(57)【要約】【課題】  車体外装パネルの組み付け時にシャフトシール体の外周部の捲れの発生を確実に防止することができるワイパピボット装置を提供する。【解決手段】  シャフトシール体２０に車体外装パネル８の開口９から流入した水Ｗをドレーンガイド１２へ案内する垂下止水壁２３を設け、この垂下止水壁２３をシャフトシール体２０の外周部２１ａより外側に平面逆Ｕ字状に突出するように一体突出形成すると共に、該垂下止水壁２３の下部２３ａをドレーンガイド１２の起立止水壁１３の内側の壁面１３ａに当接させたワイパピボット装置１０において、シャフトシール体２０の外周部２１ａの平面逆Ｕ字状の垂下止水壁２３で囲まれた部分に凹状の切欠部２１ｂを形成し、この凹状の切欠部２１ｂの両側縁２１ｄ，２１ｄから平面逆Ｕ字状の垂下止水壁２３の上端面２３ｂに延びるように一対の補強リブ２４，２４をそれぞれ一体突出形成した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体内装パネルに取り付けられ、車体外装パネルの開口から流入した水を排水口側へ案内するドレーンガイドを有したピボットホルダと、このピボットホルダに回動自在に支持され、前記車体外装パネルの開口から先端部が外方に突出するピボットシャフトと、このピボットシャフトに挿通されて前記ピボットホルダの上端部に取り付けられ、これらピボットシャフトとピボットホルダ間及び前記車体外装パネルの開口と前記ピボットホルダ間をそれぞれシールするシャフトシール体と、前記ピボットシャフトの基端部に一端部が固定されるピボットアームと、このピボットアームの他端部にボールジョイント部を介して連結されるリンクコンロッドと、を備え、
前記シャフトシール体に前記車体外装パネルの開口から流入した水を前記ドレーンガイドへ案内する垂下止水壁を設け、かつ、前記ドレーンガイドの前記垂下止水壁に対向する位置より外側に前記ボールジョイント部へ流入しようとする水を堰き止める起立止水壁を設け、前記垂下止水壁を前記シャフトシール体の外周部より外側に平面逆Ｕ字状に突出するように一体突出形成し、この平面逆Ｕ字状の垂下止水壁の下部を前記ドレーンガイドの起立止水壁の内側の壁面に当接させたワイパピボット装置において、
前記シャフトシール体の外周部より前記平面逆Ｕ字状の垂下止水壁の上端部に延びるように補強リブを一体突出形成したことを特徴とするワイパピボット装置。
【請求項２】
請求項１記載のワイパピボット装置であって、
前記シャフトシール体の外周部の前記平面逆Ｕ字状の垂下止水壁で囲まれた部分に凹状の切欠部を形成し、この凹状の切欠部の両側縁から前記平面逆Ｕ字状の垂下止水壁の上端面に延びるように一対の補強リブをそれぞれ一体突出形成したことを特徴とするワイパピボット装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピボットシャフトを回動自在に支持するピボットホルダに車体外装パネルの開口から流入した水を排水口側へ案内するドレーンガイドを設け、車体外装パネルの開口とピボットホルダ間及びピボットシャフトとピボットホルダ間をシャフトシール体でシールするようにしたワイパピボット装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のワイパピボット装置として、図７〜図１０に示すものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
