(57)【要約】  【課題】  簡単な構造で、推力伝達板をシリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めするとともに、ハウジングはシリンダ軸方向の移動と回動とを規制した状態で保持し、パーキングブレーキ操作時に良好なストロークフィーリングを得る。また、アジャスタを確実に作動させて、摩擦パッドとディスクロータとの制動間隙を常に良好に保つ。  【解決手段】  キャリパボディ２の側面からシリンダ孔２ｄ内に、シリンダ軸と直交方向に突出するストップピン１６を装着し、ストップピン１６によって推力伝達板１３ｂをシリンダ軸方向に移動可能な状態で回動を規制する。ハウジング１５に設けたピン挿通孔１５ｄとストップピン１６との係合によって、ハウジング１５のシリンダ孔開口側への移動と回動とが規制される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパボディに形成されるシリンダ孔の先端開口側に収納されたピストンと、シリンダ孔の底部側に配設された推力変換機構と、該推力変換機構と前記ピストンとの間に設けられたアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタとを備え、前記推力変換機構からアジャスタを介して前記ピストンを押動するパーキングブレーキを備えたディスクブレーキ装置であって、前記推力変換機構は、前記シリンダ孔の底壁に取り付けられる固定側カム板と、前記シリンダ孔底壁と固定側カム板とに対して回動可能かつシリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフトと、該カムシャフトのシリンダ孔開口側に設けられた駆動側カム板と、該駆動側カム板及び前記固定側カム板の対向位置にそれぞれ形成されるランプ溝及び該ランプ溝に収容されるカムベアリングとを備え、前記アジャスタは、アジャストナットとアジャストボルトのいずれか一方の前記駆動側カム板に対向するシリンダ孔底部側端部に推力伝達板を備え、前記アジャスタのシリンダ孔底部側と前記推力伝達板とを覆う略円筒状のハウジングを配設し、該ハウジングに前記推力伝達板を前記駆動側カム板の方向に付勢するカムスプリングを収容したディスクブレーキ装置において、前記キャリパボディの側面から前記シリンダ孔内に、シリンダ軸と直交方向に突出するストップピンを装着し、該ストップピンによって前記推力伝達板をシリンダ軸方向に移動可能な状態で回動を規制したことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記ハウジングは、該ハウジングに設けた係合部と前記ストップピンとの係合によってシリンダ孔開口側への移動が規制されることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記ハウジングは、該ハウジングに設けた係合部と前記ストップピンとの係合によって回動が規制されることを特徴とする請求項１又は２記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記ストップピンは、前記推力伝達板及び前記ハウジングを貫通し、先端がシリンダ孔に設けたピン収容孔に収容されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のディスクブレーキ装置。
【請求項５】
前記ストップピンは、前記キャリパボディの側面に貫通形成された雌ねじ孔を貫通して前記シリンダ孔内に突出するピン部と、前記雌ねじ孔に螺着されて前記ピン部を抜け止めする雄ねじ部とに分割して形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載のディスクブレーキ装置。
【請求項６】
前記ストップピンは、前記キャリパボディの側面に貫通形成された作動液の液通路内に、液路を確保した状態で装着されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載のディスクブレーキ装置。
【請求項７】
前記ハウジングのシリンダ孔底部側が、前記固定側カム板に係合していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載のディスクブレーキ装置。
【請求項８】
前記ハウジングの係合部は、シリンダ軸方向のスリットからなる係合溝部と、該係合溝部のシリンダ孔開口側から周方向に屈曲した後、シリンダ孔底部側の端縁に開口する方向に形成されたガイド溝部とを有し、前記ストップピンを前記シリンダ孔内に配設した後に、前記ガイド溝部からストップピンを挿入するとともに、前記ハウジングをシリンダ軸方向底部側に押圧しながら回転させ、前記係合溝部に前記ストップピンを収容して、前記ハウジングを前記ストップピンに係合させることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、詳しくは、液圧によって摩擦パッドを押圧するピストンと、摩擦パッドとディスクロータとの間隙を自動調整するためのアジャスタと、ボールランプ型の推力変換機構により前記アジャスタを介してピストンを押圧するパーキングブレーキとを備えたディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
