(57)【要約】【課題】タンデム型のマスタシリンダと、該マスタシリンダが備える一対の出力ポートに相互に独立して接続される２系統の液圧制御回路と、両液圧制御回路がそれぞれ有する一対のポンプの作動に伴う脈動を吸収する圧力バランス手段とを備える車両用ブレーキ液圧制御装置において、圧力バランス手段の小型化を可能とする。【解決手段】圧力バランス手段２１は、両圧力室２２，２３を形成するケーシング２４に、両圧力室２２，２３間を液密に区画するとともに弾性変形を可能とした弾性部材２５，２６が、両圧力室２２，２３間を結ぶ方向での移動を制限されつつ収容されて成る。【選択図】        図２
2006281896.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の出力ポート（１Ａ，１Ｂ）を有するタンデム型のマスタシリンダ（Ｍ）と；
ブレーキ液を貯留可能なリザーバ（８Ａ，８Ｂ）、車輪ブレーキ（２Ａ，２Ｂ；２Ｃ，２Ｄ）の前記マスタシリンダ（Ｍ）および前記リザーバ（８Ａ，８Ｂ）への連通・遮断を切換可能な制御弁手段（ＶＡ，ＶＢ；ＶＣ，ＶＤ）、ならびに前記リザーバ（８Ａ，８Ｂ）のブレーキ液をくみ上げて前記マスタシリンダ（Ｍ）側に戻し得るポンプ（１０Ａ，１０Ｂ）をそれぞれ有し、ポンプ（１０Ａ，１０Ｂ）の液圧出力タイミングの位相をずらせて前記両出力ポート（１Ａ，１Ｂ）に相互に独立して接続される２系統の液圧制御回路（５Ａ，５Ｂ）と；
前記両ポンプ（１０Ａ，１０Ｂ）の吐出側が接続される液圧路（２０Ａ，２０Ｂ）にそれぞれ通じる一対の圧力室（２２，２３）を有し、前記両ポンプ（１０Ａ，１０Ｂ）の作動に伴う脈動を吸収する圧力バランス手段（２１，２１′）と；
を備える車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記圧力バランス手段（２１，２１′）は、前記両圧力室（２２，２３）を形成するケーシング（２４，２４′）に、前記両圧力室（２２，２３）間を液密に区画するとともに弾性変形を可能とした弾性部材（２５，２６；３６，３７，３８）が、両圧力室（２２，２３）間を結ぶ方向での移動を制限されつつ収容されて成ることを特徴とする車両ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
複数の前記弾性部材（２５，２６；３６〜３８）が、前記両圧力室（２２，２３）間で直列に並んで前記ケーシング（２４，２４′）に収容されることを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
円形の横断面形状を有して前記ケーシング（２４，２４′）に設けられる収容孔（２８，２８′）内に、両端をケーシング（２４，２４′）に固定せしめたロッド（２９，２９′）が同軸に配置され、相互間にバックアップリング（２７；３４，３５）を介装してリング状に形成されるとともに収容孔（２８，２８′）の内周に弾発的に接触する複数の前記弾性部材（２５，２６；３６〜３８）を、前記ロッド（２９，２９′）が液密に貫通することを特徴とする請求項２記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項４】
前記ロッド（２９，２９′）が、有底の前記収容孔（２８，２８′）の閉塞端に該ロッド（２９，２９′）の一端を当接させるようにして同軸に挿入され、前記ロッド（２９，２９′）の他端に当接して前記収容孔（２８，２８′）の開口端を閉じる蓋部材（３０）が前記ケーシング（２４，２４′）に固定されることを特徴とする請求項３記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンデム型のマスタシリンダと、該マスタシリンダが備える一対の出力ポートに相互に独立して接続される２系統の液圧制御回路と、両液圧制御回路がそれぞれ有する一対のポンプの作動に伴う脈動を吸収する圧力バランス手段とを備える車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような２系統の液圧制御回路に通じる一対の圧力室に両端を臨ませたピストンを、両圧力室間の液圧差に応じてスライドさせることにより両ポンプの作動に伴う脈動を吸収するようにした圧力バランス手段を備える車両用ブレーキ液圧制御装置が、たとえば特許文献１および特許文献２で既に知られている。
【特許文献１】特許第２６６８９２６号公報
