(57)【要約】【課題】内部が複数の室に区画されたエアバッグにおいても、衝撃吸収特性を損なうことなく、該エアバッグの展開を迅速化する。【解決手段】エアバッグ１０の内部は、インナーパネル２２Ａ，２２Ｂにより、中央の第１室１と、該１室１を取り囲む第２室とに区画されている。リヤパネル１４に、第２室２とエアバッグ外部とを連通するベントホール１８が設けられている。蓋部材６０は、ベントホール１８を覆うと共に、リヤパネル１４のベントホール近傍部分に対しティアシーム６３により結合されている。蓋部材６０はテザー７０によりインナーパネル２２Ｂに連結されている。エアバッグ１０の膨張初期の段階においては、ベントホール１８は蓋部材６０によって覆われている。エアバッグ１０が所定以上膨張すると、蓋部材６０がテザー７０を介してインナーパネル２２Ｂに引っ張られてベントホール１８から引き剥がされ、ベントホール１８が開放する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部が複数の室に区画されており、少なくともいずれか１個の室から該室外へガスを流出させることにより衝撃を吸収するガス流出手段を備えたエアバッグにおいて、
該室が所定以上膨張するまでは該ガス流出手段によるガスの流出を規制する規制手段を備えたことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
請求項１において、前記ガス流出手段はベントホールであり、
前記規制手段は、前記室が所定以上膨張するまでは該ベントホールを閉鎖又は小開度としており、該室が所定以上膨張すると閉鎖を解除するか又は大開度とする蓋部材であることを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】
請求項２において、該蓋部材は、該ベントホールを覆うと共に該ベントホールの近傍に対し結合解除可能に結合されており、
エアバッグの内部には、該内部を複数の室に区画するパネルが設けられており、該パネルと該蓋部材とが連結されており、
エアバッグが所定以上膨張すると、該蓋部材が該パネルに引っ張られて該蓋部材と前記ベントホール近傍との結合が解除され、これにより、該ベントホールが閉鎖を解除されるか又は大開度となるよう構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項４】
請求項２において、該蓋部材は該ベントホールを覆っており、
エアバッグの内部には、該内部を複数の室に区画するパネルが設けられており、該パネルと該蓋部材とが連結されており、
エアバッグが所定以上膨張すると、該蓋部材が該パネルに引っ張られて該ベントホールから退動することにより、該ベントホールが閉鎖を解除されるか又は大開度となるよう構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項５】
請求項４において、該ベントホールは、該蓋部材の退動方向に長く延在していることを特徴とするエアバッグ。
【請求項６】
請求項１において、前記ガス流出手段は、対向する１対の長手辺を有した溝状又は長穴状のベントホールであり、
エアバッグの内部には、該内部を複数の室に区画するパネルが設けられており、該パネルと該ベントホールの一方の前記長手辺の途中部分とが連結されており、
エアバッグが所定以上膨張すると、該途中部分が該パネルに引っ張られることにより、該ベントホールが大開度となるよう構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項７】
エアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータとを備えたエアバッグ装置において、
該エアバッグは請求項１ないし６のいずれか１項に記載のエアバッグであることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項８】
内部が複数の室に区画されたエアバッグと、該エアバッグが取り付けられたリテーナと、該リテーナに設けられており、少なくとも１つの前記室に連通したガス流出手段と、該エアバッグにガスを供給するインフレータとを有し、該室から該ガス流出手段を介してエアバッグ外へガスを流出させることにより衝撃を吸収するよう構成されたエアバッグ装置において、
該室が所定以上膨張するまでは該ガス流出手段によるガスの流出を規制する規制手段を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項９】
請求項８において、前記ガス流出手段は、前記リテーナに設けられた開口であり、
前記規制手段は、前記室が所定以上膨張するまでは該開口を閉鎖又は小開度としており、該室が所定以上膨張すると閉鎖を解除するか又は大開度とする蓋部材であることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１０】
請求項９において、該蓋部材は該開口を覆っており、
エアバッグが所定以上膨張すると該蓋部材を移動させて該開口を開放するか又は大開度とする蓋部材移動手段が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１１】
請求項１０において、該蓋部材移動手段は、該蓋部材にガス圧を加えて該蓋部材を移動させるガス発生器を有することを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ内部の室から該室外へガスを流出させることにより衝撃を吸収するベントホール等のガス流出手段を備えたエアバッグに係り、特に内部が複数の室に区画されたエアバッグに関する。また、本発明は、このエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグにベントホールを設け、膨張したエアバッグに車両乗員等が突っ込んできたときに、該ベントホールを介してエアバッグ内部からガスを流出させることにより該車両乗員等に加えられる衝撃を吸収することは周知である。
【０００３】
特開２０００−１６２２８号公報には、エアバッグ内部のガス圧が所定圧に達するまではベントホールが蓋部材によって覆われており、所定圧を超えるとこのガス圧により該蓋部材が押し開かれてベントホールが開放するよう構成されたエアバッグが記載されている。
【０００４】
なお、同号公報では、車両の運転席用エアバッグが例示されている。同号のエアバッグは、それぞれ円形の２枚のシート材（パネル）の周縁部同士を縫い合わせてなるものであり、その全体が１個の室となっている。このエアバッグの車両乗員側と反対側のシート材にベントホールが設けられており、このベントホールを覆うように蓋部材が設けられている。
【０００５】
同号公報のエアバッグにあっては、該エアバッグが膨張する場合、エアバッグ内部のガス圧が所定圧となるまではベントホールが蓋部材によって覆われており、該ベントホールからのガスの流出が規制されているので、エアバッグ内部が速やかに高圧となり、エアバッグが迅速に展開する。
【０００６】
そして、エアバッグ内部のガス圧が所定圧を超えると、該蓋部材が押し開かれてベントホールが開放するので、この膨張したエアバッグに車両乗員が突っ込んできた場合には、該ベントホールを介してエアバッグ内部からガスが流出することにより、該車両乗員に加えられる衝撃が吸収される。
