(57)【要約】【課題】他のドアを施錠した後にスライドドアを閉とした場合にもスライドドアを確実に施錠することのできる施錠装置を提供する。【解決手段】スライドドア１１には、ドア側コネクタ１１１と解錠・施錠を制御するアクチュエータ１１２とが搭載されている。ボディ１２側には解錠・施錠スイッチ１２１、制御部１２２、ボディ側コネクタ１２３とが設置されている。ドア側コネクタとボディ側コネクタとは嵌合してアクチュエータに電力を供給するだけでなく、ドアが閉状態であることを制御部に知らせる。ドアが開状態にあるときに施錠操作が行われた場合には、制御部はドアが閉となったことを認識した後に施錠信号を再出力して確実な施錠を行う。【選択図】図１
2006214267.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア開閉スイッチと、
前記ドア開閉スイッチの操作に応じてドア開閉信号を出力するドア開閉制御部と、
前記ドア開閉制御部から出力されるドア開閉信号に応じて制御され、スライドドアを含むドアごとに設置されるドア錠部と、
スライドドアの開閉状態を識別するための開閉状態識別部と、
を具備するスライドドアの施錠装置であって、
前記ドア開閉制御部が、前記開閉状態識別部によってスライドドアが開状態であると識別されたときに前記ドア開閉操作スイッチにより閉操作が行われた場合には、前記開閉状態識別部によってスライドドアが閉状態であることが認識されたときに再度ドア閉信号を出力する再出力部を含むスライドドアの施錠装置。
【請求項２】
前記ドア開閉制御部が、前記開閉状態識別部によってスライドドアが開状態であると識別されたときに前記ドア開閉操作スイッチにより閉操作が行われた場合には、一定時間警報を出力する警報部をさらに含む請求項１に記載のスライドドアの施錠装置。
【請求項３】
前記再出力部が、前記開閉状態識別部によってスライドドアが閉状態であることが認識された後所定時間経過後に再度ドア閉信号を出力する遅延出力部を含む請求項１または２に記載のスライドドアの施錠装置。
【請求項４】
ドア開閉スイッチと、前記ドア開閉スイッチの操作に応じてドア開閉信号を出力するドア開閉制御部と、前記ドア開閉制御部から出力されるドア開閉信号に応じてスライドドアを含むドアごとに設置されるドア錠部と、スライドドアの開閉状態を識別するための開閉状態識別部と、を具備するスライドドアの施錠装置であって、前記ドア開閉制御部が、前記開閉状態識別部によってスライドドアが開状態であると識別されたときに前記ドア開閉操作スイッチにより閉操作が行われた場合には、前記開閉状態識別部によってスライドドアが閉状態であることが認識された後にドア閉信号を出力する閉後出力部を含むスライドドアの施錠装置。
【請求項５】
前記ドア開閉制御部が、前記開閉状態識別部によってスライドドアが開状態であると識別されたときに前記ドア開閉操作スイッチにより閉操作が行われた場合には、一定時間警報を出力する警報部をさらに含む請求項４に記載のスライドドアの施錠装置。
【請求項６】
前記閉後出力部が、前記開閉状態識別部によってスライドドアが閉状態であることが認識された後所定時間経過後にドア閉信号を出力する遅延出力部を含む請求項４または５に記載のスライドドアの施錠装置。
【請求項７】
ドア開閉スイッチと、
前記ドア開閉スイッチの操作に応じてドア開閉信号を出力するドア開閉制御部と、
前記ドア開閉制御部から出力されるドア開閉信号に応じてスライドドアを含むドアを解錠、施錠する、スライドドアを含むドアごとに設置されるドア錠部と、
を具備するスライドドアの施錠装置であって、
スライドドアのドア錠部が、前記ドア開閉制御部から出力されるドア開閉信号に応じて解錠位置と施錠位置とが制御され、ボディ側に設置されるボディ側錠部と、
開状態にあるスライドドアを閉としたときに、前記ボディ側錠部が施錠位置にある場合であっても前記ボディ側錠部と嵌合してスライドドアの再開を禁止するスライドドア側錠部と、からなるスライドドアの施錠装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用スライドドアの錠制御装置にかかわり、特にスライドドアが開状態で他のドアを施錠した後スライドドアを閉としたときにも、スライドドアを確実に施錠することのできるスライドドアの施錠装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア解錠・施錠操作はモータあるいはソレノイドによって行うことが一般的であり、このためには、ドアの開閉に係わらずドア内に電力を供給することが必要となる。一般的なヒンジで支持される片開きドアにおいては、これらモータにいわゆるワイヤハーネスを介して電力が供給されるため、ドアの開閉にかかわらず操作が可能である。
