(57)【要約】  【課題】  アッパレールのロアレールに対する剥離強度を向上させること。【  解決手段】  アッパレール２を、車両シートに取り付けられる基壁２１、基壁２１の両端から下方に延在する対の側壁２２及び対の側壁２２の先端に形成されロアレール１と係合する係合部２３を有して構成すると共に、アッパレール２内に配設され側壁２２と略直交する対の垂直壁８２、９２及び垂直壁８２、９２間を垂直壁８２、９２の一端で連結し且つ基壁２１に固定される水平壁８１、９１を備えた補強プレート８、９を有する。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに取り付けられるロアレールと、車両シートに取り付けられ前記ロアレールに摺動自在に支持されたアッパレールとを有する車両用シートスライド装置において、前記アッパレールを、前記車両シートに取り付けられる基壁、該基壁の両端から下方に延在する対の側壁及び該対の側壁の先端に形成され前記ロアレールと係合する係合部を有して構成すると共に、前記アッパレール内に配設され前記側壁と略直交する対の垂直壁及び該垂直壁間を前記垂直壁の一端で連結し且つ前記基壁に固定される水平壁を備えた補強プレートを有する、車両用シートスライド装置。
【請求項２】
前記補強プレートは、前記垂直壁及び水平壁を複数組で備え、該組間の隣合う前記垂直壁間を前記垂直壁の他端で連結し且つ前記水平壁と略平行な連結壁を有する、請求項１記載の車両用シートスライド装置。
【請求項３】
前記ロアレールを、前記車両フロアに固定される基壁と、該基壁の両端に形成され前記アッパレールの前記係合部を覆うように延在して前記アッパレールと係合すると共に両者間に前記アッパレールの前記側壁が配置される係合部を有する、請求項１記載の車両用シートスライド装置。
【請求項４】
前記アッパレールの前記係合部と前記ロアレールの前記基壁との間に配設された転動自在なローラと、前記アッパレールの前記係合部の外側と前記ロアレールの前記係合部との間に配設された転動自在なボールとを有する、請求項３記載のシートスライド装置。
【請求項５】
前記補強プレートは前記アッパレールの長手方向において部分的に配設される請求項１のシートスライド装置。
【請求項６】
前記補強プレートは前記垂直壁と前記水平壁を一体で備えている請求項１のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のシートスライド装置としては、車両フロアに取り付けられるロアレールと、車両シートに取り付けられロアレールに摺動自在に支持されたアッパレールとを有する車両用シートスライド装置が知られている。（特許文献１参照）
この従来装置のロアレールは、車両フロアに固定される基壁、基壁の両端から上方に延在する対の側壁及び側壁の先端に形成されアッパレールと係合する係合部を有して構成されたものであって、アッパレールは、車両シートに固定される基壁、基壁の両端に形成されロアレールの係合部を覆うように延在してロアレールと係合すると共に両者間にロアレールの側壁が配置される係合部を有して構成されたものであった。
【０００３】
又、このアッパレールの基壁にシートベルトのアンカー部材が取り付けられている。
【０００４】
上記した従来装置であると、アッパレールの断面形状内にロアレールを収容するレール構造となるため、ロアレールの幅方向寸法がアッパレールに比べて小さくなり、車両フロアへの取付代が不足する恐れがある。又、車両フロアへの取付代を十分なものとするためにロアレールの幅方向寸法を大きくするとそれ以上にアッパレールの幅方向寸法が大きくなり、装置自身が大型化することとなる。
【０００５】
これらの問題点を解消するために、従来装置のロアレールとアッパレールを逆にして使用する、つまり、アッパレールを、基壁、基壁の両端から下方に延在する側壁及び側壁の先端に形成された係合部を有して構成し、ロアレールを、基壁及び基壁の両端に形成されアッパレールの係合部を覆うように延在する係合部を有して構成する。これにより、ロアレールの断面形状内にアッパレールを収容するレール構造となり前述した問題点は解消される。この例は、スクリューシャフト及びナット部材よりなる駆動機構を収容したパワーシートスライド装置のレール構造として知られている。（特許文献２参照）
