(57)【要約】【課題】  着座時に運転者へ違和感を与えることなく、広い範囲の振幅の振動を低減し、良好な乗り心地を確保することが可能な鞍乗型車両のシート構造を提供する。【解決手段】  自動二輪車の車体フレームを構成するシートレール１８上に、前部シート２１を装着する。前部シート２１は、底板６１の上部にクッション材６２を設け、その上部をカバー６３で覆うことで構成される。前部シート２１の底板６１が、下方に膨出する突面部６９を形成し、この突面部６９に、ダイナミックダンパー６８が取付けられる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの底板外側にダイナミックダンパーを有する鞍乗型車両のシート構造において、
前記シートの底板が、外方へ膨出して突面部を形成し、
該突面部に、前記ダイナミックダンパーが取り付けられることを特徴とする鞍乗型車両のシート構造。
【請求項２】
前記シートは、車体幅方向に間隔をあけて配置される一対のシートレールに載置され、前記突面部は、前記シートレール間に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のシート構造。
【請求項３】
前記シートの底板は、前記シートの後部で後方へ向かって斜め上方に傾斜する立ち上がり部を有し、該立ち上がり部に前記突面部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のシート構造。
【請求項４】
前記シートの底板は、前記突面部が位置する車体幅方向断面視において、前記シートレールに支持され、前記突面部より外側、且つ、上方に位置するシート支持部と、該シート支持部の外側で、該シート支持部と高さが異なる段違い面と、を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のシート構造。
【請求項５】
前記シート支持部と高さが異なる段違い面は、前記シート支持部より上方に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車に取り付けられるシートには、エンジン等からの振動の伝達を抑えるためにダイナミックダンパーを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１に記載の防振構造は、シートの底部を構成する平板からなる底板に、ゴム片を介してウェイトを取り付けることでダイナミックダンパーを構成し、固有振動数の振動を減衰させている。
【特許文献１】実開平３−８６８９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記ダイナミックダンパーは、平板からなる底板にウェイトを取り付けた構造であるので、底板が撓んで大きな振幅の低周波振動が残る場合がある。また、ウェイトの重さによって底板が撓むことにより、着座時に運転者が違和感を持つ場合がある。さらに、底板にウェイトを取り付けるための締結部材がシート内に突出して配置されるため、シートのウレタン等のクッション材が少なくなり、着座時に運転者へ違和感を与えてしまう場合もある。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、着座時に運転者へ違和感を与えることなく、広い範囲の振幅の振動を低減し、良好な乗り心地を確保することが可能な鞍乗型車両のシート構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、シートの底板外側にダイナミックダンパーを有する鞍乗型車両のシート構造において、シートの底板が、外方に膨出して突面部を形成し、突面部にダイナミックダンパーが取り付けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、シートは、車体幅方向に間隔をあけて配置される一対のシートレールに載置され、突面部は、シートレール間に配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１の構成に加えて、シートの底板は、シートの後部で後方へ向かって斜め上方に傾斜する立ち上がり部を有し、立ち上がり部に突面部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１の構成に加えて、シートの底板は、突面部が位置する車体幅方向断面視において、シートレールに支持され、突面部より外側、且つ、上方に位置するシート支持部と、シート支持部の外側で、シート支持部と高さが異なる段違い面と、を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項４の構成に加えて、シート支持部と高さが異なる段違い面は、シート支持部より上方に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、ダイナミックダンパーは、シートの底板に形成される外方へ膨出する突面部に設けられているので、シートの振動振幅の増幅を抑えることができ、フレームを介してシートに伝達されるエンジンからの振動を、ダイナミックダンパーによって減衰させることができ、シートに着座する運転者へのエンジンからの振動の伝達を極力抑えることができる。また、突面部が外方へ膨出することで、シートに取り付けられるクッション材の十分な厚さを確保することができる。さらに、底板は、突面部を形成することにより剛性が高められ、底板の撓みを小さくすることができ、撓みによるシートの沈み込みを小さくすることができる。これにより、シートへの着座時に、運転者へ違和感を与えないようにすることができ、広い範囲の振幅の振動を低減し、良好な乗り心地を確保することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、ダイナミックダンパーが取り付けられる突面部は、一対のシートレール間に配置されるので、シート中央にて効果的に振動を減衰させることができる。