四輪自動車等に用いられるディスクブレーキ装置として、ブレーキペダルによる液圧式作動機構と、ハンドレバーやフットペダルによって牽引操作される機械式作動機構とを備えたパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置がある。このパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置は、一般に、キャリパボディに設けたシリンダ孔の先端開口側に液圧式作動機構を構成するピストンを配置し、このピストンの後面側にアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタを配置するとともに、シリンダ孔の底部側に機械式作動機構を構成する推力変換機構を配置している。
【０００３】
推力変換機構としては、従来からボールランプ型が広く知られている。このボールランプ型の推力変換機構は、カムベアリングを収容するランプ溝をそれぞれ形成した固定側カム板と駆動側カム板とを対向配置し、パーキングブレーキ操作によって駆動側カム板を回動させることにより、ランプ溝とカムベアリングとのカム作用で、ピストンをディスクロータ側に移動させる推力を発生させ、この推力によりアジャスタを介してピストンをディスクロータ方向に押動し、摩擦パッドをディスクロータに圧接して制動力を得るようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第２７３９８７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のようなボールランプ型の推力変換機構では、アジャストナットとアジャストボルトのいずれか一方に形成される推力伝達板を、シリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めし、ハウジングはシリンダ開口側への移動や回動を規制した状態で保持しなければならないため、多くの部品が必要であったり、各部材の形状が複雑になっていた。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造で、推力伝達板をシリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めするとともに、ハウジングはシリンダ軸方向の移動と回動とを規制した状態で保持し、パーキングブレーキ操作時に良好なストロークフィーリングを得ることができ、また、アジャスタを確実に作動させて、摩擦パッドとディスクロータとの制動間隙を常に良好に保つことができるディスクブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、第１の発明は、キャリパボディに形成されるシリンダ孔の先端開口側に収納されたピストンと、シリンダ孔の底部側に配設された推力変換機構と、該推力変換機構と前記ピストンとの間に設けられたアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタとを備え、前記推力変換機構からアジャスタを介して前記ピストンを押動するパーキングブレーキを備えたディスクブレーキ装置であって、前記推力変換機構は、前記シリンダ孔の底壁に取り付けられる固定側カム板と、前記シリンダ孔底壁と固定側カム板とに対して回動可能かつシリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフトと、該カムシャフトのシリンダ孔開口側に設けられた駆動側カム板と、該駆動側カム板及び前記固定側カム板の対向位置にそれぞれ形成されるランプ溝及び該ランプ溝に収容されるカムベアリングとを備え、前記アジャスタは、アジャストナットとアジャストボルトのいずれか一方の前記駆動側カム板に対向するシリンダ孔底部側端部に推力伝達板を備え、前記アジャスタのシリンダ孔底部側と前記推力伝達板とを覆う略円筒状のハウジングを配設し、該ハウジングに前記推力伝達板を前記駆動側カム板の方向に付勢するカムスプリングを収容したディスクブレーキ装置において、前記キャリパボディの側面から前記シリンダ孔内に、シリンダ軸と直交方向に突出するストップピンを装着し、該ストップピンによって前記推力伝達板をシリンダ軸方向に移動可能な状態で回動を規制したことを特徴としている。
【０００７】
