(57)【要約】【課題】スライドドアを可動範囲の最後方で安定的に支持する。【解決手段】前後へ移動して開口３を開閉するスライドドア４と、開口３の上辺に沿って延びるアッパレール５と、アッパレール５に一端が前後方向へ案内され、他端が前記スライドドア４に固定されるアッパアーム８と、を備え、スライドドア４が可動範囲の最後方に移動した際にアッパアーム８と近接するストッパ部材３８と、アッパアーム８に突出形成されアッパアーム８がストッパ部材３８と近接した状態で他方に受容される２つのストッパピン２１と、を具備した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に形成された開口と、
前後へ移動して前記開口を開閉するスライドドアと、
前記開口の上辺または下辺に沿って延びるレールと、
前記レールに一端が前後方向へ案内され、他端が前記スライドドアに固定されるアームと、を備え、
前記スライドドアが可動範囲の最後方に移動した際に、前記アームと近接する近接部材と、
前記アームと前記近接部材の一方に突出形成され、前記アームが前記近接部材と近接した状態で他方に受容される第１突出部と、
前記アームと前記近接部材の一方に前記第１突出部と前記アームの長手方向に間隔をおいて突出形成され、前記アームが前記近接部材と近接した状態で他方に受容される第２突出部と、を具備したことを特徴とする車両用スライドドア装置。
【請求項２】
前記第１突出部と前記第２突出部の一方が前記アームに形成され、他方が前記近接部材に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドア装置。
【請求項３】
車体の側部に形成された開口と、
前後へ移動して前記開口を開閉するスライドドアと、
前記開口の上辺または下辺に沿って延びるレールと、
前記レールに一端が前後方向へ案内され、他端が前記スライドドアに固定されるアームと、を備え、
前記スライドドアが可動範囲の最後方に移動した際に、前記アームと近接する近接部材と、
前記アームと前記近接部材の一方に該アームの長手方向へ延びるよう突出形成され、前記アームが前記近接部材と近接した状態で他方に受容される突出部と、を具備したことを特徴とする車両用スライドドア装置。
【請求項４】
前記第１突出部及び前記第２突出部は、互いに略平行な２つのストッパピンであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用スライドドア装置。
【請求項５】
前記各ストッパピンは、少なくとも前記アームの幅方向にわたって延びることを特徴とする請求項４に記載の車両用スライドドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側部に形成された開口を、前後に移動するスライドドアにより開閉する車両用スライドドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ワンボックスタイプ等の自動車車両においては、車体の側部に形成された開口を、スライドドアにより開閉するものが一般的である。スライドドアは平行に設けられた３本のレールにより、前後に案内されるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。３本のレールのうち、アッパレールとロアレールは車体に設置され、センタレールはスライドドアに設置される。
【０００３】
アッパレールとスライドドアとは、略左右に延びるアッパアームにより接続される。アッパレールは車体の開口の上辺に沿って前後に延びアッパアームの一端を前後に案内する。アッパアームの他端はスライドドアのピラー部に固定される。アッパアームは、一端側と他端側とが前後方向を中心軸として互いに回動自在に接続され、スライドドアの前後移動に際して一端と他端の相対的な変位が許容されるようになっている。
【０００４】
アッパアームには、スライドドアが可動範囲の最後方に位置するときに、アッパレールに設置されたストッパ部材に受容される１本のストッパピンが形成される。これにより、スライドドアが最後方へ移動した際に、スライドドアの位置が定まるようになっている。
【特許文献１】特開平１１−１５７３３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記車両用スライドドア装置では、スライドドアが可動範囲の最後方に位置するときに、１本のストッパピンでスライドドアを支持することとなるので、アッパアームにストッパ部材から負荷が加わると比較的大きなモーメントが作用する。前述のように、アッパアームは上下に揺動可能に構成されているので、アッパアームに負荷が加わると揺動し、スライドドア全体がぐらつくという問題点がある。
すなわち、乗員がスライドドアを開放すると、スライドドアが可動範囲の最後方でストッパ部材と衝突することから、ストッパ部材からストッパピンに負荷が加わってモーメントが生じ、スライドドア全体がぐらつくこととなる。