また、底板はシートレールと突面部の配置形状によりさらに剛性が高められ、ダイナミックダンパーをより確実に支持し、底板の撓みをより小さくできる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、ダイナミックダンパーが取り付けられる突面部が、シートの後部で後方へ向かって斜め上方に傾斜する立ち上がり部に形成されるので、下方への底板の撓みをさらに抑えることができるとともに、シートの後部に位置する、運転者が振動を感じやすい着座部直後の部位の振動を効率良く低減させることができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、シートの底板は、突面部が位置する車体幅方向断面視において、シートレールに支持され、突面部より外側、且つ、上方に位置するシート支持部と、シート支持部の外側で、シート支持部と高さが異なる段違い面と、を有するので、底板の剛性をより高めることができ、ダイナミックダンパーが取り付けられることによる剛性変化をさらに運転者に感じさせないようにすることができる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、シート支持部と高さが異なる段違い面は、シート支持部より上方に形成されているので、運転者が着座するシートの中央部分のクッション材の容量を確保して良好な乗り心地を与えつつ、シート側方における厚さを薄く見せて良好な外観を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１７】
図１は、本発明に係る自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車１０は、ダイヤモンド型車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪１４並びにフロントフェンダ１５と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１６と、車体フレーム１１の上部に取付られる燃料タンク１７と、車体フレーム１１から後方へ延した左右一対のシートレール１８及び左右一対のロアパイプ２９と、シートレール１８に取付けられる前部シート２１と、前部シート２１の後方でシートレール１８に取付けられる後部シート２２と、車体フレーム１１の下部に取付けられるエンジン２３と、エンジン２３の排気口に排気管２４を介して接続した消音器２５と、車体フレーム１１の後部にリヤクッションユニット２６で懸架されるスイングアーム２７と、スイングアーム２７に取付けられる後輪２８と、車体フレーム１１の前部を覆うフロントカウル３１と、シートレール１８の周りを覆うリヤカウル３２と、後輪２８の後上方に配置してシートレール１８の後部に取付けられるリヤフェンダ３３と、を主要な構成部材とする。
【００１８】
前部シート２１には運転者が座ることができ、後部シート２２には同乗者が座ることができる。図中、４１はウインドスクリーン、４２はラジエータ、４３はエアクリーナ、４４はスロットルボディ、４５は伝動チェーン、４６はメインスタンド、４７はグラブレール、４８はテールランプ、４９はライセンスプレートランプ、５０はライセンスプレートである。
【００１９】
本発明のシート構造を備える前部シート２１は、図２に示されるように、合成樹脂等によって形成される底板６１を有しており、この底板６１の上面側に、ウレタン等からなるクッション材６２を設け、その上面側を、柔軟なカバー６３によって覆った構造とされる。この前部シート２１は、車体幅方向に間隔をあけて配置される一対のシートレール１８に載置されている。
【００２０】
図２及び図３に示されるように、前部シート２１の底板６１は、車体幅方向両側に、燃料タンク１７の後端とリヤカウル３２の前端間に延びる一対の側部６４を有している。また、前部シート２１の底板６１は、車体幅方向中間部では、燃料タンク１７との上部結合部分から下方に傾斜して延び、底板６１の車体前後方向中央部にて係合爪６５を有し、さらに、前部シート２１の車体前後方向後部、具体的には、運転者の着座部直後から後方に延びる範囲ａに亘って、後方へ向かって斜め上方に傾斜する立ち上がり部６６を有する。
【００２１】
係合爪６５は、下方に延出して、且つ、前方側へ屈曲するように形成され、一対のシートレール１８間に設けられるクロスパイプ５１と係合可能である。また、底板６１の立ち上がり部６６の後端側には、ラバーグロメット５１及びフランジ付きカラー５２を介して車体側にボルト５３にて締結される一対の取付部６７がシートレール１８を配置する位置より幅方向外側に設けられている。
【００２２】
範囲ａに亘る底板６１の立ち上がり部６６には、車体幅方向中央部にて、ダイナミックダンパー６８が取付けられる突面部６９が形成される。さらに、立ち上がり部６６には、図３及び図４に示されるように、突面部６９が位置する車体幅方向断面視において、シートレール１８に支持され、突面部６９より外側、且つ、上方に位置するシート支持部７０と、シート支持部７０の外側で、シート支持部７０より上方に形成される段違い面７１が形成されている。なお、段違い面７１は、外観上、シート支持部７０より上方に形成されることが好ましいが、シート支持部７０より下方に形成されてもよく、剛性を確保するためシート支持部７０と高さが異なっていればよい。また、各シート支持部７０には、シートマウントラバー７９が取り付けられており、シート支持部７０は、シートマウントラバー７９を介してシートレール１８に支持される。
【００２３】
突面部６９は、後述するダイナミックダンパー６８のウェイト７２の面積と略同一面積を有して、その周囲の底板６１の部分から外方へ膨出するように形成されており、前部シート２１を装着した際に、シートレール１８、１８間に配置される。
【００２４】
