(57)【要約】  【課題】  コイルヨーク内の環状通路を通流する潤滑油によって電磁コイルを直接冷却して、電気抵抗の変化を抑制して、バルブタイミング制御の不安定化を防止する。  【解決手段】コイルヨーク２５の内部にボビン３２を介して収容保持された電磁コイル２４の外周に、前記ボビン３２の両側壁３２ｂ、３２ｃにより隔成された環状通路３３を形成した。前記コイルヨークの重力方向の下方側の位置に、前記環状通路と連通する油導入孔３７を形成すると共に、コイルヨークの重力方向の上方位置に、前記環状通路内を通流した潤滑油をヒステリシスリング２３方向へ吐出する油吐出口３８を設け、前記環状通路を通流する潤滑油によって電磁コイルを直接的に冷却するようにした。  【選択図】  図１
2006104990.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁コイルに通電することにより磁界を発生させて、回転体に対してブレーキ力を作用させる電磁ブレーキ装置において、
前記ブレーキ力を作用させるブレーキ作用部の重力方向の上方向部位、あるいは前記ブレーキ作用部の重力方向の上方向部位よりもさらに重力方向上側の部位に、冷却液を吐出する冷却液吐出部を設けたことを特徴とする電磁ブレーキ装置。
【請求項２】
前記電磁コイルに通電することにより磁界を発生させて、回転体に対してブレーキ力を作用させる電磁ブレーキ装置において、
前記電磁コイルの外周に円環状に形成された環状通路と、
該環状通路の重力方向の下方側の位置に開口形成された冷却液導入部と、
前記環状通路に連通し、前記ブレーキ力を作用させるブレーキ作用部の重力方向の上方部位、あるいは前記ブレーキ作用部の重力方向の上方向部位よりもさらに重力方向上側の部位に開口形成されて、冷却液を吐出する冷却液吐出部と、
を備えたことを特徴とする電磁ブレーキ装置。
【請求項３】
前記ブレーキ作用部は、内外周に複数の極歯を有すると共に、該内外周の極歯間に前記回転体側に固定されたヒステリシス部材を非接触状態で配置してなるヒステリシスブレーキ機構であることを特徴とする請求項１または２に記載の電磁ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば内燃機関の吸気側または排気側の機関弁の開閉タイミングを運転状態に応じて可変制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置などに適用される電磁ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の電磁ブレーキ装置を用いたバルブタイミング制御装置としては、本出願人が先に出願した以下の特許文献１に記載されるようなものが提案されている。
【０００３】
このバルブタイミング制御装置は、機関の出力軸に駆動連結されたタイミングプーリと、該タイミングプーリに対して所定の角度範囲内で、回転自在に支持され、機関のカムシャフトに連結されたスリーブと、前記タイミングプーリ及び前記スリーブと別体に設けられた電磁コイルと、前記タイミングプーリ及び前記スリーブに設けられ、前記電磁コイルに通電された際に、吸引し合う第１、第２磁性体とを備えている。
【０００４】
そして、前記電磁コイルに通電された際に、前記第１の磁性体と前記第２の磁性体が吸引し合って電磁ブレーキが作用して、前記タイミングプーリと前記スリーブとを所定の角度範囲内で相対的に回転させるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１１５３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来のバルブタイミング制御装置にあっては、電磁ブレーキを作用させるために励磁される前記電磁コイルが、カムシャフトを軸受する軸受部の前端面側に取り付けられて、全体が各構成部品によって囲繞された状態で配置されている。
【０００６】
このため、前述のように、電磁コイルに通電されて電磁ブレーキ力を作用させた際に、かかるブレーキエネルギーが熱に変換されて、電磁コイルの周囲が高温になり、該電磁コイルに高熱に晒されてしまう可能性がある。このため、電磁コイルの電流抵抗が変化して、ブレーキ力が不安定となり、この結果、バルブタイミング制御精度の低下を招くおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は前記従来の技術的課題を解決するために案出されたもので、請求項１に記載の発明は、とりわけ、ブレーキ力を作用させるブレーキ作用部の重力方向の上方向部位、あるいは前記ブレーキ作用部の重力方向の上方向部位よりもさらに重力方向上側の部位に、冷却液を吐出する冷却液吐出部を設けたことを特徴としている。