第２の発明は、前記ハウジングは、該ハウジングに設けた係合部と前記ストップピンとの係合によってシリンダ孔開口側への移動が規制されることを特徴としている。
【０００８】
第３の発明は、前記ハウジングは、該ハウジングに設けた係合部と前記ストップピンとの係合によって回動が規制されることを特徴としている。
【０００９】
第４の発明は、前記ストップピンは、前記推力伝達板及び前記ハウジングを貫通し、先端がシリンダ孔に設けたピン収容孔に収容されていることを特徴としている。
【００１０】
第５の発明は、前記ストップピンは、前記キャリパボディの側面に貫通形成された雌ねじ孔を貫通して前記シリンダ孔内に突出するピン部と、前記雌ねじ孔に螺着されて前記ピン部を抜け止めする雄ねじ部とに分割して形成されていることを特徴としている。
【００１１】
第６の発明は、前記ストップピンは、前記キャリパボディの側面に貫通形成された作動液の液通路内に、液路を確保した状態で装着されることを特徴としている。
【００１２】
第７の発明は、前記ハウジングのシリンダ孔底部側が、前記固定側カム板に係合していることを特徴としている。
【００１３】
第８の発明は、前記ハウジングの係合部は、シリンダ軸方向のスリットからなる係合溝部と、該係合溝部のシリンダ孔開口側から周方向に屈曲した後、シリンダ孔底部側の端縁に開口する方向に形成されたガイド溝部とを有し、前記ストップピンを前記シリンダ孔内に配設した後に、前記ガイド溝部からストップピンを挿入するとともに、前記ハウジングをシリンダ軸方向底部側に押圧しながら回転させ、前記係合溝部に前記ストップピンを収容して、前記ハウジングを前記ストップピンに係合させることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
上述のように構成されることにより、第１の発明では、ストップピンとの当接により、推力伝達板をシリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めすることができる、パーキングブレーキ操作時に良好なストロークフィーリングを得ることができ、また、アジャスタを確実に作動させて、摩擦パッドとディスクロータとの制動間隙を常に良好に保つことができる。
【００１５】
第２の発明では、ストップピンによって、ハウジングのシリンダ軸方向の移動を規制することができる。
【００１６】
第３の発明では、ストップピンによって、ハウジングの回動を規制することができる。
【００１７】
第４の発明では、ストップピンと、前記推力伝達板や前記ハウジングとが安定した状態で係合する。これにより、ストップピンを小径にすることもできる。
【００１８】
第５の発明では、ストップピンをシリンダ孔内に組み付ける際に、推力伝達板やハウジングをストップピンのピン部でこじることがない。また、振動をストップピンの雄ねじ部に伝えにくくすることができるので、ストップピンが緩む虞がない。
【００１９】
第６の発明により、キャリパボディにストップピンを取り付けるための特別の加工が必要なくなり、既存のユニオン孔やブリーダ孔を利用してストップピンを取り付けられるので、加工のコストを低く抑えることができる。
【００２０】
第７の発明により、固定側カム板と、推力変換機構と、推力伝達板と、カムスプリングとをハウジング内に組み付けてユニット化させておくことができるので、組み付け性を向上させることができる。
【００２１】
第８の発明により、ストップピンをシリンダ孔内に配設した後に、該ストップピンをハウジングのガイド溝部から挿入するとともに、前記ハウジングをシリンダ軸方向底部側に押圧しながら回転させ、係合溝部に前記ストップピンを収容することによってハウジングを簡単に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図４は、本発明の第１形態例を示すもので、図１はディスクブレーキ装置の要部拡大断面図、図２は図１のII−II断面図、図３は推力変換機構とアジャストナットとハウジングとストップピンの分解斜視図、図４はディスクブレーキ装置の断面正面図である。
【００２３】
このディスクブレーキ装置１は、キャリパボディ２に図示しないブレーキペダルにて操作される液圧式作動機構３と、図示しないハンドレバーやフットペダルにて操作されるパーキングブレーキ用の機械式作動機構４とを併設したパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置であって、キャリパボディ２は、ディスクロータ５の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット６に、図示しない一対の摺動ピンを介してディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
【００２４】
