(57)【要約】【課題】  液体の流通を阻止した状態でブーツ内外の気体の流通を可能とし、ブーツの長寿命化を図った等速自在継手を提供すること。【解決手段】  外側継手部材１０の内部に配設された内側継手部材２０よりも外側継手部材１０の軸方向外側に、気体の通過は許容するが液体及び固体の通過は抑制するシール構体６４を設ける。シール構体６４は、外側継手部材１０の軸方向に所定間隔で配設される複数の壁部６４ａ，６４ｂを有し、各壁部６４ａ，６４ｂに通気孔６４ａ１，６４ｂ１が形成される。各通気孔６４ａ１，６４ｂ１は、外側継手部材１０の軸方向から見て相違する位置に形成され、気体の流動経路Ａを入り組ませてある。これにより継手内外の圧力差が緩和され、ブーツ５１の過大変形を抑制してブーツ５１の長寿命化を図ることができる。【選択図】図１
2006275242.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向両端が開口した外側継手部材と、外側継手部材に対して相対的に揺動自在に配設された内側継手部材と、外側継手部材と内側継手部材との間にあって内側継手部材の揺動を許容しつつ外側継手部材及び内側継手部材間のトルク伝達を行なう複数の転動体と、内側継手部材に対してトルク伝達可能に結合され、外側継手部材の軸方向内側端部から外部へ延在させたシャフトと、外側継手部材の軸方向内側端部とシャフトに装着され、外側継手部材の軸方向内端側を閉塞するブーツと、外側継手部材の軸方向外端側に設けたシール構体とを備えた等速自在継手において、
シール構体が外側継手部材の軸方向に所定間隔で配設される複数の壁部を有し、各壁部に通気孔を形成すると共に少なくともひとつの壁部の通気孔を他の壁部の通気孔と相違する位置に形成したことを特徴とする等速自在継手。
【請求項２】
少なくともひとつの壁部の通気孔を外側継手部材の回転中心から偏心させた位置に形成したことを特徴とする請求項１に記載の等速自在継手。
【請求項３】
二以上の壁部が外側継手部材の回転中心から偏心させた位置に通気孔を有し、該二以上の壁部のうち少なくともひとつの壁部の通気孔を他の壁部の通気孔と外側継手部材の回転中心回りの角度が相違する位置に形成したことを特徴とする請求項２に記載の等速自在継手。
【請求項４】
二以上の壁部が外側継手部材の回転中心から偏心させた位置に通気孔を有し、該二以上の壁部のうち少なくともひとつの壁部の通気孔を他の壁部の通気孔と外側継手部材の回転中心からの距離が相違する位置に形成したことを特徴とする請求項２に記載の等速自在継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のプロペラシャフトやドライブシャフト、或いは各種産業機械に用いられる等速自在継手に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のプロペラシャフトやドライブシャフトに使用される摺動式等速自在継手の一種に、図５に示すクロスグルーブ型と称されるものがある。この等速自在継手は、外側継手部材１０、内側継手部材２０、複数個（例えば６個）のボール３０（転動体）、保持器４０、アダプタ付きブーツ５０及びエンドキャップ６０を主要な構成要素として備える（例えば特許文献１参照）。なお、図５では、便宜上、外側継手部材１０の回転中心Ｏの上側にボール３０の中心を通る断面を示し、回転中心Ｏの下側にボール３０相互間の中央部を通る断面を示している。このため、図では、外側継手部材１０の内部形状や内側継手部材２０の外部形状、エンドキャップ６０の断面形状等が回転中心Ｏに関して非対称になっているが、実際には、本発明の実施形態を示す図１のように、回転中心Ｏに関して対称性を有する。
【０００３】
