(57)【要約】【課題】  フロントフレームとリアフレームとの連結支持の強度を低下させることなく掛け金の構造をさらに簡易化すること。【解決手段】  車体フレームとして、折畳まれたときに両輪が重なり合うように、その軸が水平面上で車体フレームの走行方向に対して所定の角度をなして斜行する枢軸により折返し可能に結合され、それぞれの下部に前輪、後輪がついているフロントフレームとリアフレームとからなり、乗車時はフロントフレームをリアフレームより枢軸回りに離れる方向に回転させて開き、１つの車体フレームとして使用するとき、両フレームの相対回動を阻止するための掛け金を設け、該掛け金は、一端部がフロントフレームとリアフレームの中の一方のフレームに枢動可能に装着され、他端部が他方のフレームに脱着可能に係合される。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームとして、折畳まれた時に両輪が重なり合うように、その軸が水平面上で前記車体フレームの走行方向に対して所定の角度をなして斜行する枢軸により折返し可能に結合され、それぞれの下部に前輪、後輪がついているフロントフレームとリアフレームとからなり、
乗車時は前記フロントフレームを前記リアフレームより前記枢軸回りに離れる方向に回転させて開き、１の前記車体フレームとして使用するとき、両フレームの相対回動を阻止するための掛け金を設け、
前記掛け金は、一端部が前記フロントフレームと前記リアフレームの中の一方のフレームに枢動可能に装着され、他端部が前記他方のフレームに脱着可能に係合されることを特徴とする折畳み自転車。
【請求項２】
前記掛け金は、
一端部と他端部を有する棒と、
前記一方のフレームに設けられ、該棒の一端部が前記一方のフレームに軸支される軸受と、
前記他方のフレームに設けられ、前記棒の他端部が前記他方のフレームに脱着自在に引掛けさせるロックピンを保持したブラケットと、
を有することを特徴とする請求項１に記載の折畳み自転車。
【請求項３】
前記他方のフレームがリアフレームであるとき、前記リアフレームの後ろ側に後輪を支承するシートステーがあり、前記シートステーは先端が立てパイプと交叉し、
前記掛け金の前記ブラケットには、
前記立てパイプに周設したリング状クランプと、
前記クランプの２つの開口側端部からそれぞれ通孔を設けた突耳とが形成され、
前記ロックピンは、
２つの前記突耳の通孔をそれぞれ貫通するクランプねじが兼ね、前記クランプねじの先端に回動軸を有するカムレバーと、
前記両突耳の外側にそれぞれ前記クランプねじ先端の回動軸及び前記クランプねじの他端を軸支するための２つの当て座と、
前記突耳の外側に前記クランプねじの他端を締めるためのねじ部材と、を有し、
棒の他端部には、前記両突耳と前記両当て座との間に挟持されそれぞれ前記クランプねじを引掛けるように該他端部と一体に延出して先が２叉状に分かれたフックが形成された係合部が設けられ、
当該係合部は、それぞれ対応する前記突耳と前記当て座の間に差込まれ、前記フックによって前記クランプねじに引掛け係合し、前記カムレバーを後ろ側に回動すると、前記棒の他端部が前記リアフレームの立てパイプに係止されることを特徴とする請求項２に記載の折畳み自転車。
【請求項４】
前記両方のフレームに、それぞれ折畳み状態が安定に保たれるための互いに結合する係合部材を設けることを特徴とする請求項１に記載の折畳み自転車。
【請求項５】
前記２つの係合部材における一方の係合部材は、
前記一方のフレームに設けられたスリーブと、
前記スリーブに遊挿され、両端部がスリーブの両端より常時外部に突出した状態に設けられるロッドと、
回動自在に前記ロッドの突出した一端部に軸止されて前記ロッドの他端部をその回動動作によって前記スリーブの他端部より出入できるように取付けられたラッチレバーと、
を有し、
前記他方の係合部材は、他方のフレームに設けられて前記ロッドが前記スリーブの他端部より突出したときに嵌入されるための穴が形成されることを特徴とする請求項４に記載の折畳み自転車。
【請求項６】
メインパイプとなる前記両方のフレームのそれぞれの係合端面は、メインパイプ軸線方向に対して傾斜端面に形成されることを特徴とする請求項１に記載の折畳み自転車。
【請求項７】
