(57)【要約】【課題】  ブーツのシール作用を損なうことなく、ブーツの過大変形を抑制するための通気性を確保すること。【解決手段】  一端を外側継手部材１０に嵌合すると共に他端を内側継手部材２０に連結した動力伝達シャフト２２に嵌合して継手内外を区画するブーツ５１を備えた等速自在継手において、動力伝達シャフト２２に継手内外を連通させる通気孔２２ａ１，２２ｂ１を設ける。【選択図】図１
2006275241.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側継手部材と、外側継手部材に対して相対的に揺動可能に配設した内側継手部材と、外側継手部材と内側継手部材の各々に係合させ、外側継手部材と内側継手部材の相対的な揺動を許容しつつ外側継手部材と内側継手部材間のトルク伝達を行なう転動体と、一端を内側継手部材にトルク伝達可能に連結すると共に他端を外側継手部材の外部へ延在させた中実状のスタブシャフトと、一端を外側継手部材に嵌合すると共に他端を中実状のスタブシャフトに嵌合して継手内外を区画するブーツとを備えた等速自在継手において、中実状のスタブシャフトに継手内外を連通させる通気孔を設けたことを特徴とする等速自在継手。
【請求項２】
中実状のスタブシャフトの他端に筒状の中間シャフトを連結してなる動力伝達シャフトを有し、継手内部からブーツ外部へ延びる中実状のスタブシャフトの軸方向外側端面にて通気孔を開口させ、中実状のスタブシャフトの通気孔を介して継手内部と筒状の中間シャフトの内部とを連通させたことを特徴とする請求項１に記載の等速自在継手。
【請求項３】
筒状の中間シャフトの周面に、筒状の中間シャフトの内外を連通させる通気孔を設けたことを特徴とする請求項２に記載の等速自在継手。
【請求項４】
継手内部からブーツ外部へ延びる中実状のスタブシャフトの外側部分の周面にて通気孔を開口させたことを特徴とする請求項１に記載の等速自在継手。
【請求項５】
外側継手部材と、外側継手部材に対して相対的に揺動可能に配設した内側継手部材と、外側継手部材と内側継手部材の各々に係合させ、外側継手部材と内側継手部材の相対的な揺動を許容しつつ外側継手部材と内側継手部材間のトルク伝達を行なう転動体と、一端を内側継手部材にトルク伝達可能に連結すると共に他端を外側継手部材の外部へ延在させた中空一体型の動力伝達シャフトと、一端を外側継手部材に嵌合すると共に他端を中空一体型の動力伝達シャフトに嵌合して継手内外を区画するブーツとを備えた等速自在継手において、中空一体型の動力伝達シャフトの周面に継手内外を連通させる通気孔を設けたことを特徴とする等速自在継手。
【請求項６】
動力伝達シャフトの内部に充填材を充填すると共に該充填材に通気孔を形成し、動力伝達シャフトの通気孔と充填材の通気孔とを連通させたことを特徴とする請求項２又は５に記載の等速自在継手。
【請求項７】
充填材が発泡体からなることを特徴とする請求項６に記載の等速自在継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のプロペラシャフトやドライブシャフト、或いは各種産業機械に用いられる等速自在継手に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のプロペラシャフトやドライブシャフトに使用される摺動式等速自在継手の一種に、図６に示すクロスグルーブ型と称されるものがある。この等速自在継手は、外側継手部材１０、内側継手部材２０、複数個（例えば６個）のボール３０（転動体）、保持器４０、アダプタ付きブーツ５０、エンドキャップ６０を主要な構成要素として備える（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
