(57)【要約】【課題】  潤滑油中の気泡がスラスト動圧発生部に影響を及ぼさないスラスト動圧軸受を提供すること。【解決手段】  軸体２とこの軸体２の一部に設けられたフランジ３からなる軸部材１と、軸部材１のフランジ３を密閉状態で収納するハウジング４とが相対回転可能とされ、軸部材１とハウジング４間に潤滑油が充填され、フランジ３の端面若しくは該端面に対向するハウジング４の受面にスラスト動圧発生溝６，７が設けられてスラスト動圧発生部Ｔ１，Ｔ２とされた密閉形動圧軸受において、フランジ３の周面に、軸部材１の軸心Ｏ１から偏心した中心Ｏ２を有する円周溝１０が形成され、スラスト動圧発生溝６，７の径方向外方の部分が円周溝１０の最小径部よりも径方向外方にあることを特徴とする。【選択図】  図１
2006275296.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸体と前記軸体の一部に設けられたフランジからなる軸部材と、前記軸部材のフランジを密閉状態で収納するハウジングとが相対回転可能とされ、前記軸部材とハウジング間に潤滑油が充填され、前記フランジの端面若しくは前記端面に対向する前記ハウジングの受面にスラスト動圧発生溝が設けられてスラスト動圧発生部とされた密閉形動圧軸受において、
前記フランジの周面に、軸部材の軸心から偏心した中心を有する円周溝が形成され、前記スラスト動圧発生溝の径方向外方の部分が前記円周溝の最小径部よりも径方向外方にあることを特徴とする密閉形スラスト動圧軸受。
【請求項２】
軸体と前記軸体の一部に設けられたフランジからなる軸部材と、前記軸部材のフランジを密閉状態で収納するハウジングとが相対回転可能とされ、前記軸部材とハウジング間に潤滑油が充填され、前記フランジの軸方向一方側の端面若しくは前記軸方向一方側の端面に対向する前記ハウジングの受面に第１のスラスト動圧発生溝が設けられて第１のスラスト動圧発生部とされ、前記フランジの軸方向他方側の端面若しくは前記軸方向他方側の端面に対向する前記ハウジングの受面に第２のスラスト動圧発生溝が設けられて第２のスラスト動圧発生部とされた密閉形動圧軸受において、前記フランジの周面に、軸部材の軸心から偏心した中心を有する円周溝が形成され、前記第１のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分および前記第２のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分の少なくとも何れかが前記円周溝の最小径部よりも径方向外方にあることを特徴とする密閉形スラスト動圧軸受。
【請求項３】
軸体と前記軸体の軸方向一方側の端部に設けられたフランジからなる軸部材と、前記軸部材のフランジを密閉状態で収納するハウジングとが相対回転可能とされ、前記軸部材とハウジング間に潤滑油が充填され、前記フランジの軸方向他方側の端面若しくは前記軸方向他方側の端面に対向する前記ハウジングの受面にスラスト動圧発生溝が設けられてスラスト動圧発生部とされた密閉形動圧軸受において、
前記フランジの周面に、軸部材の軸心から偏心した中心を有する円周溝が形成され、前記スラスト動圧発生溝の径方向外方の部分が、前記円周溝の最小径部よりも径方向外方にあることを特徴とする密閉形スラスト動圧軸受。
【請求項４】
軸体と前記軸体の軸方向一方側の端部に設けられたフランジからなる軸部材と、前記軸部材のフランジを密閉状態で収納するハウジングとが相対回転可能とされ、前記軸部材とハウジング間に潤滑油が充填され、前記フランジの軸方向一方側の端面若しくは前記軸方向一方側の端面に対向する前記ハウジングの受面に第１のスラスト動圧発生溝が設けられて第１のスラスト動圧発生部とされ、前記フランジの軸方向他方側の端面若しくは前記軸方向他方側の端面に対向する前記ハウジングの受面に第２のスラスト動圧発生溝が設けられて第２のスラスト動圧発生部とされた密閉形動圧軸受において、
前記フランジの周面に、軸部材の軸心から偏心した中心を有する円周溝が形成され、少なくとも前記第２のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分が、前記円周溝の最小径部よりも径方向外方にあることを特徴とする密閉形スラスト動圧軸受。
【請求項５】
軸体と前記軸体の軸方向一方側の端部に設けられたフランジからなる軸部材と、前記軸部材のフランジを密閉状態で収納するハウジングとが相対回転可能とされ、前記軸部材とハウジング間に潤滑油が充填され、前記フランジの軸方向一方側の端面若しくは前記軸方向一方側の端面に対向する前記ハウジングの受面に第１のスラスト動圧発生溝が設けられて第１のスラスト動圧発生部とされ、前記フランジの軸方向他方側の端面若しくは前記軸方向他方側の端面に対向する前記ハウジングの受面に第２のスラスト動圧発生溝が設けられて第２のスラスト動圧発生部とされた密閉形動圧軸受において、
