(57)【要約】【課題】動力伝達機構の提供。【解決手段】動力伝達機構は、車用エンジンの回転動力を先ずノーギア変速機に伝達し、その後遠心クラッチとペダルクラッチを経由してギア変速機上に伝え、最後にギア変速機から伝える。そのため、車用エンジンの回転動力は、ノーギア変速機とギア変速機の速度変化が相互に合わさり、ギア変速機の各ギア位置はすべてノーギア変速機のノーギア変速機能も具える。これによって、トーション高低、回転速度高低がどのくらい必要とする道路環境であっても、すべてに適用し、車用エンジンの最大の機能を発揮する。この他、遠心クラッチとペダルクラッチを別々に設置して、車用エンジンの部品、もしくは車両その他の部品を設置する空間を増やし、配置しやすくする。【選択図】図１
2006275288.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノーギア変速機、ギア変速機、遠心クラッチ、ペダルクラッチから構成された動力伝達機構において、
入力軸、出力軸、ノーギア変速機構を含み、その入力軸は車用エンジンの曲柄軸でカップリングして回転動力を獲得し、且つノーギア変速機構は入力軸と出力軸の間に連結し、入力軸の回転動力をノーギア変速方式によって出力軸に伝達するノーギア変速機と、
動力出力軸、及びギア変速機構を含むギア変速機と、
ノーギア変速機の出力軸の一端に同軸設置し、且つノーギア変速機の出力軸上で選択的にカップリングする遠心クラッチと、
ノーギア変速機の出力軸の別一端に同軸設置し、且つギア変速機構でカップリングし、ギア変速機構を通してノーギア変速機の出力軸の回転動力をギア変速方式によって動力出力軸上へ伝達するペダルクラッチから構成されることを特徴とする動力伝達機構。
【請求項２】
前記ノーギア変速機のノーギア変速機構は、遠心式ノーギア変速機構であることを特徴とする請求項１記載の動力伝達機構。
【請求項３】
前記ノーギア変速機構は、駆動盤、滑動駆動盤、及び鋼鉄球を含み、そのうち、駆動盤及び滑動駆動盤はすべて入力軸上で軸設し、且つ入力軸の回転が鋼鉄球に遠心力をもたらし、滑動駆動盤を押し上げて入力軸に沿って軸方向に移動することを特徴とする請求項２記載の動力伝達機構。
【請求項４】
前記ノーギア変速機構は、伝動盤、滑動伝動盤、及び伝動盤バネを含み、そのうちこの伝動盤及び滑動伝動盤はどちらも出力軸上に軸設し、且つ伝動盤バネがその弾力によって滑動伝動盤を押し上げて出力軸に沿って軸方向に移動することを特徴とする請求項２記載の動力伝達機構。
【請求項５】
前記遠心クラッチは、ノーギア変速機の出力軸の一端に同軸設置し、それは滑動伝動盤の同一側に位置することを特徴とする請求項４記載の動力伝達機構。
【請求項６】
前記ペダルクラッチは、ノーギア変速機の出力軸の別一端に同軸設置し、それは伝動盤の同一側に位置することを特徴とする請求項４記載の動力伝達機構。
【請求項７】
前記ギア変速機構は、第一回転軸及び第二回転軸を含み、この第一回転軸は動力出力軸の末端に同軸で隣接し、且つ第一回転軸は複数個の第一ギアを含み、また第二回転軸は複数個の第二ギアを含んでこれらの第一ギアと選択的に噛み合い、異なるギア数比を形成することを特徴とする請求項１記載の動力伝達機構。
【請求項８】
前記動力出力軸は、車両の後輪に連動することを特徴とする請求項１記載の動力伝達機構。
【請求項９】
ノーギア変速機、ギア変速機、遠心クラッチ、ペダルクラッチから構成された動力伝達機構において、
入力軸、出力軸、ノーギア変速機構を含み、その入力軸は車用エンジンの曲柄軸でカップリングして回転動力を獲得し、且つノーギア変速機構は入力軸と出力軸の間に連結するノーギア変速機と、
動力出力軸、及びギア変速機構を含むギア変速機と、
ノーギア変速機の出力軸の一端に同軸設置する遠心クラッチッと、
ノーギア変速機の出力軸上で同軸設置し、遠心クラッチと同一側に位置するペダルクラッチから構成され、
