(57)【要約】【課題】  車両用空調装置における構成の簡素化および小型化を図る。【解決手段】  ヒータコア１４の空気出口側領域に板状仕切部材１７を位置不動に配置し、板状仕切部材１７の一方の板面側に前席用温風通路１８を形成し、板状仕切部材１７の他方の板面側に後席用温風通路１９を形成し、ヒータコア１４と板状仕切部材１７の端部との間に連通空隙２０を形成し、連通空隙２０の大きさは、後席用吹出開口部３０、３４の閉塞時に後席用温風通路１９の温風を前席用温風通路１８に導くことができ、かつ、後席用吹出開口部３０、３４の開口時には、前席用温風通路１８への温風流れと後席用温風通路１９への温風流れとを板状仕切部材１７にて仕切ることができる大きさである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）に設けられ、車室内前席側へ空気を吹き出す前席用吹出開口部（２３、２５、２７）と、
前記ケース（１１）に設けられ、車室内後席側へ空気を吹き出す後席用吹出開口部（３０、３４）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記車室内前席側および前記車室内後席側へ吹き出す空気を加熱する暖房用熱交換器（１４）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記車室内前席側へ吹き出す空気のうち、前記暖房用熱交換器（１４）で加熱される温風と前記暖房用熱交換器（１４）をバイパスする冷風との割合を調整する前席用空気温度調整手段（２１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記車室内後席側へ吹き出す空気のうち、前記暖房用熱交換器（１４）で加熱される温風と前記暖房用熱交換器（１４）をバイパスする冷風との割合を調整する後席用空気温度調整手段（２２）とを備え、
前記暖房用熱交換器（１４）の空気出口側領域に、前記暖房用熱交換器（１４）の空気流れに沿った方向に板面が延びる板状仕切部材（１７）が位置不動に配置され、
前記空気出口側領域のうち、前記板状仕切部材（１７）の一方の板面側に前記前席用吹出開口部（２３、２５、２７）に連通する前席用温風通路（１８）が形成され、
前記空気出口側領域のうち、前記板状仕切部材（１７）の他方の板面側に前記後席用吹出開口部（３０、３４）に連通する後席用温風通路（１９）が形成され、
前記板状仕切部材（１７）の端部には、前記前席用温風通路（１８）と前記後席用温風通路（１９）との間を連通する連通空隙（２０）が形成されるようになっており、
前記連通空隙（２０）の大きさは、前記後席用吹出開口部（３０、３４）が閉塞されたときに前記後席用温風通路（１９）の温風を前記連通空隙（２０）を通って前記前席用温風通路（１８）に導き、これに対し、前記後席用吹出開口部（３０、３４）が開口されたときは、前記前席用温風通路（１８）に向かう温風流れと前記後席用温風通路（１９）に向かう温風流れとを前記板状仕切部材（１７）にて仕切ることができる大きさに設定してあることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記連通空隙（２０）は、前記暖房用熱交換器（１４）の熱交換コア部（１４ｃ）と前記板状仕切部材（１７）の一端部との間に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記連通空隙（２０）は、前記板状仕切部材（１７）の他端部と前記ケース（１１）の壁面（１１ａ）との間に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記板状仕切部材（１７）は前記ケース（１１）に一体成形されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記前席用吹出開口部として、車両窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ開口部（２５）を備えており、
前席側の吹出モードとして、前記デフロスタ開口部（２５）から車両窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタモードが設定されたときに、前記後席用吹出開口部（３０、３４）が閉塞されるようになっていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記暖房用熱交換器（１４）は前記熱交換コア部（１４ｃ）を空気が車両前方側から後方側へ向かって流れるように前記ケース（１１）内に配置され、
