(57)【要約】【課題】  虚像の二重像を見えなくしつつ表示器から発せられた光の利用効率を高めることが可能な表示装置を提供する。【解決手段】  反射板１０を背景板１２から遠ざかるに連れて板厚が薄くなるように形成した。さらに反射板１０の表面１０ａにおける反射光Ｒと裏面１０ｂにおける反射光Ｓとの交点ＴがアイレンジＥ内にあるように設定した。これにより、両反射光Ｒ、Ｓを運転者の眼もしくはその直近で交差させて背景パタン１３の虚像Ｋを明瞭な一重像として視認させることができる。さらに、反射光Ｒ、Ｓの両方によって一重の虚像Ｋを形成することにより、虚像Ｋの輝度を高めることができる。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示器と、
前記表示器から放射された表示光が入射可能に配置された透光性の反射板とを備え、
前記反射板により前記表示器から放射された表示光を運転者の眼に向けて反射し、運転者に前記反射板上に結像される前記表示光の虚像を視認させる車両用表示装置であって、
前記反射板の前記表示器側の面である表面とは反対側の面である裏面を、前記表面に対して前記表示器から遠ざかるに連れて前記反射板の板厚が減少するように傾斜させたことを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記反射板形状を、前記表示光の前記表面における反射光と前記表示光の前記裏面における反射光とが運転者の眼位置の分布を統計的に表したアイレンジ内において交差するように設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両、たとえば自動車等に搭載されて各種情報を表示する車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用表示装置として、たとえば、視認者の正面に配置した直視表示器と、直視表示器と視認者との間に傾斜して配置されたハーフミラーと、ハーフミラー上に反射虚像を結像せしめるための反射虚像表示器を備える構成としたものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
この従来の車両用表示装置では、視認者は、ハーフミラーを透過して直視表示器の実像を視認すると同時に、ハーフミラー上に結像した反射虚像表示器の反射虚像を視認する。
【０００４】
この従来の車両用表示装置において、反射虚像表示器から発せられた光線は、ハーフミラーの表面、つまり反射虚像表示器側の面で視認者に向けて反射するとともに、一部の光線は、ハーフミラー内に入射しハーフミラーの裏面、つまり反射虚像表示器と反対側の面で反射してハーフミラーの表面から視認者に向けて出射する。ここで、ハーフミラーには或る厚さがあるので、反射虚像表示器から発せられた光線のハーフミラーの表面への入射点とハーフミラーの裏面への入射点とは、視認方向に直交する方向において離れている。したがって、ハーフミラーの裏面で反射した光線はハーフミラーの表面で反射した光線とは一致せずに、両者は平行状態で運転者の眼に向かう。このため、実際に視認される虚像が二重像になり、視認性や車両用表示装置の見映えの点で問題がある。
【０００５】
この二重像をなくすために、たとえば、視認者の正面に配置した直視表示器と、直視表示器と視認者との間に傾斜して配置されたハーフミラーと、ハーフミラー上に反射虚像を結像せしめるための反射虚像表示器を備え、ハーフミラーの運転者側の面である表面と反対側の裏面を表面に対して傾斜させる構成とした車両用表示装置が提案されている（特許文献２参照）。
【０００６】
特許文献２に記載される車両用表示装置においては、反射虚像表示器から発せられた光線は、ハーフミラーの表面、すなわち運転者側の面で反射すると運転者の眼に向かって進行する。一方、ハーフミラーの裏面で反射しハーフミラーの表面から出射した光の進行方向は、ハーフミラーの裏面が表面に対して傾斜しているために、ハーフミラーの表面で反射した光の進行方向とは平行状態にはならず、両者は或る角度を成すことになる。すなわち、ハーフミラーの裏面で反射しハーフミラーの表面から出射した光は、ハーフミラーの表面で反射した光の進行方向から遠ざかる方向、言い換えると運転者の眼からそれた方向に進行し、運転者の眼には入射しない。これにより、虚像の二重像を見えなくすることが可能となる。
【特許文献１】特開２０００−３８０５４号公報
【特許文献２】特許第３０９５７６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した、特許文献２に記載される車両用表示装置においては、反射虚像表示器から発せられた光線のうち、ハーフミラーの表面で反射した光のみが運転者に視認されている。言い換えると、反射虚像表示器から発せられた光線のうち、ハーフミラーの裏面で反射しハーフミラーの表面から出射した光は、運転者には視認されずに損失となっている。このため、運転者が視認する反射虚像の視認性を確保する、つまり運転者が視認する反射虚像の輝度を所定のレベルとするためには、反射虚像表示器が備える光源を、より高輝度のものに替える必要があり、車両用表示装置のコストが増大するという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記の問題点に鑑みなされたもので、虚像の二重像を見えなくしつつ反射虚像表示器から発せられた光の利用効率を高めることが可能な表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記目的を達成する為に、以下の技術的手段を採用する。