そのうち、ノーギア変速機は、入力軸の回転動力をノーギア変速方式によって遠心クラッチに伝達し、且つその遠心クラッチは、ペダルクラッチ上で選択的にカップリングし、そのペダルクラッチは更に出力軸上で選択的にカップリングし、ギア変速機構を通じてノーギア変速機の出力軸の回転動力をギア変速変速方式によって、動力出力軸上へ伝達することを特徴とする動力伝達機構。
【請求項１０】
前記ノーギア変速機のノーギア変速機構は、遠心式ノーギア変速機構であることを特徴とする請求項９記載の動力伝達機構。
【請求項１１】
前記ノーギア変速機構は、駆動盤、滑動駆動盤、及び鋼鉄球を含み、そのうち駆動盤及び滑動駆動盤は共に入力軸上で軸設され、且つ入力軸の回転が鋼鉄球に遠心力をもたらして滑動駆動盤を押し上げ、入力軸に沿って軸方向に移動することを特徴とする請求項１０記載の動力伝達機構。
【請求項１２】
前記ノーギア変速機構は、伝動盤、滑動伝動盤及び伝動盤バネを含み、そのうち、この伝動盤及び滑動伝動盤は共に出力軸上で軸設し、且つその伝動盤バネがその弾力によって滑動伝動盤を押し上げ、出力軸に沿って軸方向に移動することを特徴とする請求項１０記載の動力伝達機構。
【請求項１３】
前記遠心クラッチは、ノーギア変速機の出力軸の一端で同軸設置され、それは滑動伝動盤と同一側に位置することを特徴とする請求項１２記載の動力伝達機構。
【請求項１４】
前記ペダルクラッチは、ノーギア変速機の出力軸上で同軸設置され、それは滑動伝動盤の同一側に位置することを特徴とする請求項１２記載の動力伝達機構。
【請求項１５】
前記動力出力軸は、車両の後輪で連動することを特徴とする請求項９記載の動力伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達機構に関するもので、特に車の動力伝達機構に適用し、その中でも特にスクータータイプもしくは全地形用オートバイに適用するものである。
【背景技術】
【０００２】
今日市場で目にするオートバイについて、その動力機械の異なる主要部分は、二種に分けられる。そのひとつがベルトノーギア変速伝動で、もうひとつがギア変速伝動である。前者は自動変速車、後者はギア車と一般に呼ばれる。
【０００３】
上述の二種の伝動機械のオートバイ車種に関して、使用する伝動方式が異なるために各長所と短所がある。例としてベルトノーギア伝動方式は速度が変化していく過程がスムーズ、操作が簡単で特殊なギアチェンジ機構が必要ないため一般の平面道路の運転に適している。反対にギア変速伝動の方式はギアチェンジ機構によるクラッチの接続/切断動作が必要である。しかし、道路の状況によって異なるギア位置に変換することが必要であるが、車を低速、中速、高速に合わせるため、その性能は良好である。
【０００４】
上述のベルトノーギア変速伝動の長所は、ギア変速伝動の短所と言え、反対にベルトノーギア変速伝動の短所は、ギア変速伝動の長所と言える。つまり、両者の長所を得ることはできない。そのため、一般のライダーにとって、各種道路環境の中で、常に良好なオートバイ動力を得ることはできないため、理想的でない。
【０００５】
この他、従来のギア変速伝動のクラッチは、一体式の設計であるため、車用エンジンもしくはオートバイその他部品の空間に制限があり、配置の自由に制限がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の動力伝達機構は、ノーギア変速機、ギア変速機、遠心クラッチ及びペダルクラッチを含む。そのうち、ノーギア変速機は、入力軸、出力軸、及びノーギア変速機構を含み、且つ入力軸は車用エンジンの曲柄軸でカップリングし、回転動力を得る。またノーギア変速機構は、入力軸と出力軸の間で連結され、入力軸の回転動力は、ノーギア変速方式によって、出力軸へ伝達される。
【０００７】
この他、ギア変速機は、動力出力軸、及びギア変速機構を含み、且つ遠心クラッチはノーギア変速機の出力軸の一端に同軸で設置され、同時に遠心クラッチは選択性でノーギア変速機の出力軸上でカップリングする。
