(57)【要約】【課題】本発明は、他の部品に干渉することなく、触媒コンバータの下流側であって触媒コンバータのできるだけ近くに排気ガスセンサを配設することを目的としている。【解決手段】このため、車両前方のエンジンルームにエンジンとトランスミッションとを幅方向に並べて配設し、エンジンの前面に排気マニホルドと触媒コンバータとを配設し、触媒コンバータに接続される排気管を後方に延設させ、排気管に排気ガスセンサを取り付けたエンジンの排気系構造において、エンジン下部のオイルパンに深底部と浅底部とを設け、浅底部をトランスミッションに隣接させて配置し、浅底部の下方に排気管を配設し、排気管に排気ガスセンサの取付穴部を設け、取付穴部に排気ガスセンサを軸線が略水平方向に指向するように挿入し、浅底部の下方に排気ガスセンサを配設している。【選択図】図１
2006037854.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方のエンジンルームにエンジンとトランスミッションとを幅方向に並べて配設し、前記エンジンの前面に排気マニホルドと触媒コンバータとを配設し、該触媒コンバータに接続される排気管を後方に延設させ、前記排気管に排気ガスセンサを取り付けたエンジンの排気系構造において、前記エンジン下部のオイルパンに深底部と浅底部とを設け、該浅底部を前記トランスミッションに隣接させて配置し、前記浅底部の下方に前記排気管を配設し、該排気管に前記排気ガスセンサの取付穴部を設け、前記取付穴部に前記排気ガスセンサを軸線が略水平方向に指向するように挿入し、前記浅底部の下方に前記排気ガスセンサを配設したことを特徴とするエンジンの排気系構造。
【請求項２】
前記浅底部を内側に形成するとともに、前記深底部を外側に形成することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気系構造。
【請求項３】
前記排気管を前記深底部に近接させ、前記排気管のトランスミッション側に前記取付穴部を設けることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気系構造。
【請求項４】
前記トランスミッションの下部に設けられるミッション側オイルパンを外側に配設し、前記トランスミッションの下部の前記エンジン側に空隙部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気系構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジンの排気系構造に係り、特にエンジンの前側に触媒コンバータを備えた排気系に取り付ける排気ガスセンサのレイアウトを改良したエンジンの排気系構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンルームに搭載したエンジンには、エアクリーナやレゾネータ、エアクリーナインレットダクト、レゾネータダクト等からなる吸気系部品を配設した吸気系構造と、排気マニホルドや触媒コンバータ、排気管等からなる排気系部品を配設した排気系構造とを設けている。
【０００３】
このようなエンジンの排気系構造としては、エンジンの前面に排気マニホルドと触媒コンバータとを配設し、触媒コンバータに接続される排気管を後方に延設させ、排気管に排気ガスセンサを取り付けたものがある。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１２９２８８号公報
【特許文献２】特開平７−２６９９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来のエンジンの排気系構造においては、エンジンの排気ガス浄化装置（「触媒」とも換言できる。）を排気マニホルドから離間した位置に設け、この排気ガス浄化装置の上下流側の排気系夫々にフロント酸素センサとリヤ酸素センサとを備えたものがある（特許文献１参照）。
【０００６】
