(57)【要約】【課題】複数の樹脂部材を簡素な連結構造により相互に固定可能にして部品点数および組立工数を削減するとともに、ＡＢＳユニットの整備性を向上させる。【解決手段】第１の樹脂部材（リヤフェンダー３４）に係合凹部６３を設け、第２の樹脂部材（バッテリーホルダー３９）に上記係合凹部６３に係合可能な係合凸部６４を設け、第３の樹脂部材（マッドガード５９）の挟持片６６に上記係合凸部６４が挿通可能な係合孔６７を設け、係合凸部６４を係合孔６７に挿通してから係合凹部６３に挿入することにより、第１の樹脂部材（３４）と第２の樹脂部材（３９）と第３の樹脂部材（５９）とを一体的に係合させた。【選択図】  図５
2006240460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の樹脂部材に係合凹部を設け、第２の樹脂部材に上記第１の樹脂部材の係合凹部に係合可能な係合凸部を設け、第３の樹脂部材に上記第２の樹脂部材の係合凸部が挿通可能な係合孔を設け、第２の樹脂部材の係合凸部を第３の樹脂部材の係合孔に挿通してから第１の樹脂部材の係合凹部に挿入することにより、第１の樹脂部材と第２の樹脂部材と第３の樹脂部材とを一体的に係合させたことを特徴とする自動二輪車の樹脂部材係合構造。
【請求項２】
前記第１の樹脂部材をリヤフェンダーとし、前記第２の樹脂部材をリヤフェンダーの前上方に位置するバッテリーホルダーとし、前記第３の樹脂部材をバッテリーホルダーの下方に位置するＡＢＳユニットを下方から覆うマッドガードとした請求項１に記載の自動二輪車の樹脂部材係合構造。
【請求項３】
前記リヤフェンダーの前部に前記バッテリーホルダーの着座部を設け、この着座部に形成した係合凹部にバッテリーホルダーの係合凸部を係合させる一方、前記マッドガードに設けた挟持片に係合孔を形成し、この挟装片をリヤフェンダーの着座部とバッテリーホルダーとの間に挟装して、挟装片の係合孔にバッテリーホルダーの係合凸部を貫通させた請求項２に記載の自動二輪車の樹脂部材係合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の樹脂部材係合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１〜３に開示されているように、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を備えた自動二輪車では、重量の嵩む油圧ユニットと制御ユニット（以下、ＡＢＳユニットと言う）を、同じく重量のあるバッテリー等と共に自動二輪車の車体重心付近、即ち後輪の前方付近に配置することによって車体の重量バランスを適正に保っている。
【０００３】
そして、自動二輪車の走行時に後輪が巻き上げる泥砂や水からＡＢＳユニットを保護するために、リヤフェンダーの前部をＡＢＳユニットの下方まで延長形成してＡＢＳユニットを覆っていた。
【特許文献１】特開平５−１０５１７４号公報
【特許文献２】特開平６−３２９００６号公報
【特許文献３】特公平７−８８１５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ＡＢＳユニットには多数の油圧配管が接続されるため、ＡＢＳユニットの整備時にはリヤフェンダー全体を外さなければならず、整備性が非常に悪かった。
【０００５】
ＡＢＳユニットを覆う樹脂製のマッドガードをリヤフェンダーとは別体に形成すればＡＢＳユニットの整備性を高められるが、その反面マッドガードを車体側に固定するためのビス、ナット等の締結部品の点数が多くなり、車体の組立工数が増えて製造コスト増大に繋がってしまう。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、複数の樹脂部材を簡素な連結構造により相互に固定可能にして部品点数および組立工数を削減するとともに、ＡＢＳユニットの整備性を向上させることのできる自動二輪車の樹脂部材係合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車の樹脂部材係合構造は、第１の樹脂部材に係合凹部を設け、第２の樹脂部材に上記第１の樹脂部材の係合凹部に係合可能な係合凸部を設け、第３の樹脂部材に上記第２の樹脂部材の係合凸部が挿通可能な係合孔を設け、第２の樹脂部材の係合凸部を第３の樹脂部材の係合孔に挿通してから第１の樹脂部材の係合凹部に挿入することにより、第１の樹脂部材と第２の樹脂部材と第３の樹脂部材とを一体的に係合させたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る自動二輪車の樹脂部材係合構造は、前記第１の樹脂部材をリヤフェンダーとし、前記第２の樹脂部材をリヤフェンダーの前上方に位置するバッテリーホルダーとし、前記第３の樹脂部材をバッテリーホルダーの下方に位置するＡＢＳユニットを下方から覆うマッドガードとした。
