(57)【要約】  【課題】  エアバッグの展開時に解放されるルーフライニングの端末部をピラーガーニッシュに対して隙間なく、容易に突き合わせることを可能にして、困難な設計・製造や組付作業性の低下等を招くことなく確実に外観品質の向上を図ることのできるエアバッグ装備車両のルーフライニング係止構造を提供する。  【解決手段】  ピラーガーニッシュ８の上部屈曲壁１０に、ピラーガーニッシュ８の縦壁９と略直角なベース面１２と、このベース面１２よりも車室内側位置で上方側に立ち上がる第１支持面１４と、ベース面１２よりも車室外側位置で上方側に立ち上がる第２支持面１５を設ける。ルーフライニング６の端末部７を湾曲させ、その端末部７を第１支持面１４と第２支持面１５の間に挿し込み、両支持面１４，１５を含む複数の面で接触支持する。  【選択図】        図１
2006264572.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイドレールの車室内側にピラーの接合部を跨ぐようにエアバッグ収納部が設けられると共に、
前記ピラーの車室内側を覆うピラーガーニッシュの縦壁の上端に、車室外方向に向かって屈曲する上部屈曲壁が延設され、
前記エアバッグ収納部の車室内側を覆うルーフライニングの端末部が、前記ピラーガーニッシュに車室側露出面同士がほぼ連続するようにして係止されるエアバッグ装備車両のルーフライニング係止構造において、
前記ピラーガーニッシュの上部屈曲壁に、
同ピラーガーニッシュの縦壁と略直角なベース面と、
このベース面よりも車室内側位置で上方側に立ち上がる第１支持面と、
前記ベース面よりも車室外側位置で上方側に立ち上がる第２支持面と、
を設ける一方で、
前記ルーフライニングの端末部を湾曲させ、
その端末部を、少なくとも前記第１，第２支持面を含む上部屈曲壁上の複数の支持面によって接触支持することを特徴とするエアバッグ装備車両のルーフライニング係止構造。
【請求項２】
ルーフサイドレールの車室内側にピラーの接合部を跨ぐようにエアバッグ収納部が設けられると共に、
前記ピラーの車室内側を覆うピラーガーニッシュの縦壁の上端に、車室外方向に向かって屈曲する上部屈曲壁が延設され、
前記エアバッグ収納部の車室内側を覆うルーフライニングの端末部が、前記ピラーガーニッシュに車室側露出面同士がほぼ連続するようにして係止されるエアバッグ装備車両のルーフライニング係止構造において、
前記ピラーガーニッシュの上部屈曲壁の上面側に凹状の湾曲支持面を形成すると共に、
前記ルーフライニングの端末部を、前記湾曲支持面の曲率半径よりも大きい曲率半径になるように湾曲させ、
その端末部を前記上部屈曲壁の湾曲支持面に多点支持させるようにしたことを特徴とするエアバッグ装備車両のルーフライニング係止構造。
【請求項３】
前記上部屈曲壁に、ルーフライニングの端末部の設定位置に当接して、その端末部の車体前後位置を係止する位置決め係止部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装備車両のルーフライニング係止構造。
【請求項４】
前記上部屈曲壁の上面側に車幅方向に延出する補強リブを一体に設け、この補強リブを前記位置決め係止部としたことを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装備車両のルーフライニング係止構造。
【請求項５】
前記ルーフライニングの端末部のうちの前記上部屈曲壁側への潜り込み幅を車体前後方向に連続的に変化させるようにしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッグ装備車両のルーフライニング係止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグがルーフサイドレールに沿って配置されるエアバッグ装備車両に関し、特に、エアバッグ収納部を覆うルーフライニングの端末部とピラーガーニッシュの係止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用のエアバッグとして、車両衝突時やロールオーバ時等に車体側壁と乗員の間に袋体がカーテン状に展開し、その袋体によって乗員の側頭部を保護する所謂カーテンエアバッグが知られている。
