(57)【要約】【課題】  最適なオイル噴射量でピストンヘッドの小端対向面を効果的に冷却すること。【解決手段】  ピストン１１とクランク軸９を連結するコンロッド２２の小端部５２からピストンヘッドの小端対向面１１Ａにオイルを噴射し、ピストン１１を冷却する内燃機関の冷却装置において、コンロッド２２の大端側オイル口５８から小端部先端６５までオイル通路を形成するオイル孔５７と、小端部先端６５に形成されピストン１１の排気側に指向するオイルジェット６７とを備えた。クランク軸９側の油孔３１とコンロッド２２側のオイル孔は、燃焼行程時はピストン中心部をオイルジェット６７が指向した位置で連通し、排気工程時はピストン排気側をオイルジェット６７が指向した位置で連通する。【選択図】  図４
2006104954.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンと、クランク軸と、これらピストンとクランク軸を連結するコンロッドと、前記クランク軸内に形成された第１オイル通路と、コンロッド大端部の内周側に開口しジャーナル部からのオイルが供給される大端側オイル口とを備えた内燃機関の冷却装置において、
前記コンロッドの大端側オイル口から小端部先端までオイル通路を形成する第２オイル通路と、
前記小端部先端に形成され前記ピストンの排気側に指向するオイルジェットとを備えたことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項２】
前記コンロッドはＨ断面形状であり、
該Ｈ断面形状における突状部を前記オイル通路部分よりも外方に形成したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の冷却装置。
【請求項３】
前記コンロッド大端部に、長孔を有する平軸受を配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の冷却装置。
【請求項４】
前記オイル通路は、燃焼行程時はピストン中心部を前記オイルジェットが指向した位置で連通し、排気工程時はピストンの排気側を前記オイルジェットが指向した位置で連通することを特徴とする請求項３記載の内燃機関の冷却装置。
【請求項５】
ピストンと、クランク軸と、これらピストンとクランク軸を連結するコンロッドと、前記クランク軸内に形成された第１オイル通路と、コンロッド大端部の内周側に開口しジャーナル部からのオイルが供給される大端側オイル口とを備えた内燃機関の冷却装置において、
前記コンロッドの大端側オイル口から小端部までオイル通路を形成する第２オイル通路を設ける一方、
前記ピストンのピンボス部に内側に凹む凹部を形成すると共に、前記ピンボス部の前記凹部側にピン穴に接続するスリットを設け、このスリットに小端部潤滑用オイルの一部を導くようにしたことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ピストンとクランク軸を連結するコンロッドの小端部からピストンヘッドの小端対向面にオイルを噴射し、ピストンを冷却する内燃機関の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動二輪車等に用いられるエンジンでは、混合気を燃焼させて得られる熱エネルギによりピストンを往復動させ、このピストンの往復動をコネクティングロッドを介してクランク軸の回転運動に変換する。
そして、このようなエンジンの冷却装置として、コンロッド小端部からピストンヘッドの小端対向面にオイルを噴射することにより、ピストンを冷却する構造のものが知られている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開平９−００４４６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１に開示されている構造では、ピストンの吸排気バルブ配置による熱分布が考慮されておらず、所望の冷却性能を得るためには、大量のオイルを噴射しなくてはいけないため、オイルによる損失増加に伴い出力の向上を阻害してしまう、という課題がある。
また、オイルを全体的にピストンに拡散させて噴射させるため、上記同様、オイルによる損失増加に伴い出力の向上を阻害してしまう、という課題がある。
