(57)【要約】【課題】  ボデー剛性とブラケット剛性の強化を図ることができる車体フロントピラー廻り結合構造を提供する。【解決手段】  左右のフロントピラー２の下部のサイドパネル７間にカウルトップインナパネル３を結合し、サイドパネル７の車室内側でサイドパネル７と閉断面を形成するように、サイドパネル７とフロントピラーインナパネル４を結合し、これらカウルトップインナパネル３とフロントピラーインナパネル４とに跨り、カウルトップインナパネル３及びフロントピラーインナパネル４と閉断面を形成するようにデッキクロスメンバ１支持用のサポートブラケット１１を結合する。【選択図】  図１
2006082747.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延び左右フロントピラー下部のサイドパネル間に結合したカウルトップインナパネルと、
前記サイドパネルの車室内側で該サイドパネルと閉断面を形成するように結合したフロントピラーインナパネルと、
前記カウルトップインナパネルと前記フロントピラーインナパネルとに跨って配置し閉断面を形成するように前記各パネルに結合したデッキクロスメンバ支持用のサポートブラケットと
を備えたことを特徴とする車体フロントピラー廻り結合構造。
【請求項２】
請求項１に記載する車体フロントピラー廻り結合構造において、
前記サポートブラケットにフランジを設け、前記サポートブラケットを前記フランジで前記カウルトップインナパネルと前記フロントピラーインナパネルとに結合する
ことを特徴とする車体フロントピラー廻り結合構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載する車体フロントピラー廻り結合構造において、
前記サポートブラケットの形状を立体構造とすることにより前記サポートブラケットの剛性を確保する
ことを特徴とする車体フロントピラー廻り結合構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載する車体フロントピラー廻り結合構造において、
前記カウルトップインナパネルと前記フロントピラーインナパネルには各々リンフォースメントが重合結合する
ことを特徴とする車体フロントピラー廻り結合構造。
【請求項５】
請求項４に記載する車体フロントピラー廻り結合構造において、
前記リンフォースメントは前記カウルトップインナパネル側がカウルトップインナサイドエクステンションパネルであり、前記フロントピラーインナパネル側がフロントドアヒンジリンフォースメントである
ことを特徴とする車体フロントピラー廻り結合構造。
【請求項６】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載する車体フロントピラー廻り結合構造において、
前記フロントピラーインナパネルとデッキクロスメンバを結合するブラケットを前記サポートブラケットに結合する
ことを特徴とする車体フロントピラー廻り結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フロントピラー廻り結合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の運転席前方には車両の走行方向を所望の方向に切り換えるためのステアリングハンドルが配置されている。このステアリングハンドルを支持するステアリングコラムは前部をエンジンルーム側の操舵機構で支持し、後部をデッキクロスメンバで支持する。また、車室前部には車体骨格部材に支持されたインストルメントパネルが配置され、デッキクロスメンバはインストルメントパネルの下部にあって、このインストルメントパネルも支持する。このデッキクロスメンバはその両端を車室前部にある、車体骨格部材である左右のフロントピラー下部に結合する。更に、デッキクロスメンバの前方にはカウルトップが車幅方向に設置されており、これらカウルトップやデッキクロスメンバからなるデッキ構成部材により車室前部の剛性を確保している。
【０００３】
ステアリングコラムはその長手方向での中間部をデッキクロスメンバに取付け、その先端に比較的大きな質量を有するステアリングハンドルを取付ける。このため、ステアリングコラムがエンジンの振動を受けた場合、ステアリングハンドル側が振動しやすく、このような場合、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能が低下する可能性がある。特に、アイドル運転時等にはパイプ状のデッキクロスメンバに支持されたステアリングコラムの先端のステアリングハンドルが共振する場合がある。
【０００４】
そこで、ステアリングコラムを支持するデッキクロスメンバ自体の剛性を高めるべく、例えば、ステアリングコラム取付部近傍をカウルトップ側にコラムブラケット等を用いて結合し、これにより、デッキクロスメンバを他の車体骨格部材側に対して３点で支持するようにして振動を抑制している。また、デッキクロスメンバと他の車体骨格部材とが結合する部位の結合剛性を高めるべく、例えば、デッキクロスメンバの両端にブラケットを設け、そのブラケットの複数箇所を左右フロントピラーの車幅方向にボルト締め（以下、横締め）、または、複数箇所を車両前後方向にボルト締め（以下、前後締め）して結合している。下記特許文献１にその一例が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３１６０２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来のデッキクロスメンバのブラケットはフロントピラー下部及び内部のリンフォースメントのみに取付ける構造となっており、また、ブラケットの形状が開放形状であるためデッキクロスメンバのブラケット取付面が片持ちとなっている。
【０００７】
