(57)【要約】【課題】  乗場ドアが開閉するときの摩擦を低減し、乗場ドアの開閉性能への影響を抑えることのできるエレベーター装置を提供する。【解決手段】  昇降路２と乗場３との間を連通する乗降口４を区画し両縦枠６Ａ，６Ｂと上枠６Ｃとを有する三方枠６と、前記乗場３の昇降路２側端に設けられた敷居７と、前記敷居７に案内されて前記乗降口４を横方向に開閉する乗場ドア８Ａ，８Ｂを備えたエレベーター装置において、前記乗場ドア８Ａ，８Ｂと前記三方枠６との間の隙間を塞ぐ板ばねを取付け、この板ばねに穴を設けることにより、板ばねの押付け力を低減する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降路と乗場との間を連通する乗降口を区画し両縦枠と上枠とを有する三方枠と、前記乗場の昇降路側端に設けられた敷居と、前記敷居に案内されて前記乗降口を横方向に開閉する乗場ドアを備えたエレベーター装置において、前記乗場ドアと前記三方枠との間の隙間を塞ぐ板ばねが取付けられ、この板ばねに穴が設けられていることを特徴とするエレベーター装置。
【請求項２】
昇降路と乗場との間を連通する乗降口を区画し両縦枠と上枠とを有する三方枠と、前記乗場の昇降路側端に設けられた敷居と、前記敷居に案内されて前記乗降口を横方向に開閉する乗場ドアを備えたエレベーター装置において、前記乗場ドアの上部と前記上枠との間の隙間を塞ぐ板ばねが取付けられ、この板ばねの長手方向に複数の切欠穴が設けられていることを特徴とするエレベーター装置。
【請求項３】
昇降路と乗場との間を連通する乗降口を区画し両縦枠と上枠とを有する三方枠と、前記乗場の昇降路側端に設けられた敷居と、前記敷居に案内されて前記乗降口を横方向に開閉する乗場ドアを備えたエレベーター装置において、前記乗場ドアの上部と前記上枠との間の隙間を塞ぐ板ばねが取付けられ、前記板ばねの一端は前記上枠の長手方向の複数箇所で固定され、前記板ばねの他端は滑り材を介して前記乗場ドアに摺動され、前記板ばねを固定する複数箇所の近傍に切欠穴が設けられていることを特徴とするエレベーター装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記切欠穴が粘着テープで塞がれていることを特徴とするエレベーター装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベーター装置に係り、特に、火災時に昇降路と乗場との間の煙の貫流を防止し得るエレベーター装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、火災時に昇降路と乗場との間の煙の貫流を防止し得るエレベーター装置は、既に提案されている。例えば、特許文献１には、乗降口を区画する三方枠を形成する上枠と、乗降口を横方向に開閉する乗場ドアとの間の隙間に、板ばねを設け、この板ばねが滑り材を押付けることにより、煙の貫流を防止することが記載されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１９６４５１号公報（図３等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１では、乗場ドアが開閉するとき、板ばねと滑り材との間に摩擦が生じるため、乗場ドアの開閉性能に影響を及ぼす可能性がある。
【０００５】
本発明の目的は、乗場ドアが開閉するときの摩擦を低減し、乗場ドアの開閉性能への影響を抑えることのできるエレベーター装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、昇降路と乗場との間を連通する乗降口を区画し両縦枠と上枠とを有する三方枠と、前記乗場の昇降路側端に設けられた敷居と、前記敷居に案内されて前記乗降口を横方向に開閉する乗場ドアを備えたエレベーター装置において、前記乗場ドアと前記三方枠との間の隙間を塞ぐ板ばねを取付け、この板ばねに穴を設けることにより、板ばねの押付け力を低減したのである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、乗場ドアが開閉するときの摩擦を低減し、乗場ドアの開閉性能への影響を抑えたエレベーター装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施例について、図１〜図３を用いて説明する。
【０００９】
図１は、本発明の実施例におけるエレベーター装置の乗場付近を示す図である。このエレベーター装置は、周囲を壁で覆われて建築物１内を上下方向に貫通する昇降路２と、建築物１の各階床に設けられた乗場３と、昇降路２と乗場３との間を連通する乗降口４と、昇降路２内をロープ等で吊り下げられて昇降する乗りかご５を備えている。
