(57)【要約】【課題】  サイドエアバッグ装置を車体のルーフサイドレールへ取付ける取付部の上下幅を小さくし、かつエアバッグ膨張展開時に上記取付部に作用する力に対して取付部の強度を向上させること。【解決手段】  エアバッグ袋体１にガスを注入するインフレータ２を設置する範囲ではエアバッグ袋体１を、その上縁に形成した筒状の支持部１３でインフレータ２に支持せしめ、他の範囲では、エアバッグ袋体１を、その上縁に所定の間隔で形成した取付片１２をルーフサイドレール４に締結することで支持せしめた。また支持部１３はエアバッグ袋体１と一体の織り組織で形成した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
袋織りの織り組織で構成されたエアバッグ袋体を、折り畳んだ状態で車体のルーフサイドレールに沿って取付け、上記エアバッグ袋体の上縁の前後中間部に設けたガス導入部には、エアバッグ袋体の上縁と平行に上記ルーフサイドレールに固定されたインフレータを連結してなるサイドエアバッグ装置の取付構造において、
上記エアバッグ袋体にはその上縁に、これに沿って延びる帯状で、エアバッグ袋体の織り組織を構成する織り糸で織り組織を製織し、前後中間部を筒状の袋部とした余剰部を一体に形成しておき、
上記余剰部の袋部から、上記ガス導入部と、上記インフレータに対応する筒状の支持部をそれぞれ切り出し形成し、かつ上記余剰部の非袋部から、上記エアバッグ袋体の上縁に沿う複数個所に所定の間隔をおいて取付片を切り出し形成し、
上記支持部の筒内へ上記インフレータを挿通せしめ、上記各取付片をルーフサイドレールに締結せしめたことを特徴とするサイドエアバッグ装置の取付構造。
【請求項２】
上記インフレータは、その前後中間位置が上記支持部に挿通され、上記インフレータの前端位置および後端位置にそれぞれ、インフレータを包持せしめる筒部と、該筒部から下方へ突出する締結片部を一体に成形したブラケットが取付けられて、
上記両ブラケットの上記締結片部を上記ルーフサイドレールに締結固定し、
これら締結固定部に上記エアバッグ袋体が側面視で重なるように配した請求項１に記載のサイドエアバッグ装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレールに沿って取付けられるサイドエアバッグ装置の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のサイドエアバッグ装置は、図５、図６に示すように、エアバッグ袋体１が上下に折り畳まれた状態で、車体のフロントピラー３からルーフサイドレール４にかけてこれらの車室側のパネル面に沿って配置され、エアバッグ袋体１はその上縁に沿って所定の間隔をおいて設けられた複数の締結用の取付片１２によりルーフサイドレール４にネジ締め固定されている。また、エアバッグ袋体１の上縁には前後方向中間位置にガス導入部１１が設けられ、これには緊急時にエアバッグ袋体１の内部へガスを送り込むインフレータ２が連結してある。インフレータ２は、エアバッグ袋体１とは別にブラケット２１を用いてルーフサイドレール４に締結固定されている（例えば、特許文献１参照。）。図６中、５はルーフ、６は天井トリム、Ｎはネジ部材を示す。
【０００３】
ところで、上記サイドエアバッグ装置の取付構造において、エアバッグ袋体１とインフレータ２との間隔Ｙは、ルーフサイドレール４の上下幅により制約され、幅の小さいルーフサイドレールでは間隔Ｙは狭くなる。この為、インフレータ２の設置範囲にあるエアバッグ袋体１の取付片１２をねじ締めする工具等を間隔Ｙに挿入し難く、また挿入できない場合があり、エアバッグ装置の取付作業性がよくない。
【０００４】
インフレータ２の設置範囲では、取付片１２によるルーフサイドレール４への締結を省略することが考えられるが、インフレータ２からエアバッグ袋体１にガスを注入してエアバッグ袋体１を膨張展開するとき、エアバッグ袋体１の上縁部、特にガス導入部１１に近いインフレータ２の下方ではエアバッグ袋体１の上縁部にこれを引き下げようとする力が作用し、この部分が取付片１２により支持されていないと下方へ垂れ下がってしまうという問題がある。特に、ワゴン車等に設置される前後長の長いエアバッグ装置ではこの傾向が大きい。
