(57)【要約】【課題】燃料噴射弁１およびこれに接続される配管２の径方向等への突出量を低減して、エンジンルームにおける搭載スペースを抑制することにある。【解決手段】配管２の先端部６４がインレット３の軸方向平行部５６に着座した状態で、配管２がインレット３に接続される燃料噴射弁１において、先端部６４が軸方向平行部５６に向かい着座する方向が、燃料噴射弁１の軸方向と同じ方向となるように設定する。これにより、配管２は、インレット３の突出方向において着座位置よりも外周側に突出した状態で配設されなくなる。このため、インレット３および配管２の径方向への突出量はインレット３自体の突出量（すなわち、径方向突出部５５の突出量）のみに限定される。この結果、燃料噴射弁１に関し、径方向への突出量を低減して、エンジンルームにおける搭載スペースを抑制することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料供給源から燃料を受け入れるために所定の配管が接続されるインレットを備え、前記配管を通じて供給された燃料を、噴孔から噴射してエンジンに供給する燃料噴射弁において、
前記配管の先端部が前記インレットに向かい接続される方向が、前記燃料噴射弁の軸方向と同じ方向であることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射弁において、
前記配管は、前記先端部の側に設けられる締結座が前記インレットの側に設けられる被締結座に着座した状態で、前記インレットに接続され、
前記締結座が前記被締結座に向かい着座する方向が、前記燃料噴射弁の軸方向と同じ方向であることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料噴射弁において、
前記先端部に、前記配管の内部流路が開口し、
前記インレットは、前記先端部が差し込まれる凹部が設けられ、
この凹部の内部に、前記噴孔に通じる燃料流路が開口するとともに、前記被締結座が設けられ、
前記配管は、前記先端部が前記凹部に差し込まれ前記締結座が前記被締結座に着座した状態で、前記インレットに接続されることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料噴射弁において、
前記凹部では、前記凹部の軸心に対し前記被締結座よりも外周側に雌ネジが設けられ、
前記先端部の側に設けられる雄ネジが前記雌ネジに螺合することで、前記締結座が前記被締結座に着座することを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項５】
請求項１に記載の燃料噴射弁において、
前記配管の内部流路または前記インレットに設けられ前記噴孔に通じる燃料流路にフィルタが装着されていることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項６】
請求項１に記載の燃料噴射弁であって、
所定のクランプに挟持される被挟持部が設けられ、この被挟持部が前記クランプに差し込まれた状態で所定の搭載位置に固定され、
前記被挟持部の前記クランプへの差込方向と前記インレットの軸心とは、前記燃料噴射弁の周方向において所定の角度を形成することを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項７】
請求項６に記載の燃料噴射弁において、
前記インレットに設けられ前記噴孔に通じる燃料流路の軸心と前記インレットの軸心とは、前記燃料噴射弁の周方向において所定の角度を形成することを特徴とする燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
〔従来の技術〕
従来から、エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁は、燃料供給源から燃料を受け入れるために、所定の配管が接続されている。そして、この配管が接続される被接続部（インレット）は、弁体を駆動するアクチュエータを立体的に避ける必要があるため、燃料噴射弁の径方向に突出するように設けられる。
【０００３】
