(57)【要約】【課題】  吸気通路を備えた筐体と、前記吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するスロットル弁と、前記スロットル弁を回動するための駆動装置とを備えたスロットル装置において、前記駆動装置を効率良く冷却する。【解決手段】  吸気通路３を備えた筐体９と、前記吸気通路３を流れる空気の流量を調整するスロットル弁１１と、前記スロットル弁１１を回動するための駆動装置１３とを備えたスロットル装置１において、前記駆動装置１３を直接的に冷却する冷却手段１５を有する。【選択図】図３
2006214293.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路を備えた筐体と、前記吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するスロットル弁と、前記スロットル弁を回動するための駆動装置とを備えたスロットル装置において、
前記駆動装置を直接的に冷却する冷却手段を有することを特徴とするスロットル装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスロットル装置において、
前記駆動装置は、モータを用いて前記スロットル弁を回動する装置であり、
前記筐体は、樹脂によって構成されていることを特徴とするスロットル装置。
【請求項３】
請求項２に記載のスロットル装置において、
前記冷却手段は、前記吸気通路を流れる空気の一部もしくは前記吸気通路を流れた空気の一部を、前記モータのまわりに流して前記モータを冷却する手段であることを特徴とするスロットル装置。
【請求項４】
請求項２に記載のスロットル装置において、
前記冷却手段は、前記モータのまわりに冷却水を流すことによって、前記モータを冷却する手段であることを特徴とするスロットル装置。
【請求項５】
請求項２に記載のスロットル装置において、
前記冷却手段は、前記モータの外皮に設けられた放熱部材を用いて、前記モータを冷却する手段であることを特徴とするスロットル装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のスロットル装置と；
前記スロットル装置の吸気通路の下流側に設けられたサージタンクと；
前記サージタンクの下流側に設けられたマニホールドと；
前記マニホールドに燃料を噴射する燃料噴射弁と；
を有することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項７】
請求項６に記載の燃料供給装置を有することを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットル装置、燃料供給装置およびエンジンに係り、特に、スロットル弁を回動する駆動装置を冷却する冷却手段を備えたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、吸気通路の空気流量を調整するスロットル装置として、前記吸気通路が形成されている樹脂製の筐体（スロットルボディ）と、前記吸気通路の流路面積を調整するスロットル弁（弁部材）と、前記スロットル弁を回動するトルクモータと、前記トルクモータと接触すると共に前記吸気通路を囲むように前記筐体の吸気通路に配設される金属製の放熱部材とを備えてなるスロットル装置が知られている（たとえば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−１３２０６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記従来のスロットル装置では、前記トルクモータから発生する熱が、前記金属製の放熱部材に伝わり前記放熱部材中を伝導して前記吸気通路を流れる空気中に放散され、前記トルクモータが冷却されるようになっているので、熱の伝達経路が長くまた前記トルクモータの部位によっては（たとえば、前記トルクモータの各部位のうち前記吸気通路に近い部位と遠い部位とでは）熱の伝達経路の長さが異なり、前記トルクモータの冷却が充分にされないおそれがあるという問題がある。
【０００４】
また、樹脂製の筐体に金属製の放熱部材を設けた構成であるので、スロットル装置の構成が煩雑であるという問題がある。
【０００５】
なお、前記問題は、ＤＣモータ等の駆動装置を用いてスロットル弁を回動するスロットル装置においても同様に発生する問題である。
