(57)【要約】【課題】ブレーキパッド組立体上に保持されかつブレーキパッド組立体がロータクリアランスギャップを通って落下することを防止する保持クリップを提供することにある。【解決手段】  本体部材と、支持ブラケットと、１対のブレーキパッド組立体とを備えたキャリパ組立体。各ブレーキパッド組立体には少なくとも１つの保持クリップが連結されている。保持クリップは、第一部分と、第二部分と、第三部分とを備えている。第三部分は、ブレーキパッド組立体がロータクリアランスギャップ内に落下することを防止すべくキャリパ支持ブラケットに接触できる。第二部分は第三部分と支持ブラケットとの間にギャップを形成し、該ギャップは、ブレーキパッド組立体がキャリパ組立体内に配置されるときにブレーキパッド組立体の適正機能を可能にする充分な距離を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体部材を有し、該本体部材は、ブレーキパッド板に固定できる第一部分と、該第一部分から延びている第二部分と、該第二部分から延びている第三部分とを備え、該第三部分は、ブレーキパッド組立体がロータクリアランスギャップ内に落下することを防止すべくキャリパ支持ブラケットに接触でき、前記第二部分は第三部分と支持ブラケットとの間にギャップを形成し、該ギャップは、ブレーキパッド組立体がキャリパ組立体内に配置されるときにブレーキパッド組立体の適正機能を可能にする充分な距離を付与することを特徴とするブレーキパッド保持クリップ。
【請求項２】
前記第一部分は、ブレーキパッド板に固定するためのクランピング部材を有していることを特徴とする請求項１記載のブレーキパッド保持クリップ。
【請求項３】
前記第一部分は、ブレーキパッド板に固定するためのタングを有していることを特徴とする請求項１記載のブレーキパッド保持クリップ。
【請求項４】
前記第二部分は押圧部材を有していることを特徴とする請求項１記載のブレーキパッド保持クリップ。
【請求項５】
前記第三部分は摩耗インジケータを有していることを特徴とする請求項１記載のブレーキパッド保持クリップ。
【請求項６】
前記第一部分は、固定具により固定できる部材を有していることを特徴とする請求項１記載のブレーキパッド保持クリップ。
【請求項７】
前記第一部分および第三部分は互いに実質的に平行であることを特徴とする請求項１記載のブレーキパッド保持クリップ。
【請求項８】
ピストン部材を備えた本体部材と、
該本体部材に連結された支持ブラケットと、
本体部材および支持部材に連結された１対のブレーキパッド組立体と、
前記各ブレーキパッド組立体に連結された少なくとも１つの保持クリップとを有し、該保持クリップが、
本体部材を有し、該本体部材は、ブレーキパッド板に固定できる第一部分と、該第一部分から延びている第二部分と、該第二部分から延びている第三部分とを備え、該第三部分は、ブレーキパッド組立体がロータクリアランスギャップ内に落下することを防止すべくキャリパ支持ブラケットに接触し、前記第二部分は第三部分と支持ブラケットとの間にギャップを形成し、該ギャップは、ブレーキパッド組立体がキャリパ組立体内に配置されるときにブレーキパッド組立体の適正機能を可能にする充分な距離を付与することを特徴とするキャリパ組立体。
【請求項９】
前記第一部分は、ブレーキパッド板に固定するためのクランピング部材を有していることを特徴とする請求項８記載のキャリパ組立体。
【請求項１０】
前記第一部分は、ブレーキパッド板に固定するためのタングを有していることを特徴とする請求項８記載のキャリパ組立体。
【請求項１１】
前記第二部分は押圧部材を有していることを特徴とする請求項８記載のキャリパ組立体。
【請求項１２】
前記第三部分は摩耗インジケータを有していることを特徴とする請求項８記載のキャリパ組立体。
【請求項１３】
前記第一部分は、固定具により固定できる部材を有していることを特徴とする請求項８記載のキャリパ組立体。
【請求項１４】
前記第一部分および第三部分は互いに実質的に平行であることを特徴とする請求項８記載のキャリパ組立体。
【請求項１５】
前記各ブレーキパッド組立体は複数の保持クリップを有していることを特徴とする請求項８記載のキャリパ組立体。
【請求項１６】
前記第一部分は、ブレーキパッド組立体上にピーニングされていることを特徴とする請求項８記載のキャリパ組立体。
