(57)【要約】    【課題】  ガバナレバーの振動を解消することにより、エンジン回転速度の制御精度および応答速度を改善する。ガバナスリーブを成形し易くする。ガバナスリーブの回転数に対するローラの回転走行距離を短くして、ローラ枢支部分での磨耗速度を遅くする。    【解決手段】  ローラ３はガバナレバー４に１つだけ回転自在に枢支し、この１つのみのローラ３をスリーブ出力端部１０に接当させる。筒形のガバナスリーブ２のスリーブ出力端部１０は、ガバナスリーブ２の筒孔１２の孔先端部を塞ぐ孔閉塞用端壁１３から成り、この孔閉塞用端壁１３に１つのみのローラ３をスリーブ案内軸９の回転軸心１１から偏心した位置で接当させる。孔閉塞用端壁１３は、ガバナスリーブ２とは別体に独立部品として形成して、ガバナスリーブ２の先端部に溶接２０により固着した。【選択図】      図１
2006266173.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの機械式ガバナのガバナウェイト(１)の遠心力により発生したガバナフォース(ＧＦ)で、ガバナウェイト(１)から筒形のガバナスリーブ(２)およびローラ(３)を介して、板金製のガバナレバー(４)を燃料供給装置(５)の燃料調量具(６)の燃料増減調節作動の燃料減量側(Ｌ)へ押圧するように構成し、
前記ガバナウェイト(１)は、エンジンの回転軸(７)にウェイトホルダ(８)を介して、遠心方向へ往復作動自在に支持させ、
前記ガバナスリーブ(２)は、前記回転軸(７)の端部に同心状に固設したスリーブ案内軸(９)に進退摺動自在に外嵌させ、
前記ローラ(３)は、前記ガバナレバー(４)に回転自在に枢支させるとともに、ガバナスリーブ(２)のスリーブ出力端部(10)に伝動接当させ、
て構成したエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置において、
前記ローラ(３)はガバナレバー(４)に１つだけ回転自在に枢支し、この１つのみのローラ(３)を前記スリーブ出力端部(10)に接当させ、
て構成したことを特徴とするエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置において、
前記筒形のガバナスリーブ(２)のスリーブ出力端部(10)は、ガバナスリーブ(２)の筒孔(12)の孔先端部を塞ぐ孔閉塞用端壁(13)から成り、この孔閉塞用端壁(13)に前記１つのみのローラ(３)を前記スリーブ案内軸(９)の回転軸心(11)から偏心した位置で接当させた、
ことを特徴とするエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置において、
前記孔閉塞用端壁(13)は、前記ガバナスリーブ(２)とは別体に独立部品として形成して、ガバナスリーブ(２)の先端部に溶接(20)により固着した、
ことを特徴とするエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置。
【請求項４】
請求項２に記載のエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置において、
前記孔閉塞用端壁(13)は周面嵌合用固定部(14)を有するキャップ状に形成して、前記ガバナスリーブ(２)とは別体に独立部品として製造し、この孔閉塞用端壁(13)をガバナスリーブ(２)に接当させた状態で、その周面嵌合用固定部(14)をガバナスリーブ(２)に嵌合させて固定した、
ことを特徴とするエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置。
【請求項５】
請求項２・３または４に記載のエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置において、
前記ガバナスリーブ(２)内で孔閉塞用端壁(13)とスリーブ案内軸(９)との間に閉塞空間(15)が形成され、この閉塞空間(15)を外部空間(16)に連通させる息つぎ孔(17)を、前記ガバナスリーブ(２)と孔閉塞用端壁(13)との少なくとも一方にあけた、
ことを特徴とするエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置。
【請求項６】
請求項２・３または４に記載のエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置において、
前記ガバナスリーブ(２)内で孔閉塞用端壁(13)とスリーブ案内軸(９)との間に閉塞空間(15)が形成され、この閉塞空間(15)を外部空間(16)に連通させる息つぎ溝(18)を、スリーブ案内軸(９)の外周面とガバナスリーブ(２)の内周面との少なくとも一方に、その軸心方向に沿って走らせて形成した、
ことを特徴とするエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置。
【請求項７】
請求項６に記載のエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置において、
前記息つぎ溝(18)は、スリーブ案内軸(９)の外周面とガバナスリーブ(２)の内周面との少なくとも一方に、予め凹溝を鍛造により形成した後、この凹溝を機械加工で仕上げたものから成る、
ことを特徴とするエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置。
【請求項８】
請求項６または７に記載のエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置において、
スリーブ案内軸(９)の外周面とガバナスリーブ(２)の内周面との少なくとも一方に前記息つぎ溝(18)を螺旋状に形成した、
ことを特徴とするエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置。
【請求項９】
請求項２・３または４に記載のエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置において、
前記ガバナスリーブ(２)内で孔閉塞用端壁(13)とスリーブ案内軸(９)との間に閉塞空間(15)が形成され、この閉塞空間(15)を外部空間(16)に連通させる息つぎ孔(21)をスリーブ案内軸(９)の軸内に貫通させてあけ、この息つぎ孔(21)の孔一端部(22)はスリーブ案内軸(９)の先端面に開口するとともに、その孔他端部(23)はガバナスリーブ(２)から外れた位置でスリーブ案内軸(９)の基端側軸部分の外周面に開口させた、
ことを特徴とするエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置。
【請求項１０】
