(57)【要約】【課題】冷却機能だけでなく吸込み機能も運転のあらゆる段階で確保することができ、付加的に特にコンパクトなかつスペースを節約した構造が実現されるようにする。【解決手段】弁装置１４が、１つの制御ピストン１５を有しており、該制御ピストン１５が、少なくとも冷却流回路１とポンプ流回路２との間の接続部を制御するために運動可能であるようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つの弁装置を備えた、車両のクラッチを冷却するためのシステムであって、弁装置を介して冷却流回路が、ポンプ流回路に接続可能である形式のものにおいて、弁装置（１４）が、１つの制御ピストン（１５）を有しており、該制御ピストン（１５）が、少なくとも冷却流回路（１）とポンプ流回路（２）との間の接続部を制御するために運動可能であることを特徴とする、１つの弁装置を備えた、車両のクラッチを冷却するためのシステム。
【請求項２】
制御ピストン（１５）が、その基本位置において、冷却流回路（１）とポンプ流回路（２）との間の接続部を閉鎖しているように位置決めされている、請求項１記載のシステム。
【請求項３】
制御ピストン（１５）の第１の端部が、ばねエレメント（２８）に連結されている、請求項２記載のシステム。
【請求項４】
制御ピストン（１５）が、冷却流（１）を制御するために、冷却流回路（１）内の予め規定された圧力の形成後に初めて基本位置から運動可能である、請求項２または３記載のシステム。
【請求項５】
制御ピストン（１５）が、複数の区分（２３，２４，２５，２６）を有しており、該区分（２３，２４，２５，２６）が、弁ハウジング（１６）に配置された、冷却流（１）とポンプ流（２）とを制御するための接続通路（１８，１９，２０，２１，２２，３１）に対応している、請求項１から４までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項６】
制御ピストン（１５）が、弁ハウジング（１６）の孔（１７）内に運動可能に収容されており、これによって、接続通路（１８，１９，２０，２１，２２，３１）が、制御ピストン（１５）の、対応配置された区分（２３，２４，２５，２６）を介して制御可能である、請求項５記載のシステム。
【請求項７】
第１の接続通路（１８）が、ポンプ流回路（２）の流入通路として設けられており、第１の接続通路（１８）に、制御ピストン（１５）に設けられたほぼ円筒状の第１の区分（２３）が対応配置されている、請求項５または６記載のシステム。
【請求項８】
第２の接続通路（１９）が、冷却流回路（１）の戻し通路として形成されており、第２の接続通路（１９）に、制御ピストン（１５）に設けられたほぼ円筒状の第２の区分（２４）が対応配置されている、請求項５から７までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項９】
第３の接続通路（２０）が、冷却流回路（１）の第１の流入通路として設けられており、第４の接続通路（２１）が、冷却流回路（１）の第２の流入通路として設けられている、請求項５から８までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項１０】
第３の接続通路（２０）に、制御ピストン（１５）に設けられたほぼ円筒状の第３の区分（２５）が対応配置されている、請求項９記載のシステム。
【請求項１１】
円筒状の第２の区分（２４）の直径が、それぞれ第１の区分（２３）の直径および第３の区分（２５）の直径よりも小さく寸法設定されている、請求項１０記載のシステム。
【請求項１２】
第２の区分（２４）が、第１の区分（２３）と第３の区分（２５）との間に配置されており、第２の区分（２４）と第１の区分（２３）もしくは第３の区分（２５）との間の移行領域（２９）が、丸み付けられて形成されている、請求項１０または１１記載のシステム。
【請求項１３】
第４の接続通路（２１）に、制御ピストン（１５）に設けられた段付けされた領域（２６）が対応配置されている、請求項９から１２までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項１４】
第３の接続通路（２０）と第４の接続通路（２１）とが互いに接続されている、請求項９から１３までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項１５】