【特許文献１】特開２０００−１６２２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、内部が複数の室に区画されたエアバッグにおいても、衝撃吸収特性を損なうことなく、該エアバッグの展開を迅速化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１のエアバッグは、内部が複数の室に区画されており、少なくともいずれか１個の室から該室外へガスを流出させることにより衝撃を吸収するガス流出手段を備えたエアバッグにおいて、該室が所定以上膨張するまでは該ガス流出手段によるガスの流出を規制する規制手段を備えたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２のエアバッグは、請求項１において、前記ガス流出手段はベントホールであり、前記規制手段は、前記室が所定以上膨張するまでは該ベントホールを閉鎖又は小開度としており、該室が所定以上膨張すると閉鎖を解除するか又は大開度とする蓋部材であることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３のエアバッグは、請求項２において、該蓋部材は、該ベントホールを覆うと共に該ベントホールの近傍に対し結合解除可能に結合されており、エアバッグの内部には、該内部を複数の室に区画するパネルが設けられており、該パネルと該蓋部材とが連結されており、エアバッグが所定以上膨張すると、該蓋部材が該パネルに引っ張られて該蓋部材と前記ベントホール近傍との結合が解除され、これにより、該ベントホールが閉鎖を解除されるか又は大開度となるよう構成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４のエアバッグは、請求項２において、該蓋部材は該ベントホールを覆っており、エアバッグの内部には、該内部を複数の室に区画するパネルが設けられており、該パネルと該蓋部材とが連結されており、エアバッグが所定以上膨張すると、該蓋部材が該パネルに引っ張られて該ベントホールから退動することにより、該ベントホールが閉鎖を解除されるか又は大開度となるよう構成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５のエアバッグは、請求項４において、該ベントホールは、該蓋部材の退動方向に長く延在していることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項６のエアバッグは、請求項１において、前記ガス流出手段は、対向する１対の長手辺を有した溝状又は長穴状のベントホールであり、エアバッグの内部には、該内部を複数の室に区画するパネルが設けられており、該パネルと該ベントホールの一方の前記長手辺の途中部分とが連結されており、エアバッグが所定以上膨張すると、該途中部分が該パネルに引っ張られることにより、該ベントホールが大開度となるよう構成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項７のエアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータとを備えたエアバッグ装置において、該エアバッグは請求項１ないし６のいずれか１項に記載のエアバッグであることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項８のエアバッグ装置は、内部が複数の室に区画されたエアバッグと、該エアバッグが取り付けられたリテーナと、該リテーナに設けられており、少なくとも１つの前記室に連通したガス流出手段と、該エアバッグにガスを供給するインフレータとを有し、該室から該ガス流出手段を介してエアバッグ外へガスを流出させることにより衝撃を吸収するよう構成されたエアバッグ装置において、該室が所定以上膨張するまでは該ガス流出手段によるガスの流出を規制する規制手段を備えたことを特徴とするものである。
【００１６】
請求項９のエアバッグ装置は、請求項８において、前記ガス流出手段は、前記リテーナに設けられた開口であり、前記規制手段は、前記室が所定以上膨張するまでは該開口を閉鎖又は小開度としており、該室が所定以上膨張すると閉鎖を解除するか又は大開度とする蓋部材であることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項１０のエアバッグ装置は、請求項９において、該蓋部材は該開口を覆っており、エアバッグが所定以上膨張すると該蓋部材を移動させて該開口を開放するか又は大開度とする蓋部材移動手段が設けられていることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項１１のエアバッグ装置は、請求項１０において、該蓋部材移動手段は、該蓋部材にガス圧を加えて該蓋部材を移動させるガス発生器を有することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１９】
本発明では、エアバッグは、内部が複数の室に区画されており、少なくともいずれか１個の室から該室外（エアバッグ外又は他の室）へガスを流出させることにより衝撃を吸収するガス流出手段を備えている。
【００２０】
請求項１，７のエアバッグ及びエアバッグ装置にあっては、該室が所定以上膨張するまではガス流出手段によるガスの流出が規制されているので、該室が速やかに高内圧となり、エアバッグの展開が促進（迅速化）される。そして、該室が所定以上膨張すると、この規制が解除されるため、該ガス流出手段により該室内から該室外にガスが流出して十分に衝撃が吸収される。
【００２１】
請求項２の態様では、このガス流出手段はベントホールであり、このベントホールに、前記室が所定以上膨張するまでは該ベントホールを閉鎖又は小開度としており、該室が所定以上膨張すると閉鎖を解除するか又は大開度とする蓋部材が設けられている。この態様にあっては、簡易な構成にて該室からのガス流出を制御することができる。
【００２２】
この場合、請求項３の通り、エアバッグ内部を区画するパネルと蓋部材とを連結し、エアバッグが所定以上膨張したときに蓋部材がこのパネルに引っ張られて該蓋部材とベントホール近傍との結合が解除されるよう構成することにより、エアバッグが所定以上膨張したときに確実にベントホールの閉鎖が解除されるか又はベントホールが大開度となる。
【００２３】
請求項４の態様にあっては、エアバッグが所定以上膨張したときに、蓋部材が、エアバッグ内部を区画するパネルに引っ張られてベントホールから退動する。これにより、エアバッグが所定以上膨張したときに確実にベントホールの閉鎖が解除されるか又はベントホールが大開度となる。
【００２４】
この場合、請求項５の通り、ベントホールが蓋部材の退動方向に長く延在した構成とすることにより、エアバッグの膨張に伴い蓋部材がベントホールから退動するのに追従して、ベントホールの開度（開口面積）が徐々に大きくなっていく。これにより、エアバッグの膨張量に応じてベントホールの開度即ちベントホールからのガスの流出量を細かく制御することができる。
【００２５】
請求項６の態様では、ベントホールは溝状又は長穴状のものであり、エアバッグが所定以上膨張するまでは比較的小開度となっている。そして、エアバッグが所定以上膨張すると、エアバッグ内部を区画するパネルによりこのベントホールの一方の長手辺の途中部が引っ張られて他方の長手辺から離隔し、ベントホールが大開度となる。この態様にあっても、きわめて簡易な構成にて、エアバッグが所定以上膨張したときに確実にベントホールが大開度となるように制御することができる。
【００２６】
請求項８のエアバッグ装置では、エアバッグが取り付けられたリテーナに、該エアバッグ内の少なくとも１つの室に連通するガス流出手段が設けられている。このエアバッグ装置にあっても、該室が所定以上膨張するまではガス流出手段によるガスの流出が規制されているので、該室が速やかに高内圧となり、エアバッグの展開が促進（迅速化）される。そして、該室が所定以上膨張すると、この規制が解除されるため、該ガス流出手段により該室内からエアバッグ外にガスが流出して十分に衝撃が吸収される。
【００２７】
請求項９の態様では、このガス流出手段は、リテーナに設けられた開口であり、この開口に、前記室が所定以上膨張するまでは該開口を閉鎖又は小開度としており、該室が所定以上膨張すると閉鎖を解除するか又は大開度とする蓋部材が設けられている。この態様にあっては、簡易な構成にて該室からのガス流出を制御することができる。
【００２８】
