(57)【要約】【課題】発光チップの投影レンズからの出射像の一部が基本配光パターンのカットオフラインから飛び出してグレアとなる虞がある点にある。【解決手段】３個の発光体５１、５２、５３から構成されている半導体型光源１と、３個の発光体５１、５２、５３からの光を、３個の像Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３であって、スポット配光パターンＳＰとして出射するレンズ２と、を備え、３個の発光体５１、５２、５３が、３個の像Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３の直線の辺がすれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ１に沿うような位置や姿勢で配列されている。この結果、像Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３の一部がすれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ１から飛び出すのを防ぐことができるので、グレアを確実に防止することができる。【選択図】        図４
2006210296.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドランプから出射されるカットオフラインを有する基本配光パターンに対して、スポット配光パターンを出射する車両用灯具において、
複数個の発光体から構成されている半導体型光源と、
前記複数個の発光体からの光を、複数個の像であって、前記スポット配光パターンとして出射するレンズと、
を備え、
前記複数個の発光体は、前記基本配光パターンのカットオフラインに対応する少なくとも１つの直線の辺をそれぞれ有し、前記複数個の像の直線の辺が前記基本配光パターンのカットオフラインに沿うような位置や姿勢で配列されている、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記基本配光パターンは、水平なカットオフラインを有する配光パターンであり、
前記複数個の発光体は、それぞれ４つの直線の辺からなる矩形形状をなし、前記複数個の像の直線の上辺が前記基本配光パターンの水平なカットオフラインに沿い、かつ、前記複数個の像の直線の下辺が道路線形に沿うような位置や姿勢で配列されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記レンズは、有効径が異なる凸状の第１非球面レンズ部と第２非球面レンズ部とから一体に構成されており、
有効径が小さい前記第１非球面レンズ部は、有効径が大きい前記第２非球面レンズ部により取り囲まれている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
基本配光パターンとスポット配光パターンとをそれぞれ出射する車両用前照灯装置において、
前記基本配光パターンを外部に出射するヘッドランプと、
前記スポット配光パターンを外部に出射する前記の請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具と、
を備えることを特徴とする車両用前照灯装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ＬＥＤやＥＬ（有機ＥＬ）などの半導体型発光素子を光源とする車両用灯具に関するものである。特に、この発明は、ヘッドランプから出射（放射、照射、投影）される基本配光パターンに対して、スポット配光パターンを出射する車両用灯具に関するものである。また、この発明は、基本配光パターンとスポット配光パターンとをそれぞれ出射する車両用前照灯装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具および車両用前照灯装置（以下、「車両用前照灯システム」と称する）は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この車両用前照灯システムについて説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１に対応する。従来の車両用前照灯システム（特許文献１）は、３個の発光チップ（３４ａ）、（３４ｂ）、（３４ｃ）が水平方向に配列された発光ダイオードからなる光源（３４）と、この光源（３４）の像を反転像として投影する投影レンズ（３２）とを備えるものである。そして、車両直進時には真ん中の発光チップ（３４ｂ）を点灯させ、車両左曲進時には右側の発光チップ（３４ａ）を点灯させ、車両右曲進時には左側の発光チップ（３４ｃ）を点灯させるものである。なお、発光チップが４個の場合もある。
【０００３】
ところが、前記の従来の車両用前照灯システムは、３個の発光チップ（３４ａ）、（３４ｂ）、（３４ｃ）をただ単に水平方向に配列したもの（図４（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）であるから、発光チップ（３４ａ）、（３４ｂ）、（３４ｃ）の投影レンズ（３２）からの出射像のうち、像の外形が崩れて像の一部が基本配光パターンのカットオフラインから飛び出す場合（図６（Ｂ）および図７（Ｂ）参照）がある。この場合には、グレアとなる虞がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３２７１８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、発光チップの投影レンズからの出射像の一部が基本配光パターンのカットオフラインから飛び出してグレアとなる虞がある点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、複数個の発光体から構成されている半導体型光源と、前記複数個の発光体からの光を、複数個の像であって、スポット配光パターンとして出射するレンズと、を備え、前記複数個の発光体が、基本配光パターンのカットオフラインに対応する少なくとも１つの直線の辺をそれぞれ有し、前記複数個の像の直線の辺が前記基本配光パターンのカットオフラインに沿うような位置や姿勢で配列されている、ことを特徴とする。