第５の接続通路（２２）が、パイロット制御回路（３４）のパイロット制御圧管路として設けられており、第５の接続通路（２２）に制御ピストン（１５）の第２の端部（３０）が対応配置されている、請求項５から１４までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項１６】
冷却流回路をポンプ流回路に接続する１つの弁装置を使用して、車両のクラッチを冷却するための方法において、弁装置（１４）に、少なくとも冷却流回路（１）とポンプ流回路（２）との間の接続部を制御するために運動させる１つの制御ピストン（１５）を使用することを特徴とする、車両のクラッチを冷却するための方法。
【請求項１７】
冷却流回路（１）とポンプ流回路（２）との間の接続部を制御ピストン（１５）の基本位置で閉鎖する、請求項１６記載の方法。
【請求項１８】
制御ピストン（１５）を、冷却流回路（１）を制御するために、冷却流回路（１）内の予め規定された圧力の形成後に初めて基本位置から運動させる、請求項１６または１７記載の方法。
【請求項１９】
制御ピストン（１５）を、該制御ピストン（１５）に逆方向で作用するばね力よりも小さい、パイロット制御圧に基づき生ぜしめられる力で負荷し、冷却流回路（１）内に冷却流量に対する割合としての背圧を形成し、予め規定された背圧の達成時に制御ピストン（１５）をばね力に抗して運動させ、これによって、冷却流回路（１）の戻し通路とポンプ流回路（２）との間の接続部を開放し、冷却流の少なくとも一部を、冷却流の調整のために、直接ポンプ流回路（２）内に案内する、請求項１６から１８までのいずれか１項記載の方法。
【請求項２０】
制御ピストン（１５）を、該制御ピストン（１５）に逆方向で作用するばね力よりも大きい、パイロット制御圧に基づき生ぜしめられる力で負荷し、冷却流回路（１）の戻し通路と冷却流回路（１）の流入通路との間の接続部を制御ピストン（１５）の運動によって閉鎖し、これによって、クラッチの冷却を終了する、請求項１６から１８までのいずれか１項記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１つの弁装置を備えた、車両のクラッチを冷却するためのシステムであって、弁装置を介して冷却流回路が、ポンプ流回路に接続可能である形式のものに関する。
【０００２】
さらに、本発明は、冷却流回路をポンプ流回路に接続する１つの弁装置を使用して、車両のクラッチを冷却するための方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
車両技術に基づき、車両のクラッチを冷却するためのシステムおよび方法が知られている。この既知のシステムは２つの弁装置を有している。この場合、冷却流回路の戻し通路と流入通路とに接続された第１の弁装置はクラッチ冷却のために使用される。さらに、最小圧弁として形成された第２の弁装置が既知のシステムには必要である。最小圧弁はクラッチ冷却のための弁とポンプ流回路とに接続されている。最小圧弁は、操作のために、予め規定された圧力を必要とするので、相応の背圧が冷却流回路内に生ぜしめられる。
【０００４】
クラッチ冷却のための弁は、クラッチの冷却を制御する役割を有している。この場合、最小圧弁は、始動段階の間に空気が冷却流回路の戻し通路を介してポンプ流のポンプの吸込みポート内に到達し、したがって、オイルが供給タンクから圧送されないことを阻止する。冷却流回路内の前述した背圧の発生による欠点のほかに、既知のシステムには、所要の両弁装置に基づく高い構成スペース要求が必要となるという別の欠点が生ぜしめられる。
【０００５】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００４００５７９０号明細書によって、クラッチの冷却を制御しならびにポンプの吸込み機能を確保するための方向制御弁装置を備えた、伝動装置に用いられる制御装置、特にハイドロリック式の制御装置が開示される。この公知の制御装置では、クラッチの冷却およびポンプの吸込み機能も実現するために、方向制御弁装置が強制的に必然的に２つの制御ピストンを有している。