(57)【要約】【課題】エンジン始動工程において、引ひもを介して運転者に伝達する衝撃を減少し、エンジン始動中に燃料・空気の濃すぎる混合気によるエンジンの失速を減少又は無くす。【解決手段】内燃エンジンの始動に適用される引ひも始動器が、反動プーリーと可動緩衝機構とを具える。該可動緩衝機構は、可動緩衝部材と、反力部分と、緩衝部材の偏倚部材とを有する。該偏倚部材は該可動緩衝機構と作動的に係合して該可動緩衝部材を休止位置に偏倚する。フレキシブル部材が、該反動プーリーの周りに巻かれ、該可動緩衝機構の該反力部分の周りに少なくとも部分的に導かれ、該フレキシブル部材のハンドル端を引くと、該偏倚部材の偏倚力に抗して、該可動緩衝部材をその休止位置から移動して、該反動プーリーを巻き出し方向に回転する。前記引ひも始動器はエンジン駆動機器の始動要素を作動するように適合され、前記可動緩衝部材が該始動要素に機械的にリンクする。  【選択図】図１
2006226284.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジンの始動に適用される引ひも始動器であって、
反動プーリーと、
可動緩衝機構と、該可動緩衝機構は、
少なくとも一つの可動緩衝部材と、
少なくとも一つの反力部分と、
少なくとも一つの緩衝部偏倚部材と、を有し、該緩衝部偏倚部材は該可動緩衝機構と作動的に係合して該可動緩衝部材を休止位置に偏倚し、
フレキシブル部材と、を具備し、
該フレキシブル部材は、該反動プーリーの周りに巻かれ、該可動緩衝機構の該反力部分の周りに沿って少なくとも部分的に導かれ、該フレキシブル部材はハンドル端まで延設され、該フレキシブル部材の該ハンドル端を引くと、該緩衝部偏倚部材の偏倚力に抗して、該可動緩衝部材をその休止位置から移動して、該反動プーリーを巻き出し方向に回転する、ことを特徴とする上記引ひも始動器。
【請求項２】
前記引ひも始動器はエンジン駆動機器の少なくとも一つの始動要素を作動するように適合され、前記可動緩衝機構の前記可動緩衝部材が該始動要素に機械的にリンクした、請求項１記載の引ひも始動器。  
【請求項３】
前記反動プーリーと前記可動緩衝機構とを保持するハウジングを具備し、前記緩衝部偏倚部材は捩りスプリングであり、そのスプリングの一端が該ハウジングに取付けられ、他端が前記可動緩衝部材に取付けられた、請求項１記載の引ひも始動器。  
【請求項４】
前記可動緩衝機構は、前記可動緩衝部材に対して可動に搭載された過移動アームを有し、過移動用偏倚部材が該過移動アームと前記緩衝部材との間に介在する、請求項１記載の引ひも始動器。  
【請求項５】
前記可動緩衝部材は枢動可能である、請求項１記載の引ひも始動器。  
【請求項６】
前記可動緩衝部材は、シフト可能に搭載された緩衝部材であり、前記反力部分を保持し、前記緩衝部偏倚部材は張力スプリングであり、該スプリングの一端は固定され、他端は該シフト可能に搭載された緩衝部材の部分に取付けられた、請求項１記載の引ひも始動器。  
【請求項７】
前記始動要素は、エンジン駆動機器連結機構と、エンジン始動支援デバイスと、揮発性排出物減少デバイスと、エンジンのオン・オフスイッチとの少なくとも一つを具えた、請求項２記載の引ひも始動器。  
【請求項８】
前記エンジン始動支援デバイスは、エンジンシリンダ減圧バルブ又はキャブレータチョークバルブの少なくとも一つを具えた、請求項７記載の引ひも始動器。  
【請求項９】
ハウジンングと、
該ハウジング内に回転可能に配置され、前記エンジンのクランクシャフトに連結された前記プーリーと、
少なくとも部分的に該ハウジング内に配置され、該反動プーリーと連動するように構成  配置された前記可動緩衝機構と、
前記可動緩衝機構を前記始動要素に作動的に連結するリンクと、を具備し、
前記ひもは、該反動プーリーに巻かれた最初と最後の巻回と、運転者把持用の該最初の巻回に隣接する前記ハンドル端と、該最後の巻回に隣接し該プーリーに取付けられた第二端とを有し、
運転者が該ひもを手動で引いて該最初の巻回を引出すことにより、該反動プーリーを回転させると、該可動緩衝機構が該ハウジングに対して動いて、前記始動要素を作動し、
前記反動プーリーの周方向面と、
前記ひもを収容する径方向外側に開いた、前記反動プーリーの溝と、
前記ハウジングと該周方向面との間に径方向に形成されたチャネルと、を具備し、
前記可動緩衝機構は部分的に該溝内に配置された、
請求項２記載の引ひも始動器。  
【請求項１０】
前記反動プーリーは反動状態と巻き出し状態があり、前記反動プーリーは中央軸を有し、
前記可動緩衝機構の前記可動緩衝部材は、前記チャネル内に滑動するように配置され、
前記リンクが前記可動緩衝機構に連結された、請求項９記載の引ひも始動器。
【請求項１１】
エンジン駆動機器用の内燃エンジンを始動し、該エンジン駆動機器の少なくとも一つの始動要素を作動する方法であって、
反動プーリーを配置し、
該反動プーリーにフレキシブル部材を取付け、該反動プーリーの周りに該フレキシブル部材を巻き、
該反動プーリーを巻き上げ方向に回転偏倚し、
該フレキシブル部材を該反動プーリーから可動緩衝部材の周りに少なくとも部分的に導き、更にハンドルまで導き、
前記可動緩衝部材をその休止位置に付勢力により偏倚し、
前記可動緩衝部材の一部を前記始動要素にリンク結合し、
前記エンジンのクランクシャフトに少なくとも間接的に該反動プーリーを連結し、
該フレキシブル部材を手動で引いて、該付勢力に抗して、該可動緩衝部材をその休止位置から移動して、該始動要素を作動して、該フレキシブル部材を該反動プーリーから巻き出して、該反動プーリーを巻き出し方向に回転して、該エンジンの該クランクシャフトを回転する工程とを具備した、ことを特徴とする上記方法。
【請求項１２】
前記リンク結合する工程が、前記可動緩衝部材と前記始動要素との間で弛み許容空動きを提供する工程を含む、請求項１１記載の方法。
【請求項１３】
前記可動緩衝部材を偏倚する工程が、前記可動緩衝部材を回転偏倚することを含む、請求項１１記載の方法。
【請求項１４】
前記可動緩衝部材を偏倚する工程が、前記可動緩衝部材を移行偏倚することを含む、請求項１１記載の方法。
【請求項１５】
前記フレキシブル部材の長さが、運転者が両手で引ひも始動する間、前記フレキシブル部材が前記エンジン駆動機器から引き出されきって前記反動プーリーが更には回転できないことを避けた長さである、請求項１１記載の方法。
【請求項１６】
前記エンジンが始動すると略直ぐに、前記可動緩衝部材がその休止位置に戻るのを許容する、請求項１１記載の方法。
【請求項１７】
前記始動要素は回転可能チョークバルブと回転可能スロットルバルブとを有し、該チョークバルブはキャブレータの燃料空気混合路内で開位置に付勢力に抗して偏倚され、該スロットルバルブは該チョークバルブの下流で該燃料空気混合路内で高速アイドリング位置から離れてアイドリング位置に付勢力に抗して偏倚され、前記方法は、
前記可動緩衝部材を該チョークバルブに調整可能にリンク結合して、前記フレキシブル部材を引いて前記可動緩衝部材が作動状態位置に動く時に、該チョークバルブを該偏倚した開位置から閉位置からに回転し、
前記可動緩衝部材をその休止位置に戻して該チョークバルブがその付勢され偏倚した開位置に自動的に動くのを許容し、
前記エンジンが始動すると略同時に、前記可動緩衝部材を偏倚力によりその休止位置に偏倚させ、該チョークバルブがその偏倚した開位置の方に少なくとも部分的に動くのを許容する工程とを具備した、請求項１６記載の方法。
【請求項１８】
前記フレキシブル部材の長さが、運転者が両手で引ひも始動する間、前記フレキシブル部材が前記エンジン駆動機器から引き出されきって前記反動プーリーが更には回転できないことを避けた長さである、請求項１７記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は概して内燃エンジンの引ひも始動器に関し、より詳しくは、駆動装置の引ひも始動器において、引き力を緩衝し、始動要素を付加的に自動作動させる引ひも始動器に関する。
【０００２】
本出願が優先権を主張する元の出願は、２００４年９月２７日出願日の米国特許出願第10/951,149号及び２００５年２月１６日出願日の米国特許出願第11/059,038号の一部継続出願である。
【背景技術】
【０００３】
長い間、リクレーション自動車や、チェーンソー・トリマー・トラクタ・芝刈機等の造園工具に使用される小型内燃エンジンは、典型的には機械的な手動巻き引ひも始動器を使用してきた。ある直接反動引ひも始動器では、そのリクレーション自動車又は造園工具の運転者は、反動プーリーの周りに巻かれたひも（コード）を引っ張って、反動プーリーを第一方向に回転させる。反動プーリーのその回転により、エンジンクランクシャフトが一方向カップリングを介して回転し内燃エンジンを始動させる。その一方向カップリングは運転中エンジンのクランクシャフトが反動プーリーに対して自由に回転するのを許容する。そのひもを運転者が開放すると、捩じりコイルばねにより、反動プーリーを自動的に逆転させ、反動プーリーの周りにひもを引き戻す。
【０００４】
この直接反動引ひも始動器は一般的には満足できるものであるが、ある用途では不便である。エンジンが停止し、ピストンが上死点の前にあり、排気・吸気弁が閉じた状態で（即ち、エンジンの圧縮行程の間）では、始動装置コードを引くことは、少なくとも難しい。実際には、コードは運転者の手からプーリーハウジングにスナップバックする。何故ならば、燃焼室内に捕捉された空気が圧縮に抵抗して、その任意停止位置にピストンとクランクシャフトを維持させるからである。運転者は、エンジンの圧縮行程の間のその内部抵抗に打ち勝つためには、かなり大きい引き力を与える必要がある。
