(57)【要約】【課題】  電気部品のリード部に対して確実に接続されるような構造を電極に設ける。【解決手段】  バスバー１１，１２がいずれも車載の電源Ｂに接続され、ストップランプ５内の抵抗４０のリード部４１，４２に各々接続可能な接続端部２０，３０を有する。接続端部２０が、基底部２３と第１の圧着片２１ａ，２１ｂと、第１の圧着片２１ａ，２１ｂに対して互い違いに対向して並設された第２の圧着片２２ａ，２２ｂとを有し、接続端部３０が、基底部３３と第１の圧着片３１ａ，３１ｂと、第１の圧着片３１ａ，３１ｂに対して互い違いに対向して並設された第２の圧着片３２ａ，３２ｂとを有する。第１の圧着片２１ａ，２１ｂおよび第２の圧着片２２ａ，２２ｂ間、第１の圧着片３１ａ，３１ｂおよび第２の圧着片３２ａ，３２ｂ間に取り付けられた抵抗４０のリード部４１，４２が基底部２３，３３の左右両側から抱き合わされるように把持される。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載の電源に接続され、車両用灯具内の電気部品のリード部に接続可能な接続部をそれぞれ有し前記接続部に取り付けられた前記電気部品を介して導通される第１および第２の電極から構成される電極の接続構造であって、
前記接続部が、基底部と前記基底部の左右両側から起立する圧着片とを有して前記電気部品のリード部を受容可能に構成され、
左右の前記圧着片間に前記基底部の前後方向に取り付けられた前記電気部品のリード部が前記電気部品のリード部の外周に沿って変形した前記左右の圧着片により前記基底部の左右両側から抱き合わされるように把持されることを特徴とする電極の接続構造。
【請求項２】
前記基底部の左側部から起立する複数の第１の前記圧着片および前記基底部の右側部から起立する複数の第２の前記圧着片が、前記基底部の前後方向に互い違いに対向して並設されていることを特徴とする請求項１に記載の電極の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電極の接続構造に関し、詳細には、車両用灯具内の電気部品のリード部に電気的に接続可能な接続端部を有する電極の接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用灯具（例えば、ブレーキランプ）内における電極として、バスバーと称される導電性の良好な金属板を所望の回路形状に打ち抜き加工した部材を絶縁基板上に配設し、当該バスバーには必要に応じて電気部品（ダイオード、抵抗およびコンデンサー等）のリード部に電気的に接続するための接続端部を設けて構成したものがある。
【０００３】
このような電極に設けられた接続端部において、電気部品のリード部を接続する接続方法としては、例えば図７に示すようなものが知られている。この接続方法は、導電性を有する金属板製のバスバー１００の一部を曲げ加工して略垂直に起立させた端部１０１を形成して接続端部１０１とし、この端部１０１に設けたスリット１０２に電気部品（例えば、抵抗１１０）のリード部１１１を圧入して、リード部１１１とバスバー１００とを電気的に接続状態とするものである。
【特許文献１】特開２０００−０２８５９８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のように抵抗１１０のリード部１１１をバスバー１００のスリット１０２に圧入して接続する方法によるものは、自動車の走行時に発生する振動が車体からバスバー１００と抵抗１１０のリード部１１１との接続部に伝達され、長期間に渡って当該接続部が振動を受けると、スリット１０２に圧入されていた抵抗１１０のリード部１１１がバスバー１００のスリット１０２から外れるおそれがあった。
【０００５】
また、バスバー１００の接続端部１０１に設けたスリット１０２に抵抗１１０のリード１１１を圧入させる方法のほかに、例えば、高周波誘電加熱法やマイクロ波誘電加熱法による方法もある。すなわち、これらの方法は、バスバーと電気部品のリードとを接続させようとする部分を発熱させ、これらを溶着させる方法であるが、溶着部分が車体から長期間振動を受けると剥離を起こし易い、といった問題があった。
【０００６】
