(57)【要約】 【課題】  極めて簡単な構成によりブローバイガス中の気体分とオイル分とを効果的に分離し、オイル分がエンジン外部へ吐出されることを抑制するレース艇用船外機のブローバイガスに対するオイル分離機構を提供する。【解決手段】  シリンダヘッドの外側でタイミングギア室に隣接する箇所に形成されたブリーザ室と、該タイミングギア室内でカムシャフトにタイミングギア取付フランジを介して設けられたタイミングギアと、該タイミングギア室内に設けられたオイルセパレータと、ブリーザ室内で該オイルセパレータに接続されたブリーザパイプと、該ブリーザ室に一体に設けられたブリーザキャップとから成るレース艇用船外機のブローバイガスに対するオイル分離機構である。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド内に設けられ、吸気ロッカーアームと排気ロッカーアームとを駆動するカムシャフトと、該カムシャフトの外端近くに取付ナットを介して一体に接続されたカムシャフトキャップと、該カムシャフトの外端に形成されたタイミングギア室に於いて、該タイミングギア室にシリンダヘッドの外側で該タイミングギア室に対応する箇所に形成されたブリーザ室と、該タイミングギア室内で該カムシャフトにフランジを介して設けられたタイミングギアと、該タイミングギアに接続されたオイルセパレータと、該ブリーザ室で該オイルセパレータに一端が接続され、他端を外部に導く様に接続したブリーザパイプと、取付ボルトを介して一体に設けられたブリーザキャップとから成るレース艇用船外機のブローバイガスに対するオイル分離機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、レース艇用船外機のブローバイガスに対するオイル分離機構に関し、更に詳しくは、極めて簡単な構成によりブローバイガス中に混合した気体分とオイル分とを効果的に分離し、オイル分がエンジン外部へ吐出されることを抑制するレース艇用船外機のブローバイガスに対するオイル分離機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
レシプロエンジンでは圧縮行程中や膨張行程中に於いて、未燃ガスや燃焼ガスの一部がシリンダとピストンの間隙を通って、燃焼室からクランクケース内に漏れ出す。このガスをブローバイガスと呼ぶ。漏れたブローバイガスが溜まるとクランクケース内の圧力が上昇し、ピストン下降時に抵抗となって出力の損失を招いたりするため、クランクケース内のブローバイガスを抜く必要がある。
【０００３】
レース艇用船外機は高回転で運転されるため、特にクランクケース内圧の上昇は著しい。クランクケース内には霧状になったオイルが飛散しており、このオイル分がブローバイガスに混じって運ばれるため、ブローバイガスを抜く際にオイル分はエンジン外部に放出されてしまう。
【０００４】
これらオイル分を出来る限りエンジン外部に放出しない工夫が必要で、ブローバイガスにオイル分が混ざった状態から、気体とオイルに分離するオイルセパレータについて様々な機構が提案されてきた。
【０００５】
従来のオイル分離機構では、複雑な迷路を設け、多数の部品を組合せるなど、簡素な構造と軽量であることを要求されるレース艇用船外機に対しての適用は難しい。また、複雑な機構には、複数の専用部品が必要となり、設計・製造・管理コストの上昇にもつながる。
【０００６】
この問題を解決する手段として、例えば
【特許文献１】（１）特開昭５７−５２６１１、エンジンのブローバイガス除去装置、  （２）特開昭６１−３４３０９、船外機におけるエンジンのプーリ、  （３）特開昭６２−２２８６１２、エンジンのブローバイガス還元装置、  （４）特開平２−２１１３１５、自動２輪エンジンユニットケースのブリーザ装置、  （５）特開平３−１３０５３０、ブローバイガス還元装置、  （６）特開平４−１５３５１４、ブローバイガスのオイル分離装置、等が挙げられる。
【０００７】
【非特許文献１】自動車用ガソリンエンジン設計の要諦、ｐ．２２６〜ｐ．２３１、４．８「ブローバイガスの換気装置」石川義和著、２００２年９月２３日株式会社山川堂発行、等が挙げられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来の機構では複雑な迷路を設け、多数の部品を組み合わせるなど、簡素な構造と軽量であることを要求されるレース用船外機に対しての適用は難しい。また、複雑な機構には複数の専用部品が必要となり、設計・製造・管理コストの上昇にもつながる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、前述のレース艇用船外機のブローバイガスに対するオイル分離機構の問題を解決するものであり、その要旨は、シリンダヘッド内に設けられ、吸気ロッカーアームと排気ロッカーアームとを駆動するカムシャフトと、該カムシャフトの外端近くに取付ナットを介して一体に接続されたカムシャフトキャップと、該カムシャフトの外端に形成されたタイミングギア室内にタイミングギア取付フランジを介して設けられた所要直径と厚みを有するタイミングギアと、該シリンダヘッドの外側で該タイミングギア室に対応する箇所に形成されたブリーザ室と、該タイミングギア室に設けられたオイルセパレータと、該ブリーザ室内で該オイルセパレータに接続されたブリーザパイプと、該ブリーザ室のフランジの外端に形成された溝内にOリングを嵌合し、取付ボルトを介して一体に設けられたブリーザキャップとから成るレース艇用船外機のブローバイガスに対するオイル分離機構である。
【発明の効果】
【００１０】
（１）この発明に係るレース艇用船外機のブローバイガスに対するオイル分離機構によれば、極めて簡素な機構により、ブローバイガス中に混じった気体分とオイル分とを効果的に分離し、オイル分がエンジン外部へ吐出されることを抑制出来る。
【００１１】
