(57)【要約】  【課題】耐ノイズ性を向上させながら受信機を共用化する。  【解決手段】キーレスエントリー用の携帯機１１からの無線信号と車両Ｃに装着されたタイヤの空気圧監視用のＴＰＭＳ送受信機１２からの無線信号とを受信する１台の車載受信機１０であって、携帯機１１から変調して送信された無線信号と、携帯機１１とは異なる周波数で変調してＴＰＭＳ送受信機１２から送信された無線信号とを受信する共用アンテナ部２４と、エンジン停止時には共用アンテナ部２４で受信した信号の周波数を携帯機１１の無線周波数に従って復調用周波数（ＩＦ周波数）に変換する一方、エンジン稼働時には共用アンテナ部２４で受信した信号の周波数をＴＰＭＳ送受信機１２の無線周波数に従って前記復調用周波数に変換する周波数変換手段３１と、周波数変換手段３１により周波数変換された信号を復調する復調部３３とを備えている。  【選択図】図２
2006214240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザが所持するキーレスエントリー用の携帯機からの無線信号と、車両に装着されたタイヤの空気圧監視用の送受信機からの無線信号とを受信する１台の車載受信機であって、
前記携帯機から変調して送信された無線信号と、前記携帯機とは異なる周波数で変調して前記送受信機から送信された無線信号とを受信する共用アンテナ部と、
エンジン停止時には前記共用アンテナ部で受信した信号の周波数を前記携帯機の無線周波数に従って復調用周波数に変換する一方、エンジン稼働時には前記共用アンテナ部で受信した信号の周波数を前記送受信機の無線周波数に従って前記復調用周波数に変換する周波数変換手段と、
前記周波数変換手段により周波数変換された信号を復調する復調部とを備えていることを特徴とする車載受信機。
【請求項２】
前記周波数変換手段は、第１水晶振動子と、前記第１水晶振動子とは発信周波数が異なる第２水晶振動子と、前記共用アンテナ部で受信した信号の周波数に前記第１水晶振動子あるいは前記第２水晶振動子から発信される周波数を混合差分して前記復調用周波数を出力するミキサー部と、エンジン停止時に前記第１水晶振動子を前記ミキサー部に接続する一方でエンジン稼働時に前記第２水晶振動子を前記ミキサー部に接続する接続切替部とを備えている請求項１に記載の車載受信機。
【請求項３】
前記周波数変換手段は、水晶振動子と、前記共用アンテナ部で受信した信号の周波数に前記水晶振動子から発信される周波数を混合差分して前記復調用周波数を出力するミキサー部と、前記水晶振動子から発信される周波数をエンジン停止時とエンジン稼働時とで相違させる周波数調節部とを備えている請求項１に記載の車載受信機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載受信機に関し、詳しくは、異なる周波数で変調された複数の無線信号を一台の受信機で復調可能とするのものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キーを鍵穴に挿入して操作することなく車両ドアのロック操作及びアンロック操作が可能なキーレスエントリーシステムが提供されている。例えば、キーレスエントリーシステムが実用化された初期から利用されているものとして、キーに付設された発信器のボタン操作により車両と無線で通信してドアロック解除／施錠を行うものがある。このタイプのシステムは、ドアロックの解錠のためにキーを鍵穴に挿入せずに済むものの、発信器をボタン操作する必要がある。
【０００３】
そこで、近年では特開２０００−３５２２４３号公報等で開示されているパッシブキーレスエントリーと呼ばれるシステムが実用化され始めている。パッシブキーレスエントリーシステムでは、ユーザがドアに付設されたタッチセンサを触れる等することで車両から要求信号が送信され、該要求信号を受信した携帯機からＩＤコードを含む応答信号が自動的に無線送信される。車両では受信した応答信号のＩＤコードの照合を行い、認証が一致すればドアロックを解除する。
【０００４】
