(57)【要約】【課題】  本発明は、クランクケースに対してシリンダブロックをシリンダ軸方向へ変位させることにより圧縮比を変更するエンジンにおいて、圧縮比変更時におけるフリクションの増加を招くことなく圧縮比一定時におけるシリンダブロックのがたつきや振動を抑制可能な技術を提供することを課題とする。【解決手段】  本発明は、クランクケース３に対してシリンダブロック２をシリンダ軸方向へ変位させることによって圧縮比を変更する可変圧縮比機構４を備えたエンジン１において、圧縮比が一定に保たれる時にはシリンダブロック２の少なくとも一面をクランクケース３に密着した状態に拘束することによりシリンダブロック２の姿勢変化を規制し、圧縮比が変更されるときには前記した規制を解除することによりシリンダブロック２が円滑に変位できるようにしたことを特徴とする。【選択図】  図４
2006226186.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースとシリンダブロックの相対位置を変化させることにより、エンジンの圧縮比を変更する可変圧縮比機構と、
前記クランクケースと前記シリンダブロックが重なり合う部分の少なくとも一面において前記シリンダブロックの姿勢変化を規制する規制手段と、
前記可変圧縮比機構がエンジンの圧縮比を変更する時に、前記規制手段による規制を解除する規制解除手段と、
を備えることを特徴とする可変圧縮比エンジン。
【請求項２】
請求項１において、前記クランクケースに取り付けられた磁石と、前記磁石の磁力線の経路を切り換える切換機構と、を更に備え、
前記規制手段は、前記可変圧縮比機構がエンジンの圧縮比を変更していない時に、前記磁石の磁力線が前記クランクケースと前記シリンダブロックの双方を通るように前記切換機構を制御し、
前記規制解除手段は、前記可変圧縮比機構がエンジンの圧縮比を変更する時に、前記磁石の磁力線が主として前記クランクケースを通るように前記切換機構を制御することを特徴とする可変圧縮比エンジン。
【請求項３】
請求項１において、前記クランクケースに配置されて励磁電流が印加された時に前記シリンダブロックを引き寄せる磁力を発生する電磁石を更に備え、
前記規制手段は、前記可変圧縮比機構が圧縮比を変更していない時に、前記電磁石に励磁電流を印加させ、
前記規制解除手段は、前記可変圧縮比機構が圧縮比を変更する時に、前記電磁石に対する励磁電流の印加を遮断することを特徴とする可変圧縮比エンジン。
【請求項４】
請求項１において、前記クランクケースに配置され前記シリンダブロックの少なくとも一面が前記クランクケースへ押し寄せられるように前記シリンダブロックを付勢する付勢部材と、
前記クランクケースに配置され励磁電流が印加された時に前記付勢部材の付勢力とは逆向きに前記シリンダブロックを吸引する磁力を発生する電磁石と、を更に備え、
前記規制手段は、前記可変圧縮比機構が圧縮比を変更していない時に、前記電磁石に対する励磁電流の印加を遮断し、
前記規制解除手段は、前記可変圧縮比機構が圧縮比を変更する時に、前記電磁石に励磁電流を印加させることを特徴とする可変圧縮比エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮比を変更可能なエンジンに関し、特にクランクケースとシリンダブロックを相対変位させることにより圧縮比を変更するエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、圧縮比を変更可能とするエンジンが提案されている。圧縮比を変更する機構としては、クランクケースとシリンダブロックがシリンダ軸方向へ相互に摺動自在に取り付けられ、クランクケースとシリンダブロックの相対位置を変更することにより燃焼室容積を変化させる機構が提案されている（たとえば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開２００３−２０６７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記したような従来の機構では、圧縮比を変更する際のフリクションを低減するためにクランクケースとシリンダブロックとの間に所定のクリアランスが設けられている。
【０００４】
クランクケースとシリンダブロックとの間にクリアランスが設けられると、圧縮比が変更されない時（圧縮比が一定に保たれる時）にシリンダ内圧力の変動等によってクランクケースとシリンダブロックがクリアランス分の相対変位を起こし、故に不要ながたつきや振動が生じる可能性があった。
