(57)【要約】【課題】ハブベアリングに近接する所定部位まで水、泥水等が浸入することをある程度許容すると共に、前記所定部位に浸入した水、泥水等を外部に円滑に排出することにある。【解決手段】間隙３９を介してカップ部２８ａの一部を囲繞するナックル部材２９が設けられ、前記ナックル部材２９と外輪部材２８との間に、断面コ字状からなる環状の第１シール部材５０が配設され、前記ナックル部材２９の周縁部２９ａと継手用ブーツ４５の大径端部４６との間で開口部３３が形成され、前記第１シール部材５０に形成された凹部５２が前記継手用ブーツ４５側に向かって開口するように設けられる。【選択図】図１
2006281939.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪が装着されるハブと、
前記ハブの外周に設けられ、前記ハブを車体に対して回転自在に支持するハブベアリングと、
前記ハブの内部に嵌合され、カップ部とシャフト部とを有する等速ジョイントの外輪部材と、
前記外輪部材のカップ部に装着される継手用ブーツと、
を備える駆動輪用軸受装置において、
間隙を介して前記外輪部材のカップ部の一部を囲繞する囲繞部材が設けられ、前記囲繞部材の内径面と前記外輪部材の外径面との間には、断面コ字状からなる環状のシール部材が配設され、
前記外輪部材の外径面と略平行に延在する前記囲繞部材の周縁部と、前記継手用ブーツの大径端部との間で開口部が形成され、
断面コ字状からなる前記シール部材には凹部が形成され、前記凹部は前記継手用ブーツ側に向かって開口していることを特徴とする駆動輪用軸受装置。
【請求項２】
請求項１記載の装置において、
前記シール部材は、所定間隔離間し相互に略平行に対向する外側の第１環状側部と、外輪部材の外径面に緊締される内側の第２環状側部と、前記第１環状側部及び第２環状側部を連結する第３環状側部とを有することを特徴とする駆動輪用軸受装置。
【請求項３】
請求項１記載の装置において、
前記シール部材の外径端部と前記囲繞部材の内径面との間の径方向の離間間隔は、前記シール部材が設けられていない間隙の他の部位と比較して小さく設定されることを特徴とする駆動輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車等の車体に車輪を支持する駆動輪用軸受装置に関し、一層詳細にはハブベアリングの周辺部位への水、泥水、塵埃等の浸入を防止することが可能な駆動輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、自動車の車輪軸受装置には、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）、トラクションコントロールシステム（ＴＣＳ）等の制御用として、車輪の回転速度を検出する回転速度検出機構が取り付けられている。この回転速度検出機構は、車輪と一体的に回転する回転部材側に設けられ円周方向に沿って周期的に磁気特性が変化する磁気リング等と、車体に固定された固定部材側に設けられる回転速度センサとから構成される。この場合、前記磁気リング等は車輪軸受装置の内方部材（内輪）側に取り付けられ、一方、回転速度センサは外方部材（外輪）側に取り付けられている。
【０００３】
そして、特許文献１〜５には、取り付け性（組み付け性）、交換作業性及び設置スペース等の観点から、前記磁気リングをハブベアリングと一体的に組み付けて構成する技術的思想が開示されている。
【０００４】
また、従来から、ハブベアリングへの水等の浸入を防止するためにシール部材が設けられ、前記特許文献１〜５では、磁気リングと回転速度センサとの間の位置関係だけでなく、ハブベアリングのシール性も考慮されている。
【０００５】
さらに、特許文献６〜９には、各種のシール部材を用いてハブベアリングに対するシール性を向上させる技術的思想が開示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平３−２７９０６１号公報
【特許文献２】特開平６−３０８１４５号公報
【特許文献３】特開２００１−８３１６６号公報
