(57)【要約】【課題】  大型化を防止した上で像の表示位置の奥行きの違いを拡大できる車両用表示装置の提供。【解決手段】  車両のインストルメントパネル１１に設けられて乗員に向けた表示を行う車両用表示装置２２において、投影器７２，７３からの光を乗員に向けて反射させる複数の反射板７５，７６が列設されており、複数の反射板７５，７６のそれぞれが配列方向に対し異なる傾きをなしている。【選択図】        図６
2006056281.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルに設けられて乗員に向けた表示を行う車両用表示装置において、
投影器からの光を乗員に向けて反射させる複数の反射板が列設されており、
前記複数の反射板のそれぞれが配列方向に対し異なる傾きをなしていることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記複数の反射板は、最も奥側となる反射板が全反射ミラーとされ、それ以外の反射板がすべてハーフミラーとされていることを特徴とする請求項１記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記複数の反射板のうち、手前に配置された前記配列方向に対する傾きの小さい反射板に自車に関する情報を、奥側に配置された前記配列方向に対する傾きの大きい反射板に自車周囲の環境情報を表示させることを特徴とする請求項１または２記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネルに設けられて乗員に向けた表示を行う車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のインストルメントパネルに設けられて乗員に向けた表示を行う車両用表示装置として、奥行きの異なる複数の位置に像を表示が可能なものがある。例えば、各個別の投影器からの光を乗員に向けて反射させる複数のハーフミラーを同角度に傾けた状態で乗員の視線の方向に列設させることで、各投影器から投影される像を奥行きの異なる複数の位置に表示させるものがある（特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−４９４６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の車両用表示装置では、傾きの等しい複数のハーフミラーを列設させていることから、前後のハーフミラーで反射される各像はこれらハーフミラー同士の距離分だけ表示位置の奥行きが異なることになり、それ以上の奥行きの違いを出すためには、ハーフミラー間の距離、またはハーフミラーと投影器との距離を離す必要があって、いずれにおいても装置が大型化してしまうという問題があった。
【０００４】
したがって、本発明は、大型化を防止した上で像の表示位置の奥行きの違いを拡大できる車両用表示装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両のインストルメントパネル（例えば実施形態におけるインストルメントパネル１１）に設けられて乗員に向けた表示を行う車両用表示装置（例えば実施形態における車両用表示装置２２）において、投影器（例えば実施形態における第１投影器７２，第２投影器７３）からの光を乗員に向けて反射させる複数の反射板（例えば実施形態における全反射ミラー７５，ハーフミラー７６）が列設されており、前記複数の反射板のそれぞれが配列方向に対し異なる傾きをなしていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記複数の反射板は、最も奥側となる反射板が全反射ミラー（例えば実施形態における全反射ミラー７５）とされ、それ以外の反射板がすべてハーフミラー（例えば実施形態におけるハーフミラー７６）とされていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記複数の反射板のうち、手前に配置された、前記配列方向に対する傾きの小さい反射板（例えば実施形態におけるハーフミラー７６）に自車に関する情報を、奥側に配置された、前記配列方向に対する傾きの大きい反射板（例えば実施形態における全反射ミラー７５）に自車周囲の環境情報を表示させることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、列設された複数の反射板のそれぞれの配列方向に対する傾きを異ならせることで、反射板同士の距離や反射板と投影器との距離を離さずとも、同じ傾きをなしている場合に比べて像の表示位置の奥行きの違いを拡大できる。したがって、大型化を防止した上で像の表示位置の奥行きの違いを拡大できる。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、複数の反射板は、最も奥側となる反射板が全反射ミラーとされ、それ以外の反射板がすべてハーフミラーとされているため、すべてハーフミラーとされている場合のように、最も奥側の反射板の後方にある物体が映ってしまう不都合を防ぐことができる。
