(57)【要約】【課題】  剛性があり、材料の制限もなく、見栄えのよいカバー装置の提供。【解決手段】  （１）（ａ）凹部２３を備えるグローブボックス本体２０と、（ｂ）グローブボックス本体２０に対し往復動可能であり、凹部内に進入可能なロッドエンド３１を備えるロッド３０と、（ｃ）ノブ５２と、ロッドエンド３１が嵌められる嵌め部５３ａを備え、凹部２３に配置されるロック５０と、を有し、ロッド３０がロッドエンド３１から凹部２３の奥面２３ｅ側に突出する突出部３１ａを備えている、車両用グローブボックス１０。（２）凹部２３の左右両側壁にはロッド３０挿通用の穴２３ａが設けられている。（３）ロッド３０挿通用の穴２３ａの縁と、ロッド３０の突出部３１ａとの少なくとも一方には、凹部２３の左右方向中央側かつ凹部２３の開口２３ｃ側に傾斜する傾斜面２３ｄが設けられている。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）凹部を備えるグローブボックス本体と、
（ｂ）前記グローブボックス本体に対し往復動可能であり、前記凹部内に進入可能なロッドエンドを備えるロッドと、
（ｃ）ノブと、前記ロッドエンドが嵌められる嵌め部を備え、前記凹部に配置されるロックと、
を有し、
前記ロッドは、前記ロッドエンドから前記凹部の奥面側に突出する突出部を備えている、車両用グローブボックス。
【請求項２】
前記凹部の左右両側壁には前記ロッド挿通用の穴が設けられている請求項１記載の車両用グローブボックス。
【請求項３】
前記グローブボックス本体の前記ロッド挿通用の穴の縁と、前記ロッドの前記突出部との少なくとも一方には、前記凹部の左右方向中央側かつ該凹部の開口側に傾斜する傾斜面が設けられている、請求項２記載の車両用グローブボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用グローブボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のグローブボックスは、図７〜図９に示すように、凹部２ａを備え車両のインストルメントパネルに回動可能に取付けられるグローブボックス本体２と、グローブボックス本体２に往復動可能に支持され凹部２ａ内に進出可能なロッドエンド３ａ、４ａを備える左右のロッド３、４と、ノブ５ａと嵌め部５ｂ、５ｂ´を備え凹部２ａに配置されるロック５と、を有する。ロッドエンド３ａ、４ａは、両方とも球状またはほぼ球状である。
ロッド３、４とロック５との組付けは、ロッドエンド４ａを嵌め部５ｂ´に嵌めてロッド４とロック５を組付けた状態でロック５を凹部２ａに押し込み、予めグローブボックス本体２に組付けておいたロッド３のロッドエンド３ａに嵌め部５ｂを嵌め込むことで行われる。
【０００３】
しかし、従来のグローブボックスには、つぎの問題点がある。
ロック５を凹部２ａに押し込むことでロック５とロッド３との組付けを行うため、ロック５とロッド３との組付け作業が視認不可能作業となり、作業性が悪く確認作業も不可能である。そのため、ロック５を凹部２ａに押し込んでもロッド３が凹部２ａの奥側に撓んでしまい、ロック５の嵌め部５ｂにロッド３のロッドエンド３ａが確実に嵌っていない状態で組付け作業を終了するおそれがある。その場合、ロッド３がロック５によりグローブボックス本体２のリブ２ｂ等に押し付けられた状態になり、この状態でノブ５ａを操作してロッド３を引き込もうとしても操作性が悪い。
【特許文献１】特開２０００−２３３６９０号公報
【特許文献２】特開２００３−１３６４７号公報
【特許文献３】特開２００３−１３６５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題点は、ロッドとロックの組付けの確実性が低い事である。
本発明の目的は、ロッドとロックの組付けの確実性を従来より高めることができる車両用グローブボックスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  （ａ）凹部を備えるグローブボックス本体と、
（ｂ）前記グローブボックス本体に対し往復動可能であり、前記凹部内に進入可能なロッドエンドを備えるロッドと、
（ｃ）ノブと、前記ロッドエンドが嵌められる嵌め部を備え、前記凹部に配置されるロックと、
を有し、
前記ロッドは、前記ロッドエンドから前記凹部の奥面側に突出する突出部を備えている、車両用グローブボックス。
（２）  前記凹部の左右両側壁には前記ロッド挿通用の穴が設けられている（１）記載の車両用グローブボックス。
（３）  前記グローブボックス本体の前記ロッド挿通用の穴の縁と、前記ロッドの前記突出部との少なくとも一方には、前記凹部の左右方向中央側かつ該凹部の開口側に傾斜する傾斜面が設けられている、（２）記載の車両用グローブボックス。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両用グローブボックスでは、ロッドエンドから凹部の奥面側に突出する突出部が設けられているので、従来よりもロッドエンドと凹部の奥面との間の距離は小になる。そのため、ロックを凹部に押し込んで嵌め部にロッドエンドを嵌めるときにロッドがロックにより凹部の奥側に押されても、ロッドは突出部が凹部の奥面に当るまでしか撓むことができない。したがって、凹部の奥面でロッドの撓みを抑えながらロックを凹部に押し込むことができ、従来よりも嵌め部にロッドエンドが嵌る確実性が高まる。