【０００５】
より難しい問題は、エンジン排気物規制がより厳しくなり、エンジンメーカーにエンジンの圧縮比を増加を強いて馬力を増加させ、排気物と馬力との比を改善させることである。しかし、より高い圧縮比はより高い圧縮力が得られるが、エンジンを始動する時に、手動での始動をより困難にしている。高い圧縮比は、始動中に圧縮行程の間でピストンの跳ね返りの問題が生じて悪化し、運転者は、ピストン・クランクシャフト・フライホイール・カップリング・コードに取付けられたプーリーを介して伝達される引きコードの突然の引張力を受ける。この問題は、比較的大きい重量のフライホイールを持たない、又は、エンジンの出力軸と負荷との間のスリップクラッチを有しないエンジンで顕著である。
【０００６】
そのような状態を軽減するために、多くの装置は、所謂エネルギー蓄積スプリングスタータを使用し、運転者は反動プーリーに巻かれたコードを繰り返し引いて、反動プーリーを巻き上げる方向に回転して、ラチェット係合の始動スプリングを次第に巻き上げる。ラチェット開放ボタンを押して開放すると、スタータスプリングは急に巻き戻り、反動プーリーを巻き上げ方向とは逆の始動方向に反動プーリーを回転する。プーリーの回転は、一方向カップリングを間に配置することより、クランクシャフトを回転させ、エンジンを始動する。しかし、不都合には、これらのエネルギー蓄積スタータは、運転者がしばしば引ひもを引く必要があり、エンジン始動時に掛かる大きい抵抗力に打ち勝つために、十分に強力な始動スプリングを収容するために寸法が大きくなり重くなる。
【０００７】
最近では、しかし、多くのメーカーが直接反動始動器の反動プーリー内に捩り緩衝スプリングを組込んでいる。少なくとも一つのそのような始動器は、回転するプーリーと、プーリーの周りに巻かれたコードと、そのコードを巻くスプリングと、捩り緩衝スプリングと有する。その捩り緩衝スプリングはプーリーと同心であり、プーリーのある部分に対して偏倚する一端と、エンジンフライホイールに設けられた遠心型ラチェットに対して偏倚する他端とを有する。緩衝スプリングのその他端は、遠心型ラチェットと開放可能に配置されて、プーリーの前側回転をラチェットを介してフライホイールに伝達する。この構成により、エンジンに生じた衝撃は、緩衝スプリングにより吸収されて、プーリーの回転力の一部が緩衝スプリングに蓄積される。しかし、不都合には、この方策は、従来のプーリー・フライホイール・それらの間の連結機構の一つ又は複数を再設計又は再パッケージする必要がある．又、この緩衝機構は一方向であり、その緩衝以外の機能を提供できない。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００８】
内燃エンジンの引ひも始動器のある実施例に従って、遠隔始動支援機構が、反動始動アセンブリのひもを引張り始めると自動的に作動する。そのアセンブリは離脱可能カップリングを有し、そのカップリングは、ひもが巻かれる反動始動アセンブリの反動プーリーと間欠的に係合する。ひもを引張り始めると、カップリングの往復ピースが略プーリーと共に動き、外部始動機構を作動するように構成・配置されたリンクを引張る。ひもを開放すると、往復ピースと、遠隔始動支援機構は自動的に基本位置に戻る。
【０００９】
好ましくは、そのカップリングはローラを有し、そのローラは往復ピースに回転可能に係合し、プーリーから径方向外側に配置されている。ひもは複数回巻かれて、プーリーとローラを囲み、残りの巻回は、プーリーだけの周りに巻かれ、及び／又は、プーリーと往復ピースとの両方を略収容する反動始動アセンブリのハウジングから引き出される。
【００１０】
好ましくは、始動支援機構は、スロットルバルブと関連したチョークバルブとを有するキャブレータである。反動始動アセンブリのひもを引くと、最初に、離脱可能カップリングが動いて、リンクを引いて、チョークバルブを閉じて、スロットルバルブを部分的に開く。ひもを開放すると、プーリーは、自動的にひもを巻き込んで、そのカップリングは戻って、リンクに掛る力を無くして、付勢されて開くチョークバルブを部分的に開いて、エンジン暖気位置にし、一方、スロットルバルブは部分的に開いた位置にあり、運転者がスロットルペダル又はトリガーを作動させてエンジン回転を増加遊転させるまでその状態が続く。
【００１１】
引ひも始動器の別の実施例では、内燃エンジンに使用されるように適合され、そのエンジンは好ましくはクランクシャフトとそのクランクシャフトに取付けられたフライホイールとを有する。その引ひも始動器は、内燃エンジンを始動するように適合され、ハウジングと、そのハウジングにより保持された反動プーリーと、捩り付勢部材と有する。その捩り付勢部材はそのハウジングと反動プーリーとの間に作動的に連結されて、反動プーリーを巻き上げ方向に回転偏倚させる。その引ひも始動器は、可動緩衝機構を有し、その緩衝機構は、そのハウジングに少なくとも部分的に搭載され、可動緩衝部材と、その可動緩衝部材に保持されたローラと、緩衝部偏倚部材とを有する。その緩衝部偏倚部材はそのハウジングとその可動緩衝部材との間に作動的に連結されて、可動緩衝部材を休止位置に偏倚させる。引ひも始動器は更に反動プーリーの周りに巻かれたフレキシブル部材を有し、そのフレキシブル部材は可動緩衝機構の反動部材の周りに少なくとも部分的に導かれる。そのフレキシブル部材はハンドル端まで延在している。フレキシブル部材のハンドル端を引張ると、緩衝部偏倚部材の偏倚力に抗して、可動緩衝部材をその休止位置から移動させ、反動プーリーを巻きだし方向に回転させる。反動プーリーの回転は、好ましくは、フライホイールと反動プーリーとの間に介在する一方向カップリングにより、エンジンに伝達される。
【００１２】
好ましくは、その引ひも始動器はエンジン駆動機器に使用されるように適合され、そのエンジン駆動機器は、エンジン始動支援機構又は連結器のような始動要素を有し、又、作動連結用リンクを有する。好ましくは、可動緩衝部材はそのリンクに、従ってその始動要素に作動的に連結される。従って、引ひも始動器は、好ましくは、内燃エンジンを始動し始動要素を作動させるように適合され、フレキシブル部材のハンドル端を引くと、可動緩衝部材をその休止位置から移動させ、リンクと始動要素とを移動する。  
【００１３】
この発明の目的・特徴・利点は、本発明の少なくともある実施例で達成され、それらの実施例では、確実に始動するエンジンを提供し、そのエンジンは簡明な始動工程を可能にし、エンジン始動のために円滑な徐々の引き作業を可能にする引ひも始動器を有して引ひもを介して運転者に伝達する衝撃を減少し、引ひものキックバックを減少又は無くし、エンジン駆動機器の種々の始動要素を自動的に作動し、エンジン始動中に燃料・空気の濃すぎる混合気によるエンジンの失速を減少又は無くし、エンジン始動時のスロットル及びチョークバルブを自動的に部分開位置に位置付け、エンジンが始動すると、チョークバルブを“オフ”又は全開位置に自動的に戻し、比較的構造がコンパクトであり、簡明なデザインであり、低コストで製造され、丈夫で耐久性・信頼性があり、保守・使用時調整を殆ど必要とせず、有効使用寿命が長い。    
【００１４】
本発明のこれら及び他の目的・特徴・便宜性は、好適実施例及び最適様態の以下の詳細な記載・請求項の記載・添付図から明らかにされる。  
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図面を詳細に説明すると、図１〜３は本発明の引ひも始動器２０を示し、好ましくは、引ひも始動器２０は、エンジン始動用に手動引ひも反動始動アセンブリ２２を要する小排気量の内燃エンジンに使用される。引ひも反動始動アセンブリ２２の引ひも２４が、始動アセンブリ２２のハウジング３０により保持されたひも導管２８を介して、プーリー又はスピンドル２６の回転付勢力に抗して運転者により引かれると、エンジンのクランクシャフトがエンジンを始動するだけの速度で回転する。プーリー２６は一方向クラッチ又はカプラーに連結されて、ひもが引かれるとクランクシャフトを駆動し、エンジンが回転する時に、クランクシャフトがプーリーに対して自由に回転する。引ひも２４を反動状態３２（図３に示す）に引き戻す最初の間では、引ひも始動器２０はクランクシャフトの回転を始動するだけでなく、外部始動要素又は始動支援機構３４を駆動する。始動支援機構３４は、図１〜５に示すキャブレータ、及び／又は、図１０に示す燃焼室圧力リリーフ弁等である。
【００１６】
エンジンを始動する時、引ひも２４の先端３８に取付けられたハンドル３６を手で掴み、引ひも２４をハウジング３０から外側に引くと、プーリー２６とハウジング３０との間に係合する捩りばね（非図示）の付勢力に抗して、プーリー２６を反時計方向（図１に示す）に回転する。図６に明瞭に示すように、運転者はひもを引いてプーリーの巻き戻しスプリングの付勢力に打ち勝たなければならない。そうでないと、引ひも２４は、プーリー２６により保持され径方向外側に開いた環状溝４０内で、ハウジング３０に巻き戻る。引ひも２４が引出状態４２（図１に明瞭に示す）の方に外側に引かれると、プーリー２６は、ピストンを始動できる速度で往復動させるために、エンジンのクランクシャフトに係合する。引ひも２４が運転者により開放されると、捩りばね（非図示）はプーリー２６を時計方向に何回か回転させる。引ひも２４の第二端４４はプーリー２６に直接連結されているので、引ひも２４はプーリーと共に移動して、ハウジング３０内に巻き戻り（即ち、図２に明瞭に示す反動状態４６に）、ハンドル３６がひも導管２８の近くでハウジング３０に当接して、図３に明瞭に示す反動状態３２に引ひも始動アセンブリ２２を位置付ける。その場合に緩衝部材又は往復ピース５８が休止位置にある。