この場合、請求項１０の通り、エアバッグが所定以上膨張すると該蓋部材を移動させて該開口を開放するか又は大開度とする蓋部材移動手段を設けることにより、エアバッグが所定以上膨張したときに確実に該開口を開放するか又は大開度とすることができる。
【００２９】
この移動手段としては、請求項１１の通り、ガス発生器により蓋部材にガス圧を加えて該蓋部材を移動させる構成のものが簡便であり、好ましい。ただし、移動手段の構成はこれに限定されない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００３１】
第１図及び第２図は第１の実施の形態に係る自動車の運転席用エアバッグ及びエアバッグ装置の断面図、第３図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図、第４図はこのエアバッグのリヤパネル及び第２インナーパネルの平面図（分解図）である。なお、第１図はエアバッグ膨張途中時を示し、第２図はエアバッグ膨張完了時を示している。
【００３２】
この実施の形態では、エアバッグ１０は、車両の運転席用エアバッグである。
【００３３】
このエアバッグ１０は、乗員対向面を構成するフロントパネル１２と、該乗員対向面と反対側の外面を構成するリヤパネル１４と、該エアバッグ１０の内部を第１室１及び第２室２に区画する第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂと、該第２室２からエアバッグ１０の外部にガスを流出させるガス流出手段としてのベントホール１８と、該ベントホール１８からのガスの流出を規制する規制手段としての蓋部材６０と、該蓋部材６０をインナーパネル２２Ｂに連結するテザー７０等を備えている。
【００３４】
該フロントパネル１２、リヤパネル１４並びに第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂはそれぞれ円形の織布よりなる。
【００３５】
該フロントパネル１２とリヤパネル１４とは略同一直径のものであり、それらの外周縁部同士がシーム１５によって縫合されることにより、袋体状とされている。該シーム１５は、フロントパネル１２及びリヤパネル１４の外周に沿って円環状に周設されている。該シーム１５は縫糸等よりなるが、これに限定されない。
【００３６】
リヤパネル１４には、インフレータ（ガス発生器）用開口１６と前記ベントホール１８とが設けられている。該開口１６はリヤパネル１４の中央に配置されている。この開口１６の周縁部には、エアバッグ１０の内側から、円環形の織布よりなるパッチクロス６１が取り付けられている。符号６２（第４図）は、このパッチクロス６１とリヤパネル１４とを縫合したシームを示している。該シーム６２は、このパッチクロス６１の外周に沿って円環状に周設されている。開口１６の周囲には、該パッチクロス６１とリヤパネル１４とを貫通したボルト挿通孔２０が設けられている。ベントホール１８は、該パッチクロス６１の外周縁部とリヤパネル１４の外周縁部（シーム１５）との間に配置されている。
【００３７】
このベントホール１８に対し、エアバッグ１０の内側から前記蓋部材６０が重ね合わされている。この実施の形態では、該蓋部材６０はパッチクロス６１と一体に設けられており、該パッチクロス６１の外周縁部からリヤパネル１４の外周側に向って舌片状に延出している。
【００３８】
この蓋部材６０の周縁部のうち、リヤパネル１４の外周側の辺縁部（パッチクロス６１からの延出方向の先端側の辺縁部）は、所定以上の張力が作用すると断裂して結合を解除するティアシーム（低強度シーム）６３によってリヤパネル１４に結合されており、パッチクロス６１の外周縁部から該リヤパネル１４の外周側に向って延在する１対の辺縁部は、該所定以上の張力が作用しても断裂しないシーム（高強度シーム）６４によってそれぞれリヤパネル１４に結合されている。
【００３９】
なお、前述のシーム１５，６２及び後述のシーム２３Ａ，２３Ｂ，７１も、このシーム６４と同様の高強度シームであり、エアバッグ膨張時に断裂しない結合強度を有している。
【００４０】
第４図の通り、この実施の形態では、各シーム６４は、それぞれ、リヤパネル１４の中心側から略放射方向へ延設されており、該リヤパネル１４の中心側において一端が前記シーム６２に合流している。ティアシーム６３は、リヤパネル１４の外周縁部と略同心円弧状に延設されており、両端側がそれぞれ各シーム６４の他端に合流している。なお、ティアシーム６３及び各シーム６４の他端は、リヤパネル１４の外周側のシーム１５から離隔している。ベントホール１８は、この一連のシーム６３，６４，６２，６４の内側に位置している。
【００４１】
ただし、この蓋部材６０の構成及びリヤパネル１４への結合構造はこれに限定されるものではない。蓋部材６０は、パッチクロス６１と別体に設けられてもよい。蓋部材６０の全周をティアシーム６３によりリヤパネル１４に結合してもよい。各シーム６３，６４，６２，６４は連続していなくてもよい。
【００４２】
エアバッグ１０の内部に前記第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂが設けられている。この第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂはフロントパネル１２及びリヤパネル１４と略同心状に配置され、その外周縁部同士がシーム２３Ｂによって縫合されている。フロントパネル１２側の第１インナーパネル２２Ａの中央部（エアバッグ１０が膨張した状態にあっては、インナーパネル２２Ａの乗員側端部となる部分。）が該フロントパネル１２の中央部に対しシーム２３Ａによって縫合されている。
【００４３】
リヤパネル１４側の第２インナーパネル２２Ｂの中央部（エアバッグ１０が膨張した状態にあっては、第２インナーパネル２２Ｂのリヤ側端部となる部分。）には、該リヤパネル１４のインフレータ用開口１６と略同心状に配置されるインフレータ用開口２４が設けられている。これらの開口１６，２４はほぼ同一直径となっている。この開口２４の周囲には、リヤパネル１４のボルト挿通孔２０と重なるボルト挿通孔２６が設けられている。
【００４４】
第２インナーパネル２２Ｂには、前記インフレータ用開口２４に比較的近接して第１室１と第２室２との連通口２７が設けられている。また、第１インナーパネル２２Ａには、この実施の形態ではインナーベントホール２８が設けられている。
【００４５】
この第２インナーパネル２２Ｂの該インフレータ用開口２４の周縁部がリヤパネル１４のインフレータ用開口１６の周縁部と重ね合わされ、リテーナ３０のインフレータ取付口３２の周縁部に重ね合わされる。そして、ボルト挿通孔２６，２０を通して各インフレータ用開口２４，１６の周縁部がリテーナ３０に固定される。これにより、第２インナーパネル２２Ｂのインフレータ用開口２４の周縁部がリヤパネル１４のインフレータ用開口１６の周縁部に連なり、第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂの外周縁部同士が連なり、第１インナーパネル２２Ａの中央部がフロントパネル１２に連なったものとなる。
【００４６】
この第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂにより、エアバッグ１０の内部が中央の第１室１と、該第１室１を取り囲む第２室２とに区画される。第１室１はインナーパネル２２Ａ，２２Ｂの内側である。
【００４７】
この実施の形態では、連通口２７は、インフレータ用開口１６，２４を介して該第１室１内に配置される後述のインフレータ３６のガス噴出方向の延長線上、即ち該インフレータ３６のガス噴出口３６ａと対峙する位置に形成されている。
【００４８】
この実施の形態では、第３図に示す通り、連通口２７及びインナーベントホール２８は、それぞれ、エアバッグの周方向に等間隔にて４個設けられている。また、各連通口２７とインナーベントホール２８とは、エアバッグ１０の中心に対し周方向の位相がずれている。
【００４９】
