(57)【要約】【解決手段】ロアレール３の両側壁部７に設けたロアガイド部に対し、両ロアガイド部間の内側でアッパレール５の両側壁部１３に設けたアッパガイド部を前後方向Ｘへ移動可能に係合支持している。アッパレール５の両側壁部１３間にはロックレバー１８とねじりコイルばね２５とを設けている。ロックレバー１８はロック状態とロック解除状態とを取り得る。ねじりコイルばね２５のコイル部２６にはアッパレール５の両側壁部１３の間隔を保持し得る間隔保持機能を持たせている。【効果】シートトラックスライド装置１のロック機構で通常利用されているねじりコイルばね２５を間隔保持部として有効に利用して、シートトラックスライド装置１において車両の衝突時にロアレール３に対するアッパレール５の離脱を防止するための専用品を既存品により兼用して部品点数を低減することができる。【選択図】図１
2006082724.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロアに固定され、底壁部とその両側に設けた側壁部とを有するロアレールと、シートに固定され、天壁部とその両側に設けた側壁部とを有するアッパレールとを備え、このロアレールの両側壁部に設けたロアガイド部に対し、この両ロアガイド部間の内側で前記アッパレールの両側壁部に設けたアッパガイド部を前後方向へ移動可能に係合支持したシートトラックスライド装置において、
前記アッパレールの両側壁部間には、ロック部材と、前記ロアレールに対するアッパレールの移動を阻止するロック向きへこのロック部材を付勢するロックばねとを設け、このロアレールとロック部材とにそれぞれ設けた係脱部を、このロックばねの弾性力により互いに係止し得るロック状態と、このロック部材をロックばねの弾性力に抗して操作することによりこれらの係脱部を互いに離脱させるロック解除状態とを取り得るように構成し、
前記ロックばねには前記アッパレールの両側壁部の間隔を保持し得る間隔保持機能を持たせた
ことを特徴とするシートトラックスライド装置におけるロック機構。
【請求項２】
前記ロックばねは、コイル部とこのコイル部から延設された両腕部とを有するねじりコイルばねであり、このねじりコイルばねの両腕部のうち一方の腕部を前記アッパレールに支持するとともに他方の腕部を前記ロック部材に支持し、前記間隔保持機能をこのコイル部に持たせたことを特徴とする請求項１に記載のシートトラックスライド装置におけるロック機構。
【請求項３】
前記ねじりコイルばねのコイル部の端面は、そのコイル部の軸線が前記アッパレールの移動方向に対し直交する方向で、アッパレールの両側壁部の内面に面することを特徴とする請求項２に記載のシートトラックスライド装置におけるロック機構。
【請求項４】
前記ねじりコイルばねのコイル部を前記アッパレールの両側壁部間に嵌め込んだ状態で、このコイル部における軸線方向長さと、このアッパレールの両側壁部の内面間の間隔とをほぼ一致させることにより、このコイル部が前記間隔保持機能を発揮するものであることを特徴とする請求項３に記載のシートトラックスライド装置におけるロック機構。
【請求項５】
前記ロックばねは、板ばねであり、この板ばねの両端部のうち一方の端部を前記アッパレールに支持するとともに他方の端部を前記ロック部材に支持し、この一方の端部には前記間隔保持機能を発揮する間隔保持部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のシートトラックスライド装置におけるロック機構。
【請求項６】