前記板状仕切部材（１７）は前記暖房用熱交換器（１４）の熱交換コア部（１４ｃ）の車両後方側部位にて板面が略水平方向となるように配置され、
前記暖房用熱交換器（１４）の熱交換コア部（１４ｃ）の車両後方側部位にて前記板状仕切部材（１７）の板面の上方側に前記前席用温風通路（１８）が形成され、前記板状仕切部材（１７）の板面の下方側に前記後席用温風通路（１９）が形成されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は特に、前席側への吹出空気温度と後席側への吹出空気温度とを独立に制御可能な車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１、２には、暖房用熱交換器として前席側および後席側で共通の１つの熱交換器をケース内に備え、この暖房用熱交換器を通過する温風と暖房用熱交換器をバイパスする冷風との風量割合を調整する前席用および後席用エアミックスドアを独立に設置して、車室内の前席側および後席側への吹出空気温度を独立に制御可能な車両用空調装置が記載されている。
【０００３】
この従来技術では、暖房用熱交換器の空気出口側領域に板状ドアを配置し、通常時は、この板状ドアを前席用温風通路と後席用温風通路との仕切り位置に操作する。一方、前席側への暖房能力を高める必要のあるときは、板状ドアを後席側シャット位置に操作して、暖房用熱交換器の空気出口側領域全体を前席用温風通路にしている。
【０００４】
これによると、通常時は可動式の板状ドアにより前席用温風通路と後席用温風通路とを仕切ることができるので、前席用温風通路の温風風量と前席用冷風バイパス通路からの冷風との風量割合を調整して、前席用吹出開口部からの吹出空気温度を独立に調整できる。
【０００５】
また、後席用温風通路の温風風量と後席用冷風バイパス通路からの冷風との風量割合を後席用エアミックスドアにより調整して、後席用吹出開口部からの吹出空気温度を独立に調整できる。従って、車室内前後への吹出空気温度を独立制御できる。
【０００６】
また、前席側への暖房能力を高める必要のあるとき（例えば、デフロスタモード時）は、板状ドアを後席側シャット位置に操作して、暖房用熱交換器の空気出口側領域全体を前席用温風通路として作用させる。
【０００７】
これにより、暖房用熱交換器の全熱交換面積を利用して前席側への吹出空気を加熱することができるので、車室内前後への独立温度制御機能を持つものにおいても、必要に応じて前席側の暖房能力を効果的に高めることができる。
【特許文献１】特開２００１−３０７３３号公報
【特許文献２】特開２００３−１５９９２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記従来技術では、暖房用熱交換器の空気流れ下流側に配置した板状ドアに、前席側温風通路と後席側温風通路とを仕切る可動式仕切部材の役割を持たせているので、板状ドアを開閉駆動するリンク機構やアクチュエータ等が必要となり、コストアップを招くとともに、これらリンク機構やアクチュエータ等の追加により空調装置の体格が大型化するので、車両への搭載性が悪化する。
【０００９】
本発明は、上記点に鑑み、車室内前席側および後席側への吹出空気温度を独立に制御可能な車両用空調装置において、構成の簡素化および小型化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、暖房用熱交換器（１４）の空気出口側領域に、暖房用熱交換器（１４）の空気流れに沿った方向に板面が延びる板状仕切部材（１７）が位置不動に配置され、
暖房用熱交換器（１４）の空気出口側領域のうち、板状仕切部材（１７）の一方の板面側に前席用吹出開口部（２３、２５、２７）に連通する前席用温風通路（１８）が形成され、
暖房用熱交換器（１４）の空気出口側領域のうち、板状仕切部材（１７）の他方の板面側に後席用吹出開口部（３０、３４）に連通する後席用温風通路（１９）が形成され、
板状仕切部材（１７）の端部には、前席用温風通路（１８）と後席用温風通路（１９）との間を連通する連通空隙（２０）が形成されるようになっており、
連通空隙（２０）の大きさは、後席用吹出開口部（３０、３４）が閉塞されたときに後席用温風通路（１９）の温風を連通空隙（２０）を通って前席用温風通路（１８）に導き、これに対し、後席用吹出開口部（３０、３４）が開口されたときは、前席用温風通路（１８）に向かう温風流れと後席用温風通路（１９）に向かう温風流れとを板状仕切部材（１７）にて仕切ることができる大きさに設定してあることを特徴としている。