【０００８】
この発明によれば、冷却液吐出部が、ブレーキ作用部の重力方向の上側に形成されていることから、前記冷却液吐出部から吐出された冷却液は、自重によって流下して前記ブレーキ作用部全体に供給される。このため、前記ブレーキ作用部を効果的に冷却することが可能になる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、発明の構成をさらに具体化したものであって、前記電磁コイルの外周に円環状に形成された環状通路と、該環状通路の重力方向の下方側の位置に開口形成された冷却液導入部と、前記環状通路に連通し、前記ブレーキ力を作用させるブレーキ作用部の重力方向の上方部位、あるいは前記ブレーキ作用部の重力方向の上方向部位よりもさらに重力方向上側の部位に開口形成されて、冷却液を吐出する冷却液吐出部とを備えたことを特徴としている。
【００１０】
この発明によれば、前記冷却液導入部から環状通路内に導入された冷却液は、該環状通路内を通流して重力方向の上方へ流動し前記冷却液吐出部から前記ブレーキ作用部に流入する。
【００１１】
このため、前記環状通路を流動する冷却液によって前記電磁コイルの全体を冷却することができると共に、前記環状通路を通流下後に前記冷却液吐出部から吐出された冷却液が自重によって流下することからブレーキ作用部も効果的に冷却される。この結果、電磁ブレーキの常時安定した作用を得ることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明にあっては、前記ブレーキ作用部は、内外周に複数の極歯を有すると共に、該内外周の極歯間に前記回転体側に固定されたヒステリシス部材を非接触状態で配置してなるヒステリシスブレーキであることを特徴としている。
【００１３】
この発明によれば、前記ヒステリシスブレーキの極歯とヒステリシス部材との間に環状の隙間が形成されていることから、前記冷却液吐出部から吐出された冷却液が自重によって前記隙間内を流動してブレーキ作用部全体を効果的に冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係る電磁ブレーキ装置を内燃機関のバルブタイミング制御装置に適用した実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態は、内燃機関の吸気側と排気側の両方の動力伝達系に適用したものである。
【００１５】
すなわち、このバルブタイミング制御装置は、図５及び図６に示すように、内燃機関のシリンダヘッド３の上部に機関前後方向に沿って平行に配設された吸入側カムシャフト１及び排気側カムシャフト１と、この両カムシャフト１，１の前端部に必要に応じて相対回動できるように組み付けられ、図外のタイミングチェーンを介してクランクシャフト（図示せず）から回転力が伝達される駆動部材であるタイミングスプロケット２、２と、該タイミングスプロケット２、２の内周側に配置されて、両者１，２の組付角を操作する組付角操作手段４、４と、前記カムシャフト１の前端部とタイミングスプロケット２との間、つまり組付角操作手段４、４よりもカムシャフト１寄りの後方側に配置されて、該組付角操作手段４、４を駆動する操作力付与手段５、５とを備えている。なお、前記組付角操作手段４、４と操作力付与手段５、５によって位相調整機構が構成されている。
【００１６】
前記両カムシャフト１，１は、シリンダヘッド３の上端部に設けられた複数の共通の軸受６によって回転自在に支持されている。
【００１７】
以下、吸気側と排気側の各位相調整機構などは、同一の構成であるから、便宜上、吸気側だけの構成について説明し、排気側は、吸気側と共通の符号を付して具体的な説明は省略する。
【００１８】
前記カムシャフト１（吸気側）は、前端部に軸方向から嵌着されたほぼ円筒状のスリーブ１ａと、該スリーブ１ａの前端に軸方向から嵌着された従動軸部材７がカムボルト１０を介して軸方向から共締め結合されている。前記従動軸部材７は、先端部に段差大径状の円筒状の拡径部７ａが一体に設けられている。
