(57)【要約】【課題】  見栄えが良く、かつ確実に融雪水を案内することができるウェザストリップを提供する【解決手段】  車両の後部開口縁の上辺と左右辺の上半とに装着される押出し成形部２と、後部開口縁の下辺と左右辺の下半とに装着される押出し成形部３と、これら押出し成形部を後部開口縁の左右位置で連結する型成形部４とを備える。押出し成形部２にはドア外周縁に接する主シール部２２と、当該主シール部２２の外方に、ボデーパネルに接するシールリップ２３とこれと主シール部２２の間に位置させて中間リップ２４とを形成して、シールリップ２３と中間リップ２４の間を流水空間Ｓとなし、型成形部４において、押出し成形部２のシールリップ２３と中間リップ２４にそれぞれ連続するシールリップ４３と中間リップ４４を形成するとともに、これらを下方に向かうに従って漸次合体させて後部開口の外方へ延びる樋部７を形成する。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部開口縁に装着されて後部ドアの閉鎖時にドア外周縁に接して車内への水入りを防止するウェザストリップであって、前記後部開口縁の上辺と左右辺の上半とに装着される第１押出し成形部と、前記後部開口縁の下辺と左右辺の下半とに装着される第２押出し成形部と、これら押出し成形部を後部開口縁の左右位置で連結する型成形部とを備え、前記第１押出し成形部にはドア外周縁に接する主シール部と、当該主シール部の外方に、ボデーパネルに接するシールリップとこれと前記主シール部の間に位置させて中間リップとを形成して、前記シールリップと中間リップの間を流水空間となすとともに、前記第２押出し成形部にはドア外周縁に接する主シール部と、当該主シール部の外方に、ボデーパネルに接するシールリップとを形成し、前記型成形部において、前記第１押出し成形部のシールリップと前記第２押出し成形部のシールリップに連続するシールリップ、および前記第１押出し成形部の中間リップに連続する中間リップを形成するとともに、前記型成形部の中間リップを下方に向かうに従ってシールリップに漸次合体させて前記後部開口の外方へ延びる樋部を形成したことを特徴とするウェザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はウェザストリップに関し、特に、車両の後部開口縁に装着されるウェザストリップの構造改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７には後部ドアＤを閉めた状態での左右対称のバン型車両後部の右半分正面図を示す。車内への水入りを防止するために、後部ドア開口Ｏ縁には全周にウェザストリップ８が装着されている。この場合、ルーフＲ上の融雪水は図の実線矢印で示すようにウェザストリップ８を伝って下方へ流れ、後部ドアＤの下縁とリヤバンパＰとの間に至って滞留する。低温下で融雪水が凍結し始めると、上方から次々に至る融雪水によって後部ドアＤの下縁とリヤバンパＰとの間での凍結が次第に成長して後部ドアＤの開放が困難になるおそれがある。そこで、従来は図８に示すように、リヤコンビネーションランプ５の上方の、後部ドア開口Ｏ縁の上下の中間位置で、ウェザストリップ８から外下方のリヤコンビネーションランプ５上端へ向けて発泡シーラ８１をダム状に貼付している。これにより、ウェザストリップ８を伝って下方へ移動する融雪水をリアコンビネーションランプ５方向へ案内して（図８の実線矢印）、リアコンビネーションランプ５のハウジング背後に設けた排水間隙から融雪水を車両下方へ排出し（図７の破線矢印）、上記後部ドアＤ下縁での凍結を防止している。なお、特許文献１には、ドリップチャンネルに装着され、ドアの上縁に接して車内への水入り防止を図ったウェザストリップが示されている。
【特許文献１】実開平７−９６２６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記従来の構造では、貼付された発泡シーラ８１が見栄えを低下させるという問題があるとともに、発泡シーラ８１の貼り付けのバラツキによる隙の発生等によってリアコンビネーションランプ５方向への融雪水の案内が確実ではないという問題があった。
【０００４】
そこで本発明はこのような課題を解決するもので、見栄えが良く、かつ確実に融雪水を案内することができるウェザストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本第１発明では、車両の後部開口（Ｏ）縁に装着されて後部ドア（Ｄ）の閉鎖時にドア外周縁に接して車内への水入りを防止するウェザストリップ（１）であって、後部開口（Ｏ）縁の上辺と左右辺の上半とに装着される第１押出し成形部（２）と、後部開口（Ｏ）縁の下辺と左右辺の下半とに装着される第２押出し成形部（３）と、これら押出し成形部を後部開口（Ｏ）縁の左右位置で連結する型成形部（４）とを備え、第１押出し成形部（２）にはドア外周縁に接する主シール部（２２）と、当該主シール部（２２）の外方に、ボデーパネル（６１）に接するシールリップ（２３）とこれと主シール部（２２）の間に位置させて中間リップ（２４）とを形成して、シールリップ（２３）と中間リップ（２４）の間を流水空間（Ｓ）となすとともに、第２押出し成形部（３）にはドア外周縁に接する主シール部（３２）と、当該主シール部（３２）の外方に、ボデーパネルに接するシールリップ（３３）とを形成し、上記型成形部（４）において、第１押出し成形部（２）のシールリップ（２３）と第２押出し成形部（３）のシールリップ（３３）に連続するシールリップ（４３）、および第１押出し成形部（２）の中間リップ（２４）に連続する中間リップ（４４）を形成するとともに、型成形部（４）の中間リップ（２４）を下方に向かうに従ってシールリップ（４３）に漸次合体させて後部開口（Ｏ）の外方へ延びる樋部（７）を形成する。
【０００６】
本発明においては、ルーフから後部開口縁上辺に位置する第１押出し成形部の、シールリップと中間リップ間の流水空間に流入した融雪水は、後部開口縁の左右辺に位置する第１押出し成形部の流水空間を経て、型成形部の樋部の流水空間に至り、これを経て後部開口縁の外方の、例えばリアコンビネーションランプのハウジング背後の排水間隙へ排出される。これにより、融雪水が後部ドア下縁で凍結してドア開放が困難になることが回避される。
