(57)【要約】【課題】後輪フェンダの形状を複雑なものとすることなく該後輪フェンダと運転席の間に操縦部を配備することができ、しかも、該操縦部に複数のレバーを集中的に配備する。【解決手段】車体２の一対の後輪フェンダ１２の間に運転席２１が配備され、該運転席２１と右側の後輪フェンダ１２Ｒとの間には、複数のレバーを備えた操縦部２２が配備され、該操縦部２２は、主変速レバー３１と、副変速レバー３２と、ハンドアクセルレバー３３と、１又は複数の補助コントロールレバー３４とを備え、これらのレバーは、右側の後輪フェンダ１２Ｒに取り付けられるブラケット４０に枢支されると共に、平面視で該後輪フェンダ１２Ｒとオーバラップすることなく揺動する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の一対の後輪フェンダの間に運転席が配備され、該運転席と一方の後輪フェンダとの間には、複数のレバーを備えた操縦部が配備されているトラクタにおいて、
前記操縦部は、主変速レバーと、副変速レバーと、ハンドアクセルレバーと、１又は複数の補助コントロールレバーとを備え、これらのレバーは、前記一方の後輪フェンダに取り付けられる１のブラケットに枢支されると共に、平面視で前記一方の後輪フェンダとオーバラップすることなく揺動することを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記補助コントロールレバーは、主変速レバーの後方に配備され、該主変速レバー及び補助コントロールレバーは、運転席の側部に沿って車体の前後方向に互いに隣り合った状態でブラケットに枢支されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記操縦部は、側面視で主変速レバーと補助コントロールレバーの間にハンドアクセルレバーを備えると共に、補助コントロールレバーよりも後方に副変速レバーを備え、
主変速レバー及び補助コントロールレバーの自由端は、前記運転席の座よりも上方に位置し、副変速レバー及びハンドアクセルレバーの自由端は、前記座と略同じ位置若しくはそれより下方に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のトラクタ。
【請求項４】
前記運転席は、少なくとも操縦部と対向する側部にアームレストを備え、該アームレストは、その上面が主変速レバーの自由端に配備された把持部の上端と略同一若しくは僅かに高くなる位置に配備されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のトラクタ。
【請求項５】
前記運転席は、一対の後輪フェンダの間に配備されたフロアシートの上方に配備されており、前記ブラケットは、前記一方の後輪フェンダに連結支持される本体と、該フロアシートに連結支持されるリブとを有していることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタにおいては、一対の後輪フェンダの間に運転席が配備されており、該運転席と一方の後輪フェンダとの間に複数の操作レバーを備えた操縦部が配備されている。該操縦部においては、操作レバーのグリップが後輪フェンダの上方に突出して配備される形態が多く、かかる形態を運転席が外部に開放されたロプス式のトラクタに採用した場合、作業中に果樹の枝葉等の作物が後輪フェンダ上に覆い被さると、これらの作物がレバーに引っ掛かってレバー操作を行うことが困難となるばかりでなく、作物を傷付けてしまう問題がある。
【０００３】
かかる問題を解決すべく、特許文献１には、後輪を覆う後輪フェンダの操縦席側に前後方向に沿って窪ませたレバーガイド面を形成し、該レバーガイド面のレバーガイド穴に、操作レバーがグリップをフェンダーの上縁よりも低位に設定した状態で配備されているトラクタが開示されている。
【特許文献１】特開平１０−１６６８８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１においては、後輪フェンダを窪ませてレバーガイド面を形成するため、後輪フェンダの形状が複雑化すると共に該後輪フェンダの製造工程が煩雑化する。また、該トラクタにおいて主変速レバー、副変速レバー、補助コントロールレバー等をバラバラに配置すると、これらのレバーの操作が煩雑になるばかりでなく、これらのレバーを操縦部に配備する工程も煩雑化する問題がある。
