(57)【要約】      （修正有）【課題】乗車中の路線の前途の駅および乗り換え路線上の駅名を含む所要時間を表示すること。【解決手段】  入力部、制御部、路線情報を記憶する記憶部、表示部を備えた電車の所要時間表示装置であって、前記制御部は、電車が終点に向かって進行している間に特定駅情報を取得する情報取得手段と、前記特定駅情報を前記入力部を介して受理した時、前記記憶部に格納され、かつ、分単位で区分けされた所要時間圏内を意味する背景データを表示部に表示する背景データ表示手段と、前記圏内分布画像内に、進行中の電車の路線の駅名及び該路線に接続する前途の他の路線の駅名を表示する駅名情報表示手段を備えていることを特徴とする電車の所要時間表示装置。【選択図】  図３
2006082739.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部、制御部、路線情報を記憶する記憶部、表示部を備えた電車の所要時間表示装置であって、前記制御部は、電車が終点に向かって進行している間に特定駅情報を取得する情報取得手段と、前記特定駅情報を前記入力部を介して受理した時、前記記憶部に格納され、かつ、分単位で区分けされた所要時間圏内を意味する背景データを表示部に表示する背景データ表示手段と、前記圏内分布画像内に、進行中の電車の路線の駅名及び該路線に接続する前途の他の路線の駅名を表示する駅名情報表示手段を備えていることを特徴とする電車の所要時間表示装置。
【請求項２】
請求項１に於いて、制御部は、圏内分布画像を分単位の所要時間に対応して識別表示する何分圏内情報識別手段を備えていることを特徴とする電車の所要時間表示装置。
【請求項３】
請求項１に於いて、制御部は、記憶部の形状情報を用いて各駅名を交差状の線で連結する駅名連結手段を有していることを特徴とする電車の所要時間表示装置。
【請求項４】
請求項１に於いて、記憶部の路線情報には、背景データを含む形状情報と、２以上路線のデータを含む接続情報と、駅検索データを含む属性情報とから成り、前記背景データは、圏内分布データと線データと点データとテキストデータを有していることを特徴とする電車の所要時間表示装置。
【請求項５】
請求項１に於いて、特定の駅は、現に進行中の電車の路線情報の駅であることを特徴とする電車の所要時間表示装置。
【請求項６】
請求項１に於いて、特定の駅は、乗客が現在乗車している電車の位置とは関係なく、現在の電車の位置よりも前途の乗り換え駅であることを特徴とする電車の所要時間表示装置。
【請求項７】
請求項１に於いて、記憶部の背景データは、５分圏内、１０分圏内、１５分圏内のように分単位を意味する圏内分布画像を表示部に表示するための２次元グラフィックデータ形式であることを特徴とする電車の所要時間表示装置。
【請求項８】
請求項１に於いて、制御部は、時間の種別付与手段を有し、該時間の種別付与手段は、背景データの圏内分布画像の各圏内部分に時間の種別を付与することを特徴とする電車の所要時間表示装置。
【請求項９】
請求項１に於いて、制御部は現に進行中の電車の路線と乗り換え路線とを識別する路線識別表示手段を有し、該路線識別表示手段は、記憶部の形状情報を用いて分布図の中の複数個の駅を連結する交差状の線とは別個に進行中の電車の路線を特別に太い線図で表示することを特徴とする電車の所要時間表示装置。
【請求項１０】
請求項１に於いて、制御部の駅名情報表示手段は、圏内分布画像内に表示している路線情報を、現に進行中の特定の駅を利用した第１画面情報と、前途の乗り換え駅を利用した第２画面情報とを交互に切り換えることを特徴とする電車の所要時間表示装置。
【請求項１１】
特定駅情報を入力する入力部、演算又は検索機能を有する制御部、電車の駅名と駅間の所要時間を含む路線情報を記憶する記憶部、制御部が記憶部から取得した路線情報の中から少なくとも駅名と駅間の所要時間を表示する表示部とを備えた電車の所要時間表示装置であって、前記制御部は、電車が終点に向かって進行している間に特定駅情報を取得する情報取得手段と、前記特定駅情報を前記入力部を介して受理した時、前記記憶部に格納され、かつ、分で区分けされた所要時間圏内を意味する背景データを表示部に表示する背景データ表示手段を有し、一方、前記記憶部の背景データは、分単位を意味する圏内分布データと、この圏内分布データと統合或いは関連付けられる点・線・テストの各データとを含み、制御部の背景データ処理手段は、表示部に圏内分布画像を表示し、一方、制御部の駅名情報表示手段は、前記圏内分布画像内に入る駅を該各圏内の所要時間に対応して配置することを特徴とする電車の所要時間表示装置。
