(57)【要約】【課題】保水性を備え、耐久性にも優れた舗装構造を提供する。【解決手段】舗装構造１０は、土と安定化処理剤との混合物を地盤１１上に打設して形成された路床１２と、土とセメント系固化剤と団粒化剤と石炭灰との混合物を路床１２上に打設して形成された路盤１３と、路盤１３上に形成された保水性アスファルト層１４とを備えている。保水性アスファルト層１４を通過した水分Ｗは路盤１３に吸い込まれ、路盤１３中の空隙に浸透してその中に保持されるため、これによって透水性、保水性が得られる。路床１２は緻密な構造で透水性がないため、路盤１３中に保持された水分Ｗが下方に移動しても路床１２に浸透することがない。このため、水分Ｗによって路床１２が損傷されることがなく、優れた耐久性を発揮する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
土と安定化処理剤との混合物を地盤上に打設して形成された路床と、土とセメント系固化剤と団粒化剤と石炭灰との混合物を前記路床上に打設して形成された路盤と、前記路盤上に形成された保水性舗装層と、を備えたことを特徴とする舗装構造。
【請求項２】
前記安定化処理剤としてＦｅ石灰を用いた請求項１記載の舗装構造。
【請求項３】
前記保水性舗装層が、保水性アスファルト層または保水性インターロッキングブロック層である請求項１または２記載の舗装構造。
【請求項４】
前記保水性アスファルト層が開粒アスファルトを含むものである請求項３記載の舗装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、保水性を備え、耐久性に優れた舗装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
夏場になると都心部において発生するヒートアイランド現象を抑制するため、様々な技術が開発されているが、その１つとして、日照による舗装面の温度上昇を緩和する舗装技術がある。このような舗装技術としては、排水性アスファルト舗装、保水性アスファルト舗装あるいは透水性保水型インターロッキングブロック舗装などが代表的である。
【０００３】
従来の透水性舗装構造は、例えば、図３に示すように、地盤９１上に形成された路床９２と、路床９２上に形成された保水性路盤９３と、保水性路盤９３上に形成された透水性表層９４とで構成されている。
【０００４】
一方、歩行者に優しく、自然景観との調和性にも優れた舗装構造を形成することのできる技術として、透水性能を備えた土系舗装技術がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２４７１１８号公報（第２−５頁）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の排水性アスファルト舗装、保水性アスファルト舗装および透水性保水型インターロッキングブロック舗装などは、ヒートアイランド現象の緩和という点においては一定の効果を得ることができる。
【０００７】
しかしながら、図３に示すように、従来の舗装構造９０においては、舗装面である透水性表層９４の表面に降った雨水などの水分Ｗは、透水性表層９４を通過して下方に吸い込まれた後、路盤９３を通過して、その下方にある路床９２まで浸透していくこととなる。このため、時間の経過とともに、水分Ｗによって路床９２が徐々に損傷されていくことが多く、耐久性に乏しい。
【０００８】
このような浸透水分による路床の損傷は、特許文献１に記載された舗装技術によって形成された舗装構造おいても同様に発生するため、耐久性が不十分である。
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は、保水性を備え、耐久性に優れた舗装構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の舗装構造は、土と安定化処理剤との混合物を地盤上に打設して形成された路床と、土とセメント系固化剤と団粒化剤と石炭灰の混合物を前記路床上に打設して形成された路盤と、前記路盤上に形成された保水性舗装層と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
