(57)【要約】【課題】  エンジンボンネットの開閉操作を容易に行えるようにしながら、エンジンボンネットを開いた状態では、エンジンやその周辺機器に対するメンテナンスを、作業空間が大きく確保された車体前方側から行えるようにする。【解決手段】  エンジンボンネット４９を、車体前部の原動部４８を上方から覆う閉じ位置と、原動部４８から上方に離間する開き位置とにわたって、その後部の左右向きの第１軸心Ｐ１周りに開閉揺動可能に装備し、前部カバー４６を、その上端部の左右向きの第２軸心Ｐ２周りに前後揺動可能に、エンジンボンネット４９の前部に連結装備し、車体下部の所定位置に、前部カバー４６の下部４６ｃとの係合でエンジンボンネット４９を閉じ位置に保持する第１保持部Ａを設け、車体上部の所定位置に、前部カバー４６の下部４６ｃとの係合でエンジンボンネット４９を開き位置に保持する第２保持部Ｂを設けてある。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンボンネットを、車体の前部に配備した原動部を上方から覆う閉じ位置と、前記原動部から上方に離間する開き位置とにわたって、その後部に設定した左右向きの第１軸心周りに開閉揺動可能に装備し、
前記原動部を前方から覆う前部カバーを、その上端部に設定した左右向きの第２軸心周りに前後揺動可能となるように、前記エンジンボンネットの前部に連結装備し、
車体下部の所定位置に、前記前部カバーの下部との係合で前記エンジンボンネットを前記閉じ位置に保持する第１保持部を設け、
車体上部の所定位置に、前記前部カバーの下部との係合で前記エンジンボンネットを前記開き位置に保持する第２保持部を設けてある作業車の原動部構造。
【請求項２】
前記エンジンボンネットを前記閉じ位置に保持した状態では、前記前部カバーの下部と前記第２保持部との係合位置が前記第２軸心よりも車体後方側に位置するように構成してある請求項１に記載の作業車の原動部構造。
【請求項３】
前記原動部におけるエンジンの横一側方に、エンジン動力を下手側の伝動系に伝達する無端伝動帯利用の伝動装置と、マフラとを隣接配備し、前記伝動装置の横外方側を覆う伝動カバーと前記マフラとを、それらの単独での着脱が可能となるように、前記エンジンの横一側部に装着した支持部材に連結してある請求項１又は２に記載の作業車の原動部構造。
【請求項４】
車体に対する前記エンジンの前後方向での位置調節を可能にする第１融通部を介して前記エンジンを車体に搭載し、車体に対する前記伝動カバーの前後方向での位置調節を可能にする第２融通部を介して前記伝動カバーを車体に連結してある請求項３に記載の作業車の原動部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前部に搭載した原動部を上方から覆うエンジンボンネットを備えた作業車の原動部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような作業車の原動部構造としては、エンジンボンネットの前側にクランプ式の着脱構造を採用し、又、エンジンボンネットの後側に磁石式の着脱構造を採用して、エンジンボンネットを、エンジンやその前方に配備された前側ブラケットなどに固定された枠フレームに簡易着脱可能に装備したものや（例えば特許文献１参照）、車体の前端部を支点した前後方向への開閉揺動操作が可能となるようにエンジンボンネットを装備したものがある（例えば特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平９−９４０１０号公報（段落番号００１１、図２〜５）
【特許文献１】特開平１１−１８９０５０号公報（段落番号００３０、図２〜４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
