(57)【要約】    【課題】    ボンネットフードの後端部下方に収納され、フロントガラスの前面側で展開可能に構成されたエアバッグを有すると共に、ボンネットフードを、後端側が開閉の中心となる第１の状態と、後端側が持ち上げ可能となる第２の状態とに選択的に支持し、かつ、エアバッグの非展開時は、ロック部材によって第１の状態にロックされるヒンジ機構が備えられた車両用歩行者保護装置において、エアバッグの展開時に、ヒンジ機構のロックを確実に解除可能な車両用歩行者保護装置を提供する。    【解決手段】    エアバッグの展開時、この展開に伴って変位する板状部材６２と、該板状部材６２と前記ロック部材５８とを連結し、前記エアバッグの展開時に、前記板状部材６２の変位により、前記ロック部材５８をヒンジ機構５０のロックが解除されるように変位させるブラケット６３及びワイヤ６４を設ける。    【選択図】    図４
2006240558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネットフードの後端部下方に収納され、フロントガラスの前面側で展開可能に構成されたエアバッグを有すると共に、
前記ボンネットフードを、後端側が開閉の中心となる第１の状態と、後端側が持ち上げ可能となる第２の状態とに選択的に支持し、かつ、エアバッグの非展開時は、ロック部材によって第１の状態にロックされるヒンジ機構が備えられた車両用歩行者保護装置であって、
前記エアバッグの展開時、この展開に伴って変位する変位部材と、
該変位部材と前記ロック部材とを連結し、前記エアバッグの展開時に、前記変位部材の変位により、前記ロック部材を前記ヒンジ機構のロックが解除されるように変位させる連結手段とが備えられていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用歩行者保護装置であって、
前記変位部材は車幅方向中央に設けられていると共に、
前記ヒンジ機構は、ボンネットフード後端部の車幅方向両端側にそれぞれ設けられており、
前記ロック部材及び連結手段はヒンジ機構毎に設けられていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用歩行者保護装置であって、
前記変位部材はエアバッグの展開圧力を受けて変位するように構成されていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用歩行者保護装置であって、
前記変位部材はエアバッグの展開を阻害しないように設けられていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用歩行者保護装置であって、
前記変位部材は前記ボンネットフードの下面に設けられていると共に、
エアバッグは車体側に設けられていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項６】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用歩行者保護装置であって、
前記エアバッグを収容するケースが前記ボンネットフードの下面に取り付けられており、
前記変位部材は、前記ケースの蓋部であることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載の車両用歩行者保護装置であって、
前記ロック部材はヒンジ機構の構成部材に挿通されるピンであり、
該ピンは車幅方向に移動可能に設けられていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項８】
請求項７に記載の車両用歩行者保護装置であって、
前記ロック部材は第１の状態において連結手段からの引き抜き力が所定以上となったときに、ロックが解除されるように破断可能とされていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントガラスの前面側で展開可能に構成されたエアバッグの展開時に、ボンネットフードの後瑞側を持ち上げ可能に構成された車両の歩行者保護装置に関し、車両の安全技術の分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ボンネットフードの後瑞部下方近傍に設けられ、フロントガラスの前面側で展開可能に構成されたエアバッグを有する車両用歩行者保護装置においては、該エアバッグが、該ボンネットフードの後端部とフロントガラス下辺部との隙間から良好に展開可能なように、展開時にボンネットフードの後端部をエアバッグの展開圧やアクチュエータ等により持ち上げ可能とすることがある。