また、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯装置は、基本配光パターンを外部に出射するヘッドランプと、基本配光パターンのカットオフラインに沿うスポット配光パターンを外部に出射する前記の車両用灯具と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の車両用前照灯システムは、複数個の発光体の位置や姿勢により、複数個の発光体のレンズからの出射像の直線の辺が基本配光パターンのカットオフラインに沿う。これにより、この発明の車両用前照灯システムは、像の一部が基本配光パターンのカットオフラインから飛び出すのを防ぐことができるので、グレアを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明にかかる車両用前照灯システムの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。この実施例は、車両（自動車）が左側通行の場合の車両用前照灯システムについて説明する。車両が右側通行の場合の車両用前照灯システムは、構造や配光パターンなどがほぼ左右逆となる。図８、図２５、図２６は、コンピュータのシミュレーションで得られたスクリーン上の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図であって、中央の等光度曲線は、高光度帯であって、その他の曲線は、外に行くにしたがって低くなる光度帯である。たとえば、図２５の中央の等光度曲線は、１００００（ｃｄ）であり、以下、５０００（ｃｄ）、２０００（ｃｄ）、３００（ｃｄ）である。また、図８（Ａ）、図２６（Ａ）の中央の等光度曲線は、１００００（ｃｄ）であり、以下、５０００（ｃｄ）、２０００（ｃｄ）、１０００（ｃｄ）、３００（ｃｄ）である。さらに、図８（Ｂ）、図２６（Ｂ）の中央の等光度曲線は、１００００（ｃｄ）であり、以下、２０００（ｃｄ）、３００（ｃｄ）である。さらにまた、図８（Ｃ）、図２６（Ｃ）の中央の等光度曲線は、２００００（ｃｄ）であり、以下、１００００（ｃｄ）、５０００（ｃｄ）、２０００（ｃｄ）、１０００（ｃｄ）、３００（ｃｄ）である。
【０００９】
この明細書および図面において、符号「Ｆ」は、車両の前進方向であって、ドライバー側から見た前側を示す。符号「Ｂ」は、車両の前進方向と逆方向であって、ドライバー側から見た後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の右側を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、左右の水平線（左右水平方向）、もしくは、配光パターンが出射される２５ｍ先のスクリーン上の左右の水平線を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、同じく、上下の垂直線（上下垂直方向）、もしくは、配光パターンが出射される２５ｍ先のスクリーン上の上下の垂直線を示す。符号「ＨＦ−ＨＢ」は、前後の水平線（前後水平方向）を示す。また、この特許請求の範囲中の「左側」、「右側」、「左右」、「下側」「上」「下」は、この明細書および図面中の「左側」、「右側」、「左右」、「下側」「上」「下」と同意である。
【実施例】
【００１０】
図１〜図１２は、この発明にかかる車両用前照灯システムの実施例を示す。図中、符号ＬＳは、この実施例における車両用前照灯システムである。前記車両用前照灯システムＬＳは、車両の前部の左右両側にそれぞれ装備されるものである。以下、車両の前部の右側に装備される前記車両用前照灯システムＬＳの構成について説明する。なお、車両の前部の左側に装備される前記車両用前照灯システムＬＳの構成は、右側の前記車両用前照灯システムＬＳの構成とほぼ同様である。
【００１１】
前記車両用前照灯システムＬＳは、図１に示すように、ヘッドランプとしてのヘッドランプユニットＬ０と、車両用灯具としてのスポットランプユニットＳＬと、を備えるものである。前記ヘッドランプユニットＬ０と前記スポットランプユニットＳＬとは、ランプハウジング１１とランプレンズ（図示せず、たとえば、素通しのアウターレンズなど）とにより区画されている灯室１２内にそれぞれ配置されている。
【００１２】
前記ヘッドランプユニットＬ０は、基本配光パターンとしてのすれ違い用配光パターンＬＰを外部に出射するものである。前記すれ違い用配光パターンＬＰは、図８（Ａ）に示すように、左右の水平線ＨＬ−ＨＲより若干上位に位置する上位の水平のカットオフラインＣＬ１と、斜めカットオフラインＣＬ２と、左右の水平線ＨＬ−ＨＲよりも若干下位に位置する下位の水平のカットオフラインＣＬ３と、上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ上の前記斜めカットオフラインＣＬ２と前記下位の水平カットオフラインＣＬ３との交点であるエルボー点ＥＰと、を有する。前記すれ違い用配光パターンＬＰにおいて、エルボー点ＥＰから斜めカットオフラインＣＬ２に沿って斜め左上の部分は、遠方視認を担う部分である。
【００１３】
前記ヘッドランプユニットＬ０は、図１に示すように、前記スポットランプユニットＳＬの上下にそれぞれ配置された上側のヘッドランプユニット群Ｌ０Ｕと下側のヘッドランプユニット群Ｌ０Ｄとからなる。前記上側のヘッドランプユニット群Ｌ０Ｕは、ＬＥＤなどの半導体型光源からなる４個のヘッドランプユニットからなり、前記すれ違い用配光パターンＬＰの下側の部分の拡散配光を主に担うものである。一方、前記下側のヘッドランプユニット群Ｌ０Ｄは、同じくＬＥＤなどの半導体型光源からなる３個のヘッドランプユニットからなり、前記すれ違い用配光パターンＬＰの上側の部分のカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３の配光を主に担うものである。
【００１４】