【００１７】
引ひも始動アセンブリ２２は、そのスリップ又は可動緩衝機構（カップリング）４８を介して始動支援機構又はキャブレータ３４と連動する。引ひも始動アセンブリ２２は、延設リンク５２により、離間した始動支援機構３４のチョークバルブ５０に連結する。好ましくは、そのリンクはボーデンワイヤーである。この技術の通常の技術者は、可動緩衝機構４８は開放可能又はスリップ式カップリングであり、好ましくは、エンジンを引ひもで始動させるときに掛かる抵抗力に打ち勝つのに必要な引き力を緩衝する緩衝部材と、始動支援機構３４を延設リンク５２を介して作動するアクチュエータとであることが分る。引ひも２４は、複数巻きであり、最初の巻回５４はハンドル３６に直接連結された先端３８を有し、最後の巻回５６はプーリー２６に連結された第二端４４を有する。エンジン始動を助長するチョークバルブ５０の自動位置移動は、プーリー２６の反動状態３２からの最初の反時計回転の間に概して生じ、即ち、ハウジング３０から最初の巻回５４を引く間に生じる。これにより、キャブレータ３４のチョークバルブ５０とスロットルバルブを、最適始動用に自動的に移動して、プーリー２６の残りの巻回が、エンジンを実際に始動する。
【００１８】
引ひも始動アセンブリ２２が反動状態３２にある時、好ましくは、可動緩衝機構４８の緩衝部材又は往復ピース５８は、好ましくは休止位置１１４にあり周方向に延設されたチャネル６０の略中央にある。該チャネル６０は、ハウジング３０と、プーリー２６の略円形面の一対の周縁エッジ６２との間に、径方向に形成されている。プーリー溝４０は、プーリー２６の軸方向に離間したそのエッジ６２の間に横方向に形成されている。緩衝部材用偏倚部材５９は、好ましくは、図３の例に示すように、往復ピース５８とハウジング３０とに間に介在する。緩衝部材用偏倚部材５９は、非限定的に、引張又は圧縮スプリングと、引張又は圧縮弾性部材と、粘性緩衝部材と、他の同等物を有する。図３に示すように、緩衝部材用偏倚部材５９は、好ましくは、緩衝部材用偏倚部材５９が引張又は圧縮状態にない時に、往復ピース５８を休止位置に維持ような寸法にされ配置される。
【００１９】
引ひも２４を引くと最初に、又は、ハウジング３０から最初の巻回５４を引くと、可動緩衝機構４８の往復ピース５８は、往復ピース５８とプーリー２６との間の摩擦面６１の係合により、及び／又は、ひも導管２８に隣接して配置された特別な巻回について、可動緩衝機構４８をハウジング３０内に方向づけることによる捩り力（矢印６３で示す）により、プーリー２６と共に、チャネル６０内で反時計方向に動く。往復ピース５８が反時計方向に動いて、ハウジング３０により保持された第一停止部６４に接触し、そこで、往復ピースは作動状態６５になる。その接触状態で、往復ピース５８は十分に角度距離動いていて、リンク５２を介して始動支援機構又はキャブレータ３４を作動する。リンク５２は、ハウジング３０のスロット６８を通って延びる、往復ピース５８の径方向に延設されたレバー６６に、連結されている。往復ピース５８が作動状態６５で、又は、第一停止部６４に対して押圧された状態で、引ひも２４の残りの巻回を、運転者が引き続き引くことによりハウジング３０から引き出されて、プーリー２６を更に回転させる。
【００２０】
この引き続く引張りの間、往復ピース５８の径方向内側凹面７０と、プーリー２６のエッジ６２の径方向外側エッジ部との間の接触により形成された摩擦接触面６１が、運転者の引ひも２４を引く力により滑る。それ故、引ひも２４がハウジング３０から引き出され、可動緩衝機構４８が静止している時に、プーリー２６が反時計方向に回転し続ける。第一停止部６４の周方向の位置は、ひも導管２８から時計方向に概して９０°〜１２０°の範囲にある。ひも導管２８は、周方向溝６０（即ち、カップリングの移動範囲）に対して概して直径方向に相対している。この直径方向に相対した配置により、カップリング４８が、ハウジング３０のひも導管２８の近くで絡まないことを確実にする。
【００２１】
往復ピース５８の凹面７０とプーリー２６のエッジ６２との間の摩擦接触面６１は、プーリー２６に対して略径方向内側に向いた反力（矢印７２で示す）により生じる。可動緩衝機構４８の往復ピースにより回転支持された反力部分又はローラ７４と、プーリー２６との、両方に巻かれた引ひも２４の一つのループにより、法線力７２が生じる。ローラ７４はプーリー２６から径方向外側に配置され、プーリー軸と平行に、溝４０内で略中心が合わされる。往復ピース５８の小室７６は、ローラ７４を収容し、径方向内側に開いていて、引ひも２４の何れの巻回も、ローラ７４上を通り溝４０内に戻るように、プーリー２６の溝４０から引き出され得る。
【００２２】
ローラ７４の外郭は、円形の谷又はＶ形溝７８を形成して、引ひも２４を軸方向にローラ７４に合わせる。ローラ７４の回転軸８０は、プーリー２６の中央軸８２と略並行に配置されている。運転者が引ひも２４を引くと、ひもに引張力が生じて、ローラ７４と往復ピース５８とをプーリー２６に対して径方向内側に偏倚させる。この偏倚力は矢印法線力７２により示されている。図６に示すように、往復ピース５８の横断面は概してＵ形で下向きであるので、凹面７０は二つの平行なエッジ部８４、８６を有して、それらは、プーリー２６のエッジ６２の二つのリム部８８、９０に摩擦接触する。それ故、ハウジング３０内にあるひもの巻回は、プーリー２６の溝４０内か、又は、往復ピース５８の小室７６内に位置する。
【００２３】
引ひも始動アセンブリ２２が反動状態３２にある時、図３に最良に示すように、引ひも２４の最初の巻回５４はプーリー２６の周りと可動緩衝機構４８の往復ピース５８のローラ７４上の何れかに巻かれている。引ひも２４を引張っている間、その引張力は、径方向力法線力７２と、接線方向即ち一般的には捩じり力６３を生じる。法線力７２は、往復ピース５８をプーリー２６のエッジ６２に摩擦当接させ、一方、捩じり力６３は、往復ピース５８を周方向に移動させる方向に働く。捩じり力６３は、始動支援機構３４の抵抗偏倚力に打ち勝つので、往復ピース５８はプーリー２６と共に反時計方向に動いて、往復ピース５８はハウジング３０に形成された第一停止部６４に接触する。接触すると、運転者は、往復ピース５８とプーリー２６との間の法線力７２に打ち勝つだけの付加引張力を加える必要がある。
【００２４】
引ひも２４を更に引張ると、ローラ７４ではなくプーリー２６の周りに略３６０°の引き続く巻回が、小室７６に入り、ローラ７４上を移動して、プーリー２６の溝４０に戻り、ひも導管２８を通ってハウジング３０を出る。各巻回は、ハウジング３０を出てローラ７４上を移動して、最後の巻回５６がローラ７４上に到達して、図１に明瞭に示す引出状態４２となる。
【００２５】
始動支援機構３４をより詳細に説明すると、ボディ９２は従来の燃料空気混合路９４を有し、その混合路は上流域９８と下流域１００との間に配置されたベンチュリ域９６を有する。バタフライ形スロットルバルブ１０２が、カムリンク１０４を介して、バタフライ形チョークバルブ５０に作動的に連結している。両方のバルブ５０、１０２は、ボディ９２に回転可能に取付けられ、チョークバルブ５０は上流域９８に配置され、スロットルバルブ１０２は下流域１００に配置される。図４を説明すると、エンジンが停止、又は、通常作動温度で遊転速度状態の時に、各捩じりばね（非図示）により、チョークバルブ５０は全開位置１０６に偏倚され、スロットルバルブ１０２がエンジン遊転位置１０８に偏倚されている。
【００２６】
引ひも始動アセンブリ２２の引ひも２４が引かれる最初の状態では、可動緩衝機構４８の往復ピース５８はその第一停止部６４の方に動き、従って、ボーデンワイヤーリンク５２がある距離に向けて動く。その距離は、ハウジング３０の第一停止部６４の位置により予め決まり、図１に明瞭に示すように、バタフライ形チョークバルブ５０をばねにより偏倚された全開位置１０６から、作動又は閉位置１１０に動かすのに十分である。チョークバルブ５０の反時計方向回転は、バルブ５０、１０２間のカムリンク１０４の係合を生じて、スロットルバルブ１０２を、スロットルばねの偏倚力に抗して、エンジン遊転位置１０８（図４に示す）から、エンジン冷始動位置１１２（図１に示す）に回転する。
【００２７】
ひもが開放されると、プーリー２６の時計方向回転が、可動緩衝機構４８を時計方向に動かして、第一停止部６４から離して、ハウジング３０に形成された第二停止部１１４の方に移動する。第二停止部１１４は周方向溝６０の反対側端を形成する。コードが開放されると、往復ピース５８と遠隔始動支援機構は自動的に基本位置に戻り、緩衝部材用偏倚部材５９の偏倚力が往復ピース５８に作用して往復ピース５８を第二停止部１１４の方に動かして、ボーデンワイヤ５２にある程度の緩みが生じる。その緩みは、図２に示されるように、緩み緊張デバイス１１６により除かれ得る。
【００２８】
