(57)【要約】【課題】フロアパネル中央領域の車輌前後方向におけるせん断剛性を高めることを目的とする。【解決手段】左右一対の補強メンバ２０が補強パネル２２により一体的に補強され、フロアパネル２４中央領域の車輌前後方向におけるせん断剛性が向上している。従って、車輌が前面衝突した場合の衝突荷重を車体各部に分散させることができるだけでなく、車輌の前面がオフセット衝突した場合のフロアパネル２４のせん断変形をも抑制することができる。【選択図】        図１
2006264541.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの車輌前後方向前側に左右一対配設されたフロントサイドメンバの車輌前後方向後側に結合され、前記フロアパネルの車輌前後方向前側に配設されたダッシュクロスメンバと、
該ダッシュクロスメンバから車輌前後方向後側に夫々延びるように前記フロントサイドメンバの車輌前後方向後側に配設された左右一対のフロアアンダリインフォースメントと、
前記ダッシュクロスメンバの車輌前後方向後側となる前記フロアパネル上に該ダッシュクロスメンバとは離間して配設された第１クロスメンバと、
該第１クロスメンバの車輌前後方向後側となる前記フロアパネル上に該第１クロスメンバとは離間して配設された第２クロスメンバと、
前記左右一対のフロアアンダリインフォースメントの車輌幅方向内側となる前記フロアパネルの下面側に夫々配設され、前記ダッシュクロスメンバの位置で前記フロアアンダリインフォースメントと結合された前端から車輌前後方向後側に向かって車輌幅方向中央に接近するように前記第１クロスメンバまで斜め後方に延び、該第１クロスメンバから車輌前後方向後側に車輌前後方向に沿って延びる左右一対の補強メンバと、
前記フロアパネルの上面に少なくとも前記左右一対の補強メンバの取付け位置をカバーするように固着された補強パネルと、
を備えたことを特徴とする車輌のフロア補強構造。
【請求項２】
前記補強パネルは、前記第１クロスメンバ及び前記第２クロスメンバ間に配設され、かつ前記左右一対の補強メンバの前記取付け位置を少なくとも覆うと共に、該補強メンバ間のフロアパネルの上面をも車輌幅方向にカバーするように配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車輌のフロア補強構造。
【請求項３】
前記補強パネルは、車輌幅方向断面が波形となるような波板状に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌のフロア補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌のフロア補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車体下部構造として、前端がフロントサイドメンバの屈曲部に結合され、車輌幅方向内側となる斜め後方に延ばされてから屈曲し、そこから車輌前後方向後側に延ばされた補強メンバを有するものが開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−２１９８７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、左右の補強メンバがフロアパネルに対して夫々独立的に取り付けられているに過きず、フロアパネル中央領域の車輌前後方向におけるせん断剛性を高めるための補強については何ら開示されていない。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、フロアパネル中央領域の車輌前後方向におけるせん断剛性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、フロアパネルの車輌前後方向前側に左右一対配設されたフロントサイドメンバの車輌前後方向後側に結合され、前記フロアパネルの車輌前後方向前側に配設されたダッシュクロスメンバと、該ダッシュクロスメンバから車輌前後方向後側に夫々延びるように前記フロントサイドメンバの車輌前後方向後側に配設された左右一対のフロアアンダリインフォースメントと、前記ダッシュクロスメンバの車輌前後方向後側となる前記フロアパネル上に該ダッシュクロスメンバとは離間して配設された第１クロスメンバと、該第１