ダイナミックダンパー６８は、板状に形成されるウェイト７２を備える。このウェイト７２には、一対の貫通孔７２ａ，７２ａが所定の距離Ｌ離れて形成されており、これら貫通孔７２ａ、７２ａには、円筒状に形成された鍔付きの弾性部材であるラバー７３，７３が嵌め込まれている。また、ラバー７３，７３の内部には、フランジ付きカラー７４，７４が挿入される。さらに、底板６１の突面部６９には、上記距離Ｌと等しい距離離れた一対の貫通孔６９ａ，６９ａが形成され、これら貫通孔６９ａ，６９ａ内には、ナット７５，７５が樹脂製の底板６１にインサート成形により固定されている。
【００２５】
そして、ラバー７３，７３をフランジ付きカラー７４，７４及びワッシャー７７，７７で挟み込むようにして、フランジ付きカラー７４，７４及びワッシャー７７，７７を貫通する取付けボルト７８，７８を所定の距離Ｌ離れてナット７５，７５に締結することで、ウェイト７２はラバー７３，７３を介して底板６１の突面部６９に固定される。
【００２６】
このように構成されるダイナミックダンパー６８は、前部シート２１の底板６１に形成される外方へ膨出する突面部６９に設けられているので、前部シート２１の振動振幅の増幅を抑えることができ、車体フレーム１１を介して前部シート２１に伝達されるエンジン２３からの振動を減衰することができ、前部シート２１に着座した運転者がエンジン２３から受ける振動を極力抑えることができる。
【００２７】
また、ダイナミックダンパー６８が設けられる位置における底板６１は、突面部６９を形成することにより剛性が高められているので、底板６１の撓みが抑えられ、これにより、底板６１が撓むことによる大きな振幅の低周波振動の発生を防止することが可能となる。なお、一対のボルト７８，７８間の距離Ｌ、ラバー７３，７３の形状や硬度、或いは、ウェイト７２の重量を変更して、前部シート２１の振動の共振領域に合わせたセッティングを施すことで、適当な振動低減を可能とする。
【００２８】
以上、説明したように、本発明の鞍乗型車両のシート構造によれば、ダイナミックダンパー６８は、前部シート２１の底板６１に形成された外方へ膨出する突面部６９に設けられているので、前部シート２１の振動振幅の増幅を抑えることができ、車体フレーム１１を介して前部シート２１に伝達されるエンジン２３からの振動を、ダイナミックダンパー６８によって減衰させることができ、前部シート２１に着座した運転者へのエンジン２３からの振動の伝達を極力抑えることができる。
【００２９】
また、突面部６９が外方へ膨出することで、前部シート２１に取り付けられるクッション材６２の十分な厚さを確保することができる。さらに、底板６１は、突面部６９を形成することにより剛性が高められ、底板６１の撓みを小さくすることができ、撓みによる前部シート２１の沈み込みを小さくすることができる。これにより、前部シート２１への着座時に、運転者へ違和感を与えないようにすることができ、広い範囲の振幅の振動を低減し、良好な乗り心地を確保することができる。
【００３０】
ダイナミックダンパー６８が取り付けられる突面部６９は、一対のシートレール１８，１８間に配置されるので、前部シート２１の中央にて効果的に振動を減衰させることができる。また、底板６１はシートレール１８，１８と突面部６９の配置形状によりさらに剛性が高められ、ダイナミックダンパー６８をより確実に支持し、底板６１の撓みをより小さくできる。
【００３１】
ダイナミックダンパー６８が取り付けられる突面部６９が、前部シート２１の後部で後方へ向かって斜め上方に傾斜する立ち上がり部６６に形成されるので、下方への底板６１の撓みをさらに抑えることができるとともに、前部シート２１の後部に位置する、運転者が振動を感じやすい着座部直後の部位の振動を効率良く低減させることができる。
【００３２】
前部シート２１の底板６１は、突面部６９が位置する車体幅方向断面視において、シートレール１８，１８に支持され、突面部６９より外側、且つ、上方に位置するシート支持部７０，７０と、シート支持部７０，７０の外側で、シート支持部７０，７０と高さが異なる段違い面７１，７１と、を有するので、底板６１の剛性をより高めることができ、ダイナミックダンパー６８が取り付けられることによる剛性変化をさらに運転者に感じさせないようにすることができる。
【００３３】
また、シート支持部７０，７０と高さが異なる段違い面７１，７１は、シート支持部７０，７０より上方に形成されているので、運転者が着座する前部シート２１の中央部分のクッション材６２の容量を確保して良好な乗り心地を与えつつ、前部シート２１の側方における厚さを薄く見せて良好な外観を確保することができる。
【００３４】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜変形、改良等が可能である。
本発明のシートの底板の形状は、本実施形態のものに限定されるものでなく、少なくともダイナミックダンパーが取付けられる、外方へ膨出する突面部を有するものであればよい。
又、本発明は、自動二輪車以外の例えば、不整地走行用の三輪、四輪等の鞍乗型車両に用いられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の前部シート付近の断面図である。
【図３】前部シートを裏面側から見た斜視図である。
【図４】図２におけるIV−IV断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１８  シートレール
２１  前部シート（シート）
６１  底板
６６  立ち上がり部
６８  ダイナミックダンパー
６９  突面部
７０  シート支持部
７１  段違い面
７２  ウェイト
７３  ラバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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