(57)【要約】【課題】  本発明は、車両用変速機の操作装置に関し、外部にセレクトスプリング力発生機構を設けることなく、シフトレバーをより多くの変速列で付勢することを目的とする。【解決手段】  装置本体に配置されるインナーシャフトの軸長方向にシフトレバーを移動し変速機のセレクト動作を行い、前記インナーシャフトの揺動により前記シフトレバーを揺動し前記変速機のシフト動作を行う車両用変速機の操作装置において、前記インナーシャフトの前記シフトレバーの両側に前記インナーシャフトを囲繞して圧縮コイルスプリングからなるリターンスプリングを配置し、少なくとも一方の前記リターンスプリングの外側に前記インナーシャフトを囲繞して圧縮コイルスプリングからなる外側リターンスプリングを配置し、前記外側リターンスプリングの有効長さを前記リターンスプリングの有効長さより長くしてなることを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
装置本体に配置されるインナーシャフトの軸長方向にシフトレバーを移動し変速機のセレクト動作を行い、前記インナーシャフトの揺動により前記シフトレバーを揺動し前記変速機のシフト動作を行う車両用変速機の操作装置において、
前記インナーシャフトの前記シフトレバーの両側に前記インナーシャフトを囲繞して圧縮コイルスプリングからなるリターンスプリングを配置し、少なくとも一方の前記リターンスプリングの外側に前記インナーシャフトを囲繞して圧縮コイルスプリングからなる外側リターンスプリングを配置し、前記外側リターンスプリングの有効長さを前記リターンスプリングの有効長さより長くしてなることを特徴とする車両用変速機の操作装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用変速機の操作装置において、
前記リターンスプリングと前記外側リターンスプリングとの間にスプリングシートを配置してなることを特徴とする車両用変速機の操作装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の車両用変速機の操作装置において、
前記リターンスプリングは前記シフトレバーのＲＥＶ列および高速列の位置の付勢に使用され、前記外側リターンスプリングは前記シフトレバーの中間列の位置の付勢に使用されることを特徴とする車両用変速機の操作装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用変速機の操作装置において、
前記外側リターンスプリングは、前記シフトレバーのニュートラル位置の位置決めに使用されることを特徴とする車両用変速機の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機の操作装置に係わり、特に、装置本体に配置されるインナーシャフトの軸長方向にシフトレバーを移動して変速機のセレクト動作を行う車両用変速機の操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック等の変速機の操作装置として、装置本体に配置されるインナーシャフトの軸長方向にシフトレバーを移動し変速機のセレクト動作を行い、インナーシャフトの揺動によりシフトレバーを揺動し変速機のシフト動作を行うものが知られている。
図６は、この種の車両用変速機の操作装置を示すもので、この操作装置では、装置本体１１に配置されるインナーシャフト１３の軸長方向にシフトレバー１５を移動するとシフトレバー１５のレバー部１５ａが軸長方向に移動され変速機のセレクト動作が行われる。また、インナーシャフト１３の揺動によりシフトレバー１５が揺動され変速機のシフト動作が行われる。
【０００３】
インナーシャフト１３のシフトレバー１５の両側には、リターンスプリング１７，１９が配置されている。そして、シフトレバー１５のレバー部１５ａがＲＥＶ列と１−２速列の間に位置している時には、図の右側に配置されるリターンスプリング１７によりシフトレバー１５にセレクトスプリング力が作用する。また、シフトレバー１５のレバー部１５ａが３−４速列と５−６速列の間に位置している時には、図の左側に配置されるリターンスプリング１９によりシフトレバー１５にセレクトスプリング力が作用する。
【特許文献１】特開平１１−２６４４６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した車両用変速機の操作装置では、シフトレバー１５のレバー部１５ａが１−２速列と３−４速列との間に位置している時には、リターンスプリング１７，１９によるセレクトスプリング力が作用しないためシフトレバー１５がフリー状態になる。そのため、ニュートラル位置を３−４速列に位置決めするためには、変速機の外部(車両側)にセレクトスプリング力発生機構を設け、１−２速列と３−４速列との間にセレクトスプリング力を発生させる必要があるという問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、外部にセレクトスプリング力発生機構を設けることなく、シフトレバーをより多くの変速列で付勢することができる車両用変速機の操作装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の車両用変速機の操作装置は、装置本体に配置されるインナーシャフトの軸長方向にシフトレバーを移動し変速機のセレクト動作を行い、前記インナーシャフトの揺動により前記シフトレバーを揺動し前記変速機のシフト動作を行う車両用変速機の操作装置において、前記インナーシャフトの前記シフトレバーの両側に前記インナーシャフトを囲繞して圧縮コイルスプリングからなるリターンスプリングを配置し、少なくとも一方の前記リターンスプリングの外側に前記インナーシャフトを囲繞して圧縮コイルスプリングからなる外側リターンスプリングを配置し、前記外側リターンスプリングの有効長さを前記リターンスプリングの有効長さより長くしてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の車両用変速機の操作装置は、請求項１記載の車両用変速機の操作装置において、前記リターンスプリングと前記外側リターンスプリングとの間にスプリングシートを配置してなることを特徴とする。
