(57)【要約】【課題】バイパス通路の加工性を向上させて吸気装置全体のコンパクト化を図ること。【解決手段】吸気装置１のスロットルボディ２は、ボア４とスロットルバルブ５を含む。ボア４にスロットルバルブ５を迂回するバイパス通路１０と、その通路１０を開閉するバイパスバルブ１１とを設ける。ボディ２の取付面９ａには、デバイスブロック３が固定される。ブロック３は、取付面９ａを覆う被覆面３ａを含む。ブロック３には、バイパスバルブ１１とモータ１２が設けられる。ボディ２には、取付面９ａに対応して、スロットルバルブ５を境とするボア４の上流側と下流側にバイパス入口孔１６及びバイパス出口孔１７が設けられる。取付面９ａには、入口孔１６と出口孔１７とをつなぐバイパス溝１８が設けられる。取付面９ａにロック３を固定して溝１８を被覆面９ａで覆うことにで、入口孔１６、出口孔１７、溝１８及び被覆面３ａによりバイパス通路１０を構成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気が流れるボアに、そのボアを開閉するスロットルバルブを収容するスロットルボディと、前記スロットルボディに装着され、少なくとも一つのセンサ若しくはデバイス機器を収容するデバイスブロックとを備えたエンジンの吸気装置において、
前記スロットルボディの側のみに、前記ボアに流れる吸気をバイパスさせるためのバイパス通路が設けられたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記バイパス通路は、前記スロットルボディにおいて鋳抜きにより任意形状に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項３】
前記デバイスブロックは前記スロットルボディに着脱可能に連結され、前記バイパス通路は前記ボアに対して略平行に設けられ、前記バイパス通路を構成する孔の周囲が、アイドル・スピード・コントロール・バルブ（ＩＳＣＶ）のためのバルブシートとなることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項４】
前記デバイスブロックに前記ＩＳＣＶが設けられ、前記デバイスブロックを前記スロットルボディに連結させることにより前記ＩＳＣＶの弁体と前記バルブシートとのイニシャライズを可能に構成したことを特徴とする請求項３に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項５】
前記デバイスブロックに、前記ＩＳＣＶのモータを組み付けるための組付部が設けられ、その組付部に、シール手段を装着するための装着部が設けられ、その装着部に、大気へ連通する溝部が設けられたことを特徴とする請求項４に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項６】
前記デバイスブロックに、前記ＩＳＣＶの弁体を内包するスリーブが設けられ、前記スリーブの開口から前記弁体が突出可能に設けられ、前記スリーブの開口内側に異物ガードが設けられたことを特徴とする請求項４又は５に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項７】
前記異物ガードと前記弁体との間に前記弁体を前記バルブシートから離れる方向へ付勢する付勢手段が設けられ、前記付勢手段の付勢力が、前記バイパス通路に作用する負圧が前記弁体に加わる力と、振動により前記モータの出力軸が軸方向へ移動しようとする力との合計より大きく設定されたことを特徴とする請求項６に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項８】
前記スロットルボディに、前記ボアを貫通するスロットルシャフトが設けられ、前記スロットルシャフト上に前記スロットルバルブが支持され、前記弁体が前記バルブシートに対して往復動するように設けられ、前記スロットルシャフトの軸線方向と前記弁体の移動方向とが互いに平行をなすように配置されたことを特徴とする請求項７に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項９】
吸気が流れるボアと、前記ボアを開閉するスロットルバルブとを含むスロットルボディを備え、前記ボアに前記スロットルバルブを迂回するバイパス通路を設け、前記バイパス通路を開閉するバイパスバルブを設けたエンジンの吸気装置において、
前記スロットルボディの一側に取付面が設けられることと、
前記取付面に着脱可能に固定され、前記取付面を覆う被覆面を含むデバイスブロックと、
前記デバイスブロックには、少なくとも前記バイパスバルブ及びそのバイパスバルブを駆動するアクチュエータが設けられることと、
前記スロットルボディには、前記取付面に対応して、前記スロットルバルブを境とする前記ボアの上流側及び下流側にそれぞれ開口するバイパス入口孔及びバイパス出口孔が設けられることと、
前記取付面には、前記バイパス入口孔と前記バイパス出口孔とをつなぐバイパス溝が設けられることと
を備え、前記取付面に前記デバイスブロックを固定して前記バイパス溝を前記被覆面で覆うことで前記バイパス入口孔、前記バイパス出口孔、前記バイパス溝及び前記被覆面により前記バイパス通路を構成することを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項１０】
前記バイパスバルブは、前記バイパス出口孔に対応して配設され、前記取付面に開口する前記バイパス出口孔の周囲が前記バイパスバルブのバルブシートをなすことを特徴とする請求項９に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項１１】
前記デバイスブロックは、配線用のコネクタを含み、そのコネクタが、前記デバイスブロックから前記スロットルボディの下側又は上側へ向けて突出して設けられることを特徴とする請求項１乃至１０の何れかに記載のエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの吸気量を調整する吸気装置に係り、吸気が流れるボアに、そのボアを開閉するスロットルバルブを収容するスロットルボディと、スロットルボディに装着され、少なくとも一つのセンサ若しくはデバイス機器を収容するデバイスブロックとを備えたエンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の装置として、下記の特許文献１及び２に記載された装置がある。特許文献１に記載の吸気装置は、加工性や組立性を改善するために、次のような構成を備える。すなわち、スロットルボディの一側に取付面を形成し、その取付面にデバイスブロックを着脱可能に固着する。スロットルボディに、スロットルバルブを挟んでボアの上流部及び下流部にそれぞれ開口するバイパス入口孔及びバイパス出口孔を取付面に対応して形成する。デバイスブロックに、両端がバイパス入口孔及びバイパス出口孔に接続されるバイパス中間部を形成すると共に、バイパスバルブ及びスロットルセンサ出力部等を設ける。そして、取付面にデバイスブロックを固着することにより、バイパス入口孔及びバイパス出口孔とバイパス中間部とを接続することでバイパス通路を構成する。
