(57)【要約】【課題】  第二リッドをアームレストとして使用中に、肘を移動することなくコンソールボックス本体に対する物の出し入れを行うことができるようにする。【解決手段】  コンソールボックス本体４の開口部３にコンソールリッド部５が開閉可能に設けられ、コンソールリッド部５がヒンジ部６を介してコンソールボックス本体４に回動可能に取付けられた第一リッド７と、第一リッド７の上部にガイドレール８を介して車両前後方向９へスライド可能に取付けられた第二リッド１０とを備えたコンソールリッド構造であって、第二リッド１０のスライド時に、第一リッド７を閉じたままで、コンソールボックス本体４に対する物の出し入れが可能となるように構成している。【選択図】        図１
2006240346.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンソールボックス本体の開口部にコンソールリッド部が開閉可能に設けられ、該コンソールリッド部がヒンジ部を介してコンソールボックス本体に回動可能に取付けられた第一リッドと、該第一リッドの上部にガイドレールを介して車両前後方向へスライド可能に取付けられた第二リッドとを備えたコンソールリッド構造において、
第二リッドのスライド時に、第一リッドを閉じたままで、コンソールボックス本体に対する物の出し入れが可能となるよう構成したことを特徴とするコンソールリッド構造。
【請求項２】
第二リッドのスライド時に外部へ露出される第一リッドの露出部分に、コンソールボックス本体の内外間を連通する連通口を形成したことを特徴とする請求項１記載のコンソールリッド構造。
【請求項３】
第一リッドと第二リッドとをほぼ等幅に構成したことを特徴とする請求項１または２記載のコンソールリッド構造。
【請求項４】
ヒンジ部のリッド側アーム片と、ガイドレールの固定側レール片とを、第一リッドに共締めしたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のコンソールリッド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンソールリッド構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の運転席と助手席との間の部分に、センターコンソールが設けられている。このセンターコンソールには、コンソールボックスが設置される。このコンソールボックスは、開口部を有するコンソールボックス本体と、このコンソールボックス本体の開口部に開閉可能に設けられたコンソールリッド部とを備えている。
【０００３】
このようなコンソールリッド部には、ヒンジ部を介してコンソールボックス本体に回動可能に取付けられた第一リッドと、該第一リッドの上部にガイドレールを介して車両前後方向へスライド可能に取付けられた第二リッドとを備えたものが存在する（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
そして、特許文献１のものでは、ヒンジ部を中心として第二リッドと第一リッドとを一緒に開くことにより、開口部が露出されてコンソールボックス本体に対する物の出し入れが可能となる。また、第二リッドはアームレストとして使用することが可能であり、第一リッドに対して第二リッドを車両前方へスライドさせることにより、アームレストの位置調整を行うことが可能となる。
【特許文献１】特開平８−１１３０８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたコンソールリッド構造では、コンソールボックス本体に対する物の出し入れを行うためには、第二リッドと第一リッドとを一緒に開かなければならず、特に、第二リッドをアームレストとして使用中は、いちいち肘を移動する必要があるので、操作が煩わしいという問題があった。また、第二リッドを元の位置に戻さなければロックを解除できないという問題もあった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、コンソールボックス本体の開口部にコンソールリッド部が開閉可能に設けられ、該コンソールリッド部がヒンジ部を介してコンソールボックス本体に回動可能に取付けられた第一リッドと、該第一リッドの上部にガイドレールを介して車両前後方向へスライド可能に取付けられた第二リッドとを備えたコンソールリッド構造において、第二リッドのスライド時に、第一リッドを閉じたままで、コンソールボックス本体に対する物の出し入れが可能となるよう構成したコンソールリッド構造を特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明によれば、第二リッドのスライド時に、第一リッドを閉じたままで、コンソールボックス本体に対する物の出し入れが可能となるよう構成することにより、第二リッドをアームレストとして使用中でも、肘を移動することなくコンソールボックス本体に対する物の出し入れを行うことが可能となるので、操作に煩わしさがなく使用感の良いコンソールボックスを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
