(57)【要約】【課題】  荷台に積載した貨物の保温機能を有する貨物保温自動車であって、荷台の温度を均一に保つことができるとともに、荷台を形成する金属を腐食させることがない貨物保温自動車を提供する。【解決手段】  床板部１４とその両側に設けられた一対の側板部１６とを有する無蓋の荷台１２に貨物を積載する自動車において、荷台を加熱する電熱ヒータ線３４と、電熱ヒータ線に電気を供給する発電機５０とを設置する。【選択図】      図１
2006051887.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床板部とその両側に設けられた一対の側板部とを有する無蓋の荷台に貨物を積載する自動車において、前記荷台を加熱する電熱ヒータ線と、前記電熱ヒータ線に電気を供給する発電機とを設置してなることを特徴とする貨物保温自動車。
【請求項２】
荷台の長手方向に沿って床板部に複数本の電熱ヒータ線が配設されていることを特徴とする請求項１に記載の貨物保温自動車。
【請求項３】
荷台の長手方向に沿って各側板部にそれぞれ少なくとも１本の電熱ヒータ線が配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の貨物保温自動車。
【請求項４】
床板部と側板部との角部の近傍に電熱ヒータ線が配設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の貨物保温自動車。
【請求項５】
床板部に６本の電熱ヒータ線がほぼ等間隔毎に配設され、各側板部にそれぞれ１本の電熱ヒータ線が配設されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の貨物保温自動車。
【請求項６】
床板部および側板部は互いに所定間隔離間した内板と外板とからなる２枚構造を有し、前記内板と外板との間には電熱ヒータ線配設空洞部が形成され、この電熱ヒータ線配設空洞部に電熱ヒータ線が配設されているとともに、内板と外板との間の電熱ヒータ線配設空洞部以外の部分には断熱材が充填されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の貨物保温自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台に積載した貨物の保温機能を有する貨物保温自動車に関する。本発明の貨物保温自動車は、例えば、加熱したアスファルト混合物を運搬するダンプカーとして好適に使用することができる。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷台に積載した貨物の保温機能を有するトラックとして、荷台の少なくとも床面に伝熱接触状態に煙道回路を設け、この回路の一端をエンジンからの排気管に連通接続させるとともに、他端を大気に開口させて、煙道回路に排気ガスを通じ、その熱エネルギーにより貨物を加熱保温せしめるものが提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１６６３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前述した特許文献１のトラックは、煙道回路を流れる排気ガスの温度が煙道回路の下流側になるほど低下するため、荷台の煙道回路の上流側で加熱される部分と下流側で加熱される部分との間で温度差が生じ、荷台の温度を均一に保つことができないものであった。したがって、例えば貨物が加熱したアスファルト混合物である場合には、アスファルト混合物の一部を適切な温度に保つことができなかった。また、自動車の排気ガス中には金属を腐食させる成分が含まれるため、特許文献１のトラックは、排気ガス中の上記成分によって荷台を形成する金属が腐食するものであった。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたもので、荷台に積載した貨物の保温機能を有する貨物保温自動車であって、荷台の温度を均一に保つことができるとともに、荷台を形成する金属を腐食させることがない貨物保温自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するため、下記（１）〜（６）に示す貨物保温自動車を提供する。
（１）床板部とその両側に設けられた一対の側板部とを有する無蓋の荷台に貨物を積載する自動車において、前記荷台を加熱する電熱ヒータ線と、前記電熱ヒータ線に電気を供給する発電機とを設置してなることを特徴とする貨物保温自動車。
