(57)【要約】【課題】高い歩行者保護性能を発揮し、建付け精度が良好で、かつ複数の車種間での共用やモデルチェンジ等に対応して共用できる汎用性の高い車両用インストルメントパネルの取付構造を提供すること。【解決手段】インストルメントパネル２の前端２０を車体のカウルトップ１に結合する車両用インストルメントパネルの取付構造において、カウルトップ１の後端から後方へ張り出すフランジ１４に、一対の脚部３１，３２の一端が断面円弧状の頭部３０によりつながれた断面ほぼΩ形のクリップ３を、脚部３１，３２で突出フランジ１４を挟み込んで装着する。一方、インストルメントパネル２の前端２０に、下方へ突出する突出部２１を一体に形成し、これに前方へ向けて開口するほぼＵ字形の嵌合溝２２を形成し、カウルトップ１に装着したクリップ３の頭部３０に、その後方よりインストルメントパネル２の嵌合溝２２を上下に若干回動可能に嵌合せしめた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルの前端を、車幅方向に延びる車体のカウルトップに結合する車両用インストルメントパネルの取付構造において、
上記カウルトップの後縁から後方へ向けて張り出すフランジに、一対の脚部の一端が断面円弧状の頭部によりつながれた断面ほぼΩ状をなすクリップを、上記脚部により上記フランジを挟み込んで装着し、
一方、上記インストルメントパネルの前端に、下方へ突出する突出部を一体に形成するとともに、該突出部に前方へ向けて開口するほぼＵ字形の嵌合溝を形成し、
上記カウルトップに装着した上記クリップの頭部に、その後方より上記インストルメントパネルの前端の上記嵌合溝を嵌合せしめたことを特徴とする車両用インストルメントパネルの取付構造。
【請求項２】
上記カウルトップのフランジにはその長手方向に所定の間隔をおいて後方へ舌片状に突出する突出フランジを形成して、各突出フランジに上記クリップを装着し、各クリップに対応して上記インストルメントパネル前端に複数の上記突出部を形成した請求項１に記載の車両用インストルメントパネルの取付構造。
【請求項３】
上記インストルメントパネルの突出部は、ほぼコ字形の縦板状で、内周がほぼＵ字形の上記嵌合溝を形成し、上記突出部の外周の下端コーナー部にほぼＶ字状の切欠きを形成した請求項１または２に記載の車両用インストルメントパネルの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネルの前端を車体のカウルトップに結合する車両用インストルメントパネルの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室の前部に設置されたインストルメントパネルの取付構造として、前端を車体のカウルトップに結合する構造が一般に用いられている。この場合、インストルメントパネルの前端にこれを前方へ延長する別部材からなるガーニッシュを連結し、該ガーニッシュを介してカウルトップに結合するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
図４はガーニッシュを介してインストルメントパネルをカウルトップに結合する代表的な従来例を示す。カウルトップ１には、これを構成するアウタパネル１１とインナパネル１２との重合結合部により後方へ張り出すフランジ１３が形成されている。ガーニッシュ５は、カウルトップ１のフランジ１３とインストルメントパネル２の上部前端間を架けわたす合成樹脂の板体で構成されている。ガーニッシュ５の前端には、その長手方向の複数個所に、下面より下方へ突出する突出部５１が形成され、突出部５１には突出部５１前縁から後方へ延びる嵌合溝５２が形成されている。ガーニッシュ５は、突出部５１の嵌合溝５２をカウルトップ１のフランジ１３にその後方より圧嵌してカウルトップ１と強固に結合している。ガーニッシュ５の後縁は、インストルメントパネル２の前端２０と上下方向に重ね合わせ、ガーニッシュ５の後縁下面に突設した係止ピン５２をインストルメントパネル２の前端２０の係止穴に嵌入係止してインストルメントパネル２と連結している。
【０００４】
この場合、ガーニッシュ５の後縁とインストルメントパネル２の前端２０との連結部では、両者の連結強度を低くしている。これは車両が歩行者と衝突した場合に、車両のボンネット上に倒れこんだ歩行者の頭部や肩部がフロントガラスＷ越しにインストルメントパネル２の上面に衝突したときに、衝突荷重（白矢印Ｆ）により両者５，２の連結部を破断させて歩行者への衝撃を緩和させることを目的としている。尚、カウルトップ１とガーニッシュ５との結合部では両者１，５の結合強度が高く衝撃により結合部がはずれにくい。
