(57)【要約】【課題】内部に形成される隙間に入り込んだ水を適宜外部に排出できるワイパブレードを提供すること。【解決手段】ブレードラバー１２を収容する収容部３０とフィン１４の外部とを連通する連通穴５１を、フィン１４の長手方向先端部に形成されているストッパ壁３３に形成した。【選択図】        図１１
2006240590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面を払拭するブレードラバーと、
所定の剛性を有すると共に所定形状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成されたバッキング用溝に嵌入されるバッキングと、
前記ブレードラバーの長手方向に沿って配置され、前記払拭面に対して傾斜する傾斜面が形成された弾性材料からなるフィンと、を備え、
前記ブレードラバーより前記フィンが取り外し可能、且つ、前記ブレードラバーの少なくとも一部を前記フィンが覆うように、前記フィンに設けられた収容部に前記ブレードラバーを収容するワイパブレードにおいて、
前記フィンには、前記ブレードラバーを収容する収容部を前記フィンの外部へと連通する連通穴が形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
前記フィンの外部における前記連通穴の開口部は、前記ワイパブレードの払拭方向以外の方向に向かって開口していることを特徴とする請求項１に記載のワイパブレード。
【請求項３】
前記ワイパブレードには、ワイパアームが回動可能に連結され、
前記連通穴は、前記ワイパブレードの回転軸を中心として、前記ワイパアームの連結位置よりも径方向外側に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のワイパブレード。
【請求項４】
前記連通穴は、前記フィンの中央部から前記フィンの長手方向外側に向かう方向と前記収容部における前記連通穴の開口部から前記フィンの外部における前記連通穴の開口部へ向かう方向とによって挟まれた角度が０度以上で、且つ、９０度以下の範囲内となるように形成されていることを特徴とする請求項３に記載のワイパブレード。
【請求項５】
前記連通穴は、前記フィンの長手方向先端部に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のワイパブレード。
【請求項６】
前記連通穴は、前記フィンの長手方向から見て、前記ワイパブレードに対して対向する面に囲まれた範囲内に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のワイパブレード。
【請求項７】
前記フィンの前記ブレードラバーと対向する面には、前記フィンの長手方向に沿って凹溝が形成されたことを特徴とする請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載のワイパブレード。
【請求項８】
前記凹溝は、前記フィンの前記ブレードラバーの側面に対向する面に設けられており、
前記凹溝の幅は、前記フィンの前記ブレードラバーの側面に対向する面の幅以下であることを特徴とする請求項７に記載のワイパブレード。
【請求項９】
前記凹溝は、前記フィンの前記払拭面に対向する面に設けられており、
前記凹溝の幅は、前記フィンの前記払拭面に対向する面の幅以下であることを特徴とする請求項７に記載のワイパブレード。
【請求項１０】
前記凹溝は、前記フィンの前記払拭面に対向する面に設けられており、
前記凹溝の側面と前記フィンの前記払拭面に対向する面によってなされる角度が０度より大きく、且つ、９０度以下となるように形成されていることを特徴とする請求項７又は請求項９に記載のワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のウインドシールドガラス等を払拭するワイパ装置に適用されるワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のウインドシールドガラス等を払拭するワイパ装置では、ウインドシールドガラスが曲面ガラスであっても払拭性能が低下することなく確実に払拭できるようなワイパブレードが用いられている。具体的には、複数のレバーがそれぞれ回動可能に連結されたレバーアッセンブリを備え、このレバーアッセンブリによってバッキングと共にブレードラバーが保持されてワイパアームからの押圧力をブレードラバーの長手方向に分散させた、いわゆるトーナメント式のワイパブレードが一般的に用いられている。
【０００３】
また、そのトーナメント式のワイパブレードと異なり、所定の剛性を有したバッキング自体を所定形状に湾曲形成（ガラス曲率に応じた湾曲形状に形成）させ、ワイパアームの押圧力をレバーを介さずにこのバッキングによってブレードラバーの長手方向に分散させたワイパブレードがある。
