(57)【要約】【課題】ボイラー車において、エンジンをかけた状態での工事作業を可能としつつ、タンクに水を貯留した状態での走行を防止する。【解決手段】ボイラー車１は、ソレノイド６０と、ソレノイド６０に電流が流れると上方に旋回してアクセルペダルと接触するレバーとからなるアクセルインターロック機構を備えている。ソレノイド６０は、循環タンクの水位が所定水位以上になるとＯＮされるスイッチ３３と、バッテリ６１と、イグニションキィースイッチ６２と、ヒューズ６３とが接続された回路に設けられている。イグニッションキィースイッチ６２がＯＮされた状態で循環タンクに所定量以上の水が貯留されると、スイッチ３３がＯＮされてソレノイド６０に電流が流れ、アクセルペダルはロックされる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水を貯留するタンクと、
前記タンクの水を加熱するボイラーと、
前記タンク内の水量が所定量以上か否かを検知するセンサと、
車輪と、
前記タンク内の水量が前記所定量以上であっても運転可能に構成され、前記車輪を駆動するエンジンと、
前記車輪の走行を操作するアクセルペダルと、
前記タンク内の水量が前記所定量以上になると、前記アクセルペダルの操作による前記車輪の走行を禁止する走行禁止装置と、
を備えたボイラー車。
【請求項２】
前記走行禁止装置は、前記アクセルペダルと接触することによって前記アクセルペダルを踏み込めない状態にするロック位置と、前記アクセルペダルを踏み込み自在な状態にするロック解除位置との間で切替が自在なロック機構を備え、前記タンク内の水量が前記所定量以上になると、前記ロック機構を前記ロック位置に切り替える、請求項１に記載のボイラー車。
【請求項３】
水を貯留するタンクと、
前記タンクの水を加熱するボイラーと、
前記タンク内の水量が所定量以上か否かを検知するセンサと、
車輪と、
前記タンク内の水量が前記所定量以上であっても運転可能に構成され、前記車輪を駆動するエンジンと、
前記車輪の走行を操作するアクセルペダルと、
前記タンク内の水量が前記所定量以上のときに前記アクセルペダルが操作されると、警報を発する警報装置と、
を備えたボイラー車。
【請求項４】
前記センサは水位センサによって構成されている、請求項１〜３のいずれか一つに記載のボイラー車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボイラー車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば下水道管の更正工事等のように、屋外で多量の温水が必要となる場合に、ボイラーを備えた車両すなわちボイラー車が使用される。通常、ボイラー車は、水を貯留するためのタンクと、水を加熱するボイラーと、これらタンク及びボイラーを積載した車体とから構成されている。
【０００３】
一般に、車体に対しては、走行時の積載重量の上限値が規定されている。ボイラー車では、車体上にタンク、ボイラー、及びそれらを接続する配管等が積載されているので、タンクが空の状態であっても、車体には大きな重量が加わっている。そのため、走行時にタンク内に多量の水が貯留されていると、積載重量の上限値を超えてしまい、いわゆる過積載状態の走行となるおそれがある。そこで、通常のボイラー車では、工事等に使用する水を積載しない状態（すなわち、タンクが空の状態）で現場まで走行し、現場に到着した後、給水車等から水の供給を受けることとしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、工事中にはタンクに水が貯留されるので、運転者が工事中に誤ってアクセルを踏んでしまうと、ボイラー車が積載重量の上限値を超えた状態で発進することとなる。しかし、このような過積載の状態で走行してしまうと、車体には大きな負担がかかることとなる。また、ボイラー車の発進によって、ボイラー車に接続されているホース等が破損してしまうというおそれもある。そこで、そのような走行を未然に防ぐ方法として、タンクに水が貯留された状態ではボイラー車のエンジンが運転できなくなるようにすることが考えられる。
【０００５】