しかし、近年、触媒をエンジンの前面に配設して排気ガスの浄化性能を向上させるために、触媒の下流側に配設される排気ガスセンサのレイアウトが困難となっているという不都合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両前方のエンジンルームにエンジンとトランスミッションとを幅方向に並べて配設し、前記エンジンの前面に排気マニホルドと触媒コンバータとを配設し、該触媒コンバータに接続される排気管を後方に延設させ、前記排気管に排気ガスセンサを取り付けたエンジンの排気系構造において、前記エンジン下部のオイルパンに深底部と浅底部とを設け、該浅底部を前記トランスミッションに隣接させて配置し、前記浅底部の下方に前記排気管を配設し、該排気管に前記排気ガスセンサの取付穴部を設け、前記取付穴部に前記排気ガスセンサを軸線が略水平方向に指向するように挿入し、前記浅底部の下方に前記排気ガスセンサを配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、車両前方のエンジンルームにエンジンとトランスミッションとを幅方向に並べて配設し、エンジンの前面に排気マニホルドと触媒コンバータとを配設し、触媒コンバータに接続される排気管を後方に延設させ、排気管に排気ガスセンサを取り付けたエンジンの排気系構造において、エンジン下部のオイルパンに深底部と浅底部とを設け、浅底部をトランスミッションに隣接させて配置し、浅底部の下方に排気管を配設し、排気管に排気ガスセンサの取付穴部を設け、取付穴部に排気ガスセンサを軸線が略水平方向に指向するように挿入し、浅底部の下方に排気ガスセンサを配設したので、他の部品に干渉することなく、触媒コンバータの下流側であって触媒コンバータのできるだけ近くに排気ガスセンサを配設することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
上述の如く発明したことにより、エンジン下部のオイルパンに設けた深底部をトランスミッションに隣接させて配置し、オイルパンに設けた浅底部の下方に排気管を配設し、排気管に設けた排気ガスセンサの取付穴部に排気ガスセンサを軸線が略水平方向に指向するように挿入し、浅底部の下方に排気ガスセンサを配設し、他の部品に干渉することなく、触媒コンバータの下流側であって触媒コンバータのできるだけ近くに排気ガスセンサを配設している。
【実施例】
【００１０】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１１】
図１〜図４はこの発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、２は図示しない車両のエンジンルームに横置きに搭載されたエンジンであり、このエンジン２の車両幅方向一側である左側には、トランスミッション３が連結されている。つまり、車両前方のエンジンルームにエンジン２とトランスミッション３とを幅方向に並べて配設している。
【００１２】
前記エンジン２は、図１及び図２に示す如く、シリンダブロック４の上部にシリンダヘッド６を搭載し、シリンダヘッド６の上部にシリンダヘッドカバー８を取り付けているとともに、前記シリンダブロック４の下部にはオイルパン１０を取り付けている。
【００１３】
参考として、前記エンジン２の吸気系構造は、エアクリーナ１２の上流にレゾネータ１４を設け、エアクリーナ１２のエアクリーナケース１６とレゾネータ１４のレゾネータケース１８とを一体成形してケース構造体２０を設けている。
【００１４】
そして、前記エアクリーナ１２の出口部分には、図１及び図３に示す如く、エアクリーナアウトレットダクト２２の一端側を連絡し、このエアクリーナアウトレットダクト２２の他端側を後側に湾曲させて第２のレゾネータ２４の下側に配設したスロットルボディ２６に連絡している。スロットルボディ２６の後側には、サージタンク２８を連絡して設け、サージタンク２８の後側に図示しない吸気マニホルドの一端側を連絡して設けている。吸気マニホルドは、前記シリンダヘッド６の後側に連絡して設けている。
【００１５】
また、前記エンジン２の排気系構造は、図１〜図３に示す如く、エンジン２の前面に排気マニホルド３０と触媒コンバータ３２とを配設し、該触媒コンバータ３２に接続される排気管３４を後方に延設させ、前記排気管３４に排気ガスセンサ（「第２排気ガスセンサ」ともいう。後述の追記参照。）３６を取り付けている。
【００１６】
このとき、前記エンジン２下部の前記オイルパン１０に深底部３８と浅底部４０とを設け、該浅底部４０を前記トランスミッション３に隣接させて配置し、前記浅底部４０の下方に前記排気管３４を配設し、該排気管３４に前記排気ガスセンサ３６の取付穴部４２を設け、前記取付穴部４２に前記排気ガスセンサ３６を軸線が略水平方向に指向するように挿入し、前記浅底部４０の下方に前記排気ガスセンサ３６を配設する構成とする。
【００１７】
