(57)【要約】【課題】  本発明は、スライドピンピッチのばらつきを抑制し、スライド性を向上させるピンスライド式ディスクブレーキ装置の提供を目的とする。【解決手段】  キャリパ２２の両側にそれぞれ突出する一対の腕部２２ａの一側面に当接する一対のスライドピン２８が腕部２２ａの他側面から挿通された一対のピンボルト２９にて螺合され、車体に支持されたマウンティング２７にあけられたスライド穴２７ａに挿入されることによって、キャリパ２２がマウンティング２７に対しディスクロータ２１の軸方向に摺動するピンスライド型ディスクブレーキ装置に対し、一対の腕部２２ａの一側面には凹楔形状を設け、該凹楔形状に嵌合するようにスライドピン２８の当接面には凸楔形状を設ける。【選択図】  図１
2006064026.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパの両側にそれぞれ突出する一対の腕部の一側面に当接する一対のスライドピンが前記腕部の他側面から挿通された一対のピンボルトにて螺合され、車体に支持されたマウンティングにあけられたスライド穴に挿入されることによって、前記キャリパが前記マウンティングに対しディスクロータの軸方向に摺動するピンスライド型ディスクブレーキ装置であって、
前記一対の腕部の一側面には凹楔形状を設け、該凹楔形状に嵌合するように前記スライドピンの当接面には凸楔形状を設けることを特徴とするピンスライド型ディスクブレーキ装置。
【請求項２】
キャリパの両側にそれぞれ突出する一対の腕部の一側面に当接する一対のスライドピンが前記腕部の他側面から挿通された一対のピンボルトにて螺合され、車体に支持されたマウンティングにあけられたスライド穴に挿入されることによって、前記キャリパが前記マウンティングに対しディスクロータの軸方向に摺動するピンスライド型ディスクブレーキ装置であって、
前記一対の腕部の一側面には凸楔形状を設け、該凸楔形状に嵌合するように前記スライドピンの当接面には凹楔形状を設けることを特徴とするピンスライド型ディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特にピンスライド型のディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車用のディスクブレーキ装置、特にピンスライド型ディスクブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１及び２）。本ピンスライド型ディスクブレーキ装置は、スライドピンをキャリパの両側にそれぞれ突出する一対の腕部に取り付ける際に、ピンボルトの締め付けによってスライドピンが回転しないように、スライドピンの基端部に設けられたフランジと上記の腕部に設けた段差を当接させている。
【特許文献１】実公昭５６−５５４６１号
【特許文献２】実開平３−１４３２８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述の特許文献１のスライドピンと腕部の当接した部分について、図２及び図３（ａ）（ｂ）を参照しながら説明する。図２はスライドピンの当接部分の断面図、図３（ａ）はキャリパの腕部２ａの斜視図、図３（ｂ）は図２を下方視するときの当接部分を示す図である。キャリパの腕部２ａにはスライドピン孔６がディスクロータの軸方向（図２の上下方向）に貫通形成されている。腕部２ａのディスクロータ側の側面にスライドピン８の当接面８ａを当接させるとともに、腕部２ａのディスクロータ側と反対の側面からスライドピン孔６を貫通するピンボルト９にてスライドピン８を腕部２ａに取り付けている。つまり、ピンボルト９の先端の雄ねじ部９ａとスライドピン８の当接面８ａにあけられた雌ねじ部８ｂをねじ締めすることによって、スライドピン８をキャリパの腕部２ａに固定している。
【０００４】
スライドピン８をキャリパの腕部２ａに固定するにあたり、図３に示すように、腕部２ａのディスクロータ側の側面には段差２ｂがつけられている。そして、スライドピン８のフランジの面取り部８ｃが段差２ｂに当接することにより、段差２ｂはスライドピン８の回り止めの役割を果たす。つまり、ピンボルト９の締め付けトルクを受けたスライドピン８は、Ｍなる方向に回り、段差２ｂのＢ点に当たる。これによって、スライドピン８の共回りが防止される。
【０００５】
また、製造精度等による寸法ばらつきを吸収するため、腕部２ａのスライドピン孔６は、貫通するピンボルト９の軸径よりも大きめになっている。したがって、スライドピン孔６とピンボルト９の軸部の間のクリアランスは大きい。
【０００６】
以上のような構造のため、ピンボルト９の締め付けトルクを受けたスライドピン８が段差２ｂのＢ点に当たると、その反力によって、スライドピン８とピンボルト９が一体となって段差２ｂと反対向きに移動する。そして、ピンボルト９の軸部がスライドピン孔６に当たるまで移動しようとする。しかし、ピンボルト９の軸部とスライドピン孔６が当たるまで移動する場合だけではない。スライドピン８の当接面８ａと腕部２ａの座面２ｃ間の摩擦係数が高ければ、一体となったスライドピン８とピンボルト９の移動量は少なくスライドピン孔６に当たらずに止まる場合もある。このため、ピンボルト９の締め付けが完了した時点でのスライドピン８の位置のばらつきは大きく、結果として、一対のスライドピン８間距離「スライドピンピッチ」はばらつきが大きくなってしまう。
