(57)【要約】【課題】            車両用シートのシートバックをシートクッションに折りたたみ、折りたたみシートを床（フロア）のスペースに格納することが行われるが、この場合、フロントレッグとリヤレッグとをリンクを介して連結し、リヤレッグの動きにフロントレッグを追従させる。しかし、リンクが振動し、異音を発生させる。【解決手段】        フロントレッグ（９）とリヤレッグ（１０）とを縒り線ケーブル（２２）で連結する。フロントレッグ（９）とリヤレッグ（１０）との端部に車両フロアのストライカ（５，６）と係合自在なフック部材（２５）とラッチ（３１）を配し、両レッグ（９，１０）をストライカ（５，６）に係合させ、シート（１）の使用位置を確保する。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションにシートバックを折りたたみ、シートクッションとシートバックとを車体フロアの収納スペースに格納可能な車両用シートにおいて、シートクッションフレームの前部を支持するフロントレッグと、シートクッションフレームの後部を支持しかつ車体フロア側のストライカと係合自在なロック部材を有するリヤレッグと、フロントレッグとリヤレッグとを連結する縒り線ケーブルとを有することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
リヤレッグを揺動させる軸に固定されたブラケットに縒り線ケーブルを固定している請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
フロントレッグが縒り線ケーブルの張力によりたたみ方向に揺動し、フロントレッグがストッパに当接し、非格納状態を維持する請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
リヤレッグの軸を電動モータで回動させる請求項３記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントレッグとリヤレッグとを縒り線ケーブルを用いて連結した車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートバックをシートクッション上に折りたたみ、折りたたんだシートバックとシートクッションとをシート前方又は後方の車両フロアに設けたスペースに格納し、車両室内の空間を拡げ、荷物の収納スペースを確保したり、乗員の居住スペースにゆとりを与えたりすることがなされる。
このような格納可能な車両用シートは、シートクッションフレームの前方に揺動自在に枢支されたフロントレッグ、後方に揺動自在に枢支されたリヤレッグを有し、常時は、両レッグをロック装置を用いて車両フロア上のストライカに係合させ、車両シートの姿勢を確保している。
【０００３】
前述した格納自在な車両用シートのフロントレッグは、レバーを用いてリヤレッグに連結され、リヤレッグの回動軸は電動モータに連結される。かくして、電動モータを操作すると、回動軸が回動し、リヤレッグを回動軸を中心に一方向に振ることになり、ロック装置をアンロックとさせながら、レバーを介してフロントリンクをその枢支点を中心に揺動させ、同様にロック装置をアンロックとさせ、両レッグの端部を互いに接近する方向に移動させる。これにより両レッグがたたまれ、シートクッションのサポーターによりシートが所定位置に格納可能となる。
【０００４】
シートクッションのサポーターは対の四点支持リンクの組合せからなるフォー（四）リンクよりなり、即ち一端をシートクッションフレーム、他端を車両フロア（多くの場合、格納スペースのフロア）に枢支した対のリンクよりなり、一方のリンクがリヤレッグに固定される構成となっている。
したがって、リヤレッグの電動モータによる揺動はフロントレッグをレバーを介して追従させ、かつサポーターの一方のリンクを所定の軌跡に沿って移動させることになる。このとき、他方のリンクは一方のリンク及びシートの動きに追従しながら一定の軌跡を描き移動する。
両レッグ及びサポーターの動きが車両用シートを所定のスペースに格納し、又、常用状態（使用時姿勢）に復帰可能とさせる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１１８４５１号公報
【特許文献２】特開平１１−４８８４０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述した如く、フロントレッグとリヤレッグとをレバーを用いて連結し、リヤレバーの動きにフロントレバーを追従させる従来の構成では、レバーのロストモーションを吸収するため、レバーの端に長孔付金具を固定するか、フロントレッグに長孔を穿け、この長孔を介してレバーの一端をフロントレッグに結合している。
このため、たとえば、車両が悪路を走行すると、長孔とレバーとの結合部がレバーの振動を許容し、異音の発生原因となる。さらに、レバーは剛体であるため予期しない外力を受けて変形すると、フロントレバーの軌跡が所定軌跡から外れ、車両のフロアやリヤレッグと干渉する不具合が生じる。この結果、車両用シートの正しい格納位置及び使用位置への復帰を不可能にする。
【０００７】
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前述した課題を解決するために、基本的には、フロントレッグとリヤレッグとをレバーに代えて縒り線ケーブルを用いて連結する技術的手段を採用する。
この手段の採用は、ロストモーションを縒り線ケーブルのねじれで吸収できるので、長孔の如きロストモーション吸収機構を不用とする。
【０００９】
本発明によれば、シートクッションにシートバックを折りたたみ、シートクッションとシートバックとを車体フロアの収納スペースに格納可能な車両用シートにおいて、シートクッションフレームの前部を支持するフロントレッグと、シートクッションフレームの後部を支持しかつ車体フロア側のストライカと係合自在なロック部材を有するリヤレッグと、フロントレッグとリヤレッグとを連結する縒り線ケーブルとを有することを特徴とする車両用シートが提供される。