前記スポットランプユニットＳＬは、図８（Ｃ）に示すように、前記すれ違い用配光パターンＬＰに対して、所定の位置にスポット配光パターンＳＰを外部に出射するものである。前記スポット配光パターンＳＰは、図８（Ｂ）に示すように、左右方向に伸延した配光パターンであって、上下幅が約２°で左右幅が約１２°の左右に細長い長方形形状をなす配光パターンである。しかも、前記スポット配光パターンＳＰの上辺は、前記すれ違い用配光パターンＬＰの上位の水平のカットオフラインＣＬ１に沿っており、かつ、上位の水平のカットオフラインＣＬ１より上側に飛び出していない。
【００１５】
前記スポットランプユニットＳＬは、図１〜図５に示すように、半導体型光源１と、レンズ２と、ホルダ３とを備えるものである。前記半導体型光源１は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体型光源１は、基板４と、前記基板４の一面に固定された３個の光源チップ（半導体チップ）の発光体５１、５２、５３（図１〜図３においては図示せず）と、前記３個の発光体５１、５２、５３を覆う光透過部材６と、前記基板４の他面に固定された放熱部材７とから構成されている。前記３個の発光体５１、５２、５３は、各々、基本的には微小な四角形、すなわち、１辺が約１ｍｍ程度の４つの直線の辺からなる矩形形状（この例では、正方形形状）をなす。
【００１６】
前記３個の発光体５１、５２、５３からの光は、前記レンズ２を透過して３個の像Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３として車両の前方に出射される。前記３個の像Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３が前記スポット配光パターンＳＰを形成する。そして、前記３個の発光体５１、５２、５３は、前記３個の像Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３の直線の上辺が前記すれ違い用配光パターンＬＰの上位の水平のカットオフラインＣＬ１（図６（Ａ）中の左右の水平線ＨＬ−ＨＲに相当する）に沿い、かつ、前記３個の像Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３像の直線の下辺が道路線形に沿う（図７（Ａ）参照）ような位置や姿勢で配列されている。
【００１７】
以下、前記３個の発光体５１、５２、５３の配列について、図４（Ａ）および図５（Ａ）を参照して説明する。まず、図４および図５の三次元座標において、原点「Ｏ」は、前記レンズ２の焦点Ｆ０に合致する。また、Ｘ軸「Ｘ」は、左右の水平方向に合致し、プラス「＋」は、右側に合致し、マイナス「−」は、左側に合致する。さらに、Ｙ軸「Ｙ」は、上下の垂直方向に合致し、プラス「＋」は、上側に合致し、マイナス「−」は、下側に合致する。さらにまた、Ｚ軸「Ｚ」は、前記レンズ２の光軸Ｚ−Ｚに合致し、プラス「＋」は、前側に合致し、マイナス「−」は、後側に合致する。座標の単位は、ｍｍである。
【００１８】
前記第１発光体５１の中心５１Ｃの三次元座標（Ｘ、Ｙ、Ｚ）は、（０．５０、０．００、０．００）である。前記第２発光体５２の中心５２Ｃの三次元座標（Ｘ、Ｙ、Ｚ）は、（２．００、０．１０、０．１０）である。前記第３発光体５３の中心５３Ｃの三次元座標（Ｘ、Ｙ、Ｚ）は、（３．５０、０．２０、０．２０）である。また、前記第１発光体５１および前記第２発光体５２の姿勢は、上下の両辺がＸ軸とほぼ平行であり、かつ、左右の両辺がＹ軸とほぼ平行である。一方、前記第３発光体５３の姿勢は、中心５３Ｃを中心としかつ前記Ｚ軸とほぼ平行な回転軸回りに回転した姿勢である。さらに、前記３個の発光体５１、５２、５３の板厚は、前記Ｚ軸とほぼ平行である。さらにまた、前記３個の発光体５１、５２、５３は、Ｘ軸方向において、各発光体５１、５２、５３が相互に干渉しないように少なくとも発光体５１、５２、５３のサイズを超える量でオフセットされている。
【００１９】
前記レンズ２は、図３に示すように、非球面レンズ（屈折レンズ、投影レンズ）であって、入射面（前記発光体５からの光が入射する面）が非球面の平面をなし、かつ、出射面（前記発光体５からの光が出射する面）が非球面の凸面をなす。また、前記レンズ２は、有効径Ｌ１、Ｌ２が異なる凸状の第１非球面レンズ部２１と第２非球面レンズ部２２とから一体に構成されている。すなわち、有効径Ｌ１が小さい前記第１非球面レンズ部２１は、有効径Ｌ２が大きい前記第２非球面レンズ部２２により取り囲まれている。さらに、前記レンズ２は、前記第１非球面レンズ部２１の光軸と前記第２非球面レンズ部２２の光軸とが同一の光軸Ｚ−Ｚを共有する。さらにまた、前記レンズ２は、前記第１非球面レンズ部２１の焦点と前記第２非球面レンズ部２２の焦点とが前記光軸Ｚ−Ｚに対して垂直な平面上において同一の焦点Ｆ０を共有する。さらにまた、前記レンズ２は、前記第１非球面レンズ部２１の高さＨ１は、前記第２非球面レンズ部２２の高さＨ２と同等もしくは高い。
【００２０】
前記レンズ２は、図６（Ａ）および図７（Ａ）に示すように、前記３個の発光体５１、５２、５３からの光を、前記３個の像Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３であって、前記スポット配光パターンＳＰとして出射するものである。すなわち、前記レンズ２の焦点Ｆ０の近傍に位置する前記第１発光体５１の前記レンズ２からの出射像Ｉ１は、上下の垂直線ＶＵ−ＶＤの近傍に位置する。前記レンズ２の焦点Ｆ０から前記第１発光体５１よりも右側に位置する第２発光体５２の前記レンズ２からの出射像Ｉ２は、前記出射像Ｉ１の左側に繋がる。前記レンズ２の焦点Ｆ０から前記第２発光体５２よりも右側に位置する第３発光体５３の前記レンズ２からの出射像Ｉ３は、前記出射像Ｉ２の左側に繋がる。
【００２１】
前記ホルダ３は、前記半導体型光源１と前記レンズ２とを、図４（Ａ）および図５（Ａ）に示す所定の相対位置関係で保持する。この結果、前記レンズ２からの出射像は、集光された像として配光される。このように、前記スポットランプユニットＳＬは、前記半導体型光源１の発光体５１、５２、５３からの光を前記レンズ２により直接配光する直射型光学系から構成されているものである。
【００２２】