【請求項１２】
請求項１１に於いて、記憶部の背景データの圏内分布情報は、所定の形状を単位とするパーセル情報として管理されて、また記憶部には、路線のネットデータを含む接続情報と、駅名・時間の検索データを含む属性情報とを有し、制御部の処理機能は、これらの情報を用いて表示部に圏内分布画像を描画することを特徴とする電車の所要時間表示装置。
【請求項１３】
請求項１１に於いて、情報取得手段２は、操作ボタンを含み、該操作ボタンを操作すると、前途の乗り継ぎ駅の路線情報を表示部に表すことができることを特徴とする電車の所要時間表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電車の駅間の電車の所要時間表示装置に関し、特に乗り換え駅を含む所要時間を電子応用機器の表示部で表示する電車の所要時間表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
大都市圏においては、電車の路線が交錯しているので、電車に乗った場合には、自己の内心的な目的駅（降車駅）との関係で、大まかな所要時間を一目で判る表示機器が望まれる。また、乗車中に所要時間と共に、乗り換え駅に関する選択情報を知ることができれば便利である。そこで、例えば都営、営団、市営等の地下鉄線に乗っている時に自己の目的駅に到着するまでの大幅な所要時間を知る方法の一つとて携帯電話等で通信網にアクセスする方法がある。
【０００３】
しかし、携帯電話等を使用しても、地下鉄内では電波が届かない場合があり、また携帯電話を電車内で使用することは公共の迷惑上禁止されつつある。
【０００４】
そこで、携帯電話以外で、移動中の電車内で目的駅までの所要時間、乗り換え駅の選択情報等を簡単に知ることができる電子応用機器の出現が高まっている。
【０００５】
特許文献１に記載の発明は、駅間所要時間早見表であるが、電子応用機器を利用したものではない。また早見表の中身は、時間軸と路線を並列し、かつ、多数の駅名を斜線を介して斜めに表示することから判り難い。
【０００６】
特許文献２に記載の発明の目的は、目的駅へ行くときに複数の経路が存在する場合、現在時点で最良の経路を選択して表示することである。しかし、この発明は、出発駅から目的駅までの各所要時間を算出する所要時間算出手段、この算出された各所要時間のうち、最も短い所要時間に対応する経路を選択する経路選択手段などが必要であるから、制御部に経路に関する演算や選択を求めるものである（ＣＰＵに負担を与える）。また、普通一般に、乗客は、電車に乗った場合には、目的駅等を入力しなくても、電車の進行中に受動的に自己の内心的な目的駅との関係で、大まかな所要時間、どの駅で乗り換えるべきか等の選択情報が欲しい場合が多い。しかも、その選択情報は、詳細情報画面ではなく、簡単情報画面で判る（直ぐに判断できる態様）が望まれる。
【特許文献１】特開２０００−４７５８３号公報
【特許文献１】特許公開平６−１８７３６３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の第１の目的は、電車の進行中（停車駅も含む）の現在位置、前途の駅、経過駅、特定の領域等からの特定駅情報（停車駅のみならず、どの駅を通過したかという情報も含む）に基づき、現に進行中（乗車中）の路線の前途の駅及び乗り換え路線上の駅名を含む所要時間が簡単に判るように表示部に表示することである。第２の目的は、乗客に対して、乗り換え路線の選択に関する情報を、極力シンプルな態様で表示し、乗客が短時間に乗り換え駅を決めることができるようにすることである。