(57)【要約】【課題】従来技術によるディスクブレーキパッドの欠点を排除する、特に鉄道分野で使用されるディスクブレーキパッドの改良を提供する。【解決手段】摩擦要素を支持する要素が固定される基板を含み、支持要素がその主軸線をブレーキディスクの中心を通る放射状の線に対して概ね直角に向けて固定手段により基板に固定され、前記摩擦要素が作用するブレーキディスクの円形部分すなわちバンドをその内径と外径との間の周速差が最小となるように狭くしている。また前記支持要素は中央で相互に結合された２枚の重ねられた弾性材料から構成して、弾性要素の撓み剛性の変動性を得ることができる。【選択図】図１
2006194429.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道分野で特に使用される、基板（ベースプレート）を含むディスクブレーキパッドであって、前記基板に摩擦要素を支持する要素が固定され、前記摩擦要素が、個々にあるいは対で弾性支持要素の端に装着されており、前記支持要素は、前記摩擦要素が前記支持要素の突出しかつ自在に動きうる端部において位置されるように固定手段によって前記基板に間隔をあけて固定されているブレーキパッドにおいて、前記支持要素がそれらの主軸線をブレーキディスクの中心を通る放射状の線に対して概ね垂直に向けて位置されていることを特徴とするディスクブレーキパッド。
【請求項２】
各摩擦要素あるいは対の摩擦要素がその上で作動するディスクの円形部分すなわちバンドの内径と外径との間の周速差が最小となるように、前記円形部分すなわちバンドが可及的狭くされていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキパッド。  
【請求項３】
前記ディスクの円形部分すなわちバンドの最適寸法が個々の摩擦要素に対しては４０ミリメートルまで、単一の支持体に装着された各対の摩擦要素に対しては５０ミリメートルまでであることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキパッド。    
【請求項４】
前記摩擦要素が概ね多角形の断面形状を有していることを特徴とする請求項１から３までのいずれか１項に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項５】
前記摩擦要素が概ね円形の断面形状を有していることを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項６】
各支持要素に１個、あるいは３個までの摩擦要素を設けることが可能であることを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項に記載のディスクブレーキパッド。    
【請求項７】
中央で相互に結合された２個の重ねられた弾性要素から構成された弾性支持体が設けられることによって前記弾性要素の撓み剛性の変動性を得ることができ、下側の弾性要素には２個の突起が設けられており、下側と上側との弾性要素間の接触は中央結合部と突起を備えた端部とが対応するところのみにおいて行われることによって、上側弾性要素の予荷重を創り出すことを特徴とする請求項１から６までのいずれか１項に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項８】
前記摩擦要素が焼結材料から構成されていることを特徴とする請求項１から７までのいずれか１項に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項９】
前記支持要素が弾性金属の薄層から構成されていることを特徴とする請求項１から８までのいずれか１項に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項１０】
前記摩擦要素が適当な金属支持体によって前記支持要素にリベット止めされていることを特徴とする請求項１から９までのいずれか１項に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項１１】
高度に熱安定性の遮断層あるいは緩衝層が前記支持要素と基板との間に介装されていることを特徴とする請求項１から１０までのいずれか１項に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項１２】
遮断層あるいは緩衝層が前記摩擦要素と関連の支持要素との間に介装されていることを特徴とする請求項１から１１までのいずれか１項に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項１３】
