(57)【要約】【課題】車両用エアコン装置の送風装置をファンを回転させるモータのメンテナンスや交換作業を極めて簡単に行うことが可能な構造とする。【解決手段】モータ２３によって回転駆動されるファン２２を収容し、モータ２３が固持されるケース本体部２４と、外気を取入れる外気取入口２７ｂと内気を取入れる内気取入口２７ａとを具備し、ケース本体部２４に連通するインテークケース２５と、これら外気取入口２７ｂと内気取入口２７ａを選択的に切換える切替ドア２８とを備えた車両用送風装置の、インテークケース２５を、ケース本体部２４に固定され、且つ外気取入口２７ｂを具備する固定側部材４１と、固定側部材４１に対して接離移動可能に保持され、且つ内気取入口２７ａを具備する可動側部材４２とから構成する。【選択図】図４
2006264468.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ（２３）によって回転駆動されるファン（２２）を収容し、該モータ（２３）が固持されるケース本体部（２４）と、外気を取入れる外気取入口（２７ｂ）と内気を取入れる内気取入口（２７ａ）とを具備し、該ケース本体部（２４）に連通するインテークケース（２５）と、これら外気取入口（２７ｂ）と内気取入口（２７ａ）を選択的に切換える切替ドア（２８）とを備えた車両用送風装置であって、
前記インテークケース（２５）が、
ケース本体部（２４）に固定され、且つ前記外気取入口（２７ｂ）を具備する固定側部材（４１）と、
固定側部材（４１）に対して接離移動可能に保持され、且つ内気取入口（２７ａ）を具備する可動側部材（４２）とから構成されたことを特徴とする車両用送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調用エアとするための内気、外気を車両用空調装置の熱交換器に供給する車両用送風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車載のエアコン装置では、冷房用熱交換器及び暖房用熱交換器がケース内に配置されており、これらの熱交換器に空気を供給する送風装置としてのブロワがケースと一体化した状態で設けられている。このような構造は特許文献１に開示されている。
【０００３】
図７は特許文献１に記載された車両用エアコン装置１００を示す。冷房用熱交換器としてのエバポレータ１１１及び暖房用熱交換器としてヒータコア１１２がユニットケース１１３の内部における上部に配置され、これらの熱交換器に対して内気または外気を供給するブロワ１２０がユニットケース１１０の下部に配置されている。
【０００４】
ブロワ１２０は回転によって空気流を生成するファン１２１と、ファン１２１を回転させるモータ１２２とを有している。ファン１２１としては多翼ファンが使用されており、ファン１２１が回転する外周側には、スクロールケーシング１２３が設けられている。このスクロールケーシング１２３は巻き始め部から巻き終わり部に向かってスクロール形状の径が徐々に拡大する渦巻き状となっている。ブロワ１２０は車両の左右方向の両側から内気または外気を吸引するようになっており、そのための内気導入口及び外気導入口がユニットケース１１３の上部に形成されている。
【０００５】
このブロワ１２０では、モータ１２２の駆動によってファン１２１が回転すると、ユニットケース１１３の上部から内気または外気が吸い込まれる。吸い込まれた内気または外気はユニットケース１１３下部のスクロールケーシング１２３内に導入されてファン１２１に供給されることにより空気流となる。そして、この空気流がエバポレータ１１１、ヒータコア１１２を通過することにより所定温度の空調エアとなり、この空調エアがユニットケース１１０に形成した各開口部を通じて車室内の各部に吹き出される。
【特許文献１】特開２００２−９６６１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図７に示す構造では、ブロワ１２０がユニットケース１１３の下端部分に配置されているため、ファン１２１を回転させるモータ１２２の交換やメンテナンスの際には、エアコン装置１００の全体、すなわちユニットケース１１３を車体から取外して、ヒータコア１１２やエバポレータ１１１等の各部材を取出してからブロワ１２０をユニットケース１１３から取出す必要がある。このため、モータ１２２のメンテナンスや交換作業が極めて面倒となる問題を有している。
