(57)【要約】  【課題】  簡単な構造で、固定側カム板とハウジングの回動を規制し、パーキングブレーキ操作時に良好なストロークフィーリングを得る。アジャスタを確実に作動させ、摩擦パッドとディスクロータとの制動間隙を常に良好に保つ。シリンダ孔に係合溝を精度良く形成する。  【解決手段】  固定側カム板１２の外周に係合リブ１２ｃを、ハウジング１６の外周に係合リブ１６ｃを設け、シリンダ孔８にシリンダ軸方向の係合溝８ｅをそれぞれ形成し、係合溝８ｅと係合リブ１２ｃ，１６ｃを係合させて固定側カム板１２とハウジング１６の回動を規制する。鋳造後のキャリパボディ３０のシリンダ孔大径部形成側から、係合溝形成部分にドリルによって小径円筒状の溝形成孔３１を加工する。次に、溝形成孔３１の係合溝８ｅとなる溝形成部分３１ａを残しながら、小径部８ｂを形成する小径孔３２を加工した後、大径部８ａを形成する大径孔３３を加工する。【選択図】  図１
2006266282.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパボディに形成されるシリンダ孔の先端開口側に収納されたピストンと、シリンダ孔の底部側に配設された推力変換機構と、該推力変換機構と前記ピストンとの間に設けられたアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタとを備え、前記推力変換機構からアジャスタを介して前記ピストンを押動するパーキングブレーキを備えたディスクブレーキ装置であって、前記推力変換機構は、前記シリンダ孔の底壁に取り付けられる固定側カム板と、前記シリンダ孔底壁と固定側カム板とに対して回動可能かつシリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフトと、該カムシャフトのシリンダ孔開口側に設けられた駆動側カム板と、該駆動側カム板及び前記固定側カム板の対向位置にそれぞれ形成されるランプ溝及び該ランプ溝に収容されるカムベアリングとを備え、前記アジャスタは、アジャストナットとアジャストボルトのいずれか一方の前記駆動側カム板に対向するシリンダ孔底部側端部に推力伝達板を備え、前記固定側カム板と、前記駆動側カム板と、前記推力伝達板と、前記推力伝達板を前記駆動側カム板の方向に付勢するカムスプリングとを、略円筒状のハウジング内に収容し、前記ハウジングを前記シリンダ孔の底部側に配設し、前記シリンダ孔に取り付けた止め輪にて前記ハウジングを前記シリンダ孔内に装着するディスクブレーキ装置において、前記固定側カム板の外周面及び前記ハウジングの外周面と、前記シリンダ孔内周面とのいずれか一方に係合リブを、他方に係合溝をそれぞれ形成し、該係合溝と前記係合リブとを係合させることによって、前記固定側カム板と前記ハウジングの回動を規制することを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記シリンダ孔に形成した一つの係合溝または係合リブに、前記固定側カム板に設けた係合リブまたは係合溝と、前記ハウジングに設けた係合リブまたは係合溝の双方を係合させることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記シリンダ孔に前記係合溝を、前記固定側カム板及びハウジングに前記係合リブをそれぞれ設け、前記シリンダ孔は、シリンダ孔開口側にピストンを収容する大径部、シリンダ孔底部側にパーキングブレーキ機構の推力変換機構を収容する小径部がそれぞれ形成され、該小径部に前記係合溝が設けられるとともに、前記大径部と前記小径部との間に、前記大径部から前記小径部に向けて漸次縮径する円錐面が形成され、該円錐面のシリンダ孔底部側に隣接して、前記ハウジングの前記係合リブに当接する前記止め輪を装着する止め輪装着溝を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