【０００３】
また、特許文献２に記載の吸気量制御装置は、コンパクト化を可能にしつつ、加工性及び組立性の向上を図るために、次のような構成を備える。すなわち、スロットルボディの一側にボアと平行な取付面を形成し、その取付面に制御ブロックの接合面を接合する。これら取付面及び接合面の少なくとも一方に、ボアの上流部と連通するバイパス上流溝と、ボアの下流部と連通するバイパス下流溝とを形成する。制御ブロックに、バイパス上流溝及びバイパス下流溝の間を連通する弁孔を設けると共に、この弁孔にバイパスバルブとそのアクチュエータを設ける。これらバイパスバルブ及びアクチュエータをボアと平行させて制御ブロックに配設する。
【０００４】
【特許文献１】国際公開Ｗ０２００２／０４４５４１号（再公表特許公報）
【特許文献２】特開２００３−１４８３０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１及び２に記載の装置では、デバイスブロックや制御ブロックにバイパス中間部や弁孔を設けるため、ボアに垂直な縦孔やボアに平行な横孔を形成しなければならず、それらの加工が複雑で、加工の自由度が少なかった。このため、加工が制約を受ける分だけ装置が嵩張る傾向があり、小型化の阻害要因となっていた。また、バイパス中間部や弁孔にエンジンから混合気の吹き返しが流れることもあるので、バイパス中間部や弁孔の内壁を耐ガソリン用材料とする必要があり、デポジットが付着する懸念もあった。これらバイパス中間部や弁孔にデポジットが付着しても、孔形状が込み入っているため、デポジットを除去するためのメンテナンス性がよくなかった。更には、相対的とは言うものの、デポジットにより弁孔が固着するおそれがあり、これによりバイパスバルブに作動不良の懸念があった。
【０００６】
この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その第１の目的は、バイパス通路の加工性を向上させることで全体のコンパクト化を可能としたエンジンの吸気装置を提供することにある。この発明の第２の目的は、第１の目的に加え、バイパスバルブの関連構造を簡略化することで全体のコンパクト化を図ることを可能としたエンジンの吸気装置を提供することにある。この発明の第３の目的は、第１又は第２の目的に加え、デバイスブロックの配置の省スペース化を図ることで全体のコンパクト化を可能としたエンジンの吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記第１の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、吸気が流れるボアに、そのボアを開閉するスロットルバルブを収容するスロットルボディと、スロットルボディに装着され、少なくとも一つのセンサ若しくはデバイス機器を収容するデバイスブロックとを備えたエンジンの吸気装置において、スロットルボディの側のみに、ボアに流れる吸気をバイパスさせるためのバイパス通路が設けられたことを趣旨とする。
【０００８】
上記発明の構成によれば、スロットルボディの側のみにバイパス通路が設けられるので、バイパス通路のための加工が容易となり、加工の自由度も得られる。また、デバイスブロックに通路形成の必要がなく、デバイスブロック内部に吸気が流れることもない。
【０００９】
上記第１の目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、バイパス通路は、スロットルボディにおいて鋳抜きにより任意形状に形成されたことを趣旨とする。
【００１０】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、バイパス通路が鋳抜きにより任意形状に形成されるので、自由度のある加工を一挙に行うことが可能となる。
【００１１】
上記第１の目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、デバイスブロックはスロットルボディに着脱可能に連結され、バイパス通路はボアに対して略平行に設けられ、バイパス通路を構成する孔の周囲が、アイドル・スピード・コントロール・バルブ（ＩＳＣＶ）のためのバルブシートとなることを趣旨とする。
【００１２】
上記発明の構成によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、バイパス通路を構成する孔の周囲が、ＩＳＣＶのためのバルブシートとなるので、バルブシートを別途に設ける必要がない。また、デバイスブロックがスロットルボディに対して着脱可能に連結されるので、必要に応じてデバイスブロックの取り外しが可能となる。
【００１３】
上記第１の目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、デバイスブロックにＩＳＣＶが設けられ、デバイスブロックをスロットルボディに連結させることによりＩＳＣＶの弁体とバルブシートとのイニシャライズを可能に構成したことを趣旨とする。
【００１４】
上記発明の構成によれば、請求項３に記載の発明の作用に加え、スロットルボディにデバイスブロックを連結することで弁体とバルブシートとのイニシャライズが可能となるので、ＩＳＣＶの正常動作の確保が容易となる。
【００１５】
上記第１の目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、デバイスブロックに、ＩＳＣＶのモータを組み付けるための組付部が設けられ、その組付部に、シール手段を装着するための装着部が設けられ、その装着部に、大気へ連通する溝部が設けられたことを趣旨とする。
【００１６】