【特許文献１】特開平８−１１９０００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来構造では、カウルトップ１とインストルメントパネル２間にガーニッシュ５を介設しており、かつ歩行者保護の観点からガーニッシュ５とインストルメントパネル２との連結強度を低くしている分、インストルメントパネル２の前端の建付け精度がよくなく、車両走行時にインストルメントパネル２の前端に振動が生じやすい。また、上記特許文献１に記載されたように複数の車種間でインストルメントパネルを共用する場合には各車種ごとに専用のガーニッシュを準備しなければならないうえ、同一車種でもモデルチェンジ等でインストルメントパネルの設計を変更すると、これに合わせてその都度、ガーニッシュを準備しなければならない。そこで本発明は、ガーニッシュを用いることなく高い歩行者保護性能を確保でき、かつ建付け精度が良好な車両用インストルメントパネルの取付構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両のインストルメントパネルの前端を、車幅方向に延びる車体のカウルトップに結合する車両用インストルメントパネルの取付構造において、上記カウルトップの後縁から後方へ向けて張り出すフランジに、一対の脚部の一端が断面円弧状の頭部によりつながれた断面ほぼΩ状をなすクリップを、上記脚部により上記フランジを挟み込んで装着し、一方、上記インストルメントパネルの前端に、下方へ突出する突出部を一体に形成するとともに、該突出部に前方へ向けて開口するほぼＵ字形の嵌合溝を形成し、上記カウルトップに装着した上記クリップの頭部に、その後方より上記インストルメントパネルの前端の上記嵌合溝を嵌合せしめる（請求項１）。これによれば、インストルメントパネルは、クリップの断面円弧状の頭部を中心に上下方向に回動変位可能で、上方からインストルメントパネルの作用する衝突荷重によりインストルメントパネルが下方へ変形し、カウルトップとの結合が容易にはずれて衝撃を吸収緩和するので、従来構造のように別部材からなるガーニッシュを設けなくても歩行者の保護性能を発揮でき、通常時は建付け精度に保持される。
【０００７】
上記カウルトップのフランジにはその長手方向に所定の間隔をおいて後方へ舌片状に突出する突出フランジを形成して、各突出フランジに上記クリップを装着し、各クリップに対応して上記インストルメントパネル前端に複数の上記突出部を形成する（請求項２）。クリップの装着位置が明確で作業が良好である。
【０００８】
上記インストルメントパネルの突出部は、ほぼコ字形の縦板状で、内周がほぼＵ字形の上記嵌合溝を形成し、上記突出部の外周の下端コーナー部にほぼＶ字状の切欠きを形成する（請求項３）。インストルメントパネルに上方から大きな衝突荷重が作用した場合、突出部は切欠き形成部が変形ないし破断して、カウルトップとの結合が容易にはずれてより効率のよい歩行者の保護性能を発揮できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用インストルメントパネルの取付構造によれば、インストルメントパネル前端とカウルトップとの結合部に別部材からなるガーニッシュを介設することなく高い歩行者保護性能を発揮でき、建付け精度が良好で、かつ複数の車種間での共用やモデルチェンジ等に対応して共用できる汎用性の高い経済的な取付けが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
自動車の車室前部に車幅方向に沿って設置され、速度計やタコメーター等の計器類、空調装置の操作部およびオーディオ等が組付けられるインストルメントパネルは、合成樹脂材からなる大型の射出成形品で、基本的に車室前部の左右のフロントピラー間に架設されたインストルメントパネルリィンフォースメントにこれを覆うように組付けられ、インストルメントパネルの前端が、車体のフロントウィンドウ開口の下縁に沿って車幅方向に延びるカウルトップに沿って結合される。以下、図１、図２に基づいてインストルメントパネルの前端を、カウルトップに沿って結合する結合部に本発明を適用した実施形態を説明する。
【００１１】
図１、図２に示すように、車体のカウルトップ１は、アウタパネル１１とインナパネル１２とからなり、カウルトップ１の後部上端には、アウタパネル１１およびインナパネル１２の後方へ突出する端縁同士を重ね合わせて溶接結合したフランジ１３を備えている。そしてフランジ１３には、フランジ１３の一般部よりも後方へ突出する舌片状の突出フランジ１４が形成してある。突出フランジ１４の中央には角形の係合穴１５が形成してある。
【００１２】
突出フランジ１４にはクリップ３が装着してある。クリップ３は合成樹脂材からなる射出成形品で、互いに僅少間隙をおいて対向する一対の板状の脚部３１，３２と、両脚部３１，３２の基端間をつなぐ断面円弧状の頭部３０とを備え、頭部３０の外径は両脚部３１，３２の外面間の間隔よりも大きくした断面ほぼΩ形に成形してある。
【００１３】
クリップ３の両脚部３１，３２の間隙は上記突出フランジ１４の厚さよりも若干小さくしてある。また両脚部３１，３２の先端は、互いに離間方向へ向けて湾曲して先開き形状としてある。更に両脚部３１，３２の間隙内には脚部３２の内面から、突出フランジ１４の係合穴１５に対応する係止突起３３が突設してある。
【００１４】
クリップ３は、カウルトップ１の突出フランジ１４にその後方から押し込んで、両脚部３１，３２の間に突出フランジ１４を圧入しつつ、係止突起３３を突出フランジ１４の係合穴１５に嵌合係止せしめ、両脚部３１，３２で突出フランジ１４を上下に挟み込むとともに、頭部３０で突出フランジ１４の後縁を被覆するように装着してある。両脚部３１，３２の間に突出フランジ１４を挿入する際、両脚部３１，３２の先端を先開き形状としたので、圧入作業が容易にできる。
【００１５】
