(57)【要約】  【課題】車両の組み付けバラツキを十分吸収することができ、安定したシール性を発揮することのできるオープンカーのシール構造を提供する。  【解決手段】ルーフ１が開閉又は脱着可能な構造を有する車両に取付けられたボディ側ウェザーストリップ５０のコーナー部に、ルーフ側前端及び側端に沿って取付けられたルーフ側ウェザーストリップ７０のコーナー型成形部をルーフ閉鎖時に弾接させ、ルーフ側ウェザーストリップは中空シール部７０ａを有し、ボディ側ウェザーストリップも中空シール部５０ａを有し、ルーフ側ウェザーストリップから中空シール部だけを突出させ、中空シール部の端部全体の形状を凸形状部７１とし斜面状の突き当て面７１ａを設け、ボディ側ウェザーストリップの中空シール部の端部に凹形状部５１を形成しその中に斜面状の突き当て面５１ａを設け、ルーフ閉鎖時に凸形状部を凹形状部内に入れ込み斜面同士の突き当て面とした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフが開閉又は脱着可能な構造を有する車両のフロントピラー上端部からフロントガラス上端を固定するヘッダに沿って取付けられたボディ側ウェザーストリップのコーナー部に、前記ルーフ側前端及び側端に沿って取付けられたルーフ側ウェザーストリップのコーナー型成形部を前記ルーフ閉鎖時に弾接させるものであり、前記ルーフ側ウェザーストリップは、そのルーフ側端に沿う部分にドアガラスが弾接する中空シール部を有し、前記ボディ側ウェザーストリップは、少なくともフロントピラー上端部に沿う部分にドアガラスが弾接する中空シール部を有するように構成されたオープンカーのシール構造において、
前記ルーフ側ウェザーストリップから中空シール部だけを突出させ、その中空シール部の端部全体の形状を凸形状部とし斜面状の突き当て面を設けるとともに、前記ボディ側ウェザーストリップの中空シール部の端部に凹形状部を形成しその中に斜面状の突き当て面を設け、前記ルーフ閉鎖時には、前記凸形状部を前記凹形状部内に入れ込み、前記斜面同士の突き当て面としたことを特徴とするオープンカーのシール構造。
【請求項２】
前記凸形状部を先細のテーパ状に形成するとともに、前記凸形状部を受ける前記凹形状部の形状を、前記凸形状部の形状に対応した形状にするように、奥側になる程細くなるようなテーパ状に形成したことを特徴とする請求項１に記載のオープンカーのシール構造。
【請求項３】
前記凸形状部を略Ｖ字状の凸部とするとともに、前記凹形状部を略Ｖ字状の凹部としたことを特徴とする請求項１又は２に記載のオープンカーのシール構造。
【請求項４】
前記略Ｖ字状の凸形状部の、Ｖ字に沿った外周縁部にリップを設け、そのリップを撓ませた状態で前記凸形状部を前記凹形状部内に入れ込むようにしたこと特徴とする請求項３に記載のオープンカーのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折り畳式の幌や、ルーフ部を分割して収納可能としたオープンカーのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６は、非固定式ルーフである幌１が取付けられたオープンカーを示す外観図である。幌１は折り畳自在の開閉式のものであり、開放時には折り畳まれた幌１は車体後方側下部に収納され、又ルーフ部を分割し折り畳自在とし同様に車体後方側下部に収納され（図示しない）、閉鎖時にはフロントガラス２上端を固定するヘッダ３及びフロントピラー４上端部に幌１前端が接するようになっている。
より詳細には、図７に示すように、フロントピラー４上端部からヘッダ３に沿って取付けられたボディ側ウェザーストリップ５のコーナー部に、幌１の前端及び側端に沿って取付けられたルーフ側ウェザーストリップ７のコーナー部を幌１の閉鎖時に弾接させることで水洩れ防止を図っている。なお×××印はシールラインＬを示した。
【０００３】
ボディ側ウェザーストリップ５は、図８に示すように、コーナー部に沿って略Ｌ字状に型成形されたものであり、ドアガラス９が弾接する中空シール部５ａを有している。また、中空シール部５ａの車外側には、水受リップ５ｂが形成されていて、車内側に進入しようとする水を受けて下部に設けられた穴５ｃから水を中空シール部５ａ内に導き、車外に排出するようにされている。
また、ルーフ側ウェザーストリップ７は、図９に示すように、その先端部が略Ｌ字状に型成形されたものであり、その幌１の側端に沿う部分にドアガラス９が弾接する中空シール部７ａを有する。そして、中空シール部７ａに導かれた水を、幌又は分割可能なルーフ閉鎖時に端部に設けられた穴７ｂから、ルーフ側ウェザーストリップ７が弾接するボディ側ウェザーストリップ５の中空シール部５ａに導くような排水経路が確保されている。
