(57)【要約】【課題】  ビームパイプ継手部におけるボルトの頭部の突出感が少なく景観的に良好で、しかも、構造が簡単で部品コストが安く、施工性が良好な防護柵を提供する【解決手段】  支柱２の車道側の面にブラケット６を介してインナースリーブ７を取り付け、インナースリーブ７にビームパイプ３の端部を外嵌させ、この外嵌部を貫通するボルト１３及びこれに螺合させたナット１４により、ビームパイプ３をインナースリーブ７に固定する。前記ボルト１３は、前記外嵌部を、頭部２０をビームパイプ３の頂部ｂより車道側（図４で右側）に偏心させて斜めに貫通している。ボルト頭部２０はビームパイプ３の頂部より上に突出しない。また、ボルト１３の頭部２０は、全体としてビームパイプ３の外周面に沿う厚みの薄い湾曲形状をなしている。ボルト１３の頭部２０がビームパイプ３の頂部より高く突出することがないので、ボルト頭部２０の突出感は少なく、景観的に良好である。【選択図】  図４
2006104756.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路側に間隔をあけて立設した各支柱の上端部の車道側の面に又は支柱上端に取り付けたキャップの車道側の面に、それぞれブラケットを介して円筒状のインナースリーブをビームパイプ長手方向の向きで取り付け、各インナースリーブに円筒状のビームパイプの端部をそれぞれ外嵌させ、この外嵌部を貫通するボルト及びこれに螺合させたナットにより、各ビームパイプをインナースリーブに固定してなる防護柵であって、
前記ボルトは前記外嵌部を、ボルトの頭部をビームパイプ頂部から車道側に偏心させて上から下に斜めに貫通しており、
前記偏心の量はボルトの頭部がビームパイプの頂部高さ位置より低くなり、かつ、ビームパイプの車道側側端面より車道側に出っ張らないような偏心量であり、
前記ボルトの頭部は、上から見て円形又は長円形であり、その上面が上に凸の湾曲面をなしかつ下面がビームパイプの外周面に沿う湾曲面をなして、全体としてビームパイプの外周面に沿う厚みの薄い湾曲形状をなしていることを特徴とする防護柵。
【請求項２】
車道と歩道との境界に間隔をあけて立設した各支柱の上端部の車道側の面に又は支柱上端に取り付けたキャップの車道側の面に、それぞれブラケットを介して円筒状のインナースリーブをビームパイプ長手方向の向きで取り付け、各インナースリーブに円筒状のビームパイプの端部をそれぞれ外嵌させ、この外嵌部を貫通するボルト及びこれに螺合させたナットにより、各ビームパイプをインナースリーブに固定してなる防護柵であって、
前記ボルトは前記外嵌部を、ボルトの頭部をビームパイプ頂部から歩道側に偏心させて上から下に斜めに貫通しており、
前記偏心の量は、ボルトの頭部がビームパイプの頂部高さ位置より低くなり、かつ、ボルト軸もしくはこれに螺合するナットの最も車道側の端部が、ビームパイプの車道側側端面より車道側に出っ張らないような偏心量であり、
前記ボルトの頭部は、上から見て円形又は長円形であり、その上面が上に凸の湾曲面をなしかつ下面がビームパイプの外周面に沿う湾曲面をなして、全体としてビームパイプの外周面に沿う厚みの薄い湾曲形状をなしていることを特徴とする防護柵。
【請求項３】
前記ボルトの頭部の下面部に、ビームパイプにあけたボルト挿通用長穴に嵌合する回り止め用の長円状の角根を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の防護柵。
【請求項４】
前記ビームパイプにあけたボルト挿通用長穴の長径が、ビームパイプ長手方向と一致するように形成されていることを特徴とする請求項３記載の防護柵。
【請求項５】
前記ブラケットは、支柱に固定される側のコ字形断面部分とその反対側の横向きＵ字形断面部分とを連続させた筒形断面形状をなし、前記インナースリーブは、前記ブラケットの横向きＵ字形断面部内に嵌合した状態でブラケットに固定されていることを特徴とする請求項１〜４記載の防護柵。
【請求項６】
