(57)【要約】【課題】  壁面に可撓性のアブゾーブ壁面を形成したフューエルデリバリ本体の一端部から内部に長手方向に燃料導入管を接続し、定在波一次モード及び定在波二次モードの伝播を抑制可能とするとともに、設置レイアウト性が高く製造コストの低いフューエルデリバリパイプを得る。【解決手段】  壁面に可撓性のアブゾーブ壁面を形成するとともに噴射ノズルを備え、燃料タンクへの戻り回路がないリターンレスタイプのフューエルデリバリ本体1の一端部に燃料導入管10を接続し、この燃料導入管10を床下配管を介して燃料タンクに連結するフューエルデリバリパイプに於いて、フューエルデリバリ本体1内部の長手方向の全長を１００とした場合に、燃料導入管10をフューエルデリバリ本体1内部に１５〜３５若しくは６５〜８５の位置まで挿入してフューエルデリバリ本体1に接続固定する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
壁面に可撓性のアブゾーブ壁面を形成するとともに噴射ノズルが挿入されるホルダーを備え、燃料タンクへの戻り回路がないリターンレスタイプのフューエルデリバリ本体の一端部に燃料導入管を接続し、この燃料導入管を床下配管を介して燃料タンクに連結するフューエルデリバリパイプに於いて、フューエルデリバリ本体内部の長手方向の全長を１００とした場合に、燃料導入管をフューエルデリバリ本体内部に１５〜３５の位置まで挿入してフューエルデリバリ本体に接続固定したことを特徴とするフューエルデリバリパイプ。
【請求項２】
壁面に可撓性のアブゾーブ壁面を形成するとともに噴射ノズルが挿入されるホルダーを備え、燃料タンクへの戻り回路がないリターンレスタイプのフューエルデリバリ本体の一端部に燃料導入管を接続し、この燃料導入管を床下配管を介して燃料タンクに連結するフューエルデリバリパイプに於いて、フューエルデリバリ本体内部の長手方向の全長を１００とした場合に、燃料導入管をフューエルデリバリ本体内部に２０〜３０の位置まで挿入してフューエルデリバリ本体に接続固定したことを特徴とするフューエルデリバリパイプ。
【請求項３】
壁面に可撓性のアブゾーブ壁面を形成するとともに噴射ノズルが挿入されるホルダーを備え、燃料タンクへの戻り回路がないリターンレスタイプのフューエルデリバリ本体の一端部に燃料導入管を接続し、この燃料導入管を床下配管を介して燃料タンクに連結するフューエルデリバリパイプに於いて、フューエルデリバリ本体内部の長手方向の全長を１００とした場合に、燃料導入管をフューエルデリバリ本体内部に６５〜８５の位置まで挿入してフューエルデリバリ本体に接続固定したことを特徴とするフューエルデリバリパイプ。
【請求項４】
壁面に可撓性のアブゾーブ壁面を形成するとともに噴射ノズルが挿入されるホルダーを備え、燃料タンクへの戻り回路がないリターンレスタイプのフューエルデリバリ本体の一端部に燃料導入管を接続し、この燃料導入管を床下配管を介して燃料タンクに連結するフューエルデリバリパイプに於いて、フューエルデリバリ本体内部の長手方向の全長を１００とした場合に、燃料導入管をフューエルデリバリ本体内部に７０〜８０の位置まで挿入してフューエルデリバリ本体に接続固定したことを特徴とするフューエルデリバリパイプ。
【請求項５】
燃料導入管は、フューエルデリバリ本体の端壁にて固定したことを特徴とする請求項１、２、３または４のフューエルデリバリパイプ。
【請求項６】
燃料導入管は、フューエルデリバリ本体内に挿入配置した挿入部の外周面を、直接フューエルデリバリ本体の内面に固定したことを特徴とする請求項５のフューエルデリバリパイプ。
【請求項７】
燃料導入管の先端外周面のフューエルデリバリ本体内への直接の固定は、フューエルデリバリ本体内に挿入配置した燃料導入管の挿入部に曲げ部を設け、この曲げ部の先端側をフューエルデリバリ本体の内面に固定したことを特徴とする請求項６のフューエルデリバリパイプ。
【請求項８】
燃料導入管の先端外周面のフューエルデリバリ本体内への直接の固定は、フューエルデリバリ本体内に挿入配置した燃料導入管の挿入部の先端側の径を拡径し、この拡径部の外周面をフューエルデリバリ本体の内面に固定したことを特徴とする請求項６のフューエルデリバリパイプ。
【請求項９】
燃料導入管の先端外周面のフューエルデリバリ本体内への直接の固定は、フューエルデリバリ本体内に挿入配置した燃料導入管の挿入部の先端側をフューエルデリバリ本体の内面方向に突出して突部を形成し、この突部の外周面をフューエルデリバリ本体の内面に固定したことを特徴とする請求項６のフューエルデリバリパイプ。
【請求項１０】
燃料導入管は、フューエルデリバリ本体内に挿入配置した挿入部の先端側の外周面に接続部材を設け、この接続部材を介してフューエルデリバリ本体の内面に固定したことを特徴とする請求項５のフューエルデリバリパイプ。
【請求項１１】
