(57)【要約】  【課題】  シール性能を確保しながらも、適切な加工を行えるクラッチレリーズ軸受を提供する。  【解決手段】  シール組付用の溝１１ｆと軌道面１１ｄとの間に逃がし部１１ｇを設けているので、軌道面１１ｄの幅が狭くなり、特に軌道面１１ｄの半径方向最外点からリヤ側（ここでは外輪フランジ部１１ｂから遠い側）の面積が小さくなるので、砥石Ｔの揺動角を抑えることができ、外輪１１が外輪フランジ部１１ｂを有している場合でも、それとの干渉を回避して適切な加工を行うことができる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪と、両輪間を転動する転動体と、前記転動体を保持する保持器と、接触型のシール部材とを含み、前記内輪が入力部材より力を受け、回転する前記外輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受であって、
前記外輪は、半径方向内方に延在する外輪フランジ部と、前記外輪の内周面に形成した前記転動体が転動する軌道面と、前記軌道面を挟んで前記外輪フランジ部の反対側に形成した前記シール部材を組み付けるための溝と、前記軌道面と前記溝との間において前記軌道面に隣接して外径側にくぼんでおり且つ周方向に連続している逃がし部を有することを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに用いられるクラッチレリーズ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークで、回転部材であるクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪と、レリーズフォークからの入力を受けるようになっている固定輪とからなるクラッチレリーズ軸受を、ダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている（特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭５７−１５０６２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１に開示されたクラッチレリーズ軸受の加工方法について説明する。図３において、従来技術の外輪１１’は、内周に軌道面１１ｄ’を形成した円筒状の外輪本体１１ａ’と、外輪本体１１ａ’の一端（図で左端）から半径方向に延在する外輪フランジ部１１ｂ’と、外輪フランジ部１１ｂ’の内縁から軸線方向に環状に突出した環状部１１ｃ’とからなっている。
【０００５】
ここで、ボールが転動する際、軌道面の微細な凹凸によりボールと軌道面に発生する応力集中を抑えるために、外輪１１’の軌道面１１ｄ’は、超仕上げ加工により研磨する必要がある。しかるに、回転する砥石Ｔにより超仕上げ加工を行う場合、紙面垂直方向に延在する軸線回りに砥石Ｔを揺動させなくてはならない。ところが、外輪１１’は、一端に外輪フランジ部１１ｂ’を形成しているので、これと砥石Ｔとの干渉を避けるため砥石Ｔの揺動は制限されるということがある。そこで、従来技術の外輪１１’においては、外輪フランジ部１１ｂ’に対し軌道面１１ｄ’を挟んで反対側の内周面をテーパ面１１ｅ’とし、それにより砥石Ｔの揺動が制限されている部分の研磨を不要としている。
【０００６】
ここで、従来技術のクラッチレリーズ軸受において、よりシール性能を高めたいという要求があり、特に外輪フランジ部１１ｂ’に対し軌道面１１ｄ’を挟んで反対側の内周面に接触型のシール部材を設ける必要性が生じた。ところが、シール部材を取り付けるためにはシール組付用の溝が必要となるため、テーパ面を設けることができなくなり、軌道面１１ｄ’の超仕上げ加工をどのようにして行うかという問題がある。揺動しても外輪フランジ部と干渉しないような小型の砥石を用いることも考えられるが、汎用でなくなるためコストが増大し、又研磨効率も低下する恐れがある。
【０００７】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、シール性能を確保しながらも、適切な加工を行えるクラッチレリーズ軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明のクラッチレリーズ軸受は、
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪と、両輪間を転動する転動体と、前記転動体を保持する保持器と、接触型のシール部材とを含み、前記内輪が入力部材より力を受け、回転する前記外輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受であって、
前記外輪は、半径方向内方に延在する外輪フランジ部と、前記外輪の内周面に形成した前記転動体が転動する軌道面と、前記軌道面を挟んで前記外輪フランジ部の反対側に形成した前記シール部材を組み付けるための溝と、前記軌道面と前記溝との間において前記軌道面に隣接して外径側にくぼんでおり且つ周方向に連続している逃がし部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のクラッチレリーズ軸受によれば、接触型である前記シール部材を有することから、高い密封性能を得ることができると共に、前記軌道面と前記溝との間において前記軌道面に隣接して外径側にくぼんでおり且つ周方向に連続している逃がし部を有するので、前記外輪が外輪フランジ部を有している場合でも、前記軌道面に対して揺動する超仕上げ加工の砥石との干渉を抑制し、適切な加工を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受の断面図である。図２は、本実施の形態における外輪加工の状態を示す断面図である。
