(57)【要約】【課題】  リコイルスタータ及び始動ロープを備えた作業車において、重量増加や構造の複雑化を抑えながら、始動ロープの引き操作が行えない状態を適切に現出させる。【解決手段】  人為操作具６１が走行位置に操作されると、牽制部材３５が第１姿勢に操作されて、始動ロープ５１が引き操作されようとすることにより、牽制部材３５が所定方向に移動しながら始動ロープ５１に押圧されて始動ロープ５１の引き操作が阻止される。人為操作具６１が停止位置に操作されると、牽制部材３５が第２姿勢に操作されて、始動ロープ５１の引き操作が許容される。【選択図】        図５                                                          
2006037778.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのリコイルスタータから始動ロープを延出して、前記始動ロープが引き操作されることにより、前記エンジンの始動操作が行われるように構成し、
前記始動ロープの引き操作方向と交差する方向で始動ロープに接近する方向である所定方向に移動可能に案内された牽制部材を備えて、
前記始動ロープの引き操作に伴って所定方向に移動させられる第１姿勢、及び所定方向に移動させられない第２姿勢に変更自在に、前記牽制部材を構成すると共に、
機体の走行操作及び停止操作を行うもので人為的に操作される人為操作具を備えて、
前記人為操作具が走行位置に操作されると、前記牽制部材が第１姿勢に操作されて、前記始動ロープが引き操作されようとすることにより、前記牽制部材が所定方向に移動しながら始動ロープに押圧されて、前記始動ロープの引き操作が阻止され、前記人為操作具が停止位置に操作されると、前記牽制部材が第２姿勢に操作されて、前記始動ロープの引き操作が許容される作業車の始動操作牽制構造。
【請求項２】
エンジンのリコイルスタータから始動ロープを延出して、前記始動ロープが引き操作されることにより、前記エンジンの始動操作が行われるように構成し、
前記始動ロープが押圧される移動部材を備えて、前記始動ロープの引き操作に伴って始動ロープと一緒に移動部材が移動するように構成し、
前記始動ロープの引き操作方向と交差する方向で始動ロープに接近する方向である所定方向に移動可能に案内された牽制部材を備えて、
前記移動部材に係合することにより始動ロープの引き操作に伴って所定方向に移動させられる第１姿勢、及び前記移動部材から離間して所定方向に移動させられない第２姿勢に変更自在に、前記牽制部材を構成すると共に、
機体の走行操作及び停止操作を行うもので人為的に操作される人為操作具を備えて、
前記人為操作具が走行位置に操作されると、前記牽制部材が第１姿勢に操作されて、前記始動ロープが引き操作されようとすることにより、前記牽制部材が所定方向に移動しながら始動ロープに押圧され、前記牽制部材により始動ロープが移動部材に押圧されて、前記始動ロープの引き操作が阻止され、前記人為操作具が停止位置に操作されると、前記牽制部材が第２姿勢に操作されて、前記始動ロープの引き操作が許容される作業車の始動操作牽制構造。
【請求項３】
前記始動ロープに押圧される牽制部材の押圧部に、前記始動ロープが引き操作されると始動ロープに係合し且つ始動ロープの戻し操作を許容する凸状の係合部を備えてある請求項１に記載の作業車の始動操作牽制構造。
【請求項４】
前記始動ロープに押圧される牽制部材の押圧部に、前記始動ロープが引き操作されると始動ロープに係合し且つ始動ロープの戻し操作を許容する凸状の係合部を備え、
前記始動ロープに押圧される移動部材の押圧部に、前記始動ロープが引き操作されると始動ロープに係合し且つ始動ロープの戻し操作を許容する凸状の係合部を備えてある請求項２に記載の作業車の始動操作牽制構造。
【請求項５】
機体に備えられた作業装置の作動操作及び停止操作を行うもので人為的に操作される人為作業操作具を備えて、
前記人為作業操作具が作動位置に操作されると、引き操作される前の前記始動ロープの握り部における引き操作方向の延長線の付近に、前記人為作業操作具が位置する請求項１〜４のうちのいずれか一つに記載の作業車の始動操作牽制構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのリコイルスタータから始動ロープを延出して、始動ロープが引き操作されることにより、エンジンの始動操作が行われるように構成した作業車の始動操作牽制構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リコイルスタータ及び始動ロープを備えた作業車では、例えば特許文献１に開示されているようなものがある。特許文献１では、リコイルスタータをロック可能なロック手段を備えており、主クラッチペダルを踏み操作すると（主クラッチの遮断状態）、ロック手段が解除状態に操作されて、始動ロープの引き操作（エンジンの始動操作）が可能になる。主クラッチペダルを戻し操作すると（主クラッチの伝動状態）、ロック手段がロック状態に操作されて、始動ロープの引き操作（エンジンの始動操作）ができない。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−４２１２１号公報（段落番号［００１１］）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
リコイルスタータ及び始動ロープを備えた作業車では一般に、エンジンの始動操作を行う際に、操縦者が強い力で勢い良く始動ロープを引き操作することが多いので、特許文献１のようにリコイルスタータをロック可能なロック手段を備えた場合、始動ロープの強い引き操作に耐えるように、ロック手段を充分な強度で構成する必要がある。このように、ロック手段を充分な強度で構成すると、ロック手段の重量増加及び構造の複雑化を伴うことになるので、改善の余地がある。
本発明はリコイルスタータ及び始動ロープを備えた作業車において、重量増加や構造の複雑化を抑えながら、始動ロープの引き操作（エンジンの始動操作）が行えない状態を適切に現出することができるように構成することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、作業車の始動操作牽制構造において次のように構成することにある。