そこで、本発明は、上記問題に鑑み、後輪フェンダの形状を複雑なものとすることなく該後輪フェンダと運転席の間に操縦部を配備することができ、しかも、該操縦部に複数のレバーを集中的に配備することができるトラクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、車体の一対の後輪フェンダの間に運転席が配備され、該運転席と一方の後輪フェンダとの間には、複数のレバーを備えた操縦部が配備されているトラクタにおいて、
前記操縦部は、主変速レバーと、副変速レバーと、ハンドアクセルレバーと、１又は複数の補助コントロールレバーとを備え、これらのレバーは、前記一方の後輪フェンダに取り付けられる１のブラケットに枢支されると共に、平面視で前記一方の後輪フェンダとオーバラップすることなく揺動する点である。
【０００６】
これによれば、操縦部に配備された主変速レバー、副変速レバー、ハンドアクセルレバー及び１又は複数の補助コントロールレバーは、前記一方の後輪フェンダよりも内側に配備されると共に、平面視で前記一方の後輪フェンダとオーバラップすることなく揺動する。したがって、これらのレバーを運転席と前記一方の後輪フェンダの間に配備するため及び／又はこれらのレバーを前記一方の後輪フェンダの干渉を受けることなく揺動させるために前記一方の後輪フェンダの形状を複雑化する必要はなく、後輪フェンダの形状は、従来の如く後輪を上方から前方に亘って被う形状に保たれる。
【０００７】
また、ブラケットに主変速レバー、副変速レバー、ハンドアクセルレバー及び補助コントロールレバーを取り付け、これらのレバーを取り付けたブラケットを前記一方の後輪フェンダに取り付けることにより、これらのレバーは一度に操縦部に配備される。
第２に、前記補助コントロールレバーは、主変速レバーの後方に配備され、主変速レバー及び補助コントロールレバーの枢支端は、運転席の側部に沿って互いに隣り合った状態でブラケットに枢支されている点である。
これによれば、主変速レバーと補助コントロールレバーとが運転席に沿って車体の前後方向に互いに隣り合った状態で配備されることとなるため、これらのレバーを連係して操作する場合にも、これらのレバー間を往復する手の移動が僅かなものとなる。
【０００８】
第３に、前記操縦部は、側面視で主変速レバーと補助コントロールレバーの間にハンドアクセルレバーを備えると共に、補助コントロールレバーよりも後方に副変速レバーを備え、
主変速レバー及び補助コントロールレバーの自由端は、前記運転席の座よりも上方に位置し、副変速レバー及びハンドアクセルレバーの自由端は、前記座と略同じ位置若しくはそれより下方に位置している点である。
これによれば、主変速レバーと副変速レバーとの間に補助コントロールレバー及びハンドアクセルレバーが配備され、しかも、主変速レバーと副変速レバーはそれぞれ段差を設けて操縦部に配備されるため、操縦部を目視することなくレバーの操作を行った場合にも、主変速レバーと副変速レバーを間違えて操作する虞は殆どない。
【０００９】
第４に、前記運転席は、少なくとも操縦部と対向する側部にアームレストを備え、該アームレストは、その上面が主変速レバーの自由端に配備された把持部の上端と略同一若しくは僅かに高くなる位置に配備されている点である。
これによれば、作業者は、アームレストの上面に前腕を載置した状態で主変速レバーを操作することができる。
第５に、前記運転席は、一対の後輪フェンダの間に配備されたフロアシートの上方に配備されており、前記ブラケットは、前記一方の後輪フェンダに連結支持される本体と、該フロアシートに連結支持されるリブとを有している点である。
【００１０】
これによれば、ブラケットを介して後輪フェンダがフロアシートに支持されるため、後輪フェンダを補強するための部材が不要となり、部品点数を削減することができる。
また、ブラケットは、後輪フェンダとフロアシートとによって支持されるため、車体の振動等や外力の作用に伴うブラケットのがたつきは大幅に低減されることとなる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のトラクタによれば、後輪フェンダの形状を複雑なものとすることなく該後輪フェンダと運転席の間に操縦部を配備することができ、しかも、該操縦部に複数のレバーを集中的に配備することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施した形態につき、図面に沿って具体的に説明する。
