(57)【要約】【課題】燃料フィルタに内設されたフィルタエレメント内に滞留したエアーが、短時間で多量に燃料ポンプへ排出されることによって発生する、エンストやエンジン回転不安定等の不具合を防止する。【解決手段】燃料ポンプと燃料タンクの間に装着され、ブラッケット８に配設される構造の燃料フィルタ１に内設されたフィルタエレメントにおいて、ろ過体３aの上端に被着される上端板外周立上がり部がろ過体外面との間に間隙を形成し、この間隙にエアーを滞留させ、上端板３cに穿設された小孔３bを介してエアーを排出する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状ろ過体の上下端に端板が被着され、燃料がろ過体の内周部から外周部へと流通するフィルタエレメントにおいて、ろ過体の上端に被着される上端板外周立上がり部がろ過体外面との間に間隙を持って筒状に下方に伸びるように構成されるとともに、上記上端板の端面または外周立上がり部上方の位置に小孔を穿設したことを特徴とする燃料フィルタエレメント。
【請求項２】
上端板に穿設されている小孔内あるいは小孔の上面または下面に、通気性を有する部材を配設したことを特徴とする請求項１に記載の燃料フィルタエレメント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料ポンプの吸入側燃料配管に装着される燃料フィルタエレメントに関し、燃料フィルタエレメント内に滞留するエアーを微小な気泡として継続してフィードポンプへ排出することにより、供給燃料中への多量のエアー混入を防止するディーゼルエンジンの燃料フィルタ用のフィルタエレメントに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ディーゼルエンジンの燃料は軽油が使われている。この燃料中には、燃料タンク内での振動や、燃料ポンプから燃料タンクに戻された燃料による攪拌等で、多くのエアーが含まれている。このような燃料が燃料フィルタに流入すると燃料フィルタに内設されたエレメントのろ過体でエアーが分離されエレメントのろ過体内部に滞溜する。この滞留したエアーは、エンジン始動時や急加速時またはろ過体の目詰まり進行時に、ろ過体抵抗に抗していっきにエレメントを流通し燃料ポンプに流入することになる。そのため、エアーリッチな燃料が供給されたエンジンはエンストやエンジン回転不安定等の不具合が発生する。
【０００３】
従来、燃料フィルタから流出したエアーは燃料フィルタが取り付けられるブラケットにエアー抜き口部を設け大気に放出するか、燃料ポンプからのリターン回路に戻す方法がとられていた。
【特許文献１】特開平９−１００７５６号公報
【特許文献２】実公平１−２３５３６号公報
【特許文献３】特開平５−１５７０１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記前者の場合、ブラッケット内に滞溜したエアーを大気に放出する時期を誤ると大気に放出すべきエアーが多量に燃料ポンプに送られてしまう問題があり、後者すなわち、燃料が燃料ポンプから燃料タンクへもどるリターン回路に戻す場合にはリターン通路やリターンポンプ等の高価で大がかりな装置が必要となる。
【０００５】
この発明は、請求項１のように、筒状ろ過体の上下端に端板が被着され、燃料がろ過体の内周部から外周部へと流通するフィルタエレメントにおいて、ろ過体の上端に被着される上端板外周立上がり部がろ過体外面との間に間隙を持って筒状に下方に伸びるように構成されるとともに、上記上端板の端面または外周立上がり部上方の位置に小孔を穿設したことを特徴としている。
本発明のフィルタエレメントにおいては、ろ過体の内周に一時的に分離されて滞留したエアーは、その後ろ過体を流通し、フィルタエレメントの上端板の外周立上り部から伸びた筒状部とろ過体との間に形成された間隙部に滞留して、上端板に穿設された小孔より徐々に流出する。
【０００６】
請求項２の発明は、上端板に穿設されている小孔内あるいは小孔の上面または下面に、通気性を有する部材を配設したものである。
小孔を流通するエアーの燃料中への分散・混入をより適切なものにすることができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、ろ過体の内部に滞留したエアーが短時間に多量のエアーが燃料ポンプに供給されることがないので、エンストやエンジン回転不安定等をもたらさない。また、小孔を穿設し、外周立上り部から伸びた筒状の部分が形成された上端板をろ過体の周囲に設けたものであるので大がかりな装置を必要とせず、小型軽量やコストダウンを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図１〜３に示す一実施例の形態により、本発明を詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明のフィルタエレメントを内設した燃料フィルタの断面図、図２は燃料フィルタがブラッケットに組み付けられた状態を示す斜視図、図３は燃料フィルタ内における燃料、エアーの状態を示す概念図である。
