(57)【要約】      （修正有）【課題】センサ出力に影響する寄生応力を最小限に抑える力覚センサの装着装置を提供すること。【解決手段】１つの実施形態では、可撓性一体インタフェース（１４）は、センサ本体から延在する支柱に取り付けた環状フランジ（１４ａ）を有し、第１可撓性部材（１４ｒ）が、環状フランジと装着用ブラケット（１４ｌ）の細長い上部フランジとの間に配置され、第２可撓性部材（１４ｓ）が、環状プレートと細長い下部フランジ（１４ｋ）との間に配置されて、それによってセンサは、下部フランジと係合する環状フランジ（１４ｂ）の運動停止部材（１４ｆ）によって制限された旋回運動が可能になる。過負荷ケージ（１４ｕ）が、センサ上に配置され、追加的フランジ（１４ｌ）に取り付けられて、破局的高速衝突で装着台が故障した場合に、センサを収容することができる。【選択図】図２
2006023298.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体と、本体から反対方向に概ね共通の長手方向軸線に沿って外側に延在する第１および第２支柱とを有する重量センサであって、支柱の一方は、感知すべき重量を有する対象に装着され、他方の支柱は支持体に装着され、
対象とセンサ間の機械的寄生負荷を分離するために、内腔を有する可撓性部材の座のフランジを含む一体インタフェースを有し、支柱の一方は、可撓性部材台座フランジが支柱の前記一方にしっかり取り付けられた状態で、内腔を通して受け取られ、可撓性部材台座フランジが上下表面を有し、上下表面にそれぞれ台座表面が形成され、さらに、
自身を通して支柱の前記一方を受け取る内腔が形成された上部フランジと、下部フランジとを有するブラケットを有し、上下フランジは、個々の台座表面を個々の台座表面と整列する部分を有し、装着用締結具を受け取るために隔置された内腔を有して、さらに、
個々の可撓性部材台座表面上で受け取られ、上下フランジの個々の整列した部分と係合して、他方の支柱に加えられた屈曲力に応答して、インタフェースを中心とするセンサの旋回運動を可能にする第１および第２可撓性部材を有する重量センサ。
【請求項２】
可撓性部材台座フランジが環状の構成であり、環状可撓性部材台座フランジと可撓性部材の台座表面とが環状である、請求項１に記載の重量センサ。
【請求項３】
可撓性部材がエラストマ材料で形成される、請求項２に記載の重量センサ。
【請求項４】
環状フランジが、センサ本体の旋回運動を制限するために、下部フランジから選択した距離だけ隔置され、下方向に延在する停止部材を有する、請求項２に記載の重量センサ。
【請求項５】
環状可撓性部材台座フランジ上の停止部材が、環状可撓性部材台座フランジの周囲に延在する、請求項４に記載の重量センサ。
【請求項６】
停止部材が、環状可撓性部材台座フランジの周囲の複数位置に配置される、請求項４に記載の重量センサ。
【請求項７】
上部フランジに環状可撓性部材台座フランジおよび可撓性部材を受け取る室を形成する概ね円錐形の部分を形成する、請求項１に記載の重量センサ。
【請求項８】
可撓性部材台座フランジが、支柱の前記一方に溶着される、請求項１に記載の重量センサ。
【請求項９】
さらに、ブラケットに取り付けられ、センサが装着された車両の破局的衝突事象、またはセンサに加えられる破局的過負荷の場合に、センサがブラケットから分離するのを防止するために、選択された距離だけセンサから隔置された停止表面を有する過負荷保護ケージを有する、請求項１に記載の重量センサ。
【請求項１０】
支持プレートに対するセンサの制限された旋回運動を可能にするためにセンサ本体から延在する支柱を有するセンサの可撓性インタフェースであって、
