(57)【要約】【課題】発着地を列車の運行区間外の駅とする切符でも、適正な乗車区間の切符であるか否かの乗車区間判定を行う。【解決手段】必要な区域内のすべての駅を行及び列の要素として含み、対象とする駅が、前記行で選択した第１の駅と前記列で選択した第２の駅との間の経路に存在するか否かを示した、前記対象とする駅ごとに作成された複数の区間判定テーブルを保持する区間判定テーブル格納部４と、前記複数の区間判定テーブルの中から、列車位置検出部２で検出した現在位置に基づいて該現在位置に対応するテーブルを選択し、切符データ読み取り部３で読み取った乗車駅及び降車駅に関する切符データに基づいて前記第１の駅及び前記第２の駅を決定して前記テーブルを参照し、列車の現在位置が前記切符の乗車区間内に含まれているか否かを判定する乗車可能判定部５とを備える。【選択図】  図１
2006139609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車の現在位置を検出する列車位置検出手段と、
切符に記録された乗車駅及び降車駅に関する切符データを読み取るための切符データ読み取り手段と、
必要な区域内のすべての駅を行及び列の要素として含み、対象とする駅が、前記行で選択した第１の駅と前記列で選択した第２の駅との間の経路に存在するか否かを示した、前記対象とする駅ごとに作成された複数の区間判定テーブルを保持する区間判定テーブル保持手段と、
前記複数の区間判定テーブルの中から、前記列車位置検出手段で検出した現在位置に基づいて選択した前記現在位置に対応するテーブルを、前記切符データ読み取り手段で読み取った前記乗車駅及び降車駅に関する切符データに基づいて前記第１の駅及び前記第２の駅を決定して参照し、列車の現在位置が前記切符の乗車区間内に含まれているか否かを判定する乗車可能判定手段と、
を備える乗車区間判定装置。
【請求項２】
列車の運行区間内の駅を始発駅から終着駅まで順番に示した走行路線パターンテーブルを保持する走行路線パターンテーブル保持手段を備え、
前記乗車可能判定手段は、前記列車位置検出手段で検出した現在位置と前記切符データ読み取り手段で読み取った前記降車駅に関する切符データとに基づいて、前記走行路線パターンテーブルを参照し、降車駅接近の可否を判定する請求項１記載の乗車区間判定装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の乗車区間判定装置と、
現時点における列車の乗客数を計数可能な乗降客カウンターと、
前記乗車区間判定装置で乗車可能と判定した切符の数と、前記乗降客カウンターで計数した乗客数とを比較して不適正な乗客の有無を判定する比較判定手段と、
を備えた乗車区間判定システム。
【請求項４】
必要な区域内のすべての駅を行及び列の要素として含み、対象とする駅が、前記行で選択した第１の駅と前記列で選択した第２の駅との間の経路に存在するか否かを示した、前記対象とする駅ごとに作成された複数の区間判定テーブルの中から、列車の現在位置に基づいて前記現在位置に対応するテーブルを選択し、切符に記録された乗車駅及び降車駅に関する切符データに基づいて前記第１の駅及び前記第２の駅を決定して前記テーブルを参照し、列車の現在位置が前記切符の乗車区間内に含まれているか否かを判定する乗車区間判定方法。
【請求項５】
列車の現在位置と切符に記録された降車駅に関する切符データとに基づいて、列車の運行区間内の駅を始発駅から終着駅まで順番に示した走行路線パターンテーブルを参照し、降車駅接近の可否を判定する請求項４記載の乗車区間判定方法。
【請求項６】
列車の現在位置を乗車区間内に含む切符の数と、現時点における列車の乗客数を計数可能な乗降客カウンターで計数した乗客数とを比較して、不適正な乗客の有無を判定する請求項４又は５記載の乗車区間判定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、適正な乗車区間の切符であるか否かなど、切符の乗車区間判定を行う乗車区間判定装置、乗車区間判定システム及び乗車区間判定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、列車内で乗務員により手動で行われる煩雑な検札業務を簡略化するための各種システムが提案されている。例えば、列車の座席ごとに検札装置を装備して、着席する乗客が挿入した切符について検札を行う乗車区間判定システムなどがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