エンジンボンネットを簡易着脱可能に装備した場合には、エンジンやその周辺部の上方を大きく開放できることから、エンジンやその周辺部に配備された各種機器に対する上方からのメンテナンスが行い易くなるものの、作業空間が大きく確保された車体前方側となるエンジンの前方には、枠フレームを支持する前側ブラケットが残ることからエンジンやその周辺機器に対する前方からのメンテナンスが行い難く、又、取り外したエンジンボンネットを仮置きする位置まで運ぶ手間を要することになる。
【０００４】
一方、エンジンボンネットを、車体の前端部を支点した前後方向への開閉揺動操作が可能となるように装備した場合には、取り外したエンジンボンネットを仮置き位置まで運ぶ手間がないものの、エンジンボンネットが、その開き位置では車体の前端部から上方や前方に向けて張り出すようになることから、作業空間が大きく確保された車体前方側からのエンジンやその周辺機器に対するメンテナンスが行い難く、特に、エンジンボンネットの開閉揺動支点部近傍に配備される機器に対するメンテナンス性が著しく低下することになる。
【０００５】
本発明の目的は、エンジンボンネットの開閉操作を容易に行えるようにしながら、エンジンボンネットを開いた状態では、エンジンやその周辺機器に対するメンテナンスを、作業空間が大きく確保された車体前方側から容易に行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のうちの請求項１に記載の発明では、エンジンボンネットを、車体の前部に配備した原動部を上方から覆う閉じ位置と、前記原動部から上方に離間する開き位置とにわたって、その後部に設定した左右向きの第１軸心周りに開閉揺動可能に装備し、前記原動部を前方から覆う前部カバーを、その上端部に設定した左右向きの第２軸心周りに前後揺動可能となるように、前記エンジンボンネットの前部に連結装備し、車体下部の所定位置に、前記前部カバーの下部との係合で前記エンジンボンネットを前記閉じ位置に保持する第１保持部を設け、車体上部の所定位置に、前記前部カバーの下部との係合で前記エンジンボンネットを前記開き位置に保持する第２保持部を設けてある。
【０００７】
この構成によると、エンジンボンネットを閉じ位置に向けて揺動操作しながら、前部カバーを、その下部が第１保持部に係合されるように揺動操作することで、エンジンボンネットを閉じ位置に保持することができる。そして、この閉じ状態では、エンジンやその周辺機器などが、エンジンボンネットによって上方から覆われ、前部カバーによって前方から覆われることから、エンジンやその周辺機器に対する泥や塵埃などの付着堆積などを防止できる。
【０００８】
又、エンジンボンネットを開き位置に向けて揺動操作しながら、前部カバーを、その下部が第２保持部に係合されるように揺動操作することで、エンジンボンネットを開き位置に保持することができる。そして、この開き状態では、エンジンボンネットが、エンジンやその周辺機器などの上方を車体前方側ほど大きく開放する前上がりの開き姿勢で固定され、かつ、前部カバーが、エンジンやその周辺機器などの前方を大きく開放する車体上方の所定位置に位置することから、エンジンやその周辺機器に対するメンテナンスを、作業空間が大きく確保された車体前方側から容易に行える。
【０００９】
つまり、エンジンボンネットを開閉揺動させることで、エンジンボンネットとともに前部カバーを、比較的簡単に閉じ位置と開き位置とにわたって移動させることができ、又、エンジンボンネットとともに移動する前部カバーの下部を第１保持部又は第２保持部に係合させることで、エンジンボンネットを簡単に閉じ位置や開き位置に保持することができる。そして、前部カバーを、エンジンボンネットを閉じ位置及び開き位置に保持する支持部材に兼用することから、専用の支持部材を設ける場合に比較して部品点数を削減できる。
【００１０】
従って、エンジンボンネットの開閉操作を容易に行えるようにしながら、エンジンボンネットを開いた状態では、エンジンやその周辺機器に対するメンテナンスを、作業空間が大きく確保された車体前方側から行えるメンテナンス性に優れたものにできる上に、部品の兼用化による構成の簡素化やコストの削減を図ることができる。
【００１１】