燃料導入管は、先端の軸方向に一対の切り込み部を少なくとも一箇所設け、この切り込み部をフューエルデリバリ本体側に折曲し、この折り曲げ部をフューエルデリバリ本体の内面に固定したことを特徴とする請求項５のフューエルデリバリパイプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子燃料噴射式自動車用エンジンに用いられ、壁面にアブゾーブ壁面を設けたフューエルデリバリパイプに係るもので、燃料噴射により発生した燃料圧力脈動に起因する振動や騒音を低減することを目的とするものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、複数の噴射ノズルを設けてエンジンの複数の気筒にガソリン等の燃料を供給するフューエルデリバリパイプが知られている。このフューエルデリバリパイプは、床下配管を介して燃料タンクから導入した燃料を、複数の噴射ノズルから順次エンジンの複数の吸気管又は気筒内に噴射して空気と混合し、この混合気を燃焼させることによってエンジンの出力を発生させている。
【０００３】
このフューエルデリバリパイプは、燃料タンクから燃料が余分に供給された場合に、余分な燃料を圧力レギュレーターにより燃料タンクに戻す回路を有する方式であるリターンタイプと、余分の燃料を燃料タンクに戻す回路を持たないリターンレスタイプが存在する。最近はコストの低減や燃料タンクのガソリン温度の上昇を防止する等の目的で、リターンレスタイプのフューエルデリバリパイプが多く用いられている。
【０００４】
このリターンレスタイプのフューエルデリバリパイプは、余分な燃料を燃料タンクに戻す配管がないため、エンジンの吸気管又は気筒への噴射ノズルからの燃料噴射によってフューエルデリバリパイプの内部が減圧されると、この急激な減圧と燃料噴射の停止によって生じる圧力波が、フューエルデリバリパイプ及びこのフューエルデリバリパイプに接続した接続管から燃料タンク側まで伝播された後、燃料タンク内の圧力調整弁から反転されて戻され、接続管を介してフューエルデリバリパイプまで伝播される。フューエルデリバリパイプには、複数の噴射ノズルが設けられており、この複数の噴射ノズルが順次燃料の噴射を行い、圧力脈動を発生させる。その結果、床下配管を床下に止めているクリップを介して車内に騒音として伝播され、この騒音が運転者や同乗者に不快感を与えるものとなる。
【０００５】
そのため、このような圧力脈動による弊害を抑制する方法として、特許文献１に示す如く、フューエルデリバリパイプの壁面に可撓性のアブゾーブ壁面を形成し、燃料噴射に伴って発生する圧力を受けてアブゾーブ面が歪み変形することにより、燃料を噴射することにより発生する燃料圧力脈動を吸収低減する方法が従来より採用されており、燃料圧力脈動のうち数十Ｈｚ程度以下の低周波成分を抑制することを可能としている。
【０００６】
しかし、上記の如くフューエルデリバリパイプの壁面に可撓性のアブゾーブ壁面を形成することにより、フューエルデリバリ本体内部に発生する定在波が高周波帯域から低周波帯域に遷移するため、このように低周波側に遷移した定在波が新たな振動・騒音を引き起こす原因となった。特に、特許文献２及び図２９に示す如く、従来では一般的に燃料導入管(５２)をフューエルデリバリ本体(５１)の一端側に接続固定して、燃料導入管(５２)の開口部(５３)をフューエルデリバリ本体(５１)内部の端部に配置していたため、図３０に示す如く、燃料導入管(５２)の開口部(５３)が、フューエルデリバリ本体(５１)内部に発生する定在波の最大振幅位置である腹部付近に配置されることから、図３０に於いて実線で示す定在波一次モード、及び図３０に於いて一点鎖線で示す定在波二次モードに起因する脈動伝播が大きくなり問題となっていた。
【０００７】
そこで、特許文献１及び図３１に示す如く、燃料導入管(５２)をフューエルデリバリ本体(５１)とは垂直に接続配置し、フューエルデリバリ本体(５１)内部の中央付近に燃料導入管(５２)の開口部(５３)を配置する方法が公知となっている。このような方法でフューエルデリバリ本体(５１)と燃料導入管(５２)を接続することにより、図３２に示す如く、燃料導入管(５２)の開口部(５３)が定在波一次モードの節部付近に配置されるため、定在波一次モードの伝播が抑制され、車両の振動や騒音を抑えることが可能となる。
【０００８】
しかしながら、特許文献１及び図３１のようにフューエルデリバリ本体(５１)とは垂直に燃料導入管(５２)を接続すると、他の車両部品との部品干渉やクリアランス不足の問題が生じ、レイアウト性の悪いものとなってしまうという不都合が生じていた。
【０００９】
そこで、このような問題点を解決するために、特許文献１の図４に示す如く、燃料導入管をフューエルデリバリパイプの一端から長手方向に挿入し、燃料導入管の開口部をフューエルデリバリパイプの中央付近に配置したり、特許文献３に示す如く燃料導入管の開口部をフューエルデリバリパイプと垂直に挿入配置するとともに、燃料導入管をＬ字型にして床下燃料配管側をフューエルデリバリパイプと平行に配置することにより、他の車両部品との部品干渉やクリアランス不足の問題を解消してレイアウト性を高めたものが存在する。
【特許文献１】特開２０００−３２９０３０号公報
【特許文献２】特開平８−１９３５５３号公報
