(57)【要約】【課題】  サイドドアに車両前方からの衝撃が加わった場合にも円滑なサイドドアの開放性能を確保する。【解決手段】  車両側面に設けられるサイドドア１の後端に内蔵されたラッチ機構３と、サイドドア１の後端面１ａに対向するピラー４の前側面４ａに固定され、サイドドア１を閉じた時にラッチ機構３と係合してサイドドア１を閉鎖状態に保持するストライカ５とを備える。ストライカ５は厚肉の基板５１と該基板５１に突設したストライカピン５２とで構成される。ピラー４はアウタパネル４１とインナパネル４２とからなり、ストライカ５はアウタパネル４１に固定される。基板５１の側面と当該基板５１が固定された上記ピラー４の前側面４ａとで上記基板５１に接する車両内方位置に形成された凹状空間Ｓを、アウタパネル（４１）を突出させて形成した突出部４４によって埋める。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面に設けられるサイドドアの後端に内蔵されたラッチ機構と、前記サイドドアの後端面と対向するピラーの前側面に固定され、サイドドアを閉じた時にラッチ機構と係合してサイドドアを閉鎖状態に保持するストライカとを備える車両のサイドドア構造において、ストライカが厚肉の基板と該基板から突設したストライカピンとで構成され、かつ充填部を設けて、当該充填部によって、前記基板の側面と当該基板が固定された前記ピラーの前側面とで前記基板に接する車両内方位置に形成された凹状空間を埋めたことを特徴とする車両のサイドドア構造。
【請求項２】
前記ピラーがアウタパネルとインナパネルとからなり、ストライカがアウタパネルに固定されるとともに、前記充填部がアウタパネルを突出させて形成されている請求項１に記載の車両のサイドドア構造。
【請求項３】
前記充填部を、前記ストライカの基板を前記凹状空間へ延出させて形成した請求項１に記載の車両のサイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のサイドドア構造に関し、特に、サイドドアの開放性能を確保するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７にはバン型車両のボデーの概略側面を示す。図７において、サイドドア１は前縁の上下位置に設けたヒンジ部材１３に支持されてドア後縁を車両内外方向へ回動開閉できるようになっている。サイドドア１の後端部内にはラッチ機構３が内設され、一方、これに対向するピラー４の前縁にはストライカ５が突設されて、ドア閉鎖時にはラッチ機構３がストライカ５と係合することによりサイドドア１の閉鎖状態が保持されるようになっている。サイドドア１内には上下の中間位置に前後方向へ横断してインパクトビーム２が設けられて、車両側方から衝撃が加わった場合に、サイドドア１が車両内方に向けて変形するのを防止している。
【０００３】
これをさらに詳細に説明すると、図８に示すように、サイドドア１はアウタパネル１１とインナパネル１２によって中空構造となっており、ドア１内にはインパクトビーム２が車両前後方向へ配設されている。サイドドア１内にはドア後端面１ａに臨んで公知のラッチ機構３が設けられ、これに、ドア後端面１ａに対向するピラー４の前側面４ａに設けたストライカ５のストライカピン５２が係合して、サイドドア１を閉鎖状態に保持している。
【０００４】
ピラー４は、サイドドア１の後端面１ａと内側面１ｂに沿って屈曲成形されたアウタパネル４１と、これの前縁に接合されたインナパネル４２とで上下方向へ延びる中空構造となっており、ピラー４空間内にはアウタパネル４１に沿ってリーンホースメント（Ｒ／Ｆ）パネル４３が配設されて、その前縁がアウタパネル４１とインナパネル４２の前縁間に接合されている。上記ストライカ５は厚肉の基板５１（図９）と当該基板５１上に突設された平面視で逆Ｕ字形の上記ストライカピン５２とからなり、基板５１がピラー前側面４ａのアウタパネル４１とＲ／Ｆパネル４３に固定されている（図８）。なお、厚肉の基板５１の内側面と当該基板５１が固定されたピラー前側面４ａとで、基板５１に接する車両内方位置に凹状空間Ｓが形成されている。
【０００５】
なお、特許文献１には、ストライカに車両内方への延長部を設けて、当該延長部により、車両前方からの衝撃を受けた場合のサイドドアインナパネルの変形を規制して、サイドドアの開放性能を確保するようにした構造が示されている。
【特許文献１】特開平１０−２０５１９０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来の構造において、車両前方からの衝撃を受けてサイドドア１が後方のピラー４に向けて変位しこれに衝突すると、図１０に示すようにドア外周部内端のドアインナパネル１２の一部１２１が、上記凹状空間Ｓ内に食い込むように変形して、この結果、サイドドア１の円滑な開放（図の矢印）が損なわれることがあった。
【０００７】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、サイドドアに車両前方からの衝撃が加わった場合にも円滑なサイドドアの開放性能を確保できる車両のサイドドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本第１発明では、車両側面に設けられるサイドドア（１）の後端に内蔵されたラッチ機構（３）と、サイドドア（１）の後端面（１ａ）と対向するピラー（４）の前側面（４ａ）に固定され、サイドドア（１）を閉じた時にラッチ機構（３）と係合してサイドドア（１）を閉鎖状態に保持するストライカ（５）とを備える車両のサイドドア構造において、ストライカ（５）が厚肉の基板（５１）と該基板（５１）から突設したストライカピン（５２）とで構成され、かつ充填部（４４，５１１）を設けて、当該充填部（４４，５１１）によって、基板（５１）の側面と当該基板（５１）を固定した上記ピラー（４）の前側面（４ａ）とで基板（５１）に接する車両内方位置に形成された凹状空間（Ｓ）を埋める。