ところで、下水道管更正工事等は、深夜から早朝にかけて行われることがほとんどである。そのため、作業員は、深夜から早朝にかけて作業を行わなければならず、作業中にボイラー車の車内で待機し又は休憩をとることがある。そこで、ボイラー車では、車内で待機中又は休憩中の作業員がエアコン等を利用できるように、エンジンをかけた状態のままで工事作業が可能であることが望ましい。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、タンクに水が貯留された状態でのエンジンの運転を可能にする一方で過積載状態での走行を規制することにより、ボイラー車の利便性及び安全性の向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るボイラー車は、水を貯留するタンクと、前記タンクの水を加熱するボイラーと、前記タンク内の水量が所定量以上か否かを検知するセンサと、車輪と、前記タンク内の水量が前記所定量以上であっても運転可能に構成され、前記車輪を駆動するエンジンと、前記車輪の走行を操作するアクセルペダルと、前記タンク内の水量が前記所定量以上になると、前記アクセルペダルの操作による前記車輪の走行を禁止する走行禁止装置と、を備えたものである。
【０００８】
上記ボイラー車では、タンク内の水量が所定量以上のときでもエンジンの運転が可能であるので、工事作業中等であっても、車内でエアコン等の車載品を利用することが可能となる。一方、上記ボイラー車では、タンク内の水量が所定量以上になると、車輪の走行が禁止される。そのため、過積載状態の走行を未然に防止することができる。また、工事終了後にタンク内に水を残したまま過積載の状態で走行してしまうことも防止することができる。したがって、ボイラー車の利便性及び安全性の向上を図ることができる。
【０００９】
前記走行禁止装置は、前記アクセルペダルと接触することによって前記アクセルペダルを踏み込めない状態にするロック位置と、前記アクセルペダルを踏み込み自在な状態にするロック解除位置との間で切替が自在なロック機構を備え、前記タンク内の水量が前記所定量以上になると、前記ロック機構を前記ロック位置に切り替えるものであってもよい。
【００１０】
これにより、簡単な構成によって、タンクに所定量以上の水を積載した状態での走行を防止することができる。したがって、低コストで安全性の高いボイラー車を提供することができる。
【００１１】
本発明に係る他のボイラー車は、水を貯留するタンクと、前記タンクの水を加熱するボイラーと、前記タンク内の水量が所定量以上か否かを検知するセンサと、車輪と、前記タンク内の水量が前記所定量以上であっても運転可能に構成され、前記車輪を駆動するエンジンと、前記車輪の走行を操作するアクセルペダルと、前記タンク内の水量が前記所定量以上のときに前記アクセルペダルが操作されると、警報を発する警報装置と、を備えたものである。
【００１２】
これにより、タンクに所定量以上の水を積載した状態で走行すると、運転者に警報が発せられることとなる。したがって、誤って過積載の状態で走行してしまっても、運転者はそのことを直ちに認識することができるので、すぐに走行を停止することができる。したがって、車体に大きな負担がかかるおそれがなく、低コストで安全性の高いボイラー車を提供することができる。
【００１３】
前記センサは水位センサによって構成されていることが好ましい。
【００１４】
これにより、タンク内の水量が所定量以上か否かの検知を、簡単かつ正確に行うことができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、本発明によれば、ボイラー車において、タンクに水が貯留された状態でのエンジンの運転を可能にしつつ、過積載状態での走行を規制することができる。したがって、ボイラー車の利便性及び安全性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
本実施形態に係るボイラー車１は、例えば、オールライナー工法を用いた下水管路の更生工事に使用されるものである。
【００１８】
