(57)【要約】  【課題】  締付ジグの交換に際して特別な工具を用いることなく分解及び組み立てが容易にでき、分解工数やメンテナンス時間を軽減してジグ交換を効率的に行なうことができ、作業性と生産性に優れた締付具を提供する。  【解決手段】  アンビルシャフト１３ｃに回転打撃力を付加する回転打撃機構１３を備えた締付具１０であって、ケーシング１１が前側ケーシング１１ａと後側ケーシング１１ｂとに分割可能に螺合又はボルト接合して形成されるとともに、前側ケーシング１１ａが開放されたアンビルシャフト１３ｃと締付ジグＪとの間に締付ジグ交換用部材１２、１２'が着脱自在に配置され、締付ジグＪ、Ｊ'の基端形状に応じて締付ジグ交換用部材１２、１２'が選択できるようにした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボルト、ナット、ネジなどの結合部材がその先端側に装着されその基端側がレンチ本体のケーシング内に回転自在に保持される締付ジグと、前記締付ジグが取り付けられるアンビルシャフトに回転打撃力を付加する回転打撃機構とを備えた締付具であって、
前記ケーシングが互いに分割可能に螺合又はボルト接合される前側ケーシングと後側ケーシングとを有し、前記前側ケーシングが開放された前記アンビルシャフトと前記締付ジグとの間に着脱自在に配置される締付ジグ交換用部材を備え、前記締付ジグ交換用部材は前記締付ジグの基端形状に応じてその先端側が逆ソケット状又はソケット状に形成されていることを特徴とする締付具。
【請求項２】
前記締付ジグ交換用部材がその軸芯方向に貫通孔を有してパイプ状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の締付具。
【請求項３】
前記回転打撃機構の前側中央にその回転打撃力を調整するための回転力調整部が備えられ、前記締付ジグ交換用部材の貫通孔を介して挿入される六角棒レンチなどの細長の工具を用いて前記回転力調整部の調整ネジが回転可能に設けられていることを特徴とする請求項２記載の締付具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はボルト、ナット、ネジなどを締めつけるための締付ジグが取り付けられるアンビルシャフトを回転駆動される打撃部により間欠的に打撃してトルク発生させ、被締付物の用途別に対応したソケットタイプやドライバビットタイプなどの締付ジグにその都度交換してその締付け作業を行なうためのインパクトレンチやオイルパルスレンチやドライバ工具などの締付具に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、パルスレンチ及びインパクトレンチなどの締付具は、その作業形態に応じてドライバビットタイプやソケットタイプなどのような締付ジグをそれぞれ交換して用いる場合が増えている。このようなインパクトレンチ類の分解、組み立て時にはインパクトレンチの打撃発生部又はパルス発生部から露出するドライバビットの着脱部材を分離しなければアンビルシャフトのメンテナンスができないため、その度に必要でない着脱部材の分解、組み立てが行なわれる。また、アンビル先端形状のみを変更する場合には打撃発生部やパルス発生部を含む回転打撃機構も分解しないと修理ができないという不便さがあった。
図６は従来のパルスレンチ６０において、締付ジグ６１を保持する連結部材６２をドライバビットタイプからソケットタイプのものに交換する際の分解組立図である。この連結部材６２をソケットタイプの連結部材６２’に交換する場合には図示するように、まずレンチ本体前面側で締付ジグ６１を固定しているカップル６３を外してケーシングカバー６４を引き出すように移動させる。つぎに露出された連結部材６２をその後部側の接続リング６５を取り外して打撃部６６を含む回転打撃機構６７を完全に分解して取り出した後、連結部材６２をソケットタイプなどの異なるタイプの連結部材６２’に交換して、再度組み立てるようになっている。
