(57)【要約】【課題】  棒状部材の配置の変更が容易で、かつ、多目的に使用することができる車両用内装部品を提供すること。【解決手段】  車両用内装部品は、シートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａから所定距離離間して配置される棒状部材４と、棒状部材４の一端部をシートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａに回動および傾動自在に設置するための回動ヒンジ機構５と、棒状部材４の他端部をシートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａに着脱自在に固定するための着脱ロック部材６と、を備えてなる。【選択図】      図１
2006281801.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの背面から所定距離離間して配置される棒状部材と、
前記棒状部材の一端部を前記シートバックの背面に回動および傾動自在に設置するための回動ヒンジ機構と、
前記棒状部材の他端部を前記シートバックの背面に着脱自在に固定するための着脱ロック部材と、を備えたこと
を特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
前記棒状部材の他端部を、前記シートバックの背面の複数の位置に固定可能にするために、前記シートバックの背面に前記着脱ロック部材を複数設けたこと
を特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【請求項３】
前記着脱ロック部材は、前記シートバックが前倒しされて水平になった状態のときに、前記棒状部材が左右位置および前後位置を選択可能となる位置に配設されていること
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの背面に配置される車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のシートバックの背面に配置される車両用内装部品としては、例えば、荷物を覆って保持するネットが掛け渡された支持ロッドを着脱自在に把持するためのブラケットが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このブラケットは、ライトバンやワゴン型などの商用車のリヤシートのシートバックに設けられるものであって、シートバックの背面の上下にそれぞれ一対に設置されて、ネットの上下端部に設けた棒状部材（支持ロッド）を、着脱自在に保持できるようにしたものである。そのシートバックのネット内には、小荷物などを入れて積載できるようになっている。また、荷台に荷物を積載するときには、ネットの上端部または下端部のどちらか一方の棒状部材を、荷台の床面に設置した引掛け金具に掛止して、荷物をネットで覆って保持している。
【特許文献１】実開昭６２−１０５８５３号公報（実用新案登録請求の範囲、第１図および第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１の車両用内装部品（支持ロッド、枢支用および把持用ブラケット）は、シートバックに設置されたブラケットや棒状部材が、荷物を保持するネット専用に利用されるものであり、多目的に使用できないという問題点があった。
【０００５】
また、前記特許文献１の棒状部材は、ベンチシート型のシートバックの背面の上下両端部に固着されたブラケットに装着されるものであり、車室内の幅方向の長さに略等しい長さに形成されているため、車幅方向に向けてのみ配置して使用されるものである。その結果、２本の棒状部材は、シートバックおいて、背面の上端部と下端部との所定位置に横向きに配置されて、その配置を変更することができないという問題点があった。
【０００６】
このような棒状部材の配置を変更可能にする場合には、予めその配置に応じた数のクリップをシートバックに設置しておいて、その配置を変更する際に、支持ロッド全体をクリップから脱着しなければならないため、配置の変更に手間がかかるという問題点があった。
【０００７】
このような車両用内装部品は、車室の限られたスペースに設置されるため、多目的に使用できることが望まれていた。
【０００８】
そこで、本発明は、前記従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、棒状部材の配置の変更が容易で、かつ、多目的に使用することができる車両用内装部品を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用内装部品は、シートバックの背面から所定距離離間して配置される棒状部材と、前記棒状部材の一端部を前記シートバックの背面に回動および傾動自在に設置するための回動ヒンジ機構と、前記棒状部材の他端部を前記シートバックの背面に着脱自在に固定するための着脱ロック部材と、を備えたことを特徴とする。