前記ロックばねで間隔保持機能を発揮する間隔保持部は、前記ロック部材の係脱部と前記アッパレールの後端部との間の範囲に配設されているとともに、前記ロアレールに対しこのアッパレールを最も後退させた状態でこのロック部材の係脱部とこのロアレールの後端部との間の範囲に位置することを特徴とする請求項１から請求項５のうちいずれかの請求項に記載のシートトラックスライド装置におけるロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートトラックスライド装置において、ロアレールに対するアッパレールの移動を阻止するロック状態と許容するロック解除状態とを取り得るロック機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１では、雌部１の両側部フランジ９にフランジ返り１１が設けられているとともに、雄部３の両フランジ１３にフランジ返り１９がこの両フランジ返り１１間の内側で設けられ、このフランジ返り１１に対しこのフランジ返り１９がボール２５を介して係合されて、雌部１に対し雄部３が前後方向へ移動可能に支持されている。この雌部１内でその底部５に保持部３０が取着されて雄部３内に挿入されている。車両衝突時に雄部３をシートベルト等により引き上げる力Ｆが生じた際、その力Ｆにより雌部１の両フランジ返り１１及び雄部３の両フランジ返り１９が変形しても、雄部３の両フランジ１３間の間隔をこの保持部３０により保持することができるため、この両フランジ返り１９が両フランジ返り１１から外れて離脱するのを規制することができる。
【特許文献１】特開平１０−２８７１５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前記保持部３０を専用部品として設ける必要があるため、部品点数が増えてコストや全重量が増加する問題があった。
この発明は、シートトラックスライド装置において、車両の衝突時にロアレールに対するアッパレールの離脱を防止するための専用品を既存品により兼用して部品点数を低減することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
後記実施形態の図面（図１（ａ）（ｂ）と図２（ａ）と図３（ａ）と図４（ａ）（ｂ）と図５と図６（ａ）とで示す第一実施形態、図１（ａ）と図２（ｂ）と図３（ｂ）と図６（ｂ）（ｃ）とで示す第二実施形態）の符号を援用して本発明を説明する。
【０００５】
請求項１の発明にかかるシートトラックスライド装置（１）のロック機構は、第一実施形態及び第二実施形態に対応し、下記のように構成されている。
シートトラックスライド装置（１）は、車体のフロア（２）に固定されたロアレール（３）と、シート（４）に固定されたアッパレール（５）とを備えている。このロアレール（３）は底壁部（６）とその両側に設けた側壁部（７）とを有している。このロアレール（３）の両側壁部（７）にはロアガイド部（８）を設けている。アッパレール（５）は天壁部（１２）とその両側に設けた側壁部（１３）とを有している。このアッパレール（５）の両側壁部（１３）にはアッパガイド部（１４）を設けている。このロアレール（３）の両ロアガイド部（８）に対しこのアッパレール（５）の両アッパガイド部（１４）を両ロアガイド部（３）間の内側で前後方向（Ｘ）へ移動可能に係合支持している。このアッパレール（５）の両側壁部（１３）間には、ロック部材（１８）と、ロアレール（３）に対するアッパレール（５）の移動を阻止するロック向きへこのロック部材（１８）を付勢するロックばね（２５，３０）とを設けている。このロアレール（３）とロック部材（１８）とにそれぞれ係脱部（１１，２２）を設けている。ロック状態（Ｐ）では、これらの係脱部（１１，２２）をロックばね（２５，３０）の弾性力により互いに係止し得る。ロック解除状態（Ｑ）では、ロック部材（１８）をロックばね（２５，３０）の弾性力に抗して操作することによりこれらの係脱部（１１，２２）を互いに離脱させる。特に、前記ロックばね（２５，３０）には前記アッパレール（５）の両側壁部（１３）の間隔（Ｗ）を保持し得る間隔保持機能を持たせている。ここに「間隔保持機能」とは、アッパレール（５）の両側壁部（１３）が互いに接近するように変形する際、その両側壁部（１３）の内面（１３ａ）がロックばね（２５，３０）の間隔保持部（２６，３３）のストッパ面（２９，３３ａ）に当接してその変形を阻止することを意味する。
