(57)【要約】【課題】  ヘッドレスト及びステーをかさばることなく収納することができるようにすること。【解決手段】  背もたれ部１３の上部にステー１５を介してヘッドレスト１４を配設する。ヘッドレスト１４には着脱機構１６を設け、その着脱機構１６を介してヘッドレスト１４をステー１５に取り外し可能に装着する。背もたれ部１３には保持機構１９を設け、ヘッドレスト１４をステー１５から取り外した状態で、ステー１５を背もたれ部１３内に没入させて、保持機構１９により没入位置に保持するように構成する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
背もたれ部の上部にステーを介してヘッドレストを設けた自動車用シートにおいて、前記ヘッドレストをステーから取り外し可能にするとともに、ヘッドレストが取り外された状態のステーを背もたれ部内に没入可能にしたことを特徴とする自動車用シート。
【請求項２】
前記ステーを没入位置において保持するとともに、ステーが没入状態で没入方向にプッシュ操作されたとき、ステーを保持状態から解除して上方へ突出させるためのプッシュ解除手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用シート。
【請求項３】
前記ステーの軸線を中心とした回動変位を阻止するための阻止手段を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車用シート。
【請求項４】
背もたれ部の上部にステーを介してヘッドレストを設けた自動車用シートにおいて、前記ヘッドレストをステーから取り外し可能にするとともに、ステーを背もたれ部から取り外し可能にしたことを特徴とする自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車に搭載される自動車用シートに係り、特に背もたれ部の上部にヘッドレストを設けた自動車用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車のシートは、背もたれ部を後方に倒して、後方のシートの腰掛部と連続するように構成したものが一般的である。この場合、各シートの背もたれ部を倒したとき、それらの背もたれ部の上部に設けられたヘッドレストが邪魔になる。このため、背もたれ部を後方に倒して使用する際に、ヘッドレストはステーとともに背もたれ部から取り外される（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２５５８９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、ヘッドレストにはステーが突出状態で固定されているため、かさばり、その置き場所の確保が困難である。そのため、前記特許文献１のように、背もたれ部の背面にヘッドレスト収納部を設けたものも存在するが、その収納部自体が大きく、ヘッドレスト収納時以外は邪魔になるものであった。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、背もたれ部から取り外したヘッドレストをその状態で使用することができたり、ヘッドレスト及びステーをかさばることなく収納することができたりすることが可能な自動車用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、背もたれ部の上部にステーを介してヘッドレストを設けた自動車用シートにおいて、前記ヘッドレストをステーから取り外し可能にするとともに、ヘッドレストが取り外された状態のステーを背もたれ部内に没入可能にしたことを特徴とするものである。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ステーを没入位置において保持するとともに、ステーが没入状態で没入方向にプッシュ操作されたとき、ステーを保持状態から解除して上方へ突出させるためのプッシュ解除手段を設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記ステーの軸線を中心とした回動変位を阻止するための阻止手段を設けたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、背もたれ部の上部にステーを介してヘッドレストを設けた自動車用シートにおいて、前記ヘッドレストをステーから取り外し可能にするとともに、ステーを背もたれ部から取り外し可能にしたことを特徴とするものである。
【０００９】
（作用）
