(57)【要約】【課題】テンションレデューサを設けても軸方向に、より一層コンパクトに形成する。【解決手段】レデューススプリング１４がスプールと一体回転するブッシュシャフト１２をベルト巻取り方向に常時付勢し、メインスプリング２０がスプールをベルト巻取り方向に選択的に付勢可能である。メインスプリング２０で常時付勢されるラチェットギヤ１５とブッシュシャフト１２の偏心部１２ａに支持されてラチェットギヤ１５と噛合しながら偏心回転するメモリギヤ１８とによって、メインスプリング２０によるスプールへのベルト巻取り方向の付勢の不能時におけるラチェットギヤ１５に対するスプールのベルト巻取り方向の回転量をメモリするメモリ手段２３が構成される。このメモリ手段２３は、メモリギヤ１８がラチェットギヤ１５の幅内に収容されることで、軸方向が短くなる。【選択図】    図２
2006281835.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを巻き取るためのスプールと、前記スプールをベルト巻取り方向に付勢可能に設けられたスプリング手段と、前記スプールに対する前記スプリング手段の付勢力を制御して前記シートベルトの張力を制御するテンションレデューサとを少なくとも備え、  前記スプリング手段は、前記スプールをベルト巻取り方向に常時付勢する渦巻きばねからなる第１スプリングと、前記スプールをベルト巻取り方向に選択的に付勢する渦巻きばねからなる第２スプリングとからなり、
前記テンションレデューサは前記スプールと選択的に一体回転および相対回転可能に設けられた第１ギヤを有し、前記第１ギヤのベルト巻取り方向の回転が阻止されたとき、前記第２スプリングによる前記スプールへのベルト巻取り方向の付勢を不能にするとともに、前記第１ギヤのベルト巻取り方向の回転が許容されたとき、前記第２スプリングによる前記スプールへのベルト巻取り方向の付勢を可能に設定し、更に、前記第２スプリングによる前記スプールへのベルト巻取り方向の付勢が不能に設定されたときにおける前記第１ギヤに対する前記スプールのベルト巻取り方向の回転量を記憶するメモリ手段を有しているシートベルトリトラクタにおいて、
前記メモリ手段は、前記第１ギヤに設けられた環状の内歯と、前記第１ギヤの幅内に収容され、前記内歯に噛合しかつこの内歯の歯数と異なる歯数の外歯とを有し、この外歯が前記内歯に噛合しながら前記スプールの回転で前記第１ギヤに対して偏心回転する第２ギヤとを備えることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項２】
前記メモリ手段は、前記第１ギヤに設けられたストッパと、前記第２ギヤに設けられて、前記第１ギヤのベルト巻取り方向の回転が許容されるとき前記ストッパに当接しかつ前記第１ギヤのベルト巻取り方向の回転が阻止されるとき前記ストッパから離間可能な当接部と、前記第１ギヤのベルト巻取り方向の回転が阻止されて前記当接部が前記ストッパから離間した後、前記第１ギヤのベルト巻取り方向の回転が許容されて前記当接部が前記ストッパする際に、衝撃を緩和して前記当接部を前記ストッパに当接させる衝撃緩和手段とを有していることを特徴とする請求項１記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項３】
乗員を拘束するシートベルトと、このシートベルトを引出し可能に巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備えているシートベルト装置において、
前記シートベルトリトラクタは、請求項１または２記載のシートベルトリトラクタであることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に装備され、シートベルトにより乗員を拘束保護するためのシートベルト装置に用いられるシートベルトリトラクタの技術分野に属し、特に、シートベルトの通常装着時に、シートベルトを巻き取るスプリング手段の付勢力を制御してシートベルトの張力を制御するテンションレデューサを備えたシートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車両に装備されているシートベルト装置は、車両衝突時等の車両に大きな減速度が生じた緊急時にシートベルトで乗員を拘束して乗員のシートからの慣性移動を阻止することにより、乗員を保護している。このシートベルト装置には、スプールによりシートベルトの巻取り、引出しを行うとともに、緊急時にシートベルトの引出しを阻止するシートベルトリトラクタが設けられている。