【０００７】
このスライドピンピッチのばらつきが大きくなると、図２に示される車体に支持されたマウンティング７にあけられたスライド穴７ａとスライドピン８の軸部が突っ張ってしまい、円滑なスライドピン８の摺動が妨げられてしまう懸念がある。これを防ぐために、スライド穴７ａの径を大きくするという対策も考えられるが、車両走行時にスライド穴７ａとスライドピン８の軸部との打音がするため、スライドピン８とスライド穴７ａ間のクリアランスは、０．１４ｍｍ〜０．１８ｍｍ程度しかとれず、スライド穴７ａの径を大きくすることはできない。その結果、スライドピンピッチのばらつきを吸収できないロットが発生し、スライドピン８とスライド穴７ａの接触によるスライド不良が起こるため、パッドとディスクロータの接触による引きずり、パッド磨耗、ブレーキ鳴き・異音、振動等の問題が起こってしまう。
【０００８】
なお、上述の特許文献２のスライドピンと腕部の当接した部分についても、上記と同様の問題が起こる。特許文献２では、スライドピン孔６の周囲に段差２ｂがつけられている。しかし、周囲に段差２ｂをつけたとしても、スライドピン孔６とピンボルト９の軸部の間のクリアランスが大きいことと、スライドピン８の当接面８ａと腕部２ａの座面２ｃ間の摩擦係数とによって、上記問題が起こることには変わりがないからである。
【０００９】
そこで、本発明は、スライドピンピッチのばらつきを抑制し、スライド性を向上させるピンスライド式ディスクブレーキ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明の一局面によれば、
キャリパの両側にそれぞれ突出する一対の腕部の一側面に当接する一対のスライドピンが前記腕部の他側面から挿通された一対のピンボルトにて螺合され、車体に支持されたマウンティングにあけられたスライド穴に挿入されることによって、前記キャリパが前記マウンティングに対しディスクロータの軸方向に摺動するピンスライド型ディスクブレーキ装置であって、
前記一対の腕部の一側面には凹楔形状を設け、該凹楔形状に嵌合するように前記スライドピンの当接面には凸楔形状を設けることを特徴とするピンスライド型ディスクブレーキ装置が提供される。
【００１１】
または、その他の一局面によれば、
キャリパの両側にそれぞれ突出する一対の腕部の一側面に当接する一対のスライドピンが前記腕部の他側面から挿通された一対のピンボルトにて螺合され、車体に支持されたマウンティングにあけられたスライド穴に挿入されることによって、前記キャリパが前記マウンティングに対しディスクロータの軸方向に摺動するピンスライド型ディスクブレーキ装置であって、
前記一対の腕部の一側面には凸楔形状を設け、該凸楔形状に嵌合するように前記スライドピンの当接面には凹楔形状を設けることを特徴とするピンスライド型ディスクブレーキ装置が提供される。
【００１２】
これらの局面において、キャリパの腕部とスライドピンとの当接部分を凹凸の楔形状で嵌合することによって、楔の効果で位置決めされ、スライドピンピッチのばらつきを抑制し、スライドピンとスライド穴の接触によるスライド不良が起こらずにスライド性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、スライドピンピッチのばらつきを抑制し、スライド性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。図１（ａ）は、本発明の一実施例であるピンスライド式ディスクブレーキ装置の全体図である。同図において、２１はディスクロータであり車輪と一体的に回転するよう構成されている。２２はディスクブレーキ装置のキャリパであり、ディスクロータ２１をまたぐように配設されている。また、車体に支持されているマウンティング２７には、ディスクロータ２１が挟まれるように、インナーパッド２３及びアウターパッド２４が設けられる。
【００１５】
キャリパ２２にはピストンとシリンダから構成される加圧機構２５が内設されている。加圧機構２５のピストンには、インナーパッド２３が一体的に取り付けられている。一方、アウターパッド２４はキャリパ２２に固定されている。
【００１６】
図１（ｂ）は、スライドピン２８の当接部分の断面図である。キャリパ２２の腕部２２ａにはスライドピン孔２６がディスクロータ２１の軸方向に貫通形成されている。そして、図４に示すように、腕部２２ａのディスクロータ２１側の側面にスライドピン２８の当接面２８ａ，２８ｂを当接させるとともに、腕部２２ａのディスクロータ２１側と反対の側面からスライドピン孔２６を貫通するピンボルト２９にてスライドピン２８を腕部２２ａに取り付けている。つまり、ピンボルト２９の先端の雄ねじ部とスライドピン２８の当接面２８ａ，２８ｂにあけられた雌ねじ部２８ｃをねじ締めすることによって、スライドピン２８をキャリパ２２の腕部２２ａに固定している。
【００１７】
図１に戻り、キャリパ２２の腕部２２ａに固定されたスライドピン２８の先端部は、マウンティング２７にあけられたスライド穴２７ａに摺動自在に挿入されている。つまり、キャリパ２２がマウンティング２７に対し、ディスクロータ２１の軸方向に移動自在に支持される。
