(57)【要約】【課題】  ストラットの車体部品への干渉を、手作業によることなく回避しつつ、サスペンションの車体への搭載作業を容易にする。【解決手段】  ベース台１９を規定位置まで上昇させた後、サスペンション受プレート２５を上昇させてサスペンションユニットＳＵを上昇させる。サスペンションユニットＳＵは、フロントサスペンションメンバ３の車幅方向端部にアクスル１５を介してフロントストラット５の下部側を連結している。フロントストラット５は、車体１への取付状態と同様に上部側が下部側に対して車幅方向内側となるよう傾斜している。サスペンションユニットＳＵの上昇により、ストラット支持アーム３９のガイド部４１が、ガイドロッド３５にガイドされて移動し、屈曲部３７を通過する際に、フロントストラット５が傾斜状態から直立状態となり、フロントストラット５上端の車体部品への干渉を回避する。【選択図】      図１
2006000939.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部側がサスペンションメンバに対して揺動可能に取り付けられ、かつ上部側が下部側に対して車幅方向内側となるよう傾斜して車体に取り付けられるストラットを、前記サスペンションメンバに取り付けた状態で前記車体に取り付けるサスペンション搭載装置において、前記ストラットが取り付けられた前記サスペンションメンバを、前記ストラットとともに昇降させる昇降手段を設け、この昇降手段による前記サスペンションメンバの上昇に伴って、この上昇による前記傾斜状態のストラットの車体部品への干渉を回避させるように、前記ストラットの上部側を下部側に対して車幅方向に移動させる退避用治具を設けたことを特徴とするサスペンション搭載装置。
【請求項２】
前記退避用治具は、前記サスペンションメンバの昇降方向に延びるガイドロッドと、このガイドロッドに一端が移動可能に連結され、他端が前記ストラットを支持する支持部材とをそれぞれ有し、前記ガイドロッドは、前記支持部材の一端が移動する際に、前記ストラットをその下部側を支点として上部側を車幅方向外側へ移動させる屈曲部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のサスペンション搭載装置。
【請求項３】
前記ストラットの下部をアクスルを介して前記サスペンションメンバに取り付け、前記アクスルを載せるアクスル受を前記昇降手段に設け、このアクスル受を、前記昇降手段に対し車体前後方向の軸心を中心として揺動可能に設けるとともに、この揺動中心部を含む前記アクスル受を、前記昇降手段に対して車幅方向に移動可能に設けたことを特徴とする請求項２に記載のサスペンション搭載装置。
【請求項４】
前記揺動中心部を、球面軸受で構成したことを特徴とする請求項３に記載のサスペンション搭載装置。
【請求項５】
下部側がサスペンションメンバに対して揺動可能に取り付けられ、かつ上部側が下部側に対して車幅方向内側となるよう傾斜して車体に取り付けられるストラットを、前記サスペンションメンバに取り付けた状態で前記車体に取り付けるサスペンション搭載方法において、前記ストラットが取り付けられた前記サスペンションメンバを、前記ストラットとともに車体下部に接近させ、このサスペンションメンバの上昇に伴って、この上昇による前記傾斜状態のストラットの車体部品への干渉を回避させるように、退避用治具がストラットの上部側を下部側に対して車幅方向外側に移動させ、その後の前記サスペンションメンバの上昇に伴って、前記退避用治具が前記ストラットの上部側を車幅方向内側へ戻すよう移動させることを特徴とするサスペンション搭載方法。
【請求項６】
前記退避用治具は、前記サスペンションメンバの昇降方向に延びるガイドロッドと、このガイドロッドに一端が移動可能に連結され、他端が前記ストラットを支持する支持部材とをそれぞれ有し、前記ガイドロッドは、前記支持部材の一端が移動する際に、前記ストラットをその下部側を支点として上部側を車幅方向外側へ移動させる屈曲部を備えていることを特徴とする請求項５に記載のサスペンション搭載方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、下部側がサスペンションメンバに取り付けられるストラットをサスペンションメンバとともに車体に取り付けるサスペンション搭載装置および搭載方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントサスペンションを車体に搭載する方法として、例えば下記特許文献１に記載のものがある。
