(57)【要約】【課題】  荷物を載置する場所や荷物の数、大きさ等に容易に対処することができて、荷室をより多目的な収容スペースとして活用することが可能な車両の荷室構造を提供する。【解決手段】  フロア収納ボックス内部に収納されるボックス部材を桝形とすると共に、このボックス部材が、桝形を複数分割して得られる３面体、或いは４面体の何れか一方、或いは両方の集合体とする。このボックス部材のそれぞれの天面が荷室フロアとほぼ面一となるようにフロア収納ボックス内部に収納したり、天面を逆にして収納したり、ボックス部材の一部をフロア収納ボックスから取り出して荷室フロア上に設置すると、荷室をより多目的な収容スペースとして活用することが可能となる。【選択図】図１
2006335133.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア収容ボックスが荷室フロア下側に配置された車両の荷室構造において、
前記フロア収納ボックス内部に対して、分割可能とされたボックス部材が着脱可能に収納され、前記ボックス部材の天面が前記荷室フロアとほぼ面一となる状態にあっては、前記荷室フロア下側にひと目に触れぬように荷物を収納可能なスペースが形成され、前記ボックス部材の天面を逆にして前記フロア収納ボックスに収納した状態にあっては、前記フロア収納ボックス内部が仕切られ、前記ボックス部材の一部をフロア収納ボックスから取り出して組み合わせて荷室フロア上に設置した状態にあっては、前記荷室フロア上に棚が形成されることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項２】
前記ボックス部材は、桝形を４分割して得られる３面体、或いは２分割して得られる４面体の何れか一方、或いは両方を備えて構成され、２つの３面体の車体幅方向に延びる長辺の和、或いは４面体の車体幅方向に延びる長辺が前記フロア収納ボックスの横幅にほぼ等しいことを特徴とする請求項１に記載の車両の荷室構造。
【請求項３】
前記フロア収納ボックス内部の横幅は、荷室内に向かって膨出形成された左右のタイヤハウスの対向面間距離にほぼ等しいことを特徴とする請求項２に記載の車両の荷室構造。
【請求項４】
前記左右のタイヤハウスには、前記左右のタイヤハウスの対向面間に配置される前記ボックス部材の一部を荷室フロア上方で支持する支持部が備えられていることを特徴とする請求項３に記載の車両の荷室構造。
【請求項５】
前記ボックス部材の天面には、前記荷室フロアに敷きつめられたフロアマットとほぼ同様のフロアマット表皮が貼着されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の荷室構造。
【請求項６】
前記フロア収納ボックス内部には、前記ボックス部材の天面を下方側から支持する桝形の荷重受けボックスが配設されることを特徴とする請求項１に記載の車両の荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の荷室構造に関するものであり、さらに詳しくは、フロア収容ボックスが荷室フロア下側に配置された車両の荷室構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の荷室フロア下側、つまり床下にフロア収納ボックスを有するものが知られている。このようなフロア収納ボックスは、フロアの一部となる板状のフロアボードによって覆われることにより、ツール類や小物を収納するサブトランクとして利用されていた。
【０００３】
しかしながら、上記した従来の車両の荷室構造にあっては、フロア収納ボックスに収容しきれなかった荷物は荷室フロア上に載置していた。このため、走行時には荷室フロア上に載置した荷物が片寄りしてしまい、荷室フロアが雑然としてしまうという問題があった。
そこで、このような問題を解決するために、例えば、特許文献１には、フロアボードにネット巻取装置を設けることにより、荷室フロア上の荷物をネットで固定したり、或いは荷室をネットで間仕切りすることが提案されている。
しかしながら、このような方法によると、走行時における荷室フロア上の荷物の片寄りや散乱は防止できるものの、荷物を載置する場所や荷物の数、大きさ等が制約されてしまい、荷室をより多目的な収容スペースとして活用するのは難しいという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３１５５８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、上記した従来技術が有している問題点を解決するためになされたものであって、荷物を載置する場所や荷物の数、大きさ等に容易に対処することができて、荷室をより多目的な収容スペースとして活用することが可能な車両の荷室構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため請求項１に記載の発明は、フロア収容ボックスが荷室フロア下側に配置された車両の荷室構造において、
