(57)【要約】【課題】  打設杭と鋼製柱との一体化をより強くして鋼製柱から打設杭に力が伝達し易く、打設するコンクリートの高さを可及的に低くできて、施工工期の短縮化も図れる打設杭と上部柱との接合装置を提供すること。【解決手段】  橋上駅などの建築物を造るときに必要な基礎構築のための打設杭と上部柱との接合装置であって、中空筒状の鋼管杭１が複数本、所定間隔で地盤に打設され、これら鋼管杭１の上端部間にわたり繋ぎ用鋼板５が溶接され、この鋼板の上に中空筒状の鋼管柱７が立設されているとともに、該鋼管柱の下端部と鋼板間が補強部材（８）で溶接されている。【選択図】        図１
2006307422.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋上駅などの建築物を造るときに必要な基礎構築のための打設杭と上部柱との接合装置であって、中空筒状の鋼管杭が複数本、所定間隔で地盤に打設され、これら鋼管杭の上端部間にわたり繋ぎ用鋼板が溶接され、この鋼板の上に中空筒状の鋼管柱が立設されているとともに、該鋼管柱の下端部と鋼板間が補強部材で溶接されていることを特徴とする打設杭と上部柱との接合装置。
【請求項２】
鋼管杭の上端部外周にフランジ付き受筒が、下端部が鋼管杭の外周に設けた受部で支承され、かつフランジが鋼管杭の上端面とほぼ面一となるように嵌合され、この受筒のフランジで鋼板が支承され溶接されている請求項１記載の打設杭と上部柱との接合装置。
【請求項３】
補強部材が、鋼管柱の下端部外周面と鋼管杭の上端面を結ぶ線上の鋼板とを接続するように複数本、所定間隔で溶接されている縦向き鋼製補強リブである請求項１又は２記載の打設杭と上部柱との接合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば駅の線路やホームの上に新たに橋上駅などの建築物を造るときに必要な基礎構築のための打設杭と上部柱との接合装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、前記のような建築物の基礎を構築するには、図３に示すように鉄筋コンクリート製の円柱杭５２を複数本、地盤に打設するとともに、これら杭５２，５２間に配設した繋ぎ用鋼板５３上に中空円筒状の鋼管柱５５を立設し、該柱の下端部外周に設けた径方向突起５６と、前記杭の上端面に設けた軸方向鉄筋５７との間に繋ぎ鉄筋５８を配設したうえで、これらを覆うようにコンクリート５９を所定厚さにわたり打設していた。
【０００３】
しかしながら、前記のようにして構築される基礎においては、打設杭５２が鉄筋コンクリートからなっているので、接合される鋼管柱５５からの力が伝達しにくいとともに、引張力も劣るため強度的にも問題があった。また、打設するコンクリート５９はその上面を駅のホームの上面の高さ位置に合わせる必要上、できるだけ高さを低くしたいが、どうしても高くなってしまい、それに伴って工事にも時間がかかって施工工期が長くなり、施工性が著しく悪いという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこでこの発明は、前記従来の技術の問題点を解決し、打設杭と鋼管柱との一体化をより強くして鋼管柱から打設杭に力が伝達し易いとともに、引張力にも優れ、しかもコンクリートを打設する必要がなくて、施工工期の短縮化も図れる打設杭と上部柱との接合装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、橋上駅などの建築物を造るときに必要な基礎構築のための打設杭と上部柱との接合装置であって、中空筒状の鋼管杭が複数本、所定間隔で地盤に打設され、これら鋼管杭の上端部間にわたり繋ぎ用鋼板が溶接され、この鋼板の上に中空筒状の鋼管柱が立設されているとともに、該鋼管柱の下端部と鋼板間が補強部材で溶接されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、鋼管杭