(57)【要約】【課題】  前面衝突入力がフロントバンパーのヘッドランプ配置部分に入力された場合に、ヘッドランプをバンパーレインフォースよりも後方に反力発生を抑えつつ円滑に移動させることができるヘッドランプの取付け構造を提供する。【解決手段】  ヘッドランプ１０のアウターレンズ１１を囲繞するように取付用ブラケット１２を設け、その取付ブラケット１２の車幅方向内方端部を支点Ｐとしてバンパーレインフォース６に取り付け、ヘッドランプ１０を支点Ｐを中心として他端部側を車両後方に回転可能とすることにより、前方衝突入力がヘッドランプ１０に作用した際に、ヘッドランプ１０をバンパーレインフォース６よりも後方に円滑に移動させて、バンパーフェイシャを車体後方に大きく撓み変形させることができ、バンパーフェイシャ前面部に配設した衝突センサ３に所定の出力値を発生させてフード跳ね上げ機構を正常に作動させることができる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントバンパーのバンパーフェイシャ前面部に、前面衝突入力による所定の後方変形ストロークでフード跳ね上げ機構に検出信号を出力する衝突センサを配設し、かつ、前記フロントバンパーの上方にヘッドランプを近接配置した自動車であって、
前記ヘッドランプを、所定値以上の前面衝突入力に対して左右端部のいずれか一方の端部を支点とし、他方の端部側を車両後方に回転可能として車体側部材に取り付けたことを特徴とするヘッドランプの取付け構造。
【請求項２】
ヘッドランプに、少なくともその左右端部に亘って配置される取付用ブラケットを設け、この取付用ブラケットに前記支点を設けたことを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプの取付け構造。
【請求項３】
前記取付用ブラケットに、通常時はその取付用ブラケットを車体側部材に係止する一方、所定値以上の前面衝突入力によって係止解除して前記支点を中心に後方回転を許容する係止手段を設けたことを特徴とする請求項２に記載のヘッドランプの取付け構造。
【請求項４】
係止手段は、取付用ブラケットに突設した係合部材と、
車体側部材に形成されて前記係合部材を前後移動可能に嵌合するとともに、係合部材の後方移動に所定の抵抗力を付与する抵抗付加部を設けた係合穴と、によって構成したことを特徴とする請求項３に記載のヘッドランプの取付け構造。
【請求項５】
係止手段は、取付用ブラケットに突設して車体側部材に係合し、前面衝突入力により破断する脆弱部を形成した固定ピンであることを特徴とする請求項３に記載のヘッドランプの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドランプの取付け構造に関し、とりわけ、フロントバンパーのバンパーフェイシャ前面部に、前面衝突入力による所定の後方変形ストロークでフード跳ね上げ機構に検出信号を出力する衝突センサを配設した自動車におけるヘッドランプの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の中には歩行者保護対策として、歩行者の脚部がフロントバンパーに衝突した際の入力荷重を検知してエンジンフードを跳ね上げ、そのエンジンフードに所要の下方変形ストロークを確保し、歩行者がエンジンフード上に干渉した場合に、そのエンジンフードの下方への変形によって緩衝できるようにしたものが知られている。
【０００３】
このようなエンジンフードの跳ね上げ手段としては、フロントバンパーのバンパーフェイシャ前面部に、所定値以上の衝突入力により後方に所定ストローク撓み変形することにより信号を出力する衝突センサを配設し、その衝突センサの検出信号に基づいてフード跳ね上げ機構を瞬時に作動させるようなシステムが採られる。
【０００４】
一方、このうようなフード跳ね上げとともに、フロントバンパーの上方に近接して配設されるヘッドランプを、前方からの衝突入力に対してヘッドランプ前部下端を中心にして後端側を下向きに回転させることによって緩衝機能を発揮させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２３７７９５号公報（第５頁、第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ヘッドランプは、車体前部の造形上の理由からフロントバンパー上面部に近接して配設され、しかも、バンパーフェイシャ前面との連続感を持たせるために、ヘッドランプの前部下端をバンパーレインフォースよりも前方にオフセット配置する場合がある。
【０００６】
