(57)【要約】【課題】シートバックがアップライト状態であるか否かを極めて容易に判別できる航空機用座席装置を提供する。【解決手段】航空機用座席装置１は、変位可能な座席構成部材１０，３０，４０を変位させることによって座席姿勢の変化が可能であり、前記座席構成部材１０，３０，４０が特定位置に在って座席姿勢の傾倒が最も小さいアップライト状態および前記座席構成部材１０，３０，４０が前記特定位置から変位して前記アップライト状態よりも座席姿勢の傾倒が大きいリクライニング状態のいずれか一方の状態のときに目視可能に出現する所定部位に、前記座席姿勢が前記アップライト状態にあるか否かを判別するための判別手段２００を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変位可能な座席構成部材を変位させることによって座席姿勢の変化が可能な航空機用座席装置において、
前記座席構成部材が特定位置に在って座席姿勢の傾倒が最も小さいアップライト状態および前記座席構成部材が前記特定位置から変位して前記アップライト状態よりも座席姿勢の傾倒が大きいリクライニング状態のいずれか一方の状態のときに目視可能に出現する所定部位に、前記座席姿勢が前記アップライト状態にあるか否かを判別するための判別手段を設けたことを特徴とする航空機用座席装置。
【請求項２】
アームレストをさらに有し、
前記座席構成部材は少なくともシートバックを含み、
前記所定部位は、前記シートバックの側面部分であり、前記アップライト状態では目視可能に出現し、前記リクライニング状態では前記アームレストに隠される部位であることを特徴とする請求項１に記載の航空機用座席装置。
【請求項３】
シートバックが傾動可能な航空機用座席装置において、
前記シートバックの背面下方で航空機用座席装置本体の背面側を覆う背面カバーと、前記シートバックの傾動に連動して前記背面カバーの上部と前記シートバック背面との間隙から出没する上部カバーとを備え、
前記上部カバーは、前記シートバックが最も起き上がっているアップライト状態では目視可能に出現し、前記シートバックがアップライト状態から傾倒したリクライニング状態では前記間隙に収納されて隠れる上面に、前記アップライト状態にあるか否かを判別するための判別手段を設けたことを特徴とする航空機用座席装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変位可能な座席構成部材を変位させることによって座席姿勢の変化が可能な航空機用座席装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から航空機の運航において、乗客の安全上の配慮から離陸時、着陸時、および滑走路内の走行時という３つの時間帯では、航空機用座席装置を座席姿勢の全く傾倒してないアップライト状態にしておく必要があった。座席姿勢がアップライト状態になっているか否かの確認は、客室乗務員（ＣＡ: Cabin Attendant）が目視によって行なっていた。また、座席装置にセンサーを設けておき、そのセンサーによって座席姿勢の傾倒の有無を検出してアップライト状態になっているか否かを判別して確認することも考えられる。
【０００３】
座席装置の角度を確認する従来技術としては、車両シートに設置するチャイルドシートに関するものがある（特許文献１参照）。このチャイルドシートは、シート本体と、これを受ける受台と、この受台の下部に回動可能に設けられた設置角度調節機構部とを備え、受台と設置角度調節機構部とが車両シートのシートボトムに載せられるものである。すなわち、傾斜角度が異なる車両シートに対して、設置角度を調節できるようにしたチャイルドシートである。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２９１７９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ＣＡの目視による確認では、座席姿勢が大きく傾倒している状態ならばアップライト状態であるか否かの確認は容易であるが、傾倒が中程度以内の状態であると明確に判別できない場合が有るので、乗客に声をかけて確認しなければならず、非常に時間と労力とがかかるという問題点が有る。
【０００６】
また、現在、ビジネスクラスシート用に提供されている、座席姿勢が斜めになったベッド状態にまで座席姿勢を傾倒できる所謂ライフラットシート（以下、「Ｌ／Ｆ」と記す）では、傾倒の際にスライドや回転などの動きが複雑に組み合わされているので、着座している乗客自身でさえもアップライト状態になっているのか否かの判別が難しいという問題点が有る。
【０００７】
