(57)【要約】【課題】  衝突試験に要する費用の増大を抑制しつつ、衝突時の車両挙動を精度良く再現する。【解決手段】  試験車両に対して相対的に所定方向および所定速度にて衝突させる車両衝突試験用台車の車体１５に、サスペンションスプリングおよびダンパーを具備するサスペンション装置２０を介在させて車輪１７を装着した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に対して相対的に所定方向および所定速度にて衝突させる車両衝突試験用台車であって、
該車両衝突試験用台車の車体に、スプリングおよびダンパーを具備する懸架装置を介在させて車輪を装着したことを特徴とする車両衝突試験用台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突試験用台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車事故による死傷者数の低減が益々重要となっており、衝突安全技術の向上が急務となっている。実際の衝突事故事例の事故分析に伴い、重量の異なる車両同士の衝突時に乗員の生存空間を確保し、互いの共存を目指すコンパティビリティ等の要求を満たすべく各種の衝突試験が行われている。
例えば前面衝突では、車両の前面の全ての面が固定バリヤに垂直に衝突するフルラップ衝突や、車両の前面がデフォーマブルバリヤに部分的に重なる状態で衝突するオフセット衝突、車両の前面が電柱や樹木等を想定したポール状部材に衝突するポール衝突、斜めのバリヤに衝突する斜め衝突等の試験が行われている。
さらに、相対的に発生頻度は少ないが乗員の被害が相対的に高い側面衝突に対しては、衝突試験用台車（ムービングバリヤ）を車両の真横や斜め方向から車両の側面に衝突させる側突試験やポール状部材を側面に衝突させるポール衝突等の試験が行われている。
また、例えば車両の後部に搭載される燃料タンクの破損を防止する車体構造とするために衝突試験用台車を車両後部に衝突させる後面衝突（後突）試験や車両横転時の車体変形を試験するロールオーバー試験等が行われている。
そして、従来、衝突試験用台車は、例えば試験車両に衝突した際に変形する変形吸収材を備え、この変形吸収材が衝突時に試験車両に接触するようにして、ワイヤロープ等で牽引されて所定速度で試験車両に衝突させられるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実公平３−２８３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来技術に係る衝突試験用台車を用いた衝突試験では、実際に車両同士を衝突させる試験を繰り返し行う場合に要する費用の増大を抑制しつつ、実際に車両同士を衝突させた場合と同等の車両挙動を精度良く再現するようにして、衝突試験用台車を構成することが望まれている。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、衝突試験に要する費用の増大を抑制しつつ、衝突時の車両挙動を精度良く再現することが可能な車両衝突試験用台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決して係る目的を達成するために、請求項１に記載の本発明の車両衝突試験用台車は、車両に対して相対的に所定方向および所定速度にて衝突させる車両衝突試験用台車であって、該車両衝突試験用台車の車体（例えば、実施の形態での車体１５）に、スプリング（例えば、実施の形態でのサスペンションスプリング３２）およびダンパー（例えば、実施の形態でのダンパー３３）を具備する懸架装置（例えば、実施の形態でのサスペンション装置２０）を介在させて車輪を装着したことを特徴としている。
【０００５】
上記構成の車両衝突試験用台車によれば、車両衝突試験用台車の車体と各前輪との間に懸架装置を介装することによって、例えば車両衝突試験用台車をワイヤロープ等で牽引して試験車両に衝突させる際に、走行路の凹凸状態等を吸収して所望の直進性を確保することができる。
そして、実車両同士の衝突時において、特に衝突中盤から衝突後半にかけて発生するピッチングの挙動を、車両衝突試験用台車と試験車両との衝突時においても精度良く再現することができる。
【発明の効果】
【０００６】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明の車両衝突試験用台車によれば、例えば車両衝突試験用台車をワイヤロープ等で牽引して試験車両に衝突させる際に、走行路の凹凸状態等を吸収して所望の直進性を確保することができ、さらに、実車両同士の衝突時において、特に衝突中盤から衝突後半にかけて発生するピッチングの挙動を、車両衝突試験用台車と試験車両との衝突時においても精度良く再現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施形態に係る車両衝突試験用台車について添付図面を参照しながら説明する。
本実施形態による車両衝突試験用台車１０は、例えば図１から図４に示すように、前後方向に沿って伸びると共に車幅方向に離間して配置された左右一対のサイドフレーム部材１１，１１と、車幅方向に沿って伸びると共に前後方向に離間して配置された前後一対のフロントフレーム部材１２，リアフレーム部材１３と、車幅方向に伸びると共に左右一対のサイドフレーム部材１１，１１間に架け渡されたクロスビーム部材１４とを備え、左右一対のサイドフレーム部材１１，１１と前後一対のフロントフレーム部材１２，リアフレーム部材１３との各端部同士が接続されて略矩形枠型の車体１５が形成されている。
そして、フロントフレーム部材１２の前端部には、略板状の衝突盤面に衝突時等の外力の作用によって変形可能なアルミハニカム１６Ａ等を具備した衝突部材１６が備えられている。