概ね図示し、かつ説明してきた請求項１から１２までのいずれか１項に記載のディスクブレーキパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に鉄道分野において使用される、摩擦要素を備えたディスクブレーキパッドの改良に関する。
【０００２】
詳しくは、本発明は既知のブレーキによる騒音を顕著に低減できるようにするブレーキパッドの改良に関するものである。
【０００３】
周知のように、近年、鉄道車両が到達すべき絶え間なき更なる高速についても考慮しながら、鉄道車両用ブレーキ装置に特に注意が払われてきた。
【背景技術】
【０００４】
この点に関して、特有の開発が、１９９３年４月５日出願され、「焼結摩擦要素を備えたディスクブレーキパッド」（ｄｉｓｃ  ｂｒａｋｅ  ｐａｄ  ｗｉｔｈ  ｓｉｎｔｅｒｅｄ  ｆｒｉｃｔｉｏｎ  ｅｌｅｍｅｎｔｓ）という名称のイタリア特許第１，２６１，７８０号に記載の方法によってなされた。
【０００５】
前記のイタリア特許に記載の方法は、円筒形あるいは多面形である個々の焼結した摩擦要素がそれらの端部において弾性金属の薄層（ｅｌａｓｔｉｃ  ｍｅｔａｌｌｉｃ  ｌａｍｉｎａｓ）に装着されているパッドに関する。金属の薄層の方は、その各端が個別に動きうるブラケットを含み、熱負荷による変形を吸収し、その結果個々の摩擦要素とブレーキディスクとの間で均一な接触圧を達成できるような仕方で、スペーサによって基板（ベースプレート：ｂａｓｅ  ｐｌａｔｅ）に固定されている。
【０００６】
前記の方法は極めて良好な作動性を有していることが前記ブレーキを広く使用することによって確認された。
【０００７】
しかしながら、前記特許に記載の方法は、制動作用中のパッドによる厄介な騒音に関しては多少問題を有している。
【０００８】
前述のことを鑑みて、本発明の出願人は従来技術に関わる前述した先行特許に記載のパッドに対する改良であって、前述の騒音の問題を完全ではないまでも低減することのできる改良について検討した。
【０００９】
摩擦要素が弾性金属の薄層に装着され、スペーサによって支持板に結合されて設けられており、前記摩擦要素の位置および寸法は、各摩擦要素あるいは対の摩擦要素がその上で作動するディスクの円形部分すなわちバンドを可及的により狭くなるようにするようなものであって、それにより前記ディスクの円形部分すなわちバンドの内径と外径との間の周速差を最小にするブレーキパッドを達成することを述べている本発明により、前記およびその他の目的が達成される。前記ディスクの円形部分すなわちバンドの最適な寸法は個々の摩擦要素に対しては４０ミリメートルまで、単一の支持体に装着されている各対の摩擦要素に対しては５０ミリメートルまでである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
従って、本発明の特定の目的は、特に鉄道分野で使用されるディスクブレーキパッドであって、摩擦要素を支持する要素が固定されている基板（ベースプレート）を含み、前記摩擦要素は弾性の支持要素の端に単独あるいは対で装着され、前記支持要素は、前記摩擦要素が前記支持要素の突出し自在に動きうる端部に位置されるような要領で、固定手段によって前記基板に空間をあけて固定されており、前記支持要素がその主軸線をブレーキディスクの中心を通過する放射状の線（ｒａｙ）に対して概ね垂直に向けて前記基板に位置されていることを特徴とするディスクブレーキパッドを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
通常本発明によれば、前記摩擦要素は断面形状が概ね多角形あるいは円形である。
【００１２】
更に本発明によれば、各支持要素に１個、あるいは３個までの摩擦要素を設けることができる。
【００１３】
本発明によるディスクブレーキパッドの好適実施例において、中央で相互に結合されている２個の重ねられた弾性要素からなる弾性支持体が提供され、このようにして弾性要素の撓み剛性（ｆｌｅｘｉｏｎ  ｒｉｇｉｄｉｔｙ）の変動性が得られ、下側の弾性要素には２個の突起を設け、下側と上側の弾性要素の間の接触は中央の結合部と突起を備えた端部とが対応するところのみにおいて行われ、よって上側の弾性要素の予荷重を生じさせる。
【００１４】
更に本発明によれば、前記の摩擦要素は焼結材料から構成されている。
【００１５】
更に本発明によれば、前記支持要素は弾性金属の薄層から構成することができる。
【００１６】
本発明によれば、前記摩擦要素は適切な金属の支持体によって前記支持要素にリベット止めすることができる。
【００１７】
更に、本発明によれば、高度に熱安定した遮断層あるいは緩衝層を前記支持要素と基板との間に介装することができる。
【００１８】