【０００３】
ところで、このようにエアバッグの展開時にボンネットフードの後端部を持上げるためには、アクチュエータを設けるだけでなく、ボンネットフードの開閉を支持するヒンジ機構を、ボンネットフードの後端側を中心として開閉可能な第１の状態から、前記フードの後瑞側が持ち上げ可能な第２の状態に変更する必要があり、これを実現する構成として、例えば特許文献１には、前記ヒンジ機構を構成する複数のリンク部材の一部をロックピンでロックしておくことにより前記第１の状態とし、アクチュエータによりボンネットフードが持ち上げられるときにボンネットフードを介してロックピンに加わる剪断力で該ロックピンが切断されることにより第２の状態とするものが開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３７１２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ピン部材の切断力には一般にばらつきが存在し、またボンネットフードの剛性は比較的低いので、前記特許文献１に記載のものにおいては、例えば、使用されたピンの切断力が通常よりも大きい場合、アクチュエータを作動させてボンネットフードを持ち上げようとしても、アクチュエータ近傍部分のみが変形しながら持ち上がるだけでピンが切断されず、この結果、ボンネットフード後端部の車幅方向両端側が全く、または一方しか持ち上がらず、エアバッグの展開に支障が生じる虞がある。
【０００５】
そこで、本発明は、ボンネットフードの後端部下方に収納され、フロントガラスの前面側で展開可能に構成されたエアバッグを有すると共に、ボンネットフードを、後端側が開閉の中心となる第１の状態と、後端側が持ち上げ可能となる第２の状態とに選択的に支持し、かつ、エアバッグの非展開時は、ロック部材によって第１の状態にロックされるヒンジ機構が備えられた車両用歩行者保護装置において、エアバッグの展開時に、ヒンジ機構のロックを確実に解除可能な車両用歩行者保護装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００７】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、  ボンネットフードの後端部下方に収納され、フロントガラスの前面側で展開可能に構成されたエアバッグを有すると共に、前記ボンネットフードを、後端側が開閉の中心となる第１の状態と、後端側が持ち上げ可能となる第２の状態とに選択的に支持し、かつ、エアバッグの非展開時は、ロック部材によって第１の状態にロックされるヒンジ機構が備えられた車両用歩行者保護装置であって、前記エアバッグの展開時、この展開に伴って変位する変位部材と、該変位部材と前記ロック部材とを連結し、前記エアバッグの展開時に、前記変位部材の変位により、前記ロック部材を前記ヒンジ機構のロックが解除されるように変位させる連結手段とが備えられていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記変位部材は車幅方向中央に設けられていると共に、前記ヒンジ機構は、ボンネットフード後端部の車幅方向両端側にそれぞれ設けられており、前記ロック部材及び連結手段はヒンジ機構毎に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、前記変位部材はエアバッグの展開圧力を受けて変位するように構成されていることを特徴とする。
【００１０】
さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の発明において、前記変位部材はエアバッグの展開を阻害しないように設けられていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の発明において、前記変位部材は前記フードの下面に設けられていると共に、  エアバッグは車体側に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の発明において、前記変位部材及びエアバッグは前記ボンネットフードの下面に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
そして、請求項７に記載の発明は、前記請求項１から請求項６のいずれかに記載の発明において、前記エアバッグを収容するケースが前記ボンネットフードの下面に取り付けられており、前記変位部材は、前記ケースの蓋部であることを特徴とする。
【００１４】
さらに、請求項８に記載の発明は、前記請求項７に記載の発明において、前記ロック部材は第１の状態において連結手段からの引き抜き力が所定以上となったときに、ロックが解除されるように破断可能とされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１６】
まず、請求項１に記載の発明によれば、エアバッグの展開時、この展開に伴って変位部材が変位すると共に、該変位部材の変位により、連結手段を介して、前記ロック部材が前記ヒンジ機構のロックが解除されるように変位される。したがって、エアバッグの展開時、確実にボンネットフードの後瑞側が持ち上げ可能な状態となる。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明によれば、ボンネットフードがヒンジ機構により左右のバランスよく支持されると共に、該ヒンジ機構のロック部材によるロックが同時に解除され、ボンネットフード後端部の左右がバランスよく持ち上がることとなる。
【００１８】
そして、請求項３に記載の発明によれば、前記変位部材はエアバッグの展開圧力を受けて変位するように構成されているので、変位部材を変位させるための機構を別途設ける必要がない。
【００１９】
さらに、請求項４に記載の発明によれば、前記変位部材がエアバッグの展開の支障となることがない。
【００２０】
また、請求項５に記載の発明によれば、ボンネットフード側には、変位部材が設けられるが、エアバッグは設けられないので、ボンネットフードの重量が大きく増大することがない。したがって、エアバッグの展開力によるフードの後端側の持ち上げに対してほとんど悪影響を及ぼすことがない。
【００２１】
また、請求項６に記載の発明によれば、エアバッグを収容するケースがボンネットフードの下面に取り付けられ、前記変位部材は、前記ケースの蓋部であるから、変位部材としてケースの蓋部を利用することができるだけでなく、変位部材を別途組付ける手間が省けることとなる。
【００２２】
そして、請求項７に記載の発明によれば、ロック部材を、ピンという簡単な構造のもので実現することができる。また、このピンは車幅方向に移動可能に設けられているので、車両の急加速や急減速等による車両前後方向の衝撃により外れることがない。
【００２３】
さらに、請求項８に記載の発明によれば、ロック部材は第１の状態において連結手段からの引き抜き力が所定以上となったときに、ロックが解除されるように破断可能とされているので、万一、ロック部材が抜けないようなことがあっても、確実にヒンジ機構のロック状態が解除されることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００２５】
まず、第１の実施の形態について説明すると、本発明に係る車両用歩行者保護装置は、図１に示す車両１に適用されている。該車両１にはフロントガラス２の前面側で左右のフロントピラー３，３間にわたって展開可能なＵ字状のエアバッグ４（展開時の状態を仮想線で示している）が設けられている。また、この車両１には、図２に示すように、前記エアバッグ４の展開を制御するためのコントローラ１０が設けられていると共に、車体前端部には、車体への歩行者等の衝突を検出するための衝突センサ１１（例えばＧセンサ）が設けられている。また、エアバッグ４を収容するケース３０の内部にはインフレータ１２，１２が収容されされており（図３参照）、前記コントローラ１０は、衝突センサ１１から入力された信号が所定の条件に一致すると、インフレータ１２，１２に通電してガスを発生させ、エアバッグ４を展開させる。なお、前記衝突センサ１１に代えてレーダや赤外線センサ等のセンサを衝突予知用のセンサとしてバンパ等に設けてもよく、この場合、該センサからの信号により衝突が予測される場合にインフレータ１２，１２に通電するようにすればよい。