【０００４】
この種のワイパブレードは、トーナメント式のワイパブレードに比べてブレードラバーを保持するレバーがないため全体の高さを低くでき、高速走行性能（風切り音や浮き上がりの発生などを防止する性能）が優れている。また、この種のワイパブレードは、通常、フィンをさらに設けて、高速走行性能をさらに高めている。
【０００５】
ところで、近年のワイパブレードには、フィンのデザイン性が優れ、ブレードラバーなどの部品が交換しやすいワイパブレードがある（特許文献１参照）。
特許文献１の記載のワイパブレードは、ブレードラバー全体をほぼ覆うように一体形成されたフィンの爪片及びフィンに固定された保持部材の爪部をブレードラバーの保持溝に嵌入することで、ブレードラバーを保持している。これにより、フィンをブレードラバーに直接接着する必要がなくなり、ブレードラバーの取り付け及び取り外しが容易となる。また、フィンは、ブレードラバー全体を覆うように一体形成されているので、ワイパブレードの外観のデザイン性が良くなる。
【特許文献１】特開２００５−１４６８７号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、フィンはブレードラバー全体を覆うように形成されており、フィンとブレードラバーは直接接着されていないので、フィンとブレードラバーの間に隙間ができ、雨天時に使用すると、その隙間に水が溜まる可能性がある。そして、ワイパブレードが回動した際、溜まった水がその遠心力により一度にワイパブレードの長手方向先端から排出され、視界を遮る虞がある。
【０００７】
この発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、内部に形成される隙間に入り込んだ水を適宜外部に排出できるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭するブレードラバーと、所定の剛性を有すると共に所定形状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成されたバッキング用溝に嵌入されるバッキングと、前記ブレードラバーの長手方向に沿って配置され、前記払拭面に対して傾斜する傾斜面が形成された弾性材料からなるフィンと、を備え、前記ブレードラバーより前記フィンが取り外し可能、且つ、前記ブレードラバーの少なくとも一部を前記フィンが覆うように、前記フィンに設けられた収容部に前記ブレードラバーを収容するワイパブレードにおいて、前記フィンには、前記ブレードラバーを収容する収容部を前記フィンの外部へと連通する連通穴が形成されたことを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記フィンの外部における前記連通穴の開口部は、前記ワイパブレードの払拭方向以外の方向に向かって開口していることを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ワイパブレードには、ワイパアームが回動可能に連結され、前記連通穴は、前記ワイパブレードの回転軸を中心として、前記ワイパアームの連結位置よりも径方向外側に設けられていることを要旨とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記連通穴は、前記フィン中央部から前記フィンの長手方向外側に向かう方向と前記収容部における前記連通穴の開口部から前記フィンの外部における前記連通穴の開口部へ向かう方向によって挟まれた角度が０度以上で、且つ、９０度以下の範囲内となるように形成されていることを要旨とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記連通穴は、前記フィンの長手方向先端部に形成されていることを要旨とする。
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記連通穴は、前記フィンの長手方向から見て、前記ワイパブレードに対して対向する面に囲まれた範囲内に形成されていることを要旨とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明において、前記フィンの前記ブレードラバーと対向する面には、前記フィンの長手方向に沿って凹溝が形成されたことを要旨とする。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の発明において、前記凹溝は、前記フィンの前記ブレードラバーの側面に対向する面に設けられており、前記凹溝の幅は、前記フィンの前記ブレードラバーの側面に対向する面の幅以下であることを要旨とする。
【００１５】
請求項９に記載の発明は、請求項７に記載の発明において、前記凹溝は、前記フィンの前記払拭面に対向する面に設けられており、前記凹溝の幅は、前記フィンの前記払拭面に対向する面の幅以下であることを要旨とする。