【０００４】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、最適なオイル噴射量でピストンヘッドの小端対向面を効果的に冷却することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、ピストン（例えば、後述する実施の形態におけるピストン１１）と、クランク軸（例えば、後述する実施の形態におけるクランク軸９）と、これらピストンとクランク軸を連結するコンロッド（例えば、後述する実施の形態における２２）と、前記クランク軸内に形成された第１オイル通路（例えば、後述する実施の形態における油孔３０〜３２）と、コンロッド大端部（例えば、後述する実施の形態における大端部５１）の内周側に開口しジャーナル部（例えば、後述する実施の形態におけるジャーナル部２８）からのオイルが供給される大端側オイル口（例えば、後述する実施の形態における大端側オイル口５８）とを備えた内燃機関の冷却装置において、前記コンロッドの大端側オイル口から小端部先端（例えば、後述する実施の形態における小端部先端６５）までオイル通路を形成する第２オイル通路（例えば、後述する実施の形態におけるオイル孔５７）と、前記小端部先端に形成され前記ピストンの排気側に指向するオイルジェット（例えば、後述する実施の形態におけるオイルジェット６７）とを備えたことを特徴とする。
このように構成することにより、ジャーナル部からのオイルは大端部側よりコンロッドに供給された後、第２オイル通路を通って小端部側に達し、オイルジェットよりピストンヘッドの小端対向面排気側に向けて噴射される。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１記載の内燃機関の冷却装置において、前記コンロッドはＨ断面形状であり、該Ｈ断面形状における突状部（例えば、後述する実施の形態における突状部６１）を前記オイル通路部分よりも外方に形成したことを特徴とする。
このように構成することにより、コンロッドにオイルジェット用のオイル通路を形成しながらも、その剛性を高めることができる。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の内燃機関の冷却装置において、前記コンロッド大端部に、長孔（例えば、後述する実施の形態における長孔６３）を有する平軸受（例えば、後述する実施の形態における平軸受６２）を配置したことを特徴とする。
このような構成によれば、オイルジェットの噴射期間を長時間かつ任意の期間に設定することが可能となる。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項３記載の内燃機関の冷却装置において、前記オイル通路（例えば、後述する実施の形態における油孔３１、オイル孔５７等）は、燃焼行程時はピストン中心部を前記オイルジェットが指向した位置で連通し、排気工程時はピストンの排気側を前記オイルジェットが指向した位置で連通することを特徴とする。
このように構成することにより、燃焼行程時は熱負荷の最も高いピストン中心部を冷却し、排気工程時は熱負荷の最も高いピストン排気側を冷却することが可能となる。
【０００９】
請求項５に係る発明は、ピストン（例えば、後述する実施の形態におけるピストン７１）と、クランク軸（例えば、後述する実施の形態におけるクランク軸９）と、これらピストンとクランク軸を連結するコンロッド（例えば、後述する実施の形態におけるコンロッド９１）と、前記クランク軸内に形成された第１オイル通路例えば、後述する実施の形態における油孔３０〜３２）と、コンロッド大端部（例えば、後述する実施の形態における大端部５１）内周側に開口しジャーナル部（例えば、後述する実施の形態におけるジャーナル部２８）からのオイルが供給される大端側オイル口と（例えば、後述する実施の形態における大端側オイル口５８）を備えた内燃機関の冷却装置において、前記コンロッドの大端側オイル口から小端部（例えば、後述する実施の形態における小端部９２）までオイル通路を形成する第２オイル通路（例えば、後述する実施の形態におけるオイル孔５７）を設ける一方、前記ピストンのピンボス部（例えば、後述する実施の形態におけるピンボス部７４）に内側に凹む凹部（例えば、後述する実施の形態における凹部７７）を形成すると共に、前記ピンボス部の前記凹部側にピン穴（例えば、後述する実施の形態におけるピン穴７６）に接続するスリット（例えば、後述する実施の形態におけるスリット７９）を設け、このスリットに小端部潤滑用オイルの一部を導くようにしたことを特徴とする。
