(57)【要約】【課題】  二次電池から電力供給を受ける各機器の消費電力が小さい場合でも二次電池の性能をより適正に判定する。【解決手段】  車両の起動時に作動すべき機器を作動することにより消費される起動時消費電力ＰＳを計算し（Ｓ１２０）、起動時消費電力ＰＳが低圧バッテリのＩＶ特性をある程度正確に判定するのに必要な電力としての閾値Ｐｒｅｆ以上のときにはこの車両の起動時に作動すべき機器を同期して作動し（Ｓ１４０）、起動時消費電力ＰＳが閾値Ｐｒｅｆ未満のときには消費電力の総和が閾値Ｐｒｅｆを超えるよう不足分の消費電力を消費する補機を起動時に作動すべき補機と同期して作動し（Ｓ１５０〜Ｓ１７０）、補機の同期した作動の際に低圧バッテリに流れる電流と電圧とに基づいて低圧バッテリの性能判定を行なう（Ｓ１８０〜Ｓ２００）。これにより、車両の起動時に低圧バッテリの性能をより適正に判定することができる。【選択図】        図２
2006214977.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
システムが備える複数の機器に電力を供給可能な二次電池の性能を判定する性能判定装置であって、
前記二次電池の出力端子を流れる電流を検出する電流検出手段と、
前記二次電池の出力端子間の電圧を検出する電圧検出手段と、
前記システムの起動の際に、前記複数の機器の少なくとも一部に対して同期して電力を供給すると共に該電力供給の際に前記検出される電流と前記検出される電圧とに基づいて前記二次電池の性能を判定する性能判定制御手段と、
を備える二次電池の性能判定装置。
【請求項２】
前記性能判定制御手段は、前記複数の機器のうち前記システムの起動に伴って作動すべき機器に対して同期して電力を供給する手段である請求項１記載の二次電池の性能判定装置。
【請求項３】
前記性能判定制御手段は、前記複数の機器のうち前記システムの起動に伴って作動すべき機器を作動させたときに消費される消費電力を計算し、該計算された消費電力が所定電力以上のときには該起動に伴って作動すべき機器に対して同期して電力を供給し、該計算された消費電力が前記所定電力未満のときには該起動に伴って作動すべき機器と共に他の機器に対しても同期して電力を供給する手段である請求項１記載の二次電池の性能判定装置。
【請求項４】
請求項３記載の二次電池の性能判定装置であって、
前記起動に伴って作動すべき機器に関する状態を検出する状態検出手段を備え、
前記性能判定制御手段は、前記状態検出手段により検出された状態に基づいて前記消費電力を計算する手段である
二次電池の性能判定装置。
【請求項５】
請求項４記載の二次電池の性能判定装置であって、
前記起動に伴って作動すべき機器の少なくとも一つは作動流体に圧力を作用させる圧力作用機器であり、
前記状態検出手段は、前記作動流体の圧力を検出する手段であり、
前記性能判定制御手段は、前記圧力作用機器については前記検出された作動流体の圧力に基づいて消費電力を計算する手段である
二次電池の性能判定装置。
【請求項６】
請求項５記載の二次電池の性能判定装置であって、
前記状態検出手段は、前記作動流体の温度を検出する手段であり、
前記性能判定制御手段は、前記圧力作用機器については前記検出された作動流体の温度に基づいて消費電力を計算する手段である
二次電池の性能判定装置。
【請求項７】
システムが備える複数の機器に電力を供給可能な二次電池の性能を判定する性能判定方法であって、
前記システムの起動の際に、前記複数の機器の少なくとも一部に対して同期して電力を供給すると共に該電力供給の際に前記二次電池の出力端子を流れる電流と前記二次電池の出力端子間の電圧とに基づいて該二次電池の性能を判定する
ことを特徴とする二次電池の性能判定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二次電池の性能判定装置および二次電池の性能判定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の二次電池の性能判定装置としては、自動車を始動する際に走行用の高電圧バッテリからの電力供給を遮断すると共にこの電力を遮断した状態で低電圧バッテリから補機に電力を供給する際に検出される電流や電圧などに基づいて低電圧バッテリの性能を判定するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、自動車の起動時に低電圧バッテリの性能を判定し、その結果に応じて運転者に警告を発している。