【００２６】
次に、前記エアバッグ４が収納される車体前部の構造について説明する。すなわち、図３に示すように、該車両１の前部には、ボンネットフード２１により開閉されるエンジンルーム２２が設けられていると共に、該エンジンルーム２２の後端には該エンジンルーム２２と車室２３とを仕切るダッシュパネル２４が配設されている。ダッシュパネル２４上部におけるエンジンルーム２２側の面には、車幅方向に延び、フロントガラス２の下辺部を支持するカウルメンバ２５が設けられていると共に、該カウルメンバ２５の上方には、車幅方向に延びる例えば樹脂材からなるカウルトップパネル２６が配設されている。
【００２７】
また、ボンネットフード２１の後端部下方には、前記エアバッグ４収納用のケース３０が配設されている。このケース３０は、カウルメンバ２５の前部の傾斜面２５ａに沿って車幅方向に延びて上面が開口し、エアバッグ４が収納される収納部３１と、前記カウルトップパネル２６における後述する折曲部３２ａよりも車両前部側の部分からなる蓋部３２とからなる。収納部３１の後壁外面には複数のスタットボルト３３…３３が固着されており、該スタットボルト３３…３３がカウルメンバ２５の前記傾斜面２５ａに設けられた取付孔に挿通されてナット３４…３４に螺合されている。また、蓋部３２の前壁３２ｆ下部及び収納部３１の前壁３１ｆに設けられた複数の孔部に複数のリベット３５…３５が挿通され、これら両壁３２ｆ，３１ｆが圧着されている。
【００２８】
ここで、図１、図３に示すように、ケース３０の蓋部３２における前記収納部３１の開口の上方には、車幅方向に延びる折曲部３２ａ，３２ｂ，３２ｃが設けられていると共に、各折曲部の内面には溝部４１，４２，４３が設けられている。また、ケース３０の収納部３１の前壁３１ｆと下壁３１ｕとの接合部である折曲部３１ａには溝部４４が設けられている。ここで、各溝部４１，４２，４３，４４はいずれもＶ字状溝とされていると共に、これらの溝部のうち溝部４２，４３はエアバッグ４の展開圧で折曲部３２ｂ，３２ｃが破断可能な深さとされ、残りの溝部４１，４４の深さは、折曲部３２ａ，３１ａが、エアバッグ４の展開圧で切断はされないが容易に折れ曲がり可能な深さとされている。
【００２９】
ここで、本実施の形態に係る車両１においては、ボンネットフード４は、通常時においては、図４に仮想線で示すように、後端側を中心として開閉可能とされていると共に、エアバッグ４の展開時においては、図５に仮想線で示すように、該エアバッグ４の展開圧力によりボンネットフード２１の後端側が持ち上げ可能とされており、以下、これを実現するための構造について説明する。
【００３０】
すなわち、該車両１のエンジンルーム２２の後部左右両側にはそれぞれ、図１に示すように、前記ボンネットフード２１を、前述のように、後端側が開閉の中心となる第１の状態と、後端側が持ち上げ可能となる第２の状態とに選択的に支持し、かつ、エアバッグ４の非展開時は、後述するロックピンによって第１の状態にロックされるヒンジ機構５０，５０が備えられている。このヒンジ機構５０は、図１、図６、図７に示すように（図６、図７は、図１における右側のヒンジ機構５０を示す。なお、左側はこれと左右対称に構成されているため、説明は省略する）、車体１ａに固着されて上端部に貫通孔が設けられたＬ字状の下部ブラケット５１と、両端部に貫通孔が設けられた第１、第２のリンク部材５２，５３と、ボンネット２１下面に固着されて下端部に貫通孔が設けられたＬ字状の上部ブラケット５４とを有し、下部ブラケット５１の貫通孔と第１リンク部材５２の一端側の貫通孔とにわたってピン５５が挿通され、第１リンク部材５２の他端側の貫通孔と第２リンク部材の一端側の貫通孔とにわたってピン５６が挿通され、第２リンク部材の他端側の貫通孔と上部ブラケット５４の貫通孔とにわたってピン５７が挿通されている。なお、これらのピン５５，５６，５７の両端部には組付け後に抜け止め加工が施されている。
【００３１】