第３の目的は、記憶部に格納する情報量を減らすと共に、路線選択に関する演算処理等をしなくても済むことである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の電車の所要時間表示装置は、入力部、制御部、路線情報を記憶する記憶部、表示部を備えた電車の所要時間表示装置であって、前記制御部は、電車が終点に向かって進行している間に特定駅情報を取得する情報取得手段と、前記特定駅情報を前記入力部を介して受理した時、前記記憶部に格納され、かつ、分単位で区分けされた所要時間圏内を意味する背景データを表示部に表示する背景データ表示手段と、前記圏内分布画像内に、進行中の電車の路線の駅名及び該路線に接続する前途の他の路線の駅名を表示する駅名情報表示手段を備えていることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の電車の所要時間表示装置は、特定駅情報を入力する入力部、演算又は検索機能を有する制御部、電車の駅名と駅間の所要時間を含む路線情報を記憶する記憶部、制御部が記憶部から取得した路線情報の中から少なくとも駅名と駅間の所要時間を表示する表示部とを備えた電車の所要時間表示装置であって、前記制御部は、電車が終点に向かって進行している間に特定駅情報を取得する情報取得手段と、前記特定駅情報を前記入力部を介して受理した時、前記記憶部に格納され、かつ、分で区分けされた所要時間圏内を意味する背景データを表示部に表示する背景データ表示手段を有し、一方、前記記憶部の背景データは、分単位を意味する圏内分布データと、この圏内分布データと統合或いは関連付けられる点・線・テストの各データとを含み、制御部の背景データ処理手段は、表示部に圏内分布画像を表示し、一方、制御部の駅名情報表示手段は、前記圏内分布画像内に入る駅を該各圏内の所要時間に対応して配置することを特徴とする。  その他の特徴は、各従属項に記載されている。
【００１０】
ここで「特定駅情報」とは、少なくとも電車内に存在する本発明の記憶部の背景データの分布画像を特定するための情報を意味する。したがって、乗客が電車に乗った場合には、電車の所要時間表示装置の情報取得手段が、当該電車の進行状況を取得可能な情報であって、かつ、制御部側が、現に進行中（乗車中）の電車の位置を特定することが可能な情報である。
【発明の効果】
【００１１】
（１）電車の進行中の現在位置、前途の駅、経過駅、特定の領域等からの特定駅情報に基づき、現に進行中（乗車中）の路線の前途の駅及び乗り換え路線上の駅名を含む所要時間が簡単に判るように表示部に表示することができる。
（２）したがって、乗客に対して、乗り換え路線の選択に関する情報を、極力シンプルな態様で表示し、乗客が短時間に乗り換え駅を決めることができる。
（３）記憶部に格納する情報量を減らすと共に、路線選択に関する演算処理等をしなくても済むから、表示装置のコンパクト化が可能となる。したがって、電車を利用する乗客も「携帯型の電車の所要時間表示装置」として利用することも可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図１乃至図６に示す本発明を実施するための最良の形態（第１実施例）により説明する。
【００１３】
（１）基本的構成
図１は、例えば電車の中に配備される電車の所要時間表示装置Ｘのブロック図である。この電車の所要時間表示装置Ｘは、乗客が所有する「携帯型の表示装置」であっても良い。要は、図１で示す基本的構成と有機的構成の結合から成る電子応用機器であれば良い。
【００１４】
図１に於いて、１は特定駅情報ａを発信する発信手段、３は特定駅情報ａを情報取得手段２を介して入力する入力部、４は演算又は検索機能を有する制御部、５は少なくとも電車の駅名と駅間の所要時間を含む路線情報ｂを記憶する記憶部、７は制御部４が記憶部５から取得した路線情報ｂの中から少なくとも駅名と駅間の所要時間を表示する表示部である。前記情報取得手段２は、電車が終点に向かって進行している間に特定駅情報ａを取得する。なお、特定駅情報ａを発信する発信手段１は、本発明の基本的構成ではない、本発明は、特定駅情報ａを入力する入力部３を有すれば、その余の構成で「実施」が可能であり、必ずしも発信手段を製造しなくても良い。
【００１５】
（２）有機的構成
本発明は前項の基本的構成を前提とする。制御部４は、特定駅情報ａにより特定された記憶部５の背景データを制御部の処理機能６を介して表示部７にグラフィック（圏内分布画像）に表示する。
【００１６】
（３）制御部の処理機能６−基本的事項
