(57)【要約】【課題】  ばねの組み付けが容易で、生産性を向上することができる一方向クラッチを提供する。【解決手段】  一方向クラッチ１０の保持器２１は、一対の円環部２３と、一対の円環部２３を連結する複数の橋部２４と、橋部２４の軸方向中間部から径方向外方に延びてばね２２を保持するための中央柱部２６と、を有し、中央柱部２６のばね２２と接触する部分の高さは、ばね２２の高さより低い。【選択図】  図３
2006226358.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側部材と、該内側部材の周囲に該内側部材と同芯に配置される外側部材と、前記内側部材の外周面と前記外側部材の内周面との間に配置される複数のころと、該ころを個々に収容するポケットを有する保持器と、前記ころをロック方向に弾性的に押圧するためのばねとを備え、前記内側部材と前記外側部材の一方には、円周方向に亘って複数のランプ面が形成される一方向クラッチであって、
前記保持器は、一対の円環部と、該一対の円環部を連結する複数の橋部と、前記橋部の軸方向中間部から径方向外方に延びて前記ばねを保持するための中央柱部と、を有し、
少なくとも前記中央柱部の前記ばねと接触する部分の高さは、前記ばねの高さより低いことを特徴とする一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方向クラッチに関し、より詳細には、自動車用補機であるオルタネータ、コンプレッサや、自動車始動装置を構成するスタータモータ等の回転軸の端部に固定して使用されるプーリ装置に内蔵される一方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オルタネータ等の補機を駆動する為のプーリ装置には、エンジンの回転角速度変動や走行時の加減速等の影響によるベルト保護のため、一方向クラッチが使用されている（例えば、特許文献１参照。）。例えば、図７に示されるように、上記プーリ装置に内蔵される一方向クラッチ１００は、ランプ面１０１ａとした内輪１０１の外周面と外輪１０２の内周面との間に形成される楔空間にころ１０３を配置し、内外輪１０１，１０２の相対的な回転によってころ１０３を係脱することで、駆動源からの動力の伝達・遮断を行っている。
【０００３】
また、図７及び図８に示されるように、ころ１０３は、保持器１０４に設けられた複数のポケット１０５にそれぞれ収容され、保持器１０４に支持されたばね１０６によって、楔空間の幅の狭い方向、即ちロック方向へ弾性的に押圧されている。保持器１０４は、軸方向両端部に設けられた一対の円環部１０７と、一対の円環部１０７を連結する橋部１０８とを備える。橋部１０８の軸方向両端部及び軸方向中間部には、径方向外方に突出する両端柱部１０９と中央柱部１１０が設けられ、ばね１０６は、両端柱部１０９と中央柱部１１０とによって固定されている。また、中央柱部１１０の上端部には、遠心力によるばね１０６の抜けを防止する抜け止め部１１１が設けられている。
【特許文献１】特開２０００−２４０６８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のように構成される一方向クラッチ１００では、ばね１０６と接する中央柱部１０９と両端柱部１１０の側面は同一平面上に位置し、ばね１０６を中央柱部１０９と両端柱部１１０との間に挿入する際、ばね１０６の板厚が締め代として作用する。また、中央柱部１１０の上端部には抜け止め部１１１が形成されている。このため、ばね１０６は、その基部を撓ませるようにして中央柱部１０９と両端柱部１１０に挿入する必要があり、組み付け工数がかかり、生産性が必ずしも高くなかった。
【０００５】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ばねの組み付けが容易で、生産性を向上することができる一方向クラッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）  内側部材と、該内側部材の周囲に該内側部材と同芯に配置される外側部材と、前記内側部材の外周面と前記外側部材の内周面との間に配置される複数のころと、該ころを個々に収容するポケットを有する保持器と、前記ころをロック方向に弾性的に押圧するためのばねとを備え、前記内側部材と前記外側部材の一方には、円周方向に亘って複数のランプ面が形成される一方向クラッチであって、
前記保持器は、一対の円環部と、該一対の円環部を連結する複数の橋部と、前記橋部の軸方向中間部から径方向外方に延びて前記ばねを保持するための中央柱部と、を有し、
少なくとも前記中央柱部の前記ばねと接触する部分の高さは、前記ばねの高さより低いことを特徴とする一方向クラッチ。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、保持器の中央柱部のばねと接触する部分の高さを、ばねの高さより低くしたので、ばねを故意に撓ませることなく、斜めからスムーズに挿入することができ、ばねの組み付けが容易となり、生産性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の各実施形態に係る一方向クラッチについて図面を参照して詳細に説明する。
【０００９】
（第１実施形態）