上記システムでは、切符に記録された乗車区間情報と列車の現在位置情報から、購入された切符が現在位置において有効であるか否か、即ち、適正な乗車区間の切符であるか否かの判定（以下、乗車区間判定と称する）を、装備された検札装置が座席ごとに行う。上記システムでは、この乗車区間判定方法について詳細な開示がなされていないが、従来の判定方法としては、列車の運行区間内にある駅を順番に並べたテーブルを作成しておき、現在位置（駅）と切符に記録されている乗車駅及び降車駅の順番をテーブル内で参照し、その順番の整合性（即ち、列車の現在位置の順番が乗車駅と降車駅の順番の間にあること）で判断する方法がある。
【特許文献１】特開平５−２８３３３号公報（第２−３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の乗車区間判定システムでは、２路線が接続する分岐駅をまたいだ区間の切符、即ち、列車の運行区間外の駅が発着地となっている切符では乗車区間の判定ができないという課題があった。
【０００５】
本発明は従来の問題を解決するためになされたもので、発着地を列車の運行区間外の駅とする切符でも、適正な乗車区間の切符であるか否かの乗車区間判定が行える乗車区間判定装置、乗車区間判定システム及び乗車区間判定方法を提供することを目的とする。
【０００６】
また、発着駅がそれぞれ異なる切符に対しても、当該列車における降車駅の接近を個別に報知できる乗車区間判定装置、乗車区間判定システム及び乗車区間判定方法を提供することを目的とする。
【０００７】
更に、切符についての個別の乗車区間判定のみならず、列車の乗客全体に対して、適正な切符の購入が行われているか否かを監視することができる乗車区間判定装置、乗車区間判定システム及び乗車区間判定方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の乗車区間判定装置は、列車の現在位置を検出する列車位置検出手段と、切符に記録された乗車駅及び降車駅に関する切符データを読み取るための切符データ読み取り手段と、必要な区域内のすべての駅を行及び列の要素として含み、対象とする駅が、前記行で選択した第１の駅と前記列で選択した第２の駅との間の経路に存在するか否かを示した、前記対象とする駅ごとに作成された複数の区間判定テーブルを保持する区間判定テーブル保持手段と、前記複数の区間判定テーブルの中から、前記列車位置検出手段で検出した現在位置に基づいて選択した前記現在位置に対応するテーブルを、前記切符データ読み取り手段で読み取った前記乗車駅及び降車駅に関する切符データに基づいて前記第１の駅及び前記第２の駅を決定して参照し、列車の現在位置が前記切符の乗車区間内に含まれているか否かを判定する乗車可能判定手段とを備える。この構成によれば、発着地を列車の運行区間外の駅とする切符でも、適正な乗車区間の切符であるか否かの乗車区間判定を行うことができる。
【０００９】
また、本発明の乗車区間判定装置は、列車の運行区間内の駅を始発駅から終着駅まで順番に示した走行路線パターンテーブルを保持する走行路線パターンテーブル保持手段を備え、前記乗車可能判定手段は、前記列車位置検出手段で検出した現在位置と前記切符データ読み取り手段で読み取った前記降車駅に関する切符データとに基づいて、前記走行路線パターンテーブルを参照し、降車駅接近の可否を判定する。
この構成によれば、発着駅がそれぞれ異なる切符に対しても、当該列車における降車駅の接近を個別に報知することができる。
【００１０】
本発明の乗車区間判定システムは、請求項１又は２記載の乗車区間判定装置と、現時点における列車の乗客数を計数可能な乗降客カウンターと、前記乗車区間判定装置で乗車可能と判定した切符の数と、前記乗降客カウンターで計数した乗客数とを比較して不適正な乗客の有無を判定する比較判定手段とを備える。この構成によれば、切符についての個別の乗車区間判定のみならず、列車の乗客全体に対して、適正な切符の購入が行われているか否かを監視することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、発着地を列車の運行区間外の駅とする切符でも、適正な乗車区間の切符であるか否かの乗車区間判定が行える。また、発着駅がそれぞれ異なる切符に対しても、当該列車における降車駅の接近を個別に報知できる。更に、切符についての個別の乗車区間判定のみならず、列車の乗客全体に対して、適正な切符の購入が行われているか否かを監視することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態に係る乗車区間判定装置及び乗車区間判定システムについて説明する。尚、実施の形態を説明するための全図において、同一機能を有するものは同一符号を付与し、説明は繰り返さないこととする。
