(57)【要約】【課題】２つの吹出し口を設けることなく、１つの吹出し口から２方向へ温風を吹き出すようにし、温風の吹き出し音を低減できるヒーターダクト構造を提供すること。【解決手段】車室トリム６に縦長の吹出し口２を設け、トリム６の内面側に沿って延びるヒーターダクト１のダクト開口１０を吹出し口２と連通せしめて複数の乗員の足元へ温風を吹き出すヒーターダクト構造において、ヒーターダクト１には、ダクト内部を幅方向に区画する仕切壁１１を設けて第１のエア通路１２ａと第２のエア通路１２ｂとを形成し、ダクト開口１０には上下中間位置に、仕切壁１１の端末から延びる水平壁１３を形成して第１のエア通路１２ａの温風を吹出し口２の上半部からほぼ車幅方向に車室中央側へ吹き出すようになし、かつ、水平壁１３の下側に仕切壁１１の端末から斜め下方へ延びる傾斜壁１４を形成して第２のエア通路１２ｂの温風を吹出し口２の下半部から斜め車室側へ吹き出す。【選択図】        図１
2006264440.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の後部側面の車室トリムの下端部に縦長の吹出し口が設けられ、上記車室トリムの内面側に設置されたヒーターダクトのダクト開口を上記吹出し口と連通せしめて後部座席の乗員の足元へ向けて温風を吹き出す車両用ヒーターダクト構造において、
上記ヒーターダクトには、ダクト内部を幅方向に区画する仕切壁を設けて第１のエア通路と、第２のエア通路とを形成し、
上記ヒーターダクトのダクト開口には、上下中間位置に、上記仕切壁の端末から延びる水平壁を形成して上記第１のエア通路の温風を上記吹出し口の上半部からほぼ車幅方向に車室中央側へ吹き出すようになし、
かつ、上記ダクト開口には、上記水平壁の下側に上記仕切壁の端末から斜め下方へ延びる傾斜壁を形成して上記第２のエア通路の温風を上記吹出し口の下半部から斜め車室側へ吹き出すようになしたことを特徴とする車両用ヒーターダクト構造。
【請求項２】
上記ヒーターダクトの上記仕切壁を、上記ヒーターダクトの一方のダクト側壁からダクト内へ膨出する断面ほぼＵ字形の膨出リブ状に形成して、その先端面を相対向する他方のダクト側壁に接合せしめ、上記水平壁を上記仕切壁の一方の側面部で構成するとともに、上記傾斜壁を上記仕切壁の他方の側面部で構成した請求項１に記載の車両用ヒーターダクト構造。
【請求項３】
上記吹出し口には上半部に開口側縁に、上記仕切壁に対向して上記ダクト開口内へ突出し、上記第１のエア通路側と第２のエア通路側とを遮蔽する遮蔽板を設けた請求項１または２に記載の車両用ヒーターダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の後部側面の車室トリムの下端部に設けられた吹出し口から後部座席の着座した複数の乗員の足元へ向けて温風を吹き出す車両用ヒーターダクト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１０に示すように、従来、ワゴン車等の車室後部には、スライドドア開口５後方の車室後部の側面を構成するクォータトリム６の内側位置にヒーターユニット７が収納され、該ヒーターユニット７から前方へヒーターダクト１が、クォータトリム６の内面に沿ってクォータトリム６前端の下端部へ向けて延設され、クォータトリム６前端の下端部に形成された複数の吹出し口２ａ，２ｂより後部車室に設置された３人掛け後部座席（図略）の乗員の足元へ温風を吹き出すようにしたものがある。
【０００３】
この種の従来のヒーターダクトとして、下記特許文献１に記載されたように、温風の主流を通すダクト本体の先端付近から、その斜め前方へ向けて分岐する分岐ダクトが設けられたものがある。そして図１１に示すように、上記メインダクトの先端をクォータトリム６の前端下端部のリヤホイールハウス８側に形成された吹出し口２ａに連結するとともに、上記分岐ダクトの先端を吹出し口２ａの前方に形成された吹出し口２ｂに連結して、吹出し口２ａから上記後部座席に着座した３人の乗員のうち、吹出し口より遠いサイドおよび座席中央の乗員ａ，ｂの足元へ向けて温風を吹き出すようになし、前側の吹出し口２ｂから吹出し口に近いサイドの乗員ｃの足元へ向けて温風を吹き出すようにしている。
