(57)【要約】【課題】  本発明は、乾燥路面における走行安定性、氷上性能及び雪上性能を両立させることのできる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  互いに交差する複数の主溝によって形成された多数のブロックをトレッドに備え、ブロックに複数のサイプを備える空気入りタイヤにおいて、ブロックにおいて、タイヤ赤道線側の領域をセンター側領域とし、センター側領域よりもタイヤ端部側の領域をショルダー側領域とした場合、センター側領域に形成されたサイプは、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であり、ショルダー側領域に形成されたサイプは、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状である。【選択図】図２
2006082632.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに交差する複数の主溝によって形成された多数のブロックをトレッドに備え、前記ブロックに複数のサイプを備える空気入りタイヤにおいて、
前記ブロックにおいて、タイヤ赤道線側の領域をセンター側領域とし、前記センター側領域よりもタイヤ端部側の領域をショルダー側領域とした場合、前記センター側領域に形成されたサイプは、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であり、前記ショルダー側領域に形成されたサイプは、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ブロックのタイヤ幅方向における略中央には、タイヤ幅方向に溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ブロックのタイヤ幅方向には、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成され、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、互いに交差する複数の主溝によって形成された多数のブロックをトレッドに備える空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に複数の溝を有し、該複数の溝が交差することによってトレッドに複数のブロックを形成する空気入りタイヤが知られている。
【０００３】
近年においては、アイスバーン等でのブレーキ性能を向上させるために、ブロックに複数のサイプを形成した場合においても、乾燥路面の走行安定性の向上を図るためにブロックの剛性を高めることができるよう、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であるサイプを有する空気入りタイヤがある（例えば、特許文献１）。
【０００４】
また、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であり、凹凸列が交互に連接されているサイプを有する空気入りタイヤ（例えば、特許文献２）や、ブロックの平面視及び側面視のいずれからもジグザグ状又は波状であるサイプを有する空気入りタイヤがある（例えば、特許文献３）。
【特許文献１】特開２００１−００１７２２号公報
【特許文献２】特開２００２−３２１５０９号公報
【特許文献３】特開平６−１４３９４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の空気入りタイヤでは、乾燥路面における走行安定性と氷上におけるブレーキ性能等いわゆる氷上性能との両立においては一定の効果を得ることができるが、雪上における加速性等いわゆる雪上性能においての効果を得ることは困難であるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記の問題に鑑み、乾燥路面における走行安定性、氷上性能及び雪上性能を両立させることのできる空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、互いに交差する複数の主溝によって形成された多数のブロックをトレッドに備え、ブロックに複数のサイプを備える空気入りタイヤにおいて、ブロックにおいて、タイヤ赤道線側の領域をセンター側領域とし、センター側領域よりもタイヤ端部側の領域をショルダー側領域とした場合、センター側領域に形成されたサイプは、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であり、ショルダー側領域に形成されたサイプは、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であることを特徴とする空気入りタイヤであることを要旨とする。
【０００８】
