(57)【要約】  【課題】  ストッパピンとピンバンドとをシリンダボディの配管接続用ボス部に簡単に装着できる流体式アクチュエータの配管接続構造を提供する。  【解決手段】  シリンダボディ２の配管接続用ボス部７にピンバンド取付ボス部７ａを形成する。ピンバンド取付ボス部７ａに２本のピン孔１４，１４の各一端を開口させるとともに、ピン孔１４，１４に隣接させて雌ねじ孔１５を形成する。ピンバンド１３は、ピンバンド取付ボス部７ａの側面に沿う方向に突出する位置決め片１３ａ，１３ａと、ピンバンド取付ボス部７ａに固定されるねじ部材挿通孔１３ｄを備えた取付部１３ｂと、ストッパピン１２の基端部１２ｂを覆う抜止め部１３ｃと、基端部１２ｂの一部を露出させる窓部１３ｅとを備え、取付部１３ｂに挿通したねじ部材を前記雌ねじ孔にねじ込むことにより前記ピンバンド１３をピンバンド取付ボス部７ａに取り付け、ストッパピン１２を抜け止めする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体式アクチュエータのシリンダボディに突設した配管接続用ボス部の配管接続孔にコネクタを嵌挿し、前記配管接続用ボス部の外周面に開口した２本のピン孔に、一対の軸部と基端部とからなるＵ字状のストッパピンの前記軸部をそれぞれ挿入し、該ストッパピンにより前記コネクタを回動可能に抜け止めした流体式アクチュエータの配管接続構造において、前記配管接続用ボス部の側方にピンバンド取付ボス部を形成し、該ピンバンド取付ボス部に前記２本のピン孔の各一端を開口させるとともに、該ピン孔に隣接させて雌ねじ孔を形成し、前記ピンバンドは、前記ピンバンド取付ボス部の側面に沿う方向に突出する位置決め片と、前記ピンバンド取付ボス部に固定されるねじ部材挿通孔を備えた取付部と、前記ストッパピンの基端部を覆う抜止め部と、前記基端部の一部を露出させる窓部とを備え、前記取付部に挿通したねじ部材を前記雌ねじ孔にねじ込むことにより前記ピンバンドをピンバンド取付ボス部に取り付け、前記ストッパピンを抜け止めすることを特徴とする流体式アクチュエータの配管接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のブレーキやクラッチに用いる液圧マスタシリンダや、車両用ディスクブレーキのキャリパ、車両用ドラムブレーキのホイールシリンダ、車両用ブレーキの液圧コントロールバルブを始め、各種の産業に用いられる液圧シリンダ等の流体圧アクチュエータに流体配管を接続する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
液圧式車両用ブレーキの流体圧アクチュエータに流体配管を接続する従来技術として、シリンダボディに突設した配管接続用ボス部に前記シリンダボディ内部のシリンダ孔と連通する配管接続孔を形成し、Ｕ字状に形成されたストッパピンと、該ストッパピンを抜け止めするピンバンドを用いて、前記配管接続孔に流体配管接続用のコネクタを回動可能に接続させるものがある。
【０００３】
前記コネクタには外周に環状溝が形成されるとともに、該環状溝と対向する配管接続孔の内周面には２本のピン孔が前記配管接続用ボス部の中心軸を挟んで平行に穿設され、両ピン孔の一端部は前記配管接続用ボス部の外周面に開口している。前記ストッパピンはＵ字状に形成され、ピンバンドは一対の弾性脚部と挿通孔とを備えている。ストッパピンとピンバンドとは、ストッパピンの一対の軸部をピンバンドの挿通孔に挿通して仮組した状態で、ストッパピンの軸部を前記ピン孔と環状溝の双方に掛け渡し、ピンバンドの弾性脚部を前記配管接続用ボス部に装着することにより、ストッパピンによって配管接続孔にコネクタを回動可能に接続させ、ピンバンドによってストッパピンを抜け止めしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−２１１１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のものでは、ストッパピンとピンバンドとを予め仮組みした状態でシリンダボディの配管接続用ボス部に装着するので、組み付けに手間が掛かかるともに、ストッパピンとピンバンドと配管接続用ボス部との寸法精度を高く設定しなければならなかった。
【０００５】
