(57)【要約】【課題】本発明は、構造が簡素で制御が容易な排気温度制御装置を提供することを課題とする。【解決手段】本発明の排気温度制御装置１は、内燃機関Ｅ１に接続された排気通路１２と、排気Ｇ0を浄化する主排気浄化触媒１４と、排気通路１２において主排気浄化触媒１４より上流に介装され、排気Ｇ0を浄化する副排気浄化触媒１６と、排気通路１２に酸素富化空気ＡOを供給する酸素富化空気供給手段１８と、排気通路内へ燃料Ｆを供給する燃料供給手段２０とを備える。酸素富化空気供給手段１８は、吸気通路２２の部位１８ａで分岐し排気通路１２の副排気浄化触媒１６より上流の部位１８ｂで合流する酸素富化空気流路２４と、この酸素富化空気流路２４に介装され、吸入空気Ａを加圧して加圧空気Ａとする加圧手段Ｐと、この加圧空気Ａの気体成分を分離して酸素富化空気ＡOとする成分分離手段２６とを備えている。また、この成分分離手段２６はゼオライト膜を基材表面に一体的に形成したハニカム構造体である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に接続された排気通路と、
前記排気通路に介装され、前記排気通路内を流通する排気を浄化する主排気浄化触媒と、
前記排気通路において前記主排気浄化触媒より上流に介装され、前記排気通路内を流通する排気を浄化する副排気浄化触媒と、
前記排気通路において前記副排気浄化触媒より上流に酸素富化空気を供給する酸素富化空気供給手段と、
前記副排気浄化触媒より上流の前記排気通路内へ燃料を供給する燃料供給手段と、を備えることを特徴とする排気温度制御装置。
【請求項２】
前記酸素富化空気供給手段は、前記内燃機関に接続された吸気通路から分岐し前記排気通路の前記副排気浄化触媒より上流の部位で合流する酸素富化空気流路と、前記酸素富化空気流路に介装され、前記吸気通路から空気を吸入し該吸入空気を加圧して加圧空気とする加圧手段と、前記加圧空気の気体成分を分離して前記加圧空気を酸素富化空気とする成分分離手段と、前記成分分離手段の下流に配置され前記酸素富化空気の前記排気通路への流入を制御する制御弁と、を備える請求項１に記載の排気温度制御装置。
【請求項３】
前記成分分離手段は、前記加圧空気中の酸素と窒素とを分離するゼオライト膜を基材表面に一体的に形成したハニカム構造体である請求項２に記載の排気温度制御装置。
【請求項４】
前記ハニカム構造体は、一端側に封止部を他端側に開口部を有するセルの該開口部と該封止部とが交互に隣り合うように並列されている請求項３に記載の排気温度制御装置。
【請求項５】
前記ハニカム構造体のセル密度は、４００〜９００個／ｉｎｃｈ2（６２〜１４０個／ｃｍ2）である請求項３又は４に記載の排気温度制御装置。
【請求項６】
前記ゼオライト膜は孔径が０．３５〜０．７ｎｍの細孔を有する請求項３〜５のいずれかに記載の排気温度制御装置。
【請求項７】
前記基材は径が０．１〜５０μｍの通孔を有する多孔質体である請求項３〜６のいずれかに記載の排気温度制御装置。
【請求項８】
前記多孔質体はセラミックである請求項７に記載の排気温度制御装置装置。
【請求項９】
前記セラミックはコージェライトである請求項８に記載の排気温度制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に搭載される内燃機関の排気を浄化する技術に関し、特に内燃機関の排気通路に設けられた排気浄化触媒を早期に活性化させる排気温度制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車に搭載される内燃機関では、排気中に含まれる有害ガス成分を十分に浄化した上で大気中に放出することが要求されている。このような要求に対し、内燃機関の排気通路に排気浄化触媒を設け、その排気浄化触媒によって排気中に含まれる有害ガス成分を浄化する技術が提案されている。
【０００３】