開口側にピストンを収容する大径部、底部側にパーキングブレーキ機構の推力変換機構を収容する小径部を備えるとともに、該小径部の内周面に軸方向溝を備えた請求項３記載のディスクブレーキ装置におけるシリンダ孔の形成方法において、前記開口側から、前記軸方向溝の形成位置に円筒状の溝形成孔を加工した後、該溝形成孔を部分的に残しながら前記小径部を加工して、前記小径部の内周面に前記係合溝を形成し、次いで前記大径部を加工することを特徴とするディスクブレーキ装置におけるシリンダ孔の形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置及び該ディスクブレーキ装置におけるシリンダ孔の形成方法に係り、詳しくは、液圧によって摩擦パッドを押圧するピストンと、摩擦パッドとディスクロータとの間隙を自動調整するためのアジャスタと、ボールランプ型の推力変換機構により前記アジャスタを介してピストンを押圧するパーキングブレーキとを備えたディスクブレーキ装置及び該ディスクブレーキ装置におけるシリンダ孔の形成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
四輪自動車等に用いられるディスクブレーキ装置として、ブレーキペダルによる液圧式作動機構と、ハンドレバーやフットペダルによって牽引操作される機械式作動機構とを備えたパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置がある。このパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置は、一般に、キャリパボディに設けたシリンダ孔の先端開口側に液圧式作動機構を構成するピストンを配置し、このピストンの後面側にアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタを配置するとともに、シリンダ孔の底部側に機械式作動機構を構成する推力変換機構を配置している。
【０００３】
推力変換機構としては、従来からボールランプ型が広く知られている。このボールランプ型の推力変換機構は、カムベアリングを収容するランプ溝をそれぞれ形成した固定側カム板と駆動側カム板とを対向配置し、パーキングブレーキ操作によって駆動側カム板を回動させることにより、ランプ溝とカムベアリングとのカム作用で、ピストンをディスクロータ側に移動させる推力を発生させ、この推力によりアジャスタを介してピストンをディスクロータ方向に押動し、摩擦パッドをディスクロータに圧接して制動力を得るようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、ディスクブレーキ装置のシリンダ孔に軸方向溝を形成する際には、シリンダ孔を加工した後に、シリンダ孔開口部側からエンドミルカッターを挿入して軸方向溝を加工していた（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特許第２７３９８７９号公報
【特許文献２】特開２００４−３５３８５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のようなボールランプ型の推力変換機構では、固定側カム板とハウジングとは回動を規制した状態で保持しなければならないため、多くの部品が必要であったり、各部材の形状が複雑になっていた。
【０００６】
また、シリンダ孔に軸方向溝を形成する際に、シリンダ孔開口部側からエンドミルカッターを挿入して形成するものでは、エンドミルカッターが細いので、刃をシリンダ孔内周面に当てて溝加工する際に、エンドミルカッターをシリンダ孔内周面に対して平行に当てることが困難で、精度良く係合溝を形成することができなかった。
【０００７】
そこで本発明は、簡単な構造で、固定側カム板とハウジングの回動を規制し、パーキングブレーキ操作時に良好なストロークフィーリングを得ることができ、また、アジャスタを確実に作動させて、摩擦パッドとディスクロータとの制動間隙を常に良好に保つことができるディスクブレーキ装置を提供することを目的とし、さらに、シリンダ孔に係合溝を精度良く形成することのできるシリンダ孔の形成方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、第１の発明は、キャリパボディに形成されるシリンダ孔の先端開口側に収納されたピストンと、シリンダ孔の底部側に配設された推力変換機構と、該推力変換機構と前記ピストンとの間に設けられたアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタとを備え、前記推力変換機構からアジャスタを介して前記ピストンを押動するパーキングブレーキを備えたディスクブレーキ装置であって、前記推力変換機構は、前記シリンダ孔の底壁に取り付けられる固定側カム板と、前記シリンダ孔底壁と固定側カム板とに対して回動可能かつシリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフトと、該カムシャフトのシリンダ孔開口側に設けられた駆動側カム板と、該駆動側カム板及び前記固定側カム板の対向位置にそれぞれ形成されるランプ溝及び該ランプ溝に収容されるカムベアリングとを備え、前記アジャスタは、アジャストナットとアジャストボルトのいずれか一方の前記駆動側カム板に対向するシリンダ孔底部側端部に推力伝達板を備え、前記固定側カム板と、前記駆動側カム板と、前記推力伝達板と、前記推力伝達板を前記駆動側カム板の方向に付勢するカムスプリングとを、略円筒状のハウジング内に収容し、前記ハウジングを前記シリンダ孔の底部側に配設し、前記シリンダ孔に取り付けた止め輪にて前記ハウジングを前記シリンダ孔内に装着するディスクブレーキ装置において、前記固定側カム板の外周面及び前記ハウジングの外周面と、前記シリンダ孔内周面とのいずれか一方に係合リブを、他方に係合溝をそれぞれ形成し、該係合溝と前記係合リブとを係合させることによって、前記固定側カム板と前記ハウジングの回動を規制することを特徴としている。
【０００９】
第２の発明では、前記シリンダ孔に形成した一つの係合溝または係合リブに、前記固定側カム板に設けた係合リブまたは係合溝と、前記ハウジングに設けた係合リブまたは係合溝の双方を係合させることを特徴としている。
【００１０】
第３の発明では、前記シリンダ孔に前記係合溝を、前記固定側カム板及びハウジングに前記係合リブをそれぞれ設け、前記シリンダ孔は、シリンダ孔開口側にピストンを収容する大径部、シリンダ孔底部側にパーキングブレーキ機構の推力変換機構を収容する小径部がそれぞれ形成され、該小径部に前記係合溝が設けられるとともに、前記大径部と前記小径部との間に、前記大径部から前記小径部に向けて漸次縮径する円錐面が形成され、該円錐面のシリンダ孔底部側に隣接して、前記ハウジングの前記係合リブに当接する前記止め輪を装着する止め輪装着溝を設けたことを特徴としている。
【００１１】
第４の発明では、開口側にピストンを収容する大径部、底部側にパーキングブレーキ機構の推力変換機構を収容する小径部を備えるとともに、該小径部の内周面に軸方向溝を備えたディスクブレーキ装置におけるシリンダ孔の形成方法において、前記開口側から、前記軸方向溝の形成位置に円筒状の溝形成孔を加工した後、該溝形成孔を部分的に残しながら前記小径部を加工して、前記小径部の内周面に前記係合溝を形成し、次いで前記大径部を加工することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
上述のように構成されることにより、第１の発明では、簡単な構造で固定側カム板とハウジングとを回り止めすることができ、パーキングブレーキ操作時に良好なストロークフィーリングを得ることができるとともに、アジャスタを確実に作動させて、摩擦パッドとディスクロータとの制動間隙を常に良好に保つことができる。また、簡単な構造で固定側カム板とハウジングとを回り止めすることができるので、部品点数を少なく抑えることができる。
【００１３】
第２の発明では、シリンダ孔側の加工を少なく抑えることができる。
【００１４】
第３の発明では、ハウジングや止め輪の組み付けを容易に行えるようになる。
【００１５】
第４の発明では、シリンダ孔に精度良く軸方向溝を形成することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図６は、本発明の一形態例を示すもので、図１はディスクブレーキ装置の要部拡大断面図、図２は図１のII-II断面図、図３は図１のIII-III断面図、図４は図１のIV-IV断面図、図５は推力変換機構とアジャストナットとハウジングの分解斜視図、図６はディスクブレーキ装置の断面正面図である。
【００１７】