なお、図１０は、図７のＡ−Ａ線断面を、図１１は、図７のＢ−Ｂ線断面をそれぞれ示している。
【０００４】
しかし、上述した従来のオープンカーのシール構造は、幌１又は分割可能なルーフの閉鎖時には、ルーフ側ウェザーストリップ７のコーナー部にあらわれる中空シール部７ａの端部を、ボディ側ウェザーストリップ５のコーナー部にあらわれる中空シール部５ａの端部に突き当てる構造であるので、車両の組み付けバラツキがあると、そのまま中空シール部（５ａ，７ａ）端部同士のバラツキとなり、その結果、シールが悪くなり車内側に水が進入するおそれがあった。
そこで、図１１に示すように、中空シール部７ａの端部を面取り、もう一方の中空シール部５ａの端部に鋭利な形状のリップ５ｄを設けて中空シール部７ａの端部を受ける構造が考えられるが、バラツキによる位置ズレで中空シール部７ａの端部がリップ５ｄとは逆側にズレると、図１２（ａ）に示すように、リップ５ｄとの間に隙間Ｐが生じ、逆にリップ５ｄにズレると、図１２（ｂ）に示すように、リップ５ｄが車外側に飛び出して外観不良になる。なお、ここではルーフ側ウェザーストリップ７側を二点鎖線で示した。
【０００５】
また、特許文献１に示されるように、突き合わせられる一方の端面にテーパ状の凸部を、他方の端面にそれを受けるテーパ状の凹部を設けて、車両の組み付けバラツキを吸収することが開示されている。
【特許文献１】特開平８−１４２６８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に開示されたテーバ状の凸部と凹部は、中空シール部側ではない非シール部側に部分的に設けられているだけなので、中空シール部側がズレるといったおそれもあった。
【０００７】
そこで本発明の目的は、車両の組み付けバラツキを十分吸収することができ、安定したシール性を発揮することのできるオープンカーのシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明は、ルーフ（１，１１，１２）が開閉又は脱着可能な構造を有する車両のフロントピラー（４）上端部からフロントガラス（２）上端を固定するヘッダ（３）に沿って取付けられたボディ側ウェザーストリップ（５０）のコーナー部に、前記（１，１１，１２）側前端及び側端に沿って取付けられたルーフ側ウェザーストリップ（７０）のコーナー型成形部を前記ルーフ（１，１１，１２）閉鎖時に弾接させるものであり、前記ルーフ側ウェザーストリップ（７０）は、そのルーフ（１，１１，１２）側端に沿う部分にドアガラス（９）が弾接する中空シール部（７０ａ）を有し、前記ボディ側ウェザーストリップ（５０）は、少なくともフロントピラー（４）上端部に沿う部分にドアガラス（９）が弾接する中空シール部（５０ａ）を有するように構成されたオープンカーのシール構造において、
前記ルーフ側ウェザーストリップ（７０）から中空シール部（７０ａ）だけを突出させ、その中空シール部（７０ａ）の端部全体の形状を凸形状部（７１）とし斜面状の突き当て面（７１ａ）を設けるとともに、ボディ側ウェザーストリップ（５０）の中空シール部（５０ａ）の端部に凹形状部（５１）を形成しその中に斜面状の突き当て面（５１ａ）を設け、前記幌（１）閉鎖時には、前記凸形状部（７１）を前記凹形状部（５１）内に入れ込み、斜面同士の突き当て面としたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明は、前記凸形状部（７１）を先細のテーパ状に形成するとともに、前記凸形状部（７１）を受ける前記凹形状部（５１）の形状を、前記凸形状部（７１）の形状に対応した形状にするように、奥側になる程細くなるようなテーパ状に形成したことを特徴とする。
さらに、本発明は、前記凸形状部（７１）を略Ｖ字状の凸部とするとともに、前記凹形状部（５１）を略Ｖ字状の凹部としたことを特徴とする。
【００１０】
さらにまた、本発明は、前記略Ｖ字状の凸形状部（７１）の、Ｖ字に沿った外周縁部にリップ（７２）を設け、そのリップ（７２）を撓ませた状態で前記凸形状部（７１）を前記凹形状部（５１）内に入れ込むようにしたこと特徴とする。
【００１１】
