(57)【要約】    【課題】  意匠性をより高めると共に、風切音のレベルを悪化させないこと。    【解決手段】  ルーフ８に形成された開口８ａの前方に設けられ、車両の外部に面する表面６ａと車室３０に面する裏面６ｂとを備えるウインドシールド６と、開口８ａを開閉すべく作動するスライドパネル１４と、開口８ａにてスライド１４の前方に設けられ、且つスライドパネル１４と共に開口８ａを閉鎖する初期位置とスライドパネル１４の作動にともないその後部１２ｂがルーフ８に対して上方に展開する展開位置との間で作動するデフレクタパネル１２と、走行風の車室３０への吹き込みを防ぐべくウインドシールド６とデフレクタパネル１２との間に設けられるシール部材２４とを備えるデフレクタ装置１０において、シール部材２４は、デフレクタパネル１２の前部１２ａに保持され、且つ初期位置においてウインドシールド６の裏面６ｂに上方向に圧接する構成としたこと。【選択図】  図３
2006264643.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延在するルーフに形成される開口と、
該開口に連続すべく該開口の前方に設けられ、前記車両の外部に面する表面と車室に面する裏面とを備える構造体と、
前記開口を開閉すべく作動する第１パネルと、
前記開口にて前記第１パネルの前方に設けられる第２パネルと、
前記構造体の表面に沿って流れる走行風の前記車室への吹き込みを防ぐべく前記構造体と前記第２パネルとの間に設けられ、弾性体により形成される封止部材と、
を備える車両用デフレクタ装置において、
前記第２パネルは、前記第１パネルと共に前記開口を閉鎖する初期位置と、前記開口を開放する前記第１パネルの作動にともない後部が前記ルーフに対して上方に展開する展開位置と、の間で作動し、
前記封止部材は、前記第２パネルの前部に保持され、且つ前記初期位置において前記構造体の裏面に上方向に圧接することを特徴とする車両用デフレクタ装置。
【請求項２】
前記封止部材は、前記第２パネルの前部に保持される基部と、該基部に一体に形成され前記構造体の裏面に係合する係合部とを備え、
該係合部の厚みは、前記ルーフの上下方向に関して前記基部の厚みよりも厚く形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用デフレクタ装置。
【請求項３】
前記構造体の後方に設けられ、前記開口及び前記車室に連通する通路をさらに備え、
前記展開位置において前記封止部材の係合部が前記通路を塞ぐことを特徴とする請求項２に記載の車両用デフレクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用デフレクタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
公知のデフレクタ装置が、後述の特許文献１に記載されている。このデフレクタ装置は、車両の前後方向に延在するルーフに形成される開口と、開口に連続すべく開口の前方に設けられる構造体と、開口を開閉すべく作動する第１パネルと、開口にて第１パネルの前方に設けられ、ルーフに対して上下方向に傾動する第２パネルとを備えている。第２パネルは、第１パネルと共に開口を閉鎖する初期位置と、開口を開放する第１パネルの作動にともないその後部がルーフに対して上方に展開する展開位置との間で作動する。構造体と第２パネルとの間には、構造体に沿って流れる走行風の車室への吹き込みを防ぐべく、封止部材が設けられている。封止部材は、弾性体により形成されている。
【特許文献１】独国特許公報ＤＥ４１０２６６０号（図４ａ及び図４ｂ参照）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したデフレクタ装置において、封止部材は、構造体のうち車両の外部に面する表面に設けられ、第２パネルに重ねられている。この構造においては、走行風による封止部材の微振動を防ぐために、封止部材がある程度の厚みを持つ必要がある。このため、封止部材は、構造体の表面に対して上方に突出し、凸形状の段差を成す。この段差により、構造体の表面に沿う走行風の流れが乱れ、走行時の風切音のレベルが、開口を持たないルーフにて生じるレベルに対して悪化するおそれがあった。
【０００４】
また、封止部材は、走行風の車室への吹き込みを確実に防ぐべく、第２パネルに対し圧接する必要がある。第２パネルは、初期位置と展開位置との間で繰り返し作動するので、この繰り返し作動にともない、第２パネルに対して圧接する封止部材が上下方向に繰り返し折り曲げられる（たわみ変形する）。これにより、封止部材においては、折り曲げ跡等の劣化が生じる。封止部材は、構造体の表面に設けられているので、劣化した部分が車両の外部に面することとなり、意匠性に難があった。
【０００５】
さらには、弾性体で形成される封止部材が、車両の前後方向に関して、少なくともある程度の幅を持つことになる。したがって、開口が閉鎖された際には、車両の前後方向に関して構造体と第２パネルが並んではいるものの、構造体と第２パネルとが封止部材の部分にて断続することとなり、意匠性をより高める上で好ましい構造とは言い難かった。
