(57)【要約】【課題】  低温及び高温での回転伝達性能に優れ、高速回転や高負荷、振動に対する耐久性も高く、高性能の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供する。【解決手段】  一方向クラッチ及びサポート軸受が、前記一方向クラッチ及びサポート軸受が、エステル油、エーテル油または合成炭化水素油を基油とする潤滑油組成物により潤滑されている一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置された筒状の外径側部材と、これら内径側部材の外周面と外径側部材の内周面との間に設けられ、この外径側部材が上記内径側部材に対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これら外径側部材と内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチに隣接する位置で上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、この外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつこれら内径側部材と外径側部材との相対回転を自在とする、転がり軸受であるサポート軸受とを備える一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、
前記一方向クラッチ及びサポート軸受が、エステル油、エーテル油及び合成炭化水素油の少なくとも１種を基油とする潤滑油組成物により潤滑されていることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【請求項２】
基油の圧力粘度係数が１２〜９０ＧＰａ−１（５０℃）であることを特徴とする請求項１記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【請求項３】
基油の流動点が−７０℃〜−４０℃であり、かつ、動粘度が２０〜１５０ｍｍ２／ｓ（４０℃）であることを特徴とする請求項１または２記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に関する。具体的には、自動車のスタータのオーバーランニングクラッチに用いられる一方向クラッチやオルタネータ用のプーリクラッチ、より具体的にはアイドリングストップ機能付きの自動車においてエンジン停止時に、エンジン等の補機を駆動してスタータの役割を持つ補機用モータに使用される一方向クラッチやオルタネータに使用されるプーリクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、エンジンを駆動源とするカーエアコン等の補機類が装備されている。これら補機は、一方向クラッチを介してエンジンに接続しており、その駆動／停止が制御される。
【０００３】
例えば、オルタネータ等の補機を駆動するためのプーリ装置として従来から、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の１種として、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用することが一部で行なわれている。図１は、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の一例を示している。この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、互いに同心に配置した１対の回転部材である、スリーブ１とプーリ２とを備える。そして、これらスリーブ１の外周面とプーリ２の内周面との間に、一方向クラッチであるローラクラッチ３と１対のサポート軸受４、４とを設けている。
【０００４】
上記スリーブ１は、全体を円筒状に形成しており、オルタネータ等の補機の回転軸に外嵌固定して、この回転軸と共に回転自在である。一方、上記プーリ２は、やはり全体を円筒状に形成しており、その外周面の幅方向に関する断面形状を波形として、ポリＶベルトと呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し自在としている。そして、上記スリーブ１の外周面と上記プーリ２の内周面との間に存在する円筒状空間の軸方向中間部に上記ローラクラッチ３を、同じくこの空間の軸方向両端部でこのローラクラッチ３を軸方向両側から挟む位置に上記サポート軸受４、４を、それぞれ配置している。