センサ支柱を受け取る内腔が形成され、相互に取り付けられた第１および第２本体部材を有し、内腔は長手方向軸線を有し、各本体部材は、相互に面する面表面を形成し、第１選択距離だけ相互から隔置された横方向に延在するフランジを有し、さらに、
相互に整列した各面表面に形成された窪みと、
各窪みで受け取られ、面表面を越えて相互に向かって延在し、第１選択距離より小さい選択距離の選択された長手方向に延在する空隙を形成する可撓性部材とを有し、
本体部材の少なくとも１つは、長手方向に延在し、他方の本体部材に向かって延在するスリーブを有し、さらに、
自身の周囲がスリーブ上に配置され、空隙の少なくとも一部と整列する可撓性材料を有し、したがって支持プレートの内腔で可撓性インタフェースを受け取ると、第１選択距離と第２選択距離との間の厚さを有する支持プレートを、可撓性部材の間で受け取ることができ、支持プレートと第１および第２本体部材との間で制限された旋回運動が可能になり、スリーブ上の可撓性材料が、支持プレートに対する可撓性インタフェースの横方向運動を制限する可撓性インタフェース。
【請求項１１】
可撓性部材がエラストマである、請求項１０に記載の可撓性インタフェース。
【請求項１２】
エラストマ部材が個々の第１および第２本体部材に接合される、請求項１１に記載の可撓性インタフェース。
【請求項１３】
各窪みが環状であり、長手方向軸線、内外側壁および半径方向に延在する背壁を有し、外側壁が、半径方向に延在する背壁から環状窪みの長手方向軸線から離れて面表面まで傾斜する、請求項１０に記載の可撓性インタフェース。
【請求項１４】
スリーブ上に配置された可撓性材料が、可撓性部材の１つと一体形成される、請求項１０に記載の可撓性インタフェース。
【請求項１５】
長手方向軸線に沿って自身から外側に延在する支柱を有する本体と、支柱を支持体に装着するブラケットと、ブラケットと支柱との間に挿入された可撓性部材を含む一体インタフェースとを有し、それによって支柱がインタフェースの周囲で長手方向軸線に対して選択された角度範囲内で旋回運動することができるセンサ。
【請求項１６】
ブラケットが壁部分を有し、さらに支柱に取り付けた停止表面を有し、停止表面がブラケットの壁部分から選択距離だけ隔置され、したがって支柱が選択した量だけ旋回運動すると、停止表面が壁部分と係合する、請求項１５に記載のセンサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は概ね、力センサなどの状態応答センサを装着するための装置に係り、特に座席の乗員の安全性を改善するために、エアバッグ展開の防止または改造に使用されるシステムへの入力として、車両座席の乗員の計量に使用するセンサに加わる寄生応力（ｐａｒａｓｉｔｉｃ  ｓｔｒｅｓｓ）を最小限に抑えるような装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
政府の法律は、助手席の乗員に関する情報を感知し、乗員の安全性を改善するためにエアバッグ展開に適用するのに必要な程度まで、このような乗員を分類することができるシステムの開発を要求している。例えば、エアバッグ展開は、小さい子供、または助手席を占有するカー・シートに入った子供にとって、問題となることがある。車両の座席重量センサによって提供される情報を使用して、制御システムは通常のエアバッグ起動機構を無効にし、適切な重量センサを有する座席をこのような子供が占有している場合に、エアバッグ展開を防止することができる。他の状況では、エアバッグ展開は有効なままにするが、例えば乗員の位置が不適当であるか、乗員が何らかの中間重量分類に入る場合に、感知した重量情報に応答してその強度を調整することができる。
【０００３】