このエアバッグは、袋体が折り畳み状態でフロントピラーからルーフサイドレールに亙って収納され、車両の衝突時等に袋体に高圧ガスが導入され、それによって袋体が車室内に展開するようになっている。袋体は、フロントピラーとルーフサイドレールに沿って設けられた溝状の収納部に配置され、その収納部の車室内側の開口がルーフライニングの端末部によって覆われている。
【０００３】
ところで、センターピラーを有する車両においては、ルーフサイドレールの略中央部にセンターピラーの上端部が接合され、センターピラーの車室内側にピラーガーニッシュが取り付けられている。このため、この種の車両に上記のエアバッグを装着する場合には、ルーフサイドレールにセンターピラーとの接続部を跨ぐようにエアバッグ収納部を設けると共に、ルーフライニングの端末部を、ピラーガーニッシュの車室側露出面に段差なく繋ぎ合わせなければならい。
【０００４】
これに対処するルーフライニング係止構造として、ピラーガーニッシュの縦壁の上端に車室外方向に向かって屈曲する上部屈曲壁を延設し、その上部屈曲壁の屈曲コーナにルーフライニングのＬ字状の端部を突き合わせて係止させたものや、ピラーガーニッシュの縦壁の上端に係止爪を上方に向かって突設し、その係止爪の裏側にルーフライニングの端末部を挿し込むようにしたものが案出されている。（例えば、特許文献１参照）。
なお、これらの構造は、いずれもエアバッグの展開時にはガス圧によってルーフライニングの端末部が係止部から外れ、それによってエアバッグ収納部を解放する。
【特許文献１】特許第３１３７５８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、ピラーガーニッシュ側の上部屈曲壁にルーフライニングのＬ字状の端部を突き合わせる前者の係止構造の場合には、ルーフライニングやピラーガーニッシュ等の構成部材の僅かな製造誤差や組付誤差によって両者間に隙間ができ易く、この隙間を無くすための多くの労力を強いられる。
【０００６】
また、ピラーガーニッシュ側の係止爪の裏側にルーフライニングの端末部を挿し込む後者の係止構造の場合には、入力荷重を係止爪の裏側の平坦な一面で略直角に受け止めるようにルーフライニングの端末部を係止爪に係止させるものであるため、エアバッグの展開初期に展開荷重が係止爪に曲げ方向の荷重として大きく働く。このため、係止爪の破損を回避するための困難な設計を強いられる。
【０００７】
そこでこの発明は、エアバッグの展開時に解放されるルーフライニングの端末部をピラーガーニッシュに対して隙間なく、容易に突き合わせることを可能にして、困難な設計・製造や組付作業性の低下等を招くことなく確実に外観品質の向上を図ることのできるエアバッグ装備車両のルーフライニング係止構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、ルーフサイドレール（例えば、後述の実施形態におけるルーフライニング６）の車室内側にピラー（例えば、後述の実施形態におけるセンターピラー３）の接合部を跨ぐようにエアバッグ収納部（例えば、後述の実施形態におけるエアバッグ収納部４）が設けられると共に、前記ピラーの車室内側を覆うピラーガーニッシュ（例えば、後述の実施形態におけるピラーガーニッシュ８）の縦壁（例えば、後述の実施形態における縦壁９）の上端に、車室外方向に向かって屈曲する上部屈曲壁（例えば、後述の実施形態における上部屈曲壁１０）が延設され、前記エアバッグ収納部の車室内側を覆うルーフライニングの端末部（例えば、後述の実施形態における端末部７）が、前記ピラーガーニッシュに車室側露出面同士がほぼ連続するようにして係止されるエアバッグ装備車両のルーフライニング係止構造において、前記ピラーガーニッシュの上部屈曲壁に、同ピラーガーニッシュの縦壁と略直角なベース面（例えば、後述の実施形態における第１のベース面１２）と、このベース面よりも車室内側位置で上方側に立ち上がる第１支持面（例えば、後述の実施形態における第１支持面１４）と、前記ベース面よりも車室外側位置で上方側に立ち上がる第２支持面（例えば、後述の実施形態における第２支持面１５）とを設ける一方で、前記ルーフライニングの端末部を湾曲させ、その端末部を、少なくとも前記第１，第２支持面を含む上部屈曲壁上の複数の支持面によって接触支持するようにした。