【００１８】
また、スライドピン２８とスライド穴２７ａの開口部との間に、ゴム製のピンブーツ３０が装着されている。ピンブーツ３０は、摺動部の防塵の役目がある。また、スライドピン２８とスライド穴２７ａの開口部との間にゴム製のピンブーツ３０を介在させることによって、スライドピン２８の軸線とスライド穴２７ａの軸線を一致させる効果が期待でき、スライドピン２８のスライド性が向上する。
【００１９】
したがって、以上の構成によると、ピンスライド式ディスクブレーキ装置が以下のように制動力を発生させる。ブレーキ操作により加圧機構２５のシリンダに液圧が導入されると、加圧機構２５内のピストンは移動する。このピストンの移動に伴い、インナーパッド２３はディスクロータ２１に圧接される。また、スライド穴２７ａとスライドピン２８とが摺動可能な構成であるため、インナーパッド２３がディスクロータ２１に圧接する反力に応じてキャリパ２２は移動し、アウターパッド２４もディスクロータ２１に圧接される。
【００２０】
また、制動解除時は、加圧機構２５内のシリンダの液圧が低下することにより加圧機構２５内ピストンは後退する。これにより、インナーパッド２３及びアウターパッド２４はディスクロータ２１から離間し、ピンスライド式ディスクブレーキ装置の制動力が解除される。
【００２１】
それでは、スライドピン２８の当接部分について、より詳細に説明する。図１及び図４に示すように、スライドピン２８の当接部分は、当接面２８ａと２８ｂを有する凸楔形状をしている。また、腕部２２ａは、スライドピン２８の軸方向及び一対のスライドピン２８のピッチ方向のいずれにも垂直な方向の稜線２２ｂを持つ凹楔形状をしている。一対の腕部２２ａにそれぞれ設けられた凹楔形状の稜線２２ｂのピッチは、一対のスライドピン２８のピッチと同一となるように設定される。そして、ピンボルト２９で螺合された状態でスライドピン２８の凸楔形状と腕部２２ａの凹楔形状が嵌合している。
【００２２】
図５はスライドピン２８の凸楔形状と腕部２２ａの凹楔形状との当接部分の拡大図である。凸楔形状の稜角をθｐ、凹楔形状の当接側の内角をθｃとするならば、θｃ＝θｐの関係がある（図５（ａ））。
【００２３】
図６は、図５のＡ視図であって、ピンボルト２９を締め付ける際のスライドピン２８に作用する反力を示す図である。反力を矢印で示している。θｃ＝θｐの場合、スライドピン２８の当接面２８ａ，２８ｂは、腕部２２ａの座面に面で接することになる。したがって、図６に示すように、スライドピン２８に作用する反力は、ピンボルト２９中心回りの偶力となるため、スライドピン２８は図６中の左右方向及び上下方向のいずれの方向にも移動することない。仮に、局部的に摩擦係数が異なり、偶力にアンバランスが生じても、形状を楔形としているので、楔の効果で位置決めされることとなる。つまり、ピンボルト２９の軸線、スライドピン孔２６の軸線、スライドピン２８の軸線、スライド穴２７ａの軸線が同一線上にあることになる。
【００２４】
したがって、スライドピンピッチのばらつきを抑制し、スライドピン２８とスライド穴２７ａの接触によるスライド不良が起こらずにスライド性を向上させることができる。
【００２５】
なお、θｃとθｐの加工精度については、できるだけθｃ＝θｐとなるのがよいが、図５（ｂ）のように、θｃ＞θｐとなると、スライドピン２８の腕部２２ａに対する直角度が悪化するおそれがあるので、好ましくない（図５（ｂ）は、視覚的にわかりやすくするため誇張して描いている）。したがって、θｃ＞θｐとならないような片側公差で加工することが好ましい。また、スライドピン２８に作用する反力がピンボルト２９中心回りの偶力であるという関係が保たれれば、鋭角な楔形状の稜線２２ｂを面取りすることは可能である。
【００２６】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００２７】
上述の実施例では、スライドピン２８を凸楔形状に、腕部２２ａを凹楔形状にした場合を示したが、凹凸を逆にして、スライドピン２８を凹楔形状に、腕部２２ａを凸楔形状にしても、上述の実施例と同様の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施例であるピンスライド式ディスクブレーキ装置を示す図である。
【図２】スライドピンの当接部分の断面図である。
【図３】腕部２ａの当接部分を示す図である。
【図４】スライドピン２８と腕部２２ａの当接する際の関係を示す図である。
【図５】スライドピン２８の凸楔形状と腕部２２ａの凹楔形状との当接部分の拡大図である。
【図６】図５のＡ視図であって、ピンボルト２９を締め付ける際のスライドピン２８に作用する反力を示す図である。
【符号の説明】
【００２９】
２１  ディスクロータ
２２  キャリパ
２２ａ  腕部
２２ｂ  稜線
２６  スライドピン孔
２７  マウンティング
２７ａ  スライド穴
２８  スライドピン
２８ａ，２８ｂ  当接面
２８ｃ  雌ねじ部
２９  ピンボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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