一方、走行中の安全確保のためにタイヤ空気圧監視装置（ＴＰＭＳ）を搭載した車両も普及し始めている。タイヤ空気圧監視装置では、前後輪の夫々にＴＰＭＳ送受信機を内蔵し、エンジン動作中にＴＰＭＳ送受信機から定期的にタイヤ空気圧情報をＴＰＭＳ受信機に無線送信して監視するようにしている。特開２００４−１８９０７２号公報では、キーレスエントリーシステムとタイヤ空気圧監視装置とを一体化しているが、キーレスエントリー用の受信部とタイヤ空気圧監視用の受信部とは別個に設けられている。１つの車両に２台の無線受信部が存在すると無駄であるので、１台の無線受信機で共用化できれば効率的である。
【０００５】
しかしながら、キーレスエントリーとＴＰＭＳとを同一の受信機で共用化することを考えると両者で同じ周波数帯を使用することになるが、そうすると自己の駐車車両の近くを他車が通過した時に他車のＴＰＭＳ電波を受信してしまい、キーレスエントリーで自己の車両に乗り込もうとした時にキーレスエントリー信号にノイズが混入して誤動作を引き起こす可能性があるという問題がある。結局のところ、耐ノイズ性を考慮すれば、キーレスエントリーシステムとＴＰＭＳとで仕様の異なる別個の受信機を搭載せざるを得ないというのが現状である。
【特許文献１】特開２０００−３５２２４３号公報
【特許文献２】特開２００４−１８９０７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、耐ノイズ性を向上させながらも受信機を共用化することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、ユーザが所持するキーレスエントリー用の携帯機からの無線信号と、車両に装着されたタイヤの空気圧監視用の送受信機からの無線信号とを受信する１台の車載受信機であって、
前記携帯機から変調して送信された無線信号と、前記携帯機とは異なる周波数で変調して前記送受信機から送信された無線信号とを受信する共用アンテナ部と、
エンジン停止時には前記共用アンテナ部で受信した信号の周波数を前記携帯機の無線周波数に従って復調用周波数に変換する一方、エンジン稼働時には前記共用アンテナ部で受信した信号の周波数を前記送受信機の無線周波数に従って前記復調用周波数に変換する周波数変換手段と、
前記周波数変換手段により周波数変換された信号を復調する復調部とを備えていることを特徴とする車載受信機を提供している。
【０００８】
本発明者らは、キーレスエントリーは駐車状態のエンジン停止中に使用される一方で、タイヤ空気圧監視装置はエンジン稼働中に使用され、両者の動作タイミングが重複しない点に着目し、車載受信機の受信周波数をエンジンのオン／オフをトリガーとして切り替えることを発案した。
即ち、前記構成とすると、キーレスエントリー用の携帯機からの無線周波数とタイヤ空気圧監視用の送受信機からの無線周波数とを相違させることができるので、自己の駐車車両の近くを他車が通過した時に他車のタイヤ空気圧監視電波を受信することがなく、携帯機からの無線信号の耐ノイズ性能が向上する。
また、周波数変換手段によりエンジンのオン／オフをトリガーとして変換前の無線信号の周波数を判断し、携帯機と送受信機の両者の信号を復調部で処理可能な復調用周波数に変換することを可能としているので、受信機が１台で共用化されて資源の有効活用を図ることができる。
【０００９】
前記周波数変換手段は、第１水晶振動子と、前記第１水晶振動子とは発信周波数が異なる第２水晶振動子と、前記共用アンテナ部で受信した信号の周波数に前記第１水晶振動子あるいは前記第２水晶振動子から発信される周波数を混合差分して前記復調用周波数を出力するミキサー部と、エンジン停止時に前記第１水晶振動子を前記ミキサー部に接続する一方でエンジン稼働時に前記第２水晶振動子を前記ミキサー部に接続する接続切替部とを備えていると好ましい。
【００１０】
