(57)【要約】【課題】サイド補強タイプの空気入りランフラットタイヤにおいて、ランフラット性能を確保しながらサイド補強層のゲージを薄くし、通常使用時の乗り心地を改善することを目的とする。【解決手段】サイド補強層２４が例えば４層の補強要素２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄを有し、かつ補強要素の硬度及びサイド補強層の体積に占める各々の補強要素の割合が夫々適切に設定されているので、ランフラット走行時には縦ばねが大きくなるので耐荷重性（ランフラット性能）が高く、タイヤの大変形が抑制される。また、通常走行時には縦ばねが小さいので乗り心地が良好である。サイド補強層のゲージを薄くすることにより、タイヤが軽量化され、加硫時間が短縮され、タイヤのユニフォーミティが改善される。【選択図】        図３
2006264492.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部と、該ビード部に夫々連なるサイドウォール部と、両側の該サイドウォール部に連なるトレッド部と、前記一対のビード部間をトロイド状に跨って配設され前記ビード部間に位置するカーカス本体部と前記ビード部のビードコアに内側から外側に巻き回された折返し部とを有するカーカスと、前記ビード部及び前記トレッド部に向かって厚さが夫々漸減するように前記サイドウォール部の内面側に配設されたサイド補強層とを備えた空気入りランフラットタイヤであって、
前記サイド補強層は、前記ビード部及び前記トレッド部に向かって厚さが夫々漸減すると共にＪＩＳ硬度が異なる複数層の補強要素を有し、
各々の前記補強要素の前記ＪＩＳ硬度は、前記ビード部側から前記トレッド部側に向けて順に低くなっており、
各々の前記補強要素の体積は、前記ビード部側から前記トレッド部側に向けて順に大きくなっていることを特徴とする空気入りランフラットタイヤ。
【請求項２】
前記補強要素の前記ＪＩＳ硬度は、夫々５５°〜９９°であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤ。
【請求項３】
前記サイド補強層は、２層の前記補強要素から構成され、各々の該補強要素の前記ＪＩＳ硬度は、前記トレッド部側が５５°〜８５°、前記ビード部側が８０°〜９９°であり、
前記サイド補強層の体積に占める各々の該補強要素の割合は、前記トレッド部側が６５±１０％、前記ビード部側が３５±５％であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤ。
【請求項４】
前記サイド補強層は、３層の前記補強要素から構成され、各々の該補強要素の前記ＪＩＳ硬度は、前記トレッド部側から前記ビード部側に向かう順に、５５°〜８５°、７５°〜９５°、８０°〜９９°であり、
前記サイド補強層の体積に占める各々の該補強要素の割合は、前記トレッド部側から前記ビード部側に向かう順に、３５±１０％、３５±１０％、３０±５％であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤ。
【請求項５】
前記サイド補強層は、４層の前記補強要素から構成され、各々の該補強要素の前記ＪＩＳ硬度は、前記トレッド部側から前記ビード部側に向かう順に、５５°〜８５°、６０°〜９０°、７５°〜９５°、８０°〜９９°であり、
前記サイド補強層の体積に占める各々の該補強要素の割合は、前記トレッド部側から前記ビード部側に向かう順に、３５±１０％、２５±５％、２０±１０％、２０±５％であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内圧が極端に低下した場合でも走行を継続できるようにする空気入りランフラットタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤがパンクして内圧が低下したり、更には内圧が０となったような状態において、走行を継続できるようにしたランフラットタイヤの１種に、サイドウォール部に略三日月状のサイド補強ゴムを配置したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−１９１２４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例のように、サイド補強タイプのランフラットタイヤには、硬質のサイド補強層の存在により縦ばね（タイヤ径方向のばね定数）が高く、内圧が十分に充填されている通常使用時の乗り心地が悪いという宿命的問題がある。