(57)【要約】（課題）  システムをホイルエンジンと語られるような精密な高度な一体加工製品に成り得るクリーンな動力発生技術、しかし回転、今まで無かった転がり抵抗（負荷）が駆動に発生する何パーセントか、空気圧を保持する為の構造的、素材技術など。（解決手段）    （い）  車を移動させる為車輪を回転させるのは今、現代は内燃機関によって動力を活用していますが、今後クリーンな、エネルギーが求められることで電気モーターが一番近い中、発電システムでコスト面などまだまだ解決しなければならい難関な状態、    （ろ）  駆動する、強い重力荷重の懸かった車輪、回転する事でその時に重圧発生する副産物エネルギーを吸収活用しょうとする進歩する技術発想の提案。（選択図）    図２【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディーを支える車輪（タイヤ）が地面に懸かる荷重でタイヤ部分が狭くなる時と地面と接しない時の状態の部分とのストローク誤差を応用した、往復運動を回転動力エネルギー発生システムとして電気、油圧、エアー圧、動力伝達装置などとして活用するもの。
【請求項２】
地球上に働く引力（重力）を回転動力源として継続して活用する事が出来る原理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は今最も望まれている地球上に働く自然エネルギー、水力風力、太陽光、などクリーンに続く、誰もが気づいていても応用活用する技が見出せなかった地球上に働く引力（重力）を応用したもの、例えて、自動車総重量１トン大衆車と計測される四つの車輪それぞれ一つに懸かる約２５０キロ荷重を支える柔軟性のあるタイヤ車輪で回転移動する時地面とホイルが接している部分の状態と接していない部分の時の厚み誤差をストロークで吸収しクランクで回転動力発生システムとしたものＩ車輪２５０キロ懸かる重量エネルギーをクリーンエネルギーとして活用するもの。（背景技術）【０００２】  形のある水を重力を深夜電力で落差を活用のように何パーセントのエネルギー活用，自由に何処でも走り回る自動車内燃機関から電気駆動方式に変わろうとしている中トロリーバスの様に線を引くわけも出来ない、咋今連日連夜世界中の自動車メーカー技術者が燃料電池と定めて求めている電気、コスト的に何処まで可能か。（発明の開示）（発明が解決しようとする課題）【０００３】  自動車アクセルオフ時又下り坂のエンジンブレーキで発生する事でハイブリッドぐらいの活用移動荷重エネルギー、上から懸かる重力でも走行中の悪路でのバウンドエネルギーにしても何パーセントかのエネルギー引力（重力）大きな自然エネルギーを活用する方法、なにかある。（課題を解決する手段）【０００４】    （い）  自動車は引力（重力）が地上に降り注ぐ中に地上を車輪と駆動動力を備えた重量移動する物体。車輪（ホイル）と地面の間には空気圧調整で柔軟性を持ち合わせたタイヤで構成した非常に重要な今回の考えの位置。    （ろ）  通常に使用する大小のホイル寸法の中にタイヤが地面に接している時の状態と反対に接していない部分の状態の厚み誤差を、ホイル側に固定されたシリンダーをピストンストロークで仕組みそれをクランクでホイル中心部に軸回転動力としてその軸に発電インナ、ローターと連結その周りにホイルの内側の部分で固定した発電アウターを取りついた、発電システム。    （は）  ホイルの中に仕組まれる対角に二つ往復運動（ストローク）を備えた場合、クランク回転はホイルが一回転で一回転しかしない、これでは発電しない少なくてもストローク部を４ヵ所以上均等に設けなければならない、４ヵ所設けた場合ホイル一回転でクランク軸は二回転する８ヵ所にすればホイル一回転でクランク軸は４回転することになる。    （に）  走行に大事な部分９０キロ以上走行時発生するホイルのバランス悪さなどが影響する箇所，ホイル、タイヤの構造空気圧の機密性耐久性など今の技術、素材を持ってすれば高速走行にも可能。    （ほ）  現在水素を用いて駆動モーターが通常必要出力６０キロワットそして航続距離３５０キロ、スタンドのインフラ整備されたとして水素ボンベイに補充、技術段階、それに取って代わる自然エネルギー引力（重力）を活用し誰もが考えなかった技、駆動モーターが必要とする６０キロワット以上の出力、この装置が手助け出力として将来的に必要とされる時が来ると。    （へ）  荷重力を支える車輪（ホイル）タイヤの仕組みを巧みに応用し限られるスペースの中での最大限の力といろいろ考えられる、それを応用する発電システム例えば発電システムだけはホイルの外（ハブ）側に固定しギアー、ベルトなどを用いてＩ輪だけで必要出力を補う構造としたものにする方法、又コンパクトにボディーを支える４輪全てをホイルの中に応用活用する方法。（発明の効果）【０００５】    （い）  ハブ（車軸）とホイルを固定しない状態でのホイルタイヤに、一定の荷重を懸けホイルを回すことで、仕組まれたピストンストローク（往復運動）によりクランク軸が回転運動を発生するシステムの確認。    （ろ）  空気圧の調整しだいで、ピストンストロークの有効最大限の活用ができることが確認、しかし実車実用だんかいではタイヤホイルのこのシステムを応用することでは最適な構造改善が必要。（発明を実施する為の最良の形態）【０００６】  以下、本発明について実施例について説明する    （い）  自動車が移動する為の動力、内燃機関、電気モーターなど種類はあっても駆動車輪を通じて荷重の懸かったボディー全体を運ぶ役目のタイヤホイルに地面に接する（図Ｉ）に表している様にタイヤ幅が、接していない部分との違いがある、図面（図Ｉ）の左側が車の前部方向とすればそれを前進させようと車輪を左回転方向で回す事で左から順番にピストン、シリンダー部が回ってくることでピストン部が荷重で地面に突き上げられる状態、地面を過ぎたピストン部は遠心力又空気圧クランク作用などで復元、荷重力の力の大きさを表している。    （ろ）  図面（図Ｉ）は車の側面から車輪部分を表したもので往復運動（ピストンストローク）する部分で５ピストン、４シリンダー、６ピストンピン、７コンロットそれを回転に変える役目、９くらんく、８クランク軸を表したもの。    （は）  図面（図２）は車の前部から車輪部分を表したもので符号は同じ箇所を示している、符号１０はホイルの一部に取りついた発電アウター部、１１はクランク軸に取りついた発電インナーローター部をそれぞれを表している。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】車の側面から車輪（タイヤ、ホイル）この装置（車輪回転荷重動力発生システム）部を表したもの。
【図２】車の前部から車輪（タイヤ、ホイル）この装置（車輪回転荷重動力発生システム）部を表したもの、そしてその動力をクランク軸に取りついた発電ローター（符号１１）、ホイルの一部に取りついた発電アウター（符号１０）を表したもの。
【図３】対角に複数（４ヵ所）のピストン、シリンダー、クランク部を表していますホイルの中で発電システムを備える方法では最小限４ヵ所以上のセットを設けなければ活用しない、クランク軸をホイルの外まで出して発電インナーローターを通じ発電アウターを回転しない固定部に取りつけると対角２ヵ所のシステムでも発電は可能。数値で表せばホイルに４ヵ所の装置を設ければ、毎秒例えば２５０キロ荷重が、ホイル一回転４秒のサイクルで起こる事となり、ホイル毎秒一回転となれば０．１５秒毎時に次々と２５０キロ荷重のクリーン回転動力を取り得るシステムとなる。
【図４】往復ピストン運動の拡大図、ホイルとピストンの中で絶えず一定の高空気圧を維持する中、この装置を付ける事でピストンとシリンダーの間から漏れを防ぐ為の高圧に耐えるブーツ（符号１２）（符号１３）はピストンの頭にタイヤと接する部分を表したもので走行中はコーナーなどでタイヤとホイルがねじれを発生で往復ピストンに負荷がかからないように仕組んだ構造の一部。
【符号の説明】
【０００８】１タイヤー  ２ホイル  ３クリップボルト穴  ４シリンダー  ５ピストン  ６ピストンピン  ７コンロット  ８クランク軸  ９クランク  １０発電アウター  １１発電インナーローター  １２エアー保持ブーツ  １３ボール球
【図１】
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【図３】
2006037937.tif 000003
【手続補正書】
【提出日】平成17年1月18日(2005.1.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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