この実施例における車両用前照灯システムＬＳは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用効果について説明する。
【００２３】
スポットランプユニットＳＬを点灯する。すると、スポットランプユニットＳＬの半導体型光源１の発光体５１、５２、５３からの光は、図６（Ａ）および図７（Ａ）に示すように、レンズ２から、３個の像Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３であって、スポット配光パターンＳＰとして出射される。このとき、３個の発光体５１、５２、５３が前記の所定の位置および姿勢に配列されているので、３個の発光体５１、５２、５３のレンズ２から出射される３個の像Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３のうち、上辺がすれ違い用配光パターンＬＰの上位の水平のカットオフラインＣＬ１に沿う。この結果、この実施例における車両用前照灯システムＬＳは、図６（Ａ）に示すように、像Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３の一部がすれ違い用配光パターンＬＰの上位の水平のカットオフラインＣＬ１から飛び出すのを防ぐことができるので、グレアを確実に防止することができる。
【００２４】
また、この実施例における車両用前照灯システムＬＳは、３個の発光体５１、５２、５３が前記の所定の位置および姿勢に配列されているので、３個の発光体５１、５２、５３のレンズ２から出射される３個の像Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３のうち、下辺が道路線形に沿う。この結果、この実施例における車両用前照灯システムＬＳは、図７（Ａ）に示すように、３個の像Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３の下辺が左側路肩（図７（Ａ）中の左側の直線）に沿うので、走行車線（図７（Ａ）中の左側の直線と点線との間）の手前側が明るくなることがなく、遠方の視認性を確保することができる。
【００２５】
このように、前記の３個の像Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３が得られるので、車両用前照灯システムに適したスポット配光パターンＳＰが簡単にかつ確実に得ることができる。すなわち、図６（Ａ）および図７（Ａ）に示す３個の像Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３を上下左右方向に調整することにより、図８（Ｂ）に示すスポット配光パターンＳＰを簡単にかつ確実に得ることができる。この図８（Ｂ）に示すスポット配光パターンＳＰは、図８（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰに合成されることにより、図８（Ｃ）に示す理想の配光パターン（すれ違い用配光パターンＬＰとスポット配光パターンＳＰとが合成された配光パターン）が得られる。この理想の配光パターンは、スポット配光パターンＳＰがすれ違い用配光パターンＬＰの所定の位置、すなわち、上位の水平のカットオフラインＣＬ１より下側で、かつ、エルボー点ＥＰおよび斜めカットオフラインＣＬ２から右側の位置に配置されている。この位置は、遠方視認を担う部分であるから、この実施例における車両用前照灯システムＬＳは、対向車や先行車のドライバーおよび同乗者、また、歩行者などにグレアを与えることがなく、遠方の視認性を確実に確保することができ、交通安全に確実に貢献することができる。
【００２６】
ここで、この実施例における車両用前照灯システムＬＳと、前記の従来の車両用前照灯システム（特許文献１）とを比較検討する。前記の従来の車両用前照灯システムは、３個の発光チップ（３４ａ）、（３４ｂ）、（３４ｃ）を水平方向に配列したものである。すなわち、図４（Ｂ）および図５（Ｂ）に示すように、第１発光体５１（３４ａ）の中心５１Ｃの三次元座標（Ｘ、Ｙ、Ｚ）は、（０．５０、０．００、０．００）である。第２発光体５２（３４ｂ）の中心５２Ｃの三次元座標（Ｘ、Ｙ、Ｚ）は、（２．００、０．００、０．００）である。第３発光体５３（３４ｃ）の中心５３Ｃの三次元座標（Ｘ、Ｙ、Ｚ）は、（３．５０、０．００、０．００）である。また、第１発光体５１（３４ａ）および第２発光体５２（３４ｂ）および第３発光体５３（３４ｃ）の姿勢は、上下の両辺がＸ軸とほぼ平行であり、かつ、左右の両辺がＹ軸とほぼ平行である。さらに、前記３個の発光体５１（３４ａ）、５２（３４ｂ）、５３（３４ｃ）の板厚は、前記Ｚ軸とほぼ平行である。さらにまた、前記３個の発光体５１（３４ａ）、５２（３４ｂ）、５３（３４ｃ）は、Ｘ軸方向において、各発光体５１（３４ａ）、５２（３４ｂ）、５３（３４ｃ）が相互に干渉しないように少なくとも発光体５１（３４ａ）、５２（３４ｂ）、５３（３４ｃ）のサイズを超える量でオフセットされている。
【００２７】
そして、前記の従来の車両用前照灯システムにおいて、発光体５１（３４ａ）、５２（３４ｂ）、５３（３４ｃ）のレンズ２からの３個の出射像Ｉ１０、Ｉ２２０、Ｉ３３０は、図６（Ｂ）および図７（Ｂ）に示すような像となる。すなわち、発光体５１（３４ａ）からの出射像Ｉ１０は、外形が崩れずにあるが、発光体５１（３４ａ）に対して右側にオフセットされた発光体５２（３４ｂ）、５３（３４ｃ）からの出射像Ｉ２０、Ｉ３０は、外形が崩れて発光体５１（３４ａ）からの出射像Ｉ１０の左側に連なる。このために、前記の従来の車両用前照灯システムは、発光チップ（３４ａ）、（３４ｂ）、（３４ｃ）の投影レンズ（３２）からの出射像のうち、像の外形が崩れて像の一部が基本配光パターンのカットオフラインから飛び出す場合がある。この場合には、グレアとなる虞がある。
【００２８】