【０００８】
別にペダルクラッチは、ノーギア変速機の出力軸の別一端で同軸設置し、且つペダルクラッチはギア変速機構でカップリングし、更にギア変速機構を通してノーギア変速機の出力軸の回転動力をギア変速方式によって動力出力軸上へ伝達する。
【０００９】
上述の構造により、車用エンジンの回転動力は、ノーギア変速機とギア変速機の速度変化により相互に合わさって伝動され、ギア変速機の各ギア位置はすべてノーギア変速機のノーギア変速機能を具える。そのため、必要な高低トーション、必要な高低回転速度、もしくはその他の道路環境に係わらず、すべて適用できる。つまり本発明は、ノーギア変速機とギア変速機両者の機能を兼ね備え、車用エンジンの最大機能を発揮できる。
【００１０】
他に本発明は、遠心クラッチとペダルクラッチを別々に設置するため、車用エンジンの配置空間が広がり、車用エンジンの部品、もしくは車両その他の部品を増やす空間と配置がしやすくなる。
【００１１】
上述のノーギア変速機構は、遠心式ノーギア変速機構とする。且つノーギア変速機構は、駆動盤、滑動駆動盤、及び鋼鉄球を含み、そのうち、駆動盤及び滑動駆動盤はすべて入力軸上で軸設され、且つ入力軸の回転が鋼鉄球に遠心力をもたらして活動駆動盤を押し上げ、入力軸に沿って軸移動する。
【００１２】
同様に、ノーギア変速機構は、伝動盤、滑動伝動盤及び伝動盤バネを含み、そのうち、伝動盤及び滑動伝動盤はどちらも出力軸上に軸設され、且つ伝動盤バネは、その弾力によって、滑動伝動盤を押し上げて出力軸に沿って軸方向に移動する。
【００１３】
この他、遠心クラッチは、ノーギア変速機の出力軸の一端に同軸設置され、その一端は滑動伝動盤と同じ側に位置し、ペダルクラッチはノーギア変速機の出力軸の別一端に同軸設置でき、その別一端は伝動盤の同一側に位置する。
【００１４】
この他、ギア変速機構は、第一回転軸及び第二回転軸を含み、そのうちの第一回転軸は、動力出力軸の末端に於いて同軸で隣接し、且つ第一回転軸は複数個の第一ギアを含む。また第二回転軸複数個の第二ギアを含み、それは第一ギアに於いて選択的に噛み合い、異なるギア数比を形成する。
【００１５】
上述の動力出力軸は、車両の後輪で連動する。
【００１６】
本発明の動力伝達機構の別の形式は、ノーギア変速機、ギア変速機、遠心クラッチ及びペダルクラッチを含む。そのうち、ノーギア変速機は入力軸、出力軸、及びノーギア変速機構を含み、且つ入力軸は車用エンジンの曲柄軸でカップリングして回転動力を得る。更にノーギア変速機構は、入力軸と出力軸の間で連結する。
【００１７】
この他、ギア変速機は、動力出力軸、及びギア変速機構を含み、遠心クラッチは、ノーギア変速機の出力軸の一端で同軸設置され、ペダルクラッチは、ノーギア変速機の出力軸上で同軸設置され、遠心クラッチと同一端に位置する。
【００１８】
上述のノーギア変速機は、入力軸の回転動力をノーギア変速方式によって、遠心クラッチへ伝達し、且つ遠心クラッチは、ペダルクラッチで選択的にカップリングし、更にペダルクラッチは出力軸上で選択的にカップリングする。続いてギア変速機構を通してノーギア変速機の出力軸の回転動力をギア変速方式によって動力出力軸上へ伝達する。
【００１９】
上述の構造によって、車用エンジンの回転動力は、ノーギア変速機とギア変速機による速度変化によって相互に合わせ伝達し、ギア変速機の各ギア位置はすべてノーギア変速機のノーギア変速機能を具えるため、必要とするトーション高低、回転速度高低、あるいはその他道路環境に係わらずすべてに適用する。即ち本発明は、ノーギア変速機とギア変速機両者の機能を兼ね備え、車用エンジンの最大機能を発揮することができる。
【００２０】
この他、上述構造は、遠心クラッチとペダルクラッチが同一側に設置されるため、ギア変速機の側には車用エンジンの配置空間が更に広がり、また車用エンジンの部品もしくは車両その他の部品を増やすことができ、配置しやすくなる。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
