(57)【要約】【解決手段】  ハウジング２の軸受部２Ｂの上方には、ポンプ室２Ａと連通する給油溝１２が形成され、当該給油溝に対し、軸受部に沿って９０°回転した位置には外気と連通する外気溝１４が形成されている。ロータ３の軸部３Ｂにはその軸方向に形成された油通路１１から軸部の直径方向に分岐した分岐通路１１ａと、当該分岐通路に直交する方向に形成された外気通路１３とが形成されている。  そして分岐通路と給油溝とが連通するのと同時に、外気通路と外気溝も連通するようになっており、ロータの停止時に油通路と給油溝とが連通した場合には、外気通路から流入する外気によってポンプ室の負圧を解消して、ポンプ室に潤滑油が大量に流入するのを防止する。【効果】  ロータ停止時にポンプ室内に流入する潤滑油の量を低減させてベーンの破損を防止するとともに、ロータの回転によって消費される潤滑油の量を抑えることが可能となる。【選択図】  図２
2006226164.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略円形のポンプ室を備えたハウジングと、ポンプ室の中心に対して偏心した位置で回転するロータと、ロータによって回転し、ポンプ室を常に複数の空間に区画するベーンとを備え、上記ロータ内部にはロータの回転により間欠的にポンプ室と連通する給油通路が形成され、当該給油通路から上記ポンプ室に間欠的に潤滑油を供給するようにしたベーンポンプにおいて、
上記ロータに気体通路を形成し、ロータの回転により上記給油通路がポンプ室と連通したときに、上記気体通路によってポンプ室とハウジングの外部とを連通させるようにしたことを特徴とするベーンポンプ。
【請求項２】
上記気体通路は給油通路と連通し、気体通路は当該給油通路を介してポンプ室と連通していることを特徴とする請求項１に記載のベーンポンプ。
【請求項３】
上記気体通路にはロータ回転時に給油通路から気体通路を介して外部に潤滑油が洩れ出ないようなオリフィス通路を設けたことを特徴とする請求項２に記載のベーンポンプ。
【請求項４】
略円形のポンプ室を備えたハウジングと、ポンプ室の中心に対して偏心した位置で回転するロータと、ロータによって回転し、ポンプ室を常に複数の空間に区画するベーンとを備え、上記ロータ内部にポンプ室と連通する給油通路の形成されたベーンポンプにおいて、
上記ロータに上記給油通路とハウジングの外部とを連通させる気体通路を形成するとともに、当該気体通路に逆止弁を設けて、給油通路とポンプ室とが連通した状態でロータが停止し、ポンプ室内部の負圧により上記給油通路内部が負圧状態となったときに当該逆止弁が解放されて、気体が気体通路を介してポンプ室内に流入するようにしたことを特徴とするベーンポンプ。
【請求項５】
上記ロータはベーンを保持するロータ部と当該ロータ部を回転駆動する軸部とから構成されるとともに、上記ハウジングには上記軸部を軸支する軸受部が形成されており、
上記給油通路は、上記軸受部の内周面に軸方向に形成されてポンプ室に開口する給油溝と、上記軸部に形成されて上記給油溝に連通する油通路とを備え、
上記給油溝は上記軸受部の内周面所要位置に形成されて、上記ロータが回転して上記油通路が上記給油溝と一致した時に、ポンプ室内に潤滑油を供給させることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のベーンポンプ。
【請求項６】
上記気体通路は、上記軸受部の内周面に軸方向に形成されて外気に連通する外気溝と、上記軸部に形成されて上記油通路に連通するとともに外気溝に連通する外気通路とを備え、
上記外気溝は上記軸受部の内周面所要位置に形成されて、上記油通路が上記給油溝と一致した時に、外気通路と外気溝とが相互に連通することを特徴とする請求項５に記載のベーンポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はベーンポンプに関し、詳しくはロータ内部に潤滑油の流通する給油通路が形成され、ロータの回転によって間欠的に潤滑油をポンプ室内に供給するベーンポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、略円形のポンプ室を備えたハウジングと、ポンプ室の中心に対して偏心した位置で回転するロータと、ロータによって回転し、ポンプ室を常に複数の空間に区画するベーンとを備えたベーンポンプが知られている。