外側継手部材１０は、円筒状に形成され、内周面に複数のトラック溝１１を有する。外側継手部材１０の環状端面には、トラック溝１１の相互間に対応する位置にそれぞれボルト孔１２を形成してある。内側継手部材２０は、外側継手部材１０のトラック溝１１と対になる複数のトラック溝２１を外周面に形成してある。内側継手部材２０の内周側には、動力伝達シャフト２２をトルク伝達可能に嵌合して一体化してある。外側継手部材１０のトラック溝１１と内側継手部材２０のトラック溝２１は、その相互間でボール３０を一個ずつ配置するための空間（ボールトラック）を形成する。外側継手部材１０のトラック溝１１と内側継手部材２０のトラック溝２１は、それぞれ周方向逆向きに傾けて形成され、互いに交差している。これにより外側継手部材１０と内側継手部材２０の軸方向相対移動が許容される。保持器４０は、外側継手部材１０と内側継手部材２０の間に配置され、周方向に所定間隔で複数形成したポケット４１でボール３０を一個ずつ保持する。
【０００４】
一方、上記の等速自在継手は、外側継手部材１０及び内側継手部材２０とボール３０との間の摩擦抵抗を軽減するために、継手内部に潤滑剤が充填される。この潤滑剤が継手外部に漏れたり、外部から泥水や砂塵等の異物が侵入したりすると、前記摩擦抵抗が高くなり継手性能が低下する。このため、外側継手部材１０の内側端部及び動力伝達シャフト２２のそれぞれに気密に嵌合させたアダプタ付きブーツ５０と、外側継手部材１０の外側端部に取付けたエンドキャップ６０とで継手内部を密封してある。
【０００５】
アダプタ付きブーツ５０は、ゴム材又は可撓性樹脂材からなるブーツ５１と金属製のアダプタ５２とからなる。ブーツ５１は、動力伝達シャフト２２に外嵌する小径端部５１ａとアダプタ５２に接続される大径端部５１ｂの間に蛇腹形状の屈曲部５１ｃを設けてある。ブーツ５１の小径端部５１ａは、バンド５３によって締付けられ、動力伝達シャフト２２に対して固着される。アダプタ５２は、ブーツ５１の大径端部５１ｂに加締め固定される加締め部５２ａと、外側継手部材１０に嵌合させる環状フランジ５２ｂとを有する。アダプタ５２の環状フランジ５２ｂは、外側継手部材１０のボルト孔１２と対応するボルト孔５２ｃを複数有する。なお、蛇腹状のブーツ５１はアダプタ５２を介さずに外側継手部材１０に対して直接装着することもある。また、ブーツ５１の屈曲部５１ｃの形状は上記蛇腹形状に限定されない。例えば本発明の実施形態を示す図１のように、屈曲部５１ｃの形状を断面Ｕ字形状としたものもある。
【０００６】
エンドキャップ６０は、外側継手部材１０の他端開口を閉塞するカップ部６１と、カップ部６１の周縁部に設けられ、外側継手部材１０の他端部に外嵌させる環状フランジ６２とを有する。エンドキャップ６０の環状フランジ６２は、外側継手部材１０のボルト孔１２と対応するボルト孔６３を複数有する。
【０００７】
上記の等速自在継手は、外側継手部材１０の両端部にそれぞれアダプタ５２及びエンドキャップ６０を嵌合させ、ボルト７１を、アダプタ５２、外側継手部材１０、エンドキャップ６０、および、スタブシャフト７０の各ボルト孔５２ｃ，１２，６３，７２に挿し通し、スタブシャフト７０側からナット７３で締付けて一体化される一方、シャフト２２の図示しない他端を図示外のシャフト又は継手にトルク伝達可能に連結することで、プロペラシャフト等に組込まれる。
【０００８】
上記の等速自在継手を自動車のプロペラシャフトに使用した場合、外側継手部材１０と内側継手部材２０の軸方向角度変位（作動角）が小さく高速回転下で使用されることが多い。このような等速自在継手においては、高速回転時に継手内部の温度上昇に伴って内圧が上昇する一方、その後に冷却されて負圧になるなどして内圧が変動する。継手の内圧変化によりブーツ５１が過大に変形すると、ブーツ５１の耐久性が低下する。
【０００９】
