(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用パネルが衝突等による大荷重を受けて破損しても、パネルの分解、飛散を防止することができ、しかも、通常走行時においては、その振動から生ずるインナパネル、アウタパネルと線状補強部材との干渉異音の発生を防止することができる車両用パネル構造を提供する。【解決手段】車体の一部を構成するパネル７が、外表面を形成するアウタパネル８と、該アウタパネル８の車室内方に配設されるインナパネル９とから構成され、インナパネル９とアウタパネル８との間に線状補強部材Ｗ３，Ｗ４が配設された車両用パネル構造であって、線状補強部材Ｗ３，Ｗ４は、その両端部がインナパネル９またはアウタパネル８に対して固定部でそれぞれ固定され、固定部間における線状補強部材Ｗ３，Ｗ４は、インナパネル９またはアウタパネル８から突設された突設部６６により両パネル８，９から離間するように張設されたことを特徴とする。【選択図】  図１６
2006264499.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の一部を構成するパネルが、外表面を形成するアウタパネルと、該アウタパネルの車室内方に配設されるインナパネルとから構成され、
上記インナパネルとアウタパネルとの間に線状補強部材が配設された車両用パネル構造であって、
上記線状補強部材は、その両端部が上記インナパネルまたはアウタパネルに対して固定部でそれぞれ固定され、
上記固定部間における線状補強部材は、インナパネルまたはアウタパネルから突設された突設部により上記両パネルから離間するように張設された
車両用パネル構造。
【請求項２】
上記突設部には線状補強部材を保持する凹部が形成された
請求項１記載の車両用パネル構造。
【請求項３】
上記線状補強部材は上記凹部でその張設方向が変更されるように配設された
請求項２記載の車両用パネル構造。
【請求項４】
上記固定部相互間に張設された線状補強部材は上部の線状補強部材と下部の線状補強部材とを有し、
上記突設部には上部および下部の各線状補強部材に対応して複数の凹部が形成される一方、
上部および下部の各線状補強部材は突設部と固定部との間において互に非平行に配設された
請求項２または３記載の車両用パネル構造。
【請求項５】
上記突設部はインナパネルまたはアウタパネルに形成された開口の近傍位置に設けられた
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用パネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、アウタパネルとインナパネルとから構成され、これら両パネル間にワイヤ等の線状補強部材が配設されてハードルーフ、リフトゲートまたはリヤゲートのように車体の一部を構成する車両用パネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の一部を構成する車両用パネル構造としては特許文献１または特許文献２に記載の構造がある。  
特許文献１に記載の車両用パネル構造は、ソフトトップの幌を格納した状態で車両の上部に該ソフトトップとは別体のハードルーフを取付けて、上部車室を形成し、静寂性、耐候性、剛性の向上を図るように成した脱着式屋根構造である。
【０００３】
特許文献２に記載の車両用パネル構造は、車体後部にルーフの後部を含んで後方に開放するリヤ開口を形成し、合成樹脂から形成され、かつ、基部が車体のリヤ開口上縁部にヒンジを介して取付けられたバックドア本体でリヤ開口を覆うように成した構造において、バックドア本体をアウタパネルとインナパネルとで構成し、これら両パネル間にはバックドア本体の基部から自由端部に向けて延びる間隙を形成し、一端部を上記ヒンジに固定し、他端部をバックドア本体の自由端部に固定したワイヤロープを設け、このワイヤロープを上記両パネル間の間隙にたるませて配設し、車両後突時の衝撃力が入力された場合においても、バックドア本体が脱落しないように構成したバックドア構造である。
【０００４】
