(57)【要約】【課題】インストルメントパネルに乗員が衝突等した場合にその衝撃荷重を吸収するとともに、衝撃荷重作用後の破断予定部の破断面の露出を防止する。【解決手段】エアバッグドア部１０が破断予定部３及び可撓ヒンジ部６で区画形成され、係合孔１２が設けられたリブ１１が一体に形成されたインストルメントパネル本体４（内装品本体）と、エアバッグケース２３を有するエアバッグ装置２２とを備える。リブ１１の係合孔１２の外方側縁部との間に間隙Ｌを空けて係合孔１２に係合する係合片４０を有する第１ブラケット３５と、挿入部６１を有する第２ブラケット６０とを備える。第２ブラケット６０の挿入部６１が収納される第１空間４２を設け、衝撃荷重が作用したとき挿入部６１が挿入される、第１ブラケット３５とエアバッグケース２３との間隔が第１空間４２よりも狭い第２空間４３を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両衝突時に展開するエアバッグドア部が平面視略コ字状の破断予定部及び可撓ヒンジ部で区画形成された内装品本体と、
該内装品本体のエアバッグドア部内側に収納されて車体の剛性部材に固定されたエアバッグケースを有するエアバッグ装置とを備えたエアバッグ付き車両用内装品であって、
上記内装品本体には、上記エアバッグドア部の破断予定部の外周に沿って該内装品本体の内側に向かって延び、係合孔が設けられたリブが一体に形成され、
上記リブの係合孔の外方側縁部との間に一定の間隙を空けて該係合孔に係合する係合片及び該係合片から上記内装品本体内側に延びて先端が上記エアバッグケースに固定される壁部を有する第１ブラケットと、
上記エアバッグドア部の破断予定部を内側から支持するフランジ及び該フランジから上記内装品本体内側に延びる挿入部を有する第２ブラケットとを備え、
上記第１ブラケットの壁部と上記エアバッグケースとの間には、上記第２ブラケットの挿入部が収納される第１空間と、該第１空間の上記内装品本体内方に連続し、上記第１ブラケットの壁部と上記エアバッグケースとの間隔が上記第１空間よりも狭い第２空間とが設けられ、
上記第２ブラケットのフランジに上記内装品本体の外側から衝撃荷重が作用することにより、上記第２ブラケットの挿入部が上記第２空間に挿入されるように構成されていることを特徴とするエアバッグ付き車両用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時に作動するエアバッグ装置を有するインストルメントパネル等のエアバッグ付き車両用内装品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エアバッグ付き車両用内装品であるインストルメントパネルとして、エアバッグ装置の作動により破断予定部が破断して展開するエアバッグドア部と、エアバッグドア部内側に収納されたエアバッグ装置とを備えたエアバッグ付きインストルメントパネルが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図９に示すように、このエアバッグ付きインストルメントパネルにおいては、エアバッグケース１２３が車体の剛性部材に固定されるとともに、インストルメントパネル１０４に固定されたブラケット１３５を介してインストルメントパネル１０４の破断予定部周縁に取り付けられている。そして、このブラケット１３５とエアバッグケース１２３とは、インストルメントパネル１０４の衝撃荷重作用時にブラケット１３５がエアバッグケース１２３に対して移動可能なように、エアバッグケース１２３の取付部の長孔よりなるスライド部１３５ｂを介して取り付けられている。このことで、エアバッグドア部１１０が開かずに、乗員の頭部がインストルメントパネル１０４にぶつかり、衝撃荷重が作用した場合に、ブラケット１３５がインストルメントパネル１０４とともに衝撃吸収方向にスライドするので、衝撃荷重を吸収して和らげるようになっている。
【特許文献１】特開平９−７６８６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１では、衝撃によりブラケット１３５がその衝撃吸収方向に移動した後、ブラケット１３５が固定されているインストルメントパネル１０４は、ブラケット１３５に引っ張られてそのままの位置に残るが、インストルメントパネル１０４のエアバッグドア部１１０は元の位置に戻るので、エアバッグドア部１１０の破断面１５０が乗員側に露出し、乗員が座席からリバウンドしてしまう場合などに、乗員を傷つけるおそれがあるという問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インストルメントパネルに乗員が衝突等した場合にその衝撃荷重を吸収するとともに、衝撃荷重作用後の破断予定部の破断面の露出を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明では、第１空間に収納される第２ブラケットの挿入部を衝撃荷重の作用により第２空間に挿入されるようにした。
