(57)【要約】【課題】第１の目的は、自動車ウインドシールド用反射防止膜の映りこみ抑制効果を、ダッシュボード色及び外部光のスペクトル、さらに人間の目の感度を直接考慮することで、実際の視感に合った自動車ウインドシールド用反射防止膜の評価方法を提供することである。第２の目的は、本評価方法を設計に適用することで従来費やしていた多大な工数を大幅に短縮することである。【解決手段】自動車のウインドシールドに設けられた反射防止膜の評価方法であって、可視光の波長λに対する人間の目の明るさ感度を表す関数Ｖ（λ）を含む評価関数を用いて反射防止膜の映りこみ抑制効果を評価する。【選択図】図２
2006301090.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のウインドシールドに設けられた反射防止膜の評価方法であって、可視光の波長λに対する人間の目の明るさ感度を表す関数Ｖ（λ）を含む評価関数を用いて反射防止膜の映りこみ抑制効果を評価する自動車ウインドシールド用反射防止膜の評価方法。
【請求項２】
前記関数Ｖ（λ）は、等色関数ｘ−（λ）、ｙ−（λ）およびｚ−（λ）のそれぞれに対し所定の重み付けが行われたものの線形和で構成される請求項１に記載の自動車ウインドシールド用反射防止膜の評価方法。
【請求項３】
前記関数Ｖ（λ）は、縦軸を等色関数の値とし、かつ横軸を波長とする座標平面において、少なくとも二つのピークを有する曲線をなす請求項２に記載の自動車ウインドシールド用反射防止膜の評価方法。
【請求項４】
前記関数Ｖ（λ）は、４４０ｎｍ以上かつ４６０ｎｍ以下の波長域に第１のピークを有し、５７０ｎｍ以上かつ５９０ｎｍ以下の波長域に第２のピークを有する請求項３に記載の自動車ウインドシールド用反射防止膜の評価方法。
【請求項５】
前記評価関数は、前記反射防止膜の可視光域透過スペクトルを表す関数Ｔｇ（λ）と、前記反射防止膜の可視光域反射スペクトルを表す関数Ｒｇ（λ）と、自動車ダッシュボードの可視光域反射スペクトルを表す関数Ｒｐ（λ）と、外部光のスペクトルを表す関数Ｓ（λ）と、前記関数Ｖ（λ）との積であるＴｇ（λ）・Ｒｇ（λ）・Ｒｐ（λ）・Ｓ（λ）・Ｖ（λ）を含む請求項１〜４の何れか一項に記載の自動車ウインドシールド用反射防止膜の評価方法。
【請求項６】
前記評価関数は、下記式（１）のＶＩで表されることを特徴とする請求項５に記載の自動車ウインドシールド用反射防止膜の評価方法。
【数１】
2006301090.tif 000010
ここで、Ｃは定数項、λ１、λ２はそれぞれ反射防止膜を設計する際の可視光域下限波長及び上限波長である。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか一項に記載の評価関数を用いて、反射防止多層膜の膜厚を決定する自動車ウインドシールド用反射防止膜の設計方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ウインドシールド用反射防止膜の評価方法および設計方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車ウインドシールドの中には、その車内側面に反射防止膜が設けられているものがある。この反射防止膜は、ダッシュボードで反射した外部光が、ウインドシールドの車内側面でさらに反射してから乗員の視界に入る、いわゆる「映りこみ」現象を抑制することにより、乗員にとってクリアで安全な運転視界を提供するためのものであり、一般的には屈折率の異なる複数の薄膜層をウインドシールドの車内側面に積層することで得られる。
【０００３】
一方、このような自動車ウインドシールド用反射防止膜の性能評価には、可視光反射率（ＪＩＳ  Ｒ３１０６：１９９８）が用いられている。可視光反射率とは、所定入射角におけるガラス表面での物理的な分光反射率に人間の目の明るさに対する波長感度（比視感度）を波長ごとに掛け合わせて、可視光（３８０〜７８０ｎｍ）全域にわたり積分した値である。