【００１６】
請求項１０に記載の発明は、請求項７又は請求項９に記載の発明において、前記凹溝は、前記フィンの前記払拭面に対向する面に設けられており、前記凹溝の側面と前記フィンの前記払拭面に対向する面によってなされる角度が０度より大きく、且つ、９０度以下となるように形成されていることを要旨とする。
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、フィンに、ブレードラバーを収容する収容部とフィンの外部へと連通する連通穴を形成したため、フィンとブレードラバーの間にできる隙間に入り込んだ水を適宜排出することができる。このため、フィンとブレードラバーの間にできる隙間に水が溜まることなく、溜まった水が一度に飛び出し、自動車の乗員の視界を遮ることがない。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、連通穴は、ワイパブレードの払拭方向以外の方向に向かって外部へ開口している。このため、水がワイパブレードの払拭方向に排出されることがなくなる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、水は遠心力により回転軸から離れる方向へ集まる。このため、回転軸からより遠い場所、即ち、ワイパアームの連結位置よりも径方向外側に連通穴を設けることにより水を効率よく排出することができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、遠心力が掛かる方向と同じ方向に沿って連通穴が形成される。このため、ワイパブレードを回動させると、水を遠心力に従って連通穴を通らせてスムーズに外部へと排出させることができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、フィンの長手方向先端部分は、ワイパブレードにおいて最も遠心力が掛かる位置であり、水が集まりやすい。このため、連通穴をフィンの長手方向先端部分に形成することにより効率よく水を排出することができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、隙間となる部分に連通穴を設けたので、水を確実に且つ容易に排出することができる。
請求項７に記載の発明によれば、フィンとブレードラバーの間に凹溝を形成して、意図的に隙間を作ることにより、隙間に入り込んだ水を連通穴に誘導しやすくなる。このため、隙間に水が溜まることを確実に防止できる。
【００２２】
請求項８に記載の発明によれば、アンダカット形状となる部分が少なくなり、フィンの製作が容易となる。
請求項９に記載の発明によれば、アンダカット形状となる部分が少なくなり、フィンの製作が容易となる。
【００２３】
請求項１０に記載の発明によれば、アンダカット形状となる部分が少なくなり、フィンの製作が容易となる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、内部に形成される隙間に入り込んだ水を適宜外部に排出できるワイパブレードを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
（第一実施形態）
以下、本発明を具体化した第一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、ワイパブレード１１は、ワイパアーム１６と回動可能に連結されており、該ワイパアーム１６により払拭面（自動車のウィンドガラス）２６に向けて付勢されている。ワイパアーム１６は、その基端１６ａがワイパ装置（図示せず）の駆動源と駆動連結されている。そして、その基端１６ａを回転軸中心としてワイパアーム１６が回動することにより、払拭面２６を払拭するように構成されている。
【００２６】
図２に示すように、ワイパブレード１１には、払拭面２６を払拭するブレードラバー１２と、ブレードラバー１２に嵌入されるバッキング１３と、ブレードラバー１２の一部を覆うように形成されたフィン１４と、フィン１４が取着されワイパアーム１６に回動可能に連結されるホルダ部材１５が備えられている。
【００２７】
図３に示すようにワイパブレード１１に連結するワイパアーム１６の先端はＵ字状に形成され、その先端にホルダ部材１５が連結されている。ホルダ部材１５には、回動軸１８により回動可能に支持された連結部材１７が備えられている。該連結部材１７に、ワイパアーム１６の先端が固定され、ホルダ部材１５がワイパアーム１６に対して相対回動する。
【００２８】
図４（ａ），（ｂ）に示すように、ホルダ部材１５は、略長方形の板部１９と、該板部１９の長手方向に沿って板部１９の両端に取り付けられた壁部２０ａ，２０ｂ（図３においては、片側の壁部２０ａのみを示す）が備えられている。前記回動軸１８は、壁部２０ａ，２０ｂの長手方向略中央位置に固定されている。
【００２９】