クロスメンバの車輌前後方向後側となる前記フロアパネル上に該第１クロスメンバとは離間して配設された第２クロスメンバと、前記左右一対のフロアアンダリインフォースメントの車輌幅方向内側となる前記フロアパネルの下面側に夫々配設され、前記ダッシュクロスメンバの位置で前記フロアアンダリインフォースメントと結合された前端から車輌前後方向後側に向かって車輌幅方向中央に接近するように前記第１クロスメンバまで斜め後方に延び、該第１クロスメンバから車輌前後方向後側に車輌前後方向に沿って延びる左右一対の補強メンバと、前記フロアパネルの上面に少なくとも前記左右一対の補強メンバの取付け位置をカバーするように固着された補強パネルと、を備えたことを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車輌のフロア補強構造では、左右一対の補強メンバが補強パネルにより一体的に補強され、フロアパネル中央領域の車輌前後方向におけるせん断剛性が向上している。
【０００７】
従って、請求項１に記載の車輌のフロア補強構造では、車輌が前面衝突した場合の衝突荷重を車体各部に分散させることができるだけでなく、車輌の前面がオフセット衝突した場合のフロアパネルのせん断変形をも抑制することができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車輌のフロア補強構造において、前記補強パネルは、前記第１クロスメンバ及び前記第２クロスメンバ間に配設され、かつ前記左右一対の補強メンバの前記取付け位置を少なくとも覆うと共に、該補強メンバ間のフロアパネルの上面をも車輌幅方向にカバーするように配設されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の車輌のフロア補強構造では、補強パネルが第１クロスメンバと第２クロスメンバ間において、補強メンバ間のフロアパネルの上面をも車輌幅方向にカバーするように配設されているので、フロアパネルのせん断剛性が更に高くなる。また、車輌が前面衝突した場合の衝突荷重の一部がフロントサイドメンバから補強メンバを介して第１クロスメンバに伝達された場合に、更に補強パネルを介して第２クロスメンバへ伝達することができ、衝突荷重をフロアパネルの各部に分散させることができるので、衝突時のフロアパネルの変形を抑制することができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車輌のフロア補強構造において、前記補強パネルは、車輌幅方向断面が波形となるような波板状に形成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の車輌のフロア補強構造では、補強パネルが車輌幅方向断面において波形となる波板状に形成されているので、補強パネルが閉断面化され、フロアパネルのせん断剛性だけでなく、車輌幅方向回りの曲げ剛性も向上している。
【００１２】
従って、車輌が前面衝突した際のフロアパネルの曲げ変形をも抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明の車輌のフロア補強構造によれば、フロアパネル中央領域の車輌前後方向におけるせん断剛性を高めることができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１及び図２において、本実施の形態に係る車輌（フレーム付き車）のフロア補強構造Ｓは、ダッシュクロスメンバ１２と、フロアアンダリインフォースメント１４と、第１クロスメンバ１６と、第２クロスメンバ２６と、補強メンバ２０と、補強パネル２２とを備えている。
【００１５】
フロアパネル２４の車輌前後方向前側には、エンジンコンパートメント１８内まで延びるフロントサイドメンバ１０が左右一対配設されている。図示しない実際の車輌において、フロントサイドメンバ１０付近に配設される部品の一例について説明すると、フロントサイドメンバ１０の車輌幅方向外側上方には、例えばエプロンアッパーメンバ３２が夫々配設され、該エプロンアッパーメンバ３２の車輌幅方向内側に、フロントサスペンションタワー３４が夫々配設されている。
【００１６】
