(57)【要約】【課題】支軸に回動可能に支承されるミラーハウジング内に固定される電動モータと、電動モータが備える出力軸の一端に同軸にかつ係脱可能に係合されるモータギヤを含むとともに電動モータの作動に応じてミラーハウジングを支軸の軸線まわりに回動すべく電動モータおよび支軸間に設けられる駆動ギヤ機構とを備える電動格納式ミラー装置において、比較的大きな駆動力を発揮する小型の電動モータを用いつつ、電動モータの出力軸およびモータギヤを、伝達ロスをなくし、しかも騒音の発生を抑えるために調心して連結可能とする。【解決手段】ミラーハウジングに一端が回動可能に支承されるモータギヤ２３の他端側および出力軸２０側の一方に、当該一方と同軸である仮想テーパ面の少なくとも一部に沿う斜面４４が設けられ、モータギヤ２３の他端側および出力軸２０側の他方に、斜面４４に当接する当接部４５が設けられる。【選択図】        図３
2006264597.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１１）に固定されるベース（１２）に植設された支軸（１５）に回動可能に支承されるミラーハウジング（１４）内に固定される電動モータ（１８）と、該電動モータ（１８）が備える出力軸（２０）に同軸にかつ係脱可能に係合されるモータギヤ（２３）を含むとともに前記電動モータ（１８）の作動に応じて前記ミラーハウジング（１４）を前記支軸（１５）の軸線まわりに回動すべく前記電動モータ（１８）および前記支軸（１５）間に設けられる駆動ギヤ機構（２１）とを備える電動格納式ミラー装置において、前記ミラーハウジング（１４）側に一端が回動可能に支承されるモータギヤ（２３）の他端側および前記出力軸（２０）側の一方に、当該一方と同軸である仮想テーパ面の少なくとも一部に沿う斜面（４４，５１）が設けられ、前記モータギヤ（２３）の他端側および前記出力軸（２０）側の他方に、前記斜面（４４，５１）に当接する当接部（４５，４９）が設けられることを特徴とする電動格納式ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に固定されるベースに植設された支軸に回動可能に支承されるミラーハウジング内に固定される電動モータと、該電動モータが備える出力軸の一端に同軸にかつ係脱可能に係合されるモータギヤを含むとともに前記電動モータの作動に応じて前記ミラーハウジングを前記支軸の軸線まわりに回動すべく前記電動モータおよび前記支軸間に設けられる駆動ギヤ機構とを備える電動格納式ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
モータギヤをミラーハウジングで両持ち支持し、電動モータの出力軸およびモータギヤを連結するにあたって芯ずれを吸収するとともに電動モータの起動トルク性能の向上を図るために、電動モータの出力軸およびモータギヤの連結部にクリアランスを設定するようにした電動格納式ミラー装置が、特許文献１で知られている。
【特許文献１】実開平５−５８４８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のものでは、電動モータの出力軸およびモータギヤの連結部に存在するクリアランスのために、出力軸およびモータギヤの軸芯がずれたままとなり、電動モータの回転時に電動モータからの回転トルクの伝達ロスが生じることになる。またモータギヤが両持ち支持されていることにより比較的大きな軸受抵抗ロスが生じる。さらに前記クリアランスによって出力軸およびモータギヤ間に生じる軸ぶれを原因として、出力軸およびモータギヤの衝突音による騒音が発生してしまう。
【０００４】