近年、車室内の拡大要請等に応じて、エンジンルームに搭載される機器の搭載スペースを抑制する要求が高まっている。そこで、燃料噴射弁についても、接続される配管も含めて、できるだけ径方向等への突出量を抑えて、搭載スペースを抑制する検討が進められている。
【０００４】
そこで、燃料噴射弁の軸心に対しインレットの軸心が形成する角度を、インレットから噴孔に向かう燃料通路の製作上の制限から定まる下限値まで、低下させることで、径方向への突出量を低減させる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、インレットを燃料噴射弁の本体と別体の別部材とし、本体にインレットを接続する技術も提案されている。この技術によれば、上記の下限値を低下させることができるので、さらに径方向への突出量を低減させることができる（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
〔従来技術の不具合〕
しかし、近年のエンジンルームにおける機器の搭載スペースを抑制する要求は、ますます高まっており、燃料噴射弁およびこれに接続される配管に関しても、径方向等への突出量をさらに抑えたいとの要求が強まっている。
【特許文献１】特開平１１−３２４８４８号公報
【特許文献２】特表平１１−５０９６０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、燃料噴射弁およびこれに接続される配管に関し、径方向等への突出量を低減して、エンジンルームにおける搭載スペースを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の燃料噴射弁は、燃料供給源から燃料を受け入れるために所定の配管が接続されるインレットを備え、配管を通じて供給された燃料を、噴孔から噴射してエンジンに供給するものである。また、配管の先端部がインレットに向かい接続される方向が、燃料噴射弁の軸方向と同じ方向である。
これにより、配管は、インレットの突出方向において接続位置よりも外周側に突出した状態で配設されなくなる。このため、インレットおよび配管の径方向への突出量はインレット自体の突出量のみに限定される。この結果、燃料噴射弁に関し、径方向への突出量を低減して、エンジンルームにおける搭載スペースを抑制することができる。
【０００８】
〔請求項２の手段〕
請求項２に記載の燃料噴射弁によれば、配管は、先端部の側に設けられる締結座がインレットの側に設けられる被締結座に着座した状態で、インレットに接続される。そして、締結座が被締結座に向かい着座する方向が、燃料噴射弁の軸方向と同じ方向である。
【０００９】
〔請求項３の手段〕
請求項３に記載の燃料噴射弁によれば、配管の先端部に配管の内部流路が開口し、インレットは、この先端部が差し込まれる凹部が設けられる。そして、凹部の内部に、噴孔に通じる燃料流路が開口するとともに、被締結座が設けられ、配管は、先端部が凹部に差し込まれ締結座が被締結座に着座した状態で、インレットに接続される。
【００１０】
〔請求項４の手段〕
請求項４に記載の燃料噴射弁の凹部では、凹部の軸心に対し被締結座よりも外周側に雌ネジが設けられ、先端部の側に設けられる雄ネジが雌ネジに螺合することで、締結座が被締結座に着座する。
【００１１】
〔請求項５の手段〕
請求項５に記載の燃料噴射弁では、配管の内部流路、またはインレットに設けられ噴孔に通じる燃料流路にフィルタが装着されている。
これにより、噴孔からエンジンに燃料を噴射供給する前に、燃料中の異物を除去することができる。
【００１２】
〔請求項６の手段〕
請求項６に記載の燃料噴射弁では、所定のクランプに挟持される被挟持部が設けられ、燃料噴射弁は、被挟持部がクランプに差し込まれた状態で所定の搭載位置に固定される。そして、被挟持部のクランプへの差込方向とインレットの軸心とは、燃料噴射弁の周方向において所定の角度を形成する。