ただし、これらの連通口２７及びインナーベントホール２８の個数や配置はこれに限定されない。例えば、すべての連通口２７がインフレータ３６のガス噴出口３６ａに対峙してもよく、一部の連通口２７がガス噴出口３６ａに対峙してもよい。ガス噴出口３６ａに対峙しない連通口２７が存在してもよい。
【００５０】
なお、開口２４や各連通口２７、ベントホール１８，２８の周縁部にもパッチクロス等を取り付けてもよい。
【００５１】
この実施の形態では、該第２インナーパネル２２Ｂと蓋部材６０とがテザー７０により連結されている。なお、この実施の形態では、該テザー７０は第２インナーパネル２２Ｂと一体に設けられており、一端が該第２インナーパネル２２Ｂの外周縁部に連なっている。該テザー７０の他端は、蓋部材６０のうちティアシーム６３によってリヤパネル１４に結合された縁部（以下、この縁部を結合解除予定縁部と称する。）付近に対しシーム７１により結合されている。
【００５２】
ただし、該テザー７０は第１インナーパネル２２Ａ又は蓋部材６０と一体に設けられてもよく、これらとは別体に設けられてもよい。また、テザー７０は、各インナーパネル２２Ａ，２２Ｂのうちの外周縁部以外の箇所に連結されてもよい。
【００５３】
このエアバッグ１０を取付けるためのリテーナ３０には、中央にインフレータ取付口３２が設けられ、その周囲にボルト挿通孔３４が設けられている。
【００５４】
インフレータ３６は略円柱形状のものであり、その筒軸方向の先端側の側周面にガス噴出口３６ａが設けられている。この実施の形態では、該ガス噴出口３６ａは、インフレータ３６の周方向に等間隔にて４個設けられている。インフレータ３６は、これらのガス噴出口３６ａから放射方向にガスを噴出するよう構成されている。このインフレータ３６の筒軸方向の途中部分（該ガス噴出口３６ａよりも後端側）の側周面からは、インフレータ固定用のフランジ３８が突設されている。該フランジ３８には、ボルト挿通孔４０が設けられている。このインフレータ３６は、該先端側がインフレータ取付口３２に嵌装される。
【００５５】
エアバッグ１０をリテーナ３０に取り付けるに当っては、リヤパネル１４及び第２インナーパネル２２Ｂのインフレータ用開口１６，２４の周縁部を押えリング４２により該インフレータ取付口３２の周縁部に押え付ける。該インフレータ取付口３２に嵌装されたインフレータ３６の先端側は、該インフレータ用開口１６，２４を介して第１室１内に挿入される。このインフレータ３６の先端側のガス噴出口３６ａは、それぞれ、第２インナーパネル２２Ｂの各連通口２７と対峙する。
【００５６】
この際、押えリング４２のスタッドボルト４４をボルト挿通孔２６，２０，３４，４０に通し、その先端にナット４６を締め込むことにより、第２インナーパネル２２Ｂ、エアバッグ１０及びインフレータ３６をリテーナ３０に固定する。そして、エアバッグ１０を折り畳み、このエアバッグ１０の折り畳み体を覆うようにモジュールカバー４８をリテーナ３０に取り付けることにより、エアバッグ装置が構成される。このエアバッグ装置は、自動車のステアリングホイール５０に設置される。
【００５７】
車両衝突時等には、インフレータ３６が作動してエアバッグ１０内にガスが噴出する。エアバッグ１０は、このガスにより膨張してモジュールカバー４８を押し開き、車両室内に展開して運転席乗員を保護する。
【００５８】
このエアバッグ１０にあっては、膨張初期の段階においてはベントホール１８が蓋部材６０によって閉鎖されており、該ベントホール１８からガスが流出しないため、第２室２が速やかに高内圧となり、エアバッグ１０が迅速に展開する。
【００５９】
特に、この実施の形態にあっては、連通口２７がインフレータ３６のガス噴出方向の延長線上に配置されているので、該インフレータ３６からのガスは、該連通口２７付近に向って直射状に噴出して連通口２７から第２室２へ流入するので、インフレータ３６の噴出ガスが第２室２に直接的に流入するようになり、第２室２が極めて早期に高内圧となる。この結果、エアバッグ１０の展開が一層迅速化される。
【００６０】
エアバッグ１０が所定量膨張すると、第１図のように第２インナーパネル２２Ｂと蓋部材６０の結合解除予定縁部との間でテザー７０がピンと張った状態となる。そして、エアバッグ１０がさらに膨張すると、第２図のようにティアシーム６３が断裂して該結合解除予定縁部がリヤパネル１４から引き剥がされ、ベントホール１８が開放する。
【００６１】
このエアバッグ１０に車両乗員が突っ込んできた場合、インナーベントホール２８を介して第１室１から第２室２へガスが流出すると共に、ベントホール１８を介して該第２室２からエアバッグ１０の外部にガスが流出し、該車両乗員に加えられる衝撃が吸収される。
【００６２】
上記実施の形態ではインナーパネル２２Ｂと蓋部材６０とが１本のテザー７０によって連結されているが、２本以上のテザー７０によって連結されてもよい。
【００６３】
第５図に示す第２の実施の形態では、インナーパネル２２Ｂの外周縁部からその周方向に間隔をおいて２本のテザー７０，７０が突設されており、各テザー７０の先端が、蓋部材６０の結合解除予定縁部の延在方向一半側及び他半側に対しそれぞれ縫着されている。
【００６４】
上記実施の形態ではベントホール１８は１個だけ設けられているが、２個以上設けられてもよい。この場合、２個以上のベントホールが１枚の蓋部材によって覆われていてもよい。
【００６５】
第６図に示す第３の実施の形態では、リヤパネル１４の一半側に２個のベントホール１８，１８が設けられると共に、他半側に１個のベントホール１８が設けられている。該一半側のベントホール１８，１８は、リヤパネル１４の周方向に間隔をおいて隣り合う位置関係にて配置されている。この実施の形態では、該一半側の２個のベントホール１８が１枚の蓋部材６０によって覆われており、他半側のベントホール１８は、これとは別の蓋部材６０によって覆われている。
【００６６】
該一半側の蓋部材６０はリヤパネル１４の周方向に幅の広いものとなっており、該周方向に間隔をおいて配設された２本のテザー７０によってインナーパネル２２Ｂに連結されている。他半側の蓋部材６０はこれよりも幅の狭いものとなっており、１本のテザー７０によってインナーパネル２２Ｂに連結されている。
【００６７】
もちろん、ベントホール１８、蓋部材６０及びテザー７０の数や配置はこれ以外であってもよい。
【００６８】
上記の各実施の形態では、第２室２とエアバッグ１０の外部とを連通するベントホール１８に蓋部材６０を設けているが、第１室１と第２室２とを連通するインナーベントホール２８にも蓋部材を設けてもよい。
【００６９】
蓋部材６０の結合解除予定縁部のリヤパネル１４への結合手段はティアシームに限定されるものではなく、例えば、低接着力の接着剤やシール材等を用いて接着してもよい。また、低強度の編み込み等により接合してもよい。蓋部材６０は、リヤパネル１４とフロントパネル１２の双方に結合されてもよい。
【００７０】
蓋部材は、エアバッグが所定以上膨張するまではベントホールを部分的に覆っており、エアバッグが所定以上膨張すると該ベントホールを大開度とする構成であってもよい。
【００７１】
例えば、第７図に示す第４の実施の形態の蓋部材６０Ａのように、リヤパネルのベントホール１８に重なる部分に該ベントホール１８よりも小径の開口よりなる補助ベントホール１８Ｓを設けてもよい。エアバッグ内は該補助ベントホール１８Ｓと上記ベントホール１８とを介して常時、エアバッグ外に連通している。第７図のその他の構成は前記実施の形態と同一である。
【００７２】
エアバッグ１０の膨張初期段階に乗員がエアバッグ１０に当ったときには、補助ベントホール１８Ｓを介してエアバッグ１０内のガスが流出し、衝撃が吸収される。エアバッグ１０が所定以上膨張した場合には、上記実施の形態と同じく、蓋部材６０Ａがテザー７０を介して引張られて引き剥がされ、ベントホール１８が開放する。
【００７３】
ベントホールが複数個設けられている場合、すべてのベントホールに蓋部材が設けられてもよく、蓋部材が設けられていないベントホールが存在していてもよい。
【００７４】