上述のハードルーフまたはバックドア本体を備えた車両が衝突の衝撃を受けると、その大荷重により樹脂等により形成されたハードルーフまたはバックドア本体、特に車体に対して固定しているロック部の周辺が損傷、破損、または飛散するという問題点があった。
【０００５】
加えて、特許文献２に開示されたものでは、ワイヤロープをたるませて配設している関係上、車両走行時に、ワイヤロープがインナパネルまたは／およびアウタパネルに当接して、異音が発生する問題点があった。  
【特許文献１】特開平１０−２９７２８６号公報
【特許文献２】実公平５−３４９７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、線状補強部材の両端部をインナパネルまたはアウタパネルに対して固定部で固定し、固定部間の線状補強部材を突設部によりこれら両パネルから離間するように張設することで、車両用パネルが衝突等による大荷重を受けて破損しても、パネル内に張設した線状補強部材により、パネルの分解、飛散を防止することができ、しかも、通常走行時においては、その振動から生ずるインナパネル、アウタパネルと線状補強部材との干渉異音の発生を防止することができる車両用パネル構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両用パネル構造は、車体の一部を構成するパネルが、外表面を形成するアウタパネルと、該アウタパネルの車室内方に配設されるインナパネルとから構成され、上記インナパネルとアウタパネルとの間に線状補強部材が配設された車両用パネル構造であって、上記線状補強部材は、その両端部が上記インナパネルまたはアウタパネルに対して固定部でそれぞれ固定され、上記固定部間における線状補強部材は、インナパネルまたはアウタパネルから突設された突設部により上記両パネルから離間するように張設されたものである。
【０００８】
上述の線状補強部材はワイヤに設定してもよい。  
上記構成によれば、パネル内に線状補強部材を張設したので、車両用パネルが衝突等による大荷重を受けて破損しても、パネルの分解、飛散を上記線状補強部材にて防止することができ、しかも、この線状補強部材は突設部により両パネルから離間するように構成したので、通常走行時においては、その振動から生ずるインナパネル、アウタパネルと線状補強部材との干渉異音の発生を防止することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記突設部には線状補強部材を保持する凹部が形成されたものである。  
上気構成によれば、突設部に形成された凹部にて線状補強部材を保持するので、固定部相互間に張設した線状補強部材が走行中の振動等により突設部からずれるのを確実に防止することができ、特に、線状補強部材の張設後において、インナパネルとアウタパネルとを取外し不可に接着一体化するような場合には極めて有効である。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記線状補強部材は上記凹部でその張設方向が変更されるように配設されたものである。  
上記構成によれば、突設部の凹部で線状補強部材の張設方向（延出方向）を変更するので、線状補強部材をさらに良好に凹部に引っ掛けることができることができる共に、車両用パネルが三次元的に屈曲形成されるような場合には、線状補強部材張設の自由度が向上する。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記固定部相互間に張設された線状補強部材は上部の線状補強部材と下部の線状補強部材とを有し、上記突設部には上部および下部の各線状補強部材に対応して複数の凹部が形成される一方、上部および下部の各線状補強部材は突設部と固定部との間において互に非平行に配設されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、固定部相互間に上部および下部の線状補強部材を張架したので、車両用パネルの耐力向上を図ることができ、しかも、これら複数の線状補強部材は突設部のそれぞれの凹部に保持されて互に非平行に配設されるので、線状補強部材の張設方向を車両用パネルの形状に対応して三次元的に変更することができ、該線状補強部材を凹部に対して適切に食込ませて、より一層良好なずれ防止を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記突設部はインナパネルまたはアウタパネルに形成された開口の近傍位置に設けられたものである。  