高い縦ばねを必要とするのはランフラット走行時のみであるので、通常使用時は可能な限りサイド補強層の乗り心地への悪影響を少なくすることが望ましいが、乗り心地性能とランフラット性能は二律背反の関係にあり、これらを両立させることは困難とされていた。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、サイド補強タイプの空気入りランフラットタイヤにおいて、ランフラット性能を確保しながらサイド補強層のゲージを薄くし、通常使用時の乗り心地を改善することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、一対のビード部と、該ビード部に夫々連なるサイドウォール部と、両側の該サイドウォール部に連なるトレッド部と、前記一対のビード部間をトロイド状に跨って配設され前記ビード部間に位置するカーカス本体部と前記ビード部のビードコアに内側から外側に巻き回された折返し部とを有するカーカスと、前記ビード部及び前記トレッド部に向かって厚さが夫々漸減するように前記サイドウォール部の内面側に配設されたサイド補強層とを備えた空気入りランフラットタイヤであって、前記サイド補強層は、前記ビード部及び前記トレッド部に向かって厚さが夫々漸減すると共にＪＩＳ硬度が異なる複数層の補強要素を有し、各々の前記補強要素の前記ＪＩＳ硬度は、前記ビード部側から前記トレッド部側に向けて順に低くなっており、各々の前記補強要素の体積は、前記ビード部側から前記トレッド部側に向けて順に大きくなっていることを特徴としている。
【０００６】
ここで、ＪＩＳ硬度とは、ＪＩＳ  Ｋ６２５３に従うデュロメータ硬さ試験でタイプＡ試験機を用いて測定した硬度のことである。
【０００７】
請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤでは、サイド補強層が、ビード部側からトレッド部側に向けてＪＩＳ硬度が順に低くなる複数層の補強要素を有し、かつ該補強要素の体積はビード部側からトレッド部側に向けて順に大きくなっているので、サイド補強層が通常走行時における車輌の乗り心地に与える影響を少なくして、該乗り心地を改善させることができる。
【０００８】
具体的には、パンク等により内圧が極端に低下したり内圧が０となった時には、最もＪＩＳ硬度が高い補強要素によりビード部の大変形が抑制されるので、ランフラット性能も確保されている。このため、ランフラット走行時には、ビード部側に存在する硬度が高い補強要素によって縦ばねが大きくなり、タイヤの大変形が抑制されるので、耐荷重性（ランフラット性能）が高くなる。また、内圧が充填された通常走行時には、トレッド部側に、硬度が低く体積が大きい補強要素が存在するため縦ばねが小さくなり、乗り心地が良好となる。
【０００９】
更に、サイド補強層を上記のように構成することで、サイド補強層のゲージを薄くすることが可能となり、該ゲージを薄くすることで、タイヤが軽量化され、加硫時間が短縮され、タイヤのユニフォーミティが改善される。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤにおいて、前記補強要素の前記ＪＩＳ硬度は、夫々５５°〜９９°であることを特徴としている。
【００１１】
ここで、ＪＩＳ硬度の範囲を５５°〜９９°としたのは、５５°を下回ると、乗り心地は更に改善されるものの、硬度が低過ぎてランフラット性能に劣るからであり、また９９°を上回ると、割れの危険性が増すからである。
【００１２】
請求項２に記載の空気入りランフラットタイヤでは、補強要素についてのＪＩＳ硬度の範囲を適切に設定しているので、乗り心地向上のためにトレッド部側に配置すべき低硬度の補強要素から、ランフラット性能確保のためにビード部側に配置すべき高硬度の補強要素まで、サイド補強層の各部分において適切な硬度の補強要素を配置することができる。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤにおいて、前記サイド補強層は、２層の前記補強要素から構成され、各々の該補強要素の前記ＪＩＳ硬度は、前記トレッド部側が５５°〜８５°、前記ビード部側が８０°〜９９°であり、前記サイド補強層の体積に占める各々の該補強要素の割合は、前記トレッド部側が６５±１０％、前記ビード部側が３５±５％であることを特徴としている。