本発明のうちの請求項２に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、前記エンジンボンネットを前記閉じ位置に保持した状態では、前記前部カバーの下部と前記第２保持部との係合位置が前記第２軸心よりも車体後方側に位置するように構成してある。
【００１２】
この構成によると、エンジンボンネットの開き位置では、前部カバーの下部と第２保持部との係合が、エンジンボンネットの重量などによってより確実に保持できることから、エンジンボンネットを開き位置での保持を安定して行えるようになり、エンジンやその周辺機器に対するメンテナンスが更に行い易くなる。
【００１３】
従って、構成の複雑化やコストの高騰を招くことなく、エンジンやその周辺機器に対するメンテナンス性の向上を更に図ることができる。
【００１４】
本発明のうちの請求項３に記載の発明では、上記請求項１又は２に記載の発明において、前記原動部におけるエンジンの横一側方に、エンジン動力を下手側の伝動系に伝達する無端伝動帯利用の伝動装置と、マフラとを隣接配備し、前記伝動装置の横外方側を覆う伝動カバーと前記マフラとを、それらの単独での着脱が可能となるように、前記エンジンの横一側部に装着した支持部材に連結してある。
【００１５】
この構成によると、伝動装置などに対するメンテナンスを行う際には、マフラを取り外す手間を要することなく伝動カバーを取り外すことができ、又、マフラに対するメンテナンスを行う際には、伝動カバーを取り外す手間を要することなくマフラを取り外すことができる。
【００１６】
従って、伝動装置やマフラなどに対するメンテナンス性の向上を図れる。
【００１７】
本発明のうちの請求項４に記載の発明では、上記請求項３に記載の発明において、車体に対する前記エンジンの前後方向での位置調節を可能にする第１融通部を介して前記エンジンを車体に搭載し、車体に対する前記伝動カバーの前後方向での位置調節を可能にする第２融通部を介して前記伝動カバーを車体に連結してある。
【００１８】
この構成によると、車体に対するエンジン及び伝動カバーの連結を緩めることで、エンジンの車体に対する搭載位置の前後調節が可能となり、その前後調節を行うことで、エンジン動力を下手側の伝動系に伝達する無端伝動帯利用の伝動装置における無端伝動帯のテンション調節を行える。
【００１９】
つまり、エンジン側の支持部材と車体とに連結される伝動カバーを着脱する手間を要することなく、無端伝動帯のテンション調節を行える。
【００２０】
従って、無端伝動帯利用の伝動装置における無端伝動帯のテンション調節を行う際の作業性の向上を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１には作業車の一例である歩行型田植機の全体左側面が示されており、この歩行型田植機は、車体フレーム１の前部に、空冷式でリコイルスタータ式のエンジン２を搭載し、そのエンジン１からの走行用動力で駆動される一対の車輪３を車体フレーム１の左右に配備し、エンジン１からの作業用動力で駆動される苗植付装置４を車体フレーム１の後部に装備し、その苗植付装置４の後方に操縦部５を備えて構成されている。
【００２２】
図１〜４に示すように、車体フレーム１は、シリンダヘッド２Ａが前方に傾く前傾姿勢に設定された嵩低型のエンジン２が搭載されるエンジンフレーム６、エンジンフレーム６が前部に連結されたミッションケース７、ミッションケース７の後端部から後方に向けて延設された角鋼管などからなる主フレーム８、主フレーム８の後端部に連結された動力分配ケース９、動力分配ケース９の左右両側部から左右外方に向けて延設された丸鋼管などからなる左右の連結フレーム１０、対応する連結フレーム１０の延出端部に連結された左右の植付伝動ケース１１、及び、動力分配ケース９から後上方に向けて延設されたハンドルフレーム１２、などによって構成されている。
【００２３】
ミッションケース７の左右両側部には、それら左右の対応する側部から後方に向けて延出する状態となる一対の走行伝動ケース１３が、ミッションケース７の下部に配備された走行用の出力軸７Ａを支点とした上下揺動が可能となるように連結され、それらの各走行伝動ケース１３の遊端部に対応する車輪３が駆動可能に装備され、この構成から、左右の各車輪３は、車体フレーム１に対する上下方向への変位が許容されている。