【０００５】
本発明は、上記した実情に鑑みてなされたものであり、その目的はクランクケースとシリンダブロックを相対変位させることにより圧縮比を変更する可変圧縮比エンジンにおいて、圧縮比変更時におけるフリクションの増加を招くことなく圧縮比一定時のがたつきや振動を抑制可能な技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記した課題を解決するために以下のような手段を採用した。すなわち、本発明は、クランクケースに対してシリンダブロックが相対変位させられることによって圧縮比が変更されるエンジンにおいて、圧縮比が変更されていない時には、クランクケースとシリンダブロックが重なり合う部分の少なくとも一面においてシリンダブロックの姿勢変化を規制するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
詳細には、本発明に係る可変圧縮比エンジンは、クランクケースとシリンダブロックが重なり合う部分の少なくとも一面においてシリンダブロックとクランクケースの間隙（クリアランス）を狭めることによりシリンダブロックの姿勢変化を規制する規制手段と、エンジンの圧縮比が変更される時には前記規制手段による規制を解除する規制解除手段と、を備えるようにした。
【０００８】
クランクケースとシリンダブロックの相対位置を変更するタイプの可変圧縮比エンジンでは、クランクケースとシリンダブロックが相互に重なり合う部分に所定のクリアランスが設けられるため、圧縮比を変更しない場合であってもクランクケースとシリンダブロックが前記したクリアランスの分だけ相対変位する可能性があった。
【０００９】
これに対し、圧縮比の変更が行われていない時（圧縮比が一定に保たれる時）に、クランクケースとシリンダブロックの少なくとも一面においてクリアランスが狭められた状態
或いはクランクケースとシリンダブロックが互いに密着した状態にシリンダブロックが拘束されると、クランクケースに対してシリンダブロックが姿勢変化を起こし難くなる。その結果、圧縮比が変更されていない時には、クランクケースに対するシリンダブロックのがたつきや振動が発生し難くなる。
【００１０】
また、圧縮比が変更される場合には、シリンダブロックに対する規制が解除されるため、クランクケースとシリンダブロックとの間のクリアランスが拡大する（クリアランスの大きさが元に戻る）。この場合、クランクケースとシリンダブロックが相対変位する際のフリクションが小さくなるため、少ない駆動力で円滑に圧縮比を変更することが可能となる。
【００１１】
従って、本発明に係る可変圧縮比エンジンは、圧縮比を変更する時のフリクションの増加を招くことなく、圧縮比を一定に保つ時のクランクケースに対するシリンダブロックのがたつきや振動を抑制することが可能となる。
【００１２】
本発明に係る可変圧縮比エンジンは、クランクケースに取り付けられた磁石と、前記磁石の磁力線の経路を切り換える切換機構とを更に備えるようにしてもよい。
【００１３】
この場合、規制手段は、圧縮比が変更されていない時に、前記した磁石の磁力線がクランクケースとシリンダブロックの双方を通るように前記切換機構を制御する。このように切換機構が制御されると、磁石の一方の磁極から発生した磁力がクランクケース、シリンダブロック、及びクランクケースを順次経由して他方の磁極へ流れるようになる。
【００１４】
その結果、シリンダブロックとクランクケースとの間に比較的大きな吸引力が働き、依ってシリンダブロックがクランクケースに引き寄せられた状態（シリンダブロックとクランクケースのクリアランスが減少した状態）で拘束されるようになる。
【００１５】
一方、規制解除手段は、圧縮比が変更される時に、磁石の磁力線が主としてクランクケースを通るように切換機構を制御する。このように切換機構が制御されると、磁石の一方の磁極から発生した磁力の大部分がクランクケースのみを通って他方の磁極へ流れるようになるため、シリンダブロックとクランクケースとの間の吸引力が小さくなる。その結果、シリンダブロックがクランクケースから離間し、依ってクランクケースとシリンダブロックとのクリアランスが拡大するようになる。
【００１６】
本発明に係る可変圧縮比エンジンは、クランクケースに設けられて励磁電流が印加された時にシリンダブロックを引き付ける磁力を発生する電磁石を更に備えるようにしてもよい。
