(57)【要約】【課題】  、電気自動車のシート等、アルミフレームを用いたシートであっても、部品点数の増加を抑制して軽量化を達成したシートを提供することにある。【解決手段】  車両に搭載され、ヘッドレストを有する車両のシートであって、前記フレームは、車幅方向に分割された左右のフレームから形成され、前記左右のフレームは、結合部材により結合され、前記ヘッドレストは、前記結合部材に接続することとした。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、ヘッドレストを有する車両のシートであって、
前記フレームは、車幅方向に分割された左右のフレームから形成され、
前記左右のフレームは、結合部材により結合され、
前記ヘッドレストは、前記結合部材に接続すること
を特徴とする車両のシート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のシートにおいて、
前記ヘッドレストは、ヘッドレストステーの周囲に緩衝材を配置することで形成され、
前記ヘッドレストステーは、前記結合部材に接続すること
を特徴とする車両のシート。
【請求項３】
請求項１に記載の車両のシートにおいて、
前記車両は、電気自動車であること
を特徴とする車両のシート。
【請求項４】
請求項１に記載の車両のシートにおいて、
前記フレームは、中空部材であること
を特徴とする車両のシート。
【請求項５】
請求項１に記載の車両のシートであって、
前記フレームは、アルミ系材料により形成されること
を特徴とする車両のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシートに関し、特に軽量化が要求される電気自動車のヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用シートにあっては下記の非特許文献１に記載されるシート構造が一般的に用いられている。このシートにあっては、シートバックフレームから上方に伸びたメンバにステーを設け、このステーにヘッドレストから伸びたメンバを差し込むことで、シートバックにヘッドレストを装着している。また、シートバックは鉄系材料をプレス加工することにより形成されるものが多い。
【非特許文献１】日産  プレジデント  新型車解説書  Ｄ−９４ページ．図Ｄ０１−０６３６  ２００３年
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら上記従来技術のシートにあっては、シートバックは一般に鉄系材料で形成されているため軽量化の妨げになる。とりわけ内燃機関を用いた自動車に比べ出力が劣る電気自動車にあってはこの問題が顕著となるため、シートもアルミ材で形成することが望ましいが、アルミ材の特性からプレス加工は困難である。
【０００４】
したがって、アルミ材を用いる場合はシートをフレームで形成せざるを得ないが、上述のようにアルミ材は難加工性材料であるためアルミフレームをシート形状に曲げ加工することは難しい。そのため数本のアルミフレームを接合してシート形状にせざるを得ないが、接合部分の補強材点数が多くなると部品点数の増加をと重量増を招いてしまう、という問題があった。
【０００５】
本発明は上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、電気自動車のシート等、アルミフレームを用いたシートであっても、部品点数の増加を抑制して軽量化を達成したシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するため、本発明のシートでは、車両に搭載され、ヘッドレストを有する車両のシートであって、前記フレームは、車幅方向に分割された左右のフレームから形成され、前記左右のフレームは、結合部材により結合され、前記ヘッドレストは、前記結合部材に接続することとした。
【発明の効果】
【０００７】
よって、電気自動車のシート等、アルミフレームを用いたシートであっても、部品点数の増加を抑制して軽量化を達成したシートを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
［車体構造の概要］
図１は、本発明のシート１０を搭載した電気自動車の車体構造１の全体図である。車体構造１は、ロア・サイド・メンバ１１と、リア・ロア・クロスメンバ１２、車両前方を前として左リアピラ１３および右リアピラ１４、アッパ・リア・クロスメンバ１５を有する。また、なお、本願においては、出力の劣る電気自動車に対応して軽量化を図るため、各部材はアルミ材により形成されている。
【００１０】
ロア・サイド・メンバ１１は車体下部の左右において車体前後方向に伸び、これらのロア・サイド・メンバ１１の後端部はリア・ロア・クロスメンバ１２によって連結されている。また、ロア・サイド・メンバ１１の後端部はリア・ロア・クロスメンバ１２と連結される。
【００１１】
ロア・サイド・メンバ１１、リア・ロア・クロスメンバ１２は左右のリアピラ１３、１４を結合する。なお、以下では車体構造１の左側について説明するが、車体構造は左右対称のため、右側についても同様の構成である。
【００１２】
アッパ・リア・クロスメンバ１５は、リア・ロア・クロスメンバ１２より上方位置で左および右リアピラ１３，１４を連結する。このアッパ・リア・クロスメンバ１５と左および右リアピラ１３，１４は溶接により結合される。
