(57)【要約】【課題】内燃機関の吸気通路にて、燃料噴射を行うインジェクタより下流側に配置されるスロットルバルブを有する吸気絞り装置であって、燃料付着率を低減して霧化効率を向上し、良好な混合気を生成すること。【解決手段】スロットルバルブ１４は、吸気管１２においてインジェクタより下流側に配置され、該インジェクタによる燃料噴射が行われる中央部側の端部（一方の長辺）から開弁する一対のバルブ体１４ａ，１４ｂにて構成される。これにより、スロットルバルブ１４（各バルブ体１４ａ，１４ｂ）の開弁時に、インジェクタの燃料噴射方向の障壁をなくすように構成される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気通路において、燃料噴射を行うインジェクタより下流側に配置される吸気絞り装置であって、
前記吸気通路に設けられるスロットルバルブは、その中央部側に開弁側端部を有する一対のバルブ体を有し、各バルブ体の開弁側端部から開弁するように構成されていることを特徴とする内燃機関の吸気絞り装置。
【請求項２】
前記スロットルバルブには、少なくとも中央部にアイドル運転時の吸入空気を通過させるアイドル吸気用開口が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気絞り装置。
【請求項３】
前記アイドル吸気用開口は、前記各バルブ体に跨って形成される孔、又は前記各バルブ体間の隙間にて構成されることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の吸気絞り装置。
【請求項４】
前記アイドル吸気用開口は、前記中央部に設けられる中央部開口と、該中央部開口の外側に設けられる外側開口とから構成されることを特徴とする請求項２又は３に記載の内燃機関の吸気絞り装置。
【請求項５】
前記各バルブ体は、前記吸気通路内において対称形状をなしていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関の吸気絞り装置。
【請求項６】
前記各バルブ体は、前記吸気通路の内側面側、又は前記吸気通路の内側面と前記中央部との中間部に回動軸を有し、該回動軸を中心に回動して開弁動作することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関の吸気絞り装置。
【請求項７】
前記各バルブ体は、前記吸気通路と直交する方向において互いに近接又は離間するようにスライドして開弁動作することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関の吸気絞り装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載のスロットルバルブを有する吸気絞り装置と、
前記スロットルバルブの各バルブ体の開弁側端部に向かって燃料噴射を行うインジェクタと
を備えたことを特徴とする内燃機関の吸気系システム。
【請求項９】
前記インジェクタは、前記吸気通路の中心線に沿って燃料噴射を行うことを特徴とする請求項８に記載の内燃機関の吸気系システム。
【請求項１０】
前記各バルブ体を開弁させるスロットルアクチュエータを備えており、
前記各バルブ体は、前記アクチュエータにて同じ開度となるように開弁動作することを特徴とする請求項８又は９に記載の内燃機関の吸気系システム。
【請求項１１】
内燃機関は、単気筒、又は独立吸気構造の多気筒よりなることを特徴とする請求項８〜１０のいずれかに記載の内燃機関の吸気系システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気通路において、燃料噴射を行うインジェクタより下流側に配置されるスロットルバルブを有する吸気絞り装置、及びその吸気絞り装置とインジェクタとを含む吸気系システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の吸気系システムの一例としては、燃料噴射を行うインジェクタより下流側に、吸気管内を横断するように回動軸を有するバタフライ式のスロットルバルブ（例えば特許文献１参照）を組み合わせて構成されるものがある。
【０００３】