【特許文献１】特開平８−３３６２０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の二次電池の性能判定装置では、車両の起動時に低電圧バッテリの性能を適正に判定するのが困難な場合が生じる。低圧バッテリの性能を判定するにはある程度の電流を流す必要があるが、車両の起動時に起動すべき機器の状態やその数によっては消費される電力が小さく、低圧バッテリの性能を判定するのに必要な電流が流れない場合が生じるからである。特に、電気自動車やハイブリッド自動車では、自動車に搭載する機器に十分な電力を供給する必要から、電動機の駆動やエンジンのクランキングなどに必要な大きな電力を供給する高電圧バッテリと、それ以外の機器に電力を供給する低電圧バッテリとを備えるものが多く、この低圧バッテリの性能を判定する場合、上述の問題が生じてしまう。
【０００４】
本発明の二次電池の性能判定装置および二次電池の性能判定方法は、システムの複数の機器に電力供給する二次電池の性能をシステムの起動時により適正に判定することを目的の一つとする。本発明の二次電池の性能判定装置および二次電池の性能判定方法は、二次電池から電力を供給する各機器の消費電力が小さい場合でも二次電池の性能をより適正に判定することを目的の一つとする。また、本発明の二次電池の性能判定装置および二次電池の性能判定方法は、二次電池の性能を判定する際に無駄な電力消費を抑制することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の二次電池の性能判定装置および二次電池の性能判定方法は、上述の目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
【０００６】
本発明の二次電池の性能判定装置は、
システムが備える複数の機器に電力を供給可能な二次電池の性能を判定する性能判定装置であって、
前記二次電池の出力端子を流れる電流を検出する電流検出手段と、
前記二次電池の出力端子間の電圧を検出する電圧検出手段と、
前記システムの起動の際に、前記複数の機器の少なくとも一部に対して同期して電力を供給すると共に該電力供給の際に前記検出される電流と前記検出される電圧とに基づいて前記二次電池の性能を判定する性能判定制御手段と、
を備えることを要旨とする。
【０００７】
この本発明の二次電池の性能判定装置では、システムの起動の際に、システムが備える複数の機器の少なくとも一部に対して同期して二次電池から電力を供給すると共にこの電力供給の際に二次電池の出力端子を流れる電流と二次電池の出力端子間の電圧とに基づいて二次電池の性能を判定する。これにより、システムが備える複数の機器の消費電力が小さい場合でも、同期して複数の機器に電力を供給することにより、二次電池の性能判定に必要な電流を流すことができる。この結果、二次電池から電力を供給する各機器の消費電力が小さい場合でも、システムの起動の際に二次電池の性能をより適正に判定することができる。
【０００８】
こうした本発明の二次電池の性能判定装置において、前記性能判定制御手段は、前記複数の機器のうち前記システムの起動に伴って作動すべき機器に対して同期して電力を供給する手段であるものとすることもできる。こうすれば、システムの起動に伴って作動すべき機器に同期して電力を供給して二次電池の性能を判定するから、二次電池の性能の判定の際に無駄な電力消費を抑制することができる。
【０００９】
また、本発明の二次電池の性能判定装置において、前記性能判定制御手段は、前記複数の機器のうち前記システムの起動に伴って作動すべき機器を作動させたときに消費される消費電力を計算し、該計算された消費電力が所定電力以上のときには該起動に伴って作動すべき機器に対して同期して電力を供給し、該計算された消費電力が前記所定電力未満のときには該起動に伴って作動すべき機器と共に他の機器に対しても同期して電力を供給する手段であるものとすることもできる。こうすれば、システムの起動に伴って作動すべき機器に電力供給することにより二次電池の性能判定に必要な電流を流すことができるときには、このシステムの起動に伴って作動すべき機器に同期して電力を供給するだけで二次電池の性能をより適正に判定することができ、それ以外のときには、システムの起動に伴って作動すべき機器以外の機器にも同期して電力を供給することにより二次電池の性能をより適正に判定することができる。この場合、前記起動に伴って作動すべき機器に関する状態を検出する状態検出手段を備え、前記性能判定制御手段は前記状態検出手段により検出された状態に基づいて前記消費電力を計算する手段であるものとすることもできる。こうすれば、システムの起動に伴って作動すべき機器が消費する電力をより適正に計算できる。