土と安定化処理剤とを混合すると安定化処理剤の作用によって隙間のない緻密な構造が形成されるため、地盤上に不透水性の路床が形成される。また、土とセメント系固化剤と団粒化剤と石炭灰とを混合すると、団粒化剤中のイオンの作用により、土の粒子とセメント系固化剤の粒子と石炭灰が立体的な団粒構造を形成して、連続した空隙が発生するとともに、これらの空隙が外力で破壊されない程度までセメント系固化剤により固められるため、透水性および保水性を兼備した路盤が形成される。さらに、路盤上に保水性舗装層を形成することにより、舗装面の表層部分は保水性を有するものとなる。
【００１２】
従って、舗装面に降った雨水などの水分は保水性舗装層に吸い込まれ、その中に保持されるが、保水性舗装層で保持しきれなくなった水分は、その下方にある路盤中の空隙に浸透して、その中で保持されるため、保水性を備えた舗装構造を得ることができる。また、路盤の下方の路床は緻密な構造で透水性がなく、路盤中に保持された水分が路床に浸透することがないため、施工後、長期間経過しても、浸透水分による路床の損傷が発生せず、耐久性にも優れている。
【００１３】
さらに、保水性舗装層に保持されている水分は日照によって蒸発する際に気化熱を奪うので舗装面の温度上昇を抑制する効果も発揮する。この場合、保水性舗装層中の水分が蒸発によって減少すると、その下方の路盤中の水分が上昇して保水性舗装層中へ移動し、引き続き保水性舗装層表面からの水分蒸発が行われるため、温度上昇の抑制効果は比較的長期間にわたって持続する。
【００１４】
ここで、前記安定化処理剤としてＦｅ石灰を用いることが望ましい。Ｆｅ石灰とは、消石灰と製鉄所で副生する微粉酸化鉄からなる土質安定剤に下水汚泥焼却灰を混入したものである。Ｆｅ石灰を用いれば、不透水性の路床を形成することができることに加え、路床の強度を高めることができる。
【００１５】
一方、前記保水性舗装層としては、保水性アスファルト層または保水性インターロッキングブロック層が望ましい。保水性アスファルト層および保水性インターロッキングブロック層は、保水能力が高いので、蒸発による温度上昇抑制効果が長続きするほか、透水性も有するため、舗装表面に水溜りができにくく、特に車道を形成した場合、降雨時における自動車運転者の視認性が良好となり、安全性も向上する。また、保水性アスファルト層は車道、歩道のいずれにおいても施工することが可能であり、施工性にも優れている。一方、保水性インターロッキングブロック層は、景観性に優れているほか、施工後の撤去作業、復旧作業が簡単であるため、施工が終わった場所を再工事する際の作業性が良好である。
【００１６】
また、前記保水性アスファルト層としては開粒アスファルトを含むものを用いることが望ましく、これによって、優れた保水性が得ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
土と安定化処理剤との混合物を地盤上に打設して形成された路床と、土とセメント系固化剤と団粒化剤と石炭灰の混合物を前記路床上に打設して形成された路盤と、前記路盤上に形成された保水性舗装層とを備えたことにより、保水性を備え、耐久性に優れた舗装構造を形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面に基づいて、本発明の実施の形態である舗装構造について詳しく説明する。図１は本発明の実施の形態である舗装構造を示す垂直断面図、図２は図１に示す舗装構造を構成する路床の施工手順を示す概略工程図である。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態の舗装構造１０は、土と安定化処理剤との混合物を地盤１１上に打設して形成された路床１２と、土とセメント系固化剤と団粒化剤と石炭灰との混合物を路床１２上に打設して形成された路盤１３と、路盤１３上に形成された保水性アスファルト層１４とを備えている。
【００２０】
土と安定化処理剤との混合物を地盤１１上に打設すると、安定化処理剤の作用によって混合物中に隙間のない緻密な構造が形成されるため、混合物が固化すると、地盤１１上に不透水性の路床１２が形成される。
【００２１】
また、図２に示すように、土１５とセメント系の固化剤１６と団粒化剤１７と石炭灰１８とを混合攪拌し、これによって形成された混合物を路床１２上に敷設した後、転圧を施して路盤１３を形成すると、団粒化剤１７中のイオンの作用により、土１５の粒子とセメント系の固化剤１６の粒子と石炭灰１８が立体的な団粒構造を形成して、連続した空隙が発生するとともに、これらの空隙が外力で破壊されない程度までセメント系の固化剤１６により固められる。このため、透水性および保水性の両方を兼備した路盤１３が形成される。この後、路盤１３上に、開粒アスファルト材を打設して、保水性アスファルト層１４を形成すれば、保水性を有する舗装構造１０が完成する。