エンジンのリコイルスタータから始動ロープを延出して、始動ロープが引き操作されることにより、エンジンの始動操作が行われるように構成する。始動ロープの引き操作方向と交差する方向で始動ロープに接近する方向である所定方向に移動可能に案内された牽制部材を備える。始動ロープの引き操作に伴って所定方向に移動させられる第１姿勢、及び所定方向に移動させられない第２姿勢に変更自在に、牽制部材を構成する。機体の走行操作及び停止操作を行うもので人為的に操作される人為操作具を備える。人為操作具が走行位置に操作されると、牽制部材が第１姿勢に操作されて、始動ロープが引き操作されようとすることにより、牽制部材が所定方向に移動しながら始動ロープに押圧されて、始動ロープの引き操作が阻止され、人為操作具が停止位置に操作されると、牽制部材が第２姿勢に操作されて始動ロープの引き操作が許容される。
【０００６】
（作用）
本発明の第１特徴によれば、人為操作具（例えば主クラッチペダルや走行用の変速レバー等）が走行位置に操作されると、牽制部材が第１姿勢に操作される。この状態において始動ロープが引き操作されようとすると、始動ロープの引き操作に伴って牽制部材が所定方向に移動しながら始動ロープに押圧されて、牽制部材の始動ロープへの押圧によって始動ロープの引き操作が阻止される。
これにより、本発明の第１特徴によると、始動ロープを引き操作しようとすればするほど（始動ロープを強く引き操作するほど）、牽制部材が始動ロープに強く押圧されるのであり、牽制部材による始動ロープの引き操作の阻止作用が強くなる。
【０００７】
この場合、始動ロープの引き操作とは関係なく、バネ等により牽制部材を始動ロープに押圧して、始動ロープの引き操作が阻止されるように構成すると、操縦者が強い力で勢い良く始動ロープを引き操作することに対して、充分な押圧力を備えたバネにより牽制部材を始動ロープに押圧するように構成しなければならない。
これに対して本発明の第１特徴によると、始動ロープの引き操作を利用して、牽制部材による始動ロープの引き操作の阻止作用が強くなるように構成しているので、牽制部材を始動ロープに押圧するバネ等が不要になる。牽制部材を始動ロープに押圧するバネ等を備えたとしても、不必要に大きな押圧力のバネ等を備える必要がない。
【０００８】
本発明の第１特徴によれば、人為操作具（例えば主クラッチペダルや走行用の変速レバー等）が停止位置に操作されると、牽制部材が第２姿勢に操作される。これにより、始動ロープを引き操作しても、牽制部材が所定方向に移動しながら始動ロープに押圧される状態は生じないので、支障なく始動ロープの引き操作が行える（エンジンの始動操作が行える）。
【０００９】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、リコイルスタータ及び始動ロープを備えた作業車において始動ロープの引き操作を利用することにより、牽制部材による始動ロープの引き操作の阻止作用が強くなるように構成することによって、重量増加や構造の複雑化を抑えながら、始動ロープの引き操作（エンジンの始動操作）が行えない状態を適切に現出することができるようになり、構造の簡素化を図ることができた。
【００１０】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、作業車の始動操作牽制構造において次のように構成することにある。
エンジンのリコイルスタータから始動ロープを延出して、始動ロープが引き操作されることにより、エンジンの始動操作が行われるように構成する。始動ロープが押圧される移動部材を備えて、始動ロープの引き操作に伴って始動ロープと一緒に移動部材が移動するように構成する。始動ロープの引き操作方向と交差する方向で始動ロープに接近する方向である所定方向に移動可能に案内された牽制部材を備える。移動部材に係合することにより始動ロープの引き操作に伴って所定方向に移動させられる第１姿勢、及び移動部材から離間して所定方向に移動させられない第２姿勢に変更自在に、牽制部材を構成する。機体の走行操作及び停止操作を行うもので人為的に操作される人為操作具を備える。人為操作具が走行位置に操作されると、牽制部材が第１姿勢に操作されて、始動ロープが引き操作されようとすることにより、牽制部材が所定方向に移動しながら始動ロープに押圧され、牽制部材により始動ロープが移動部材に押圧されて、始動ロープの引き操作が阻止され、人為操作具が停止位置に操作されると、牽制部材が第２姿勢に操作されて始動ロープの引き操作が許容される。
【００１１】
（作用）
本発明の第２特徴によれば、人為操作具（例えば主クラッチペダルや走行用の変速レバー等）が走行位置に操作されると、牽制部材が第１姿勢に操作される。この状態において始動ロープが引き操作されようとすると、始動ロープの引き操作に伴って牽制部材が所定方向に移動しながら始動ロープに押圧され、牽制部材により始動ロープが移動部材に押圧されて、牽制部材の始動ロープへの押圧によって始動ロープの引き操作が阻止される。
これにより、本発明の第２特徴によると、始動ロープを引き操作しようとするほど（始動ロープを強く引き操作するほど）、牽制部材が始動ロープに強く押圧され、牽制部材により始動ロープが移動部材に強く押圧されるのであり、牽制部材による始動ロープの引き操作の阻止作用が強くなる。
【００１２】
この場合、始動ロープの引き操作とは関係なく、バネ等により牽制部材を始動ロープに押圧して、始動ロープの引き操作が阻止されるように構成すると、操縦者が強い力で勢い良く始動ロープを引き操作することに対して、充分な押圧力を備えたバネにより牽制部材を始動ロープに押圧するように構成しなければならない。
これに対して本発明の第２特徴によると、始動ロープの引き操作を利用して、牽制部材による始動ロープの引き操作の阻止作用が強くなるように構成しているので、牽制部材を始動ロープに押圧するバネ等が不要になる。牽制部材を始動ロープに押圧するバネ等を備えたとしても、不必要に大きな押圧力のバネ等を備える必要がない。
【００１３】