ボーデンワイヤ５２の引張力を開放すると、チョークばねの偏倚力によりチョークバルブ５０を時計方向に回転させて、閉位置１１０（図１に示す）からエンジン暖気又は部分的チョーク状態１１８（図２に示す）にする。チョークバルブ５０のこの回転の間、カムリンク１０４とカム面１２８とは、スロットルバルブ１０２を少し閉じて、スロットルバルブ１０２をエンジン冷始動位置１１２からエンジン暖気又は増速遊転位置１１３に動かして、通常運転状態より未だ濃いエンジンへの燃料空気混合気の濃度を減らす。チョークバルブ５０を暖気状態１１８から全開位置１０６に時計方向に更に回転することは、カムリンク１０４のラッチ又はタブ１３３により防止される。カムリンク１０４は、運転者が手動でスロットル弁を作動して、カムリンク１０４を開放すると、スロットルバルブ１０２をスロットルばねの偏倚力に抗して開方向又は時計方向に回転して、チョークバルブ５０を開放して、それが全開位置１０６に向けて動く。
【００２９】
リンク又はボーデンワイヤ５２は、チョークバルブ５０のアーム１２０の自由端に枢動させるように連結される。そのアームは、チョークバルブ５０の回転シャフト１２２の一端から径方向外側に突出している。シャフト１２２は、ボディ９２に回転可能に取付けられ、燃料空気混合路９４の上流域９８を横切っている。リンク５２を引張って、アーム１２０を枢動させると、シャフト１２２を回転させて、上流域９８内に作動的に配置されたチョークバルブ５０のプレート１２４が枢動して、上流域９８を開閉する。
【００３０】
カムリンク１０４の径方向突出片１２６は、チョークバルブ５０のシャフト１２２の端から径方向外側に延びている。径方向突出片１２６のカム面１２８は、レバー１３２の接触面１３０に接触する。レバー１３２は、バタフライ形スロットルバルブ１０２の回転シャフト１３４から径方向外側に延びている。好ましくは捩じりばね（非図示）により偏倚されたチョークバルブ５０が、全開位置１０６から閉位置１１０に回転すると、チョークバルブ５０により保持されたカムリンク１０４のカム面１２８は、スロットルバルブ１０２により保持されたカムリンク１０４の接触面１３０に接触して、スロットルバルブ１０２を、偏倚したエンジン遊転位置１０８（図４に明瞭に図示）から、部分的に開いたエンジン冷始動位置１１２に動かす。その結果、ひも又は始動ロープ２４が最初の巻回５４を超えて引かれると、チョークバルブ５０は閉じられ、運転者によりスロットルバルブが同時に作動されなければ、エンジン冷始動位置１１２にされる。
【００３１】
カムリンク１０４の置換例が、キャブレータ３４に組込まれ得る。その変化例の一つが、米国特許第6,848,405号に開示されたチョーク・スロットルバルブのカムリングであり、この開示をここでは参考資料として引用する。
【００３２】
運転者が引ひも２４を開放すると、図２に明瞭に示すように、可動緩衝機構４８を、プーリー２６のばねによる巻き戻し力により、可動緩衝機構４８を時計回りに動かす。チョークバルブ５０の捩じりばねの偏倚力は、チョークバルブ５０を引き戻し、又は、時計方向に回転して、図２に明瞭に示すように、部分的開いた又は部分的チョーク状態１１８にする。部分的チョーク状態１１８は、カム面１２８から外側に突出するタブ１３３により予め設定されている。より詳しくは、チョークばねの付勢力により、チョークバルブ５０が、閉位置１１０から部分的チョーク状態１１８に時計方向に回転すると、チョークバルブ５０により保持されたカム面１２８は、スロットルバルブ１０２に保持された接触面１３０に沿って滑って、スロットルバルブ１０２を少し閉じる。この滑る動きは、タブ１３３がレバー１３２の先端に捕捉または当接するまで継続し、当接すると、チョークバルブ５０は部分的チョーク状態１１８になり、スロットルバルブは暖気位置１１３になる。エンジンが十分暖気されて、スロットルバルブ１０２を時計方向に回転してレバー１３２を動かした後に、運転者がスロットルバルブを開くと、カムリンク１０４が開放され、チョークバルブ５０がチョークばねの偏倚力により全開位置１０６に回転する。
【００３３】
第一変化例：
図７を説明すると、第一実施例の変化例が図示されていて、可動緩衝機構４８とプーリー２６との間の摩擦接触面６１が省略されている。その代わりに図７に示す往復ピース５８’が、一対の略パイ形プレート１４０を有し、それらの板はプーリー２６’の各側で径方向内側に突出していて、プーリーの軸又はシャフト８２’に回転可能に軸支されている。パイ形プレート１４０は、プーリー２６’から外側に、往復ピース５８’から離間又は、往復ピース５８’を支持している。この配置により、往復ピース５８’は、引ひも２４’を引く時に、又は、プーリー２６’を巻く時に生じる捩じり接線力６３’により、シャフト８２’に対して周方向に動く。
【００３４】
第二変化例：
図８を説明すると、本発明の第二変化例が図示されていて、往復ピース５８”の凹面７０”とプーリー２６”のエッジ６２”との間に生じた摩擦は、それらの間に配置された一連のホイール又はローラベアリング１５０により（第一実施例の摩擦接触面６１に比較して）減少する。
【００３５】
第三変化例：
図９を説明すると、更に、本発明の第三変化例が図示されていて、引ひも始動アセンブリ２２”’の可動緩衝機構４８”’は、フォーク形往復ピース５８”’を有し、その往復ピースはプーリー２６”’に対して直線的に接線方向に動いて、リンク５２”’を引張って、始動支援機構（非図示）を駆動する。往復ピース５８”’の直線的動きは、周方向溝６０”’と停止ピン１６１とにより案内される。停止ピン１６１は、フォーク形往復ピース５８”’の角片の間から概して横向きに突出している。引ひも２４”’を引く最初の間では、プーリー２６”’が反時計方向に回転し、プーリー２６”’から径方向外側に突出する可動緩衝機構４８”’の傾斜隆起部１６２は、フォーク形の往復ピース５８”’に当接して、それを引ひも始動アセンブリ２２”’のハウジング３０”’に形成された周方向溝６０”’に沿って直線的に動かす。往復ピース５８”’が動いて、リンク５２”’を引張ると、往復ピースは、外部始動支援機構がリンク５２”’を引き戻す迄、その位置に留まる。
【００３６】
第四変化例：
図１０を説明すると、引ひも始動器２０””の第四変化例が図示されていて、始動支援機構３４””が引ひも始動アセンブリ２２（図１に示す）により作動され、その始動アセンブリは、前述のように捩じりばねと連結した切換機構１７３を有する。始動支援機構３４””は、図１のキャブレータではなく、その代わりに、付勢偏倚されて閉じた圧力リリーフ弁である。そのリリーフ弁が開くと、エンジン１７２の燃焼室１７０内の空気圧を開放する。始動支援機構３４””は付勢偏倚されて閉じていて、前述のように、往復ピース５８が引ひも２４を引くことにより作動状態６５に動かされると、開いて、燃焼室１７０に捕捉された空気を開放する。引ひも２４を引くとこの圧力は開放されて、エンジンの始動中に引ひも２４が反発を受ける可能性を無くす。引ひも２４が開放されると、往復ピース５８は、作動状態６５から動いて、始動支援機構３４””の リリーフ弁が通常偏倚位置になり閉じる。捩じりばねが十分に巻かれて、開放されてクランクシャフトを回転して、エンジンが始動する。
【００３７】
包括的実施例の構成：
図１１、１２は、エンジン駆動機器２１０の現在好適な包括的実施例の機械的ブロック図を図示している。エンジン駆動機器２１０は、任意の必要な装置であり、例えば、芝刈機、チェンソー、草刈機、枯葉ブロアー、トラクタ、発電機、バギー車等である。エンジン駆動機器２１０は一般的には、エンジン駆動機器２１０の駆動部分である関連工具又は負荷２１２を有し、工具又は負荷２１２を駆動するエンジン２１４を有する。エンジン駆動機器２１０は一つ又は複数の始動要素２１６を有し、それらを以下に更に説明する。最終的に、エンジン駆動機器２１０は引ひも始動器２２２を有して、引ひも始動器２２２とエンジン２１４のフライホイール２２６と間に介在する一方向カップリング２２４を介して、エンジン駆動機器２１０のエンジン２１４を手動で機械的に引いて始動する。カップリング２２４は、好ましくは、遠心型カップリングであり、この技術の通常の技術者には知られている。
【００３８】
始動要素２１６自体及びその種々の特徴は、この技術の通常の技術者には広く知られている。始動要素２１６は、非限定的に、点火２１８を制御してエンジンを運転・停止するオン・オフスイッチ２１６ａと、シリンダ２２０内の圧力を開放して引ひも始動器キックバックを開放するバルブ２１６ｂのようなエンジン始動支援機構、又は、冷始動性能を改善するチョーク弁２１６ｃと、不要な空気と燃料の淀みをキャブレータから除くことにより始動を改善するパージデバイス２１６ｄと、エンジンの空気路に所定の燃料を噴射して始動を改善する燃料プライマデバイス２１６ｅと、通常燃料排出物を減らす燃料蒸気ベント弁２１６ｆ又は液体燃料遮断弁２１６ｇのような揮発性排出物減少デバイスと、工具／負荷連結機構２１６ｈ等を有する。好ましくは、始動支援デバイスは、チョークバルブ２１６ｃであり、キャブレータ２１９のスロットル弁２１７に作動的に関連する。好適な空気パージ／初期始動支援機構が、米国特許出願第11/092,532号に開示されている。この開示はその全体を資料としてここに引用する。この米国特許出願は、本出願の譲受人により２００５年３月２９日に出願され、“燃料系統のパージ及び始動システム”の題目であり、その代理人の書類整理番号は628SC(2630.3184.001)である。
【００３９】
