(57)【要約】【課題】  本発明は、ブロックの接地圧を均等にし、ブレーキ時の氷上性能及び乾燥路面における走行安定性のよりよい両立を図ることのできる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  互いに交差する複数の主溝によって形成された多数のブロックをトレッドに備え、ブロックに複数のサイプを備える空気入りタイヤにおいて、ブロックのタイヤ幅方向における中央部に形成されたサイプは、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であり、ブロックのタイヤ幅方向における端部に形成されたサイプは、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに交差する複数の主溝によって形成された多数のブロックをトレッドに備え、前記ブロックに複数のサイプを備える空気入りタイヤにおいて、
前記ブロックのタイヤ幅方向における中央部に形成されたサイプは、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であり、前記ブロックのタイヤ幅方向における端部に形成されたサイプは、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ブロックのタイヤ幅方向における略中央には、タイヤ周方向に溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ブロックのタイヤ幅方向には、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成され、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、互いに交差する複数の主溝によって形成された多数のブロックをトレッドに備える空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に複数の溝を有し、該複数の溝が交差することによってトレッドに複数のブロックを形成する空気入りタイヤが知られている。
【０００３】
近年においては、アイスバーン等でのブレーキ性能を向上させるために、ブロックに複数のサイプを形成した場合においても、乾燥路面の走行安定性の向上を図るためにブロックの剛性を高めることができるよう、タイヤ幅方向及びタイヤ深さ方向にジグザグ状又は波状であるサイプを有する空気入りタイヤがある（例えば、特許文献１）。
【０００４】
また、タイヤ幅方向及びタイヤ深さ方向にジグザグ状又は波状であり、凹凸列が交互に連設されているサイプを有する空気入りタイヤ（例えば、特許文献２）や、ブロックの平面視及び側面視のいずれからもジグザグ状又は波形状であるサイプを有する空気入りタイヤがある（特許文献３）。
【特許文献１】特開２００１−００１７２２号公報
【特許文献２】特開２００２−３２１５０９号公報
【特許文献３】特開平６−１４３９４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のタイヤにおいて、アイスバーン等でのブレーキ性能、所謂ブレーキ時の氷上性能と、乾燥路面における走行安定性とを満たすことはできるが、近年において使用者から要求されるより高度なブレーキ時の氷上性能及び乾燥路面における走行安定性の両立を実現することは困難であった。
【０００６】
また、ブロックが変形した場合において、ブロックの端部は周方向溝に面していることによってゴムの倒れ込みが中央部よりも大きいため、ブロックの中央部と端部における剛性が異なり、ブロックの路面との接地圧が均等にならず、ブレーキ時の氷上性能を更に向上させることができなかった。そのため、ブロックの路面との接地圧が均等になるようにし、ブレーキ時の氷上性能及び乾燥路面における走行安定性のよりよい両立が望まれた。
【０００７】
そこで、本発明は、上記の問題に鑑み、ブロックの接地圧を均等にし、ブレーキ時の氷上性能及び乾燥路面における走行安定性のよりよい両立を図ることのできる空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の特徴は、互いに交差する複数の主溝によって形成された多数のブロックをトレッドに備え、ブロックに複数のサイプを備える空気入りタイヤにおいて、ブロックのタイヤ幅方向における中央部に形成されたサイプは、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であり、ブロックのタイヤ幅方向における端部に形成されたサイプは、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であることを要旨とする。
【０００９】
本発明の特徴に係る空気入りタイヤによると、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であるサイプと、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であるサイプとが形成されていることによって、ブロックの剛性を保ち、乾燥路面の走行安定性を維持することができる。さらに、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状に形成されたサイプがブロックのタイヤ幅方向における中央部に形成され、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状に形成されたサイプがブロックの端部に形成されていることによって、ブロックの倒れ込みが起きる際に変形が少ないブロック中央部分の剛性と、変形が多い端部との剛性を等しくし、ブレーキ時の氷上性能をさらに向上させるために必要なブロックの接地圧を均等にすることができ、ブレーキ時の氷上性能及び乾燥路面における走行安定性のよりよい両立を図ることのできる。
【００１０】
また、本発明に係る空気入りタイヤにおいて、ブロックのタイヤ幅方向における中央には、タイヤ周方向に溝が形成されていることが好ましい。ブロックのタイヤ幅方向における中央においてタイヤ周方向に溝が形成されているため、排水性を確保することができるため、ブレーキ時の氷上性能をさらに向上させることができる。
【００１１】
