(57)【要約】【課題】  構造的にシンプルで軽く、車体に跨がってスタンド本体をセットしロックできる自動二輪車のサイドスタンド装置を提供することを目的とする。【解決手段】  接地面２２を下端に有するスタンド本体１と、スタンド本体１を車体側に取着するための取付ブラケット３と、スタンド本体１を取付ブラケット３に回動自在に枢着する枢支部材３５を具備した自動二輪車のサイドスタンド装置で、スタンド本体１に取付ブラケット側に接する第１の接触面８を設け、取付ブラケット３に第１の接触面８に接触する第２の接触面３Ｆを設け、該第１の接触面８と該第２の接触面３Ｆに、枢支部材３５の枢支部が貫通するための枢支孔１０，２４を設け、第１と第２の接触面のいずれか一方を、凸状の面１Ｐで形成し、枢支部３７の軸方向あるいは枢支穴１０，２４の孔奥行方向のいずれかにおいて一方の端部で径方向に遊隙を有するにした。【選択図】        図１
2006056419.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に接地する接地部を有するスタンド本体と、このスタンド本体を車体側に取着するために該車体側に設けられた取付部と、前記スタンド本体を取付部に対して回動自在に枢着するための枢支部材とを具備した自動二輪車のサイドスタンド装置において、
前記スタンド本体に前記取付部側に接する第１の接触面を設けるとともに、前記取付部側に前記第１の接触面に接触する第２の接触面を設け、
前記第１の接触面と第２の接触面に、前記枢支部材の枢支部が貫通するための枢支孔を設け、
さらに、前記第１の接触面と第２の接触面の少なくともいずれか一方を、凸状の面で形成するとともに、
前記枢支部材の枢支部と前記枢支孔とが少なくとも該枢支部の軸方向あるいは枢支孔の孔奥行方向のいずれかにおいて且つ少なくとも一方の端部で径方向に遊隙を有するよう構成したことを特徴とするサイドスタンド装置。
【請求項２】
前記遊隙が、枢支孔の孔奥行方向の前記第１および第２の接触面と反対の端部に形成されるとともに、
前記第１の接触面と第２の接触面とのいずれか一方の接触面の、前記枢支部材の枢支部および枢支孔の形成位置より基端側の部分に、凸状の突起と、他方の接触面の対応する部分に、該突起が係合する係合孔を形成したことを特徴とする請求項１記載のサイドスタンド装置。
【請求項３】
前記第１の接触面と第２の接触面の少なくともいずれか一方に形成される凸状の面に、陵線を形成し、この陵線が、前記枢支孔を通り、且つ、前記スタンド本体の長手方向に略直交するような稜線であることを特徴とする請求項１又は２記載のサイドスタンド装置。
【請求項４】
前記第１の接触面と第２の接触面が接する面が、これらいずれか一方に形成される凸状の面によって、傾斜面となり、この傾斜面の傾斜角が、車体の上下方向に延びる中心線に対して駐車状態でのスタンド本体の長手方向の軸線との成す角に略等しいことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１の項に記載のサイドスタンド装置。
【請求項５】
前記遊隙が、枢支孔の中心と前記突起又は係合孔の中心を結んだ線の方向に形成されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１の項に記載のサイドスタンド装置。
【請求項６】
路面に接地する接地部を有するスタンド本体と、このスタンド本体の基端部を車体側に取着するために該車体側に設けられた取付部と、前記スタンド本体の基端部を取付部に対して回動自在に枢着するための枢支部材とを具備した自動二輪車のサイドスタンド装置において、
前記スタンド本体の長手方向を横切る方向に移動する第１ばね取着部を具備するとともに、該第１ばね取着部から前記移動する方向と交角を有する方向へ離間した位置に枢支部を具備し、該枢支部を中心に回動するリンク部材と、
前記スタンド本体の、前記取付部への枢着部分から先端方に離間した位置に設けられた第２ばね取着部と、
前記第１ばね取着部と第２ばね取着部との間に設けられ、両者の間に引張力を作用させる引張ばね部材と、
前記スタンド本体のそれ以上の回動を規制する、車体側あるいは取付部に設けられた第１当接部とを具備し、
前記リンク部材の第１ばね取着部が、スタンド本体の枢着部分と前記第２ばね取着部とを結んだ線より、前記第１当接部方に位置することによって、前記引張ばね部材の引張力によって、スタンド本体を車体側に対して駐車可能状態になり、
前記リンク部材の第１ばね取着部が、スタンド本体の枢支軸の配置部分と前記第２ばね取着部とを結んだ線より、反第１当接部側に位置することによって、スタンド本体を車体側に前記引張ばね部材の引張力によって収納可能になるよう構成したことを特徴とするサイドスタンド装置。
【請求項７】
前記車体の、前記枢支部材の配置位置から離間した部位に回動軸が位置するよう回動可能に配置されたスタンド作動レバーと、
前記スタンド作動レバーの回動軸から離間した位置に一端部が枢着されて、前記スタンド本体を回動させるべく操作力を伝達する伝達ロッドとを有し、
前記リンク部材の第１ばね取着部から前記枢支部を隔てて反対側の部位に、前記伝達ロッドの他端側に枢着される連結部を設け、
前記スタンド作動レバーの回動軸を中心とした回動操作によって、前記伝達ロッドを介して、
前記リンク部材の第１ばね取着部が、スタンド本体の枢着部分と前記第２ばね取着部とを結んだ線より、前記第１当接部方に位置することによって、前記引張ばね部材の引張力によって、スタンド本体を車体側に対して駐車可能状態になり、
前記リンク部材の第１ばね取着部が、スタンド本体の枢支軸の配置部分と前記第２ばね取着部とを結んだ線より、反第１当接部側に位置することによって、スタンド本体を車体側に前記引張ばね部材の引張力によって収納可能になるよう構成したことを特徴とする請求項６記載のサイドスタンド装置。
【請求項８】
前記車体の、前記枢支部材の配置位置から離間した部位に回動軸が位置するよう回動可能に配置されたスタンド作動レバーと、
前記スタンド作動レバーの回動軸から離間した位置に一端部が枢着されて、前記スタンド本体を回動させるべく操作力を伝達する伝達ケーブルとを有し、
前記リンク部材の第１ばね取着部から前記枢支部を隔てて反対側の部位に、前記伝達ケーブルの他端側に枢着される連結部を設け、
前記スタンド作動レバーの回動軸を中心とした回動操作によって、前記伝達ケーブルを介して、
前記リンク部材の第１ばね取着部が、スタンド本体の枢着部分と前記第２ばね取着部とを結んだ線より、前記第１当接部方に位置することによって、前記引張ばね部材の引張力によって、スタンド本体を車体側に対して駐車可能状態になり、
