(57)【要約】【課題】  当接する相手部材とのスムーズな滑りによりスティックスリップ音を防止した駆動車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  一端部に車輪取付フランジ４を一体に有し、これから軸方向に延びる円筒状の小径段部５が形成されたハブ輪１と、このハブ輪１に圧入され、ナックル２に対してハブ輪１を回転自在に支承する車輪用軸受３と、ハブ輪１にトルク伝達可能に内嵌される軸部１０を一体に有する外側継手部材８とを備え、この軸部１０に締結された固定ナット１１によって、ハブ輪１に対して外側継手部材８が分離可能に締結された駆動車輪用軸受装置において、外側継手部材８における肩部９の側面９ａに環状溝２２が形成され、内部からこの環状溝２２に連通する給脂孔２３が穿設されているので、グリースが給脂孔２３を通して肩部９の側面９ａに排出されて当接面を潤滑し、スティックスリップ音の発生を防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
懸架装置を構成するナックルに固定され、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記内方部材にトルク伝達可能に内嵌される軸部を一体に有する等速自在継手の外側継手部材とを備え、
この外側継手部材が、その軸部に締結された固定ナットによって、前記内方部材に突き合わせ状態で、かつ前記ハブ輪に対して軸方向に分離可能に締結された駆動車輪用軸受装置において、
前記外側継手部材における肩部の側面に、当該外側継手部材の内部に連通する給脂孔が穿設されていることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記肩部の側面に環状溝が形成され、この環状溝に前記給脂孔が開口している請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記環状溝にグリースの流出を規制する流出規制部材が設けられている請求項２に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記流出規制部材が繊維集合体からなる請求項３に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記流出規制部材が固体潤滑剤からなる請求項３に記載の駆動車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の駆動車輪を支持する駆動車輪用軸受装置、詳しくは、車輪用軸受と等速自在継手とを備え、独立懸架式サスペンションに装着された駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車あるいはＲＲ車の後輪、および４ＷＤ車の全輪）を懸架装置に対して回転自在に支持する駆動車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、例えば、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフトの一端が摺動型の等速自在継手を介してディファレンシャルに連結され、他端が固定型の等速自在継手を含む駆動車輪用軸受装置を介して駆動輪に連結されている。
【０００３】
この駆動車輪用軸受装置として従来から種々の構造のものが提案されているが、例えば図４に示すようなものが知られている。この駆動車輪用軸受装置５０は、駆動輪ＷとブレーキロータＢを一端部に装着するハブ輪５１と、このハブ輪５１を回転自在に支承する複列の転がり軸受５２、およびハブ輪５１に連結され、ドライブシャフト（図示せず）の動力をハブ輪５１に伝達する固定型の等速自在継手５３を備えている。
【０００４】
ハブ輪５１は、一端部に駆動輪ＷおよびブレーキロータＢを取り付けるための車輪取付フランジ５４を一体に有し、この車輪取付フランジ５４から軸方向に延びる円筒状の小径段部５１ａが形成されている。複列の転がり軸受５２は、懸架装置を構成するナックルＮとハブ輪５１の小径段部５１ａ間に装着され、内周に複列の外側転走面５５ａ、５５ａが形成された外輪５５と、外周に複列の外側転走面５５ａ、５５ａに対向する内側転走面５６ａが形成された一対の内輪５６、５６と、両転走面５５ａ、５６ａ間に保持器５７を介して転動自在に収容された複列のボール５８、５８とを備えた複列のアンギュラ玉軸受からなる。
【０００５】
等速自在継手５３は、カップ状のマウス部（図示せず）とこのマウス部の底部をなす肩部５９と、この肩部５９から軸方向に延びる軸部６０とを一体に有する外側継手部材６１を備えている。この外側継手部材６１はセレーションを介して前記ハブ輪５１にトルク伝達可能に内嵌されている。そして、複列の転がり軸受５２の内輪５６に肩部５９が突き合わされるまで軸部６０がハブ輪５１に内嵌されると共に、軸部６０の端部に形成された雄ねじ６２に固定ナット６３が所定の締め付けトルクで締結され、ハブ輪５１と外側継手部材６１とが軸方向分離可能に結合されている。