以上のような問題に鑑みて、本発明では、車両用灯具内の電極と電気部品のリード部を確実に接続し、電気的な接触抵抗の小さい電極の接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために本発明に係る電極の接続構造は、車載の電源に接続され、車両用灯具（例えば、実施形態におけるストップランプ５）内の電気部品（例えば、実施形態におけるＬＥＤ９および抵抗４０）のリード部に接続可能な接続部（例えば、実施形態における接続端部２０および接続端部３０）をそれぞれ有し接続部に取り付けられた電気部品を介して導通される第１および第２の電極（例えば、実施形態における第１のバスバー１１および第２のバスバー１２）から構成される電極の接続構造であって、接続部が、基底部と基底部の左右両側から起立する圧着片とを有して電気部品のリード部を受容可能に構成され、左右の圧着片間に基底部の前後方向に取り付けられた電気部品のリード部が電気部品のリード部の外周に沿って変形した左右の圧着片により基底部の左右両側から抱き合わされるように把持される。
【０００８】
また、上記構成の電極の接続構造において、基底部の左側部から起立する複数の第１の圧着片および基底部の右側部から起立する複数の第２の圧着片が、基底部の前後に互い違いに対向して並設されているように構成するのがより好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に関する電極の接続構造によれば、車両用灯具内の電極と電気部品のリード部とが電極の接続端部において圧着されることで確実に接続されており、電極および電気部品を自動車に搭載してこれらを長期間使用しても電気部品が外れたり剥離を起こしにくく、また、電極および電気部品間の接触抵抗を小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
ここで、本発明に係る電極（バスバー）の接続構造の好ましい実施形態について、図１から図６を用いて説明する。
【００１１】
まず、図１および図２を参照して、上記バスバーが適用される車両用灯具について説明する。図１において、車両１のリアウインドガラス３は、車体２の後部開口部にモール等で構成されるリム４により取り付けられる。リアウインドガラス３の上辺部におけるモール４には、車両用灯具としてハイマウントストップランプ（以下、「ストップランプ５」、という。）が配置される。
【００１２】
図２に示すように、このストップランプ５は、ホルダベース６と、灯具ユニット７と、ランプカバー８とを有して構成される。モール４に取り付けられるホルダベース６は、その横長に一体形成され、灯具ユニット７がこのホルダベース６の正面方向に着脱可能に構成され、さらにランプカバー８が灯具ユニット７を収納したホルダベース６の正面方向に灯具ユニット７を覆うように着脱可能に構成されている。
【００１３】
灯具ユニット７には、２つのバスバー１１，１２から構成される本発明に係るバスバー１０を電極として、バスバー１１，１２（以下、バスバー１１を「第１のバスバー１１」と称し、バスバー１２を「第２のバスバー１２」と称する。）間に複数個のＬＥＤ９や抵抗４０が配列内装されており、この灯具ユニット７をホルダベース６に装着したときには、第１および第２のバスバー１１，１２の一端がホルダベース６を介してホルダベース６外の図示しないコネクタに繋がれることにより、車載の電源Ｂから電力の供給を受けてＬＥＤ９が発光され、抵抗４０が導通されるようになっている。
【００１４】
また、第１および第２のバスバー１１，１２は、例えばアルミニウム板等の導電性の良好な金属板をホルダベース６に収まるように所望の形状に打ち抜き加工した上で、その一部を曲げ加工して、断面形状がＬ字型をした細長い２本の金属片で構成され、ホルダベース６内に固定支持される。これら第１および第２のバスバー１１，１２には、後述するように抵抗４０を圧着する際に、圧着させる治具であるパンチが第１および第２のバスバー１１，１２と干渉しないように互いに対向する切れ込み部１３，１３，…が複数形成され、この切れ込み部１３，１３，…には、各々接続端部が設けられて、この接続端部間に抵抗４０を装着することが可能となっている。なお、バスバー１０の材料は、純アルミニウムのほか、Ａｌ−Ｍｇ、Ａｌ−Ｍｎ、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ、Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ、Ａｌ−Ｓｉ等のアルミニウム合金でもよい。