【請求項１７】
前記ギャップは約６〜１８ｍｍの幅を有することを特徴とする請求項８記載のキャリパ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はブレーキキャリパに関し、より詳しくは、ブレーキ組立体がロータクリアランスギャップ内に移動するときに、ブレーキパッド組立体をキャリパ支持ブラケット内に保持する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
既存のキャリパ設計では、ブレーキパッド組立体は、輸送中および組立て工場での取扱い中に、容易に移動しかつしばしばロータクリアランスギャップを通って落下する。ブレーキパッド組立体がキャリパ組立体から滑り出て落下するのを防止するため、工場ではプラスチックティーまたはスポンジスペーサが使用されている。しかしながら、この問題の完全に満足できる解決はなされておらず、組立て時にスポンジまたはティーが取外されると、作業者がキャリパをロータに組付ける間にブレーキパッド組立体が依然として落下してしまう。かくして、ブレーキパッド組立体上に保持されかつブレーキパッド組立体がロータクリアランスギャップを通って落下することを防止する保持クリップを設けることが望まれている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、ブレーキパッド組立体に固定される保持クリップを当業界に提供する。保持クリップは、ブレーキパッドがロータクリアランスギャップを通って落下することを防止する。また本発明は、キャリパ内でのブレーキパッド組立体の通常の使用時に、ブレーキパッド組立体に干渉することはない。本発明は、輸送中および取扱い中並びに組立て中に、ブレーキパッド組立体をその所定位置に保持する簡単かつ有効な機構である。また本発明は、検査または補修中にブレーキパッドを所定位置に保持する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の一目的によれば、ブレーキパッド保持クリップは本体部材を有し、該本体部材はブレーキパッド圧力板に固定できる第一部分を備えている。該第一部分からは第二部分が延びている。該第二部分からは第三部分が延びており、該第三部分は、ブレーキパッド組立体がロータクリアランスギャップ内に落下することを防止すべくキャリパ支持ブラケットに接触できる。第二部分は第三部分と支持ブラケットとの間にギャップを形成する。該ギャップは、ブレーキパッド組立体がキャリパ組立体内に配置されるときにブレーキパッド組立体の適正機能を可能にするには充分であるが、ブレーキパッド組立体がロータクリアランスギャップ内に入ることは防止する距離を付与する。第一部分は、これをブレーキパッド圧力板に固定するための部材を有しており、該部材はタングまたはクリップで形成できる。第二部分は、ばねのような押圧部材で形成できる。第三部分は摩耗インジケータを有している。第一部分および第三部分は互いに実質的に平行である。
【０００５】
本発明の第二実施形態によれば、キャリパブレーキ組立体は、ピストン機構を備えた本体部材と、該本体部材に連結された支持ブラケットとを有している。本体部材および支持部材には、１対のブレーキパッド組立体が連結されている。各ブレーキパッド組立体には、少なくとも１つの保持クリップが連結されている。該保持クリップは本体部材を有し、該本体部材は、ブレーキパッド圧力板に固定される第一部分を有している。第一部分からは第二部分が延びている。該第二部分からは第三部分が延びており、該第三部分は、ブレーキパッド組立体がロータクリアランスギャップ内に落下することを防止すべくキャリパ支持ブラケットに接触できる。第二部分は第三部分と支持ブラケットとの間にギャップを形成する。該ギャップは、ブレーキパッド組立体がキャリパ組立体内に配置されるときにブレーキパッド組立体の適正機能を可能にするには充分であるが、ブレーキパッド組立体がロータクリアランスギャップ内に入ることは防止する距離を付与する。第一部分は、これをブレーキパッド圧力板に固定するための部材を有しており、該部材はタングまたはクリップで形成できる。第二部分は、ばねのような押圧部材で形成できる。第三部分は摩耗インジケータを有している。第一部分および第三部分は互いに実質的に平行である。また、各ブレーキパッド組立体には複数の保持クリップを設けることができる。前記ギャップは約６〜１８ｍｍの幅を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
