(57)【要約】【課題】  空調エアの吹出口の配設位置の自由度を高めることができる車両用インストルメントパネル構造の提供。【解決手段】  車体フレーム１５に接続された前部インストルメントパネル１２と、前部インストルメントパネル１２に支持された後部インストルメントパネル１３とを車両の前後方向に離間して並設した車両用インストルメントパネル構造であって、前部インストルメントパネル１２および後部インストルメントパネル１３のいずれか一方は、その内部を空調エアが流通可能な中空構造で構成されるとともに車室内へ空調エアを吹き出す吹出口３３が設けられている。【選択図】        図１
2006056400.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに接続された前部インストルメントパネルと、該前部インストルメントパネルに支持された後部インストルメントパネルとを車両の前後方向に離間して並設した車両用インストルメントパネル構造であって、
前記前部インストルメントパネルおよび前記後部インストルメントパネルのいずれか一方は、その内部を空調エアが流通可能な中空構造で構成されるとともに車室内へ空調エアを吹き出す吹出口が設けられていることを特徴とする車両用インストルメントパネル構造。
【請求項２】
前記後部インストルメントパネルがその内部を空調エアが流通可能な中空構造で構成されており、前記吹出口は前記後部インストルメントパネルから車両前方に向けて開口されていることを特徴とする請求項１記載の車両用インストルメントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用インストルメントパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用インストルメントパネル構造に関して、例えば、ステアリングサポートメンバやクロスメンバの内部空間を空調エアの送風通路として利用することで、部品点数および組付工数を低減する技術がある（例えば特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開２００２−１７２９２３号公報
【特許文献２】特許第３２９４６５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の車両用インストルメントパネル構造を含む従来の車両用インストルメントパネル構造では、いずれにおいても空調エアの吹出口の配設位置は上方、後方、下方の三方向に限定されてしまう。
【０００４】
したがって、本発明は、空調エアの吹出口の配設位置の自由度を高めることができる車両用インストルメントパネル構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体フレーム（例えば実施形態におけるフロントピラー１５）に接続された前部インストルメントパネル（例えば実施形態における前部インストルメントパネル１２）と、該前部インストルメントパネルに支持された後部インストルメントパネル（例えば実施形態における後部インストルメントパネル１３）とを車両の前後方向に離間して並設した車両用インストルメントパネル構造であって、前記前部インストルメントパネルおよび前記後部インストルメントパネルのいずれか一方は、その内部を空調エアが流通可能な中空構造で構成されるとともに車室内へ空調エアを吹き出す吹出口（例えば実施形態における吹出口３３，３４）が設けられていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記後部インストルメントパネルがその内部を空調エアが流通可能な中空構造で構成されており、前記吹出口は前記後部インストルメントパネルから車両前方に向けて開口されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、車体フレームに接続された前部インストルメントパネルと、前部インストルメントパネルに支持された後部インストルメントパネルとを車両の前後方向に離間して並設し、前部インストルメントパネルおよび後部インストルメントパネルのいずれか一方を空調エアが流通可能な中空構造とし、かつこの一方に車室内へ空調エアを吹き出す吹出口を設けているため、例えば、後部インストルメントパネルを空調エアが流通可能な中空構造とすれば吹出口を車両前方または車幅方向外方に向けて開口させること等が可能となる。したがって、空調エアの吹出口の配設位置の自由度を高めることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、後部インストルメントパネルが内部に空調エアを流通可能な中空構造とされ、吹出口が後部インストルメントパネルから車両前方に向けて開口しているため、空調エアの乗員に向けての直接の吹き出しを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の一実施形態を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後は車両における前後である。
【００１０】
図１は車両の前部を示すもので、本実施形態においては、インストルメントパネル１１が、前後方向に離間して並設された前部インストルメントパネル１２と後部インストルメントパネル１３とに分割されている。車両情報を表示させる表示部２２は前部インストルメントパネル１２に設けられると共に、車両の操作部３８は後部インストルメントパネル１３に設けられる。
【００１１】
また、本実施形態においては、車体フレームを構成する左右のフロントピラー１５の上部が、互いの上端部が連結されるとともに下端部が前後方向に離間するように並設された前部フロントピラー部１６と後部フロントピラー部１７とに分割されている。ここで、後部フロントピラー部１７は前部フロントピラー部１６よりも断面が大きくされており、このように前部フロントピラー部１６の断面を小さくすることで前方の視界を拡げて視認性を確保するようになっている。
【００１２】
前部インストルメントパネル１２は、図２に示すフロントウインドシールド２０の下端縁部の近傍において車幅方向に延在するように設けられるもので、図１に示すように左右の前部フロントピラー部１６間を接続させることで、断面が小さくされたこれら前部フロントピラー部１６の剛性を補うようになっている。
【００１３】
