(57)【要約】【課題】  乗降時に発生するブレーキシューとアンカピンとの接触による打音を低減するパーキングブレーキ装置を提供すること。【解決手段】  車輪と一体に回転するブレーキドラムの内周面へ、一対のブレーキシューを押しつけ、該ブレーキシューの回転をアンカピンで係止して制動力を生じさせるドラム式のパーキングブレーキ装置を提供する。アンカピンは、一対のブレーキシューの各々の端部に当接する、弾性体により該端部方向に付勢された当接手段と、当接手段を収納する収納部と、を有し、制動時には、当接手段が弾性体の弾性力により収納部から突出し、一対のブレーキシューのそれぞれの端部に当接する、ことを特徴とする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と一体に回転するブレーキドラムの内周面へ、一対のブレーキシューを押しつけ、該ブレーキシューの回転をアンカピンで係止して制動力を生じさせるドラム式のパーキングブレーキ装置において、
前記アンカピンは、
前記一対のブレーキシューの各々の端部に当接する、弾性体により該端部方向に付勢された当接手段と、
前記当接手段を収納する収納部と、を有し、
制動時には、前記当接手段が前記弾性体の弾性力により前記収納部から突出し、前記一対のブレーキシューのそれぞれの端部に当接する、
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記当接手段は、
前記弾性体を介して連結された２つの部材、又は、
前記アンカピンの略中央部に固定部と、該固定部に対し略対称に、該固定部と弾性体を介して接続された部材と、を有する、
ことを特徴とする請求項１記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
車輪と一体に回転するブレーキドラムの内周面へ、一対のブレーキシューを押しつけ、該ブレーキシューの回転をアンカピンで係止して制動力を生じさせるドラム式のパーキングブレーキ装置において、
前記アンカピンは、本体部材と弾性体により各々異なる方向に付勢された２つの摺動部材と、を有し、
各摺動部材は、前記本体部材に摺動可能に保持され、
制動時には、前記弾性体の弾性力により摺動して、前記一対のブレーキシューのそれぞれの端部に当接する、
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
前記当接手段に接する収納部の側面、又は、前記摺動部材と前記本体部材との摺動面に、潤滑剤が塗布されていることを特徴とする請求項１又は３記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項５】
前記当接手段の突出方向又は前記摺動部材の摺動方向が、前記一対のブレーキシューの端面に垂直な方向から所定の角度で傾いている、
ことを特徴とする請求項１記載又は３記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドラムブレーキ装置に係わり、特に、車両のパーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ブレーキ装置として、停止状態を維持させるため、構造が簡易でディスクブレーキとの併用が容易なドラムイン型のパーキングブレーキ装置が用いられることが多い。また、ドラムイン型のパーキングブレーキ装置では、小さな操作力で大きな制動力が得られるデュオサーボ型のパーキングブレーキ装置が好適に用いられている。
【０００３】
図１は、デュオサーボ型のパーキングブレーキ装置の平面図を示す。図１のパーキングブレーキ装置は、ブレーキドラム１内に一対のブレーキシュー１１、１２が配置され、その一対のブレーキシュー１１、１２の一方の端部間がアジャスタ１７によって連結されると共に、当該一対のブレーキシュー１１、１２の他方の端部１１ａ、１２ａ間が、リターンスプリング２１によって当該端部１１ａ、１２ａ間が狭くなる方向に付勢されている。
【０００４】
また、一方のブレーキシュー１１の裏面側には、略円弧板形状のパーキングブレーキレバー１３が配置されている。パーキングブレーキレバー１３の略上端部は、ピン１６によってブレーキシュー１１の略上端部に揺動可能に連結されている。また、パーキングブレーキレバー１３の略上端部付近と他方のブレーキシュー１２の略上端部付近との間には、平板状のシューストラット１４が掛け渡されている。さらに、パーキングブレーキレバー１３の下端部には、パーキングブレーキケーブル１５の一端部が固着されている。
【０００５】
パーキングブレーキ装置の非作動時には、図１（ａ）に示されるように、パーキングブレーキレバー１３が揺動していないので、リターンスプリング２１の付勢力によって双方のブレーキシュー１１、１２の上端部はアンカピン１８に係合され、ブレーキドラムからも離間されている。