なお、上記の括弧内の記号は図面及び後述する発明の実施の形態に記載された記号に対応するものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ルーフ側ウェザーストリップから突出した中空シール部の端部全体の形状を、例えば略Ｖ字状にした凸形状部とし、これをそのまますっぽりボディ側ウェザーストリップの中空シール部の端部に形成した、例えば略Ｖ字状の凹形状部に入れ込むようにしたので、車両の組み付け時に車両前後方向に対するバラツキが生じたとしてもそのバラツキを吸収することができる。
その上、凸形状部と凹形状部との突き当て面を斜面同士としたので、シールのかかり代を直線状のものと比較して大きく取れ、安定したシール機能が得られる。
【００１３】
また本発明によれば、凸形状部を先細のテーパ状とし、かつ凹形状部も奥細のテーパ状とし、凸形状部を凹形状部に入り込ませた状態で嵌合するものであるので、凹形状部の入口側開口部は、凸形状部先端よりも広い。よって、車両のバラツキにより凹形状部に対する凸形状部の挿入位置がズレても確実に挿入することができるので、車両バラツキを容易に吸収することができる。
【００１４】
また本発明によれば、略Ｖ字状の凸形状部の、Ｖ字に沿った外周縁部にはリップを設け、そのリップを撓ませた状態で凸形状部を凹形状部内に入れ込むようにしたので、リップの撓み分、さらにバラツキを吸収することができる。
よって、凸形状部と凹形状部との突き当てが過小となった場合でもシールが確保されるので、安定したシール機能が発揮される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。従来例と同一の部分には同一符号を付した。図１は本発明の実施形態に係るオープンカーのシール構造を示す斜視図であり、図２，図３は図１に示すボディ側ウェザーストリップ５０，ルーフ側ウェザーストリップ７０を示す斜視図である。また、図４，図５は図１のＣ−Ｃ線断面図，Ｄ−Ｄ線断面図である。
【００１６】
本発明の実施の形態に係るオープンカーのシール構造は、折り畳自在の開閉式の幌１を有するオープンカーに適用されたものであり、図１，図６に示すように、幌１の閉鎖時に、フロントピラー４上端部からフロントガラス２上端を固定するヘッダ３に沿って取付けられたボディ側ウェザーストリップ５０のコーナー部に、幌１の前端及び側端に沿って取付けられたルーフ側ウェザーストリップ７０の略Ｌ字状のコーナー型成形部を弾接させる構造である。なお×××印はシールラインＬを示した。
【００１７】
ボディ側ウェザーストリップ５０は、フロントピラー４及びヘッダ３に取付けられる取付基部５５と、フロントピラー４上端部に沿う部分にドアガラス９が弾接する中空シール部５０ａを有している。また、中空シール部５０ａの車外側には、水受リップ５０ｂが形成されていて、車内側に進入しようとする水を受けて下部に設けられた穴５０ｃから水を中空シール部５０ａ内に導き、車外に排出するようにされている。
一方、ルーフ側ウェザーストリップ７０は、幌１の前端及び側端に取付けられる取付基部７５と、その幌１の側端に沿う部分に昇降するドアガラス９が弾接する中空シール部７０ａを有している。また、中空シール部７０ａに導かれた水を、幌１の閉鎖時に端部に設けられた穴７０ｂから、ルーフ側ウェザーストリップ７０が弾接するボディ側ウェザーストリップ５０の中空シール部５０ａ内に導くような排水経路が確保されている
【００１８】
そして、図３に示すように、ルーフ側ウェザーストリップ７０の中空シール部７０ａの端部全体の形状を、下側に頂部を有する略Ｖ字状の凸形状部７１に形成している。凸形状部７１は先細のテーパ状に形成され、凸形状部７１の両側面は突き当て面用に斜面５１ａ，５１ａ状に形成してある。この場合、図３に示すように、ルーフ側ウェザーストリップ７０のコーナー部から中空シール部７０ａだけが突出するものであり、取付基部７５については突出するものではない。
一方、ボディ側ウェザーストリップ５０の中空シール部５０ａの端部には、下側に頂部を有する略Ｖ字状の凹形状部５１を形成している。凹形状部５１は、凸形状部７１とは逆に奥側になる程細くなるようなテーパ状に形成され、凹形状部５１中の両側面は突き当て面用に斜面７１ａ，７１ａ状に形成してある。
そして、幌１の閉鎖時には、前記凸形状部７１を前記凹形状部５１内に入れ込み、突き当て面７１ａ，５１ａ同士を突き当てるようにしている。
【００１９】
これによれば、ルーフ側ウェザーストリップ７０の中空シール部７０ａの端部の一部ではなく、その端部全体の形状を略Ｖ字状の凸形状部７１とし、これをそのまますっぽりボディ側ウェザーストリップ５０の中空シール部５０ａの端部に形成した略Ｖ字状の凹形状部５１に入れ込むようにしたので、車両の組み付け時にバラツキが生じたとしても凹形状部５１に凸形状部７１を入れることができればそのバラツキを吸収することができる。