なお、上記のクロスグルーブ型等速自在継手は、外側継手部材１０と内側継手部材２０が軸方向に相対移動する摺動式であるが、他の摺動式等速自在継手（例えばトリポード型）や、外側継手部材１０と内側継手部材２０が軸方向に相対移動しない固定式等速自在継手においても、内圧変化によるブーツの変形は共通した現象である。但し、摺動式の場合は、外側継手部材１０と内側継手部材２０の軸方向相対移動で内部容積が変化することによっても内圧が変化するので、固定式に比べてブーツ５１の耐久性が低下しやすい。
【００１０】
継手の内圧変化によるブーツ５１の過大変形に関する問題を解決するために、図７及び図８のように、ブーツ５１の小径端部５１ａの内径側に通気溝５１ｄを設けると共に、小径端部５１ａから動力伝達シャフト２２に接触させるリップ部５１ｅを延設し、リップ部５１ｅの内径側に突起５１ｆを不連続的に複数形成したものがある。内圧上昇時には、リップ部５１ｅが外径側に拡開され、通気溝５１ｄを介して継手内外を連通させる。負圧時には、突起５１ｆを境にしてリップ部５１ｅの基端側が内側に吸引される一方、リップ部５１ｅの先端側が動力伝達シャフト２２から離れ、突起５１ｆ間の隙間から外気が流入する。このような継手内外の空気の流出入作用（以下、呼吸作用という。）により、継手内外の圧力差が低減するから、ブーツ５１の過大な変形が抑制され、ブーツの長寿命化が図られる。なお、特許文献２には、図７及び図８に示すブーツ５１の通気構造が開示されている。
【００１１】
【特許文献１】特開２００３−０７４５８０号公報
【特許文献２】特開平８−２８７０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
特許文献２の場合、ブーツ５１の過大変形はある程度緩和されるものの、ブーツ５１をゴム材又は可撓性樹脂材で構成している以上、リップ部５１ｅの劣化や破損によるシール作用の早期低下は避けられない。リップ部５１ｅは肉薄に形成することで開閉動作が可能になっているが、肉薄であるが故に、前記開閉動作の支点となるリップ部５１ｅの基端部や突起５１ｆの基端部などに割れが生じやすい。リップ部５１ｅの割れにより、スタブシャフト２２ａに対するリップ部５１ｅの密着性が低下すると、潤滑剤漏れや異物侵入を防止するというブーツ本来のシール作用が損なわれ、却ってブーツ５１の寿命を低下させることも懸念される。
【００１３】
本発明は、斯かる実情に鑑み創案されたものであって、その目的は、ブーツのシール作用を損なうことなく、ブーツの過大変形を抑制するための呼吸作用を享受できる等速自在継手を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る等速自在継手は、外側継手部材と、外側継手部材に対して相対的に揺動可能に配設した内側継手部材と、外側継手部材と内側継手部材の各々に係合させ、外側継手部材と内側継手部材の相対的な揺動を許容しつつ外側継手部材と内側継手部材間のトルク伝達を行なう転動体と、一端を内側継手部材にトルク伝達可能に連結すると共に他端を外側継手部材の外部へ延在させた中実状のスタブシャフトと、一端を外側継手部材に嵌合すると共に他端を中実状のスタブシャフトに嵌合して継手内外を区画するブーツとを備えた等速自在継手において、中実状のスタブシャフトに継手内外を連通させる通気孔を設けたことを特徴とする。
【００１５】
上記の等速自在継手は、内側継手部材に一端を連結した中実状のスタブシャフトに継手内外を連通させる通気孔を設け、この通気孔にてブーツの過大変形を抑制するための呼吸作用を奏する。中実状のスタブシャフトは、軸心が内側継手部材の回転中心Ｏと一致すると共に、外側継手部材に干渉しないように構成されることから、継手内部にて最も内側に配設される。継手内部に充填された潤滑剤は、等速自在継手の回転時に遠心力で継手内部の外径側に偏在した状態となるため、中実状のスタブシャフトに付着しにくい。仮に、潤滑剤が中実状のスタブシャフトに付着したとしても、当該潤滑剤は、等速自在継手の回転時に遠心力で継手内部の外径側へ飛散することになるから、中実状のスタブシャフトの通気孔に侵入しにくい。