このように構成することにより、荷重のかかるピンボス部を裏側からオイルによって積極的に冷却することができ、また、オイルを噴射することなくピストンヘッド側まで冷却オイルをまわすことができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、熱負荷の高い排気側にオイルジェットを指向させたので、最適なオイル噴射量でピストンヘッドの小端対向面を効果的に冷却することができる。
請求項２に係る発明によれば、コンロッドにオイルジェット用のオイル通路を形成しながらも、その剛性を高めることができるので、エンジンの軽量化を図ることができる。
請求項３に係る発明によれば、オイルジェットの噴射期間を長時間かつ任意の期間に設定することが可能になるので、冷却を必要とする時期に適切な冷却を行うことができる。
【００１１】
請求項４に係る発明によれば、燃焼行程時は熱負荷の最も高いピストン中心部を冷却し、排気工程時は熱負荷の最も高いピストン排気側を冷却することが可能となり、ピストンの熱均衡を保ちつつ適切な冷却を行うことができる。
請求項５に係る発明によれば、荷重のかかるピンボス部を裏側からオイルによって積極的に冷却することができると共に、オイルを噴射することなくピストンヘッド側まで冷却オイルをまわすことができるので、少量のオイルによる効果的な冷却が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図６は、第１の実施の形態による内燃機関の冷却装置が適用されるエンジンの全体構成を概略的に示すもので、このエンジンは例えば自動二輪用の直列４気筒エンジンである。
【００１３】
図６に示すように、エンジン本体１は、そのシリンダ本体２の主要部品であるシリンダブロック３及びシリンダヘッド４と、クランクケース５とを備えている。クランクケース５はアッパーケース６とロアケース７とに分割構成され、ロアケース７の下にはオイルパン８が取り付けられている。クランクケース５内には、車体幅方向に平行な軸線Ｃを有するクランク軸９が配設されている。
シリンダブロック３には、例えば四つのシリンダ１０が車体幅方向に並んで形成され、これらシリンダ１０内にピストン１１が摺動可能に嵌装されている。
【００１４】
シリンダヘッド４には各燃焼室内に臨ませるように点火プラグ（図示略）が螺着され、かつ各燃焼室と外部とを連通する吸気通路１２及び排気通路１３が各々形成されている。各吸気通路１２の外部側の開口部にはスロットルボディ１４が接続され、各排気通路１３の外部側の開口部には排気管１５が接続されている。
また、各吸気通路１２の燃焼室側の開口である吸気ポートにはこれを開閉する吸気バルブ機構１６が設けられ、各排気通路１３の燃焼室側の開口である排気ポートにはこれを開閉する排気バルブ機構１７が設けられている。
【００１５】
各ピストン１１には、ピストンピン２１を介して、コンロッド２２がその小端部５２にて回転自在に連結されていると共に、コンロッド２２の大端部５１がクランク軸９のクランクピン２５に回転自在に連結されている。各クランクピン２５は、図７に示すように、一対のクランクアーム２４で支持され、各クランクアーム２４のクランクピン２５と反対側の部位にはカウンタウェイト２４ａが一体形成されている。
クランク軸９の両端部及び各クランクアーム２４間であって軸線Ｃ上に設けられたジャーナル部２８は、クランクケース５に設けられた軸受２９に回転自在に支持されており、ピストン１１の往復運動が軸線Ｃを中心とした回転運動に変換される。
【００１６】
ここで、各軸受２９におけるジャーナル部２８の周面を支持する受け面には、軸線Ｃ方向略中央に油溝（図示略）が形成されている。
また、ロアケース７におけるクランク軸９の下方には、クランク軸９の両端近傍に亘って車体幅方向に延びるメインオイルギャラリ４１が形成される。メインオイルギャラリ４１と各軸受２９の油溝は互いに連通しており、メインオイルギャラリ４１から各軸受２９にエンジンオイルが供給される。
【００１７】