本発明の特徴に係る空気入りタイヤによると、ブロックにおけるセンター側領域に形成されたサイプは、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であり、ブロックにおけるショルダー側領域に形成されたサイプは、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であるため、乾燥路面に効果が発揮しやすいブロックにおけるショルダー側領域の剛性を向上させることができ、それと同時に、雪上性能及び氷上性能に効果が発揮しやすいブロックにおけるセンター側領域の引っ掻き効果を効果的に発揮することができるため、乾燥路面における走行安定性、氷上性能及び雪上性能を両立させることができる。
【０００９】
また、本発明の特徴に係る空気入りタイヤにおけるブロックのタイヤ幅方向における略中央には、タイヤ幅方向に溝が形成されていることが好ましい。ブロックのタイヤ幅方向における略中央にタイヤ幅方向に溝が形成されていることによって、排水性を確保することができるため、雪上性能及び氷上性能を更に向上させることができる。
【００１０】
また、本発明の特徴に係る空気入りタイヤにおけるブロックのタイヤ幅方向には、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成され、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成されていることが好ましい。ブロックのタイヤ幅方向において、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成され、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成されているため、乾燥路面に効果が発揮しやすいブロックにおけるショルダー側領域の剛性を更に向上させることができ、それと同時に、雪上性能及び氷上性能に効果が発揮しやすいブロックにおけるセンター側領域の引っ掻き効果を更に効果的に発揮することができるため、乾燥路面における走行安定性、氷上性能及び雪上性能を効果的に両立させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、乾燥路面における走行安定性、氷上性能及び雪上性能を両立させることのできる空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下において、本実施形態に係る空気入りタイヤに形成されたサイプについて説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態における空気入りタイヤ１０のトレッド部を示す図である。
【００１４】
空気入りタイヤ１０のトレッド部には、周方向溝１と、横断面溝２と、周方向ブロック３と、ブロック４とが形成されている。
【００１５】
周方向溝１は、タイヤ周方向（矢印Ｓ方向）に延びる溝である。
【００１６】
横断面溝２は、タイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）に延びる溝である。
【００１７】
周方向ブロック３は、タイヤ幅方向における中心、いわゆるタイヤ赤道線ＣＬ上に、横断面溝２に区切られず、タイヤ周方向に形成されたブロックである。周方向ブロック３には、３Ｄサイプ７がタイヤ幅方向に２本形成されている。３Ｄサイプ７については、後に詳述する。
【００１８】
ブロック４は、周方向溝１と、横断面溝２とが交差することによって区画されるブロックであり、後述するセンター側領域４ａとショルダー側領域４ｂとから構成されている。また、ブロック４には、細溝５と、２Ｄサイプ６と、３Ｄサイプ７とが形成されている。
【００１９】
センター側領域４ａは、ブロック４のタイヤ赤道線ＣＬ側の端部から約５０％の領域であり、後述する細溝５よりもタイヤ赤道線ＣＬ側の領域である。
【００２０】
ショルダー側領域４ｂは、ブロック４のタイヤ端部Ｔ側の端部から約５０％の領域であり、後述する細溝５よりもタイヤ端部Ｔ側の領域である。
【００２１】
細溝５は、ブロック４の略中央に、タイヤ周方向に形成されている細い溝である。なお、ここで、略中央とは、タイヤ幅方向におけるブロック４の中央から、ブロック４のタイヤ幅方向長さの±５％程の領域である。この５％とは、製造時における誤差によるものである。
【００２２】
２Ｄサイプ６は、センター側領域４ａに形成されているサイプである。なお、２Ｄサイプ６については、図２において詳述する。
【００２３】
３Ｄサイプ７は、ショルダー側領域４ｂ及び周方向ブロック３に形成されているサイプである。なお、３Ｄサイプ７については、図２において詳述する。
【００２４】
なお、同図のブロック４において、２Ｄサイプ６及び３Ｄサイプ７はタイヤ周方向に３本ずつ形成されているが、これに限定するものではなく、２本以下ずつ、若しくは４本以上ずつであってもよい。