引ひも始動器２２２は、好ましくは、変形反動プーリー式始動器であり、以下に説明する始動器構成品の多くに対して構造支持部を提供するハウジング２２８を有する。引ひも始動器２２２は、自立ユニットでも良く、エンジン駆動機器２１０の基台に搭載される。どの場合でも、ハウジング２２８は一品構造でも組立品でも良く、反動滑車又は反動プーリー２３０を保持する構造部材である。この技術の通常の技術者は、プーリー偏倚要素２３２が反動プーリー２３０とハウジング２２８との間に介在して反動プーリー２３０を周方向巻き上げ方向に回転偏倚させる。プーリー偏倚要素２３２は、好ましくは、捩りスプリングであり、しかし、別の構成品又は機構が使用され得る。
【００４０】
引ひも始動器２２２は又、可動緩衝機構２３４を有し、その機構は好ましくはハウジング２２８により保持され、エンジン２１４をひもを引いて始動する時に掛かる変動抵抗力に打ち勝つに必要な引き力を円滑にし、変動最大力値を減少する。可動緩衝機構２３４は往復ピース又は緩衝部材２３６を有する。その部材は、好ましくはハウジング２２８に可動に搭載される。可動緩衝機構２３４は又、往復ピース又は偏倚部材２３８を有し、その部材は、緩衝部材２３６とハウジング２２８との間に介在する。この技術の通常の技術者は、緩衝部材２３６はアーム又は他の適切な部材でも良いことが分る。偏倚部材２３８は、非限定的に、引張又は圧縮スプリング、引張又は圧縮弾性部材、粘性減衰部材等である。停止部材２４０は、好ましくは、ハウジング２２８に搭載され、又はハウジングと一体であり、又は他の構造部材であり、緩衝部材２３６の移動を所定停止位置に制限する。
【００４１】
可動緩衝機構２３４は、図示したように、緩衝部材とカップリング又はアクチュエータ機構との組み合わせであり、引ひも始動器を前述の始動要素２１６の一つ又は複数に連結し、また、エンジン２１４の始動に必要な引き力を緩衝する。可動緩衝機構２３４は好ましくは始動要素２１６の一つ又は複数に連結され、緩衝部材２３６は一つ又は複数始動要素２１６に直接連結されるが、しかし、図示したように、好ましくは、空動き調整を提供する過移動機構２４２を介して間接的に連結される。過移動機構２４２は、好ましくは、別の過移動レバー２４４を有し、そのアームは緩衝部材２３６に可動に搭載され、過移動用スプリング２４６が過移動レバー２４４と緩衝部材２３６との間に介在して、弛み許容空動き調整を提供する。過移動用スプリング２４６は、スプリング、弾性部材、減衰ダンパ等のいずれでも良い。可動緩衝機構２３４は、固体リンク、フレキシブルコード又はケーブルなどの必要な機械的連結部材（リンク）２４７によりリンク始動要素２１６に連結され得る。
【００４２】
最終的に、引ひも始動器２２２は、引ひも２４８、ケーブル、ロープ等の柔軟又はフレキシブル部材を有し、その部材は反動プーリー２３０に取付けられる固定端２５０を有する。引ひも２４８は反動プーリー２３０の周りに巻かれ、緩衝部材２３６の反力部分又は部材２５２上に少なくとも導かれて巻かれ、ハウジング２２８を通って供給され、ハンドル２５６のハンドル端２５４まで延在している。反力部材２５２は、ローラ等の分離した構成品でも良く、緩衝部材２３６と一体品でも良い。プーリー偏倚要素２３２は引ひも２４８を反動プーリー２３０の周りに通常に巻かれた状態に保ち、引ひも２４８は緊張状態に引かれてハンドル２５６がハウジング２２８に対して付勢される。
【００４３】
包括的実施例の作用：
運転時に、運転者又はユーザーは、引ひも２４８に取付けたハンドル２５６を手で掴み、引ひも２４８をハウジング２２８から外側に引く。運転者は、プーリー偏倚要素２３２が反動プーリー２３０に掛ける偏倚力に打ち勝ち、エンジン２１４の内部抵抗に打ち勝つ力で引く必要がある。エンジン２１４の内部抵抗は、内部摩擦抵抗及び慣性抵抗、そして圧縮抵抗を含む。内部摩擦抵抗は、エンジンの可動部分の静的摩擦力の合計に打ち勝つ力と同等であり、同様に、慣性抵抗は、エンジンの可動部分の慣性力の合計に打ち勝つ力と同等である。圧縮抵抗は、エンジンの燃焼室の圧縮サイクルのピークに打ち勝つ力と同等である。
【００４４】
最初の引き力が十分である場合に、運転者の引ひも２４８を引くと、反動プーリー２３０を円周巻ききだし方向に回転して、反動プーリー２３０とハウジング２２８との間に係合するプーリー偏倚要素２３２の偏倚力に抗して、巻き上げ方向とは反対方向に回転する。言換えれば、運転者は、プーリー偏倚要素２３２の偏倚力に打ち勝つ力で引く。そうでないと、引ひも２４８は緩衝部材２３６の反力部材２５２上に反動プーリー２３０の周りにハウジング２２８内に巻き戻る。
【００４５】
引ひも２４８が外側に巻き出し状態の方に引かれる時に、反動プーリー２３０は、好ましくは、カップリング２２４を介して、エンジン２１４のクランク２５８に取付けられたハウジング２２８に係合する。十分な連続した力で引いた場合に、運転者は引ひも２４８を引くと反動プーリー２３０を回転し続けてプーリー偏倚要素２３２の偏倚力に打ち勝ち、又、エンジン２１４の慣性力に打ち勝って、一つ又は複数のピストン２６０を十分な速度で往復動させて、エンジン２１４が始動し自力で運転可能になる。エンジン２１４が始動すると、フライホイール２２６と反動プーリー２３０との間のカップリング２２４は、自動的に開放され、引ひも始動器２２２の損傷を防ぐ。
【００４６】
緩衝作用：
しかし、エンジンが始動される前に、従って、エンジンが始動に対して内部抵抗がある時に、コードを引き始めてコードを緩衝部材２３６の反力部材２５２上に引き出すと、緩衝部材２３６をその休止位置から停止部材２４０の方に動かす。
【００４７】
従って、可動緩衝機構２３４は、引ひも２４８に予め荷重することにより、引ひも始動の間、引ひも２４８の高い及び／又は変動抵抗を緩和する。高圧縮比エンジンの場合に、又は、ピストン２６０がシリンダ２２０内で圧縮行程にある等の理由によりエンジン２１４の始動が困難な場合に、引ひも２４８は高張力状態にあり、跳ね返り力を受け、エンジン２１４を適切に引ひも始動するのを困難にする。従って、引ひも２４８を緩衝部材２３６の反力部材２５２上に導くことにより、クッション効果が達成され、好ましくない跳ね返り力又は最初の高抵抗を無くす。言換えれば、それは、ピストン２６０がシリンダ２２０内で上死点に到達する直前でありエンジン２１４が圧縮のピークで、“弾力性”を許容することにより、そして、エンジン２１４が始動し引ひも始動器２２２がエンジン２１４から効果的に切り離された後に、圧縮行程の間の引ひも２４８の弛みを取って引ひも２４８を緊張して保つことにより、可動緩衝機構２３４は、引ひも２４８を介してユーザーに伝達される衝撃量を効果的に減らす。更に言換えれば、引ひも始動器２２２はエンジンにより引ひも２４８に加わる引き力に対する厳しい抵抗を、エンジン始動前及び後で減らし調整する。緩衝部材を配置することは、圧縮サイクルでピストン２６０を動かすのに必要な最小・最大引き力間の差を効果的に減らし、より長い時間帯に渡りその差を減らす。
【００４８】
緩衝部材２３６が少なくとも間接的に始動要素２１６に連結していることにより、可動緩衝機構２３４は、一つ又は複数始動要素２１６を略同時に作動する。言換えれば、緩衝部材２３６が引ひも２４８により、緩衝部材の偏倚部材２３８の偏倚力に抗して移動されると、リンク２４７もまた動き、始動要素２１６を移動又は作動する。引ひも２４８の動きにより、緩衝部材２３６が偏倚部材２３８の偏倚力に抗して移動されると、過移動レバー２４４と過移動用スプリング２４６とが動く。順に、この動きはそこと始動要素２１６に取付けられたリンク２４７を引いて、始動要素２１６を作動し、例えば、バタフライ式チョークバルブ２１６ｃがスプリング偏倚した全開位置から作動又は閉位置に動く。
【００４９】
しかし、引ひも２４８が開放されるや否や、又は、エンジンが始動するや否や、緩衝部材２３６が、直ちに自由になり、停止部材２４０から離れてその休止位置に戻る。その時には、偏倚部材２３８の偏倚力は緩衝部材２３６に作用してそれを後退させ、停止部材２４０から離してその休止位置に動かして、ボーデンワイヤ又はリンク２４７内に弛みを生じさせる。従って、リンク２４７の緊張の緩和は、チョークスプリングの偏倚力を働かせて、チョークバルブ２１６ｃをその比較的閉じた位置から開位置又はエンジン暖気又は部分絞り状態に回転する。
【００５０】
エンジン２１４が始動し、引ひも２４８が運転者から開放されると、プーリー偏倚要素２３２は反動プーリー２３０を巻き上げ方向に数回回転させる。引ひも２４８の固定端２５０が反動プーリー２３０に直接係合しているので、引ひも２４８が、ハウジング２２８に巻き戻り、ハンドル２５６がハウジング２２８に座するまで反動プーリー２３０の周りに巻かれる。偏倚部材２３８の偏倚力は緩衝部材２３６に作用して、緩衝部材２３６をその休止位置に戻す。更に、可動緩衝機構２３４が始動要素２１６に取付けられた場合に、始動要素２１６は偏倚部材を有して、リンク２４７を介して力を緩衝部材２３６に及ぼして更に緩衝部材２３６をその休止位置に付勢する。
【００５１】
可動移動レバーの作用：
好ましくは、過移動レバー２４４は、緩衝部材２３６に対して、緩衝部材２３６の最終移動位置を越えて動く。これは、緩衝部材２３６が停止部材２４０に当接してその移動端に着く前に、始動要素２１６が移動端に到達する場合に特に好ましい。その場合に、過移動レバー２４４は、緩衝部材２３６と始動要素２１６との間で弛み許容空動き調整を提供して、始動要素２１６の損傷を避け、及び／又は、それらの間の精緻リンク関係の維持の必要を減らす。
【００５２】
始動要素の瞬時作動：