【０００６】
この状態から、運転者がハンドブレーキ１９を操作すると、図１（ｂ）に示す如く、パーキングブレーキケーブル１５が図示状態において左側へ引っ張られる。これにより、パーキングブレーキレバー１３は、ピン１６を中心に他方のブレーキシュー１２側へ揺動する。これに伴い、ブレーキライニング２２がブレーキドラム１に押しつけられる。
【０００７】
また、パーキングブレーキレバー１３が揺動すると、ブレーキシュー１２に掛け渡されたシューストラット１４がブレーキシュー１２を押動する。これにより、ブレーキシュー１２がブレーキライニング２３がブレーキドラム１に押しつけられる。
【０００８】
図１（ｂ）の状態から、例えばＡ方向へタイヤが回転しようとすると、ブレーキシュー１１がブレーキドラム１に引きずられ、ブレーキシュー１１の端部１１ａがアンカピン１８に当接し、自己倍力作用が得られる。
【０００９】
ところで、パーキングブレーキ装置を作動させた場合、車両の乗員が乗降することが多いが、その際にブレーキドラムが回転し、ブレーキシューの端部１１ａ又は１２ａがアンカピン１８と接触して打音が生じることがある。特に、中間ビーム式サスペンション（カップルドビーム式サスペンション）等のトーションビーム式サスペンションを備えた車両では、左右のアームがつながっているので、車体の上下動（特にローリング）に応じてサスペンションがねじられタイヤ（ブレーキドラム）が回転するため、打音が生じやすい。
【００１０】
これに対し、乗降時の打音を防止するため、パーキングブレーキ装置が作動した場合に、アンカピンとブレーキシューとの隙間を発生させないドラムブレーキ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１記載のドラムブレーキ装置であれば、隙間がないので乗員の乗降時も打音が発生しない。しかしながら、特許文献１記載のドラムブレーキ装置では、ライニングが摩耗した場合に対応するため、リターンスプリングに大きな付勢力を必要とし、組み立て時の作業性が低下するという不都合がある。
【００１１】
また、ブレーキシュー１１ａと１２ａとをリンク材で連結し、当該リンク材と車輪のバックプレートとが当接するようにブレーキを作動させるパーキングブレーキ装置が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。特許文献２記載のパーキングブレーキ装置では、パーキングレバーからの入力の一部がブレーキシューにより負担されるので、制動時にリンク材からバックプレートに伝達する荷重が減少する。この結果、バックプレートとリンク部材との当接部の摩耗が低減され、乗降時のきしみ音の発生が防止される。
【特許文献１】特開２００３−３１４５９４号公報
【特許文献２】特開２００１−２０８１１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、特許文献２記載のパーキングブレーキ装置は、リンク材とバックプレートとの接触に起因するきしみ音を防止するためのものであり、ブレーキシューとアンカピンとの接触による打音を防止することは考慮されていない。
【００１３】
本発明は、上記問題に鑑み、乗降時に発生するブレーキシューとアンカピンとの接触による打音を低減するパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記問題に鑑み、本発明は、車輪と一体に回転するブレーキドラムの内周面へ、一対のブレーキシューを押しつけ、該ブレーキシューの回転をアンカピンで係止して制動力を生じさせるドラム式のパーキングブレーキ装置において、アンカピンは、一対のブレーキシューの各々の端部に当接する、弾性体により該端部方向に付勢された当接手段と、当接手段を収納する収納部と、を有し、制動時には、当接手段が弾性体の弾性力により収納部から突出し、一対のブレーキシューのそれぞれの端部に当接する、ことを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、乗降時に発生するブレーキシューとアンカピンとの接触による打音を低減するパーキングブレーキ装置を提供することができる。
【００１６】
また、本発明のパーキングブレーキ装置の一形態において、当接手段は、弾性体を介して連結された２つの部材、又は、アンカピンの略中央部に固定部と、該固定部に対し略対称に、該固定部と弾性体を介して接続された部材と、を有することを特徴とする。本発明によれば、弾性力により、制動時に当接手段がブレーキシューと密着するので、ブレーキシューがアンカピン本体に接触する際の打音を低減することができる。
【００１７】