【０００５】
このうちのローラクラッチ３は、上記プーリ２が上記スリーブ１に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これらプーリ２とスリーブ１との間での回転力の伝達を自在とする。この様なローラクラッチ３は、クラッチ用内輪５と、クラッチ用外輪６と、複数個のローラ７、７と、クラッチ用保持器８と、図示しないばねとから成る。このうちのクラッチ用内輪５は上記スリーブ１の中間部外周面に、上記クラッチ用外輪６は上記プーリ２の中間部内周面に、それぞれ締り嵌めで嵌合固定している。又、上記クラッチ用外輪６の中間部内周面を単なる円筒面とすると共に、上記クラッチ用内輪５の外周面をカム面９としている。即ち、このクラッチ用内輪５の外周面に、それぞれがランプ部と呼ばれる複数の凹部１０、１０を、円周方向に関し等間隔に形成して、このクラッチ用内輪５の外周面を上記カム面９としている。
【０００６】
そして、このカム面９と上記クラッチ用外輪６の中間部内周面との間に、上記複数個のローラ７、７と、これら各ローラ７、７を転動並びに円周方向に関する若干の変位自在に支持する、上記クラッチ用保持器８とを設けている。このクラッチ用保持器８は、全体を合成樹脂により造っており、その内周縁部を上記カム面９の一部と係合させることで、上記クラッチ用内輪５に対する相対回転を阻止している。これと共に、図示の例では、上記クラッチ用保持器８の端部内周面に形成した凸部１１を、上記クラッチ用内輪５の軸方向端面と上記スリーブ１の外周面に設けた段差面１２との間で挟持することにより、上記クラッチ用保持器８の軸方向に関する位置決めを図っている。又、上記クラッチ用保持器８と上記各ローラ７、７との間には、これら各ローラ７、７を円周方向に関して同方向（上記各凹部１０、１０が浅くなる方向）に押圧するための、図示しないばねを設けている。
【０００７】
尚、上述の様なローラクラッチ３を構成する場合、上記複数個のローラ７、７と当接する円筒面及びカム面９は、それぞれ前記プーリ２の内周面及び上記スリーブ１の外周面に直接形成する場合もある。又、上記円筒面と上記カム面９との径方向に関する配置は、上述した構造と逆にする場合もある。何れにしても、この様なローラクラッチ３の構造及び作用に就いては、従来から周知であるため、これ以上の詳しい説明は省略する。
【０００８】
また、サポート軸受４は、例えば、外輪軌道１３を有する外輪１４と、内輪軌道１５を有する内輪１６との間に、転動体である玉１７を、保持器１９を介して回動自在に保持し、シール部材１８で密封する構成となっている。
【０００９】
上述の様に構成する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、上記スリーブ１をオルタネータ等の補機の回転軸の端部に外嵌固定すると共に、上記プーリ２の外周面に無端ベルトを掛け渡す。この無端ベルトはエンジンのクランクシャフト等の端部に固定された駆動プーリに掛け渡され、この駆動プーリの回転により駆動する。この様な状態で組み付けられる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、上記無端ベルトの走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合には、上記プーリ２から上記回転軸への回転力の伝達を自在とし、反対に上記無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、これらプーリ２と回転軸との相対回転を自在とする。この結果、上記クランクシャフトの回転角速度が変動した場合でも、上記無端ベルトと上記プーリ２とが擦れ合うことを防止して、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による無端ベルトの寿命低下を防止すると共に、オルタネータの発電効率が低下することを防止できる。
【００１０】
又、上記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置をエンジンのアイドルストップ時の補機駆動装置に利用する場合には、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置をクランクシャフトや電動モータの駆動軸の端部に装着する。これにより、これらエンジンと電動モータとのうちの一方の装置が運転状態にあり、他方の装置が停止状態にある場合に、この一方の装置の回転軸から上記プーリ２への回転力の伝達を自在にすると共に、上記他方の装置の回転軸が回転しない様にする。