前記キャリパボディ２は、ディスクロータ５の両側に対向配置される作用部２ａ及び反作用部２ｂと、ディスクロータ５の外側を跨いでこれらを連結するブリッジ部２ｃとを有しており、作用部２ａと反作用部２ｂとの間には、一対の摩擦パッド７，７がディスクロータ５を挟んで配置されている。
【００２５】
作用部２ａには、ディスクロータ側に開口するシリンダ孔２ｄが形成されている。このシリンダ孔２ｄの先端開口側には、液圧式作動機構３を構成する有底円筒状のピストン８が収容され、シリンダ孔２ｄの底部側には、機械式作動機構４を構成するボールランプ型の推力変換機構９が収容されるとともに、ピストン８と推力変換機構９との間には、ディスクロータ５と摩擦パッド７との制動間隙を自動的に調節するためのアジャスタ１０が配設されている。また、シリンダ孔底壁２ｅには、固定側カム板１１が取り付けられている。
【００２６】
アジャスタ１０は、アジャストボルト１２とアジャストナット１３とで構成され、アジャストボルト１２の頭部には、小径ピストン１２ａとクラッチ板１２ｂとが設けられている。アジャストナット１３は、内部にアジャストボルト１２と螺合する多条ねじ１３ａが形成され、シリンダ孔底部側の端部に推力伝達板１３ｂが設けられている。アジャストナット１３の外周には、カムスプリング１４と推力伝達板１３ｂとを収容する円筒状のハウジング１５が配設される。また、キャリパボディ２の側面からシリンダ孔２ｄ内に、シリンダ軸と直交する方向に突出するストップピン１６が、ハウジング１５と推力伝達板１３ｂとを貫通して取り付けられている。
【００２７】
前記ピストン８は、底壁８ａをディスクロータ側に向けてシリンダ孔２ｄに収容されており、ピストン８の内部中心軸上に、前記アジャストナット１３とアジャストボルト１２とが設けられている。ピストン８の底壁内面には、嵌合孔８ｂが設けられ、該嵌合孔８ｂに、前記小径ピストン１２ａがシール材を介して嵌合し、クラッチ板１２ｂは、嵌合孔８ｂの開口部から拡開する円錐面８ｃにアジャストスプリング１７の作用で圧接している。
【００２８】
該アジャストスプリング１７は、一端がベアリング受け１８に、他端がアジャストナット１３の外周部分に設けられた止め輪１９にそれぞれ保持され、ベアリング受け１８及びベアリング２０を介してアジャストボルト１２を底壁８ａ側に回動可能な状態で付勢している。
【００２９】
前記推力変換機構９は、シリンダ孔底壁２ｅと固定側カム板１１とに対して回動可能かつシリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフト２１と、該カムシャフト２１のシリンダ孔開口側端部に設けられた駆動側カム板２１ａと、該駆動側カム板２１ａ及び前記固定側カム板１１の対向位置にそれぞれ形成される３つのランプ溝２２及び該ランプ溝２２に収容される３つのカムベアリング２３とを備えている。駆動側カム板２１ａは、シリンダ孔開口側端部の中央に、円筒部２１ｂが突設されるとともに、シリンダ孔開口側面には、スラスト軸受２４を介して前記推力伝達板１３ｂが当接している。また、カムシャフト２１が突出するキャリパボディ２の外側には、カムシャフト２１を回動させる操作レバー２５と当接して、駆動側カム板２１ａの回動量を、各カムベアリング２３がランプ溝２２から脱落しない範囲に規制する回動規制片（図示せず）が設けられている。
【００３０】
推力伝達板１３ｂは、シリンダ孔底部側端部の中央に、円筒部２１ｂを収容する収容孔１３ｃが形成されるとともに、シリンダ孔底部側端部には、推力伝達板１３ｂの周面とシリンダ孔底部側端面とに開口する直径方向の２つのピン挿通溝１３ｄ，１３ｅが形成され、これらピン挿通溝１３ｄ及び第２ピン挿通溝１３ｅの底面は、収容孔１３ｃの底面よりもシリンダ孔開口側に設けられる。
【００３１】
固定側カム板１１は、円盤状に形成され、中央にはカムシャフト２１を挿通させる挿通孔１１ａが設けられ、シリンダ孔底部側端面には、前記挿通孔１１ａの周囲に、シリンダ孔底壁２ｅに設けたリブ収容溝２ｆに挿入されるリブ１１ｂが突設されるとともに、前記シリンダ孔底壁２ｅに形成された係合穴２ｇと係合して、固定側カム板１１を回り止めする２つの突起１１ｃが設けられている。
【００３２】
ハウジング１５は、推力伝達板１３ｂの外径よりもやや大径に形成される大径筒部１５ａと、ピストン８の内径よりもやや小径に形成される小径筒部１５ｂとを一体に備えたもので、前記大径筒部１５ａには、ストップピン１６との係合部となる４つのピン挿通孔１５ｄが周方向に９０度間隔で穿設され、小径筒部１５ｂのシリンダ孔開口側端部にはカムスプリング１４の支持片１５ｃが内周側に突設されている。
【００３３】