前記リンク部材の第１ばね取着部が、スタンド本体の枢支軸の配置部分と前記第２ばね取着部とを結んだ線より、反第１当接部側に位置することによって、スタンド本体を車体側に前記引張ばね部材の引張力によって収納可能になるよう構成したことを特徴とする請求項６記載のサイドスタンド装置。
【請求項９】
前記スタンド本体に被係止部が形成されるとともに、該スタンド本体がスタンド作動位置にあるときに前記被係止部に係止される係止部が、前記リンク部材側に設けられていることを特徴とする請求項６〜８のいずれか１の項に記載のサイドスタンド装置。
【請求項１０】
前記リンク部材が側面視において中間位置において屈曲したベルクランク状に形成され、この屈曲部に前記枢支部が形成されていることを特徴とする請求項６〜９のいずれか１の項に記載のサイドスタンド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車を駐車するときに車体を直立状態からやや側方へ向けて斜めにした状態で、該車体を、前・後輪の支持と相まって、３点支持の状態で駐車（駐輪）する、自動二輪車のサイドスタンド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、駐車時に、車体が直立した状態で少なくとも前輪あるいは後輪のいずれか一方へ車重（車体重量）が実質上作用しない状態で、車体を直立した状態で維持する門型の部材を有するメインスタンド装置と、やや側方へ向けて斜めになった状態で前・後輪と協動して車体を支持するサイドスタンド装置とのいずれか一方、あるいは両方が設けられている。
一般に、大型の自動二輪車の場合、車重が大きく、前記メインスタンド装置を用いて車体を持ち上げる操作が難しいことから、前記サイドスタンド装置のみが装備されることが多い。
【０００３】
ところで、前記サイドスタンド装置には従来から種々の形態のものが提供されている。例えば、車体がやや側方へ向けて斜めになった状態で、サイドスタンド装置のロッド状のスタンド本体をその状態でロックするロック機構を具備したサイドスタンド装置が提供されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】実公昭５８−３７７３３号公報。
【０００４】
ところが、前記ロック機構を具備したサイドスタンド装置の場合、取着部分およびロック部分が複雑であることから、大型の自動二輪車の場合には、かなり重量的に重いものとなり、車体の軽量化が図られている現状の傾向に逆行する。また、部品点数および組立工数も多くなり、製造原価を上昇させる要因になっている。
【０００５】
また、大型の自動二輪車の場合には、ライダーが車体に跨がった状態で、スタンド本体がセットされロックできるようになったものが好ましいが、前記スタンド装置の場合には、跨がったままでスタンド本体を容易にセットしロックすることが難しい構造である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、このような現況に鑑みておこなわれたもので、構造的にシンプルで従って重量的にも軽く構成することが可能で、しかも、ライダーが車体に跨がったままでスタンド本体をセットしロックすることが容易に行える自動二輪車のサイドスタンド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記本発明の課題は、以下に述べる自動二輪車のサイドスタンド装置によって解決される。つまり、
本第１の発明にかかる自動二輪車のサイドスタンド装置は、路面に接地する接地部を有するスタンド本体と、このスタンド本体を車体側に取着するために該車体側に設けられた取付部と、前記スタンド本体を取付部に対して回動自在に枢着するための枢支部材とを具備した自動二輪車のサイドスタンド装置において、
前記スタンド本体に前記取付部側に接する第１の接触面を設けるとともに、前記取付部側に前記第１の接触面に接触する第２の接触面を設け、
前記第１の接触面と第２の接触面に、前記枢支部材の枢支部が貫通するための枢支孔を設け、
さらに、前記第１の接触面と第２の接触面の少なくともいずれか一方を、凸状の面で形成するとともに、
前記枢支部材の枢支部と前記枢支孔とが少なくとも該枢支部の軸方向あるいは枢支孔の孔奥行方向（孔深さ方向）のいずれかにおいて且つ少なくとも一方の端部で径方向に遊隙を有するよう構成したことを特徴とする。
【０００８】
また、本第２の発明にかかる自動二輪車のサイドスタンド装置は、路面に接地する接地部を有するスタンド本体と、このスタンド本体の基端部（上端部）を車体側に取着するために該車体側に設けられた取付部と、前記スタンド本体の基端部（上端部）を取付部に対して回動自在に枢着するための枢支部材とを具備した自動二輪車のサイドスタンド装置において、
前記スタンド本体の長手方向を横切る方向に移動する第１ばね取着部を具備するとともに、該第１ばね取着部から前記移動する方向と交角を有する方向へ離間した位置に枢支部を具備し、該枢支部を中心に回動するリンク部材と、
前記スタンド本体の前記取付部への枢着部分から先端方（下端方）に離間した位置に設けられた第２ばね取着部と、
前記第１ばね取着部と第２ばね取着部との間に設けられ、両者の間に引張力を作用させる引張ばね部材と、
前記スタンド本体のそれ以上の回動を規制する、車体側あるいは取付部に設けられた第１当接部とを具備し、
前記リンク部材の第１ばね取着部が、スタンド本体の枢着部分と前記第２ばね取着部とを結んだ線より、前記第１当接部方に位置することによって、前記引張ばね部材の引張力によって、スタンド本体を車体側に対して駐車可能状態になり、
前記リンク部材の第１ばね取着部が、スタンド本体の枢支軸の配置部分と前記第２ばね取着部とを結んだ線より、反第１当接部側に位置することによって、スタンド本体を車体側に前記引張ばね部材の引張力によって収納可能になるよう構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
しかして、前述のように構成された本第１の発明にかかる自動二輪車のサイドスタンド装置によると、スタンド本体によって駐車（駐輪）しようとする際には、スタンド本体を、車体側から該車体の長手方向に略直交するように枢支部を中心に回動させれば、後は、そのまま車体をスタンド本体側に傾かせてゆけば、該車体の重量によってスタンド本体は、車体に対して、前記構成によって、前記遊隙を設けた分だけ、さらに傾斜する。かかる状態において、前記凸状の面の傾斜面で安定して第１の接触面と第２の接触面が接触した状態となる。そして、車体の重量（重量の一部）がスタンド本体に作用している間は、この状態を保持することができる。つまり、かかる状態では、前記第１あるいは第２の接触面の少なくともいずれか一方が凸状の面で構成されていること、また前記遊隙が設けられていることによって、枢支部と枢支孔間の接触面が競った状態になり、その状態から枢支部が枢支孔に対して相対的に回動しようとするには、極端に大きな力が必要となる。このため、この状態で安定した駐車状態が得られる。
