(57)【要約】【課題】  スライダ及び正規キーの摩耗等によりスライダの移動位置が変化しても、作動不良が発生することがないステアリングロック装置を提供する。【解決手段】  スライダ１０と当接するリフトブロック２０の先端からキーシリンダ７への正規キーの挿入によってキーシリンダ７が回転可能となる回転方向と対向する側面に向かって傾斜した傾斜面２１をリフトブロック２０に設けるようにした。この構成によれば、スライダ１０及びキーの摩耗等によりスライダ１０の移動位置が変化して、正規キーの挿入時にスライダ１０の一端面１１がキーシリンダ７の外周面よりも内側に位置し、スライダ１０に当接するリフトブロック２０の先端がキーシリンダ７のスライド孔１８内に位置していても、キーシリンダ７回動時にリフトブロック２０の傾斜面２１がスライド孔１８の開口端部に当接して、リフトブロック２０がスライド孔１８から脱出するように作用する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホルダと、該ホルダ内に回転可能に配設され内周面にロック溝を形成した筒状のスリーブと、前記ロック溝内に突出する複数のタンブラを有し正規キーの挿入によって前記ロック溝から前記タンブラが脱出して前記スリーブ内で回動可能となる筒状のキーシリンダと、前記スリーブに設けた係合部に係合して前記スリーブの回動を禁止するロック位置と前記回動を許可するアンロック位置とに作動するロック手段と、前記キーシリンダへの正規キーの挿入により少なくとも一端面が前記キーシリンダ外周面とほぼ同じ面位置となるキー挿入位置まで移動するように前記キーシリンダに形成されたスライド孔内に配設されたスライダと、該スライダの一端面に当接して前記スライダの前記キー挿入位置への移動により前記スリーブと前記ホルダとを連結する位置まで移動するように前記スリーブ及び前記ホルダに形成されたスライド孔内に配設されたリフトブロックとを備えたステアリングロック装置において、前記スライダと当接する前記リフトブロックの先端から前記キーシリンダへの正規キーの挿入によって前記キーシリンダが回転可能となる回転方向と対向する側面に向かって傾斜した傾斜面を前記リフトブロックに設けるようにしたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記キーシリンダの回転方向と対応する前記リフトブロックの先端側の側面と前記スライド孔の側壁との間に隙間部を設け、前記隙間部は、正規キー未挿入時の状態において、前記リフトブロックの先端から少なくとも前記キーシリンダと前記スリーブとの境界面よりも前記スリーブ側の位置まで達するように設けられたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記スライダが係合する係合凹部を前記スリーブに設けると共に、前記スライダを前記係合凹部側に付勢するスプリングを設けるようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記キー挿入位置において、前記スライダの他端が前記キーシリンダの外周面より内側に位置するように前記スライダを形成したことを特徴とする請求項３に記載のステアリングロック装置。
【請求項５】
前記キーシリンダの回転時には、前記タンブラと前記ロック溝の側壁とが係合するより先に、前記スライダと前記係合凹部の側壁とが係合するようにしたことを特徴とする請求項３または４に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に用いられるステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スマートエントリーシステム等のように、携帯機と受信機との電子認証機能により、ステアリングロックの解除を行うステアリングロック装置では、携帯機あるいは受信機が故障した場合に、電子認証機能ではステアリングロックを解除できないという問題があった。
【０００３】
これを解決するため、電子認証機能によるステアリングロック解除の他に、メカニカルキーによるステアリングロック解除を可能にした下記特許文献１のようなステアリングロック装置が開発されている。このステアリングロック装置では、キーシリンダから突出したタンブラと係合するロック溝を有するハウジングがキーシリンダの外周に設けてあり、電子認証機能による場合にはハウジングの回動を許容して前記タンブラが前記ロック溝に係合したままの状態でキーシリンダとハウジングとが一体的に回動することでステアリングロックを解除する。一方、電子認証機能の故障のためにメカニカルキーによる解錠の場合には、ハウジングは回動不能な状態になるが、キーシリンダのキー穴へのメカニカルキーの挿入により前記タンブラがキーシリンダ内に引っ込んで前記ロック溝との係合が解除されるため、回動不能なハウジング内でキーシリンダが単独で回動することでステアリングロックを解除できるようになっている。
