(57)【要約】【課題】後席フットダクトから吹き出す温風の温度を前席フットダクトから吹き出す温風の温度と略同等とする。【解決手段】送風機３からの空気流の上流側に配置された冷却用熱交換器５及び下流側に配置された加熱用熱交換器６と、加熱用熱交換器６の上部に設けられた混合部８と、冷却用熱交換器５と加熱用熱交換器６との間に配置され、冷却用熱交換器５を通過した空気を加熱用熱交換器６または混合部８に切り換え制御するエアミックスドア７と、加熱用熱交換器６を通過した温風を混合部８に導く温風通路１３とを備える。前席フットダクト２１に連通する前席フット吹出口１１が混合部８におけるユニットケース２の左右側壁部に設けられ、後席フットダクト２３に連通する後席フット吹出口１８が温風通路１３におけるユニットケース２の後方側壁部に設けられている。【選択図】図３
2006264407.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機（３）からの空気流の上流側に配置された冷却用熱交換器（５）及び下流側に配置された加熱用熱交換器（６）と、
加熱用熱交換器（６）の上部に設けられた混合部（８）と、
冷却用熱交換器（５）と加熱用熱交換器（６）との間に配置され、冷却用熱交換器（５）を通過した空気を加熱用熱交換器（６）または混合部（８）に切り換え制御するエアミックスドア（７）と、
加熱用熱交換器（６）で加熱された空気を混合部（８）に導く温風通路（１３）とが内部に配置されたユニットケース（２）を備え、
該混合部（８）を形成する該ユニットケース（２）の左右側壁部に前席フットダクト（２１）に連通する前席フット吹出口（１１）と、
該温風通路（１３）を形成する該ユニットケース（２）の後方側壁部に後席フットダクト（２３）に連通する後席フット吹出口（１８）とが設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用送風装置に関し、特に、後席フットダクトから吹き出す温風の温度を前席フットダクトから吹き出す温風の温度と略同等とすることが可能な車両用送風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は特許文献１に開示された車両用空調装置を示し、ユニットケース１００内における送風機（図示省略）から供給される空気流の上流側に空気を冷却するエバポレータ１１０が配置され、下流側に空気を加熱するヒータコア１１１が配置されている。これらのエバポレータ１１０及びヒータコア１１１の間には、２つのエアミックスドア１１２，１１３が上下に配置されている。ヒータコア１１１の後側には温風を上方に向かう温風通路１１５が形成されており、温風通路１１５からの温風とエバポレータ１１０からの冷風とを混合する混合部１１７がヒータコア１１１の上方に設けられている。
【０００３】
この空調装置には、前席フットダクト及び後席フットダクトが接続されることにより、前席の足下及び後席の足下に空調エア（温風）を供給することが可能となっている。これらの前席フットダクト及び後席フットダクトとの接続を行うため、ユニットケース１００には前席フット吹出口１１８及び後席フット吹出口１１９が開口されている。
【０００４】
前席フット吹出口１１８及び後席フット吹出口１１９はいずれも温風通路１１５の後側に開口されるものであり、前記フット吹出口１１８は温風通路１１５の後側における上部に開口され、後席フット吹出口１１９は温風通路１１５の後側における下部に開口されている。従って、温風は前席フット吹出口１１８から一部が吹き出た後、前席フット吹出口１１８を通過した後、後席フット吹出口１１９に達して同吹出口１１９から吹き出るようになっている。
【特許文献１】特開２００３−３１２２３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図５に示す構造では、前席フット吹出口１１８及び後席フット吹出口１１９が温風通路１１５の後側に設けられているため、これらの吹出口１１８，１１９からの温風吹き出し温度が同じとなる。一方、前席の足下に温風を導く前席フットダクトに対し、後席の足下に温風を導く後席フットダクトが長くなっているため、温風が後席フットダクト内を移動している間の放熱量が前席フットダクト内を移動している場合よりも多くなる。このため、後席フットダクトから吹き出される温風の温度が前席フットダクトから吹き出される温風の温度よりも低くなり、後席側の足下の暖房を良好に行うことができない問題が発生する。
【０００６】
そこで、本発明は、後席フットダクトから吹き出る温風の温度を前席フットダクトから吹き出る温風の温度と略同じにすることにより、後席の足下への暖房を良好に行うことが可能な車両空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の車両用空調装置は、送風機からの空気流の上流側に配置された冷却用熱交換器及び下流側に加熱用熱交換器と、加熱用熱交換器の上部に設けられた混合部と、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間に配置され、冷却用熱交換器を通過した空気を加熱用熱交換器または混合部に切り換え制御するミックスドアと、加熱用熱交換器を通過した温風を混合部に導く温風通路とを備え、前席フットダクトに連通する前席フット吹出口が混合部における車体左右側に設けられ、後席フットダクトに連通する後席フット吹出口が温風通路における車体後側に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用空調装置によれば、混合部を形成するユニットケースの左右側壁部に前席フット吹出口が設けられ、温風通路を形成するユニットケースの後方側壁部に後席フットダクトに連通する後席フット吹出口が設けられているため、前席フット吹出口での温風の温度に対し後席フット吹出口での温風の温度が高くなっている。