【０００４】
また、自動車ウインドシールド用反射防止膜によって、ダッシュボードに使用できる色の自由度が拡大することになるが、従来、ダッシュボード色を評価する際に用いられている明度Ｌ＊（ＪＩＳ  Ｚ８７２９：１９９４）もまた、ダッシュボード表面の分光反射率と比視感度を波長ごとに掛け合わせて可視光全域で積分し、さらに非線形変換処理を行うことで得られる指標である。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２４０９０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、同一明度のダッシュボードであっても、その色彩が異なる場合、必ずしも同一の映りこみ抑制効果を示さないという問題が指摘されている。その結果、最終的に設計仕様を決めるには、サンプルを試作しながら、種々のダッシュボードやインパネ等のウインドシールドへの映り込みが生じることが想定されるものの色との組合せにより、実際に人間の目で確かめるという一連の工程を繰り返す必要があり、設計工数が膨大である。
【０００７】
また、最終的に仕様が決まり自動車に装着した場合でも、走行中の外部光源の状態によって映りこみの視感が異なり、例えば昼間の太陽光下と夜間の道路照明下を統一的に評価する方法がなかった。
【０００８】
なお、上記特開２００３−２４０９０５号公報には、表示装置用反射防止膜の設計方法が提案されており、膜の分光反射率、人間の目の感度、膜に入射する光源のスペクトルを含んだ評価関数が用いられている。しかし、この公報に開示されている技術は、表示装置用反射防止膜に限定された設計方法に関するものであり、自動車ウインドシールド用反射防止膜の設計に関することは一切開示されていない（例えばダッシュボードの特性等）。さらに、この公報には、設計時に用いる評価関数の特性曲線として、従来技術の比視感度（ＪＩＳ  Ｒ３１０６：１９９８）が使用されているが、波長５５５［ｎｍ］を基準として相対的に表された視感度である比視感度を用いても実際の人間の視感に一致しない場合があった。
【０００９】
本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであって、その第１の目的は、自動車ウインドシールド用反射防止膜の映りこみ抑制効果を、ダッシュボード色および外部光のスペクトル、さらに人間の目の感度を直接考慮することで、実際の視感に合った自動車ウインドシールド用反射防止膜の評価方法を提供することにある。また、第２の目的は、本評価方法を設計に適用することで従来費やしていた多大な工数を大幅に短縮する自動車ウインドシールド用反射防止膜の設計方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以上の目的を達成するために本発明は、自動車のウインドシールドに設けられた反射防止膜の評価方法であって、可視光の波長λに対する人間の目の明るさ感度を表す関数Ｖ（λ）を用いて反射防止膜の映りこみ抑制効果を評価する自動車ウインドシールド用反射防止膜の評価方法を提供する。
【００１１】
また、本発明の一態様において、前記関数Ｖ（λ）は、等色関数ｘ−（λ）、ｙ−（λ）およびｚ−（λ）のそれぞれに所定の重み付けが行われたものの線形和によって構成される。また、本発明の一態様において、前記関数Ｖ（λ）は、縦軸を等色関数の値とし、かつ横軸を波長とする座標平面において、少なくとも二つのピークを有する曲線をなす。また、本発明の一態様において、前記関数Ｖ（λ）は、４４０ｎｍ以上かつ４６０ｎｍ以下の波長域に第１のピークを有し、５７０ｎｍ以上かつ５９０ｎｍ以下の波長域に第２のピークを有する。
【００１２】