【００１０】
本発明の請求項１に記載の車両用表示装置は、表示器と、表示器から放射された表示光が入射可能に配置された透光性の反射板とを備え、反射板により表示器から放射された表示光を運転者の眼に向けて反射し、運転者に反射板上に結像される表示光の虚像を視認させる車両用表示装置であって、反射板の表示器側の面である表面とは反対側の面である裏面を、表面に対して表示器から遠ざかるに連れて反射板の板厚が減少するように傾斜させたことを特徴としている。
【００１１】
このような構成において、表示器から発せられた光線の反射板の表面への入射点と反射板の裏面への入射点とは、反射板には或る厚さがあるので従来の車両用表示装置の場合と同様に、視認方向に直交する方向において離れている。しかし、反射板の板厚が、従来の車両用表示装置のようにその全面に亘って均一ではなくて上述したように傾斜して形成されているため、表示器から発せられた光線の反射板の裏面への入射角（＝出射角）は、表示器から発せられた光線の反射板の表面への入射角（＝出射角）よりも小さくなる。このため、表示器から発せられた光線の反射板の裏面における反射光は、反射板の表面における反射光と平行な方向ではなくて、反射板から離れるに連れて反射板の表面における反射光に近づくような方向に進行する。すなわち、表示器から発せられた光線の反射板の裏面における反射光と、反射板の表面における反射光とが視認者の近くで互いに接近しつつ視認者の眼に入射するので、視認者が視認する虚像は二重像ではなくて、ほとんど一つの虚像となる。また、この場合、表示器から発せられた光の大部分が視認されるので、表示器の発光輝度が同一の場合、視認される虚像の輝度は、従来の車両用表示装置における虚像の輝度に比べて高くなる。
【００１２】
これにより、虚像の二重像を見えなくしつつ反射虚像表示器から発せられた光の利用効率を高めることが可能な表示装置を提供することができる。
【００１３】
本発明の請求項２に記載の車両用表示装置は、反射板形状を、表示光の表面における反射光と表示光の裏面における反射光とが運転者の眼位置の分布を統計的に表したアイレンジ内において交差するように設定したことを特徴としている。
【００１４】
このように構成することにより、運転者は確実に虚像を一重像として明瞭に視認することができる。
【００１５】
これにより、虚像の二重像を見えなくしつつ反射虚像表示器から発せられた光の利用効率を高めることが可能な表示装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明による表示装置を、自動車に搭載されるコンビネーションメータ１に適用した場合を例に図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の断面図であり、図２中のＩ−Ｉ線断面図である。なお、図１において、左方が運転席であり、コンビネーションメータ１は、図１において、左側から視認される。
【００１８】
図２は、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の部分正面図であり、自動車の走行速度を指示する速度計Ａを示している。なお、図２において、上方が自動車の上方であり、左右方向が自動車の幅方向となっている。
【００１９】
図３は、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の背景パタン１３の正面図であり、図２中のＫ部を示すものである。
【００２０】
図４は、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の背景パタン１３のベースとなる回転対称立体Ｖの断面図である。
【００２１】
図５は、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の電気回路構成を説明する模式図である。
【００２２】
図６は、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１における背景板１２から放射される光の光路を説明する模式図である。
【００２３】
図７は、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１が搭載される自動車の平面図であり、アイレンジＥを説明する模式図である。また、図８中のＶＩＩ矢視図である。
【００２４】
図８は、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１が搭載される自動車の側面図であり、アイレンジＥを説明する模式図である。
