(57)【要約】【課題】より簡単な構成で電子キーへの充電を可能とする車両用電子キーシステムを提供する。【解決手段】電子キー６０をアクセサリーソケット４４の第３端子４８に挿入すると、該電子キー６０の第１端子６４と前記アクセサリーソケット４４の第４端子５０とが嵌合すると共に、前記電子キー６０の第２端子６６が前記第３端子４８によって保持される。これにより、前記第１端子６４と前記第４端子５０とが電気的に接続されると共に、前記第２端子６６と前記第３端子４８とが電気的に接続される。この結果、電子キー６０のバッテリ７０は、不整地走行車両のバッテリ２６より制御装置５４、第１〜第４端子４８、５０、６４、６６及び電源回路６８を介して充電される。【選択図】図３
2006226012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された電源装置、該電源装置と電気的に接続された制御装置及び該制御装置と電気的に接続されたソケットと、前記制御装置と無線通信を行う携帯型無線通信機とを有する車両用電子キーシステムにおいて、
前記携帯型無線通信機は、プラグ部と、該プラグ部と電気的に接続された電源部とを有し、
前記プラグ部が前記ソケットと電気的に接続された際に、前記電源部は、前記電源装置より前記制御装置、前記ソケット及び前記プラグ部を介して充電される
ことを特徴とする車両用電子キーシステム。
【請求項２】
請求項１記載の車両用電子キーシステムにおいて、
前記電子キーは、前記電源部を収容する筒状部材と、前記プラグ部を構成する第１端子及び第２端子とを有し、
前記第１端子は、前記筒状部材の先端部に形成され、
前記第２端子は、前記第１端子と電気的に絶縁され且つ前記筒状部材の径方向に突出形成され、
前記ソケットは、一端部が外部に開口し且つ他端部が閉塞する筒状の第３端子と、該第３端子の他端部において前記第３端子と電気的に絶縁されるように形成された第４端子とを有し、
前記筒状部材を前記第３端子に挿入した際に、前記第１端子は前記第４端子により保持され、前記第２端子は前記第３端子により保持される
ことを特徴とする車両用電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、使用者が携帯する携帯用無線通信機と、車両に搭載された制御装置との間で無線通信を行い、前記制御装置においてＩＤを照合し、照合結果に基づいてエンジンの始動等を行う車両用電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術に係る車両用電子キーシステムでは、使用者の操作により携帯用無線通信機（以下、電子キーともいう。）から車両内の制御装置に、ＩＤコードの付与された信号が送信された場合、前記制御装置は、前記ＩＤコードと該制御装置内に記憶されたＩＤコードとを照合し、この照合結果に基づいてエンジンの始動等の制御を行う（特許文献１参照）。ここで、前記電子キーは、内蔵する１次電池又は２次電池により駆動するが、前記１次電池又は前記２次電池の供給電力が低下して、前記電子キーと前記制御装置との間で無線通信が行えない場合には、前記１次電池を交換し、あるいは、専用の充電器を用いて前記２次電池の充電を行うようにしている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２７６７６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したように、特許文献１に開示された車両用電子キーシステムでは、１次電池によって駆動する電子キーの場合、前記１次電池の供給電力が低下して前記電子キーと制御装置との無線通信が不能となる毎に、前記１次電池を交換する必要があるので、使用者の負担が増大するという問題がある。
【０００５】
また、２次電池によって駆動する電子キーの場合、電子キーの他に専用の充電器を必要とし、前記２次電池の供給電力が低下して前記電子キーと制御装置との無線通信が不能となる毎に、前記充電器を用いて前記２次電池を充電する必要があるので、使用者の負担が増大するという問題がある。
【０００６】
