(57)【要約】【課題】  摩耗による耐久性の低下や破損等が生じること無く、駐車後の再発進時における異音、ショック等の低減を図ることができる自動変速機のパーキング装置を提供する。【解決手段】  セレクトレバーに連動するカム部２２と、コーン１６のパーキングポール駆動位置への移動を阻止する阻止手段１８とを有し、阻止手段１８は、カム部材２２の作用により、セレクトレバーがパーキングレンジの時は、コーン１６を解放状態とし、セレクトレバーがパーキングレンジ以外の時は、阻止状態とする。【選択図】        図２
2006264414.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングギヤと、パーキングギヤの歯溝と係合可能な爪部を有するパーキングポールと、セレクトレバーに連動し、前記パーキングポールを駆動して、前記パーキングギヤに係合させるパーキングポール駆動手段とを有する自動変速機のパーキング装置に於いて、
前記セレクトレバーに連動するカム部と、前記パーキングポール駆動手段のパーキングポール駆動位置への移動を阻止する阻止手段とを有し、
前記阻止手段は、前記カム部材の作用により、セレクトレバーがパーキングレンジの時は、前記パーキングポール駆動手段を解放状態とし、セレクトレバーがパーキングレンジ以外の時は、阻止状態とすることを特徴とする自動変速機のパーキング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機のパーキング装置に於いて、
前記阻止手段は、前記パーキングポール駆動手段に係合する第１端部と前記カム部材に当接する第２端部とが形成され、前記両端部の中間部分にて、揺動可能且つカム部材の作用により阻止及び解放を行うレバー部材を備えていることを特徴とする自動変速機のパーキング装置。
【請求項３】
請求項２に記載の自動変速機のパーキング装置に於いて、
前記カム部材は、前記セレクトレバーのパーキングレンジに於いて前記第２端部との当接を解放し、パーキングレンジ以外で当該当接を維持するように構成されていることを特徴とする自動変速機のパーキング装置。
【請求項４】
請求項２に記載の自動変速機のパーキング装置に於いて、
前記阻止手段は、前記第１端部を、前記パーキングポール駆動手段により前記パーキングギヤに前記パーキングポールを係合させる方向と対向する方向へ付勢する付勢手段を備えることを特徴とする自動変速機のパーキング装置。
【請求項５】
請求項３から４のうちの１項に記載の自動変速機のパーキング装置に於いて、
セレクトレバーに連動し前記カム部材と当接する当接部材を有し、
前記カム部材は、前記当接部と当接する被当接部が形成され、該被当接部は前記当接部との間に、セレクトレバーとカム部材とが不連動となる間隔を存するように構成されていることを特徴とする自動変速機のパーキング装置。
【請求項６】
請求項５に記載の自動変速機のパーキング装置に於いて、
前記阻止手段は、前記第２端部が解放状態から前記当接状態に戻るまでの回動量を、前記不連動となる間隔よりも小さく設定したことを特徴とする自動変速機のパーキング装置。
【請求項７】
請求項１又は請求項２に記載の自動変速機のパーキング装置に於いて、
前記パーキングポール駆動手段をセレクトレバーに連動して移動させる移動部材を有し、前記移動部材は、前記阻止手段によって阻止された時、前記パーキングポール駆動手段の動きを止め且つ、セレクトレバーに対応した移動量分を弾性体の変形により吸収させ、前記阻止手段により解放された時は、前記弾性体の復元により前記パーキングポール駆動手段を移動させることを特徴とする自動変速機のパーキング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングレンジをセレクトした際に、出力軸をロックして走行を規制する自動変速機のパーキング装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機を搭載した車両では、パーキングレンジがセレクトされた時、セレクトレバーの操作と連動してパーキングポールを回動させ、パーキングポールの爪と自動変速機の出力軸に連結されたパーキングギヤの歯溝とを噛み合わせることで、出力軸をロックするものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところが、上記従来技術にあっては、その後の再発進時にパーキングギヤとパーキングポールとの噛み合いが解除される時、動力伝達系に残留した捩りトルクに起因するショックや異音などが発生するという問題があった。