前記フランジの周面に、軸部材の軸心から偏心した中心を有する円周溝が形成され、前記第１のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分および前記第２のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分が、前記円周溝の最小径部よりも径方向外方にあることを特徴とする密閉形スラスト動圧軸受。
【請求項６】
前記スラスト動圧発生溝の径方向外方の部分が、径方向外方から径内方に潤滑油を引き込む形に形成されていることを特徴とする請求項１または３に記載の密閉形スラスト動圧軸受。
【請求項７】
前記第１のスラスト動圧発生溝および前記第２のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分が、径方向外方から径方向内方に潤滑油を引き込む形に形成されていることを特徴とする請求項２、４または５のいずれかに記載の密閉形スラスト動圧軸受。
【請求項８】
前記軸体若しくは前記軸体に対向する前記ハウジングの内面にラジアル動圧発生溝が設けられてラジアル動圧発生部とされていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の密閉形スラスト動圧軸受。
【請求項９】
前記軸部材の内部に、前記円周溝の最深部から軸受外部に通じる連通路が形成されたことを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の密閉形スラスト動圧軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、密閉形スラスト動圧軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、密閉形動圧軸受としては、図４に一部を示すように、軸体４２とこの軸体４２の一端に設けられたフランジ４３とからなる回転体４１と、この回転体４１のフランジ４３を密閉状態で収納するハウジング４４とを備え、上記回転体４１とハウジング４４間に潤滑油４５が充填されている（例えば特許文献１参照）。また、上記フランジ４３の軸方向両端面４３ａ，４３ｂには動圧発生溝４６，４７が設けられ、それぞれスラスト動圧軸受発生部Ｔ１，Ｔ２とされている。さらに軸体４２には動圧発生溝４８が設けられ、ラジアル動圧発生部Ｒとされている。なお、上記動圧発生溝４６，４７は上記フランジ４３の端面に対向するハウジング４４の受面に形成してもよく、また上記動圧発生溝４８も軸体４２に対向するハウジング４４内面に形成されていてもよい。
【０００３】
そして、上記密閉形スラスト動圧軸受においては、潤滑油４５が使用されているため、潤滑油４５中にはどうしても気泡４９が溶け込んでいる。従って、軸受使用中に、上記潤滑油４５中に溶け込んだ気泡４９が図４に示すように、遠心力の影響で回転体４１のフランジ４３の周面４３ｃ側に集まりやすいという傾向があることが知られている。
【特許文献１】特開平１０−１９６６４３号公報（図１など）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の上記密閉形スラスト動圧軸受において、回転体４１のフランジ４３の周面４３ｃ側に集まった気泡４９はその場所に維持されるのが望ましい。何故なら、気泡４９が上記フランジ４３の軸方向両端面４３ａ，４３ｂに形成されたスラスト動圧発生部４６，４７に存在すると、動圧低下による軸受負荷容量の低下等、軸受性能に悪影響が出るからである。しかしながら、現実には、気泡４９が集まる位置はスラスト動圧発生部４６，４７に隣接しているため、軸受使用時の動圧発生部４６，４７への潤滑油４５の流入によりどうしても気泡４９がスラスト動圧発生部４６，４７に引き込まれやすく、軸受性能の低下に結びつきやすいという問題点がある。
【０００５】
そこで、この発明は、潤滑油中の気泡がスラスト動圧発生部に影響を及ぼさないスラスト動圧軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、請求項１の発明は、軸体と前記軸体の一部に設けられたフランジからなる軸部材と、前記軸部材のフランジを密閉状態で収納するハウジングとが相対回転可能とされ、前記軸部材とハウジング間に潤滑油が充填され、前記フランジの端面若しくは前記端面に対向する前記ハウジングの受面にスラスト動圧発生溝が設けられてスラスト動圧発生部とされた密閉形動圧軸受において、前記フランジの周面に、軸部材の軸心から偏心した中心を有する円周溝が形成され、前記スラスト動圧発生溝の径方向外方の部分が前記円周溝の最小径部よりも径方向外方にあることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２の発明は、軸体と前記軸体の一部に設けられたフランジからなる軸部材と、前記軸部材のフランジを密閉状態で収納するハウジングとが相対回転可能とされ、前記軸部材とハウジング間に潤滑油が充填され、前記フランジの軸方向一方側の端面若しくは前記軸方向一方側の端面に対向する前記ハウジングの受面に第１のスラスト動圧発生溝が設けられて第１のスラスト動圧発生部とされ、前記フランジの軸方向他方側の端面若しくは前記軸方向他