さらに、１次電池の供給電力が低下してから前記１次電池を交換するまで、又は２次電池の供給電力が低下してから前記２次電池の充電を完了するまでは、前記電子キーと制御装置との無線通信が行えないので、エンジンの始動等を行うことができないという問題がある。
【０００７】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、より簡単な構成で電子キーへの充電を可能とする車両用電子キーシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用電子キーシステムは、車両に搭載された電源装置、該電源装置と電気的に接続された制御装置及び該制御装置と電気的に接続されたソケットと、前記制御装置と無線通信を行う携帯型無線通信機とを有する車両用電子キーシステムにおいて、前記携帯型無線通信機は、プラグ部と該プラグ部と電気的に接続された電源部とを有し、前記プラグ部が前記ソケットと電気的に接続された際に、前記電源部は、前記電源装置より前記制御装置、前記ソケット及び前記プラグ部を介して充電されることを特徴とする。
【０００９】
上記した構成によれば、前記電源部は、前記電源装置より前記制御装置、前記ソケット及び前記プラグ部を介して充電されるので、従来技術に係る車両用電子キーシステムにおいて必要とされてきた電池交換や充電器が不要となる。また、前記ソケットと前記プラグ部とを電気的に接続すれば前記電源部の充電が行えるので、前記車両の走行中に該電源部の充電を行なうことが可能となる。さらに、前記ソケットと前記プラグ部とを電気的に接続している間、前記電源部は常時充電されているので、前記携帯型無線通信機と前記制御装置との間の通信回数や通信出力を増加させても供給電力は低下しない。そのため、充電中における前記携帯型無線通信機と前記制御装置との無線通信が可能となり、前記充電中でも前記携帯型無線通信機から前記制御装置に送信される信号に基づいて、エンジンの始動等を行なうことが可能となる。
【００１０】
従って、本発明に係る車両用電子キーシステムは、従来技術に係る車両用電子キーシステムと比較して、より簡単な構成で前記電源部を充電できると共に、使用者の負担を軽減することが可能となる。
【００１１】
ここで、前記電子キーは、前記電源部を収容する筒状部材と前記プラグ部を構成する第１端子及び第２端子とを有し、前記第１端子は前記筒状部材の先端部に形成され、前記第２端子は前記第１端子と電気的に絶縁され且つ前記筒状部材の径方向に突出形成され、前記ソケットは、一端部が外部に開口し且つ他端部が閉塞する筒状の第３端子と該第３端子の他端部において前記第３端子と電気的に絶縁されるように形成された第４端子とを有し、前記筒状部材を前記第３端子に挿入した際に、前記第１端子は前記第４端子により保持され、前記第２端子は前記第３端子により保持される。
【００１２】
これにより、前記第１端子と前記第４端子とが電気的に接続され、前記第２端子と前記第３端子とが電気的に接続されるので、前記電源装置より前記制御装置及び前記第１〜第４端子を介して前記電源部を充電することが可能となる。この結果、より簡単な構成で、前記電源部を充電することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両用電子キーシステムによれば、電源部は、電源装置より制御装置、ソケット及びプラグ部を介して充電されるので、従来技術に係る車両用電子キーシステムにおいて必要とされてきた電池交換や充電器が不要となる。また、前記ソケットと前記プラグ部とを電気的に接続すれば前記電源部の充電が行えるので、車両の走行中に該電源部の充電を行なうことが可能となる。さらに、前記ソケットと前記プラグ部とを電気的に接続している間、前記電源部は常時充電されているので、携帯型無線通信機と前記制御装置との間の通信回数や通信出力を増加させても供給電力は低下しない。そのため、充電中における前記携帯型無線通信機と前記制御装置との無線通信が可能となり、前記充電中でも前記携帯型無線通信機から前記制御装置に送信される信号に基づいて、エンジンの始動等を行なうことが可能となる。
【００１４】
