(57)【要約】【課題】  組み付け間違いが生じてしまうのを防止することができるとともに、フレッチング摩耗の発生をも有効に抑制した車両用転がり軸受装置を提供する。【解決手段】  本発明の車両用転がり軸受装置１は、ハブシャフト３と、転がり軸受（複列アンギュラ玉軸受）４とを備えている。そして、転がり軸受４の内輪４１の軸方向他方側（インボード側）の内周縁部Ｒ２の曲面形状を、内輪４１の軸方向一方側（アウターボード側）の内周縁部Ｒ１の曲面形状よりも小さくなるようにした。【選択図】    図１
2006226441.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向一方側に形成された小径軸部と、それに連なる大径軸部とを有する回転軸と、
前記小径軸部の外周に同軸的に外嵌されかつ軸方向一方側に位置決め用の段差部分が形成されたスリーブ部を有するハブシャフトと、
内外輪と、この内外輪間に複列で配置された転動体と、前記内外輪により形成された環状空間を密封すべく軸方向両側に配置された一対のシール部材と、この各シール部材のうちの軸方向他方側のシール部材に設けられた着磁体とを有する転がり軸受とを備え、
前記内輪の軸方向一方側を前記ハブシャフトの段差部分に当接させるとともに、前記内輪の軸方向他方側を前記回転軸の大径軸部に当接させた状態で、前記転がり軸受が前記ハブシャフトのスリーブ部に外嵌状に取り付けられている車両用転がり軸受装置において、
前記内輪の軸方向一方側と軸方向他方側の内周縁部に互いに形状の異なる面取り加工が施されていることを特徴とする車両用転がり軸受装置。
【請求項２】
前記内輪の軸方向他方側に施された面取り加工の断面形状が、その内輪の軸方向一方側に施された面取り加工の断面形状よりも小さくなっていることを特徴とする車両用転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）に用いられる車両用転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ＡＢＳセンサのアクティブ化に伴い、転がり軸受の回転輪側に環状の着磁体（着磁パルサーリング）を配設した車両用転がり軸受装置が用いられている。かかる車両用転がり軸受装置は、一般に、回転輪とともに回転する着磁パルサーリングの回転を磁性変化として磁気センサ（例えば磁気抵抗素子を有する磁気センサ）で検知し、それにより回転輪の回転数を検出できるように構成されている。
【０００３】
図４は、このような車両用転がり軸受装置の一例を示す。この車両用転がり軸受装置９は、アウターボード側（図４では右側）に形成された小径軸部２１と、それに連なる大径軸部２２とを有するドライブシャフト（回転軸）２に外装されて用いられるものであり、ドライブシャフト２の小径軸部２１のスプライン２１ｓに噛合するスプライン３１ｓが内周側に形成されかつ軸方向一方側（アウタボード側）に位置決め用の段差部分３１ａを有する小径スリーブ部３１とを有するハブシャフト３と、転がり軸受としての複列アンギュラ玉軸受４とを備えている。
なお、上記ハブシャフト３の外周面には、当該ハブシャフト３に車輪（図示せず）に連結するためのフランジ部３２が径外方向に一体に突設されている。
【０００４】
そして、ドライブシャフト２のスプライン２１ｓとハブシャフト３のスプライン３１ｓとの噛合によって、ハブシャフト３を介してドライブシャフト２の回転力を車輪に伝達することができる。また、複列アンギュラ玉軸受４の片側（図４の左側）のシール部材４８には着磁パルサーリング６が配設され、その着磁パルサーリング６に対向するように磁気センサ５が配設されている。なお、当該玉軸受４のもう片方（図４の右側）のシール部材４７には着磁パルサーリング６は設けられていない。
【０００５】