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００４００５７９０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本発明の課題は、冒頭で述べた、１つの弁装置を備えた、車両のクラッチを冷却するためのシステムおよび方法を改良して、冷却機能だけでなく吸込み機能も運転のあらゆる段階で確保することができ、付加的に特にコンパクトなかつスペースを節約した構造が実現されるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決するために本発明のシステムでは、弁装置が、１つの制御ピストンを有しており、該制御ピストンが、少なくとも冷却流回路とポンプ流回路との間の接続部を制御するために運動可能であるようにした。
【０００８】
さらに、この課題を解決するために本発明の方法では、弁装置に、少なくとも冷却流回路とポンプ流回路との間の接続部を制御するために運動させる１つの制御ピストンを使用するようにした。
【発明の効果】
【０００９】
こうして、可能な限り少ない構成部材を備えた、車両の伝動装置、たとえばＣＶＴ伝動装置のクラッチを冷却するための特にコンパクトに形成されたシステムが実現される。
【００１０】
たとえば始動段階の間でも、本発明によるシステムでのポンプの吸込みを保証するために、有利には、制御ピストンが、自動的に基本位置において、冷却流回路とポンプ流回路との間の接続部を閉鎖しているように位置決めされていてよい。本発明の有利な構成によれば、このことは、制御ピストンの第１の端部が、ばねエレメントまたはこれに類するものに連結されていることによって構造上実現することができる。したがって、ばねエレメントのばね力は、制御ピストンがその基本位置に冷却流回路とポンプ流回路との間の接続部の閉鎖のために自動的に保持されるように、制御ピストンの第１の端部に作用する。制御ピストンが、ポンプの吸込みを可能にする基本位置に保持されることを保証するために、構造上の別の手段が使用されることも可能である。
【００１１】
本発明の有利な構成の枠内では、制御ピストンが、冷却流を制御するために、冷却流回路内の予め規定された圧力の形成後に初めて基本位置から運動させられてよい。いわば冷媒の背圧により加えられる圧力の形成によって、制御ピストンをその基本位置から所望の冷却出力に応じて運動させるために、たとえばばねエレメントのばね力と逆方向に向けられた力がピストンに加えられる。
【００１２】
本発明によるシステムは、有利には、１つの改良形によれば、制御ピストンが、複数の区分またはこれに類するものを有しており、該区分が、弁ハウジングに配置された、冷却流とポンプ流とを制御するための接続通路またはこれに類するものに対応していることを提案することができる。したがって、ただ１つ必要な制御ピストンの相応の運動による冷却流回路、ポンプ流回路および場合によりパイロット制御回路への接続通路の相応の対応配置によって、冷却流回路とポンプ流回路との制御を実現することができる。制御ピストンの運動によって、ピストンに設けられた区分と、それぞれ対応配置された接続通路との間の予め規定された重なり長さによって、規定された接続部を開閉することができ、これによって、ポンプの吸込みポートが、たとえば空気を吸い込む危険が存在することなしに、所望の冷却出力を実現することができる。冷媒として、有利には、供給タンク内に収容されたオイルまたはこれに類するものが使用されてよい。
【００１３】
本発明の可能な構成は、制御ピストンが、弁ハウジングの孔内に運動可能に収容されており、これによって、接続通路が、制御ピストンの、対応配置された区分を介して制御可能であることを提案することができる。このためには、たとえば、それぞれ設けられた接続通路が孔に対して垂直に弁ハウジングで方向付けられていてよく、孔に少なくとも開口していてよく、これによって、それぞれ孔と個々の接続通路との間に１つの接続部が実現される。使用される接続通路と、対応配置された区分との数は、任意に必要に応じて選択されてよい。この場合、有利には５つの接続通路が、対応配置されたそれぞれ１つの区分と共に本発明の１つの構成により使用される。
【００１４】
本発明によるシステムの有利な構成では、第１の接続通路が、ポンプ流の流入通路として設けられていてよく、第１の接続通路に、制御ピストンに設けられたほぼ円筒状の第１の区分が対応配置されている。区分の別の横断面形状が使用されることも可能である。制御ピストンの円筒状の横断面形状では、区分の同じくほぼ円筒状の横断面形状が有利に提供される。
