(57)【要約】【課題】自動車の運転中の内筒の倒れを十分抑制することができて、操縦安定性を向上させることができる防振マウントを提供する。【解決手段】連結部材Ｂが挿通されて車体フレームＦに押圧固定される内筒１と、振動体Ｓ側に形成された嵌合穴４に圧入内嵌する外筒２と、内外筒１，２間に介在して内筒１と外筒２を連結するゴム状弾性体３とを備え、車体フレームＦに圧接する端部壁１３を備えたリング状の圧接金具１４が内筒１の一端部５の被嵌合部１５に圧入外嵌され、車体フレームＦに圧接する側の端部壁１３の端面１６の面積が、内筒１の一端部５の端面１７の面積よりも大に設定され、内筒１の被嵌合部１５に対するリング状の圧接金具１４の嵌合部１８に、軸芯方向に沿う複数のリブ１９が周方向に分散配設されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
連結部材が挿通されて車体フレームに押圧固定される内筒と、振動体側に形成された嵌合穴に圧入内嵌する外筒と、内外筒間に介在して前記内筒と外筒を連結するゴム状弾性体とを備えている防振マウントであって、
前記車体フレームに圧接する端部壁を備えたリング状の圧接金具が前記内筒の一端部の被嵌合部に圧入外嵌され、前記端部壁の両端面のうち、前記車体フレームに圧接する側の端面の面積が、前記内筒の一端部の端面の面積よりも大に設定され、前記被嵌合部に対する前記圧接金具の嵌合部に、前記圧接金具の軸芯方向に沿う複数のリブが周方向に分散配設されている防振マウント。
【請求項２】
前記内筒の一端部の被嵌合部に、肉厚が一定のゴム膜が前記ゴム状弾性体と連なって加硫接着している請求項１記載の防振マウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、連結部材が挿通されて車体フレームに押圧固定される内筒と、振動体側に形成された嵌合穴に圧入内嵌する外筒と、内外筒間に介在して前記内筒と外筒を連結するゴム状弾性体とを備えている防振マウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の防振マウントは、内筒に挿通された連結ボルト（連結部材の一例）によって、内筒が車体フレームに軸芯方向で押圧固定されることから、車体フレームに圧接する内筒の一端部の端面の面積が小さいと、自動車の運転中に内筒が倒れやすくなり、操縦安定性が低下するという問題がある。
【０００３】
この問題を解消する第１の手段として、内筒全体の外径を大きくして内筒の一端部の端面の面積を大きくすることが考えられるが、この手段では内筒の重量が増加して防振マウントの重量化を招く。第２の手段として、内筒の一端部が拡径した形状になるように、内筒を旋削加工により形成することが考えられる。しかしながら、この手段によれば、内筒の一端部が拡径された後にゴム状弾性体を加硫成形することになり、内筒の縮径部側にゴム状弾性体の端面を位置させることができず（内筒の軸芯方向に型抜きするため）、ゴム状弾性体の端面の自由長を長くすることができない。その結果、ゴム状弾性体の耐久性が低下する。
【０００４】
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、ゴム状弾性体の加硫成形後に、内筒の一端部の端面を押圧具で押圧して拡径させる技術があった。
【特許文献１】特開２００３−１０６３５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ゴム状弾性体の加硫成形後に、内筒の一端部の端面を押圧具で押圧して拡径させる特許文献１の技術では、塑性加工により内筒の一端部を拡径することから、拡径量を大きくすると内筒の一端部に割れが生じて不良品が出やすかった。そのために、拡径量を大きくすることができず、内筒の倒れを十分抑制することが困難であった。
【０００６】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、自動車の運転中の内筒の倒れを十分抑制することができて、操縦安定性を向上させることができる防振マウントを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の特徴は、連結部材が挿通されて車体フレームに押圧固定される内筒と、振動体側に形成された嵌合穴に圧入内嵌する外筒と、内外筒間に介在して前記内筒と外筒を連結するゴム状弾性体とを備えている防振マウントであって、
前記車体フレームに圧接する端部壁を備えたリング状の圧接金具が前記内筒の一端部の被嵌合部に圧入外嵌され、前記端部壁の両端面のうち、前記車体フレームに圧接する側の端面の面積が、前記内筒の一端部の端面の面積よりも大に設定され、前記被嵌合部に対する前記圧接金具の嵌合部に、前記圧接金具の軸芯方向に沿う複数のリブが周方向に分散配設されている点にある。
【０００８】
この構成によれば、リング状の圧接金具が内筒の一端部の被嵌合部に圧入外嵌されており、前記端部壁の両端面のうち、車体フレームに圧接する側の端面の面積が、内筒の一端部の端面の面積よりも大に設定されているから、自動車の運転中に内筒が倒れにくくなる。
【０００９】