【特許文献１】特開２００２−２２５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら従来構造では、クォータトリム６前端の下端部のスライドドア開口５とリヤホイールハウス部８との間の限られたスペースに２つの吹出し口２ａ，２ｂを設けているため、各吹出し口２ａ，２ｂの口径が小さくなり、温風吹き出し時の騒音が大きくなるといった不具合があった。また狭いスペースに２つの吹出し口２ａ，２ｂを形成しているので見栄えが良いとはいえず、更に各吹き出し口２ａ，２ｂとダクト本体および分岐ダクトとを連結する気密シール材等の構成部品の部品点数が多くコストがかかるといった問題があった。そこで本発明は、２つの吹出し口を設けることなく、１つの吹出し口から車室中央側と車室斜め前側の２方向へ温風を吹き出して後部座席に着座した複数の乗員の足元を暖房することができ、吹出し口を必要以上に小さくすることなく温風の吹き出し音を低減でき、吹出し口の見栄えが良好で低コストな車両用ヒーターダクト構造を実現することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車室の後部側面の車室トリムの下端部に縦長の吹出し口が設けられ、上記車室トリムの内面側に設置されたヒーターダクトのダクト開口を上記吹出し口と連通せしめて後部座席の乗員の足元へ向けて温風を吹き出す車両用ヒーターダクト構造において、上記ヒーターダクトには、ダクト内部を幅方向に区画する仕切壁を設けて第１のエア通路と、第２のエア通路とを形成し、上記ヒーターダクトのダクト開口には、上下中間位置に、上記仕切壁の端末から延びる水平壁を形成して上記第１のエア通路の温風を上記吹出し口の上半部からほぼ車幅方向に車室中央側へ吹き出すようになし、かつ、上記ダクト開口には、上記水平壁の下側に上記仕切壁の端末から斜め下方へ延びる傾斜壁を形成して上記第２のエア通路の温風を上記吹出し口の下半部から斜め車室側へ吹き出すようになす（請求項１）。１つの吹出し口から車室中央側と車室斜め前側の２方向へ温風を吹き出すようにしたので、吹出し口を必要以上に小さくせずにすみ、温風の吹き出し音を低減でき、かつ吹出し口の見栄えをよくできる。
【０００６】
上記ヒーターダクトの上記仕切壁を、上記ヒーターダクトの一方のダクト側壁からダクト内へ膨出する断面ほぼＵ字形の膨出リブ状に形成して、そのリブ先端を相対向する他方のダクト側壁に接合せしめ、上記水平壁を上記仕切壁の一方の側面部で構成するとともに、上記傾斜壁を上記仕切壁の他方の側面部で構成する（請求項２）。仕切壁、水平壁および傾斜壁をヒーターダクトと一体に形成でき、ダクト生産性がよい。
【０００７】
上記吹出し口には上半部の開口側縁に、上記仕切壁に対向して上記ダクト開口内へ突出し、上記第１のエア通路側と第２のエア通路側とを遮蔽する遮蔽板を設ける（請求項３）。吹出し口の上半部で第１のエア通路側からの温風と第２のエア通路側からの温風が混ざらず、両エア通路の温風の方向性を確保できる。また吹出し口の上半部側で第２のエア通路の通風面積を大きくでき、風量を増やすことができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、従来構造のように２つの吹出し口を設けなくても、１つの吹出し口から車室中央側と車室斜め前側の２方向へ温風を吹き出すようにしたので、後部座席に着座した複数の乗員の足元を暖房する暖房性能を確保でき、吹出し口を小さくせずにすむので温風の吹き出し音を低減できる。また吹出し口の見栄えがよく、更に吹き出し口とヒーターダクトを連結する気密シール材等の構成部品が少なく低コストである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１ないし図６に基づいて、車室後部の側面のクォータトリム６の下端部に形成された吹出し口２より温風を吹き出して後部座席の乗員の足元を暖房するヒーターダクト１の構造に本発明を適用した第１の実施形態を説明する。尚、図１０に示した従来構造と同様、ヒーターダクト１は、クォータトリム６の後部内側位置に収納されたヒーターユニット７から前方へクォータトリム６の内面の沿って延び、かつ先端部がリヤホイールハウス部８を回避して斜め下方へ屈曲してクォータトリム６前端の下端位置に設けられた吹出し口２に連結してある。