【特許文献２】特開２００２−８７２３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１および特許文献２で開示されるように、圧力バランス手段においてピストンをスライドさせるようにしたものでは、ピストンのストローク分を確保するために圧力バランス手段が比較的大きくなってしまう。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、圧力バランス手段の小型化を可能とした車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、一対の出力ポートを有するタンデム型のマスタシリンダと；ブレーキ液を貯留可能なリザーバ、車輪ブレーキの前記マスタシリンダおよび前記リザーバへの連通・遮断を切換可能な制御弁手段、ならびに前記リザーバのブレーキ液をくみ上げて前記マスタシリンダ側に戻し得るポンプをそれぞれ有し、ポンプの液圧出力タイミングの位相をずらせて前記両出力ポートに相互に独立して接続される２系統の液圧制御回路と；前記両ポンプの吐出側が接続される液圧路にそれぞれ通じる一対の圧力室を有し、前記両ポンプの作動に伴う脈動を吸収する圧力バランス手段と；を備える車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記圧力バランス手段は、前記両圧力室を形成するケーシングに、前記両圧力室間を液密に区画するとともに弾性変形を可能とした弾性部材が、両圧力室間を結ぶ方向での移動を制限されつつ収容されて成ることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、複数の前記弾性部材が、前記両圧力室間で直列に並んで前記ケーシングに収容されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、円形の横断面形状を有して前記ケーシングに設けられる収容孔内に、両端をケーシングに固定せしめたロッドが同軸に配置され、相互間にバックアップリングを介装してリング状に形成されるとともに収容孔の内周に弾発的に接触する複数の前記弾性部材を、前記ロッドが液密に貫通することを特徴とする。
【０００８】
さらに請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記ロッドが、有底の前記収容孔の閉塞端に該ロッドの一端を当接させるようにして同軸に挿入され、前記ロッドの他端に当接して前記収容孔の開口端を閉じる蓋部材が前記ケーシングに固定されることを特徴とする。
【０００９】
なお実施例のＯリング２５，２６，３６〜３８は本発明の弾性部材に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、両圧力室間の液圧差に応じて弾性部材が弾性変形することで両ポンプの作動に伴う脈動を吸収することができ、ピストンをスライドさせるようにした従来のものと比べて圧力バランス手段を小型化することができる。
【００１１】
また請求項２記載の発明によれば、複数の弾性部材に両圧力室の液圧差が両側から作用するようにして各弾性部材を弾性変形させることにより、両ポンプの作動に伴う脈動をより効果的に吸収することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、複数の弾性部材およびバックアップリングの組付けが容易となり、バックアップリングの厚さ、形状および硬度等により脈動吸収特性の設定変更が容易となる。
【００１３】
さらに請求項４記載の発明によれば、複数の弾性部材およびバックアップリングを装着したロッドをケーシング内に挿入し、ケーシングの収容孔を閉じるようにして蓋部材をケーシングに固定することで圧力バランス手段の組付けが完了することになり、圧力バランス手段の組付けが容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図３は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は車両用ブレーキ液圧制御装置の構成を示す回路図、図２はポンプの構成を示す縦断面図、図３は圧力バランス手段の縦断面図である。
【００１６】
先ず図１において、タンデム型のマスタシリンダＭは、車両運転者がブレーキペダル４に加える踏力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂを備えており、第１出力ポート１Ａは第１出力液圧路３Ａに接続され、第２出力ポート１Ｂは第２出力液圧路３Ｂに接続される。
【００１７】