このようなインパクトレンチとして、例えば、特許文献１には通常的にドライバビットの着脱部材が取り付けられたものが示され、パルス発生部及びパルス発生部のハウジングも共にユニット化されたものが開示されている。また、特許文献２には通常的なソケット用のアンビルシャフトが組み込まれる代表的なパルスレンチが図示されている。
すなわち、上記文献１と文献２に代表されるように従来の小型パルスレンチ及びインパクトレンチでは、そのアンビルシャフト部分が二種類に作り分けられており、それぞれが専用機種として取り扱われている。
【特許文献１】特願平７−３０８４２７号公報
【特許文献２】特願平８−３５４１１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図６に示されるような従来のパルスレンチ６０では、その締付ジグ６１の交換に際して、ソケット部と打撃発生部が一体のため、打撃発生部やパルス発生部を含む回転打撃機構を多くの部材に分離しなければならず、分解工数やメンテナンス時間が多くなって、締付ジグ６１を使用するドライバビットタイプから締付ジグ６１’を使用するソケットタイプへの交換を迅速に行なうことができず、効率的な作業性を維持できない場合があるという課題があった。
特許文献１に記載のドライバビット用のトルクレンチでは、パルス発生部や打撃発生部の補修をしたい時、まず１段階で六角ドライブビットの着脱部材を分解分離後にハウジングを分離した後で第２段階でパルス発生部又は回転打撃発生部を分解処理を行い、処理終了後は再び着脱部材を元に組み戻すという手間があった。
【０００４】
又特許文献２に記載のソケット用のものでは、四角サイズの変更やドライバビット用への交換はパルス発生部又は回転打撃発生部を分解してアンビルシャフトを組替える必要があり、特にオイルパルスレンチのパルス発生部はオイル注入の困難さの為注入技術を要しオイル量の微妙な調整とリリーフの調整が更に必要となる。先端部が分離出来ないがために目的以外の心臓部までを分解し、元のとおりに復帰させなければならないという無駄があった。前記の理由で先端部だけの使用目的を変更する為に関係無い部分を特殊技術と特殊工具を使って工場内か専門修理店で交換しなければならないという不便さがあった。
【０００５】
本発明は前記従来の課題を解決するためになされたもので、その締付ジグの交換に際して、特別な工具を用いることなく分解及び組み立てがどこでも容易にでき、分解工数やメンテナンス時間を軽減してジグ交換を効率的に行なうことができ、作業性と生産性に優れたパルスレンチ又はインパクトレンチなどの締付具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明の締付具は、ボルト、ナット、ネジなどの結合部材がその先端側に装着されその基端側がレンチ本体のケーシング内に回転自在に保持される締付ジグと、前記締付ジグが取り付けられるアンビルシャフトに回転打撃力を付加する回転打撃機構とを備えた締付具であって、前記ケーシングが互いに分割可能に螺合又はボルト接合される前側ケーシングと後側ケーシングとを有し、前記前側ケーシングが開放された前記アンビルシャフトと前記締付ジグとの間に着脱自在に配置される締付ジグ交換用部材を備え、前記締付ジグ交換用部材は前記締付ジグの基端形状に応じてその先端側が逆ソケット状又はソケット状に形成される。
【０００７】
（２）本発明の締付具は、前記（１）において、前記締付ジグ交換用部材がその軸芯方向に貫通孔を有してパイプ状に形成されていることにも特徴を有している。
【０００８】