そこで、この実施例における車両用前照灯システムＬＳは、第２発光体５２からの出射像Ｉ２の上辺が第１発光体５１からの出射像Ｉ１の上辺に揃うように、第２発光体５２を右方向（＋Ｘ方向）にオフセットすると共に上方向（＋Ｙ方向）にオフセットする。また、第３発光体５３からの出射像Ｉ３の上辺が第１発光体５１からの出射像Ｉ１の上辺および第２発光体５２からの出射像Ｉ２の上辺に揃うように、第３発光体５３を右方向（＋Ｘ方向）にオフセットすると共に上方向（＋Ｙ方向）にオフセットし、さらに、第３発光体５３を中心５３Ｃを中心としかつＺ軸とほぼ平行な回転軸回りに回転させる。これにより、この実施例における車両用前照灯システムＬＳは、３個の発光体５１、５２、５３のレンズ２から出射される３個の像Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３の上辺がすれ違い用配光パターンＬＰの上位の水平のカットオフラインＣＬ１に沿うことができる。しかも、この実施例における車両用前照灯システムＬＳは、３個の発光体５１、５２、５３のレンズ２から出射される３個の像Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３の下辺が道路線形に沿うことができる。ここで、第２発光体５２および第３発光体５３がレンズ２の焦点Ｆ０から＋Ｘ方向および＋Ｙ方向にずれているので、このままでは出射像Ｉ２、Ｉ３の外形が若干崩れる虞がある。ところが、この実施例においては、第２発光体５２を第１発光体５１よりも若干前側（＋Ｚ方向）にオフセットし、および、第３発光体５３を第１発光体５１および第２発光体５２よりも若干前側（＋Ｚ方向）にオフセットする。この結果、Ｉ２、Ｉ３の外形の若干崩れが＋Ｚ方向のオフセットにより吸収されるので、満足する配光パターンが得られる。
【００２９】
また、この実施例における車両用前照灯システムＬＳは、３個の発光体５１、５２、５３により、１個のスポットランプユニットＳＬで左右方向に伸延されたスポット配光パターンＳＰを得ることが可能であり、その分、部品点数が軽減されて製造コストを安価にすることができる。しかも、１個のスポットランプユニットＳＬの場合、収納スペースが大幅に低減すことができ、スポットランプユニットＳＬに付随するスイブル機構やスライド機構の部品点数を大幅に低減することができ、デザインの自由度が増す。
【００３０】
特に、この実施例における車両用前照灯システムＬＳは、有効径Ｌ１、Ｌ２が異なる凸状の第１非球面レンズ部２１と第２非球面レンズ部２２とから一体に構成されているレンズ２、すなわち、有効径Ｌ１が小さい第１非球面レンズ部２１を有効径Ｌ２が大きい第２非球面レンズ部２２で取り囲んだレンズ２を使用するものである。このために、この実施例における車両用前照灯システムＬＳは、前記レンズ２を使用することにより、半導体型光源１の発光体５からの光を効率良く入射することができるので、高光度（高密度）の像（配光パターン）が得られ、しかも、球面収差や色収差による像ボケを防止して像の周囲のシャープな輪郭が得られる。
【００３１】
上記の作用効果について図９を参照して説明する。まず、図９（Ａ）に示すただ単なる凸レンズの非球面レンズＬ１において、適切な厚みＴ１で適切なサイズの像Ｉ１１を投影する非球面レンズＬ１の最大入射角θ１は、半導体型光源１の１個の発光体５からの光の放射角θ３に対して小さい（θ１＜＜θ３）ので、この非球面レンズＬ１の光入射効率が低い。なお、図９（Ａ）中の符号Ｆ１は、非球面レンズＬ１の焦点であり、この焦点Ｆ１に半導体型光源１の発光体５が位置する。
【００３２】
ここで、光入射効率を高めるために、焦点Ｆ３から入射面までの距離が前記非球面レンズＬ１と同じでかつ有効径が前記非球面レンズＬ１よりも大きい非球面レンズＬ３（図９（Ｂ）を参照）を考える。すると、この非球面レンズＬ３の最大入射角θは、半導体型光源１の発光体５からの光の放射角θ３とほぼ同じになり、高い光入射効率が得られる。しかしながら、この非球面レンズＬ３の厚みＴ３は、前記非球面レンズＬ１の厚みＴ１よりも増大して、成形上非現実的なものであり、しかも、狙いとする配光パターンを達成する適切なサイズの像Ｉ１１よりも小さいサイズの像Ｉ３１となる。しかも、非球面レンズＬ３の球面収差が発生して像ボケＩ３０（図９（Ｂ）の点線を参照）を起こす。このために、像の一辺を基本配光パターンのカットオフラインに沿って配光することには問題がある。なお、図１１（Ｂ）中の符号Ｆ３は、非球面レンズＬ３の焦点であり、この焦点Ｆ３に半導体型光源１の発光体５が位置する。
【００３３】
そこで、この実施例においては、前記非球面レンズＬ１（第１非球面レンズ部２１）を取り囲むように前記非球面レンズＬ３（第２非球面レンズ部２２）を配置して一体化したレンズ２（基本レンズ２Ａ）を使用する。これにより、図９（Ｃ）に示すように、適切な厚みＴ１で適切なサイズの像Ｉ１１のままでありながら、このレンズ２の最大入射角θを前記非球面レンズＬ３の最大入射角θとほぼ同等、すなわち、光入射効率を高めることができる。一方、球面収差を伴なう増分（θ−θ１に相当）のサイズの像Ｉ２０を前記非球面レンズＬ１（第１非球面レンズ部２１）の適切なサイズの像Ｉ１１の中に納めることができる。この結果、像Ｉ１１の輪郭はシャープなまま、像Ｉ１１、Ｉ２０内が高光度（高密度）となるような高効率の配光が得られる。これにより、前記のように、高光度（高密度）の左右方向に伸延されたスポット配光パターンＳＰ、ＳＰＬ、ＳＰＲが高効率で得られる。
【００３４】
また、この実施例における車両用前照灯システムＬＳは、複合レンズから構成されるレンズ２の入射面２３（図１１、図１６参照）を同一の非球面の平面により共有する。すなわち、第１非球面レンズ部２１の入射面と第２非球面レンズ部２２の入射面とを同一の非球面の平面により共有する。このために、この実施例における車両用前照灯システムＬＳは、レンズ２の入射面２３に入射した光のほとんどは、第１非球面レンズ部２１および第２非球面レンズ部２２の出射面の非球面の凸面から狙い通りに配光される。すなわち、レンズ２に入射した光は光損失がほとんどなく配光される。
【００３５】