また、本発明の一態様において、前記評価関数は、前記反射防止膜の可視光域透過スペクトルを表す関数Ｔｇ（λ）と、前記反射防止膜の可視光域反射スペクトルを表す関数Ｒｇ（λ）と、自動車ダッシュボードの可視光域反射スペクトルを表す関数Ｒｐ（λ）と、外部光のスペクトルを表す関数Ｓ（λ）と、前記関数Ｖ（λ）との積であるＴｇ（λ）・Ｒｇ（λ）・Ｒｐ（λ）・Ｓ（λ）・Ｖ（λ）を含む。また、本発明の一態様において、前記評価関数は、式（１）のＶＩで表される。
【００１３】
【数１】
2006301090.tif 000003
【００１４】
ここで、Ｃは定数項、λ１、λ２はそれぞれ反射防止膜を設計する際の可視光域下限波長および上限波長である。
【００１５】
また、本発明は、上記の内の何れかの評価関数を用いて、反射防止多層膜の膜厚を決定する自動車ウインドシールド用反射防止膜の設計方法を提供する。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明した本発明は、自動車のウインドシールド用反射防止膜の効果を容易に知ることができる。また、自動車用反射防止膜の設計効率を大きく改善するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１の発明の実施の形態）
以下、本発明を自動車ウインドシールド用反射防止膜の評価に具体化した第１の実施の形態を説明する（第１の目的に対応する実施の形態）。
図１は、自動車室内で乗員がダッシュボードの映り込みを感じるまでの光の経路を表す模式図である。同図に示すように、ウインドシールドＧで反射するダッシュボード１２の映りこみは、外部光（外部光源１１から照射された光線）が一旦ウインドシールドＧを透過した後に、ダッシュボード１２で反射し、さらにそれがウインドシールドＧで反射されたものが乗員２０の目に到達する過程を経る。したがって、最終的に乗員２０の目に入る映りこみ反射光は、外部光、ガラス透過、ダッシュボード反射、ガラス反射の４つのスペクトルを掛け算したものである。
【００１８】
図２は、本発明における自動車ウインドシールド用反射防止膜を評価する手順を表したフローチャートである。上述のように、映りこみ反射光が乗員の目に到達するまでの４つのスペクトルを入力し、それらを掛け算したものに人間の目の明るさ感度スペクトルＶ（λ）をさらに掛け合わせて、可視光域全体で積分評価する。但し、人間の目の明るさ感度スペクトルとして比視感度を用いると実際の視感と一致しない場合がある。そこで、人間の目の明るさ感度スペクトルＶ（λ）を、被験者実験によって決定し、それを用いることにする。
【００１９】
図３は、被験者実験で使用した実験装置の構成を模式的に示す断面図である。外部光を模擬する光源１１ａとしては、図４に示す波長特性を有する人工太陽灯を用い、自動車ウインドシールド用反射防止膜として図５および図６に示す透過率および反射率特性を有するタイプ１を用いた。また、ダッシュボードを模擬するサンプルとして表１および図７に示す２１種類の色を用いた。暗室１０内には、テーブル上にサンプル材として設置されたダッシュボード１２と、観察対象を表示するディスプレイ装置１３と、ガラス製のウインドシールドＧと、人工太陽灯で構成された光源１１ａとが設置されている。ディスプレイ装置１３の表示駆動はパーソナルコンピュータ１４によって制御される。また、表１および図７における＃１〜＃２１の各色は、Ｌ＊ａ＊ｂ＊表色系で表されている（ＪＩＳ  Ｚ８７２９：１９９４）。また、ここで、水平面とガラス面のなす角を自動車ウィンドシールドの取付角代表値として３０°としたため、図５に示すガラス透過率はガラス法線面からの入射角０°の特性であり、図６に示すガラス反射率は入射角６０°の特性である。
【００２０】
【表１】
2006301090.tif 000004
【００２１】
被験者は図３に示した実験装置を用い、２１種類のダッシュボードサンプルを評価し、映りこみの視感を数字で申告した。
【００２２】