【００１６】
中実状のスタブシャフトの通気孔は、一端が継手内部に開放されると共に他端が継手外部に開放される。ここでいう継手内部は、外側継手部材とブーツとで区画された空間をいい、継手外部は、大気中に限定されず、継手内部と同程度又はそれ以上の容積を有する密封空間（例えば図１に示すような、中実状のスタブシャフト２２ａに連結される中空筒状の中間シャフト２２ｂの内部）も含まれる。通気孔の他端が大気中に開放される場合、通気孔の他端部は、少なくとも中実状のスタブシャフトの半径方向成分をもって形成される。通気孔の他端から異物が侵入しても、当該異物は、等速自在継手の回転時に遠心力で通気孔の他端から排出される。一方、通気孔の他端が密封空間に開放される場合、当該密封空間に泥水や塵芥等の異物がないことから、通気孔の他端から異物は侵入しない。
【００１７】
このように中実状のスタブシャフトに通気孔を設けると、潤滑剤漏れ及び異物侵入を抑制しつつ所望の呼吸作用が行なわれ、かかる通気孔による呼吸作用では、ブーツのシール作用が一切損なわれない。
【００１８】
一方、本発明は、中実状のスタブシャフトに代わりに、中空一体型の動力伝達シャフトを使用した等速自在継手にも適用できる。この場合は、ブーツの外部に延在する中空一体型の動力伝達シャフトの外側部分の周面に通気孔を設けることで、継手内部を大気中に開放することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の上記構成によれば、内側継手部材に一端を連結した中実状のスタブシャフト又は中空一体型の動力伝達シャフトに継手内外を連通させる通気孔を設け、この通気孔によりブーツの過大変形を抑制するための呼吸作用を行なうようにしたので、かかる呼吸作用によってはブーツのシール作用が一切損なわれない。したがって、ブーツの寿命をより一層延ばすことができる。また、中実状のスタブシャフト又は中空一体型の動力伝達シャフトに設けた通気孔には継手内部の潤滑剤や継手外部の異物が侵入しにくいので、潤滑不良や異物侵入による継手の性能低下を防止することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、添付図面を参照しつつ本発明に係る等速自在継手の一実施形態について説明する。なお、本実施形態の等速自在継手は、自動車のプロペラシャフトに使用されるものである。ただし、用途はこれに限定されるものではなく、自動車のドライブシャフトや各種産業機械にも使用できる。
【００２１】
図１は、本発明に係る等速自在継手の第１実施形態を示す縦断面図である。この等速自在継手は、従来例と同様に、外側継手部材１０、内側継手部材２０、複数のボール３０（転動体）、保持器４０、アダプタ付きブーツ５０及びエンドキャップ６０を主要な構成要素として備える。図６に示す従来例と同一部位には同一符号を付して説明を省略することとし、以下、本発明の主要部について詳しく説明する。
【００２２】
第１実施形態の等速自在継手は、内側継手部材２０にトルク伝達可能に連結した動力伝達シャフト２２に継手内外を連通させる通気孔２２ａ１を設けてある。この動力伝達シャフト２２は、内側継手部材２０の内径側に一端がスプライン嵌合される中実状のスタブシャフト２２ａと、スタブシャフト２２ａの他端に連結される円筒状の中間シャフト２２ｂとを有する。
【００２３】
