(57)【要約】      （修正有）【課題】衝突の場合にアクティブポジションから非アクティブポジションに向かって動くことを阻止するカムが相手部品に噛み込む危険にさらすことなく、乗員がカムを含む機構のロック解除をするために負担を負わされない、自動車シートの傾きを調整する機構を提供する。【解決手段】第１側部板２に連結される第１ロッキング素子１２と、第２側部板４においてアクティブポジションとインアクティブポジションとの間で動くように装架される第２ロッキング素子１４と、を備えるロッキング装置６と、前記カムが、第２ロッキング素子１４と接触するアクティブポジションとインアクティブポジションとの間で、軸回転動作するように装架されたカム１６を備える非逆転装置８と、を備える機構１。カム１６および／または第２ロッキング素子１４は歯を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車シートの傾きを調整する機構（１、１０１）であって、
一方がシートバックに、他方がシート本体に固締されるように設計した第１側部板（２、１０２）および第２側部板（４、１０４）であって、前記第２側部板（４、１０４）は前記第１側部板において第１の軸回転動作軸（１０、１１０）を中心として軸回転動作するように装架される第１側部板（２、１０２）および第２側部板（４、１０４）と、
前記第１側部板（２、１０２）が前記第２側部板（４、１０４）に対して軸回転動作することを防止するものであり、前記第１側部板（２、１０２）に連結される第１ロッキング素子（１２、１１２）と、前記第２側部板（４、１０４）において、前記第１ロッキング素子（１２、１１２）と働き合って、前記第２側部板（４、１０４）が前記第１側部板（２、１０２）に対して前記第１の軸回転動作軸（１０、１１０）を中心として軸回転動作することを防止するアクティブポジションと、前記第２側部板（４、１０４）が前記第１側部板（２、１０２）に対して軸回転動作することを可能にする非アクティブポジションとの間で、動くように装架される第２ロッキング素子（１４、１１４）と、を備えるロッキング装置（６、１０６）と、
前記第１側部板（２、１０２）と前記第２側部板（４、１０４）との間にトルクが及ぼされる場合に、前記第２ロッキング素子（１４、１１４）が前記第２ロッキング素子のアクティブポジションから前記第２ロッキング素子の非アクティブポジションに向って動くことを防止するものであって、カム（１６、１１６）を含み、該カムは、前記第２素子が前記アクティブポジションにある場合に、前記第２ロッキング素子（１４、１１４）のベアリング面（１５、１１５）と接線方向に接触するベアリング面（１７、１１７）を呈するアクティブポジションと、前記第２ロッキング素子（１４、１１４）から離間している非アクティブポジションとの間で第２の軸回転動作軸（２０、１２０）を中心として軸回転動作するように装架され、前記第２ロッキング素子（１４、１１４）がアクティブポジションから非アクティブポジションへ動くことを可能にする非逆転装置（８、１０８）と、
を備え、
前記カム（１６、１１６）の前記ベアリング面（１７、１１７）と前記第２ロッキング素子（１４、１１４）の前記ベアリング面（１５、１１５）のうちの前記ベアリング面の少なくとも１つが、前記カム（１６、１１６）が前記アクティブポジションにある場合に、他のベアリング面（１５）と充分に接触する突起を形成する歯（１８）を備えることを特徴とする機構（１、１０１）。
【請求項２】
前記カム（１６、１１６）の前記ベアリング面（１７、１１７）および前記第２ロッキング素子（１４、１１４）の前記ベアリング面（１５、１１５）のうちの前記ベアリング面（１７、１１７）の１つだけが歯（１８）を備え、他のベアリング面（１５、１１５）はほぼ滑らかであることを特徴とする、請求項１に記載の機構。
【請求項３】
歯（１８）を備える前記ベアリング面（１７、１１７）が、前記ほぼ滑らかなベアリング面（１５、１１５）の硬度よりも大きい硬度を有することを特徴とする、請求項２に記載の機構。
【請求項４】
前記歯（１８）が、前記第２の軸回転動作軸（２０、１２０）と平行に伸長していることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の機構。
【請求項５】
前記歯（１８）が、前記ベアリング面（１７、１１７）に０．０２ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲にある高さ（ｈ）にわたって伸長する突起を形成し、それらは０．１ｍｍ〜１ｍｍの範囲にある間隔（ｄ）だけ離間していることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の機構。
【請求項６】