また、本発明に係る空気入りタイヤにおいて、ブロックのタイヤ幅方向には、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成され、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成されていることが好ましい。ブロックのタイヤ幅方向において、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成され、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成されているため、乾燥路面における走行安定性を得るために必要な剛性をさらに向上させることができ、ブレーキ時の氷上性能をさらに向上させるために必要なブロックの接地圧をさらに均等にすることができることにより、ブレーキ時の氷上性能及び乾燥路面における走行安定性をさらに効果的に両立することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ブロックの接地圧を均等にし、ブレーキ時の氷上性能及び乾燥路面における走行安定性のよりよい両立を図ることのできる空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下において、本実施形態に係る空気入りタイヤに形成されたサイプについて説明する。
【００１４】
図１は、本実施形態における空気入りタイヤ１０のトレッド部を示す図である。
【００１５】
空気入りタイヤ１０のトレッド部には、周方向溝１と、横断面溝２と、周方向ブロック３と、ブロック４とが形成されている。
【００１６】
周方向溝１は、タイヤ周方向（矢印Ｓ方向）に延びる溝であり、該周方向溝１の幅は６ｍｍ以上である。
【００１７】
横断面溝２は、タイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）に延びる溝である。
【００１８】
周方向ブロック３は、タイヤ幅方向における中心に、横断面溝２に区切られず、タイヤ周方向に形成されたブロックである。周方向ブロック３には、２Ｄサイプ６若しくは３Ｄサイプ７が形成されている。各サイプについては、後に詳述する。
【００１９】
ブロック４は、周方向溝１と、横断面溝２とが交差することによって区画されるブロックである。ブロック４には、細溝５と、２Ｄサイプ６と、３Ｄサイプ７とが形成されている。
【００２０】
細溝５は、ブロック４の略中央に、タイヤ周方向に形成されている細い溝である。なお、ここで、略中央とは、タイヤ幅方向におけるブロック４の中央から、ブロック４のタイヤ幅方向長さの±５％程の領域である。この５％とは、製造時における誤差によるものである。
【００２１】
２Ｄサイプ６は、ブロック４のタイヤ幅方向における中央部に形成されているサイプである。ここで、中央部とは、例えば細溝５を中心としてブロック４のタイヤ幅方向における約５０％の範囲を指す。また、２Ｄサイプ６は、該細溝５に開口している。なお、２Ｄサイプ６については、図２において詳述する。
【００２２】
３Ｄサイプ７は、ブロック４のタイヤ幅方向における端部に形成されているサイプである。ここで、端部とは、例えばブロック４のタイヤ幅方向における両端部から約２５％の範囲を指す。また、３Ｄサイプ７は、周方向溝１に開口している。なお、３Ｄサイプ７については、図２において詳述する。
【００２３】
なお、同図のブロック４において、２Ｄサイプ６及び３Ｄサイプ７はタイヤ周方向に３本ずつ形成されているが、これに限定するものではなく、２本以下ずつ、若しくは４本以上ずつであってもよい。
【００２４】
図２は、本実施形態における２Ｄサイプ６及び３Ｄサイプ７を有するブロック４の拡大図である。なお、同図は、図１における断面Ａを示す拡大図である。
【００２５】
同図に示すように、ブロック４は、細溝５によって二つの領域に区切られており、該ブロック４には、タイヤ幅方向に２本の２Ｄサイプ６及び２本の３Ｄサイプ７が形成されている。
【００２６】
２Ｄサイプ６は、ブロック４の中央部に形成されており、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状である。
【００２７】
３Ｄサイプ７は、ブロック４の端部に形成されており、２Ｄサイプ６の一端より一定の間隔（例えば、０．８ｍｍ）をおいて形成されている。また、３Ｄサイプ７は、ブロック４の表面付近においては深さ方向（矢印Ｄ方向）に垂直に形成されており、ブロック４の表面付近より下の部分においてはタイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状である。
【００２８】
図３は、本実施形態における３Ｄサイプ７を３方向から見た図である。
【００２９】
図３（ａ）は、３Ｄサイプ７をブロック４の上方から見た図である。同図に示すように、３Ｄサイプ７は、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であり、タイヤ周方向に凹凸を繰り返している。
【００３０】
図３（ｂ）は、３Ｄサイプ７を図２におけるＢ方向から見た図である。同図に示すように、３Ｄサイプ７の上部はブロック４の表面に垂直に形成されており、上部より下の部分については、深さ方向にジグザグ状又は波状であり、タイヤ周方向に凹凸を繰り返している。
【００３１】
図３（ｃ）は、３Ｄサイプ７を図２におけるＣ方向から見た図である。同図に示すように、Ｃ方向から見た３Ｄサイプ７のジグザグ状又は波状を形成する線は、タイヤ幅方向及び深さ方向に直線である。
【００３２】
なお、本実施形態において、ブロック４には細溝５が形成されているとして説明しているが、これに限定するものではなく、細溝５が形成されていなくてもよい。
【００３３】
また、ブロック４において、２Ｄサイプ６及び３Ｄサイプ７は、タイヤ幅方向に２本ずつ形成されているとして説明しているが、これに限定するものではなく、３本ずつ形成されていてもよい。この場合においても、２Ｄサイプ６が中央部に形成されており、３Ｄサイプ７が端部に形成されているものとする。
【００３４】
また、３Ｄサイプ７は２Ｄサイプ６より一定の間隔をおいて形成されているとして説明しているが、これに限定するものではなく、３Ｄサイプ７と２Ｄサイプ６との間に一定の間隔がおかれていなくてもよい。
【００３５】
（本実施形態に係る空気入りタイヤの作用・効果）