始めに、図７を参照しながら、オールライナー工法について簡単に説明する。オールライナー工法では、まず、老朽化した下水管路７０に、熱硬化性の樹脂素材からなるホースライナー７２を挿入する。次に、ホースライナー７２内部に多量の水を供給し、ホースライナー７２を膨張させ、下水管路７０の内面に密着させる。その後、ホースライナー７２内の水を外部に取り出し、代わりに温水をホースライナー７２内に供給する。すなわち、ホースライナー７２内の常温の水を温水に置換する。これにより、ホースライナー７２は温水によって加熱され、硬化する。その結果、硬化したホースライナー７２が下水管路７０の新たな壁面となり、下水管路７０が更生される。
【００１９】
上記オールライナー工法では、ホースライナー７２内に冷水または温水を供給する際、ボイラー車１が使用される。なお、ボイラー車１は、給水車７１から給水を受けてホースライナー７２内へ冷水又は温水の供給を行う。
【００２０】
次に、ボイラー車１の構成について説明する。
【００２１】
図１に示すように、ボイラー車１は、車体部１０と、車体部１０に固定された荷台部２０とからなる。車体部１０は、キャブ１１とシャーシ１２とからなる。シャーシ１２は荷台部２０を支えるフレーム１２ａを備え、このフレーム１２ａにエンジン５、動力伝達装置、ブレーキ装置などが組み付けられている。キャブ１１の下部には車輪１３が取り付けられており、シャーシ１２の下部にも車輪１３が設けられている。
【００２２】
図２に示すように、キャブ１１内には、図示しない乗車用シートの他、走行用のハンドル１４、アクセルペダル１５、ブレーキペダル１６、クラッチペダル１７等、走行に必要となる各種の機器が備えられている。また、図示は省略するが、キャブ１１内には、エアコン、ラジオ等の車載品も設けられている。
【００２３】
図１に示すように、荷台部２０は、基台２０ａと、側壁面及び天井面からなるボディ２０ｂとにより中空の箱型に形成されている。基台２０ａ上には、発電機２１と、水を貯留する循環タンク２５と、水を加熱するボイラー２３とが設けられている。
【００２４】
図２に示すように、循環タンク２５には、タンク内に水を導入するための給水管２５ａが配設されている。給水管２５ａには給水ポンプ２４が設けられている。給水管２５ａの先端には給水口２５ｂが設けられている。この給水口２５ｂには、例えば、給水車７１に接続されたホース８１（図７参照）等が接続される。これにより、給水ポンプ２４を稼働させると、外部の給水源から循環タンク２５に水が供給され、循環タンク２５に水が貯留されることとなる。
【００２５】
さらに、循環タンク２５には、循環タンク２５内の水を外部（例えば、図７のホースライナー７２等）に導く供給管２５ｃが配設されている。供給管２５ｃには、循環ポンプ２６が設けられている。供給管２５ｃの先端には送り口２５ｅ（図３参照）が設けられている。この送り口２５ｅには、例えば、ホースライナー７２内に挿入されたホース８３（図７参照）等を接続することができる。
【００２６】
また、循環タンク２５には、水を循環タンク２５に導く返送管２５ｄが配設されている。返送管２５ｄには、返送ポンプ２８が設けられている。返送管２５ｄの先端には戻り口２５ｆが設けられている。この戻り口２５ｆには、例えば、ホースライナー７２に接続されたホース８２（図７参照）等を接続することができる。
【００２７】
このような構成により、循環ポンプ２６を稼働させると、循環タンク２５内の水は供給管２５ｃを通じてホースライナー７２に送られることとなる。また、返送ポンプ２８を稼働させると、ホースライナー７２内に送られた水は、返送管２５ｄを通じて循環タンク２５に返送されることとなる。
【００２８】
図１に示すように、基台２０ａ上には、ボイラー２３用の燃料タンク２２が設けられている。ボイラー２３と燃料タンク２２とは、給気管２２ａによって接続されている。給気管２２ａは、燃料タンク２２からボイラー２３に高圧の燃料ガスを導くものである。また、ボイラー２３には、燃焼ガスを排気するための排気管２２ｂの一端が接続されている。排気管２２ｂの他端は、ボディ２０ｂの天井面の中央部分を貫くように形成されたダクト４１に接続されている。このような構成により、燃料タンク２２から供給された燃料ガスは、ボイラー２３内で燃焼して燃焼ガスとなり、排気管２２ｂを経てダクト４１から外部に放出されることとなる。
【００２９】