請求項１の発明は、ノーギア変速機、ギア変速機、遠心クラッチ、ペダルクラッチから構成された動力伝達機構において、
入力軸、出力軸、ノーギア変速機構を含み、その入力軸は車用エンジンの曲柄軸でカップリングして回転動力を獲得し、且つノーギア変速機構は入力軸と出力軸の間に連結し、入力軸の回転動力をノーギア変速方式によって出力軸に伝達するノーギア変速機と、
動力出力軸、及びギア変速機構を含むギア変速機と、
ノーギア変速機の出力軸の一端に同軸設置し、且つノーギア変速機の出力軸上で選択的にカップリングする遠心クラッチと、
ノーギア変速機の出力軸の別一端に同軸設置し、且つギア変速機構でカップリングし、ギア変速機構を通してノーギア変速機の出力軸の回転動力をギア変速方式によって動力出力軸上へ伝達するペダルクラッチから構成されることを特徴とする動力伝達機構としている。
請求項２の発明は、前記ノーギア変速機のノーギア変速機構は、遠心式ノーギア変速機構であることを特徴とする請求項１記載の動力伝達機構としている。
請求項３の発明は、前記ノーギア変速機構は、駆動盤、滑動駆動盤、及び鋼鉄球を含み、そのうち、駆動盤及び滑動駆動盤はすべて入力軸上で軸設し、且つ入力軸の回転が鋼鉄球に遠心力をもたらし、滑動駆動盤を押し上げて入力軸に沿って軸方向に移動することを特徴とする請求項２記載の動力伝達機構としている
請求項４の発明は、前記ノーギア変速機構は、伝動盤、滑動伝動盤、及び伝動盤バネを含み、そのうちこの伝動盤及び滑動伝動盤はどちらも出力軸上に軸設し、且つ伝動盤バネがその弾力によって滑動伝動盤を押し上げて出力軸に沿って軸方向に移動することを特徴とする請求項２記載の動力伝達機構としている。
請求項５の発明は、前記遠心クラッチは、ノーギア変速機の出力軸の一端に同軸設置し、それは滑動伝動盤の同一側に位置することを特徴とする請求項４記載の動力伝達機構としている。
請求項６の発明は、前記ペダルクラッチは、ノーギア変速機の出力軸の別一端に同軸設置し、それは伝動盤の同一側に位置することを特徴とする請求項４記載の動力伝達機構としている。
請求項７の発明は、前記ギア変速機構は、第一回転軸及び第二回転軸を含み、この第一回転軸は動力出力軸の末端に同軸で隣接し、且つ第一回転軸は複数個の第一ギアを含み、また第二回転軸は複数個の第二ギアを含んでこれらの第一ギアと選択的に噛み合い、異なるギア数比を形成することを特徴とする請求項１記載の動力伝達機構としている。
請求項８の発明は、前記動力出力軸は、車両の後輪に連動することを特徴とする請求項１記載の動力伝達機構としている。
請求項９の発明は、ノーギア変速機、ギア変速機、遠心クラッチ、ペダルクラッチから構成された動力伝達機構において、
入力軸、出力軸、ノーギア変速機構を含み、その入力軸は車用エンジンの曲柄軸でカップリングして回転動力を獲得し、且つノーギア変速機構は入力軸と出力軸の間に連結するノーギア変速機と、
動力出力軸、及びギア変速機構を含むギア変速機と、
ノーギア変速機の出力軸の一端に同軸設置する遠心クラッチッと、
ノーギア変速機の出力軸上で同軸設置し、遠心クラッチと同一側に位置するペダルクラッチから構成され、
そのうち、ノーギア変速機は、入力軸の回転動力をノーギア変速方式によって遠心クラッチに伝達し、且つその遠心クラッチは、ペダルクラッチ上で選択的にカップリングし、そのペダルクラッチは更に出力軸上で選択的にカップリングし、ギア変速機構を通じてノーギア変速機の出力軸の回転動力をギア変速変速方式によって、動力出力軸上へ伝達することを特徴とする動力伝達機構としている。
請求項１０の発明は、前記ノーギア変速機のノーギア変速機構は、遠心式ノーギア変速機構であることを特徴とする請求項９記載の動力伝達機構としている。
