(57)【要約】【課題】トルク入力部材及びこのトルク入力部材に作動的に連結されたインペラー組立体を含むトルクコンバーターを提供する。【解決手段】タービン組立体がインペラーに連結されており、ロックアップクラッチがタービン組立体とトルク入力部材との間に配置されている。ロックアップクラッチは、トルク入力部材とタービン組立体との間でトルクを伝達し、タービン組立体取り付けられた環状ピストン及びこの環状ピストンに対して移動自在に支持されており且つ環状ピストンとトルク入力部材との間に作動的に配置された摩擦プレートを含む。第１摩擦部材が摩擦プレートとトルク入力部材との間に作動的に配置されており、第２摩擦部材が摩擦プレートと環状ピストンとの間に作動的に配置されている。トルクはトルク入力部材から第１摩擦部材、摩擦プレート、第２摩擦部材、及び環状ピストンを通してタービン組立体に伝達される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機とトランスミッションとの間でトルクを伝達するためのロックアップクラッチを持つトルクコンバーター（１０、１１０、２１０）において、
トルク入力部材（２０、１２０、２２０）及びこのトルク入力部材とともに回転するように作動的に連結されたインペラー組立体（１２、１１２、２１２）、
前記インペラー組立体に従動関係で流動学的に連結されたタービン組立体（１４、１１４、２１４）、及び
前記タービン組立体と前記トルク入力部材との間に配置され、前記トルク入力部材と前記タービン組立体との間でトルクを伝達するようになったロックアップクラッチ組立体（１８、１１８、２１８）を含み、前記ロックアップクラッチ組立体は、前記タービン組立体に取り付けられた環状ピストン（７０、１７０、２７０）、前記環状ピストンに対して移動自在に支持されており且つ前記環状ピストンと前記トルク入力部材との間に作動的に配置された摩擦プレート（８４、１８４、２８４）、前記摩擦プレートと前記トルク入力部材との間に作動的に配置された第１摩擦部材（８０、１８０、２８０）、及び前記摩擦プレートと前記環状ピストンとの間に作動的に配置された第２摩擦部材（８２、１８２、２８２）を含み、前記トルク入力部材によって提供されたトルクは、前記トルク入力部材から前記第１摩擦部材、前記摩擦プレート、前記第２摩擦部材、及び前記環状ピストンを通して前記タービン組立体に伝達される、トルクコンバーター（１０、１１０、２１０）。
【請求項２】
請求項１に記載のトルクコンバーター（１０、１１０、２１０）において、前記摩擦プレート（８４、１８４、２８４）は、中央開口部及び前記摩擦プレートの外径に亘って半径方向に間隔が隔てられた複数のタブ（１０２、２０２）を持つ平らな環状リングであり、前記タブは、前記摩擦プレートが軸線方向で保持され且つ前記環状ピストンに関して回転的に拘束されないように、前記環状ピストン（７０、１７０）の外径に嵌着するようになっている、トルクコンバーター（１０、１１０、２１０）。
【請求項３】
請求項１に記載のトルクコンバーター（１０、１１０）において、前記第１摩擦部材（８０、１８０、２８０）は摩擦面（８６、１８６、２８６）を有し、この摩擦面は前記トルク入力部材（２０、１２０、２２０）と接触し、液圧流体の所定の流れを前記摩擦面と前記トルク入力部材との間に通すことができるようになった少なくとも一つの迂回溝（８８、１８８、２８８）を有する、トルクコンバーター（１０、１１０）。
【請求項４】
請求項１に記載のトルクコンバーター（１０、１１０、２１０）において、前記第２摩擦部材（８２、１８２、２８２）は摩擦面（９０、１９０、２９０）を有し、この摩擦面は前記環状ピストンと接触し、液圧流体の所定の流れを前記摩擦面と前記環状ピストンとの間に通すことができるようになった少なくとも一つの迂回溝（９２、１９２、２９２）を有する、トルクコンバーター（１０、１１０、２１０）。
【請求項５】
請求項１に記載のトルクコンバーター（１０、１１０、２１０）において、前記第１摩擦部材（８０、１８０、２８０）及び前記第２摩擦部材（８２、１８２、２８２）は摩擦係数が異なる、トルクコンバーター（１０、１１０、２１０）。
【請求項６】
請求項５に記載のトルクコンバーター（１０、１１０、２１０）において、前記第２摩擦部材（８２、１８２、２８２）の摩擦係数は前記第１摩擦部材（８０、１８０、２８０）の摩擦係数よりも高く、そのため、前記摩擦プレートの前後の前記トルク伝達が上昇するとき、前記摩擦プレート（８４、１８４、２８４）及び前記第２摩擦部材は前記環状プレートにロックし、この際、前記トルク入力部材は、前記トルク伝達が、前記トルク入力部材（２０、１２０、２２０）が前記第１摩擦部材（８０、１８０、２８０）にロックする所定値に上昇するまで、前記第１摩擦部材上でスリップし続ける、トルクコンバーター（１０、１１０、２１０）。
【請求項７】
請求項５に記載のトルクコンバーター（１０、１１０、２１０）において、前記第１摩擦部材（８０、１８０、２８０）の摩擦係数は前記第２摩擦部材（８２、１８２、２８２）の摩擦係数よりも高く、そのため、前記摩擦プレートの前後の前記トルク伝達が上昇するとき、前記摩擦プレート（８４、１８４、２８４）及び前記第１摩擦部材は前記トルク入力部材にロックし、この際、前記環状プレートは、前記トルク伝達が、前記環状プレートが前記摩擦プレートにロックする所定値に上昇するまで、前記第２摩擦部材に関してスリップし続ける、トルクコンバーター（１０、１１０、２１０）。
【請求項８】
請求項５に記載のトルクコンバーター（１０、１１０、２１０）において、前記第１摩擦部材（８０、１８０、２８０）と前記第２摩擦部材（８２、１８２、２８２）との間の摩擦係数の前記差は、０．１２乃至０．３５の範囲内にある、トルクコンバーター（１０、１１０、２１０）。
【請求項９】
請求項１に記載のトルクコンバーター（２１０）において、前記タービン組立体（２１４）とともに回転するように作動的に連結された捩じり振動ダンパー（２７６）を更に含み、前記摩擦プレート（２８４）は、中央開口部を持ち且つその内周に軸線方向押縁が形成された平らな環状リングであり、前記軸線方向押縁は、前記摩擦プレート（２８４）が軸線方向で支持され且つ前記振動ダンパーに関して回転的に拘束されないように前記振動ダンパー（２７６）の外径に嵌着するようになっている、トルクコンバーター（２１０）。
【請求項１０】