本発明の第２特徴によると、始動ロープを引き操作しようとするほど（始動ロープを強く引き操作するほど）、牽制部材が始動ロープに強く押圧され、牽制部材により始動ロープが移動部材に強く押圧されるので、始動ロープが移動部材に強く押圧されることによって、始動ロープの引き操作が移動部材に確実に伝達され、牽制部材に確実に伝達されて、牽制部材がさらに始動ロープに強く押圧されるようになり、移動部材及び牽制部材によって始動ロープが挟み込まれるようになって、牽制部材による始動ロープの引き操作の阻止作用が強くなる。
本発明の第２特徴によると、牽制部材の第１姿勢において牽制部材が移動部材に係合することにより、始動ロープの引き操作に伴って所定方向に移動させられるように構成しているので、始動ロープの引き操作が移動部材を介して牽制部材に確実に伝達され、牽制部材が確実に始動ロープに押圧されるようになる。
【００１４】
本発明の第２特徴によれば、人為操作具（例えば主クラッチペダルや走行用の変速レバー等）が停止位置に操作されると、牽制部材が第２姿勢に操作される。これにより、始動ロープを引き操作しても、移動部材が牽制部材に係合することはなく、牽制部材が所定方向に移動しながら始動ロープに押圧される状態は生じないので、支障なく始動ロープの引き操作が行える（エンジンの始動操作が行える）。
【００１５】
（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、リコイルスタータ及び始動ロープを備えた作業車において始動ロープの引き操作を利用することにより、牽制部材による始動ロープの引き操作の阻止作用が強くなるように構成することによって、重量増加や構造の複雑化を抑えながら、始動ロープの引き操作（エンジンの始動操作）が行えない状態を適切に現出することができるようになり、構造の簡素化を図ることができた。
【００１６】
本発明の第２特徴によると、始動ロープを引き操作しようとするほど（始動ロープを強く引き操作するほど）、移動部材及び牽制部材によって始動ロープが挟み込まれるようになり、牽制部材による始動ロープの引き操作の阻止作用が強くなる点、及び始動ロープの引き操作が移動部材を介して牽制部材に確実に伝達されて、牽制部材が確実に始動ロープに押圧されるようになる点により、始動ロープの引き操作（エンジンの始動操作）が行えない状態の現出の確実性を高めることができた。
【００１７】
［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第３特徴は、本発明の第１特徴の作業車の始動操作牽制構造において次のように構成することにある。
始動ロープに押圧される牽制部材の押圧部に、始動ロープが引き操作されると始動ロープに係合し且つ始動ロープの戻し操作を許容する凸状の係合部を備える。
【００１８】
（作用）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第３特徴によれば、始動ロープが引き操作されようとすると、始動ロープが牽制部材の係合部（押圧部）に係合して、始動ロープの引き操作が牽制部材に確実に伝達される。次に始動ロープを戻し操作する場合に、始動ロープが牽制部材の係合部（押圧部）に係合することなく、始動ロープの戻し操作を無理なく行うことができる。
【００１９】
（発明の効果）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第３特徴によると、牽制部材の係合部（押圧部）により、始動ロープの引き操作が牽制部材に確実に伝達されるようになって、始動ロープの引き操作（エンジンの始動操作）が行えない状態の現出の確実性を高めることができた。
本発明の第３特徴によると、始動ロープを戻し操作する場合、始動ロープが牽制部材の係合部（押圧部）に係合することなく、始動ロープの戻し操作を無理なく行うことができるようになって、始動ロープの戻し操作の作業性を良いものにすることができた。
【００２０】
［ＩＶ］
（構成）
本発明の第４特徴は、本発明の第２特徴の作業車の始動操作牽制構造において次のように構成することにある。
始動ロープに押圧される牽制部材の押圧部に、始動ロープが引き操作されると始動ロープに係合し且つ始動ロープの戻し操作を許容する凸状の係合部を備える。始動ロープに押圧される移動部材の押圧部に、始動ロープが引き操作されると始動ロープに係合し且つ始動ロープの戻し操作を許容する凸状の係合部を備える。
【００２１】
（作用）
本発明の第４特徴によると、本発明の第２特徴と同様に前項［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第４特徴によれば、始動ロープが引き操作されようとすると、始動ロープが移動部材の係合部（押圧部）及び牽制部材の係合部（押圧部）に係合して、始動ロープの引き操作が移動部材及び牽制部材に確実に伝達される。次に始動ロープを戻し操作する場合に、始動ロープが移動部材の係合部（押圧部）及び牽制部材の係合部（押圧部）に係合することなく、始動ロープの戻し操作を無理なく行うことができる。
【００２２】
（発明の効果）
本発明の第４特徴によると、本発明の第２特徴と同様に前項［ＩＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第４特徴によると、移動部材の係合部（押圧部）及び牽制部材の係合部（押圧部）により、始動ロープの引き操作が移動部材及び牽制部材に確実に伝達されるようになって、始動ロープの引き操作（エンジンの始動操作）が行えない状態の現出の確実性を高めることができた。
本発明の第４特徴によると、始動ロープを戻し操作する場合、始動ロープが移動部材の係合部（押圧部）及び牽制部材の係合部（押圧部）に係合することなく、始動ロープの戻し操作を無理なく行うことができるようになって、始動ロープの戻し操作の作業性を良いものにすることができた。
【００２３】
［Ｖ］
（構成）
本発明の第５特徴は、本発明の第１〜第４特徴の作業車の始動操作牽制構造のうちのいずれか一つにおいて次のように構成することにある。