図８は、被験者実験の結果を示す申告結果グラフである。横軸が実験に使用したダッシュボードサンプルの明度Ｌ＊［無次元数］、縦軸が被験者の申告値を表す指標となっており、縦軸のＶｅｉｌｉｎｇ Ｉｎｄｅｘ（以下、ＶＩと記す）は、値が大きいほど映りこみの視感を明るいと感じていることを表す。また、このグラフ中に記載の数字は、表１のダッシュボードのサンプル番号を表す。サンプル毎に被験者を変えた実験を３１回行った申告結果および全試行平均値が示されている。同図が示すように、映りこみの視感ＶＩ値は、ダッシュボードサンプルの明度Ｌ＊に対して増加傾向にあるが、局所的な非直線性があった。これは映りこみ視感がダッシュボードサンプルの明度Ｌ＊だけではなく、色彩ａ＊やｂ＊の影響を受けているためである。そこで、被験者の目に入る映りこみの光を三刺激値Ｘ、Ｙ、Ｚ（ＪＩＳ Ｚ８７０１：１９９９）で各ダッシュボードサンプルごとに表し、この三刺激値と映りこみ視感ＶＩ値との多重相関式を求めた。
【００２３】
次式は算出された多重相関式である。
【００２４】
【数２】
2006301090.tif 000005
【００２５】
さらに、これをもとに人の目の明るさ感度Ｖ（λ）を抽出するため、上式を物理的な分光スペクトルの積Ｔｇ（λ）・Ｒｇ（λ）・Ｒｐ（λ）・Ｓ（λ）と目の感度Ｖ（λ）とに分け、Ｖ（λ）を等色関数（ＪＩＳ Ｚ８７０１：１９９９）の線形和の形に変換した。
【００２６】
図９は、等色関数を表すグラフである。また、次式は式（２）を変換した結果である。
【００２７】
【数３】
2006301090.tif 000006
【００２８】
ただし、Ｖ（λ）は以下の式を満たす。
【００２９】
【数４】
2006301090.tif 000007
【００３０】
図１０は、式（４）で示されるＶ（λ）を、従来使用されていた比視感度と比較したグラフである。但し、各グラフと波長の軸とで囲まれる面積は、両者で等しくなるようにしている。関数Ｖ（λ）は、等色関数ｘ−（λ）、ｙ−（λ）およびｚ−（λ）のそれぞれに所定の重み付けが行われたものの線形和によって表されることが好ましく、また関数Ｖ（λ）は、縦軸を等色関数の値としかつ横軸を波長とする座標平面において、少なくとも二つのピークを有する曲線をなすことが好ましい。
【００３１】
特に、関数Ｖ（λ）は、４４０ｎｍ以上かつ４６０ｎｍ以下の波長域に第１のピークを有し、５７０ｎｍ以上かつ５９０ｎｍ以下の波長域に第２のピークを有することで、従来の比視感度よりも人間の感覚にマッチした評価を行うことができる。人間の目は青っぽい色に対して敏感に反応するため、青色の波長域（例えば４４０ｎｍ以上かつ４６０ｎｍ以下の波長域）にピークを有する関数Ｖ（λ）を用いることは、評価精度を向上させる上で有効である。
【００３２】
以上の結果得られたＶ（λ）を用いて自動車ウインドシールド用反射防止膜を評価した例を、図２に示したフローチャートに従って説明する。評価の一連の手順は、パーソナルコンピュータまたはワークステーション等のコンピュータによって実施される。
【００３３】
まず、外部光スペクトルＳ（λ）として図４に示した人工太陽灯のスペクトルをコンピュータに入力する（ステップＳ１０１）。次に、ダッシュボード反射スペクトルＲｐ（λ）として図１１のグラフに示す５種類（Ｎｏ．１３，２９，３０，４６，５８）の色をコンピュータに入力する（ステップＳ１０２）。なお、ダッシュボードのＬ＊、ａ＊、ｂ＊の値は表２に示すとおりであり、ａ＊およびｂ＊の色彩を２次元にプロットしたものは図１２に示すとおりである。従来の評価方法との違いを分かりやすくするために、ダッシュボード色として明度Ｌ＊が同一（＝４０．０）で色彩ａ＊、ｂ＊の大きく異なる５種類を選択している。
【００３４】
次に、ガラス透過スペクトルＴｇ（λ）およびガラス反射スペクトルＲｇ（λ）として、図５および図６に示した２種類（コートなし、タイプ１）をコンピュータに入力する（ステップＳ１０３）。ここでは、反射防止膜がコーティングされたガラス（タイプ１）と、反射防止膜がコーティングされていない通常ガラス（コートなし）とを比較する。