浄化触媒としては、例えば、三元触媒、吸蔵還元型ＮＯｘ触媒、酸化触媒、もしくは、これらの排気浄化触媒を適宜組み合わせてなる排気浄化触媒など、多種多様の排気浄化触媒が開発されている。
【０００４】
上記した排気浄化触媒は、いずれも所定温度以上で活性して排気中の有害ガス成分を浄化することが可能となるため、内燃機関が冷間始動された場合のように排気浄化触媒の温度が所定温度未満であるような場合には排気中の有害ガス成分を十分に浄化することができない。
【０００５】
特に、内燃機関が冷間始動された場合は、筒内の温度が低く混合気の燃焼が不安定となりやすいため、比較的多量の未燃焼燃料成分が排出されるが、その際に排気浄化触媒が未活性状態にあると比較的多量の未燃焼燃料成分が浄化されずに大気中に放出されることになる。
【０００６】
従って、内燃機関が冷間始動される場合には、排気浄化触媒を早期に活性化させて始動時及び始動直後の排気エミッションの悪化を抑制することが重要である。このような要求に対し、加熱の対象となる主排気浄化触媒より上流の排気通路に、副排気浄化触媒を設け、内燃機関から供給される燃料と空気とを副排気浄化触媒流通中に混合させることにより、燃料と空気とが十分に混ざり合った良好な可燃混合気を形成し、主排気浄化触媒直前に設けた着火手段でこの可燃混合気に着火して燃焼させ主排気浄化触媒へ流入する排気を昇温させる内燃機関の触媒昇温装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００７】
しかし、このような触媒昇温装置においては、低温始動時などの排気温度が低い場合には、副排気浄化触媒が活性化されないために副排気浄化触媒の排気浄化作用を期待できない。また、可燃混合気に着火する着火手段を必要とするとともに昇温後には可燃混合気を掃気しなければならないなど、その構成や制御が複雑であるという課題がある。
【特許文献１】特開２００１−１９３４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記のような問題に鑑みてなされたもので、構造が簡素で制御が容易な排気温度制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は排気中の酸素濃度を高めることによって、低温でも触媒反応が開始することに着目した。図２は空気中の酸素濃度と三元触媒の触媒反応開始温度との関係を示すグラフである。通常、空気の酸素濃度は約２０体積％（以下、特に断りのない限り％は体積％である。）であり、三元触媒では空気温度が２５０℃以上でなければ触媒反応は開始しない。しかし、図２から分かるように約３０％の酸素濃度では触媒反応は２００℃で開始する。すなわち、酸素濃度が３０％の酸素富化空気を用いることで触媒反応の開始温度を５０℃低下させることが可能であり、低温時の触媒反応を活性化することができる。このような知見をガソリンエンジンに適用すれば、低温始動時にまず酸化触媒を活性化してその反応熱で早期に排気を昇温して以降の排気浄化触媒の触媒活性を向上することができ、また、デーゼルエンジンでは酸化触媒付きのＤＰＦに堆積する煤などのＰＭを低温から燃焼して昇温に必要な燃料添加量を少なくすることができる。
【００１０】
すなわち、本発明の排気温度制御装置は、内燃機関に接続された排気通路と、この排気通路に介装され、排気通路内を流通する排気を浄化する主排気浄化触媒と、排気通路において主排気浄化触媒より上流に介装され、排気通路内を流通する排気を浄化する副排気浄化触媒と、排気通路においてこの副排気浄化触媒より上流に酸素富化空気を供給する酸素富化空気供給手段と、副排気浄化触媒より上流の排気通路内へ燃料を供給する燃料供給手段とを備えることを特徴とする。
【００１１】