（２）該オイル分離機構は、構成部品は少なく、かつ各々の部品は非常に簡素な構造を有するので、重量の増加を招くことなくこの機構を付加可能となる。
【００１２】
（３）該オイル分離機構の構成部品は一般に入手できる材料、部品から構成されており、コストの上昇を招くことなくこの機構を付加出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
この発明に係るレース艇用船外機のブローバイガスに対するオイル分離機構によれば、タイミングギア室に設けられたオイルセパレータと、ブリーザ室内で該オイルセパレータに接続されたブリーザパイプと、該ブリーザ室のフランジの外端に形成された溝内にOリングを嵌合し、取付ボルトを介して一体に設けられたブリーザキャップとから成るレース艇用船外機のブローバイガスに対するオイル分離機構である。
【実施例】
【００１４】
この発明に係るレース艇用船外機のブローバイガスに対するオイル分離機構の実施例を添付図面について説明する。図１〜５に於いて、シリンダヘッド１０内に吸気ロッカーアーム２０と排気ロッカーアーム２２とを駆動するカムシャフト１４を設ける。
【００１５】
該カムシャフト１４をカムシャフトキャップ１６内に貫通させ、後者を植込ボルト２６、カムシャフトキャップ取付ナット２６aを介して該シリンダヘッド１０内に固定する。
【００１６】
該シリンダヘッド１０内で該カムシャフトキャップ１６と前者の内壁とに間にタイミングギア室３０を形成し、該カムシャフト１４の先端にタイミングギアフランジ２８およびタイミングギヤ取付ボルト３４を介して所望直径及び厚みを有するタイミングギア３２を固着する。
【００１７】
図４、５に示す通り、該タイミングギア室３０に隣接する該シリンダヘッド１０に突設された所望直径、厚み及び長さを有するリング状フランジ１２によりブリーザ室４０を形成し、該タイミングギア３２にオイルセパレータ取付ボルト４４を介して所望直径、厚み及び長さを有するオイルセパレータ４２を設け、その外端を該ブリーザ室４０内に延長する。該オイルセパレータ４２は、薄いパンチングメタル（有孔板）製円筒を、薄いフランジ板に溶接する。
【００１８】
該リング状フランジ１２の外端面１２aに一定間隔でボルト螺合孔１２bを穿設し、同じく該外端面１２aで該ボルト螺合孔１２bの内側に所要深さの溝１２cを形成し、該矩形溝１２c内にオイル漏れを防ぐＯリング１８を部分的に嵌合して該ブリーザキャップ４６をブリーザキャップ取付ボルト４８を介して、該シリンダヘッド１０に固定する。
【００１９】
該ブリーザ室４０内で該オイルセパレータ４２に曲げたブリーザパイプ５０の内端を接続し、その外端を該リング状フランジ１２に設けた該ブリーザキャップ４６を貫通して外側に導くものとする。
【００２０】
この発明に係るレース艇用船外機が運転されると、シリンダとピストンの隙間を通って、圧縮行程中や膨張行程中にクランクケース内にブローバイガスが漏れ、クランクケース内の圧力は上昇する。
【００２１】
クランクケース内に漏れたブローバイガスは該タイミングギヤ室３０を通って該オイルセパレータ４２周辺に到達する。オイル分が混じったブローバイガスは該カムシャフト１４に固定されて回転する該オイルセパレータ４２に遮られ、該オイルセパレータ４２内部に入り込む前にその外周に跳ね飛ばされる。
【００２２】
ブローバイガスが該オイルセパレータ４２内部に入り込んだ場合でも、比重の大きいオイル分だけが遠心力により外周方向へ寄せ集められ、該オイルセパレータ４２のパンチングメタルの目から排出される。また、高回転で運転されるレース艇用エンジンにおいて、この遠心力は大きく、ブローバイガスよりオイル分を分離する効果は大きい。
【００２３】
該ブリーザパイプ５０は、該オイルセパレータ４２の円筒部内に突き出し、入り込んでいるため、ブローバイガス中のオイル分は該ブリーザパイプ５０内に入り込むことは難しい。そして比重の小さい気体成分は、該オイルセパレータ４２の中心部分に残り、中心部分に入り込んだ該ブリーザパイプ５０から吐出されるが、この吐出されるガス中にオイル分はほとんど残留しない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明に係るレース艇用船外機のブローバイガスに対するオイル分離機構の実施例の一部透視正面略図である。
【図２】図１のオイル分離機構の一部断面右側面図である。
【図３】図１のオイル分離機構のブリーザキャップを部分的に取除いて内部のタイミングギア、オイルセパレータ、中空ブリーザパイプ等を示す一部断面正面図である。
【図４】図２に於いて、タイミングギア、オイルセパレータ等を断面して示す横断面図である。
【図５】図４のオイル分離機構図のV―V線横断面略図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０      シリンダヘッド；
１２      リング状フランジ；
１２a      外端面；  
１２b      ボルト螺合孔；
１２c      矩形溝；
１４      カムシャフト；
１６      カムシャフトキャップ；
１８      Ｏリング；
２０      吸気ロッカーアーム；
２２      排気ロッカーアーム；
２６      植込ボルト；
２６a      カムシャフトキャップ取付ナット；
２８      タイミングギアフランジ；
３０      タイミングギア室；
３２      タイミングギア；
３４      タイミングギヤ取付ボルト；
４０      ブリーザ室；
４２      オイルセパレータ；
４４      オイルセパレータ取付ボルト；
４６      ブリーザキャップ；
４８      ブリーザキャップ取付ボルト；
５０      ブリーザパイプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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