そこで本発明は、ストッパピンとピンバンドとをシリンダボディの配管接続用ボス部に簡単に装着させることのできる流体式アクチュエータの配管接続構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため本発明は、流体式アクチュエータのシリンダボディに突設した配管接続用ボス部の配管接続孔にコネクタを嵌挿し、前記配管接続用ボス部の外周面に開口した２本のピン孔に、一対の軸部と基端部とからなるＵ字状のストッパピンの前記軸部をそれぞれ挿入し、該ストッパピンにより前記コネクタを回動可能に抜け止めした流体式アクチュエータの配管接続構造において、前記配管接続用ボス部の側方にピンバンド取付ボス部を形成し、該ピンバンド取付ボス部に前記２本のピン孔の各一端を開口させるとともに、該ピン孔に隣接させて雌ねじ孔を形成し、前記ピンバンドは、前記ピンバンド取付ボス部の側面に沿う方向に突出する位置決め片と、前記ピンバンド取付ボス部に固定されるねじ部材挿通孔を備えた取付部と、前記ストッパピンの基端部を覆う抜止め部と、前記基端部の一部を露出させる窓部とを備え、前記取付部に挿通したねじ部材を前記雌ねじ孔にねじ込むことにより前記ピンバンドをピンバンド取付ボス部に取り付け、前記ストッパピンを抜け止めすることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
上述のように構成されることにより、ストッパピンの一対の軸部を前記ピン孔に挿入して、配管接続孔にコネクタを回動可能に抜け止めした後に、ピンバンドをネジやボルト等のねじ部材でピンバンド取付ボス部に装着することによりストッパピンを簡単に抜け止めすることができ、また、ストッパピンとピンバンドと配管接続用ボス部との寸法精度も厳しくならない。さらに、ピンバンドの支持片をシリンダボディに設けたピンバンド取付ボス部の両側面に係止させることによって、ピンバンドを簡単に位置決めすることができる。また、ピンバンドの窓部からストッパピンを露出させることによって、ストッパピンが装着されているか否かを確認することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の流体圧アクチュエータを、車両のクラッチに用いる液圧マスタシリンダに適用した一形態例を示す図面に基づいて説明する。図１はシリンダボディとストッパピンとピンバンドの分解斜視図、図２は液圧マスタシリンダと配管の接続構造を示す要部断面図、図３は液圧マスタシリンダの要部断面正面図、図４は液圧マスタシリンダの断面正面図である。
【０００９】
本形態例のクラッチ用の液圧マスタシリンダ１は、車体に固設される縦長のシリンダボディ２に、一端を開口した有底のシリンダ孔３が設けられ、該シリンダ孔３にピストン４が液密かつ移動可能に内挿されると共に、ピストン４とシリンダ孔３の底壁との間に液圧室５が画成されている。
【００１０】
ピストン４の後端面には凹部４ａが球面状に形成され、該凹部４ａにプッシュロッド６の球面状頭部６ａが収容されていて、プッシュロッド６の基端に連結されたクラッチペダルを踏み操作すると、プッシュロッド６が液圧マスタシリンダ１方向へ前進し、ピストン４をシリンダ孔３の底部方向へ押動して、液圧室５内の作動液を昇圧するようになっている。
【００１１】
シリンダボディ２のシリンダ孔底壁２ａの先端側上部には、シリンダ軸と直交する配管接続用ボス部７が突設され、該配管接続用ボス部７の一側方には、ピンバンド取付ボス部７ａが形成されている。シリンダ孔底壁２ａには、液圧室５に連通する流通孔８がシリンダ軸方向に形成されるとともに、配管接続用ボス部７には、前記流通孔８と配管接続用ボス部７の座面とに開口する配管接続孔９がシリンダ軸と直交方向に形成されている。配管接続孔９には、クラッチの近傍に配設された別途のスレーブシリンダ（図示せず）につながれる流体配管１０のコネクタ１１が嵌挿され、該コネクタ１１を配管接続孔９に挿通されるストッパピン１２によって回動可能に抜け止めし、さらにこのストッパピン１２をピンバンド１３によって抜け止めしている。
【００１２】
配管接続孔９は、流通孔８に連通する小径部９ａと配管接続用ボス部７の座面に開口する大径部９ｂと、該大径部９ｂの前記小径部９ａとの間に形成される中径部９ｃとを備えている。大径部９ｂの内周面には、２本のピン孔１４，１４が配管接続孔９の中心軸を挟んで平行に穿設され、該ピン孔１４，１４の一端をピンバンド取付ボス部７ａの外面に開口させ、他端を配管接続用ボス部７の外周面に開口させている。
【００１３】
ピンバンド取付ボス部７ａは、直方体状に形成され、前記ピン孔１４，１４の一端が開口するとともに、該ピン孔１４，１４に隣接した位置に雌ねじ孔１５が設けられている。
【００１４】
コネクタ１１は、流体配管１０を接続するための大径筒部１１ａと、配管接続孔９の大径孔９ｂ及び中径孔９ｃに嵌挿される中径筒部１１ｂと、中径孔１１ｂ及び小径孔１１ａに嵌挿され、流通孔８に連通する小径筒部１１ｃとを有しており、大径部１１ａには流体配管１０が固定ボルト１６を用いて取付けられ、コネクタ中心軸上には、流体配管１０と流通孔８とに連通する連通孔１１ｄが形成されている。中径部１１ｂの外周には環状溝１１ｅが形成され、コネクタ１１を配管接続孔９へ嵌挿した際に、環状溝１１ｅが配管接続孔９のピン孔１４と対向する位置に配設される。
【００１５】