また、ジャーナル部２８には、軸受２９の油溝に対向する部位をその径方向で貫通する油孔（第１オイル通路）３０が形成されている。同様に、クランクピン２５にはその軸方向の略中央部分を径方向で貫通する油孔（第１オイル通路）３１が形成されている。油孔３０のジャーナル部２８の径方向での略中央部と、油孔３１のクランクピン２５の径方向での略中央部とは、各クランクピン２５を支持する右側のクランクアーム２４の側部から軸線Ｃに対して斜めに穿設された連通油孔（第１オイル通路）３２により連通され、軸受２９の油溝に供給されたエンジンオイルの一部が油孔３０、連通油孔３２、及び油孔３１を介して各クランクピン２５の周面に供給される。
【００１８】
クランクケース５の下部には、エンジン本体１内の適宜箇所にエンジンオイルを圧送するためのオイルポンプ４２が配設されている。ロアケース７の下部に固定されたオイルパン８内にはエンジンオイルが貯留され、貯留されたエンジンオイル中にオイルストレーナ４３が浸漬されている。
そして、クランク軸９の回転に伴いオイルポンプ４２が作動すると、オイルストレーナ４３から吸引されたエンジンオイルは、図７の矢印で示すように、第１の油路４４に圧送される。
【００１９】
第１の油路４４に圧送されたエンジンオイルは、オイルフィルタ４５で濾過された後、第２の油路４６からメインオイルギャラリ４１を含むエンジン本体１内のオイルギャラリ等を流通し、エンジン本体１内に供給される。
エンジン本体１内に供給されたエンジンオイルは、クランク軸９、ピストン１１等の潤滑を行うと共に、エンジン本体１の緩衝、気密、及び冷却等にも作用し、自然滴下等によりオイルパン８内に戻って繰り返しエンジン本体１内を循環する。
メインオイルギャラリ４１においては、導入されたエンジンオイルが各オイル経路及び油溝から各軸受２９に供給される。
【００２０】
コンロッド２２は、図１および図２に示すように、コンロッド本体５３にキャップ５４がボルト５５で結合されてなるもので、キャップ５４が結合された側の端部がクランクピン２５を貫通させる大端部５１とされ、他側がピストンピン２１を貫通させる小端部５２とされる。
コンロッド本体５３には、大端部５１に供給されたジャーナル部２８からのエンジンオイルを小端部５２側へ流通させるためのオイル孔（第２オイル通路）５７が長手方向に沿って貫通形成されている。このオイル孔５７の一端は、大端部５１におけるクランクピン２５との摺動側内周面に開口する大端側オイル口５８とされ、他端は、小端部５２内に挿入されたブッシュ５６ｂにおけるピストンピン２１との摺動側内周面に開口している。
【００２１】
コンロッド２２は、その幅方向両端部分が表裏いずれの面においても他の部分（軸方向中央部分）よりも突出するＨ断面形状をなしており、これらＨ断面形状を構成する幅方向両端部分における突状部６１は、オイル孔５７の幅方向外方に位置している。
大端部５１側の内周部には、図４および図５反割円筒状をなす一対の平軸受６２（図１１，１２参照）が嵌装される。これら各平軸受６２には、その周方向に長い長孔６３が形成されており、これら各長孔６３は、各平軸受６２の大端部５１内への装着状態において、互いに周方向に１８０°位相がずれるように配置される。なお、図１１，１２中符号６２ａは、平軸受６２の周方向での位置を規制する回り止めを示す。また、図４，５では図示の都合上、１つの長孔６３のみを記載している。
これら長孔６３のうち小端部５２側に位置する一方の長孔６３は、大端側オイル口５８と対向する位置、すなわち、連通する位置に配置されており、その周方向に沿う長さは大端側オイル口５８の直径よりも長大とされている。
【００２２】
他方、小端部５２側のブッシュ５６ｂの内面には、その幅方向中央部分に全周に亘って延びるリング状の油溝６４が形成されており、この油溝６４は、小端部後端（図１では、小端部５２のうち図示下側の部分）６６に開口するオイル孔５７と連通している。
小端部先端（図１では、小端部５２のうち図示上側の部分）６５には、コンロッド２２の長手方向に対して所定の角度をもって延びるオイルジェット６７が形成されている。この角度は、燃焼行程時にあっては、オイルジェット６７がピストン中心部を指向したときに、コンロッド２２側のオイル孔５７とクランク軸９側の油孔３１とが連通し、排気工程時にあっては、オイルジェット６７がピストンの排気側を指向したときに、コンロッド２２側のオイル孔５７とクランク軸９側の油孔３１とが連通するように設定されている。
【００２３】
なお、コンロッド本体５３にキャップ５４を結合するためのコンロッド締結用ボルト５５の先端部には、その先端面に開口し軸線方向内方に所定長凹むテーパ状の止まり穴６８が形成されており、ボルト締結後は、その先端部がコンロッド本体５３から一部露出する。