方側の端面に対向する前記ハウジングの受面に第２のスラスト動圧発生溝が設けられて第２のスラスト動圧発生部とされた密閉形動圧軸受において、前記フランジの周面に、軸部材の軸心から偏心した中心を有する円周溝が形成され、前記第１のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分および前記第２のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分の少なくとも何れかが前記円周溝の最小径部よりも径方向外方にあることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３の発明は、軸体と前記軸体の軸方向一方側の端部に設けられたフランジからなる軸部材と、前記軸部材のフランジを密閉状態で収納するハウジングとが相対回転可能とされ、前記軸部材とハウジング間に潤滑油が充填され、前記フランジの軸方向他方側の端面若しくは前記軸方向他方側の端面に対向する前記ハウジングの受面にスラスト動圧発生溝が設けられてスラスト動圧発生部とされた密閉形動圧軸受において、前記フランジの周面に、軸部材の軸心から偏心した中心を有する円周溝が形成され、前記スラスト動圧発生溝の径方向外方の部分が、前記円周溝の最小径部よりも径方向外方にあることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４の発明は、軸体と前記軸体の軸方向一方側の端部に設けられたフランジからなる軸部材と、前記軸部材のフランジを密閉状態で収納するハウジングとが相対回転可能とされ、前記軸部材とハウジング間に潤滑油が充填され、前記フランジの軸方向一方側の端面若しくは前記軸方向一方側の端面に対向する前記ハウジングの受面に第１のスラスト動圧発生溝が設けられて第１のスラスト動圧発生部とされ、前記フランジの軸方向他方側の端面若しくは前記軸方向他方側の端面に対向する前記ハウジングの受面に第２のスラスト動圧発生溝が設けられて第２のスラスト動圧発生部とされた密閉形動圧軸受において、前記フランジの周面に、軸部材の軸心から偏心した中心を有する円周溝が形成され、少なくとも前記第２のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分が、前記円周溝の最小径部よりも径方向外方にあることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項５の発明は、軸体と前記軸体の軸方向一方側の端部に設けられたフランジからなる軸部材と、前記軸部材のフランジを密閉状態で収納するハウジングとが相対回転可能とされ、前記軸部材とハウジング間に潤滑油が充填され、前記フランジの軸方向一方側の端面若しくは前記軸方向一方側の端面に対向する前記ハウジングの受面に第１のスラスト動圧発生溝が設けられて第１のスラスト動圧発生部とされ、前記フランジの軸方向他方側の端面若しくは前記軸方向他方側の端面に対向する前記ハウジングの受面に第２のスラスト動圧発生溝が設けられて第２のスラスト動圧発生部とされた密閉形動圧軸受において、前記フランジの周面に、軸部材の軸心から偏心した中心を有する円周溝が形成され、前記第１のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分および前記第２のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分が、前記円周溝の最小径部よりも径方向外方にあることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項６の発明は、請求項１または３に記載の密閉形スラスト動圧軸受において、前記スラスト動圧発生溝の径方向外方の部分が、径方向外方から径内方に潤滑油を引き込む形に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項７の発明は、請求項２、４または５のいずれかに記載の密閉形スラスト動圧軸受において、前記第１のスラスト動圧発生溝および前記第２のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分が、径方向外方から径方向内方に潤滑油を引き込む形に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項８の発明は、請求項１ないし７のいずれかに記載の密閉形スラスト動圧軸受において、前記軸体若しくは前記軸体に対向する前記ハウジングの内面にラジアル動圧発生溝が設けられてラジアル動圧発生部とされていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項９の発明は、請求項１ないし８のいずれかに記載の密閉形スラスト動圧軸受において、前記軸部材の内部に、前記円周溝の最深部から軸受外部に通じる連通路が形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明では、軸体とこの軸体の一部に設けられたフランジからなる軸部材と、前記軸部材のフランジを密閉状態で収納するハウジングとが相対回転可能とされ、前記軸部材とハウジング間に潤滑油が充填され、前記フランジの端面若しくは前記端面に対向する前記ハウジングの受面にスラスト動圧発生溝が設けられてスラスト動圧発生部とされた密閉形動圧軸受において、前記フランジの周面に、軸部材の軸心から偏心した中心を有する円周溝が形成され、前記スラスト動圧発生溝の径方向外方の部分が前記円周溝の最小径部よりも径方向外方にある。