支柱の上端面を車道側が高くなる傾斜で傾斜させ、支柱上端部にキャップを被せ、このキャップは、上面から見て車道側と反対側部分が半円状で車道側部分がコ字形をなす断面形状をなして支柱上端部に被せられる筒部と前記支柱上端面に添う傾斜の天板とからなり、前記ブラケットは、前記キャップの傾斜した天板に連続する傾斜の上面を有し、支柱の車道側と反対側からキャップ及び支柱に貫通させたブラケット固定用のボルトを、ブラケットの固定側のコ字形断面部分に設けたねじ穴に螺合させ締着してブラケットを支柱に固定したことを特徴とする請求項５記載の防護柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、道路に沿って連続するビームパイプを支柱の上端より高い位置にも備えた構造の防護柵に関する。
【背景技術】
【０００２】
種々の防護柵のなかに、道路に沿って連続するビームパイプを支柱の上端より高い位置にも備えた防護柵がある。この種の防護柵における支柱上端より高い位置のビームパイプ（いわゆるトップビーム）は、車両用防護柵として設置する場合は、そのビームパイプを支柱上端部から車道側に張り出した位置に設けることで、車両が防護柵に衝突した時にその車両を滑らかに誘導する車両誘導機能を持たせることができ、また、車道と歩道との境界に設置する防護柵の場合には、上端部のビームパイプは手摺としても機能する。
【０００３】
近年、市街地及び自然・田園地域の景観に対する要求が高まっているが、そのなかで道路景観のウエイトは大きい。道路に沿って連続的に設置される防護柵は、道路景観にとって大きな要素となることを考慮して、国土交通省道路局において「景観に配慮した防護柵の整備ガイドライン」が策定され、これに伴い「防護柵の設置基準」の見直しが行われた事情にある。この「景観に配慮した防護柵の整備ガイドライン」に記載された種々の事項の中で、防護柵のボルト・ナット類の露出ないし突出を極力避けるべきであるとされていることから、今後の防護柵にはそのようなニーズに応えることが求められている。
【０００４】
上記のトップビームを備えた防護柵では、一般に、支柱の上端に取り付けたキャップの車道側の面に又は直接支柱上端部の車道側の面にブラケットを固定し、そのブラケットにインナースリーブの中央部をボルトで固定し、ビームパイプをインナースリーブにボルトで固定する構造としている。そして、キャップ又はブラケットの形状を、インナースリーブ及びビームパイプが車道側で支柱の上端より上に位置するような形状としている。
この種の防護柵において、景観上の観点から、ビームパイプをインナースリーブに固定するボルトの頭部を隠蔽する構造あるいは突起を極力少なくする構造として、種々のものが提案されている。
【０００５】
例えば、特開２００３−１７６５１３号（特許文献１）の「防護柵」では、図１３、図１４に示すように、支柱３１の上端開口に、車道側（図１４で左側）が高くなる傾斜の上面を持つキャップ３２をボルト３３で固定し、キャップ３２の車道側の面に、車道側斜め上方に延出するブラケット３４をボルト３５で固定し、ブラケット３４にインナースリーブ３６の長手方向中央部をボルト３７で固定し、ビームパイプ３８の端部をインナースリーブ３６の左右の延出部に外嵌させ、この嵌合部を上から下に貫通するボルト３９でインナースリーブ３６に固定している。そして、この防護柵では、ビームパイプ３８のボルト挿通穴３８ａの部分を凹ませて、ボルト３９の頭部３９ａを収容する凹所３８ｂを形成している。また、凹所３８ｂに合わせてインナースリーブ３６の上部も変形させている。ボルト頭部３９ａが凹所３８ｂに収容されることで、ボルト頭部３９ａがビームパイプ３８の外周面から突出しない。
【０００６】
また、図示は省略するが特開２００３−４９８１８号（特許文献２）では、金属帯板材にあけた複数のカシメ穴にそれぞれナットを嵌め込みカシメ加工した特殊な管材用ナット固定金具を用いている。この管材用ナット固定金具をインナースリーブ内に挿入し、ビームパイプの下面側から挿入したボルトを、インナースリーブ内の前記管材用ナット固定金具のナットに螺合させ締着することにより、ビームパイプをインナースリーブに固定している。
したがって、ビームパイプ固定用のボルトはその頭部がビームパイプの下面に露出するのみで、ビームパイプの上面側にはボルト・ナット類は一切露出しない。
【０００７】