そしてこのようなベーンポンプを潤滑するため、上記ロータ内部にロータの回転により間欠的にポンプ室と連通する給油通路を形成し、当該給油通路からポンプ室に間欠的に潤滑油を供給するようにしたベーンポンプが知られている。（特許文献１）
しかしながら、このような給油通路を備えたベーンポンプの場合、給油通路とポンプ室とが連通した状態でロータが停止すると、ポンプ室内部の負圧により給油通路内部の潤滑油がポンプ室内に引き込まれてしまい、次にベーンポンプを始動する際、この潤滑油を排出するためにベーンに過大な荷重が加わり、ベーンが破損するおそれがあった。
このような問題に対し、上記給油通路に常時大気と連通する大気通路を形成し、ロータが停止した時には当該大気通路から大気をポンプ室内に流入させてポンプ室内の負圧を解消し、ポンプ室内に大量の潤滑油が入り込むのを防止した技術が知られている。（特許文献２）
【特許文献１】登録第３１０７９０６号公報（特に段落００２２）
【特許文献２】特開２００３−２３９８８２号公報（特に段落００１２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように、上記特許文献２によれば上記大気通路によってポンプ室内に大量の潤滑油が流入してしまうのを防止することができるが、一方でこの大気通路は常時大気と連通しているため、ベーンポンプの作動中、当該大気通路から潤滑油が常に流出してしまうという問題が生じていた。
このような問題に鑑み、本発明はロータ停止時における潤滑油のポンプ室内への流入を防止するとともに、ベーンポンプの作動中に流出する潤滑油の量を抑えることの可能なベーンポンプを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
すなわち、請求項１に記載のベーンポンプは、略円形のポンプ室を備えたハウジングと、ポンプ室の中心に対して偏心した位置で回転するロータと、ロータによって回転し、ポンプ室を常に複数の空間に区画するベーンとを備え、上記ロータ内部にはロータの回転により間欠的にポンプ室と連通する給油通路が形成され、当該給油通路から上記ポンプ室に間欠的に潤滑油を供給するようにしたベーンポンプにおいて、
上記ロータに気体通路を形成し、ロータの回転により上記給油通路がポンプ室と連通したときに、上記気体通路によってポンプ室とハウジングの外部とを連通させるようにしたことを特徴としている。
【０００５】
また請求項４に記載のベーンポンプは、略円形のポンプ室を備えたハウジングと、ポンプ室の中心に対して偏心した位置で回転するロータと、ロータによって回転し、ポンプ室を常に複数の空間に区画するベーンとを備え、上記ロータ内部にポンプ室と連通する給油通路の形成されたベーンポンプにおいて、
上記ロータに上記給油通路とハウジングの外部とを連通させる気体通路を形成するとともに、当該気体通路に逆止弁を設けて、給油通路とポンプ室とが連通した状態でロータが停止し、ポンプ室内部の負圧により上記給油通路内部が負圧状態となったときに当該逆止弁が解放されて、気体が気体通路を介してポンプ室内に流入するようにしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
上記請求項１の発明によれば、ベーンポンプが給油通路とポンプ室とが連通した状態で停止した時に、気体通路を介して気体がポンプ室内に流入するので、ポンプ室の負圧が解消され、潤滑油がポンプ室内に大量に流入することはない。
また気体通路は、ベーンポンプの作動中、給油通路とポンプ室とが間欠的に連通するのと同様に、間欠的にしかポンプ室と連通するようになっておらず、また請求項３の発明によれば該気体通路はオリフィス通路を設けているので、気体通路から流出する潤滑油の量を最小限に抑えることができる。
【０００７】
また上記請求項４の発明によれば、ベーンポンプが給油通路とポンプ室とが連通した状態で停止した時には、逆止弁が開いて気体通路より気体をポンプ室内に導くことができるので、ポンプ室の負圧が解消され、潤滑油がポンプ室内に流入してしまうのを防止することができる。