請求項９に記載のトルクコンバーター（２１０）において、前記第２摩擦部材（２８２）は、前記環状ピストンと接触した摩擦面（２９０）を有し、前記摩擦面（２９０）は、液圧流体の所定の流れが前記第２摩擦面と前記環状ピストンとの間の接触界面に沿って移動できるようになった少なくとも一つの迂回溝（２８８）を有する、トルクコンバーター（２１０）。
【請求項１１】
請求項１０に記載のトルクコンバーター（２１０）において、前記迂回溝（２８８）は、前記第２摩擦部材（２８２）の前記摩擦面（２９０）に配置されており且つ前記第２摩擦部材（２８２）の前記外径（３３２）に近接した最外端（３３０）及び前記第２摩擦部材の前記摩擦面に配置されており且つ前記第２摩擦部材の内径（３３６）に近接した最内端（３３４）を含み、前記迂回溝は、前記摩擦面と前記環状ピストンとの前記接触界面に沿って、前記摩擦面の前記外径と前記内径との間で液圧流体を流すための経路を提供する、トルクコンバーター（２１０）。
【請求項１２】
請求項１１に記載のトルクコンバーター（２１０）において、前記第２摩擦部材（２８２）の前記摩擦面は、前記第２摩擦部材（２８２）の前記摩擦面の前記外径（３３２）と前記迂回溝の前記最外端との間に形成された導入領域（３３８）を更に含み、この導入領域（３３８）は、特定量の液圧流体を前記第２摩擦部材の前記外径から前記迂回溝（２８８）内に流すための所定の深さを有する、トルクコンバーター（２１０）。
【請求項１３】
請求項１２に記載のトルクコンバーター（２１０）において、前記摩擦プレート（２８４）は前記環状リングを通る少なくとも一つの開口部（３４０）を含み、この開口部（３４０）は、液圧流体を前記第２摩擦部材と環状プレート間の接触界面から前記第１摩擦部材と前記トルク入力部材との間の摩擦界面まで流すことができるようになっている、トルクコンバーター（２１０）。
【請求項１４】
請求項１２に記載のトルクコンバーター（２１０）において、前記開口部（３４０）は、前記環状リングの前記迂回溝（２８８）の前記最内端（３３４）のところに配置されている、トルクコンバーター（２１０）。
【請求項１５】
請求項９に記載のトルクコンバーター（２１０）において、前記第１摩擦部材（２８０）及び前記第２摩擦部材（２８２）は摩擦係数が異なる、トルクコンバーター（２１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、２００５年２月１５日に出願された「フローティング摩擦ディスクを持つロックアップクラッチ組立体を含むトルクコンバーター」という表題の米国特許出願第１１／０５８，５３６号の一部継続出願である。
【０００２】
本発明は、全体としてクラッチ組立体を持つトルクコンバーターに関し、更に詳細には、フローティング摩擦ディスクを含むロックアップクラッチ組立体を持つトルクコンバーターに関する。
【背景技術】
【０００３】
自動車の用途において、エンジンのトルク及び速度は、内燃エンジン等の原動機と一つ又はそれ以上のホイールとの間でトランスミッションを通して車輛の要求牽引力に従って伝達される。多くの場合、内燃エンジンとその関連したトランスミッションとの間で動力学的エネルギを伝達するためにトルクコンバーター等の流体動力学的装置が使用される。
【０００４】
図１に概略に示すように、トルクコンバーター１０は、内燃エンジンからのトルク入力に従って回転するように作動的に連結されたインペラー組立体１２、インペラー組立体と駆動関係で流動学的に連結されたタービン組立体１４、及びステータ即ちリアクター組立体１６を含む。これらの組立体は、一緒になって、トルクコンバーター内の動力学的流体用の実質的にドーナッツ形状の流れ通路を形成する。各組立体は、複数のブレード即ちベーンを含み、これらのブレード即ちベーンは、機械的エネルギを流体動力学的エネルギに変換し、再び機械的エネルギに戻すように作用する。従来のトルクコンバーターのステータ組立体１６は、一方の方向に回転しないようにロックされているが、インペラー組立体１２及びタービン組立体１４の回転方向に軸線を中心として自由に回転する。ステータ組立体１６が回転しないようにロックされている場合、トルクコンバーターによりトルクが増倍される。トルク増倍中、出力トルクはトルクコンバーターへの入力トルクよりも大きい。
【０００５】
従来のトルクコンバーターは、多くの場合、トルク入力部材とタービン組立体との間に配置されたクラッチを使用する。トルク入力部材とタービン組立体は、０．８８乃至０．９８の高い速度比（Ｎ２／Ｎ１）で係合し即ち「ロックアップ」する。ここで、Ｎ１はコンバータへの回転速度入力であり、Ｎ２はコンバータからの回転速度出力である。「ロックアップ」クラッチがロックしたとき、トルク入力部材とトランスミッションとの間がタービン組立体を通して直接トルク伝達状態になる。従来のロックアップクラッチは、一般的には、トルクコンバーターが所定速度に達した後にのみ係合する。ロックしたロックアップクラッチは、流体継手に固有のスリップをなくし、その結果、トルクコンバーターに対し、所定の効率ゲインが得られる。これは、スロットル位置及びシフト選択に応じて６４．３６Ｋｍ／ｈ乃至７２．４０５Ｋｍ／ｈ（４０ｍｐｈ乃至４５ｍｐｈ）の車輛速度で生じる。
【０００６】
上述のように、ロックアップクラッチは、代表的には、タービン組立体と前トルクコンバーター部材即ちカバーとの間に配置される。ロックアップクラッチは、タービン組立体上に回転自在に支持された環状ピストン又はディスクを含む。摩擦材料又は対面エレメントを環状ピストンの外面又は前カバー部材のいずれかに結合する。かくして、摩擦材料は、一方の部材に、他方の部材と角度摺動接触するように結合される。摩擦材料は、詳細には、所定のトルク荷重でロックアップを提供する特定の摩擦係数を持つように選択される。更に、摩擦材料に切り込んだ迂回溝（ｃｉｒｃｕｉｔｏｕｓ  ｇｒｏｏｖｅｓ）を形成することによって、ロックアップクラッチがロックするトルク荷重に影響を及ぼすことができる。これらの迂回溝により、米国特許第５，５６６，８０２号及び米国特許第６，０００，５１０号に示されているように、液圧流体を冷却のために溝に沿って流すことができる。これらの特許は、本発明の譲受人に両方とも譲渡されており、これらの特許に触れたことにより、これらの特許に開示された内容は本明細書中に含まれたものとする。
【０００７】