フロアパネル２４の車輌前後方向前側には、ダッシュクロスメンバ１２が配設され、車輌幅方向両側には車輌前後方向に延びるロッカ２８が配設されている。ダッシュクロスメンバ１２は、カウル３０の下部付近に位置し、フロアパネル２４の車輌前後方向前側における左右のフロントサイドメンバ１０間に配置され、フロントサイドメンバ１０の車輌前後方向後側に結合されている。ダッシュクロスメンバ１２の車輌幅方向両側からロッカ２８までの間には、トルクボックス４０が夫々配設されている。
【００１７】
フロアアンダリインフォースメント１４は、フロアパネル２４の下面２４Ａに例えばスポット溶接により固着された断面ハット形の部材であって、ダッシュクロスメンバ１２から車輌前後方向後側に夫々延びるように、フロントサイドメンバ１０の車輌前後方向後側に左右一対配設されている。フロアアンダリインフォースメント１４の前端は、フロントサイドメンバ１０からの荷重を車輌前後方向後側に伝達できるように、ダッシュクロスメンバ１２に結合されている。
【００１８】
フロアパネル２４の上面２４Ｂには、下面２４Ａ側のフロアアンダリインフォースメント１４に沿って、断面ハット形のフロアアッパーリインフォースメント３６が例えばスポット溶接により固着され、フロアパネル２４は、該フロアアッパーリインフォースメント３６とフロアアンダリインフォースメント１４とにより車輌上下方向から挟まれている。
【００１９】
第１クロスメンバ１６は、ダッシュクロスメンバ１２の車輌前後方向後側となるフロアパネル２４上に該ダッシュクロスメンバ１２とは離間して配設されたものであり、第２クロスメンバ２６は、該第１クロスメンバ１６の車輌前後方向後側となるフロアパネル２４上に該第１クロスメンバ１６とは離間して配設されたものである。ダッシュクロスメンバ１２と第１クロスメンバ１６との離間距離と、第１クロスメンバ１６と第２クロスメンバ２６の離間距離は、例えば同等である（第１クロスメンバ１６と第２クロスメンバ２６は、例えば等間隔に配置されている。）。
【００２０】
第１クロスメンバ１６の車輌前後方向前側かつ車輌幅方向中央には、トンネルリインフォースメント３８が延設されている。
【００２１】
補強メンバ２０は、図１又は図２に示されるように、左右一対のフロアアンダリインフォースメント１４の車輌幅方向内側となるフロアパネル２４の下面２４Ａ側に夫々配設され、ダッシュクロスメンバ１２の位置でフロアアンダリインフォースメント１４と結合された前端から車輌前後方向後側に向かって車輌幅方向中央に接近するように第１クロスメンバ１６まで斜め後方に延び、該第１クロスメンバ１６から車輌前後方向後側に車輌前後方向に沿って延びるように、左右に一対配設されている。
【００２２】
補強メンバ２０は、断面ハット形の部材であり、フロアパネル２４の下面２４Ａに、例えばスポット溶接により接合されることで閉断面を形成している。なお、図１及び図３においては、ダッシュクロスメンバ１２と第１クロスメンバ１６との間においてフロアパネル２４の図示を省略しているが、これはフロアパネル２４によって隠されてしまう補強メンバ２０の構成を見せるためであり、実際にはダッシュクロスメンバ１２と第１クロスメンバ１６との間にもフロアパネル２４が存在する。
【００２３】
補強パネル２２は、第１クロスメンバ１６及び第２クロスメンバ２６間におけるフロアパネル２４の上面２４Ｂに、少なくとも左右一対の補強メンバ２０の取付け位置をカバーする（平面視で補強メンバ２０のスポット溶接位置を少なくとも覆うと共に、該補強メンバ２０間のフロアパネル２４の上面２４Ｂをも車輌幅方向に覆う）ように、例えばスポット溶接により結合されたものであり、例えば車輌幅方向断面が波形となるような波板状に形成され、谷部２２Ｄ及び縁部２２Ｅにおける多数点のスポット溶接により閉断面化されてフロアパネル２４に固着されている（図２）。補強パネル２２には、具体的には、例えば断面矩形状の山部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃと谷部２２Ｄが形成され、該山部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃが車輌前後方向にビード形状を形成している。なお、補強パネル２２、フロアパネル２４及び補強メンバ２０は、３枚重ねの状態でスポット溶接するようにしてもよい。
【００２４】