このディスクブレーキ装置１は、キャリパボディ２に図示しないブレーキペダルにて操作される液圧式作動機構３と、図示しないハンドレバーやフットペダルにて操作されるパーキングブレーキ用の機械式作動機構４とを併設したパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置であって、キャリパボディ２は、ディスクロータ５の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット６に、図示しない一対の摺動ピンを介してディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
【００１８】
前記キャリパボディ２は、ディスクロータ５の両側に対向配置される作用部２ａ及び反作用部２ｂと、ディスクロータ５の外側を跨いでこれらを連結するブリッジ部２ｃとを有しており、作用部２ａと反作用部２ｂとの間には、一対の摩擦パッド７，７がディスクロータ５を挟んで配置されている。
【００１９】
作用部２ａには、ディスクロータ側に開口するシリンダ孔８が形成されている。シリンダ孔８は、先端開口側に大径部８ａ、シリンダ孔底部側に小径部８ｂがそれぞれ形成され、大径部８ａには開口側にシール溝８ｃとブーツ溝８ｄが周設され、小径部８ｂにはシリンダ軸方向に３本の係合溝８ｅが小径部８ｂの周方向に等間隔に設けられている。また、大径部８ａと小径部８ｂとの間には、大径部８ａから小径部８ｂに向けて漸次縮径する円錐面８ｆが形成され、小径部８ｂの円錐面８ｆに隣接して止め輪装着溝８ｇが周設されている。
【００２０】
シリンダ孔８の大径部８ａには、液圧式作動機構３を構成する有底円筒状のピストン９が収容され、小径部８ｂには、機械式作動機構４を構成するボールランプ型の推力変換機構１０が収容されるとともに、ピストン９と推力変換機構１０との間には、ディスクロータ５と摩擦パッド７との制動間隙を自動的に調節するためのアジャスタ１１が配設されている。また、シリンダ孔底壁８ｈには、固定側カム板１２が配設されている。
【００２１】
アジャスタ１１は、アジャストボルト１３とアジャストナット１４とで構成され、アジャストボルト１３の頭部には、小径ピストン１３ａとクラッチ板１３ｂとが設けられている。アジャストナット１４は、内部にアジャストボルト１３と螺合する多条ねじ１４ａが形成され、シリンダ孔底部側の端部に推力伝達板１４ｂが設けられている。また、アジャストナット１４のシリンダ孔底部側には、カムスプリング１５と推力伝達板１４ｂとを収容する円筒状のハウジング１６が、止め輪装着溝８ｇに嵌着される止め輪１７によってシリンダ孔８内に配設される。
【００２２】
前記ピストン９は、底壁９ａをディスクロータ側に向けてシリンダ孔８の大径部８ａに収容されており、ピストン９の内部中心軸上に、前記アジャストナット１４とアジャストボルト１３とが設けられている。ピストン９の底壁内面には、嵌合孔９ｂが設けられ、該嵌合孔９ｂに、前記小径ピストン１３ａがシール材を介して嵌合し、クラッチ板１３ｂは、嵌合孔９ｂの開口部から拡開する円錐面９ｃにアジャストスプリング１８の作用で圧接している。
【００２３】
該アジャストスプリング１８は、一端がベアリング受け１９に、他端がアジャストナット１４の外周部分に設けられた止め輪２０にそれぞれ保持され、ベアリング受け１９及びベアリング２１を介してアジャストボルト１３を底壁９ａ側に回動可能な状態で付勢している。
【００２４】
前記推力変換機構１０は、シリンダ孔底壁８ｈと固定側カム板１２とに対して回動可能かつシリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフト２２と、該カムシャフト２２のシリンダ孔開口側端部に設けられた駆動側カム板２２ａと、該駆動側カム板２２ａ及び前記固定側カム板１２の対向位置にそれぞれ形成される３つのランプ溝２３及び該ランプ溝２３に収容される３つのカムベアリング２４とを備えている。
【００２５】
駆動側カム板２２ａは、シリンダ孔開口側端部の中央に、円筒部２２ｂが突設されるとともに、該円筒部２２ｂの外周側には２つの突部２２ｃ，２２ｃが対向して突設され、シリンダ孔開口側面に、スラスト軸受２５を介して前記推力伝達板１４ｂが当接する。
【００２６】
推力伝達板１４ｂは、シリンダ孔底部側端部の中央に、円筒部２２ｂと突部２２ｃ，２２ｃとを収容する収容孔１４ｃが形成され、該収容孔１４ｃの内周側には、前記突部２２ｃ，２２ｃと当接して駆動側カム板２２ａの回動量を、各カムベアリング２４がランプ溝２３から脱落しない範囲に規制する規制部１４ｄ，１４ｄが突設されている。また、外周には、３つの係合用突部１４ｅが等間隔で設けられている。