また逆止弁によりポンプ室が負圧になったときだけ気体通路が開くようになっているので、ベーンポンプの作動中、気体通路から潤滑油が流出するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下図示実施例について説明すると、図１、図２は本発明にかかる第１実施例についてのベーンポンプ１を示し、このベーンポンプ１は図示しない自動車のエンジンの側面に固定され、図示しないブレーキ装置の倍力装置に負圧を発生させるようになっている。
このベーンポンプ１は略円形のポンプ室２Ａの形成されたハウジング２と、ポンプ室２Ａの中心に対して偏心した位置でエンジンの駆動力によって回転するロータ３と、上記ロータ３によって回転し、ポンプ室２Ａを常に複数の空間に区画するベーン４と、上記ポンプ室２Ａを閉鎖するカバー５とを備えている。
上記ハウジング２には、ポンプ室２Ａの上方に上記ブレーキの倍力装置と連通して倍力装置からの気体を吸引するための吸気通路６と、ポンプ室２Ａの下方に倍力装置から吸引された気体を排出するための排出通路７とがそれぞれ設けられている。そして、上記吸気通路６には特にエンジン停止の際、倍力装置の負圧を保持するために逆止弁８が設けられている。
【０００９】
図１について詳細に説明すると、上記ロータ３はポンプ室２Ａ内で回転する円筒状のロータ部３Ａを備え、当該ロータ部３Ａの外周はポンプ室２Ａの内周面に接するように設けられ、当該ロータ部３Ａの回転に対して上流側に上記吸気通路６が位置し、ロータ部３Ａよりも下流側に排出通路７が形成されている。
またロータ部３Ａには直径方向に溝９が形成されており、上記ベーン４を当該溝９内に沿ってロータ３の軸方向と直交する方向に摺動自在に移動させるようになっている。そしてロータ部３Ａの中央に形成された中空部３ａとベーン４との間には、後述する給油通路からの潤滑油が流入するようになっている。
さらに、上記ベーン４の両端にはキャップ４ａが設けられており、このキャップ４ａを常にポンプ室２Ａの内周面に摺接させながら回転させることで、ポンプ室２Ａを常時２または３つの空間に区画するようになっている。
具体的に言うと、図１の状態ではポンプ室２Ａはベーン４によって図示左右方向に区画されており、さらに図示右方側の空間では、ポンプ室はロータ部３Ａによって上下方向に区画され、合計で３つの空間に区画されている。
この図１の状態からロータ３の回転によってベーン４がポンプ室２Ａの中心とロータ３の回転中心とを結ぶ位置の近傍まで回転すると、ポンプ室２Ａは上記吸気通路６側の空間と、排出通路７側の空間との２つの空間に区画されることとなる。
【００１０】
図２は上記図１におけるＩＩ−ＩＩ部についての断面図を示しており、この図においてハウジング２におけるポンプ室２Ａの図示右方側には、上記ロータ３を構成する軸部３Ｂを軸支するための軸受部２Ｂが形成されており、上記軸部３Ｂは上記ロータ部３Ａと一体に回転するようになっている。
そして上記ポンプ室２Ａの左端には上記カバー５が設けられており、上記ロータ部３Ａおよびベーン４の図示左方側の端面はこのカバー５に摺接しながら回転するようになっており、また上記ベーン４の右方側の端面はポンプ室２Ａの軸受部２Ｂ側の内面に摺接しながら回転するようになっている。
また上記ロータ３に形成された溝９の底面９ａは、ポンプ室２Ａとベーン４の摺接する面よりも若干軸部３Ｂ側に形成されており、ベーン４と当該底面９ａとの間に間隙が形成されている。
さらに、上記軸部３Ｂはハウジング２の軸受部２Ｂより図示右方側に突出しており、この突出した位置にはエンジンのカムシャフトによって回転するカップリング１０が連結され、上記ロータ３は上記カムシャフトの回転によって回転するようになっている。
【００１１】
そして軸部３Ｂにはその中央に潤滑油を流通させるとともに、給油通路を構成する油通路１１が形成されており、この油通路１１は所要位置から軸部３Ｂの直径方向に分岐して、当該軸部３Ｂの外周面に開口する分岐通路１１ａを備えている。
また上記軸受部２Ｂには、上記軸部３Ｂとの摺動部に上記ポンプ室２Ａと上記分岐通路１１ａとを連通させるように形成された給油通路を構成する給油溝１２が形成されており、本実施例では当該給油溝１２を上記軸受部２Ｂの図２で示す上方に形成している。