【０００５】
そこで下記特許文献２に記載されたように、エアバッグ袋体の上縁の前後中間部に、上記締結用の取付片の代わりに、エアバッグ袋体１の生地と同様な布材からなる連結支持片を縫着しておき、該連結支持片をルーフサイドレールに固定されたインフレータに連結して、インフレータによりエアバッグ袋体１の上縁の前後中間部を支持させることが提案されている。
【０００６】
しかしながら、エアバッグ袋体に別体の連結支持片を縫着した構成では、両者の連結強度が十分とはいえない。連結支持片の縫着部はインフレータからのガス導入部が近いので、ガスの注入により下方へ引き下げる力が特に強く作用して、エアバッグ袋体と連結支持片との間の縫い目で破損するおそれがある。他に下記特許文献３，４に従来の袋織りのサイドエアバッグが記載されている。
【特許文献１】特開２００４−１７５２２５号公報
【特許文献２】特開２００３−３０６１１９号公報
【特許文献３】特開平１０−２３６２５５号公報
【特許文献４】特開平１１−２０８３９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記事情に鑑み、上下平行に配設したエアバッグ袋体とインフレータとの上下寸法を小さくでき、取付作業性が良好で、かつエアバッグ袋体の膨張展開に対して取付け強度の高いサイドエアバッグ装置の取付構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、袋織りの織り組織で構成されたエアバッグ袋体を、折り畳んだ状態で車体のルーフサイドレールに沿って取付け、上記エアバッグ袋体の上縁の前後中間部に設けたガス導入部には、エアバッグ袋体の上縁と平行に上記ルーフサイドレールに固定されたインフレータを連結してなるサイドエアバッグ装置の取付構造において、上記エアバッグ袋体にはその上縁に、これに沿って延びる帯状で、エアバッグ袋体の織り組織を構成する織り糸で織り組織を製織して、前後中間部を筒状の袋部とした余剰部を一体に形成しておき、上記余剰部の袋部から、上記ガス導入部と、上記インフレータに対応する筒状の支持部をそれぞれ切り出し形成し、かつ上記余剰部の非袋部から、上記エアバッグ袋体の上縁に沿う複数個所に所定の間隔をおいて取付片を切り出し形成し、上記支持部の筒内へ上記インフレータを挿通せしめ、上記各取付片をルーフサイドレールに締結せしめる（請求項１）。エアバッグ袋体の上縁に設けた支持部を車体のルーフサイドレールに固定されたインフレータに支持せしめたので、インフレータの設置範囲において、エアバッグ袋体の上縁を取付片により車体へ固定しなくても、エアバッグ袋体の膨張展開時にエアバッグ袋体の上縁の垂れ下りを防ぐ。特に支持部はエアバッグ袋体と一体の織り組織で形成した余剰部の袋部から切り出して形成したので、エアバッグ袋体との間に縫い合わせ部がなく、エアバッグ袋体の膨張展開時に破損するおそれが少ない。
【０００９】
上記インフレータは、その前後中間位置が上記支持部に挿通され、上記インフレータの前端位置および後端位置にそれぞれ、インフレータを包持せしめる筒部と、該筒部から下方へ突出する締結片部を一体に成形したブラケットが取付けられて、上記両ブラケットの上記締結片部を上記ルーフサイドレールに締結し、これらの締結部に上記エアバッグ袋体が側面視で重なるように配した（請求項２）。ルーフサイドレールへのインフレータの締結部をインフレータの下側に設け、締結部にエアバッグ袋体を側面視で重なるように配したので、エアバッグ袋体とインフレータの取付スペースが上下寸法を小さくでき、上下幅の比較的狭いルーフサイドレールにも対応できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エアバッグ袋体の上縁に筒状の支持部を一体に形成し、支持部を車体に固定されたインフレータに支持せしめたので、上下平行に配設したエアバッグ袋体とインフレータとの上下寸法を小さくでき、取付作業性が良好で、かつエアバッグ袋体の膨張展開に対する取付強度を強化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１に示すように、本実施形態のサイドエアバッグ装置は、上下方向に折り畳んだ状態で、車体のルーフサイドレール４の室内側の側面に沿って前後方向に延びるエアバッグ袋体１と、該エアバッグ袋体１の上縁の前後中間の前寄りの位置に設けたガス導入部１１に連結してエアバッグ袋体１にガスを注入するインフレータ２とを備えている。