機体に備えられた作業装置の作動操作及び停止操作を行うもので人為的に操作される人為作業操作具を備える。人為作業操作具が作動位置に操作されると、引き操作される前の始動ロープの握り部における引き操作方向の延長線の付近に、人為作業操作具が位置している。
【００２４】
（作用）
本発明の第５特徴によると、本発明の第１〜第４特徴のうちのいずれか一つと同様に前項［Ｉ］〜［ＩＶ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
作業車では機体に作業装置を備えると、作業装置の作動操作及び停止操作を行うもので人為的に操作される人為作業操作具（例えば操作レバー等）を備えることが多い。この場合、人為作業操作具が作動位置に操作された状態で、エンジンの始動操作（始動ロープの引き操作）を行うと、エンジンの始動操作と同時に作業装置が作動を開始することがあるので、好ましくない。
【００２５】
本発明の第５特徴によれば、人為作業操作具が作動位置に操作されると、引き操作される前の始動ロープの握り部における引き操作方向の延長線の付近に、人為作業操作具が位置しているので、始動ロープの握り部を持って始動ロープを引き操作しようとしても、人為作業操作具が邪魔になって、始動ロープの引き操作が行い難くなる。これにより、引き操作される前の始動ロープの握り部における引き操作方向の延長線の付近に、人為作業操作具が位置していると、人為作業操作具が作業位置に位置していることを操縦者に認識させることができる。
【００２６】
（発明の効果）
本発明の第５特徴によると、本発明の第１〜第４特徴のうちのいずれか一つと同様に前項［Ｉ］〜［ＩＶ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第５特徴によれば、人為作業操作具が作業位置に位置していることを操縦者に認識させることができるようになり、人為作業操作具が作動位置に操作された状態でエンジンの始動操作（始動ロープの引き操作）が行われる状態を少なくすることができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
［１］
図１及び図２に示すように、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２により機体が支持され、機体にステップ２５及び運転席１６が支持されて、機体の後部にリンク機構３及びリンク機構３を昇降駆動する油圧シリンダ１１が備えられており、リンク機構３に３条植型式の苗植付装置４（作業装置に相当）が支持されて、乗用型田植機が構成されている。
【００２８】
図１及び図２に示すように、苗植付装置４は、植付ケース１７及び支持ケース１８、植付ケース１７及び支持ケース１８に回転駆動自在に支持されたクランク型式の３つの植付アーム１９、左右に往復横送り駆動される苗のせ台２０及びフロート２１等を備えて、３条植型式に構成されている。ステップ２５における運転席１６の右及び左横側部に、合成樹脂製の予備苗のせ台７が備えられ、ステップ２５における運転席１６の後側部に、金属製の予備苗のせ台８が備えられている。
【００２９】
図１及び図２に示すように、田面に接地追従するフロート２１に対して苗植付装置４が上下動すると、この動作がワイヤ（図示せず）を介して制御弁（図示せず）に伝達され、制御弁から油圧シリンダ１１に作動油が給排操作されて、田面（フロート２１）から苗植付装置４までの高さが設定値に維持されるように、油圧シリンダ１１により苗植付装置４が自動的に昇降駆動されるのであり、これにより植付アーム１９による苗の植付深さが設定深さに維持される（昇降制御機能）。
【００３０】
図１及び図２に示すように、運転席１６の右横側に昇降レバー９（人為作業操作具に相当）が備えられており、図９に示すように昇降レバー９は上昇位置、中立位置、下降位置及び植付位置に操作自在に構成されている。昇降レバー９を上昇位置に操作すると、苗植付装置４に動力を伝達する植付クラッチ（図示せず）が遮断状態に操作され、前述の昇降制御機能が停止した状態で、油圧シリンダ１１により苗植付装置４が上昇駆動される。
【００３１】
昇降レバー９を中立位置に操作すると、植付クラッチが遮断状態に操作され、昇降制御機能が停止した状態で、油圧シリンダ１１による苗植付装置４の昇降駆動が停止する。昇降レバー９を下降位置に操作すると、植付クラッチが遮断状態に操作されて、油圧シリンダ１１により苗植付装置４が下降駆動され、フロート２１が田面に接地すると、前述の昇降制御機能が作動する。昇降レバー９を植付位置に操作すると、前述の昇降レバー９を下降位置に操作した状態に加えて、植付クラッチが伝動状態に操作される。
【００３２】
［２］
次に、エンジン２２の付近の構造について説明する。
図１及び図３に示すように、ミッションケース５及び後輪支持ケース６が、一体的に構成されて機体の後部に配置されており、後輪支持ケース６に対してミッションケース５が斜め上方前方に位置している。右及び左の前輪１を左右に操向自在に支持する前輪支持ケース１２が備えられており、前輪支持ケース１２と後輪支持ケース６（ミッションケース５）とに亘って、支持フレーム１３が連結されている。支持フレーム１３は丸パイプ状に構成されて、機体の左右中央に位置しており、支持フレーム１３の内部に伝動軸１４が配置されている。
【００３３】
図１，３，４に示すように、断面コ字状で機体左右方向の横フレーム１５が支持フレーム１３の中程部分に固定されており、運転席１６の下方にエンジン２２及びミッションケース５が配置されて、エンジン２２のクランクケース２２ａが防振ゴム２３を介して横フレーム１５に支持されている。エンジン２２のクランクケース２２ａが前側で、エンジン２２のシリンダ２２ｂが後側に位置するように、エンジン２２が後方に傾斜して配置されている。ミッションケース５がエンジン２２の後方の下方に位置しており、ミッションケース５の上部が前側で、ミッションケース５の下部が後側に位置するように、ミッションケース５が前方に傾斜して配置されている。エンジン２２のシリンダ２２ｂの上部及びミッションケース５の上部に、機体左右方向の支持板２４が固定されており、左右一対の防振ゴム２６が支持板２４の間に取り付けられて、エンジン２２のシリンダ２２ｂが防振ゴム２６を介してミッションケース５の上部に支持されている。
【００３４】
