(57)【要約】【課題】  簡単な構成でブレーキリザーバタンクを保持ブラケットに安定して保持させるとともに、ブレーキリザーバタンクの取付作業を容易化する。【解決手段】  カウル部よりも前方側に位置する車体側部材に取り付けられた保持ブラケット１１と、この保持ブラケット１１の底壁部１２上に底面部が２９載置された状態で保持されるブレーキリザーバタンク８と、このブレーキリザーバタンク８に突設された係止部２６を上記保持ブラケット１１の被係止部１７に締結する締結部材１８とを有し、上記保持ブラケット１１の底壁部１２またはブレーキリザーバタンク８の底面部２９の何れか一方に突起部２１，２２を形成し、かつ上記締結部材１８の締結時に上記係止部２６と締結部材１８との間に作用する摩擦力に応じ、ブレーキリザーバタンク８を供回りさせてその底面部２９を上記保持ブラケット１１の底壁部１２に圧接させるように構成した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルに後端部が取り付けられたカウル部の下方に配設されるとともに、平面視でカウル部とオーバラップする位置において上記ダッシュパネルに支持されたブレーキ用マスタシリンダに、タンク内のオイルをオイルパイプにより供給するように構成されたブレーキリザーバタンクの取付構造であって、上記カウル部よりも前方側に位置する車体側部材に取り付けられるとともに、略水平方向に延びる底壁部が設けられた保持ブラケットと、この保持ブラケットの底壁部上に底面部が載置された状態で保持されるとともに、上端部にオイルの注入孔が設けられたブレーキリザーバタンクと、このブレーキリザーバタンクに突設された係止部を上記保持ブラケットに設けられた被係止部に締結するボルトおよびナットからなる締結部材とを有し、上記保持ブラケットの底壁部またはブレーキリザーバタンクの底面部の何れか一方に、その他方側に向けて突出する突起部を形成し、かつ上記締結部材の設置方向を略水平に設定することにより、その締結時に上記係止部と締結部材との間に作用する摩擦力に応じ、ブレーキリザーバタンクを供回りさせてその底面部を上記保持ブラケットの底壁部に圧接させるように構成したことを特徴とするブレーキリザーバタンクの取付構造。
【請求項２】
上記突起部は、締結部材の設置部に近接した位置と、締結部材の設置部から離間した位置との複数個所に配設されるとともに、締結部材の設置部に近接した位置に配設された突起部の突出量が、締結部材の設置部から離間した位置に配設された突起部に比べて小さな値に設定されたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキリザーバタンクの取付構造。
【請求項３】
ブレーキリザーバタンクの係止部と締結部材との摩擦係数を、締結部材の締結時に、ブレーキリザーバタンクを供回りさせるための充分な摩擦力が得られるように調節する摩擦係数調節手段を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のブレーキリザーバタンクの取付構造。
【請求項４】
締結部材が接触する上記係止部の接触面に、摩擦係数を増大させるための凹凸部からなる摩擦係数調節手段を設けたことを特徴とする請求項３に記載のブレーキリザーバタンクの取付構造。
【請求項５】
ブレーキリザーバタンクの係止部と締結部材との摩擦係数を、締結部材の締結力が一定値以上となると、上記ブレーキリザーバタンクの係止部と締結部材との相対変位が許容される値に設定したことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のブレーキリザーバタンクの取付構造。
【請求項６】
締結部材のボルトまたはナットの一方を、保持ブラケットの被係止部に予め固定したことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のブレーキリザーバタンクの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンルーム内に配設されるブレーキリザーバタンクの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、ダッシュパネル上側のカウル部をダッシュパネルよりもエンジンルーム側に張り出して設けた車体前部構造において、上記ダッシュパネルにエンジンルーム側へ突出して配置したブレーキマスターシリンダおよびクラッチマスターシリンダに作動油を供給するリザーバタンクを、上記カウル部に近接したストラットタワーの頂部に配設し、このリザーバタンクのブレーキ用供給ポートとブレーキマスターシリンダの供給ポートとをブレーキチューブで連結するとともに、クラッチ用供給ポートとクラッチマスターシリンダの供給ポートとをクラッチチューブで接続したブレーキ用およびクラッチ用リザーバタンクの配設構造が知られている。
