(57)【要約】【課題】この発明の目的は、車両に横置き搭載されるエンジンに装着され、エンジンの下側を通して車両後方に延びる排気管の振動を低減させ、かつエンジンの後方に配設された車体メンバとの位置決め精度を向上することにある。【解決手段】この発明は、車両前部にエンジンを横置き搭載し、このエンジンの後方には前記車両の幅方向に延びる車体メンバが配設され、前記エンジンの前面側に排気マニホルドを介して接続される排気管を前記エンジンの下側を通して車両後方に延出するとともに、前記排気管には前記エンジン下部を略水平に延びる水平部と、前記車体メンバの上方を跨ぐように山形に屈曲される屈曲部とが形成された車両の排気装置において、前記排気管を前記水平部のうち前記エンジンのロール中心より後方部位と前記屈曲部の後側傾斜部とで分割し、前記水平部に第１球面継手を設けるとともに前記後側傾斜部に第２球面継手を設けたことを特徴とする。【選択図】図１
2006037909.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部にエンジンを横置き搭載し、このエンジンの後方には前記車両の幅方向に延びる車体メンバが配設され、前記エンジンの前面側に排気マニホルドを介して接続される排気管を前記エンジンの下側を通して車両後方に延出するとともに、前記排気管には前記エンジン下部を略水平に延びる水平部と、前記車体メンバの上方を跨ぐように山形に屈曲される屈曲部とが形成された車両の排気装置において、前記排気管を前記水平部のうち前記エンジンのロール中心より後方部位と前記屈曲部の後側傾斜部とで分割し、前記水平部に第１球面継手を設けるとともに前記後側傾斜部に第２球面継手を設けたことを特徴とする車両の排気装置。
【請求項２】
前記第２球面継手より後方の排気管に支持部材を設け、この支持部材を防振部材を介して前記車体メンバに支持したことを特徴とする請求項１に記載の車両の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両の排気装置に係り、特に、車両に横置き搭載されるエンジンに装着され、エンジンの下側を通して車両後方に延びる排気管の振動を低減させ、かつエンジンの後方に配設された車体メンバとの位置決め精度を向上できる車両の排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の排気装置には、前部にエンジンを横置き搭載し、このエンジンの排気を外部に導くために、エンジン前面側からエンジンの下側を通して車両後方に延出する排気管を設けたものがある。
【０００３】
従来の車両の排気装置には、車両前部に横置き搭載されたエンジンから車両後方に向かって排気管を延出する場合、横置きエンジンの車両後方側にて、その管軸線がエンジンのロール中心方向を向いた排気管の位置に、車両上下方向の変位を許容する第１球面継手を設け、排気管の軸方向振動、上下方向の振動を共に吸収するものがある。
【特許文献１】特開２００２一３７１８４１号公報
【０００４】
また、従来の車両の排気装置には、車両前部に縦置き搭載したエンジンのシリンダブロック下側を通り、エンジン後方下部に配設されたフロントデフ下側を通って後方に延出される排気管を設け、この排気管がフロントデフ後方のステアリングギヤボックスの上方を跨ぐように山形に屈曲され、ステアリングギヤボックス後方の車体フロアパネル下側に沿って後方に延出し、エンジンルーム内での排気管の配設に占めるスペースを少なくし、整備性を悪化させる課題を解決したものがある。
【特許文献２】実用新案登録第２６００７６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両前部にエンジンを搭載した車両は、前記特許文献２に開示されるように、前輪駆動するエンジンの後方にトランスミッションのデファレンシャルと前輪を連絡するドライブシャフトや車体メンバ、ステアリングギヤボックス等の各部材が車両の幅方向に延在するため、各部材と干渉しないように排気管の軸線を湾曲させる必要がある。
【０００６】
このため、前部にエンジンを搭載した車両の排気装置においては、前記特許文献１に開示されるように、排気管の軸線をエンジンのロール中心方向に指向させることが困難な場合が多く、エンジンの下側を通して車両後方に延出される排気管の振動を低減させることが困難な問題がある。
【０００７】