【０００３】
このようなシートベルトリトラクタでは、乗員が着席してシートベルトを引き出し、タングをバックルに挿入係合した際に、その余分な引き出し分を吸収し、通常装着状態で乗員の胸部等に不必要な圧迫感を与えないようにすることが好ましい。しかし、一般にシートベルトリトラクタでは、スプリング手段の付勢力でスプールがベルト巻込み方向に常時付勢されているため、通常装着時において乗員は圧迫感を抱くようになる。このため、乗員の圧迫感を小さくするために付勢力の弱いスプリングを使用することが考えられるが、付勢力の弱いスプリングではベルト巻取り時の巻取り力が小さくなってしまう。
【０００４】
そこで、シートベルトの通常装着時にシートベルトを巻き取るスプリング手段の付勢力を軽減するテンションレデューサを備えたシートベルトリトラクタが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
図８は、特許文献１に開示されているシートベルトリトラクタを模式的に示す断面図である。図中、１００はシートベルトリトラクタ、１０１はシートベルトＢを巻き取るためスプール、１０２はこのスプール１０１を回転自在に保持するベースフレーム、Ｓｍはスプール１０１を巻取り方向に常時付勢する主スプリング、Ｓｓは巻取り方向の付勢力が断続的にスプール１０１に与えられる付加スプリング、１０３は、付加スプリングＳｓの一端にボス１０４ａが連結されたクラッチギヤ１０４内に配設されて主スプリングＳｍと付加スプリングＳｓとを連結するように渦巻き状に巻かれたテープ、１０５はクラッチ爪、１０６はピボットレバー、１０７は電磁ソレノイド、１１０は連絡シャフト、１１１はメインシャフト、１１５はスプリングハウジング、１１６はタングとバックルとの係合を検知する検知スイッチである。
【０００６】
主スプリングＳｍと付加スプリングＳｓとはスプール１０１の軸線方向に直角な面内に並列的に配置されている。主スプリングＳｍは連結シャフト１１０、メインシャフト１１１を介して、シートベルトＢが巻回されているスプール１０１を常時ベルト巻取り方向に付勢している。付加スプリングＳｓの内周端は連結シャフト１１０の先端部に、外周端はスプリングハウジング１１５の内周面の一部に連結されている。
【０００７】
一方、付加スプリングＳｓの内周端はラチェット歯を有するクラッチギヤ１０４に一体的に形成されたボス１０４ａに定着されている。このクラッチギヤ１０４の非作動位置の方（左方）へのリターン移動を阻止するためにクラッチ爪１０５が設けられており、このクラッチ爪１０５によるクラッチギヤ１０４のリターン移動阻止は、ピボットレバー１０６、電磁ソレノイド１０７によって係止解除されるようになっている。
また、主スプリングＳｍと付加スプリングＳｓとの間には、メモリ用のテープ１０３が設けられている。
【０００８】
図９は、このシートベルトリトラクタの作用を説明し、（ａ）シートベルトリトラクタの非作動状態を示す図、（ｂ）はベルト装着のためシートベルトがシートベルトリトラクタから引き出された状態を示す図、（ｃ）はタングとバックルの係合後のシートベルトの通常装着状態を示す図である。
図９（ａ）に示すシートベルトリトラクタの非作動状態では、主スプリングＳｍおよび付加スプリングＳｓはともに最大に収縮しており、テープ１０３が緊張状態となっている。
【０００９】
このシートベルトリトラクタの非作動状態からシートベルトＢがシートベルトリトラクタから右方へ引き出されると、図９（ｂ）に示すようにクラッチギヤ１０４およびテープ１０３がともにシートベルトＢとともに右方へ移動する。すると、主スプリングＳｍおよび付加スプリングＳｓはともに伸張するとともに、クラッチギヤ１０４にクラッチ爪１０５が係止する。これにより、クラッチギヤ１０４のリターン移動が阻止される。
【００１０】
タングをバックルに係合させてシートベルトＢが乗員に装着されると、余分に引き出されたシートベルトＢが左方へ若干巻き取られる。このとき、クラッチギヤ１０４のリターン移動が阻止されているため、図９（ｃ）に示すように主スプリングＳｍのみが収縮してテープ１０３が撓む。これにより、シートベルトＢは付加スプリングＳｓによっては付勢されず、主スプリングＳｍのみによって付勢された状態となる。したがって、タングがバックルに係合した後余分に引き出されたシートベルトＢが巻き取られた通常装着時では、図９（ｃ）に示すようにシートベルトＢは主スプリングＳｍのみによって軽度に引っ張られており、シートベルトＢは乗員に軽くフィットするようになる。