従って、本発明に係る車両用電子キーシステムは、従来技術に係る車両用電子キーシステムと比較して、より簡単な構成で前記電源部を充電できると共に、使用者の負担を軽減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明に係る車両用電子キーシステムについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１６】
本実施形態に係る車両用電子キーシステム１０は、例えば、図１に示す不整地走行車両１１に用いられるものであり、該不整地走行車両１１は、操舵用の２つの前輪１２と、駆動用の２つの後輪１４と、該前輪１２を操舵するハンドル１６と、使用者が鞍乗り式に搭乗するシート１８とを有する。該シート１８の前方には燃料タンク２０が配置され、該燃料タンク２０の下部にはエンジン２２が搭載されている。該エンジン２２により得られる駆動力は、図示しない動力伝達機構及び変速機構を介して後輪１４に伝達される。前記ハンドル１６は、ヘッドパイプ２４に軸支されて旋回可能であって、前記使用者が該ハンドル１６を旋回操作することにより、図示しないステアリング機構を介して各前輪１２が操舵される。前記シート１８の下部には、エンジン２２の始動等の電源装置として用いられるバッテリ２６が設けられている。
【００１７】
また、不整地走行車両１１は、砂地等の悪路走行におけるスリップを防止するため、前輪１２及び後輪１４に広幅で凹凸形状を有するタイヤが装着されている。この場合、該前輪１２及び後輪１４の各トレッド幅は、シート１８の幅より十分に幅広としており、従って、前記不整地走行車両１１は、安定的な走行が可能である。さらに、前記不整地走行車両１１には、小石等の飛散を防ぐため、前輪１２の上部及び後部を覆う左右一対のフロントマットガード２８と、後輪１４の前面及び上面を覆う左右一対のリアマットガード３０とがそれぞれ設けられると共に、該不整地走行車両１１の前面を保護するフロントガードパイプ３２が設けられている。
【００１８】
前記各フロントマットガード２８の後方下端部と前記各リアマットガード３０の前方下端部との間には、使用者が足を置くステップ３４が設けられている。該ステップ３４とシート１８との間には、エンジン２２等を覆うサイドカバー３６が設けられている。前輪１２の上部には、左右２つのフロントマットガード２８の上面を横架するようにフロントキャリア３８が設けられ、一方で、後輪１４の上部には、左右２つのリアマットガード３０の上面を横架するようにリヤキャリア４０が設けられている。
【００１９】
ヘッドパイプ２４の周囲には、図示しないブレーキワイヤやアクセルワイヤ等を覆うヘッドパイプカバー４２が設けられており、該ヘッドパイプカバー４２の左側面には、バッテリ２６に制御装置５４を介して電気的に接続されたアクセサリーソケット４４が設けられている。
【００２０】
アクセサリーソケット４４は、図２及び図３に示すように、一端部が外方に開口し且つ他端部が閉塞された円筒状の第３端子４８と、該第３端子４８の他端部に形成された孔を挿通して配置された電気絶縁部材５２と、該電気絶縁部材５２に形成された孔を挿通して配置された第４端子５０とを有する。
【００２１】
この場合、前記第３端子４８と前記第４端子５０と前記電気絶縁部材５２とは略同軸に配置されている。また、前記第３端子４８と前記第４端子５０とは、前記電気絶縁部材５２によって電気的に絶縁されると共に、制御装置５４を介してバッテリ２６と電気的に接続されている。さらに、前記第４端子５０の先端部には凹部５０ａが形成され、前記第３端子４８の一端部は、外部よりアクセサリーソケット４４への泥、砂、水等の侵入を防止するために保護カバー４６で覆われている。
【００２２】
ここで、使用者が携帯する電子キー（携帯型無線通信機）６０は、図２〜図４に示すように、電気絶縁材料からなる筒状部材６２と、該筒状部材６２の先端部に形成された円筒状の第１端子６４と、該第１端子６４と電気的に絶縁され且つ前記筒状部材６２の側部において径方向に突出形成された半円盤状の第２端子６６とを有し、前記筒状部材６２の内部には、プラグ部を構成する前記第１端子６４及び第２端子６６と電気的に接続された電源回路６８と、該電源回路６８と電気的に接続されたバッテリ（電源部）７０とが配置されている。
【００２３】
