(57)【要約】 【課題】  金属パイプを分岐させた分岐付きシールド導電路を提供する。【解決手段】  主幹パイプ１０には電線引き出し口１１が形成され、３本の電線Ｗd は主幹パイプ１０の全長にわたって、他の３本の電線Ｗa は電線引き出し口１１から所定の長さだけ引き出した形で挿通してある。分岐パイプ２０には、２個の取付部材３０の各分岐パイプ保持部３１が溶接されており、取付部材３０の各主幹パイプ保持部３２が主幹パイプ１０の外周にカシメ付けられている。主幹パイプ１０のまわりには取付部材３０と共にアルミテープ等の粘着剤付きの金属テープ４０を巻回されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に複数本の電線が挿通される金属製の基幹パイプと、
この基幹パイプの周壁の途中部分に形成され前記複数本の電線群のうちの一部の電線を前記基幹パイプの外に引き出し可能な電線引き出し口と、
この電線引出し口を通して引き出された電線が内部に挿通される分岐パイプと、
前記分岐パイプに電気的接続状態で固定された分岐パイプ保持部及びこれに一体に連なって前記基幹パイプの前記周壁に電気的接続状態で固定された主観パイプ保持部を備えることで前記分岐パイプを前記基幹パイプからの分岐状態に保持する金属製の取付部材とを備える分岐付きシールド導電路。
【請求項２】
前記取付部材は、前記分岐パイプを挟んで前記主幹パイプの軸方向に沿った両側に位置するよう対をなして設けられていることを特徴とする請求項１記載の分岐付きシールド導電路。
【請求項３】
前記分岐パイプの前記主幹パイプ側の端部には、開口縁部を丸め加工したリム部が形成され、そのリム部は前記電線引き出し口の開口縁部よりもパイプ内側に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の分岐付きシールド導電路。
【請求項４】
前記主幹パイプには前記電線引き出し口の周囲にその余剰開口を覆うように導電性テープが巻回されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の分岐付きシールド導電路。
【請求項５】
前記取付部材には前記電線引き出し口の余剰開口を覆う閉鎖部が一体に設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の分岐付きシールド導電路。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、金属パイプによって電線をシールドしたシールド導電路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、電線保護機能を有する金属製のパイプと可撓性を有するシールド部材とを接続し、複数本のノンシールド電線を、パイプと可撓性シールド部材内に挿通することで一括してシールドするシールド導電路が開示されている。このようなシールド導電路は、電気自動車やハイブリッド自動車の動力回路として用いることができ、この場合、車体の床下に沿った配索経路ではパイプをシールド手段として用い、スペースに余裕がなくて屈曲した経路で配索される部分では可撓性シールド部材がシールド手段として用いられる。
【特許文献１】特開２００４−１７１９５２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、電気自動車等には電力回路としては、走行用モータの動力回路だけでなく、例えば車室用のエアーコンディショナの動力回路もある。これらの各動力回路は部分的に配索経路が異なるため、本来は、別々の金属パイプを使用してシールドすることが必要となる。しかし、動力回路毎に金属パイプを何本も使用するのでは、重量が嵩む上にパイプの取付け工数も増大するという問題がある。
【０００４】
そこで、少なくとも配索経路が共通する部分においては金属パイプを共用し、その金属パイプの途中部分に開口を設け、ここに別の分岐パイプを溶接して分岐状の金属パイプを使用する構成が考えられる。
【０００５】