上述の開口は、インナパネルの車室内側を同側から覆うトリム部材取付け用の孔に設定してもよい。  
上記構成によれば、上記突設部で開口の補強を兼ねることができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、線状補強部材の両端部をインナパネルまたはアウタパネルに対して固定部で固定し、固定部間の線状補強部材を突設部によりこれら両パネルから離間するように張設したので、車両用パネルが衝突等による大荷重を受けて破損しても、パネル内に張設した線状補強部材により、パネルの分解、飛散を防止することができ、しかも、通常走行時においては、その振動から生ずるインナパネル、アウタパネルと線状補強部材との干渉異音の発生を防止することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
車両用パネルが衝突等による大荷重を受けて破損しても、パネルの分解、飛散を防止し、かつ、通常走行時には、その振動から生ずるインナパネル、アウタパネルと線状補強部材との干渉異音の発生を防止するという目的を、車体の一部を構成するパネルが、外表面を形成するアウタパネルと、該アウタパネルの車室内方に配設されるインナパネルとから構成され、上記インナパネルとアウタパネルとの間に線状補強部材が配設されたものにおいて、線状強部材の両端部を、インナパネルまたはアウタパネルに対して固定部でそれぞれ固定し、固定部間の線状補強部材を、インナパネルまたはアウタパネルから突設された突設部により上記両パネルから離間するように張設するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両用パネル構造を示し、図１において、左右のフロントピラー１，１およびフロントヘッダ２で囲繞されたフロントウインドガラス３と、昇降可能なサイドガラス４と、リヤデッキ５とを備えたオープンカー６には、開閉式ソフトトップの幌を格納した状態でハードルーフ７（デタッチャブルハードトップ）を着脱可能に取付けている。
【００１７】
上述のハードルーフ７は図１に示すアウタパネル８と図２に示すインナパネル９とで構成されている。これらの各パネル８，９はシート・モールディング・コンパウンド（いわゆるＳＭＣ）等の樹脂で形成されるもので、アウタパネル８は上部車室を形成すると共に、外表面を形成するパネルである。
【００１８】
また、インナパネル９はアウタパネル８の車室内方に配設されるパネルで、このインナパネル９は車幅方向に延びる前辺部９Ａと、前辺部９Ａより後方において車幅方向に延びる後辺部９Ｂと、後辺部９Ｂより後方において、車幅方向に延びる下辺部９Ｃと、各辺部９Ａ，９Ｂの両端部を連結すべく車両の前後方向に延びる側辺部９Ｄ，９Ｄと、各辺部９Ｂ，９Ｄの端部と下辺部９Ｃの前端部とを連結すべく上下方向に延びる縦辺部９Ｅ，９Ｅとを備え、これらの各辺部９Ａ〜９Ｅを一体形成したものである。
【００１９】
ここで、前辺部９Ａと後辺部９Ｂと左右の側辺部９Ｄ，９Ｄとで囲繞形成された開口部１０と、後辺部９Ｂと下辺部９Ｃと左右の縦辺部９Ｅ，９Ｅとで囲繞形成された開口部１１とを設け、一方の開口部１０は軽量化用の開口に設定され、他方の開口部１１の口縁にはバックウインドガラス１２（図３参照）が取付けられるように構成している。
【００２０】
上述のアウタパネル８とインナパネル９とは接着により一体化され、これら両パネル８，９から構成される車体パネルとしてのハードルーフ７は図２に示す複数の固定部材、すなわち、トップロック１３、ウエッジ１４，１４、サイドロック１５，１５、リヤデッキロック１６，１６を用いて車体に着脱可能に取付けられる。
【００２１】
図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図３の要部拡大図であって、前辺部９Ａの中央に設けられたトップロック１３は図３、図４に示すように固定されている。  