そのため、エンジン振動を受けたステアリングハンドル側の共振により、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能が低下する可能性がある。このことから、エンジン振動を受けたステアリングハンドル及びデッキクロスメンバが共振することを防止する上で、デッキクロスメンバ自体の剛性を高めると共にデッキクロスメンバとフロントピラー下部との結合剛性を高める必要がある。
【０００８】
特許文献１に開示の車体フロントピラー廻り結合構造にはボデー剛性及びブラケット剛性に関して更なる向上の余地が残されていることから、新たな車体フロントピラー廻り結合構造が求められている。
【０００９】
本発明は、カウルトップインナパネルとフロントピラーインナパネルの結合剛性を強化することでボデー剛性及びブラケット剛性を高め、それにより優れた操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能を有する車体フロントピラー廻り結合構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決する第１の発明（請求項１に対応）に係る車体フロントピラー廻り結合構造は、車幅方向に延び左右フロントピラー下部のサイドパネル間に結合したカウルトップインナパネルと、前記サイドパネルの車室内側で該サイドパネルと閉断面を形成するように結合したフロントピラーインナパネルと、前記カウルトップインナパネルと前記フロントピラーインナパネルとに跨って配置し閉断面を形成するように前記各パネルに結合したデッキクロスメンバ支持用のサポートブラケットとを備えたことを特徴とする。
【００１１】
上記の課題を解決する第２の発明（請求項２に対応）に係る車体フロントピラー廻り結合構造は、第１の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造において、前記サポートブラケットにフランジを設け、前記サポートブラケットを前記フランジで前記カウルトップインナパネルと前記フロントピラーインナパネルとに結合することを特徴とする。
【００１２】
上記の課題を解決する第３の発明（請求項３に対応）に係る車体フロントピラー廻り結合構造は、第１の発明または第２の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造において、前記サポートブラケットの形状を立体構造とすることにより前記サポートブラケットの剛性を確保することを特徴とする。
【００１３】
上記の課題を解決する第４の発明（請求項４に対応）に係る車体フロントピラー廻り結合構造は、第１の発明ないし第３の発明のいずれかに係る車体フロントピラー廻り結合構造において、前記カウルトップインナパネルと前記フロントピラーインナパネルには各々リンフォースメントが重合結合することを特徴とする。
【００１４】
上記の課題を解決する第５の発明（請求項５に対応）に係る車体フロントピラー廻り結合構造は、第４の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造において、前記リンフォースメントは前記カウルトップインナパネル側がカウルトップインナサイドエクステンションパネルであり、前記フロントインナパネル側がフロントドアヒンジリンフォースメントであることを特徴とする。
【００１５】
上記の課題を解決する第６の発明（請求項６に対応）に係る車体フロントピラー廻り結合構造は、第１の発明ないし第３の発明のいずれかに係る車体フロントピラー廻り結合構造において、前記フロントピラーインナパネルとデッキクロスメンバを結合するブラケットを前記サポートブラケットに結合することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造によれば、左右フロントピラー下部のサイドパネル間にカウルトップインナパネルを結合し、さらにそのサイドパネルと閉断面を形成するようにフロントピラーインナパネルを結合することで車室前部において高い剛性を得ることができる。
【００１７】
さらに、そのフロントピラーインナパネルとカウルトップインナパネルに跨って閉断面を形成するようにデッキクロスメンバ支持用のサポートブラケットを配置し、これらの部材を締結部材により締付固定し結合することにより、ボデー剛性及びブラケット剛性の向上を図ることができる。
これにより、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能を向上することができる。また、効率よく剛性の向上を図ることができるため、車両重量及び生産コストを低減することができる。
【００１８】
第２の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造によれば、サポートブラケットにフランジを設けることで断面係数を大きくとることができ、そのフランジでカウルトップインナパネルとフロントピラーインナパネルに締結部材により締付固定することにより結合剛性を得られるため、ボデー剛性及びブラケット剛性の向上を図ることができる。
これにより、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能を向上することができる。また、効率よく剛性の向上を図ることができるため、車両重量及び生産コストを低減することができる。
【００１９】
第３の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造によれば、サポートブラケットを袋形状とすることで従来の開放形状のブラケットより剛性高めることができるので、ボデー剛性及びブラケット剛性の向上を図ることができる。