ところで電動格納式ミラー装置では、電動モータを収納するミラーハウジングの大きさがデザイン要求から制限されるものであり、電動モータの小型化が要求され、また内蔵物も含むミラーハウジングの重量に抗して該ミラーハウジングを回動駆動するために電動モータの駆動力は比較的大きいことが必要である。しかも商品性を高めるために騒音の低減も要求される。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、比較的大きな駆動力を発揮する小型の電動モータを用いつつ、電動モータの出力軸およびモータギヤ間の軸ぶれおよび伝達ロスをなくし、騒音の発生を抑えるために調心して連結し得るようにした電動格納式ミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、車体に固定されるベースに植設された支軸に回動可能に支承されるミラーハウジング内に固定される電動モータと、該電動モータが備える出力軸の一端に同軸にかつ係脱可能に係合されるモーターギヤを含むとともに前記電動モータの作動に応じて前記ミラーハウジングを前記支軸の軸線まわりに回動すべく前記電動モータおよび前記支軸間に設けられる駆動ギヤ機構とを備える電動格納式ミラー装置において、前記ミラーハウジング側に一端が回動可能に支承されるモータギヤの他端側および前記出力軸側の一方に、当該一方と同軸である仮想テーパ面の少なくとも一部に沿う斜面が設けられ、前記モータギヤの他端側および前記出力軸側の他方に、前記斜面に当接する当接部が設けられることを特徴とする。
【０００７】
なお実施例のドア１１が本発明の車体に対応し、実施例の第１ウォームギヤ２３が本発明のモータギヤに対応する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の上記構成によれば、モータギヤが片持ち支持されており、モータギヤの軸受抵抗ロスを小さく抑えることが可能となる。またモータギヤおよび電動モータの出力軸の一方に、仮想テーパ面の少なくとも一部に沿わせた斜面が設けられ、モータギヤおよび出力軸の他方に設けられる当接部を前記斜面に当接させるので、モータギヤおよび出力軸を確実に調芯することができ、その調芯によって動力の伝達ロスを少なくすることができる。さらにモータギヤの回転ぶれを抑えることができ、モータギヤおよび出力軸の衝突音が発生しないようにして騒音の発生を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は電動格納式ミラー装置の一部切欠き縦断面正面図であって図２の１−１線に沿う断面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３矢示部拡大図、図４は図３で示す部分の分解斜視図、図５は図３の５−５線断面図である。
【００１１】
先ず図１において、乗用車両の車体の一部を構成するドア１１には合成樹脂から成るベース１２が取付けられており、ミラー１３が取付けられたミラーハウジング１４が、上下に延びる軸線を有して前記ベース１２に植設された支軸１５に回動可能に支承される。而して金属製である支軸１５の基部は、複数のねじ部材１６…でベース１２に取付けられる。
【００１２】
ミラーハウジング１４内には、該ミラーハウジング１４に取付けられるブラケット１７が収納されており、一対の部材が締結されて成るブラケット１７には、前記支軸１５の基部で回動可能に支承される第１軸受部１７ａと、前記支軸１５の先端部で回動可能に支承される第２軸受部１７ｂとが設けられる。
【００１３】
図２を併せて参照して、前記支軸１５と平行な回転軸線を有する電動モータ１８のモータハウジング１９が前記ブラケット１７で固定的に支持されるようにしてミラーハウジング１４に収納されており、この電動モータ１８および前記支軸１５間には、電動モータ１８の作動に応じてブラケット１７すなわちミラーハウジング１４を支軸１５の軸線まわりに回動するための駆動ギヤ機構２１が設けられ、該駆動ギヤ機構２１はブラケット１７内に形成されるギヤ室２２に収納される。
【００１４】
駆動ギヤ機構２１は、電動モータ１８の出力軸２０に同軸に連結されるモータギヤとしての第１ウォームギヤ２３と、第１ウォームギヤ２３に噛合する第１ヘリカルギヤ２４と、第１ヘリカルギヤ２４と一体に回転する第２ウォームギヤ２５と、第２ウォームギヤ２５に噛合する第２ヘリカルギヤ２６と、第２ヘリカルギヤ２６と一体に回転するスパーギヤ２７と、スパーギヤ２７に噛合するクラッチギヤ２８とを備える。
【００１５】
第２ウォームギヤ２５は、電動モータ１８の出力軸２０および支軸１５と直交する軸線を有する回転軸３１と一体に形成されるものであり、この回転軸３１の両端部は焼結金属によって有底の短円筒状に形成される軸受部材３２，３３を介してブラケット１７に回転自在に支承される。また第１ヘリカルギヤ２４は、軸方向の相対移動および軸線まわりの相対回転を不能として回転軸３１に装着される。また一体に形成される第２ヘリカルギヤ２６およびスパーギヤ２７は、電動モータ１８の出力軸２０および支軸１５と平行な軸線を有してブラケット１７に両端が支持されるニードルピン３４で回転自在に支承されている。