しかしながら、上述のように溶接によって分岐状の金属パイプを製造する場合、溶接に先立って電線を金属パイプに挿通しておくと、内部に挿通した電線を溶接作業によって損傷する恐れがある。かといって、分岐パイプを溶接した後に分岐状の金属パイプ内に電線を通そうとしても、奥まった分岐部分に電線をうまく通すことができないという問題がある。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、配索経路が一部共通の導電路について金属パイプによるシールドを可能にできる分岐付きシールド導電路を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、内部に複数本の電線が挿通される金属製の基幹パイプと、この基幹パイプの周壁の途中部分に形成され前記複数本の電線群のうちの一部の電線を前記基幹パイプの外に引き出し可能な電線引き出し口と、この電線引出し口を通して引き出された電線が内部に挿通される分岐パイプと、前記分岐パイプに電気的接続状態で固定された分岐パイプ保持部及びこれに一体に連なって前記基幹パイプの前記周壁に電気的接続状態で固定された主幹パイプ保持部を備えることで前記分岐パイプを前記基幹パイプからの分岐状態に保持する金属製の取付部材とを備えた構成に特徴を有する。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記取付部材は、前記分岐パイプを挟んで前記主幹パイプの軸方向に沿った両側に位置するよう対をなして設けられているところに特徴を有する。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明において、分岐パイプの前記主幹パイプ側の端部には、開口縁部を丸め加工したリム部が形成され、そのリム部は前記電線引き出し口の開口縁部よりもパイプ内側に位置しているところに特徴を有する。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の発明において、前記主幹パイプには前記電線引き出し口の周囲にその余剰開口を覆うように導電性テープが巻回されているところに特徴を有する。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の発明において、前記取付部材には前記電線引き出し口の余剰開口を覆う閉鎖部が一体に設けられているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１２】
＜請求項１の発明＞
主幹パイプと分岐パイプとは、主幹パイプ保持部及び分岐パイプ保持部を一体に有する取付部材によって分岐状態に保持される。各保持部はそれぞれ主幹パイプ及び分岐パイプに対して溶接、カシメ等によって固定することができ、両パイプを直接に相互溶接する場合に比べて簡単に固定することができるから、内部に挿通してある電線への損傷を抑えることができる。このため、主幹パイプ及び分岐パイプにそれぞれ必要な電線を予め挿通しておき、それらを組み合わせて取付部材を利用して両パイプを分岐状に組み付ければよい。
【００１３】
＜請求項２の発明＞
分岐パイプが外周部の両側で主幹パイプに支持される形になり、金属パイプの分岐状態を安定的に保持することができる。
【００１４】
＜請求項３の発明＞
分岐パイプの端部が丸め加工されているから、分岐パイプと主幹パイプとの双方にわたって挿通されている電線が分岐パイプの開口縁部に接触しても、電線被服の損傷が生じにくくなる。
【００１５】
＜請求項４の発明＞
分岐パイプの接続のために主幹パイプの周壁には電線引き出し口を形成せざるを得ず、かつ、その周壁が円筒面状をなしているから、分岐パイプとの接続部に余剰開口が生じ易いという事情がある。そこで、この発明のように、その余剰開口を金属テープを巻回して覆うようにすれば、電線引き出し口からのノイズの漏れが抑えられので、シールド性能が高くなる。
【００１６】
＜請求項５の発明＞
取付部材に電線引き出し口の余剰開口を覆う閉鎖部が一体に設けられているから、取付部材を利用して主幹パイプと分岐パイプとを連結するだけで、余剰開口を覆ってシールド性能を高くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
＜実施形態＞
