(57)【要約】  【課題】  車椅子の利用者だけでなく、身体機能が低下した人達に広く利用されるように車両シートに取り付けられ、構造も簡単な回動補助具を提供する。  【解決手段】  車両シートの座部上面に基板１０が取り付けられる。座部に固定された基板１０に穿設された第１軸承孔１１と第２軸承孔１２に沿って、回動板２０は回動及び移動が行われる。シート着座状態から若干前方に移動しながら側方へ回動をして回動板２０ｇが座部より前に出て行くので、簡単に乗り降りができる。【選択図】  図２
2006000610.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シートの側方から乗員が腰を掛ける座部に取り付けられる回動補助具であって、該座部の上面に固定される基板と、下面に突設した回動軸を、該基板に軸承する回動板とを有し、該基板と該回動板との対向する、それぞれの板面の一方に、他方の板面へ接触する凸部を、該回動軸を中心とした同心円上に突設することにより、該基板に対し該回動板をシート着座位置から乗降位置への側方へ回動自在とすることを特徴とする回動補助具。
【請求項２】
車両シートの側方から乗員が腰を掛ける座部に取り付けられる回動補助具であって、該座部の上面に固定される基板と、該基板に軸承する回動板と、該基板及び該回動板の一方から他方に向けて突設した回動軸と、該基板及び該回動板の他方に穿設され該回動軸を軸承する軸承孔とを有し、該基板に対し該回動板をシート着座位置から乗降位置への側方へ回動自在とする回動補助具において、
該回動軸と該回動軸を軸承する該軸承孔とを少なくとも２組有し、
第１回動軸を軸承する第１軸承孔を、前方に膨出する円弧状に側方へ延設する一方、第２回動軸を軸承する第２軸承孔を、該第１回動軸を中心として第２回動軸までの長さを半径とする円弧より小さい円弧形状に穿設することにより、シート着座位置の回動板を側方へ回動しながら前方へ移動させるとともに、
第２軸承孔の終端を、第１軸承孔とほぼ同一形状に形成することにより、側方へ回動し終えた該回動板を側方へ前進させることを特徴とする回動補助具。
【請求項３】
車両シートの側方から乗員が腰を掛ける座部に取り付けられる回動補助具であって、該座部の上面に固定される基板と、該基板に軸承する回動板と、該基板及び該回動板の一方から他方に向けて突設した回動軸と、該基板及び該回動板の他方に穿設され該回動軸を軸承する軸承孔とを有し、該基板に対し該回動板をシート着座位置から乗降位置への側方へ回動自在とする回動補助具において、
該回動軸と該回動軸を軸承する該軸承孔とを少なくとも２組有し、
第１回動軸を軸承する第１軸承孔を、Ｓ字状又はＳ字の鏡像形状に形成する一方、第２回動軸を軸承する第２軸承孔を、該第１回動軸を中心として第２回動軸までの長さを半径とする円弧より小さい円弧形状に穿設することにより、シート着座位置の回動板を側方へ回動しながら前方へ移動させるとともに、
第１軸承孔は、第２軸承孔の始端から延設する方向とは反対向きに延設する開始溝と、該開始溝に連結し第２軸承孔の方向へ向いた中間溝と、該中間溝に連結し第２軸承孔の折れ曲がり部から終端へ延設する方向と同じ向きに延設する終了溝とからＳ字状又はＳ字の鏡像形状に形成され、シート着座位置の回動板の第１回動軸及び第２回動軸を、第１回動軸及び第２回動軸の中央を回動の中心として回動させることにより、
該回動板を側方へ回動しながら前方へ移動させるとともに、第１軸承孔の終端を、第２軸承孔とほぼ同一形状に形成することにより、側方へ回動し終えた該回動板を側方へ前進させることを特徴とする回動補助具。
【請求項４】
第１軸承孔の円弧形状の中心となる基板に第３回動軸を突設し、該第３回動軸と第１回動軸とを連結部材で連結したことを特徴とする請求項２又は３記載の回動補助具。
【請求項５】
基板と回動板との対向する、それぞれの板面の一方に、他方の板面へ接触する突起を散在させるとともに、シート着座位置で係合して該基板と該回動板とを停止させる凹凸部を該基板と該回動板とのそれぞれに設けることを特徴とする請求項２又は３記載の回動補助具。
【請求項６】
前記回動軸と、該回動軸を軸承する前記軸承孔とを、車両シートの座部の側方寄りに取り付けるとともに、基板及び回動板、クッション材の回動により接触する面材質を摩擦抵抗の小さい素材で形成することを特徴とする請求項２、３又は４のいずれか記載の回動補助具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車椅子などを利用する身体の不自由な人が、介護者なしで車両シートに移乗できる回動補助具であって、車両シートの側方から乗員が腰を掛ける座部に取り付けられる回動補助具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
身体障害者や介護を必要とする年長者などの身体機能が低下した人達にとって、乗用車等の車両は移動のための有力な手段でありながら、既存の量販車は健常者を対象に開発されているから、非常に利用しにくい。そこで、出願人は、既に乗用車用車椅子移乗シートを発明している（特許文献１）。この移乗シートは、乗用車の床に固定される台座部に水平回動可能に支持される回転フレームと、その回転フレームと一体化されスライドレールを前方に摺動可能に設ける回転シートベースと、そのスライドレールに固定されるシート本体とを備えるものがあり、走行中の着座位置から乗用車の外側にシート本体を水平可動した後、そのシート本体を前方の車外に摺動させ、シート本体の横に置いた車椅子へ又は車椅子からシート本体へ乗り移ることができた。これにより、車椅子の身体の不自由な人が乗用車の前部座席に、介護者なしで移乗することができた。
【０００３】