（２）荷台の長手方向に沿って床板部に複数本の電熱ヒータ線が配設されていることを特徴とする請求項１に記載の貨物保温自動車。
（３）荷台の長手方向に沿って各側板部にそれぞれ少なくとも１本の電熱ヒータ線が配設されていることを特徴とする（１）、（２）の貨物保温自動車。
（４）床板部と側板部との角部の近傍に電熱ヒータ線が配設されていることを特徴とする（１）〜（３）の貨物保温自動車。
（５）床板部に６本の電熱ヒータ線がほぼ等間隔毎に配設され、各側板部にそれぞれ１本の電熱ヒータ線が配設されていることを特徴とする（１）〜（４）の貨物保温自動車。
（６）床板部および側板部は互いに所定間隔離間した内板と外板とからなる２枚構造を有し、前記内板と外板との間には電熱ヒータ線配設空洞部が形成され、この電熱ヒータ線配設空洞部に電熱ヒータ線が配設されているとともに、内板と外板との間の電熱ヒータ線配設空洞部以外の部分には断熱材が充填されていることを特徴とする（１）〜（５）の貨物保温自動車。
【０００７】
本発明の貨物保温自動車は、発熱時に全長にわたって均一な温度となる電熱ヒータ線を用いて荷台を加熱するので、荷台の温度を均一に保つことができる。また、金属を腐食させる成分を発生させることのない電熱ヒータ線を用いて荷台を加熱するので、荷台を形成する金属を腐食させることがない。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の貨物保温自動車は、荷台の温度を均一に保つことができ、したがって貨物全体を効果的に保温することができるとともに、荷台を形成する金属を腐食させることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１は本発明の一実施形態に係る保温ダンプカー（貨物保温自動車）を示す全体側面図、図２は同保温ダンプカーの荷台を示す平面図である。
【００１０】
本例の保温ダンプカーは、車両本体１０と、車両本体１０に取り付けられた昇降可能な無蓋の荷台１２とを具備する。荷台１２は、床板部１４と、床板部１４の両側に設けられた一対の側板部１６、１６と、床板部１４の前側に設けられた前板部１８と、床板部１４の後側に設けられたリヤゲート部２０とを有する。
【００１１】
床板部１４は、図３に示すように、互いに所定間隔離間した内板２２と外板２４とからなる２枚構造のものである。また、内板２２と外板２４との間には、仕切板２６によって、床板部１４の前縁から後縁に至る６つの電熱ヒータ線配設空洞部２８が、床板部１４の長手方向に沿ってほぼ等間隔毎に形成されている。この場合、上記電熱ヒータ線配設空洞部２８のうちの２つは床板部１４と側板部１６との角部３０の近傍に形成されている。そして、各電熱ヒータ線配設空洞部２８には金属パイプ３２が配置され、各金属パイプ３２の内部にはそれぞれ電熱ヒータ線３４が挿入されている。また、内板２２と外板２４との間の電熱ヒータ線配設空洞部２８以外の部分には、断熱材３６（本例ではグラスウールを使用）が充填されている。さらに、床板部１４には、複数（本例では６個）の貨物温度測定用温度センサ３８が埋設されている。
【００１２】
側板部１６は、図３に示すように、互いに所定間隔離間した内板２２と外板２４とからなる２枚構造のものである。また、各側板部１６の内板２２と外板２４との間には、側板部１６の高さ方向中間部において、仕切板２６によって、側板部１６の前縁から後縁に至る１つの電熱ヒータ線配設空洞部２８が、側板部１６の長手方向に沿って形成されている。そして、各電熱ヒータ線配設空洞部２８には金属パイプ３２が配置され、各金属パイプ３２の内部にはそれぞれ電熱ヒータ線３４が挿入されている。また、内板２２と外板２４との間の電熱ヒータ線配設空洞部２８以外の部分には、断熱材（グラスウール）３６が充填されている。
【００１３】
上述した内板２２、外板２４および仕切板２６はいずれも鉄板からなり、各仕切板２６は内板２２に溶接されている。また、電熱ヒータ線３４としては、例えばニッケルクロム系あるいは鉄クロム系のものを用いることができ、本例では消費電力が１．０ｋｗのニクロム線を８本用いている。さらに、図４に示すように、内板２２の内面の電熱ヒータ線配設空洞部２８形成箇所以外の部分および外板２４の内面全面には、断熱性を有するセラミック塗料４０が塗工されている。
【００１４】