前記フロア収納ボックス内部に対して、分割可能とされたボックス部材が着脱可能に収納され、前記ボックス部材の天面が前記荷室フロアとほぼ面一となる状態にあっては、前記荷室フロア下側にひと目に触れぬように荷物を収納可能なスペースが形成され、前記ボックス部材の天面を逆にして前記フロア収納ボックスに収納した状態にあっては、前記フロア収納ボックス内部が仕切られ、前記ボックス部材の一部をフロア収納ボックスから取り出して組み合わせて荷室フロア上に設置した状態にあっては、前記荷室フロア上に棚が形成されることを特徴とする。
【０００７】
上記目的を達成するため請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、前記ボックス部材は、桝形を４分割して得られる３面体、或いは２分割して得られる４面体の何れか一方、或いは両方を備えて構成され、２つの３面体の車体幅方向に延びる長辺の和、或いは４面体の車体幅方向に延びる長辺が前記フロア収納ボックスの横幅にほぼ等しいことを特徴とする。
【０００８】
上記目的を達成するため請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明の構成に加えて、前記フロア収納ボックス内部の横幅は、荷室内に向かって膨出形成された左右のタイヤハウスの対向面間距離にほぼ等しいことを特徴とする。
【０００９】
上記目的を達成するため請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明の構成に加えて、前記左右のタイヤハウスには、前記左右のタイヤハウスの対向面間に配置される前記ボックス部材の一部を荷室フロア上方で支持する支持部が備えられていることを特徴とする。
【００１０】
上記目的を達成するため請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、前記ボックス部材の天面には、前記荷室フロアに敷きつめられたフロアマット表皮とほぼ同様のフロアマット表皮が貼着されていることを特徴とする。
【００１１】
上記目的を達成するため請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、前記フロア収納ボックス内部には、前記ボックス部材の天面を下方側から支持する桝形の荷重受けボックスが配設されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、フロア収納ボックス内部に、分割可能とされたボックス部材が着脱可能に収納される。そして、このボックス部材の天面が荷室フロアとほぼ面一となるようにフロア収納ボックス内部に収納すると、荷室フロア下側には、ひと目に触れぬように荷物を収納可能なスペースが形成される。また、このボックス部材の天面を逆にしてフロア収納ボックスに収納すると、フロア収納ボックス内部が仕切られる。さらにまた、ボックス部材の一部をフロア収納ボックスから取り出して組み合わせて荷室フロア上に設置すると棚が形成される。これにより、荷物を載置する場所や荷物の数、大きさ等に容易に対処することができて、荷室をより多目的な収容スペースとして活用することが可能な車両の荷室構造を提供することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、ボックス部材は、桝形を４分割して得られる４つの３面体、或いは２分割して得られる２つの４面体、或いは２つの３面体と１つの４面体とを備えて構成される。そして、２つの３面体の車体幅方向に延びる長辺の和、或いは４面体の車体幅方向に延びる長辺がフロア収納ボックスの横幅にほぼ等しくなるように設定されている。これにより、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、３面体、４面体の何れか一方、或いは両方を組み合わせることにより、荷物の数や使用目的に応じた荷室レイアウトがとれるようになり、荷室のユーティリティを大幅に向上させることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、フロア収納ボックス内部の横幅は、荷室内に向かって膨出形成された左右のタイヤハウスの対向面間距離にほぼ等しい。