本発明に係るトラクタ１においては、図１に示す如く、２軸４車輪形の車体２を備え、該車体２は、左右一対の前輪３と左右一対の後輪４とを備え、前輪３は操向輪であると共に駆動可能であり、四輪駆動トラクタ１とされているが、前輪３はこれに対する動力を断接して二輪駆動にすることも可能である。
前記車体２は、エンジン５の後部にクラックハウジング６を介してミッションケース７を連設することで構成されており、エンジン５及びラジエータ等のエンジン補器は天板を開閉自在としたボンネット８で被われている。
【００１３】
また、車体２の後部上面には、左右のリフトアーム９を有する油圧昇降装置１０が搭載されており、該リフトアーム９及び油圧昇降装置１０を介して、作業機１１が昇降制御可能として着脱自在にトラクタ１に装着されている。
また、油圧昇降装置１０の上部には、作業機１１の油圧機器に連結される複数基（本実施の形態においては３基）の補助コントロールバルブ１０ａが積み重ねて配備されている。
左右一対の後輪４は、その上方から前方に亘って後輪フェンダ１２によってそれぞれ覆われている。該後輪フェンダ１２は、図１及び図２に示す如く、ミッションケース７の上面から立ち上がって配備される立上り部１２ａと、該立上り部１２ａから車体２の側方に向けて湾曲する湾曲部１２ｂとを備え、該立上り部１２ａの外面及び湾曲部１２ｂの下面によって、後輪４はその上方から前方に亘って覆われている。
【００１４】
図２及び図３に示す如く、該左右一対の後輪フェンダ１２の間からエンジン５の後方に亘って、ミッションケース７の上方を被うと共に作業者のステップとなるフロアシート１３が配備されている。該フロアシート１３は、左右一対の後輪フェンダ１２の間に亘って立ち上がって配備されており、該左右一対の後輪フェンダ１２間には、車体２の後方に向かうに連れて該車体２の上方に向けて傾斜する傾斜部１５を有している。
図２に示す如く、フロアシート１３の上方には、トラクタ１及び該トラクタ１に牽引される前記作業機１１を操作する運転操縦装置２０が配備されており、該運転操縦装置２０は、左右一対の後輪フェンダ１２の間に配備された運転席２１と、該運転席２１と右側の後輪フェンダ１２Ｒとの間に配備された操縦部２２と、運転席２１の前方に配備された操縦ハンドル２３とを備えている。また、運転席２１の後部には、ロプス２４が立設されており、これによって前記運転操縦装置２０は、外部に開放された状態で車体２の上方に配備されることとなる。
【００１５】
運転席２１は、図２に示す如く、前記フロアシート１３の傾斜部１５上にシート支持体２５を介して配備されている。また、運転席２１は、図３に示す如く、該シート支持体２５に水平方向に回転可能に支持された座２１ａと、該座２１ａの後部に立設された背もたれ２１ｂと、該背もたれ２１ｂの上下方向中途部から車体２の前方に向けて伸びる左右一対のアームレスト２１ｃとから構成されており、該アームレスト２１ｃは、その先端が車体２の上下方向に揺動可能に枢支されている。
図３に示す如く、操縦部２２の前部には、車体２の主変速機構（図示省略）を操作すべくロッド及びプッシュプルケーブルを介して該主変速機構に連結された主変速レバー３１と、車体２の副変速機構（図示省略）を操作すべくロッドを介して該副変速機構に連結された副変速レバー３２と、手動でアクセル操作を行うべくプッシュプルケーブルを介して車体２のアクセル機構（図示省略）に連結されたハンドアクセルレバー３３と、前記作業機１ａの油圧機器を遠隔操作すべく補助コントロールバルブ１０ａに連結された１又は複数本（本実施の形態においては３本）の補助コントロールレバー３４とが集中して配備されている。
【００１６】
上記主変速レバー３１、副変速レバー３２、ハンドアクセルレバー３３及び補助コントロールレバー３４は、右側の後輪フェンダ１２Ｒの立上り部１２ａに取り付けられるブラケット４０に枢支されている。
図５に示す如く、該ブラケット４０は、後輪フェンダ１２Ｒの立上り部１２ａに取り付けられて車体２の前後方向に伸びる平板状の本体４１を備えている。