上記発明の構成によれば、請求項４に記載の発明の作用に加え、溝部を通じてデバイスブロックの内外の圧力差を小さく保つことが可能となる。
【００１７】
上記第１の目的を達成するために、請求項６に記載の発明は、請求項４又は５に記載の発明において、デバイスブロックに、ＩＳＣＶの弁体を内包するスリーブが設けられ、スリーブの開口から弁体が突出可能に設けられ、スリーブの開口内側に異物ガードが設けられたことを趣旨とする。
【００１８】
上記発明の構成によれば、請求項４又は５に記載の発明の作用に加え、スリーブの開口からスリーブの内側へ侵入しようとする異物の流れが異物ガードで規制される。
【００１９】
上記第２の目的を達成するために、請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、異物ガードと弁体との間に弁体をバルブシートから離れる方向へ付勢する付勢手段が設けられ、付勢手段の付勢力が、バイパス通路に作用する負圧が弁体に加わる力と、振動によりモータの出力軸が軸方向へ移動しようとする力との合計より大きく設定されたことを趣旨とする。
【００２０】
上記発明の構成によれば、請求項６に記載の発明の作用に加え、モータの出力軸が付勢手段の付勢力により常に軸方向の一方へ付勢されて位置決めされるので、ボールベアリング等の軸方向の位置決め部材の省略が可能となる。
【００２１】
上記第２の目的を達成するために、請求項７に記載の発明において、スロットルボディに、ボアを貫通するスロットルシャフトが設けられ、スロットルシャフト上にスロットルバルブが支持され、弁体がバルブシートに対して往復動するように設けられ、スロットルシャフトの軸線方向と弁体の移動方向とが互いに平行をなすように配置されたことを趣旨とする。
【００２２】
上記発明の構成によれば、請求項７に記載の発明の作用に加え、スロットルシャフトの軸線方向がエンジンの振動方向と直行するようにスロットルボディが車両に配置されることにより、スロットルシャフトの軸線方向における振動は比較的小さくなる。ここで、弁体の移動方向とスロットルシャフトの軸線方向とが互いに平行をなすように配置されることから、弁体の移動方向において弁体に作用する振動も比較的小さくなる。従って、弁体に作用する振動が小さい分だけ、弁体を付勢する付勢手段の付勢力を比較的小さくすることが可能となる。そして、付勢手段の付勢力が小さくなる分だけ、弁体を駆動するモータの出力を比較的小さくすることが可能となる。
【００２３】
上記第１の目的を達成するために、請求項９に記載の発明は、吸気が流れるボアと、ボアを開閉するスロットルバルブとを含むスロットルボディを備え、ボアにスロットルバルブを迂回するバイパス通路を設け、バイパス通路を開閉するバイパスバルブを設けたエンジンの吸気装置において、スロットルボディの一側に取付面が設けられることと、取付面に着脱可能に固定され、取付面を覆う被覆面を含むデバイスブロックと、デバイスブロックには、少なくともバイパスバルブ及びそのバイパスバルブを駆動するアクチュエータが設けられることと、スロットルボディには、取付面に対応して、スロットルバルブを境とするボアの上流側及び下流側にそれぞれ開口するバイパス入口孔及びバイパス出口孔が設けられることと、取付面には、バイパス入口孔とバイパス出口孔とをつなぐバイパス溝が設けられることとを備え、取付面にデバイスブロックを固定してバイパス溝を被覆面で覆うことでバイパス入口孔、バイパス出口孔、バイパス溝及び被覆面によりバイパス通路を構成することを趣旨とする。
【００２４】
上記発明の構成によれば、バイパス通路を設けるための加工として、スロットルボディの取付面に対応してバイパス入口孔、バイパス出口孔及びバイパス溝を形成するだけでよく、この加工は、例えば、鋳ぬきやボール盤による切削等により一挙に行うことが可能となり、加工の自由度も得られる。また、デバイスブロックには、通路形成の必要がなく、デバイスブロック内部に吸気が流れることもない。
【００２５】
上記第２の目的を達成するために、請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の発明において、バイパスバルブは、バイパス出口孔に対応して配設され、取付面に開口するバイパス出口孔の周囲がバイパスバルブのバルブシートをなすことを趣旨とする。
【００２６】
上記発明の構成によれば、請求項９に記載の発明の作用に加え、バイパス出口孔の周囲がバイパスバルブのバルブシートとなるので、バルブシートを別途に設ける必要がない。
【００２７】
上記第３の目的を達成するために、請求項１１に記載の発明は、請求項１乃至１０の何れかに記載の発明において、デバイスブロックは、配線用のコネクタを含み、そのコネクタが、デバイスブロックからスロットルボディの下側又は上側へ向けて突出して設けられることを趣旨とする。
【００２８】
上記発明の構成によれば、請求項１乃至１０の何れかに記載の発明の作用に加え、デバイスブロックに設けられるコネクタが、スロットルボディの下側又は上側へ向けて突出するので、コネクタがスロットルボディの下側又は上側のスペースに収まり、外方へ張り出すことがない。
【発明の効果】
【００２９】
請求項１に記載の発明によれば、バイパス通路のための加工が容易となり、加工の自由度が得られ、これによりバイパス通路の加工性を向上させることができ、吸気装置をコンパクト化することができる。
【００３０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、バイパス通路につき自由度のある加工を一挙に行うことが可能となり、これによりバイパス通路の加工性を向上させることができ、吸気装置をコンパクト化することができる。
【００３１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、バルブシートを別途に設ける必要がないので、弁体の関連構造を簡略化することができ、嵩張りを少なくすることができ、この意味でも吸気装置のコンパクト化を図ることができる。また、必要に応じてスロットルボディからデバイスブロックを取り外すことで、デバイスブロックやスロットルボディのメンテナンスを容易に行うことができる。
【００３２】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３に記載の発明の効果に加え、ＩＳＣＶの正常動作の確保が容易となり、これによりスロットルボディとデバイスブロックとの組付作業性を向上させることができる。