これにより、請求項２に記載の発明の作用効果に加えて、左右のタイヤハウスの対向面内にボックス部材の一部を載置することができる。また、荷室内においてひと目に触れずに荷物を収納できる棚を左右のタイヤハウス間に形成することができるようになる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、左右のタイヤハウスの支持部によって、左右のタイヤハウスの対向面間に配置されたボックス部材の一部が荷室フロア上方で支持される。これにより、請求項３に記載の発明の作用効果に加えて、左右のタイヤハウス間において浮き棚が形成されるので、車室内のユーティリティがさらに向上する。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、ボックス部材の天面には、荷室フロアに敷きつめられたフロアマットとほぼ同様のフロアマット表皮が貼着されている。これにより、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、ボックス部材の天面が荷室フロアとほぼ面一となるように収納すると、荷室の見映えが向上するうえに、フロア下から車室内に侵入してくる騒音を低減させることができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、フロア収納ボックス内部には、ボックス部材の天面を下方側から支持する桝形の荷重受けボックスが配設される。これにより、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、ボックス部材の上方から加わる圧縮荷重に対して、荷重受けボックスを配設しない場合と比べて、受圧強度を高めることができるので、ボックス部材の上に人が載ったり、重い荷物を載せたりすることができる。また、荷重受けボックスによって、フロア収納ボックス内部を仕切ることができる。さらにまた、ボックス部材の一部或いは他部の引き出しとして活用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
フロア収納ボックス内部に収納されるボックス部材を桝形とすると共に、このボックス部材が、桝形を複数分割して得られる３面体、或いは４面体の何れか一方、或いは両方の集合体とする。そして、このボックス部材の天面が荷室フロアとほぼ面一となるようにフロア収納ボックス内部に収納したり、天面を逆にしてフロア収納ボックスに収納したり、ボックス部材の一部をフロア収納ボックスから取り出して組み合わせて荷室フロア上に設置することによって、荷室をより多目的な収容スペースとして活用することが可能な車両の荷室構造が実現した。
【実施例１】
【００１９】
以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。図１、２は、本発明が適用された車両の荷室構造の実施形態の一例を示した構成図である。
【００２０】
図１、２に示されるように、荷室フロア１下側に配置されたフロア収納ボックス１０内部に対して、分割可能とされたボックス部材２０が、荷室フロア１とほぼ面一となるように着脱可能に収納されている。
【００２１】
フロア収納ボックス１０は、ボックス部材２０を収納するようにバスタブ型に形成（例えば、インジェクション成形、バキューム成形等）された合成樹脂成形品であって、荷室内に向かって膨出形成された左右のタイヤハウス（ホイールエプロン）２，２よりも車体後方の荷室フロア１に対して取り外し可能に配置されている。このフロア収納ボックス１０内部（収納部のこと）の横幅Ｌ1は、左右のタイヤハウス２，２の対向面間距離Ｌ2にほぼ等しくなるように予め設定されている。さらに、フロア収納ボックス１０内部の縦方向長さＬ3は、シートバック３背面側からタイヤハウス２後端までの距離Ｌ4のほぼ２倍に等しく、また、フロア収納ボックス１０内部の深さＬ5は、タイヤハウス２の高さＬ6のほぼ半分となるように設定されているが、これに限定されるものではない。
なお、このフロア収納ボックス１０の下方側の車体に、スペアタイヤや工具類を収容可能な凹部を設けることが可能である。
【００２２】