【０００３】
しかし、いわゆるワンボックスカーには、スライドドアが装備されるものがあるが、スライドドアにヒンジ部がなく、かつ、ストロークが長いため、電力供給にワイヤハーネスを適用することはできず、ドアが閉状態にあるときにドアおよびボディの双方に設置された接点を接触させて電力を供給するコネクタを使用することが一般的である。
【０００４】
従って、スライドドアが閉状態にある場合には、ドア施錠することが可能であるが、スライドドアが開状態にある場合には、ドア施錠することはできなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このため、スライドドアを開状態とした状態でロック操作を行い、スライドドア以外のドアを施錠した後にスライドドアを閉とした場合には、スライドドアは施錠されず、防犯上の課題が残る。本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、他のドアを施錠した後にスライドドアを閉とした場合にも、スライドドアを確実に施錠することのできるスライドドアの施錠装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題を解決するために、本発明のスライドドアの施錠装置は、ドア開閉スイッチと、ドア開閉スイッチの操作に応じてドア開閉信号を出力するドア開閉制御部と、ドア開閉制御部から出力されるドア開閉信号に応じて制御されスライドドアを含むドアごとに設置されるドア錠部と、スライドドアの開閉状態を識別するための開閉状態識別部と、を具備するスライドドアの施錠装置であって、ドア開閉制御部が、開閉状態識別部によってスライドドアが開状態であると識別されたときにドア開閉操作スイッチにより閉操作が行われた場合には開閉状態識別部によってスライドドアが閉状態であることが認識されたときに再度ドア閉信号を出力する再出力部を含む。
【０００７】
また、本発明のスライドドアの施錠装置は、ドア開閉制御部が、開閉状態識別部によってスライドドアが開状態であると識別されたときにドア開閉操作スイッチにより閉操作が行われた場合には一定時間警報を出力する警報部をさらに含む。請求項３にかかるスライドドアの施錠装置は、再出力部が、開閉状態識別部によってスライドドアが閉状態であることが認識された後所定時間経過後に再度ドア閉信号を出力する遅延出力部を含む。
【０００８】
また、本発明のスライドドアの施錠装置は、ドア開閉スイッチと、ドア開閉スイッチの操作に応じてドア開閉信号を出力するドア開閉制御部と、ドア開閉制御部から出力されるドア開閉信号に応じてスライドドアを含むドアごとに設置されるドア錠部と、スライドドアの開閉状態を識別するための開閉状態識別部と、を具備するスライドドアの施錠装置であって、ドア開閉制御部が、開閉状態識別部によってスライドドアが開状態であると識別されたときにドア開閉操作スイッチにより閉操作が行われた場合には開閉状態識別部によってスライドドアが閉状態であることが認識された後にドア閉信号を出力する閉後出力部を含む。
【０００９】
また、本発明のスライドドアの施錠装置は、ドア開閉制御部が、開閉状態識別部によってスライドドアが開状状態あると識別されたときにドア開閉操作スイッチにより閉操作が行われた場合には一定時間警報を出力する警報部をさらに含む。請求項６にかかるスライドドアの施錠装置は、閉後出力部が、開閉状態識別部によってスライドドアが閉状態であることが認識された後所定時間経過後にドア閉信号を出力する遅延出力部を含む。
【００１０】
また、本発明のスライドドアの施錠装置は、ドア開閉スイッチと、ドア開閉スイッチの操作に応じてドア開閉信号を出力するドア開閉制御部と、ドア開閉制御部から出力されるドア開閉信号に応じてスライドドアを含むドアを解錠、施錠するスライドドアを含むドアごとに設置されるドア錠部と、を具備するスライドドアの施錠装置であって、スライドドアのドア錠部が、ドア開閉制御部から出力されるドア開閉信号に応じて解錠位置と施錠位置とが制御されボディ側に設置されるボディ側錠部と、開状態にあるスライドドアを閉としたときにボディ側錠部が施錠位置にある場合であってもボディ側錠部と嵌合してスライドドアを施錠し、スライドドアの再開を禁止するスライドドア側錠部と、からなる。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明によるスライドドアの施錠装置にあっては、スライドドア開閉状態識別部によってスライドドアが開状態にあると識別されたときに施錠された場合には、スライドドアが閉とされた後に、施錠信号が再出力される。また、本発明によるスライドドアの施錠装置にあっては、スライドドア開閉状態識別部によってスライドドアが開状態にあると識別されたときに施錠された場合には、警報が出力される。