ところで、インジェクタは、スロットルバルブや吸気管内側面への燃料の付着が極力少なくなるように（燃料付着率が小さくなるように）燃料噴射を行う必要がある。しかしながら、上記した吸気系システムでは、吸気管内側面への燃料の付着量が少なくなるように吸気管断面の中央部に向かって燃料を噴射すれば、スロットルバルブの構造上、該バルブへの燃料の付着量が増加し、逆にスロットルバルブへの燃料の付着量が少なくなるように該バルブの回動軸から離れた吸気管内側面寄りに燃料を噴射すれば、当然ながら吸気管内側面への燃料の付着量が増加するという問題が発生する。これにより、霧化効率が悪くなり、良好な混合気が得られないという問題があった。
【特許文献１】特開平７−２７９６９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、内燃機関の吸気通路において、燃料噴射を行うインジェクタより下流側に配置されるスロットルバルブを有する吸気絞り装置、及びその吸気絞り装置とインジェクタとを含む吸気系システムであって、燃料付着率を低減して霧化効率を向上し、良好な混合気を生成することを主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、上記課題を解決するのに有効な手段等につき、効果等を示しつつ説明する。
【０００６】
手段１．内燃機関の吸気絞り装置は、吸気通路において燃料噴射を行うインジェクタより下流側に配置される。吸気通路に設けられるスロットルバルブは、その中央部側に開弁側端部を有する一対のバルブ体を有し、各バルブ体の開弁側端部から開弁するように構成されている。
【０００７】
すなわち、スロットルバルブは、その中央部側から各バルブ体が開弁するので、その中央部（開弁側端部）に向けてインジェクタによる燃料噴射を実施することにより、スロットルバルブの開弁時にインジェクタの燃料噴射方向の障壁がなくなる。そのため、スロットルバルブへの燃料の付着量を少なくすることができる。しかも、スロットルバルブの中央部、すなわち吸気通路の中央部に向けて燃料噴射が実施可能であることから、吸気通路の内側面への燃料の付着量も少なくすることができる。これにより、燃料付着率が低減して霧化効率が向上し、良好な混合気を生成することができる。
【０００８】
手段２．上記手段１において、スロットルバルブには、少なくとも中央部にアイドル運転時の吸入空気を通過させるアイドル吸気用開口が形成されている。
【０００９】
すなわち、スロットルバルブの中央部に向けてインジェクタによる燃料噴射を実施することで、アイドル運転時においてもインジェクタの燃料噴射方向の障壁がアイドル吸気用開口により排除される。そのため、アイドル運転時のように吸気通路をスロットルバルブにて絞っていても、スロットルバルブへの燃料付着の発生を抑制することができる。また、アイドル吸気用開口の開口面積は、吸気通路の断面積（流路面積）と比べて十分に小さいので、該開口を通過する空気の流速は速く、これによっても良好な混合気の生成に貢献することができる。更に、アイドル吸気用開口を通過する空気の流速が速いため、これによってもスロットルバルブへの燃料の付着が生じ難くなる。
【００１０】
手段３．上記手段２において、アイドル吸気用開口は、各バルブ体に跨って形成される孔、又は各バルブ体間の隙間にて構成される。
【００１１】
すなわち、アイドル吸気用開口を各バルブ体に跨って燃料噴射範囲に対応した形状（例えば略円形状）に形成される孔や各バルブ体間の隙間にて簡単に構成できる。
【００１２】
手段４．上記手段２又は３において、アイドル吸気用開口は、スロットルバルブの中央部に設けられる中央部開口と、該中央部開口の外側に設けられる外側開口とから構成される。
【００１３】
すなわち、中央部開口に向かってインジェクタによる燃料噴射が行われた際に、該中央部開口の周縁部に燃料の一部が付着すると、付着した燃料（燃料ウェット）が外側に向かい、該中央部開口の外側に設けられる外側開口から飛散することが可能である。これにより、スロットルバルブにて発生する燃料ウェットが吸気通路の内側面に到達することを抑制でき、燃料ウェットが吸気通路の内側面を伝って内燃機関本体（燃焼室）に流入することを抑制することができる。
【００１４】
手段５．上記手段１〜４のいずれかにおいて、各バルブ体は、吸気通路内において対称形状をなしている。
【００１５】
すなわち、各バルブ体を吸気通路内において対称形状とすることにより、バルブ体の形成が容易である。
【００１６】