ストップピン１６は、頭部１６ａ側に形成される大径雄ねじ部１６ｂと、該大径雄ねじ部１６ｂに連続する小径軸部１６ｃとを備えたもので、小径軸部１６ｃの長さ寸法は、シリンダ孔２ｄの直径よりも長く形成されている。ストップピン１６は、キャリパボディ５の作用部２ａの側面に設けられたボス部２ｈに形成されたシリンダ孔２ｄに貫通する雌ねじ孔２ｉに、ガスケット２６を介してねじ込まれ、小径軸部１６ｃが、前記ハウジング１５に設けた４つのピン挿通孔１５ｄのうちの、対向するいずれか２つのピン挿通孔１５ｄ，１５ｄと、推力伝達板１３ｂに設けたピン挿通溝１３ｄ，１３ｅのいずれか一方とに挿通され、先端部が、前記雌ねじ孔２ｉに対向してシリンダ孔２ｄの内周面に形成されたピン収容孔２ｊに挿入される。
【００３４】
このように形成したディスクブレーキ装置１の組み立ては、固定側カム板１１のリブ１１ｂをシリンダ孔底壁２ｅに設けたリブ収容溝２ｆにシール材を介して装着し、３つのカムベアリング２３を各ランプ溝２２に収容するように、シリンダ孔底壁２ｅの挿通孔２ｋにカムシャフト２１を通して、駆動側カム板２１ａを固定側カム板１１のシリンダ孔開口側に配設する。アジャストナット１３に設けた推力伝達板１３ｂの収容孔１３ｃに、駆動側カム板２１ａの円筒部２１ｂを収容させ、推力伝達板１３ｂのシリンダ孔底部側端部と駆動側カム板２１ａのシリンダ孔開口側端部とをスラスト軸受２４を介して当接させる。アジャストナット１３の外周側にカムスプリング１４を挿通し、推力伝達板１３ｂのシリンダ孔開口側端部にカムスプリング１４の一端を当接させるとともに、推力伝達板１３ｂの外周側にハウジング１５の大径筒部１５ａを、カムスプリング１４の外周側にハウジング１５の小径部１５ｂを配設し、カムスプリング１４の他端をハウジング１５の支持片１５ｃに当接させる。
【００３５】
次に、ハウジング１５の対向するいずれか２つのピン挿通孔１５ｄ，１５ｄと、推力伝達板１３ｂのピン挿通溝１３ｄ，１３ｅのいずれか一方と、キャリパボディ２の雌ねじ孔２ｉ及びピン収容孔２ｊとの位置を合わせ、ガスケット２６を介して雌ねじ孔２ｉからストップピン１６をシリンダ孔２ｄ内に挿入し、ストップピン１６の小径軸部１６ｃを、位置合わせをしたピン挿通孔１５ｄ，１５ｄ及びピン挿通溝１３ｄ，１３ｅのいずれか一方とに挿通するとともに、大径雄ねじ部１６ｂを雌ねじ孔２ｉにねじ込み、先端部をピン収容孔２ｊに収容する。これにより、推力伝達板１３ｂは、ストップピン１６とピン挿通溝１３ｄ，１３ｅのいずれか一方との係合により、シリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めされる。ハウジング１５は、ストップピン１６とピン挿通孔１５ｄ，１５ｄとの係合により、シリンダ軸方向の移動と回動とが規制された状態で保持される。また、カムシャフト２１の突出端には前記操作レバー２５が取り付けられる。
【００３６】
一方、ピストン８の内部に、アジャストボルト１２，ベアリング２０，ベアリング受け１８，アジャストスプリング１７，止め輪１９を順に装着して一つのユニットとし、アジャストボルト１２をアジャストナット１３に螺合させながら、ピストン８をシリンダ孔２ｄに押し込む。これにより、キャリパボディ２に液圧式作動機構３，機械式作動機構４及びアジャスタ１０が組み付けられる。なお、各シール材は適宜な段階で装着する。
【００３７】
このディスクブレーキ装置１は、液圧式作動機構３を用いたブレーキ操作では、シリンダ孔２ｄ内に導入された作動液の圧力によってピストン８がディスクロータ方向に押動され、作用部２ａの摩擦パッド７をディスクロータ５の一側面に押圧するとともに、その反力によってキャリパボディ２が作用部２ａ方向に移動し、反作用部２ｂが反作用部２ｂ側の摩擦パッド７をディスクロータ５の他側面に押圧し、制動作用が行われる。
【００３８】
このとき、摩擦パッド７とディスクロータ５との制動間隙が所定範囲内にある場合は、ピストン８の移動量がアジャストボルト１２とアジャストナット１３とのバックラッシ分を移動するのみでアジャスト作用は行われない。摩擦パッド７の摩耗によってディスクロータ５との制動間隙が所定値を超えると、ピストン８が前記バックラッシ分を超えてディスクロータ側に大きく移動するので、クラッチ板１２ｂと円錐面８ｃとが離間した状態となる。この状態で、アジャストボルト１２は、アジャストスプリング１７の付勢力によってアジャストナット１３から繰り出され、クラッチ板１２ｂと円錐面８ｃとが当接する。この状態でブレーキ操作を解除すると、ピストン８及びアジャストボルト１２がバックラッシ分を後退することにより、摩擦パッド７とディスクロータ５との制動間隙が所定範囲に自動的に調節されることになる。
【００３９】
また、機械式作動機構４によるパーキングブレーキ操作では、図示しないハンドレバーやフットペダルによって操作レバー２５が回動操作されると、カムシャフト２１とともに駆動側カム板２１ａが回動し、駆動側カム板２１ａの各ランプ溝２２と非回動状態の固定側カム板１１の各ランプ溝２２との位相がずれることにより、各カムベアリング２３がランプ溝２２の浅い部分にそれぞれ移動し、固定側カム板１１から駆動側カム板２１ａが離反するようにしてディスクロータ側に移動する。この駆動側カム板２１ａの軸方向の移動は、アジャストナット１３からアジャストボルト１２を介してピストン８に伝達され、該ピストン８をディスクロータ側に押動する推力となり、前記液圧式作動機構３による制動作用と同じようにして制動作用が行われる。