また、第１リンク部材５２の他端側近傍、及び第２リンク部材５３の略中央にはそれぞれ貫通孔５２ａ，５３ａが設けられ、両貫通孔５２ａ，５３ａにわたってロックピン５８が摺動可能に挿通されている。ここで、このロックピン５８は、図８に示すように、部材５８ａ，５８ｂが脆弱部材５８ｃを介して接合されたものであり、例えば部材５８ａが第１リンク部材５２の貫通孔５２ａから抜けず、ケーブル部材５８からの引き抜き力が所定以上となったようなときに脆弱部材５８ｃが破断されることにより切断されるようになっている。なお、図６に示すように、この脆弱部５８ｃは、第１リンク部材５２と第２リンク部材５３との間に位置している。
【００３２】
また、図１、図３、図６に示すように、ボンネットフード２１の後端部下方には、該フード２１の下面に設けられた支軸６１に揺動自在に支持された板状部材６２が設けられている。
【００３３】
また、ボンネットフード２１の下面には、板状部材６２の両側方において、下端部に貫通孔が設けられたブラケット６３，６３が固着されている。この貫通孔にはケーブル部材６４，６４が摺動可能に挿通され、その一端が前記板状部材６２の車幅方向両端部下端部にそれぞれ固着され、他端が前記左右のロックピン５８，５８にそれぞれ固着されている。つまり、前記板状部材６２，６２とロックピン５８，５８とはケーブル部材６４，６４を介して連結されている。
【００３４】
ここで、ケーブル部材６４の長さは、該ケーブル部材６４の前記板状部材６２への固着部が図３に示すようにほぼ前記ブラケット６３の貫通孔の中心線上に位置し、ロックピン５８が図１、図６に示すように第１、第２リンク部材５２，５３の貫通孔５２ａ，５３ａに挿入された状態において、たるみがなくなる長さとされている。
【００３５】
次に、第１の実施の形態の作用について説明する。
【００３６】
まず、例えば、エンジンルーム２２内の点検作業等を行うためにボンネットフード２１を開閉する場合、図９に示すように、第１リンク部材５２と第２リンク部材５３とはロックピン５８により結合された状態であるので、ボンネットフード２１は、下部ブラケット５１の上部に挿通されたピン５５が支軸となり、後端側を中心として開閉されることとなる。
【００３７】
これに対し、車両走行中に衝突センサ１１により該車両１への歩行者の衝突が検知されて、エアバッグ４が展開するときには以下のようになる。すなわち、まず、前記インフレータ１２，１２に通電され、該インフレータ１２，１２からガスが瞬間的に発生し、エアバッグ４が膨張、展開し始める。そして、このエアバッグ４の膨張により、該エアバッグ４からケース３０の蓋部３２内面に加わる圧力が所定圧以上となると、蓋部３２の折曲部３２ｂ，３２ｃが破断して、図１０に示すように、蓋部３２が折曲部３２ａを中心として回転して上方に開き、エアバッグ４が上方に展開し始めることとなる。なお、このとき蓋部３２の折曲部３２ｂと折曲部３２ｃとの間の部分は、上記蓋部３２から分離して例えば下方に落下することとなる。
【００３８】
また、これと同時に、エアバッグ４の下部が前方に膨らみ、これにより、ケース３０の収容部３１の前壁３１ｆが、折曲部３１ａを中心として回転して前方に倒れると共に、前記板状部材６２が前記支軸６１を中心として揺動して上方に持ち上げられることとなるが、ケーブル部材６４，６４は、板状部材６２の両端部下部に固着されると共に、ブラケット６３，６３に拘束されているので、図１１にも併せて示すように、板状部材６２側が上方に引き上げられて、ケーブル部材６４，６４が通常状態に比して長さＬ分（これらの図においては平面的にしか表現されていないが、立体的な長さを意味する）、車幅方向内方側に引き寄せられることとなり、この結果、ロックピン５８が第１リンク部材５２及び第２リンク部材５３の貫通孔５２ａ，５３ａから抜けて、つまり第１リンク部材５２と第２リンク部材５３との結合状態が解除され、ボンネットフード２１の後端側が持ち上げ可能な状態となる。
【００３９】
したがって、さらにエアバッグ４が膨張するときには、図１２に示すように、第１リンク部材５２がピン５５を中心として矢印アで示すように上方に揺動すると共に、第２リンク部材５３がピン５６を中心として矢印イで示すように上方に揺動することにより、図１３に示すように、仮想線で示す状態から実線で示すようにボンネットフード２１の後端側が持ち上げられ、エアバッグ４が良好に膨張することとなる。