【００１１】
図９（ｃ）に示すシートベルトＢの通常装着状態において、電磁ソレノイド１０７を通電により励磁してピボットレバー１０６を時計回りに回動させ、クラッチ爪１０５をクラッチギヤ１０４から離脱させると、クラッチギヤ１０４が左方へ移動可能（回転可能）となるので、クラッチギヤ１０４は付加スプリングＳｓの付勢力によってテープ１０３が巻き取られる方向（緊張する方向）に急速に移動（回転）する。そして、テープ１０３が緊張状態なると、シートベルトＢはスプール１０１に主スプリングＳｍおよび付加スプリングＳｓの双方に付勢されて強力に巻き取られる。すなわち、テープ１０３は、クラッチギヤ１０４に対するスプール１０１の相対回転量を記憶するメモリ手段として構成されている。
【００１２】
そして、シートベルトＢのスプール１０１への巻取りが終了すると、電磁ソレノイド１０７が非励磁となり、ピボットレバー１０６が反時計回りに回動し、クラッチ爪１０５がクラッチギヤ１０４に係合可能な図９（ａ）に示す非作動位置となる。また、シートベルトＢ、主スプリングＳｍ、付加スプリングＳｓ、およびテープ１０３も図９（ａ）に示す非作動状態となる。
【００１３】
なお、特許文献１には、シーベルトリトラクタの非作動時における付加スプリングＳｓによるスプール１０１への付勢力のメモリ手段として、前述のメモリ用のテープ１０３に代えて、クラッチギヤとこれに軸方向に並設された円板との間に形成された渦巻状ボールねじ溝とこのねじ溝内に収容された鋼球とからなるボールネジメモリー手段を用いることも開示されている。
【特許文献１】特許第３５６５５９６号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、前述の特許文献１に開示されているシートベルトリトラクタでは、メモリ用のテープ１０３を用いているが、このテープ１０３は強度上ある程度の幅（シートベルトリトラクタの軸方向の長さ）を持たせる必要がある。このため、シートベルトリトラクタが軸方向に大きくならざるを得ないものとなっている。これに対処するために、テープ１０３の厚みを厚くしてテープ１０３の幅を小さくすることが考えられるが、テープ１０３の厚みを厚くすると、テープ１０３が渦巻き状に巻かれていることから、テープ１０３が径方向に大きくなり、今度はシートベルトリトラクタの径方向が大きくならざるを得なくなる。
【００１５】
また、テープ１０３に代えて前述のボールネジメモリー手段を用いても、円板および鋼球をクラッチギヤと軸方向に並設するため、やはりシートベルトリトラクタが軸方向に大きくならざるを得ないものとなる。
【００１６】
しかし、近年、車両の外形を大きくすることなく車室内空間をできるだけ大きくすることなどの理由から、車室内に装備される部品を一層の小型に形成することがますます厳しく求められている。このため、車室内に装備されるシートベルトリトラクタにおいても、より一層の小型コンパクト化が求められているが、前述のようにシートベルトリトラクタでは軸方向に大きくならざるを得ないことから、より一層の小型コンパクト化の要求に確実にかつ十分に応えることができないという問題がある。
【００１７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、テンションレデューサを設けても軸方向に、より一層コンパクトに形成することのできるシートベルトリトラクタを提供することである。
また、本発明の他の目的は、軸方向にコンパクトにできるシートベルトリトラクタを備えることで、車室内の有効空間をより一層大きくでき、乗員を車室内でより快適に過ごすことのできるシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明のシートベルトリトラクタは、シートベルトを巻き取るためのスプールと、前記スプールをベルト巻取り方向に付勢可能に設けられたスプリング手段と、前記スプールに対する前記スプリング手段の付勢力を制御して前記シートベルトの張力を制御するテンションレデューサとを少なくとも備え、前記スプリング手段が、前記スプールをベルト巻取り方向に常時付勢する渦巻きばねからなる第１スプリングと、前記スプールをベルト巻取り方向に選択的に付勢する渦巻きばねからなる第２スプリングとからなり、前記テンションレデューサが前記スプールと選択的に一体回転および相対回転