(57)【要約】【課題】  実乗車経路に基づいて適正に運賃を算出し、収受できるようにする。【解決手段】  列車情報、停車駅情報を送信する機能を有する車内搭載サーバ（１）と、車内搭載サーバから送信される列車情報、停車駅情報を書き込む機能を有する可搬情報処理媒体（２）と、可搬情報処理媒体のデータの読み取り／書き込みを行う駅ゲート（３）とを備え、前記駅ゲートは、出場時に、可搬情報処理媒体に書き込まれた乗車列車情報、停車駅情報を読み取って実乗車経路に基づく運賃を算出し、収受するようにしたものである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車情報、停車駅情報を送信する機能を有する車内搭載サーバと、
車内搭載サーバから送信される列車情報、停車駅情報を書き込む機能を有する可搬情報処理媒体と、
可搬情報処理媒体のデータの読み取り／書き込みを行う駅ゲートとを備え、
前記駅ゲートは、出場時に、可搬情報処理媒体に書き込まれた乗車列車情報、停車駅情報を読み取って実乗車経路に基づく運賃を算出することを特徴とする実乗車経路に基づく運賃収受システム。
【請求項２】
列車情報、停車駅情報を保持し、可搬情報処理媒体及びホストコンピュータと通信可能な車内搭載サーバと、
車内搭載サーバから送信される列車情報、停車駅情報を書き込み、書き込んだ情報をＩＤ情報とともに車内搭載サーバへ送信する機能を有する可搬情報処理媒体と、
可搬情報処理媒体のデータの読み取り／書き込みを行い、読み取った可搬情報処理媒体のＩＤ情報をホストコンピュータへ送信する駅ゲートと、
車内搭載サーバと駅ゲートから送信される情報に基づいて運賃を算出するホストコンピュータとを備え、
前記ホストコンピュータは、車内搭載サーバから送信される可搬情報処理媒体のＩＤ情報、該ＩＤ情報に対応する乗車列車情報、停車駅情報、及び駅ゲートから送信される可搬情報処理媒体のＩＤ情報に基づいて実乗車経路に基づく運賃を算出することを特徴とする実乗車経路に基づく運賃収受システム。
【請求項３】
連絡駅を出場したとき、前記ホストコンピュータは、出場から所定時間内に連絡駅からの入場を受信した場合に、継続乗車と判定することを特徴とする請求項２記載の実乗車経路に基づく運賃収受システム。
【請求項４】
列車情報、停車駅情報を保持し、可搬情報処理媒体及びホストコンピュータと通信可能な車内搭載サーバと、
車内搭載サーバから送信される列車情報、停車駅情報を書き込み、書き込んだ情報をＩＤ情報とともに車内搭載サーバへ送信する機能を有する可搬情報処理媒体と、
車内搭載サーバから送信される情報に基づいて運賃を算出するホストコンピュータとを備え、
前記ホストコンピュータは、車内搭載サーバから特定の可搬情報処理媒体のＩＤ情報を所定時間受信しないとき、前記特定の可搬情報処理媒体の携帯者が受信済みの最後の停車駅で出場したと判断し、前記特定の可搬情報処理媒体のＩＤ情報に対応する乗車列車情報、停車駅情報に基づいて実乗車経路に基づく運賃を算出することを特徴とする実乗車経路に基づく運賃収受システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は実乗車経路に基づく運賃収受システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動改札機においてＳＦ（Stored Fare ）カード等から乗車料金を引き落とす運賃収受システムでは、各駅ごとの自動改札機内に対応運賃表をデータとして保持し、どのような乗車経路を利用しても入場駅と出場駅間の最短経路に基づいて乗車料金を算出している。
【０００３】
このような運賃収受システムでは、入場駅と出場駅間に在来線の他に優等列車線が含まれている場合に適正な運賃を収受できない。そこで、在来線の他に入場駅と出場駅間に優等列車線が含まれている場合には、自動改札機で優等列車入場駅と出場駅をＳＦカードに記録し、発駅、優等列車入場駅と出場駅、降車駅に基づいて運賃を算出するシステムが提案されている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００２ー９２６６５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１で提案されている運賃収受システムは、入場駅と出場駅間に在来線の他に優等列車線が含まれている場合には、優等列車区間については適正な運賃が収受できるものの、それ以外の在来線の区間については従来方式で運賃が算出されるため、全区間において実乗車経路に基づいた運賃が算出されるとは限らない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記課題を解決しようとするもので、実乗車経路に基づいて適正に運賃を算出し、収受できるようにすることを目的とする。