【特許文献１】特開平１１−１２５２７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示された発明によれば、カウル部がダッシュパネルの上部側おいてエンジンルーム側にオーバハングした状態で配設されている場合においても、ブレーキマスターシリンダおよびクラッチマスターシリンダへ作動油を供給するリザーバタンクは、カウル部の前方側に配設されているため、このカウル部に邪魔されることなく、上記リザーバタンクの液量チェックや給油作業を容易に行うことができるという利点がある。
【０００４】
上記リザーバタンクの設置部には、通常、図７に示すように、リザーバタンク４１の下方部が挿入される断面コ字状のブラケット本体部４２と、その上端部から水平方向に突設された一対の被係止部４３とを有する保持ブラケット４４が設けられている。そして、リザーバタンク４１の側面部に突設された係止部４５が、保持ブラケット４４の被係止部４３に対して上方からボルト止めされることにより、上記リザーバタンク４１が保持ブラケット４４に保持されるように構成されている。
【０００５】
上記リザーバタンク４１は、型成形されたプラスチック材等により構成されているので、所定の寸法誤差を生じることが避けられず、図８に示すように、上記係止部４４からリザーバタンク４１の底面部４６までの距離が、上記被係止部４３から保持ブラケット４４の底壁部４７までの距離よりも大きいと、上記リザーバタンク４１の係止部４５を保持ブラケット４４の被係止部４３に締結する取付ボルトからなる締結部材４８の締結力が、リザーバタンク４１の底面部４６をブラケット本体４２の底壁部４７に圧接させる方向に作用することになる。このため、上記リザーバタンク４１を保持ブラケット４４に保持させる際に、リザーバタンク４１の底面部４６がブラケット本体４２の底壁部４７に当接した状態で、上記締結部材４８からリザーバタンク４１の係止部４５に大きな締結力が作用することにより、この係止部４５の基端部が破損する等の問題がある。
【０００６】
なお、上記係止部４５からリザーバタンク４１の底面部４６までの距離を、上記被係止部４３から保持ブラケット４４の底壁部４７までの距離よりも大きな値に設定した場合には、リザーバタンク４１の底面部４６がブラケット本体４２の底壁部４７に圧接されることがないので（図７参照）、上記締結部材４８の締結力を大きな値に設定しても、リザーバタンク４１の係止部４５が破損するという事態の発生を防止することが可能である。しかし、このように構成した場合には、リザーバタンク４１の底面部４６を保持ブラケット４４により保持することができず、オイル注入ガン等により上記リザーバタンク４１内にオイルを注入する際に作用する大きな注入圧を安定して支持することができないという問題がある。
【０００７】
また、上記係止部４５からリザーバタンク４１の底面部４６までの距離と、被係止部４３から保持ブラケット４４の底壁部４７までの距離とを正確に一致させ、あるいはリザーバタンク４１の側面部に突設された係止部４５を、保持ブラケット４４の上部に突設された被係止部４３に締結する際に、上記締結部材４８に付与する回転駆動力を正確にコントロールすることにより、上記リザーバタンク４１の取付時に、その係止部４５が破損するという事態の発生を防止しつつ、リザーバタンク４１の底面部４６をブラケット本体４２の底壁部４７に当接させて安定して保持させることが可能である。しかし、上記構成によれば、リザーバタンク４１および保持ブラケット４４の製造コストが高くなったり、リザーバタンク４１の取付作業が繁雑になったりする等の弊害がある。
【０００８】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成でブレーキリザーバタンクを保持ブラケットに安定して保持させることができるとともに、ブレーキリザーバタンクの取付作業を容易に行うことができるブレーキリザーバタンクの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、ダッシュパネルに後端部が取り付けられたカウル部の下方に配設されるとともに、平面視でカウル部とオーバラップする位置において上記ダッシュパネルに支持されたブレーキ用マスタシリンダに、タンク内のオイルをオイルパイプにより供給するように構成されたブレーキリザーバタンクの取付構造であって、上記カウル部よりも前方側に位置する車体側部材に取り付けられるとともに、略水平方向に延びる底壁部が設けられた保持ブラケットと、この保持ブラケットの底壁部上に底面部が載置された状態で保持されるとともに、上端部にオイルの注入孔が設けられたブレーキリザーバタンクと、このブレーキリザーバタンクに突設された係止部を上記保持ブラケットに設けられた被係止部に締結するボルトおよびナットからなる締結部材とを有し、上記保持ブラケットの底壁部またはブレーキリザーバタンクの底面部の何れか一方に、その他方側に向けて突出する突起部を形成し、かつ上記締結部材の設置方向を略水平に設定することにより、その締結時に上記係止部と締結部材との間に作用する摩擦力に応じ、ブレーキリザーバタンクを供回りさせてその底面部を上記保持ブラケットの底壁部に圧接させるように構成したものである。
【００１０】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載のブレーキリザーバタンクの取付構造において、上記突起部が、締結部材の設置部に近接した位置と、締結部材の設置部から離間した位置との複数個所に配設されるとともに、締結部材の設置部に近接した位置に配設された突起部の突出量が、締結部材の設置部から離間した位置に配設された突起部に比べて小さな値に設定されたものである。
【００１１】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載のブレーキリザーバタンクの取付構造において、ブレーキリザーバタンクの係止部と締結部材との摩擦係数を、締結部材の締結時に、ブレーキリザーバタンクを供回りさせるための充分な摩擦力が得られるように調節する摩擦係数調節手段を設けたものである。
【００１２】
請求項４に係る発明は、上記請求項３に記載のブレーキリザーバタンクの取付構造において、締結部材が接触する上記係止部の接触面に、摩擦係数を増大させるための凹凸部からなる摩擦係数調節手段を設けたものである。
【００１３】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４の何れか１項に記載のブレーキリザーバタンクの取付構造において、ブレーキリザーバタンクの係止部と締結部材との摩擦係数を、締結部材の締結力が一定値以上となると、上記ブレーキリザーバタンクの係止部と締結部材との相対変位が許容される値に設定したものである。
【００１４】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５の何れかに記載のブレーキリザーバタンクの取付構造において、締結部材のボルトまたはナットの一方を、保持ブラケットの被係止部に予め固定したものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明によれば、ナットランナー等からなる締結工具により上記締結部材を強い力で回動操作した場合においても、リザーバタンクに設けられた係止部が破損する等の問題を生じることなく、その底面部を保持ブラケットの底壁部に当接させた状態で、ブレーキリザーバタンクを安定して保持することができる。したがって、上記係止部からブレーキリザーバタンクの底面部までの距離と、上記被係止部から保持ブラケットの底壁部までの距離とを正確に一致させたり、上記締結部材の締結力を正確にコントロールしたりする等の手段を講じることなく、上記ブレーキリザーバタンク内にオイル注入ガン等を挿入してオイルを注入する際に、大きな注入圧が作用したとしてもこれを安定して支持することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、上記保持ブラケットの底壁部またはブレーキリザーバタンクの底面部の何れか一方において、締結部材の設置部に近接した位置に配設された突起部の突出量を、締結部材の設置部から離間した位置に配設された突起部に比べて小さな値に設定したため、上記係止部からブレーキリザーバタンクの底面部までの距離と、被係止部から保持ブラケットの底壁部までの距離とが、製作誤差に起因して大きく異なることとなった場合においても、上記保持ブラケットによりブレーキリザーバタンクを安定して保持できるという利点がある。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、締結部材の締結時に作用する摩擦力に応じてブレーキリザーバタンクを供回りさせてその底面部を保持ブラケットの底壁部に対して強固に圧接させ、ブレーキリザーバタンクの底面部を弾性変形させてこの底面部に上記突起部に食い込ませることにより、上記ブレーキリザーバタンクの保持状態を効果的に安定させることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明によれば、締結部材が接触する上記係止部の接触面に、摩擦係数を増大させるための凹凸部を形成したため、ナットランナー等の締結工具により締結部材を締結する際に、上記摩擦力の不足に起因して上記ブレーキリザーバタンクの底面部を保持ブラケットの底壁部に圧接させることができなくなるという事態の発生等を、簡単な構成で効果的に防止できるという利点がある。