【００１１】
ところで、ローラクラッチ３には、一般に、
（１）滑り時の低摩擦特性かつ低摩耗特性
（２）−４０℃、好ましくは−５５℃以下の低温から１６０℃の高温までの性能維持
（３）確実なクラッチ動作
（４）耐フレッチング性に優れること
等の性能が要求され、これらの要求を満たすために、潤滑用にグリース（例えば、特許文献１〜３参照）や、潤滑油（例えば、特許文献４〜５参照）が使用される。また、サポート軸受４が近接することから、ローラクラッチ３に使用されるグリースや潤滑油には、サポート軸受４の潤滑にも適することが必要である。
【００１２】
【特許文献１】特開平１１−８２６８８号公報
【特許文献２】特開２０００−２３４６３８号公報
【特許文献３】特開２０００−２５３６２０号公報
【特許文献４】特開２００１−９０７５１号公報
【特許文献５】特開２００３−２８２０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかし、図２に代表的な潤滑油の使用可能な温度範囲を示すが、−５５℃以下で使用可能な潤滑油はジエステル、ポリオールエステル、低・中粘度ポリαオレフィン、シリコーン、パーフルオロアルキルエーテル（ＰＦＡＥ）が挙げられるが、表１に示すように、シリコーンやＰＦＡＥは鋼対鋼の境界潤滑性能に劣ることから、ローラクラッチ３やサポート軸受４の耐摩耗性に悪影響を与えるおそれがある。このことは、シリコーンやＰＦＡＥを基油とするグリースを封入した場合も同様である。
【００１４】
【表１】
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【００１５】
近年、オルタネータの高性能化・高出力化が益々進んでおり、これに伴って、オルタネータの回転軸の端部に装着する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の使用条件が厳しくなっており、今後とも使用条件が厳しくなることを想定すると、上記に挙げたようなグリースや潤滑油では対応しきれないことが予測される。
【００１６】
そこで、本発明は、低温及び高温での回転伝達性能に優れ、高速回転や高負荷、振動に対する耐久性も高く、高性能の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成するために、本発明は以下の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供する。
（１）回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置された筒状の外径側部材と、これら内径側部材の外周面と外径側部材の内周面との間に設けられ、この外径側部材が上記内径側部材に対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これら外径側部材と内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチに隣接する位置で上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、この外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつこれら内径側部材と外径側部材との相対回転を自在とする、転がり軸受であるサポート軸受とを備える一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、
前記一方向クラッチ及びサポート軸受が、エステル油、エーテル油及び合成炭化水素油の少なくとも１種を基油とする潤滑油組成物により潤滑されていることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
（２）基油の圧力粘度係数が１２〜９０ＧＰａ−１（５０℃）であることを特徴とする上記（１）記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
（３）基油の流動点が−７０℃〜−４０℃であり、かつ、動粘度が２０〜１５０ｍｍ２／ｓ（４０℃）であることを特徴とする上記（１）または（２）記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、より厳しい使用条件にも十分に耐え得る、高性能の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に関して詳細に説明する。
【００２０】
