(57)【要約】【課題】耐用寿命が公知の構造に比べて高められ、しかも特に積層を介して、所定の弾性の意図的な使用により道床の沈下が減じられ、道床の負荷が減じられ、路盤が側方の摺動に関して改良され、これにより、保守の手間が低減されるようにする。【解決手段】高い戻し力を有する、容量圧縮可能な微孔性の材料から成る上側の層（４）と、可塑性の弾性的材料から成る下側の層（５）との間に、高い裂断耐久性を有する材料から成る、圧縮不能な、又は極わずかにだけ圧縮可能な中実の層（６）が配置されているようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
枕木であって、該枕木の上側（２）に、軌道上部構造のためのレールが固定可能であり、前記枕木が、道床に載設するために設けられており、かつ枕木の少なくとも下側（３）が、弾性的な材料から成る複数の層（４，５）から製造されている形式のものにおいて、高い戻し力を有する、容量圧縮可能な微孔性の材料から成る上側の層（４）と、可塑性の弾性的材料から成る下側の層（５）との間に、高い裂断耐久性の材料から成る、圧縮不能な、又は極わずかにだけ圧縮可能な中実の層（６）が配置されていることを特徴とする、枕木。
【請求項２】
個々の層が、ポリウレタンにより製造されており、上側の層（４）及び下側の層（５）が、気泡形成された、容量圧縮可能な微孔性のポリウレタンから成っており、前記層（４，５）の間に配置された層（６）が、気泡形成されていない中実の層から成っている、請求項１記載の枕木。
【請求項３】
中間の層（６）の厚さが、負荷された上側の層（４）の約１／１０である、請求項１又は２記載の枕木。
【請求項４】
一方の、上側の層（４）及び下側の層（５）の静止状態の剛性と、他方の、中間の層（６）の静止状態の剛性との比率が、１：１０である、請求項１記載の枕木。
【請求項５】
中間の層（６）が、高い亀裂耐久性を有する材料から成っている、請求項１記載の枕木。
【請求項６】
中間の層（６）が、繊維インサートを備えた、又は繊維インサートなしのポリエステルフリースから成っている、請求項１記載の枕木。
【請求項７】
層（５）の厚さが、層（４）の厚さよりもわずかに形成されている、請求項１記載の枕木。
【請求項８】
層（４，５，６）の互いの可変性により、該層（４，５，６）が、用途特有の特性が規定され得るような形で変更され得る、請求項１記載の枕木。
【請求項９】
層（４，５，６）の材料の互いの可変性により、該層（４，５，６）が、用途特有の特性が規定され得るような形で変更され得る、請求項１記載の枕木。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、枕木であって、この枕木の上側に、軌道上部構造のためのレールが固定可能であり、前記枕木が道床（バラスト床）に載設するために設けられており、枕木の少なくとも下側に、複数の層から成る積層が設けられており、前記層の少なくとも１つが、弾性的な材料により製造されている形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
上に述べた形式のコンクリート枕木が公知である。欧州特許第０４４０５９７号明細書によるコンクリート枕木は、三重積層を有している。この三重積層は、枕木の下側にわたっても側面までも延びている。１つの層は吹付けられた２ｍｍの厚さのポリウレタンから成っており、浸漬により被覆された２ｍｍの厚さの別の層が同様にポリウレタンから成っており、さらに、０．５ｍｍの厚さのフィルムから成る第３の層が存在する。この第３の層は、ポリプロピレンフリースのホットプレスにより生ぜしめられている。これらの被覆層又は層は、種々異なった役割を有している。すなわち、吹付けられた層のわずかな厚さは、音響伝搬を阻止する。これに対して、浸漬により被覆された層は、この層の質量に基づいて機械的な緩衝特性を改良する。ホットプレスを施されたポリプロピレンフリースフィルムは、高い機械的な剛性を有しており、これにより、軌道上部構造の規定された運転時の機械的な負荷にも、道床の突固め時の機械的な負荷にも耐える。種々異なった製造法を用いたこのような多層状の積層の製造が、非常に手間がかかり、かつコスト高であることは別として、ホットプレスにより製造された比較的硬い下側のポリプロピレンフリースは、道床の角張ったバラストにより破壊されてしまうので、このような積層は、制限された耐用寿命しか有していない。