摩擦材料をトルクコンバーターの前カバー部材に直接適用することには、組み立て及び作動の上で特定の欠点があるということがわかっている。カバー部材の内面に溝状の凹所を持つ壊れ易い摩擦材料でできたリングを損傷や不整合なしに結合することには問題が多い。更に、カバー部材に摩擦材料を配置するには、結合面を形成するためにカバー部材の内側に追加の機械加工工程を行う必要がある。逆に、摩擦材料を環状ピストンに適用することにも特定の欠点がある。特定的には、トルクコンバーターは、多くの場合、トランスミッションの形成全体において異なる物理的位置で及び異なる時点中に行われる一連の工程で形成される。摩擦材料をトルクコンバーターの環状ピストンに結合する場合、これは、トランスミッション組み立てプロセスの幾分早い時期に行わなければならない。これにより、壊れ易い摩擦材料は、トランスミッションの組み立ての残りのプロセスに亘って損傷に晒され、そのため、トルクコンバーターの早期破損を生じる場合がある。たとえ摩擦材料が深刻な損傷を受けなかった場合でも、小さな凹みや切り傷によりロックアップクラッチの設計性能が変化し、作動上の不整合を生じる場合がある。
【０００８】
こうした組み立て上の欠点を無くそうとする試みにおいて、摩擦材料が結合された摩擦プレートを提供することが知られている。この場合、摩擦プレートはトルクコンバーター内に溶接される。この種の摩擦プレートは、米国特許第５，８７８，８６０号に示されているように、環状ピストンと入力部材又は前トルクコンバーターカバーとの間に配置されてもよい。米国特許第５，８７８，８６０号は、本発明の譲受人に譲渡されており、この特許に触れたことにより、この特許に開示された内容は本明細書中に含まれたものとする。上述のように、摩擦プレートは、代表的にはトランスミッション組み立てプロセスの後の時期にトルクコンバーターの環状ピストンに溶接され、そのため組み立てによる損傷に晒される時間が短い。
【０００９】
当該技術分野で一般的に周知の種類のロックアップクラッチ組立体を持つトルクコンバーターはそれらの所期の目的に良好に適合するように予備成形されるが、幾つかの欠点が残っている。更に詳細には、トルクコンバーターは相変わらず複雑な装置であり、製造に多くの組み立て工程を必要とし、費用及び時間がかかる。ロックアップクラッチ用摩擦プレートを使用する場合、その外縁に亘って、摩擦材料の直ぐ近くで環状ピストンに溶接しなければならない。これにより摩擦材料が損傷する場合があり、また検出されない熱歪みがプレートに加わる場合がある。更に、摩擦プレートが固定されたこの種の組立体は、溶接手順前及び溶接中に環状ピストンに対して極めて正確に配置し且つ整合する必要がある。不整合があると、ロックアップクラッチの作動が不適切になり、摩擦材料の磨耗が不均等になる。これは、溶接されて固定された摩擦プレートが不整合に対処できないためである。最後に、従来のトルクコンバーターロックアップクラッチの摩擦プレートは完全にディスク状のプレートであり、これらのプレートは、それらの内径がトルクコンバーターのシャフト又はブッシュによって作動的に支持されている。フルサイズの摩擦プレートを使用し、環状ピストンへの溶接中に摩擦プレートに加わる歪みに対抗するのを補助する。しかしながら、大きな寸法の摩擦プレートを使用すると、付随する消耗を増大させる追加の回転質量及び慣性をトルクコンバーター内に追加し、これによりトルクコンバーターの効率が低下し、作用に要する費用が追加される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
かくして、当該技術において、結合した摩擦材料を保護するために別のプロセスで容易に形成でき、組み立て中にトルクコンバーター内に容易に挿入され且つその中に保持できる摩擦プレートを使用するロックアップクラッチ組立体を持つトルクコンバーターが必要とされている。更に、当該技術において、環状ピストンに固定されておらず、トルクコンバーター内での磨耗及び不整合に対処できる摩擦プレートを使用するトルクコンバーターが必要とされている。最後に、当該技術において、重量が軽減してあり且つ寄生損が小さく及びかくしてトルクコンバーター効率が向上したトルクコンバーターが未だに必要とされている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
関連技術の欠点は、原動機とトランスミッションとの間でトルクを伝達するためのロックアップクラッチを持つ本発明のトルクコンバーターによって解決される。トルクコンバーターは、トルク入力部材及びこのトルク入力部材とともに回転するように作動的に連結されたインペラー組立体を含む。タービン組立体がインペラー組立体に駆動関係で流動学的に連結されており、ロックアップクラッチ組立体がタービン組立体とトルク入力部材との間に配置されている。ロックアップクラッチ組立体は、トルク入力部材とタービン組立体との間でトルクを伝達するようになっている。ロックアップクラッチ組立体は、タービン組立体に取り付けられた環状ピストン、及びこの環状ピストンに対して移動自在に支持されており且つ環状ピストンとトルク入力部材との間に作動的に配置された摩擦プレートを含む。第１摩擦部材が摩擦プレートとトルク入力部材との間に作動的に配置されており、第２摩擦部材が摩擦プレートと環状ピストンとの間に作動的に配置されている。トルク入力部材によって提供されたトルクは、トルク入力部材から、第１摩擦部材、摩擦プレート、第２摩擦部材、及び環状ピストンを通してタービン組立体に伝達される。
【００１２】
このようにして、ロックアップクラッチを持つトルクコンバーター組立体に関する従来技術の、費用が掛かり且つ非効率な製造方法及び作動方法は、二つの摩擦部材を持つフローティング摩擦プレートを使用する本発明によって解決された。二つの別々の摩擦部材を持つフローティング摩擦プレートを持つ本発明のトルクコンバーターは、結合された摩擦材料を保護するために別のプロセスで容易に形成でき、組み立てプロセスの後の方でトランスミッションに設置でき、これにより、結合された摩擦材料に対する保護を更に改善できる。更に、本発明の摩擦プレートは、環状ピストンに対して溶接なしに移動自在に支持され、ロッキングクラッチのエレメント間で浮動し、摩擦材料が損傷や不整合に晒されないようにする。更に、本発明のフローティング摩擦プレートは環状ピストンに固定されていないため、トルクコンバーター内での磨耗及び不整合に対処できる。最後に、本発明のトルクコンバーターのフローティング磨耗プレートは平らな環状リングであり、フルディスクではなく、そのため質量が大幅に減少し、寄生損が減少し、トルクコンバーター効率が向上する。