【０００６】
請求項１の発明では、車両が衝突してアッパレール（５）をシートベルト等により引き上げる力が生じた際、その引上力によりロアレール（３）の両ロアガイド部（８）とアッパレール（５）の両アッパガイド部（１４）とが変形しても、アッパレール（５）の両側壁部（１３）がロックばね（２５，３０）の間隔保持部（２６，３３）に当接するため、アッパレール（５）の両側壁部（１３）の間隔（Ｗ）が一定以上小さくならないように保持され、この両アッパガイド部（１４）が両ロアガイド部（８）から外れて離脱するのを規制することができる。従って、シートトラックスライド装置（１）のロック機構で通常利用されているロックばね（２５，３０）を間隔保持部（２６，３３）として有効に利用することができる。
【０００７】
請求項１の発明を前提とする請求項２の発明（第一実施形態に対応）において、前記ロックばねは、コイル部（２６）とこのコイル部（２６）から延設された両腕部（２７，２８）とを有するねじりコイルばね（２５）であり、このねじりコイルばね（２５）の両腕部（２７，２８）のうち一方の腕部（２７）を前記アッパレール（５）に支持するとともに他方の腕部（２８）を前記ロック部材（２５）に支持し、前記間隔保持機能をこのコイル部（２６）に持たせた。請求項２の発明では、既存のねじりコイルばね（２５）のコイル部（２６）を間隔保持部として有効に利用することにより間隔保持機能を働かせることができる。
【０００８】
請求項２の発明を前提とする請求項３の発明（第一実施形態に対応）において、前記ねじりコイルばね（２５）のコイル部（２６）の端面（２９）は、そのコイル部（２６）の軸線（２６ａ）が前記アッパレール（５）の移動方向（Ｘ）に対し直交する方向で、アッパレール（５）の両側壁部（１３）の内面（１３ａ）に面する。請求項３の発明では、既存のねじりコイルばね（２５）を有効に利用して間隔保持機能を働かせる際、保持強度を持たせることができる。
【０００９】
請求項３の発明を前提とする請求項４の発明（第一実施形態に対応）においては、前記ねじりコイルばね（２５）のコイル部（２６）を前記アッパレール（５）の両側壁部（１３）間に嵌め込んだ状態で、このコイル部（２６）における軸線方向長さ（Ｌ２６）すなわち両端面（２９）間の長さ（Ｌ２６）と、このアッパレール（５）の両側壁部（１３）の内面（１３ａ）間の間隔（Ｗ）とをほぼ一致させることにより、このコイル部（２６）が前記間隔保持機能を発揮するものである。ここに「ほぼ一致」とは、この長さ（Ｌ２６）がこの間隔（Ｗ）よりも小さいためにこの両端面（２９）と内面（１３ａ）との間に隙間（Ｇ）が生じるか、この長さ（Ｌ２６）がこの間隔（Ｗ）と同一であることを意味する。ねじりコイルばね（２５）の弾性をロック部材（１８）に対しより円滑に働かせるには、この長さ（Ｌ２６）をこの間隔（Ｗ）よりも小さくする必要があり、その場合には上記隙間（Ｇ）が生じ、コイル部（２６）がその軸線（２６ａ）方向へその隙間（Ｇ）の範囲で動き得る。請求項４の発明では、間隔保持機能を確実に発揮させることができる。
【００１０】
請求項１の発明を前提とする請求項５の発明（第二実施形態に対応）において、前記ロックばねは、板ばね（３０）であり、この板ばね（３０）の両端部のうち一方の端部を前記アッパレール（５）に支持するとともに他方の端部を前記ロック部材（１８）に支持し、この一方の端部には前記間隔保持機能を発揮する間隔保持部（３３）を設けた。ここに「板ばね（３０）」とは、断面形状が薄い矩形状のものばかりではなく、円形状や正方形状などの棒状のばねも含む。請求項５の発明では、既存の板ばね（３０）を間隔保持部（３３）として有効利用することにより間隔保持機能を働かせることができる。ちなみに、この板ばね（３０）をアッパレール（５）の両側壁部（１３）間に嵌め込んだ状態で、このアッパレール（５）の両側壁部（１３）の内面（１３ａ）間の間隔（Ｗ）と、この板ばね（３０）の間隔保持部（３３）でその間隔（Ｗ）に対応する幅（Ｌ３３）とをほぼ一致させることにより、この板ばね（３０）が前記間隔保持機能を発揮するものである。この幅（Ｌ３３）は、この間隔（Ｗ）よりも小さいか、この間隔（Ｗ）と同一である。
