(57)【要約】    【課題】車両に搭載された電装品を制御する制御装置の電力消費を節減する。    【解決手段】キースイッチのＯＮ操作によって、電装品の駆動回路へ制御信号を出力する制御回路を通常モードとした後、所定時間ＴＭ経過は、電装品スイッチ操作など人為的操作または診断ツールなどからの外部通信信号が入力されるまでは、制御回路を省電力モードに維持する構成とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された電装品の駆動回路に制御信号を出力する制御回路を備えた車両用制御装置において、
車両のキースイッチがオンされた当該装置への電源接続状態で、前記電装品の駆動状態を変化させる要求の待機中は、前記制御回路の電力消費を節減する省電力モードとし、前記電装品の駆動状態を変化させる要求が発生したときに、前記制御回路を通常モードに切り換え、前記駆動回路の出力を変化させるように制御することを特徴とする車両用制御装置。
【請求項２】
前記制御回路のモードが切り換えられる電装品の駆動状態を変化させる要求が、人為的な動作要求によって発生することを特徴とする請求項１に記載の車両用制御装置。
【請求項３】
前記制御回路のモードが切り換えられる電装品の駆動状態を変化させる要求が、外部からの通信による動作要求によって発生することを特徴とする請求項１に記載の車両用制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された電装品の駆動を制御する車両用制御装置に関し、特に、消費電力の節減を図った技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用制御装置として、キースイッチ（イグニッションキー）のＯＮ操作に連動して起動し、各種車両状態の検出信号に基づいて、ＥＣＵ（電子コントロールユニット）のマイクロコンピュータ等で構成される制御回路から、電装品の駆動回路に対して制御信号を出力し、電装品の駆動を制御することが開示されている。
【特許文献１】特開平１１−２６３１７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に記載された、車両用制御装置では、４ＷＤ（４輪駆動）システムやパワーウインドウなどの電装品において、電動アクチュエータ（モータ、ソレノイド等）の駆動を行うのは、人為的に切換操作（スイッチ操作）が行われた場合のみであるにもかかわらず、キースイッチがＯＮされている運転中、マイクロコンピュータ等で構成される制御回路は、各種情報の取り込みなど、絶えず動作状況にあるため、消費電力の面で非効率であった。
【０００４】
本発明は、このような従来の課題に着目してなされたもので、制御性能を維持しつつ消費電力を節減できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、請求項１に係る発明は、
車両に搭載された電装品の駆動回路に制御信号を出力する制御回路を備えた車両用制御装置において、
車両のキースイッチがオンされた当該装置への電源接続状態で、前記電装品の駆動状態を変化させる要求の待機中は、前記制御回路の電力消費を節減する省電力モードとし、前記電装品の駆動状態を変化させる要求が発生したときに、前記制御回路を通常モードに切り換え、前記駆動回路の出力を変化させるように制御することを特徴とする
請求項１に係る発明によると、
キースイッチがオンされて電源が接続された状態において、電装品の駆動状態を変化させる要求が発生したときのみ、制御回路を通常モードに切り換え、駆動回路の出力を変化して電装品を要求とおりに駆動制御し、前記要求の待機中は、制御回路を前記要求の判定、通常モードへの移行機能等必要最小限の機能のみを動作させて電力消費を節減する省電力モードとされるので、制御性能を確保しながら、可能な限り電力消費を節減することができる。
【０００６】
また、請求項２に係る発明は、
前記制御回路のモードが切り換えられる電装品の駆動状態を変化させる要求が、人為的な動作要求によって発生することを特徴とする。
請求項２に係る発明によると、
４ＷＤシステムやパワーウインドウ等の電装品を、乗員によってスイッチ操作を行ったときのみ、制御回路が省電力モードから通常モードに切り換えて駆動することができる。
【０００７】
また、請求項３に係る発明は、
前記制御回路のモードが切り換えられる電装品の駆動状態を変化させる要求が、外部からの通信による動作要求によって発生することを特徴とする。
請求項３に係る発明によると、
ディーラーが診断ツールを用いて診断を行うときなど、外部からの通信によって動作要求が発生したときに、制御回路が省電力モードから通常モードに切り換えて駆動することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明の実施形態を、図に基づいて説明する。
図１において、電源であるバッテリ１に、キースイッチ（イグニッションキー）２を介して、本発明にかかる車両用制御装置（電子コントロールユニット：図ではＥＣＵと記載）３が接続されている。