【００１０】
好ましくは、リヤレッグを揺動させる軸に固定されたブラケットに縒り線ケーブルを固定している。さらに、フロントレッグが縒り線ケーブルの張力によりたたみ方向に揺動し、フロントレッグがストッパに当接し、非格納状態を維持する。
【００１１】
さらに好ましくは、リヤレッグの軸を電動モータで回動させる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、フロントレッグに長孔を穿ける、或いはレバーの一端に長孔付金具を固定させるといったロストモーション吸収機構を不用とする。さらに、悪路走行中のレバーの振動による異音の発生を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１を参照する。車両用シート１は、シートクッション２とシートバック３とを有し、シートクッション２は、車両のフロア４のストライカ５，６に係合自在なロック装置７，８を備えるフロントレッグ９とリヤレッグ１０とによりフロア４に支持される。
シートクッション２のサポーター１１は、フォー（四）リンク機構からなり、即ちシートクッション２の左右両側に配された対のリンク１２，１３とからなる。第１リンク１２の一端はシートクッション２のフレーム２’の枢支点１４に支持され、第１リンク１２の他端はシート格納スペース１５内の枢支点１６に支持される。第２リンク１３の一端はリヤレッグ１０に固定され、第２リンク１３の他端はシート格納スペース１５内の枢支点１７に支持される。
【００１４】
リヤレッグ１０をシートクッションフレーム２’に揺動自在に支持させるシャフト１８はシートクッションフレーム２’に保持された電動モータ１９により回動させられる（図３参照）。電動モータ１９の作動はシャフト１８を回動し、シャフト１８に固定されたリヤレッグ１０及びリヤレッグ１０に固定された第２リンク１３をシートクッション２に対し揺動させる。
【００１５】
図３に示すように、シャフト１８の端部にブラケット２０を固定する。フロントレッグ９のシートクッションフレーム２’に対する枢支点２１（図２参照）の下部とブラケット２０とを縒り線ケーブル２２を用いて連結する。フロントレッグ９はスプリング２３により図２で見て時計方向に付勢されるが、ストッパ２４によりその動きは規制される。
【００１６】
フロントレッグ９のロック装置７は、フロントレッグ９に枢支されたフック部材２５と、フック部材２５に枢支されたレバー２６と、レバー２６の自由端と対向する接点を有するスイッチ２７とからなり、フック部材２５とレバー２６とは図示しないスプリングにより図２に示すロック位置を取るように付勢される。フック部材２５の回動中心とレバー２６の回動中心とはオフセットしている。
フロントレッグ９の自由端の溝２８にはテーパ面２９に沿って車両のフロア４のストライカ５が入り、ストライカ５がフック部材２５のテーパ面３０に当接し、ストライカ５がフック部材２５を時計方向に図示しないスプリングの付勢力に抗して回動させ溝２８の内部に入る。ストライカ５はレバー２６を反時計方向へと回動し、レバー２６の自由端によりスイッチ２７を作動させ、図１に示すロック状態を確保したことを出力する。
【００１７】
リヤレッグ１０に設けたロック装置８は、ラッチ３１とポール３２とよりなるもので、ポール３２とラッチ３１との非係合時に図示しないスプリングにより一方向に付勢される。ポール３２は図２に示すロック時スプリングの付勢力を受けてラッチ３１に係合する。３３は溝を示す。
【００１８】
次に格納操作について説明する。シート１の格納のための操作スイッチをオン状態とさせると、シートバック３が前倒れする。シートバック３の前倒れ中、図示しないアクチュエータがオン状態となりロック装置８のポール３２が反時計方向にかつラッチ３１が反時計方向に回動し、ストライカ６とラッチ３１との係合を解除する。併せて、電動モータ１９を作動させ、シャフト１８を作動させる。これにより、リヤレッグ１０はシャフト１８を中心に時計方向に回動し、かつブラケット２０を同方向に回動させる。
ブラケット２０の時計方向への回動は、縒り線ケーブル２２を矢印Ａ方向（図２参照）に引っ張り、フロントレッグ９を枢支点２１を中心に反時計方向に回動させる。このフロントレッグ９の動きはストライカ５がフック部材２５のテーパ面３４を押し、フック部材２５を時計方向に回動させ、溝２８からストライカ５を抜き出させる形となり、アンロック状態となる。勿論、アクチュエータを用いフック部材２５をアンロック位置へ強制移動させてもよい。
【００１９】
電動モータ１９の作動は、両レッグ９，１０の自由端部を互いに接近させる方向に動かすとともに、リヤレッグ１０とリヤレッグ１０と一体の第１リンク１２とが枢支点１６を中心に時計方向に回動し、フォー（四）リンク機構のサポーター１１により車両用シート１は図１に仮想線で示すようにスペース１５内に格納される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一例の正面図である。
【図２】縒り線ケーブルの使用例を示す正面図である。
【図３】フロントレッグ、リヤレッグ及び縒り線ケーブルを示す平面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１    車両用シート
２    シートクッション
３    シートバック
４    フロア
５，６    ストライカ
７，８    ロック装置
９    フロントレッグ
１０    リヤレッグ
１１    サポーター
１２，１３    リンク
１４，１６，１７    枢支点
１８    シャフト
１９    電動モータ
２０    ブラケット
２２    縒り線ケーブル
２５    フック部材
２６    レバー
２７    スイッチ
２８，３３    溝
２９，３０，３４    テーパ面
３１    ラッチ
３２    ポール
【図１】
2006264586.tif 000003
【図２】
2006264586.tif 000004
【図３】
2006264586.tif 000005