(57)【要約】【課題】  フロントガラス取付部構造において、例えば、車両前方からフロントピラーに向かって衝突する衝突物の衝撃を吸収することに加え、車両前部の見映えを良くし、風切り音の発生を抑え、更に、運転者、あるいは搭乗者の視界が大きく狭められないようにすることにある。【解決手段】  車両の左右に設けたフロントピラー１２の前方側から外側面側にフロントガラス１１を回り込ませ、このフロントガラス１１とフロントピラー１２の前面１２ａとの間に空間３３を設け、この空間３３に緩衝部材３１，３２を配置した。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右に設けたフロントピラーの前方側から外側面側にフロントガラスを回り込ませ、
このフロントガラスと前記フロントピラーの前面との間に空間を設け、この空間に緩衝部材を配置したことを特徴とするフロントガラス取付部構造。
【請求項２】
前記フロントガラスにおける前記緩衝部材の前方に位置する部分に、フロントガラスの他の部分に比べて脆弱な脆弱部を設けたことを特徴とする請求項１記載のフロントガラス取付部構造。
【請求項３】
前記フロントガラスの回り込み部を、前記フロントピラーの側面及び前記緩衝部材の双方に接着固定することを特徴とした請求項１又は請求項２記載のフロントガラス取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラス取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のフロントガラス取付部構造として、左右のフロントピラーの前部に衝撃緩和部材を取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、フロントガラスの左右に位置するピラーボディの車室内側に衝撃緩衝用の保護カバーを設けたものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００２−２８４０３５公報
【特許文献２】特開平８−１２７２９８号公報
【０００３】
特許文献１の図１を以下の図６で説明する。なお、符号は同公報に記載されているものを使用した（特許文献２においても同じ）。
図６は従来のフロントガラス取付部構造を示す斜視図であり、車両１０の左右にフロントピラー１２を設け、これらのフロントピラー１２のそれぞれの上部１２Ａ間にウインドシールドガラス４２を取付け、このウインドシールドガラス４２の左右端に近接させて且つ上部１２Ａ，１２Ａの前部にそれぞれ衝撃緩和部材１４を取付けたことを示す。
衝撃緩和部材１４は、側面視略三角形状の枠部材であり、枠の中に橋脚部２２，２４，２６を渡した部材である。
【０００４】
特許文献２の図２を以下の図７で説明する。
図７は従来のフロントガラス取付部構造を示す断面図であり、フロントガラス２の左右端を取付けるピラーボディ１の車室側に保護カバー４を取付けたことを示す。なお、３はサイドウインドである。
【０００５】
保護カバー４は、車室内側からピラーボディ１側への衝突物の衝撃を緩和するものであり、内装材としてのパッド４ａと、このバッド４ａ内に収めた骨組４ｂとからなる。
骨組４ｂは、パッド４ａの内側に隣接させた基板５と、この基板５内に取付けたリブ構造体６とからなる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図６において、フロントピラー１２の上部１２Ａの前部に衝撃緩和部材１４を取付けると、フロントピラー１２で直接に車両前方からの衝突物の衝撃を受けるのに比べて、衝撃緩和部材１４で衝突物の衝撃を受ける方がより衝撃を吸収し易くなるが、車両前部の見映えが悪くなり、しかも、運転者、あるいは搭乗者がウインドシールドガラス４２を通して車外を見たときに視界が大きく狭められる。更には、車両１０が走行中に、走行風が衝撃緩和部材１４に当たり、風切り音が発生し易くなる。
【０００７】
また、図７においては、保護カバー４がピラーボディ１の断面のほぼ半分を囲むためにフロントガラス２側及びサイドウインド３側に突出し、運転者、あるいは搭乗者のフロントガラス２側及びサイドウインド３側への視界を大幅に狭める。また、このような構造には、車外、例えば、車両前方からピラーボディ１に向かって衝突する衝突物に対して衝撃の緩和策が講じられていない。
