(57)【要約】【課題】ウェット制動性能および転がり抵抗性能を向上させた乗用車用タイヤを製造しうるゴム組成物およびそれからなる乗用車用ラジアルタイヤを提供する。【解決手段】ビニル量が３０〜８０％のスチレンブタジエンゴムを５０重量％以上、およびシス１，４結合含有率が９０％以下のブタジエンゴムを５〜５０重量％からなるゴム成分を含有するゴム組成物、およびそれからなる乗用車用ラジアルタイヤ。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビニル量が３０〜８０％のスチレンブタジエンゴムを５０重量％以上、およびシス１，４結合含有率が９０％以下のブタジエンゴムを５〜５０重量％からなるゴム成分を含有するゴム組成物。
【請求項２】
前記ブタジエンゴムが、リチウム触媒によって重合される請求項１記載のゴム組成物。
【請求項３】
請求項１または２記載のゴム組成物からなる乗用車用ラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム組成物およびそれからなる乗用車用ラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのなかでも、とくに乗用車用ラジアルタイヤは、様々な環境条件（例えば、低温など）において使用されるため、幅広い温度条件においてタイヤとしての性能を示すとともに、さらに湿潤路面における制動性能（ウェット制動性能）が向上し、転がり抵抗が低減した（転がり抵抗性能の向上した）ものが要求されている。そのため、そのような要求にこたえるべく、今まで種々の方法がとられてきた。
【０００３】
例えば、ウェット制動性能を確保するためにガラス転移点の高いゴムを用い、さらに、低温におけるタイヤ性能を確保のためにガラス転移点の低いゴムを用い、これらのゴムを組み合わせることにより、低温における損失正接（ｔａｎδ）を高く、また、高温におけるｔａｎδを低くして、ウェット制動性能と転がり抵抗性能とを両立させることがなされてきた。
【０００４】
ガラス転移点の高いゴムとしては、溶液重合ＳＢＲがあげられる。また、ガラス転移点の低いゴムとしては、溶液重合ＳＢＲと相溶しにくいゴムが有利であり、該ゴムとしては例えば、天然ゴムがあげられる。そして、溶液重合ＳＢＲと天然ゴムは相溶しにくいため、それらを組み合わせることにより、ウェット制動性能と転がり抵抗性能の向上が図られてきた。
【０００５】
しかし、さらなる性能向上が図られており、ガラス転移点の低いゴムの配合量が少ないほど、ウェット制動性能を向上させることができることから、ガラス転移点の低いゴムとして、ブタジエンゴム（ＢＲ）を少量、ＳＢＲとともに配合することがなされている。しかし、一般的なブタジエンゴムは、シス１，４結合含有率が大きく、ビニル基を多く有するＳＢＲと相溶するため、ウェット制動性能と転がり抵抗性能の両立ができなかった。
【０００６】
ＳＢＲ中のビニル基の含有率（ビニル量）を低下させる、あるいはスチレン基の含有率（スチレン量）を増やす方法が知られているが、ウェット制動性能と転がり抵抗性能とをバランスよく向上させることができないという問題が生じる。
【０００７】
また、特許文献１には、重合末端にシラノール基を有するＳＢＲを含むトレッド用ゴム組成物が開示されているが、シス１，４結合の含有率が大きく、ＳＢＲと相溶化してしまうため、ウェット制動性能と転がり抵抗性能を充分に向上させることができなかった。
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−４１９４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、ウェット制動性能および転がり抵抗性能を向上させた乗用車用タイヤを製造しうるゴム組成物およびそれからなる乗用車用ラジアルタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、ビニル量が３０〜８０％のスチレンブタジエンゴムを５０重量％以上、およびシス１，４結合含有率が９０％以下のブタジエンゴムを５〜５０重量％からなるゴム成分を含有するゴム組成物に関する。
【００１１】
前記ブタジエンゴムは、リチウム触媒によって重合されることが好ましい。
【００１２】
また、本発明は、前記ゴム組成物からなる乗用車用ラジアルタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、高いガラス転移点を有し、ビニル量の多いスチレンブタジエンゴム、ならびにシス１，４結合含有率の高いブタジエンゴムをそれぞれ特定量含有することにより、ウェット制動性および転がり抵抗性能を向上させた乗用車用タイヤを製造しうるゴム組成物を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明のゴム組成物は、特定のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）およびブタジエンゴム（ＢＲ）からなるゴム成分を含む。