【０００６】
こうした車両の駆動輪Ｗには、エンジン低速回転時、例えば車両発進時に、エンジンから摺動型の等速自在継手（図示せず）を介して大きなトルクが負荷され、ドライブシャフトに捩じれが生じることが知られている。その結果、このドライブシャフトを支持する複列の転がり軸受５２の内輪５６にも捩じれが生じることになる。このようにドライブシャフトに大きな捩じれが発生した場合、ハブ輪５１と、ハブ輪５１に内嵌された外側継手部材６１における軸部６０のセレーション間に周方向のすきまがあれば、外側継手部材６１と内輪５６との当接面で急激なスリップによる、所謂スティックスリップ音が発生する。
【０００７】
この対策手段として、この従来の駆動車輪用軸受装置５０では、外側継手部材６１の肩部５９と当接する部分等に摩擦抵抗を小さくする表面処理が施されている。すなわち、図５（ａ）（ｂ）に示すように、内輪５６の端面５６ｂ、５６ｃにグリース溝６４が円周方向に刻設されている。この表面処理でもって、当接する相手部材間にグリース等の潤滑油が侵入し易くなることで摩擦抵抗を小さくし、スムーズな滑りが得られてスティックスリップ音を抑制する効果を発揮できる。
【特許文献１】特開２０００−１１０８４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
然しながら、この従来の駆動車輪用軸受装置では、内輪５６の端面５６ｂ、５６ｃにグリース溝６４からなる表面処理が施され、当接する相手部材との摩擦抵抗を小さくしてスティックスリップ音を抑制することができるが、複数の部位にこうした表面処理をする必要があり、低コスト化を阻害する要因となっていた。
【０００９】
また、この種の駆動車輪用軸受装置では、外側継手部材６１における軸部５９の雄ねじ６２に固定ナット６３が螺着され、この固定ナット６３の緊締力（軸力）により、複列の転がり軸受５２の予圧量が調整・管理されるため、一定以上の緊締力が必要となる。然しながら、この緊締力とスティックスリップ音は比例関係にあり、スティックスリップ音の音圧、すなわち、摩擦エネルギーの蓄積量をこうした表面処理で抑制するには限界があった。したがって、当接面にグリース等の潤滑剤を塗布して摩擦係数を低下させても良いが、塗布されたグリースが緊締力によって外部に流出する恐れがあり、長期間に亘ってその効果を持続することは難しい。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、当接する相手部材とのスムーズな滑りによりスティックスリップ音を防止した駆動車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、懸架装置を構成するナックルに固定され、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内方部材にトルク伝達可能に内嵌される軸部を一体に有する等速自在継手の外側継手部材とを備え、この外側継手部材が、その軸部に締結された固定ナットによって、前記内方部材に突き合わせ状態で、かつ前記ハブ輪に対して前記外側継手部材が軸方向に分離可能に締結された駆動車輪用軸受装置において、前記外側継手部材における肩部の側面に、当該外側継手部材の内部に連通する給脂孔が穿設されている構成を採用した。
【００１２】
このように、外方部材と、ハブ輪およびこのハブ輪に圧入された内輪とからなる内方部材と、両部材間に収容された複数の転動体と、内方部材にトルク伝達可能に内嵌された等速自在継手の外側継手部材とを備え、この外側継手部材に締結された固定ナットの緊締力によって軸受の予圧量を管理するようにした駆動車輪用軸受装置において、外側継手部材における肩部の側面に、当該外側継手部材の内部に連通する給脂孔が穿設されているので、外側継手部材の内部に封入されたグリースが給脂孔を通して肩部の側面に排出され、肩部と内方部材の当接面を潤滑する。したがって、伝達トルクの変動に伴う周方向の相対変位を許容して、当接面での摩擦エネルギーの蓄積を分散させることができ、軸部に大きなトルクが負荷されてもその捩れを抑制してスティックスリップ音等の騒音を低減させることができる。また、それに伴うフレッティング摩耗を防止し、耐久性の向上を図った駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１３】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記肩部の側面に環状溝が形成され、この環状溝に前記給脂孔が開口していれば、肩部の側面に潤滑油膜が効果的に形成される。