【特許文献３】特開２０００−３２９０３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、前記特許文献１の図４及び特許文献３の燃料導入管の開口部が、定在波一次モードの節部付近に位置するため、上記の如く定在波一次モードの伝播を抑制することは可能であるが、この燃料導入管の開口部は同時に定在波二次モードの腹部付近に位置することとなるため、定在波二次モードの脈動伝播は大きいものとなり、この定在波二次モードに起因する１ｋＨｚ付近の振動や騒音が問題となっていた。また、特許文献３の如く、設置レイアウト性を高めるために燃料導入管をＬ字型に折曲した場合には、燃料導入管に接続するためのＬ字型の中継部品が必要となるため製造コストが高くなるという欠点があった。
【００１１】
本発明は上述の如き課題を解決しようとするものであって、壁面に可撓性のアブゾーブ壁面を形成したフューエルデリバリ本体の一端部から内部長手方向に燃料導入管を接続し、定在波一次モード及び定在波二次モードの両モードの伝播を抑制可能とするとともに、設置レイアウト性が高く製造コストの低いフューエルデリバリパイプを得ようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は上述の如き課題を解決するため、第１の発明は、壁面に可撓性のアブゾーブ壁面を形成するとともに噴射ノズルが挿入されるホルダーを備え、燃料タンクへの戻り回路がないリターンレスタイプのフューエルデリバリ本体の一端部に燃料導入管を接続し、この燃料導入管を床下配管を介して燃料タンクに連結するフューエルデリバリパイプに於いて、フューエルデリバリ本体内部の長手方向の全長を１００とした場合に、燃料導入管をフューエルデリバリ本体内部に１５〜３５の位置まで挿入してフューエルデリバリ本体に接続固定するものである。
【００１３】
また、第２の発明は、壁面に可撓性のアブゾーブ壁面を形成するとともに噴射ノズルが挿入されるホルダーを備え、燃料タンクへの戻り回路がないリターンレスタイプのフューエルデリバリ本体の一端部に燃料導入管を接続し、この燃料導入管を床下配管を介して燃料タンクに連結するフューエルデリバリパイプに於いて、フューエルデリバリ本体内部の長手方向の全長を１００とした場合に、燃料導入管をフューエルデリバリ本体内部に２０〜３０の位置まで挿入してフューエルデリバリ本体に接続固定するものである。
【００１４】
また、第３の発明は、壁面に可撓性のアブゾーブ壁面を形成するとともに噴射ノズルが挿入されるホルダーを備え、燃料タンクへの戻り回路がないリターンレスタイプのフューエルデリバリ本体の一端部に燃料導入管を接続し、この燃料導入管を床下配管を介して燃料タンクに連結するフューエルデリバリパイプに於いて、フューエルデリバリ本体内部の長手方向の全長を１００とした場合に、燃料導入管をフューエルデリバリ本体内部に６５〜８５の位置まで挿入してフューエルデリバリ本体に接続固定するものである。
【００１５】
また、第４の発明は、壁面に可撓性のアブゾーブ壁面を形成するとともに噴射ノズルが挿入されるホルダーを備え、燃料タンクへの戻り回路がないリターンレスタイプのフューエルデリバリ本体の一端部に燃料導入管を接続し、この燃料導入管を床下配管を介して燃料タンクに連結するフューエルデリバリパイプに於いて、フューエルデリバリ本体内部の長手方向の全長を１００とした場合に、燃料導入管をフューエルデリバリ本体内部に７０〜８０の位置まで挿入してフューエルデリバリ本体に接続固定するものである。
【００１６】
また、  燃料導入管は、フューエルデリバリ本体の端壁にて固定したものであっても良い。
【００１７】
また、燃料導入管は、フューエルデリバリ本体内に挿入配置した挿入部の外周面を、直接フューエルデリバリ本体の内面に固定したものであっても良い。
【００１８】
また、燃料導入管の先端外周面のフューエルデリバリ本体内への直接の固定は、フューエルデリバリ本体内に挿入配置した燃料導入管の挿入部に曲げ部を設け、この曲げ部の先端側をフューエルデリバリ本体の内面に固定したものであっても良い。
【００１９】
また、燃料導入管の先端外周面のフューエルデリバリ本体内への直接の固定は、フューエルデリバリ本体内に挿入配置した燃料導入管の挿入部の先端側の径を拡径し、この拡径部の外周面をフューエルデリバリ本体の内面に固定したものであっても良い。
【００２０】
また、燃料導入管の先端外周面のフューエルデリバリ本体内への直接の固定は、フューエルデリバリ本体内に挿入配置した燃料導入管の挿入部の先端側をフューエルデリバリ本体の内面方向に突出して突部を形成し、この突部の外周面をフューエルデリバリ本体の内面に固定したものであっても良い。
【００２１】
また、燃料導入管は、フューエルデリバリ本体内に挿入配置した挿入部の先端側の外周面に接続部材を設け、この接続部材を介してフューエルデリバリ本体の内面に固定したものであっても良い。
【００２２】
また、燃料導入管は、先端の軸方向に一対の切り込み部を少なくとも一箇所設け、この切り込み部をフューエルデリバリ本体側に折曲し、この折り曲げ部をフューエルデリバリ本体の内面に固定したものであっても良い。
【発明の効果】
【００２３】
本発明は上述の如く構成したものであるから、壁面に可撓性のアブゾーブ壁面を形成することにより、燃料噴射の際に発生する燃料圧力脈動のうち低周波成分を抑制可能とした、燃料タンクへの戻り回路がないリターンレスタイプのフューエルデリバリパイプであって、フューエルデリバリパイプの一端部から内部長手方向に燃料導入管を挿入配置することにより、フューエルデリバリパイプの設置レイアウト性を高めるとともに、製造コストを低減可能なものとしている。