の上端部外周にフランジ付き受筒が、下端部が鋼管杭の外周に設けた受部で支承され、かつフランジが鋼管杭の上端面とほぼ面一となるように嵌合され、この受筒のフランジで鋼板が支承され溶接されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２において、補強部材が、鋼管柱の下端部外周面と鋼管杭の上端面を結ぶ線上の鋼板とを接続するように複数本、所定間隔で溶接されている縦向き鋼製補強リブであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、前記のようであって、中空筒状の鋼管杭が複数本、所定間隔で地盤に打設され、これら鋼管杭の上端部間にわたり繋ぎ用鋼板が溶接され、この鋼板の上に中空筒状の鋼管柱が立設されているとともに、該鋼管柱の下端部と鋼板間が補強部材で溶接されているので、従来に増して鋼管杭と鋼管柱との一体化がより強くなり、鋼管柱からの力を鋼管杭に伝達し易くなる。また、引張力にも優れたものとなる。さらに、鋼管杭と鋼管柱が鋼板を介して強固に溶接されるので、従来のように両者の接合部にコンクリートを打設する必要がなく、そのぶん材料費がかからず、施工費を安価に抑えることができるとともに、施工工期の短縮化も図れるという優れた効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
この発明の一実施の形態を、図面を参照して説明する。
【００１０】
図１は、一実施の形態を示す縦断正面図、図２は横断平面図である。１は中空円筒状の鋼管杭で、複数本（図面では４本）、図２から明らかなように正四角形を形成するその各隅部に互いに周方向に隣接するもの同士ではほぼ等間隔となるように地盤に所定深さまで打設されている。鋼管杭１は、図示省略した打設機械により回転圧入作用を受けて打設される。鋼管杭１は、打設に際して先端部に掘削用翼が付いた先端（下端）閉鎖の先行杭を用いるので、中空管内には地盤土が入ることがなく、かつ上端は開口されている。
【００１１】
各鋼管杭１はその上端が同じ高さとなるように形成されており、該上端部外周には同じ高さ位置に受部２が溶接され、該受部には鋼管杭１の上端部に嵌合された受筒３の下端部が支承されている。受筒３の上端には環状フランジ４が、その上面が鋼管杭１の上端面とほぼ面一となるように外向きに張り出して設けられている。各鋼管杭１の上端間には所定厚さからなり、正四角形を呈した繋ぎ用鋼板５が受筒３のフランジ４で支承され、該フランジ及び鋼管杭１の上端面とともに溶接されている。鋼板５には各鋼管杭１の上端開口部と対応する部分に該開口の内径とほぼ同径の開口６が穿設されている。鋼板５に開口６が穿設されていて、鋼管杭１の上端開口部を塞いでいないのは、鋼管杭１の上端開口縁と鋼板５の開口６縁との溶接を鋼板５上から確実に、かつ強固に行うためである。受筒３はこの例では単に鋼管杭１の上端部に嵌合されただけであり、嵌合後にフランジ４が鋼板５と溶接されるが、必要によっては受筒３のフランジ４以外の筒本体を嵌合後に鋼管杭１の外周面と溶接してもよい。実際の施工に際しては、受部２は鋼管杭１のうち最後に打つ後行杭の上端部外周に予め溶接しておくのが好ましく、この例でも溶接している。また、受筒３も、最後に打つ後行杭の上端部に予め嵌合している。
【００１２】
鋼板５の上には各鋼管杭１と等しい間隔をおいてその中心に位置するように鋼管柱７が立設されている。鋼管柱７は鋼管杭１と同様に中空円筒状の管からなっているが、径が大きくなっている。鋼管柱７の下端部外周面と鋼管杭１の上端面を結ぶ線上には鋼製補強リブ８が複数本、好ましくは２〜３本（図面では３本）、鋼管柱７の下端部外周面と該線上の鋼板５に等間隔で溶接されている。補強リブ８は図１から明らかのように三角プレート状を呈した形状になっている。
【００１３】