【００１７】
この場合、規制手段は、圧縮比が変更されていない時に、前記した電磁石に励磁電流を印加する。電磁石に励磁電流が印加されると、電磁石の磁力によってシリンダブロックがクランクケースに引き寄せられた状態（シリンダブロックとクランクケースのクリアランスが減少した状態）で拘束されるようになる。
【００１８】
一方、規制解除手段は、圧縮比が変更される時に、前記した電磁石に対する励磁電流の印加を遮断する。電磁石に対する励磁電流の印加が停止されると、シリンダブロックをクランクケースに引き寄せる磁力が消滅するため、シリンダブロックがクランクケースから離間し、依ってクランクケースとシリンダブロックとのクリアランスが拡大するようになる。
【００１９】
本発明に係る可変圧縮比エンジンは、クランクケースに配置されてシリンダブロックの
少なくとも一面がクランクケースに押し寄せられるようにシリンダブロックを付勢する付勢部材と、クランクケースに配置されて励磁電流が印加された時に前記付勢部材の付勢力とは逆向きにシリンダブロックを吸引する磁力を発生する電磁石を更に備えるようにしてもよい。
【００２０】
この場合、規制手段は、圧縮比が変更されていない時に、前記電磁石に対する励磁電流の印加を遮断する。電磁石に対する励磁電流の印加が遮断されると、付勢部材の付勢力によってシリンダブロックがクランクケースへ押し寄せられた状態（シリンダブロックとクランクケースのクリアランスが減少した状態）で拘束されるようになる。
【００２１】
一方、規制解除手段は、圧縮比が変更される時に、電磁石に励磁電流を印加させる。電磁石に励磁電流が印加されると、シリンダブロックには付勢部材の付勢力に抗する磁力が作用するため、シリンダブロックとクランクケースとのクリアランスが拡大するようになる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、クランクケースとシリンダブロックを相対変位させることにより圧縮比を変更する可変圧縮比エンジンにおいて、圧縮比変更時のフリクションを増加させることなく圧縮比一定時のクランクケースに対するシリンダブロックの不要ながたつきや振動を抑えることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２４】
先ず、本発明の第１の実施例について図１〜図５に基づいて説明する。図１は、本実施例における可変圧縮比エンジンの概略構成を示す図である。図１において、エンジン１は、シリンダブロック２とクランクケース３を備えている。シリンダブロック２及びクランクケース３は鉄等の磁性体で形成されている。
【００２５】
シリンダブロック２は、クランクケース３に対してシリンダ２０軸方向へ摺動自在に取り付けられている。シリンダブロック２とクランクケース３が相互に重なり合う部分には、シリンダブロック２を変位させる変位機構４が設けられている。
【００２６】
変位機構４は、偏心カムの回転位置を変更することによりクランクケース３に対するシリンダブロック２の位置を変位させる機構であり、本発明に係る可変圧縮比機構に相当する。
【００２７】
シリンダブロック２とクランクケース３が相互に重なり合う領域（図１中のＡ）において、シリンダブロック２の外壁面とクランクケース３の内壁面との間には、間隙（クリアランス）５が設けられ、該クリアランス５に潤滑油が供給されるようになっている。その際、クランクケース３の内壁面における上死点側の端部近傍には、該内壁面に沿ってオイルシール５０が嵌合され、前記クリアランス５に供給された潤滑油が外部へ漏出或いは飛散しないようになっている。
【００２８】
また、シリンダブロック２とクランクケース３が相互に重なり合う領域において、クランクケース３の一方（図１中の左側）の側壁３０には、シリンダブロック２の姿勢変化を規制するための規制機構６が設けられている。
【００２９】
ここで、図２及び図３に基づいて規制機構６の構成について説明する。クランクケース
３の側壁３０には、エンジン１のシリンダ配列方向へ延在する円柱状の孔３１が形成されている。孔３１の内壁面におけるシリンダブロック２側の部位には、該孔３１の内壁面から側壁３０の内壁面（シリンダブロック２と対峙する壁面）にかけて貫通するギャップ孔３２が設けられている。
【００３０】
前記孔３１には、該孔３１の内径と略同等の外径を有する円柱状の磁石６０が回転自在に挿入されている。前記磁石６０は、中心を通る面Ｌを境にＮ極とＳ極に区切られるように形成されている（以下、面Ｌを極性境界面Ｌと称する）。