【００２５】
コンビネーションメータ１は、当該自動車の車室内の運転席前方に運転者が視認可能に設けられ、当該自動車の作動状態（走行速度、エンジン回転数等）や各種情報を表示するものである。
【００２６】
コンビネーションメータ１は、図１に示すように、反射板１０上に結像される表示器である背景板１２上に形成される画像の反射虚像と、反射板１０を透過して視認される文字盤２および指針３の実像とを重ねて視認者に視認させるものである。
【００２７】
先ず、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の構成について以下に説明する。
【００２８】
文字盤２は、透光性材料、たとえば無色透明のポリカーボネート樹脂あるいはアクリル樹脂等の薄板から形成されるとともに、運転者から視認可能に、図１に示すように、運転席（図示せず、図１の左側）に対向して配置されている。また、文字盤２は、表示意匠である目盛２１、数字２２および文字２３を備えている。これらの目盛２１、数字２２および文字２３は、後述する指針３とともに自動車の走行速度を指示するためのものである。目盛２１、数字２２および文字２３は、文字盤２の表面に目盛２１、数字２２および文字２３を除いて遮光性皮膜を塗装あるいは印刷等により施して形成されている。すなわち、目盛２１、数字２２および文字２３のみが透光性となり、それらの周囲は遮光性となっている。これにより、目盛２１、数字２２および文字２３は、文字盤２の裏側（図１の右側）に配置されている発光ダイオード４からの光により透過照明されて発光表示される。
【００２９】
また、目盛２１は、図２に示すように、後述する指針３の回転軸であるシャフト５１を中心とした放射状且つ円弧上に配置されている。数字２２も、シャフト５１を中心とする円弧上に、すなわち目盛２１と同心上に配列されている。
【００３０】
なお、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、目盛２１、数字２２および文字２３を無色透明とし、それらの周囲を遮光性としているが、このようにする必要はなく、目盛２１、数字２２および文字２３に透光性着色層を施してもよい。この場合は、目盛２１、数字２２および文字２３は着色された色で発光表示されることになる。
【００３１】
指針３は、透光性材料、たとえば無色透明のポリカーボネート樹脂あるいはアクリル樹脂等から形成され、図１に示すように、文字盤２の裏側（図１の右側）に配置される後述するムーブメント５のシャフト５１に固定されている。また、指針３は、文字盤２の裏側（図１の右側）に配置されている発光ダイオード６からの光により照明されて発光表示される。
【００３２】
また、指針３には、指針３のシャフト５１への取り付け部近傍を覆う遮光キャップ１６が、図１に示すように取り付けられている。遮光キャップ１６は、遮光性を有する材質、たとえば黒色の樹脂材料等から形成され、発光ダイオード６からの光が、直接視認者の眼に入射して視認者が眩惑されることを防止している。
【００３３】
指針３を回動させるための動力源であるムーブメント５は、たとえば交差コイル式アクチュエータあるいはステッピングモータ等が用いられている。ムーブメント５は、外部から電圧を印加されるとトルクを発生しシャフト５１を回動させる。これにより、シャフト５１の先端に固定された指針３が、文字盤２の表面に沿って回動する。
【００３４】
上述した、発光ダイオード４、発光ダイオード６およびムーブメント５は、文字盤２の裏側（図１の右側）に配置されているプリント基板７上に実装されている。プリント基板７は、たとえばガラスエポキシ基板等から形成され、コンビネーションメータ１の電気回路部を形成している。また、プリント基板７には、図１に示すように、発光ダイオード４および発光ダイオード６の点灯・消灯を制御する制御装置としてのコントローラ８が実装されている。
【００３５】
コントローラ８は、たとえばマイクロコンピュータ等から構成されて、発光ダイオード４および発光ダイオード６の点灯・消灯制御、指針３を回動させるためのムーブメント５の駆動制御を行うものである。さらに、コントローラ８は、後述する背景板１２を透過照明する発光ダイオード１４の点灯・消灯制御も行っている。
【００３６】
表示器である背景板１２は、図１に示すように、文字板２の上端側（図１の上端）から視認者側（図１の左側）に延出するように、配置されている。言い換えると、視認方向に沿って配置されているため、運転者から直接には視認されない。背景板１２は、透光性材料、たとえば無色透明のポリカーボネート樹脂あるいはアクリル樹脂等から板状に形成されている。また、背景板１２には、背景パタン１３が形成されている。本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、背景パタン１３は、図４に示すように、斜め上方から光を照射された回転対称立体Ｖの二次元画像である。このため、背景パタン１３は、図３に示すように、陰影に富む、言い換えると立体感に富む見映えとなる。背景板１２の背景パタン１３は、この二次元画像を無色透明のフィルムに印刷等により形成し、さらに、このフィルムを背景板１２に貼着することにより形成されている。