【０００７】
具体的には、本発明では、車両衝突時に展開するエアバッグドア部が平面視略コ字状の破断予定部及び可撓ヒンジ部で区画形成された内装品本体と、該内装品本体のエアバッグドア部内側に収納されて車体の剛性部材に固定されたエアバッグケースを有するエアバッグ装置とを備えたエアバッグ付き車両用内装品を対象とする。
【０００８】
そして、上記内装品本体には、上記エアバッグドア部の破断予定部の外周に沿って該内装品本体の内側に向かって延び、係合孔が設けられたリブが一体に形成され、上記リブの係合孔の外方側縁部との間に一定の間隙を空けて該係合孔に係合する係合片及び該係合片から上記内装品本体内側に延びて先端が上記エアバッグケースに固定される壁部を有する第１ブラケットと、上記エアバッグドア部の破断予定部を内側から支持するフランジ及び該フランジから上記内装品本体内側に延びる挿入部を有する第２ブラケットとを備え、上記第１ブラケットの壁部と上記エアバッグケースとの間には、上記第２ブラケットの挿入部が収納される第１空間と、該第１空間の上記内装品本体内方に連続し、上記第１ブラケットの壁部と上記エアバッグケースとの間隔が上記第１空間よりも狭い第２空間とが設けられ、上記第２ブラケットのフランジに上記内装品本体の外側から衝撃荷重が作用することにより、上記第２ブラケットの挿入部が上記第２空間に挿入されるように構成されている。
【発明の効果】
【０００９】
上記の発明によれば、破断予定部を第２ブラケットのフランジによって内側から支持しているため、通常時にエアバッグドア部に作用する荷重に対しては、破断予定部の破断を防止することができる。一方、衝撃荷重が作用した場合には、第１空間に収納されていた第２ブラケットの挿入部が、第１ブラケットの壁部とエアバッグケースとの間に設けられた第２空間に挿入されるため、第２ブラケットが内装品本体とともにエアバッグケースに対して内方向にスライドして衝撃荷重を吸収することができる。これとともに、第１，第２ブラケットを内装品本体に固定せずに、内装品本体に設けたリブの係合孔の外方側縁部と第１ブラケットの係合片との間に一定の間隙を空けて、係合孔と係合片とを係合している。このため、衝撃荷重作用時に内方向にスライドしたリブ近傍の内装品本体が、衝撃荷重作用後に、第１ブラケットに対して上記間隙内をスライドし、リブ近傍の内装品本体とエアバッグドア部とが同様に元の位置に戻るので、破断予定部が破断しても破断面の露出を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
《発明の実施形態》
−エアバッグ付きインストルメントパネルの構成−
図１は、本発明の実施形態に係るエアバッグ付き車両用内装品としてのエアバッグ付きインストルメントパネル１の助手席前方部分を示す。なお、以下の説明において、図２において左側となる側を車両後方側、右側となる側を車両前方側、上側となる側を上側、下側となる側を下側という。
【００１２】
上記エアバッグ付きインストルメントパネル１の内装品本体としてのインストルメントパネル本体４は、ポリプロピレン（ＰＰ）等の剛性樹脂からなり、このインストルメントパネル本体４の裏面には、表面側に向けて凹陥する例えば断面Ｕ字状の溝部２（図２参照）が平面視略コ字状に、インストルメントパネル本体４表面に達しないように形成されている。このインストルメントパネル本体４の溝部２よりも表面側の薄肉の部分によって破断予定部３が形成されている。
【００１３】
さらに、インストルメントパネル本体４の裏面には、図３に示すように、表面側に向けて凹陥され、その車両前方側が上底となる平面視略台形状の凹部５が、インストルメントパネル本体４表面に達しないように間隔を空けて複数形成されている。これら複数の凹部５と上記溝部２とが平面視略矩形状となるように形成されている。このインストルメントパネル本体４の凹部５よりも表面側の薄肉の部分によって可撓ヒンジ部６が形成されている。
【００１４】
そして、図１に示すように、この破断予定部３及び可撓ヒンジ部６によって区画された部分に、後述するエアバッグ装置２２の作動で破断予定部３を破断して車室内側に展開する略矩形状のエアバッグドア部１０が形成されている。このエアバッグドア部１０は、破断予定部３及び可撓ヒンジ部６がインストルメントパネル本体４の表面側から識別できない、いわゆるシームレスタイプとなっている。