また、車両の排気装置には、車両前部にエンジンを横置き搭載し、エンジンの後方に車体幅方向に延びる車体メンバが配設され、エンジンの排気管をエンジンの下側から後方に延出するとともに、排気管にエンジンの下部を水平に延びる水平部と車体メンバの上方を通過するよう屈曲部とが形成されるものがある。
【０００８】
ところが、この車両の排気装置は、前記のようにエンジンの下側を通して車両後方に延びる排気管の振動を低減させることが困難な問題があり、かつエンジンの後方に配設された車体メンバの上方を跨ぐ排気管が車体メンバの前縁部の近傍と後縁部の近傍とに配設されるため、排気管と車体メンバとの間に大きなクリアランスを必要とする問題があるともに、排気管の着脱作業性を阻害する問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、車両前部にエンジンを横置き搭載し、このエンジンの後方には前記車両の幅方向に延びる車体メンバが配設され、前記エンジンの前面側に排気マニホルドを介して接続される排気管を前記エンジンの下側を通して車両後方に延出するとともに、前記排気管には前記エンジン下部を略水平に延びる水平部と、前記車体メンバの上方を跨ぐように山形に屈曲される屈曲部とが形成された車両の排気装置において、前記排気管を前記水平部のうち前記エンジンのロール中心より後方部位と前記屈曲部の後側傾斜部とで分割し、前記水平部に第１球面継手を設けるとともに前記後側傾斜部に第２球面継手を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の車両の排気装置は、車両前部に横置き搭載したエンジンの前面側から下側を通して車両後方に延出するとともに水平部と屈曲部とが形成された排気管において、排気管を水平部のうちエンジンのロール中心より後方部位と屈曲部の後側傾斜部とで分割し、水平部に第１球面継手を設けるとともに後側傾斜部に第２球面継手を設けたことにより、エンジンのロール中心を中心として第１球面継手の中心部を通る円周に第１球面継手の中心部で接する接線と、第１球面継手の中心部を通る軸線とのなす角度をできる限り大きくし、第１球面継手のロール振動低減効果を向上させることができ、また、第２球面継手の中心部を通る軸線を前記接線と略直交するように配置することで、エンジンのロール振動に伴う第１球面継手の変位を第２球面継手で効果的に低減することができる。
また、この発明の車両の排気装置は、車体メンバの上方を跨ぐ排気管が第１、第２球面継手で車体メンバの前縁部の近傍と後縁部の近傍とで分割されることにより、排気管の着脱作業性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明の車両の排気装置は、車両前部に横置き搭載したエンジンの前面側から下側を通して車両後方に延出するとともに水平部と屈曲部とが形成された排気管を、この排気管を水平部のうちエンジンのロール中心より後方部位と屈曲部の後側傾斜部とで分割し、水平管に第１球面継手を設けるとともに後側傾斜部に第２球面継手を設けたことにより、第１球面継手のロール振動低減効果を向上させることができ、また、エンジンのロール振動に伴う第１球面継手の変位を第２球面継手で効果的に低減することができ、排気管の着脱作業性を向上することができるものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１２】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。図６において、２は車両、４はエンジン、６はトランスミッション、８はデファレンシャル、１０は前輪、１２は後輪、１４は燃料タンクである。車両２は、前部にエンジン４とトランスミッション６とを横置き搭載し、後部に燃料タンク１４を搭載している。この車両２は、エンジン４の駆動力をトランスミッション６により変換して取出し、デファレンシャル８によりドライブシャフト（図示せず）を介して前輪１０を駆動し、走行する。
【００１３】
この車両２は、図１・図２に示す如く、前部に横置き搭載したエンジン４の後方に、車両２の幅方向に延びる車体メンバ１６が配設されている。車体メンバ１６には、前輪１０のサスペンション１８やステアリングギヤボックス２０が取付けられる。
【００１４】