【００３７】
上述した背景板１２の背後、つまり図１において上側には、図１に示すように、背景板１２を透過照明するための発光ダイオード１４および導光板１５が配置されている。導光板１５は、無色透明なポリカーボネート樹脂あるいはアクリル樹脂等から形成されている。導光板１５は、シボ等の拡散反射手段（図示せず）を備え、入射した発光ダイオード１４からの光を、背景板１２全面に均一な明るさで入射させる機能を果たしている。
【００３８】
背景板１２は、発光ダイオード１４からの光により透過照明されて、背景パタン１３は表示光として背景板１２から出射される。この表示光は、図１中の二点鎖線に示すように、後述するに向かって進行する。
【００３９】
文字盤２の視認者側（図１の左側）には、背景板１２から放射された表示光を運転者の眼に向けて反射する透光性の反射板１０が設置されている。反射板１０は、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、無色透明のポリカーボネート樹脂から板状に形成されている。反射板１０は、入射した光の一部を透過するとともに、その入射面である表面１０ａおよび裏面１０ｂにおいて、入射した光の残部を反射する性質を備えている。すなわち、反射板１０の透過率をＴ（０＜Ｔ＜１）とすると、その反射率は、（１−Ｔ）となる。光透過性を備えるとともに、その表面に入射した光を所定の反射率で反射する特性を持つ。反射板１０は、表示器である背景板１２から発せられる表示光を運転者の眼に向けて反射可能なように、背景板１２に対して傾斜させた姿勢で配置されている。
【００４０】
これにより、表示器である背景板１２から発せられる表示光は、図１中において二点鎖線で示すように、反射板１０の表面１０ａで反射して運転者の眼の方向に進行する。この反射光により、図１に示すように、背景板１２の表示光の虚像としての背景パタン１３の虚像Ｋが結増され、運転者はそれを視認する。一方、文字板２からの表示光、つまり、発光表示される目盛２１、数字２２、文字２３からの光および指針３からの光は、反射板１０を透過して運転者の眼の方向に進行し、実像として視認される。すなわち、運転者は、反射板１０を透過して文字板２および指針３の実像を視認するとともに、それらと重ねて反射板１０上に結増される背景板１２の背景パタン１３の虚像Ｋを視認する。
【００４１】
ここで、背景パタン１３の虚像Ｋは、図１に示すように、運転者から見て文字板２および指針３の後方に結像されるように、文字板２、反射板１０および背景板１２の位置関係が設定されている。したがって、運転者がコンビネーションメータ１を見ると、文字板２および指針３の背後に立体感に富む背景パタン１３が見える。これにより、速度計Ａは立体感が強調された斬新な見映えとなる。
【００４２】
さらに、反射板１０は、その裏面１０ｂが、表面１０ａに対して背景板１２から遠ざかるに連れて反射板１０の板厚が減少するように傾斜させて形成されている。つまり、反射板１０は、図１に示すように、背景板１２から遠ざかるに連れて板厚が薄くなるように形成されている。
【００４３】
以上説明した、文字盤２、指針３、ムーブメント５、プリント基板７、反射板１０および背景板１４は、ケーシング１１内に収容、固定されている。ケーシング１１は、たとえば樹脂材料から形成されている。ケーシング１１には、図１に示すよう、発光ダイオード４に対応した位置にリフレクタ１１ａが設けられている。リフレクタ１１ａは、発光ダイオード４が発する光のうち文字板２からそれる方向へ進む光を文字板２に向けて反射して、発光ダイオード４が発する光の利用効率を高めている。また、ケーシング１１の上部には、図１に示すように、視認者である運転者側（図１の左側）に向かって延出された庇部１１ｂが形成されている。この庇部１１ｂ内に、図１に示すように、上述した背景板１２導光板１５および発光ダイオード１４が収容保持されている。
【００４４】
次に、以上説明した、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の電気回路構成について、図５に基づいて説明する。
【００４５】
図５に示すように、コントローラ８には、バッテリ１８から電力が常時供給されている。また、コントローラ８は、切り替え手段であるイグニッションスイッチ１７が、その作動状態（ＯＮまたはＯＦＦ）を検出可能に接続されている。
【００４６】
また、コントローラ８には、図５に示すように、自動車の走行速度検出用の速度センサ１９が検出信号を入力可能に接続されている。速度センサ１９は、たとえば、当該自動車のトランスミッション出力軸の回転数を検出するものである。
【００４７】
また、コントローラ８には、図５に示すように、発光ダイオード４、発光ダイオード６、発光ダイオード１４およびムーブメント５が接続されている。
【００４８】