【特許文献４】特開２０００−２２１２０３号公報
【特許文献５】特開２００４−１３２７８２号公報
【特許文献６】特開２００１−２９４０１１号公報
【特許文献７】特開２００２−１７２９１２号公報
【特許文献８】特開２００３−１７５７０１号公報
【特許文献９】特開昭６３−１３３６４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記の従来技術に開示されたシール構造では、ハブベアリングを構成するボールの近接部位にシール部材が配置されているため、例えば、前記シール部材の周辺部位に浸入した水、泥水等が、前記ハブベアリングの近傍に配設された回転速度センサに対して悪影響を及ぼすという問題がある。
【０００８】
また、前記の従来技術に開示されたシール構造を、例えば、独立四輪駆動用車両に設けられた車輪軸受装置に適用した場合、前輪によって跳ね上げられた大量の泥水等が後輪側のハブベアリングに連通する通路へ浸入することを阻止することが困難であり、前記ハブベアリングに連通する通路中に設けられた回転速度センサを好適に保護することができないという問題がある。
【０００９】
さらに、前記の従来技術に開示されたシール構造では、水、泥水等が内部に浸入することを阻止する点に主眼がおかれており、一旦、内部に浸入した水、泥水等を外部に排出する点については、何ら考慮が払われていない。
【００１０】
本発明は、前記の種々の点に鑑みてなされたものであり、ハブベアリングに近接する所定部位まで水、泥水等が浸入することをある程度許容すると共に、前記所定部位に浸入した水、泥水等を外部に円滑に排出することが可能な駆動輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記の目的を達成するために、本発明は、車輪が装着されるハブと、
前記ハブの外周に設けられ、前記ハブを車体に対して回転自在に支持するハブベアリングと、
前記ハブの内部に嵌合され、カップ部とシャフト部とを有する等速ジョイントの外輪部材と、
前記外輪部材のカップ部に装着される継手用ブーツと、
を備える駆動輪用軸受装置において、
間隙を介して前記外輪部材のカップ部の一部を囲繞する囲繞部材が設けられ、前記囲繞部材の内径面と前記外輪部材の外径面との間には、断面コ字状からなる環状のシール部材が配設され、
前記外輪部材の外径面と略平行に延在する前記囲繞部材の周縁部と、前記継手用ブーツの大径端部との間で開口部が形成され、
断面コ字状からなる前記シール部材には凹部が形成され、前記凹部は前記継手用ブーツ側に向かって開口していることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、囲繞部材の内径面と外輪部材の外径面との間に環状のシール部材を配設し、前記シール部材に形成された凹部が継手用ブーツ側に向かって開口するように設けられることにより、囲繞部材の周縁部と継手用ブーツの大径端部との間の開口部から浸入した水や泥水等が前記シール部材の凹部によって拘束される。前記シール部材の凹部によって拘束された水や泥水等は、その重力及び外輪部材の回転による遠心力の作用下に前記シール部材の凹部の下部側に集められて貯留され、この貯留された水や泥水等が前記シール部材の凹部から流出することにより前記囲繞部材の下部側の内径面及び開口部に沿って外部に排出される。
【００１３】
このように本発明によれば、開口部から水等が浸入した場合であってもシール部材の凹部によって拘束されると共に、前記拘束された水等が外部に円滑に排出されるため、内部のハブベアリングに対する水等の浸入が阻止されて、前記ハブベアリングの近傍に配設された回転速度センサに対して悪影響を及ぼすを回避することができる。
【００１４】
この場合、所定間隔離間し相互に略平行に対向する外側の第１環状側部と、外輪部材の外周面に緊締される内側の第２環状側部と、前記第１環状側部及び第２環状側部を連結する第３環状側部とによって前記シール部材を構成するとよい。
【００１５】