これにより、クランプへの差込方向（以下、「差込方向」と呼ぶ）とインレットの軸心とが、平面視で同一方向である場合、すなわち、差込方向とインレットの軸心とが、燃料噴射弁の周方向において形成する角度がゼロである場合よりも、差込方向におけるインレットの突出量を低減できる。この結果、燃料噴射弁をエンジンに搭載したときの搭載長さを低減して、エンジンルームにおける搭載スペースを抑制することができる。
【００１３】
〔請求項７の手段〕
請求項７に記載の燃料噴射弁では、インレットに設けられ噴孔に通じる燃料流路の軸心とインレットの軸心とが、燃料噴射弁の周方向において所定の角度を形成する。
これにより、差込方向と燃料流路の軸心およびインレットの軸心とが燃料噴射弁の周方向において所定の角度を形成するように設けた場合よりも、差込方向におけるインレットの突出量を、さらに低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
最良の形態１の燃料噴射弁は、燃料供給源から燃料を受け入れるために所定の配管が接続されるインレットを備え、配管を通じて供給された燃料を、噴孔から噴射してエンジンに供給するものである。また、配管の先端部がインレットに向かい接続される方向が、燃料噴射弁の軸方向と同じ方向である。さらに、配管は、先端部の側に設けられる締結座がインレットの側に設けられる被締結座に着座した状態で、インレットに接続される。そして、締結座が被締結座に向かい着座する方向が、燃料噴射弁の軸方向と同じ方向である。
また、この燃料噴射弁では、インレットに設けられ噴孔に通じる燃料流路にフィルタが装着されている。
【００１５】
最良の形態２の燃料噴射弁によれば、配管の先端部に配管の内部流路が開口し、インレットは、この先端部が差し込まれる凹部が設けられる。そして、凹部の内部に、噴孔に通じる燃料流路が開口するとともに、被締結座が設けられ、配管は、先端部が凹部に差し込まれ締結座が被締結座に着座した状態で、インレットに接続される。
また、凹部では、凹部の軸心に対し被締結座よりも外周側に雌ネジが設けられ、先端部の側に設けられる雄ネジが雌ネジに螺合することで、締結座が被締結座に着座する。
また、この燃料噴射弁では、配管の内部流路にフィルタが装着されている。
【００１６】
最良の形態３の燃料噴射弁では、所定のクランプに挟持される被挟持部が設けられ、燃料噴射弁は、被挟持部がクランプに差し込まれた状態で所定の搭載位置に固定される。そして、被挟持部のクランプへの差込方向とインレットの軸心とは、燃料噴射弁の周方向において所定の角度を形成する。
【００１７】
最良の形態４の燃料噴射弁では、インレットに設けられ噴孔に通じる燃料流路の軸心とインレットの軸心とが、燃料噴射弁の周方向において所定の角度を形成する。
【実施例１】
【００１８】
〔実施例１の構成〕
実施例１の燃料噴射弁１の構成を、図１および図２を用いて説明する。
燃料噴射弁１は、エンジン（図示せず）に燃料を噴射供給するものであり、例えば、ディーゼルエンジン等の直噴型エンジン（図示せず：以下、エンジンと呼ぶ）に搭載され、コモンレール（図示せず）や燃料噴射ポンプ（図示せず）等の燃料供給源とともに燃料噴射装置を構成する。また、燃料噴射弁１は、これらの燃料供給源から高圧の燃料を受け入れるために配管２が接続されるインレット３を備え、配管２を通じて供給される燃料を、噴孔４から噴射してエンジンに供給する。
【００１９】
燃料噴射弁１は、図１に示すように、インレット３が設けられる本体５の先端側にノズル６が接続され、後端側にアクチュエータ７が接続されることで構成されている。なお、これらの接続は、リテーニングナット８、９をネジ締めすることにより行われる。そして、この燃料噴射弁１は、アクチュエータ７の作動、非作動の繰り返しに伴う背圧の増減により、噴孔４を開閉する。
【００２０】
ノズル６は、主に、噴孔４が設けられるノズルボディ１３、ノズルボディ１３内に摺動自在に収容されるとともに噴孔４を開閉する弁体１４から構成される。
【００２１】
ノズルボディ１３には、配管２を通じて本体５に供給された高圧の燃料を噴孔４に導く燃料流路１５、燃料流路１５が開口して燃料の供給を受けるとともに弁体１４の先端側を収容する溜まり部１６、溜まり部１６の先端側に設けられ、弁体１４に設けられたシート部１７が着座および離座を繰り返すシート面１８が設けられている。なお、噴孔４は、シート面１８よりも先端側に設けられている。そして、溜まり部１６等に供給された燃料は、噴孔４から噴射されるとともに、弁体１４に対し噴孔４を開放する方向（開弁方向）に圧力を及ぼす。