【００２５】
図２は、本実施形態における２Ｄサイプ６及び３Ｄサイプ７を有するブロック４の拡大図である。なお、同図は、図１における断面Ａを示す拡大図である。
【００２６】
同図に示すように、ブロック４は、細溝５によってセンター側領域４ａとショルダー側領域４ｂとに区切られている。該ブロック４には、タイヤ幅方向に２本の２Ｄサイプ６及び２本の３Ｄサイプ７が形成されている。
【００２７】
２Ｄサイプ６は、ブロック４のセンター側領域４ａに形成されており、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状である。また、２本の２Ｄサイプ６の間には、一定の間隔（例えば、０．８ｍｍ）が設けられており、該２本の２Ｄサイプ６の他端は、それぞれ周方向溝１又は細溝５に開口されている。
【００２８】
３Ｄサイプ７は、ブロック４のショルダー側領域４ｂに形成されており、タイヤ幅方向及び深さ方向（矢印Ｄ方向）にジグザグ状又は波状である。また、２本の３Ｄサイプ７の間には、一定の間隔（例えば０．８ｍｍ）が設けられており、該２本の３Ｄサイプ７の他端は、それぞれ周方向溝１又は細溝５に開口されている。また、３Ｄサイプ７は、ブロック４の表面付近においては深さ方向に垂直に形成されており、ブロック４の表面付近より下の部分においては、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状である。
【００２９】
なお、周方向ブロック３に形成された３Ｄサイプ７は、同図において説明したブロック４に形成された３Ｄサイプ７と同一の形状である。
【００３０】
図３は、本実施形態における３Ｄサイプ７を３方向から見た図である。
【００３１】
図３（ａ）は、３Ｄサイプ７をブロック４の上方から見た図である。同図に示すように、３Ｄサイプ７は、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であり、タイヤ周方向に凹凸を繰り返している。
【００３２】
図３（ｂ）は、３Ｄサイプ７を図２におけるＢ方向から見た図である。同図に示すように、３Ｄサイプ７の上部はブロック４の表面に垂直に形成されており、上部より下の部分については、深さ方向にジグザグ状又は波状であり、タイヤ周方向に凹凸を繰り返している。
【００３３】
図３（ｃ）は、３Ｄサイプ７を図２におけるＥ方向から見た図である。同図に示すように、Ｅ方向から見た３Ｄサイプ７のジグザグ状又は波状を形成する線は、タイヤ幅方向及び深さ方向に直線である。
【００３４】
なお、本実施形態において、ブロック４には細溝５が形成されているとして説明しているが、これに限定するものではなく、細溝５が形成されていなくてもよい。
【００３５】
また、ブロック４における２Ｄサイプ６及び３Ｄサイプ７は、タイヤ幅方向に２本ずつ形成されているとして説明しているが、これに限定するものではなく、３本ずつ形成されていてもよい。また、周方向ブロック３における３Ｄサイプ７は、タイヤ幅方向に２本ずつ形成されているとして説明しているが、これに限定するものではなく、３本ずつ形成されていてもよい。
【００３６】
また、２本の２Ｄサイプ６の間、又は２本の３Ｄサイプ７の間には、一定の間隔（例えば、０．８ｍｍ）が設けられているとして説明しているが、これに限定するものではなく、一定の間隔が設けられていなくてもよい。
【００３７】
また、周方向ブロック３に形成されているサイプは、３Ｄサイプ７であるとして説明しているが、これに限定するものではなく、２Ｄサイプ６であってもよい。
【００３８】
（本実施形態に係る空気入りタイヤの作用・効果）
本実施形態に係る空気入りタイヤ１０によると、ブロックにおけるセンター側領域に形成されたサイプは、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であり、ブロックにおけるショルダー側領域に形成されたサイプは、タイヤ幅方向及びタイヤ深さ方向にジグザグ状又は波状であるため、乾燥路面に効果が発揮しやすいブロックにおけるショルダー側領域の剛性を向上させることができ、それと同時に、雪上性能及び氷上性能に効果が発揮しやすいブロックにおけるセンター側領域の引っ掻き効果を効果的に発揮することができるため、乾燥路面における走行安定性、氷上性能及び雪上性能を両立させることができる。
【００３９】
また、ブロックのタイヤ幅方向における略中央にタイヤ幅方向に溝が形成されていることによって、排水性を確保することができるため、雪上性能及び氷上性能を更に向上させることができる。
【００４０】
また、ブロックのタイヤ幅方向において、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成され、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成されているため、乾燥路面に効果が発揮しやすいブロックにおけるショルダー側領域の剛性を更に向上させることができ、それと同時に、雪上性能及び氷上性能に効果が発揮しやすいブロックにおけるセンター側領域の引っ掻き効果を更に効果的に発揮することができるため、乾燥路面における走行安定性、氷上性能及び雪上性能を効果的に両立させることができる。