【０００３】
ところで、フロントサスペンションメンバと車体との間に介装するストラットは、車体への取付状態で、上部側が下部側に対して車幅方向内側となるよう傾斜している。
【０００４】
このようなストラットを、車体への取付状態と同様の傾斜した状態で、サスペンションメンバとともに上昇させて車体下部に接近させると、ストラットの上端部が車体部品に干渉する場合がある。
【０００５】
このため、サスペンションメンバが上昇移動する際に、作業者がストラットの上端部を車幅方向外側へ手作業にて移動させるようコントロールする必要がある。
【特許文献１】特開平５−１５５３６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、このような作業は、作業者とストラットとの位置関係および注視ポイントの多さから、極めて困難なものとなる。
【０００７】
そこで、本発明は、ストラットの車体部品への干渉を、手作業によることなく回避しつつ、サスペンションの車体への搭載作業を容易なものとすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、下部側がサスペンションメンバに対して揺動可能に取り付けられ、かつ上部側が下部側に対して車幅方向内側となるよう傾斜して車体に取り付けられるストラットを、前記サスペンションメンバに取り付けた状態で前記車体に取り付けるサスペンション搭載装置において、前記ストラットが取り付けられた前記サスペンションメンバを、前記ストラットとともに昇降させる昇降手段を設け、この昇降手段による前記サスペンションメンバの上昇に伴って、この上昇による前記傾斜状態のストラットの車体部品への干渉を回避させるように、前記ストラットの上部側を下部側に対して車幅方向に移動させる退避用治具を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、昇降手段によるサスペンションメンバの上昇に伴って、傾斜状態のストラットを、その上部側の車体部品への干渉を回避させるように、退避用治具により上部側を下部側に対して車幅方向に移動させるようにしたので、ストラットの上部側の車体部品への干渉を、手作業によることなく回避でき、サスペンションを車体に容易に搭載することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１１】
図１は本発明の一実施形態に係わるサスペンション搭載装置を示す斜視図、図２は同正面図で、ここでは車体前部の左側部分のみ示している。車体前部の右側部分については、左側部分と左右対称となる構造であるので省略し、右側部分のみ説明する。なお、図１中で矢印ＦＲで示す方向が車体前方側である。
【００１２】
自動車の車体１の下部には、車幅方向に延びるフロントサスペンションメンバ３を取り付け、このフロントサスペンションメンバ３と車体１との間にはフロントストラット５を連結する。フロントストラット５は、上部にスプリング７を備え、このスプリング７を設けた上部側を、車体１のフロントフェンダ９の内側のホイールハウス１１内に入り込ませ、ストラットタワー１２に連結する。
【００１３】
また、フロントストラット５の上端部には、先端側が先細となる円錐形状のテーパ部１３を設け、フロントストラット５を上昇させて車体１に組み付ける際のガイド部としている。
【００１４】
フロントストラット５の下端部は、フロントアクスル１５の上部に連結し、フロントアクスル１５は、その下部をロワリンク１７を介してフロントサスペンションメンバ３に連結する。
【００１５】
フロントアクスル１５の車幅方向外側には、図示しないハブを固定し、このハブにブレーキディスク１８を固定している。符号２０はブレーキキャリパ、符号２２はブレーキキャリパに一端を連結するブレーキホースである。ブレーキホース２２の他端は車体１側に連結する。
【００１６】
上記したフロントサスペンションメンバ３とフロントストラット５および、これら各部品間に介装するフロントアクスル１５などの各種部品を含めてサスペンションユニットＳＵとする
そして、ここでは、フロントストラット５の下部を、フロントサスペンションメンバ３に揺動可能に連結しているフロントアクスル１５の上部に連結した状態で、フロントアクスル１５を、フロントサスペンションメンバ３と一括して車体１に取り付ける。また、このとき図示していないが、エンジンやトランスミッションも、ベース台１９上に載せて一括して搭載する。