請求項１〜９の内のどれか１項に記載のエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置において、
前記ローラ(３)の外周面は、その幅方向の中央部から両端部に近づくにつれてガバナスリーブ(２)のスリーブ出力端部(10)から次第に遠ざかる、凸の湾曲状となる凸曲状外周面(19)に形成した、
ことを特徴とするエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
［前提構成］
本発明のエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置は、例えば図１−図３（本発明）、または図１２・図１３（従来技術）に示すように、次の前提構成を有するものを対象とする。
【０００３】
図１−図３は本発明のエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の実施形態１を示す。図１（Ａ）はエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図であり、図２のＩＡ矢視部分の取出し図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ部拡大図、図１（Ｄ）は図１（Ｃ）の横断平面図である。  図２はエンジンの機械式ガバナの一部縦断正面図、図３(Ａ)は図２のIII−III線断面図、図３(Ｂ)は図３(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【０００４】
図１２は従来技術を示すエンジンの機械式ガバナの一部縦断正面図、図１３(Ａ)は図１２のIII−III線断面図、図１３(Ｂ)は図１３(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【０００５】
エンジンの機械式ガバナのガバナウェイト(１)の遠心力により発生したガバナフォース(ＧＦ)で、ガバナウェイト(１)から筒形のガバナスリーブ(２)およびローラ(３)を介して、板金製のガバナレバー(４)を燃料供給装置(５)の燃料調量具(６)の燃料増減調節作動の燃料減量側(Ｌ)へ押圧するように構成する。
【０００６】
前記ガバナウェイト(１)は、エンジンの回転軸(７)にウェイトホルダ(８)を介して、遠心方向へ往復作動自在に支持させる。  前記ガバナスリーブ(２)は、前記回転軸(７)の端部に同心状に固設したスリーブ案内軸(９)に進退摺動自在に外嵌させる。  前記ローラ(３)は、前記ガバナレバー(４)に回転自在に枢支させるとともに、ガバナスリーブ(２)のスリーブ出力端部(10)に伝動接当させて構成したものである。
【０００７】
［従来の技術］
上記前提構成において、ローラ(３)部分の構成として、従来技術１では図１２・図１３に示すものがある。（特開平７−１６６８３２号公報）
図１２は従来技術を示すエンジンの機械式ガバナの一部縦断正面図、図１３(Ａ)は図１２のIII−III線断面図、図１３(Ｂ)は図１３(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【０００８】
前記ガバナスリーブ(２)のスリーブ出力端部(10)は、遠心方向に突出する外鍔形端壁(90)から成る。前後一対の２つのローラ(３)(３)はガバナレバー(４)にローラ枢支軸(36)を介して回転自在に枢支されている。この２つローラ(３)(３)は前記外鍔形端壁(90)の径方向の相反する箇所に接当している。
【０００９】
［従来技術の問題点］
上記従来技術では、次の問題がある。
［  問題点イ．  ガバナスリーブ(２)の回転に伴い、スリーブ出力端部(10)に対して２つのローラ(３)(３)が交互に接当・離間を繰り返すときに発生する間歇的な衝撃力により、ガバナレバー(４)が頻繁に振動させられることにより、  エンジン回転速度の制御精度および応答速度が悪化する事、エンジン回転速度がハンチングし易くなる事、並びに、エンジン回転速度制御のヒステリシスが大きくなる事、などの問題点を有している。  ］
【００１０】
請求項１の発明は、板金製のガバナレバー(４)を用いることを前提とする。  周知のとおり、板金製のガバナレバー(４)では、その製造コストが安価になる長所を有する反面、その仕上り寸法精度が粗いため、ガバナレバー(４)のガバナレバー支点軸(35)に対してローラ(３)を枢支するローラ枢支軸(36)の平行度の誤差が大きくなり、ローラ(３)がローラ枢支軸(36)に枢支される軸心方向の位置によって、ガバナスリーブ(10)のスリーブ出力端部(10)に対するローラ(３)の位置が変化するという短所を有している。
【００１１】
この短所から、図１２・図１３に示す従来技術では、つぎの問題点を有している。
すなわち、ガバナスリーブ(２)の回転に伴い、スリーブ出力端部(10)に対して２つのローラ(３)(３)が交互に接当・離間を繰り返すときに発生する間歇的な衝撃力により、ガバナレバー(４)は頻繁に振動させられる。
【００１２】
このガバナレバー(４)の振動により、エンジン回転速度の制御精度および応答速度が悪化する事、エンジン回転速度がハンチングし易くなる事、並びに、エンジン回転速度制御のヒステリシスが大きくなる事、などの問題点を有している。
【００１３】
［  問題点ロ．  前記スリーブ出力端部(11)は外鍔形端壁(90)として形成されているため、この外鍔形端壁(90)がガバナスリーブ(２)から遠心方向へ出っ張る分だけ、ガバナスリーブ(２)は成形し難くなって、その製造コストが高くなる。  ］
【００１４】
［  問題点ハ．  ローラー(３)の回転走行距離が長くなって、ローラ(３)のローラ枢支部分での磨耗速度が速くなる分だけ、エンジンの長期使用時において早期のうちに、上記ローラ枢支部分での磨耗の進行によりガバナの制御燃料量が増加してエンジン回転速度が過剰上昇する。  ］
【００１５】
外鍔形端壁(90)はガバナスリーブ(２)よりも大径になる分だけ、スリーブ案内軸(９)の回転に伴うガバナスリーブ(２)の回転数に対するローラー(３)の回転走行距離が長くなる。これにより、ローラ(３)とローラ枢支軸(36)との間のローラ枢支部分での磨耗速度が速くなる分だけ、エンジンの長期使用時において早期のうちに、上記ローラ枢支部分での磨耗の進行によりガバナの制御燃料量が増加してエンジン回転速度が過剰上昇する。
【００１６】
【特許文献１】特開平７−１６６８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明の課題は、次のようにすることにある。
［イ］．ローラがガバナスリーブのスリーブ出力端部に対して、常に連続して接当して滑らかに伝動し続けて、ガバナレバーの振動を解消することにより、エンジン回転速度の制御精度および応答速度を改善する事、エンジン回転速度がハンチングし難くなる事、並びに、エンジン回転速度制御のヒステリシスが小さくなる事、などの効果を達成させる。
