(57)【要約】【課題】  エアバッグ装置の作動によりドア部が展開したときに、ドア部がフロントウインドに衝突しない車両用エアバッグドアを安価に提供する。【解決手段】  略矩形状のドア部２５を、エアバッグ装置１１の作動によって前辺のヒンジ部７を中心に前方へ展開するように樹脂製インストルメントパネル１のパネル構成部材２に設ける。このパネル構成部材２のドア部２５前方にドア部２５よりも高い上面３１ａを有する突出部３１を車幅方向に延びるように形成する。ドア部２５の展開時に突出部３１と当接する当接部近傍のドア部２５裏面に、当接後にドア部２５が突出部３１の上面３１ａ側に向けて前方へ折れ曲がるように、車幅方向に延びる脆弱部３３を形成する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略車幅方向に平行に延びる前後二辺と略前後方向に延びる左右二辺とからなる略矩形状のドア部が、エアバッグ装置の作動によってドア部の上記前辺のヒンジ部を中心に前方へ展開するように樹脂製インストルメントパネルのパネル構成部材に設けられた車両用エアバッグドアであって、
上記パネル構成部材の上記ドア部前方には、該ドア部よりも高い上面を有する突出部が車幅方向に延びて形成され、
上記ドア部の展開時に上記突出部と当接する当接部近傍のドア部裏面には、該当接後にドア部が上記突出部の上面側に向けて前方へ折れ曲がるように、車幅方向に延びる脆弱部が形成されていることを特徴とする車両用エアバッグドア。
【請求項２】
請求項１の車両用エアバッグドアにおいて、
上記脆弱部は間欠的に設けられていることを特徴とする車両用エアバッグドア。
【請求項３】
請求項１又は２の車両用エアバッグドアにおいて、
上記パネル構成部材の裏面における上記ドア部の外周に溶着されたフランジ部を有し、上記エアバッグ装置が収容される枠体と、
上記枠体に上記ヒンジ部を介して一体に連結され、上面が上記ドア部裏面に溶着されたバックアップ部とを備えていることを特徴とする車両用エアバッグドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くドア部を有する車両用エアバッグドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、略矩形状のドア部が、その下方に設けたエアバッグ装置の作動によってドア部の前辺のヒンジ部を中心に前方へ展開するように樹脂製インストルメントパネルのパネル構成部材に設けられた車両用エアバッグドアは知られている（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグドアのドア部裏面には、側面視扇状の開度規制部材が配設され、エアバッグ膨出時のドア部の開度が規制されている。さらに、ドア部は前後に分割され、第１ドアパネル部と第２ドアパネル部とがヒンジ接続されている。このことで、エアバッグ膨出時の圧力で、後側の第２ドアパネル部が第１ドアパネル部に対して上記ヒンジを境に山形に屈曲変形可能となっている。
【０００３】
また、例えば、特許文献２には、インストルメントパネルに凹部を設け、この凹部の底壁にエアバッグ装置を配置するための開口部を設け、この開口部に蓋部を配置し、この蓋部の前側に可撓性の連結部（ヒンジ部）を設け、このヒンジ部をエアバッグ装置のケースに固定した発明が開示されている。このようにすることで、エアバッグの膨出時に蓋部が外れ、ヒンジ部を引っ張りながら、ヒンジ部を中心に前方へ回転し、凹部の周縁の当接部に衝突するようになっている。
【特許文献１】特開２００２−３４７５５２号公報
【特許文献２】特開平７−２９１０７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１では、ドア部に裏面側へ突出する開度規制部材が設けられているため、ドア部の成形型の形状が複雑になると共に部品数も増え、また、この開度規制部材のガイドレールにエアバッグ装置のインフレータ側面に設けた係止ボスを挿入するなど、組み立て工程が複雑であるという問題がある。
【０００５】