【００１９】
また、請求項５に係る発明によれば、ナットランナー等の締結工具により締結部材に付与される締結力を過大な値に設定した場合においても、ブレーキリザーバタンクの係止部が破損したり、ブレーキリザーバタンクの底面部が過度に変形したりするのを効果的に防止できるため、上記締結工具から締結部材に付与される締結力を適正値に調節するという繁雑な作業を要することなく、ブレーキリザーバタンクの底面部を保持ブラケットの底壁部に適正な押圧力で圧接させた状態でブレーキリザーバタンクを取り付ける作業を容易に行うことができる。
【００２０】
請求項６に係る発明によれば、締結部材を構成するナットまたはボルトを、保持ブラケットの被取付部に予め固定した構造としたため、締結部材の締結時に上記ナット等が供回りすることに起因してブレーキリザーバタンクを供回りさせるための充分な摩擦力が得られなくなるという事態の発生を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１は、エンジンルームの内部構造を示している。このエンジンルームの後方部には、フロントウインド１の下端部を支持するとともに、エンジンルームと車室内空間部とを区画するダッシュパネル２が配設され、その上端部に、カウルアッパパネル３を有するカウル部４の後端部が取り付けられている。このカウル部４の下方には、平面視でカウル部４とオーバラップする位置にブレーキ用マスタシリンダ５が配設されている。このブレーキ用マスタシリンダ５は、ダッシュパネル２に支持されたブレーキマスターバッグ６の前面に取り付けられ、このブレーキマスターシリンダ６を介して上記ダッシュパネル２に支持されている。
【００２２】
また、上記カウル部４よりも車体の前方側におけるエンジンフード７の下方には、ブレーキ用マスタシリンダ５にオイルを供給するブレーキリザーバタンク８が配設され、このブレーキリザーバタンク８と上記ブレーキ用マスタシリンダ５とがオイルパイプ９を介して接続されている。そして、上記カウル部４よりも車体の前方側に位置するカウルカバー等からなる車体側部材１０には、ブレーキリザーバタンク８用の保持ブラケット１１が取り付けられている。
【００２３】
上記保持ブラケット１１は、図２および図３に示すように、略水平方向に延びる底壁部１２および一対の側壁部１３，１４を備えた鋼板材等からなるブラケット本体１５と、このブラケット本体１５を車体側部材１０に取り付けるための取付部１６とを有している。そして、上記側壁部１３，１４の一方には、略鉛直方向に延びる突片１７からなる被係止部が側方に向けて突設され、この突片１７には、締結部材１８を構成するボルト１９の挿通孔２０が形成されている。また、上記保持ブラケット１１の底壁部１２には、上方に突出する半球状の突起部２１，２２が、上記突片１７が設けられた一方の側壁部１３に近接した位置と、他方の側壁部１４に近接した位置との二個所に配設されるとともに、上記側壁部１３に近接した位置に配設された突起部２１の突出量が、他方の側壁部１４に近接した位置に配設された突起部２２に比べて小さな値に設定されている。
【００２４】
上記ブレーキリザーバタンク８は、プラスチック材等により型成形されたタンク本体２３と、その上端部に形成されたオイル注入用の開口部２４を閉止する蓋体２５とを有し、上記タンク本体２３の側面部には、上記保持ブラケット１１の突片１７からなる被係止部に上記締結部材１８を介して係止される係止部２６が形成されている。そして、上記突片１７の挿通孔２０と、ブレーキリザーバタンク８の係止部２６に形成された挿通孔２７とを貫通するように、上記突片１７の背面側からボルト１９を設置するとともに、このボルト１９のねじ軸に、締結部材１８を構成するナット２８を螺着することにより、上記突片１７からなる被係止部に係止部２６を係止させる際に、上記ブレーキリザーバタンク８の係止部２６とナット２８との間に作用する摩擦力に応じてブレーキリザーバタンク８が供回りし、その底面部２９が上記保持ブラケット１１の底壁部１２に圧接されるように構成されている。