【００２４】
図１及び図２に示すように、苗植付装置４は、４条分のマット状苗を載置するように形成された苗載台１４が、横送り機構（図示せず）の作動で左右方向に一定ストロークで往復移動し、動力分配ケース９における下部側の左右両側と左右の各植付伝動ケース１１における下部側の車体内方側とにそれぞれ配備したクランクアーム式の各植付機構１５が、往復移動する苗載台１４上の対応するマット状苗の下端部から所定量の苗を切り取って、左右に並設された３つの整地フロート１６で整地された圃場泥部に植え付け、苗載台１４が左右の各ストローク端に到達するごとに、縦送り機構１７が作動して、苗載台１４上の全マット状苗を所定ピッチで下方に縦送りするように構成されている。
【００２５】
図２〜６に示すように、エンジン２の出力軸２Ｂからの動力は、ベルト式伝動装置（無端伝動帯利用の伝動装置の一例）１８を介してミッションケース７の入力軸７Ｂに伝達されている。
【００２６】
図示は省略するが、ミッションケース７の入力軸７Ｂに伝達された動力は、ミッションケース７に内装した主クラッチなどを介して、ミッションケース７に内装した変速装置に伝達され、この変速装置から出力される走行用動力が、ミッションケース７に内装した左右一対のサイドクラッチや、左右の走行伝動ケース１３に内装した伝動軸やベベルギヤなどからなる軸式伝動装置などを介して左右の車輪３に伝達され、かつ、変速装置から出力される作業用動力が、主フレーム８に内装した伝動軸、及び、動力分配ケース９に内装したトルクリミッタや植付クラッチ、などを介して、動力分配ケース９の左右に配備した植付機構１５を駆動する駆動軸に兼用される苗植付装置４の入力軸に伝達されている。
【００２７】
図示は省略するが、苗植付装置４の入力軸に伝達された作業用動力は、動力分配ケース９に内装したチェーン伝動式の動力分配機構に伝達され、この動力分配機構からの苗植え付け用動力が、左右の連結フレーム１０に内装した伝動軸や、左右の植付伝動ケース１１に内装したチェーン式伝動機構などを介して、左右の各植付伝動ケース１１の車体内側方に配備した植付機構１５を駆動する植付駆動軸に伝達され、かつ、動力分配機構からの苗送り用動力が、ギヤ式減速機構などを介して横送り機構の横送り軸に伝達され、横送り軸から取り出される縦送り用動力が縦送り機構１７に伝達されている。
【００２８】
図１及び図２に示すように、操縦部５には、左右両端部に把持部１９Ａを備えた状態でハンドルフレーム１２の上端部に連結された平面視コの字状の操縦ハンドル１９、主クラッチに操作連係された主クラッチレバー２０、変速装置に操作連係された変速レバー２１、左右の対応するサイドクラッチに操作連係された左右のサイドクラッチレバー２２、及び、ミッションケース７の上部に連結装備した昇降用の制御弁２３に操作連係された昇降レバー２４、などが装備されている。
【００２９】
左右のサイドクラッチレバー２２は、対応する把持部１９Ａとの共握り操作が可能となるように対応する把持部１９Ａの下方に配備されており、旋回内側の車輪３への伝動を断って車体を方向転換させる旋回操作が行い易くなっている。
【００３０】
図１〜３及び図５〜７に示すように、制御弁２３は、エンジン２の下方に配備された油圧式の昇降シリンダ２５に対する作動油の流動を制御するものであり、その昇降シリンダ２５の操作ロッド２５Ａの先端には、天秤アーム２６が、縦向きの支軸２７を支点にした前後方向への天秤揺動が可能となるように装備され、その天秤アーム２６の左右の端部が、左右の走行伝動ケース１３の揺動支点部に立設装備した連係アーム１３Ａの対応するものに、前後向きの連係部材２８を介して操作連係されている。
【００３１】
つまり、昇降レバー２４で制御弁２３を操作して昇降シリンダ２５を伸縮作動させることで、左右の走行伝動ケース１３を上下方向に一体揺動させることができるとともに、左右の車輪３を、車体フレーム１に対して上下方向に一体変位させることができ、これによって、各整地フロート１６が圃場泥面に接地する作業位置と、各整地フロート１６が圃場泥面から離間する非作業位置とにわたって、車体を昇降させることができる。