図７〜図１０に示すように、ワイパピボット装置１０′は、車体内装パネル７に取り付けられた合成樹脂製のピボットホルダ１１と、このピボットホルダ１１に回動自在に支持され、カウルトップカバー（車体外装パネル）８の開口９から先端部１５ａが外方に突出する金属製のピボットシャフト１５と、このピボットシャフト１５に挿通されてピボットホルダ１１のシャフト支持部１１ａの上端部１１ｂに嵌め込まれ、これらピボットシャフト１５とピボットホルダ１１間及びカウルトップカバー８の開口９とピボットホルダ１１間をそれぞれシールする塩化ビニル製のシャフトシール体２０′と、ピボットシャフト１５の基端部１５ｂに一端部１６ａが固定されるピボットアーム１６と、このピボットアーム１６の他端部１６ｂにボールジョイント部１７を介して連結される一対のリンクコンロッド１８，１８とを備えている。
【０００４】
図９に示すように、ピボットホルダ１１のシャフト支持部１１ａは円筒状に形成してあり、その内部にピボットシャフト１５を挿通して回動自在に支持するシャフト孔１１ｃを形成してある。また、シャフト支持部１１ａの両側には段差状で一対のリブ１１ｄ，１１ｄを一体突出形成してあり、その各リブ１１ｄ，１１ｄの下端部間に車体内装パネル７にねじ止めされる車体取付部１１ｆを一体形成してある。さらに、図７，図８に示すように、シャフト支持部１１ａの車体取付部１１ｆの反対側には円筒部１１ｇを横に延びるように一体突出形成してある。この円筒部１１ｇには、図示しないワイパモータで駆動される減速ギヤを収納したギヤケースに連結されるパイプ状のフレーム１９を嵌合してある。
【０００５】
また、ピボットホルダ１１のリブ１１ｄにはカウルトップカバー８の開口９から流入した水Ｗを図示しない排水口側へ案内するドレーンガイド１２を一体突出形成してある。このドレーンガイド１２はシャフト支持部１１ａの中央に位置する平坦面１２ａとこの平坦面１２ａより車体取付部１１ｆ側へ傾斜する傾斜面１２ｂとを有している。このドレーンガイド１２には、ボールジョイント部１７へ流入しようとする水Ｗを堰き止める起立止水壁をピボットホルダ１１の径方向に向ってそれぞれ所定の間隔をおいて複数設けている。つまり、このドレーンガイド１２の平坦面１２ａと傾斜面１２ｂの中央にはシャフトシール体２０′からボールジョイント部１７へ流入しようとする水Ｗを堰き止める平面逆Ｌ字状の内側起立止水壁１３を一体突出形成してあると共に、該ドレーンガイド１２の平坦面１２ａと傾斜面１２ｂの外側には内側起立止水壁１３を乗り越えてボールジョイント部１７へ流入しようとする水Ｗを堰き止める平面逆Ｌ字状の外側起立止水壁１４を一体突出形成してある。
【０００６】
図７〜図１０に示すように、ボールジョイント部１７は、ピボットアーム１６の他端部１６ｂに固定された金属製のボールピン１７ａと、リンクコンロッド１８の一端部１８ａに設けられた取付孔１８ｂに嵌着され、ボールピン１７ａに球面対偶で連結される樹脂製のボールリテーナ１７ｂとから構成されている。
【０００７】
図７〜図８に示すように、シャフトシール体２０′は、逆円錐板状のシール本体２１と、このシール本体２１の中央部において上下方向に延びるように一体突出形成され、ピボットシャフト１５の先端部１５ａ及びピボットホルダ１１のシャフト支持部１１ａの上端部１１ｂに圧入により隙間なく嵌め込まれる円筒部２２と、シール本体２１及び円筒部２２の外周部より外側に平面逆Ｕ字状に突出するように一体突出形成され、その下部２３ａがドレーンガイド１２の内側起立止水壁１３の内側の壁面１３ａに当接されてカウルトップカバー８の開口９から流入した水Ｗをドレーンガイド１２へ案内する垂下止水壁２３とを備えている。
【０００８】
図９に示すように、シャフトシール体２０′のシール本体２１の外周部２１ａはカウルトップカバー８の開口９の周縁部に圧接されている。また、シール本体２１の外周部２１ａの平面逆Ｕ字状の垂下止水壁２３で囲まれた部分は凹状に切り欠かれた切欠部２１ｂを形成してあり、シール本体２１の上面の水Ｗが切欠部２１ｂから垂下止水壁２３に沿ってドレーンガイド１２上に案内されるようになっている。さらに、シール本体２１の下面には、円筒部２２の外周縁からシール本体２１の外周部２１ａにかけて半径方向に放射状に延びる複数本の補強リブ２１ｃを所定の間隔をおいて一体突出形成してある。この各補強リブ２１ｃはピボットホルダ１１のシャフト支持部１１ａの周りに複数一体突出形成された各支持リブ１１ｅに当接して支持されている。