図２に示されるように、補強パネル２２の車輌幅方向両端に位置する山部２２Ａは、例えば補強メンバ２０の真上に位置し、高さは例えばフロントアッパーリインフォースメント３６と同等で補強メンバ２０よりも若干低いものの、幅は補強メンバ２０と同等となっている。
【００２５】
補強パネル２２の中央には山部２２Ｃが形成され、その車輌幅方向両側に山部２２Ｂが夫々形成されている。山部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃの幅は、例えば山部２２Ａが一番大きく、その次が山部２２Ｂで、最も幅が狭いのが山部２２Ｃである。なお、山部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃの数や幅の大小は、上記のものに限られない。
（作用）
図３において、車輌のフロア補強構造Ｓでは、左右一対の補強メンバ２０が補強パネル２２により一体的に補強され、フロアパネル中央領域の車輌前後方向におけるせん断剛性が向上している。特に、波板状の補強パネル２２が、第１クロスメンバ１６及び第２クロスメンバ２６間において、左右一対の補強メンバ２０の取付け位置を車輌幅方向にカバーするように結合され、しかも閉断面化されているので、フロアパネル２４のせん断剛性の向上は著しい。
【００２６】
従って、車輌（図示せず）が前面衝突した場合の衝突荷重を車体各部に分散させることができるだけでなく、車輌の前面がオフセット衝突した場合のフロアパネル２４のせん断変形をも抑制することができる。
【００２７】
具体的には、図３に示されるように、車輌の前面の例えば右側が例えば相手車輌等の衝突対象物（図示せず）にオフセット衝突し、その衝突荷重が車輌右側のフロントサイドメンバ１０に対して矢印Ａ方向に入力されると、該衝突荷重はダッシュクロスメンバ１２の位置で主として二方向へ分散し、一方はフロアアンダリインフォースメント１４及びフロアアッパーリインフォースメント３６（矢印Ｂ方向）へ伝達され、他方は補強メンバ２０（矢印Ｃ方向）へと伝達される。
【００２８】
補強メンバ２０を介して第１クロスメンバ１６に伝達された衝突荷重は、更に該補強メンバ２０及び補強パネル２２を介して、第２クロスメンバ２６へ伝達される。
【００２９】
このとき、衝突対象物に当っていない車輌左側の部分は、該衝突対象物に受け止められないので、慣性力Ｉによりそのまま進もうとする（矢印Ｄ方向及び矢印Ｅ方向）。このため、フロアパネル２４には車輌前後方向のせん断力が生ずるが、左右の補強メンバ２０間のフロアパネル２４は補強パネル２２により面状に補強されていてせん断剛性が高いので、左側のフロアアンダリインフォースメント１４及びフロアアッパーリインフォースメント３６に引張り力が発生する（矢印Ｆ方向）。この引張り力によって、非衝突側である車輌左側の部分の進行が抑制され、フロアパネル２４のせん断変形が抑制される。
【００３０】
また、フロアパネル２４のせん断剛性が向上することで、車輌の旋回時等における車輌の左側部分と右側部分の間の位相遅れが低減するので、操舵に対する応答性が高まり、車輌の運動性能が向上する。
【００３１】
更に、車輌のフロア補強構造Ｓでは、補強パネル２２が車輌幅方向断面において波形となる波板状に形成されているので、フロアパネル２４のせん断剛性が向上しているだけでなく、車輌幅方向回りの曲げ剛性も向上している。従って、車輌が前面衝突した際のフロアパネル２４の曲げ変形をも抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】車輌のフロア補強構造を示す斜視図である（ダッシュクロスメンバと第１クロスメンバとの間に位置するフロアパネルの図示は省略している）。
【図２】図１における２−２矢視断面図である。
【図３】車輌のフロア補強構造における衝突荷重の伝達状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０    フロントサイドメンバ
１２    ダッシュクロスメンバ
１４    フロアアンダリインフォースメント
１６    第１クロスメンバ
１８    第２クロスメンバ
２０    補強メンバ
２２    補強パネル
２４    フロアパネル
２４Ａ  下面
２４Ｂ  上面
Ｓ    車輌のフロア補強構造
【図１】
2006264541.tif 000003
【図２】
2006264541.tif 000004
【図３】
2006264541.tif 000005