しかし、上記したレール構造では、アッパレールにシートベルトからの荷重等上方向の荷重が加わり、基壁上方向の変形が生じると、側壁及び係合部が内側へと倒れ込む形となり、基壁の変形度合いによっては、この係合部とロアレールとの係合が外れてしまう恐れがある。
【特許文献１】特開平５−２２６２１７２号公報
【特許文献２】特開平９−１６４８６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
故に、本発明は、アッパレールのロアレールに対する剥離強度を向上させることを、その技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、アッパレールを、車両シートに取り付けられる基壁、該基壁の両端から下方に延在する対の側壁及び該対の側壁の先端に形成されロアレールと係合する係合部を有して構成すると共に、前記アッパレール内に配設され前記側壁と略直交する対の垂直壁及び該垂直壁間を前記垂直壁の一端で連結し且つ前記基壁に固定される水平壁を備えた補強プレートを有した、ことである。
【０００８】
この技術的手段によれば、アッパレールの基壁にシートベルトからの荷重等上方向の荷重が加わり、基壁が変形しようとすると、補強プレートの水平壁がアッパレールの基壁を補強してその変形を抑制し、又、補強プレートの垂直壁がアッパレールの側壁間で突っ張り棒の役目を果たしてアッパレールの側壁の倒れ込みを防止する。よって、アッパレールの係合部の倒れ込みが抑制され、この係合部のロアレールからの外れが防止される。
【０００９】
より好ましくは、前記補強プレートを、前記垂直壁及び水平壁を複数組とし、該組間の隣合う前記垂直壁間を前記垂直壁の他端で連結し且つ前記水平壁と略平行な連結壁を有して構成する、と良い。
【００１０】
より好ましくは、前記ロアレールを、前記車両フロアに固定される基壁と、該基壁の両端に形成され前記アッパレールの前記係合部を覆うように延在して前記アッパレールと係合すると共に両者間に前記アッパレールの前記側壁が配置される係合部を有して構成する、と良い。
【００１１】
より好ましくは、前記アッパレールの前記係合部と前記ロアレールの前記基壁との間に配設された転動自在なローラと、前記アッパレールの前記係合部の外側と前記ロアレールの前記係合部との間に配設された転動自在なボールとを有する、と良い。
【００１２】
より好ましくは、前記補強プレートは前記アッパレールの長手方向において部分的に配設される、と良い。
【００１３】
より好ましくは、前記補強プレートは前記垂直壁と前記水平壁を一体で備えている、と良い。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、アッパレールの側壁間に垂直壁及び水平壁を備えた補強プレートを配設したので、この補強プレートによりアッパレールの基壁の変形を抑制して垂直壁により側壁及び係合部の倒れ込みを抑制することができる。これにより、アッパレールのロアレールに対する剥離強度を従来に比べて向上させることができる。又、アッパレールをロアレールの断面内に収容したレール構造としたので、車両フロアに対するロアレールの必要十分な取付代を確保できるとレールの幅方向寸法を小型化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１及び図２に示されるように、車両フロア（図示せず）にブラケット３を介して固定されるロアレール１は、水平な取付面１ａを構成する基壁１１を基準として両端に係合部１２が夫々一体に形成された断面Ｕ形状を呈する長尺状のものである。このロアレール１は、この基壁１１の長手方向両端に固定されたブラケット３で車両フロアに固定される。車両シート（図示せず）に固定されるアッパレール２は、水平な取付面２ａを構成する基壁２１を基準として両端に側壁２２を介して係合部２３が夫々一体に形成された断面略逆Ｔ字状を呈した長尺状のものである。このアッパレール２は、基壁２１により車両シートに固定される。ロアレール１の係合部１２とアッパレールの係合部２３は互いに係合し合い、これにより、アッパレール２は、ロアレール１にその長手方向に沿って摺動自在に支持されている。