制御部の処理機能６は、図１で示すように、少なくとも、背景データ表示手段１１と、駅名情報表示手段１２と、何分圏内情報識別手段１３を有する。まず、これらの手段１１，１２，１３について簡単に説明する。
【００１７】
背景データ表示手段１１は、前記入力部３を介して特定駅情報ａを受理した時、記憶部５に格納され、かつ、分単位で区分けされた所要時間圏内を意味する背景データをグラフィックに表示部７に表示する。
【００１８】
次に、駅名情報表示手段１２は、背景データの圏内分布画像内に、進行中の電車の路線情報及び該路線情報に接続する前途の他の路線情報の各駅名を表示する。
【００１９】
そして、何分圏内情報識別手段１３は、前記圏内分布画像を分単位の所要時間に対応して識別表示する。以下、本発明の基本的事項と、その他の付加的事項について順次説明する。なお、付加的事項は本発明の本質的な目的との関係に於いて発明の特定（限定）要件となるものである。
【００２０】
（４）発信手段１と特定駅情報ａ
発信手段１は、特定駅情報ａを発信する。発信手段１の具体例は、ＧＰＳ衛星、発信機、手動操作力、音声など有形、無形を問わない。例えばＧＰＳ衛星からは、常に軌道と時刻の情報が電波を介して送られてくる。制御部４は、情報取得手段２としてのＧＰＳ受信機がＧＰＳ衛星からの信号を取得すれば、図示しない位置認識手段を介して受信点の正確な三次元座標を特定する。そこで、制御部４は、情報取得手段２及び入力部３を介して現に進行中（乗車中）の電車の位置を特定することが可能な情報を取得すると、記憶部５の背景データの圏内分布画像を特定することができる。
【００２１】
また、発信機は、電車の進行可能に路線に沿って、或いは路線上の各駅に配設される。この場合路線、駅等に配設された多数の発信機には、それぞれ識別番号が付され、各発信機からは識別番号を含む信号が送信される。また、手動操作力は、所要時間表示装置Ｘの操作ボタン、表示部７のタッチパネル等に対する入力信号を意味する。また、音声は人間から分離した音源である。したがって、手動による入力信号や人間の音源が入力部３に入った時点が特定駅情報ａとなる。
【００２２】
このように、「特定駅情報」は、最終的に記憶部５の背景データの分布画像を特定するための情報を意味し、例えば電車の進行中（停車駅も含む）の現在位置情報、電車が経過する予定の前途駅の位置情報、乗り継ぎ駅を含む他の路線駅の位置情報、特定の領域から発信された駅の位置情報、電車事故が発生した位置情報等は全て含まれ、電車の進行中又は停車中の駅情報のみに限定されない。
【００２３】
（５）入力部
入力部３は、特定駅情報ａを入力する。具体例は、ＧＰＳ衛星からの電波を受信するＧＰＳアンテナ、各駅に配設された発信機からの識別信号を受ける受信機、所要時間表示装置Ｘを構成する操作ボタン、タッチパネル、音声キャッチ手段などである。
【００２４】
（６）制御部４−ＣＰＵ
制御部４は、演算又は検索機能を有する。制御部４は、入力部３から特定駅情報ａ、例えば電車の路線上における停車駅の位置情報を受け、記憶部５に格納されている路線情報ｂにアクセスし、アクセスした路線情報ｂに含まれる形状情報ｂ１と接続情報ｂ２及び属性情報ｂ３を関連付けて処理（検索−求めて、演算−取り出す、統合−関連付）し、かつ、制御部の処理機能６を介して特定した各データｂ１，ｂ２，ｂ３をグラフィック（圏内分布画像）に表示する。本実施例の制御部の処理機能６は、前記形状データｂ１の背景データを構成する一部のエンティティ(点、線、テキスト等の種別情報)を二次元のみならず、変換手段を介して三次元的に表示することもできる。なお、細部的な用語については符号を割愛する。
【００２５】
（７）記憶部５の路線情報ｂ
記憶部５は、少なくとも電車の各駅と所要時間を含む路線情報ｂを格納する。また、記憶部５は、少なくとも進行中の電車の路線情報と、該路線情報と接続する一つ以上の乗り換え路線情報を格納する。本発明の記憶部５は、路線情報との関係では、形状情報ｂ１と、接続情報ｂ２と、属性情報ｂ３が必要である。そこで、これらの情報ｂ１，ｂ２，ｂ３について説明する。
【００２６】
（８）路線情報ｂの形状情報ｂ１
図２に路線情報ｂのデータ形式の管理の一例を示す。前項で説明したように、路線情報ｂは、形状情報ｂ１と、接続情報ｂ２と、属性情報ｂ３に区分けされている。まず、形状情報ｂ１には、面データとしての圏内分布データ、点データ、線データ、テキスト、形状位置、形状タイプなどが含まれている。