ホルダ部材１５の板部１９の略中央には、長方形状の貫通孔２１が形成されている。また、ホルダ部材１５の板部１９の長手方向両端に、一対の爪部２２が対称的に形成されている。図５に示すように、爪部２２は、ホルダ部材１５がブレードラバー１２を支持するために、一対の爪部２２の先端が互いに対向するように、ホルダ部材１５の幅方向内側に向かって屈曲形成されている。
【００３０】
また、図３及び図４（ａ），（ｂ）に示すように、ホルダ部材１５の壁部２０ａ，２０ｂの長手方向両端には、フィン１４に嵌合される一対の係止突起部２３が形成されている。係止突起部２３は、ホルダ部材１５の長手方向に沿ってそれぞれ凸状に延出形成されている。フィン１４は、この係止突起部２３をホルダ部材１５に嵌合（係止）することによりホルダ部材１５に固定される。
【００３１】
次に、フィン１４について説明する。
フィン１４は、ゴム等の弾性材料からなる。そして、図２（ｂ）に示すように、フィン１４は、ホルダ部材１５の長手方向両側にそれぞれ配置されホルダ部材１５の長手方向に沿って延びるように形成された一対のフィン部２４と、対となるフィン部２４を互いに連結し、前記ホルダ部材１５の側面を被覆する被覆部２５から構成されている。
【００３２】
図６に示すように、フィン部２４は、横断面形状が略三角形状をなしており、その傾斜面２７は凹面状に形成されている。また、傾斜面２７は、車両の走行風を受けることにより受ける抗力の分力をブレードラバー１２に直接作用せしめて浮き上がりを防止するため、払拭面２６に対して所定の角度αをなしている。
【００３３】
フィン部２４の長手方向において、フィン部２４がホルダ部材１５と対向する側の端部（つまり、被覆部２５が形成されている側の端部）２８には、図７に示すように、一対の係止突起部２３が嵌合する係止部２９がそれぞれ備えられている。係止部２９は、係止突起部２３に対応する位置に形成されている。即ち、係止部２９は、フィン部２４の幅方向においてはホルダ部材１５の壁部２０ａ，２０ｂの長手方向端部と接触する箇所で、且つ、高さ方向においては壁部２０ａ，２０ｂに設けられた係止突起部２３に対応する箇所に形成されている。係止部２９は、フィン部２４の長手方向に沿って、係止突起部２３の形状に対応させて凹状に形成されている。従って、係止突起部２３がフィン部２４の長手方向に沿って係止部２９に挿入され、係止突起部２３と係止部２９とがフィン１４の高さ方向及び幅方向において係合する。
【００３４】
また、図８に示すように、フィン１４の長手方向において、定常状態におけるフィン部２４がホルダ部材１５に対向する側の端部２８間の距離Ｌ、つまり、弾性変形されていないときにおける被覆部２５の距離Ｌは、ホルダ部材１５に設けられた係止突起部２３の先端間の距離Ｗよりも小さく形成されている。また、フィン１４の長手方向において、弾性変形されていないときにおける被覆部２５の距離Ｌは、ホルダ部材１５の長手方向の距離Ｈと略一致、もしくは僅かに小さい距離となるように形成されている。
【００３５】
そして、図６及び図７に示すように、フィン部２４の払拭面２６側（図６，７の下側）の側面には、フィン部２４の長手方向に沿って延びるように形成された収容部３０が凹設されている。この収容部３０には、少なくともブレードラバー１２の一部、つまり取付部４１の一部が収容される。換言すると、収容部３０によりブレードラバー１２における払拭面２６と対向する面とは反対側（図６，７の上側）の上側側面４１ａ及び幅方向（図６，７の左右方向）の両側面の一部が覆われることとなる。
【００３６】
また、フィン１４の長手方向両端部（即ち、フィン部２４の反ホルダ部材１５側端部）において、収容部３０には、図８に示すようなブレードラバー１２の長手方向端部３２と係止するストッパ壁３３が形成されている。ストッパ壁３３は、フィン部２４の端部から払拭面２６側（図８の下方向）に向かって延出形成されている。このストッパ壁３３がブレードラバー１２の長手方向端部３２とそれぞれ係止することにより、ブレードラバー１２の長手方向の移動を規制する。また、ブレードラバー１２が収容部３０に収容されると、ストッパ壁３３により、ブレードラバー１２の長手方向端部３２も略覆われる。
【００３７】
また、収容部３０の開口部には、図６，７に示すように、その開口部からフィン部２４の幅方向内側に延出する爪片３４が形成されている。尚、フィン１４の高さ方向において、爪片３４が延出する位置は、ホルダ部材１５の爪部２２が屈曲する位置と略一致するように形成されている。図面において具体的に言えば、図６の寸法Ｓ（つまり、爪片３４の延出位置からブレードラバー１２の上側側面４１ａまでの距離）と図５の寸法Ｑ（つまり、ホルダ部材１５の爪部２２の屈曲位置からブレードラバー１２の側面４１ａまでの距離）が略一致するように爪片３４が延出されている。
【００３８】