【特許文献１】欧州特許第０４４０５９７号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許第２８３６３８２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで本発明の課題は、前記従来技術より出発して、上に述べた形式の積層を改良して、耐用寿命が公知の構造に比べて高められ、しかも特にこの積層を介して、所定の弾性の意図的な使用により道床の沈下が減じられ、路盤が側方の摺動に関して改良され、これにより、保守の手間が低減されるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題を解決した本発明の手段によれば、一様な高い戻し力を備えた、容量圧縮可能な高弾性的な微孔性の材料から成る上側の層と、可塑性の変形可能な材料から成る、角張ったバラストを沈積させるための下側の層との間には、高い裂断耐久性及び亀裂耐久性を有する材料から成る中間の層が配置されている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によるこのような提案により、道床の角張ったバラストは、比較的柔らかい可塑性の弾性的な層により受け止められ、この層に埋め込まれる。これに対して、中間の厚い層は、この層の上に位置する、同様にばね弾性的に形成された層への一様な荷重伝達のために働く。
【０００６】
軌道上部構造に関連したこのような多層状の層は、ドイツ連邦共和国特許第２８３６３８２号明細書によってもそれ自体公知である。この多層状の層は、道床を支承する施工基面に対する、軌道体の道床の弾性的な支承のための緩衝用軌道パッドとして働く。例えば橋構造の一部としての鋼プレートと、軌道と枕木とを支承する道床との間には、前記緩衝用軌道パッドが配置されている。この緩衝用軌道パッドは、特に付随構造物への軌道延長時に特に固体伝搬音を減衰させるために働く。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に本発明の実施例を図面につきさらに詳しく説明する。
【０００８】
枕木１が汎用の構成を有しており、通例のように鉄筋補強されている。この枕木１の上側２には、レールを固定するための固定装置（図示しない）が設けられている。枕木１の、道床（図示しない）に載設される下側３は、３層状の積層を有している。すなわち、高い戻し力を有する、容量圧縮可能な微孔性の材料から成る上側の層４と、可塑性の弾性的材料から成る下側の層５との間には、高い裂断耐久性及び亀裂耐久性の材料から成る、圧縮不能な、又は極わずかにだけ圧縮可能な層６が配置されている。個々の層はポリウレタンから製造されているが、しかしながら、特性調整のために適宜な別の材料、例えばポリプロピレン、ポリエチレン及び／又はポリアミドと組み合わせることもできる。上側の層４及び下側の層５は、気泡形成された微孔性の容量圧縮可能な材料から成っており、これらの層４，５の間に配置された中間の層６は、気泡形成されていない中実な材料から成っている。中間の層６の厚さは、負荷されていない上側の層４の厚さの約１／１０である。一方の、上側の層４及び下側の層５の静止状態の剛性と、他方の、中間の層６の静止状態の剛性との比率は、同様に１：１０の範囲である。
【０００９】
図示の実施例では、多層状の積層７が枕木１の下側に設けられている。この結合は、接着剤又は適宜な機械的な固定手段、例えば桁格子によって形成することができる。前記多層状の積層を、側面にわたって、全体にまで又は少なくとも側面の高さの一部にわたって引き上げることは本発明の枠内にある。
【００１０】
上に述べた実施例は、コンクリートによる枕木を示している。しかしながら、枕木を別の材料、例えば鋼、木材又はプラスチックにより製造することも本発明の枠内にある。
【００１１】
本発明による手段により、道床の沈下が低減され、必然的により高い負荷除去面により、特に付随構築物へのバラストの負荷が減少する。本発明による装置の重要な利点は、軌道格子の横摺動抵抗性が、公知の使用事例の横摺動抵抗性よりも著しく高いことである。これにより、軌道のための保守の手間が低減される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】コンクリート枕木の斜視図である。
【００１３】
【図２】コンクリート枕木の側面図である。
【００１４】
【図３】多層状の被覆層を図１及び図２に比べて拡大した寸法で示す側面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  枕木、  ２  上側、  ３  下側、  ４  層、  ５  層、  ６  層、  ７  被覆層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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