第二リッドをアームレストとして使用中に、肘を移動することなくコンソールボックス本体に対する物の出し入れを行うことができるようにするという目的を、第二リッドのスライド時に、第一リッドを閉じたままで、コンソールボックス本体に対する物の出し入れが可能となるよう構成する、という手段で実現した。
【実施例】
【０００９】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１０】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。
【００１１】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両における、車室内の運転席と助手席との間の部分に、センターコンソール１を設ける。このセンターコンソール１に、コンソールボックス２を設置する。このコンソールボックス２は、上部に開口部３を有するコンソールボックス本体４と、このコンソールボックス本体４の開口部３に開閉可能に設けられたコンソールリッド部５とを備えている。
【００１２】
このようなコンソールリッド部５は、ヒンジ部６を介してコンソールボックス本体４に回動可能に取付けられた第一リッド７と、第一リッド７の上部にガイドレール８を介して車両前後方向９へスライド可能に取付けられた第二リッド１０とを備えている。
【００１３】
ここで、ヒンジ部６は、開口部３の後部に設置されて、車幅方向１５へ延びるヒンジ軸を中心として第一リッド７を上下に回動するよう構成されている。ヒンジ部６は、コンソールボックス２に取付けられるボックス本体側アーム片２１と、第一リッド７に取付けられるリッド側アーム片２２とを備えている。ボックス本体側アーム片２１は、ほぼ上方へ延びる両腕部２１ａと連結部２１ｂとを有する正面視ほぼＵ字状を呈しており、その連結部２１ｂがコンソールボックス２の開口部３の後縁部にネジ止めされる。リッド側アーム片２２は、車両前後方向９のほぼ後方へ延びる両腕部２２ａと連結部２２ｂとを有する平面視ほぼＣ字状を呈しており、その連結部２２ｂが第一リッド７にネジ止めされる。そして、ボックス本体側アーム片２１と、リッド側アーム片２２との両腕部２１ａ，２２ａのほぼ先端部間にヒンジ軸が設けられる。
【００１４】
また、第一リッド７は、第一リッドインナ部材２４と、第一リッドアウタ部材２５とを備えている。第一リッドインナ部材２４と第一リッドアウタ部材２５とは上下に組み合わされるようになっている。
【００１５】
ガイドレール８は、第一リッド７に取付けられる固定側レール片２７と、第二リッド１０に取付けられる可動側レール片２８と、両者間に介在される中間レール片２９とを備えた三段式のものが用いられている。
【００１６】
第二リッド１０は、第一リッド７に対し、上部を覆うように載置される。第二リッド１０は、第二リッドインナ部材３１と、第二リッドアウタ部材３２と、表皮部材３３とを備えている。第二リッドインナ部材３１と第二リッドアウタ部材３２と表皮部材３３とは上下に組み合わされるようになっている。
【００１７】
この実施例のものでは、第二リッド１０の車両前方へのスライド時に、第一リッド７を閉じたままで、コンソールボックス本体４に対する物の出し入れが可能となるよう構成する。
【００１８】
より具体的には、第二リッド１０のスライド時に外部へ露出される第一リッド７の露出部分３５に、コンソールボックス本体４の内外間を連通する連通口３６を形成する。この連通口３６は、スライド時に第二リッド１０との重なりがなくなる第一リッド７の後半部に形成される。そして、この連通口３６を形成するために、第一リッドインナ部材２４と第一リッドアウタ部材２５との対応する位置には、それぞれ、連通口形成孔部３７，３８が設けられる。第一リッドインナ部材２４の連通口形成孔部３７の周縁部には、第一リッドアウタ部材２５の連通口形成孔部３８に嵌合されて、連通口３６の周縁部を画成するフランジ部３９が突設される。そして、ヒンジ部６のリッド側アーム片２２は、この連通口３６の周囲を迂回するように構成される。この例では、リッド側アーム片２２の両腕部２２ａが連通口３６の両側部を通るように構成して、連通口３６を迂回させている。