【００１２】
本発明によるスライドドアの施錠装置にあっては、スライドドア開閉状態識別部によってスライドドアが開状態にあると識別されたときに施錠された場合には、スライドドアが閉とされた後、一定時間経過後に、施錠信号が再出力される。また、本発明によるスライドドアの施錠装置にあっては、スライドドア開閉状態識別部によってスライドドアが開状態にあると識別されたときに施錠された場合には、スライドドアが閉とされた後に、スライドドアを含む全ドアに施錠信号が出力される。
【００１３】
本発明によるスライドドアの施錠装置にあっては、スライドドア開閉状態識別部によってスライドドアが開状態にあると識別されたときに施錠された場合には、警報が出力される。また、本発明によるスライドドアの施錠装置にあっては、スライドドア開閉状態識別部によってスライドドアが開状態にあると識別されたときに施錠された場合には、スライドドアが閉とされた後、一定時間経過後に、スライドドアを含む全ドアに施錠信号が出力される。
【００１４】
本発明によるスライドドアの施錠装置にあっては、スライドドアが開状態にあるときに施錠された場合であっても、スライドドアを閉とすることにより、スライドドアが施錠される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１はスライドドアを装備する自動車１の側面図であって、スライドドア１１が開状態にある場合を示している。スライドドア１１内にはスライドドア１１の解錠・施錠を制御するためのアクチュエータ（例えばモータ）１１１と、スライドドア側コネクタ１１２とが設置されている。
【００１６】
自動車１のボディ１２には、スライドドア１１を含む自動車のドアの解錠・施錠を操作するスイッチ１２１と、制御部１２２、およびスライドドア側コネクタ１１２と嵌合するボディ側コネクタ１２３とが設置されている。図２は本発明にかかる自動車用スライドドアの錠制御装置の構成図であって、スライドドア側コネクタ１１２とボディ側コネクタ１２３とは少なくとも４つの接点を具備しており、スライドドア１１が閉とされたときに各々の接点が電気的に接触する。
【００１７】
即ちスライドドア側コネクタ１１２には、接点１１２ａ、１１２ｂ、１１２ｃおよび１１２ｄの４つの接点が設けられており、接点１１２ａと１１２ｂとの間にはアクチュエータ１１１が接続されている。また１１２ｃと１１２ｄとの間は配線１１３によって短絡されている。ボディ側コネクタ１２３にはそれぞれがスライドドア側コネクタ１１２の接点と接触する接点１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃおよび１２３ｄの４つの接点が設けられている。
【００１８】
そして、接点１２３ａ、１２３ｂおよび１２３ｃは制御部１２２に接続され、接点１２３ｄは、いわゆるＶｃｃ電源に直結されている。ボディ１２側には、さらに解錠スイッチ１２１Ｕと施錠スイッチ１２１Ｌとを有するドア開閉スイッチ１２１と、スライドドア１１以外のドアの解錠・施錠を制御するためのアクチュエータ１２４とが設置される。
【００１９】
図３は制御部で実行される第１の錠制御ルーチンのフローチャートであって、ステップ３１においてドア開閉スイッチ１２１の施錠スイッチ１２１Ｌがオンとなったかを判定する。ステップ３１で肯定判定されれば、即ち施錠スイッチ１２１Ｌがオンとなっていれば、スライドドア１１を含むドアを施錠するための施錠信号をアクチュエータ１１１および１２４に出力する。
【００２０】
ステップ３３で施錠状態にあることを示すフラグＬを“１”に設定し、ステップ３４で接点１２３ｃの電圧Ｖｄを読み込む。スライドドア１１が開状態にあれば接点１１２ｃと接点１２３ｃとは接触していないため、接点１２３ｃの電圧Ｖｄは“Ｌ”レベルである。逆にスライドドア１１が閉状態にあれば接点１１２ｃと接点１２３ｃとは接触するため、接点１２３ｃの電圧Ｖｄは“Ｈ”レベルとなる。
【００２１】
従って、ボディ側コネクタ１２３の接点１２３ｃ、１２３ｄおよびスライドドア側コネクタ１１２の接点１１２ｃ、１１２ｄおよび配線１１３は、スライドドアの開閉状態識別手段を構成する。ステップ３５において接点１２３ｃの電圧Ｖｄが“Ｈ”レベルであるかを判定する。
【００２２】