【特許文献１】特許第３１５８２３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記回転シートは車椅子の利用者に特化したものであり、構造も複雑になっていた。
そこで、この発明の課題は、車椅子の利用者だけでなく、身体機能が低下した人達に広く利用されるように車両シートに取り付けられ、構造も簡単な回動補助具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る本発明は、車両シートの側方から乗員が腰を掛ける座部に取り付けられる回動補助具であって、該座部の上面に固定される基板と、下面に突設した回動軸を、該基板に軸承する回動板とを有し、該基板と該回動板との対向する、それぞれの板面の一方に、他方の板面へ接触する凸部を、該回動軸を中心とした同心円上に突設することにより、該基板に対し該回動板をシート着座位置から乗降位置への側方へ回動自在とすることを特徴とする回動補助具である。
ここで、車両シートの側方から乗員が腰を掛けるとは、シートに対し前方に立ち上がるような空間が無かったり又は狭かったり、或いは、乗用車のように側方に乗降ドアがあったり、観光バスのように側方に通路があって空間が広かったりするような車両シートに対して、乗員が腰を掛けることをいう。
【０００６】
また、請求項２に係る本発明は、車両シートの側方から乗員が腰を掛ける座部に取り付けられる回動補助具であって、該座部の上面に固定される基板と、該基板に軸承する回動板と、該基板及び該回動板の一方から他方に向けて突設した回動軸と、該基板及び該回動板の他方に穿設され該回動軸を軸承する軸承孔とを有し、該基板に対し該回動板をシート着座位置から乗降位置への側方へ回動自在とする回動補助具において、
該回動軸と該回動軸を軸承する該軸承孔とを少なくとも２組有し、
第１回動軸を軸承する第１軸承孔を、前方に膨出する円弧状に側方へ延設する一方、第２回動軸を軸承する第２軸承孔を、該第１回動軸を中心として第２回動軸までの長さを半径とする円弧より小さい円弧形状に穿設することにより、シート着座位置の回動板を側方へ回動しながら前方へ移動させるとともに、
第２軸承孔の終端を、第１軸承孔とほぼ同一形状に形成することにより、側方へ回動し終えた該回動板を側方へ前進させることを特徴とする回動補助具である。
これにより、身体の運動機能が低下した人達が車両シートから側方へ乗降するに際して身体の移動に有効であるとともに、回動板が、周囲の車両のセンターピラーや乗降ドア等に接触しないだけでなく、側方へ移動してくるので、より一層乗降がし易くなる。
ここで、「前方に膨出する円弧状に側方へ延設する」とは始端と終端とを結ぶ仮想直線に対して円弧部が前方に膨出する形状に形成され、始端から終端への方向が前後方向ではなく横向きへ又は左右方向へ向けて形成されていることをいう。
また「該回動軸と該回動軸を軸承する該軸承孔とを少なくとも２組有し、」というのは、後述する実施例では２組の場合を説明しているが、基板等の大きさにより３組以上あってもよく、回動軸の太さによっては着座者の体重を支え、軸承孔の変形を防止できる効果が期待される。
また「シート着座位置の回動板を側方へ回動しながら前方へ移動させるとともに、第２軸承孔の終端を、第１軸承孔とほぼ同一形状に形成することにより、側方へ回動し終えた該回動板を側方へ前進させる」のなかで、前方及び側方はシート着座位置を基準に前方と、乗降ドアなどがある側方を示しているが、両者が厳密に直角の位置差があるわけではなく、およその方向性を示すだけで回動しながら前方又は側方のだいたいの方向へ移動していくという意味合いである。
また「第２軸承孔の終端を、第１軸承孔とほぼ同一形状に形成する」形状としては、それ以前の円弧状に対して第１軸承孔及び第２軸承孔をほぼ平行に且つ側方方向へ直線状に形成するものである。
また、該基板及び該回動板の一方から他方に向けて突設した回動軸は、該基板及び該回動板のどちらに設けても回動板の回動に支障はない。なお、回動軸の取り付け部の大きさから回動板側に取り付けることが望ましい。
また、特に回動板の下面に回動軸を突設した手段は、車両シートの側方から乗員が腰を掛ける座部に取り付けられる回動補助具であって、該座部の上面に固定される基板と、下面に突設した回動軸を、該基板に軸承する回動板とを有し、該基板に対し該回動板をシート着座位置から乗降位置への側方へ回動自在とする回動補助具において、
第１回動軸を軸承する第１軸承孔を、前方に膨出する円弧状に側方へ延設する一方、第２回動軸を軸承する第２軸承孔を、該第１回動軸を中心として第２回動軸までの長さを半径とする円弧より小さい円弧形状に穿設することにより、シート着座位置の回動板を側方へ回動しながら前方へ移動させるとともに、
第２軸承孔の終端を、第１軸承孔とほぼ同一形状に形成することにより、側方へ回動し終えた該回動板を側方へ前進させることを特徴とする回動補助具であってもよい。
【０００７】
また請求項３に係る本発明にあって、車両シートの側方から乗員が腰を掛ける座部に取り付けられる回動補助具であって、該座部の上面に固定される基板と、該基板に軸承する回動板と、該基板及び該回動板の一方から他方に向けて突設した回動軸と、該基板及び該回動板の他方に穿設され該回動軸を軸承する軸承孔とを有し、該基板に対し該回動板をシート着座位置から乗降位置への側方へ回動自在とする回動補助具において、
該回動軸と該回動軸を軸承する該軸承孔とを少なくとも２組有し、
第１回動軸を軸承する第１軸承孔を、Ｓ字状又はＳ字の鏡像形状に形成する一方、第２回動軸を軸承する第２軸承孔を、該第１回動軸を中心として第２回動軸までの長さを半径とする円弧より小さい円弧形状に穿設することにより、シート着座位置の回動板を側方へ回動しながら前方へ移動させるとともに、