【００１５】
本発明におけるＳＢＲとしては、ＳＢＲにおけるビニル基の含有率（ビニル量）が大きいＳＢＲをいう。
【００１６】
ＳＢＲのビニル量は３０％以上、好ましくは５０％以上である。ビニル量が３０％未満では、高温、とくに５０℃以上のｔａｎδが大きくなり、転がり抵抗が増大する。また、ＳＢＲのビニル量は８０％以下、好ましくは７０％以下である。ビニル量が８０％をこえると、加硫速度が低下して生産性の低下をひきおこす。
【００１７】
ＳＢＲのスチレン量は１５％以上であることが好ましく、２０％以上であることがより好ましい。スチレン量が１５％未満では、ゴム組成物のｔａｎδが低下して、ドライグリップが低下する傾向がある。また、ＳＢＲのスチレン量は４５％以下であることが好ましく、３０％以下であることがより好ましい。スチレン量が４５％をこえると、高温時のｔａｎδが上昇し、転がり抵抗が増大する傾向がある。
【００１８】
スチレン量およびビニル量は、ＮＭＲスペクトルにより算出される。なお、ＳＢＲにおけるスチレン量およびビニル量のほかに、ＳＢＲにおけるシス１，４結合含有率およびトランス１，４結合含有率を合計すると１００％となる。
【００１９】
ゴム成分中におけるＳＢＲの含有率は５０重量％以上、好ましくは６０重量％以上、より好ましくは７０重量％以上である。ゴム成分中におけるＳＢＲの含有率が５０重量％未満では、乗用車用タイヤとしてのウェットグリップ性能が充分に得られない。また、ゴム成分中におけるＳＢＲの含有率は９０重量％以下であることが好ましく、８０重量％以下であることがより好ましい。ゴム成分中におけるＳＢＲの含有率が９０重量％をこえると、耐摩耗性が低下する傾向がある。
【００２０】
本発明におけるＢＲは、シス１，４結合含有率が低いものであり、具体的にＢＲのシス１，４結合含有率は９０％以下、好ましくは７０％以下、より好ましくは５０％以下である。ＢＲのシス１，４結合含有率が９０％をこえると、ＢＲとＳＢＲとが相溶化するため、広範囲の温度条件において充分なタイヤ性能が得られず、とくにウェット制動性能および転がり抵抗を向上させることができない。
【００２１】
ＢＲのシス１，４結合含有率、トランス１，４結合含有率およびビニル量は、ＮＭＲスペクトルにより算出される。なお、ＢＲのシス１，４結合含有率、トランス１，４結合含有率およびビニル量の合計は１００％となる。
【００２２】
シス１，４結合含有率が９０％以下であるＢＲのガラス転移点は−１００℃以上であることが好ましく、−７０℃以上であることがより好ましい。
【００２３】
ゴム成分中におけるＢＲの含有率は５重量％以上、好ましくは１５重量％以上、より好ましくは２０重量％以上である。ゴム成分中におけるＢＲの含有率が５重量％未満では、ゴムの低温特性が悪化し、低温にてクラックが発生する。また、ゴム成分中におけるＢＲの含有率は５０重量％以下、好ましくは４０重量％以下である。ゴム成分中におけるＢＲの含有率が５０重量％をこえると、ウェットグリップ性能が低下する。
【００２４】
ＢＲの重合触媒としては、例えば、コバルト触媒、リチウム触媒などがあげられるが、とくに本発明におけるＢＲは、リチウム触媒によって重合されることが好ましい。リチウム触媒としては、具体的にブチルリチウムなどがあげられる。リチウム触媒により重合されることで、シス１，４結合含有率が低下することで、ＳＢＲと非相溶する効果が得られる。
【００２５】
ゴム成分は、前記ＳＢＲおよびＢＲとともに、タイヤ工業において一般的に使用される天然ゴム（ＮＲ）、シス１，４結合含有率が９０％をこえるポリブタジエンゴム、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などを用いることができる。
【００２６】
本発明のゴム組成物は、カーボンブラックを含有することが好ましい。カーボンブラックとしてはタイヤ工業において一般的に使用されている規格のものでよく、具体的にはＮ２２０、Ｎ３３０などがあげられる。
【００２７】
本発明のゴム組成物は、特定のＳＢＲ、およびシス１，４結合含有率の低いＢＲからなるゴム成分に対して、カーボンブラックを少なく含有することが好ましい。
【００２８】
本発明のゴム組成物は、前記ゴム成分およびカーボンブラックのほかに、タイヤ工業において一般的に使用されるシリカ、シランカップリング剤、老化防止剤、ワックス、オイル、ステアリン酸、亜鉛華、硫黄、加硫促進剤などの添加剤を配合することができる。
【００２９】
シリカの配合量は、ゴム成分１００重量部に対して１００重量部以下であることが好ましい。シリカの配合量が１００重量部をこえると、加工性が悪化して生産することが困難となる傾向がある。
【００３０】
本発明の乗用車用ラジアルタイヤは、本発明のゴム組成物からなり、該ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。すなわち、前記ゴム成分およびカーボンブラック、ならびに必要に応じて前記添加剤を配合した本発明のゴム組成物を、未加硫の段階でタイヤの各部材の形状にあわせて押出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより乗用車用ラジアルタイヤを得る。本発明のゴム組成物は、タイヤ部材のなかでも、トレッドとして用いられることが好ましい。