また、本発明は、車輪と一体に回転するブレーキドラムの内周面へ、一対のブレーキシューを押しつけ、該ブレーキシューの回転をアンカピンで係止して制動力を生じさせるドラム式のパーキングブレーキ装置において、アンカピンは、本体部材と弾性体により各々異なる方向に付勢された２つの摺動部材と、を有し、各摺動部材は、本体部材に摺動可能に保持され、制動時には、弾性体の弾性力により摺動して、一対のブレーキシューのそれぞれの端部に当接する、ことを特徴とする。
【００１８】
また、本発明のパーキングブレーキ装置の一形態において、当接手段に接する収納部の側面、又は、前記摺動部材と前記本体部材との摺動面に、潤滑剤が塗布されていることを特徴とする。潤滑剤の粘性抵抗により、ブレーキシューがアンカピン本体に接触する際の近接速度を減速できるので、打音を低減することができる。
【００１９】
また、本発明のパーキングブレーキ装置の一形態において、当接手段の突出方向又は摺動部材の摺動方向が、一対のブレーキシューの端面に垂直な方向から所定の角度で傾いている、ことを特徴とする。当接手段の突出方向又は摺動部材の摺動方向が傾くことで、当接手段等とアンカピン本体との機械摩擦が増大し、ブレーキシューがアンカピン本体に接触する際の近接速度を減速させ、打音を低減することができる。
【発明の効果】
【００２０】
乗降時に発生するブレーキシューとアンカピンとの接触による打音を低減するパーキングブレーキ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。本発明のパーキングブレーキ装置では、アンカピンが可動部を有し、パーキングブレーキ装置が作動した場合に、可動部が可動してブレーキシューと密着する。ブレーキシューが該可動部と密着すると、ブレーキシューがアンカピンに近接する際の近接速度を規制できるので、ブレーキシューとアンカピンの接触による打音の発生を低減できる。
【実施例１】
【００２２】
図２（ａ）は、非作動時のパーキングブレーキ装置において可動部を有するアンカピン周辺の平面図を示す。なお、パーキングブレーキ装置のその他の構成については図１と同様であるので省略し、また、図１と同一構成部分には同一の符号を付した。
【００２３】
アンカピン３０はバックプレートに固定されている。アンカピン３０は、一対のブレーキシューの端部１１ａ、１２ａに略垂直な収納部３１を備え、収納部３１により分割された平面視略半円形状の２つの部分３０ａ、３０ｂを有する。収納部３１はアンカピン３０に凹状に形成されていてもよいしバックプレートであってもよい。
【００２４】
収納部３１は、ブレーキシューの端部１１ａ、１２ａに当接するように付勢された当接手段３９を備える。当接手段３９は、弾性体３４を介して連結された２つの可動部材３３を備える。可動部材３３は、収納部３１を案内され、平面視左右に摺動する。また、好適には、可動部材３３と接する収納部３１の側面には、潤滑剤３５が塗布されており、潤滑剤３５の粘度等により可動部材３３の摺動速度が調整可能となっている。
【００２５】
非制動時においてリターンスプリング２１が一対のブレーキシューに作用させる付勢力は、弾性体３４が可動部材３３に作用させる付勢力よりも大きくなるように設計されている。したがって、図２（ａ）のようにパーキングブレーキ装置の非作動時は、可動部材３３が、リターンスプリング２１の付勢力により、収納部３１に押し込まれた状態で、ブレーキシュー１１及び１２に当接する。なお、弾性体３４は、例えば圧縮バネが好適であり、機械的機構により弾性的性質をもたらすショックアブソーバのようなものであってもよい。また、図２（ａ）では、可動部材３３を直接弾性体３４で連結したが、収納部３１の略中央に固定物３２を設け、該固定物３２に略対称に、弾性体３４を介して可動部材３３をそれぞれ接続してもよい。
【００２６】
パーキングブレーキ装置が作動した場合について説明する。図２（ｂ）はパーキングブレーキ装置が作動した直後、図２（ｃ）は作動してから所定時間が経過したアンカピン周辺の平面図をそれぞれ示す。
【００２７】
パーキングブレーキ装置が作動すると、既述の如くブレーキシューの端部１１ａ、１２ａが離隔する。ブレーキシューの端部がアンカピン３０から離隔すると、弾性体３４の弾性力により可動部材３３が突出する。しかしながら、パーキングブレーキ装置が作動した直後は、潤滑剤３５の粘性抵抗により、可動部材３３の突出は、ブレーキシュー１１ａ、１２ａの離隔よりも遅れる。したがって、図２（ｂ）に示すように、パーキングブレーキ装置が作動した直後は、アンカピン３０とブレーキシューとの間に一時的に隙間が生じる。
【００２８】
パーキングブレーキ装置が作動して所定時間経過すると、図２（ｃ）に示すように、可動部材３３が収納部３１を摺動してアンカピン３０から突出し、ブレーキシューの端部１１ａ及び１２ａと密着する。可動部材３３は、潤滑剤の粘性抵抗により低速でブレーキシュー１１ａ及び１２ａに到達するので、密着の際の打音は緩和される。また、より効果的に打音を緩和するため、可動部材３３又はそのブレーキシュー側をゴム等の衝撃吸収材で構成することが好適である。