さらに、上記特許文献２では、エアバッグ膨出時に蓋部が当接部に衝突することで蓋部の展開角度を規制し、フロントウインドとの接触を避けることができるものの、蓋部に可撓性の連結部を設けなければならず、蓋部の成形が複雑化すると共に、部品数も増え、また、上記連結部をケースに連結しなければならず、組付工数が増大するという問題がある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品数及び組付工数が増大することなく、エアバッグ装置の作動によりドア部が展開したときに、ドア部がフロントウインドに衝突しないエアバッグドアを安価に提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、エアバッグが膨出してドア部が展開したときに、パネル構成部材のドア部前方の突出部にドア部を当接させ、このドア部を突出部の上面側に向けて前方へ折り曲げるようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明は、略車幅方向に平行に延びる前後二辺と略前後方向に延びる左右二辺とからなる略矩形状のドア部が、エアバッグ装置の作動によってドア部の上記前辺のヒンジ部を中心に前方へ展開するように樹脂製インストルメントパネルのパネル構成部材に設けられた車両用エアバッグドアを対象とする。
【０００９】
そして、上記パネル構成部材の上記ドア部前方には、該ドア部よりも高い上面を有する突出部が車幅方向に延びて形成され、上記ドア部の展開時に上記突出部と当接する当接部近傍のドア部裏面には、該当接後にドア部が上記突出部の上面側に向けて前方へ折れ曲がるように、車幅方向に延びる脆弱部が形成される構成とする。
【００１０】
請求項２の発明では、上記脆弱部が間欠的に設けられる構成とする。
【００１１】
請求項３の発明では、上記パネル構成部材の裏面における上記ドア部の外周に溶着されたフランジ部を有し、上記エアバッグ装置が収容される枠体と、上記枠体に上記ヒンジ部を介して一体に連結され、上面が上記ドア部裏面に溶着されたバックアップ部とを備えている。
【発明の効果】
【００１２】
上記請求項１の発明の車両用エアバッグドアでは、エアバッグ装置の作動によってドア部が、前辺のヒンジ部を中心に前方へ展開するときに、その前方のドア部よりも高い位置に設けられたパネル構成部材の突出部に当接し、車幅方向に延びる脆弱部において突出部の上面側に向けて前方へ折れ曲がるので、ドア部がフロントウインドに衝突するのを防ぐことができる。加えて、ドア部裏面の脆弱部は、ドア部の成形時あるいは成形後に形成することができ、別途部品を設けることがないので、部品数及び組付工数が増大することなく安価なエアバッグドアを得ることができる。
【００１３】
上記請求項２の発明によれば、脆弱部を間欠的に設けていることにより、脆弱部周辺が必要以上に弱くなることがなく、エアバッグ装置が作動していないときに、ドア部の表面からの押圧力によってドア部が陥没するのを防ぐことができる。
【００１４】
上記請求項３の発明によれば、脆弱部が形成されたドア部裏面にバックアップ部を溶着することで、ドア部が突出部に当接した際にも、その当接部が破断してドア部が飛散するのを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１６】
−インストルメントパネルの構成−
図１は本発明の実施形態にかかる車両用エアバッグドア１０を備えたインストルメントパネル１の助手席前方部分を示す。図２は図１のII−II線における断面図である。
【００１７】
上記インストルメントパネル１は、上部のパネル構成部材２とその下方に配設されたインパネ本体（図示せず）とを備え、このパネル構成部材２裏面の助手席前方に対応する箇所には、樹脂製の筒状枠体３が振動溶着により固定されている。パネル構成部材２は、例えば、ポリプロピレン・フィラー系硬質樹脂(ＰＰＦ)からなる。枠体３は、例えば、ポリオレフィン系軟質樹脂（ＴＰＯ）からなり、矩形枠状のフランジ部４を有し、このフランジ部４には、略車幅方向に平行に延びる前後二辺と略前後方向に延びる左右二辺とからなる略矩形状のバックアップ部５が上記前辺において断面略Ｕ字状の可撓性ヒンジ部７を介して一体に形成されている。これらバックアップ部５と上記枠体３との間には、平面視略コ字状の隙間Ｓが形成されるようになっている。上記ヒンジ部７を除いたフランジ部４表面及びバックアップ部５表面がパネル構成部材２裏面に振動溶着されている。上記枠体３内部の下端側には、エアバッグ装置１１が取り付けられ、このエアバッグ装置１１の作動で、バックアップ部５はヒンジ部７を中心に前方へ開くようになっている。