【００２５】
すなわち、図２に示すように、上記係止部２６からブレーキリザーバタンク８の底面部２９までの距離と、上記被係止部（突片１７）から保持ブラケット１１の底壁部１２までの距離とが略等しい値に設定されている。また、上記締結部材１８により締結されるブレーキリザーバタンク８の係止部２６および保持ブラケット１１の突片１７が、ブラケット本体１５およびタンク本体２３よりもそれぞれ図の左側に配設されるとともに、上記係止部２６および突片１７に対してボルト１９のねじ軸が略水平方向に設置されている。そして、このボルト１９のねじ軸に螺着される上記ナット２８が図の時計方向に回動操作されることにより、このナット２８と上記係止部２６との間に作用する摩擦力に応じてブレーキリザーバタンク８の底面部２９を下方に移動させる回転モーメントＭが作用し、これに対応してブレーキリザーバタンク８の底面部２９が上記保持ブラケット１１の底壁部１２に圧接される方向にブレーキリザーバタンク８が供回りするようになっている。
【００２６】
また、ナット２８が接触する上記係止部２６の接触面には、多数の凹凸からなる凹凸部３０が設けられている。そして、締結部材１８の締結時に、上記接触面の摩擦係数を増大させてブレーキリザーバタンク８を供回りさせるための充分な摩擦力が得られるようにするための摩擦係数調節手段が上記凹凸部３０により構成されている。
【００２７】
なお、上記ブレーキリザーバタンク８の係止部２６とナット２８との摩擦係数は、上記締結部材１８の締結時に、保持ブラケット１１の底壁部１２にブレーキリザーバタンク８の底面部２９が圧接されることに起因してブレーキリザーバタンク８が破壊されるような過度の供回り力が作用するのを防止し得る値に設定されている。すなわち、上記締結部材１８を構成するナット２８をナットランナー等からなる締結工具により回動操作する際に、一定値以上の締結力がナット２８に入力されると、このナット２８の座面が上記係止部２６の接触面に沿ってスリップすることにより、上記ブレーキリザーバタンク８に過大な供回り力が作用することが防止されるようになっている。
【００２８】
上記のようにダッシュパネル２に後端部が取り付けられたカウル部４の下方に配設されるとともに、平面視でカウル部４とオーバラップする位置において上記ダッシュパネル２に支持されたブレーキ用マスタシリンダ５に、ブレーキリザーバタンク８内のオイルをオイルパイプ９により供給するように構成したため、上記カウル部４の下方に形成された空間を利用してブレーキ用マスタシリンダ５を配設することができる。また、略水平方向に延びる底壁部１２が設けられた保持ブラケット１１を、上記カウル部４よりも車体の前方側に位置する車体側部材１０に取り付けるとともに、オイルの注入孔２４が上端部に設けられたブレーキリザーバタンク８の底面部２９を、上記保持ブラケット１１の底壁部１２上に載置した状態で保持させるように構成したため、上記カウル部４に邪魔されることなく、上記ブレーキリザーバタンク８の油量チェックおよび給油作業等を容易に行うことができる。
【００２９】
そして、上記ブレーキリザーバタンク８に突設された係止部２６を、保持ブラケット１１に設けられた被係止部（突片１７）に締結するボルト１９およびナット２８からなる締結部材１８を設け、この締結部材１８の設置方向を略水平に設定することにより、その締結時に、上記係止部２６と締結部材１８のナット２８との間に作用する摩擦力に応じてブレーキリザーバタンク８を供回りさせてその底面部２９を上記保持ブラケット１１の底壁部１２に圧接させるように構成たため、簡単な構成でブレーキリザーバタンク８を保持ブラケット１１に安定して保持させるとともに、ブレーキリザーバタンク８の取付作業を容易に行うことができる。
【００３０】
すなわち、上記締結部材１８の設置方向を略水平に設定することにより、その締結力が作用する方向（水平方向）と、上記ブレーキリザーバタンク８の底面部２９を保持ブラケット１１の底壁部１２上に載置する方向（鉛直方向）とを異なる方向に設定したため、ナットランナー等からなる締結工具により上記締結部材１８を構成するナット２８に強い回転駆動力を作用させた場合においても、上記締結力の作用方向とタンクの載置方向とが同一方向に設定された図８に示す従来技術のように、リザーバタンクに設けられた係止部が破損する等の問題を生じることなく、上記ブレーキリザーバタンク８の底面部２９を保持ブラケット１１の底壁部１２に当接させた状態で、ブレーキリザーバタンク８を安定して保持することができる。
【００３１】