ボイラー２３と循環タンク２５とは、吸水管２３ａによって接続されている。吸水管２３ａは、循環タンク２５からボイラー２３に水を導入するための配管である。吸水管２３ａにはボイラー給水ポンプ２７が設けられている。また、ボイラー２３には、加熱後の温水を循環タンク２５に搬送するための吐出管２３ｂが配設されている。このような構成により、ボイラー２３の運転に伴ってボイラー給水ポンプ２７が稼働すると、循環タンク２５内の水は吸水管２３ａを通じてボイラー２３に送り込まれ、ボイラー２３内で加熱されて温水となった後、吐出管２３ｂを通じて循環タンク２５に返送される。
【００３０】
基台２０ａ上には、内部に活性炭を備えた脱臭タンク２９が設けられている。図２に示すように、脱臭タンク２９には、吸水管２９ａが接続されている。吸水管２９ａは、途中で分岐している。吸水管２９ａの一方の分岐管２９ｂには、戻り口２９ｃが設けられている。この戻り口２９ｃは、例えばホース等を介してホースライナー７２と接続可能となっている。他方の分岐管２９ｄは、循環タンク２５に接続されている。図３に示すように、脱臭タンク２９には、排水口２９ｅが設けられている。
【００３１】
基台２０ａ上には、ボイラー２３、給水ポンプ２４、循環ポンプ２６及びボイラー給水ポンプ２７等の各種の機器を制御する制御盤４０が設けられている。図示は省略するが、制御盤４０には、各機器の運転スイッチ等が設けられている。なお、ボイラー２３等は、エンジン５が運転中であっても停止中であっても運転が可能である。
【００３２】
図４に示すように、ボイラー車１には、後述するアクセルインターロック機構３（図５及び図６参照）を作動させるフロートスイッチ機構３０が設けられている。フロートスイッチ機構３０は、循環タンク２５内に設けられたフロート３１と、ロッド３２と、スイッチ３３とにより構成される。フロート３１は、循環タンク２５内の水位の変動に伴い、上下動する。ロッド３２の一端はフロート３１に固定されている。循環タンク２５の下層部には、外部に突出する突出部２５ｚが形成されている。スイッチ３３は突起部分３３ａを有し、この突起部分３３ａは突出部２５ｚ内に配置されている。突起部分３３ａの端部には、ロッド３２の他端が回転自在に接続されている。スイッチ３３は、フロート３１が浮いた状態、すなわち水位が所定位置以上になるとＯＮ状態となる。
【００３３】
ボイラー車１は、アクセルペダル１５の踏み込みを禁止するアクセルインターロック機構３を備えている。図５に示すように、アクセルインターロック機構３は、ソレノイド６０（図６参照）を収容したケース５６と、ソレノイド６０の通電に従って可動するレバー５５とを備えている。ケース５６は、キャブ１１内の床面に固定されている。レバー５５は、アクセルペダル１５の下に配置されており、ケース５６に対して回転自在に取り付けられている。レバー５５の先端には接触部５５ａが設けられている。レバー５５は、ソレノイド６０に電流が流れると上方に旋回し、接触部５５ａがアクセルペダル１５と接触する様に設置されている。
【００３４】
このように、アクセルインターロック機構３は、レバー５５がアクセルペダル１５と接触することによってアクセルペダル１５を踏み込めない状態にするロック位置（図５に示す位置）と、アクセルペダル１５を踏み込み自在な状態にするロック解除位置との間で切替が自在である。
【００３５】
図６に示すように、アクセルインターロック機構３の電気回路には、バッテリ６１と、イグニションキィースイッチ６２と、ヒューズ６３と、ソレノイド６０と、前述のフロートスイッチ機構３０のスイッチ３３とが接続されている。このような構成により、イグニッションキィースイッチ６２がＯＮ状態のとき（すなわち、エンジン５が運転中のとき）にスイッチ３３がＯＮされると、ソレノイド６０に電流が流れ、アクセルインターロック機構３がロック位置に切り替えられることになる。
【００３６】
次に、オールライナー工法による工事の際におけるボイラー車１の動作について説明する。
【００３７】
まず、ホースライナー７２を、更生工事を行う下水管路７０内に挿入する（図７参照）。また、ボイラー車１と給水車７１とをホース８１によって接続する。次に、ホースライナー７２に接続されたホース８２，８３をボイラー車１に接続する。
【００３８】