また、図示は省略するが特許第２９０５７３７号（特許文献３）の「柵用継手金具」では、支柱の上端部の車道側の面にボルトで固定される支柱取付金具と、この支柱取付金具に取り付けられるビームパイプ（横杆）保持金具とからなる継手金具を用い、そして、前記ビームパイプ保持金具も、前記支柱取付金具にボルトで取り付けられるビームパイプ受け部材と、ビームパイプを前面側（車道側）から抱くように覆う蓋部材とで構成する。そして、この蓋部材をビームパイプ受け金具に固定するボルトの位置をビームパイプの下方部分にすることで、ボルトが目立たないようにしている。
【０００８】
また、図示は省略するが特開平１１−１５２７１８号（特許文献４）の「道路用防護柵」では、特許文献１と同様に、支柱の上端開口にキャップを固定し、キャップの車道側の面にブラケットを固定し、ブラケットにインナースリーブを固定しているが、この「道路用防護柵」では、このインナースリーブ内にビームパイプの端部を嵌入させる構成であり、また、そのインナースリーブは、二分割構造としかつ半円断面の各分割片の内面側に係合突起を設けた構成である。そして、前記インナースリーブの内面の係合突起をビームパイプにあけた係合穴に嵌入させることで、ビームパイプをインナースリーブに固定している。このビームパイプ継手構造では、ビームパイプ固定用のボルトは用いない。
【特許文献１】特開２００３−１７６５１３号の図２、図３等
【特許文献２】特開２００３−４９８１８号の図１、図２、図３
【特許文献３】特許第２９０５７３７号の図２等
【特許文献４】特開平１１−１５２７１８号の図３等
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記従来の特許文献１のように、ビームパイプの上面部に凹所を形成するものは、ボルト頭部が突出しない点では好ましいと言えるが、凹所があることは美感的に好ましいとは言えない。また、ビームパイプ自体の仕様変更を伴い、かつビームパイプに凹所を形成する加工が煩雑であり、部品コストが高くなる。
また、特許文献２のように特殊な管材用ナット固定具を用いる構造は、部品コストが高くなり、また、部品点数が多く煩雑で作業性が悪くなる。また、下面側からボルトを挿入する点で作業性が悪い。
特許文献３のように、多くの部材からなる柵用継手金具は部品コストが高くなる。また、多くのボルト締め作業が必要で、組み立ての作業性が悪い。
特許文献４のように、インナースリーブを、内面に係合突起を持つ半円断面の２つの分割片に分割し、インナースリーブ内面の係合突起がビームパイプの係合用穴に嵌入して両者を係合させるものは、構造が複雑であり、部品点数が多くコストが高くなり、また作業性も良くない。
【００１０】
本発明は上記従来の欠点を解消するためになされたもので、インナースリーブやビームパイプ側の仕様変更を必要とせず、かつ構造が簡単で部品コストが安く、かつ施工性が良好でありながら、ボルトの頭部の突出感が少なく景観的に良好なビームパイプ継手構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決する請求項１の発明は、路側に間隔をあけて立設した各支柱の上端部の車道側の面に又は支柱上端に取り付けたキャップの車道側の面に、それぞれブラケットを介して円筒状のインナースリーブをビームパイプ長手方向の向きで取り付け、各インナースリーブに円筒状のビームパイプの端部をそれぞれ外嵌させ、この外嵌部を貫通するボルト及びこれに螺合させたナットにより、各ビームパイプをインナースリーブに固定してなる防護柵であって、
前記ボルトは前記外嵌部を、ボルトの頭部をビームパイプ頂部から車道側に偏心させて上から下に斜めに貫通しており、前記偏心の量はボルトの頭部がビームパイプの頂部高さ位置より低くなり、かつ、ビームパイプの車道側側端面より車道側に出っ張らないような偏心量であり、前記ボルトの頭部は、上から見て円形又は長円形であり、その上面が上に凸の湾曲面をなしかつ下面がビームパイプの外周面に沿う湾曲面をなして、全体としてビームパイプの外周面に沿う厚みの薄い湾曲形状をなしていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、車道と歩道との境界に間隔をあけて立設した各支柱の上端部の車道側の面に又は支柱上端に取り付けたキャップの車道側の面に、それぞれブラケットを介して円筒状のインナースリーブをビームパイプ長手方向の向きで取り付け、各インナースリーブに円筒状のビームパイプの端部をそれぞれ外嵌させ、この外嵌部を貫通するボルト及びこれに螺合させたナットにより、各ビームパイプをインナースリーブに固定してなる防護柵であって、