【００１３】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１における乗車区間判定装置の概略構成を示す図である。  乗車区間判定装置１は、主に、列車の位置を検知する列車位置検出部２、ＩＣカードや磁気記録部を持つ切符に記憶された切符データを読み込む切符データ読み取り部３、乗車区間判定用の区間判定テーブルを格納する区間判定テーブル格納部４、これらのデータから乗車区間判定を行なう乗車可能判定部５、判定結果を表示する表示部６、で構成される。
【００１４】
列車位置検出部２は、公知の位置検出手段で構成され、走行中の列車の現在位置を検出する。切符データ読み取り部３は、公知のデータ読み取り手段で構成され、切符に記録された乗車駅及び降車駅、改札時刻の履歴や有効期間などのデータの読み込みを行う。区間判定テーブル格納部４は、列車の運行区間における現在位置が購入された切符の乗車区間内にあるか否かを判定するための複数の区間判定テーブルを格納するメモリで構成される。また、乗車可能判定部５は、列車位置検出部２や切符データ読み取り部３、区間判定テーブル格納部４からのデータに基づいて、後述する判定手順で、切符が現在位置において有効であるか否かの乗車区間判定を行う。
【００１５】
図２は、本発明の実施の形態１における乗車区間判定装置で用いる区間判定テーブルのデータ構成を概念的に示す模式図である。また図３は、それらの区間判定テーブルに関連する駅の位置関係を説明するための図である。区間判定テーブルは、行に示す駅を切符の乗車駅、列に示す駅を降車駅として、乗車駅と降車駅の任意の組み合わせで構成される経路に対して、対象とする駅（以下、対象駅と称する）が当該経路内にあるか否かを示すテーブルで、対象駅ごとに作成されている。
【００１６】
例えば、乗車区間判定を行うエリアが図３に示す地域であり、金光発万富行きの列車を例に説明すると、この列車に必要な区間判定テーブルは、金光、倉敷、岡山、万富を対象駅とする４つのテーブルとなる。テーブルの行及び列には図３に示すすべての駅が要素として含まれる。また、この区間判定テーブルでは、対象駅が乗車駅と降車駅の間にある場合は、該当する要素、即ち、行（乗車駅）と列（降車駅）の交差する箇所の要素を１とし、それ以外を０としている（但し、本実施の形態では、上り方向の場合についてのみ設定している）。区間判定テーブルを用いた乗車区間判定動作の詳細については後述する。
【００１７】
次に、上記構成の乗車区間判定装置の乗車区間判定動作について説明する。
【００１８】
図４は、本発明の実施の形態１における乗車区間判定装置の乗車区間判定動作の手順を示すフローチャートである。まず、乗車可能判定部５は、列車位置検出部２から列車の現在位置情報を取得し（ステップＳ１０１）、現在位置に対応する駅を対象駅とする区間判定テーブルを区間判定テーブル格納部４から抽出する（ステップＳ１０２）。尚、走行中の列車の現在位置に対応する駅とは、直後に到着する駅である。例えば図３の例で説明すると、金光発万富行きの上り列車が倉敷と岡山間を走行中の場合、その時点の対象駅は岡山となる。従って、岡山が対象駅となるのは、列車が倉敷を出発した直後から岡山を出発する直前までとなる。
【００１９】
次に、乗車可能判定部５は、切符データ読み取り部３から切符の乗車区間情報と（ステップＳ１０３）、列車の走行方向に関する情報（上りまたは下り）を取得し（ステップＳ１０４）、それらの情報に基づいて区間判定テーブルを参照して乗車区間判定を行う（ステップＳ１０５）。
【００２０】
ここで、金光発万富行きの上り列車について乗車区間判定の具体例を２つ説明する。
【００２１】
まず、（１）乗車駅を総社、降車駅を妹尾とする切符は、倉敷から岡山へ走行している時点で乗車可能（即ち、現在地点において乗車区間が適正な有効な切符である）と判定される。これは、この場合対象駅は岡山となるので、対象駅を岡山とする区間判定テーブル（図２（ａ））を参照すると、乗車駅−降車駅の組み合わせが、例えば、総社−妹尾や総社−万富などの要素が１となっているからである。つまり、乗車駅が総社で降車駅が妹尾であっても、倉敷から岡山まではこの列車に乗車可能であるため、岡山駅（正確には、倉敷駅出発直後から岡山駅出発直前まで）において当該切符は有効であると判定される。