そのために請求項１の発明は、列車情報、停車駅情報を送信する機能を有する車内搭載サーバと、
車内搭載サーバから送信される列車情報、停車駅情報を書き込む機能を有する可搬情報処理媒体と、
可搬情報処理媒体のデータの読み取り／書き込みを行う駅ゲートとを備え、
前記駅ゲートは、出場時に、可搬情報処理媒体に書き込まれた乗車列車情報、停車駅情報を読み取って実乗車経路に基づく運賃を算出することを特徴とする。
請求項２の発明は、列車情報、停車駅情報を保持し、可搬情報処理媒体及びホストコンピュータと通信可能な車内搭載サーバと、
車内搭載サーバから送信される列車情報、停車駅情報を書き込み、書き込んだ情報をＩＤ情報とともに車内搭載サーバへ送信する機能を有する可搬情報処理媒体と、
可搬情報処理媒体のデータの読み取り／書き込みを行い、読み取った可搬情報処理媒体のＩＤ情報をホストコンピュータへ送信する駅ゲートと、
車内搭載サーバと駅ゲートから送信される情報に基づいて運賃を算出するホストコンピュータとを備え、
前記ホストコンピュータは、車内搭載サーバから送信される可搬情報処理媒体のＩＤ情報、ＩＤ情報に対応する乗車列車情報、停車駅情報、及び駅ゲートから送信される可搬情報処理媒体のＩＤ情報に基づいて実乗車経路に基づく運賃を算出することを特徴とする。
請求項３の発明は、連絡駅を出場したとき、前記ホストコンピュータは、出場から所定時間内に連絡駅からの入場を受信した場合に、継続乗車と判定することを特徴とする。
請求項４の発明は、列車情報、停車駅情報を保持し、可搬情報処理媒体及びホストコンピュータと通信可能な車内搭載サーバと、
車内搭載サーバから送信される列車情報、停車駅情報を書き込み、書き込んだ情報をＩＤ情報とともに車内搭載サーバへ送信する機能を有する可搬情報処理媒体と、
車内搭載サーバから送信される情報に基づいて運賃を算出するホストコンピュータとを備え、
前記ホストコンピュータは、車内搭載サーバから特定の可搬情報処理媒体のＩＤ情報を所定時間受信しないとき、前記特定の可搬情報処理媒体の携帯者が受信済みの最後の停車駅で出場したと判断し、前記特定の可搬情報処理媒体のＩＤ情報に対応する乗車列車情報、停車駅情報に基づいて実乗車経路に基づく運賃を算出することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明によれば、車内搭載サーバが保持する列車情報、停車駅情報を乗客が有する可搬情報処理媒体に送信して書き込んでいるので、可搬情報処理媒体には実乗車経路情報が書き込まれることになり、各駅の駅ゲートで可搬情報処理媒体のデータを読み取って運賃を算出することにより、実乗車経路に基づいた適正な運賃を収受することが可能となる。
【０００７】
請求項２の発明によれば、ホストコンピュータは、車内搭載サーバと駅ゲートから送信される可搬情報処理媒体のＩＤ情報、乗車列車情報、停車駅情報、降車駅情報により、実乗車経路を持つことになるので、実乗車経路に基づいた適正な運賃を収受することが可能となる。
【０００８】
請求項３の発明によれば、一旦降車しても所定時間内に連絡駅から乗車すれば継続乗車と判定されるので、高すぎる料金を徴収されることはない。
【０００９】
請求項４の発明によれば、ホストコンピュータは、車内搭載サーバから送信される可搬情報処理媒体のＩＤ情報、乗車列車情報、停車駅情報により実乗車経路情報を持つことになり、車内搭載サーバから特定の可搬情報処理媒体のＩＤ情報を所定時間受信しないとき、最後の停車駅で降車したと判断するので、実乗車経路に基づいた適正な運賃を収受することが可能となる。
【００１０】
また、請求項１〜４の発明によれば、乗車区間に在来線の他に特急、新幹線、グリーン車等が含まれている場合でも正確に料金を徴収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下では定期券情報、ＳＦ情報等を保持する携帯可能な媒体としてＩＣカードを例にとって説明するが、本発明はＩＣカードに限定されるものではなく、携帯電話機、ＰＤＡ等任意の携帯可能な情報処理媒体が適用可能である。