【００３３】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４に記載の発明の効果に加え、溝部を通じて、デバイスブロックの内外の圧力差を小さく保つことができ、これにより水などがデバイスブロックの内部へ浸入するのを低減することができる。
【００３４】
請求項６に記載の発明によれば、請求項４又は５に記載の発明の効果に加え、異物ガードにより吸気に含まれるデポジット等の異物がスリーブ内側へ侵入するのを防止することができる。
【００３５】
請求項７に記載の発明によれば、請求項６に記載の発明の効果に加え、モータの出力軸の位置決めを、ボールベアリング等の軸方向の位置決め部材を使わずにできるので、吸気装置を安価に製造することができ、吸気装置の流量精度を向上させることができる。
【００３６】
請求項８に記載の発明によれば、請求項７に記載の発明の効果に加え、モータの出力を小さくできる分だけモータを小型化することができ、モータを収容するデバイスブロックを小型化することができ、吸気装置を更にコンパクト化することができる。
【００３７】
請求項９に記載の発明によれば、バイパス通路の加工性を向上させることができ、そのことで吸気装置をコンパクト化することができる。
【００３８】
請求項１０に記載の発明によれば、請求項９に記載の発明の効果に加え、バイパスバルブの関連構造を簡略化することができ、そのことで吸気装置を更にコンパクト化することができる。
【００３９】
請求項１１に記載の発明によれば、請求項１乃至１０の何れかに記載の発明の効果に加え、デバイスブロックの配置の省スペース化を図ることができ、そのことで吸気装置を更にコンパクト化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
以下、本発明におけるエンジンの吸気装置を具体化した一実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００４１】
図１に、この実施形態におけるエンジンの吸気装置１を平面図により示す。図２に、同じく吸気装置１を平断面図により示す。この吸気装置１は、二輪車のエンジンの吸気通路に装着されて使用される。この吸気装置１は、主として、スロットルボディ２と、そのスロットルボディ２の一側に装着され固定されるデバイスブロック３とを備える。
【００４２】
スロットルボディ２は、合成樹脂により略円筒状に形成され、その内部に、吸気が流れるボア４が形成される。このボア４には、ボア４を開閉するバタフライ式のスロットルバルブ５が収容される。ボア４は、エンジンに空気を供給する吸気通路を構成する。スロットルバルブ５は、ボア４を貫通して回転可能に設けられるスロットルシャフト６上に固定される。スロットルシャフト６の一端（図１，２の左端）には、ワイヤドラム７が固定される。このワイヤドラム７には、スロットル操作装置に接続されるワイヤ（図示略）が接続される。また、ワイヤドラム７には、スロットルバルブ５を全閉方向へ付勢するリターンスプリング８が組み付けられる。
【００４３】
スロットルシャフト６の他端（図１，２の右端）に対応して、スロットルボディ２には、デバイスブロック３を固定するためのベース９が一体形成される。このベース９にデバイスブロック３が装着された状態で、ボア４に対してスロットルバルブ５を迂回するバイパス通路１０が設けられる。デバイスブロック３は、少なくとも一つのセンサ若しくはデバイス機器を収容する。この実施形態で、デバイスブロック３には、デバイス機器として、バイパス通路１０を開閉する本発明の弁体としてのバイパスバルブ１１と、そのバルブ１１を駆動する本発明のアクチュエータとしてのステップモータ（以下、単に「モータ」と言う。）１２が設けられる。この実施形態で、デバイスブロック３には、バイパスバルブ１１とモータ１２の他に、スロットルバルブ５の開度を検出するスロットルセンサと、ボア４の吸気温度を検出する温度センサと、吸気圧力を検出する圧力センサ等のデバイスが組み付けられる。
【００４４】
図３に、この吸気装置１を、スロットルシャフト６に沿って切断した断面図を示す。スロットルシャフト６の両端部はベアリング１３を介して回転可能に支持される。スロットルシャフト６の右端は、デバイスブロック３に内蔵されたスロットルセンサ１４に連結される。
【００４５】
図１，２に示すように、ベース９は、デバイスブロック３が着脱可能に連結されて固定される取付面９ａを含む。図４に、この取付面９ａの正面図を示す。この取付面９ａのほぼ中央には、スロットルシャフト６を支持するボス部１５が形成される。取付面９ａには、ボス部１５の両脇において、バイパス入口孔１６とバイパス出口孔１７がボア４に対して垂直に形成される。これらバイパス入口孔１６とバイパス出口孔１７は、取付面９ａに対応して、スロットルバルブ５を境とするボア４の上流側及び下流側にそれぞれ開口するようにスロットルボディ２に形成される。また、取付面９ａには、バイパス入口孔１６とバイパス出口孔１７とをつなぐバイパス溝１８がボア４に対して平行に形成される。このバイパス溝１８は、ボス部１５の上側に沿って屈曲するように形成される。この実施形態では、スロットルボディ２の側のみに、ボア４を流れる吸気をバイパスさせるためのバイパス通路１０を構成するバイパス入口孔１６、バイパス出口孔１７及びバイパス溝１８が設けられる。この他、取付面９ａには、吸気温センサのセンシング部取付孔１９と、圧力センサのための圧力取入口２０が、それぞれバイパス入口孔１６とバイパス出口孔１７の下側に形成される。圧力取入口２０の周囲には、デポジット等が侵入した場合にそのデポジット等を溜める液溜２１が形成される。取付面９ａには、上記したボス部１５、バイパス溝１８、センシング部取付孔１９、圧力取入口２０及び液溜２１等を囲むようにガスケットを装着するためのシール溝２２が形成される。加えて、ベース９の周囲には、デバイスブロック３を固定するための複数のボルト穴２３が設けられる。
【００４６】
ここで、シール溝２２は、全体が複雑な曲線の組み合わせからなる特殊形状をなしている。このため、特に、図５に示すように、液溜２１とバイパス溝１８との境では、ガスケット２４の隣接部分が分断されて先端が切れてしまい、それらが組み付け時に噛み込む可能性があった。そこで、この実施形態では、図５に示す状態とは異なり、図６に示すように、液溜２１とバイパス溝１８との境でガスケット２４の隣接部分をつなげ、液溜２１の一部にガスケット２４の一部を交差させて配置している。図６には、液溜２１とガスケット２４の交差部分を円Ｓで囲んで示す。図７には、ベース９にデバイスブロック３を固定した状態につき、図６の円Ｓで囲んだ部分を断面図により示す。図７に示すように、デバイスブロック３の側に連通部２５を形成している。この構成により、ベース９にデバイスブロック３が固定されたとき、連通部２５があることで液溜２１の一部が遮断されないようになっている。このようにガスケット２４の隣接部分を分断しないことから、ガスケット２４の据わりがよく、シール性を保証することができ、デバイスブロック３の組み付け性をよくすることができる。