【０００４】
上記捩りトルクの残留を防止する技術として、セレクトレバーをパーキングレンジに操作した時、パーキングギヤとパーキングポールとの噛み合いを阻止する噛合阻止装置と、捩りトルクにより回転するパーキングギヤと連動して噛合阻止部材を阻止解除位置に置くカムを用いた噛合阻止解除装置と、を備えた自動変速機のパーキング装置が開示されている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開昭６１−４１６２２号公報
【特許文献２】特許第３１９７９０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術にあっては、パーキングギヤの回転数が高い状態（例えば、車速15km以上）でセレクトレバーをパーキングレンジに操作した時、噛合阻止装置の噛合阻止解除位置でパーキングポールの爪とパーキングギヤとが噛み合えずにパーキングポールがバタバタと弾かれる、いわゆるラチェッティングが発生する。この時、噛合阻止装置も、パーキングギヤにより、バタバタと弾かれながら接触し続けるため、摩耗による耐久性の低下や破損を伴うという問題があった。
【０００６】
特に、マニュアルバルブから一方向弁を介してリバースクラッチ及びローアンドリバースブレーキに素早くライン圧が供給され、且つ、リバースクラッチ及びローアンドリバースブレーキからの油の排出はオリフィスを介して徐々に行われるように設定された油圧回路構成（図１参照）では、上記問題が顕著となる。
【０００７】
すなわち、車両停止後、ニュートラルレンジ→リバースレンジ→パーキングレンジへと素早くセレクト操作を行った場合でも、セレクトレバーがリバースレンジのポジションを通過する時、リバースクラッチ及びローアンドリバースブレーキに多量のライン圧が供給され、大きな捩りトルクが発生する。なお、エンジンがアイドリング状態となる車両停止中のライン圧は、走行中のライン圧と比較すると小さいが、捩りトルクとしては十分大きな値である。
【０００８】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、摩耗による耐久性の低下や破損等が生じること無く、駐車後の再発進時における異音、ショック等の低減を図ることができる自動変速機のパーキング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明では、
パーキングギヤと、パーキングギヤの歯溝と係合可能な爪部を有するパーキングポールと、セレクトレバーに連動し、前記パーキングポールを駆動して、前記パーキングギヤに係合させるパーキングポール駆動手段とを有する自動変速機のパーキング装置に於いて、
前記セレクトレバーに連動するカム部と、前記パーキングポール駆動手段のパーキングポール駆動位置への移動を阻止する阻止手段とを有し、
前記阻止手段は、前記カム部材の作用により、セレクトレバーがパーキングレンジの時は、前記パーキングポール駆動手段を解放状態とし、セレクトレバーがパーキングレンジ以外の時は、阻止状態とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の自動変速機のパーキング装置にあっては、セレクトレバーがパーキングレンジに到達するまで、阻止手段によりパーキングポール駆動手段が阻止状態となるため、パーキングギヤの状態、すなわち、パーキングポールの爪部がパーキングギヤの歯溝に対して係合可能な状態か否かにかかわらず、確実に係合までの時間を稼ぐことができ、この間に動力伝達系に残留する捩りトルクを解放させることができる。これにより、駐車後の再発進時における異音、ショック等の低減を図ることができる。