可能に設けられた第１ギヤを有し、前記第１ギヤのベルト巻取り方向の回転が阻止されたとき、前記第２スプリングによる前記スプールへのベルト巻取り方向の付勢を不能にするとともに、前記第１ギヤのベルト巻取り方向の回転が許容されたとき、前記第２スプリングによる前記スプールへのベルト巻取り方向の付勢を可能に設定し、更に、前記第２スプリングによる前記スプールへのベルト巻取り方向の付勢が不能に設定されたときにおける前記第１ギヤに対する前記スプールのベルト巻取り方向の回転量を記憶するメモリ手段を有しているシートベルトリトラクタにおいて、前記メモリ手段が、前記第１ギヤに設けられた環状の内歯と、前記第１ギヤの幅内に収容され、前記内歯に噛合しかつこの内歯の歯数と異なる歯数の外歯とを有し、この外歯が前記内歯に噛合しながら前記スプールの回転で前記第１ギヤに対して偏心回転する第２ギヤとを備えることを特徴としている。
【００１９】
また、請求項２の発明のシートベルトリトラクタは、前記メモリ手段が、前記第１ギヤに設けられたストッパと、前記第２ギヤに設けられて、前記第１ギヤのベルト巻取り方向の回転が許容されるとき前記ストッパに当接しかつ前記第１ギヤのベルト巻取り方向の回転が阻止されるとき前記ストッパから離間可能な当接部と、前記第１ギヤのベルト巻取り方向の回転が阻止されて前記当接部が前記ストッパから離間した後、前記第１ギヤのベルト巻取り方向の回転が許容されて前記当接部が前記ストッパする際に、衝撃を緩和して前記当接部を前記ストッパに当接させる衝撃緩和手段とを有していることを特徴としている。
【００２０】
更に、請求項３の発明のシートベルト装置は、乗員を拘束するシートベルトと、このシートベルトを引出し可能に巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備えているシートベルト装置において、前記シートベルトリトラクタが、請求項１または２記載のシートベルトリトラクタであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００２１】
このように構成された請求項１および２の発明に係るシートベルトリトラクタによれば、
メモリ手段を第１ギヤの内歯および第２ギヤの外歯からなるギヤ手段で構成するとともに、第２ギヤを第１ギヤの幅内に収容しているので、メモリ手段の強度を大きくでき、従来のような強度の比較的小さいメモリ用のテープに比べてメモリ手段の幅（軸方向の長さ）を小さくできる。これにより、メモリ手段を設けてもテンションレデューサが軸方向に長くなることを防止することができる。したがって、シートベルトリトラクタを径方向に大きくすることなく、軸方向にコンパクトに形成することができる。
【００２２】
また、メモリ手段を前述のギヤ手段で構成しているので、構造が簡単でかつ作動を確実に行うことができる。
特に、請求項２の発明のシートベルトリトラクタによれば、第２ギヤの当接部と第１ギヤのストッパとの当接時に、衝撃緩和手段によって衝撃を緩和しているので、この当接時の振動、騒音を抑制することができる。
【００２３】
更に、本発明のシートベルトリトラクタを備えたシートベルト装置によれば、シートベルトリトラクタがコンパクトになることで、車室内の有効空間をより一層大きくでき、乗員が車室内でより快適に過ごすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を備えたシートベルト装置の一例を模式的に示す図である。なお、以下の説明において、上、下、左、および右は、それぞれその説明で用いられている図において上、下、左、および右をいう。
【００２５】
図１に示すように、この例のシートベルト装置１は、車体のＢピラー２等に固定されるシートベルトリトラクタ３、このシートベルトリトラクタ３から引き出されるとともに先端のベルトアンカー４が車体の床あるいは車両シート５に固定されるシートベルト６、例えばセンターピラー等の車体に設けられてシートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト６を乗員Ｃのショルダーの方へガイドするガイドアンカー７、このガイドアンカー７からガイドされてきたシートベルト６に摺動自在に支持されたタング８、車体の床あるいは車両シートに固定されかつタング８が係脱可能に挿入係合されるバックル９から構成されている。
【００２６】