このため、前席フットダクト及び後席フットダクトの長さが異なることによる温度差を補うことができ、後席フットダクトから吹き出す温風の温度を前席フットダクトから吹き出す温風の温度と略同じとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を図示する実施形態により具体的に説明する。図１〜図４は本発明の一実施形態を示し、図１は全体の縦断面図、図２は背面からの断面図、図３はフットダクトとの接続を示す縦断面図、図４は温風の温度変化を示すグラフであり、図１，３は図５と同様紙面左側が車両前方、紙面右側が車両後方、紙面上下が車両上下を示し、図２は、紙面左右が、車両幅方向を示している。
【００１０】
図１及び図２に示すように、この実施形態の空調装置１は、縦長のユニットケース２、ユニットケース２の上部に組み付けられた送風機３と、ユニットケース２の内部に配置されたエアフィルタ４、冷却用熱交換器としてのエバポレータ５、加熱用熱交換器としてのヒータコア６及びエアミックスドア７とを備えている。
【００１１】
送風機３は、ユニットケース２の上部に位置したブロアケース３１と、ブロアケース３１内に配置されたファン（多翼ファン）３２とを備えている。ブロアケース３１はファン３２を収容するスクロールケーシング３３と、スクロールケーシング３３に対して内気及び外気を供給するインテークケース３４とによって構成されている。
【００１２】
スクロールケーシング３３は、ファン３２の周囲でその円周方向に沿ってファンとの間隔が徐々に大きくなる渦巻き状に形成されている。渦巻き状となっている終端部分がユニットケース２に臨んでおり、これにより送風機３はユニットケース２に対して空気を供給するようになっている。なお、ファン３２はブロアケース３１内に設けられたモータに連結されることにより回転駆動し、この回転駆動によりユニットケース２に対する空気の供給を行う。
【００１３】
このような送風機３から供給される空気流の上流側から下流側に向かって、エアフィルタ４、エバポレータ５、ヒータコア６がユニットケース２内に順に配置されている。ヒータコア６の上部は空気が混合される混合部８となっている。エアミックスドア７は混合部８と臨むようにエバポレータ５とヒータコア６との間に配置されており、フレーム７ａに沿って摺動することによりエバポレータ５を通過した空気をヒータコア６または混合部８に切り換え制御する。
【００１４】
ユニットケース２における混合部８の上部には、デフロスタ吹出口９、ベント吹出口１０及び前席フット吹出口１１が設けられており、エバポレータ５、エアミックスドア７及びヒータコア６を通過した空調エアは、各吹出口９，１０、１１から車内の各部に供給される。すなわち、デフロスタ吹出口９からの空調エアはフロントガラスに向かって吹き出され、ベント吹出口１０からの空調エアは乗員の顔に向かって吹き出される。前席フット吹出口１１からの空調エアは、前席に着座している乗員の足下に吹き出される。この場合、前席フット吹出口１１はヒータコア６上部の混合部８に臨んだ状態で車体左右側に設けられるものである。
【００１５】
以上に加えて、ユニットケース２には温風通路１３が設けられている。温風通路１３はヒータコア６の下流側（後側）に対して仕切壁１５をユニットケース２内から延出させることにより形成されるものであり、この温風通路１３にはヒータコア６を通過して暖められた温風が供給される。温風通路１３の上部は混合部８に臨んだ状態で開口されており、これにより温風通路１３は混合部８に対して温風を供給するように作用する。
【００１６】
温風通路１３を仕切る仕切壁１５の後側には、温風通路１３の後半部分を構成する後席フット通路１７が形成されており、その下端側の開口端が後席フット吹出口１８となっている。従って、後席フット吹出口１８は温風通路１３の終端部分に設けられるものである。後席フット吹出口１８は後席に着座している乗員の足下に空調エアを吹き出すためのものである。
【００１７】
なお、ユニットケース２における各吹出口に対しては、その開閉を行うためのドアが配置されている。すなわち、デフロスタ吹出口９にはデフロスタドア９ａが設けられ、ベント吹出口１０にはベントドア１０ａが設けられている。また、後席フット通路１７の入口部分には、後席フットドア１８ａが設けられている。
【００１８】
これらの構造では、送風機３から供給された空気はエバポレータ５を通過した後、エアミックスドア７のスライド位置によって混合部８及びヒータコア６への分配が行われる。ヒータコア６を通過した空調エアはヒータコア６上部の混合部８でエバポレータ５を通過した空調エアと混合される。
【００１９】