このように構成された本発明の排気温度制御装置では、主排気浄化触媒を加熱する必要がある場合には、酸素富化空気と燃料との混合空気が副排気浄化触媒に供給されることになる。このような混合空気が副排気浄化触媒に供給されると、供給された空気は酸素濃度が高いので副排気浄化触媒は低温で触媒反応を開始することができ、排気中の未燃焼炭化水素や一酸化炭素を酸化して発熱し排気ガスを昇温させる。この結果、主排気浄化触媒は早期に活性温度域にまで昇温されることになる。
【００１２】
本発明の排気温度制御装置において、酸素富化空気供給手段は、内燃機関に接続された吸気通路から分岐し排気通路の副排気浄化触媒より上流の部位で合流する酸素富化空気流路と、この酸素富化空気流路に介装され、吸気通路から空気を吸入しこの吸入空気を加圧して加圧空気とする加圧手段と、この加圧空気の気体成分を分離して加圧空気を酸素富化空気とする成分分離手段と、この成分分離手段の下流に配置され酸素富化空気の排気通路への流入を制御する制御弁と、を備えることが望ましい。
【００１３】
このように構成された酸素富化空気供給手段では、酸素富化空気を必要に応じて即座に副排気浄化触媒に供給することができるので排気温度を容易に上昇させることができる。
【００１４】
また、本発明の排気温度制御装置の酸素富化空気供給手段において、成分分離手段は、加圧空気中の酸素と窒素とを分離するゼオライト膜を基材表面に一体的に形成したハニカム構造体であることが望ましい。
【００１５】
本発明の排気温度制御装置においては、成分分離手段に空気中の酸素または窒素のいずれかを選択的に透過するゼオライト膜を備えている。ゼオライト膜はその細孔径を選択することで分子の大きさにより気体成分を分離する分子ふるいとしての機能を有しており、ゼオライト膜を介して酸素富化空気と窒素富化空気とを造ることができる。
【００１６】
また、ゼオライト膜は気体成分によって異なる吸着特性を有する。すなわち、空気中の窒素と酸素とではゼオライトへの吸着特性は大きく異なり、ゼオライト膜へ流入する空気の圧力を増加するとゼオライトへの窒素吸着量は飛躍的に増大するが、酸素の吸着量の増加は非常に小さい。つまり、空気を加圧することでゼオライト膜により酸素富化空気と窒素富化空気とを得ることができる。
【００１７】
さらに、成分分離手段はゼオライト膜を有するハニカム構造体であるので、単位体積当たりの気体成分の分離効率が高いので、酸素富化空気供給手段を極めてコンパクトにすることができる。
【００１８】
また、ハニカム構造体のセル密度は４００〜９００個／ｉｎｃｈ2であることが好ましい。ハニカム構造体のセル密度をこのような範囲とすることで、透過面積が大きく、かつ空気の圧力損失の少ない成分分離手段とすることができる。
【００１９】
ゼオライト膜は孔径が０．３５〜０．７ｎｍの細孔を有することが望ましい。このような細孔径のゼオライト膜により空気中の酸素と窒素とを効率よく分離して酸素濃度の高い酸素富化空気を得ることができる。
【００２０】
また、ゼオライト膜を支持しハニカム構造体を形成する基材は、多孔質のセラミックであることが望ましく、中でも、コージュライトが好適である。コージェライトは良好な成形性を有し、原料の配合や焼成方法などにより容易に所望の通気性や強度を得ることができかつ安価であるので優れた基材である。
【００２１】
このような基材は、径が１０〜５０μｍの細孔を有することが望ましい。径が１０〜５０μｍの細孔とすることで空気の圧力損失が小さくかつ所定の強度を有するハニカム構造体を形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下本発明の好適な実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２３】
（第１の実施の形態）