【００４７】
一方、デバイスブロック３には、ベース９の取付面９ａを覆う被覆面３ａが設けられる。図８に、この被覆面３ａの正面図を示す。この被覆面３ａのほぼ中央には、スロットルシャフト６に対応するシャフト孔２６が形成される。被覆面３ａのほぼ右上には、バイパス出口孔１７に対応してバイパスバルブ１１が設けられる。従って、図４において、バイパス出口孔１７の周囲は、バイパスバルブ１１のバルブシート２７となっている。すなわち、バイパス通路１０を構成する孔の周囲が、バイパスバルブ１１のためのバルブシート２７となっている。被覆面３ａの右側には、圧力センサ２８が設けられる。この圧力センサ２８は、図４に示す圧力取入口２０に対応して配置される。被覆面３ａの左側には、吸気温センサ２９が設けられる。この吸気圧センサ２９は、図４に示すセンシング部取付孔１９に対応して配置される。また、デバイスブロック３は、配線用のコネクタ３０を含む。このコネクタ３０は、図３に示すように、被覆面３ａの下側からスロットルボディ２の下側へ向けて斜めに突出して設けられる。このコネクタ３０の傾きは、図３において、スロットルシャフト６の中心線に対して２０〜７０°の角度をなすように設定される。加えて、図８に示すように、デバイスブロック３の周囲には、ベース９のボルト孔２３に対応した複数のばか孔３１が設けられる。
【００４８】
デバイスブロック３は、上記したベース９の取付面９ａに対し、同ブロック３の被覆面３ａを重ね合わせることで連結され固定されるようになっている。この固定には、上記したばか孔３１とボルト孔２３にボルトを締め付けることで行われる。このようにバイパス溝１８を被覆面３ａで覆うことにより、バイパス入口孔１６、バイパス出口孔１７、バイパス溝１８及び被覆面３ａによりバイパス通路１０を構成するようになっている。
【００４９】
図９に、スロットルボディ２におけるバイパス通路１０、バイパスバルブ１１及びモータ１２の配置関係を概念図により示す。図９から分かるように、バイパスバルブ１１は、バイパス通路１０の下流側において、バイパス出口孔１７に対応して配置される。このバイパスバルブ１１が、モータ１２の動作によりバイパス出口孔１７に対して進退することにより、同出口孔１７の開口部がバルブシート２７となってバイパス通路１０が開閉され、バイパスバルブ１１の開度が調整される。この開度調整により、バイパス通路１０を流れる空気流量が調整される。このバイパスバルブ１１は、主として、スロットルバルブ５の全閉時に駆動され、エンジンのアイドリング調整のために、バイパスバルブ１１の開度が調整され、バイパス通路１０を通じてエンジンに供給される吸気量が微調整される。すなわち、このバイパスバルブ１１とモータ１２により、いわゆるアイドル・スピード・コントロール・バルブ（ＩＳＣＶ）３２が構成される。この実施形態では、このＩＳＣＶ３２が、デバイスブロック３に設けられる。
【００５０】
図１０に、この吸気装置１につき、バイパスバルブ１１とモータ１２の部分を断面図により示す。図１１に、図１０の一部を拡大して示す。デバイスブロック３には、モータ１２を組み付けるための本発明の組付部としての収容凹部３３が形成される。モータ１２は、この収容凹部３３に対し、与圧スプリング３４を介して組み込まれる。モータ１２の外周と収容凹部３３との間には、Ｏリング３５が設けられる。モータ１２の出力軸１２ａの外周には、ねじ部３６が設けられる。このねじ部３６に螺合されたナット３７を介して出力軸１２ａ上にバイパスバルブ１１が組み付けられる。バイパスバルブ１１は、キャップ形状をなし、出力軸１２ａを内包するように装着される。バイパスバルブ１１の先端部１１ａは、バイパス出口孔１７に嵌入可能な大きさに形成される。この先端部１１ａは、先細りな円錐台形状をなし、その外周斜面の終端に段差１１ｂが形成される。バイパスバルブ１１の基端部には、フランジ１１ｃが形成される。デバイスブロック３には、このバイパスバルブ１１を内包するように、ベース９のバイパス溝１８に嵌合するスリーブ３８が形成される。バイパスバルブ１１が可動であるのに対し、このスリーブ３８は非可動である。スリーブ３８の開口からバイパスバルブ１１の先端部１１ａが突出可能に設けられる。このスリーブ３８の開口内側には、環状に突出した異物ガード３９が設けられる。この異物ガード３９と、バイパスバルブ１１のフランジ１１ｃとの間には、本発明の付勢手段としての補助スプリング４０が設けられる。この補助スプリング４０は、バイパスバルブ１１を、バルブシート２７から離れる方向へ付勢する。
【００５１】
ここで、バイパスバルブ１１はバルブシート２７に対して、図１０の左右方向へ往復動するように設けられる。そして、スロットルシャフト６の軸線方向（図１０の左右方向）とバイパスバルブ１１の移動方向とが互いに平行をなすように配置される。この実施形態では、スロットルシャフト６の軸線方向がエンジンの振動方向と直行するようにスロットルボディ２が二輪車に配置される。
【００５２】
上記のバイパス通路１０に関する構成によれば、バイパス通路１０を設けるための加工として、スロットルボディ２のベース９の取付面９ａに対応してバイパス入口孔１６、バイパス出口孔１７及びバイパス溝１８を形成するだけとなる。この加工は、例えば、鋳抜きやボール盤による切削等により一挙に行うことが可能である。この実施形態では、スロットルボディ３を樹脂により一体成形している。そして、バイパス入口孔１６、バイパス出口孔１７及びバイパス溝１８の加工を一挙に鋳抜きにより行うようにしている。従って、この実施形態では、バイパス通路１０を構成するバイパス入口孔１６、バイパス出口孔１７及びバイパス溝１８が鋳抜きにより任意形状に形成されるので、自由度のある加工を一挙に行うことが可能となる。また、この実施形態では、スロットルボディ２の側のみにバイパス入口孔１６、バイパス出口孔１７及びバイパス溝１８が設けられるので、それらの孔１６，１７及び溝１８のための加工が容易となり、加工の自由度も得られる。