ある実施例では、始動支援機構又は始動要素２１６が瞬時だけ作動することを確実にすることが好ましい。例えば、始動要素２１６がチョークバルブ２１６ｃの場合の実施例では、チョークバルブ２１６ｃが瞬時だけ閉位置に、エンジンサイクルの所定必要時間又は部分、例えば４５°〜９０°のクランク回転部分で作動される。言換えれば、チョークバルブ２１６ｃを引ひも始動器２２２により、そのリンク２４７を介して閉じた状態を維持させることは望ましくない。むしろ、ひもを引いて始動すると、チョークバルブ２１６ｃを瞬時に閉じて、引ひも２４８が引かれた後に自動的に開くことが望ましい。それは、運転者が直ちに引ひも２４８を開放して引ひも２４８ハウジング２２８内に巻き戻るか否か、又は運転者が延びた引ひも２４８を掴み続けるか否かに係わらない。
【００５３】
エンジン、特に冷状態エンジンを始動する時、チョークバルブ２１６ｃをその全閉位置に動かしてキャブレータ２１９を通る空気流をかなり制限して、エンジン２１４へ濃い燃料・空気混合気を供給する。しかし、エンジンが始動した後、チョークバルブ２１６ｃが閉じたままであると、エンジン２１４は濃過ぎる燃料・空気混合気により失速する可能性があり、黒煙がエンジンから排出されて炭化水素排出物が過度に増加して好ましくない可能性がある。それ故、引ひも始動の間、チョークバルブ２１６ｃが動き又は閉じられないことを確実にするために、往復ピース又は偏倚部材２３８が設けられて、チョークバルブ２１６ｃを開放して開くようにすることが好ましい。更に、エンジンが始動すると略直ぐに、即ち、エンジンが内部燃焼により自力で運転を始めた時に、偏倚部材２３８に十分な大きさの偏倚力を与えて、偏倚部材２３８をその休止位置の方へ戻すことが好ましい。
【００５４】
しかし、引ひも始動器２２２において、偏倚部材２３８を使用する時でも、運転者がエンジン２１４を引ひも始動する間、引ひも２４８を完全に巻きだした状態にして、引ひも２４８を反動プーリー２３０から完全に引き出すと、偏倚部材２３８の力は運転者の引き力に負けて、緩衝部材２３６は偏倚部材２３８によりその休止位置に戻らない。言換えれば、エンジン２１４を引ひも始動する時に、緩衝部材２３６が一杯に移動されてそこに留まるのは好ましくない。むしろ、運転者がハウジングから反動プーリー２３０より引ひも２４８を引き出すのを止めた後、緩衝部材２３６をその休止位置に戻すことが可能なのが望ましい。これにより、エンジンが始動しそのスロットル開又は部分開状態に戻る前に、チョークバルブ２１６ｃが瞬時だけ閉じるのを確実にして、エンジンが燃料で溢れるのを防ぐ。そのような状態を防ぐために、以下に記載のように、偏倚部材２３８と引ひも２４８とを適切な寸法にする必要がある。
【００５５】
引ひも２４８の長さを、運転者が通常の引ひも始動器の間、引ひも２４８をエンジン駆動機器２１０から全部は引き出せないようにすることが好ましい。通常は、エンジン駆動機器２１０を引ひも始動させる時、運転者は一方の手でエンジン駆動機器２１０の一部を掴んで、他方の手で引ひも２４８を一方の手の方に引く。従って、引ひも２４８の長さを、運転者が引ひも２４８が全部引きすのを防止する寸法にすることが好ましい。その全部引き出した状態では、引ひも２４８はもはやハウジング２２８から引き出すことができず、反動プーリー２３０はもはや回転しない。何故ならば、引ひも２４８は完全にそこから巻き出されているからである。引ひも２４８の長さを決めるときに、運転者が引ひも２４８を開放する前に、運転者が緩衝部材２３６をその停止部材まで移動するまで、引ひも２４８を引き得る状態を避ける。
【００５６】
ある例では、エンジン駆動機器の引ひもの標準長さは４６インチ〜５８．５インチであり、引ひもが運転者により完全に巻き出されないことを確実にする。どの場合でも、どの運転者でも引ひも２４８を完全には巻き出せないことを確実にすることが望ましい。この技術の通常の技術者は、引ひもの特定長さ決める作業は各特定のエンジン駆動機器により変わることが分かる。言換えれば、この事は用途に特定した問題であり、ケース毎に決める必要がある。従って、引ひも２４８の絶対長さとは無関係に、引ひも２４８の長さは好ましくはエンジン駆動機器２１０を通常の両手での引ひも始動の間、運転者が引ひも２４８を完全には引き出せないようにする。その場合、運転者は一方の手でエンジン駆動機器２１０の構造部を掴み、他方の手で引ひも２４８のハンドルを掴む。
【００５７】
偏倚部材２３８により引ひも２４８に掛かる力が、プーリー偏倚要素２３２により引ひも２４８に掛かる力に打ち勝ち、エンジン２１４の摩擦・内部抵抗により引ひも２４８の反力に打ち勝つことを確実にすることが好ましい。言換えれば、偏倚部材２３８の寸法とその力を特定して、引ひも２４８のハンドル端２５４が静止しているときに、偏倚部材２３８がプーリー偏倚要素２３２により引ひも２４８に課された力に抗して、偏倚部材２３８が緩衝部材２３６を退却させることができるようにすることが好ましい。その場合に、引ひも２４８は反動プーリー２３０から巻き出されて、緩衝部材２３６がその休止位置に移動することを許容する。更に、運転者が引ひも２４８を引く時に、緩衝部材２３６が、エンジン２１４の圧縮行程の間、圧力が蓄積していない状態では静止を維持するように、偏倚部材２３８の寸法を決めるのが好ましい。圧力が蓄積していない状態とは、エンジン点火プラグが無い場合又はエンジンにリリーフ手段が使用されて、圧縮抵抗が略零（０）である場合である。
【００５８】
言換えると、エンジン駆動機器２１０が略無負荷でエンジン２１４の圧縮行程での抵抗が比較的小さく又は無い場合には、引ひも２４８は、引ひも２４８が反動プーリー２３０から引き出され、緩衝部材２３６は略静止したままである（緩衝部材２３６の幾らかの無視できるふらつきは許容する）ように引かれ得る。この技術の通常の技術者は、偏倚部材２３８の寸法を決める作業は、各特定のエンジン駆動機器により変わることが分かる。言換えれば、この事は用途に特定した問題であり、ケース毎に決める必要がある。
【００５９】
どの場合でも、運転者が引ひも２４８を引き始めると、運転者が引ひも２４８のハンドル２５６を開放したか否かにかかわらず、緩衝部材２３６は停止部材２４０から離れてその休止位置の方に戻る。
【００６０】
第五変化例：
図１３〜１６は、引ひも始動器３２２の現在好適な第五変化例を示す。引ひも始動器３２２は図１１、１２の引ひも始動器２２２と多くの点で同様であり、それらの実施例間で同様の符号は、幾つかの図に渡って同様なまたは対応する要素を概して示している。従って、共通事項についての説明はここでは概して繰り返さない。
【００６１】
図１３は引ひも始動器３２２の斜視図であり、反動プーリー３３０を保持する構造部材であるハウジング３２８（部分を示す）を有する。反動用偏倚要素（非図示）が反動プーリー３３０とハウジング３２８との間に介在し、反動プーリー３３０を巻き上げ周方向に回転偏倚する。引ひも始動器３２２は又好ましくはハウジング３２８により保持された緩衝機構３３４をまた有する。
【００６２】
緩衝機構３３４は一つ又は複数始動要素（非図示）を作動し、そして、関連するエンジン（非図示）を始動するのに必要な引き力を緩衝するための緩衝機構とアクチュエータ機構の組み合わせである。緩衝機構３３４は回転可能緩衝部材３３６を有し、その部材は好ましくは２枚の板を有し、打ち抜き又は鋳物金属、又は丈夫なプラスチックであり、枢軸ねじ３３７、ピン、シャフトなどによりハウジング３２８に枢動可能に取付けられる。緩衝機構３３４は偏倚部材３３８を有し、その部材は、回転可能緩衝部材３３６とハウジング３２８から延設されたポスト３２７との間に介在する。図に示すように、偏倚部材３３８は捩りコイルスプリングであり、回転可能緩衝部材３３６のある部分とポスト３２７とに取付けられる。停止部材３４０は好ましくはハウジング３２８又は他の構造部材に取付け又はその一部であり、回転可能緩衝部材３３６の移動を所定停止位置に制限する。
【００６３】
緩衝機構３３４は過移動機構３４２を介して前述の始動要素に連結される。過移動機構３４２は回転可能緩衝部材３３６と始動要素の間空動き調整を提供する。過移動機構３４２は過移動レバー３４４を有し、そのレバーは好ましくは打ち抜き又は鋳物金属であり、又は丈夫なプラスチック構造であり枢軸ねじ３３７に枢動可能に取付けられ、回転可能緩衝部材３３６に対して回転する。過移動偏倚部材又は過移動用スプリング３４６は、過移動レバー３４４と回転可能緩衝部材３３６との間に介在して、それらの間で弛みが可能な空動き調整を提供する。過移動用スプリング３４６は好ましくは捩りスプリングであり、その一端３４５は過移動レバー３４４のハブ３６２周りに設けられた調整孔３６０の環状列の一つを通って突出し、その他端（非図示）回転可能緩衝部材３３６のある部分と係合する。緩衝機構３３４の過移動レバー３４４は、ボーデンケーブルアセンブリのような押し引き策３４７により始動要素に連結され、好ましくは、図示したように調整機構３６４が配置される。調整機構３６４は、ハウジング３２８の任意の部分にも取付けられて良く、又は、エンジン駆動機器の任意の構造部材に取付けられても良い。
【００６４】
