(57)【要約】【課題】  ソレノイドを駆動するコイルの巻数を減らしてフェールカットソレノイドを小型化し、更には製造コストも安価で経済的にも優れたフェールカットソレノイド用駆動回路を提供する。【解決手段】  エンジンキースイッチＳＷによりオンオフする電源回路ＥＣと、前記エンジンキースイッチＳＷがオフのときにオン状態となりエンジンキースイッチＳＷがオンのときにオフ状態となる電源回路ＥＣに接続されたトランジスタスイッチ回路ＳＣと、電源回路ＥＣに接続されたコンデンサＣとを有し、エンジンキースイッチＳＷをオンとしたときにコンデンサＣに蓄電させるとともにトランジスタスイッチ回路ＳＣをオフ状態としてフェールカットソレノイドのコイルへの通電を阻止し、次いで、エンジンキースイッチＳＷをオフ状態としたときにトランジスタスイッチ回路ＳＣをオン状態としてコンデンサＣに蓄電させてあった電気をフェールカットソレノイドのコイルへ流す。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンキースイッチによりオンオフする電源回路と、前記エンジンキースイッチがオフのときにオン状態となりエンジンキースイッチがオンのときにオフ状態となる前記電源回路に接続されたトランジスタスイッチ回路と、前記電源回路に接続されたコンデンサとを有し、前記エンジンキースイッチをオンとしたときにコンデンサに蓄電させるとともにトランジスタスイッチ回路をオフ状態としてフェールカットソレノイドのコイルへの通電を阻止し、次いで、前記エンジンキースイッチをオフ状態としたときにトランジスタスイッチ回路をオン状態としてコンデンサに蓄電させてあった電気をフェールカットソレノイドのコイルへ流すことを特徴とするフェールカットソレノイド用駆動回路。
【請求項２】
前記トランジスタスイッチ回路の制御素子がＰＮＰ型ＥＦＴまたはＰＮＰ型トランジスタである請求項１記載のフェールカットソレノイド用駆動回路。
【請求項３】
前記コンデンサが電気二重層コンデンサである請求項１または２記載のフェールカットソレノイド用駆動回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの気化器に付設されたフェールカットソレノイド（燃料カット電磁弁）の駆動回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの気化器に付設されたフェールカットソレノイドは例えば特開平１１−８２１７６号公報に提示されているように各種の改良がなされているが、エンジンが作動状態にあるときにもソレノイドを駆動するコイルに電流を流し続けるシステムであった。
【０００３】
そのため、ソレノイドを駆動するコイルに多くの電流を流し続ける必要があることになり、コイルの巻数を増加しなければならず、小型化が困難であるばかりか価格的にも高いものとなっており、特に、農業機械や小型の作業用機械などに用いられる比較的小型の汎用エンジンについて要望が多い。
【特許文献１】特開平１１−８２１７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、ソレノイドを駆動するコイルの巻数を減らしてフェールカットソレノイドを小型化し、更には製造コストも安価で経済的にも優れたフェールカットソレノイド用駆動回路を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するため、本発明は、エンジンキースイッチによりオンオフする電源回路と、前記エンジンキースイッチがオフのときにオン状態となりエンジンキースイッチがオンのときにオフ状態となる前記電源回路に接続されたトランジスタスイッチ回路と、前記電源回路に接続されたコンデンサとを有し、前記エンジンキースイッチをオンとしたときにコンデンサに蓄電させるとともにトランジスタスイッチ回路をオフ状態としてフェールカットソレノイドのコイルへの通電を阻止し、次いで、前記エンジンキースイッチをオフ状態としたときにトランジスタスイッチ回路をオン状態としてコンデンサに蓄電させてあった電気をフェールカットソレノイドのコイルへ流すことを特徴とするフェールカットソレノイドのコイルへ流すことを特徴とする。
【０００６】