このようなシステムの車両重量センサは、例えば車両のシャーシに取り付けた第１フレームまたはライザと、座席を支持する第２フレームとの間に配置される。可動状態で装着した助手席の場合、第２フレームは通常、下部軌道上で調節自在に移動可能な上部軌道を有し、座席構造が上部軌道に装着される。上部軌道と側方部材との間にセンサも装着することができる。
【０００４】
適切な重量センサの例は、２００３年７月３１日に出願し、仮特許出願第６０／４９１，４１７号の優先権を主張し、本発明の譲渡人に譲渡されて、その主題を参照により本明細書に援用する同時の特許出願第（代理人文書Ａ４１７８３）号に図示し、記載している。このような重量センサは、特に第１本体を有し、これには感知表面が形成され、その上に歪みセンサが配置され、第１本体から延在する装着用支柱を有する。第２本体には管状壁が設けられ、その遠位自由端は、感知表面の周囲で第１本体に取り付けられ、第１本体の支柱とは反対方向で概ね共通の長手方向軸線に沿って第２本体から延在する第２装着用支柱を有する。基本的に、重量は力として第１本体に伝達され、感知表面上に歪みを生成する。
【０００５】
上記で言及した出願に記載したタイプの重量センサの性能は、センサと軌道、ライザのような周囲の構成要素とのインタフェース（接続器具）における寄生負荷に直接関係する。一例として、座席の対向する側にある軌道は、規定の公差内にある場合でも相互への平行から多少ずれてもよく、これはセンサにモーメントを与え、センサ出力に影響する寄生負荷を生成する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
センサ出力に影響する寄生応力を最小限に抑える力覚センサの装着装置を提供することが、本発明の目的である。耐衝撃性を維持し、さらに座席構造の騒音／振動要件、制限された動作の基準、および車両座席の他の性能特性に適合するのに十分なだけ頑丈な応力軽減センサ装着装置を提供することが、本発明の別の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に従って簡単に述べると、長手方向軸線に沿って自身から延在する装着用支柱を有するセンサに、支柱の周囲に配置され、ｚ方向に延在する長手方向軸線に対してｘおよびｙ方向で制限された旋回動作を可能にする可撓性部材を設ける。
【０００８】
本発明の第１の好ましい実施形態によると、車両の座席構造とセンサ本体との間の機械的寄生負荷を分離する可撓性一体インタフェースは、好ましくは溶着によってセンサ支柱にしっかり取り付けられた環状フランジの対向する面表面に配置されたエラストマ製Ｏリング、ばねのような、ばね定数が小さい２つの可撓性部材を備える。細長い上部および下部整列フランジを有するブラケットには、各々の側に装着穴が設けられて、車両のシャーシに取り付けたライザなどの支持体へのボルトなどの取り付けを容易にする。少なくとも上部フランジの中心部分に開口を形成して、センサの支柱を受け取る。細長いフランジは、開口の隣で相互から分離され、可撓性部材が個々の細長い上部および下部フランジと係合する状態で、環状フランジおよび可撓性部材を受け取る室を提供する。環状フランジには、センサの旋回運動の量、およびそれに伴う可撓性部材の圧縮を制限する停止部材として働くために、細長い下部フランジに向かって下方向に延在するが、通常はそこから分離した表面部分を設けることが好ましい。所望に応じて、ブラケットには、センサ本体上に延在して過負荷機能を提供するケージとして形成された追加の上部フランジを形成することができる。
【０００９】