図１に本発明の第１の実施の形態である排気温度制御装置１の概略構成を示す。図１は、排気温度制御装置１を装着した筒内噴射方式のガソリンエンジンの一例である。本発明の排気温度制御装置１は、内燃機関Ｅ１に接続された排気通路１２と、この排気通路１２に介装され、排気通路内を流通する排気Ｇ0を浄化する主排気浄化触媒１４と、排気通路１２において主排気浄化触媒１４より上流に介装され、排気通路内を流通する排気Ｇ0を浄化する副排気浄化触媒１６と、排気通路１２においてこの副排気浄化触媒１６より上流に酸素富化空気ＡOを供給する酸素富化空気供給手段１８と、副排気浄化触媒１６より上流の排気通路内へ燃料Ｆを供給する燃料供給手段２０とを備える。
【００２４】
そして、酸素富化空気供給手段１８は、内燃機関Ｅ１に接続された吸気通路２２の部位１８ａで分岐し排気通路１２の副排気浄化触媒１６より上流の部位１８ｂで合流する酸素富化空気流路２４と、この酸素富化空気流路２４に介装され、吸気通路２２から空気Ａを吸入しこの吸入空気Ａを加圧して加圧空気Ａとする加圧手段Ｐと、この加圧空気Ａの気体成分を分離して加圧空気Ａを酸素富化空気ＡOとする成分分離手段２６とを備えている。また、この成分分離手段２６の下流には、酸素富化空気ＡOの排気通路１２への流入を制御する制御弁２８と、成分分離手段２６の上流には窒素富化空気ＡNの外部への放出を制御する制御弁３０とが設けられている。
【００２５】
なお、図中、３はシリンダ、５はピストン、７は燃焼室、９は燃料インジェクタ、１１は吸気Ａを調整するスロットル弁、１３は点火栓、１５は排気弁である。また、１７は副排気浄化触媒１６から流出し主排気浄化触媒１４へ流入する排気Ｇ1の温度を測定する温度センサである。
【００２６】
温度センサ１７は制御手段３２に接続されており、測定結果を入力情報として制御手段３２のＥＣＵなどへ入力する。このような制御手段３２は、上記の測定結果の他に冷却水の温度Ｔ１やエンジンオイルの温度Ｔ２などを入力情報として、所定の演算処理により制御弁２８の開閉や加圧手段Ｐ（ポンプ）のＯＮ・ＯＦＦなどを出力情報として指示して排気Ｇ1の温度を制御する。
【００２７】
以上のような構成を持つ本発明の排気温度制御装置１によれば、吸入空気Ａは加圧手段であるポンプＰによって酸素富化空気流路２４へ流入し加圧されて成分分離手段２６へ流入する。成分分離手段２６は後述するゼオライト膜を備えており、このゼオライト膜は酸素分子は透過できるが窒素分子は透過できない分子ふるい窒素透過膜であるので、加圧空気Ａ中の酸素分子は透過して成分分離手段２６の下流で酸素富化空気ＡOとなる。しかし、窒素分子は透過できないので成分分離手段２６の上流側に滞留して窒素富化空気ＡNとなる。このようにして得られた酸素富化空気ＡOは必要に応じて制御弁２８を開弁することで排気通路１２へ供給される。排気通路１２へ供給された酸素富化空気ＡOは、燃料供給手段２０から噴射される燃料Ｆと混合して副排気浄化触媒１６へ流入し、触媒反応により低温で燃料を燃焼（酸化）させ排気Ｇ0を昇温して未燃焼の炭化水素や一酸化炭素を燃焼除去した高温の排気Ｇ1とする。排気Ｇ1は主排気浄化触媒１４へ流入し触媒反応により無害化された排気Ｇ2となって外部へ放出される。なお、酸素富化空気ＡOの酸素濃度は加圧手段Ｐの加圧力に比例して増加させることができるが、２５〜４０％であることが望ましい。酸素濃度が２５％未満では十分な触媒反応開始温度の低下が得られず４０％を越えて高い酸素濃度を得るには酸素富化空気供給手段が大型化するので適当ではない。
【００２８】
ここで、副排気浄化触媒１６は、コージェライトなどのセラミック担体の表面にコーティングされた触媒層を形成し、触媒層が多数の細孔を有する多孔質のアルミナ（ＡＬ2Ｏ3）の表面に白金−ロジウム（Ｐｔ−Ｒｈ）系あるいはパラジウム−ロジウム（Ｐｄ−Ｒｈ）系の貴金属触媒を担持させた三元触媒である。
【００２９】