すなわち、このトップロック１３は、操作レバー１７の操作によりフロントヘッダ２側の係止ピン（図示せず）に対して着脱可能に係合するフック１８と、カバー部材１９とを有し（詳細構造は実公平７−２８０２３号とほぼ同様）、このトップロック１３のベース部材２０をボルト２１、ナット２２等の取付け部材にてインナパネル９に取付けるが、インナパネル９の前辺部９Ａの中央上面には予め板状補強部材としてのレインフォースメント２３（スチール製の剛性部材）が接着固定されており、上述のボルト２１、ナット２２にて三者２０，９Ａ，２３を共締め固定する。
【００２２】
なお、図３において２４は開口部１０を車室内側から覆うトリム部材（いわゆるトップシーリング）、２５はインナパネル９の下辺部９Ｃを車室内側から覆うトリム部材（いわゆるリヤトリム）である。
【００２３】
図５は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、前辺部９Ａの側部下面に設けられた上述のウエッジ１４は図５に示すように固定されている。  
すなわち、このウエッジ１４は複数の位置決めピン２６，２７と、ラバー部材２８が装着された先端のくさび部２９とを有し、このウエッジ１４の主体部を位置決めピン２６，２７で位置決めした状態下において、ボルト３０、ナット３１等の取付け部材にてインナパネル９に取付けるが、インナパネル９の前辺部９Ａの側部上面には予め板状補強部材としてのレインフォースメント３２（スチール製の剛性部材）が接着固定されており、上述のボルト３０、ナット３１にて三者１４，９Ａ，３２を共締め固定する。このレインフォースメント３２は図９に示すように各辺９Ａ，９Ｄのコーナ部において両辺９Ａ，９Ｄに位置するように設けられている。
【００２４】
一方、図５に示すようにフロントヘッダ２はヘッダアウタパネル３３とヘッダインナパネル３４とを接合して車幅方向に延びるヘッダ閉断面３５を有する車体剛性部材であって、このフロントヘッダ２のハードルーフ７と対応するリヤ側の接合フランジ部にはシール部材３６が嵌着される一方、上述のウエッジ１４と対応するようにヘッダインナパネル３４にはボルト３７、ナット３８等の取付け部材を用いて受け金具３９が固定されており、この車体側の受け金具３９の凹部３９ａにウエッジ１４先端のくさび部２９を挿入することで、車体に対してハードルーフ７を左右２箇所にて位置決めするように構成している。
【００２５】
図６は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図であって、縦辺部９Ｅに設けられた上述のサイドロック１５は図６に示すように固定されている。  
すなわち、このサイドロック１５は、支点４０を中心として回動操作されるハンドル４１にてロック、アンロック動作されるフック４２と、位置決め用のテーパピン４３とを有し、このサイドロック１５のベース部材４４を複数のボルト４５、ナット４６等の取付け部材（但し、図６では１組のボルト、ナットのみを示す）にてインナパネル９に取付けるが、インナパネル９の縦辺部９Ｅの外面には予め板状補強部材としてのレインフォースメント４７（スチール製の剛性部材）が接着固定されており、上述のボルト４５、ナット４６にて、ベース部材４４、インナパネル９、レインフォースメント４７を共締め固定する。このレインフォースメント４７は図９に示すようにその上部が各辺９Ｄ，９Ｂ，９Ｅのコーナ部近傍まで上方へ延出されている。
【００２６】
なお、図６において、４８はインナパネル９の縦辺部９Ｅを車室内側から覆うトリム部材で、このトリム部材４８は図３で既に示したトリム部材２４と一体形成してもよい。また、４９はウエザストリップである。
【００２７】
一方、図７に示すように上述のサイドロック１５と対応すべく車体側にはストライカ５０が固定されている。このストライカ５０はフック孔５１とテーパ孔５２とを有し、このストライカ５０のテーパ孔５２にサイドロック１５のテーパピン４３を挿入した状態で、フック孔５１の口縁をフック４２で係合して、サイドロック１５を介してハードルーフ７の側面下部をセンタピラー対応部の車体に係止すべく構成している。
【００２８】
図８は図２のＤ−Ｄ線矢視断面図であって、下辺部９Ｃの両サイドに設けられた上述のリヤデッキロック１６は図８に示すように固定されている。  