【００１６】
クラッチギヤ２８は、第１軸受部１７ａとの間にワッシャ２９を介在させて支軸１５に回転可能に装着されるものであり、クラッチギヤ２８を前記ワッシャ２９との間に挟んで支軸１５に回転不能かつ軸方向移動可能に装着されるクラッチプレート３５と、ブラケット１７の第２軸受部１７ｂに近接した位置で支軸１５に装着されるプッシュナット３６との間にクラッチばね３７が縮設される。
【００１７】
而してブラケット１７すなわちミラーハウジング１４に所定値以上の外力が作用していない状態では、クラッチギヤ２８はワッシャ２９およびクラッチプレート３５間に挟まれることで支軸１５の軸線まわりに回転することが阻止されており、この状態で電動モータ１８が回転作動することにより、ブラケット１７すなわちミラーハウジング１４が支軸１５の軸線まわりに回動することになる。またミラーハウジング１４に所定値以上の外力が作用したときには、クラッチギヤ２８は、第１軸受部１７ａおよびクラッチプレート３５間で滑りつつ支軸１５の軸線まわりに回動可能となり、ミラーハウジング１４を手動操作で回動したり、他の障害物との衝接に応じてミラーハウジング１４を回動させたりすることができる。
【００１８】
ところで、第１ウォームギヤ２３はその一端に軸部２３ａを有するものであり、この軸部２３ａは、焼結金属によって有底の短円筒状に形成される軸受部材３８を介してブラケット１７に回転自在に支承される。すなわち第１ウォームギヤ２３はブラケット１７に片持ち支持される。また第１ウォームギヤ２３の他端部と電動モータ１８の出力軸２０の一端とは、同軸にかつ係脱可能に係合される。
【００１９】
図３および図４を併せて参照して、電動モータ１８のモータハウジング１９から突出される出力軸２０の先端側には相互に反対側に臨む一対の平坦面４０，４０を有する平板状の係合軸部２０ａが設けられており、出力軸２０には、前記係合軸部２０ａを突出させるようにして合成樹脂から成るアジャスタ４１が相対回転不能に装着される。
【００２０】
さらに図５を併せて参照して、第１ウォームギヤ２３の他端部には、前記係合軸部２０ａを挿入、係合せしめる有底の挿入孔４２が同軸に設けられており、この挿入孔４２の内面から一直径線上で相互に近接するように突出する一対の突部４３，４３が、横断面形状を三角形状として第１ウォームギヤ２３に設けられる。
【００２１】
しかも第１ウォームギヤ２３の他端側および出力軸２０の一端側の一方、この実施例では第１ウォームギヤ２３の他端側に、第１ウォームギヤ２３と同軸である仮想テーパ面の少なくとも一部に沿わせた斜面４４，４４がそれぞれ設けられ、第１ウォームギヤ２３の他端側および出力軸２０の一端側の他方、この実施例では前記出力軸２０の一端側に前記斜面４４…に当接する当接部４５が設けられる。
【００２２】
而して前記斜面４４，４４は、第１ウォームギヤ２３の他端側に設けられている一対の突部４３，４３の外端面にそれぞれ形成され、また前記当接部４５は、出力軸２０の一端側に装着されたアジャスタ４１に設けられるものであり、前記両斜面４４，４４に当接すべくテーパ状に形成される。
【００２３】
また挿入孔４２に挿入される前記係合軸部２０ａは、図５で示すように、周方向一方で前記両突部４３，４３の一側面に当接する位置と、周方向他方で前記両突部４３，４３の他側面に当接する位置との間の範囲で、第１ウォームギヤ２３に対して相対回転可能であり、このような構成とすることにより、電動モータ１８の起動時のトルク向上を図ることができるとともに、出力軸２０および第１ウォームギヤ２３との周方向位置決めが容易となる。
【００２４】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、第１ウォームギヤ２３の一端は、ミラーハウジング１４に取付けられているブラケット１７に回動可能に支承されており、第１ウォームギヤ２３が片持ち支持されることにより、第１ウォームギヤ２３の軸受抵抗ロスを小さく抑えることが可能となる。