【実施例１】
【００４１】
本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの実施例について、以下詳細に説明する。
【００４２】
本発明のブロックのセンター側領域に形成されたサイプがタイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であり、ショルダー側領域に形成されたサイプがタイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状である空気入りタイヤ（実施例１）を製造し、これを用いて、乾燥路面における走行安定性、氷上におけるブレーキ性及び雪上における加速性において試験を行い、評価した。なお、比較のため、図４に示すような、ブロック４０に形成されたサイプ６０全てが、タイヤ幅方向にのみジグザグ状又は波状である空気入りタイヤ（従来例１）と、図５に示すような、ブロック４００に形成されたサイプ６００全てが、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状である空気入りタイヤ（比較例１）とを製造し、同一条件で試験を行った。
【００４３】
また、使用された空気入りタイヤのサイズは、１９５／６５  Ｒ１５であり、リム幅を６ＪＸ１５とし、外国産車に装着され、評価された。また、ブロックに形成されたサイプとサイプとの間には、０．８ｍｍの間隔が設けられていた。
【００４４】
＜乾燥路面における走行安定性＞
プロのドライバーがハンドルを切った際の車輌の動きの正確さと反応速度について、１０点満点で評価した。なお、評価は、数値が高い方が乾燥路面における走行安定性が優れているということである。
【００４５】
＜氷上性能＞
アイステーブルにタイヤを押し付けながら該タイヤを回転させ、タイヤにブレーキをかけた時の抵抗力を測定し、指数表示した。なお、評価は、従来例１の１００を基準とし、数値が高いほど氷上性能が優れているということである。
【００４６】
＜雪上性能＞
プロのドライバーの体重に６００Ｎが加えられた荷重条件の下で、車輌指定内圧を充填して雪上を走行させ、０〜５０ｋｍ／ｈまでの加速タイムを測定し、評価した。なお、評価は、従来例１の空気入りタイヤの１００を基準とし、数値が高いほど雪上性能が優れているということである。
【表１】
2006082632.tif 000003
【００４７】
表１の結果より、実施例１は、全てのサイプをタイヤ幅方向にのみジグザグ状又は波状にした従来例１よりも乾燥路面における走行安定性を向上させることができ、また、全てのサイプをタイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状にした比較例１の効果を維持することができるということが分かった。
【００４８】
また、実施例１は、全てのサイプをタイヤ幅方向にのみジグザグ状又は波状にした従来例１よりも氷上におけるブレーキ性を向上させることができるということが分かった。
【００４９】
さらに、実施例１は、全てのサイプをタイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状にした比較例１よりも雪上における加速性を向上させることができ、また、全てのサイプをタイヤ幅方向にのみジグザグ状又は波状にした従来例１の効果を維持することができるということが分かった。
【００５０】
これらの結果を総合し、実施例１は、乾燥路面における走行安定性、氷上におけるブレーキ性及び雪上における加速性のよりよい両立を図ることができるということが分かった。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係る２Ｄサイプ及び３Ｄサイプを有するブロックの拡大図である。
【図３】本発明の実施形態に係る３Ｄサイプを３方向から見た図である。
【図４】本発明の従来例１に係るサイプを有するブロックを示す図である。
【図５】本発明の比較例１に係るサイプを有するブロックを示す図である。
【符号の説明】
【００５２】
１…周方向溝
２…横断面溝
３…周方向ブロック
４…ブロック
４ａ…センター側領域
４ｂ…ショルダー側領域
５…細溝
６…２Ｄサイプ
７…３Ｄサイプ
１０…空気入りタイヤ
４０…ブロック
６０…２Ｄサイプ
４００…ブロック
７００…３Ｄサイプ
【図１】
2006082632.tif 000004
【図２】
2006082632.tif 000005
【図３】
2006082632.tif 000006
【図４】
2006082632.tif 000007
【図５】
2006082632.tif 000008