前記車両用制御装置３は、入力回路３Ａ、制御回路３Ｂ、駆動回路３Ｃを備えて構成される。なお、駆動回路は、制御装置外部に（例えば後述する電動アクチュエータ側に一体に）設けられていてもよい。
【０００９】
前記入力回路３Ａは、各種センサ類４で検出された車両情報信号、４ＷＤシステム、パワーウインドウ、デファレンシャルロックなど人為的な操作によって駆動される電装品のスイッチ類５からの操作信号、ディーラーが用いる診断ツール６など外部からの通信信号などを入力してＡ／Ｄ変換等の処理を行う。
前記制御回路３Ｂは、マイクロコンピュータ等で構成され、前記入力回路３Ａを介して入力した信号を処理して、前記電装品の制御信号を出力する。
【００１０】
駆動回路３Ｃは、前記制御回路３Ｂからの制御信号を入力して前記電装品の電動アクチュエータ（モータ、ソレノイド等）７に駆動信号を出力する。なお、本発明の対象とする車両用制御装置は、前記人為的な操作信号、あるいは外部からの通信信号を入力したときのみ、該駆動回路３Ｃの出力が変化して、電装品を駆動するようになっている。
かかる車両用制御装置において、前記制御回路３Ｂは、基本的に、前記人為的な操作信号、あるいは外部からの通信信号を入力したとき、つまり電装品の駆動状態を変化させる要求が発生したときに、通常モードに切り換えて電装品の駆動制御信号を出力するが、それ以外の前記要求を待機しているときは、前記要求の判定、通常モードへの移行機能等必要最小限の機能のみを動作させて電力消費を節減する省電力モードに維持する。
【００１１】
図２は、前記制御回路３Ｂによるモード切り換え制御のフローを示す。
本フローは、キースイッチ２のＯＮ操作によって起動し、ＯＮ操作直後は、ステップＳ１で、制御回路３Ｂを通常モードに設定する。
次いで、ステップＳ２では、人為的操作信号あるいは外部からの通信信号が入力されたかを判定する。
【００１２】
前記信号が入力されていないときは、ステップＳ３へ進んで待機時間計測用のタイマＴｍをカウントアップする。
ステップＳ４では、前記タイマＴｍで計測される経過時間が、所定時間ＴＭに達したかを判定する。
所定時間ＴＭに達する前は、ステップＳ１に戻って通常モードを継続し、所定時間ＴＭに達した後は、ステップＳ５へ進んで、制御回路３Ｂを、省電力モードに切り換える。ここで、所定時間ＴＭは、電装品の駆動状態切換が完了するのに要する時間以上に設定されているので、後述するように人為的操作があったときは、対応する電装品の駆動が完了してから省電力モードに切り換えられる。
【００１３】
省電力モードは、前記人為的操作（スイッチ操作）信号あるいは外部からの通信信号を入力して、電装品の駆動状態を変化させる要求の有無を判定する機能、切り換え後の省電力モードから再度通常モードへ移行する機能など、必要最小限の機能のみを動作させ、制御回路３Ｂの消費電力を節減する。なお、前記必要な駆動要求信号以外の各種車両情報の入力回路３ＡによるＡ／Ｄ変換動作も、省電力モードでは必要ないので停止させる。
【００１４】
あるいは、制御回路３Ｂを構成するマイクロコンピュータ（ＣＰＵ）の制御クロックの周波数を減少して、制御回路３Ｂの動作周期を通常モードより大きくするモードとしてもよい。ここで、制御回路３Ｂの動作とは、全ての信号を入力して処理する動作を指すが、駆動状態を変化させる要求が発生しないときは、車両情報が変化しても、駆動回路３Ｃへの出力は変化しない。
【００１５】
次いで、ステップＳ６では、ステップＳ２と同じく、人為的操作信号あるいは外部からの通信信号が入力されたかを判定する。
そして、前記信号が入力されない間は、現状の省電力モードを維持する。
また、当該省電力モード中に、前記信号が入力されたと判定されたときは、ステップＳ７へ進んで、前記タイマＴｍの計測値をリセットした後、ステップＳ１へ戻る。
【００１６】
これにより、ステップＳ１で制御回路３Ｂが通常モードに切り換えられるので、前記入力された信号の要求に応じた電装品の駆動制御信号が形成されて駆動回路３Ｃに出力され、電動アクチュエータ７によって対応する電装品が要求とおりに駆動される。なお、電装品の駆動状態が変化し始めてから、再度人為的操作が発生しない（スイッチが切り換えられない）限り、所定時間ＴＭは通常モードが維持されることにより電装品の要求とおりの駆動が完了する。
【００１７】
また、キースイッチ２がＯＮされる前からなされた人為的操作（スイッチＯＮ操作）信号あるいは外部からの通信信号の入力を判定したときは、ステップＳ１で制御回路３Ｂを通常モードとした後、ステップＳ２の判定でステップＳ８へ進んで、前記タイマＴｍの計測値をリセットした後、ステップＳ１へ戻り、制御回路３Ｂの通常モードが維持されている間に、前記入力された信号の要求に応じた電装品の駆動制御信号が形成されて駆動回路３Ｃに出力され、電動アクチュエータ７によって対応する電装品が要求とおりに駆動される。
【００１８】