詳述すれば、前記エンジン２下部の前記オイルパン１０に深底部３８と浅底部４０とを設ける際に、図１に示す如く、浅底部４０を内側（「トランスミッション側」とも換言できる。）に形成するとともに、深底部３８を外側に形成する。
【００１８】
そして、図１に示す如く、前記排気管３４を前記深底部３８に近接させ、前記排気管３４のトランスミッション側には、図２に示す如く、前記取付穴部４２を設ける。排気管３４は浅底部４０の中央に向かって深底部３８より下方側に延出するとともに深底部３８側に近づくように延出した後、この排気管３４を浅底部４０の下方を後側に延設させる。
【００１９】
更に、図１に示す如く、前記トランスミッション３の下部に設けられるミッション側オイルパン４３を外側に配設し、前記トランスミッション３の下部の前記エンジン２側に、前記排気ガスセンサ３６の組付・設置スペースとして機能する空隙部４４を設ける。
【００２０】
しかも、図２に示す如く、空隙部４４の前側の高さ位置を後側の高さ位置よりも大とし、前記排気ガスセンサ３６を前記オイルパン１０の深底部３８と略同一高さで軸線を水平方向に指向させて、前記オイルパン１０の浅底部４０の前側に配設している。
【００２１】
追記すると、前記エンジン２の排気系構造においては、２個の排気ガスセンサを使用している。そして、上流側に配設されるフロント側の第１排気ガスセンサ４６は、図１〜図４に示す如く、触媒コンバータ３２よりも上流となる排気マニホルド３０の合流部位に設けられ、上述した排気ガスセンサ３６は、触媒コンバータよりも下流の排気管３４に設けられるリヤ側の第２排気ガスセンサを指している。よって、排気ガスセンサ３６を、理解を容易とするために、「第２排気ガスセンサ３６」と記載する場合もある。
【００２２】
なお、符号４８は、前記シリンダヘッド６と排気マニホルド３０間に介設されるガスケット、５０は前記排気マニホルド３０のカバー部、５２−１は前記触媒コンバータ３２の前面を覆う第１カバー部、５２−２は触媒コンバータ３２の後面を覆う第２カバー部、５４は前記シリンダブロック４に触媒コンバータ３２を取り付ける際に使用されるシリンダブロック４側第１ブラケット、５６はシリンダブロック４に触媒コンバータ３２を取り付ける際に使用される触媒コンバータ３２側第２ブラケットである。
【００２３】
次に作用を説明する。
【００２４】
先ず、前記エンジン２の排気系構造の組付状態について説明すると、図４に示す如く、エンジン２のシリンダヘッド６の前面にガスケット４８を介して排気マニホルド３０を取り付け、この排気マニホルド３０の下部に触媒コンバータ３２を配設し、排気マニホルド３０と触媒コンバータ３２とをエンジン２の前面に位置させる。
【００２５】
このとき、前記排気マニホルド３０の上部をカバー部５０にて覆い、前記触媒コンバータ３２の前面を第１カバー部５２−１にて覆うとともに、触媒コンバータ３２の後面を第２カバー部５２−２にて覆い、シリンダブロック４側第１ブラケット５４及び触媒コンバータ３２側第２ブラケット５６によって、前記触媒コンバータ３２を前記エンジン２のシリンダブロック４に取り付ける。
【００２６】
そして、前記排気マニホルド３０の合流部位には、前記カバー部５０を貫通させてフロント側の第１排気ガスセンサ４６を取り付ける。
【００２７】
また、図１及び図２に示す如く、前記触媒コンバータ３２に接続される排気管３４を後方に延設させ、前記オイルパン１０の前記浅底部４０の下方に前記排気管３４を配設する。
【００２８】
そして、排気管３４に設けた前記取付穴部４２には、図１に示す如く、軸線が略水平方向に指向するように第２排気ガスセンサである前記排気ガスセンサ３６を挿入する。
【００２９】
このとき、排気ガスセンサ３６は、図１に示す如く、前記トランスミッション３の下部の前記エンジン２側に設けられる空隙部４４に配設されるとともに、図２に示す如く、前記オイルパン１０の浅底部４０の前側に配設される。
【００３０】
これにより、前記エンジン２下部の前記オイルパン１０に深底部３８と浅底部４０とを設け、該浅底部４０を前記トランスミッション３に隣接させて配置し、前記浅底部４０の下方に前記排気管３４を配設し、該排気管３４に前記排気ガスセンサ３６の取付穴部４２を設け、前記取付穴部４２に前記排気ガスセンサ３６を軸線が略水平方向に指向するように挿入し、前記浅底部４０の下方に前記排気ガスセンサ３６を配設する構成としたことによって、他の部品に干渉することなく、触媒コンバータ３２の下流側であって触媒コンバータ３２のできるだけ近くに排気ガスセンサ３６を配設することができるものである。