【０００９】
この発明の場合、湾曲したルーフライニングの端末部が、ピラーガーニッシュの上部屈曲壁の複数の支持面によって接触支持される。このとき、ルーフライニングの端末部は、少なくとも上部屈曲壁のベース面を挟んで車室内側の第１支持面と車室外側の第２支持面によって支持されるため、端末部の湾曲した部分が第１支持面と第２支持面の間に挿し込まれるかたちとなる。このため、ピラーガーニッシュとルーフライニングの製造誤差や組付誤差等に起因した両者間の若干のずれが生じても、そのずれを両者間の挿し込み構造によって吸収することが可能になる。また、ピラーガーニッシュ側は、複数の支持面でルーフライニングの係止荷重を分散させることができるため、エアバッグ展開時における応力集中を防止することができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、ルーフサイドレールの車室内側にピラーの接合部を跨ぐようにエアバッグ収納部が設けられると共に、前記ピラーの車室内側を覆うピラーガーニッシュの縦壁の上端に、車室外方向に向かって屈曲する上部屈曲壁が延設され、前記エアバッグ収納部の車室内側を覆うルーフライニングの端末部が、前記ピラーガーニッシュに車室側露出面同士がほぼ連続するようにして係止されるエアバッグ装備車両のルーフライニング係止構造において、前記ピラーガーニッシュの上部屈曲壁の上面側に凹状の湾曲支持面（例えば、後述の実施形態における湾曲支持面３０）を形成すると共に、前記ルーフライニングの端末部を、前記湾曲支持面の曲率半径よりも大きい曲率半径になるように湾曲させ、その端末部を前記上部屈曲壁の湾曲支持面に多点支持させるようにした。
【００１１】
この発明の場合、湾曲したルーフライニングの端末部が、ピラーガーニッシュの上部屈曲壁の湾曲支持面によって多点支持される。このとき、ルーフライニングの端末部の曲率半径がピラーガーニッシュ側の湾曲支持面の曲率半径よりも大きく設定されているため、ルーフライニングの端末部はピラーガーニッシュ側の湾曲支持面に圧接状態で挿し込まれるかたちとなる。このため、ピラーガーニッシュとルーフライニングの製造誤差や組付誤差等に起因した両者間のずれが生じても、そのずれを両者の挿し込み構造によって吸収することが可能になる。また、湾曲支持面には、ルーフライニングの端末部が多点で支持されるため、ピラーガーニッシュの上部屈曲壁上に応力集中が生じにくくなる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記上部屈曲壁に、ルーフライニングの端末部の設定位置に当接して、その端末部の車体前後位置を係止する位置決め係止部（例えば、後述の実施形態における補強リブ２０）を設けるようにした。
この場合、位置決め係止部によって組付時にルーフライニングの車体前後位置を容易に位置決めすることが可能になると共に、ルーフライニングの車体前後方向のずれを防止することも可能になる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記上部屈曲壁の上面側に車幅方向に延出する補強リブ（例えば、後述の実施形態における補強リブ２０）を一体に設け、この補強リブを前記位置決め係止部とした。
この場合、補強リブによって上部屈曲壁を補強すると共にこの補強リブを位置決め係止部として利用するため、部品点数の増加を招くことなく、上部屈曲壁の強度の向上と、ルーフライニングの車幅方向の位置決めを行うことが可能になる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４に記載の発明において、前記ルーフライニングの端末部のうちの前記上部屈曲壁側への潜り込み幅（例えば、後述する実施形態における潜り込み幅Ｗ０〜Ｗ２）を車体前後方向に連続的に変化させるようにした。