図４に示すように、バイパス溝１８をボス部１５に沿って自由に曲げられるのも、この鋳抜きを採用するからである。また、デバイスブロック３には、バイパス通路１０を設けるために通路形成の必要がなく、このためデバイスブロック３の内部に吸気が流れることもない。このため、スロットルボディ２やデバイスブロック３が、バイパス通路１０を設けるために加工上の制約を受けることが少なく、加工が制約を受けない分だけスロットルボディ２やデバイスブロック３の嵩張りも少なくなる。この結果、  バイパス入口孔１６、バイパス出口孔１７及びバイパス溝１８の加工性、ひいてはバイパス通路１０の加工性を向上させることができ、吸気装置１の全体をコンパクト化することができる。また、デバイスブロック３の内部に通路を形成しないので、デバイスブロック３の内部にエンジンから混合気の吹き返しが流れることがなく、デバイスブロック３の内部を耐ガソリン用材料で形成する必要もなく、その内部にデポジットが付着する懸念もない。また、バイパス溝１８にデポジットが付着しても、取付面９ａからデバイスブロック３を取り外すだけでバイパス溝１８を開放することができ、バイパス溝１８に付着したデポジットを除去するメンテナンス性も向上する。
【００５３】
上記のバイパス通路１０に関する構成によれば、図１０に示すように、バイパス出口孔１７の開口周囲がバイパスバルブ１１のバルブシート２７となるので、バルブシート２７を別途に設ける必要がない。このため、バイパスバルブ１１の関連構造を簡略化することができ、嵩張りを少なくすることができ、この意味でも吸気装置１のコンパクト化を図ることができる。また、この実施形態では、バイパスバルブ１１がバルブシート２７に対して垂直に駆動される構成となっている。ここで、前記特許文献２に記載されたバイパスバルブが平行にスライドする構成であることにより、隙間の狭い部分にデポジットが入り込んで固着し易いという問題があったが、この実施形態ではそのような懸念がない。更に、デバイスブロック３がスロットルボディ２に対して着脱可能に連結されるので、必要に応じてデバイスブロック３をスロットルボディ２から取り外し可能となる。このため、スロットルボディ２からデバイスブロック３を取り外すことで、デバイスブロック３やスロットルボディ２のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００５４】
また、モータ１２の出力軸１２ａのねじ部３６は、非常に精密でクリアランスが小さい。このため、ねじ部３６に異物が侵入するとバイパスバルブ１１の性能が悪化する懸念がある。この実施形態では、図１０に示すように、スリーブ３８の開口内側に異物ガード３９が設けられるので、スリーブ３８の開口からスリーブ３８の内側へ侵入しようとする異物の流れが異物ガード３９で規制される。このため、吸気に含まれるデポジット等の異物がスリーブ３８の内側へ侵入することを異物ガード３９により防止することができる。また、万が一、異物ガード３９を通過してスリーブ３８の内部に異物が侵入しても、バイパスバルブ１１のフランジ１１ｃが第２の異物ガードとして機能してねじ部３６への異物の侵入を防止することができる。また、図１１に矢印で示すように、デポジットの吹き返しがバイパスバルブ１１の先端部１１ａに当たると、その吹き返しは先端部１１ａの外周斜面に沿って流れ、段差１１にて流れの方向を外方向へ変える。この作用によってもスリーブ３８の内部に対するデポジットの侵入を防止することができる。このようにスリーブ３８の内部やねじ部３６へのデポジットの侵入を防止できることから、モータ１２やバイパスバルブ１１がデポジットにより動作不良を起こすことを防止することができる。更に、異物ガード３９は、非可動なスリーブ３８に設けられるので、バイパスバルブ１１を小型・軽量化することができ、バイパスバルブ１１の耐振スプリング荷重を少なくすることができるので、モータ１２の小型化を図ることもできる。このモータ１２の小型化は、吸気装置１のコンパクト化に寄与する。
【００５５】
また、上記のバイパス通路１０に関する構成によれば、図３に示すように、デバイスブロック３に設けられるコネクタ３０が、スロットルボディ２の下側へ向けて突出して設けられる。これにより、コネクタ３０がスロットルボディ２の下側のスペースに収まり、外方へ張り出すことがない。このため、デバイスブロック３の配置につき省スペース化を図ることができ、この意味からも吸気装置１のコンパクト化を図ることができる。また、コネクタ３０がスロットルボディ２の下側に隠れるので、コネクタ３０を保護することができ、吸気装置１の意匠性も向上する。
【００５６】
また、一般に、コネクタ等の張りだし部品は、スロットルボディの保持部（中心部）より遠い位置にあるほど振動が大きくなるため、できるだけ中心部に近い位置に配置するのが望ましい。この実施形態では、コネクタ３０をデバイスブロック３に対して斜めに設けることで、コンパクト化を図ることができ、かつ、コネクタを水平又は垂直に配置した場合と比べ、コネクタ３０を、スロットルボディ２の中心部に近付けて配置することができる。このため、コネクタ３０の振動を小さくすることができ、低振動化により幅狭なコネクタ端子を採用することができ、この意味でもコネクタ３０を小型化することができる。ここで、コネクタ３０の傾き角度は、スロットルシャフト６の中心線に対して２０〜７０°の角度にすることで、コネクタ３０を効率よくコンパクトに配置することができる。
【００５７】
次に、この実施形態の吸気装置１に関するその他の特徴について以下に説明する。
図１２に、バイパスバルブとステップモータに関する従来品構造を断面図により示す。従来品のバイパスバルブ１０１は、従来品のステップモータ１０２の出力軸１０２ａのねじ部１０３に螺合されて組み付けられる。バイパスバルブ１０１の先端部にはフランジ１０１ａが形成され、そのフランジ１０１ａと出力軸１０２ａのボールベアリング１０４との間に補助スプリング１０５が設けられる。この補助スプリング１０５は、バイパスバルブ１０１をバルブシート１０６に近付く方向へ付勢する。バイパスバルブ１０１が補助スプリング１０５により付勢される方向が、イニシャライズ時に同バルブ１０１が動く方向である。
【００５８】