中実状のスタブシャフト２２ａは、中実棒状のシャフト素材を鍛造又は旋削により所望の形状、例えば図示のように、一端に内側継手部材２０に内嵌される小径部２２ａ２を有し、かつ、他端に中間シャフト２２ｂに接合される大径部２２ａ３を有する形状に成形される。小径部２２ａ２の先端部には内側継手部材２０にスプライン嵌合される嵌合部２２ａ４を設けてある。嵌合部２２ａ４の先端部には輪溝２２ａ５を設け、輪溝２２ａ５にスナップリングまたはサークリップ２３を装着することで、内側継手部材２０の軸方向に中実状のスタブシャフト２２ａが位置決め固定される。大径部２２ａ３はカップ状に形成され、中間シャフト２２ｂの一端に圧接接合される。
【００２４】
そして、この実施形態の動力伝達シャフト２２は、中実状のスタブシャフト２２ａに通気孔２２ａ１を設けると共に、円筒状の中間シャフト２２ｂの周面に中間シャフト２２ｂの内外を連通させる通気孔２２ｂ１を設けてある。通気孔２２ａ１は、内側継手部材２０に内嵌され、エンドキャップ６０の内面と対向する小径部２２ａ２の先端面から大径部２２ａ３のカップ状内面までスタブシャフト２２ａの軸方向に穿設され、継手内部と中間シャフト２２ｂの内部を連通させる。なお、図では理解を容易にするために、スタブシャフト２２ａの通気孔２２ａ１及び中間シャフト２２ｂの通気孔２２ｂ１の口径を比較的大きめに示している。各通気孔２２ａ１，２２ｂ１の大きさ形状は特に問わないが、わずかな空気の出入りに必要な大きさ形状（例えば直径１ｍｍ程度の円形孔）であれば十分であり、あまり大きくする必要はない。
【００２５】
第１実施形態の等速自在継手は上記の如く、スタブシャフト２２ａの通気孔２２ａ１及び中間シャフト２２ｂの通気孔２２ｂ１を介して継手内部が大気中に開放される。等速自在継手の高速回転により継手内部の温度が上昇したり、冷却により継手内部の温度が低下したりするなど、継手内部の温度が変化しても、通気孔２２ａ１，２２ｂ１を介して継手内外の空気が自由に出入りすることができる。これにより継手の内圧がほとんど変化しないから、継手の内圧変化によるブーツ５１の過大変形は発生しないし、また、ブーツ５１のシール作用を損なうこともないので、ブーツ５１の寿命が延びる。
【００２６】
一方、スタブシャフト２２ａは、軸心が内側継手部材２０の回転中心Ｏと一致しており、継手内部にて最も内側に配設される。継手内部に充填された潤滑剤は、等速自在継手の回転時に遠心力で継手内部の外径側に偏在した状態となるため、スタブシャフト２２ａに付着しにくい。仮に、継手内部で潤滑剤がスタブシャフト２２ａに付着したとしても、当該潤滑剤は、等速自在継手の回転時に遠心力で継手内部の外径側へ飛散するので、通気孔２２ａ１に侵入しにくい。したがって、スタブシャフト２２ａに通気孔２２ａ１を設けておくと、継手内部の潤滑剤が漏れるのを抑制できる。
【００２７】
他方、スタブシャフト２２ａの通気孔２２ａ１は大径部２２ａ３のカップ状内面にて回転中心Ｏ又はその近傍で開口しているので、万一、泥水や塵芥等の異物が中間シャフト２２ｂの通気孔２２ｂ１から中間シャフト２２ｂの内部に侵入したとしても、スタブシャフト２２ａの通気孔２２ａ１には侵入しにくい。しかも、中間シャフト２２ｂの通気孔２２ｂ１を周面に設けてあるので、中間シャフト２２ｂ内の異物は、等速自在継手の回転時に遠心力で中間シャフト２２ｂの外径側に偏在して、通気孔２２ｂ１から外部に排出されやすい。
【００２８】
このように、第１実施形態の等速自在継手は、スタブシャフト２２ａに通気孔２２ａ１を設けて、潤滑剤漏れや異物侵入を抑制しつつ継手内外の通気性を確保しているので、ブーツ５１の長寿命化に必要な呼吸作用を、ブーツ５１のシール作用を損なわずに享受できる。
【００２９】
図２は、本発明に係る等速自在継手の第２実施形態を示す縦断面図である。この等速自在継手は、動力伝達シャフト２２が中空一体型である点で、上記第１実施形態と相違している。他の点については、上記第１実施形態と同じ構成であるから、同一部位には同一符号を付して説明を省略することとし、以下、上記第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【００３０】