【００１５】
以下では、第１のバスバー１１および第２のバスバー１２に各々設けられている複数の接続端部のうち、各々一箇所の接続端部を例にその構造を説明する。図３および図４に示すように、第１のバスバー１１に設けられている接続端部２０は、基底部２３とこの基底部２３の左右両側を対向するように曲げ加工して略垂直に起立させた第１の把持部２１および第２の把持部２２を有する構造になっている。そして、このように起立して対向する第１の把持部２１および第２の把持部２２の間に、第１の把持部２１および第２の把持部２２に沿って抵抗４０の一方のリード部４１を受容させることが可能となっている。
【００１６】
同様に、第２のバスバー１２に設けられている接続端部３０も、基底部３３とこの基底部３３の左右両側を対向するように曲げ加工して略垂直に起立させた第１の把持部３１および第２の把持部３２を有する構造になっている。そして、このように起立して対向する第１の把持部３１および第２の把持部３２の間に、第１の把持部３１および第２の把持部３２に沿って抵抗４０の一方のリード部４２を受容させることが可能となっている。
【００１７】
接続端部２０の第１の把持部２１および第２の把持部２２の上部には、第１の圧着片２１ａ，２１ｂおよび第２の圧着片２２ａ，２２ｂが基底部２３の前後方向に互い違いに対向して鋸歯状に並設されている。同様に、接続端部３０の第１の把持部３１および第２の把持部３２の上部には、第１の圧着片３１ａ，３１ｂおよび第２の圧着片３２ａ，３２ｂが基底部３３の前後方向に互い違いに対向して鋸歯状に並設されている。
【００１８】
ここで、上記のように構成された第１のバスバー１１の接続端部２０に対する抵抗４０のリード部４１の接続方法、および第２のバスバー１２の接続端部３０に対する抵抗４０のリード部４２の接続方法について説明する。まず、図３もしくは図４に示すように、抵抗４０の本体の一方から略円筒形状に延びるリード部４１を基底部２３上に置き、抵抗４０の本体の他方から略円筒形状に延びるリード部４２を基底部３３上に置く。この状態で、図５（ａ），（ｃ）に示すようにダイス５０上部に接続端部２０を載置可能に形成された支持部５１の上部に接続端部２０を載置する。同様に、接続端部３０を載置可能にダイス５０´上部に形成された支持部５１´の上部に接続端部３０を載置する。このようにして、抵抗４０とともに第１のバスバー１１がダイス５０上に載置され、第２のバスバー１２がダイス５０´に載置される。
【００１９】
そして、パンチ６０を第１のバスバー１１の接続端部２０の上方から矢印Ａ方向に移動させ、パンチ６０´を第２のバスバー１２の接続端部３０の上方から矢印Ａ方向に移動させる。そして、当該パンチ６０の下端において、二又状にパンチ６０の下方に延びる第１および第２の押圧部６１，６２により、リード部４１が置かれた接続端部２０が押圧される。すなわち、パンチ６０の矢印Ａ方向への移動とともに、第１の押圧部６１とリード部４１とに挟まれた第１の把持部２１が第１の押圧部６１に押圧されて、第１の把持部２１がリード部４１の外周に沿って湾曲するように塑性変形される（図５（ｂ）参照）。また、パンチ６０の下方への移動とともに、第２の押圧部６２とリード部４１とに挟まれた第２の把持部２２が第２の押圧部６２に押圧されて、第２の把持部２２がリード部４１の外周に沿って湾曲するように塑性変形される（図５（ｂ）参照）。このようにして、リード部４１と接続端部２０とが圧着接続される。
【００２０】
また、パンチ６０と同一の形状からなり、パンチ６０と同様に下端に第１および第２の押圧部６１´，６２´を有して構成されたパンチ６０´により第２のバスバー１２の接続端部３０も上方から押圧される。すなわち、パンチ６０´の矢印Ａ方向への移動とともに、第１の押圧部６１´とリード部４２とに挟まれた第１の把持部３１が第１の押圧部６１´に押圧されて、第１の把持部３１がリード部４２の外周に沿って湾曲するように塑性変形される（図５（ｂ）参照）。また、パンチ６０´の矢印Ａ方向への移動とともに、第２の押圧部６２´とリード部４２とに挟まれた第２の把持部３２が第２の押圧部６２´に押圧されて、第２の把持部３２がリード部４２の外周に沿って湾曲するように塑性変形される（図５（ｂ）参照）。このようにして、リード部４２と接続端部３０とが圧着接続される。
【００２１】