第１出力液圧路３Ａは、左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂに第１液圧制御回路５Ａを介して接続され、第２出力液圧路３Ｂは、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄに、第１液圧制御回路５Ａとは独立した第２液圧制御回路５Ｂを介して接続される。すなわちマスタシリンダＭが備える一対の出力ポート１Ａ，１Ｂに２系統である第１および第２液圧制御回路５Ａ，５Ｂが相互に独立して接続される。
【００１８】
第１液圧制御回路５Ａは、左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂに共通である第１液圧路２０Ａおよび第１出力液圧路３Ａ間に介設される常開型のリニアソレノイド弁である第１レギュレータ弁１７Ａと、ブレーキ液を貯留可能な第１リザーバ８Ａと、左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂの第１液圧路２０Ａおよび第１リザーバ８Ａへの連通・遮断を切換可能な左前輪用および右後輪用制御弁手段ＶＡ，ＶＢと、第１リザーバ８Ａのブレーキ液をくみ上げて第１液圧路２０Ａに吐出する第１ポンプ１０Ａと、第１ポンプ１０Ａの吸入側および第１出力液圧路３Ａ間に介設される常閉型電磁弁である第１サクション弁１８Ａとを備える。
【００１９】
左前輪用制御弁手段ＶＡは、第１液圧路２０Ａおよび左前輪用車輪ブレーキ２Ａ間に介設される常開型電磁弁である入口弁６Ａと、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ側からのブレーキ液の流通を許容するようにして入口弁６Ａに並列に接続される一方向弁７Ａと、左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび第１リザーバ８Ａ間に介設される常閉型電磁弁である出口弁９Ａとで構成され、また右後輪用制御弁手段ＶＢは、第１液圧路２０Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間に介設される常開型電磁弁である入口弁６Ｂと、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ側からのブレーキ液の流通を許容するようにして入口弁６Ｂに並列に接続される一方向弁７Ｂと、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂおよび第１リザーバ８Ａ間に介設される常閉型電磁弁である出口弁９Ｂとで構成される。
【００２０】
第１リザーバ８Ａは、第１ポンプ１０Ａの吸入側に該ポンプ１０Ａ側へのブレーキ液の流通を許容する一方向弁１９Ａを介して接続される。また第１サクション弁１８Ａは、第１ポンプ１０Ａおよび前記一方向弁１９Ａ間と、第１出力液圧路３Ａとの間に介設される。
【００２１】
而して第１液圧路２０Ａは、第１レギュレータ弁１７Ａの消磁・開弁状態では第１出力液圧路３Ａに通じており、この状態で、左前輪用および右後輪用制御弁手段ＶＡ，ＶＢは、入口弁６Ａ，６Ｂおよび出口弁９Ａ，９Ｂを開閉することにより、左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２ＢのマスタシリンダＭおよび第１リザーバ８Ａへの連通・遮断を切換可能であり、第１ポンプ１０Ａから吐出されるブレーキ液は、マスタシリンダＭ側に戻されることになる。
【００２２】
第２液圧制御回路５Ｂは、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄに共通である第２液圧路２０Ｂおよび第２出力液圧路３Ｂ間に介設される常開型のリニアソレノイド弁である第２レギュレータ弁１７Ｂと、ブレーキ液を貯留可能な第２リザーバ８Ｂと、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄの第２液圧路２０Ｂおよび第２リザーバ８Ｂへの連通・遮断を切換可能な右前輪用および左後輪用制御弁手段ＶＣ，ＶＤと、第２リザーバ８Ｂのブレーキ液をくみ上げて第２液圧路２０Ｂに吐出する第２ポンプ１０Ｂと、第２ポンプ１０Ｂの吸入側および第２出力液圧路３Ｂ間に介設される常閉型電磁弁である第２サクション弁１８Ｂとを備える。
【００２３】
