(57)【要約】【課題】自動二輪車の車体後部の両側に配設されるサイドトランクの蓋部材を、その閉鎖状態でロック可能なロック装置において、複数のキャッチ機構のレイアウト上の自由度を増大する。【解決手段】複数のキャッチ機構１８，１９のキャッチ２０，２１が、それらのキャッチ２０，２１に個別に対応した複数の枢軸２７，４４を介してトランク主部側に回動自在に支承される。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（Ｂ）の後部の左右に配設される函状のトランク主部（１３）に開閉可能に取付けられて該トランク主部（１３）とともにサイドトランク（１２）を構成する蓋部材（１４）に複数のストライカ（１６，１７）が設けられ、各ストライカ（１６，１７）にそれぞれ係合して回動することを可能としたキャッチ（２０，２１）をそれぞれ有する複数のキャッチ機構（１８，１９）が、前記キャッチ（２０，２１）に前記ストライカ（１６，１７）を係合せしめて蓋部材（１４）の閉鎖位置を維持するロック状態ならびに前記ストライカ（１６，１７）および前記キャッチ（２０，２１）の係合解除を許容して前記蓋部材（１４）の開放を可能とするアンロック状態を遠隔操作で同時に切換えることを可能として、前記トランク主部（１３）側に設けられる自動二輪車用サイドトランクのロック装置において、複数の前記キャッチ機構（１８，１９）のキャッチ（２０，２１）が、それらのキャッチ（２０，２１）に個別に対応した複数の枢軸（２７，４４）を介して前記トランク主部（１３）側に回動自在に支承されることを特徴とする自動二輪車用サイドトランクのロック装置。
【請求項２】
複数の前記キャッチ機構（１８，１９）が、その高さおよび車体（Ｂ）の車幅方向中心からの距離を相互に異ならせて配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用サイドトランクのロック装置。
【請求項３】
複数の前記キャッチ機構（１８，１９）が、それらのキャッチ機構（１８，１９）のロック状態およびアンロック状態を同時に切換えるようにして連結ロッド（５２）で相互に連結されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車用サイドトランクのロック装置。
【請求項４】
複数の前記キャッチ機構（１８，１９）が、共通な板状のブラケット（２２）に支持されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車用サイドトランクのロック装置。
【請求項５】
乗車用シート（１０）の後方に配置されるグラブレール（１１）の下方に、複数の前記キャッチ機構（１８，１９）のロック状態およびアンロック状態を切換える操作用レバー（２４）が配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車用サイドトランクのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の車体後部の両側に配設されるサイドトランクの蓋部材を、その閉鎖状態でロック可能なロック装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
蓋部材に一対のストライカが設けられ、それらのストライカにそれぞれ係合して回動することを可能としたキャッチをそれぞれ有する一対のキャッチ機構が、ロック状態およびアンロック状態を遠隔操作で同時に切換えることを可能としてトランク主部側に設けられるロック装置が、たとえば特許文献１で既に知られている。
【特許文献１】特公平６−７４０６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが上記特許文献１で開示されたロック装置では、単一の直線状に延びる回動軸に一対のキャッチが取付けられており、両キャッチの回動軸線が同軸上に限定されてしまい、一対のキャッチ機構のレイアウトに制限が生じてしまう。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、複数のキャッチ機構のレイアウト上の自由度を増大した自動二輪車用サイドトランクのロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体後部の左右に配設される函状のトランク主部に開閉可能に取付けられて該トランク主部とともにサイドトランクを構成する蓋部材に複数のストライカが設けられ、各ストライカにそれぞれ係合して回動することを可能としたキャッチをそれぞれ有する複数のキャッチ機構が、前記キャッチに前記ストライカを係合せしめて蓋部材の閉鎖位置を維持するロック状態ならびに前記ストライカおよび前記キャッチの係合解除を許容して前記蓋部材の開放を可能とするアンロック状態を遠隔操作で同時に切換えることを可能として、前記トランク主部側に設