【０００４】
そして、この特許文献１のステアリングロック装置では、タンブラの変形を防止するために、キーシリンダに形成された孔に配置されたスライダと、ハウジングに形成された孔内に配置されかつスライダに当接可能なピンと、ピンを径方向内側に押圧するスプリングとを設け、キーシリンダにキーを挿入しないとき、タンブラ及びピンはハウジングとキーシリンダとを連結しかつハウジングとフレームとを分離し、キーシリンダにキーを挿入したとき、ピンはハウジングとキーシリンダとを分離しかつハウジングとフレームとを連結するようにしている。
【０００５】
【特許文献１】特許第３０２９０５９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の構成においては、スライダ及びキーの摩耗等によってキー挿入時のスライダの移動位置が変化すると、スライダとピン（本発明ではリフトブロック）の接触面と、ハウジング（本発明ではスリーブ）とキーシリンダの接触面とが一致せず、ピンがハウジングとキーシリンダとの間に引っ掛かって、キーシリンダが回動操作できないという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、前記問題を課題としてこれを解決すべく本発明のステアリングロック装置は、ホルダと、該ホルダ内に回転可能に配設され内周面にロック溝を形成した筒状のスリーブと、前記ロック溝内に突出する複数のタンブラを有し正規キーの挿入によって前記ロック溝から前記タンブラが脱出して前記スリーブ内で回動可能となる筒状のキーシリンダと、前記スリーブに設けた係合部に係合して前記スリーブの回動を禁止するロック位置と前記回動を許可するアンロック位置とに作動するロック手段と、前記キーシリンダへの正規キーの挿入により少なくとも一端面が前記キーシリンダ外周面とほぼ同じ面位置となるキー挿入位置まで移動するように前記キーシリンダに形成されたスライド孔内に配設されたスライダと、該スライダの一端面に当接して前記スライダの前記キー挿入位置への移動により前記スリーブと前記ホルダとを連結する位置まで移動するように前記スリーブ及び前記ホルダに形成されたスライド孔内に配設されたリフトブロックとを備えたステアリングロック装置において、前記スライダと当接する前記リフトブロックの先端から前記キーシリンダへの正規キーの挿入によって前記キーシリンダが回転可能となる回転方向と対向する側面に向かって傾斜した傾斜面を前記リフトブロックに設けるようにしたことを特徴とするものである。
【０００８】
この構成によれば、スライダ及び正規キーの摩耗等によりスライダの移動位置が変化して、正規キーの挿入時にスライダの一端面がキーシリンダの外周面よりも内側に位置し、スライダに当接するリフトブロックの先端がキーシリンダのスライド孔内に位置していても、キーシリンダ回動時にリフトブロックの傾斜面がスライド孔の開口端部に当接して、リフトブロックがスライド孔から脱出するように作用する。このため、リフトブロックがキーシリンダのスライド孔に引っ掛かってキーシリンダが回動しないという不具合を防止することができる。また、正規キーの挿入時にスライダの一端面が完全にキーシリンダの外周面と一致するように形成する必要がなく、ある程度の誤差を見込んでスライダを形成できるため、スライダを容易に形成することが可能となる。
【０００９】
本発明のステアリングロック装置では、前記キーシリンダの回転方向と対応する前記リフトブロックの先端側の側面と前記スライド孔の側壁との間に隙間部を設け、前記隙間部は、正規キー未挿入時の状態において、前記リフトブロックの先端から少なくとも前記キーシリンダと前記スリーブとの境界面よりも前記スリーブ側の位置まで達するように設けるように構成してもよい。
【００１０】
この構成によれば、キーシリンダから正規キーを抜いたときに、キーシリンダとスリーブのそれぞれのスライド孔に位置ずれが発生し、そのずれによってスライド孔内に段差が生じても、リフトブロックとスライド孔との間に形成される隙間部により、リフトブロックがその段差に干渉することがない。そのため、リフトブロックが確実に所定の位置まで移動することができ、作動不良の発生を防止することができる。