ボックス部材２０は、桝形に成形（例えば、インジェクション成形、バキューム成形等）されたPPビーズ発泡品であって、フロア収納ボックス１０内部に着脱可能に収納される桝形を車体前後方向且つ車体幅方向に等分割、或いは４分割して得られる３面体２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄの集合体とされている。すなわち、車体幅方向に並んだ２つの３面体２０Ａ，２０Ｂの車幅方向に延びる長辺２０Ａ１，２０Ｂ１の和、或いは３面体２０Ｃ，２０Ｄの車幅方向に延びる長辺２０Ｃ１，２０Ｄ１の和が、フロア収納ボックス１０内部の横幅Ｌ1にほぼ等しく、また、車体前後方向に並んだ３面体２０Ａ，２０Ｃの車体前後方向に延びる短辺２０Ａ２，２０Ｃ２の和、或いは３面体２０Ｂ，２０Ｄの車体前後方向に延びる短辺２０Ｂ２，２０Ｄ２の和が、フロア収納ボックス１０内部の縦方向長さＬ3にほぼ等しく、さらに、３面体２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄのそれぞれの高さとなる辺部２０Ａ３，２０Ｂ３，２０Ｃ３，２０Ｄ３が、フロア収納ボックス１０内部の深さＬ5にほぼ等しい。
なお、３面体２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄが互いに接合する接合面には、互いに嵌合する凹凸状の嵌合部を設けることが可能である。
【００２３】
さらに、このボックス部材２０の天面をなす３面体２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄのそれぞれの上面部２０Ａ４，２０Ｂ４，２０Ｃ４，２０Ｄ４には、荷室フロア１に敷きつめられたフロアマットとほぼ同様のフロアマット表皮（図１３参照）が一体的に貼着されている。
【００２４】
そして、図２に示されるように、ボックス部材２０の天面が荷室フロア１とほぼ面一となるようにフロア収納ボックス１０に収納された状態にあっては、荷室フロア１下側に荷物をひと目に触れずに収納可能な閉じられたスペースが形成される。また、ボックス部材２０の天面にはフロアマット表皮が貼着されているので、荷室の見映えが向上するうえに、荷室フロア１下側から車室内に侵入してくる騒音を低減させることができる。
さらに、図１に示されるように、上面部２０Ａ４，２０Ｂ４，２０Ｃ４，２０Ｄ４を下方側から支持する桝形の荷重受けボックス２１をフロア収納ボックス１０内部に配設することによって、ボックス部材２０の上方から加わる圧縮荷重に対して、荷重受けボックス２１を配設しない場合と比べて、受圧強度を高めることができるので、ボックス部材２０の上に人が載ったり、重い荷物を載せたりすることができるようになる。また、この荷重受けボックス２１によって、フロア収納ボックス１０内部を仕切ることができる。
【００２５】
次に、ボックス部材２０を用いた荷室レイアウトについて図３〜１０を用いて説明する。図３〜１０は、荷室レイアウトの一実施形態を示した構成図である。
まず、図３に示されるように、フロア収納ボックス１０内部から３面体２０Ｃ，２０Ｄを取り外すと共に、取り外した姿勢、つまり前後の向きを変えることなくそのままの姿勢で左右のタイヤハウス２，２の対向面間の荷室フロア１上に配置したものである。これら３面体２０Ｃ，２０Ｄにより、荷室フロア上に荷物をひと目に触れずに内蔵することが可能な棚部を形成することができる。また、荷重受けボックス２１を３面体２０Ａ，２０Ｂの引き出しとして使用することができる。
【００２６】
また、図４に示されるように、フロア収納ボックス１０内部から３面体２０Ｃ，２０Ｄを取り外すと共に、取り外した姿勢そのままで左右のタイヤハウス２，２の対向面間の荷室フロア１上に配置し、さらに、これら３面体２０Ｃ，２０Ｄの上側に、フロア収納ボックス１０内部から取り外した３面体２０Ａ，２０Ｂを、取り外した姿勢そのままで載置することにより、荷室フロア１上に荷物をひと目に触れずに内蔵することが可能な棚部を複数段形成することができる。また、フロア収納ボックス１０内部を広く活用することができるようになる。
【００２７】
さらに、図５に示されるように、フロア収納ボックス１０内部から３面体２０Ｃ，２０Ｄを取り外すと共に、取り外した姿勢の前後の向きが入れ替わるように転回させた状態で左右のタイヤハウス２，２の対向面間の荷室フロア１上に配置したものである。これら３面体２０Ｃ，２０Ｄにより、荷室フロア１上には、荷物を載置することが可能な棚部を形成することができる。また、荷重受けボックス２１を３面体２０Ａ，２０Ｂ或いは３面体２０Ｃ，２０Ｄの引き出しとして使用することができる。
【００２８】
また、図６に示されるように、フロア収納ボックス１０内部から３面体２０Ｃ，２０Ｄを取り外すと共に、取り出した姿勢の前後の向きが変わるように転回させた状態で左右のタイヤハウス２，２の対向面間の荷室フロア１上に配置し、さらに、フロア収納ボックス１０内部の３面体２０Ａ，２０Ｂの天地を逆、つまり上面部２０Ａ４，２０Ｂ４が下側となるように反転させたものである。これにより、荷室フロア１上には、荷物を載置することが可能な棚部が形成されるうえに、フロア収納ボックス１０内部を広く活用することができる。
