(57)【要約】【課題】  インサート成形時等の作業性が向上すると共に、弾性分割体を構成する軟質弾性材料と円筒分割体や環分割体を構成する硬質材料の接着強度も補強されるグロメットを提供する【解決手段】  一対の弾性分割体１２ａ，１２ｂは、円筒分割体１ａ，１ｂ及び環分割体６ａ，６ｂの各分割面に略一致する分割面を有して外側表面に車体パネル１６に形成された挿通孔１７端縁が嵌合する環状溝１５ａ，１５ｂが設けられて成ると共に、一方の円筒分割体１ａと一方の環分割体６ａ及び他方の円筒分割体１ｂと他方の環分割体６ｂをそれぞれ架橋結合する架橋部１８を埋設して成る。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
分割面が衝合して略円筒体を形成する硬質材料より成る一対の円筒分割体と、該円筒分割体の外径より大きい外径を有すると共に、その分割面が衝合して環状体を形成する硬質材料より成る一対の環分割体と、上記一方の円筒分割体と上記一方の環分割体及び上記他方の円筒分割体と上記他方の環分割体をそれぞれ連結一体化する軟質弾性材料より成る一対の弾性分割体とを備え、上記一対の弾性分割体は、上記円筒分割体及び上記環分割体の各分割面に略一致する分割面を有して外側表面に車体パネルに形成された挿通孔端縁が嵌合する環状溝が設けられて成ると共に、上記一方の円筒分割体と上記一方の環分割体及び上記他方の円筒分割体と上記他方の環分割体をそれぞれ架橋結合する架橋部を埋設して成ることを特徴とするグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、自動車の車体の貫通孔に配線等を挿通するために用いられるグロメットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばエンジンルームから車室内へ配線を通すために、車体に穿設された貫通孔に装着されるグロメットとしては、例えば特許文献１に記載されているように、硬質材料より成る円筒分割体と環分割体を軟質弾性材料より成る弾性分割体で連結したものが知られている。
【特許文献１】特許第３４２７９４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示のグロメットは、硬質材料から成る分割体が円筒分割体と環分割体に分かれており、これらを弾性分割体で連結する工法として例えばインサート成形法を用いると、円筒分割体と環分割体の２部品のインサートセットが必要となり、作業効率が悪い。また、弾性分割体成形時に融着するものの、弾性分割体を構成する軟質弾性材料と円筒分割体や環分割体を構成する硬質材料の接着強度も十分とは言えない。
【０００４】
本願発明は、このような課題を解決するためになされたもので、インサート成形時等の作業性が向上すると共に、弾性分割体を構成する軟質弾性材料と円筒分割体や環分割体を構成する硬質材料の接着強度も補強されるグロメットを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記のような目的を達成するために、本願発明は、分割面が衝合して略円筒体を形成する硬質材料より成る一対の円筒分割体と、該円筒分割体の外径より大きい外径を有すると共に、その分割面が衝合して環状体を形成する硬質材料より成る一対の環分割体と、上記一方の円筒分割体と上記一方の環分割体及び上記他方の円筒分割体と上記他方の環分割体をそれぞれ連結一体化する軟質弾性材料より成る一対の弾性分割体とを備え、上記一対の弾性分割体は、上記円筒分割体及び上記環分割体の各分割面に略一致する分割面を有して外側表面に車体パネルに形成された挿通孔端縁が嵌合する環状溝が設けられて成ると共に、上記一方の円筒分割体と上記一方の環分割体及び上記他方の円筒分割体と上記他方の環分割体をそれぞれ架橋結合する架橋部を埋設して成ることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本願発明によれば、架橋部により硬質材料の円筒分割体と環分割体を架橋一体化させて構成部品を一つ減らすことで、例えばインサート成形時の作業性が向上する。また、弾性分割体を構成する軟質弾性材料内部に架橋部が埋設されるため、弾性分割体を構成する軟質弾性材料と円筒分割体や環分割体を構成する硬質材料の接着強度も補強される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本願発明の実施形態を図面を参照して詳細に説明する。