【００１２】
図１は本発明のシステムの１例を示す概念図、図２は図１のシステムによる運賃収受システムを説明する図である。
各列車には列車情報、運行される線区と走行する方向、始発駅／終着駅等の運行情報を保持し、車輪の回転から距離を測定する方式等で列車がどの位置にいるかの情報を取得して管理する列車位置情報システム（図示せず）が備えられている。車内搭載サーバ１はこの列車位置情報システムから列車番号や停車駅情報等を取得し、各車両に設置されたアンテナ（図示せず）から、各乗客が保持する非接触式のＩＣカードに対して、列車番号や停車駅情報を送信している。停車駅情報の送信は、例えば、列車が駅に到着してドアーが開いたとき、或いは開いたドアーが閉じて列車が所定速度に達したときなどのタイミングで１回だけ、或いは複数回所定インターバルで行う。
【００１３】
ＩＣカード２はアンテナを内蔵し、定期券情報、ＳＦ情報等の乗車券情報を格納した通信可能な媒体であり、このＩＣカードを保持した乗客が乗車し、車内搭載サーバ１から送信される列車番号や停車駅情報を受信すると、その情報を書き込んで保持する。この乗客が途中で他の列車に乗り換えると、同様に乗り換えた先の列車の車内搭載サーバから送信される列車番号や停車駅情報を書き込んでいく。こうしてＩＣカード２は、実際に乗車した経路情報を保持することになる。出場時、このＩＣカード２を駅ゲート３にかざすと、駅ゲート３ではＩＣカード２が保持する経路情報を読み取り、実乗車経路に基づいて運賃を算出して収受する。
【００１４】
次に図２により、ＩＣカードに格納される実乗車経路の例について説明する。
図２（ａ）に示すように、経路１と経路２がＸ駅で接続し、経路１と経路３がｎ駅で接続し、経路２と経路３がＹ駅で接続し、経路１でＸ駅からｎ駅まで乗車し、ｎ駅で乗り換えて経路３でＹ駅で出場する場合を想定する。図２（ｂ）は車内搭載サーバから送信された情報を書き込んだＩＣカードのメモリの内容を示している。すなわち、入場駅名Ｘ、経路１を走行する乗車列車番号ｍと停車駅ａ、ｂ……と乗り換え駅ｎ、経路３を走行する乗車列車番号ｎと停車駅Ａ、Ｂ……Ｎ……と出場駅名Ｙが書き込まれる。そして、Ｙ駅での出場時に駅ゲート３にＩＣカードをかざすと、駅ゲートでは図２（ｂ）の内容を読み取り、Ｘ駅→ｎ駅→Ｙ駅の経路の運賃を算出して収受する。なお、ＩＣカードへは停車駅以外にも通過駅名も書き込むようにしてもよい。また、例えば、列車番号ｍに対してはａ駅とｎ駅、列車番号ｎに対してはＡ駅とＹ駅のみ保持するようにしてもよい。すなわち、列車番号ごとにその列車に乗った駅を書き込み、次からは順次上書きしていき、その列車から降りた駅を保持するようにしてもよい。
【００１５】
図３は本発明のシステムの他の例を示す概念図、図４は図３のシステムによる運賃収受システムを説明する図である。
図１のシステムの場合と同様に、車内搭載サーバ１は列車位置情報システムから列車番号、停車駅情報等を含む列車位置情報を取得し、各車両に設置されたアンテナから、乗客が保持する非接触式のＩＣカードに対して、列車番号や停車駅情報を送信するとともに、ホストコンピュータ４に対しても保持する情報を送信する機能を有している。また、本システムのＩＣカード２は送信機能を有しており、車内搭載サーバ１から送信される列車番号や停車駅情報を受信すると、その情報を書き込んで保持するとともに、保持した情報とともに自身のＩＤ番号を車内搭載サーバ１に対して送信する。車内搭載サーバ１は、ＩＤ番号と対応付けて各ＩＣカードに書き込まれた停車駅情報等を持つことになり、この情報をホストコンピュータ４に対して送信しているので、ホストコンピュータ４はＩＤ番号と対応する各ＩＣカードの停車駅情報から、各ＩＣカードごとの実乗車経路が分かり、実乗車経路に基づいて運賃を算出し、各個人の口座等から引き落とすことができる。
【００１６】
次に図４により、ホストコンピュータが保持するデータの例について説明する。
図４（ａ）は図２（ａ）の場合と同様の乗車経路で、経路１でＸ駅からｎ駅まで乗車し、ｎ駅で乗り換えて経路３でＹ駅まで乗車して降車する場合を示している。図４（ｂ）は車内搭載サーバと駅ゲートから受信したホストコンピュータ４が保持する情報の内容を示しており、ＩＤ番号に続いて入場駅名Ｘ、経路１を走行する乗車列車番号ｍと停車駅ａ、ｂ……と乗り換え駅ｎ、経路３を走行する乗車列車番号ｎと停車駅Ａ、Ｂ……Ｎ……と、出場時に駅ゲート３にＩＣカードをかざしたとき、駅ゲート３からホストコンピュータ４に対して送られた出場駅Ｙである。こうしてホストコンピュータ４は、Ｘ駅→ｎ駅→Ｙ駅の経路の運賃を算出して各個人の口座等から引き落とすことができる。