引ひも始動器３２２は引ひも３４８を有し、そのひも一端は反動プーリー３３０に固定して取付けられる。引ひも３４８は反動プーリー３３０の周りに巻かれ、先ず回転可能緩衝部材３３６の第一反力部材３５２上に導かれ、次に、回転可能緩衝部材３３６の第二反力部材３５３上に反対方向に導かれる。第一反力部材３５２、第二反力部材３５３は凹凸のあるローラであり、ナイロン、デルリン（Ｄｅｌｒｉｎ：登録商標）などで好ましくは構成される。第一反力部材３５２は、枢軸ねじ３３７により回転可能緩衝部材３３６の２枚の板の間に回転可能に取付けられる。第二反力部材３５３は回転可能緩衝部材３３６のそれらの板の間に延在するポスト３６６により回転可能に取付けられる。好ましくは、ポスト３６６は回転可能緩衝部材３３６のそれらの板の一つに固定され又はその一体の部分であり、回転可能緩衝部材３３６の他の板を貫通して延在して、回転可能緩衝部材３３６のそれらの板が互いに相対回転しないように保つ。引ひも３４８は緩衝機構３３４の第二反力部材３５３から、ハウジング３２８を通り、ハウジング３２８の外まで、ハンドル３５６に取付けられたハンドル端（非図示）迄延びている。
【００６５】
この始動器の作動が図１４〜１６に図示されている。図１４では、引ひも始動器３２２は休止状態を示しており、偏倚部材３３８は回転可能緩衝部材３３６を初期又は休止位置に維持している。順に、回転可能緩衝部材３３６上の過移動停止部材又は突起３６８は過移動レバー３４４をその初期又は休止位置に維持している。この初期又は休止状態から、運転者は引ひも３４８に取付けられたハンドル３５６を手で掴み、引ひも３４８を引く。
【００６６】
図１５に示すように、典型的な状況では、引ひも３４８を引くと、エンジンにより引ひも３４８に掛る大きい及び／又は変動抵抗を緩衝する偏倚部材３３８の偏倚力に抗して、緩衝機構３３４の回転可能緩衝部材３３６を停止部材３４０の方に枢動を開始させ、略同時に反動プーリー３３０を巻出周方向に回転し始めて、エンジン（非図示）を始動する。更に、引ひも３４８が回転可能緩衝部材３３６を枢動させ、それにより過移動用スプリング３４６を回転すると、緩衝機構３３４はまた略同時にエンジン駆動機器始動要素を作動し、過移動レバー３４４を回転する。従って、過移動レバー３４４の回転は、押し引き策３４７を動かして、順に、取付けられた始動要素を作動する。
【００６７】
図１６に示すように、過移動レバー３４４は、回転可能緩衝部材３３６の移動の最終部分上に回転可能緩衝部材３３６に対して可動であり、回転可能緩衝部材３３６と始動要素との間で空動き調整を提供する。ここでは、緩衝機構３３４は、停止部材３４０に対して一杯に枢動し、過移動レバー３４４に対して回転していて、過移動用突起３６８にはもはや当接しない。この相対移動は押し引き策３４７が延び過ぎるのを防止し、取付けた始動要素の損傷を無くし、回転可能緩衝部材３３６と始動要素との間の精緻な可動関係の必要を無くす。
【００６８】
始動要素がチョークバルブの場合には、過移動用スプリング３４６が、好ましくはチョークバルブ戻しスプリングの力に打ち勝つことができる寸法である。
【００６９】
第六変化例：
図１７、１８は、引ひも始動器４２２の現在好適な第六変化例を示す。引ひも始動器４２２は図１１〜１６の引ひも始動器２２２、３２２と多くの点で同様であり、それらの実施例間で同様の符号は、幾つかの図に渡って同様なまたは対応する要素を概して示している。従って、共通事項についての説明はここでは概して繰り返さない。
【００７０】
図１７は引ひも始動器４２２の平面図であり、反動プーリー４３０を保持する構造部材であるハウジング４２８（部分を示す）を有する。反動用偏倚部材（非図示）が反動プーリー４３０とハウジング４２８との間に介在し、反動プーリー４３０を巻き上げ周方向に回転偏倚する。引ひも始動器４２２は、好ましくはハウジング４２８により保持された緩衝機構４３４を有する。
【００７１】
緩衝機構４３４は一つ又は複数始動要素（非図示）を作動し、そして、関連するエンジン（非図示）を始動するのに必要な引き力を緩衝するための緩衝機構とアクチュエータ機構の組み合わせである。緩衝機構４３４は回転可能緩衝部材４３６を有し、その部材は枢動ポスト４３７によりハウジング４２８に枢動可能に取付けられる。回転可能緩衝部材４３６の一端は、反動プーリー４３０の外径の径方向外側に位置してそのハウジングに取付けられる。緩衝機構４３４は偏倚部材又は張力コイルスプリング４３８を有し、その部材は、回転可能緩衝部材４３６とハウジング４２８から延設されたポスト４２７との間に介在する。停止部材４４０は好ましくはハウジング４２８又は他の構造部材に取付けられ又はその一部であり、回転可能緩衝部材４３６の移動を所定停止位置に制限する。緩衝機構４３４は押し引き策４４７と調整機構４６４とを介して前述の始動要素に連結される。
【００７２】
引ひも始動器４２２はまた引ひも４４８を有し、そのひもの一端は反動プーリー４３０に固定（非図示）して取付けられる。引ひも４４８は反動プーリー４３０の周りに巻かれ、回転可能緩衝部材４３６の反力ローラ４５２上に導かれる。反力ローラ４５２は、枢動ポスト４３７と反動プーリー４３０の外周と間の位置に、回転可能緩衝部材４３６上に回転可能に取付けられる。引ひも４４８は、緩衝機構４３４からハウジング４２８を通り、ハンドル４５６に取付けられたハンドル端（非図示）迄延びている。
【００７３】
この引ひも始動器４２２の作動が図１８に図解されている。典型的な状況では、引ひも４４８を引くと、エンジンにより引ひも４４８に掛る大きい及び／又は変動抵抗を緩衝する張力コイルスプリング４３８の偏倚力に抗して、緩衝機構４３４の回転可能緩衝部材４３６を停止部材４４０の方に枢動を開始させ、略同時に反動プーリー４３０を巻きだし周方向に回転し始めて、エンジン（非図示）を始動する。更に、緩衝機構４３４はまた略同時にエンジン駆動機器始動要素を作動する。引ひも４４８は回転可能緩衝部材４３６枢動させ、押し引き策４４７を動かして、順に、取付けられた始動要素を作動する。
【００７４】
第七変化例：
図１９、２０は、引ひも始動器５２２の現在好適な第七変化例を示す。この実施例は図１１〜１８の引ひも始動器２２２、３２２、４２２と多くの点で同様であり、それらの実施例間で同様の符号は、幾つかの図に渡って同様なまたは対応する要素を概して示している。従って、共通事項についての説明はここでは概して繰り返さない。
【００７５】
図１９は引ひも始動器５２２の平面図であり、反動プーリー５３０を保持する構造部材であるハウジング５２８（部分を示す）を有する。反動用偏倚要素（非図示）がが反動プーリー５３０とハウジング５２８との間に介在し、反動プーリー５３０を巻き上げ周方向に回転偏倚する。引ひも始動器５２２は又好ましくはハウジング５２８により保持された緩衝機構５３４をまた有する。
【００７６】
緩衝機構５３４は一つ又は複数始動要素（非図示）を作動し、そして、関連するエンジン（非図示）を始動するのに必要な引き力を緩衝するための緩衝機構とアクチュエータ機構の組み合わせである。緩衝機構５３４は回転可能緩衝部材５３６を有し、その部材は枢動シャフト５３７によりハウジング５２８に枢動可能に取付けられる。回転可能緩衝部材５３６の一端は反動プーリー５３０回転軸Ａと略同軸に位置している。緩衝機構５３４は偏倚部材又は張力コイルスプリング５３８を有し、その部材は、回転可能緩衝部材５３６とハウジング５２８から延設されたポスト５２７との間に介在する。停止部材５４０は、回転可能緩衝部材５３６の移動を所定停止位置に制限する。緩衝機構５３４は押し引き策５４７と調整機構５６４とを介して前述の始動要素に連結される。
【００７７】
引ひも始動器５２２はまた引ひも５４８を有し、そのひも一端は反動プーリー５３０に固定（非図示）して取付けられる。引ひも５４８は反動プーリー５３０の周りに巻かれ、回転可能緩衝部材５３６の反力ローラ５５２上に導かれる。反力ローラ５５２は反動プーリー５３０の外周の径方向外側で回転可能緩衝部材５３６上に回転可能に取付けられる。引ひも５４８は緩衝機構５３４から、ハウジング５２８を通り、ハンドル５５６に取付けられたハンドル端（非図示）迄延びている。
【００７８】
この引ひも始動器５２２の作動が図２０に図示されている。典型的な状況では、引ひも５４８を引くと、張力コイルスプリング５３８の偏倚力に抗して、緩衝機構５３４の回転可能緩衝部材５３６を停止部材５４０の方に枢動し、略同時に反動プーリー５３０を巻きだし周方向に回転し始めて、エンジン（非図示）を始動する。更に、緩衝機構５３４はまた略同時にエンジン駆動機器始動要素を作動する。引ひも５４８は回転可能緩衝部材５３６を枢動させ、押し引き策５４７を動かして、順に、取付けられた始動要素を作動する。
【００７９】
第八変化例：
図２１、２２は、引ひも始動器６２２の現在好適な第八変化例を示す。この実施例は図１１〜２０の引ひも始動器２２２、３２２、４２２、５２２と多くの点で同様であり、それらの実施例間で同様の符号は、幾つかの図に渡って同様なまたは対応する要素を概して示している。従って、共通事項についての説明はここでは概して繰り返さない。
【００８０】
図２１は引ひも始動器６２２の平面図であり、反動プーリー６３０を回転可能に保持するハウジング６２８（部分を示す）を有する。反動用偏倚要素（非図示）が反動プーリー６３０とハウジング６２８との間に介在し、反動プーリー６３０を巻き上げ周方向に回転偏倚する。引ひも始動器６２２は又好ましくはハウジング６２８により保持された緩衝機構６３４を有する。
【００８１】
