(57)【要約】【課題】  後席側の車両用空調装置において、車体側壁部の狭い空間内への搭載が容易で、かつ、最大冷房時の吹出風量を増加できるようにする。【解決手段】  空調ケース１５内に、送風機１６の下側で流れ方向を反転するＵターン流れを形成し、暖房用熱交換器２０を空調ケース１５内においてＵターン流れの内側部位に配置し、冷風通路２１を空調ケース１５内においてＵターン流れの外側部位に配置し、温風がファンケーシング１６ｂの外周面に沿って流れ、冷風がファンケーシング１６ｂの外周面と対向する空調ケース１５の車両後方側壁面１５ａに沿って流れる。【選択図】        図１
2006056451.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側壁部の外板（１２）と内板（１３）との間の空間部（１４）に配置され、車室内後席側領域を空調する車両用空調装置において、
軸方向が車両左右方向に向くように配置された送風ファン（１６ａ）および前記送風ファン（１６ａ）を収容するファンケーシング（１６ｂ）を有し、車室内空気を吸入して送風する送風機（１６）と、
前記送風機（１６）の送風空気が流れる空気通路を形成する空調ケース（１５）と、
前記空調ケース（１５）内に配置され、空気を冷却する冷房用熱交換器（１８）と、
前記空調ケース（１５）内にて前記冷房用熱交換器（１８）の下流側に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（２０）と、
前記空調ケース（１５）内にて前記暖房用熱交換器（２０）をバイパスして冷風が流れる冷風通路（２１）と、
前記暖房用熱交換器（２０）を通過する温風と前記冷風通路（２１）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（２２）と、
前記エアミックスドア（２２）により温度調整された空調風を室内後席側領域の乗員上半身側へ吹き出すフェイス開口部（２６）と、
前記エアミックスドア（２２）により温度調整された空調風を室内後席側領域の乗員足元側へ吹き出すフット開口部（２７）とを備え、
前記空調ケース（１５）内の空気通路は、前記送風機（１６）の出口側から前記両開口部（２６、２７）に至る途中で流れ方向を反転するＵターン流れを形成するようになっており、
前記暖房用熱交換器（２０）は前記空調ケース（１５）内において前記Ｕターン流れの内側部位に配置され、
前記冷風通路（２１）は前記空調ケース（１５）内において前記Ｕターン流れの外側部位に配置され、
前記暖房用熱交換器（２０）を通過する温風が前記ファンケーシング（１６ｂ）の外周面に沿って流れ、前記冷風通路（２１）を通過する冷風が前記ファンケーシング（１６ｂ）の外周面と対向する前記空調ケース（１５）の車両後方側または前方側の壁面（１５ａ）に沿って流れ、
前記フェイス開口部（２６）は、前記車両後方側または前方側の壁面（１５ａ）に沿う前記冷風流れの下流延長方向の部位に配置され、
前記フット開口部（２７）は、前記ファンケーシング（１６ｂ）の外周面に沿う前記温風流れの下流延長方向の部位に配置され、
前記フェイス開口部（２６）を前記フット開口部（２７）よりも上方に配置したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調ケース（１５）内の空気通路は、前記送風機（１６）の下側で流れ方向を反転して前記送風機（１６）の車両後方側へＵターンするようになっており、
前記壁面（１５ａ）は車両後方側の壁面であり、
前記暖房用熱交換器（２０）は前記空調ケース（１５）内において前記送風機（１６）の車両後方側に配置され、
前記冷風通路（２１）は前記空調ケース（１５）内において前記暖房用熱交換器（２０）よりも更に車両後方側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記冷房用熱交換器（１８）は、前記送風機（１６）の下側にて車両前方側へ傾斜するように配置され、前記冷房用熱交換器（１８）の上端部が前記送風機（１６）の下部近傍に位置しており、
前記暖房用熱交換器（２０）は略水平に配置され、前記暖房用熱交換器（２０）の車両前方側端部が前記冷房用熱交換器（１８）の上端部近傍に位置していることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記温風流れの通路は前記ファンケーシング（１６ｂ）の外周面の車両後方側部位から上方側部位を経て車両前方側部位に至るまで前記ファンケーシング（１６ｂ）の外周面に沿って形成され、
前記フット開口部（２７）は前記ファンケーシング（１６ｂ）の外周面の車両前方側部位に配置されることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記ファンケーシング（１６ｂ）の外周面により前記温風流れの通路の内側壁面（１６ｇ）を形成することを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記フェイス開口部（２６）と前記フット開口部（２７）を開閉する吹出モードドア（２８）を有し、
