(57)【要約】【課題】バイパス制御弁を一部のスロットルボディに取り付けて，それ専用の特別な取り付け部材を不要としながら，複数のバイパス下流通路の長さが不均一であっても，複数の気筒に供給するファーストアイドル空気量の均等化を可能にする。【解決手段】第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂに，下流端がそれぞれのスロットル弁５1 ，５2 ；５3 ，５4 より下流側の吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 に開口するバイパス１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 を設け，これらバイパスを共通のバイパス制御弁１０により開閉する，多気筒エンジン用吸気装置において，バイパス制御弁１０を，第１スロットルボディ１Ａに取り付け，各スロットルボディ１Ａ，１Ｂに開口するバイパスの下流端を絞り孔３６ａ，４４ａで構成すると共に，第１スロットルボディ１Ａ側の絞り孔３６ａよりも，第２スロットルボディ１Ｂの絞り孔４４ａを大径に形成した。【選択図】      図１１
2006307731.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒エンジンの吸気ポートに連なる吸気道（２1 ，２2 ；２3 ，２4 ）と，この吸気道（２1 ，２2 ；２3 ，２4 ）を開閉するスロットル弁（５1 ，５2 ；５3 ，５4 ）とを有する複数のスロットルボディ（１Ａ，１Ｂ）に，上流端が大気又はスロットル弁（５1 ，５2 ）より上流側の吸気道（２1 ，２2 ）に開口すると共に，下流端がスロットル弁（５1 ，５2 ）より下流側の吸気道（２1 ，２2 ；２3 ，２4 ）に開口する複数のバイパス（１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 ）を設け，これらバイパス（１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 ）を共通のバイパス制御弁（１０）により開閉するようにした，多気筒エンジン用吸気装置において，
バイパス制御弁（１０）を，複数のスロットルボディ（１Ａ，１Ｂ）の何れかに取り付け，各スロットルボディ（１Ａ，１Ｂ）に開口するバイパス（１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 ）の下流端を絞り孔（３６ａ，４４ａ）で構成すると共に，バイパス制御弁（１０）を取り付けたスロットルボディ（１Ａ）側の絞り孔（３６ａ）よりも，他のスロットルボディ（１Ｂ）の絞り孔（４４ａ）を大径に形成したことを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。
【請求項２】
請求項１記載の多気筒エンジン用吸気装置において，
複数のバイパス（１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 ）の，バイパス制御弁（１０）より上流側を共通単一のバイパス上流通路（１２ａ）で構成する一方，複数のバイパス（１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 ）の，バイパス制御弁（１０）より下流側のバイパス下流通路（１２ｂ1 ，１２ｂ2 ；１２ｂ3 ，１２ｂ4 ）のうち，バイパス制御弁（１０）を取り付けたスロットルボディ（１Ａ）側のバイパス下流通路（１２ｂ1 ，１２ｂ2 ）は該スロットルボディ（１Ａ）に形成し，その他のバイパス下流通路（１２ｂ3 ，１２ｂ4 ）の一部は，バイパス制御弁（１０）と他のスロットルボディ（１Ｂ）との間を接続する連通パイプ（４９1 ，４９2 ）で構成したことを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の多気筒エンジン用吸気装置において，
一部のスロットルボディ（１Ａ）に接合される制御ブロック（１５）にバイパス制御弁（１０）を取り付けたことを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，多気筒エンジンの吸気ポートに連なる吸気道と，この吸気道を開閉するスロットル弁とを有する複数のスロットルボディに，上流端が大気又はスロットル弁より上流側の吸気道に開口すると共に，下流端がスロットル弁より下流側の吸気道に開口する複数のバイパスを設け，これらバイパスを共通のバイパス制御弁により開閉するようにした，多気筒エンジン用吸気装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる多気筒エンジン用吸気装置は，特許文献１に開示されるように，既に知られており，それにおけるバイパス制御弁は，主としてエンジンの暖機運転時，そのファーストアイドル回転数を適正に制御すべく，バイパスを通してエンジンに供給されるファーストアイドル空気量を調節するために使用される。