本実施形態に係る空気入りタイヤ１０によると、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であるサイプと、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であるサイプとが形成されていることによって、ブロックの剛性を保ち、乾燥路面の走行安定性を維持することができる。さらに、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状に形成されたサイプがブロックのタイヤ幅方向における中央部に形成され、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状に形成されたサイプがブロックの端部に形成されていることによって、ブロックの倒れ込みが起きる際に変形が少ないブロック中央部分の剛性と、変形が多い端部との剛性を等しくし、ブレーキ時の氷上性能をさらに向上させるために必要なブロックの接地圧を均等にすることができ、ブレーキ時の氷上性能及び乾燥路面における走行安定性のよりよい両立を図ることのできる。
【００３６】
また、ブロックのタイヤ幅方向における中央においてタイヤ周方向に溝が形成されているため、排水性を確保することができるため、ブレーキ時の氷上性能をさらに向上させることができる。
【００３７】
また、ブロックのタイヤ幅方向には、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成され、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成されているため、乾燥路面における走行安定性を得るために必要な剛性をさらに向上させることができ、ブレーキ時の氷上性能をさらに向上させるために必要なブロックの接地圧をさらに均等にすることができることにより、ブレーキ時の氷上性能及び乾燥路面における走行安定性をさらに効果的に両立することができる。
【実施例】
【００３８】
本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの実施例について、以下詳細に説明する。
【００３９】
本発明のブロックのタイヤ幅方向における中央部に形成されたサイプがタイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であり、端部に形成されたサイプがタイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状である空気入りタイヤ（実施例１）を製造し、これを用いて、ブレーキ時の氷上性能と乾燥路面における走行安定性とにおいて試験を行い、評価した。なお、比較のため、図４に示すような、ブロック４０に形成されたサイプ６０全てが、タイヤ幅方向にのみジグザグ状又は波状である空気入りタイヤ（従来例１）と、図５に示すような、ブロック４００に形成されたサイプ６００全てが、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状である空気入りタイヤ（比較例１）とを製造し、同一条件で試験を行った。
【００４０】
また、使用された空気入りタイヤのサイズは、１９５／６０  Ｒ１５であった。また、ブロックに形成されたサイプとサイプとの間には、０．８ｍｍの間隔がおかれていた。
【００４１】
＜ブレーキ時の氷上性能＞
アイステーブルにタイヤを押し付けながら該タイヤを回転させ、タイヤにブレーキをかけた時の抵抗力を測定し、指数表示した。なお、評価は、従来例１の１００を基準とし、数値が高いほど氷上性能が優れているということである。
【００４２】
＜乾燥路面走行安定性＞
上記のタイヤをホンダ社製アコードに装着し、プロのテストドライバーが走行し、ハンドルを切った際の車輌の動きの正確さと、反応速度について評価した。なお、評価は１０点満点で表示しており、点数が高いほど乾燥路面の走行安定性が優れているということである。
【表１】
2006082659.tif 000003
【００４３】
表１の結果より、実施例１は、全てのサイプをタイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状にした比較例１よりもブレーキ時における氷上性能を向上させることができ、また、全てのサイプをタイヤ幅方向にのみジグザグ状又は波状にした従来例１の効果を維持することができるということが分かった。
【００４４】
また、実施例１は、全てのサイプをタイヤ幅方向にのみジグザグ状又は波状にした従来例１よりも乾燥路面における走行安定性を向上させることができ、また、全てのサイプをタイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状にした比較例１の効果を維持することができるということが分かった。
【００４５】
これらの結果を総合し、実施例１は、ブレーキ時における氷上性能及び乾燥路面における走行安定性のよりよい両立を図ることができるということが分かった。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係る２Ｄサイプ及び３Ｄサイプとを有するブロックの拡大図である。
【図３】本発明の実施形態に係る３Ｄサイプを３方向から見た図である。
【図４】本発明の従来例１に係るサイプを有するブロックを示す図である。
【図５】本発明の比較例１に係るサイプを有するブロックを示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
１…周方向溝
２…横断面溝
３…周方向ブロック
４…ブロック
５…細溝
６…２Ｄサイプ
７…３Ｄサイプ
１０…空気入りタイヤ
４０…ブロック
６０…２Ｄサイプ
４００…ブロック
７００…３Ｄサイプ
【図１】
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【図２】
2006082659.tif 000005
【図３】
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【図４】
2006082659.tif 000007
【図５】
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