そして、ステップ３５で否定判定されれば、即ちスライドドア１１が開状態にあればステップ３４に戻る。逆にステップ３５で肯定判定されれば、即ちスライドドア１１が閉状態にあればステップ３６に進み、フラグＬが“１”であるかを判定する。ステップ３６で肯定判定されれば、即ちいったんドアの施錠信号が出力されたときはステップ３７に進み、施錠信号を再出力する。
【００２３】
そして、ステップ３８に進みフラグＬをリセットして、ステップ３４に戻る。なおステップ３１あるいはステップ３６で否定判定されたときは直接このルーチンを終了する。なおこのルーチンでステップ３２を省略し、スライドドアが閉とされた後にスライドドアを含むすべてのドアに一斉に施錠信号を出力することとしてもよい。
【００２４】
しかし、上記実施例によれば、施錠スイッチをオンとした後スライドドアを閉とすると、スライドドアは直ちに施錠されてしまうためキーを閉め込んでしまうおそれを避けることができない。図４は、上記課題を解決するために制御部で実行される第２の錠制御ルーチンのフローチャートであって、第１の錠制御ルーチンに対してステップ４１が追加される。
【００２５】
ステップ３５で否定判定されたとき、即ち施錠スイッチがオンとされかつスライドドア１１が開状態となっているときは、ステップ４１に進み警報を出力（例えば警報音の吹鳴あるいは表示灯の点灯）する。従って、スライドドアを閉とすると施錠されることを運転者に警報することが可能となる。
【００２６】
図５は、同じく上記課題を解決するために制御部で実行される第３の錠制御ルーチンのフローチャートであって、第１の錠制御ルーチンに対してステップ５１が追加される。ステップ３６で肯定判定されたとき、即ち施錠スイッチがオンとされかつスライドドア１１が閉とされたときは、ステップ５１に進み所定時間ｔｄが経過したかが判定される。
【００２７】
そして、所定時間ｔｄが経過した後にステップ３７に進み、施錠信号を再出力する。従って、スライドドアを閉とした後所定時間（例えば３０秒）経過後に施錠信号が再出力されるため、キー閉め込みのおそれを抑制することが可能となる。上記実施例は制御部１２２を使用して電子的に錠制御を行うものであるが、同様な機能を機械的に実行することも可能である。
【００２８】
図６は機械的錠制御装置の構成図であって、スライドドア１１側にはキーシリンダ１１５、キーレバ１１６、施錠レバ１１７が設置される。ボディ１２側には、第１レバ１２５、第２レバ１２６、第３レバ１２７、モータ１２８および歯車１２９が設置されている。キーレバ１１６は支点１１６ａによって支持されており、キーシリンダ１１５に差し込まれたキーを操作することによってキーレバ１１６は上下に移動する。
【００２９】
キーレバ１１６のキーシリンダ１１５側の反対側は二股に分岐しており、第１レバ１２６と嵌合する。第１レバ１２６は支点１２６ａによって支持されており、キーレバ１１６と嵌合する側の反対側は第２レバ１２６に可動に接続される。第２レバ１２６の下方には第３レバ１２７が可動に接続されるが、第３レバ１２７は支点１２７ａによって支持される。
【００３０】
第３レバ１２７は、さらにモータ１２８によって駆動される歯車１２９とロッド１２９ａと接続されている。また第３レバ１２７の先端には突起１２７ｂが設けられており、施錠レバ１１７と嵌合する構造となっている。施錠レバ１１７は支点１１７ａによって支持されており、バネ１１７ｂによって下方に付勢されている。
【００３１】
施錠レバ１１７の嵌合部には切り欠き１１７ｃが設置されており、第３レバ１２７の突起１２７ｂと嵌合する。即ちキーシリンダ１１５に差し込まれるキー、第２レバの直接操作およびモータ１２８の駆動によって第３レバ１２７を解錠位置と施錠位置に制御することが可能となる。
【００３２】
図７は施錠レバ１１７と第３レバ１２７の拡大図であって、（イ）は第３レバ１２７が解錠位置にある場合を、（ロ）は第３レバ１２７が施錠位置にあり施錠レバ１１７との嵌合前の状態を、（ハ）は第３レバ１２７が施錠位置にあり施錠レバ１１７と嵌合後の状態を示す。即ち第３レバ１２７が解錠位置にある場合は、施錠レバ１１７が嵌合位置にきた場合、即ちスライドドア１１が閉とされた場合でもスライドドア１１は施錠されない。
【００３３】
スライドドア１１が開状態にあるときに第３レバ１２７が施錠位置に設定された後にスライドドア１１が閉とされると、施錠レバ１１７は第３レバ１２７の突起１２７ｂを乗り越えて前進し、第３レバ１２７の突起１２７ｂは施錠レバ１１７の切り欠き１１７ｃと嵌合する。嵌合部は逆止構造となっており、いったん嵌合した施錠レバ１１７と第３レバ１２７とは解錠操作が行われない限り嵌合ははずれない、即ちスライドドア１１を開とすることはできない。
【００３４】