【特許文献１】特開２００３−１２９９２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１には，４個のスロットルボディに囲まれる中央部に共通のバイパス制御弁を配置した，Ｖ型４気筒エンジン用吸気装置が開示されており，その装置では，バイパス制御弁から延出して，各スロットルボディの吸気道に達する４本のバイパス下流通路の長さを均等に設定し，これにより各気筒に供給するファーストアイドル空気量の均等化を図ることができる。しかしながら，こうしたものでは，バイパス制御弁を取り付ける支持部材をスロットルボディとは別個に配設する必要があり，バイパス制御弁の取り付け構造が複雑となる。また例えば直列４気筒エンジン用吸気装置の場合には，共通のバイパス制御弁をどのように配置しても，４本のバイパス下流通路の長さの均等化を図ることは困難である。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，バイパス制御弁を一部のスロットルボディに取り付けて，それ専用の特別な取り付け部材を不要としながら，複数のバイパス下流通路の長さが不均一であっても，エンジンの複数の気筒の配列形態に関係なく，複数の気筒に供給するファーストアイドル空気量の均等化を可能にした，多気筒エンジン用吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，多気筒エンジンの吸気ポートに連なる吸気道と，この吸気道を開閉するスロットル弁とを有する複数のスロットルボディに，上流端が大気又はスロットル弁より上流側の吸気道に開口すると共に，下流端がスロットル弁より下流側の吸気道に開口する複数のバイパスを設け，これらバイパスを共通のバイパス制御弁により開閉するようにした，多気筒エンジン用吸気装置において，バイパス制御弁を，複数のスロットルボディの何れかに取り付け，各スロットルボディに開口するバイパスの下流端を絞り孔で構成すると共に，バイパス制御弁を取り付けたスロットルボディ側の絞り孔よりも，他のスロットルボディの絞り孔を大径に形成したことを第１の特徴とする。
【０００６】
また本発明は，第１の特徴に加えて，複数のバイパスの，バイパス制御弁より上流側を共通単一のバイパス上流通路で構成する一方，複数のバイパスの，バイパス制御弁より下流側のバイパス下流通路のうち，バイパス制御弁を取り付けたスロットルボディ側のバイパス下流通路は該スロットルボディに形成し，その他のバイパス下流通路の一部は，バイパス制御弁と他のスロットルボディとの間を接続する連通パイプで構成したことを第２の特徴とする。
【０００７】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，一部のスロットルボディに接合される制御ブロックにバイパス制御弁を取り付けたことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１の特徴によれば，バイパス制御弁を，複数のスロットルボディの何れかに取り付けたので，バイパス制御弁専用の取り付け部材を不要とすることができる。またバイパス制御弁を一部のスロットルボディに取り付けたことから，バイパス制御弁から各スロットルボディまでの複数のバイパス下流通路の長さが，バイパス制御弁を取り付けたスロットルボディ側では短く，他のスロットルボディ側では長くなるが，各スロットルボディに開口するバイパスの下流端を絞り孔で構成すると共に，バイパス制御弁を取り付けたスロットルボディ側の絞り孔よりも，他のスロットルボディの絞り孔を大径に形成したので，全てのバイパス下流通路の流路抵抗の均等化を図ることができ，したがって複数のバイパスを通してエンジンの複数の気筒に供給するファーストアイドル空気量の均等化を図ることができる。
【０００９】
また本発明の第２の特徴によれば，複数のバイパスの，バイパス制御弁より上流側を単一のバイパス上流通路で構成したので，複数のバイパスのみならず，バイパス制御弁の構造の簡素化に寄与することができる。しかも連通パイプは，バイパス制御弁と，該弁を持たない他のスロットルボディとの間に配管するのみで足り，配管の簡素化を図ることができる。
【００１０】