さらにこの場合、前記起動に伴って作動すべき機器の少なくとも一つは作動流体に圧力を作用させる圧力作用機器であり、前記状態検出手段は前記作動流体の圧力を検出する手段であり、前記性能判定制御手段は前記圧力作用機器については前記検出された作動流体の圧力に基づいて消費電力を計算する手段であるものとすることもできる。こうすれば、作動流体の圧力に基づいてより適正に圧力差用機器の消費電力を計算することができる。また、前記状態検出手段は前記作動流体の温度を検出する手段であり、前記性能判定制御手段は前記圧力作用機器については前記検出された作動流体の温度に基づいて消費電力を計算する手段であるものとすることもできる。こうすれば、作動流体の温度に基づいてより適正に圧力差用機器の消費電力を計算することができる。
【００１０】
本発明の二次電池の性能判定方法は、
システムが備える複数の機器に電力を供給可能な二次電池の性能を判定する性能判定方法であって、
前記システムの起動の際に、前記複数の機器の少なくとも一部に対して同期して電力を供給すると共に該電力供給の際に前記二次電池の出力端子を流れる電流と前記二次電池の出力端子間の電圧とに基づいて該二次電池の性能を判定する
ことを特徴とすることを要旨とする。
【００１１】
この本発明の二次電池の性能判定方法では、システムの起動の際に、システムが備える複数の機器の少なくとも一部に対して同期して二次電池から電力を供給すると共にこの電力供給の際に二次電池の出力端子を流れる電流と二次電池の出力端子間の電圧とに基づいて二次電池の性能を判定する。これにより、システムが備える複数の機器の消費電力が小さい場合でも、同期して複数の機器に電力を供給することにより、二次電池の性能判定に必要な電流を流すことができる。この結果、二次電池から電力を供給する各機器の消費電力が小さい場合でも、システムの起動の際に二次電池の性能をより適正に判定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１３】
図１は、本発明の一実施例としてのバッテリ性能判定装置５０を搭載するハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。ハイブリッド自動車２０は、ガソリンなどの燃料により駆動するエンジン２２と、エンジン２２のクランクシャフトにキャリアが接続されると共に駆動輪３９ａ，３９ｂに連結された駆動軸２８にリングギヤが接続されたプラネタリギヤ３０と、プラネタリギヤ３０のサンギヤに動力を入出力する発電可能なモータＭＧ１と、駆動軸２８に変速機２７を介して動力を入出力する発電可能なモータＭＧ２と、インバータ２５，２６を介してモータＭＧ１，ＭＧ２と電力をやりとりする高圧バッテリ４０と、車両に搭載された複数の補機６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄや主に変速機２７に作動オイルを供給するオイルポンプ６１に電力を供給可能な低圧バッテリ５１と、高圧バッテリ４０が接続された高圧系の電力ラインと低圧バッテリ５１が接続された低圧系の電力ラインとに接続され高圧系の電力を低圧に変換して低圧系に供給するＤＣ／ＤＣコンバータ５５と、車両全体をコントロールする電子制御ユニット７０とを備える。なお、実施例のハイブリッド自動車２０は、図示しないが、エンジン２２の運転を制御するエンジン用電子制御ユニットやモータＭＧ１，ＭＧ２を駆動制御するモータ用電子制御ユニットなども備え、電子制御ユニット７０と通信を行なっている。
【００１４】
電子制御ユニット７０は、ＣＰＵ７２を中心としたマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵ７２の他に処理プログラムを記憶したＲＯＭ７４と、一時的にデータを記憶するＲＡＭ７６と、図示しない入出力ポートや通信ポートを備える。電子制御ユニット７０には、イグニッションスイッチ８０からのイグニッション信号やシフトレバー８１のポジションを検出するシフトポジションセンサ８２からのシフトポジションＳＰ，アクセルペダル８３の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ８４からのアクセル開度Ａｃｃ，ブレーキペダル８５の踏み込み量を検出するブレーキペダルポジションセンサ８６からのブレーキペダルポジションＢＰ，車速を検出する車速センサ８８からの車速Ｖ，低圧バッテリ５１の端子間に取り付けられた電圧センサ５１ａからの低圧バッテリ５１の端子間電圧Ｖ，低圧バッテリ５１の端子近傍に取り付けられた電流センサ５１ｂからの低圧バッテリ５１の充放電電流Ｉ，低圧バッテリ５１に取り付けられた温度センサ５１ｃからの温度Ｔｂ，オイルポンプ６１からのオイル配管に取り付けられた油圧センサ６１ａからの作動オイルの油圧ＰＯ，同じくオイルポンプ６１からのオイル配管に取り付けられた油温センサ６１ｂからの作動オイルの油温ＴＯなどが入力ポートを介して入力されている。