【００１１】
これによると、後席用吹出開口部（３０、３４）が閉塞されたときは、後席用温風通路（１９）の温風を連通空隙（２０）により前席用温風通路（１８）に導くことができる（後述の図３、図９参照）。これにより、両温風通路（１８、１９）の温風を利用して車室内前席側の暖房性能を向上できる。
【００１２】
一方、後席用吹出開口部（３０、３４）が開口されたときは、板状仕切部材（１７）により前席用温風通路（１８）への温風流れと後席用温風通路（１９）への温風流れとを仕切ることができるので、車室内前席側および車室内後席側の独立温度制御性を確保できる。
【００１３】
しかも、板状仕切部材（１７）は位置不動の固定部材であるから、従来技術のような板状ドアを開閉駆動するリンク機構やアクチュエータ等が不要となり、車両用空調装置における構成を簡素化して、コスト低減を図ることができるとともに、車両用空調装置を小型化できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明のように、請求項１に記載の車両用空調装置において、連通空隙（２０）は、具体的には、暖房用熱交換器（１４）の熱交換コア部（１４ｃ）と板状仕切部材（１７）の一端部との間に形成すればよい。
【００１５】
請求項３に記載の発明のように、請求項１に記載の車両用空調装置において、連通空隙（２０）は、板状仕切部材（１７）の他端部とケース（１１）の壁面（１１ａ）との間に形成してもよい。
【００１６】
請求項４に記載の発明のように、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、板状仕切部材（１７）をケース（１１）に一体成形すれば、板状仕切部材（１７）を簡単に形成できる。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、前席用吹出開口部として、車両窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ開口部（２５）を備えており、
前席側の吹出モードとして、デフロスタ開口部（２５）から車両窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタモードが設定されたときに、後席用吹出開口部（３０、３４）が閉塞されるようになっていることを特徴とする。
【００１８】
これによると、デフロスタモードが設定されたときにデフロスタ開口部（２５）からの吹出風量を増加して車両窓ガラスの防曇性能を向上できる。
【００１９】
請求項６に記載の発明のように、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、暖房用熱交換器（１４）は具体的には、熱交換コア部（１４ｃ）を空気が車両前方側から後方側へ向かって流れるようにケース（１１）内に配置され、
板状仕切部材（１７）は具体的には、暖房用熱交換器（１４）の熱交換コア部（１４ｃ）の車両後方側部位にて板面が略水平方向となるように配置され、
暖房用熱交換器（１４）の熱交換コア部（１４ｃ）の車両後方側部位にて板状仕切部材（１７）の板面の上方側に前席用温風通路（１８）が形成され、板状仕切部材（１７）の板面の下方側に後席用温風通路（１９）が形成される。
【００２０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１実施形態）
図１は第１実施形態による車両用空調装置の空調ユニット１０を示す断面図で、空調ユニット１０部は、車室内前部の計器盤（インパネ）内側の略中央部に配置される。ここで、図１の前後、上下の各矢印は、空調ユニット１０部の車両に対する搭載方向を示す。
【００２２】
空調ユニット１０はポリプロピレン等の機械的強度に優れた樹脂の成形品で構成されたケース１１を有し、このケース１１の内部には車室内へ向かって空気が流れる空気通路が形成される。
【００２３】
なお、ケース１１はより具体的には、樹脂成形の型抜きの都合、内部への機器組み込みの都合等から複数に分割されたケースにより構成される。本例では車両左右方向に分割された複数の左右分割ケースをねじ、金属ばねクリップ等の締結手段を用いて一体に締結することでケース１１が構成される。
【００２４】