請求項１に記載の発明においては、ヘッドレストを背もたれ部から取り外して、背もたれ部を後方に倒して使用する場合、ヘッドレストをステーから取り外すことができるとともに、ステーを背もたれ部内に没入させることができる。よって、ヘッドレスト及びステーをかさばることなく容易に収納することができる。また、ヘッドレストの取り外し状態において、その下部にステーが突出していないため、ヘッドレストを枕等として便利に使用することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明においては、ステーを背もたれ部内の没入位置に確実に保持することができるとともに、その保持状態を簡単なプッシュ操作によって容易に解除することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明においては、ステーの軸線を中心とした回動変位を阻止することができて、ヘッドレストに対するステーの取付位置を一定に保つことができ、ステーに対してヘッドレストを取付ける場合に有効である。
【００１２】
請求項４に記載の発明においては、背もたれ部を後方に倒して使用する場合、ヘッドレストをステーから取り外すことができるとともに、ステーを背もたれ部から取り外すことができる。よって、ヘッドレスト及びステーをかさばることなく空いているスペースに容易に収納することができる。また、請求項１の場合と同様に、ヘッドレストを枕等として便利に使用することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、この発明によれば、ステーを有するヘッドレスト、あるいはヘッドレスト及びステーをかさばることなく収納したり、ヘッドレストを枕等として便利に使用したりすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図７に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、この実施形態の自動車用シート１１は、腰掛部１２と、その後端部に角度調節可能に、かつ後方へ倒伏可能に設けられた背もたれ部１３とから構成されている。背もたれ部１３の上部にはヘッドレスト１４が一対のパイプ状のステー１５を介して取り付けられている。ヘッドレスト１４には着脱機構１６が設けられ、この着脱機構１６を介してヘッドレスト１４がステー１５の上端部に取り外し可能に装着されている。そして、自動車用シート１１の背もたれ部１３を腰掛部１２の後方に倒して使用する場合等に、ヘッドレスト１４をステー１５から取り外しできるようになっている。
【００１５】
前記背もたれ部１３内にはシートフレーム１７が配設されている。シートフレーム１７の上部前面には一対の軸支機構１８が設けられ、これらの軸支機構１８により、各ステー１５が背もたれ部１３に対して高さ調節可能に支持されている。また、ヘッドレスト１４をステー１５から取り外した状態で、ステー１５を背もたれ部１３内に没入させ得るようになっている。各軸支機構１８の下部に連接配置されるように、シートフレーム１７の前面には一対のプッシュ解除手段としての保持機構１９が設けられ、これらの保持機構１９により各ステー１５が没入位置に保持されるようになっている。
【００１６】
図３及び図４に示すように、前記着脱機構１６においては、ヘッドレスト１４内に支持枠２１が配設され、その支持枠２１にはステー１５を嵌挿するための一対の挿通孔２２が形成されている。図６（ａ）に示すように、各挿通孔２２は断面ほぼ楕円筒状に形成されるとともに、各ステー１５も挿通孔２２と合致するように断面ほぼ楕円筒状に形成されている。
【００１７】
前記支持枠２１の一側端部には支持部２３が形成されるとともに、他側端部には支持筒２４が取り付けられている。支持枠２１の支持部２３と支持筒２４との間には係止ロッド２５が横方向へ移動可能に支持され、その一端には操作ボタン２６が取り付けられている。係止ロッド２５には、各一対の直線状をなす係止部２５ａ及び凹状をなす解除部２５ｂが形成されている。これらの係止部２５ａ及び解除部２５ｂと対応するように、各ステー１５の上端外周には係止溝１５ａが形成されている。
【００１８】
前記操作ボタン２６と支持枠２１内のバネ座２７との間にはバネ２８が介装され、このバネ２８により係止ロッド２５が操作ボタン２６の端部側に向かって移動付勢されている。これにより、常には図３に示すように、係止ロッド２５上の係止部２５ａがステー１５の係止溝１５ａに係合して、ヘッドレスト１４がステー１５に対する取付状態に係止保持されている。また、この状態で操作ボタン２６の押圧操作により係止ロッド２５がバネ２８の付勢力に抗して移動されたときには、係止ロッド２５上の解除部２５ｂがステー１５の係止溝１５ａに対応して、ヘッドレスト１４の取付状態での係止が解除されるようになっている。