【００２４】
また、燃料導入管の挿入長さを調節して、フューエルデリバリ本体内の燃料導入管の開口部の位置を、フューエルデリバリ本体内部に発生する定在波一次モード及び定在波二次モード双方の腹部から遠ざけることにより、定在波一次モードに起因する数百Ｈｚの燃料圧力脈動及び定在波二次モードに起因する１ｋＨｚ前後の燃料圧力脈動双方の伝播を抑制して、車両構成部材の振動や騒音の低減を可能としたものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
第１の発明では、フューエルデリバリ本体内部の長手方向の全長を１００とした場合に、燃料導入管をフューエルデリバリ本体内部に１５〜３５の位置まで挿入するものとしている。挿入長さを１５の位置より短くすると、燃料導入管の開口部の位置が定在波一次モードの腹部及び定在波二次モードの腹部に近づくため、定在波一次モード及び定在波二次モードの双方に起因する脈動伝播が大きくなり、挿入長さを３５の位置より長くすると、燃料導入管の開口部の位置が定在波二次モードの腹部に近づくため、定在波二次モードに起因する脈動伝播が大きくなる。
【００２６】
また、第２の発明では、フューエルデリバリ本体内部の長手方向の全長を１００とした場合に、燃料導入管をフューエルデリバリ本体内部に２０〜３０の位置まで挿入するものとしている。この範囲内であれば、燃料導入管の開口部が定在波一次モードの腹部から遠ざかるとともに、定在波二次モードの腹部からも遠ざかるため、定在波一次モード及び定在波二次モードの双方に起因する脈動伝播を総合的に抑制することが可能となる。
【００２７】
また、第３の発明では、フューエルデリバリ本体内部の長手方向の全長を１００とした場合に、燃料導入管をフューエルデリバリ本体内部に６５〜８５の位置まで挿入するものとしている。挿入長さを６５の位置より短くすると、燃料導入管の開口部の位置が定在波二次モードの腹部に近づくため、定在波二次モードに起因する脈動伝播が大きくなり、挿入長さを８５の位置より長くすると、燃料導入管の開口部の位置が定在波一次モードの腹部及び定在波二次モードの腹部に近づくため、定在波一次モード及び定在波二次モードの双方に起因する脈動伝播が大きくなる。
【００２８】
また、第４の発明では、フューエルデリバリ本体内部の長手方向の全長を１００とした場合に、燃料導入管をフューエルデリバリ本体内部に７０〜８０の位置まで挿入するものとしている。この範囲内であれば、燃料導入管の開口部が定在波一次モードの腹部から遠ざかるとともに、定在波二次モードの腹部からも遠ざかるため、定在波一次モード及び定在波二次モードの双方に起因する脈動伝播を総合的に抑制することが可能となる。
【実施例１】
【００２９】
本発明の伝熱管の実施例１について、図１を用いて詳細に説明すれば、(１)はフューエルデリバリ本体であって、管軸方向に対して垂直な断面形状を矩形で扁平な形状としている。そして、管軸方向に配置した上壁(２)及び底壁(３)と、この上壁(２)及び底壁(３)を連結する一対の側壁(４)(５)と、管軸方向の両端に配置した一対の端壁(６)(７)とからフューエルデリバリ本体(１)を構成している。また、この上壁(２)及び底壁(３)の長手方向の全長を３２０ｍｍ、幅方向の長さを３４ｍｍとしている。
【００３０】
また、側壁(４)(５)の高さを１０．２ｍｍとするとともに、フューエルデリバリ本体(１)上壁(２)、底壁(３)、及び両側壁(４)(５)の板厚を１．２ｍｍとしている。また、底壁(３)には複数のソケット(８)を接続固定しており、このソケット(８)はエンジンの吸気路或いは気筒内に燃料を噴射するための噴射ノズル(図示せず)を接続可能なものとしている。また、このフューエルデリバリ本体(１)の上壁(２)及び底壁(３)を、噴射ノズルからの燃料噴射に伴って発生する圧力を受けて撓み変形可能なアブゾーブ壁面としている。このようにアブゾーブ壁面を設けることにより、燃料噴射により発生する燃料圧力脈動のうち低周波成分を抑制可能なものとしている。
【００３１】
また、フューエルデリバリ本体(１)には、片方の端壁(６)を介して燃料導入管(１０)を挿入配置している。この燃料導入管(１０)は、図２に示す如く、フューエルデリバリ本体(１)内部の長手方向の全長を１００とした場合に、フューエルデリバリ本体(１)内部に２５付近の長さ位置まで挿入するとともに、フューエルデリバリ本体(１)の端壁(６)において固定している。このように燃料導入管(１０)をフューエルデリバリ本体(１)内の長手方向に挿入配置して接続することにより、フューエルデリバリパイプの設置レイアウト性を高めることができるとともに、他に特別な部品を必要としないため製造コストを低減することが可能となる。また、この燃料導入管(１０)は床下配管を介して燃料タンクに連結されている。
【００３２】