外側継手部材１０は、円筒状に形成され、内周面に複数のトラック溝１１を有する。外側継手部材１０の環状端面には、トラック溝１１の相互間に対応する位置にそれぞれボルト孔１２を形成してある。内側継手部材２０は、外側継手部材１０のトラック溝１１と対になる複数のトラック溝２１を外周面に形成してある。内側継手部材２０の内周側には、スタブシャフト２３をトルク伝達可能に嵌合してある。スタブシャフト２３は、その先端に形成された輪溝２４にスナップリングまたはサークリップ２５を装着することで、内側継手部材２０の軸方向に位置決め固定される。外側継手部材１０のトラック溝１１と内側継手部材２０のトラック溝２１は、その相互間でボール３０を一個ずつ配置するための空間（ボールトラック）を形成する。外側継手部材１０のトラック溝１１と内側継手部材２０のトラック溝２１は、それぞれ周方向逆向きに傾けて形成され、互いに交差している。これにより外側継手部材１０と内側継手部材２０の軸方向相対移動が許容される。保持器４０は、外側継手部材１０と内側継手部材２０の間に配置され、周方向に所定間隔で複数形成したポケット４１でボール３０を一個ずつ保持する。
【０００４】
一方、上記の等速自在継手は、外側継手部材１０及び内側継手部材２０とボール３０との間の摩擦抵抗を軽減するために、継手内部に潤滑剤が充填される。この潤滑剤が継手外部に漏れたり、外部から泥水や砂塵等の異物が侵入したりすると、前記摩擦抵抗が高くなり継手性能が低下する。このため、外側継手部材１０の内側端部及びスタブシャフト２３のそれぞれに気密に嵌合させたアダプタ付きブーツ５０と、外側継手部材１０の他端部に取付けたエンドキャップ６０とで継手内部を密封してある。
【０００５】
アダプタ付きブーツ５０は、ゴム材又は可撓性樹脂材からなるブーツ５１と金属製のアダプタ５２とからなる。ブーツ５１は、スタブシャフト２３に外嵌する小径端部５１ａとアダプタ５２に接続される大径端部５１ｂの間に蛇腹形状の屈曲部５１ｃを設けてある。ブーツ５１の小径端部５１ａは、バンド５３によって締付けられ、スタブシャフト２３に対して固着される。アダプタ５２は、ブーツ５１の大径端部５１ｂに加締め固定される加締め部５２ａと、外側継手部材１０に嵌合させる環状フランジ５２ｂとを有する。アダプタ５２の環状フランジ５２ｂは、外側継手部材１０のボルト孔１２と対応するボルト孔５２ｃを複数有する。なお、蛇腹状のブーツ５１はアダプタ５２を介さずに外側継手部材１０に対して直接装着することもある。また、ブーツ５１の屈曲部５１ｃの形状は上記蛇腹形状に限定されない。例えば本発明の実施形態を示す図１のように、屈曲部５１ｃの形状を断面Ｕ字形状としたものもある。
【０００６】
エンドキャップ６０は、外側継手部材１０の他端開口を閉塞するカップ部６１と、カップ部６１の周縁部に設けられ、外側継手部材１０の他端部に外嵌させる環状フランジ６２とを有する。エンドキャップ６０の環状フランジ６２は、外側継手部材１０のボルト孔１２と対応するボルト孔６３を複数有する。
【０００７】
上記の等速自在継手は、外側継手部材１０の両端部にそれぞれアダプタ５２及びエンドキャップ６０を嵌合させ、ボルト７１を、アダプタ５２、外側継手部材１０、エンドキャップ６０、および、スタブシャフト７０の各ボルト孔５２ｃ，１２，６３，７２に挿し通し、スタブシャフト７０側からナット７３で締付けて一体化される一方、シャフト２２の図示しない他端を図示外のシャフト又は継手にトルク伝達可能に連結することで、プロペラシャフト等に組込まれる。
【０００８】
上記の等速自在継手を自動車のプロペラシャフトに使用した場合、外側継手部材１０と内側継手部材２０の軸方向角度変位（作動角）が小さく高速回転下で使用されることが多い。このような等速自在継手においては、高速回転時に継手内部の温度上昇に伴って内圧が上昇する一方、その後に冷却されて負圧になるなどして内圧が変動する。継手の内圧変化によりブーツ５１が過大に変形すると、ブーツ５１の耐久性が低下する。
