(57)【要約】【課題】  シートの起立姿勢にあるときにシートのがたつきを防止すること。【解決手段】  折り畳みシートを起立姿勢にするシートクッションの前部に、フロア側ヒンジ金具７とシート側ヒンジ金具９を設けている。シート側ヒンジ金具９のヒンジ孔を長孔９ｃに形成し、長孔９ｃにヒンジ軸１２を遊嵌させ、シート１の起立姿勢でシート側ヒンジ金具９にヒンジ軸１２を長孔９ｃの一方に寄せる規制部９ａを形成した。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの後部に設けられているシートバックを前記シートクッションの上に折り畳んだままの姿勢で、シートをシートクッションの前端部に設けたヒンジ部のヒンジ軸を中心にして起立姿勢にし、
前記ヒンジ部に、シートクッション側に取付けられるシート側ヒンジ金具とフロア側に取付けられるフロア側ヒンジ金具とを備え、これらのヒンジ金具の一方のヒンジ孔を長孔で形成し、該長孔にヒンジ軸を遊嵌させているシートの支持構造において、
前記シートの起立姿勢でシート側ヒンジ金具及びフロア側ヒンジ金具のいずれか一方に前記ヒンジ軸を前記長孔の一方に寄せる規制部を形成したことを特徴とするシートの支持構造。
【請求項２】
前記シート側ヒンジ金具に前記長孔を形成し、フロア側ヒンジ金具に円形のヒンジ孔を形成し、前記ヒンジ軸が長孔とヒンジ孔を貫通し、前記長孔がシートの起立姿勢で上下方向に延在し、
シートの起立姿勢では、前記シートの自重によりヒンジ軸が長孔の上端に当接し、シートクッション側ヒンジ金具及びフロア側ヒンジ金具の一方の金具に設けられた規制部が他方の金具のストッパに規制されることによりシート側ヒンジ金具の上方への移動を規制するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のシートの支持構造。
【請求項３】
前記シート側ヒンジ金具に円形のヒンジ孔を形成し、フロア側ヒンジ金具に前記長孔をシートの前後方向に向けて形成し、前記ヒンジ軸が長孔とヒンジ孔を貫通し、
前記シートの起立姿勢では、シートクッション側ヒンジ金具及びフロア側ヒンジ金具の一方の金具に設けられた規制部が、他方の金具に設けられたストッパに規制されることによりヒンジ軸を前記長孔の前方側へ移動させるとともに、シート側ヒンジ金具の後方への移動を規制するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のシートの支持構造。
【請求項４】
前記シート側ヒンジ金具に円形のヒンジ孔を形成し、フロア側ヒンジ金具に前記長孔をシートの前後方向に向けて形成し、前記ヒンジ軸が長孔とヒンジ孔を貫通し、
前記シートの起立姿勢では、シートクッション側ヒンジ金具及びフロア側ヒンジ金具の一方の金具に設けられた規制部が、他方の金具に設けられたストッパに規制されることによりヒンジ軸を前記長孔の後方側へ移動させるとともに、シート側ヒンジ金具の前方への移動を規制するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のシートの支持構造。
【請求項５】
前記ストッパがシートの幅方向に配設された円形軸状部材であって、前記規制部が円形軸状部材に対応する円弧形状であることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載のシートの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックをシートクッションの上に折り畳んだままの姿勢でシートを起立状態にさせることができるシートの支持構造に関する。