さらに本発明の第３の特徴によれば，スロットルボディと，バイパス制御弁を取り付ける制御ブロックとを別体に構成することで，複数のバイパス  を分割構成することになり，これらバイパスの形成が容易となる。しかも制御ブロック及びバイパス制御弁の組立体を，スロットルボディ側とは別個に組み立てることが可能であるから，組立性も良好となり，また制御ブロックはスロットルボディから分離することも可能であるから，バイパス制御弁等のメンテナンス性も良好である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】
図１は本発明に係る多気筒エンジン用吸気装置の正面図，図２は図１の２矢視平面図，図３は図１の３部拡大図，図４は図１の４部拡大図，図５は図３の５−５線断面図，図６は図３の６−６線断面図，図７は図５の７−７線断面図，図８は図５の８−８線断面図，図９は図８の９−９線断面図，図１０は図４の１０−１０図，図１１は同吸気装置の全空気通路系統図である。
【００１３】
図１，図２及び図１１において，符号Ｄは４気筒エンジン用吸気装置であって，並列に配置される第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂを備えており，これらスロットルボディ１Ａ，１Ｂは，図示外のエンジンに向かう下流側を下向きにした互いに平行な一対の吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 が設けられて，ダウンドラフト型に構成され，この両スロットルボディ１Ａ，１Ｂの上端部には，各吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 の上流端が開口するエアクリーナ３が取り付けられる。両スロットルボディ１Ａ，１Ｂは，連結ボルト１１により相互に一体的に連結され，それらの各一対の吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 は対称的に配置される。
【００１４】
図１〜図６に示すように，両各スロットルボディ１Ａ，１Ｂには，それぞれの吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 を横断する弁軸４，４が回転自在に支承され，各吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 を開閉するスロットル弁５1 ，５2 ；５3 ，５4 が各弁軸４，４に取り付けられる。両弁軸４，４は，同軸状に配置されると共に，互いに対向した端部同士がスロットルドラム６を介して連結され，このスロットルドラム６を回動操作することにより，全てのスロットル弁５1 ，５2 ；５3 ，５4 を同時に開閉し得るようになっている。また各スロットルボディ１Ａ，１Ｂには，スロットル弁５1 ，５2 ；５3 ，５4 より下流側の吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 を通して，エンジンの吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁７1 ，７2 ；７3 ，７4 が装着される。
【００１５】
図３，図５，図６及び図１１に示すように，第１スロットルボディ１Ａには，一対の吸気道２1 ，２2 間に形成されて，第１スロットルボディ１Ａの，エアクリーナ３側上端面に開口する一つの空気入口チャンバ８と，この空気入口チャンバ８から延出した誘導通路９とが形成され，この誘導通路９にバイパス制御弁１０が接続される。空気入口チャンバ８及び誘導通路９によりバイパス上流通路１２ａが構成される。
【００１６】
バイパス制御弁１０からは一対二組のバイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 ；１２ｂ3 ，１２ｂ4 が延出し，一方の組のバイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 は，第１スロットルボディ１Ａの，各スロットル弁５1 ，５2 より下流の吸気道２1 ，２2 にそれぞれ開口し，他の組のバイパス下流通路１２ｂ3 〜１２ｂ4 は，第２スロットルボディ１Ｂの，各スロットル弁５3 ，５4 より下流の吸気道２3 ，２4 にそれぞれ開口する。
【００１７】