【００１５】
また、図２及び図３に示すように、上記インストルメントパネル本体４のエアバッグドア部１０の上記破断予定部３の外周に沿ってインストルメントパネル本体４の内側に向かって延びるリブ１１が形成されている。このリブ１１は、車幅方向に延び、リブ１１の車両後方側の壁部を構成する後壁部１１ａと、この後壁部１１ａの車幅方向両端にそれぞれ連続し、車両前後方向に延びる、車両後方側を底辺とする略三角形状の側壁部１１ｂとで構成されている。このリブ１１の後壁部１１ａには、略矩形状の係合孔１２が間隔を空けて複数（例えば４つ）開けられている。
【００１６】
さらに、上記インストルメントパネル本体４の可撓ヒンジ部６の外周に沿って、ねじ穴１４を有するボス部１５が間隔を空けて複数（例えば４つ）設けられている。なお、各ボス部１５の前側には、補強用リブ１６がそれぞれ形成されている。
【００１７】
図２及び図５に示すように、上記エアバッグドア部１０の内側には、折り畳んだ状態のエアバッグ２０及びインフレータ２１が収納されたエアバッグケース２３を備えたエアバッグ装置２２が収納されている。
【００１８】
このエアバッグケース２３は、上方が開口し、その下部にインフレータ２１が収納される収納凹部２６が設けられている。そして、エアバッグケース２３を構成する壁部のうち車両前方側を構成するエアバッグケース前壁部２３ｃには、車両前方に延びる延出部２７ａを有するボス部側固定部材２７が固定されている。このボス部側固定部材２７の延出部２７ａには、上記インストルメントパネル本体４のボス部１５に対応する位置にボルト挿通孔２７ｂ（図５にのみ示す）が開けられている。そして、このボルト挿通孔２７ｂと上記インストルメントパネル本体４のボス部１５のねじ穴１４とを位置合わせし、ボルト挿通孔２７ｂ側からボルト２８を挿入し、ねじ穴１４に螺合してボス部側固定部材２７をボス部１５に締め付けることで、エアバッグケース２３がインストルメントパネル本体４に締結されている。
【００１９】
さらに、エアバッグケース２３の収納凹部２６には、車体の剛性部材としてのインストルメントパネルメンバ３０にエアバッグケース２３を固定するための固定部材３１が固定されている。このインストルメントパネルメンバ３０には、ボルト挿通孔（図示せず）が開けられた接続部３２が溶接により固定されている。そして、固定部材３１の上面にはナット３１ａが溶接されている。このナット３１ａと、インストルメントパネルメンバ３０の接続部３２に開けられたボルト挿通孔とを位置合わせし、接続部３２側からボルト３２ａを挿入し、ナット３１ａに螺合して接続部３２を固定部材３１に締め付けることで、エアバッグケース２３がインストルメントパネルメンバ３０に固定されるようになっている。
【００２０】
また、エアバッグケース２３には、エアバッグケース後壁部２３ａに第１ブラケット３５が取り付けられている。この第１ブラケット３５は、下端及び車幅方向両端がエアバッグケース後壁部２３ａに固定された壁部４１を有している。この第１ブラケット３５の壁部４１の上端には、上記インストルメントパネル本体４のリブ１１の後壁部１１ａに設けられた係合孔１２に対応する位置に、車両後方側に延び、先端が下方に折り曲げられた係合片４０が設けられている。そして、この係合片４０と係合孔１２とが、係合片４０と係合孔１２の外方側縁部との間に間隙Ｌが設けられるように係合されている。この間隙Ｌが、第１ブラケット３５の衝撃荷重作用時のエアバッグケース２３に対するスライド量以上となるように、係合孔１２が空けられている。
【００２１】
また、上記第１ブラケット３５の壁部４１の上部には、車両後方側に凹陥された上壁部４１ａが設けられ、この上壁部４１ａとエアバッグケース２３のエアバッグケース後壁部２３ａとの間に上方が開口した第１空間４２が設けられている。この上壁部４１ａには、複数（例えば３つ）の抜止孔４１ｂが空けられている。そして、第１ブラケット３５の壁部４１の下部には、上記上壁部４１ａよりも小さく車両後方側に凹陥された下壁部４１ｃが設けられている。そして、この下壁部４１ｃとエアバッグケース後壁部２３ａとの間の間隙が、上記第１空間を構成する上壁部４１ａとエアバッグケース後壁部２３ａとの間の間隙よりも狭くなるように、下壁部４１ｃとエアバッグケース後壁部２３ａとの間に第１空間４２の下端に連続する第２空間４３が設けられている。
【００２２】