第８図及び第９図は、それぞれ、第５の実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張途中時及びエアバッグ膨張完了時における断面図である。第１０図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図、第１１図はこのエアバッグのリヤパネルの平面図、第１２図はこのエアバッグのベントホール部分の分解斜視図、第１３図（ａ），（ｂ）はそれぞれベントホール閉鎖時及びベントホール開放時における該ベントホール部分の斜視図である。
【００７５】
この実施の形態の運転席用エアバッグ１０Ａも、乗員対向面を構成するフロントパネル１２と、該乗員対向面と反対側の外面を構成するリヤパネル１４と、該エアバッグ１０の内部を第１室１及び第２室２に区画する第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂと、該第２室２からエアバッグ１０の外部にガスを流出させるガス流出手段としてのベントホール１８と、該ベントホール１８からのガスの流出を規制する規制手段としての蓋部材６０Ｂ等を備えている。
【００７６】
これらのパネル１２，１４，２２Ａ，２２Ｂの配置や相互の結合構造等は、前述の第１〜４図のエアバッグ１０と同様であり、説明を省略する。ベントホール１８は、この実施の形態でも、該リヤパネル１４の中央のインフレータ用開口１６の周縁部（該周縁部に取り付けられたパッチクロス６１）と該リヤパネル１４の外周（該リヤパネル１４とフロントパネル１２の外周縁部同士を縫合したシーム１５）との間に配置されている。
【００７７】
この実施の形態では、蓋部材６０Ｂは、第２インナーパネル２２Ｂの外周から放射方向へ延出した帯状のものである。この蓋部材６０Ｂは、該第２インナーパネル２２Ｂとリヤパネル１４との間に架け渡されるように配置され、その先端側がベントホール１８を覆っている。この実施の形態では、該蓋部材６０Ｂの先端側はリヤパネル１４に対し非結合となっている。
【００７８】
この蓋部材６０Ｂの先端側がベントホール１８から位置ずれしないようにするためにガイド８０が設けられている。この実施の形態では、該ガイド８０は、布又は樹脂シート等よりなり、該蓋部材６０Ｂの先端側に重なるように配置され、該蓋部材６０Ｂの延在方向と交叉方向の両端側がそれぞれリヤパネル１４（ベントホール１８の近傍部分）に対し縫着されている。符号８１，８１は、この縫着のシームを示している。蓋部材６０Ｂの先端側は、このガイド８０とリヤパネル１４との間にスライド自在に挿通配置されている。
【００７９】
なお、このガイド８０には、ベントホール１８と重なる位置に該ベントホール１８と略同一大きさ及び同一形状の開口８２が設けられている。
【００８０】
この実施の形態では、該蓋部材６０Ｂの先端側から該蓋部材６０Ｂの延在方向と交叉方向へ張り出す張出部６５が設けられている。この張出部６５を設けたことにより、蓋部材６０Ｂが強く引張られない限りは該蓋部材６０Ｂがガイド８０から抜け出ないものとなっている。
【００８１】
この実施の形態のその他の構成は第１〜４図の実施の形態と同様となっており、第８〜１３図において第１〜４図と同一符号は同一部分を示している。
【００８２】
このエアバッグ１０Ａにあっても、膨張初期の段階においてはベントホール１８が蓋部材６０Ｂによって閉鎖されており、該ベントホール１８からガスが流出しないため、インフレータ３６がガス噴出作動してエアバッグ１０Ａ内へのガスの供給が開始されると、エアバッグ１０Ａ内が速やかに高内圧となり、エアバッグ１０Ａが迅速に膨張展開する。
【００８３】
このエアバッグ１０Ａが所定量以上膨張すると、第８図から第９図及び第１３図（ａ）から第１３図（ｂ）のように、蓋部材６０Ｂが第２インナーパネル２２Ｂに引張られてガイド８０とリヤパネル１４との間から引き抜かれ、ベントホール１８が開放する。
【００８４】
この実施の形態ではベントホール１８が１個だけ設けられているが、２個以上設けられてもよい。この場合、すべてのベントホールに蓋部材６０Ｂを設けてもよく、蓋部材６０Ｂが設けられていないベントホールが存在してもよい。
【００８５】
この蓋部材６０Ｂをエアバッグが所定以上膨張するまではベントホール１８を覆った状態に保持するためのガイド８０は上記以外の構成であってもよい。例えば、このガイドの材質は布や樹脂シート以外であってもよい。ガイド８０は縫着以外の結合手段によりリヤパネル１４（ベントホール１８の近傍部分）に対して結合されてもよい。このガイド８０のベントホール１８と重なる位置に設けられる開口８２の大きさや形状は、ベントホール１８と異なっていてもよい。この実施の形態では、蓋部材６０Ｂの先端側はリヤパネル１４に対し非結合となっているが、例えばシール材等の低接着力の接着材料により結合されてもよい。
【００８６】
この実施の形態では蓋部材６０Ｂは第２インナーパネル２２Ｂと一体に設けられているが、別体に設けられて縫着等により該インナーパネル２２Ｂに取り付けられてもよい。この場合、蓋部材６０Ｂはインナーパネル２２Ｂの外周以外の箇所に取り付けられてもよい。この蓋部材６０Ｂは、第１インナーパネル２２Ａに設けられてもよい。
【００８７】
第１４図（ａ），（ｂ）は、それぞれ、第６の実施の形態に係るエアバッグのベントホール部分のベントホール閉鎖時及びベントホール開放時を示す斜視図である。
【００８８】
この実施の形態でも、リヤパネル１４に設けられたベントホール１８が帯状の蓋部材６０Ｃによって覆われている。この蓋部材６０Ｃは、前述の蓋部材６０Ｂと同様に、リヤパネル１４とインナーパネル２２Ａ又は２２Ｂ（第１４図ではインナーパネル２２Ａ，２２Ｂはいずれも図示略。第８，９図参照。）との間に架け渡されるように配置され、一端側（基端側）が該インナーパネル２２Ａ又は２２Ｂに連結され、他端側（先端側）がベントホール１８に重ね合わされている。
【００８９】
この実施の形態では、該蓋部材６０Ｃの先端側から該蓋部材６０Ｃの延在方向と交叉方向の両サイドにそれぞれ張り出す張出部６６，６６が設けられ、これらの張出部６６，６６の張出方向の先端側がそれぞれリヤパネル１４（ベントホール１８の近傍部分）に対し縫着等により結合されている。符号６７はこの縫着のシームを示している。
【００９０】
この実施の形態のその他の構成は第８〜１３図の実施の形態と同様となっている。
【００９１】
この実施の形態にあっては、エアバッグが所定以上膨張するまでは、第１４図（ａ）の通り蓋部材６０Ｃの先端側がベントホール１８を覆っている。そして、エアバッグが所定以上膨張すると、蓋部材６０Ｃがインナーパネル２２Ａ，２２Ｂによって引っ張られることにより、第１４図（ｂ）の如くこの蓋部材６０Ｃの先端側がベントホール１８から退動してベントホール１８が開放状態となる。
【００９２】
第１５図（ａ），（ｂ）は、それぞれ、第７の実施の形態に係るエアバッグのベントホール部分のベントホール閉鎖時及びベントホール開放時を示す斜視図である。
【００９３】
この実施の形態でも、リヤパネル１４に設けられたベントホール１８が帯状の蓋部材６０Ｄによって覆われている。この蓋部材６０Ｄも、前述の蓋部材６０Ｂ，６０Ｃと同様に、リヤパネル１４とインナーパネル２２Ａ又は２２Ｂ（図示略）との間に架け渡されるように配置され、一端側（基端側）が該インナーパネル２２Ａ又は２２Ｂに連結され、他端側（先端側）がベントホール１８に重ね合わされている。
【００９４】
この蓋部材６０Ｄの先端側にも、該蓋部材６０Ｄの延在方向と交叉方向の両サイドへそれぞれ張り出す張出部６６Ａ，６６Ａが設けられている。この実施の形態では、該蓋部材６０Ｄの先端側（張出部６６Ａ，６６Ａを含む部分）が基端側へ１８０゜折り返された状態でベントホール１８に重ね合わされ、各張出部６６Ａがシーム６７によりリヤパネル１４（ベントホール１８の近傍部分）に縫着されている。
【００９５】
この実施の形態のその他の構成は第８〜１３図の実施の形態と同様となっている。
【００９６】
