(57)【要約】【課題】  コンデンサ等補機部品を実車に搭載した状態において、冷却に使用された空気の回り込みによる熱害によるコンデンサ等補機部品の性能の低下を防止可能な冷却装置を提供する。【解決手段】  エンジンルームに設置される車両用冷却装置は、外気により熱交換して冷却する少なくとも一つの熱交換部と、外気を吸引して前記熱交換部を通り流す少なくとも一つのファンとを具備する。該冷却装置は、前記エンジンルームの下部カバーとして前記冷却装置、エンジン等の下に設置されるアンダーカバーに、少なくとも一つの廃熱用の開口が設けられることにより、前記冷却装置の冷却後の廃熱等の前記エンジンルーム内で発生した熱を車外に放出する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームに設置される車両用冷却装置において、この冷却装置は、
外気により熱交換して冷却する少なくとも一つの熱交換部と、
外気を吸引して前記熱交換部を通り流す少なくとも一つのファンと、
を具備しており、
前記エンジンルームの下部カバーとして前記冷却装置、エンジン等の下に設置されるアンダーカバーに、少なくとも一つの廃熱用の開口が設けられることにより、前記冷却装置の冷却後の廃熱等の前記エンジンルーム内で発生した熱を車外に放出することを特徴とする冷却装置。
【請求項２】
前記ファンの回転方向を考慮して前記ファンから吐出される熱風の方向に合わせて前記廃熱用の開口を設けることを特徴とする請求項１に記載の冷却装置。
【請求項３】
前記廃熱用の開口に、異物侵入防止用の傾斜板を設けることを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載の冷却装置。
【請求項４】
前記廃熱用の開口の周囲部に、前記開口の開口面積を相対的に変更可能な角度可変スリットを備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の冷却装置。
【請求項５】
前記可変スリットは、車両速度に応じて前記開口の相対的な開口面積を変更するように作動する速度変動型であることを特徴とする請求項４に記載の冷却装置。
【請求項６】
前記冷却装置は、
前記熱交換部と前記ファンとの間に設置されて且つ前記ファンの導風路を形成するファンシュラウドを具備しており、
前記ファンシュラウドの端面部に、廃熱排気の流れの方向を規制する導風ガイドを更に具備することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の冷却装置。
【請求項７】
前記少なくとも一つの廃熱用の開口の総開口面積は２００ｍｍ2以上であることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用冷却装置に係り、より特別には車両用空調装置のコンデンサに関する。
また、本発明は自動車のエンジンルームで発生する熱をルーム外に放出することにより、エンジンルーム補機部品の熱害による性能低下防止に適用される。
【背景技術】
【０００２】
近年において、乗車空間の拡大によるエンジンルームの縮小及び部品機能の多様化に伴いルーム内の部品搭載の過密化が進んでいる。過密化によってルーム内で発生した熱が外部に漏れにくくなり、その結果として、補機部品に対して熱害が発生し性能（効率）低下となっている（図１３から１５の熱害の例参照）。そのため、実車搭載状態における補機部品の性能を十分に引き出すことが社会的ニーズとなっている。
【０００３】
自動車において、空調装置のコンデンサ（冷媒凝縮器）は一般的に外気により冷媒を冷却する空冷方式であるが、部品搭載の過密化により、図１３に示すように、コンデンサを冷却した後の空気の一部が回り込んで外気に混入してしまう。この様な状態においては、コンデンサの冷却性能の低下を招く。この様子を図１４に示す。図１４においては、コンデンサの前面における温度分布を分かり易く示しており、図１４（Ａ）は回り込み無しの状態を、図１４（Ｂ）は回り込み有りの状態を示す。これによると、回り込みが有る場合には、破線にて囲んで示すようにコンデンサの側部のかなり広い面積に高温部が存在する。この様な図１４（Ｂ）に示す回り込み有りの状態では、図１５に示すように、回り込み無しの状態に比べてコンデンサの性能はかなり低下してしまう。