【０００８】
図１は、本願発明の一実施形態に係るグロメットを構成する円筒分割体及び環分割体を示す斜視図、図２はその一部斜視図、図３は上記グロメットの分割状態を示す斜視図、図４はその一部断面図、図５はハーネス束に上記グロメットを装着した状態を示す斜視図、図６は同グロメットの車体への組み付け状態を示す側断面図である。
【０００９】
図１において、１ａ，１ｂは軸を通る面で２分割された一対の円筒分割体で、各々の分割面２ａ，２ｂが衝合して、途中から一端側に向けて大径となった略円筒体を形成する。３，３…は円筒分割体１ａ，１ｂの分割面２ａ，２ｂ円筒端部に一体形成された係止爪、４，４…は同様に円筒分割体１ａ，１ｂの分割面２ａ，２ｂ円筒端部に上記係止爪３，３…に相対して一体形成された係止口で、上記係止爪３，３…がこの係止口４，４…に係合して両者結合する。この係合による結合は解除できる構造とすることもできる。この係止爪３及び係止口４にてロック機構が構成される。係るロック機構は、円筒分割体１ａ，１ｂの側面に４ヶ所形成される。なお、ロック機構の数は４ヶ所に限るものではなく、例えば２ヶ所の場合もある。この円筒分割体１ａ，１ｂは、硬質材料、例えばポリプロピレン等の樹脂材料で射出成形法等にて形成される。５，５は分割面２ａ，２ｂに形成された細溝である。寸法の一例をあげると、図中右側端部の内径が約２８ｍｍ、外径が約４０ｍｍ、左側端部の内径が約１８ｍｍ、外径が約３０ｍｍで、図示の右側端部がやや大きく形成されている。
【００１０】
６ａ，６ｂは、前記同様軸を通る面で２分割された一対の環分割体で、各々の分割面７ａ，７ｂが衝合して環状体を形成する。８は環分割体６ａ，６ｂの分割面７ａ，７ｂに形成されたガイド突起、９はこの突起８が相対する環分割体６ａ，６ｂの分割面７ａ，７ｂに形成されたガイド孔で、上記ガイド突起８が嵌合する。これら環分割体６ａ，６ｂは、１個もしくはヒンジ６ｃ等で結合した２個繋がりで、前述の円筒分割体１ａ，１ｂと同様の硬質材料、例えばポリプロピレン等の樹脂材料で射出成形法等にて形成される。その寸法の一例をあげると、内径約２８ｍｍ、外径約７１ｍｍ、厚さ約５ｍｍである。
【００１１】
図３において、１２ａ，１２ｂは、一方の円筒分割体１ａと一方の環分割体６ａ及び他方の円筒分割体１ｂと他方の環分割体６ｂを、それぞれ連結一体化する一対の弾性分割体である。この弾性分割体１２ａ，１２ｂはゴム、プラスチックエラストマー等の軟質弾性材料で成形される。その材料例としては、上述のような材料で形成された円筒分割体１ａ，１ｂ及び環分割体６ａ，６ｂと相溶性の良いオレフィン系又はスチレン系エラストマーを使用することができる。その硬度はＪＩＳＡ硬度約３０〜６０の範囲が使用でき、望ましくは硬度５０とすることができる。この弾性分割体１２ａ，１２ｂの成形は、インサート成形の場合、１／２に分割したグロメット形状のキャビティを有する金型内にインサート品として円筒分割体１ａ，１ｂ及び環分割体６ａ，６ｂを収納セットして、この中に加熱溶融した上述のような軟質弾性材料を注入する。なお、樹脂成形技術にはダブルインジェクションなる工法があり、これによれば、成形過程は上述とほぼ同じになるが、硬質材料と軟質弾性材料を同じ金型で成形することができる。すなわち、２種類の材料がそれぞれ射出でき、硬質材料の１次射出時には弾性分割体形状部に材料が流れないように金型内部で機械的な措置を取り、軟質弾性材料の２次射出時に弾性分割体形状部に２次材料（軟質弾性材料）が流れるように考慮されているので、インサートセットは不要となる。
【００１２】
上記弾性分割体１２ａ，１２ｂは、それぞれ環分割体６ａ，６ｂに接着せしめられる円板状部分１３ａ，１３ｂと、円筒分割体１ａ，１ｂに接着せしめられる傾斜部分１４ａ，１４ｂと、これら円板状部分１３ａ，１３ｂと傾斜部分１４ａ，１４ｂとの間に形成された環状溝１５ａ，１５ｂより成る。環状溝１５ａ，１５ｂは車体パネルに穿設された挿通孔に嵌合される。図６に示す如く、車体パネル１６は、挿通孔１７の端縁が折り曲げられており、この折り曲げ部分が環状溝１５ａ，１５ｂの底面に当接する。この底面には断面半円形の突状シールを形成することができる。また、傾斜部分１４ａ，１４ｂは、環状溝１５ａ，１５ｂが位置する部分（最大径部）の直径が挿通孔１７の直径より大きく設定され、最小径部の直径は挿通孔１７の直径より小さく設定される必要がある。