【０００９】
本第１発明において、車両前方からの衝撃を受けてサイドドアが後方のピラーへ向けて変位しても、凹状空間は充填部で埋められているから、サイドドアの後端面が凹状空間へ食い込むことはなく、これにより、サイドドアの開放性能が維持される。
【００１０】
本第２発明では、上記ピラー（４）がアウタパネル（４１）とインナパネル（４２）とからなり、ストライカ（５）がアウタパネル（４１）に固定されるとともに、上記充填部（４４）がアウタパネル（４１）を突出させて形成されている。
【００１１】
本第３発明では、上記充填部（５１１）を、ストライカ（５）の基板（５１）を上記凹状空間（Ｓ）へ延出させて形成する。
【００１２】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明の車両のサイドドア構造によれば、サイドドアに車両前方からの衝撃が加わった場合にも円滑なサイドドアの開放性能を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１実施形態）
図１には閉鎖状態における車両サイドドア１の後端部の断面図を示し、従来例を示す図８に対応するものである。図１において、サイドドア１はアウタパネル１１とインナパネル１２によって中空構造となっており、ドア１内にはインパクトビーム２が車両前後方向へ配設されている。サイドドア１内にはドア後端面１ａに露出させて公知のラッチ機構３が設けられ、これに、ドア後端面１ａに対向するピラー４の前側面４ａに設けたストライカ５のストライカピン５２が係合して、サイドドア１を閉鎖状態に保持している。
【００１５】
ピラー４は、サイドドア１の後端面１ａと内側面１ｂに沿って屈曲成形されたアウタパネル４１と、これの前縁に接合されたインナパネル４２とで上下方向へ延びる中空構造となっており、ピラー４の空間内にはアウタパネル４１に沿ってリーンホースメント（Ｒ／Ｆ）パネル４３が配設されて、その前縁がアウタパネル４１とインナパネル４２の前縁間に接合されている。上記ストライカ５は厚肉の基板５１（図２）と当該基板５１上に突設された平面視で逆Ｕ字形の上記ストライカピン５２とからなり、基板５１がピラー前側面４ａのアウタパネル４１とＲ／Ｆリーンホースパネルに固定されている（図１）。
【００１６】
ここで、ピラー４のアウタパネル４１およびＲ／Ｆパネル４３は、上記基板５１に近い車両内方位置で一定範囲が車両前方へ段付きに突出させられて、充填部たる突出部４４となっている。すなわち、突出部４４は、アウタパネル４１がサイドドア１の後端面１aと内側面１ｂに沿って屈曲するコーナに形成されており、その形成範囲は図２に示すように、ストライカ基板５１の内側面に沿いこれと小間隙をなしてドア開閉方向と直交する上下方向（図２）へ基板５１よりも長く延びている。突出部４４の突出高は図１に示すように基板５１の厚みとほぼ同一になっている。このような突出部４４によって、基板５１の車両内方位置に従来生じていた凹状空間Ｓは殆ど埋められる。
【００１７】
このようなサイドドア構造において、車両前方からの衝撃を受けて図３に示すようにインパクトビーム２を内設したサイドドア１が後方のピラー４へ向けて変位しこれに衝突しても、サイドドア１の後端面１ａは上記突出部４４の端面に当接して、凹状空間Ｓへ食い込むことは防止される。これにより、サイドドア１の開放性能が維持される。
【００１８】
（第２実施形態）
図４、図５には本発明の他の実施形態を示す。本実施形態では、ストライカ５の基板５１が、アウタパネル４１がサイドドア１の後端面１ａと内側面１ｂに沿って屈曲するコーナに近接する位置まで、車両内方へ延出させられており、この充填部たる基板延出部５１１によって基板５１の車両内方位置に従来生じていた凹状空間Ｓは殆ど埋められている。他の構造は上記第１実施形態と同様である。
【００１９】
このようなサイドドア構造において、車両前方からの衝撃を受けて図６に示すようにインパクトビーム２を内設したサイドドア１が後方のピラー４へ向けて変位し衝突しても、サイドドア１の後端面１ａは上記延出部５１１の板面に当接して、凹状空間Ｓへ食い込むことは防止される。これにより、サイドドア１の開放性能が維持される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態を示す、閉鎖状態のサイドドアの後端部付近の水平断面図である。
【図２】ピラー前側部を車両外方から見た斜視図である。
【図３】衝撃で変位したサイドドアの後端部水平断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示す、閉鎖状態のサイドドアの後端部付近の水平断面図である。
【図５】ピラー前側部を外方から見た斜視図である。
【図６】衝撃で変位したサイドドアの後端部付近の水平断面図である。
【図７】従来例を示すバン型車両のボデーの概略側面図である。
【図８】閉鎖状態のサイドドアの後端部付近の水平断面図で、図７のVIII−VIII線に沿った断面図である。
【図９】ピラー前側部を外方から見た斜視図である。
【図１０】衝撃で変位したサイドドアの後端部付近の水平断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１...サイドドア、１ａ...後端面、２...インパクトビーム、３...ラッチ機構、４...ピラー、４ａ...前側面、４１...アウタパネル、４２...インナパネル、４４...突出部、５...ストライカ、５１...基板、５１１...延出部、５２...ストライカピン、Ｓ...凹状空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006056340.tif 000009
【図８】
2006056340.tif 000010
【図９】
2006056340.tif 000011
【図１０】
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