【００４０】
また、前記板状部材６２は車幅方向中央に設けられていると共に、前記ヒンジ機構５０，５０は、ボンネットフード２１後端部の車幅方向両端側にそれぞれ設けられており、かつロックピン５８，５８はヒンジ機構５０，５０毎に設けられているから、ボンネットフード２１がヒンジ機構５０，５０により左右のバランスよく支持されると共に、該ヒンジ機構５０，５０のロックピン５８，５８によるロックが同時に解除され、ボンネットフード２１の後端部が左右のバランスよく持ち上がることとなる。
【００４１】
そして、前記板状部材６２はエアバッグ４の展開圧力を受けて変位するように構成されているので、該板状部材６２を変位させるための機構を別途設ける必要がない。
【００４２】
さらに、前記板状部材６２は、図３に示すように、エアバッグ４の展開を阻害しないように、エアバッグ４の展開方向を外して、ケース３０よりも車両前方側に設けられているので、該変位部材６２がエアバッグ４の展開の支障となることがない。
【００４３】
また、ボンネットフード２１側には、板状部材６２のみが設けられ、エアバッグ４は搭載されないので、ボンネットフード２１の重量が大きく増大することがない。したがって、エアバッグ４によるボンネットフード２１の後端側の持ち上げが遅くなる等の支障が生じることがない。
【００４４】
そして、ヒンジ機構５０をロックするロック部材は、ロックピン５８であるから、ロック部材を簡単な構造のもので実現することができる。また、このロックピン５８は車幅方向に移動可能に設けられているので、車両の急加速や急減速等による車両前後方向の衝撃により外れることがない。
【００４５】
さらに、ロックピン５８，５８は、ケーブル部材６４，６４からの引き抜き力が所定以上となったときに、ロックが解除されるように破断可能とされているので、万一、ロックピン５８が抜けないようなことがあっても、確実にヒンジ機構５０のロック状態が解除されることとなる。
【００４６】
ここで、特許請求の範囲に記載の構成要素と第１の実施の形態の構成要素との対応について説明しておく。なお、後掲の符号の説明等により対応が明らかであるものについては適宜省略する。すなわち、特許請求の範囲の請求項１におけるヒンジ機構は第１の実施の形態のヒンジ機構５０に対応し、ロック部材はロックピン５８に対応し、変位部材は板状部材６２に対応し、連結手段は、ブラケット６３及びケーブル部材６４に対応する。また、請求項７におけるヒンジ機構の構成部材はリンク部材５２，５３に対応し、ロックピンはロックピン５８に対応する。
【００４７】
なお、前記第１の実施の形態においては、エアバッグケース３０がカウルメンバ２５に取り付けられている場合について説明したが、図１４、図１５に示すように、エアバッグケース７０がボンネットフード２１′の後端部内面に取り付けられている場合についても適用可能であり、以下、その構成について第２の実施の形態として説明する。なお、車体等、第１の実施の形態と同一または類似のものについては適宜説明を省略すると共に、説明が必要な場合は同一番号にダッシュ（′）を付与した符号を用いるものとする。
【００４８】
すなわち、まず、ケース７０の構造について説明すると、このケース７０は、ボンネットフード２１′の後端部内面に図示しない固着手段を用いて固定されており、上壁７０ｏと後壁７０ｒとの接合部である折曲部７０ａの内面、後壁７０ｒと下壁７０ｕとの接合部である折曲部７０ｂの内面、及び下壁７０ｕの前後方向略中間位置内面に、それぞれ車幅方向に延びるＶ字状溝部７１，７２，７３が設けられている。ここで、各溝部７１，７２，７３はいずれもＶ字状溝とされていると共に、これらの溝部７１，７２，７３のうち溝部７１の深さはエアバッグ４′の展開圧で折曲部７０ａが破断可能な深さとされ、残りの溝部７２，７３の深さは、折曲部７０ｂ及び溝部７３の設けられた部位が、エアバッグ４の展開圧で切断はされないが容易に折れ曲がり可能な深さとされている。なお、以下、後壁７０ｒ及び下壁７０ｕにおける折曲部７０ａから溝部７３までの部分を蓋部７７（変位部材）という。
【００４９】