ここで、所定距離とは、任意な距離であって、例えば、シートバックの背面と棒状部材との間に、乗員の手や、物を掛止するためのフックの先端などを入れることができる距離である。
【００１０】
請求項１に記載の車両用内装部品の発明によれば、棒状部材の配置位置を変更する際には、まず、棒状部材の他端部の着脱ロック部材のロックを解除して、棒状部材の一端部の回動ヒンジ機構を支点として棒状部材の着脱ロック部材側を持ち上げ、着脱ロック部材を離脱させる。そして、回動ヒンジ機構を中心としてシートバックの背面に沿って棒状部材を回動させ、シートバックの背面の適宜な位置に設置された他の着脱ロック部材に、他端部を装着してロックさせる。このようにして、棒状部材は、一端部の回動ヒンジ機構をシートバックに設置した状態で、他端部のみをシートバックから脱着するようにして配置位置を変更できるため、配置の変更が容易に行える。これにより、棒状部材は、多目的に使用することが可能となる。
【００１１】
請求項２に記載の車両用内装部品は、請求項１に記載の車両用内装部品であって、前記棒状部材の他端部を、前記シートバックの背面の複数の位置に固定可能にするために、前記シートバックの背面に前記着脱ロック部材を複数設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の車両用内装部品の発明によれば、棒状部材は、他端部がロックされる着脱ロック部材を、シートバックの背面に複数設けたことにより、適宜な位置に着脱できるようになる。このため、棒状部材は、使用用途に合わせて適宜な位置に配設して、多目的に使用することが可能となる。例えば、シートバックを起こした状態にしたときには、棒状部材に、フックなどの掛止具を介して買い物袋やネットを掛止することができる。また、シートバックを前倒しして折り畳んだ状態にしたときには、棒状部材を車幅方向に向けて配置することにより、シートバックに積載した荷物の移動を防止するためのストッパとして使用できる。棒状部材は、このように使用方法を工夫することにより、さらに、多くの目的に使用することが可能である。
【００１３】
請求項３に記載の車両用内装部品は、請求項１または請求項２に記載の車両用内装部品であって、前記着脱ロック部材は、前記シートバックが前倒しされて水平になった状態のときに、前記棒状部材が左右位置および前後位置を選択可能となる位置に配設されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の車両用内装部品の発明によれば、着脱ロック部材は、シートバックが前倒しされて水平になった状態のときに、棒状部材を、車幅方向を向いた左右位置、または前後方向を向いた前後位置のどちらかの配置位置に選択して配設することが可能となる。例えば、シートバックの上に鞄類や箱状の荷物を積載して、棒状部材を左右方向に向けて配置した場合、その棒状部材は、急停止時などの慣性によって荷物が前方向に移動するのを抑制することができる。
また、シートバックの上に前後方向に長い荷物などを積載して、棒状部材を前後方向に向けて配置した場合、その棒状部材は、急カーブの走行時や急な進路変更時などに慣性によって荷物が車幅方向に移動するのを抑制することができる。さらに、左右の棒状部材にネットを張設して、そのネットで保持するように荷物を積載することも可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車両用内装部品によれば、棒状部材をシートバックに対して容易に着脱できるとともに、シートバックに配置位置を変更できるため、多目的に使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、図１〜図９を参照して、発明を実施するための最良の形態（以下「実施形態」という）を説明する。
なお、車両用内装部品は、例えば、前列席のみの１列のシートを備えた車両、前列席と後列席の２列のシートを備えた車両など、シートバックの背面に空間があれば同じように設置して利用することができるが、以下、前列席と中列席と後列席とからなる３列のシートを備えた車両において、後列席のシートバックの背面に設置した場合を例にして本発明の実施形態を説明する。
また、本発明の実施形態では、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。
図１は、本発明の実施形態に係る車両用内装部品を示す図であり、シートの斜視図である。
【００１７】
≪シート≫
図１に示すように、シート１は、例えば、自動車の３列目に配置される折り畳み式のリクライニングシートであり、左側シート２と、右側シート３とからなる。なお、シート１は、左側シート２と右側シート３とが一体的なベンチシート型のものでもよく、その形式は特に限定されない。