上記の如く構成したフューエルデリバリ本体(１)について、フューエルデリバリ本体(１)内に生じる各周波数の燃料圧力脈動の大きさを測定した結果を図４に示す。また、本実施例１の比較例１として、図２９に示す如く、フューエルデリバリ本体(５１)内部の端部に燃料導入管(５２)の開口部(５３)を配置したもの、比較例２として図３１に示す如く、フューエルデリバリ本体(５１)内部の中央付近に燃料導入管(５２)の開口部(５３)を配置したものについて測定した。尚、比較例１及び２のフューエルデリバリ本体(５１)と燃料導入管(５２)は、実施例１で使用した本発明に係るフューエルデリバリ本体(１)及び燃料導入管(１０)と同じ形状・大きさのものを使用した。
【００３３】
その結果、比較例１は図３０に示す如く、定在波一次モード及び定在波二次モードの腹部付近に燃料導入管(５２)の開口部(５３)が配置されているため、定在波一次モード及び定在波二次モードの双方に起因する５００Ｈｚ及び１ｋＨｚで高い値を示し、比較例２では図３２に示す如く、定在波二次モードの腹部付近に燃料導入管(５２)の開口部(５３)が配置されているため、定在波二次モードに起因する１ｋＨｚで高い値を示した。一方、本実施例１では、図３に示す如く、燃料導入管(１０)の開口部(１１)が定在波一次モードの腹部と節部の間に配置されるとともに、定在波二次モードの節部付近に配置されるため、定在波一次モードに起因する５００ｋＨｚ及び定在波二次モードに起因する１ｋＨｚの双方において、ともに比較的低い値を示した。
【００３４】
これらの結果から、比較例１では定在波一次モード及び定在波二次モードに起因する燃料圧力脈動を抑制することが困難であるとともに、比較例２では定在波二次モードに起因する燃料圧力脈動を抑制することが困難である一方、本実施例１のフューエルデリバリパイプは、定在波一次モードに起因する燃料圧力脈動を抑制すると同時に、定在波二次モードに起因する燃料圧力脈動の伝播をも抑制することが可能であることが確認された。
【００３５】
また、本実施例及び上記実施例１、２では、燃料導入管(１０)の断面形状を図９Ａに示す如く円形としているが、他の異なる実施例では、フューエルデリバリパイプの高さが低い場合や壁面とのクリアランスの確保が困難である場合、フューエルデリバリ本体(１)内部に挿入する燃料導入管(１０)に絞り加工を施す際に成形容易とするため、図９Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅに示す如く十字型、扁平形、Ｕ字型、８字型としても良い。
【実施例２】
【００３６】
また、上記実施例１では、フューエルデリバリ本体(１)内部の長手方向の全長を１００とした場合に、燃料導入管(１０)をフューエルデリバリ本体(１)内部に２５の長さ位置まで挿入配置してフューエルデリバリ本体(１)に接続しているが、実施例２では、図５に示す如く、燃料導入管(１０)をフューエルデリバリ本体(１)内部に７５の長さ位置まで挿入配置している。
【００３７】
このような長さ位置まで燃料導入管(１０)をフューエルデリバリ本体(１)内部に挿入配置することにより、燃料導入管(１０)の開口部(１１)が、図６に示す如く、定在波一次モードの腹部と節部の中間付近に配置されるとともに、フューエルデリバリ本体(１)内部に生じる定在波二次モードの節部に配置されるため、定在波一次モードに起因する燃料圧力脈動及び定在波二次モードに起因する燃料圧力脈動の双方の伝播を抑制することが可能となる。
【実施例３】
【００３８】
また、上記実施例１及び２では、フューエルデリバリ本体(１)内部の長手方向の全長を１００とした場合に、燃料導入管(１０)をフューエルデリバリ本体(１)内部にそれぞれ２５、７５の長さ位置まで挿入配置してフューエルデリバリ本体(１)に接続しているが、本実施例３では、図７に示す如く、燃料導入管(１０)をフューエルデリバリ本体(１)内部に３３の長さ位置まで挿入配置している。
【００３９】
このような長さ位置まで燃料導入管(１０)をフューエルデリバリ本体(１)内部に挿入配置することにより、燃料導入管(１０)の開口部(１１)が図８に示す如く、定在波一次モード腹部から遠ざかると同時に定在波二次モードの腹部からも遠ざかるため、定在波一次モードに起因する燃料圧力脈動及び定在波二次モードに起因する燃料圧力脈動を総合的に抑制することが可能となる。また、このような位置に燃料導入管(１０)を配置することにより、燃料導入管(１０)の開口部(１１)が、特に振動・騒音の問題となりやすい定在波一次モードの節部側に配置されるため、定在波一次モードに起因する燃料圧力脈動を抑制することができ、結果的に車両内の振動や騒音をより効果的に低減することが可能となる。
【実施例４】
【００４０】
また、上記実施例１〜３では、燃料導入管(１０)をフューエルデリバリ本体(１)の端壁(６)側でのみ固定しているが、本実施例４及び以下の各実施例では、燃料導入管(１０)をフューエルデリバリ本体(１)の端壁(６)側で固定するとともに、フューエルデリバリ本体(１)内に挿入配置した燃料導入管(１０)の挿入部(１２)の先端側を、フューエルデリバリ本体(１)の内面に固定している。
【００４１】
本実施例４について図１０及び図１１に於いて説明すると、燃料導入管(１０)は、挿入部(１２)の外周面の全長をフューエルデリバリ本体(１)の底壁(３)内面に接触させた状態で、フューエルデリバリ本体(１)内の幅方向中央に挿入配置している。そして、この燃料導入管(１０)の外周面とフューエルデリバリ本体(１)の底壁(３)内面との接触部(１３)を、図１１に示す如くろう付けすることにより、燃料導入管(１０)の挿入部(１２)をフューエルデリバリ本体(１)内で固定している。