また、この車両１′の後部左右両側にはそれぞれ、図１４に示すように、前記ボンネットフード２１′を、後端側が開閉の中心となる第１の状態と、後端側が持ち上げ可能となる第２の状態とに選択的に支持し、かつ、エアバッグ４′の非展開時は、後述するロックピン８８によって第１の状態にロックされるヒンジ機構８０が備えられている。このリンク機構８０は、図１６に示すように、第１の実施の形態同様の、下部ブラケット８１、第１リンク部材８２、第２リンク部材８３、上部ブラケット８４、ピン８５，８６，８７を有する。また、第１、第２リンク部材８２，８３には、第１の実施の形態同様、貫通孔８２ａ，８３ａが設けられていると共に、これらの貫通孔８２ａ，８３ａにわたってロックピン８８が摺動可能に挿通されている。なお、第１の実施の形態のものと比較すると、第２リンク部材８３の長さ及びロックピン８８が挿入される貫通孔８２ａ，８３ａの位置が異なるだけであり、詳細な説明は省略する。
【００５０】
また、ボンネットフード２１′の下面には、前記ケース７０の両側方において、下端部に貫通孔が設けられたブラケット９１，９１が固着されている（このブラケット９１，９１の形状は第１の実施の形態と同じであるため、側面図は省略する）。この貫通孔にはそれぞれケーブル部材９２，９２が摺動可能に挿通され、その一端が前記蓋部７７の車幅方向両端部における前記折曲部７０ｂの近傍にそれぞれ固着され、他端が前記左右のロックピン８８，８８にそれぞれ固着されている。つまり、前記蓋部７７とロックピン８８，８８とはケーブル部材を９２，９２を介して連結されている。
【００５１】
ここで、ケーブル部材９２の長さは、ケーブル部材９２の前記蓋部７７への固着部が前記ブラケット９１の貫通孔の中心線上に位置し、ロックピン８８が図１４、図１６に示すように第１、第２リンク部材８２，８３の貫通孔８２ａ，８３ａに挿入された状態において、たるみがなくなる長さとされている。
【００５２】
次に、第２の実施の形態の作用について説明する。
【００５３】
まず、例えば、エンジンルーム２２′内の点検作業等を行うためにボンネットフード２１′を開閉する場合、図１６に示すように、第１リンク部材８２と第２リンク部材８３とはロックピン８８により結合された状態であるので、下部ブラケット８１の上部に挿通されたピン８５が支軸となり、ボンネットフード２１が後端側を中心として開閉されることとなる。
【００５４】
これに対し、車両走行中に衝突センサにより該車両１′への歩行者の衝突が検知されて、エアバッグ４′が展開するときには以下のようになる。すなわち、まず、前記インフレータ１２′，１２′に通電され、該インフレータ１２′，１２′からガスが瞬間的に発生し、エアバッグ４が膨張、展開し始める。そして、このエアバッグ４′の膨張により、該エアバッグ４′からケース７０の蓋部７７内面に加わる圧力が所定圧以上となるとケース７０の折曲部７０ａが破断して、蓋部７７が前記下壁７０ｕの溝部７６を中心として下方に回転して開き、エアバッグ４′が後方上方に展開し始めることとなる。
【００５５】
また、これと同時に、ケーブル部材９２，９２は、蓋部７７の両端部に固着されると共に、ブラケット９１，９１に拘束されているので、図１８にも併せて示すように、蓋部７７側が下方に引き下げられながら、ケーブル部材９２，９２が通常状態に比して長さＭ分（この図においては平面的にしか表現されていないが、立体的な長さを意味する）、車幅方向内方側に引き寄せられることとなり、この結果、ロックピン８８が第１リンク部材８２及び第２リンク部材８３の貫通孔８２ａ，８３ａから抜けて、つまり第１リンク部材８２と第２リンク部材８３との結合状態が解除され、ボンネットフード２１′の後端側が持ち上げ可能な状態となり、図１９に示すように、ボンネットフード２１′の後端側が持ち上げられ、エアバッグ４′が良好に展開することとなる。
【００５６】
また、前記蓋部７７は車幅方向中央に設けられていると共に、前記ヒンジ機構８０は、ボンネットフード２１後端部の車幅方向両端側にそれぞれ設けられており、かつロックピン８８はヒンジ機構８０毎に設けられているから、ボンネットフード２１′がヒンジ機構８０により左右のバランスよく支持されると共に、該ヒンジ機構８０，８０のロックピン８８，８８によるロックが同時に解除され、ボンネットフード２１′の後端部が左右のバランスよく持ち上がることとなる。
【００５７】