【００１９】
前記タイミングスプロケット２は、前記タイミングチェーンが巻回されてリング状歯車部２ａが外周に一体に形成された大径円筒部２ｂと、該大径円筒部２ｂの前端に一体に形成された小径円筒部２ｃとによって段差径状に形成され、この小径円筒部２ｃが、前記従動軸部材７の拡径部７ａの外周に一対のボールベアリング３０，３０によって回転可能に組み付けられている。
【００２０】
そして、タイミングスプロケット２の大径円筒部２ｂと小径円筒部２ｃとの間に一体に有する隔壁円板部２ｄの前面（カムシャフト１側の面）には、対面する平行な側壁を有する３つ径方向溝８が該タイミングスプロケット２のほぼ半径方向に沿うように形成されている。
【００２１】
また、前記従動軸部材７は、図８に示すように、前記拡径部７ａのカムシャフト１側の端部の外周面に放射状に突出する三つのレバー突起９が一体に形成されて、軸芯部に形成された貫通孔７ｂを貫通する前記ボルト１０によってカムシャフト１に結合されている。各レバー突起９には、３つのリンク１１の各基端がそれぞれピン１２によって枢支連結され、各リンク１１の先端には前記各径方向溝８に摺動自在に係合する円柱状の突出部１３が一体に形成されている。
【００２２】
各リンク１１は、各突出部１３が対応する径方向溝８に係合した状態において、ピン１２を介して従動軸部材７に連結されているため、リンク１１の先端側が外力を受けて径方向溝８に沿って変位すると、タイミングスプロケット２と従動軸部材７とは、各リンク１１の作用によって突出部１３の変位に応じた方向及び角度だけ相対回動する。
【００２３】
また、各リンク１１の先端部には、軸方向の前方側に開口する収容穴１４が形成され、この収容穴１４に、後述する渦巻き溝１５に係合する球面突起１６ａを有する係合ピン１６と、この係合ピン１６を前方側（渦巻き溝１５側）に付勢するコイルばね１７とが収容されている。
【００２４】
一方、従動軸部材７のレバー突起９の突設位置よりも後方側には、円板状の渦ディスク１８がボールベアリング２９を介して回転自在に支持されている。この渦ディスク１８の前面側には、断面半円状の前述の渦巻き溝１５が形成され、この渦巻き溝１５に前記各リンク１１の先端の係合ピン１６が転動自在に案内係合されている。
【００２５】
前記渦巻き溝１５の渦巻きは、タイミングスプロケット２の回転方向に沿って次第に縮径するように形成されている。したがって、各係合ピン１６が渦巻き溝１５に係合した状態において、渦ディスク１８がタイミングスプロケット２に対して遅れ方向に相対回転すると、各リンク１１の先端部は径方向溝８に案内されつつ、渦巻き溝１５の渦巻き形状に誘導されて半径方向内側に移動し、逆に、渦ディスク１８が進み方向に相対変位すると、半径方向外側に移動する。
【００２６】
前記組付角操作手段４は、前記タイミングスプロケット２の径方向溝８、リンク１１、突出部１３、係合ピン１６、レバー突起９、渦ディスク１８、渦巻き溝１５等によって構成されている。この組付角操作手段４は、操作力付与手段５から渦ディスク１８にカムシャフト１に対する相対的な回動操作力が入力されると、その操作力が渦巻き溝１５と係合ピン１６の係合部を通してリンク１１の先端を径方向に変位させ、このときリンク１１とレバー突起９の作用でもってタイミングスプロケット２と従動軸部材７に相対的な回動力を伝達する。
【００２７】
一方、操作力付与手段５は、渦ディスク１８をタイミングスプロケット２の回転方向に付勢するゼンマイばね１９と、渦ディスク１８をタイミングスプロケット２の回転方向と逆方向に制動付勢する電磁ブレーキ装置であるヒステリシスブレーキ２０とを備え、内燃機関の運転状態に応じて前記ヒステリシスブレーキ２０のブレーキ力を適宜制御することにより、渦ディスク１８をタイミングスプロケット２に対して相対回動させ、あるいは、両者の回動位置を維持するようになっている。
【００２８】
ゼンマイばね１９は、図７にも示すように、前記タイミングスプロケット２の大径部２ｂ内の渦ディスク１８の外側に配置され、その外周端部１９ａが大径部２ｂの内周部の係合孔に係合される一方で、内周端部１９ｂが渦ディスク１８の円筒状の基部１８ａの係合溝１８ｂに係合されている。
【００２９】