而して，図１１に明示するように，上記バイパス上流通路１２ａ及びバイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 ；１２ｂ3 ，１２ｂ4 により，吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 に各スロットル弁５1 ，５2 ；５3 ，５4 を迂回してそれぞれ接続されるバイパス１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 が構成され，バイパス上流通路１２ａは，全バイパス１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 に共通する単一通路となる。そしてバイパス制御弁１０は，この単一のバイパス上流通路１２ａに導入された２次空気をバイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 ；１２ｂ3 ，１２ｂ4 を通して吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 にそれぞれ分配すると共に，その分配空気量を同時に制御する機能を持つ。
【００１８】
さて，図３，図５，図６〜図９に基づいて，第１スロットルボディ１Ａ側のバイパス１２1 ，１２2 及びバイパス制御弁１０の具体的構造について説明する。
【００１９】
第１スロットルボディ１Ａの一側面に，制御ブロック１５が複数のボルト１６により取り外し可能にガスケット１７を挟んで接合され，この制御ブロック１５に，上下方向に延びる前記シリンダ状の弁室１８が設けられ，前記空気入口チャンバ８の下部を弁室１８の下部に連通する前記誘導通路９が第１スロットルボディ１Ａから制御ブロック１５にかけて設けられる。こうすることで，バイパス上流通路１２ａは，弁体２６の下方に配置される。
【００２０】
弁室１８の下部の周囲に２対の分配室３２1 ，３２2 ；３２3 ，３２4 が設けられ，弁室１８を上記分配室３２1 ，３２2 ；３２3 ，３２4 に連通する２対の計量孔１９1 ，１９2 ；１９3 ，１９4 が弁室１８の周壁に穿設される。
【００２１】
弁室１８には，上記計量孔１９1 ，１９2 ；１９3 ，１９4 の開度を，その全閉から全開に亙り調節するピストン状の弁体２６が上方から摺動可能に嵌装され，その際，弁体２６の回転を阻止すべく，弁体２６の側面にキー溝２７が設けられると共に，それに係合するキー２８が制御ブロック１５に取り付けられる。この弁体２６を開閉作動する電動アクチュエータ２５が，弁室１８の上端に連なって制御ブロック１５に形成される装着孔２９に装着され，ボルトで制御ブロック１５に固着される。この電動アクチュエータ２５は，下方に突出した出力軸３０を弁体２６の中心部のねじ孔３１に螺合していて，その出力軸３０を正，逆転させることにより，弁体２６を昇降（開閉）することができる。電動アクチュエータ２５の下端面と装着孔２９の底面との間には，出力軸３０の外周面に密接する板状のシール部材２３が介装される。而して，上記弁体２６及び電動アクチュエータ２５により前記バイパス制御弁１０が構成される。
【００２２】
制御ブロック１５の，第１スロットルボディ１Ａとの接合面１５ａ（図７参照）には，前記一対の分配室３２1 ，３２2 と，これら分配室３２1 ，３２2 の下方に，隔壁３３を挟んで並ぶ一対の第２迷路要素３５，３５とが開口するように形成される。一方，第１スロットルボディ１Ａの，制御ブロック１５との接合面１Ａａ（図７参照）には，一対の第１迷路要素３４，３４と，これらの下方に位置する一対の通孔３６，３６とが開口するように形成される。而して，第１スロットルボディ１Ａに制御ブロック１５を接合すると，第１迷路要素３４，３４が分配室３２1 ，３２2 を第２迷路要素３５，３５にそれぞれ連通すると共に，第２迷路要素３５，３５に通孔３６，３６が連通するようになっている。上記通孔３６，３６は，複数のドリル孔を連ねて構成され，その終端は，スロットル弁５1 ，５2 より下流側の吸気道２1 ，２2 に開口している。
【００２３】
而して，計量孔１９1 ，１９2 ，分配室３２1 ，３２2 ，第１迷路要素３４，３４，第２迷路要素３５，３５及び通孔３６，３６は，第１スロットルボディ１Ａ側の一対のバイパス１２1 ，１２2 の迷路状のバイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 を構成する。
【００２４】
前記空気入口チャンバ８の下部と，通孔３６，３６の各中間部とは，アイドル空気通路３７1 ，３７2 で連通され，これらアイドル空気通路３７1 ，３７2 の中間部の通路面積をそれぞれ調整し得る一対のアイドル調整ねじ３８1 ，３８2 が第１スロットルボディ１Ａに螺着される（図１１をも参照）。
【００２５】