【００２２】
弁体１４の先端部には、シート面１８に着座および離座を繰り返すことで溜まり部１６と噴孔４との間を遮断したり連通させたりするシート部１７が設けられている。なお、弁体１４の後端部は、ノズルボディ１３に軸受けされる摺動軸部１９である。
【００２３】
本体５は、一部がインレット３をなすとともに各種の燃料流路が設けられる本体ボディ２３、本体ボディ２３に摺動自在に収容され、背圧を受けるとともに弁体１４に当接して背圧による付勢力を弁体１４に伝達するコマンドピストン２４、噴孔４を閉鎖する方向（閉弁方向）に弁体１４を付勢するスプリング２５、本体ボディ２３の後端に配設されて背圧室２６等を形成するオリフィスプレート２７等から構成される。
【００２４】
本体ボディ２３には、インレット３を貫通するように設けられ、配管２の内部流路２８と連通する燃料流路２９、燃料流路２９と交差するとともに燃料流路１５に接続し、配管２を通じて供給された高圧の燃料をノズルボディ１３に導く燃料流路３０、燃料流路２９に交差し、高圧の燃料を背圧室２６へ導く燃料流路３１、各部からリークした燃料を回収し、燃料噴射弁１の外部に導く燃料流路３２、３３等が設けられている。
【００２５】
コマンドピストン２４は、本体ボディ２３に設けられたシリンダ３４内に摺動自在に収容され、その先端が弁体１４の後端に当接している。また、コマンドピストン２４の後端は背圧室２６を先端側から封鎖する。これにより、コマンドピストン２４は、背圧を受けて先端側に付勢されるとともに、背圧による付勢力を弁体１４に伝達する。また、コマンドピストン２４と弁体１４との当接部の周囲にロッドプレッシャ３５が配設され、その上方にスプリング２５が配設されている。これにより、スプリング２５は、ロッドプレッシャ３５を介して、弁体１４を閉弁方向に付勢する。
【００２６】
オリフィスプレート２７は、先端側に開口する背圧室２６が設けられ、シリンダ３４と連通する。また、オリフィスプレート２７には、背圧室２６の上流側、下流側に、それぞれインオリフィス３６、アウトオリフィス３７が設けられている。インオリフィス３６は、燃料流路３１から背圧室２６へ高圧の燃料を供給する流入通路３８に設けられている。アウトオリフィス３７は、背圧室２６の燃料をアクチュエータ７の方に排出する排出通路３９に設けられている。
【００２７】
アクチュエータ７は、ソレノイドコイル４４への通電により発生する磁気吸引力を利用して、排出通路３９を開閉する電磁弁である（以下、アクチュエータ７を電磁弁７とする）。電磁弁７は、ボール弁４５が先端に装着されたアーマチャ４６、アーマチャ４６を摺動自在に支持し、本体ボディ２３とともにオリフィスプレート２７を挟み込む弁ボディ４７、アーマチャ４６を先端方向（閉弁方向）に付勢するスプリング４８、磁気吸引力によりアーマチャ４６を後端方向（開弁方向）に駆動するソレノイドコイル４４、ソレノイドコイル４４に電力を供給するターミナル４９等から構成されている。
【００２８】
以上のような構成を有する燃料噴射弁１は、エンジンに装着されたクランプ５２に挟持されるとともに、このクランプ５２によりエンジン側に押し付けられて所定の搭載位置に固定される。すなわち、図２に示すように、インレット３の先端側の部分には、クランプ５２に挟持される被挟持部５３が設けられ、燃料噴射弁１は、この被挟持部５３がクランプ５２に差し込まれた状態で所定の搭載位置に固定される。
【００２９】
なお、実施例１の燃料噴射弁１では、被挟持部５３のクランプ５２への差込方向、インレット３の軸心、および燃料流路２９の軸心は、平面視で同一方向にある。すなわち、クランプ５２への差込方向とインレット３の軸心とが燃料噴射弁１の周方向において形成する角度はゼロであり、さらに、インレット３の軸心と燃料流路２９の軸心とが燃料噴射弁１の周方向において形成する角度もゼロである。
【００３０】
〔実施例１の作動〕
実施例１の燃料噴射弁１の作動を、以下に説明する。