【００１０】
本発明のフィルタエレメント３は図１に示すように、ろ紙又は不織布を菊花状または円筒形等に形成した筒状のろ過体３aと、その上端に被着され、中央が開放された環状で外周部が筒状に下方に伸びて、上方に穿通された０．１〜１．０ｍｍの小孔３bを設けた上端板３cと、下端に被着され、中央が開放された皿状の下端板３dとで構成され、コップ状のボディー２の一方開放端に、内周部にねじ部を備えた略円筒状のシート７が嵌挿され、他方開放端に、中央にねじ孔を有するボス部４aと、その周りに複数の出口通孔４bを備えた肉厚な円板状のシートプレート４と、その上面に被着された薄肉環状のカバープレート６とでなるカバーを被嵌・加締めて形成したハウジングに内設される。
【００１１】
上記フィルタエレメント３が内設された燃料フィルタ１は、図２に示すように、一方に水排出通路を有する水検知センサー９が液密に配設され、他方にシートプレート４のねじ部４aでパッキン５を介してブラッケット８に着脱自在に組み付けられた状態で燃料ポンプ（図示せず）と燃料タンク（図示せず）間の配管に装着される。
【００１２】
汚染物や水又はエアーが混入した状態の燃料は、燃料ポンプにより吸引され、燃料タンクよりブラッケット８の入口８ａを通過し、ブラケット８の燃料フィルタ１への流入用パイプ内の通路より燃料フィルタ１内に流入し、燃料中での球状に成長した水の多くは燃料やエアーに比べろ過体３aを流通する抵抗が著しく大きいため、ろ過体３aで分離され、ボディー２の下部にフィルタエレメント３の下端板３dで形成された水溜め部に蓄積される。
【００１３】
燃料がろ過体３aを流通する差圧が低い状態では、ろ過体３aを流通するための差圧が大きいエアーはろ過体３aで分離され、ろ過体３aの内周部に燃料とエアーの層が形成される。その後、流入する燃料中のエアーはろ過体３aの内周部に滞留し燃料の液面を押しさげ、図３に示すように、ろ過体３a内周部の下方よりわずか上部の容積部分で燃料とエアーがバランスする。さらに、増加したエアーは液面を押し下げ燃料の通路容積が減少することによりろ過体３aの前後差圧が増化し、エアーのろ過体３aを流通することができる差圧以上に達した時点で、エアーがろ過体３aを流通し、フィルタエレメント３内部の燃料液面が上昇する過程をくりかえす。
【００１４】
ろ過体３aを流通したエアーは、フィルタエレメント３の上端板３cの下方に伸びた筒状部とろ過体３aとの間隙に滞留され、上端板３cに穿設された小孔３bを通り燃料と共に燃料フィルタ１のシートプレート４に備えられた複数の出口通孔４bを通過し、ブラケット８の出口８ｃより燃料ポンプへ排出される。
【００１５】
以上のような構成のフィルタエレメント３は、特に、エンジン始動時や急加速等によりフィルタエレメント３の内周部に溜まったエアーが多量にろ過体３aを流通した場合においても、エアーはフィルタエレメント３の上端板３cの下方に伸びた筒状部とろ過体３aとの空隙に滞留され、上端板３cに穿設された小孔３bより少量ずつ継続して燃料ポンプへ排出され、短時間に多量のエアーが燃料ポンプに供給されることがないので、エンストやエンジン回転不安定等をもたらさない。
【００１６】
なお、上記実施例においては、フィルタエレメント３の上端板３cは上端部とその外周立上り部から下方に伸びた筒状部が一体に形成されているが、上端部と下方に延びた筒状部分を金属、紙および／または樹脂等で別体で形成し接合してもよく、小孔は上端板の上方か筒状部の上方に穿設される。また、上端板の小孔に配設される通気性を有する部材は、その材質にこだわるものではない。
上記実施例ではカートリッジタイプの燃料フィルタを示したが、フィルタエレメントが着脱自在に組み付けられるブラッケットとボディーで構成される燃料フィルタのフィルタエレメントとしても適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のフィルタエレメントを内設した燃料フィルタの断面図。
【図２】燃料フィルタがブラッケットに組み付けられた状態を示す斜視図。
【図３】図１の燃料、エアーの状態を示す概念図。
【符号の説明】
【００１８】
１…燃料フィルタ
２…ボディー
３…フィルタエレメント
３a…ろ過体
３b…小孔
３c…上端板
３d…下端板
４…シートプレート
５…パッキン
８…ブラッケット
９…水検知センサー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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