さらに、このようなＬ／Ｆは主に電動によって傾動されており、傾動動作の際に例えば、座席装置付近に置かれた靴や枕など何らかのものが障害物になって傾動動作が妨げられた場合には、オーバーカレントが検出されて、傾動動作が途中で終了することがある。このような場合、乗客が座席姿勢をアップライト状態にするためのボタン操作を行なって座席姿勢をアップライト状態にしたつもりでも、実際には座席姿勢がアップライト状態になっていないということも有り得る。
【０００８】
以上の問題点に対して、特許文献１に記載された技術は、座席装置の設置角度を確認するものであり、座席姿勢の状態を判別することに利用できるものではないので、上記のような問題点を解決する手段にならない。
【０００９】
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、座席姿勢がアップライト状態であるか否かを極めて容易に判別できる航空機用座席装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］変位可能な座席構成部材（１０，３０，４０）を変位させることによって座席姿勢の変化が可能な航空機用座席装置（１）において、
前記座席構成部材（１０，３０，４０）が特定位置に在って座席姿勢の傾倒が最も小さいアップライト状態および前記座席構成部材（１０，３０，４０）が前記特定位置から変位して前記アップライト状態よりも座席姿勢の傾倒が大きいリクライニング状態のいずれか一方の状態のときに目視可能に出現する所定部位に、前記座席姿勢が前記アップライト状態にあるか否かを判別するための判別手段（２００）を設けたことを特徴とする航空機用座席装置（１）。
【００１１】
［２］アームレスト（２０）をさらに有し、
前記座席構成部材（１０，３０，４０）は少なくともシートバック（１０）を含み、
前記所定部位は、前記シートバック（１０）の側面部分（１０ａ）であり、前記アップライト状態では目視可能に出現し、前記リクライニング状態では前記アームレスト（２０）に隠される部位であることを特徴とする［１］に記載の航空機用座席装置（１）。
【００１２】
［３］シートバック（１０）が傾動可能な航空機用座席装置（１）において、
前記シートバック（１０）の背面下方で航空機用座席装置（１）本体の背面側を覆う背面カバー（１００）と、前記シートバック（１０）の傾動に連動して前記背面カバー（１００）の上部と前記シートバック背面（１０ｂ）との間隙（５０）から出没する上部カバー（１１０）とを備え、
前記上部カバー（１１０）は、前記シートバック（１０）が最も起き上がっているアップライト状態では目視可能に出現し、前記シートバック（１０）がアップライト状態から傾倒したリクライニング状態では前記間隙（５０）に収納されて隠れる上面（１１０ａ）に、前記アップライト状態にあるか否かを判別するための判別手段（２００）を設けたことを特徴とする航空機用座席装置（１）。
【００１３】
前記本発明は次のように作用する。
［１］のように、変位可能な座席構成部材（１０，３０，４０）を変位させることによって座席姿勢の変化が可能な航空機用座席装置（１）は、前記座席構成部材（１０，３０，４０）が特定位置に在って座席姿勢の傾倒が最も小さいアップライト状態および前記座席構成部材（１０，３０，４０）が前記特定位置から変位して前記アップライト状態よりも座席姿勢の傾倒が大きいリクライニング状態のいずれか一方の状態のときに目視可能に出現する所定部位に、判別手段（２００）が設けられている。
【００１４】
座席姿勢がアップライト状態のときに目視可能に出現する所定部位に判別手段（２００）を設けた場合には、判別手段（２００）が目視できるときは座席姿勢がアップライト状態にあり、目視できないときは、座席姿勢はアップライト状態にはなく、リクライニング状態にあると判別できる。
【００１５】
一方、座席姿勢がリクライニング状態のときに目視可能に出現する所定部位に判別手段（２００）を設けた場合には、判別手段（２００）が目視できるときは座席姿勢がアップライト状態になく、目視できないときは、座席姿勢はアップライト状態にあると判別できる。
【００１６】
所定部位は、例えば、［２］のように、シートバック（１０）の側面部分（１０ａ）であり、シートバック（１０）がアップライト状態のときはアームレスト（２０）の上方に目視可能に出現しているが、リクライニング状態ではアームレスト（２０）に隠される部位である。
【００１７】
この部位に設けられる判別手段（２００）としては、例えば、前記隠される部位に彩色した、他の部位の色とは異なる色である。前記隠される部位の素材が繊維であれば、当該部位だけを周囲の部位と異なる色に彩色すればよいし、プラスチック等であれば異なる色のシールを貼ったり、異なる色に着色したりすればよい。
【００１８】
これにより、前記座席姿勢が前記リクライニング状態にあるときは、例示した前記判別手段（２００）が目視できず、前記アップライト状態にあるときは、前記判別手段（２００）を目視できるので、シートバック（１０）の状態がアップライト状態であるか否かを容易に判別することができる。