更に、本発明によると、遮断層あるいは緩衝層を前記摩擦要素と関連の支持要素との間に介装することができる。
【００１９】
本発明を、特に添付図面を参照して、好適実施例により、例示目的で、但し限定する目的ではなしに、以下説明する。
【実施例１】
【００２０】
先ず添付図面の図１と図２を参照すると、鋼製の金属薄層４にリベット止めされた対の摩擦要素３が設けられている基板２を設けているパッド１が示されている。スペーサ５が基板２と金属薄層４との間に設けられているが、前記スペーサ５はリベットと一体化することも可能である。
【００２１】
金属の薄層４と基板２との間の結合特性は前述したイタリア特許第１，２６１，７８０号に記載され、かつ特許請求されているようなものであることが好ましい。
【００２２】
しかしながら、本発明による方法によれば、摩擦要素３はその主軸線をパッドの線（ｒａｙ）に対して概ね垂直に向けて基板２に設けられている。特に、図１から判るように、本発明によるパッドの放射状の線は基板２上の薄層４の固定リベット５を通過する。
【００２３】
このように、摩擦要素３が位置決めされるが、同じパッドに対する半径方向の全体寸法が最小であることを意味する。
【実施例２】
【００２４】
さて、添付図面の図３および図４を参照すると、本発明によるパッドの第二の実施例が示されている。これらの図面においては先の図面に示す要素と対応する要素を示すために同じ参照数字が使用されている。
【００２５】
先の実施例との差異は主として、先の実施例における円形の代わりにこの場合多角形を有している摩擦要素３の形状にある。
【実施例３】
【００２６】
添付図面の図５および図６を参照すると、本発明によるパッドの第三の実施例が示されている。これらの図面においては先の図面に示す要素に対応する要素を示すために同じ参照数字が使用されている。
【００２７】
この場合、摩擦パッド３の形状は、摩擦要素に対する方向性と位置決めの制約に常に留意しながら、基板２の表面における摩擦要素の密度を高くするように基板２のスペースの占拠度を最適化するようなものとされている。
【実施例４】
【００２８】
本発明によるパッド１の第四の実施例が図７に示されており、支持要素４が結合要素５によって片持ち梁状とされて基板２上で設けられ、その結果単一の摩擦要素３を設けている。
【００２９】
次いで図８を参照すると、横軸に制動検査番号（ｎｕｍｂｅｒ  ｏｆ  ｂｒａｋｉｎｇｓ）、縦軸に騒音レベルを有するグラフを示し、曲線Ａは本発明によって得られた結果を、曲線Ｂは既知のパッドを使用して得られた結果を示す。
【００３０】
騒音低減が達成されたことは十分明白である。
【実施例５】
【００３１】
さて、添付図面の図９から図１１までを参照すると、本発明によるパッドの第五の実施例が示されており、中央の２個のリベット７によって相互に結合された２個の重ね合わされた弾性要素６′、６″から構成された弾性支持体が設けられ、それによって弾性要素の撓み剛性の変動性を得ている。
【００３２】
下側の弾性要素６′には２個の突起８が設けられている。２個の弾性要素６′、６″の間の接触は、リベット７と、突起８を備えた端部とが対応するところのみで行われる。
【００３３】
このように、上側の弾性要素６″の予荷重が提供され、従って作動の間の最も重大な状態（最大騒音）が低い標準負荷（制動力）の存在するときに発生するという事実から見ても最適な作動状態を創り出す。
【００３４】
この方法によって、騒音と湿潤状態での効率とに関する限り双方ともより高度な結果が得られる。
【００３５】
本発明を好適実施例によって、例示の目的で、但し限定的な目的ではなしに説明してきたが、当該技術分野の専門家には、特許請求の範囲に記載の関連範囲から逸脱することなく修正および（または）変更を行いうることが理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明によるパッドの第一実施例の部分図である。（実施例１）
【図２】図１に示すパッドの正面図である。
【図３】本発明によるパッドの第二実施例の部分図である。（実施例２）
【図４】図３に示すパッドの正面図である。
【図５】本発明によるパッドの第三実施例の部分図である。（実施例３）
【図６】図５に示すパッドの正面図である。
【図７】本発明によるパッドの第四実施例の部分図である。（実施例４）
【図８】従来技術のパッドと対比した、本発明によるパッドの騒音測定値に関する結果の比較グラフを示す。
【図９】本発明によるパッドの第五実施例の部分図である。（実施例５）
【図１０】図９に示すパッドの正面図である。
【図１１】図９に示すパッドの断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  パッド
２  基板（ベースプレート）