図３に示すように、支持フレーム１３及びエンジン２２のクランクケース２２ａに対して、防振ゴム２３が平面視で右横側に配置されており、エンジン２２のクランクケース２２ａの左横部に出力用としてカム軸２２ｃが出ている。ミッションケース５の左横側から入力軸５ａが出ており、エンジン２２のカム軸２２ｃに固定されたプーリー２７とミッションケース５の入力軸５ａに固定されたプーリー２８とに亘って、伝動ベルト２９が巻回されている。エンジン２２のクランクケース２２ａに支持アーム３０が揺動自在に支持され、支持アーム３０にテンションプーリー３０ａが支持されており、テンションプーリー３０ａが伝動ベルト２９に押圧されるように、支持アーム３０が付勢されている。
【００３５】
以上の構造により、図１及び図３に示すように、エンジン２２の動力が伝動ベルト２９を介してミッションケース５に伝達され、ミッションケース５に内装されたギヤ変速装置（図示せず）、右の後輪２に動力を伝動及び遮断自在な右のサイドクラッチ５３、左の後輪２に動力を伝動及び遮断自在な左のサイドクラッチ５３を介して、右及び左の後輪２に伝達されるのであり、ギヤ変速装置から分岐した動力が伝動軸１４から前輪支持ケース１２を介して、右及び左の前輪１に伝達される。ミッションケース５に伝達された動力がミッションケース５に内装された植付クラッチ及びＰＴＯ軸３１を介して、苗植付装置４に伝達される。
【００３６】
図３及び図４に示すように、支持フレーム１３において前輪支持ケース１２の少し後側の部分に支持ブラケット６０が固定され、支持ブラケット６０の機体左右方向の横軸芯Ｐ１周りに、ペダルアーム６１（人為操作具に相当）が上下に揺動自在に支持されて前方に延出されており、ペダルアーム６１の前部にペダル部６１ａが固定され、ペダルアーム６１の前端に把手部６１ｂが備えられている。ペダルアーム６１に操作アーム６２が固定されて、支持アーム３０と操作アーム６２とに亘って操作ロッド６３が接続されており、ペダルアーム６１を上方に付勢するバネ（図示せず）が備えられている。前車軸ケース１２にブレーキ４９が内装されており、ブレーキ４９の操作アーム６４と操作アーム６２とに亘って操作ロッド６５が接続されている。
【００３７】
図３及び図４に示す状態は、ペダルアーム６１を上方の戻し位置（人為操作具の走行位置に相当）に操作している状態であり、支持アーム３０及びテンションプーリー３０ａが伝動ベルト２９に押圧操作されて、エンジン２２の動力が伝動ベルト２９を介してミッションケース５に伝達され、ブレーキ４９が制動解除側に操作されている。
【００３８】
図３及び図４に示すように、ペダルアーム６１を下方の踏み位置（人為操作具の停止位置に相当）に操作すると、操作ロッド６３が押し操作されて、支持アーム３０及びテンションプーリー３０ａが伝動ベルト２９から離間操作され、エンジン２２からミッションケース５への動力が遮断されて、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２、苗植付装置４が停止するのであり、これと同時に操作ロッド６５が押し操作されてブレーキ４９が制動側に操作される。ブレーキ４９が制動側に操作されると、右及び左の前輪１に制動が掛かるのであり、伝動軸１４を介して右及び左の後輪２に制動が掛かる。この場合、ペダルアーム６１を下方の踏み位置に操作した状態で、保持レバー６６をペダルアーム６１に係合させることにより、ペダルアーム６１を下方の踏み位置に操作した状態に保持することができる。
【００３９】
［３］
次に、右及び左の前輪１の操向構造について説明する。
図３及び図４に示すように、前輪支持ケース１２における機体左右中央の前部に、支持フレーム３８が斜め前方上向きに固定され、支持フレーム３８の斜めの縦軸芯Ｐ２周りに支持軸３９が回転自在に支持されて、扇型のギヤ状の操向部材４０が支持軸３９の下部に連結されている。支持フレーム３８は鋳鉄により一体的に形成されており、支持フレーム３８がバランスウェイトとして機能している。右及び左の前輪支持部３３から後向きにナックルアーム３３ａが延出され、操向部材４０と右及び左の前輪支持部３３のナックルアーム３３ａとに亘って、右及び左のタイロッド４１が接続されている。
【００４０】
図３に示すように、右（左）のサイドクラッチ５３は、摩擦多板式に構成されて右（左）の後輪２に動力を伝動及び遮断自在に構成されており、バネにより伝動状態に付勢されている。右及び左のサイドクラッチ５３を遮断状態に操作する右及び左の操作アーム４８が、後輪支持ケース６の下部に揺動自在に備えられており、右及び左の操作アーム４８に右及び左の操作ロッド４２が接続されている。縦軸芯Ｐ２を中心とする一対の円弧状の長孔４０ａが操向部材４０に開口されており、右及び左の操作ロッド４２の前端部が操向部材４０の長孔４０ａに挿入されている。
【００４１】
図１，２，４に示すように、半円筒状のハンドルポスト４３が支持フレーム３８に固定されて上方に延出され、ハンドルポスト４３の前部に半円筒状の着脱自在なカバー４７が取り付けられており、支持フレーム３８及びハンドルポスト４３の内部にステアリング軸４４が回転自在に支持されている。ハンドルポスト４３の上端においてステアリング軸４４に操縦ハンドル４５が固定されており、ステアリング軸４４の下端に形成されたピニオンギヤ４４ａが、操向部材４０のギヤ部に咬合している。これにより、操縦ハンドル４５を操作することにより、操向部材４０が縦軸芯Ｐ２周りに揺動操作されて、右及び左の前輪１が左右に操向操作される。
【００４２】
図１及び図２に示すように、丸パイプを縦長のアーチ型に折り曲げて操作アーム４６が構成され、操作アーム４６の右及び左の下部が支持フレーム３８の横軸芯Ｐ４周りに揺動自在に支持されている。これにより、図１及び図２に示すように起立した格納姿勢及び機体の前部から前方に出た使用姿勢に切換自在に、操作アーム４６が構成されている。操作アーム４６を使用姿勢に設定した状態において、機体から地上に降りた操縦者が操作アーム４６を持つことによって、例えば急な段差を越えて作業地に入ったり作業地から出たりすることが安定して行える。
【００４３】
