(57)【要約】【課題】パワーステアリング等に用いられるシリンダーチューブは、操舵ロッドが油圧によって左右に移動して操舵アシストが行われるが、その際、操舵ロッドが外部から塵埃、砂等をシリンダーチューブ内に持ち込むことが課題となっている。【解決手段】パワーステアリング等に用いられるシリンダ等において、シリンダーチューブ（１）側端に設けた隔壁部材（４）の外側に、前記操舵ロッド（３）の外周面に嵌合したダストシールリング（５）をスプリング素材の保持具（６）で取り付ける。該ダストシールリング（５）は、その内部に前記操舵ロッド（３）に接触させたダストシール（７）を設けると共に、外側部位で前記操舵ロッド（３）の外周面に接触する部分を断面視鋭角形状として、スクレパー機能を発揮できる形状とした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダーチューブ（１）に、左右摺動自由にピストン（２）を嵌合して設け、該ピストン（２）には、その中心部位に貫通させてロッド（３）を設けて構成したシリンダのダストシール装置において、前記シリンダーチューブ（１）の側端に設けた隔壁部材（４）の外側に、前記ロッド（３）の外周面に嵌合したダストシールリング（５）をスプリング素材の保持具（６）で付勢しながら取り付け、該ダストシールリング（５）は、その内部に前記ロッド（３）に接触させたダストシール（７）を設けると共に、外側部位で前記ロッド（３）の外周面に接触する位置を断面視鋭角形状に形成したシリンダのダストシール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シリンダのダストシール装置の構成に関し、パワーステアリング装置に用いるシリンダや各種ダンパに用いられるシリンダ等に利用することができる。
【背景技術】
【０００２】
従来から、この種のパワーステアリング装置は、各種の公知技術が知られており、その一例として、特開平９−２４８５０号公開特許公報（特許文献１参照）を提示する。該公開公報は、シリンダーチューブの側部にダストブーツが設けられ、操舵ロッドがシリンダー内部に持ち込もうとするダストを防護する構成が示されている。
【０００３】
そして、該公開公報は、隔壁部材の製造コスト、及び組み立てコストの低減を図る旨記載されており、プレス成型によって製作できる隔壁部材が示され、従来に比較して製造コストを低減できる旨述べられている。
【特許文献１】特開平９−２４８５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来から、パワーステアリング装置を構成しているシリンダーチューブのピストンには、操舵ロッドが設けられ、該操舵ロッドが油圧によって左右に移動して操舵アシストが行われるが、その場合、操舵ロッドが外部から塵埃、砂等をシリンダーチューブ内に持ち込むことが課題となり、各種のダストシールが提案されている。しかしながら、特に、砂は、操舵ロッドの外周面に固着状態になると、シールのみで内部への侵入を防塵することは困難であった。またこれら泥進入防止具は、生産時やメンテナンス時にシリンダーチューブに対して簡単な構成で着脱できる構成が望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決するために、シリンダーチューブ（１）に、左右摺動自由にピストン（２）を嵌合して設け、該ピストン（２）には、その中心部位に貫通させてロッド（３）を設けて構成したシリンダのダストシール装置において、前記シリンダーチューブ（１）の側端に設けた隔壁部材（４）の外側に、前記ロッド（３）の外周面に嵌合したダストシールリング（５）をスプリング素材の保持具（６）で付勢しながら取り付け、該ダストシールリング（５）は、その内部に前記ロッド（３）に接触させたダストシール（７）を設けると共に、外側部位で前記ロッド（３）の外周面に接触する位置を断面視鋭角形状に形成したシリンダのダストシール装置とした。
（作用）
ダストシールリング（５）は、保持具（６）で着脱し、その外側で操舵ロッド（３）に接している部位を、鋭角形状としてスクレーパー機能を持つ形状に形成しているから、操舵アシスト時にシリンダーチューブ（１）側に移動する操舵ロッド（３）の外周面に付着して、一体になってチューブの内部に侵入しようとする砂類に対して、スクレーパー作用によって操舵ロッド（３）の表面から削り落す。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載した発明は、シリンダーチューブ（１）から左右両外側に出入り移動する操舵ロッド（３）が、外周面に塵埃や砂類を付着したままシリンダーチューブ（１）側に移動して内部に持ち込もうとするとき、隔壁部材（４）のすぐ外側にあって、該操舵ロッド（３）の外周面に接触してスクレーパー機能を有するダストシールリング（５）が、そのロッド（３）の表面から砂類を掻き落とすので、シリンダーチューブ（１）の内部への侵入を未然に防止できる。また同シールリング（５）は保持具（６）で付勢するだけであるので、生産メンテナンス時の着脱も簡単である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