ストッパピン１２は、金属製の棒材を折曲して、一対の平行な軸部１２ａ，１２ａと、基端部１２ｂとからなるＵ字状に形成され、軸部１２ａ，１２ａの長さは、配管接続用ボス部７に形成されたピン孔１４，１４よりもやや長く形成されている。
【００１６】
ピンバンド１３は、前記ピンバンド取付ボス部７ａの両側面に沿う方向に突出する位置決め片１３ａ，１３ａと、ピンバンド取付ボス部７ａの座面７ｂに当接して固定される取付部１３ｂと、該取付部１３ｂからシリンダボディ外側に折曲され、前記ストッパピン１２の基端部１２ｂを覆う抜止め部１３ｃとを備えたもので、金属製の板材を折曲して形成されている。取付部１３ｂには、ねじ部材挿通孔１３ｄが形成され、取付部１３ｂと、該取付部１３ｂと抜止め部１３ｃとの間の段部には、ストッパピン１２の基端部１２ｂの一部を露出させる窓部１３ｅが形成されている。
【００１７】
上述のコネクタ１１は、中径部１１ｂの小径部側端面と、配管接続孔９の中径部９ｃ底部との間にシールリング１６を介装して嵌挿され、該シールリング１６によって配管接続孔９と中径部１１ｂとの間が液密にシールされるとともに、液圧室５と流通孔８，連通孔１１ｄ，流体配管１０とが連通する。また、このようにコネクタ１１を配管接続孔９に嵌挿すると、コネクタ１１の環状溝１１ｅと配管接続孔９のピン孔１４，１４とが位置合わせされる。
【００１８】
ストッパピン１２の軸部１２ａ，１２ａをピン孔１４，１４の開口から挿入し、軸部１２ａ，１２ａがピン孔１４，１４と環状溝１１ｅの双方に掛け渡されることにより、コネクタ１１が配管接続孔９に回動可能に抜け止めされる。ピンバンド１３の位置決め片１３ａ，１３ａをピンバンド取付ボス部７ａの両側面に当接させ、取付部１３ｂをピンバンド取付ボス部７ａの座面７ｂに当接させるとともに、ストッパピン１２の基端部１２ｂをピンバンド１３の抜止め部１３ｃで覆い、ストッパピン１２の基端部１２ｂの一部を窓部１３ｅから露出させた状態で、取付ボルト１７をねじ部材挿通孔１３ｄから挿入し、雌ねじ孔１５にねじ込んで、ピンバンド１３をピンバンド取付ボス部７ａに装着する。これにより、ピンバンド１３の抜止め部１３ｃがストッパピン１２の基端部１２ｂを覆って、ストッパピン１２を抜け止めし、窓部１３ｅからストッパピン１２の基端部１２ｂの一部が露出し、ストッパピン１２が装着されていることを外部から確認することができる。さらに本形態例では、配管接続用ボス部７から突出する一方の軸部１２ａの先端に軸方向の溝を形成し、該溝から先端部をＶ字状に開いて抜止め部１２ｃが形成されている。
【００１９】
本形態例は以上のように、Ｕ字状のストッパピン１２を配管接続用ボス部７のピン孔１４，１４に差し込んで、ピンバンド１３を取付ボルト１７でピンバンド取付ボス部７ａに装着することによって、簡単な手順でコネクタ１１を確実に接続することができ、また、ストッパピン１２とピンバンド１３と配管接続用ボス部７との寸法精度も厳しくならない。さらに、ピンバンド１３は、位置決め片１３ａ，１３ａをピンバンド取付ボス部７ａの側面に当接させることによって、簡単に位置決めでき、組み付け性が良い。また、ピンバンド１３には、窓部１３ｅが設けられていることから、ストッパピン１２の有無を確認でき、ストッパピン１２を装着し忘れることがない。
【００２０】
尚、上記各形態例は、クラッチ用のマスタシリンダに適用したが、本発明はこれに限らず、ブレーキ用マスタシリンダやスレーブシリンダ等、各種の流体式アクチュエータの配管接続構造に適用することができる。また、ピンバンドを取付ボス部にねじで固定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一形態例を示すシリンダボディとストッパピンとピンバンドの分解斜視図である。
【図２】同じく液圧マスタシリンダと配管の接続構造を示す要部断面図である。
【図３】同じく液圧マスタシリンダの要部断面正面図である。
【図４】同じく液圧マスタシリンダの断面正面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、２ａ…シリンダ孔底壁、３…シリンダ孔、４…ピストン、５…液圧室、６…プッシュロッド、７…配管接続用ボス部、７ａ…ピンバンド取付ボス部、７ｂ…座面、８…液体流通孔、９…配管接続孔、１０…流体配管、１１…コネクタ、１１ｄ…連通孔、１１ｅ…環状溝、１２…ストッパピン、１２ａ…軸部、１２ｂ…基端部、１２ｃ…抜止め部、１３…ピンバンド、１３ａ…位置決め片、１３ｂ…取付部、１３ｃ…抜止め部、１３ｄ…ねじ部材挿通孔、１３ｅ…窓部、１４…ピン孔、１５…雌ねじ孔、１６…シールリング、１７…取付ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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