このようなヘッドランプ配置とした場合には、歩行者の脚部がフロントバンパーに衝突すると、衝突センサはバンパーフェイシャおよびその内側に配設した緩衝材とともに車体後方に撓み変形するが、この撓み変形量がヘッドランプの前部下端で規制されて所定の出力値がえられなくなり、フード跳ね上げ機構を適正に作動させることができなくなってしまう可能性がある。
【０００７】
これは、前述の特許文献１に示されるようにヘッドランプをその前部下端を支点として後端部を下向きに回転させるようにしたヘッドランプ取付け構造であっても、バンパーフェイシャおよび衝突センサの後方への撓み変形量がヘッドランプ前端位置で規制されることから、同様の結果となってしまう。
【０００８】
そこで、本発明は前面衝突入力がフロントバンパーのヘッドランプ配置部分に入力された場合に、ヘッドランプをバンパーレインフォースよりも後方に反力発生を抑えつつ円滑に移動させることができるヘッドランプの取付け構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明にあっては、フロントバンパーのバンパーフェイシャ前面部に、前面衝突入力による所定の後方変形ストロークでフード跳ね上げ機構に検出信号を出力する衝突センサを配設し、かつ、前記フロントバンパーの上方にヘッドランプを近接配置した自動車であって、前記ヘッドランプを、所定値以上の前面衝突入力に対して左右端部のいずれか一方の端部を支点とし、他方の端部側を車両後方に回転可能として車体側部材に取り付けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ヘッドランプは一方の端部を支点として回転可能となっているので、前方衝突入力がヘッドランプに作用した際に、このヘッドランプは前記支点を中心として容易に後方回転して、そのヘッドランプをバンパーレインフォースよりも後方に反力発生を抑えつつ円滑に移動させることができる。
【００１１】
従って、歩行者の脚部がフロントバンパーのヘッドランプ配置部分に干渉した場合にも、ヘッドランプが障害となることなくバンパーフェイシャを車体後方に大きく撓み変形させて、バンパーフェイシャ前面部に配設した衝突センサに所定の出力値を発生させて、フード跳ね上げ機構を正常に作動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１３】
図１〜図６は本発明にかかるヘッドランプの取付け構造の第１実施形態を示し、図１はヘッドランプの配設部分の車体前部断面図、図２はヘッドランプ取付け部分の斜視図、図３は図２中Ａ部の拡大斜視図、図４は通常時のヘッドランプを（ａ）に取付け部分の平面図と（ｂ）に係止手段の拡大平面図で示す説明図、図５は衝突荷重入力時のヘッドランプを（ａ）に取付け部分の平面図と（ｂ）に係止手段の拡大平面図で示す説明図、図６はヘッドランプが後方移動する際の反力を従来と比較して示す説明図である。
【００１４】
本実施形態のヘッドランプの取付け構造は、図１に示すように車幅方向両側部に設けられるヘッドランプ１０をフロントバンパー１の上方に近接配置してあり、そのフロントバンパー１のバンパーフェイシャ２の前面部には衝突センサ３を配設してあり、前面衝突入力Ｆにより衝突センサ３がバンパーフェイシャ２とともに所定の後方変形ストロークで後方移動すると、衝突センサ３からエンジンフード４に設けたフード跳ね上げ機構５に検出信号を出力して、エンジンフード４を所定量持上げるようになっている。
【００１５】
前記フロントバンパー１は、バンパー骨材となるバンパーレインフォース６の前面にＥＡ材７を配置し、その前側を前記バンパーフェイシャ２で外装するようになっており、上記ＥＡ材７前面の車幅方向に形成した凹部７ａ内に前記衝突センサ３が配置される。
【００１６】
前述のようにヘッドランプ１０は、フロントバンパー１の上面部に近接して配設してあり、また、ヘッドランプ１０の前部下端１０ａをバンパーレインフォース６よりも前方に所定量Ｋだけオフセット配置してあり、ヘッドランプ１０とバンパーフェイシャ２前面とに連続感を持たせてある。
【００１７】
ここで、本発明では前記ヘッドランプ１０を、図２に示すように所定値以上の前面衝突入力Ｆに対して左右端部のいずれか一方（本実施形態では車幅方向内方）の端部を支点Ｐとし、他方（車幅方向外方）の端部側を車両後方に回転可能として車体側部材としての前記バンパーレインフォース６に取り付けてある。
【００１８】
図２では前記ヘッドランプ１０は前端に設けられるアウターレンズ１１を囲繞するように取付用ブラケット１２を設けて、その取付ブラケット１２を介してヘッドランプ１０を前記バンパーレインフォース６に取り付けるようになっている。
【００１９】