前記吹出モードドア（２８）により前記フット開口部（２７）を閉塞して前記フェイス開口部（２６）を開口するフェイスモード時に、前記吹出モードドア（２８）が圧接するシール用リブ（２９）を前記ファンケーシング（１６ｂ）の外周面に形成したことを特徴とする請求項４または５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記吹出モードドア（２８）は前記送風機（１６）の上方側に配置され、
前記フェイス開口部（２６）は前記吹出モードドア（２８）よりも更に上方側に配置されることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用空調装置において、特に車室内後席側の領域を空調する後席側空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ワンボックスタイプのＲＶ車等の車両前後方向の車室内空間が大きい車両においては、車室内空調フィーリングの向上のために、車室内前席（運転席および助手席）側の領域を空調する前席側空調ユニットと、車室内後席（２列目、３列目の座席）側の領域を空調する後席側空調ユニットとを合わせ備えることが一般化してきている。
【０００３】
そして、後席側空調ユニットにおいても、冷房、暖房、除湿機能を備えた全シーズン対応型の空調機能が要望されている。
【０００４】
図４はこのような後席側空調ユニット１０の従来例であり、送風ファン１６ａの送風空気を蒸発器１８で冷却、除湿し、蒸発器通過後の冷風をエアミックスドア２２によりヒータコア２０（温風通路２３）側と冷風通路２１とに振り分け、ヒータコア２２を通過して加熱された温風と冷風通路２１を通過する冷風とを空気混合領域２５で混合して所望温度の空調風としている。
【０００５】
そして、この空調風を吹出モードドア２８によりフェイス開口部２６またはフット開口部２７に流入させ、フェイス開口部２６の空調風は図示しない後席側フェイスダクトを通して後席乗員の上半身側へ吹き出される。また、フット開口部２７の空調風は図示しない後席側フットダクトを通して後席乗員の足元側へ吹き出される。
【０００６】
ところで、図４の従来技術では、送風ファン１６ａの下側に蒸発器１８およびヒータコア２０を配置し、送風ファン１６ａの吹出通路を下方へ向けて形成している。そして、ヒータコア２０の上方部にフェイス開口部２６およびフット開口部２７を配置している。
【０００７】
このため、送風ファン１６ａの吹出空気は、蒸発器１８およびヒータコア２０に向かって下方へ流れ、ヒータコア２０および冷風通路２１を通過した後Ｕターンして、上方のフェイス開口部２６およびフット開口部２７へ向かう。つまり、空調ケース１５内部にＵターン流れの空気通路を形成している。
【０００８】
また、図５、図６は特許文献１に記載の別の従来技術であり、車室内前席側の領域を空調する前席側空調ユニット１００である。この図５、図６の従来技術においても、空調ケース１５内部にＵターン流れの空気通路を形成している。
【特許文献１】特開平９−１３２０２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、図４の従来技術では、前述のＵターン流れの空気通路の内側に冷風通路２１を配置し、ヒータコア２０をＵターン流れの空気通路の外側に配置しているので、最大冷房時の冷風流れの圧損が増大して冷風吹出風量が減少するという問題があった。
【００１０】
すなわち、送風ファン１６ａの吹出空気は遠心力にてＵターン流れの空気通路の外側へ向かうが、最大冷房時にはエアミックスドア２２によりヒータコア２０側の通路（温風通路２３）が全閉され、冷風通路２１が全開されるので、送風ファン１６ａの吹出空気の全量が冷風通路２１を通過する。この際に、冷風通路２１がＵターン流れの内側に位置しているので、ファン吹出空気の流れを大きく曲げて冷風通路２１へ向ける必要が生じる。この結果、最大冷房時の冷風流れの圧損が増大して冷風吹出風量が減少するという問題があった。
【００１１】
これに反し、図５、図６の従来技術（特許文献１）では、冷風通路２１がＵターン流れの外側に位置しているので、最大冷房時における冷風流れの圧損を低減できる。
【００１２】
しかし、図５、図６の従来技術は前席側空調ユニット１００として構成されているので、後席側空調ユニットには適用が困難な構成になっている。すなわち、図６に示すように空調ケース１５の左右の側壁部にフット開口部２７を配置しているので、空調ケース１５の左右の側壁部の外側にフット吹出ダクト（図示せず）を配置することになる。この結果、フット吹出ダクトを含めた空調ユニット全体の車両左右方向寸法が大きくなってしまう。
【００１３】
前席側空調ユニット１００は車室内前部の計器盤（インストルメントパネル）内側に配置されるので、車両左右（幅）方向の搭載スペースに比較的余裕があるが、後席側空調ユニットは車体側壁部の外板と内板との間の、車両左右方向寸法が非常に小さい空間（後述の図３の空間１４参照）に搭載されるので、図５、図６のユニット構造であると、車両左右方向寸法の拡大により車体側壁部の外板と内板との間の狭い空間内には搭載が困難となる。
【００１４】