【００３５】
以上入力されたスペクトルおよび被験者実験結果から抽出したＶ（λ）を用いてＶＩ値を計算し（ステップＳ１０４）、その結果を表２に示す。表２では５種類のダッシュボードごとにａ）コートなし、ｂ）タイプ１の各々のＶＩ値および両者の差ａ）−ｂ）を記す。また、ａ）コートなし、ｂ）タイプ１ごとに５種類のダッシュボード評価結果のＶＩ値の最大値と最小値の差をあわせて記す。
【００３６】
表２から明らかなように、通常ガラスとタイプ１反射防止膜との差を見ると、５色のダッシュボードに対して１．２〜２．０の違いがある。すなわち、ＶＩ値で約２程度の差があると視感的に映りこみの違いを認識できることが分かる。
【００３７】
一方、ａ）コートなし、ｂ）タイプ１ごとにＶＩ値の最大値と最小値の差を見ると各々５．０と４．２であり、上記のガラス種類による差である１．２〜２．０に比べて十分大きな差である。
【００３８】
従来の評価方法では、ガラス種類を固定した場合、ダッシュボードが同一明度なら映りこみも同一と評価されていた。しかし、表２では、同一明度のダッシュボードでもその色彩によって映りこみの視感評価が大きく異なることを示している。
【００３９】
【表２】
2006301090.tif 000008
【００４０】
（第２の発明の実施の形態）
次に、本発明を自動車ウインドシールド用反射防止膜の評価に具体化した第２の実施の形態を説明する（第１の目的に対応する実施の形態）。ダッシュボード色と映りこみ視感の関係を広範囲に調べるため、ダッシュボード色を増やして図２に沿った評価を行い、個々に求めたＶＩ値を等高線表示する。
【００４１】
図１２は、使用したダッシュボード色の色彩ａ＊、ｂ＊を２次元表示したグラフであり、９３種類の色を評価した結果を示す。明度Ｌ＊は全てＬ＊＝４０とした。入力した外部光スペクトルＳ（λ）およびガラス透過スペクトルＴｇ（λ）およびガラス反射スペクトルＲｇ（λ）は第１の発明の実施の形態で評価に用いたものと同一である。
【００４２】
図１３は、明度Ｌ＊＝４０のダッシュボードの色彩ａ＊ｂ＊平面内でＶＩ値を表した等高線であり、反射防止膜がコーティングされていない通常ガラス（コートなし）の評価結果である。同様に、図１４は、明度Ｌ＊＝４０のダッシュボードの色彩ａ＊ｂ＊平面内でＶＩ値を表した等高線であり、反射防止膜がコーティングされたガラス（タイプ１）の評価結果である。何れも映りこみが許容される仮のＶＩ閾値としてＶＩ＝７２を選び、太破線で表示している。通常ガラスの図１３に対して、反射防止膜をコートしたガラスの図１４では、ＶＩ値が７２以下となる領域が拡大しており、ダッシュボードで使用しても映りこみの目立たない色彩範囲が拡大していることが分かる。
【００４３】
（第３の発明の実施の形態）
以下、本発明を自動車ウインドシールド用反射防止膜の設計に具体化した第３の実施の形態を説明する（第２の目的に対応する実施の形態）。
【００４４】
図１５は、本発明に係る自動車ウインドシールド用反射防止膜を設計する手順の一実施形態を表したフローチャートである。設計の一連の手順は、パーソナルコンピュータまたはワークステーション等のコンピュータによって実施される。まず、外部光スペクトルＳ（λ）として図４に示した人工太陽灯のスペクトルをコンピュータに入力する（ステップＳ２０１）。次に、ダッシュボード反射スペクトルＲｐ（λ）として図１６に示すデータをコンピュータに入力する（ステップＳ２０２）。ここでは、Ｎｏ.１２９とＮｏ.１３０の２色を合わせて図示しているが、実際の手順では各色ごとに設計する。
【００４５】