【００１３】
本発明のこの他の目的、特徴、及び利点は、以下の説明を添付図面と関連して読むことにより、容易に理解されよう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に添付図面を参照すると、これらの図では、同様の構造に同じ参照番号が付してあり、トルクを内燃エンジン（図示せず）等の原動機からトランスミッションの入力シャフトに伝達するための流体力学的トルクコンバーターに図２で参照番号１０が付してある。トランスミッションは、次いで、差動装置（図示せず）を含む駆動シャフト及びアクスル等の他の駆動伝達要素を通して、この動力を一つ又はそれ以上のホイール（図示せず）に分配する。添付図面に示すトルクコンバーターは、自動車で使用するのに特に適しているが、このトルクコンバーターは、他の種類のトランスミッションと関連して使用してもよいということは当業者には理解されよう。
【００１５】
トルクコンバーター１０は、全体に参照番号１２を付したインペラー組立体、全体に参照番号１４を付したタービン組立体、全体に参照番号１６を付したステータ組立体、及び全体に参照番号１８を付したクラッチ組立体を含む。これらの組立体の各々を以下に更に詳細に説明する。
【００１６】
動力は、エンジンの回転しているクランクシャフト（図示せず）からトルクコンバーターのトルク入力部材即ち前カバー２０に伝達される。前カバー２０は、複数の入力駆動ラグ即ちねじ山を備えたコネクタ２２を含んでいてもよい。代表的には、回転自在のプレート（図示せず）がボルト等（図示せず）の適当な固定手段によって前カバー部材２０に固定されている。これらの固定手段は、当該技術分野で一般的に周知のように、コネクタ２２に受け入れられる。前カバー２０は、代表的には参照番号２４で示すように、流体力学的トルクコンバーター１０のインペラー組立体１２に溶接によって固定される。
【００１７】
インペラー組立体１２は、タービン組立体１４及びステータ組立体１６に周知の方法で捩じり流れ関係で流動学的に連結されている。インペラー組立体１２は、インペラーシェル２８の内側に連結された、周方向に間隔が隔てられた多くの場合に賦形された(contoured)複数のインペラーブレード２６を含む。インペラーシェル２８は、例えば３４のところで溶接等によってインペラーハブ即ちホストトランスミッション液圧ポンプ駆動シャフト３６に固定されている。インペラーハブ３６は、流体を流体力学的トルクコンバーター１０に供給するポンプ（図示せず）を駆動する。インペラーブレード２６は円弧状内部分を有し、これはインペラーコア３８に、このコアの対応するスロットに受け入れられたウィング４０の相互作用によって固定されている。
【００１８】
ステータ組立体１６は、インペラー組立体１２とタービン組立体１４との間に配置されており、鋳造ステータハブ４２及びこのステータハブ４２を中心として周方向に間隔が隔てられた複数のステータベーン４４を含む。ステータ組立体１６は、ステータハブ４２及びステータベーン４４をインペラー組立体１２及びタービン組立体１４の回転方向に回転できるようにする、即ち「フリーホイール」状態にする全体に参照番号４６を付した一方向クラッチ組立体を含む。ステータ組立体１６は、逆回転方向でロックし、トルク増倍を提供する。
【００１９】
タービン組立体１４は、インペラー組立体１２に駆動関係で流動学的に連結されている。タービン組立体１４は、トランスミッションの入力に作動的に連結されており且つ軸線５０を中心として回転自在の環状タービンハブ４８を含む。このタービンハブ４８には、タービンシェル５２がリベット５４又は何らかの他の適当な固定部材を介して取り付けられている。複数のタービンブレード５６がタービンシェル５２によって支持されている。これらのタービンブレード５６は円弧状内部分を含み、これらの円弧状内部分は、タービンコア５８の対応するスロットに受け入れられたウィング６０の相互作用によってタービンコア５８に固定されている。
【００２０】
トルクコンバーター１０は、その内部に収容された流体用のドーナッツ状流路を画成する。タービンシェル５２は、タービン組立体１４及びインペラー組立体１２が画成する円環体の一部を形成し、かくして半ドーナッツ形状である。タービンシェル５２は半径方向で間隔が隔てられたスロット６２の列を含み、これらの列の各々のスロット６２は互いに対して間隔が隔てられている。同様に、タービンブレード５６は環状をなして間隔が隔てられた一連のタブ６４を含み、これらのタブはタービンシェル５２の半径方向で間隔が隔てられたスロット６２の列と対応する。タブ６４はスロット６２を通って延び、タービンブレード５６に対して所定角度で曲げられ、ブレード５６をタービンシェル５２に対して固定する。
【００２１】
図２に示すクラッチ組立体１８は、一般的に「ロックアップクラッチ」として周知の種類の組立体であり、タービン組立体１４とともに回転するように支持されている。ロックアップクラッチ１８は、タービン組立体１４とトルク入力部材即ち前カバー２０との間に配置されており、トルク入力部材とタービン組立体１４との間でトルクの伝達を行うようになっている。ロックアップクラッチ組立体１８は、タービン組立体１４にスプライン連結部７２のところで取り付けられた環状ピストン７０を含む。ロックアップクラッチ１８は、更に、環状ピストン７０に対して移動自在に支持されており且つ環状ピストン７０とトルク入力部材２０との間に作動的に配置された摩擦プレート８４を含む。第１摩擦部材８０が摩擦プレート８４とトルク入力部材２０との間に作動的に配置されており、第２摩擦部材８２が摩擦プレート８４と環状ピストン７０との間に作動的に配置されている。トルク入力部材２０によって提供されたトルクは、トルク入力部材２０から、第１摩擦部材８０、摩擦プレート８４、第２摩擦部材８２、及び環状ピストン７０を通してタービン組立体１４に伝達される。
【００２２】