前記一方のフレームの前記傾斜端面の底部に、前記枢軸を回転可能に支持するための第１の結合手段が設けられ、
前記他方のフレームの前記傾斜端面の底部の両サイドに、前記第１の結合手段を回転可能に連結するための第２の結合手段が固着されていることを特徴とする請求項６に記載の折畳み自転車。
【請求項８】
前記一方のフレームの前記傾斜端面は、係止部材が設けられ、
前記他方のフレームの前記傾斜端面は、前記係止部材が嵌合されるための係止部材が設けられていることを特徴とする請求項７に記載の折畳み自転車。
【請求項９】
前記一方の係止部材は、ロッドが形成され、
前記他方の係止部材は、前記ロッドが嵌入される凹溝が形成されていることを特徴とする請求項８に記載の折畳み自転車。
【請求項１０】
前記一方の係止部材は、窪みが形成され、
前記他方の係止部材は、前記窪みに対応して凸部が形成されていることを特徴とする請求項８に記載の折畳み自転車。
【請求項１１】
前記リアフレームは、前記他方のフレームとして、後ろ側に前記後輪を支承するシートステーが設けられ、該シートステーの先端が立てパイプと交叉し、
前記リアフレームには、前記立てパイプと前記枢軸とを連結する控え棒が架設されていることを特徴とする請求項１０に記載の折畳み自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折畳み自転車に関し、特に、自転車の車体を前後２つ折りにする折畳み自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、持ち運びが容易な自転車として、２つ折りの折畳み自転車が知られている。この折畳み自転車は、車体フレームが、例えば、折畳まれた状態の時に両輪が重なり合うように、その軸が水平面上で車体の走向に対してやや斜行するヒンジにより相対折り返し可能に結合され、それぞれ下部に前輪、後輪がついているフロントフレームとリアフレームとからなる（例えば、特許文献１）。乗車時はヒンジ近くでリアフレームとフロントフレームとを上方にヒンジを軸として回転させて開き、且つ揺動を止めるよう掛け金により定位し、１つの車体フレームとして使用する。なお、前後、左右とは、走行方向に向かったときの前後、左右をいう。
【０００３】
この自転車においては、掛け金が長手方向において複数のピボットやリンク節などの部材により構成されているので、その構造はやや細かく複雑である。
【特許文献１】台湾特許出願第９３１１７３３３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術では、車輪などの部品を取り外す必要がなく組立て及び折畳み作業を迅速に行うことができるが、フロントフレームとリアフレームとの連結支持の強度を低下させることなく掛け金の構造をさらに簡易化することが望まれる。
【０００５】
そこで、本発明は、上記問題点を解消して、フロントフレームとリアフレームとの連結支持するための掛け金の構造を簡易化した折畳み自転車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明にかかる折畳み自転車は、車体フレームとして、折畳まれた時に両輪が重なり合うように、その軸が水平面上で車体フレームの走行方向に対して所定の角度をなして斜行する枢軸により折返し可能に結合され、それぞれの下部に前輪、後輪がついているフロントフレームとリアフレームとからなり、乗車時はフロントフレームをリアフレームより枢軸回りに離れる方向に回転させて開き、１つの車体フレームとして使用するとき、両フレームの相対回動を阻止するための掛け金を設け、該掛け金は、一端部がフロントフレームとリアフレームの中の一方のフレームに枢動可能に装着され、他端部が他方のフレームに脱着可能に係合されることを特徴とする構成としている。
【０００７】
前記構成によれば、掛け金が例えばフロントフレームに枢動可能な一端部と例えばリアフレームに脱着可能な他端部を有する簡易な構成であることにより、乗車時にフロントフレームとリアフレームが互いに開いて１の車体フレームとして使用されるとき、両フレームの相対回動を阻止し車体フレームとして安定に定位することができる。
【０００８】