この場合、ルーフライニングの端末部の上部屈曲壁への潜り込み幅に応じて端末部の係止力が増減する。このため、端末部の潜り込み幅を車体前後方向に漸減させることにより、エアバッグの展開時に支障になるような上部屈曲壁での過剰な係止力の発生を抑制することが可能になる。また、端末部の潜り込み幅の変化勾配を変えることによって上部屈曲壁での係止力を調整し、それによってエアバッグの車室内への展開タイミングを調整することも可能になる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、ルーフライニングの湾曲した端末部が、上部屈曲壁上の離間した支持部分に挿し込まれるかたちで係止されるようにしたことから、ピラーガーニッシュとルーフライニングの間の相対的なずれを挿し込み部分によって吸収しつつ、ルーフライニングの端末部をピラーガーニッシュに隙間なく容易に係止させることができる。
また、ルーフライニングの湾曲した端末部がピラーガーニッシュの上部屈曲壁に多点支持されることから、エアバッグの展開時に上部屈曲壁上に応力集中が生じなくなり、その結果、ピラーガーニッシュの破損を容易に、かつ確実に防止することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態の説明においては、同一部分に同一符号を付し、重複する部分については説明を省略するものとする。
図１〜図３は、この発明の第１の実施形態を示すものであり、図２は、この発明にかかるルーフライニング係止構造を採用した車両の模式的な側面図であり、図１は、図２のＡ−Ａ断面に相当する断面図、図３は、図２のＢ部を車室内側から見た正面図である。
【００１７】
この発明の適用される図２に示す車両は、車体側部においてフロントピラー１の上端から車体後方に向けて延出するルーフサイドレール２にセンターピラー３の上端部が接合され、フロントピラー１からルーフサイドレール２にかけての車室内側には、センターピラー３の接合部を跨ぐようにエアバッグ収納部４（図１参照）が設けられている。
【００１８】
図１に示すように、エアバッグ収納部４にはエアバッグ５の袋体が折り畳み状態で収納され、その車室内側の前面はルーフライニング６の車両側方の端末部７によって覆われている。
【００１９】
また、センターピラー３の裏面側（車室内側）には、図１，図３に示すようにピラーガーニッシュ８が取り付けられている。このピラーガーニッシュ８は、車室内側に露出する縦壁９の上端に、車室外方向に向かって屈曲する上部屈曲壁１０が延設されている。この上部屈曲壁１０の先端は上方側に向かってＬ字状に屈曲し、その屈曲した先端部分１１がルーフサイドレール２とセンターピラー３の接合部の近傍に突き当てられている。この実施形態では、ピラーガーニッシュ８の上部屈曲壁１０がエアバッグ収納部４の一部を成し、この上部屈曲壁１０が、車体に設置されたエアバッグ５の下方側を覆うようになっている。ルーフライニング６の端末部７は、ピラーガーニッシュ８の上部屈曲壁１０に係止され、その状態において端末部７とピラーガーニッシュ８の縦壁９の車室内側露出面同士が連続するようになっている。
【００２０】
ここで、ピラーガーニッシュ８の上部屈曲壁１０は、縦壁９に略直交する第１のベース面１２（この発明におけるベース面）と第２のベース面１３を有し、このうちの車室内寄りに配置される第１のベース面１２が第２のベース面１３に対して階段状に一段下がって設けられている。第１のベース面１２の車室内側位置には、車室内側斜め上方に向かって立ち上がる第１支持面１４が延設され、第１のベース面１２の車室外側位置には、車室外側斜め上方に向かって立ち上がる第２支持面１５が延設されている。第１支持面１４は、縦壁９の車室内側露出面に対して上方に向いて鋭角を成すように縦壁９に連続している。また、第２支持面１５は、第２のベース面１３と略直交する直交面１６の下端に連続している。
【００２１】