【００１１】
また、阻止手段およびカム部材は、パーキングギヤおよびパーキングポールとは接触せず、パーキングポール駆動手段の移動阻止を行う構成であるため、走行中にパーキングレンジがセレクトされ、パーキングギヤとパーキングポールとが噛み合えずにラチェッティングが発生した場合でも、摩耗による耐久性の低下や破損等が生じることは無い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の自動変速機のパーキング装置を実施するための最良の形態を、実施例１，２に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
まず、構成を説明する。
［油圧回路構成］
図１は、実施例１の自動変速機の油圧回路要部を示す図である。
エンジンにより駆動されるオイルポンプ１と、オイルポンプ１の吐出圧をライン圧として調圧するプレッシャレギュレータバルブ２と、プレッシャレギュレータバルブ２から吐出された油圧をマニュアルバルブ３に供給する第１油路４と、マニュアルバルブ３から吐出された油圧をリバースクラッチ５に供給する第２油路６と、第２油路６の油圧をローアンドリバースブレーキ７に供給する第３油路８とが設けられている。
【００１４】
第２油路６には、マニュアルバルブ３からリバースクラッチ５への流れを許容し、リバースクラッチ５からマニュアルバルブ３への流れを阻止する一方向弁６ａと、オリフィス６ｂとが並列して設けられている。また、第３油路８には、第２油路６からローアンドリバースブレーキ７への流れを許容し、ローアンドリバースブレーキ７から第２油路６への流れを阻止する一方向弁８ａと、オリフィス８ｂとが並列して設けられている。
【００１５】
マニュアルバルブ３のドレンポート３ａは、リバースレンジがセレクトされている時にのみ閉じるように設定されている。よって、リバースレンジがセレクトされている場合には、マニュアルバルブ３から供給されるライン圧によりリバースクラッチ５及びローアンドリバースブレーキ７が締結状態となり、それ以外の場合には解放状態となる。
【００１６】
また、第２油路６及び第３油路８に設けた一方向弁６ａ，８ａ及びオリフィス６ｂ，８ｂにより、リバースクラッチ５及びローアンドリバースブレーキ７には締結油圧が素早く供給されると共に、リバースクラッチ５及びローアンドリバースブレーキ７からの油圧の排出は徐々に行われる。これにより、リバースレンジがセレクトされた時には、リバースクラッチ５及びローアンドリバースブレーキ７が素早く締結状態となるため、トルクの抜けを防止できる。一方、リバースレンジから他のレンジがセレクトされた時には、リバースクラッチ５及びローアンドリバースブレーキ７から徐々に油圧が抜かれるため、変速ショックを低減することができる。
【００１７】
［パーキング装置の構成］
図２は実施例１のパーキング装置を示す斜視図、図３は実施例１のパーキング装置を示す側面図、図４は阻止手段１８とカム部材２２の細部構成を示す側面図である。
実施例１のパーキング装置は、パーキングギヤ１１と、パーキングポール１２と、マニュアルシャフト１３と、マニュアルプレート１４と、パーキングロッド１５と、コーン１６と、阻止手段１８と、移動部材１９と、カム部材２２と、を備えている。
【００１８】
パーキングギヤ１１は、自動変速機の出力軸と共に回動し、周部に歯溝１１ａが形成されている。パーキングポール１２は、パーキングギヤ１１の歯溝１１ａと係合可能な爪部１２ａを有している。マニュアルシャフト１３は、運転者のセレクト操作に応じて、図１に示したマニュアルバルブ３の油路を切り替える。
【００１９】