けられる自動二輪車用サイドトランクのロック機構において、複数の前記キャッチ機構のキャッチが、それらのキャッチに個別に対応した複数の枢軸を介して前記トランク主部側に回動自在に支承されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、複数の前記キャッチ機構が、その高さおよび車体の車幅方向中心からの距離を相互に異ならせて配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、複数の前記キャッチ機構が、それらのキャッチ機構のロック状態およびアンロック状態を同時に切換えるようにして連結ロッドで相互に連結されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、複数の前記キャッチ機構が、共通な板状のブラケットに支持されることを特徴とする。
【０００９】
さらに請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、乗車用シートの後方に配置されるグラブレールの下方に、複数の前記キャッチ機構のロック状態およびアンロック状態を切換える操作用レバーが配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、複数のキャッチ機構のキャッチが、それらのキャッチに個別に対応した複数の枢軸を介してトランク主部側に回動自在に支承されるので、複数のキャッチ機構のキャッチを同軸上に配置することが必要ではなく、各キャッチ機構のレイアウト上の自由度を増大することができる。
【００１１】
また請求項２記載の発明によれば、複数のキャッチ機構の高さおよび車体の車幅方向中心からの距離が相互に異なって設定されることにより、蓋部材の形状の自由度ならびに蓋部材へのストライカの取付け位置の設定自由度を増大することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、１箇所の操作で連結ロッドを作動せしめることにより、複数のキャッチ機構のロック状態およびアンロック状態を同時に切換えることが可能となり、同期連動機構を単純化することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、複数のキャッチ機構を共通な板状のブラケットで支持することにより、複数のキャッチ機構の組付け性を高めることができ、また各キャッチ機構の支持剛性を高めて円滑な作動を保証することができる。
【００１４】
さらに請求項５記載の発明によれば、操作用レバーを目立たない位置に配置することができ、外観性も良好となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図１４は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２矢視図、図３は図２の３矢視図、図４はロック状態での図３の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６はキャッチの平面図、図７はカムプレートの平面図、図８は駆動部材の平面図、図９は図８の９矢視図、図１０はスライド部材の平面図、図１１は図１０の１１矢視図、図１２は図５の１２−１２線断面図、図１３はアンロック状態での図４に対応した断面図、図１４は開放操作途中での図４に対応した断面図である。      
【００１７】
先ず図１において、自動二輪車の車体Ｂの後部には、タンデム型の乗車用シート１０と、その乗車用シート１０の後方に配置されるグラブレール１１とが設けられるとともに、乗車用シート１０の左右両側に配置されるサイドトランク１２…が設けられる。両サイドトランク１２…は左右対称に設けられるものであり、以下の説明では、進行方向前方を向いた状態で左側に位置するサイドトランク１２についてのみ説明し、右側のサイドトランクについては説明を省略する。
【００１８】
図２および図３を併せて参照して、サイドトランク１２は、外側方に開放するようにして車体Ｂの後部に取付けられる函状のトランク主部１３と、そのトランク主部１３の下部２箇所に設けられたヒンジ部１５，１５で回動可能に支承されてトランク主部１３の開口端を塞ぎ得る椀状の蓋部材１４とで構成されるものであり、トランク主部１３および蓋部材１４のいずれも硬質の合成樹脂により形成される。
【００１９】
前記蓋部材１４の上部には、トランク主部１３側に突出する複数たとえば一対である第１および第２ストライカ１６，１７が設けられており、第２ストライカ１７は第１ストライカ１６から前方に間隔をあけた位置に配置される。一方、トランク主部１３側すなわちトランク主部１３の裏面側で車体Ｂには、各ストライカ１６，１７に個別に対応した第１および第２キャッチ機構１８，１９が同時に作動することを可能として設けられており、第１および第２ストライカ１６，１７は、蓋部材１４を閉じたときにトランク主部１３を貫通して該トランク主部１３の裏面側に突出することが可能である。