【００２９】
また、図７に示されるように、フロア収納ボックス１０内部から３面体２０Ｃ，２０Ｄを取り外すと共に、取り外した姿勢の前後の向きが変わるように転回させた状態で左右のタイヤハウス２，２の対向面間の荷室フロア１上に配置し、さらに、これら３面体２０Ｃ，２０Ｄの上部に、フロア収納ボックス１０内部から取り外した３面体２０Ａ，２０Ｂをそのままの姿勢で載置することにより、荷室フロア１上には、荷物を載置することが可能な棚部を複数段形成することができる。また、フロア収納ボックス１０内部を広く活用することができる。
【００３０】
また、図８に示されるように、フロア収納ボックス１０内部にて３面体２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄの天地をそれぞれ逆にした状態で収納することにより、フロア収納ボックス１０内部を前後方向に２つに仕切ることができるようになる。
【００３１】
また、図９に示されるように、フロア収納ボックス１０内部にて３面体２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄの天地をそれぞれ逆にした状態で収納すると共に、車幅方向に並んだ左右の３面体２０Ａ，２０Ｂを入れ換えることにより、フロア収納ボックス１０内部を３つに仕切ることができる。
【００３２】
さらにまた、図１０に示されるように、フロア収納ボックス１０内部にて３面体２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄの天地をそれぞれ逆にした状態で収納すると共に、車幅方向に並んだ左右の３面体２０Ａ，２０Ｂ及び３面体２０Ｃ，２０Ｄを入れ換えることにより、フロア収納ボックス１０内部を４つに仕切ることができるようになる。
【実施例２】
【００３３】
次に、本発明の実施例２について図面を参照して説明する。図１１、１２は、本発明が適用された車両の荷室構造の他の実施形態を示した構成図、図１３は、図１２中のＡ−Ａ矢視線における断面図、図１４は、図１２中のＢ−Ｂ矢視線における断面図、図１５は、支持部の斜視図である。
【００３４】
ボックス部材２０は、フロア収納ボックス１０内部に着脱可能に収納される桝形を車体前後方向（或いは左右方向でも可能）に２分割して得られる２つの４面体のうち一方の４面体２０Ｅと、上述した２つの３面体２０Ａ，２０Ｂとを備えて構成されている。すなわち、車体幅方向に並んだ２つの３面体２０Ａ，２０Ｂの車幅方向に延びる長辺２０Ａ１，２０Ｂ１の和、及び４面体２０Ｅの車幅方向に延びる長辺２０Ｅ１が、フロア収納ボックス１０内部の横幅Ｌ1（図１参照、以下同様）にほぼ等しく、また、車体前後方向に並んだ３面体２０Ａと４面体２０Ｅとの車体前後方向に延びる短辺２０Ａ２（或いは３面体２０Ｂの短辺２０Ｂ２）と短辺２０Ｅ２との和が、フロア収納ボックス１０内部の縦方向長さＬ3にほぼ等しく、さらに、４面体２０Ｅの高さとなる辺部２０Ｅ３が、フロア収納ボックス１０内部の深さＬ5にほぼ等しい。
【００３５】
さらに、この４面体２０Ｅは、２つの３面体２０Ａ，２０Ｂと組み付けられる際の容易化及び上方からの圧縮荷重に対して受圧強度を高める目的で細部の形状が適宜変形されている。すなわち、図１１及び図１３に示されるように、この４面体２０Ｅにあっては、３面体２０Ａ，２０Ｂに接合する接合面、つまり長辺２０Ｅ１と辺部２０Ｅ３とを備えて構成された側面部に、３面体２０Ａ，２０Ｂの上面部２０Ａ４，２０Ｂ４を下方側から支持するため突設された段部２０Ｅ５が一体的に形成されている。また、この４面体２０Ｅの上面部２０Ｅ４には、図１３に示されるように、荷室フロア１に敷きつめられたフロアマット３０とほぼ同様のフロアマット表皮３１が一体的に貼着されている。なお、段部２０Ｅ５は、車体幅方向に連続的に延びるように設けられるのが好ましいが、これに限定されるものでなく、不連続に設けることが可能である。
【００３６】
また、図１３に示されるように、フロア収納ボックス１０の開口縁部にも、受圧強度を高める目的で、ボックス部材２０の天面をなす４面体２０Ｅの上面部２０Ｅ４を下方側から支持する段部１０１が設けられている。なお、細部の形状の適宜変形は、これらに限定されるものではない。
【００３７】
さらに、左右のタイヤハウス２，２には、図１２、図１４及び図１５に示されるように、左右のタイヤハウス２，２の対向面間に配置されるボックス部材２０の一部としての４面体２０Ｅを荷室フロア１上方で支持する支持部４０，４０が、予め設定された所定の高さ位置で車体幅方向に向かって張り出し可能に設けられている（図中にあっては片側のみ図示）。