一方、ルーフライニング６の端末部７はルーフライニング６の一般部に対して薄肉に形成され、端末部７のピラーガーニッシュ８に対応する部分は先端が外向きに湾曲して形成されている。この端末部７の湾曲部分は、その湾曲姿勢のままピラーガーニッシュ８側の前記第１支持面１４と第２支持面１５の間に挿し込まれ、それらの二面１４，１５での係合接触によってピラーガーニッシュ８の上部屈曲壁１０に係止されている。第１支持面１４と第２支持面１５は第１のベース面１２を間に挟んで逆ハの字を成すかたちで配置されているが、前記ルーフライニング６の端末部７の湾曲部分は、両支持面１４，１５に常時接触し得る曲率に設定されている。
【００２２】
以上のように、この車両のルーフライニング係止構造においては、ルーフライニング６の端末部７の湾曲部分がピラーガーニッシュ８側の第１支持面１４と第２支持面１５の間に押圧状態で挿し込まれて係止されるため、製造誤差や組付誤差等に起因するルーフライニング６とピラーガーニッシュ８の間のずれを挿し込み構造部分によって柔軟に吸収することができる。
即ち、ルーフライニング６とピラーガーニッシュ８の相対位置が車幅方向や上下方向に若干ずれていたとしても、この係止構造の場合には、第１，第２支持面１４，１５に対するルーフライニング６の端末部７の湾曲部分の挿し込み状態を調整することにより、端末部７をピラーガーニッシュ８に隙間なく確実に係止させることができる。
【００２３】
特に、この実施形態の場合、ピラーガーニッシュ８の車室内側に位置される第１支持面１４は、ピラーガーニッシュ８の縦壁９の車室内側露出面と鋭角を成すように斜め上方に傾斜しているため、ルーフライニング６の端末部７と縦壁９上端の間の隙間や段差をより小さく抑えることができる。
【００２４】
以上のようにこの係止構造を採用した場合には、ルーフライニング６の端末部の挿し込みの調整によって各部の誤差を吸収することができるため、部品相互の位置合わせの精度許容量が増加し、その分組付作業性が向上する。
【００２５】
また、この係止構造の場合、端末部７の湾曲部分を挟み込む第１支持面１４と第２支持面１５が外開きのテーパ状に配置されているため、端末部７の挿し込み深さによって同端末部７の係止力を変えることができるため、各部の誤差等の状況に応じて作業者がルーフライニング６の組付時に係止力を任意に調整できるという利点がある。
【００２６】
さらに、この実施形態においては、上部屈曲壁１０の外面形状が第１支持面１４から第１のベース面１２、第２支持面１５、直交面１６へと鈍角状に緩やかに変化するため、ピラーガーニッシュ８を樹脂成形する際のひけの発生を無くし、表面美観の向上と合わせ部の精度のさらなる向上を図ることができる。
【００２７】
また、この係止構造の場合、基本的に、第１支持面１４と第２支持面１５の２面でルーフライニング６の端末部７を接触支持するものであるため、１面の突き当てのみによって端末部７を係止する場合に比較して、上部屈曲壁１０に作用する係止荷重を分散させることができる。このため、一面当たりの係止面積を小さくすることができることから、エアバッグ展開時に一面に過大な荷重が作用する不具合を無くすことが可能になる。したがって、この係止構造を採用した場合には、応力集中によるピラーガーニッシュ８側の破損を考慮した困難な設計を強いられることがなくなるうえ、エアバッグ５の安定した展開を容易に得ることができる。
なお、以上の実施形態は、第１支持面１４と第２支持面１５の２面のみでルーフライニング６の端末部７を接触支持するようにしたものであるが、少なくとも第１支持面１４と第２支持面１５が端末部７に接触するものであれば、さらに多くの支持面で端末部７を接触支持するようにしても良い。
【００２８】
つづいて、図４，図５に示す第２の実施形態について説明する。
この実施形態は、基本的な構成は第１の実施形態とほぼ同様であるが、第１の実施形態における第２支持面１５に複数の補強リブ２０（位置決め係止部）が一体に形成され、ルーフライニング６の端末部７の車体前後方向位置がこの補強リブ２０によって位置決めされるようになっている点で異なっている。
【００２９】
補強リブ２０は、第２支持面１５の車両前後方向に離間した複数ヶ所に上方に隆起して形成され、第１のベース面１２と直交面１６の間を連結補強する基本機能を有するものであるが、ルーフライニング６の端末部７上の設定位置には、補強リブ２０に対応する複数の係止突起２１が形成され、この係止突起２１が補強リブ２０の側面に当接するようになっている。したがって、ルーフライニング６の組付時には端末部７をピラーガーニッシュ８に容易に、かつ確実に位置決めすることができ、しかも、組付後には、端末部７の車体前後方向のずれを確実に防止することができる。