この出願に係る発明は、シリンダのダストシール装置に関し、シリンダーチューブ１の側端にある隔壁部材４の外側に、ロッド３の外周面に嵌合したダストシールリング５をスプリング素材の保持具６で付勢させながら取り付けており、該ダストシールリング５は、その内部に前記ロッド３の外周面に接触させたダストシール７を設けると共に、外側部位で前記ロッド３の外周面に接触する位置を鋭角状に形成し、スクレーパー機能を発揮できる形状に形成したものであって、外側からシリンダーチューブ側に移動するロッド３がその外周面に塵埃や砂等を付着した状態でチューブ１内に持ち込もうとする際、これに接触している外側のダストシールリング５がスクレーパー作用を行って削り落とし、塵埃等が内部に侵入するのを未然に防止することができるものである。
【０００８】
以下、この発明をパワーステアリングの油圧シリンダに備えた形態を、図面に基づいて具体的に説明する。
図１、図２、図３、及び図４は、パワーステアリング装置の主要部に相当するシリンダーチューブ１と、本件出願発明の主要部に相当するダストシールリング５とその保持具６を示し、これらダストシール装置を装備した多目的作業車１０を示している。尚、他の構成、即ち、ステアリングハンドル１１に接続された一連の操舵ユニットを構成する油圧回路とシリンダーチューブ１との関連構成や、操舵ロッド３と操舵輪１２，１２との操舵連動構成については、従来から広く知られている従来例のパワーステアリング装置と同一であるから、その詳細な説明を省略する。
【０００９】
前記シリンダーチューブ１は、図２に示すように、左右の両端部に隔壁部材４を設けて仕切り、この一方の隔壁部材に車体側部材、詳しくはアクスルハウジングに連結する連結具８Ａを設けると共に、隔壁内部には左右摺動自由に嵌合したピストン２を設け、該ピストン２には、左右両端部分をチューブ１より前記隔壁部材４を貫通して外側に延長した操舵ロッド３を取り付けて構成している。そしてシリンダーチューブ１は、左右両端部分の前記隔壁部材４に近い位置に給油と排油とができる配管口１３，１３を開口して設け、油圧ホース１４にそれぞれ接続して構成している。また上記ホース１４は、図示を省略したが、操舵ユニットを構成する切替バルブに接続しており、ステアリングハンドル１１の操舵操作に連動して作動油が給油、又は排油される構成となっている。
【００１０】
また前記操舵ロッド３の一端部には、図外のナックルアームに接続する連結具８Ｂを設け、該ナックルアームから他方側のナックルアームに連動ロッドで接続して左右の操舵輪１２，１２を操舵できるように連結している。
【００１１】
またダストシールリング５は、金属製のリング部材であって、図１に示すように、前記隔壁部材４のすぐ外側において、操舵ロッド３の外周に嵌合し、外側に巻きスプリングからなる保持具６を当ててその保持具６の両端部を外側から隔壁部材４の外周部に引っ掛けて固定、保持して構成している。そして、ダストシールリング５は、図１に示すように、内側に操舵ロッド３の外周面に接触させてダストシール７を内部に設け、外側には弾性力を有する左右のスナップリング１６，１６を設けて保持する構成としている。
【００１２】
またこのダストシールリング５は、図１に示すように、外側で前記操舵ロッド３の外周面に接した全内周縁５ａを、操舵ロッド３に対して断面視鋭角形状としスクレーパー機能が発揮できる形状に形成している。この場合、ダストシールリング５の全内周縁５ａは、図１に示すように、操舵ロッド３が矢印（イ）の方向に摺動するときスクレーパー作用を発揮してロッド３の外周に付着している砂類等の塵埃を剥ぎ取るように落としてシリンダーチューブ１側への侵入を未然に防止できる構成としている。
【００１３】
以上のように構成したパワーステアリング装置では、ステアリングハンドル１１を操舵操作して舵取りをするとき、パワーステアリング装置の操舵アシストが行われるが、まず、シリンダーチューブ１の一方側に作動油が圧送されてピストン２と一体に操舵ロッド３が操作される。このとき、操舵ロッド３は、図１に矢印（イ）で示すように、外周面に塵埃や砂類が付着したままシリンダーチューブ１側に移動して内部に持ち込もうとするが、隔壁部材４のすぐ外側にあって、該操舵ロッド３の外周面に接触してスクレーパー機能を有するダストシールリング５の全内周縁５ａが断面視鋭角状に形成されている為、そのロッド３の外周面から砂類を掻き落としてシリンダーチューブ１の内部への侵入（持込）を未然に防止することができる。