【０００６】
本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、吸気通路を備えた筐体と、前記吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するスロットル弁と、前記スロットル弁を回動するための駆動装置とを備えたスロットル装置において、前記駆動装置を効率良く冷却することができると共に構成が簡素であるスロットル装置、このスロットル装置を用いた燃料供給装置およびエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、吸気通路を備えた筐体と、前記吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するスロットル弁と、前記スロットル弁を回動するための駆動装置とを備えたスロットル装置において、前記駆動装置を直接的に冷却する冷却手段を有するスロットル装置である。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスロットル装置において、前記駆動装置は、モータを用いて前記スロットル弁を回動する装置であり、前記筐体は、樹脂によって構成されているスロットル装置である。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のスロットル装置において、前記冷却手段は、前記吸気通路を流れる空気の一部もしくは前記吸気通路を流れた空気の一部を、前記モータのまわりに流して前記モータを冷却する手段であるスロットル装置である。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載のスロットル装置において、前記冷却手段は、前記モータのまわりに冷却水を流すことによって、前記モータを冷却する手段であるスロットル装置である。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項２に記載のスロットル装置において、前記冷却手段は、前記モータの外皮に設けられた放熱部材を用いて、前記モータを冷却する手段であるスロットル装置である。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のスロットル装置と、前記スロットル装置の吸気通路の下流側に設けられたサージタンクと、前記サージタンクの下流側に設けられたマニホールドと；
前記マニホールドに燃料を噴射する燃料噴射弁とを有する燃料供給装置である。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の燃料供給装置を有するエンジンである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、駆動装置を効率良く冷却することができると共に構成が簡素であるスロットル装置、このスロットル装置を用いた燃料供給装置およびエンジンを提供することができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［第１の実施形態］
図１は、本発明の第１の実施形態に係るスロットル装置１の概観を示す斜視図である。
【００１６】
図２は、図１におけるＩＩＡ−ＩＩＢ断面を示す図であり、スロットル装置１の構成を概略的に示す図である。
【００１７】
図３は、図１におけるＩＩＩＡ―ＩＩＩＢ断面を示す図であり、スロットル装置１の構成を概略的に示す図である。
【００１８】
スロットル装置１は、図３に示すように、このスロットル装置１の吸気通路３の下流側に設けられたサージタンク５と、このサージタンク５の下流側に設けられたマニホールド７と、たとえばアクセル操作ペダル（図示せず）の踏み込み量に応じて、図示しない制御装置（ＥＣＵ；Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）の制御の下、前記マニホールド７内に適宜燃料を噴射する燃料噴射弁（図示せず）等とにより、４サイクルエンジン等のエンジンの燃料供給装置を構成するものである。
【００１９】
前記スロットル装置１は、長手方向に垂直な平面による断面の形状が円形状である吸気通路３を備えた筐体９（図２参照）と、前記吸気通路３内で前記筐体９に対し回動することによって前記吸気通路３の流路面積を変えて前記吸気通路３を流れる空気の流量を調整する円板状のスロットル弁１１と、前記スロットル弁１１を回動するための駆動装置１３とを備えている。