ここで、従来品のバイパスバルブ１０１によりバイパス通路の吸気流量を調整するときのねじ部１０３の状況を図１３に拡大断面図により示す。従来品構造では、バイパスバルブ１０１をバルブシート１０６に突き当てて行う全閉イニシャライズにより、ねじ部１０３のバックラッシュの影響を受ける方向に補助スプリング１０５が付勢している。すなわち、図１３に示すように、バイパスバルブ１０１は、補助スプリング１０５により同バルブ１０１がステップモータ１０２から離れる方向（矢印方向）へ付勢される。出力軸１０２ａは、ボールベアリング１０４により、軸方向の移動が制限される。このため、ねじ部１０３にはバックラッシュＢＲが生じる。
【００５９】
一方、イニシャライズ時におけるねじ部１０３の状況を図１４に拡大断面図により示す。従来品構造では、イニシャライズにより、バイパスバルブ１０１がバルブシート１０６に当たり、動きが制限されるが、出力軸１０２ａのねじ部１０３は、上記したバックラッシュＢＲの分だけ余裕があるため送られることになる。このバックラッシュＢＲの分がバイパスバルブ１０１の動きの空想部分となり、吸気流量バラツキの原因となっていた。
【００６０】
図１５は、図１２と対比して示す本実施形態の構造を示す断面図である。この実施形態では、デバイスブロック３をスロットルボディ２に連結させることによりバイパスバルブ１１とバルブシート２７とのイニシャライズを可能に構成している。図１５において、与圧スプリング３４は、振動により振られないようにモータ１２をデバイスブロック３に押さえ付けている。ここで、与圧スプリング３４の「荷重」は、モータ１２の「質量」に「保証振動加速度」を乗算した値以上の値に設定される。例えば、「質量」を「１５ｇ」とし、「保証振動加速度」を「３０Ｇ」とした場合、与圧スプリング３４の「荷重」は「４５０ｇｆ」以上となる。
【００６１】
また、補助スプリング４０として、テーパ形状のスプリング（テーパスプリング）を使用しているので、密着長を低くすることができ、ＩＳＣＶ３２の伸縮方向を小型化することができる。ここで、補助スプリング４０により出力軸１２ａを反対側のプレート４１に押さえ付けているので、バイパスバルブ１１の軸方向位置を一定に保つことができる。このときの補助スプリング４０の「荷重」は、図１５において、（１）負圧によりバイパスバルブ１１に加わる力、（２）振動によりロータ系質量がプレート４１から離れようとする力、に対応して設定される。例えば、（１）については、バルブシート２７の内径が「φ６」、バイパスバルブ１１の前後差圧が「６０ｋＰａ」の場合、バイパスバルブ１１は最大で「１．７Ｎ」の力で下方へ引かれる。また、（２）については、振動が「３０Ｇ」でロータ系質量（ロータ、バイパスバルブ及びナットの合計質量）が「３ｇ」の場合、「０．９Ｎ」の力が加われる。この実施形態では、補助スプリング４０の荷重が、上記（１）の力と（２）の力の合計より大きく設定される。すなわち、補助スプリング４０の付勢力が、バイパス溝１８に作用する負圧がバイパスバルブ１１に加わる力と、振動によりモータ１２の出力軸１２ａが軸方向へ移動しようとする力との合計より大きく設定される。そして、補助スプリング４０の荷重が、上記（１）の力と（２）の力の合計より大きく設定されることで、出力軸１２ａは常にプレート４１に押さえ付けられる。このため、モータ１２としては、その出力軸１２ａの位置決めを、ボールベアリング等の軸方向の位置決め部材を使うことなく滑り軸受４２のみを用いて行うことができるので、吸気装置１を安価に製造することができ、吸気装置１の流量精度を向上させることができる。
【００６２】
また、この実施形態では、スロットルシャフト６の軸線方向がエンジンの振動方向と直行するようにスロットルボディ２が二輪車に配置されるので、スロットルシャフト６の軸線方向に作用するエンジンの振動は比較的小さくなる。ここで、バイパスバルブ１１の移動方向とスロットルシャフト６の軸線方向とが互いに平行をなすように配置されるので、バイパスバルブ１１の移動方向にてそのバルブ１１に作用する振動も比較的小さくなる。従って、バイパスバルブ１１に作用する振動が小さい分だけ、動バルブ１１を付勢する補助スプリング４０の付勢力を比較的小さく設定することが可能となる。そして、補助スプリング４０の付勢力が小さくなる分だけ、バイパスバルブ１１を駆動するモータ１２の出力を比較的小さく設定することが可能となる。このため、モータ１２の出力を小さくできる分だけモータ１２を小型化することができ、モータ１２を収容するデバイスブロック３を小型化することができ、この意味で吸気装置１を更にコンパクト化することができる。
【００６３】
ここで、補助スプリング４０の付勢力を、負圧によりバイパスバルブ１１が引かれる方向と反対向きで、かつ、上記（１）と（２）の力を合計した荷重に対してほぼ同等の荷重とすることで、負圧によりバイパスバルブ１１が引かれる力が補助スプリング４０の力で相殺される方向へ作用する。このため、吸気流量の調整のために繰り返し往復運動するねじ部３６への応力が緩和され、摺動部の摩耗が減り、高寿命となる。また、本実施形態のように、バイパスバルブ１１に対しバルブシート２７を下流に配置したＩＳＣＶ３２では、バイパスバルブ１１を、負圧により引かれる方向と反対向きに補助スプリング４０により付勢することで、バルブシート２７への突き当てによるイニシャライズ時に、図１６に示すように、出力軸１２ａの移動方向とナット３７の付勢方向とを互いに逆にすることができる。このため、ねじ部３６のバックラッシュを相殺することになり、図１２に示す従来品構造とは異なり、バックラッシュの影響による吸気流量のバラツキを抑えることができる。
【００６４】
図１７に、被覆面３ａと反対側のデバイスブロック３の内部を示す。図１７において、上部左側には、モータ１２の搭載部である収容凹部３３が位置する。また、図１７において、上部右側には、スロットルセンサ１４が位置する。このような構成のデバイスブロック３をベース９に固定するとき、スロットルセンサ１４を基準にして位置決めがなされるので、図１８に示すように、モータ１２に組み付けられたバイパスバルブ１１とベース９のバルブシート２７との間に軸ズレＡｄが生じ、ＩＳＣＶ３２のイニシャライズ時にバイパスバルブ１１がバルブシート２７に片当たりして正常なイニシャライズを行えない懸念がある。しかし、この実施形態では、図１８に示すように、収容凹部３３の内径Ｄと、モータ１２の外径ｄとの間に差を持たせている。すなわち、内径Ｄを外径ｄよりも若干大きく設定している。この実施形態では、内径Ｄを「１５ｍｍ」として、外径ｄを「１４〜１４．８ｍｍ」に設定している。また、収容凹部３３に段差３３ａを設けて内径差を持たせ、その段差３３ａにＯリング３５を装着し、モータ１２のラジアル方向はＯリング３５によりフローティングさせ、モータ１２のスラスト方向は与圧スプリング３４により保持するようにしている。このため、ＩＳＣＶ３２のイニシャライズ時には、図１９に示す用に、バイパスバルブ１１の先端部１１ａはバルブシート２７に片当たりするが、モータ１２の外周がＯリング３５によりフローティングされる構造であるため、Ｏリング３５の反力によってモータ１２の傾きが許容され、バイパスバルブ１１がバルブシート２７に倣ってバイパス出口孔１７に嵌入することになる。この結果、バイパスバルブ１１とバルブシート２７との間の軸ズレＡｄを吸収することができる。