【００１１】
請求項１から請求項５のうちいずれかの請求項の発明を前提とする請求項６の発明（第一実施形態及び第二実施形態に対応）において、前記ロックばね（２５，３０）で間隔保持機能を発揮する間隔保持部（２６，３３）は、前記ロック部材（１８）の係脱部（２２）と前記アッパレール（５）の後端部（５ｂ）との間の範囲（Ｓ５）に配設されているとともに、前記ロアレール（３）に対しこのアッパレール（５）を最も後退させた状態（Ｒ）でこのロック部材（１８）の係脱部（２２）とこのロアレール（３）の後端部（３ｂ）との間の範囲（Ｓ３）に位置する。通常、シートベルトがアッパレール（５）の後端部（５ｂ）側に連結されているため、車両衝突時にアッパレール（５）をシートベルト等により引き上げる力がその後端部（５ｂ）側で大きくなってアッパレール（５）の後端部（５ｂ）側の変形が大きくなり易い。請求項６の発明では、そのような範囲（Ｓ３，Ｓ５）にロックばね（２５，３０）の間隔保持部（２６，３３）を設けたので、アッパレール（５）の変形防止効果を高めることができる。
【００１２】
請求項１から請求項６のうちいずれかの請求項の発明を前提とする第７の発明（第一実施形態及び第二実施形態に対応）において、前記ロアレール（３）の係脱部（１１）はロアレール（３）の底壁部（６）でアッパレール（５）の移動方向（Ｘ）に沿って複数並設され、前記ロック部材（２５）の係脱部（２２）はこのロアレール（３）の各係脱部（１１）に対し係脱し得るように上下方向へ移動する。第７の発明の発明では、アッパレール（５）の両側壁部（１３）間にロック部材（１８）とロックばね（２５）とを設けたことと相俟って、シートトラックスライド装置（１）を小型化することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、シートトラックスライド装置（１）において、車両の衝突時にロアレール（３）に対するアッパレール（５）の離脱を防止するための専用品を既存品により兼用して部品点数を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
まず、本発明の第一実施形態にかかるシートトラックスライド装置のロック機構について図１（ａ）（ｂ）と図２（ａ）と図３（ａ）と図４（ａ）（ｂ）と図５と図６（ａ）とを参照して説明する。
【００１５】
図１（ａ）で概略的に示すように、シートトラックスライド装置１として、車体のフロア２には左右方向（前後方向Ｘに対し直交する方向）の両側でロアレール３が固定されているとともに、シート４には左右両側でアッパレール５が固定されている。この左右両アッパレール５はこの左右両ロアレール３に挿入されて前後方向Ｘへ移動可能に支持されている。
【００１６】
図５及び図３（ａ）に示すように、前記ロアレール３は、底壁部６と、その左右両側で前後方向Ｘへ延びるように設けられた両側壁部７とを有している。このロアレール３で左右両側壁部７にはロアガイド部８が内側へ折曲されて形成されている。この底壁部６と左右両側壁部７とで囲まれたガイド溝９はこの左右両ロアガイド部８間の内側で開口１０により上方へ開放されている。この底壁部６の左右両側には多数の係脱孔１１（係脱部）が図１（ｂ）に示すように前後方向Ｘへ並設されている。
【００１７】
図５及び図３（ａ）に示すように、前記アッパレール５は、天壁部１２と、その左右両側で前後方向Ｘへ延びるように設けられた両側壁部１３とを有している。このアッパレール５で左右両側壁部１３にはアッパガイド部１４が外側へ折曲されて形成されている。この天壁部１２と左右両側壁部１３とで囲まれた収容溝１５はこの左右両アッパガイド部１４間の内側で下方へ開放されている。図１（ｂ）に示すようにこの天壁部１２にはシート４に取着するための複数のねじ部材１６が取着されている。
