(57)【要約】  【課題】  側部グリップの支持剛性の低下を招くことなく、側部グリップを車体上の適正高さに容易に設定することのできる自動二輪車の車体構造を提供する。  【解決手段】  開閉可能なシートの下方に配置される収納ボックス８の後部に燃料タンクカバー１７を延設する。この燃料タンクカバー１７に、ライダーが手をかけて車体を下方側から支持するための側部グリップ２３を一体に形成する。シートの後方側に張り出すグラブレール３１の付根部３２側を後部フレーム７に締結し、付根部３２の上部に支持部材３５の一端を締結する。支持部材３５の他端は、グラブレール３１と後部フレーム７の締結部よりも上方で、かつ車体内側位置で側部グリップ２３に締結する。  【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに支持されるグラブレールがライダーの着座するシートの後方側に張り出して設けられると共に、前記シートの下方側部に、ライダーが手をかけて車体を下方側から支持するための側部グリップが設けられた自動二輪車の車体構造において、
前記グラブレールの付根部側を車体フレームに締結すると共に、このグラブレールの付根部側の上部に前記側部グリップを支持する支持部を設け、
この支持部による側部グリップの支持位置を、グラブレールと車体フレームの締結部位よりも上方に設定したことを特徴とする自動二輪車の車体構造。
【請求項２】
前記シートが開閉可能にされると共に、そのシートの下方に収納ボックスが配置された請求項１に記載の自動二輪車の車体構造において、
前記収納ボックスに後方側に延出する延出片を設け、その延出片に前記側部グリップを一体に形成したことを特徴とする自動二輪車の車体構造。
【請求項３】
前記支持部を、前記グラブレールと別体の支持部材によって構成し、その支持部材を前記グラブレールに固定したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車の車体構造。
【請求項４】
前記支持部材を、前記グラブレールと車体フレームの締結部位に共締め固定したことを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の車体構造。
【請求項５】
前記支持部上の前記側部グリップの支持位置を、前記シートの下方であって、前記グラブレールと車体フレームの締結部位よりも車幅方向内側に設定したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車の車体構造。
【請求項６】
前記延出片が燃料タンクを覆う燃料タンクカバーである請求項２に記載の自動二輪車の車体構造において、
前記支持部による側部グリップの支持位置を、燃料タンクよりも上方に設定したことを特徴とする自動二輪車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車の車体構造に関し、特に、スタンド掛けの際等に車体を下方側から支持するためにライダーが手をかける側部グリップを備えた自動二輪車の車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の車体構造として、特許文献１に記載されるようなものが案出されている。
この車体構造は、開閉可能なシートの下方に収納ボックスが設けられ、この収納ボックスの後方側上縁部に燃料タンクの上方を覆う燃料タンクカバーが一体に延設され、この燃料タンクカバーの側縁部に側部グリップが設けられている。また、車体の後部フレーム（車体フレーム）には、前記燃料タンクカバーによって覆われる燃料タンクが支持されると共に、後端部近傍に上方に突出するボスが設けられ、このボスに結合したステーに、前記燃料タンクカバーの後縁部（側部グリッブの後端）とキャリアが共締め固定され、キャリアにグラブレールの付根部が結合されている。なお、キャリアはステーの下面側に締結され、燃料タンクカバーの後縁部はステーの上面側に結合されている。
したがって、この自動二輪車の車体構造においては、スタンド掛けの際等にライダーが側部グリップを把持して車体を持ち上げると、燃料タンクカバーの結合部を介して後部フレームに荷重が入力される。
【特許文献１】特開２００４−１８２１０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、この従来の車体構造においては、車体の後部フレームにボスを介して結合されたステーの下面側にキャリアが結合される一方で、ステーの上面側に側部グリップの後端が結合されているため、スタンド掛けの際等に望まれる適正高さに側部グリップを設定しようとすると、側部グリップの指掛け用の湾曲部を、ステーによる側部グリップの支持位置に対して大きく上方にオフセットしなければならないことがあり、その場合には、側部グリップやその周辺部の肉厚を厚くしたり、補強用のリブを設ける等の側部グリップの支持剛性を確保するための手段を別途講じていた。
【０００４】