次に、ボイラー車１の給水ポンプ２４を起動し、給水車７１内の水を循環タンク２５に導入する。そして、循環ポンプ２６を起動し、循環タンク２５内の水をホースライナー７２に供給する。この供給によりホースライナー７２内に水が満たされ、ホースライナー７２は膨張していく。その後、ホースライナー７２が下水管路７０の内面に密着して膨張できなくなると、返送ポンプ２８を起動し、ホースライナー７２内の水を循環タンク２５に返送する。
【００３９】
次に、ボイラー２３の運転を開始する。ボイラー２３の運転が開始されると、ボイラー給水ポンプ２７が稼働し、循環タンク２５内の水がボイラー２３に送り込まれる。ボイラー２３に送り込まれた水は、加熱されて温水となり、再び循環タンク２５に返送される。この工程が繰り返されることによって、循環タンク２５内の水の温度は上昇し、循環タンク２５に温水が貯留されることになる。なお、循環タンク２５には図示しない温度センサが取り付けられており、循環タンク２５内の水温が所定の温度を超えると、ボイラー２３の運転は自動的に停止する様に制御されている。
【００４０】
一方、ボイラー２３の運転開始後も、循環ポンプ２６及び返送ポンプ２８は稼働し続ける。これにより、ホースライナー７２に供給される水の温度は徐々に高くなり、ホースライナー７２には、温水が供給されることになる。その結果、熱硬化性の樹脂からなるホースライナー７２は、下水管路７０の内面に密着した状態で徐々に硬化することとなる。
【００４１】
ホースライナー７２の硬化後は、ボイラー２３の運転を停止し、再び、給水車７１から循環タンク２５に冷水を供給する。その際、脱臭タンク２９に接続された吸水管２９ａを開放し、循環タンク２５内の温水を脱臭タンク２９に放水する。また、返送ポンプ２８の運転を停止し、ホースライナー７２と脱臭タンク２９とを接続する分岐管２９ｂを開放することにより、ホースライナー７２内の温水を脱臭タンク２９へ送り込む。これにより、ホースライナー７２内の温水は排出され、代わりにホースライナー７２内に冷水が供給される。その結果、ホースライナー７２は徐々に冷やされていく。
【００４２】
ホースライナー７２の冷却後は、給水ポンプ２４及び循環ポンプ２６の運転を停止し、ホースライナー７２及び循環タンク２５内の水を全て脱臭タンク２９に送り、脱臭した後、排水する。その結果、循環タンク２５は空の状態となる。
【００４３】
以上がオールライナー工法におけるボイラー車１の動作である。次に、アクセルインターロック機構の作動環境及び動作について説明する。
【００４４】
図６に示すように、アクセルインターロック機構３は、イグニッションキィースイッチ６２がＯＮされた状態、つまり、エンジン５がかかった状態で、循環タンク２５内の水位が所定水位以上の場合に作動する。
【００４５】
図４に示すように、循環タンク２５に水が供給または排出されると、循環タンク２５の下層部に設けられたフロート３１が上昇または下降する。このフロート３１の上下動に伴い、ロッド３２は接点３２ａを中心に旋回する。そして、水位が所定水位よりも低くなると、ロッド３２の旋回角度が大きくなり、スイッチ３３がＯＦＦ状態となる。
【００４６】
一方、循環タンク２５の水位が所定水位以上となるとスイッチ３３がＯＮされ、アクセルインターロック機構３内のソレノイド６０に電流が流れる（図６参照）。ソレノイド６０に電流が流れると、アクセルペダル１５の下に設けられたレバー５５が上方に旋回し、アクセルペダル１５と接触する（図５参照）。これにより、アクセルペダル１５は、レバー５５によりロックされ、踏み込めない状態となる。
【００４７】
以上のように、本ボイラー車１では、エンジン５をかけた状態での工事が可能であり、さらに、循環タンク２５の貯水量が所定量以上となると、アクセルペダル１５がロックされる。そのため、工事の前後または最中に、所定量以上の水を積載したままでの走行を防止することができる。したがって、ボイラー車１の利便性及び安全性を向上させることができる。
【００４８】
本ボイラー車１では、上記アクセルインターロック機構３を、ソレノイド６０と、ソレノイド６０に電流が流れると可動するレバー５５とにより構成している。これにより、循環タンク２５に所定量以上の水を積載した状態での走行を、簡単な構成により防止することができる。したがって、低コストで安全性の高いボイラー車１を提供することができる。
【００４９】