前部インストルメントパネル１２には、図２および図３に示すように、車幅方向の運転席側に運転者に向けて車速等の車両情報を表示させる表示部２２が設けられている。表示部２２を前部インストルメントパネル１２に、操作部３８を後部インストルメントパネル１３と分けて設けていることで、運転者から確実に表示部２２を離して配置させることができ、運転者はフロントウィンドから視線を大きくずらすことなく、表示部２２を確認することができる。これによって、表示部２２の視認性が向上する。
【００１４】
前部インストルメントパネル１２の車幅方向の中央の後部には、図１および図４に示すように、支持部２５が略水平に配置された状態で後方に延出しており、この支持部２５の後端部に車幅方向に延在する状態で後部インストルメントパネル１３が固定されている。このように前部インストルメントパネル１２に支持部２５を介して支持された後部インストルメントパネル１３は、左右の後部フロントピラー部１７間にこれら後部フロントピラー部１７とは離間して設けられている。この後部インストルメントパネル１３に特に高い剛性は不要であり、よって、前部フロントピラー部１６の剛性を補うため剛性が必要な前部インストルメントパネル１２よりも剛性が低くされている（つまり前部インストルメントパネル１２の剛性が後部インストルメントパネル１３の剛性よりも高くされている）。
【００１５】
後部インストルメントパネル１３は、例えばマグネシウム合金からなるとともに車幅方向に延在する状態で支持部２５に固定される中空筒状の主部３０と、この主部３０の上側から後側を覆うカバー部材３１と、主部３０の下側のニーボルスター３２と等で構成されている。
【００１６】
ここで、図５に示すように、支持部２５も内部空間２５Ａを有する中空構造となっており、その内部空間２５Ａを後部インストルメントパネル１３の主部３０の内部空間３０Ａに連通させている。支持部２５の内部空間２５Ａは前部インストルメントパネル１２側に設けられた図示略の空調装置からの空調エアの通路となっており、主部３０の内部空間３０Ａへ空調エアを導入する。これにより、後部インストルメントパネル１７の主部３０はその内部を空調エアが流通可能な中空構造となっている。
【００１７】
そして、主部３０は車幅方向の両側部が開口して吹出口３３とされ、また主部３０には前方に向け開口することで前方に空調エアを吹き出す吹出口３４が形成されている。
【００１８】
後部インストルメントパネル１３の運転席側には、図１〜図４に示すように、ステアリング３６およびシフトレバー３７等を有する操作部３８が設けられている。操作部３８には、図３に示すように、さらにスタータスイッチ４０、エアコンコントロールスイッチ４１、ハザードスイッチ４２、オーディオスイッチ４３、運転者支援システム用スイッチ４４およびインフォメーションスイッチ４５等が設けられている。
【００１９】
図４に示すように、車体フロア４８には、前後方向に延在するようにスライドレール部４９が埋設されており、このスライドレール部４９によって、操作部３８を支持する下部の脚部５２が前後スライド可能に設けられている。この脚部５２には、操作ペダル５３が設けられている。
【００２０】
操作部３８の前側下部には操作部３８の前方移動時に後部インストルメントパネル１３を受け入れ可能な切欠部５１が形成されており、この切欠部５１と後部インストルメントパネル１３の主部３０との間のスライド部５０を介して操作部３８が後部インストルメントパネル１３に対し前後スライド可能に支持されている。
【００２１】
さらに、脚部５２には、操作ペダル５３の操作部３８に対する前後方向の位置調整を可能とする図示せぬ調整部が設けられている。
【００２２】
よって、必要により脚部５２がスライドレール部４９に案内されて前後にスライドし、必要により操作部３８がスライド部５０で案内されて後部インストルメントパネル１３に対し前後にスライドし、必要により図示せぬ調整部が操作ペダル５３の操作部３８に対する前後の位置を調整することで、操作部３８および操作ペダル５３が車体前後方向の位置を調整する。
【００２３】
操作部３８への操作入力はすべて図示略の電気ケーブルを介して図示せぬ制御装置に入力されるようになっており、この電気ケーブルも支持部２５内を通って前部インストルメントパネル１２側に延びている。
【００２４】
後部インストルメントパネル１３の主部３０の中央上部には、カーナビゲーションシステム等の表示用のセンタマルチモニタ６０が設けられており、また、このセンタマルチモニタ６０の上部と支持部２５の上方の前部インストルメントパネル１２との間にはバイザー６１が架設されている。このバイザー６１によって支持部２５が覆われている。
【００２５】
以上に述べた本実施形態によれば、フロントピラー１５に接続された前部インストルメントパネル１２と、前部インストルメントパネル１２に支持された後部インストルメントパネル１３とを車両の前後方向に離間して並設し、後部インストルメントパネル１３を空調エアが流通可能な中空構造とし、かつ後部インストルメントパネル１３に車室内へ空調エアを吹き出す吹出口３３，３４を設けているため、吹出口３３を車幅方向外方に向けて開口させることができるとともに、吹出口３４を車両前方に向けて開口させることができて、空調エアの乗員に向けての直接の吹き出しを防止できる。このように、空調エアの吹出口の配設位置の自由度を高めることができる。なお、前部インストルメントパネル１２を空調エアが流通可能な中空構造とし、かつ前部インストルメントパネル１２に車室内へ空調エアを吹き出す吹出口を設けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態が適用された車両の前部を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態が適用された車両の車室内前部を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態が適用された車両の車室内前部を示す拡大正面図である。
【図４】本発明の一実施形態が適用された車両の車室内前部を示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態が適用された車両の車室内前部における後部インストルメントパネルを車体前方から見た図である。
【符号の説明】
【００２７】
１２  前部インストルメントパネル
１３  後部インストルメントパネル
１５  フロントピラー（車体フレーム）
３３，３４  吹出口
【図１】
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【図２】
2006056400.tif 000004
【図３】
2006056400.tif 000005
【図４】
2006056400.tif 000006
【図５】
2006056400.tif 000007