そして、このフィン部２４の収容部３０内には、ブレードラバー１２を保持する保持部材３５が複数備えられている。尚、図２（ｂ）では、ワイパブレード１１の片側において、一箇所のみに保持部材３５が図示されている。保持部材３５は、樹脂又は金属材料にて形成され、接着又は一体成形により収容部３０内に固定される。そして、図９に示すように、保持部材３５は、略長方形の板状の基部３６と、基部３６の両端から払拭面２６方向（図９の下方向）に向かって延出形成されている一対の爪部３７から構成されている。
【００３９】
保持部材３５の爪部３７は、ブレードラバー１２を保持するために、保持部材３５の幅方向内側に向かって、互いの先端が対向するように屈曲形成されている。尚、保持部材３５の爪部３７は、屈曲する位置がホルダ部材１５の爪部２２が屈曲する位置と略一致するように形成されている。図面において具体的に言えば、図９の寸法Ｒ（保持部材３５の爪部３７の屈曲位置からブレードラバー１２の上側側面４１ａまでの距離）と図５の寸法Ｑ（ホルダ部材１５の爪部２２の屈曲位置からブレードラバー１２の上側側面４１ａまでの距離）が略一致するように保持部材３５の爪部３７が屈曲形成されている。
【００４０】
このように形成された保持部材３５は、フィン１４の長手方向に所定間隔空けて収容部３０内に複数配置される。フィン部２４の収容部３０において、保持部材３５が固定される箇所には、保持部材３５を固定するために、保持部材３５の形状に対応した空間が確保されている。詳しくは、収容部３０の底部において、保持部材３５の基部３６が収容されるように基部３６の形状（つまり、略長方形の板状）に対応させて保持部材用収容孔３９が形成されている。これにより、保持部材３５が収容部３０に収容されても、収容部３０及び保持部材３５がブレードラバー１２と接触する面（つまり、収容部３０の底部と、基部３６の払拭面２６側の側面）の高さ方向の位置が略一致する。
【００４１】
また、収容部３０の側壁が保持部材３５の爪部３７と干渉しないように、保持部材３５が固定されない箇所と比較して収容部３０の側壁の幅方向の厚さが薄く形成されている。これにより、収容部３０内に保持部材３５を固定したときに収容部３０の側壁と保持部材３５の爪部３７とが干渉することによるフィン１４の弾性変形が無くなり、フィン１４の外観形状に凹凸ができるようなことが無くなる。また、収容部３０の側壁が保持部材３５の爪部３７と干渉しないように、保持部材３５が固定される箇所においては、収容部３０の開口部から延出する爪片３４が形成されない。このため、収容部３０の側壁と保持部材３５の爪部３７とが干渉することがないので、保持部材３５を収容部３０内に固定するのが容易となる。フィン１４は、これらの複数の保持部材３５を介してブレードラバー１２を保持する。
【００４２】
次に、ブレードラバー１２について説明する。
フィン１４によって保持されるブレードラバー１２は、ゴム等の弾性材料からなり、保持部材３５等が取着される取付部４１と払拭面２６を払拭する払拭部４２とから構成され、長尺状に形成されている。取付部４１の幅方向両側面には、バッキング用溝４３と保持溝４４が形成されている。バッキング用溝４３は、保持溝４４よりも反払拭部４２側（図５〜７において上側）に形成されている。即ち、図５〜７に示すように、取付部４１の縦断面は、上下２箇所において括れている。また、払拭部４２は、縦断面略三角形状に形成され、ネック部４５によって取付部４１に対して傾動反転自在に連結されている。
【００４３】
図８に示すように、バッキング用溝４３は、ブレードラバー１２の長手方向に沿って形成されている。このバッキング用溝４３に、バッキング１３がそれぞれ完全に嵌入される。つまり、図５に示すように、バッキング１３の幅寸法Ｘは、バッキング用溝４３の溝深さ寸法Ｙ以下に設定されている。尚、本実施形態では、バッキング１３の幅寸法Ｘは、バッキング用溝４３の溝深さ寸法Ｙと略一致する。
【００４４】
バッキング用溝４３に嵌入されるバッキング１３は、バネ性を有する金属材料からなり、細長い板状に形成されている。また、バッキング１３は、払拭面２６のガラス曲面に応じて湾曲形状に形成されている。バッキング１３は、ワイパブレード１１の払拭面２６の曲率よりも大きい曲率（湾曲半径の小さい）で湾曲形状に形成されている。このため、バッキング用溝４３にバッキング１３が嵌入されると、バッキング１３の形状に合わせてワイパブレード１１が湾曲変形する。また、バッキング１３は、所定の剛性及びバネ性を有しているので、払拭時にワイパアーム１６より付勢力が加えられると、ワイパブレード１１を払拭面２６の曲率に合わせて弾性変形させる。
【００４５】
また、図８に示すように、バッキング用溝４３には、嵌入されるバッキング１３の長手方向の移動を規制するために、その両端部に規制面４６が設けられている。