この場合、前記筒状部材６２の外径は、第３端子４８の内径よりも小径とされ、該筒状部材６２の先端部は、第１端子６４側に向かい縮径された形状となっている。また、前記第１端子６４の外径は、凹部５０ａの内径と略同一とされている。さらに、前記第２端子６６は、図示しないスプリングの弾発作用によって前記筒状部材６２の径方向に変位可能である。
【００２４】
ここで、保護カバー４６を取り外して第３端子４８の一端部を外部に露出させ、電子キー６０の第１端子６４と第４端子５０とを対向させた状態で、該電子キー６０を前記第３端子４８に挿入すると、第１端子６４と第４端子５０とが嵌合し、第２端子６６が第３端子４８によって保持される。この結果、第１端子６４と第４端子５０とが電気的に接続されると共に、第２端子６６と第３端子４８とが電気的に接続され、前記電子キー６０のバッテリ７０は、例えば、予め規定されたバッテリ電圧以下のときに不整地走行車両１１のバッテリ２６より制御装置５４、第１〜第４端子４８、５０、６４、６６及び電源回路６８を介して充電される。
【００２５】
また、電子キー６０は、図４に示すように、第１端子６４、第２端子６６、電源回路６８及びバッテリ７０の他に、ＣＰＵ７４、受信回路７６及び送信回路７８を有する。
【００２６】
電源回路６８は、前述したように、不整地走行車両１１（図１参照）のバッテリ２６、アクセサリーソケット４４より第１端子６４及び第２端子６６を介して供給された電力をバッテリ７０に充電させる一方で、該バッテリ７０の電力をＣＰＵ７４、受信回路７６及び送信回路７８に供給する。前記受信回路７６は、制御装置５４（図１及び図２参照）から送信されるリクエスト信号Ｓｒを受信し、前記受信したリクエスト信号Ｓｒを復調してＣＰＵ７４に供給する。
【００２７】
ＣＰＵ７４は、２つのコンピュータプログラム（リクエスト信号照合手段８０及び応答信号生成手段８２）を実行する。前記リクエスト信号照合手段８０では、受信回路７６から供給された信号がリクエスト信号Ｓｒであるかどうかを照合し、前記供給された信号が前記リクエスト信号Ｓｒであれば、応答信号生成手段８２に制御信号を出力する。前記応答信号生成手段８２は、前記制御信号に基づいて、図示しないＲＯＭに記録されているＩＤデータを読み出し、このＩＤデータを前記リクエスト信号Ｓｒに対する応答用のデータとして送信回路７８に出力する。前記送信回路７８は、ＣＰＵ７４から供給された前記応答用のデータを変調し、前記変調したデータを応答信号Ｓａとして送信する。
【００２８】
制御装置５４は、例えば、システムＬＳＩにて構成され、前述したリクエスト信号Ｓｒを電子キー６０に送信する一方で、前記送信したリクエスト信号Ｓｒに対応する応答信号Ｓａを前記電子キー６０より受信する。この場合、前記制御装置５４は、前記受信した応答信号Ｓａに含まれるＩＤデータと、図示しないメモリに記憶されたＩＤデータとを照合し、これらのＩＤデータが一致したときに、エンジン２２の始動等の不整地走行車両１１内部における各種制御を行なう。
【００２９】
本実施形態に係る車両用電子キーシステム１０は、以上のように構成されるものであり、次に、前記車両用電子キーシステム１０の作用効果について、図１〜図４を参照しながら説明する。
【００３０】
ここでは、バッテリ２６による電子キー６０内部のバッテリ７０の充電について説明する。
【００３１】
先ず、使用者は、保護カバー４６を取り外して第３端子４８の一端部を外部に露出させ、電子キー６０の第１端子６４と第４端子５０とを対向させた状態で、該電子キー６０を前記第３端子４８に挿入する。前記電子キー６０を前記第４端子５０側に進行させると、第２端子６６と前記第３端子４８の内周面とが当接し、前記第２端子６６は、前記第３端子４８からの押圧作用により筒状部材６２の内方に変位する。この結果、前記第２端子６６が前記第３端子４８によって保持され、前記第２端子６６と前記第３端子４８とが電気的に接続される。
【００３２】
次いで、前記電子キー６０を前記第４端子５０側にさらに進行させると、第１端子６４と第４端子５０の凹部５０ａとが嵌合し、この結果、前記第１端子６４と前記第４端子５０とが電気的に接続される。
【００３３】
このような電気的接続状態において、例えば、予め規定されたバッテリ電圧以下のときにバッテリ２６より制御装置５４、第１〜第４端子４８、５０、６４、６６及び電源回路６８を介してバッテリ７０の充電が開始される。