【００１１】
図１において、本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受１０は、外輪１１と、内輪１２と、外輪１１と内輪１２との間に配置された複数の転動体であるボール１３と、ボール１３を保持する保持器１４と、外輪１１に取り付けられたシール部材１５とを有している。図示していないが、クラッチレリーズ軸受１０の内輪１２は、レリーズフォーク（入力部材）に押されてガイド軸に沿って移動し、それにより外輪フランジ部１１ｂがクラッチ部材のダイヤフラムスプリング（回転部材）に当接するようになっている。
【００１２】
外輪１１は、内周に軌道面１１ｄを形成した円筒状の外輪本体１１ａと、外輪本体１１ａの一端（図で左端）から半径方向に延在する外輪フランジ部１１ｂと、外輪フランジ部１１ｂの中間からボール１３側の軸線方向に環状に突出した環状部１１ｃとからなっている。
【００１３】
一方、内輪１２は、外周に軌道面を形成した円筒状の内輪本体１２ａと、内輪本体１２ａの一端（図で左端）から半径方向に延在する内輪フランジ部１２ｂと、内輪本体１２ａの外周面に形成された軌道面１２ｃとからなっている。外輪フランジ部１１ｂと内輪フランジ部１２ｂとは、それらの間に所定のスキマを有して対峙しており、また環状部１１ｃと内輪本体１２ａとも、それらの間に同程度の所定のスキマを有して対峙している。これらの所定のスキマによって、高い密封機能のラビリンスシールが形成される。
【００１４】
外輪１１の内周面に取り付けられたシール部材１５は、円盤状の心金１５ａと、心金１５ａから延在する樹脂製のリップ部１５ｂとを有する。シール部材１５の外周面は、図１で右端（外輪フランジ部１１ｂに対し軌道面１１ｄを挟んで反対側）の内周面に形成されたシール組付用の溝１１ｆに嵌合し、心金１５ａの内縁から延在するリップ部１５ｂを、内輪本体１２ａの外周面に当接させている。外輪本体１１ａの内周におけるシール組付用の溝１１ｆと軌道面１１ｄとの間に、軌道面１１ｄに隣接して外径側にくぼんでおり且つ周方向に連続している逃がし部１１ｇが形成されている。更に、シール組付用の溝１１ｆと逃がし部１１ｇとの間には、半径方向内方に延在する短フランジ部１１ｈが形成されており、シール部材１５の固定をしっかり行えるようにしている。
【００１５】
例えば、図３に示すような従来技術の外輪１１’に、シール部材１５を取り付けるべくシール組付用の溝を形成すると、その分だけ溝底と外周面との間の肉厚が薄くなるので、必要な肉厚を確保するためには外輪１１’の外径を増大させなくてはならない。これに対し、シール組付用の溝を浅くすると、溝底と外周面との間の肉厚は厚くなるが、シール部材１５が脱落しやすくなるという問題がある。そこで、本実施の形態においては、シール組付用の溝１１ｆに隣接して短フランジ部１１ｈを設けることで、溝１１ｆを浅くした場合でも外輪１１の肉厚を確保しつつ、シール部材１５の固定を確実に行えるようにしている。尚、逃がし部１１ｇは、短フランジ部１１ｈと砥石Ｔとの干渉を回避するためのものである。
【００１６】
本実施の形態のクラッチレリーズ軸受１０によれば、接触型であるシール部材１５を有することから、高い密封性能を得ることができる。又、逃がし部１１ｇを設けていないとすると、軌道面１１ｄの幅が大きくなり、超仕上げしなければならない範囲が増えるため、軌道面１１ｄに対して揺動する砥石Ｔの揺動角度が大きくなって、外輪フランジ部１１ｂに干渉する恐れがある。これに対し本実施の形態によれば、シール組付用の溝１１ｆと軌道面１１ｄとの間に逃がし部１１ｇを設けているので、軌道面１１ｄの幅が狭くなり、特に軌道面１１ｄの半径方向最外点からリヤ側（ここでは外輪フランジ部１１ｂから遠い側）の面積が小さくなるので、砥石Ｔの揺動角を抑えることができ、外輪１１が外輪フランジ部１１ｂを有している場合でも、それとの干渉を回避して適切な加工を行うことができる。
【００１７】
以上、本発明を実施例を参照して説明してきたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受の断面図である。
【図２】本実施の形態における外輪加工の状態を示す断面図である。
【図３】従来技術における外輪加工の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  クラッチレリーズ軸受
１１  外輪
１１ａ  外輪本体
１１ｂ  外輪フランジ部
１１ｃ  環状部
１１ｄ  軌道面
１１ｆ  シール組付用の溝
１１ｇ  逃がし部
１２  内輪
１２ａ  内輪本体
１２ｂ  内輪フランジ部
１２ｃ  軌道面
１３  ボール
１４  保持器
１５  シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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