【００１０】
乗降口４は、四角に開口しており、その両側縁と上縁との三方を意匠品である三方枠６で被っている。この三方枠６は、断面がコの字状をなしており、乗降口４の両側縁と上縁に沿うように、左右の両縦枠６Ａ，６Ｂと上枠６Ｃとから構成され、乗降口４を区画している。そして、三方枠６で囲まれていない乗場３の昇降路側端部には、敷居７が設けられている。
【００１１】
また、三方枠６で囲まれた乗降口４は、昇降路２に面する側に位置する乗場ドア８で横方向に開閉される。この乗場ドア８は、左右両開きの２枚の乗場ドア８Ａ，８Ｂからなり、各乗場ドア８Ａ，８Ｂは、その上部でハンガ９により、建築壁１Ｗに横方向に固定したポケット１０内のドアレール１１上に案内させることで吊り下げられている。乗場ドア
８Ａ，８Ｂの下部には、ドアシュー１２が固定され、このドアシュー１２を敷居７の溝内で摺動させることで、乗場ドア８Ａ，８Ｂの下部を案内している。
【００１２】
更に、上記構成において、乗場ドア８Ａ，８Ｂが乗降口４を開閉するためには、図２に示すように、乗場ドア８Ａ（８Ｂ）と上枠６Ｃとの間に隙間Ｇ１，乗場ドア８Ａ（８Ｂ）と敷居７との間に隙間Ｇ２を、それぞれ必要とするが、一方で、これら隙間Ｇ１，Ｇ２は、火災時の乗場３と昇降路２の間に煙の貫流を生じさせる要因になる。
【００１３】
本実施例では、これら隙間Ｇ１，Ｇ２からの煙の貫流を防ぐため、隙間Ｇ１の側部を塞ぐ側部遮煙体及び隙間Ｇ２を塞ぐ下部遮煙体とを乗場ドア８Ａ，８Ｂに取付け、隙間Ｇ１の上部を塞ぐ上部遮煙体１３を上枠１６Ｃに取付けている。また、各乗場ドア８Ａ，８Ｂの戸当り側には、それぞれ戸当りゴムが設けられているので、乗場ドア８Ａ，８Ｂどうしが直接突き当たって衝突音が発生するのを防止でき、乗場ドア８Ａ，８Ｂが損傷することもない。
【００１４】
上部遮煙体１３は、乗場ドア８Ａ，８Ｂの上部付近において、具体的には、昇降路側から見て乗場ドア８Ａ，８Ｂと上枠６Ｃとが重なる領域において、乗場ドア８Ａ，８Ｂの表面側へ突出するように上枠６Ｃに取付けられた金属製の上枠板ばね１３Ａと、上枠滑り材１３Ｂからなる。そして、上枠板ばね１３Ａの一端は、長手方向の複数箇所で固定ねじ
１４により上枠６Ｃへ取付けられ、上枠板ばね１３Ａの他端は、上枠滑り材１３Ｂを介して乗場ドア８Ａ，８Ｂに摺動圧接される。
【００１５】
一方、乗場ドア８Ａ，８Ｂには、乗場ドア８Ａ，８Ｂの開閉動作中に上枠滑り材１３Ｂと摺動する乗場ドア上部滑り材１６が、上枠滑り材１３Ｂと対向するように設けられている。また、上枠滑り材１３Ｂと乗場ドア上部滑り材１６，上枠滑り材１３Ｂと上枠板ばね１３Ａは、それぞれ横方向全域において接するように構成されているので、乗場ドア８Ａ，８Ｂの開閉時、乗場ドア８Ａ，８Ｂの上部と上枠６Ｃとの間の隙間を塞ぐことになる。
【００１６】
更に、図３に示すように、上枠板ばね１３Ａには、切欠穴１３Ｃが長手方向に複数設けられており、上部滑り材１３Ｂもしくは乗場ドア上部滑り材１６を押付ける上枠板ばね
１３Ａの力を低減している。その結果、乗場ドア開閉時の摺動摩擦が低減され、乗場ドアの開閉性能への影響を抑えることができる。特に、上枠板ばね１３Ａを上枠６Ｃに取付ける固定ねじ１４の近傍は、荷重が集中するので、この複数の固定箇所の近傍において、上枠板ばね１３Ａに切欠穴１３Ｃを設ければ、摩擦低減の効果がより大きくなる。また、切欠穴１３Ｃの大きさ，位置等を変えることにより、上枠板ばね１３Ａの押付け力を調整することも可能である。尚、切欠穴１３Ｃは、粘着テープ１３Ｄを貼って塞ぐ構造にしているので、遮煙性は確保される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例を示すエレベーター装置の乗場付近を示す図である。
【図２】本発明の実施例を示すエレベーター装置の乗降口上部の詳細を示す図である。
【図３】本発明の実施例を示すエレベーター装置の上部遮煙体の詳細を示す図である。
【符号の説明】
【００１８】
１…建築物、２…昇降路、３…乗場、４…乗降口、５…乗りかご、６…三方枠、６Ａ，６Ｂ…縦枠、６Ｃ…上枠、７…敷居、８Ａ，８Ｂ…乗場ドア、９…ハンガ、１０…ポケット、１１…ドアレール、１２…ドアシュー、１３…上部遮煙体、１３Ａ…上枠板ばね、
１３Ｂ…上枠滑り材、１３Ｃ…切欠穴、１３Ｄ…粘着テープ、１４…固定ねじ、１６…乗場ドア上部滑り材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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