【００１１】
本発明のステアリングロック装置では、前記スライダが係合する係合凹部を前記スリーブに設けると共に、前記スライダを前記係合凹部側に付勢するスプリングを設けるようにしてもよい。
【００１２】
この構成によれば、スライダによってキーシリンダとスリーブとを連結することができるので、強い力でキーシリンダが回転操作されても、タンブラに係る荷重を少なくでき、タンブラの変形を防止することができる。
【００１３】
本発明のステアリングロック装置では、前記キー挿入位置において、前記スライダの他端が前記キーシリンダの外周面より内側に位置するように前記スライダを形成してもよい。
【００１４】
この構成によれば、スライダにてキーシリンダとスリーブとをロックするようにしても、スライダ及びキーの摩耗等によるスライダの移動位置の変化を許容して、作動不良を防止することができる。
【００１５】
本発明のステアリングロック装置では、前記キーシリンダの回転時には、前記タンブラと前記ロック溝の側壁とが係合するより先に、前記スライダと前記係合凹部の側壁とが係合するようにしてもよい。
【００１６】
この構成によれば、正規キー未挿入時にキーシリンダに強い回転力が負荷されても、タンブラに回転荷重がかからないので、より確実にタンブラーの変形を防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
上述したように、本発明のステアリングロック装置では、スライダ及び正規キーの摩耗等によりスライダの移動位置が変化しても、作動不良が発生することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態であるステアリングロック装置１の全体構成を示す。なお、図１においては、向かって右側を「前」、向かって左側を「後ろ」という。
【００１９】
ステアリングロック装置１は、例えば亜鉛やアルミニウムなどの金属材料により一体形成されたステアリングロックボディ２を備えている。ステアリングロックボディ２の前端部には、略円筒状のホルダ３が収容固定されている。前記ステアリングロックボディ２内であって前記ホルダ３の後方には、円筒状のスリーブ４が回動可能に収容されている。スリーブ４の後端外周面には凸状部４ａが形成され、この凸状部４ａがホルダ３の後端内周面の所定の範囲に形成された摺動溝３ａとボディ２との間に保持されることにより、スリーブ４は所定範囲内で回動可能ではあるが、前後方向には移動不能に保持されている。また、スリーブ４の内周面の対向する位置には、それぞれ長手方向に延びる２本のロック溝５、６が形成されている。
【００２０】
前記ホルダ３およびスリーブ４内には、円柱状のキーシリンダ７が軸方向に移動可能及び回動可能に収容されている。キーシリンダ７内には、複数（本実施形態では８枚）の板状タンブラ８が整列した状態で配置されている。これらタンブラ８は、通常は図示しないバネによる付勢力により端部がキーシリンダ７の外周面から突出し、スリーブ４のロック溝５、６内に進入した状態にある。一方、キーシリンダ７の回転軸に沿って前端面から後端にかけて穿設されたキー穴９（図７に図示）に正規メカニカルキー（以下、「正規キー」という。）を挿入したときには、前記バネの付勢力に抗してキーシリンダ７の内部に移動して前記端部がキーシリンダ７の外周面から引っ込むようになっている。また、キーシリンダ７の前側側面には、径方向に規制凸部７ａが設けられており、キーシリンダ７が図１に示す前方位置にあるときには、ホルダ３の内周面に形成された規制凹部３ｂに係合規制され、回動不能な状態となっている。そして、キーシリンダ７を図５に示す後方位置に押込み操作すると、規制凸部７ａと規制凹部３ｂとの係合が解除され、キーシリンダ７はホルダ３に対して回動可能な状態となる。
【００２１】
前記キーシリンダ７のタンブラ８よりも後方側には、スライダ１０がキーシリンダ７の軸方向と直交する方向にスライド移動可能に配置されている。このスライダ１０は、図２に示すように、ステアリングロックボディ２の図中下端からホルダ３、スリーブ４、及びキーシリンダ７の各径方向に直線上に連なるように設けられ、スリーブ４の図中上側のロック溝５まで延びて穿設されたスライド孔１８内に配設されている。また、このスライダ１０の一端面１１及び、ロック溝５側の他端面１２はそれぞれ、キーシリンダ７の外周面と面一致となる円弧形状となっている。さらに、スライダ１０の側面に形成されたバネ係合部１３にスプリング１６が係合して、このスプリング１６によって図中上側に付勢されて、他端側がスリーブ４のロック溝５内に進入している。このスライダ１０は正規キーを挿入するキー挿入孔１４と、このキー挿入孔１４内に形成された段部１４ａとを有している。