【００１９】
図５及び図６に示すように、前記軸支機構１８においては、ステー１５を上下動可能に嵌挿支持するための軸支筒２９が設けられている。図６（ｂ）に示すように、この軸支筒２９は、ステー１５と合致するように断面ほぼ楕円筒状に形成されている。そして、この軸支筒２９に対するステー１５の嵌挿構造により、ステー１５の軸線を中心とした回動変位を阻止するための阻止手段が構成されている。軸支筒２９の上端には、係止部材３０が移動操作可能に配設されている。この係止部材３０と対応するように、各ステー１５の下端外周には複数の係止溝１５ｂが形成されている。この係止部材３０は、図示しないバネにより係止溝１５ｂと係合する方向に付勢されている。そして、係止部材３０を前記バネの付勢力に抗して係止溝１５ｂとの係合位置から後退操作させることにより、ステー１５を上下動させることができる。また、係止部材３０が前記バネにより係止溝１５ｂに択一的に係合することにより、ヘッドレスト１４を取り付けた状態のステー１５が所望の高さ位置に係止保持されるようになっている。
【００２０】
図５〜図７に示すように、前記保持機構１９においては、四角筒状の保持筒３１が設けられている。保持筒３１内にはほぼ四角筒状の移動部材３２がガイドロッド３３を介して上下移動可能に配設され、その上端には前記ステー１５が連接固定されている。保持筒３１の底部と移動部材３２との間にはバネ３４が介装され、このバネ３４により移動部材３２が上方に向かって移動付勢されている。移動部材３２の側面には回動板３５が支軸３６を介して回動可能に支持され、その下部外面には係合ピン３７が突設されている。移動部材３２と対応するように、保持筒３１の下部内面にはカム板３８が配設され、その表面にはハート形のカム溝３９が形成されている。
【００２１】
そして、ヘッドレスト１４をステー１５上から取り外した状態で、ステー１５が背もたれ部１３内の没入位置にプッシュ操作されたときには、移動部材３２がバネ３４の付勢力に抗して下方に移動される。これにより、図７に鎖線で示すように、係合ピン３７がカム溝３９内に一側部３９ａから進入して係止カム部３９ｂに係合され、ステー１５が没入位置に保持されるようになっている。また、このステー１５が没入位置の保持状態でさらに没入方向へプッシュ操作されたときには、係合ピン３７がカム溝３９の係止カム部３９ｂから離脱されて他側部３９ｃから上方へ退出可能な状態になる。これにより、ステー１５の保持状態が解除されて、そのステー１５がバネ３４の付勢力により移動部材３２とともに上方に復帰移動されて、背もたれ部１３から上方に突出されるようになっている。
【００２２】
次に、前記のように構成された自動車用シートの動作を説明する。
さて、この自動車用シート１１において、背もたれ部１３を後方に倒して、後方のシートの腰掛部と連続させる場合には、着脱機構１６の操作ボタン２６を押圧操作すると、係止ロッド２５が同方向に移動される。これにより、係止ロッド２５上の係止部２５ａがステー１５の係止溝１５ａから離脱して、解除部２５ｂが係止溝１５ａに対応し、ヘッドレスト１４がステー１５に対する取付位置での係止状態から解除される。よって、図１及び図２に実線で示すように、ステー１５の上端部からヘッドレスト１４を容易に取り外すことができる。
【００２３】
そして、このヘッドレスト１４の取り外した状態で、両ステー１５を背もたれ部１３内の没入位置にプッシュ操作すると、保持機構１９の移動部材３２が下方に移動される。これにより、図７に鎖線で示すように、係合ピン３７がカム板３８のカム溝３９内に進入して係止カム部３９ｂに係合し、ステー１５が没入位置に保持される。よって、この状態でヘッドレスト１４やステー１５が邪魔になることなく、背もたれ部１３を後方シートの腰掛部と連続させることができる。また、ヘッドレスト１４がステー１５から分離された状態にあるため、シート下やシートとドアトリムとの間等にかさばることなく容易に収納することができる。また、ヘッドレスト１４の下部にステー１５が突出していないため、ヘッドレスト１４を枕や肘掛け等としても使用することもできる。
【００２４】