【０００８】
本発明の課題は、フロントガラス取付部構造において、例えば、車両前方からフロントピラーに向かって衝突する衝突物の衝撃を吸収することに加え、車両前部の見映えを良くし、風切り音の発生を抑え、更に、運転者、あるいは搭乗者の視界が大きく狭められないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車両の左右に設けたフロントピラーの前方側から外側面側にフロントガラスを回り込ませ、このフロントガラスとフロントピラーの前面との間に空間を設け、この空間に緩衝部材を配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、フロントガラスにおける緩衝部材の前方に位置する部分に、フロントガラスの他の部分に比べて脆弱な脆弱部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、フロントガラスの回り込み部を、フロントピラーの側面及び緩衝部材の双方に接着固定することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、フロントガラスとフロントピラーの前面との間の空間に緩衝部材を配置したので、フロントピラーへ向かう衝突物に対して緩衝部材で衝撃を吸収することができる。
【００１３】
これに加えて、フロントガラスを回り込ませたので、フロントピラーがフロントガラスの内側に隠れ、フロントガラスの左右端部がすっきりした形状となり、車両前部の見映えを良くすることができる。
【００１４】
更に、従来に比べて、本発明では、フロントガラスの左右端部が滑らかで連続した形状になるため、車両走行中の走行風がフロントガラスの表面に沿って流れやすくなり、風切り音の発生を抑えることができる。
【００１５】
また更に、緩衝部材をフロントピラーの前方にのみ且つフロントピラーとフロントガラスとの間に配置したので、フロントピラー前方への緩衝部材の突出量を小さくすることで、従来に比べて、運転者、あるいは搭乗者の視界を大きく狭めることがなく、視界を確保することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、フロントガラスに脆弱部を設けたので、フロントガラスにおける緩衝部材の前方に位置する部分を他の部分よりも割れやすくして、緩衝部材による緩衝効果を高め、衝撃を吸収し易くすることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、フロントガラスの回り込み部を、フロントピラーの側面及び緩衝部材の双方に接着固定するので、接着面積を大きく確保することができ、フロントガラスをより大きな保持力で保持することができる。従って、例えば、フロントガラスの振動を抑えることができ、フロントガラスの振動に起因する車室内のこもり音を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るフロントガラス取付部構造を採用した車両の前部を示す要部側面図であり、車両１０は、フロントガラス１１の左右端を左右のフロントピラー１２，１３（手前側の符号１２のみ示す。）に取付けた四輪車である。なお、１５はフード、１６はフロントフェンダ、１７は前輪、１８はフロントドア、２１はルーフである。
【００１９】
図２は図１の２−２線断面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、左右に設けた一対のフロントピラー１２，１３の前方にそれぞれ緩衝部材３１，３２を配置し、これらの緩衝部材３１，３２及びフロントピラー１２，１３に回り込ませるようにフロントガラス１１を取付けたことを示す。
【００２０】
図３は本発明に係るフロントガラス取付部構造を示す要部断面図であり、鋼板を折曲げ成形した一体のフロントピラー１２の前方で且つフロントガラス１１の後方に空間３３を設け、この空間３３に車外、例えば車両前方からの衝突物の衝撃を吸収するためのほぼ矩形状の緩衝部材３１を配置し、フロントガラス１１の端部１１Ａを、緩衝部材３１の前方から側方に回り込ませるとともにフロントピラー１２の側方まで延ばし、（１）フロントガラス１１の端部１１Ａと緩衝部材３１の前面３１ａとの間、（２）端部１１Ａと緩衝部材３１の側面３１ｂとの間、（３）緩衝部材３１の背面３１ｃとフロントピラー１２の前面１２ａとの間、及び（４）端部１１Ａとフロントピラー１２の側面１２ｂとの間、にそれぞれシーラ３５を充填することで、フロントガラス１１、緩衝部材３１、フロントピラー１２のそれぞれの間をシールするとともに接着したことを示す。