に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９は、自動車の跳ね上げ式リヤシート１を示し、シート１はシートクッション２の前側がフロアパネル１１に固定されたフロア側ヒンジ金具７により支持され、後側がシートクッション２の底部に取付けられたラッチ１４を介し、フロアパネル１１に固定されたストライカ１５に支持される。シート１はシートバック３がヒンジ軸１７を回動中心として、シートクッション２の上に折り畳むことができる。そして、ラッチ１４とストライカ１５との係合を解除することにより、シート１は折り畳んだままの状態で、フロア側ヒンジ金具７の前側ヒンジ軸１２を回動中心として起立姿勢にすることができ、シート１を起立させることにより、フロアパネル１１に荷物を積むことができる。
【０００３】
シート１を起立姿勢からもとの着座状態にする際、前側ヒンジ軸１２とストライカ１５間の距離Ｌにある寸法誤差をシートフレーム側で吸収し、ラッチ１４とストライカ１５の噛み合いを良好に保つ必要がある。
そこで、図１０のＡに示すように、シートクッション２のシート側ヒンジ金具９に長孔９ａを形成し、この長孔９ａにヒンジ軸１２を軸支させて誤差を吸収し、シート１を長孔９ａの遊び分だけのずれを許容して、ストライカ１５とラッチ１４とがうまく噛合できるようにしている。
【特許文献１】特開平８−１３２９４０号公報
【特許文献２】特開平８−１３２９４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ラッチ１４とストライカ１５が噛合している場合はシート１が固定されているので問題はないが、図１０のＢに示すように、シート１の起立姿勢では、シート１の重力作用で長孔９ｃの上縁部がヒンジ軸１２に支持されているだけであるので、車体の揺れなどによりシート側ヒンジ金具９が上方aに移動が可能でありシート１が上方にがたつくことがある。
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであって、シートの起立姿勢にあるときにシートのがたつきを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記目的を達成するために、シートクッションの後部に設けられているシートバックを前記シートクッションの上に折り畳んだままの姿勢で、シートをシートクッションの前端部に設けたヒンジ部のヒンジ軸を中心にして起立姿勢にし、前記ヒンジ部に、シートクッション側に取付けられるシート側ヒンジ金具とフロア側に取付けられるフロア側ヒンジ金具とを備え、これらのヒンジ金具の一方のヒンジ孔を長孔で形成し、該長孔にヒンジ軸を遊嵌させているシートの支持構造において、前記シートの起立姿勢でシート側ヒンジ金具及びフロア側ヒンジ金具のいずれか一方に前記ヒンジ軸を前記長孔の一方に寄せる規制部を形成した。
上記発明は、前記シート側ヒンジ金具に前記長孔を形成し、フロア側ヒンジ金具に円形のヒンジ孔を形成し、前記ヒンジ軸が長孔とヒンジ孔を貫通し、前記長孔がシートの起立姿勢で上下方向に延在し、シートの起立姿勢では、前記シートの自重によりヒンジ軸が長孔の上端に当接し、シートクッション側ヒンジ金具及びフロア側ヒンジ金具の一方の金具に設けられた規制部が他方の金具のストッパに規制されることによりシート側ヒンジ金具の上方への移動を規制するようにした。
上記発明は、前記シート側ヒンジ金具に円形のヒンジ孔を形成し、フロア側ヒンジ金具に前記長孔をシートの前後方向に向けて形成し、前記ヒンジ軸が長孔とヒンジ孔を貫通し、  前記シートの起立姿勢では、シートクッション側ヒンジ金具及びフロア側ヒンジ金具の一方の金具に設けられた規制部が、他方の金具に設けられたストッパに規制されることによりヒンジ軸を前記長孔の前方側へ移動させるとともに、シート側ヒンジ金具の後方への移動を規制するようにした。
上記発明は、前記シート側ヒンジ金具に円形のヒンジ孔を形成し、フロア側ヒンジ金具に前記長孔をシートの前後方向に向けて形成し、前記ヒンジ軸が長孔とヒンジ孔を貫通し、  前記シートの起立姿勢では、シートクッション側ヒンジ金具及びフロア側ヒンジ金具の一方の金具に設けられた規制部が、他方の金具に設けられたストッパに規制されることによりヒンジ軸を前記長孔の後方側へ移動させるとともに、シート側ヒンジ金具の前方への移動を規制するようにした。