【００４０】
機械式作動機構４によるパーキングブレーキ操作が行われる際に、ストップピン１６によって、推力伝達板１３ｂは、シリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めされ、ハウジング１５は、シリンダ軸方向の移動と回動とが規制された状態で保持されることにより、パーキングブレーキ操作時のストロークフィーリングを良好に保つことができ、さらに、アジャスタ１０を確実に作動させることができるので、摩擦パッド７とディスクロータ５との制動間隙を常に適正な状態に保つことができる。また、本形態例では、アジャストナット１３に２つのピン装着溝１３ｄ，１３ｅが形成されるとともに、ハウジング１５に４つのピン挿通孔１５ｄを形成したことにより、位置を合わせやすいピン装着溝とピン挿通孔とを選択でき、ストップピン１６を組み付ける際の手間が掛からない。
【００４１】
図５は、本発明の第２形態例を示すディスクブレーキ装置の要部拡大断面図で、第１形態例と同様の部材には同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。本形態例のストップピン３０は、パイプ材で形成されるもので、キャリパボディ２の側面からシリンダ孔２ｄ内に貫通形成される既存のユニオン孔３１を利用して装着されている。
【００４２】
ユニオン孔３１は、周知の形状のもので、キャリパボディ２のユニオンボス部２ｍに形成される雌ねじ部３１ａと、シリンダ孔２ｄに開口する小径部３１ｂと、雌ねじ部３１ａと小径部３１ｂとの間に形成される中径部３１ｃとを有している。
【００４３】
ストップピン３０は、小径部３１ｂの径よりもやや小径の外径を有し、シリンダ孔２ｄ内に突出するパイプ部３０ａと、該パイプ部３０ａの上端外周側に突出し、前記中径部３１ｃに係合する係合片３０ｂとを備えている。
【００４４】
推力伝達板１３ｂは、シリンダ孔底部側端部に、推力伝達板１３ｂの周面とシリンダ孔底部側端面とに開口する半径方向のピン挿通溝１３ｆが形成されている。
【００４５】
ハウジング３２は、推力伝達板１３ｂの外径よりもやや大径に形成される大径筒部３２ａと、ピストン８の内径よりもやや小径に形成される小径筒部３２ｂとを一体に備えたもので、小径筒部３２ｂのシリンダ孔底部側には、周壁の一部を外側に切り起こした複数の装着片３２ｃが設けられ、大径筒部３２ａのシリンダ孔開口側には、パイプ部３０ａの挿通孔３２ｄが形成され、さらに、ハウジング３２のシリンダ孔開口側端部にはカムスプリング１４の支持片３２ｅが内周側に突設されている。前記装着片３２ｃのシリンダ孔開口側には、シリンダ孔２ｄに装着される止め輪３３を当接させる。
【００４６】
本形態例では、ユニオン孔３１の小径部３１ｂと、ハウジング３２の挿通孔３２ｄと、推力伝達板１３ｂのピン挿通溝１３ｆの位置を合わせて、既存のユニオン孔３１に装着されるストップピン３０のパイプ部３０ａを、前記小径部３１ｂと、挿通孔３２ｄと、ピン挿通溝１３ｆに挿通させる。これにより推力伝達板１３ｂは、ストップピン３０とピン挿通溝１３ｆとが係合して、シリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めされる。また、ハウジング３２は、ストップピン３０と挿通孔３２ｄとが係合して回動が規制されるとともに、止め輪３３との当接によって軸方向の移動が規制される。さらに、ユニオン孔３１は、ストップピン３０と中径部３１ｃ及び小径部３１ｂとの隙間と、パイプ部３０ａの中空部とによって、作動液の液路３４が確保され、ストップピン３０は、ユニオン孔３１に螺着されるユニオンボルト（図示せず）によって抜け止めされる。
【００４７】
本形態例は上述のように形成されることから、キャリパボディ２にストップピン３０を取り付けるための特別の加工が必要なくなり、既存のユニオン孔３１を利用してストップピン３０を取り付けることができるので、加工のコストを低く抑えることができる。
【００４８】
なお、ストップピン３０は、パイプ状のものに限らず小径のピンでも良く、液路が確保されればよい。また、ストップピン３０によって、ハウジング３２の回り止めも図ることができるので、ハウジング３２に設ける装着片３２ｃや、止め輪３３を省略することも可能であり、さらに、既存のブリーダ孔を利用してストップピン３０を装着するようにしてもよい。
【００４９】
図６は、本発明の第３形態例を示すディスクブレーキ装置の要部拡大断面図で、第１形態例と同様の部材には同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００５０】