一方、ヒステリシスブレーキ２０は、渦ディスク１８の後端部に配置されたリテーナプレート２２と、該リテーナプレート２２の後端面に一体に設けられた突起２２ａを介して取り付けられた有底円筒状の回転体であるヒステリシスリング２３と、磁界制御手段としての電磁コイル２４と、該電磁コイル２４を内部に収容しつつ該電磁コイル２４の磁気を誘導するブレーキ作用部であるコイルヨーク２５とを備え、前記電磁コイル２４が機関の運転状態に応じて制御手段である図外のコントローラによって通電制御されるようになっている。
【００３０】
前記ヒステリシスリング２３は、円板状の基部２３ａと該基部２３ａの外周側にビス２３ｃを介して結合された円筒部２３ｂとから構成され、前記基部２３ａは、内周部に円周方向の等間隔位置に形成された３つの凹溝内に嵌着したブッシュ２１内に前記各突起２２ａが圧入されることによってリテーナプレート２２に結合されるようになっている。また、このヒステリシスリング２３は、前記外部の磁界の変化に対して位相遅れをもって磁束が変化する特性（磁気的ヒステリシス特性）をもつヒステリシス材（半硬質材）によって形成され、外周側の前記円筒部２３ｂ部分が前記コイルヨーク２５によってブレーキ作用を受けるようになっている。
【００３１】
前記各電磁コイル２４は、断面ほぼコ字形状のボビン３２、３２の外周に巻回保持されており、この各ボビン３２は、図５に示すように、円筒状の底壁３２ａの両側縁から立ち上がった円環状の両側壁３２ｂ、３２ｃが後述する環状溝２５ａの内周面まで延設されて、外周縁が該環状溝２５ａの内周面に当接されている。これによって、前記電磁コイル２４の外周面と両側壁３２ｂ、３２ｃによって隔成された環状溝２５ａの内周面との間に環状通路３３がそれぞれ形成されている。
【００３２】
前記各コイルヨーク２５は、図１にも示すように、それぞれほぼ板状に形成されて互いに並設され、半径方向のほぼ中央位置に電磁コイル２４、２４を収容保持する前記環状溝２５ａがそれぞれ形成されていると共に、該環状溝２５ａの開口端を閉塞する状態に嵌合した円環状の閉塞部材２５ｂが一体的に設けられている。また、両コイルヨーク２５は、図１及び図５に示すように、対向側面が所定の隙間Ｓをもって近接配置されている。
【００３３】
また、この各コイルヨーク２５は、各外端部の内部にボルト挿通孔が貫通形成されていると共に、隣接する対向端面には、それぞれ横断面半円弧状の半割部を合わせてなる１つのボルト挿通孔が貫通形成されており、この各ボルト挿通孔に上方から挿通された排気側を含めて両側の２本のボルト３４、３４と中央の１本のボルト３５の合計３本のボルトによってシリンダヘッド３の上端部に固定されている。
【００３４】
さらに、前記中央のボルト３５の頭部下面と前記両コイルヨーク２５，２５の対向端部の段差上面との間には、該段差を吸収するほぼ立方体のワッシャ３６が設けられている。
【００３５】
また、この各コイルヨーク２５，２５は、その内周側でプレーンベアリング２８を介してカムシャフト１の前端部を回転自在に支持していると共に、一対のボールベアリング３１によって前記ヒステリシスリング２３の基部２３ａ側を回転自在に支持している。
【００３６】
そして、前記コイルヨーク２５の前面側（渦ディスク１８側）には、磁気入出部分が円筒状の隙間をもって向かい合うように周面状の一対の対向面２６，２７が形成されている。この両対向面２６，２７には、夫々円周方向に沿って複数の凹凸が連続して形成され、これらの凹凸のうちの極歯である凸部２６ａ，２７ａが磁界発生部を構成するようになっている。
【００３７】
そして、一方の対向面２６の凸部２６ａと他方の対向面２７の凸部２７ａは円周方向に交互に配置され、対向面２６，２７相互の近接する凸部２６ａ，２７ａがすべて円周方向にずれている。したがって、両対向面２６，２７の近接する凸部２６ａ，２７ａ間には、電磁コイル２４の励磁によって円周方向に傾きをもった向きの磁界が発生する。そして、両対向面２６，２７間の隙間には前記ヒステリシスリング２３の円筒部２３ａが非接触状態で介装されている。
【００３８】
このヒステリシスブレーキ２０は、その制動力がヒステリシスリング２３の回転速度（対向面２６，２７とヒステリシスリング２３の相対速度）に関係なく、磁界の強さ、即ち、電磁コイル２４の励磁電流の大きさに略比例した一定の値となる。
【００３９】
そして、図１〜図４に示すように、前記各コイルヨーク２５の下端部中央、つまり、各電磁コイル２４の重力方向の最下方位置に対応した部位に、前記各環状通路３３に連通する冷却液導入部である油導入孔３７が形成されている。