すなわち、このリヤデッキロック１６は、開口部５３が形成されたベースプレート５４と、このベースプレート５４の後部上側にスペーサ５５を介して締結されたロックプレート５６と、カバー部材５７とを有し、ベースプレート５４の前側がインナパネル９の下辺部９Ｃ，９Ｃ間にサンドイッチ状に締結されている。
【００２９】
一方、リヤデッキ５側つまり車体側には頭部５８ａを有する係止ピン５８（ロックピン）が突設されており、リヤデッキロック１６の開口部５３から車体側の係止ピン５８およびその頭部５８ａが上方に突出するように、該リヤデッキロック１６を車体側へ相対移動させ、その後、該リヤデッキロック１６を前方に移動させると、頭部５８ａ直下の係止ピン５８がロックプレート５６の半円状部に係合され、ハードルーフ７の後部左右を車体に係合し得るように構成されている。
【００３０】
なお、図８において、５９はバックウインドガラス１２の全周囲に設けられたシール部材、６０はインナパネル９の下辺部９Ｃに設けた突片に嵌着されたウエザストリップである。
【００３１】
図９〜図１２はインナパネル９に対する線状補強部材としてのワイヤの配設構造を示し、トップロック１３の取付け剛性向上を図るレインフフォースメント２３と、ウエッジ１４の取付け剛性向上を図るレインフォースメント３２と、サイドロック１５の取付け剛性向上を図るレインフォースメント４７との間には、インパネル９の少なくとも一部の外周縁に沿って略閉ループ状になるように、つまり下辺部９Ｃ、縦辺部９Ｅを除く他の各辺部９Ａ，９Ｂ，９Ｄに沿って略閉ループ状になるように、複数のワイヤＷ１〜Ｗ６が配設されている。
【００３２】
この実施例では、複数のワイヤＷ１〜Ｗ６はインナパネル９の前辺部９Ａと、側辺部９Ｄと、後辺部９Ｂとに沿って略閉ループ状になるように配設されている。
【００３３】
図１３は複数のワイヤＷ１〜Ｗ６の配設構造を抽出して示す平面図であって、上述の各ワイヤＷ１〜Ｗ６は非連続の合計１０本の線分要素（ワイヤＷ１〜Ｗ６参照）に分割されていて、これら線分状の各ワイヤＷ１〜Ｗ６のそれぞれの両端部には、図１４に示すように、ワイヤ取付け金具６１（いわゆるアタッチメント）が設けられている。
【００３４】
このワイヤ取付け金具６１はワイヤＷ１〜Ｗ６の端部を鋳型にセットした状態で、溶湯を鋳込んで形成（鋳造）したもので、ワイヤ取付け金具６１には取付け孔６２が形成されている。
【００３５】
ワイヤＷ１〜Ｗ６の両端部のワイヤ取付け金具６１はボルト、ナット６３（固定部）を用いて対応するレインフォースメント２３，３２，４７に取付けられるが、図１３から明らかなように各ワイヤＷ１〜Ｗ６は平面視において左右対称に配設されている。
【００３６】
また上述のワイヤＷ１〜Ｗ６は、上部の線状補強部材（上部線分要素）としてのワイヤＷ１，Ｗ３，Ｗ５と、下部の線状補強部材（下部線分要素）としてのワイヤＷ２，Ｗ４，Ｗ６とを備えている。
【００３７】
図９に示すように、ワイヤＷ１はインナパネル９の前辺部９Ａに沿って、レインフォースメント２３，３２間に取付けられるが、この上側のワイヤＷ１は下側のワイヤＷ２と干渉しないように、各レインフォースメント２３，３２の近傍部においてインナパネル９に一体形成されたリブ６４，６４の凹部６４ａ（図１５参照）にワイヤＷ１中途部が係止されている。
【００３８】
また、下側のワイヤＷ２はインナパネル９の前辺部９Ａに沿って、レインフォースメント２３，３２間に一直線状に取付けられている。  
しかも、これら上下の各ワイヤＷ１，Ｗ２は、インナパネル９とアウタパネル８とを接合して形成される空間部６５（図４、図５参照）内に位置し、干渉異音の発生を防止すべく何れのパネル８，９とも接触しないように配設されたものである。
【００３９】
図９〜図１２に示すようにインナパネル９の側辺部９Ｄには前後のレインフォースメント３２，４７の中間に位置するように突設部としてのリブ６６，６６を該インナパネル９から一体に突設している。
【００４０】
上述のリブ６６は図１６に示すように、上側のワイヤＷ３を引っかけて保持する上側の凹部６７と、下側のワイヤＷ４を引っかけて保持する下側の凹部６８とを有するものである。
【００４１】