そして、図２〜図４に示すように、上記第１空間４２には、第２ブラケット６０の挿入部６１が収納されている。この挿入部６１は、上部の車幅方向の長さが上記第１ブラケット３５の上壁部４１ａの車幅方向の長さよりも短く、下部の車幅方向の長さがさらに下方に向かって短くなるように形成されている。このため、挿入部６１の車幅方向両端と第１ブラケット３５の上壁部４１ａとの間には間隙が設けられている。また、この挿入部６１には、上記第１ブラケット３５の上壁部４１ａに設けられた抜止孔４１ｂに対応する位置に抜止片６１ａが設けられている。そして、第１空間４２の下端を構成する上記下壁部４１ｃの上端に挿入部６１の下端が当接して下方向の移動が規制されるとともに、上記抜止片６１ａが抜止孔４１ｂに係合して上方向の移動が規制された状態で挿入部６１が第１空間４２に収納されている。
【００２３】
また、第２ブラケット６０の上端には、インストルメントパネル本体４の破断予定部３に対応する位置にフランジ部３６が形成されている。
【００２４】
以上のようにして、エアバッグケース２３がボス部側固定部材２７によってインストルメントパネル本体４に固定され、固定部材３１によってインストルメントパネルメンバ３０に固定されるとともに、第１ブラケット３５の係合片４０がインストルメントパネル本体４のリブ１１に設けられた係合孔１２に係合した状態で、エアバッグ装置２２がエアバッグドア部１０の内側に収納されている。
【００２５】
そして、上述したように、ボルト等の部品を用いなくても、第１空間４２に第２ブラケット６０の挿入部６１を挿入すると、第１ブラケット３５の下壁部４１ｃの上端と抜止片６１ａ及び抜止孔４１ｂの係合とによって第２ブラケット６０の上下方向の移動が規制されるので、部品点数が少なくなるとともに、容易に第２ブラケット６０が組み付けられる。また、上記リブ１１は、後壁部１１ａ及び各側壁部１１ｂで構成され、インストルメントパネル本体４の内側の車両前方側が開いた構成となっているため、エアバッグケース２３が車両前方側から容易にインストルメントパネル本体４に組み付けられる。
【００２６】
−エアバッグ付きインストルメントパネルの作用−
次に、本発明の実施形態に係るエアバッグ付きインストルメントパネル１の作用について、車両衝突時にエアバッグ装置２２が作動せずにインストルメントパネル本体４の外側から衝撃荷重が作用する場合について説明する。
【００２７】
図６に示すように、車両衝突時にエアバッグドア部１０が開かずに、乗員の頭部５１がインストルメントパネル本体４のエアバッグドア部１０の後側付近に衝突すると、インストルメントパネル本体４の破断予定部３付近が撓んで、第２ブラケット６０のフランジ部３６に衝撃荷重が作用する。そして、第２ブラケット６０が衝撃吸収方向（下方）に押され、第１ブラケット３５の下壁部４１ｃを押し広げるように、第２ブラケット６０の挿入部６１が第２空間４３内に挿入される。このとき、リブ１１近傍のインストルメントパネル本体４は、上記係合孔１２の間隙Ｌ分だけ第１ブラケット３５に対して衝撃吸収方向にスライドすることができるため、エアバッグドア部１０とともに衝撃吸収方向に撓む。
【００２８】
このように、第２ブラケット６０がインストルメントパネル本体４とともに衝撃吸収方向に移動することで、衝突エネルギーが吸収され、乗員へのダメージが低減される。また、第２ブラケット６０の挿入部６１は、第１ブラケット３５の上壁部４１ａとの間に車幅方向両端に間隙を備えて第１空間４２に収納されているため、多少衝撃荷重の作用方向がずれても、挿入部６１が第２空間４３に挿入され、衝撃荷重が吸収される。
【００２９】
図７に示すように、衝撃荷重作用後は、撓んだエアバッグドア部１０側のインストルメントパネル本体４は元の位置に戻る。このとき、リブ１１近傍のインストルメントパネル本体４は、衝撃荷重作用時に上記係合孔１２の間隙Ｌ内を衝撃吸収方向にスライドした分だけ、インストルメントパネル本体４の弾性により元の位置に戻ることができる。このため、エアバッグドア部１０とリブ１１近傍のインストルメントパネル本体４とが同様に元の位置に戻る。このため、インストルメントパネル本体４の外側から作用する衝撃荷重によって破断予定部３が破断していても、破断面５０は乗員側に露出しない。
【００３０】
次に、車両衝突時にエアバッグ装置２２が作動して、エアバッグドア部１０が展開する場合の作用について説明する。
【００３１】
まず、車両が衝突すると、エアバッグ２０がインフレータ２１の作動によって膨出する。このとき、図８に示すように、インストルメントパネル本体４には膨出圧力が作用し、エアバッグケース２３に取り付けられた第１ブラケット３５の係合片４０が、リブ１１の係合孔１２の内方側底部１２ａに当接する位置まで、インストルメントパネル本体４が上方に持ち上がる。そして、この係合片４０と係合孔１２とが係合する位置にインストルメントパネル本体４が固定され、エアバッグ２０の膨出の衝撃が破断予定部３に伝わり、破断予定部３が破断してエアバッグドア部１０が展開する。
【００３２】
