(57)【要約】【課題】  摩耗粉等の粉塵が内部に侵入することを確実に防止する。【解決手段】  本体２の油圧室４にプランジャ８が移動可能に設けられている。油圧室４の内周面とプランジャ８の外周面との間にストップリング１０が設けられている。ストップリング１０の上端部から所定距離だけ下方の位置までの範囲のストップリング１０の内周面とプランジャ８の外周面との間にシール部材１４の環状胴部１４ａが挿入され、胴部１４ａの上端部からストップリング１０の上端部側に環状頭部１４ｂが突出し、頭部１４ｂの内周面がプランジャ８の外周面に接触し、頭部１４ｂの外周面がストップリング１０の内周面よりも外方に突出してストップリング１０の上端と接触している。胴部１４ａよりも下方のストップリング１０の内周面に外方側に向けて形成された環状の溝１６に、胴部１４ａの下部から脚部１４ｈが侵入している。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部が開口された駆動流体室を有する本体と、
前記駆動流体室内に軸方向に沿って移動可能に設けられ、上端部がクッションピンに接続されるプランジャと、
前記駆動流体室の内周面と前記プランジャの外周面との間に設けられ、前記プランジャが前記駆動流体室から抜けることを阻止するストップリングと、
このストップリングの上端部から所定距離だけ下方の位置までの範囲の前記ストップリングの内周面と前記プランジャの外周面との間に挿入された環状の胴部を有し、この胴部の上端部から前記ストップリングの上端部側に環状の頭部が突出し、この頭部の内周面が前記プランジャの外周面に接触し、かつ前記頭部の外周面が前記ストップリングの内周面よりも外方に突出して上記ストップリング１０の上端部と接触し、前記胴部よりも下方の前記ストップリングの内周面に外方側に向けて形成された環状の溝に、前記胴部の下部から脚部が侵入した弾性シール部材とを、
具備するクッションピン均圧化用シリンダ。
【請求項２】
請求項１記載のクッションピン均圧化用シリンダにおいて、前記プランジャの外周面に接触することによって前記頭部を外方側に押圧する第１リップを、前記頭部の内周面に有するクッションピン均圧化用シリンダ。
【請求項３】
請求項１または２記載のクッションピン均圧化用シリンダにおいて、前記プランジャの外周面に接触する第２リップルを、前記脚部の内周面に有するクッションピン均圧化用シリンダ。
【請求項４】
請求項１、２または３記載のクッションピン均圧化用シリンダにおいて、前記プランジャの外周面に接触することによって前記胴部の外周面を前記ストップリングの内周面に押圧する第３リップルを、前記胴部の内周面に有するクッションピン均圧化用シリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プレス機械のクッションピン均圧装置に使用するクッションピン均圧化用シリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クッションピン均圧化用シリンダには、例えば特許文献１に開示されているようなものがある。この技術では、シリンダの中央に油圧室となる環状溝が形成され、その環状溝の中央にプランジャが配置されている。このプランジャの外周面と環状溝の内周面との間にストップリングが配置されている。ストップリングの上面は、シリンダの上面とほぼ一致する。ストップリングの内周面とプランジャの外周面との間には微少な隙間がある。ストップリングの上面から幾分下方のストップリングの内周面に環状の溝が形成されている。この溝内にダストシールとＯリングとが配置されている。ダストシールの内周面の上部が平面に形成され、プランジャの外周面に接触している。また、ダストシールの内周面の下部にはリップが形成され、プランジャの外周面に接触している。ダストシールの外周面の上部は、下部よりも直径が縮小されて段が形成され、この段と環状溝の内周面との間にＯリングが挿入されて、ダストシールの平面部とリップとをプランジャの外周面に押圧している。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１１３８１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように構成したクッションピン均圧化用シリンダでは、ストップリングの上面とダストシールの上面との間に隙間が存在する。この隙間から摩耗粉が侵入し、Ｏリングと溝の内周面との間を通って溝よりも下方のストップリングの内周面とプランジャの外周面との間にまで進行することがある。その結果、ロッドシール、ストップリング及びプランジャを傷つけ、油漏れを生じていた。