【００４２】
上記の如く、燃料導入管(１０)の挿入部(１２)をフューエルデリバリ本体(１)内で固定することにより、燃料導入管(１０)の挿入部(１２)の振動が抑制されることから、車両やエンジンの振動等により、燃料導入管(１０)が端壁(６)との固定部付近より折損することを防止することが可能となる。
【実施例５】
【００４３】
また、上記実施例４では、燃料導入管(１０)の挿入部(１２)の外周面の全長をフューエルデリバリ本体(１)の底壁(３)内面に直接接触させて、フューエルデリバリ本体(１)に燃料導入管(１０)を固定しているが、本実施例５では、図１２及び図１３に示す如く、フューエルデリバリ本体(１)内の高さ方向のほぼ中央に燃料導入管(１０)を挿入配置するとともに、この燃料導入管(１０)の挿入部(１２)をフューエルデリバリ本体(１)の底壁(３)内面方向に曲げ加工して曲げ部(１４)を形成し、この曲げ部(１４)より先端側の外周面をフューエルデリバリ本体(１)の底壁(３)内面に接触させるとともに、この接触部(１５)を底壁(３)内面にろう付け固定している。
【実施例６】
【００４４】
また、本実施例６では、図１４に示す如く、燃料導入管(１０)の挿入部(１２)の先端をフューエルデリバリ本体(１)の底壁(３)内面方向に拡径して拡径部(１６)を形成し、この拡径部(１６)の外周面を、フューエルデリバリ本体(１)の底壁(３)内面に接触させるとともに、この接触部(１７)をろう付け固定している。
【実施例７】
【００４５】
また、実施例７では、図１５に示す如く、燃料導入管(１０)の挿入部(１２)の先端側に、フューエルデリバリ本体(１)の底壁(３)内面方向に突出した突部(１８)を形成し、この突部(１８)の外周面を、フューエルデリバリ本体(１)の底壁(３)内面に接触させるとともに、この接触部(２０)をろう付け固定している。
【００４６】
前記実施例４〜７に示す如く、燃料導入管(１０)の挿入部(１２)の先端側をフューエルデリバリ本体(１)の内面に直接固定することにより、燃料導入管(１０)の挿入部(１２)の振動を抑制することができるため、他に特別な部品を必要とすることなく、低廉な費用で車両やエンジンの振動等により、燃料導入管(１０)が端壁(６)との固定部付近より折損することを防止することが可能となる。
【実施例８】
【００４７】
また、前記実施例４〜７では、燃料導入管(１０)の挿入部(１２)又は挿入部(１２)の先端側を、フューエルデリバリ本体(１)の内面に直接固定しているが、本実施例８では、挿入部(１２)の外周面に接続部材(２１)を設け、この接続部材(２１)を介してフューエルデリバリ本体(１)の内面に燃料導入管(１０)の挿入部(１２)を固定している。
【００４８】
本実施例８を図１６〜１８において説明すると、本実施例８の接続部材(２１)は、図１６に示す如く、円筒状の筒部(２２)と、この筒部(２２)の一端に１８０度対称に２箇所外方に突設したＬ字型の接続片(２３)にて構成している。そして、図１７に示す如く、上記筒部(２２)に燃料導入管(１０)の挿入部(１２)を挿通した場合に、筒部(２２)の内周面が挿入部(１２)の外周面に接触可能となるよう、筒部(２２)の内径を燃料導入管(１０)の挿入部(１２)の外径よりもやや大径に形成している。
【００４９】
また、接続片(２３)は、筒部(２２)の一端から外方に、筒部(２２)から径方向に突出した突出部(２４)を突設するとともに、この突出部(２４)の先端から軸方向に延びた折り返し部(２５)を筒部(２２)側に延設している。そして、図１８に示す如く、燃料導入管(１０)に接続部材(２１)を挿通した際に、折り返し部(２５)がフューエルデリバリ本体(１)の内面に接触可能となるよう突出部(２４)の形成長さを調節している。
【００５０】
そして、図１７に示す如く、燃料導入管(１０)の挿入部(１２)の先端側に接続部材(２１)の筒部(２２)を、筒部(２２)の一端が燃料導入管(１０)の開口部(１１)側に位置するよう挿通するとともに、この接続部材(２１)の筒部(２２)と燃料導入管(１０)とを、ろう付けにより固定している。また、接続部材(２１)に２箇所設けた接続片(２３)の折り返し部(２５)の表面を、フューエルデリバリ本体(１)の上壁(２)内面及び底壁(３)内面にそれぞれ接触させるとともに、この接触部(２６)をろう付けにより固定している。
【００５１】
このように接続部材(２１)の筒部(２２)を燃料導入管(１０)に接続固定するとともに、接続片(２３)をフューエルデリバリ本体(１)に接続固定することにより、フューエルデリバリ本体(１)内面に燃料導入管(１０)の挿入部(１２)の先端側を、接続部材(２１)を介して接続固定することが可能となる。これにより燃料導入管(１０)の挿入部(１２)の振動を抑制することができるため、車両やエンジンの振動等により、燃料導入管(１０)が端壁(６)との固定部付近より折損することを防止することが可能となる。
【実施例９】
【００５２】