また、内筒全体の外径を大きくしなくても済むから、内筒の重量が増大するのを回避できて、防振マウントの重量化を回避することができる。そして、内筒の一端部の被嵌合部に圧接金具を圧入外嵌する前に、内筒にゴム状弾性体を加硫成形することができるから、ゴム状弾性体の端面の自由長を十分長くすることができて、ゴム状弾性体の耐久性を上げることができる。さらに、塑性加工により内筒の一端部を拡径する場合に比べると、拡径の際に加工不良が生じにくく、前記端部壁の径を十分大きくすることができる。
【００１０】
しかも、前記被嵌合部に対する圧接金具の嵌合部に、軸芯方向に沿う複数のリブが周方向に分散配設されているから、被嵌合部に対する嵌合部の接触面積が小さくなるとともに、圧入の際には、軸芯方向に沿うリブで被嵌合部を前記軸芯方向に案内することができて、嵌合部を被嵌合部に圧入しやすくすることができる。
【００１１】
本発明において、前記内筒の一端部の被嵌合部に、肉厚が一定のゴム膜が前記ゴム状弾性体と連なって加硫接着していると、次の作用を奏することができる。
【００１２】
つまり、嵌合部の軸芯方向に沿う複数のリブが被嵌合部の、肉厚が一定のゴム膜に食い込むから、自動車の運転中に嵌合部と被嵌合部とが周方向で相対変位しにくくなり、前記相対変位に起因する異音の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
従って、自動車の運転中の内筒の倒れを十分抑制することができて、操縦安定性を向上させることができる防振マウントを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２，図３に、連結ボルトＢ（連結部材の一例）が挿通されて、連結ボルトＢによって車体フレームＦに軸芯方向で押圧固定される内筒１と、サスペンションメンバー（振動体の一例）Ｓ側に形成された嵌合穴４に圧入内嵌する外筒２と、内外１，２筒間に介在して内筒１と外筒２を連結するゴム状弾性体３とを備えた防振マウントを示してある。図１は、車体フレームＦ及びサスペンションメンバーＳに組付けられた状態の図であり、図２は組付けられる前の状態の図である。そして図３は、後述の圧接金具１４が内筒１の一端部５に圧入される前の状態の図である。
【００１５】
内筒１の軸芯方向中間部は両端部５，６よりも大径に形成されている。内筒１の中空孔７は段付き孔に形成されている。
【００１６】
外筒２の外周面には、この外周面を１周する複数本のゴム凸部８が加硫成形されている。ゴム凸部８は、外筒２がサスペンションメンバーＳの嵌合穴４に圧入された際に、防振マウントのすわりを良くしたり、防振マウントの抜けを防止したりする作用を奏する。外筒２の下端部にフランジ９が形成され、このフランジ９の下面にストッパゴム１０が加硫成形されている。
【００１７】
ゴム状弾性体３に、内筒１を挟んで位置する一対の円弧状のすぐり穴１１が形成され、一対のすぐり穴１１が内筒１を挟む方向と直交する方向から内筒１を挟んで位置する一対の中間板１２がゴム状弾性体３に埋設されている。
【００１８】
図４，図５にも示すように、車体フレームＦに圧接する端部壁１３を備えた円形リング状の圧接金具１４が内筒１の一端部５の被嵌合部１５に圧入外嵌されている。そして、端部壁１３の両端面のうち車体フレームＦに圧接する側の端面１６の面積が、内筒１の一端部５の端面１７の面積よりも大に設定され、内筒１の被嵌合部１５に対する圧接金具１４の嵌合部１８に、圧接金具１４の軸芯方向に沿う８本のリブ１９が周方向に一定間隔で分散配設されている。リブ１９の先端１９Ｃは面取りされている。嵌合部１８の径方向外方側に位置する外周面２４（圧接金具１４の外周面）は、前記軸芯方向で車体フレームＦから遠い側ほど小径のテーパー面に構成されている。
【００１９】
図１に示すように、内筒１の他端部６に対応する側の連結ボルトＢの端部に座金２０が挿通されてナット２１が螺合されている。また、前記ストッパゴム１０を上下方向で受止める円板状のストッパ金具２２が、ナット２１と座金２０に挟持固定されている。
【００２０】
内筒１の一端部５の被嵌合部１５には、肉厚が一定のゴム膜２３がゴム状弾性体３と連なって加硫接着している。これにより、複数のリブ１９が被嵌合部１５のゴム膜２３に食い込む。ゴム膜２３は、ゴム状弾性体３との間の他のゴム膜部分２５よりも一段低く（詳しくは他のゴム膜部分２５よりも小径に）形成されている。従って、圧接金具１４の一端面２６がゴム膜２４の段部に内筒１の軸芯方向で受止められている。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】組付け状態の防振マウントの縦断面図
【図２】防振マウントの縦断面図であり、圧接金具以外の部分の図は図３のＡ−Ａ断面図
【図３】圧接金具が内筒に圧入される前の状態の防振マウントの平面図
【図４】リング状の圧接金具の縦断面図
【図５】リング状の圧接金具の底面図
【符号の説明】
【００２２】
１……内筒、２……外筒、３……ゴム状弾性体、４……嵌合穴、５……内筒の一端部、１３……端部壁、１４……圧接金具、１５……被嵌合部、１６……車体フレームに圧接する側の端面、１７……内筒の一端部の端面、１８……嵌合部、１９……リブ、２３……ゴム膜、Ｂ……連結部材、Ｆ……車体フレーム、Ｓ……振動体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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