請求項１１の発明は、前記ノーギア変速機構は、駆動盤、滑動駆動盤、及び鋼鉄球を含み、そのうち駆動盤及び滑動駆動盤は共に入力軸上で軸設され、且つ入力軸の回転が鋼鉄球に遠心力をもたらして滑動駆動盤を押し上げ、入力軸に沿って軸方向に移動することを特徴とする請求項１０記載の動力伝達機構としている。
請求項１２の発明は、前記ノーギア変速機構は、伝動盤、滑動伝動盤及び伝動盤バネを含み、そのうち、この伝動盤及び滑動伝動盤は共に出力軸上で軸設し、且つその伝動盤バネがその弾力によって滑動伝動盤を押し上げ、出力軸に沿って軸方向に移動することを特徴とする請求項１０記載の動力伝達機構としている。
請求項１３の発明は、前記遠心クラッチは、ノーギア変速機の出力軸の一端で同軸設置され、それは滑動伝動盤と同一側に位置することを特徴とする請求項１２記載の動力伝達機構としている
請求項１４の発明は、前記ペダルクラッチは、ノーギア変速機の出力軸上で同軸設置され、それは滑動伝動盤の同一側に位置することを特徴とする請求項１２記載の動力伝達機構としている。
請求項１５の発明は、前記動力出力軸は、車両の後輪で連動することを特徴とする請求項９記載の動力伝達機構としている。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の動力伝達機構は、ノーギア変速機とギア変速機両者の機能を兼ね備え、車用エンジンの最大機能を発揮することができるという利点がある。更にギア変速機の側には車用エンジンの配置空間が更に広がり、また車用エンジンの部品もしくは車両その他の部品を増やすことができ、配置しやすくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１は、本発明の第一実施例の断面図であり、図２は本発明の第一実施例車用エンジン低速の表示図である。そのうち、車用エンジン１が表示され、且つその車用エンジン１は、曲柄軸１２、左フレーム体５１、右フレーム体５２を含む。そのうちの左フレーム体５１と右フレーム体５２は相互に接合し、且つ右フレーム体５２上には軸孔５３が貫設され、同時に左フレーム体５１内においてノーギア変速機２及び遠心クラッチ６が設置され、右フレーム体５２にはギア変速機３及びペダルクラッチ４が設置される。
【００２４】
上述のノーギア変速機２は、入力軸２１、出力軸２２及びノーギア変速機構２３を含む。そのうち出力軸２２は、上述の右フレーム体５２の軸孔５２内に軸設され、また入力軸２１は上述の車用エンジン１の曲柄軸１２でカップリングされ、曲柄軸１２が伝動することによって回転動力を得る。この他、ノーギア変速機構２３は、入力軸２１と出力軸２２の間に連結し、且つノーギア変速機構２３は入力軸２１の回転動力をノーギア変速方式によって出力軸２２へ伝動する。
【００２５】
本実施例において、ノーギア変速機２のノーギア変速機構２３は、遠心タイプのノーギア変速機構で、且つ駆動盤２３１、滑動駆動盤２３２、鋼鉄球２３３、駆動ベルト２３０、伝動盤２３４、滑動伝動盤２３５、及び伝動盤バネ２３６を含む。そのうち、駆動盤２３１と滑動駆動盤２３２はどちらも入力軸２１上に軸設され、且つ入力軸２１の回転が鋼鉄球２３３に遠心力をもたらし、活動駆動盤２３２を押し上げて入力軸２１に沿って軸方向に移動する。
【００２６】
この他、ノーギア変速機構２３の伝動盤２３４と滑動伝動盤２３５はどちらも出力軸２２上に軸設され、且つ伝動盤バネ２３６はその弾力によって滑動伝動盤２３５を押し上げて出力軸２２に沿って軸方向に移動する。同時に駆動ベルト２３０は、駆動盤２３１、滑動駆動盤２３２、伝動盤２３４、滑動伝動盤２３５上を通り、駆動ベルト２３０の作用によって、入力軸２１の回転動力を遠心タイプのノーギア変速方式から出力軸２２へ伝動する。
【００２７】