【００１５】
第２の接続通路が、冷却流の戻し通路として形成されていてよく、第２の接続通路に、制御ピストンに設けられたほぼ円筒状の第２の区分が対応配置されている。第２の接続通路は、第１の接続通路に並んで弁ハウジングに設けられていてよい。対応配置された第２の区分は、有利には、制御ピストンに設けられた第１の区分よりも僅かな直径を有していてよい。したがって、制御ピストンが孔の長手方向に運動させられ、これによって、第２の区分がその長さに基づき、第１の接続通路だけでなく第２の接続通路にも対応配置され得る場合に、孔の長手方向での区分の長さにわたって、冷却流の戻し通路とポンプ流との間の接続部を実現することができる。
【００１６】
次の改良形によれば、第２の接続通路に並んで、第３の接続通路が、冷却流回路の第１の流入通路として設けられていてよく、第４の接続通路が、冷却流回路の第２の流入通路として設けられていてよい。有利には、第３の接続通路に、制御ピストンに設けられたほぼ円筒状の第３の区分が対応配置されていてよい。
【００１７】
本発明によるシステムにおける別の構成は、第１の区分の直径と第３の区分の直径とがほぼ同一に寸法設定されていることを提案することができる。第２の区分はより僅かな直径を有していて、第１の区分と第３の区分との間に配置されているので、第２の区分と第１の区分もしくは第３の区分との間の移行領域が得られる。この移行領域は、本発明の有利な構成では、ほぼ丸み付けられて形成されている。これによって、流れ技術的に有利な移行領域が得られる。
【００１８】
冷却流の流入通路に対する特に有利な調整可能性を実現するためには、たとえば２つの流入通路が冷却流回路のために設けられている。この場合、冷却流回路の第２の流入通路に対する第４の接続通路に、制御ピストンの、段付けされた領域が対応配置されている。本発明の別の構成によれば、第３の接続通路と第４の接続通路とが互いに接続されているので、冷却流回路の両流入通路内に背圧を生ぜしめることができる。この場合、この圧力は、段付けされた領域の面にわたって所定の力を制御ピストンに加え、これによって、この制御ピストンがばね力に抗して運動させられる。これによって、第３の接続通路が制御ピストンの運動によってカバーされ、これによって、予め規定された冷却流もしくは所望の冷却流が生ぜしめられるまで、冷却流が減少させられる。
【００１９】
次の改良形によれば、第４の接続通路に並んで、第５の接続通路が、制御回路の制御圧管路として設けられており、第５の接続通路に制御ピストンの第２の端部が、制御ピストンをばね力に抗して運動させることができるようにするために、制御圧で必要に応じて負荷可能である面として対応配置されていることが提案されていてよい。接続通路と、対応配置された区分との配置順序は、使用事例に応じて変更されてもよい。たとえば、接続通路の数も変更されてよい。
【００２０】
無段階に調節可能なＣＶＴ伝動装置を備えた車両での本発明によるシステムの使用時には、冷却流をより高く圧縮するために、冷却流回路の両流入通路がジェットポンプに案内されてよい。しかし、本発明によるシステムは、別の伝動装置システムにも使用することができる。
【００２１】
全体的に本発明によるシステムによって、複数の弁装置および複数の制御ピストンが必要となることなしに、始動段階の間の空気吸込みを回避することができ、必要に応じて、ほぼコンスタントに調整された冷媒圧での冷却または冷却の終了を実現することができる。
【００２２】
本発明による方法では、１つの実施態様によれば、冷却流回路とポンプ流回路との間の接続部を制御ピストンの基本位置で閉鎖することが提案されていてよい。こうして、提案された方法によって、開始時にポンプにおける最適な吸込み機能を実現することができる。
【００２３】
有利な実施態様の枠内では、制御ピストンを、所望の冷却流を制御するかもしくは調整するために、冷却流回路内の予め規定された圧力の形成後に初めて基本位置から運動させることが提案されていてよい。本発明による方法では、冷却流を、クラッチを冷却するために、始動段階の終了後に制御ピストンの運動によって制御することができる。
【００２４】