【００１０】
請求項３に係る発明によれば、複数の反射板のうち、手前に配置された、反射板の配列方向に対する傾きの小さい反射板に自車に関する情報を、奥側に配置された、反射板の配列方向に対する傾きの大きい反射板に自車周囲の環境情報を表示させるため、傾きの小さい反射板からの自車に関する情報の像に対して、傾きが大きい反射板からの自車周囲の環境情報に関する像が、これらの角度差だけ奥行き感が増して表示される。したがって、これらを同時に表示させると、表示に一層の立体感を出すことができ、しかも自車に関する情報を中心として自車周囲の環境情報を立体的に表示させることで、情報の種類の違いや内容が把握しやすくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の一実施形態を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後は車両における前後である。
【００１２】
図１は車両の前部を示すもので、本実施形態においては、インストルメントパネル１１が、前後方向に離間して並設された前部インストルメントパネル１２と後部インストルメントパネル１３とに分割されている。
【００１３】
また、本実施形態においては、車体フレームを構成する左右のフロントピラー１５の上部が、互いの上端部が連結されるとともに下端部が前後方向に離間するように並設された前部フロントピラー部１６と後部フロントピラー部１７とに分割されている。ここで、後部フロントピラー部１７は前部フロントピラー部１６よりも断面が大きくされており、このように前部フロントピラー部１６の断面を小さくすることで前方の視界を拡げて視認性を確保するようになっている。
【００１４】
前部インストルメントパネル１２は、図２に示すフロントウインドシールド２０の下端縁部の近傍において車幅方向に延在するように設けられるもので、図１に示すように左右の前部フロントピラー部１６間を接続させることで、断面が小さくされたこれら前部フロントピラー部１６の剛性を補うようになっている。
【００１５】
前部インストルメントパネル１２には、図２および図３に示すように、車幅方向の運転席側に運転者（乗員）に向けて車速等の車両情報を表示させる本実施形態の車両用表示装置２２が設けられている。
【００１６】
前部インストルメントパネル１２の車幅方向の中央の後部には、図１および図４に示すように、支持部２５が略水平に配置された状態で後方に延出しており、この支持部２５の後端部に車幅方向に延在する状態で後部インストルメントパネル１３が固定されている。このように前部インストルメントパネル１２に支持部２５を介して支持された後部インストルメントパネル１３は、左右の後部フロントピラー部１７間にこれら後部フロントピラー部１７とは離間して設けられている。この後部インストルメントパネル１３に特に高い剛性は不要であり、よって、前部フロントピラー部１６の剛性を補うため剛性が必要な前部インストルメントパネル１２よりも剛性が低くされている（つまり前部インストルメントパネル１２の剛性が後部インストルメントパネル１３の剛性よりも高くされている）。
【００１７】
後部インストルメントパネル１３は、例えばマグネシウム合金からなるとともに車幅方向に延在する状態で支持部２５に固定される中空筒状の主部３０と、この主部３０の上側から後側を覆うカバー部材３１と、主部３０の下側にあって乗員の下肢を保護する複数のニーボルスタ３２と等で構成されている。
【００１８】
ここで、図５に示すように、支持部２５も内部空間２５Ａを有する中空構造となっており、その内部空間２５Ａを後部インストルメントパネル１３の主部３０の内部空間３０Ａに連通させている。支持部２５の内部空間２５Ａは前部インストルメントパネル１２側に設けられた図示略の空調装置からの空調エアの通路となっており、主部３０の内部空間３０Ａへ空調エアを導入する。これにより、後部インストルメントパネル１７の主部３０はその内部を空調エアが流通可能な中空構造となっている。
【００１９】
そして、主部３０は車幅方向の両側部が開口して吹出口３３とされ、また主部３０には前方に向け開口することで前方に空調エアを吹き出す吹出口３４が形成されている。
【００２０】
後部インストルメントパネル１３の運転席側には、図１〜図４に示すように、ステアリング３６およびシフトレバー３７等を有する操作部３８が設けられている。操作部３８には、図３に示すように、さらにスタータスイッチ４０、エアコンコントロールスイッチ４１、ハザードスイッチ４２、オーディオスイッチ４３、運転者支援システム用スイッチ４４およびインフォメーションスイッチ４５等が設けられている。