【００１４】
さらに好ましくは、請求項３に記載の発明のように、前記前記環状溝にグリースの流出を規制する流出規制部材が設けられていれば、急激なグリースの流出を防止すると共に、長期間に亘って安定した潤滑効果を維持することができる。
【００１５】
また、前記流出規制部材は、請求項４に記載の発明のように、繊維集合体であっても良いし、また、請求項５に記載の発明のように、固体潤滑剤であっても良い。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、懸架装置を構成するナックルに固定され、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内方部材にトルク伝達可能に内嵌される軸部を一体に有する等速自在継手の外側継手部材とを備え、この外側継手部材が、その軸部に締結された固定ナットによって、前記内方部材に突き合わせ状態で、かつ前記ハブ輪に対して前記外側継手部材が軸方向に分離可能に締結された駆動車輪用軸受装置において、前記外側継手部材における肩部の側面に、当該外側継手部材の内部に連通する給脂孔が穿設されているので、外側継手部材の内部に封入されたグリースが給脂孔を通して肩部の側面に排出され、肩部と内方部材の当接面を潤滑する。したがって、伝達トルクの変動に伴う周方向の相対変位を許容して、当接面での摩擦エネルギーの蓄積を分散させることができ、軸部に大きなトルクが負荷されてもその捩れを抑制してスティックスリップ音等の騒音を低減させることできる。また、それに伴うフレッティング摩耗を防止し、耐久性の向上を図った駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪に圧入され、ナックルに対してハブ輪を回転自在に支承する車輪用軸受と、前記ハブ輪にトルク伝達可能に内嵌される軸部を一体に有する等速自在継手の外側継手部材とを備え、この外側継手部材が、その軸部に締結された固定ナットによって、前記内方部材に突き合わせ状態で、かつ前記ハブ輪に対して前記外側継手部材が軸方向に分離可能に締結された駆動車輪用軸受装置において、前記外側継手部材における肩部の側面に環状溝が形成され、当該外側継手部材の内部からこの環状溝に連通する給脂孔が複数穿設されている。
【実施例１】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は図１の要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００１９】
この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入され、ナックル２に対してハブ輪１を回転自在に支承する車輪用軸受３とを主たる構成としている。ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、アウトボード側の端部に車輪ＷおよびブレーキロータＢを取り付けるための車輪取付フランジ４と、この車輪取付フランジ４から軸方向に延びる円筒状の小径段部５が形成されている。車輪取付フランジ４には車輪ＷおよびブレーキロータＢを締結するハブボルト４ａが周方向等配に植設されている。また、ハブ輪１の内周面にはセレーション（またはスプライン）６が形成され、小径段部５の外周面には後述する車輪用軸受３が圧入されている。
【００２０】
ハブ輪１は、車輪取付フランジ４のインボード側の基部から小径段部５に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。これにより、車輪取付フランジ４に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有すると共に、車輪用軸受３の嵌合部となる小径段部５の耐フレッティング性が向上し、ハブ輪１の耐久性が一層向上する。
【００２１】
ハブ輪１の小径段部５に圧入された車輪用軸受３は、等速自在継手７を構成する外側継手部材８の肩部９とハブ輪１とで挟持された状態で固定されている。外側継手部材８は、肩部９から軸方向に延びる軸部１０が一体に形成されている。この軸部１０の外周には、ハブ輪１のセレーション６に係合するセレーション（またはスプライン）１０ａが形成され、エンジンからのトルクを図示しないドライブシャフトおよび等速自在継手７を介してハブ輪１に伝達している。また、軸部１０の端部にはねじ部１０ｂが形成され、固定ナット１１が締結されている。
【００２２】
