(57)【要約】【課題】主桁の構造を工夫することで、荷箱の床部の厚みを極力薄くして低床化や軽量化を図り、これによって走行時やダンプ時の安定性の向上などを図ることができる貨物車輌等の荷箱構造を提供する。【解決手段】車体上に搭載された荷箱１の床板２１裏面に前後方向に亘って左右一対の主桁３が設けられるとともに、幅方向に亘って適数本の横桁６が設けられてなる貨物車輌等の荷箱構造において、主桁３は、略みぞ形に形成された主桁本体７と、主桁本体７内に設けられた補強材８からなり、主桁本体７の両端が床板２１に連設されるとともに、補強材８が主桁本体７の底部から少なくとも上方に立設されてなる。補強材８は、垂直部８１と水平部８２とで略Ｌ字状に形成され、垂直部８１が主桁本体７の底部から立設されるとともに、水平部８２が主桁本体７の側部に連設されてなる。主桁３及び横桁６の厚みが搭載する車体枠形状に応じて形成されてなる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上に搭載された荷箱の床板裏面に前後方向に亘って左右一対の主桁が設けられるとともに、幅方向に亘って適数本の横桁が設けられてなる貨物車輌等の荷箱構造において、
前記主桁は、略みぞ形に形成された主桁本体と、該主桁本体内に設けられた補強材からなり、上記主桁本体の両端が前記床板に連設されるとともに、上記補強材が主桁本体の底部から少なくとも上方に立設されてなることを特徴とする貨物車輌等の荷箱構造。
【請求項２】
前記補強材は、垂直部と水平部とで略Ｌ字状に形成され、垂直部が主桁本体の底部から立設されるとともに、水平部が主桁本体の側部に連設されてなることを特徴とする請求項１記載の貨物車輌等の荷箱構造。
【請求項３】
前記主桁及び横桁の厚みが搭載する車体枠形状に応じて形成されてなることを特徴とする請求項１又は２記載の貨物車輌等の荷箱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物車輌等の荷箱構造に関し、特に荷箱の主桁構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、貨物車輌等の荷箱構造としては、車体上に搭載された荷箱の床板裏面に縦方向に沿って左右一対の主桁が設けられるとともに、横方向に適数本の横桁が設けられている。
【０００３】
特に、主桁としては、床板裏面に連設された一端から横桁の下方に垂下され、この横桁の下方で折り曲げられて他端が当該横桁の底面に連設される形状に形成されたものが用いられており、このような主桁で横桁を下方から支持する形の主桁構造によって荷箱の床板を支持することで、ダンプ時などの曲げ強度を確保していた（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開昭５６−１１２３６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の荷箱構造では、前述したように主桁が横桁を下方から支持するような形の構造を採るためにこの分荷箱の床部の厚みが厚くなっていた。このように荷箱の床部の厚みが厚くなると、荷箱の床面高さも高くなることから、これが走行時やダンプ時の安定性を低下させる要因になっているとともに、大型化や重量化の要因にもなっていた。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、主桁の構造を工夫することで、荷箱の床部の厚みを極力薄くして低床化や軽量化を図り、これによって走行時やダンプ時の安定性の向上などを図ることができる貨物車輌等の荷箱構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、請求項１に係る発明の貨物車輌等の荷箱構造は、車体上に搭載された荷箱の床板裏面に前後方向に亘って左右一対の主桁が設けられるとともに、幅方向に亘って適数本の横桁が設けられてなる貨物車輌等の荷箱構造において、前記主桁は、略みぞ形に形成された主桁本体と、該主桁本体内に設けられた補強材からなり、上記主桁本体の両端が前記床板に連設されるとともに、上記補強材が主桁本体の底部から少なくとも上方に立設されてなるものである。
【０００７】
請求項２に係る発明の貨物車輌等の荷箱構造は、前記補強材は、垂直部と水平部とで略Ｌ字状に形成され、垂直部が主桁本体の底部から立設されるとともに、水平部が主桁本体の側部に連設されてなるものである。
【０００８】
請求項３に係る発明の貨物車輌等の荷箱構造は、前記主桁及び横桁の厚みが搭載する車体枠形状に応じて形成されてなるものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、底部の必要な曲げ強度を確保した上で荷箱の軽量化や床面の低床化を図ることができ、これにより積載量の増加を図ることができるともに、走行時やダンプ時の安定性を高めることができ、さらに外観の向上により意匠性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１１】