【０００５】
本発明は、摩耗粉等の粉塵が内部に侵入することを防止したクッションピン均圧化用シリンダを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によるクッションピン均圧化用シリンダは、本体を有している。この本体は、上部が開口した駆動流体室、例えば油圧室を有している。この駆動流体室内に、プランジャがその軸方向に移動可能に設けられている。プランジャの上端部にクッションピンが接続される。駆動流体室におけるプランジャの下部に駆動流体が供給される。前記シリンダの内周面と前記プランジャの外周面との間にストップリングが設けられている。このストップリングは、前記プランジャが前記駆動流体室から抜けることを阻止する。そのため、例えばプランジャの下部にはストップリングの内径よりも外形が大きい膨大部が形成されている。さらに、弾性シール部材が設けられている。弾性シール部材は、環状胴部を有し、この胴部は、ストップリングの上端部から所定距離だけ下方の位置までの範囲における前記ストップリングの内周面と前記プランジャの外周面との間に挿入されている。この胴部の上端部から前記ストップリングの上端部側に環状の頭部が突出している。この頭部の内周面が前記プランジャの外周面に接触し、かつ前記頭部の外周面が前記ストップリングの内周面よりも外方に突出し、ストップリングの上端部に接触している。前記胴部よりも下方の前記ストップリングの内周面に外方側に向けて形成された環状の溝に、前記胴部の下部から脚部が侵入している。
【０００７】
このように構成されたクッションピン均圧化用シリンダでは、シール部材の頭部が、ストップリングの内周面とプランジャの外周面との間の隙間を完全に塞いでいるので、粉塵等が上記隙間から内部に侵入することはない。また、脚部がストップリング内の溝に侵入しているので、プランジャがその軸方向に移動を繰り返しても、シール部材が上記隙間から抜けることはない。しかも、シール部材の取付は、例えば溝内に脚部が侵入するようにシール部材を配置し、その後にプランジャをシール部材の内部に挿入するだけで行えるので、容易にシール部材の取付が行える。
【０００８】
前記プランジャの外周面に接触することによって前記頭部を外方側に押圧する第１リップを、前記頭部の内周面に設けることができる。このように構成すると、第１リップによって頭部が外方側に押されるので、頭部によって確実に隙間を塞ぐことができる。
【０００９】
前記プランジャの外周面に接触する第２リップを、前記脚部の内周面に設けることもできる。このように構成すると、第２リップが駆動流体のシールとして機能する。
【００１０】
前記プランジャの外周面に接触することによって前記胴部の外周面を前記ストップリングの内周面に押圧する第３リップルを、前記胴部の内周面に設けることもできる。このように構成すると、胴部の外周面がストップリングの内周面に接触するので、粉塵等の侵入を更に防止することができる。また、第３リップが駆動流体のシールとして機能するので、１つの部材によって駆動流体に対するシールと粉塵等の侵入の防止とを行うことができる。なお、第１リップと第３リップ、第２リップと第３リップまたは第１乃至第３リップを併用すれば、より確実にシール効果が得られる。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明によれば、粉塵等の侵入をより確実に防止したクッションピン均圧化用シリンダを提供することをできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の第１の実施の形態のクッションピン均圧化用シリンダを図１乃至図３を参照して説明する。
【００１３】
このクッションピン均圧化用シリンダは、図２及び図３に示すように、シリンダ本体２を有している。この本体２は、概略直方体状に形成されている。この本体２の上面中央から内側に向かって駆動流体室、例えば油圧室４が形成されている。この油圧室４は、その上部が開口した円形孔である。この油圧室４の底部が、本体２の底面に突出するように設けた駆動流体供給部、例えば圧油供給部６と連通している。この本体２は、図示しないベースプレート上に縦横に複数のものが配置される。例えばベースプレート内に設けた駆動流体路、例えば圧油路から各本体２の圧油供給部６に圧油が供給され、各本体２の油圧室４内に圧油が供給される。