【０００９】
なお、上記のクロスグルーブ型等速自在継手は、外側継手部材１０と内側継手部材２０が軸方向に相対移動する摺動式であるが、他の摺動式等速自在継手（例えばトリポード型）や、外側継手部材１０と内側継手部材２０が軸方向に相対移動しない固定式等速自在継手においても、内圧変化によるブーツの変形は共通した現象である。但し、摺動式の場合は、外側継手部材１０と内側継手部材２０の軸方向相対移動で内部容積が変化することによっても内圧が変化するので、固定式に比べてブーツ５１の耐久性が低下しやすい。
【００１０】
継手の内圧変化によるブーツ５１の過大変形に関する問題を解決するために、図６及び図７のように、ブーツ５１の小径端部５１ａの内径側に通気溝５１ｄを設けると共に、小径端部５１ａからスタブシャフト２３に接触させるリップ部５１ｅを延設し、リップ部５１ｅの内径側に突起５１ｆを不連続的に複数形成したものがある。内圧上昇時には、リップ部５１ｅが外側に開放され、通気溝５１ｄを介して継手内外を連通させる。負圧時には、突起５１ｆを境にしてリップ部５１ｅの基端側が内側に吸引される一方、リップ部５１ｅの先端側がスタブシャフト２３から離れ、突起５１ｆ間の隙間から外気が流入する。このような継手内外の空気の流出入作用（以下、呼吸作用という。）により、継手内外の圧力差が低減するから、ブーツ５１の過大な変形が抑制され、ブーツの長寿命化が図られる。なお、特許文献２には、図６及び図７に示すブーツ５１の通気構造が開示されている。
【００１１】
【特許文献１】特開２００３−０７４５８０号公報
【特許文献２】特開平８−２８７０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
特許文献１の場合、ブーツ５１の過大変形はある程度緩和されるものの、ブーツ５１をゴム材又は可撓性樹脂材で構成している以上、リップ部５１ｅの劣化や破損によるシール作用の早期低下は避けられない。リップ部５１ｅは肉薄に形成することで開閉動作が可能になっているが、肉薄であるが故に、前記開閉動作の支点となるリップ部５１ｅの基端部や突起５１ｆの基端部などに割れが生じやすい。リップ部５１ｅの割れにより、スタブシャフト２３に対するリップ部５１ｅの密着性が低下すると、潤滑剤漏れや異物侵入を防止するというブーツ本来のシール作用が損なわれ、却ってブーツ５１の寿命を低下させることも懸念される。
【００１３】
本発明は、斯かる実情に鑑み創案されたものであって、その目的は、潤滑剤漏れや異物侵入を防止するためのシール作用と、ブーツの過大変形を抑制するための呼吸作用とを長期に渡って維持できる等速自在継手を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る等速自在継手は、軸方向両端が開口した外側継手部材と、外側継手部材に対して相対的に揺動自在に配設された内側継手部材と、外側継手部材と内側継手部材との間にあって内側継手部材の揺動を許容しつつ外側継手部材及び内側継手部材間のトルク伝達を行なう複数の転動体と、内側継手部材に対してトルク伝達可能に結合され、外側継手部材の軸方向内側端部から外部へ延在させたシャフトと、外側継手部材の軸方向内側端部とシャフトに装着され、外側継手部材の軸方向内端側を閉塞するブーツと、外側継手部材の軸方向外端側に設けたシール構体とを備えた等速自在継手において、シール構体が外側継手部材の軸方向に所定間隔で配設される複数の壁部を有し、各壁部に通気孔を形成すると共に少なくともひとつの壁部の通気孔を他の壁部の通気孔と相違する位置に形成したことを特徴としている。
【００１５】