なお、本発明者は、図５、図６の従来技術においてデフロス開口部１０１の位置にフット開口部２７をデフロスタ開口部の代わりに設けて、空調ケース１５の左右の側壁部に位置するフット開口部２７を廃止することを検討してみたが、この検討例によると、フット開口部２７がフェイス開口部２６の上側に位置するので、フット開口部２７に接続される後席側フットダクトを空調ケース２５の最上部から下方へ向けて配置し、一方、フェイス開口部２６に接続される後席側フェイスダクトは空調ケース２５のうちフット開口部２７の下方部位から上方へ向けて配置することになる。従って、後席側フットダクトと後席側フェイスダクトを前述の車両左右方向寸法の非常に小さい空間内で上下交差するように配置しなければならない。これにより、上記検討例も車体側壁部の狭い空間内への搭載が困難となる。
【００１５】
そこで、本発明者は、図５、図６の従来技術においてデフロス開口部１０１の位置にフェイス開口部２６をデフロスタ開口部１０１の代わりに設けるとともに、フェイス開口部２６の位置にフット開口部２７をフェイス開口部２６の代わりに設けて、空調ケース１５の左右の側壁部に位置するフット開口部２７を廃止することを更に検討してみた。
【００１６】
これによると、後席側フットダクトと後席側フェイスダクトの上下交差という不具合を解消できる反面、この検討例によると、フェイス開口部２６とフット開口部２７を同時に開口するバイレベルモード時に、Ｕターン流れの外側を流れる冷風がフット開口部２７に流入しやすくなり、また、Ｕターン流れの内側を流れる温風がフェイス開口部２６に流入しやすくなる。
【００１７】
この結果、バイレベルモード時に、フェイス吹出温度をフット吹出温度よりも低くする頭寒足熱型の上下吹出温度差が得られず、バイレベルモードの空調フィーリングを悪化する。
【００１８】
本発明は上記諸点に鑑みてなされたもので、車体側壁部の狭い空間内への搭載が容易で、かつ、最大冷房時の吹出風量を増加できるとともに、バイレベルモードにおける頭寒足熱型の上下吹出温度差を確保できる後席側の車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車体側壁部の外板（１２）と内板（１３）との間の空間部（１４）に配置され、車室内後席側領域を空調する車両用空調装置において、
軸方向が車両左右方向に向くように配置された送風ファン（１６ａ）および前記送風ファン（１６ａ）を収容するファンケーシング（１６ｂ）を有し、車室内空気を吸入して送風する送風機（１６）と、
前記送風機（１６）の送風空気が流れる空気通路を形成する空調ケース（１５）と、
前記空調ケース（１５）内に配置され、空気を冷却する冷房用熱交換器（１８）と、
前記空調ケース（１５）内にて前記冷房用熱交換器（１８）の下流側に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（２０）と、
前記空調ケース（１５）内にて前記暖房用熱交換器（２０）をバイパスして冷風が流れる冷風通路（２１）と、
前記暖房用熱交換器（２０）を通過する温風と前記冷風通路（２１）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（２２）と、
前記エアミックスドア（２２）により温度調整された空調風を室内後席側領域の乗員上半身側へ吹き出すフェイス開口部（２６）と、
前記エアミックスドア（２２）により温度調整された空調風を室内後席側領域の乗員足元側へ吹き出すフット開口部（２７）とを備え、
前記空調ケース（１５）内の空気通路は、前記送風機（１６）の出口側から前記両開口部（２６、２７）に至る途中で流れ方向を反転するＵターン流れを形成するようになっており、
前記暖房用熱交換器（２０）は前記空調ケース（１５）内において前記Ｕターン流れの内側部位に配置され、
前記冷風通路（２１）は前記空調ケース（１５）内において前記Ｕターン流れの外側部位に配置され、
前記暖房用熱交換器（２０）を通過する温風が前記ファンケーシング（１６ｂ）の外周面に沿って流れ、前記冷風通路（２１）を通過する冷風が前記ファンケーシング（１６ｂ）の外周面と対向する前記空調ケース（１５）の車両後方側または前方側の壁面（１５ａ）に沿って流れ、
前記フェイス開口部（２６）は、前記車両後方側または前方側の壁面（１５ａ）に沿う前記冷風流れの下流延長方向の部位に配置され、
前記フット開口部（２７）は、前記ファンケーシング（１６ｂ）の外周面に沿う前記温風流れの下流延長方向の部位に配置され、
前記フェイス開口部（２６）を前記フット開口部（２７）よりも上方に配置したことを特徴としている。
【００２０】
これによると、空調ケース（１５）内に形成されるＵターン流れの内側部位に暖房用熱交換器（２０）を配置し、冷風通路（２１）をＵターン流れの外側部位に配置しているので、エアミックスドア（２２）により冷風通路（２１）を全開する最大冷房時に、冷房用熱交換器（１８）通過後の冷風をＵターン流れの遠心力に乗せて冷風通路（２１）をスムースに流すことができる。
【００２１】
この結果、図４の従来技術に比較して冷風流れの圧損を低減でき、最大冷房時の冷風吹出風量を増加できるので、最大冷房性能を向上できる。
【００２２】
しかも、フット開口部（２７）を送風機（１６）のファンケーシング（１６ｂ）の外周面に沿う温風流れの下流延長方向の部位に配置し、また、フェイス開口部（２６）を、車両後方側または前方側の壁面（１５ａ）に沿う冷風流れの下流延長方向の部位に配置しているから、フェイス開口部（２６）とフット開口部（２７）を同時に開口するバイレベルモード時に、冷風通路（２１）の冷風が主にフェイス開口部（２６）側に流入し、暖房用熱交換器（２０）を通過した温風が主にフット開口部（２７）側に流入する。