これにより、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能を向上することができる。また、効率よく剛性の向上を図ることができるため、車両重量及び生産コストを低減することができる。
【００２０】
第４の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造によれば、カウルトップインナパネルとフロントピラーインナパネルには各々リンフォースメントを重合結合することで補強行うことにより、ボデー剛性の向上を図ることができる。
これにより、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能を向上することができる。また、効率よく剛性の向上を図ることができるため、車両重量及び生産コストを低減することができる。
【００２１】
第５の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造によれば、カウルトップ側のリンフォースメントをカウルトップサイドエクステンションパネルとし、フロントピラーインナパネルをフロントドアヒンジリンフォースメントとすることにより、ボデー剛性の向上を図ることができる。
これにより、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能を向上することができる。また、効率よく剛性の向上を図ることができるため、車両重量及び生産コストを低減することができる。
【００２２】
第６の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造によれば、サポートブラケットにデッキクロスメンバのブラケットを結合することにより、デッキクロスメンバのブラケットをフロントピラーインナパネルだけでなくサポートブラケットを介してカウルトップインナパネルとも結合することができるので、従来のデッキクロスメンバのブラケット取付構造と比べて高い結合剛性を得ることができるため、ボデー剛性及びブラケット剛性の向上を図ることができる。
これにより、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能を向上することができる。また、効率よく剛性の向上を図ることができるため、車両重量及び生産コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造の一実施形態を図１から図５を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車体フロントピラー廻り結合構造を示す概略図、図２は本発明の一実施形態に係るサポートブラケットを示す斜視図、図３は本発明の一実施形態に係るサポートブラケットＡ−Ａ断面を示す断面図、図４は本発明の一実施形態に係るサポートブラケットＢ−Ｂ断面を示す断面図、図５は本発明の一実施形態に係るデッキクロスメンバのブラケットを示す斜視図である。なお、図中Ｆｒは車両前部方向を、Ｉｎは車幅方向車室内側を、Ｕｐは車両上方を示す。
【００２４】
図１に示すように車室前部には、左右フロントピラー２下部のサイドパネル７間に結合されたカウルトップインナパネル３があり、サイドパネル７の車室内側にはフロントピラーインナパネル４がサイドパネル７と閉断面を形成するように結合されている。また、カウルトップインナパネル３下部にはダッシュパネル６があり、サイドパネル７の下方には車両後部方向に延びるサイドシル５がある。
【００２５】
サポートブラケット１１はカウルトップインナパネル３とフロントピラーインナパネル４との間に跨って配置し、閉断面を形成するように結合する。
デッキクロスメンバ１はカウルトップインナパネル３の後方で車幅方向に配置し、デッキクロスメンバ１の側端部とフロントピラーインナパネル４との間に配置するデッキクロスメンバ１のブラケット１０でフロントピラーインナパネル４とサポートブラケット１１に結合する。
【００２６】
図２に示すサポートブラケット１１はカウルトップインナパネル３の左端と左フロントピラーインナパネル４に結合するためのものである。
図２に示すようにサポートブラケット１１は、車両後部方向側はデッキクロスメンバ１のブラケット１０との接合面２７になっており、略中央に位置決めピン穴２４が開けてあり、その上下にはブラケット前後締め穴２３が開けてある。車両前部方向側はカウルトップインナパネル３と接合するフランジ２６となっている。車幅方向フロントピラーインナパネル４側はフロントピラーインナパネル４と接合するフランジ２５となっている。
【００２７】
図２に示すようにサポートブラケット１１はカウルトップインナパネル３とフロントピラーインナパネル４との間に跨って配置する。サポートブラケット１１は位置決めピン２２をフロントピラーインナパネル４とフロントドアヒンジリンフォースメント３０（図３参照）に開けてある位置決めピン穴３１（図３参照）に挿入して配置位置を定める。
【００２８】
サポートブラケット１１は凸状の立体構造になっており、その裏面は凹んでいる。この構造により軽量でありながら、サポートブラケット１１自体の剛性も確保する。また、その凹みの縁にはフランジ２５、２６を形成する。これらのフランジ２５、２６を形成したことにより、カウルトップインナパネル３とフロントピラーインナパネル４との接合面の断面係数が大きくなる。
【００２９】
このサポートブラケット１１はフランジ２５でフロントピラーインナパネル４と接合し、フランジ２６でカウルトップインナパネル３に接合することで、カウルトップインナパネル３とフロントピラーインナパネル４との間に閉断面を形成する。この際、フランジ２５は横締めボルト２１でフロントピラーインナパネル４側に締付固定し、フランジ２６は前後締めボルト２０でカウルトップインナパネル３に締付固定する。
これらにより、サポートブラケット１１はカウルトップインナパネル３とフロントピラーインナパネル４との結合剛性を確保する。