【００３０】
この実施形態においては、補強リブ２０によって位置決め係止部を構成したが、上部屈曲壁１０上の任意の位置に位置決め用の突起や窪みを形成し、それを位置決め係止部としても良い。ただし、この実施形態のように補強リブ２０によって位置決め係止部を構成するようにした場合には、部品点数の削減を図ることができる。
さらに、上記の実施形態では、位置決め係止部として機能する補強リブ２０を第２支持面１５に形成したが、補強リブ２０は、第２支持面１５に代えて第１支持面１４に形成することも可能である。また、補強リブ２０は第１支持面１４と第２支持面１５の両方に形成することも可能である。
【００３１】
次に、図６に示す第３の実施形態について説明する。
この実施形態は、ピラーガーニッシュ８以外の基本的な構成は第１の実施形態とほぼ同様であるが、ピラーガーニッシュ８の上部屈曲壁１１０の構成が若干異なっている。
即ち、上部屈曲壁１１０には、車室外寄り位置に第１の実施形態の第２のベース面（１３）に相当するベース面１１３が形成されると共に、このベース面１１３の車室内側の端部と縦壁９を接続する湾曲支持面３０が下方側に凹状に窪んで形成され、ルーフライニング６の端末部７の湾曲部分がこの湾曲支持面３０によって多点支持されている。
端末部７の湾曲は湾曲支持面３０の曲率半径よりも大きく設定されており、ルーフライニング６の組付時に端末部７の湾曲部分が湾曲支持面３０に挿し込まれたときに、端末部７が湾曲支持面３０内に多点で支持されるようになっている。
【００３２】
また、湾曲支持面３０の車室内寄りの端部は、縦壁９の車室内側露出面と鋭角を成すように斜め上方に傾斜しており、ルーフライニング６の端末部７が湾曲支持面３０に挿し込まれた状態において、ルーフライニング６とピラーガーニッシュ８の車室内側露出面がほぼ隙間や段差なく連続するようになっている。
【００３３】
このルーフライニング係止構造は、基本的に第１の実施形態と同様にルーフライニング６の端末部７を湾曲させ、その湾曲部分をピラーガーニッシュ８側の湾曲支持面３０に挿し込んで多点支持するものであるため、ルーフライニング６とピラーガーニッシュ８の間のずれを両者の挿し込み構造部分で容易に、かつ確実に吸収することができると共に、ルーフライニング６に対する支持荷重を多点で分散支持することができる。
【００３４】
図７は、この発明の第４の実施形態を示すものである。
この実施形態のルーフライニング係止構造は、上記の第３の実施形態と同様に湾曲支持面３０によってルーフライニング６の端末部７を多点支持するものであるが、湾曲支持面３０が複数の補強リブ４０の上面に形成されている点で若干異なっている。
【００３５】
即ち、ピラーガーニッシュ８の上部屈曲壁１０には、第１の実施形態と同様に第１のベース面１２と第２のベース面１３が形成され、この第１のベース面１２の車室内側の端部と車室外側の端部に直交面１６ａ，１６ｂが設けられると共に、両直交面１６ａ，１６ｂを車幅方向で連結する複数の補強リブ４０が設けられ、これらの補強リブ４０の上面側に下方に窪むように湾曲支持面３０が形成されている。そして、ルーフライニング６の端末部７は第３の実施形態と同様に湾曲し、その湾曲部分が補強リブ４０の湾曲支持面３０によって多点支持されるようになっている。また、端末部７には補強リブ４０の側面に当接可能な係止突起２１が形成され、この係止突起２１が補強リブ４０に当接することによってルーフライニング６の端末部７がピラーガーニッシュ８に対して車体前後方向に位置決めされるようになっている。
【００３６】
したがって、この実施形態のルーフライニング係止構造は、第３の実施形態と同様の効果を得ることができるうえ、ルーフライニング６の組付時に容易に車体前後方向に位置決めすることができ、しかも、組付後にはルーフライニング６の位置ずれを確実に防止することができるというさらなる効果を奏する。
【００３７】
次の、図８に示すこの発明の第５の実施形態について説明する。