この実施の形態にあっても、エアバッグが所定以上膨張するまでは、第１５図（ａ）の通り蓋部材６０Ｄの先端側がベントホール１８を覆っている。そして、エアバッグが所定以上膨張すると、蓋部材６０Ｄがインナーパネル２２Ａ，２２Ｂによって引っ張られることにより、第１５図（ｂ）の如くこの蓋部材６０Ｄの先端側がベントホール１８から退動してベントホール１８が開放状態となる。
【００９７】
第１６図は第８の実施の形態に係るエアバッグのリヤパネルの平面図であり、第１７図（ａ），（ｂ）はそれぞれこのエアバッグのベントホール部分のベントホール閉鎖時及びベントホール開放時を示す斜視図である。
【００９８】
第１６図の通り、この実施の形態では、リヤパネル１４に長穴状のベントホール１８Ａが設けられている。このベントホール１８Ａは、該リヤパネル１４の中心側から外周側へ向って、即ち該リヤパネル１４の半径方向に長く延在している。
【００９９】
この実施の形態でも、該ベントホール１８Ａは帯状の蓋部材６０Ｅによって覆われている。この蓋部材６０Ｅも、前述の蓋部材６０Ｂ〜６０Ｄと同様に、リヤパネル１４とインナーパネル２２Ａ又は２２Ｂ（図示略）との間に架け渡されるように配置され、一端側（基端側）が該インナーパネル２２Ａ又は２２Ｂに連結され、他端側（先端側）がベントホール１８Ａに重ね合わされている。この蓋部材６０Ｅの先端側は、該ベントホール１８Ａの延在方向に延在するよう配置されている。なお、この実施の形態では、該蓋部材６０Ｅの先端側はリヤパネル１４に対し非結合となっている。
【０１００】
この実施の形態では、該蓋部材６０Ｅの先端側がベントホール１８Ａから位置ずれしないようにするためにガイド８０Ａが設けられている。このガイド８０Ａは、前述のガイド８０（第８〜１３図）と同様に、布又は樹脂シート等よりなり、該蓋部材６０Ｅの先端側に重なるように配置され、該蓋部材６０Ｅの延在方向と交叉方向の両端側がそれぞれリヤパネル１４（ベントホール１８Ａの近傍部分）に対し縫着されている。符号８１，８１は、この縫着のシームを示している。蓋部材６０Ｅの先端側は、このガイド８０Ａとリヤパネル１４との間に、該ベントホール１８Ａの延在方向へスライド自在に挿通配置されている。
【０１０１】
なお、この実施の形態でも、該ガイド８０Ａのベントホール１８Ａと重なる位置に、該ベントホール１８Ａと略同一大きさ及び同一形状（長さ及び幅）の長穴状の開口８２Ａが設けられている。
【０１０２】
この実施の形態のその他の構成は第８〜１３図の実施の形態と同様となっている。
【０１０３】
この実施の形態にあっても、エアバッグが所定以上膨張するまでは、第１７図（ａ）の通り蓋部材６０Ｅがベントホール１８Ａの全体を覆っている。そして、エアバッグが所定以上膨張すると、蓋部材６０Ｅがインナーパネル２２Ａ，２２Ｂに引っ張られてガイド８０Ａとリヤパネル１４との間から引き出され、ベントホール１８Ａが開放状態となる。
【０１０４】
この際、第１７図（ｂ）に示すように、ベントホール１８Ａが該蓋部材６０Ｅの退動方向に長く延在しているので、エアバッグの膨張に伴い蓋部材６０Ｅがベントホール１８Ａから退動するのに従って、ベントホール１８Ａの開度（開口面積）が徐々に大きくなっていく。これにより、エアバッグの膨張量に応じてベントホール１８Ａの開度即ち該ベントホール１８Ａからのガスの流出量を細かく制御することができる。
【０１０５】
第１８図及び第１９図は、それぞれ、第９の実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張途中時及びエアバッグ膨張完了時における断面図である。第２０図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図、第２１図はこのエアバッグのリヤパネルと第２インナーパネルの平面図（分解図）である。
【０１０６】
この実施の形態の運転席用エアバッグ１０Ｂも、乗員対向面を構成するフロントパネル１２と、該乗員対向面と反対側の外面を構成するリヤパネル１４と、該エアバッグ１０の内面を第１室１及び第２室２に区画する第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂと、該第２室２からエアバッグ１０の外部にガスを流出させるガス流出手段としてのベントホール１８Ｂと、該ベントホール１８Ｂの縁部をインナーパネル２２Ｂに連結するテザー７０Ａ等を備えている。
【０１０７】
これらのパネル１２，１４，２２Ａ，２２Ｂの配置や相互の結合構造等は、前述の第１〜４図のエアバッグ１０と同様であり、説明を省略する。ベントホール１８Ｂは、この実施の形態でも、該リヤパネル１４の中央のインフレータ用開口１６の周縁部（該周縁部に取り付けられたパッチクロス６１）と該リヤパネル１４の外周（該リヤパネル１４とフロントパネル１２の外周縁部同士を縫合したシーム１５）との間に配置されている。
【０１０８】
この実施の形態では、該ベントホール１８Ｂは、第２１図に示す通り、対向する１対の長手辺を有した溝（スリット）状のものである。このベントホール１８Ｂは、該リヤパネル１４の中央側から外周側に向って、即ち該リヤパネル１４の半径方向に延在するように形成されている。この実施の形態では、ベントホール１８Ｂを覆う蓋部材は設けられていない。
【０１０９】
テザー７０Ａは、第２インナーパネル２２Ｂとリヤパネル１４との間に架け渡されるように配置され、一端側が該第２インナーパネル２２Ｂの外周縁部に連なり、他端側がベントホール１８Ｂの一方の長手辺の延在方向途中部に縫着等により結合されている。第２０，２１図の符号Ｌは、このテザー７０Ａの他端側の結合予定線を示している。
【０１１０】
この実施の形態のその他の構成は第１〜４図の実施の形態と同様となっている。
【０１１１】
このエアバッグ１０Ｂにあっては、膨張初期の段階においてはベントホール１８Ｂが溝状、即ち小開度となっており、該ベントホール１８Ｂからのガス流出量が少ないため、インフレータ３６がガス噴出作動してエアバッグ１０Ｂ内へのガスの供給が開始されると、エアバッグ１０Ｂ内が速やかに高内圧となり、エアバッグ１０Ｂが迅速に膨張展開する。
【０１１２】
このエアバッグ１０Ｂが所定量以上膨張すると、第１８図から第１９図のように、ベントホール１８Ｂの一方の長手辺の途中部がテザー７０Ａを介して第２インナーパネル２２Ｂに引張られて他方の長手辺から離隔し、ベントホール１８Ｂが大開度となる。
【０１１３】
なお、この実施の形態ではベントホール１８Ｂが１個だけ設けられているが、２個以上設けられてもよい。
【０１１４】
この実施の形態ではテザー７０Ａは第２インナーパネル２２Ｂと一体に設けられているが、別体に設けられて縫着等により該インナーパネル２２Ｂに取り付けられてもよい。この場合、テザー７０Ａはインナーパネル２２Ｂの外周以外の箇所に取り付けられてもよい。このテザー７０Ａは、第１インナーパネル２２Ａに取り付けられてもよい。
【０１１５】
第２２図及び第２３図は、それぞれ、第１０の実施の形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ膨張途中時及びエアバッグ膨張完了時における断面図である。第２４図はこのエアバッグ装置の分解斜視図、第２５図はこのエアバッグ装置のリテーナの分解斜視図、第２６図はこのリテーナの斜視図、第２７〜２９図はそれぞれベント用開口の閉鎖時、開放途中時及び開放完了時を示すリテーナの平面図であり、第３０図（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ第２７〜２９図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【０１１６】
このエアバッグ装置は、内部が中央の第１室１及び該第１室１を取り囲む第２室２に区画されたエアバッグ１０Ｃと、該エアバッグ１０Ｃが取り付けられたリテーナ３０Ａと、該リテーナ３０Ａに設けられており、該第２室２に連通したガス流出手段としてのベント用開口９０と、該ベント用開口９０からのガスの流出を規制する規制手段としての蓋部材１００と、該エアバッグ１０Ｃを膨張させるためのインフレータ３６等を備えている。この実施の形態でも、該エアバッグ１０Ｃは車両の運転席用エアバッグである。