摩擦部材８０及び８２がトルク入力部材２０及び環状ピストン７０の夫々の上で摺動するときに熱が発生する。ロックアップクラッチ１８のエレメントが損傷しないようにするため、熱を放散しなければならない。かくして、図３及び図４に示すように、第１摩擦部材８０は、トルク入力部材２０と作動的に接触する摩擦面８６を有し、第２摩擦部材８２は、環状ピストン７０と作動的に接触する摩擦面９０を有する。これらの摩擦面８６及び９０の各々には、少なくとも一つの迂回溝８８及び９２が夫々設けられている。これらの迂回溝８８及び９２は、摩擦面８６とトルク入力部材２０との間に液圧流体の所定の流れを発生し、ロックアップクラッチエレメントを冷却するようになっている。
【００２３】
更に、ロックアップクラッチ１８のエレメント間に適正な所定の摩擦相互作用を確保するため、これらのエレメント間の摩擦界面を完全に湿潤させる必要がある。この目的のため、摩擦部材８０及び８２は、更に、これらの摩擦部材８０及び８２の周囲に亘って角度的に間隔が隔てられた切欠き(notch)９４及び９６を含んでいてもよい。これらの切欠きは、溝８８、９２によって効果的に湿潤されない領域の摩擦部材８０及び８２の表面を湿潤させるための所定位置に設けられる。切欠き９４及び９６は任意の幾何学的形状を備えていてもよいが、図４に示すように、これらの切欠き９４及び９６は、摩擦部材８０及び８２の縁部に形成された半球形状の空隙の形態である。
【００２４】
摩擦部材８０及び８２は、特定の摩擦係数を持つ様々な材料のうちの任意の材料でできていてもよいということは理解されるべきである。これに関し、摩擦部材８０及び８２は、多くの物理的取り付け方法のうちの任意の方法によって摩擦プレート８４に取り付けられていてもよい。例えば、摩擦部材８０及び８２は、流動学的に適用されたコーティング又はフィルムであってもよく、又は接着剤で摩擦プレート８４に結合された予備形成され且つ予備賦形された紙を基材とした摩擦ライナ又はフェーシング(facing)であってもよい。
【００２５】
この実施形態では、第１摩擦部材８０及び第２摩擦部材８２は紙を基材とした材料であり、接着剤で摩擦プレート８４に結合される。更に、第１及び第２の摩擦部材８０及び８２は摩擦係数が異なる。摩擦係数が異なる摩擦部材８０及び８２を使用することにより、トルク入力部材２０及び環状ピストン７０を二つの所定の異なるトルク伝達値で別々にロックするようにロックアップクラッチ１８を微調整できる。換言すると、これにより、トルク入力部材２０から伝達されるトルクが上昇するとき、二つのロックアップ点をロックアップクラッチ１８に提供できる。これは、トルク入力部材２０とトルクコンバーターとの間のトルク伝達率の制御を大幅に改善し、これによって、従来の設計を越える明らかな利点を提供する。例えば、本発明のトルクコンバーターのロックアップクラッチ１８は、第２摩擦部材８２の摩擦係数が第１摩擦部材８０よりも高くてもよい。この場合、摩擦プレート８４の前後で伝達されるトルクが上昇するとき、摩擦プレート８４及び第２摩擦部材８２が環状プレート７０にロックするが、トルク入力部材２０は、トルク伝達が所定値まで上昇するまで、第１摩擦部材８０上でスリップし続ける。トルク伝達が所定値まで上昇すると、トルク入力部材２０が第１摩擦部材８４に対してロックする。
【００２６】
更に、本発明のトルクコンバーターのロックアップクラッチ１８は、第１摩擦部材８０の摩擦係数が第２摩擦部材８２よりも高くてもよいということは理解されるべきである。この場合、摩擦プレート８４の前後で伝達されるトルクが上昇するとき、摩擦プレート８４及び第１摩擦部材８０がトルク入力部材２０にロックするが、環状プレート７０は、環状プレート７０が摩擦プレート８４に対してロックする所定値までトルク伝達が上昇するまで、第２摩擦部材８２上でスリップし続ける。好ましい実施形態では、第２摩擦部材８２の摩擦係数が第１摩擦部材８０よりも高く、そのため、摩擦プレート８４及び第２摩擦部材８２は、トルク入力部材２０が摩擦プレート８４の第１摩擦部材８０にロックする前に環状プレート７０にロックする。更に、好ましい実施形態では、第１摩擦部材８０と第２摩擦部材８２との間の摩擦係数の差は、０．１２乃至０．３５である。
【００２７】
図４に示す一実施形態では、本発明の摩擦プレート８４は、中央開口部１００及び摩擦プレート８４の外径１０４に亘って間隔が隔てられた複数のタブ１０２を持つ平らな環状リングである。このように、図２に示すように、摩擦プレートは環状ピストン７０に対して移動自在に支持され、環状ピストン７０とトルク入力部材２０との間に作動的に配置される。タブ１０２は、摩擦プレート８４が環状ピストン７０に関して軸線方向に保持されるが、環状ピストン７０に関して回転的に拘束されないように、環状ピストン７０の外径１０６に嵌着するようになっている。
【００２８】
次に図５を参照すると、ここでは、図１、図２、及び図３におけるのと同様の構造に、１００を加えた同じ参照番号が付してある。本発明の流体力学的トルクコンバーターの第２の例示の実施形態の全体に参照番号１１０が付してある。かくして、図５に示す流体力学的トルクコンバーターは、以下に詳細に具体的に説明するものを除き、図２に示したのと全く同じ構成要素を含むということが、図面を比較することにより当業者に明らかになるであろう。全ての同様の構成要素には、この第２実施形態の構成要素を示すのに使用された参照番号が１００だけ大きいことを除き、同じ参照番号が付してある。従って、同様の構成要素はここでは説明しない。トルクコンバーター１１０は、更に、タービン組立体１１４とともに回転するように作動的に連結された捩じり振動ダンパー１７６を更に含む。捩じり振動ダンパー１７６は、原動機即ちエンジンが発生する衝撃荷重及び捩じりパルスによる捩じり振動を減衰するように作用する。
【００２９】
この実施形態では、ロックアップクラッチ１１８が捩じり振動ダンパー１７６とトルク入力部材即ち前カバー１２０との間に配置されている。ロックアップクラッチ１１８は、トルク入力部材１２０と捩じり振動ダンパー１７６との間でトルク伝達を行うようになっている。ロックアップクラッチ１１８は、捩じり振動ダンパー１７６に取り付けられた環状ピストン１７０、及びこの環状ピストン１７０に対して移動自在に支持されており且つ環状ピストン１７０とトルク入力部材１２０との間に作動的に配置された摩擦プレート１８４を含む。第１摩擦部材１８０が摩擦プレート１８４とトルク入力部材１２０との間に作動的に配置されており、第２摩擦部材１８２が摩擦プレート１８４と環状ピストン１７０との間に作動的に配置されている。トルク入力部材１２０が提供するトルクは、トルク入力部材１２０から第１摩擦部材１８０、摩擦プレート１８４、第２摩擦部材１８２、環状ピストン１７０、及び捩じり振動ダンパー１７６を通してタービン組立体１１４に伝達される。