前記取付用ブラケット１２はアウターレンズ１１を囲繞することにより、その取付用ブラケット１２は少なくともヘッドランプ１０の左右端部に亘って配置され、この取付用ブラケット１２に前記支点Ｐを設けてある。
【００２０】
前記取付用ブラケット１２はアウターレンズ１１の外周に沿う形状に折曲や湾曲して形成され、その取付用ブラケット１２に適宜間隔をもって複数の取付片１２ａを突設しておき、前記アウターレンズ１１の外周に突設した複数の取付板１１ａを前記取付片１２ａにボルト１３を介して結合してある。
【００２１】
前記支点Ｐは、前記取付用ブラケット１２の車幅方向内方の一部を分離するとともに、その分離端部１２ｂ，１２ｃを車幅方向内方に突出させて扁平に潰し、それぞれを回転中心としてある。
【００２２】
一方、前記支点Ｐ部分においてコ字状ブラケット１４をバンパーレインフォース６の上面にボルト１５を介して結合し、そのコ字状ブラケット１４の背面から車幅方向外方に突出した上下一対のフランジ１４ａ間に、前記取付用ブラケット１２の分離端部１２ｂ，１２ｃを、ピン１６を介して回転自在に取り付けてある。
【００２３】
また、本実施形態では前記取付用ブラケット１２に、通常時はその取付用ブラケット１２をバンパーレインフォース６に係止する一方、所定値以上の前面衝突入力Ｆによって係止解除して前記支点Ｐを中心に後方回転を許容する係止手段２０を設けてある。
【００２４】
前記係止手段２０は図３にも示すように、取付用ブラケット１２に突設した係合部材としてのピン２１と、バンパーレインフォース６に形成されて前記ピン２１を前後移動可能に嵌合するとともに、ピン２１の後方移動に所定の抵抗力を付与する抵抗付加部としての凸部２２ａを設けた係合穴２２と、によって構成してある。
【００２５】
即ち、前記ピン２１は、取付用ブラケット１２の車幅方向外方端部の下部から水平方向外方に向かって突設した支持板１２ｄの下面に垂設してある。
【００２６】
また、前記係合穴２２は、図４（ｂ）にも示すようにバンパーレインフォース６の上面６ａに、前記ピン２１を中心として略前後方向に延びる長穴として形成され、その係合穴２２の車幅方向内側縁に前記凸部２２ａを形成することにより、通常時は図４（ｂ）に示すように、前記ピン２１をその凸部２２ａよりも前方の係合穴２２内に係止した状態にあり、前面衝突入力Ｆによりピン２１は、図５（ｂ）に示すように前記凸部２２ａを乗り越えて係合穴２２の後方に移動し、その係合穴２２をピン２１が乗り越える際に所定の抵抗力が付与される。
【００２７】
以上の構成により本実施形態によれば、図４（ａ）に示すようにヘッドランプ１０は車幅方向内方端部を支点Ｐとして回転可能となっているので、図５（ａ）に示すように前方衝突入力Ｆがヘッドランプ１０に作用した際に、このヘッドランプ１０は上記支点Ｐを中心として容易に後方回転して、そのヘッドランプ１０をバンパーレインフォース６よりも後方に反力発生を抑えつつ円滑に移動させることができる。
【００２８】
従って、歩行者の脚部がフロントバンパー１のヘッドランプ１０配置部分に干渉した場合にも、ヘッドランプ１０がバンパーレインフォース６の前端よりも後方に移動するため、そのヘッドランプ１０が障害となることなくバンパーフェイシャ２をＥＡ材７を圧縮しつつ車体後方に大きく撓み変形させることができる。
【００２９】
従って、バンパーフェイシャ２前面部、詳細には前記ＥＡ材７の前面部に配設した衝突センサ３に、フード跳ね上げ機構５を正常作動させるのに必要な所定の出力値を発生させて、そのフード跳ね上げ機構５を正常に作動させることができる。
【００３０】
即ち、ヘッドランプ１０が後方移動する際の反力特性を図６に示すと、衝突センサ３が有効に作動するのに必要なストロークＳに対して、同図中破線で示す従来のヘッドランプの取付け構造では、ストロークＳの範囲内で反力が急激に立ち上がるのであるが、本実施形態のヘッドランプの取付け構造では、図６中実線に示すように前記ストロークＳの範囲は反力を低く維持でき、前記ストロークＳを確実に確保することができる。
【００３１】
また、ヘッドランプ１０は、その左右端部に亘って配置される取付用ブラケット１２を設け、この取付用ブラケット１２に前記支点Ｐを設けたので、ヘッドランプ１０自体に支点Ｐを加工する必要が無いので、ヘッドランプ１０の造形上のデザインを変化することなく、取付用ブラケット１２を介して支点Ｐの形成位置を最適な位置に配置できる。
【００３２】
更に、前記取付用ブラケット１２に、通常時はその取付用ブラケット１２をバンパーレインフォース６に係止する一方、所定値以上の前面衝突入力Ｆによって係止解除して前記支点Ｐを中心に後方回転を許容する係止手段２０を設けたので、通常時は係止手段２０によってヘッドランプ１０を所定位置に確実に保持できる（図４（ｂ）参照）一方、前面衝突時には係止手段２０の係止解除でヘッドランプ１０を確実に後方移動させる（図５（ｂ）参照）ことができる。