尚、カウルトップ１には、その長手方向に沿って所定の間隔をおいて複数の突出フランジ１４が形成してあり、各突出フランジ１４にクリップ３が装着してある。
【００１６】
一方、インストルメントパネル２の前端２０には、カウルトップ１に装着した各クリップ３に対向する位置に、前端２０下面から、前後方向に沿う縦板状の突出部２１が下方へ向けて一体に突設してある。突出部２１の板厚は３mmないし５mm程度としてある。そして、突出部２１にはクリップ３の頭部３０に対応して、前方へ向けて開口する横向きＵ字形の嵌合溝２２が形成してあり、突出部２１本体はほぼコ字形の形状としてある。嵌合溝２２の溝幅はクリップ３の頭部３０の外径とほぼ同一ないし若干小さい寸法としてある。嵌合溝２２の深さはクリップ３の頭部３０の高さよりも長くしてある。また嵌合溝２２の前端の開口上縁および下縁はそれぞれ開口幅を拡大するテーパー状に形成してある。
【００１７】
インストルメントパネル２の前端２０は、突出部２１の嵌合溝２２をカウルトップ１に装着した各クリップ３の頭部３０の後方に配し、嵌合溝２２にクリップ３の頭部３０を嵌合し、クリップ３を介してカウルトップ１に結合してある。クリップ３の頭部３０と嵌合溝２２とを嵌合する際、嵌合溝２２の前端をテーパー状としたので嵌入作業が容易である。
【００１８】
尚、図１のＷはフロントガラスで、ガラス下縁がカウルトップ１の上面後端にダムＷ１を介して接着剤Ｗ２により接着してある。
【００１９】
本実施形態によれば、カウルトップ１に装着したクリップ３の頭部３０の断面円弧状とし、これにインストルメントパネル２の前端２０のＵ字形の嵌合溝２２を嵌合せしめたので、嵌合状態において、クリップの頭部３０と嵌合溝２２とが若干上下方向に相対回動可能であり、歩行者の頭部や肩部が衝突し、変形したフロントガラスＷがインストルメントパネル２の上面に衝突してインストルメントパネル２に上から衝突荷重Ｆが作用すると、インストルメントパネル２の前端２０がクリップ３の頭部３０を中心に回動してインストルメントパネル２の上面が斜め下方へ落ち込み（図の仮想線で示す）歩行者の衝撃を緩和する。更に大きな衝突荷重Ｆによりインストルメントパネル２が更に落ち込むと、荷重Ｆの作用点を中心にインストルメントパネル２の前端２０が斜め下方へ引っ張られ、嵌合溝２２の開口方向が上記前端２０の引っ張り方向とほぼ合致して、嵌合溝２２がクリップ３の頭部３０からはずれて確実に歩行者の衝撃を緩和することができ、従来構造のようにガーニッシュを連結しなくても歩行者保護性能が発揮される。
【００２０】
また、衝突事故が発生しない通常時は、インストルメントパネル２の嵌合溝２２はクリップ３の頭部３０に圧嵌されているから、カウルトップ１に対するインストルメントパネル２の前端２０の建付け制度が良好にでき、インストルメントパネル２の前端２０に走行振動の発生を防止できる。
【００２１】
更に本実施形態のインストルメントパネル取付構造は、従来構造のガーニッシュのように各車種ごとに専用のものを準備する必要がなく、複数の車種に共通に適用され得る。また同一車種でもモデルチェンジがなされ、カウルトップの曲率やそれに伴うインストルメントパネル２の前端２０の曲率が変更されても適用可能である。
【００２２】
また、本発明の車両用インストルメントパネルの取付構造では、図３に示すように、インストルメントパネル２の前端２０下面に突設した突出部２１の縦辺部２１１と、該縦辺部２１１の下端から前方へ屈曲する下辺部２１２との間のコーナー部の外周面に、該コーナー部の厚みを薄くするＶ字形の切欠き２３を形成することが望ましい。
【００２３】
これによれば、インストルメントパネル２の上面に上方から大きな衝突荷重Ｆが作用したときに、クリップ３の頭部３０を中心にインストルメントパネル２が下方へ回動して落ち込み、突出部２１の下辺部２１２の先端が突出フランジ１４の下面側（クリップ３の脚部３２）に当たって、切欠き２３を形成したコーナー部が直線方向に変形して嵌合溝２２の開口が拡大され、これによりクリップ３の頭部３０と嵌合溝２２との嵌合がはずれて、より高い歩行者の保護性能を発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明を適用した車両用インストルメントパネルの取付構造の実施形態を示す要部縦断面図である。
【図２】本発明に用いるクリップと、カウルトップの取付フランジを示す分解斜視図である。
【図３】本発明の車両用インストルメントパネルの取付構造の他の実施形態を示すもので、図１に対応する要部縦断面図である。
【図４】従来の取付構造の要部縦断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  カウルトップ
１３  フランジ
１４  突出フランジ
２  インストルメントパネル
２０  前端
２１  突出部
２２  嵌合溝
２３  切欠き
３  クリップ
３０  頭部
３１，３２  脚部
【図１】
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【図２】
2006082675.tif 000004
【図３】
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【図４】
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