一方、駐車（駐輪）を止めて走行しようとするときは、単に車体の重量がスタンド本体側に作用しないようにすれば、前記枢支部と枢支孔間の接触面が競った状態から解放される結果、スタンド本体は車体側に簡単に回動することができ、その結果、スタンド本体を車両側に収納することができる。
そして、かかる構成において、スタンド本体と車体側との間に、スタンド本体を車体側に引っ張るようにコイルスプリング等のスプリングを配装しておけば、車体の重量がスタンド本体側に作用しない状態になれば、前記凸状の面と前記遊隙によって、また該スプリング力によって、スタンド本体が車体側に回動させられて収納されるような、サイドスタンド装置となる。
【００１０】
そして、前記構成からなるサイドスタンド装置は、構成がシンプルで、部品点数が少なく、組立工数の少ない、且つ、重量的にも軽量化可能なサイドスタンド装置となる。
【００１１】
また、前述のように構成された本第２の発明にかかる自動二輪車のサイドスタンド装置によれば、前記リンク部材が操作されることによってその枢支部を中心に該リンク部材が回動させられると、そのリンク部材の第１ばね取着部がスタンド本体の長手方向を横切って移動する。この結果、第１ばね取着部が、スタンド本体の長手方向を横切ったときに、引張ばね部材の引張力が、スタンド本体を逆の方向に回動させる力として作用し、この結果、スタンド本体が回動して、スタンド本体が作動状態（駐車可能状態）になる。
そして、前記駐車可能状態になると、スタンド本体が車体の第１当接部に当接することから、前記引張ばね部材がスタンド本体を該第１当接部に当接した状態を維持する。
また、前記リンク部材が逆の方向に操作された場合には、駐車可能状態にあるスタンド本体を前記引張ばね部材の引張力によって車体側に収納することができる。
このように、本第２の発明にかかるサイドスタンド装置によると、リンク部材が操作されると、後は、引張ばね部材の引張力によって、スタンド本体は容易に作動状態（駐車状態）になったり、あるいは作動状態から走行可能な収納状態になる。しかも、構成的には、極めてシンプルな構成であることから、大型の自動二輪車にも好適なサイドスタンド装置となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
前記第１の発明にかかる自動二輪車のサイドスタンド装置において、前記遊隙が、枢支孔の孔長手方向の前記第１および第２の接触面と反対の端部に形成されるとともに、
前記第１の接触面と第２の接触面とのいずれか一方の接触面の、前記枢支部材の枢支部および枢支孔の形成位置より基端側の部分に、凸状の突起と、他方の接触面の対応する部分に、該突起が係合する係合孔を形成すると、車体の重量がスタンド本体に作用した状態で突起が係合孔に係合して、この状態では、スタンド本体が車体に対してロック状態となり、車体を起こす等の行為によって、スタンド本体に作用している車体の重量を解除すると、前記ロックは簡単に解消されることになる。特に、スタンド本体と車体との間に、スタンド本体を車体側に引っ張るようなスプリングを、該ばね力が突起と係合孔との係合を解除する方向の分力を具備して作用するように配置すると、車体を駐車状態から起こすと、該スプリングのばね力によって、スタンド本体は車体側へ人為的に何もしなくとも回動して収納されるようなサイドスタンド装置となる。
【００１３】
前記第１の発明にかかる自動二輪車のサイドスタンド装置において、前記第１の接触面と第２の接触面の少なくともいずれか一方に形成される凸状の面に、陵線を形成し、この陵線が、前記枢支孔を通り、且つ、前記スタンド本体の長手方向に略直交する稜線であると、スタンド本体を車体に対して回動する際に、この陵線を通過することによって、スタンド本体を車体に対して駐車可能な状態にロックしたり、あるいは解除することが可能となる。
【００１４】
前記第１の発明にかかる自動二輪車のサイドスタンド装置において、前記第１の接触面と第２の接触面が接する面が、これらいずれか一方に形成される凸状の面によって、傾斜面となり、この傾斜面の傾斜角が、車体の上下方向に延びる車体の中心線に対して駐車状態でのスタンド本体の長手方向の軸線との成す角に略等しいと、車体に対してスタンド本体の長手方向を所望の状態に傾けて、安定した状態で駐車させることができる。
【００１５】
前記第１の発明にかかる自動二輪車のサイドスタンド装置において、前記遊隙が、枢支孔の中心と前記突起又は係合孔の中心を結んだ線の方向に形成されていると、スタンド本体を車体から遠ざかる方向へ回動させることによって、駐車状態に適した角度にスタンド本体が傾斜してロックされる状態が形成でき、また、駐車状態あるいは駐車可能状態から、スタンド本体を車体に近づく方向に前記稜線を通過させて回動させることによって、該スタンド本体を車体側に収納する方向への分力を発生させることができる。
【００１６】
前記第２の発明にかかる自動二輪車のサイドスタンド装置において、前記車体の、前記枢支部材の配置位置から離間した部位に回動軸が位置するよう回動可能に配置されたスタンド作動レバーと、
前記スタンド作動レバーの回動軸から離間した位置に一端部が枢着されて、前記スタンド本体を回動させるべく操作力を伝達する伝達ロッドとを有し、
前記リンク部材の第１ばね取着部から前記枢支部を隔てて反対側の部位に、前記伝達ロッドの他端が枢着される連結部を設け、
前記スタンド作動レバーの回動軸を中心とした回動操作によって、前記伝達ロッドを介して、
前記リンク部材の第１ばね取着部が、スタンド本体の枢着部分と前記第２ばね取着部とを結んだ線より、前記第１当接部方に位置することによって、前記引張ばね部材の引張力によって、スタンド本体を車体側に対して駐車可能状態になり、
前記リンク部材の第１ばね取着部が、スタンド本体の枢支軸の配置部分と前記第２ばね取着部とを結んだ線より、反第１当接部側に位置することによって、スタンド本体を車体側に前記引張ばね部材の引張力によって収納可能になるよう構成すると、ライダーが座席に座った状態等で、スタンド作動レバーを操作することによって、この操作が伝達ロッドを介して、前記リング部材に伝達されて、このリング部材が操作され、その結果、前述のように、スタンド本体を容易に駐車可能状態にすることができ、あるいは、駐車可能状態（あるいは駐車状態）から、スタンド本体を車体側に収納することが可能となる。
【００１７】
前記第２の発明にかかる自動二輪車のサイドスタンド装置において、前記車体の、前記枢支部材の配置位置から離間した部位に回動軸が位置するよう回動可能に配置されたスタンド作動レバーと、