さらに、この実施例における車両用前照灯システムＬＳは、第１非球面レンズ部２１の高さＨ１が第２非球面レンズ部２２の高さＨ２と同等もしくは高いレンズ２、すなわち、第２非球面レンズ部２２の凸面（凸部）の最高点が第１非球面レンズ部２１の凸面（凸部）の最高点よりも低くいレンズ２を使用する。このために、この実施例における車両用前照灯システムＬＳは、図１０に示すように、レンズ２の成形金型８において、第２非球面レンズ部２２を成形する凹部８２の最深点が第１非球面レンズ部２１を成形する凹部８１の最深点よりも浅い。この結果、この実施例における車両用前照灯システムＬＳは、レンズ２の成形金型８を加工する際に、ＮＣ加工カッターチャック部８０の逃げ場を確保することができ、安定した高精度の加工が可能となる。
【００３６】
ここで、レンズ２の第１非球面レンズ部２１の凸面の出射面および第２非球面レンズ部２２の凸面の出射面から出射する光は、この出射面において散乱光を伴なう。特に、第１非球面レンズ部２１の凸面の出射面のうち第２非球面レンズ部２２との接合部分付近において発生する散乱光は、第２非球面レンズ部２２の境界壁面（第１非球面レンズ部２１の凸面と第２非球面レンズ部２２の凸面との間の面であって、理論的には、入射面２３から入射した正屈折光がこの面から外部に出射しない面）２４から再び入射してこの第２非球面レンズ部２２の凸面の出射面から出射する際に迷光２５となる場合がある。そこで、この実施例における車両用前照灯システムＬＳは、レンズ２の第２非球面レンズ部２２の境界壁面２４に、光透過率を低下させる表面処理（図１１中の太い実線を参照）、たとえば、シボやフロストや塗装などを施すことにより、迷光の問題を解決することができ、しかも、新規な外観が得られる。
【００３７】
また、この実施例における車両用前照灯システムＬＳは、図１２に示すように、レンズ２において、第２非球面レンズ部２２の焦点Ｆ２２を通る軸Ｚ２２−Ｚ２２を、第１非球面レンズ部２１の焦点Ｆ２１を通る軸Ｚ２１−Ｚ２１に対して、鉛直方向上側にオフセットさせた状態で、第１非球面レンズ部２１と第２非球面レンズ部２２とを一体化する。これにより、この実施例における車両用前照灯システムＬＳは、第２非球面レンズ部２２により得られる像Ｉ２２を、第１非球面レンズ部２１により得られる像Ｉ２１に対して鉛直方向上側にオフセットさせることができる。すなわち、レンズ２から出射される像Ｉ２１、Ｉ２２内において、高密度帯を鉛直方向上側、すなわち、基本配光パターンのカットオフライン側にシフトさせることができるので、遠方視認性をさらに改善することができる。
【００３８】
図１３は、この発明にかかる車両用前照灯システムの第１変形例を示す。この第１変形例は、前記の実施例の第１発光体５１の出射像Ｉ１を約４５°回転させた像Ｉ１００を使用するものである。すなわち、前記の実施例の第１発光体５１を中心５１Ｃを中心としかつＺ軸とほぼ平行な回転軸回りに約４５°回転させる。これにより、この第１変形例は、図１３に示すような出射像Ｉ１００、Ｉ２、Ｉ３、すなわち、像Ｉ１の右上斜めの辺がすれ違い用配光パターンＬＰの斜めのカットオフラインＣＬ２に沿い、かつ、像Ｉ２、Ｉ３の上辺がすれ違い用配光パターンＬＰの上位の水平のカットオフラインＣＬ１に沿う出射像Ｉ１００、Ｉ２、Ｉ３が得られる。
【００３９】
図１４は、この発明にかかる車両用前照灯システムの第２変形例を示す。この第２変形例は、発光体５００の形状が少なくとも１つの直線の辺５０１を有するものであれば、発光体の形状はどのような形状のものであっても良い。
る。
【００４０】
以下、前記レンズ２の変形例について説明する。図１５〜図１８は、レンズ２の第１変形例を示す。この第１変形例のレンズ２は、まず、図３の垂直断面図（上下方向の断面図）に示すレンズ２を基本レンズ２Ａとする。前記基本レンズ２Ａの光軸Ｚ−Ｚを前記基本レンズ２Ａの焦点Ｆ０もしくはその近傍を中心として発光体の形状を伸延させたい方向、この例では左右方向に回転させる。たとえば、図１５（Ａ）の一番右側の図のように、光軸Ｚ１−Ｚ１を光軸Ｚ−Ｚに対して右側に回転させる。また、図１５（Ａ）の右側から二番の図のように、光軸Ｚ２−Ｚ２を光軸Ｚ−Ｚに対して一番右側の図の光軸Ｚ１−Ｚ１よりも小さい角度で右側に回転させる。さらに、図１５（Ａ）の右側から三番の図のように、光軸Ｚ３−Ｚ３を光軸Ｚ−Ｚに対して回転させない。一方、図１５（Ａ）の右側から四番の図のように、光軸Ｚ４−Ｚ４を光軸Ｚ−Ｚに対して左側に回転させる。また、図１５（Ａ）の右側から五番の図のように、光軸Ｚ５−Ｚ５を光軸Ｚ−Ｚに対して右側から四番の図の光軸Ｚ４−Ｚ４よりも大きい角度で左側に回転させる。
【００４１】
つぎに、前記中心（前記基本レンズ２Ａの焦点Ｆ０もしくはその近傍）を中心とする発光体からの光の最大入射角θ扇を任意の立体角（この例では、最大入射角θに対応する等立体角ω／５）で複数個（この例では５個）に分割したテンプレート（図１５（Ａ）の右側から三番の図を参照）により、光軸Ｚ−Ｚ（Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５）を回転させた複数個（この例では５個）の基本レンズ２Ａ毎に該当する部分（セクタ）Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５を切り取る（図１５（Ｂ）を参照）。
【００４２】
そして、切り取った部分Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５を一体化することにより、前記レンズ２が構成される。前記レンズ２は、図１６および図１８に示すように、１つの焦点Ｆ０を共有する多光軸（Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５）の複合レンズから構成される。前記複合レンズから構成される前記レンズ２は、入射面（前記発光体５からの光が入射する面であって、底面）２３を図１６中の二点鎖線に示すように同一の非球面の平面により共有する。
【００４３】
なお、この第１変形例においては、有効径Ｌ１、Ｌ２が異なる２つの凸状の第１非球面レンズ部２１と第２非球面レンズ部２２とから一体に構成されているレンズ２を使用するものである。ところが、この発明においては、図１７に示すように、有効径が１つの凸状の非球面レンズからなる通常の凸レンズであるレンズ２０を使用しても良い。前記レンズ２０の場合でも、同様に、基本レンズの光軸を前記基本レンズの焦点もしくはその近傍を中心として前記発光体の形状を伸延させたい方向に回転させ、前記中心を中心とする前記発光体からの光の最大入射角扇を任意の立体角で複数個に分割したテンプレートにより、光軸を回転させた複数個の基本レンズ毎に該当する部分Ｓ２１、Ｓ２２、Ｓ２３、Ｓ２４、Ｓ２５を切り取り、切り取った部分Ｓ２１、Ｓ２２、Ｓ２３、Ｓ２４、Ｓ２５を一体化して１つの焦点を共有する多光軸の複合レンズから構成されているレンズ２０でもよい。