上記構成の車両用転がり軸受装置９では、製造効率などを考慮して、内輪４１（第１の内輪部材４９及び第２の内輪部材５０を含む）の軸方向両側（アウターボード側及びインボード側）の内周縁部Ｒ３，Ｒ４が、ともに同じ曲面状に面取り加工が施されている（例えば特許文献１参照）。このような車両用転がり軸受装置９は、ハブシャフト３と複列アンギュラ玉軸受４とをドライブシャフト２に外装させたのち、ナット部材７で螺着させることにより組み立てられる。かかる組立は、一般に自動化され、組み立て効率の向上が図られている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１３００６０号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記車両用転がり軸受装置９は、インボード側のシール部材４８だけに着磁体６が取り付けられ、アウターボード側のシール部材４７には着磁体６が設けられていない構成であるため、転がり軸受４自体が軸方向に方向性を有している。このため、この転がり軸受４を軸方向の向きが反対の状態でスリーブ３１に外嵌させてしまうと、着磁体６と磁気センサ５とが対向しなくなり、回転数を検出することができなくなってしまう。特に、組み立てが自動化されている場合、組み立て間違いが起こりやすいため、簡単に組み立て間違いを防止できる有効な技術的手段の開発が強く要望されている。
【０００８】
また、上記車両用転がり軸受装置９では、ドライブシャフト（回転軸）２の大径軸部２２に内輪４１（第２の内輪部材５０）の端面が当接する構造になっているため、フレッチング摩耗を生じやすいという特有の問題もあり、かかるフレッチング摩耗の発生を有効に抑制することも重要となる。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、組み付け間違いが生じてしまうのを防止することができるとともに、フレッチング摩耗の発生をも有効に抑制した車両用転がり軸受装置の提供をその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用転がり軸受装置は、
軸方向一方側に形成された小径軸部と、それに連なる大径軸部とを有する回転軸と、
前記小径軸部の外周に同軸的に外嵌されかつ軸方向一方側に位置決め用の段差部分が形成されたスリーブ部を有するハブシャフトと、
内外輪と、この内外輪間に複列で配置された転動体と、前記内外輪により形成された環状空間を密封すべく軸方向両側に配置された一対のシール部材と、この各シール部材のうちの軸方向他方側のシール部材に設けられた着磁体とを有する転がり軸受とを備え、
前記内輪の軸方向一方側を前記ハブシャフトの段差部分に当接させるとともに、前記内輪の軸方向他方側を前記回転軸の大径軸部に当接させた状態で、前記転がり軸受が前記ハブシャフトのスリーブ部に外嵌状に取り付けられている車両用転がり軸受装置において、
前記内輪の軸方向一方側と軸方向他方側の内周縁部に曲率半径が互いに異なる面取り加工が施されていることを特徴としている。
【００１０】
上記の構成によれば、着磁体の有無により軸方向に方向性を有するに至った転がり軸受の内輪の軸方向一方側と軸方向他方側の内周縁部に互いに形状の異なる面取り加工を施すようにしたので、転がり軸受の軸方向の向きが反対の状態では当該軸受をスリーブに適切に外嵌することができなくなり、これによって組み付け間違いが発生するのが有効に抑制される。
【００１１】
また、本発明において、前記内輪の軸方向他方側に施された面取り加工の断面形状が、その内輪の軸方向一方側に施された面取り加工の断面形状よりも小さくなっていることが好ましい。この場合には、回転軸に当接する軸方向他方側に位置する面取り加工の断面形状が通常より小さくなるので、回転軸に対する接触面積がより大きくなり、その結果として回転軸に対する接触面圧が小さくなる。よって、フレッチング摩耗の発生をも抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、転がり軸受の軸方向の向きが反対の状態では当該軸受をスリーブに適切に外嵌することができなくなるので、組み付け間違いが発生するのを有効に防止することができる。