【００３８】
これら支持部４０，４０は、それぞれの平板状の本体部４１が、タイヤハウス２内に回動可能となるように配設された回動軸４２を回動中心として約９０度の範囲内で回動するものであって、不使用時にはそれぞれのタイヤハウス２内部に収納される。タイヤハウス２内部に収納された状態にあっては、図１５に示されるように、本体部４１の側部に設けられた半球状の凸部４３が、タイヤハウス２内に設けられた半球状の凹部２２に嵌入することにより、ばたつきが防止された直立状態で保持される。
一方、タイヤハウス２内部から本体部４１を取り出すと、本体部４１の後端部がＬ字状に折り曲げられることによって形成されたストッパ部４４がタイヤハウス２の側壁に当接すると共に、本体部４１がタイヤハウス２の側壁に当接することによって、本体部４１がほぼ水平状に張り出された状態で保持される。
【００３９】
次に、ボックス部材２０を用いた荷室レイアウトについて図１６〜１８を用いて説明する。図１６〜１８は、荷室レイアウトの一実施形態を示した構成図である。
まず、図１６に示されるように、フロア収納ボックス１０内部から４面体２０Ｅを取り外すと共に、取り外した姿勢そのままで左右のタイヤハウス２，２の対向面間の荷室フロア１上に配置したものである。この４面体２０Ｅにより、荷室フロア１上に、荷物を載置することが可能な棚部を形成することができる。また、３面体２０Ａ，２０Ｂの引き出しとして、図示しない荷重受けボックス２１を使用することができる。
【００４０】
また、図１７に示されるように、フロア収納ボックス１０内部から４面体２０Ｅを取り外すと共に、取り外した姿勢そのままで左右のタイヤハウス２，２の対向面間の荷室フロア１上に配置し、さらに、フロア収納ボックス１０内部の３面体２０Ａ，２０Ｂを倒立させて、４面体２０Ｅの門型の開口部を閉塞したものである。これにより、荷室フロア１に、荷物をひと目に触れずに内蔵できる棚部を形成することができる。また、フロア収納ボックス１０内部を広く活用することができる。
【００４１】
また、図１８に示されるように、左右のタイヤハウス２，２から支持部４０，４０を引き出すと共に、この引き出した支持部４０，４０に対して、フロア収納ボックス１０内部から４面体２０Ｅを取り外し、取り外した４面体２０Ｅの天地を逆、つまり上面部２０Ｅ４が下側となるように反転させた状態で載置したものである。これにより、左右のタイヤハウス２，２の対向面間には、荷物を載置することができる複数段の棚部を形成することができる。
【００４２】
なお、室内レイアウトは上述したものに限定されるものではなく、例えば、フロア収納ボックス１０内部にて３面体２０Ａ，２０Ｂ及び４面体２０Ｅの天地をそれぞれ逆にした状態で収納すると、フロア収納ボックス１０内部を複数に仕切ることができる。
また、フロア収納ボックス１０内部に着脱可能に収納される桝形を車体前後方向に２分割して得られる２つの４面体を用いてボックス部材２０を構成するようにしてもよい。
【００４３】
以上説明したように本発明によれば、フロア収納ボックス１０内部に、分割可能とされたボックス部材２０が着脱可能に収納される。そして、このボックス部材２０の天面が荷室フロア１とほぼ面一となるようにフロア収納ボックス１０内部に収納すると、荷室フロア１下側には、ひと目に触れぬように荷物を収納可能なスペースが形成される。また、このボックス部材２０の天面を逆にしてフロア収納ボックス１０内部に収納すると、フロア収納ボックス１０内部が仕切られる。さらにまた、ボックス部材２０の一部をフロア収納ボックス１０から取り出して組み合わせて荷室フロア１上に設置すると棚が形成される。これにより、荷物を載置する場所や荷物の数、大きさ等に容易に対処することができて、荷室をより多目的な収容スペースとして活用することが可能な車両の荷室構造を提供することができる。
【００４４】
また、本発明によれば、ボックス部材２０は、桝形を４分割して得られる４つの３面体２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ、或いは２分割して得られる２つの４面体２０Ｅ、或いはこれら２つの３面体と１つの４面体とを備えて構成される。そして、２つの３面体の車体幅方向に延びる長辺の和、或いは４面体の車体幅方向に延びる長辺がフロア収納ボックス１０の横幅にほぼ等しくなるように設定されている。これにより、３面体、４面体の何れか一方、或いは両方を組み合わせることにより、荷物の数や使用目的に応じた荷室レイアウトがとれるようになり、荷室のユーティリティを大幅に向上させることができる。