請求項３の車両用変速機の操作装置は、請求項１または請求項２記載の車両用変速機の操作装置において、前記リターンスプリングは前記シフトレバーのＲＥＶ列および高速列の位置の付勢に使用され、前記外側リターンスプリングは前記シフトレバーの中間列の位置の付勢に使用されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４の車両用変速機の操作装置は、請求項３記載の車両用変速機の操作装置において、前記外側リターンスプリングは、前記シフトレバーのニュートラル位置の位置決めに使用されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の車両用変速機の操作装置では、リターンスプリングの外側にインナーシャフトを囲繞して圧縮コイルスプリングからなる外側リターンスプリングを配置し、外側リターンスプリングの有効長さをリターンスプリングの有効長さより長くしたので、リターンスプリングと外側リターンスプリングによりシフトレバーを異なる位置で付勢することが可能になる。従って、外部にセレクトスプリング力発生機構を設けることなく、シフトレバーをより多くの変速列で付勢することができる。
【００１０】
請求項２の車両用変速機の操作装置では、リターンスプリングと外側リターンスプリングとの間にスプリングシートを配置したので、外側リターンスプリングがインナーシャフトの径方向に移動することがなくなり、外側リターンスプリングを所定位置に保持することができる。
請求項３の車両用変速機の操作装置では、リターンスプリングによりシフトレバーのＲＥＶ列および高速列の位置を付勢し、外側リターンスプリングによりシフトレバーの中間列の位置を付勢することができる。
【００１１】
請求項４の車両用変速機の操作装置では、外側リターンスプリングによりシフトレバーのニュートラル位置を位置決めすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明の車両用変速機の操作装置の一実施形態を示すもので、この実施形態では、本発明がトラックに適用される。
この車両用変速機の操作装置は、装置本体２１、インナーシャフト２３およびシフトレバー２５を有している。
【００１３】
装置本体２１は、変速機のトランスミッションカバー(不図示)上に固定されている。
インナーシャフト２３は、装置本体２１に回動可能に配置されている。
シフトレバー２５には、インナーシャフト２３が挿通されている。シフトレバー２５の内周は、インナーシャフト２３に形成されるスプライン２３ａにスプライン嵌合され、インナーシャフト２３の軸長方向に移動可能とされている。
【００１４】
シフトレバー２５にはレバー部２５ａが形成されている。このレバー部２５ａは、インナーシャフト２３の軸長方向へのシフトレバー２５の移動により複数の変速列の位置に移動される。この実施形態では、ＲＥＶ(リバース)列、１−２速列、３−４速列および５−６速列に位置させることができる。そして、３−４速列の位置がニュートラル位置とされている。
【００１５】
インナーシャフト２３のシフトレバー２５の両側には、インナーシャフト２３を囲繞して圧縮コイルスプリングからなる第１のリターンスプリング２７および第２のリターンスプリング２９が配置されている。
第１のリターンスプリング２７は、シフトレバー２５の５−６速列側に配置されている。そして、インナーシャフト２３に配置される規制部材３１と装置本体２１の壁部２１ａとの間に配置されている。規制部材３１は円環状をしておりインナーシャフト２３に軸長方向に移動可能に嵌合されている。インナーシャフト２３には段部２３ｂ(図２に示す)が形成されており、この段部２３ｂにより規制部材３１のシフトレバー２５側への移動が規制されている。
【００１６】
第２のリターンスプリング２９は、シフトレバー２５のＲＥＶ列側に配置されている。そして、インナーシャフト２３に配置されるスプリングシート３３と装置本体２１の壁部２１ｂとの間に配置されている。スプリングシート３３は円筒部３３ａと円環部３３ｂを有している。円筒部３３ａの内側には第２のリターンスプリング２９が配置されている。また、円環部３３ｂはインナーシャフト２３に軸長方向に移動可能に嵌合されている。インナーシャフト２３には段部２３ｃが形成されており、この段部２３ｃによりスプリングシート３３のシフトレバー２５側への移動が規制されている。
【００１７】
第２のリターンスプリング２９の外側には、圧縮コイルスプリングからなる外側リターンスプリング３５が配置されている。この外側リターンスプリング３５はスプリングシート３３の円筒部３３ａを囲繞して配置されている。そして、シフトレバー２５のＲＥＶ列側の端面２５ｂと装置本体２１の壁部２１ｂとの間に配置されている。外側リターンスプリング３５の有効長さ(最大伸び長さ)は、第２のリターンスプリング２９の有効長さ(最大伸び長さ)より長くされている。
【００１８】