前席及び後席の足下に対する暖房を行う場合、エアミックスドア７は最上部に位置しており、エバポレータ５を通過した空気がヒータコア６に導かれて暖められる。この温風の一部は温風通路１３を通過して前席フット吹出口１１から吹き出される。また、温風の一部は温風通路１３を通過した後、後席フット通路１７に入り込んで後席フット吹出口１８から吹き出される。
【００２０】
次に、前席フット吹出口１１及び後席フット吹出口１８の配置について説明する。
【００２１】
図２は図３におけるＮ−Ｎ線断面図であり、これらの図に示すように、前席フット吹出口１１には前席フットダクト２１が接続され、後席フット吹出口１８には後席フットダクト２３が接続される。前席フットダクト２１は車両の前席の足下に延びており、後席フットダクト２３は車両の後席の足下に延びている。従って、後席フットダクト２３は前席フットダクト２１に比べて長いものとなっている。図２において、符号２５は温風通路１３と後席フット通路１７との境界領域であり、後席フットドア１８ａが回動する領域となっている。
【００２２】
一方、前席フット吹出口１１は、ヒータコア６上部の混合部８に配置されている。この前席フット吹出口１１は図２に示すように、混合部８を形成するユニットケース２の左右側壁部に位置するように設けられている。この場合、混合部８にはヒータコア６を通過した温風が温風通路１３から導かれるものであり、混合部８は温風通路１３に比べてヒータコア６よりも離れた位置に設けられている。前席フット吹出口１１はこのような混合部８における車体左右側に位置している。従って、ヒータコア６を通過した温風は温風通路１３、混合部８を通過した後、前席フット吹出口１１に達するため、温風は前席フット吹出口１１に達するまでに幾分、放熱される。
【００２３】
後席フット吹出口１８は、温風通路１３の混合部８よりも上流部位に配置されている。この後席フット吹出口１８は、温風通路１３を形成するユニットケース２の後方側壁部に設けられている。温風通路１３はヒータコア６の直後に設けられており、ヒータコア６によって暖められた温風が直接に入り込む。従って、放熱されることのない温風が入り込む。この温風は後席フット通路１７に入り込んで後席フット吹出口１８に達するが、後席フット通路１７が温風通路１３に連続しているため、温風通路１３からの温風は後席フット通路１７で放熱されることなく後席フット吹出口１８から吹き出される。
【００２４】
以上により、後席フット吹出口１８から後席フットダクト２３に吹き出す温風の温度は、前席フット吹出口１１から前席フットダクト２１に吹き出す温風の温度よりも高くなっており、後席フットダクト２３の内部を移動する間に、ある程度、放熱されても、後席の足下に吹き出す際の温度は前席フットダクト２１から吹き出す温度と略同じとなることができる。これにより、後席の足下への暖房を良好に行うことが可能となる。
【００２５】
図４は以上の作用を示すグラフであり、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは図３におけるＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄに対応している。すなわち、Ａは前席フット吹出口１１における温度、Ｂは前席フット吹出口１１から前席フットダクト２１を流れて同ダクト２１から吹き出す温度である。Ｃは後席フット吹出口１８の始端となる後席フット通路１７の入口側の温度、Ｄは後席フットダクト２３から吹き出す温度である。
【００２６】
図４に示すように、後席フット吹出口１８の温度Ｃが前席フット吹出口１１の温度Ａよりも高くなっており、この温度で温風が後席フットダクト２３及び前席フットダクト２１内に導入されてこれらのダクト２３、２１を通過する。通過の際には、放熱が行われて温度が低下する。この温度低下は、長い方の後席フットダクト２３が短い方の前席フットダクト２１よりも大きいものとなっている。しかしながら、吹き出しの始端となっている前席フット吹出口１１及び後席フット吹出口１８では、後席側の方が前席側よりも温度が高いため、ダクト長さによる温度低下の差を補っている。これにより、後席フットダクト２３及び前席フットダクト２１から吹き出す温風の温度を略同じとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の全体の縦断面図である。
【図２】車両用空調装置の断面を示すものであり、図３におけるＮ−Ｎ線断面図である。
【図３】フットダクトとの連結を示す縦断面図である。
【図４】温風の温度変化を示すグラフである。
【図５】従来の車両用空調装置の断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  車両用空調装置
２  ユニットケース
３  送風機
４  エアフィルタ
５  エバポレータ（冷却用熱交換器）
６  ヒータコア（加熱用熱交換器）
７  エアミックスドア
８  混合部
９  デフロスタ吹出口
１０  ベント吹出口
１１  前席フット吹出口
１３  温風通路
１７  後席フット通路
１８  後席フット吹出口
２１  前席フットダクト
２３  後席フットダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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