前記第２の軸回転動作軸（２０、１２０）が、前記第１の軸回転動作軸（１０、１１０）と平行であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の機構。
【請求項７】
前記カム（１６、１１６）を前記アクティブポジションに至らせるように働く力を前記カム（１６、１１６）に及ぼす弾性もどり装置（２２）をさらに備えることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の機構。
【請求項８】
前記第２ロッキング素子が、前記第２側部板（４）において、前記第１の軸回転動作軸（１０）と平行である第３の軸回転動作軸（３０）を中心として軸回転動作するように装架したレバー（１４）であることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の機構。
【請求項９】
前記第２の軸回転動作軸（２０）に垂直な平面内で、
前記カム（１６）がほぼ接点（２４）で前記アクティブポジションにある場合に、前記カム（１６）は前記第２素子（１４）の前記ベアリング面（１５）に接触し、
前記接点（２４）における前記カム（１６）の前記ベアリング面の法線（２６）が、前記接点（２４）および前記第２の軸回転動作軸（２０）を相互接続する線（２８）と共にある角度（α）を形成し、この角度は３°〜２０°の範囲にあることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の機構。
【請求項１０】
前記第２ロッキング素子が、前記第１の軸回転動作軸（１１０）に垂直な放射軸（１３０）に沿って並進運動するように装架したスラグ（１１４）であることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車シートの傾きを調整する機構に関する。
【０００２】
より詳細には、大きい応力がシートバックに及ぼされるときに、シートバックが望まないのに調整できなくなることを防止することを目的とする。
【背景技術】
【０００３】
既に知られている機構としては、
一方がシートバックに、他方がシート本体に固締されるように設計した第１側部板および第２側部板であって、前記第２側部板は第１側部板において第１の軸回転動作軸を中心として軸回転動作するように装架される第１側部板および第２側部板と、
第１側部板が第２側部板に対して軸回転動作することを防止するものであり、第１側部板に連結される第１ロッキング素子と、第２側部板において、第１ロッキング素子と働き合って、第２側部板が第１側部板に対して第１の軸回転動作軸を中心として軸回転動作することを防止するアクティブポジションと、第２側部板が第１側部板に対して軸回転動作することを可能にする非アクティブポジションとの間で動くように装架される第２ロッキング素子と、を備えるロッキング装置と、
第１側部板と第２側部板との間にトルクが及ぼされる場合に、第２ロッキング素子がアクティブポジションから非アクティブポジションに向って動くことを防止するものであって、カムを含み、該カムは、第２素子がアクティブポジションにある場合に、第２ロッキング素子のベアリング面と接線方向に接触するベアリング面を呈するアクティブポジションと、前記カムは第２ロッキング素子から離間している非アクティブポジションとの間で第２の軸回転動作軸を中心として軸回転動作するように装架され、第２ロッキング素子がアクティブポジションから非アクティブポジションへ動くことを可能にする非逆転装置と、
を常法によって備える。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
大きい応力がシートバックに与えられる場合に、具体的に言えば、衝突の場合に、ロッキング装置が解除される危険性が非逆転装置によって低減される。しかしながら、アクティブポジションにおけるカムの噛み込みの危険にさらすことなく、自動車メーカーの仕様に適合すること、そのために噛み込みの危険性を十分に低減させることは非常に困難である。従って、上記危険性を低減すべく車両の乗員が、カムを含む制御手段を用いて機構のロックを解除するために負担を負わされることになり、大きな力を作用させなければならないので、調整機構は前記乗員が満足するように使用され得ない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に従って、上記危険性を大幅に低減させ、その一方で機構を使用するのに満足なものにするためにも、カムのベアリング面と第２ロッキング素子のベアリング面の中のベアリング面の少なくとも１つが、カムがアクティブポジションにある場合に他のベアリング面と充分に接触する突起を形成する歯を備える。
【０００６】