【００２７】
しかして、圏内分布データは、紙面をマトリックス状に分割した矩形領域（ここでは、「パーセル」という。）で管理されている。したがって、圏内分布データは面（ポリゴン）情報ということになり、本実施例では、記憶部５の情報量を極力すくなくするために、特に図示しないが、例えば５分圏内、１０分圏内、１５分圏内、２０分圏内、３０分圏内、４０分圏内、５０分圏内、６０分圏内、１時間１０分圏内、１時間２０分圏内、１時間３０など２時間圏内までの圏内分布データのフレームを格納してある。したがって、本発明は大都市圏の電車の路線情報に適合する。
【００２８】
また、点データは特定駅情報により特定されたパーセルの所定箇所に位置付けられるもので、点データは、テキストデータに関連付けられて属性情報ｂ３の検索データで検索された少なくとも駅名と関連（位置）付けられる。形状位置データ及び形状タイプデータは、特定された圏内分布データ及び検索された駅名等に関連付けられて駅名等を多角形形状、円形状、楕円状、小判形状等の枠で囲み、かつ、同種圏内又は（及びでも良い）異なる圏内に位置付けられた複数個の駅名を線で結ぶ。この場合交差線あるいは連結線は、直線、曲線、矢印などが用意されている。また、連結線のタイプは実線、破線、点線などが用意されている。
【００２９】
（９）路線情報ｂの接続情報ｂ２
次に、路線情報ｂの接続情報ｂ２は、形状情報ｂ１及び属性情報ｂ３を関連付ける情報である。図２で示すように、接続情報ｂ２には、路線ネットデータ、乗り継ぎデータ、進行条件などがレベル単位で管理されている。当然のことながら、進行中の電車内に本発明の装置が配設された場合には、記憶部５の路線情報ｂは、当該進行中の電車の路線が上位レベルの情報であり、進行中の電車の路線と乗り継ぎ可能な他の電車の路線は下位レベルの情報である。したがって、上位レベルの情報が基準であり、下位レベルの情報は該上位レベルの情報と同等か、又は上位レベルに引き出されるように構成されている。
【００３０】
ところで、特に図示しないが、接続情報ｂ２の路線ネットデータは、任意の多角形によって形成される領域（ここでは「路線単位」という。）として記憶部５の接続情報ｂ２の中に格納されている。そして、常に進行中の電車の路線の特定駅情報ａによって特定される駅を基準にして手前の乗り継ぎ駅を含む路線単位、次に乗り継ぎ駅を含む路線単位は互いに順位を変えることができる階層レベルとなっている。換言すれば、電車の出発点に基づく進行方向の手前の路線単位が常に優位のレベルとなっており、電車が乗り継ぎ駅を経過する度に、次の手前の乗り継ぎ駅を含む他の路線単位が上位レベルに引き出されるように構成されている。
【００３１】
（１０）路線情報ｂの属性情報ｂ３
次に、路線情報ｂの属性情報ｂ３は、いわゆる検索データである。図２で示すように、この検索データｂ３には、駅検索データ、時間検索データ、電車の出発点と終点のデータなどが項目単位で管理されている。駅検索データの検索手法に関しては、路線別、駅名の５０音別、当該路線を基準とするエリア別などがある。
【００３２】
しかして、本実施例では、路線別で駅名を検索する。また、時間検索データは、前述した形状情報ｂ１のパーセルが、例えば５分圏内、１０分圏内、１５分圏内を意味する圏内分布画像として表示部７に描画されることから、それに対応して「一つ駅」を基準にして５分圏内、１０分圏内、１５分圏等の所要時間の単位の項目で管理されている。具体的には、Ａ駅の５分圏内の駅はＢ駅、Ａ駅の１０分圏内の駅はＣ駅とＤ駅、Ａ駅の１５分圏の駅はＥ駅、Ａ駅の２０分圏の駅はＦ駅等である。
【００３３】
（１１）制御部の処理機能６−表示態様
まず、背景データ表示手段１１は、特定駅情報ａを、入力部３を介して受理した時、少なくとも記憶部３に格納され、かつ、分単位で区分けされた所要時間圏内を意味する背景データを表示部７に表示する。背景データは、図３で示すよう、圏内分布画像２１を借用して表示部７に全面的に描画される。本実施例では、圏内分布画像２１は一画面であるが、分割画面であっても良い。要は、圏内分布画像２１が表示部７に全面的又は部分的に表れていれば良い。
【００３４】