そこでこの発明は、側部グリップの支持剛性を効率良く確保しながら、側部グリップを車体上の適正高さに容易に設定することのできる自動二輪車の車体構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、この発明は、車体フレーム（例えば、後述の実施形態における後部フレーム７）に支持されるグラブレール（例えば、後述の実施形態におけるグラブレール３１）がライダーの着座するシート（例えば、後述の実施形態におけるシート１０）の後方側に張り出して設けられると共に、前記シートの下方側部に、ライダーが手をかけて車体を下方側から支持するための側部グリップ（例えば、後述の実施形態における側部グリップ２３）が設けられた自動二輪車の車体構造において、前記グラブレールの付根部側を車体フレームに締結すると共に、このグラブレールの付根部側の上部に前記側部グリップを支持する支持部（例えば、後述の実施形態における支持部材３５）を設け、この支持部による側部グリップの支持位置を、グラブレールと車体フレームの締結部位よりも上方に設定するようにした。
【０００６】
この発明の場合、支持部による側部グリップの支持位置が、グラブレールと車体フレームの締結部位よりも上方に設定されるため、側部グリップを上方側に大きく湾曲させることなく、側部グリップを車体上の適正高さ位置に設定することが可能になる。また、これにより、上方側に大きく湾曲させる場合に必要な、補強リブや、肉厚増加等の補強を省略できる。
【０００７】
前記シートが開閉可能にされると共に、そのシートの下方に収納ボックスが配置された自動二輪車においては、収納ボックスに後方側に延出する延出片（例えば、後述の実施形態における燃料タンクカバー１７）を設け、その延出片に前記側部グリップを一体に形成することが望ましい。
この場合、側部グリップが収納ボックスの延出片に一体に形成されて部品点数が削減されるため、製造コストの低減が可能になると共に組付性が向上する。
【０００８】
また、前記支持部は、前記グラブレールと別体の支持部材によって構成し、その支持部材を前記グラブレールに固定するようにしても良い。
この場合、支持部材の変更のみによって車体の形状やサイズの相違に容易に対応することができるため、設計の自由度が高まると共に、グラブレールの他車種への流用が可能になる。
【０００９】
また、前記支持部材は、前記グラブレールと車体フレームの締結部位に共締め固定することが望ましい。
この場合、支持部材をグラブレールと車体フレームの締結部位に共締め固定することによって部品点数の削減と構造の簡素化を図ることができるため、側部グリップ回りのコンパクト化と、製造コストのさらなる低減を図ることができる。
【００１０】
前記支持部上の側部グリップの支持位置は、前記シートの下方であって、前記グラブレールと車体フレームの締結部位よりも車幅方向内側に設定することが望ましい。
この場合、シートの側方からの側部グリップの張り出しを無くし、車体のコンパクト化とデザイン性を高めることができる。
【００１１】
また、前記延出片は燃料タンク（例えば、後述の実施形態における燃料タンク９）を覆う燃料タンクカバーであっても良く、この場合には、前記支持部による側部グリップの支持位置を、燃料タンクよりも上方に設定することが望ましい。
このようにした場合、燃料タンクが側部グリップや支持部によって制限されにくくなるため、燃料タンクのサイズや形状等の設計の自由度を高めることが可能になる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、側部グリップを上方側に大きく湾曲させずに側部グリップをスタンド掛け等に適した最適高さに設定することができるため、側部グリップの大幅な肉厚増加やリブによる補強を要することなく、側部グリップを適正高さ位置に支持剛性高く配置することができる。したがって、この発明によれば、側部グリップの小型化と軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明において、前側とは車両の前進方向を言うものとし、さらに、右側および左側とは車両が前進する方向に向かって右側及び左側を言うものとする。
【００１４】
図１は、この発明にかかる自動二輪車の概略構成を示す側面図である。この実施形態の自動二輪車は、所謂スクータタイプの低床式車両であり、ハンドル１に連結されたステアリングコラム２の中間部が車体フレームの一部を成すヘッドパイプ３に回動可能に支持され、ステアリングコラム２の下端側にフロントフォーク４を介して前輪Ｗ１が支持されている。また、ヘッドパイプ３には、車体の後部下方に向かって延出するダウンパイプ６が結合され、そのダウンパイプ６の後端に、車体の後部上方に向かって延出する後部フレーム７（車体フレーム）が結合されている。後部フレーム７は車体の左右両側に配置され、車体後端部において相互に連結されている。
【００１５】
後部フレーム７には、ヘルメットや荷物等を収納するための収納ボックス８と、燃料タンク９が車体前後に並んで取り付けられ、これらの上方に、ライダーが着座するダブルシートタイプのシート１０が取り付けられている。このシート１０は、前端部側をヒンジ中心として上下方向に開閉し得るようになっている。また、このシート１０の前方位置には、ライダーが足を載せ置くためのステップフロア１１が一段下がって設けられている。