【００３０】
図３に示すサポートブラケットの断面Ａ−Ａは図２で示すＡ−Ａ線上を通る平面での断面図であり、この平面は車両前後方向をｘ軸、車幅方向をｙ軸としたときのｘ−ｙ平面である。
また、図４に示すサポートブラケットの断面Ｂ−Ｂは図２で示すＢ−Ｂ線上を通る平面での断面図であり、この平面は車幅方向をｙ軸、車両上下方向をｚ軸としたときのｙ−ｚ平面である。
【００３１】
サポートブラケット１１は車幅方向では図3に示すようにフランジ２５でフロントピラーインナパネル４に接し、図4に示すように横締めボルト２１と横締めナット３６でサポートブラケット１１、フロントピラーインナパネル４及びフロントドアヒンジリンフォースメント３０を締付固定して重合結合している。
【００３２】
また、サポートブラケット１１は車両前後方向では図３に示すようにフランジ２６でカウルトップインナパネル３に接し、図4に示すように前後締めボルト２０と前後締めナット３５でサポートブラケット１１、カウルトップインナパネル３及びカウルトップインナサイドエクステンション３４を締付固定して重合結合している。
【００３３】
このようにして、サポートブラケット１１はフロントピラーインナパネル４とカウルトップインナパネル３と閉断面を形成することでフロントピラーインナパネル４とカウルトップインナパネル３との結合剛性を確保し、これにより、車室前部の剛性を確保する。
【００３４】
図３に示すようにサイドパネル７にはドアヒンジ３７を取り付け、図4に示すようにドアヒンジ３７、サイドパネル７及びリンフォースメント３３はドアヒンジボルト３８とドアヒンジナット３９で締付固定し重合結合する。
図３に示すようにサイドパネル７とフロントピラーインナパネル４はカウルトップインナパネル３とリンフォースメント３３を挟み込むようにして結合する。
【００３５】
このようにして、サイドパネル７はフロントピラーインナパネル４と閉断面を形成することで結合剛性を確保し、更に、図３に示すようにサイドパネル７をリンフォースメント３２により補強することによりドアヒンジ３７取付部の剛性を確保する。このドアヒンジ３７にはフロントドアを取付けるが、説明は省略する。
【００３６】
図５に示すデッキクロスメンバ１のブラケット１０は左フロントピラーインナパネル４とデッキクロスメンバ１の左端を結合するためのものである。
デッキクロスメンバ１のブラケット１０の車両前部方向を向いてサポートブラケット１１と接合する面５８には位置決めピン５０が配置され、その上下２箇所に前後締めボルト穴５３があけられている。
【００３７】
フロントピラーインナパネル４に接する面５７には、略中央にデッキクロスメンバ貫通孔５１があけられている。また、さらにフロントピラーインナパネル４に接する面５７には斜線により示したフロントピラーインナパネル４との接合面５４があり、その裏面には横締めナット５９が溶接してある。車幅方向車室内側を向いた面５６には、略中央にデッキクロスメンバ貫通孔５２が開けられている。また、さらに車幅方向車室内側を向いた面５６の下方には他の図示しない部材と結合するための部位があるが説明は省略する。
【００３８】
デッキクロスメンバ１のブラケット１０はデッキクロスメンバ１に貫かれてデッキクロスメンバ１の端部と結合する。このブラケット１０はデッキクロスメンバ１の端部と接合面５５ａ、５５ｂの２箇所で溶接して結合する。
【００３９】
このデッキクロスメンバ１のブラケット１０は位置決めピン５０をサポートブラケット１１に開けてある位置決めピン穴２４に挿入することで配置位置を定める。
配置位置を定めた後、ブラケット１０は車両前後方向においては、図１に示すように前後締めボルト１２をデッキクロスメンバ１の前方にある前後締めボルト穴１４に通し、前後締めボルト１２と図２に示すサポートブラケット１１に溶接してある前後締めナット２８でサポートブラケット１１に締付固定する。
【００４０】
また、車幅方向においては、図１に示す横締めボルト１３をデッキクロスメンバ１の後方下部にある横締めボルト穴１５に通し、横締めボルト１３とブラケット１０に溶接してある横締めナット５９でフロントピラーインナパネル４側に締付固定する。
【００４１】
このようにしてデッキクロスメンバ１のブラケット１０はサポートブラケット１１とフロントピラーインナパネル４と図１に示すような構造となり、これにより高いボデー剛性を確保する。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体フロントピラー廻り結合構造を示す概略図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るサポートブラケットを示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るサポートブラケットＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るサポートブラケットＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るデッキクロスメンバのブラケットを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  デッキクロスメンバ
２  フロントピラー
３  カウルトップインナパネル
４  フロントピラーインナパネル
７  サイドパネル
１０  ブラケット
１１  サポートブラケット
３０  フロントドアヒンジリンフォースメント
３４  カウルトップインナサイドエクステンション
【図１】
2006082747.tif 000003
【図２】
2006082747.tif 000004
【図３】
2006082747.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006082747.tif 000007