さらに、前記シール部材の外径端部と前記囲繞部材の内径面との間の径方向の離間間隔を、前記シール部材が設けられていない間隙の他の部位と比較して小さく設定することにより、シール機能が発揮される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１７】
すなわち、囲繞部材の周縁部と継手用ブーツの大径端部との間の開口部からハブベアリングに近接する所定部位に配置されたシール部材まで水、泥水等が浸入することをある程度許容すると共に、前記シール部材に形成された凹部によって前記浸入した水、泥水等を外部に円滑に排出することができる。
【００１８】
この結果、シール部材が配置された所定部位からさらに内部側に向かって水や汚泥等が浸入することを抑制し、ハブベアリングの周辺部位の間隙に臨む回転速度センサを好適に保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明に係る駆動輪用軸受装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００２０】
図１において、参照符号２０は、本発明の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置を示す。
【００２１】
この駆動輪用軸受装置２０は、自動車等の車輪が取付けられるハブ２２と、前記ハブ２２の外周面の一部に嵌合され、図示しない保持器を介して転動自在に保持された複数の鋼球からなる転動体２４ａ、２４ｂ（但し、転動体２４ｂは図示を省略している）を有するハブベアリング２６と、前記ハブ２２の内部に嵌合される外輪部材２８と、前記ハブ２２及びハブベアリング２６の外周側に配設されるナックル部材（囲繞部材）２９とから構成される。
【００２２】
前記外輪部材２８は、エンジン等からの駆動力が伝達される駆動軸３０の一端部に連結されたバーフィールドタイプの第１等速ジョイント３２を構成するものであり、前記駆動軸３０の他端部には、図示しないデファレンシャル装置に連結されるトリポートタイプの第２等速ジョイント（図示せず）が連結される。
【００２３】
ハブ２２の略中央部には、軸線方向に沿って貫通孔３４が形成され、前記貫通孔３４の内周面には、該貫通孔３４の軸線と略平行にセレーション溝３８（又はスプライン溝）が刻設されている。
【００２４】
また、ハブ２２の外周面には、半径外方向に拡径した図示しない車輪取付フランジが形成され、図示しないハブボルトを介して図示しないブレーキディスク及び自動車等の車輪（図示せず）が車輪取付フランジに装着される。
【００２５】
ナックル部材２９は、図３に示されるように、車体懸架装置の支柱３５にボルト３６を介して固定され、前記ハブベアリング２６及びハブ２２は前記ナックル部材２９の内径に嵌合される。
【００２６】
従って、ハブベアリング２６が前記ナックル部材２９を介して図示しない車体に固定されているため、前記ハブベアリング２６により該ハブベアリング２６の内周側に設けられたハブ２２及び外輪部材２８が回転自在に支持されている。
【００２７】
また、前記ナックル部材２９は、図１に示されるように、外輪部材２８の外周面の一部と略平行な内壁を有し、前記外輪部材２８の外周面の一部と前記ナックル部材２９の内壁との間で間隙３９が形成される。
【００２８】
ナックル部材２９の内壁には、図１に示されるように、外方に向かって突出する周縁部２９ａから順に、大径なる一定の直径によって形成された第１内径面４０ａと、前記第１内径面４０ａに連続し断面が図１中の略鉛直方向に傾斜する環状段部４１と、前記環状段部４１に連続し小径なる一定の直径によって形成された第２内径面４０ｂと、前記第２内径面４０ｂに連続し半径内方向に向かって所定長だけ突出する突起部４２とを有する。
【００２９】
なお、前記環状段部４１を形成することなく、第１内径面４０ａと第２内径面４０ｂとが連続して同一内径からなる内径面によって形成してもよい。
【００３０】
前記ナックル部材２９の水平方向に沿った周縁部２９ａは、後述する継手用ブーツ４５を被覆することがなく前記継手用ブーツ４５の端面４６ａから所定距離だけ離間するように延在し、前記継手用ブーツ４５の端面４６ａと前記周縁部２９ａとの間で開口部３３が形成される。この場合、前記開口部３３を通じて水や泥水等がある程度浸入し易くなると共に、前記開口部３３を介して仮に内部に浸入した水や泥水等を円滑且つ容易に排出することが可能となる。