【００１８】
上記エアバッグ装置１１は、エアバッグケース１３を備え、このエアバッグケース１３内には、折り畳んだ状態のエアバッグ１５とインフレータ１７とが収納されている。また、上記エアバッグケース１３の車体前方側及び後方側には複数の係止プレート１９が取り付けられ、これらの係止プレート１９先端の係止爪１９ａを上記枠体３の車体前側壁部３ａ及び車体後側壁部３ｂに形成された複数の係合孔３ｃに係合させることにより、上記エアバッグ装置１１が枠体３に取り付けられている。
【００１９】
上記パネル構成部材２裏面のエアバッグ装置１１に対応する箇所には、断面略Ｖ字状の溝部２１が設けられている。具体的には、溝部２１は、上記コ字状の隙間Ｓの外側近傍とヒンジ部７とに対応する平面視略矩形枠状にパネル構成部材２表面に達しないように形成されている。このパネル構成部材２の溝部２１よりも表面側の薄肉の部分によって破断予定部２３が形成されている。また、この破断予定部２３で囲まれる領域でドア部２５が構成されている。この破断予定部２３がエアバッグ１５膨出時の展開圧力で破断するようになっている。
【００２０】
上記溝部２１で形成されたドア部２５は、溝部２１がインストルメントパネル１表面側から識別できない、いわゆるシームレスタイプとなっている。
【００２１】
そして、上記パネル構成部材２は、上記ドア部２５が設けられたロア部２７と、このロア部２７よりも前側に設けられ、ドア部２５よりも高い上面３１ａを有する突出部３１が車幅方向に延びて形成されたアッパー部２９とを備えている。このロア部２７とアッパー部２９とは、アッパー部２９の下端部に設けた取付凹部２９ａにロア部２７の前端部２７ａを挿入して固定することで互いに取り付けられている。なお、このロア部２７とアッパー部２９とは一体に設けられていてもよい。
【００２２】
本実施形態では、上記突出部３１は、アッパー部２９の取付凹部２９ａとの取付部よりも後方へ突出し、その先端は上記枠体３の前方側フランジ部４の上方に位置し、その上面３１ａは断面円弧状に形成されている。
【００２３】
一方、上記ドア部２５の展開時に突出部３１と当接する当接部近傍のドア部２５裏面には、この当接後にドア部２５の後側が突出部３１の上面３１ａ側に向けて前方へ折れ曲がるように、車幅方向に延びる脆弱部３３が形成されている。この脆弱部３３は、車幅方向に延びる前後の溝部２１と平行に、これら溝部２１よりも若干浅い断面略Ｖ字状の切り込み溝３５を設けることで、パネル構成部材２の板厚を薄くしている。
【００２４】
−車両用エアバッグドアの作用−
次に本発明の実施形態にかかる車両用エアバッグドア１０の作用について図面を用いて説明する。
【００２５】
まず、図３に示すように、車両衝突時などの衝撃でエアバッグ装置１１が作動して、エアバッグ１５が膨出し、その圧力で破断予定部２３が破断し、ヒンジ部７を中心にドア部２５がバックアップ部５と一体で前方へ展開する。
【００２６】
次いで、展開したドア部２５は、突出部３１に衝突すると、図４に示すように、その勢いで、上記断面略Ｕ字状のヒンジ部７が完全に延び、その当接部近傍の脆弱部３３を境にその後側が突出部３１の上面３１ａ側に向けてバックアップ部５の後側と一体に前方へ折れ曲がる。
【００２７】
このため、ヒンジ部７の延びに伴うドア部２５の先端（後端）がフロントウインドに衝突せず、また、バックアップ部５によって補強されているので、この脆弱部３３においてドア部２５が破断するのが防止される。
【００２８】
−実施形態の効果−