【００６５】
また、図１２に示す従来品構造のＩＳＣＶでは、バイパスバルブ１０１の抜け止め構造を持たないので、バルブシート１０６を持つ相手部材からＩＳＣＶを外した状態で、誤ってＩＳＣＶのイニシャライズを行うと、バイパスバルブ１０１がねじ部１０３から抜けてしまい、専用の駆動回路がなければ元に戻すことが困難となった。これに対し、この実施形態では、図１０，１１に示すように、バイパスバルブ１１のフランジ１１ｃの外径よりも異物ガード３９の内径が小さい。このため、デバイスブロック３をスロットルボディ２から取り外した状態で、誤ってバイパスバルブ１１を伸び側に動かしても、フランジ１１ｃの移動が異物ガード３９により規制されてバイパスバルブ１１がねじ部３６から抜けることがなく、メンテナンス性を向上させることができる。
【００６６】
また、この実施形態では、スロットルボディ２にデバイスブロック３を単に連結することでバイパスバルブ１１とバルブシート２７とのイニシャライズが可能となるので、ＩＳＣＶ３２の正常動作の確保が容易となる。このため、スロットルボディ２とデバイスブロック３との組付作業性を向上させることができる。
【００６７】
また、この実施形態では、図１７において、モータ１２の収容凹部３３に円環状の段差３３ａが形成され、この段差３３ａにＯリング３５が装着される。このＯリング３５は、本発明のシール手段に相当し、段差３３ａは、そのシール手段を装着するための本発明の装着部に相当する。この段差３３ａの一部には、大気へ連通する本発明の溝部としての呼吸溝３３ｂが形成される。この呼吸溝３３ａは、段差３３ａにＯリング３５が装着されても、段差３３ａの内側を外側に連通させるものである。この呼吸溝３３ｂは、図１７において、収容凹部３３の中心軸よりも上側に位置する。このため、呼吸溝３３ｂから、万が一水が浸入しても、その水が、図１７において段差３３ａの下側半分の部分を水トラップ部として、その水トラップ部にて捕集することができる。また、呼吸溝３３ｂを通じて、デバイスブロック３の内外の圧力差を小さく保つことができ、水などがデバイスブロック３の内部へ浸入するのを低減することができる。
【００６８】
尚、この発明は前記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜に変更して以下のように実施することもできる。
【００６９】
（１）前記実施形態では、デバイスブロック３に設けられるデバイスとして、モータ１２、スロットルセンサ１４、圧力センサ２８及び吸気温センサ２９を設けたが、スロットルセンサ１４、圧力センサ２８及び吸気温センサ２９のうち少なくとも一つを省略してもよい。
【００７０】
（２）前記実施形態では、コネクタ３０を、デバイスブロック３からスロットルボディ２の下側へ向けて突出して設けたが、このコネクタを、デバイスブロックからスロットルボディの上側へ向けて突出して設けてもよい。
【００７１】
（３）前記実施形態では、スロットルボディ２を合成樹脂により形成したが、アルミ等の金属により、ダイカスト等の技術を用いて形成してもよい。
【００７２】
（４）前記実施形態では、バイパスバルブ１１のフランジ１１ｃを第２の異物ガードとして機能させることにより、ねじ部３６への異物の侵入を防止するようにした。これに対し、バイパスバルブの基端部外周とスリーブ内周との間に、デポジット等の異物の通過を規制する程度の微少なクリアランスを設け、このクリアランスを第２の異物ガードとして機能させることにより、ねじ部への異物の侵入を防止するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】吸気装置を示す平面図。
【図２】吸気装置を示す平断面図。
【図３】吸気装置をスロットルシャフトに沿って切断して示す断面図。
【図４】ベースの取付面を示す正面図。
【図５】取付面の一部を示す正面図。
【図６】取付面の一部を示す正面図。
【図７】図６の円で囲んだ部分を示す断面図。
【図８】デバイスブロックの被覆面を示す正面図。
【図９】スロットルボディにおけるバイパス通路、バイパスバルブ及びモータの配置関係を示す概念図。
【図１０】バイパスバルブとモータの部分を示す断面図。
【図１１】図１０の一部を拡大して示す断面図。
【図１２】バイパスバルブとステップモータに関する従来品構造を示す断面図。
【図１３】従来品構造のねじ部を示す拡大断面図。
【図１４】従来品構造のねじ部を示す拡大断面図。
【図１５】図１２と対比して示す本実施形態の断面図。
【図１６】本実施形態のねじ部を示す拡大断面図。
【図１７】被覆面と反対側のデバイスブロック内部を示す正面図。
【図１８】図１５に準ずる断面図。
【図１９】図１５に準ずる断面図。
【符号の説明】
【００７４】
１    吸気装置
２    スロットルボディ
３    デバイスブロック
３ａ    被覆面
４    ボア
５    スロットルバルブ
９ａ    取付面
１０    バイパス通路
１１    バイパスバルブ
１１ａ    先端部
１２    モータ（アクチュエータ）
１２ａ    出力軸
１４    スロットルセンサ
１６    バイパス入口孔
１７    バイパス出口孔
１８    バイパス溝
２７    バルブシート
２８    圧力センサ
２９    吸気温センサ
３０    コネクタ
３２    ＩＳＣＶ
３３    収容凹部（組付部））
３３ａ    段差（装着部）
３３ｂ    呼吸溝（溝部）
３５    Ｏリング（シール手段）
３８    スリーブ
３９    異物ガード
４０    補助スプリング（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2006214364.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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