手段６．上記手段１〜５のいずれかにおいて、各バルブ体は、吸気通路の内側面側、又は吸気通路の内側面と中央部との中間部に回動軸を有し、該回動軸を中心に回動して開弁動作する。
【００１７】
すなわち、各バルブ体の開弁動作は単純であるので、各バルブ体自体や各バルブ体を駆動する機構を簡単な構成とすることができる。
【００１８】
手段７．上記手段１〜５のいずれかにおいて、各バルブ体は、吸気通路と直交する方向において互いに近接又は離間するようにスライドして開弁動作する。
【００１９】
すなわち、各バルブ体の開弁動作は単純であるので、各バルブ体自体や各バルブ体を駆動する機構を簡単な構成とすることができる。
【００２０】
手段８．内燃機関の吸気系システムは、上記手段１〜７のいずれかに記載のスロットルバルブを有する吸気絞り装置と、該スロットルバルブの各バルブ体の開弁側端部に向かって燃料噴射を行うインジェクタとを備えている。
【００２１】
すなわち、この吸気系システムでは、上記手段１〜７のいずれかに記載のスロットルバルブが備えられ、インジェクタが各バルブ体の開弁側端部に向かって燃料噴射を行うことから、上記各手段１〜７に記載した作用効果と同様の作用効果を有している。
【００２２】
手段９．上記手段８において、インジェクタは、吸気通路の中心線に沿って燃料噴射を行う。
【００２３】
すなわち、スロットルバルブ（各バルブ体）は、インジェクタによる燃料噴射が行われる中央部側の端部から開弁するため、吸気通路の中心線に沿って燃料噴射を行うインジェクタを用いると、低開度からスロットルバルブが障壁となることを排除でき、スロットルバルブへの燃料の付着量もより一層少なくすることができる。しかも、吸気通路の内側面への燃料の付着量もより一層少なくすることができる。これにより、より良好な混合気を生成することができる。
【００２４】
手段１０．上記手段８又は９において、各バルブ体を開弁させるスロットルアクチュエータを備えており、各バルブ体は、該アクチュエータにて同じ開度となるように開弁動作する。
【００２５】
すなわち、各バルブ体を同じ開度となるように開弁動作させることで、吸入空気量の制御を容易に行うことができる。また、各バルブ体は同じ開度となるように開弁動作されるので、吸入空気の空気流を乱すことを防止することができる。
【００２６】
手段１１．上記手段８〜１０のいずれかにおいて、内燃機関は、単気筒、又は独立吸気構造の多気筒よりなる。
【００２７】
すなわち、単気筒又は独立吸気構造の多気筒の内燃機関では、吸気通路が途中で分岐するというように該吸気通路が複雑でないため、良好な混合気を極力そのまま内燃機関本体（燃焼室）に供給できる、そのため、良好な混合気生成できるという効果は高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明を内燃機関としての二輪用単気筒エンジンの吸気系システムに具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
【００２９】
図１に示すエンジン１０において、エンジン本体１１に接続される吸気管１２には、燃料噴射を実施するインジェクタ１３が設けられ、該インジェクタ１３より下流側に、吸入空気量を調整する吸気絞り装置を構成するスロットルバルブ１４が設けられている。
【００３０】
インジェクタ１３は、略円柱状をなしており、吸気管１２に挿入されている。吸気管１２は、スロットルバルブ１４を配置する部分（スロットルボディ）以外が円筒状に形成される一方、該バルブ１４を配置する部分が該バルブ１４の形状（正方形状）に応じて断面正方形状の四角筒状に形成されている。なお、このような吸気管１２においては、形状の異なる部位の繋ぎ目が滑らかに繋がるように形成されている。インジェクタ１３は、その中心線が吸気管１２の中心線Ｌ１と一致するようにして支持部材（図示略）により吸気管１２に対して支持されている。この場合、インジェクタ１３の外側面と吸気管１２の内側面との間の空間は、十分に吸入空気量を確保できるように設定されており、またインジェクタ１３を支持する支持部材は、吸入空気の流れを大きく妨げない例えばシャフト状をなしている。
【００３１】