前記スタンド作動レバーの回動軸から離間した位置に一端部が枢着されて、前記スタンド本体を回動させるべく操作力を伝達する伝達ケーブルとを有し、
前記リンク部材の第１ばね取着部から前記枢支部を隔てて反対側の部位に、前記伝達ケーブルの他端側に枢着される連結部を設け、
前記スタンド作動レバーの回動軸を中心とした回動操作によって、前記伝達ケーブルを介して、
前記リンク部材の第１ばね取着部が、スタンド本体の枢着部分と前記第２ばね取着部とを結んだ線より、前記第１当接部方に位置することによって、前記引張ばね部材の引張力によって、スタンド本体を車体側に対して駐車可能状態になり、
前記リンク部材の第１ばね取着部が、スタンド本体の枢支軸の配置部分と前記第２ばね取着部とを結んだ線より、反第１当接部側に位置することによって、スタンド本体を車体側に前記引張ばね部材の引張力によって収納可能になるよう構成すると、ライダーが座席に座った状態等で、スタンド作動レバーを操作することによって、この操作が伝達ケーブルを介して、前記リング部材に伝達されて、このリング部材が操作され、この結果、前述のように、スタンド本体を容易に駐車可能状態にすることができ、また、駐車可能状態あるいは駐車状態から、スタンド本体を車体側に収納することが可能となる。
【００１８】
前記第２の発明にかかる自動二輪車のサイドスタンド装置において、前記スタンド本体に被係止部が形成されるとともに、該スタンド本体が駐車状態にあるときに前記被係止部に係止する係止部が、前記リンク部材側に設けられていると、これら係止部と被係止部との係合によって、さらに強固なロック状態を形成することが可能な構成を実現できる。
【００１９】
また、前記第２の発明にかかる自動二輪車のサイドスタンド装置において、前記リンク部材が側面視において中間位置において屈曲したベルクランク状に形成され、この屈曲部に前記枢支部が形成されていると、好ましくない位置に死点が形成されるのを回避することができ、円滑に作動させるよう構成することができる点で、好ましい実施形態となる。
また、このように前記リンク部材がベルクランク状に形成されていると、各構成の全体の配置の自由度が増す点において好ましい。
【実施例１】
【００２０】
以下、本願発明にかかる自動二輪車のサイドスタンド装置の１の実施例（実施例１）を図面を参照しながら具体的に説明する。
【００２１】
図１（ａ）は本発明にかかるサイドスタンド装置を装備した所謂「アメリカンタイプ」の自動二輪車の全体の構成を示す側面図、図１（ｂ）は（ａ）に示すサイドスタンド装置の取付部分の拡大側面図、図２（ａ）は図１に示すサイドスタンド装置のスタンド本体の拡大正面図、図２（ｂ）は同じくスタンド本体の部分拡大側面図、図２（ｃ）は図２（ａ）の平面図である。
【００２２】
図１（ａ）に図示する自動二輪車Ａは、車体Ｂの左側下端部に、サイドスタンド装置Ｓが配設されている。この実施例では、図１（ｂ）に示すように、このサイドスタンド装置Ｓは、車体側に配設される取付部の一実施形態である取付ブラケット３と、この取付ブラケット３に回動可能に配設され下端に路面に接する接地部の一実施形態である接地面２２（図２（ａ）参照）を有するスタンド本体１と具備している。
【００２３】
前記取付ブラケット３は、この実施例では、図３（ａ）〜（ｃ）に図示するように、車体Ｂのフレームの一部を構成するダウンチューブ２に一体に取着されている。この実施例では、この取付ブラケット３は、鍛造品（あるいは鋳造品）で、図３（ａ）〜（ｃ）にその構成を詳細に図示する如く、この取付ブラケット３の上端面３４（正確には上端の内周面）が、この部分が取着されるパイプ（ダウンチューブ２）の外周面と同じ曲率からなる部分円筒面（図３（ｃ）参照）に形成されている。そして、この部分円筒面がダウンチューブ２の外周面に当接した状態において溶接等によって、取付ブラケット３が車体（ダウンチューブ２）側に、一体に取着されている。
また、前記上端面３４から、略水平（側方）に延びる連設部３３を介して、前記スタンド本体１を取着するための取着部３０が斜め下方に向けて突設されている。なお、この図３（ｃ）では垂直に下方を向いて突設されているように図示されているが、実際には垂直線を矢印Ｙで示すように、斜め下方を向いて突設される。この取着部３０の下端の後端部（図３（ａ）において右端部）には、取付ブラケット３側の枢支孔２４が設けられている。この枢支孔２４の周辺領域は、第２の接触面３Ｆとなる平面が形成されている。そして、この枢支孔２４の前方（図３（ａ），（ｂ）において左方）の下方部位には、スタンド本体１を所定位置（車体から張出した位置（駐車状態の位置））で止めるための、下方に突設した段状のストッパー（第１当接部）２５が形成されている。また、前記枢支孔２４の孔の中心を中心として前記ストッパー２５の反時計方向側へ略１００度の位置（車体側方に収容された状態となる位置（走行可能状態の位置））には、このストッパー２５と対をなすストッパー（第２当接部）２６が形成されている。つまり、前記スタンド本体１が、ストッパー２５とストッパー２６との間を回動可能に、且つストッパー２５とストッパー２６によって、それ以上の回動が不能に構成されている。
そして、前記取着部３０の上方の位置には、丸穴状で有底の係合孔２８が形成されている。そして、この係合孔２８と前記枢支孔２４を結んだ線の中間からやや前方に偏位したこの取着部３０の裏面（図３（ｃ）において右側の面）３０Ｂには、後述するコイルスプリング（取付ばね部材）４３の基端側の端部を係止するための係止ピン（第１ばね取着部）２９が、この取付ブラケット３の裏面３０Ｂに対して直交する方向に向けて突設されている。また、この取着部３０の裏面３０Ｂの前部には、サイドスタンド装置Ｓの状態（スタンド本体１が駐車状態かあるいは車体側に収納されている状態か否か）を検知するためのリミットスイッチ８８（図３（ａ）の二点鎖線参照）を取着するべく平面が形成されている。
また、この実施例の場合、この取付ブラケット３の前後方向の両端部には、全体の剛性を向上させるための補強用のリブ３１，３２が、前記上端面３４から取着部３０に掛けて、これら上端面３４と取着部３０をつなぐように設けられている。
【００２４】
一方、前記スタンド本体１は、図２（ａ）あるいは図５（ａ）に図示する如く、車体背面視（取付られた状態で車体後方から見た状態）において、全体が、下端部近傍で略４５度程度逆「へ」の字状に屈曲したような形態を有し、この屈曲した先端部（下端部）の裏面に、路面等に接地する前記接地面２２が形成されている。