【０００６】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スライドドアを可動範囲の最後方で安定的に支持することのできる車両用スライドドア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車体の側部に形成された開口と、前後へ移動して前記開口を開閉するスライドドアと、前記開口の上辺または下辺に沿って延びるレールと、前記レールに一端が前後方向へ案内され、他端が前記スライドドアに固定されるアームと、を備え、前記スライドドアが可動範囲の最後方に移動した際に、前記アームと近接する近接部材と、前記アームと前記近接部材の一方に突出形成され、前記アームが前記近接部材と近接した状態で他方に受容される第１突出部と、前記アームと前記近接部材の一方に前記第１突出部と前記アームの長手方向に間隔をおいて突出形成され、前記アームが前記近接部材と近接した状態で他方に受容される第２突出部と、を具備したことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用スライドドア装置において、前記第１突出部と前記第２突出部の一方が前記アームに形成され、他方が前記近接部材に形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項１及び２に記載の発明によれば、スライドドアが可動範囲の最後方へ移動すると、第１突出部及び第２突出部によりアームと近接部材が位置決めされる。このとき、各突出部は互いに離隔していることから、近接部材側からアーム側に負荷が加わっても、近接部材側からの負荷を所定のスパンで受けることができ、アームが過度にこじられることはなく、アームに生ずるモーメントを低減することができる。
従って、アームが揺動する構成であっても、スライドドアを可動範囲の最後方で安定的に支持することができる。すなわち、例えば、乗員によりドアが開放または閉塞されても、スライドドアがぐらつくことはなく、ドア開閉における静粛性を向上させることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、車体の側部に形成された開口と、前後へ移動して前記開口を開閉するスライドドアと、前記開口の上辺または下辺に沿って延びるレールと、前記レールに一端が前後方向へ案内され、他端が前記スライドドアに固定されるアームと、を備え、前記スライドドアが可動範囲の最後方に移動した際に、前記アームと近接する近接部材と、前記アームと前記近接部材の一方に該アームの長手方向へ延びるよう突出形成され、前記アームが前記近接部材と近接した状態で他方に受容される突出部と、を具備したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、スライドドアが可動範囲の最後方へ移動すると、突出部によりアームと近接部材が位置決めされる。ここで、突出部はアームの長手方向へ延びるよう形成されていることから、近接部材側からアーム側に負荷が加わっても、近接部材側からの負荷を所定のスパンで受けることができ、アームが過度にこじられることはなく、アームに生ずるモーメントを低減することができる。
従って、アームが揺動する構成であっても、スライドドアを可動範囲の最後方で安定的に支持することができる。すなわち、例えば、乗員によりドアが開放または閉塞されても、スライドドアがぐらつくことはなく、ドア開閉における静粛性を向上させることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用スライドドア装置において、前記第１突出部及び前記第２突出部は、互いに略平行な２つのストッパピンであることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１または２の作用に加え、各突出部をストッパピンとしたことにより、最小限の突出部分で、スライドドアを可動範囲の最後方で安定的に支持することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の車両用スライドドア装置において、前記各ストッパピンは、少なくとも前記アームの幅方向にわたって延びることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の作用に加え、各ストッパピンによりアームが補強され、アームの剛性、強度が向上する。このとき、各ストッパピンは、アームの幅方向にわたって延びるので、局部的でなく全体的に剛性、強度を向上させることができ、実用に際して極めて有利である。
【発明の効果】
【００１６】