【００２０】
また、前記スロットル装置１には、流体を用いて前記駆動装置１３を直接的に冷却する冷却手段１５が設けられている。
【００２１】
前記駆動装置１３は、前述したように、モータ（たとえばＤＣモータ）１７を用いて前記スロットル弁１１を回動する装置であり、前記筐体９は、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）、ＰＥＩ（ポリエーテルイミド）、ＰＥＥＫ（ポリエーテルエーテルケトン）、ＰＴＦＥ（四フッ化エチレン）等のうちの少なくともいずれかの樹脂によって構成されている。
【００２２】
前記冷却手段１５は、前記駆動装置１３の主な発熱源であるアクチュエータの外皮（アクチュエータのケースの外面；ＤＣモータ１７のケース１９の外皮）に気体等の流体を強制的にあてることによって、前記駆動装置１３を冷却するようになっている。たとえば、前記吸気通路３を流れる空気の一部もしくは前記吸気通路３を流れた空気の一部を、前記ＤＣモータ１７のまわりに流して前記ＤＣモータ１７を冷却するようになっている。
【００２３】
より詳しく説明すると、図２に示すように、前記スロットル弁１１は、棒状のシャフト２１に一体的に設けられている。このシャフト２１は、前記吸気通路３の直径に沿って前記吸気通路３内に設けられていると共に、例えば、両端部がベアリング２３、２５を介して前記筐体９に支持されていることにより、前記筐体９に対して回転自在になっている。
【００２４】
そして、前記シャフト２１が回動することによって、前記スロットル弁１１がほぼ９０°の角度回動し、ほぼ全閉な状態から全開な状態の間で、前記吸気通路３の開度を調整することができるようになっている。
【００２５】
なお、前記シャフト２１と前記筐体９との間には、たとえばねじりコイルバネで構成されたリターンスプリング２７が設けられている。
【００２６】
前記シャフト２１の一端部側は、前記吸気通路３を形成している筐体９の壁（壁を構成している薄い肉部）から僅かに突出しており、この突出している部位には、動力伝達手段２９を構成しているギヤ３１が一体的に設けられている。
【００２７】
また、前記筐体９には、前記ＤＣモータ１７（ＤＣモータ１７のケース１９）が一体的に設けられている。このＤＣモータ１７の回転出力軸３３には、前記動力伝達手段２９を構成しているギヤ３５が一体的に設けられている。そして、前記シャフト２１に設けられたギヤ３１と前記ＤＣモータ１７に設けられたギヤ３５との間には、前記動力伝達手段２９を構成している中間ギヤ３７が設けられており、前記ＤＣモータ１７の回転出力軸３３の回転が減速されて前記シャフト２１に伝達されるようになっている。
【００２８】
また、前記シャフト２１の一端部には、前記シャフト２１（スロットル弁１１）の回動量を検出可能なスロットルポジションセンサー（図示せず）が設けられている。
【００２９】
そして、前述したアクセル操作ペダル（図示せず）の踏み込み量や前記スロットルポジションセンサーの検出値に応じて、前記制御装置（ＥＣＵ）の制御の下、前記ＤＣモータ１７を駆動すると、前記リターンスプリング２７付勢されているにもかかわらず、前記スロットル弁１１が回動し前記吸気通路３が適宜開閉するようになっている。
【００３０】
なお、前記筐体９の前記各ギヤ３１、３５、３７が設けられている側は、カバー部材３９によって覆われて塞がれている。そして、前記中間ギヤ３７の一端部が前記カバー部材３９にベアリング４１を介して支持され他端部が前記筐体９にベアリング４３を介して自在に支持されている。
【００３１】
ところで、前記吸気通路３の上流側には、図３に示すように、エアーダクト４５が設けられており、このエアーダクト４５のさらに上流側には、エアークリーナ（図示せず）が設けられている。一方、前記吸気通路３の下流側には、前述したサージタンク５が設けられており、このサージタンク５の下流側には、マニホールド７が設けられている。このマニホールド７はエンジンの燃焼室に接続されている。また、前記マニホールド７には、前記制御装置の制御の下、前記エンジンに供給する燃料を前記マニホールド内に噴射する前記燃料噴射弁（図示せず）が設けられている。
【００３２】