そして、図２に図示するように、このスタンド本体１の基端部には、前記枢支孔２４（図３参照）に対してその上に重なった状態で同芯状の孔となる枢支孔１０が形成されている。この枢支孔１０は、前記枢支孔２４（図３参照（ａ））に比べて大径になっている。そして、この実施例の場合、これら枢支孔１０と枢支孔２４のそれぞれは、共に、孔の孔奥行方向においてそれぞれが均一な内径を有する円筒状の孔で形成されている。両者は同一内径ではない。
また、このスタンド本体１の裏面の枢支孔１０の周囲は、傾斜面８と逆方向の傾斜面９で形成される凸状の面（第１の接触面）１Ｐで形成されている。この実施例の場合、第１の接触面１Ｐでは、このスタンド本体１の長手方向に対して直交する方向に且つこの枢支孔１０の中心を径方向に通過するような稜線１Ｙが、前記傾斜面８と傾斜面９の接合線によって形成されている。また、スタンド本体１の表面の枢支孔１０の周囲も、前記裏面に対応して、平面視において同じ位置に稜線１Ｙａと傾斜面６と傾斜面７が形成されている。前記傾斜面８と傾斜面７とは平行な面となり、また、傾斜面９と傾斜面６とも平行な傾斜面となっている。
【００２５】
ところで、この実施例では、前記スタンド本体１の裏面の枢支孔１０の周囲は、二つの相互に傾斜方向が逆になった傾斜面（傾斜平面）で凸状の面が形成されているが、これに代えて、図８に図示するように、二つの、相互に傾斜方向が逆になった、傾斜曲面で形成されてもよい。
また、このスタンド本体１の前記枢支孔１０のさらに基端よりの部位には、前記取付ブラケット３側に形成されている係合孔２８（図３参照（ａ））に係合するための、横断面が円形の突起１１が形成されている。勿論、突起１１は、前記係合孔２８に係合するものであれば、横断面が円形でなくともよく、例えば、横断面が矩形状の突起であってもよく、あるいはそれ以外の形態のものであってもよい。
また、図２に示すように、このスタンド本体１の枢支孔１０が形成されている先端方近傍の先端面部位には、前記ストッパー２５に当接する肉厚になった当接部１７が形成されている。また、スタンド本体１の枢支孔１０が形成されている先端方近傍の反対の後端面部位には、前記ストッパー２６（図３参照（ａ））に当接する肉厚になった当接部１８が形成されている。
また、この当接部１７と当接部１８の間に位置する裏面側には、前述したリミットスイッチ８８の可動部８８ａ（図１（ｂ）参照）に係合する係合突起１２が形成されている。
さらに、このスタンド本体１の長手方向略中央部位の裏面には、前記コイルスプリング４３の先端側の端部を係止する係止ピン（第２ばね取着部）２０が裏面側へ突設されている。
【００２６】
また、図４に図示するように、前記スタンド本体１を取付ブラケット３側に回動自在に取着するのに、前記枢支孔１０と枢支孔２４を貫通して枢着する枢支部材３５が用いられている。この枢支部材３５は、下端部が前記枢支孔２４を貫通し下方に突出する取付ブラケット３側への取着部３８と、上端部が前記枢支孔１０を貫通して上方に突出するスタンド本体１側への取着部３６と、これらの間に、前記枢支孔１０内に遊隙をもって保持される枢支部３７を有する。前記枢支部３７は、上方にゆくにしたがって小径になったテーパ柱状体（断頭円錐状体）に形成されている。従って、この枢支部３７が枢支孔１０内に挿着された状態では、枢支孔１０の上端部側で、該枢支孔１０の中心と前記係合孔２８の中心との結んだ線の方向に、遊隙１４（図５参照）が生じるような構成となっている。
また、前記取着部３８の下端部にはおねじが螺設されて、このおねじ部分にナット４２が平ワッシャ４１を介して螺着可能になっている。同様に、前記取着部３６の上端部にはおねじが螺設されて、このおねじ部分にナット３９が平ワッシャ４０を介して螺着可能になっている。
【００２７】
しかして、図４に図示するように、前述のように構成された取付ブラケット３に、前記スタンド本体１を、以下のように回動可能に取着する。つまり、まず、取付ブラケット３の枢支孔２４に、前記枢支部材３５の枢支部３８を挿着して、下方から、平ワッシャ４１を介して、ナット４２を螺着する。次に、この枢支部材３５の枢支部３７に、スタンド本体１の枢支孔１０を挿着して、上方から、平ワッシャ４０を介して、ナット３９を螺着する。
【００２８】
そして、図５に図示するように、前記コイルスプリング４３の一端を前記係止ピン２０に係合させるとともに、他方の一端を前記係止ピン２９に係合させる。
そして、前記リミットスイッチ８８を、その一部を構成する二股状になったその可動部８８ａが、前記スタンド本体１の係合突起１２に係合するような状態で、取付ブラケット３の裏面に取着する。
【００２９】
このように構成された本サイドスタンド装置Ｓによると、以下のような作用効果を奏する。即ち、
図１（ａ）の実線で示す状態あるいは同（ｂ）の二点鎖線で示す状態、つまり、スタンド本体１が車体側に収納されている状態から、図示しないライダーが、左足で、図１（ｂ）の矢印Ｒ１で示す方向へ、スタンド本体１を前記枢支部３７を中心に前方に回動させてゆくと、スタンド本体１の当接部１７が取付ブラケット３のストッパー２５に当接するとともに、このとき、スタンド本体１の先端部の前記突起１１が取付ブラケット３の係合孔２８に重なった位置状態となる。この状態において、車体をこのスタンド本体１側に傾けると、図５に図示するように、このスタンド本体１の基端部の裏面に前記稜線１Ｙを形成する二つの傾斜面８，９が形成されていることから、この第１の接触面１Ｐを構成する二つの傾斜面８，９のうち基端方の傾斜面８が取付ブラケット３側の枢支孔２４周辺の第２の接触面３Ｆとなる平面に当接して、その結果、スタンド本体１は、取付ブラケット３に対して、先端が自動二輪車の車体側から遠ざかる方向に移動可能し、車体がこのスタンド本体１側に傾斜した状態で、前記突起１１が係合孔２８内に入り込んで、図５（ａ），（ｂ）に図示するような、係合した状態となる。
このような状態で、自動二輪車は、このサイドスタンド装置Ｓのスタンド本体１の接地面２２と、自動二輪車の前輪および後輪の三点によって、安定した状態で駐車される。そして、この駐車状態では、前記係合孔２８に突起１１が係合していることから、また、自動二輪車の重量が前記枢支孔１０と枢支部３７間の競り合った状態で接合状態を形成することから、スタンド本体１はこの状態で固定される。
そして、前記リミットスイッチ８８は、前記可動部分８８ａが前記係合突起１２に係合して該可動部分８８ａが所定角度回動することから、この状態を検知し、自動二輪車の制御装置にその旨の信号を発する。そして、この信号は、エンジンの始動をさせない条件等として用いられる。
【００３０】