該本体は、ボルト等の締結具を介して前記後輪フェンダ１２Ｒの立上り部１２ａに取り付けられており、該本体４１の前部側には、主変速レバー３１を枢支すべき第１枢支部４２が配備され、該第１枢支部４２の下方となる位置には、ハンドアクセルレバー３３を枢支する第１軸部４３が配備されている。また、本体４１の後部側には、上部に補助コントロールレバー３４を枢支する第２枢支部４４が配備され、該第２枢支部４４の下方となる位置には、副変速レバー３２を枢支する第２軸部４５を備えたコ字状部材４６が突設されている。
【００１７】
第１枢支部４２は、車体２の上下方向に伸びる一対の伸長部４２ａ、４２ｂを備えたＴ字状に形成されており、上方の伸長部４２ａに車体２の左右方向に軸心を有する枢軸４２ｃが配備されている。また、下方の伸長部４２ｂには、主変速レバー３１に連結されたプッシュプルケーブルの外筒部を支持する第１支持部４７が設けられている。
また、第２枢支部４４は、断面コ字状の支持体４４ａと、該支持体４４ａの一対の脚部に架け渡された軸体４４ｂとから構成されており、該軸体４４ｂに複数の補助コントロールレバー３４が枢支されている。
【００１８】
また、図３に示す如く、本体４１の前後方向中途部の下部には、車体２に向けて延設された延設部４８が形成されており、該延設部４８には、ハンドアクセルレバー３４に連結されたプッシュプルケーブルの外筒部を支持する第２支持部４９が突設されると共に、該延設部４８と前記フロアシート１３と連結すべきリブ４８ａが立設されている。また、該延設部４８の基端には、補助コントロールレバー３４に連結されたプッシュプルケーブルの外筒部を支持する第３支持部５０が突設されている。
これにより、第１枢支部４２と第２枢支部４４が本体４１の上部にて互いに隣り合った状態で配備されると共に、第１軸部４３と第２軸部４５が本体４１の下部にて互いに隣り合った状態で配備されることとなる。
【００１９】
主変速レバー３１は、車体２の上下方向に伸びる軸状に形成されており、該自由端となる上端部に把持部（グリップ）３１ａを有すると共に、枢支端となる下端がブラケット４０の第１枢支部４２に枢支されている。
図４に示す如く、該主変速レバー３１の下端には、二股状の取付具５１が配備されており、該取付具５１が支持ブロック５２に揺動自在に枢支されている。また、該支持ブロック５２は、前記第１枢支部４２の枢軸４２ｃに枢支されている。
これにより、該支持ブロック５２は、車体２の左右方向に伸びる軸心Ａを回転軸として揺動自在に枢支され、取付具５１は、前記軸心Ａに直交する車体２の前後方向に伸びる軸心Ｂを回転軸として揺動自在に枢支されている。これらによって、主変速レバー３１は車体２の前後方向及び左右方向に揺動可能ととされている。
【００２０】
また、主変速機構は、主変速レバー３１の軸心Ａ廻りの揺動に伴ってクラッチを選択するクラッチ選択手段と、主変速レバー３１の軸心Ｂ廻りの揺動に伴って選択したクラッチを咬合すべき２つの変速段の内の一方に咬合させるギア咬合手段とを備え、該クラッチ選択手段がプッシュプルケーブルを介して主変速レバー３１の取付具５１の上部に配備された連結具５３に突設された取付片５３ａに連結されており、該ギア咬合手段がロッドを介して連結具５３の後端部に連結される。
図４に示す如く、副変速レバー３２は、車体２の上下方向に伸びる軸状に形成されており、該自由端となる上端部に把持部３２ａを有する。また、図３及び図５に示す如く、枢支端となる下端は、ブラケット４０のコ字状部材４６に向けてＬ字状に屈曲しており、その先端がボス部５４に連結されている。該ボス部５４がブラケット４０の第２軸部４５に套嵌されており、該ボス部５４に突設された板材５５がロッドを介して副変速機構に連結される。
【００２１】
図３に示す如く、ハンドアクセルレバー３３は、車体２の上下方向に伸びる軸状に形成されており、該自由端となる上端部に把持部３３ａを有している。また、図５に示す如く、枢支端となる下端は、ブラケット４０の本体４１に向けてＬ字状に屈曲しており、その先端はボス部５８を備えたＬ字板５７の一方の端部に連結されている。そして、図６に示す如く、該ボス部５８が摩擦板４３ａを外嵌した第１軸部４３に套嵌されている。
該ボス部５８は、摩擦板４３ａの摩擦抵抗によってハンドアクセルレバー３３が任意の操作位置で止まるように、バネ４３ｂによって摩擦板４３ａに付勢されている。該バネ４４３ｂ、ボス部５８と軸部先端のナット４３ｃとの間に配備された一対のバネ受けの間で前記第１軸部４３に套嵌されており、該ナット４３ｃの締付具合によってバネ圧が調整される。
【００２２】