前記ボルトは前記外嵌部を、ボルトの頭部をビームパイプ頂部から歩道側に偏心させて上から下に斜めに貫通しており、
前記偏心の量は、ボルトの頭部がビームパイプの頂部高さ位置より低くなり、かつ、ボルト軸もしくはこれに螺合するナットの最も車道側の端部が、ビームパイプの車道側側端面より車道側に出っ張らないような偏心量であり、
前記ボルトの頭部は、上から見て円形又は長円形であり、その上面が上に凸の湾曲面をなしかつ下面がビームパイプの外周面に沿う湾曲面をなして、全体としてビームパイプの外周面に沿う厚みの薄い湾曲形状をなしていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３は、請求項１又は２の防護柵において、前記ボルトの頭部の下面部に、ビームパイプにあけたボルト挿通用長穴に嵌合する回り止め用の長円状の角根を形成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４は、請求項３の防護柵において、前記ビームパイプにあけたボルト挿通用長穴の長径が、ビームパイプ長手方向と一致するように形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項５は、請求項１〜４の防護柵において、前記ブラケットは、支柱に固定される側のコ字形断面部分とその反対側の横向きＵ字形断面部分とを連続させた筒形断面形状をなし、前記インナースリーブは、前記ブラケットの横向きＵ字形断面部内に嵌合した状態でブラケットに固定されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項６は、請求項５の防護柵において、支柱の上端面を車道側が高くなる傾斜で傾斜させ、支柱上端部にキャップを被せ、このキャップは、上面から見て車道側と反対側部分が半円状で車道側部分がコ字形をなす断面形状をなして支柱上端部に被せられる筒部と前記支柱上端面に添う傾斜の天板とからなり、前記ブラケットは、前記キャップの傾斜した天板に連続する傾斜の上面を有し、支柱の車道側と反対側からキャップ及び支柱に貫通させたブラケット固定用のボルトを、ブラケットの固定側のコ字形断面部分に設けたねじ穴に螺合させ締着してブラケットを支柱に固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、ビームパイプをインナースリーブに固定するビームパイプ固定用のボルトの頭部がビームパイプの頂部より高く突出することがないので、ボルト頭部の突出感は少なく、ボルト頭部が目立たず景観を損なわない優れた外観の防護柵が得られる。
さらに、ボルトの頭部がビームパイプの車道側側端面より車道側に出っ張っていないので、車輌衝突時の車輌誘導機能を阻害することがない。
また、ボルト頭部が、全体としてビームパイプの外周面に沿う厚みの薄い湾曲形状をなしていることで、ボルト頭部を偏心させた時にボルト頭部がビームパイプ頂部より高く突出しないように設定することを、実際の防護柵において容易に実現可能にしている。
また、全体としてビームパイプの外周面に沿う厚みの薄い湾曲形状をなしているというボルト頭部の形状自体が、目立たず景観を損なわない優れた外観を呈するものである。
また、ボルト頭部の上面が滑らかな湾曲面をなすので、ボルト頭部で衣服や身体に損傷を与える恐れも少ない。
また、ボルト頭部が目立たない構造を得る手段としては、ボルト頭部を変更するのみで済み、インナースリーブやビームパイプ側の仕様を変更する必要がないので、景観に優れたビームパイプ継手構造とするためのコストを安くできる。
また、ボルトは上から挿入するので、従来の下側からボルトを上向きに挿入する構造と比較して、作業がし易く施工性が良好である。
また、構造が簡単で、かつ部品点数が少ないので、この点でも作業が容易で施工性がよく、施工コストが安く済む。
【００１８】