【００１３】
左右のリアピラ１３，１４は、アッパ・リア・クロスメンバ１５の上方で車体前方に向けて湾曲する形状を有しており、ロア・サイド・メンバ１１の車両前方端部と結合している。
【００１４】
左右のリアピラ１３，１４が車体構造１の後方へ立ち上がり、アッパ・リア・クロスメンバ１５の上方で車体前方に向けて湾曲することで、車体後部の空間を確保している。
【００１５】
［シートの詳細］
図２はシート１０の斜視図、図３はシート１０におけるフレーム１００の斜視図、図４はフレーム１００の側面図である。フレーム１００は車幅方向略中央部において左右に分割された第１、第２フレーム１１０，１２０をフロント及びリアメンバ１０１，１０２により接続して形成される。
【００１６】
また、第１、第２フレーム１１０，１２０の結合部分Ａは結合メンバ３００により結合される。結合メンバ３００にはヘッドレストステー３１０が設けられ、このヘッドレストステー３１０には緩衝材３２０が配置されてヘッドレスト３０を形成する。なお、シート１０における各フレーム１１０，１２０及び各メンバ１０１，１０２，３００は全てアルミ材で形成されている。
【００１７】
第１、第２フレーム１１０，１２０の間には高弾性材である表皮材２００が配置され、この表皮材２００が伸縮することによりクッション性を確保する。また、第１、第２フレーム１１０，１２０と表皮材２００との結合部分には緩衝材としてのパッド１４０が設けられている。
【００１８】
ここで、樹脂や鉄系材料のフレームであれば１本の部材からシート形状フレームの加工は容易であるが、アルミ材料は難加工性材料であり、中空アルミ材を１本のみ用いてシート１０の形状に曲げ加工することは困難である。しかし、特に車両用シートなど一定の強度が必要なシートに樹脂フレームを用いることは剛性面から不十分である。一方、鉄系材料のフレームでは重量増につながるため、内燃機関自動車に比べ出力面で劣る電気自動車に用いることは好ましくない。
【００１９】
したがって、電気自動車のシート材料としてアルミ部材によりフレーム１００形状を形成するためには、本願実施例のように２本の中空アルミ材を左右対称に曲げ加工を施して第１、第２フレーム１１０，１２０とし、各メンバ１０１，１０２，３００により連結することでシート１０の形状に沿ったフレーム１００を形成する必要がある。
【００２０】
そのため第１、第２フレーム１１０，１２０の接続が強度上重要となるが、各フレーム１１０，１２０を接続するメンバの数が増加するにしたがって部品点数が増加し、また接続メンバ自身の重量により軽量化が妨げられてしまう。したがって接続メンバの数は最小限に抑制する必要がある。
【００２１】
加えて、車両用のシートには頭部を保護するヘッドレストが不可欠であるが、ヘッドレストを装着するための専用のメンバを設けることは軽量化の観点から好ましくない。
【００２２】
したがって本願実施例１においては、結合部分Ａにおいて第１、第２フレーム１１０，１２０を接続する結合メンバ３００にヘッドレストステー３１０を設け、ヘッドレストステー３１０と結合メンバ３００を共通部材とした。
【００２３】
これにより、加工が難しいアルミフレームを用いたシートであっても強度的に必要な部材を確保しつつ部品点数の増加を抑制することが可能となり、シート１０の軽量化を達成することができる。したがって、電気自動車のシート等、剛性と軽量化の両立が求められるシートに本願シートを適用することにより、本願シートの効果がより顕著となる。
【００２４】
（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を実施例に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００２５】
本願実施例では電気自動車のシートとして適用したが、軽量化と強度確保が求められるシートであれば他の構成に本願シートを適用してもよい。例えば、低排気量エンジンを用いた車両であってもよいし、競技用等高負荷下で使用される車椅子に適用してもよい。
【００２６】
本願実施例のヘッドレストステー３１０は平板としたが、図５に示すように棒材のステー３１０'を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明のシートを搭載した車体構造の全体図である。
【図２】シートの斜視図である。
【図３】シートにおけるフレームの斜視図である。
【図４】フレームの側面図である。
【図５】本願実施例の他の実施例である。
【符号の説明】
【００２８】
１    車体構造
１０    シート
１１    ロア・サイド・メンバ
１２    リア・ロア・クロスメンバ
１３    左リアピラ
１４    右リアピラ
１５    アッパ・リア・クロスメンバ
３０    ヘッドレスト
１００    フレーム
１０１    フロントメンバ
１０２    リアメンバ
１１０    第１フレーム
１２０    第２フレーム
１４０    パッド
２００    表皮材
３００    結合メンバ
３１０    ヘッドレストステー
３２０    緩衝材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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