【００１６】
アッパレール２の対の側壁２２は、夫々、基壁２１の端から下方に延在しており、所定の間隔をもって互いに平行に対向している。又、アッパレール２の対の係合部２３は、夫々、側壁２２の先端から外方へロアレール１の基壁１１と平行に延在するよう形成された下壁２３ａ及び下壁２３ａの先端から内側斜上方に延在し且つ側壁２２と所定の間隔をもって対向するよう形成されたフランジ壁２３ｂを一体に備えている。
【００１７】
ロアレール１の対の係合部１２は、夫々、基壁１１の端から上方向に延在するよう形成された側壁１１ａ、側壁１１ａの先端から内側へ延在するよう形成された上壁１１ｂ及び上壁１１ｂの先端から下方へ延在し且つ所定の間隔をもって互いに対向するよう形成されたフランジ壁１１ｃを一体に備えている。
【００１８】
ロアレール１の係合部１２は、アッパレール２の係合部２３を覆っており、この係合部１２のフランジ壁１２ｃは、アッパレール２の係合部２３のフランジ壁２３ｂと側壁２２との間に位置でフランジ壁２３ｂと内側から係合可能となっている。これにより、アッパレール１は、側壁２２がロアレール１の係合部１２間に位置して基壁２１が露出するようにロアレール１の断面内に収容されている。又、アッパレール２の係合部２３のフランジ壁２３ｂの外側とロアレール１の係合部１２の側壁１２ａ及び上壁１２ｂ間のコーナ部位との間には、複数のボール５２が、アッパレール２の係合部２３の下壁２３ａとロアレール１の基壁１１との間には、複数のローラ５１が夫々転動自在に配設されており、このボール５２及びローラ５１によりアッパレール２のロアレール１に対する摺動を円滑なものとしている。尚、このボール５２及びローラ５１は、金属プレート５により支持されてユニット化されている。
【００１９】
ロアレール１の基壁１１の係合部１２の一方の側壁１２ａ側には、長手方向に沿い複数の係合孔１３が形成されている。又、アッパレール２の基壁２１には、逆Ｌ字状のブラケット６がその水平部分６１でアッパレール２の取付面２ａと面接触してかしめピン６３により固定されている。このブラケット６の垂直部分６２は、ロアレール１の係合部１２の一方の側壁１２ａと対向して平行に配置されており、係合孔１３と係脱自在に配置される係合歯７１を備えたロックプレート７がピン７３により回転自在に支持されている。このロックプレート７には、操作ハンドル７２が連結されており、この操作ハンドル７２を操作することでロックプレート７を回転させ、係合歯７１を係合孔１３と係脱させる。これにより、アッパレール２のロアレール１に対する摺動を規制及び許容させられる。
【００２０】
尚、アッパレール２の取付面２ａには、シートベルトを支持するロア側ベルトアンカ（図示せず）が取り付けられており、シートベルトからの荷重は、アッパレール２からロアレール１へと伝わり車両フロアに伝達されるようになっている。
【００２１】
図１ないし図４に示されるように、アッパレール２の側壁２２間には、第１補強プレート８及び第２補強プレート９が配設されている。
【００２２】
第１補強プレート８は、水平壁８１及び対の垂直壁８２を一体に備えたものである。水平壁８１は、アッパレール２の基壁２１と略同じ幅で且つアッパレール２の長手方向に沿う平板状を呈している。この水平壁８１には、アッパレール２の長手方向に沿う長穴８１ａが形成されている。垂直壁８２は、アッパレール２の側壁２２間を横断し且つアッパレール２の側壁と略同じ高さの平板状を呈しており、その幅は、水平壁８１と同様に、アッパレール２の基壁２１と略同じ幅となっている。この垂直壁８２は、水平壁８１に対して垂直となるように水平壁８１の長手方向両端から夫々一体に形成されている。このように構成された第１補強プレート８は、水平壁８１の外平面をアッパレール２の基壁２１の内面と接触させ且つ垂直壁８２の幅方向端面をアッパレール２の側壁２２の内面と多少のスキをもって対向させた状態あるいは接触させた状態でかしめピン６３を長穴８１ａに挿通させることでアッパレール２の長手方向における所定部位に固定される。これにより、第１補強プレート８がアッパレール２の側壁２２間に配設される。