そして、前記エアークリーナ、前記エアーダクト４５、前記吸気通路３、前記サージタンク５、前記マニホールド７を通過した空気と、前記燃料噴射弁が噴射した燃料とが前記エンジンに供給されるようになっている。
【００３３】
ここで、前記ＤＣモータ１７の設置形態や冷却方法について詳しく説明する。
【００３４】
前記筐体９には、前記ＤＣモータ１７を収納するための空間（凹部；内径が前記ＤＣモータ１７のケース１９の外径よりも僅かに大きく深さが前記ＤＣモータ１７のケース１９の長さよりも僅かに深い空間）４７が形成されており、前記ＤＣモータ１７のケース１９に一体的に設けられたフランジ部材４９を前記筐体９に固定することによって、前記ＤＣモータ１７のケース１９が前記筐体９に一体的に設けられ前記空間４７に収納されている。そして、前記ＤＣモータ１７のケース１９と前記空間４７の内壁との間には、筒状の隙間５１が形成されている。
【００３５】
また、図３〜図６に示すように、前記隙間５１と前記吸気通路３の上流側の部位（エアーダクト等を含む）もしくは前記吸気通路３の下流側の部位（サージタンクやマニホールド等を含む）とを互いに連通する第１の小径の貫通孔５３（５３Ａ、５３Ｂ、５３Ｃ）と、前記吸気通路３の下流側の部位（前記隙間５１と前記吸気通路３の上流側の部位でもよい）とを互いに連通する第２の小径の貫通孔５５とを備えることによって、前記吸気通路３を流れる空気の一部若しくは前記吸気通路３を流れた空気の一部を用いて、前記ＤＣモータ１７を直接的に冷却するようになっている。
【００３６】
前記各貫通孔５３、５５について、図３を用いてより具体的に説明する。
【００３７】
前記第１の貫通孔５３は、前記筐体９（前記吸気通路３を形成している壁の肉部）に設けられている。そして、前記隙間５１と、前記吸気通路３のうちで前記スロットル弁１１が設けられている部位よりも僅かに下流の部位とを互いに連通している。
【００３８】
前記第２の貫通孔５５は、前記隙間５１と、前記吸気通路３の下流側に設けられたサージタンク５とを、たとえばパイプを用いることによって互いに連通している。
【００３９】
なお、前記第１の貫通孔５３の前記隙間５１側の開口部と、前記第２の貫通孔５５の前記隙間５１側の開口部とは、前記ＤＣモータ１７のケース１９を間にして、互いが対向する位置に設けられている。
【００４０】
このように各貫通孔５３、５５が設けられていることによって、エンジンの運転中に、前記隙間５１を効率良く空気が流れ、前記ＤＣモータ１７を直接的に冷却することができる。
【００４１】
前記各貫通孔５３、５５と前記隙間５１を流れる空気についてより詳しく説明すると、前記第１の貫通孔５３の前記吸気通路３側の開口部近傍（第１貫通孔開口部近傍）における空気の流速が、前記第２の貫通孔５５の前記サージタンク５側の開口部近傍（第２貫通孔開口部近傍）における空気の流速よりも速くなっていることにより、前記第１貫通孔開口部近傍の空気圧力が、前記第２貫通孔開口部近傍の空気圧力よりも低くなり、前記サージタンク５内の一部の空気が前記第２の貫通孔５５から前記隙間５１に入り、この入った空気が前記第１の貫通孔５３を通って前記吸気通路３内に排出される。
【００４２】
このときに、前記隙間５１を流れる空気によって、前記ＤＣモータ１７のケース１９のまわりに強制対流が発生し、前記ＤＣモータ１７が直接的に冷却され、前記ＤＣモータ１７の温度上昇を防止することができる。
【００４３】
なお、図４（冷却空気が通る貫通孔の他の設置形態を示す図であり図３に対応する図）に示すように、前記第２の貫通孔５５をそのままにしておいて前記第１の貫通孔５３の設置形態を変更し、前記隙間５１と前記吸気通路３のうちで前記スロットル弁１１が設けられている部位よりも上流の部位（たとえば、前記エアーダクト４５内の吸気通路）とを、第１の貫通孔５３Ａを用いて互いに連通するようにしてもよい。
【００４４】
このように前記第１の貫通孔５３Ａを設けた場合、前記エンジンを運転すると、前記第１の貫通孔５３Ａの前記吸気通路３側の開口部近傍における空気の圧力のほうが、前記第２の貫通孔５５の前記サージタンク５側の開口部近傍における空気の圧力よりも高くなるので、前記スロットル弁１１の上流側の空気の一部が、前記第１の貫通孔５３Ａから前記隙間５１に入り、この入った空気がＤＣモータ１７を冷却し前記第２の貫通孔５５を通って前記サージタンク５内に排出される。
【００４５】