右前輪用制御弁手段ＶＣは、第２液圧路２０Ｂおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｃ間に介設される常開型電磁弁である入口弁６Ｃと、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃ側からのブレーキ液の流通を許容するようにして入口弁６Ｃに並列に接続される一方向弁７Ｃと、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび第２リザーバ８Ｂ間に介設される常閉型電磁弁である出口弁９Ｃとで構成され、また左後輪用制御弁手段ＶＤは、第２液圧路２０Ｂおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間に介設される常開型電磁弁である入口弁６Ｄと、左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ側からのブレーキ液の流通を許容するようにして入口弁６Ｄに並列に接続される一方向弁７Ｄと、左後輪用車輪ブレーキ２Ｄおよび第２リザーバ８Ｂ間に介設される常閉型電磁弁である出口弁９Ｄとで構成される。
【００２４】
第２リザーバ８Ｂは、第２ポンプ１０Ｂの吸入側に該ポンプ１０Ｂ側へのブレーキ液の流通を許容する一方向弁１９Ｂを介して接続される。また第２サクション弁１８Ｂは、第２ポンプ１０Ｂおよび前記一方向弁１９Ｂ間と、第２出力液圧路３Ｂとの間に介設される。
【００２５】
而して第２液圧路２０Ｂは、第２レギュレータ弁１７Ｂの消磁・開弁状態では第２出力液圧路３Ｂに通じており、この状態で、右前輪用および左後輪用制御弁手段ＶＣ，ＶＤは、入口弁６Ｃ，６Ｃおよび出口弁９Ｃ，９Ｃを開閉することにより、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２ＤのマスタシリンダＭおよび第２リザーバ８Ｂへの連通・遮断を切換可能であり、第２ポンプ１０Ｂから吐出されるブレーキ液は、マスタシリンダＭ側に戻されることになる。
【００２６】
図２において、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂは、プランジャポンプであり、第１および第２液圧制御回路５Ａ，５Ｂの各構成要素が配設されるケーシング２４に、同軸の作動軸線を有するようにして配設される。第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂ間で前記ケーシング２４には、それらのポンプ１０Ａ，１０Ｂに共通にしてケーシング２４に取付けられる電動モータ１１（図１参照）の出力軸１１ａを収容せしめる収容孔４０が設けられており、該収容孔４０内で前記出力軸１１ａには、ボールベアリング４１が偏心して装着される。
【００２７】
第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが備えるポンプハウジング４３…は、前記偏心カム４２の両側でケーシング２４に嵌合、固定されており、それらのポンプハウジング４３…に摺動可能に嵌合されるプランジャ４４…の一端が前記ボールベアリング４１の外輪４１ａに当接される。而して電動モータ１１の作動によって出力軸１１ａが回転すると、ボールベアリング４１に偏心運動が与えられ、それにより前記両プランジャ４４…が往復駆動される。
【００２８】
また第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂは、出力軸１１ａの軸線に近接する側へのプランジャ４３…の移動によって開弁する吸入弁４５…と、出力軸１１ａの軸線から離間する側へのプランジャ４３…の移動によって開弁する吐出弁４６…とを備えている。
【００２９】
このような第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂからは、液圧が位相をずらせて第１および第２液圧路２０Ａ，２０Ｂに吐出される。
【００３０】
このような液圧制御装置において、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、各制御弁手段ＶＡ〜ＶＤの入口弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるとともに各出口弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダＭの第１出力ポート１Ａから出力されるブレーキ液圧は入口弁６Ａ，６Ｂを介して左前輪および右後輪用車輪ブレーキ２Ａ，２Ｂに作用する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１Ｂから出力されるブレーキ液圧は、入口弁６Ｃ，６Ｄを介して右前輪用および左後輪用車輪ブレーキ２Ｃ，２Ｄに作用する。