電子制御ユニット７０からは、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５へのスイッチング制御信号や補機６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄおよびオイルポンプ６１への駆動信号などが出力ポートを介して出力されている。
【００１５】
ここで、バッテリ性能判定装置５０は、図１に一点鎖線で示す範囲、即ち、電圧センサ５１ａと電流センサ５１ｂと温度センサ５１ｃと油圧センサ６１ａと油温センサ６１ｂと電子制御ユニット７０とにより構成されている。したがって、電子制御ユニット７０は、実施例のバッテリ性能判定装置５０のコントローラとして機能すると共にハイブリッド自動車２０のコントローラとしても機能する。
【００１６】
次に、実施例のバッテリ性能判定装置５０の動作、特にハイブリッド自動車２０の起動時に低圧バッテリ５１の性能を判定する際の動作について説明する。図２は、電子制御ユニット７０により実行される性能判定ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、イグニッションスイッチ８０からイグニッション信号としてオン信号が入力されたときに実行される。
【００１７】
この性能判定ルーチンが実行されると、実施例の電子制御ユニット７０のＣＰＵ７２は、まず、油圧センサ６１ａからの油圧ＰＯや油温センサ６１ｂからの油温ＴＯなどのデータを入力すると共に（ステップＳ１００）、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５による高圧系から低圧系への電力供給を禁止する（ステップＳ１１０）。次に、車両の起動時に作動すべき機器であるオイルポンプ６１や補機６０ａを作動することによって消費される起動時消費電力ＰＳを計算する（ステップＳ１２０）。ここで、起動時消費電力ＰＳは、オイルポンプ６１による消費電力Ｐｏｐと補機６０ａによる消費電力Ｐｈａとの和として計算される。実施例では、オイルポンプ６１による消費電力Ｐｏｐは、変速機２７の作動に必要な油圧を確保するためにオイルポンプ６１が消費する電力として油圧ＰＯや油温ＴＯに基づいて計算することができる。油圧ＰＯを考慮するのは、油圧ＰＯから変速機２７の作動に必要な油圧まで上昇させるのに必要な電力が異なることに基づくからであり、油温ＴＯを考慮するのは、油温が高いときには作動オイルの粘性が低くなって変速機２７内などにおける漏れ（油圧の低下）が生じやすくなることや油温が低いときには作動オイルの粘性が高くなってオイルポンプ６１の負担が増加することに基づくからである。なお、実施例では、オイルポンプ６１による消費電力Ｐｏｐは、油圧ＰＯと油温ＴＯと消費電力Ｐｏｐとの関係を予め実験などにより求めて消費電力設定用マップとしてＲＯＭ７４に記憶しておき、油圧ＰＯと油温ＴＯとが与えられると記憶したマップから対応する消費電力Ｐｏｐを導出して設定するものとした。補機６０ａによる消費電力Ｐｈａは、補機６０ａの定格から求めるものとした。
【００１８】
続いて、起動時消費電力ＰＳが低圧バッテリ５１のＩＶ特性を判定するのに必要な閾値Ｐｒｅｆ以上であるか否かを判定する（ステップＳ１３０）。ここで、閾値Ｐｒｅｆは、この低圧バッテリ５１のＩＶ特性をある程度正確に得るために必要な電力であり、低圧バッテリ５１の特性などにより定められる。起動時消費電力ＰＳが閾値Ｐｒｅｆ以上であるときは、オイルポンプ６１と補機６０ａとを同期して作動し（ステップＳ１４０）、この作動により低圧バッテリ５１に流れる電流Ｉとその端子間電圧Ｖとを検出して低圧バッテリ５１の性能を判定する（ステップＳ１８０〜Ｓ２００）。低圧バッテリ５１の性能判定は、具体的には、まず、低圧バッテリ５１の端子間電圧Ｖと電流Ｉとを複数ポイントに亘って検出し（ステップＳ１８０）、これらの検出値からＩＶ特性を計算する（ステップＳ１９０）。ＩＶ特性を計算する様子の一例を図３に示す。ＩＶ特性は、検出した複数ポイントを近似的に結ぶ直線の傾きとして得られる。こうしてＩＶ特性を得ると、得られたＩＶ特性を低圧バッテリ５１が良好な状態のときのＩＶ特性（基準ＩＶ特性）と比較し、低圧バッテリ５１の性能の劣化の程度を判定する（ステップＳ２００）。