このように構成することにより、コンロッド大端部５１における応力集中を緩和することが可能になるので、強度確保のためのコンロッド２２の厚肉化を抑制し、軽量化を図ることができる。
【００２４】
次に、図４および図５を参照しながら、上記構成からなる内燃機関の冷却装置の作用を説明する。なお、図４，５中矢印Ｆは、エンジン運転時におけるクランク軸９の回転方向を示す。
図４に示す燃焼行程において、実線は、上死点から若干進角した状態であって、クランクピン２５の油孔３１と、平軸受６２の長孔６３およびコンロッド２２の大端側オイル口５８との連通が開始される直前の状態を示しており、二点鎖線はこの実線で示す状態から所定角度進角した状態であって、クランクピン２５の油孔３１と、平軸受６２の長孔６３およびコンロッド２２の大端側オイル口５８との連通が解除された直後の状態を示している。
【００２５】
これら連通開始直前の状態から連通解除直後の状態に至るまでの間（クランク軸９の一回転中、図４にＨ１で示す範囲）は、油孔３１と長孔６３および大端側オイル口５８とが一部ないし完全に連通するので、ジャーナル部２８からのエンジンオイルは大端部５１側よりコンロッド２２に供給され、オイル孔５７を通って小端部５２側に圧送される。小端部５２に圧送されたエンジンオイルは、ブッシュ内面の油溝６４を通って小端部先端６５に達し、オイルジェット６７よりピストンヘッドの小端対向面１１Ａにおける中心部に向けて噴射される。
このように、燃焼行程時には、その時に最も熱負荷の高いピストン中心部を冷却するようにしているので、ピストンヘッドの小端対向面１１Ａをピストン１１の熱均衡を保ちつつ最適なオイル噴射量で効果的に冷却することができる。
【００２６】
他方、図５に示す排気行程において、実線は下死点から若干進角した状態であって、クランクピン２５の油孔３１と、平軸受６２の長孔６３およびコンロッド２２の大端側オイル口５８との連通が開始される直前の状態を示しており、二点鎖線はこの実線で示す状態から所定角度進角した状態であって、クランクピン２５の油孔３１と、平軸受６２の長孔６３およびコンロッド２２の大端側オイル口５８との連通が解除された直後の状態を示している。
【００２７】
これら連通開始直前の状態から連通解除直後の状態に至るまでの間（クランク軸９の一回転中、図５にＨ２で示す範囲）は、油孔３１と長孔６３および大端側オイル口５８とが一部ないし完全に連通するので、ジャーナル部２８からのエンジンオイルは大端部５１側よりコンロッド２２に供給され、オイル孔５７を通って小端部５２側に圧送される。小端部５２に圧送されたエンジンオイルは、ブッシュ内面の油溝６４を通って小端部先端６５に達し、オイルジェット６７よりピストンヘッドの小端対向面１１Ａにおける排気側に向けて噴射される。
このように、排気行程時には、その時に最も熱負荷の高いピストン排気側を冷却するようにしているので、ピストンヘッドの小端対向面１１Ａをピストン１１の熱均衡を保ちつつ最適なオイル噴射量で効果的に冷却することができる。
【００２８】
以上に加え、本実施の形態では、コンロッド２２の大端部５１に配置した平軸受６２に長孔加工を施しているので、オイルジェット６７の１回あたりの噴射期間を長く設定することが可能になると共に、噴射期間を任意の期間、つまり、熱負荷の高い燃焼行程時と排気工程時に限定して設定することが可能になるので、コンロッド２２の肉厚を低減しつつ、冷却を必要とする時期に適切な冷却を行うことができる。
さらに、コンロッド２２のＨ断面形状における突状部６１をオイル孔５７部分よりも幅方向外方に形成しているので、コンロッド２２にオイルジェット６７用のオイル通路を形成しながらも、その剛性を高めることが可能となり、エンジンの軽量化を図ることもできる。
【００２９】
次に、この発明の第２実施形態について、図８〜図１０を参照しながら説明する。
以下、第１実施形態と共通する構成要素には同一の符号を付してその説明を省略し、相違点を中心に説明する。
【００３０】
ピストン７１は、図１０に示すように、全体として略有底円筒形状をなしており、その天井部分を構成する略円板状のピストンヘッド７２と、このピストンヘッド７２の外周側からピストン軸線方向に延出する筒状のピストンスカート７３とを有している。
ピストンスカート７３はこれと一体化してピストン軸線方向に延出する一対のピンボス部７４を有しており、これらピンボス部７４のそれぞれには、ピストンピン７５を支持するためのピン穴７６が互いに同軸をなしてピストン軸直交方向に形成されている。