この例のシートベルトリトラクタ３は前述の特許文献１と同様にテンションレデューサを備えている。このシートベルトリトラクタ３のテンションレデューサ以外の構成は、前述の特許文献１に開示されているシートベルトリトラクタを始め、従来公知のシートベルトリトラクタと同じである。
【００２７】
図２は、この例のシートベルトリトラクタに用いられているテンションレデューサを含むスプリング手段を模式的に示す断面図である。
図２に示すように、テンションレデューサ１０はシートベルトリトラクタ３のベースフレームに固定されるカバー１１を備えている。このカバー１１内には、ブッシュシャフト１２が収容されている。このブッシュシャフト１２の右端側は図示しないスプールに一体回転可能に連結される。また、ブッシュシャフト１２の左端側は、カバー１１の円柱状突起１１ａに回動自在に支持されたブッシュ１３に、例えばスプライン嵌合されて一体回転可能に連結されて支持されている。
【００２８】
このブッシュ１３に渦巻きばねからなるレデューススプリング（レデュースＳＰＧ；本発明の第１スプリングに相当）１４の一端が連結されているとともにレデューススプリング１４の他端がカバー１１に連結されている。このレデューススプリング１４はブッシュシャフト１２を常時ベルト巻取り方向に付勢している。すなわち、レデューススプリング１４はシートベルト６を巻き取るスプールを常時ベルト巻取り方向に付勢している。
【００２９】
ブッシュシャフト１２の外周を囲うようにして、環状のラチェットギヤ（本発明の第１ギヤに相当）１５が配設されている。図２および図３に示すように、このラチェットギヤ１５は、外周にラチェット歯１５ａを有する円板状のギヤ部１５ｂと、このギヤ部１５ｂの中心部に設けられかつギヤ部１５ｂと同心の軸部１５ｃとから断面Ｔ字状に形成されている。ラチェットギヤ１５の軸部１５ｃをブッシュシャフト１２が遊嵌されて貫通している。
【００３０】
図４および図５（ｂ）に示すように、円板状のギヤ部１５ｂのスプール側面１５ｄには、環状の内歯１５ｅが設けられているとともに、環状凸部１５ｆがスプール側に突出して設けられている。ギヤ部１５ｂのスプリング１４側の側面１５ｇには、環状凸部１５ｆに対応して環状溝１５ｈが設けられており、この環状溝１５ｈをプレス成形することで環状凸部１５ｆが形成される。
【００３１】
環状凸部１５ｆと環状の内歯形成部１５ｉとの間に、互いに１８０°周方向に離間して一対の径方向凸部１５ｊ,１５ｋがそれぞれ設けられている。これらの径方向凸部１５ｊ,１５ｋの一側の径方向側面はストッパ部１５ｊ1,１５ｋ1とされている。また、各径方向凸部１５ｊ,１５ｋに隣接する環状凸部１５ｆの外周面１５ｆ1および両側面１５ｄ,１５ｇに、それぞれ円弧状の貫通孔１５ｍ,１５ｎが穿設されている。
【００３２】
図５（ａ）に示すように、環状溝１５ｈには一対の緩衝スプリング（本発明の衝撃緩和手段に相当）１６,１７が収容されている。図６に示すように、これらの緩衝スプリング１６,１７は、環状溝１５ｈとほぼ同じ径の円の円弧状部１６ａ,１７ａと、各円弧状部１６ａ,１７ａの一端側に設けられた支持部１６ｂ,１７ｂと、各円弧状部１６ａ,１７ａの他端側に設けられた荷重受け部１６ｃ,１７ｃとからなっている。そして、側面１５ｇに環状溝１５ｈと連通して設けられた径方向の支持溝１５ｏ,１５ｐに、それぞれ支持部１６ｂ,１７ｂが嵌合支持されるとともに、環状溝１５ｈの円弧状部１６ａ,１７ａが収容され、更に荷重受け部１６ｃ,１７ｃがそれぞれ貫通孔１５ｍ,１５ｎを貫通して側面１５ｄ側に露出している。そして、図５（ｂ）に示す緩衝スプリング１６,１７の自由状態では、各荷重受け部１６ｃ,１７ｃがそれぞれ貫通孔１５ｍ,１５ｎのストッパ部（本発明のストッパに相当）１５ｊ1,１５ｋ1と反対側の端に位置していて、各荷重受け部１６ｃ,１７ｃとそれらの対向するストッパ部１５ｊ1,１５ｋ1との間に所定の間隙が形成されている。
【００３３】
図４に示すように、ギヤ部１５ｂのスプール側面１５ｄには、環状の内歯１５ｅより小径の環状の外歯１８ａを有するメモリギヤ（本発明の第２ギヤに相当）１８が形成されている。その場合、外歯１８ａの歯数は内歯１５ｅの歯数より１つ少なく設定されている。
【００３４】
メモリギヤ１８の中心部に穿設された軸方向の貫通孔１８ｂが、ブッシュシャフト１２の偏心部１２ａに相対回転摺動可能に嵌合されている。すなわち、メモリギヤ１８はスプール、ブッシュシャフト１２およびラチェットギヤ１５に対して偏心して設けられている。図２に示すように、このメモリギヤ１８はラチェットギヤ１５の幅（軸方向の厚み）内に収容されているとともに、メモリギヤ１８の外歯１８ａの一部がラチェットギヤ１５の内歯１５ｅの一部に噛合している。