本発明の最も重要なポイントは、外側継手部材の軸方向と内側継手部材の軸方向とに角度変位をとっても弾性変形が要求されないシール構体で、呼吸作用に必要な通気性を確保した点である。シール構体は、外側継手部材の軸方向から見て、少なくともひとつの壁部の通気孔を他の壁部の通気孔とずらした位置に形成し、継手内外を結ぶ気体の流動経路を入り組ませてある。このように気体の流動経路を入り組ませると、気体の通過は許容されるが液体及び固体の通過は抑制されるので、シール構体にて所望の呼吸作用とシール作用が得られる。シール構体の呼吸作用により継手内外の圧力差が低減し、ブーツの過大な変形が避けられるので、ブーツの寿命が延びると共にそのシール作用も長期に渡って維持される。また、シール構体は、上記のリップ部５１ｅのような弾性変形で呼吸作用を奏するものではないので、リップ部５１ｅに比べて耐久性が高い。このため、シール構体の呼吸作用とシール作用も長期に渡って維持される。なお、シール構体は、壁部が変形又は劣化したとしても、液体又は固体が容易に通過できる程度の孔や割れが生じない限り、所望のシール作用及び呼吸作用が維持される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る等速自在継手は、通気孔を有する壁部を所定間隔で配置したシール構体により、液体及び固体の通過を阻止した状態で通気性を確保したから、ブーツのシール作用を維持しつつ過大な変形を抑制してブーツの長寿命化を図ることができる。また、シール構体が変形を繰り返す構成ではないため、変形による破損がシール構体に生じない。このため、シール構体の耐久性が高く、その呼吸作用とシール作用を長期に渡って維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照しつつ本発明に係る等速自在継手の一実施形態について説明する。なお、本実施形態の等速自在継手は、自動車のプロペラシャフトに使用されるものである。ただし、用途はこれに限定されるものではなく、自動車のドライブシャフトや各種産業機械にも使用できる。
【００１８】
図１は、本発明に係る等速自在継手の一実施形態を示す縦断面図である。この等速自在継手は、従来例と同様に、外側継手部材１０、内側継手部材２０、複数のボール３０（転動体）、保持器４０、アダプタ付きブーツ５０及びエンドキャップ６０を主要な構成要素として備える。外側継手部材１０、内側継手部材２０、複数のボール３０、保持器４０及びアダプタ付きブーツ５０の構成は、図５に示す従来例と同じである。したがって、従来例と同一部位には同一符号を付して説明を省略する。
【００１９】
本実施形態の等速自在継手は、エンドキャップ６０の中央部に気体の通過を許容しつつ液体や固体の通過を抑制するシール構体６４を備える。このシール構体６４は、継手外部に向かって凸形状に形成されたカップ部６１の中央部で構成される第１の壁部６４ａと、カップ部６１の内面側に溶接又は接着等により固着した円板状の第２の壁部６４ｂとからなる。第１の壁部６４ａの平板状の中央部と第２の壁部６４ｂは、外側継手部材１０の軸方向に所定間隔を隔てて配置される。第１の壁部６４ａと第２の壁部６４ｂには、それぞれ通気孔６４ａ１，６４ｂ１を１つずつ形成してある。各通気孔６４ａ１，６４ｂ１の大きさや形状は特に問わないが、わずかな空気の出入りに必要な大きさ形状（例えば直径１ｍｍ以下の円形孔）であれば十分であり、あまり大きくする必要はない。これらの通気孔６４ａ１，６４ｂ１は、外側継手部材１０の回転中心Ｏから偏心させた位置であって、外側継手部材１０の軸方向から見て相違する位置に形成してある。詳しくは、第１及び第２の壁部６４ａ，６４ｂの外周端部と外側継手部材１０の回転中心Ｏの中間部であって、回転中心Ｏ回りの角度すなわち位相が相違する位置に通気孔６４ａ１，６４ｂ１を設けてある。この実施形態では、各通気孔６４ａ１，６４ｂ１の回転中心Ｏ回りの角度を１８０度ずらしてある。