【００１６】
さらに、後部フレーム７には、エンジンと変速機を含むパワーユニット１２が図示しない枢支軸とハンガーリンク１３を介して上下方向に揺動可能に支持され、このパワーユニット１２に後輪Ｗ２が保持、及び駆動連結されている。なお、パワーユニット１２と後部フレーム７の間には図示しないサスペンション部材が介装されている。
【００１７】
また、後部フレーム７の前端部にはメインスタンド１４のピボッド１５が設けられ、このメインスタンド１４を立てることによって、シート１０のほぼ直下位置において車体を直立姿勢で支持し得るようになっている。
【００１８】
ところで、収納ボックス８は、図２，図３に示すように上面側が開口したボックス本体部１６と、このボックス本体部１６の上部後縁から後方に向かって延出する燃料タンクカバー１７（延出片）と、を備え、これらが樹脂材料によって一体に形成されている。ボックス本体部１６は前部側が浅く、後部側が次第に深くなるように上面全体が傾斜し、開口１８の外周縁部には、シート１０側のシール部材（図示せず）が密接するようになっている。また、燃料タンクカバー１７は、図４に示すように後部フレーム７の後端側の外形にほぼ沿う外形に形成され、図示しないシートロック機構や燃料タンク９の上方を連続して覆うようになっている。
【００１９】
燃料タンクカバー１７は、図４〜図８に示すように後部から両側部にかけての端縁が屈曲して隆起壁２０とされ、その隆起壁２０に囲まれたほぼ中央位置に燃料タンクの給油口２１に臨む開口２２が形成されている。そして、車体左側の隆起壁２０の前端側は、車体幅方向の断面形状が前方側に向かって緩やかに湾曲変化し、その湾曲部分とその湾曲部分に連続する車体外側の壁が、スタンド掛けの際にライダーが指先を掛ける側部グリップ２３とされている。また、側部グリップ２３の後縁部には、側部グリップ２３の周辺部を後部フレーム７側に結合するためのねじ孔２４が形成されている。
なお、図４中、２５は、シートロック機構のロックレバー（図示せず）が突出する窓であり、２６は、車体番号を確認するための確認窓、２７は、この確認窓２６を閉塞する蓋部材である。
【００２０】
一方、車体両側の後部フレーム７には、図４に示すように両者を後端部よりも前方側で連結するクロスパイプ２８が溶接され、車体番号を打刻したブラケット２９がこのクロスパイプ２８に取り付けられると共に、そのブラケット２９に燃料タンク９の前縁部が支持されている。このブラケット２９の打刻は、前記の確認窓２６を通して収納ボックス８のボックス本体１６側から確認できるようになっている。また、車体両側の後部フレーム７のうちの、クロスパイプ２８の結合位置よりも後方側には夫々ブラケット３０が取り付けられ、これらのブラケット３０に略コ字状のグラブレール３１の両側の付根部３２が結合されている。
【００２１】
グラブレール３１は、シート１０の後部に着座した同乗者が把持するレールであり、両側の付根部３２は燃料タンクカバー１７の両側の縁部によって覆われ、付根部３２から延出する一般部はシート１０の上部後方側に張り出している。また、グラブレール３１の両側の付根部３２は、下面側が偏平に形成されてブラケット３０の上面に重合されるようになっていると共に、車体前後方向に離間して一対のねじ孔３３が形成されている。付根部３２は、これらのねじ孔３３を通してブラケット３０の上面にボルト３４によって結合されている。
【００２２】
また、グラブレール３１の車体左側の付根部３２は、前方側のねじ孔３３の上縁に金属製の支持部材３５（支持部）が重合され、その支持部材３５がグラブレール３１とブラケット３０に前記ボルト３４によって共締め固定されている。
【００２３】
支持部材３５は、図４，図５，図８に示すように相互に平行な下部壁３６と上部壁３７が一対の傾斜壁３８によって連結されている。そして、この支持部材３５の上部壁３７は下部壁３６に対して車幅方向内側にオフセットするように配置され、下部壁３６が前記ボルト３４によってグラブレール３１と後部フレーム７（ブラケット３０）に共締め固定された状態で、上部壁３７が収納ボックス８の側部グリップ２３の後縁にボルト３９によって固定されている。なお、ボルト３９は側部グリップ２３のねじ孔２４に挿通され、このねじ孔２４の周縁部は、側部グリップ２３上の支持部（支持部材３５）による支持位置とされている。この側部グリップ２３の支持位置は、ボルト３４によるグラブレール３１と後部フレーム７（ブラケット３０）の締結部位に対し、少なくとも支持部材３５の高さ（下部壁３６と上部壁３７の間の距離）とグラブレール３１の付根部３２の厚み分だけ上方側に配置されている。
【００２４】
また、収納ボックス８の上方に配置されるシート１０は、硬質樹脂から成る底板４０上にクッション４１材が取り付けられ、そのクッション材４１の外側が表皮材４２によって被覆されている。底板４０は図示しない複数のリブによって補強されると共に、シート１０の外周縁部が、ボックス本体部１６の上端部と燃料タンクカバー１７の外周域を包み込むように湾曲して形成されている。そして、この底板４０のうちの、燃料タンクカバー１７の側部グリップ２３の上方位置には、側部グリップ２３の上方への膨らみに対応するように凹状部４３が形成されている。