【００１８】
［ロ］．スリーブ出力端部は孔閉塞用端壁として形成することにより、ガバナスリーブを成形し易くして、その製造コストを引き下げる。
［ハ］．ガバナスリーブの回転数に対するローラーの回転走行距離を短くできるようにすることにより、ローラとローラ枢支軸との間のローラ枢支部分での磨耗速度を遅くして、この磨耗の進行によりガバナの制御燃料量が増加してエンジン回転速度が過剰上昇するのを低減させるうえ、ローラと孔閉塞用端壁との間のローラ接当面部分での摺擦による磨耗を起こりにくくする。
【００１９】
［ニ］．ガバナスリーブの形状をシンプルにするうえ、閉塞用端壁をガバナスリーブに簡単に固着できようにすることにより、スリーブ出力端壁付きのガバナスリーブを量産性の高い製造コストの安価なものにする。
［ヘ］．ガバナスリーブが、これと閉塞用端壁とで取り囲まれる閉鎖空間内の空気圧の大きな圧力変動による抵抗を受けずに、軽い力でスムースに進退制御作動できるようにすることにより、ガバナの制御精度および応答速度を高く保持する。
【００２０】
［ト］．閉塞空間内の空気中のオイル分が、息つぎ溝を出入りするときに、スリーブ案内軸とガバナスリーブとの摺動面間に自動的に供給されて良好に潤滑させることにより、ガバナスリーブ(２)の摺動抵抗を常時低下させて、ガバナの制御精度および応答感度を高く保持する。
［チ］．息つぎ溝は、スリーブ案内軸(９)の外周面とガバナスリーブ(２)の内周面との少なくとも一方に、予め凹溝を鍛造により形成しておくことにより、この凹溝を機械加工で仕上げるときの機械切削加工量を少なくして、その息つぎ溝の製造コストを安価にする。
【００２１】
［リ］．息つぎ溝を螺旋状に形成することにより、息つぎ溝内を行き来する空気中のオイル分を、スリーブ案内軸とガバナスリーブとの摺動面間の長さ方向に加えて周方向にも付着させることにより、この摺動面間での潤滑性能を高めて、ガバナの制御精度および応答速度をさらに高める。
［ヌ］．ローラの外周面がスリーブ出力端部に対して、そのローラ幅方向の一端部で角当りするのを無くすことにより、ローラとスリーブ出力端部との接当箇所での磨耗の早期進行によるガバナの制御精度の早期低下の問題を、解消する。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
本発明のエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置は、上記前提構成において、上記課題を解決するために、例えば図１−図１１に例示するように、ローラ(３)部分の構成として、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
【００２３】
○  請求項１の発明．  図１参照．
図１−３図は本発明のエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の実施形態１を示す。図１（Ａ）はエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図であり、図２のＩＡ矢視部分の取出し図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ部拡大図、図１（Ｄ）は図１（Ｃ）の横断平面図である。
【００２４】
この請求項１の発明は、上記前提構成において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
前記ローラ(３)はガバナレバー(４)に１つだけ回転自在に枢支し、この１つのみのローラ(３)を前記スリーブ出力端部(10)に接当させた、ことを特徴とする。
【００２５】
○  請求項２の発明．  図１参照．
この請求項２の発明は、上記請求項１の発明において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
前記筒形のガバナスリーブ(２)のスリーブ出力端部(10)は、ガバナスリーブ(２)の筒孔(12)の孔先端部を塞ぐ孔閉塞用端壁(13)から成る。この孔閉塞用端壁(13)に前記１つのみのローラ(３)を前記スリーブ案内軸(９)の回転軸心(11)から偏心した位置で接当させた、ことを特徴とする。
【００２６】
○  請求項３の発明．  図１参照．
この請求項３の発明は、上記請求項２の発明において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
前記孔閉塞用端壁(13)は、前記ガバナスリーブ(２)とは別体に独立部品として形成して、ガバナスリーブ(２)の先端部に溶接(20)により固着した、ことを特徴とする。
【００２７】
○  請求項４の発明．  図４・図５参照．
図４は本発明の実施形態２を示す。図４（Ａ）はエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
図５は本発明の実施形態３または４を示す。図５（Ａ）は実施形態３に係るエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。  図５（Ｃ）は実施形態４に係る図５（Ａ）のＢ−Ｂ線断面相当図である。
【００２８】
この請求項４の発明は、上記請求項２の発明において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
前記孔閉塞用端壁(13)は周面嵌合用固定部(14)を有するキャップ状に形成して、前記ガバナスリーブ(２)とは別体に独立部品として製造する。この孔閉塞用端壁(13)をガバナスリーブ(２)に接当させた状態で、その周面嵌合用固定部(14)をガバナスリーブ(２)に嵌合させて固定した、ことを特徴とする。
【００２９】
○  請求項５の発明．  図１参照．
この請求項５の発明は、上記請求項２・３・または４の発明において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
前記ガバナスリーブ(２)内で孔閉塞用端壁(13)とスリーブ案内軸(９)との間に閉塞空間(15)が形成される。この閉塞空間(15)を外部空間(16)に連通させる息つぎ孔(17)を、前記ガバナスリーブ(２)と孔閉塞用端壁(13)との少なくとも一方にあけた、ことを特徴とする。
【００３０】
○  請求項６の発明．  図７、図８、または図９参照．
図７は本発明の実施形態６または７を示す。図７（Ａ）は実施形態６に係るエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。  図７（Ｃ）は実施形態７に係る図７（Ａ）のＢ−Ｂ線断面相当図である。
【００３１】
図８は本発明の実施形態８を示す。図８（Ａ）はエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