図３に示す状態は、右及び左の前輪１を直進位置に操向操作している状態であり、右及び左のサイドクラッチ５３が伝動状態に操作されて、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２に動力が伝達されている。操縦ハンドル４５により操向部材４０を揺動操作して、右及び左の前輪１を直進位置から右及び左の設定角度の範囲で操向操作しても、操向部材４０の長孔４０ａの融通により、右及び左の操作ロッド４２は操作されず、右及び左のサイドクラッチ５３は伝動状態に維持されている。
【００４４】
図３に示すように、操縦ハンドル４５により操向部材４０を揺動操作して、右及び左の前輪１を右の設定角度を越えて右に操向操作すると、操向部材４０により右の操作ロッド４２が引き操作されて、右のサイドクラッチ５３が伝動状態から遮断状態に操作される（右及び左の前輪１、左の後輪２には動力が伝達されている）。操縦ハンドル４５により操向部材４０を揺動操作して、右及び左の前輪１を左の設定角度を越えて左に操向操作すると、操向部材４０により左の操作ロッド４２が引き操作されて、左のサイドクラッチ５３が伝動状態から遮断状態に操作される（右及び左の前輪１、右の後輪２には動力が伝達されている）。
【００４５】
以上のように、右及び左の前輪１を右（左）の設定角度を越えて右（左）に操向操作すると、右及び左の前輪１、旋回外側の後輪２に動力が伝達された状態で、旋回中心側の後輪２が自由回転状態となる。これにより、旋回に伴って旋回中心側の後輪２がゆっくり回転する状態となるのであり、旋回中心側の後輪２によって田面が荒らされる状態が少なくなる。
【００４６】
［４］
次に、リコイルスタータ１０及び始動ロープ５１に関する構造について説明する。
図３，４，５（イ）に示すように、横フレーム１５の右端部に支持板３２が固定され、支持板３２に支持軸３２ａが固定されており、支持板３２の支持軸３２ａの機体左右方向の横軸芯Ｐ３周りに、移動部材３４が回転自在に支持されている。図６（イ），７（イ），８に示すように、移動部材３４はプーリー状の外周部３４ａ（押圧部に相当）、外周部３４ａの内面に形成された断面鋸歯状で凸状の多数の係合部３４ｂ、放射状に配置された多数の受け部３４ｃを備えて、合成樹脂により一体的に形成されている。
【００４７】
図３，４，５（イ）に示すように、支持板３２に支持軸３２ｂが固定されており、支持板３２の支持軸３２ｂの機体左右方向の横軸芯Ｐ５周りに、牽制部材３５が上下に揺動自在に支持されている。図６（イ），７（イ），８に示すように、牽制部材３５は細長い押圧部３５ａ（移動部材３４の外周部３４ａの内部に入り込みが可能な狭い横幅を備えている）、押圧部３５ａの外面に形成された断面鋸歯状で凸状の多数の係合部３５ｂ、押圧部３５ａの横側の一対の凸部３５ｃを備えて、合成樹脂により一体的に形成されている。図３，４，５（イ）に示すように、棒状のバネ部材３６がペダルアーム６１に固定されており、バネ部材３６の端部が牽制部材３５に接続されている。
【００４８】
図１及び図４に示すように、右及び左の支持フレーム３７が横フレーム１５の右及び左端部と後輪支持ケース６の右及び左端部とに亘って連結されて、右及び左の支持フレーム３７に運転席１６が支持されており、細長い棒材をコイル状に曲げて構成された支持部材５０が右の支持フレーム３７に固定されている。図３及び図４に示すように、エンジン２２のクランクケース２２ａの右横側部にリコイルスタータ１０が備えられている。
【００４９】
図４，５，８に示すように、リコイルスタータ１０から始動ロープ５１が延出されて、始動ロープ５１が移動部材３４の外周部３４ａ（係合部３４ｂ）に巻回されて支持部材５０を通って上方に延出されており、始動ロープ５１の端部に握り部５１ａが固定されている。図２及び図５（イ）に示すように、ステップ２５の右側部に開口部２５ａが形成されており、始動ロープ５１の握り部５１ａがステップ２５の開口部２５ａから上方に出ている。
【００５０】
［５］
次に、始動ロープ５１の引き操作が阻止される状態（エンジン２２の始動操作が行えない状態）について説明する。
図５（イ），６（イ），７（イ），８に示す状態は、ペダルアーム６１を上方の戻し位置に操作している状態であり、支持アーム３０及びテンションプーリー３０ａが伝動ベルト２９に押圧操作されている状態である。この状態で、バネ部材３６により牽制部材３５が横軸芯Ｐ５周りに軽く下方に付勢されて、牽制部材３５の押圧部３５ａ（係合部３５ｂ）が始動ロープ５１に軽く押圧されており、牽制部材３５の凸部３５ｃが移動部材３４の何れかの受け部３４ｃの間に入り込んでいる（牽制部材３５の第１姿勢に相当）。
【００５１】
図５（イ），６（イ），７（イ），８に示す状態で、始動ロープ５１の握り部５１ａを持って上方に引き操作（矢印Ａ１）しようとすると、図６（ロ）及び図７（ロ）に示すように、始動ロープ５１と牽制部材３５の押圧部３５ａ（係合部３５ｂ）との摩擦（係合）により、牽制部材３５が下方に操作されようとする。これと同時に、始動ロープ５１と移動部材３４の外周部３４ａ（係合部３４ｂ）との摩擦（係合）により、始動ロープ５１と一緒に移動部材３４が横軸芯Ｐ３周りに紙面時計方向（矢印Ａ２）に回転しようとして、移動部材３４の受け部３４ｃが牽制部材３５の凸部３５ｃに係合し、牽制部材３５が下方に操作されようとする。
【００５２】
図６（ロ）及び図７（ロ）に示すように、牽制部材３５は横軸芯Ｐ５周りに上下に揺動自在に支持されているので、前述のように始動ロープ５１及び移動部材３４の受け部３４ｃにより牽制部材３５が下方に操作されようとすると、牽制部材３５は横軸芯Ｐ５周りに紙面時計方向（矢印Ａ３）に揺動させられる（始動ロープ５１の引き操作方向と交差する方向で始動ロープ５１に接近する方向である所定方向に相当）。これにより、前述のような状態になると、牽制部材３５の押圧部３５ａ（係合部３５ｂ）が始動ロープ５１に強く押圧され、牽制部材３５の押圧部３５ａ（係合部３５ｂ）により始動ロープ５１が移動部材３４の外周部３４ａ（係合部３４ｂ）に強く押圧されるのであり、始動ロープ５１の引き操作が阻止される（エンジン２２の始動操作が行えない状態）。
【００５３】