また、本発明によれば、回転軸に対する接触面圧をより小さくすることができるので、フレッチング摩耗の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の一実施の形態に係る車両用転がり軸受装置を示す断面図である。本実施の形態に係る車両用転がり軸受装置１は、例えば軸方向一方側（アウターボード側、図１では右側）に形成された小径軸部２１と、その小径軸部２１に連なり当該小径軸部２１より大径の大径軸部２２とを有する駆動系のドライブシャフト（回転軸）２と、このシャフト２の前記小径軸部２１に同軸的に外装されたハブシャフト３と、このハブシャフト３の軸方向他方側（インボード側、図１では左側）に外嵌された転がり軸受としての複列アンギュラ玉軸受４とを備えて構成されている。
【００１４】
ハブシャフト３は、ドライブシャフト２と同軸的に形成され当該ドライブシャフト２の小径軸部２１に外装された小径スリーブ部３１と、この小径スリーブ部３１よりも軸方向一方側（アウターボード側）に形成された当該スリーブ部３１よりも径が大きい段差部分３２と、この段差部分３２の外周面から径方向外方に向かって一体に延設されたフランジ部３２ａと、このフランジ部３２ａよりも軸方向一方側（アウターボード側）に形成され前記小径スリーブ部３１よりも大径の大径スリーブ部３３とを有している。
また、ハブシャフト３の小径スリーブ部３１の内周面には、ドライブシャフト２の外周面に形成されたスプライン部２１ｓに噛合するスプライン部３１ｓが形成されており、前記フランジ部３２を介して車輪（図示せず）にドライブシャフト２の回転力を伝達することができるように構成されている。
【００１５】
このようなハブシャフト３に外嵌された複列アンギュラ玉軸受４は、内輪（回転輪）４１と、外輪（固定輪）４２と、内外輪４１、４２間に介在され軸方向に複列で並んだ転動体としてのボール４３、４４と、それぞれのボール４３、４４を保持する保持器４５、４６と、内外輪４１、４２間に形成された環状空間を密封するためのシール部材４７、４８とを備えている。そして、軸方向他方側（インボード側）に配置されたシール部材４８には、磁気センサ５に対向した環状の着磁体（着磁パルサーリング）６が配設されている。
【００１６】
内輪４１は、第１の軌道部４９ａを有する第１の内輪部材４９と、第２の軌道部５０ａを有する第２の内輪部材５０とに分割されて構成されている。これら第１の内輪部材４９と第２の内輪部材５０とは互いに接しているとともに、第１の内輪部材４９側の内輪４１側面はハブシャフト３のフランジ部３２の根元部分に当接し、また第２の内輪部材５０側の内輪４１側面はドライブシャフト２の大径軸部２２に当接している。
【００１７】
図２も参照して、第１の内輪部材４９側の内周縁部Ｒ１は曲面状に面取り加工されている。かかる内周縁部Ｒ１の曲面形状は、ハブシャフト３の段差部分３２のコーナー部とぴったり合う形状に形成されており、ナット部材７の螺着によって複列アンギュラ玉軸受４に適度の予圧が付与されるように構成されている。また、第１の内輪部材４９と外輪４２との間には軸方向一方側（アウターボード側）のシール部材４７が配設されており、内外輪４１、４２間に形成された環状空間に軸方向一方側（アウターボード側）から異物が混入しないよう密封されている。このシール部材４７は、例えば内輪４１側に配置される断面Ｌ字状部材７１と外輪４２側に配置される断面Ｌ字状部材７３と両者間に配置される弾性体シール部材７２とから構成されている。なお、かかるシール部材４７として従来と同様に適宜の形状を採用することができるのは勿論である。
【００１８】
また、図３も参照して、第２の内輪部材５０側の内周縁部Ｒ２も曲面状に面取り加工されている。かかる曲面形状は、前記内周縁部Ｒ１の曲面形状（図１、図２参照）よりも小さくなるように形成されている。さらに、第２の内輪部材５０と外輪４２との間にも軸方向他方側（インボード側）のシール部材４８が配設されており、内外輪４１、４２間に形成された環状空間に軸方向他方側（インボード側）から異物が混入しないよう密封されている。このシール部材４８は、例えば内輪４１側に配置される断面Ｌ字状部材７４と外輪４２側に配置される断面Ｌ字状部材７６と両者間に配置される弾性体シール部材７５とから構成されている。なお、かかるシール部材４８として従来と同様に適宜の形状を採用することができるのは勿論である。