上述と同じく、ノーギア変速機構２３の滑動駆動盤２３２と滑動伝動盤２３５は、どちらも遠心力によって軸方向に移動する。即ち駆動盤２３１、滑動駆動盤２３２、伝動盤２３４、滑動伝動盤２３５上を通っている駆動ベルト２３０は、滑動駆動盤２３２と滑動伝動盤２３５の軸方向移動によって駆動ベルト２３０の径方向位置が変化し、駆動盤２３１、滑動駆動盤２３２と、伝動盤２３４、滑動伝動盤２３５の間に半径比の変化が生じ、ノーギア変速の機能が達成される。例として比較的低速の状態において、駆動ベルト２３０は駆動盤２３１と滑動駆動盤２３２上で比較的低い位置でその中心に接近している。これは同時に駆動ベルト２３０が伝動盤２３４と滑動伝動盤２３５上で比較的高い位置にありその円周が接近している。このため大きな半径比が形成されて低速状態になる。反対の場合も同じである。
【００２８】
更に図１及び図２に示すとおり、そのうちのギア変速機３は、動力出力軸３２、及びギア変速機構３３を含む。そのうちの動力出力軸３２は、上述のオートバイの後輪１１で連動し、またギア変速機構３３は、第一回転軸３５、及び第二回転軸３６を含む。そのうちの第一回転軸３５は、動力出力軸３２の末端に同軸で連接する。しかし、第一回転軸３５は、動力出力軸３２によって回転するだけではない。同時に第一回転軸３５は五個の第一ギア３５１〜３５５、第二回転軸３６も五個の第二ギア３６１〜３６５を含み、第二ギア３６１〜３６５はどの第一ギア３５１〜３５５と噛み合せて異なるギア数比を形成するか選択性を具え、レバー（図未提示）によって、第一ギア３５１〜３５５もしくは第二ギア３６１〜３６５を軸方向に押す。また異なるギア数の第一ギア３５１〜３５５と第二ギア３６１〜３６５に依る噛み合せの変化により、ギア変速を達成する。ギア変速機３のギアチェンジ方式は下述に詳細説明する。
【００２９】
この他、図中の遠心クラッチ６は、ノーギア変速機２の出力軸２２の内の一端２２１に同軸設置され、且つその遠心クラッチ６は、選択的にノーギア変速機２の出力軸２２上でカップリングするものである。またペダルクラッチ４はノーギア変速機２の出力軸の別一端２２２に設置され、更にそのペダルクラッチ４は、ギア変速機構３３でカップリングし、ギア変速機構３３によってノーギア変速機２の出力軸２２の回転動力が、ギア変速方式によって動力出力軸３２上まで伝達される。
【００３０】
本実施例中、遠心クラッチ６は、ノーギア変速機２の出力軸２２の内の一端２２１に同軸設置され、その一端２２１は滑動伝動盤２３５の同一側に位置する。ペダルクラッチ４は、ノーギア変速機２の出力軸２２の別一端２２２に設置され、その別一端２２２は、伝動盤２３４の同一側に位置する。当然滑動伝動盤２３５と伝動盤２３４は相反して配置される。そのため、遠心クラッチ６とペダルクラッチ４もまた相反して配置され、同様に滑動伝動盤２３５と伝動盤２３４を動かさなくても遠心クラッチ６はペダルクラッチ４と伝動盤２３４の間に設置できる。
【００３１】
上述のペダルクラッチ４は、クラッチ片４１、クラッチ摩擦片４２及びクラッチ凸輪板４３を含む。そのうちのクラッチ片４１は、クラッチ摩擦片４２上に圧合され、またクラッチ凸輪板４３は、クラッチ片４１を押し上げてクラッチ摩擦片４２を切り離す。
【００３２】
この他、上述のギア変速機構３３は、中間車輪３４を含み、その中間車輪３４は、ペダルクラッチ４と一番目の第一ギア３５１の間で噛み合わさる。
【００３３】
図２に示すとおり、上述の構造を利用して車用エンジン１を始動する。この時、入力軸２１は低回転速度の状態にあり、遠心クラッチ６は分かれた状態にある。そのため、車用エンジン１の動力は、ノーギア変速機２の伝動に依るもので、最後に遠心クラッチ６の位置に至ると動力伝動が停止する。
【００３４】
図３は、本発明の第一実施例の運転表示図であり、入力軸２１が回転速度を高めた後、出力軸２２が駆動ベルト２３０を動かし、その回転速度を同時に高める。その後、遠心クラッチ６は、その遠心力によって接触摩擦並びに回転を始める。この時、ノーギア変速機２の伝達に依る動力は、遠心クラッチ６を経由してギア変速機３へ伝えられる。また動力出力軸３２を経由してオートバイの後輪１１へ伝えられ、このようにしてオートバイは前進する動力を具える。
【００３５】