【０００９】
尚、図９に示すように、ピボットシャフト１５の先端部１５ａのセレーション部１５ｃにはワイパアーム３０が嵌合されて雄ねじ部１５ｄに螺着されるナット３１を介して固定されるようになっていると共に、該ピボットシャフト１５の基端部１５ｂには図示しないワイパモータの回転運動をピボットシャフト１５の揺動運動に変換するためのリンク機構の一部を成すピボットアーム１６の一端部１６ａが加締め固定されている。また、図中ピボットアーム１６の他端部１６ｂの上側に位置するボールジョイント部１７は、リンクコンロッド１８を介してもう一方の図示しないワイパピボット装置のピボットアーム１６に連結されるようになっている。
【００１０】
【特許文献１】特開２００４−１７８９４号公報
【００１１】
【特許文献２】特開２００３−２２６２２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、前記従来のワイパピボット装置１０′では、シャフトシール体２０′の剛性が不足しているため、カウルトップカバー８の組み付け時にシャフトシール体２０′のシール本体２１の切欠部２１ｂの近傍の外周部２１ａに捲れが発生し易く、この外周部２１ａが捲れた状態でカウルトップカバー８が組み付けられると、見栄えが悪く、また、カウルトップカバー８の開口９から流入した水Ｗがピボットシャフト１５とシャフトシール体２０′とピボットホルダ１１のドレーンガイド１２及びピボットアーム１６を伝わってボールジョイント部１７に流れ込むおそれがあった。
【００１３】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、車体外装パネルの組み付け時にシャフトシール体の外周部の捲れの発生を確実に防止することができると共に、車体外装パネルの開口から流入した水がボールジョイント部に流れ込むのを確実に防止することができるワイパピボット装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１の発明は、車体内装パネルに取り付けられ、車体外装パネルの開口から流入した水を排水口側へ案内するドレーンガイドを有したピボットホルダと、このピボットホルダに回動自在に支持され、前記車体外装パネルの開口から先端部が外方に突出するピボットシャフトと、このピボットシャフトに挿通されて前記ピボットホルダの上端部に取り付けられ、これらピボットシャフトとピボットホルダ間及び前記車体外装パネルの開口と前記ピボットホルダ間をそれぞれシールするシャフトシール体と、前記ピボットシャフトの基端部に一端部が固定されるピボットアームと、このピボットアームの他端部にボールジョイント部を介して連結されるリンクコンロッドとを備え、前記シャフトシール体に前記車体外装パネルの開口から流入した水を前記ドレーンガイドへ案内する垂下止水壁を設け、かつ、前記ドレーンガイドの前記垂下止水壁に対向する位置より外側に前記ボールジョイント部へ流入しようとする水を堰き止める起立止水壁を設け、前記垂下止水壁を前記シャフトシール体の外周部より外側に平面逆Ｕ字状に突出するように一体突出形成し、この平面逆Ｕ字状の垂下止水壁の下部を前記ドレーンガイドの起立止水壁の内側の壁面に当接させたワイパピボット装置において、前記シャフトシール体の外周部より前記平面逆Ｕ字状の垂下止水壁の上端部に延びるように補強リブを一体突出形成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１記載のワイパピボット装置であって、前記シャフトシール体の外周部の前記平面逆Ｕ字状の垂下止水壁で囲まれた部分に凹状の切欠部を形成し、この凹状の切欠部の両側縁から前記平面逆Ｕ字状の垂下止水壁の上端面に延びるように一対の補強リブをそれぞれ一体突出形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、シャフトシール体の外周部より平面逆Ｕ字状の垂下止水壁の上端部に延びるように補強リブを一体突出形成したことにより、シャフトシール体の外周部の剛性を補強リブにより向上させることができる。