本形態例のストップピン４０は、キャリパボディ２に螺着される雄ねじ部４１と、シリンダ孔内に突出するピン部４２とに分割して形成される。雄ねじ部４１は、ピン連結側の先端部４１ａが半球状に形成されるとともに、該先端部４１ａの中心軸上に略円筒状の係合溝４１ｂが形成され、該係合溝４１ｂの開口部には、該係合溝４１ｂの内周側に突出する係合部４１ｃが形成されている。ピン部４２は、雄ねじ部連結側の基端面に、前記雄ねじ部４１の先端部４１ａを回動可能に収容する球状凹部４２ａを備え、該球状凹部４２ａの中心軸上に、前記係合溝４１ｂに回動可能に係合し、前記係合部４１ｃによって抜け止めされる小径円筒部４２ｂが突設されている。
【００５１】
ハウジング４３は、シリンダ孔２ｄの底部側の径よりやや小径に形成される大径筒部４３ａと、ピストン８の内径よりもやや小径に形成される小径筒部４３ｂとを一体に備えたもので、大径筒部４３ａのシリンダ孔底部側には、固定側カム板１１に形成した係止溝１１ｄに折り曲げて係合させる折曲げ片４３ｃが設けられている。また、大径筒部４３ａには、第１形態例のピン挿通孔１５と同様のピン挿通孔４３ｄが穿設され、小径筒部１５ｂのシリンダ孔開口側端部には、カムスプリング１４の支持片４３ｅが内周側に突設されている。
【００５２】
このように形成した本形態例のディスクブレーキ装置の組み立ては、ハウジング４３のシリンダ孔底部側の開口から、カムスプリング１４を挿入し、その一端を支持片４３ｅに当接させ、カムスプリング１４の内周にアジャストナット１３を挿通する。該アジャストナット１３に設けた推力伝達板１３ｂのシリンダ孔開口側端部に、カムスプリング１４の他端を当接させるとともに、推力伝達板１３ｂの収容孔１３ｃに、駆動側カム板２１ａの円筒部２１ｂを収容させ、推力伝達板１３ｂのシリンダ孔底部側端部と駆動側カム板２１ａのシリンダ孔開口側端部とを、スラスト軸受け２４を介して当接させる。次いで各カムベアリング２３を各ランプ溝２２に収容するように、固定側カム板１１の挿通孔１１ａにカムシャフト２１を通して、固定側カム板１１を駆動側カム板２１ａのシリンダ孔底部側に配設し、ハウジング４３の折り曲げ片４３ｃを係止溝１１ｄに折り曲げて係止させる。これにより、固定側カム板１１がハウジング４３のシリンダ孔底部側に取り付けられ、推力変換機構９と、推力伝達板１３ｂと、カムスプリング１４とをハウジング４３内に組み付けてユニット化させることができる。
【００５３】
このように組み付けられたユニットは、固定側カム板１１をシリンダ孔底壁２ｅ側に向けてシリンダ孔２ｄ内に挿入され、固定側カム板１１から突出したカムシャフト２１をシリンダ孔底壁２ｅの挿通孔２ｋから外部に突設させ、固定側カム板１１の各突起１１ｃをシリンダ孔底壁２ｅに形成した係合孔２ｇに係合させる。次に、キャリパボディ２に形成した雌ねじ孔２ｉと、ハウジング４３に形成したピン挿通孔４３ｄ，４３ｄと、推力伝達板１３ｂに形成されたピン挿通溝１３ｄ，１３ｅのいずれか一方との位置を合わせて、ガスケット２６を介して雌ねじ孔２ｉからストップピン４０をシリンダ孔２ｄ内に挿入し、ストップピン４０のピン部４２を、位置合わせをしたピン挿通孔４３ｄ，４３ｄと挿通溝１３ｄ，１３ｅのいずれか一方とに挿通するとともに、雄ねじ部４１を雌ねじ孔２ｉにねじ込み、ピン部４２の先端部をピン収容孔２ｊに収容する。これにより、推力伝達板１３ｂはストップピン４０とピン挿通溝１３ｄ，１３ｅのいずれか一方との係合により、シリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めされる。また、ハウジング４３はストップピン４０とピン挿通孔４３ｄ，４３ｄとの係合により、シリンダ軸方向の移動と回動とが規制された状態で保持される。
【００５４】
本形態例は上述のように形成されることにより、推力変換機構９と、推力伝達板１３ｂと、カムスプリング１４とをハウジング４３内に組み付けてユニット化させることができ、組み付け性が向上する。また、ストップピン４０は、キャリパボディ２に螺着される雄ねじ部４１と、シリンダ孔内に突出するピン部４２とに分割して形成されることから、ストップピン４０を組み付ける際に、ピン部４２が雄ねじ部４１とともに回動することがなく、ハウジング４３や推力伝達板１３ｂをこじることがない。また、雄ねじ部４１は、作動時にピン部４２に伝わる振動の影響を受けにくいので、緩むおそれがない。
【００５５】
なお、本形態例では、ストップピン４０によって回り止めされたハウジング４３と固定側カム板１１とが係合していることから、固定側カム板１１の突起１１ｃと、シリンダ孔底壁２ｅに形成した係合孔２ｇとを省略することもできる。
【００５６】
図７及び図８は、ハウジングにストップピンを係合させるスリット状の係合部を設けた本発明の第４及び第５形態例を示すもので、図７は、本発明の第４形態例を示すハウジングとストップピンとの説明図、図８は本発明の第５形態例を示すハウジングとストップピンとの説明図である。