次に、反射防止膜を積層するための基材情報をコンピュータに入力する（ステップＳ２０３）。基材の物性値としては、屈折率スペクトルおよび吸収係数スペクトルまたは透過スペクトルおよび反射スペクトルを用いる。ここで使用した基材は図１７に示す透過スペクトル（入射角０°）および図１８に示す反射スペクトル（入射角６０°）を有するガラス基材である。次に、最適化の制約条件をコンピュータに入力する（ステップＳ２０４）。ここでは、入射角０°における基材も含めた可視光透過率（ＪＩＳ  Ｒ３１０６：１９９８）が７２％以上であることとした。
【００４６】
次に、反射防止膜として使用する多層膜の膜層数ｍおよび膜材料を決定する（ステップＳ２０５）。膜材料の物性値としては、屈折率スペクトルn（λ）ｉおよび吸収係数スペクトルk（λ）ｉを用いる。ここでは、両物性値ともに波長依存性がないものとし、基材に近い側からｎ１＝１．７、ｋ１＝０、ｎ２＝２．４、ｋ２＝０、ｎ３＝１．４６、ｋ３＝０とした。次に、反射防止膜の各層の初期膜厚ｄｉをコンピュータに入力する（ｉ＝１〜ｍ）（ステップＳ２０６）。ここでは、各層の初期膜厚をｄｉ＝５００オングストローム（ｉ＝１〜ｍ）（＝５０００ｎｍ）とした。以上が設計条件の入力である。
【００４７】
次に設計を最適化するために反射防止膜各層の膜厚を変更しながら、その組合せ解の中で制約条件を満たしつつ、かつ最適なものを探索する。まず、現在の設定膜厚でガラス透過スペクトルＴｇ（λ）およびガラス反射スペクトルＲｇ（λ）をコンピュータにより計算する（ステップＳ２０７）。
【００４８】
次に、この光学特性が制約条件を満たすか否かを判定し（ステップＳ２０８）、不満足の場合は膜厚の組合せを変更する（ステップＳ２０９）。満足する場合は映りこみの評価に進む。映りこみの評価に用いる評価関数ＶＩとしては、式（３）を使用する（ステップＳ２１０）。この評価関数で表されるＶＩ値が最小となるように膜厚の組合せを変更し、最適化を行う（ステップＳ２１１，ステップＳ２１２）。評価関数はダッシュボード反射スペクトルとしＲｐ（λ）を中に含むため、ダッシュボード色が変われば評価関数も変わることになる。図１６に示す２色のダッシュボード色（ＮＯ．１２９，Ｎｏ．１３０）のそれぞれに対する評価関数の違いを図１９に示す。同図は、評価関数の可視光域積分部分の中身に関して、ガラス透過スペクトルＴｇ（λ）およびガラス反射スペクトルＲｇ（λ）を除いた関数形を示したグラフである。
【００４９】
以上の設計手順に従って得られた結果について説明する。
図２０は、反射防止膜付きガラスの透過スペクトルを表すグラフである（入射角０°）。参照データとして反射防止膜なしのガラス基板データ（コートなし）および従来の設計方法で設計された反射防止膜付きガラスのデータ（タイプ１）をあわせて記載する。
【００５０】
図２１は、反射防止膜付きガラスの反射スペクトルを表すグラフである（入射角６０°）。参照データとして反射防止膜なしのガラス基板データ（コートなし）および従来の設計方法で設計された反射防止膜付きガラスのデータ（タイプ１）をあわせて記載する。
【００５１】
表３は、得られた反射防止膜付きガラスの光学特性値および映りこみ視感評価ＶＩ値および反射防止膜各層の決定された厚みを記載した特性表である。参照データとして反射防止膜なしのガラス基板データ（コートなし）および従来の設計方法で設計された反射防止膜付きガラスのデータ（タイプ１）をあわせて記載する。ただし、表中のＴｖは可視光透過率を、Ｒｖは可視光反射率を表す。
【００５２】
【表３】
2006301090.tif 000009
【００５３】
図１６、図１９、図２０および図２１から、使用したいダッシュボード色が変わることで評価関数形が変わり、それに応じて得られる最適解が変わることが分かる。
【００５４】
表３から、ダッシュボード色Ｎｏ.１２９とＮｏ.１３０に対して得られる最適解は、その構成膜厚が全く異なることが分かる。また、タイプ１の従来設計方法で得られる反射防止膜と本発明で提供する設計方法で得られるＮｏ.１３０の最適解を比較すると、従来の評価方法であるＲｖ値（可視光反射率ＪＩＳ  Ｒ３１０６：１９９８）では同等性能と評価されるが、本発明で提供するＶＩ値評価ではＮｏ.１３０の解はさらにダッシュボードの映り込みを抑制できていることが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