そして、このサイドスタンド装置Ｓを、作動状態（駐車状態）から走行可能状態にするときには、車体を略直立状態に、つまり、スタンド本体１の接地面２２が路面（地面）から離れた状態にすれば、前記コイルスプリング４３の引張力（収縮力）によって、スタンド本体１の先端（下端）が図６に図示するように反時計方向にやや回動して、前記第２の接触面３Ｆとの接触が、傾斜面８から傾斜面９に移り、その結果、前記突起１１が係合孔２８から飛び出し、係合状態が解除される。ライダーが、この状態で、スタンド本体１を図１（ｂ）の矢印Ｒ１と逆の方向に操作すれば、スタンド本体１は図１（ａ）に図示する如く車体側方に収納された状態となる。
【００３１】
かかるサイドスタンド装置Ｓによれば、シンプルな構成にすることができ、部品点数が少なく且つ組立工数も少なくでき、重量的に軽量化できるサイドスタンド装置を実現できる。
【００３２】
また、前記実施例では、枢支孔１０と枢支部３７との間に遊隙１４を形成するのに、枢支部３７をテーパ状に形成しているが、これに代えて、図８あるいは図９に図示するように、枢支部３７をストレート状にし、これに枢着される枢支孔１０側を先端側あるいは基端側で穴寸法が大きくなったテーパ孔状にすることによって遊隙１４を形成しても、前記実施例と基本的に同じ作用効果を奏するよう構成することができる。
あるいは、図１０に図示するように、枢支部３７および枢支孔１０の両方ともを、相互に逆方向になったテーパ状に形成することによって遊隙１４を形成しても、前記実施例と基本的に同じ作用効果を奏することが構成となる。
【実施例２】
【００３３】
以下、本第２の発明にかかる自動二輪車のサイドスタンド装置の実施例（実施例２）を図面を参照しながら具体的に説明する。
【００３４】
図１１は本第２の発明の一実施例（実施例２）にかかる自動二輪車のサイドスタンド装置の構成を示す車体側面から見た図、図１２は図１１のＸII−ＸII矢視図である。
【００３５】
図１１，図１２あるいはその他の図において、矢印Ｕで示す方向は車両の上方を示す。そして、この図１１，図１２において、Ｓはサイドスタンド装置、１０１はスタンド本体、１０３は取付ブラケット、１５５はリンク部材、１５７は伝達ロッド、１５９はスタンド操作レバー、１１１はコイルスプリングで構成される引張ばね部材、１３５は前記スタンド本体１０１を取付ブラケット１０３に枢着するための枢着用ボルト（枢支部材）である。
前記スタンド本体１０１は、全体が概略ロッド状の形態を有し、下端（先端）に路面に接地する接地面１２２（図１２参照）を具備するとともに、上端部（基端部）に前記取付ブラケット１０３側に回動自在に取着するための枢支孔１１０を具備している。また、このスタンド本体１０１の長手方向における、前記接地面１２２と枢支孔１１０との中間の位置には、前記引張ばね部材１１１の下端を取着するための第２係止ピン（第２ばね取着部）１２０が設けられている。この第２係止ピン１２０は、スタンド本体１０１の側方表面から図１１において手前側（反車体側）に突設されている。前記接地面１２２は、平面で構成されているとともに、この接地面１２２が設けられている部分は、該スタンド本体１０１の基端側の部分に比べて緩い傾斜角になるよう屈曲し、路面に対して安定した状態で接地できるように構成されている。
また、図１１において二点鎖線で示される前記取付ブラケット１０３は、自動二輪車のフレームのダウンチューブ１０２に一体的に固着されている。そして、この取付ブラケット１０３には、前記スタンド本体１０１の枢支孔１１０と対応する枢支孔１０３Ｂ（図１２参照）が形成され、前記枢着用ボルト１３５によって該スタンド本体１０１が取付ブラケット１０３に回動自在に枢着される。この枢着用ボルト１３５によって枢着されている部分が、スタンド本体１０１の車体側への枢着部分となり、この枢着部分を中心に所定角度範囲（この実施例２では略１００度〜１１０度の範囲）で回動（揺動）自在になっている。また、この取付ブラケット１０３には、枢着される前記スタンド本体１０１が駐車状態になったときにその前面１１７（図１３（ａ）参照）が当接する第１当接部１２５（図１６参照）が形成されている。つまり、この第１当接部１２５は、前方側へ回動するこのスタンド本体１０１の前方へのストッパーとして機能する。
この第１当接部１２５は、図１２に図示するように、取付ブラケット１０３の一部が裏面（底面）側に突出することによって形成されている。
また、この取付ブラケット１０３には、枢着される前記スタンド本体１０１が車体側に収納された状態になったときにその後面１１８（図１３（ａ）参照）が当接する第２当接部１２６（図１６参照）が形成されている。つまり、この第２当接部１２６は、後方側へ回動するこのスタンド本体１０１の後方へのストッパーとして機能する。
従って、このスタンド本体１０１は、前記第１当接部１２５と第２当接部１２６との間を所定角度範囲（略１００〜１１０度）回動（揺動）可能となっている。
【００３６】
また、前記リンク部材１５５は、自動二輪車の側面視において、「く」の字（横「Ｖ」の字）状に中央で略１５０度程度だけ屈曲した板状の部材からなり、この「く」の字状に屈曲した部位には、枢支部となる取着穴１５５ａが形成され、この取着穴１５５ａ部分で取付ボルト１５３を介して前記取付ブラケット１０３に回動自在に取着されている。また、このリンク部材１５５の前記取着穴１５５ａから離間した一端部位には、第１ばね取着部を形成する第１係止ピン１２９が表面側（反車体側）に向けて突設されている。
そして、図１１、図１２に図示するように、これら第１係止ピン１２９と第２係止ピン１２０との間には、引張ばね部材１１１が、両者の間を引っ張るような張力を付与した状態で配設される。具体的には、引張ばね部材１１１の両端部にはそれぞれ係止用のフック１１１Ａ、１１１Ｂが形成され、これらのフック１１１Ａ、１１１Ｂが前記第１係止ピン１２９と第２係止ピン１２０とに係止されている。
また、前記枢支部材となる前記枢着用ボルト１３５の取着位置、つまり、前記枢支孔１０３Ｂ（図１１参照）部分から、車体後方（図１１において右方）へ離間した部分には、スタンド作動レバー１５９が、枢着軸１６１を中心に所定角度回動自在に配置されている。このスタンド作動レバー１５９は、車体側面側から見ると、三叉状（略「γ」状あるいは略「Ｙ」状）の形状を有し、この三叉状の一つの端部（第１端部という）１５９Ａに、前記枢着軸１６１となる枢着ボルト（図示せず）を挿通するための取着穴１６２が形成されている。そして、前記三叉状の一つの端部１５９Ａから離間した部位、例えば、三叉状の交差部分１５９Ｂには、枢着部１５９Ｇが形成され、この枢着部１５９Ｇに、前記伝達ロッド１５７の一端１５７Ａが、ボールジョイント機構によって連結されている。
また、このスタンド作動レバー１５９の三叉状の残りの二つの各端部（第２端部、第３端部という）１５９Ｃ，１５９Ｄの車体側には、それぞれ、円柱状の握り部分１６３（破線参照）が形成されており、この握り部分１６３をライダーが手で握ることによって、あるいは足で押圧することによって、前記枢着軸１６１を中心に矢印Ｒ２で示す方向に所定角度回動させることができるよう構成されている。