【００２０】
図４を併せて参照して、第１および第２キャッチ機構１８，１９は、第１および第２ストライカ１６，１７にそれぞれ係合して回動することを可能とした第１および第２キャッチ２０，２１をそれぞれ有するものであり、各キャッチ２０，２１に対応する前記ストライカ１６，１７を係合せしめて蓋部材１４の閉鎖位置を維持するロック状態ならびに前記両ストライカ１６，１７および前記両キャッチ２０，２１の係合解除を許容して蓋部材１４の開放を可能とするアンロック状態を遠隔操作で同時に切換えることが可能である。しかも第１および第２キャッチ機構１８，１９は、自動二輪車の前後方向に延びる板状であって車体Ｂに取付けられる共通なブラケット２２に支持される。
【００２１】
さらに図５を併せて参照して、第１キャッチ機構１８は、第１ストライカ１６を係合し得るようにしてブラケット２２に回動可能に支承される第１キャッチ２０と、第１キャッチ２０の回動位置を規制するようにしてブラケット２２に回動可能に支承される第１カムプレート２３と、操作用レバー２４（図１および図４参照）に連結されるとともに該操作用レバー２４の回動操作に応じて第１カムプレート２３を回動駆動し得る駆動部材２５と、キー操作に応じて前記駆動部材２５の第１カムプレート２３への連結および連結解除を切換えるようにしてブラケット２２にスライド可能に支承されるスライド部材２６とを備える。
【００２２】
図６を併せて参照して、第１キャッチ２０はブラケット２２の表面に摺接しつつ第１支軸２７によって該ブラケット２２に回動可能に支承されており、第１ストライカ１６を係合可能な係止凹部２８と、第１支軸２７に関して係止凹部２８とは反対側に位置する規制凹部２９とが第１キャッチ２０の外周部に設けられる。
【００２３】
図７を併せて参照して、第１カムプレート２３は、ブラケット２２の表面に摺接しつつ前記第１支軸２７と平行な第２支軸３０によって該ブラケット２２に回動可能に支承されており、第１キャッチ２０の規制凹部２９に係合する規制突部３１と、第２支軸３０の半径方向に沿って長く延びる長孔状の第１ガイド孔３２とが第１カムプレート２３に設けられる。また第１カムプレート２３および第１キャッチ２０間には、規制突部３１を規制凹部２９に係合させるように第１カムプレート２３および第１キャッチ２０を付勢する第１ばね３３が縮設される。
【００２４】
図８および図９を併せて参照して、駆動部材２５は、第１キャッチ２０および第１カムプレート２３をブラケット２２の表面との間に挟む位置に配置されるものであり、第１キャッチ２０および第１カムプレート２３に摺接しつつ前記第２支軸３０で回動可能に支承される。しかも駆動部材２５には、前記第１支軸２７を挿通せしめる第２ガイド孔３４が設けられ、この第２ガイド孔３４は前記第２支軸３０の軸線を中心とする円弧状に形成される。
【００２５】
ところで操作用レバー２４は、グラブレール１１の下方に配置されるものであり、グラブレール１１から下方に延びてブラケット２２の後部に締結される脚部１１ａの前方に配置され、該脚部１１ａの外側前端部に配置される第３支軸３５により回動可能に支承される。
【００２６】
前記駆動部材２５には、前記操作用レバー２４に連結される連結突部５６が突設されており、操作用レバー２４を第３支軸３５の軸線まわりに回動操作することで駆動部材２５は第２ガイド孔３４内での第１支軸２７の位置を変化させながら第２支軸３０の軸線まわりに回動することになる。而して操作用レバー２４の非操作状態で駆動部材２５は第２ガイド孔３４の一端に第１支軸２７を位置させた回動位置にあり、操作用レバー２４を回動操作すると、駆動部材２５は、第２支軸３０の軸線まわりに図４の時計方向に回動することになる。
【００２７】
図１０および図１１を併せて参照して、スライド部材２６は、ブラケット２２の表面側に配置される第１スライド板部２６ａと、ブラケット２２の裏面側に配置される第２スライド板部２６ｂとを一体に有するものであり、駆動部材２５の非作動状態で第１カムプレート２３の第１ガイド孔３２と平行な方向に延びる長孔状の第３ガイド孔３６が第１スライド板部２６ａに設けられ、第３ガイド孔３６に挿通されて第１スライド板部２６ａすなわちスライド部材２６のスライド動作をガイドするガイドピン３７がブラケット２２に設けられる。また駆動部材２５およびスライド部材２６間には、スライド部材２６を第２支軸３０に近接する側に付勢するばね５８が縮設される。
【００２８】
第２スライド板部２６ｂの先端には、ブラケット２２を貫通して第１カムプレート２３の第１ガイド孔３２に挿通される係合ピン３８が設けられており、その係合ピン３８を貫通せしめる第４ガイド孔３９がブラケット２２に設けられる。
【００２９】