サイドエアバッグ装置は、車両衝突等で車体に大きな衝撃がかかると、インフレータ２からエアバッグ袋体１にガスが注入されてエアバッグ袋体１が車室側面に沿ってカーテン状に膨張展開して前後の座席に着座した乗員を側方より保護する。図１中、１９はエアバッグ袋体１の前端に縫着されたテンションクロスで、フロントピラー３に沿って収納され、展開時にはエアバッグ袋体１の展開位置を保持する。４０は車体のセンターピラーである。
【００１２】
エアバッグ袋体１は袋織りの布製で、図１ないし図３に示すように、前後方向に長方形状をなし、その上端部に前後方向に延びる袋状のガス通路部１５が形成してある。さらにガス通路部１５に連通してガス通路部１５から下方へ縦方向に延びる複数の袋状の膨張部１６が形成してある。エアバッグ袋体１の表面には全体に気密保持用のコーティングが施してある。
【００１３】
エアバッグ袋体１の上縁には、前後方向中間部の前寄りの位置にガス導入部１１が設けてある。ガス導入部１１は、エアバッグ袋体１の上縁より上方かつ後方へ向けてほぼ逆Ｌ字状に突設して、ガス通路部１５へ連通する筒状のガスの通路を構成しており、該通路の端末は後方へ向けて開口してあり、インフレータ２の先端に設けたディフューザ２０を挿通可能としてある。。
【００１４】
またエアバッグ袋体１の上縁には支持部１３を備えている。支持部１３は、ガス導入部１１から所定の間隔をおいた後方位置で、エアバッグ袋体１の上縁の前後方向ほぼ中央位置となるように設けてある。支持部１３は、エアバッグ袋体１の上縁から上方へ突出し、上記インフレータ２に対応して、これを挿通可能な前後方向の筒状をなす。エアバッグ袋体１の上縁から支持部１３の筒状部までの距離はインフレータ２の挿通に支障のない範囲で極力小さくしてある（例えば７mm程度）。
【００１５】
更にエアバッグ袋体１の上縁には、ガス導入部１１の前方位置、および支持部１３の後方位置にそれぞれ、所定の間隔をおいて複数の取付片１２が形成してある。各取付片１２はエアバッグ袋体１の上縁より上方へ角形に突出する舌片状で、ガス導入部１１や支持部１３よりも小型の四角形状をなす。各取付片１２の中央にはネジ部材を挿通せしめる貫通穴が形成してある。
【００１６】
これらガス導入部１１、支持部１３および取付片１２は、予め、エアバッグ袋体１の上縁に、エアバッグ袋体１の織り組織を構成する織り糸で織り組織を製織した余剰部１０（図３の仮想線）を一体に形成しておき、余剰部１０から切り出すことにより形成してある。
【００１７】
余剰部１０には前後中間位置に、エアバッグ袋体１のガス通路部１５と平行に延びる筒状の袋部１０１が形成してあり、該袋部１０１の一端（図の向かって左側）は下方へほぼＬ字状に屈曲してガス通路部１５と連通している。そしてガス導入部１１および支持部１３は、余剰部１０の前後中間部分からガス導入部１１および支持部１３となるべき部分を除き、不必要部分を切除することにより形成してある。各取付片１２は、余剰部１０の非袋部１０２から不必要部分を切除して形成してある。
【００１８】
図１、図２ないし図４に示すように、このように構成したエアバッグ袋体１には、筒状の支持部１３にインフレータ２を挿通せしめ、かつインフレータ２の先端のディフューザ２０をガス導入部１１に挿入せしめてエアバッグ袋体１とインフレータ２とを連結する。このとき、インフレータ２はその前後中間位置が支持部１３に挿置される。インフレータ２のディフューザ２０と連結したガス導入部１１はその開口を結束バンドやクランプ等で締めつけて気密性を確保する。
【００１９】
次に、インフレータ２には支持部１３の挿置位置よりも前側位置および後側位置にそれぞれブラケット２１，２１を取付ける。両ブラケット２１は同一構造で金属板の曲げ成形品からなり、インフレータ２の外周を包持せしめる筒部２１１と、筒部２１１から下方へ突出する締結片部２１２とが一体に形成してある。前後のブラケット２１，２１は筒部２１１でインフレータ２の前端外周および後端外周を包持し、ネジ部材Ｎにより仮止めしておく。尚、一方のブラケット２１はインフレータ２をエアバッグ袋体１に連結する前に予めインフレータ２に溶接しておいてもよい。