なお、本発明は、スライドドアの施錠装置を対象としているがスライドドアのウインド制御に適用することも可能である。
【００３５】
本発明のスライドドアの施錠装置によれば、スライドドアが開状態にあると識別されたときに施錠された場合には、スライドドアが閉とされた後に施錠信号を再出力することによりスライドドアを確実に施錠することが可能となる。
【００３６】
本発明のスライドドアの施錠装置によれば、スライドドアが開状態にあると識別されたときに施錠された場合には警報を出力することにより誤ってキーを閉め込むことを防止することができる。また、本発明のスライドドアの施錠装置によれば、スライドドアが開状態にあると識別されたときに施錠された場合には、スライドドアが閉とされた後一定時間経過後に施錠信号を再出力することにより誤ってキーを閉め込むことを防止することができる。
【００３７】
本発明のスライドドアの施錠装置によれば、スライドドアが開状態にあると識別されたときに施錠された場合には、スライドドアが閉とされた後にスライドドアを含む全ドアに施錠信号を出力することによりスライドドアを含む全ドアを確実に施錠することが可能となる。また、本発明のスライドドアの施錠装置によれば、スライドドアが開状態にあると識別されたときに施錠された場合には警報を出力することにより誤ってキーを閉め込むことを防止することができる。
【００３８】
本発明のスライドドアの施錠装置によれば、スライドドアが開状態にあると識別されたときに施錠された場合には、スライドドアが閉とされた後一定時間経過後にスライドドアを含む全ドアに施錠信号を出力することにより誤ってキーを閉め込むことを防止することができる。また、本発明のスライドドアの施錠装置によれば、スライドドアが開状態にあるときに施錠された場合であっても、スライドドアを閉とすることによりスライドドアを施錠することが機械的な機構で実現可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】スライドドアを装備する自動車の側面図である。
【図２】自動車用スライドドアの錠制御装置の構成図である。
【図３】第１の錠制御ルーチンのフローチャートである。
【図４】第２の錠制御ルーチンのフローチャートである。
【図５】第３の錠制御ルーチンのフローチャートである。
【図６】機械的錠制御装置の構成図である。
【図７】施錠レバと第３レバの拡大図である。
【符号の説明】
【００４０】
１    自動車
１１    スライドドア
１１１    スライドドア側コネクタ
１１２    アクチュエータ
１２    ボディ
１２１    スイッチ
１２２    制御部
１２３    ボディ側コネクタ
【図１】
2006214267.tif 000003
【図２】
2006214267.tif 000004
【図３】
2006214267.tif 000005
【図４】
2006214267.tif 000006
【図５】
2006214267.tif 000007
【図６】
2006214267.tif 000008
【図７】
2006214267.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成18年4月12日(2006.4.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの施錠を指示するための施錠スイッチと、
前記ドアが閉状態であるか開状態であるかを識別する識別手段と、
前記施錠スイッチが施錠操作された場合であって前記識別手段が前記ドアの開状態を識別した場合に、該識別の後に該識別手段が前記ドアの閉状態を識別したときに施錠信号を出力する出力手段と、
を備えることを特徴とする施錠装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に装備されたスライドドアの施錠装置にかかわり、特に、スライドドアが開状態で他のドアを施錠した後において、スライドドアを閉状態としたときにも、スライドドアを確実に施錠することのできるスライドドアの施錠装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に装備されたドアに対する解錠・施錠操作はモータあるいはソレノイドのアクチュエータの制御によって行われることが一般的であり、これらのアクチュエータを制御するためには、ドアの開閉に係わらず、ドア内に電力を供給することが必要となる。自動車に装備されたドアの中でも、一般的なヒンジで支持される片開きドアの場合には、これらのアクチュエータに、いわゆるワイヤハーネスを介して電力が供給されるため、ドアの開閉に係わらず、施錠・解錠の操作が可能である。