スロットルバルブ１４は、図２に示すようにインジェクタ１３側から見て、正方形板状をなしている。スロットルバルブ１４は、それぞれ長方形板状の同形状（対称形状）をなす一対のバルブ体１４ａ，１４ｂからなる。各バルブ体１４ａ，１４ｂは、全閉状態（図２に示す状態）において、吸気管１２の流路方向と直交するように一方の長辺を相互に対向させて該吸気管１２を閉塞するようにして配置される。各バルブ体１４ａ，１４ｂにおける一方の長辺の中央には、その端部から半円状に切り欠かれ両バルブ体１４ａ，１４ｂに跨って略円形状をなす中央部開口１４ｃが形成されている。つまり、中央部開口１４ｃは、吸気管１２内におけるスロットルバルブ１４の中央部に位置している。
【００３２】
中央部開口１４ｃの周囲には、該開口１４ｃと同心円上に等間隔に６個（各バルブ体１４ａ，１４ｂに３個ずつ）の外側開口１４ｄが形成されている。外側開口１４ｄは、中央部開口１４ｃよりも直径の小さい円形状の同形状に形成されている。スロットルバルブ１４に形成される中央部開口１４ｃ及び外側開口１４ｄは、これらを合計した開口面積がエンジン１０のアイドル運転時に必要な吸入空気量と対応する開口面積となるように、各直径寸法がそれぞれ設定されている。
【００３３】
各バルブ体１４ａ，１４ｂの他方の長辺には回動軸１５ａ，１５ｂが設けられており、各回動軸１５ａ，１５ｂにはＤＣモータ等よりなるスロットルアクチュエータ１６が駆動連結されている。スロットルアクチュエータ１６は、各バルブ体１４ａ，１４ｂを図２に示す全閉位置から一方の長辺側を吸気管１２の下流側に回動させて開弁駆動させるようになっている（図１参照）。各バルブ体１４ａ，１４ｂの一方の長辺側が吸気管１２の内側面に当接する位置が全開位置である。また、スロットルアクチュエータ１６は、各バルブ体１４ａ，１４ｂの開度（スロットル開度）が同じとなるように駆動する。そして、スロットルアクチュエータ１６は、エンジン１０の運転状態やドライバの要求に応じたスロットル開度となるように各バルブ体１４ａ，１４ｂの開度（スロットル開度）がＥＣＵ（図示略）にて制御される。
【００３４】
このようなエンジン１０の吸気系システムでは、インジェクタ１３は吸気管１２の中心線Ｌ１に沿って燃料噴射を行っており、アイドル運転時、すなわちスロットルバルブ１４が図２に示す全閉状態時においては、該バルブ１４の中央部開口１４ｃより若干直径が大きい円形噴射領域Ａに対して燃料噴射が行われるように設定されている。
【００３５】
これにより、アイドル運転時においては、インジェクタ１３から噴射された燃料が空気と共にスロットルバルブ１４の中央部開口１４ｃを通過し、また外側開口１４ｄからは空気が通過して、エンジン本体１１（燃焼室）に混合気として供給される。この場合、インジェクタ１３の燃料噴射方向の障壁が該開口１４ｃにより排除されるので、インジェクタ１３が噴射した霧化の良好な燃料により、良好な混合気を生成できる。また、インジェクタ１３の燃料噴射方向の障壁がなくなることから、スロットルバルブ１４への燃料の付着、すなわち燃料ウェットの発生が抑制される。更に、中央部開口１４ｃの開口面積（直径）が吸気管１２の断面積（流路面積）と比べて十分に小さいので、該開口１４ｃを通過する空気の流速は速く、これによっても良好な混合気を生成するのに貢献できる。また、中央部開口１４ｃを通過する空気の流速が速いとスロットルバルブ１４への燃料の付着が生じ難くなるので、これによっても燃料ウェットの発生の抑制に貢献できる。
【００３６】
スロットルバルブ１４の中央部開口１４ｃの周縁部に燃料の一部が付着した場合では、付着した燃料（燃料ウェット）が外側に向かい、外側開口１４ｄから飛散することが可能となっている。これにより、スロットルバルブ１４にて発生する燃料ウェットが吸気管１２の内側面に到達することが抑制され、燃料ウェットが吸気管１２の内側面を伝ってエンジン本体１１に流入することが抑制される。
【００３７】
一方で、通常運転時においてスロットルバルブ１４（各バルブ体１４ａ，１４ｂ）が開弁すると、該バルブ１４の中央部分、すなわちインジェクタ１３の噴射領域Ａ部分から開弁する。これにより、インジェクタ１３の燃料噴射方向の障壁がなくなり、この開弁時においても良好な混合気を生成できると共に、スロットルバルブ１４での燃料ウェットの発生が抑制される。
【００３８】
以上詳述した本実施の形態によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００３９】