したがって、本発明の車両用エアバッグドア１０によれば、エアバッグ装置１１の作動によってドア部２５が、その前辺のヒンジ部７を中心に前方へ展開するときに、その前方のドア部２５よりも高い位置に設けられたパネル構成部材２の突出部３１に当接し、車幅方向に延びる脆弱部３３において突出部３１の上面３１ａ側に向けて前方へ折れ曲がるので、ドア部２５がフロントウインドに衝突するのを防ぐことができる。加えて、ドア部２５裏面の脆弱部３３は、ドア部２５の成形時あるいは成形後に形成することができ、別途部品を設けることがないので、部品数及び組付工数が増大することなく安価なエアバッグドア１０を得ることができる。
【００２９】
本実施形態によれば、脆弱部３３が形成されたドア部２５裏面にバックアップ部５を溶着することで、ドア部２５が突出部３１に当接した際にも、その当接部が破断してドア部２５が飛散するのを防ぐことができる。
【００３０】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００３１】
上記実施形態では、切り込み溝３５は、車幅方向に連続するものとしたが、間欠的に設けるものとしてもよい。このことで、ドア部２５周辺が必要以上に弱くなることがなく、エアバッグ装置１１が作動していないときに、ドア部２５の表面からの押圧力によってドア部２５が陥没するのを防ぐことができる。
【００３２】
また、溝部２１及び切り込み溝３５は、レーザ加工によってミシン目状にあるいは、パネル構成部材２の成形工程時に間欠的に表面に達しないように設けてもよい。
【００３３】
また、上記実施形態では、突出部３１の形状を後方へ突出するものとしたが、取付凹部２９ａの上側から略垂直に延び、その上端から前方へ延びる上面を有するものとしてもよい。
【００３４】
さらに、上記実施形態では、パネル構成部材２を一層からなるものとしたが、表皮材を有する二層以上からなるものとしてもよい。
【００３５】
上記実施形態では、ドア部２５の裏面にバックアップ部５を溶着しているが、本発明は、バックアップ部５のないインストルメントパネルのパネル構成部材にも適用できる。すなわち、パネル構成部材のドア部に相当する部分の裏面に、前方を除いて平面視略コ字状に溝部を設けて破断予定部を形成すると共に、前方側に断面略Ｕ字状のヒンジ部を設け、このヒンジ部と略平行に、ドア部の展開時に突出部３１と当接する当接部近傍のドア部裏面に車幅方向に延びる脆弱部を設けてもよい。この場合、ヒンジ部がパネル構成部材の表面に表れるため、パネル構成部材の表面に軟質発泡層を有する表皮材を被覆するのが望ましい。
【００３６】
上記実施形態では、インストルメントパネル１を、上部のパネル構成部材２とその下方に配設されたインパネ本体とを備えた分割されたものとしたが、一体に形成されたものとしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
この発明は、車両衝突時にエアバッグ装置の作動によってドア部の前辺のヒンジ部を中心に前方へ展開するように、樹脂製インストルメントパネルのパネル構成部材に設ける車両用エアバッグドアとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両用エアバッグドアを備えたインストルメントパネルの助手席前方部分を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】ドア部が展開して突出部に衝突する様子を示す図２相当図である。
【図４】ドア部が脆弱部において前方に折れ曲がる様子を示す図２相当図である。
【符号の説明】
【００３９】
１      インストルメントパネル
２      パネル構成部材
３      枠体
４      フランジ部
５      バックアップ部
７      ヒンジ部
１０      車両用エアバッグドア
１１      エアバッグ装置
２５      ドア部
３１      突出部
３１ａ    上面
３３      脆弱部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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