本発明において、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置自体の構成には制限がなく、例えば図１に示した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を例示することができる。そして、本発明では、一方向クラッチであるローラクラッチ３及びサポート軸受４が後述される潤滑油組成物により潤滑される。また、潤滑油組成物を循環させるために、図示は省略される循環装置が付加されるが、例えば実開昭５８−１７２１９３号公報や特開平２−２４２２９号公報等に記載されている循環装置を使用することができる。
【００２１】
潤滑油組成物の基油は、低温から高温において安定して使用できることが好ましく、更には耐摩耗性や各種特性を考慮すると、エステル油、エーテル油及び合成炭化水素油をそれぞれ単独で、あるいは適宜組み合わせて使用する。
【００２２】
エステル油としては、ジエステル油、芳香族エステル油及びポリオールエステル油が好ましい。ジエステル油としては、ジオクチルアジペート、ジイソブチルアジペート、ジブチルアジペート、ジブチルセバケート、ジオクチルセバケート、メチル・アセチルリシノレート等が挙げられる。芳香族エステル油としては、トリオクチルトリメリテート、トリデシルトリメリテート、テトラオクチルピロメリテート等が挙げられる。ポリオールエステル油としては、一塩基酸と多価アルコールとの反応で得られるネオペンチル型ポリオールエステル油等を好適に挙げることができ、中でも炭素数５〜１２、特に５〜９のネオペンチル型ポリオールと、炭素数４〜１８、特に６〜１２の有機酸との反応で得られるネオペンチル型ポリオールエステル油が好ましい。
【００２３】
より具体的に説明すると、上記のネオペンチル型ポリオールとしては、２，２−ジメチル−プロパン−１，３−ジオール（ネオペンチルグリコール）、２−エチル−２−ブチル−プロパン−１，３−ジオール、２，２−ジエチル−プロパン−１，３−ジオール、２−メチル−２−ブチル−プロパン−１，３−ジオール、トリメチロールエタン、トリメチロールプロパン、トリメチロールブタン、ペンタエリスリトール等が挙げられ、中でも２，２−ジメチル−プロパン−１，３−ジオール、２−メチル−２−ブチル−プロパン−１，３−ジオール、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトールが好ましく、２，２−ジメチル−プロパン−１，３−ジオール、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトールが特に好ましい。
【００２４】
また、上記の有機酸としては、ｎ−ブタン酸、ｉ−酪酸、ｎ−ペンタン酸、ｉ−吉草酸、ｎ−ヘキサン酸、２−エチルブタン酸、ｉ−ヘキサン酸、ヘキサヒドロ安息香酸、ｎ−ヘプタン酸、ｉ−ヘプタン酸、メチルヘキサヒドロ安息香酸、ｎ−オクタン酸、ジメチルヘキサン酸、２−エチルヘキサン酸、２，４，４−トリメチルペンタン酸、ｉ−オクタン酸、３，５，５−トリメチルヘキサン酸、ｎ−ノナン酸、ｉ−ノナン酸、ｉ−デカン酸、ｉ−ウンデカン酸、２−ブチルオクタン酸、トリデカン酸、テトラデカン酸、ヘキサデカン酸、オクタデカン酸等が挙げられ、中でもｎ−ヘプタン酸、ｎ−オクタン酸、ジメチルヘキサン酸、２−エチルヘキサン酸が好ましい。
【００２５】
尚、ネオペンチル型ポリオールと有機酸とからのネオペンチル型ポリオールエステル油の合成は、従来から知られている方法、例えば、酸性触媒の存在下で脱水縮合させる方法によって行なうことができる。
【００２６】
本発明において好適なネオペンチル型ポリオールエステル油としては、ネオペンチルグリコール（ＮＰＧ）・ジ−（ヘプタノエート）、ＮＰＧ・ジ−（２−エチルブチレート）、ＮＧＰ・ジ−〔混合（ヘキサノエート、ヘプタノエート）〕、トリメチロールプロパン（ＴＭＰ）・トリ−（ペンタノエート）、ＴＭＰ・トリ−（へキサノエート）、ＴＭＰ・トリ−〔混合（ブチレート、オクタデカノエート）〕、ＴＭＰ・トリ−〔混合（ヘキサノエート、ヘプタノエート、オクタノエート）〕、ペンタエリスリトール（ＰＥ）・テトラ−（ペンタノエート）、ＰＥと炭素数４〜８の直鎖状または分岐状カルボン酸の混合物とのエステル等が挙げられる。また、ＮＰＧ、ＴＭＰ及びＰＥ以外のネオペンチル型ポリオール、即ち２−メチル−２−プロピル−１，３−ジオール、２，２−ジメチル−プロパン−１，３−ジオール、トリメチロールエタン、トリメチロールヘキサンと、上記の有機酸の単独または混合体とのネオペンチル型ポリオールエステルも好適である。これらは、それぞれ単独でも適宜組み合わせて使用してもよい。