【００３５】
そして、図４に示すようにスプールおよびブッシュシャフト１２が回転することで、ブッシュシャフト１２の偏心部１２ａが偏心回転する。すると、メモリギヤ１８がその外歯１８ａと内歯１５ｅとの噛合位置を順次変えながら、環状の内歯１５ｅの回りをブッシュシャフト１２の回転と同方向に公転するようになる。そして、外歯１８ａの歯数が内歯１５ｅの歯数より１つ少ないことから、ブッシュシャフト１２の１回転で外歯１８ａは内歯１５ｅに対して１つずれるので、メモリギヤ１８はブッシュシャフト１２の回転と逆方向に自転するようになっている。
【００３６】
図２に示すように、メモリギヤ１８には一対の突起（本発明の当接部に相当）１８ｃ,１８ｄがラチェットギヤ１５側に突出するようにして設けられている。図５（ｂ）に示すように、これらの突起１８ｃ,１８ｄはメモリギヤ１８の偏心回転によって環状凸部１５ｆの外周面１５ｆ1および環状の内歯形成部１５ｉの内周面１５ｉ1のいずれかに部分的にガイドされるようになっている。また、突起１８ｃ,１８ｄはメモリギヤ１８の偏心回転によってそれぞれ緩衝スプリング１６,１７の荷重受け部１６ｃ,１７ｃに当接可能となっている。
【００３７】
カバー１１には、スプリングケース１９が固定されており、このスプリングケース１９にラチェットギヤ１５の軸部１５ｃが回転自在に支持されている。このスプリングケース１９内には、渦巻きばねからなるメインスプリング（メインＳＰＧ；本発明の第２スプリングに相当）２０が収容されている。
【００３８】
メインスプリング２０の一端はスプリングケース１９に連結されているとともに、メインスプリング２０の他端はラチェットギヤ１５の軸部１５ｃに連結されている。そして、このメインスプリング２０はラチェットギヤ１５を常時ベルト巻取り方向に付勢している。すなわち、メインスプリング２０はシートベルト６を巻き取るスプールをベルト巻取り方向に付勢可能にされている。その場合、レデューススプリング１４とメインスプリング２０は並列にスプールをベルト巻取り方向に付勢するようになっている。
【００３９】
そして、メインスプリング２０がラチェットギヤ１５をベルト巻取り方向に付勢することで、シートベルトリトラクタ３の非作動時に各ストッパ部１５ｊ1,１５ｋ1が緩衝スプリング１６,１７の荷重受け部１６ｃ,１７ｃを介してメモリギヤ１８の一対の突起１８ｃ,１８ｄに当接するようになっている。
【００４０】
図２に示すように、カバー１１にはレバー２１が回動自在に支持されている。図３に示すように、このレバー２１は係止爪２１ａを有するとともに、この係止爪２１ａに所定の角度をなして設けられている作用部２１ｂを有している。また図２に示すように、カバー１１には電磁ソレノイド２２が設けられている。この電磁ソレノイド２２の可動子（不図示）がレバー２１の作用部２１ｂに連結されている。そして、電磁ソレノイド２２はその通電による励磁時にはレバー２１を図３において時計回りに回動させて係止爪２１ａをラチェットギヤ１５のラチェット歯１５ａに係合可能な位置に設定する。そして、係止爪２１ａがラチェット歯１５ａに係合することで、ラチェットギヤ１５のベルト巻取り方向の回転が阻止される。また、電磁ソレノイド２２の非励磁時にはレバー２１を図３において反時計回りに回動させて係止爪２１ａをラチェットギヤ１５のラチェット歯１５ａに係合不能な位置に設定している。そして、係止爪２１ａがラチェット歯１５ａに係合しないことで、ラチェットギヤ１５のベルト巻取り方向の回転が許容される。
【００４１】
次に、このように構成されたテンションレデューサ１０の作用について説明する。
図７は、この例のテンションレデューサの作用を説明する図である。その場合、図７は各回転運動と巻き締めおよび巻き弛め作用とは、それぞれ直線運動と収縮および伸張作用とに変換（シミュレーション）して示している。
【００４２】
図７（ａ）に示すようにシートベルトリトラクタ３の非作動状態では、レデューススプリング１４およびメインスプリング２０はともに最大に収縮し、シートベルト６が最大限巻き取られてシートベルトリトラクタ３に格納されている。この状態では、ラチェットギヤ１５の各ストッパ部１５ｊ1,１５ｋ1に緩衝スプリング１６,１７の荷重受け部１６ｃ,１７ｃを介してメモリギヤ１８の一対の突起１８ｃ,１８ｄが当接している。更に、電磁ソレノイド２２が通電されなく非励磁となっているので、レバー２１の係止爪２１ａがラチェットギヤ１５ｂのラチェット歯１５ａに係合不能な位置に設定されている。これにより、シートベルト６は、レデューススプリング１４の付勢力Ｔ1およびメインスプリング２０の付勢力Ｔ2による比較的大きな巻取力（Ｔ1＋Ｔ2）で巻き取られている。