さらに、前記背もたれ部１３を後方の倒伏位置から前方の起立位置に戻した後、背もたれ部１３の上部にヘッドレスト１４を取り付ける場合には、没入位置のステー１５を没入方向へプッシュ操作する。すると、係合ピン３７がカム溝３９の係止カム部３９ｂから離脱されて、ステー１５が没入位置での保持状態から解除される。これにより、ステー１５がバネ３４の付勢力にて移動部材３２とともに上方へ復帰移動されて、背もたれ部１３から上方に突出される。その後、ステー１５の上端部にヘッドレスト１４を取り付けると、着脱機構１６の係止ロッド２５上の係止部２５ａがステー１５の係止溝１５ａに係合して、ヘッドレスト１４がステー１５に対する取付状態に係止保持される。以上のように、ステー１５の没入位置からの突出操作、及びステー１５に対するヘッドレスト１４の取付操作を容易に行うことができる。
【００２５】
以上に述べたこの実施形態においては、以下の効果がある。
・  ステー１５の上端部からヘッドレスト１４を取り外すことができるとともに、ステー１５を背もたれ部１３内に没入させて、背もたれ部１３を後方シートの腰掛部と連続させることができる。
【００２６】
・  ヘッドレスト１４をステー１５から分離させることができ、ヘッドレスト１４をかさばることなく容易に収納することができる。
・  従って、ヘッドレスト１４を収納するための収納部を背もたれ部の背面等に設ける必要がない。
【００２７】
・  ヘッドレスト１４の下部にステー１５が突出していないため、ヘッドレスト１４を枕や肘掛け等として使用することもできる。
・  図６（ｂ）から明らかなように、軸支筒２９及びステー１５が断面ほぼ楕円筒状に形成されているため、ステー１５の軸支筒２９に対する回動が阻止される。従って、ステー１５の回動方向の向きが常に一定であり、ステー１５に対してヘッドレスト１４を装着する場合に、ステー１５の係止溝１５ａと係止ロッド２５との位置関係が常に定まり、このヘッドレスト１４の装着が容易である。
【００２８】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第２実施形態においては、図８に示すように、前記第１実施形態の保持機構１９に代えて、背もたれ部１３内にヘッドレスト１４の着脱機構１６と同じ構成の着脱機構１６が配設されている。そして、ヘッドレスト１４側の着脱機構１６を解除操作して、ステー１５の上端部からヘッドレスト１４を取り外した後、背もたれ部１３側の着脱機構１６の操作ボタン２６を解除操作して、ステー１５を背もたれ部１３から取り外すようになっている。
【００２９】
従って、この第２実施形態においても、前記第１実施形態の場合とほぼ同様に、ヘッドレスト１４及びステー１５をかさばることなく容易に収納することができるとともに、ヘッドレスト１４を枕等として使用することもできる。
【００３０】
この第２実施形態においては、ステー１５が背もたれ部１３から取り外されるため、前記第１実施形態のように、ステー１５及び軸支筒２９の断面形状を楕円形にして、ステー１５の軸線を中心とした回動を阻止するようにすることは、特に有効である。
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００３１】
・  ステー１５の軸線を中心とした回動を阻止する手段として、ステー１５にその長さ方向に延びる溝を形成するとともに、軸支筒２９にその溝に係合する突起を設けること。
・  図８に２点鎖線で示すように、左右のステー１５間を連結する連結部１５ｃを設け、この連結部１５ｃにより左右のステー１５を一体化すること。
【００３２】
・  ステー１５及び挿通孔２２の断面形状を、前記実施形態以外の形状、例えば、四角形、六角形、円形等にすること。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】第１実施形態の自動車用シートを示す部分破断側面図。
【図２】図１の自動車用シートの部分破断正面図。
【図３】同自動車用シートのヘッドレスト部分の要部拡大断面図。
【図４】ステーに対するヘッドレストの着脱機構を示す分解斜視図。
【図５】背もたれ部内へのステーの没入保持機構を示す要部拡大断面図。
【図６】（ａ）は図３の６−６線における拡大断面図、（ｂ）は図５の６−６線における拡大断面図。
【図７】図５の７−７線における部分拡大断面図。
【図８】第２実施形態の自動車用シートを示す部分正面図。
【符号の説明】
【００３４】
１１…自動車用シート、１３…背もたれ部、１４…ヘッドレスト、１５…ステー、１６…着脱機構、１８…軸支機構、１９…プッシュ解除手段としての保持機構、２１…支持枠、２２…回動阻止手段を構成する挿通孔、２５…係止ロッド、２９…回動阻止手段を構成する軸支筒、３２…移動部材、３５…回動板、３７…係合ピン、３８…カム板、３９…カム溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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