第２実施形態の等速自在継手は、内側継手部材２０にトルク伝達可能に連結した中空一体型の動力伝達シャフト２２に継手内外を連通させる通気孔２２ａ１を設けてある。中空一体型の動力伝達シャフト２２は、管状のシャフト素材を絞り成形により所望の形状、例えば図示のように、少なくとも一端に内側継手部材２０に内嵌される小径部２２ａ２を有し、かつ、中間部に大径部２２ａ３を有する形状に成形される。通気孔２２ａ１は、ブーツ５１の外部に延びる大径部２２ａ３の周面に形成してある。
【００３１】
一方、中空一体型の動力伝達シャフト２２の内部には、発泡体（例えばウレタンフォーム等の多孔性樹脂材）からなる充填材２４が充填される。充填材２４には、小径部２２ａ２側の端面から軸方向に延びると共に、大径部２２ａ３内にて軸方向と半径方向に分岐した通気孔２４ａが形成される。この通気孔２４ａは、大径部２２ａ３内にて半径方向に分岐して、中空一体型の動力伝達シャフト２２の周面に設けた通気孔２２ａ１に連なっている。
【００３２】
第２実施形態の等速自在継手は上記の如く、動力伝達シャフト２２の内部に発泡体からなる充填材２４を充填すると共に充填材２４に通気孔２４ａを形成し、動力伝達シャフト２２の通気孔２２ａ１と充填材２４の通気孔２４ａとを連通させたので、これらの通気孔２２ａ１，２４ａを介して継手内部が大気中に開放される。これによりブーツ５１のシール作用を損なうことなく、ブーツ５１の過大変形を抑制するための呼吸作用を享受できる。
【００３３】
一方、充填材２４を発泡体で構成してあるので、通気孔２４ａの内面に図示しない多数の小孔が形成される。万一、継手内部の潤滑剤や継手外部の異物が通気孔２４ａに侵入しても、当該潤滑剤や異物は、前記小孔にて捕獲され、通気孔２４ａ内の移動を抑制される。
【００３４】
以上、本発明に係る等速自在継手の実施形態につき説明したが、本発明は上記第１及び第２実施形態に限定されることなく種々の変形が可能である。上記第１実施形態では、中間シャフト２２ｂの周面に通気孔２２ｂ１を形成して、継手内部を大気中に開放してあるが、中間シャフト２２ｂの周面に通気孔２２ｂ１を形成しなくても構わない。例えば図３に示すように、中実状のスタブシャフト２２ａの小径部２２ａ２の端面から軸方向に形成した通気孔２２ａ１を、ブーツ５１の外部に延びるスタブシャフト２２ａの外側部分にて軸方向と半径方向に分岐させ、スタブシャフト２２ａの外側部分の周面にて開口させる。このように中実状のスタブシャフト２２ａに設けた通気孔２２ａ１のみで継手内部を大気中に開放した場合は、中間シャフト２２ｂに通気孔２２ｂ１を形成しなくても構わない。なお、図３では、通気孔２２ａ１を中間シャフト２２ｂの内部にも連通させてあるが、中間シャフト２２ｂに連通させなくても構わない。図３のように、通気孔２２ａ１を中間シャフト２２ｂの内部に連通させた場合、万一、スタブシャフト２２ａの外側部分の周面にて開口した通気孔２２ａ１から異物が侵入しても、当該異物は、通気孔２２ａ１の分岐点から継手内部側又は中間シャフト２２ｂ側のいずれかに進入する。また、通気孔２２ａ１の分岐点を継手内部側よりも中間シャフト２２ｂ側に偏らせておくと、異物は、継手内部よりも中間シャフト２２ｂに侵入しやすくなり、継手内部への異物侵入を抑制できる。さらに、肉薄の中間シャフト２２ｂよりも肉厚のスタブシャフト２２ａに通気孔２２ａ１を形成することで、動力伝達シャフト２２の強度低下を最小限に抑えられる。
【００３５】