まず、電磁弁７において、ソレノイドコイル４４に通電が行われ、アーマチャ４６が開弁方向に変位すると、排出通路３９が開放されて、背圧室２６の燃料が燃料流路３３から燃料噴射弁１の外部に排出される。このため、背圧が低下するので、弁体１４に対し閉弁方向に作用する付勢力が減少する。この結果、弁体１４はノズルボディ１３から離座して開弁方向に変位し、噴孔４から燃料が噴射される。
【００３１】
次に、電磁弁７において、ソレノイドコイル４４への通電が停止され、アーマチャ４６が閉弁方向に変位すると、排出通路３９が閉鎖されて、背圧室２６からの燃料の排出が停止される。このため、流入通路３８から背圧室２６への燃料供給により、背圧が上昇する。この結果、弁体１４に対し閉弁方向に作用する付勢力が増加するので、弁体１４は閉弁方向に変位してノズルボディ１３に着座し、噴孔４からの燃料噴射が停止される。
【００３２】
〔実施例１の特徴〕
実施例１の特徴を、図２を用いて説明する。
実施例１の燃料噴射弁１では、インレット３が、本体５の後端近傍から径方向に突設されている。また、インレット３は、その軸心が燃料噴射弁１の軸方向と平行になるように設けられている。すなわち、インレット３は、電磁弁７を立体的に避けて設けるために、一旦、外周側に突出した後、燃料噴射弁１の軸方向に平行となるように後端方向に突設されている。つまり、インレット３は、外周側に突出している径方向突出部５５と、燃料噴射弁１の軸方向と平行である軸方向平行部５６とからなる。
【００３３】
径方向突出部５５には、燃料流路２９が貫通するように設けられている。そして、軸方向平行部５６に設けられた燃料流路５７が、燃料流路２９に交差して連通している。なお、燃料流路２９は、最外周部で封鎖されている。
【００３４】
軸方向平行部５６には、燃料流路２９よりも径大の燃料流路５７が設けられ、軸方向平行部５６の後端で開口している。この燃料流路５７には、バーフィルタ５８が装着されている。また、燃料流路５７の開口部近傍は、先端方向に向かい縮径するテーパ面５９が設けられ、配管２側の締結座が着座する被締結座をなしている。さらに、軸方向平行部５６の後端側外周面には、雄ネジ６０が設けられ配管２側の雌ネジ６１と螺合する。
【００３５】
配管２は、その先端部６４が軸方向平行部５６に着座した状態で、インレット３に接続される。先端部６４は、配管２の本体よりも径大に形成され、配管２の内部流路２８が開口している。ここで、先端部６４の先端面６５は、内部流路２８が開口するとともに、曲面状に形成されてインレット３側の被締結座をなすテーパ面５９に着座する締結座をなす。なお、テーパ面５９は、軸方向平行部５６と同軸的に設けられているので、先端部６４が軸方向平行部５６に向かい着座する方向、すなわち、先端部６４がインレット３に向かい接続される方向は、燃料噴射弁１の軸方向と同じ方向となる。
【００３６】
また、先端面６５は、先端部６４の側に設けられる雌ネジ６１が雄ネジ６０に螺合することで、テーパ面５９に着座する。なお、本実施例の雌ネジ６１は、配管２とは別部材の締付部材６２の内周面に設けられている。この締付部材６２は、袋ナット状に形成され、先端側の内周面に雌ネジ６１が設けられている。また、締付部材６２を締め付けることで、後端側の内側面６６は先端部６４の後端に当接し、これにより、先端部６４は軸方向平行部５６の方に押圧される。
【００３７】
〔実施例１の効果〕
実施例１の燃料噴射弁１は、配管２の先端部６４がインレット３の軸方向平行部５６に着座した状態で、配管２がインレット３に接続されるものであり、先端部６４が軸方向平行部５６に向かい着座する方向が、燃料噴射弁１の軸方向と同じ方向である。
これにより、配管２は、インレット３の突出方向において着座位置よりも外周側に突出した状態で配設されなくなる。このため、インレット３および配管２の径方向への突出量はインレット３自体の突出量（すなわち、径方向突出部５５の突出量）のみに限定される。この結果、燃料噴射弁１に関し、径方向への突出量を低減して、エンジンルームにおける搭載スペースを抑制することができる。
【００３８】
また、燃料噴射弁１では、燃料流路５７にバーフィルタ５８が装着されている。