【００１７】
次に、サスペンション搭載装置について説明する。ベース台１９は、メインシリンダ２１によって昇降可能であり、このベース台２１上に、サブシリンダ２３によって昇降可能な昇降手段としてのサスペンション受プレート２５を設置する。サスペンション受プレート２５上には、フロントサスペンションメンバ３を載せ、図示しないクランプ機構などでフロントサスペンションメンバ３を固定する。
【００１８】
サスペンション受プレート２５上のフロントアクスル１５に対応する位置には、アクスル受２７を設けている。アクスル受２７は、底板２７ａと底板２７ａの車幅方向外側端部付近から上方に延びる側板２７ｂとをそれぞれ有し、底板２７ａは支持軸部２９の上端に固定している。支持軸部２９の下端は球体３１に形成し、この球体３１を球面軸受３３に嵌め込み揺動可能に連結する。
【００１９】
また、球面軸受３３は、図１に示すように、サスペンション受プレート２５に対し、車幅方向に向けて形成したガイド溝２５ａに沿って移動可能である。
【００２０】
前記したベース台１９は、サスペンション受プレート２５に対して車幅方向外側へ突出しており、この突出した部分の上部にガイドロッド３５を設置固定する。ガイドロッド３５は、鉛直方向上方に延び、その上端付近に車幅方向外側に向けて屈曲する屈曲部３７を形成する。
【００２１】
屈曲部３７は、下端部から車幅方向外側上方に向かう下部傾斜部３７ａと、下部傾斜部３７ａから鉛直方向上方に延びる鉛直部３７ｂと、鉛直部３７ｂから車幅方向内側上方に延びる上部傾斜部３７ｃとをそれぞれ備えている。上部傾斜部３７ｃのさらに上部のガイドロッド３５は、上端鉛直部３８としており、上端鉛直部３８は、屈曲部３７より下部側部分より車幅方向外側に位置している。
【００２２】
また、上記したガイドロッド３５とフロントストラット５との間には、支持部材としてのストラット支持アーム３９を設ける。ストラット支持アーム３９のガイドロッド３５に連結する端部には、ガイドロッド３３に沿って移動可能なガイド部４１を設ける。このガイド部４１は、図２にその部分断面図として示すように、ガイドロッド３５が挿入される貫通孔４１ａを備え、貫通孔４１ａの内面を凸曲面４１ｂとし、凸曲面４１ｂの先端がガイドロッド３５に対して摺動可能である。
【００２３】
一方、ストラット支持アーム３９のフロントストラット５側の端部には、車体後方側からフロントストラット５を挟むようにして支持するＵ字形状の支持部４３を設けている。なお、この支持部４３のフロントストラット５に接触する支持面には、ゴムなどの弾性部材を設け、これによりストラット支持アーム３９によるフロントストラット５の保持状態を確保するようにしている。
【００２４】
上記したガイドロッド３５とストラット支持アーム３９とで退避用治具を構成している。
【００２５】
次に、上記したサスペンション搭載装置を用いたサスペンション搭載方法について説明する。
【００２６】
フロントストラット５をフロントアクスル１５およびリンク１７を介してフロントサスペンションメンバ３に連結した状態のサスペンションユニットＳＵを、サスペンション受プレート２５に載せる。このときフロントアクスル５をサアクスル受２７に載せるとともに、フロントサスペンションメンバ３を図示しないクランプ機構などによって固定する。また、ベース台１９には、図示しないエンジンやトランスミッションを載せて、フロントサスペンションメンバ３と同様に、クランプ機構などによって固定する。
【００２７】
この状態（図１の状態）でメインシリンダ２１を駆動し、図２のように、ベース台１９をエンジンやトランスミッションを車体１に搭載可能となる規定の位置まで上昇させ、その後サブシリンダ２３を駆動してサスペンション受プレート２５を上昇させる。
【００２８】
サスペンション受プレート２５の上昇により、サスペンションユニットＳＵが上昇し、これに伴いストラット支持アーム３９は、その支持部４３が傾斜状態のフロントストラット５を支持しつつ、ガイド部４１がガイドロッド３５にガイドされて上昇する。
【００２９】