【００２３】
これにより、バイレベルモード時に頭寒足熱型の吹出温度分布を確実に形成でき、バイレベルモード時の空調フィーリングを向上できる。
【００２４】
更に、送風機（１６）の送風ファン（１６ａ）をその軸方向が車両左右方向に向くように配置し、この送風ファン（１６ａ）によって送風される冷風および温風の下流延長方向の部位にフェイス開口部（２６）とフット開口部（２７）を配置しているから、フェイス開口部（２６）とフット開口部（２７）を空調ケース（１５）の車両左右方向の幅寸法（Ｗ）
の範囲内に配置できる。
【００２５】
これにより、フェイス開口部（２６）とフット開口部（２７）を含む空調ケース（１５）全体の体格を車体側壁部の外板（１２）と内板（１３）との間の空間部（１４）に収容できる幅寸法の小さい形態に設計できる。よって、この車体側壁部の狭い空間部（１４）内にも容易に搭載できる後席側の車両用空調装置を提供できる。
【００２６】
これに加え、フェイス開口部（２６）をフット開口部（２７）よりも上方に配置しているから、フェイス開口部（２６）に接続される後席側フェイスダクト（３０）と、フット開口部（２７）に接続される後席側フットダクト（３１）とが互いに干渉することなく、後席側フェイスダクト（３０）は車室内上方側へ、また、後席側フットダクト（３１）は車室内床面側へそれぞれ容易に配置できる。
【００２７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記空調ケース（１５）内の空気通路は、前記送風機（１６）の下側で流れ方向を反転して前記送風機（１６）の車両後方側へＵターンするようになっており、
前記壁面（１５ａ）は車両後方側の壁面であり、
前記暖房用熱交換器（２０）は前記空調ケース（１５）内において前記送風機（１６）の車両後方側に配置され、
前記冷風通路（２１）は前記空調ケース（１５）内において前記暖房用熱交換器（２０）よりも更に車両後方側に配置されることを特徴とする。
【００２８】
これによると、送風機（１６）の送風空気が下側に向かった後、方向転換して送風機（１６）の車両後方側へＵターンするＵターン流れを形成する空気通路構成において、請求項１の作用効果を発揮できる。
【００２９】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用空調装置において、前記冷房用熱交換器（１８）を、前記送風機（１６）の下側にて車両前方側へ傾斜するように配置し、前記冷房用熱交換器（１８）の上端部を前記送風機（１６）の下部近傍に位置させ、
前記暖房用熱交換器（２０）は略水平に配置し、前記暖房用熱交換器（２０）の車両前方側端部を前記冷房用熱交換器（１８）の上端部近傍に位置させることを特徴とする。
【００３０】
これにより、暖房用熱交換器（２０）と冷房用熱交換器（１８）との間にエアミックスドア（２２）を回転可能にコンパクトに配置できる。
【００３１】
請求項４に記載の発明では、請求項２または３に記載の車両用空調装置において、前記温風流れの通路は前記ファンケーシング（１６ｂ）の外周面の車両後方側部位から上方側部位を経て車両前方側部位に至るまで前記ファンケーシング（１６ｂ）の外周面に沿って形成され、
前記フット開口部（２７）は前記ファンケーシング（１６ｂ）の外周面の車両前方側部位に配置されることを特徴とする。
【００３２】
これによると、空調ケース（１５）から車両前方側に向かって配置される後席側フットダクト（３１）に対してフット開口部（２７）を直線的に接続できる。そのため、フット開口部（２７）から後席側フットダクト（３１）へと流れる温風流れの圧損を低減できる。
【００３３】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の車両用空調装置において、前記ファンケーシング（１６ｂ）の外周面により前記温風流れの通路の内側壁面（１６ｇ）を形成することを特徴とする。
【００３４】
これによると、ファンケーシング（１６ｂ）の外周面自体で温風流れの通路の内側壁面（１６ｇ）を直接形成できる。従って、後席側空調装置の構成の簡素化、小型化を図ることができる。
【００３５】
請求項６に記載の発明では、請求項４または５に記載の車両用空調装置において、前記フェイス開口部（２６）と前記フット開口部（２７）を開閉する吹出モードドア（２８）を有し、
前記吹出モードドア（２８）により前記フット開口部（２７）を閉塞して前記フェイス開口部（２６）を開口するフェイスモード時に、前記吹出モードドア（２８）が圧接するシール用リブ（２９）を前記ファンケーシング（１６ｂ）の外周面に形成したことを特徴とする。
【００３６】
これによると、ファンケーシング（１６ｂ）の外周面自体でシール用リブ（２９）を直接形成するので、後席側空調装置の構成の簡素化、小型化を図ることができる。
【００３７】
請求項７に記載の発明のように、請求項６に記載の車両用空調装置において、前記吹出モードドア（２８）は前記送風機（１６）の上方側に配置し、
前記フェイス開口部（２６）は前記吹出モードドア（２８）よりも更に上方側に配置すればよい。
【００３８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