【００３１】
前記磁石６０の一端には、該磁石６０を回転駆動するためのアクチュエータ６１が取り付けられている。アクチュエータ６１としては、電動モータや油圧ベーン式のアクチュエータ等を例示することができる。
【００３２】
このように構成されたエンジン１では、変位機構４がシリンダブロック２を上死点方向（図１中の上方）へ変位させると、行程容積は一定のまま燃焼室容積が拡大するため、エンジン１の圧縮比が低下する。一方、変位機構４がシリンダブロック２を下死点方向（図１中の下方）へ変位させると、行程容積が一定のまま燃焼室容積が縮小するため、エンジン１の圧縮比が上昇する。このように変位機構４がクランクケース３に対するシリンダブロック２の位置を変位させることにより、エンジン１の圧縮比を変更することが可能となる。
【００３３】
その際、シリンダブロック２とクランクケース３が相互に重なり合う領域において、シリンダブロック２の外壁面とクランクケース３の内壁面との間にクリアランス５が設けられるとともに該クリアランス５に潤滑油が供給されるため、シリンダブロック２とクランクケース３との間の摺動抵抗が低下する。その結果、変位機構４に要求される駆動力を低減しつつ、円滑且つ速やかに圧縮比を変更することが可能となる。
【００３４】
ところで、上記したようなクリアランス５が設けられると、圧縮比が変更されない時（圧縮比が一定とされる時）に、シリンダ２０内の圧力変動等によってシリンダブロック２が前記したクリアランス５の分だけ変位して不要な振動やがたつきを生じる可能性があった。
【００３５】
これに対し、クリアランス５を狭めてがたつきや振動を小さくする方法が考えられるが、圧縮比変更時におけるシリンダブロック２とクランクケース３との間の摺動抵抗が増加してしまう可能性がある。シリンダブロック２とクランクケース３との間の摺動抵抗が増加すると、変位機構４に要求される駆動力が増大するとともに、圧縮比を速やかに変更することが困難になる虞がある。
【００３６】
そこで、本実施例のアクチュエータ６１は、エンジン１の圧縮比が一定とされる場合には、前記した極性境界面Ｌの一端がギャップ孔３２内に位置するように磁石６０を回転させるようにした。
【００３７】
この場合、図４に示すように、クランクケース３の側壁３０内において磁石６０のＮ極とＳ極がギャップ孔３２を隔てて位置するようになるため、磁石６０の磁力線が図４中の矢印で示すように側壁３０とシリンダブロック２の双方を経由するようになる。すなわち、磁石６０のＮ極から発生した磁力が側壁３０、シリンダブロック２、及び側壁３０を順次経由してＳ極へ流れるようになる。
【００３８】
上記したように磁石６０の磁力線がシリンダブロック２を経由するようになると、磁石６０からシリンダブロック２に対して比較的大きな吸引力が働くため、シリンダブロック
２の外壁面が側壁３０の内壁面に引き寄せられる。これにより、シリンダブロック２の外壁面と側壁３０の内壁面との間のクリアランス５が狭められた状態でシリンダブロック２が拘束されるようになる。その結果、クランクケース３に対するシリンダブロック２の姿勢変化が規制され、依ってシリンダブロック２の不要ながたつきや振動が規制される。
【００３９】
尚、シリンダブロック２の外壁面と側壁３０の内壁面との間のクリアランス５が狭くなるほどシリンダブロック２ががたつきや振動を起こし難くなるため、磁石６０の磁力を高めて前記したクリアランス５が略零（シリンダブロック２の外壁面と側壁３０の内壁面とが相互に密着）となるようにしてもよい。
【００４０】
一方、圧縮比が変更される場合には、アクチュエータ６１は、前記した極性境界面Ｌがシリンダ２０の軸線（又は、側壁３０の内壁面若しくはシリンダブロック２の外壁面）に平行となるように磁石６０を回転させる。
【００４１】
この場合、図５に示すように、磁石６０の一方の磁極（図５の例ではＮ極）がギャップ孔３２を跨ぐようになるため、磁石６０の磁力線が主として側壁３０内を通るようになる。すなわち、磁石６０のＮ極から発生した磁力の大部分が側壁３０内を通ってＳ極へ流れるようになる。
【００４２】
このように磁石６０の磁力線がシリンダブロック２を殆ど経由しなくなると、磁石６０からシリンダブロック２へ作用する吸引力が小さくなるため、シリンダブロック２の外壁面が側壁３０の内壁面から離間して双方の間のクリアランス５が拡大する（クリアランス５の大きさが元に戻る）。その結果、変位機構４に要求される駆動力を増加させることなくエンジン１の圧縮比を変更することが可能になる。