保持溝４４は、ブレードラバー１２の長手方向に沿って延びるように形成されている。保持溝４４は、フィン部２４の爪片３４、ホルダ部材１５の爪部２２及び保持部材３５の爪部３７が挿入可能なように、爪部２２，３７及び爪片３４の形状に合わせて形成されている。詳しくは、図５，図６及び図９に示すように、保持溝４４は取付部４１の高さ方向において、保持部材３５の爪部３７が略直角に屈曲形成されている位置（図６においてはフィン部２４の爪片３４が延出する位置、図５においてはホルダ部材１５の爪部２２の屈曲位置）に対応して形成される。従って、ブレードラバー１２をフィン１４の長手方向に沿って移動させることで、フィン部２４の爪片３４、ホルダ部材１５の爪部２２及び保持部材３５の爪部３７を保持溝４４に挿入することが可能である。
【００４６】
また、取付部４１の両外側壁面間隔Ｐ（取付部４１の幅方向の長さ）は、対向するホルダ部材の爪部２２の先端間の距離Ｔ、保持部材３５の爪部３７の先端間の距離Ｕ、フィン１４の爪片３４の先端間の距離Ｇよりも大きくなるように形成される。従って、爪部２２，３７及び爪片３４が保持溝４４に挿入されると、爪部２２，３７及び爪片３４は、保持溝４４と少なくとも高さ方向及び幅方向において係合する。このため、ブレードラバー１２は、フィン１４に対して高さ方向及び幅方向の動きが規制される。尚、ブレードラバー１２の長手方向の動きは、前述したようにフィン１４に設けられたストッパ壁３３により規制される。このとき、取付部４１の長手方向両端部３２は、ストッパ壁３３によりそれぞれ略覆われることとなる。
【００４７】
また、保持溝４４は、取付部４１の高さ方向において、バッキング用溝４３と払拭部４２との間に位置するように形成されるので、ブレードラバー１２をフィン１４に取り付けると、取付部４１のバッキング用溝４３もフィン１４（より具体的には、収容部３０の両側壁）により覆われる。従って、バッキング用溝４３に嵌入されたバッキング１３は、フィン１４により覆われることで、バッキング用溝４３から抜け出すことが防止され、バッキング１３のエッジ部分がフィン１４により保護される。
【００４８】
ところで、本実施形態のフィン１４とブレードラバー１２は直接接着されておらず、取り外し可能に構成されているので、図１０に示すようにフィン１４とブレードラバー１２との間に隙間５０が形成される場合があり、当該隙間５０に水が入り込む場合がある。そこで、本実施形態のフィン１４には、フィン１４とブレードラバー１２との間に形成される隙間５０に入り込んだ水を外部に排出する連通穴５１が形成されている。以下、連通穴５１の構成について詳述する。
【００４９】
連通穴５１は、ワイパブレード１１の回転軸（ワイパアーム１６の基端１６ａ）を中心として、ワイパアーム１６の連結位置（フィン１４の中央部）よりも径方向外側（図１において自動車の屋根側）に設けられている。具体的には、連通穴５１は、図１１に示すように、フィン１４の長手方向先端（図２において右側先端）に形成されている。そして、この連通穴５１は、ワイパブレード１１の払拭方向（図１における矢印方向）以外の方向、すなわち、短手方向以外の方向（本実施形態では、長手方向）に向かってフィン１４の外部へ開口している。
【００５０】
この連通穴５１は、図１１（ｂ）に示すように、ストッパ壁３３を貫通するように形成されている。すなわち、連通穴５１は、収容部３０とフィン１４の外部を連通するように形成されている。より詳しくは、ストッパ壁３３のブレードラバー１２と対向する面に、フィン１４の外部へと連通する連通穴５１が設けられている。そして、この連通穴５１は、フィン１４の長手方向に沿って真っ直ぐに形成されている。
【００５１】
このように連通穴５１は、ワイパブレード１１が作動しているときに最も遠心力が加わり、水が最も集まりやすい位置、すなわち、ワイパブレード１１の長手方向先端（図２において右側先端）に設けられているため、フィン１４とブレードラバー１２の間の隙間に水が入り込んでも水が溜まることなく外部へ排出される。また、ワイパブレード１１が作動しているときに水に加わる遠心力の方向（本実施形態では、ワイパブレード１１の長手方向）に沿って連通穴５１が形成されているため、水が外部へと円滑に排出される。
【００５２】
以上詳述したように、本実施形態は、以下の効果を有する。
（１）フィン１４の外部へと連通する連通穴５１を、ブレードラバー１２と対向する面、即ち、収容部３０に形成したため、フィン１４とブレードラバー１２の間にできる隙間５０に入り込んだ水を適宜排出することができる。このため、フィン１４とブレードラバー１２の間にできる隙間に水が溜まることなく、溜まった水が一度に飛び出し、自動車の乗員の視界を遮ることがない。また、フィン１４は、ブレードラバー１２を覆うように取り付けられているので、ワイパブレード１１の外観のデザイン性がよい。また、フィン１４とブレードラバー１２とを直接接着していないので、劣化しやすいブレードラバー１２の交換を容易に行うことができる。
【００５３】