以下、本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１は本実施形態の車両用空調装置における後席側空調ユニット１０の縦断面図であり、図１の前後上下の各矢印は車両搭載状態での方向を示す。車両左右（幅）方向は図１の紙面垂直方向である。
【００４０】
この後席側空調ユニット１０は、ワンボックス型のＲＶ車等における後席側（２番目、３番目の座席）の領域を空調するもので、ワンボックス型のＲＶ車等における左右の車体側壁部のいずれか一方に搭載される。
【００４１】
図２、３は後席側空調ユニット１０の車両搭載位置を例示するものであり、後席側空調ユニット１０は、左右の車体側壁部において、車両の後輪１１のタイヤハウス１１ａの上部から後方にかけて配置される。
【００４２】
より具体的には、車両の車体側壁部の外板１２と内板（サイドトリム）１３との間の幅が狭い空間１４内に後席側空調ユニット１０が配置されている。この空間１４内は内板１３に形成された連通口１３ａを通して車室Ｒ内に連通している。
【００４３】
次に、本実施形態による後席側空調ユニット１０の具体的構成を図１に基づいて詳しく説明する。後席側空調ユニット１０は、樹脂材料（例えばポリプロピレン）で成形された空調ケース１５を有している。この空調ケース１５は、車両左右方向に分割された複数の分割ケースをネジ、金属バネクリップ等の締結手段により一体に締結して構成されるものであって、その内部に空調空気の通路を形成する。
【００４４】
この空調ケース１５において、車両前方側で、かつ、上方寄りの部位に送風機１６が配置されている。この送風機１６は、遠心式多翼ファン（シロッコファン）により構成される送風ファン１６ａと渦巻き状のスクロールケーシング１６ｂとを有している。このスクロールケーシング１６ｂは、送風ファン１６ａを回転可能に収容し送風ファン１６ａの送風空気を案内するファンケーシングをなす。
【００４５】
送風ファン１６ａの中心部には回転軸１６ｃが一体に設けられ、この回転軸１６ｃは図示しないファン駆動用モータのロータ部に連結され、このモータにより送風ファン１６ａは回転駆動される。ここで、送風ファン１６ａの回転軸１６ｃは車両左右方向（図１の紙面垂直方向）に向くように配置される。
【００４６】
スクロールケーシング１６ｂの巻始め部であるノーズ部１６ｄは、送風ファン１６ａの下側で、かつ、車両前後方向には回転軸１６ｃよりも所定量だけ後方側に位置している。そして、スクロールケーシング１６ｂの巻終わり部１６ｅはノーズ部１６ｄの車両前方側に所定間隔を隔てて対向配置されている。
【００４７】
スクロールケーシング１６ｂの左右両側の側面壁部のうち、いずれか一方のみ、あるいは両方に、送風ファン１６ａの軸方向端部に対向する吸入口１６ｆを開口している。送風機１６は、軸方向の左右両側の一方のみから空気を吸い込む片側吸い込みタイプ、あるいは軸方向の左右両側から空気を吸い込む両吸い込みタイプのいずれでもよい。
【００４８】
この吸入口１６ｆは、図３に示す外板１２と内板１３との間の空間１４内に連通している。従って、送風ファン１６ａは、車室内後席側の空気を連通口１３ａ、空間１４を通して吸入口１６ｆから吸い込み、スクロールケーシング１６ｂの出口通路側（巻終わり部１６ｅ側）へ送風することができる。
【００４９】
このスクロールケーシング１６ｂの出口通路部から車両後方へ向かって斜め下方に傾斜する空気通路１７が空調ケース１５内に形成されている。矢印ａはこの空気通路１７への空気流れを示す。
【００５０】
そして、空調ケース１５内において送風機１６の下方側で、かつ、送風機１６よりも車両後方側の部位に冷房用熱交換器をなす蒸発器１８が配置されている。ここで、蒸発器１８は空気通路１７の傾斜に沿って車両前方側へ傾斜配置されている。
【００５１】
すなわち、蒸発器１８の下端部は空調ケース１５の最低部位近傍に配置され、そして、蒸発器１８の上端部が下端部よりも車両前方側に位置するように蒸発器１８は傾斜配置されている。このような傾斜配置によって蒸発器１８の上端部は、スクロールケーシング１６ｂの下端部近傍に位置するようになっている。
【００５２】
空気通路１７の空気の全量が矢印ｂのように蒸発器１８の熱交換コア部１８ａを車両前方側から車両後方側へと通過する。蒸発器１８の熱交換コア部１８ａは、図示しない偏平状のチューブ（冷媒通路部）とコルゲート状の伝熱フィンとを交互に多数積層して接合した周知の構成である。この蒸発器１８の入口冷媒配管１８ｂおよび出口冷媒配管１８ｃは、前席側空調ユニット１００（図２参照）の冷凍サイクルの冷媒配管に接続される。
【００５３】
入口冷媒配管１８ｂには、前席側空調ユニット１００の冷凍サイクルから分岐された高圧冷媒が流入し、この高圧冷媒は入口冷媒配管１８ｂに設けられる図示しない後席側減圧手段（膨張弁）にて減圧され、この減圧後の低圧冷媒が蒸発器１８の熱交換コア部１８ａのチューブに流入する。この低圧冷媒が蒸発器１８の熱交換コア部１８ａの通過空気（矢印ｂ）から吸熱して蒸発することにより通過空気を冷却する。
【００５４】
空調ケース１５のうち、蒸発器１８の下方に位置する最底部位に排水口１９を開口して蒸発器１８の凝縮水を排出するようになっている。
【００５５】