【００１７】
なお、上記のシステムでは、列車番号とともに停車駅名を保持するようにしたが、停車駅以外にも通過駅名も書き込むようにしてもよい。また、例えば、列車番号ｍに対してはａ駅とｎ駅、列車番号ｎに対してはＡ駅とＹ駅のみ保持するようにしてもよい。すなわち、列車番号ごとにその列車に乗った駅を書き込み、次からは順次上書きしていき、その列車から降りた駅を保持するようにしてもよい。
【００１８】
なお、路線によっては相互に接続しないものの、一旦、駅を出場してから乗り継ぐことが可能な連絡駅を有する場合がある。連絡駅とは、異なる駅で乗り換えても運賃計算は継続乗車として扱う駅のことである。例えば、図５に示すように、経路３のＮ駅と経路４のα駅、β駅とが連絡駅である場合、Ｎ駅で出場してα駅またはβ駅で入場（或いはα駅またはβ駅で出場してＮ駅で入場）しても、継続乗車として扱われ、運賃計算は継続扱いとなる。そこで、図３のホストコンピュータ４に全ての連絡駅をデータベース化して保持しておき、連絡駅での入場、出場に際しては所定時間（例えば６０分）内に乗り継ぎがあった場合には、継続乗車として運賃を計算する。
【００１９】
例えば、図４（ａ）の経路において、経路１でＸ駅からｎ駅まで乗車し、ｎ駅で経路３に乗り換え、図５に示すように、経路３のＮ駅で出場してα駅で経路４に乗り継ぐ場合を想定する。図６（ａ）に示すように、ホストコンピュータ４は、ＩＤ番号に続いて入場駅名Ｘ、経路１を走行する乗車列車番号ｍと停車駅ａ、ｂ……と乗り換え駅ｎ、経路３を走行する乗車列車番号ｎと停車駅Ａ、Ｂ……Ｎを保持するのは同様である。そして、経路３の駅Ｎで出場して経路４のα駅で入場したとき、データベースとして保持する連絡駅データを検索し、Ｎ駅とα駅とが相互に連絡駅であることを検出すると、乗り換え時間が所定時間内か否かチェックして所定時間内であれば継続乗車として、以後停車駅名を記録していく。乗り換え時間が所定時間を越えていた場合には継続乗車としてはせずに経路３の駅Ｎまでの運賃を算出する。また、経路３の駅Ｎで出場して経路４のγ駅で入場したとき、データベースとして保持する連絡駅データを検索し、Ｎ駅とγ駅とが相互に連絡駅でないことを検出すると、継続乗車としてはせずに経路３の駅Ｎまでの運賃を算出する。
【００２０】
図７は本発明のシステムの他の例を示す概念図、図８は図７のシステムによる運賃収受システムを説明する図である。
本実施例は駅ゲート３を省略し、ホストコンピュータ４において入場、出場をすべて判断するようにした以外は図３のシステムと同じ構成であるので、詳細な説明は省略する。
【００２１】
図８（ａ）は図４（ａ）に示したと同様の乗車経路を示しているが、本実施例では、図８（ｂ）に示すように、降車した場合に、その後の経過時間Ｔを記録する。そして、経過時間Ｔが所定時間（例えば６０分）を越えても乗車駅名を受信しない場合は、降車駅で出場したと判断する。図示の例では経路３の駅Ｎで降車し、所定時間Ｔを経過しても乗車駅を受信していないので、Ｎ駅で出場したと判断し、運賃計算を行う。本実施例によれば駅ゲートを省略することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明によれば、実乗車経路に基づいて適正に運賃を算出し、収受できるので産業上の利用価値は極めて大きい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のシステムの１例を示す概念図である。
【図２】図１のシステムによる運賃収受システムを説明する図である。
【図３】本発明のシステムの他の例を示す概念図である。
【図４】図３のシステムによる運賃収受システムを説明する図である。
【図５】連絡駅を説明する図である。
【図６】連絡駅、非連絡駅での乗り継ぎを説明する図である。
【図７】本発明のシステムの他の例を示す概念図である。
【図８】図７のシステムによる運賃収受システムを説明する図である。
【符号の説明】
【００２４】
１…車内搭載サーバ、２…ＩＣカード、３…駅ゲート、４…ホストコンピュータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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