【００２２】
このキー挿入孔１４は正規キー未挿入時にはキーシリンダ７のキー穴９とはずれた位置にあり、正規キー挿入時には、図４（ａ）に示すように、キー穴９と一致するキー挿入位置まで移動する。そして、そのとき、スライダ１０は、一端面１１がキーシリンダ７の外周面と面一致となるように位置し、他端面１２がキーシリンダ７の外周面よりも内側に位置するように構成されている。
【００２３】
また、正規キー未挿入の状態（図２）において、スライダ１０と係合凹部であるロック溝５の側壁５ａとの隙間は、タンブラ８とロック溝５、６の側壁との隙間より小さく構成されており、正規キー未挿入時にキーシリンダ７に回転力を加えたときに、タンブラ８がロック溝５、６に係合する前にスライダ１０がロック溝５の側壁５ａに係合するように構成している。そして、このようにすれば、無理にキーシリンダ７が回転操作されたときに、タンブラ８に荷重が係ることがないので、タンブラ８の変形を確実に防止することができる。尚、本実施形態においては、スライダ１０の厚みを、タンブラ８の厚みより大きく形成しており、キーシリンダ７とスリーブ４とを高い強度で連結するようにしている。
【００２４】
また、本実施形態では、ロック溝５を係合凹部としたが、ロック溝５とは別に係合凹部を設けるようにしてもよい。
【００２５】
スライダ１０の一端側に当接してリフトブロック２０が設けてある。リフトブロック２０は、スリーブ４の軸方向と直交する方向にスライド移動可能にスライド孔１８内に配設され、後述するキー検知スイッチ２３によりスライダ１０側に付勢されている。リフトブロック２０のスライダ１０と当接する先端側には、先端中央付近から側面側に傾斜した一対の傾斜面２１が、キーシリンダ７の回転方向と対応する左右両側にそれぞれ設けられている。そして、この傾斜面２１の後端は、正規キー未挿入時の図２の状態において、キーシリンダ７とスリーブ４の境界面よりもスリーブ４側に位置するように構成されており、スライド孔１８の側壁との間に隙間部２２が形成される。また、リフトブロック２０の後端側は、正規キー未挿入時に、スリーブ４の外周面と面一致となるように構成されている。
【００２６】
前記スライド孔１８の下端には、ステアリングロックボディ２の下部に取り付けられたキー検知スイッチ２３の検知ピン２４が突出している。この検知ピン２４は図示しないバネによってキーシリンダ７側に付勢され、先端がリフトブロック２０の後端に当接している。そして、正規キーがキーシリンダ７のキー穴９に挿入されると、上述したスライダ１０及びリフトブロック２０の移動によって検知ピン２４が押圧されることにより、図示しない接点部分が導通してオン状態となり、これにより、キーの挿入が検知される。
【００２７】
また、前記スライド孔１８のキーシリンダ７の部分には、図１に示すように、キーシリンダ７の後方側への操作時に、リフトブロック２０が干渉しないように、拡張孔１８ａが前方側に連通して設けられている。
【００２８】
図１を再び参照すると、前記ステアリングロックボディ２の前端部の上部には、アクチュエータ３０が取り付けてある。アクチュエータ３０は、その先端にロックバー（ロック手段）３１を有している。ロックバー３１は、通常、突出したロック位置にあってスリーブ４の外周面に形成された凹状の係合部４ａに係合しており、これによりスリーブ４の回動が禁止される。一方、前記ロックバー３１は、後述するコントローラ５２からの制御信号に応じて引っ込んでアンロック位置となり、これによりスリーブ４外周面の係合部４ａとの係合が解除されてスリーブ４の回動が許可される。
【００２９】
キーシリンダ７の前端部には、キーシリンダ７を回動させるためのノブ３２が固定されている。一方、キーシリンダ７の後端部には、カムシャフト３４が連結されている。キーシリンダ７とカムシャフト３４との間にはバネ３３が配置され、キーシリンダ７を前方側に付勢している。カムシャフト３４には、カム３５が一体形成されている。カム３５の下方には、図示しないロックバネにより図１中手前側に付勢された作動部３８がスライド可能に配置されている。作動部３８には、ロックボルト３９が連結されており、キーシリンダ７がＬＯＣＫ位置にあるときには、前記ロックボルト３９の先端が図示しないステアリングシャフトの凹部に係合してステアリングがロックされた状態にある。また、カムシャフト３４の後端部は、イグニッションスイッチ４０に連結されている。