【００３０】
摩擦部材１８０及び１８２がトルク入力部材１２０及び環状ピストン１７０の夫々の上で作動的に摺動するとき、熱が発生する。ロックアップクラッチ１１８のエレメントが損傷しないようにするため、熱を放散しなければならない。かくして、図５及び図６に示すように、第１摩擦部材１８０はトルク入力部材１２０と作動的に接触する摩擦面１８６を有し、第２摩擦部材１８２は環状ピストン１７０と作動的に接触する摩擦面１９０を有する。これらの摩擦面１８６及び１９０の各々には、少なくとも一つの迂回溝１８８及び１９２が夫々設けられている。迂回溝１８８、１９２は、摩擦面１８６とトルク入力部材１２０との間に液圧流体の所定の流れを通し、ロックアップクラッチエレメントを冷却できるようになっている。
【００３１】
更に、ロックアップクラッチ１１８のエレメント間に適正な所定の摩擦界面を確保するため、これらのエレメント間の摩擦界面を完全に湿潤させる必要がある。この目的のため、摩擦部材１８０及び１８２は、更に、溝１８８、１９２によって効果的に湿潤されない領域にある摩擦部材１８０及び１８２の表面を湿潤するため、これらの摩擦部材１８０及び１８２の周囲に亘って間隔が隔てられた所定位置に切欠き１９４及び１９６を含む。これらの切欠き１９４、１９６は任意の幾何学的形状を備えていてもよいが、図４に示すように、これらの切欠き１９４、１９６は、摩擦部材１８０及び１８２の縁部に形成された半球形状の空隙の形態である。
【００３２】
摩擦部材１８０及び１８２は、特定の摩擦係数を持つ様々な材料のうちの任意の材料で形成されていてもよいといことは理解されるべきである。これに関し、摩擦部材１８０及び１８２は多くの物理的取り付け方法のうちの任意の方法によって摩擦プレート１８４に取り付けられていてもよい。例えば、摩擦部材１８０及び１８２は、流動学的に適用されたコーティング又はフィルムであってもよく、又は接着剤で摩擦プレート１８４に結合された予備形成され且つ予備賦形された紙を基材とした摩擦ライナ又はフェーシングであってもよい。
【００３３】
この実施形態では、第１摩擦部材１８０及び第２摩擦部材１８２は紙を基材とした材料であり、接着剤で摩擦プレート１８４に結合される。更に、第１及び第２の摩擦部材１８０及び１８２は摩擦係数が異なる。摩擦係数が異なる摩擦部材１８０及び１８２を使用することにより、トルク入力部材１２０及び環状ピストン１７０を二つの所定の異なるトルク伝達値で別々にロックするようにロックアップクラッチ１１８を微調整できる。換言すると、これにより、トルク入力部材１２０から伝達されるトルクが上昇するとき、二つのロックアップ点をロックアップクラッチ１１８に提供できる。これは、トルク入力部材１２０とトランスミッションとの間のトルク伝達率の制御を大幅に改善し、これによって、従来の設計を越える明らかな利点を提供する。例えば、本発明のトルクコンバーターのロックアップクラッチ１１８は、第２摩擦部材１８２の摩擦係数が第１摩擦部材１８０よりも高くてもよい。この場合、摩擦プレート１８４の前後で伝達されるトルクが上昇するとき、摩擦プレート１８４及び第２摩擦部材１８２が環状プレート１７０にロックするが、トルク入力部材１２０は、トルク伝達が所定値まで上昇するまで、第１摩擦部材１８０上でスリップし続ける。トルク伝達が所定値まで上昇すると、トルク入力部材１２０が第１摩擦部材１８０に対してロックする。
【００３４】
更に詳細には、本発明のトルクコンバーターのロックアップクラッチ１１８は、第２摩擦部材１８２の摩擦係数が第１摩擦部材１８０よりも高くてもよいということは理解されるべきである。この場合、摩擦プレート１８４の前後で伝達されるトルクが上昇するとき、摩擦プレート１８４及び第２摩擦部材１８２が環状プレート１７０にロックするが、トルク入力部材１２０は、トルク入力部材１２０が第１摩擦部材１８４に対してロックする所定値までトルク伝達が上昇するまで、第１摩擦部材１８０上でスリップし続ける。
【００３５】
本発明のトルクコンバーターのロックアップクラッチ１１８は、第１摩擦部材１８０の摩擦係数が第２摩擦部材１８２よりも高くてもよいということは理解されるべきである。この場合、摩擦プレート１８４の前後で伝達されるトルクが上昇するとき、摩擦プレート１８４及び第１摩擦部材１８０がトルク入力部材１２０にロックするが、環状プレート１７０は、環状プレート１７０が摩擦プレート１８４に対してロックする所定値までトルク伝達が上昇するまで、第２摩擦部材１８２上でスリップし続ける。
【００３６】
この実施形態では、第２摩擦部材１８２の摩擦係数が第１摩擦部材１８０よりも高く、そのため、摩擦プレート１８４及び第２摩擦部材１８２は、トルク入力部材１２０が摩擦プレート１８４の第１摩擦部材１８０にロックするよりも前に環状プレート１７０にロックする。更に、好ましい実施形態では、第１摩擦部材１８０と第２摩擦部材１８２との間の摩擦係数の差は、０．１２乃至０．３５である。
【００３７】
図５及び図６に示すように、摩擦プレート１８４は、中央開口部２００及び摩擦プレート１８４の外径２０４に亘って間隔が隔てられた複数のタブ２０２を持つ平らな環状リングである。これらのタブ２０２は、摩擦プレート１８４が環状ピストン１７０を中心として軸線方向に保持されるが、環状ピストン１７０に関して回転的に拘束されないように、環状ピストン１７０の外径２０６に嵌着するようになっている。
【００３８】
図７乃至図１１を参照すると、これらの図では、２００を加えた同様の参照番号を使用して同様の構造が示してあり、本発明の流体力学的トルクコンバーターの別の例示の実施形態の全体に参照番号２１０（図１１参照）が付してある。かくして、図１１に示す流体力学的トルクコンバーターは、以下に詳細に具体的に説明しない限り、図２に示したのと全く同じ構成要素を含むということが、図面を比較することにより、当業者に明らかになるであろう。全ての同様の構成要素には、この第３実施形態の構成要素を示すのに使用された参照番号が２００だけ大きいことを除き、同じ参照番号が付してある。従って、同様の構成要素はここでは詳しく説明しない。トルクコンバーター２１０は、更に、タービン組立体２１４とともに回転するように作動的に連結された捩じり振動ダンパー２７６を更に含む。捩じり振動ダンパー２７６は、原動機即ちエンジンが発生する衝撃荷重及び捩じりパルスによる捩じり振動を減衰するように作用する。
【００３９】
この実施形態では、ロックアップクラッチ２１８が捩じり振動ダンパー２７６とトルク入力部材即ち前カバー２２０との間に配置されている。ロックアップクラッチ２１８は、トルク入力部材２２０と捩じり振動ダンパー２７６との間でトルク伝達を行うようになっている。ロックアップクラッチ２１８は、捩じり振動ダンパー２７６に取り付けられた環状ピストン２７０、及び環状ピストン２７０に対して移動自在に支持されており且つ環状ピストン２７０とトルク入力部材２２０との間に作動的に配置された摩擦プレート２８４を含む。図１０に最もよく示してあるように、第１摩擦部材２８０が摩擦プレート２８４とトルク入力部材２２０との間に作動的に配置されており、第２摩擦部材２８２が摩擦プレート２８４と環状ピストン２７０との間に作動的に配置されている。トルク入力部材２２０が提供したトルクは、トルク入力部材２２０から第１摩擦部材２８０、摩擦プレート２８４、第２摩擦部材２８２、環状ピストン２７０、及び捩じり振動ダンパー２７６を通してタービン組立体２１４に伝達される。
【００４０】
摩擦部材２８０及び２８２がトルク入力部材２２０及び環状ピストン２７０の夫々と作動的に係合するとき、熱が発生する。ロックアップクラッチ２１８のエレメントが損傷しないようにするため、熱を放散しなければならない。かくして、図１０及び図１１に示すように、第１摩擦部材２８０はトルク入力部材２２０と作動的に接触する摩擦面２８６を有し、第２摩擦部材２８２は環状ピストン２７０と作動的に接触する摩擦面２９０を有する。この実施形態では、図７に最もよく示してあるように、摩擦面２９０は少なくとも一つの迂回溝２８８を有する。これらの迂回溝２８８は、摩擦面２８６とトルク入力部材２２０との間に液圧流体の所定の流れを通し、ロックアップクラッチエレメントを冷却できるようになっている。更に迂回溝２８８の形状及び経路は、特定のトルク伝達が行われるように、摩擦面２８６とトルク入力部材２２０との間に所定量の摩擦相互作用を提供する。
【００４１】
ロックアップクラッチ２１８のエレメント間で適正な所定の摩擦相互作用を確保するため、これらのエレメント間の摩擦接触界面を完全に湿潤させる必要がある。この目的のため、第２摩擦部材２８２は、第２摩擦部材２８２の周囲に亘って間隔が隔てられた所定位置に切欠き２９６を含んでもよい。これらの切欠き２９６は、任意の幾何学的形状を備えていてもよいが、図７に示すように、第２摩擦部材２８２の縁部に形成された半球形状の空隙の形態である。
【００４２】
摩擦部材２８０及び２８２は、特定の摩擦係数を持つ様々な材料で形成されていてもよいといことは理解されるべきである。これに関し、摩擦部材２８０及び２８２は多くの物理的取り付け方法のうちの任意の方法によって摩擦プレート２８４に取り付けられていてもよい。例えば、摩擦部材２８０及び２８２は、流動学的に適用されたコーティング又はフィルムであってもよく、又は接着剤で摩擦プレート２８４に結合された予備形成され且つ予備賦形された紙を基材とした摩擦ライナ又はフェーシングであってもよい。
【００４３】
この実施形態では、第１及び第２の摩擦部材２８０、２８２は紙を基材とした材料であり、接着剤で摩擦プレート２８４に結合される。更に、第１及び第２の摩擦部材２８０、２８２は摩擦係数が異なる。摩擦係数が異なる摩擦部材２８０及び２８２を使用するとともに第２摩擦部材２８２に迂回溝２８８を特定的に形成することにより、トルク入力部材２２０及び環状ピストン２７０を二つの所定の異なるトルク伝達値で別々にロックするようにロックアップクラッチ２１８を微調整できる。換言すると、これにより、トルク入力部材２２０から伝達されるトルクが上昇するとき、二つのロックアップ点をクラッチ２１８に提供できる。
【００４４】
これは、トルク入力部材２２０とトランスミッションとの間のトルク伝達率の制御を大幅に改善し、これによって、従来の設計を越える明らかな利点を提供する。例えば、本発明のトルクコンバーターのロックアップクラッチ２１８は、第２摩擦部材２８２の摩擦係数が第１摩擦部材２８０よりも高くてもよい。この場合、摩擦プレート２８４の前後で伝達されるトルクが上昇するとき、摩擦プレート２８４及び第２摩擦部材２８２が環状プレート２７０にロックするが、トルク入力部材２２０は、トルク伝達が所定値まで上昇するまで、第１摩擦部材２８０上でスリップし続ける。トルク伝達が所定値まで上昇すると、トルク入力部材２２０が第１摩擦部材２８４に対してロックする。
【００４５】
本発明のトルクコンバーターのロックアップクラッチ２１８は、第１摩擦部材２８０の摩擦係数が第２摩擦部材２８２よりも高くてもよいということは理解されるべきである。この場合、摩擦プレート２８４の前後で伝達されるトルクが上昇するとき、摩擦プレート２８４及び第１摩擦部材２８０がトルク入力部材２２０にロックするが、環状プレート２７０は、環状プレート２７０が摩擦プレート２８４に対してロックする所定値までトルク伝達が上昇するまで、第２摩擦部材２８２に関してスリップし続ける。
【００４６】
この実施形態では、第１摩擦部材２８０の摩擦係数が第２摩擦部材２８２よりも高く、そのため、摩擦プレート２８４及び第１摩擦部材２８０は、環状プレート２７０が摩擦プレート２８４の第２摩擦部材２８２にロックする前にトルク入力部材２２０に対してロックする。更に、好ましい実施形態では、第１摩擦部材２８０と第２摩擦部材２８２との間の摩擦係数の差は、０．１２乃至０．３５である。
【００４７】
図７乃至図１１に示すように、摩擦プレート２８４は、中央開口部３００を持つ平らな環状リングであり、軸線方向押縁(axial ridge)３２０が環状リングの内周３２２に形成されている。図１０及び図１１に最もよく示すように、軸線方向押縁３２０は、摩擦プレート２８４が振動ダンパー２７６に関して軸線方向に保持され且つ回転的に拘束されないように振動ダンパー２７６の外径上に配置されるようになっている。
【００４８】