第２の好ましい実施形態によると、車両の座席構造とセンサ本体との間の機械的寄生負荷を分離する可撓性インタフェースは、上部および下部本体部材を有し、それぞれが、センサ支柱にしっかり接続した内腔を受けるセンサ支柱を有し、各本体部材には半径方向に延在する環状フランジが形成され、２つのフランジは相互から隔置される。相互に面する各フランジの半径方向に延在する表面には、相互に整列した個々の環状窪みを形成する。ばね定数が低いエラストマ材料の可撓性Ｏリング、ベルビュ・ワッシャなどが各窪みに収まり、好ましくは個々の本体部材に固定される。各可撓性部材は、支柱を受け取る内腔の長手方向軸線の方向に、フランジの半径方向に延在する表面を越えて延在し、フランジ内に配置されるが、他方の本体部材の対応する可撓性部材から選択した距離だけ隔置される。少なくとも１つの本体部材の長手方向に延在するスリーブ部分は、個々の可撓性部材間で選択した距離より大きい選択厚さを有するライザなどの支持壁の内腔を通して受けられ、隔置されたフランジおよび可撓性材料は、支持壁の対向する面表面に配置され、可撓性材料は、支持壁の対向する面表面と係合し、可撓性材料の一部が、支持壁の内腔の円筒形表面と係合する。この実施形態の特徴によると、窪みの外向きの縁部は、ｘおよびｙ方向でセンサ本体の旋回運動を制限する停止表面として働く。
【００１０】
本発明の他の目的および特徴は、好ましい実施形態に関する以下の詳細な説明を参照し、添付図面との関連で考察すると明白になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、車両に使用する乗員重量センサの１つの可能な配置を示す。乗員重量センサ１２は、車両のシャーシに固定して取り付ける第１切欠フレーム２と、第２座席支持フレーム４との間に装着した状態で図示されている。センサは、座席軌道フレームの上、つまり上部軌道とパン・フレームとの間などの他の位置にも装着できることが理解される。
【００１２】
図１に示したセンサ１２は、上記で言及した同時出願で共通に譲渡された特許出願第（代理人文書Ａ４１７８３）号の図１ａで図示したタイプである。図２および図３を参照すると、センサ１２は、適切なセンサ１２ｃが配置された感知表面１２ｂを有するステンレス鋼などの適切な材料の第１本体１２ａを有する。第１本体１２ａには、感知表面の周囲で半径方向に延在する環状フランジ表面１２ｄと、長手方向軸線１に沿って本体１２ａから延在する支柱１２ｅとが形成される。
【００１３】
ステンレス鋼などの適切な材料の第２本体１２ｆには管状スリーブ１２ｇが形成され、これは半径方向に延在するフランジ表面１２ｄ上で受けられ、溶着などによってそれに固定状態で取り付けられる。空隙１２ｈがスリーブ部分１２ｇ内に形成され、そこには適切な信号調整電子機器１２ｋが配置される。電力および出力信号の適切な電気接続部（図示せず）が、空隙からスリーブ部分１２ｇの開口を通り、コネクタ・シュラウド（図３）を介して延在する。第２本体１２ｆには、長手方向軸線１に沿って支柱１２ｅのそれとは反対方向に本体１２ｆから延在する支柱１２ｍが形成される。
【００１４】
支柱１２ｅおよび１２ｍは、図１で示すようにフレーム２および４それぞれにセンサ１２を装着するために使用され、座席構造および座席の乗員によってセンサに加えられる力は、スリーブ部分１２ｇと半径方向に延在するフランジ表面１２ｄとの間で伝達され、感知表面１２ｂに応力を発生する。この応力は、センサ１２ｃに感知されて、信号調整電子機器１２ｋによって調整された出力を供給する。センサのさらなる詳細は、上記で言及した同時出願の特許出願第（代理人文書４１７８３）号を参照することができる。
【００１５】
センサ１２の性能は、負荷、周囲環境、センサ内に発生する寄生負荷、およびセンサと軌道または他の支持構造などの周囲構成要素とのインタフェースに直接関連する。最適な性能のために、センサ出力に影響を及ぼす寄生応力を最小限に抑えることが重要である。
【００１６】