セレーション１０ａには、軸線に対して所定の角度傾斜した捩れ角が設けられ、外側継手部材８の肩部９が車輪用軸受３に当接するまで軸部１０がハブ輪１に内嵌され、ハブ輪１のセレーション６に圧入嵌合されている。これにより、セレーション６、１０ａの嵌合部に予圧が付与され周方向のガタが殺されている。そして、車輪用軸受３が、ハブ輪１の小径段部５に所定のシメシロで圧入されると共に、ねじ部１０ｂに固定ナット１１が所定の締付トルクで締結されることにより、所望の予圧になるよう管理されている。
【００２３】
車輪用軸受３は、ナックル２に内嵌された外輪（外方部材）１２と、内方部材を構成する一対の内輪１３、１３と、複列の転動体（ボール）１４、１４とを備えている。外輪１２はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、内周に複列の外側転走面１２ａ、１２ａが一体に形成されている。一方、内輪１３もＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、その外周に前記複列の外側転走面１２ａ、１２ａに対向する内側転走面１３ａが形成されている。そして、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなる複列の転動体１４、１４がこれら転走面１２ａ、１３ａ間にそれぞれ収容され、保持器１５、１５によって転動自在に保持されている。また、車輪用軸受３の端部にはシール１６、１７が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２４】
なお、ここでは、転動体１４をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。また、ここでは、車輪用軸受として第１世代構造のものを例示したが、これに限らず、車輪用軸受の予圧付与が自己完結していない構造なら良く、例えば、車輪用軸受に等速自在継手７の外側継手部材８が連結され、この外側継手部材８に固定ナット１１を締結することによって軸受の予圧を付与する第２あるいは第３世代構造であっても良い。
【００２５】
等速自在継手７は、外側継手部材８と継手内輪１８、ケージ１９、およびトルク伝達ボール２０とを備えている。外側継手部材８は、カップ状のマウス部２１と、このマウス部２１の底部をなす肩部９と、この肩部９から軸方向に延びる軸部１０とを一体に有している。また、この外側継手部材８はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、肩部９から軸部１０に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２６】
本実施形態では、図２に拡大して示すように、外側継手部材８における肩部９の側面９ａに、断面が矩形の環状溝２２が形成され、外側継手部材８の内部からこの環状溝２２に連通する給脂孔２３が複数穿設されている。外側継手部材８の内部には二硫化モリブデン等の極圧添加剤を含むグリースが封入されているが、運転中に等速自在継手７が昇温して内圧が高まることにより、このグリースが給脂孔２３および環状溝２２を通して肩部９の側面９ａに排出され、肩部９と内輪１３の当接面に潤滑油膜が効果的に形成される。したがって、伝達トルクの変動に伴う周方向の相対変位を許容して、当接面での摩擦エネルギーの蓄積を分散させることができ、軸部１０に大きなトルクが負荷されてもその捩れを抑制してスティックスリップ音等の騒音を低減させることができる。また、それに伴うフレッティング摩耗を防止し、耐久性の向上を図った駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【００２７】
なお、給脂孔２３の孔径および本数はサイズや使用条件等によって適宜決定されるが、給脂孔２３および環状溝２２を通して流出するグリースの量を規制するために、環状溝２２に流出規制部材２４が装着されている。これにより、外側継手部材８の内部に封入されたグリースの流出が適切に規制され、急激なグリースの流出を防止すると共に、長期間に亘って安定した潤滑効果を維持することができる。
【００２８】
流出規制部材２４としては、例えば、フェルト等の繊維集合体や固体潤滑剤を例示することができる。繊維集合体は、微細な摩耗粉やダスト等が給脂孔２３に侵入するのを防止すると共に、毛細管現象効果による潤滑供給機能とパッキン機能を合せ持っている。
【００２９】
また、固体潤滑剤としては、プラスチックグリース、ポリルーブ等の商品名で知られているものが好ましい。具体的には、平均分子量約１〜５×１０６の超高分子量ポリエチレン９５〜１ｗｔ％と、その超高分子量ポリエチレンのゲル化温度より高い融点を有するグリース５〜９９ｗｔ％とからなるもの（特公昭６３−２３２３９号公報）、あるいは、平均分子量約１〜５×１０６の超高分子量ポリエチレン９５〜１ｗｔ％と、その超高分子量ポリエチレンのゲル化温度より高い融点を有するグリース５〜９９ｗｔ％に、粒径１〜１００μｍの前記超高分子量ポリエチレン粉末９５〜１ｗｔ％を混合して前記ゲル化点以上の温度で分散保持させたものがある。