この構成により、図２に示すように分岐通路１１ａの開口部が給油溝１２に一致すると、油通路１１からの潤滑油が給油溝１２を介してポンプ室２Ａ内へと流入し、上記ベーン４と溝９の底面との間隙から、ロータ３の中空部３ａ内に流入するようになっている。
【００１２】
そして本実施例のベーンポンプでは、上記油通路１１における分岐通路１１ａとエンジン側の開口との間となる位置に、分岐通路１１ａと直交する方向に気体通路を構成する外気通路１３が形成されている。
さらに図２のＩＩＩ−ＩＩＩ部における断面図を図３に示すと、上記ハウジング２の軸受部２Ｂには、軸部３Ｂとの摺動部に外気通路１３を外気に連通させる外気溝１４が形成されている。
この外気溝１４の位置は上記給油溝１２に対し、軸受部２Ｂに沿って９０°回転した位置に形成されており、このため上記給油通路の分岐通路１１ａが給油溝と連通するのと同時に、外気通路１３が外気溝１４と連通するようになっている。
また上記外気通路１３はオリフィス通路として形成されており、ロータ３の回転により潤滑油が給油圧および遠心力で油通路１１の内壁に押し付けられた時であっても、上記外気通路１３から潤滑油が流出しにくいようになっている。
なお、上記実施例では、上記外気通路１３としてオリフィス通路が軸受部２Ｂを貫通する構成となっているが、これに代えて、外気通路１３を油通路１２との接続部より一定区間だけをオリフィス通路とし、当該オリフィス通路よりも外側の区間を拡径した通路としても良い。
【００１３】
以上の構成を有するベーンポンプ１について、以下にその動作を説明すると、従来のベーンポンプ１と同様、エンジンの作動によってロータ３が回転すると、それに伴ってロータ３の溝９内を往復動しながらベーン４も回転し、当該ベーン４によって区画されたポンプ室２Ａの空間はロータ３の回転に応じてその容積を変化させる。
その結果、上記吸気通路６側のベーン４によって区画された空間では、容積が増大してポンプ室２Ａ内に負圧が生じ、吸気通路６を介して倍力装置から気体が吸引されて倍力装置に負圧が生じる。そして吸引された気体はその後排出通路７側の空間の容積が減少することで圧縮され、排出通路７より排出されるようになっている。
一方、ベーンポンプ１の始動とともに所定の圧力で潤滑油がエンジンからロータ３に形成された油通路１１に供給されており、この潤滑油はロータ３の回転によって分岐通路１１ａとハウジング２の給油溝１２とが連通したときに、ポンプ室２Ａ内に流入するようになっている。
ポンプ室２Ａに流入した潤滑油は、上記ロータ部３Ａに形成された溝９部の底面９ａとベーン４との間隙からロータ部３Ａの中空部３ａへと流入し、この潤滑油はロータ部３Ａと溝９との間隙や、ベーン４とカバー５との間隙からポンプ室２Ａ内に噴出してこれらの潤滑とポンプ室２Ａのシールを行っており、その後潤滑油は上記気体とともに排出通路７から排出されるようになっている。
【００１４】
ここで、本実施例のベーンポンプ１の場合、ロータ３が回転して潤滑油が給油圧および遠心力によって油通路１１の内壁に押し付けられても、外気通路１３はオリフィス通路として形成されているため、潤滑油が外部に流出しにくくなっている。
また、たとえオリフィス通路から潤滑油が流出しても、外気通路１３と給油溝１２とはロータ３の回転によって間欠的にしか互いに連通しないので、ベーンポンプ１の作動時において上記外気通路１３から流出する潤滑油の量を最小限に抑えることができる。
さらに、潤滑油が所定の圧力で油通路１１に供給されている時には、油通路１１内が正圧となっているため、外気通路１３を介して大気が流入することはないが、例えばエンジンの始動直後のように潤滑油の供給圧力が低い場合であっても、大気は間欠的にしかポンプ室２Ａに流入しないので、ベーンポンプ１による負圧発生能力が著しく低下してしまうこともない。
【００１５】
そしてその後エンジンを停止させると、それに応じてロータ３が停止し、倍力装置からの吸気が終了する。
ここで、ロータ３の停止によってベーン４によって区画された上記吸気通路６側の空間は負圧状態のまま停止することとなるが、このとき上記分岐通路１１ａの開口部と給油溝１２とが一致していなければ、油通路１１内の潤滑油がポンプ室２Ａ内に流入してしまうことはない。