ケース１１の内部において車両前後方向の最前部に空気入口空間１２が形成され、この空気入口空間１２に図示しない送風機ユニットの送風空気が流入するようになっている。      
【００２５】
この送風機ユニットは周知のように内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された内気または外気を上記空気入口空間１２に向かって送風する送風機とを具備している。この送風機は、遠心式の送風ファンをモータにより駆動する電動式の送風機にて構成される。
【００２６】
ケース１１内部に流入した空気は最前部の空気入口空間１２から車両後方側へ向かって流れる。ケース１１の内部において空気入口空間１２の車両後方部には、送風空気を冷却する冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が垂直方向に配置されている。この蒸発器１３は、空調用冷凍サイクル装置の減圧装置（図示せず）の出口側に接続され、低温低圧の冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより送風空気を冷却する。
【００２７】
そして、ケース１１内部において蒸発器１３の下流側（車両後方側）には、ケース２内の空気を加熱する暖房用熱交換器をなすヒータコア１４が配置されている。このヒータコア１４は車両エンジンの温水（エンジン冷却水）を熱源として、蒸発器１３通過後の空気（冷風）を加熱する。
【００２８】
ヒータコア１４はその上下両端部にタンク部１４ａ、１４ｂを配置し、この上下の両タンク部１４ａ、１４ｂの間に熱交換コア部１４ｃを構成している。この熱交換コア部１４ｃは温水が流れるチューブ（図示せず）と空気側伝熱面積を拡大するコルゲートフィン（図示せず）とを交互に多数個積層配置して接合したものであり、このチューブとコルゲートフィンとの空隙部を空気が通過するようになっている。熱交換コア部１４ｃのチューブの上下両端部は 上下の両タンク部１４ａ、１４ｂに連通する。
【００２９】
ヒータコア１４の上方側および下方側にはそれぞれ前席用バイパス通路１５、後席用バイパス通路１６が形成され、この両バイパス通路１５、１６をそれぞれヒータコア１４のバイパス空気（冷風）が流れる。
【００３０】
ヒータコア１４の空気出口側領域（車両後方側領域）には板状の仕切部材１７が配置されている。この仕切部材１７は位置不動の固定部材であり、本例ではケース１１に樹脂で一体成形されている。この仕切部材１７は略水平に配置されてヒータコア１４の空気流れに沿った方向（車両前後方向）に板面が延びるようになっている。
【００３１】
仕切部材１７はヒータコア１４の空気出口側領域を上下２つの領域に仕切るものであって、仕切部材１７の上方側領域により前席用温風通路１８が構成され、仕切部材１７の下方側領域により後席用温風通路１９が構成される。
【００３２】
なお、仕切部材１７は車両左右方向（図１の紙面垂直方向）にはヒータコア１４空気出口側の全域にわたって形成される。このため、仕切部材１７の左右両端部はケース１１の左右の側壁に一体に連結され、仕切部材１７の後方側端部はケース１１の後方側仕切壁面１１ａに一体に連結される。
【００３３】
本例では、ケース１１を前述のように左右の分割ケースにて構成しているので、仕切部材１７は具体的には左右の分割ケースに分割して成形され、そして、車両左右方向の中央部にて車両左側の仕切部材と車両右側の仕切部材とが当接して、仕切部材１７の全体形状を構成することになる。
【００３４】
そして、仕切部材１７の前方側端部とヒータコア１４の熱交換コア部１４ｃとの間には、前席用温風通路１８と後席用温風通路１９とを連通させる連通空隙２０が形成されている。すなわち、仕切部材１７は、ヒータコア１４の空気出口側領域を上下２つの領域に完全に仕切るものではなく、連通空隙２０が残存する状態でもって配置される。
【００３５】
蒸発器１３とヒータコア１４との間に前席用温度調整手段をなす前席用エアミックスドア２１が配置されている。この前席用エアミックスドア２１は回転自在な板ドアであり、この前席用エアミックスドア２１の回転位置（開度）によりヒータコア１４を通る空気量（温風量）と、前席用バイパス通路１５を通過してヒータコア１４をバイパスする空気量（冷風量）との割合を調整し、これにより、車室内の前席側領域に吹き出す空気の温度を調整するようになっている。
【００３６】
なお、ヒータコア１４の熱交換コア部１４ｃを通過して前席用温風通路１８に流入した温風はこの前席用温風通路１８を上昇して、ヒータコア１４の上方部で前席用バイパス通路１５を通過した冷風と混合する。