【実施例２】
【００３０】
図３は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は前述した実施形態と給脂孔の構成が異なるのみで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３１】
本実施形態では、外側継手部材８’における肩部９’の側面９ａに、断面が半円形の環状溝２５が形成され、外側継手部材８’の内部、具体的には、マウス部２１の内周に曲線状に形成されたトラック溝２１ａの端部からこの環状溝２５に連通する給脂孔２６が複数穿設されている。これにより、内圧上昇と共に、遠心力によりマウス部２１の底部に滞留したグリースが給脂孔２６および環状溝２５を通して肩部９’の側面９ａに効果的に排出され、肩部９’と内輪１３の当接面を潤滑する。したがって、前述した実施形態と同様、肩部９’と内輪１３の当接面におけるスティックスリップ音等の騒音を抑制することができる。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪と、このハブ輪にユニット化され、ナックルに対してハブ輪を回転自在に支承する車輪用軸受と、ハブ輪にトルク伝達可能に内嵌された等速自在継手の外側継手部材とを備え、この外側継手部材に締結された固定ナットの緊締力によって軸受の予圧量を管理するようにした駆動車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。
【図４】従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図５】（ａ）は、図４の内輪単体を示す部分斜視図である。  （ｂ）は、同上、内輪単体を示す部分斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１・・・・・・・・・・・ハブ輪
２・・・・・・・・・・・ナックル
３・・・・・・・・・・・車輪用軸受
４・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・・ハブボルト
５・・・・・・・・・・・小径段部
６、１０ａ・・・・・・・セレーション
７・・・・・・・・・・・等速自在継手
８、８’・・・・・・・・外側継手部材
９、９’・・・・・・・・肩部
９ａ・・・・・・・・・・側面
１０・・・・・・・・・・軸部
１０ｂ・・・・・・・・・ねじ部
１１・・・・・・・・・・固定ナット
１２・・・・・・・・・・外輪
１２ａ・・・・・・・・・外側転走面
１３・・・・・・・・・・内輪
１３ａ・・・・・・・・・内側転走面
１４・・・・・・・・・・転動体
１５・・・・・・・・・・保持器
１６、１７・・・・・・・シール
１８・・・・・・・・・・継手内輪
１９・・・・・・・・・・ケージ
２０・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
２１・・・・・・・・・・マウス部
２１ａ・・・・・・・・・トラック溝
２２、２５・・・・・・・環状溝
２３、２６・・・・・・・給脂孔
２４・・・・・・・・・・流出規制部材
５０・・・・・・・・・・駆動車輪用軸受装置
５１・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ・・・・・・・・・小径段部
５２・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５３・・・・・・・・・・等速自在継手
５４・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５５・・・・・・・・・・外方部材
５５ａ・・・・・・・・・外側転走面
５６・・・・・・・・・・内輪
５６ａ・・・・・・・・・内側転走面
５６ｂ、５６ｃ・・・・・端面
５７・・・・・・・・・・保持器
５８・・・・・・・・・・ボール
５９・・・・・・・・・・肩部
６０・・・・・・・・・・軸部
６１・・・・・・・・・・外側継手部材
６２・・・・・・・・・・雄ねじ
６３・・・・・・・・・・固定ナット
６４・・・・・・・・・・グリース溝
Ｂ・・・・・・・・・・・ブレーキロータ
Ｗ・・・・・・・・・・・車輪
【図１】
2006264381.tif 000003
【図２】
2006264381.tif 000004
【図３】
2006264381.tif 000005
【図４】
2006264381.tif 000006
【図５】
2006264381.tif 000007