【００１４】
ここで、補強要素のＪＩＳ硬度をこのように設定したのは、通常走行時の柔軟性を確保するためである。また、サイド補強層の体積に占める各々の該補強要素の割合をこのように設定したのは、主に内圧低下時の耐荷重性を向上させるためである。
【００１５】
請求項３に記載の空気入りランフラットタイヤでは、サイド補強層を２層の補強要素により構成し、各補強要素の硬度及び各補強要素がサイド補強層の体積に占める体積の割合を適切に設定しているので、ランフラット性能を確保しつつ、乗り心地を改善させることができる。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤにおいて、前記サイド補強層は、３層の前記補強要素から構成され、各々の該補強要素の前記ＪＩＳ硬度は、前記トレッド部側から前記ビード部側に向かう順に、５５°〜８５°、７５°〜９５°、８０°〜９９°であり、前記サイド補強層の体積に占める各々の該補強要素の割合は、前記トレッド部側から前記ビード部側に向かう順に、３５±１０％、３５±１０％、３０±５％であることを特徴としている。
【００１７】
ここで、補強要素のＪＩＳ硬度をこのように設定したのは、通常走行時の段階的応力分散を図るためである。また、サイド補強層の体積に占める各々の該補強要素の割合をこのように設定したのは、主に内圧低下時の段階的荷重分担を図るためである。
【００１８】
請求項４に記載の空気入りランフラットタイヤでは、サイド補強層を３層の補強要素により構成し、各補強要素の硬度及び各補強要素がサイド補強層の体積に占める割合を夫々適切に設定しているので、各補強要素間の硬度の差を少なくすることができ、ランフラット性能を確保しつつ、乗り心地を改善させることができる。
【００１９】
請求項５の発明は、請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤにおいて、前記サイド補強層は、４層の前記補強要素から構成され、各々の該補強要素の前記ＪＩＳ硬度は、前記トレッド部側から前記ビード部側に向かう順に、５５°〜８５°、６０°〜９０°、７５°〜９５°、８０°〜９９°であり、前記サイド補強層の体積に占める各々の該補強要素の割合は、前記トレッド部側から前記ビード部側に向かう順に、３５±１０％、２５±５％、２０±１０％、２０±５％であることを特徴としている。
【００２０】
ここで、補強要素のＪＩＳ硬度をこのように設定したのは、最小のゲージで通常走行時の滑らかな応力分散を図るためである。また、サイド補強層の体積に占める各々の該補強要素の割合をこのように設定したのは、最小のゲージで内圧低下時の滑らかな荷重分担を図るためである。
【００２１】
請求項５に記載の空気入りランフラットタイヤでは、サイド補強層を４層の補強要素により構成し、各補強要素の硬度及び各補強要素がサイド補強層の体積に占める割合を夫々適切に設定しているので、各補強要素間の硬度の差をより少なくすることができ、ランフラット性能を確保しつつ、乗り心地を改善させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明の空気入りランフラットタイヤによれば、サイド補強タイプの空気入りランフラットタイヤにおいて、ランフラット性能を確保しながらサイド補強層のゲージを薄くし、通常使用時の乗り心地を改善することができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る空気入りランフラットタイヤ１０は、一対のビード部１２と、該ビード部１２に夫々連なるサイドウォール部１４と、両側の該サイドウォール部１４に連なるトレッド部１６と、一対のビード部１２間をトロイド状に跨って配設されビード部１２間に位置するカーカス本体部１８Ａとビード部１２のビードコア２２に内側から外側に巻き回された折返し部１８Ｂとを有するカーカス１８と、ビード部１２及びトレッド部１６に向かって厚さが夫々漸減するようにサイドウォール部１４の内面側に配設されたサイド補強層２４とを備えている。
【００２４】
また、空気入りランフラットタイヤ１０は、一般の空気入りタイヤと同様に、例えばカーカス本体部１８Ａのタイヤ径方向外側にベルト層２６を有し、更にその外側にベルト補強層２８を有し、一対のビード部１２にわたるタイヤ内面には、インナーライナー３２が配設されている。カーカス１８の外側には、例えばダウンプライカーカス３４が配設され、ビード部１２におけるビードコア２２のタイヤ径方向外側にはビードフィラー３６が配設されている。