【００２７】
エーテル油としては、ポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコール、ポリエチレングリコールモノエーテル等のポリアルキレングリコール、アルキルジフェニルエーテル等が挙げられる。
【００２８】
合成炭化水素油としては、ノルマルパラフィン、イソパラフィン、ポリブテン、ポリイソブチレン、１−デセンオリゴマー、１−デセンとエチレンオリゴマー等のポリα−オレフィンまたはこれらの水素化物が挙げられる。
【００２９】
上記の潤滑油の中では、低温での諸特性に優れることから、特にポリオールエステルが好ましい。
【００３０】
また、上記の潤滑油は、クラッチの係合時及び空転時に、クラッチ内部の当接部及び摺接部に十分な油膜を形成して摩耗を低減するために、圧力粘度係数が大きいことが望ましく、具体的には５０℃で１２ＧＰａ−１以上、特に２０ＧＰａ−１以上であることが好ましい。但し、５０ＧＰａ−１（５０℃）を越えると低温時における粘度抵抗が大きくなり、好ましくない。
【００３１】
更に、上記の潤滑油は、低温での流動性を考慮すると、流動点が−７０℃〜−４０℃であることが好ましい。また、低温での流動性に加え、高温での油切れを考慮すると、４０℃における動粘度が２０〜１５０ｍｍ２／ｓ、特に８〜５０ｍｍ２／ｓであることが好ましい。
【００３２】
加えて、低温での係合性からは、上記の潤滑油は、ＰＶ値が０．２ＧＰａ・ｍ／ｓの条件において常温での摩擦係数が０．０８０〜０．１１５であることが好ましい。同じく低温、更には高温での係合性を考慮すると、上記の潤滑油は、粘度指数１１０〜３５０であることが好ましい。
【００３３】
上記の潤滑油には、性能向上のために、各種添加剤を添加することができる。添加剤としては、りん系または硫黄系の添加剤が好ましく、オレフィンポリサルファイド、硫化油脂、ジアルキルポリサルファイド等の有機硫黄化合物、アルキルまたはアリルりん酸エステル、アルキルまたはアリル亜りん酸エステル等の有機りん化合物、ジアルキルジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）、ジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛を添加することができる。これらは、潤滑油組成物に耐摩耗性を付与する。
【００３４】
その他にも、粘度指数向上剤として、ポリメタクリレート系、オレフィンコポリマー系（ポリイソブチレン系、エチレン−プロピレン共重合体系）、ポリアルキルスチレン系、スチレン−ブタジエン水添共重合体系、スチレン−無水マレイン酸エステル共重合体系、星状イソプレン系等を添加することができる。中でも、摩擦低減効果に優れることから非分散型のオレフィンコポリマー系（ポリイソブチレン系、エチレン−プロピレン共重合体系）が好ましい。また、ポリイソブチレンやエチレン−プロピレン共重合体の分子量としては、重量平均で１０万以上（ＧＰＣ分析においてポリスチレン換算量）であることが好ましい。尚、非分散型とは、分子中に酸素または窒素を含まないで分散性能を有するものである。
【００３５】
また、無灰分散剤として、コハク酸イミド系、コハク酸アミド系、ベンジルアミン系、コハク酸エステル系、コハク酸エステル−アミド系及びこれらのホウ素含有物等を添加することができる。中でも、コハク酸イミド系及びホウ素含有コハク酸イミド系、並びにベンジルアミン系が好ましい。コハク酸イミド系としては、アルキルコハク酸イミド及びアルケニルコハク酸イミドが挙げられるが、これらはアミン１モルに対しアルキルコハク酸無水物またはアルケニルコハク酸無水物を１〜３モル反応させたものであり、中でもアルキル基またはアルケニル基の分子量が４００〜２５００のものが好ましい。また、ホウ素含有コハク酸イミド系とは、上記のコハク酸イミド系をホウ酸またはホウ酸誘導体で酸処理したものである。また、ベンジルアミン系としては、アルキル置換またはアルケニル置換ベンジルアミンが挙げられ、アミン１モルに対しアルキルまたはアルケニルフェノールを１〜３モルをマンニッヒ反応させた化合物である。尚、このベンジルアミン系として、ホウ酸またはホウ酸誘導体で酸処理したものも含まれる。
【００３６】