その上、凸形状部７１は略Ｖ字状で凹形状部５１との突き当て面を斜面同士としたので、シールのかかり代を直線状のものと比較して大きく取れる。
そして、さらに、凸形状部７１を先細のテーパ状とし、かつ凹形状部５１も奥細のテーパ状とし、凸形状部７１を凹形状部５１に入り込ませた状態で嵌合するものであるので、凹形状部５１の入口側開口部は、凸形状部７１先端よりも広い。よって、車両のバラツキにより凹形状部５１に対する凸形状部７１の挿入位置がズレても確実に挿入することができるので、車両バラツキを容易に吸収することができる。
【００２０】
また、略Ｖ字状の凸形状部７１の、Ｖ字に沿った外周縁部にはリップ７２を設け、図５に示すように、そのリップ７２を撓ませた状態で凸形状部７１を凹形状部５１内に入れ込むようにしたので、リップ７２の撓み分、さらにバラツキを吸収することができる。
よって、凸形状部７１と凹形状部５１との突き当てが過小となった場合でもシールが確保されるので、安定したシール機能が発揮される。なお、ここではルーフ側ウェザーストリップ７０側を二点鎖線で示した。
【００２１】
なお、本発明の実施形態では、凸形状部７１とそれを受け、凸形状部７１に嵌合する凹形状部５１とを略Ｖ字状にしたがこれに限定されるものではなく、凸形状部７１は先細テーパ状で突き当て面が斜面になるような形状であればよく、凹形状部５１は凸形状部７１の形状に対応して嵌合する形状であればよい。
【００２２】
また、本発明の実施形態では、折り畳自在の開閉式の幌１を有するオープンカーに適用した例を示したが、これに限定されることなく、ルーフが開閉又は脱着可能な構造を有する車両に適用することができる。
例えば、図１３に示すような、ルーフ１１を分割することができるタルガトップ車や、図１４に示すような、ルーフ１２，１２が２分割されるＴバールーフ車において、ルーフ１１，１２の外側端部に取付けられたルーフ側ウェザーストリップ７０のコーナー型成形部を、フロントピラー４上端部からヘッダ３（開口部前側）や、開口部後側に沿って取付けられたボディ側ウェザーストリップ５０のコーナー部に弾接させる部位に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係るオープンカーのシール構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示すボディ側ウェザーストリップを示す斜視図である。
【図３】図１に示すルーフ側ウェザーストリップを示す斜視図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図６】幌開閉式のオープンカーを示す外観図である。
【図７】従来例に係るオープンカーのシール構造を示す斜視図である。
【図８】図７に示すボディ側ウェザーストリップを示す斜視図である。
【図９】図７に示すルーフ側ウェザーストリップを示す斜視図である。
【図１０】図７のＡ−Ａ線断面図である。
【図１１】図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１２】ボディ側ウェザーストリップに対するルーフ側ウェザーストリップのズレを示す断面図である。
【図１３】タルガトップ車を示す外観図である。
【図１４】Ｔバールーフ車を示す外観図である。
【符号の説明】
【００２４】
１      幌
２      フロントガラス
３      ヘッダ
４      フロントピラー
５      ボディ側ウェザーストリップ
５ａ    中空シール部
５ｂ    水受リップ
５ｃ    穴
５ｄ    リップ
７      ルーフ側ウェザーストリップ
７ａ    中空シール部
７ｂ    穴
９      ドアガラス
１１，１２  分割可能なルーフ
５０      ボディ側ウェザーストリップ
５０ａ    中空シール部
５０ｂ    水受リップ
５０ｃ    穴
５１      凹形状部
５１ａ    斜面
５５      取付基部
７０      ルーフ側ウェザーストリップ
７０ａ    中空シール部
７０ｂ    穴
７１      凸形状部
７１ａ    斜面
７２      リップ
７５      取付基部
Ｌ      シールライン
Ｐ      隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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