【００３３】
更にまた、前記係止手段２０を、取付用ブラケット１２に突設したピン２１と、バンパーレインフォース６に形成されて前記ピン２１を前後移動可能に嵌合するとともに、ピン２１の後方移動に所定の抵抗力を付与する凸部２２ａを設けた係合穴２２と、によって構成したので、簡単な構成によってヘッドランプ１０を通常時は所定位置に確実に保持し、前面衝突時には後方移動させることができる。
【００３４】
図７，図８は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図７は係止手段の組み付け状態を示す要部斜視図、図８は係止手段の断面図である。
【００３５】
本実施形態のヘッドランプの取付け構造は基本的に第１実施形態と同様であり、図７に示すようにヘッドランプ１０を取付ブラケット１２を介してバンパーレインフォース６に取り付けるようになっており、その取付ブラケット１２には支点Ｐおよび係止手段２０Ａを設けてある。
【００３６】
ここで、本実施形態が第１実施形態と主に異なる点は、前記係止手段２０Ａを、取付用ブラケット１２に突設されてバンパーレインフォース６に係合し、前面衝突入力により破断する脆弱部としての切欠き２３ａを形成した固定ピン２３で構成してある。
【００３７】
前記固定ピン２３は第１実施形態のピン２１と同様に、取付用ブラケット１２の車幅方向外方端部の下部から水平方向外方に向かって突設した支持板１２ｄの下面に垂設してあり、その固定ピン２３をバンパーレインフォース６の上面６ａに形成した取付け穴６ｂに嵌合してある。
【００３８】
そして、前記切欠き２３ａは、固定ピン２３の前記支持板１２ｄとの結合部分、つまり固定ピン２３の上端部外周に形成され、前面衝突荷重Ｆの入力により前記切欠き２３ａ部分から固定ピン２３が破断するようになっている。
【００３９】
従って、本実施形態にあっても前記第１実施形態と同様に、通常時は固定ピン２３によってヘッドランプ１０を所定位置に確実に保持できる一方、前面衝突時には固定ピン２３の破断でヘッドランプ１０を確実に後方移動させることができる。
【００４０】
また、本実施形態では係止手段２０Ａを、取付用ブラケット１２に突設した切欠き２３ａを有する固定ピン２３で構成したので、係止手段２０Ａの構成をより簡単にすることができる。
【００４１】
ところで、本発明は前記第１・第２実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、取付ブラケット１２を取り付ける車体側部材は、バンパーレインフォース６に限ることなく、エンジンルーム前端に配置されてラジエータを支持するラジエータコアサポートでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１実施形態におけるヘッドランプの配設部分の車体前部断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるヘッドランプ取付け部分の斜視図である。
【図３】図２中Ａ部の拡大斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態における通常時のヘッドランプを（ａ）に取付け部分の平面図と（ｂ）に係止手段の拡大平面図で示す説明図である。
【図５】本発明の第１実施形態における衝突荷重入力時のヘッドランプを（ａ）に取付け部分の平面図と（ｂ）に係止手段の拡大平面図で示す説明図である。
【図６】本発明のヘッドランプが後方移動する際の反力を従来と比較して示す説明図である。
【図７】本発明の第２実施形態における係止手段の組み付け状態を示す要部斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態における係止手段の断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  フロントバンパー
３  衝突センサ
４  エンジンフード
５  フード跳ね上げ機構
６  バンパーレインフォース（車体側部材）
１０  ヘッドランプ
１２  取付用ブラケット
２０，２０Ａ  係止手段
２１  ピン（係合部材）
２２  係合穴
２２ａ  凸部（抵抗付加部）
２３  固定ピン
２３ａ  切欠き（脆弱部）
Ｐ  支点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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