これにより、車体外装パネルの組み付け時にシャフトシール体の外周部の捲れの発生を確実に防止することができる。また、車体外装パネルの組み付け時にシャフトシール体の外周部の捲れを防止することができるため、シャフトシール体の周辺の外観の見栄えを向上させることができると共に、車体外装パネルの開口から流入した水がボールジョイント部に流れ込むのを確実に防止することができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、シャフトシール体の外周部の平面逆Ｕ字状の垂下止水壁で囲まれた部分に凹状の切欠部を形成し、この凹状の切欠部の両側縁から平面逆Ｕ字状の垂下止水壁の上端面に延びるように一対の補強リブをそれぞれ一体突出形成したことにより、シャフトシール体の外周部の剛性を一対の補強リブにより向上させることができる。これにより、車体外装パネルの組み付け時にシャフトシール体の切欠部の近傍の外周部の捲れの発生を確実に防止することができる。また、車体外装パネルの組み付け時にシャフトシール体の切欠部の近傍の外周部の捲れを防止することができるため、シャフトシール体の周辺の外観の見栄えを向上させることができると共に、車体外装パネルの開口から流入した水がボールジョイント部に流れ込むのを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明の一実施形態のワイパピボット装置を示す平面図、図２は同ワイパピボット装置の断面図、図３は同ワイパピボット装置に用いられるシャフトシール体の平面図、図４は同シャフトシール体の底面図、図５は同シャフトシール体の側面図、図６は同シャフトシール体の断面図である。
【００２０】
図１，図２に示すように、ワイパピボット装置１０は、車体内装パネル７に取り付けられた合成樹脂製のピボットホルダ１１と、このピボットホルダ１１に回動自在に支持され、カウルトップカバー（車体外装パネル）８の開口９から先端部１５ａが外方に突出する金属製のピボットシャフト１５と、このピボットシャフト１５に挿通されてピボットホルダ１１のシャフト支持部１１ａの上端部１１ｂに嵌め込まれ、これらピボットシャフト１５とピボットホルダ１１間及びカウルトップカバー８の開口９とピボットホルダ１１間をそれぞれシールする塩化ビニル製のシャフトシール体２０と、ピボットシャフト１５の基端部１５ｂに一端部１６ａが固定されるピボットアーム１６と、このピボットアーム１６の他端部１６ｂにボールジョイント部１７を介して連結される一対のリンクコンロッド１８，１８とを備えている。
【００２１】
図２に示すように、ピボットホルダ１１のシャフト支持部１１ａは円筒状に形成してあり、その内部にピボットシャフト１５を挿通して回動自在に支持するシャフト孔１１ｃを形成してある。また、シャフト支持部１１ａの両側には段差状で一対のリブ１１ｄ，１１ｄを一体突出形成してあり、その各リブ１１ｄ，１１ｄの下端部間に車体内装パネル７にねじ止めされる車体取付部１１ｆを一体形成してある。さらに、図１に示すように、シャフト支持部１１ａの車体取付部１１ｆの反対側には円筒部１１ｇを横に延びるように一体突出形成してある。この円筒部１１ｇには、図示しないワイパモータで駆動される減速ギヤを収納したギヤケースに連結されるパイプ状のフレーム１９を嵌合してある。
【００２２】