【０１１７】
該エアバッグ１０Ｃは、この実施の形態でも、乗員対向面を構成するフロントパネル１２と、該乗員対向面と反対側の外面を構成するリヤパネル１４と、該エアバッグ１０の内部を第１室１及び第２室２に区画する第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂ等からなる。
【０１１８】
前述の各実施の形態と同様、該フロントパネル１２及びリヤパネル１４の外周縁部同士がシーム１５によって縫合されることにより袋体状のエアバッグ１０Ｃの外殻が構成され、その内部に第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂが配置されている。該第１インナーパネル２２Ａは、中央部（エアバッグ１０Ｃの膨張時に該第１インナーパネルの乗員側端部となる部分）がフロントパネル１２の中央部に対しシーム２３Ａによって縫着されており、この第１インナーパネル２２Ａの外周縁部に対し、リヤパネル１４側に配置された第２インナーパネル２２Ｂの外周縁部がシーム２３Ｂによって縫合されている。
【０１１９】
この実施の形態では、リヤパネル１４の中央にリテーナ３０Ａへの取付用開口１６Ａが設けられ、この開口１６Ａの周囲には、後述の外側押えリング４２Ａのスタッドボルト４４が挿通されるボルト挿通孔２０Ａが設けられている。また、該リヤパネル１４側の第２インナーパネル２２Ｂの中央にはインフレータ用開口２４が設けられ、この開口２４の周囲には、後述の内側押えリング４２Ｂのスタッドボルト４４が挿通されるボルト挿通孔２６が設けられている。該取付用開口１６Ａは、インフレータ用開口２４よりも大径となっている。
【０１２０】
該取付用開口１６Ａの内側に間隔をおいてインフレータ用開口２４が略同心状に配置され、該取付用開口１６Ａの周縁部が大径の外側押えリング４２Ａによってリテーナ３０Ａに押え付けられると共に、インフレータ用開口２４の周縁部が小径の内側押えリング４２Ｂによってリテーナ３０Ａに押え付けられる。これにより、エアバッグ１０Ｃの内部が第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂによって中央（インナーパネル２２Ａ，２２Ｂの内側）の第１室１と、該第１室１を取り囲む第２室２とに区画される。
【０１２１】
なお、この実施の形態でも、第２インナーパネル２２Ｂには、該インフレータ用開口２４に比較的近接して、第１室１と第２室２との連通口２７が設けられている。また、第１インナーパネル２２Ａには、インナーベントホール２８が設けられている。連通口２７は、前述の各実施の形態と同様に、インフレータ用開口２４を介して該第１室１内に配置されるインフレータ３６のガス噴出方向の延長線上、即ち該インフレータ３６のガス噴出口３６ａと対峙する位置に形成されている。
【０１２２】
このエアバッグ１０Ｃが取り付けられるリテーナ３０Ａは、この実施の形態では略円盤形状のものである。このリテーナ３０Ａの中央にはインフレータ取付口３２Ａが設けられており、このインフレータ取付口３２Ａの周囲がインナーパネル取付部９１となっている。該インフレータ取付口３２Ａは第２インナーパネル２２Ｂのインフレータ用開口２４と略同一直径である。インナーパネル取付部９１には、該第２インナーパネル２２Ｂのボルト挿通孔２６と重なる位置関係にてボルト挿通孔９２が設けられている。
【０１２３】
このインナーパネル取付部９１の周囲を周回するように略Ｃ字形のガイド溝９３（第２５図）が周設されている。このガイド溝９３は、ベント用開口開放時における蓋部材１００の移動を案内するものである。この実施の形態では、該ガイド溝９３の底面に、該ガイド溝９３の周方向に所定の間隔をおいて複数の前記ベント用開口９０が設けられている。各開口９０は、リテーナ３０Ａを貫通して該ガイド溝９３内（リテーナ３０Ａの表側）と該リテーナ３０Ａの裏側とを連通している。
【０１２４】
このガイド溝９３の一端側には、蓋部材移動手段としてのガス発生器１１０が設けられている。詳しくは、該ガイド溝９３の一端側の底面にガス噴出口９４（第２５，３０図）が設けられ、このガス噴出口９４内にガス発生器１１０が設置されている。なお、このガス発生器１１０は、図示しない制御装置に接続され、エアバッグ１０Ｃが所定以上膨張したときに該制御装置からの作動信号によりガス噴出作動する。
【０１２５】
このガイド溝９３の一端側を覆うようにカバー９５が装着されている。該ガス噴出口９４は、このカバー９５の裏側に配置されている。なお、該ガイド溝９３の一端側のリテーナ３０Ａ上面との角縁部には、該カバー９５の外縁部を受け入れる凹段部９３ａ（第２５図）が形成されており、カバー９５を装着した場合には、該カバー９５の外縁部がこの凹段部９３ａに係合することにより、該カバー９５の上面とリテーナ３０Ａの上面とが略面一状となる。第３０図の通り、このカバー９５とガイド溝９３の底面との間には、後述の受圧片１０２が差し込まれる。
【０１２６】
リテーナ３０Ａの該ガイド溝９３よりも外周側は、リヤパネル取付部９６となっている。このリヤパネル取付部９６の内周径（ガイド溝９３の外周径）は、リヤパネル１４の取付用開口１６Ａの直径と略等しい大きさとなっている。このリヤパネル取付部９６には、該リヤパネル１４のボルト挿通孔２０Ａと重なる位置関係にてボルト挿通孔９７が設けられている。
【０１２７】
蓋部材１００は、各ベント用開口９０を覆う複数（この実施の形態ではベント用開口９０と同数）の蓋プレート１０１と、前記ガス発生器からのガス圧を受ける受圧片１０２と、これらの蓋プレート１０１及び受圧片１０２を一体に保持する１対のＣ字形フレーム１０３，１０４とを有している。該フレーム１０３はガイド溝９３の内周側に配置され、フレーム１０４はガイド溝９３の外周側に配置される。これらのフレーム１０３，１０４の周方向の長さは、ガイド溝９３の周方向の長さよりも短いものとなっている。受圧片１０２及び各蓋プレート１０１は、それぞれ、これらのフレーム１０３，１０４同士の間に架け渡されるようにして設けられている。
【０１２８】
なお、第２５図の通り、該受圧片１０２は、フレーム１０３，１０４の一端同士を橋絡する如く配置されている。各蓋プレート１０１は、この実施の形態では、各ベント用開口９０と略同一の大きさ及び形状となっており、該フレーム１０３，１０４の周方向に、ベント用開口９０，９０同士の間隔と略同一の間隔をあけて配置されている。
【０１２９】
蓋部材１００は、ガイド溝９３内に、該ガイド溝９３の延在方向（周方向）に移動自在に配置される。この蓋部材１００は、初期状態（エアバッグ装置非作動状態）にあっては、第２６，２７図及び第３０図（ａ）の如く、受圧片１０２が前記カバー９５の裏側に差し込まれ、ガス噴出口９４に臨んでいる。また、このとき、各蓋プレート１０１は、対応する各ベント用開口９０を覆っている。
【０１３０】
インフレータ３６は、第１〜４図と同様の構成となっており、先端側がリテーナ３０Ａのインフレータ取付口３２Ａに嵌装されている。
【０１３１】
エアバッグ１０Ｃをリテーナ３０Ａに取り付けるに当っては、第２インナーパネル２２Ｂのインフレータ用開口２４をインフレータ取付口３２Ａと略同心状に配置し、該開口２４の周縁部を内側押えリング４２Ｂにより取付部９１に押え付ける。この際、該取付口３２Ａに嵌装されたインフレータ３６の先端側が該開口２４を介して第１室１内に挿入され、このインフレータ３６の各ガス噴出口３６ａが第２インナーパネル２２Ｂの各連通口２７と対峙する。
【０１３２】
押えリング４２Ｂを開口２４の周縁部に重ね合わせるに際し、該押えリング４２Ｂの各スタッドボルト４４を、インナーパネル２２Ｂ及び取付部９１の各ボルト挿通孔２６，９２、並びにインフレータ３６のフランジ３８に設けられたボルト挿通孔４０に挿通する。そして、このスタッドボルト４４にナット４６を締め込んで、該押えリング４２Ｂ、インナーパネル２２Ｂ及びインフレータ３６をリテーナ３０Ａに固定する。