【０００７】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のウェザストリップによれば、ウェザストリップに一体に樋部を形成したことにより、従来のように発泡シーラを貼付する必要がないから、貼付作業が省略され、見栄えの低下が避けられるとともに、後部開口外方への融雪水の案内も確実になされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１には後部ドアを取り去った状態での左右対称の車両後部開口Ｏの右半部正面図を示す。後部開口Ｏ縁には全周にウェザストリップ１が装着されており、当該ウェザストリップ１は後部開口Ｏ縁の上辺と左右辺の上半とに位置する押出し成形部２と、後部開口Ｏ縁の下辺と左右辺の下半とに位置する押出し成形部３と、これら押出し成形部２，３を左右位置で連結し、リヤコンビネーションランプ５の近傍に位置する型成形部４とで構成されている。図２には図１のII−II線に沿った後部開口Ｏ縁上辺の断面図を示す。後部開口Ｏ縁の上辺はルーフ６から段付きに低くなり、上辺後端（図２の右端）はＶ字断面に屈曲する開口縁フランジ部６１となっている。
【００１０】
押出し成形部２はインサート入りのＵ字断面に成形された基部２１を有し、当該基部２１にはその内空間に突出する複数の係止リブ２１１が形成されている。押出し成形部２は基部２１の開放口を開口縁フランジ部６１の後端に差し込んでこれに固定されている。基部２１の頂面には中空の主シール部２２が突出形成されており、その先端は、後部開口Ｏを閉鎖する後部ドアＤのインナパネルＤ１上縁に当接して車内への水入りを防止している。基部２１の外側面には開放口に近い位置にシールリップ２３が形成されてその先端は開口縁フランジ部６１面に当接している。また、シールリップ２３と主シール部２２の間の基部２１外側面には、これより略直角に起立させて中間リップ２４が形成してある。
【００１１】
ルーフ６上から開口縁フランジ部６１に向けて落下する融雪水は図２の矢印で示すように中間リップ２４によって堰きとめられて、主シール部２２へ向かうことなく、シールリップ２３との間に形成されるＶ字断面の流水空間Ｓ内を流下する。
【００１２】
図３には上下の押出し成形部２，３に一体に接合された型成形部４の斜視図を示す。また、図４、図５にはそれぞれ図３のIV−IV線、V−V線に沿った断面図を示す。ここで、押出し成形部３の断面形状は、押出し成形部２の断面形状から中間リップ２４を除いた形状となっており、基部３１と、これから突出する主シール部３２およびシールリップ３３を備えている。型成形部４は上下方向へ一定厚さの基部４１（図３、図５）を有し、基部４１には中央に溝４１１が形成されて、当該溝４１１が、係止リブ２１１を形成した押出し成形部２の基部２１の内空間と同じように、後部開口Ｏ縁の左右辺に沿った開口縁フランジ部６１（図２参照）に差し込み装着される。基部４１の頂面には中空の主シール部４２が突出形成されており、当該主シール部４２は押出し成形部２，３の主シール部２２，３２にそれぞれ連続している。
【００１３】
型成形部４の基部４１の外側面にはシールリップ４３と、これと主シール部４２の間に中間リップ４４が形成されて（図４、図５）、シールリップ４３は押出し成形部２，３のシールリップ２３，３３（図３）にそれぞれ連続している。また、中間リップ４４は押出し成形部２の中間リップ２４（図３）に連続している。そして、中間リップ４４は下方に向かうに従ってシールリップ４３に次第に合体して、これらの間に形成される流水空間Ｓが浅くなりつつ（図５）外方へ延出する樋部７（図３）となっている。そして、この樋部７は図６に示すように、ウェザストリップ１を開口縁フランジ部に装着した状態で、先端がリアコンビネーションランプ５（図１参照）のハウジング５１上端の背後に延びて、ここに形成された排水間隙に連通している。
【００１４】
このような構造において、ルーフ６から後部開口Ｏ縁上辺に位置する押出し成形部２の、シールリップ２３と中間リップ２４間の流水空間Ｓに流入した融雪水は（図２）、後部開口Ｏ縁の左右辺に位置する押出し成形部２の、シールリップ２３と中間リップ２４間に形成された流水空間Ｓを経て、型成形部４の樋部７の流水空間Ｓに至り、これを経てリアコンビネーションランプ５のハウジング５１背後の排水間隙から車両下方へ排出される。これにより、融雪水が後部ドアＤ下縁で凍結してドア開放が困難になることが回避される。本実施形態によれば、従来のように発泡シーラを貼付する必要がないから、貼付作業が省略され、見栄えの低下が避けられるとともに、リアコンビネーションランプ方向への融雪水の案内も確実になされる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態を示す、後部ドアを取り去った状態での車両後部開口の右半部正面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】押出し成形部に一体に接合された型成形部の斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】図３のV−V線に沿った断面図である。
【図６】図１のＡ部の拡大斜視図である。
【図７】後部ドアを閉鎖した状態でのバン型車両後部の右半分正面図である。
【図８】後部ドアを取り去った状態での、図７のＢ部の拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００１６】
１...ウェザストリップ、２...押出し成形部、２２...主シール部、２３...シールリップ、２４...中間リップ、３...押出し成形部、４...型成形部、４３...シールリップ、４４...中間リップ、７...樋部、Ｄ...後部ドア、Ｏ...後部開口、Ｓ...流水空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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