【００１４】
油圧室４内に、プランジャ８が配置されている。プランジャ８は、概略円筒状に形成され、それの軸方向に沿って移動可能に配置されている。このプランジャ８は、図１に示すように、それの下端部が油圧室４の底部に接している状態で、それの上端部が本体２の上面より幾分突出し、その直径は、油圧室４の直径よりも小さい。このプランジャ８の上端部の中央に、クッションピン（図示せず）が取り付けられる。
【００１５】
プランジャ８の外周面と油圧室４の内周面との間に環状のストップリング１０が設けられている。本体部２の上面から幾分降下した位置の油圧室４の内周面全域に段１２が形成され、これによってストップリング１０が支持されている。このストップリング１０は、本体部２の上面から段１２までの間に配置されている。ストップリング１０の内周面がプランジャ８の外周面とほぼ接して位置し、かつストップリング１０の外周面が油圧室４の内周面とほぼ接して位置している。また、プランジャ８の下部には、ストップリング１０の下面と接触可能な膨大部８ａが油圧室４の内周面側に突出している。従って、プランジャ８が上昇し、膨大部８ａがストップリング１０の下面に接触すると、それ以上プランジャ８が上昇することが阻止される。
【００１６】
図１に拡大して示すように、プランジャ８とストップリング１０との間の隙間にはシール部材１４が設けられている。シール部材１４は、弾性を有する耐圧性材料によって構成されている。
【００１７】
このシール部材１４は、胴部１４ａを有している。この胴部１４ａは、ストップリング１０の上面とプランジャ８の対応する位置との間にある隙間内に位置している環状のものである。この胴部１４ａの内周面は、プランジャ８の外周面には接触していない。
【００１８】
この胴部１４ａの上端部は、ストップリング１０の上面付近まで伸延している。この胴部１４ａの上端部に一体に頭部１４ｂが形成されている。この頭部１４ｂも環状で、その外周面１４ｃがストップリング１０の内周面よりも外側においてストップリング１０の上面に接し、底面１４ｄが、ストップリング１０の上面から上記隙間を通って胴部１４ａの上端部にまで形成されている。頭部１４ｂの内周面１４ｅが外周面１４ｃよりも上方でプランジャ８の外周面に接し、胴部１４ａの上端に傾斜面を介して結合されている。この内周面１４ｅの上端と外周面１４ｃの上端との間を繋ぐようにテーパ面１４ｆが形成されている。内周面１４ｅは、胴部１４ａよりもプランジャ８側に突出した第１のリップ１４ｇの内周面として形成されている。このように、頭部１４ｂによって、プランジャ８の外周面とストップリング１０との間の隙間は、ストップリング１０の上面側において完全に閉塞されている。
【００１９】
なお、シール材１４を取り付ける前の状態では、シール部材１４の内周面１４ｅと胴部１４ａの内周面までの距離が、取り付けた状態における胴部１４ａの内周面とプランジャ８の外周面との距離よりも長くなるように、第１のリップ１４ｇは形成されている。従って、図１に示すように取り付けた状態では、内周面１４ｅが撓んでプランジャ８の外周面に接触し、このたわみによって、頭部１４ｂ全体は外方側、即ちストップリング１０側に押圧されている。
【００２０】
また胴部１４ａの下端部には環状の脚部１４ｈが形成されている。脚部１４ｈは、胴部１４ａよりもストップリング１０側に突出した部分１４ｉを有している。この突出部分１４ｉは、ストップリング１０の上面から胴部１４ａの下端に対応する位置に形成された環状溝１６内に侵入し、その突出部分１４ｉの外周面が環状溝１６の溝底に接触し、かつ上下の壁にもほぼ接触している。これによって、シール部材１４が、プランジャ８とストップリング１０との間から抜けることを防止している。一方、脚部１４ｈの内周面側には第２のリップ１４ｊが胴部１４ａよりもプランジャ８側に突出するように形成され、その先端がプランジャ８の外周面に接触している。
【００２１】
このように２つのリップ１４ｇ、１４ｊがプランジャ８の外周面に接触しており、リップ１４ｊが油漏れに対するシールとしても機能する。即ち、ロッドシールとしてもシール部材１４は機能する。
【００２２】
なお、符号１４ｋで示すのは、第２のリップ１４ｊがプランジャ８のその軸方向に移動したときに、ストップリング１０側に撓むための逃げ部分である。
【００２３】
シール部材１４は、プランジャ８を装着する前に、シール部材１４の頭部１４ｂがストップリング１０の上面に位置し、かつ脚部１４ｈの突出部分１４ｉが環状溝１６内に位置するようにストップリング１０に取り付けた後、プランジャ８をストップリング１０内に挿入することによって取り付けられる。即ち、シール部材１４は一部品のみで形成されているので、その取付が容易に行える。