【００１４】
このように、前記ダストシールリング５は、従来にその例を見ないようなスクレーパー機能を有するように、全内周縁５ａに形成したから特有の効果を奏することができる。更に、ダストシールリング５は、図面に示すように、内側の隔壁部材４と外側のスプリングからなる保持具６とにより保持されているから、全くの固定状態ではなく、弾性的に保持されているために、スクレーパー作用に役立つことができる。また前記ダストシールリング５は、内周縁５ａの周りを、スナップリング１６で圧縮しながら固定する構成となっているので、前記スクレーパー作用を効率良く発揮することができる。
【００１５】
次に、図５、及び図６に基づいて前記多目的作業車の走行ミッション装置２０を説明する。
まず、第一ミッションケース２０ａは、図５に示すように、エンジン２１のリヤプレート２２の背後に直付けの状態に取り付けて構成し、ケースの剛性を高めながら、簡略化を図る取り付け構成としている。そして、ベルト式変速装置２３は、前記第一ミッションケース２０ａの後側に配置して設け、ケース２０ａの横側に固定支持した軸受装置２４に軸受け支持した入力軸２５をエンジン出力軸２６に伝動可能に接続して、入力プーリー２７に入力する構成としている。
【００１６】
上記ベルト式変速装置２３は、図５に示すように、前記入力軸２５に軸着している入力プーリー２７と前記第一ミッションケース２０ａ側に出力する変速軸２８上に軸着した変速プーリー２９から構成され、変速動力を第一ミッションケース２０ａに入力できる構成としている。そして、ベルト式変速装置２３は、第一ミッションケース２０ａ側に固定した固定半カバー３０ａに、クリップ３１で着脱自由に固定する着脱可能な半カバー３０ｂとによって全体をカバーする構成となっている。
【００１７】
従って、ベルト式変速装置２３は、着脱可能な半カバー３０ｂの構成によって、メンテナンスがきわめて容易にできる効果がある。
そして、第一ミッションケース２０ａから第二ミッションケース３３への伝動は、第一ミッションケース２０ａの変速出力軸３４から取り出された回転動力が伝動される構成としている。
【００１８】
次に、この多目的作業車１０の走行制御について、図６に基づいて説明する。
まず、コントローラ３５は、ブレーキペダル３６、及びアクセルペダル３７にポテンショメータ３８を介して接続し、それぞれ操作信号が入力される構成としている。そして、ブレーキペダル３６は、制動装置に接続し、一方のアクセルペダル３７は、エンジン２１のスロッドル装置３９に接続して構成している。
【００１９】
そして、前記コントローラ３５は、出力側にステップモータ４０を接続して制御信号に基づいて駆動するモータ４０によって前記変速プーリー２９のカム４１を制御して変速制御ができる構成としている。
【００２０】
以上の構成によって、実施例の走行制御装置は、アクセルペダル３７の踏み込み操作をすると、まず、スロッドル装置３９が操作されると同時に、ポテンショメータ３８が計測してコントローラ３５に入力し、ペダル３７の踏み込み角度に対応させて、ベルト式変速装置２３のカム４１を操作して車速調節を行うことになる。
【００２１】
このような制御過程において、ベルト式変速装置２３は、アクセルペダル３７の踏み込みを中止すると、数秒後にテンションローラがＯＦＦとなり、伝動が中断される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】操舵ロッドの外周面に設けたダストシールリングの切断側面図。
【図２】シリンダーチューブの側断面図。
【図３】保持具の平面図。
【図４】多目的作業車の側面図。
【図５】ミッションケースの内部を示す平面図。
【図６】コントローラの作用を説明する図。
【符号の説明】
【００２３】
１    シリンダーチューブ
２    ピストン
３    操舵ロッド
４    隔壁部材
５    ダストシールリング
５ａ  全内周縁
６    保持具
７    ダストシール
【図１】
2006308031.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006308031.tif 000007
【図６】
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