(57)【要約】【課題】従来技術と比べて、とりわけ自動車向けの始動及び乗車システムのための方法を改善し、起こり得る第３者による操作に対して高い安全性を提供すること。【解決手段】評価ユニットを内蔵した移動識別送信機を用いて自動車の始動及び乗車認証を行う方法において、任意の順序で、少なくとも２つの空間的に異なって配置された車両側アンテナにより、前記識別送信機内の測定装置により測定される電磁信号をそれぞれ互いに時間的に独立して送信すること、ならびに、前記少なくとも２つの車両側アンテナにより、前記識別送信機内の測定装置により測定される電磁信号を同時に送信することを行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
評価ユニットを内蔵した移動識別送信機（３）を用いて自動車の始動及び乗車の認証を行う方法であって、任意の順序で、
−  少なくとも２つの空間的に異なって配置された車両側アンテナ（１，２）により、前記識別送信機（３）内の測定装置により測定される電磁信号をそれぞれ互いに時間的に独立して送信すること、ならびに、
−  前記少なくとも２つの車両側アンテナ（１，２）により、前記識別送信機（３）内の測定装置により測定される電磁信号を同時に送信することを行うことを特徴とする、自動車の始動及び乗車認証の方法。
【請求項２】
前記測定装置により、第１のアンテナ（１）と第２のアンテナ（２）の送信された電磁信号の電界強度をそれぞれ成分（ｘ，ｙ，ｚ）として測定し、ただし、前記成分（ｘ，ｙ，ｚ）は互いに直交するものとする、請求項１記載の方法。
【請求項３】
第１のアンテナ（１）と第２のアンテナ（２）の測定された電界強度を前記識別送信機（３）により車両側の評価ユニット（５）に伝送する、請求項２記載の方法。
【請求項４】
第１のアンテナ（１）の測定された成分（ｘ，ｙ，ｚ）をベクトル（Ｖ１）として記述し、第２のアンテナ（２）の測定された成分（ｘ，ｙ，ｚ）をベクトル（Ｖ２）として記述し、両方のアンテナ（１，２）の測定された成分（ｘ，ｙ，ｚ）を和ベクトル（Ｖ１２）として記述する、請求項２又は３記載の方法。
【請求項５】
前記ベクトルＶ１，Ｖ２のベクトル和を絶対値と角度依存性に関して前記和ベクトル（Ｖ１２）と比較する、請求項４記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、評価ユニットを内蔵した移動識別送信機を用いて自動車の始動及び乗車の認証を行う方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の乗車及び始動システムは、評価装置を内蔵した車両側の送受信装置が識別送信機を自動車内で認証するという原理に従って動作する。この認証は、一般に低周波領域の無線信号の遣り取りを介して行われる。無線伝送は、車両使用者が車両ドアを動かすとすぐに活動化される。その際、識別送信機のコード信号が車両の評価電子ユニットにおいて既知のコード信号と比較される。信号の一致が肯定的であれば、車両は開扉又は始動される。無線によるデータ伝送のゆえに、信号が第３者により測定、破壊、又は別様に使用されることがあり得る。このことは車両の盗難につながり得る。
【０００３】
特許文献１からは、自動車向けの盗難防止装置が公知である。この盗難防止装置では、２つのリクエスト信号が送受信ユニットにより順に送信され、これらの出力はコード検出器において測定される。測定された両方の信号はコード生成器から送受信ユニットへ返送され、送受信ユニットにおいて比較される。安全装置は、この信号比較に基づいて、自動車への乗車を相応して制御する。
【０００４】
特許文献２からは、自動車向けの乗車許可システムが公知である。乗車許可のために、自動車の長手側面に２つのアンテナが配置されている。この２つのアンテナは、送受信のために車両周囲のできるだけ広い領域をカバーすることができるように、一方は運転者グ側のサイドミラーに、他方は後部サイドウィンドウの領域に配置されている。
【０００５】
特許文献３からは、物体の位置を測定して自動車への乗車を制御する方法が公知である。この方法では、自動車に対する物体の位置は、一方では信号遅延時間により、他方では信号が受信される方向を求めることにより求められる。この場合、物体が所定の滞在領域にあることが自動車への乗車権限として定義される。
【０００６】
特許文献４からは、識別送信機を認証する方法が公知である。この方法では、自動車側の少なくとも１つの信号送信機の送信電界強度と送信方向が両方とも信号検出器に対する相対的位置に依存して検出される。測定された信号の上記の評価は、実際には実現することの難しい測定精度を要求する。
【０００７】
特許文献５からは、盗難防止装置が公知である。この盗難防止装置では、車両側の送信ユニットが２つの分離されたアンテナを介してリクエスト信号を送信する。これにより、リクエスト信号は伝送パラメータに依存して少なくとも２つの異なる伝送チャネルで伝送される。伝送パラメータは応答信号に依存して変更される。
【０００８】
特許文献６からは、盗難防止システムのためのマグネットセンサが公知である。このマグネットセンサでは、送信機によって近接電場に放射された電磁放射の入射方向も検出される。この磁界センサは、実質的に互いに同心に配置された２つの導体ループから構成されている。
【０００９】
さらに、特許文献７及び特許文献８からは、自動車向けの乗車許可システムが公知である。
【００１０】
従来技術の欠点は、上記の盗難防止措置が第３者による操作に対して脆弱であることである。加えて、特許文献４から公知の方法は高い測定精度を必要とする。
【特許文献１】ＤＥ  １９８  ３６  ９５７  Ｃ１
【特許文献２】ＤＥ  １９８  １２  ２９４  Ｃ２
【特許文献３】ＤＥ  １００  ４５  ７７６  Ａ１