【００３１】
上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入りそうになったときには前記入口弁６Ａ〜６Ｄのうちロック状態に入りそうになった車輪に対応する入口弁が励磁、閉弁されるとともに、出口弁９Ａ〜９Ｄのうち上記車輪に対応する出口弁が励磁、開弁される。これにより、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一部が第１リザーバ８Ａまたは第２リザーバ８Ｂに吸収され、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧が減圧されることになる。
【００３２】
またブレーキ液圧を一定に保持する際には、入口弁６Ａ〜６Ｄが励磁、閉弁されるとともに出口弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁されることになり、さらにブレーキ液圧を増圧する際には、入口弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるともに、出口弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされればよい。
【００３３】
このように各入口弁６Ａ〜６Ｄおよび各出口弁９Ａ〜９Ｄの消磁・励磁を制御することにより、車輪をロックさせることなく、効率良く制動することができる。
【００３４】
ところで、上述のようなアンチロックブレーキ制御中に、電動モータ１１は回転作動し、この電動モータ１１の作動に伴って第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが駆動されるので、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸収されたブレーキ液は、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂに吸入され、次いで第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂを経て第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂに還流される。このようなブレーキ液の還流によって、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂのブレーキ液の吸収によるブレーキペダル４の踏み込み量の増加を防ぐことができる。
【００３５】
また自動ブレーキ制御時には、第１および第２サクション弁１８Ａ，１８Ｂを励磁、開弁して電動モータ１１を作動せしめることにより、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが、マスタシリンダＭ側からブレーキ液を吸入して加圧したブレーキ液を前記第１および第２液圧路２０Ａ，２０Ｂに吐出することになり、第１および第２レギュレータ弁１７Ａ，１７Ｂの開閉制御によって調圧した第１および第２液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧を各制御弁手段ＶＡ〜ＶＤで制御することによって各車輪のブレーキ液圧を個別に制御することができる。
【００３６】
ところで第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出側が接続される第１および第２液圧路２０Ａ，２０Ｂ間には、両ポンプ１０Ａ，１０Ｂの作動に伴う脈動を吸収する圧力バランス手段２１が設けられる。
【００３７】
図３において、圧力バランス手段２１は、第１および第２液圧路２０Ａ，２０Ｂにそれぞれ通じる第１および第２圧力室２２，２３を形成するケーシング２４に、第１および第２圧力室２２，２３間を液密に区画するとともに弾性変形を可能とした弾性部材としての複数たとえば一対のＯリング２５，２６が、バックアップリング２７を相互間に介装しつつ両圧力室２２，２３間で直列に並ぶとともに両圧力室２２，２３間を結ぶ方向での移動を制限された状態で収容されて成るものである。
【００３８】