前記構成とすると、ミキサー部に水晶振動子で生成された周波数を混合して差分をとることで、共用アンテナ部で受信した信号を復調部で処理可能な復調用周波数に変換している。この際、第１水晶振動子は携帯機に対応した周波数のものを用意すると共に、第２水晶振動子は送受信機に対応した周波数のものを用意することで、エンジンのオン／オフをトリガーとした接続切替部によるスイッチングにより、共用アンテナ部で受信した異なる周波数の信号を特定の復調用周波数に統一変換することが可能となる。即ち、携帯機からの信号の周波数と送受信機からの信号の周波数とは互いに相違するが、水晶振動子のミキサー部への接続切替を行うことで、所要の復調用周波数に適切に変換して出力することができる。
【００１１】
前記周波数変換手段は、水晶振動子と、前記共用アンテナ部で受信した信号の周波数に前記水晶振動子から発信される周波数を混合差分して前記復調用周波数を出力するミキサー部と、前記水晶振動子から発信される周波数をエンジン停止時とエンジン稼働時とで相違させる周波数調節部とを備える構成としても好ましい。
【００１２】
前記構成とすると、前述のように水晶振動子を２種類設けなくても、１つの水晶振動子からの発信周波数を周波数調節部によりエンジンのオン／オフをトリガーとして周波数切替を行うことで、周波数の異なる携帯機あるいは送受信機からの信号を所要の復調用周波数に適切に変換することができる。
周波数調節部としては、例えば、水晶振動子に対してコンデンサを遮断可能に並列接続し、エンジンのオン／オフをトリガーとして回路の遮断／接続をスイッチングする構成としても好適である。あるいは、水晶振動子に対して可変コンデンサを並列接続し、エンジンのオン／オフをトリガーとして可変コンデンサの容量を変更させる構成としても好適である。
【発明の効果】
【００１３】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、キーレスエントリー用の携帯機からの無線周波数とタイヤ空気圧監視用の送受信機からの無線周波数とを相違させることができるので、自己の駐車車両の近傍を他車が通過した時に他車のタイヤ空気圧監視電波を受信する等して誤動作することがなく、携帯機からの無線信号の耐ノイズ性能が向上する。また、周波数変換手段によりエンジンのオン／オフをトリガーとして共用アンテナ部で受信する信号の周波数を判断し、携帯機と送受信機の両者の信号を復調部で処理される復調用周波数に変換可能としているので、受信機の共用化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１および図２は第１実施形態のＲＫＥ兼ＴＰＭＳシステム１０を示し、ユーザが所持するパッシブキーレスエントリー用の携帯機１１と、車両の四輪のタイヤに夫々内蔵されてタイヤの空気圧を検出するＴＰＭＳ送受信機１２Ａ〜１２Ｄと、車両に搭載されて携帯機１１からの無線信号とＴＰＭＳ送受信機１２Ａ〜１２Ｄからの無線信号とを受信する車載受信機１３とを備えている。
【００１５】
車両Ｃは、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１を伝送媒体としてボディ系ＬＡＮを構築しており、該ＬＡＮには、ドアロック装置３７を駆動制御するドア制御ＥＣＵ３６と、表示装置３９および警報装置４０を制御するＴＰＭＳ制御ＥＣＵ３８とが接続されており、車載受信機１３はドア制御ＥＣＵ３６を介してＬＡＮに接続している。また、ワイヤハーネスＷ／Ｈ２を伝送媒体とした駆動系ＬＡＮもゲートウェイ装置４１を介して構築されており、該ＬＡＮにはエンジンＥＣＵ４２が接続されている。
【００１６】
携帯機１１は、車両Ｃの図示しない送信機から無線送信されるＬＦ帯の要求信号を受信するＬＦ受信部１４と、ドア制御ＥＣＵ３４との認証作業を行うためのＩＤコードを生成すると共に送受信制御を行う制御部１５と、発信用の第１水晶振動子１６を有しＩＤコードを含む信号をＵＨＦ帯で変調して無線送信するＵＨＦ送信部１６とを備えている。
【００１７】
ＴＰＭＳ送受信機１２Ａ〜１２Ｄは、タイヤ圧センサ１９と、送受信制御を行う制御部２０と、車両Ｃの図示しない送信機から無線送信されるＬＦ帯の要求信号を受信するＬＦ受信部２１と、第１水晶振動子１７とは発信周波数が相違する第２水晶振動子２３を有しタイヤ圧センサ１９で検出されたタイヤ空気圧情報を含む信号をＵＨＦ帯で変調して無線送信するＵＨＦ送信部２２とを備えている。