【００４３】
このシートベルトリトラクタの非作動状態から、ベルト装着のためにシートベルト６がシートベルトリトラクタから右方へノーマルに引き出されると、各ストッパ部１５ｊ1,１５ｋ1に一対の突起１８ｃ,１８ｄが当接していることから、図７（ｂ）に示すようにラチェットギヤ１５とメモリギヤ１８とが一緒にベルト引出し方向に回転する。すると、レデューススプリング１４およびメインスプリング２０がともに伸張する。
【００４４】
タングをバックルに係合させて（バックルＵＰ）シートベルト６が乗員に装着されると、電磁ソレノイド２２が通電されて励磁するので、レバー２１が図３において時計回りに回動し、図７（ｃ）に示すようにレバー２１の係止爪２１ａがラチェットギヤ１５ｂのラチェット歯１５ａに係合可能な位置に設定される。更に、シートベルト６が引き出されると、図７（ｄ）に示すようにレバー２１の係止爪２１ａがラチェットギヤ１５に係合する。
【００４５】
余分に引き出されたシートベルト６は、レデューススプリング１４の付勢力によるスプールのベルト巻取り方向の回転で、シートベルト６が巻き取られる。このとき、レバー２１の係止爪２１ａがラチェットギヤ１５に係合していることで、ラチェットギヤ１５のリターン移動（ベルト巻取り方向の回転）が阻止されているため、図７（ｅ）に示すようにメインスプリング２０は収縮せず、レデューススプリング１４のみが収縮する。すると、スプールがベルト巻取り方向に回転することで、ブッシュシャフト１２がスプールと一体に同方向に回転する。
【００４６】
すると、メモリギヤ１８がラチェットギヤ１５に対してベルト巻取り方向に相対的に偏心回転するとともに、各突起１８ｃ,１８ｄがそれぞれ各荷重受け部１６ｃ,１７ｃから離間するとともに、各荷重受け部１６ｃ,１７ｃがそれぞれ各ストッパ部１５ｊ1,１５ｋ1から離間する。そして、ラチェットギヤ１５に対するスプールの相対回転量が、ラチェットギヤ１５に対するメモリギヤ１８の相対回転量、つまりラチェットギヤ１５の内歯１５ｅに対するメモリギヤ１８の外歯１８ａのずれた歯数としてメモリされる。すなわち、ブッシュシャフト１２の偏心部１２ａ、ラチェットギヤ１５の内歯１５ｅおよび一対のストッパ部１５ｊ1,１５ｋ1、メモリギヤ１８の外歯１８ａおよび一対の突起１８ｃ」,１８ｄにより、ラチェットギヤ１５に対するスプールの相対回転量を記憶するメモリ手段２３が構成されている。
【００４７】
これにより、シートベルト６を巻き取るスプールはメインスプリング２０によっては付勢されず、レデューススプリング１４のみによって付勢された状態となる。このように、メインスプリング２０はスプールをベルト巻取り方向に選択的に付勢する。したがって、タングがバックルに係合した後余分に引き出されたシートベルト６が巻き取られた通常装着時では、図７（ｅ）に示すようにシートベルト６はレデューススプリング１４の付勢力Ｔ1のみによって軽く引っ張られており、シートベルト６は乗員に軽くフィットするようになる。
【００４８】
図７（ｅ）に示すシートベルト６の通常装着状態において、電磁ソレノイド２２に通電しなく、電磁ソレノイド２２を非励磁にすると、レバー２１が図３において反時計回りに回動するので、レバー２１の係止爪２１ａがラチェットギヤ１５のラチェット歯１５ａから離脱し、レバー２１とラチェットギヤ１５との係合が解除する。すると、ラチェットギヤ１５がベルト巻取り方向に回転可能となるので、ラチェットギヤ１５はメインスプリング２０の付勢力によってベルト巻取り方向に急速に回転する。
【００４９】
そして、まず図５（ｂ）に示すように荷重受け部１６ｃ,１７ｃがそれぞれ一対の突起１８ｃ,１８ｄに当接し、その後、緩衝スプリング１６,１７が弾性的に撓み、各ストッパ部１５ｊ1,１５ｋ1がそれぞれ荷重受け部１６ｃ,１７ｃを介して一対の突起１８ｃ,１８ｄに当接する。このように、一対の突起１８ｃ,１８ｄが一旦緩衝スプリング１６,１７に当接してから各ストッパ部１５ｊ1,１５ｋ1に当接するので、一対の突起１８ｃ,１８ｄと各ストッパ部１５ｊ1,１５ｋ1との当接時の衝撃が緩和される。したがって、一対の突起１８ｃ,１８ｄと各ストッパ部１５ｊ1,１５ｋ1との当接時の振動、騒音が抑制される。