第１軸承孔は、第２軸承孔の始端から延設する方向とは反対向きに延設する開始溝と、該開始溝に連結し第２軸承孔の方向へ向いた中間溝と、該中間溝に連結し第２軸承孔の折れ曲がり部から終端へ延設する方向と同じ向きに延設する終了溝とからＳ字状又はＳ字の鏡像形状に形成され、シート着座位置の回動板の第１回動軸及び第２回動軸を、第１回動軸及び第２回動軸の中央を回動の中心として回動させることにより、
該回動板を側方へ回動しながら前方へ移動させるとともに、第１軸承孔の終端を、第２軸承孔とほぼ同一形状に形成することにより、側方へ回動し終えた該回動板を側方へ前進させることを特徴とする回動補助具である。
言い換えれば、請求項３に係る本発明は、第１軸承孔は、請求項２記載の第１軸承孔に代わって、第２軸承孔の始端から延設する方向とは反対向きに延設する開始溝と、該開始溝に連結し第２軸承孔の方向へ向いた中間溝と、該中間溝に連結し第２軸承孔の折れ曲がり部から終端へ延設する方向と同じ向きに延設する終了溝とからＳ字状又はＳ字の鏡像形状に形成され、シート着座位置の回動板の第１回動軸及び第２回動軸を、第１回動軸及び第２回動軸の中央を回動の中心として回動させることにより、該回動板を側方へ回動しながら前方へ移動させるとともに、
第１軸承孔の終端を、第２軸承孔とほぼ同一形状に形成することにより、側方へ回動し終えた該回動板を側方へ前進させることを特徴とする回動補助具である。
これにより請求項２と同様に、身体の運動機能が低下した人達が車両シートから側方へ又は逆方向へ乗降するに際して身体の移動に有効であるとともに、回動板が、周囲の車両のセンターピラーや乗降ドア等に接触しないだけでなく、側方へ移動してくるので、より一層乗降がし易くなる。また回動板の回動について、請求項２に係る発明の回動板は、第１回動軸及び第２回動軸が同じ方向へ移動し始めるのに対し、請求項３に係る発明の回動板は、第１回動軸及び第２回動軸が逆方向へ、詳しくは第１回動軸及び第２回動軸の中央を回動の中心として回動させることで、回動板自体は前方且つ側方へ移動し始める。これにより回動板の回動半径が小さくなりシート着座者が側方へ行こうとする小さな動作に追従して回動板が回動を始めるので、簡単に方向転換ができる。
ここで、請求項２について定義した語句の定義は請求項３についても同様に適応できる。
【０００８】
また、請求項４に係る本発明にあっては、第１軸承孔の円弧形状の中心となる基板に第
３回動軸を突設し、該第３回動軸と第１回動軸とを連結部材で連結したことを特徴とする請求項２又は３記載の回動補助具である。これにより、第１回動軸等の移動又は変位がより安定するので、より力の小さい利用者でも利用することができる。
【０００９】
更に、請求項５に係る本発明にあっては、基板と回動板との対向する、それぞれの板面の一方に、他方の板面へ接触する突起を散在させるとともに、シート着座位置で係合して該基板と該回動板とを停止させる凹凸部を該基板と該回動板とのそれぞれに設けることを特徴とする請求項２又は３記載の回動補助具である。これにより、基板と回動板とが簡単に回動して、例えば面接触した時に生じる大きな摩擦抵抗により回動が妨げられることが無くなるとともに、逆にシート着座状態では回動板に乗員の体重が掛かり凹凸部が回動板の回動を規制することができる。
突起を散在させる点については、不規則であってもよいし、規則性を持たせる、例えば回動中心に対して同心円上に配置したり、隣接する突起同士の距離を縮めて連続的に、直線又は曲線状に配置することも可能である。
【００１０】
更に、請求項６に係る本発明にあっては、前記回動軸と、該回動軸を軸承する前記軸承孔とを、車両シートの座部の側方寄りに取り付けるとともに、基板及び回動板、クッション材の回動により接触する面材質を摩擦抵抗の小さい素材で形成することを特徴とする請求項２又は３記載の回動補助具である。
ここで、「車両シートの座部の側方寄り」とは、座部の中心に対し乗降ドアのある側又は乗降用の通路などがある側をいう。基板の上面とクッション材の下面と広く接触するので回動時の摩擦が小さくなる素材により形成されることが望ましい。その素材としてはナイロン素材の繊維織物にアクリルコーティング加工を施したものが好適である。
また、回動軸と、その回動軸を軸承する前記軸承孔とを、車両シートの座部の側方寄りに取り付けるために、基板に取り付けるガイド板を小さくして、基板の上面とクッション材の下面と広く接触するようにしたが、実施例１・２にあるようなガイド板に回動のための誘導突起を形成する必要が無くなり、余地に運転席側と助手席側又は左右座席用の回動軸と軸承孔との組を一緒に形成することが可能になる。これにより、ガイド板や回動板を射出するプラスチック射出型を左右に１個ずつ作成する必要が無くなり１個の型から運転席側と助手席側又は左右座席用のガイド板や回動板を製作することができる。特に軸承孔を形成せず回動軸を突設させる基板及び回動板の一方は、第１回動軸と持ち上げ用の把手とを結んだ対称線に対し、第２回動軸を対称に配置して、その基板及び回動板の一方を運転席側又は左右座席用の一方に取り付けたら、助手席又は左右座席用の他方に取り付けるために１８０度回転させた状態で基板及び回動板の一方を取り付けるだけで使用できるので、運転席側と助手席側又は左右座席用に兼用して利用できる。またそのような対称性が無く運転席側と助手席側又は左右座席用の回動軸および軸承孔の組が配置されていても、後述する実施例３では例えば約９０度回転させるなどして、その配置に適した角度で回転させるだけで、運転席側と助手席側又は左右座席用に兼用して利用できる。
【００１１】
