(57)【要約】【課題】  非常時及び緊急時等において、確実に車両の走行速度を減速調整又は停止させ、且つ、車両の脱線・転覆を防止可能な軌条把持型制動装置を開発・提供する事にある。【解決手段】  車両の中心部左右対称位置の軌条中心部にそれぞれ位置し、且つ、軌条上頭部の内外両側面を所定長把持部材で把持し、非常時及び緊急時等に車両の走行速度を減速調整又は停止させ、且つ、鉄道車両の脱線・転覆を防止するもので、鉄道車両の中心部左右対称位置の軌条中心部にガイドケースとシリンダー等の移動手段により所定寸法上下移動可能なインナーケースをそれぞれ複数組み合わせて設け、且つ、該インナーケースの左右対称位置にシリンダー等の移動手段により所定角度程開閉可能で、且つ、軌条上頭部の内外両側面の外形状に適合した把持部材付アームを左右にそれぞれ設け、非常時及び緊急時等にインナーケースが伸長し、且つ、把持部材付アームが瞬時に閉じて軌条を把持する。【選択図】  図１
2006335304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌条の上を走行する汽車や電車等の鉄道車両の制動装置であって、該制動装置は鉄道車両（Ｖ）の中心部左右対称位置の軌条（ＬＡ）中心部にそれぞれ位置し、且つ、軌条（ＬＡ）上頭部の内外両側面（ＬＡ１）（ＬＡ２）を所定長さ（Ｌ）の把持部材（１）で把持し、非常時及び緊急時等に鉄道車両（Ｖ）の走行速度を減速調整又は停止させ、且つ、鉄道車両（Ｖ）の脱線・転覆を防止する事を特徴とする軌条把持型制動装置。
【請求項２】
制動装置は鉄道車両（Ｖ）の中心部左右対称位置の軌条（ＬＡ）中心部に、ガイドケース（２）とシリンダー等の移動手段（ＣＹ１）により、所定寸法（Ｘ）上下移動可能なインナーケース（３）をそれぞれ複数組み合わせて設け、且つ、該インナーケース（３）の左右対称位置に、シリンダー等の移動手段（ＣＹ２）により所定角度（α）程開閉可能で、且つ、軌条（ＬＡ）上頭部の内外両側面の外形状に適合した把持部材（１）付アーム（４）を左右にそれぞれ設け、非常時及び緊急時等にインナーケース（３）が伸長し、且つ、把持部材（１）付アーム（４）が瞬時に閉じて軌条（ＬＡ）を把持する事を特徴とする請求項１記載の軌条把持型制動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、軌条の上を走行する汽車や電車等、鉄道車両の軌条把持型制動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、汽車や電車等、鉄道車両の車輪を制動する方法としては２種類有り、一つ目はブレーキ・シューを使用した車輪制動方式と、二つ目はディスクを使用したディスク制動方式があるが、近年では品質、機能、性能、コスト面から、全体的にディスク制動方式が主流と成って来ている。
【０００３】
しかしながら、いくら性能の良いディスクブレーキを使用していても、汽車や電車等、鉄道車両の許容限界速度を越えて曲線路を走行すれば、先日の尼崎脱線・転覆事故の様に、車両の車体が慣性の法則によって浮上し、脱線・転覆する事は避けられないというのが現状である。
【０００４】
従って、二度と上記の様な脱線・転覆事故を起こさない為にも、万が一、誤った速度で走行した場合でも、事故を最小限に抑える事の出来る制動装置の早期開発が望まれている。
【０００５】
そこで、これまでに出願されている鉄道車両制動装置の特許文献を参考の為に紹介する。（特許文献１参照。）
【特許文献１】特開平６−２４７３０４
【０００６】