添付図面および特許請求の範囲の記載に関連して述べる以下の詳細な説明から、当業者には、本発明の他の目的および長所が明らかになるであろう。
【０００７】
本発明は、詳細な説明および添付図面からより完全に理解されよう。
【０００８】
本発明の好ましい実施形態についての以下の説明は本質の単なる例示であり、いかなる意味においても本発明、その用途または使用方法を限定するものではない。
【０００９】
図面、特に図１を参照すると、ここには、キャリパ組立体が参照番号２０で示されている。キャリパ組立体２０は、本体２２と、支持ブラケット２４とを有している。本体２２は、従来技術におけるものと同様なピストン機構２６を有している。支持ブラケット２４には、１対のブレーキパッド組立体２８、３０が取付けられている。支持ブラケット２４には、該支持ブラケット２４とパッド組立体２８、３０との間にパッドクリップ３２が設けられている。
【００１０】
ブレーキパッド組立体２８、３０は、圧力板３４および摩擦パッド３６を有している。圧力板３４は、一般に金属材料から製造される。圧力板３４には、ブレーキパッド組立体２８、３０がロータクリアランスギャップを通って落下することを防止するための少なくとも１つのパッド保持クリップ４０が固定されている。
【００１１】
パッド保持クリップ４０は、第一部分４２、第二部分４４および第三部分４６を備えた本体部材を有している。第一部分４２は固定機構４８を有し、該固定機構４８は、クリップ４０を圧力板３４に連結することを可能にする孔として構成できる。圧力板から延びかつ孔４８を通ってピン５０が突出しており、該ピン５０をピーニングすることにより、パッド保持クリップ４０を圧力板３４上に保持できる。
【００１２】
第一部分４２からは第二部分４４が延びている。第二部分４４は、全体として、第一部分４２に対して傾斜している。第二部分４４は第三部分４６へと延びている。第二部分４４は、支持ブラケット２４と第三部分との間にクリアランスギャップ５２を形成する。このクリアランスギャップ５２は、約６〜１８ｍｍの幅を有している。クリアランスギャップ５２は、ブレーキパッド組立体２８、３０が、これらの組立体２８、３０の作動に干渉することなくキャリパ内で常時機能することを可能にする。
【００１３】
第二部分４４からは、第三部分４６が延びている。第三部分４６は、第一部分４２に対してほぼ平行である。第三部分４６は、パッド組立体２８または３０がロータクリアランスギャップ内に移動するときに、第三部分４６が支持ブラケット２４に接触して、ブレーキパッド組立体２８、３０がロータクリアランスギャップ内に入ることを防止できる所望の長さを有する。かくして、パッド保持クリップ４０は、ひとたびキャリパに組付けられたならば、ブレーキパッド組立体の作動を可能にすると同時に、パッド組立体が、キャリパの輸送時または組立て時にキャリパ組立体から落下することを防止する。
【００１４】
パッド保持クリップ４０は、図１〜図３に示すように、圧力板３４の耳部に組付けることができる。また、パッド保持クリップ４０は、図４に示すように、圧力板の中央に配置することもできる。更に、図４に破線で示すように、複数のクリップ４０を耳部、中央部または他の或る方向に配置して、ブレーキパッド組立体がロータクリアランスギャップ内に落下しないように維持することができる。
【００１５】
図５を参照すると、ここには本発明の他の実施形態が示されている。図５には、前述のものと同じ要素は同じ参照番号で示されている。パッドクリップ６０は、前述のような第一部分４２を有し、該第一部分は、ピーニングにより圧力板３４上に固定できる。第二部分６２は、パッド保持クリップ６０に押圧力を付与する押圧部材すなわちばね部材６４を有している。また、第三部分６６には、ばね押圧の特徴を付与するための湾曲部６８を設けることができる。
【００１６】
図６には、本発明の他の実施形態が示されている。図６の実施形態では、パッドクリップ７０は、第一部分７２と、第二部分７４と、第三部分７６とを有している。第一部分７２は全体としてＵ型をなしており、第一部分７２を摩擦力で圧力板３４に取付けることができる。かくして、保持クリップ７０は、ブレーキ組立体上に滑り込むことすなわちクリップすることができる。第二部分７４は、Ｕ型第一部分７２の一方の脚から離れる方向に傾斜しておりかつ第三部分７６へと延びている。第三部分７６は、支持ブラケットに接触する湾曲部７８を有している。