【０００４】
上述したような空気の回り込みに関して従来、コンデンサの周辺に遮蔽板を設ける提案がある。しかしこの従来の案の場合、車両のタイプ等の種類が相違すると遮蔽板の形状をその都度変更する必要がある。また、遮蔽板を組み付けるためのスペースが必要になる等、更なる過密化を生じる可能性がある。
また、車両用の空調装置のコンデンサにおける空気の回り込みに関して別に提案されているもの（例えば、特許文献１参照）がある。
また、コンデンサにおける空気の回り込みに配慮することなく、車両のエンジンルーム内の換気を改善するアンダーカバー構造が特許文献２では提案されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−０９０５３８号
【特許文献２】特開平１０−２４８６７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたもので、コンデンサ等補機部品を実車に搭載した状態において、冷却に使用された空気の回り込みによる熱害によるコンデンサ等補機部品の性能の低下を防止可能な冷却装置を提供することを目的とする。
本発明の更なる目的は、特に部品の追加を実施せずにエンジンルーム内電動ファンによって発生する空気の流れを利用することにより、ルーム内の廃熱排出を促進し、実車搭載状態でのコンデンサ等の補機部品の性能向上を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１の形態では上述した目的を達成するために、エンジンルームに設置される車両用冷却装置は、外気により熱交換して冷却する少なくとも一つの熱交換部と、外気を吸引して前記熱交換部を通り流す少なくとも一つのファンとを具備する。該冷却装置は、前記エンジンルームの下部カバーとして前記冷却装置、エンジン等の下に設置されるアンダーカバーに、少なくとも一つの廃熱用の開口が設けられることにより、前記冷却装置の冷却後の廃熱等の前記エンジンルーム内で発生した熱を車外に放出することを特徴とする。
【０００８】
この様に構成することにより、電動ファン後流部における熱の流れに注目し、電動ファンの回転方向及び後流部の廃熱の流れ方向を利用することにより、廃熱排気専用の開口をアンダーカバーに設置し、廃熱の車外への排出を促進して、廃熱排気の冷却装置の上流（冷却空気供給側）への回り込みを防止する。これにより、廃熱排気の回り込みによる冷却装置への熱害を回避し、冷却装置の性能低下を防止する。
【０００９】
本発明の請求項２の形態では、上記請求項１の形態において、前記ファンの回転方向を考慮して前記ファンから吐出される熱風の方向に合わせて前記廃熱用の開口を設けることを特徴とする。
【００１０】
この様に構成することにより、冷却装置が複数の電動ファンを具備する場合であっても、ファンの回転方向に合わせて適切な位置に廃熱開口を設けて、廃熱排気の回り込みによる冷却装置への熱害を回避し、冷却装置の性能低下を防止する。
【００１１】
本発明の請求項３の形態では、上記請求項１又は２のいずれかの形態において、前記廃熱用の開口に、異物侵入防止用の傾斜板を設けることを特徴とする。
本形態によれば、異物侵入防止用の傾斜板を更に具備することにより、車両走行中に地面からの泥はね等によるエンジンルームへの異物の侵入を防止可能である。
【００１２】
本発明の請求項４の形態では、上記請求項１から３の形態のいずれか一項において、前記廃熱用の開口の周囲部に、前記開口の開口面積を相対的に変更可能な角度可変スリットを備えることを特徴とする。
【００１３】
本形態によれば、速度変動型可変スリットを更に具備することにより、廃熱開口を設けたことにより生じる可能性のある車両走行中における空力抵抗の増大及び騒音を防止する。
【００１４】