【特許文献４】ＤＥ  １００  ４６  ８９７  Ｂ４
【特許文献５】ＷＯ  ９８／５０６５２  Ａ１
【特許文献６】ＤＥ  １９７  １２  ９１１  Ａ１
【特許文献７】ＥＰ  １  ４０３  ６５３  Ａ１
【特許文献８】ＧＢ  ２  ３７１  １３７  Ａ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
それゆえ、本発明の課題は、従来技術と比べて、とりわけ自動車向けの始動及び乗車システムのための方法を改善し、起こり得る第３者による操作に対して高い安全性を有する始動及び乗車システムのための方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題は、評価ユニットを内蔵した移動識別送信機を用いて自動車の始動及び乗車の認証を行う方法において、任意の順序で、
少なくとも２つの空間的に異なって配置された車両側アンテナにより、前記識別送信機内の測定装置により測定される電磁信号をそれぞれ互いに時間的に独立して送信すること、ならびに、
前記少なくとも２つの車両側アンテナにより、前記識別送信機内の測定装置により測定される電磁信号を同時に送信することを行うことにより解決される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の１つの有利な実施形態では、測定装置がアンテナの送信された電磁信号の電界強度をそれぞれ成分ｘ，ｙ，ｚとして測定する。ここで、成分ｘ，ｙ，ｚは互いに直交している。これにより、測定の詳細な評価が可能になる。
【００１４】
択一的に又は付加的に、測定されたアンテナの電界強度が識別送信機によって車両側の評価ユニットに伝送される。これにより、外部評価ユニットが不要になる。
【００１５】
本発明の１つの有利な実施形態では、第１のアンテナの測定された成分ｘ，ｙ，ｚはベクトルＶ１として、第２のアンテナの測定された成分ｘ，ｙ，ｚはベクトルＶ２として、両方のアンテナの測定された成分ｘ，ｙ，ｚは和ベクトルＶ１２として記述される。これにより、測定された成分をそれぞれ１つの比較可能な量にまとめることができる。
【００１６】
本発明の別の有利な実施形態では、ベクトルＶ１，Ｖ２の計算されたベクトル和と測定された和ベクトルＶ１２とが、絶対値と角度依存性に関して、比較される。これにより、車両への乗車が許可されるか否かを決定することができる。
【００１７】
本発明は、自動車の始動及び乗車システムの安全性の向上に特に適している。
【００１８】
本発明のさらなる詳細及び利点は、有利な実施例と図面とに基づいて説明される。
【実施例】
【００１９】
以下の実施例の説明では、同じ参照記号は同じ又は比較可能な構成部材を表す。
【００２０】
図１には、評価ユニットを内蔵した移動識別送信機３を認証するための２つの車両側アンテナ１，２を備えた自動車の概略図が示されている。
【００２１】
アンテナ１，２は、アンテナ１，２に最も近い車両ドアのノブが操作されるとすぐに信号を放射する。
【００２２】
車両側アンテナ１，２は、識別送信機３内の測定装置によって測定される電磁信号を放射する。
【００２３】
相応する評価ユニットは識別送信機３内にも車両内にも配置されている。後者の場合、信号は識別送信機３により測定された後に車両側の評価ユニット５に伝送される。
【００２４】
アンテナ１，２の連続的な信号送信により、識別送信機３の認証はユーザが車両に近づく間にも自動的に可能である。
【００２５】
図２には、複数のアンテナ１，２及び４が配置された自動車の側面図が概略的に示されている。
【００２６】
図３には、図２と同じように複数のアンテナ２，２ａ，４及び４ａが配置された自動車の背面図が概略的に示されている。ここで、アンテナ２及び２ａは車両の周りにおいても車両室内においても作用する。アンテナ４及び４ａは車両の周りにおいてもトランクルーム内においても作用する。アンテナのこの配置によってアンテナの個数を最小化することができる。
【００２７】
図４には、信号測定と評価の概略的な流れが示されている。処理の流れは、アンテナ１が信号を送信することで開始する。これに相応して、ｘ、ｙ、及びｚ方向における電界強度の成分が識別送信機３（図１参照）によって測定される。これらの成分はここではＦ１ｘ、Ｆ１ｙ、Ｆ１ｚとして示されている。同様にして、アンテナ２の信号が送信され、識別送信機３（図１参照）によって測定される。最後に、アンテナ１と２の和信号が送信され、識別送信機３（図１参照）によって測定される。そして、測定された電界強度又はその大きさが車両側の評価ユニットに伝送される。続いて、電界強度測定の評価が車両内の評価ユニットにより実行され、車両への乗車が許可されるか否かが判定される。その際、例えば、アンテナ１及び２の合計した電界強度の大きさが、アンテナ１及び２の共通信号の総電界強度の大きさと比較される。双方の大きさが一致する場合には、車両への乗車が許可され、さもなければ、車両は閉まったままである。回数はさまざまに設定することができるが、何回かの試行の後には車両への乗車が閉ざされてしまうように、認証を構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】２つの車両側アンテナを備えた自動車と識別送信機の図を示す。
【図２】複数のアンテナが配置された自動車の側面図を示す。
【図３】複数のアンテナが配置された自動車の背面図を示す。
【図４】信号測定と評価の流れを示す。
【符号の説明】
【００２９】
１  アンテナ
２  アンテナ
２ａ  アンテナ
３  識別送信機
４  アンテナ
４ａ  アンテナ
５  評価ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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