【００５０】
これ以後、メインスプリング２０の付勢力Ｔ2がラチェットギヤ１５、メモリギヤ１８およびブッシュシャフト１２を介して、スプールにベルト巻取り方向に加えられる。これにより、シートベルト６はスプールにレデューススプリング１４の付勢力Ｔ1およびメインスプリング２０の付勢力Ｔ2による比較的大きなベルト巻取力（Ｔ1＋Ｔ2）で巻き取られる。そして、シートベルト６のスプールへの巻取りが終了すると、シートベルト６、ブッシュシャフト１２、レデューススプリング１４、ラチェットギヤ１５、メモリギヤ１８、メインスプリング２０、およびレバー２１は図７（ａ）に示す非作動状態となる。
【００５１】
この例のシートベルトリトラクタ３によれば、メモリ手段２３をラチェットギヤ１５の幅内に収容するとともに、ラチェットギヤ１５の内歯１５ｅおよびメモリギヤ１８の外歯１８ａからなるギヤ手段で構成しているので、メモリ手段２３の強度を大きくでき、従来のような強度の比較的小さいメモリ用のテープに比べてメモリ手段２３の厚み（軸方向の長さ）を小さくできる。したがって、メモリ手段２３を設けてもテンションレデューサ１０が軸方向に長くなることを防止することができる。すなわち、図２に示すようにテンションレデューサ１０を含むスプリング手段の幅Ｗ1を、従来のテンションレデューサを含むスプリング手段の幅Ｗ2より効果的に小さくすることができる。したがって、シートベルトリトラクタ３を径方向に大きくすることなく、軸方向にコンパクトに形成することができる。
【００５２】
また、メモリ手段２３を前述のギヤ手段で構成しているので、構造が簡単でかつ作動を確実に行うことができる。
更に、一対の突起１８ｃ,１８ｄと各ストッパ部１５ｊ1,１５ｋ1との当接時に、緩衝スプリング１６,１７によって衝撃を緩和しているので、この当接時の振動、騒音を抑制することができる。しかも、ラチェットギヤ１５に設けた互いに表裏一体の環状凸部１５ｆと環状溝１５ｈを利用して緩衝スプリング１６,１７を設けているので、このような緩衝スプリング１６,１７を設けても、ラチェットギヤ１５の幅（軸方向長さ）を短くすることができ、シートベルトリトラクタ３の軸方向長さを効果的にコンパクトにできる。
【００５３】
更に、この例のシートベルトリトラクタ３を備えたシートベルト装置１によれば、シートベルトリトラクタ３がコンパクトになることで、車室内の有効空間をより一層大きくでき、乗員が車室内でより快適に過ごすことができる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明のシートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置は、シートベルトの通常装着時に、シートベルトを巻き取るスプリング手段の付勢力を軽減するテンションレデューサを備えたシートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を備えたシートベルト装置の一例を模式的に示す図である。
【図２】シートベルトリトラクタに用いられているテンションレデューサを含むスプリング手段を模式的に示す断面図である。
【図３】テンションレデューサのラチェットギヤを示す図である。
【図４】ラチェットギヤとメモリギヤとの偏心した噛合を説明する図である。
【図５】ラチェットギヤと緩衝スプリングとを示し、（ａ）は一側から見た図、（ｂ）は他側から見た図である。
【図６】緩衝スプリングを示す図である。
【図７】テンションレデューサの作動を説明する図である。
【図８】従来のテンションレデューサを模式的に示す断面図である。
【図９】従来のテンションレデューサの作動を説明する図である。
【符号の説明】
【００５６】
１…シートベルト装置、３…シートベルトリトラクタ、６…シートベルト、１０…テンションレデューサ、１２…ブッシュシャフト、１２ａ…偏心部、１４…レデューススプリング（レデュースＳＰＧ）、１５…ラチェットギヤ、１６,１７…緩衝スプリング、１８…メモリギヤ、２０…メインスプリング、２１…レバー、２２…電磁ソレノイド、２３…メモリ手段、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年4月11日(2005.4.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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