上側のワイヤＷ３は、インナパネル９の側辺部９Ｄに沿って、レインフォースメント３２，４７間に取付けられるが、この上側のワイヤＷ３の中途部はリブ６６の上側の凹部６７で保持されて、前後のレインフォースメント３２，４７間に張設されている。
【００４２】
下側のワイヤＷ４は、インナパネル９の側辺部９Ｄに沿って、レインフォースメント３２，４７間に取付けられるが、この下側のワイヤＷ４の中途部はリブ６６の下側の凹部６８で保持されて、前後のレインフォースメント３２，４７間に張架されている。
【００４３】
つまり、上述の各ワイヤＷ３，Ｗ４は前後の各リブ６６，６６の上下の各凹部６７，６８に引っかけて保持されることで、インナパネル９およびアウタパネル８から離間して、これら両パネル８，９間の空間部６９（図１６参照）内に位置し、干渉異音の発生を防止すべく何れのパネル８，９とも接触しないように配設されている。
【００４４】
ここで、上述の各リブ６６，６６は図１１、図１２に示すように、インナパネル９に形成された開口としてのトリム取付け孔７０の近傍位置に設けられたものであって、トリム部材２４の取付けボス部は該トリム取付け孔７０からインナパネル９の上方へ突出され、この突出部にファスナ７１を嵌着して、トリム部材２４を固定するように構成している。また、図１１、図１２に示すように上述のファスナ７１は上下のワイヤＷ３，Ｗ４間に位置しており、これら各ワイヤＷ３，Ｗ４の何れとも干渉しないように設けられている。
【００４５】
さらに、図１２に示すように、各Ｗ３，Ｗ４はリブ６６における上下の凹部６７，６８でその張設方向（延出方向）がハードルーフ７の形状に対応して三次元的に変更されるように配設され、これらワイヤＷ３，Ｗ４のフロント側のリブ６６よりも前側の部分、並びにリヤ側のリブ６６よりも後側の部分と、凹部６７，６８よりも下方に位置するワイヤ固定部としてのボルト、ナット６３との間において、上下の各ワイヤＷ３，Ｗ４はハードルーフ７の形状に対応すべく非平行に配設されている。
【００４６】
ところで、図１２、図１３に示すように、インナパネル９における縦辺部９Ｅの上側と、後辺部９Ｂとの両者には、一対のワイヤＷ５，Ｗ６をハードルーフ７の形状に対応して配設すべく、複数のリブ７２，７３が一体に突設されており、これらの各リブ７２，７３には各ワイヤＷ５，Ｗ６を離間させて保持する２連の凹部（図１７に示すリブ７３の２つの凹部７３ａ，７３ｂ参照）が形成されている。
【００４７】
上側のワイヤＷ５は、インナパネル９の後辺部９Ｂに沿って、左右のレインフォースメント４７，４７間に取付けられるが、この上側のワイヤＷ５の中途部はリブ７２，７３の２連の凹部の一方７３ａ（図１７参照）で保持されて、左右のレインフォースメント４７，４７間に張架されている。
【００４８】
同様に、下側のワイヤＷ６は、インナパネル９の後辺部９Ｂに沿って、左右のレインフォースメント４７，４７間に取付けられるが、この下側のワイヤＷ６の中途部はリブ７２，７３の２連の凹部の他方７３ｂ（図１７参照）で保持されて、左右のレインフォースメント４７，４７間に張架されている。
【００４９】
そして、これらの各ワイヤＷ５，Ｗ６も複数のリブ７２，７３で保持されることにより、インナパネル９およびアウタパネル８から離間して、これら両パネル８，９の空間部内に位置し、干渉異音の発生を防止すべく何れのパネル８，９とも接触しないように配設されている。
【００５０】
一方、図２で示したように、固定部材としてのウエッジ１４，１４はハードルーフ７の車幅方向両端部に配置されており、ワイヤＷ１，Ｗ２はレインフォースメント２３，３２を介して両ウエッジ１４，１４を車幅方向に連結すべく配設されている。
【００５１】
同様に、固定部材としてのサイドロック１５，１５はハードルーフ７の車幅方向両端部に配置されており、ワイヤＷ５，Ｗ６はレインフォースメント４７，４７を介して両サイドロック１５，１５を車幅方向に連結すべく配設されている。
【００５２】
また、固定部材としてのウエッジ１４とサイドロック１５とは車両の前後方向に離間して配置され、ワイヤＷ３，Ｗ４はレインフォースメント３２，４７を介して両固定部材（ウエッジ１４，サイドロック１５参照）を車両の前後方向に連結すべく配設されている。
【００５３】