各電熱ヒータ線３４は、一端側が荷台１２の前側に設置された、他端側が荷台１２の後側上面に設置された第１の中継箱４４に接続されている。また、各温度センサ３８はターミナルボックス４２に接続されている。さらに、荷台１２の後側下面には第２の中継箱４６が設置され、第１の中継箱４４と第２の中継箱４６とは柔軟な配線４８によって接続されている。第１の中継箱４４と第２の中継箱４６とを柔軟な配線４８で接続したのは、本例の保温ダンプカーでは荷台１２がその後側下部を支点として回動し、その支点近傍が動くことを考慮したものである。
【００１５】
また、車両本体１０の下部には発電機５０および動力盤５２が取り付けられているとともに、運転席の内部には操作盤５４が設置されている。そして、発電機５０とターミナルボックス４２、操作盤５４と発電機５０、操作盤５４と動力盤５２、操作盤５４と第２の中継箱４６、第２の中継箱４６と動力盤５２、動力盤５２と発電機５０とはそれぞれ電気的に接続されている。なお、動力盤５２には、電気のオンオフ装置や漏電ブレーカなどが設置されている。
【００１６】
本例の保温ダンプカーは、発電機５０から電熱ヒータ線３４に電気を供給して電熱ヒータ線３４を発熱させるとともに、この発熱した電熱ヒータ線３４によって荷台１２の床板部１４および側板部１６を加熱し、これにより荷台１２に積載した貨物を保温するものである。この場合、発電機５０から電熱ヒータ線３４への電気供給の制御、電熱ヒータ線３４の発熱温度の制御といった各制御は、貨物の有無、温度センサ３８により測定した貨物の温度等の情報に基づいて自動あるいは手動で行うことができる。
【００１７】
本例の保温ダンプカーは、荷台の長手方向に沿って、床板部に６本の電熱ヒータ線をほぼ等間隔毎に配設し、各側板部にそれぞれ１本の電熱ヒータ線を配設したので、荷台をきわめて均一に加熱することができる。また、床板部と側板部との角部は荷台の中でも特に冷却されやすい部分であるが、本例の保温ダンプカーではこの部分に電熱ヒータ線を配設したので、この部分の冷却を防止することができる。さらに、本例の保温ダンプカーは、床板部および側板部を２枚構造とし、内板と外板との間の電熱ヒータ線配設空洞部以外の部分に断熱材を充填するとともに、内板の内面の電熱ヒータ線配設空洞部形成箇所以外の部分と外板の内面全面に断熱性を有するセラミック塗料を塗工したので、貨物をより効果的に保温することができる。
【実施例】
【００１８】
図１に示した保温ダンプカーに加熱したアスファルト混合物を積載し、前述のように電熱ヒータ線により荷台を加熱してアスファルト混合物を保温した。このときのアスファルト混合物の温度の経時変化を調べた。また、比較のため、貨物の保温機能を持たない普通のダンプカーに加熱したアスファルト混合物を積載し、アスファルト混合物の温度の経時変化を調べた。いずれの場合も、２種類のアスファルト混合物（１）、（２）を用いて実験を行った。結果を表１および図５に示す。
【００１９】
【表１】
2006051887.tif 000003
【００２０】
表１および図５の結果より、本例の保温ダンプカーによれば、荷台に積載したアスファルト混合物を効果的に保温できることが確認された。この場合、本例の保温ダンプカーは荷台の温度を均一に保つことができるため、アスファルト混合物全体を良好に保温できるものであった。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る保温ダンプカー（貨物保温自動車）を示す全体側面図である。
【図２】図１の保温ダンプカーの荷台を示す平面図である。
【図３】図１の保温ダンプカーの荷台を示す図２Ａ−Ａ断面図である。
【図４】図１の保温ダンプカーの荷台を示す拡大断面図である。
【図５】保温ダンプカーおよび普通ダンプカーにおける荷台に積載したアスファルト混合物の温度の経時変化を示すグラフである。
【符号の説明】
【００２２】
１０  車両本体
１２  荷台
１４  床板部
１６  側板部
１８  前板部
２０  リヤゲート部
２２  内板
２４  外板
２６  仕切板
２８  電熱ヒータ線配設空洞部
３０  床板部と側板部との角部
３２  金属パイプ
３４  電熱ヒータ線
３６  断熱材
３８  温度センサ
４０  セラミック塗料
４２  ターミナルボックス
４４  第１の中継箱
４６  第２の中継箱
４８  配線
５０  発電機
５２  動力盤
５４  操作盤
【図１】
2006051887.tif 000004
【図２】
2006051887.tif 000005
【図３】
2006051887.tif 000006
【図４】
2006051887.tif 000007
【図５】
2006051887.tif 000008