【０００６】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、意匠性をより高めると共に、風切音のレベルを悪化させないことを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、車両の前後方向に延在するルーフに形成される開口と、該開口に連続すべく該開口の前方に設けられ、前記車両の外部に面する表面と車室に面する裏面とを備える構造体と、前記開口を開閉すべく作動する第１パネルと、前記開口にて前記第１パネルの前方に設けられる第２パネルと、前記構造体の表面に沿って流れる走行風の前記車室への吹き込みを防ぐべく前記構造体と前記第２パネルとの間に設けられ、弾性体により形成される封止部材と、を備える車両用デフレクタ装置において、前記第２パネルは、前記第１パネルと共に前記開口を閉鎖する初期位置と、前記開口を開放する前記第１パネルの作動にともない後部が前記ルーフに対して上方に展開する展開位置と、の間で作動し、前記封止部材は、前記第２パネルの前部に保持され、且つ前記初期位置において前記構造体の裏面に上方向に圧接する構成としたことである。
【０００８】
好ましくは、請求項２に記載の様に、前記封止部材は、前記第２パネルの前部に保持される基部と、該基部に一体に形成され前記構造体の裏面に係合する係合部とを備え、該係合部の厚みは、前記ルーフの上下方向に関して前記基部の厚みよりも厚く形成されると良い。
【０００９】
好ましくは、請求項３に記載の様に、前記構造体の後方に設けられ、前記開口及び前記車室に連通する通路をさらに備え、前記展開位置において前記封止部材の係合部が前記通路を塞ぐと良い。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、第２パネルの前部に保持された封止部材は、第２パネルの初期位置において、構造体の裏面に上方向に圧接する。この構造においては、封止部材が構造体の表面に対して上方に突出しないので、走行風が流れる部分には、凸形状の段差が形成されない。これにより、構造体の表面に沿って流れる走行風が乱れず、走行時の風切音のレベルは、開口を持たないルーフにて生じるレベルと同等となる。
【００１１】
また、車両の前後方向に関して、第２パネルの前部と構造体との間には、第２パネルが初期位置と展開位置との間で作動し得る大きさの隙間が確保されれば良いので、隙間の大きさが最小限に設定される。これにより、開口が閉鎖された際には、第２パネルの前部と構造体とが車両の前後方向に関してよりつながって見え、ルーフに係る意匠性がより高まる。
【００１２】
また、封止部材は、構造体の裏面、つまり、構造体の表面（車両の外部）からは見えない部分に係合する。したがって、開口が閉鎖された際に、封止部材は、ルーフに係る意匠性には影響しない。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、ルーフの上下方向に関して、係合部の曲げ剛性が基部の曲げ剛性よりも高くなる。これにより、係合部が構造体の裏面により強く係合でき、走行風の車室への吹き込みがより確実に防止される。さらに、基部がより上下方向にたわみ変形し易くなるので、この基部を保持した第２パネルの前部に作用する応力（反力）が軽減される。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、開口及び車室に連通する通路が、構造体の後方に設けられる。この通路は、第２パネルの展開位置において、封止部材の係合部によって塞がれる。この構造においては、第２パネルが初期位置及び展開位置の何れに位置する場合でも、第２パネルの前部に保持された封止部材が、走行風の車室への吹き込みを防ぐ。つまり、走行風の車室への吹き込みを防ぐための構造が、１つの封止部材によって実現されるので、デフレクタ装置の構造が簡略化される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。
【００１６】
図１及び図２は、本発明に係るデフレクタ装置１０の構造を概略的に示す図である。デフレクタ装置１０は、車両のルーフ８に形成された開口８ａに設けられている。図１は、開口８ａが閉鎖された状態（閉鎖状態）を示し、図２は、開口８ａが開放された状態（開放状態）を示す。
【００１７】