【００２９】
図２（ｃ）に示す状態で、一対のブレーキシューがアンカピン３０に近接する方向（例えば図中のＣ方向）へ動いた場合、可動部材３３が潤滑剤３５の粘性抵抗によりブレーキシュー１１の近接速度を低減するので、好ましくはアンカピン３０ａ及び３０ｂとブレーキシューの端部１１ａの接触が防止され、接触した場合でも打音を緩和できる。したがって、本実施例のパーキングブレーキ装置では、乗員が乗降する際に、車体の上下動によってタイヤ（ブレーキドラム）が回転する場合の、打音を低減できる。
【００３０】
なお、パーキングブレーキ装置が作動してから可動部材３３がブレーキシュー１１ａ及び１２ａと密着するまでの所定時間は、パーキングブレーキ装置が作動してから乗員が下車するまでの時間内である、１〜３秒程度が好適である。該所定時間は、潤滑剤３５の粘度及び弾性体３４の弾性力等により調整される。なお、潤滑剤３５を塗布しない場合であっても、弾性体３４の弾性力によりブレーキシューの端部１１ａ又は１２ａの近接速度が低減されることが期待できる。潤滑剤３５が塗布されていない場合は、ブレーキシュー１１ａ、１２ａの離隔と共に、可動部材３３が突出する。
【００３１】
また、当接手段３９を保持するため、収納部３１をアンカピン３０に貫通するように設けてもよい。図３（ａ）は、収納部３１をアンカピン３０に貫通して設けたアンカピン３０の平面図を、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡＡ線断面図をそれぞれ示す。図３（ｂ）のように断面矩形の貫通部が収納部３１を形成することで、当接手段３９や潤滑剤３５が良好に保持される。また、図３（ｃ）に示すように収納部３１の側面にオイル溜め３８を設け、潤滑剤を封入しておいてもよい。
【実施例２】
【００３２】
実施例２では、アンカピンの可動部の構成が異なるパーキングブレーキ装置について説明する。図４（ａ）は、非作動時におけるパーキングブレーキ装置のアンカピン周辺の平面図を、図４（ｂ）は図４（ａ）のＢＢ線断面図を、それぞれ示す。なお、図４において図２と同一構成部分には同一の符号を付しその説明は省略する。
【００３３】
アンカピン４０は、アンカピン４０の本体部材４３に摺動可能に保持された２つの摺動部材４１及び４２を有する。本体部材４３は、一対のブレーキシューの端面に略垂直に、平面視棒状、断面が凸状の形状を有する。また、摺動部材４１及び４２は、本体部材４３に設けられた案内溝４６に取り付けられ、案内溝４６に案内されて本体部材４３の平面視長手方向に摺動可能に取り付けられている。
【００３４】
摺動部材４１は摺動面に沿って凹部を形成しており、本体部材４３は該凹部の方向に突設された突部４３ｂを有し、突部４３ｂと突部４３ｂが対向する面である凹部４１ａは、弾性体４４で接続されている。同様に、摺動部材４２は摺動面に沿って凹部を形成しており、本体部材４３は該凹部の方向に突設された突部４３ｂを有し、突部４３ｂと突部４３ｂが対向する面である凹部４２ａは、弾性体４４で接続されている。
【００３５】
弾性体４４は、例えば引っ張りバネであり、摺動部材４１をＤ方向に、摺動部材４２をＥ方向に、付勢力を作用させる。また、好適には、摺動部材４１及び４２が、本体部材４３と摺動する摺動面には潤滑剤３５が塗布されており、潤滑剤３５の粘度及び弾性体４４の弾性力等により摺動部材４１及び４２の摺動速度が調整可能となっている。
【００３６】
本実施例において、リターンスプリング２１がブレーキシュー間に作用させる付勢力は、弾性体４４が摺動部材４１及び４２に作用させる付勢力よりも大きくなるように設計されている。したがって、パーキングブレーキ装置の非作動時、図４（ａ）に示すように、リターンスプリング２１の付勢力により、アンカピン４０と一対のブレーキシューの端部１１ａ及び１２ａは密着する。
【００３７】
パーキングブレーキ装置が作動した場合について説明する。図５（ａ）はパーキングブレーキ装置が作動した直後、図５（ｂ）は作動してから所定時間が経過したアンカピン周辺の平面図をそれぞれ示す。
【００３８】
パーキングブレーキ装置が作動すると、既述の如くブレーキシュー１１ａ、１２ａがアンカピン４０から離隔する。しかしながら、パーキングブレーキ装置が作動した直後は、潤滑剤３５の粘性抵抗により、摺動部材４１及び４２の摺動は、ブレーキシュー１１ａ、１２ａの離隔よりも遅れる。したがって、図５（ａ）に示すように、パーキングブレーキ装置が作動した直後は、アンカピン４０とブレーキシューとの間に一時的に隙間が生じる。
【００３９】
