(57)【要約】【課題】  厳しい条件下で使用される場合であっても、耐リム滑り性を向上し、耐久性を向上するようにした産業車両用ニューマチック形クッションタイヤを提供する。【解決手段】  ソリッドゴムからなるタイヤのベースゴム層２を、リムＲのリム底とリムフランジとに接する表面の全域にわたり、実質的にタイヤ周方向に延長するゴム被覆された有機繊維コード５からなる補強層４により被覆した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ソリッドゴムからなるタイヤのベースゴム層を、リムのリム底とリムフランジとに接する表面の全域にわたり、実質的にタイヤ周方向に延長するゴム被覆された有機繊維コードからなる補強層により被覆した産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ。
【請求項２】
前記補強層の幅方向の両端における前記ベースゴム層の底面からの高さを、リムフランジ高さの１．１〜１．４倍にした請求項１に記載の産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ。
【請求項３】
前記有機繊維コードのタイヤ周方向に対する角度が２０°以内である請求項１又は２に記載の産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ。
【請求項４】
前記有機繊維コードのコード径ｃが０．５〜１．０ｍｍであり、前記補強層におけるコード間隔ｄがコード径ｃの（１／４〜１／３）倍、かつ被覆ゴムの厚さｅがコード径ｃの（１／５〜１／４）倍である請求項１、２又は３に記載の産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の産業車両用タイヤをＪＡＴＭＡ規定の標準リムにリム組みしたタイヤ／ホイール組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は産業車両用ニューマチック形クッションタイヤに関し、さらに詳しくは、厳しい条件下で使用される場合であっても、耐リム滑り性を向上し、耐久性を向上するようにした産業車両用ニューマチック形クッションタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
産業車両用ニューマチック形クッションタイヤはソリッドゴムで構成されており、これを空気入りタイヤ用のリムに嵌合してフォークリフト等の産業車両に使用している。かかるタイヤは、高荷重下での発進及び制動を繰り返し与えられるため、極めて過酷な条件で使用されることから、リムとの嵌合部にリム滑りが発生し、これによりタイヤベース部に発熱や変形が起こり、最終的にはタイヤが破壊に至ることになる。そのため、ニューマチック形クッションタイヤとリムとの組立体にとって、耐リム滑り対策は重要な課題となっている。
【０００３】
このような対策の一環として、タイヤのベースゴム層がリムフランジと接する箇所にＪＩＳＡ硬度５５〜７５からなる硬質ゴム層を配置すると共に、その内側にゴム引き平織布（キャンバスチェーファ）を配置するようにした提案がある（特許文献１参照。）。
【０００４】
しかしながら、この提案ではベースゴム層のリムフランジと接触する部分におけるゴムの摩滅や亀裂の防止効果は認められるものの、近年のフォークリフトのように一層高負荷の下で使用された場合には、ベースゴム層とリムとの接触部における接触圧を接触面の全域において均一に保持することができなくなるため、リムとの摩擦力が低下してしまい、リム滑りが生じ易くなるという問題があった。
【特許文献１】特開平６−３４０２０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、更に厳しい条件下で使用される場合であっても、耐リム滑り性を向上し、耐久性を向上するようにした産業車両用ニューマチック形クッションタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の産業車両用ニューマチック形クッションタイヤは、ソリッドゴムからなるタイヤのベースゴム層を、リムのリム底とリムフランジとに接する表面の全域にわたり、実質的にタイヤ周方向に延長するゴム被覆された有機繊維コードからなる補強層により被覆したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の産業車両用ニューマチック形クッションタイヤによれば、タイヤのベースゴム層を、リムのリム底とリムフランジとに接する表面の全域にわたり、実質的にタイヤ周方向に延長するゴム被覆された有機繊維コードからなる補強層で被覆したので、著しい高負荷荷重時においてもベースゴム層とリムとの接触圧を接触面の全域において均一に分散させるため、リムとの摩擦力を効率良く高めて耐リム滑り性を向上させ、耐久性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施形態による産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ（以下、単にクッションタイヤという）をリム組みした状態を示すタイヤ／ホイール組立体の一例を示す断面図である。
【００１０】
図１において、クッションタイヤ１はタイヤ半径方向の最内側に位置するベースゴム層２と、このベースゴム層２の外周側にトレッドゴム層３とから構成されている。なお、ベースゴム層２とトレッドゴム層３との間には、図示しない中間ゴム層を配置する場合がある。