さらに、固定部材としてのウエッジ１４とサイドロック１５とは車両の前後方向のみならずハードルーフ７の上下方向にもオフセットして配置されており、ワイヤＷ３，Ｗ４はレインフォースメント３２，４７を介して両固定部材（ウエッジ１４、サイドロック１５参照）を上下方向に連結すべく配設したものである。
【００５４】
ここで、上述の各ワイヤＷ１〜Ｗ６はその中途部がたわまないように可及的テンションを付与した状態で、対応するレインフォースメント２３，３２，４７に取付けられている。
【００５５】
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示す。  
このように上記実施例の車両用パネル構造は、車体の一部を構成するパネル（ハードルーフ７参照）が、外表面を形成するアウタパネル８と、該アウタパネル８の車室内方に配設されるインナパネル９とから構成され、上記インナパネル９とアウタパネル８との間に線状補強部材としてのワイヤＷ１〜Ｗ６が配設された車両用パネル構造であって、上記ワイヤＷ１〜Ｗ６は、その両端部が上記インナパネル９またはアウタパネル８に対して固定部（ボルト、ナット６３参照）でそれぞれ固定され、上記固定部間におけるワイヤＷ１〜Ｗ６は、インナパネル９またはアウタパネル８から突設された突設部としてのリブ６４，６６，７２，７３により上記両パネル８，９から離間するように張設されたものである。
【００５６】
この構成によれば、パネル内にワイヤＷ１〜Ｗ６を張設したので、車両用パネルが衝突等による大荷重を受けて破損しても、パネル（ハードルーフ７参照）の分解、飛散を上記ワイヤＷ１〜Ｗ６にて防止することができ、しかも、このワイヤＷ１〜Ｗ６はリブ６４，６６，７２，７３により両パネル８，９から離間するように構成したので、通常走行時においては、その振動から生ずるインナパネル９、アウタパネル８とワイヤＷ１〜Ｗ６との干渉異音の発生を防止することができる。
【００５７】
また、上記突設部としてのリブ６４，６６，７２，７３にはワイヤＷ１〜Ｗ６を保持する凹部６４ａ，６７，６８，７３ａ，７３ｂが形成されたものである。
【００５８】
この構成によれば、リブ６４，６６，７２，７３に形成された凹部６４ａ，６７，６８，７３ａ，７３ｂにてワイヤＷ１〜Ｗ６を保持するので、固定部（ボルト、ナット６３）相互間に張設したワイヤＷ１〜Ｗ６が走行中の振動等によりリブ６４，６６，７２，７３からずれるのを確実に防止することができ、特に、ワイヤＷ１〜Ｗ６の張設後において、インナパネル９とアウタパネル８とを取外し不可に接着一体化するような場合には極めて有効である。
【００５９】
さらに、上記ワイヤＷ３，Ｗ４は上記凹部６７，６８でその張設方向（延出方向）が変更されるように配設されたものである。  
この構成によれば、リブ６６の凹部６７，６８でワイヤＷ３，Ｗ４の張設方向（延出方向）を変更するので、ワイヤＷ３，Ｗ４をさらに良好に凹部６７，６８に引っ掛けることができることができる共に、車両用パネル（ハードルーフ７）が三次元的に屈曲形成されるような場合には、ワイヤＷ３，Ｗ４張設の自由度が向上する。
【００６０】
加えて、上記固定部（ボルト、ナット６３参照）相互間に張設されたワイヤＷ３，Ｗ４は上部の線状補強部材Ｗ３と下部の線状補強部材Ｗ４とを有し、上記リブ６６には上部および下部の各ワイヤＷ３，Ｗ４に対応して複数の凹部６７，６８が形成される一方、上部および下部の各ワイヤＷ３，Ｗ４はリブ６６と固定部（ボルト、ナット６３）との間において互に非平行に配設されたものである。
【００６１】
換言すれば、上述のリブ６６には下側のワイヤＷ４が配される第１凹部６８と、この第１凹部６８よりも車両上方に位置して上側のワイヤＷ３が配される第２凹部６７とが形成され、両凹部６７，６８よりも下方にそれぞれ固定部（ボルト、ナット６３）が配され、リブ６６からそれぞれの固定部までの２本のワイヤＷ３，Ｗ４が空間的にねじれ関係になるように配されたものである。
【００６２】
上記構成によれば、固定部（ボルト、ナット６３参照）相互間に上部および下部のワイヤＷ３，Ｗ４を張架したので、車両用パネル（ハードルーフ７）の耐力向上を図ることができ、しかも、これら複数のワイヤＷ３，Ｗ４はリブ６６のそれぞれの凹部６７，６８に保持されて互に非平行に配設されるので、ワイヤＷ３，Ｗ４の張設方向を車両用パネル（ハードルーフ７）の形状に対応して三次元的に変更することができ、該ワイヤＷ３，Ｗ４を凹部６７，６８に対して適切に食込ませて、より一層良好なずれ防止を図ることができる。