【００２７】
固定側カム板１２は、円盤状に形成され、中央にはカムシャフト２２を挿通させる挿通孔１２ａが設けられ、シリンダ孔底部側端面には、前記挿通孔１２ａの周囲に、シリンダ孔底壁８ｈに設けたリブ収容溝８ｉに挿入されるリブ１２ｂが突設されるとともに、外周側にはシリンダ孔８の各係合溝８ｅにそれぞれ係合する３つの係合リブ１２ｃが周方向に等間隔で突設されている。また、隣り合う係合リブ１２ｃ，１２ｃの間のシリンダ孔底部側端面には、ハウジング１６を係止させる係止溝１２ｄがそれぞれ設けられている。
【００２８】
ハウジング１６は、シリンダ孔８の小径部８ｂの径よりもやや小径に形成される大径筒部１６ａと、アジャストナット１４に形成した推力伝達板１４ｂの外径よりも大きな内径に形成される小径筒部１６ｂとを一体に備えたもので、小径筒部１６ｂのシリンダ孔底部側には、周壁の一部を外側に切り起こし、シリンダ孔８の各係合溝８ｅにそれぞれ係合される３つの係合リブ１６ｃが周方向に等間隔で突設されるとともに、大径筒部１６ａのシリンダ孔底部側端部には、前記係合リブ１６ｃと同一のシリンダ軸方向線上に３つの収容凹部１６ｄが形成され、この収容凹部１６ｄに前記固定側カム板１２の３つの係合リブ１２ｃがそれぞれ収容される。また、大径筒部１６ａのシリンダ孔底部側端部の隣り合う収容凹部１６ｄ，１６ｄの間には、前記固定側カム板１２の各係止溝１２ｄにそれぞれ係止される３つの折曲げ片１６ｅが形成されている。さらに、小径筒部１６ｂには、前記推力伝達板１４ｂの各係合用突部１４ｅが軸方向にのみ移動可能に係合する３つの係合孔１６ｆが穿設されている。また、小径筒部１６ｂのシリンダ孔開口側端部にはカムスプリング１５の支持片１６ｇが内周側に突設されている。
【００２９】
このように形成した本形態例のディスクブレーキ装置１の組み立ては、ハウジング１６のシリンダ孔底部側の開口から、カムスプリング１５を挿入し、その一端を支持片１６ｇに当接させ、カムスプリング１５の内周にアジャストナット１４を挿通する。該アジャストナット１４に設けた推力伝達板１４ｂのシリンダ孔開口側端部に、カムスプリング１５の他端を当接させ、アジャストナット１４の係合突部１４ｅをハウジング１６の係合孔１６ｆに係合させて、推力伝達板１４ｂをシリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めする。次に、推力伝達板１４ｂの収容孔１４ｃに、駆動側カム板２２ａの円筒部２２ｂと突部２２ｃ，２２ｃとを収容させ、推力伝達板１４ｂのシリンダ孔底部側と駆動側カム板２２ａのシリンダ孔開口側端部とを、スラスト軸受け２５を介して当接させる。駆動側カム板２２ａは、収容孔１４ｃ内に形成された規制部１４ｄが、駆動側カム板２２ａの円筒部２２ｂに形成された突部２２ｃと当接することにより、所定量以上の回動が規制される。次いで各カムベアリング２４を各ランプ溝２３に収容するように、固定側カム板１２の挿通孔１２ａにカムシャフト２２を通して、固定側カム板１２を駆動側カム板２２ａのシリンダ孔底部側に配設し、固定側カム板１２の係合リブ１２ｃをハウジング１６の収容凹部１６ｄに挿入し、ハウジング１６の折り曲げ片１６ｅを固定側カム板１２の係止溝１２ｄに折り曲げて係止させる。これにより、固定側カム板１２がハウジング１６のシリンダ孔底部側に取り付けられ、推力変換機構１０と、推力伝達板１４ｂと、カムスプリング１５とをハウジング１６内に組み付けてユニット化させることができる。また、ハウジング１６に設けた係合リブ１６ｃと、固定側カム板１２に形成した係合リブ１２ｃとは、同一のシリンダ軸方向線上にそれぞれ１つずつ配設される。
【００３０】
このように組み付けられたユニットは、固定側カム板１２をシリンダ孔底壁８ｈ側に向けてシリンダ孔８内に挿入され、固定側カム板１２の係合リブ１２ｃとハウジング１６の係合リブ１６ｃとを、シリンダ孔８の小径部８ｂに形成された係合溝８ｅにそれぞれ係合させ、固定側カム板１２から突出したカムシャフト２２をシリンダ孔底壁８ｈの挿通孔８ｊから外部に突設させ、固定側カム板１２のリブ１２ｂをリブ収容溝８ｉにシール材を介して係合させる。さらに、止め輪１７をシリンダ孔８の止め輪装着溝８ｇに嵌着させ、ハウジング１６の係合リブ１６ｃのシリンダ孔開口側面と、大径筒部１６ａと小径筒部１６ｂの間に形成される段部とに当接させることによって、このユニットがシリンダ孔８内に装着される。このように、固定側カム板１２の係合リブ１２ｃとハウジング１６の係合リブ１６ｃとを、シリンダ孔８の係合溝８ｅにそれぞれ係合させることによって、固定側カム板１２とハウジング１６の回動を規制することができる。