以下、本発明を具体化した実施形態を図１ないし図６を参照して説明する。本実施形態では、例えば内燃機関及び電気モータの双方を駆動源としたハイブリッド自動車において、そのエンジンルームに設けたインバータ装置から２系統の三相交流出力を後輪用の駆動モータ及び室内用エアコンディショナの駆動モータに供給するためのシールド導電路に適用した例を説明する。
【００１８】
分岐付きシールド導電路の全体像は図１に示した。これは、例えば共にアルミニウム等の金属製のパイプからなる主幹パイプ１０と、これより径が細い分岐パイプ２０とを備える。自動車との関係については詳細には図示しないが、分岐パイプ２０は主幹パイプ１０のうち自動車のエンジンルーム内に位置する端部寄りの位置からほぼ９０度の角度で分岐するように取付部材３０によって取り付けられており、主幹パイプ１０のその余の部分は例えばエンジンルームから下方に延び、車体床下に沿って固定されて後輪用の走行モータに至る。そして、主幹パイプ１０内には３本の非シールド型の電線Ｗd が挿通され、前記インバータ装置と前記走行モータとを接続する。また、主幹パイプ１０から分岐パイプ２０にかけては、やはり３本の非シールド型の電線Ｗa （前記電線Ｗd に比べて送電電力が小さいため径が細い）が挿通され、インバータ装置と前記エアコンディショナの駆動モータとを接続する。したがって、主幹パイプ１０のうち、分岐パイプ２０が分岐する部分より前方（インバータ装置側）には電線Ｗd 及びＷa からなる計６本の電線群が内部に位置しており、分岐部分より後方（後輪用の走行モータ側）の主幹パイプ１０内には３本の電線Ｗd が、分岐パイプ２０内には３本の電線Ｗa が位置している。
【００１９】
さて、パイプ分岐構造について以下詳細に述べる。主幹パイプ１０の周壁部には、分岐パイプ２０の外径よりも大きな径寸法で電線引き出し口１１が形成されている。一方、分岐パイプ２０には、その端部を外側に捲り返すようにして丸め加工したリム部２１が形成され、そのリム部２１が主幹パイプ１０の電線引き出し口１１の開口縁部よりもパイプ内側に入って深く進入した形態となっている（図３参照）。
【００２０】
分岐パイプ２０の端部には、主幹パイプ１０の軸方向に沿った両側の位置から挟むようにして一対の取付部材３０が設けられている。この取付部材３０は、やはりアルミニウム等の金属板を曲げ加工して製造したものであって、曲げ加工前はＴ字形をなし、そのＴ字の縦棒の下半部に相当する部分は分岐パイプ２０の外周面に沿うように円弧状に曲げられて分岐パイプ保持部３１が形成され、Ｔ字の横棒に相当する部分は主幹パイプ１０の外周面に沿うように半周以上の円弧状に曲げられて主幹パイプ保持部３２が形成されている。分岐パイプ保持部３１は分岐パイプ２０に対して例えば溶接により固定され、主幹パイプ保持部３２は主幹パイプ１０に対して例えばカシメ加工により固定され、共に電気的接続状態にある。
【００２１】
この分岐付きシールド導電路の製造工程は次のようである。主幹パイプ１０には必要な位置に予め電線引き出し口１１を形成しておき、電線Ｗd は主幹パイプ１０の全長にわたって、電線Ｗa は電線引き出し口１１から所定の長さだけ引き出した形で挿通し（図６参照）、さらに全体を必要な形状に曲げ加工しておく。
【００２２】
一方、分岐パイプ２０には、２個の取付部材３０の各分岐パイプ保持部３１をほぼ１８０度の対称位置に溶接しておく（図６参照）。なお、この溶接時においては、分岐パイプ２０に電線Ｗa は挿通されていないから、電線Ｗa が損傷を受けるおそれはない。また、この段階では各取付部材３０の主幹パイプ保持部３２は図に示すようにＵ字形状となっている。
【００２３】
そして、電線引き出し口１１から引き出されている３本の電線Ｗa を分岐パイプ２０に挿通し、取付部材３０の各主幹パイプ保持部３２を主幹パイプ１０の外周に宛って各主幹パイプ保持部３２を外側からカシメ付ける。これにより、主幹パイプ保持部３２がＵ字形状から、半周以上の環状に曲げられて主幹パイプ１０に固定される。この作業時には、主幹パイプ１０内に電線Ｗd，Ｗaが挿通されているが、カシメ付け作業であって高温は生じないから、電線損傷のおそれはない。この後、必要に応じて主幹パイプ１０のまわりに取付部材３０と共にアルミテープ等の粘着剤付きの導電性テープとしての金属テープ４０を巻回し、分岐パイプ２０の周囲に位置している電線引き出し口１１の余剰開口を覆うようにすれば、作業が終了する（図２の二点鎖線参照）。