このように、本発明の車両用スライドドア装置によれば、スライドドアを可動範囲の最後方で安定的に支持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１から図１２は本発明の一実施形態を示すもので、図１はスライドドア装置を備えた自動車車両の概略外観斜視図、図２はスライドドア装置の前部における正面断面図、図３はアッパアームの分解斜視図、図４はアッパアームの上面図、図５が図４におけるアッパアームのＡ−Ａ線断面図、図６はアッパアーム及び車体の全体上面図、図７はキャップが車体と当接した状態を示す図６におけるアッパアームのＢ−Ｂ線断面図、図８はキャッチャピンがホルダに嵌入した状態を示す図６におけるアッパアームのＣ−Ｃ線断面図、図９はアッパアームとストッパ部材の外観斜視図、図１０はストッパ部材の分解斜視図、図１１はスライドドアの後部における正面断面図、図１２はストッパピンがストッパ孔に嵌入した状態を示す図４におけるアッパアームのＤ−Ｄ線断面図である。尚、図２においては、説明のため、アッパアーム８を簡略化して図示している。
【００１８】
図１に示すように、この車両用スライドドア装置１は、ワンボックス型の自動車車両１００に用いられ、車体２の側部に形成された開口３を、前後へ移動する矩形状のスライドドア４により開閉するものである。車両用スライドドア装置１は、アッパレール５、センタレール６及びロアレール７の前後へ延びる３本のレールにより、スライドドア４を前後へ案内するよう構成される。
【００１９】
本実施形態においては、アッパレール５及びロアレール７は車体２に配され、センタレール６はスライドドア４に配される。図１に示すように、アッパレール５は開口３の上辺に沿って延び、ロアレール７は開口３の下辺に沿って延びる。アッパレール５とスライドドア４とは左右へ延びるアッパアーム８により接続され、ロアレール７とスライドドア４とは左右へ延びるロアアーム９により接続される。また、センタレール６と車体２の開口３の後部周縁は、図示しないセンタアームにより接続される。
【００２０】
図１に示すように、アッパアーム８及びロアアーム９の一端は、アッパレール５及びロアレール７によりそれぞれ前後方向へ案内される。また、アッパアーム８及びロアアーム９の他端は、スライドドア４の前部周縁をなすピラー部１１に固定される。このピラー部１１は上下に延び、図２に示すように、上端側にて室外側のアウタパネル１２と、室内側のインナパネル１３とで閉断面Ｓを画成する。これにより、スライドドア４の周縁における剛性、強度が効率よく確保されるようになっている。また、アウタパネル１２とインナパネル１３の間には、閉断面Ｓを分割するようピラーリンフォース１４が配されている。
【００２１】
図２に示すように、インナパネル１３には、アッパアーム８の他端側が挿通される挿通穴１３ａが形成される。そして、アッパアーム８の他端はスライドドア４のピラーリンフォース１４に固定される。アッパアーム８は、正面視にて略平坦に形成され（図２参照）、一端側（室内側）から他端側（室外側）へ向かって幅広となるよう形成される（図３参照）。
【００２２】
図３に示すように、アッパアーム８は、一端側にアッパレール５と係合するローラ１５を有するアーム本体１６と、アーム本体１６の他端側に接続されボルト１７によりピラーリンフォース１４に締結される締結固定部１８と、アーム本体１６の他端側上部に設けられ斜め前方へ突出するキャッチャピン１９を有するアーム案内部材２０と、を有する。
【００２３】
アーム本体１６は、略左右へ延びる板状に形成され、前縁及び後縁に下方へ突出するフランジ１６ａが形成される。図４に示すように、アーム本体１６は、一端側にて略左右に延びる一端部１６ｂと、この一端部１６ｂより後方に形成され他端側にて略左右に延びる他端部１６ｃと、一端部１６ｂと他端部１６ｃとを接続する湾曲部１６ｄと、を有する。本実施形態においては、図４に示すように、湾曲部１６ｄは、他端側へ向かって幅方向寸法が大きくなるよう形成される。
【００２４】
また、アーム本体１６の一端側下部には、左右方向に間隔をおいて後方へ突出する互いに略平行な２つのストッパピン２１が固着される。第１突出部及び第２突出部としての各ストッパピン２１は、溶接により前後の各フランジ１６ａに固着されている。各ストッパピン２１は、略円柱状を呈し、後端の角部が丸められている。図５に示すように各ストッパピン２１は、アーム本体１６の長手方向に所定の間隔をおいて設置される。
【００２５】
また、図３に示すように、アーム本体１６の一端側前部には、室内側へ傾斜して斜め前方へ突出する突出ピン２２が形成される。この突出ピン２２にはキャップ２３が取り付けられ、図６に示すようにスライドドア４が最前方へ移動した際に、図７に示すように車体２側のパネルと接触するようになっている。
【００２６】
また、アーム本体１６の一端側上部には、アッパレール５と係合するローラ１５が設けられる。本実施形態においては、図５に示すように、アッパレール５は下方へ開口する部分を有し、開口を通じてアッパアーム８の上面から突出するローラ１５がアッパレール５の内部に嵌入している。ローラ１５は略上下方向に伸びる軸を中心に回転し、ローラ１５の外周が、アッパレール５の側壁と当接して回動する。
【００２７】
図３に示すように、アーム本体１６の他端側には、締結固定部１８との固定のためのボルト挿通孔２４及びウエルドナット２５が設けられている。締結固定部１８には、これらに対応してアッパアーム８の長手方向へ延びる２つの長孔２６が形成される。ボルト挿通孔２４を挿通するボルト２７は、アーム案内部材２０の下面に固着されるウエルドナット２８と螺合する。また、ボルト２７が挿通する長孔２６とは別の長孔２６を挿通するボルト２９は、アーム本体１６の下面に固着するウエルドナット２５と螺合する。すなわち、各長孔２６の長さ分だけ、アーム本体１６と締結固定部１８とを長手方向にずらして組み付けることができる。