このように構成された副排気浄化触媒１６は、所定温度以上の時に活性し、この触媒に流入する排気の空燃比が所望の空燃比近傍にあると、排気中に含まれる炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭素（ＣＯ）を排気中の酸素Ｏ2と反応させてＨ2Ｏ及びＣＯ2へ酸化すると同時に、排気中のＮＯｘを排気中のＨＣおよびＣＯと反応させてＨ2Ｏ、ＣＯ2、Ｎ2へ還元する。
【００３０】
また、主排気浄化触媒１４は、副排気浄化触媒１６と同様の多孔質の担体と、この担体の表面に形成された触媒層とからなるウォールフロー型（後述する）の排気浄化触媒である。担体としては、多孔質のセラミックやゼオライトなどを例示することができ、触媒層としては、多孔質のアルミナ（ＡＬ2Ｏ3）の表面に白金−ロジウム（Ｐｔ−Ｒｈ）系あるいはパラジウム−ロジウム（Ｐｄ−Ｒｈ）系の貴金属触媒を担持させて形成されたもの、または、カリウム（Ｋ）、ナトリウム（Ｎａ）、リチウム（Ｌｉ）もしくはセシウム（Ｃｓ）等のアルカリ金属と、バリウム（Ｂａ）やカルシウム（Ｃａ）などのアルカリ土類と、ランタン（Ｌａ）やイットリウム（Ｙ）などの希土類とから選択された少なくとも１つと、白金（Ｐｔ）などの貴金属類とからなるものなどを例示することができる。
【００３１】
このように構成された主排気浄化触媒１４では、流入した排気Ｇ1は、担体壁面の細孔を通過する際に、排気中に含まれる煤や未燃焼燃料成分などの粒子状物質が担体によって捕集されると共に、排気中に含まれる有害ガス成分が担体表面の触媒層にて浄化され、排気Ｇ1を無害化して排気Ｇ2とすることができる。
【００３２】
次に、酸素富化空気供給手段１８の成分分離手段２６について図３および図４を参照しながら詳細に説明する。
【００３３】
成分分離手段２６は、図３（ａ）に示すように外殻５２と多数のセル５４とを一体的に形成したハニカム構造体Ｈである。
【００３４】
図３（ｂ）はハニカム構造体Ｈの軸方向の部分断面を模式的に示したものである。ハニカム状に形成された各セル５４は、その一端側を封止し他端側は開口のままとして、ハニカム構造Ｈの端面Ｘにおいて、各セル５４の封止部５６と開口部５８とが千鳥状に交互に並列するように形成されている。つまり、ハニカム構造体Ｈは、各セル５４の封止部５６によってハニカム構造体Ｈの一端Ｘ側から他端Ｘ’側への空気の自由な流通を阻止するように形成されているウォールフロー型の構造体である。
【００３５】
ハニカム構造体Ｈのセル５４は、図３（ｃ）に示すように、正方形（ア）、六角形（イ）、三角形（ウ）など適宜の形状とすることができるが、端面Ｘ、Ｘ’におけるセル密度は、４００〜９００個／ｉｎｃｈ2（６２〜１４０個／ｃｍ2）であることが望ましい。セル密度が４００個／ｉｎｃｈ2未満では、酸素分子の透過面積が不十分であり成分分離手段を小型化できない。また、９００個／ｉｎｃｈ2を越えると流通する空気の圧力損失が大きくなるので好ましくない。より好ましくは４００〜６００個／ｉｎｃｈ2（６２〜９３個／ｃｍ2）である。
【００３６】
このようなハニカム構造体Ｈにおいて、セル隔壁６０の厚さは０．０５〜１．０ｍｍであることが望ましい。セル隔壁６０の厚さが０．０５ｍｍ未満では強度的に不十分であり、また１．０ｍｍを越えて厚い場合には、同じ表面積を得るためにはハニカム構造体Ｈが大きく重くなるので適当ではない。
【００３７】
図３（ｂ）に示すように、ハニカム構造体Ｈの隔壁６０の表面には、加圧空気Ａ中の酸素分子Ｏ2を選択的に透過して分離するゼオライト膜６２が基材（以後、隔壁と称することもある）６０と一体的に形成されている。ゼオライト膜６２は加圧空気Ａの流れに対して隔壁６０の上流側に形成されており、ゼオライト膜６２を透過した酸素分子Ｏ2は多孔質の基材からなる隔壁６０の通孔を通ってハニカム構造体Ｈの下流側に富化される。
【００３８】
ゼオライト膜６２は、耐熱性の高い分子ふるい膜である。ゼオライトは分子サイズの細孔径を有した結晶性無機酸化物であり、細孔径を選択することで分子径の異なる気体成分を選別することができる。
【００３９】