制御ブロック１５には，前記他方の一対の分配室３２3 ，３２4 に連通する一対のジョイント管４０1 ，４０2 が取り付けられる。
【００２６】
次に，図１，図４及び図１０を参照しながら，第２スロットルボディ１Ｂ側のバイパス１２3 ，１２4 の具体的構造について説明する。
【００２７】
第２スロットルボディ１Ｂには，第１及び第２吸気道２3 ，２4 間においてエアクリーナ３側に開口する一つの空気入口チャンバ４２と，空気入口チャンバ４２の下方で第２スロットルボディ１Ｂの一側面に開口する一対の分配室４３，４３（図１０には，その一方のみを示す。）と，これら分配室４３，４３から，スロットル弁５3 ，５4 より下流の第１及び第２吸気道２3 ，２4 に達する一対の通孔４４，４４と，これら通孔４４，４４の中間部を前記空気入口チャンバ４２の下部に連通する一対のアイドル空気通路３７3 ，３７4 とが設けられる。また第１スロットルボディ１Ａの一側面には，前記分配室４３，４３に連通する一対のジョイント管４８1 ，４８2 を備えたジョイントブロック４１がガスケット５０を介してボルト４７により接合される。そして，前記制御ブロック１５のジョイント管４０1 ，４０2 と，ジョイントブロック４１のジョイント管４８1 ，４８2 とが一対の連通パイプ４９1 ，４９2 を介してそれぞれ接続される。
【００２８】
而して，計量孔１９3 ，１９4 ，分配室３２3 ，３２4 ，連通パイプ４９1 ，４９2 及び通孔４４，４４は，第２スロットルボディ１Ｂ側の一対のバイパス１２3 ，１２4 のバイパス下流通路１２ｂ3 ，１２ｂ4 を構成する。
【００２９】
第２スロットルボディ１Ｂにも，アイドル空気通路３７3 ，３７4 の中間部の通路面積を調整し得る一対のアイドル調整ねじ３８3 ，３８4 が螺着される。
【００３０】
前記各アイドル空気通路３７1 ，３７2 ；３７3 ，３７4 は，バイパス制御弁１０によるバイパス１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 の全閉時，エンジンの通常のアイドリングに必要なアイドル空気量を確保するもので，そのアイドル空気量がアイドル調整ねじ３８1 ，３８2 ；３８3 ，３８4 により調整される。
【００３１】
図６，図１０及び図１１に示すように，第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂの吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 の下流側に開口する各バイパス１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 の下流端部，即ち通孔３６，３６；４４，４４の出口は，それぞれ絞り孔３６ａ，３６ａ；４４ａ，４４ａで構成されると共に，バイパス制御弁１０を備える第１スロットルボディ１Ａ側の絞り孔３６ａ，３６ａより，バイパス制御弁１０を持たない第２スロットルボディ１Ｂ側の絞り孔４４ａ，４４ａを大径に形成される。これら絞り孔３６ａ，３６ａ；４４ａ，４４ａの径の差は，それらに対応するバイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 ；１２ｂ3 ，１２ｂ4 の長さの差によって決定されるものである。即ち，第１スロットルボディ１Ａ側では，それに支持されるバイパス制御弁１０は，一対の吸気道２1 ，２2 に対して比較的短い等距離の位置に配置されるので，第１スロットルボディ１Ａ側のバイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 の長さは，比較的短く且つ互いに同一に設定され，したがってそれら絞り孔３６ａ，３６ａは，比較的小径に且つ互いに同径に形成される。一方，スロットル制御弁１０を持たない第２スロットルボディ１Ｂ側では，前記バイパス制御弁１０から吸気道２3 ，２4 までのバイパス下流通路１２ｂ3 ，１２ｂ4 の長さが必然的に長くなるので，それらの絞り孔４４ａ，４４ａは，比較的大径に且つ互いに同径に形成される。
【００３２】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３３】