【００２０】
本実施形態の等速自在継手の上記構成によれば、シール構体６４の各壁部６４ａ，６４ｂに形成した通気孔６４ａ１，６４ｂ１により、継手内外を結ぶ気体の流動経路Ａが形成される。シール構体６４は、通気孔６４ａ１，６４ｂ１の回転中心Ｏ回りの角度をずらして気体の流動経路Ａを入り組ませてあるので、空気の通過を許容しつつ潤滑剤や異物の通過を抑制することができる。詳しくは、第１の壁部６４ａの外面に付着した異物や第２の壁部６４ｂの内面に付着した潤滑剤は、等速自在継手の回転時に遠心力で各壁部６４ａ，６４ｂの外径側に偏在した状態になる。したがって、第１及び第２の壁部６４ａ，６４ｂの外周端部と回転中心Ｏの中間部に形成された通気孔６４ａ１，６４ｂ１付近では、潤滑剤や異物の付着が非常に少ない状態にすることができ、潤滑剤や異物がシール構体６４を通り抜けるのを抑制できる。万一、潤滑剤や異物が各壁部６４ａ，６４ｂの外径側に向かって移動する経路上に通気孔６４ａ１，６４ｂ１があったとしても、潤滑剤や異物に遠心力が作用しているので、通気孔６４ａ１，６４ｂ１の通り抜けを抑制できる。
【００２１】
なお、本実施形態の等速自在継手は、外側継手部材１０に連結したスタブシャフト７０の内部にシール構体６４を介して連通させてある。スタブシャフト７０の図示しない端部は、図示しない等速自在継手やシャフト等に連結される。スタブシャフト７０の内部は、プロペラシャフトの外部と連通していないか、或いは図示しない等速自在継手やシャフト等を介してプロペラシャフトの外部と連通する。いずれにしてもスタブシャフト７０の内部には、プロペラシャフト外部の異物が極めて侵入しにくい。このように、本実施形態の等速自在継手は、泥水や塵芥等の異物がほとんど存在しないスタブシャフト７０の内部に連通させることによっても、異物の侵入が防止される。
【００２２】
一方、本実施形態の等速自在継手は、回転や停止に伴って内部温度が変化しても、継手内部とスタブシャフト７０の内部（継手外部）の間でシール構体６４を介して空気が流動するので、継手内部とスタブシャフト７０の内部の間に圧力差が生じない。このため、エンドキャップ６０は、継手の内部温度が変化しても弾性変形しないので、ブーツ５１に比べて耐久性が高く、その呼吸作用及びシール作用を長期に渡って維持することができる。なお、一般的なエンドキャップは、ブーツ５１を構成するゴム材又は可撓性樹脂材に比べて剛性の高い金属材や剛性樹脂材、或いはセラミック材などの剛性体で構成されるが、本実施形態のエンドキャップ６０は、その一部又は全部を上記剛性体に限らず、ブーツ５１と同様のゴム材や可撓性樹脂材で構成することも可能である。
【００２３】
以上、本発明に係る等速自在継手の一実施形態につき説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能である。例えば、本発明は、上記実施形態のクロスグルーブ型等速自在継手のみならず、他の摺動式等速自在継手や固定式等速自在継手にも適用可能である。他の摺動式等速自在継手としてはトリポード型等速自在継手がある。トリポード型等速自在継手の場合、外側継手部材は、軸方向に延びる三つのトラック溝を有する。また、内側継手部材として半径方向に三本の脚軸を突出させたトリポード部材が使用され、転動体としてトリポード部材の脚軸に回転自在に外嵌させるローラが使用される。ローラは、トリポード部材に脚軸に外嵌させた状態で外側継手部材のトラック溝に転動自在に挿入される。
【００２４】
また、上記実施形態では、断面湾曲形状のブーツ５１を使用しているが、本発明は、従来例に示した蛇腹形状のブーツ５１を使用した等速自在継手にも適用可能である。