ルーフ８は、車両の前後方向に延在している。ルーフ８には、開口８ａが形成されている。開口８ａの前方には、ウインドシールド６（構造体）が設けられている。ウインドシールド６は、車両の前部ガラスである。ウインドシールド６は、開口８ａに連続するように配置されている。開口８ａには、デフレクタパネル１２（第２パネル）と、スライドパネル１４（第１パネル）とが設けられている。デフレクタパネル１２は、スライドパネル１４の前方に設けられている。開口８ａは、スライドパネル１４とデフレクタパネル１２とにより開閉される。スライドパネル１４の後方には、固定パネル１６が設けられている。デフレクタパネル１２は、主に、鉄材、ガラス材、樹脂材又はそれらの複合材等からなり、スライドパネル１４及び固定パネル１６は、主に、ガラス材、樹脂材又はそれらの複合材等からなる。スライドパネル１４には、駆動シュー１８が固定されている。駆動シュー１８は、ケーブル２０を介してモータ（図示なし）を備えた駆動機構２２に連結されている。駆動機構２２のモータが給電されると、その通電方向に応じて、ケーブル２０が、後方に移動するか、あるいは、前方に移動する。これにより、ケーブル２０に連結された駆動シュー１８が移動し、駆動シュー１８に固定されたスライドパネル１４が前後方向にスライドする。つまり、スライドパネル１４は、駆動機構２２の駆動力により、前後方向にスライドする。
【００１８】
図１に示す開口８ａの閉鎖状態において、デフレクタパネル１２は、スライドパネル１４と共にルーフ８の開口８ａを閉鎖している（初期位置）。この状態で、駆動機構２２のモータが給電されると、図２に示す様に、スライドパネル１４が後方にスライドし、ルーフ８の開口８ａが開放される。このスライドパネル１４の作動にともなって、デフレクタパネル１２の後部１２ｂが、ルーフ８に対して上方に展開する（展開位置）。つまり、デフレクタパネル１２は、開口８ａを開放するスライドパネル１４の作動にともない、図１に示す初期位置と図２に示す展開位置との間で作動する。
【００１９】
図２に示す開口８ａの開放状態においては、ウインドシールド６に沿って流れる走行風が、展開したデフレクタパネル１２によってルーフ８の上方にそらされる。これにより、車室への走行風の吹き込みが抑えられる。
【００２０】
ウインドシールド６とデフレクタパネル１２の前部１２ａとの間には、シール部材２４（封止部材）が設けられている。シール部材２４は、ウインドシールド６に沿って流れる走行風の車室への吹き込みを防ぐと共に、走行風をデフレクタパネル１２に沿ってルーフパネル８の上方に確実にそらすためのものである。
【００２１】
次に、シール部材２４及びその周辺の構造について、図３及び図４を参照して説明する。図３は、図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図、図４は、図２におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００２２】
シール部材２４は、ゴム、エラストマー等の弾性体により形成され、ウインドシールド６とデフレクタパネル１２の前部１２ａとの間に設けられている。
【００２３】
デフレクタパネル１２の前部１２ａには、保持ブラケット１２ｃと、縁部材１２ｄとが設けられている。保持ブラケット１２ｃは、鉄等の剛体により形成されている。保持ブラケット１２ｃは、デフレクタパネル１２の基材１２ｅの下面に締結部材（図示なし）を用いて固定されている。基材１２ｅは、透明または半透明の材質（ガラス材）により形成されている。縁部材１２ｄは、樹脂製であって、デフレクタパネル１２の前縁にて基材１２ｅに固定されている。
【００２４】
ウインドシールド６は、車両の外部に面する表面６ａと、車室３０に面する裏面６ｂとを備えている。ウインドシールド６の裏面６ｂには、樹脂ベース６ｃが固定されている。ウインドシールド６は、ボディパネル２６により支持されている。ウインドシールド６の後方には、通路２８が設けられている。通路２８は、デフレクタパネル１２とボディパネル２６とによって形成されている。通路２８は、ルーフ８の開口８ａ及び車室３０に連通している。
【００２５】
シール部材２４は、基部２４ａと、リップ部２４ｂ（係合部）とを備えている。基部２４ａは、デフレクタパネル１２の前部１２ａにて、ルーフ上下方向（図３及び図４示上下方向）に関して保持ブラケット１２ｃと縁部材１２ｄとに挟持されている。これにより、シール部材２４は、デフレクタパネル１２の前部１２ａにより保持されている。リップ部２４ｂは、基部２４ａと一体に形成され、リップ形状を成している。リップ部２４ｂの厚みは、ルーフ上下方向に関して、基部２４ａの厚みよりも厚く形成されている。
【００２６】
リップ部２４ｂは、デフレクタパネル１２が初期位置（図３示）に位置する場合、ウインドシールド６の裏面６ｂの樹脂ベース６ｃに上方向に圧接し、デフレクタパネル１２が展開位置（図４示）にある場合、ボディパネル２６に下方向に圧接する。この構造においては、開口８ａが閉鎖された際に、シール部材２４がウインドシールド６の表面６ａに対して上方に突出しない。つまり、走行風が流れる部分には、凸形状の段差が形成されない。
【００２７】
また、開口８ａが開放された際には、開口８ａ及び車室３０に連通する通路２８が、シール部材２４によって遮断される。
【００２８】