（３）本発明の締付具は、前記（２）において、前記回転打撃機構の前側中央にその回転打撃力を調整するための回転力調整部が備えられ、前記締付ジグ交換用部材の貫通孔を介して挿入される六角棒レンチなどの細長の工具を用いて前記回転力調整部の調整ネジが回転可能に設けられていることにも特徴を有している。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、このアンビルヤフトはボルトナット用の締付け部材取り付け部材側とパルス又は回転打撃発生部側の二つに分離可能な構造としているので、その締付ジグの交換に際して、特別な工具を用いることなく分解及び組み立てがどこでも容易にできる。これによって、分解工数やメンテナンス時間を軽減して、そのジグ交換を効率的に行なうことができる。また、従来の一体型のパルスレンチと同様の機械的構造を備えているので、その回転エネルギを締付ジグに効率的に伝達することができる。さらに、ユーザがソケットタイプのレンチをドライバビットタイプにしたい時は別の機種のものに買い直す必要がなく作業現場で先端部の交換ができ再びもとの先端に容易に戻す事ができる。
また、修理専門業者においては、オイル交換や補修の場合、ドライバビットの着脱部材の取り外し作業や、作業完了後の再取付作業による面倒さを解消できる。リース業者においてはユーザの需要に合せてその心臓部となるパルス発生部や打撃発生部を分解する事無く準備することができ、ユーザへの速い対応ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本実施形態の締付具は、締付具本体のケーシングが前側ケーシングと後側ケーシングとに分割可能に螺合又はボルト接合して形成されるとともに、前側ケーシングが開放されることでアンビルシャフトと締付ジグとの間に着脱自在に配置され、装着される締付ジグの基端形状に応じて接続されるように選択される逆ソケット状又はソケット状の締付ジグ交換用部材を有している。すなわち、アンビルヤフトのボルトナット用などの結合部材側とパルス又は回転打撃発生部を備えた回転打撃機構側の二つに分離可能な構造としているので、その締付ジグの交換に際して、分解及び組み立てが容易にでき、そのジグ交換を効率的に行なうことができる。また、回転力は従来の一体型のインパクトレンチと同様の機械的構造を備えているので、打撃機構で生じる回転エネルギを締付ジグに効率的に伝達できる。
【００１１】
本実施の形態の締付具は、前記締付ジグ交換用部材をその軸芯方向に貫通孔を有するパイプ状に形成することもできる。これによって、締付ジグ交換用部材を軽量化して経済性に優れるとともに、この貫通孔を用いて冷却ガス通路を形成することによる冷却効率の向上などが図られる。
【００１２】
また、本実施の形態の締付具は、前記回転打撃機構の前側中央にその回転打撃力を調整するための回転力調整部が備えられ、前記締付ジグ交換用部材の前記貫通孔を介して挿入される六角棒レンチなどの細長の工具を用いて前記回転力調整部の調整ネジを回転可能にすることもできる。これによって、レンチ本体の軸芯中央に配置される回転力調整部の調整操作を容易にするとともに、その構造を単純化して経済性やメンテナンス性に優れた締付具とすることができる。
【００１３】
ここで、締付ジグは、ボルト、ナット、ネジなどの結合部材がその先端側に装着されその基端側がレンチ本体のケーシング内に回転自在に保持される部材である。
アンビルシャフトは、ボルトやナット、ネジなどに装着される締付ジグに所定のトルクを間欠的に付与するための略円筒状の部材であって、締付ジグとの間に後述する締付ジグ交換用部材を介して接続されるようになっている。
【００１４】
ケーシングはレンチ本体を包み込むように金属鋳造体などで略円筒容器状に形成され、その前後に螺合部又はボルト接合部を介して分割可能に接合される前側ケーシングと後側ケーシングとからなっている。
【００１５】