また、前記Ｌ字板５７の他方の端部がプッシュプルケーブルを介して前記アクセル機構に連動連結されており、該Ｌ字板５７には、ブラケット４０の本体４１に向けて突出する突片５９が形成される。
該突片５９は、ハンドアクセルレバー３３の揺動に伴って前記摩擦板４３ａに当接する位置に設けられており、該突片５９が摩擦板４３ａに当接することにより、ハンドアクセルレバー３３の揺動が規制されることとなる。したがって、該規制による範囲内でハンドアクセルレバー３３を揺動させることにより、エンジン５を最高回転状態からアイドリング回転状態までの間で操作することが可能となっている。
【００２３】
図３に示す如く、補助コントロールレバー３４は、車体２の上下方向に伸びる軸状に形成されており、該自由端となる上端部に把持部３４ａを有すると共に、枢支端となる下端がブラケット４０の第２枢支部４４に枢支されている。該下端には、図５に示す如く、舌片６２を備えたボス部６３が形成されており、該ボス部６３が第２枢支部４４の軸体４４ｂに套嵌されている。
そして、舌片６２の先端がプッシュプルケーブル等を介して補助コントロールバルブ１０ａに連結されており、補助コントロールレバー３４を揺動させることにより、補助コントロールバルブ１０ａから作業機１１の油圧機器に供給される油量がコントロールされるのである。
【００２４】
主変速レバー３１、副変速レバー３２、ハンドアクセルレバー３３及び補助コントロールレバー３４は、上述の如く１のブラケット４０に枢支されることによって、図３及び図４に示す如く、操縦部２２の前部にまとめて配備される。
また、第１枢支部４２と第２枢支部４４が本体４１の上部にて互いに隣り合った状態で配備されると共に、第１軸部４３と第２軸部４５が本体４１の下部にて互いに隣り合った状態で配備されるため、主変速レバー３１と補助コントロールレバー３４はブラケット４０の上部にて車体２の前後方向に互いに隣り合った状態で枢支され、ハンドアクセルレバー３３及び副変速レバー３２はブラケット４０の下方にて互いに隣り合った状態で枢支されることとなる。
【００２５】
また、これらレバーの配置をより具体的にみれば、図３に示す如く、側面視で主変速レバー３１の後方に補助コントロールレバー３４が配備され、該主変速レバー３１と補助コントロールレバー３４の間にハンドアクセルレバー３３が配備され、補助コントロールレバー３４の後方に副変速レバー３２が配備されている。
また、かかる配置を正面から見ると、図４に示す如く、副変速レバー３２が最も運転席２１に近い位置にて車体２の上下方向に伸び、ハンドアクセルレバー３３が副変速レバー３２の次に運転席２１に近い位置にて車体２の上下方向に伸びている。
【００２６】
そして、ハンドアクセルレバー３３よりも運転席２１の外方側に主変速レバー３１及び補助コントロールレバー３４が配備されている。
さらに、これらレバーの把持部の位置を側面及び正面から見ると、主変速レバー３１の把持部３１ａは他のレバーの把持部よりも高い位置に設定され、該主変速レバー３１に続いて補助コントロールレバー３４の把持部３４ａが残りの２つのレバーよりも高い位置に設定されている。そして、これら主変速レバー３１の把持部３１ａと補助コントロールレバー３４の把持部３４ａとは、運転席２１の座２１ａよりも上方となる位置に設定されている。
【００２７】
また、ハンドアクセルレバー３３の把持部３３ａは、副変速レバー３２の把持部３２ａよりも高く、運転席２１の座２１ａと略同じ高さに位置しており、副変速レバー３２の把持部３２ａの高さは４つのレバーの中で最も低い位置に位置し、運転席２１の座２１ａよりも低い位置に設定されている。
したがって、主変速レバー３１と副変速レバー３２は、ブラケット４０に枢支される４つのレバーの内で互いに最も離間した状態で該ブラケット４０に枢支されると共に、その把持部も互いに最も離間した位置に設定されることとなる。
【００２８】
また、前記第１軸部４３、第１枢支部４２の枢軸４２ｃ、第２軸部４５及び第２枢支部４４の軸体４４ｂの軸心は車体２の左右方向に向けて伸びているため、これら４つのレバーは車体２２の前後方向に揺動可能とされているが、本実施の形態においては、図４に示す如く、第１枢支部４２が後輪フェンダ１２Ｒの湾曲部１２ｂに沿って屈曲して配備されているため、該第１枢支部４２の枢軸４２ｃは車体２２の前後方向に対して傾いた状態で配備されることとなり、これによって主変速レバー３１は、前方に揺動させることによって運転席２１から運転席２１外方に向けて移動し、後方に揺動させることによって運転席２１に近接するように移動する。