図２の状態では、ガイド部４１が屈曲部３７の直下近傍に位置しており、この位置ではフロントストラット５は傾斜したままであり、このときホイールハウス１１内の車幅方向内側の壁面に設けてある車体部品としてのブレーキホースブラケット４５の下方に、フロントストラット５上端のテーパ部１３やスプリング受け４７が位置している。このため、図２のように傾斜状態のままフロントストラット５を上昇させると、フロントストラット５はブレーキホースブラケット４５に干渉してしまう。
【００３０】
なお、ブレーキホースブラケット４５には、前記したブレーキホース２２の他端側を固定保持させる。
【００３１】
上記図２の状態から、さらにサスペンション受プレート２５を上昇させて、フロントストラット５をフロントサスペンションメンバ３とともにさらに上昇させると、ストラット支持アーム３９も上昇し、そのガイド部４１は屈曲部３７の下部傾斜部３７ａにガイドされて移動することになる。ガイド部４１が下部傾斜部３７ａを移動することで、ストラット支持アーム３９は車幅方向外側へ移動するので、ストラット支持アーム３９の支持部４３により支持されているフロントストラット５は、この移動するストラット支持アーム３９に引っ張られる。
【００３２】
車幅方向外側に引っ張られるフロントストラット５は、フロントアクスル１５とともにリンク１７側を支点として上部側が車幅方向外側へ移動すると同時に、アクスル受２７がフロントアクスル１５とともに球面軸受３３によって車幅方向外側へ移動する。さらに、このとき、球面軸受３３全体がガイド溝２５ａに沿って車幅方向へ移動可能であるので、上記したリンク１７側を支点としたフロントアクスル１５の移動および球面軸受３３を支点としたアクスル受２７の移動が容易になされる。
【００３３】
ストラット支持アーム３９のガイド部４１が下部傾斜部３７ａを経て鉛直部３７ｂに達する図３の状態になると、フロントストラット５は、ほぼ直立状態となり、フロントストラット５の上端部付近は、ブレーキホースブラケット４５の車幅方向外側に位置する。
【００３４】
上記図２の状態から図３の状態に移行する際の、フロントストラット５の上端部の移動軌跡は、ブレーキホースブラケット４５との干渉を避けるように迂回するものとなる。
【００３５】
図３の状態から、さらにサスペンション受プレート２５を上昇させて、フロントストラット５をフロントサスペンションメンバ３とともにさらに上昇させると、ストラット支持アーム３９も上昇し、そのガイド部４１は上部傾斜部３７ｃにガイドされて移動する。ガイド部４１が上部傾斜部３７ｃを移動する際には、ストラット支持アーム３９が車幅方向内側へ移動するので、フロントストラット５は、上記したガイド部４１が下部傾斜部３７ａを移動するときとは逆の動きをし、図４に示すように、ガイド部４１が屈曲部３７より上部の上端鉛直部３８に達した時点で、フロントストラット５は上端部が下端部より車幅方向内側となるよう傾斜した状態となる。
【００３６】
上記図４の状態では、上端鉛直部３８が、屈曲部３７より下部の鉛直状の部分より車幅方向外側に位置していることから、フロントストラット５の傾斜状態は図２の状態よりも直立に近く、この状態でさらに上昇させることで、上端部を車体１のストラットタワー１２に取り付けることができる。
【００３７】
このとき、フロントストラット５の上端部には、テーパ部１３を設けているので、車体１の規定位置への位置決めが容易であり、取り付け作業性が向上する。
【００３８】
上記したようなフロントストラット５の車体１への取り付けを行うとともに、サスペンションメンバ３についても、車体１への取り付けを行う。さらに、ベース台１９上に載せてある図示しないエンジンやトランスミッションについても、同様にして車体１に取り付ける。
【００３９】
このように、サスペンションメンバ３を載せているサスペンション受プレート２５の上昇に伴って、フロントストラット５を支持しているストラット支持アーム３９を、車幅方向へ移動させることにより、フロントストラット５のブレーキホースブラケット４５への干渉を、手作業によることなく回避することができ、サスペンションメンバ３とフロントストラット５とを一括して、サスペンションユニットＳＵとして車体１に容易に搭載することができる。
【００４０】
搭載後は、ストラット支持アーム３９の支持部４３をフロントストラット５から外し、サスペンション受プレート２５およびベース台１９をそれぞれ下降させて元の位置に戻す。
【００４１】