上記の特許文献は、車体に装着して、直接レールにブレーキ・シューを磁気力によって吸着させる事で強力な制動力を発生させ、鉄道車両を短時間で確実に停止させようとするものであるが、安全性や信頼性や確実性という面で若干不安が残る。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、上記課題を解決する為に、この発明は非常時及び緊急時等において、確実に車両（Ｖ）の走行速度を減速調整又は停止させ、且つ、車両（Ｖ）の脱線・転覆を防止可能な軌条把持型制動装置を開発・提供する事にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題を解決する為の手段として、制動装置は鉄道車両の中心部左右対称位置の軌条中心部にそれぞれ位置し、且つ、軌条上頭部の内外両側面を所定長さの把持部材で把持し、非常時及び緊急時等に車両の走行速度を減速調整又は停止させ、且つ、鉄道車両の脱線・転覆を防止するものである。
【０００９】
又、制動装置は鉄道車両の中心部左右対称位置の軌条中心部にガイドケースとシリンダー等の移動手段により所定寸法上下移動可能なインナーケースをそれぞれ複数組み合わせて設け、且つ、該インナーケースの左右対称位置にシリンダー等の移動手段により所定角度程開閉可能で、且つ、軌条上頭部の内外両側面の外形状に適合した把持部材付アームを左右にそれぞれ設け、非常時及び緊急時等にインナーケースが伸長し、且つ、把持部材付アームが瞬時に閉じて軌条を把持するものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の効果として、鉄道車両の中心部左右対称位置の軌条中心部にそれぞれ位置し、且つ、軌条上頭部の内外両側面を所定長さの把持部材で把持し、非常時及び緊急時等に車両の走行速度を減速調整又は停止させ、且つ、鉄道車両の脱線・転覆を防止し、又、鉄道車両の中心部左右対称位置の軌条中心部にガイドケースとシリンダー等の移動手段により所定寸法上下移動可能なインナーケースをそれぞれ複数組み合わせて設け、且つ、該インナーケースの左右対称位置にシリンダー等の移動手段により所定角度程開閉可能で、且つ、軌条上頭部の内外両側面の外形状に適合した把持部材付アームを左右にそれぞれ設け、非常時及び緊急時等にインナーケースが伸長し、且つ、把持部材付アームが瞬時に閉じて軌条を把持する事で、非常時や緊急時等において、確実に鉄道車両の走行速度を減速調整又は停止させ、且つ、鉄道車両の脱線・転覆を防止可能にする事が出来る等、極めて有益なる効果を奏するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明の最良の形態として、把持部材は軌条の最小曲率半径に対応可能な長さと両端部をＲ形状に形成し、且つ、軌条上頭部の内外両側面に密着する接触効率の良い断面形状に仕上げる事が重要である。
【実施例１】
【００１２】
そこで、この発明の一実施例を図１〜図５に基づいて詳述すると、軌条の上を走行する汽車や電車等の鉄道車両の制動装置であって、該制動装置は鉄道車両（Ｖ）の中心部左右対称位置の軌条（ＬＡ）中心部にそれぞれ位置し、且つ、軌条（ＬＡ）上頭部の内外両側面（ＬＡ１）（ＬＡ２）を所定長さ（Ｌ）の把持部材（１）で把持し、非常時及び緊急時等に鉄道車両（Ｖ）の走行速度を減速調整又は停止させ、且つ、車両（Ｖ）の脱線・転覆を防止する事を特徴とする軌条把持型制動装置から構成される。
【００１３】
又、制動装置は鉄道車両（Ｖ）の中心部左右対称位置の軌条（ＬＡ）中心部に、ガイドケース（２）とシリンダー等の移動手段（ＣＹ１）により、所定寸法（Ｘ）上下移動可能なインナーケース（３）をそれぞれ複数組み合わせて設け、且つ、該インナーケース（３）の左右対称位置に、シリンダー等の移動手段（ＣＹ２）により所定角度（α）程開閉可能で、且つ、軌条（ＬＡ）上頭部の内外両側面の外形状に適合した把持部材（１）付アーム（４）を左右にそれぞれ設け、非常時及び緊急時等にインナーケース（３）が伸長し、且つ、把持部材（１）付アーム（４）が瞬時に閉じて軌条（ＬＡ）を把持する事を特徴とする軌条把持型制動装置から構成される。