エンジンの暖機運転時には，図示外の制御装置がエンジン温度に対応した電流をバイパス制御弁１０の電動アクチュエータ２５に供給して，電動アクチュエータ２５を作動させるので，エンジンの低温時には，弁体２６を大きく引き上げて，計量孔１９1 ，１９2 ；１９3 ，１９4 の開度を大きく調整する。したがって，スロットル弁５1 ，５2 ；５3 ，５4 を全閉にした状態では，バイパス１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 を通してエンジンに供給されるファーストアイドル空気は，上記計量孔１９1 ，１９2 ；１９3 ，１９4 により比較的多く制御され，同時に，燃料噴射弁７1 ，７2 ；７3 ，７4 から吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 の下流側に向けて電動アクチュエータ２５の作動量に応じた燃料が噴射され，エンジンは，これらの供給を受けて暖機運転を促進するように，適正なファーストアイドリング回転数を保つことができる。
【００３４】
ところで，バイパス制御弁１０は，第１スロットルボディ１Ａ側に取り付けられるので，バイパス制御弁専用の取り付け部材を不要とすることができ，吸気装置Ｄの構造の簡素化を図ることができる。しかも第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂの吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 の下流側に開口する各バイパス１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 の下流端部はそれぞれ絞り孔３６ａ，３６ａ；４４ａ，４４ａで構成されると共に，バイパス制御弁１０を備える第１スロットルボディ１Ａ側の絞り孔３６ａ，３６ａは小径に，バイパス制御弁１０を持たない第２スロットルボディ１Ｂ側の絞り孔４４ａ，４４ａは大径に形成されるので，バイパス制御弁１０から各スロットルボディ１Ａ，１Ｂまでの複数のバイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 ；１２ｂ3 ，１２ｂ4 の長さが，第１スロットルボディ１Ａ側では短く，第２スロットルボディ１Ｂ側では長いにも拘らず，全てのバイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 ；１２ｂ3 ，１２ｂ4 の流路抵抗の均等化を図ることができ，したがって複数のバイパス１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 を通してエンジンの複数の気筒に供給するファーストアイドル空気量の均等化を図ることができる。
【００３５】
このようなファーストアイドリング状態でも，アイドル空気通路３７1 ，３７2 ；３７3 ，３７4 では，エンジンに供給される空気の流れが多少とも存在する。
【００３６】
暖機運転の進行によりエンジン温度が上昇すると，それに応じて電動アクチュエータ２５が弁体２６を下降させて，計量孔１９1 ，１９2 ；１９3 ，１９4 の開度を減少していくので，バイパス１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 を通してエンジンに供給するファーストアイドル空気が減少され，エンジン回転数が低下していく。そしてエンジン温度が所定の高温になると，電動アクチュエータ２５が弁体２６を全閉状態まで下降し，バイパス１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 を全て遮断するので，吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 のスロットル弁５1 ，５2 ；５3 ，５4 を閉じた状態では，アイドル空気通路３７1 ，３７2 ；３７3 ，３７4 のみを通して最少のアイドル空気がエンジンに供給されることになり，これによってエンジンは通常のアイドル回転数に制御される。その際，アイドル空気通路３７1 ，３７2 ；３７3 ，３７4 を流れるアイドル空気量は，アイドル調整ねじ３８1 ，３８2 ；３８3 ，３８4 の進退調節により個別に調整することができる。
【００３７】
ところで，第１スロットルボディ１Ａに設けられるバイパス制御弁１０は，一対二組のバイパス１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 を開閉する弁体２６と，この弁体２６を，その上方で開閉作動する電動アクチュエータ２５とで構成されるので，特にバイパス制御弁１０に近い第１スロットルボディ１Ａ側のバイパス１２1 ，１２2 で水滴が発生したり，エンジンの吹き返し現象により燃料がバイパス１２1 ，１２2 に浸入しても，これら水滴及び燃料の電動アクチュエータ２５への流入を簡単に防ぐことができ，したがって電動アクチュエータ２５には高価なシール手段を必要せず，簡単で安価なシール手段を施すだけで足りる。