【０００９】
さらに、本発明に係る自動二輪車の樹脂部材係合構造は、前記リヤフェンダーの前部に前記バッテリーホルダーの着座部を設け、この着座部に形成した係合凹部にバッテリーホルダーの係合凸部を係合させる一方、前記マッドガードに設けた挟持片に係合孔を形成し、この挟装片をリヤフェンダーの着座部とバッテリーホルダーとの間に挟装して、挟装片の係合孔にバッテリーホルダーの係合凸部を貫通させた。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る自動二輪車の樹脂部材係合構造によれば、嵌合構造のみにより３つの樹脂部材を相互に係合させることができるので、ビス、ナット等の締結部材の数量を減らして部品点数と組立工数を削減することができる。
【００１１】
また、リヤフェンダーとバッテリーホルダーとマッドガードを嵌合構造により係合させるので、リヤフェンダーとは別体に形成したマッドガードを簡単に着脱させることができ、ＡＢＳユニットの整備性を向上させることができる。
【００１２】
さらに、バッテリーホルダーを取り外すと同時にリヤフェンダーとマッドガード間の係合を解くことができるので、マッドガードの着脱性を良くしてＡＢＳユニットの整備性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る樹脂部材係合構造が適用された自動二輪車の一例を示す左側面図である。
【００１４】
この自動二輪車１は、車体フレーム２の前半部にエンジン３が搭載され、エンジン３の上方に燃料タンク４が設置され、その後方に着座シート５が設けられている。また、車体フレーム２の前頭部には前輪７を支持するフロントフォーク８がハンドルバー９やフロントブレーキ装置１０、フロントフェンダー１１等とともに左右回動自在に軸支され、車体フレーム２の中央部にて車幅方向に架設されたピボット軸１２には後輪１３を支持するスイングアーム１４が上下回動自在に軸支されている。
【００１５】
エンジン３の後部にはキャブレター（または燃料噴射装置）１６が設けられ、その後方にエアクリーナー１７が接続されている。また、エンジン３の前面から延出する排気管１８がエンジン３の下方を通って後方に延び、後輪１３の右方に配置された排気マフラー１９に繋がる。
【００１６】
図２に示すようにスイングアーム１４の基部にはリヤクッションユニット２１やリンク２２，２３等からなるサスペンション機構２４が設けられてスイングアーム１４の上下動が緩衝制御される。なお、エンジン３の動力はチェーン２５により後輪１３に伝達される。
【００１７】
車体の前頭部は樹脂製のフロントカウリング２８により覆われ、フロントカウリング２８にヘッドランプ２９やターンシグナルランプ３０、サイドミラー３１等が設けられている。一方、着座シート５の下方から後方にかけて樹脂製のリヤカウリング３２が覆っており、その後部にテールランプ３３が設けられている。後輪１３の上方は樹脂製のリアフェンダー３４に覆われ、リヤフェンダー３４の後部にターンシグナルランプ３５が設けられている。
【００１８】
図２に示すように、エアクリーナー１７の後方（着座シート５の下方）にはバッテリー３７やイグナイター３８を保持する樹脂製のバッテリーホルダー３９が設置され、バッテリーホルダー３９の前部には電装部品保持部４０が一体に形成されてリレー４１等の電装部品が保持されている。なお、この電装部品保持部４０がエアクリーナー１７の吸気口１７ａ上に位置していることにより、吸気口１７ａへの異物吸入が防止される。
【００１９】
バッテリーホルダー３９は、その前上部に形成された左右一対の締着片４３がビス４４で車体フレーム２の左右一対のシートレール４５に締結され、後上部に形成された左右一対の締着片４６（図５参照）がビス４７でリヤフェンダー３４に締結され、後下部が本発明に係る樹脂部材係合構造Ａによりリヤフェンダー３４に係合固定されている。
【００２０】
バッテリーホルダー３９の下方には、フロントブレーキ装置１０および図示しないリヤブレーキ装置を制御するためのＡＢＳユニット４９が配置されている。このＡＢＳユニット４９は重量が重いため、金属製のＡＢＳブラケット５０に保持されて車体重心付近に配置されている。
【００２１】
図３に拡大して示すように、車体フレーム２の左右一対のシートステー５１に設けられたナット付の締結片５２にリヤフェンダー３４前端の締結片５３とＡＢＳブラケット５０の左右両側に設けられた締結片５４とがビス５５により共締めされる。なお、ビス５５には金属製のパイプスペーサー５６が環装されてビス５５の締結力が樹脂製の締結片５３に及ばないようにされている。
【００２２】