【０００７】
そこで、本発明は、ファンを回転させるモータのメンテナンスや交換作業を極めて簡単に行うことが可能な構造の車両用送風装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明の車両用送風装置は、モータによって回転駆動されるファンを収容し、該モータが固持されるケース本体部と、外気を取入れる外気取入口と内気を取入れる内気取入口とを具備し、該ケース本体部に連通するインテークケースと、これら外気取入口と内気取入口を選択的に切換える切替ドアとを備えた車両用送風装置であって、前記インテークケースが、ケース本体部に固定され、且つ前記外気取入口を具備する固定側部材と、固定側部材に対して接離移動可能に保持され、且つ内気取入口を具備する可動側部材とから構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用送風装置によれば、内外気をケース本体部に供給するインテークケースが固定側部材と可動側部材とに分割されており、ファンを回転させるモータが可動側部材に保持されているため、可動側部材を固定側部材から切り離すと、モータが可動側部材と共にケース本体部及び固定側部材から切り離すことができる。このため、モータに対するメンテナンスやモータの交換作業を極めて簡単に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１〜図６は本発明の一実施形態を示し、図１は車両用のエアコン装置１の全体を示す縦断面図、図２は図１の平面図、図３は本実施形態の送風装置２の平面図、図４は送風装置２への操作を示す平面図、図５はインテークケースの分割構造を示す側面図、図６はモータの保持構造を示す斜視図である。
【００１１】
図１及び図２に示すように、エアコン装置１は熱交換器が内部に収容されたユニットケース３にブロアである送風装置２が一体的に組み付けられることにより構成されている。送風装置２はユニットケース３における車両前方側の上部に組み付けられており、空気流をユニットケース３の上部に供給する。
【００１２】
ユニットケース３の内部には、空気流の上流側から下流側に向かってエアフィルター４、冷房用熱交換器としてのエバポレータ５、暖房用熱交換器としてのヒータコア６が順に配置されている。ヒータコア６の上方はエアミックス部８となっており、エアミックス部８とエバポレータ５との間には、エアミックスドア７が配置されている。エアミックスドア７はエバポレータ５を通過した空調エアをヒータコア６及びエアミックス部８に分配供給するものである。
【００１３】
エアミックス部８の周囲には、デフロスタ吹出口９、ベント吹出口１０、フット吹出口１１が配置されており、エバポレータ５、エアミックスドア７及びヒータコア６を通過した空調エアは、各吹出口９、１０、１１から車内の各部に供給される。すなわち、デフロスタ吹出口９からの空調エアはフロントガラスの下部に吹き出され、ベント吹出口１０からの空調エアは乗員の顔に吹き出され、フット吹出口１１からの空調エアは乗員の足下に吹き出される。
【００１４】
図２及び図３に示すように、送風装置２はブロワケース２１と、ブロワケース２１内に配置されたファン２２及びモータ２３とを有している。ブロワケース２１はユニットケース３における車両前方側の上部に位置しており、内気または外気をユニットケース３内に供給する。
【００１５】
ブロワケース２１は、ケース本体部としてのスクロールケーシング２４と、スクロールケーシング２４を挟むように同ケーシング２４の左右に配置されたインテークケース２５，２５とによって構成されている。
【００１６】