次に、駅名情報表示手段１２は、属性情報ｂ３の駅検索データを求め、かつ、求めた駅名を接続情報ｂ２の路線ネットデータ及び背景データの点、線、テキストをそれぞれ利用して前記圏内分布画像２１に、進行中の電車の路線の駅名及び該路線に接続する前途の他の路線の各駅名を表示する。
【００３５】
図３は、表示態様の一例を示す。この実施例では、５分圏内、１０分圏内、１５分圏内を意味する圏内分布画像２１内に、ＡないしＥの複数個の駅（合計５個）が背景データの点、テキスト等の情報に基づいて配設されていると共に、各駅名が矩形状の図形で囲まれ、かつ、乗り換え可能なＢ駅を中心にして連結線（例えば交差線）２２で連結されている。この交差線２２は、特に図示しないが、制御部４の駅名連結手段を介して少なくとも５分圏内の駅を連結する。
【００３６】
ところで、実施例では、現に進行中の電車に於いて、特定駅情報ａで特定された駅は「Ａ駅」であり、Ａ駅とＢ駅はそれぞれ５分圏内に存在するから、一番小さい領域２１ａの５分圏内に所定の間隔を有して配設されている。また、電車は時々刻々と進行中であるものの、Ａ駅を基準にしてＣ駅とＤ駅はそれぞれ１０分圏内に存在するから、二番目に小さい領域２１ｂの１０分圏内にＢ駅を中心にして上下対称的に配設されている。この場合前記Ｂ駅は乗り換え可能な駅を意味し、かつ、Ｃ駅とＤ駅は進行方向が異なることを意味している。また、Ａ駅を基準にしてＥ駅は１５分圏に存在するから、一番大きい領域２１ｃの１５分圏内に配設され、本実施例では前記Ｂ駅と前記連結線２２で連結されている。
【００３７】
なお、前記領域２１ａないし２１ｃは説明の便宜上のものであり、その数は３区分に限定するものではない。「乗客に対する判別さ」、と言う観点から、例えば１０分圏内と２０分圏内とを示した２区分、前記の実施例に２０分圏内を加えた４区分等であっても良い。その意味で、「何分圏内の組み合わせにするか」は、本発明の目的を逸脱しない範囲に於いて任意に設計変更可能である。
【００３８】
次に、何分圏内情報識別手段１３は、圏内分布画像２１を分単位の所要時間に対応して識別表示する。図３では、説明の便宜上、５分圏内、１０分圏内、１５分圏の各領域を模様的に表示しているが、例えば異なる色彩を付す、網掛けをする、模様を付す、輝度を高める等の識別手法がある。本実施例では、単純に色で識別している。
【００３９】
次に、図１で示す時間の種別付与手段１４は、圏内情報識別手段１３が表示部７に圏内分布画像２１を表示した時に、当該圏内分布画像２１の各領域２１ａ，２１ｂ，２１ｃにそれぞれ関連付けられる所要時間情報（文字情報）を視覚に訴えるように適宜部分に配設する。図３では、少なくとも駅名Ａ，Ｂ，Ｃ等と同等の大きさで各領域内に「５分圏内」、「１０分圏内」、「１５分圏」の文字をそれぞれ直に付加している。
【００４０】
ところで、図３で示した圏内分布画像２１は、平面描画である。すなわち、記憶部の背景データに於いて、点、テキスト、形状位置及び形状タイプの各データは、５分圏内、１０分圏内、１５分圏内等を示す圏内分布データと同様に圏内分布画像２１を表示部７に表示するための２次元グラフィックデータ形式である。しかし、特に図示しないが、点、テキスト、形状位置及び形状タイプの各データに関しては、Ｘ軸、Ｙ軸、Ｚ軸、時間軸等の手法を用いて立体的（擬似３次元）に見せかけることも可能である。そこで、実施例如何によっては、圏内分布画像２１の中に表示されている駅名ないし交差状の線は、制御部４の図示しない表示変換手段を介して立体的に表示する。
【００４１】
次に、路線識別表示手段１５は、現に進行中の電車の路線と乗り換え路線を識別する。図４に示す実施例は、図３の実施例に於いて、さらに路線識別表示手段１５の構成を加味したものである。
【００４２】
図４から明らかなように、該路線識別表示手段１５は、記憶部５の形状情報ｂ１の形状タイプを用いて圏内分布画像２１中の複数個の駅の中に乗り換え可能な駅Ｂを含む他の路線が存在する場合に於いて、連結する交差線２２とは別個に進行中の電車の路線借用の線図２３を、特別に太い線図で表示している（線図２３の先端部が進行方向を意味する矢印方式になっている）。
【００４３】