ケーシング２４には、円形の横断面形状を有する有底の収容孔２８が設けられ、収容孔２８内には、両端をケーシング２４に固定せしめたロッド２９が同軸に配置され、このロッド２９は、相互間にバックアップリング２７を介在せしめるとともに収容孔２８の内周に弾発的に接触する前記Ｏリング２５，２６を液密に貫通する。
【００３９】
ロッド２９は、前記収容孔２８の閉塞端に一端面を当接せしめる一端側の大径部２９ａと、大径部２９ａの他端に一端が同軸に連なる他端側の小径部２９ｂとを一体に有するものであり、小径部２９ｂの他端は、たとえば圧入、かしめ結合によってケーシング２４に固定されて収容孔２８の開口端を閉じる球状の蓋部材３０に当接される。
【００４０】
ケーシング２４内において蓋部材３０および前記ロッド２９の大径部２９ａとの間には、ロッド２９の小径部２９ｂを囲む環状の第１圧力室２２が形成され、この第１圧力室２２に第１液圧路２０Ａが連通される。またケーシング２４内において収容孔２８の閉塞端と、ロッド２９における大径部２９ａの一端外周部との間には環状の第２圧力室２３が形成され、大径部２９ａの一端面には、第２液圧路２０Ｂを第２圧力室２３に通じさせる連通溝３１が設けられる。
【００４１】
ロッド２９における大径部２９ａの外周には環状凹部３２が設けられており、相互間にバックアップリング２７を介在せしめた前記Ｏリング２５，２６は、ロッド２９の軸線に沿う前記環状凹部３２の両端で両圧力室２２，２３を結ぶ方向での移動を制限されるようにして環状凹部３２に装着される。すなわちＯリング２５，２６およびバックアップリング２７を外周に装着せしめたロッド２９が、収容孔２８の閉塞端に該ロッド２９の一端を当接させるようにして収容孔２８に同軸に挿入され、ロッド２９の他端に当接して収容孔２８の開口端を閉じる蓋部材３０がケーシング２４に固定されることになる。
【００４２】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、相互に独立した２系統である第１および第２液圧制御回路５Ａ，５Ｂが備える第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出側が接続される第１および第２液圧路２０Ａ，２０Ｂ間には、両ポンプ１０Ａ，１０Ｂの作動に伴う脈動を吸収する圧力バランス手段２１が設けられており、この圧力バランス手段２１は、第１および第２液圧路２０Ａ，２０Ｂにそれぞれ通じる第１および第２圧力室２２，２３間を液密に区画するとともに弾性変形を可能としたＯリング２５，２６が、両圧力室２２，２３間を結ぶ方向での移動を制限されつつケーシング２４に収容されて成るものである。
【００４３】
すなわち圧力バランス手段２１は、両圧力室２２，２３間の液圧差に応じてＯリング２５，２６が弾性変形することで両ポンプ１０Ａ，１０Ｂの作動に伴う脈動を吸収することができ、ピストンをスライドさせるようにした従来のものと比べて圧力バランス手段２１を小型化することができる。
【００４４】
しかも一対のＯリング２５，２６が両圧力室２２、２３間で直列に並んでケーシング２４に収容されるので、一対のＯリング２５，２６に両圧力室２２，２３の液圧が両側から作用するようにして各Ｏリング２５，２６を弾性変形させることにより、両ポンプ１０Ａ，１０Ｂの作動に伴う脈動をより効果的に吸収することができる。
【００４５】
また円形の横断面形状を有してケーシング２４に設けられる収容孔２８内に、両端をケーシング２４に固定せしめたロッド２９が同軸に配置され、相互間にバックアップリング２７を介装せしめて収容孔２８の内周に弾発的に接触する一対のＯリング２５，２６をロッド２９が液密に貫通するので、一対のＯリング２５，２６およびバックアップリング２７の組付けが容易となり、バックアップリング２７の厚さ、形状および硬度等により脈動吸収特性の設定変更が容易となる。
【００４６】
さらに一対のＯリング２５，２６およびバックアップリング２７を外周に装着せしめたロッド２９が、有底の収容孔２８の閉塞端に該ロッド２９の一端を当接させるようにして同軸に挿入され、ロッド２９の他端に当接して収容孔２８の開口端を閉じる蓋部材３０がケーシング２４に固定されるので、一対のＯリング２５，２６およびバックアップリング２７を装着したロッド２９をケーシング２４内に挿入し、ケーシング２４の収容孔２８を閉じるようにして蓋部材３０をケーシング２４に固定することで圧力バランス手段２１の組付けが完了することになり、圧力バランス手段２１の組付けが容易となる。
【００４７】
図４は本発明の第２実施例を示すものであり、第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみで詳細な説明は省略する。