そして、第２の実施の形態によれば、前記第１の実施の形態で説明したのとほぼ同様の効果が得られるが、第２の形態によれば、特に、変位部材として、ケース７０の蓋部７７そのものを利用することができ、第１の実施の形態のように別途板状部材やこれを支持する支軸を設ける必要がなくなる。また、これらを組み付ける手間が省けることととなる。
【００５８】
なお、前記各実施の形態においては、ロックピンの長手方向中間に異なる材料を用いて脆弱部を形成したが、図２０に示すように、ロックピン１０１の長手方向略中央に輪溝１０１ａを設けることにより、該ロックピン１０１の両端に所定以上の引張り力が作用したときに、切断されるようにしてもよい。
【００５９】
また、前記各実施の形態においては、エアバッグの展開時、エアバッグのみによりボンネットを持ち上げるものについて説明したが、本発明は、前記エアバッグの展開と同時に、ボンネットフードの持ち上げをサポートするための例えばシリンダ機構が備えられている車両にも適用可能である。
【００６０】
ここで、特許請求の範囲に記載の構成要素と第２の実施の形態の構成要素との対応について説明しておく。なお、後掲の符号の説明等により対応が明らかであるものについては適宜省略する。すなわち、特許請求の範囲の請求項１におけるヒンジ機構は第２の実施の形態のヒンジ機構８０に対応し、ロック部材はロックピン８８に対応し、変位部材はケース７０の蓋部７７に対応し、連結手段はブラケット９１及びケーブル部材９２に対応する。また、請求項７におけるヒンジ機構の構成部材はリンク部材８２，８３に対応し、ロックピンはロックピン８８に対応する。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、ボンネットフードを、後端側が開閉の中心となる第１の状態と、後端側が持ち上げ可能となる第２の状態とに選択的に支持し、かつ、エアバッグの非展開時は、ロック部材によって第１の状態にロックされるヒンジ機構が備えられた車両用歩行者保護装置に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用歩行者保護装置を有する車両の前部構造を示す概略平面図である。
【図２】本車両用歩行者保護装置の制御構成図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】ボンネットを後端側を中心として開いた状態を示す車体前部の要部側面図である。
【図５】ボンネットの後端側を持ち上げた状態を示す車体前部の要部側面図である。
【図６】リンク機構の拡大平面図である。
【図７】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】ロックピンの拡大図である。
【図９】ボンネットフード通常開閉時における図７相当の図である。
【図１０】エアバッグ展開開始時における図３相当の図である。
【図１１】エアバッグ展開開始時における図６相当の図である。
【図１２】エアバッグ展開時におけるの図７相当の図である。
【図１３】エアバッグ展開状態における図３相当の図である。
【図１４】本発明の第２の実施の形態に係る車両用歩行者保護装置を有する車両の前部構造を示す概略平面図である。
【図１５】図１４のＣ−Ｃ断面図である。
【図１６】リンク機構の拡大平面図である。
【図１７】エアバッグ展開開始時における図１５相当の図である。
【図１８】エアバッグ展開開始時における図１６相当の図である。
【図１９】エアバッグ展開状態における図１６相当の図である。
【図２０】他のロックピンの図８相当の図である。
【符号の説明】
【００６３】
１      車両
２      フロントガラス
４      エアバッグ
１２，１２      インフレータ
２１      ボンネットフード
５０，８０      リンク機構
５８，８８      ロックピン（ロック部材）
６２      板状部材（変位部材）
６３，６３，９１，９１    ブラケット（連結手段）
６４，６４，９２，９２    ケーブル（連結手段）
７７      ケースの蓋部（変位部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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