【００２５】
また、上記実施形態では、外側継手部材１０の軽量化を図るために、外側継手部材１０の軸方向長さを短尺にして、外側継手部材１０の軸方向内側端部から挿入した内側継手部材２０の先端が外側継手部材１０の軸方向外側端部から若干突出している。このため、外側継手部材１０の外側端部にシール構体６４を有するカップ状のエンドキャップ６０を取付けてある。特許文献２に開示された等速自在継手のように、外側継手部材１０がカップ状に形成され、カップ状外面からステムシャフト２３とほぼ同径の軸部を延在させてあるものであって、軸部が中空状に形成され、軸部の内部とカップ状内面とが連通しているものの場合は、中空円盤状に形成したエンドキャップを軸部の内径側に嵌着するなどして、シール構体６４を外側継手部材１０の内部に設けることも可能である。すなわち、シール構体６４の配設箇所は、外側継手部材１０の外側端部に限定されず、外側継手部材１０の内部に配設された内側継手部材２０よりも軸方向外側であればよい。
【００２６】
また、上記実施形態のシール構体６４は二重壁構造としてあるが、三重以上の多重壁構造とすることも可能である。図２（Ａ）（Ｂ）はいずれも、上記実施形態とほぼ同じ構成のエンドキャップ６０に対して第３の壁部６４ｃを固着してなる三重構造のシール構体６４を示している。同図（Ａ）のシール構体６４は、第２の壁部６４ｂより大径の円板状に形成された第３の壁部６４ｃを、カップ部６１の内面側であって第２の壁部６４ｂよりも内側に固着してある。同図（Ｂ）のシール構体６４は、外側継手部材１０の軸方向外側に凸のカップ状に形成された第３の壁部６４ｃを、カップ部６１の外面側に固着し、第１の壁部６４ａの外側に配置してある。このように、エンドキャップ６０には、内面側にも外面側にも壁部を増設することができ、四重以上の多重壁構造についても容易に変形できる。なお、各壁部６４ａ，６４ｂ，６４ｃの通気孔６４ａ１，６４ｂ１，６４ｃ１は、互いに回転中心Ｏ回りの角度を１２０度ずつずらしてあり、図２（Ａ）（Ｂ）では、エンドキャップ６０の断面に各通気孔６４ａ１，６４ｂ１，６４ｃ１を投影した状態を示している。
【００２７】
また、上記実施形態では、第１の壁部６４ａ及び第２の壁部６４ｂの回転中心Ｏ回りの角度が１８０度ずれた位置にそれぞれ通気孔６４ａ１，６４ｂ１を設けてあるが、図３のように、回転中心Ｏからの距離が相違する位置に通気孔６４ａ１，６４ｂ１を設けてもよい。この場合、図３のように、各通気孔６４ａ１，６４ｂ１の回転中心Ｏ回りの角度が同じであっても、気体の流動経路Ａを入り組ませることができる。
【００２８】
なお、シール構体６４が三重以上の多重壁構造の場合、各壁部６４ａ，６４ｂ，…の通気孔６４ａ１，６４ｂ１，…のうち少なくともひとつの通気孔の回転中心Ｏ回りの角度及び／又は回転中心Ｏからの距離が他の通気孔と相違していればよいが、気体の流動経路Ａをより複雑に入り組ませるために、隣合う壁部どうしで回転中心Ｏ回りの角度及び／又は回転中心Ｏからの距離を相違させておくことが好ましい。
【００２９】
また、上記実施形態では、エンドキャップ６０に第２の壁部６４ｂを固着してシール構体６４を構成してあるが、図４のように、複数のエンドキャップ６０ａ，６０ｂを重ね合わせてシール構体６４を構成することも可能である。同図の各エンドキャップ６０ａ，６０ｂは、互いに曲率半径の相違するカップ部６１ａ，６１ｂを有する。外側のエンドキャップ６０ａは、図５に示す従来例のエンドキャップ６０と同様、カップ部６１ａの周縁部に、外側継手部材１０に嵌合させる環状フランジ６２ａを設けてある。内側のエンドキャップ６０ｂは、外側継手部材１０と外側のエンドキャップ６０ａの環状フランジ６２ａとの間に介在させるフランジ部６２ｂをカップ部６１ｂの周縁部から半径方向外側に向けて設けてある。各エンドキャップ６０ａ，６０ｂのカップ部６１ａ，６１ｂは、シール構体６４を構成する壁部となり、回転中心Ｏ回りの角度及び回転中心Ｏからの距離が相違する位置にそれぞれ通気孔６４ａ１，６４ｂ１を設けてある。