図４は、ゼオライトの分子ふるい膜６２で空気中の酸素分子Ｏ２と窒素分子Ｎ２とを分離する様子を概念的に示したものである。空気中には酸素Ｏ２、窒素Ｎ２、二酸化炭素ＣＯ２、水蒸気Ｈ２Ｏなど多くの気体成分が混在している。ところが、これらの各気体成分は分子レベルで大きさが異なり、周知のようにその分子径は、水蒸気＜二酸化炭素＜酸素＜窒素の順に大きい。酸素の分子径は約０．３５ｎｍであり窒素のそれは０．３７ｎｍである。従って、分子ふるい膜（ゼオライト膜）６２の細孔径を酸素の分子径よりも大きく、かつ窒素の分子径よりも小さくすることにより、酸素のみを透過して窒素と分離し、ゼオライト膜６２の出側の空気を酸素富化空気ＡOに、また、入り側の空気を窒素富化空気ＡNとすることができる。酸素の透過効率などを考慮すると、具体的にはこの分子ふるい（ゼオライト膜）６２の細孔径は０．３５〜０．７ｎｍであることが望ましく、より好ましくは０．３５〜０．３７ｎｍである。
【００４０】
このようなゼオライト膜６２の厚さは０．１〜１００μｍであることが望ましい。膜厚が０．１μｍ未満では強度不足やピンホール等の欠陥が発生することがあり、また、１００μｍを越えると透過するための圧力差が大きくなって適当ではない。より好ましくは１〜５０μｍである。
【００４１】
上記のように、多孔質の基材表面に一体的に形成した透過膜により、加圧空気Ａ中の酸素を富化することができる。従って、基材は、透過膜の透過性を阻害しない程度の多孔質体であることが望ましい。このような多孔質体の材質は特に限定はなく、金属、金属酸化物などのセラミックス、カーボンおよび有機ポリマなどを用いることができる。強度や剛直性の観点からは、金属及び金属酸化物、金属窒化物、金属炭化物などのセラミックスが好ましく、ゼオライト膜との熱膨張率の差が少ないこと、あるいはゼオライト膜との親和性が高いこと等を考慮すると金属としては、ステンレス製の燒結金属、金属酸化物としてはアルミナ、ジルコニア、シリカ、ムライト、コージェライト、チタニア、ゼオライトまたはゼオライト類似物等を挙げることができる。中でも、多孔質のセラミックであるコージェライトは良好な成形性を有し、原料の配合や焼成方法などにより容易に所望の通気性（通孔径や通孔密度など）や強度を得ることができるので好適である。このような多孔質体の平均通孔径は１００μｍ以下が強度的に好ましく、更に好ましくは５０μｍ以下である。
【００４２】
以上のような第１の実施の形態の排気温度制御装置は、制御手段（以後、ＥＣＵという）３２により図８のフローチャートに示すように排気Ｇ1の温度を制御することができる。
【００４３】
まず、運転者がイグニションキーをＯＮすると（ステップＳ１）、ＥＣＵは、エンジンＥ１の冷却水温Ｔ１と油温Ｔ２とを測定する（ステップＳ２）。
【００４４】
次に、ＥＣＵは測定された冷却水温Ｔ１と油温Ｔ２とが所定の低温始動範囲にあるか否かを判定し（ステップＳ３）、冷却水温Ｔ１と油温Ｔ２とのいずれかが所定の低温始動範囲であれば（例えば、Ｔ１＜８０℃、Ｔ２＜６０℃）（ステップＳ３でＹＥＳ）、ポンプＰを駆動して吸気Ａを酸素富化空気流路２４へ取り込むと同時に加圧を開始する（ステップＳ４）。Ｔ１とＴ２とのいずれもが所定の低温始動範囲でない場合には（ステップＳ３でＮＯ）、ステップＳ１３に進んで通常始動し、更に進んで通常運転する（ステップＳ１２）。  続いて、ＥＣＵは制御弁２８を開弁して酸素富化空気ＡOを排気通路１２内へ供給する（ステップＳ５）。ここで、スタータをＯＮしてクランキングを開始する（ステップＳ６）。
【００４５】
次に、ＥＣＵは燃料添加手段２０で排気通路１２内へ燃料Ｆを添加する（ステップＳ７）。酸素富化空気ＡOと燃料Ｆとは排気Ｇ0に混入して副排気浄化触媒１６へ流入する。低温始動のため排気Ｇ0は低温であるが、酸素濃度が高いので副排気浄化触媒１６は触媒反応を開始する。そして高濃度の酸素は燃料Ｆや排気中のＨＣおよびＣＯなどを酸化（燃焼）させて排気Ｇ0を昇温させ高温の排気Ｇ1とする。