スクロールケーシング２４は、その内部にファン２２が回転可能に収容されており、ファン２２の回転により生じた空気流をユニットケース３に供給する。このスクロールケーシング２４は、その左右両側面に空気の吸込口２４ａ，２４ａが開口されており、この吸込口２４ａ，２４ａが左右のインテークケース２５，２５に臨むことによりインテークケース２５，２５からの空気がスクロールケーシング２４の内部に吸い込まれるようになっている。また、スクロールケーシング２４はファン２２の周囲で、その円周方向に沿ってファン２２との間隔が徐々に大きくなる渦巻き状に形成されている。従って、スクロールケーシング２４の終端部分が最大に開口されており、この終端の開口部２４ｂがユニットケース３に臨むことによりスクロールケーシング２４とユニットケース３とが連通し、これによりスクロールケーシング２４からユニットケース３の内部に内気または外気を供給することが可能となっている。
【００１７】
ファン２２は、両面から吸込むことが可能な遠心式の多翼ファンが用いられている。また、ファン２２はモータ２３の回転軸２３ａに取り付けられており、モータ２３の駆動によりスクロールケーシング２４内で回転して空気流を生成する。また、モータ２３は回転軸２３ａが左右方向に沿って配置される向きに、且つ着脱自在に組み付け可能にスクロールケーシング２４に保持されている。
【００１８】
インテークケース２５，２５は、平面から見て台形々状に形成されており、スクロールケーシング２４の左右両側に設けられることにより車両の左右方向に位置している。それぞれのインテークケース２５，２５には、空気取入口２７、２７が形成されている。空気取入口２７、２７は、内気取入口２７ａ，２７ａと外気取入口２７ｂ，２７ｂとを有している。これらの内気取入口２７ａ，２７ａ及び外気取入口２７ｂ，２７ｂは、台形における隣接辺に位置するように設けられており、内気取入口２７ａ，２７ａと外気取入口２７ｂ，２７ｂとの間には、切替ドア２８が設けられている。
【００１９】
切替ドア２８は内気取入口２７ａ，２７ａ及び外気取入口２７ｂ，２７ｂを覆う大きさの平板状となっており、その回転軸２８ａが各インテークケース２５におけるスクロールケーシング２４から離れた側の端部で、且つ内気取入口２７ａ，２７ａ及び外気取入口２７ｂ，２７ｂの間に回転可能に取り付けられている。この切替ドア２８は図２及び図３に示す実線位置にあるとき、外気取入口２７ｂを遮断して内気取入口２７ａからの内気の取入れを行う内気取入れモードとなり、鎖線位置にあるとき、内気取入口２７ａを遮断して外気取入口２７ｂからの外気の取入れを行う外気取入れモードとなる。
【００２０】
左右のインテークケース２５，２５のスクロールケーシング２４に対する装着は、図３及び図４に示すようにインテークケース２５，２５の外面にブラケット部２５ａを延出し、このブラケット部２５ａをスクロールケーシング２４の左右の外面に当接し、この当接状態に対して着脱が自在なネジ等の固定部材２９によって行われる。
【００２１】
ここで、右側のインテークケース２５におけるスクロールケーシング２４側の面は、その全面が開口された状態となっており、開口された全面がスクロールケーシング２４に臨んでいる。かかる右側のインテークケース２５に対し、スクロールケーシング２４の右端面には、側面３１が形成されており、この側面３１に、上述した吸込口２４ａが形成されている。この吸込口２４ａはベルマウスによって構成されるものであり、ベルマウスはスクロールケーシング２４の方向に延び、これにより空気をスクロールケーシング２４の内部に案内するように作用する。
【００２２】
一方、モータ２３を保持する左側のインテークケース２５におけるスクロールケーシング２４側の側面３６には保持部材３２が設けられている。保持部材３２は、スクロールケーシング２４における左側の側面３６に設けられた開口部３６ａを覆うように設けられるものである。この保持部材３２はスクロールケーシング２４に対して着脱自在に取り付けられるものであり、スクロールケーシング２４への保持部材３２の取り付けは、ネジ等の着脱が自在な固定部材２９により行われる。
【００２３】
なお、保持部材３２には、右側のインテークケース２５における側面３１と同様なベルマウスからなる吸込口２４ａが形成されている。すなわち、ベルマウスからなる吸込口２４ａはスクロールケーシング２４の内部の方向に延びており、空気をスクロールケーシング２４の内部に案内するようになっている。従って、左側のインテークケース２５に取り込まれた内気または外気は保持部材３２の吸込口２４ａを通過してスクロールケーシング２４内に吸い込まれる。
【００２４】