【００１９】
また、リクライニング状態のときに目視可能であり、アップライト状態のときには目視できない部位に前記判別手段（２００）を設けた場合には、判別手段（２００）が目視できれば座席姿勢はアップライト状態ではなく、判別手段（２００）が目視できなければ座席姿勢はアップライト状態であることを判別することができる。
【００２０】
なお、判別手段としては、上記の例の他にも、突起物、細長く可撓性のある物等を前記の所定部位に取り付けてもよい。
【００２１】
［３］のシートバック（１０）が傾動可能な航空機用座席装置（１）は、背面カバー（１００）が前記シートバック（１０）の背面下方で航空機用座席装置（１）本体の背面側を覆っており、前記背面カバー（１００）の上部に設けられた上部カバー（１１０）が前記シートバック（１０）の傾動に連動して前記背面カバー（１００）の上部と前記シートバック背面（１０ｂ）との間隙（５０）に出没する。
【００２２】
前記シートバック（１０）が最も起き上がっているアップライト状態では、前記上部カバー（１１０）は、前記背面カバー（１００）の上部と前記シートバック背面（１０ｂ）との間隙（５０）から出現して当該間隙（５０）を塞ぐように位置する。このとき、前記上部カバー（１１０）の上面（１１０ａ）はシートバック（１０）の横方向あるいは後方から容易に目視することができる。
【００２３】
一方、前記シートバック（１０）がアップライト状態から傾倒したリクライニング状態では、シートバック（１０）の傾動に連動して前記上部カバー（１１０）は前記間隙（５０）に収納されてしまうので、上面（１１０ａ）は目視できなくなる。
【００２４】
上面（１１０ａ）には上部カバー（１１０）の色と異なる識別容易な色でライン（２００）が描かれているので、前記ライン（２００）を目視によって確認できるか否かによって前記シートバック（１０）がアップライト状態にあるかリクライニング状態にあるかを判別できる。したがって、アップライト状態にあるか否かを容易に判別することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明にかかる航空機用座席装置によれば、座席姿勢の傾倒が最も小さいアップライト状態およびアップライト状態よりも座席姿勢の傾倒が大きいリクライニング状態のいずれか一方の状態のときに目視可能に出現する所定部位に判別手段が設けられているので、アップライト状態のときに目視可能に出現する所定部位に判別手段が設けられている場合には判別手段が目視できれば座席姿勢がアップライト状態にあり、また、リクライニング状態のときに目視可能に出現する所定部位に判別手段が設けられている場合には判別手段が目視できなければ座席姿勢がアップライト状態にあり、もって、座席姿勢がアップライト状態であるか否かの判別を一目瞭然に行うことができる。
【００２６】
また、シートバックの状態を検知するような電気的あるいは電子的装置によることなく人間の目で直接に目視して確認することができるので、装置の誤動作や誤認などに起因する誤った判別をしてしまうことがない。
【００２７】
また、人間の目で直接に目視できる判別手段を設けるだけでよいので、座席姿勢がアップライト状態にあるか否かの判別するための装置などを新たに開発したり、設計変更をしたりする必要がなく、コストも殆どかかることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。  
各図は本発明の一実施の形態を示している。  
図１は、本発明の一実施の形態にかかる航空機用座席装置を後方から見た斜視図である。図２は、本発明の一実施の形態にかかる航空機用座席装置の一部を分解して前方から見た分解斜視図である。図１では、１座席分のみを示してある。図３は、本発明の一実施の形態にかかる航空機用座席装置の背面カバーおよび上部カバーの近傍を分解して示す分解斜視図である。図４は、座席姿勢がアップライト状態にあるときの背面カバーおよび上部カバーの近傍を示す側面図である。図５は、座席姿勢がアップライト状態にあるときの背面カバーの正面図である。図６は、座席姿勢がリクライニング状態にあるときの背面カバーおよび上部カバーの近傍を示す側面図である。図７は、座席姿勢がリクライニング状態のときの背面カバーの正面図である。
【００２９】
航空機用座席装置１は、傾動可能なシートバック１０、着座者が腰掛ける移動可能なシートボトム３０、シートボトム３０の前端部で回動可能なレッグレスト４０など変位可能な座席構成部材、固定されたアームレスト２０などを備えている。これら座席構成部材を変位させることによって、これらの作る座席姿勢を変化させることができる。これら変位可能な座席構成部材は不図示のモータによって電動で変位させるが、手動で変位できるようにしてもよい。