このようにすれば、キースイッチ２のＯＮ操作後、一旦、通常モードとされるが、所定時間経過後は、電装品の駆動状態を変化させる要求が発生しない限り、省電力モードに維持されるので、電装品の制御性能を確保しつつ電力消費を極力節減することができる。
なお、本実施形態では、キースイッチ２のＯＮ操作後、一旦、通常モードとしたが、初めから省電力モードとしておき、人為的操作等で通常モードに切り換える構成としてもよい。
【００１９】
また、本実施形態では、人為的操作があってから所定時間ＴＭ通常モードとする構成であるが、電装品の制御終了（駆動状態変化終了）を検出して省電力モードに切り換える構成としてもよい。
また、前記電装品の駆動状態を変化させる要求は、上記のほか、人為的操作以外でも、例えば、他のコントロールユニットでの判断に基づいて制御されるが、特別迅速に作動させる要求のない電装品の制御などであってもよく、外部通信によって本発明に係る制御装置に入力させ、省電力モードから通常モードに切り換えて駆動させるようにしてもよい。
【００２０】
ここで、上記実施形態から把握し得る請求項以外の技術思想について、以下にその効果と共に記載する。
（イ）請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用制御装置において、
前記電装品が、４ＷＤシステム、パワーウインドウ、デファレンシャルロックのいずれかの制御装置であることを特徴とする。
【００２１】
かかる構成によると、これら電装品の人為的操作（スイッチ操作）が発生したときのみ制御回路が通常モードに切り換えられて駆動状態が切り換えられ、それ以外のときは省電力モードとされるので、電力消費を効果的に節減できる。
（ロ）請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用制御装置において、
前記電装品の駆動状態を変化させる要求は、診断ツールからの通信によって発生することを特徴とする。
【００２２】
かかる構成によると、診断ツールからの通信によって診断対象となる電装品を診断する要求が発生したときだけ制御回路が通常モードとされ、それ以外では省電力モードとされるので、電力消費を効果的に節減できる。
電装品の駆動状態が変化するので、制御装置の電力消費を効果的に節減できる。
（ハ）請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用制御装置において、
前記電装品の駆動状態を変化させる要求は、人為的操作以外の迅速に作動させる要求が比較的低い要求であることを特徴とする。
【００２３】
かかる構成によると、電装品の駆動状態の変化を特別リアルタイムに応答させる必要のないものでは、該要求が発生したときだけ制御回路が通常モードとされ、それ以外では省電力モードとされるので、電力消費を効果的に節減できる。
（ニ）請求項１〜３、上記（イ）、（ロ）、（ハ）のいずれか１つに記載の車両用制御装置において、
前記省電力モードは、電装品のスイッチ操作の監視、外部からの通信要求の判定、通常モードへの切換機能のみを動作する状態であることを特徴とする。
【００２４】
かかる構成によると、上記のみを動作すれば、電装品の駆動要求の発生を検出して通常モードへ移行することができ、それ以外の動作を停止することで、性能を確保しつつ可能な限り電力消費を節減できる。
（ホ）請求項１〜３、上記（イ）、（ロ）、（ハ）のいずれか１つに記載の車両用制御装置において、
前記省電力モードは、制御回路の動作周期を通常モードより大きくするモードとすることを特徴とする。
【００２５】
かかる構成によると、電力を消費する動作の頻度が減少することにより、電力消費を節減できる。
（ヘ）請求項１〜３、上記（イ）、（ロ）、（ハ）、（ニ）のいずれか１つに記載の車両用制御装置において、
当該制御装置の起動時に一旦通常モードとした後、省電力モードに移行させることを特徴とする。
【００２６】
かかる構成によると、起動前に予めなされた人為的操作、外部信号の入力を判定して起動と同時に迅速に電装品を駆動することができる。
（ト）請求項１〜３、上記（イ）、（ロ）、（ハ）、（ニ）のいずれか１つに記載の車両用制御装置において、
当該制御装置の起動時から省電力モードとし、前記電装品の駆動状態を変化させる要求が発生して初めて通常モードとすることを特徴とする。
【００２７】
かかる構成によると、起動当初から省電力モードとすることで、可及的に電力消費を節減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施形態にかかる車両用制御装置の制御ブロック図。
【図２】同上装置によるモード切換制御を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００２９】
１…バッテリ、２…キースイッチ、３…車両用制御装置、３Ａ…入力回路、３Ｂ…制御回路、３Ｃ…駆動回路、４…各種センサ類、５…電装品のスイッチ、６…診断ツール、７…電装品の電動アクチュエータ
【図１】
2006264427.tif 000003
【図２】
2006264427.tif 000004