【０００３】
しかし、いわゆるワンボックスカーと呼ばれる自動車の場合には、スライドドアが装備されるものがあるが、このスライドドアには、ヒンジ部がなく、しかも、スライドするストロークが長いため、電力供給にワイヤハーネスを適用することができない。この様なスライドドアでは、ドアが閉状態にあるときにドアおよびボディの双方に設置された接点を接触させて電力を供給するコネクタを使用することが一般的である。
【０００４】
従って、スライドドアが閉状態にある場合には、ドア施錠することが可能であるが、スライドドアが開状態にある場合には、ドア施錠することはできなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このため、スライドドアを開状態とした状態でロック操作を行い、スライドドア以外のドアを施錠した後にスライドドアを閉状態とした場合には、スライドドアは施錠されず、防犯上の課題が残る。本発明は、上記課題に鑑みなされたものであって、他のドアを施錠した後にスライドドアを閉状態とした場合にも、スライドドアを確実に施錠することのできるスライドドアの施錠装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題を解決するため、本発明によるドアの施錠装置においては、ドアの施錠を指示するための施錠スイッチと、前記ドアが閉状態であるか開状態であるかを識別する識別手段と、前記施錠スイッチが施錠操作された場合であって前記識別手段が前記ドアの開状態を識別した場合に、該識別の後に該識別手段が前記ドアの閉状態を識別したときに施錠信号を出力する出力手段と、を備えた。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るドアの施錠装置にあっては、ドア開閉状態を識別する識別手段によって、ドアが開状態にあると識別されたときに施錠された場合には、ドアが閉とされた後に施錠信号が再出力される。そのため、施錠スイッチが施錠操作された場合に、ドアが開状態にあっても、ドアが閉状態になった後に、施錠信号の再出力により、ドアを確実に施錠することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は、スライドドアを装備した自動車１の側面図であって、スライドドア１１が開状態にある場合を示している。スライドドア１１内には、スライドドア１１の解錠・施錠を制御するためのアクチュエータ（例えば、モータ）１１１と、スライドドア側コネクタ１１２とが設置されている。
【０００９】
自動車１のボディ１２には、スライドドア１１を含む自動車のドアの解錠・施錠を操作するスイッチ１２１と、制御部１２２、およびスライドドア側コネクタ１１２と嵌合するボディ側コネクタ１２３とが設置されている。
図２は、本発明にかかる自動車用スライドドアの錠制御装置の実施形態の構成図であって、スライドドア側コネクタ１１２とボディ側コネクタ１２３のそれぞれは少なくとも４つの接点を具備しており、スライドドア１１が閉状態とされたときに、各々の接点が電気的に接触する。本実施形態では、錠制御装置が自動車に備えられたスライドドアと他のドアを施錠制御する場合を具体例としている。
【００１０】
即ち、スライドドア側コネクタ１１２には、接点１１２ａ、１１２ｂ、１１２ｃおよび１１２ｄの４つの接点が設けられており、接点１１２ａと１１２ｂとの間にはアクチュエータ１１１が接続されている。また、接点１１２ｃと１１２ｄとの間は配線１１３によって短絡されている。ボディ側コネクタ１２３には、スライドドア側コネクタ１１２の接点とそれぞれ接触する接点１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃおよび１２３ｄの４つの接点が設けられている。
【００１１】
そして、接点１２３ａ、１２３ｂおよび１２３ｃは制御部１２２に接続され、接点１２３ｄは、電源Ｖｃｃに直結されている。ボディ１２側には、さらに解錠スイッチ１２１Ｕと施錠スイッチ１２１Ｌとを有するドア開閉スイッチ１２１と、スライドドア１１以外のドアに対する解錠・施錠を制御するためのアクチュエータ１２４とが設置される。
【００１２】
図３は、制御部で実行される第１の錠制御ルーチンのフローチャートである。先ず、ステップ３１において、ドア開閉スイッチ１２１の施錠スイッチ１２１Ｌがオンとなったかを判定する。ステップ３１で肯定判定され、即ち、施錠スイッチ１２１Ｌがオンとなっていれば、スライドドア１１を含むドアを施錠するための施錠信号をアクチュエータ１１１および１２４に出力する。このとき、スライドドア１１が開状態であると、施錠信号が出力されても、アクチュエータ１１１には通電されない。