マニュアルプレート１４は、マニュアルシャフト１３の第１軸１３ａ上に配置され、マニュアルプレート１４と一体的に回動する。このマニュアルプレート１４には、自動変速機の各レンジ（パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、２速レンジ、１速レンジ）と対応する山谷部１４ａが形成されている。この山谷部１４ａに於いて、現在のレンジと対応する位置には、ディテントスプリング１４ｃの先端部に設けられたディテントピン１４ｄが係合し、マニュアルプレート１４の回動を防止してレンジ位置を確定している。
【００２０】
パーキングロッド１５及びコーン１６は、基端部１５ａが移動部材１９を介してマニュアルプレート１４と連動し、パーキングレンジがセレクトされた時、コーン１６によりパーキングポール１２を上方へ押し上げることで、パーキングポール１２とパーキングギヤ１１とを係合させ、それ以外の時係合を解除するパーキングポール駆動手段である。
【００２１】
コーン１６は、先端にテーパ面１６ａを有し、パーキングロッド１５の先端部１５ｂ側に固定され、コーン支持部材１６ｂにより下方及び側面を支持されている。コーン支持部材１６ｂは、コーン１６を軸方向移動可能に支持すると共に、パーキングポール１２からコーン１６を介して出力軸のトルクを受けるもので、自動変速機のケースに固定されている。
【００２２】
阻止手段１８は、コーン１６のパーキングポール駆動位置への移動を阻止し、カム部材２２の作用により、セレクトレバーがパーキングレンジの時は、コーン１６を解放状態とし、セレクトレバーがパーキングレンジ以外の時は、阻止状態とする。阻止手段１８は、移動部材１９に係合する第１端部２０ａとカム部材２２に当接する第２端部２０ｂとが形成され、両端部の中間部分に設けられた第２軸２０ｃにて、揺動可能且つカム部材２２の作用により阻止及び解放を行うリテーニングロッド（レバー部材）２０を備えている。
【００２３】
阻止手段１８は、リテーニングロッド２０の第１端部２０ａを、コーン１６によりパーキングギヤ１１にパーキングポール１２を係合させる方向と対向する方向へ付勢するリターンスプリング（付勢手段）２１を備える。また、リテーニングロッド２０の第１端部２０ａには、ロッド１９ｄが挿通可能な略Ｕ字状の切欠部２０ｄが形成されている。
【００２４】
カム部材２２は、マニュアルプレート１４と同様に第１軸１３ａ上に配置され、セレクトレバーに連動して回動する。このカム部材２２は、セレクトレバーのパーキングレンジに於いてリテーニングロッド２０の第２端部２０ｂとの当接を解放し、パーキングレンジ以外で当該当接を維持するように構成され、リテーニングロッド２０の第２端部２０ｂと接触するカム面２２ａを有している。
【００２５】
マニュアルプレート１４には、セレクトレバーに連動しカム部材２２と当接する当接部材２３が設けられている。一方、カム部材２２には、マニュアルプレート１４の回動方向に応じて当接部２３と当接する第１被当接面２４ａ及び第２被当接面２４ｂを有する被当接部２４が形成され、該被当接部２４は当接部２３との間に、セレクトレバーとカム部材２２とが不連動となる間隔２５を存するように構成されている。そして、阻止手段１８は、第２端部２０ａが解放状態から当接状態に戻るまでの回動量を、不連動となる間隔よりも小さく設定されている。
【００２６】
また、カム部材２２には、マニュアルプレート１４がパーキングレンジ対応位置にある時、リテーニングロッド２０の第２端部２０ｂと係合すると共に、マニュアルプレート１４がパーキングレンジ対応位置からリバースレンジ対応位置方向へ回動する時、カム部材２２が第２端部２０ｂを係止状態から解放し離間する点を決定する解放部２２ｂが形成されている。
【００２７】
マニュアルプレート１４がパーキングレンジ対応位置からリバースレンジ対応位置方向へ回動する時、第２端部２０ｂが解放部２２ｂと離間し、第２端部２０ｂが解放部２２ｂから脱出するために必要なリテーニングロッド２０の回動量は、上述した当接部２３と被当接部２４との間の間隔２５よりも小さくなるように設定されている。そして、解放部２２ｂは、マニュアルプレート１４がパーキングレンジ対応位置からリバースレンジ対応位置まで回動する時、所定のタイミングで第２端部２０ｂを解放する。なお、解放部２２ｂの位置は、マニュアルプレート１４の山谷部１４ａのパーキングレンジ対応位置最深部よりもリバースレンジ対応位置側の位置と対応している。