【００３２】
そして、左右の走行伝動ケース１３は、主フレーム８と左右中央に配置された整地フロート（センターフロート）１６との間を通って左右の走行伝動ケース１３に架設されたトーションバー２９によって、それらの相対揺動が抑制されており、圃場耕盤の傾斜や起伏に起因して、左右いずれかの車輪３に対する接地反力が増大する場合には、その左右いずれかの車輪３に対する接地反力で、左右の走行伝動ケース１３がトーションバー２９の作用に抗して相対揺動変位することで、車体の左右方向での姿勢が水平姿勢又は略水平姿勢に維持され、又、左右いずれかの車輪３に対する接地反力が低下する場合には、走行伝動ケース１３の作用で左右の走行伝動ケース１３が相対揺動変位することで、車体の左右方向での姿勢が水平姿勢又は略水平姿勢に維持される。
【００３３】
つまり、左右の走行伝動ケース１３、左右の連係部材２８、天秤アーム２６、及び、トーションバー２９、などによって、車体の左右方向での姿勢を水平姿勢又は略水平姿勢に維持するローリング機構３０が構成されている。
【００３４】
そして、ローリング機構３０にトーションバー２９を備えたことで、圃場の畦際などにおいて、各整地フロート１６を接地させたままの状態で、旋回内側となるサイドクラッチレバー２２を操作し、対応するサイドクラッチを切り状態に切り換えて旋回内側の車輪３に対する伝動を断ち、旋回外側の車輪３による推進力で車体を方向転換させる所謂スライドターンを行うようにしても、そのスライドターン時に発生する旋回外側の車輪３に対する推進反力に起因した旋回外側の車輪３の浮き上がりを、トーションバー２９の作用で抑制できることから、車体をスライドターンさせながら、その左右方向での姿勢を水平姿勢や略水平姿勢に維持する操作が行い易くなり、畦際などにおける良好なスライドターンを容易かつ迅速に行える。
【００３５】
図３〜８に示すように、エンジンフレーム６は、ミッションケース７にボルト連結される左右一対の延出フレーム６Ａに、それらの上端部同士にわたるようにベースプレート６Ｂを溶接して構成されており、左右の各延出フレーム６Ａには、天秤アーム２６が挿通される前後向きの長孔６ａが形成され、ベースプレート６Ｂには、エンジン取り付け用で、エンジンフレーム６に対するエンジン２の前後方向での位置調節を可能にする前後向きの４つの長孔（第１融通部の一例）６ｂが形成されている。
【００３６】
エンジン２は、その各連結孔（図示せず）やエンジンフレーム６の各長孔６ｂに挿通されるボルト３１Ａにナット３２などを螺合することでエンジンフレーム６に固定され、各ボルト３１Ａは、ベースプレート６Ｂと昇降シリンダ２５との間に配備された連結プレート３１に溶接装備されている。
【００３７】
つまり、各ナット３２を緩めることで、車体に対するエンジン２の搭載位置を連結プレート３１とともに前後方向に調節することができ、これによって、エンジン２の出力軸２Ｂとミッションケース７の入力軸７Ｂとを連動連結するベルト式伝動装置１８のベルトテンションの調節を行える。
【００３８】
連結プレート３１には、下方の昇降シリンダ２５に向けて延出する垂下片３１Ｂが屈曲形成されており、この垂下片３１Ｂは、連結プレート３１の各ボルト３１Ａから各ナット３２を取り外した場合に、その下端が昇降シリンダ２５に接当して、各ボルト３１Ａがエンジンフレーム６の各長孔６ｂに挿通する状態を維持する長さに設定されている。
【００３９】
これによって、例えば、エンジン２の交換などを行うために、連結プレート３１の各ボルト３１Ａから各ナット３２を取り外した場合には、垂下片３１Ｂの下端が昇降シリンダ２５に接当して、各ボルト３１Ａの対応するエンジンフレーム６の長孔６ｂからの抜け落ちを防止することで、連結プレート３１の脱落が阻止されることになり、結果、連結プレート３１の各ボルト３１Ａから各ナット３２を取り外す必要のあるエンジン交換などを行う際のメンテナンス性の向上を図れる。
【００４０】