【００２８】
図３に示すように、締結固定部１８は、各長孔２６が形成される連結部３０と、連結部３０と他端側に隣接する固定部３１と、を有し、連結部３０と固定部３１は互いに前後方向を軸として回動自在となっている。固定部３１の他端の前部及び後部には、前後外側へ延出する延在部３２が形成される。各延在部３２にはボルト孔３３が形成されており、ボルト１７によりスライドドア４のピラーリンフォース１４と螺合するようになっている。
【００２９】
図４に示すように、アーム案内部材２０は前述のボルト２７の他、スポット溶接によってもアーム本体１６側に固着される。アーム案内部材２０は、ウエルドナット２８が固着されアーム本体１６の他端部１６ｃに固定される第１板状部３４と、アーム本体１６の湾曲部１６ｄに固定される第２板状部３５と、を有する。第１板状部３４及び第２板状部３５は、それぞれスポット溶接によりアーム本体１６に固定される。各板状部３４，３５は、アーム本体１６の他端部１６ｃの前方で接続され、この接続部分に、前方に前述のキャッチャピン１９が設置される。図８に示すように、このキャッチピン１９は、スライドドア４が可動範囲の最前の位置へ移動すると、車体２のリンフォースに設けられたキャッチャブラケット３６のホルダー３７へ嵌入する。
【００３０】
また、図９に示すように、各ストッパピン２１は、アッパレール５の後端に設置された近接部材としてのストッパ部材３８のストッパ孔３９に受容される。本実施形態においては、ストッパ孔３９は各ストッパピン２１に対応して２つ別個に形成される。ゴム材からなるストッパ部材３８は、スライドドア４が可動範囲の最後方に移動した際に、アッパアーム８と当接する。そして、アッパアーム８とストッパ部材３８とが当接した状態で、アッパアーム８から突出する各ストッパピン２１が、ストッパ部材３８に受容されるようになっている（図１２参照）。ストッパ部材３８は、上方を覆う第１ブラケット４０と下方及び後方を覆う第２ブラケット４１により、アッパレール５に固定される。図１０に示すように、各ブラケット４０，４１は室外側の側部にてボルト４２により締結される。第１ブラケット４０の室内側には、アッパレール５の側壁に掛止する前後一対の爪４０ａが形成される。図１１に示すように、第２ブラケット４１はボルト４２と螺合するウエルドナット４１ａが固着され、スポット溶接によりアッパレール５に固定されている。
【００３１】
以上のように構成された車両用スライドドア装置１では、スライドドア４が可動範囲の最後方へ移動すると、各ストッパピン２１がストッパ部材３８のストッパ孔３９に受容される。このとき、各ストッパピン２１は互いにアッパアーム８の長手方向に離隔していることから、ストッパ部材３８側からアッパアーム８側に負荷が加わっても、各ストッパピン２１のスパンで負荷を受けることができ、アッパアーム８が過度にこじられることはなく、アッパアーム８に生ずるモーメントを低減することができる。
従って、アッパアーム８が揺動する構成であっても、スライドドア４を可動範囲の最後方で安定的に支持することができる。すなわち、例えば、乗員によりドアが開放されても、スライドドア４がぐらつくことはなく、ドア開閉における静粛性を向上させることができる。
【００３２】
また、本実施形態の車両用スライドドア装置１によれば、第１突出部及び第２突出部を互いに略平行な２つのストッパピン２１としたことから、最小限の突出部分で、スライドドア４を可動範囲の最後方で安定的に支持することができる。
【００３３】
また、本実施形態の車両用スライドドア装置１によれば、各ストッパピン２１によりアッパアーム８が補強され、アッパアーム８の剛性、強度が向上する。本実施形態においては、各ストッパピン２１は、アッパアーム８の幅方向にわたって延びるので、局部的でなく全体的に剛性、強度を向上させることができ、実用に際して極めて有利である。
【００３４】
本実施形態の車両用スライドドア装置１によれば、アッパアーム８の前縁及び後縁に上方または下方に形成されたフランジ１６ａにより、アッパアーム８の断面係数が増大する。これに加え、各ストッパピン２１が溶接により前後の各フランジ１６ａに固着されていることから、アーム本体、各フランジ１６ａ及び各ストッパピン２１により閉断面が画成され、断面係数が飛躍的に向上する。従って、アッパアーム８の剛性、強度を飛躍的に向上させることができる。
【００３５】
本実施形態の車両用スライドドア装置１によれば、ストッパ部材３８がゴム材であることから、スライドドア４が可動範囲の最後方でストッパ部材３８と衝突した際に、ストッパ部材３８により衝撃を吸収することができる。また、ストッパ部材３８をアッパレール５に設置することから、ストッパ部材３８を車体２の他の部位に設置する場合に比べ、ストッパ部材３８の位置決め精度が向上する。
【００３６】