【００２８】
移動部材１９は、パーキングポール１５をセレクトレバーに連動して移動させるもので、阻止手段１８によって移動を阻止された時、パーキングポール１５の動きを止め且つ、セレクトレバーに対応した移動量分をコイルスプリング（弾性体）１９ｂの変形により吸収させ、阻止手段１８により解放された時は、弾性体の復元によりパーキングポール１５を移動させる。
【００２９】
この移動部材１９は、第１部材１９ａと、コイルスプリング（弾性体）１９ｂと、第２部材１９ｃと、ロッド１９ｄと、を備えている。第１部材１９ａは、マニュアルプレート１４の第２軸１４ｂに回動自在に取り付けられ、内周にはロッド１９ｄが相対移動可能に貫通している。また、ロッド１９ｄの第１部材１９ａ側端部には、抜け止め用のピン１９ｅが径方向に貫通している。コイルスプリング１９ｂは、一端側が第１部材１９ａに固定され、他端側が第２部材１９ｃに固定されている。第２部材１９ｃは、パーキングロッド１５の基端部１５ａが固定され、内周にはロッド１９ｄが貫通状態で固定されている。
【００３０】
次に、作用を説明する。
［当接部と被当接部の間隔の設定］
図５は、マニュアルプレート１４がパーキングレンジ対応位置からリバースレンジ対応位置方向に回動する時の状態を示す模式図であり、P1は間隔２５、P2は第２端部２０ｂが解放部２２ｂと離間するために必要な第１端部２０ａの回動量、P3は第２端部２０ｂが解放部２２ｂと離間するために必要な第２端部２０ｂの回動量である。
【００３１】
ここで、マニュアルプレート１４がパーキングレンジ対応位置からリバースレンジ対応位置方向に回動する時、リテーニングロッド２０の第２端部２０ｂがカム部材２２の解放部２２ｂから離間するためには、
P3<P1  …(1)
上記式(1)を満足するように、P1、P2、P3を設定する必要がある。
ただし、P3＝k×P2
k＝r3／r2
r2は前記第２軸の中心から前記第１端部と前記パーキングポール駆動手段のコーン１６との当接位置までの距離、r3は前記第２軸の中心から前記第２端部と前記カム部材との当接位置までの距離である。
【００３２】
［パーキングロック遅延作用］
図６〜図９は、リバースレンジからパーキングレンジへセレクトレバーを操作した時の、パーキングロック遅延作用を示す図である。
【００３３】
図６に示すように、セレクトレバーがリバースレンジのポジションにある時、ディテントピン１４ｄは、マニュアルプレート１４における山谷部１４ａのリバースレンジ対応位置と係合している。また、リテーニングロッド２０の第２端部２０ｂは、カム部材２２のカム面２２ａと接触し、図中反時計回り（左回り）への回動が規制されている。よって、移動部材１９の第２部材１９ｃは、リテーニングロッド２０の第１端部２０ａによってパーキングレンジ対応位置方向への移動を阻止されている。
【００３４】
セレクトレバーをパーキングレンジの方向に操作すると、マニュアルシャフト１３の回転に応じてマニュアルプレート１４が図中反時計回りに回動し、ディテントピン１４ｄが山谷部１４ａのパーキングレンジ対応位置へと移動する。ここで、マニュアルプレート１４に突設された当接部２３と、被当接部２４の第１被当接面２４ａとの係合により、カム部材２２は、マニュアルプレート１４と一体に回転する。
【００３５】
図７のように、マニュアルプレート１４の回動量が小さい時には、リテーニングロッド２０の第２端部２０ｂは、カム面２２ａと接触した状態であるため、パーキングギヤ１１にパーキングポール１２を係合させる方向へのコーン１６の移動は阻止されたままであり、パーキングギヤ１１とパーキングポール１２との係合が遅延される。よって、この遅延時間の間に、出力軸に残留した捩りトルクを解放させることができる。なお、マニュアルプレート１４の回動量は、移動部材１９のコイルスプリング１９ｂに弾性力として蓄積される。
【００３６】