【００３１】
ピンボス部７４の基部、つまり、ピンボス部７４のピストンヘッド７２に連なる側の端部には、ピンボス部７４の内周面を更に内側（ピストン軸直交方向外方）に凹ませてなる凹部７７が形成されている。
そして、ピンボス部７４の凹部７７側、より具体的には、コンロッド小端部５２に対向するリング状対向面（図１０中、多数の点を付したリング状領域）７８の凹部７７側には、ピン穴７６と凹部７７の双方に接続して両者を連通させるスリット７９が、径方向に沿って形成されている。このスリット７９は、小端部５２の径方向外方（図１０では上方）に向かうに従い漸次内側に凹むように、言い換えれば、リング状対向面７８から離間するように形成されることにより、図８に示すような、ピンボス部７４の凹部７７へ向かう傾斜面または断面弧状の案内面を構成している。
【００３２】
他方、コンロッド９１の小端部９２側の内周面には、図８および図９に示すように、その幅方向中央部分に全周に亘って延びるリング状の油溝６４に加えて、該油溝６４と交差（例えば直交）するように厚さ方向一端から他端に延びる第２油溝８０が小端部５２の先端側部分（図８，９では、図示上側）に形成されている。
この第２油溝８０の開口端は、いずれもピンボス部７４に形成されたスリット７９の下端部に臨まされている。なお、図９中、多数の点を付したリング状領域は、図１０のリング状対向面７８に対向する面である。
【００３３】
本実施の形態によれば、コンロッド２２の大端部５１側からオイル孔５７を介して小端部５２の第２油溝８０に供給された小端部潤滑用のエンジンオイルのうち、その一部は、第２油溝８０に沿ってピストン軸直交方向に噴出された後、ピンボス部７４のスリット７９に沿って凹部７７へと円滑に導かれ、ピストンヘッド７２の小端対向面吸気側および排気側に向けて供給される。
これにより、荷重のかかるピンボス部７４を裏側からエンジンオイルによって積極的に冷却することができると共に、エンジンオイルを噴射することなくピストンヘッド７２側まで冷却オイルをまわすことができるので、少量のオイルによる効果的な冷却が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】この発明の第１の実施形態による内燃機関の冷却装置に用いられるコンロッドの一部破断平面図である。
【図２】同コンロッドの断面図である。
【図３】同コンロッドをピストンに組み付けた状態を示す断面図である。
【図４】燃焼行程における動作説明図である。
【図５】排気行程における動作説明図である。
【図６】エンジン周辺の断面図である。
【図７】エンジンオイルの潤滑系統図である。
【図８】この発明の第２の実施形態の要部拡大図である。
【図９】同実施形態に係るコンロッド小端部の拡大図である。
【図１０】同実施形態に係るピストンの断面図である。
【図１１】大端部内の平軸受の正面図である。
【図１２】図１１におけるＡ矢視図である。
【符号の説明】
【００３５】
９  クランク軸
１１、７１  ピストン
２２  コンロッド
２８  ジャーナル部
３０  油孔（第１オイル通路）
３１  油孔（第１オイル通路）
３２  連通油孔（第１オイル通路）
５１  コンロッド大端部
５７  オイル孔（第２オイル通路）
５８  大端側オイル口
６１  突状部
６２  平軸受
６３  長孔
６５  小端部先端
６７  オイルジェット
７４  ピンボス部
７６  ピン穴
７７  凹部
７９  スリット
【図１】
2006104954.tif 000003
【図２】
2006104954.tif 000004
【図３】
2006104954.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006104954.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006104954.tif 000009
【図８】
2006104954.tif 000010
【図９】
2006104954.tif 000011
【図１０】
2006104954.tif 000012
【図１１】
2006104954.tif 000013
【図１２】
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