図１及び図２は、本発明の貨物車輌等の荷箱構造を示している。
【００１２】
図において、１は車輌等のシャーシ上に搭載される荷箱であって、図示例では荷箱１は図４に示すようなトレーラＡのシャーシ（車体枠）Ａ１上に搭載するタイプのものを示している。
【００１３】
この荷箱１の床部２は以下のような構造になっている。
【００１４】
床部２には、その中央部に左右一対の主桁３、３が所定間隔を隔てて前後方向に設けられるとともに、後端部に左右一対の主桁４、４が所定間隔を隔てて前後方向に設けられており、それぞれ対応する左右の主桁３、４同士は図２に示すように一直線上に配設されている。
【００１５】
また、上記主桁３と主桁４との間、並びに主桁３から荷箱１の前端にかけて縦根太５が当該主桁３、４と共に一直線上に配設されており、これら主桁３、４及び縦根太５を直交する形で複数本の横桁６が前後に所定間隔を隔てて幅方向に配設されている。
【００１６】
ところで、前記主桁３、４は、図３に示すように略みぞ形に形成された主桁本体７と、該主桁本体７内に設けられた補強材８とで構成されている。
【００１７】
主桁本体７は、両端７１が床部２の床板２１裏面に連設されている。
【００１８】
一方、補強材８は、垂直部８１と水平部８２とで略Ｌ字状に形成されており、垂直部８１が上記主桁本体７の底部に連設されるとともに、水平部８２が主桁本体７の側部に連設されている。
【００１９】
また、前記縦根太５は、図１に示す横桁６と同様にみぞ形状に形成されており、床板２１裏面に連設されている。
【００２０】
前記横桁６は、前記主桁３、４及び縦根太５を貫通して床板２１裏面の幅（左右）方向に配設するか、又は主桁３、４及び縦根太５を貫通しないで当該主桁３、４及び縦根太５の両側に連結するようにして配設している。つまり、床部２の各部位の必要強度に合わせて横桁６の配設構造を上述したいずれかに設定している。
【００２１】
さらに、荷箱１の側部煽戸９は、床部２の床板２１両側部上面に立設させた従来の一般的な構造ではなく、床部２の床板２１両側部端面にその下端部９１を連結した構造にしている。このように側部煽戸９の下端部９１を床部２に連結する構造にすることで、後述するように主桁３、４のみならず当該側部煽戸９も床部２の曲げに対する強度を高める役目を果たすことになる。
【００２２】
そして、以上説明したような荷箱１の底部構造を採ることで次のような利点がある。
【００２３】
まず、主桁３、４を前述したような構造とすることで、主桁３、４自体の強度を上げることができ、これにより主桁３、４を前述したように底部２の前後の一部分に配置することができる。つまり、主桁３、４を強度上必要部分のみに配設することによっても、前記側部煽戸９や横桁６の構造と相まって底部２の曲げ強度を十分に確保することができ、これにより荷箱１の軽量化を図ることができる。
【００２４】
また、主桁３、４の主桁本体７を上述したような形状とすることで、底部２全体の厚みを薄くすることができ、これによって底部２床面の低床化を図ることができる。
【００２５】
このように底部２の必要な曲げ強度を確保した上で荷箱１の軽量化や床面の低床化を図ることで、荷箱１の軽量化は荷箱１への積載量の増加を図ることができ、また、荷箱１の床面低床化は走行時やダンプ時の安定性を高めることができる他、外観の向上により意匠性を高めることができる。
【００２６】
なお、上述した実施形態は、あくまでも本発明の好適な実施態様を示すものであって、本発明はこれに限定されることなく、その範囲内において種々設計変更可能である。
【００２７】
例えば、図示例で示した荷箱１の底部２の形状は、トレーラＡのシャーシＡ１に搭載するために当該シャーシＡ１の形状に合わせて作製したあくまでも一例であって、通常の車輌等のシャーシに搭載する際には上述した主桁を荷箱１の前後端に亘って一直線上に配設する構造としてもよいのは言うまでもなく、この場合においても低床化など前述と同様な効果を得ることができる。
【００２８】
また、主桁３、４の補強材８は、垂直部８１だけで構成しても曲げ強度を高める上では十分な効果を得ることができる。つまり、補強材８は少なくとも垂直部８１を備えていればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】荷箱の床部構造を示す側面図である。
【図２】同じく荷箱の床部構造を示す底面図である。
【図３】図１におけるＸ−Ｘ断面図である。
【図４】トレーラに搭載した荷箱を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  荷箱
２  床部
３、４  主桁
６  横桁
７  主桁本体
８  補強材
８１  垂直部
８２  水平部
Ａ１  シャーシ（車体枠）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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