【００４６】
ＥＣＵは温度センサ１７で副排気浄化触媒１６から排出された高温の排気Ｇ1の温度を測定し（ステップＳ８）、排気Ｇ1の温度が所定温度（例えば、２００℃以上）であるかを判定する（ステップＳ９）。排気Ｇ1の温度が所定温度であれば（ステップＳ９でＹＥＳ）、ＥＣＵは排気通路１２内への燃料Ｆの添加を停止する（ステップＳ１０）。排気Ｇ1の温度が所定温度でなければ（ステップＳ９でＮＯ）、ステップＳ７へ戻って燃料Ｆ添加を継続する。
【００４７】
燃料Ｆ添加停止後ＥＣＵは、制御弁２８を閉弁すると共に、ポンプＰの駆動も停止して（ステップＳ１１）、通常運転とする（ステップＳ１２）。なお、この時、制御弁３０を開弁して窒素富化空気ＡNを外部へ放出してもよい。
【００４８】
（第２の実施の形態）
図５に本発明の第２の実施の形態である排気温度制御装置２の概略構成を示す。図５は、排気温度制御装置２を装着したディーゼルエンジンＥ２の一例である。
【００４９】
排気温度制御装置２は、副排気浄化触媒１６を触媒付きＤＰＦ１６’とし、成分分離手段２６を酸素富化流路２４内ではなく、窒素富化空気ＡNを外部へ排出（掃気）する掃気流路３４に配置した以外は基本的に図１に示した排気温度制御装置１と同様の構成である。従って、その他の箇所については図１と同様の符号を付して説明を省略する。
【００５０】
第１の実施の形態では酸素分子を透過し窒素分子を透過しないゼオライトの分子ふるい機能を利用して酸素富化空気ＡOを得るようにしたが、第２の実施の形態の成分分離手段２６では、酸素分子と窒素分子とのゼオライトへの吸着特性の違いを利用して酸素富化空気ＡOを得るようにしている。
【００５１】
空気は主として窒素と酸素との混合物であるが、図６に示すように元素によりゼオライトへの吸着特性が大きく異なる。つまり、ゼオライト膜を透過する空気の圧力を増加すると空気中の窒素分子Ｎ２の吸着量は飛躍的に増大するが、酸素分子Ｏ２の吸着量の増加量は小さい。例えば、差圧を８００ｔｏｒｒとすると、窒素分子Ｎ２の吸着量は、約１５Ｌ／ｋｇ（ただし、Ｌは付着する窒素分子体積、ｋｇはゼオライトの重量である。）であるが、酸素分子Ｏ２の吸着量は約３Ｌ／ｋｇと非常に小さく、窒素分子Ｎ２の吸着量の約１／５．４にすぎない。例えば、ハニカム構造体Ｈの透過膜形成側Ｘを加圧空気Ａと接触するように配置すると（図５では下向き）、加圧空気Ａはハニカム構造体Ｈを高圧で透過することになる。このため酸素Ｏ２はゼオライト膜側（Ｘ側）、すなわち酸素富化流路２４内に富化され、窒素富化空気ＡNは掃気流路３４から外部へ放出されることになる。
【００５２】
図７にゼオライト膜６２の吸着特性による酸素富化作用を模式的に示す。ゼオライト膜６２はセルの隔壁６０の表面に形成されており、ゼオライト膜６２を貫通する細孔６４が多孔質からなる隔壁６０の通孔６６に連通している（隔壁６０の通孔６６は、ゼオライト膜６２を貫通する細孔６４よりもはるかに大径であるので図７の断面図では単に空間６６としている。）。なお、加圧空気Ａの圧力はゼオライト膜６２の表面６８側で高く隔壁６０側で低くなっている。加圧空気Ａ中の窒素分子Ｎ２（●）はゼオライトに吸着されるのでゼオライト膜表面６８に濃縮される。細孔６４はその径が０．３〜０．７ｎｍと極めて小さいので、吸着された窒素はゼオライト膜前後の圧力差で細孔６４の表面上を矢印Ｚ方向に移動してゼオライト膜６２を通過して窒素富化空気ＡNとなる。しかし、酸素分子Ｏ２（○）はゼオライト膜に吸着されにくいので細孔６４を通過することなく、ゼオライト膜表面６８近傍に滞留する。その結果ゼオライト膜６２側の加圧空気Ａは酸素富化空気ＡOとなる。
【００５３】