【００３１】
また、前記エンジン２下部の前記オイルパン１０に深底部３８と浅底部４０とを設ける際に、浅底部４０を内側（「トランスミッション側」とも換言できる。）に形成するとともに、深底部３８を外側に形成したことにより、深底部３８とトランスミッション３下部とで囲まれる部位に前記排気ガスセンサ３６が配設されることとなり、排気ガスセンサ３６の側方を保護することができる。
【００３２】
更に、前記排気管３４を前記深底部３８に近接させ、前記排気管３４のトランスミッション側には前記取付穴部４２を設けたことにより、この取付穴部４２側にスペースを現出させることができ、前記排気ガスセンサ３６のレイアウトの自由度を向上させることができる。
【００３３】
更にまた、前記トランスミッション３の下部に設けられるミッション側オイルパン４３を外側に配設し、前記トランスミッション３の下部の前記エンジン２側に空隙部４４を設けたことにより、この空隙部４４によって前記排気ガスセンサ３６の取付スペースを確保でき、組付性の向上を図ることができる。
【００３４】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３５】
例えば、この発明の実施例においては、エンジンの前面に排気マニホルドと触媒コンバータとを配設し、触媒コンバータに接続される排気管を後方に延設させ、排気管に排気ガスセンサを取り付けたエンジンの排気系構造において、エンジン下部のオイルパンに深底部と浅底部とを設け、浅底部をトランスミッションに隣接させて配置するとともに、浅底部の下方に排気管を配設し、排気管に排気ガスセンサの取付穴部を設け、取付穴部に排気ガスセンサを軸線が略水平方向に指向するように挿入し、浅底部の下方に排気ガスセンサを配設する構成としたが、前記排気ガスセンサの取付方向を変更させる特別構成とすることも可能である。
【００３６】
すなわち、この発明の実施例においては、エンジンの前面から後面に、つまり車両の前後方向に指向する排気管に対して、車両の幅方向から軸線が略水平方向に指向するように排気ガスセンサを挿入したが、この排気ガスセンサの取付方向や指向方向を変更するものである。
【００３７】
例えば、前記排気ガスセンサを取り付ける際に、エンジンの前後方向に延びる中心線に対してエンジンの後面側から前面側に向かう取付方向を直交させず、鋭角を有する前向き状態とするとともに、排気ガスセンサの軸線を水平状態から傾斜させた指向方向、つまり後端上がり状態とする。
【００３８】
さすれば、取付方向の変更によって前記排気ガスセンサを排気管側に移行させることができるとともに、指向方向の変更によって排気管への取付位置から離間するにしたがい排気ガスセンサをエンジン側に移行させることができ、車両走行中の損傷を未然に回避可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】この発明の実施例を示すエンジンの概略正面図である。
【図２】エンジンの右側面図である。
【図３】エンジンの平面図である。
【図４】エンジンの排気系構造の組付状態を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
２  エンジン
３  トランスミッション
４  シリンダブロック
６  シリンダヘッド
８  シリンダヘッドカバー
１０  オイルパン
１２  エアクリーナ
１４  レゾネータ
１６  エアクリーナケース
１８  レゾネータケース
２０  ケース構造体
２２  エアクリーナアウトレットダクト
２４  第２のレゾネータ
２６  スロットルボディ
２８  サージタンク
３０  排気マニホルド
３２  触媒コンバータ
３４  排気管
３６  排気ガスセンサ（「第２排気ガスセンサ」ともいう。）
３８  深底部
４０  浅底部
４２  取付穴部
４３  ミッション側オイルパン
４４  空隙部
４６  フロント側の第１排気ガスセンサ
４８  ガスケット
５０  カバー部
５２−１  第１カバー部
５２−２  第２カバー部
５４  シリンダブロック４側第１ブラケット
５６  触媒コンバータ３２側第２ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006037854.tif 000005
【図４】
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