この実施形態のルーフライニング係止構造は、ルーフライニング６の端末部を改良したものであり、前述した第１〜第４のいずれの実施形態のピラーガーニッシュの構造にも適用可能となっている。
【００３８】
この実施形態のルーフライニング６は、ピラーガーニッシュ８の上部屈曲壁側への潜り込み幅が一定ではなく、ピラーガーニッシュ８の車体前後方向中央付近の幅Ｗ０が最大となり、その最大幅部分を中心として車体前後方向に向かって幅Ｗ１，Ｗ２が漸減している。したがって、端末部７の湾曲部分の長さは中央部付近が最大となり、車体前後方向に向かうに従って次第に短くなっており、これにより、端末部７に作用する係止荷重は、中央部付近が最大で車体前後方向に向かうに従って次第に小さくなっている。
【００３９】
この実施形態のルーフライニング係止構造の場合、端末部７の潜り込み幅Ｗ０〜Ｗ２を車体前後方向に向かって漸減させているため、ピラーガーニッシュ８部分で過大な係止力が発生するの防止して、エアバッグのスムーズな展開を得ることができると共に、潜り込み幅Ｗ０〜Ｗ２の変化勾配を変化させることによって適度な係止力になるように容易に調整することができる。また、端末部７の潜り込み幅Ｗ０〜Ｗ２の変化勾配を調整することにより、エアバッグの展開初期における車室内への飛び出し抑止力を容易に調整することができる。したがって、車種毎に異なる部材強度等の影響を潜り込み幅Ｗ０〜Ｗ２の変化勾配の調整によって確実に吸収することができるため、エアバッグの下方への展開タイミングを容易に設定調節することができる。
【００４０】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、図３，図５においては、ルーフライニング６の端末部７を係止する第１，第２支持面１４，１５がピラーガーニッシュ８の車体前後方向の中央の一部に形成されているが、第１，第２支持面１４，１５はピラーガーニッシュ８の全幅に亙るように形成ても良い。つまり、第１，第２実施形態における第１，第２支持面１４，１５の幅や、第３，第４実施形態における湾曲支持面３０の幅は、ルーフライニング６の係止強度等に応じて適宜設定すれば良い。
また、以上の説明は、図２に示す車両のルーフサイドレール２とセンターピラー３の接合部にこの発明にかかるルーフライニング係止構造を適用したものであるが、この発明にかかるルーフライニング係止構造は、ルーフサイドレール２とＣピラー４０やＤピラー４１等との接続部にも同様に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】この発明の第１の実施形態を示す図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図２】同実施形態を示す車両の模式的な側面図。
【図３】同実施形態を示すものであり、図２のＢ部分を車室内側から見た正面図。
【図４】この発明の第２の実施形態を示す要部の断面図。
【図５】同実施形態を示す図３と同様の正面図。
【図６】この発明の第３の実施形態を示す図１と同様の断面図。
【図７】この発明の第４の実施形態を示す図１と同様の断面図。
【図８】この発明の第５の実施形態を示すルーフライニングの斜視図。
【符号の説明】
【００４２】
２…ルーフサイドレール
３…センターピラー（ピラー）
４…エアバッグ収納部
６…ルーフライニング
７…端末部
８…ピラーガーニッシュ
９…縦壁
１０，１１０…上部屈曲壁
１２…第１のベース面（ベース面）
１４…第１支持面
１５…第２支持面
２０…補強リブ（位置決め係止部）
３０…湾曲支持面
Ｗ０〜Ｗ２…潜り込み幅
【図１】
2006264572.tif 000003
【図２】
2006264572.tif 000004
【図３】
2006264572.tif 000005
【図４】
2006264572.tif 000006
【図５】
2006264572.tif 000007
【図６】
2006264572.tif 000008
【図７】
2006264572.tif 000009
【図８】
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