【０１３３】
また、リヤパネル１４の取付用開口１６Ａをガイド溝９３の外周に沿って配置し、該開口１６Ａの周縁部を外側押えリング４２Ａにより取付部９６に押え付ける。この際、該押えリング４２Ａの各スタッドボルト４４をリヤパネル１４及び取付部９６の各ボルト挿通孔２０Ａ，９７に挿通する。そして、このスタッドボルト４４にナット４６を締め込んで、該押えリング４２Ａ及びリヤパネル１４をリテーナ３０Ａに固定する。
【０１３４】
これにより、該取付用開口１６Ａと前記インフレータ用開口２４との間にベント用開口９０が配置され、第２室２と該ベント用開口９０とが連通する。
【０１３５】
その後、このエアバッグ１０Ｃの折り畳み体を覆うようにモジュールカバー４８Ａをリテーナ３０Ａに装着することにより、エアバッグ装置が構成される。
【０１３６】
このエアバッグ装置のその他の構成は第１〜４図のエアバッグ装置と同様となっており、第２２〜３０図において第１〜４図と同一符号は同一部分を示している。
【０１３７】
次に、このエアバッグ装置の作動について説明する。
【０１３８】
車両衝突時等には、インフレータ３６が作動してエアバッグ１０Ｃ内にガスが噴出する。エアバッグ１０Ｃは、このガスにより膨張してモジュールカバー４８Ａを押し開き、車両室内に展開して運転席乗員を保護する。
【０１３９】
このエアバッグ装置にあっては、膨張初期の段階においてはベント用開口９０が蓋部材１００（蓋プレート１０１）によって閉鎖されており、該ベント用開口９０からガスが流出しないため、第２室２が速やかに高内圧となり、エアバッグ１０Ｃが迅速に展開する。
【０１４０】
なお、この実施の形態にあっても、連通口２７がインフレータ３６のガス噴出方向の延長線上に配置されているので、該インフレータ３６からのガスは、該連通口２７付近に向って直射状に噴出して連通口２７から第２室２へ流入するので、インフレータ３６の噴出ガスが第２室２に直接的に流入するようになり、第２室２が極めて早期に高内圧となる。この結果、エアバッグ１０Ｃの展開が一層迅速化される。
【０１４１】
エアバッグ１０Ｃが所定以上膨張すると、制御装置（図示略）からガス発生器１１０に作動信号が入力されてガス発生器１１０がガス噴出作動し、ガス噴出口９４からガスが噴出する。そして、このガス圧が蓋部材１００の受圧片１０２に作用し、第３０図（ａ）から（ｃ）のように蓋部材１００全体がこのガスに押されてガイド溝９３の他端側（ガス噴出口９４から離隔する方向）へ向って移動（回動）する。これにより、各蓋プレート１０１がベント用開口９０から退動し、各ベント用開口９０が開放する。
【０１４２】
このエアバッグ１０Ｃに車両乗員が突っ込んできた場合、インナーベントホール２８を介して第１室１から第２室２へガスが流出すると共に、各ベント用開口９０を介して該第２室２からエアバッグ１０Ｃの外部にガスが流出し、該車両乗員に加えられる衝撃が吸収される。
【０１４３】
なお、この実施の形態では、初期状態においてすべてのベント用開口が蓋プレート１０２によって閉鎖されているが、蓋プレート１０２によって閉鎖されていないベント用開口が存在していてもよい。
【０１４４】
上記の第８〜１７図及び第２２〜３０図の各実施の形態においても、第７図の実施の形態のように、蓋部材６０Ｂ〜６０Ｅ又は各蓋プレート１０１に補助ベントホール又は補助ベント用開口を設けた構成としてもよい。
【０１４５】
上記の各実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。
【０１４６】
本発明は、内部が３室以上に区画されたエアバッグにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１４７】
【図１】実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張途中時における断面図である。
【図２】図１のエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張完了時における断面図である。
【図３】図１のエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。
【図４】図１のエアバッグのリヤパネル及び第２インナーパネルの平面図である。
【図５】実施の形態に係るエアバッグのリヤパネル及び第２インナーパネルの平面図である。
【図６】別の実施の形態に係るエアバッグのリヤパネル及び第２インナーパネルの平面図である。
【図７】実施の形態を示すリヤパネルの平面図である。
【図８】実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張途中時における断面図である。
【図９】図８のエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張完了時における断面図である。
【図１０】図９のエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。
【図１１】図９のエアバッグのリヤパネル平面図である。
【図１２】図８のエアバッグのベントホール部分の分解斜視図である。
【図１３】図８のエアバッグのベントホール部分の斜視図である。
【図１４】実施の形態に係るエアバッグのベントホール部分の斜視図である。
【図１５】実施の形態に係るエアバッグのベントホール部分の斜視図である。
【図１６】実施の形態に係るエアバッグのリヤパネル平面図である。
【図１７】図１６のエアバッグのベントホール部分の斜視図である。
【図１８】実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張途中時における断面図である。
【図１９】図１８のエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張完了時における断面図である。
【図２０】図１８のエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。
【図２１】図１８のエアバッグのリヤパネル及び第２インナーパネルの平面図である。
【図２２】実施の形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ膨張途中時における断面図である。
【図２３】図２２のエアバッグ装置のエアバッグ膨張完了時における断面図である。
【図２４】図２２のエアバッグ装置の分解斜視図である。
【図２５】図２２のエアバッグ装置のリテーナの分解斜視図である。
【図２６】図２２のエアバッグ装置のリテーナの斜視図である。
【図２７】図２２のエアバッグ装置の作動を示すリテーナの平面図である。
【図２８】図２２のエアバッグ装置の作動を示すリテーナの平面図である。
【図２９】図２２のエアバッグ装置の作動を示すリテーナの平面図である。
【図３０】図２２のエアバッグ装置の作動を示すリテーナの断面図である。
【符号の説明】
【０１４８】
１  第１室
２  第２室
１０，１０Ａ〜１０Ｃ  エアバッグ
１２  フロントパネル
１４  リヤパネル
１６，２４  インフレータ用開口
１６Ａ  取付用開口
１８，１８Ａ，１８Ｂ  ベントホール
１８Ｓ  補助ベントホール
２２Ａ  第１インナーパネル
２２Ｂ  第２インナーパネル
２７  連通口
２８  インナーベントホール
３０，３０Ａ  リテーナ
３２，３２Ａ  インフレータ取付口
３６  インフレータ
３６ａ  ガス噴出口
４２，４２Ａ，４２Ｂ  押えリング
６０，６０Ａ〜６０Ｅ，１００  蓋部材
６１  パッチクロス
６３  ティアシーム
７０，７０Ａ  テザー
８０，８０Ａ  ガイド
９０  ベント用開口
９３  ガイド溝
１０１  蓋プレート
１０２  受圧片
１１０  ガス発生器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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