なお、前記エアーダクト４５内（前記スロットル弁１１の上流側）から前記サージタンク５内へ多くの空気が多く流れることを防止するために、前記第１の貫通孔５３Ａの途中に絞り５７を設けることが望ましい。また、前記絞り５７を、前記第２の貫通孔５５の途中に設けてもよい。
【００４６】
さらに、図５（冷却空気が通る貫通孔の他の設置形態を示す図であり図３に対応する図）に示すように、前記第２の貫通孔５５をそのままにしておいて前記第１の貫通孔５３の設置形態を変更し、前記隙間５１と前記サージタンク５とを、第１の貫通孔５３Ｂを用いて互いに連通するようにしてもよい。ただし、前記第２の貫通孔５５の開口部（前記サージタンク５側の開口部）が設けられている箇所から離れた箇所に、前記第１の貫通孔５３Ｂの開口部（前記サージタンク５側の開口部）が形成されているものとする。
【００４７】
すなわち、たとえば、前記エンジンの運転時において、前記第１の貫通孔５３Ｂの開口部（前記サージタンク５側の開口部）近傍の空気の圧力と、前記第２の貫通孔５５の開口部（前記サージタンク５側の開口部）近傍の空気の圧力とが異なるように、前記第１の貫通孔５３Ｂの開口部が設けられ、前記第２の貫通孔５５の開口部が設けられている。
【００４８】
このように、各貫通孔５３Ｂ、５５が設けられていることにより、前記エンジンを運転したときに、前記各貫通孔５３Ｂ、５５のうちの一方の貫通孔を通って、前記サージタンク５内の空気の一部が前記隙間５１に入り、この入った空気がＤＣモータ１７を冷却し、前記各貫通孔５３Ｂ、５５のうちの他方の貫通孔を通って、前記サージタンク５内に排出される。
【００４９】
また、図６（冷却空気が通る貫通孔の他の設置形態を示す図であり図３に対応する図）に示すように、前記第２の貫通孔５５をそのままにしておいて前記第１の貫通孔５３の設置形態を変更し、前記隙間５１と前記マニホールド７とを、第１の貫通孔５３Ｃを用いて互いに連通するようにしてもよい。
【００５０】
このように前記第１の貫通孔５３Ｃを設けた場合、前記エンジンを運転すると、前記第１の貫通孔５３Ｃの前記マニホールド７側の開口部近傍における空気の圧力のほうが、前記第２の貫通孔５５の前記サージタンク５側の開口部近傍における空気の圧力よりも低くなるので、前記サージタンク５内の空気の一部が、前記第２の貫通孔５５から前記隙間５１に入り、この入った空気がＤＣモータ１７を冷却し前記第１の貫通孔５３Ｃを通って前記間にマニホールド７内に排出される。
【００５１】
なお、前記サージタンク５内から前記マニホールド７内へ多くの空気が流れることを防止するために、前記第１の貫通孔５３Ｃの途中に絞りを設けることが望ましい。また、前記絞りを、前記第２の貫通孔５５の途中に設けてもよい。
【００５２】
スロットル装置１によれば、駆動装置１３を直接的に冷却する冷却手段１５を有するので、前記駆動装置１３を効率良く冷却することができると共に、従来のような熱伝導によってモータを冷却するための放熱部材が不要になり、スロットル装置１の構成の簡素化をはかることができる。
【００５３】
また、スロットル装置１によれば、筐体９が樹脂で構成されているので、前記筐体９の製造工程を簡略化することができる。すなわち、筐体をアルミニウム等の金属の鋳造によって形成した場合には、鋳造の抜き勾配等のため鋳造後の前記筐体に対して機械加工（切削加工等）を施し形状精度を向上させる必要があるが、前記筐体９を樹脂製にしてたとえばモールド成形すれば、精度良く前記筐体９を成型することができる。したがって、前記筐体９を樹脂製にすれば成型後の機械加工が不要になり、製造工程を簡略化することができる。
【００５４】
また、スロットル装置１によれば、スロットル弁１１の駆動装置として、安価なＤＣモータ１７を用いてあるので、スロットル装置１の製造コストを低減することができる。
【００５５】
なお、スロットル弁１１を開いてスロットル弁１１の回動を停止している状態では、ＤＣモータ１７の回転は停止しており、しかも、ＤＣモータ１７は、スロットル弁１１に設けたリターンスプリング２７の付勢力（付勢トルク）と同じトルクを発生し続けなければならない。
【００５６】
したがって、前記ＤＣモータ１７に多くの電流が流れ前記ＤＣモータ１７が発熱しやすいが、前記吸気通路３を流れる空気の一部もしくは前記吸気通路３を流れた空気の一部を、前記ＤＣモータ１７のまわりに流して空気の強制対流によって前記ＤＣモータ１７を冷却しているので、すなわち、前記冷却手段１５で効率良く前記ＤＣモータ１７を冷却することができるので、安価なＤＣモータ１７を用いても、ＤＣモータ１７の温度が上昇し使用不能となる事態を回避することができる。