次に、図５の実施例は、制御部４の駅名情報表示手段１２が、圏内分布画像２１内に表示している駅名、所要時間等の路線情報を、電車が現に進行中の特定の駅を利用した第１画面情報（図３）を、所定時間を基準にした前途の乗り換え駅を利用した第２画面情報（図５）に切り換えた場合である。
【００４４】
図５は前途の乗り換え駅Ｂを基準にした場合に於いて、５分圏内の領域２１ａに含まれる駅がＡ駅、Ｃ駅、Ｄ駅、Ｅ駅であることを示し、これらのＡ駅ないしＥ駅は、交差形状の連結線２２で互いに連結された状態で一番小さい領域２１ａの５分圏内に縮小形式で収まっている。そして、前途の乗り換え駅Ｂを基準にして、さらに、前途のＦ駅、Ｇ駅が二番小さい領域２１ｂの１０分圏内に表示され、加えて、Ｈ駅が一番大きい領域２１ｃの１５分圏内に表示されている。
【００４５】
上記駅名情報表示手段１２による上記の第１・第２画面相互の切り換えは、例えば３０秒間隔、４０秒間隔など所定時間を基準にして交互に繰り返される。もちろん、所定時間を基準にすることなく、進行中の電車が所定のポイント（駅、主な地点など）を経過した時に交互に繰り返されるようにしても良い。
【００４６】
（１４）表示部
表示部７は、液晶画面、可撓性ＥＬ素子のディスプレイ装置等など薄型のものが採用される。本実施例では、矩形状の可撓性ＥＬ素子ディスプレイ装置をシート状の保持板を介して保持した表示画面が用いられている。表示部７に表れる圏内分布画像２１は、望ましくは表示画面全体に大きく描画され、かつ、その中に所要時間を意味するテキスト情報が加味される（図３、図４、図５）。
【００４７】
（１５）フローチャート
ここでは、図６のフローチャートを参照にして、図３ないし図５の実施例が作成される場合を説明する。まず、所要時間表示装置Ｘ（以下、「表示装置Ｘ」という。）が電車の出入り口付近の上方の壁面に配設されていることを前提とする。例えば電車が「Ａ駅」に停止中（出発駅、停車駅等）において、表示装置Ｘが起動する。表示装置Ｘが起動すると、入力部３は、数秒（例えば３秒）程度で発信手段１から特定情報ａを、情報取得手段２を介して取得する。したがって、制御部４は、入力部３が特定情報ａを取得する（Ｓ１）。このＳ１の特定情報ａの取得は、少なくとも電車がスタートし、進行中の電車が終点に向かって進行している間に情報取得手段２を介して複数回行われ、制御部４は、特定情報ａを取得する度に現に進行中（停車駅も含む）の電車の現在位置を特定する（Ｓ２：推移状態の特定）。
【００４８】
次に、制御部４は、特定駅情報ａを入力部４を介して受理した時、背景データ表示手段１１を介して記憶部５の路線情報ｂの形状情報ｂ１にアクセスし、パーセル（圏内データ）を特定し、圏内分布画像表示２１を表示部７に表示する（Ｓ３）。この時パーセルが特定するや否や、制御部４は、駅名情報表示手段１２を介して記憶部５の路線情報ｂの形状情報ｂ１と接続情報ｂ２及び属性情報ｂ３を関連付けて情報を処理（検索−求めて、演算−取り出す、統合−関連付）し、かつ、制御部４の処理機能６を介して特定した各データｂ１，ｂ２，ｂ３をグラフィックに表示する（Ｓ４：駅名・所要時間を含む圏内分布画像表示）。
【００４９】
次に、制御部４は、同時に時間の種別付与手段１４及び／又は何分圏内情報識別手段１３は、圏内分布画像２１の各領域２１ａ，２１ｂに「５分圏内」、「１０分圏内」、「１５分圏」の文字を付加すると共に、色彩で識別表示をする（Ｓ５）。なお、この時制御部４の路線識別表示手段１５は、現に進行中の電車の路線と乗り換え路線を識別する（図４）。
【００５０】
次に、制御部４の駅名情報表示手段１２は、所定時間経過すると（Ｓ６）、電車が現に進行中の特定の駅を利用した第１画面情報（図３，図４）から前途の乗り換え駅を利用した第２画面情報に切り換える（Ｓ７，図５）。  そして、また所定時間経過すると（Ｓ８）、前記Ｓ５の表示画面に切り換わる。
【実施例】
【００５１】
この欄では、本発明の第２実施例について説明する。第２実施例は、本発明の基本的な構成要件を前提し、記憶部のデータ構造を限定しているに過ぎない。
【００５２】