締付ジグ交換用部材は、その先部に六角穴ボルト等を締付けるために必要なビットが装着されるものと六角ボルトや六角ナットを締付けるために必要な四角ソケットが装着されるものが結合部材を固定支持してアンビルシャフトに接合される部材があって、この結合部材の基端に嵌合するようにその先端嵌合部が凸部を有するソケット状又は凹部を有するピット状（非ソケット状）のそれぞれ異なる形状に形成されたものが複数準備されている。こうして、ボルト締めやネジ締めなどの作業形態に応じて、異なる種類の締付ジグ交換用部材をアンビルシャフトに適宜簡単に取り付けられるようにしてその作業が特別な設備を必要とすることなくどこでも効率的にできるようにしている。
【００１６】
回転打撃機構は、前記締付ジグが締付ジグ交換用部材を介して取り付けられるアンビルシャフトに回転打撃力を付加する機械系である。このような回転打撃機構としては、例えば、空気モータや電動モータなどの駆動機構に接続されて回転されその内部がオイルで充填される略円筒状のライナと、前記ライナ内側に前記ライナと同軸に回転自在に配置されたアンビルシャフトと、前記アンビルシャフトの回転軸に直交して前記アンビルシャフトに設けられたシリンダと、前記シリンダに嵌合してスライド自在に取り付けられたピストンと、前記シリンダ内と前記アンビルシャフト外側とを連通するオイル通路と、前記ピストンの先側に把持され前記ライナの内壁面に弾性手段を介して圧着して転動されるローラ状やボール状の転動部材と、回転される前記ライナの内壁面に隆起して形成され前記転動部材を打撃する突設部と、を有するものなどが適用できる。この場合、ライナに充填されたオイルがオイル通路を介してピストンを保持するシリンダ内に流入可能に配設されるので、突設部（打撃部）が転動部材（被打撃部）に圧着又は打撃する際の打撃トルクの伝達性や各部材間の潤滑性、静粛性に優れると共に、構造を単純化して耐久性やメンテナンス性、経済性にも優れている。
【００１７】
なお、前記ライナ内に充填されるオイルを前記ピストンの基部が嵌合された前記シリンダ内に導入する逆止弁を前記オイル通路に設けることによって、密閉状態に保持され、転動部材及びピストンの没入が阻止されて転動部材を効果的に圧着できる。また転動部材が前記ライナの突設部を越えて回転した後は、逆止弁を介してシリンダ内部にアンビルシャフト外周のオイルが供給されて転動部材の先側を伸張させた状態で回転させることができる。こうして、転動部材と突設部との圧着又は衝突時点で被圧着部となる転動部材を確実に支持してこの打撃力を効果的にアンビルに伝達することができる。
【００１８】
さらに、前記回転打撃機構を同軸に複数多段連結して、前記ライナの突設部及び前記ピストン、前記転動部材の対が互いに回転対称状に配置することもできるので、アンビルシャフトに偶力モーメントを効率的に負荷でき、１回転に１打撃させるためのカム機構などの複雑な構造を要することなく回転打撃機構を実現できるため、打撃効率を高め小型化を容易にできると共に、回転部分による振動や騒音などを少なくして安定した打撃状態を維持させることができる。
【００１９】
（実施例）
以下、図面を参照しながら実施例の締付具についてさらに具体的に説明する。図１は実施例１の締付具の断面図であり、図２は締付ジグ交換用部材を交換する際の分解説明図である。図１及び図２において、１０は実施例１の締付具の一例であるオイルパルスレンチ、１１はオイルパルスレンチ１０の互いに螺合又はボルト接合される前側ケーシング１１ａと後側ケーシング１１ｂとを含むケーシング、１２はボルト、ナット、ネジなどの結合部材に嵌合して装着される締付ジグＪを交換可能に保持するためのドライバビットタイプの締付ジグ交換用部材、１３は締付ジグ交換用部材１２に接続されるアンビルシャフト１３ｃを介して打撃力を負荷しながら回転駆動させるためのオイルパルスレンチ１０の回転打撃機構、１４は回転打撃機構１３に回転駆動力を付与するための空気モータ、１５はオイルパルスレンチ１０の把持部を兼ねた空気モータ１４に圧縮空気を供給するための給気部である。