【００４５】
また、本発明によれば、フロア収納ボックス１０内部の横幅Ｌ1は、荷室内に向かって膨出形成された左右のタイヤハウス２，２の対向面間距離Ｌ2にほぼ等しい。これにより、左右のタイヤハウス２，２の対向面内にボックス部材２０の一部を載置することができる。また、荷室内においてひと目に触れずに荷物を収納できる棚を左右のタイヤハウス２，２間に形成することができるようになる。
【００４６】
また、本発明によれば、左右のタイヤハウス２，２の支持部４０，４０によって、左右のタイヤハウス２，２の対向面間に配置されたボックス部材２０の一部が荷室フロア１上方で支持される。これにより、左右のタイヤハウス２，２間において浮き棚が形成されるので、車室内のユーティリティがさらに向上する。
【００４７】
また、本発明によれば、ボックス部材２０の天面には、荷室フロア１に敷きつめられたフロアマット３０とほぼ同様のフロアマット表皮３１が貼着されている。これにより、ボックス部材２０の天面が荷室フロア１とほぼ面一となるように収納すると、荷室の見映えが向上するうえに、フロア下から車室内に侵入してくる騒音を低減させることができる。
【００４８】
また、本発明によれば、フロア収納ボックス１０内部には、ボックス部材２０の天面を下方側から支持する桝形の荷重受けボックス２１が配設される。これにより、ボックス部材２０の上方から加わる圧縮荷重に対して、荷重受けボックス２１を配設しない場合と比べて、受圧強度を高めることができるので、ボックス部材２０の上に人が載ったり、重い荷物を載せたりすることができる。また、荷重受けボックス２１によって、フロア収納ボックス１０内部を仕切ることができる。さらにまた、ボックス部材２０の一部或いは他部の引き出しとして活用することができる。
【００４９】
なお、本発明のフロア収納ボックス１０は、左右のタイヤハウス２，２よりも車体後方の荷室フロア１下側において取り外し可能に配置される構成としたが、これに限られたものではなく、例えば、左右のタイヤハウス２，２間にかかるようにフロア収納ボックス１０を配置したり、３面体１つを収納できる小型のフロア収納ボックスを乗員の足元フロアに配置することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明が適用された車両の荷室構造の一実施形態を示した構成図である。
【図２】本発明が適用された車両の荷室構造の実施形態の一例を示した構成図である。
【図３】荷室レイアウトの一実施形態を示した構成図である。
【図４】荷室レイアウトの一実施形態を示した構成図である。
【図５】荷室レイアウトの一実施形態を示した構成図である。
【図６】荷室レイアウトの一実施形態を示した構成図である。
【図７】荷室レイアウトの一実施形態を示した構成図である。
【図８】荷室レイアウトの一実施形態を示した構成図である。
【図９】荷室レイアウトの一実施形態を示した構成図である。
【図１０】荷室レイアウトの一実施形態を示した構成図である。
【図１１】本発明が適用された車両の荷室構造の他の実施形態を示した構成図である。
【図１２】本発明が適用された車両の荷室構造の他の実施形態を示した構成図である。
【図１３】図１２中のＡ−Ａ矢視線における断面図である。
【図１４】図１２中のＢ−Ｂ矢視線における断面図である。
【図１５】支持部の斜視図である。
【図１６】荷室レイアウトの一実施形態を示した構成図である。
【図１７】荷室レイアウトの一実施形態を示した構成図である。
【図１８】荷室レイアウトの一実施形態を示した構成図である。
【符号の説明】
【００５１】
１    荷室フロア
２    タイヤハウス
１０  フロア収納ボックス
２０  ボックス部材
２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ  ３面体
２０Ｅ  ４面体
２１  荷重受けボックス
３０  フロアマット
３１  フロアマット表皮
４０  支持部
【図１】
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【図２】
2006335133.tif 000004
【図３】
2006335133.tif 000005
【図４】
2006335133.tif 000006
【図５】
2006335133.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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