請求項２の発明の防護柵は、歩車道境界の防護柵として設置する場合であるが、ボルト頭部を歩道側に偏心させているので、ボルト頭部が歩道側に、ボルト下端に螺合するナット部が車道側にくる。したがって、防護柵の歩道側を歩く歩行者には、丸みを帯び突出感の少ないボルト頭部は見えるが、裏面としての印象を与えるナット部が見えないので、歩行者に対して、見えている面が防護柵の表側の面という印象を与えることができ、好ましい景観を呈する。
また、ボルト軸下端が突出しているナット部には歩行者の衣服や鞄等が引っ掛かる恐れがあり、丸みを帯び突出感の少ないボルト頭部にはそのような恐れは少ないが、ナット部が車道側でボルト頭部が歩道側にあるので、そのような引っ掛かりの恐れは少ない。
また、前記偏心の量は前記ボルト軸もしくはこれに螺合するナットの車道側に最も出っ張った端部が、ビームパイプの車道側側端面より車道側に出っ張らないような偏心量であるので、車輌衝突時の車輌誘導機能を阻害することがない。
【００１９】
請求項３あるいは４によれば、ボルトの頭部下面に角根が形成されて回り止めが図られているので、ボルトに螺合させたナットを回す際に、ボルトが伴回りすることがなく、作業が容易で施工性がよい。
【００２０】
請求項６によれば、支柱の上端のキャップの上面（天板）の傾斜とブラケットの上面の傾斜とが概ね連続して傾斜する外観となるので、滑らかでかつ極めてシンプルな外観を呈し、ビームパイプが支柱上端より高い位置でかつ支柱から車道側に張り出した位置にあるタイプの防護柵として、美感に優れ景観的に好ましい防護柵が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の防護柵の実施例を図１〜図１２参照して説明する。
【実施例１】
【００２２】
図１１、図１２は本発明の防護柵１の全体構造を概略示すもので、２は支柱、３’は支柱２の中間高さ位置に設けたビームパイプ、３は支柱２の上端より僅かに上になるように（すなわち僅かに高い位置に）設けたビームパイプ（いわゆるトップビーム）である。図１２で支柱２の左側が車道、右側が歩道又は路肩である。
【００２３】
上記防護柵１における支柱２の上端部近傍（図１１のａ部）の詳細を図１〜図７に示す。これらの図に示すように、この防護柵１の支柱上端部は、支柱２の上端にキャップ２３を取り付け、このキャップ２３の部分で支柱２にブラケット６をボルト８で固定し、ブラケット６を介してインナースリーブ７を支柱２側に取り付け、このインナースリーブ７にビームパイプ３をボルト１３・ナット１４で固定した構造である。
【００２４】
支柱２の上端面は車道側が高くなる傾斜で傾斜しており、この支柱２の上端に被せるキャップ２３は、図６、図７（イ）、（ロ）にも示すように上面から見て車道側（図７で右側）と反対側部分が半円状で車道側部分がコ字形をなす断面形状の筒部２３ａと前記支柱上端面に添う傾斜の天板２３ｂとからなり、筒部２３ａを支柱２の上端に被せている。
【００２５】
前記ブラケット６は、鋼板を折り曲げて成形したもので、図５、図７（ハ）、（ニ）にも示すようにコ字形の上下辺先端側をそれぞれ内側に円弧状に湾曲させて、支柱２に固定される基部６ａを持つコ字形断面部分６ｂとその反対側の、先端に僅かに隙間のある横向きＵ字形断面部分６ｃとを連続させた筒形断面形状とされている。実施例のブラケット６のコ字形断面部分６ｂは、下面（コ字形の下辺）が水平面で上面（コ字形の上辺）がキャップ２３の上面の傾斜の延長をなすような傾斜面となっている。ブラケット６の基部６ａには、ブラケット固定用のボルト８を螺合させるねじ穴６ｄを形成している。このブラケット６の基部６ａを、支柱２に被せた前記キャップ２３の車道側の面に当て、支柱２の後面側からキャップ２３の貫通穴２３ｃ及び支柱２の貫通穴２ａを貫通させた前記ボルト８をブラケット６のねじ穴６ｄに螺合させ締着して、ブラケット６をキャップ２３とともに支柱２に固定する。
この実施例では、ブラケット６の下面部にコ字形の切り込みを入れて上に起こし、この切り起し片６ｅに、インナースリーブ７を押し上げるビス２４を螺合させるねじ穴６ｆを形成している。６ｇは切り起しにより形成された穴部分を示す。ビス２４をねじ込んでインナースリーブ７を押し上げると、インナースリーブ７がブラケット６の上部内面に密着して、インナースリーブ７の高さ位置がガタのない状態で位置決めされる。
【００２６】