図２および図３に示した第１の好ましい実施形態によると、座席構造とセンサ本体との間の機械的寄生負荷を分離するために、可撓性一体インタフェース１４を設ける。適切な金属質材料のフランジ１４ａには、支柱を受ける内腔１４ｃを有するハブ１４ｂを形成する。図面で図示したようなフランジ１４ａの構成は、環状であるが、所望に応じて様々な他の形状を使用することができる。上部および下部環状台座表面１４ｄ、１４ｅがそれぞれハブ１４ｂの周囲に形成され、フランジ１４ａの外周には、旋回運動停止部材として働くために下方向に延在する部分１４ｆを形成することが好ましい。部分１４ｆには、連続的な停止表面、または所望に応じて周囲で半径方向に隔置された部分を形成することができる。センサ１２の支柱１２ｅは、フランジ１４ａの内腔１４ｃで受けられ、好ましくは溶着によってそれに固定される。停止部材１４ｆは、環状フランジ１４ａの外周から延在するように図示されているが、所望に応じて、停止部材は環状フランジまたはハブ１４ｂの内部など、他の位置に配置できることが理解される。
【００１７】
支柱１２ｅおよび環状フランジ１４ａは室１４ｇで受け取り、これは以下で検討され、ブラケット１４ｌの細長い上部および下部フランジ１４ｈ、１４ｋそれぞれによって形成される。ブラケット１４ｌは細長く、車両のシャーシに取り付けたフレームなどの支持体に取り付けるために、その対向する端部に装着用内腔１４ｍを提供する。上部フランジ１４ｈは、中心に配置されて概ね円錐形の部分１４ｎを有し、円錐形状の頂点があるその位置の中心には内腔１４ｏが形成される。内腔１４ｏは、隔置した関係で支柱１２ｅを受け取るようなサイズであり、これによって支柱が長手方向軸線１に対するｘおよびｙ方向で、またはｚ方向で旋回運動することができる。円錐形部分１４ｎは、細長い下部フランジ１４ｋとともに室１４ｇを形成する。円錐形部分１４ｎは、座席の上部表面１４ｄと垂直方向に整列し、細長い下部フランジ１４ｋは、環状フランジ１４ａの座席下部表面１４ｅと垂直方向に整列した表面部分１４ｐを有する。細長い下部フランジ１４ｋは、任意選択の中心に配置した内腔１４ｑとともに図示されている。
【００１８】
エラストマ製Ｏリング１４ｒなどの第１可撓性部材は、円錐形部分１４ｎと係合した上部表台座面１４ｄ上で受け、エラストマ製Ｏリング１４ｓなどの第２可撓性部材は、環状台座表面１４ｅと細長い下部フランジ１４ｋの垂直に整列した部分１４ｐとの間で受け、その両方と係合する。
【００１９】
この配置構成によって、センサ１２は長手方向軸線１に対してｘおよびｙ方向で、またはｚ方向で旋回し、支柱に寄生応力が加えられた場合に、センサの屈曲を防止するか、ほぼ軽減することができる。旋回運動停止部材１４ｆは、細長い下部フランジ１４ｋから選択距離だけ隔置され、許容される旋回運動の量を制限する。停止部材１４ｆと細長い下部フランジ１４ｋとの間の距離は、所望に応じて１４ｔでフランジを変形することによって調節することができる。突起１４ｔは、環状フランジ１４ａおよびエラストマ製Ｏリング１４ｓの水平運動を制限する働きもする。
【００２０】
所望に応じて、ブラケット１４ｌに、それぞれに細長い上部および下部フランジ１４ｈ、１４ｋの内腔１４ｍと整列する内腔１４ｍが形成された第１および第２基部１４ｖを有する追加のフランジ１４ｕを設けることができる。１対の脚部１４ｗが各基部から上方向に延在し、センサ１２の表面１２ｎからわずかに下に隔置された上壁１４ｘに一体接続される。上壁１４ｘには開口１４ｙが形成され、これは停止部材１４ｆによって形成された限界内でセンサが旋回運動できるほど十分に大きいが、センサ１２の外部包絡面より小さく、過負荷保護ケージとして働き、例えば支柱１２ｍと環状フランジ１４ａとの間の溶着接続の不良などによる破局的な高速の衝突などの場合に、装着台からのセンサの分離、およびその結果としての座席の転位を防止する。所望に応じて、ケージ１４ｕは、細長い下部フランジ１２ｋと係合する停止部材１４ｆの代わりに、旋回運動の制限にも使用することができる。