【００３１】
前記ナックル部材２９の突起部４２に近接する部位には、半径内方向に向かって突出して間隙３９に臨む回転速度センサ４３が設けられる。前記回転速度センサ４３は、例えば、ホール素子等によって構成され、図示しない磁気リングから発生する磁界を検知することにより検出信号が導出される。
【００３２】
一方、外輪部材２８のカップ端面４４からシャフト部２８ｂ側に向かう外周面には、継手用ブーツ４５の大径端部４６が金属製バンド４７によって緊締され略一定の直径からなる第１外径面４８ａと、前記第１外径面４８ａに連続し断面が図１中の左下がりに傾斜する環状段差部４９と、前記環状段差部４９に連続し前記第１外径面４８ａよりも縮径した略一定の直径でカップ部２８ａの底部まで延在する第２外径面４８ｂとが設けられる。
【００３３】
後述する第１シール部材５０と対向する前記継手用ブーツ４５の大径端部４６の端面４６ａには、前記第１外径面４８ａに対して所定角度で交差する傾斜面４６ｂが形成される。前記傾斜面４６ｂを形成することにより、間隙３９内に浸入した水、泥水等が外部に排出される排出用流路の開口面積を拡大させることができる。なお、図５に示されるように、前記傾斜面４６ｂを設けることがなく、前記継手用ブーツ４５の大径端部４６を矩形状の角部４６ｃに形成してもよい。
【００３４】
ナックル部材２９の第１内径面４０ａと外輪部材２８の第１外径面４８ａとが対向する部位には、金属製材料からなる環状の第１シール部材（シール部材）５０が配設される。
【００３５】
前記第１シール部材５０は、図４に示されるように、所定間隔離間し相互に略平行に対向する外側の第１環状側部５１ａ及び内側の第２環状側部５１ｂと、前記第１環状側部５１ａ及び第２環状側部５１ｂとそれぞれ直交し該第１環状側部５１ａ及び第２環状側部５１ｂとを連結する第３環状側部５１ｃとによって断面コ字状に構成される。前記外側の第１環状側部５１ａは、第１シール部材５０の外径端部として機能するものである。
【００３６】
前記第２環状側部５１ｂが外輪部材２８の外周面に接触して緊締されることにより、前記第１シール部材５０が外輪部材２８の外周面に係止される。この場合、第１環状側部５１ａと第２環状側部５１ｂとによって構成される第１シール部材５０の凹部５２は、継手用ブーツ４５側である外方を向くように設けられる。
【００３７】
換言すると、前記第１シール部材５０の凹部５２は、ナックル部材２９と外輪部材２８との間に形成された間隙３９に沿って浸入する水、汚泥等の浸入を阻止する方向に向かって開口し、前記浸入した水、汚泥等が凹部５２内に貯留される。
【００３８】
この場合、間隙３９には、ナックル部材２９の第１内径面４０ａと第１シール部材５０の第１環状側部５１ａとの間で形成され狭小且つ前記第１環状側部５１ａの長さだけ連続する第１クリアランス５６ａと、前記ナックル部材２９の環状段部４１と前記第１シール部材５０の第３環状側部５１ｃとの間で形成された狭小な第２クリアランス５６ｂと、前記ナックル部材２９の第２内径面４０ｂと前記外輪部材２８の環状段差部４９との間で形成される離間距離が大なる第３クリアランス５６ｃとが設けられる。
【００３９】
図１に示されるように、ハブベアリング２６の軸線方向に沿った両端部であって前記ハブベアリング２６を構成する外側の第１円筒体５８ａと内側の第２円筒体５８ｂとの間には、環状のシール部材６０ａ、６０ｂ（但し、シール部材６０ｂは図示を省略している）が装着され、転動体２４ａ、２４ｂが転動するハブベアリング２６の内部に水分や塵埃等が浸入することが阻止される。
【００４０】
外輪部材２８は、その一端部側にカップ状に形成されるカップ部２８ａと、他端部側に形成され、ハブ２２の貫通孔３４に嵌合される円柱状のシャフト部２８ｂとが一体的に形成される。
【００４１】
シャフト部２８ｂの外周面には、セレーション７８（又はスプライン）が形成され、前記シャフト部２８ｂがハブ２２の貫通孔３４に挿入された際、該貫通孔３４のセレーション溝３８（又はスプライン溝）と嵌合する。
【００４２】