【００４８】
この圧力バランス手段２１′は、第１および第２液圧路２０Ａ，２０Ｂにそれぞれ通じる第１および第２圧力室２２，２３を形成するケーシング２４′に、第１および第２圧力室２２，２３間を液密に区画するとともに弾性変形を可能とした弾性部材としての複数たとば３つのＯリング３６，３７，３８が、バックアップリング３４，３５を相互間に介装しつつ両圧力室２２，２３間で直列に並ぶとともに両圧力室２２，２３間を結ぶ方向での移動を制限された状態で収容されて成るものである。
【００４９】
ケーシング２４′には円形の横断面形状を有する有底の収容孔２８′が設けられ、収容孔２８′内には、両端をケーシング２４′に固定せしめたロッド２９′が同軸に配置され、このロッド２９′は、相互間にバックアップリング３４，３５を介在せしめるとともに収容孔２８′の内周に弾発的に接触する前記Ｏリング３６〜３８を液密に貫通する。
【００５０】
ロッド２９′は、前記収容孔２８の閉塞端に一端面を当接せしめる一端側の大径部２９ａ′と、大径部２９ａ′の他端に一端が同軸に連なる他端側の小径部２９ｂとを一体に有するものであり、小径部２９ｂの他端は、たとえばかしめ結合によってケーシング２４に固定されて収容孔２８′の開口端を閉じる球状の蓋部材３０に当接される。
【００５１】
ケーシング２４内において蓋部材３０および前記ロッド２９′の大径部２９ａ′との間には、第１液圧路２０Ａに通じる第１圧力室２２がロッド２９′の小径部２９ｂを囲むよにして環状に形成される。またケーシング２４′内において収容孔２８′の閉塞端と、ロッド２９′における大径部２９ａ′の一端外周部との間には、大径部２９ａ′の一端面に設けられる連通溝３１を介して第２液圧路２０Ｂに通じる環状の第２圧力室２３が形成される。
【００５２】
ロッド２９′における大径部２９ａ′の外周には環状凹部３２′が設けられており、相互間にバックアップリング３４，３５を介在せしめ前記Ｏリング３６〜３８は、ロッド２９′の軸線に沿う前記環状凹部３２′の両端で両圧力室２２，２３を結ぶ方向での移動を制限されるようにして環状凹部３２′に装着される。すなわちＯリング３６〜３８およびバックアップリング３４，３５を外周に装着せしめたロッド２９′が、収容孔２８′の閉塞端に該ロッド２９′の一端を当接させるようにして収容孔２８′に同軸に挿入され、ロッド２９′の他端に当接して収容孔２８′の開口端を閉じる蓋部材３０がケーシング２４′に固定される。
【００５３】
この第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００５４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５５】
たとえば上記実施例では、第１および第２液圧制御回路５Ａ，５Ｂが、自動ブレーキ制御のためにレギュレータ弁１７Ａ，１７Ｂおよびサクション弁１８Ａ，１８Ｂを含むものとして説明したが、自動ブレーキ制御を行わずにアンチロックブレーキ制御だけを行うようにした２系統の液圧制御回路を備える車両用ブレーキ液圧制御装置に本発明を適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】第１実施例の車両用ブレーキ液圧制御装置の構成を示す回路図である。
【図２】ポンプの構成を示す縦断面図である。
【図３】圧力バランス手段の縦断面図である。
【図４】第２実施例の圧力バランス手段の縦断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１Ａ，１Ｂ・・・出力ポート
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ・・・車輪ブレーキ
５Ａ，５Ｂ・・・液圧制御回路
８Ａ，８Ｂ・・・リザーバ
１０Ａ，１０Ｂ・・・ポンプ
２０Ａ，２０Ｂ・・・液圧路
２１，２１′・・・圧力バランス手段
２２，２３・・・圧力室
２４，２４′・・・ケーシング
２５，２５，３６，３７，３８・・・弾性部材であるＯリング
２７，３４，３５・・・バックアップリング
２８，２８′・・・収容孔
２９，２９′・・・ロッド
３０・・・蓋部材
Ｍ・・・マスタシリンダ
ＶＡ，ＶＢ，ＶＣ，ＶＤ・・・制御弁手段
【図１】
2006281896.tif 000003
【図２】
2006281896.tif 000004
【図３】
2006281896.tif 000005
【図４】
2006281896.tif 000006