本発明の１つの実施態様によれば、可能な調整状況として、本発明による方法では、制御ピストンを、たとえば該制御ピストンに逆方向で作用するばね力よりも僅かに小さい、パイロット制御圧に基づき生ぜしめられる力で負荷し、冷却流回路の流入通路内に冷却流量に対する割合としての背圧を形成し、予め規定された背圧の達成時に制御ピストンをばね力に抗して運動させ、これによって、冷却流回路の戻し通路とポンプ流回路との間の接続部を開放し、冷却流の少なくとも一部を、冷却流の調整のために、直接ポンプ流回路内に案内することが提案されていてよい。こうして、クラッチ冷却が、ジェットポンプに案内されるほぼコンスタントな圧力で行われる。
【００２５】
別の可能な調整状況は、本発明の別の実施態様の枠内では、制御ピストンを、該制御ピストンに逆方向で作用するばね力よりも大きい、パイロット制御圧に基づき生ぜしめられる力で負荷し、ピストンの運動によって、冷却流回路の戻し通路と冷却流回路の流入通路との間の接続部を閉鎖し、これによって、クラッチの冷却を終了することによって実現することができる。したがって、このことが所望される場合には、冷却が、冷却流回路の戻し通路からポンプ流回路への冷媒の導出によって中断される。
【００２６】
有利には、本発明による方法は、提案されたシステムで使用することができる。しかし、別の使用可能性も可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下に、本発明を実施するための最良の形態を図面につき詳しく説明する。
【００２８】
図１には、２つの弁装置を備えた、車両のクラッチを冷却するための公知のシステムの原理図が示してある。両弁装置を介して、冷却流回路１がポンプ流回路２に接続される。
【００２９】
弁装置として、クラッチ冷却のための弁３と、最小圧弁４とが設けられている。クラッチ冷却のための弁３は弁ピストン５を有している。この弁ピストン５は、ばね負荷されて弁３の孔内に移動可能に収容されている。クラッチ冷却のための弁３は、冷却流の戻し通路６および流入通路７と、パイロット制御圧管路８とに接続されている。さらに、クラッチ冷却のための弁３は管路９を介して最小圧弁４に接続されている。この最小圧弁４も同じく、ばね負荷された弁ピストン１１を有していて、別の管路１０を介してポンプ流回路２に接続されている。このポンプ流回路２はポンプ１２を有している。このポンプ１２には、供給タンク１３から冷媒としてのオイルが供給される。
【００３０】
公知のシステムでは、クラッチ（図示せず）を、たとえばそのスリップ段階の間に冷却するために、冷媒が使用される。もはや不要な冷媒はポンプ１２に向かって戻される。クラッチ冷却のための弁３は、クラッチの冷却を制御する役割を有している。この場合、最小圧弁４は、始動段階の間に空気が冷却流の戻し通路６を介して、ポンプ流回路２に設けられたポンプ１２の吸込みポート内に到達し、したがって、オイルが供給タンク１３から圧送されないことを阻止する。
【００３１】
図２には、１つの弁装置を備えた、車両のクラッチを冷却するための本発明によるシステムの可能な構成が示してある。本発明によるシステムでは、図１に基づき公知のシステムにおける両弁装置が１つの弁装置によって置き換えられる。
【００３２】
したがって、本発明によるシステムは、ただ１つの制御ピストン１５を備えたただ１つの弁装置１４しか有していない。制御ピストン１５は、弁ハウジング１６に設けられた孔１７内に運動可能に配置されている。この孔１７に対して垂直に弁ハウジング１６には複数の接続通路１８，１９，２０，２１，２２，３１が配置されている。これらの接続通路１８，１９，２０，２１，２２，３１は、それぞれ孔１７に流れ接続されている。この孔１７内で運動可能な制御ピストン１５は複数の区分もしくは領域２３，２４，２５，２６を有している。これらの区分もしくは領域２３，２４，２５，２６は、制御ピストン１５の運動によって冷却流とポンプ流とを制御することができるように、接続通路１８，１９，２０，２１，２２，３１に対応している。
【００３３】
本発明によれば、制御ピストン１５は、基本位置において、冷却流回路とポンプ流回路２との間の接続部が閉鎖されているように位置決めされている。このことは、制御ピストン１５の第１の端部２７がばねエレメント２８に連結されており、これによって、制御ピストン１５が、ばねエレメント２８の、制御ピストン１５に作用するばね力によって基本位置に保持されることによって達成される。この基本位置では、制御ピストン１５は、弁ハウジング１６に設けられた右側のストッパに位置している。冷却流を制御するためには、制御ピストン１５が、冷却流回路１内の予め規定された圧力を形成した後に初めて基本位置から運動させられる。