【００２１】
第２の好ましい実施形態により作成した車両の座席構造とセンサ本体間の機械的寄生負荷を分離する可撓性インタフェース１６が、図４に図示されている。可撓性インタフェース１６は、ステンレス鋼などの適切な材料の上部および下部本体部材１６ａ、１６ｂを有し、それぞれが、図２で示したセンサ１２などの力センサの支柱１２ｍのような支柱部材を受けるサイズである内腔１６ｃを有する。本体部材１６ａ、１６ｂの少なくとも１つに、長手方向に延在するスリーブ部分１６ｐが形成され、各本体部材は、それぞれ整列して対面した環状窪み１６ｅ、１６ｆが形成され、半径方向に延在するフランジ１６ｃ、１６ｄをそれぞれ有する。各環状窪みは、半径方向に延在する背壁１６ｎ、外側壁１６ｇ、および窪み１６ｅでは内側壁１６ｋ、窪み１６ｆでは内側壁１６ｍによって画定される。エラストマ製Ｏリング１８ａ、１８ｂなどの可撓性部材は、個々の窪みで受け、窪みを形成する鋼表面に接合される。Ｏリングは、フランジの対面する表面１６ｈを越えて延在し、ライザ２０などのインタフェース１６が装着される支持部材の厚さよりわずかに小さいように選択された距離だけ、相互から隔置される。窪み１６ｅ、１６ｆの外側壁１６ｇは、エラストマ材料の機械的停止部として働き、最終的にセンサの旋回運動を制限する働きをする。外側壁１６ｇは背壁１６ｎから、窪みの長手方向軸線から離れる方向に面表面１６ｈまで傾斜して、構造的強度を向上させ、エラストマ材料自体への過度の負荷を防止するために底に到達できながら、エラストマ材料の流れを可能にする。側壁１６ｇは、好ましくは１０から２０度程度の角度で傾斜し、Ｏリングの基部１８ｃを越えてフランジ表面１６ｈまで延在する。この機械的停止部の配置構成は、エラストマを低速で衝突する事象から保護し、さらに高速衝突事象中に完全な故障を防止する。
【００２２】
可撓性インタフェース１６は、ライザ２０などの支持体の内腔２０ａに装着され、図２で示した支柱１２ｍなどのセンサ支柱が内腔１６ｃで受けられ、ナット（図示せず）などの締結具が取り付けられると、Ｏリングが、１８ｆ、１８ｇの点線で示した量だけ圧縮される。締結具からの予荷重は、上部部材１６ａとともにスリーブ部分１６ｐによって取り上げられる。Ｏリング１８ｂの中心部分は長手方向に延在するスリーブ部分を形成し、これはライザ２０に対するインタフェースの水平または横方向の運動を防止する働きをする。
【００２３】
ライザ２０に対する部材１６ａ、１６ｂのフランジ面表面１６ｈ間の距離により、センサの選択された程度の旋回運動が可能になり、これは通常、２から４度である。
【００２４】
本体部材１６ａ、１６ｂの特定の形状は選択事項であるが、本体部材１６ｂに図示の部分１６ｐのような長手方向に延在する主要スリーブ部分を設けることにより、エラストマ製Ｏリング１８ｂのスリーブ部分１８ｄの装着が容易になる。上述したように、可撓性インタフェース１６は、図１の支柱１２ｍのようなセンサ支柱上で受けられ、適切なナット（図示せず）によってその上に保持される。２つの隔置されたエラストマ部材を図示し、説明しているが、これらを１つの部材に組み合わせることも本発明の範囲に入る。さらに、所望に応じてエラストマ製Ｏリングをその座に入れて保持するために、機械的手段を使用するなど、接合以外の手段を使用することもできる。
【００２５】
本発明の特定の好ましい実施形態について本発明の例示により説明してきたが、他の実施形態も可能であることを理解されたい。例えば、ばねまたはベルビュ・ワッシャなど、エラストマ以外の可撓性部材を使用することができる。本発明は、請求の範囲に入る開示実施形態の全ての変形および均等物を含む。