【００２５】
サイド補強層２４は、例えばカーカス本体部１８Ａのタイヤ内側に配設されており、ビード部１２及びトレッド部１６に向かって厚さが夫々漸減すると共に、例えばトレッド部１６側端部がタイヤ内面側にて夫々終端する、例えば２層の補強要素２４Ａ，２４Ｄを有している。各々のＪＩＳ硬度は、補強要素２４Ａが５５°〜８５°、補強要素２４Ｄが８０°〜９９°であり、トレッド部１６側からビード部１２側に向けて順に高く（ビード部１２側からトレッド部１６側に向けて順に低く）することが望ましい。
【００２６】
補強要素２４Ａ，２４ＤのＪＩＳ硬度をこのように設定したのは、通常走行時の柔軟性を確保するためである。
【００２７】
サイド補強層２４の体積に占める補強要素２４Ａの割合は例えば６５±１０％であり、補強要素２４Ｄの割合は、例えば３５±５％である。
【００２８】
サイド補強層２４の体積に占める補強要素２４Ａ，２４Ｄの割合を夫々このように設定したのは、主に内圧低下時の耐荷重性を向上させるためである。
（作用）
空気入りランフラットタイヤ１０では、サイド補強層２４を２層の補強要素２４Ａ，２４Ｄにより構成し、ビード部１２側の補強要素２４Ｄの高硬度を高くし、トレッド部１６側の補強要素２４Ａの硬度を低くしているので、ランフラット性能を確保しながらサイド補強層２４のゲージを薄くし、通常使用時の乗り心地を改善することができる。
【００２９】
具体的には、ランフラット走行時には、サイド補強層２４のうち、比較的硬度が高い補強要素２４Ｄが主に車重を支える状態になるので、縦ばねが大きくなる。このため、空気入りランフラットタイヤ１０は、ランフラット走行時の荷重に耐えることができ、タイヤの大変形が抑制される。また、比較的硬度が低い補強要素２４Ａがトレッド部１６側に配置されているので、通常走行時において硬度の高い補強要素２４Ｄが乗り心地に与える影響を和らげることができ、縦ばねが小さくなって乗り心地が良好となる。
【００３０】
また、空気入りランフラットタイヤ１０では、サイド補強層２４のゲージを薄くすることができるので、タイヤが軽量化され、製造工程における加硫時間が短縮され、ユニフォーミティが改善する。
［第２実施形態］
図２において、本実施形態にかかる空気入りランフラットタイヤ２０では、サイド補強層２４は、ビード部１２及びトレッド部１６に向かって厚さが夫々漸減すると共に、例えばトレッド部１６側端部がタイヤ内面側にて夫々終端する、例えば３層の補強要素２４Ａ，２４Ｃ，２４Ｄを有している。各々のＪＩＳ硬度は、補強要素２４Ａが５５°〜８５°、補強要素２４Ｂが７５°〜９５°、そして補強要素２４Ｄが８０°〜９９°であり、トレッド部１６側からビード部１２側に向けて順に高く（ビード部１２側からトレッド部１６側に向けて順に低く）することが望ましい。
【００３１】
補強要素２４Ａ，２４Ｃ，２４ＤのＪＩＳ硬度をこのように設定したのは、通常走行時の段階的応力分散を図るためである。
【００３２】
サイド補強層２４の体積に占める補強要素２４Ａの割合は例えば３５±１０％であり、補強要素２４Ｃの割合は例えば３５±１０％であり、補強要素２４Ｄの割合は例えば３０±５％である。
【００３３】
サイド補強層２４の体積に占める補強要素２４Ａ，２４Ｃ，２４Ｄの割合を夫々このように設定したのは、主に内圧低下時の段階的荷重分担を図るためである。
【００３４】
他の部分は、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
（作用）
空気入りランフラットタイヤ２０では、サイド補強層２４を３層の補強要素２４Ａ，２４Ｃ，２４Ｄにより構成し、ビード部１２側の補強要素２４Ｄの高硬度を最も高くし、トレッド部１６側の補強要素２４Ａの硬度を最も低くしているので、ランフラット性能を確保しながらサイド補強層２４のゲージを薄くし、通常使用時の乗り心地を改善することができる。
【００３５】
具体的には、ランフラット走行時には、サイド補強層２４のうち最も硬度の高い補強要素２４Ｄが主に車重を支える状態になるので、縦ばねが大きくなる。このため、空気入りランフラットタイヤ２０は、ランフラット走行時の荷重に耐えることができ、タイヤの大変形が抑制される。また、比較的硬度が低く体積が大きい補強要素２４Ａ，２４Ｃがトレッド部１６側に配置されているので、通常走行時において硬度の高い補強要素２４Ｄが乗り心地に与える影響を和らげることができ、縦ばねが小さくなって乗り心地が良好となる。なお、この効果は、補強要素２４Ａ，２４Ｃのうち、より硬度が低く体積が大きい補強要素２４Ａによるところが大きい。