【００３１】
一方、ピストン９の内部には、アジャストボルト１３，ベアリング２１，ベアリング受け１９，アジャストスプリング１８，止め輪２０を順に装着し、こちらも一つのユニットとする。次に、アジャストボルト１３をアジャストナット１４に螺合させながら、ピストン９をシリンダ孔８に押し込み、カムシャフト２２の突出端に操作レバー２６を取り付ける。これにより、キャリパボディ２に液圧式作動機構３，機械式作動機構４及びアジャスタ１１が組み付けられる。なお、各シール材は適宜な段階で装着する。
【００３２】
このディスクブレーキ装置１は、液圧式作動機構３を用いたブレーキ操作では、シリンダ孔８内に導入された作動液の圧力によってピストン９がディスクロータ方向に押動され、作用部２ａの摩擦パッド７をディスクロータ５の一側面に押圧するとともに、その反力によってキャリパボディ２が作用部２ａ方向に移動し、反作用部２ｂが反作用部２ｂ側の摩擦パッド７をディスクロータ５の他側面に押圧し、制動作用が行われる。
【００３３】
このとき、摩擦パッド７とディスクロータ５との制動間隙が所定範囲内にある場合は、ピストン９の移動量がアジャストボルト１３とアジャストナット１４とのバックラッシ分を移動するのみでアジャスト作用は行われない。摩擦パッド７の摩耗によってディスクロータ５との制動間隙が所定値を超えると、ピストン９が前記バックラッシ分を超えてディスクロータ側に大きく移動するので、クラッチ板１３ｂとピストン９の円錐面９ｃとが離間した状態となる。この状態で、アジャストボルト１３は、アジャストスプリング１８の付勢力によってアジャストナット１４から繰り出され、クラッチ板１３ｂと円錐面９ｃとが当接する。この状態でブレーキ操作を解除すると、ピストン９及びアジャストボルト１３がバックラッシ分を後退することにより、摩擦パッド７とディスクロータ５との制動間隙が所定範囲に自動的に調節されることになる。
【００３４】
また、機械式作動機構４によるパーキングブレーキ操作では、図示しないハンドレバーやフットペダルによって操作レバー２６が回動操作されると、カムシャフト２２とともに駆動側カム板２２ａが回動し、駆動側カム板２２ａの各ランプ溝２３と非回動状態の固定側カム板１２の各ランプ溝２３との位相がずれることにより、各カムベアリング２４がランプ溝２３の浅い部分にそれぞれ移動し、固定側カム板１２から駆動側カム板２２ａが離反するようにしてディスクロータ側に移動する。この駆動側カム板２２ａの軸方向の移動は、アジャストナット１４からアジャストボルト１３を介してピストン９に伝達され、該ピストン９をディスクロータ側に押動する推力となり、前記液圧式作動機構３による制動作用と同じようにして制動作用が行われる。
【００３５】
このように、機械式作動機構４によるパーキングブレーキ操作が行われる際に、固定側カム板１２とハウジング１６とは、各係合リブ１２ｃ，１６ｃが、シリンダ孔８に形成された係合溝８ｅにそれぞれ係合することにより回動が規制され、また、ハウジング１６は、係合リブ１６ｃのシリンダ孔開口側面と止め輪１７とが当接することにより、シリンダ軸方向の移動が規制される。また、推力伝達板１４ｂは、ハウジング１６の係合孔１６ｆに係合していることから、軸方向に移動可能な状態で回り止めされている。
【００３６】
これにより、簡単な構造で固定側カム板１２の回動と、ハウジング１６の回動及びシリンダ軸方向の移動とを規制し、パーキングブレーキ操作時に良好なストロークフィーリングを得ることができ、また、アジャスタ１１を確実に作動させて、摩擦パッド７とディスクロータ５との制動間隙を常に良好に保つことができる。また、シリンダ孔８の大径孔８ａと小径孔８ｂとの間に円錐面８ｆが形成されていることから、止め輪１７を簡単に止め輪装着溝８ｇに嵌着させることができる。さらに、本形態例では、固定側カム板１２の係合リブ１２ｃと、ハウジング１６の係合リブ１６ｃとを、同じ係合溝８ｅに１つずつ係合させて回り止めすることにより、シリンダ孔８の加工を極力簡素化させることができる。