【００１０】
図１、図３ないし図５に示すように、吹出し口２は、クォータトリム６のパネル面をくり抜いて車室中央側へ向けて開口する縦長の四角形状に形成してあり、下端側の開口幅よりも上端側の開口幅が若干大きくなるように、車両後方側の開口側縁が斜めに形成してある。吹出し口２の周縁にはクォータトリム６のパネル面を開口内側へ屈曲せしめて吹出し口２を囲む枠状の周縁フランジ２１が形成してある。吹出し口２内には、上下方向に所定の間隔をおいて、車両前側の開口側縁２１ａと後側の開口側縁２１ｂとの間をほぼ水平方向に架けわたす複数（例えば６枚）の整流板２２が一体に形成してある。吹出し口２の上半部側に位置する３枚の整流板２２は車室側へ向けてほぼ水平面状に形成してあり、下半部側に位置する残りの整流板２２は車室側へ向けて下向き傾斜面状に形成してある。
【００１１】
図１、図２に示すように、ヒーターダクト１は合成樹脂のブロー成形品で、車幅方向に短径とした扁平な断面形状を有する筒体である。ヒーターダクト１は車室側のダクト側壁がクォータトリム６の内面に沿うように設置してある。吹出し口２へ向けて前下がりの傾斜状に延びるヒーターダクト１の先端には上記車室側のダクト側壁に、吹出し口２に対応してこれよりもひとまわり大きいダクト開口１０が車室中央側へ向けて形成してある。ダクト開口１０はその開口周縁を吹出し口２まわりのクォータトリム６内面に気密シール材１０１を介して接着してあり、吹出し口２と連通せしめてある。
【００１２】
図１ないし図５に示すように、ヒーターダクト２の先端付近には、ダクト内を幅方向に仕切る仕切壁１１が形成してあり、ダクト内には仕切壁１１により仕切られた第１のエア通路１２ａと第２のエア通路１２ｂとが形成してある。仕切壁１１は車外側のダクト側壁からダクト内へ断面ほぼＵ字形に膨出するリブ状をなし、ブロー成形時にダクトと一体成形してある。仕切壁１１は先端面１１０を相対向する上記車室側のダクト側壁の内面に接合してある。尚、仕切壁１１はダクト幅方向の片側寄りの位置に形成してあり、第１のエア通路１２ａのエア通路径よりも第２のエア通路１２ｂの通路径が小さくしてある。
【００１３】
仕切壁１１は、ヒーターダクト１の先端の傾斜部中間位置から始まってダクト延設方向沿いにダクト開口１０の上縁まで延び、更に仕切り壁１１はその先端面１１０がダクト開口１０の車両後方側の側縁１０３に沿うように縦方向にダクト開口１０の上下中間よりもやや下方位置まで延びている（例えば、ダクト開口１０の上下寸法の上から５分の３ないし３分の２の程度の位置）。更に仕切り壁１１は車両前方へ向けて屈曲してダクト開口１０を横切り車両前方のダクト端縁まで延びている。
【００１４】
この場合、屈曲した仕切壁１１の先端面１１０は車両前方へ向けて徐々に広くなり、屈曲した仕切り壁１１の上側の側面は水平方向に延びて第１のエア通路１２ａの下端末を横切る水平壁１３を形成している。また屈曲した仕切り壁１１の下側の側面はダクト開口１０の車両前側の側縁１０２の下端コーナー部へ向けて前斜め下方へ延びる傾斜壁１４を形成している。
【００１５】
この結果、屈曲する仕切壁１１で仕切られた上側の第１のエア通路１２ａの端末は水平壁１３によりダクト開口１０の上半部を介して車室中央に向けて開口して吹出し口２の上半部に連通している。下側の第２のエア通路１２ｂの端末は傾斜壁１４によりダクト開口１０の下半部を介して吹出し口２の下半部へ連通している。傾斜壁１４は車幅方向にも前斜め車室側へ向けて傾斜姿勢をなし、これにより第２のエア通路１２ｂの端末は、車室側前斜め下方へ向けて先細りの開口形状をなす。
【００１６】
また、第２のエア通路１２ｂ側には、ダクト開口１０上半部の車両後方向側の側縁１０３に沿う仕切壁１１に対向して、吹出し口２の車両後方側の開口側縁２１ｂの上半部からヒーターダクト２内へ突出する仕切板２３が設けてある。これは、仕切壁１１がダクト開口１０内へ延在しているので、ダクト開口１０の上半部では上記側縁１０３と仕切壁１１との間に隙間ができて第２のエア通路１２ｂが開いてしまうが、吹出し口２の開口側縁２１ｂから突出する仕切板２３は、仕切壁１１の側面（第２のエア通路２１ｂ側の側面）１１２と重なるように位置して上記隙間を塞ぎ、吹出し口２の上半部において第１のエア通路１２ａと第２のエア通路１２ｂを区画している。