本実施の形態の吸気系システムでは、スロットルバルブ１４は、吸気管１２においてインジェクタ１３より下流側に配置され、該インジェクタ１３による燃料噴射が行われる中央部側の端部（一方の長辺）から開弁する一対のバルブ体１４ａ，１４ｂにて構成されている。従って、スロットルバルブ１４（各バルブ体１４ａ，１４ｂ）の開弁時には、インジェクタ１３の燃料噴射方向の障壁がなくなるので、スロットルバルブ１４への燃料の付着量を少なくすることができる。しかも、スロットルバルブ１４の中央部、すなわち吸気管１２の中央部に向けて燃料噴射が実施可能であることから、吸気管１２の内側面への燃料の付着量も少なくすることができる。これにより、燃料付着率が低減して霧化効率が向上し、良好な混合気を生成することができる。
【００４０】
本実施の形態のスロットルバルブ１４には、図２に示す全閉位置（アイドル運転時の開弁位置）でアイドル運転時に必要な空気量に対応した中央部開口１４ｃ及び外側開口１４ｄが形成されている。従って、アイドル運転時においてもインジェクタ１３の燃料噴射方向の障壁が中央部開口１４ｃにより排除されるので、アイドル運転時のように吸気管１２をスロットルバルブ１４にて絞っていても、スロットルバルブ１４への燃料付着の発生を抑制することができる。また、中央部開口１４ｃの開口面積は、吸気管１２の断面積（流路面積）と比べて十分に小さいので、該開口１４ｃを通過する空気の流速は速く、これによっても良好な混合気の生成に貢献することができる。更に、中央部開口１４ｃを通過する空気の流速が速いため、これによってもスロットルバルブ１４への燃料の付着が生じ難い。
【００４１】
本実施の形態の中央部開口１４ｃは、各バルブ体１４ａ，１４ｂに跨って略円形状に形成される孔（切り欠き）にて構成される。従って、中央部開口１４ｃを簡単に構成できる。
【００４２】
本実施の形態では、アイドル運転時の吸気用開口として中央部開口１４ｃと、該中央部開口１４ｃの外側に設けられる外側開口１４ｄとから構成される。従って、中央部開口１４ｃ（該開口１４ｃを含む領域Ａ）に向かってインジェクタ１３による燃料噴射が行われた際に、該中央部開口１４ｃの周縁部に燃料の一部が付着すると、付着した燃料（燃料ウェット）が外側に向かい、該中央部開口１４ｃの外側に設けられる外側開口１４ｄから飛散することが可能である。これにより、スロットルバルブ１４にて発生する燃料ウェットが吸気管１２の内側面に到達することを抑制でき、燃料ウェットが吸気管１２の内側面を伝ってエンジン本体１１（燃焼室）に流入することを抑制することができる。
【００４３】
本実施の形態の各バルブ体１４ａ，１４ｂは、吸気管１２内において対称形状をなしている。従って、各バルブ体１４ａ，１４ｂの形成が容易である。
【００４４】
本実施の形態の各バルブ体１４ａ，１４ｂは、吸気管１２の内側面側（他方の長辺側）に回動軸１５ａ，１５ｂを有し、該回動軸１５ａ，１５ｂを中心に回動して開弁動作する。従って、各バルブ体１４ａ，１４ｂの開弁動作は単純であるので、各バルブ体１４ａ，１４ｂ自体や各バルブ体１４ａ，１４ｂを駆動する機構を簡単な構成とすることができる。
【００４５】
本実施の形態のインジェクタ１３は、吸気管１２の中心線Ｌ１に沿って燃料噴射を行う。従って、スロットルバルブ１４（各バルブ体１４ａ，１４ｂ）は、インジェクタ１３による燃料噴射が行われる中央部側の端部から開弁するため、吸気管１２の中心線Ｌ１に沿って燃料噴射を行うインジェクタ１３を用いると、低開度からスロットルバルブ１４が障壁となることを排除でき、スロットルバルブ１４への燃料の付着量もより一層少なくすることができる。しかも、吸気管１２の内側面への燃料の付着量もより一層少なくすることができる。これにより、より良好な混合気を生成することができる。
【００４６】
本実施の形態の各バルブ体１４ａ，１４ｂは、スロットルアクチュエータ１６にて同じ開度となるように開弁動作する。従って、各バルブ体１４ａ，１４ｂを同じ開度となるように開弁動作させることで、吸入空気量の制御を容易に行うことができる。また、各バルブ体１４ａ，１４ｂは同じ開度となるように開弁動作されるので、吸入空気の空気流を乱すことを防止することができる。
【００４７】
本実施の形態では、単気筒エンジン１０に適用している。従って、単気筒エンジン１０では、吸気管が途中で分岐するというように該吸気管が複雑でないため、良好な混合気を極力そのままエンジン本体１１（燃焼室）に供給できる、そのため、良好な混合気生成できるという効果は高い。
【００４８】
なお、本発明は上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施しても良い。