【００３７】
また、推力変換機構１０とアジャストナット１４とを、ハウジング１６によってユニット化することができるので、ディスクブレーキ装置１の組み立ての作業性を向上させることができる。さらに、駆動側カム板２２ａは、該駆動側カム板２２ａの円筒部２２ｂに形成した突部２２ｃと、推力伝達板１４ｂの収容孔１４ｃ内に形成した規制部１４ｄが当接することにより、その回動量がカムベアリング２４がランプ溝２３内から脱落しない範囲に規制され、所定角度範囲内でのみ回動可能な状態に保持されるので、パーキングブレーキ操作を良好に行うことができる。
【００３８】
尚、上述の形態例では、固定側カム板とハウジングとに係合リブを設け、シリンダ孔に係合溝を形成するようにしているが、シリンダ孔に係合リブを形成し、固定側カム板とハウジングとに係合溝を形成するものでもよい。また、アジャストナットに推力伝達板を形成し、アジャストナットをハウジングに収容するようにするものに限らず、アジャストボルトに推力伝達板を形成し、アジャストボルトをハウジングに収容するものでも良い。
【００３９】
次に、図７に基づいて、上述の形態例に示すシリンダ孔８の形成方法を説明する。
【００４０】
まず、図７（ａ）に示されるように、鋳造後のキャリパボディ３０のシリンダ孔大径部形成側から、３箇所の係合溝形成部分に、ドリルによって小径円筒状の３本の溝形成孔３１を加工する。次に、図７（ｂ）に示されるように、各溝形成孔３１の係合溝８ｅとなる溝形成部分３１ａを残しながら、小径部８ｂとなる小径孔３２を加工する。次いで、図７（ｃ）に示されるように、大径部８ａとなる大径孔３３と円錐面８ｆとを加工する。最後に、シリンダ孔８内に仕上げ加工を施し、シール溝８ｃ，ブーツ部溝８ｄ，止め輪装着溝８ｇ，リブ収容溝８ｉ，挿通孔８ｊをそれぞれ加工する。
【００４１】
このように、シリンダ孔８の係合溝８ｅを、シリンダ軸方向に加工した溝形成孔３１を利用して形成することから、簡単な方法で、係合溝８ｅを精度良く形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一形態例を示すディスクブレーキ装置の要部拡大断面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】図１のIII-III断面図である。
【図４】図１のIV-IV断面図である。
【図５】推力変換機構とアジャストナットとハウジングの分解斜視図である。
【図６】同じくディスクブレーキ装置の断面正面図である。
【図７】本発明のシリンダ孔の成形方法を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
１…ディスクブレーキ装置、２…キャリパボディ、２ａ…作用部、３…液圧式作動機構、４…機械式作動機構、５…ディスクロータ、７…摩擦パッド、８…シリンダ孔、８ａ…大径部、８ｂ…小径部、８ｅ…係合溝、８ｆ…円錐面、８ｇ…止め輪装着溝、８ｈ…シリンダ孔底壁、８ｉ…リブ収容溝、８ｊ…挿通孔、９…ピストン、９ａ…底壁、９ｂ…嵌合孔、９ｃ…円錐面、１０…推力変換機構、１１…アジャスタ、１２…固定側カム板、１２ａ…挿通孔、１２ｂ…リブ、１２ｃ…係合リブ、１２ｄ…係止溝、１３…アジャストボルト、１３ａ…小径ピストン、１３ｂ…クラッチ板、１４…アジャストナット、１４ａ…多条ねじ、１４ｂ…推力伝達板、１４ｃ…収容孔、１４ｄ…規制部、１４ｅ…係合用突部、１５…カムスプリング、１６…ハウジング、１６ａ…大径筒部、１６ｂ…小径筒部、１６ｃ…係合リブ、１６ｄ…収容凹部、１６ｅ…折曲げ片、１６ｆ…係合孔、１６ｇ…支持片、１７…止め輪、１８…アジャストスプリング、１９…ベアリング受け、２０…止め輪、２１…ベアリング、２２…カムシャフト、２２ａ…駆動側カム板、２２ｂ…円筒部、２２ｃ…突部、２３…ランプ溝、２４…カムベアリング、２５…スラスト軸受け、２６…操作レバー、３０…キャリパボディ、３１…溝形成孔、３１ａ…溝形成部分、３２…小径孔、３３…大径孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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