なお、図１に示すようにオイルパルスレンチ１０にはドライバビットタイプの締付ジグＪに装着される締付ジグ交換用部材１２とは別に、ソケットタイプの締付ジグＪ'に対応した締付ジグ交換用部材１２'などのものが準備されており、図２に示す分解交換の手順に従って、その作業内容に応じた所定の締付ジグ及び締付ジグ交換用部材の交換が簡単にできるようになっている。
【００２０】
この締付ジグＪ及び締付ジグ交換用部材１２の交換に際しては、まず、レンチ本体の前側に配置された前側ケーシング１１ａを後側ケーシング１１ｂから離脱させる。これによって締付ジグ交換用部材１２の基端側が露出され、アンビルシャフト１３ｃに嵌合された締付ジグ交換用部材１２を取り外して、ソケットタイプに対応した締付ジグ交換用部材１２'を装着する。最後に、前側ケーシング１１ａを後側ケーシング１１ｂに螺着して締付ジグＪ'の装着が可能となる。
すなわち、この分解の際、アンビルシャフト１３ｃのボルトナット用などの結合部材側と回転打撃機構１３の二つに分離可能な構造としているので、その締付ジグＪ、Ｊ'の交換に際して、分解及び組み立てがどこでも容易にでき、ジグ交換を効率的に行なえる。また、従来の一体型のインパクトレンチと同様の機械的構造を備えているので、回転打撃機構１３で生じる回転エネルギを締付ジグＪ、Ｊ'に効率的に伝達することができる。
【００２１】
また、締付ジグ交換用部材１２、１２’をその軸芯方向に貫通孔を有するパイプ状部材で形成するとともに、回転打撃機構１３の前側中央にその回転打撃力を調整するためのオイルバルブ調整弁などの回転力調整部を設け、レンチ本体の前部に開口した締付ジグ交換用部材１２、１２’の貫通孔を介して六角棒レンチやドライバなどの細長の工具を挿入して、回転力調整部のオイル流量調整ネジを回転させることにより、外部から簡単にトルク調整ができるようにすることも可能である。こうして、その調整部分がケース外部に突出することがなく、ハンドリング性やメンテナンス性に優れたパルスレンチやインパクトレンチなどの締付具とすることができる。
【００２２】
図３は締付具の回転打撃機構を示す正面断面図であり、図４（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図３における矢視Ａ、矢視Ｂの断面図である。回転打撃機構１３は、図３及び図４に示すように空気モータ１４の駆動軸１４ａに接続されて回転される略円筒状のライナ１３ａと、ライナ１３ａ内の前後にそれぞれ形成された油室１３ｂ、１３ｂ'内に回転自在に配置されたアンビルシャフト１３ｃと、アンビルシャフト１３ｃに形成されたシリンダ１３ｄ、１３ｄ'と、シリンダ１３ｄ、１３ｄ'にその胴部が嵌合されアンビルシャフト１３ｃの回転軸と垂直方向にスライド自在に取り付けられたピストン１３ｊ、１３ｊ'と、ピストン１３ｊ、１３ｊ'に把持されその先端がライナ１３ａの内壁面にコイルバネ１３ｈなどを介して圧着コロガリされる転動部材の一例であるローラ１３ｉ、１３ｉ'と、シリンダ１３ｄ、１３ｄ'内のピストン１３ｊ、１３ｊ'下部の油室１３ｋ、１３ｋ'と油室１３ｂ、１３ｂ'とをそれぞれ連通するオイル通路に設けられたボール状の逆止弁１３ｆ、１３ｆ'とを有している。なお、前記ローラ１３ｉ，１３ｉ'が圧着されるローラ圧着部１３ｅは、これらローラ１３ｉ、１３ｉ'を把持するピストン１３ｊ、１３ｊ'などを備えて構成されている。
【００２３】
ライナ１３ａの内壁面には山形状に隆起した前後一対の突設部１３ｇ、１３ｇ'が設けられている。こうして、ローラ圧着部１３ｅのローラ１３ｉ、１３ｉ'を突設部１３ｇ、１３ｇ'で圧着してその反力がアンビルシャフト１３ｃの軸心に向かってピストン１３ｊ、１３ｊ'に伝わり油室１３ｋ、１３ｋ'に密閉圧を立てて（又はローラ１３ｉ、１３ｉ'がライナ１３ａの内壁面に直打撃できる突出形状にした時さらに内部のオイルを抜けば円周方向へ直打撃するような締付具を構成して）オイルパルスを発生させアンビルシャフト１３ｃに衝撃力を負荷する。