さらに前記発明は、前記ストッパがシートの幅方向に配設された円形軸状部材であって、前記規制部が円形軸状部材に対応する円弧形状であるようにした。
【発明の効果】
【０００６】
上記発明は、シートの起立姿勢でシート側ヒンジ金具及びフロア側ヒンジ金具のいずれか一方にヒンジ軸を前記長孔の一方に寄せる規制部を形成した。これにより、シートを起立状態から使用状態にする時、ヒンジ、ロック機構間の寸法誤差、組付上の誤差があるとシートを固定させるロック機構部が、かみ合いにくい場合がある。前後方向にガタを設定すると、ガタによってロック機構とストライカのずれ分、シート側が移動することができ、ロック機構のずれによる不具合を防止できる。その為、ロック機構の係合がスムーズに行える。シート起立状態では、ガタを抑制する為、異音振動等を防げる。
また、上記発明は、前記シート側ヒンジ金具に前記長孔を形成し、フロア側ヒンジ金具に円形のヒンジ孔を形成し、前記ヒンジ軸が長孔とヒンジ孔を貫通し、前記長孔がシートの起立姿勢で上下方向に延在し、シートの起立姿勢では、前記シートの自重によりヒンジ軸が長孔の上端に当接し、シートクッション側ヒンジ金具及びフロア側ヒンジ金具の一方の金具に設けられた規制部が他方の金具のストッパに規制されることによりシート側ヒンジ金具の上方への移動を規制するようにしたので、シート起立状態では、シートの上方への動きをシート側ヒンジ金具に取付けられた規制部で規制し、下部への動きを長孔の上端に軸が当接することで規制するので、異音振動等を防げる。
また、上記発明は、前記シート側ヒンジ金具に円形のヒンジ孔を形成し、フロア側ヒンジ金具に前記長孔をシートの前後方向に向けて形成し、前記ヒンジ軸が長孔とヒンジ孔を貫通し、前記シートの起立姿勢では、シートクッション側ヒンジ金具及びフロア側ヒンジ金具の一方の金具に設けられた規制部が、他方の金具に設けられたストッパに規制されることによりヒンジ軸を前記長孔の前方側へ移動させるとともに、シート側ヒンジ金具の後方への移動を規制するようにしたので、シート起立状態では、シートの後方側への動きをストッパで規制し、前部への動きを長孔の前端に軸が当接する事で規制するので、異音振動等を防げる。
また、上記発明は、前記シート側ヒンジ金具に円形のヒンジ孔を形成し、フロア側ヒンジ金具に前記長孔をシートの前後方向に向けて形成し、前記ヒンジ軸が長孔とヒンジ孔を貫通し、前記シートの起立姿勢では、シートクッション側ヒンジ金具及びフロア側ヒンジ金具の一方の金具に設けられた規制部が、他方の金具に設けられたストッパに規制されることによりヒンジ軸を前記長孔の後方側へ移動させるとともに、シート側ヒンジ金具の前方への移動を規制するようにしたので、シート起立姿勢では、シートの前方側への動きをストッパで規制し、後部への動きを長孔の後端に軸が当接することで規制するので、異音振動等を防げる。
さらに、上記発明は、前記ストッパがシートの幅方向に配設された円形軸状部材であって、前記規制部が円形軸状部材に対応する円弧形状であるので、シート起立状態でストッパの保持が、より確実になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の第１の実施の形態のシートの支持構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、自動車のフロア上に設けられている跳ね上げ式の折り畳みリヤシート１であり、図２のそのリヤシートの斜視図である。
図に示すように、自動車のフロアパネル１１には、リヤシート１が設けられ、リヤシート１は、乗員の着座部としてのシートクッション２と背もたれ部としてのシートバック３とを備えている。シートクッション２とシートバック３は、ヒンジ金具（図示せず）により連結されている。
【０００８】