図９は本発明の実施形態９または１０を示す。図９（Ａ）は実施形態９に係るエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。  図９（Ｃ）は実施形態１０に係る図９（Ａ）のＢ−Ｂ線断面相当図である。
【００３２】
この請求項６の発明は、上記請求項２・３・または４の発明において、次の特徴構成を追加した、ことを特徴とする。
前記ガバナスリーブ(２)内で孔閉塞用端壁(13)とスリーブ案内軸(９)との間に閉塞空間(15)が形成され、この閉塞空間(15)を外部空間(16)に連通させる息つぎ溝(18)を、スリーブ案内軸(９)の外周面とガバナスリーブ(２)の内周面との少なくとも一方に、その軸心方向に沿って走らせて形成した、ことを特徴とする。
【００３３】
○  請求項７の発明．  図７、図８、または図９参照．
この請求項７の発明は、上記請求項６の発明において、次の特徴構成を追加した、ことを特徴とする。
前記息つぎ溝(18)は、スリーブ案内軸(９)の外周面とガバナスリーブ(２)の内周面との少なくとも一方に、予め凹溝を鍛造により形成した後、この凹溝を機械加工で仕上げたものから成る、ことを特徴とする。
【００３４】
○  請求項８の発明．  図８参照．
図８は本発明の実施形態８を示す。図８（Ａ）はエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
この請求項８の発明は、上記請求項６または７の発明において、次の特徴構成を追加した、ことを特徴とする。
スリーブ案内軸(９)の外周面とガバナスリーブ(２)の内周面との少なくとも一方に前記息つぎ溝(18)を螺旋状に形成した、ことを特徴とする。
【００３５】
○  請求項９の発明．  図１０参照．
図１０は本発明の実施形態１１を示す。図１０（Ａ）はエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００３６】
この請求項９の発明は、上記請求項２・３・または４の発明において、次の特徴構成を追加した、ことを特徴とする。
前記ガバナスリーブ(２)内で孔閉塞用端壁(13)とスリーブ案内軸(９)との間に閉塞空間(15)が形成される。この閉塞空間(15)を外部空間(16)に連通させる息つぎ孔(21)をスリーブ案内軸(９)の軸内に貫通させてあける。この息つぎ孔(21)の孔一端部(22)はスリーブ案内軸(９)の先端面に開口するとともに、その孔他端部(23)はガバナスリーブ(２)から外れた位置でスリーブ案内軸(９)の基端側軸部分の外周面に開口させた、ことを特徴とする。
【００３７】
○  請求項１０の発明．  図１１参照．
図１１は本発明の実施形態１２を示す。図１１（Ａ）はエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）の横断平面図である。
【００３８】
この請求項１０の発明は、上記請求項１〜９の発明の内のどれか１つの発明において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
前記ローラ(３)の外周面は、その幅方向の中央部から両端部に近づくにつれてガバナスリーブ(２)のスリーブ出力端部(10)から次第に遠ざかる、凸の湾曲状となる凸曲状外周面(19)に形成した、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００３９】
本発明のエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置は、つぎの効果を奏する。
【００４０】
○  請求項１の発明．  図１参照．
この請求項１の発明は、つぎの効果を奏する。
［  効果イ．  １つのみのローラ(３)はガバナスリーブ(２)のスリーブ出力端部(10)に対して、常に連続して接当して滑らかに伝動し続けることにより、ガバナレバー(４)の振動を解消して、エンジン回転速度の制御精度および応答速度を改善する事、エンジン回転速度がハンチングし難くなる事、並びに、エンジン回転速度制御のヒステリシスが小さくなる事、などの効果を奏する。  ］
【００４１】
この請求項１の発明は、板金製のガバナレバー(４)を用いることを前提とする。  周知のとおり、板金製のガバナレバー(４)では、その製造コストが安価になる長所を有する反面、その仕上り寸法精度が粗いため、ガバナレバー(４)のガバナレバー支点軸(35)に対してローラ(３)を枢支するローラ枢支軸(36)の平行度の誤差が大きくなり、ローラ(３)がローラ枢支軸(36)に枢支される軸心方向の位置によって、ガバナスリーブ(10)のスリーブ出力端部(10)に対するローラ(３)の位置が変化するという短所を有している。
【００４２】
この短所から、図１２・図１３に示す従来技術では、つぎの問題点を有している。
すなわち、ガバナスリーブ(２)の回転に伴い、スリーブ出力端部(10)に対して２つのローラ(３)(３)が交互に接当・離間を繰り返すときに発生する間歇的な衝撃力により、ガバナレバー(４)は頻繁に振動させられる。
このガバナレバー(４)の振動により、エンジン回転速度の制御精度および応答速度が悪化する事、エンジン回転速度がハンチングし易くなる事、並びに、エンジン回転速度制御のヒステリシスが大きくなる事、などの問題点を有している。
【００４３】
請求項１の発明は、この図１２・図１３に示す従来技術の上記ガバナレバー(４)の振動による上記問題点を解消するものであり、このために次の特徴構成を有する。
前記ローラ(３)はガバナレバー(４)に１つだけ回転自在に枢支し、この１つのみのローラ(３)を前記スリーブ出力端部(10)に接当させた。
【００４４】
この特徴構成から、次のように作用する。
前記１つのみのローラ(３)はガバナスリーブ(２)のスリーブ出力端部(10)に対して、常に連続して接当して滑らかに伝動し続けるので、ガバナレバー(４)が頻繁に振動させられる事が解消される。
【００４５】
このガバナレバー(４)の振動の解消により、エンジン回転速度の制御精度および応答速度を改善する事、エンジン回転速度がハンチングし難くなる事、並びに、エンジン回転速度制御のヒステリシスが小さくなる事、などの効果を奏する。
【００４６】
○  請求項２の発明．  図１参照．
この請求項２の発明は、上記請求項１の発明の［効果イ］に加えて、つぎの効果を奏する。
［  効果ロ．  スリーブ出力端部(11)は、孔閉塞用端壁(13)として形成することにより、図１２・図１３に示す従来技術の外鍔形端壁(90)の出っ張りを無くせる分だけ、ガバナスリーブ(２)は成形し易くなって、その製造コストを引き下げることができる。  ］
【００４７】
請求項２の発明は、つぎの特徴構成を有する。