この車両２の排気装置２２は、エンジン４の前面側に取り付けた排気マニホルド２４に触媒２６を介して接続される排気管２８を設け、この排気管２８をエンジン４の下側を通して車両２後方に延出して設けている。車両２後方に延出される排気管２８は、燃料タンク１４の下側を通り、車両２後部の消音器３０に接続される。
【００１５】
排気管２８は、エンジン４下部を略水平に延びる水平部３２と、車体メンバ１６の上方を跨ぐように山形に屈曲される屈曲部３４と、屈曲部３４から床下（図示せず）を車両２後方に延出される床下部３６とから構成される。
【００１６】
水平部３２は、図３に示す如く、上に向かった立ち上がる前端に触媒２６後端の触媒側フランジ３８に接続する接続フランジ４０を設けている。屈曲部３４は、図４に示す如く、水平部３２後端から斜め上後方の頂部４２に向かって上昇傾斜する前側傾斜部４４と、頂部４２から斜め下後方の床下部３６に向かって下降傾斜する後側傾斜部４６とで形成される。床下部３６は、図５に示す如く、屈曲部３４の後側傾斜部４６後端から後方に向かって略水平に延出され、途中にサブ触媒４８を設けている。
【００１７】
排気管２８は、図１に示す如く、水平部３２のうちエンジン４のロール中心Ｒよりも後方に位置する後方部位５０と、屈曲部３４の後側傾斜部４６の床下部３６に近接する後端部位５２との２箇所で分割される。これにより、図３〜図５に示す如く、水平部３２は、後方部位５０よりも上流側の水平部上流側部分３２Ｕと、後方部位５０よりも下流側の水平部下流側部分３２Ｌとに分割される。また、屈曲部３４の後側傾斜部４６は、後端部位５２よりも上流側の後側傾斜部上流側部分４６Ｕと、後端部位５２よりも下流側の後側傾斜部下流側部分４６Ｌとに分割される。
【００１８】
水平部３２が分割される部位の後方部位５０には、第１球面継手５４が設けられる。後側傾斜部４６が分割される部位の後端部位５２には、第２球面継手５６が設けられる。
【００１９】
第１球面継手５４は、図３・図４に示す如く、水平部上流側部分３２Ｕの後端に第１球面継手支持部５８を設け、屈曲部３４側に残存する水平部下流側部分３２Ｌの前端に第１球面継手受部６０を設けている。第２球面継手５６は、図４・図５に示す如く、後側傾斜部上流側部分４６Ｕの後端に第２球面継手支持部６２を設け、床下部３６側に残存する後側傾斜部下流側部分４６Ｌの前端に第２球面継手受部６４を設けている。
【００２０】
第１球面継手５４は、第１球面継手支持部５８と第１球面継手受部６０とを当接させ、第１スプリング６６を挿通した第１ボルト６８を螺着して締め付けることにより、変位可能に連結される。第２球面継手５６は、第２球面継手支持部６２と第２球面継手受部６４とを当接させ、第２スプリング７０を挿通した第２ボルト７２を螺着して締め付けることにより、変位可能に連結される。
【００２１】
排気管２８は、第２球面継手５６より後方の後側傾斜部下流側部分４６Ｌに、支持部材７４を設けている。支持部材７４は、略棒形状に形成され、両端部を後側傾斜部下流側部分４６Ｌの管径方向両側から突出するように、中間部を後側傾斜部下流側部分４６Ｌの下側に取付けられる。
【００２２】
前記支持部材７４が取付られた後側傾斜部下流側部分４６Ｌの下方には、車両２の幅方向に延びる前記車体メンバ１６が配設されている。車体メンバ１６には、２つの連結部材７６・７６を取付けて設けている。各連結部材７６・７６は、略棒形状に形成され、平面視において後側傾斜部下流側部分４６Ｌの両側に各々位置され、各後端部を車両２の後方に指向するように、各前端部を車体メンバ１６に取付けられる。
【００２３】
前記後側傾斜部下流側部分４６Ｌの下側に取付けられた支持部材７４の両端部と前記車体メンバ１６に取付けられた連結部材７６・７６の各後端部とには、防振部材７８・７８が取付けられ、支持部材７４を連結部材７６・７６に防振部材７８・７８を介して接続する。
【００２４】
これにより、排気管２８は、第２球面継手５６より後方の後側傾斜部下流側部分４６Ｌに設けた支持部材７４を、防振部材７８・７８を介して車体メンバ１６に支持される。
【００２５】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００２６】
車両２は、前部にエンジン４を横置き搭載し、このエンジン４の後方に車両２の幅方向に延びる車体メンバ１６が配設されている。この車両２の排気装置２２は、エンジン４の前面側に排気マニホルド２４に接続される排気管２８を設け、この排気管２８をエンジン４の下側を通して車両２後方に延出して設けている。排気管２８には、エンジン４下部を略水平に延びる水平部３２と、車体メンバ１６の上方を跨ぐように山形に屈曲される屈曲部３４とを形成して設けている。