シートクッション２の後側底面には、シートクッション２をフロアパネル１１に固定するためのラッチ１４を設けている。このラッチ１４の位置に対応させて、フロアパネル１１には、フロアパネル１１を窪ませた凹部１８を形成し、凹部１８の底面には軸上部材をコ字形状に折り曲げたストライカ１５を取付けている。ストライカ１５は、その上端側の軸が車幅方向に向くようにして凹部１８の底面から立設させている。シートクッション２のラッチ１４が、ストライカ１５と噛合することにより、シートクッション２がフロアパネル１１に固定される。ラッチ１４とストライカ１５の噛合は、ラッチ１４をストライカ１５に押し込むことによりラッチ機構が自動的に行う。
【０００９】
シート１の前下部には、シート支持部５が設けられ、図３及び図４に示すように、シート支持部５はベース板６、フロア側ヒンジ金具７、カラー８、シート側ヒンジ金具９を備えている。ベース板６は、フロアパネル１１に固定され、ベース板６の前端側には、ボルト差し込み用のＵ溝６ａが形成されている。そして、ベース板６の両端部にはボルト取付孔６ｂが形成されている。
【００１０】
ベース板６には、フロア側ヒンジ金具７が接合され、フロア側ヒンジ金具７は断面がコ字形状であり、左右両側壁には図５及び図６に示すように、ヒンジ孔７ａが形成され、ヒンジ軸１２が軸支される。同様に左右両側壁には、一対のストッパピン１３ａ，１３ｂが取付けられている。フロア側ヒンジ金具７の内側には、がたつき防止のための樹脂カラー８を介在させて、断面コ字形状のシート側ヒンジ金具９が設けられている。このシート側ヒンジ金具９は、シートクッション２のシートフレーム４に固定される。
シート側ヒンジ金具９のヒンジ軸１２の周囲には、コイルバネ１０が配設されている。コイルバネ１０は、コイルバネ１０がストッパピン１３ａに付勢するように構成されている。そして、コイルバネ１０は、シート１を折り畳んで起立姿勢にする際に、シート１に回転力を付与させる。
【００１１】
図５に示すように、フロア側ヒンジ金具７のヒンジ孔７ａは真円形の丸孔に形成し、シート側ヒンジ金具９のヒンジ孔は長孔９ｃである。この長孔９ｃは、図５に示すように、シート１が乗員の着座状態にあるときは車体の前後方向に長く、シートが起立姿勢にあるときは、上下方向に長くなる。ヒンジ軸１２はヒンジ孔７ａ及び長孔９ｃを貫通するように取付けられ、ヒンジ軸１２は長孔９ｃ内を遊嵌することができる。なお、樹脂カラー８は、シート側ヒンジ金具９の動きに伴って追従し、樹脂カラー８にも長孔９ｃと同じ大きさの長孔（符号省略）を形成している。
【００１２】
シート側ヒンジ金具９には、コ字形状の底面に断面が略Ｓ字形状の規制部９ａを形成している。規制部９ａは、シート１の着座状態の固定時では、フロアパネル１１側に下向きに突出し、フリー状態である。シート１を９０度回転させた起立姿勢時では、規制部９ａは水平方向に向き、下側ストッパピン１３ｂを載置することができるような位置に配置されている。規制部９ａの先端は、ストッパピン１３ｂの下部に案内されるような形状に、ガイド部９ｂを形成している。なお、図５及び図６中の符号１６は、フロア側ヒンジ金具７のフロアパネル１１への位置決めピンである。
【００１３】
以下、本発明のシートの支持構造の作用について説明する。
リヤシート１は、乗員の着座姿勢にあるリヤシート１をシートバック３のヒンジ軸１７を回動軸として、シートバック３をシートクッション２の上に重ねて折り畳んだ状態では、図５に示すように、長孔９ｃは前後方向に向いている。このとき、規制部９ａとストッパピン１３ｂは離れた位置にある。
次いで、シートバック３を折り畳んだままの姿勢で、シートクッション２の前下部にあるヒンジ軸１２を回動軸として、リヤシート１を９０度回転させて起立状態にする（図９参照）と、図６に示すように、長孔９ｃが上下方向に向く。このとき、長孔９ｃに遊嵌するヒンジ軸１２は、シート１の自重により長孔９ｃの上端縁と当接する。
【００１４】