３  摩擦要素
４  金属の薄層
５  固定リベット
６  弾性要素
７  リベット
８  突起
【図１】
2006194429.tif 000003
【図２】
2006194429.tif 000004
【図３】
2006194429.tif 000005
【図４】
2006194429.tif 000006
【図５】
2006194429.tif 000007
【図６】
2006194429.tif 000008
【図７】
2006194429.tif 000009
【図８】
2006194429.tif 000010
【図９】
2006194429.tif 000011
【図１０】
2006194429.tif 000012
【図１１】
2006194429.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成17年8月17日(2005.8.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道分野で特に使用される、基板（ベースプレート）を含むディスクブレーキパッドであって、前記基板に摩擦要素を支持する要素が固定され、前記摩擦要素が、個々にあるいは対で弾性支持要素の端に装着されており、前記支持要素は、前記摩擦要素が前記支持要素の突出しかつ自在に動きうる端部において位置されるように固定手段によって前記基板に間隔をあけて固定されているブレーキパッドにおいて、前記支持要素がそれらの主軸線をブレーキディスクの中心を通る放射状の線に対して概ね垂直に向けて位置されていることを特徴とするディスクブレーキパッド。
【請求項２】
各摩擦要素あるいは対の摩擦要素がその上で作動するディスクの円形部分すなわちバンドの内径と外径との間の周速差が最小となるように、前記円形部分すなわちバンドが可及的狭くされていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項３】
前記ディスクの円形部分すなわちバンドの最適寸法が個々の摩擦要素に対しては４０ミリメートルまで、単一の支持体に装着された各対の摩擦要素に対しては５０ミリメートルまでであることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項４】
前記摩擦要素が概ね多角形の断面形状を有していることを特徴とする請求項１から３までのいずれか１項に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項５】
前記摩擦要素が概ね円形の断面形状を有していることを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項６】
各支持要素に１個、あるいは３個までの摩擦要素を設けることが可能であることを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項７】
中央で相互に結合された２個の重ねられた弾性要素から構成された弾性支持体が設けられることによって前記弾性要素の撓み剛性の変動性を得ることができ、下側の弾性要素には２個の突起が設けられており、下側と上側との弾性要素間の接触は中央結合部と突起を備えた端部とが対応するところのみにおいて行われることによって、上側弾性要素の予荷重を創り出すことを特徴とする請求項１から６までのいずれか１項に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項８】
前記摩擦要素が焼結材料から構成されていることを特徴とする請求項１から７までのいずれか１項に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項９】
前記支持要素が弾性金属の薄層から構成されていることを特徴とする請求項１から８までのいずれか１項に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項１０】
前記摩擦要素が適当な金属支持体によって前記支持要素にリベット止めされていることを特徴とする請求項１から９までのいずれか１項に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項１１】
高度に熱安定性の遮断層あるいは緩衝層が前記支持要素と基板との間に介装されていることを特徴とする請求項１から１０までのいずれか１項に記載のディスクブレーキパッド。
【請求項１２】
遮断層あるいは緩衝層が前記摩擦要素と関連の支持要素との間に介装されていることを特徴とする請求項１から１１までのいずれか１項に記載のディスクブレーキパッド。
【外国語明細書】
2006194429000001.pdf