【００２４】
なお、ライナ１３ａの前側に配置される油室１３ｂ及びシリンダ１３ｄ、突設部１３ｇは、ライナ１３ａの後側に配置される油室１３ｂ'及びシリンダ１３ｄ'、突設部１３ｇ'に対してその回転軸が同軸に設けられると共に、互いに１８０度反転した位置関係になるように前後一体に取り付けられている。
【００２５】
各ピストン１３ｊ、１３ｊ'に把持されたローラ１３ｉ、１３ｉ'は共に進退自在に配置されている。ローラ１３ｉ、１３ｉ'はその全体が円形状断面を有してライナ１３ａの内壁面に当接される。ローラ１３ｉ、１３ｉ'はピストン１３ｊ、１３ｊ'により回転可能に支持され、コイルバネ１３ｈなどの弾性部材を介してその先端がシリンダ１３ｄ、１３ｄ'から伸長するように付勢されている。
【００２６】
シリンダ１３ｄ、１３ｄ'基部側の油室１３ｂ、１３ｂ'に連通するオイル通路には逆止弁１３ｆが設けられている。この逆止弁１３ｆによって、内部に充填されたオイルにより、前記ローラ１３ｉ、１３ｉのピストン１３ｊ、１３ｊ'と共なるシリンダ１３ｄ、１３ｄ'への沈み込みが阻止され、さらに、逆止弁１３ｆを介して油室１３ｂ、１３ｂ'のオイルを油室１３ｋ、１３ｋ'に取り込んで一旦沈み込んだ前記ローラ１３ｉ、１３ｉ'が前記ピストン１３ｊ、１３ｊ'と共に弾性部材によって伸長されて復元するのを許容するようにしている。
【００２７】
駆動機構となる空気モータ１４としては公知のエアモータの他、本体ケーシング１１に内蔵した電池や外部電源などで駆動される電動モータなどが適用できる。ここでは本体ケーシング１１に内蔵されたロータ支持部１４ｂとロータ支持部１４ｂに内蔵されその軸心に対して偏心した空気室１４ｃを有するロータ部１４ｄとを備えたエアモータを用いている。この空気室１４ｃ内に給気部１５に連通する正回転流路又は逆回転流路が配設される。こうして、給気部１５の給気レバー１５ａや図示しない流路切換レバーなどを操作することにより、ロータ支持部１４ｂの内周壁面に設けられた正回転流路、逆回転流路に連通する吐出孔から圧縮空気を噴出させ、空気モータ１４のロータ部１４ｄを正逆いずれかの方向に回転させることができる。このロータ部１４ｄは回転打撃機構１３のライナ１３ａに連結されており、これによって空気モータ１４の動力が伝達されるようにしている。
【００２８】
給気部１５にはエアホース連結部１５ｂが設けられており、ここに接続されるエアホースを介して図示しないコンプレッサやエアタンクなどから所定圧力の圧縮空気が供給される。なお、給気部１５はオイルパルスレンチ１０の把持部を兼ねてハンドル状に形成され、その給気レバー１５ａを指先で操作することにより所定流量の圧縮空気を取り込むようにしている。
【００２９】
図１において、空気モータから排出される空気は排気通路１６ａより排気口１６ｂへ供給される。この空気は排気口１６ｂに接続された回転打撃機構１３を冷却した後、排気通路１６ｃを通って大気排出部１６ｄから外部に排出される。
【００３０】
続いて、以上のように構成された実施例における締付具１０の回転打撃機構について図５に示す動作説明図を参照しながら説明する。なお、以下においては、図４（ａ）に示す前側の回転打撃機構について説明するが、これを１８０度反転させたような位置関係にある図４（ｂ）に示す後側の回転打撃機構についても同様に成立するものである。
【００３１】
まず、図５の（１）に示すようにアンビルシャフト１３ｃの各シリンダ１３ｄ、１３ｄ'がライナ１３ａのそれぞれ突設部１３ｇ、１３ｇ'からもっとも遠い位置からスタートするものとする。ここで空気モータ１４を給気部１５から供給される圧縮空気によって作動させることにより、（２）〜（４）位置に示すようにライナ１３ａを右回りに回転させる。このとき各ローラ１３ｉ、１３ｉ'の先端はシリンダ１３ｄ、１３ｄ'から突出するようにコイルバネ１３ｈで付勢され、ライナ１３ａの内周面に沿って抵抗を受けることなく、コロガリ接触し高加速にて助走させることができるようにしている。