【００１８】
前記左右両アッパガイド部１４が前記左右両ロアガイド部８に対しロアレール３内のガイド溝９で係合されてアッパレール５がガイド溝９の開口１０から上方へ突出している。この左右両ロアガイド部８と左右両アッパガイド部１４との間には図５に示すように複数のボール１７ａを組み付けたガイドユニット１７が図１（ｂ）に示すように前後両側でそれぞれ嵌め込まれている。
【００１９】
図１（ｂ）に示すように、前記アッパレール５内の収容溝１５でロック部材としてのロックレバー１８（図６（ａ）参照）が左右両側壁部１３間で延びる支軸１９を中心に上下方向へ回動可能に支持されている。このロックレバー１８は、支軸１９から後方へ延びるロック腕部２０と、支軸１９から前方へ延びる操作腕部２１とを有している。このロック腕部２０の後端部の左右両側には複数の係脱爪２２（係脱部）が前後方向Ｘへ並設されている。コ字形状の操作ハンドル２３の片側腕部２３ａがアッパレール５の前端部５ａ側から収容溝１５に挿入されてこの操作腕部２１に取着されている。この収容溝１５で棒ばね２４の一端部が前記アッパレール５の天壁部１２に支持されているとともに棒ばね２４の他端部が操作ハンドル２３の片側腕部２３ａに支持され、この棒ばね２４の弾性力により操作ハンドル２３がロックレバー１８の操作腕部２１とともに上方へ回動する。
【００２０】
図１（ｂ）に示すように、前記アッパレール５内の収容溝１５にはロックばねとしてのねじりコイルばね２５が前記ロックレバー１８よりも後方で嵌め込まれている。図２（ａ）及び図４（ａ）に示すように、このねじりコイルばね２５は間隔保持部としてのコイル部２６とこのコイル部２６から延設された両腕部２７，２８とを有している。このコイル部２６の軸線２６ａがアッパレール５の移動方向（前後方向Ｘ）に対し直交する左右方向へ延びるようにコイル部２６がロックレバー１８の係脱爪２２とアッパレール５の後端部５ｂとの間で前後方向Ｘに沿う後側範囲Ｓ５に配設され、このコイル部２６の両端面２９がアッパレール５の両側壁部１３の内面１３ａに面している。この両腕部２７，２８のうち、一方の腕部２７が前記アッパレール５の天壁部１２に支持されているとともに、他方の腕部２８が前記ロックレバー１８のロック腕部２０に支持され、このコイル部２６の外周面がアッパレール５の天壁部１２に支えられている。ロックレバー１８のロック腕部２０がこのねじりコイルばね２５の弾性力により下方（ロック向き）へ付勢され、このロック腕部２０の各係脱爪２２が前記ロアレール３の各係脱孔１１のうちいずれかのものに係入されてロック状態Ｐとなる。このロック状態Ｐでは、ロアレール３に対するアッパレール５の移動を阻止する。前記操作ハンドル２３をねじりコイルばね２５及び前記棒ばね２４の弾性力に抗して押し下げると、このロック腕部２０の各係脱爪２２が前記ロアレール３の各係脱孔１１のうちいずれかのものから離脱されてロック解除状態Ｑとなる。このロック解除状態Ｑでは、ロアレール３に対するアッパレール５の移動を許容する。図１（ａ）（ｂ）はロアレール３に対しアッパレール５を最も後退させた状態Ｒを示す。この最後退状態Ｒでは、前記ねじりコイルばね２５のコイル部２６がロックレバー１８の係脱爪２２とロアレール３の後端部３ｂとの間で前後方向Ｘに沿う後側範囲Ｓ３に位置する。コイル部２６における軸線２６ａ上でその軸線２６ａの方向の長さをＬ２６、この軸線２６ａ上でアッパレール５の両側壁部１３の内面１３ａ間の間隔をＷとした場合、この長さＬ２６はこの間隔Ｗよりも僅かに小さく設定され、コイル部２６の両端面２９と両側壁部１３の内面１３ａとの間に隙間Ｇが生じる。例えば、この間隔Ｗとこの長さＬ２６との差（Ｗ−Ｌ２６）については、０ｍｍ≦（Ｗ−Ｌ２６）≦８ｍｍ、好ましくは０．５ｍｍ≦（Ｗ−Ｌ２６）≦１．５ｍｍに設定する。
【００２１】