【００２７】
この車両２の排気装置２２は、排気管２８を水平部３２のうちエンジン４のロール中心Ｒより後方部位５０と屈曲部３４の後側傾斜部４６とで分割し、水平部３２の分割される部位である後方部位５０に第１球面継手５４を設けるとともに後側傾斜部４６の分割される部位である後端部位５２に第２球面継手５６を設けている。
【００２８】
これにより、この車両２の排気装置２０は、図１に示す如く、エンジン４のロール中心Ｒを中心として第１球面継手５４の中心部Ｃ１を通る円周Ｐに第１球面継手５４の中心部Ｃ１で接する接線Ｔと、第１球面継手５４の中心部Ｃ１を通る軸線Ｌ１とのなす角度θをできる限り大きくすることで、第１球面継手５４の軸線Ｌ１がエンジン４のロール振動を低減し易い方向に配設でき、第１球面継手５４のロール振動低減効果を向上させることができ、また、第２球面継手５６の中心部Ｃ２を通る軸線Ｌ２を前記接線Ｔと略直交するように配置することで、第２球面継手５６の軸線Ｌ２が第１球面継手５４のロール振動に伴う変位を低減し易い方向に配設でき、エンジン４のロール振動に伴う第１球面継手５４の変位を第２球面継手５６で効果的に低減することができる。
【００２９】
また、この車両２の排気装置２２は、車体メンバ１６の上方を跨ぐ排気管２８が第１、第２球面継手５４、５６で車体メンバ１６の前縁部１６ｆの近傍と後縁部１６ｒの近傍とで分割されることにより、排気管２８の着脱作業性を向上することができる。
【００３０】
さらに、この車両２の排気装置２２は、第２球面継手５６より後方の排気管２８に支持部材７４を設け、この支持部材７４を防振部材７８・７８を介して車体メンバ１６に支持したことにより、第１球面継手５４と第２球面継手５６とに挟まれた部位の排気管２８の車体メンバ１６に対する位置決め精度を向上することができ、排気管２８と車体メンバ１６間のクリアランスを削減することができる。
【００３１】
なお、この発明は、上述実施例に限定されることなく、種々応用改変が可能である。
【００３２】
例えば、排気管２８は、図７に示す如く、屈曲部３４の前側傾斜部４４の水平部３２に近接する前端部位８０で分割し、この前側傾斜部４４の水平部３２に近接する前端部位８０に中心部Ｃ１を通る軸線Ｌ１が斜め上後方に向くように第１球面継手５４を設けることにより、車体メンバ１６の上方を跨ぐ屈曲部３４の前端部位８０が第１球面継手５４によってトランスミッション６の後側で分割されることになり、上後方へ抜き出す排気管２８の着脱作業性を向上することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
この発明の車両の排気装置は、車両前部に横置き搭載したエンジンの前面側から下側を通して車両後方に延出するとともに水平部と屈曲部とが形成された排気管を分割し、水平管に第１球面継手を設けるとともに後側傾斜部に第２球面継手を設けたことにより、第１球面継手のロール振動低減効果を向上させることができ、また、エンジンのロール振動に伴う第１球面継手の変位を第２球面継手で効果的に低減することができ、排気管の着脱作業性を向上することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】車両の排気装置の実施例を示すエンジンの側面図である。
【図２】エンジンの平面図である。
【図３】排気管の水平部の側面図である。
【図４】排気管の屈曲部の側面図である。
【図５】排気管の床下部の一部省略側面図である。
【図６】排気装置を搭載した車両の概略平面図である。
【図７】変形例を示す排気管の水平部及び屈曲部の側面図である。
【符号の説明】
【００３５】
２  車両
４  エンジン
６  トランスミッション
１６  車体メンバ
２２  排気装置
２４  排気マニホルド
２８  排気管
３２  水平部
３４  屈曲部
３６  床下部
４２  頂部
４４  前側傾斜部
４６  後側傾斜部
５４  第１球面継手
５６  第２球面継手
７４  支持部材
７６  連結部材
７８  防振部材
【図１】
2006037909.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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