前記筒形のガバナスリーブ(２)のスリーブ出力端部(10)は、ガバナスリーブ(２)の筒孔(12)の孔先端部を塞ぐ孔閉塞用端壁(13)から成り、この孔閉塞用端壁(13)に前記１つのみのローラ(３)を前記スリーブ案内軸(９)の回転軸心(11)から偏心した位置で接当させた。
【００４８】
この特徴構成から、次のように作用する。
前記スリーブ出力端部(11)は、前記孔閉塞用端壁(13)として形成することにより、図１２・図１３に示す従来技術の外鍔形端壁(90)として形成する場合と比べて、この外鍔形端壁(90)の出っ張りを無くせる分だけ、ガバナスリーブ(２)は成形し易くなって、その製造コストを引き下げることができる。
【００４９】
［  効果ハ．  ガバナスリーブ(２)の回転数に対するローラー(３)の回転走行距離が短くなることにより、ローラ(３)とローラ枢支軸(36)との間のローラ枢支部分での磨耗速度が遅くなる分だけ、この磨耗の進行によりガバナの制御燃料量が増加してエンジン回転速度が過剰上昇することを低減させるうえ、ローラ(３)と孔閉塞用端壁(13)との間のローラ接当面部分での摺擦による磨耗が起こりにくくなる。  ］
【００５０】
前記特徴構成から、前記スリーブ出力端部(10)は、図１に例示する孔閉塞用端壁(13)で形成した請求項２の発明の方が、図１２・図１３に示す外鍔形端壁(90)で形成した従来技術よりも、スリーブ案内軸(９)の回転軸心(11)からローラ(３)が偏心する距離が短くなる分だけ、スリーブ案内軸(９)の回転に伴うガバナスリーブ(２)の回転数に対するローラー(３)の回転走行距離が短くなる。
【００５１】
これにより、ローラ(３)とローラ枢支軸(36)との間のローラ枢支部分での磨耗速度が遅くなる分だけ、エンジンの長期使用時において、上記ローラ枢支部分での磨耗の進行によりガバナの制御燃料量が増加してエンジン回転速度が過剰上昇することを、低減させることができる。
【００５２】
しかも、ローラ(３)は孔閉塞用端壁(13)に対して偏心した位置で転動することにより、ローラ(３)と孔閉塞用端壁(13)との間のローラ接当面部分での摺擦による磨耗が起こりにくくなるため、そのローラ接当面部分の耐久性を高く保持することができる。
【００５３】
○  請求項３の発明．  図１参照．
この請求項３の発明は、上記請求項１の発明の［効果イ］、および請求項２の発明の［効果ロ］・［効果ハ］に加えて、つぎの効果を奏する。
【００５４】
［  効果ニ．  ガバナスリーブ(２)は、その先端部が開口する筒形で済む分だけ形状がシンプルになるうえ、閉塞用端壁(13)はガバナスリーブ(２)に対して溶接により簡単に固着することにより、  スリーブ出力端壁(13)付きのガバナスリーブ(２)は、量産性を高めて製造コストを安価に出来る。  ］
【００５５】
この請求項３の発明は、つぎの特徴構成を有する。
前記孔閉塞用端壁(13)は、前記ガバナスリーブ(２)とは別体に独立部品として形成して、ガバナスリーブ(２)の先端部に溶接(20)により固着した。
【００５６】
この特徴構成から、次のように作用する。
前記ガバナスリーブ(２)は、その先端部が開口する筒形で済む分だけ、閉塞用端壁(13)と一体成形する場合と比べて、形状がシンプルになって量産性に優れる。しかも、閉塞用端壁(13)はガバナスリーブ(２)に対して溶接により簡単に固着できる。  これにより、スリーブ出力端壁(13)付きのガバナスリーブ(２)は、量産性を高めて製造コストを安価にすることが出来る。
【００５７】
○  請求項４の発明．  図４または図５参照．
この請求項４の発明は、上記請求項１の発明の［効果イ］、および請求項２の発明の［効果ロ］・［効果ハ］に加えて、つぎの効果を奏する。
【００５８】
［  効果ホ．  ガバナスリーブ(２)は、その先端部が開口する筒形で済む分だけ形状がシンプルになるうえ、閉塞用端壁(13)はガバナスリーブ(２)に対して周面嵌合用固定部(14)により簡単に固着することにより、  スリーブ出力端壁(13)付きのガバナスリーブ(２)は、量産性を高めて製造コストを安価に出来る。  ］
【００５９】
請求項４の発明は、つぎの特徴構成を有する。
前記孔閉塞用端壁(13)は周面嵌合用固定部(14)を有するキャップ状に形成して、前記ガバナスリーブ(２)とは別体に独立部品として製造し、この孔閉塞用端壁(13)をガバナスリーブ(２)に接当させた状態で、その周面嵌合用固定部(14)をガバナスリーブ(２)に嵌合させて固定した。
【００６０】
この特徴構成から、次のように作用する。
前記ガバナスリーブ(２)は、その先端部が開口する筒形で済む分だけ、閉塞用端壁(13)と一体成形する場合と比べて、形状がシンプルになって量産性に優れる。しかも、閉塞用端壁(13)はガバナスリーブ(２)に対して周嵌合用固定部(14)により簡単に固着できる。  これにより、スリーブ出力端壁(13)付きのガバナスリーブ(２)は、量産性を高めて製造コストを安価にすることが出来る。
【００６１】
○  請求項５の発明．  図１参照．
この請求項５の発明は、上記請求項１の発明の［効果イ］、および請求項２の発明の［効果ロ］・［効果ハ］に加えて、つぎの効果を奏する。
【００６２】
［  効果ヘ．  ガバナスリーブ(２)は閉鎖空間(15)内の空気圧の大きな圧力変動による抵抗を受けずに、軽い力でスムースに進退制御作動するので、ガバナの制御精度および応答速度を高く保持できる。  ］
【００６３】
請求項５の発明は、つぎの特徴構成を有する。
前記ガバナスリーブ(２)内で孔閉塞用端壁(13)とスリーブ案内軸(９)との間に閉塞空間(15)が形成され、この閉塞空間(15)を外部空間(16)に連通させる息つぎ孔(17)を、前記ガバナスリーブ(２)と孔閉塞用端壁(13)との少なくとも一方にあけた。
【００６４】
この特徴構成から、次のように作用する。
前記ガバナスリーブ(２)の進退作動時に、閉塞空間(15)内の空気やオイルが息つぎ孔(17)から外部空間(16)に自由に出入りできるので、ガバナスリーブ(２)は閉鎖空間(15)内の空気圧の大きな圧力変動による抵抗を受けずに、軽い力でスムースに進退制御作動するので、ガバナの制御精度および応答速度を高く保持できる。
【００６５】
○  請求項６の発明．  図７、図８または図９参照．
この請求項６の発明は、上記請求項１の発明の［効果イ］、請求項２の発明の［効果ロ］・［効果ハ］、および、請求項５の発明の［効果ヘ］と同様の効果に加えて、つぎの効果を奏する。
【００６６】
［  効果ト．  閉塞空間(15)内の空気中のオイル分が、息つぎ溝(18)を出入りするときに、スリーブ案内軸(９)とガバナスリーブ(２)との摺動面間に自動的に供給されて良好に潤滑されるので、ガバナスリーブ(２)の摺動抵抗が常時低下させられて、ガバナの制御精度および応答感度を高く保持する。  ］
【００６７】
請求項６の発明は、つぎの特徴構成を有する。