コントローラ８は、イグニッションスイッチ１７の作動状態を検出して各発光ダイオード４、６、１４の点灯・消灯を制御するとともに、速度センサ１９からの検出信号に基づいて自動車の速度を算出し、算出した速度を速度計Ａ上に指示するようムーブメント５を駆動する。
【００４９】
次に、以上説明した、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の特徴である、反射板１０の構成および作用・効果について、従来の車両用表示装置１００の反射板１０１と対比しながら説明する。
【００５０】
先ず、従来の車両用表示装置１００において、背景板１０２から放射される表示光の一部は、図９に示すように、反射板１０１の表面１０１ａで反射して運転者の眼に向かって進行する。また、表示光の一部は、図９に示すように、反射板１０１内に入射し反射板１０１の裏面１０１ｂで反射し表面１０１ａから出射して運転者の眼に向かって進行する。ここで、反射板１０１は、その厚さは全面において一様に形成されている。このため、反射板１０１の表面１０１ａで反射した反射光Ｐと反射板１０１の裏面１０１ｂで反射した反射光Ｑとは互いに平行となり、平行のまま運転者の眼に入射する。これにより背景板１０２の背景パタン１０３は二重像として視認されてしまい、車両用表示装置の見映えが低下する、視認性が低下するという問題が生じている。
【００５１】
これに対して、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、反射板１０は、その裏面１０ｂが、表面１０ａに対して背景板１２から遠ざかるに連れて反射板１０の板厚が減少するように傾斜させて形成されている。つまり、反射板１０は、図６に示すように、背景板１２から遠ざかるに連れて板厚が薄くなるように形成されている。このため、背景板１２から放射された表示光の反射板１０の裏面１０ｂへの入射角β（＝出射角）は、背景板１２から発せられた表示光の反射板１０の表面１０ａへの入射角α（＝出射角）よりも小さくなる。このため、背景板１２から発せられた表示光の反射板１０の裏面１０ｂにおける反射光Ｓは、反射板１０の表面１０ａにおける反射光Ｒと平行にはならず、図６に示すように、反射板１０から離れるに連れて反射光Ｒに近づくような方向に進行し、交点Ｔにおいて、反射光Ｒと反射光Ｓは交差する。
【００５２】
さらに、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、交点Ｔが、コンビネーションメータ１が搭載される自動車のアイレンジ内にあるように設定している。ここで、アイレンジとは、運転者の眼の位置の分布を統計的に表したもので、たとえばＪＩＳ（日本工業規格）Ｄ００２１に規定されるものであり、図７および図８において、斜線を施した範囲である。
【００５３】
交点Ｔがコンビネーションメータ１が搭載される自動車のアイレンジ内にある、ということは、交点Ｔが運転者の眼もしくはその直近にあることを意味する。すなわち、反射板１０からの反射光Ｒおよび反射光Ｓが運転者の眼もしくはその直近で交差するので、背景パタン１３の虚像Ｋは、二重像とはならずに一重像として明瞭に視認される。
【００５４】
さらに、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、反射光Ｒ、Ｓの両方によって一重の虚像Ｋを形成することにより、虚像Ｋの輝度を高めることができる。
【００５５】
以上により、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１では、背景板１２の背景パタン１３の虚像が二重に見えて見映えが低下することを阻止しつつ背景板１２から発せられた光の利用効率を高めることが可能なコンビネーションメータ１を実現することができる。
【００５６】
また、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、反射板１０として、より安価な普通の樹脂材料を用いて背景板１２の反射虚像Ｋの輝度を高めることができるため、コンビネーションメータ１のコストを低減することができる。
【００５７】
なお、以上説明した、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、背景板１２上に形成される背景パタン１３としての二次元画像を、図４に示すような斜め上方から光を照射された立体としているが、これに限る必要は無く、図４に示す立体以外の形状の立体、あるいは空の雲、海の波等としてもよい。さらには、背景板１２上に、背景パタン１３に替えて、文字板２上に形成されている速度計Ａの目盛２１、数字２２および文字２３の少なくとも一つを形成してもよい。
【００５８】
また、以上説明した、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、表示器として、透過照明される背景板１２を用いているが、背景板１２に限る必要は無く、他の種類の表示器、たとえば、液晶パネル等を用いてもよい。この場合、液晶パネルの画面上に形成される画像は、背景パタンに限らず、自動車の各種インジケータ、デジタル表示式の各種計器等としてもよい。