【００２４】
このように本実施形態によれば、主幹パイプ１０と分岐パイプ２０とを取付部材３０によって分岐状態に保持されているから、２本のパイプ１０，２０を強い強度で分岐状態に保つことができる。特に、本実施形態では、一対の取付部材３０を主幹パイプ１０の軸方向に沿った両側に配置する構成としたから、分岐パイプ２０が両側で主幹パイプ１０に支持される形になり、金属パイプの分岐状態を安定的に保持することができる。
【００２５】
また、取付部材３０の分岐パイプ保持部３１は分岐パイプ２０に電線Ｗa を挿通していない状態で溶接し、また電線Ｗd，Ｗaを挿通した主幹パイプ１０には主幹パイプ保持部３２をカシメ付けることにより固定するから、いずれの電線Ｗd，Ｗaにも熱による損傷を与える恐れが無い。さらには、分岐パイプ２０の端部にはリム部２１が形成されているから、電線Ｗa が分岐パイプ２０の開口縁部に接触しても損傷が生じにくくなり、特に、振動が激しい自動車等に使用する上で効果がある。加えて、本実施形態では、電線引き出し口１１の余剰開口を金属テープ４０を巻回して覆っているから、分岐パイプ１０の周壁が円筒面状をなしているため、分岐パイプ２０との接続部に余剰開口が生じ易いという事情があっても、電線引き出し口１１からのノイズの漏れを抑えてシールド性能を高くすることができる。
【００２６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。  
（１）上記実施形態では、取付部材３０は全体としてＴ字形をなす形状としてが、形状はこれに限られないことはもちろんであって、要するところ、分岐パイプ２０に固定される分岐パイプ保持部３１と主幹パイプ１０に固定される主幹パイプ保持部３２とを一体に有するように金属材料によって形成してあればよい。
【００２７】
（２）また、電線引き出し口１１の余剰開口は、求められるシールド性能等の必要に応じて塞ぐようにすればよく、仕様によっては余剰開口が開口したままであってもよい。また、余剰開口を覆う場合であっても、金属テープ４０を巻回するに限らず、例えば図７に示すように、取付部材３０に余剰開口の閉鎖部３３を一体に形成することもできる。
【００２８】
（３）また、上記実施形態では取付部材３０を主幹パイプ１０に対してカシメによって固定することとしたが、これに限らず、溶接によって固定することとしてもよい。主幹パイプ保持部３２を主幹パイプ１０に溶接する作業は例えばすピット溶接等を利用することができるから、分岐パイプを主幹パイプに直接に溶接する場合にはトーチを使用した溶接が必要となることに比べて溶接作業が短時間で簡単に済むため、内部の電線の損傷を防止することができる。
【００２９】
（４）取付部材３０を固定した分岐部分には、さらに例えば樹脂のカバーを装着して補強や防水等を図るようにしてもよい。
【００３０】
（５）分岐数は本実施形態のように２本でなくても、３本以上であってもよいし、各パイプに挿通させる電線は３本に限られないことはもちろんである。
【００３１】
（６）上記実施形態ではシールド導電路の一部が車体の外部に配索される場合について説明したが、本発明は、パイプが車体の内部に配索されるシールド導電路にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施形態の分岐付きシールド導電路を示す側面図
【図２】シールド導電路の分岐部分を示す斜視図
【図３】シールド導電路の分岐部分を示す断面図
【図４】図３のIV−IV線の断面図
【図５】分岐パイプと取付部材とを示す斜視図
【図６】取付部材の固定過程を示す斜視図
【図７】本発明の異なる実施形態を示す斜視図
【符号の説明】
【００３３】
Ｗd，Ｗa…電線
１０…主幹パイプ
２０…分岐パイプ
２１…リム部
３０…取付部材
３１…分岐パイプ保持部
３２…主幹パイプ保持部
３３…閉鎖部
４０…金属テープ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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