図１は、一方向クラッチが組み込まれた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。図１に示すように、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、オルタネータ等の補機の回転軸（図示せず）に螺合して固定自在なスリーブ１１と、スリーブ１１の径方向外側にスリーブ１１と同芯に配設され、外周面にベルト溝１２ａが形成されたプーリ１２とを備えている。ベルト溝１２ａには、エンジンのクランク軸に固定された駆動プーリ（図示せず）に懸架された駆動ベルト（図示せず）が掛け渡されている。また、回転軸と螺合すべくスリーブ１１の内周面に設けられるねじ部１１ａは、加工コストを考慮して転造により加工されてもよく、或いは、旋削により加工することで精度良く形成できる。
【００１０】
また、スリーブ１１の軸方向中間部における外周面とプーリ１２の軸方向中間部における内周面との間には、一方向クラッチ１３が配置されており、スリーブ１１の軸方向両端部における外周面とプーリ１２の軸方向両端部における内周面との間には、一方向クラッチ１３を狭持するように一対のサポート軸受１４が配置されている。サポート軸受１４としては、深溝玉軸受が使用されており、プーリ１２に加わるラジアル荷重を支承しつつ、スリーブ１１とプーリ１２とを相対回転可能に支持する。
【００１１】
一方向クラッチ１３は、スリーブ１１の外周面に圧入固定され、回転軸と共に回転する内側部材である内輪１５と、プーリ１２の内周面に圧入固定されると共に、内輪１５の周囲に内輪１５と同芯に配置された筒状の外側部材である外輪１６と、内輪１５の外周面と外輪１６の内周面との間に回動自在に配置される複数のころ１７とを有する。内輪１５の外周面は、円周方向において等間隔に形成された複数のランプ面１８を有するカム面をなしており、各ころ１７は、外輪１６の円筒面１９と各ランプ面１８との間に形成された各楔空間２０にそれぞれ配置される。
【００１２】
また、一方向クラッチ１３は、各ころ１７を個別に収容する複数のポケットを有する保持器２１と、各ころ１７を楔作用を発揮する方向、即ちロック方向に弾性的に押圧する複数のばね２２とを有する。
【００１３】
図２に示すように、保持器２１は、一対の円環部２３と、一対の円環部２３を連結するころ１７と同数の複数の橋部２４を備えており、一対の円環部２３と互いに隣接する橋部２４とでころ１７を収容する各ポケットを構成する。一対の円環部２３の内周面には、ランプ面１８の軸方向両端部と係合する凸部２５が形成されており、保持器２１と内輪１５は回転一体に固定される。また、一対の円環部２３の内側面側で、各橋部２４の軸方向中間部及び軸方向両端部には、各橋部２４の外周面から径方向外方に突出する中央柱部２６及び両端柱部２７が形成されている。
【００１４】
本実施形態では、中央柱部２６は略直方体形状に形成されており、中央柱部２６のばね２２と接触する部分の高さＡは、ばね２２の高さＢより低く設定されている。また、両端柱部２７の上端部には、遠心力によるばね２２の抜けを防止する抜け止め部２８が形成されている。
【００１５】
従って、ばね２２は、板ばねであり、その基部２９を中央柱部２６と両端柱部２７とで挟持することで保持され、基部２９を折り曲げることでころ１７をロック方向に付勢する押圧部３０を形成し、押圧部３０の先端部を更に折り曲げて当接部３１を構成している。これによりばね１９は、当接部３１で各ころ１７と当接して、各ころ１７をロック方向に弾性的に押圧する。
【００１６】
このように構成された一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、プーリ１２の回転角速度が回転軸の回転角速度より速い場合、即ち、外輪１６が内輪１５に対して所定の方向に相対回転する傾向となる場合には、ころ１７は外輪１６の内周面から受ける力とばね２２のばね力とに基づき、ランプ面１８が浅くなった側、即ち、楔空間２０の幅の狭い側でくさび状に食い込み、外輪１６と内輪１５との間で各ころ１７が係合する。これにより、プーリ１２とスリーブ１１とが相対回転不能（ロック状態）となり、エンジンの回転力が回転軸に伝達される。
【００１７】
一方、プーリ１２の回転角速度が回転軸の回転角速度より遅い場合には、ころ１７は外輪１６の内周面から受ける力に基づき、ばね２２のばね力に抗して、ランプ面１８が深くなった側、即ち、楔空間２０の幅の広い側に変位し、ころ１７の係合が解除されて、プーリ１２とスリーブ１１との相対回転が自在（オーバーラン状態）となる。
【００１８】
また、本実施形態の一方向クラッチ１３において、ばね２２を保持器２１に組み付ける際には、図３のばね２２ａに示されるように、ばね２２ａをほとんど撓ませることなく、斜めにしてスムーズに中央柱部２６と両端柱部２７との間に挿入することができる。そして、挿入されたばね２２は、ばね２２の板厚を締め代として中央柱部２６と両端柱部２７との間で確実に保持され、また、両端柱部２７に形成された抜け止め部２８で遠心力による抜けが防止される。
【００１９】
従って、本実施形態の一方向クラッチ１３は、保持器２１の中央柱部２６のばね２２と接触する部分の高さＡは、ばね２２の高さＢより低くしたので、ばね２２を故意に撓ませることなく、斜めからスムーズに挿入することができ、ばね２２の組み付けが容易となり、生産性を向上することができる。
【００２０】