【００４３】
以上述べた実施例によれば、アクチュエータ６１が磁石６０の回転位置を変更することにより本発明に係る規制手段及び規制解除手段が実現される。依って、クリアランス５を狭めることなく圧縮比一定時におけるシリンダブロック２のがたつきや振動を抑制することが可能となる。すなわち、圧縮比変更時における速やか且つ円滑な圧縮比変更と、圧縮比一定時におけるシリンダブロック２のがたつき及び振動の抑制を両立することができる。
【００４４】
尚、本実施例において、ギャップ孔３２に多孔質の非磁性体（合成樹脂など）を充填するようにしてもよい。この場合、上記した非磁性体の孔に潤滑油が保持されるようになるため、冷間始動時等のように磁石６０の外周面に十分な量の潤滑油が行き渡らないような時であっても、非磁性体に保持された潤滑油を利用して磁石６０の外周面を潤滑することが可能となる。
【００４５】
また、本実施例では、クランクケース３及びシリンダブロック２が鉄等の磁性体で形成される例について述べたが、近年ではアルミ合金等の軽合金により形成されたクランクケースやシリンダブロックが普及してきている。そこで、クランクケース３やシリンダブロック２が軽合金で形成される場合には、磁石６０の周囲の側壁３０を鉄等の磁性体で形成するとともに、シリンダブロック２の外壁面において前記側壁３０と対峙する部位に鉄等の磁性体を埋設或いは鋳込むようにしてもよい。
【実施例２】
【００４６】
次に、本発明の第２の実施例について図６に基づいて説明する。ここでは、前述した第１の実施例と異なる構成について説明し、同様の構成については説明を省略する。
【００４７】
本実施例と前述した第１の実施例との差違は、第１の実施例では磁石６０の磁極の位置
を変化させることにより圧縮比一定時におけるシリンダブロック２の姿勢変化を規制したが、本実施例では電磁石の磁力を利用して圧縮比一定時におけるシリンダブロック２の姿勢変化を規制する点にある。
【００４８】
本実施例の規制機構６は、図６に示すように、側壁３０に埋設された電磁石６２を備えている。この電磁石６２には、エンジン１の圧縮比が一定に保たれる時に励磁電流が印加される。電磁石６２に励磁電流が印加されると、電磁石６２の磁力によってシリンダブロック２が側壁３０に引き寄せられるようになる。
【００４９】
その結果、圧縮比が変更されない時には、シリンダブロック２の外壁面と側壁３０の内壁面とのクリアランス５が狭められた状態にシリンダブロック２が拘束されるようになる。その結果、クランクケース３に対するシリンダブロック２の姿勢変化が規制され、依ってシリンダブロック２の不要ながたつきや振動が規制されるようになる。
【００５０】
一方、圧縮比が変更される場合には、電磁石６２に対する励磁電流の印加が停止される。この場合、シリンダブロック２を側壁３０に引き付ける磁力が消滅するため、シリンダブロック２が側壁３０から離間して双方の間のクリアランス５が拡大する。その結果、変位機構４に要求される駆動力を増加させることなくエンジン１の圧縮比を変更することが可能になる。
【００５１】
以上述べた実施例によれば、電磁石６２に対する励磁電流の印加と印加停止を切り換えることにより本発明に係る規制手段及び規制解除手段が実現される。依って、圧縮比変更時におけるクリアランス５の大きさを減少させることなく、圧縮比一定時におけるシリンダブロック２のがたつきや振動を抑制することが可能となる。すなわち、圧縮比変更時における速やか且つ円滑な圧縮比変更と、圧縮比一定時におけるシリンダブロック２のがたつき抑制や振動抑制とを両立することができる。
【００５２】
尚、シリンダブロック２及びクランクケース３が軽合金で形成される場合には、シリンダブロック２の外壁面において電磁石６２と対峙する部位に鉄等の磁性体が埋設或いは鋳込まれればよく、電磁石６２の周囲のクランクケース３を磁性体で形成する必要なない。
【実施例３】
【００５３】
次に、本発明の第３実施例について図７〜図８に基づいて説明する。ここでは、前述した第２の実施例と異なる構成について説明し、同様の構成については説明を省略する。
【００５４】
本実施例と前述した第２の実施例との差違は、第２の実施例では圧縮比が一定に保たれる時に電磁石６２の磁力を利用してシリンダブロック２の姿勢変化を規制するのに対し、本実施例では圧縮比が一定に保たれる時には付勢部材の付勢力を利用してシリンダブロック２の姿勢変化を規制するとともに、圧縮比が変更される時に電磁石６２の磁力を利用して付勢部材による規制を解除する点にある。