【００３４】
第１の接続通路１８はポンプ流回路２の流入通路として形成されている。この場合、第１の接続通路１８には、制御ピストン１５に設けられたほぼ円筒状の第１の区分２３が対応配置されている。第１の接続通路１８に並んで、第２の接続通路１９が冷却流回路１の戻し通路として形成されている。この場合、第２の接続通路１９には、制御ピストン１５に設けられたほぼ円筒状の第２の区分２４が対応配置されている。冷却流回路１とポンプ流回路２とは、それぞれ矢印によって図２に示してある。第２の接続通路１９に並んで、第３の接続通路２０が冷却流回路１の第１の流入通路として設けられており、第４の接続通路２１が冷却流回路１の第２の流入通路として設けられている。
【００３５】
第３の接続通路２０には、制御ピストン１５に設けられたほぼ円筒状の第３の区分２５が対応配置されている。円筒状の第２の区分２４の直径は、それぞれ第１の区分２３の直径または第３の区分２５の直径よりも小さく寸法設定されている。第２の区分２４は第１の区分２３と第３の区分２５との間に配置されているので、第２の区分２４と第１の区分２３もしくは第３の区分２５との間には移行領域２９が設けられている。この移行領域２９は、図示の実施例では、丸み付けられて形成されている。
【００３６】
第４の接続通路２１には、制御ピストン１５に設けられた段付けされた領域２６が対応配置されている。第３の接続通路２０と第４の接続通路２１とは互いに接続されていて、一緒にジェットポンプ（図示せず）に通じている。このジェットポンプは、無段階に調節可能なＣＶＴ伝動装置のクラッチの冷却のために必要となる冷媒をより高く圧縮する。
【００３７】
さらに、第５の接続通路２２が、制御回路のパイロット制御圧管路として設けられている。この場合、第５の接続通路２２には、制御ピストン１５の第２の端部３０が対応配置されている。第５の接続通路２２は、制御ピストン１５の第２の端部３０の面を、ばねエレメント２８のばね力に抗して作用する力を加えるためのパイロット制御圧で負荷し、これによって、制御ピストン１５が冷却流の制御のために運動可能となる。パイロット制御回路３４は、図２に矢印で示してある。
【００３８】
さらに、別の第６の接続通路３１が設けられている。この第６の接続通路３１は制御ピストン１５の第１の端部２７の領域で孔１７に開口している。第６の接続通路３１は必ずしも必要でなく、制御ピストン１５の運動を適切に減衰するために、補償通路として働く。制御ピストン１５の第１の端部２７に連結されたばねエレメント２８はシール栓体３２に固定されている。この場合、このシール栓体３２は孔１７をシールリング３３によってシールしている。
【００３９】
特に図示の弁装置を備えた、車両のクラッチを冷却するための本発明によるシステムおよび方法の機能形式は、以下のように説明することができる。
【００４０】
運転の開始時には、ポンプ（図示せず）が始動段階で空気を、冷却流回路１の戻し通路として働く第２の接続通路１９を介して吸い込むことを阻止することが、弁装置１４の第１の役割である。つまり、始動段階の間には、システム内に圧力が全く存在していないかもしくは低い圧力が存在している。なぜならば、ポンプがまだ運転されていないからである。この段階もしくは基本位置では、制御ピストン１５がばねエレメント２８のばね力によって、第５の接続通路２２の領域に設けられたストッパにまで右向きに運動させられる。この基本位置では、制御ピストン１５が第１の区分２３で、冷却流回路１の戻し通路として形成された第２の接続通路１９と、ポンプ流回路２の流入通路として形成された第１の接続通路１８との間の接続部を閉鎖している。したがって、第１の区分２３の適宜な重なり長さによって、ポンプが始動時に冷媒もしくはオイルを供給タンクから吸引することが保証されており、したがって、空気が冷却流の戻し通路からポンプ流回路２内に到達することが阻止される。
【００４１】
システムの始動後には、たとえば、さらに後続の第２の調整状況が生ぜしめられ得る。
【００４２】
第１の状況では、クラッチ冷却が、ジェットポンプによって案内されるほぼコンスタントな圧力で行われるようになっている。この第１の状況では、たとえば２．５ｂａｒの第５の接続通路２２内の平均的なパイロット制御圧が、制御ピストン１５の第２の端部３０の端面に加えられる。このパイロット制御圧は、ばねエレメント２８の、パイロット制御圧制御に抗して作用するばね力よりも辛うじて小さい力をピストン１５に加える。したがって、制御ピストン１５が、まず、その基本位置にとどまる。