【００４０】
また、前記各ボビン３２の前記閉塞部材２５ｂ側の一側壁３２ｂの上端部、つまり前記各電磁コイル２４の重力方向の最上方位置に対応した部位には、前記各環状通路３３と軸方向から連通する冷却液吐出部である油吐出口３８がそれぞれ形成されている。
【００４１】
前記油導入孔３７は、コイルヨーク２５の後面中央に一体に形成された膨出部２５ｃの内部に上下方向に沿って形成された径方向孔３７ａと、該径方向孔３７ａの途中から前記環状通路３２に向かって軸方向に形成された軸方向孔３７ｂと、前記ボビン３２の前記軸方向孔３７ｂに対向した部位に切欠形成されて、前記軸方向孔３７ｂと環状通路３３とを連通する連通溝３７ｃとから構成されている。
【００４２】
前記径方向孔３７ａは、上流端が図外のオイルポンプから吐出された潤滑油を各部に供給さるメインオイルギャラリー３９に連通している。図中４０は前記軸方向孔３７ｂをドリルによって形成する際にコイルヨーク２５に穿設された開口を塞ぐ栓体である。
【００４３】
一方、前記油吐出口３８は、前記一側壁３２ｂの外周部の一部をほぼ円弧状に切欠形成されて、前記ヒステリシスリング２３方向へ指向している。
【００４４】
また、図５に示すように、各コイルヨーク２５，２５の下端部ほぼ中央位置には、一端が前記メインオイルギャラリー３９に連通し、他端が前記プレーンベアリング２８の内周面に形成されたグルーブ溝に連通する油孔４４，４４が貫通形成されている。
【００４５】
各カムシャフト１のプレーンベアリング２８に対応する軸方向のほぼ中央位置に、一端が前記グルーブ溝に連通した径方向孔４５、４５が半径方向に沿って形成されている。
【００４６】
そして、この径方向孔４５，４５に導入された潤滑油は、カムボルト１０の外周面とカムシャフト１及びスリーブ１ａ、従動軸部材７のボルト挿通孔の内周面との間に形成された円筒状の油導入通路４６、４６に導入されると共に、カムシャフト１の先端面とスリーブ１ａとの間及び前記ボールベアリング３１の内輪と外輪との間の各隙間に導入されるようになっている。
【００４７】
前記油導入通路４６，４６の潤滑油は、従動軸部材７に径方向に沿って形成された油孔４７、４７から位相調整機構の内部に供給されて、渦巻き溝１５と係合ピン１６との間などに供給されるようになっている。
【００４８】
また、前記各メインオイルギャラリー３９を通流して前記油導入孔３７や前記油導入通路４６に導入される潤滑油は、予めオイルクーラーによって例えば約８０℃の温度に冷却されていると共に、オイルフィルターを通過して金属粉などが除去されているものである。
【００４９】
以下、本実施形態のバルブタイミング制御装置の作動及び潤滑作用について説明する。
【００５０】
まず、作用機関停止時には、ヒステリシスブレーキ２０の電磁コイル２４の励磁をオフにしておくことにより、ゼンマイばね１９の力によって渦ディスク１８をタイミングスプロケット２に対して機関回転方向に最大に回転させておく（図８参照）。これにより、内燃機関の始動時やアイドル運転時には、クランクシャフトとカムシャフト１の回転位相（機関弁の開閉タイミング）は最遅角側に維持され、機関回転の安定化と燃費の向上が図られる。
【００５１】
そして、この状態から機関の運転が通常運転に移行し、前記回転位相を最進角側に変更すべき指令が前記コントローラから発されると、ヒステリシスブレーキ２０の電磁コイル２４の励磁がオンにされて、ゼンマイばね１９の力に抗する制動力が渦ディスク１８に付与される。
【００５２】
これにより、渦ディスク１８が、タイミングスプロケット２に対して逆方向に回転し、それによってリンク１１の先端の係合ピン１６が渦巻き溝１５に誘導されてリンク１１の先端部が径方向溝８に沿って変位し、図９に示すようにリンク１１の作用によってタイミングスプロケット２と従動軸部材７の組付角が最進角側に変更される。
【００５３】
この結果、クランクシャフトとカムシャフト１の回転位相が最進角側に変更され、それによって機関の高出力化が図られることとなる。
【００５４】
また、この状態から前記回転位相を最遅角側に変更すべく指令がコントローラから発されると、ヒステリシスブレーキ２０の電磁コイル２４の励磁がオフにされ、再度ゼンマイばね１９の力によって渦ディスク１８が正方向に回転させられる。
【００５５】