二次電池は、一般的に、その劣化が進行するとその内部抵抗が大きくなり、ＩＶ特性の絶対値が大きくなるから、基準ＩＶ特性に対する得られたＩＶ特性の程度として低圧バッテリ５１の性能を判定することができる。こうして低圧バッテリ５１の性能を判定すると、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５による高圧系から低圧系への電力供給の禁止を解除して（ステップＳ２１０）、本ルーチンを終了する。このように、起動時消費電力ＰＳが閾値Ｐｒｅｆ以上のときには、オイルポンプ６１や補機６０ａを同期して作動させることにより、車両の起動時に低圧バッテリ５１の性能をより適正に判定できる。しかも、車両の起動時に作動させるべきオイルポンプ６１や補機６０ａを同期して作動させるだけだから、低圧バッテリ５１の性能を判定の際に無駄な電力が消費されるのを抑制することができる。
【００１９】
一方、ステップＳ１３０で起動時消費電力ＰＳが閾値Ｐｒｅｆ未満であると判定されたときには、起動時に作動させる必要のない補機６０ｂ〜６０ｄを作動させたときに消費される消費電力Ｐｈｂ〜Ｐｈｄを計算し（ステップＳ１５０）、補機６０ｂ〜６０ｄから起動時消費電力ＰＳでは閾値Ｐｒｅｆに不足する分の消費電力を消費する補機を設定する（ステップＳ１６０）。この設定は、例えば、補機６０ｂ〜６０ｄに対して予め順序を設定しておき、その順に起動時消費電力ＰＳに補機による消費電力を順次加えて閾値Ｐｒｅｆと比較し、閾値Ｐｒｅｆを超えるまでの補機を不足分の消費電力を消費する補機として設定するものとしたり、補機６０ｂ〜６０ｄによる消費電力のうち大きい消費電力の補機から順に消費電力の総和が閾値Ｐｒｅｆを超えるまでを不足分の消費電力を消費する補機として設定するものとしたり、種々の手法を用いることができる。実施例では、最前者の手法により補機を設定するものとした。こうして不足分の消費電力を消費する補機を設定すると、起動時に作動すべきオイルポンプ６１や補機６０ａに加えて不足分の消費電力を消費する補機として設定された補機を同期して作動し（ステップＳ１７０）、この作動により低圧バッテリ５１に流れる電流Ｉとその端子間電圧Ｖとを検出して低圧バッテリ５１の性能を判定する（ステップＳ１８０〜Ｓ２００）。この低圧バッテリ５１の性能の判定手法については上述した。このように、起動時消費電力ＰＳが閾値Ｐｒｅｆ未満のときには、オイルポンプ６１や補機６０ａに加えて消費電力の総和が閾値Ｐｒｅｆを超えるように不足分の消費電力を消費する補機を設定し、オイルポンプ６１や補機６０ａに加えて設定した不足分の消費電力を消費する補機を同期して作動することにより、低圧バッテリ５１をより適正に判定することができる。しかも、消費電力の総和が低圧バッテリ５１の性能を判定するのに必要な電力として設定された閾値Ｐｒｅｆを超えるのに必要な補機だけを作動するから、低圧バッテリ５１の性能を判定する際における過剰な電力消費を抑制することができる。
【００２０】
以上説明した実施例のバッテリ性能判定装置５０によれば、車両の起動時に作動すべきオイルポンプ６１や補機６０ａにより消費される起動時消費電力ＰＳが低圧バッテリ５１のＩＶ特性をある程度正確に判定するのに必要な電力としての閾値Ｐｒｅｆ以上のときには、起動時に作動すべきオイルポンプ６１や補機６０ａを同期して作動し、この作動により低圧バッテリ５１に流れる電流Ｉとその端子間電圧Ｖとを検出して低圧バッテリ５１の性能を判定するから、起動時に低圧バッテリ５１をより適正に判定することができる。また、車両の起動時に作動すべきオイルポンプ６１や補機６０ａにより消費される起動時消費電力ＰＳが閾値Ｐｒｅｆ未満のときには、起動時に作動すべきオイルポンプ６１や補機６０ａに加えて消費電力の総和が閾値Ｐｒｅｆを超えるように不足分の消費電力を消費する補機を設定し、オイルポンプ６１や補機６０ａに加えて設定した不足分の消費電力を消費する補機を同期して作動し、この作動により低圧バッテリ５１に流れる電流Ｉとその端子間電圧Ｖとを検出して低圧バッテリ５１の性能を判定するから、起動時に低圧バッテリ５１をより適正に判定することができる。しかも、消費電力の総和が閾値Ｐｒｅｆを超えるのに必要な補機だけを作動するだけだから、低圧バッテリ５１の性能を判定する際における過剰な電力消費を抑制することができる。
【００２１】