前記インナースリーブ７の中央部には、前記ブラケット固定用のボルト８を挿通させる穴７ｃ（図５参照）があけられ、左右部には図４、図７（ホ）、（ヘ）にも示すようにビームパイプ固定用のボルト１３を貫通させるボルト挿通用長穴７ａ、７ｂがあけられている。上側のボルト挿通用長穴７ａは後述の通り、インナースリーブ７の頂部から偏心しており、２つのボルト挿通用長穴７ａ、７ｂは斜め方向に貫通する。また、ボルト挿通用長穴７ａ、７ｂの長径方向はビーム長手方向である。
インナースリーブ７は、ブラケット６の支柱側（コ字形断面部分６ｂ）にスペーサ２５を配置した状態で、ブラケット６の前記横向きＵ字形部６ｃ内に通され、前記穴７ｃに前記ブラケット固定用のボルト８の先端部を通して、防護柵長手方向（図５で紙面と直交する方向）の移動を拘束している。スペーサ２５は、上から見てコ字形をなし、コ字形の両辺部にインナースリーブ７の外周面に沿う円弧面２５ａを持ち、中央部にボルト８を通す穴２５bをあけている。インナースリーブ７は、その穴７ｃに挿入したボルト８により前記の通り防護柵長手方向の移動を拘束され、ブラケット６の横向きＵ字形部６ｃの内面とスペーサ２５の円弧面２５ａとで、防護柵長手方向と直交する方向（図５で左右方向）の移動を拘束されることで、支柱２の車道側に取り付けられている。
【００２７】
前記ビームパイプ３は、前記インナースリーブ７の左右延出部分に外嵌し、この外嵌部を図４に示すように上側から下側に斜めに貫通するビームパイプ固定用のボルト１３とこれに螺合させた下側のナット１４とにより、インナースリーブ７に固定されている。すなわち、ビームパイプ固定用のボルト１３は、その頭部２０をビームパイプ頂部（図４の矢印ｂ位置）から車道側（図４で右側）に偏心させて上から下に斜めに貫通しており、前記偏心の量はボルト頭部２０がビームパイプ３の頂部高さ位置（図４に横線ｍで示す）より上に突出しないような偏心量である。したがって、ボルト１３を挿通させるビームパイプ３のボルト挿通用長穴３ａ、３ｂ及びインナースリーブ７のボルト挿通用長穴７ａ、７ｂのうち、上側の穴３ａ、７ａは、前記のごとき偏心量にてビームパイプ３の頂部又はインナースリーブ７の頂部から車道側に偏心し、下側の穴３ｂ、７ｂはその反対側に偏心している。また、各ボルト挿通用長穴３ａ、３ｂ、７ａ、７ｂは、穴内周面が板厚方向と平行な単なる穴であり、また、その穴３ａ、３ｂ、７ａ、７ｂの周囲を凹ます等の特別な加工は何らしていない。
【００２８】
ビームパイプ３をインナースリーブ７に固定する前記ビームパイプ固定用のボルト１３の詳細を図８、図９を参照して説明する。図８（イ）はボルト１３の正面図、図８（ロ）は同平面図である。図９（イ）は図８のボルト１３の頭部２０の拡大図、図９（ロ）は図９（イ）の側面図、図９（ハ）は図９（イ）のＣ−Ｃ断面図である。これらの図に示すように、このボルト１３は、その頭部（ボルト頭部）２０が特殊形状をしている。すなわち、このボルト頭部２０は、上から見て円形であり、その上面が上に凸の滑らかな湾曲面をなしかつ下面２０ａがビームパイプ３の外周面に沿う筒状湾曲面をなし、頭部全体としてビームパイプ３の外周面に沿う厚みの薄い湾曲形状なしている。
なお、ボルト頭部２０の上から見た形状を真円でなく、図８（ロ）の上下方向の径を若干短くしてもよい。
【００２９】
また、ボルト１３の頭部２０の下面部には、ビームパイプ３にあけたビームパイプ挿通用長穴３ａに嵌合する回り止め用の角根２１を形成している。この角根２１は図８（ロ）に示すように、ビームパイプ３のボルト挿通用長穴３ａより全体的にわずかな小さな長円形状であり、その長径方向がビームパイプ３の長手方向と一致している。
また、ボルト頭部２０の上面は、中央部近傍の曲率半径が大きく周縁部の曲率半径が小さい湾曲面をなしている。図示例では、ビームパイプ長手方向から見たボルト頭部２０の形状は、中央部近傍と左右縁部とで曲率半径にあまり差がなく、概ね一定に近い（図９（イ）参照）が、防護柵正面から見た形状は図９（ロ）に示すように、中央部近傍の曲率半径は大きく、左右の縁部の曲率半径は小さく、その曲率半径の差はかなり大である。このため、特に防護柵正面側から見たボルト頭部２０の外観は突出感の少ない外観となっている。
【００３０】