前記ガバナスリーブ(２)内で孔閉塞用端壁(13)とスリーブ案内軸(９)との間に閉塞空間(15)が形成され、この閉塞空間(15)を外部空間(16)に連通させる息つぎ溝(18)を、スリーブ案内軸(９)の外周面とガバナスリーブ(２)の内周面との少なくとも一方に、その軸心方向に沿って走らせて形成した。
【００６８】
この特徴構成から、次のように作用する。
前記閉塞空間(15)内の空気やオイルが息つぎ溝(18)を通って外部空間(16)に出入りするときに、この出入りする空気中のオイル分が息つぎ溝(18)からスリーブ案内軸(９)とガバナスリーブ(２)との摺動面間に自動的に供給されて良好に潤滑されるので、ガバナスリーブ(２)の摺動抵抗が常時低下させられて、ガバナの制御精度および応答感度を高く保持することができる。
【００６９】
○  請求項７の発明．  図７、図８または図９参照．
この請求項７の発明は、上記請求項１の発明の［効果イ］、請求項２の発明の［効果ロ］・［効果ハ］、請求項５の発明の［効果ヘ］と同様の効果、および、請求項６の発明の［効果ト］に加えて、つぎの効果を奏する。
【００７０】
［  効果チ．  前記息つぎ溝(18)は、スリーブ案内軸(９)の外周面とガバナスリーブ(２)の内周面との少なくとも一方に、予め凹溝を鍛造により形成しておいた分だけ、この凹溝を機械加工で仕上げるときの機械切削加工量が少なくて済むから、その息つぎ溝(18)の製造コストが安価になる。  ］
【００７１】
○  請求項８の発明．  図８参照．
この請求項８の発明は、上記請求項１の発明の［効果イ］、請求項２の発明の［効果ロ］・［効果ハ］、請求項５の発明の［効果ヘ］と同様の効果、および、請求項６の発明の［効果ト］に加えて、つぎの効果を奏する。
【００７２】
［  効果リ．  前記息つぎ溝(18)を螺旋状に形成することにより、息つぎ溝(18)内を行き来する空気中のオイル分は、スリーブ案内軸(９)とガバナスリーブ(２)との摺動面間の長さ方向に加えて周方向にも付着することにより、この摺動面間での潤滑性能が高まるので、ガバナの制御精度および応答速度をさらに高めることができる。  ］
【００７３】
○  請求項９の発明．  図１０参照．
この請求項９の発明は、上記請求項１の発明の［効果イ］、および請求項２の発明の［効果ロ］・［効果ハ］、および、請求項５の［効果ヘ］と同様の効果を奏する。
【００７４】
○  請求項１０の発明．  図１１参照．
この請求項１０の発明は、上記請求項１の発明の［効果イ］に加えて、つぎの効果を奏する。
【００７５】
［  効果ヌ．  ローラ(３)の凸曲状外周面(19)はスリーブ出力端部(10)に対して、そのローラ幅方向の中間部分で接当するので、そのローラ幅方向の一端部で角当りする場合に生ずるローラ(３)とスリーブ出力端部(10)との接当箇所での磨耗の早期進行によるガバナの制御精度の早期低下の問題を、解消する。  ］
【００７６】
この請求項７の発明は、つぎの特徴構成を有する。
前記ローラ(３)の外周面は、その幅方向の中央部から両端部に近づくにつれてガバナスリーブ(２)のスリーブ出力端部(10)から次第に遠ざかる、凸の湾曲状となる凸曲状外周面(19)に形成した。
【００７７】
この特徴構成から、次のように作用する。
前記エンジンの回転軸(７)の回転軸心(11)に直交する面に対して、ローラ(３)を枢支するガバナレバー(４)のローラ枢支軸(36)の軸心が完全に平行とならずに多少傾斜している場合においても、ローラ(３)の凸曲状外周面(19)はスリーブ出力端部(10)に対して、そのローラ幅方向の中間部分で接当するので、そのローラ幅方向の一端部で角当りすることが無くなり、この角当りから生ずるローラ(３)とスリーブ出力端部(10)との接当箇所での磨耗の早期進行によるガバナの制御精度の早期低下の問題を、解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００７８】
以下、本発明のエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の実施の形態を、図面に基づき説明する。
【００７９】
○  実施形態１．  請求項１・２・３・５．  図１−図３参照．
図１−３図は本発明のエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の実施形態１を示す。図１（Ａ）はエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図であり、図２のＩＡ矢視部分の取出し図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ部拡大図、図１（Ｄ）は図１（Ｃ）の横断平面図である。  ２図はエンジンの機械式ガバナの一部縦断正面図である。図３(Ａ)は図２のIII−III線断面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００８０】
このエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置は次のように構成される。
図１−図３において、符号(31)はディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプハウジング、(32)はガバナハウジングである。(５)は燃料噴射ポンプ、(６)は燃料調量ラック、(Ｒ)は燃料増量側、(Ｌ)は燃料減量側である。(33)はガバナスプリング、(ＳＦ)はガバナスプリング張力、(34)はガバナレバー装置、(35)はガバナレバー支点軸、(36)はローラ枢支軸、(37)はローラ位置決め具(37)である。(１)はガバナウェイト、(ＧＦ)はガバナフォース、(２)はガバナスリーブ、(３)はローラ、(４)はガバナレバーである。
【００８１】
ディーゼルエンジンの機械式ガバナのガバナウェイト(１)の遠心力により発生したガバナフォース(ＧＦ)で、ガバナウェイト(１)から筒形のガバナスリーブ(２)およびローラ(３)を介して、板金製のガバナレバー(４)を燃料噴射ポンプ（燃料供給装置）(５)の燃料調量ラック（燃料調量具）(６)の燃料増減調節作動の燃料減量側(Ｌ)へ押圧するように構成する。
【００８２】
前記ガバナウェイト(１)は、エンジンの回転軸(７)にウェイトホルダ(８)を介して、遠心方向へ往復作動自在に支持させる。  前記ガバナスリーブ(２)は、前記回転軸(７)の端部に同心状に固設したスリーブ案内軸(９)に進退摺動自在に外嵌させる。  前記ローラ(３)は、前記ガバナレバー(４)に回転自在に枢支させるとともに、ガバナスリーブ(２)のスリーブ出力端部(10)に伝動接当させる。
【００８３】
前記ローラ(３)はガバナレバー(４)に１つだけ回転自在に枢支し、この１つのみのローラ(３)を前記スリーブ出力端部(10)に接当させる。
