(57)【要約】【課題】  簡単な構造でスライドドアと車体との相対変位を吸収できるようにする。【解決手段】  車体２側に電源に接続されたワイヤハーネス３と接続されスライドドア１内部の機器へ給電する給電線５を設け、車体２側に伸縮自在なリンクアーム７を配置し、このリンクアーム７の一端を回動可能に固定するとともに、リンクアーム７に沿うように給電線５を配線し、リンクアーム７の他端から給電線５をスライドドア１内部へ配線した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に電源に接続されたワイヤハーネスと接続されスライドドア内部の機器へ給電する給電線を設け、
車体側に伸縮自在なリンクアームを配置し、
このリンクアームの一端を回動可能に固定するとともに、リンクアームに沿うように給電線を配線し、
リンクアームの他端から給電線をスライドドア内部へ配線したことを特徴とする車両用スライドドアの給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用スライドドアのドアガラス昇降モータ等へ給電するための給電装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、バン型車のＲＶ車としての用途拡大に伴い、ドアガラス昇降を自動化する等のために、スライドドアに設けたドアガラス昇降モータやリミットスイッチ等へ車両ボデー側から給電する必要が生じている。そこで、湾曲変形するフレキシブルフラットケーブル（以下単に「フラットケーブル」という）をボデー側とドア側とに接続する方法が考えられた（特許文献１参照）。しかしながら、このフラットケーブルをボデー側に設ける必要があるため、フラットケーブルの収納スペースをボデーパネルに確保し、あるいはフラットケーブルを泥水等から遮蔽するためのカバーをボデーパネルに設ける必要がある等によりパネル構造が複雑化し大幅なコストアップになるという問題が生じた。そこで、ボデーパネルの形状が複雑化することによる大幅なコストアップを生じることのない車両用スライドドアの給電装置として、スライドドアに設けられてドア開閉方向へ延びるガイド部材と、当該ガイド部材に相対移動可能に保持されたスライダと、車両ボデー側から延びて前記スライダを経由して前記スライドドア内の電気部品に至る給電線と、前記スライダに一端が、前記車両ボデーに他端がそれぞれ結合されて前記給電線を支持する、弾性的に湾曲変形可能な第１の支持部材とを具備し、スライドドアの開閉に伴う第１の支持部材の車両ボデー側固定点とスライダ側固定点との相対間隔の変化を、前記第１の支持部材の湾曲変形により吸収するようにしたものが開発された（特許文献２参照）。
【特許文献１】特許第３２１６８７２号公報（第２頁、図２）
【特許文献２】特許第３５２１７８２号公報（第３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献２に公開された装置でも、ボデーパネルの形状の複雑化を防ぐことはできても、給電装置自体は、フラットケーブルをガイドレール内に収めるため、この空間内でフラットケーブルが湾曲変形することが必要であり、かつ給電線の支持部材も湾曲変形する空間を必要とし、装置自体は、部品点数も多くそれほど簡単な構造にはなっていなかった。
【０００４】
そこで、本発明は、構造簡単にしてスライドドアと車体（ボデー）との相対変位を吸収可能とした車両用スライドドアの給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、車体側に電源に接続されたワイヤハーネスと接続されスライドドア内部の機器へ給電する給電線を設け、車体側に伸縮自在なリンクアームを配置し、このリンクアームの一端を回動可能に固定するとともに、リンクアームに沿うように給電線を配線し、リンクアームの他端から給電線をスライドドア内部へ配線したものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、車体側に電源に接続されたワイヤハーネスと接続されスライドドア内部の機器へ給電する給電線を設け、車体側に伸縮自在なリンクアームを配置し、このリンクアームの一端を回動可能に固定するとともに、リンクアームに沿うように給電線を配線し、リンクアームの他端から給電線をスライドドア内部へ配線したので、給電装置そのものの構造がきわめて簡単なものとなり、低コストで提供できる。また、複数のリンクを連結させて、リンクが起立・傾倒することで、これに沿わせたワイヤハーネスが伸縮し、スライドドアと車両本体との距離を吸収することが可能となる。さらに、リンクを使い、ハーネス形状を規制することで、余計なケースを用いる必要はない。したがってハーネスモジュールの軽量化、低コスト化が実現できる。さらにまた、リンクアームを車体のフロア下を使うことができ、車体側からの張り出しをなくすことが可能となり、見栄え向上につながる。なお、簡単な部品の集合体であり、ＷＨ長さ調節が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、この発明の実施の形態について、図面を参考にして説明する。
【０００８】
図１は、スライドドア１が開いた状態の平面略図であり、車体２側にバッテリーなどの電源に接続されたワイヤハーネス３を配線してあり、このワイヤハーネス３のコネクタ４に給電線５のコネクタ６を接続してある。この給電線５は、リンクアーム７を通ってスライドドア１の内部の各種機器に接続されたワイヤハーネス（図示せず）と接続されている。リンクアーム７は、車両の車室フロアの下に配設してある。前記ワイヤハーネス３に接続する給電線５の一端側とは反対の他端側は、スライドドア１のアーム８及びスライダ９の内部を通ってスライドドア１内の各種機器（図示せず）に給電するように配線してある。
【０００９】
図２は、スライドドア１を閉める途中の状態であり、リンクアーム７は最も縮小された状態にあり、この縮小状態からさらにスライドドア１を閉めると、図３に示すように、リンクアーム７は伸長する。図１ないし図３において、符号１０は、リンクアーム７を固定する固定部材であり、この固定部材１０にリンクアーム７の一端が回動可能に固定されている。この固定部材１０は、スライドドア１のスライド領域に対応するリンクアーム７の可動域のほぼ中間位置に固定され、リンクアーム７は一端側を支点にして左右に振られ、かつ伸縮する。
【００１０】
図４及び図５は、リンクアーム７と給電線５との関係におけるリンクアーム７の伸縮状態を詳細に示すものである。これらの図では固定部材１０を省略し、左端の給電線５はバッテリー側、右端の給電線５はスライドドア１側へ配索される。また、リンクアーム７の回動点を図５において符号７Ａで示す。
【００１１】
上述した実施形態では、スライドドア１の内部に設けた機器（電装品）に給電してパワーウィンドーを操作することなどを予定して説明したが、スライドドア１と車体２との間でセンサ信号などの電気信号のやりとりを行うこともこの給電線５を介してできることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】スライドドアを開いた状態の平面略図。
【図２】スライドドアを閉じる途中の平面略図。
【図３】スライドドアを閉じた状態の平面略図。
【図４】リンクアームが縮んだ状態の拡大図。
【図５】リンクアームが伸びた状態の拡大図。
【符号の説明】
【００１３】
１    スライドドア
２    車体
３    ワイヤハーネス
４，６  コネクタ
５    給電線
７    リンクアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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