【００２６】
車両座席重量センサ用の可撓性インタフェース（１４，１６）は、センサ出力に影響する寄生応力を最小限に抑える。１つの実施形態では、可撓性一体インタフェース（１４）は、センサ本体から延在する支柱に取り付けた環状フランジ（１４ａ）を有し、第１可撓性部材（１４ｒ）が、環状フランジと装着用ブラケット（１４ｌ）の細長い上部フランジとの間に配置され、第２可撓性部材（１４ｓ）が、環状プレートと細長い下部フランジ（１４ｋ）との間に配置されて、それによってセンサは、下部フランジと係合する環状フランジ（１４ｂ）の運動停止部材（１４ｆ）によって制限された旋回運動が可能になる。過負荷ケージ（１４ｕ）が、センサ上に配置され、追加的フランジ（１４ｌ）に取り付けられて、破局的高速衝突で装着台が故障した場合に、センサを収容することができる。別の好ましい実施形態によると、上下本体部材を有するインタフェースには、支柱に取り付けるためにセンサ支柱を受ける内腔（１６ｃ）が形成される。本体部材には、隔置され、半径方向に延在する面表面が形成され、それぞれに相互と整列する環状窪みが形成され、可撓性部材はその中に受け取られ、個々の本体部材に固定されて、面表面を越えて延在する。インタフェースは、センサを装着した支持プレートの内腔を通して受け取られ、可撓性部材は、支持プレートの対向する面表面と係合し、それによって制限された旋回運動が可能になり、可撓性部材が、支持プレートに対するインタフェースの横方向の運動を制限する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】車両シャーシに固定されたフレームと、上部座席支持軌道を可動状態で受け取る壁軌道との間に配置された乗員重量センサの切欠斜視図である。
【図２】本発明の好ましい実施形態により作成した車両座席重量センサの装着装置の立断面図である。
【図３】図２の構造の斜視図である。
【図４】本発明の別の好ましい実施形態により作成した車両座席重量センサの装着装置の立断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  縦方向軸線
２  第１フレーム
４  第２フレーム
１２  センサ
１２ａ  第１本体
１２ｂ  感知表面
１２ｃ  センサ
１２ｄ  フランジ表面
１２ｅ  支柱
１２ｆ  第２本体
１２ｇ  スリーブ
１２ｈ  空隙
１２ｋ  電子機器
１２ｍ  支柱
１２ｏ  コネクタ・シュラウド
１４  インタフェース
１４ａ  フランジ
１４ｂ  ハブ
１４ｃ  内腔
１４ｄ  台座表面
１４ｅ  台座表面
１４ｆ  部分
１４ｇ  室
１４ｈ  フランジ
１４ｋ  フランジ
１４ｌ  ブラケット
１４ｍ  内腔
１４ｎ  円錐形部分
１４ｏ  内腔
１４ｐ  表面部分
１４ｑ  内腔
１４ｒ  Ｏリング
１４ｓ  Ｏリング
１４ｔ  突起
１４ｕ  フランジ
１４ｖ  基部
１４ｗ  脚部
１４ｘ  上壁
１４ｙ  開口
１６  可撓性インタフェース
１６ａ  上部本体部材
１６ｂ  下部本体部材
１６ｃ  フランジ
１６ｄ  フランジ
１６ｅ  窪み
１６ｆ  窪み
１６ｇ  外側壁
１６ｈ  表面
１６ｋ  内側壁
１６ｍ  内側壁
１６ｎ  背壁
１６ｐ  スリーブ部分
１８ｂ  Ｏリング
１８ｄ  中心部分
１８ｆ  点線
１８ｇ  点線
２０  ライザ
２０ａ  内腔
【図１】
2006023298.tif 000003
【図２】
2006023298.tif 000004
【図３】
2006023298.tif 000005
【図４】
2006023298.tif 000006