本発明の請求項５の形態では、上記請求項４の形態のいずれか一項において、前記可変スリットは、車両速度に応じて前記開口の相対的な開口面積を変更するように作動する速度変動型であることを特徴とする。
【００１５】
本形態によれば、車両速度に応じて廃熱開口の相対的な開口面積を変化させるので、廃熱開口を設けたことにより生じる可能性のある車両走行中における空力抵抗の増大及び騒音をより効果的に防止することができる。
【００１６】
本発明の請求項６の形態では、上記請求項１から５の形態のいずれか一項において、前記冷却装置は、前記熱交換部と前記ファンとの間に設置されて且つ前記ファンの導風路を形成するファンシュラウドを具備しており、前記ファンシュラウドの端面部に、廃熱排気の流れの方向を規制する導風ガイドを更に具備することを特徴とする。
本形態によれば、電動ファンの回転方向に関係なく特定の位置に廃熱開口を設けることが可能であり、アンダーカバーに設ける開口の数を少なくとも一箇所低減できる。
【００１７】
本発明の請求項７の形態では、上記請求項１から６の形態のいずれか一項において、前記少なくとも一つの廃熱用の開口の総開口面積は２００ｍｍ2以上であることを特徴とする。
本形態によれば、廃熱用開口のより具体的な形態を開示する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下で説明される本発明の実施の形態の冷却装置は、具体的には車両用空調装置のためのコンデンサである。以下、図面に基づいて本発明の実施の形態の冷却装置、具体的には車両用空調装置のためのコンデンサを詳細に説明する。
図１及び図２は、本発明に係る車両用空調装置用コンデンサの第１の実施の形態を図解的に示しており、図１は本発明のコンデンサが実車搭載された状態を示す概略的な立体図であり、図２は図１のエンジンルーム内のコンデンサ付近の配置を示す図式的平面図である。
【００１９】
まず図１を参照すると、車両のエンジンルームにおける冷凍サイクル装置と、空調装置との配置が示されている。図１において、空調装置用のコンデンサ１と、空調装置用のコンプレッサ４とが搭載される様子と、エンジンルームに隣接する車室内に空調装置本体６が搭載される様子を示している。図２は、図１を上から見た平面図であり、コンデンサ１、電動ファン２、エンジン５の順で、車両の前方から車室へ向かう方向に配置されている。これらの機器の下側は、アンダーカバー７により覆われており、走行中において水や泥あるいは小石等の跳ね上がりからこれらの機器を保護している。電動ファン２とコンデンサ１との間の空間を覆うようにファンシュラウド３が設置されて冷却空気の通路を形成しているため、電動ファン２はコンデンサ１の前面側から全ての空気を吸引する。
【００２０】
本実施の形態において、図２に示すアンダーカバー７の点線で囲む領域に廃熱用の少なくとも一つの矩形の開口８を設けて、コンデンサ１の冷却風を開口８を通り外部環境へ排出する。この開口８は、電動ファン２とエンジン５との間の位置でアンダーカバー７に設ける。詳しくは、この開口８の寸法、位置及び数量については、空気の流れの計算に基づいて最適値を決定する。本実施の形態において、開口８の形状は矩形としたが、円形、楕円形等のこれ以外の形状であっても良い。従来、アンダーカバー７においては車両メンテナンス又は排気管用の穴が設けられており、その穴から二次的に廃熱がわずかに行われる場合もあるが、本発明の実施の形態のような効果を発揮するものではない。
【００２１】
本発明の第２の実施の形態では、１基のコンデンサ１に対して実質的に同じ容量の２基の電動ファン２Ｐa、電動ファン２Ｄrが装備されており、この場合において各電動ファンの回転方向の違いにより電動ファンとエンジン５との間に発生する空気のファン後流れが大きく異なるので、この後流部の流れの違いに注目し、電動ファンの回転方向の違いにより開口８の位置を変化させる。図３は電動ファンの回転方向と廃熱開口の位置の関係を示す図であり、電動ファン２Ｐa，２Ｄrの回転方向に対応するアンダーカバー７の開口８の位置を示す。図３の上部側には、コンデンサ１を車室側（空気の吐出する側）から見た正面図を示しており、下部側にはコンデンサ１及びアンダーカバー７等を上から見た平面図が示される。図３においては、図１及び図２に開示される第１の実施の形態の要素部分と同じ又は同様である図３の要素部分は、同じ参照符号により指定されている。