【００４３】
この基本位置では、冷却流回路１の戻し通路として形成された第２の接続通路１９から到来した冷媒が、完全にクラッチ冷却のために第３の接続通路２０を介して案内される。ジェットポンプに案内された冷媒流は、このジェットポンプによって発生させられた背圧を第３および第４の接続通路２０，２１内に生ぜしめる。この背圧はクラッチにわたる冷媒流量に対する割合であり、たとえば４ｂａｒの値に制御されるようになっている。この目的のためには、背圧が、制御ピストン１５の段付けされた領域２６の面に作用する。これによって、ばねエレメント２８のばね力に抗して作用する付加的な力が制御ピストン１５に加えられる。
【００４４】
背圧が、たとえば４ｂａｒの所望の値に到達すると、制御ピストン１５がその基本位置から、図２に示した調整位置にもたらされる。この調整位置では、制御ピストン１５に作用する力が平衡している。背圧がさらに上昇するやいなや、制御ピストン１５がさらに左方にばねエレメント２８のばね力に抗して運動させられ、第２の接続通路１９と第１の接続通路１８との間の接続部を開放し、これによって、冷却流の少なくとも一部が直接ポンプに案内される。これによって、ジェットポンプに対する圧力がさらに上昇することが阻止される。第１の接続通路１８内の圧力が第３の接続通路２０および第４の接続通路２１内の背圧よりも高くなると、制御ピストン１５がさらに一層左方に運動させられ、これによって、第２の接続通路１９と第３の接続通路２０との間の接続部が少なくとも部分的に閉鎖される。
【００４５】
第２の可能な調整状況では、もはや冷却は見込まれておらず、これによって、冷媒が冷却流回路１の戻し通路からポンプ流回路２内に案内される。
【００４６】
この調整状況では、たとえば５ｂａｒの第５の接続通路２２内の最大のパイロット制御圧が、制御ピストン１５の第２の端部３０の端面に加えられる。これによって、制御ピストン１５がばねエレメント２８のばね力に抗して左側の当接位置にもたらされる。この位置では、冷却流の戻し通路として形成された接続通路１９と、冷却流回路１の流入通路として形成された第３の接続通路２０との間の接続部が閉鎖されており、これによって、冷媒もしくはオイルがクラッチもしくはジェットポンプに到達し得ない。したがって、クラッチの冷却が終了される。第２の接続通路１９と、ポンプに通じる第１の接続通路１８との間の接続部は、制御ピストン１５のこの位置で完全に開放されており、これによって、第２の接続通路１９から到来した冷媒が、完全に第１の接続通路１８を介してポンプに案内され得る。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】車両のクラッチを冷却するための公知のシステムの原理図である。
【図２】クラッチを冷却するための本発明によるシステムの可能な構成の概略的な三次元的な部分図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  冷却流回路、  ２  ポンプ流回路、  ３  弁、  ４  最小圧弁、  ５  弁ピストン、  ６  戻し通路、  ７  流入通路、  ８  パイロット制御圧管路、  ９  管路、  １０  管路、  １１  弁ピストン、  １２  ポンプ、  １３  供給タンク、  １４  弁装置、  １５  制御ピストン、  １６  弁ハウジング、  １７  孔、  １８  第１の接続通路、  １９  第２の接続通路、  ２０  第３の接続通路、  ２１  第４の接続通路、  ２２  第５の接続通路、  ２３  第１の区分、  ２４  第２の区分、  ２５  第３の区分、  ２６  領域、  ２７  第１の端部、  ２８  ばねエレメント、  ２９  移行領域、  ３０  第２の端部、  ３１  第６の接続通路、  ３２  シール栓体、  ３３  シールリング、  ３４  パイロット制御回路
【図１】
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【図２】
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