【００３１】
本発明のラジアルタイヤは、乗用車用、トラック用などのラジアルタイヤとすることができるが、とくに乗用車用のラジアルタイヤとすることが好ましい。トラック用タイヤに通用することは、Ｓ−ＳＢＲの組み合わせでは耐摩耗性が向上しない傾向があり、困難であるため、乗用車用のラジアルタイヤとすることが好ましい。
【実施例】
【００３２】
実施例にもとづいて本発明を詳細に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００３３】
以下に、実施例において使用した薬品について詳細に記載する。
ＳＢＲ１：旭化成（株）製のＴ４３５０（スチレン量３９％、ビニル量４０％、ガラス転移点−２６℃）
ＳＢＲ２：ＪＳＲ（株）製のＴＯ５９６（スチレン量２６％、ビニル量６８％、ガラス転移点−２６℃）
ＮＲ：ＲＳＳ＃３
ＢＲ１：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ（シス１，４結合含有率９６％、トランス１，４結合含有率３％、ビニル量２％、コバルト触媒により重合される）
ＢＲ２：（シス１，４結合含有率９０％、トランス１，４結合含有率１０％、ビニル量０％）
ＢＲ３：旭化成（株）製のＮＦ５０Ｒ（シス１，４結合含有率３５％、トランス１，４結合含有率５３％、ビニル量１２％）
ＢＲ４：（シス１，４結合含有率１０％、トランス１，４結合含有率９０％、ビニル量０％）
カーボンブラック：三菱化学（株）製のダイヤブラックＩ（Ｎ２２０）
シリカ：デグサジャパン（株）製のウルトラシルＶＮ３
カップリング剤：デグサジャパン（株）製のＳｉ６９
プロセスオイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ４０
老化防止剤：精工化学（株）製のオゾノン６Ｃ
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックワックス
ステアリン酸：日本油脂（株）製の桐
亜鉛華：東邦亜鉛（株）製の銀嶺Ｒ
硫黄：鶴見化学工業（株）製の硫黄
加硫促進剤Ａ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤Ｂ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ
【００３４】
実施例１〜３および比較例１〜６
（試験用タイヤの製造）
硫黄、加硫促進剤、亜鉛華およびステアリン酸以外の薬品を表１に示す配合量にしたがって添加し、バンバリーミキサーで約１５０℃で５分間混練りした。その後、得られた混練物に硫黄、加硫促進剤、亜鉛華およびステアリン酸を表１に示す配合量にしたがって添加して、２軸オープンロールで約８０℃で５分間練り込んで、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物をトレッド形状に成形して、他のタイヤ部材と貼りあわせ、１７５℃および２０ｋｇｆの条件にて１２分間加硫することにより、試験用タイヤ（タイヤサイズ：２０５／６０Ｒ１５）を製造し、以下の試験に用いた。
【００３５】
（粘弾性試験）
試験用タイヤのトレッドから、厚さ２ｍｍの試験片を切り出し、（株）岩本製作所製の粘弾性スペクトロメータで周波数１０Ｈｚ、初期歪み１０％、動歪１．０％の条件で、６０℃における損失正接ｔａｎδおよび０℃における損失正接ｔａｎδの測定を行なった。６０℃におけるｔａｎδの値が小さいほど、発熱が抑制され、転がり抵抗が小さくなり好ましいことを示す。また、０℃におけるｔａｎδの値が大きいほど、ウェット制動性能が良好であることを示す。
【００３６】
試験結果を表１に示す。
【００３７】
【表１】
2006307039.tif 000002
【００３８】
また、実施例２ならびに比較例４および６の試験用タイヤを用いて、以下に示す測定試験をおこなった。
【００３９】
（ウェット制動試験）
２５℃の条件において、試験用タイヤを装着した試験車を走行して、時速１００ｋｍ／ｈの時点でブレーキをかけ、試験車が止まるまでの制動距離を測定した。そして、比較例４の制動距離を１００と基準として、実施例２と比較例６の制動距離を指数表示した。ウェット制動指数が小さいほど、ウェット制動性能に優れることを示す。
【００４０】
（転がり抵抗試験）
２５℃の条件において、試験用タイヤをドラム上において転がすことにより、抵抗のトルク（転がり抵抗）を測定した。そして、比較例４の転がり抵抗を１００と基準として、実施例２と比較例６の転がり抵抗を指数表示した。転がり抵抗指数が小さいほど、転がり抵抗が低減され、転がり抵抗性能に優れることを示す。
【００４１】
試験結果を表２に示す。
【００４２】
【表２】
2006307039.tif 000003