(57)【要約】【課題】  エネルギ吸収体がエネルギ吸収体本体と補強用エネルギ吸収体とから構成される車両用バンパ構造において、入力荷重を効率的に吸収できるようにする。【解決手段】  エネルギ吸収体３を、エネルギ吸収体本体８と、該エネルギ吸収体本体８における車両前後方向での車両外側に設けられた補強用エネルギ吸収体９とから構成し、これらのエネルギ吸収体本体８及び補強用エネルギ吸収体９の合わせ面１０を、車両前後方向に起伏させると共に、車幅方向に沿って連続する波形状に形成したことにより、補強用エネルギ吸収体９に入力された車両前後方向の荷重は、合わせ面１０によって車両前後方向と車両幅方向とに分散されるので、入力荷重がエネルギ吸収体３の広範囲で吸収されることとなり、入力荷重を効率的に吸収することができる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向の端部に設けられたバンパレインフォースと、該バンパレインフォースにおける車両前後方向での車両外側に取り付けられ、入力された荷重を吸収するエネルギ吸収体とを備えた車両用バンパ構造において、
前記エネルギ吸収体を、エネルギ吸収体本体と、該エネルギ吸収体本体における車両前後方向での車両外側に設けられた補強用エネルギ吸収体とから構成し、これらのエネルギ吸収体本体及び補強用エネルギ吸収体の合わせ面を、車両前後方向に起伏させると共に、車幅方向に沿って連続する波形状に形成したことを特徴とする車両用バンパ構造。
【請求項２】
前記合わせ面の波形状を、前記エネルギ吸収体における車両左右方向の中心面を基準として面対称に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパ構造。
【請求項３】
前記合わせ面の波形状は、正弦波形状であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用バンパ構造。
【請求項４】
前記合わせ面の波形状は、三角波形状であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用バンパ構造。
【請求項５】
前記合わせ面の波形状は、サイクロイド形状であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用バンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車などの車両に用いられる車両用バンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バンパレインフォースと、該バンパレインフォースにおける車両外側に取り付けられ、入力された荷重を吸収するエネルギ吸収体とを有する車両用バンパ構造が知られている。このような車両用バンパ構造には、エネルギ吸収体を、エネルギ吸収体本体と、該エネルギ吸収体本体の外側に取り付けられる補強用エネルギ吸収体とから構成したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１４６１５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この構造では、エネルギ吸収体本体と補強用エネルギ吸収体との合わせ面が単一平面で構成されているため、荷重伝達が車両前後方向のみとなり、エネルギ吸収体を車両前後方向のみでしか使えず、エネルギ吸収の効率が悪という問題がある。そのため、十分にエネルギを吸収するためには、エネルギ吸収体の前後方向の厚みを増さなければならず、車両デザインに制約を与えるという問題があった。
【０００４】
特許文献１には、エネルギ吸収体本体への補強用エネルギ吸収体の取り付けのために、エネルギ吸収体本体と補強用エネルギ吸収体との合わせ面を、凹凸状に形成した構造が開示されているが、この構造においても、凹部の底部及び凸部の頂部では、エネルギ吸収体本体と補強用エネルギ吸収体の合わせ面が単一平面であるので、エネルギ吸収の効率が悪い。
【０００５】
本発明の目的は、エネルギ吸収体がエネルギ吸収体本体と補強用エネルギ吸収体とから構成される車両用バンパ構造において、入力荷重を効率的に吸収できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両の前後方向の端部に設けられたバンパレインフォースと、該バンパレインフォースにおける車両前後方向での車両外側に取り付けられ、入力された荷重を吸収するエネルギ吸収体とを備えた車両用バンパ構造において、前記エネルギ吸収体を、エネルギ吸収体本体と、該エネルギ吸収体本体における車両前後方向での車両外側に設けられた補強用エネルギ吸収体とから構成し、これらのエネルギ吸収体本体及び補強用エネルギ吸収体の合わせ面を、車両前後方向に起伏させると共に、車幅方向に沿って連続する波形状に形成したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、エネルギ吸収体を、エネルギ吸収体本体と、該エネルギ吸収体本体の車両前後方向における車両外側に設けられた補強用エネルギ吸収体とから構成し、これらのエネルギ吸収体本体及び補強用エネルギ吸収体の合わせ面を、車両前後方向に起伏させると共に、車幅方向に沿って連続する波形状に形成したことにより、補強用エネルギ吸収体に入力された車両前後方向の荷重は、合わせ面によって車両前後方向と車両幅方向とに分散されるので、入力荷重がエネルギ吸収体の広範囲で吸収されることとなり、入力荷重を効率的に吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の一実施の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、車両の前端部に設けられる車両用バンパ構造への適用例である。