なお、車両シートの座部に回動補助具を取り付ける手段としては、基板の下面に摩擦抵抗が大きくなる加工を施して、座部の上面に載置するだけで摩擦力で固定できる手段、基板の前後に、取り付けベルトの両端をそれぞれ係止できるようにして、取り付けベルトを座部の下側へ前後に架け渡して取り付ける手段、基板の後端に、シートの座部と背もたれとの隙間へ押し込んで係止できる鉤状部材又は後端側の取り付けベルトを折り畳んで係止部材として兼用させる手段などがある。
また、回動板の回動を規制する凹凸部を、基板及び回動板の前方左右の周縁側に設けるとともに、その近傍の回動板に取っ手を設けることにより、取っ手を乗員が手で持ち上げることで、回動板が撓んで凹凸部の係止が解除され、そのまま回動板の回動を始められれば、簡単に凹凸部の解除方法が得られる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、請求項１に係る本発明によれば、１つの回動軸に対し、基板及び回動板の対向面に同心円となる複数個の連続突起、つまり凹部となるレール部材を形成したので、部品点数を減らし、レール部材を突設した側の構造を強化するとともに、破損しにくく製造費の安い回動補助具を提供することができた。
また、請求項２に係る本発明によれば、回動補助具に２つの回動軸と、その回動軸をそれぞれ案内する軸承孔を延設したので、ただ回動するのではなく、側方へ回動する間に、前方及び側方へ移動を一緒に行い、乗員の重心をより乗降のし易い姿勢が取りやすくなるようになった。
また、請求項３に係る本発明によれば、上記請求項２の発明の効果に加えて、回動板は、第１回動軸及び第２回動軸が逆方向へ、詳しくは第１回動軸及び第２回動軸の中央を回動の中心として回動させることで、回動板自体は前方且つ側方へ移動し始める。これにより回動板の回動半径が小さくなりシート着座者が側方へ行こうとする小さな動作に追従して回動板が回動を始めるので、簡単に方向転換ができるようになった。
また、請求項４に係る本発明にあっては、第１軸承孔の円弧形状の中心となる基板に第３回動軸を突設し、該第３回動軸と第１回動軸とを連結部材で連結したことを特徴とする請求項２記載の回動補助具である。これにより、第１回動軸の移動又は変位がより安定するので、より力の小さい利用者でも利用することができる。
更に、請求項５に係る本発明にあっては、基板と回動板との対向する板面の一方に、他方の板面へ接触する突起を散在させるとともに、シート着座位置で係合して該基板と該回動板とを停止させる凹凸部を該基板と該回動板とのそれぞれに設けることにより、基板と回動板とが簡単に回動して、例えば面接触した時に生じる大きな摩擦抵抗により回動が妨げられることが無くなる。そして、逆にシート着座状態では回動板に乗員の体重が掛かり凹凸部が回動板の回動を規制することができる。
更に、請求項６に係る本発明にあっては、前記回動軸と、該回動軸を軸承する前記軸承孔とを、車両シートの座部の側方寄りに取り付けるとともに、基板及び回動板、クッション材の回動により接触する面材質を摩擦抵抗の小さい素材で形成することを特徴とする請求項２又は３記載の回動補助具である。これにより、回動板の回動のみで座席シートの側方へ近づけるので軸承孔の直線部分が小さく且つ短くなり、基板及び回動板、クッション材の回動による摩擦力も小さくなるので、回動補助具の回動部全体を小さくして使用者の回動しようとする力を効率よく回動部に伝達できるようになるとともに、回動補助具全体の製造コストを下げて使用者に安価に提供できる。また基板及び回動板が大きく座部の中心に取り付けた回動補助具であっても、周縁部では基板とクッション材が接触するので摩擦抵抗の小さい素材で形成することは望ましい。また運転する位置と回動して乗降する位置とで基板とクッション材が接触する部分の材質を部分的に替えて、特に運転する位置では摩擦抵抗の小さい素材同士で接触しないようにしたり反対に摩擦抵抗の大きい素材と組み合わせたりするすることも可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、実施例１及び２では乗用車の前席左側にある助手席を例に説明しているが、前部座席である運転席や後部座席についても助手席と左右等が逆になるだけで、前の座席の背もたれがあるなど前方に障害物があり、側方へ乗降する車両シート全般に取り付ける回動補助具として同じように利用できる。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明に係る回動補助具をシート着座位置で示す説明図であり、（ａ）は平面図であり、紙面の上方を前方又は車両の進行方向とし、紙面の左方向に乗降ドアがあり、その方向へ回動する。（ｂ）は（ａ）の左側面図であり、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面を示す説明図であり、（ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での縦端面を示す説明図である。なお、（ｂ）〜（ｄ）については現品の板厚が薄く図示できないため、板厚方向に拡大して図示している。
１０は、車両シートの座部上面に取り付けられる基板であって、前後端には座部の下方に架け渡した取り付けベルトの両端を係止する取付孔１０ａ，１０ａ・・が穿設されている。また、基板１０の後端には、シートの背もたれ部に接触して、基板１０が座部と背もたれ部との隙間に入り込むことを防ぐ止め板部１０ｂが断面Ｌ字状に形成されている。
２０は、基板１０より外周が小さく後方を円弧状とした回動板であり、上面には、図示を省略したクッション材が設けられる。また、回動板２０の底面には下方向又は基板１０に向けて第１回動軸２１と第２回動軸２２とが突設されている。そして、それぞれの回動軸２１，２２は、基板１０に穿設された第１軸承孔１１と第２軸承孔１２に軸承されるとともに、それぞれの軸承孔１１，１２に形成された鍔部１１ａ，１２ａを挟持して軸承孔１１，１２の延設方向へ案内される誘導孔的役割も担う。