【００２２】
舗装構造１０の表層を構成する保水性アスファルト層１４の表面に雨水などが降ると、これらの水分Ｗは保水性アスファルト層１４を通過して路盤１３に吸い込まれ、路盤１３中の空隙に浸透してその中に保持されるため、これによって保水性が得られる。
【００２３】
一方、路盤１３の下方に位置する路床１２は緻密な構造で透水性がないため、路盤１３中に保持された水分Ｗが下方に移動しても路床１２に浸透することがない。このため、施工後、長期間経過しても、路盤１３中に浸透した水分Ｗによって路床１２が損傷されることがなく、優れた耐久性を発揮する。
【００２４】
路床１２を形成するための土と安定化処理剤との混合物の配合比率は特に限定するものではないが、本実施形態においては、土１０００ｋｇに対し、安定化処理剤５０ｋｇ〜１５０ｋｇを添加して混合物を形成し、これを地盤１１上に打設することによって不透水性の路床１２を形成した。
【００２５】
また、路盤１３を形成するための土とセメント系固化剤と団粒化剤と石炭灰との混合物の配合比率についても特に限定するものではないが、本実施形態においては、土１０００ｋｇに対し、固化剤１６を４０ｋｇ〜６０ｋｇ、団粒化剤２．０リットル〜３．０リットル、石炭灰を１００ｋｇ〜２００ｋｇを添加して混合物を形成し、これを路床１２上に打設することによって、透水性および保水性に優れた路盤１３を形成することができた。
【００２６】
さらに、保水性アスファルト層１４については、従来のアスファルト技術を用いて形成することができるが、本実施形態では、改質アスファルトや高粘度の改質アスファルトを使用して形成された、空隙率１５〜２５％の開粒アスファルト混合物を用いて保水性アスファルト層１４を形成したところ、優れた保水性を得ることができた。
【００２７】
なお、安定化処理剤、セメント系固化剤、団粒化剤および石炭灰についても、特に限定するものではないが、本実施形態では、安定化処理剤として、株式会社エフイ石灰工業所の「Ｆｅ石灰」を用い、セメント系固化剤として住友大阪セメント株式会社の「タフロックＴＬ−３Ｅ（商品名）」を用い、団粒化剤として有限会社グローバル研究所の「ＧＢ−２０００（商品名）」を用い、石炭灰として火力発電所などから出るフライアッシュやボトムアッシュを用いたところ、前述したような優れた効果を得ることができた。
【００２８】
なお、有限会社グローバル研究所の団粒化剤「（商品名）ＧＢ−２０００」は、アクリル酸・メタクリル酸ジメチルアミノエチル共重合物のマグネシウム塩とポリエチレンイミンとの複合体からなる高分子化合物である。この「ＧＢ−２０００（商品名）」を土とセメント系固化剤に添加すると、優れた団粒化作用を発揮し、強固な立体団粒構造を有する路盤１３を形成することができた。また、前記セメント系固化剤として「タフロックＴＬ−３Ｅ（商品名）」を用いたところ、路盤１３の表層の団粒構造を壊れにくくするという効果が得られた。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明に係る舗装構造は、車道、歩道などの一般道路はもとより、公園、広場、駐車場などの舗装構造として広く利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施の形態である舗装構造を示す垂直断面図である。
【図２】図１に示す舗装構造を構成する路床の施工手順を示す概略工程図である。
【図３】従来の舗装構造を示す垂直断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  舗装構造
１１  地盤
１２  路床
１３  路盤
１４  保水性アスファルト層
１５  土
１６  固化剤
１７  団粒化剤
１８  石炭灰
【図１】
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【図２】
2006037571.tif 000004
【図３】
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