【００４９】
上記実施の形態で示したスロットルバルブ１４の構成は一例であり、これに限定されるものではなく、適宜変更しても良い。例えば、図３や図４のように構成しても良い。
【００５０】
図３に示す形態では、吸気管２１（この場合、スロットルボディ）内に設けられるスロットルバルブ２２が上記実施の形態と同様に長方形板状をなす一対の各バルブ体２２ａ，２２ｂにて構成されている。図３に示す全閉状態において、各バルブ体２２ａ，２２ｂ間に隙間が形成され、該隙間にてアイドル運転時の吸気用開口２２ｃが構成される。因みに、吸気用開口２２ｃは、インジェクタによる燃料噴射が行われるスロットルバルブ２２の中央部の領域Ａとオーバーラップしている。また、各バルブ体２２ａ，２２ｂは、各長辺間の中間部にそれぞれ回動軸２３ａ，２３ｂが設けられ、該回動軸２３ａ，２３ｂに駆動連結されるスロットルアクチュエータ２４により開弁動作される。このような構成のスロットルバルブ２２であっても、上記実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５１】
また、図４に示す形態では、円筒形の吸気管２５（この場合、スロットルボディ）内に設けられるスロットルバルブ２６がそれぞれ半円板状をなす一対の各バルブ体２６ａ，２６ｂにて構成されている。図４に示す全閉状態において、各バルブ体２６ａ，２６ｂ間に隙間が形成され、該隙間にてアイドル運転時の吸気用開口２６ｃが構成される。因みに、吸気用開口２６ｃは、インジェクタによる燃料噴射が行われるスロットルバルブ２６の中央部の領域Ａとオーバーラップしている。また、各バルブ体２６ａ，２６ｂは、吸気管２５に対し流路と直交する方向において互いに近接又は離間するようにスロットルアクチュエータ２７にてスライドして開弁動作する。このような構成のスロットルバルブ２６であっても、上記実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５２】
また、これら図３及び図４に示す形態においても、上記実施の形態と同様に、吸気用開口２２ｃ，２６ｃの外側に外側開口を設けても良い。
【００５３】
上記実施の形態では、インジェクタ１３全体を吸気管１２内に配置したが、インジェクタ１３の先端部分だけを吸気管１２内に配置しても良い。またこの場合、インジェクタ１３の燃料噴射方向を上記実施の形態のように吸気管１２の中心線Ｌ１に沿って行っても良く、その中心線Ｌ１に対して斜めからスロットルバルブ１４の中央部に向かって行うようにしても良い。
【００５４】
上記実施の形態では、インジェクタ１３のみで燃料噴射を行う構成であるが、スロットルバルブ１４の上流側と下流側にそれぞれインジェクタを配置する、いわゆるツインインジェクタ式を採用したエンジンに適用しても良い。
【００５５】
上記実施の形態では、二輪用単気筒エンジンに適用したが、四輪用エンジンに適用しても良い。また、２気筒以上の多気筒エンジンに適用しても良い。この場合、独立吸気構造の多気筒エンジンに適用すれば、単気筒エンジンに適用した場合と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】一実施の形態におけるエンジンの吸気系システムを示す概略構成図である。
【図２】吸気管のスロットルバルブ部分の断面図である。
【図３】別例における吸気管のスロットルバルブ部分の断面図である。
【図４】別例における吸気管のスロットルバルブ部分の断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０…エンジン（内燃機関）、１２…吸気管（吸気通路）、１３…インジェクタ、１４…スロットルバルブ、１４ａ，１４ｂ…バルブ体、１４ｃ…中央部開口（アイドル吸気用開口）、１４ｄ…外側開口（アイドル吸気用開口）、１５ａ，１５ｂ…回動軸、１６…スロットルアクチュエータ、２２…スロットルバルブ、２２ａ，２２ｂ…バルブ体、２３ａ，２３ｂ…回動軸、２４…スロットルアクチュエータ、２６…スロットルバルブ、２６ａ，２６ｂ…バルブ体、２７…スロットルアクチュエータ、Ｌ１…中心線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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