【００３８】
また弁体２６より上流側のバイパス上流通路１２ａ，即ち空気入口チャンバ８及び誘導通路９は，弁体２６の下方に配置され，その空気入口チャンバ８の下部から，第１スロットルボディ１Ａの吸気道２1 ，２2 に達するアイドル空気通路３７1 ，３７2 が延出するので，バイパス１２1 ，１２2 で発生し，若しくはバイパス１２1 ，１２2 に浸入した水滴や燃料は，バイパス上流通路１２ａに流下することになり，しかもこのバイパス上流通路１２ａでは，弁体２６の開閉状態に拘らず常に，アイドル空気通路３７1 ，３７2 から吸気道２1 ，２2 の下流側に向かう空気の流れが生じることで，上記水滴や燃料をその空気の流れに乗せて吸気道２1 ，２2 に排出することができ，したがってバイパス１２1 ，１２2 での燃料や水滴の溜まりを防いで，バイパス制御弁１０によるファーストアイドル空気量の適正な調節を確保することができる。
【００３９】
またバイパス上流通路１２ａを構成する空気入口チャンバ８及び誘導通路９は，第１スロットルボディ１Ａ側のバイパス１２1 ，１２2 のみならず，第２スロットルボディ１Ｂ側のバイパス１２3 ，１２4 に対して共通する単一通路を構成するので，バイパス１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 のみならず，バイパス制御弁１０の構造の簡素化に寄与することができる。しかも連通パイプ４９1 ，４９2 は，バイパス制御弁１０と，該弁１０を持たない第２スロットルボディ１Ｂとの間に配管するのみで足り，配管の簡素化を図ることができる。
【００４０】
さらにバイパス制御弁１０に近接した第１スロットルボディ１Ａ側の，バイパス制御弁１０より下流のバイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 は，第１迷路要素３４，３４及び第２迷路要素３５，３５により迷路状に構成されるので，吸気道２1 ，２2 からのガスの吹き返しを緩和し，燃料等のバイパス制御弁１０への浸入防止を図ることができる。
【００４１】
また第１スロットルボディ１Ａと，バイパス制御弁１０を取り付ける制御ブロック１５とは，接合，分離可能に別体に構成されることで，複数のバイパス１２1 ，１２2 も分割構成されることになり，これらバイパス１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 の形成が容易となる。しかも制御ブロック１５及びバイパス制御弁１０の組立体を，第１スロットルボディ１Ａとは別個に組み立てることが可能であるから，組立性も良好となり，また制御ブロック１５は第１スロットルボディ１Ａから分離することも可能であるから，バイパス制御弁１０等のメンテナンス性も良好である。
【００４２】
以上，本発明の実施例について説明したが，本発明はそれに限定されることなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば本発明は，吸気道を略水平にしたホリゾンタル型スロットルボディに適用することもでき，その場合でも，電動アクチュエータ２５，弁体２６及びバイパス上流通路１２ａの上下関係は上記実施例と変えないことが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る多気筒エンジン用吸気装置の正面図。
【図２】図１の２矢視平面図。
【図３】図１の３部拡大図。
【図４】図１の４部拡大図。
【図５】図３の５−５線断面図。
【図６】図３の６−６線断面図。
【図７】図５の７−７線断面図。
【図８】図５の８−８線断面図。
【図９】図８の９−９線断面図。
【図１０】図４の１０−１０図。
【図１１】同吸気装置の全空気通路系統図。
【符号の説明】
【００４４】
Ｄ・・・・・多気筒エンジン用吸気装置
１Ａ，１Ｂ・・・スロットルボディ
２1 ，２2 ；２3 ，２4 ・・・吸気道
５1 ，５2 ；５3 ，５4 ・・・スロットル弁
１０・・・・バイパス制御弁
１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 ・・・バイパス
１２ａ・・・バイパス上流通路
１２ｂ1 ，１２ｂ2 ；１２ｂ3 ，１２ｂ4 ・・・バイパス下流通路
３６ａ・・・絞り孔
４４ａ・・・絞り孔
４９1 ，４９2 ・・・連通パイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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