また、掛け金は、具体的に、一端部と他端部を有する棒と、一方のフレームに設けられ、該棒の一端部が一方のフレームに軸支される軸受と、他方のフレームに設けられ、棒の他端部が他方のフレームに脱着自在に引掛けさせるロックピンを保持したブラケットとを有するものであることが好ましい。
【０００９】
また、前記他方のフレームがリアフレームであるとき、リアフレームの後ろ側に後輪を支承するシートステーがあり、該シートステーは先端が立てパイプと交叉した構成をするとき、掛け金のブラケットは、立てパイプに周設したリング状クランプによることもでき、クランプの２つの開口側端部からそれぞれ通孔を設けた突耳が前記ブラケットに代わって形成され、ロックピンは、２つの突耳の通孔をそれぞれ貫通するクランプねじが兼ね、クランプねじの一端部に回動軸を有するカムレバーと、両突耳の外側にそれぞれクランプねじ先端の回動軸及びクランプねじの他端部を軸支するための２つの当て座と、突耳の外側にクランプねじの他端を締めるためのねじ部材とを有し、棒の他端部には、両突耳と両当て座との間に挟持されそれぞれクランプねじをつかむように該他端部と一体に延出して先が２叉状に分かれたフックが形成された係合部が設けられ、係合部は、それぞれ対応する突耳と当て座の間に差込まれ、フックによってクランプねじに引掛け係合し、カムレバーを後ろ側に回動すると、棒の他端部がリアフレームの立てパイプに係止されるように構成したものである。
【００１０】
この構成により、掛け金は簡単な構成で、フロントフレームとリアフレームとを１つの車体フレームとして使用するとき、車体フレームの強度を増すことができると共に、カムレバーを前後側に回動するワンタッチ操作をするだけで簡単に掛け金を他方のフレームから外すことができるので、折畳み操作をスムーズに行うことができる。
【００１１】
また、本発明の折畳み自転車では、さらに、折畳み状態が安定に保たれるための固定具として互いに結合する係合部材をそれぞれ両フレームに設け、両部材を結合させれば、固定されるようにすることもでき、両フレームの折畳まれた状態が不用意に解除されることがなくなる。
【００１２】
また、本発明の折畳み自転車では、２つの係合部材における一方の係合部材は、具体的に、一方のフレームに設けられたスリーブと、スリーブに遊挿され、両端部がスリーブの両端より常時外部に突出した状態に設けられるロッドと、回動自在にロッドの突出した一端部に軸止されて該ロッドの他端部をその回動動作によってスリーブの他端部より出入できるように取付けられたラッチレバーとを有する。他方の係合部材は、他方のフレームに設けられてロッドがスリーブの他端部より突出したときに嵌入されるための穴が形成されるように構成したものである。
【００１３】
この構成によれば、ラッチレバーの回動操作により両係合部材を簡単に係合させたり、分離したりすることができるので、両輪を重ねて折畳んだり、開いたりすることが簡単で、両方のフレームの折畳まれた状態を不用意に解除されるようなことなく持ち運びでき、素早く係合状態を解除したりすることができる。
【００１４】
また、本発明の折畳み自転車では、好ましくはメインパイプとなる両方のフレームのそれぞれの係合端面は、メインパイプ軸線方向に対して傾斜端面に形成されることにより、より安定して互いに勝手に回動されることを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明にかかる折畳み自転車の実施例を、添付する図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１、２はそれぞれ、本発明にかかる折畳み自転車の実施例における乗車時の状態を概略的に示す側面図、底面図である。図３は、同折畳み自転車における掛け金の部分を示す部分斜視図、図４は、同掛け金における係合部がブラケットから脱離した状態を概略的に示す部分斜視図、図５は、本発明にかかる折畳み自転車の実施例における非乗車時の両方のフレームを回動して折畳んだ状態を概略的に示す側面図、図６、７は、同自転車における図５に示す状態から両輪を重ね合せ折畳んだ状態を概略的に示す側面図、斜視図である。
【００１７】