すると、渦巻き溝１５による係合ピン１６の誘導によってリンク１１が上記と逆方向に揺動し、図８に示すようにそのリンク１１の作用によってタイミングスプロケット２と従動軸部材７の組付角が再度最遅角側に変更される。
【００５６】
なお、このバルブタイミング制御装置によるクランクシャフトとカムシャフト１の回転位相は、前述のように、最遅角と最進角の二種の位相ばかりでなく、ヒステリシスブレーキ２０の制動力の制御によって任意の位相に変更し、例えば図１０示すように、ゼンマイばね１９の力とヒステリシスブレーキ２０の制動力のバランスによってその位相をクランク角約５０°のほぼ中間位置に保持することができる。
【００５７】
このバルブタイミング制御装置においては、渦ディスク１８に対する制動機構として、非接触状態で制動力を作用させることのできるヒステリシスブレーキ２０を採用しているため、経時使用によっても摩耗等の心配がなく、長期に亙って安定した制動効果を得ることができる。したがって、バルブタイミングの制御精度を常に高く維持し、装置の信頼性を高めることができる。
【００５８】
次に、この実施形態における潤滑作用について説明すると、前述のように、シリンダヘッド３内のメインオイルギャラリー３９から各油導入孔３７内に導入された潤滑油は、図１及び図３、図４の矢印で示すように、各環状通路３３内で左右に分流して該環状通路３３内を通流する。このため、各電磁コイル２４は、冷却された潤滑油が直接接触して吸熱されることから効果的に冷却される。
【００５９】
また、前記各環状通路３３を分流した潤滑油は、環状通路３３の上端部側で合流しつつ前記各油吐出口３８からヒステリシスリング２３方向へ吐出され、自重によって流下して、前記ヒステリシスリング２３の内外周面を伝って対向面２６，２７間の隙間内を流動してヒステリシスブレーキ２０全体を効果的に冷却することができる。
【００６０】
このように、前記電磁コイル２４とヒステリシスリング２３が、潤滑油によって効果的に冷却されることから、電磁コイル２４の励磁力の不安定化が防止されて、電磁ブレーキの常時安定した作用を得ることができる。この結果、バルブタイミング制御精度の向上が図れる。
【００６１】
また、前記ヒステリシスリング２３を通過した潤滑油は、各ボールベアリング３１の内輪と外輪との間や前記各渦ディスク１８や、及びこれを支持するボールベアリング２９、さらには各径方向溝８、渦巻き溝１５などの各摺動部に強制的に供給される。
【００６２】
一方、前記メインオイルギャラリー３９から油孔４４を通ってプレーンベアリング２８内周のグルーブ溝に流入した潤滑油は、図５の矢印で示すように、その一部が前記ボールベアリング３１，３１の内輪と外輪の間を通って前記ヒステリシスリング２３側からの潤滑油と合流し、かかるボールベアリング３１、３１及びその周囲を十分に潤滑する。
【００６３】
また、他の潤滑油は、前記カムシャフト１の径方向孔４５から油導入通路４６、４６に流入して油孔４７，４７から前記径方向溝８や渦巻き溝１５方向へ流入すると共に、ボールベアリング２９を通り、遠心力によってヒステリシスリング２３の内周側から外周側へ回り込んで、コイルヨーク２５、２５の閉塞部材２５ｂの外面を伝って外周側から外部に排出される。
【００６４】
このように、潤滑油は、各電磁コイル２４を効果的に冷却することは勿論のこと、各ボールベアリング２９，３２や径方向溝８及び渦巻き溝１５等を十分に冷却する。この結果、各摺動部の摩擦による摩耗の発生性を十分に防止でき、装置の耐久性が向上する。
【００６５】
さらに、前述のように、潤滑油が各ボールベアリング２９，３１，３１にも十分に供給されることから、これらの潤滑性能と冷却効果が向上すると共に、これらの内部に存する金属粉などのコンタミを外部に排出することが可能になる。
【００６６】
また、本実施形態では、冷却液として機関の潤滑油を用いているため、特別な冷却液を用いる必要がないことから、コストの低減化が図れる。
【００６７】
さらに、前記各電磁コイル２４，２４は、シリンダヘッド３とは別体の前記コイルヨーク２５，２５に設けられていることから、各構成部品の組付時において電磁コイル２４，２４を予めコイルヨーク２５，２５の環状溝２５ｂ、２５ｂに収容保持して、全体をユニット体とすることができるので、製造、組付作業が容易になる。
【００６８】
前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。