また、金属清浄剤として、Ｃａ，Ｍｇ，Ｂａ，Ｎａ等を金属種とするスルホネート、フェネート、サリシレート、ホスホネート等を添加することができる。また、スルホネートまたはフェネートは、金属の水酸化物または炭酸塩で過塩基化されたものであってもよく、過塩素酸法による塩基価が１０〜１００ｍｇＫＯＨ／ｇの低塩基価物及び塩基価が１００〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇの高塩基価物の何れか一方、または両方を組み合わせて使用するこができる。
【００３７】
また、流動点降下剤として、エチレン−酢酸ビニル共重合体、塩素化パラフィンとナフタレンとの縮合物、塩素化パラフィンとフェノールとの縮合物、ポリメタクリレート、ポリアルキルスチレン等を添加することができる。
【００３８】
また、酸化防止剤として、アルキル化ジフェニルアミン、フェニル−ａ−ナフチルアミン、アルキル化フェニル−ａ−ナフチルアミン等のアミン系酸化防止剤、２，６−ジ−tert−ブチルフェノール、４，４´−メチレンビス−（２，６−ジ−tert−ブチルフェノール）等のフェノール系酸化防止剤、ホルファイト等のリン系酸化防止剤、ジチオリン酸亜鉛等を添加することができる。中でも、アミン系酸化防止剤、フェノール系酸化防止剤が好ましい。
【００３９】
また、金属不活性化剤として、ベンゾトリアゾール、トリアゾール誘導体、ベンゾトリアゾール誘導体、チアジアゾール誘導体等を添加することができる。
【００４０】
また、防錆剤として、脂肪酸、アルケニルコハク酸ハーフエステル、脂肪酸石けん、アルキルスルホン酸、多価アルコール脂肪酸エステル、脂肪酸アミン、酸化パラフィン、アルキルポリオキシエチレンエーテル等を添加することができる。
【００４１】
また、消泡剤として、ジメチルポリシロキサン、ポリアクリレート等を添加することができる。
【００４２】
また、摩擦調整剤として、カルボン酸、カルボン酸エステル、油脂、カルボン酸アミド（ポリアルキレンポリアミン、アルカノールアミン、アルキルアミン等のアミン類とカルボン酸との反応物）、アルキルアミン、Ｎ−アルキルアルカノールアミン、カルボン酸と多価アルコールの部分エステル等を添加することができる。
【００４３】
上記の各添加剤は、それぞれ単独でも、適宜組み合わせて添加することができ、添加量もそれぞれの添加剤の効果が良好に発現する量で構わないが、好ましい使用例を示すと、金属清浄剤（好ましくはアルカリ土類金属フェネート、特にカルシウムフェネート）、無灰分散剤（好ましくはコハク酸イミド）及びジアルキルジチオリン酸亜鉛の一種以上を合計で、潤滑油組成物全量に対し０．０１〜３質量％添加する。これらの添加量が０．０１質量％未満では効果がみられず、３質量％を越えて添加しても増分に見合う効果の向上がみられない。
【００４４】
その他にも、何れも公知の腐食防止剤や着色剤等を本発明の効果を妨げない範囲で添加しても。
【実施例】
【００４５】
以下に試験例を挙げて本発明を更に説明するが、本発明はこれにより何ら制限されるものではない。
【００４６】
＜試験−１＞
ポリオールエステル油、ジエステル油、ポリα−オレフィン及びシリコーン油を用い、くさび角１０°、バネ荷重１Ｎとし、温度を変えて係合限界角速度を測定した。
【００４７】
結果を図３にグラフ化して示すが、０℃まではポリオールエステル油、ジエステル油及び合成炭化水素油は、何れもシリコーン油よりも係合限界角加速度が大きく、良好な結果を示している。中でも、ポリオールエステル油及びジエステル油は、−３０℃という低温においても係合限界角速度が高い値を維持しており、特にポリオールエステル油は−３０℃において最も係合限界角速度を示し、更には−３０℃から１００℃の温度範囲でほぼ一定の係合限界角速度を示しており、熱的安定性に優れている。
【００４８】
＜試験−２＞
表２に示す配合にて潤滑油組成物を調製した。尚、表中のＴＰＰはトリアリールりん酸エステル（味の素（株）製「レオフォス５０」である。そして、各潤滑油組成物について、下記の測定及び試験を行った。それぞれの結果を表２に併記する。
（流動点測定）
用いた基油について、ＪＩＳ  Ｋ２２６９に準拠して流動点を測定した。流動点が低いほど好ましく、ここでは−４０℃以下を合格とした。
（往復動摩擦試験）
図４に示すように、試験台にＳＵＪ２製（ＨＲＣ６０〜６４）の試験平板を固定し、試験平板に潤滑油組成物を塗布し、その上に直径１０ｍｍのＳＵＪ２製（ＨＲＣ６０〜６４）の試験球を荷重５９Ｎ（←６ｋｇｆ）で押付け、試験球をカムで１０分間往復動（周波数１０Ｈｚ、振幅０．７ｍｍ）させた。その際、ヒータにより試験平板を１４０℃に維持した。往復動させた後に試験平板を観察し、摩耗痕径を測定した。摩耗痕径は小さいほど好ましく、ここでは０．２５ｍｍ以下を合格とした。
（耐摩耗性試験）