【００１８】
車載受信機１３は、携帯機１１とＴＰＭＳ送受信機１２Ａ〜１２Ｄからの無線信号を受信する共用アンテナ部２４と、増幅器２５と、ＵＨＦ帯以外の周波数信号をフィルタリングするバンドパスフィルタ部２６と、バンドパスフィルタ部２６を透過した受信信号の周波数を復調用周波数に変換する周波数変換手段３１と、Ａ／Ｄ変換部３２と、携帯機１１およびＴＰＭＳ送受信機１２の変調方式に従って復調処理を行う復調部３３と、復調データをドア制御ＥＣＵ３６に出力する出力部３６とを備えている。
【００１９】
周波数変換手段３１は、携帯機１１の発信周波数に対応する第１水晶振動子２８と、第１水晶振動子２８とは発信周波数が異なりＴＰＭＳ送受信機１２の発信周波数に対応する第２水晶振動子２９と、バンドパスフィルタ部２６を透過した受信信号の周波数に第１水晶振動子２７あるいは第２水晶振動子２８から発信される周波数を混合差分してＩＦ信号（復調用周波数）を出力するミキサー部２９と、第１水晶振動子２７あるいは第２水晶振動子２８のいずれか一方を選択的にミキサー部２９に接続するリレー３０（接続切替部）とを備えている。
また、リレー３０の切替はエンジンＥＣＵ４２からの指令により駆動し、エンジン停止時に第１水晶振動子２７をミキサー部２９に接続すると共に、エンジン稼働時に第２水晶振動子２８をミキサー部２９に接続するように切替制御を行う構成としている。
【００２０】
次に、車載受信機１３の動作について説明する。
まず、携帯機１１から送信される信号の処理手順について説明する。
エンジン停止中において、ユーザが所持する携帯機１１のＬＦ受信部１４が車両Ｃ周囲の通信エリア内で車両Ｃから要求信号を受信すると、制御部１５によりＩＤコードを含むデータがＵＨＦ送信部１６に入力される。ＵＨＦ送信部１６では、第１水晶振動子１７により生成された搬送波（例えば３００．１ＭＨｚ）にＩＤコードを含むデータをのせて無線送信する。
【００２１】
この無線信号は車載受信機１３の共用アンテナ部２４で受信され、増幅器２５を介してバンドパスフィルタ部２６を透過し、ミキサー部２９に入力される。エンジン停止時にリレー３０は第１水晶振動子２７をミキサー部２９に接続しているので、ミキサー部２９には、バンドパスフィルタ部２６から入力された信号に対して、第１水晶振動子２７から発信される周波数（例えば３００ＭＨｚ）の信号が挿入され、互いの差分をとることにより、中間周波数となる１００ｋＨｚのＩＦ信号が出力される。
【００２２】
ＩＦ信号は、Ａ／Ｄ変換部３２においてアナログデータからデジタルデータに変換され、復調部３３において携帯機１１の変調方式に従って復調を行い、出力部３４を介してドア制御ＥＣＵ３６に入力される。ドア制御ＥＣＵ３６では、受信した復調データに含まれるＩＤコードが自己のＩＤコードと一致するかの照合作業を行い、一致すればドアロック装置３７に指令してドアロックを解錠する。
【００２３】
次に、ＴＰＭＳ送受信機１２Ａ〜１２Ｄから送信される信号の処理手順について説明する。
ＴＰＭＳ制御ＥＣＵ３６は、エンジン稼動中において、車載送信機（図示せず）を介して４つのＴＰＭＳ送受信機１２Ａ〜１２Ｄの夫々に対して順番に要求信号を送信し、各ＴＰＭＳ送受信機１２Ａ〜１２Ｄとの信号送受のタイミングをずらしている。要求信号をＬＦ受信部２１で受信したＴＰＭＳ送受信機１２Ａは、タイヤ圧センサ１９で検出された空気圧データを含む信号を制御部２０によりＵＨＦ送信部２２に入力する。ＵＨＦ送信部２２では、第２水晶振動子２３により生成された搬送波（例えば３１０．１ＭＨｚ）に空気圧データを含む信号をのせて無線送信する。
【００２４】
この無線信号は車載受信機１３の共用アンテナ部２４で受信され、増幅器２５を介してバンドパスフィルター部２６を透過し、ミキサー部２９に入力される。エンジン稼働時にリレー３０は、第２水晶振動子２８をミキサー部２９に接続しているので、ミキサー部２９には、バンドパスフィルタ部２６から入力された信号に対して、第２水晶振動子２８から発信される周波数（例えば３１０ＭＨｚ）の信号が挿入され、互いの差分をとることにより、中間周波数となる１００ｋＨｚのＩＦ信号が出力される。