続いて、図８のように、マニュアルプレート１４の回動量があらかじめ設定された所定回動量を超えた時には、カム部材２２の回動に伴いリテーニングロッド２０の第２端部２０ｂがカム面２２ａから脱落して解放部２２ｂに係止されるため、リテーニングロッド２０による第２部材１９ｃの移動規制が解除される。よって、コイルスプリング１９ｂに蓄積された弾性力によってパーキングロッド１５がパーキングレンジ対応位置へ移動し、コーン１６がパーキングポール１２を上方に押し上げ、パーキングポール１２がパーキングギヤ１１と係合して自動変速機の出力軸がロックされる。
【００３７】
図９に示すように、セレクトレバーの操作が終了した時には、ディテントピン１４ｄが山谷部１４ａのパーキングレンジ対応位置最深部に落ち込んだ状態となり、マニュアルプレート１４は停止する。この時、リテーニングロッド２０の第２端部２０ｂは、カム部材２２の解放部２２ｂに係止された状態となる。
【００３８】
［セルフロック防止作用］
パーキングレンジからリバースレンジへセレクトレバーを操作すると、図９の矢印の方向にマニュアルプレート１４が回動する。マニュアルプレート１４の回動は、第１部材１９ａを介してピン１９ｅに作用し、第２部材１９ｃがリバースレンジ対応位置へ引き戻される。これにより、リテーニングロッド２０の第１端部２０ａは、リターンスプリング２１の弾性力によって第２部材１９ｃと接触した状態で徐々に起き上がる。
【００３９】
この時、当接部２３はマニュアルプレート１４と一体に回動するが、当接部２３と被当接部２４の第２被当接面２４ｂとの間に設定された間隔２５により、カム部材２２は、当接部２３が被係合面２４ｂと当接するまでは停止した状態を保つ。そして、この間隔２５は、リテーニングロッド２０の第２端部２０ｂが解放部２２ｂから離間するための回動量よりも大きく設定されているため、カム部材２２は、リテーニングロッド２０の第２端部２０ｂが解放部２２ｂから脱出した後、当接部２３と被当接部２４の第２被当接面２４ｂとの係合により回動を開始する（図１０）。よって、第２端部２０ｂとカム部材２２とが干渉してマニュアルプレート１４が回動不能となるセルフロックを回避することができる。
【００４０】
［動力伝達系の捩りトルク残留］
自動変速機を搭載した車両に於いては、リバースレンジからパーキングレンジにセレクトレバーを操作した場合、動力伝達系に捩りトルクが残留することが知られている。この残留した捩りトルクに起因して、その後の再発進時にショックや異音などの不都合が生じることがある。
【００４１】
自動変速機は、トルクコンバータを介してエンジンに連結されている一方、エンジンの運転中にはトルクが自動変速機に常時入力されている。このため、ドライブレンジやリバースレンジなどの走行レンジがセレクトされた状態では、駆動輪をフットブレーキやパーキングブレーキなどのブレーキ装置でロックした場合にも、自動変速機に動力が常時入力され、その結果、自動変速機からブレーキ装置に至る動力伝達系に捩り変形が生じ、戻りトルクが残留することになる。
【００４２】
他方、自動変速機の出力軸と一体のパーキングギヤをロック機構によって固定し、車両を停止状態に維持するように構成されている車両に於いては、パーキングレンジをセレクトした状態で、パーキングレンジに隣接するリバースレンジからパーキングレンジにセレクトレバーを操作した場合、ロック機構により出力軸の回転が固定された状態で、自動変速機に動力が入力されることになる。したがって、動力伝達系におけるロック機構に対しエンジン側の部分に於いて捩り変形が生じ、捩りトルクが残留することになる。
【００４３】
そして、残留した捩りトルクが大きい状態で、パーキングレンジからドライブレンジやリバースレンジをセレクトすると、ロック機構が外れることによって、動力伝達系に残留していた捩りトルクが解放されるので、捩りトルクが車輪側に急激に作用し、これが原因となってショックや異音などの不都合が生じることになる。
【００４４】
［パーキングロック遅延作用］