したがって、上記係止部２６からブレーキリザーバタンク８の底面部２９までの距離と、上記被係止部となる突片１７から保持ブラケット１１の底壁部１２までの距離とを正確に一致させたり、上記締結部材１８の締結力を正確にコントロールしたりする等の手段を講じることなく、上方のオイル注入孔２４から上記ブレーキリザーバタンク８内にオイル注入ガン等を挿入してオイルを注入する際に、大きな注入圧が作用したとしてもこれを安定して支持することができる。このため、上記ブレーキリザーバタンク８および保持ブラケット１１の製造コストが高くなったり、保持ブラケット１１の取付作業が繁雑になったりする等の弊害を生じることなく、上記オイルの注入作業を容易かつ短時間で行うことができるという利点がある。
【００３２】
しかも、上記のように保持ブラケット１１の底壁部１２にブレーキリザーバタンク８の底面部２９に向けて突出する突起部２１，２２を形成したため、締結部材１８の締結時に作用する摩擦力に応じてブレーキリザーバタンク８の底面部２９を保持ブラケット１１の底壁部１２に圧接させる際に、ブレーキリザーバタンク８の底面部２９を弾性変形させてこの底面部２９に上記突起部２１，２２に食い込ませることにより、上記ブレーキリザーバタンク８の保持状態を効果的に安定させることができる。
【００３３】
特に、上記実施形態に示すように、締結部材１８の設置部に近接した位置と、締結部材１８の設置部から離間した位置との複数個所に上記突起部２１，２２を配設するとともに、締結部材１８の設置部に近接した位置に配設された突起部２１の突出量を、締結部材１８の設置部から離間した位置に配設された突起部２２に比べて小さな値に設定した場合には、上記係止部２６からブレーキリザーバタンク８の底面部２９までの距離と、被係止部（突片１７）から保持ブラケット１１の底壁部１２までの距離とが、製作誤差に起因して大きく異なることとなっても、上記保持ブラケット１１によりブレーキリザーバタンク８を安定して保持させることができるという利点がある。
【００３４】
例えば、図４に示すように、上記係止部２６からブレーキリザーバタンク８の底面部２９までの距離Ｌが、被係止部（突片１７）から保持ブラケット１１の底壁部１２までの距離に対応した基準値よりも大きい場合には、ブレーキリザーバタンク８の底面部２９の一側端部、つまり締結部材１８の設置部に近接した側のコーナ部が保持ブラケット１１の底壁部１２に当接しようとするが、その前に上記突起部２１，２２の両方がブレーキリザーバタンク８の底面部２９に当接するため、ブレーキリザーバタンク８の底面部２９が保持ブラケット１１の底壁部１２より安定して支持されることになる。
【００３５】
また、図５に示すように、上記係止部２６からブレーキリザーバタンク８の底面部２９までの距離Ｌが、被係止部（突片１７）から保持ブラケット１１の底壁部１２までの距離に対応した基準値よりも小さい場合には、ブレーキリザーバタンク８の底面部２９の他側端部、つまり締結部材１８の設置部から離間した位置に配設された突起部２２がブレーキリザーバタンク８の底面部２９に当接することにより、互いに離間した位置に配設された締結部材１８と上記突起部２２との二個所でブレーキリザーバタンク８が保持されることになる。したがって、上記締結部材１８と、これに近接した位置に配設された突起部２１との二個所でブレーキリザーバタンク８を保持した場合に比べ、このブレーキリザーバタンク８を上記保持ブラケット１１により安定して保持できるという利点がある。
【００３６】
なお、上記保持ブラケット１１の底壁部１２にブレーキリザーバタンク８の底面部２９に向けて突出する突起部２１，２２を形成した上記実施形態に代え、ブレーキリザーバタンク８の底面部２９に、保持ブラケット１１の底壁部１２に向けて突出する突起部、つまり下方に向けて突出する突起部を設け、この突起部を保持ブラケット１１の底壁部１２に圧接させた状態でブレーキリザーバタンク８を保持ブラケット１１により保持するように構成してもよい。また、上記突起部２１，２２の個数は二個に限定されることなく種々の変更が可能である。
【００３７】
上記実施形態では、締結部材１８のナット２８が接触する上記係止部２６の接触面に、摩擦係数を増大させるための凹凸部３０からなる摩擦係数調節手段を設けたため、上記締結部材１８の締結時に、ブレーキリザーバタンク８を供回りさせるための充分な摩擦力を得ることができる。このため、ナットランナー等の締結工具によりナット２８を締め付ける際に、上記摩擦力の不足に起因して上記ブレーキリザーバタンク８を充分に供回りさせることができずに、その底面部２９を保持ブラケット１１の底壁部１２に圧接させることができなくなるという事態の発生を効果的に防止することができる。