また、前記実施例８では図１８に示す如く、接続部材(２１)に接続片(２３)を２箇所設け、それぞれフューエルデリバリ本体(１)の上壁(２)内面及び底壁(３)内面に固定しているが、他の異なる実施例として、本実施例９では図１９に示す如く、接続片(２３)を接続部材(２１)に１箇所のみ設け、この接続片(２３)をフューエルデリバリ本体(１)の上壁(２)内面に固定することも可能である。このように接続片(２３)を１箇所のみ設けることにより、接続部材(２１)の構成が簡易なものとなるため接続部材(２１)の製造が容易となるとともに、接続部材(２１)の接続片(２３)をフューエルデリバリ本体(１)の内面に容易に接続することができる。尚、この場合は、前記実施例８に比較して燃料導入管(１０)とフューエルデリバリ本体(１)との接続安定性が多少劣るものとなる。尚、本実施例９では上記の如く、接続片(２３)をフューエルデリバリ本体(１)の上壁(２)内面に固定しているが、他の異なる実施例では、接続片(２３)をフューエルデリバリ本体(１)の底壁(３)内面に固定することも可能である。
【実施例１０】
【００５３】
また、図２０に示す如く、接続部材(２１)に互いが直角をなすよう水平方向及び垂直方向に接続片(２３)を２箇所設け、これらの接続片(２３)をフューエルデリバリ本体(１)の側壁(４)及び底壁(３)にそれぞれ固定することも可能である。
【実施例１１】
【００５４】
また、図２１に示す如く、接続部材(２１)に接続片(２３)を４箇所９０度間隔に設け、これらの接続片(２３)をフューエルデリバリ本体(１)の上壁(２)内面、底壁(３)内面、両側壁(４)(５)内面にそれぞれ固定することも可能である。このように接続片(２３)を４箇所設けることにより、フューエルデリバリ本体(１)内への燃料導入管(１０)の挿入部(１２)の固定をより強固なものとすることができ、燃料導入管(１０)の挿入部(１２)の振動抑制効果を更に高めることが可能となる。
【実施例１２】
【００５５】
また、上記実施例８〜１１では、接続部材(２１)を筒部(２２)と接続片(２３)とで構成しているが、本実施例１２では、長方形状の平板をクランク状に折曲した接続部材(２７)を使用している。本実施例１２を図２２及び図２３に於いて説明すると、本実施例１２の接続部材(２７)は、図２２に示す如く、一端から一定の間隔を設けて垂直方向に折曲するとともに、更にこの折曲部(２８)の他端側を、一定の間隔を設けて折曲部(２８)とは垂直方向に更に折曲している。
【００５６】
そして、図２３に示す如く、接続部材(２７)の一端側の底面(３０)を、燃料導入管(１０)の挿入部(１２)の先端側にろう付けにて接続固定するとともに、他端側の上面(３１)を、フューエルデリバリ本体(１)の上壁(２)内面に、同じくろう付け固定している。このように接続部材(２７)を燃料導入管(１０)の挿入部(１２)の先端及びフューエルデリバリ本体(１)内面にそれぞれ接続固定することにより、燃料導入管(１０)の挿入部(１２)をフューエルデリバリ本体(１)内面に、接続部材(２７)を介して固定することができる。尚、本実施例１２では上記の如く、接続部材(２７)をフューエルデリバリ本体(１)の上壁(２)内面に固定しているが、他の異なる実施例では、接続部材(２７)をフューエルデリバリ本体(１)の底壁(３)内面に固定することも可能である。
【実施例１３】
【００５７】
また、実施例１３では、図２４及び図２５に示す如く、平板を断面略台形に折曲して接続部材(３２)を形成し、この接続部材(３２)の天面(３３)を、燃料導入管(１０)の外周面が密着するよう弧状に凹設するとともに、この接続部材(３２)の両下端をそれぞれ内方に折曲して下端鍔(３４)を形成している。そして、この下端鍔(３４)とフューエルデリバリ本体(１)の底壁(３)内面との接触部(３５)をろう付け固定するとともに、接続部材(３２)の天面(３３)に燃料導入管(１０)の挿入部(１２)を載置し、挿入部(１２)と天面(３３)とをろう付け固定している。
【００５８】
本実施例１３及び上記実施例１２の如く、接続部材(２７)(３２)の一端側及び他端側を燃料導入管(１０)の挿入部(１２)及びフューエルデリバリ本体(１)の内面にそれぞれ接続固定することにより、燃料導入管(１０)の挿入部(１２)の先端側をフューエルデリバリ本体(１)の内面に固定することができ、これにより燃料導入管(１０)の挿入部(１２)の先端側の振動を抑制することが可能となる。また、本実施例１３及び上記実施例１２の接続部材(２７)(３２)の構造が簡易なものであるため、接続部材(２７)(３２)の製造や組み付け等が容易となり、廉価な製品を得ることが可能となる
【実施例１４】
【００５９】
また、前記実施例８〜１３では、燃料導入管(１０)とは別体に設けた接続部材(２１)(２７)(３２)を介して燃料導入管(１０)をフューエルデリバリ本体(１)内面に固定しているが、本実施例では、燃料導入管(１０)に折り曲げ部(３６)を一体に設け、この折り曲げ部部(３６)をフューエルデリバリ本体(１)内面に固定している。本実施例１４を図２６〜図２８に於いて説明すると、燃料導入管(１０)の先端には、軸方向に平行な一対の切り込み部を設け、図２６に示す如く、この切り込み部の基端側を外方に垂直に折り曲げるとともに、この折り曲げ部(３６)の先端側を、燃料導入管(１０)の先端側とは反対側に垂直に折り返している。