【００３７】
一方、ヒータコア１４の空気出口側（車両後方側）で、仕切部材１７の下方側に後席側温度調整手段をなす後席用エアミックスドア２２が配置されている。この後席用エアミックスドア２２も回転自在な板ドアであり、この後席用エアミックスドア２２の回転位置（開度）により後席用温風通路１９を通る空気量（温風量）と、後席用バイパス通路１６を通過してヒータコア１４をバイパスする空気量（冷風量）との割合を調整し、これにより、車室内の後席側領域に吹き出す空気の温度を調整するようになっている。
【００３８】
なお、前席用エアミックスドア２１および後席用エアミックスドア２２には、それぞれ独立のドア駆動機構（図示せず）が連結され、この独立のドア駆動機構により両ドア２１、２２が回転駆動されて、両ドア２１、２２の回転位置（開度）を独立に調整可能になっている。このドア駆動機構は本例ではサーボモータを用いたアクチュエータにより構成される。
【００３９】
ケース１１の左右側壁部のうち、ヒータコア１４の上方部に前席用フット開口部２３を配置している。この前席用フット開口部２３は上方側が広く、下方側が狭い扇形の開口形状になっている。この左右の前席用フット開口部２３には図示しない前席用フットダクトが接続され、この前席用フットダクトの先端部に設けた前席用フット吹出口から空調風（主に温風）を前席乗員の足元側へ吹き出すようになっている。
【００４０】
ケース１１の内部において、ヒータコア１４の上方部で、かつ、ケース１１の左右側壁の内側面に沿って前席用フットドア２４が回転自在に配置されている。この前席用フットドア２４は前席用フット開口部２３の開口形状に対応した扇形の板ドアにて構成されている。
【００４１】
図１は、破線で示す扇形の前席用フット開口部２３上に扇形の前席用フットドア２４が重合して前席用フット開口部２３を全閉した状態を示す。前席用フットドア２４が図１の位置よりも右側（時計方向）へ回転することにより前席用フット開口部２３を全開できる。なお、ケース１１内部の左右両側に配置される２枚の前席用フットドア２４は回転軸２４ａにより一体に連結される。
【００４２】
ケース１１の上面部には車両の前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すデフロスタ開口部２５が開口し、このデフロスタ開口部２５を回転自在な板ドアからなるデフロスタドア２６により開閉する。
【００４３】
ケース１１の上面部のうち、デフロスタ開口部２５よりも後方側の部位に、前席乗員の顔部側へ空調風（主に冷風）を吹き出す前席用フェイス開口部２７が開口し、この前席用フェイス開口部２７を回転自在な板ドアからなる前席用フェイスドア２８により開閉する。なお、前席用フェイスドア２８は左右の前席用フットドア２４の間に配置され、左右の前席用フットドア２４と干渉しないようになっている。
【００４４】
一方、ケース１１内において後席用エアミックスドア２２の下流側（車両後方側）に後席用空気混合部２９が形成される。ケース１１の後方側壁面の下方中央部には、後席用空気混合部２９から空調風が流入する後席用フェイス開口部３０が開口している。この後席用フェイス開口部３０は回転自在な板ドアからなる後席用フェイスドア３１により開閉される。
【００４５】
この後席用フェイス開口部３０には後席用フェイスダクト（図示せず）の一端部が接続され、この後席用フェイスダクトの他端部（後方端部）には後席用フェイス吹出口（図示せず）が設けられ、この後席用フェイス吹出口から後席乗員の顔部側へ空調風（主に冷風）を吹き出す。
【００４６】
また、ケース１１の後方側壁面のうち後席用空気混合部２９の上方部に、後席用フット用通路空間を形成する箱部３２が突出形成されている。この箱部３２は、ケース１１の左右方向の中央部に配置され、車両後方側へ箱状に突き出すものである。
【００４７】
この箱部３２内の通路空間は、入口開口３２ａにより後席用空気混合部２９に連通するようになっている。この入口開口３２ａを回転自在な板ドアからなる後席用フットドア３３により開閉する。
【００４８】
箱部３２の左右の側壁に後席用フット開口部３４が開口している。そして、この後席用フット開口部３４に後席用フット吹出ダクト（図示せず）の一端部が接続され、この後席用フット吹出ダクトの他端部（後方端部）には後席用フット吹出口（図示せず）が設けられ、この後席用フット吹出口から後席乗員の足元側へ空調風（主に温風）を吹き出す。
【００４９】