【００１１】
ベースゴム層２のリムＲのリム底とリムフランジとに接する表面には、その表面の全域にわたり実質的にタイヤ周方向に延長するゴム被覆された有機繊維コード５からなる補強層４が被覆されている。このように構成されたクッションタイヤ１はベース部がＪＡＴＭＡ規定の標準リムＲに嵌合されて組立体Ｍを形成している。
【００１２】
これにより、組立体Ｍはクッションタイヤ１のベースゴム層２とリムＲとの接触圧を接触面の全域において均一に分散することができるため、著しい高負荷荷重時においてもリムＲとの摩擦力を効率良く高めて、耐リム滑り性を向上させ、耐久性を向上することができる。
【００１３】
本発明において、補強層４の幅方向の両端４ａ、４ａにおけるベースゴム層２の底面からの高さａをリムフランジ高さｂの１．１〜１．４倍に設定するようにするとよい。これにより、高負荷荷重時におけるクッションタイヤ１のベースゴム層２とリムＲとの摩擦力を効率良く保持することができる。両端４ａ、４ａにおけるベースゴム層２の底面からの高さａがリムフランジ高さｂの１．１倍未満ではベースゴム層２とリムＲとの周方向の接触圧を接触面の全域において均一に保持することが難しくなり、耐リム滑り性が低下することとなり、１．４倍超では両端４ａ、４ａが変形の大きいタイヤサイド部に位置するようになるため、補強層４の端部近傍にセパレーションが発生し易くなる。
【００１４】
補強層４を構成する有機繊維コード５の材料は、特に限定されるものではないが、ナイロン、ポリエステル、レーヨンなど柔軟性に富んだ材料とすることが好ましい。また、有機繊維コード５は、必要に応じてこれらの材料からなるモノフィラメントで構成することができる。
【００１５】
本発明における有機繊維コード５のタイヤ周方向に対する角度は２０°以内にするとよい。２０°超ではベースゴム層２とリムＲとの周方向の接触圧を接触面の全域において均一に保持することが難しくなり、耐リム滑り性が低下することになる。
【００１６】
本発明において、補強層４を構成する有機繊維コード５は、図２にタイヤ幅方向の断面を示すように、コード径ｃを０．５〜１．０ｍｍにすることが好ましく、さらに補強層４におけるコード間隔ｄをコード径ｃの（１／４〜１／３）倍に設定すると共に、被覆ゴムの厚さｅをコード径ｃの（１／５〜１／４）倍に調整することが好ましい。これにより、ベースゴム層２とリムＲとの接触圧を確実に接触面の全域において均一に保持することができ、良好な耐リム滑り性を確保することができる。コード径ｃが０．５ｍｍ未満ではベースゴム層２とリムＲとの接触圧が不十分となり、耐リム滑り性が低下することとなり、１．０ｍｍ超では走行時におけるベースゴム層２の変形による歪みを緩和し難くなり、補強層４の周囲にセパレーションが発生し易くなる。さらに、コード径ｃに対するコード間隔ｄ及び被覆ゴムの厚さｅが上記の範囲を逸脱すると、ベースゴム層２とリムＲとの接触圧の均一化が十分に得られず、耐リム滑り性が低下することになる。
【００１７】
上述するように、本発明のクッションタイヤは、ベースゴム層のリムに接する部分における表面の全域に実質的にタイヤ周方向に延長するゴム被覆した有機繊維コードからなる補強層を被覆し、これをＪＡＴＭＡ規定の標準リムにリム組みすることにより、ベースゴム層とリムとの接触圧を接触面の全域において均一に保持するようにしたもので、これによりクッションタイヤとリムとの摩擦力を効率良く高めて耐リム滑り性を向上し、耐久性を向上させるようにしたものである。
【実施例】
【００１８】
タイヤサイズを６．５０−１０／５．００として、ベースゴム層の表面に補強層を被覆しない従来タイヤ（従来例１）と、補強層として平織り構造のナイロン布を図３のように左右のフランジ側に被覆した従来タイヤ（従来例２）と、ベースゴム層の表面に被覆した補強層の配置及びその構成をそれぞれ表１のように異ならせた本発明タイヤ（実施例１〜３）及び比較タイヤ（比較例１）とを製作した。
【００１９】
これら６種類のタイヤをＪＡＴＭＡ規定の標準リム１０×５．００に組み込み、フォークリフト操舵輪に装着し、平均速度を２０ｋｍ／ｈ、荷重をＪＡＴＭＡ規定の最大負荷能力の１５０％として、舗装路面を略８の字で旋回するコースを走行させ、タイヤが破壊するまでの走行距離を測定した。その結果を耐久性として、従来例１を１００とする指数により表１に併記した。数値が大きいほど優れていることを示す。
【００２０】
【表１】
2006082750.tif 000003
【００２１】
表１より、従来例２及び比較例１では耐久性の改善効果が未だ十分に得られず、これに対して、本発明タイヤでは耐久性の改善効果が十分満足できる状態にまで得られていることを確認した。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態による産業車両用クッションタイヤとリムとの組立体の一例を示す断面図である。
【図２】本発明における補強層のタイヤ幅方向の構造を示す一部断面図である。
【図３】実施例において採用した補強層の配置形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  産業車両用クッションタイヤ
２  ベースゴム層
３  トレッドゴム層
４  補強層
５  有機繊維コード
Ｒ  リム
Ｍ  組立体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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