以上説明した本発明は、外部光、ダッシュボードの色が評価関数内に直接考慮されているため、昼間の太陽光下または夜間の道路照明下等の外部環境、使用したいダッシュボードの色を自由に設定できるため、特定の状況を想定しそれに好適な反射防止膜を設計することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】自動車室内で乗員がダッシュボードの映り込みを感じるまでの光の経路を表す模式図である。
【図２】本発明における自動車ウインドシールド用反射防止膜を評価する手順を表したフローチャートである。
【図３】被験者実験で使用した実験装置の構成を模式的に示す断面図である。
【図４】人工太陽灯の波長特性を示すグラフである。
【図５】実験に用いた自動車ウインドシールド用反射防止膜の透過率の特性を示すグラフである。
【図６】実験に用いた自動車ウインドシールド用反射防止膜の反射率の特性を示すグラフである。
【図７】実験に用いたダッシュボードを模擬するサンプル基材の色彩を示すグラフである。
【図８】被験者実験の結果を示す申告結果グラフである。
【図９】等色関数を表すグラフである。
【図１０】式（４）で示されるＶ（λ）を、従来使用されていた比視感度と比較したグラフである。
【図１１】ダッシュボード反射スペクトルＲｐ（λ）を示すグラフである。
【図１２】使用したダッシュボード色の色彩ａ＊、ｂ＊を２次元表示したグラフである。
【図１３】反射防止膜がコーティングされていない通常ガラス（コートなし）の評価結果を示す図である。
【図１４】反射防止膜がコーティングされたガラス（タイプ１）の評価結果を示す図である。
【図１５】本発明に係る自動車ウインドシールド用反射防止膜を設計する手順の一実施形態を表したフローチャートである。
【図１６】設計に用いたダッシュボード反射スペクトルＲｐ（λ）を示すグラフである。
【図１７】設計に用いた基材の透過スペクトルを示すグラフである。
【図１８】設計に用いた基材の反射スペクトルを示すグラフである。
【図１９】図１６に示す２色のダッシュボード色（ＮＯ．１２９，Ｎｏ．１３０）のそれぞれに対する評価関数の違いを示すグラフである。
【図２０】設計によって得られた反射防止膜付きガラスの透過スペクトルを表すグラフである。
【図２１】設計によって得られた反射防止膜付きガラスの反射スペクトルを表すグラフである。
【符号の説明】
【００５７】
Ｇ：ウインドシールド
１１：外部光源
１２：ダッシュボード
２０：乗員
【図１】
2006301090.tif 000011
【図２】
2006301090.tif 000012
【図３】
2006301090.tif 000013
【図４】
2006301090.tif 000014
【図５】
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【図６】
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【図７】
2006301090.tif 000017
【図８】
2006301090.tif 000018
【図９】
2006301090.tif 000019
【図１０】
2006301090.tif 000020
【図１１】
2006301090.tif 000021
【図１２】
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【図１３】
2006301090.tif 000023
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
2006301090.tif 000031