実施例１のパーキング装置では、セレクトレバーがパーキングレンジ以外の時、コーン１６のパーキングポール駆動位置への移動を阻止し、パーキングギヤ１１とパーキングポール１２との係合を遅延させるため、残留した捩りトルクが大きく、パーキングギヤ１１の回転数があっても、遅れ時間の間に残留した捩りトルクを解放することができる。
【００４５】
また、阻止手段１８、移動部材１９及びカム部材２２は、パーキングギヤ１１及びパーキングポール１２とは接触せず、パーキングロッド１５の移動阻止（遅延）を行う構成であるため、走行中にパーキングレンジがセレクトされ、パーキングギヤ１１とパーキングポール１２とが噛み合えずにラチェッティングが発生した場合でも、摩耗による耐久性の低下や破損等が生じることは無い。
【００４６】
次に、効果を説明する。
実施例１の自動変速機のパーキング装置にあっては、以下に列挙する効果が得られる。
【００４７】
(1) セレクトレバーに連動するカム部２２と、コーン１６のパーキングポール駆動位置への移動を阻止する阻止手段１８とを有し、阻止手段１８は、カム部材２２の作用により、セレクトレバーがパーキングレンジの時は、コーン１６を解放状態とし、セレクトレバーがパーキングレンジ以外の時は、阻止状態とするため、摩耗による耐久性の低下や破損等が生じること無く、駐車後の再発進時における異音、ショック等の低減を図ることができる。
【００４８】
(2) 阻止手段１８は、コーン１６と連結された移動部材１９の第２部材１９ｃに係合する第１端部２０ａとカム部材２２のカム面２２ａに当接する第２端部２０ｂとが形成され、両端部２０ａ，２０ｂの中間部分にて、揺動可能且つカム部材２２の作用により阻止及び解放を行うリテーニングロッド（レバー部材）２０を備えている。よって、カム機構により１つのレバー部材を揺動させる簡単な構成で、パーキングロックを遅延させる機構を構成できる。
【００４９】
(3) カム部材２２は、セレクトレバーのパーキングレンジに於いて第２端部２０ｂとの当接を解放し、パーキングレンジ以外で当該当接を維持するように構成されているため、セレクトレバーがパーキングレンジの時、リテーニングロッド２０を確実に阻止状態とし、セレクトレバーがパーキングレンジ以外のレンジの時、リテーニングロッド２０を確実に解放状態とすることができる。
【００５０】
(4) 阻止手段１８は、第１端部２０ａを、コーン１６によりパーキングギヤ１１にパーキングポール１２を係合させる方向と対向する方向へ付勢するコイルスプリング２１を備えるため、リテーニングロッド２０を初期位置へと自動復帰させることができる。
【００５１】
(5) セレクトレバーに連動しカム部材２２と当接する当接部材２３を有し、カム部材２２は、当接部２３と当接する被当接部２４が形成され、被当接部２４は当接部２３との間に、セレクトレバーとカム部材２２とが不連動となる間隔を存するように構成されている。よって、セレクトレバーをパーキングレンジから他のレンジへ動かす時、第２端部２０ｂとカム部材２２とが干渉してマニュアルプレート１４が回動不能となるセルフロックを防止できる。
【００５２】
(6) 阻止手段１８は、第２端部２０ｂが解放状態から当接状態に戻るまでの回動量を、不連動となる間隔２５よりも小さく設定したため、上記セルフロックを確実に回避できる。
【００５３】
(7) パーキングロッド１５をセレクトレバーに連動して移動させる移動部材１９を有し、移動部材１９は、阻止手段１８によって阻止された時、パーキングロッド１５の動きを止め且つ、セレクトレバーに対応した移動量分をコイルスプリング１９ｂの変形により吸収させ、阻止手段１８により解放された時は、コイルスプリング１９ｂの復元によりパーキングロッド１５を移動させる。よって、阻止手段１８によりコーン１６の移動を阻止しつつ、コーン１６の阻止状態によりセレクトレバーの操作が規制されるのを防止できる。
【実施例２】
【００５４】
まず、構成を説明する。なお、実施例１と同一の構成部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００５５】