図２〜６及び図９に示すように、ベルト式伝動装置１８は、エンジン２の出力軸２Ｂと一体回転する出力プーリ１８Ａ、ミッションケース７の入力軸７Ｂと一体回転する入力プーリ１８Ｂ、及び、それらのプーリ１８Ａ，１８Ｂにわたって回し掛けられた無端ベルト１８Ｃ、などによって構成され、エンジン１の右側方に隣接配備されるとともに、伝動カバー３３によって覆われている。
【００４１】
伝動カバー３３は、その前部側が、エンジン２の右側面に連結装備されたベースブラケット（支持部材の一例）３４にボルト連結され、その後端に備えた連結片３３Ａがミッションケース７にボルト連結され、その連結片３３Ａには、ミッションケース７に対する伝動カバー３３の前後方向での位置調節を可能にする前後向きの長孔（第２融通部）３３ａが形成されている。
【００４２】
この構成から、車体に対するエンジン２の搭載位置を前後方向に調節してベルト式伝動装置１８のベルトテンションを調節する場合には、伝動カバー３３の連結片３３Ａとミッションケース７とのボルト連結を緩めておくようにすれば、エンジン２とともに伝動カバー３３が車体に対して前後方向に位置調節されることになり、結果、伝動カバー３３を着脱する手間を要することなく、ベルト式伝動装置１８のベルトテンションの調節を容易に行える。
【００４３】
ベルト式伝動装置１８の右側方には、エンジン２に排気管３５を介して接続されたマフラ３６が隣接配備されており、このマフラ３６は、ベースブラケット３４にボルト連結された支持アーム３７を介してベースブラケット３４に支持されている。
【００４４】
支持アーム３７は、その底面部３７Ａがベースブラケット３４とのボルト連結部に使用され、その上横側面部３７Ｂがマフラ３６とのボルト連結部に使用されている。
【００４５】
ベースブラケット３４は、ベルト式伝動装置１８の出力プーリ１８Ａをエンジン側から覆う形状に形成され、その上面部３４Ａと前面部３４Ｂとが伝動カバー取り付け用の連結部に使用され、その下面部３４Ｃがマフラ支持用の連結部に使用されている。
【００４６】
伝動カバー３３は、ベルト式伝動装置１８の上方に形成されるエンジン２とマフラ３６との隙間３８を通すことが可能となるように、その下部側縁部３３Ｂの左右幅が、上部側縁部３３Ｃの左右幅よりも狭幅に形成されている。
【００４７】
つまり、上記の構成から、伝動カバー３３は、ミッションケース７及びベースブラケット３４に対する連結用の３つのボルト３９〜４１を回動操作することによって、又、マフラ３６は、ベースブラケット３４に対する支持アーム連結用の２つのボルト４２、又は、支持アーム３７に対する連結用のボルト４３を回動操作し、かつ、エンジン２に対する排気管接続用のナット４４を回動操作することによって、それぞれ単独で着脱できるようになっており、これによって、ベルト式伝動装置１８などに対するメンテナンスを行う際には、マフラ３６を取り外す手間を要することなく伝動カバー３３を取り外すことができ、又、マフラ３６に対するメンテナンスを行う際には、伝動カバー３３を取り外す手間を要することなくマフラ３６を取り外すことができ、結果、ベルト式伝動装置１８やマフラ３６などに対するメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００４８】
図１、図３〜６及び図８に示すように、エンジン２の前部左側方箇所にはエアクリーナ４５が配備され、エンジン２及びエアクリーナ４５の前方には、複数の通気口４６ａが下向きに形成された板金製のカバープレート４６Ａを、略Ｕ字状に屈曲形成された丸棒鋼材からなるカバーフレーム４６Ｂに装備して構成された前部カバー４６が配備されている。
【００４９】
エンジン２及びミッションケース７の上方には、燃料タンク４７が配備されるとともに、エンジン２やエアクリーナ４５などが配備された原動部４８、ミッションケース７、及びベルト式伝動装置１８、などを上方から覆うエンジンボンネット４９が装備されている。
【００５０】
