(57)【要約】【課題】  新幹線等の気密車両における車掌室等への出入口に設けられる側開戸装置の改良を図る。【解決手段】  気密車両の車体１０には、車掌室等へ通ずる開口部を開閉する側開戸装置１００が配設される。側開戸装置１００は、ヒンジで支持される内開きのドア本体１１０を有し、ハンドルで開閉される。車体の開口部の周縁部には膨張性シールゴム３００が取付けられ、ドア本体の周縁部１１２との間に挟まれる。ドア本体１１０が閉じられ、車両が改定の地点を通過したか、または車速が所定の値となったときに、エア供給回路が開いて膨張性シールゴム３００が膨張し、シールを形成する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気密構造を備えた鉄道車両における側開戸装置であって、
車体に対してヒンジで取付けられて車体のドア開口部を開閉する内開きのドア本体と、
ドア本体を開閉するハンドルと、
ハンドルに連動するラッチと、
車体のドア開口部の周縁部に配設してドア本体の周縁部に当接する膨張性シールゴムと、
膨張性シールゴムへエアを供給する回路と、
を備え、
膨張性シールゴムへエアを供給する回路は、ドア本体の開閉信号及び車両の地点通過信号又は車両の速度信号により制御される鉄道車両の側開戸装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両における側開戸装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
新幹線の車両等は、走行時には車室を気密に保ち、外気圧の変動等が乗客へ影響を与えない構造にしてある。
乗客の乗降用出入口のドアは、引戸構造となっており、戸閉時には、ドアを押さえて気密構造を実現している。
先頭車両は、乗客用の出入口とは別に、運転室（車掌室）への出入口が設けてあり、内開きの側開戸装置（ヒンジドア）が装備されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この側開戸装置は、ヒンジドア本体を閉じた位置で車体との間に配設した膨張性シールゴムにエアを送り込んで、シール構造を構成するようにしてある。
従来の側開戸装置にあっては、ドア本体のノブを手動で操作したいときに、ノブに連動するエア回路の弁が機械的に動作する構成であった。
ドア本体内にエアの切換弁等を配設すると、ドア自体の厚さ寸法が大きくなる。そこで、ドアの開閉角度等が制限されてしまう等の不都合がある。
本発明の目的は、上述した不都合を解消する側開戸装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するために、本発明の側開戸装置は、車体に対してヒンジで取付けられて車体のドア開口部を開閉する内開きのドア本体と、ドア本体を開閉するハンドルと、ハンドルに連動するラッチと、車体のドア開口部の周縁部に配設してドア本体の周縁部に当接する膨張性シールゴムと、膨張性シールゴムへエアを供給する回路と、を備え、膨張性シールゴムへエアを供給する回路は、ドア本体の開閉信号及び車両の地点通過信号又は車両の速度信号により制御されるものである。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、側開戸のシール構造は、自動的に形成されるので、誤操作等が防止される。また、ハンドルにエア供給回路の操作スイッチを備える必要がないので、ドアの厚さ寸法を小さくすることができる。したがって、ドアの開閉角度やドアのサイズの制約が軽減される等の効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１は、本発明を実施する新幹線の先頭車両の要部の平面図である。
全体を符号１で示す先頭車両は、車体１０に運転室２０と車掌室３０等を有し、車掌室３０に通ずる開口部４０に側開戸装置１００が装備される。
【０００７】
図２は側開戸装置１００を車体の外側からみた正面図、図３は側開戸装置１００を車体の内側からみた正面図、図４は側開戸装置１００の側面図、図５は要部の断面図である。
【０００８】
側開戸装置１００はドア本体１１０を有し、ドア本体１１０は２個のヒンジ１２０で車体１０に対して内開きに取付けられる。
ドア本体１１０の車外側には、押込式のハンドル１３０が設けてあり、このハンドル１３０を押し込むことにより、車外側からドア本体１１０を内側に開くことができる。
ドア本体１１０の内側には、車掌等の乗務員が操作する回動式のハンドル１４０が装備されており、このハンドル１４０により操作されるボルトと、リンクロッドを介して連動する２個のラッチ１５０が車体側のキャッチ１６０に係合、離脱することによりドア本体１１０が旋錠、解錠される。
【０００９】
図５にも示すように、ドア本体１１０には、窓用の開口部１１４が設けてあり、ガラス２１０を有する窓枠２００は、２個のヒンジ２２０によりドア本体１１０に対して内開きに取付けられる。
窓枠２００は、旋回式のハンドル２３０によりドア本体１１０に対して旋錠、解錠される。
【００１０】
車掌室への開口部４０の周縁部４２には、膨張性シールゴム３００が配設してある。この膨張性シールゴム３００は、エアを供給すると膨張し、エアを抜くと収縮する機能を備える。
この膨張性シールゴム３００は、内開きのドア本体１１０と内側から車体の開口部を閉じたときに、ドア本体１１０の周縁部１１２と車体の開口部４０の周縁部４２の内側との間に介在するように配設される。
そこで、ドア本体１１０を閉じた後に、膨張性シールゴムにエアを送り込むと、膨張性シールゴム３００は膨張し、ドア本体１１０と車体の開口部との間をシールし、気密状態を保つ。
【００１１】
同様に、ドア本体１１０に設けられる開口部１１４に開きガラス窓が取付けられる。開きガラス窓は、窓枠２００と、窓枠２００にはめ込まれる透明ガラス板２１０を有する。窓枠２００は、ヒンジ２２０によりドア本体１１０に対して内開きに取付けられる。
窓枠２００のヒンジ２２０の反対側には、旋回式のハンドル２３０が設けてあり、窓枠２００の旋錠、解錠を行う。
【００１２】
開きガラス窓を閉じた位置で、ドア本体１１０の開口部１１４の周縁に設けた膨張性シールゴム３２０は、窓枠２００に当接する。
この状態で、膨張性シールゴム３２０にエアを供給すると、膨張性シールゴム３２０は膨張し、ドア本体１１０の開口部との間をシールし、気密を保つ。
【００１３】
次に、本発明の側開戸装置や開き窓の膨張性シールゴムへのエアの供給する回路の構成を説明する。エアの供給配管と膨張性シールゴムへのエア回路を開閉する制御弁は、車体側に設置される。
側開戸装置や開き窓は、車両が停止状態から一定速度以上の走行状態になったときに、確実に閉じられ、膨張性シールゴムにエアが送られてシール構造を形成することが要求される。
そこで、側開戸のドア本体が閉位置であることを確認する手段、例えばリミットスイッチが装備される。
【００１４】
側開戸の閉鎖が確認され、車両が予め決められた地点を通過したこと、または車速が一定以上となったときには、制御弁を動作させて膨張性シールゴムにエアを送り、気密構造とする。
車両が停車位置に近づいたときには、地点通過信号や車速信号により制御弁を動作させて、膨張性シールゴムのエアを抜く。
これにより、気密構造は解除され、手動により側開戸や開き窓を車内側に開くことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】先頭車両の要部の平面図。
【図２】側開戸装置を車外側からみた正面図。
【図３】側開戸装置を車内側からみた正面図。
【図４】側開戸装置の側面図。
【図５】側開戸装置の要部の断面図。
【符号の説明】
【００１６】
１０  車体
４０  側開戸用開口部
１００  側開戸装置
１１０  ドア本体
１２０  ヒンジ
１４０  ハンドル
１５０  ラッチ
１６０  キャッチ
２００  窓枠
２１０  ガラス窓
２２０  ヒンジ
２３０  ハンドル
３００  膨張性シールゴム
３２０  膨張性シールゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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