（２）連通穴５１が払拭方向に開口していると、ワイパブレード１１の作動時に隙間５０に入り込んだ水がその慣性力により払拭方向に排出されてしまう。そして、排出する水量によっては視界を悪くする虞がある。しかしながら、本実施形態の連通穴５１のように、ワイパブレード１１の払拭方向以外の方向（本実施形態では、ワイパブレード１１の長手方向）に向かって外部へ開口させることにより、水がワイパブレード１１の払拭方向に排出されることがなくなる。このため、良好な視界を確保することができる。
【００５４】
（３）水は遠心力により回転軸（本実施形態では、ワイパアーム１６の基端部１６ａ）から離れる方向へ集まる。このため、回転軸からより遠い場所、即ち、ワイパアーム１６の連結位置よりも径方向外側に連通穴５１を設けることにより水を効率よく排出することができる。
【００５５】
（４）連通穴５１は、長手方向に沿って、即ち、遠心力が掛かる方向と同じ方向に沿って形成される。このため、ワイパブレード１１を回動させると、水を遠心力に従って連通穴５１を通らせてスムーズに外部へと排出させることができる。
【００５６】
（５）フィン１４の長手方向先端部は、ワイパブレード１１において最も遠心力が掛かる位置であり、最も水が集まりやすい。このため、連通穴５１をフィン１４の長手方向先端部に形成することにより効率よく水を排出することができる。
【００５７】
（６）フィン１４とブレードラバー１２との間にできる隙間は、収容部３０内、すなわち、フィン１４のブレードラバー１２に対して対向する面に囲まれた範囲内においてできる。このため、連通穴５１をブレードラバー１２に対して対向する面に囲まれた範囲内において形成することにより、水を確実に且つ容易に排出することができる。
【００５８】
（第二実施形態）
次に、第二実施形態について説明する。本実施形態におけるワイパブレード１１の各部材構成については基本的に前記第一実施形態と同一であるため、各部材構成に関する説明は、同一符号を付すこととして重複した説明は省略し、第一実施形態と異なる箇所のみ記載する。
【００５９】
連通穴５１は、図１２に示すように、フィン１４の長手方向先端付近に形成されている。そして、フィン１４の内部における連通穴５１の開口部５２ａは、収容部３０の底部において開口している。その一方、フィン１４の外部における連通穴５１の開口部５２ｂは、フィン１４の上方（払拭面２６の反対側）に向かって開口している。そして、連通穴５１は、フィン１４の内部における開口部５２ａからフィン１４の外部における開口部５２ｂへ向かって直線状に形成されている。また、フィン１４の内部における開口部５２ａからフィン１４の外部における開口部５２ｂへ向かう方向と、フィン１４の中心部からフィン１４の長手方向外側へ向かう方向によってなす角度θ２（図１２（ｂ）参照）は、約３０度の角度となっている。
【００６０】
以上詳述したように、本実施形態は、第一実施形態における効果（１）〜（４）と同様の効果を有する。
（第三実施形態）
次に、第三実施形態について説明する。本実施形態におけるワイパブレード１１の各部材構成については基本的に前記第一実施形態と同一であるため、各部材構成に関する説明は、同一符号を付すこととして重複した説明は省略し、第一実施形態と異なる箇所のみ記載する。
【００６１】
収容部３０の底面には、図１３に示すように、凹溝５４が形成されている。この凹溝５４は、フィン１４の長手方向に沿って収容部３０の全長に亘って形成されている。また、凹溝５４の短手方向（図１３において、左右方向）の幅Ｂ１は、収容部３０の底面の幅Ａ１よりも短く形成されている。また、凹溝５４の短手方向の幅Ｂ１は、ブレードラバー１２の幅よりも短く形成されている。そして、凹溝５４の側面と収容部３０の底面によりなされる角度θ（図１３参照）は、９０度となるように形成されている。
【００６２】
このように、収容部３０の底面に凹溝５４を形成することにより、フィン１４とブレードラバー１２との間に、隙間６０が形成される。この隙間６０は、フィン１４の長手方向全長に亘って形成されており、フィン１４又はブレードラバー１２が弾性変形したとしても、隙間が形成されている（閉鎖されない）。このため、ワイパブレード１１が作動すると、隙間６０に入り込んだ水は、確実にフィン１４の長手方向先端に集まり、当該先端部に設けられた連通穴５１から外部へと排出される。
【００６３】
以上詳述したように、本実施形態は、第一実施形態と同様の効果に加えて、以下の効果を有する。
（７）フィン１４とブレードラバー１２の間に凹溝５４を形成して、意図的に隙間６０を作ることにより、隙間６０に入り込んだ水を連通穴５１に誘導しやすくなる。このため、フィン１４とブレードラバー１２との間に形成される隙間に水が溜まることを確実に防止できる。
【００６４】
（８）凹溝５４の短手方向の幅Ｂ１を、収容部３０の底面の幅Ａ１よりも短く形成した。このため、収容部３０の形状がアンダカット形状となること（つまり、フィン１４を成形する金型が作りにくい形状となること）を防止でき、フィン１４の製作が容易となる。また、フィン１４の強度を確保できる。
【００６５】