【００６９】
請求項（１）前記環状通路を、前記電磁コイルの外周と該電磁コイルが配置される環状溝の内周との間に形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の電磁ブレーキ装置。
【００７０】
この発明によれば、前記電磁コイルの外周全体が前記環状通路内の冷却液に直接接触することから、該電磁コイルを効率よく冷却することが可能になり、冷却効果が向上する。
【００７１】
請求項（２）クランクシャフトの回転力によって回転駆動する回転部材と、
外周に機関弁の開閉を行うカムを一体に有するカムシャフトと、
前記回転部材と前記カムシャフトとの間に設けられ、ブレーキ作用部に作動力を作用させることによって前記回転部材に対する前記カムシャフトの相対回転位相を変更する位相変更機構と、
電磁コイルに通電することにより磁界を発生させて、前記ブレーキ作用部に対してブレーキ力を付与するブレーキ機構と、
前記電磁コイルの外周に円環状に形成された環状通路と、
該環状通路における重力方向下方側に開口する冷却液導入部と、
前記環状通路に連通し、前記ブレーキ作用部における重力方向の上方部位、あるいは該上方部位よりも重力方向の上側に冷却液を吐出する冷却液吐出部を設けたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００７２】
請求項（３）前記冷却液は機関の各部を潤滑する潤滑油であることを特徴とする請求項（２）に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００７３】
特別な冷却液を用いずとも機関の潤滑油を利用して冷却することから、コストの低減化が図れる。
【００７４】
請求項（４）前記潤滑油はオイルクーラーによって冷却したされたものであることを特徴とする請求項（３）に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００７５】
オイルクーラーによって十分に冷却された潤滑油を用いることによって電磁コイルなどを効果的に冷却することができる。
【００７６】
請求項（５）前記潤滑油はフィルターを通過したものであることを特徴とする請求項（４）に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００７７】
ブレーキ機構に供給される潤滑油は、フィルターを通って金属摩耗粉などが除去されたものであるから、磁路に金属摩耗粉などが付着するのを防止できる。この結果、常時安定したブレーキ作用が得られる。
【００７８】
前記電磁コイル２４は、非接触型のヒステリシスブレーキ２０に限定されず、接触型電磁ブレーキ装置に適用されるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明にかかる電磁ブレーキ装置が適用されるバルブタイミング制御装置の一部を破断して示す背面図であって、潤滑油の流通経路を示している。
【図２】本バルブタイミング制御装置の一部を示す底面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本バルブタイミング制御装置の横断面図である。
【図６】本バルブタイミング制御装置の俯瞰図である。
【図７】本実施形態に供されるゼンマイばねの収容状態を示す正面図である。
【図８】同実施形態の最遅角制御時の作動状態説明図である。
【図９】同実施形態の最進角制御時の作動状態説明図である。
【図１０】同実施形態の中間位置制御時の作動状態説明図である。
【符号の説明】
【００８０】
１…カムシャフト
２…タイミングスプロケット
４…組付角操作手段（位相調整機構）
５…操作力付与手段（位相調整機構）
２０…ヒステリシスブレーキ（電磁ブレーキ装置）
２３…ヒステリシスリング（回転体）
２４…電磁コイル
２５…コイルヨーク（ブレーキ作用部）
２５ａ…環状溝
２５ｂ…閉塞部材
２６、２７…対向面
２６ａ、２７ａ…凸部（極歯）
３２…環状通路
３７…油導入孔（冷却液導入部）
３８…油吐出口（冷却液吐出部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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