図４に示すのは、本発明実施例のギアチェンジの表示図であり、オートバイが徐々にスピードを上げていくと、ノーギア変速機２はそのノーギア変速機能を発揮する。また異なる地面を運転するために、ギアチェンジを必要とする時には、クラッチ凸輪板４３でクラッチ片４１を押し上げ、クラッチ摩擦片４２を離す。すると、レバー（図未提示）によって、第一回転軸３５の第一ギア３５１〜３５４の内のひとつ、もしくは第二回転軸３６の第二ギア３６１〜３６４の内のひとつが発動し、軸方向に移動して隣合う第一ギア３５１〜３５４、もしくは３６１〜３６４を嵌合する。これによって、ギアチェンジが達成され、動力で第二回転軸３６の第二ギアを第一回転軸３５上の第一ギア３５５と噛み合い、続いて動力出力軸３２を経てオートバイの後輪１１へ伝えられる。
【００３６】
上述のギアチェンジ方式は以下のとおりである。先ず図１に示すとおり、第一回転軸３５が含む五個の第一ギア３５１〜３５５は、そのうちの四個の第一ギア３５１〜３５４が第一回転軸３５上に設置されており、五番目の第一ギア３５５は動力出力軸３２の末端に設置される。更に三番目の第一ギア３５３は、第一回転軸３５上で軸方向に移動し、第一回転軸３５と共に回転する。同時に一番目の第一ギア３５１は、中間車輪３４上で噛み合い、第一回転軸３５と共に回転する。二番目と四番目の第一ギア３５２、３５４は空転し、五番目の第一ギア３５５は動力出力軸３２と共に回転する。また三番目の第一ギア３５３は第一回転軸３５上で軸方向に移動した後、隣合う二番目もしくは四番目の第一ギア３５２、３５４に嵌合して一体で回転する。
【００３７】
同様に、第二回転軸３６が含む五個の第二ギア３６１〜３６５のうち、一番目と三番目の第二ギア３６１、３６３は空転し、二番目の第二ギア３６２は、第二回転軸３６上で軸方向に移動し、第二回転軸と共に回転する。二番目の第二回転軸３６２は第二回転軸３６上で軸方向に移動した後、隣合う一番目と三番目の第二ギア３６１、３６３と嵌合して一体で回転し、四番目と五番目の第二ギア３６４、３６５は、第二回転軸３６と共に回転する。更に五番目の第二ギア３６５は、動力出力軸３２末端の五番目の第一ギア３５５と噛み合う。
【００３８】
ギアチェンジを行う時、使用者は、レバー（図未提示）を動かして三番目の第一ギア３５３もしくは二番目の第二ギア３６２を左右に移動させる。例として二番目の第二ギア３６２を動かしてそれを左へ移動し、隣合う一番目の第二ギアと噛み合せ、これを「一ギア」とする。更に動力は中間車輪３４、一番目の第一ギア３５１、一番目の第二ギア３６１五番目の第二ギア３６５、五番目の第一ギア３５５を経由して伝達する。また三番目の第一ギア３５３を動かしてそれを右へ移動し、隣合う四番目の第一ギア３５４と嵌合し、これを「二ギア」とする。更に動力は、一番目の第一ギア３５１、四番目の第一ギア３５４、四番目の第二ギア３６４、五番目の第二ギア３６５、五番目の第一ギア３５５を経由して伝達する。また三番目の第一ギア３５３を動かしてそれを左へ移動し、隣合う二番目の第一ギア３５２と嵌合し、これを「三ギア」とする。動力は、中間車輪３４、一番目の第一ギア３５１、二番目の第一ギア３５２、二番目の第二ギア３６２、五番目の第二ギア３６５、五番目の第一ギア３５５を経由して伝達する。また、二番目の第二ギア３６２を動かしてそれを右へ移動し、隣合う三番目の第二ギア３６３と嵌合し、これを「四ギア」とする。動力は中間車輪３４、一番目の第一ギア３５１、三番目の第一ギア３５３、三番目の第二ギア３６３、五番目の第二ギア３６５、五番目の第一ギア３５５を経由して伝達する。
【００３９】
上述のとおり、上述の構造によって、ギアチェンジが行われ、且つギアチェンジと同時にクラッチ凸輪板４３でクラッチ片４１を押し上げてクラッチ摩擦片４２を離す。その時暫時動力の伝達は止まり、その時にギアチェンジ動作が行われ、その後クラッチ凸輪板４３を緩めると、クラッチ片４１は再びクラッチ摩擦片４２上で圧合されて動力を伝達する。
【００４０】