【００３０】
本実施形態のステアリングロック装置１はまた、電子認証機能を実行するために、信号を発信する携帯機５０と、前記信号を受信する受信手段５１と、受信手段５１に電気的に接続され、受信手段５１からの信号を受けて制御信号を出力するコントローラ５２とを含む。コントローラ５２は、制御信号を送受信するために、アクチュエータ３０、およびステアリングロック装置１に設けられてキーシリンダ７の押込みを検知する押込み検知スイッチ５３（機構的には図示せず）等に電気的に接続されている。
【００３１】
正規キー６０は、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、金属部材にて形成された板状のキープレート６４と、樹脂材料にて形成された把持部６２とによって構成されている。キープレート６４の先端には傾斜部６５が形成されている。また、キープレート６４の幅方向の両側面には、各タンブラ８に対応する所定のキー溝６６が形成されている。さらに、キープレート６４の厚さ方向の両側面にはそれぞれ、キープレート６４の軸方向に直線状に延びる位置決め段部６７が形成されている。そして、正規キー６０をキーシリンダ７のキー穴９に挿入した時には、スライダ１０のキー挿入孔１４の段部１４ａが、キープレート６４の傾斜部６５に当接して、傾斜部６５にそって移動し、最終的には位置決め段部６７がスライダ１０の段部１４ａに当接することにより、スライダ１０が前述した所定の位置に保持される。このように、複数のタンブラ８と擦れて摩耗しやすいキー溝６６ではなく、キープレート６４の側面の位置決め段部６７によってスライダ１０を所定の位置に保持するようにしたので、キープレート６４の摩耗によりスライダ１０の移動位置が変化するのを防止することができる。
【００３２】
続いて、以上の構成からなるステアリングロック装置１の動作について説明する。まず、図１に示すロック状態ではアクチュエータ３０はオフ状態となっており、ロックバー３１がスリーブ４の係合部４ａ内に突出係合して、スリーブ４の回動を阻止している。また、キーシリンダ７のキー穴９には正規キー６０は挿入されておらず、図２に示すように、スライダ１０の端部が、スリーブ４のロック溝５内に突出係合しているため、キーシリンダ７もスリーブ４に対して回動できない状態である。また、タンブラ８もキーシリンダ７の側壁より突出して、スリーブ４のロック溝５、６内に突出した状態となっている。
【００３３】
この状態において、不正解錠を目的としてキーシリンダ７に強い回転力が加わっても、キーシリンダ７の規制凸部７ａがホルダ３の規制凹部３ｂに係合して保持されているため、不正に回動操作されることはない。また、キーシリンダ７を押込み操作して、規制凸部７ａと規制凹部３ｂとの係合が解除されても、スライダ１０によってキーシリンダ７とスリーブ４は連結されているため、タンブラ８に負荷が係ることがなく、タンブラ８の変形を防止することができる。さらに、キーシリンダ７のタンブラ８よりも後方側に、スライダ１０を設けることにより、キー穴９に工具のドライバ等を挿入して不正にスライダ１０を操作することを困難としている。
【００３４】
次に、携帯機５０を使用してのステアリングロック装置１の解錠動作について説明する。
携帯機５０は、それを持ったユーザが受信手段５１の所定距離範囲内に近づくか又は携帯機５０のスイッチを押すことにより信号を発信する。携帯機５０から発信された信号を受信した受信手段５１は、コントローラ５２に対してその信号を出力する。受信手段５１からの信号を受けたコントローラ５２は、電子認証を行って登録データとの一致が確認できたら、ドアロック機構（図示せず）に対して制御信号を出力してドアロックを解除するとともに、コントローラ５２はステアリングロック装置１をアンロック可能な状態となる。
【００３５】
そして、ドアを開けて車両に乗り込んだユーザは、ノブ３２を押圧操作する。これにより、バネ３３が圧縮されながらキーシリンダ７が後方側に移動し、押し込み検知スイッチ５３がオンとなるようになっている。このオン信号がコントローラ５２に送信され、このとき、コントローラ５２が電子認証が承認されたアンロック可能状態である場合には、アクチュエータ３０に対して制御信号を出力する。これに応答してアクチュエータ３０は、ロックバー３１を、スリーブ４の係合部４ａ内に突出係合したロック位置からアクチュエータ３０側に引っ込んでスリーブ４との係合が解除されたアンロック位置に作動させる。これにより、スリーブ４は図５に示す回動可能な状態となる。