【００３０】
シートバック１０は内部に金属製のシートバックフレーム３１０を備えており、シートボトム３０は金属製のボトムフレーム３３０の上に設けられている。このシートバック１０は、シートバックフレーム３１０を包むようにクッション部材が取り付けられており、その上を布材などで作られたカバーが覆っている。シートボトム３０は、ボトムフレーム３３０を覆うようにクッション部材が取り付けられており、着座面および外側面を布材などで作られたカバーが覆っている。
【００３１】
シートバック１０は、これ以上には前方に向かって起き上がれない最も起き上がった特定位置から背面側に向かって傾倒させることができる。また、シートボトム３０は、最も後方に位置する特定位置から前方に往復動させることができる。レッグレスト４０は、その上部がシートボトム３０の前端部の下方に配設された不図示の回動軸に連結されており、この回動軸を中心にして図２に示した特定位置から上方に向かって回動させることができる。これらの変位可能な座席構成部材がそれぞれ特定位置にあるときに、これらの作る座席姿勢は傾倒の最も小さいアップライト状態にある。これら変位可能な座席構成部材をそれぞれ上記の特定位置から変位させると、座席姿勢はアップライト状態よりも傾倒するように変化して、いわゆるリクライニング状態になる。
【００３２】
シートバック１０の背面下方には、航空機用座席装置１の背面側下部を覆う背面カバー１００が設けられている。該背面カバー１００の上部１００ａの高さと略同じ高さで、該上部１００ａとシートバック背面１０ｂとの間には、シートバック１０の傾動に連動して上部１００ａとシートバック背面１０ｂとの間隙５０から出没する上部カバー１１０が配設されている。
【００３３】
航空機用座席装置１は、航空機内の床面に固設された脚部の上に不図示の金属製のベースフレーム部が取り付けられており、このベースフレーム部にシートバックフレーム３１０やボトムフレーム３３０が連結されて保持されている。
【００３４】
ベースフレーム部には、ボトムフレーム３３０の両側に位置するようにボトムプレート３４０が配設されている。このボトムプレート３４０は、下部がフレーム部に連結されており、この連結部分を中心にして僅かに揺動することができる。一対のボトムプレート３４０には、不図示のボトムチューブの両端部がそれぞれ固定されており、このボトムチューブにボトムフレーム３３０が取り付けられている。これにより、ボトムフレーム３３０がベースフレーム部に取り付けられている。また、ボトムプレート３４０の後端部３４０ａには、シートバックフレーム３１０の下端部３１０ａが軸連結されている。
【００３５】
図２に示すように、それぞれのボトムプレート３４０の外側にはリクラインアーム３５０が配設されている。図４および図６に示すように、リクラインアーム３５０は、航空機用座席装置１に取り付けられた状態のときにシートバック１０側から前方の下方に向かって延びる上部３５０ａと、該上部３５０ａの上端部から下端部までの中間部分から下方に延びる脚部３５０ｂとを有している。上部３５０ａには、該上部３５０ａの延びる方向に沿って上端部から下端部まで緩やかな曲線状にガイド孔３５１が形成されている。
【００３６】
このガイド孔３５１には、シートバックフレーム３１０の下部の一部（図示せず）が連結されている。シートバック１０が傾動するときには、前記下部の一部がガイド孔３５１内に沿って移動する。
【００３７】
図３に示すように、リクラインアーム３５０の外側にはメインプレート３６０が配設されている。メインプレート３６０はベースフレームの一部を構成するリアチューブ４００に取り付けられている。図４および図６に示すように、このメインプレート３６０には、リクラインアーム３５０の上部３５０ａと脚部３５０ｂの下端部との中間部分にある連結部３５２が軸連結されている。一対のリクラインアーム３５０の脚部３５０ｂの下端部同士がアーム３５３によって連結されている。これによって、一対のリクラインアーム３５０は、この連結部３５２を中心にして一体に回動することができる。このリクラインアーム３５０の回動は、後述するようにシートバック１０の傾動に連動する。
【００３８】
リクラインアーム３５０の上部３５０ａの上端部には、前記上部カバー１１０が取り付けられている。具体的には、一対のリクラインアーム３５０それぞれの上部３５０ａの上端部間に一本の取付け軸１１１が架設されている。この取付け軸１１１には、該取付け軸１１１の軸長に略等しい長さのパン１１２がボルトで固定されている。さらにこのパン１１２の上面に上部カバー１１０がボルトで固定されている。上部カバー１１０は取付け軸１１１の軸長に略等しい長さの板状に形成されたものである。上部カバー１１０の材質は金属、合成樹脂、樹木等のある程度硬質なものであればよい。