【００２１】
フロントガラス１１の端部１１Ａは、緩衝部材３１の前方に位置する前部端部１１ｂと、この前部端部１１ｂの端から車両後方に延ばした側部端部１１ｃとからなり、前部端部１１ｂの内面１１ｄに、フロントガラス１１の他の部分よりも脆弱な脆弱部としての切欠き部１１ｅを設けた。
【００２２】
緩衝部材３１は、例えば、発泡材、詳しくは、発泡樹脂、発泡ゴムが好適である。
図中のＬは、緩衝部材３１の前後長、即ち、フロントピラー１２の前方に突出する緩衝部材３１の突出量である。
フロントピラー１２は、中空構造に成形した部材であり、一方の縁部にフランジ３７を設け、このフランジ部３７と他方の縁部３８とを接合した。
【００２３】
図２に示したフロントピラー１３側のフロントガラス取付部構造については、以上に説明したフロントピラー１２側のフロントガラス取付部構造と同様であり、説明は省略する。
【００２４】
図４はフロントガラス取付部構造の比較例を示す断面図であり、フロントピラー１０１を、車室側に配置したインナパネル１０２と、このインナパネル１０２の車外側に配置したアウタパネル１０３と、補強のためにこれらのインナパネル１０２及びアウタパネル１０３のそれぞれの間に配置した補強用パネル１０４とから構成し、これらのインナパネル１０２、アウタパネル１０３、補強用パネル１０４のそれぞれの縁部を重ねて接合し、アウタパネル１０３の一方の縁部に設けたフランジ１０６及び段部１０７にフロントガラス１０８を接着剤１１１で取付けたことを示す。
【００２５】
以上に示した図３の実施例と、図４に示した比較例とを比べると、比較例に対して実施例では、フロントガラス１１が、緩衝部材３１の前方から、緩衝部材３１及びフロントピラー１２の側方に回り込んだ形状であるため、フロントガラス１１の取付部の外面がより簡素ですっきりした形状となり、外観性がより向上し、また、フロントガラス１１の取付部の外面に段差等の凹凸が無くなって、車両走行中の走行風がフロントガラス１１の表面に沿って流れ易くなり、風切り音をより低減することが可能になる。
【００２６】
また、実施例では、フロントガラス１１の前部端部１１ｂを緩衝部材３１の前面３１ａにシーラ３５で接着するのに加えて、フロントガラス１１の側部端部１１ｃを、緩衝部材３１の側面３１ｂ及びフロントピラー１２の側面１２ｂにシーラ３５で接着することで、フロントガラス１１の保持力をより大きくすることができ、フロントガラス１１を強固に固定することができて、例えば、フロントガラス１１の振動によって発生する車室内のこもり音（ドラミング）を抑制することができる。
【００２７】
更に、実施例では、衝突物がフロントガラス１１の端部に衝突すると、図３において、フロントガラス１１の端部１１Ａが、衝突物の衝突後の早い時期に切欠き部１１ｅを起点として割れることで衝突時の衝撃を緩和し、次に、衝突物の衝突力によって緩衝部材３１が衝撃を吸収しながら変形し、更に、フロントピラー１２に伝わった衝撃がフロントピラー１２の変形によっても吸収される。
【００２８】
図５は本発明に係るフロントガラス取付部構造の別実施形態を示す断面図であり、図３に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
左右のフロントピラー１２，１３（符号１３は図２参照）に左右端を取付けたフロントガラス５１は、端部５１Ａを、脆弱部としての薄肉部５１ｅと、この薄肉部５１ｅの端部から後方に延ばした側部端部５１ｃとから構成した部分である。
【００２９】
薄肉部５１ｅは、フロントガラス５１の中央部５１ｆの厚さをＴ１としたときに、この中央部５１ｆ側から側部端部５１ｃ側へ次第に薄くなるようにした部分であり、最も薄い部分の厚さがＴ２である。
【００３０】
以上の図２及び図３で説明したように、本発明は第１に、車両１０（図１参照）の左右に設けたフロントピラー１２，１３の前方側から外側面側にフロントガラス１１を回り込ませ、このフロントガラス１１とフロントピラー１２，１３の前面１２ａ，１３ａ（符号１３ａは不図示）との間に空間３３を設け、この空間３３に緩衝部材３１，３２を配置したことを特徴とする。