そして、空調ケース１５内において、蒸発器１８の空気流れ下流側に温水式ヒータコア２０が配置されている。ここで、温水式ヒータコア２０は、車両エンジン（図示せず）からの温水により空気を加熱する暖房用熱交換器である。
【００５６】
ヒータコア２０の熱交換コア部２０ａは図示しない偏平状のチューブ（温水通路部）とコルゲート状の伝熱フィンとを交互に多数積層して接合した周知の構成である。ヒータコア２０は温水入口配管２０ｂおよび温水出口配管２０ｃにより車両側エンジン温水回路に接続され、この両配管２０ｂ、２０ｃを介して温水がヒータコア２０のチューブに循環する。
【００５７】
ここで、空調ケース１５内の空気通路形態とヒータコア２０の配置について詳細に説明すると、空調ケース１５内の空気通路は、矢印ａ〜ｆに示すように送風機１６の出口通路部から空気通路１７を通って斜め下方に向かった後、空調ケース１５の最底部付近で方向を反転して斜め上方（送風機１６の後方側に）に向かうようになっている。つまり、空調ケース１５内の空気通路は矢印ａ〜ｆに示すように「上方から下方へ一旦向かった後、方向転換して上方へ向かう」というＵターン流れを形成するようになっている。
【００５８】
空調ケース１５内において、ヒータコア２０は上記Ｕターン流れの内側に配置され、上記Ｕターン流れの外側には冷風通路２１を配置するようになっている。より具体的には、ヒータコア２０は略水平の状態で配置され、かつ、ヒータコア２０の車両前方側端部が蒸発器１８の上端部と送風機１６の下端部に近接するように配置されている。
【００５９】
そして、ヒータコア２０の車両後方側端部と空調ケース１５の車両後方側壁面１５ａとの間に所定間隔を設けることにより、ヒータコア２０の車両後方側、すなわち、上記Ｕターン流れの外側に冷風通路２１を形成している。
【００６０】
蒸発器１８とヒータコア２０との間にエアミックスドア２２を回転軸２２ａを中心として回転可能に配置している。ここで、エアミックスドア２２は平板状のドア本体部の端部に回転軸２２ａを一体に設けた片持ちドアにより構成されている。回転軸２２ａはヒータコア２０の車両後方側端部の下方部に配置され、回転軸２２ａの軸方向は車両左右方向（図１の紙面垂直方向）に延びるように配置され、回転軸２２ａの両端部は空調ケース１５の左右の側壁部の軸受孔（図示せず）に回転可能に保持される。
【００６１】
回転軸２２ａの一端部は空調ケース１５の外部へ突出して温度調整操作機構（図示せず）に連結される。これにより、温度調整操作機構の操作力にてエアミックスドア２２を回転軸２２ａを中心として回転操作できる。なお、温度調整操作機構は本例ではサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【００６２】
エアミックスドア２２は回転軸２２ａを中心として図１の実線位置と２点鎖線位置との間で回転可能になっている。エアミックスドア２２の実線位置はヒータコア２０の熱交換部２０ａの通風路を全閉して冷風通路２１を全開する最大冷房位置である。これに対し、エアミックスドア２２の２点鎖線位置は冷風通路２１を全閉して、ヒータコア２０の熱交換部２０ａの通風路を全開する最大暖房位置である。
【００６３】
エアミックスドア２２は周知のごとくヒータコア２０の熱交換コア部２０ａを通過する温風（矢印ｃ）とヒータコア２０をバイパスして冷風通路２１を通過する冷風（矢印ｄ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。
【００６４】
ヒータコア２０の空気下流側（車両上方側）には、ヒータコア２０通過後の温風が流れる温風通路２３が形成されている。この温風通路２３からの温風は、スクロールケーシング１６ｂの車両後方側部位から上方側部位を経て車両前方側部位に至るまでスクロールケーシング１６ｂの外周面に沿って流れる。
【００６５】
一方、冷風通路２１は温風通路２３に対して車両後方側部位を空調ケース１５の車両後方側壁面１５ａに沿って斜め上方へと形成される。ヒータコア２０の上方側には冷風通路２１と温風通路２３を仕切る仕切り壁部２４が形成されている。
【００６６】
本例では、ヒータコア２０への温水流れを遮断するための温水弁を設けていないので、最大冷房時にもヒータコア２０に温水が流れ続ける。そこで、最大冷房時にヒータコア２０で加熱された熱気が自然対流で冷風流れに混入することを仕切り壁部２４で抑制するようにしている。
【００６７】
仕切り壁部２４の上端部付近に冷風通路２１からの冷風と温風通路２３からの温風とを混合する空気混合領域（エアミックス領域）２５が形成される。空調ケース１５の最上部に後席乗員の上半身側へ空調風を吹き出すフェイス開口部２６が配置され、スクロールケーシング１６ｂの外周面の車両前方側部位に後席乗員の足元側へ空調風を吹き出すフット開口部２７が配置される。
【００６８】
フェイス開口部２６は、空調ケース１５の車両後方側壁面１５ａに沿って斜め上方へと流れる冷風（矢印ｄ、ｆ）の下流延長方向の部位に配置されている。また、フット開口部２７は、スクロールケーシング１６ｂの外周面に沿って車両後方側から上方側を経て車両前方側部位に至るまで流れる温風の下流延長方向の部位に配置されている。スクロールケーシング１６ｂの外周面自身によって温風流れ通路の内側壁面１６ｇを直接形成している。
【００６９】