本発明にかかる実施例１の折畳み自転車は、図１、２に示すように、車体フレーム１として、それぞれの下部に前輪１１８、後輪１２８がついているフロントフレーム１１とリアフレーム１２とからなり、折畳まれた状態のときに両輪１１８、１２８が重なり合うように、その軸が水平面上で車体フレームの走行方向に対して所定の角度をなして斜行する枢軸１３により折返し可能に結合されてなる。リアフレーム１２は、後ろ側に後輪１２８を支承するシートステー１２５が設けられ、該シートステー１２５は先端が立てパイプ１２４と交叉している。
【００１８】
同図に示すように、乗車時はフロントフレーム１１をリアフレーム１２より枢軸１３回りに離れる方向に回転させて開き、１つの車体フレーム１として使用するとき、両フレーム１１、１２の相対回動を阻止するための掛け金２が設けられている。掛け金２は、図３、４に示すように、一端部２１１と他端部２１２を有する棒２１と、棒２１の一端部２１１を両フレーム１１、１２の一方のフレームであるフロントフレーム１１に枢支する軸受２０と、リアフレーム１２に設けられ、棒２１の他端部２１２がリアフレーム１２に脱着自在に引掛けさせられるロックピン２３を保持したブラケット２２とからなる。より具体的には、掛け金２のブラケット２２は、立てパイプ１２４に周設されたリング状クランプ２２１によることもできる。クランプ２２１の２つの開口側端部に、それぞれ通孔２２３を設けた突耳２２２がブラケットに代わって形成され、ロックピン２３は、２つの突耳２２２の通孔２２３をそれぞれ貫通するクランプねじ２３１が兼ね、該クランプねじ２３１の一端部に回動軸を有するカムレバー２３３と、両突耳２２２の外側にそれぞれクランプねじ２３１の先端の回動軸及びクランプねじ２３１の他端部を軸支するための２つの当て座２３２と、突耳２２２の外側にクランプねじ２３１の他端を締めるためのねじ部材２３４とが設けられる。また、棒２１の他端部２１２には、両突耳２２２と両当て座２３２との間に挟持され、それぞれクランプねじ２３１をつかむように該他端部２１２と一体に延出して先が２叉状に分かれたフック２１３ａが形成された係合部２１３が設けられている。このように、係合部２１３は、それぞれ対応する突耳２２２と当て座２３２の間に差込まれ、フック２１３ａによってクランプねじ２３１に引掛け係合し、カムレバー２３３を後ろ側に回動すると、棒２１の他端部２１２がリアフレーム１２の立てパイプ１２４に係止される。
【００１９】
本実施例の折畳み自転車では、さらに折畳み状態が安定に保たれるための互いに結合する係合部材３１、３２をそれぞれ両方のフレーム１１、１２に設ける。よって、両部材３１、３２を結合させれば、固定されるようにすることもできる。より具体的には、係合部材３１は、フロントフレーム１１に設けられたスリーブ３１１と、スリーブ３１１に遊挿され該スリーブ３１１の両端より常時外部に突出した状態に設けられるロッド３１２と、回動自在にロッド３１２の突出した一端部に軸止されて該ロッド３１２の他端部をその回動動作によってスリーブ３１１の他端部より出入できるように取付けられたラッチレバー３１３とからなる。係合部材３２は、前記係合部材３１に対応してリアフレーム１２に設けられてロッド３１２がスリーブ３１１の他端部より突出したときに嵌入されるための穴３２１が形成されている。ラッチレバー３１３の回動操作により係合部材３１、３２を簡単に係合させたり、分離したりすることができるので、両輪を重ねて折畳んだり、開いたりすることが簡単となり、両方のフレーム１１、１２の折畳まれた状態が不用意に解除されるようなことなく持ち運びでき、素早く係合状態を解除したりすることができる。
【００２０】
本発明の折畳み自転車においては、より安定して互いに勝手に回動されることを防ぐよう、メインパイプとなる両方のフレーム１１、１２のそれぞれの係合端面は、メインパイプ軸線方向に対して傾斜端面１１１、１２１に形成される。本実施例では、傾斜端面１１１、１２１は車体フレーム１の前側から後ろ側へ下方に傾斜している。
【００２１】
また、本発明の折畳み自転車ではさらに、例えばフロントフレーム１１の傾斜端面１１１の底部に、枢軸１３を回転可能に支持するための第１の結合手段１４が設けられ、リアフレーム１２の傾斜端面１２１の底部の両サイドに、第１の結合手段１４を回転可能に連結するための第２の結合手段１５が固着されることにより、枢軸１３を安定させて回転させることができ、車体フレーム１の折畳み状態における両輪間の間隔Ｄ（図７）を保つことができる。なお、この例においては、図７に示すように、第１の結合手段１４としてはロッドが用いられ、第２の結合手段１５としては、該ロッド１４が貫通される環状回転座が用いられる。