開口８ａの閉鎖状態において、デフレクタパネル１２の前部１２ａとウインドシールド６との間には、車両の前後方向（図３及び図４示左右方向）に関して隙間３２が設けられる。この隙間３２においては、デフレクタパネル１２が初期位置と展開位置との間で作動し得るだけの大きさが確保される必要がある。デフレクタパネル１２に保持されたシール部材２４は、開口８ａの閉鎖状態においてウインドシールド６の裏面６ｂの樹脂ベース６ｃに上方向に係合するので、隙間３２の大きさの設定にシール部材２４が係らず、隙間３２の大きさが最小限に設定される。これにより、開口８ａが閉鎖された際には、デフレクタパネル１２の前部１２ａとウインドシールド６とが車両の前後方向に関してよりつながって（連続するように）見え、ルーフ８に係る意匠性がより高まる。
【００２９】
図５は、ウインドシールド６に沿って流れる走行風を模式的に示す図である。シール部材２４は、ウインドシールド６の裏面６ｂの樹脂ベース６ｃに上方向に係合するので、走行風が流れる部分には、シール部材２４による凸形状の段差が形成されない。また、デフレクタパネル１２の前部１２ａとウインドシールド６との間の隙間３２においては、走行風の風速がほぼゼロとなり、乱流が生じない。したがって、ウインドシールド６の表面６ａに沿って流れる走行風が乱れず、走行時の風切音のレベルは、開口を持たないルーフにて生じるレベルと同等となる。
【００３０】
なお、以上の説明においては、ガラス材で形成されるウインドシールド６が開口８ａの前方に設けられ且つ開口８ａに連続する例を示したが、これに限定されない。例えば、ルーフ８を形成する鉄製のパネル（構造体）が開口８ａとウインドシールド６との間に設けられる構造でも良い。
【００３１】
以上説明した様に、本発明のデフレクタ装置１０によれば、デフレクタパネル１２の前部１２ａに保持されたシール部材２４は、デフレクタパネル１２の初期位置において、ウインドシールド６の裏面６ｂの樹脂ベース６ｃに上方向に圧接する。この構造においては、シール部材２４がウインドシールド６の表面６ａに対して上方に突出しないので、走行風が流れる部分には、凸形状の段差が形成されない。これにより、ウインドシールド６の表面６ａに沿って流れる走行風が乱れず、走行時の風切音のレベルは、開口を持たないルーフにて生じるレベルと同等となる。
【００３２】
また、車両の前後方向に関して、デフレクタパネル１２の前部１２ａとウインドシールド６との間には、デフレクタパネル１２が初期位置と展開位置との間で作動し得る大きさの隙間３２が確保されれば良いので、隙間３２の大きさが最小限に設定される。これにより、開口８ａが閉鎖された際には、デフレクタパネル１２の前部１２ａとウインドシールド６とが車両の前後方向に関してよりつながって見え、ルーフ８に係る意匠性がより高まる。また、シール部材２４は、ウインドシールド６の裏面６ｂ、つまり、ウインドシールド６の表面６ａ（車両の外部）からは見えない部分に係合する。したがって、開口８ａが閉鎖された際に、シール部材２４は、ルーフ８に係る意匠性には影響しない。
【００３３】
また、本発明によれば、ルーフ８の上下方向に関して、リップ部２４ｂの曲げ剛性が基部２４ａの曲げ剛性よりも高くなる。これにより、リップ部２４ｂがウインドシールド６の裏面６ｂにより強く係合でき、走行風の車室３０への吹き込みがより確実に防止される。さらに、基部２４ａがより上下方向にたわみ変形し易くなるので、この基部２４ａを保持したデフレクタパネル１２の前部１２ａに作用する応力（反力）も軽減される。
【００３４】
また、本発明によれば、開口８ａ及び車室３０に連通する通路２８が、ウインドシールド６の後方に設けられる。この通路２８は、デフレクタパネル１２の展開位置において、シール部材２４のリップ部２４ｂによって塞がれる。この構造においては、デフレクタパネル１２が初期位置及び展開位置の何れに位置する場合でも、デフレクタパネル１２の前部１２ａに保持されたシール部材２４が、走行風の車室３０への吹き込みを防ぐ。つまり、走行風の車室３０への吹き込みを防ぐための構造が、１つのシール部材２４によって実現されるので、デフレクタ装置１０の構造が簡略化される。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るデフレクタ装置１０の構造を概略的に示す図で、開口８ａの閉鎖状態を示す。
【図２】本発明に係るデフレクタ装置１０の構造を概略的に示す図で、開口８ａの開放状態を示す。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】ウインドシールド６に沿って流れる走行風を模式的に示す図。
【符号の説明】
【００３６】
６  ウインドシールド（構造体）
６ａ  表面
６ｂ  裏面
８  ルーフ
８ａ  開口
１０  デフレクタ装置
１２  デフレクタパネル（第２パネル）
１２ａ  前部
１２ｂ  後部
１４  スライドパネル（第１パネル）
２４  シール部材（封止部材）
２４ａ  基部
２４ｂ  リップ部（係合部）
２８  通路
【図１】
2006264643.tif 000003
【図２】
2006264643.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006264643.tif 000006
【図５】
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