【００３７】
また、前記伝達ロッド１５７の他端１５７Ｂは、前記リンク部材１５５の他端部と、ボールジョイント機構によって連結されている。
【００３８】
このため、前記スタンド作動レバー１５９を操作することによって、前記リンク部材１５５をその取付ボルト１５３を中心に、所定角度だけ回動できるように構成されている。この回動によって、リンク部材１５５の前記第１係止ピン１２９が形成されている部位は、スタンド本体１０１の幅方向において車体後方から前方へ、あるいはその逆方向へ、該スタンド本体１０１を略横切るように通過する。このような第１係止ピン１２９の移動によって、該第１係止ピン１２９の部分が、スタンド本体１０１の枢着部分である枢支孔１１０と前記第２係止ピン（第２ばね取着部）とを結んだ線より、車体の前方側へ位置し、あるいは車体の後方側へ位置することが可能となっている。
【００３９】
また、この実施例の場合には、図１１あるいはその部分図である図１４に図示するように、前記取付ボルト１５３によって、リンク部材１５５と共に回動するように、側面視において、このリンク部材１５５の長手方向に対して略直交するように且つその側面から側方へ両側の端部１０９Ａ，１０９Ｂが突出するように、係止部材１０９が取着されている。
【００４０】
また、図１１あるいはスタンド本体１０１の部分図である図１３に図示するように、前記スタンド本体１０１の基端（駐車状態において上端）には、所定長さにわたって部分リング状に係止溝１０７が形成され、この係止溝１０７に、図１１あるいは図１４に図示する前記係止部材１０９の両側の端部１０９Ａ，１０９Ｂのいずれかが係止するよう構成されている。つまり、駐車状態では、図１１に図示するように、前記端部１０９Ｂが係止溝１０７に係合して、その状態を維持するように、また、スタンド本体１０１を車体側に収納している状態では、図１９に図示するように、前記端部１０９Ａが係止溝１０７に係合してその状態を維持するように構成されている。
【００４１】
そして、前述のように構成された本実施例にかかる自動二輪車のサイドスタンド装置Ｓは、以下のような作用効果を奏する。即ち、
例えば、図１１に図示するような駐車状態から、ライダーが前記スタンド作動レバー１５９を図１１において、前記枢支軸１６１を中心に反時計方向に回動させると、前記リンク部材１５５が前記取付ボルト１５３を中心に反時計方向に回動する。
その結果、前記係合部材１０９の端部１０９Ｂが係止している係止溝１０７から解除されて、つづく反時計方向への回動によって、このリンク部材１５５の前記第１係止ピン１２９の部分が、図１１に示す状態から、右方向へ該スタンド本体１０１の幅方向を横切るように移動する。そして、このような第１係止ピン１２９部分の移動において、該第１係止ピン１２９の部分が、スタンド本体１０１の枢着部分である枢支孔１１０と前記第２係止ピン（第２ばね取着部）とを結んだ線より、車体の後方側へ位置したとき、前記引張ばね部材１１１の引張力によって、スタンド本体１０１は、前記枢着用ボルト１３５を中心に反時計方向へ回動させられ、該スタンド本体１０１は前記第２当接部１２６に当接する。
そして、この状態において、前記係止部材１０９の端部１０９Ａが前記係止溝１０７に係止される結果、その状態でロックされた状態となる。
この結果、スタンド本体１０１は、車体の前記ダウンチューブ１０２と略平行な状態になって、つまり収納状態に固定される。これらの一連の経時的な変化を図示すると、図１１から図１５、図１６，図１７，図１８を経て、図１９となる。
【００４２】
また、前記説明とは逆に、車体の前記ダウンチューブ１０２と略平行な状態の収納状態（図１９参照）から、駐車状態に操作する場合には、ライダーが前記スタンド作動レバー１５９を図１１において、前記枢支軸１６１を中心に時計方向に回動させると、前記リンク部材１５５が前記取付ボルト１５３を中心に時計方向に回動する。
その結果、図１８に図示するように、前記係合部材１０９の端部１０９Ａと係止溝１０７との係合が解除されて、つづく時計方向への回動によって、このリンク部材１５５の前記第１係止ピン１２９の部分が、図１７に示す状態から図１６を経て、図１５に図示するように、左方向へ該スタンド本体１０１の幅方向を横切るように移動する。そして、このような第１係止ピン１２９部分の移動において、該第１係止ピン１２９の部分が、スタンド本体１０１の枢着部分である枢支孔１１０と前記第２係止ピン（第２ばね取着部）とを結んだ線より、車体の前方側へ位置したとき、前記引張ばね部材１１１の引張力によって、スタンド本体１０１は、前記枢着用ボルト１３５を中心に時計方向へ回動させら、前記第１当接部１２５に当接して止まる。
この結果、スタンド本体１０１は、図１１に図示するように、車体の長手方向に対して略直交する方向に向いて、駐車可能な状態となる。
そして、この状態において、前記係止部材１０９の端部１０９Ｂが前記係止溝１０７に係止される結果、その状態でロックされた状態となる。
【００４３】
ところで、前記実施例の変形実施例として、図２０、図２１に図示するように、ロック機能を奏する係止部材１０９のみ、これらを操作するロック操作レバー１７０をこの係止部材１０９上に設けた第１係止ピン１２９とともに矢印Ｒ３で示す方向に所定角度のみ回動可能に配置して、このロック操作レバー１７０を矢印Ｒ３に示す方向に回動操作することによって、係止部材１０９を回動させて、ロックをおこなったり、解除したりするように構成してもよい。勿論、図２０，図２１に図示する他の構成、例えば、前記リンク部材、伝達ロッド、スタンド操作レバー等を設けてもよいが、このロック機構だけ単独で設けてもよい。
【実施例３】
【００４４】
以下、本第２の発明にかかる自動二輪車のサイドスタンド装置の別の実施例（実施例３）を図面を参照しながら具体的に説明する。
【００４５】
図２２，図２３に図示するような構成を具備するこの実施例３は、前記実施例２と、スタンド操作レバー部分と伝達ロッド部分およびリンク部材とが、異なる点において特徴を有する。その他の点では前記実施例２と共通の構成（構造）を具備している。なお、図２２，図２３において、矢印Ｕで示す方向が車両の上方を示す。
以下、相違点を中心にこの実施例３について説明すると、
図２２に図示するように、スタンド操作レバーは、この実施例の場合、サイドブレーキ式のものが用いられている。そして、このサイドブレーキ式のスタンド操作レバー２５９は、ラチェット機構を解除する解除ボタン２５９Ａと、操作用のグリップ２５９Ｇと、ケーブルを挿通する円板状の溝を幅方向中央部に有するプーリ２５９Ｓと、また、前記リンク部材に代えて、前記プーリ２５９Ｓと全く同じ形態のプーリ２５５を有する。そして、サイドブレーキ式のスタンド操作レバー２５９を引き上げあるいは引き下げることによって、前記プーリ２５９Ｓは、該プーリ２５９Ｓの中心の枢支軸２５９Ｄを中心に矢印Ｑで示す方向に、回動することができるよう構成されている。