【００２２】
また、本発明の折畳み自転車ではさらに、乗車時に１つの車体フレーム１として用いるときフロントフレーム１１とリアフレーム１２を定位させるように、定位手段１６において例えば図７に示すように、フロントフレーム１１の傾斜端面１１１には、係止部材としてのロッド１６１が設けられ、リアフレーム１２の傾斜端面１２１は、係止部材が嵌合されるための被係止部材としての凹溝１６２が設けられる。このように、乗車時にフロントフレーム１１とリアフレーム１２を枢軸１３回りに回転させてロッド１６１と凹溝１６２とを嵌合されることにより、両フレーム１１、１２の相対した傾斜端面１１１、１２１を定位させて開いて１つの車体フレーム１として使用することができる。
【００２３】
以上により、折畳んだ２つのフレーム１１、１２を開くとき、係合部材３１のラッチレバー３１３を後ろ側に回動しロッド３１２を穴３２１から外し、フロントフレーム１１とリアフレーム１２を枢軸１３の回りに回転させ、ロッド１６１と凹溝１６２とを嵌合されることにより、両フレーム１１、１２の相対した傾斜端面１１１、１２１を定位させて突き合わせ、１つの車体フレーム１として開く。フロントフレーム１１上に置かれた掛け金２の棒２１をリアフレーム１２側へ回動し、掛け金２の棒２１の係合部２１３がロックピン２３のクランプねじ２３１を引掛け保持させ、カムレバー２３３を走行方向の後ろ側へ動かすと、当て座２３２とねじ部材２３４とが環状クランプ２２１の突耳２２２に押し付けられ、棒２１の他端部２１２が立てパイプ１２４に保持されるようにすることができる。このように、図１のように、フロントフレーム１１とリアフレーム１２との間に棒２１が架設されることにより乗車時の角度を維持し車体フレーム１の乗車中の安定性を向上させることができる。
【００２４】
そして、車体フレーム１を２つ折りに折畳むとき、カムレバー２３３を走行方向の前へ押し動かすと、当て座２３２とねじ部材２３４との環状クランプ２２１の突耳２２２への締め付けが解除され、棒２１の係合部２１３を取り出してフロントフレーム１１へ回転させる。フロントフレーム１１とリアフレーム１２を枢軸１３の回りに回転させて前輪１１８、後輪１２８を重ね合せ、係合部材３１のロッド３１２が、リアフレーム１２に設けられた係合部材３２の穴３２１に入りラッチレバー３１３が後ろ側に回動して係止される。このように、図７のように両方のフレーム１１、１２の折畳まれた状態が不用意に解除されるようなことなく持ち運びできる。
【００２５】
本発明の他の実施例を図８〜図１０に基づいて説明する。なお、前記実施例と共通する構成要素については、共通符号を付し、その重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。なお、前記実施例では、折畳み自転車例としては片アーム式フロントフォークのものを説明したが、両アーム式フロントフォークの折畳み自転車に適用できることは言うまでもない。
【００２６】
実施例２においては、車体フレーム１Ａとして、それぞれの下部に前輪１１８、後輪１２８がついているフロントフレーム１１Ａとリアフレーム１２Ａとからなり、折畳まれた両輪１１８、１２８が重なり合うように、走行方向に対して所定の角度をなして斜行する枢軸１３により折返し可能に結合される。リアフレーム１２Ａは、後ろ側に後輪１２８を支承するシートステー１２５が設けられ、該シートステー１２５の先端には立てパイプ１２４が延伸して取付けられる。
【００２７】
実施例１では、枢軸１３と掛け金２とはフロントフレーム１１の傾斜端面１１１に設けられる符号で明示しないリンク節を介して連結されているが、本実施例２では、枢軸１３Ａと掛け金２Ａとは別々単独に設けられている。
【００２８】