【００１４】
次に、この発明の構造について概要を説明すると、この軌条把持型制動装置の取り付け場所は、図６に示す様に、電車や汽車等、鉄道車両の車輪（Ｗ）と車輪（Ｗ）の間の架台フレームに補強部材（ＳＴ）を新設し、その部分に左右の軌条を把持する為の６組のガイドケース（２）とインナーケース（３）をそれぞれ組み合わせ、且つ、該インナーケース（３）の左右に、軌条を把持する為の１２組のアーム（４）と把持部材（１）をそれぞれ組み合わせ、更にインナーケース（３）の左右両端部に設けた１２個の圧縮コイルバネ内蔵型シリンダー（ＣＹ２）でアーム（４）を支持する様に成っている。又、インナーケース（３）全体を上下作動する為の６個のシリンダー（ＣＹ１）を、ガイドケース（２）とインナーケース（３）の中心部にそれぞれ軸着して設けている。
【００１５】
次に、この発明の作動手順について説明すると、まず、通常運行時は常設のディスクブレーキ（ＤＢ）を使用して速度調整しながら走行するが、非常時や緊急時等、緊急停止が必要な時、又は許容限界速度を超えると自動的に電磁バルブが開き、シリンダー（ＣＹ１）の後室側にエアーが供給され、シリンダー（ＣＹ１）が伸長し、インナーケース（３）が所定位置（軌条が把持可能な位置）まで移動する。そして、更にインナーケース（３）の左右両端に設けた２個の圧縮コイルバネ内蔵型シリンダー（ＣＹ２）前室側の圧縮空気がそれぞれ排気され、圧縮コイルバネが伸長して左右の把持部材（１）付アーム（４）が閉じて軌条（ＬＡ）の上頭部を把持する。
【００１６】
又、軌条（ＬＡ）を把持する把持部材（１）の前後両端部は、図１に示す様に軌条（ＬＡ）の最小曲率半径に適合した最適Ｒ形状に形成し、曲線路でも軌条（ＬＡ）の上頭部が把持出来る様工夫されている。
【００１７】
図３は、インナーケース（３）が伸長し、且つ、把持部材（１）付アーム（４）が軌条（ＬＡ）を把持する前の状態を示す正面図である。又、図４はインナーケース（３）が短縮し、且つ、把持部材（１）付アーム（４）が開いた状態で通常走行状態時を示す。
【００１８】
図５は、図３の車体左側の一部欠截拡大詳細図である。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明の軌条把持型制動装置は、非常時や緊急時等において、確実に鉄道車両の走行速度を減速調整又は停止させ、且つ、鉄道車両の脱線・転覆を防止可能にする事が出来る為、電車や汽車等の全ての鉄道市場に寄与する点で産業上の利用可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の一実施例を示し、平面図である。
【図２】この発明の一実施例を示し、左側面図である。
【図３】この発明の一実施例を示し、図１のａ−ａ矢視図でインナーケース伸長時を示す。
【図４】この発明の一実施例を示し、図１のａ−ａ矢視図でインナーケース短縮時を示す。
【図５】この発明の一実施例を示し、図３の車体左側の一部欠截拡大詳細図である。
【図６】この発明の使用例を示し、（Ａ）は平面図で、（Ｂ）は左側面図である。
【図７】この発明の参考図を示し、図６のａ−ａ矢視断面で鉄道車両の車輪部の正面視断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  把持部材
２  ガイドケース
３  インナーケース
４  アーム
ＣＹ１  シリンダー
ＣＹ２  圧縮コイルバネ内蔵型シリンダー
ＤＢ  ディスクブレーキ
Ｌ  所定長さ
ＬＡ  軌条
ＳＴ  補強部材
Ｖ  鉄道車両
Ｗ  車輪
Ｘ  所定寸法
α  所定角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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