【００２４】
なお、図３に示すように、ストップリング１０の溝１６よりも下方で、降下しているプランジャ８の外周面と接触する位置に環状溝１８が形成されている。この溝１８内には、プランジャ８側にロッドシール２０、ストップリング１０側にＯリング２２が設けられている。また、段１２の近傍のストップリング１０の外周面にも環状の溝２４が形成され、この溝２４内にはＯリング２６が挿入されている。このＯリング２６は、油圧室４からＯリングの外周面を経て圧油が漏れることを防止するためのものである。
【００２５】
このように構成したクッションピン均圧化用シリンダでは、シール部材１４の頭部１４ｂが、ストップリング１０の上面とそれに対応するプランジャ８の位置との間にある隙間を完全に被っているので、粉塵等がこの隙間を介してシリンダの内部に侵入することを防止することができる。しかも、リップ１４ｇがプランジャ８の外周面に接触して、頭部１４ｂをストップリング１０側に押圧しているので、プランジャ８がその軸方向に沿って上下に進退を繰り返しても、頭部１４ｂの位置がずれることがなく、より確実に防塵することができる。また、脚部１４ｈの突出部分１４ｉが溝１６内に侵入しているので、プランジャ８が上下に進退を繰り返しても、上下方向にシール部材１４の位置が移動することもない。プランジャとリップ１４ｊがプランジャ８の外周面に接触して、ロッドシールとしても機能する。
【００２６】
上記の第１の実施の形態では、シール部材１４の脚部１４ｈに設けたリップ１４ｊによって油漏れを防止していたが、第２の実施の形態は、更に強力に油漏れ及び粉塵の侵入を防止するためのもので、図４に示すように胴部１４ａの内周面側に第３のリップ１４ｌを設け、これをプランジャ８の外周面に接触させている。この場合、シール部材１４を取り付ける前の胴部１４ａの内周面からリップル１４ｌの内周面までの距離を、取り付けた状態における胴部１４ａの内周面からリップル１４ｌの内周面までの距離よりも短く形成することによってリップル１４ｋを撓ませて、胴部１４ａの外周面をストップリング１０の内周面に接触させることが望ましい。これによって、仮に頭部１４ｂから何らかの理由で粉塵等が内部に侵入したとしても胴部１４ａの外周面がストップリング１０の内周面に接触しているので、それ以上に粉塵等が侵入することを防止できる。また、リップル１４ｌは油漏れ防止の機能も果たす。なお、他の構成は、第１の実施の形態のシリンダと同様であるので、詳細な説明は省略する。
【００２７】
上記の２つの実施形態では、リップ１４ｇを設けて、頭部１４ｂを確実にプランジャ８に接触させたが、リップ１４ｇを設けずに、頭部１４ｂの内周面をプランジャ８の外周面に接触させるだけでもよい。同様にリップ１４ｊを設けたが、他のロッドシールだけ有効な場合には、リップ１４ｊを省略し、脚部１４ｈの内周面がプランジャ８と単に接触するように脚部１４ｈの内周面を形成してもよいし、或いは脚部１４ｈの内周面がプランジャ８の外周面と非接触になるように脚部１４ｈの内周面を形成することもできる。また、頭部１４ｂにおいてテーパ面１４ｆを形成したが必ずしもテーパ面とする必要はなく、要は底面１４ｄとリップ１４ｇによって、プランジャ８の外周面とストップリング１０の内周面との間の隙間を塞ぐことができればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１の実施形態のクッションピン均圧化用シリンダの主要部の部分省略拡大縦断面図である。
【図２】図１のクッションピン均圧化用シリンダの平面図である。
【図３】図１のクッションピン均圧化用シリンダの部分縦断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態のクッションピン均圧化用シリンダの主要部の部分省略拡大縦断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
２  本体
４  油圧室（駆動流体室）
８  プランジャ
１０  ストップリング
１４  シール部材
１４ａ  胴部
１４ｂ  頭部
１４ｃ  脚部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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