図５は、ガイドロッド３５およびストラット支持アーム３９を含む退避用治具を使用せずに、フロントストラット５を傾斜状態のまま上昇させた比較例を示しており、二点鎖線で示す領域Ａが搭載軌跡である。この場合には、テーパ部１３の下部に形成してあるスプリング受４７がブレーキホースブラケット４５に干渉し、サスペンションメンバ３とフロントストラット５とを一括して、サスペンションユニットＳＵとして車体１に搭載することはできない。
【００４２】
なお、上記したサスペンションユニットＳＵの車体１への搭載作業では、スタビライザ４９の車幅方向端部に下端を連結しているコンロッド５１の上端は、フロントストラット５に連結したままであるが、搭載作業時には連結せずに、搭載後すなわちフロントストラット５を車体１に取り付けた後に連結してもよい。
【００４３】
本発明によれば、前記退避用治具は、前記サスペンションメンバの昇降方向に延びるガイドロッドと、このガイドロッドに一端が移動可能に連結され、他端が前記ストラットを支持する支持部材とをそれぞれ有し、前記ガイドロッドは、前記支持部材の一端が移動する際に、前記ストラットをその下部側を支点として上部側を車幅方向外側へ移動させる屈曲部を備えているので、支持部材の一端が屈曲部を通過する際に、ストラットの上部側を車幅方向外側へ退避させて車体部品との干渉を避けることができる。
【００４４】
前記ストラットの下部をアクスルを介して前記サスペンションメンバに取り付け、前記アクスルを載せるアクスル受を前記昇降手段に設け、このアクスル受を、前記昇降手段に対し車体前後方向の軸心を中心として揺動可能に設けるとともに、この揺動中心部を含む前記アクスル受を、前記昇降手段に対して車幅方向に移動可能に設けたので、支持部材の一端が屈曲部を通過して、ストラットの上部側が車幅方向外側へ移動する際に、ストラットのアクスルを介したサスペンションメンバ側を支点とする移動および、揺動中心部を支点とするアクスル受を含むストラットの移動が容易になされる。
【００４５】
前記揺動中心部を、球面軸受で構成したので、アクスル受を含むストラットの移動が容易になされる。
【００４６】
下部側がサスペンションメンバに対して揺動可能に取り付けられ、かつ上部側が下部側に対して車幅方向内側となるよう傾斜して車体に取り付けられるストラットを、前記サスペンションメンバに取り付けた状態で前記車体に取り付けるサスペンション搭載方法において、前記ストラットが取り付けられた前記サスペンションメンバを、前記ストラットとともに車体下部に接近させ、このサスペンションメンバの上昇に伴って、この上昇による前記傾斜状態のストラットの車体部品への干渉を回避させるように、退避用治具がストラットの上部側を下部側に対して車幅方向外側に移動させ、その後の前記サスペンションメンバの上昇に伴って、前記退避用治具が前記ストラットの上部側を車幅方向内側へ戻すよう移動させるようにしたので、ストラットの上部側の車体部品への干渉を、手作業によることなく回避でき、サスペンションを車体に容易に搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明のサスペンション搭載装置を示す斜視図である。
【図２】図１のサスペンション搭載装置の正面図である。
【図３】図２の状態からサスペンションユニットを上昇させた状態を示す動作説明図である。
【図４】図３の状態からサスペンションユニットをさらに上昇させた状態を示す動作説明図である。
【図５】（ａ）は退避用治具を使用せずに、フロントストラットを傾斜状態のまま上昇させた比較例を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の要部の斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
３  フロントサスペンションメンバ
５  フロントストラット
１５  フロントアクスル
２５  サスペンション受プレート（昇降手段）
２７  アクスル受
３３  球面軸受（揺動中心部）
３５  ガイドロッド（退避用治具）
３７  ガイドロッドの屈曲部
３９  ストラット支持アーム（退避用治具，支持部材）
４５  ブレーキホースブラケット（車体部品）
【図１】
2006000939.tif 000003
【図２】
2006000939.tif 000004
【図３】
2006000939.tif 000005
【図４】
2006000939.tif 000006
【図５】
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