【００５７】
［第２の実施形態］
図７は、本発明の第２の実施形態に係るスロットル装置の冷却手段１５の概略構成を示す図である。
【００５８】
第２の実施形態に係るスロットル装置は、冷却水等の液体を用いてＤＣモータ１７を冷却している点が、第１の実施形態に係るスロットル装置１とは異なり、その他の点は、第１の実施形態に係るスロットル装置１とほぼ同様に構成されて使用されほぼ同様の効果を奏する。
【００５９】
すなわち、第２の実施形態に係るスロットル装置の冷却手段１５は、ＤＣモータ１７のまわりに、たとえば前記エンジンの冷却水を流すことによって、前記ＤＣモータ１７を冷却するようになっている。
【００６０】
より詳しく説明すると、第２の実施形態に係るスロットル装置の筐体９Ａには、ＤＣモータ１７を収納するための円柱状の空間（内径が前記ＤＣモータ１７のケース１９の外径とほぼ等しい空間）５９が形成されており、前記ＤＣモータ１７を前記空間５９内に設置することによって、前記ＤＣモータ１７のケース（たとえば外皮が円柱状に形成されたケース）１９が前記空間内に収納される。そして、前記ＤＣモータ１７のケース１９が前記空間５９内に収納された状態では、前記空間５９の内壁と前記ＤＣモータ１７の外壁とが互いに接触している。
【００６１】
また、前記空間５９の外側には、前記空間５９を囲むように筒状（たとえば円筒状）の閉空間６１が形成されている。換言すれば、前記ＤＣモータ１７が収納される空間５９は、筒状（たとえば円筒状）の部位（前記筐体９Ａの肉部で形成された筒状の部位）６３を間にして前記閉空間６１に囲まれている。
【００６２】
さらに、前記筒状の閉空間６１には、前記閉空間６１に冷却水（たとえば前記エンジンの冷却水）を入れるための冷却水供給口６５と、前記閉空間から冷却水を排出するために冷却水排出口６７とが設けられている。
【００６３】
そして、エンジンの運転時に、図示しない冷却水循環ポンプによって、冷却水が前記閉空間６１に供給され、前記ＤＣモータ１７から発生する熱を前記冷却水が吸収し、前記ＤＣモータ１７によって暖められた冷却水が排出されるようになっている。
【００６４】
ところで、図７では、前記筐体９Ａに前記閉空間６１を一体的に形成してあるが、換言すれば、前記筐体９Ａの肉部内に前記閉空間６１を形成してあるが、図８（冷却水を用いてＤＣモータを冷却する場合の他の形態を示す図であり図７に対応する図）に示すように、空間６９に前記ＤＣモータ１７を収納したときに、前記ＤＣモータ１７のケース１９と筐体９Ｂとにより閉空間７１が形成されるようにしてもよい。
【００６５】
より、詳しくは、前記ＤＣモータ１７を収納する円柱状の空間６９の軸方向の両端部の内径を前記ＤＣモータ１７のケース１９の外径とほぼ等しくし、前記円柱状の空間６９の軸方向の中間部７３の内径を前記ＤＣモータ１７のケース１９の外径よりも僅かに大きくすることにより、前記円柱状の空間６９に前記ＤＣモータ１７を収納したときに、前記筒状の閉空間７１が形成されるようにしてもよい。
【００６６】
さらに、図９（冷却水を用いてＤＣモータを冷却する場合の他の形態を示す図であり図７に対応する図）に示すように、ウォータジャケット７５を用いて、前記ＤＣモータ１７を冷却してもよい。
【００６７】
より詳しく説明すると、前記ＤＣモータ１７を収納する筐体９Ｃの空間は、図８に示した空間６９とほぼ同形状に形成されている。また、前記ウォータジャケット７５は、前記筐体９Ｃとは別部材で構成されていると共に、前記ウォータジャケット７５の外形は筒状（たとえば円筒状）に形成されている。前記筒状のウォータジャケット７５の外径は、前記筐体９Ｃの内部空間（径が大きくなっている部位）の内径とほぼ等しく、前記ウォータジャケットの内径は、前記ＤＣモータ１７の外径とほぼ等しくなっている。
【００６８】
そして、前記ウォータジャケット７５と前記ＤＣモータ１７とを前記筐体９Ｃの空間に設置すると、前記筐体９Ｃの空間の内壁（軸方向の中間部の内壁）と前記ウォータジャケット７５の外周部とが互いに接触し、前記ウォータジャケット７５の内周部と前記ＤＣモータ１７のケース１９の外皮とが互いに接触するようになっている。
【００６９】
また、前記ウォータジャケット７５の内部には、筒状の閉空間（たとえば円筒状の閉空間）が形成されており、前記筒状の閉空間には、前記閉空間に冷却水を入れるための冷却水供給口６５と、前記閉空間から冷却水を排出するために冷却水排出口６７とが設けられている。