【００３６】
また、キーシリンダ７の後方位置への移動により、キーシリンダ７の規制凸部７ａとホルダ３の規制凹部３ｂとの係合が解除されホルダ３に対してキーシリンダ７が回動可能となる。このとき、図５に示すように、スライダ１０とリフトブロック２０とがキーシリンダ７の軸方向にズレた状態であっても、当接状態を維持することができるように、スライダ１０を幅広に構成するとともに、キーシリンダ７の移動に対してリフトブロック２０が干渉しないように拡張孔１８ａを設けている。このため、キーシリンダ７を後方位置に操作してもキーシリンダ７とスリーブ４とはスライダ１０によって連結された状態となっている。
【００３７】
そして、ユーザが、ノブ３２をＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置へ向けて所定方向（図２において時計回り方向）に回動すると、ノブ３２に連結されたキーシリンダ７は、図３に示すように、スライダ１０によって連結されたスリーブ４と一緒に回動する。
【００３８】
また、このキーシリンダ７の回動に伴ってカムシャフト３４も回動し、カム３５が作動部３８を押し下げる。これにより、作動部３８に固定されたロックボルト３９の上端部がステアリングシャフトの凹部から外れてステアリングロックが解除される。また、カムシャフト３４の回動によりイグニッションスイッチ４０が駆動されてエンジンが始動される。
【００３９】
次に、例えば携帯機５０または受信手段５１等が故障して電子認証機能が不能になった場合のステアリングロック解除動作について説明する。電子認証機能が不能になったことでアクチュエータ３０は駆動されることなく、ロックバー３１はスリーブ４の係合部４ａに係合したロック位置のままの状態にある。これにより、スリーブ４の回動が禁止される。
【００４０】
この場合、ユーザは正規キー６０で車両ドアのドアロックを解錠した後、正規キー６０をキーシリンダ７のキー穴９に挿入してキーシリンダ７を押込み操作する。すると、タンブラ８のすべてがキーシリンダ７の内側に引っ込んで各ロック溝５、６との連結状態が解除される。また、スライダ１０も、図４（ａ）に示すように、キーシリンダ７の内側に引っ込んでロック溝５との係合が解除され、キーシリンダ７が単独で回動可能になる。このとき、リフトブロック２０が当接するスライダ１０の一端面１１は、キーシリンダ７の外周面と面一致となるキー挿入位置まで移動し、これによりリフトブロック２０がスリーブ４とホルダ３を跨ぐ位置まで移動する。これにより、キー検知スイッチ２３の検知ピン２４がスイッチ内に移動することによりオン状態となり、キーの挿入が検知される。
【００４１】
また、キーシリンダ７の後方位置への移動により、キーシリンダ７の規制凸部７ａとホルダ３の規制凹部３ｂとの係合が解除されホルダ３に対してキーシリンダ７が回動可能となる。このとき、スライダ１０とリフトブロック２０とはキーシリンダ７の軸方向にズレた状態となるが、携帯機５０を使用しての解錠動作時と同様に、スライダ１０とリフトブロック２０との当接状態は維持され、上述したスライダ１０とリフトブロック２０との状態は維持される。
【００４２】
そして、この状態で、正規キー６０を所定方向（図４中時計回り）に回すと、図４（ｂ）に示すように、キーシリンダ７が回動し、一緒にカムシャフト３４も回動して、上述したのと同様にステアリングロックが解除される。
【００４３】
ところで、この正規キー６０による解錠動作時において、スライダ１０のキー挿入孔１４及び正規キー６０の摩耗、スライダ１０の寸法誤差等によりスライダ１０が図４（ａ）に示すキー挿入位置、すなわちスライダ１０の一端面１１がキーシリンダ７の外周面と面一致の位置まで移動せず、スライダ１０の一端面１１がキーシリンダ７の外周面よりも若干内側までしか移動しない場合がある。
【００４４】
しかし、本実施形態のステアリングロック装置１では、正規キー６０が挿入された状態において、スライダ１０の他端面１２がキーシリンダ７の外周面よりも内側に位置するようにして、ある程度のスライダ１０の移動誤差を吸収できるように構成している。このため、スライダ１０が前記所定位置まで正確に移動しなくても、スライダ１０の他端面１２はスリーブ４のロック溝５から脱出して、キーシリンダ７とスリーブ４との連結が解除される。