なお、前席用フットドア２４、デフロスタドア２６および前席用フェイスドア２８は前席用吹出モードドアを構成するもので、図示しないリンク機構を介して共通のドア駆動機構（図示せず）に連結される。従って、この前席用ドア駆動機構により前席用吹出モードドア２４、２６、２８は連動して開閉動作を行う。
【００５０】
また、後席用フェイスドア３１および後席用フットドア３３は後席用吹出モードドアを構成するもので、図示しないリンク機構を介して共通のドア駆動機構（図示せず）に連結される。従って、この後席用ドア駆動機構により後席用吹出モードドア３１、３３は連動して開閉動作を行う。前席用ドア駆動機構および後席用ドア駆動機構はサーボモータを用いたアクチュエータにより構成される。
【００５１】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明する。最初に、空調ユニット１０の基本的作動を概略説明する。前席側および後席側の吹出モードとしてフットモードが設定されていると、前席用フットドア２４により前席用フット開口部２３を全開し、前席用フェイスドア２８により前席用フェイス開口部２７を全閉する。そして、デフロスタドア２６によりデフロスタ開口部２５を全閉するか少量だけ開口する。
【００５２】
一方、後席用フットドア３３によって後席用フット開口部３４を全開し、後席用フェイスドア３１によって後席用フェイス開口部３０を全閉する（図２参照）。
【００５３】
そして、図示しない送風機ユニットを作動させると、その送風空気がケース１１内の最前部の空気入口空間１２に流入した後、蒸発器１３を通過する。ここで、蒸発器１３を有する冷凍サイクルを運転すれば、送風空気は蒸発器１３で冷却、除湿される。
【００５４】
この蒸発器１３通過後の空気流れの方向は、前席用エアミックスドア２１および後席用エアミックスドア２２の操作位置（開度）によって決まる。図１では、前席用エアミックスドア２１および後席用エアミックスドア２２がともにバイパス通路１５、１６をそれぞれ全閉する最大暖房位置に操作された状態を示している、
この最大暖房状態では、蒸発器１３通過後の空気の全量がヒータコア１４の熱交換コア部１４ｃに流入して加熱され、温風となる。この温風は、ヒータコア１４の空気出口側領域に配置された仕切部材１７によって、仕切部材１７上方側の前席用温風通路１８に向かう流れａ（図２）と仕切部材１７下方側の後席用温風通路１９に向かう流れｂ（図２）とに分岐される。
【００５５】
そして、前席用温風通路１８の温風は前席用フット開口部２３を通過して前席乗員の足元側へ吹き出され、車室内の前席側領域を暖房ずる。
【００５６】
また、後席用温風通路１９の温風は後席用フット開口部３４を通過して後席乗員の足元側へ吹き出され、車室内の後席側領域を暖房ずる。
【００５７】
ここで、前席用エアミックスドア２１および後席用エアミックスドア２２を図１の最大暖房位置から反時計回り方向に回転して、それぞれの開度を独立に調整することにより、車室内前席側および車室内後席側への吹出空気温度を独立に調整できる。
【００５８】
ところで、仕切部材１７はヒータコア１４の熱交換コア部１４ｃとの間に連通空隙２０が存在するように配置されているが、連通空隙２０の大きさを所定値以内の適切な値に設定することにより、仕切部材１７の温風流れの仕切作用を確保できる。
【００５９】
図２はフットモード時を示す要部断面図であって、Ｌ１は連通空隙２０の空気流れ方向（車両前後方向）の大きさであり、Ｌ２は仕切部材１７の空気流れ方向（車両前後方向）の大きさである。本発明者の具体的設計例として、仕切部材１７の大きさＬ２＝３０ｍｍである時に、連通空隙２０の大きさＬ１＝１０ｍｍ以下であれば、仕切部材１７による温風流れの仕切作用を確保でき、その結果、室内前席側および車室内後席側への吹出空気温度の独立温度制御性を確保できることを確認している。
【００６０】
一方、図３は前席側吹出モードとしてデフロスタモードが設定された場合を示す要部断面図であって、デフロスタモード時には、デフロスタドア２６によりデフロスタ開口部２５を全開する。これと同時に、前席用フットドア２４により前席用フット開口部２３を全閉し、前席用フェイスドア２８により前席用フェイス開口部２７を全閉する。
【００６１】
そして、デフロスタモードが設定されると、空調用制御装置（図示せず）の制御出力により後席用ドア駆動機構が制御されて、後席用フェイスドア３１および後席用フットドア３３によって後席用フェイス開口部３０と後席用フット開口部３４をともに全閉する。
【００６２】