【００２９】
また、図４に示す如く、これら４つのレバーは車体２の左右方向に交差することなく車体２の上下方向に伸びており、これによってレバーどうしが揺動によって互いに接触する虞はない。
また、運転席２１のアームレスト２１ｃは、その上面が主変速レバー３１の把持部３１ａの上端と略同一若しくは僅かに高い位置となるべくその取付位置が設定されている。
本発明の構成は以上のものからなるものであって、本実施の形態によれば、操縦部２２は、運転席２１と右側の後輪フェンダ１２Ｒとの間に配備され、該後輪フェンダ１２Ｒ上にオーバラップして設けられることはなく、各レバーが後輪フェンダ１２Ｒ上にオーバラップして配備されることはない。また、各レバーは、運転席２１と前記後輪フェンダ１２Ｒの間に配備されると共に該運転席２１と前記後輪フェンダ１２Ｒの間を揺動するため、各レバーが揺動に伴って前記後輪フェンダ１２Ｒ上に位置することはない。
【００３０】
これによって、各レバーが前記後輪フェンダ１２Ｒ上に位置することはなく、該後輪フェンダ１２Ｒ上に作物等が覆い被さってくる場合にも、これら作物が引っ掛かることによって各レバーの操作の操作性が低下することはなく、また、各レバーの操作によって後輪フェンダ１２Ｒ上に覆い被さる作物に損傷を与えることはない。
また、操縦部２２は運転席２１と右側の後輪フェンダ１２Ｒの間に配備されるため、後輪４を上方から前方に亘って被う目的で形成された該後輪フェンダ１２Ｒを各レバーを配設する目的や各レバーの揺動との干渉を回避する目的で該後輪フェンダ１２Ｒの湾曲部１２ｂを窪ませる等の新たに加工する必要はなく、これによって、該後輪フェンダ１２Ｒの形状が複雑なものとなることはなく、該後輪フェンダ１２Ｒの製造工程が煩雑化することもない。
【００３１】
また、主変速レバー３１、副変速レバー３２、ハンドアクセルレバー３３及び補助コントロールレバー３４は、ブラケット４０に枢支されているため、該ブラケット４０にこれらのレバーを取り付けてアセンブリとし、該アセンブリを操縦部２２に配備することにより、上記４つのレバーが一度に操縦部２２に配備されることとなり、組立工程が大幅に簡略化される。
また、近年操作頻度が増大している補助コントロールレバー３４が主変速レバー３１の後方に近接配備されているので、主変速レバー３１と副変速レバー３２を連係して車体２２及び作業機１１を操作する場合にも、これらのレバーの間を往復する手の移動が僅かなものとなり、該操作に伴う作業者の疲労は大幅に低減される。
【００３２】
また、主変速レバー３１を枢支する第１枢支部４２は、ブラケット４０の前上部に配備され、副変速レバー３２を枢支する第２軸部４５はブラケット４０の後下部に配備され、これら２つのレバーはブラケット４０内において互いに最も離間した位置で枢支されており、これら２つのレバーの間にハンドアクセルレバー３３及び補助コントロールレバー３４が配備されている。
また、主変速レバー３１の把持部３１ａは運転席２１の座２１ａよりも上方に位置すべく設定されると共に、副変速レバー３２の把持部３２ａは運転席２１の座２１ａよりも下方に位置すべく設定されている。
【００３３】
したがって、主変速レバー３１と副変速レバー３１は、操縦部２２に近接した位置に配備されると言えども、その揺動域も把持部の位置も大きく異なったもとなり、作業領域を目視した状態でこれらのレバー操作を行う場合にも、作業者が主変速レバー３１と副変速レバー３２を誤って操作する虞は大幅に低減されるのである。
また、運転席２１の操縦部２２側に配備されるアームレスト２１ｃは、その上面が主変速レバー３１の上端と同じ高さ位置若しくは僅かに高い位置に設定されて背もたれ２１ｂに取り付けられているため、作業者は、アームレスト２１ｃに前腕を載置した状態で主変速レバー３１を操作することができ、該操作に伴う作業者の疲労感は大幅に低減される。
【００３４】
また、ブラケット４０は、本体が後輪フェンダ１２Ｒに連結されると共に、延設部のリブ４８ａがフロアシート１３に連結された状態で操縦部２２に配備されるため、ブラケット４０はこれら２つの部材に支持されることとなる。
しかも、リブ４８ａは、本体４１から延設された延設部４８に立設されているため、フロアシート１３に連結されるリブ４８ａと後輪フェンダ１２Ｒに連結される本体４１の支持状態は互いに直交することとなる。このため、ブラケット４０に車体２の振動やレバー操作に伴う外力が作用した場合にも、これらによってブラケット４０が容易にがたつく虞はない。