ファン２２を回転させるモータ２３は保持部材３２に保持されるものである。モータ２３の保持は、モータ保持部３５を介して行われる。図６はこの実施形態におけるモータ保持部３５を示し、モータ保持部３５は、スクロールケーシング２４の左側の側面３６を構成する保持部材３２から延びた複数の保持アーム３５ａによって構成されている。複数の保持アーム３５ａは保持部材３２の吸込口２４ａ内に径方向に延びており、径方向に延びた保持アーム３５ａはモータ２３の外面に周囲から当接することによりモータ２３を着脱自在に保持する。この場合、モータ２３はその回転軸２３ａが左右方向に沿って配置されるようにモータ保持部３５によって保持される。これにより、回転軸２３ａに取り付けられたファン２２が吸込口２４ａから空気を吸込めるように保持することができる。
【００２５】
この実施形態において、左側のインテークケース２５は固定側部材４１と可動側部材４２とに分割可能な構造となっている。
【００２６】
固定側部材４１は、車体の前方側でケース本体部であるスクロールケーシング２４に固定されるものであり、前方側のフレーム４３と切替ドア２８とによって構成されている。前方側のフレーム４３には、切替ドア２８の回転軸２８ａが取り付けられており、切替ドア２８は前方側のフレーム４３に対して回動して外気取入口２７ｂの開放及び遮断を行う。
【００２７】
可動側部材４２は、切替ドア２８の回転軸２８ａに回動自在に保持されることで、固定側部材４１に対して接離移動可能となっており、固定側部材４１へ固定されることにより固定側部材４１と可動側部材４２とが一体となって左側のインテークケース２５を形成するようになっている。一方、可動側部材４２は回動することで、モータ２３とファン２２を保持部材３２とともに着脱するための作業空間が確保される（図４参照）。
【００２８】
図５は、本願発明の別態様で、固定側部材４１と可動側部材４２との分割構造を示している。前方側のフレーム４３と後方側のフレーム４５とは分割線４７によって分割されている。上記態様では可動側部材４２である後方側のフレーム４５は、切替ドア２８の回転軸２８ａに支持されているが、本態様ではヒンジ部材（図示せず）によって前方側のフレーム４３と後方側のフレーム４５が連結されている。従って、上記態様と同様に後方側のフレーム４５を回動することができ、この回動状態で作業空間が確保されるため、モータ２３のメンテナンスやモータ２３の交換作業を行うことができる。このため、モータ２３に対するメンテナンスやモータの交換作業を極めて簡単に行うことができる。
【００２９】
本発明は、以上の実施形態に限定されることなく、種々変形が可能である。例えば、インテークケース２５をスクロールケーシング２４の左右両側に設けているが、スクロールケーシング２４の一方側にインテークケース２５を設けても良い。また、切替ドア２８を可動側部材４２に配置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態による送風装置を組み込んだエアコン装置の縦断面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】本発明の実施形態における送風装置を示す平面図である。
【図４】送風装置の作用を示す平面図である。
【図５】インテークケースの分割構造を示す側面図である。
【図６】モータの保持状態を示す斜視図である。
【図７】従来の送風装置を組み込んだエアコン装置の正面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…エアコン装置
２…車両用送風装置
２２…ファン
２３…モータ
２４…スクロールケーシング（ケース本体部）
２５…インテークケース
２７ａ…内気取入口
２７ｂ…外気取入口
２８…切替ドア
４１…固定側部材
４２…可動側部材
【図１】
2006264468.tif 000003
【図２】
2006264468.tif 000004
【図３】
2006264468.tif 000005
【図４】
2006264468.tif 000006
【図５】
2006264468.tif 000007
【図６】
2006264468.tif 000008
【図７】
2006264468.tif 000009