【００５７】
図７に示されるハウジング５０は、推力伝達板の外径よりもやや大径に形成される大径筒部５０ａと、ピストンの内径よりもやや小径に形成される小径筒部５０ｂとを一体に備えたもので、大径筒部５０ａのシリンダ孔底部側に、ストップピン１６と係合する２つの係合部５０ｃが形成されている。係合部５０ｃは、シリンダ軸方向のスリットからなる係合溝部５０ｄと、該係合溝部５０ｄのシリンダ孔開口側から周方向に屈曲した後、シリンダ孔底部側の端縁に開口する方向に形成されたＬ字状のガイド溝部５０ｅとを有している。
【００５８】
本形態例では、ストップピン１６をキャリパボディに組み付けた後に、該ストップピン１６をハウジング５０のガイド溝部５０ｅから挿入するとともに、ハウジング５０をシリンダ軸方向底部側に押圧しながら回転させ、ストップピン１６を係合溝部５０ｄに収容させることによって、簡単にハウジング５０を組み付けることができる。また、ストップピン１６と係合溝部５０ｄとが係合することにより、ハウジング５０の回動が規制されるとともに、ハウジングのシリンダ開口側への移動が規制される。
【００５９】
図８に示されるハウジング６０の係合部６０ａは、シリンダ軸方向のスリットからなる係合溝部６０ｂと、該係合溝部６０ｂのシリンダ孔開口側から周方向に直線的に屈曲した後、シリンダ孔底部側の端縁に向けて湾曲させ、該端縁に開口するガイド溝６０ｃとを有している。これにより、ストップピン１６をガイド溝６０ｃに挿入すれば、ハウジング６０が自動的に回動して、ストップピン１６をガイド溝６０ｃのシリンダ孔開口側へ進入させることができ、ストップピン１６と係合溝部６０ｂとが係合して、ハウジング６０の回動が規制されるとともに、ハウジング６０のシリンダ開口側への移動が規制される。
【００６０】
尚、上述の各形態例では、アジャストナットに推力伝達板を形成し、アジャストナットをハウジングに収容するようにしているが、アジャストボルトに推力伝達板を形成し、アジャストボルトをハウジングに収容するものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキ装置の要部拡大断面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】推力変換機構とアジャストナットとハウジングとストップピンの分解斜視図である。
【図４】ディスクブレーキ装置の断面正面図である。
【図５】本発明の第２形態例を示すディスクブレーキ装置の要部拡大断面図である。
【図６】本発明の第３形態例を示すディスクブレーキ装置の要部拡大断面図である。
【図７】本発明の第４形態例を示すハウジングとストップピンの説明図である。
【図８】本発明の第５形態例を示すハウジングとストップピンの説明図である。
【符号の説明】
【００６２】
１…ディスクブレーキ装置、２…キャリパボディ、２ａ…作用部、２ｄ…シリンダ孔、２ｅ…シリンダ孔底壁、２ｇ…係合孔、２ｈ…ボス部、２ｉ…雌ねじ孔、２ｊ…ピン収容孔、２ｋ…挿通孔、２ｍ…ユニオンボス部、３…液圧式作動機構、４…機械式作動機構、５…ディスクロータ、６…キャリパブラケット、７…摩擦パッド、８…ピストン、８ａ…底壁、８ｂ…嵌合孔、８ｃ…円錐面、９…推力変換機構、１０…アジャスタ、１１…固定側カム板、１１ａ…挿通孔、１１ｂ…リブ、１１ｃ…突起、１１ｄ…係止溝、１２…アジャストボルト、１２ａ…小径ピストン、１２ｂ…クラッチ板、１３…アジャストナット、１３ａ…多条ねじ、１３ｂ…推力伝達板、１３ｃ…収容孔、１３ｄ…第１ピン挿通溝、１３ｅ…第２ピン挿通溝、１３ｆ…ピン挿通溝、１４…カムスプリング、１５，３２，４３，５０，６０…ハウジング、１５ａ…大径筒部、１５ｂ…小径筒部、１５ｃ…支持片、１５ｄ…ピン挿通孔、１６，３０，４０…ストップピン、１６ａ…頭部、１６ｂ…大径雄ねじ部、１６ｃ…小径軸部、１７…アジャストスプリング、１８…ベアリング受け、１９…止め輪、２０…ベアリング、２１…カムシャフト、２１ａ…駆動側カム板、２１ｂ…円筒部、２２…ランプ溝、２３…カムベアリング、２４…スラスト軸受、２５…操作レバー、２６…ガスケット、３０ａ…パイプ部、３０ｂ…係合片、３１…ユニオン孔、３１ａ…雄ねじ部、３１ｂ…小径部、３１ｃ…中径部、３３…止め輪、３４…液路、４１…雄ねじ部、４１ａ…先端面、４１ｂ…係合溝、４１ｃ…係合部、４２…ピン部、４２ａ…球状凹部、４２ｂ…小径円筒部、４３ｃ折曲げ片…、４３ｄ…ピン挿通孔、４３ｅ…支持片、５０ｃ，６０ａ…係合部、５０ｄ，６０ｂ…係合溝部、５０ｅ，６０ｃ…ガイド溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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