図１１は、実施例２のパーキング装置を示す側面図であり、実施例２では、パーキングロッド３１とコーン３２が、コイルスプリング（移動部材）３３により連結されている。よって、コーン３２は、パーキングロッド３１に対しパーキングロッド３１の軸方向に摺動可能となっている。また、パーキングロッド３１の第１端部３１ａは、マニュアルプレート１４の第２軸１４ｂ上に回動可能に設けられ、リテーニングロッド３４の第１端部３４ａは、第２端部３４ｂがカム部材２２のカム面２２ａと接触している時、コーン１６のパーキングポール駆動方向への移動を阻止するように設定されている。
【００５６】
よって、実施例２では、実施例１と同様、セレクトレバーがパーキングレンジに到達するまで、阻止手段１８によりコーン１６が阻止状態となるため、パーキングギヤ１１の状態、すなわち、パーキングポール１２の爪部１２ａがパーキングギヤ１１の歯溝ａに対して係合可能な状態か否かにかかわらず、確実に係合までの時間を稼ぐことができ、この間に動力伝達系に残留する捩りトルクを解放させることができる。これにより、駐車後の再発進時における異音、ショック等の低減を図ることができる。
【００５７】
（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１，２に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、各実施例に限定されるもではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】実施例１の自動変速機の油圧回路要部を示す図である。
【図２】実施例１のパーキング装置を示す斜視図である。
【図３】実施例１のパーキング装置を示す側面図である。
【図４】阻止手段１８とカム部材２２の細部構成を示す図である。
【図５】マニュアルプレート１４がパーキングレンジ対応位置からリバースレンジ対応位置方向に回動する時の状態を示す模式図である。
【図６】リバースレンジからパーキングレンジへセレクトレバーを操作した時の、パーキングロック遅延作用を示す図である。
【図７】リバースレンジからパーキングレンジへセレクトレバーを操作した時の、パーキングロック遅延作用を示す図である。
【図８】リバースレンジからパーキングレンジへセレクトレバーを操作した時の、パーキングロック遅延作用を示す図である。
【図９】リバースレンジからパーキングレンジへセレクトレバーを操作した時の、パーキングロック遅延作用を示す図である。
【図１０】セルフロック防止作用を示す図である。
【図１１】実施例２のパーキング装置を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１  オイルポンプ
２  プレッシャレギュレータバルブ
３  マニュアルバルブ
３ａ  ドレンポート
４  油路
５  リバースクラッチ
６  油路
６ａ  一方向弁
６ｂ  オリフィス
７  ローアンドリバースブレーキ
８  油路
８ａ  一方向弁
８ｂ  オリフィス
１１  パーキングギヤ
１１ａ  歯溝
１２  パーキングポール
１２ａ  爪部
１３  マニュアルシャフト
１３ａ  第１軸
１４  マニュアルプレート
１４ａ  山谷部
１４ｂ  軸
１４ｃ  ディテントスプリング
１４ｄ  ディテントピン
１５  パーキングロッド
１５ａ  基端部
１５ｂ  先端部
１６  コーン
１６ａ  テーパ面
１６ｂ  コーン支持部材
１９  移動部材
１９ａ  第１部材
１９ｂ  コイルスプリング
１９ｃ  第２部材
１９ｄ  ロッド
１９ｅ  ピン
２０  リテーニングロッド（阻止手段）
２０ａ  第１端部
２０ｂ  第２端部
２０ｃ  第２軸
２０ｄ  切欠部
２１  リターンスプリング
２２  カム部材
２２ａ  カム面
２２ｂ  解放部
２３  当接部
２４  被当接部
２４ａ  第１被当接面
２４ｂ  第２被当接面
２５  間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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