従って、軸受使用中に、潤滑油に溶け込んでいた気泡が遠心力の影響でフランジの周面に発生しても、周溝内に集められて保持されるため、スラスト動圧発生部への引き込み力が作用しにくい。このため、気泡が発生してもスラスト動圧発生部への入り込みが極力防止され、動圧低下による軸受負荷容量等の軸受性能に悪影響がでることがない。
【００１６】
請求項９の発明では、前記軸部材の内部に、前記円周溝の最深部から軸受外部に通じる連通路が形成されている。従って、偏心した円周溝の最深部に気泡が集められ、その気泡は連通路を通って軸受外部に排出されるため、より確実に気泡のスラスト動圧発生部への入り込みが防止され、動圧低下による軸受負荷容量等の軸受性能に悪影響がでることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の具体的な実施の形態について図１及び図３を参照しながら説明する。軸体２とこの軸体２の例えば一端に設けられたフランジ３からなる回転軸部材１と、この回転軸部材１のフランジ３を密閉状態で収納するハウジング４とを備え、上記回転軸部材１とハウジング４間に潤滑油５が充填されている。また、上記フランジ３の軸方向両端面３ａ，３ｂには例えばＶ字状の動圧発生溝６，７が設けられ、それぞれスラスト動圧軸受発生部Ｔ１，Ｔ２とされている。さらに軸体２には例えばＶ字状の動圧発生溝８が設けられ、ラジアル動圧発生部Ｒとされている。なお、上記動圧発生溝６，７は上記フランジ３の端面に対向するハウジング４の受面に形成してもよく、また上記動圧発生溝８も軸体２に対向するハウジング４内面に形成してもよい。
【００１８】
さらに、上記回転軸部材１のフランジ３の周面３ｃには回転軸部材１の軸心Ｏ１から偏心した中心Ｏ２を有する円周溝１０が形成されている。この円周溝１０は断面円弧状であっても矩形状やＶ字状等であってもよい。また、円周溝１０は最適にはフランジ３の軸方向厚みのほぼ中央部に形成するのがよいが、軸方向にどちらかに偏っても差し支えないものである。
【００１９】
また、偏心した円周溝１０の最深部１１から軸受外部に連通する連通路１２が回転軸部材１の内部に形成されている。具体的には円周溝１０の最深部１１からフランジ３の内部を径方向かつ回転軸部材１の軸心Ｏ１まで設けられた第１連通穴１２ａとこの第１連通穴１２ａの軸心Ｏ１における端部から回転軸部材１の軸心Ｏ１をとおり軸体２の軸線に沿って設けられ図示しない軸受外部に通じる第２連通穴１２ｂから形成されている。しかし、加工の容易性から上記第１連通穴１２ａおよび第２連通穴１２ｂからなる連通路１２が形成されているが、これに限定されず、円周溝１０の最深部１１と軸受外部とを連通する連通路であればよい。
【００２０】
なお、上記実施形態では、軸部材１は固定されたハウジング４内で回転するが、逆に軸部材１を固定してハウジング４を回転させてもよい。
【００２１】
本発明では、上記構成であるため、軸受使用中に、潤滑油５に溶け込んだ気泡９が遠心力の影響でフランジ３の周面３ｃ側に集まっても、円周溝１０内に溜められ、この溜められた気泡９は、遠心力により移動しようとする潤滑油５により円周溝１０側に押し戻され、その結果、気泡９は円周溝１０内に保持される。従って、動圧発生溝６，７に潤滑油５が流入しても気泡９は円周溝１０内に保持され、上記動圧発生溝６，７に吸い込まれることが防止される。
【００２２】
また、円周溝１０内に溜められた気泡９は、円周溝１０が偏心しているため、円周溝１０の最深部１１に集まる。そして、この集まった気泡９は、円周溝１０の最深部１１から連通路１２を通って軸受外部に排出され、より効果的に上記動圧発生溝６，７への気泡の流入が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のスラスト動圧軸受の断面図である。
【図２】図１のフランジ平面図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】従来のスラスト動圧軸受の要部断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ 回転軸部材
２ 軸体
３ フランジ
４ ハウジング
５ 潤滑油
６ 動圧発生溝
７ 動圧発生溝
８ 動圧発生溝
９ 気泡
１０ 円周溝
１１ 最深部
１２ 連通路
【図１】
2006275296.tif 000003
【図２】
2006275296.tif 000004
【図３】
2006275296.tif 000005
【図４】
2006275296.tif 000006