【００２２】
次に、（２）乗車駅を総社、降車駅を万富とする切符は、列車の終点である万富に到着する時点で、乗車可能と判定される。これは、この場合対象駅は万富となるので、対象駅を万富とする区間判定テーブル（図２（ｂ））を参照すると、乗車駅−降車駅の組み合わせが、金光−万富、総社−万富、倉敷−万富、妹尾−万富、岡山−万富、の要素が１となっているからである。つまり、万富駅を到着駅とする上記組み合わせの切符のみが万富駅（正確には、岡山駅出発直後から万富駅到着時まで）において有効な切符と判定される。
【００２３】
このように、発着地を列車の運行区間外の駅とする切符についても、切符の乗車区間が適正であるか否かを正しく判定することができる。尚、乗車可能判定部５は、列車の走行方向が上り方向（即ち、上り列車）である場合、上記のように行を乗車駅、列を降車駅として区間判定テーブルを参照する。一方、下り列車である場合、列を乗車駅、行を降車駅として区間判定テーブルを参照し、要素が１であるときに乗車可能である判定する。
【００２４】
最後に、乗車可能判定部５は、判定結果を表示部６に出力して（ステップＳ１０６）、乗車区間判定動作を終了する。
【００２５】
以上のように、本発明の実施の形態１における乗車区間判定装置によれば、列車の運行区間外の駅を発着駅とする切符に対しても、当該切符が現在位置において有効であるか否かの乗車可能区間判定が行える。
【００２６】
（実施の形態２）
図５は、本発明の実施の形態２における乗車区間判定装置の概略構成を示す図である。  実施の形態１の乗車区間判定装置と比較して、走行路線パターンテーブル格納部７と通知部８が付加された点が異なる。
【００２７】
走行路線パターンテーブル格納部７は、列車の運行区間内のすべての停車駅を順番に示した走行路線パターンテーブルを格納するメモリで構成される。また、通知部８は、降車駅接近を音声や画像表示等で報知するための報知手段で構成される。
【００２８】
図６は、走行路線パターンテーブルのデータ構成を概念的に示す模式図である。図では、金光発万富行きの列車を例に走行路線パターンテーブルを示している。列車の運行区間すべての駅名が順番に示されており、列車の走行方向（上りまたは下り）によってその順序を逆に把握することができるように番号が付与されている。
【００２９】
次に、上記構成の乗車区間判定装置の降車駅近接通知動作について説明する。
【００３０】
図７は、本発明の実施の形態２における乗車区間判定装置の降車駅近接通知動作の手順を示すフローチャートである。はじめに、乗車可能判定部５は、列車の現在位置情報、切符の乗車区間情報、列車の走行方向情報などに基づいて乗車区間判定動作を実行する（ステップＳ２０１）。この動作は、実施の形態１の乗車区間判定装置における図４のフローチャートのステップＳ１０１から１０５までの手順と同じであるため説明を省略する。
【００３１】
次に、乗車可能判定部５は、列車の現在位置情報に基づいて、走行路線パターンテーブル格納部７の走行路線パターンテーブルを参照し、次に到着する駅（以下、第１到着駅と称する）とその次に到着する駅（以下、第２到着駅と称する）を把握する（ステップＳ２０２）。列車の第１到着駅が、購入した切符の降車駅である場合、第２到着駅ではその切符は乗車不可となる。従って、乗車可能判定部５は、列車の第２到着駅についても乗車区間判定を行い（ステップＳ２０３）、乗車不可と判定された場合は通知手段８に降車駅接近の報知を行わせて（ステップＳ２０４）、降車駅近接通知動作を終了する。
【００３２】
尚、降車駅接近の判定も区間判定テーブルを用いて行うので、乗り換えが必要な切符でも適切に降車駅接近の報知を行うことができる。例えば、乗車駅を総社、降車駅を妹尾とする切符（図３参照）で金光発万富行きの列車に乗車する場合、倉敷で乗車して岡山で下車することになるが、列車が倉敷を出発して岡山に到着するまでの時点で、この列車の第２到着駅である万富は「乗車不可」と判定される。従って、岡山駅に到着するまでに降車駅接近の報知が実行される。以上のように、本発明の実施の形態２における乗車区間判定装置によれば、発着駅がそれぞれ異なる切符に対しても、当該列車における降車駅の接近を個別に適切に報知できる。
【００３３】
（実施の形態３）
図８は、本発明の実施の形態３における乗車区間判定システムの概略構成を示す図である。乗車区間判定システム１１は、乗車区間判定を行なう複数の乗車区間判定装置１と、列車の乗降客数をカウントする乗降客カウンター９と、乗降客カウンター９の計数値と乗車区間判定装置１で乗車区間判定を行った切符の総数とを比較し、その結果を通知する比較判定部１０と、で構成される。尚、本実施の形態では、乗車区間判定装置１を、例えば列車の座席ごとに設置するなどして、乗客すべての切符について乗車可能判定が行われるシステムを想定する。