【００３２】
こうして、突出した各ローラ１３ｉ、１３ｉ'の先端が突設部１３ｇ、１３ｇ'に当接する位置（５）に達すると、ローラ１３ｉ、１３ｉ'をシリンダ１３ｄ、１３ｄ'内に押し込む方向に力が作用する。しかし、このとき下部のシリンダ１３ｄ、１３ｄ'内の油室１３ｋ、１３ｋ'にはオイルが充填され逆止弁１３ｆによって密閉された固定状態に保持されており、突設部１３ｇ、１３ｇ'がローラ１３ｉ、１３ｉ'に衝突することによって、ローラ１３ｉ、１３ｉ'が突設部１３ｇ、１３ｇ'に乗り上げ、内部のオイルにパルス状に変化する圧力を効果的に発生させることができる。
【００３３】
位置（６），（７）に示すようにシリンダ１３ｄ、１３ｄ'の油室１３ｋ、１３ｋ'内のオイルが弾性収縮してローラ１３ｉ、１３ｉ'の先端が沈み込んだ状態で瞬発的に突設部１３ｇの山を乗り越えると、コイルバネ１３ｈで付勢されたローラ１３ｉ、１３ｉ'の先端が伸長するのに伴って、逆止弁１３ｆから油室１３ｂ、１３ｂ'内のオイルが取り込まれて、先端がライナ１３ａの周壁に当接する。そして位置（８），（９）以降はローラ１３ｉ、１３ｉ'がライナ１３ａの周壁に当接したままコロガリ又は摺動して加速され、スタート位置（１）に復帰する。
【００３４】
すなわち、このオイルパルスレンチ１０ではライナ１３ａが一回転する間の位置（５），（６）において、アンビルシャフト１３ｃの突設部１３ｇ、１３ｇ'を介して１８０度対称位置に配置した二つのローラ１３ｉ、１３ｉ'が打撃され、その瞬発的な偶力によって１回転に１打撃させるための特別な機構を付加することなく、アンビルシャフト１３ｃに接続されたソケット状などの締付ジグ交換用部材１２が回転される。こうして、突設部１３ｇ、１３ｇ'による打撃力を効果的にアンビルシャフト１３ｃに伝達して長期にわたる耐久性やメンテナンス性、経済性に優れた締付具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施例に係る締付具の正面断面図である。
【図２】同締付具の締付ジグ交換用部材交換時の分解説明図である。
【図３】同締付具の回転打撃機構の正面断面図である。
【図４】（ａ）図３における矢視Ａの断面図である。            （ｂ）図３における矢視Ｂの側面図である。
【図５】回転打撃機構の動作説明図である。
【図６】従来のパルスレンチの正面断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  オイルパルスレンチ（締付具）
１１  ケーシング
１１ａ  前側ケーシング
１１ｂ  後側ケーシング
１２、１２'  締付ジグ交換用部材
１３  回転打撃機構
１３ａ  ライナ
１３ｂ、１３ｂ'  油室
１３ｃ  アンビルシャフト
１３ｄ、１３ｄ'  シリンダ
１３ｅ  ローラ圧着部
１３ｆ  逆止弁
１３ｆ'  逆止弁
１３ｇ、１３ｇ'  突設部
１３ｈ  コイルバネ
１３ｉ、１３ｉ'  ローラ
１３ｊ、１３ｊ'  ピストン
１３ｋ、１３ｋ'  油室
１４  空気モータ
１４ａ  駆動軸
１４ｂ  ロータ支持部
１４ｃ  空気室
１４ｄ  ロータ部
１５  給気部
１５ａ  給気レバー
１５ｂ  エアホース連結部
１６ａ  排気通路
１６ｂ  排気口
１６ｃ  排気通路
１６ｄ  大気排出部
Ｊ、Ｊ'  締付ジグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006255823.tif 000007
【図６】
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