この場合、図６（ロ）及び図７（ロ）に示すように、始動ロープ５１を引き操作しようとするほど（始動ロープ５１を強く引き操作するほど）、牽制部材３５の押圧部３５ａ（係合部３５ｂ）が始動ロープ５１に強く押圧され、牽制部材３５の押圧部３５ａ（係合部３５ｂ）により始動ロープ５１が移動部材３４の外周部３４ａ（係合部３４ｂ）に強く押圧される。これにより、始動ロープ５１が移動部材３４の外周部３４ａ（係合部３４ｂ）に強く押圧されることによって、始動ロープ５１の引き操作が移動部材３４に確実に伝達され、牽制部材３５に確実に伝達されて、牽制部材３５の押圧部３５ａ（係合部３５ｂ）がさらに始動ロープ５１に強く押圧されるようになり、移動部材３４及び牽制部材３５によって始動ロープ５１が挟み込まれるようになって、始動ロープ５１の引き操作の阻止作用が強くなる。
【００５４】
前項［１］、図１及び図２に示すように、運転席１６の右横側に昇降レバー９が備えられており、図９に示すように、昇降レバー９は上昇位置、中立位置、下降位置及び植付位置に操作自在に構成されている。この場合、昇降レバー９を植付位置に操作すると、昇降レバー９の握り部９ａが始動ロープ５１の握り部５１ａの上方に位置する（引き操作される前の始動ロープ５１の握り部５１ａにおける引き操作方向の延長線の付近に、昇降レバー９の握り部９ａが位置する状態に相当）。これにより、始動ロープ５１の握り部５１ａを持って上方に引き操作（矢印Ａ１）しようとしても、昇降レバー９が邪魔になって、始動ロープ５１の引き操作が行い難くなる。
【００５５】
［６］
次に、始動ロープ５１の引き操作が行える状態（エンジン２２の始動操作が行える状態）について説明する。
図５（ロ）に示すように、ペダルアーム６１を下方の踏み位置に操作すると（支持アーム３０及びテンションプーリー３０ａが伝動ベルト２９から離間操作された状態）、バネ部材３６により牽制部材３５が横軸芯Ｐ５周りに上方に操作されて、牽制部材３５の押圧部３５ａ（係合部３５ｂ）が始動ロープ５１から上方に離れる（牽制部材３５の第２姿勢に相当）。
【００５６】
図５（ロ）に示す状態において、始動ロープ５１の握り部５１ａを持って上方に引き操作（矢印Ａ１）しようとすると、牽制部材３５が下方に操作されることなく、始動ロープ５１の引き操作が行えるのであり、始動ロープ５１と移動部材３４の外周部３４ａ（係合部３４ｂ）との摩擦（係合）により、始動ロープ５１と一緒に移動部材３４が横軸芯Ｐ３周りに紙面時計方向（矢印Ａ２）に回転する。このようにして、支障なく始動ロープ５１の引き操作が行える（エンジン２２の始動操作が行える）。
【００５７】
エンジン２２の始動操作を行った後、図５（ロ）に示すように、ペダルアーム６１を下方の踏み位置に操作した状態で、始動ロープ５１を戻し操作すれば（矢印Ａ１とは逆方向）、始動ロープ５１と移動部材３４の外周部３４ａ（係合部３４ｂ）との摩擦（係合）により、始動ロープ５１と一緒に移動部材３４が横軸芯Ｐ３周りに紙面反時計方向（矢印Ａ２とは逆方向）に回転する。
【００５８】
エンジン２２の始動操作を行った後、図５（イ）に示すように、ペダルアーム６１を上方の戻し位置に操作した状態で、始動ロープ５１を戻し操作すれば（矢印Ａ１とは逆方向）、前述のように始動ロープ５１と一緒に移動部材３４が横軸芯Ｐ３周りに紙面反時計方向（矢印Ａ２とは逆方向）に回転しようとしても、図７（イ）（ロ）及び図８に示すように、移動部材３４の受け部３４ｃが牽制部材３５の凸部３５ｃに係合して、移動部材３４は横軸芯Ｐ３周りに紙面反時計方向（矢印Ａ２とは逆方向）に回転できない。この場合、移動部材３４及び牽制部材３５の係合部３４ｂ，３５ｂが断面鋸歯状であることにより、始動ロープ５１が移動部材３４及び牽制部材３５の係合部３４ｂ，３５ｂに係合することなく滑るので、始動ロープ５１を戻し操作することができる（矢印Ａ１とは逆方向）。
【００５９】
［７］
前項［２］に記載のように、エンジン２２の動力が伝動ベルト２９を介してミッションケース５に伝達され、ミッションケース５に内装されたギヤ変速装置（図示せず）に伝達される。次に、ギヤ変速装置の操作構造について説明する。
ギヤ変速装置は前進３段後進１段に変速自在に構成されており、伝動軸（図示せず）に複数の伝動ギヤ（図示せず）を相対回転自在に外嵌して、伝動軸の内部に配置されたキー（図示せず）を伝動軸に沿ってスライド操作し、所望の伝動ギヤのボス部にキーを咬合させることにより、所望の伝動ギヤと伝動軸とを連結状態とすることによって、変速を行うように構成されている。
【００６０】
図１及び図２に示すように、ハンドルポスト４３に変速レバー５２が前後方向に揺動操作自在に支持されており、変速レバー５２と機械的に連係された操作ロッド５４が備えられ、操作ロッド５４がミッションケース５の付近に延出されている。図１０（イ）に示すように、キーをスライド操作する操作アーム５５がミッションケース５から延出されて、操作アーム５５の先端の開口に操作ロッド５４がスライド自在に挿入されている。板材をコ字状に折り曲げた操作部材５６が備えられて、操作部材５６の開口に操作ロッド５４がスライド自在に挿入されている。操作ロッド５４に固定された受け板５４ａと操作部材５６との間にバネ５７が備えられて、バネ５７の付勢力により操作部材５６が操作アーム５５に押圧されており、操作部材５６により操作アーム５５が挟み込まれた状態となっている。一方の操作部材５６にワイヤ５８のインナー５８ａが接続され、他方の操作部材５６にワイヤ５８のアウター５８ｂが接続されており、ワイヤ５８のインナー５８ａが支持アーム３０（図３参照）に接続されている。
【００６１】
以上の構造により図１０（イ）に示す状態において、例えば変速レバー５２を操作し操作ロッド５４を図１０（イ）の紙面右方にスライド操作して、操作アーム５５によりキーをスライド操作（ギヤ変速装置を操作）しようとした場合、キーに掛かる面圧が大きく、キーのスライド操作に大きな抵抗が掛かっていると、図１０（イ）から図１０（ロ）に示すように、操作アーム５５及び紙面左方の操作部材５６は移動しないのに、操作ロッド５４がスライド操作されて、紙面左方のバネ５７が圧縮され、紙面右方の操作部材５６が操作ロッド５４と一緒に紙面右方に移動するような状態となる。
【００６２】