更に続いて図１から図４を参照する。図５は、本発明第一実施例のエンジン回転速度とスピードの曲線図である。ギア変速機３の各ギア上に於いて、車用エンジン１の回転動力は、すべてノーギア変速機２のノーギア変速機能を利用して動力を伝達している。即ち車用エンジン１の回転動力は、ノーギア変速機２とギア変速機３の速度変化が相互に合わさり伝達される。このように如何なる道路環境においてもトーションの高低、回転速度の高低もしくはその他の場合にも適用される。つまり上述の構造は、ノーギア変速機２とギア変速機３両者の機能を兼ね備え、車用エンジン１の最大機能を発揮する。図５を参照する。
【００４１】
この他、遠心クラッチ６とペダルクラッチ４はそれぞれ別に設置し、車用エンジン１の部品、もしくはオートバイその他の部品の空間を増やし、更に配置しやすくする。
【００４２】
図６は、本発明の実施例２の断面図で、図７は本発明の実施例２のペダルクラッチ作動表示図の一、図８は本発明の実施例２のペダルクラッチ作動表示図の二である。主な構造は、上述の第一実施例と同じであるが、異なるのは本実施例において、ペダルクラッチ７１と遠心クラッチ７２が同一側に設置されることである。作動する時、ノーギア変速機７３は、入力軸７４の回転動力をノーギア変速方式によって、遠心クラッチ７２へ伝え、その後遠心クラッチ７２が一定の回転速度に達した時、遠心クラッチ７２は、ペダルクラッチ７１上にカップリングされ、ペダルクラッチ７１は出力軸７５上にカップリングされる。更にギア変速機構７６を通してノーギア変速機７３の出力軸７５の回転動力をギア変速方式によって動力出力軸７７上へ伝える。即ち、出力軸７５は、ペダルクラッチ７１と共に回転し、ギアチェンジの時には、ペダル７８を使用してペダルクラッチ７１上で作動させるだけでよい。
【００４３】
このため、上述の構造は第一実施例で述べる各種効果と同じであり、且つペダルクラッチ７１と遠心クラッチ７２を同一側に設置し、これによってギア変速機７９の一側面において、車用エンジンの配置空間がより大きくなり、エンジンの部品もしくは車両その他の部品を増やす空間増え、配置しやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第一実施例の断面図である。
【図２】本発明の第一実施例車用エンジン低速の表示図である。
【図３】本発明の第一実施例運転の表示図である。
【図４】本発明の第一実施例のギアチェンジの表示図である。
【図５】本発明の第一実施例エンジン回転速度とスピードの曲線図である。
【図６】本発明の第二実施例の断面図である。
【図７】本発明の第二実施例クラッチ作動表示図の一である。
【図８】本発明の第二実施例クラッチ作動表示図の二である。
【符号の説明】
【００４５】
１  車用エンジン
１２  曲柄軸
２  ノーギア変速機
２１  入力軸
２２  出力軸
２２１  一端
２２２  別一端
２３  ノーギア変速機構
２３０  駆動ベルト
２３１  駆動盤
２３２  滑動駆動盤
２３３  鋼鉄球
２３４  伝動盤
２３５  滑動伝動盤
２３６  伝動盤バネ
３  ギア変速機
３２  動力出力軸
３３  ギア変速機構
３４  中間車輪
３５  第一回転軸
３５１、３５２、３５３、３５４  第一ギア
３６  第二回転軸
３６１、３６２、３６３、３６４、３６５  第二ギア
４  ペダルクラッチ
４１  クラッチ片
４２  クラッチ摩擦片
４３  クラッチ凸輪板
５１  左フレーム体
５２  右フレーム体
５３  軸孔
６  遠心クラッチ
７１、７２  ペダルクラッチ
７３  ノーギア変速機
７４  入力軸
７５  出力軸
７６  ギア変速機構
７７  動力出力軸
７８  ペダル
７９  ギア変速機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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