【００１９】
そして、軸方向他方側（インボード側）のシール部材４８には、回転輪である内輪４１の回転数を検出するための環状の着磁体（着磁パルサーリング）６が配置されている。より詳細には、シール部材４８を構成する断面Ｌ字状部材７４の側面に環状の着磁体（着磁パルサーリング）６が配置されている。
かかる着磁パルサーリング６は、磁石、エラストマーに磁性粉を配合したゴム磁石、樹脂に磁性粉を配合したプラスチック磁石などを用いて異極（Ｎ極とＳ極）を交互に円周方向に着磁した構成とされている。このような構成により、着磁パルサーリング６と対向する磁気センサ（例えば磁気抵抗素子を有する磁気センサ）５で磁性変化を検知することができ、その検知結果により内輪４１の回転数を検出することができる。
【００２０】
図１に示すように、外輪４２は、第１の軌道部４２ａと第２の軌道部４２ｂとを有しており、図示しない車両のステアリングナックル（懸架装置）などに取り付けられて固定される。そして、ドライブシャフト２は、その軸方向一方側（アウターボード側）の端部にナット部材７が螺着されており、このナット部材７を軸方向他方側（インボード側）に向かってハブシャフト３の小径スリーブ部３１を締め付けることにより、複列アンギュラ玉軸受４に適度の予圧を与えることができる。
なお、本実施の形態では、転がり軸受として複列アンギュラ玉軸受４を用いているが、他の玉軸受やころ軸受であってもよいのは勿論である。
【００２１】
上記のように構成された本実施の形態に係る車両用転がり軸受装置１は、ドライブシャフト２の大径軸部２２に当接する第２の内輪部材５０の内周縁部Ｒ２の曲面形状が、ハブシャフト３のフランジ部３２に当接する第１の内輪部材４９の内周縁部Ｒ１の曲面形状よりも小さく設定することによって非対称としているので、例えば自動組み立てで複列アンギュラ玉軸受４をハブシャフト３に外装した際、組み立て間違いをしてしまうと、その間違いを即座に判別することができる。
【００２２】
また、ドライブシャフト２の大径軸部２２に当接する第２の内輪部材５０の内周縁部Ｒ２の曲面形状を小さくしているために第２の内輪部材５０の側面とドライブシャフト２の大径軸部２２との接触面積を大きくすることができ、その結果としてフレッチング摩耗の発生を有効に抑制することができる。一方、内周縁部Ｒ１の曲面形状は、大きな曲面形状とされていることから、強度確保の面で有利である。
なお、本発明は上記実施の形態に制限されるものでなく、適宜の設計変更が可能であるのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用転がり軸受装置を示す断面図である。
【図２】図１に示す車両用転がり軸受装置の第１の内輪部材の内周縁部近傍を説明するための拡大断面図である。
【図３】図１に示す車両用転がり軸受装置の第２の内輪部材の内周縁部近傍を説明するための拡大断面図である。
【図４】従来の車両用転がり軸受装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１    車両用転がり軸受装置
２    ドライブシャフト（回転軸）
３    ハブシャフト
４    複列アンギュラ玉軸受（転がり軸受）
５    磁気センサ
６    着磁パルサーリング（着磁体）
２１    小径軸部
２２    大径軸部
３１    スリーブ部
３２    段差部分
４１    内輪
４２    外輪
４７    シール部材
４８    シール部材
Ｒ１    内輪の軸方向一方側の内周縁部
Ｒ２    内輪の軸方向他方側の内周縁部
【図１】
2006226441.tif 000003
【図２】
2006226441.tif 000004
【図３】
2006226441.tif 000005
【図４】
2006226441.tif 000006