また、例えば各フレーム部材１１，１１，１２，１３同士を接合し、略矩形枠型の車体１５の開口部を閉塞するようにして配置された略板状の車体フロア（図示略）の上面には、例えば車両衝突試験用台車１０の重量を調整するための重り部材や例えば衝突荷重センサ等の各種の検出装置や車両のキャビン部等が必要に応じて配置されている。
【０００８】
そして、車両衝突試験用台車１０の車体１５と各車輪１７との間には、路面から各車輪１７を介して入力される荷重変動の車体１５への伝達を抑制するサスペンション装置２０が介装されている。
サスペンション装置２０は、例えばダブルウィッシュボーン型のサスペンションからなり、車体１５のサイドフレーム部材１１の車幅方向外側の面に取り付けられたダンパーブラケット２１と、このダンパーブラケット２１に上下揺動可能に支持されたアッパアーム２２と、車体１５のサイドフレーム部材１１の下面に取り付けられた前部ブラケット２３および後部ブラケット２４と、これら前部ブラケット２３および後部ブラケット２４に上下揺動可能に支持されたロアアーム２５と、アッパアーム２２およびロアアーム２５の車幅方向外側に連結されたナックル２６とを備え、このナックル２６によって、ハブ２７およびブレーキディスク２８を具備するホイール２９が回転可能に支持されている。
また、ナックル２６は、ロッド３０を介して、車体１５のサイドフレーム部材１１の下面に取り付けられたプレート３１に接合されている。
【０００９】
そして、サスペンションスプリング３２の内側にダンパー３３が配置されたダンパーアッシー３４はダンパーブラケット２１とロアアーム２５との間に介装され、このダンパーアッシー３４の下端はフォーク３５を介してロアアーム２５に接続されている。
また、サスペンションスプリング３２は、アッパスプリングシート３２Ａとロアスプリングシート３２Ｂとの間に介装されている。ダンパー３３は、ダンパー外筒３３Ａがロアスプリングシート３２Ｂに固定されており、このダンパー外筒３３Ａに対し摺動可能に設けられてダンパー外筒３３Ａから突出するロッド３３Ｂがアッパスプリングシート３２Ａに揺動可能に連結されている。
そして、このサスペンション装置２０において、車輪１７から入力された荷重変動の車体１１への伝達経路は、順次、車輪１７、ナックル２６、ロアアーム２５、ダンパー外筒３３Ａ、ロアスプリングシート３４、サスペンションスプリング３２、アッパスプリングシート３２Ａ、ダンパーブラケット２１で構成されることになる。
【００１０】
本実施の形態による車両衝突試験用台車１０は上記構成を備えており、次に、この車両衝突試験用台車１０を試験車両Ｅに衝突させる衝突試験時の挙動について説明する。
例えば図５（ａ）に示すように、車両衝突試験用台車１０を試験車両Ｅに正面衝突させると、車両衝突試験用台車１０の衝突部材１６が試験車両Ｅの前端部に接触した衝突前半から、衝突部材１６および試験車両Ｅの前部が潰れ変形する衝突中盤および衝突後半にかけて、車両衝突試験用台車１０の前輪に設けられたサスペンション装置２０により車両衝突試験用台車１０の前部が沈み込むと共に、車両衝突試験用台車１０の後部が浮き上がるようにしてピッチングが生じる。そして、衝突部材１６および試験車両Ｅの前部の潰れ変形量が最大となった衝突後半以降においては、車両衝突試験用台車１０および試験車両Ｅに反発力が作用し、車両衝突試験用台車１０と試験車両Ｅとが相互に離間するようにして移動した状態で衝突が終了する。
このような車両衝突試験用台車１０の挙動において、特に、衝突中盤から衝突後半にかけて発生するピッチングは、例えば図５（ｂ）に示すように、試験車両Ｅ，Ｅ同士の正面衝突時において衝突中盤から衝突後半にかけて発生するピッチングと同等の挙動を示し、サスペンション装置２０を備える車両衝突試験用台車１０により、実際の車両同士の衝突を精度良く再現することができる。
【００１１】
上述したように、本実施の形態による車両衝突試験用台車１０によれば、車両衝突試験用台車１０の車体１５と各前輪１７との間にサスペンション装置２０を介装することによって、例えば車両衝突試験用台車１０をワイヤロープ等で牽引して試験車両Ｅに衝突させる際に、走行路の凹凸状態等を吸収して所望の直進性を確保することができる。
そして、実車両同士の衝突時において、特に衝突中盤から衝突後半にかけて発生するピッチングの挙動を、車両衝突試験用台車１０と試験車両Ｅとの衝突時においても精度良く再現することができる。
【００１２】
なお、上述した実施の形態においては、車両衝突試験用台車１０の車体１５と各車輪１７との間にサスペンション装置２０を介装するとしたが、これに限定されず、例えば試験車両Ｅに対して正面衝突のみを実行する車両衝突試験用台車１０に対しては、車両衝突試験用台車１０の車体１５と各前輪１７との間にサスペンション装置２０を介装し、車両衝突試験用台車１０の車体１５と各後輪１７との間ではサスペンション装置２０を省略してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両衝突試験用台車の斜視図である。
【図２】図１に示す車両衝突試験用台車のサスペンション装置の斜視図である。
【図３】図１に示す車両衝突試験用台車のサスペンション装置の断面図である。
【図４】図１に示す車両衝突試験用台車のサスペンション装置の分解斜視図である。
【図５】図５（ａ）は試験車両同士の正面衝突状態を示す図であり、図５（ｂ）は、試験車両と図１に示す車両衝突試験用台車との正面衝突状態を示す図である。
【符号の説明】
【００１４】
１０  車両衝突試験用台車
１５  車体
２０  サスペンション装置（懸架装置）
３２  サスペンションスプリング（スプリング）
３３  ダンパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2006023117.tif 000006
【図５】
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