【００１３】
次に、ステップ３３において、施錠状態にする施錠信号が出力されたことを示すフラグＬを“１”に設定し、ステップ３４において、制御部１２２は接点１２３ｃの電圧Ｖｄを読み込む。
このとき、スライドドア１１が開状態にあれば、接点１１２ｃと接点１２３ｃとは接触していないため、接点１２３ｃの電圧Ｖｄは“Ｌ”レベルである。逆に、スライドドア１１が閉状態にあれば、接点１１２ｃと接点１２３ｃとは接触するため、接点１２３ｃの電圧Ｖｄは“Ｈ”レベルとなる。制御部１２２は、電圧Ｖｄが“Ｈ”レベルのとき、スライドドア１１が閉状態であることを識別できる。
【００１４】
従って、ボディ側コネクタ１２３の接点１２３ｃ、１２３ｄおよびスライドドア側コネクタ１１２の接点１１２ｃ、１１２ｄおよび配線１１３は、スライドドア１１の開閉状態識別手段を構成している。そこで、ステップ３５において、接点１２３ｃの電圧Ｖｄが“Ｈ”レベルであるかを判定する。
【００１５】
そして、ステップ３５で否定判定され、即ち、スライドドア１１が開状態にあれば、ステップ３４に戻る。逆に、ステップ３５で肯定判定され、即ち、スライドドア１１が閉状態にあれば、ステップ３６に進み、フラグＬが“１”であるかを判定する。ここで、ステップ３６で肯定判定され、即ち、フラグＬが“１”であっていったんドアの施錠信号が出力されたことを示しているときは、ステップ３７に進み、施錠信号を再出力する。
【００１６】
この施錠信号の再出力は、フラグＬが“１”に設定されたときには、スライドドア１１が開状態であって、そのときに出力された施錠信号がアクチュエータ１１１に供給されなかったため、スライドドア１１が開状態から閉状態になったことを識別した後に、再度、施錠信号を出力して、アクチュエータ１１１に対する施錠制御を確実にしている。
【００１７】
そして、ステップ３８に進み、フラグＬをリセットして、“０”とし、ステップ３４に戻る。なお、ステップ３１あるいはステップ３６で否定判定されたときには、施錠スイッチ１２１Ｌはオフになっているので、このルーチンを終了する。なお、このルーチンにおけるステップ３２を省略して、スライドドアが閉状態とされた後に、スライドドアを含むすべてのドアに一斉に施錠信号を出力することとしてもよい。
【００１８】
しかし、上記実施例によれば、施錠スイッチをオンとした後にスライドドアを閉状態とすると、スライドドア１１は直ちに施錠されてしまうため、キーを自動車内に閉じ込めてしまうことを避けることができない。図４は、上記課題を解決するために、制御部２２で実行される第２の錠制御ルーチンのフローチャートを示している。このフローチャートでは、第１の錠制御ルーチン対してステップ４１が追加されている。
【００１９】
そこで、ステップ３５で否定判定されたとき、即ち施錠スイッチ１２１Ｌがオンとされかつスライドドア１１が開状態となっているときは、ステップ４１に進み、警報を出力（例えば、警報音の吹鳴あるいは表示灯の点灯）する。従って、スライドドア１１を閉状態とすると施錠されることを、運転者に事前に警告することが可能となる。
【００２０】
図５は、上記課題を解決するために、制御部１２２で実行される第３の錠制御ルーチンのフローチャートを示している。このフローチャートでは、第１の錠制御ルーチンに対してステップ５１が追加されている。
そこで、ステップ３６において肯定判定されたとき、即ち、施錠スイッチがオンとされかつスライドドア１１が閉状態とされたときは、ステップ５１に進み、所定時間ｔｄが経過したかが判定される。
【００２１】
そして、所定時間ｔｄが経過した後にステップ３７に進み、施錠信号を再出力する。
従って、スライドドア１１を閉状態とした後の所定時間（例えば、３０秒）経過後に、施錠信号が再出力されるため、キー閉め込みのおそれを抑制することが可能となる。
上記実施例は、制御部１２２を使用して、電子的に錠制御を行うものであるが、同様な機能を機械的に実行することも可能である。
【００２２】
図６は、機械的錠制御装置の構成図を示している。この装置では、スライドドア１１側に、キーシリンダ１１５、キーレバ１１６、施錠レバ１１７が設置される。
ボディ１２側には、第１レバ１２５、第２レバ１２６、第３レバ１２７、モータ１２８および歯車１２９が設置されている。キーレバ１１６は支点１１６ａによって支持されており、キーシリンダ１１５に差し込まれたキーを操作することによって、キーレバ１１６が上下に移動される。
【００２３】
キーレバ１１６のキーシリンダ１１５側の反対側は二股に分岐しており、第１レバ１２５と嵌合する。