これにより、噴孔４からエンジンに燃料を噴射供給する前に、燃料中の異物を除去することができる。
【実施例２】
【００３９】
実施例２の燃料噴射弁１では、図３に示すように、軸方向平行部５６が、本体５と別部材であり（以下、この別部材を「軸方向平行部材５６」とする）、軸方向平行部材５６の先端側に設けられた雄ネジ６８が、径方向突出部５５に設けられた雌ネジ６９に螺合することで、本体５に接続されインレット３を構成する。なお、雌ネジ６９は、径方向突出部５５の後端に設けられた凹部７０の内周面に形成されている。つまり、凹部７０は、その軸方向が燃料噴射弁１の軸方向と同一方向を向くように設けられ、これにより、軸方向平行部材５６は、燃料噴射弁１の軸方向と平行に配設される。また、この凹部７０は、燃料流路２９と交差するように設けられており、これにより、燃料流路２９と燃料流路５７とが連通する。
【００４０】
以上の構成により、本実施例の燃料噴射弁１を用いれば、実施例１と同様の効果を得ることができる。
【実施例３】
【００４１】
実施例３の燃料噴射弁１のインレット３は、図４に示すように、凹部７０が設けられた径方向突出部５５のみにより構成されている。そして、本実施例の凹部７０には、先端部６４が差し込まれる。
【００４２】
この凹部７０は、実施例２と同様に軸方向が燃料噴射弁１の軸方向と同一方向を向くように設けられている。そして、凹部７０は、凹部７０の軸方向に垂直な底面７２、先端側から後端側に向かい拡径するテーパ面７３、テーパ面７３の最大径と同一径を有する円周面７４により形成されている。
【００４３】
底面７２には、燃料流路３０、１５および溜まり部１６を介して噴孔４に通じる燃料流路２９が開口している。テーパ面７３は、先端部６４の側に設けられる締結座が着座する被締結座をなす。本実施例の締結座は、実施例１、２と同様の先端面６５である。そして、配管２は、先端部６４が凹部７０に差し込まれ先端面６５がテーパ面７３に着座した状態で、インレット３に接続される。
【００４４】
また、円周面７４の後端寄りの部分には、雌ネジ７５が設けられているので、雌ネジ７５は、凹部７０の軸心に対しテーパ面７３よりも外周側に配置されることになる。そして、先端部６４の側に設けられる雄ネジ７６が雌ネジ７５に螺合することで、先端面６５がテーパ面７３に着座する。なお、本実施例の雄ネジ７６は、配管２とは別部材の締付部材７７の外周面に設けられている。この締付部材７７は、円筒状に形成され、先端側の外周面に雄ネジ７６が設けられるとともに、同じ先端側の内周面に先端部６４をインレット３の方に押圧する段差７８が設けられている。
【００４５】
また、燃料噴射弁１では、筒状に形成された多孔フィルタ７９が、配管２の内部流路２８に装着されている。
【実施例４】
【００４６】
実施例４の燃料噴射弁１は、実施例３の燃料噴射弁１と同様に、先端部６４が差し込まれる凹部７０が設けられ、インレット３は、凹部７０が設けられた径方向突出部５５のみにより構成されている。また、この燃料噴射弁１では、図６に示すように、被挟持部５３のクランプ５２への差込方向（以下、「差込方向」と呼ぶ）とインレット３の軸心とが、燃料噴射弁１の周方向において角度αを形成するように設けられている。
【００４７】
これにより、クランプ５２への差込方向とインレット３の軸心とが、平面視で同一方向である場合、すなわち、差込方向とインレット３の軸心とが、燃料噴射弁１の周方向において形成する角度がゼロである場合よりも、差込方向におけるインレット３の突出量を低減できる。この結果、エンジンに気筒数分の燃料噴射弁１を搭載したときの搭載長さを短縮して、エンジンルームにおける搭載スペースを抑制することができる。
【００４８】
例えば、４気筒のディーゼルエンジンに４つの燃料噴射弁１を搭載する場合、全搭載長さは、図５に示すＫ１から図７に示すＫ２まで短縮できる。ここで、Ｋ１は、差込方向とインレット３の軸心とが、燃料噴射弁１の周方向において形成する角度がゼロである場合（実施例１）の全搭載長さであり、Ｋ２は、差込方向とインレット３の軸心とが、燃料噴射弁１の周方向において角度αを形成する場合（実施例４）の全搭載長さである。なお、全搭載長さは、全ての燃料噴射弁１およびクランプ５２の差込方向における一端から他端までの距離として定義される。