スクロールケーシング１６ｂの上方部とフェイス開口部２６との間に吹出モードドア２８が配置されている。この吹出モードドア２８はフェイス開口部２６の入口フェイス通路２６ａとフット開口部２７の入口フット通路２７ａを開閉することにより後席側吹出モードを切り替える。
【００７０】
吹出モードドア２８は、本例では平板状ドア本体部の中間部に回転軸２８ａを一体に設けたバタフライドアにより構成されている。
【００７１】
吹出モードドア２８の実線位置はフェイス開口部２６の入口フェイス通路２６ａを全開し、フット開口部２７の入口フット通路２７ａを全閉するフェイスモード位置であり、吹出モードドア２８の２点鎖線位置はフット開口部２７の入口フット通路２７ａを全開し、フェイス開口部２６の入口フェイス通路２６ａを全閉するフットモード位置である。
【００７２】
吹出モードドア２８を実線位置と２点鎖線位置との中間開度位置に回転操作すれば、フェイス開口部２６の入口フェイス通路２６ａとフット開口部２７の入口フット通路２７ａの両方を同時に開口するバイレベルモードを設定できる。
【００７３】
スクロールケーシング１６ｂの外周面の上方部位にはシール用リブ２９が断面三角状の形状で上方側へ突き出すように形成されている。このシール用リブ２９には上記フェイスモード時に吹出モードドア２８が圧接する。
【００７４】
なお、吹出モードドア２８の回転軸２８ａも、エアミックスドア２２の回転軸２２ａと同様に、車両左右方向（図１の紙面垂直方向）に延びるように配置され、回転軸２８ａの両端部は空調ケース１５の左右の側壁部の軸受孔（図示せず）に回転可能に保持される。
【００７５】
そして、回転軸２８ａの一端部は空調ケース１５の外部へ突出して吹出モード操作機構（図示せず）に連結される。これにより、吹出モード操作機構の操作力にて吹出モードドア２８を回転軸２８ａを中心として回転操作できる。なお、吹出モード操作機構は本例ではサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【００７６】
図２に示すように、フェイス開口部２６には後席側フェイスダクト３０の一端（下端部）が連結されており、この後席側フェイスダクト３０は図３に示すように車体側壁部の空間１４内を天井部へ向かって立ち上がっている。そして、天井部には車両左右方向に延びる吹出ダクト部３０ａを形成し、この吹出ダクト部３０ａに、後席側乗員の頭部に向けて車両後方側へ空気を吹き出す複数のフェイス吹出口３０ｂが形成されている。
【００７７】
また、フット開口部２７には、後席側フットダクト３１の一端（車両後方側端部）が連結されている。この後席側フットダクト３１は車体側壁部の空間１４内を車両前方側へ向かって配置された後に、車両床面上を車両左右方向に延びる吹出ダクト部３１ａを形成している。この吹出ダクト部３１ａに後席側の乗員足元に向けて空気を吹き出す複数のフット吹出口３１ｂが形成されている。なお、フット吹出口３１ｂは空気を車両前後の両方向へ吹き出す。
【００７８】
次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を説明する。後席側空調ユニット１０の風量切替スイッチ（図示せず）が投入されて、送風機１６のファン駆動用モータ（図示せず）に通電されると、送風ファン１６ａが回転駆動される。すると、後席側の車室内空気が図３の連通口１３ａおよび空間１４を経て吸入口１６ｆから送風ファン１６ａの中心側に吸入される。
【００７９】
この吸入空気は、送風ファン１６ａによりスクロールケーシング１６ｂ内を送風され、さらに空気通路１７を通過して矢印ａのように蒸発器１８へ向かって送風される。この送風空気は最初に蒸発器１８を矢印ｂのごとく車両前方側から車両後方側へと通過して冷却され、冷風となる。
【００８０】
この冷風は、次に、エアミックスドア２２の開度により冷風通路２１を通過する冷風ｄとヒータコア２０を通過する温風ｃとに振り分けられるので、この冷風ｄと温風ｃが空気混合領域２５付近で混合して所望温度の空調風が得られる。従って、エアミックスドア２２の開度調整により冷風ｄと温風ｃの風量割合を調整することにより、乗員の欲する所望の吹出空気温度を得ることができる。
【００８１】
そして、吹出モードドア２８を操作して、フェイス開口部２６とフット開口部２７を開閉することにより、以下の３つの吹出モードを設定できる。吹出モードドア２８を図１の実線位置に操作すると、吹出モードドア２８によりフット開口部２７を閉塞してフェイス開口部２８を開口するので、フェイスモードを設定できる。
【００８２】
これにより、空気混合領域２５付近で混合された所望温度の空調風をフェイス開口部２６および後席側フェイスダクト３０を通して後席側フェイス吹出口３０ｂから後席乗員の上半身側へ吹き出す。フェイスモードの最大冷房時には、エアミックスドア２２が図１の実線位置に操作され、ヒータコア２０の通風路（温風通路２３）を全閉し、冷風通路２１を全開する。
【００８３】
これにより、蒸発器１８を通過して冷却された冷風の全量が冷風通路２１を通過してフェイス開口部２６に流れる。この際、冷風通路２１を、空調ケース１５内に形成されるＵターン流れの空気通路の外側部位に配置しているため、図４の従来技術のように冷風通路２１をＵターン流れの空気通路の内側部位に配置するものに比較して、冷風流れの圧損を大幅に低減できる。
【００８４】