燃料タンク４６は、その前部が、エンジン２の上部にボルト連結したブラケット５０に支持連結され、その後部が、動力分配ケース９と制御弁２３とにわたって架設した補助フレーム５１から上方に向けて延設した支持プレート５２に支持連結されている。
【００５１】
エンジンボンネット４９は、その前部にヘッドライト５３が配備されるとともに、その後端部が、補助フレーム５１に左右向きの支軸５４を介して、左右向きの第１軸心Ｐ１周りに開閉揺動可能に連結されている。又、その前端内部に備えたブラケット５５には、左右向きに屈曲させたカバーフレーム４６Ｂの両端部４６ｂが相対回動可能に支持されている。
【００５２】
つまり、エンジンボンネット４９は、車体の前部に搭載したエンジン２などを上方から覆う閉じ位置と、エンジン２などの上方を開放するエンジン上方の開き位置とにわたる、その後部に設定した左右向きの第１軸心Ｐ１周りでの開閉揺動操作が可能となるように構成され、又、その前端部には、エンジンボンネット４９とともに開閉揺動操作される前部カバー４６が、前部カバー４６の上端部に設定した左右向きの第２軸心Ｐ２周りに前後揺動可能に連結装備されている。
【００５３】
図１０にも示すように、エンジンフレーム６の前端部には、前部カバー４６におけるカバーフレーム４６Ｂの下端部４６ｃとの係合が可能となるように凹入形成された係合凹部（第１保持部Ａの一例）５６ａを有する係合金具５６が装備されるとともに、カバーフレーム４６Ｂの下端部４６ｃと係合金具５６の係合凹部５６ａとの係合状態の保持を可能にする保持具５７が配備されている。
【００５４】
保持具５７は、車体の左方に向けて延出する操作アーム部５７Ａを操作することで、その保持プレート部５７Ｂが、エンジンフレーム６の前端部に立設したボルト５８を支点にして、カバーフレーム４６Ｂの下端部４６ｃと係合金具５６の係合凹部５６ａとを係合状態に保持する保持位置と、その係合保持を解除する解除位置とにわたって移動し、又、ボルト５８に挿通した皿バネ５９、及び、ボルト５８に螺合したナット６０の作用で保持位置や解除位置に摩擦保持されるように構成されている。
【００５５】
ブラケット５０は、エンジン２にボルト連結される前部側の前端部５０Ａが、エンジン２との間に、カバーフレーム４６Ｂの下端部４６ｃの前方からの係入を許容する係合凹部（第２保持部Ｂの一例）６１を形成するように屈曲形成されている。又、係合凹部６１の位置は、エンジンボンネット４９の閉じ位置から開き位置への操作に伴って車体後方側に移動するエンジンボンネット４９と前部カバー４６との連結点である第２軸心Ｐ２よりも車体後方側に位置するように設定されている。
【００５６】
以上の構成から、エンジンボンネット４９を開き位置から閉じ位置に向けて揺動操作し、前部カバー４６におけるカバーフレーム４６Ｂの下端部４６ｃを、エンジンフレーム６の係合凹部５６ａに係合させた後、その係合状態が保持されるように保持具５７を保持位置に揺動操作することで、エンジンボンネット４９を、エンジンボンネット４９がエンジン２などを上方から覆う閉じ姿勢となり、かつ、前部カバー４６がエンジン２などを前方から覆う車体前方の所定位置に位置するようになる閉じ位置にて固定することができ、又、カバーフレーム４６Ｂの下端部４６ｃとエンジンフレーム６の係合凹部５６ａとの係合保持が解除されるように保持具５７を解除位置に操作した後、エンジンボンネット４９を閉じ位置から開き位置に向けて揺動操作し、カバーフレーム４６Ｂの下端部４６ｃを、エンジン２の上部とブラケット５０の前端部５０Ａとの間に形成した係合凹部６１に係合させることで、エンジンボンネット４９を、エンジンボンネット４９がエンジン２などの上方を車体前方側ほど大きく開放する前上がりの開き姿勢となり、かつ、前部カバー４６がエンジン２などの前方を大きく開放する車体前部上方の所定位置に位置するようになる開き位置にて固定することができる。
【００５７】