また、ピボットホルダ１１のリブ１１ｄにはカウルトップカバー８の開口９から流入した水Ｗを図示しない排水口側へ案内するドレーンガイド１２を一体突出形成してある。このドレーンガイド１２はシャフト支持部１１ａの中央に位置する平坦面１２ａとこの平坦面１２ａより車体取付部１１ｆ側へ傾斜する傾斜面１２ｂとを有している。このドレーンガイド１２には、ボールジョイント部１７へ流入しようとする水Ｗを堰き止める起立止水壁を、ピボットホルダ１１の径方向に向ってそれぞれ所定の間隔を置いて複数設けている。本実施形態では起立止水壁を内側と外側の二重構造とした。つまり、このドレーンガイド１２の平坦面１２ａと傾斜面１２ｂの中央にはシャフトシール体２０からボールジョイント部１７へ流入しようとする水Ｗを堰き止める平面逆Ｌ字状の内側起立止水壁１３を一体突出形成してあると共に、該ドレーンガイド１２の平坦面１２ａと傾斜面１２ｂの外側には内側起立止水壁１３を乗り越えてボールジョイント部１７へ流入しようとする水Ｗを堰き止める平面逆Ｌ字状の外側起立止水壁１４を一体突出形成してある。
【００２３】
図１，図２に示すように、ボールジョイント部１７は、ピボットアーム１６の他端部１６ｂに固定された金属製のボールピン１７ａと、リンクコンロッド１８の一端部１８ａに設けられた取付孔１８ｂに嵌着され、ボールピン１７ａに球面対偶で連結される樹脂製のボールリテーナ１７ｂとから構成されている。
【００２４】
図１〜図６に示すように、シャフトシール体２０は、逆円錐板状のシール本体２１と、このシール本体２１の中央部において上下方向に延びるように一体突出形成され、ピボットシャフト１５の先端部１５ａ及びピボットホルダ１１のシャフト支持部１１ａの上端部１１ｂに圧入により隙間なく嵌め込まれる円筒部２２と、シール本体２１及び円筒部２２の外周部より外側に平面逆Ｕ字状に突出するように一体突出形成され、その下部２３ａがドレーンガイド１２の内側起立止水壁１３の内側の壁面１３ａに当接されてカウルトップカバー８の開口９から流入した水Ｗをドレーンガイド１２へ案内する垂下止水壁２３とを備えている。
【００２５】
図２に示すように、シャフトシール体２０のシール本体２１の外周部２１ａはカウルトップカバー８の開口９の周縁部に圧接されている。また、図１〜図６に示すように、シール本体２１の外周部２１ａの平面逆Ｕ字状の垂下止水壁２３で囲まれた部分は凹状に切り欠かれた切欠部２１ｂを形成してあり、シール本体２１の上面の水Ｗが切欠部２１ｂから垂下止水壁２３に沿ってドレーンガイド１２上に案内されるようになっている。さらに、シール本体２１の下面には、円筒部２２の外周縁からシール本体２１の外周部２１ａにかけて半径方向に放射状に延びる複数本（本実施形態では５本）の補強リブ２１ｃを所定の間隔をおいて一体突出形成してある。この各補強リブ２１ｃはピボットホルダ１１のシャフト支持部１１ａの周りに複数一体突出形成された各支持リブ１１ｅに当接して支持されている。
【００２６】
また、図１〜図６に示すように、シール本体２１の凹状の切欠部２１ｂの両側縁２１ｄ，２１ｄから平面逆Ｕ字状の垂下止水壁２３の上端面（上端部）２３ｂに直線状に延びるように、平面略三角板状の一対の補強リブ２４，２４をそれぞれ一体突出形成してある。
【００２７】
尚、図２に示すように、ピボットシャフト１５の先端部１５ａのセレーション部１５ｃにはワイパアーム３０が嵌合されて雄ねじ部１５ｄに螺着されるナット３１を介して固定されるようになっていると共に、該ピボットシャフト１５の基端部１５ｂには図示しないワイパモータの回転運動をピボットシャフト１５の揺動運動に変換するためのリンク機構の一部を成すピボットアーム１６の一端部１６ａが加締め固定されている。また、図中ピボットアーム１６の他端部１６ｂの上側に位置するボールジョイント部１７は、リンクコンロッド１８を介してもう一方の図示しないワイパピボット装置のピボットアーム１６に連結されるようになっている。