延設された各軸承孔のうち第１軸承孔１１の形状は、前方に膨出する円弧状に左方向となる側方へ延設されている。また、第２軸承孔１２の形状は、第１回動軸２１を中心として第２回動軸２２までの長さＬを半径とする円弧より小さい円弧形状に穿設する。これにより、シート着座位置の回動板２０を側方へ回動しながら前方へ移動させるとともに、第２軸承孔１２の終端を、第１軸承孔１１とほぼ同一形状に形成することにより、シート着座位置に対してほぼ９０度、側方へ回動し終えた回動板２０を側方へ前進させている。つまり、例えば、第１回動軸２１だけで回動させた状態の第２回動軸２２の位置を２２ｘとした場合、前方に長さｄ１、側方へ長さｄ２だけ移動を可能としたことがわかる。
なお、第１軸承孔１１の形状は、回動中心である第３回動軸１１ｄに対し連結部材１１ｅの軌跡上に沿ったものであり、二点鎖線で示す連結部材１１ｅの第３回動軸１１ｄ側を基板１０に取り付け、他端を第１回動軸２１に取り付けることにより、第１回動軸２１の移動を誘導させることも可能である。
【００１５】
また、基板１０は、図１の（ｃ）及び（ｄ）に示すように、下方向へ突出された各回動軸２１，２２と接触しないように円形凸部１３を形成して下方向へ凹ませるとともに、各軸承孔１１，１２は、その円形凸部１３から上方向へ突設して鍔部１１ａ，１２ａを形成している。
また、回動板２０の前端のうち、回動する側方との反対側には把手２３が突設されるとともに、把手２３の近傍の基板１０と回動板２０との接触面にはシート着座位置で係止する凹凸部がそれぞれ形成されている。図では、回動板２０に下方への凸部２０ａが突設され、基板１０には係止する係止孔１０ｃが穿設されている。そして、シート着座位置から側方へ回動を始める時には、把手２３を右手で持ち上げると、回動板２０の円盤形状の端部が撓んで凹凸部の係止が解除されるのである。
また、基板１０と回動板２０との対向する、それぞれの板面の一方、ここでは、基板１０の上面に、他方の板面となる回動板２０の下面へ接触する突起１４，１４・・を多数散在させている。これにより、基板１０と回動板２０との対向面が面接触した時に生じる大きな摩擦抵抗により回動が妨げられることが無くなり、円滑に回動が行われる。また、散在状態は、不規則に突設させても良いし、図１に示すように、シート着座状態の第１回動軸を中心として放射線状に設けても良い。
【００１６】
次に、回動板２０を回動させた状態について図２に基づき説明する。実線で示すシート着座状態の回動補助具を、回動させた状態を二点鎖線実線で示す。約４５度回動させた回動板２０ｆの第１回動軸２１ｆ、第２回動軸２２ｆは、第１軸承孔１１、第２軸承孔１２の約３分の１程度の位置にある。
そして、更に回動させてシート着座位置から約９０度回動させた回動板２０ｇの第１回動軸２１ｇ、第２回動軸２２ｇは、第１軸承孔１１、第２軸承孔１２の終端の位置にある。
【実施例２】
【００１７】
次に、実施例２として他の実施形態について説明する。図３は、本発明に係る回動補助具をシート着座位置で示す説明図であり、（ａ）は平面図であり、紙面の左方向を前方又は車両の進行方向とし、紙面の下方向に乗降ドアがあり、その方向へ回動する。（ｂ）は（ａ）の左側面図であり、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ線での中央縦断面を示す説明図であり、（ｄ）は（ａ）の正面、助手席扉側から示す説明図である。なお、（ｂ）〜（ｃ）について現品の板厚が薄く図示できないため、図１と同様に板厚方向に拡大して図示している。
上記形態では、第２軸承孔１２のシート着座位置から前半部では、回動板２０が約９０度側方へ回動し、残る後半部で回動板２０の前後長の１／５〜１／６又は１００〜１２０ｍｍほど、側方へ前進して突出するが、次の実施形態では、単純に１軸だけで回動板２０が約９０度両側方へ回動することができる回動補助具を提供する。基板板１０と回動板２０とは噛み合わせ部１６で一体的に係合され、回動自在となっている。
図２に示すように、図１のものと同じような部材は、基板１０、クッション材２４を取り付けた回動板２０、第１回動軸２１、把手２３、凹凸部１０ｃ，２０ａがあり、異なる点は、第２回動軸が無い点と、基板１０及び回動板２０の対向面の突起が、同心円の連続突起、つまりレール部材１５になっている点と、第１回動軸がタップなどの部材ではなく、基板１０及び回動板２０に直接に回動軸を成型して組み合わせた点の、合計３点である。
これにより、部品点数を減らし、レール部材を突設した側の構造を強化するとともに、破損しにくく製造費の安い回動補助具を提供することができる。
なお、凹凸部１０ｃ’，２０ａ’は、約９０度両方向へ回動させた後の凹凸部の位置を示している。
【実施例３】
【００１８】
更に、実施例３として他の実施形態について説明する。図４〜６は、本発明に係る回動補助具を運転席に取り付け、シート着座位置を平面で示す説明図であり、紙面の上方を前方又は車両の進行方向とし、紙面の右方向に乗降ドアがあり、その方向へ回動できる。図４は回動補助具の基板の説明図であり、図５は回動板の説明図であり、図６は回動板の回動状況を連続的に示す説明図である。
１０は、車両シートの座部上面に取り付けられる基板であって、基板１０の後端には、シートの背もたれ部に接触して、基板１０が座部と背もたれ部との隙間に入り込むことを防ぐ止め板部１０ｂが形成されている。また、後端には座部の下方に架け渡す取り付けベルト１０ｄ，１０ｄが取り付けられている。