例えば、シートトラックスライド装置１の最後退状態Ｒで車両が衝突してアッパレール５をシートベルト等により引き上げる力が特にその後端部５ｂ側で生じた際、その引上力によりロアレール３の左右両ロアガイド部８とアッパレール５の左右両アッパガイド部１４とが変形しても、アッパレール５の左右両側壁部１３の内面１３ａがねじりコイルばね２５のコイル部２６の両端面２９（ストッパ面）に当接する。そのため、アッパレール５の左右両側壁部１３の間隔Ｗが一定以上小さくならないように保持され、この左右両アッパガイド部１４が左右両ロアガイド部８から外れて離脱するのを規制する。
【００２２】
次に、本発明の第二実施形態にかかるシートトラックスライド装置のロック機構について第一実施形態との相違点を中心に図１（ａ）と図２（ｂ）と図３（ｂ）と図６（ｂ）（ｃ）とを参照して説明する。
【００２３】
第一実施形態のねじりコイルばね２５を板ばね３０に変更している。この板ばね３０の基端部側がアッパレール５に対し支軸３１により固定され、この板ばね３０で支軸３１から先端部まで延びる片持ち状弾性腕部３２がロックレバー１８のロック腕部２０に支持されているとともに、この板ばね３０の基端部側には間隔保持部３３が設けられている。ちなみに、製作誤差や組付誤差等を考慮して、この間隔保持部３３で互いに平行な両端縁３３ａ（ストッパ面）間の幅Ｌ３３も、アッパレール５の両側壁部１３で互いに平行な内面１３ａ間の間隔Ｗよりも僅かに小さく設定され、この間隔保持部３３の両端縁３３ａ（ストッパ面）と両側壁部１３の内面１３ａとの間に隙間Ｇが生じる。この弾性腕部３２の断面形状については、図６（ｂ）に示すように薄い矩形状にしたり、図６（ｃ）に示すように円形状にしたりしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】（ａ）は車両においてシートをフロア上にシートトラックスライド装置を介して設置した状態を概略的に示す部分側面図であり、（ｂ）は第一実施形態にかかるシートトラックスライド装置の全体を側面側から見た断面図である。
【図２】（ａ）はロック状態を示す図１（ｂ）の部分拡大図であり、（ｂ）は第二実施形態にかかるシートトラックスライド装置においてロック状態を側面側から見た部分拡大断面図である。
【図３】（ａ）は図２（ａ）のＡ−Ａ線部分拡大断面図であり、（ｂ）は図２（ｂ）のＢ−Ｂ線部分拡大断面図である。
【図４】（ａ）は図２（ａ）のロック状態を平面側から見た部分拡大断面図であり、（ｂ）はロック解除状態を示す図２（ａ）相当図である。
【図５】図１（ｂ）のＣ−Ｃ線部分拡大断面図である。
【図６】（ａ）はロックレバーを示す斜視図であり、（ｂ）は第二実施形態にかかるロックばねを示す斜視図であり、（ｃ）は第二実施形態の別例にかかるロックばねを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１…シートトラックスライド装置、２…フロア、３…ロアレ−ル、３ｂ…後端部、４…シート、５…アッパレール、５ｂ…後端部、６…底壁部、７…側壁部、８…ロアガイド部、１１…係脱孔（係脱部）、１２…天壁部、１３…側壁部、１３ａ…内面、１４…アッパガイド部、１８…ロックレバー（ロック部材）、２２…係脱爪（係脱部）、２５…ねじりコイルばね（ロックばね）、２６…コイル部（間隔保持部）、２６ａ…コイル部の軸線、２７，２８…ねじりコイルばねの腕部、２９…コイル部の端面、３０…板ばね（ロックばね）、３３…板ばねの間隔保持部、Ｐ…ロック状態、Ｑ…ロック解除状態、Ｘ…前後方向（アッパレールの移動方向）、Ｌ２６…コイル部の軸線方向長さ、Ｗ…両側壁部の内面の間隔、Ｒ…最後退状態、Ｓ３，Ｓ５…後側範囲。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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