【００３０】
また、上記実施形態では、ブーツ５１の小径端部５１ａにて呼吸作用を行なっていないが、本発明は、図６及び図７に示すようにブーツ５１の小径端部５１ａにて呼吸作用を奏する等速自在継手にも適用可能である。ブーツ５１及びエンドキャップ６０にて呼吸作用を奏すると、継手の通気性が向上するから、ブーツ５１の過大変形を抑制してブーツ５１の長寿命化を図ることができる。また、シール構体６４に通気性を確保すると、リップ部５１ｅの開動作が小さく抑えられる。リップ部５１ｅの開時にリップ部５１ｅの基端部や突起５１ｆの基端部に作用する負荷が低減するので、リップ部５１ｅの耐久性を向上できる。
【００３１】
以上のように、本発明は前記実施形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した発明思想の同一性を維持する範囲内で種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係る等速自在継手の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（Ａ）図及び（Ｂ）図はいずれも、上記実施形態の変形例となる三重壁構造のシール構体６４を示す要部拡大断面図で、（Ａ）図はエンドキャップの内面側に２つの壁部を配置したもの、（Ｂ）図はエンドキャップの内面側と外面側にそれぞれ１つずつ壁部を配置したものを示している。
【図３】各壁部の回転中心からの距離が相違する位置にそれぞれ通気孔を設けたシール構体を示す要部拡大断面図である。
【図４】複数のエンドキャップを重ね合わせてシール構体を構成した変形例を示す要部拡大断面図である。
【図５】従来の等速自在継手の一例を示す縦断面図である。
【図６】等速自在継手の従来の通気構造の一例を示す要部拡大縦断面図であって、ブーツの小径端部と内側継手部材のスタブシャフトとの嵌合構造を示す図である。
【図７】図６のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０   外側継手部材
１１   トラック溝
１２   ボルト孔
２０   内側継手部材
２１   トラック溝
２２   内輪
２３   スタブシャフト
２４   輪溝
２５   サークリップ
３０   ボール
４０   保持器
４１   ポケット
５０   アダプタ付きブーツ
５１   ブーツ
５１ａ 小径端部
５１ｂ 大径端部
５１ｃ 屈曲部
５１ｄ 通気孔
５１ｅ リップ部
５１ｆ 突起
５２   アダプタ
５２ａ 加締め部
５２ｂ 環状フランジ
５２ｃ ボルト孔
５３   バンド
６０，６０ａ，６０ｂ エンドキャップ
６１，６１ａ，６１ｂ カップ部
６２，６２ａ  環状フランジ
６２ｂ フランジ部
６３   ボルト孔
６４   シール構体
６４ａ 第１の壁部
６４ｂ 第２の壁部
６４ｃ 第３の壁部
６４ａ１，６４ｂ１，６４ｃ１       通気孔
７０   スタブシャフト
７１   ボルト
７２   螺子孔
Ａ     気体の流動経路
Ｏ     回転中心
【図１】
2006275242.tif 000003
【図２】
2006275242.tif 000004
【図３】
2006275242.tif 000005
【図４】
2006275242.tif 000006
【図５】
2006275242.tif 000007
【図６】
2006275242.tif 000008
【図７】
2006275242.tif 000009