（９）凹溝５４の側面と収容部３０の底面によりなされる角度θは、９０度となるように形成されている。このため、凹溝５４の形状がアンダカット形状となること（つまり、フィン１４を成形する金型が作りにくい形状となること）を防止でき、フィン１４の製作が容易となる。また、フィン１４の強度を確保できる。
【００６６】
尚、上記実施形態は、次のような別の実施形態（別例）にて具体化できる。
○上記第一実施形態において、ワイパブレード１１を長手方向から見たとき、ブレードラバー１２に対向する面に囲まれた範囲、すなわち、収容部３０の範囲内（図１４（ａ）の破線内）で連通穴５１を形成するならば、連通穴５１の位置、数、連通穴５１の開口部５２ｂの形状を変更しても良い。例えば。図１４（ｂ）のような細長い形状でも良く、また、図１４（ｃ）のように、ブレードラバー１２に対向する面に囲まれた範囲を全て切り取った形状にしてもよい。また、図１４（ｄ）のように、複数形成しても良い。
【００６７】
○上記第三実施形態において、凹溝５４の幅Ｂ１が収容部３０の底面の幅Ａ１以下であり、凹溝５４の側面と収容部３０の底面によってなされる角度θが０度より大きく、且つ、９０度以下であるならば、凹溝５４の断面形状を任意に変更しても良い。また、凹溝５４を複数設けてもよい。例えば、図１５（ａ）に示すように、複数の凹溝５４を設けても良い。また、図１５（ｂ）に示すように断面が三角形状の凹溝５４を複数設けても良い。また、図１５（ｃ）に示すように、断面が台形形状の凹溝５４を設けても良い。また、図１５（ｄ）に示すように、断面が台形形状の凹溝５４を複数設けても良い。また、図１５（ｅ）に示すように、断面が略楕円形状の凹溝５４を設けても良い。また、図１５（ｆ）に示すように、断面が略楕円形状の凹溝５４を複数設けても良い。
【００６８】
○上記第三実施形態において、収容部３０の側壁（ブレードラバー１２を収容部３０に収容したときにブレードラバー１２の側面と対向する面）に凹溝５４を形成しても良い（図１６参照）。なお、図１６に示すように、凹溝５４の幅（図１６において、上下方向の幅）Ｃ１は、側壁の幅Ｄ１よりも短くする必要がある。
【００６９】
○上記実施形態において、連通穴５１を複数設けても良い。
○上記第二実施形態において、フィン１４の内部における開口部５２ａからフィン１４の外部における開口部５２ｂへ向かう方向と、フィン１４の中心部からフィン１４の長手方向外側へ向かう方向によってなす角度θ２を０度以上で、且つ、９０度以下の範囲内で変更しても良い。
【００７０】
○上記実施形態において、ワイパブレード１１の回転軸（ワイパアーム１６の基端１６ａ）を中心として、ワイパアーム１６の連結位置よりも径方向内側に連通穴５１を設けても良い。
【００７１】
○上記第三実施形態において、凹溝５４に沿ってフィン１４の長手方向先端に連通穴５１を設けても良い。凹溝５４を通過した水がそのまま連通穴５１を通過して外部に排出されるので、フィン１４とブレードラバー１２との間に形成される隙間に水が溜まることを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】ワイパブレード作動時における斜視図。
【図２】（ａ）はワイパブレードの平面図、（ｂ）はワイパブレードの正面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】（ａ）はホルダ部材の平面図、（ｂ）はホルダ部材の側面図。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図６】図２のＣ−Ｃ線断面図。
【図７】図３のＤ−Ｄ線断面図。
【図８】ワイパブレードの一部破断側面図。
【図９】図２のＥ−Ｅ線断面図。
【図１０】ワイパブレードの断面図。
【図１１】（ａ）はワイパブレードの長手方向先端の斜視図、（ｂ）はフィンの長手方向先端の断面図。
【図１２】（ａ）は第二実施形態のワイパブレードの平面図、（ｂ）は第二実施形態のワイパブレードの正面図。
【図１３】第三実施形態のワイパブレードの断面図。
【図１４】（ａ）は、ワイパブレードの長手方向先端部の平面図、（ｂ）〜（ｄ）は、別例のワイパブレードの斜視図。
【図１５】（ａ）〜（ｆ）は、別例のワイパブレードの断面図。
【図１６】別例のワイパブレードの断面図。
【符号の説明】
【００７３】
１１…ワイパブレード、１２…ブレードラバー、１３…バッキング、１４…フィン、１５…ホルダ部材、１６…ワイパアーム、２３…係止突起部、２４…フィン部、２５…被覆部、２６…払拭面、２７…傾斜面、２９…係止部、３０…収容部、３３…ストッパ壁、３５…保持部材、４１…取付部、４２…払拭部、４３…バッキング用溝、４４…保持溝、５１…連通穴、５２ａ、５２ｂ…連通穴の開口部、５４…凹溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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