【００３６】
しかも、各補強要素間の硬度の差を少なくすることができるので、各補強要素間での故障が生じ難い。
［第３実施形態］
図３において、本実施形態にかかる空気入りランフラットタイヤ３０では、サイド補強層２４は、ビード部１２及びトレッド部１６に向かって厚さが夫々漸減すると共に、例えばトレッド部１６側端部がタイヤ内面側にて夫々終端する、例えば４層の補強要素２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄを有している。各々のＪＩＳ硬度は、補強要素２４Ａが５５°〜８５°、補強要素２４Ｂが６０°〜９０°、補強要素２４Ｃが７５°〜９５°、そして補強要素２４Ｄが８０°〜９９°であり、トレッド部１６側からビード部１２側に向けて順に高く（ビード部１２側からトレッド部１６側に向けて順に低く）することが望ましい。
【００３７】
補強要素２４Ａ，２４Ｃ，２４ＤのＪＩＳ硬度をこのように設定したのは、最小のゲージで通常走行時の滑らかな応力分散を図るためである。
【００３８】
サイド補強層２４の体積に占める補強要素２４Ａの割合は例えば３５±１０％であり、補強要素２４Ｂの割合は例えば２５±５％であり、補強要素２４Ｃの割合は例えば２０±１０％であり、補強要素２４Ｄの割合は例えば２０±５％である。
【００３９】
サイド補強層２４の体積に占める補強要素２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄの割合を夫々このように設定したのは、最小のゲージで通常走行時の滑らかな荷重分担を図るためである。
【００４０】
他の部分は、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
（作用）
空気入りランフラットタイヤ３０では、サイド補強層２４を３層の補強要素２４Ａ，２４Ｃ，２４Ｄにより構成し、ビード部１２側の補強要素２４Ｄの高硬度を最も高くし、トレッド部１６側の補強要素２４Ａの硬度を最も低くしているので、ランフラット性能を確保しながらサイド補強層２４のゲージを薄くし、通常使用時の乗り心地を改善することができる。
【００４１】
具体的には、ランフラット走行時には、サイド補強層２４のうち、比較的硬度の高い補強要素２４Ｃ，２４Ｄ（特に補強要素２４Ｄ）が主に車重を支える状態になるので、縦ばねが大きくなる。このため、空気入りランフラットタイヤ３０は、ランフラット走行時の荷重に耐えることができ、タイヤの大変形が抑制される。また、比較的硬度が低く体積が大きい補強要素２４Ａ，２４Ｂがトレッド部１６側に配置されているので、通常走行時において硬度の高い補強要素２４Ｃ，２４Ｄが乗り心地に与える影響を和らげることができ、縦ばねが小さくなって乗り心地が良好となる。なお、この効果は、補強要素２４Ａ，２４Ｂのうち、より硬度が低く体積が大きい補強要素２４Ａによるところが大きい。
【００４２】
しかも、各補強要素間の硬度の差を、第２実施形態よりも更に少なくすることができるので、各補強要素間での故障が極めて生じ難い。
【００４３】
なお、上記した何れの実施形態においても、各補強層のトレッド部１６側端部がタイヤ内面側にて夫々終端するものとしたが、これに限られるものではなく、例えばタイヤ外側であるカーカス本体部１８Ａ側にて夫々終端するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】第１実施形態に係る空気入りランフラットタイヤの断面図である。
【図２】第２実施形態に係る空気入りランフラットタイヤの断面図である。
【図３】第３実施形態に係る空気入りランフラットタイヤの断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０    空気入りランフラットタイヤ
１２    ビード部
１４    サイドウォール部
１６    トレッド部
１８    カーカス
１８Ａ  カーカス本体部
１８Ｂ  折返し部
２０    空気入りランフラットタイヤ
２２    ビードコア
２４    サイド補強層
２４Ａ  補強要素
２４Ｂ  補強要素
２４Ｃ  補強要素
２４Ｄ  補強要素
３０    空気入りランフラットタイヤ
【図１】
2006264492.tif 000003
【図２】
2006264492.tif 000004
【図３】
2006264492.tif 000005