上記の防護柵１によれば、ビームパイプ固定用のボルト１３の頭部２０は、ビームパイプ頂部から偏心した位置にあり、ビームパイプの頂部より高く突出することがないので、ボルト頭部２０の突出感は少なく、ボルト頭部２０が目立たず景観を損なわない優れた外観の防護柵が得られる。
さらに、ボルトの頭部２０がビームパイプ３の車道側側端面より車道側に出っ張っていないので、車輌衝突時の車輌誘導機能を阻害することがない。
また、ボルト頭部２０の形状が、全体としてビームパイプ３の外周面に沿う厚みの薄い湾曲形状をなしていることで、ボルト頭部２０を偏心させた時にボルト頭部２０がビームパイプ頂部より高く突出しないように設定することが、実際の防護柵において容易になっている。
また、全体としてビームパイプ３の外周面に沿う厚みの薄い湾曲形状をなしているというボルト頭部２０の形状自体が、目立たず景観を損なわない優れた外観を呈するものである。
また、ボルト頭部２０の上面が滑らかな湾曲面をなすので、ボルト頭部で衣服や身体に損傷を与える恐れも少ない。
また、ボルト頭部２０が目立たない構造を得る手段としては、ボルト頭部２０を変更するのみで済み、インナースリーブやビームパイプ側の仕様を変更する必要がないので、景観に優れたビームパイプ継手構造とするためのコストを安くできる。なお、ボルト１３が斜めに貫通していても、ビームパイプ３及びインナースリーブ７を、それらのボルト挿通用長穴３ａ、３ｂ、７ａ、７ｂの位置がその斜めの角度に合うように回転させればよいので、ボルト１３を斜めに貫通させる構造としたこと自体では、仕様変更の必要はない。
また、ボルト１３は上から挿入するので、従来の下側からボルトを上向きに挿入する構造と比較して、作業がし易く施工性が良好である。
また、構造が簡単で、かつ部品点数が少ないので、この点でも作業が容易で施工性がよく、施工コストが安く済む。
また、ボルト１３の頭部下面に角根２１が形成されて回り止めが図られているので、ボルト１３に螺合させたナット１４を回す際に、ボルト１３が伴回りすることがなく、この点でも作業が容易で施工性がよい。
【００３１】
ビームパイプ固定用のボルト１３の偏心量をボルト１３の傾斜角度で規定した場合、その傾斜角度は、ボルト頭部２０がビームパイプ３の頂部より上に突出しない範囲内で、極力小さな角度が適切であるが、美感的には４５°程度以内に止めるのが好適である。なお、傾斜角度の最小角度については、ボルト頭部２０の厚みに応じて決まる。
【実施例２】
【００３２】
上記実施例の防護柵１では、ビームパイプ固定用のボルト１３の頭部２０の偏心方向が車道側（図４で右側）であるが、歩道と車道との境界に設置する歩車道境界用の防護柵の場合には、図１０に示した防護柵１’のように、ボルト１３の頭部２０を歩道側（図１０の左側）に偏心させて、ボルト頭部２０が歩道側でボルト下端に螺合するナット１４が車道側となる構造にするとよい。
この場合のボルト１３の頭部２０の偏心量は、前述の実施例と同様にボルト頭部２０がビームパイプ３の頂部高さ位置より上に突出しないような偏心量であると同時に、さらに、ボルト１３の軸の下端もしくはナット１４の車道側に最も出っ張った端部が、ビームパイプの車道側側端面（図１０に縦線ｎで示す）より車道側に出っ張らないような偏心量である、という２つの条件を満足するよう設定する。図１０のその他の部分は図１〜図９の実施例と同様である。
歩道と車道との境界に設置する歩車道境界の防護柵の場合には、歩道を通る歩行者から見える外観が重要視されるので、ボルト頭部２０を車道と反対側すなわち歩道側に偏心させることで、歩行者にとっての外観が良好になる。すなわち、この防護柵１’の歩道側を歩く歩行者には、丸みを帯び突出感の少ないボルト頭部２０は見えるが、裏面としての印象を与えるナット１４部が見えないので、歩行者に対して、見えている面が防護柵の表側の面という印象を与えることができ、好ましい景観を呈する。なお、ボルト頭部２０がビームパイプ３の頂部より低いので、ボルト頭部２０が目立たない点は前述の実施例と同様である。
また、ボルト下端が突出しているナット１４部には歩行者の衣服や鞄等が引っ掛かる恐れがあり、丸みを帯び突出感の少ないボルト頭部２０にはそのような恐れは少ないが、ナット１４部が車道側なので、そのような引っ掛かりの恐れは少ない。