ボイラー車１には、上記アクセルインターロック機構３を作動させる機構として、フロートスイッチ機構３０が設けられている。そのため、簡単な構成により、循環タンク２５の水位が所定水位以上かを判定することができ、アクセルインターロック機構３を正確に作動させることができる。したがって、アクセルインターロック機構３を安価かつ簡単に付設することができる。
【００５０】
上記実施形態では、過積載状態での走行をアクセルインターロック機構３によって防止していた。しかしながら、過積載状態での走行を防止する装置は、アクセルインターロック機構３に限定されず、他の装置であってもよいことは勿論である。例えば、循環タンク２５の水位が所定水位以上になると、クラッチの連結を禁止する等により、アクセルペダル１５を踏んでも走行ができないようにしてもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、循環タンク２５に所定量以上の水が貯留されているときには、ボイラー車１の走行を機械的に禁止することとしていた。しかしながら、循環タンク２５に所定量以上の水が貯留されているときに、所定の警報を発するようにしてもよい。例えば、循環タンク２５の水位が所定水位以上の場合、アクセルペダル１５を踏むとブザーが鳴るようにしてもよい。なお、警報の方法は何ら限定されず、音、光、振動等、様々な手段によって行うことができる。これにより、誤って過積載の状態で走行を始めてしまっても、運転者はただちにその状態を認識することができるので、すぐに走行を停止することができる。
【００５２】
上記実施形態では、循環タンク２５の水量を循環タンク２５の水位に基づいて検出していた。すなわち、循環タンク２５の水量を、水位センサを用いて検出していた。しかしながら、循環タンク２５の水量は、重量センサを用いて検出することも可能である。循環タンク２５の水量が所定量以上か否かを検出する装置は、何ら限定されるものではない。水量の検出は、水位を基準としてもよく、重量を基準としてもよい。
【００５３】
また、上記実施形態に係るボイラー車１は、給水車７１から水の供給を受けていた。しかしながら、水の供給源は給水車７１に限定される訳ではなく、ボイラー車１に水を供給できる限り、特定の種類のものに限られない。
【００５４】
なお、本明細書では、「ボイラー」とは、水を加熱する装置という意味であり、蒸気を発生させるものに限定されない。また、ボイラー２３は、上記実施形態のように循環タンク２５の外部で水を加熱するものであってもよく、循環タンク２５内で水を加熱するものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
以上説明したように、本発明は、ボイラー車について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】実施形態に係るボイラー車の側面図である。
【図２】実施形態に係るボイラー車の平面図である。
【図３】実施形態に係るボイラー車の背面図である。
【図４】フロートスイッチ機構の構成図である。
【図５】アクセルインターロック機構の斜視図である。
【図６】アクセルインターロック機構の回路図である。
【図７】オールライナー工法を用いた下水管路更生工事を説明する図面である。
【符号の説明】
【００５７】
１    ボイラー車
３    アクセルインターロック機構（走行禁止装置）
５    エンジン
１１  キャブ
１２  シャーシ
１３  車輪
１５  アクセルペダル
２０  荷台部
２３  ボイラー
２５  循環タンク（タンク）
２７  ボイラー給水ポンプ
３０  フロートスイッチ機構（センサ，水位センサ）
３１  フロート
３２  ロッド
３３  スイッチ
５５  レバー
６０  ソレノイド
７０  下水管路
７１  給水車
７２  ホースライナー
【図１】
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【図２】
2006264626.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2006264626.tif 000007
【図６】
2006264626.tif 000008
【図７】
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