【００５５】
本実施例の規制機構６は、図７に示すように、側壁３０に埋設された電磁石６２に加え、側壁３０に設けられた円筒状の孔３３に装填されるコイルスプリング（付勢部材）６３を備えている。コイルスプリング６３は、シリンダブロック２をクランクケース３の側壁３０側から反対側の側壁３４へ向けて付勢している。コイルスプリング６３の付勢力は、シリンダブロック２を前記側壁３４に押し付けることが可能な大きさに設定されている。
【００５６】
このように構成されたエンジン１では、圧縮比が一定に保たれる時は、電磁石６２に対する励磁電流の印加が停止される。この場合、シリンダブロック２は、図７に示すように、コイルスプリング６３の付勢力によってクランクケース３の側壁３４へ押し寄せられる
。すなわち、シリンダブロック２は、該シリンダブロック２の外壁面と側壁３４の内壁面とのクリアランス５が減少した状態に拘束される。その結果、クランクケース３に対するシリンダブロック２のがたつきや振動が規制されるようになる。
【００５７】
一方、圧縮比が変更される時には、電磁石６２に対して励磁電流が印加される。電磁石６２に励磁電流が印加されると、電磁石６２がシリンダブロック２を側壁３０側へ引き寄せる磁力を発生する。このように電磁石６２がコイルスプリング６３の付勢力に抗する磁力を発生すると、図８に示すようにシリンダブロック２の外壁面が側壁３４の内壁面から離間するため、シリンダブロック２の外壁面と側壁３４の内壁面との間のクリアランス５が復元される。その結果、変位機構４に要求される駆動力を増加させることなくエンジン１の圧縮比を変更することが可能になる。
【００５８】
以上述べた実施例によれば、電磁石６２に対する励磁電流の印加が停止されてコイルスプリング６３がシリンダブロック２を側壁３４へ押し寄せることにより本発明に係る規制手段が実現され、電磁石６２へ励磁電流が印加されて該電磁石６２がコイルスプリング６３の付勢力に抗する磁力を発生することにより本発明に係る規制解除手段が実現される。
【００５９】
その結果、前述した第２の実施例と同様の効果を得ることが可能となる。更に、本実施例によれば、圧縮比の変更頻度が低い場合、言い換えれば圧縮比が一定に保たれる頻度が高く又は圧縮比が一定に保たれる時間が長い場合に消費電力を低減することもできる。
【００６０】
尚、シリンダブロック２及びクランクケース３が軽合金で形成される場合には、前述した第２の実施例と同様に、シリンダブロック２の外壁面において電磁石６２と対峙する部位に鉄等の磁性体が埋設或いは鋳込まれるようにすればよく、電磁石６２の周囲のクランクケース３が磁性体で形成される必要はない。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】実施例１における可変圧縮比エンジンの概略構成を示す図である。
【図２】実施例１における規制機構の構成を示す縦断面図である。
【図３】実施例１における規制機構の構成を示す横断面図である。
【図４】実施例１において圧縮比を一定とする時の規制機構の動作を説明する図である。
【図５】実施例１において圧縮比を変更する時の規制機構の動作を説明する図である。
【図６】実施例２における規制機構の構成を示す縦断面図である。
【図７】実施例３における規制機構の構成を示す縦断面図である。
【図８】実施例３において圧縮比を変更する時の規制機構の動作を説明する図である。
【符号の説明】
【００６２】
１・・・・・エンジン
２・・・・・シリンダブロック
３・・・・・クランクケース
４・・・・・変位機構
５・・・・・間隙
６・・・・・規制機構
２０・・・・シリンダ
３０・・・・側壁
３１・・・・孔
３２・・・・ギャップ孔
３３・・・・孔
３４・・・・側壁
５０・・・・オイルシール
６０・・・・磁石
６１・・・・アクチュエータ
６２・・・・電磁石
６３・・・・コイルスプリング
【図１】
2006226186.tif 000003
【図２】
2006226186.tif 000004
【図３】
2006226186.tif 000005
【図４】
2006226186.tif 000006
【図５】
2006226186.tif 000007
【図６】
2006226186.tif 000008
【図７】
2006226186.tif 000009
【図８】
2006226186.tif 000010