上記（２）の車両用グローブボックスでは、ロッド挿通用の穴を通ってロッドエンドを凹部内に進入させることができる。
上記（３）の車両用グローブボックスでは、突出部を設けた場合であってロッドエンドが確実に嵌め部に嵌っていない場合があっても、傾斜面を設けたので、組付け作業終了後に行う動作確認時に、ロッドエンドがグローブボックス本体に対し凹部開口側（ロックの嵌め部に確実に嵌る側）に移動する。したがって、嵌め部にロッドエンドが嵌る確実性がさらに高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明実施例の車両用グローブボックスを、図１〜図６を参照して説明する。
本発明実施例の車両用グローブボックス１０は、車両の助手席前方でインストルメントパネルに回動可能に取付けられる。グローブボックス１０は、グローブボックス下端部の回動軸芯まわりに自重で回転して開き、閉めるときはグローブボックス下端部の回転軸芯まわりに手でグローブボックス１０を持ち上げる。
本発明実施例の車両用グローブボックス１０は、図４に示すように、凹部２３を備えるグローブボックス本体２０と、グローブボックス本体２０に往復動可能に支持され、凹部２３内に進入可能なロッドエンド３１、４１を備える第１、第２のロッド３０、４０と、ノブ５２とロッドエンド３１、４１が嵌められる嵌め部５３ａ、５４ａを備え、凹部２３に配置されるロック５０と、を有する。
【０００８】
グローブボックス本体２０は、図１に示すように、インナー２１とアウター２２を有する。
インナー２１は、下端部でインストルメントパネル１に回動可能に取付けられる。
アウター２２は、インナー２１に固定して取付けられる。アウター２２には、車両前方に凹む凹部２３が設けられている。
凹部２３は、グローブボックス本体２０の左右方向中央位置よりも運転席に近い位置に設けられている。凹部２３の左右両側壁には、図４に示すように、第１、第２の貫通穴２３ａ、２３ｂが設けられている。第１の貫通穴２３ａは、第１のロッド３０挿通用の穴であり、第２の貫通穴２３ｂは、第２のロッド４０挿通用の穴である。運転席側と反対側の第１の貫通穴２３ａの縁には、凹部２３の左右方向中央側かつ凹部２３の開口２３ｃ側に傾斜する傾斜面２３ｄが設けられている。
【０００９】
第１、第２のロッド３０、４０は、図２に示すように、グローブボックス本体２０に左右方向に延びて配置される。第１、第２のロッド３０、４０は、グローブボックス本体２０に対し左右方向に互いに反対方向に同期して動く。図４に示すように、第１、第２のロッド３０、４０の各ロッドエンド３１、４１は、ロック５０と連結されている。第１、第２のロッド３０、４０は、ロック５０のノブ５２を操作することによりグローブボックス本体２０に対し左右方向に移動する。
【００１０】
第１のロッド３０のロッドエンド３１は、図３に示すように、ロッドエンド３１から凹部２３の奥面２３ｅ側に突出する突出部３１ａを備えている。突出部３１ａの突出方向先端面は、ノブ５２を操作してロッドエンド３１が凹部２３内に進入しているとき、凹部２３の奥面２３ｅと対向し、ロッドエンド３１が凹部２３内に入り込んでいないとき、凹部２３の奥面２３ｅと対向しない。突出部３１ａの、凹部２３左右中央側面は、凹部２３の左右中央側かつ凹部２３の開口２３ｃ側に傾斜する傾斜面とされていてもよい。
【００１１】
第１、第２のロッド３０、４０のロッドエンド３１、４１と反対側の先端部３２、４２は、図２に示すように、グローブボックス１０が閉位置にあるとき、インストルメントパネル１に設けられる穴１ａに出入りする。先端部３２、４２が穴１ａに入り込んでいるとき、グローブボックス１０は、閉状態を維持する。
第１、第２のロッド３０、４０は、第１のロッド３０とグローブボックス本体２０との間に配置された図示略のリターンスプリングにより、グローブボックス本体２０に対して穴１ａに入り込む方向に（先端部３２、４２がグローブボックス本体２０から突出する方向に）常時付勢されている。
【００１２】
ロック５０は、凹部２３に配置される。ロック５０は、図４、図５に示すように、ベース５１と、ノブ５２と、第１、第２のステー５３、５４と、ギヤ５５を有する。
ベース５１は、グローブボックス本体２０に固定して取付けられる。
ノブ５２は、ベース５１に可動に取付けられる。ノブ５２のベース５１に対する動きは、直線動であってもよく、揺動であってもよく、回動であってもよい（図示例では、揺動である場合を示している）。
第１、第２のステー５３、５４は、ベース５１に左右方向にスライド可能に支持される。第１、第２のステー５３、５４には、ロッドエンド３１、４１が嵌められる嵌め部５３ａ、５４ａが設けられている。