３０は、基板１０の中心より乗降ドア側に寄った位置に取り付けられたガイド板である。ガイド板３０の周端は縫い付け溝３１が形成され、その縫い付け溝３１に沿って基板１０の上面に縫い付けられている。ここで基板１０に対してガイド板３０は別体であるが縫いつけにより一体化させるとともに、ガイド板３０に形成する孔形状により、二点鎖線で示すクッション材２４を図１に示すように回動させるので、ガイド板３０は基板１０に含まれるものである。なお二点鎖線で示すクッション材２４の前端中央に○を付し、回動によるその軌跡を補助曲線として示している。
またガイド板３０の乗降ドア側と背もたれ部との２カ所には係止孔１０ｃが穿設されている。またそれ以外の余地には回動板２０との隙間を保持する保持突起３３が適宜箇所に適当な形状で突設されている。
【００１９】
図５の２０は、基板１０と同程度の大きさで基板１０の上側に位置する回動板であり、回動板２０の周端には縫い付け溝２５が形成され、その縫い付け溝２５に沿って、運転状態にあるクッション材２４の下面に縫い止められている。またガイド板３０及び回動板２０を小型化することにより実施例１等に比べて基板１０の上面とクッション材２４の下面と広く接触するので回動時の摩擦が小さくなる素材により形成されることが望ましい。その素材としてはナイロン素材の繊維織物にアクリルコーティング加工を施したものが好適である。
【００２０】
また、縫い付けられた回動板２０の下面には下方向又は基板１０に向けて第１回動軸２１と第２回動軸２２とが突設されている。そして、それぞれの回動軸２１，２２は、基板１０に穿設された第１軸承孔１１と第２軸承孔１２に軸承され、第１回動軸２１と第２回動軸２２の先端が上方から挿入され、軸承孔１１，１２の延設方向へ誘導孔的役割で案内される。また、それぞれの軸承孔１１，１２の溝端に形成された各鍔部は、回動板２０と、第１回動軸２１及び第２回動軸２２の先端に取り付けた抜け止め部材とにより挟持されて、基板１０から回動板２０又はクッション材２４が使用中に分離されてしまうことがない。
また基板１０の軸承孔１１，１２の断面形状は、実施例１・２と同様に、抜け止め部材を取り付けても案内が可能なように十分な高さ、幅、強度が与えられている。
延設された各軸承孔のうち第１軸承孔１１の形状は、前方に膨出する円弧状に乗降ドア方向となる側方へ延設されている。また、第２軸承孔１２の形状は、第１回動軸２１を中心として第２回動軸２２までの長さを半径とする円弧より小さい円弧形状に穿設する。これにより、シート着座位置の回動板２０を側方へ回動しながら前方へ移動させることができる。
実施例１では、第２軸承孔１２の終端を、第１軸承孔１１とほぼ同一形状に形成し、乗降ドア方向へ延設することにより、シート着座位置に対してほぼ９０度、側方へ回動し終えた回動板２０を側方へ前進させて側方へ直進させているが、この実施例３では回動板２０自体又はそのの軸位置が乗降ドア側に寄って取り付けられているので、回動させただけで利用者が乗降しやすい座席端まで利用者の身体を移動させることができる。
【００２１】
また、回動板２０の周端のうち、回動する側の側方には把手２３が突設されるとともに、把手２３の近傍の基板１０と回動板２０との接触面にはシート着座位置で係止する凹凸部がそれぞれ形成されている。図では、回動板２０に下方への凸部２０ａが突設され、基板１０には係止する係止孔１０ｃが穿設されている。そして、シート着座位置から側方へ回動を始める時には、把手２３を右手で持ち上げると、回動板２０の円盤形状の端部が撓んで凹凸部の係止が解除できる。
【００２２】
次に、回動板２０を回動させた状態について図６に基づき説明する。
運転位置のクッション材２４を、基板１０を図示の基準として連続的に示し、その軌跡ｋを示すためにクッション材の前端中央に○を付し、二点鎖線で結んだ。これにより、運転位置から乗降ドア側に回動した後、軌跡ｋの終端では乗降ドア側にほぼ直線状に移動している。これは、第１軸承孔１１がほぼ円弧状に形成されているのに対し、第２軸承孔１２の終端の円弧径を小さくするなどして第１軸承孔１１と第２軸承孔１２を乗降ドア側に向け両者を平行に形成してほぼ直線状に移動できるようにしたからである。なお第１軸承孔１１と第２軸承孔１２を結ぶ数本の短い線は、軌跡Ｋに対応して第１回動軸２１と第２回動軸２２とを結んだ補助線であって、その線の傾きによりクッション材２４が回動していくことがわかる。また他の図面にも同様の線を表示している。
これにより、回動板２０及びガイド板３０を小型化して生産コストを小さくするとともに、回動板２０及びガイド板３０を乗降ドア側に寄せて基板１０に取り付け、第１軸承孔と第２軸承孔の終端形状を回動から乗降ドアへの直線移動に切り換えるように形成することにより、回動板２０が回動したときにクッション材２４をより乗降ドア側に近づきやすくして使用者が乗降しやすくした。
【００２３】
図７は、助手席用の回動補助具を助手席又は左座席に取り付けた状態を示す。
ガイド板３０に、図６での回動軸及び第１・第２軸承孔の組とは、別の組が形成されており、図６のクッション材２４の軌跡とは鏡像関係の状態で移動する。ガイド板３０上の左右別方向への回動軸及び第１・第２軸承孔の２組は、配置については対称性はなく、基板１０に縫い付けられた状態も、正確に９０度又は１８０度回転させた状態ではないが、小さいガイド板３０に効率よく配置されている。
これに対し、図５の回動板２０は、第１回動軸２１と持ち上げるための把手２３とを結んだ対称線に対し、第２回動軸２２，２２ａを対称に配置しているので、１８０度回転させた状態で、運転席側又は左右座席用の一方と、助手席側又は左右座席用の他方に取り付けることができる。なお、ガイド板３０及び回動板２０は運転席側と助手席側又は左右座席用で兼用はできるが、回動補助具としては運転席側と助手席側とで別々に準備する必要はある。
【実施例４】
【００２４】