そして、ＡＢＳユニット４９の後方と下方を覆う樹脂製のマッドガード５９が設けられている。このマッドガード５９により、後輪１３が巻き上げる泥砂や水からＡＢＳユニット４９が遮蔽保護される。マッドガード５９は、その前下部がビス６０でＡＢＳブラケット５０に締着され、後上部がバッテリーホルダー３９と共に本発明に係る樹脂部材係合構造Ａによりリヤフェンダー３４に係合固定される。
【００２３】
図４はリヤフェンダー３４とバッテリーホルダー３９とマッドガード５９の位置関係を示した左側面図であり、図５は図４のV部を拡大して樹脂部材係合構造Ａを示した縦断面図、図６は図５のVI-VI線に沿う縦断面図である。
【００２４】
リヤフェンダー３４の前部にはバッテリーホルダー３９の後下部を載せる棚状の着座部６２が形成されており、ここに左右一対の係合凹部６３が下垂形成されている。この係合凹部６３は底部に向かって内径が縮小する偏芯円錐孔状に形成されている。
【００２５】
一方、バッテリーホルダー３９の後下部には左右一対の係合凸部６４が設けられている。この係合凸部６４は偏芯円錐柱状に形成されており、リヤフェンダー３４の係合凹部６３に隙間なく密に係合可能である。なお、係合凸部６４の内部は中空状だが中実状であってもよい。
【００２６】
他方、マッドガード５９の後上部には挟持片６６が設けられ、この挟持片６６に左右一対の係合孔６７が形成されている。この係合孔６７の内径はバッテリーホルダー３９の係合凸部６４が挿通可能な大きさである。
【００２７】
挟装片６６はリヤフェンダー３４の着座部６２とバッテリーホルダー３９との間に挟装され、バッテリーホルダー３９の係合凸部６４が挟装片６６の係合孔６７を貫通してリヤフェンダー３４の係合凹部６３に挿入される。
【００２８】
このような樹脂部材係合構造Ａを適用したことにより、この部分においてはビス、ナット等の締結部材を用いることなく嵌合構造のみによりリヤフェンダー３４とバッテリーホルダー３９とマッドガード５９（挟装片６６）とを相互に係合、固定することができ、ビス、ナット等の締結部材の数量を減らして部品点数および組立工数を削減することができる。
【００２９】
また、締結部材の部品点数を増やすことなくマッドガード５９をリヤフェンダー３４とは別体に形成してマッドガード５９のみを着脱できるため、ＡＢＳユニット４９の整備時にリヤフェンダー３４全体を取り外す必要を無くし、ＡＢＳユニット４９の整備性を格段に向上させることができる。
【００３０】
さらに、バッテリーホルダー３９を取り外すと同時にリヤフェンダー３４とマッドガード５９間の係合を解くことができるので、マッドガード５９の着脱性が良く、この点でもＡＢＳユニット４９の整備性が良い。
【００３１】
本実施形態では、バッテリーホルダー３９を車体フレーム２（シートレール４５）とリヤフェンダー３４とにそれぞれビス４４，４７で締結固定するとともに、マッドガード５９をＡＢＳブラケット５０にビス６０で締結固定しているため、樹脂部材係合構造Ａとの併用により各部材３４，３９，５９を高い剛性を持って一体化させることができる。
【００３２】
なお、係合凹部６３と係合凸部６４のそれぞれの底面にドレン孔を形成して係合凹部６３と係合凸部６４をバッテリーホルダー３９内部の水抜きとして活用してもよい。
【００３３】
ところで、本発明に係る樹脂部材係合構造Ａは、本実施形態におけるリヤフェンダー３４とバッテリーホルダー３９とマッドガード５９との間の係合部のみに限らず、他の部分における３つの樹脂部材の係合部にも幅広く適用することができる。例えば、車体を覆う複数のカウリング部材の間や、カウリング部材と計器盤、ウィンドシールド等との間、その他あらゆる種類の樹脂カバー部材、樹脂部品間の係合部に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る樹脂部材係合構造が適用された自動二輪車の一例を示す左側面図。
【図２】車体後半部を拡大した左側面図。
【図３】ＡＢＳブラケット付近を拡大した左側面図。
【図４】リヤフェンダーとバッテリーホルダーとマッドガードの位置関係を示した左側面図。
【図５】図４のV部を拡大した縦断面により本発明の一実施形態を示す図。
【図６】図５のVI-VI線に沿う縦断面図。
【符号の説明】
【００３５】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  エンジン
３４  第１の樹脂部材であるリヤフェンダー
３７  バッテリー
３８  イグナイター
３９  第２の樹脂部材であるバッテリーホルダー
４９  ＡＢＳユニット
５９  第３の樹脂部材であるマッドガード
６２  着座部
６３  係合凹部
６４  係合凸部
６６  挟持片
６７  係合孔
Ａ  樹脂部材係合構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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