また、本発明において、トランジスタスイッチ回路の制御素子としてＰＮＰ型ＥＦＴまたはＰＮＰ型トランジスタを用いること、コンデンサとして電気二重層コンデンサを用いると更に好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、エンジン停止後の一定期間に限って駆動コイルに電流を流してフェールカットソレノイドを駆動させればよいことから駆動コイルに流す電流が大幅に減少し、コイルの巻数が少なくてもよいことからフェールカットソレノイドの小型化を図ることができ、また、使用する部品も低コストの半導体を中心とするもので価格に安価に提供でき、駆動回路自身も小型化が可能でフェールカットソレノイドに内蔵することもできる。
更に、エンジンキースイッチにより作動することから特別の操作やスイッチ部品も不要である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、本発明の実施の形態につき図面を参照して説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施の形態の一例を示す回路図であり、エンジンキースイッチＳＷによりオンオフするバッテリＢを電源とする電源回路ＥＣに、ＰＮＰ型ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）Ｔｒと逆流防止用のダイオードＤと抵抗Ｒ１，Ｒ２とからなるトランジスタスイッチ回路ＳＣおよび電気二重層コンデンサＣが接続されて構成されている。
【００１０】
次に、本実施の形態における作動について図１の回路図と図２に示したタイムチャートを参照して説明する。
【００１１】
始めに、エンジンが停止している状態では、エンジンキースイッチＳＷがオフ状態（図に実線で示す状態）であり、トランジスタスイッチ回路ＳＣもオフ状態で、電気二重層コンデンサＣも放電状態で、フェールカットソレノイド（図示せず）は開弁状態にある。
【００１２】
次いで、エンジンキースイッチＳＷをオン状態（図に鎖線で示す状態）にすると、エンジンが作動するがトランジスタスイッチ回路のＳＣ、ＰＮＰ型ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）Ｔｒのゲートにバイアス電圧がかかりオフ状態で、電気二重層コンデンサＣが蓄電され、フェールカットソレノイドは開弁状態にある。
【００１３】
そして、エンジンキースイッチＳＷを再びオフ状態としてエンジンを停止すると、トランジスタスイッチ回路のＳＣＰＮＰ型ＦＥＴＴｒのバイアス電圧が０となりオン状態となり、電気二重層コンデンサＣに蓄電された電気をフェールカットソレノイドの駆動コイル（図示せず）流すのでフェールカットソレノイドが閉弁状態となるが、前記電気二重層コンデンサＣに蓄電された電気が全て放電してしまうとトランジスタスイッチ回路がオフ状態となるのでそれぞれが前記エンジン作動前の状態に復帰する。
【００１４】
以上のように本実施の形態によれば、フェールカットソレノイドの駆動コイルにはエンジン停止後の一定時間（電気二重層コンデンサＣに蓄電された電気が全て放電してしまう迄の時間）だけ電流が流れるだけでフェールカットソレノイドの作動させることができるので。従来のように多量の電流を流し続ける場合と異なり、少ない巻数の駆動コイルを使用することができ、全体として小型化が図れるばかりか使用する部品も高価なものはなく、経済的にも優れており、また、スイッチ素子としてＰＮＰ型ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）ＴｒやＰＮＰ型トランジスタを用いるので動作が確実で迅速であり、無駄がないばかりか耐久性にも優れている。
【００１５】
更に、蓄電器として、優れた電池特性と万年１００％の充放電が可能でエネルギー密度も高く環境問題も生じない等の利点を有しいる電気二重層コンデンサＣを用いたことも大きな利点である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す回路図。
【図２】図１に示した実施の形態の作動時におけるタイムチャート。
【符号の説明】
【００１７】
ＳＷ  エンジンキースイッチ、  ＥＣ  電源回路、  Ｔｒ  ＰＮＰ型ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）、  Ｃ  電気二重層コンデンサ、  Ｄ  ダイオード、  Ｒ１，Ｒ２  抵抗、  ＳＣ  トランジスタスイッチ回路
【図１】
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【図２】
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