緩衝機構６３４は一つ又は複数始動要素（非図示）を作動し、そして、関連するエンジン（非図示）を始動するのに必要な引き力を緩衝するための緩衝機構とアクチュエータ機構の組み合わせである。緩衝機構６３４は直線的に移動可能な又はシフト可能な緩衝部材６３６を有し、その部材はガイドローラ６３７により、ハウジング６２８に、反動プーリー６３０の外径の径方向外側に好ましくは取付けられる。緩衝機構６３４は偏倚部材又は緩衝スプリング６３８を有し、その部材は、緩衝部材６３６とハウジング６２８から延設されたポスト６２７との間に介在する。その緩衝部材のスロット６４０の一端は、ガイドローラ６３７の一つに係合して、停止部材として作用し、緩衝部材６３６の移動を所定停止位置迄に制限する。緩衝機構６３４は押し引き策６４７と調整機構６６４とを介して前述の始動要素に連結される。
【００８２】
引ひも始動器６２２はまた引ひも６４８を有し、そのひも一端は反動プーリー６３０に固定（非図示）して取付けられる。引ひも６４８は反動プーリー６３０の周りに巻かれ、緩衝部材６３６の反力ローラ６５２上に導かれる。反力ローラ６５２は反動プーリー６３０の外周の径方向外側で緩衝部材６３６上に回転可能に取付けられる。引ひも６４８は緩衝機構６３４から、ハウジング６２８を通り、ハンドル６５６に取付けられたハンドル端（非図示）迄延びている。
【００８３】
この引ひも始動器６２２の作動が図２２に図解されている。典型的な状況では、引ひも６４８を引くと、緩衝スプリング６３８の偏倚力に抗して、スロット６４０の一端がガイドローラ６３７の一つに係合するまで、緩衝機構６３４の緩衝部材６３６を移動し、略同時に反動プーリー６３０を周方向巻きだし方向に回転し始めて、エンジン（非図示）を始動する。更に、緩衝機構６３４はまた略同時にエンジン駆動機器始動要素を作動する。引ひも６４８は緩衝部材６３６を直線的に移動して、押し引き策６４７を動かして、順に、取付けられた始動要素を作動する。
【００８４】
前述の実施例及び変形例の全てについての説明は、互いに引用して使用され得る。
【００８５】
ここで開示した本発明の形態は、現在好適な実施例であり、多くの他の形態が可能である。ここでは、本発明の全ての同等な形態・変化例を説明することを意図していない。ここで使用した術語は本発明を説明するためであり、発明を限定するものではない。本発明の範囲内で種々の変化例が可能であることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の引ひも始動器の反動始動アセンブリの図であり、引ひもを引出した状態であり、一部断面を示す。又、その始動アセンブリに連結されたキャブレータの側面図を示す。そのキャブレータは、略閉じた状態が図示されているが、スロットルバルブは開いている。
【図２】反動状態が図示された引ひも始動器の断面図であり、キャブレータはエンジン暖気位置にある。
【図３】反動状態が図示された引ひも始動器の断面図であり、チョークバルブが図示されていて、エンジン暖気位置にある。
【図４】引ひも始動器のキャブレータの断面図であり、スロットルバルブがアイドリング位置にあり、チョークバルブは全開である。
【図５】引ひも始動器のキャブレータの断面図であり、スロットルバルブがアイドリング位置から開いていて、チョークバルブは全開位置から部分的に閉じた位置に移動し、ひもは開放位置から引かれた状態にある。
【図６】図１の線６−６に沿った引ひも始動器の部分断面図である。
【図７】引ひも始動器の第一変化例の部分断面図である。
【図８】引ひも始動器の第二変化例の部分断面図である。
【図９】引ひも始動器の第三変化例の断面図である。
【図１０】引ひも始動器の第四変化例の断面図である。
【図１１】可動緩衝機構を有する引ひも始動器の包括的実施例を有するエンジン駆動機器の包括的実施例の機械的ブロック図の左半分を図示している。
【図１２】図１１の包括的実施例の機械的ブロック図の右半分を図示している。
【図１３】枢動可能緩衝機構を有する引ひも始動器の第五変化例の斜視図である。
【図１４】図１３の引ひも始動器斜視図であり、休止位置にある枢動可能緩衝機構を示している。
【図１５】図１３の引ひも始動器の斜視図であり、休止位置から枢動した緩衝機構を示している。
【図１６】図１３の引ひも始動器の斜視図であり、一杯に枢動した停止位置にある緩衝機構を示している。
【図１７】引ひも始動器の第六変化例の平面図であり、枢動可能緩衝機構が休止位置にある。
【図１８】図１７の引ひも始動器の平面図であり、一杯に枢動した停止位置にある緩衝機構を示している。
【図１９】引ひも始動器の第七変化例の平面図であり、枢動可能緩衝機構が休止位置にある。
【図２０】図１９の引ひも始動器の平面図であり、一杯に枢動した停止位置にある緩衝機構を示している。
【図２１】引ひも始動器の第八変化例の平面図であり、移動可能緩衝機構が休止位置にある。
【図２２】図２１の引ひも始動器の平面図であり、一杯に枢動した停止位置にある移動可能緩衝機構を示している。
【符号の説明】
【００８７】
２０、２０””  引ひも始動器
２２、２２’、２２”、２２”’  引ひも始動アセンブリ
２４、２４”、２４”’  引ひも
２６、２６’、２６”、２６”’  プーリー
２８  ひも導管  
３０、３０’、３０”  ハウジング    
３２  反動状態    
３４、３４””  始動支援機構    
３６  ハンドル  
３８  先端  
４０  溝    
４２  引出状態    
４４  第二端  
４６  反動状態
４８、４８”、４８”’  可動緩衝機構    
５０  チョークバルブ  
５２、５２’、５２”、５２”’、５２””  リンク  
５４  最初の巻回  
５６  最後の巻回    
５８、５８’、５８”、５８”’  往復ピース  
５９  偏倚部材
６０、６０’、６０”、６０”’  周方向溝    
６１  摩擦接触面  
６２、６２”  エッジ    
６３  捩じり力  
６３’  接線力
６４、６４’  第一停止部  
６５、６５””  作動状態    
６６、６６’、６６” レバー
６８  スロット
７０、７０”  凹面    
７２、７２’  法線力  
７４  ローラ    
７６  小室    
７８  Ｖ形溝
８０  回転軸
８２、８２’  中央軸
８４、８６  エッジ部
８８、９０  リム部
９２  ボディ  
９４  燃料空気混合路
９６  ベンチュリ域
９８  上流域
１００  下流域
１０２  スロットルバルブ  
１０４  カムリンク  
１０６  全開位置
１０８  エンジン遊転位置
１１０  閉位置
１１２  エンジン冷始動位置
１１３  増速遊転位置
１１４  第二停止部  
１１６  緊張デバイス
１１８  部分的チョーク状態
１２０  アーム
１２２  シャフト
１２４  プレート
１２６  突出片  
１２８  カム面
１３０  接触面  
１３２  レバー
１３３  タブ
１３４  回転シャフト
１４０  パイ形プレート
１５０  ローラベアリング
１６１  停止ピン  
１６２  傾斜隆起部  
１７０  燃焼室
１７２  エンジン  
１７３  切換機構
２１０  エンジン駆動機器
２１２  工具／負荷
２１４  エンジン
２１６  始動要素
２１６ａ  オン・オフスイッチ（オン／オフ）
２１６ｂ  バルブ
２１６ｃ  チョークバルブ（チョーク）
２１６ｄ  パージデバイス（パージ）
２１６ｅ  燃料プライマデバイス（燃料プライマ）
２１６ｆ  ベント弁（ベント）
２１６ｇ  遮断弁（燃料弁）
２１６ｈ  工具／負荷連結機構
２１７  スロットル弁
２１８  点火
２１９  キャブレータ
２２０  シリンダ
２２２、３２２、４２２、５２２、６２２  引ひも始動器
２２４  カップリング
２２６  フライホイール
２２８、３２８、４２８、５２８、６２８  ハウジング
２３０、３３０、４３０、５３０、６３０  反動プーリー
２３２  プーリー偏倚要素
２３４、３３４、４３４、５３４、６３４  緩衝機構
２３６、３３６  ４３６  ５３６  緩衝部材
２３８  偏倚部材
２４０、３４０、４４０、５４０、停止部材
２４２、３４２  過移動機構
２４４、３４４  過移動レバー
２４６、３４６  過移動用スプリング
２４７  リンク
２４８、３４８、４４８、５４８、６４８  引ひも
２５０  固定端  
２５２  反力部材
２５４  ハンドル端
２５６、３５６、４５６、５５６、６５６  ハンドル  
２５８  クランク
２６０  ピストン
３２７、４２７、５２７、６２７  ポスト
３３７  枢軸ねじ
３３８  偏倚部材
３４７、４４７、５４７、６４７  押し引き策
３５２  第一反力部材
３５３  第二反力部材
３６０  調整孔  
３６２  ハブ
３６４、４６４、５６４、６６４  調整機構
３６６  ポスト
３６８  突起
４３７、５３７  枢動ポスト  
４５２、５５２、６５２  反力ローラ
４３８、５３８、６３８  コイルスプリング
６３６  緩衝部材
６３７  ガイドローラ
６４０  スロット
【図１】
2006226284.tif 000003
【図２】
2006226284.tif 000004
【図３】
2006226284.tif 000005
【図４】
2006226284.tif 000006
【図５】
2006226284.tif 000007
【図６】
2006226284.tif 000008
【図７】
2006226284.tif 000009
【図８】
2006226284.tif 000010
【図９】
2006226284.tif 000011
【図１０】
2006226284.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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