【００７０】
そして、図７に示した場合と同様に、前記筒状の閉空間に冷却水を流すことにより、前記ＤＣモータ１７を冷却するようになっている。
【００７１】
第２の実施形態に係るスロットル装置によれば、ＤＣモータ１７のまわりに冷却水を流すことによって、前記ＤＣモータ１７を冷却するので、空気を流す場合よりも一層効率良くＤＣモータ１７を冷却することができる。
【００７２】
［第３の実施形態］
第３の実施形態に係るスロットル装置は、放熱部材を用いてＤＣモータ１７を空冷している点が、第１の実施形態に係るスロットル装置１とは異なり、その他の点は、第１の実施形態に係るスロットル装置１とほぼ同様に構成されて使用されほぼ同様の効果を奏する。
【００７３】
すなわち、第３の実施形態に係るスロットル装置の冷却手段１５は、前記ＤＣモータの外皮に前記モータＤＣモータから発散する熱量を増やすための放熱部材を設け、前記ＤＣモータを冷却するようになっている。
【００７４】
より詳しく説明すると、前記ＤＣモータを収納するための閉空間を前記筐体３に設けることなく、前記ＤＣモータのケースを直接外気にさらすと共に、前記ＤＣモータのケースに放熱板等の放熱部材（外気にさらされる放熱部材）を多数設けて、前記ＤＣモータを冷却するようになっている。
【００７５】
第３の実施形態に係るスロットル装置によれば、前記吸気通路を流れる空気を利用することなく、ＤＣモータの外皮に設けられた放熱部材を用いて、前記ＤＣモータを冷却するので、前記吸気通路を流れる空気の温度が上昇することを抑制することができる。
【００７６】
なお、前記各実施形態は、ＤＣモータを用いてスロットル弁を回動するスロットル装置について説明したが、ＤＣモータ以外のアクチュエータ（たとえばトルクモータ）を用いてスロットル弁を回動するスロットル装置にも前記各実施形態形を適用することができる。
【００７７】
トルクモータとは、たとえば、前記特開平１１−１３２０６２号公報で示されているモータであり、ケース、回転子、ステータコア、ソレノイド等によって構成されており、前記ソレノイドに流す電流を制御することによって、前記回転子と一体的に形成されている回転出力軸が、大きなトルクを発生しつつたとえば９０°の角度の範囲で回動するものであり、前記スロットル弁を一体的に支持しているシャフトに前記回転出力軸を直結して使用されるものである。
【００７８】
また、前記各実施形態では、冷却手段として、吸気通路を流れる空気、エンジン冷却用の冷却水を用いて説明したが、本願はそれらに限定されず、例えば、エンジンオイルやエアコン用の冷媒ガスを用いて、駆動装置を直接的に冷却してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るスロットル装置の概観を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＩＩＡ−ＩＩＢ断面を示す図であり、スロットル装置の構成を概略的に示す図である。
【図３】図１におけるＩＩＩＡ―ＩＩＩＢ断面を示す図であり、スロットル装置の構成を概略的に示す図である。
【図４】冷却空気が通る貫通孔の他の設置形態を示す図であり図３に対応する図である。
【図５】冷却空気が通る貫通孔の他の設置形態を示す図であり図３に対応する図である。
【図６】冷却空気が通る貫通孔の他の設置形態を示す図であり図３に対応する図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るスロットル装置の冷却手段の概略構成を示す図である。
【図８】冷却水を用いてＤＣモータを冷却する場合の他の形態を示す図であり図７に対応する図である。
【図９】冷却水を用いてＤＣモータを冷却する場合の他の形態を示す図であり図７に対応する図である。
【符号の説明】
【００８０】
１  スロットル装置
３  吸気通路
５  サージタンク
７  マニホールド
９、９Ａ、９Ｂ、９Ｃ  筐体
１１  スロットル弁
１３  駆動手段
１５  冷却手段
１７  ＤＣモータ
１９  ケース
２１  シャフト
５１  隙間
５３、５３Ａ、５３Ｂ、５３Ｃ  第１の貫通孔
５５  第２の貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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