すなわち、シャフト部２８ｂのセレーション７８（又はスプライン）と、ハブ２２のセレーション溝３８（又はスプライン溝）とが噛合して、ハブ２２に対して外輪部材２８がセレーション嵌合（又はスプライン嵌合）され、前記外輪部材２８がハブ２２に対して相対的に回転することが規制された状態となる。そのため、第１等速ジョイント３２を介して駆動力が伝達された際、外輪部材２８とハブ２２とが一体的に回転する。
【００４３】
なお、貫通孔３４の内周面にセレーション溝３８が形成される場合には、シャフト部２８ｂの外周面に対応してセレーション７８が形成されると共に、貫通孔３４の内周面にスプライン溝が形成される場合には、シャフト部２８ｂの外周面にも同様にスプラインが形成される。
【００４４】
また、外輪部材２８においてシャフト部２８ｂを貫通孔３４の内部に挿通する際、前記外輪部材２８のカップ部２８ａの底面部が、ハブベアリング２６の端面に当接して軸線方向に沿って位置決めされる。そして、前記シャフト部２８ｂの先端部を、例えば、図示しない加締め手段又はボルト等によって固定することにより、外輪部材２８に対してハブ２２が強固に固定される。この場合、外輪部材２８は、ハブ２２と一体的に回転変位すると共に、軸線方向に沿って一体的に変位する。
【００４５】
外輪部材２８の外周面には、蛇腹状に形成された継手用ブーツ４５の大径端部４６が金属製の大径なバンド４７を介して緊締され、前記継手用ブーツ４５の小径端部は、金属製の小径なバンド（図示せず）を介して駆動軸３０の外周面に装着される。
【００４６】
外輪部材２８の内径部には、外周面が略球面状に形成されたインナリング８４が挿入される。インナリング８４の略中央部には、その内周面にスプライン溝８５が形成された挿通孔８６が軸線方向に沿って貫通している。挿通孔８６に形成されたスプライン溝８５は、インナリング８４の軸線と略平行に形成され、前記挿通孔８６に挿入される駆動軸３０の端部には、その外周面に挿通孔８６に対応するようにスプライン８７が形成されている。
【００４７】
そして、挿通孔８６の内部に駆動軸３０の端部を挿入し、前記スプライン８７を挿通孔８６のスプライン溝８５に係合させてスプライン嵌合させることにより、前記インナリング８４と駆動軸３０との相対的な回転が規制され、前記駆動軸３０とインナリング８４とが一体的に回転する。すなわち、図示しないエンジン等からの駆動力が駆動軸３０を介してインナリング８４へと確実に伝達される。
【００４８】
なお、スプライン８７が形成される駆動軸３０の端部には、環状溝を介して断面略Ｃ字状のストッパ部材８８が装着され、前記ストッパ部材８８は半径外方向に付勢する弾発力を有している。すなわち、前記ストッパ部材８８の係合作用下に前記駆動軸３０がインナリング８４から脱抜することが防止される。
【００４９】
また、インナリング８４と外輪部材２８との間には、複数のボール９０が周方向に沿って等角度離間するように設けられ、前記ボール９０は、リテーナ９２の保持窓に回転自在に収容されると共に、外輪部材２８の内径面に形成されるトラック溝９４とそれぞれ係合するように設けられる。このトラック溝９４は、ボール９０の個数と同数だけ設けられると共に、外輪部材２８の軸線方向に沿って延在している。
【００５０】
本発明の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置２０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００５１】
図示しないエンジン等で発生した駆動力が図示しない第２等速ジョイントから駆動軸３０へと伝達され、前記駆動軸３０にスプライン嵌合されたインナリング８４が一体的に回転する。そして、前記インナリング８４の外周に設けられた複数のボール９０が係合するトラック溝９４を介して、等速ジョイント３２の外輪部材２８が回転する。
【００５２】
前記外輪部材２８は、シャフト部２８ｂに形成されるセレーション７８（又はスプライン）を介してハブ２２の貫通孔３４の内部に噛合されているため、ナックル部材２９を介して図示しない車体に固定されたハブベアリング２６を介してハブ２２が一体的に回転する。