すなわち、制御部４は、電車が終点に向かって進行している間に特定駅情報ａを取得する情報取得手段２と、前記特定駅情報ａを入力部３を介して受理した時、記憶部５に格納され、かつ、分で区分けされた所要時間圏内を意味する背景データを表示部に表示する背景データ表示手段１１を有し、一方、前記記憶部５の背景データは、分単位を意味する圏内分布データと、この圏内分布データと統合或いは関連付けられる点・線・テストの各データとを含み、制御部４の背景データ処理手段１１は、表示部７に圏内分布画像２１を表示し、一方、制御部４の駅名情報表示手段１２は、前記圏内分布画像２１内に入る駅を該各圏内の所要時間に対応して配置することを特徴とする。この第２実施例に於いても、記憶部５の背景データの圏内分布情報は、所定の形状を単位とするパーセル情報として管理されて、また記憶部５には、路線のネットデータを含む接続情報ｂ２と、駅名・時間の検索データを含む属性情報ｂ３とを有し、制御部４の処理機能は、これらの情報を用いて表示部７に圏内分布画像２１を描画する点は、第１実施例と同様である。
【００５３】
ところで、本発明の描画画面の実施例は、図３、図４、図５であるが、これらの各図は、本発明の技術的思想を説明するための説明図であって、もちろん、これらに限定するものではない。例えば圏内分布画像２１を左右又は上下に区分し、もっと簡略的に描画する実施例、乗客が電車の中で良く目にするＪＲ電車内の路線図や印刷物に印刷されているＪＲ東日本の東京近郊路線図を簡略的に描写した実施例、同様に営団地下鉄内の路線図や印刷物の東京地下鉄路線図を簡略的に描写した実施例等を対象にして所要時間の圏内分布画像２１を表示部７に表示した実施例も当然に本発明の技術的思想と同一である。
【００５４】
また、図３、図４、図５の各実施例の描画画面は、自動的に表示されるが、もちろん、手動式で表示することもできる。但し、手動式で各図の描画画面が表れることが発明の限定要件ではない。手動式で圏内分布画像２１が表示部７に表れるように構成した事項も加味して良いということである。
【００５５】
したがって、手動式で操作ボタンに入力信号を入れる場合には、時間指定、路線指定、乗り換え駅指定、目的地指定等が可能であるから、当然のことながら、固定された時間や路線の情報、又は固定された乗り換え駅を中心とする図３と同様の描写画面が表れる。それ故に、情報取得手段２は、操作ボタンを含み、該操作ボタンを操作すると、例えば前途の乗り継ぎ駅の路線情報を表示部に表すことができる。
【００５６】
なお、図４の実施例に於いて、太い線図２３は、制御部４が入力部３を介して現に進行中の電車が特定駅情報を取得した時に当該電車の路線情報を特定することができるから、目的駅情報を入力しなくても表示部７に表れるが、手動式の場合には、「目的駅情報を入力」が発明の限定要件となる。
【００５７】
本発明は手動式の場合も含むが、それまで限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、主に電車を運行する会社、電車を利用する人に路線情報として利用される。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
図１乃至図６は本発明の最良の実施例を示す各説明図。
【図１】本発明のハードを示すブロック図。
【図２】本発明の記憶部のデータ構造の一例を示す説明図。
【図３】表示部に描画される表示画面の第１実施例。
【図４】表示部に描画される表示画面の第２実施例。
【図５】表示部に描画される表示画面の第３実施例。
【図６】表示画面の第１実施例ないし第３実施例の関連性を示すフロッチャート。
【符号の説明】
【００６０】
Ｘ…所要時間表示装置、1…発信手段、ａ…特定駅情報、２…情報取得手段、３…入力部、４…制御部、５…記憶部、ｂ…路線情報、６…制御部の処理機能、７…表示部、１１…背景データ表示手段、１２…駅名情報表示手段、１３…分圏内情報識別手段、１４…時間の種別付与手段、１５…路線識別表示手段、２１…圏内分布画像、２１ａ，２１ｂ，２１ｃ…所要時間圏内領域、２３…路線借用の線図。
【図１】
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【図２】
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【図６】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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