ＡＳＴＭ  Ｄ２２６６に準拠して四球試験を行った。即ち、回転速度１２００ｍｉｎ−１、荷重３９２Ｎ、温度７５℃にて６０分経過後に摩耗痕径を測定した。試験は３回行い、その平均値を求め、０．５ｍｍ以下を合格とした。
（熱安定性試験）
ガラス製のスクリュー管に潤滑油組成物を２０ｍＬ入れ、これを恒温槽に入れて１５０℃で５００時間放置し、加熱前後おける潤滑油組成物の全酸価を比較した。全酸価の増加が少ないほど好ましく、ここでは５ｍｇＫＯＨ／ｇ以下を合格とした。
【００４９】
【表２】
2006064136.tif 000004
【００５０】
表２から、基油にエステル油またはエーテル油を用い、リン系添加剤を添加することにより、優れた耐熱性及び耐摩耗性が付与されることがわかる。
【００５１】
＜試験−３＞
表３に示す配合にて潤滑油組成物を調製した。尚、表中のＴＰＰＴはトリフェニルホスホロチオネート（チバ・スペシャリティー・ケミカルズ社製）である。そして、試験−２と同様に流動点測定、往復動摩擦試験及び熱安定試験を行なった。また、往復動摩擦試験では、試験球の往復動が１分経過した時点で、振幅の中央にて摩擦係数を測定した。摩擦係数は小さいほど好ましく、ここでは０．１以下を合格とした。結果を表３に併記する。
【００５２】
【表３−１】
2006064136.tif 000005
【００５３】
【表３−２】
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【００５４】
【表４】
2006064136.tif 000007
【００５５】
表３から、基油に、圧力粘度係数が１２ＧＰａ−１（５０℃）以上であるエステル油、エーテル油及び合成炭化水素油を用いることにより、より優れた耐熱性及び耐摩耗性が付与され、更に低摩擦となることがわかる。
【００５６】
＜試験−４＞
表４に示す如く、各基油に、ジオクチルジフェニルアミン（酸化防止剤）を２質量％、バリウムスルホネート（防錆剤）を０．１質量％、ベンゾトリアゾール（金属不活性化剤）を０．０５質量％の各割合となるように添加して潤滑油組成物を調製した。そして、各潤滑油組成物について、下記に示す測定及び試験を行った。それぞれの結果を表４に併記する。
（往復動摩擦試験）
図４に示す装置を用い、試験平板に潤滑油組成物を塗布し、１４０℃で２時間保持した後、荷重９８Ｎ（←９．８ｋｇｆ）、周波数１０Ｈｚ、振幅２ｍｍで３０分往復動させ、試験球表面の摩耗痕径を測定した。
（摩擦係数の測定）
用いた基油の摩擦係数をボールオンディスク法により測定した。即ち、ＳＵＪ２（ＨＲＣ６０〜６４）製の平板及びボールを用い、常温下、測定される基油中に平板を浸漬させて配置し、その表面にボールを面圧２ＧＰａで押し付けた状態で水平回転（滑り速度０．１ｍ／ｓ）させ、回転開始から１分経過後に摩擦係数を測定した。
（係合性試験）
クラッチプーリユニット（実機）に潤滑油組成物を封入し、内外輪の対向する部分に印を付け、−２５℃で１０分間数回にわたって係合させた後、内外輪に付けた印の位置を観察した。印がずれていない場合を係合性良好とみなして合格とし、ずれている場合を不合格とした。
（焼付き寿命試験）
接触型シール付き深溝玉軸受（内径２５ｍｍ、外径６２ｍｍ、幅１７ｍｍ）に潤滑油組成物を封入し、アキシアル荷重９６０Ｎ（←９８ｋｇｆ）、ラジアル荷重９６０Ｎ（←９８ｋｇｆ）、軸受温度１６０℃、回転速度１００００ｍｉｎ−１の条件で連続回転させ、軸受温度が１０℃上昇した時点を焼付きとみなし、それまでの時間（焼付き寿命）を計測した。各潤滑油組成物の焼付き寿命は、実施例１の値を１とする相対値（焼付き寿命比）とし、上記で測定した摩擦係数及び係合性との相関ついて図５にグラフ化して示す。
【００５７】
【表５】
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【００５８】
表４及び図５から、基油にエステル油、エーテル油及び合成炭化水素油を用いても、その摩擦係数が０．０８未満であると係合性に問題が起こるようになり、０．０１５を越えると焼付き寿命に問題が起こるようになることがわかる。
【００５９】
＜試験−５＞
表５に示す如く、各潤滑油にカルシウムフェネート、ＺｎＤＴＰ及びコハク酸イミドを適宜組み合わせて添加して潤滑油組成物を調製した。尚、潤滑油組成物には何れも、ジオクチルジフェニルアミン（酸化防止剤）を２質量％、バリウムスルホネート（防錆剤）を０．１質量％、ベンゾトリアゾール（金属不活性化剤）を０．０５質量％の各割合となるように添加してある。そして、試験−４と同様にして、往復動摩擦試験、摩擦係数の測定、係合性試験及び焼付き寿命試験を行った。それぞれの結果を表５に併記する。尚、各潤滑油組成物の焼付き寿命は、実施例１の値を１とする相対値（焼付き寿命比）で示す。また、この焼付き寿命比と、摩擦係数及び係合性との相関ついて図６にグラフ化して示す。