【００２２】
図３（Ａ）においては、電動ファン２Ｐa，２Ｄrは共に内側方向、即ち左側ファン２Ｐaは右回り（時計方向回転）、右側ファン２Ｄrは左回り（反時計方向回転）する場合であり、コンデンサ１を通過した後の熱風は、図３（Ａ）に示す如く、両ファンの下部中央部に向かって流れるので、廃熱開口８はファン２Ｐa，２Ｄrとエンジン５の間で且つ両ファンの両軸間で実質的に中央に配置する。廃熱開口８は、電動ファン２Ｐa、２Ｄrの合計風量の１０％以上を排出するため、その開口面積は２００ｍｍ2以上とする。
【００２３】
図３（Ｂ）においては、電動ファン２Ｐa，２Ｄrは共に外側方向、即ち左側ファン２Ｐaは左回り（反時計方向回転）、右側ファン２Ｄrは右回り（時計方向回転）する場合であり、コンデンサ１を通過した後の熱風は、図３（Ｂ）に示す如く、両ファン共その回転中心軸の下を中央に向かって流れるので、２つの廃熱開口８ａ，８ｂはそれぞれファン２Ｐa，２Ｄrとエンジン５の間で且つ各ファンと同一幅以内にて実質的に各ファンの回転中心軸に整列するように配置する。廃熱開口８の開口面積は、図３（Ａ）の場合と同様にその合計が２００ｍｍ2以上、より好適には共に１００ｍｍ2以上とする。
【００２４】
図３（Ｃ）においては、電動ファン２Ｐa，２Ｄrは共に時計方向回転、即ち左側ファン２Ｐa、右側ファン２Ｄrが共に右回りする場合であり、コンデンサ１を通過した後の熱風は、図３（Ｃ）に示す如く、左側ファン２Ｐaはほぼ中心軸の下で、右側のファン２Ｄrは中心軸より外側を流れるので、２つの廃熱開口８ａ，８ｂは長手方向においてファン２Ｐa，２Ｄrとエンジン５の間に配置され、幅方向においては左側の廃熱開口８ａは左側のファンＰaの回転中心軸に実質的に整列し、右側の廃熱開口８ｂは右側のファン２Ｄrの幅以内でその回転中心軸より外側の領域に配置する。廃熱開口８の開口面積は、図３（Ａ）の場合と同様にその合計が２００ｍｍ2以上、より好適には共に１００ｍｍ2以上とする。
【００２５】
図３（Ｄ）においては、電動ファン２Ｐa，２Ｄrは共に反時計方向回転、即ち両ファン２Ｐa，２Ｄrは共に左回りする場合であり、コンデンサ１を通過した後の熱風は、図３（Ｄ）に示す如く、左側ファン２Ｐaは中心軸より外側で、右側のファン２Ｄrはほぼ中心軸の下を流れるので、２つの廃熱開口８ａ，８ｂは長手方向においてファン２Ｐa，２Ｄrとエンジン５の間に配置され、幅方向においては左側の廃熱開口８ａは左側のファンＰaの幅以内で回転中心軸より外側の領域に、右側の廃熱開口８ｂは右側のファン２Ｄrの回転中心軸に実質的に整列するように配置する。廃熱開口８の開口面積は、図３（Ａ）の場合と同様にその合計が２００ｍｍ2以上、より好適には共に１００ｍｍ2以上とする。
第２の実施の形態では、２つのファンの相対的な回転方向に対応してひとつまたは複数の開口の配置を設定している。２つのファンの回転方向が反対である場合にはそれら２つのファンの並び方向に関して、単一の開口であっても、複数の開口であっても、２つのファンの中間に対して左右対称に開口が配置される。２つのファンの回転方向が同一である場合にはそれら２つのファンの並び方向に関して２つのファンの中間に対して左右いずれか一方へ偏って開口を配置している。複数の開口が設けられる場合には、そのうち一方の開口だけを偏って配置することができる。２つのファンの回転方向が車両後方から見て時計回り方向である場合には、開口は右へ偏って配置され、２つのファンの回転方向が車両後方から見て反時計回り方向である場合には、開口は左へ偏って配置される。
【００２６】