尚、前記実施形態においては、アッパレール５及びアッパアーム８に本発明を適用したものを示したが、ロアレール７及びロアアーム９や、センタレール６及びセンタアームに本発明を適用してもよいことは勿論である。
【００３７】
また、前記実施形態においては、各ストッパピン２１を両方ともアッパアーム８に形成したものを示したが、例えば図１３に示すように、各ストッパピン１２１を両方ともストッパ部材３８に形成してアッパアーム８に各ストッパピン１２１が受容されるストッパ孔１３９を形成してもよい。また、例えば図１４に示すように、一方のストッパピン２１をアッパアーム８に形成し、他方のストッパピン１２１をストッパ部材３８に形成するようにしてもよい。
【００３８】
また、前記実施形態においては、第１、第２突出部としてそれぞれストッパピン２１を形成したものを示したが、各突出部はピン状でなく例えばアーム本体１６と一体に成形された突起等であってもよい。また、突出部が２つのものを示したが、３以上の突出部を設けたものであってもよい。
さらには、突出部がアッパアーム８の長手方向に延びるよう形成されていれば、突出部が１つであっても前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。例えば図１５に示すように、ストッパ部材３８に長手方向へ延びる突出部２２１を形成し、これを受容するストッパ孔２３９をアーム本体１６に形成してもよい。また、例えば図１６に示すように、アーム本体１６に長手方向へ延びる突出部３２１を形成し、これを受容するストッパ孔３３９をストッパ部材３８に形成してもよい。この場合も、ストッパ部材３８側からアッパアーム８側に負荷が加わった際に、ストッパ部材３８側からの負荷を所定のスパンで受けることができ、アッパアーム８が過度にこじられることはなく、アッパアーム８に生ずるモーメントを低減することができる。
【００３９】
また、前記実施形態においては、アッパアーム８と当接するストッパ部材３８にストッパ孔３９を形成したものを示したが、スライドドア４が可動範囲の最後方に移動した際にアッパアーム８と近接する近接部材として、ストッパ部材３８とは別の部材に突出部または受容部を形成してもよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態を示すスライドドア装置を備えた自動車車両の概略外観斜視図である。
【図２】スライドドア装置の前部における正面断面図である。
【図３】アッパアームの分解斜視図である。
【図４】アッパアームの上面図である。
【図５】アッパアームのストッパピン部分の断面図である。
【図６】アッパアーム及び車体の全体上面図である。
【図７】キャップが車体と当接した状態を示すアッパアームの断面図である。
【図８】キャッチャピンがホルダに嵌入した状態を示すアッパアームの断面図である。
【図９】アッパアームとストッパ部材の外観斜視図である。
【図１０】ストッパ部材の分解斜視図である。
【図１１】スライドドアの後部における正面断面図である。
【図１２】ストッパピンがストッパ孔に嵌入した状態を示すアッパアームの断面図である。
【図１３】変形例を示すアッパアームとストッパ部材の外観斜視図である。
【図１４】変形例を示すアッパアームとストッパ部材の外観斜視図である。
【図１５】変形例を示すアッパアームとストッパ部材の外観斜視図である。
【図１６】変形例を示すアッパアームとストッパ部材の外観斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１          車両用スライドドア装置
２          車体
３          開口
４          スライドドア
５          アッパレール
８          アッパアーム
１６        アーム本体
１６ａ      フランジ
２１        ストッパピン
３８        ストッパ部材
３９        ストッパ孔
１２１      ストッパピン
１３９      ストッパ孔
２２１      突出部
２３９      ストッパ孔
３２１      突出部
３３９      ストッパ孔
【図１】
2006037706.tif 000003
【図２】
2006037706.tif 000004
【図３】
2006037706.tif 000005
【図４】
2006037706.tif 000006
【図５】
2006037706.tif 000007
【図６】
2006037706.tif 000008
【図７】
2006037706.tif 000009
【図８】
2006037706.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2006037706.tif 000012
【図１１】
2006037706.tif 000013
【図１２】
2006037706.tif 000014
【図１３】
2006037706.tif 000015
【図１４】
2006037706.tif 000016
【図１５】
2006037706.tif 000017
【図１６】
2006037706.tif 000018