【００４４】
図１９〜図２１は、レンズ２の第２変形例を示す。この第２変形例のレンズ２は、まず、図３の垂直断面図（上下方向の断面図）に示すレンズ２を基本レンズ２Ａとする。前記基本レンズ２Ａを伸延方向すなわち左右方向に対してほぼ直交する方向にかつ前記基本レンズ２Ａの焦点Ｆ０および凸部天頂点において２個に分割、すなわち、２等分する（図１９参照）。
【００４５】
つぎに、２個の分割基本レンズ２Ｌ、２Ｒを左右方向に伸延する（図２０参照）。それから、伸延された前記２個の分割基本レンズ２Ｌ、２Ｒの離間部に、前記分割基本レンズ２Ｌ、２Ｒの切断面形状とほぼ同一形状のシリンドリカル繋レンズ２Ｃを設ける（図２０参照）。前記シリンドリカル繋レンズ２Ｃは、微小幅（たとえば、１〜１．５ｍｍ）の非球面のシリンドリカルレンズである。
【００４６】
前記２個の分割基本レンズ２Ｌ、２Ｒと前記シリンドリカル繋レンズ２Ｃとを一体化して前記２個の分割基本レンズ２Ｌ、２Ｒの焦点Ｆ０Ｌ、Ｆ０Ｒと前記シリンドリカル繋レンズ２Ｃの焦線（焦点群）Ｆ０Ｃとを繋げたレンズから前記レンズ２が構成されている（図２１参照）。すなわち、前記レンズ２は、３個のセクタを一体化した複合レンズから構成されている。
【００４７】
前記２個の分割基本レンズ２Ｌ、２Ｒの焦点Ｆ０Ｌ、Ｆ０Ｒと前記シリンドリカル繋レンズ２Ｃの焦線（焦点群）Ｆ０Ｃとは、前記光軸Ｚ−Ｚに対してほぼ垂直な同一の平面Ｓに存在しており、かつ、同一直線上に存在している。また、複合レンズから構成される前記レンズ２は、入射面（発光体からの光が入射する面であって、底面）２３を同一の非球面の平面により共有する。
【００４８】
図２２および図２３は、レンズ２の第３変形例を示す。この第３変形例のレンズ２０は、まず、基本レンズ２０Ａ（前記の変形例１、２のレンズ２の基本レンズ２Ａとほぼ同様の基本レンズ）を伸延方向、すなわち、左右方向に対してほぼ直交する方向に前記基本レンズ２０Ａの焦点Ｆ０を有する中央部２０Ｃと両端部２０Ｌ、２０Ｒとの３個に分割する。
【００４９】
つぎに、３個の分割基本レンズ２０Ｌ、２０Ｃ、２０Ｒを左右方向に伸延する（図２２参照）。たとえば、レンズ中央部２０Ｃに対してレンズ左側端部２０Ｌを左方向にまたレンズ右側端部２０Ｒを右方向にそれぞれ伸延する。
【００５０】
それから、伸延された前記３個の分割基本レンズ２０Ｌ、２０Ｃ、２０Ｒの離間部、すなわち、レンズ中央部２０Ｃとレンズ左側端部２０Ｌとの間およびレンズ中央部２０Ｃとレンズ右側端部２０Ｒとの間に、繋レンズ２１Ｌおよび２１Ｒを設ける（図２３参照）。前記繋レンズ２１Ｌおよび２１Ｒは、レンズ中央部２０Ｃの左右両分割面から前記基本レンズ２０Ａに沿って延長した形状のレンズである。なお、前記繋ぎレンズ２１および２１Ｒとしては、レンズ中央部２０Ｃの左右の分割面をそのまま左右にスライドさせたシリンドリカルレンズであっても良い。
【００５１】
このように、この第３変形例のレンズ２０は、３個の分割基本レンズ（レンズ中央部２０Ｃ、レンズ左側端部２０Ｌ、レンズ右側端部２０Ｒ）と前記２個の繋レンズ２１Ｌ、２１Ｒとを一体化したレンズから構成されている。
【００５２】
図２４〜図２６、レンズ２００の第４変形例を示す。この第４変形例のレンズ２００は、前記の変形例１に使用されるレンズ２とほぼ同様のレンズ２００を使用する。すなわち、この実施例における車両用前照灯システムに使用されるレンズ２００は、図２４に示すように、前記の実施例における車両用前照灯システムＬＳに使用されるレンズ２の左側の部分と右側の部分とを互い違いに鉛直方向にずらしたものである。すなわち、レンズ２００の左側の部分２００Ｌ（セクタＳ３、Ｓ４、Ｓ５）に対して、レンズ２００の右側の部分２００Ｒ（セクタＳ１、Ｓ２）を下側にずらす。なお、セクタＳ３は、大部分が左側の部分２００Ｌに属し、一部分が右側の部分２００Ｒに属する。また、セクタ２は、大部分が右側の部分２００Ｒに属し、一部分が左側の部分２００Ｌに属する。
【００５３】
この第４変形例のレンズ２００により、スポットランプユニットＳＬを点灯する。すると、スポットランプユニットＳＬの半導体型光源１の発光体５１、５２、５３からの光は、図２５に示すように、レンズ２００からスポット配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲとして出射される。この配光パターンは、レンズ２００の右側の部分２００Ｒに対応する配光パターンＳＰＲと、レンズ２００の左側の部分２００Ｌに対応する配光パターンＳＰＬとが上下にずれている。
【００５４】
そして、図２５に示すスポット配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲを上下左右方向に調整することにより、図２６（Ｂ）に示す左右の部分が上下若干ずれているスポット配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲを簡単にかつ確実に得ることができる。この図２６（Ｂ）に示すスポット配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲは、図２６（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰに合成されることにより、図２６（Ｃ）に示す理想の配光パターン（すれ違い用配光パターンＬＰとスポット配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲとが合成された配光パターン）が得られる。この理想の配光パターンは、スポット配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲがすれ違い用配光パターンＬＰの所定の位置、すなわち、左側の部分ＳＰＬが上位の水平のカットオフラインＣＬ１より下側で、かつ、エルボー点ＥＰおよび斜めカットオフラインＣＬ２から右側の位置に配置され、また、右側の部部ＳＰＲが下位の水平のカットオフラインＣＬ３よりも下側に配置されている。この位置は、遠方視認を担う部分であるから、この実施例における車両用前照灯システムは、対向車や先行車のドライバーおよび同乗者、また、歩行者などにグレアを与えることがなく、遠方の視認性を確実に確保することができ、交通安全に確実に貢献することができる。しかも、スポット配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲを若干上側に上げれば、モータウエイ用配光パターン（図示せず。先行車や対向車と遭遇する確率は高く、かつ、車両が高速走行するのに適した配光パターン）が得られる。