これによって、後席用温風通路１９の温風は後席用吹出開口部３０、３４側へ流れることができないので、後席用両吹出モードドア３１、３３の入口部（後席用空気混合部２９）付近で温風が矢印ｂ’のようにＵターンし、連通空隙２０に向かう。そして、温風は連通空隙２０を通過して前席用温風通路１８へ流入する。
【００６３】
この結果、デフロスタモードにおいては、矢印ａの温風および矢印ｂ’の温風の両方、すなわち、ヒータコア１４の熱交換コア部１４ｃを通過した温風の全量をデフロスタ開口部２５から車両窓ガラス側へ吹き出すことができる。これにより、車両窓ガラスの防曇性能を向上できる。
【００６４】
デフロスタモードでは、連通空隙２０が後席用温風通路１９側の温風を前席用温風通路１８側へ流入させるための連通路として作用するから、デフロスタ吹出風量の増加によって防曇性能を向上させるためには、連通空隙２０の大きさＬ１を所定値以上の適切な値に設定する必要がある。本発明者の具体的設計例として、仕切部材１７の大きさＬ２＝３０ｍｍである時に、連通空隙２０の大きさＬ１＝１０ｍｍ以上に設定すれば、上記デフロスタ吹出風量の増加による防曇性能の向上効果を良好に発揮できることを確認している。
【００６５】
従って、仕切部材１７の大きさＬ２＝３０ｍｍである時には連通空隙２０の大きさＬ１は１０ｍｍ付近であることが、車室内前席側および車室内後席側の独立温度制御性の確保と、デフロスタモードにおける防曇性能向上との両立に最も有効である。
【００６６】
なお、仕切部材１７による仕切作用は、空調ユニットケース１１の形状、大きさ、仕切部材１７自体の位置等の影響を受けるので、これらの条件に応じて連通空隙２０の大きさＬ１の最適範囲は変化する。
【００６７】
図４、図５は比較例におけるフットモード時およびデフロスタモード時における空気流れを示すもので、この比較例では、ヒータコア１４の空気出口側領域の全長にわたって仕切部材１７を配置して、本実施形態による連通空隙２０を設定していない。
【００６８】
この比較例によると、図４のフットモード時には特に支障が生じないが、、図５のデフロスタモード時には後席用温風通路１９側の温風が矢印ｃのように後席用温風通路１９側に滞留してしまうので、後席用温風通路１９側の温風を前席用温風通路１８側へ送り込むことができない。
【００６９】
その結果、デフロスタ開口部２５からの吹出風量、すなわち、デフロスタ吹出風量が減少して車両窓ガラスの防曇性能が低下する。
【００７０】
図６は本実施形態と比較例との具体的デフロスタ性能を比較して示すもので、本実施形態は上記した連通空隙２０の大きさＬ１＝１０ｍｍ、仕切部材１７の大きさＬ２＝３０ｍｍに設定したものであり、比較例は上記した連通空隙２０を設定しないもの、すなわち、仕切部材１７の大きさＬ２＝４０ｍｍに設定したものである。
【００７１】
なお、図６（ａ）（ｂ）の横軸に示す「ブロワモータ電圧」は、図示しない送風機ユニットの電動式送風機のモータ印加電圧であり、このモータ印加電圧と送風機風量とは比例関係にある。ブロワモータ電圧＝４Ｖ（ボルト）は電動式送風機の低風量状態（Ｌｏ）であり、ブロワモータ電圧＝１４Ｖ（ボルト）は電動式送風機の高風量状態（Ｈｉ）である。
【００７２】
図６（ａ）に示すように、デフロスタモードにおいて本実施形態はデフロスタ吹出風量を比較例に対して３０ｍ３／ｈ程度増加できる。これにより、デフロスタモード時の暖房能力を図６（ｂ）に示すように３００Ｗ以上向上できることを確認できた。
【００７３】
なお、上述したフットモードおよびデフロスタモード以外に、前席側吹出モードとして周知のフェイスモード、バイレベルモード、フットデフロスタモード等を設定できる。また、後席側吹出モードとして周知のフェイスモード、バイレベルモード等を設定できる。
【００７４】
ところで、フェイスモードは夏期の冷房時に乗員の顔部側へ冷風を吹き出す吹出モードであるが、このフェイスモード時において、本実施形態によると次のごとき波及効果を発揮できる。
【００７５】
すなわち、後席側のフェイス吹出口には通常手動操作にて開閉可能な吹出グリルが装備される。フェイスモードの最大冷房時（ヒータコア側通風路の全閉時）に、この後席側吹出グリルが閉塞されると、後席用バイパス通路１６からの冷風が図７、図８の矢印ｄのように後席側へ流れることができない。
【００７６】
その結果、比較例の場合には、後席用バイパス通路１６からの冷風が図７の矢印ｅのように後席用エアミックスドア２２周辺の隙間を通過し、さらに、ヒータコア１４の熱交換コア部１４ｃを通過して温風となる。この温風（矢印ｅ）が前席用バイパス通路１５を通過する冷風ｆに合流して、前席側フェイス吹出温度を上昇させ、前席側冷房性能を低下させるという不具合が生じる。