【００２１】
図４に示すように、車体フロア４８には、前後方向に延在するようにスライドレール部４９が埋設されており、このスライドレール部４９によって、操作部３８を支持する下部の脚部５２が前後スライド可能に設けられている。この脚部５２には、操作ペダル５３が設けられている。
【００２２】
操作部３８の前側下部には操作部３８の前方移動時に後部インストルメントパネル１３を受け入れ可能な切欠部５１が形成されており、この切欠部５１と後部インストルメントパネル１３の主部３０との間のスライド部５０を介して操作部３８が後部インストルメントパネル１３に対し前後スライド可能に支持されている。
【００２３】
さらに、脚部５２には、操作ペダル５３の操作部３８に対する前後方向の位置調整を可能とする図示略の調整部が中間部に設けられている。
【００２４】
よって、必要により脚部５２がスライドレール部４９に案内されて前後にスライドし、必要により操作部３８がスライド部５０で案内されて後部インストルメントパネル１３に対し前後にスライドし、必要により調整部が操作ペダル５３の操作部３８に対する前後の位置を調整することで、操作部３８および操作ペダル５３が車体前後方向の位置を調整する。
【００２５】
操作部３８への操作入力はすべて図示略の電気ケーブルを介して図示せぬ制御装置に入力されるようになっており、この電気ケーブルも支持部２５内を通って前部インストルメントパネル１２側に延びている。
【００２６】
後部インストルメントパネル１３の主部３０の中央上部には、カーナビゲーションシステム等の表示用のセンタマルチモニタ６０が設けられており、また、このセンタマルチモニタ６０の上部と支持部２５の上方の前部インストルメントパネル１２との間にはバイザー６１が架設されている。このバイザー６１によって支持部２５が覆われている。
【００２７】
そして、本実施形態の車両用表示装置２２には、図６に示すように、透明のカバー７０が内側に嵌められた表示窓部７１が設けられており、その前側に、同一平面に設けられかつ互いに前後に離間して配置される複数具体的には二つの液晶画面等からなる第１投影器（投影器）７２および第２投影器（投影器）７３と、複数具体的には二つの反射板としての全反射ミラー７５およびハーフミラー７６とが設けられている。なお、第１投影器７２および第２投影器７３は表示窓部７１を見たときの運転者の視線の方向に沿って列設されており、全反射ミラー７５およびハーフミラー７６も表示窓部７１を見たときの運転者の視線の方向に沿って列設されている。
【００２８】
前側（つまり運転者の視線の方向において最も奥側）の全反射ミラー７５は、前側の第１投影器７２の上側に後ろ上がりに傾斜して設けられており、この第１投影器７２からの光つまり表示を表示窓部７１の方向に反射させる。
【００２９】
後側（つまり運転者の視線の方向において最も奥側以外）のハーフミラー７６は、後側の第２投影器７３の上側に後ろ上がりに傾斜して設けられており、この第２投影器７３からの光つまり表示を表示窓部７１の方向に反射させるとともに、全反射ミラー７５で反射された第１投影器７２の表示を表示窓部７１の方向に透過させる。
【００３０】
つまり、運転者が車両用表示装置２２の表示窓部７１の方向に視線を向けると、運転者は全反射ミラー７５で反射されハーフミラー７６を透過した第１投影器７２の像と、ハーフミラー７６で反射された第２投影器７３の像とを合わせて見ることになる。
【００３１】
そして、本実施形態では、全反射ミラー７５およびハーフミラー７６がそれぞれ異なる傾きをなしている。具体的に、第２投影器７３に対するハーフミラー７６の傾きαよりも、第２投影器７３と同一平面に配置された第１投影器７２に対する全反射ミラー７５の傾きβが大きくされている（つまりβ＞α）。なお、第２投影器７３に対するハーフミラー７６の傾きαは例えば４５度とされている。ここで、第１投影器７２および第２投影器７３は、表示窓部７１を見たときの運転者の視線の方向に沿う同一平面に配置されており、よって、ハーフミラー７６は運転者の視線の方向に沿う直線Ｏに対し傾きαで傾斜し、全反射ミラー７５は同じ直線Ｏに対し傾きβで傾斜している。言い換えれば、全反射ミラー７５およびハーフミラー７６が表示窓部７１を見たときの運転者の視線の方向に沿って列設されていることから、全反射ミラー７５およびハーフミラー７６の配列方向に対し、ハーフミラー７６は傾きαで、全反射ミラー７５は傾きβでそれぞれ傾斜している。
【００３２】
すると、図７に示すように、全反射ミラー７５で反射される第１投影器７２の表示の一点鎖線で示す全反射ミラー７５から運転者の目までの光路長Ｌ１が、全反射ミラー７５およびハーフミラー７６が同じ傾きをなしている（つまりβ＝α）の場合の二点鎖線で示す全反射ミラー７５から運転者の目までの光路長Ｌ２と比較して長くなる。よって、全反射ミラー７５およびハーフミラー７６が同じ傾きをなしている場合には、全反射ミラー７５と第１投影器７２との距離Ｘだけ全反射ミラー７５の後方の位置Ｐ１となる、第１投影器７２の像の位置が、距離Ｘよりも運転者の視線の方向において奥側にずれた位置Ｐ２となる。