【００５９】
また、以上説明した、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、光源として発光ダイオード４、発光ダイオード６および発光ダイオード１４を用いているが、光源を発光ダイオードに限る必要はなく、これらの少なくとも一つを他の種類の光源、たとえば電球、放電灯、ＥＬパネル等に置き換えてもよい。
【００６０】
また、以上説明した、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１では速度計Ａ部を例に説明しているが、速度計Ａに限定する必要はなく、他の種類の計器、たとえば、当該自動車のエンジン回転速度を指示するタコメータ、燃料タンク内の残存燃料量を指示する燃料計、エンジン冷却水温度を指示する水温計等に適用してもよい。また、一つのコンビネーションメータ１内に、計器を複数個備えてもよい。
【００６１】
また、以上説明した、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１では、反射板１０を無色透明の普通の樹脂材料から形成しているが、これに限る必要はなく、他の透光性材質、たとえばガラスを用いてもよい。また、透光性の反射板としてハーフミラーを用いてもよい。この場合も、ハーフミラーが形成される基材（たとえば樹脂板）の板厚を、上述した、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の反射板１０における形状と同様に形成すれば、本実施形態と同様の効果、すなわち虚像Ｋが二重像として見えることを阻止できる効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の断面図であり、図２中のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の部分正面図である。
【図３】本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の背景パタン１３の正面図であり、図１および図２中のＫ部を示す。
【図４】本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の背景パタン１３のベースとなる回転対称立体Ｖの断面図である。
【図５】本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の電気回路構成を説明する模式図である。
【図６】本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１における背景板１２から放射される光の光路を説明する模式図である。
【図７】本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１が搭載される自動車の平面図であり、アイレンジＥを説明する模式図である。また、図８中のＶＩＩ矢視図である。
【図８】本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１が搭載される自動車の側面図であり、アイレンジＥを説明する模式図である。
【図９】従来の車両用表示装置１００における背景板１０２から放射される光の光路を説明する模式図である。
【符号の説明】
【００６３】
１    コンビネーションメータ（車両用表示装置）
２    文字盤
２１    目盛
２２    数字
２３    文字
３    指針
４    発光ダイオード
５    ムーブメント
５１    シャフト
６    発光ダイオード
７    プリント基板
８    コントローラ
９    見返し板
１０    反射板
１１    ケーシング
１１ａ    リフレクタ
１１ｂ    庇部
１２    背景板（表示器）
１３    背景パタン
１４    発光ダイオード
１５    導光板
１６    遮光キャップ
１７    イグニッションスイッチ
１８    バッテリ
１９    速度センサ
１００    車両用表示装置
１０１    反射板
１０１ａ    表面
１０１ｂ    裏面
１０２    背景板
Ａ    速度計
Ｅ    アイレンジ
Ｆ    運転席
Ｇ    ステアリングホィール
Ｋ    虚像
Ｌ    光
Ｐ    反射光
Ｑ    反射光
Ｒ    反射光
Ｓ    反射光
Ｔ    交点
Ｖ    回転対称立体
α    入射角
β    入射角
【図１】
2006064582.tif 000003
【図２】
2006064582.tif 000004
【図３】
2006064582.tif 000005
【図４】
2006064582.tif 000006
【図５】
2006064582.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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