【実施例５】
【００４９】
実施例５の燃料噴射弁１では、実施例４に示す燃料噴射弁１と同様に、差込方向とインレット３の軸心とが、燃料噴射弁１の周方向において角度αを形成する。さらに本実施例の燃料噴射弁１では、図８に示すように、燃料流路２９の軸心とインレット３の軸心とが、燃料噴射弁１の周方向において角度βを形成する。
【００５０】
これにより、単に、差込方向と燃料流路２９の軸心およびインレット３の軸心とが燃料噴射弁１の周方向において角度αを形成するように設けた場合よりも、差込方向におけるインレット３の突出量を、さらに低減できる。
【００５１】
例えば、燃料噴射弁１の１個あたりの搭載長さ（単一搭載長さ）は、図６に示すｋ２から、図８に示すｋ３まで短縮できる。ここで、ｋ２は、差込方向と燃料流路２９の軸心およびインレット３の軸心とが燃料噴射弁１の周方向において角度αを形成する場合（燃料流路２９の軸心とインレット３の軸心とが燃料噴射弁１の周方向において形成する角度はゼロである）の単一搭載長さである。また、ｋ３は、さらに、燃料流路２９の軸心とインレット３の軸心とが、燃料噴射弁１の周方向において角度βを形成する場合の単一搭載長さである。なお、単一搭載長さは、燃料噴射弁１の１個あたりの差込方向における一端から他端までの距離として定義される。
【００５２】
〔変形例〕
実施例３ないし実施例５では、配管２と別部材である締付部材７７の一端側の外周面に雄ネジ７６が設けられ、凹部７０を形成する円周面７４に雌ネジ７５が設けられていたが、このような形態に限定されず、例えば、先端部６４の外周面に雄ネジ７６を設けてもよく、インレット３とは別の部材に凹部７０を設け、この部材に雌ネジ７５を設けてもよい。
【００５３】
実施例１および実施例２の燃料噴射弁１は、バーフィルタ５８をインレット３側の燃料流路５７に装着するものであり、実施例３ないし実施例５の燃料噴射弁１は、多孔フィルタ７９を配管２の内部流路２８に装着するものであったが、これらの形態に限定されない。すなわち、バーフィルタ５８または多孔フィルタ７９のいずれを用いるかは任意であり、燃料流路５７または内部流路２８のいずれにバーフィルタ５８または多孔フィルタ７９を装着するかも任意である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】燃料噴射弁の全体構成図である（実施例１）。
【図２】（ａ）は燃料噴射弁の要部構成図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である（実施例１）。
【図３】燃料噴射弁の要部構成図である（実施例２）。
【図４】（ａ）は燃料噴射弁の要部構成図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である（実施例３）。
【図５】全搭載長さの説明図である（実施例３）。
【図６】燃料噴射弁の要部断面図である（実施例４）。
【図７】全搭載長さの説明図である（実施例４）。
【図８】燃料噴射弁の要部断面図である（実施例５）。
【符号の説明】
【００５５】
１  燃料噴射弁
２  配管
３  インレット
４  噴孔
２８  内部流路
２９  燃料流路
５２  クランプ
５３  被挟持部
５７  燃料流路
５８  バーフィルタ（フィルタ）
５９  テーパ面（被締結座）
６４  先端部
６５  先端面（締結座）
７０  凹部
７３  テーパ面（被締結座）
７５  雌ネジ
７６  雄ネジ
７９  多孔フィルタ（フィルタ）
α，β  角度
【図１】
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【図２】
2006226240.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006226240.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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