更に、実施例４として他の実施形態について説明する。図８は、本発明に係る回動補助具のうち基板を運転席の座部上面に取り付けた基板を、また図９は、他方の回動板を平面で示す説明図である。この図も、紙面の上方を前方又は車両の進行方向とし、紙面の右方向に乗降ドアがあり、その方向へ回動できる。図１０〜１４は、回動補助具を運転位置から乗降位置に至る回動板の回動状況を連続的に示す説明図である。
１０は、車両シートの座部上面に取り付けられる基板であって、基板１０の後端には、シートの背もたれ部に接触して、基板１０が座部と背もたれ部との隙間に入り込むことを防ぐ止め板部１０ｂが形成されている。なお後端には座部の下方に架け渡す取り付けベルトを適宜取り付けることも可能である。
３０は、基板１０の中心より乗降ドア側に寄った位置に取り付けられたガイド板である。ガイド板３０の周端は縫い付け溝３１が形成され、その縫い付け溝３１に沿って基板１０の上面に縫い付けられている。ここで基板１０に対してガイド板３０は別体であるが縫いつけにより一体化させるとともに、ガイド板３０に形成する孔形状により、二点鎖線で示すクッション材２４を図１に示すように回動させるので、ガイド板３０は基板１０に含まれるものである。
またガイド板３０の左右端の２カ所には係止孔１０ｃ，１０ｃがそれぞれ穿設され、右端の係止孔１０ｃは右回動する場合の運転状態を保持するために設け、左端の係止孔１０ｃは左回動する場合の運転状態を保持するために設けている。またそれ以外の余地には回動板２０との隙間を保持する保持突起３３が適宜箇所に適当な形状で突設されている。
【００２５】
図９の２０は、基板１０と同程度の大きさで基板１０の上側に位置する回動板であり、回動板２０の周端には縫い付け溝２５が形成され、その縫い付け溝２５に沿って、運転状態にあるクッション材２４の下面に縫い止められている。またガイド板３０及び回動板２０を小型化することにより実施例１等に比べて基板１０の上面とクッション材２４の下面と広く接触するので回動時の摩擦が小さくなる素材により形成されることが望ましい。その素材としてはナイロン素材の繊維織物にアクリルコーティング加工を施したものが好適である。
【００２６】
また、縫い付けられた回動板２０の下面には下方向又は基板１０に向けて運転席又は右側座席等の右回転用の第１回動軸２１ｒと第２回動軸２２ｒと、助手席又は左側座席等の左回転用の第１回動軸２１Ｌと第２回動軸２２Ｌとが突設されている。
そして、それぞれの回動軸２１ｒ，２２ｒ，２１Ｌ，２２Ｌは、基板１０に穿設された右回転用第１軸承孔１１ｒと第２軸承孔１２ｒ、左回転用第１軸承孔１１Ｌと第２軸承孔１２Ｌに軸承され、それぞれの第１回動軸２１と第２回動軸２２の先端が上方から挿入され、それぞれの軸承孔１１，１２の延設方向へ誘導孔的役割で案内される。また、それぞれの軸承孔１１，１２の溝端に形成された各鍔部は、回動板２０と、第１回動軸２１及び第２回動軸２２の先端に取り付けた抜け止め部材とにより挟持されて、基板１０から回動板２０又はクッション材２４が使用中に分離されてしまうことがない。
また基板１０の軸承孔１１，１２の断面形状は、実施例１・２と同様に、抜け止め部材を取り付けても案内が可能なように十分な高さ、幅、強度が与えられている。
延設された各軸承孔のうち第１軸承孔１１の形状は、実施例１では前方に膨出する円弧状に乗降ドア方向となる側方へ延設されていたが、実施例４では第２軸承孔の始端から延設する方向とは反対向きに延設する開始溝４１と、該開始溝４１に連結し第２軸承孔の方向へ向いた中間溝４２と、該中間溝４２に連結し第２軸承孔の折れ曲がり部４４から終端へ延設する方向と同じ向きに延設する終了溝４３とからＳ字状の左回転用又はＳ字の鏡像形状の右回転用に形成されている。また、第２軸承孔１２の形状は、第１回動軸２１を中心として第２回動軸２２までの長さを半径とする円弧より小さい円弧形状に穿設する。これにより、シート着座位置の回動板の第１回動軸及び第２回動軸を、第１回動軸及び第２回動軸の中央を回動の中心として回動させながら前方へ移動させることができる。
実施例１では、第２軸承孔１２の終端を、第１軸承孔１１とほぼ同一形状に形成し、乗降ドア方向へ延設することにより、シート着座位置に対してほぼ９０度、側方へ回動し終えた回動板２０を側方へ前進させて側方へ直進させているが、この実施例４では回動板２０自体又はその第１回動軸及び第２回動軸の中央を回動の中心とした軸位置が乗降ドア側に寄って取り付けられているので、実施例３と同様に回動させただけで利用者が乗降しやすい座席端まで利用者の身体を移動させることができる。
【００２７】
また、回動板２０の周端のうち、回動する側の側方には把手２３が突設されるとともに、把手２３の近傍の基板１０と回動板２０との接触面にはシート着座位置で係止する凹凸部がそれぞれ形成されている。図では、回動板２０に下方への凸部２０ａが突設され、基板１０には係止する係止孔１０ｃが穿設されている。そして、シート着座位置から側方へ回動を始める時には、把手２３を右手で持ち上げると、回動板２０の円盤形状の端部が撓んで凹凸部の係止が解除できる。
基板１０上での右回転用の第１回動軸２１ｒと第２回動軸２２ｒと、左回転用の第１回動軸２１Ｌと第２回動軸２２Ｌとの配置は、把手２３を通るガイド板３０の中心線に対して図では上下で対称的に配置している。これにより、実施例３の図７のように左回転用のとして利用するためには、図９に示す状態のガイド板３０を１８０度回転させて基板１０の左側に寄せて縫い付けると、その状態は図９の右回転用に対して任意の縦線を対称線として鏡像関係となり、実施例４について図７のような図示は省略している。このように左右回転用の基板１０は共用して利用することができるので、射出成型用の型枠も共用することにより安価に製品を供給できる。
【００２８】
次に、回動板２０を右側へ回動させた状態について図１０〜１４に基づき説明する。なお左側への回動については鏡像関係で同一になるので説明を省略している。また図１１以下では線が重なる縫い付け溝３１、保持突起３３等の図示を省略している。