図４と５に本発明の第３の実施の形態を示しており、この第３の実施の形態は上記第１の実施の形態の変形形態である。図４及び５においては、図１及び２に開示される第１の実施の形態の要素部分と同じ又は同様である図４及び５の要素部分は、同じ参照符号により指定されている。図４は図２と同様の図面であり、コンデンサ１、電動ファン２、エンジン５等の配置を上から見た平面図である。第１の実施の形態と同様に電動ファン２が１基の場合である。図５は図４における線Ａ−Ａ’に沿う断面図である。第３の実施の形態においては、走行中の地面からの泥はねによるエンジンルーム内への異物侵入を考慮し、アンダーカバー７の開口８に対して、開口８の端面部に傾斜板１１を設ける（図５参照）。なお傾斜板１１の傾斜（テーパ）角度は最大９０°とし、傾斜板の高さは電動ファン２の取り付け高さを考慮し、１００ｍｍ以下とする。傾斜板１１は図５に示すように、電動ファン２に向かって（車両前方方向に）傾けられる。第３の実施の形態におけるその他の構成は、第１の実施の形態と同様であるので、記載の重複を避け省略する。第３の実施の形態は第１の実施の形態の変形形態として説明されたが、第３の実施の形態の特徴である異物侵入防止用の傾斜板１１が、第２の実施の形態の廃熱開口に適用されても良い。傾斜板１１は、開口８を区画する。開口８は、車両の前方から後方へ向かって、言い換えるとエンジンルーム内の空気の流れ方向に沿って傾斜して延びる短い通路として区画される。傾斜板１１は、車両の前方から後方へ向かってエンジンルーム内からエンジンルーム外へ向かって傾斜する傾斜面を開口８の上部かつ後方において提供する。傾斜板１１は、このような傾斜面を提供する部材によって提供することができる。傾斜板１１の車両前後方向に関する傾斜は、その延長上に電動ファン２のほぼ中央部が位置するように指向している。傾斜板１１の先端は、電動ファン２より車両の後方へ所定距離離れており、電動ファン２とエンジン５との間に位置する。開口８と傾斜板１１は、いわゆるルーバーによって提供することができる。この場合、傾斜板１１は、平行に配列された複数の板によって提供され、開口８は、それら板の間に区画されたスリット状の複数の開口によって提供されることができる。
【００２７】
図６から９に本発明の第４の実施の形態を示しており、この第４の実施の形態は上記第１の実施の形態の別の変形形態である。図６及び７においては、図１及び２に開示される第１の実施の形態の要素部分と同じ又は同様である図６及び７の要素部分は、同じ参照符号により指定されている。図６は図２と同様の図面であり、コンデンサ１、電動ファン２、エンジン５等の配置を上から見た平面図である。第１の実施の形態と同様に電動ファン２が１基の場合である。図７は図６における線Ｂ−Ｂ’に沿う断面図である。第４の実施の形態においては、走行中における車両空力性能及び騒音を考慮するため、アンダーカバー７の開口８において、速度変動型あるいは速度応動型と呼びうる角度可変スリット２０を備える。
本角度可変スリット２０の仕様として、車外への廃熱環境が最も厳しいアイドル時（車速０ｋｍ／ｈ）においてはスリット２０を全開（開口角度９０°以下）にして廃熱を行い、高速走行時（６０ｋｍ／ｈ）以上においては車外への廃熱環境が厳しくないため、スリット２０を全閉（０°以上）とする。なお、０（ｋｍ／ｈ）＜車速＜６０（ｋｍ／ｈ）においては、時速の増加にあわせてスリット２０を全開＜可変角度＜全閉の速度変動型とする。このような車両の走行速度に応じた角度の調整を実現するために、例えば角度可変スリット２０はヒンジによって揺動可能に支持されることができる。さらに、角度可変スリット２０の角度を調節する駆動装置としてのサーボモータと、サーボモータの位置を制御する制御装置としてのマイクロコンピュータと、車両の走行速度を検出する検出装置としての車両速度センサとを設けることができる。
【００２８】