枢軸１３Ａは、図示のように「く字形」プレートからなる第１、２の結合手段１４Ａ、１５Ａにより車体フレーム１Ａに連結されている。第１の結合手段１４Ａは、第１のプレートとして上側の上プレート１４１と下側の下プレート１４２がフロントフレーム１１Ａのリアフレーム１２Ａ側の端面に固着され、下プレート１４２の下端部の両縁側にそれぞれ枢軸１３Ａが取付けられるための第１の取付片１４３、１４３が突出して設けられる。第２の結合手段１５Ａは、第２のプレートとしてリアフレーム１２Ａのフロントフレーム１１Ａ側の端面に上プレート１５１が第１の結合手段１４Ａの上プレート１４１に対応して突き合わせてなり、下側の下プレート１５２の下端部の両縁側にそれぞれ第１の取付片１４３、１４３に対応して突き合わせるよう第２の取付片１５３、１５３が突出して形成される。枢軸１３Ａは、第１、２のプレート１４Ａ、１５Ａの下プレート１４２、１５２が向かい合って第１、２の取付片１４３、１５３に回転可能に貫設される。
【００２９】
なお、実施例１においては、定位手段としてはロッド部材１６１と凹溝１６２とからなっているが、この実施例２では、図１０に示すように、定位手段として、結合手段としての第１のプレート１４Ａの上プレート１４１の面から凹陥して係止部材としての窪み１６１Ａが形成され、第２のプレート１５Ａの上プレート１５１の面から窪み１６１Ａに対応して被係止部材として凸部１６２Ａが形成される。
【００３０】
なお、実施例１では、車体フレーム１は一直線になるようにフロントフレーム１１とリアフレーム１２との連結端面が、車体フレーム１の前側から後ろ側へ下方に傾斜しているが、本実施例２においては、車体フレーム１Ａにおいて、「く字形」となるようフロントフレーム１１Ａの連結端面は湾曲し、リアフレーム１２Ａは後ろ側から前側へ傾斜している。枢軸１３Ａは、図示のように取付片１４３、１５３に枢結され、フロントフレーム１１Ａの下側に吊り下げられている。
【００３１】
実施例２では、さらに立てパイプ１２４と第２のプレート１５の下プレート１５２とを連結する控え棒１２７が架設されることにより、構成要素を増すことになるが、枢軸１３Ａの回転安定性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明の折畳み自転車は、フロントフレームとリアフレームとを連結支持するための掛け金や固定手段となる係合部材を簡単な構成とすることができるので、折畳み自転車の折畳み操作はより一層簡単化し、車体フレームを短時間でコンパクトに折畳んだり、乗車状態への組み立てをしたりすることができる。また、本発明の折畳み自転車によれば、車体フレームの乗車時安定性を向上させることができるので、乗車安全性が向上する折畳み自転車を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明にかかる折畳み自転車の実施例における乗車時の状態を概略的に示す側面図。
【図２】同下面図。
【図３】同折畳み自転車における掛け金の部分を示す部分斜視図。
【図４】同掛け金における係合部がブラケットから脱離した状態を概略的に示す部分斜視図。
【図５】本発明にかかる折畳み自転車の実施例の折畳んだ状態を概略的に示す側面図。
【図６】同自転車における図５に示す状態から両輪を重ね合せ折畳んだ状態を概略的に示す側面図。
【図７】同斜視図。
【図８】本発明にかかる折畳み自転車の他の実施例における乗車時の状態を概略的に示す側面図。
【図９】同自転車における図８に示す状態から両輪を重ね合せ折畳んだ状態を概略的に示す側面図。
【図１０】同自転車を折畳んだ状態を概略的に示す部分斜視図。
【符号の説明】
【００３４】
１、１Ａ  車体フレーム
１１、１１Ａ  フロントフレーム
１１１、１２１  傾斜端面
１２、１２Ａ  リアフレーム
１２４  立てパイプ
１２５  シートステー
１３、１３Ａ  枢軸
１４、１４Ａ  第１の結合手段
１５、１５Ａ  第２の結合手段
２、２Ａ  掛け金
２１  棒
２１１  一端部
２１２  他端部
２１３ａ  フック
２２  ブラケット
２２１  環状クランプ
２２２  突耳
２２３  通孔
２３  ロックピン
２３１  クランプねじ
２３２  当て座
２３３  カムレバー
２３４  ねじ部材
３１  係合部材
３１１  スリーブ
３１２  ロッド
３１３  ラッチレバー
３２  係合部材
３２１  穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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