【００１７】
図７には、本発明の他の実施形態が示されている。この実施形態では、パッドクリップ８０は、第一部分８２と、第二部分８４と、第三部分８６とを有している。第一部分８２は、圧力板３４のボア内に圧嵌めできるタング８８等を有している。圧嵌めにより、保持パッド８０が圧力板３４上に固定される。第二部分８４および第三部分８６は、第一実施形態に関連して前述したものと同様である。或いは、圧力板３４内にスナップ嵌合するプラスチックタブを設けることができる。
【００１８】
図８および図９には、本発明の他の実施形態が示されている。この実施形態では、パッド保持クリップ９０、１００が摩耗インジケータ９８、１０８を有している。摩耗インジケータ９８、１０８は、パッド組立体が摩耗するとロータに接触する。保持クリップ９０は第一部分９２を有し、該第一部分は、圧力板３４上に保持されるか、ピーニングにより固定される。第二部分９４は細長Ｓ型形状を有し、第三部分９６は、支持ブラケット２４と接触できるように折返されている。摩耗インジケータ９８は第三部分９６から延びている。第三部分９６は第一部分９２に平行であり、かつ支持ブラケット２４から約６〜１８ｍｍの距離に位置している。かくして、ギャップ５２は前述のものと同じである。
【００１９】
保持クリップ１００は、圧力板３４をクリップすなわち圧力板３４上に滑り込む摩擦取付け第一部分１０２を有している。第二部分１０４は、Ｕ型クランプ第一部分１０２の一方の脚から延びている。第三部分１０６は摩耗インジケータ１０８を有している。第三部分１０６は、支持ブラケット２４から所望距離に位置している。
【００２０】
図１０には、本発明の保持クリップを備えたブレーキパッド組立体が示されている。この実施形態では、ブレーキパッド組立体がキャリパ組立体内に誤装着されないようになっている。このため、クリップをロータに接触させるか、パッドをピストンまたはフィンガに接触させることができる。かくして、クリップは、キャリパ内にパッド組立体が誤配置および誤組付けされることが防止される。
【００２１】
以上、本発明の好ましい実施形態について詳細に説明したが、当業者ならば、本発明の範囲および精神から逸脱することなく種々の変更を考えることができるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明によるブレーキパッド保持クリップを備えたキャリパ組立体を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿う断面図である。
【図３】ブレーキ組立体がロータに向かって内方に移動されたところを示す図２と同様な断面図である。
【図４】支持ブラケット上のブレーキ組立体を示す側面図である。
【図５】本発明の他の実施形態を示す断面図である。
【図６】本発明の第三実施形態を示す断面図である。
【図７】本発明の第四実施形態を示す断面図である。
【図８】本発明の第五実施形態を示す断面図である。
【図９】本発明の第六実施形態を示す断面図である。
【図１０】ブレーキパッド組立体の不適当な挿入を防止するクリップを示す図２と同様な断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
２０    キャリパ組立体
２４    支持ブラケット
２８、３０    ブレーキパッド組立体
３２    パッドクリップ
３４    圧力板
３６    摩擦パッド
４０    パッド保持クリップ
４２    パッド保持クリップの第一部分
４４    パッド保持クリップの第二部分
４６    パッド保持クリップの第三部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006308092.tif 000008
【図７】
2006308092.tif 000009
【図８】
2006308092.tif 000010
【図９】
2006308092.tif 000011
【図１０】
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