【００３１】
フロントガラス１１とフロントピラー１２の前面１２ａ，１３ａとの間の空間３３に緩衝部材３１，３２を配置したので、フロントピラー１２，１３へ向かう衝突物に対して緩衝部材３１，３２で衝撃を吸収することができる。
【００３２】
これに加えて、フロントガラス１１の左右端部を回り込ませたので、フロントピラー１２，１３がフロントガラス１１の内側に隠れ、フロントガラス１１の左右端部がすっきりした形状となり、車両前部の見映えを良くすることができる。
【００３３】
更に、従来に比べて、本発明では、フロントガラス１１の左右端部が滑らかで連続した形状になるため、車両走行中の走行風がフロントガラス１１の表面に沿って流れやすくなり、風切り音の発生を抑えることができる。
【００３４】
また更に、緩衝部材３１，３２をフロントピラー１２，１３の前方にのみ且つフロントピラー１２，１３とフロントガラス１１との間に配置したので、フロントピラー１２，１３の前方への緩衝部材３１，３２の突出量である前後長Ｌを小さくすることで、従来に比べて、運転者、あるいは搭乗者の視界を大きく狭めることがなく、視界を確保することができる。
【００３５】
本発明は第２に、フロントガラス１１における緩衝部材３１，３２の前方に位置する部分に、フロントガラス１１の他の部分に比べて脆弱な脆弱部としての切欠き部１１ｅを設けたことを特徴とする。
【００３６】
フロントガラス１１に切欠き部１１ｅを設けたので、フロントガラス１１における緩衝部材３１，３２の前方に位置する部分を他の部分よりも割れやすくして、緩衝部材３１，３２による緩衝効果を高め、衝撃を吸収し易くすることができる。
【００３７】
本発明は第３に、フロントガラス１１の回り込み部としての側部端部１１ｃを、フロントピラー１２，１３の側面１２ｂ，１３ｂ及び緩衝部材３１，３２の側面３１ｂ，３２ｂの双方に接着固定することを特徴とする。
【００３８】
フロントガラス１１の側部端部１１ｃを、フロントピラー１２，１３の側面１２ｂ，１３ｂ及び緩衝部材３１，３２の側面３１ｂ，３２ｂの双方に接着固定するので、接着面積を大きく確保することができ、フロントガラス１１をより大きな保持力で保持することができて、フロントガラス１１を強固に固定することができる。従って、例えば、フロントガラス１１の振動を抑えることができ、フロントガラス１１の振動に起因する車室内のこもり音を低減することができる。
【００３９】
尚、図３に示した実施形態では、フロントガラス１１の端部１１Ａを直線状の前部端部１１ｂと直線状の側部端部１１ｃとから構成したが、これに限らず、前部端部及び側部端部をそれぞれ湾曲させた形状としてもよい。
【００４０】
また、図５に示したフロントガラス取付部構造の別実施形態では、薄肉部５１ｅの厚さをＴ１〜Ｔ２に徐々に変化させたが、これに限らず、薄肉部の全体を同一の厚さにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明のフロントガラス取付部構造は、四輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係るフロントガラス取付部構造を採用した車両の前部を示す要部側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明に係るフロントガラス取付部構造を示す要部断面図である。
【図４】フロントガラス取付部構造の比較例を示す断面図である。
【図５】本発明に係るフロントガラス取付部構造の別実施形態を示す断面図である。
【図６】従来のフロントガラス取付部構造を示す斜視図である。
【図７】従来のフロントガラス取付部構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０…車両、１１，５１…フロントガラス、１１ｃ，５１ｃ…回り込み部（側部端部）、１１ｅ，５１ｅ…脆弱部（切欠き部、薄肉部）、１２，１３…フロントピラー、１２ａ…フロントピラーの前面、１２ｂ…フロントピラーの側面、３１，３２…緩衝部材、３１ｂ…緩衝部材の側面、３３…空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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