以上のような構成を持つ本発明の排気温度制御装置２によれば、吸入空気Ａは加圧手段であるポンプＰによって酸素富化空気流路２４へ流入し加圧されて成分分離手段２６へ流入する。成分分離手段２６はゼオライト膜側を加圧空気Ａと接触するように掃気通路３４に配置されているので、酸素は酸素富化流路２４内に富化され、窒素富化空気ＡNは外部へ放出される。このようにして得られた酸素富化空気ＡOは必要に応じて制御弁２８を開弁することで排気通路１２へ供給される。排気通路１２へ供給された酸素富化空気ＡOは、燃料供給手段２０から噴射される燃料Ｆと混合して触媒付きＤＰＦ１６’へ流入し、触媒反応により低温で燃料Ｆと堆積しているＰＭとを燃焼（酸化）させ、排気Ｇ0を昇温して高温の排気Ｇ1とする。排気Ｇ1は主排気浄化触媒１４へ流入しその触媒反応により無害化された排気Ｇ2となって外部へ放出される。また、制御手段３２は、排気Ｇ1の温度や冷却水の温度Ｔ１、エンジンオイルの温度Ｔ２などにより制御弁２８の開閉や加圧手段Ｐ（ポンプ）のＯＮ・ＯＦＦなどの時期を指示して排気Ｇ1の温度を制御する。このような本発明の排気温度制御装置２によれば、低温始動であっても触媒反応が活性化されＤＰＦに堆積した煤などのＰＭを燃焼させることができ、昇温に必要な燃料添加を少なく抑制できる。
【００５４】
本発明の排気温度制御装置は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で変更してもよい。例えば、図３（ａ）では円柱形状のハニカム構造体Ｈを示したが、ハニカム構造体Ｈを収容する酸素富化空気流路の形状に合わせて角柱形状でもその他の形状を採用してもよい。
【００５５】
また、ゼオライト膜の分子ふるい効果を利用した成分分離手段をガソリンエンジンＥ１に、ゼオライト膜の吸着特性を利用した成分分離手段をディーゼルエンジンＥ２に適用した実施の形態を例示したが、ゼオライト膜の吸着特性を利用した成分分離手段をガソリンエンジンＥ１に、ゼオライト膜の分子ふるい効果を利用した成分分離手段をディーゼルエンジンＥ２に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は車両のガソリンエンジンの排気浄化触媒の早期昇温やディーゼルエンジンの低温からのＰＭ燃焼を可能とする排気昇温装置として好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】第１の実施の形態の構成を説明する概要図である。
【図２】酸素濃度と触媒反応開始温度との関係を示す概要図である。
【図３】ハニカム構造体Ｈの概要を説明する図である。（ａ）はハニカム構造体Ｈの斜視図であり、（ｂ）はセルの部分断面模式図、（ｃ）はハニカム構造体の一端面を模式的に示した正面図である。
【図４】ゼオライト膜による酸素分子Ｏ2と窒素分子Ｎ2の分離原理（分子ふるい効果）を説明する説明図である。
【図５】第２の実施の形態の構成を説明する概要図である。
【図６】ゼオライト膜に対する差圧による吸着量の変化を窒素と酸素について比較して示したグラフである。
【図７】ゼオライト膜における窒素と酸素との吸着による透過の違いを説明する断面模式図である。
【図８】第１の実施の形態の制御を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
【００５８】
１２：排気通路  １４：主排気浄化触媒  １６：副排気浄化触媒  １７：温度センサ  １８：酸素富化手段    ２０：燃料添加手段  ２２：吸気通路  ２４：酸素富化空気流路  ２６：成分分離手段  ２８、３０：制御弁  ３２：制御手段  ５４：セル  ５６：封止部６０：隔壁  ６２：ゼオライト膜  ６４：細孔
Ａ：吸気  ＡO：酸素富化空気  ＡN：窒素富化空気  Ｇ：排気
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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