【００２５】
また第１ウォームギヤ２３の他端側に、第１ウォームギヤ２３と同軸である仮想テーパ面の少なくとも一部に沿わせた斜面４４，４４が設けられ、出力軸２０の一端側に斜面４４，４４に当接する当接部４５が設けられているので、第１ウォームギヤ２３および出力軸２０を確実に調芯することができ、その調芯によって動力の伝達ロスを少なくすることができる。さらに第１ウォームギヤ２３の回転ぶれを抑えることができ、第１ウォームギヤ２３および出力軸２０の衝突音が発生しないようにして騒音の発生を抑えることができる。
【００２６】
図６および図７は本発明の第２実施例を示すものであり、図６はアジャスタの斜視図、図７は図６の７−７線断面図である。
【００２７】
このアジャスタ４７は、上記第１実施例と同様にして電動モータ１８の出力軸２０に相対回転不能に装着されるものであり、第１ウォームギヤ２３の斜面４４，４４に対向するテーパ面４８がアジャスタ４７に設けられ、このテーパ面４８の周方向に間隔をあけた複数箇所には、前記斜面４４，４４に当接可能な複数状の当接部４９，４９…が突設される。
【００２８】
この第２実施例によれば、周方向に間隔をあけた複数の当接部４９，４９…を斜面４４，４４に当接させることで第１ウォームギヤ２３および出力軸２０をより一層調芯し易くすることができる。
【００２９】
図８は本発明の第３実施例を示すものであり、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００３０】
第１ウォームギヤ２３の他端部には、出力軸２０の係合軸部２０ａを挿入、係合せしめる有底の挿入孔５０が同軸に設けられており、この挿入孔５０は、前記アジャスタ４７における複数の当接部４９，４９…を全て当接させるテーパ状の斜面５１と、該斜面５１の小径端部に一端が同軸に連なる円形の横断面形状を有する挿入孔部５２と、該挿入孔部５２の他端に一端が連なるとともに他端を閉じた係合孔部５３とで構成されるものであり、係合孔部５３は、出力軸２０の係合軸部２０ａを相対回転不能に係合せしめるべく係合軸部２０ａの横断面形状に対応した横断面形状を有するように形成される。
【００３１】
この第３実施例によっても上記各実施例と同様の効果を奏することができる。
【００３２】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３３】
たとえば上記実施例ではモータギヤである第１ウォームギヤ２３側に斜面４４…，５１が設けられ、出力軸２０側に当接部４５，４９…が設けられる構成としたが、それとは逆に、出力軸側に斜面が設けられるとともにモータギヤ側に当接部が設けられるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】第１実施例の電動格納式ミラー装置の一部切欠き縦断面正面図であって図２の１−１線に沿う断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３矢示部拡大図である。
【図４】図３で示す部分の分解斜視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】第２実施例のアジャスタの斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】第３実施例の第１ウォームギヤおよびアジャスタの縦断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１１・・・ドア
１２・・・ベース
１４・・・ミラーハウジング
１５・・・支軸
１８・・・電動モータ
２０・・・出力軸
２３・・・モータギヤである第１ウォームギヤ
２１・・・駆動ギヤ機構
４４，５１・・・斜面
４５，４９・・・当接部
【図１】
2006264597.tif 000003
【図２】
2006264597.tif 000004
【図３】
2006264597.tif 000005
【図４】
2006264597.tif 000006
【図５】
2006264597.tif 000007
【図６】
2006264597.tif 000008
【図７】
2006264597.tif 000009
【図８】
2006264597.tif 000010