また、この実施例ではナット１４部が車道側にくるが、ボルト軸の下端部もしくはナット１４の部分が、ビームパイプ３の車道側側端面より車道側に出っ張っていないので、車両衝突時の車輌誘導機能を阻害することがない。
【００３３】
上記各実施例の防護柵１、１’におけるビームパイプ固定用のボルト１３の頭部２０は、上から見て円形であるが、長円形にしてもよい。この場合、長径がビームパイプ長手方向と一致する長円形とするのが適切である。また、ボルト頭部２０の周縁部を面取りしてもよい
また、上記実施例では、ビームパイプ固定用のボルト１３は、頭部２０の下面に回り止めのための角根２１を設けているが、角根を設けないボルトを用いてもよい。この場合、ボルト頭部に十字穴を設けるとよい。また、ビームパイプ３のボルト挿通用穴は丸穴にしてもよい。
また、実施例では、ボルト１３に螺合するナット１４に添わせる座金１５は平坦であるが、ビームパイプ３の外周面に沿う湾曲面を持つものを用いてもよい。
【００３４】
実施例のブラケット６は、上面部が傾斜面となっているが、下面部と平行な水平面であってもよい。また、横向きＵ字形部６ｃの先端に隙間のない、閉じた筒形のものでもよい。その他、ブラケットの構造は、種々の構造を採用できる。また、ブラケットを支柱に固定する手段も、上述の実施例に限定されない。
また、実施例では、図５で説明した通り、ブラケット固定用のボルト８の先端部を、インナースリーブ７にあけた穴７ｃに挿入し、かつ、インナースリーブ７とブラケット６の基部６ａ内面との間にスペーサ２５を配置することで、インナースリーブ７のブラケット６を介在させた支柱２側への取り付けを行っているが、インナースリーブ７をブラケット６を介して支柱２側に取り付ける手段は、その他種々の構造を採用できる。
上記実施例の防護柵は、トップビーム（支柱上端部のビームパイプ３）を除く中間部のビームパイプ３’が２本であるが、中間部のビームパイプの本数は任意である。
さらに、ガードレールの支柱上端部にトップビームとして設ける構造の防護柵にも本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施例の防護柵における支柱上端部の近傍（但し、支柱の片側のビームパイプを外した状態）を示す正面図である。
【図２】図１の背面図である。
【図３】図２の左側面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図１に示した部分の斜視図である。
【図７】上記におけるキャップ、ブラケット、インナースリーブ、スペーサ、ビームパイプの形状等を説明する図である。
【図８】図４におけるビーム固定用のボルトの詳細形状を示すもので、（イ）は正面図、（ロ）は平面図（但し、ビームパイプも併せて示している）である。
【図９】図８のボルトの頭部の詳細形状を示すもので、（イ）は図８（イ）の要部拡大図、（ロ）は図９（イ）の側面図、（ハ）は図９（イ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】本発明の他の実施例を示すもので、図４に相当する図である。
【図１１】本発明の防護柵の全体構造を概略示す正面図である。
【図１２】図１１の右側面図である。
【図１３】従来の防護柵におけるビームパイプ継手部を示す正面図である。
【図１４】図１３のＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  防護柵
２  支柱
２ａ  貫通穴
３  ビームパイプ
３ａ、３ｂ  ボルト挿通用長穴
６  ブラケット
６ａ  基部
６ｂ  コ字形断面部
６ｃ  横向きＵ字形部
６ｄ  ねじ穴
６ｅ  切り起し部
６ｆ  ねじ穴
７  インナースリーブ
７ａ、７ｂ  ボルト挿通用長穴
７ｃ    穴
８  ブラケット固定用のボルト
１３  （ビームパイプ固定用の）ボルト
１４  ナット
２０  ボルトの頭部
２１  角根
２３  キャップ
２３ａ  筒部
２３ｂ  天板
２３ｃ  貫通穴
２４  ビス
２５  スペーサ
２５ａ  円弧面
２５ｂ  穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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