【００１７】
本実施形態によれば、ヒーターダクト１内を流れる温風は、仕切壁１１により第１のエア通路１２ａおよび第２のエア通路１２ｂに分流される。第１のエア通路１２ａを流れる風流（矢印Ａ）は水平壁１３に当たって風流の方向が変えられ、吹出し口２の上半部より車室中央側に吹き出して、図６の矢印Ａで表すように、吹出し口２より遠いサイドおよび座席中央の乗員ａ，ｂの足元を暖房する。一方、第２のエア通路１２ｂを流れる風流（矢印Ｂ）は、吹出し口２の上半部側では、仕切板２３により仕切られて温風が吹出し口２側へ漏れず、第１のエア通路１２ａの温風と混ざらずに吹出し口２の下半部側へ流れる。そして傾斜壁１４に沿って案内されて吹出し口２の下半部より車室側前斜め下方へ吹き出し、図６の矢印Ｂで表すように、吹出し口２に近いサイドの乗員ｃの足元を暖房する。
【００１８】
このように、１つの吹出し口２から車室中央側Ａと車室斜め前側Ｂの２方向へ温風を吹き出すようにしたので、従来構造のように２つの吹出し口を設けなくてすみ、吹出し口２を小さくしなくてよいので温風の吹き出し音を低減できる。また吹き出し口２が１つですむ分、吹出し口２の見栄えがよく、更にヒーターダクト１と吹き出し口２とを連結する気密シール材等の構成部品の部品点数が従来構造に比べて低減できる。
【００１９】
次に、図７ないし図９に基づいて本発明を適用した他のヒーターダクト構造を説明する。尚、基本構造は上述のヒーターダクト構造のそれとほぼ同じで、相違点を中心に説明し、図において同一部材は同一符号で表し、これらの説明を省略する。図７ないし図９に示すように、ヒーターダクト１には、ダクト開口１０の上方位置に、車室側のダクト側壁から第１のエア通路１２ａ内へ向けて膨出して温風の流れを調整する第１の調整部１５が設けてある。第１の調整部１５はダクト幅方向に設けてあり、車室側のダクト側壁から第１のエア通路１２ａ内へ斜め下方へ延びる案内面１５１と、底面１５２とで縦断面ほぼＶ字形に形成してある。第１の調整部１５の突出量は車幅方向のダクト径の３分の１ないし５分の１程度である。
【００２０】
またヒーターダクト１にはダクト開口１０の上半部の前方位置に、第１のエア通路１２ａの端末の通路幅を拡張するように車両前方のダクト端縁を前方へ膨出せしめた膨出部１６が形成してある。膨出部１６は上半面１６１が前下がり傾斜状に延び、下半面１６２が車両後方へ向けて円弧状に形成してある。膨出部１６の下縁は第１のエア通路１２ａの端末の水平壁１３とほぼ同一高さ位置としてある。
【００２１】
更に、第１のエア通路１２ａ内には、膨出部１６と仕切壁１１との間に、車外側のダクト側壁から第１のエア通路１２ａ内へ向けて膨出して温風の流れを調整する第２の調整部１７が設けてある。第２の調整部１７は縦方向に設けてあり、車外側のダクト側壁から断面ほぼＶ字形に膨出している。第２の調整部１７は膨出部１６側の側面１７１が膨出部１６側から斜め後側かつダクト開口１０側へ向けて傾斜状に形成してある。仕切壁１１側の側面１７２は車幅方向に形成して、仕切壁１１の側面１１１と間隔をおいて対面して、第２の調整部１７と仕切壁１１との間に間隙が形成してある。第１の調整部１５、膨出部１６および第２の調整部１７は、ダクトのブロー成形時に一体成形してある。
【００２２】
第２のエア通路１２ｂ内には、吹出し口２の車両後方側の開口側縁２１ｂの上半部からヒーターダクト２内へ突出する仕切板２３の突出端に対応して、車外側のダクト側壁から第２のエア通路１２ｂ内に膨出する断面ほぼＵ字形をなすリブ状の補助壁１８が形成してある。補助壁１８は仕切壁１１と間隔をおいてほぼ平行に形成してあり、仕切壁１１と補助壁１８との間に上記仕切板２３の突出端が挿入してある。
【００２３】
このように構成したヒーターダクト１によれば、第１のエア通路１２ａを流れる温風のうち仕切壁１１寄りを流れ、かつ車室側のダクト側壁に沿って流れる風流（図９の矢印Ｃ）が吹出し口２の上方で、第１の調整部１５の案内面１５１により車外側のダクト側壁側に案内され、車外側のダクト側壁側に沿って流れる風流（矢印Ｄ）と合わさって上記第２の調整部１７と仕切壁１１との間隙へ流れ込み水平壁１３の案内より吹出し口２の上半部から車室中央へ向けてスムーズに吹き出す。
