で用いられる。ニッケル・メタル・ハイブリッド・アキュムレータ（ＮｉＭｅ）は、典型的には、５℃と３５℃（４１°Ｆと９５°Ｆ）との間のコア温度ということになる動作温度範囲を要求する。５５℃（１３１°Ｆ）より上の温度で、アキュムレータの損傷又は破壊が生じ得る。対照的に、従来の鉛−酸アキュムレータは、加熱により克服されることができる低い温度での問題を呈する。従って、バッテリ又はアキュムレータのための動作条件は、とりわけ、複数の電気装置を特徴にしている車両で最適化されねばならない。なお、その複数の電気装置の要件は、冷却又は加熱により適合される。
【００２７】
アキュムレータを冷却するため、低温度回路のような装置が、例えば、車両の別々の又は主要のラジエータを介して構成されることができる。しかしながら、これは、通常、最高約２５℃（７７°Ｆ）の周囲温度に対してのみ実行可能である。バッテリ及びアキュムレータ技術の現在の開発段階からして、より高い周囲動作温度は、従来の低温度回路を用いて回避されねばならない。
【００２８】
代替として、高い周囲温度で、アキュムレータは、空調システムのような冷却サイクルにより冷却されることができる。これを行う際に、更に別の熱交換器が、冷却サイクルに追加され、そしてアキュムレータ冷却器の回路に組み込まれねばならない。これは、アキュムレータの熱を空調の冷却サイクルにアキュムレータ回路を介して転送させる。
【００２９】
また、アキュムレータを加熱することが必要である場合があり、それは、自動車の従来の加熱回路を拡張することにより達成され得る。このため、加熱回路の流体は、アキュムレータの熱交換器回路に組み込まれた別の熱交換器を流れる。
【００３０】
図１は、複数の熱交換回路を含む装置の概略図であり、それは、例えば、アキュムレータ又はバッテリと一緒に用いられ得る。図１は、以下で更に説明されるように、好適な実施形態に従って積み重ね型熱交換器として設計される２つの熱交換器を示す。
【００３１】
参照番号３は、バッテリ又はアキュムレータのようなエネルギ源を示し、それを通じて、又はその周りを回路３０の流体が流れる。参照番号４及び６は、サーモスタティック膨張弁のような制御構成要素を示し、それは、冷媒の流量を制御し、更に冷却剤のための膨張構成要素として機能する。参照番号５は、乗員室のための蒸発器を指す。参照番号１１は、ＰＴＣ構成要素７により補われる主要加熱システムのための熱交換器を示す。図１の実施形態において、構成要素５，７及び１１は、乗員室に入る空気の流れの温度を制御、即ち、上昇又は低下させるため、空調システム８の構成要素を形成するよう組み合わされる。参照番号９及び３１は、流体の流れの量と方向との両方を制御する、三方弁のような更に別の制御構成要素を示す。これらの弁は、熱をエンジンから乗員室へ転送するのを可能にし、及び／又はアキュムレータ回路の中の流体を加熱するのを可能にする。
【００３２】
参照番号１２は、エンジンを示す。次いで、参照番号１３は、主要加熱回路のためのポンプを表す。モータから冷媒に転送された熱を十分に除去するため、熱交換器１５は、動いている車両に入る空気の流れからの空気にさらされることができる。ファン１４は、追加の容量の空気を供給し得る。コンプレッサ１６は、乗員室内部の空気を冷却するため、空調システムの冷却回路の冷却剤を凝縮器１７を介して蒸発器５へ戻すよう移送する。
【００３３】
図１に示される実施形態においては、冷媒回路は、制御構成要素無しで示され、それにより、冷媒が、連続的に車両構成要素３、１９及び２０を通って流れる。ポンプ２１は更に、冷媒を強制的に流す。
【００３４】
図１の回路は更に、少なくとも１つの動作モード、特に中間温度で、車両構成要素３、１９及び２０の適切な温度制御を保証するよう意図された熱交換器１８を含む。好適な実施形態において、熱交換器１及び２は、第１の動作モードでオフに切り替えられ、そして、周囲温度が高い、例えば、２０℃から２５℃（６８°Ｆから７７°Ｆ）より上であるときのような、第２の動作モードで、熱交換器１及び２の１つ又は双方が、オンに切り替えられる。
【００３５】
５℃（４１°Ｆ）より下の温度では、冷媒は、通常、加熱されねばならない。これは、熱交換器２をオンに切り替えて、エンジンの主要加熱システムから又は熱の一般的ソースから熱を供給することにより達成され得る。
【００３６】
図１において、周囲空気と熱交換器との間の流れの方向は、矢印３２で示され、そして乗員室の内側の空気の流れの方向は、矢印３３で示される。
【００３７】
図１に示されるような熱交換器及び複数の回路の本発明の構成の使用を通じて、回路３０の電気的、電子的及び／又は機械的構成要素を冷却することが可能である。この回路３０は、少なくとも１つの熱交換器１８、１つの補助ポンプ２１、及び更に別の構成要素を備える。要求された動作温度に応じて、回路３０は、例えば、熱交換器で開始し、次いで流れが、最初にアキュムレータに伝わり、更に、電子的／電気的／機械的構成要素へ伝わる。また、バッテリの温度制御を確実に行うため、冷媒を加熱及び冷却する熱交換器を設け得る。