運転位置のクッション材２４を、基板１０を図示の基準として連続的に示し、その軌跡ｋを示すためにクッション材の前端中央に○を付し、二点鎖線で結んだ。
図１０は、回転補助具が着座位置又は運転姿勢位置での状態を示し、回動板２０の凸部２０ａが基板１０の係止孔１０ｃに係止されている。回動板２０の第１回動軸２１ｒは、基板１０の第１軸承孔１１ｒの開始溝４１の始端に位置している。一方の第２回動軸２２ｒは、基板１０の第２軸承孔１２ｒの開端に位置している。なお左回転用の第１回動軸２１Ｌと第２回動軸２２Ｌと、左回転用第１軸承孔１１Ｌと第２軸承孔１２Ｌとは、右回転時には利用されない。
図１１は、回転補助具が着座位置又は運転姿勢位置から右方向へ約３０度回転した状態を示し、回動板２０の凸部２０ａが基板１０の係止孔１０ｃに係止は解除されている。回動板２０の第１回動軸２１ｒは、基板１０の第１軸承孔１１ｒのうち開始溝４１と中間溝４２との連結部に位置している。一方の第２回動軸２２ｒは、基板１０の第２軸承孔１２ｒの開端から折れ曲がり部４４までの中間に位置している。
図１２は、回転補助具が着座位置又は運転姿勢位置から右方向へ約６０度回転した状態を示している。回動板２０の第１回動軸２１ｒは、基板１０の第１軸承孔１１ｒのうち中間溝４２に位置している。一方の第２回動軸２２ｒは、基板１０の第２軸承孔１２ｒの折れ曲がり部４４に位置している。
図１３は、回転補助具が着座位置又は運転姿勢位置から右方向へ約８５度回転した状態を示している。回動板２０の第１回動軸２１ｒは、基板１０の第１軸承孔１１ｒのうち中間溝４２と終了溝４３との連結部に位置している。一方の第２回動軸２２ｒは、基板１０の第２軸承孔１２ｒの折れ曲がり部４４を通過した箇所に位置している。
図１４は、回転補助具が着座位置又は運転姿勢位置から右方向へ約９０度回転し、乗降状態を示している。回動板２０の第１回動軸２１ｒは、基板１０の第１軸承孔１１ｒ又は終了溝４３の終端に位置している。一方の第２回動軸２２ｒも、基板１０の第２軸承孔１２ｒの終端に位置している。
これにより、運転位置から乗降ドア側に回動した後、回動板２０は軌跡ｋの終端で乗降ドア側にほぼ直線状に移動している。これは、第１軸承孔１１がほぼ円弧状に形成されていなくても、回動板２０の回動中心が回動板２０の上にあるような回動を、第１軸承孔１１と第２軸承孔１２の形状により達成したからである。
また、回動板２０及びガイド板３０を実施例３のものより一層の小型化をして生産コストを小さくするとともに、回動板２０及びガイド板３０を乗降ドア側に寄せて基板１０に取り付け、第１軸承孔と第２軸承孔の終端形状を回動から乗降ドアへの直線移動に切り換えるように形成することにより、回動板２０が回動したときにクッション材２４をより乗降ドア側に近づきやすくして使用者が乗降しやすくした。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明の活用例として、乗用車の助手席だけではなく、運転席や後部座席、または、観光バスのように側方に通路があって空間が広かったりするような車両シート、更に、座席が縦に並び、その側方に通路があるような、船舶や電車、飛行機、映画館や劇場などのシートなどにも取り付けての利用が可能である。なお、その際には取り付けベルトなどは不要になるが、ずり落ち防止などに利用ができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る回動補助具を示す説明図である。
【図２】回動補助具を回動させた状態を示す説明図である。
【図３】他の実施形態を示す説明図である。
【図４】他の実施形態を示し、基板の取り付け状態を示す説明図である。
【図５】他の実施形態の回動板を示す説明図である。
【図６】他の実施形態のクッション材の回動状況を示す説明図である。
【図７】図６の助手席側での回動状況を示す説明図である。
【図８】実施例４の回動補助具のうち運転席の座部上面に取り付けた基板を示す説明図である。
【図９】実施例４の回動補助具のうち回動板を示す説明図である。
【図１０】回動補助具を運転位置から乗降位置に至る回動板の回動状況を連続的に示すうちの第１説明図である。
【図１１】回動補助具を運転位置から乗降位置に至る回動板の回動状況を連続的に示すうちの第２説明図である。
【図１２】回動補助具を運転位置から乗降位置に至る回動板の回動状況を連続的に示すうちの第３説明図である。
【図１３】回動補助具を運転位置から乗降位置に至る回動板の回動状況を連続的に示すうちの第４説明図である。
【図１４】回動補助具を運転位置から乗降位置に至る回動板の回動状況を連続的に示すうちの第５説明図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０・・基板、１０ａ・・取付孔、１０ｂ・・止め板部、１０ｃ・・係止孔、１０ｄ・・取り付けベルト、１１・・第１軸承孔、１１ａ・・鍔部、１１ｂ・・第１凸状体、１２・・第２軸承孔、１２ａ・・鍔部、１２ｂ・・第２凸状体、１３・・円形凸部、１４・・突起、１５・・レール部材、１６・・噛み合わせ部、２０・・回動板、２０ａ・・凸部、２１・・第１回動軸、２２・・第２回動軸、２３・・把手、２４・・クッション材、２５・・縫い付け溝、３０・・ガイド板、３１・・縫い付け溝、３２・・係止孔、３３・・保持突起、４１・・開始溝、４２・・中間溝、４３・・終了溝、４４・・折れ曲がり部。
【図１】
2006000610.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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