実施例のバッテリ性能判定装置５０では、車両の起動時に作動すべきオイルポンプ６１や補機６０ａにより消費される起動時消費電力ＰＳが閾値Ｐｒｅｆ以上のときには起動時に作動すべきオイルポンプ６１や補機６０ａを同期して作動し、車両の起動時に作動すべきオイルポンプ６１や補機６０ａにより消費される起動時消費電力ＰＳが閾値Ｐｒｅｆ未満のときには起動時に作動すべきオイルポンプ６１や補機６０ａに加えて消費電力の総和が閾値Ｐｒｅｆを超えるまでの消費電力を消費する補機をオイルポンプ６１や補機６０ａに加えて同期して作動して、低圧バッテリ５１の性能を判定するものとしたが、車両の起動時に作動すべきオイルポンプ６１や補機６０ａにより消費される起動時消費電力ＰＳが閾値Ｐｒｅｆ未満のときにはオイルポンプ６１や補機６０ａに加えて他のすべての補機６０ｂ〜６０ｄを同期して作動して、低圧バッテリ５１の性能を判定するものとしてもよい。また、起動時に作動すべき機器か否かに拘わらず、消費電力の和が閾値Ｐｒｅｆを超えるように作動する補機を同期して作動して、低圧バッテリ５１の性能を判定するものとしてもよい。或いは、起動時にすべての補機を同期して作動して低圧バッテリ５１の性能を判定するものとしてもよい。
【００２２】
実施例のバッテリ性能判定装置５０では、オイルポンプ６１の消費電力Ｐｏｐを油圧センサ６１ａにより検出される油圧ＰＯと油温センサ６１ｂにより検出される油温ＴＯとに基づいて計算するものとしたが、油圧ＰＯを用いずに油温ＴＯだけに基づいてオイルポンプ６１の消費電力Ｐｏｐを計算するものとしてもよく、逆に油温ＴＯを用いずに油圧ＰＯだけに基づいてオイルポンプ６１の消費電力Ｐｏｐを計算するものとしてもよい。また、他のパラメータを用いてオイルポンプ６１の消費電力Ｐｏｐを計算するものとしてもよいし、油圧ＰＯや油温ＴＯを用いずにオイルポンプ６１の消費電力Ｐｏｐを計算するものとしてもよい。即ち、作動オイルの状態に基づいてオイルポンプ６１の消費電力Ｐｏｐを計算するものであれば如何なるパラメータを用いてもよいのである。更に、こうした作動オイルの状態を表わすパラメータを用いることなく、例えば、オイルポンプ６１の定格値を用いるなどしてオイルポンプ６１の消費電力Ｐｏｐを計算するものとしてもよい。
【００２３】
実施例のバッテリ性能判定装置５０では、ハイブリッド自動車２０が搭載する補機６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄやオイルポンプ６１に電力を供給する低圧バッテリ５１の性能を判定するものとして説明したが、ハイブリッド自動車２０以外の車両や船舶、航空機などの移動体が搭載する補機に電力を供給するバッテリの性能を判定する場合に適用してもよく、建設設備などの移動体以外のシステムに組み込まれている機器に電力を供給するバッテリの性能を判定する場合に適用してもよい。
【００２４】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、二次電池の関連産業などに利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施例としてのバッテリ性能判定装置５０を搭載するハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】実施例の電子制御ユニット７０により実行される性能判定ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図３】ＩＶ特性を計算する様子を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
２０  ハイブリッド自動車、２２  エンジン、２５，２６  インバータ、２７  変速機、２８  駆動軸、３０  プラネタリギヤ、３９ａ，３９ｂ  駆動輪、４０  高圧バッテリ、５０  バッテリ性能判定装置、５１  低圧バッテリ、５１ａ  電圧センサ、５１ｂ  電流センサ、５１ｃ  温度センサ、５５  ＤＣ／ＤＣコンバータ、６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ  補機、６１  オイルポンプ、６１ａ  油圧センサ、６１ｂ  油温センサ、７０  電子制御ユニット、７２  ＣＰＵ、７４  ＲＯＭ、７６  ＲＡＭ、８０  イグニッションスイッチ、８１  シフトレバー、８２  シフトポジションセンサ、８３  アクセルペダル、８４  アクセルペダルポジションセンサ、８５  ブレーキペダル、８６  ブレーキペダルポジションセンサ、８８  車速センサ、ＭＧ１，ＭＧ２  モータ。
【図１】
2006214977.tif 000003
【図２】
2006214977.tif 000004
【図３】
2006214977.tif 000005