【００１９】
そして、必要に応じて、この連通口３６に、開閉扉４１を取付ける。この開閉扉４１は、連通口３６の前縁部に設けたヒンジ部４２を中心として上下に開閉可能に取付けられる。開閉扉４１の後縁部近傍には把持部４３が形成される。開閉扉４１は、第二リッド１０を元の位置へ戻した時に第二リッド１０の下側に隠されるものとする。
【００２０】
そして、図１に示すように、第一リッド７と第二リッド１０とをほぼ等幅（Ａ≒Ｂ）に構成する。
【００２１】
また、ヒンジ部６のリッド側アーム片２２と、ガイドレール８の固定側レール片２７とを、第一リッド７に共締めする。ここで、リッド側アーム片２２は、第一リッドインナ部材２４と第一リッドアウタ部材２５との間に配置される。また、固定側レール片２７は、第一リッドアウタ部材２５上面の前半部に形成された取付座部４５に配置される。よって、第一リッドインナ部材２４と、リッド側アーム片２２と、第一リッドアウタ部材２５と、固定側レール片２７とを、上記前半部の位置にて共締めする。
【００２２】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２３】
ヒンジ部６を中心として第二リッド１０と第一リッド７とを一緒に開くことにより、開口部３が露出されコンソールボックス本体４に対する物の出し入れが可能となる。また、第二リッド１０はアームレストとして使用することが可能であり、第一リッド７に対して第二リッド１０を車両前方へスライドさせることにより、アームレストの位置調整を行うことが可能となる。
【００２４】
この実施例によれば、第二リッド１０の車両前方へのスライド時に、第一リッド７を閉じたままで、コンソールボックス本体４に対する物の出し入れが可能となるよう構成したことにより、第二リッド１０をアームレストとして使用中でも、肘を移動することなくコンソールボックス本体４に対する物の出し入れを行うことが可能となるので、操作に煩わしさがなく使用感の良いコンソールボックス２を得ることができる。
【００２５】
より具体的には、第二リッド１０のスライド時に外部へ露出される第一リッド７の露出部分３５に、コンソールボックス本体４の内外間を連通する連通口３６を形成したことにより、第二リッド１０をアームレストとして使用中でも肘を移動せずに連通口３６からコンソールボックス本体４に対する物の出し入れを行うことが可能となる。よって、実現可能な構成を得ることができる。
【００２６】
そして、第一リッド７と第二リッド１０とをほぼ等幅（Ａ≒Ｂ）に構成することにより、第一リッド７の連通口３６をより大きく確保することができる。即ち、図３（ａ）に示すように、第一リッド７と第二リッド１０とをほぼ等幅とした場合には、図３（ｂ）に示すように、第一リッド７を第二リッド１０よりも狭幅とした場合と比べて、より幅広で大きな連通口３６を得ることが可能となる（ａ＜ａ’）。
【００２７】
連通口３６に開閉扉４１を設けることにより、第二リッド１０のスライド時の見栄えを良くすることができる。
【００２８】
また、ヒンジ部６のリッド側アーム片２２と、ガイドレール８の固定側レール片２７とを、第一リッド７に共締めしたことにより、連通口３６を形成したことによる剛性低下を防止して必要な剛性を確保することが可能となる。
【００２９】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例の斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】コンソールリッド部の断面図であり、（ａ）は等幅とした場合、（ｂ）は異幅とした場合を示している。
【符号の説明】
【００３１】
３    開口部
４    コンソールボックス本体
５    コンソールリッド部
６    ヒンジ部
７    第一リッド
８    ガイドレール
９    車両前後方向
１０  第二リッド
２２  リッド側アーム片
２７  固定側レール片
３５  露出部分
３６  連通口
【図１】
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【図２】
2006240346.tif 000004
【図３】
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