【００６０】
【表６】
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【００６１】
表５及び図６から、基油にエステル油、エーテル油及び合成炭化水素油を用いても、カルシウムフェネート、ＺｎＤＴＰ及びコハク酸イミドを３質量％を越えて添加すると焼付き寿命に悪影響を及ぼし、少なすぎても係合性に劣るようになることがわかる。
【００６２】
＜試験−６＞
表６に示す如く潤滑油組成物を調製し、下記に示すように係合性、耐摩耗性及び焼付き耐久性を評価した。それぞれの結果を表６に併記する。
（係合性）
クラッチプーリユニット（実機）に潤滑油組成物を封入し、低温雰囲気（−２０℃〜−４０℃）でのロック時において外輪の回転に対する内輪の回転の追従性を調べた。そして、外輪の回転に対して内輪の回転が安定して追従している場合を「○」、内輪の回転がしばしば追従しなくなるような不安定な場合を「△」、内輪の回転が追従しない場合を「×」とし、表６に示した。
（高温放置後の係合性）
高温劣化を評価するために、潤滑油組成物を封入した後、クラッチプーリユニットを１５０℃で１６８時間放置し、その後、上記と同様にして係合性の評価を行なった。
（耐摩耗性）
クラッチプーリユニット（実機）に潤滑油組成物を封入し、高温雰囲気（１００℃〜１２０℃）で作動させた後、内輪のカム面や外輪の内周面を観察した。そして、内輪のカム面や外輪の内周面に摩耗が殆ど見られない場合を「○」、摩耗が見られる場合を「△」、摩耗が顕著な場合を「×」とし、表６に示した。
（高温放置後の耐摩耗性）
潤滑油組成物を封入した後、クラッチプーリユニットを１５０℃で１６８時間放置し、その後、上記と同様にして耐摩耗性の評価を行なった。
（焼付き耐久性）
接触型シール付き深溝玉軸受（内径２５ｍｍ、外径６２ｍｍ、幅１７ｍｍ）に潤滑油組成物を封入し、アキシアル荷重９８Ｎ、ラジアル荷重９８Ｎ、軸受温度１５０℃、回転速度１００００ｍｉｎ−１の条件で連続回転させ、軸受温度が１０℃上昇した時点を焼付きとみなし、それまでの時間（焼付き寿命）を計測した。焼付き寿命が４００時間未満を「×」、４００時間以上を「○」とし、表６に示した。
【００６３】
【表７】
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【００６４】
表６から、基油に流動点が−４０℃以下で、粘度指数が１１０以上のエステル油を用いることにより、低温から高温における係合性が向上し、更に焼付きも抑制されることがわかる。
【００６５】
＜試験−７＞
表７に示す如く潤滑油組成物を調製し、試験−６と同様にして係合性、耐摩耗性及び焼付き耐久性を評価した。それぞれの結果を表７に併記する。また、図７に、基油の動粘度と、係合性及び耐摩耗性との相関をグラフ化して示す。
【００６６】
表７及び図７から、基油に動粘度が８〜５０ｍｍ２／ｓ（＠４０℃）で、流動点が−４０℃以下のエステル油、エーテル油及び合成炭化水素油を用いることにより、低温から高温における係合性が向上し、更に焼付きも抑制されることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の一実施形態を示す断面図である。
【図２】各種潤滑油の使用可能温度範囲を示す図である。
【図３】試験−１で得られた、温度と係合限界角加速度との関係を示すグラフである。
【図４】試験−２において、往復動摩擦試験に用いた装置の構成を示す模式図である。
【図５】試験−３で得られた、摩擦係数と、焼付き寿命比及び係合性との相関を示すグラフである。
【図６】試験−５で得られた、添加剤量と、焼付き寿命比及び係合性との相関を示すグラフである。
【図７】試験−７で得られた、基油動粘度と、係合性及び耐摩耗性との相関を示すグラフである。
【符号の説明】
【００６８】
１ スリーブ
２ プーリ
３ ローラクラッチ
４ サポート軸受
５ クラッチ用内輪
６ クラッチ用外輪
７ ローラ
８ クラッチ用保持器
９ カム面
１０ 凹部
１１ 凸部
１２ 段差面
１３ 外輪軌道
１４ 外輪
１５ 内輪軌道
１６ 内輪
１７ 玉
１８ シール部材
１９ 保持器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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