【００２５】
また、車体の外側は、図１，図７に示すように樹脂製のボディカバー４４によって覆われているが、このボディカバー４４はシート１０の下方側において燃料タンクカバー１７の外周縁部の近傍まで延出している。そして、ボディカバー４４は、側部グリップ２３の下方位置においては、側部グリップ２３の湾曲部内に指先を入れ易いように車体内側方向に湾曲した窪み部４５が設けられ（図６参照）、その窪み部４５が側部グリップ２３の湾曲形状の付根位置の直下まで延出している。
【００２６】
この実施形態の自動二輪車は、以上構成を説明したように後部フレーム７の上部側にグラブレール３１の付根部３２を締結すると共に、一方の付根部３２の上面側に支持部材３５を取り付け、その支持部材３５の車体内側上方に突出した端部（上部壁３７）に側部グリップ２３の後縁部を締結した構造となっているため、側部グリップ２３を上方側に大きく湾曲させることなく、後部フレーム７とグラブレール３１の締結部に対して充分に高い適正位置に側部グリップ２３を配置することができる。つまり、側部グリップ２３は、後部フレーム７上のブラケット３０に対してグラブレール３１の付根部３２の厚みと支持部材３５の高さ分を加算した高さに設定されるため、上方側への湾曲（膨出）を小さくしたままドライバーによる充分な握り代を確保することができる。
したがって、この車体構造によれば、側部グリップ２３をコンパクトに、しかも、大幅な肉厚増加やリブの追加等を伴うことなく、適正高さに設定することができる。
【００２７】
また、この実施形態では、側部グリップ２３を収納ボックス８から延出する燃料タンクカバー１７に一体に形成するようにしているため、部品点数の削減と組付性の向上を図ることができる。なお、側部グリップ２３は収納ボックス８と別体部品とすることも可能である。
【００２８】
さらに、この実施形態においては、グラブレール３１の一方の付根部３２の上面側に別体の支持部材３５を結合し、この支持部材３５の上部壁３７に側部グリップ２３の後縁部を結合するようにしているため、グラブレール３１の付根部３２に一体に支持部を形成し、その支持部に側部グリップ２３を結合する場合に比較して、車体の形状やサイズの相違に対して支持部材３５の交換のみによって容易に対応することができる。したがって、この実施形態の場合、設計の自由度が高まると共に、グラブレール３１を他車種に流用できるという利点がある。
【００２９】
また、この実施形態では、支持部材３５をグラブレール３１と後部フレーム７（ブラケット３０）に共通のボルト３４によって共締め固定するようにしているため、部品点数の削減と構造の簡素化を図ることができる。
【００３０】
また、この実施形態の場合、支持部材３５の上部壁３７を車幅方向内側で側部グリップ２３に締結するようにしているため、シート１０の側方からの側部グリップ２３の張り出しを無くすことができる。このため、車体のコンパクト化とデザイン性を向上させることが可能である。
【００３１】
さらに、この取付構造においては、支持部材３５による側部グリップ２３の締結位置を燃料タンク９の上方に設定しているため、燃料タンク９が支持部材３５や側部グリップによって制限されにくく、その分、燃料タンク９の形状やサイズ等の設計の自由度が高まり、燃料タンク９の容量の確保も容易になる。
【００３２】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、この車体構造を採用する自動二輪車は、スクータタイプの低床式車両に限らず、そのタイプの車両であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】この発明の一実施形態を示す自動二輪車の側面図。
【図２】同実施形態を示す収納ボックスの平面図。
【図３】同実施形態を示す収納ボックスの側面図。
【図４】同実施形態を示す車体後部の分解斜視図。
【図５】同実施形態を示す図４のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図６】同実施形態を示す図４のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。
【図７】同実施形態を示すシートを取った状態での車体後部の平面図。
【図８】同実施形態を示す車体後部の部分断面側面図。
【符号の説明】
【００３４】
７…後部フレーム（車体フレーム）  ８…収納ボックス  ９…燃料タンク  １０…シート  １７…燃料タンクカバー（延出片）  ２３…側部グリップ  ３１…グラブレール  ３５…支持部材（支持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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