【００３８】
また、上記実施形態に示すように、係止部２６に形成された凹凸部３０の形状および大きさ等により決定されるブレーキリザーバタンク８の係止部２６と、締結部材１８のナット２８との摩擦係数を、締結部材１８の締結力が一定値以上となると、上記ブレーキリザーバタンク８の係止部２６とナット２８との相対変位が許容される値に設定した場合には、上記保持ブラケット１１の底壁部１２にブレーキリザーバタンク８の底面部２９が強固に圧接されることに起因してブレーキリザーバタンク８が破壊されるような供回り力が作用するのを防止することができる。したがって、ナットランナー等の締結工具からナット２８に過大な締結力を付与された場合においても、ブレーキリザーバタンク８の係止部２６が破損したり、底面部２９が過度に変形したりするのを効果的に防止することができ、これにより上記締結工具からナット２８に付与される締結力を適正値に調節するという繁雑な作業を要することなく、ブレーキリザーバタンク８の底面部２９を保持ブラケット１１の底壁部１２に適正な押圧力で圧接させてブレーキリザーバタンク８を取り付ける作業を容易に行うことができる。
【００３９】
なお、上記締結部材１８のナット２８が接触する係止部２６の接触面に摩擦係数を増大させるための凹凸部３０からなる摩擦係数調節手段を設けた上記実施形態に代え、所定の摩擦係数を有するワッシャまたは粘性部材を上記ナット２８と係止部２６との間に配設する等により、締結部材１８の締結時に、ブレーキリザーバタンク８を供回りさせるための充分な摩擦力が得られるようにするとともに、保持ブラケット１１の底壁部１２にブレーキリザーバタンク８の底面部２９が強固に圧接されることに起因してブレーキリザーバタンク８が破壊されるような供回り力が作用するのを防止し得る値に、上記ブレーキリザーバタンク８の係止部２６と締結部材１８との摩擦係数を設定するようにしてもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、締結部材１８を構成するボルト１９を上記突片１７の背面側から設置するとともに、このボルト１９のねじ軸にナット２８を螺着することにより、ブレーキリザーバタンク８の係止部２６を、上記突片１７からなる保持ブラケット１１の被係止部に係止するように構成しているが、図６に示すように、上記締結部材１８を構成するナット２８を突片１７の背面側に設置するとともに、このナット２８にボルト１９のねじ軸を螺着することにより、ブレーキリザーバタンク８の係止部２６を上記突片１７からなる保持ブラケット１１の被係止部に係止するように構成してもよい。
【００４１】
さらに、上記締結部材１８を構成するナット２８、またはボルト１９の頭部を、上記突片１７の背面側に溶接または接着する等により、この突片１７からなる保持ブラケット１１の被係止部に上記ナット２８等を予め固定した構造としてもよい、このように構成した場合には、締結部材１８の締結時に上記ナット２８等が供回りすることに起因してブレーキリザーバタンク８を供回りさせるための充分な摩擦力が得られなくなるという事態の発生を確実に防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態に係るブレーキリザーバタンクの取付構造を有するエンジンルームの内部構造を示す断面図である。
【図２】ブレーキリザーバタンクの取付構造を示す正面図である。
【図３】ブレーキリザーバタンクの取付構造を示す側面図である。
【図４】ブレーキリザーバタンクの取付状態を示す断面図である。
【図５】ブレーキリザーバタンクの取付状態を示す断面図である。
【図６】ブレーキリザーバタンクの取付構造の他の例を示す側面図である。
【図７】ブレーキリザーバタンクの取付構造の従来例を示す正面図である。
【図８】従来例に係るブレーキリザーバタンクの取付状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４３】
２  ダッシュパネル
４  カウル部
５  ブレーキマスターシリンダ
８  ブレーキリザーバタンク
９  オイルパイプ
１０  車体側部材
１１  保持ブラケット
１２  保持ブラケットの底壁部
１７  突片（被係止部）
１８  締結部材
１９  ボルト
２１，２２  突起部
２６  係止部
２８  ナット
２９  ブレーキリザーバタンクの底面部
３０  凹凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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