【００２５】
ＩＦ信号は、Ａ／Ｄ変換部３２においてアナログデータからデジタルデータに変換され、復調部３３において送受信機１２の変調方式に従って復調を行い、出力部３４を介してドア制御ＥＣＵ３６に入力される。ドア制御ＥＣＵ３６は復調データを宛先であるＴＰＭＳ制御ＥＣＵ３８にＬＡＮを介して送信する。ＴＰＭＳ制御ＥＣＵ３８では、受信したタイヤ空気圧が所定の閾値以下である場合には異常であると判断して、警報装置４０に指令して警報アラームを鳴らすと共に、表示装置３９に指令して警告表示を行う。
【００２６】
以上の構成によると、キーレスエントリー用の携帯機１１からの無線周波数とタイヤ空気圧監視用のＴＰＭＳ送受信機１２からの無線周波数とを相違させることができるので、駐車中に他車のタイヤ空気圧監視電波を受信することがなく、携帯機１１からの無線信号の耐ノイズ性能が向上し誤動作を防止することができる。また、エンジンのオン／オフに応じてエンジンＥＣＵ４２から指令してリレー３０を切り替えることで、受信信号の周波数に応じて復調部３３で処理可能なＩＦ信号へ周波数変換を行うことができ、車載受信機１３を携帯機１１用とＴＰＭＳ送受信機１２用とで共用化できる。
【００２７】
図３は第２実施形態を示す。
第１実施形態との相違点は、車載受信機１３’の周波数変換手段５２が水晶振動子５０を１つとして周波数調節回路５１により周波数の変更を行っている点である。
【００２８】
周波数変換手段５２は、所定の周波数を発信する水晶振動子５０と、バンドパスフィルタ部２６を透過した受信信号の周波数に水晶振動子５０から発信される周波数を混合差分してＩＦ信号（復調用周波数）を出力するミキサー部２９と、水晶振動子５０の振動周波数を調節する周波数調節回路５１とを備えている。周波数調節回路５１は、エンジンＥＣＵ４２からの指令によりエンジン停止時とエンジン稼働時とで水晶振動子５０から発信される周波数を変更する構成としている。なお、他の構成は第１実施形態と同様であるため同一符号を付して説明を省略する。
【００２９】
以下、周波数調節回路５１の具体例を示す。
図４の周波数調節回路５１は、水晶振動子５０にリレー５５を介してコンデンサ５４を並列接続している。リレー５５の切替はエンジンＥＣＵ４２からの指令により駆動し、エンジン停止時にリレー５５を閉じる一方、エンジン稼働時にリレー５５を開く制御を行う。これにより、エンジン停止時とエンジン稼働時とで水晶振動子５０で生成される発信周波数を相違させることが可能となる。
また、図５の周波数調節回路５１は、水晶振動子５０に可変コンデンサ５７を並列接続し、エンジンＥＣＵ４２からの指令により、エンジン停止時とエンジン稼働時とで可変コンデンサ５７の容量を変更する制御を行う。これにより、エンジン停止時とエンジン稼働時とで水晶振動子５０で生成される発信周波数を相違させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施形態の車両を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態の車載受信機を含むシステム構成図である。
【図３】第２実施形態の車載受信機を含むシステム構成図である。
【図４】周波数調節回路の具体例を示す図面である。
【図５】周波数調節回路の別の具体例を示す図面である。
【符号の説明】
【００３１】
１１    携帯機
１２Ａ〜１２Ｄ    ＴＰＭＳ送受信機
１３、１３’    車載受信機
２４    共用アンテナ部
２７    第１水晶振動子
２８    第２水晶振動子
２９    ミキサー部
３０    リレー（接続切替部）
３１、５２    周波数変換手段
３３    復調部
４２    エンジンＥＣＵ
５０    水晶振動子
５１    周波数調節回路
Ｃ      車両
【図１】
2006214240.tif 000003
【図２】
2006214240.tif 000004
【図３】
2006214240.tif 000005
【図４】
2006214240.tif 000006
【図５】
2006214240.tif 000007