【００６３】
また、上記リブ６６はインナパネル９またはアウタパネル８に形成された開口（トリム取付け孔７０参照）の近傍位置に設けられたものである。  
この構成によれば、上記リブ６６で開口（トリム取付け孔７０）の補強を兼ねることができると共に、車体パネル（ハードルーフ７参照）の剛性、並びに、トリム取付け剛性の向上を図ることができる。
【００６４】
図１８はリブ構造の他の実施例を示し、図１６で示したリブ構造は、ワイヤＷ３とワイヤＷ４とを保持するリブ６６に、２つの凹部６７，６８を形成したが、図１８に示すこの実施例においては２つの凹部６７，６８を上方が幅広で、下方が幅狭となるテーパ状の凹部６７，６８に設定し、これら凹部６７，６８によるワイヤＷ３，Ｗ４の保持力向上を図ったものである。  
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の車体の一部を構成するパネルは、ハードルーフ７に対応し、  
以下同様に、  
線状補強部材は、ワイヤＷ１〜Ｗ６に対応し、  
固定部は、ボルト、ナット６３に対応し、  
突設部は、リブ６４，６６，７２，７３に対応し、  
開口は、トリム取付け孔７０に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
上記構成の車両用パネル構造は、ハードルーフ７のみならずリフトゲートまたはリヤゲートのような他のパネル構造に適用してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明のパネル構造を備えた車両の斜視図
【図２】インナパネルの平面図
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図
【図４】図３の要部拡大図
【図５】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図６】図２のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図７】車体側のストライカの説明図
【図８】図２のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図９】ワイヤ配設構造を示す斜視図
【図１０】ワイヤ配設構造を示す斜視図
【図１１】ワイヤ配設構造を示す側面図
【図１２】図１０の要部拡大斜視図
【図１３】ワイヤ配設構造を示す平面図
【図１４】ワイヤとワイヤ取付け金具との関連構造を示す断面図
【図１５】リブの説明図
【図１６】図１１のＥ−Ｅ線矢視断面図
【図１７】リブの説明図
【図１８】リブ構造の他の実施例を示す断面図
【符号の説明】
【００６７】
７…ハードルーフ（パネル）
８…アウタパネル
９…インナパネル
６３…ボルト・ナット（固定部）
６４，６６，７２，７３…リブ
６４ａ，６７，６８，７３ａ，７３ｂ…凹部
７０…トリム取付け孔（開口）
Ｗ１〜Ｗ６…ワイヤ（線状補強部材）
【図１】
2006264499.tif 000003
【図２】
2006264499.tif 000004
【図３】
2006264499.tif 000005
【図４】
2006264499.tif 000006
【図５】
2006264499.tif 000007
【図６】
2006264499.tif 000008
【図７】
2006264499.tif 000009
【図８】
2006264499.tif 000010
【図９】
2006264499.tif 000011
【図１０】
2006264499.tif 000012
【図１１】
2006264499.tif 000013
【図１２】
2006264499.tif 000014
【図１３】
2006264499.tif 000015
【図１４】
2006264499.tif 000016
【図１５】
2006264499.tif 000017
【図１６】
2006264499.tif 000018
【図１７】
2006264499.tif 000019
【図１８】
2006264499.tif 000020