【００３３】
なお、後側（運転者の視線の方向において最も手前側）のハーフミラー７６は、表示窓部７１のカバー７０に対して直角に近い角度で表示を投影するようになっており、表示の歪みを抑えるようになっている。
【００３４】
ここで、運転者の視線の方向において手前に配置された、直線Ｏに対する傾きαの小さいハーフミラー７６に自車に関する情報を、運転者の視線の方向において奥側に配置された、直線Ｏに対する傾きβの大きい全反射ミラー７５に自車周囲の環境情報を表示させるようになっている。例えば、図８に示すように、自車に関する情報の表示領域Ａに、車速、シフトポジションおよび燃料の残量等を表示させ、二点鎖線で示す中央下部の環境情報の表示領域Ｂに、先行車との車間距離の検知情報およびレーンキープ情報等を表示させる。なお、上記以外に、自車に関する情報としてエンジン回転数およびワーニング等を表示させ、環境情報としてルートガイダンス情報等を表示させる。
【００３５】
以上に述べた本実施形態によれば、運転者の視線の方向に列設された複数の反射板としての全反射ミラー７５およびハーフミラー７６のそれぞれの配列方向に対する傾きを異ならせることで、全反射ミラー７５およびハーフミラー７６同士の距離や全反射ミラー７５と第１投影器７２との距離、ハーフミラー７６と第２投影器７３との距離を離さずとも、同じ傾きをなしている場合に比べて像の表示位置の奥行きの違いを拡大できる。したがって、大型化を防止した上で像の表示位置の奥行きの違いを拡大できる。
【００３６】
また、運転者の視線の方向において奥側に全反射ミラー７５が配置され、手前側がハーフミラー７６とされているため、すべてハーフミラーとされている場合のように、最も奥側の反射板の後方にある物体が映ってしまう不都合を防ぐことができる。なお、ハーフミラー７６を運転者の視線の方向において複数枚列設しても良く、その場合でも、運転者の視線の方向において最も奥側を全反射ミラーとし、それ以外をハーフミラーとすれば同様の効果が得られる。
【００３７】
運転者の視線の方向において手前に配置された、ミラー７５，７６の配列方向に沿う直線Ｏに対する傾きの小さいハーフミラー７６に自車に関する情報を、運転者の視線の方向において奥側に配置された、直線Ｏに対する傾きの大きい全反射ミラー７５に自車周囲の環境情報を表示させるため、傾きの小さいハーフミラー７６からの自車に関する情報の像に対して、傾きが大きい全反射ミラー７５からの自車周囲の環境情報に関する像が、これらの角度差だけ奥行き感が増して表示される。したがって、これらを同時に表示させると、表示に一層の立体感を出すことができ、しかも自車に関する情報を中心として自車周囲の環境情報を立体的に表示させることで、情報の種類の違いや内容が把握しやすくなる。
【００３８】
なお、上記した車両用表示装置２２に、さらにヘッドアップディスプレイ装置を組み合わせて、フロントウインドシールド２０における運転者の運転時の視点近傍にヘッドアップディスプレイ装置で緊急度の高い情報を表示させれば、瞬時に緊急度の高い情報を運転者に伝えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態が適用された車両の前部を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態が適用された車両の車室内前部を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態が適用された車両の車室内前部を示す拡大正面図である。
【図４】本発明の一実施形態が適用された車両の車室内前部を示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態が適用された車両の車室内前部における後部インストルメントパネルを車体前方から見た図である。
【図６】本発明の一実施形態を示す側断面図である。
【図７】本発明の一実施形態における表示原理を説明する概略側面図である。
【図８】本発明の一実施形態の表示例を示す図である。
【符号の説明】
【００４０】
１１  インストルメントパネル
２２  車両用表示装置
７２  第１投影器（投影器）
７３  第２投影器（投影器）
７５  全反射ミラー（反射板）
７６  ハーフミラー（反射板）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006056281.tif 000008
【図７】
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【図８】
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