【００２３】
第２補強プレート９は、対の水平壁９１及び一対で一組の垂直壁９２を一体に備えたものである。水平壁９１は、アッパレール２の長手方向において所定の間隔をもって、同一平面上に配置されており、夫々、アッパレール２の基壁２１と略同じ幅で且つアッパレール２の長手方向に沿う平板状を呈している。又、この水平壁９１には、アッパレール２の長手方向に沿う長穴９１ａが形成されている。垂直壁９２は、夫々、アッパレール２の側壁２２間を横断し且つアッパレール２の側壁と略同じ高さの平板状を呈しており、その幅は、水平壁９１と同様に、アッパレール２の基壁２１と略同じ幅となっている。この垂直壁９２は、水平壁９１に対して垂直となるように各水平壁９１の長手方向両端から夫々一体に形成されている。又、隣合う垂直壁２２の先端は、水平壁９１と平行な連結壁９３により一体に連結されている。このように構成された第２補強プレート９は、水平壁９１の外平面をアッパレール２の基壁２１の内面と接触させ且つ垂直壁９２の幅方向端面をアッパレール２の側壁２２の内面と多少のスキをもって対向させた状態あるいは接触させた状態でかしめピン６３を長穴９１ａに挿通させることでアッパレール２の長手方向における所定部位に固定される。これにより、第２補強プレート９がアッパレール２の側壁２２間に配設される。
【００２４】
アッパレール２にシートベルトから上方向の荷重が加わると、アッパレール２が上方に引っ張られて、基壁２１が上方に変形しようとする。この際、第１及び第２補強プレート８、９の水平壁８１、９１で基壁２１の厚みを増して基壁２１の変形を抑制する。又、第１及び第２補強プレート８、９の垂直壁８２、９２がその端面とアッパレール２の側壁２２の内面との接触で突っ張り棒のように側壁２２に対して働き、アッパレール２の基壁２１の変形に伴うアッパレール２側壁２２及び係合部２３の内方への倒れ込みを防止する。アッパレール２が上方に引っ張られると、アッパレール２の係合部２３のフランジ壁２３ｂがボール５２からの反力を受けてロアレール１の係合部１２のフランジ壁１２ｃとより強固に係合し合う。よって、アッパレール２に加わった上方向の荷重は、アッパレール２をロアレール１に対して剥離させることなくロアレール１に確実に伝える。
【００２５】
尚、第２補強プレート９は、対の水平壁９１及び一対一組の垂直壁９２よりなるものばかりでなく、さらに、複数組をアッパレール２の長手方向に連結壁９３を介して連続して設けてもよい。又、第１補強プレート８及び第２補強プレートの両方を配設する必要はなく、第１補強プレート８を複数個配設して第２補強プレート９を廃止してもよく、逆に、第２補強プレート９のみとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る車両用シートスライド装置の分解斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用シートスライド装置の断面図である。
【図３】本発明に係る車両用シートスライド装置の第１補強プレートの斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用シートスライド装置の第２補強プレートの斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ ロアレール
２ アッパレール
８ 第１補強プレート
９ 第２補強プレート
１１ ロアレールの基壁
１２ ロアレールの係合部
２１ アッパレールの基壁
２２ アッパレールの側壁
２３ アッパレールの係合部
５１ ローラ
５２ ボール
８１、９１ 水平壁
８２、９２ 垂直壁
９３ 連結壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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