この実施形態では、第２摩擦部材２８２の摩擦面２９０は、第２摩擦部材２８２と環状ピストン２７０との間の摩擦相互作用を、大きく向上した範囲の差異（ｉｎｃｒｅｍｅｎｔａｌ  ｄｉｓｔｉｎｃｔｉｏｎ）に調節できるようにする追加の特徴を備えている。これには、ロックアップクラッチ２１８を通した所定のトルク伝達を更に細かく且つ正確に調節できるという利点がある。更に詳細には、図９に詳細に示してあるように、迂回溝２８８は、第２摩擦部材２８２の摩擦面２９０に形成された、第２摩擦部材２８２の外径３３２と近接した最外端３３０を含む。迂回溝２８８は、液圧流体を摩擦面２９０と環状ピストン２７０との接触界面に沿って外径３３２と内径３３６との間で流す経路を迂回溝２８８が提供するように、更に、第２摩擦部材２８２の摩擦面２９０に形成された、第２摩擦部材２８２の内径３３６と近接した最内端３３４を含む。
【００４９】
迂回溝２８８は更に導入領域３３８を備え、摩擦面２９０の外径と迂回溝２８８の最外端３３０との間に形成されている。この導入領域３３８は、特定量の液圧流体を第２摩擦部材２８２の外径３３２から迂回溝２８８内に流す所定の深さを有する。摩擦プレート２８４は、更に、環状リングを貫通した開口部３４０を含む。これらの開口部は、液圧流体を第２摩擦部材２８２と環状プレート２７０の間の接触界面から第１摩擦部材２８０とトルク入力部材２２０との間の接触界面まで流すことができるようになっている。好ましい実施形態では、開口部３４０は環状リングの迂回溝２８８の最内端３３４に配置される。
【００５０】
概括的に述べると、トルクコンバーター２１０の作動中、コンバータケース内のロックアップクラッチの周囲の液圧流体は、摩擦プレート２８４の外径近くの圧力が摩擦プレート２８４の内径近くの液圧流体の圧力よりも比較的高い。これを図９に大文字「Ｈ」及び「Ｌ」で示す。液圧流体のこの相対的圧力差により、流体は高圧領域「Ｈ」から低圧領域「Ｌ」まで移動する。これを図９に「Ｈ」と「Ｌ」との間の破線、及び「Ｍ」を付した移動流についての小さな線で示す。クラッチエレメントの摩擦相互作用に影響を及ぼす外径領域から内径領域への流量について特定の所定の制御を行うため、本発明は、上述の導入領域３３８及び開口部３４０を含む。導入領域３３８及び開口部３４０を摩擦材料の特定の選択と関連して形成し、迂回溝２８８を特定の経路を持つように形成することにより、溝が差し向ける流れ「Ｆ」の量を制御する。これが移動流「Ｆ」を補助するか或いは減少する。このようにして、第２摩擦部材２８２と環状ピストン２７０との間の摩擦相互作用、及び従ってトルク伝達は、予め特定的に及び明白に決定される。
【００５１】
このようにして、本発明は、ロックアップクラッチを持つトルクコンバーター組立体に関する、費用が掛かり且つ非効率な従来技術の製造及び作動方法を解決した。二つの別々の摩擦部材を備えたフローティング摩擦プレートを持つ本発明のトルクコンバーターは、結合された摩擦材料を保護するために別のプロセスで容易に形成でき、組み立てプロセスの後の方でトランスミッションに設置でき、これにより結合された摩擦材料を遙かに良好に保護できる。更に、本発明の摩擦プレートは、溶接なしでトルクコンバーター内に保持され、ロックアップクラッチのエレメント間で浮動し、摩擦材料が損傷又は不整合に露呈されないようにする。更に、本発明のフローティング摩擦プレートは環状ピストン又は振動ダンパーに固定されていないため、トルクコンバーター内の摩擦及び不整合に対処できる。更に、迂回溝、導入領域、及び第１摩擦部材から第２摩擦部材への開口部により、クラッチを非常に正確に調節でき、特定のロックアップパラメータ及びスリップパラメータを調節できるという利点が得られる。最後に、本発明のトルクコンバーターのフローティング摩擦プレートは、平らな環状リングであって全ディスクではなく、そのため質量が大幅に軽減され、寄生損が減少し、トルクコンバーターの効率が向上する。
【００５２】
本発明を例示として説明した。上文中で使用した用語は、説明のためであって、限定を意図したものではないということは理解されるべきである。以上の教示に照らして本発明の多くの変形及び変更が可能である。従って、特許請求の範囲内で本発明を特定的に説明した以外の態様で実施できる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明を代表する種類のトルクコンバーターの概略図である。
【図２】フローティング摩擦プレートを備えたロックアップクラッチを持つ本発明のトルクコンバーターの側断面図である。
【図３】本発明のロックアップクラッチの摩擦プレートの側断面図である。
【図４】本発明のフローティング摩擦プレートの斜視図である。
【図５】フローティング摩擦プレート及び捩じり振動ダンパーを備えたロックアップクラッチを持つ本発明のトルクコンバーターの別の実施形態の側断面図である。
【図６】図５に示す本発明のロックアップクラッチで使用する種類の摩擦プレートの側断面図である。
【図７】プレートのスリップ面を示す、本発明のフローティング摩擦プレートの別の実施形態の斜視図である。
【図８】図７に示すフローティング摩擦プレートの実施形態のロック面の斜視図である。
【図９】図７及び図８に示すフローティング摩擦プレートの実施形態のスリップ面の一部の詳細図である。
【図１０】捩じり振動ダンパーで使用される図７、図８、及び図９に示すフローティング摩擦プレートの側断面図である。
【図１１】捩じり振動ダンパーとともに使用される、図７乃至図１０に示すフローティング摩擦プレートを備えたロックアップクラッチを持つ本発明のトルクコンバーターの更に別の実施形態の側断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０  トルクコンバーター
１２  インペラー組立体
１４  タービン組立体
１６  ステータ組立体
１８  クラッチ組立体
２０  トルク入力部材
２２  コネクタ
２４  溶接部
２６  インペラーブレード
２８  インペラーシェル
３６  インペラーハブ
３８  インペラーコア
４０  ウィング
４２  ステータハブ
４４  ステータベーン
４６  一方向クラッチ組立体
４８  環状タービンハブ
５０  軸線
５２  タービンシェル
５４  リベット
５６  タービンブレード
５８  タービンコア
６０  ウィング
【図１】
2006226526.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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