【００５３】
そして、エンジン等から伝達された駆動力が、ハブ２２の車輪取付フランジを介して装着された図示しないブレーキディスク及び車輪へと伝達される。
【００５４】
ところで、本実施の形態では、前記ナックル部材２９の水平方向に沿った周縁部２９ａと前記継手用ブーツ４５の端面４６ａとの間で開口部３３が形成され、前記開口部３３を通じて間隙３９内に浸入した水や泥水等が前記ナックル部材２９の第１内径面４０ａと第１シール部材５０との間の狭小な第１クリアランス５６ａによってシール機能が営まれて回転速度センサ４３側へのさらなる浸入が阻止されると共に、前記第１シール部材５０の凹部５２内に貯留された泥水等が前記開口部３３を通じて外部に向かって円滑に排出される。
【００５５】
すなわち、本実施の形態では、前記開口部３３を通じてある程度導入された水や泥水等が第１シール部材５０が配設された所定部位まで浸入することが許容されるが、ナックル部材２９との間の狭小な第１クリアランス５６ａによるシール機能によって内部への更なる浸入が阻止される。
【００５６】
この場合、前記内部への更なる浸入が阻止された水や泥水等は、第１シール部材５０のコ字状に形成された凹部５２内に拘束され、その重力及び外輪部材２８の回転による遠心力の作用下に前記第１シール部材５０の凹部５２の下部側に集められて貯留され、この貯留された水や泥水等が前記第１シール部材５０の凹部５２の内壁から流出することによりナックル部材２９の下部側の第１内径面４０ａ及び開口部３３に沿って容易に外部に排出される（図２参照）。
【００５７】
前記第１シール部材５０を構成する外側の第１環状側部５１ａの幅寸法Ａと、内側の第２環状側部５１ｂの幅寸法Ｂとは、Ａ≧Ｂの関係を充足するように設定されることが望ましく、好適にはＡ＞Ｂに設定されるとよい。断面コ字状に形成された凹部５２の空間部を増大させる（凹部５２によって拘束される容量を増大させる）ことができると共に、水や泥水等を排出する際の水路を延長して周縁部２９ａに近接させることができるからである。
【００５８】
このように本実施の形態では、開口部３３を介して水や泥水等が所定部位まで浸入することが許容されるが、内部へのさらなる浸入を阻止するシール機能と、開口部３３を介して前記浸入が阻止された水や泥水等を外部へ円滑に排出する排出機能との共働作用によってハブベアリング２６に連通する通路中に設けられた回転速度センサ４３を好適に保護することができる。
【００５９】
なお、本実施の形態では、バーフィールドタイプの等速ジョイントに適用された駆動輪用軸受装置２０を例示して説明しているが、これに限定されるものではなく、図示しないトリポートタイプの等速ジョイントに適用することも可能である。
【００６０】
次に、本発明の他の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置２０ａを図６に示す。なお、以下に示す実施の形態において、図１に示される駆動輪用軸受装置２０と同一の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００６１】
この他の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置２０ａでは、断面コ字状に形成された第１シール部材５０に近接する部位に、前記第１シール部材５０と形状が異なる断面略Ｌ字状の第２シール部材５４が設けられている点で相違している。
【００６２】
すなわち、前記第１シール部材５０に近接し、ナックル部材２９の突起部４２と外輪部材２８の第２外径面４８ｂとが対向する部位には、金属製材料からなる環状の第２シール部材５４が配設される。
【００６３】
前記第２シール部材５４は、図７に示されるように、外輪部材２８の第２外径面４８ｂに接触して緊締されることにより該第２シール部材５４を外輪部材２８に対して係止する円筒部５５ａと、前記円筒部５５ａと略直交する方向に断面Ｌ字状に折曲した折曲部５５ｂと、前記折曲部５５ｂに連続し図６中の断面右上に向かって傾斜する傾斜部５５ｃと、前記傾斜部５５ｃに連続しナックル部材２９の突起部４２と所定のクリアランスを介して略平行に半径方向に向かって延在する円周部５５ｄとから構成される。前記円周部５５ｄは、第２シール部材５４の外径端部として機能するものである。