従って、車両が常態で使用されている間にアクティブポジションにおけるカムの噛み込みを避けるために機構を調整し、その一方でロッキング装置のロックが解除されることを防止することも可能である。極端に大きい応力の場合に、歯は対面ベアリング面に固定するように対面ベアリング面に貫入する。
【０００７】
本発明のさらに別の特徴によれば、カムのベアリング面および第２ロッキング素子のベアリング面の中のベアリング面の１つだけが歯を備え、他のベアリング面はほぼ滑らかである。
【０００８】
従って、カムのベアリング面は第２ロッキング素子のベアリング面と接線方向に接触し、それによってそれらの間のどんな弛みも回避することができる。
【０００９】
本発明のその他の特徴によれば、歯を備えるベアリング面はほぼ滑らかなベアリング面の硬度よりも大きい硬度を有する。
【００１０】
従って、歯の対面ベアリング面への貫入が改善される。
【００１１】
本発明の別の特徴によれば、歯は第２の軸回転動作軸と平行に伸長する。
【００１２】
従ってそれらは、カムおよび第２ロッキング素子が互いに対して動く方向に垂直に伸長する鋸歯状の切込みを規定する。
【００１３】
本発明の別の特徴によれば、歯はベアリング面に０．０２ミリメートル（ｍｍ）〜０．５ｍｍの範囲にある高さにわたって伸長する突起を形成し、それらは０．１ｍｍ〜１ｍｍの範囲にある間隔だけ離間している。
【００１４】
従って、効果的に固定するのに十分に高く、かつそれらが破壊しないように細過ぎない歯が得られる。さらに、複数の歯が固定されるように、そして対面ベアリング面の材料がそれらと効果的に係合できるように、それらは適度に接近している。
【００１５】
本発明の別の特徴によれば、機構は、カムをアクティブポジションに至らせるよう働く力をカムに及ぼす弾性もどり装置をさらに備える。
【００１６】
従って、第２ロッキング素子がアクティブポジションにある場合に、非逆転装置はアクティブポジションに自動的に戻る。
【００１７】
本発明の別の特徴によれば、第２ロッキング素子は第１の軸回転動作軸に垂直な放射軸に沿って並進運動するように装架したスラグである。
【００１８】
本発明の他の特徴によれば、第２ロッキング素子は、第２側部板において第１の軸回転動作軸と平行である第３の軸回転動作軸を中心として軸回転動作するように装架したレバーである。
【００１９】
本発明のその他の特徴によれば、機構は次の特徴を呈する。
【００２０】
カムがほぼ接点でアクティブポジションにある場合に、それは第２素子のベアリング面と接触する。
【００２１】
接点におけるカムのベアリング面の法線が、接点および第２の軸回転動作軸を相互接続する線と共にある角度を形成し、この角度は３°〜２０°の範囲にある。
【００２２】
従って、極端に大きい応力の場合に、カムと第２ロッキング素子との間に固定するための満足な効果が得られ、その一方で通常動作中の噛み込みの危険性も回避する。
【００２３】
本発明の他の特徴および利点は、次の、添付図面を参照して与えられ、限定されることのない実施形態についての説明より現れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１〜図３は自動車シートの傾きを調整する機構１を示す。機構１は、定置側部板２と、定置側部板２に対して傾斜軸１０を中心として軸回転動作するように装架した移動側部板４と、移動側部板４が定置側部板２に対して軸回転動作することを防止するロッキング装置６と、非逆転装置８と、を実質的に備える。
【００２５】
定置側部板２はシート本体に固締されるように設計される。移動側部板４はシートバックに固締されるように設計される。
【００２６】
ロッキング装置６は、定置側部板２に設けられた歯のある部分１２と、移動側部板４に対して傾斜軸１０に平行な軸回転動作軸３０を中心として軸回転動作するように装架した止め１４と、を実質的に備える。止め１４は、定置側部板２の歯のある部分１２に対して相補形である歯のある部分３４を備える。
【００２７】
図１に示すように、ロッキング装置６がアクティブポジションにある場合に、レバー１４の歯のある部分３４は定置側部板２の歯のある部分１２と係合し、移動側部板４が定置側部板２に対して傾斜軸１０を中心として軸回転動作することを防止する。
【００２８】
レバー１４が、３２で参照される矢印によって示すロック解除方向に軸回転動作軸３０を中心として軸回転動作することによって、非アクティブポジションに達する場合に、レバー１４の歯のある部分３４は定置側部板２の歯のある部分１２から離間している。そのときに、移動側部板４が定置側部板２に対して傾斜軸１０を中心として軸回転動作することが可能である。
【００２９】
非逆転装置８は、傾斜軸１０および軸回転動作軸３０に平行な軸回転動作軸２０を中心として移動側部板４に対して軸回転動作するように装架したカム１６を実質的に備える。