図１０（ロ）に示すような状態になると、ワイヤ５８のインナー５８ａが引き操作された状態となり、支持アーム３０及びテンションプーリー３０ａが伝動ベルト２９から少し離間操作され、エンジン２２からミッションケース５への動力が少し遮断されて（動力のトルクが少し小さくなって）、キーに掛かる面圧が小さくなり、キーのスライド操作に対する抵抗が小さくなる。これにより、圧縮された紙面左方のバネ５７がキーのスライド操作に対する抵抗に打ち勝って、図１０（ハ）に示すように、紙面左方の操作部材５６及び操作アーム５５が紙面右方の操作部材５６に接当するまでスライド操作されるのであり、キーのスライド操作（ギヤ変速装置の操作）が行われる。
【００６３】
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］において、図１１（イ）（ロ）に示すように構成してもよい。
図１１（イ）に示すように、ペダルアーム６１に棒部材５９を固定し、棒部材５９の端部のループ部５９ａに、始動ロープ５１におけるリコイルスタータ１０と移動部材３４との間の部分を通すように構成している。
【００６４】
図１１（イ）に示すように、ペダルアーム６１を上方の戻し位置に操作している状態において、棒部材５９のループ部５９ａが始動ロープ５１を下方に押圧している。これにより、ペダルアーム６１を上方の戻し位置に操作している状態において、棒部材５９のループ部５９ａと始動ロープ５１との間に摩擦抵抗が発生するので、前項［５］に記載の移動部材３４及び牽制部材３５の作用に加えて、棒部材５９のループ部５９ａと始動ロープ５１との間に摩擦抵抗により、始動ロープ５１の引き操作が阻止される（エンジン２２の始動操作が行えない状態）。
【００６５】
図１１（ロ）に示すように、ペダルアーム６１を下方の踏み位置に操作すると、前項［６］に記載のように、牽制部材３５が横軸芯Ｐ５周りに上方に操作されて、牽制部材３５の押圧部３５ａ（係合部３５ｂ）が始動ロープ５１から上方に離れるのに加えて、棒部材５９のループ部５９ａが上方に移動して始動ロープ５１を押圧しない状態となる。これによって、支障なく始動ロープ５１の引き操作が行える（エンジン２２の始動操作が行える）。
【００６６】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］において、図１２に示すように構成してもよい。
図１２に示すように、変速レバー５２にグリップアーム６７を備えて、グリップアーム６７と支持アーム３０（図３参照）とに亘ってワイヤ（図示せず）を接続している。これにより、変速レバー５２を持ちながらグリップアーム６７を一緒に握り操作すると、支持アーム３０及びテンションプーリー３０ａが伝動ベルト２９から離間操作され、エンジン２２からミッションケース５への動力が遮断される（ブレーキ４９は制動側に操作されない）。従って、前項［７］に記載のように、キーに掛かる面圧が小さくなり、キーのスライド操作に対する抵抗が小さくなって、変速レバー５２により比較的容易にキーのスライド操作（ギヤ変速装置の操作）を行うことができる。
【００６７】
ペダルアーム６１を下方の踏み位置に操作すると、前項［２］に記載のように支持アーム３０及びテンションプーリー３０ａが伝動ベルト２９から離間操作され、エンジン２２からミッションケース５への動力が遮断されて、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２、苗植付装置４が停止するのであり、これと同時に操作ロッド６５が押し操作されてブレーキ４９が制動側に操作される。
【００６８】
［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］［発明の実施の第２別形態］において、主変速レバー５２と牽制部材３５とを連係して、主変速レバー５２を中立位置（停止位置）に操作すると牽制部材３５が第２姿勢に操作され、主変速レバー５２を変速位置（走行位置）に操作すると牽制部材３５が第１姿勢に操作されるように構成してもよい。移動部材３４を回転自在に支持するのではなく、始動ロープ５１の引き操作に伴って移動部材３４がスライド操作されるように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】乗用型田植機の全体左側面図
【図２】乗用型田植機の全体平面図
【図３】エンジン、ミッションケース、前輪支持ケース及び後輪支持ケースの付近の全体平面図
【図４】前輪支持ケース、移動部材及び牽制部材、始動ロープの付近の右側面図
【図５】始動ロープの引き操作が阻止される状態及び始動ロープの引き操作が行える状態での移動部材及び牽制部材、ペダルアームの付近の右側面図
【図６】始動ロープの引き操作が阻止される状態での移動部材及び牽制部材の縦断右側面図
【図７】始動ロープの引き操作が阻止される状態での移動部材及び牽制部材の右側面図
【図８】始動ロープの引き操作が阻止される状態での移動部材及び牽制部材の縦断背面図
【図９】昇降レバーを植付位置に操作している状態での昇降レバー及び始動ロープの握り部の付近の右側面図
【図１０】変速レバーとギヤ変速装置との連係構造を示す左側面図
【図１１】発明の実施の第１別形態において、始動ロープの引き操作が阻止される状態及び始動ロープの引き操作が行える状態での移動部材及び牽制部材、ペダルアームの付近の右側面図
【図１２】発明の実施の第２別形態において、操縦ハンドル、変速レバー及びグリップアームの付近の平面図
【符号の説明】
【００７０】
４          作業装置
９          人為作業操作具
１０        リコイルスタータ
２２        エンジン
３４        移動部材
３４ａ      移動部材の押圧部
３４ｂ      移動部材の係合部
３５        牽制部材
３５ａ      牽制部材の押圧部
３５ｂ      牽制部材の係合部
５１        始動ロープ
５１ａ      始動ロープの握り部
５２，６１  人為操作具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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