前記のような構成からなるので、例えば駅のホーム上に新たに橋上駅を造るときに必要な基礎を構築するには、まず鋼管杭１を前記のように所定の位置に打設する。打設に際しては、前記打設機械を用い、その回転圧入作用により、まず先端部に掘削用翼が付いた先行杭を打ち、次に後行杭を先行杭と接続のうえ必要な本数打つ。最後に打つ後行杭の上端部外周には予め受部２が溶接され、該受部に下端部を支承して受筒３が後行杭の上端部に嵌合されているので、打設が終了すると最後に打った後行杭の上端が地盤ライン９と等しい位置となる。最後に打つ後行杭の上端位置は各鋼管杭１で等しくなるように調整される。図１では最後に打った後行杭が示されている。前記の説明では受部２を予め溶接し、かつ受筒３を予め嵌合したが、必要に応じて各鋼管杭の打設後にこれらを溶接し、かつ嵌合してもよいことは言うまでもない。
【００１４】
次に鋼板５を、その開口６が鋼管杭１の上端開口部と合うようにし、該両開口縁部を溶接する。溶接は、鋼板５上からできるので、作業がし易く、確実で、きわめて施工性がよい。次に鋼板５上に鋼管柱７を各鋼管杭１の中心に位置するようにして立設し、鋼管柱７の下端外周面と鋼板５上において各鋼管杭１の上端開口面を結ぶ線上に補強リブ８を配置し、該リブの側縁と鋼管柱７の下端外周面、及びリブ８の下端縁と鋼板５上面を、それぞれ溶接する。補強リブ８は予め鋼管柱７の下端部外周面に溶接しておいてもよく、その場合には溶接はリブ８の下端縁と鋼板５上面だけでよい。
【００１５】
この実施の形態では補強リブ８の上がホーム１０の上面となる。ホーム１０はコンクリートの打設による構築だけでなく、この例で示すように鋼板での構築も可能なので、その場合には図示のようにホーム１０の下は柱７及び補強リブ８が現出しているだけである。コンクリートが打設されないところは、空間１１のままである。
【００１６】
前記のような接合装置によれば、鋼管杭１を地盤の所定の位置に打設した後、鋼板５をその上に配置して溶接し、さらに鋼板５の上に鋼管柱７を立設して溶接するとともに、鋼管柱７に設けた補強リブ８を鋼板５に溶接することにより、従来のコンクリート製杭を用いるのに比べてきわめて簡単に橋上駅用の基礎を構築することが可能となる。その際、鋼管杭１と鋼管柱７の接合部において従来のような面倒な配筋作業とコンクリートの打設が必要なく、同じ材料からなる鋼管杭１と鋼管柱７を繋ぎ用鋼板５を介して溶接により接合できるので、作業を迅速に行うことができる。しかも、鋼管杭１と鋼管柱７は同じ材料からなるので、その一体化もより強くなり、鋼管柱７からの力を鋼管杭１に確実に伝達することができるとともに、引張力にも優れ、強度の強いものとなる。また、施工工期の短縮化も図れる。
【００１７】
前記においては鋼管杭１の上端開口部が鋼板５で塞がれず、開口されているので、該開口を利用して鋼管杭１内にコンクリートを充填することも可能である。充填されたコンクリートは鋼管杭１と接合してその強度アップに作用する。
【００１８】
前記実施の形態で示した鋼管杭１及び鋼管柱７の形状は好ましい一例を示したものであり、図示した以外の構成としてもよい。例えば、筒状であれば必ずしも円筒状である必要がない。また、鋼管杭１はその本数も複数であれば任意であるし、接合に際して用いている鋼板５も必ずしも受筒３を用いたものとしなくともよい。さらに、鋼管杭１、鋼管柱７、鋼板５とも溶接して接続するために鉄製であるのが好ましいが、溶接が可能な材質であれば、必ずしも鉄製でなくともよい等、具体的な構成は実施に際して適宜、その設計を変更、修正することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の一実施の形態を示す縦断正面図である。
【図２】同上の横断平面図である。
【図３】従来例を示す図１と対応する図面である。
【符号の説明】
【００２０】
１  鋼管杭
２  受部
３  受筒
４  フランジ
５  鋼板
６  開口
７  鋼管柱
８  鋼製補強リブ（補強部材）
【図１】
2006307422.tif 000003
【図２】
2006307422.tif 000004
【図３】
2006307422.tif 000005