【００７７】
これに対し、本実施形態によると、図８に示すように、後席用バイパス通路１６からの冷風が矢印ｇのように連通空隙２０を通過するので、この冷風（矢印ｇ）がヒータコア１４で加熱されることなく、前席用バイパス通路１５からの冷風ｆに合流する。従って、比較例のごとき温風の合流による前席側フェイス吹出温度の上昇を抑制できる。
【００７８】
本発明者の実験によると、後席側吹出グリルの閉塞時に、比較例の場合には温風（矢印ｅ）の合流によって前席側フェイス吹出温度が４．０℃上昇したのに対し、本実施形態では、前席側フェイス吹出温度の上昇を２．１℃に抑制できることを確認している。
【００７９】
なお、前席側吹出モードがデフロスタモード以外であるときは、後席用吹出開口部３０、３４を同時に閉塞することを原則として行わないから、図２のフットモード時と同様に、温風は矢印ａ、ｂのように分岐された状態で流れる。これにより、室内前席側および車室内後席側の独立温度制御性を確保できる。
【００８０】
（第２実施形態）
第１実施形態では、仕切部材１７の前方側端部とヒータコア１４の熱交換コア部１４ｃとの間に連通空隙２０を形成しているが、第２実施形態では、図９に示すように仕切部材１７の前方側端部をヒータコア１４の熱交換コア部１４ｃに対して密接配置し、その代わりに、仕切部材１７の後方側端部とケース１１の後方側仕切壁面１１ａとの間に所定の間隔を設定して連通空隙２０を形成している。
【００８１】
このようにしても、仕切部材１７および連通空隙２０は第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
【００８２】
（他の実施形態）
なお、第１実施形態では、仕切部材１７をケース１１に一体成形する例について説明したが、仕切部材１７をケース１１と別体で形成し、この別体の仕切部材１７をケース１１の内壁に接着等の手段で固定するようにしてもよい。
【００８３】
また、第１実施形態では、前席用エアミックスドア２１によりヒータコア１４全体への入口通路の開度を調整しているが、特許文献１、２と同様に、ヒータコア１４の入口通路を前席用入口通路と後席用入口通路とに仕切り、ヒータコア１４の前席用入口通路の開度のみを前席用エアミックスドア２１により調整するようにしてもよい。
【００８４】
また、第１実施形態では、前席側吹出モードがデフロスタモードある時のみ、後席側への吹出シャット状態を設定しているが、前席側吹出モードがデフロスタモード以外の他の吹出モードにおいて後席側への吹出シャット状態を設定してもよい。例えば、前席側吹出モードがフットモードであるときに、後席側の乗員が不在であることを着座センサ等により検出したときに、後席側への吹出シャット状態を設定すれば、ヒータコア１４の熱交換コア部１４ｃを通過した温風の全量を前席側の暖房のために有効利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図で、フットモード時を示す。
【図３】図１の要部拡大断面図で、デフロスタモード時を示す。
【図４】本発明の比較例の要部拡大断面図で、フットモード時を示す。
【図５】本発明の比較例の要部拡大断面図で、デフロスタモード時を示す。
【図６】第１実施形態と比較例とのデフロスタモード時の性能を示すグラフである。
【図７】比較例の空調ユニット部の縦断面図で、最大冷房時に後席吹出グリルを閉塞した場合の冷風流れを示す。
【図８】第１実施形態の空調ユニット部の縦断面図で、最大冷房時に後席吹出グリルを閉塞した場合の冷風流れを示す。
【図９】第２実施形態の要部拡大断面図で、デフロスタモード時を示す。
【符号の説明】
【００８６】
１１…空調ケース、１４…ヒータコア（暖房用熱交換器）、１７…板状仕切部材、
１８…前席用温風通路、１９…後席用温風通路、２０…連通空隙、
２１…前席用エアミックスドア（前席用温度調整手段）、
２２…後席用エアミックスドア（後席用温度調整手段）、２３…前席用フット開口部、
２５…デフロスタ開口部、２７…前席用フェイス開口部、３０…後席用フェイス開口部、
３４…後席用フット開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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