【００６４】
この場合、間隙３９には、前述した第１〜第３クリアランス５６ａ〜５６ｃの他、前記ナックル部材２９の第２内径面４０ｂと第２シール部材５４の円周部５５ｄとの間で形成される狭小な第４クリアランス５６ｄと、前記ナックル部材２９の突起部４２の壁面と第２シール部材５４の円周部５５ｄとの間で形成される第５クリアランス５６ｅとが設けられる。
【００６５】
従って、前記第４クリアランス５６ｄと第５クリアランス５６ｅとによってハブベアリング２６の周辺部位におけるナックル部材２９の壁面との間隙がより一層狭小となり、内部のハブベアリング２６に対する水等の浸入を阻止してシール機能をより一層増大させることができる。
【００６６】
この結果、他の実施の形態では、間隙３９内に設けられた第１シール部材５０が配設された所定部位まではある程度の水等の浸入が許容されるが、前記第１シール部材５０が配設された所定部位から内部側に向かっての浸入が阻止されるため、ハブベアリング２６の近傍に配設された回転速度センサ４３に対して悪影響を及ぼすことを阻止することができる。さらに、転動体２４ａ、２４ｂを保護するシール部材６０ａ、６０ｂの他に分離構成された第１シール部材５０と第２シール部材５４とを併設することにより、例えば、独立四輪駆動車両において前輪によって跳ね上げられた大量の泥水等が後輪側のハブ２２に連通する間隙３９内に浸入することが確実に阻止される。
【００６７】
さらに、他の実施の形態では、仮に、第１シール部材５０による第１クリアランス５６ａ及び第２クリアランス５６ｂを通過して内部側の間隙３９内に水等が浸入した場合であっても、前記浸入した水等は、回転駆動される外輪部材２８の遠心力の作用によって断面Ｌ字状に形成された第２シール部材５４によってハブベアリング２６側へのさらなる浸入が阻止され、前記阻止された水等は前記外輪部材２８の遠心力及び重力の作用下に下部側に流動し、ナックル部材２９の内壁に形成された段差部を伝わって外部（大気中）に排出される。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置の一部省略縦断面図である。
【図２】図１の部分拡大縦断面図である。
【図３】車体懸架装置の支柱にナックル部材が連結された状態を示す一部切り欠き斜視図である。
【図４】図１に示す駆動輪用軸受装置に設けられた第１シール部材の一部破断斜視図である。
【図５】継手用ブーツの大端部の変形例を示す一部省略縦断面図である。
【図６】本発明の他の実施の形態に係る駆動輪用軸受装置の一部省略縦断面図である。
【図７】図６に示す駆動輪用軸受装置に設けられた第２シール部材の一部破断斜視図である。
【符号の説明】
【００６９】
２０、２０ａ…駆動輪用軸受装置      ２２…ハブ
２４ａ、２４ｂ…転動体              ２６…ハブベアリング
２８…外輪部材                      ２９…ナックル部材
２９ａ…周縁部                      ３２…等速ジョイント
３３…開口部                        ３８…セレーション溝
３９…間隙                          ４０ａ、４０ｂ…内径面
４２…突起部                        ４３…回転速度センサ
４５…継手用ブーツ                  ４８ａ、４８ｂ…外径面
５０…第１シール部材                ５１ａ〜５１ｃ…環状側部
５４…第２シール部材                ５５ａ…円筒部
５５ｂ…折曲部                      ５５ｃ…傾斜部
５５ｄ…円周部                      ５６ａ〜５６ｅ…クリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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