【００４５】
また、リフトブロック２０のスライダ１０と当接する側に傾斜面２１を設けるようにしている。これにより、上記理由によってスライダ１０の一端面１１がキーシリンダ７の外周面よりも内側までしか移動せず、リフトブロック２０の先端がキーシリンダ７部分のスライド孔１８内に突出した状態となっても、キーシリンダ７の回動時にリフトブロック２０の傾斜面２１がスライド孔１８の縁部分に当接し、この傾斜面２１に沿ってリフトブロック２０がキー検知スイッチ２３側に移動する。このため、リフトブロック２０の一端側がキーシリンダ７のスライド孔１８に引っ掛かり、キーシリンダ７が回動できなくなるという不具合を防止することができる。
【００４６】
また、図４（ａ）の状態において、スライダ１０とロック溝５の側壁５ａとの隙間により、キーシリンダ７部分のスライド孔１８と、スリーブ４部分のスライド孔１８とが、ずれた状態となることがある。この場合、従来であれば、キーシリンダ７より正規キー６０を抜き取る場合に、スライド孔１８がずれて出来た段差に、リフトブロック２０の側端が引っ掛かって、リフトブロック２０が所定の位置まで移動しない場合があった。
【００４７】
本実施形態のステアリングロック装置１では、リフトブロック２０の傾斜面２１の後端は、正規キー６０未挿入時の図２の状態においては、キーシリンダ７とスリーブ４の境界面よりもスリーブ４側に位置して、隙間部２２が形成されている。これにより、リフトブロック２０の側面（傾斜面２１の後端）が、スライド孔１８がずれて出来た段差に引っ掛かることがない。そのため、正規キー６０を抜いても、リフトブロック２０が移動せず、キー検知スイッチ２３がオフされないという不具合を防止することができる。
【００４８】
ところで、電子認証機能が有効であるにもかかわらず、ユーザが電子認証機能が故障したものと勘違いして、正規キー６０でステアリングロックを解除してしまう場合がある。このときには、電子認証機能によりアクチュエータ３０が作動してスリーブ４が回動可能になった状態で、キーシリンダ７が正規キー６０により回動させられる。しかし、正規キー６０の挿入により、リフトブロック２０が移動して、スリーブ４とホルダ３とを連結するため、不要なスリーブ４の回動を防止することができる。
【００４９】
なお、本実施形態では、リフトブロック２０の一端側に、左右対称な傾斜面２１を設けるようにしたが、これに限られることなく、図８（ａ）に示すように、リフトブロック２０の先端を円弧形状としてもよく、傾斜面２１は曲線形状でもよい。また、図８（ｂ）に示すように、リフトブロック２０を略逆Ｔ字状に構成して隙間部２２を形成し、先端側に傾斜面２１を設けるようにしてもよい。
【００５０】
また、本実施形態のようにキーシリンダ７への正規キーの挿入によってキーシリンダ７が図４（ａ）中時計回り側のみに回転操作可能となる場合には、キーシリンダ７の回転方向と対向する図４（ａ）中右側のみに傾斜面２１を設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施形態のステアリングロック装置を示す側面断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２においてキーシリンダが回動された状態を示す断面図である。
【図４】図２において、（ａ）はキーシリンダに正規キーが挿入された状態を示し、（ｂ）は正規キーによってキーシリンダが回動された状態を示す断面図である。
【図５】図１においてキーシリンダが押込まれた状態を示す側面断面図である。
【図６】（ａ）は正規キーの平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面拡大図である。
【図７】本発明の一実施形態のステアリングロック装置を示す正面図である。
【図８】（ａ）、（ｂ）は、図２のリフトブロックの変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
ホルダ…３、スリーブ…４、係合部…４ａ、ロック溝…５，６、キーシリンダ…７、タンブラ…８、スライダ…１０、一端面…１１、スライド孔…１８、リフトブロック…２０、傾斜面…２１、ロックバー（ロック手段）…３１、正規キー…６０。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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