【００２０】
そして、図４に示すように、インフレータ２を、インナパネル４１とアウタパネル４２とで閉断面をなすルーフサイドレール４のインナパネル４１からなる車室側面の上半部側に沿って配し、前後の両ブラケット２１，２１の各締結片部２１２をそれぞれ上記ルーフサイドレール４の車室側面の下半部側に重ね合わせる。この場合、インフレータ２とこれに支持部１３を介して支持せしめたエアバッグ袋体１とが接近しており、エアバッグ袋体１が両ブラケット２１の各締結片部２１２の車内側の位置に重なるので、エアバッグ袋体１を上方に持ち上げておき（図４の仮想線）、この状態で両ブラケット２１，２１の各締結片部２１２をそれぞれネジ部材Ｎによりルーフサイドレール４の車室側面にねじ締め固定する。これによれば、エアバッグ袋体１が邪魔にならず、インフレータ２の締結作業が容易にできる。
【００２１】
インフレータ２をルーフサイドレール４に固定した後、エアバッグ袋体１を元の位置に戻して、図１、図２に示すように、ルーフサイドレール４の上記車室側面の下半部側に沿って配し、かつインフレータ２の上記締結部に側面視で重なるように配した状態で、エアバッグ袋体１の上縁に設けた複数の取付片１２をそれぞれ、ルーフサイドレール４の上記車室側面の上半部側にねじ締め固定する。上記テンションクロス１９はその前端がフロントピラー３にねじ締めしてある。尚、エアバッグ袋体１およびインフレータ２はルーフパネル５、ルーフサイドレール４と一体に車室の天井を構成するガーニッシュ６（ルーフヘッドライニング）で被覆される。
【００２２】
本実施形態によれば、インフレータ２の設置範囲において、エアバッグ袋体１の上縁は、支持部１３を介して車体側に固定したインフレータ２に支持され、取付片１２を設けて支持させる必要がないから、インフレータ２とエアバッグ袋体１の上縁の間隔を小さくすることができる。また支持部１３や取付片１２は、エエアバッグ袋体１と一体の余剰部１０から切り出し形成したので、エアバッグ袋体１の構造が簡素で生産性がよい。また、エアバッグ袋体１と支持部１３は一連の製織体であるから縫い合わせ部がなく、エアバッグ袋体１の膨張展開時に破損が生じるおそれは少ない。
【００２３】
また、インフレータ２の下側に設けた車体への締結部にエアバッグ袋体１を側面視で重ねるように配したので、エアバッグ袋体１を支持部１３によりインフレータ２に支持させることと相まって、エアバッグ袋体１とインフレータ２の取付スペースの上下寸法を小さくでき、上下幅の比較的狭いルーフサイドレール４にも対応できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明のサイドエアバッグ装置の取付構造を示す概略側面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う位置での拡大縦断面図である。
【図３】上記サイドエアバッグ装置に用いるエアバッグ袋体の側面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿う位置での拡大縦断面図である。
【図５】従来のサイドエアバッグ装置の取付構造を示す概略側面図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う位置での縦断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  エアバッグ袋体
１０  余剰部
１０１  袋部
１０２  非袋部
１１  ガス導入部
１２  取付片
１３  支持部
２  インフレータ
２１  ブラケット
２１１  筒部
２１２  締結片部
４  ルーフサイドレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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