【００２４】
第１のエア通路１２ａの車両前方の側縁寄りを流れる風流（図７の矢印Ｅ）は膨出部１６およびその下半部壁１６２に案内されて、緩やかな円弧状に方向転換しつつ吹出し口２の上半部側へその前側から回り込む。回り込んだ風流Ｅは第２の調整部１７の側面１７１沿に案内され、上記風流Ｃ，Ｄと合わさって、吹出し口２の上半部から車室中央へ向けてスムーズに吹き出す。尚、第２のエア通路１２ｂを流れる風流Ｂは、吹出し口２の上半部側では、仕切板２３と補助壁１８とで仕切られているので、より高い温風の吹出し口２側への漏れ防止効果が発揮され、第１のエア通路１２ａの温風と混ざらずに確実に吹出し口２の下半部側へ流れる。吹出し口２の下半部側へ流れた風流Ｂは第１の実施形態と同様に、傾斜壁１４に案内されて吹出し口２の下半部より前斜め下方かつ車室側へ吹き出す。本実施形態によれば、吹出し口２からスムーズに温風を吹き出すことができ、第１の実施形態と同様な作用効果に加え、より吹き出し音を低減することができる。
【００２５】
尚、上述の実施形態はいずれも例示であって本発明の範囲を限定するものではなく、本発明の範囲には上述の実施形態を様々に変形、変更したものも含まれる。上述の実施形態では、ダクト先端付近において第１のエア通路１２ａと第２のエア通路１２ｂとを仕切る仕切壁１１を車外側のダクト側壁から膨出せしめて先端面１１０を車室側のダクト側壁に接合しているが、これに限らず、例えば、図は省略したが、車外側および車室側の両ダクト側壁から互いに対向する仕切壁を膨出せしめて両仕切壁の先端面どうしを接合するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１の実施形態のヒータダクト構造を示す要部正面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う位置での断面図である。
【図３】図１のIII −III 線に沿う位置での断面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿う位置での断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う位置での断面図である。
【図６】本発明のヒーターダクト構造の吹出し口から温風を吹き出して後部座席に着座した複数の乗員の足元を暖房する状態の概略説明図である。
【図７】本発明の第２の実施形態のヒータダクト構造を示す要部正面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線に沿う位置での断面図である。
【図９】図７のIX−IX線に沿う位置での断面図である。
【図１０】従来の車両用ヒーターダクト構造の全体を示す車室側面の概略図である。
【図１１】図６に対応して従来のヒーターダクト構造の吹出し口から吹き出す温風により後部座席の複数の乗員の足元を暖房する状態の概略説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  ヒーターダクト
１０  ダクト開口
１１  仕切壁
１１０  先端面
１１１  一方の側面
１１２  他方の側面
１２ａ  第１のエア通路
１２ｂ  第２のエア通路
１３  水平壁
１４  傾斜壁
２  吹出し口
２１ｂ  車両後方側の側縁（一方の縦縁）
２３  仕切板
６  クォータトリム（車室トリム）
【図１】
2006264440.tif 000003
【図２】
2006264440.tif 000004
【図３】
2006264440.tif 000005
【図４】
2006264440.tif 000006
【図５】
2006264440.tif 000007
【図６】
2006264440.tif 000008
【図７】
2006264440.tif 000009
【図８】
2006264440.tif 000010
【図９】
2006264440.tif 000011
【図１０】
2006264440.tif 000012
【図１１】
2006264440.tif 000013