図１２において、第４ガイド孔３９は、駆動部材２５が非作動状態にあるときに第３ガイド孔３６と平行にかつ第２支軸３０の半径方向に沿って直線状に延びる第１孔部３９ａと、第２支軸３０から離隔した第１孔部３９ａの一端に連なって第２支軸３０の軸線を中心とする円弧状に形成される第２孔部３９ｂと、第２支軸３０に近接した第１孔部３９ａの他端に連なって第２支軸３０の軸線を中心とする円弧状に形成される第３孔部３９ｃとから成る。
【００３０】
ところで図１および図３で示すように、グラブレール１１の前方で車体Ｂの左側面にはキーシリンダ錠４０が設けられており、このキーシリンダ錠４０に連なるケーブル４１が前記スライド部材２６に連結される。而して第１キャッチ機構１８のロック状態で、スライド部材２６は、図４で示すように、係合ピン３８を第１ガイド孔３２のうち第２支軸３０から離隔した側の端部すなわち第４ガイド孔３９における第１孔部３９ａの一端部に位置せしめた後退位置すなわちロック位置にあり、その状態でキーシリンダ錠４０をロック位置からアンロク位置にキー操作すると、スライド部材２６は、図１２の鎖線で示すように係合ピン３８を第１ガイド孔３２のうち第２支軸３０に近接した側の端部すなわち第４ガイド孔３９における第１孔部３９ａの他端部に位置せしめるように前進した前進位置すなわちアンロック位置となる。
【００３１】
また駆動部材２５には、スライド部材２６が前進したアンロック位置にあるときに係合ピン３８を係合させる係止凹部４２が設けられており、図４で示すように、スライド部材２６が後退したロック位置にあって係合ピン３８が係止凹部４２に係合していない状態で、駆動部材２５が図４の時計方向に回動しても駆動部材２５は空振りするだけであり、駆動部材２５は第１カムプレート２３に連結されておらず、第１カムプレート２３が回動駆動されることはない。
【００３２】
一方、図１３で示すように、スライド部材２６が前進したアンロック位置にあって係合ピン３８が係止凹部４２に係合している状態で、駆動部材２５が図１３の時計方向に回動すると、図１４で示すように、第４ガイド孔３９の第２孔部３９ｃ内で係合ピン３８を移動させつつ第１カムプレート２３が第２支軸３０の軸線まわりに時計方向に回動し、それにより第１ストライカ１６との係合を解除する位置まで第１キャッチ２０が回動駆動されることになる。
【００３３】
第２キャッチ機構１９は、第２ストライカ１７を係合し得るようにしてブラケット２２に第４支軸４４を介して回動可能に支承される第２キャッチ２１と、第２キャッチ２１の回動位置を規制するようにしてブラケット２２に第５支軸４５を介して回動可能に支承される第２カムプレート４３とを備え、図３で示すように、第１キャッチ機構１８よりも低い位置に配置される。また図２で示すように、車体Ｂの車幅方向中心Ｃおよび第１キャッチ機構１８間の距離Ｌ１に比べて、車体Ｂの車幅方向中心Ｃおよび第２キャッチ機構１９間の距離Ｌ２は大きく設定されるものであり、第１および第２キャッチ機構１８，１９は、その高さおよび車体Ｂの車幅方向中心Ｃからの距離を相互に異ならせた位置に配置されることになる。
【００３４】
第２キャッチ２１は、第２ストライカ１７を係合可能な係止凹部４８と、第４支軸４４に関して係止凹部４８とは反対側に位置する規制凹部４９とを外周部に有して第１キャッチ機構１８の第１キャッチ２０と同一形状に形成され、第２カムプレート４３は、第２キャッチ２１の規制凹部４９に係合する規制突部５０を有して第１キャッチ機構１８の第１カムプレート２３と同一形状に形成され、第２カムプレート４３および第２キャッチ２１間には、規制突部５０を規制凹部４９に係合させるように第２カムプレート４３および第２キャッチ２１を付勢する第２ばね５１が縮設される。
【００３５】
而して図４で示すように、第２キャッチ２１の係止凹部４８に第２ストライカ１７を係合せしめたロック状態で、第２カムプレート４３が第５支軸４５の軸線まわりに、図１４で示すように時計方向に回動すると、第２キャッチ２１は第２ストライカ１７との係合を解除するように回動することになる。
【００３６】
しかも第１および第２キャッチ機構１８，１９は、それらのキャッチ機構１８，１９のロック状態およびアンロック状態を同時に切換えるようにして連結ロッド５２で相互に連結されるものであり、連結ロッド５２の両端は第１キャッチ機構１８の第１カムプレート２３ならびに第２キャッチ機構１９の第２カムプレート４３を相互に連結する。また連結ロッド５２の一端部は、ブラケット２２における第４ガイド孔３９の第２孔部３９ｂに対応する位置にあり、第１カムプレート２３の回動に応じて連結ロッド５２の一端部は第２孔部３９ｂ内を移動することになる。さらに両キャッチ機構１８，１９がロック状態にあるときに、連結ロッド５２の一端と、ブラケット２２の第４ガイド孔３９における一端部に位置する係合ピン３８とは連結ロッド５２の延長線上に並ぶ位置にあり、連結ロッド５２を第１キャッチ機構１８側に動かす外力が第２キャッチ機構１９側から不所望に連結ロッド５２に作用しても、連結ロッド５２が係合ピン３８に当接することで連結ロッド５２の移動が阻止されることになり、第１キャッチ機構１８の第１キャッチ２０が第１ストライカ１６との係合を解除する方向に第１カムプレート２３が回動されることはない。