ギヤ５５は、ベース５１に取付けられる。ギヤ５５は、ノブ５２を操作したとき回転し、第１、第２のステー５３、５４を互いに反対方向に同期して動かす。
【００１３】
ここで、第１、第２のロッド３０、４０とロック５０との組付け方法を説明する。
ベース５１とノブ５２と第１、第２のステー５３、５４とギヤ５５を組付け、ロックアッセンブリとする。
次いで、第２のロッド４０のロッドエンド４１を第２のステー５４の嵌め部５４ａに嵌めて第２のロッド４０とロック５０を組付ける。
次いで、第２のロッド４０を第２の貫通穴２３ｂに凹部２３内から挿入させる。
次いで、予めグローブボックス本体２０に組付けておいた第１のロッド３０を図示略のリターンスプリングの付勢力に抗して押し込みロッドエンド３１が凹部２３内に入り込んだ状態で、ロック５０を凹部２３に押し込み、ロッドエンド３１に第１のステー５３の嵌め部５３ａを嵌め込み、組付けが完了する。
【００１４】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
第１のロッド３０がロッドエンド３１から凹部２３の奥面２３ｅ側に突出する突出部３１ａを備えるので、従来よりもロッドエンド３１と凹部２３の奥面２３ｅとの間の前後方向距離は小になる。そのため、ロック５０を凹部２３に押し込んで嵌め部５３ａにロッドエンド３１を嵌めるときに第１のロッド３０がロック５０により凹部２３の奥側に押されても、第１のロッド３０は突出部３１ａの先端面が凹部２３の奥面２３ｅに当るまでしか撓むことができない。したがって、凹部２３の奥面２３ｅで第１のロッド３０の撓みを抑えながらロック５０を凹部２３に押し込むことができ、従来よりも嵌め部５３ａにロッドエンド３１が嵌る確実性が高まる。
また、突出部３１ａを設けた場合であっても、第１のロッド３０を図示略のリターンスプリングの付勢力に抗して押し込みながらロッドエンド３１を嵌め部５３ａに嵌めなければならないため、作業者は少しでも「嵌め部５３ａにロッドエンド３１が嵌った」と思ったら第１のロッド３０の押し込みを止めてしまい、不確実な状態で組付けが終了するおそれがある。しかし、ロッドエンド３１が確実に嵌め部５３ａに嵌っていない場合があっても、傾斜面２３ｄを設けたので、組付け作業終了後に行う動作確認時に、ロッドエンド３１がグローブボックス本体２０に対し凹部２３の開口２３ｃ側（嵌め部５３ａに嵌る側）に移動する（図６の矢印Ａ）。したがって、嵌め部５３ａにロッドエンド３１が嵌る確実性がさらに高まる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明実施例の車両用グローブボックスの、ロックをグローブボックス本体に組付ける前の状態を示す斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用グローブボックスの、第１、第２のロッドとの位置関係を示す透視図である。
【図３】本発明実施例の車両用グローブボックスの、ロックをグローブボックス本体に組付ける前の状態の、ロックエンドとその近傍を示す拡大斜視図である。
【図４】本発明実施例の車両用グローブボックスの、組付け完了後のロックとその近傍を示す部分断面図である。
【図５】本発明実施例のロックの、ベースとノブとステーを示す断面図である。
【図６】本発明実施例の車両用グローブボックスの、組付け完了後の第１のロッドのロッドエンドとその近傍を示す部分拡大断面図である。
【図７】従来の車両用グローブボックスの、ロックを部ローブボックス本体に組付ける前の状態を示す斜視図である。
【図８】従来の車両用グローブボックスの、ロックをグローブボックス本体に組付ける前の状態の、ロックエンドとその近傍を示す拡大斜視図である。
【図９】従来の車両用グローブボックスの、組付け完了後のロックとその近傍を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１  インストルメントパネル
１ａ  インストルメントパネルの穴
１０  車両用グローブボックス
２０  グローブボックス本体
２１  インナー
２２  アウター
２３  凹部
２３ａ、２３ｂ  第１、第２の貫通穴
２３ｃ  凹部の開口
２３ｄ  傾斜面
２３ｅ  凹部の奥面
３０  第１のロッド
３１  第１のロッドのロッドエンド
３１ａ  突出部
３２  第１のロッドの先端部
４０  第２のロッド
４１  第２のロッドのロッドエンド
４２  第２のロッドの先端部
５０  ロック
５１  ベース
５２  ノブ
５３、５４  第１、第２のステー
５５  ギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006051904.tif 000008
【図７】
2006051904.tif 000009
【図８】
2006051904.tif 000010
【図９】
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