つまり、冷風通路２１をＵターン流れの空気通路の外側部位に配置することにより、Ｕターン流れに伴う冷風流れの遠心力に乗せて、冷風を空調ケース１５の後方側壁面１５ａに沿ってスムースに流すことができる。このため、図４の従来技術のように冷風流れの遠心力に逆らって冷風流れを大きく曲げる必要がなくなって、冷風流れの圧損を大幅に低減できる。この結果、最大冷房時における冷風吹出風量を増加して、最大冷房性能を向上できる。
【００８５】
また、冷風流れの圧損を低減できるので、図４の従来技術と同一吹出風量を設定する場合は送風騒音を低減できる。
【００８６】
次に、吹出モードドア２８を図１の２点鎖線位置に操作すると、吹出モードドア２８によりフェイス開口部２６を閉塞してフット開口部２７を開口するので、フットモードを設定できる。
【００８７】
すると、、空気混合領域２５で混合された所望温度の空調風をフット開口部２７および後席側フットダクト３１を通してフット吹出口３１ｂから後席乗員の足元部へ吹き出す。フットモードの最大暖房時には、エアミックスドア２２が図１の２点鎖線位置に操作され、冷風通路２１を全閉し、ヒータコア２０の通風路（温風通路２３）を全開する。
【００８８】
これにより、蒸発器１８を通過した空気の全量をヒータコア２０に流入して加熱でき、最大暖房性能を発揮する。
【００８９】
なお、ヒータコア２０はＵターン流れの空気通路の内側部位に配置されているので、図４の従来技術に比較すると、最大暖房時における温風流れの圧損が増大することになるが、最大暖房時における必要吹出風量は最大冷房時における必要吹出風量に比較して小さいので、最大暖房時における温風流れの圧損の増大は実用上支障とならない。
【００９０】
次に、吹出モードドア２８を図１の実線位置と２点鎖線位置との間の中間開度位置に操作すると、フェイス開口部２６およびフット開口部２７をともに開口できるので、バイレベルモードを設定できる。バイレベルモードでは、空気混合領域２５を通過した空調風をを吹出モードドア２８によりフェイス開口部２６側とフット開口部２７側とに振り分けて、後席乗員の上半身側および足元側の両方へ空調風を吹き出す。
【００９１】
このとき、フェイス開口部２６を冷風通路２１の下流延長方向の部位に配置するとともに、フット開口部２７を温風通路２３の下流延長方向の部位に配置しているので、冷風通路２１からの冷風が主にフェイス開口部２６側へ流れ、また、温風通路２３からの温風が主にフット開口部２７側へ流れる。
【００９２】
この結果、バイレベルモード時にフェイス吹出温度をフット吹出温度よりも低くできるので、頭寒足熱型の快適な吹出温度分布を形成でき、空調フィーリングを向上できる。
【００９３】
（他の実施形態）
なお、上述の一実施形態では、後席側空調ユニット１０を図１に示すように車両の後輪１１のタイヤハウス１１ａの上部から後方にかけて配置し、フット開口部２７を車両前方側に配置し、冷風通路２１を車両後方側に配置しているが、例えば、後席側空調ユニット１０を車両の後輪１１のタイヤハウス１１ａよりも前方側に配置する場合は、後席側空調ユニット１０の車両前後方向への配置を図１と逆転して、フット開口部２７を車両後方側に配置し、冷風通路２１を車両前方側に配置するようにしてもよい。
【００９４】
また、上述の一実施形態では、吹出モードドア２８をバタフライドアにより構成しているが、吹出モードドア２８を図４に示すような片持ち板ドアにより構成してもよい。
【００９５】
また、エアミックスドア２２を図５に示すように冷風通路２１側の冷風ドア２２０と温風通路２３側の温風ドア２２１との組み合わせで構成してもよい。
【００９６】
また、エアミックスドア２２および吹出モードドア２８を空気流れと直交する方向に移動するスライドドアやフィルムドア等により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】本発明の一実施形態による後席側空調ユニットの縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態による後席側空調ユニットを搭載した車両全体の概略斜視図である。
【図３】図２の後席側空調ユニットの搭載部の断面図である。
【図４】従来技術による後席側空調ユニットの縦断面図である。
【図５】別の従来技術による後席側空調ユニットの縦断面図である。
【図６】図５の後席側空調ユニットの斜視図である。
【符号の説明】
【００９８】
１２…外板、１３…内板、１４…空間部、１５…空調ケース、
１５ａ…車両後方側壁面、１６…送風機、１６ａ…送風ファン、
１６ｂ…スクロールケーシング（ファンケーシング）、１８…蒸発器（冷房用熱交換器）、
２０…ヒータコア （暖房用熱交換器）、２１…冷風通路、２２…エアミックスドア、
２３…温風通路、２６…フェイス開口部、２７…フット開口部。
【図１】
2006056451.tif 000003
【図２】
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【図３】
2006056451.tif 000005
【図４】
2006056451.tif 000006
【図５】
2006056451.tif 000007
【図６】
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