【００５５】
なお、前記の第２変形例のレンズ２および前記の第３変形例のレンズ２を、前記の第４変形例のレンズ２００のように、レンズ２の左側の部分と右側の部分とを互い違いに鉛直方向にずらしても良い。
【００５６】
また、前記の実施例においては、ヘッドランプユニットＬ０として、ＬＥＤを光源とするランプユニットを複数個使用するものである。ところが、この発明においては、ヘッドランプユニットして、放電灯、ハロゲンバルブ、白熱バルブなどを光源とするランプユニットを複数個もしくは１個使用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】この発明にかかる車両用前照灯システムの実施例を示し、アウターレンズを取り外した状態の正面図である。
【図２】同じく、スポットランプユニットの正面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】同じく、３個の発光体とレンズとの相対位置関係を三次元座標で示す説明図である。
【図５】同じく、３個の発光体の相対位置関係を三次元座標で示す説明図である。
【図６】同じく、３個の発光体のレンズからの出射像を示す説明図である。
【図７】同じく、３個の発光体のレンズからの出射像と道路との相対関係を示す説明図である。
【図８】同じく、ヘッドランプユニット、スポットランプユニットにより得られる配光パターンを示す説明図である。
【図９】同じく、レンズの作用効果を示す説明図である。
【図１０】同じく、レンズの成形金型を示す説明図である。
【図１１】同じく、レンズの変形例を示す説明図である。
【図１２】同じく、レンズの変形例を示す説明図である。
【図１３】この発明にかかる車両用前照灯システムの第１変形例を示す説明図である。
【図１４】この発明にかかる車両用前照灯システムの第２変形例を示す説明図である。
【図１５】レンズの第１変形例を示す説明図である。
【図１６】同じく、第１変形例のレンズを示す平面図である。
【図１７】同じく、有効径が１つの凸状の非球面レンズからなる通常の凸レンズの場合の第１変形例のレンズを示す平面図である。
【図１８】同じく、第１変形例のレンズを示す正面図である。
【図１９】レンズの第２変形例を示す説明図である。
【図２０】同じく、第２変形例のレンズにおいて２等分した基本レンズと繋ぎレンズとを示す説明図である。
【図２１】同じく、第２変形例のレンズにおいて２等分した基本レンズを繋ぎレンズで繋いだ状態を示す説明図である。
【図２２】第３変形例のレンズを示す説明図である。
【図２３】同じく、第３変形例のレンズにおいて３分割した基本レンズを繋ぎレンズで繋いだ状態を示す説明図である。
【図２４】第４変形例のレンズを示す正面図である。
【図２５】同じく、第４変形例のレンズにより得られる配光パターンを示す説明図である。
【図２６】同じく、ヘッドランプユニット、第４変形例のレンズを有するスポットランプユニットにより得られる配光パターンを示す説明図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  半導体型光源
２、２０、２００、２００Ｌ、２００Ｒ  レンズ
２Ａ  基本レンズ
２１  第１非球面レンズ部
２２  第２非球面レンズ部
２３  入射面
２４  境界壁面
２５  迷光
３  ホルダ
４  基板
５、５１、５２、５３  発光体
６  光透過部材
７  放熱部材
８  成形金型
８０  ＮＣ加工カッターチャック部
８１  第１非球面レンズ部成形用の凹部
８２  第２非球面レンズ部成形用の凹部
１１  ランプハウジング
１２  灯室
Ｆ  前側
Ｂ  後側
Ｕ  上側
Ｄ  下側
Ｌ  左側
Ｒ  右側
ＨＬ−ＨＲ  左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ  上下の垂直線
ＨＦ−ＨＢ  前後の水平線
ＳＬ  スポットランプユニット
ＬＳ  車両用前照灯システム
Ｌ０  ヘッドランプユニット
Ｌ０Ｕ  上側のヘッドランプユニット群
Ｌ０Ｄ  下側のヘッドランプユニット群
ＬＰ  すれ違い用配光パターン
ＣＬ１  上位の水平のカットオフライン
ＣＬ２  斜めのカットオフライン
ＣＬ３  下位の水平のカットオフライン
ＥＰ  エルボー点
Ｆ０、Ｆ１、Ｆ３、Ｆ２１、Ｆ２２  レンズの焦点
ＳＰ、ＳＰＬ、ＳＰＲ  スポット配光パターン
Ｚ−Ｚ、Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５  光軸
Ｚ２１−Ｚ２１、Ｚ２２−Ｚ２２  軸
Ｌ１、Ｌ２  有効径
Ｈ１、Ｈ２  高さ
Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３、Ｉ１０、Ｉ１１、Ｉ２０、Ｉ２２、Ｉ３０、Ｉ３１、Ｉ３３、Ｉ１００、Ｉ２２０、Ｉ３３０  像
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ２１、Ｓ２２、Ｓ２３、Ｓ２４、Ｓ２５  セクタ
θ、θ１  最大入射角
θ３  光の放射角
Ｌ１、Ｌ３  レンズ
Ｔ１、Ｔ３  厚さ
【図１】
2006210296.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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