また、上記第１実施形態では、スタブシャフト２２ａの大径部２２ａ３のカップ状内面と中間シャフト２２ｂの円筒状内面とで囲まれた内部空間を空にしてあるが、図４に示すように、内部空間２２ｃに上記第２実施形態の如く充填材２４を充填し、その通気孔２４ａをスタブシャフト２２ａの通気孔２２ａ１及び中間シャフト２２ｂの通気孔２２ｂ１に連通させるようにしても構わない。
【００３６】
また、上記第２実施形態では、中空一体型の動力伝達シャフト２２の大径部２２ａ３に通気孔２２ａ１を形成してあるが、図５に示すように、小径部２２ａ２に通気孔２２ａ１を形成しても構わない。
【００３７】
また、上記第１及び第２実施形態では、通気孔２２ａ１，２４ａの加工を容易にするために、通気孔２２ａ１，２４ａを小径部２２ａ２側の端面に開口させてあるが、通気孔２２ａ１，２４ａは、継手内部において動力伝達シャフト２２の周面に開口させることもできる。
【００３８】
また、上記第１及び第２実施形態では、ブーツ５１の小径端部５１ａにて呼吸作用を行なう構成としていないが、本発明は、図７及び図８に示すようにブーツ５１の小径端部５１ａにて呼吸作用を奏する等速自在継手にも適用可能である。ブーツ５１及び動力伝達シャフト２２にて呼吸作用を奏すると、継手の通気性が向上するから、ブーツ５１の過大変形を抑制してブーツ５１の長寿命化を図ることができる。また、動力伝達シャフト２２に通気性を確保すると、リップ部５１ｅの開動作が小さく抑えられる。リップ部５１ｅの開時にリップ部５１ｅの基端部や突起５１ｆの基端部に作用する負荷が低減するので、リップ部５１ｅの耐久性を向上できる。
【００３９】
以上のように、本発明は前記実施形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した発明思想の同一性を維持する範囲内で種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る等速自在継手の第１実施形態を示す縦断面図である。
【図２】本発明に係る等速自在継手の第２実施形態を示す縦断面図である。
【図３】第１実施形態に係る等速自在継手の第１の変形例を示す縦断面図である。
【図４】第１実施形態に係る等速自在継手の第２の変形例を示す縦断面図である。
【図５】第２実施形態に係る等速自在継手の変形例を示す縦断面図である。
【図６】従来の等速自在継手の一例を示す縦断面図である。
【図７】等速自在継手の従来の通気構造の一例を示す要部拡大縦断面図であって、ブーツの小径端部と内側継手部材のスタブシャフトとの嵌合構造を示す図である。
【図８】図７のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０   外側継手部材
１１   トラック溝
１２   ボルト孔
２０   内側継手部材
２１   トラック溝
２２   動力伝達シャフト
２２ａ スタブシャフト
２２ａ１      通気孔
２２ａ２      小径部
２２ａ３      大径部
２２ａ４      嵌合部
２２ａ５      輪溝
２２ｂ 中間シャフト
２２ｂ１      通気孔
２２ｃ 内部空間
２３   サークリップ
２４   充填材
２４ａ 通気孔
３０   ボール
４０   保持器
４１   ポケット
５０   アダプタ付きブーツ
５１   ブーツ
５１ａ 小径端部
５１ｂ 大径端部
５１ｃ 屈曲部
５１ｄ 通気溝
５１ｅ リップ部
５１ｆ 突起
５２   アダプタ
５２ａ 加締め部
５２ｂ 環状フランジ
５２ｃ ボルト孔
５３   バンド
６０   エンドキャップ
６１   カップ部
６２   環状フランジ
６３   ボルト孔
７０   中空シャフト
７１   ボルト
７２   螺子孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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