【００３５】
また、右側の後輪フェンダ１２Ｒは、ブラケット４０を介してフロアシート１３に支持されることとなり、これによって該後輪フェンダ１２Ｒの剛性が増大する。
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、例えば、操縦部２２は運転席２１の左方に配備しても構わない。
また、主変速レバー３１は、４つの変速段のみを有するものでも良く、５つの変速段や６つの変速段を有するものであっても構わない。
また、補助コントロールバルブ１０ａ及び操作レバーは、オプションとして出荷時または後付けとして取付可能に構成されていおり、オプションとして所望数の作業用コントロールバルブと操作レバーを付設できるようにスペースやそれ用の部品が用意されている。
【００３６】
また、副変速レバー３２は、高低２段のみを有した構成としても良く、また、該副変速レバー３２にパーキング段を配備することも可能である。
また、車体２のアクセル機構は、ハンドアクセルレバー３３によるハンドアクセル手段のみを備えたものであっても、ハンドアクセル手段及びフットアクセル手段を備えたものであっても構わない。
また、運転席２１と右側の後輪フェンダ１２Ｒの間に操縦部２２を配備した構成としては、図７及び図８に示すものが挙げられる。
【００３７】
該構成において、操縦部２２は、主変速レバー３１の後方に副変速レバー３２及びハンドアクセルレバー３３を備えると共に、これら副変速レバー３２及びハンドアクセルレバー３３の後方に１又は複数の補助コントロールレバー３４を備え、主変速レバー３１の把持部３１ａは、運転席２１の座２１ａよりも上方に位置し、副変速レバー３２の把持部３２ａ及びハンドアクセルレバー３３の把持部３３ａは、前記座２１ａと略同じ高さに位置し、補助コントロールレバー３４の把持部３４ａは、前記座２１ａよりも下方に位置している点である。
【００３８】
これによれば、主変速レバー３１と副変速レバー３２及びハンドアクセルレバー３３とは互いに近接した位置に配備されることとなるが、これらのレバーがそれぞれ段差を設けて操縦部２２に配備されるため、操縦部２２を目視することなくレバーの操作を行った場合にも、主変速レバー３１と副変速レバー３２又はハンドアクセルレバー３３とを間違えて操作する虞は殆どない。
また、補助コントロールレバー３４は、主変速レバー３１、副変速レバー３２及びハンドアクセルレバー３３よりも後方に配備されると共に、その自由端が運転席２１の座２１ａよりも下方に位置しているため、車体２の後方を目視して補助コントロールレバー３４を操作する場合にも、作業者は、自然な姿勢で該補助コントロールレバー３４を操作することができ、該操作に伴う作業者の疲労感は大幅に低減される。
【００３９】
また、本実施の形態はロプス２４を備えたトラクタ１に採用しているが、キャビンを備えたトラクタ１に採用することももちろん可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係るトラクタの左側面図である。
【図２】運転操縦装置及びその近傍の平面図である。
【図３】操縦部の側面図である。
【図４】複数のレバーの配置を示す正面図である。
【図５】ブラケットの斜視図である。
【図６】第１軸部の斜視図である。
【図７】他の操縦部の平面図である。
【図８】該他の操縦部の正面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１      トラクタ
２      車体
３      前輪
４      後輪
１０    油圧昇降装置
１１    作業機
１２    後輪フェンダ
１３    フロアシート
２０    運転操縦装置
２１    運転席
２１ａ  座
２１ｃ  アームレスト
２２    操縦部
３１    主変速レバー
３２    副変速レバー
３３    ハンドアクセルレバー
３４    補助コントロールレバー
４０    ブラケット
４１    本体
４８ａ  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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