【００２８】
以上実施形態のワイパピボット装置１０によれば、図１〜図６に示すように、シャフトシール体２０のシール本体２１の凹状の切欠部１２ｂの両側縁２１ｄ，２１ｄから平面逆Ｕ字状の垂下止水壁２３の上端面２３ｂに直線状に延びるように一対の補強リブ２４，２４をそれぞれ一体突出形成したことにより、シャフトシール体２０のシール本体２１の外周部２１ａの剛性を一対の補強リブ２４，２４により向上させることができる。これにより、カウルトップカバー８の組み付け時にシャフトシール体２０の切欠部２１ｂの近傍の外周部２１ａの捲れの発生を確実に防止することができる。
【００２９】
また、カウルトップカバー８の組み付け時にシャフトシール体２０の切欠部２１ｂの近傍の外周部２１ａの捲れを防止することができるため、シャフトシール体２０の周辺の外観の見栄えを向上させることができると共に、カウルトップカバー８の開口９から流入した水Ｗがボールジョイント部１７に流れ込むのを確実に防止することができる。
【００３０】
即ち、雨天走行時等にカウルトップカバー８の開口９から流入した水Ｗをシャフトシール体２０のシール本体２１の垂下止水壁２３とドレーンガイド１２の内側と外側の各起立止水壁１３，１４によりそれぞれ堰き止めて該ドレーンガイド１２へ流すことができる。これにより、ボールジョイント部１７への水の流れ込みを防止することができ、水によるボールジョイント部１７の破損等を防いでワイパの払拭機能を経時的に良好な状態に維持することができる。
【００３１】
さらに、シャフトシール体２０の切欠部１２ｂの両側縁２１ｄ，２１ｄから平面逆Ｕ字状の垂下止水壁２３の上端面２３ｂにかけて一対の補強リブ２４，２４をそれぞれ一体突出形成するだけで、シャフトシール体２０の切欠部２１ｂの近傍の外周部２１ａの捲れを確実に防止することができるため、別部品の追加等が不要となり、その分、低コスト化を図ることができる。
【００３２】
尚、前記実施形態によれば、シャフトシール体２０を塩化ビニル樹脂にて形成したが、ゴム等の弾性材料で形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態のワイパピボット装置を示す平面図である。
【図２】上記ワイパピボット装置の断面図である。
【図３】上記ワイパピボット装置に用いられるシャフトシール体の平面図である。
【図４】上記シャフトシール体の底面図である。
【図５】上記シャフトシール体の側面図である。
【図６】上記シャフトシール体の断面図である。
【図７】従来のワイパピボット装置を示す斜視図である。
【図８】上記従来のワイパピボット装置の平面図である。
【図９】上記従来のワイパピボット装置の断面図である。
【図１０】上記従来のワイパピボット装置をボールジョイント部側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
７  車体内装パネル
８  カウルトップカバー（車体外装パネル）
９  開口
１０  ワイパピボット装置
１１  ピボットホルダ
１１ｂ  上端部
１２  ドレーンガイド
１３  内側起立止水壁（起立止水壁）
１３ａ  内側の壁面
１５  ピボットシャフト
１５ａ  先端部
１５ｂ  基端部
１６  ピボットアーム
１６ａ  一端部
１６ｂ  他端部
１７  ボールジョイント部
１８  リンクコンロッド
２０  シャフトシール体
２１ａ  外周部
２１ｂ  切欠部
２３  垂下止水壁
２３ａ  下部
２３ｂ  上端面（上端部）
２４，２４  一対の補強リブ
Ｗ  車体外装パネルの開口から流入した水
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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