(57)【要約】  【課題】  素材の消費量が少なく製造コストを低減できるクラッチレリーズ軸受の製造方法を提供する。  【解決手段】  １つの素材Ｍの第１の部分としての素材ｍ１から外輪１１を形成し、１つの素材Ｍにおける第１の部分に対し、半径方向内方の第２の部分としての素材ｍ２から内輪１２を形成するので、切削加工により除去する素材の量が少なくてすみ、更に工具の摩耗量も低く抑えることができる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪と、両輪間を転動する転動体と、前記転動体を保持する保持器とを含み、前記内輪が入力部材より力を受け、回転する前記外輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受の製造方法において、
前記外輪と前記内輪とは、それぞれ半径方向内方に延在するフランジ部を有し、
１つの素材の第１の部分から前記外輪を形成し、前記１つの素材における前記第１の部分に対して半径方向内方の第２の部分から前記内輪を形成することを特徴とするクラッチレリーズ軸受の製造方法。
【請求項２】
前記一つの素材は、異なる径で絞り加工が施された後、切削加工されることを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに用いられるクラッチレリーズ軸受の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークで、回転部材であるクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪と、レリーズフォークからの入力を受けるようになっている固定輪とからなるクラッチレリーズ軸受を、ダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている（特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭５７−１５０６２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１に開示されたようなクラッチレリーズ軸受を製造する場合、外輪及び内輪は、それぞれ別の素材から切削加工により形成されていた。ここで、特許文献１のクラッチレリーズ軸受においては、外輪の一端を半径方向内方に延在させてフランジを形成し、その内縁を内輪の外周に近接させることによって、異物の侵入を抑制している。ところが、かかる従来技術では、外輪の半径方向内縁と内輪の外周とで形成するラビリンスシール領域が比較的小さいことから、小さな異物が軸受内部に侵入しやすいという問題がある。これに対し、外輪のフランジに対向するように、内輪の一端を半径方向内方に延在させてフランジを形成し、両フランジでラビリンスシールを形成するという試みがある。しかるに、半径方向に延在するフランジ部を有し且つ外径の異なる外輪と内輪とを、別々の素材から切り出そうとすると、切削により除去される素材の量が多く、歩留まりが悪いという問題がある。また、切削工具の摩耗量も増大し、製造コストが増大するという問題がある。
【０００５】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、素材の消費量が少なく製造コストを低減できるクラッチレリーズ軸受の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明のクラッチレリーズ軸受の製造方法は、
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪と、両輪間を転動する転動体と、前記転動体を保持する保持器とを含み、前記内輪が入力部材より力を受け、回転する前記外輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受の製造方法において、
前記外輪と前記内輪とは、それぞれ半径方向内方に延在するフランジ部を有し、
１つの素材の第１の部分から前記外輪を形成し、前記１つの素材における前記第１の部分に対して半径方向内方の第２の部分から前記内輪を形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のクラッチレリーズ軸受によれば、１つの素材の第１の部分から前記外輪を形成し、前記１つの素材における前記第１の部分に対して半径方向内方の第２の部分から前記内輪を形成するので、切削加工により除去する素材の量が少なくてすみ、更に工具の摩耗量も低く抑えることができる。
【０００８】
前記一つの素材は、異なる径で絞り加工が施された後、切削加工されると好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受の断面図である。
【００１０】
図１において、本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受１０は、外輪１１と、内輪１２と、外輪１１と内輪１２との間に配置された複数の転動体であるボール１３と、ボール１３を所定間隔で保持する保持器１４とを有している。図示していないが、クラッチレリーズ軸受１０の内輪１２は、レリーズフォーク（入力部材）に押されてガイド軸に沿って移動し、それにより外輪１１の端部がクラッチ部材のダイヤフラムスプリング（回転部材）に当接するようになっている。
【００１１】
外輪１１は、内周に軌道面を形成した円筒状の外輪本体１１ａと、外輪本体１１ａの一端（図１で左端）から半径方向に延在する外輪フランジ部１１ｂと、外輪フランジ部１１ｂの中央から軸線方向に環状に突出した環状部１１ｃとからなっている。
【００１２】
一方、内輪１２は、外周に軌道面を形成した円筒状の内輪本体１２ａと、内輪本体２１ａの一端（図１で左端）から半径方向に延在する内輪フランジ部１２ｂとからなっている。外輪フランジ部１１ｂと内輪フランジ部１２ｂとは、それらの間に所定のスキマを有して対峙しており、また環状部１１ｃと内輪本体１２ａとも、それらの間に所定のスキマを有して対峙している。
【００１３】
本実施の形態であるクラッチレリーズ軸受１０によれば、外輪フランジ部１１ｂと内輪フランジ部１２ｂとが、それらの間に所定のスキマを有して対峙しており、また環状部１１ｃと内輪本体１２ａとも、それらの間に所定のスキマを有して対峙している。従って、これらの所定のスキマが形成された広いシール領域によってラビリンスシール機能が発揮され、外部からの異物が軸受内部のボール１３や、外輪１１及び内輪１２に形成された軌道面に到達することを効果的に抑制する。
【００１４】
次に、本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受の製造方法について説明する。図２は、本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受の製造工程を示す図である。まず、図２（ａ）に示すように、丸棒Ｓを切断して素材Ｍを得る。続いて、図２（ｂ）に示すように、素材Ｍを圧延することで円盤状にし、更に素材Ｍを鍛造加工することで、図２（ｃ）及び図２（ｄ）に示すように、その内部に空間を形成すると共に、素材Ｍの下側の外径を絞る。更に、図２（ｅ）に示すように、素材Ｍの底壁を打ち抜くと共に、外径が変化する部位で軸線直交方向に切断して、素材ｍ１、ｍ２を得る。外径が小さい素材ｍ２は、図２（ｆ）に拡大して示すように、機械加工を施されて内輪１２となる。一方、外径が大きな素材ｍ１は、図２（ｇ）に拡大して示すように、機械加工を施されて外輪１１となる。更に、ボール１３及び保持器１４を間に介在させつつ、内輪１２と外輪１１とを組み合わせることで、図１に示すクラッチレリーズ軸受１０を得ることができる。
【００１５】
本実施の形態のクラッチレリーズ軸受１０によれば、１つの素材Ｍの第１の部分としての素材ｍ１から外輪１１を形成し、１つの素材Ｍにおける第１の部分に対し、半径方向内方の第２の部分としての素材ｍ２から内輪１２を形成するので、切削加工により除去する素材の量が少なくてすみ、更に工具の摩耗量も低く抑えることができる。
【００１６】
以上、本発明を実施例を参照して説明してきたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受の断面図である。
【図２】本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受の製造工程を示す図である。
【符号の説明】
【００１８】
１０  クラッチレリーズ軸受
１１  外輪
１１ａ  外輪本体
１１ｂ  外輪フランジ部
１１ｃ  環状部
１２  内輪
１２ａ  内輪本体
１２ｂ  内輪フランジ部
１３  ボール
１４  保持器
Ｍ  素材
【図１】
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【図２】
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