このとき、規制部９ａは９０度回転することにより、ストッパピン１３ｂの下側にガイド部９ｂがストッパピン１３ｂの周囲と当接した後、規制部９ａがストッパピン１３ｂの下側に当接して、それ以上のシート１の回転が阻止される。このように、規制部９ａをストッパピン１３ｂの下側に当てることにより、シート１は上方へ移動しようとすると、規制部９ａがストッパピン１３ｂに阻止され、シート１が下方へ移動するときは、長孔９ｃの上縁部によって阻止される。このように、シート１は、車体の揺れなどで、がたつこうとしても、規制部９ａにより規制されてその移動ができない。よって、シート１のがたつきが防止される。
シート１を着座姿勢に戻すときは、シート１とともにシート側ヒンジ金具９が回転することにより、規制部９ａとストッパピン１３ｂの係合が解除され、長孔９ｃが前後方向に向き、長孔９ｃの遊び分だけシート１を前後に移動可能であり、ラッチ１４のストライカ１５への噛合が容易になる。
【００１５】
次に、本発明のシートの支持構造の第２の実施の形態について、図７を参照にして説明する。図中の図７のＡは、シートが着座状態にあり、図７のＢは、シートが起立姿勢にある状態を示す。
図に示すように、フロア側ヒンジ金具７のヒンジ孔を長孔７ａとし、長孔７ａは水平方向に向けられ、シート側ヒンジ金具９及び樹脂カラー８に真円形のヒンジ孔９ｃを形成している。
フロア側ヒンジ金具７のヒンジ孔を長孔７ａとし、長孔７ａは水平方向に向けられ、シート側ヒンジ金具９及び樹脂カラー８に真円形のヒンジ孔９ｃを形成している。
シート１の着座状態では、断面コ字形状のシート側ヒンジ金具９の底面下部に、ストッパピン１３ｂの外周面に対応する形状の規制部９ａを形成している。他の説明していない部分については、上記第１の実施の形態と同じである。
【００１６】
本実施の形態では、フロア側ヒンジ金具７に長孔７ａを形成したので、図７のＡ及びＢに示すように、常に長孔７ａが車体の前後方向に向いている。よって、シート１が起立姿勢にあっても着座状態であっても、シート１の上下方向のがたつきはなく、長孔７ａの分だけ前後方向における移動が可能になる。
着座状態からシートバック３が折り畳まれたリヤシート１は、図７のＡに示すように、規制部９ａとストッパピン１３ｂは、離れた位置にある。次いで、シートバック３を折り畳んだままの姿勢から、リヤシート１を９０度回転させて起立状態にすると、図７のＢに示すように、長孔７ａ内を遊嵌するヒンジ軸１２は、長孔７ａの前端縁と当接する。同時にストッパピン１３ｂの前側に規制部９ａが当接して、それ以上のシート１の回転が阻止される。
【００１７】
このように、規制部９ａをストッパピン１３ｂの前側に当てることにより、シート１は前方へ移動しようとすると、長孔９ｃの前縁部によって阻止される。シート１が後方へ移動するときは、規制部９ａがストッパピン１３ｂに阻止され、このように、シート１は、起立姿勢にあるとき、車体の揺れなどで、がたつこうとしても、規制部９ａにより規制される。
また、図７のＡに示すように、ヒンジ軸１２は長孔７ａに遊嵌しているので、シート１は前後方向に長孔７ａの分だけ遊びを有する。よって、シートを起立姿勢からフロアパネル１１に固定するときは、ヒンジ軸１２が長孔７ａの前後方向への動きが可能であり、長孔７ａの遊び分だけシート１が前後に移動でき、ラッチ１４のストライカ１５への噛合が容易になる。
【００１８】
次に、本発明のシートの支持構造の第３の実施の形態について、図８を参照にして説明する。図８中のＡは、シートが着座状態にあり、図８のＢは、シートが起立姿勢にある状態を示す。
図に示すように、フロア側ヒンジ金具７のヒンジ孔を長孔７ａとし、長孔７ａは水平方向に向けられ、シート側ヒンジ金具９及び樹脂カラー８に真円形のヒンジ孔９ｃを形成している。
シート１の着座状態では、断面コ字形状のシート側ヒンジ金具９の底面から、ほぼ横向きに突出した規制部９ａとガイド部９ｂを形成している。説明していない部分については、上記第１及び第２の実施の形態と同じである。
【００１９】
本実施の形態では、フロア側ヒンジ金具７に長孔７ａを形成したので、図８のＡ及びＢに示すように、常に長孔７ａが車体の前後方向に向いている。よって、シート１が起立姿勢にあっても着座状態であっても、シート１の上下方向のがたつきはなく、長孔７ａの遊び分だけヒンジ軸１２の前後方向における移動が可能になる。