図６に、抵抗４０のリード部４１が第１のバスバー１１に、リード部４２が第２のバスバー１２に、各々上記のような方法により圧着接続された状態を示す。この図に示すように、第１の把持部２１の圧着片２１ａおよび２１ｂがリード部４１を抱き合わせるように変形し、第２の把持部２２の圧着片２２ａおよび２２ｂも同様にリード部４１を抱き合わせるように変形している。そして、これらの圧着片２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂが変形してリード部４１を圧着した状態においては、圧着片２１ａが圧着片２２ａおよび圧着片２２ｂとの間に嵌るように位置し、圧着片２２ｂが圧着片２１ａおよび圧着片２１ｂとの間に嵌るように位置する。
【００２２】
同様に、第１の把持部３１の圧着片３１ａおよび３１ｂがリード部４２抱き合わせるように変形し、第２の把持部３２の圧着片３２ａおよび３２ｂも同様にリード部４２を抱き合わせるように変形している。そして、これらの圧着片３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂが変形してリード部４２を圧着した状態においては、圧着片３１ａが圧着片３２ａおよび圧着片３２ｂとの間に嵌るように位置し、一方、圧着片３２ｂが圧着片３１ａおよび圧着片３１ｂとの間に嵌るように位置する。
【００２３】
そして、上記のように、リード部４１が接続端部２０に圧着接続され、リード部４２が接続端部３０に圧着接続されることで、抵抗４０がリード部４１およびリード部４２を介して第１および第２のバスバー１１，１２に確実に接続されて、第１のバスバー１１および第２のバスバー１２間が導通される。
【００２４】
なお、これまで本発明の好ましい実施形態について説明してきたが、本発明の範囲は上述した実施形態に必ずしも限定されるものではない。例えば、上記の実施例では、接続端部２０の第１の圧着片２１ａ，２１ｂおよび第２の圧着片２２ａ，２２ｂが互い違いに対向した状態に並設されているが、リード部４１を圧着したときに、第１の圧着片２１ａが第２の圧着片２２ａに重なり、第１の圧着片２１ｂが第２の圧着片２２ｂに重なるように対向させてもよい。すなわち、必ずしも、第１の圧着片２１ａ，２１ｂおよび第２の圧着片２２ａ，２２ｂを互い違いに配列させる必要はない。以上のことは、接続端部３０についても同様である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るバスバーを装備したストップランプを有する自動車の斜視図である。
【図２】上記ストップランプの分解斜視図である。
【図３】上記バスバーに設けられた接続端部に抵抗のリード部が置かれた様子を示す平面図である。
【図４】上記接続端部に抵抗のリード部が置かれた様子を示す側面図である。
【図５】上記接続端部に抵抗のリード部を圧着接続する様子を示す図で、（ａ）は圧着接続する直前の様子を示す正面図で、（ｂ）は圧着接続する途中の様子を示す正面図で、（ｃ）は圧着接続する直前の様子を示す側面図である。
【図６】上記接続端部に抵抗のリード部が圧着接続された様子を示す図で、（ａ）はその側面図で、（ｂ）はその平面図である。
【図７】従来における抵抗のリード部と電極との接続構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１      車両
５      ストップランプ（車両用灯具）
９      ＬＥＤ（電気部品）
１０    バスバー（電極）
１１    第１のバスバー（第１の電極）
１２    第２のバスバー（第２の電極）
２０    接続端部（接続部）
２１    第１の把持部
２１ａ  第１の圧着片
２１ｂ  第１の圧着片
２２    第２の把持部
２２ａ  第２の圧着片
２２ｂ  第２の圧着片
２３    基底部
３０    接続端部（接続部）
３１    第１の把持部
３１ａ  第１の圧着片
３１ｂ  第１の圧着片
３２    第２の把持部
３２ａ  第２の圧着片
３２ｂ  第２の圧着片
３３    基底部
４０    抵抗（電気部品）
４１    リード部
４２    リード部
Ｂ      電源
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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