また、このプーリ２５５には前記実施例２と同じ第１係止ピン２２９が配設され、また、このプーリ２５５の回転軸２５５Ａには、前記実施例２と同じ係止部材２０９が同様に配設されており、それぞれ同様の作用を奏する。
【００４６】
そして、前記プーリ２５９Ｓとプーリ２５５との間には、前記伝達ロッドに代えて引張力のみ伝達可能なケーブル２５７が巻装されている。そして、前記サイドブレーキ式のスタンド操作レバー２５９を引き上げることによって、前記ケーブル２５７を介して、プーリ２５５が所定角度だけ回動する。この結果、このプーリ２５５に設けられている第１係止ピン２２９がスタンド本体２０１の幅方向において横切るよう移動する。このため、該スタンド本体２０１に設けられている第２係止ピン２２０と前記第１係止ピン２２９との間に配設されている引張ばね部材２１１の張力により、スタンド本体２０１が枢支部材である枢着用ボルト２３５を中心に揺動することが可能となっている。このスタンド本体２０１の揺動動作については、前記実施例２の場合と基本的に同じ構成によって同じ作用効果を奏するようにおこなわれる。なお、これらの図において、２１１は引張ばね部材を示す。
【００４７】
ところで、前記実施例３の変形実施例として、前記サイドブレーキ式のスタンド操作レバー２５９に代えて、図２２に図示するような、矢印Ｑ１で示す方向に踏み込み可能となった足踏み式のスタンド操作レバー３５９を使用することができる。また、この足踏み式のスタンド操作レバー３５９と前記プーリ２５５との間には、この実施例では、プッシュ・プル式のケーブル３５７を使用している。しかし、勿論、足踏み式のスタンド操作レバー３５９側にプーリ２５９Ｓと同じものを配設して、前記実施例３と同じく引張力のみ伝達できるケーブルを用いてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本願発明は、自動二輪車等に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】（ａ）は本第１の発明にかかるサイドスタンド装置を装備した所謂「アメリカンタイプ」の自動二輪車の全体の構成を示す側面図、（ｂ）は（ａ）に示すサイドスタンド装置の取付部分の拡大側面図である。
【図２】（ａ）は図１に示すサイドスタンド装置のスタンド本体の拡大正面図、（ｂ）は同じくスタンド本体の部分拡大側面図、（ｃ）は図２（ａ）の平面図である。
【図３】図１に図示されている取付ブラケットの構成を示す図で、（ａ）は車体側方から見た図、（ｂ）は（ａ）のIIIb−IIIb矢視図、（ｃ）は（ａ）のIIIc−IIIc矢視図である。
【図４】図２に示すスタンド本体を車体側に配置された図３に示す取付ブラケットへの取着を示す各構成を分解して示す組立図である。
【図５】図１に示すサイドスタンド装置の、スタンド本体を用いて駐車し該スタンド本体がロック状態になった図で、（ａ）は車体後方から一部断面して表した図、（ｂ）は（ａ）に示す取付部分の一部断面して示す拡大図である。
【図６】図５に示す駐車状態から、スタンド本体の接地面が路面から離れ、ロックが解除になった状態を示す図で、（ａ）は車体後方から一部断面して表した図、（ｂ）は（ａ）に示す取付部分の一部断面して示す拡大図である。
【図７】スタンド本体を取付ブラケットに回動自在に取り付けた枢着部分の拡大断面図である。
【図８】図７とは異なる実施例にかかるスタンド本体と取付ブラケットとの枢着部分を拡大して示す図で、（ａ）は一部断面して後方から見た図、（ｂ）は（ａ）のIIXb−IIXb矢視図、（ｃ）は（ａ）のIIXc−IIXc矢視断面図である。
【図９】図８とは異なる実施例にかかるスタンド本体と取付ブラケットとの枢着部分を拡大して示す図で、（ａ）は一部断面して後方から見た図、（ｂ）は（ａ）のIXb −IXb 矢視図、（ｃ）は（ａ）のIXc −IXc 矢視断面図である。
【図１０】図９とは異なる実施例にかかるスタンド本体と取付ブラケットとの枢着部分を拡大して示す図で、（ａ）は一部断面して後方から見た図、（ｂ）は（ａ）のXb−Xb矢視図、（ｃ）は（ａ）のXc−Xc矢視断面図である。
【図１１】本第２の発明にかかるサイドスタンド装置の全体の構成を示す車体の側方から見た図である。
【図１２】図１１に示すに示すサイドスタンド装置を車体の後方から見た図である。
【図１３】図１１、図１２のスタンド本体の構成を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のXIIIb −XIIIb 矢視図である。
【図１４】図１１、図１２に示すリンク部材と係止部材を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のIXVb−IXVb矢視図である。
【図１５】図１１、図１２に示すサイドスタンド装置の駐車状態直前あるいは直後の係止部材のロックを解除した状態を示す図である。
【図１６】図１１、図１２に示すサイドスタンド装置の駐車状態から収納状態側へ図１５よりさらに移行した状態を示した図である。
【図１７】図１１、図１２に示すサイドスタンド装置の収納状態直前の係止部材のロック前の状態を示した図である。
【図１８】図１１、図１２に示すサイドスタンド装置の収納状態にさらに近い状態での係止部材のロック前の状態を示した図である。
【図１９】図１１、図１２に示すサイドスタンド装置の収納状態で係止部材によるロックがなされた状態を示した図である。
【図２０】本第２の発明の変形実施例であるロック機構が異なる構成のサイドスタンド装置の要部の構成を示す図である。
【図２１】図２０に示すサイドスタンド装置を車体後方から見た一部断面して示した図である。
【図２２】本第２の発明にかかるサイドスタンド装置の図１１とは異なる形態の実施例の全体の構成を示す車体の側方から見た図である。
【図２３】図２０に示すサイドスタンド装置を車体後方から見た一部断面して示した図である。
【符号の説明】
【００５０】
１…スタンド本体
３…取付ブラケット
３Ｆ…第２の接触面
８…第１の接触面
１０，２４…枢支孔
２２…接地面
３５…枢支部材
３７…枢支部
【図１】
2006056419.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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