【００３０】
うず巻きばね２２が、カム１６をアクティブポジションに向って軸回転動作軸２０を中心として軸回転動作するように促し、このアクティブポジションにおいては、レバー１４がアクティブポジションを離れることを防止する。
【００３１】
カム１６がアクティブポジションにある場合に、カム１６はベアリング面１７を介してレバー１４のベアリング面１５と接触する。軸回転動作軸２０に垂直な図１の平面内で、接点２４におけるカム１６のベアリング面１７の法線が、接点２４および軸回転動作軸２０を相互接続する線２８と共に角度αを形成するように、カム１６は接点２４で互いの関連するベアリング面１７、１５を介してレバー１４と接触する。前記角度αは「噛み込み角度」と呼ばれ、それは３°〜２０°の範囲にあることが好ましい。
【００３２】
格納方向３６へ軸回転動作軸２０を中心として軸回転動作することによって、カム１６が、ベアリング面１７はレバー１４のベアリング面１５から離間している非アクティブポジションに達する場合に、レバー１４は、ロック解除方向３２へ非アクティブポジションに向って軸回転動作軸３０を中心として軸回転動作することができる。実際に、レバー１４は、格納方向３６へ軸回転動作するカム１６によって、非アクティブポジションに向って軸回転動作させられ、レバー１４の当接面１５から離れて十分遠くに動いた後に、カム１６のベアリング面１７はレバー１４に設けられたスタッド３８を押す。
【００３３】
図２および図３においてより正確に示すように、カム１６のベアリング面１７は、軸回転動作軸２０に平行に伸長する鋸歯状の切込みを規定する歯１８を備える。
【００３４】
ベアリング面１７において、前記歯１８は、より有利な０．０２ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲にある高さｈの突起を形成する。鋸歯状の切込みラインは、０．１ｍｍ〜１ｍｍの範囲であれば有利となる間隔ｄで互いから離間している。
【００３５】
さらに、カム１６、または少なくともベアリング面１７の歯１８は、７００ヴィッカース硬度（Ｈｖ）〜１０５０Ｈｖの範囲にある硬度を有することが好ましく、処理によってまた、より有利には炭素窒化によって得られる。
【００３６】
逆に、レバー１４のベアリング面１５は滑らかである。それはカムの歯の硬度よりも小さい硬度を有することが好ましい。それは熱処理に、または化学および熱処理にさらされ得る。
【００３７】
従って、歯１８はレバーのベアリング面１５の硬度よりも少なくとも３倍大きい硬度を有する。
【００３８】
図４に示す、機構１の要素に相当する機構１０１の要素は、同じ参照数字プラス１００によって示される。
【００３９】
機構１０１をロックするロッキング装置１０６は、定置側部板１０２に固締される歯付きリング１１２と、この例では、３つのスラグ１１４と、を備え、スラグの各々は歯１３４を備える。
【００４０】
スラグ１１４の各々は、スラグ１１４の歯１３４およびリング１１２の歯が互いに係合するアクティブポジションと、それらが互いから離間している非アクティブポジションとの間で、放射軸１３０に沿ってロック解除方向１３２へ側部板１０４に対して並進運動するように装架される。
【００４１】
非逆転機構１０８のカム１１６は、移動側部板１０４において、定置側部板１０２に対する移動側部板１０４の傾斜軸１１０と一致する軸回転動作軸１２０を中心として軸回転動作するように装架される。カム１１６は、ねじりばねによって、図４に示すアクティブポジションに向って軸回転動作するように促される。
【００４２】
カム１１６がアクティブポジションにある場合に、カム１１６のベアリング面１１７は、スラグ１１４のベアリング面１１５をアクティブポジションに至らせるように働く力をスラグ１１４のベアリング面１１５に及ぼす。
【００４３】
カム１１６は、格納方向１３６へ軸回転動作軸１２０を中心として軸回転動作することによって、非アクティブポジションに至らせられる。
【００４４】
機構１０１のベアリング面１１５および１１７のサイズ、表面状態、および硬度は、機構１のベアリング面１５、１７のそれらと類似する。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の機構を示す図である。
【図２】図１にＩＩで参照される矢印に沿って見たカムの拡大図である。
【図３】図１にＩＩＩで参照される区域の拡大図である。
【図４】本発明の異なる機構を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【外国語明細書】
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