すなわち、係合片４０と係合孔１２の内方側縁部との間には、組付けのために必要な程度の間隙を設ければよいので、エアバッグドア部１０展開時にリブ１１のエアバッグケース２３に対するスライド量を小さくすることで、エアバッグ２０の膨出の衝撃が瞬時にエアバッグドア部１０の破断予定部３に伝わり、破断予定部３の破断が確実に行われる。
【００３３】
−実施形態の効果−
したがって、本実施形態のエアバッグ付きインストルメントパネル１においては、破断予定部３を第２ブラケット６０のフランジ部３６によって内側から支持しているため、通常時にエアバッグドア部１０に作用する荷重に対しては、破断予定部３の破断を防止することができる。一方、衝撃荷重が作用した場合には、第１空間４２に収納されていた第２ブラケット６０の挿入部６１が、第１ブラケット３５の上壁部４１ａとエアバッグケース２３との間に設けられた第２空間４３に挿入されるため、インストルメントパネル本体４とともにエアバッグケース２３に対して内方向にスライドして衝撃荷重を吸収することができる。これとともに、第１，第２ブラケット３５，６０をインストルメントパネル本体４に固定せずに、インストルメントパネル本体４に設けたリブ１１の係合孔１２の外方側縁部と第１ブラケット３５の係合片４０との間に間隙Ｌを空けて、係合孔１２と係合片４０とを係合している。このため、衝撃荷重作用時に内方向にスライドしたリブ１１近傍のインストルメントパネル本体４が、衝撃荷重作用後に、第１ブラケット３５に対して上記間隙Ｌ内をスライドし、リブ１１近傍のインストルメントパネル本体４とエアバッグドア部１０とが同様に元の位置に戻るので、破断予定部３が破断しても破断面５０の露出を防止することができる。
【００３４】
《その他の実施形態》
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００３５】
上記実施形態では、インストルメントパネル本体４を一層からなるものとしたが、表皮材を有する２層以上からなるものとしてもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、インストルメントパネル本体４に設けられた凹部５は平面視略台形状としたが、他の形状でもよく、車両後方側を底辺とする略三角形状としてもよい。要は、凹部は破断予定部３よりも破断しにくいが、エアバッグドア部１０が外側に向かって折れ曲がりやすいような構成であればよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
以上説明したように、本発明は、例えば、車両のインストルメントパネル等の車両衝突時に乗員を保護する必要がある内装品について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグ付きインストルメントパネルの助手席前方部分を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】インストルメントパネル本体のエアバッグドア部付近を裏面側から見た斜視図である。
【図４】第２ブラケットを示す斜視図である。
【図５】エアバッグケース及び第１，第２ブラケットを示す斜視図である。
【図６】破断予定部近傍に衝撃荷重が作用したときの様子を示す図１のII−II線の一部断面図である。
【図７】衝撃荷重作用後の図６相当図である。
【図８】エアバッグドア部が展開するときの様子を示す図２相当図である。
【図９】従来技術に係るエアバッグ付きインストルメントパネルの衝撃荷重作用後の様子を示す図６相当図である。
【符号の説明】
【００３９】
１    エアバッグ付きインストルメントパネル（エアバッグ付き車両用内装品）
３    破断予定部
４    インストルメントパネル本体（内装品本体）
６    可撓ヒンジ部
１０  エアバッグドア部
１１  リブ
１２  係合孔
２２  エアバッグ装置
２３  エアバッグケース
３０  インストルメントパネルメンバ（剛性部材）
３５  第１ブラケット
３６  フランジ
４０  係合片
４１  壁部
４２  第１空間
４３  第２空間
６０  第２ブラケット
６１  挿入部
Ｌ    間隙
【図１】
2006335123.tif 000003
【図２】
2006335123.tif 000004
【図３】
2006335123.tif 000005
【図４】
2006335123.tif 000006
【図５】
2006335123.tif 000007
【図６】
2006335123.tif 000008
【図７】
2006335123.tif 000009
【図８】
2006335123.tif 000010
【図９】
2006335123.tif 000011