本実施の形態において、廃熱開口８は矩形形状であるが、その他の形状であっても良い。スリット２０について、図８は図１又は６と同様の上から見た平面図、図９はスリット２０の側面図を示す。スリット２０は、廃熱開口８の前後に設置された２枚のスリット板２１と、それぞれのスリット板２１が取り付けられていて且つ回転可能なスリット回転軸２３と、スリット回転軸２３を回転駆動する角度制御モータ機構２５とを具備する。角度制御モータ機構２５は、前述の如く、車両速度に応じてスリット回転軸２３を回転し、それによりスリット板２１の傾きを変化させて、廃熱開口８の開度を変化させる。２枚のスリット板２１は、対で制御されても良く、あるいは個別に制御されても良い。角度制御モータ機構２５は、１基のモータを具備しても良く、あるいは２つのスリット回転軸２３に対応する２つのモータを具備しても良い。角度制御モータ機構２５は、減速機等の既知の動力伝達装置を具備しても良い。２枚のスリット板２１は図９に示されるように車両の前後方向に配置されて、第３の実施の形態の異物侵入防止用傾斜板１１の機能を具備することが好ましい。第４の実施の形態におけるその他の構成は、第１の実施の形態と同様であるので、記載の重複を避け省略する。第４の実施の形態は第１の実施の形態の変形形態として説明されたが、第４の実施の形態の特徴である速度変動型の角度可変スリット２０が、第２の実施の形態の廃熱開口に適用されても良い。
【００２９】
図１０から図１２に本発明の第５の実施の形態を示しており、この第５の実施の形態は上記第２の実施の形態の変形形態である。図１０から図１２においては、図１及び図２に開示される第１の実施の形態の要素部分と同じ又は同様である図１０から図１２の要素部分は、同じ参照符号により指定されている。図１０は図３（Ａ）の下側の平面図と同様の図面であり、コンデンサ１、電動ファン２、エンジン５等の配置を上から見た平面図である。第２の実施の形態と同様に電動ファン２が２基の場合である。図１１は図３（Ａ）の上側と同様のコンデンサ１の正面図を示す図面であり、図１２は図５や図７と同様の側面図である。第５の実施の形態は、電動ファンの回転方向の影響に関係なく、アンダーカバー７の同じ設置開口８から廃熱を行う実施例である。実施方法として、電動ファン２Ｄr，２Ｐaのシュラウド３の端面（羽根のカバー部）の外周部に導風ガイド３１を設置（図１１参照）し、電動ファン２Ｄr，２Ｐaから出て来る廃熱風をガイド３１に沿った流れに規制する。
なお、導風ガイド３１の取り付け外周巻き量としては、ファン軸中心部に対して外周９０°以上とし、巻き付け起点から終点にかけて、ガイド高さが徐々に増加する形状とする（端部高さ：１００ｍｍ以内）ことが好ましい。
第５の実施の形態におけるその他の構成は、第２の実施の形態と同様であるので、記載の重複を避け省略する。第５の実施の形態は第２の実施の形態の変形形態として説明されたが、第５の実施の形態に第３の実施の形態及び／又は第４の実施の形態が組み込まれても良い。
【００３０】
次に上記実施の形態の効果及び作用について説明する。
本発明の第１の実施の形態の車両用空調装置のためのコンデンサを含む冷却装置により以下の効果が期待できる。
・電動ファン後流部における熱の流れに注目し、電動ファンの回転方向及び後流部の廃熱の流れ方向を利用することにより、廃熱排気専用の開口をアンダーカバーに設置し、廃熱の車外への排出を促進して、廃熱排気の冷却装置の上流（冷却空気供給側）への回り込みを防止する。
・これにより、廃熱排気の回り込みによる冷却装置への熱害を回避し、冷却装置の性能低下を防止する。
【００３１】
本発明の第２の実施の形態の冷却装置により、第１の実施の形態の効果に加えて以下の効果が期待できる。
・冷却装置が２基の電動ファンを具備する場合であっても、ファンの回転方向に合わせて適切な位置に廃熱開口を設けて、廃熱排気の回り込みによる冷却装置への熱害を回避し、冷却装置の性能低下を防止する。
【００３２】
本発明の第３の実施の形態の冷却装置により、上記第１と第２の実施の形態の効果に加えて以下の効果が期待できる。
・異物侵入防止用の傾斜板を更に具備することにより、車両走行中に地面からの泥はね等によるエンジンルームへの異物の侵入を防止可能である。
【００３３】
本発明の第４の実施の形態の冷却装置により、上記第１と第２と第３の実施の形態の効果に加えて以下の効果が期待できる。
・速度変動型の角度可変スリットを更に具備することにより、廃熱開口を設けたことにより生じる可能性のある車両走行中における騒音を防止する。
・また、車両の速度に応じて廃熱開口の相対的な開口面積を変化させて、アイドル運転時は廃熱排出を充分に行ない、高速運転時は廃熱の問題が軽減されるので、騒音等を抑えることを可能にする。