【００３４】
一方、バッテリ７０への充電を停止するためには、電子キー６０をアクセサリーソケット４４より外方に引き抜いて、第１端子６４と第４端子５０との電気的接続状態と、第２端子６６と第３端子４８との電気的接続状態とを強制的に解除すればよい。なお、前記電子キー６０を前記アクセサリーソケット４４より引き抜くと、前記第３端子４８による前記第２端子６６の押圧状態が解除されるので、該第２端子６６は、図示しないスプリングの弾発作用により筒状部材６２の外方に突出する。上述した強制的な解除の他にも、予め規定されたバッテリ電圧を越えたとき、あるいは、充電開始より所定時間経過したときに充電を停止することも可能である。
【００３５】
このように、本実施形態に係る車両用電子キーシステム１０によれば、バッテリ７０は、バッテリ２６より制御装置５４、第１〜第４端子４８、５０、６４、６６及び電源回路６８を介して充電されるので、従来技術に係る車両用電子キーシステムにおいて必要とされてきた充電器や電池交換が不要となる。また、第１端子６４と第４端子５０とを電気的に接続し、第２端子６６と第３端子４８とを電気的に接続すれば、前記バッテリ７０の充電が行えるので、不整地走行車両１１の走行中に該バッテリ７０の充電を行なうことが可能となる。さらに、前記第１端子６４と前記第４端子５０とを電気的に接続し、前記第２端子６６と前記第３端子４８とを電気的に接続している間、前記バッテリ７０は常時充電されているので、電子キー６０と制御装置５４との間の通信回数や通信出力を増加させても供給電力は低下しない。そのため、充電中における前記電子キー６０と前記制御装置５４との無線通信が可能となり、充電中でも前記電子キー６０から前記制御装置５４に送信される応答信号Ｓａに基づいて、エンジン２２の始動等を行なうことが可能となる。
【００３６】
従って、本実施形態に係る車両用電子キーシステム１０は、従来技術に係る車両用電子キーシステムと比較して、より簡単な構成でバッテリ７０を充電できると共に、使用者の負担を軽減することが可能となる。
【００３７】
上述した説明では、不整地走行車両１１のアクセサリーソケット４４に電子キー６０を挿入してバッテリ７０を充電する場合であったが、該不整地走行車両１１以外の二輪車、四輪車等の車両に設けられたアクセサリーソケットに挿入しても前述した作用効果が得られることは勿論である。
【００３８】
また、アクセサリーソケット４４に挿入可能な円筒状の電子キー６０について説明したが、該電子キー６０の形状についても、前記アクセサリーソケット４４への挿入部分のみを円筒状としても、前述した作用効果が得られることは勿論である。
【００３９】
なお、本発明に係る車両用電子キーシステムは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本実施形態に係る車両用電子キーシステムに用いられる不整地走行車両の斜視図である。
【図２】アクセサリーソケットに電子キーを挿入する場合を示す要部斜視図である。
【図３】アクセサリーソケットに電子キーを挿入した状態を示す要部断面図である。
【図４】図１〜図３の電子キーの内部構造を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０…車両用電子キーシステム      １１…不整地走行車両
２６…バッテリ                    ４４…アクセサリーソケット
４６…保護カバー                  ４８…第３端子
５０…第４端子                    ５０ａ…凹部
５２…電気絶縁部材                ５４…制御装置
６０…電子キー                    ６２…筒状部材
６４…第１端子                    ６６…第２端子
６８…電源回路                    ７０…バッテリ
【図１】
2006226012.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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