【００１３】
そして、本実施形態における一対の弾性分割体１２ａ，１２ｂは、図４に示す如く、一方の円筒分割体１ａと一方の環分割体６ａ及び他方の円筒分割体１ｂと他方の環分割体６ｂをそれぞれ架橋結合する略くの字状に折曲形成された架橋部１８を埋設して成るものである。この架橋部１８は、環状溝１５ａ，１５ｂを車体パネル１６の挿通孔１７に嵌合する際に、挿入力への影響を最小限に留めるべく、内側寄りに設定されると共に図１，図２に示すような肉抜き部１８ａが形成されるように円筒分割体１ａ，１ｂ及び環分割体６ａ，６ｂと一体成形される。本実施形態では図１に示すように上記架橋部１８を全周にわたってほぼ等間隔に４ヶ所（半周２ヶ所）形成している。
【００１４】
１９ａ，１９ｂは円筒分割体１ａ，１ｂの分割面２ａ，２ｂに形成された軟質弾性材料より成る幅約２ｍｍの突状シール体であり、細溝５（図１）を利用して分割面２ａ，２ｂに固着される。この突状シール体１８ａ，１８ｂは分割面２ａ，２ｂより僅か、例えば約０．５ｍｍ突出している。それ故、円筒分割体１ａ，１ｂの結合時、これらの突状シール体１９ａ，１９ｂは押し潰され分割面２ａ，２ｂ間に隙間が生じる恐れはない。２０ａ，２０ｂは円筒分割体１ａ，１ｂの環分割体６ａ，６ｂが取り付けられる端部と逆の端部に形成されたシール舌片である。これらの突状シール体１９ａ，１９ｂ及びシール舌片２０ａ，２０ｂは弾性分割体１２ａ，１２ｂと一体成形される。
【００１５】
図５に示すように、上記構造のグロメット２１は分割された状態でワイヤハーネス２２を挟み、各分割体を衝合し、そのロック機構により結合一体化される。一体化されたグロメット２１は、図６に示すように車体パネル１６に形成された挿通孔１７に円筒分割体１ａ，１ｂ側から挿通される。すなわち、図中Ａ側からＢ側へ挿通され、一対の弾性分割体１２ａ，１２ｂの環状溝１５ａ，１５ｂに挿通孔１７端縁が嵌合せしめられる。係る嵌合により車体パネル１６は円板状部分１３ａ，１３ｂに密着し、且つ車体パネル１６の挿通孔１７端縁が環状溝１５ａ，１５ｂを塞ぐ。これにより、グロメット２１と挿通孔１７の間から雨水等が車室内に浸入する恐れはない。
【００１６】
そして、本実施形態においては、架橋部１８により硬質材料の円筒分割体１ａ，１ｂと環分割体６ａ，６ｂを架橋一体化させて構成部品を一つ減らすことで、例えばインサート成形時のインサート品が１部品となって成形効率が上がり作業性が向上する。また、弾性分割体１２ａ，１２ｂを構成する軟質弾性材料内部に架橋部２４が埋設されることで、接着面積が増えることにより、弾性分割体１２ａ，１２ｂを構成する軟質弾性材料と円筒分割体１ａ，１ｂや環分割体６ａ，６ｂを構成する硬質材料の接着強度も補強される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本願発明の一実施形態に係るグロメットを構成する円筒分割体及び環分割体を示す斜視図。
【図２】その一部斜視図。
【図３】上記グロメットの分割状態を示す斜視図。
【図４】その一部断面図。
【図５】ハーネス束に上記グロメットを装着した状態を示す斜視図。
【図６】同グロメットの車体への組み付け状態を示す側断面図。
【符号の説明】
【００１８】
１ａ，１ｂ  円筒分割体
２ａ，２ｂ  分割面
３  係止爪
４  係止口
５  細溝
６ａ，６ｂ  環分割体
６ｃ  ヒンジ
７ａ，７ｂ  分割面
８  ガイド突起
９  ガイド孔
１２ａ，１２ｂ  弾性分割体
１３ａ，１３ｂ  円板状部分
１４ａ，１４ｂ  傾斜部分
１５ａ，１５ｂ  環状溝
１６  車体パネル
１７  挿通孔
１８  架橋部
１８ａ  肉抜き部
１９ａ，１９ｂ  突状シール体
２０ａ，２０ｂ  シール舌片
２１  グロメット
２２  ワイヤーハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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