これに対し、分岐通路１１ａの開口部と給油溝１２とが一致した状態でロータ３が停止すると、ポンプ室２Ａは負圧となっているため、油通路１１内の潤滑油がポンプ室２Ａ内に大量に流入しようとする。
そこで本実施例では分岐通路１１ａの開口部と給油溝１２とが一致するのと同時に、上記外気通路１３と外気溝１４とが一致するようになっているので、この外気通路１３から大気を流入させてポンプ室２Ａ内の負圧を解消し、大量の潤滑油がポンプ室２Ａ内に流入するのを防止することができる。
【００１６】
以上のような本実施例のベーンポンプ１に対し、上記特許文献１のベーンポンプの場合、給油通路とポンプ室とが連通した状態でロータが停止してしまうと、ポンプ室の負圧によって給油通路内の潤滑油がポンプ室内に大量に流入してしまい、後にエンジンを始動させる際に、流入した潤滑油によってベーンの回転が妨げられ、ベーンの破損につながるという問題があった。
また特許文献２のベーンポンプの場合、このように給油通路とポンプ室とが連通した状態でロータが停止しても、給油通路に常時大気と連通する大気通路が形成されており、この大気通路から流入する大気によってポンプ室の負圧が解消されるので、ポンプ室に大量の潤滑油が流入することはなかった。
しかしながら、この特許文献２の場合にはベーンポンプの作動中、給油圧およびロータの回転による遠心力によって潤滑油が上記大気通路を介して外部に流出してしまうので、ベーンポンプ作動中における潤滑油の消費量が大きいという問題があった。
しかも、常時大気と連通しているため、エンジンからの潤滑油の供給圧力が小さい場合には、大気通路から大気がポンプ室内に流入してしまい、ベーンポンプが十分な性能を発揮することができなかった。
【００１７】
図４は本実施例のベーンポンプ１（実施例１）と、特許文献１のように大気通路の設けられていないベーンポンプ（従来品１）と、特許文献２のように常時大気通路を給油通路に連通させたベーンポンプ（従来品２）とで、一定時間各ベーンポンプを作動させて、消費された潤滑油の量を測定した結果を示している。
実験の結果、図４から見て明らかなように実施例１での潤滑油の消費量は、潤滑油が大気通路から流出するおそれのない従来品１に対しては消費量が増大しているが、従来品２に対しては潤滑油の消費量が減少していることが分かる。
また、エンジンを停止させて油通路１１と給油溝１２とが一致した時にポンプ室２Ａ内に流入した潤滑油の量を測定したところ、従来品１の場合潤滑油がポンプ室２Ａの半分以上を占めるまで流入したのに対し、従来品２と実施例１とでは流入した潤滑油はポンプ室２Ａの３分の１にも満たなかった。
このように、実施例１と従来品１とを比較した場合、潤滑油の消費量については従来品１よりも多かったが、実施例１は従来品１に対してポンプ室２Ａ内に流入する潤滑油の量を抑えることができ、上述したベーン４の破損を効果的に防止することができた。
また実施例１と従来品２とを比較した場合、ポンプ室２Ａ内に流入する潤滑油の量は同等であったが、実施例１は従来品２に対して消費される潤滑油の量を低減させることができ、また上述したように潤滑油の供給圧力が低い時のベーンポンプ１の性能低下を防止することができた。
【００１８】
なお、上記実施例では給油溝１２の位置を軸受部２Ｂの上方にするとともに、外気溝１４の位置を軸受部２Ｂに沿って給油溝に対して９０°回転させた位置に形成し、さらに分岐通路１１ａと外気通路１３の方向を軸部３Ｂの径方向に直行する方向としていたが、分岐通路１１ａと給油溝１２とが一致するタイミングと、外気通路１３と外気溝１４とが一致するタイミングとが同時となることを条件に、給油溝１２と外気溝１４の形成される位置を異ならせ、それにあわせ分岐通路１１ａと外気通路１３の方向を異ならせることが可能である。
【００１９】
次に、図５に示す本発明の第２の実施例について説明すると、ここに示すベーンポンプ１は上記第１の実施例と同様、ロータ３の軸部３Ｂには中央に設けられた油通路１１より分岐する分岐通路１１ａを備えており、これら分岐通路１１ａなど、上記第１実施例と同様の構成の部分については以後同一の符合を用いて説明する。なお、本図ではベーンを省略した状態で記載している。
本実施例では上記第１実施例のような外気通路１３およびハウジング２の軸受部２Ｂにおける外気溝１４が形成されていない。その代わり、本実施例の外気通路２１はロータ３の軸方向と同一の方向に形成され、しかも直径方向に形成された分岐通路１１ａに直接連通するように形成されている。