【００３９】
この上部カバー１１０の上面１１０ａの中央には、上部カバー１１０の長手方向に直線状の凹部２００（判別手段）が形成されている。この凹部２００には周囲の部分の色とは異なる色が彩色されている。上記のリクラインアーム３５０、メインプレート３６０、リアチューブ４００を隠すようにシートバック１０の背面下方で航空機用座席装置１本体の背面側を覆って背面カバー１００が配設されている。この背面カバー１００は、取付け具を介してボルトによってメインプレート３６０とリアチューブ４００とに固定されている。
【００４０】
背面カバー１００は、上部１００ａおよび下部１００ｂが前方に向かって湾曲している。背面カバー１００の正面両縁部は、航空機用座席装置１の背面側から遠ざかるように上部１００ａの先端部から下部１００ｂの先端部の中間部が膨らんでいる。上部１００ａの先端部は、座席姿勢がアップライト状態にあり、シートバック１０が最も起き上がっているときに、シートバック背面１０ｂとの間に間隙５０ができる位置にある。背面カバー１００の正面側の中央部は、上部１００ａの下方から下部１００ｂの上方にかけて、両縁部とは逆に航空機用座席装置１の背面側に入り込む膨出部１０１を形成している。この背面カバー１００の材質も上部カバー１１０と同様のものでよい。
【００４１】
上記したように、シートバック１０が傾動するとリクラインアーム３５０が連動して回動する。図４および図５は、シートバック１０が最も起き上がっているアップライト状態のときのリクラインアーム３５０、上部カバー１１０および背面カバー１００の位置関係を示している。
【００４２】
リクラインアーム３５０は、その脚部３５０ｂの下部がメインプレート３６０の一部分に当接しており、この状態からは、さらにリアチューブ４００に向かう回動はできない。この状態では、上部カバー１１０の下縁部１１０ｃが背面カバー１００の上部１００ａの先端部の下に僅かに入り込んだ位置にある。一方、上部カバー１１０の上縁部１１０ｂは、シートバック背面１０ｂに略接する位置にある。これにより、上部カバー１１０は背面カバー１００とシートバック背面１０ｂとの間の間隙５０を塞いでいる。
【００４３】
図６および図７は、座席姿勢がアップライト状態から傾倒したリクライニング状態にあるときのリクラインアーム３５０、上部カバー１１０および背面カバー１００の位置関係を示している。リクラインアーム３５０は、シートバック１０の傾動とともに回動しており、脚部３５０ｂの下部がメインプレート３６０の一部分から離れた位置にある。このリクラインアーム３５０の回動によって上部カバー１１０の大部分が背面カバー１００の上部１００ａの先端部の下方と上記の膨出部１０１との間に入り込むように収納されている。この状態では、凹部２００は完全に背面カバー１００によって隠されている。
【００４４】
次に作用を説明する。  
アップライト状態からシートバック１０を傾動させてリクライニング状態にするときは、シートバックフレーム３１０の下部の一部がガイド孔３５１内を上端部から下端部に向かって移動する。シートバックフレーム３１０の下部の一部は、リクラインアーム３５０を下方に押すので、図６に示すように、リクラインアーム３５０は、脚部３５０ｂの下部がメインプレート３６０の一部分から離れる方向に回動する。この回動により、上部カバー１１０は背面カバー１００の上部１００ａの先端部の下方と上記の膨出部１０１の上方とシートバック背面１０ｂとに囲まれた間隙５０に入り込むように収納される。この状態では上部カバー１１０の上面１１０ａに形成された凹部２００は目視することができない。
【００４５】
一方、このリクライニング状態からアップライト状態に戻すときは、上記動作を逆に辿り、アップライト状態では上部カバー１１０は間隙５０から出現して間隙５０を塞ぐ位置にある。このとき、図１に示したように、凹部２００は航空機用座席装置１の側方または後方から極めて容易に目視することができる。従って、航空機が離着陸したり、滑走路内を走行したりする際など、シートバック１０の全く傾倒してないアップライト状態にしておく必要があるときに、通路に立っている客室乗務員は、航空機用座席装置１のシートバック１０がアップライト状態にあるか否かの確認を航空機用座席装置１の横からのみでなく、後方からでも極めて容易に確認することができる。
【００４６】
上記の説明では、シートバック１０の背面側に配設された背面カバー１００とシートバック背面１０ｂとの間の間隙５０に出没する上部カバー１１０の上面１１０ａに、シートバック１０がアップライト状態のときにのみ目視可能となる凹部２００を設けたが、凹部２００の代わりにシートバック１０がアップライト状態およびリクライニング状態のいずれか一方の状態のときに目視可能に出現する所定部位に、目印となる物を設けてもよい。
【００４７】