前記筒形のガバナスリーブ(２)のスリーブ出力端部(10)は、ガバナスリーブ(２)の筒孔(12)の孔先端部を塞ぐ孔閉塞用端壁(13)から成る。この孔閉塞用端壁(13)に前記１つのみのローラ(３)を前記スリーブ案内軸(９)の回転軸心(11)から偏心した位置で接当させる。この孔閉塞用端壁(13)は、前記ガバナスリーブ(２)とは別体に独立部品として形成して、ガバナスリーブ(２)の先端部にプロゼクション溶接(20)により固着した。
【００８４】
前記ガバナスリーブ(２)内で孔閉塞用端壁(13)とスリーブ案内軸(９)との間に閉塞空間(15)が形成される。この閉塞空間(15)を外部空間(16)に連通させる息つぎ孔(17)を、前記ガバナスリーブ(２)と孔閉塞用端壁(13)との両方にあけたものである。
【００８５】
○  実施形態２．  請求項１・２・４・５．  図４参照．
図４は本発明の実施形態２を示す。図４（Ａ）はエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
この実施形態２は、上記実施形態１（図１）の構成において、その一部を次のように変更したものである。
【００８６】
前記孔閉塞用端壁(13)は筒形の周面嵌合用固定部(14)を有するキャップ状に形成して、前記ガバナスリーブ(２)とは別体に独立部品として製造する。この孔閉塞用端壁(13)をガバナスリーブ(２)に接当させた状態で、その筒形の周面嵌合用固定部(14)をガバナスリーブ(２)に外嵌させて締まり嵌めにより固定した。
なお、この筒形の周面嵌合用固定部(14)をガバナスリーブ(２)に外嵌させて固定する手段としては、前記締り嵌めに換えて、ねじ嵌合にすることも考えられる。
【００８７】
○  実施形態３．  請求項１・２・３・５．  図５（Ａ）・（Ｂ）参照．
図５（Ａ）は本発明の実施形態３に係るエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
この実施形態３は、上記実施形態１（図１）の構成において、その一部を次のように変更したものである。
【００８８】
前記ガバナスリーブ(２)にあけた息つぎ孔(17)は、スリット(17Ａ)で形成する。このスリット(17Ａ)は、カッター・熱線ワイヤー・レーザーカッター・またはウォータージェット等の加工手段により、ガバナスリーブ(２)の周方向に沿って長くあけられ、そのスリット底面が円弧面状に形成されている。
【００８９】
前記孔閉塞用端壁(13)は短円柱形の周面嵌合用固定部(14)を有するキャップ状に形成して、前記ガバナスリーブ(２)とは別体に独立部品として製造する。この孔閉塞用端壁(13)をガバナスリーブ(２)に接当させた状態で、その短円柱形の周面嵌合用固定部(14)をガバナスリーブ(２)に内嵌させて締まり嵌めにより固定した。
なお、この短円柱形の周面嵌合用固定部(14)をガバナスリーブ(２)に外嵌させて固定する手段としては、前記締り嵌めに換えて、ねじ嵌合にすることも考えられる。
【００９０】
○  実施形態４．  請求項１・２・３・５．  図５（Ｃ）参照．
図５（Ｃ）は本発明の実施形態４に係り、図５（Ａ）のＢ−Ｂ線断面相当図である。
この実施形態４は、上記実施形態３（図５（Ａ）・（Ｂ））の構成において、その一部を次のように変更したものである。
【００９１】
前記ガバナスリーブ(２)にあけた息つぎ孔(17)は、スリット(17Ａ)で形成する。このスリット(17Ａ)はガバナスリーブ(２)の周方向に沿って長くあけられ、そのスリット底面が扁平面状に形成されている。
【００９２】
○  実施形態５．  請求項１・２・５．  図６参照．
図６は本発明の実施形態５を示すエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図である。
この実施形態５は、上記実施形態１（図１）の構成において、その一部を次のように変更・追加したものである。
【００９３】
前記筒形のガバナスリーブ(２)のスリーブ出力端部(10)は、ガバナスリーブ(２)の筒孔(12)の孔先端部を塞ぐ孔閉塞用端壁(13)から成り、この孔閉塞用端壁(13)をガバナスリーブ(２)と一体に連続させて形成する。
前記息つぎ孔(17)は、打ち抜きで成形してから機械加工で削りだして仕上げた、打ち抜き後・機械加工製スリット(17Ｂ)から成る。 
【００９４】
○  実施形態６．  請求項１・２・３・６・７．  図７（Ａ）・（Ｂ）参照．
図７（Ａ）は本発明の実施形態６に係るエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
この実施形態６は、上記実施形態１（図１）の構成において、その一部を次のように変更したものである。
【００９５】
前記ガバナスリーブ(２)内で孔閉塞用端壁(13)とスリーブ案内軸(９)との間に閉塞空間(15)が形成される。この閉塞空間(15)を外部空間(16)に連通させる息つぎ溝(18)を、スリーブ案内軸(９)の外周面にその軸心方向に沿って１本だけ一直線に走らせて、キー溝状に形成した。
【００９６】
この息つぎ溝(18)は鍛造と機械加工により形成する。すなわち、この息つぎ溝(18)は、スリーブ案内軸(９)の鍛造時に、このスリーブ案内軸(９)の外周面に予め凹溝を鍛造により形成した後、この凹溝を機械加工で仕上げたものから成る、
【００９７】
○  実施形態７．  請求項１・２・３・６・７．  図７（Ｃ）参照．
図７（Ｃ）は本発明の実施形態７に係り、図７（Ａ）のＢ−Ｂ線断面相当図である。
この実施形態７は、上記実施形態６（図７（Ａ）・（Ｂ））の構成において、その一部を次のように変更したものである。
【００９８】
前記閉塞空間(15)を外部空間(16)に連通させる息つぎ溝(18)を、スリーブ案内軸(９)の外周面に、その周方向に８本並列させてその軸心方向に沿って一直線状に走らせて、スプライン状に形成したものである。
【００９９】
○  実施形態８．  請求項１・２・３・６・７・８．  図８参照．
図８は本発明の実施形態８を示す。図８（Ａ）はエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【０１００】
この実施形態８は、上記実施形態６（図７（Ａ）・（Ｂ））の構成において、その一部を次のように変更したものである。
前記スリーブ案内軸(９)の外周面に前記息つぎ溝(18)を螺旋状に形成したものである。
【０１０１】
○  実施形態９．  請求項１・２・３・６・７．  図９（Ａ）・（Ｂ）参照．
図９（Ａ）は本発明の実施形態９に係るエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【０１０２】
この実施形態９は、上記実施形態６（図７（Ａ）・（Ｂ））の構成において、その一部を次のように変更したものである。