【００３８】
車両の電気的／電子的／機械的構成要素を冷却することは更に、少なくともコンプレッサ１６、凝縮器１７、乗員室の内側の空気のための蒸発器５、組み込み型の停止弁６付きの１つの膨張弁６、及び、パイプ及びチューブ接続部材のような様々な他の構成要素、供給及び吸引構成要素、及び温度及び圧力センサを含む冷却サイクル系（ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｏｎ  ｃｙｃｌｅ）を利用して実行されることができる。冷却剤側で、更に別の構成要素が、例えば、バッテリ又はアキュムレータの冷却を可能にするように追加される。更に、少なくとも１つの他の蒸発器、１つの膨張構成要素、又は一体型の停止弁付きの膨張弁４、並びに蒸発器１に関しては換気装置５のための他の停止又は制御構成要素を設け得る。
【００３９】
図１に示される構成において、回路３０内の構成要素の温度は、循環する冷媒により制御され、そこにおいて、冷却装置が必要に応じて接続されることができる。冷却装置を接続することは、冷却サイクル系における負荷を増大することをもたらし、それは、例えば、空調システムに影響を及ぼし得る。しかしながら、この負荷は、以下で説明し且つ図４に示されるように、更に別の構成要素により低減されることができる。例えば、冷却されるべき電気的／電子的／機械的構成要素のための１個のラジエータと、バッテリ／アキュムレータを冷却システムにより冷却するための１個のラジエータとを備える２つの別々の回路がここで用いられる。
【００４０】
図２は、本発明の特に好適な実施形態に従って、熱を冷媒と冷却剤との間で交換するため用いられる二方積み重ねプレート型熱交換器の概略図である。Ｒ１３４Ａのような冷却剤は、熱交換器へパイプを介して矢印２０３に沿って供給され、そしてパイプを介して流れの方向２０１に去るよう搬送される。弁２０７は、積み重ねプレート型熱交換器への冷却剤の供給を制御し、それは、特に好適な実施形態に従ってサーモスタティック膨張弁を含む。
【００４１】
参照番号２０６は、合計で実質的に積み重ねプレート型熱交換器を形成する複数の熱交換器プレートのうちの１つを示す。供給パイプ２０４は更に、冷媒を熱交換器に供給し、そしてそれを流れ経路２０５に沿って去るよう搬送するように作用する。
【００４２】
図３は、三方積み重ねプレート型熱交換器の実施形態である。この実施形態において、水及び不凍液（グリセンティン（Ｇｌｙｓａｎｔｉｎ））から成る第１の冷媒は、熱交換器へ流れ経路３０４に沿って供給され、そして流れ経路３０５に沿って去るように搬送される。更に別の冷媒は、熱交換器へ流れ経路３０１に沿って供給され、そして流れ経路３０３に沿って去るように搬送される。最後に、流れ経路３０８及び３０９を用いて、Ｒ３３４Ａのような冷却剤を熱交換器へ及びそれから供給する。参照番号３０７は、制御構成要素を示し、それは、特に好適な実施形態に従って、サーモスタティック膨張弁である。
【００４３】
図４は、追加の車両構成要素３、１９及び２０が温度を２つの独立の回路４２、４３により制御するシステムの概略図である。構成要素１９及び２０は、例えば、熱交換器１８及びポンプ２１を備える冷却回路４２を介して接続される。ポンプ２１は、冷媒をアキュムレータ３のための回路４３を通るよう強制し、そしてそれは、熱交換器１を介して空調システムの冷却サイクル系と接続される。エンジン１２の主要加熱回路は、構成要素３２のための別の回路４２を備え、その構成要素３２は、例えばトランスミッションであり得る。後者の温度は、ポンプ１３′及び熱交換器１５′を備える冷却回路により制御され、そして好ましくは低下させられる。
【００４４】
図５は、第２及び第３の冷却回路が四方弁２２により接続され、又は接続されることができる本発明の一実施形態である。しかしながら、本発明の教示に従って、四方弁２２は、二方弁（図示せず）により置換され得る。１又は複数の弁の対応の接続は、構成要素３、１９及び２０を第１の回路において接続するのを可能にし、そして構成要素３、１９及び２０を、例えば中間温度で、熱交換器１８により冷却するのを可能にする。この目的のため接続が設けられ、それにより補助ポンプ２１及び２３は、弁２２の設定に応じてオン又はオフに切り換えられるように接続されることができる。１つの動作段階において、前述したように、２つのポンプのうちの唯１つのポンプ、例えばポンプ２１が動作し、そこにおいて、他方のポンプが、オフに切り換えられた状態でさえ流体が流れるのを可能にする。この方法により、冷媒は、冷却するためのアキュムレータにポンプ２１を介して供給され、そして流体管路を介して構成要素１９及び２０に供給される。流れの順序は、アキュムレータに対して達成されるべき最低温度に基づいて決定される。
【００４５】