所定部位としては、例えば、シートバック１０の側面部分１０ａの一部がある。シートバック１０が最も起き上がっているときはアームレスト２０の上方に現れているが、シートバック１０が傾倒するとアームレスト２０の上部よりも位置が下がってアームレスト２０に隠される部分がシートバック１０の側面部分１０ａの下部にはある。この部位に目印になるものを設けておくことによりアップライト状態であるか否かを判別することができる。
【００４８】
この部位が繊維であれば、例えば、他の部位とは異なる色に彩色すればよい。また、プラスチック等であれば地色と異なる色に着色したり、明瞭に識別可能なシールなどを貼付したりすればよい。これによって、この部位が目視できるときはアップライト状態にあり、目視できないときはリクライニング状態にあると容易に判別することができる。３人分の座席が並設されている場合には、アップライト状態を確認した通路側の座席のシートバック１０等の位置との比較により、中央の座席がアップライト状態にあるか否かの判別を容易に行うことができる。
【００４９】
また、リクライニング状態のときに目視可能であり、アップライト状態のときには目視できなくなる部位に目印を設けた場合には、目印が目視できればシートバック１０はアップライト状態ではなく、目印が目視できなければアップライト状態であると判別できる。
【００５０】
なお、アップライト状態であるか否かを判別するための目印等としては、上記の例の他にも、突起物などを上記のような所定部位に設けてもよい。
【００５１】
以上、説明したように、本発明の航空機用座席装置によれば、座席姿勢がアップライト状態であるときに目印となるものが目視可能に出現し、リクライニング状態では目視不可能に隠れるので、アップライト状態であるか否かを確実に判別することができる。あるいはまた、シートバックがアップライト状態であるときに目印となるものが目視不可能に隠され、リクライニング状態では目視可能に出現するので、アップライト状態であるか否かを確実に判別することができる。
【００５２】
また、シートバックの状態を検知するような装置を設けることなく、人間の目で直接に目視して確認することができるので、装置の誤動作や誤認などに起因する誤った判別をしてしまうことがない。
【００５３】
また、人間の目で直接に目視できる簡単な判別手段を設けるだけでよいので、シートバックがアップライト状態にあるか否かの判別するための装置などを新たに開発したり、設計変更をしたりする必要が皆無で、コストも殆どかかることがない。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施の形態にかかる航空機用座席装置を後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態にかかる航空機用座席装置の一部を分解して前方から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態にかかる航空機用座席装置の背面カバーおよび上部カバーの近傍を分解して示す分解斜視図である。
【図４】座席姿勢がアップライト状態にあるときの背面カバーおよび上部カバーの近傍を示す側面図である。
【図５】座席姿勢がアップライト状態にあるときの背面カバーの正面図である。
【図６】座席姿勢がリクライニング状態にあるときの背面カバーおよび上部カバーの近傍を示す側面図である。
【図７】座席姿勢がリクライニング状態にあるときの背面カバーの正面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１…航空機用座席装置
１０…シートバック
１０ａ…側面部分
１０ｂ…シートバック背面
２０…アームレスト
３０…シートボトム
４０…レッグレスト
５０…間隙
１００…背面カバー
１００ａ…背面カバーの上部
１００ｂ…背面カバーの下部
１０１…膨出部
１１０…上部カバー
１１０ａ…上部カバーの上面
１１０ｂ…上部カバーの上縁部
１１０ｃ…上部カバーの下縁部
１１１…取付け軸
１１２…パン
２００…判別手段
３１０…シートバックフレーム
３１０ａ…シートバックフレームの下端部
３３０…ボトムフレーム
３４０…ボトムプレート
３４０ａ…ボトムプレート後端部
３５０…リクラインアーム
３５０ａ…上部
３５０ｂ…脚部
３５１…ガイド孔
３５２…連結部
３５３…アーム
３６０…メインプレート
４００…リアチューブ
【図１】
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【図２】
2006082744.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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