つまり、エンジンボンネット４９を開き位置に固定することで、エンジン２などの上方及び前方を大きく開放することができ、もって、エンジン２やエンジン周りのエアクリーナ４５などに対するメンテナンスを、作業空間が大きく確保された作業の行い易い車体前方側から容易に行えるようになり、又、このような開閉構造において必要となっていたエンジンボンネット４９を開き位置に保持するための支持部材に前部カバー４６を有効利用し、かつ、その前部カバー４６をエンジンボンネット４９の閉じ位置での保持に有効利用し、更に、エンジン２や燃料タンク取り付け用のブラケット５０を、エンジンボンネット４９を開き位置に保持する前部カバー４６の受け部材に有効利用することから、専用の支持部材や受け部材などを装備する場合に比較して構成の簡素化やコストの削減を図りながら、エンジン２やエンジン周りのエアクリーナ４５などに対するメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００５８】
又、エンジンボンネット４９の開き位置では、前部カバー４６の下端部４６ｃとエンジン上部の係合凹部６１との係合位置が、エンジンボンネット４９と前部カバー４６との連結点である第２軸心Ｐ２よりも車体後方側に位置することで、前部カバー４６の下端部４６ｃとエンジン上部の係合凹部６１との係合が、エンジンボンネット４９やヘッドライト５３の重量などで保持されることから、エンジンボンネット４９の開き位置での保持を安定して行える。
【００５９】
尚、図１、図３、図５及び図６に示す符号６２は、エンジンフレーム６にボルト連結されたバランスウェイトである。
【００６０】
〔別実施形態〕
〔１〕作業車としては、歩行型管理機や歩行型草刈機あるいは乗用型田植機やトラクタなどであってもよい。
【００６１】
〔２〕原動部４８としては、水冷式のエンジンやラジエータなどを備えて構成されたものであってもよい。
【００６２】
〔３〕エンジンボンネット４９としては、樹脂製のものであってもよく、又、板金製のものであってもよい。
【００６３】
〔４〕前部カバー４６としては、樹脂製のカバープレート４６Ａを採用したものであってもよい。
【００６４】
〔５〕図１１に示すように、エンジンフレーム６におけるベースプレート６Ｂの前端部に形成した係合孔６ｃと係止片６ｄとで、前部カバー４６の下端部４６ｃとの係合でエンジンボンネット４９を閉じ位置に保持する第１保持部Ａを構成して、構成の簡素化及びコストの削減を図るようにしてもよい。
【００６５】
〔６〕ブラケット５０の前端部５０Ａをクランプ状に形成して、前部カバー４６の下端部４６ｃとの係合でエンジンボンネット４９を開き位置に保持する第２保持部Ｂを構成してもよい。
【００６６】
〔７〕無端伝動帯利用の伝動装置１８として、ベルト式伝動装置１８に代えてチェーン式伝動装置を採用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】歩行型田植機の全体左側面図
【図２】歩行型田植機の下部側の全体平面図
【図３】原動部周りの構成を示す要部の右側面図
【図４】原動部周りの構成を示す要部の正面図
【図５】エンジンボンネットの閉じ位置での保持状態を示す要部の縦断右側面図
【図６】エンジンボンネットの開き位置での保持状態を示す要部の縦断右側面図
【図７】原動部周りの構成を示す要部の横断平面図
【図８】エンジンフレームや前部カバーの構成などを示す要部の分解斜視図
【図９】伝動カバーやマフラの取り付け構造を示す要部の分解斜視図
【図１０】エンジンボンネットの閉じ位置での保持構造を示す要部の横断平面図
【図１１】別実施形態でのエンジンボンネットの閉じ位置での保持構造を示す要部の斜視図
【符号の説明】
【００６８】
２      エンジン
６ｂ    第１融通部
１８    伝動装置
３３    伝動カバー
３３ａ  第２融通部
３４    支持部材
３６    マフラ
４６    前部カバー
４６ｃ  前部カバーの下部
４８    原動部
４９    エンジンボンネット
Ａ      第１保持部
Ｂ      第２保持部
Ｐ１    第１軸心
Ｐ２    第２軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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