第２の動作位置が、互いに分離されるべき２つのシステムに与えられ、それにより構成要素１９及び２０は、熱交換器１８を介して第２の冷却システム３０により冷却される。この場合、アキュムレータ回路又は第３の冷却回路３４はそれぞれ、例えば、熱交換器１を介して冷却されることができる。熱交換器１は、冷却システムの冷却剤の流れに組み込まれ、それにより低い温度が、高い周囲温度における１つの構成要素に対して特に得られる。このようにして、最適動作温度は、入力として周囲温度及びバッテリの動作温度の両方を用いる制御されたシステムで達成されることができる。
【００４６】
温度が非常に低い場合、アキュムレータ回路３４（第３の冷却回路）、又は第２の及び第３の冷却回路は一緒で、個々の車両構成要素の動作のための最適動作温度を保証するように熱を与え得る。
【００４７】
図６は、アキュムレータと乗員室の温度の制御の概略図である。参照番号４０１は、パルス幅変調型電気制御装置であり得る電気制御装置を示す。この装置は、方向付けされた制御のための温度を決定するため用いられるセンサと一緒に複数の弁を制御する。この装置は、冷却ファン４０２の速度とポンプ４０９のポンプ速度との両方を制御ユニット４０８により調整させ得る。ファン４１１の制御装置４１０は更に、空気の量を制御又は調整することができる。サーモスタティック膨張弁４０７の開口がまた、様々なセンサ、例えば、アキュムレータの動作温度を制御する温度センサ４０３、乗員室の内側の温度を制御するセンサ４１３、又はコンプレッサ４１４の体積流量を制御するセンサ４１４の使用と関係して制御可能である。量及び速度の両方が、制御され、又は作動変数として用いられることができる。追加のセンサ又は制御装置４１５がまた設けられ得る。
【００４８】
参照番号４０５は更に、冷媒のための膨張タンクを示す。参照番号４０６は、第３の冷却回路の冷媒と、空調システムの又は少なくとも１つの第１の冷却回路の冷却剤との間の熱交換器を示す。
【００４９】
本発明が特定の実施形態を強調して説明したが、上記の説明が本発明を実施するため現在意図されている最良モードに限定されたことを理解すべきである。様々な変更が本発明になされ、そして本発明の利点の幾らか又はその全部を得ることが明らかである。また、本発明は、前述の特徴及び態様又はそれらの組み合わせのそれぞれを要求する意図ではない。多くの場合、或る一定の特徴及び態様は、他の特徴及び態様を実施するため本質的でない。本発明は、たとえ特許請求の範囲の文字通りの局面内でない場合でさえ特許請求の範囲が他の変形及び変更をカバーする意図であるので、本発明は、特許請求の範囲及びその均等物によってのみ限定されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】図１は、車両構成要素の温度を制御するため２つの冷却回路及び更に別の冷却回路を備える自動車のための熱を交換する装置の概略図である。
【図２】図２は、二方積み重ねプレート型熱交換器の概略図である。
【図３】図３は、三方積み重ねプレート型熱交換器の概略図である。
【図４】図４は、別個の第２及び第３の冷却回路を有する熱を交換する装置の概略図である。
【図５】図５は、第２及び第３の冷却回路が制御構成要素により接続されている熱を交換する装置の概略図である。
【図６】図６は、アキュムレータと乗員室を制御するための制御ダイヤグラムの概略図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  熱交換器
２  熱交換器
３  エネルギ源（バッテリ又はアキュムレータ）
４  制御構成要素（サーモスタティック膨張弁）
５  蒸発器
６  制御構成要素（サーモスタティック膨張弁）
７  ＰＴＣ構成要素
８  空調システム
９  制御構成要素（三方弁）
１１  熱交換器
１２  エンジン
１３、１３′  ポンプ
１４  ファン
１５、１５′  熱交換器
１６  コンプレッサ
１７  凝縮器
１８  熱交換器
１９  車両構成要素
２０  車両構成要素
２１  ポンプ
２２  四方弁
２３  ポンプ
３０  回路、第２の冷却システム
３１  制御構成要素（三方弁）
３２  構成要素（トランスミッション）
３４  アキュムレータ回路（第３の冷却回路）
４２  冷却回路
４３  回路
２０４  供給パイプ
２０５  流れ経路
２０６  熱交換器プレート
２０７  弁
３０７  制御構成要素（サーモスタティック膨張弁）
４０１  電気制御装置（パルス幅変調型電気制御装置）
４０２  冷却ファン
４０３  温度センサ
４０５  膨張タンク
４０６  熱交換器
４０７  サーモスタティック膨張弁
４０８  制御ユニット
４０９  ポンプ
４１０  制御装置
４１１  ファン
４１３  センサ
４１４センサ
４１５  追加のセンサ又は制御装置
【図１】
2006082805.tif 000003
【図２】
2006082805.tif 000004
【図３】
2006082805.tif 000005
【図４】
2006082805.tif 000006
【図５】
2006082805.tif 000007
【図６】
2006082805.tif 000008