着座状態から折り畳まれたリヤシート１は、図８のＡに示すように、規制部９ａとストッパピン１３ｂは、離れた位置にある。次いで、シートバック３を折り畳んだままの姿勢から、リヤシート１を９０度回転させて起立状態にすると、図８のＢに示すように、長孔７ａ内を遊嵌するヒンジ軸１２は、長孔７ａの後端縁と当接する。同時にストッパピン１３ｂの下側にガイド部９ｂがストッパピン１３ｂの周囲と当接した後、規制部９ａがストッパピン１３ｂの後側に当接して、それ以上のシート１の回転が阻止される。
【００２０】
このように、規制部９ａをストッパピン１３ｂの後側に当てることにより、シート１は前方へ移動しようとすると、規制部９ａがストッパピン１３ｂに阻止され、シート１が後方へ移動するときは、長孔９ｃの後縁部によって阻止される。このように、シート１は、起立姿勢にあるとき、車体の揺れなどで、がたつこうとしても、規制部９ａにより規制される。
また、図８のＡに示すように、ヒンジ軸１２は長孔７ａに遊嵌しているので、シート１は前後方向に長孔７ａの分だけ遊びを有する。よって、シートを起立姿勢からフロアパネル１１に固定するときは、ヒンジ軸１２が長孔７ａの前後方向への動きが可能であり、長孔７ａの遊び分だけシート１が前後方向に移動でき、ラッチ１４のストライカ１５への噛合が容易になる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
シート側ヒンジ金具９とカラー８は別体にしたが、これを一体にしてもよい。
板状の規制部９ａと軸状のストッパピン１３ｂで規制するようにしたが、例えば両者とも板状部材同士で規制するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１の実施の形態のシートの支持構造を採用しているシートの側面図である。
【図２】図１のシートの斜視図（円内におけるシート支持部の拡大斜視図も示す）である。
【図３】図１のシート支持部の拡大斜視図である。
【図４】図１のシート支持部であって、図３とは別角度から見た拡大斜視図である。
【図５】図１のシート支持部のフロア側ヒンジ金具とシート側ヒンジ金具がシートの着座状態にあるときの側面図である。
【図６】図１のシート支持部のフロア側ヒンジ金具とシート側ヒンジ金具がシートの起立姿勢にあるときの側面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態のシートの支持構造であって、Ａはフロア側ヒンジ金具とシート側ヒンジ金具がシートの着座状態にあるとき、Ｂはシートの起立姿勢にあるときの側面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態のシートの支持構造であって、Ａはフロア側ヒンジ金具とシート側ヒンジ金具がシートの着座状態にあるとき、Ｂはシートの起立姿勢にあるときの側面図である。
【図９】従来の折り畳み式シートの折り畳み方を説明するための側面図である。
【図１０】従来のシートの支持構造であって、Ａはフロア側ヒンジ金具とシート側ヒンジ金具がシートの着座状態にあるとき、Ｂはシートの起立姿勢にあるときの側面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  シート
２  シートクッション
３  シートバック
４  シートフレーム
５  シート支持部
６  ベース板
６ａ  Ｕ溝
６ｂ  ボルト取付孔
７  フロア側ヒンジ金具
７ａ  ヒンジ孔
８  カラー
８ａ  長孔
９  シート側ヒンジ金具
９ａ  規制部
９ｂ  ガイド部
１０  コイルバネ
１１  フロアパネル
１２  ヒンジ軸
１３ａ，１３ｂ  ストッパピン
１４  ラッチ
１５  ストライカ
１６  位置決めピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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