パーキングブレーキ装置が作動して所定時間経過すると、図５（ｂ）に示すように、摺動部材４１及び４２が、本体部材４３を摺動して、ブレーキシュー１１ａ及び１２ａと当接する。摺動部材４１及び４２は、潤滑剤３５の粘性抵抗により低速でブレーキシュー１１ａ及び１２ａに到達するので、打音が緩和される。また、より効果的に打音を緩和するため、摺動部材４１及び４２をゴム等の衝撃吸収材で構成してもよい。
【００４０】
図５（ｂ）に示す状態で、ブレーキシューの端部１１ａがアンカピン４０に近接する方向（例えば図のＣ方向）へ動いた場合、潤滑剤３５の粘性抵抗がブレーキシューの端部１１ａの近接速度を低減するので、好ましくは本体部材４３とブレーキシューの端部１１ａの接触が防止され、接触した場合でも打音を緩和できる。
【００４１】
したがって、本実施例のパーキングブレーキ装置では、乗員が乗降する際に、車体の上下動によってタイヤ（ブレーキドラム）が回転する場合の、打音を低減できる。
【００４２】
なお、パーキングブレーキ装置が作動してから摺動部材４１及び４２が、ブレーキシューの端部１１ａ及び１２ａと密着するまでの所定時間は実施例１と同様であるので説明は省略する。また、摺動部材４１と４２の移動方向が逆になるように構成されていてよい。
【００４３】
ところで、実施例１及び２では、可動部材３３の突出方向、又は、摺動部材４１及び４２の摺動方向が、一対のブレーキシューの端面と略垂直な方向となるように設けられていた。しかしながら、可動部材３３の突出方向、又は、摺動部材４１及び４２の摺動方向は、一対のブレーキシューの端面と略垂直な方向から所定の角度傾いていてもよい。図６（ａ）のアンカピン３０は、可動部材３３の突出方向が、一対のブレーキシューの端部１１ａ又は１２ａの近接方向と若干異なるように、設けられている。また、図６（ｂ）のアンカピン４０は、摺動部材４１及び４２の摺動方向が、一対のブレーキシューの端部１１ａ又は１２ａの近接方向と若干異なるように、設けられている。
【００４４】
図６のようにアンカピンを設けることで、潤滑剤３５の粘性抵抗に加え、可動部材３３が収納される際又は摺動手段４１及び４２が摺動する際の摩擦が増大するので、可動部材３３又は摺動部材４１及び４２をより大きく減速させ、打音のいっそうの低減が可能になる。
【００４５】
また、実施例１又は２では、ハンドブレーキにより作動させるパーキングブレーキ装置について説明したが、本願発明は、足踏み式のパーキングブレーキ装置にも好適に使用できる。足踏み式のパーキングブレーキ装置では、操作ペダルを押下することで作動し、また、再度押下すると解除される。解除する場合、リターンスプリング２１によりブレーキシューがアンカピンに接触するため打音が発生するが、実施例１又は２のようにアンカピンを構成することで、打音を低減又は打音の発生を防止できる。
【００４６】
また、実施例１又は２では、図１に示したようにシューストラット１４によりディオサーボ型のブレーキ装置が得られるものとしたが、本願のパーキングブレーキ装置は、ホイールシリンダが一対のブレーキシューを同時にブレーキドラムに押しつける場合にも好適に使用できる。すなわち、作動時にアンカピンとブレーキシューとの間に隙間が生じるパーキングブレーキ装置であれば実施例１又は２で説明したアンカピンを好適に使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】デュオサーボ型のパーキングブレーキ装置の平面図である。
【図２】可動部を有するアンカピン周辺の平面図である。
【図３】収納部を貫通して設けたアンカピンを示す図である。
【図４】実施例２における可動部を有するアンカピンを示す図である。
【図５】実施例２におけるパーキングブレーキ装置作動時のアンカピン周辺の平面図である。
【図６】可動部の稼働方向を所定の角度傾けたアンカピン周辺の平面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１      ブレーキドラム
１１、１２  ブレーキシュー
１３    パーキングブレーキレバー
１４    シューストラット
１５    パーキングブレーキケーブル
１７    アジャスタ
１８、３０、４０  アンカピン
１９    ハンドブレーキ
３１    収納部
３３    可動部
３４、４４  弾性体
３５    潤滑剤
３９    当接手段
４１、４２  摺動手段
４３    本体部材
【図１】
2006064027.tif 000003
【図２】
2006064027.tif 000004
【図３】
2006064027.tif 000005
【図４】
2006064027.tif 000006
【図５】
2006064027.tif 000007
【図６】
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