上述した車両用変速機の操作装置では、装置本体２１に配置されるインナーシャフト２３の軸長方向にシフトレバー２５を移動するとシフトレバー２５のレバー部２５ａが軸長方向に移動され変速機のセレクト動作が行われる。また、インナーシャフト２３の揺動によりシフトレバー２５が揺動され変速機のシフト動作が行われる。
上述した車両用変速機の操作装置では、図２に示すように、シフトレバー２５のレバー部２５ａがＲＥＶ列に位置している時には、第２のリターンスプリング２９および外側リターンスプリング３５によるセレクトスプリング力(付勢力)がシフトレバー２５に作用する。
【００１９】
図３に示すように、シフトレバー２５のレバー部２５ａが１−２速列に位置している時には、第２のリターンスプリング２９のスプリングシート３３の環状部３３ｂがインナーシャフト２３の段部２３ｃ(図４に示す)に突き当たっている。従って、第２のリターンスプリング２９によるセレクトスプリング力は発生せず、外側リターンスプリング３５によるセレクトスプリング力のみがシフトレバー２５に作用する。
【００２０】
図４に示すように、シフトレバー２５のレバー部２５ａが３−４速列(ニュートラルの位置)に位置している時には、第２のリターンスプリング２９のスプリングシート３３の環状部３３ｂがインナーシャフト２３の段部２３ｃに突き当たっている。また、外側リターンスプリング３５が有効長さまで最大に伸びている。さらに、第１のリターンスプリング２７の規制部材３１がインナーシャフト２３の段部２３ｂ(図２に示す)に突き当たっている。従って、シフトレバー２５にはセレクトスプリング力が作用しない中立状態(ニュートラル)となる。
【００２１】
図５に示すように、シフトレバー２５のレバー部２５ａが５−６速列に位置している時には、第２のリターンスプリング２９のスプリングシート３３の環状部３３ｂがインナーシャフト２３の段部３３ｂに突き当たっている。また、外側リターンスプリング３５が有効長さまで最大に伸び、シフトレバー２５の端面２５ｂから離間している。この時、外側リターンスプリング３５はフリー状態となるがスプリングシート３３によりインナーシャフト２３の軸長方向以外の動きが規制されている。そして、シフトレバー２５には第１のリターンスプリング２７によるセレクトスプリング力のみが作用している。
【００２２】
上述した車両用変速機の操作装置では、第２のリターンスプリング２９の外側にインナーシャフト２３を囲繞して圧縮コイルスプリングからなる外側リターンスプリング３５を配置し、外側リターンスプリング３５の有効長さを第２のリターンスプリング２９の有効長さより長くしたので、第２のリターンスプリング２９と外側リターンスプリング３５によりシフトレバー２５を異なる位置で付勢することが可能になる。従って、外部にセレクトスプリング力発生機構を設けることなく、シフトレバー２５をより多くの変速列で付勢することができる。これにより、コストの低減を図り、また、構造上セレクトスプリング力発生機構を取り付けられない場合にもより多くの変速列で付勢することが可能になる。
【００２３】
また、第２のリターンスプリング２９と外側リターンスプリング３５との間にスプリングシート３３を配置したので、外側リターンスプリング３５がインナーシャフト２３の径方向に移動することがなくなり、外側リターンスプリング３５を所定位置に保持することができる。
そして、外側リターンスプリング３５によりシフトレバー２５のニュートラル位置を容易，確実に位置決めすることができる。
(実施形態の補足事項)
以上、本発明を上述した実施形態によって説明してきたが、本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下のような形態でも良い。
【００２４】
(１)上述した実施形態では、ＲＥＶ列、１−２速列、３−４速列および５−６速列を有する変速機の操作装置に本発明を適用した例について説明したが、例えば、７速列以上の変速列を有する車両にも適用することができる。
(２)上述した実施形態では、３−４速列をニュートラル位置にした例について説明したが、変速列が多い場合には、ニュートラル位置を他の変速列にしても良い。
【００２５】
(３)上述した実施形態では、外側リターンスプリング３５により１−２速列と３−４速列との間でセレクトスプリング力が作用するようにした例について説明したが、必要に応じて他の変速列の間でセレクトスプリング力が作用するようにしても良い。
(４)上述した実施形態では、トラックの車両用変速機の操作装置に本発明を適用した例について説明したが、バス、乗用車等の車両に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の車両用変速機の操作装置の一実施形態を示す説明図である。
【図２】シフトレバーがＲＥＶ列に位置する時のリターンスプリングの状態を示す説明図である。
【図３】シフトレバーが１−２速列に位置する時のリターンスプリングの状態を示す説明図である。
【図４】シフトレバーが３−４速列に位置する時のリターンスプリングの状態を示す説明図である。
【図５】シフトレバーが５−６速列に位置する時のリターンスプリングの状態を示す説明図である。
【図６】従来の車両用変速機の操作装置を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
２１  装置本体
２３  インナーシャフト
２５  シフトレバー
２５ａ  レバー部
２７  第１のリターンスプリング
２９  第２のリターンスプリング
３３  スプリングシート
３５  外側リターンスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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