（第２実施形態）
次に、図４及び図５を参照して、本発明の第２実施形態について詳細に説明する。なお、本実施形態は、一方向クラッチの保持器の中央柱部の形状が第１実施形態と異なるのみであり、その他の部分については第１実施形態のものと同等であり、説明を省略或いは簡略化する。
【００２１】
図４及び図５に示されるように、本実施形態の保持器２１’の中央柱部２６’は、ばね２２と対向する側にばね２２と接触する接触面２６ａと、接触面２６ａの上方にばね２２の表面に対して傾斜した傾斜面２６ｂとを備えた、略五角柱形状に形成されている。このため、第１実施形態同様、中央柱部２６’のばね２２と接触する部分の高さＡは、ばね２２の高さＢより低く設定されており、ばね２２を保持器２１’に組み付ける際には、図５のばね２２ａに示されるように、ばね２２ａをほとんど撓ませることなく、斜めにしてスムーズに中央柱部２６’と両端柱部２７との間に挿入することができる。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。
【００２２】
（第３実施形態）
次に、図６を参照して、本発明の第３実施形態について詳細に説明する。なお、本実施形態は、一方向クラッチの保持器及びばねの形状が第１実施形態と異なるのみであり、その他の部分については第１実施形態のものと同等であり、説明を省略或いは簡略化する。
【００２３】
本実施形態の保持器２１’’は、橋部２４に両端柱部２７を設ける代わりに、一対の円環部２３に、ばね２２’の基部２９の両端部を収容する掘り込み部４０を形成し、また、据え込み部４０の上端部に、遠心力によるばね２２’の抜けを防止する抜け止め部４１を形成する。
【００２４】
橋部２４の軸方向中間部には、第１実施形態同様、ばね２２’の高さＢより低く設定される高さＡを有する中央柱部２６が形成されており、掘り込み部４０と中央柱部２６とでばね２２’を保持する。このように、本実施形態においても、中央柱部２６のばね２２’と接触する部分の高さが低く設定されているので、ばね２２’を斜めにしてスムーズに中央柱部２６と掘り込み部４０との間に挿入することができる。
【００２５】
また、この実施形態では、橋部２４に両端柱部を設ける必要がないため、ころ１７のストロークを十分に確保したり、或いは、ころ１７の数を増加してトルク容量を増加したりすることができる。なお、ばね２２’は、一対の円環部２３によって形成される据え込み部４０によって基部の両端部を支持するので、ばね２２’の長さは第１及び第２実施形態のばね２２より長く形成されている。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。
【００２６】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
【００２７】
本実施形態では、外輪の内周面を円筒面、内輪の外周面をカム面としたが、外輪の内周面をカム面、内輪の外周面を円筒面とする構成であっても良い。
本実施形態では、一方向クラッチの内輪を内側部材、一方向クラッチの外輪を外側部材としたが、内輪が一体に形成されたスリーブを内側部材、或いは外輪が一体に形成されたプーリを外側部材としても良い。
本実施形態では、クラッチ内蔵型プーリ装置はオルタネータの回転軸と従動プーリ間に装着されたが、スタータのプーリと回転軸間に装着されてもよく、この場合には、内輪が外輪に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、内輪と外輪との間で回転力の伝達が自在となる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施形態であるクラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。
【図２】図１の一方向クラッチの保持器とばねを示す斜視図である。
【図３】図１の保持器にばねを組み込む状態を示す断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態である一方向クラッチの保持器とばねを示す斜視図である。
【図５】図４の保持器にばねを組み込む状態を示す断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態である一方向クラッチの保持器とばねを示す斜視図である。
【図７】従来の一方向クラッチの断面図である。
【図８】従来の一方向クラッチの保持器とばねを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０ クラッチ内蔵型プーリ装置
１１ スリーブ
１２ プーリ
１３ 一方向クラッチ
１４ サポート軸受
１５  内輪
１６  外輪
１７  ころ
１８  ランプ面
１９  円筒面
２１  保持器
２２  ばね
２６  中央柱部
２７  両端柱部
【図１】
2006226358.tif 000003
【図２】
2006226358.tif 000004
【図３】
2006226358.tif 000005
【図４】
2006226358.tif 000006
【図５】
2006226358.tif 000007
【図６】
2006226358.tif 000008
【図７】
2006226358.tif 000009
【図８】
2006226358.tif 000010