【００３４】
本発明の第５の実施の態様により、以下の効果が期待できる。
・これによりファン２Ｄr，２Ｐaの回転方向に関係なく特定の位置（図１０参照）に廃熱開口８を設けることが可能となり、アンダーカバー７の開口８の数を低減（１ヶ所）することが可能となる。
【００３５】
上記の説明において、本発明の冷却装置は空調装置用コンデンサとして記載されたが、該装置がコンデンサ以外の車両の冷却装置であっても良い。
また、上記において記載した、あるいは添付図面に示した実施の形態において、冷却装置の具備する電動ファンの数は１基又は２基とされたが、これより多い数量であっても良い。また、冷却装置の具備するコンデンサ（ヒートコア）の数量も１基以外であっても良い。
【００３６】
上記の実施の形態は本発明の例であり、本発明は、該実施の形態により制限されるものではなく、請求項に記載される事項によってのみ規定されており、上記以外の実施の形態も実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】図１は、本発明に係る車両用空調装置用コンデンサの第１の実施の形態のコンデンサが実車搭載された状態を示す概略的な立体図である。
【図２】図２は図１のエンジンルーム内のコンデンサ付近の配置を示す図式的平面図である。
【図３】図３は、本発明の第２の実施の形態のコンデンサにおける電動ファンの回転方向と廃熱開口の位置の関係を示す図であり、図３の上部側には、コンデンサを車室側（空気の吐出する側）から見た正面図を示しており、下部側にはコンデンサ及びアンダーカバー等を上から見た平面図が示される。
【図４】図４は、図２と同様の図面であり、本発明の第３の実施の形態の配置を上から見た平面図である。
【図５】図５は図４における線Ａ−Ａ’に沿う断面図である。
【図６】図６は、図２と同様の図面であり、本発明の第４の実施の形態の配置を上から見た平面図である。
【図７】図７は図６における線Ｂ−Ｂ’に沿う断面図である。
【図８】図８は、第４の実施の形態のスリットについて、図１と同様の上から見た平面図である。
【図９】図９は図８のスリットの側面図を示す。
【図１０】図１０は、図３（Ａ）等の下側の平面図と同様の図面であり、本発明の第５の実施の形態の配置を上から見た平面図である。
【図１１】図１１は、図３（Ａ）等の上側と同様の図面であり、第５の実施の形態のコンデンサの正面図である。
【図１２】図１２は、図５や７と同様の図面であり、第５の実施の形態の側面図である。
【図１３】図１３は、車両用空調装置用の従来例のコンデンサが実車搭載された状態を示す概略的な立体図である。
【図１４】図１４は、コンデンサの前面における温度分布を分かり易く示す図面であり、（Ａ）は回り込み無しの状態を、（Ｂ）は回り込み有りの状態を示す。
【図１５】図１５は、コンデンサにおいて回り込み有りの状態と回り込み無しの状態との性能を比較するグラフである。
【符号の説明】
【００３８】
１    コンデンサ
２    電動ファン
３    ファンシュラウド
４    コンプレッサ
５    エンジン
７    アンダーカバー
８    開口
【図１】
2006082597.tif 000003
【図２】
2006082597.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006082597.tif 000006
【図５】
2006082597.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006082597.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2006082597.tif 000013
【図１２】
2006082597.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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