前記閉塞空間(15)を外部空間(16)に連通させる息つぎ溝(18)を、スリーブ案内軸(９)の外周面には形成せずに、ガバナスリーブ(２)の内周面に、その軸心方向に沿って１本だけ一直線状に走らせて、キー溝状に形成したものである。
なお、この息つぎ溝(18)は螺旋状に形成することも考えられる。
【０１０３】
○  実施形態１０．  請求項１・２・３・６・７．  図９（Ｃ）参照．
図９（Ｃ）は実施形態１０に係る図９（Ａ）のＢ−Ｂ線断面相当図である。
この実施形態１０は、上記実施形態９（図９（Ａ）・（Ｂ））の構成において、その一部を次のように変更・追加したものである。
【０１０４】
前記閉塞空間(15)を外部空間(16)に連通させる息つぎ溝(18)をガバナスリーブ(２)の内周面に、その周方向に８本並列させてその軸心方向に沿って一直線状に走らせて、スプライン状に形成したものである。
【０１０５】
○  実施形態１１．  請求項１・２・３・９．  図１０参照．
図１０は本発明の実施形態１１を示す。図１０（Ａ）はエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【０１０６】
この実施形態１１は、上記実施形態１（図１）の構成において、この実施形態１（図１）に記載中の息つぎ孔(17)の代わりに、図１０に示す息つぎ孔(21)をスリーブ案内軸(９)に形成するように変更したものである。
【０１０７】
すなわち、前記ガバナスリーブ(２)内で孔閉塞用端壁(13)とスリーブ案内軸(９)との間に閉塞空間(15)が形成される。この閉塞空間(15)を外部空間(16)に連通させる息つぎ孔(21)をスリーブ案内軸(９)の軸内に「Ｔ」の字形に貫通させてあける。この息つぎ孔(21)の孔一端部(22)はスリーブ案内軸(９)の先端面に開口するとともに、その孔他端部(23)はガバナスリーブ(２)から外れた位置でスリーブ案内軸(９)の基端側軸部分の外周面に開口させたものである。
【０１０８】
○  実施形態１２．  請求項１・２・３・５・１０．  図１１参照．
図１１は本発明の実施形態１２を示す。図１１（Ａ）はエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）の横断平面図である。
【０１０９】
この実施形態１２は、上記実施形態１（図１）の構成において、その一部を次のように変更したものである。
前記ローラ(３)の外周面は、その幅方向の中央部から両端部に近づくにつれてガバナスリーブ(２)のスリーブ出力端部(10)から次第に遠ざかる、凸の湾曲状となる凸曲状外周面(19)に形成したものである。
【産業上の利用可能性】
【０１１０】
本発明のエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置は、例えばディーゼルエンジン・ガソリンエンジン・またはガスエンジンの機械式ガバナに好適である。
【図面の簡単な説明】
【０１１１】
【図１】図１−図３は本発明のエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の実施形態１を示す。図１（Ａ）はエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図であり、図２のＩＡ矢視部分の取出し図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ部拡大図、図１（Ｄ）は図１（Ｃ）の横断平面図である。
【図２】図２はエンジンの機械式ガバナの一部縦断正面図である。
【図３】図３(Ａ)は図２のIII−III線断面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【０１１２】
【図４】図４は本発明の実施形態２を示す。図４（Ａ）はエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図５は本発明の実施形態３または４を示す。図５（Ａ）は実施形態３に係るエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。  図５（Ｃ）は実施形態４に係る図５（Ａ）のＢ−Ｂ線断面相当図である。
【０１１３】
【図６】図６は本発明の実施形態５を示すエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図である。
【図７】図７は本発明の実施形態６または７を示す。図７（Ａ）は実施形態６に係るエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。  図７（Ｃ）は実施形態７に係る図７（Ａ）のＢ−Ｂ線断面相当図である。
【０１１４】
【図８】図８は本発明の実施形態８を示す。図８（Ａ）はエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】図９は本発明の実施形態９または１０を示す。図９（Ａ）は実施形態９に係るエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。  図９（Ｃ）は実施形態１０に係る図９（Ａ）のＢ−Ｂ線断面相当図である。
【０１１５】
【図１０】図１０は本発明の実施形態１１を示す。図１０（Ａ）はエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１１】図１１は本発明の実施形態１２を示す。図１１（Ａ）はエンジンの機械式ガバナのガバナスリーブからガバナレバーへの伝動装置の縦断正面図、図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）の横断平面図である。
【０１１６】
【図１２】図１２は従来技術を示すエンジンの機械式ガバナの一部縦断正面図である。
【図１３】図１３(Ａ)は図１２のIII−III線断面図、図１３（Ｂ）は図１３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【０１１７】
１…ガバナウェイト、  ２…ガバナスリーブ、  ３…ローラ、  ４…ガバナレバー、  ５…燃料供給装置、  ６…燃料調量具、  ７…回転軸、  ８…ウェイトホルダ、  ９…スリーブ案内軸、  １０…スリーブ出力端部、  １１…回転軸心、  １２…筒孔、  １３…孔閉塞用端壁、  １４…周面嵌合用固定部、  １５…閉塞空間、  １６…外部空間、  １７…息つぎ孔、  １８…息つぎ溝、  １９…凸曲状外周面、  ２０…溶接、  ２１…息つぎ孔、  ２２…孔一端部、  ２３…孔他端部、  ＧＦ…ガバナフォース、  Ｌ…燃料減量側。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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