【００６０】
また、燃料導入管(１０)をフューエルデリバリ本体(１)内に挿入した際に、折り曲げ部(３６)の基端部(３７)とは垂直方向に折り返した先端部(３８)がフューエルデリバリ本体(１)の内面に当接可能となるよう、燃料導入管(１０)とは垂直方向に形成した折り曲げ部(３６)の基端部(３７)側の形成長さを調節している。そして、図２７及び図２８に示す如く、フューエルデリバリ本体(１)内に燃料導入管(１０)を挿入するとともに、燃料導入管(１０)の折り曲げ部(３６)の先端部(３８)をフューエルデリバリ本体(１)の内面にろう付け固定している。
【００６１】
上記の如く組み付けることにより、燃料導入管(１０)の挿入部(１２)の先端側をフューエルデリバリ本体(１)の内面に固定することができ、これにより燃料導入管(１０)の挿入部(１２)の先端側の振動を抑制することが可能となる。また、燃料導入管(１０)に切り込み部を設けて折り曲げ部(３６)を形成するのみで、燃料導入管(１０)をフューエルデリバリ本体(１)に固定することができるため、他に特別な部品を必要とすることなく、製造が容易で廉価な製品を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本願の第１発明及び第２発明における実施例１を示すフューエルデリバリパイプの斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】実施例１のフューエルデリバリパイプ内部で発生する定在波一次モード、定在波二次モードの概念図。
【図４】各周波数における燃料圧力脈動の測定結果を示す棒グラフ。
【図５】本願の第３発明及び第４発明における実施例２を示すフューエルデリバリパイプの断面図。
【図６】実施例２のフューエルデリバリパイプ内部で発生する定在波一次モード、定在波二次モードの概念図。
【図７】本願の第１発明における実施例３を示すフューエルデリバリパイプの断面図。
【図８】実施例３のフューエルデリバリパイプ内部で発生する定在波一次モード、定在波二次モードの概念図。
【図９】本発明の実施例１〜３及び他の実施例で使用する燃料導入管の断面図。
【図１０】本願の第１〜第４発明における実施例４を示すフューエルデリバリパイプの断面図。
【図１１】図１０のＢ−Ｂ線断面図。
【図１２】本願の第１〜第４発明における実施例５を示すフューエルデリバリパイプの断面図。
【図１３】図１２のＣ−Ｃ線断面図。
【図１４】本願の第１〜第４発明における実施例６を示すフューエルデリバリパイプの断面図。
【図１５】本願の第１〜第４発明における実施例７を示すフューエルデリバリパイプの断面図。
【図１６】本願の第１〜第４発明における実施例８の接続部材の斜視図。
【図１７】実施例８を示すフューエルデリバリパイプの断面図。
【図１８】図１７のＤ−Ｄ線断面図。
【図１９】本願の第１〜第４発明における実施例９を示すフューエルデリバリパイプの断面図。
【図２０】本願の第１〜第４発明における実施例１０を示すフューエルデリバリパイプの断面図。
【図２１】本願の第１〜第４発明における実施例１１を示すフューエルデリバリパイプの断面図。
【図２２】本願の第１〜第４発明における実施例１２を示す接続部材と燃料導入管を組み付けた状態の斜視図。
【図２３】実施例１２のフューエルデリバリパイプの断面図。
【図２４】本願の第１〜第４発明における実施例１３を示すフューエルデリバリパイプの断面図。
【図２５】図２４のＥ−Ｅ線断面図。
【図２６】本願の第１〜第４発明における実施例１４の燃料導入管の斜視図。
【図２７】実施例１４のフューエルデリバリパイプの断面図。
【図２８】図２７を示すＦ−Ｆ線断面図。
【図２９】従来例を示すフューエルデリバリパイプの断面図。
【図３０】従来例のフューエルデリバリパイプ内部で発生する定在波一次モード、定在波二次モードの概念図。
【図３１】従来例を示すフューエルデリバリパイプの断面図。
【図３２】従来例のフューエルデリバリパイプ内部で発生する定在波一次モード、定在波二次モードの概念図。
【符号の説明】
【００６３】
１  フューエルデリバリ本体
１０  燃料導入管
１２  挿入部
１４  曲げ部
１６  拡径部
１８  突部
２１、２７、３２  接続部材
３６  折り曲げ部
【図１】
2006226271.tif 000003
【図２】
2006226271.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006226271.tif 000006
【図５】
2006226271.tif 000007
【図６】
2006226271.tif 000008
【図７】
2006226271.tif 000009
【図８】
2006226271.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2006226271.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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