第１レバ１２５は支点１２５ａによって支持されており、キーレバ１１６と嵌合する側の反対側は第２レバ１２６に可動に接続される。
第２レバ１２６の下方には、第３レバ１２７が可動に接続され、第３レバ１２７は支点１２７ａによって支持される。
【００２４】
第３レバ１２７は、さらにモータ１２８によって駆動される歯車１２９で上下するロッド１２９ａと接続されている。
また、第３レバ１２７の先端には、突起１２７ｂが設けられており、突起１２７ｂが施錠レバ１１７と嵌合する構造となっている。
施錠レバ１１７は支点１１７ａによって支持されており、バネ１１７ｂによって下方に付勢されている。
【００２５】
施錠レバ１１７の嵌合部には、切り欠き１１７ｃが設置されており、切り欠き１１７ｃが第３レバ１２７の突起１２７ｂと嵌合する。即ち、キーシリンダ１１５に差し込まれるキー、第２レバの直接操作およびモータ１２８の駆動によって、第３レバ１２７を解錠位置と施錠位置に制御することが可能となる。
【００２６】
図７は、施錠レバ１１７と第３レバ１２７の拡大図である。同図の（イ）は、第３レバ１２７が解錠位置にある場合を、同図の（ロ）は、第３レバ１２７が施錠位置にあり施錠レバ１１７との嵌合前の状態を、同図の（ハ）は、第３レバ１２７が施錠位置にあり施錠レバ１１７と嵌合後の状態をそれぞれ示す。
第３レバ１２７が解錠位置にある場合は、施錠レバ１１７が嵌合位置にきた場合、即ち、スライドドア１１が閉状態とされた場合でも、スライドドア１１は施錠されない。
【００２７】
スライドドア１１が開状態にあって第３レバ１２７が施錠位置に設定された後に、スライドドア１１が閉状態とされると、施錠レバ１１７は第３レバ１２７の突起１２７ｂを乗り越えて前進し、第３レバ１２７の突起１２７ｂは施錠レバ１１７の切り欠き１１７ｃと嵌合する。
嵌合部は逆止構造となっており、いったん嵌合した施錠レバ１１７と第３レバ１２７とは解錠操作が行われない限り、その嵌合ははずれず、即ち、スライドドア１１を開状態とすることはできない。
【００２８】
なお、本実施形態は、スライドドアの施錠装置を対象としているが、スライドドアにおけるウインド制御に適用することも可能である。
【００２９】
上述したスライドドアの施錠装置の具体例によれば、施錠操作された場合にスライドドアが開状態にあると識別されたときには、スライドドアが閉とされた後に施錠信号を再出力することによりスライドドアを確実に施錠することが可能となる。
【００３０】
上述したスライドドアの施錠装置の具体例によれば、施錠操作された場合にスライドドアが開状態にあると識別されたときには、警報を出力することにより誤ってキーを閉め込むことを防止することができ、或いは、施錠操作された場合にスライドドアが開状態にあると識別されたときには、スライドドアが閉とされた後一定時間経過後に施錠信号を再出力することにより誤ってキーを閉め込むことを防止することができる。
【００３１】
上述したスライドドアの施錠装置の具体例によれば、施錠操作された場合にスライドドアが開状態にあると識別されたときには、スライドドアが閉とされた後にスライドドアを含む全ドアに施錠信号を出力することによりスライドドアを含む全ドアを確実に施錠することが可能となり、さらには、施錠操作された場合にスライドドアが開状態にあると識別されたときには、警報を出力することにより誤ってキーを閉め込むことを防止することができる。
【００３２】
上述したスライドドアの施錠装置の具体例によれば、施錠操作された場合にスライドドアが開状態にあると識別されたときには、スライドドアが閉とされた後一定時間経過後にスライドドアを含む全ドアに施錠信号を出力することにより誤ってキーを閉め込むことを防止することができ、或いは、施錠操作された場合にスライドドアが開状態にあるときであっても、スライドドアを閉とすることによりスライドドアを施錠することが機械的な機構で実現可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】スライドドアを装備する自動車の側面図である。
【図２】自動車用スライドドアの錠制御装置の構成図である。
【図３】第１の錠制御ルーチンのフローチャートである。
【図４】第２の錠制御ルーチンのフローチャートである。
【図５】第３の錠制御ルーチンのフローチャートである。
【図６】機械的錠制御装置の構成図である。
【図７】施錠レバと第３レバの拡大図である。
【符号の説明】
【００３４】
１    自動車
１１    スライドドア
１１１    アクチュエータ
１１２    スライドドア側コネクタ
１２    ボディ
１２１    スイッチ
１２２    制御部
１２３    ボディ側コネクタ