さらに、この外気通路２１には逆止弁２２を設け、油通路１１ａから外気通路２１に流れた潤滑油が当該外気通路２１より流出しないようになっており、また上記カップリング１０には、この外気通路２１を塞がないような逃がし形状１０ａが形成されている。
【００２０】
以上の構成を有するベーンポンプ１について、以下にその動作を説明すると、上記実施例のベーンポンプ１と同様、エンジンの作動によってベーンポンプ１が作動し、吸気通路６を介して倍力装置から気体が吸引される。
そしてベーンポンプ１に所定の圧力で潤滑油が供給されている間は、逆止弁２２は外気通路２１内に流入した潤滑油を外部に流出させないようにしている。
このため、上記第１の実施例のように外気通路１３が外気溝１４と連通することで流出してしまう潤滑油を削減することができ、消費される潤滑油の量を特許文献１のベーン４ポンプ並に低減することができる。
【００２１】
次に、エンジンが停止して上記第１の実施例と同様、分岐通路１１ａが給油溝１２の位置と一致すると、潤滑油が所定の圧力で供給されていないのに加え、ポンプ室２Ａの圧力と大気圧との差圧により、油通路１１内も負圧となるため、上記逆止弁２２が開いて大気がポンプ室２Ａに流入し、ポンプ室２Ａの負圧が解消されるようになっている。
このためポンプ室２Ａ内に大量の潤滑油が流入してしまうのを防止することができ、上述したようにベーン４の破損を防止することができることとなる。
【００２２】
この第２の実施例におけるベーンポンプ１についても、上記第１の実施例と同様の実験を行い、その結果を上記実施例１の実験結果とともに実施例２として上記図４に示す。
この実験結果からわかるように、実施例２のベーンポンプ１の場合、逆止弁２２により外気通路２１内に流入した潤滑油が外部に流出しないので、エンジン運転中における潤滑油の消費量は上述した従来品１と同等の結果となった。
一方、エンジンを停止させた際に分岐通路１１ａと給油溝１２とが一致した場合には、上記逆止弁２２が開いて外気がポンプ室２Ａに流入するため、実施例１のベーンポンプ１と同様、ポンプ室２Ａ内に流入した潤滑油の量はポンプ室２Ａの３分の１にも満たなかった。
このように、実施例２の場合には、潤滑油の消費量を従来品１と同等にすることができ、しかもエンジン停止時にポンプ室２Ａ内に流入する潤滑油の量も従来品２と同等にすることができた。
【００２３】
なお、上記各実施例では１枚のベーン４を備えたベーンポンプ１を用いて説明を行っていたが、従来知られるような複数枚のベーン４を備えたベーンポンプ１であっても適用可能であり、またその用途も倍力装置に負圧を発生させるためだけに限られないのは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１の実施例におけるベーンポンプの正面図。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩでの断面図。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩでの断面図。
【図４】本発明についての実験結果を示した図。
【図５】第２の実施例におけるベーンポンプの断面図。
【符号の説明】
【００２５】
１  ベーンポンプ                ２  ハウジング
２Ａ  ポンプ室                  ２Ｂ  軸受部
３  ロータ                      ３Ａ  ロータ部
３Ｂ  軸部                      ４  ベーン
１１  油通路                    １１ａ  分岐通路
１２  給油溝                    １３  外気通路
１４  外気溝                    ２１  外気通路
２２  逆止弁
【図１】
2006226164.tif 000003
【図２】
2006226164.tif 000004
【図３】
2006226164.tif 000005
【図４】
2006226164.tif 000006
【図５】
2006226164.tif 000007