【００３７】
ところで操作用レバー２４は、キーシリンダ錠４０をアンロック位置側にキー操作した後にアンロック操作したときには、図８で示すように、車体Ｂから側方に突出した状態となるものであり、蓋部材１４を閉じて第１および第２ストライカ１６，１７が第１および第２キャッチ１８，１９に係合してロック状態とならない限り、車体Ｂから突出したままである。またキーシリンダ錠４０も、ロックが完了しない限りキーの抜き出しが阻止されるように構成されており、そのような構成とすることにより、蓋部材１４が完全に閉じない限りキーが抜けないこととなるので、蓋部材１４が閉まっていない状態での自動二輪車の走行が防止されることになる。
【００３８】
また自二輪車の進行方向左側に位置するサイドトランク１２のトランク主部１３内には、ブラケット２２に第６支軸５３で回動可能に支承されるシートロック解除用レバー５４が突入されており、蓋部材１４を開放した状態で、シートロック解除用レバー５４を操作することにより、該シートロック解除用レバー５４にケーブル５５を介して連結されているシートロック機構（図示せず）がロック状態を解除するように作動し、それにより乗車用シート１０を開放操作することが可能となる。
【００３９】
次にこの実施例の作用について説明すると、第１および第２キャッチ機構１８，１９がそれぞれ備える第１および第２キャッチ２０，２１は、それらのキャッチに個別に対応した第１および第４枢軸２７，４４を介してトランク主部１３側に回動自在に支承されるので、第１および第２キャッチ２０，２１を同軸上に配置することが必要ではなく、第１および第２キャッチ機構１８，１９のレイアウト上の自由度を増大することができる。
【００４０】
また第１および第２キャッチ機構１８，１９の高さおよび車体Ｂの車幅方向中心Ｃからの距離が相互に異なって設定されており、蓋部材１４の形状の自由度ならびに蓋部材１４への第１および第２ストライカ１６，１７の取付け位置の設定自由度を増大することができる。
【００４１】
しかも第１および第２キャッチ機構１８，１９が、それらのキャッチ機構１８，１９のロック状態およびアンロック状態を同時に切換えるようにして連結ロッド５２で相互に連結されているので、１箇所の操作で連結ロッド５２を作動せしめることにより、両キャッチ機構１８，１９のロック状態およびアンロック状態を同時に切換えることが可能となり、同期連動機構を単純化することができる。
【００４２】
また第１および第２キャッチ機構１８，１９は共通な板状のブラケット２２に支持されるものであり、第１および第２キャッチ機構１８，１９の組付け性を高めることができ、各キャッチ機構１８，１９の支持剛性を高めて円滑な作動を保証することができる。
【００４３】
さらに乗車用シート１０の後方に配置されるグラブレール１１の下方に、第１および第２キャッチ機構１８，１９のロック状態およびアンロック状態を切換える操作用レバー２４が配置されるので、操作用レバー２４を目立たない位置に配置することができ、外観性も良好となる。
【００４４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】ロック状態での図３の４−４線断面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】キャッチの平面図である。
【図７】カムプレートの平面図である。
【図８】駆動部材の平面図である。
【図９】図８の９矢視図である。
【図１０】スライド部材の平面図である。
【図１１】図１０の１１矢視図である。
【図１２】図５の１２−１２線断面図である。
【図１３】アンロック状態での図４に対応した断面図である。
【図１４】開放操作途中での図４に対応した断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０・・・乗車用シート
１１・・・グラブレール
１２・・・サイドトランク
１３・・・トランク主部
１４・・・蓋部材
１６，１７・・・ストライカ
１８，１９・・・キャッチ機構
２０，２１・・・キャッチ
２２・・・ブラケット
２４・・・操作用レバー
２７，４４・・・枢軸
５２・・・連結ロッド
Ｂ・・・車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2006281893.tif 000012
【図１１】
2006281893.tif 000013
【図１２】
2006281893.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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