【０００９】
図１は、本実施形態の車両用バンパ構造１を中央部で断面して示す斜視図、図２は、車両用バンパ構造１を示す水平断面図、図３は、合わせ面１０部分を示す水平断面図である。
【００１０】
図１及び図２に示すように、車両用バンパ構造１は、バンパレインフォース２、エネルギ吸収体３、バンパフェース４等から構成されている。
【００１１】
バンパレインフォース２は、車両の前端部において車幅方向に延在されており、バンパステイ５を介して左右のサイドメンバ６，７に跨設されている。
【００１２】
エネルギ吸収体３は、バンパレインフォース２における車両外側（本実施形態では、前側）に取り付けられ、該エネルギ吸収体３に対して車両前方向から入力された荷重を吸収（減衰）するものである。
【００１３】
エネルギ吸収体３は、エネルギ吸収体本体８と、このエネルギ吸収体本体８における車両前後方向での車両外側に設けられた補強用エネルギ吸収体９とから構成されている。補強用エネルギ吸収体９の硬度は、エネルギ吸収体本体８の硬度よりも高い。これらのエネルギ吸収体本体８と補強用エネルギ吸収体９とは、プラスチック製の発泡成形体によって形成されている。
【００１４】
エネルギ吸収体本体８は、車幅方向に延在しており、その後面側が、バンパレインフォース２に固定されている。このエネルギ吸収体３の前面側には、補強用エネルギ吸収体９が嵌合される車幅方向に延在した取付凹部８ａが形成されている。
【００１５】
補強用エネルギ吸収体９は、エネルギ吸収体本体８の取付凹部８ａに嵌合した状態で固定されており、車幅方向に延在している。
【００１６】
これらのエネルギ吸収体３と補強用エネルギ吸収体９との車両前後方向での合わせ面１０は、車両前後方向に起伏している共に、車幅方向に沿って連続する波形状に形成されている。合わせ面１０の波形状は、本実施形態では、正弦波形状であり、合わせ面１０の波形状は、エネルギ吸収体３における車両左右方向の中心面１１を基準として面対称に形成されている。
【００１７】
バンパフェース４は、エネルギ吸収体３の前方及び側方を覆うようにエネルギ吸収体３に取り付けられている。
【００１８】
このような構成において、図３に示すように、障害物によって車両の前方からバンパフェース４を介して補強用エネルギ吸収体９に入力された荷重Ｆに対し、補強用エネルギ吸収体９とエネルギ吸収体３との合わせ面１０における入力荷重成分Ｆ１が、車両後方へ向かう荷重Ｆ２と、車幅方向に向かう荷重Ｆ３とに分散される。これにより、入力荷重Ｆがエネルギ吸収体３の広範囲で吸収されることとなり、入力荷重Ｆを効率的に吸収することができる。このように入力荷重Ｆを効率的に吸収することができるので、エネルギ吸収体本体８を従来のものに比べて薄くすることができ、車両デザインの自由度を向上させることができる。
【００１９】
このとき、エネルギ吸収体３において、車幅方向に分散された荷重Ｆ３は、１波長毎で圧縮方向に打ち消し合うので、見かけ上は、車幅方向へのエネルギ吸収体３の変形は起こらない。
【００２０】
次に、エネルギ吸収体本体８と補強用エネルギ吸収体９との合わせ面１０の波形状の変形例を説明する。図４は、第１変形例の合わせ面２０部分を示す水平断面図、図５は、第２変形例の合わせ面３０部分を示す水平断面図である。
【００２１】
図４に示すように、第１変形例の合わせ面１０の波形状は、三角波形状であり、図５に示すように、第２変形例の合わせ面３０の波形状は、サイクロイド形状である。
【００２２】
このような構成においても、前述した合わせ面１０と同様に、障害物によって車両の前方からバンパフェース４を介して補強用エネルギ吸収体９に入力された荷重Ｆに対し、補強用エネルギ吸収体９とエネルギ吸収体３との合わせ面２０又は３０における入力荷重成分Ｆ１が、車両後方へ向かう荷重Ｆ２と、車幅方向に向かう荷重Ｆ３とに分散される。これにより、入力荷重Ｆがエネルギ吸収体３の広範囲で吸収されることとなり、入力荷重Ｆを効率的に吸収することができる。
【００２３】
なお、本発明は、本実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、車両用バンパ構造は、車両の後端部に設けられるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態の車両用バンパ構造を中央部で断面して示す斜視図である。
【図２】車両用バンパ構造を示す水平断面図である。
【図３】合わせ面部分を示す水平断面図である。
【図４】第１変形例の合わせ面部分を示す水平断面図である。
【図５】第２変形例の合わせ面部分を示す水平断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１    車両用バンパ構造
２    バンパレインフォース
３    エネルギ吸収体
８    エネルギ吸収体本体
９    補強用エネルギ吸収体
１０  合わせ面
１１  中心面
２０  合わせ面
３０  合わせ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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