【００３４】
乗降客カウンター９は、列車の出入口等に設置したカウンターで構成され、列車の乗降客数を管理することにより、列車の現時点における乗客数を把握することができる。比較判定部１０は、複数の乗車区間判定装置１で乗車区間判定を行った切符の総数と、乗降客カウンター９の乗客数とを比較し、双方の数値が一致しない場合にはその結果を通知する。
【００３５】
次に、上記構成の乗車区間判定システムの動作について説明する。
【００３６】
図９は、本発明の実施の形態３における乗車区間判定システムの乗客管理動作の手順を示すフローチャートである。はじめに、複数の乗車区間判定装置１で、列車内の乗客の切符について乗車区間判定が行われると（ステップＳ３０１）、比較判定部１０は、実行された乗車区間判定の回数、即ち切符枚数を集計する（ステップＳ３０２）。すべての乗客が乗車区間判定を行っている場合は、この集計数が乗客数と一致する。
【００３７】
また、乗降客カウンター９は乗客数を常時カウントしているので（ステップＳ３０３）、比較判定部１０は、前述の切符枚数の計数値と乗降客カウンター９から取得した乗客数とを比較する（ステップＳ３０４）。双方の数値が一致しない場合は、例えば、切符を購入しないで乗車した乗客や、乗り越しをした乗客、または乗車区間判定を行っていない乗客などが存在すると予想されるため、比較判定部１０が外部へその旨の報知を行う（ステップＳ３０５）。尚、この報知は、例えば、列車内の乗務員室に設置され、乗車区間判定システムと接続する端末へ報知してもよいし、乗務員が携帯する携帯端末に乗車区間判定システムから無線で報知されるようにしてもよい。また、報知の方法も音声や画像表示、光の点滅など様々な手法で行ってよい。
【００３８】
以上のように、本発明の実施の形態３における乗車区間判定システムによれば、切符についての個別の乗車区間判定のみならず、列車の乗客全体に対して、適正な切符の購入が行われているか否かを監視することができる。そのため、列車の乗務員は、例えば、切符の販売や乗車区間確認（検札）などのための巡回の必要性を認識することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明の乗車区間判定装置、乗車区間判定システム及び乗車区間判定方法は、発着地を列車の運行区間外の駅とする切符でも、適正な乗車区間の切符であるか否かの乗車区間判定が行えるという効果を有し、適正な乗車区間の切符であるか否かなど、切符の乗車区間判定を行う乗車区間判定装置、乗車区間判定システム及び乗車区間判定方法等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施の形態１における乗車区間判定装置の概略構成を示す図
【図２】本発明の実施の形態１における乗車区間判定装置で用いる区間判定テーブルのデータ構成を概念的に示す模式図
【図３】区間判定テーブルに関連する駅の位置関係を説明するための図
【図４】本発明の実施の形態１における乗車区間判定装置の乗車区間判定動作の手順を示すフローチャート
【図５】本発明の実施の形態２における乗車区間判定装置の概略構成を示す図
【図６】走行路線パターンテーブルのデータ構成を概念的に示す模式図
【図７】本発明の実施の形態２における乗車区間判定装置の降車駅近接通知動作の手順を示すフローチャート
【図８】本発明の実施の形態３における乗車区間判定システムの概略構成を示す図
【図９】本発明の実施の形態３における乗車区間判定システムの乗客管理動作の手順を示すフローチャート
【符号の説明】
【００４１】
１    乗車区間判定装置
２    列車位置検出部
３    切符データ読み取り手段
４    区間判定テーブル格納部
５    乗車可能判定部
６    表示部
７    路線パターンテーブル格納部
８    通知部
９    乗降者カウンター
１０  比較判定部
１１  乗車区間判定システム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006139609.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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