【００１８】
左側シート２と右側シート３は、左右対称形状のものからなり、車幅方向に並べて設置されている。左側および右側シート２，３は、少なくとも、それぞれシートクッション２１，３１と、シートバック２２，３２とを備えてなる。なお、左側および右側シート２，３のシートバック２２，３２の上端部には、ヘッドレスト２３，３３が設置されていてもよい。また、左側シート２と右側シート３との間には、ウォークスルーを形成する空間があってもよい。
【００１９】
図２は、本発明の実施形態に係る車両用内装部品を示す図であり、（ａ）はシートの側面図、（ｂ）はシートを折り畳んだ状態を示す車両の後部の概略側面図である。
【００２０】
図２（ａ），（ｂ）に示すシートクッション２１，３１は、例えば、車体に対して前後方向に移動可能に設置されている。
シートバック２２，３２は、図示しないシートアジャスタノブを操作することにより、それぞれシートクッション２１，３１側（矢印Ｃ方向側）に前倒しして折り畳んだり、矢印Ｄ方向に引き起こすことができるように構成されている。
【００２１】
図３は、本発明の実施形態に係る車両用内装部品を示す図であり、棒状部材を縦向きに配置したときの状態を示すシートの斜視図である。図４は、本発明の実施形態に係る車両用内装部品を示す図であり、棒状部材を横向きに配置したときの状態を示すシートの斜視図である。
【００２２】
≪棒状部材≫
図３および図４に示すように、棒状部材４は、シートバック２２，３３の背面２２ａ，３２ａに配置位置を変更可能に設置される略Ｌ字形状の円柱状の部材であり、例えば、スチールやアルミニウム合金などの金属製丸棒からなる。図３に示すように、この棒状部材４は、ネットＮの端部に形成した筒状部Ｎａに挿通して、荷物保持用のネットＮをシートバック２２，３２に配設することができる。さらに、図４に示すように、棒状部材４は、買い物用などの手提げ袋Ｆなどをフックなどの掛止具８を介して掛止したり、傘Ｋなどの掛止部Ｋａを有する品物を直接掛止したり、また、アシストグリップとしても使用でき、多目的に使用することができる部材である。棒状部材４は、シートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａとの間に、乗員の手や、前記フックや前記掛止部Ｋａの先端などを入れることができるように、背面２２ａ，３２ａから所定距離Ｌ（図７（ａ）参照）離間して配置されている。棒状部材４は、例えば、一端部側をシートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａの上側左右端部寄りに回動自在および傾動自在に設けられ、他端部側をその背面２２ａ，３２ａの複数の位置に配設できるようになっている。
【００２３】
図５は、棒状部材の拡大斜視図である。
図５に示すように、棒状部材４は、一端部に、シートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａに回動および傾動自在に設置するための回動ヒンジ機構５が設けられ、他端部に、シートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａに設置された着脱ロック部材６に着脱自在に係止される切欠溝状の係止部４ｂが形成されている（図１参照）。棒状部材４の直角に折曲した折曲部４ａ（図７参照）には、合成樹脂製の被覆部４１が一体に形成されていることで、一回り太くなっており、被覆部４１とそれ以外の部分との境に、被覆部４１の厚みによる段差ができている。
【００２４】
被覆部４１は、例えば、略Ｌ字状の合成樹脂製の筒状部材であり、棒状部材４を掴むときの把手、棒状部材４の補強部材および掛止した掛止具８の移動防止用のストッパなどの機能を備えている。
【００２５】
≪回動ヒンジ機構≫
図６は、図５のＡ部拡大断面図である。
図６に示すように、回動ヒンジ機構５は、棒状部材４をシートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａに対して、水平方向に自由に回動し、かつ、垂直方向に傾動自在に軸支するものであり、例えば、自在継手Ｕを備えてなる。回動ヒンジ機構５は、第１軸受部材５１と、第１軸５２と、第２軸５３と、第２軸受部材５４と、ボルト５５と、座金５６，５７と、ナット５８と、筒体５９とから構成されている。
【００２６】
自在継手Ｕは、少なくとも、棒状部材４を背面２２ａ，３２ａに対して回動させるための第１軸５２または軸筒部５４ｂとのどちらか一方と、棒状部材４を背面２２ａ，３２ａに対して傾動させるための第２軸５３と、の２つの回動軸を備えてなる。これにより自在継手Ｕは、棒状部材４をシートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａに対してあらゆる角度に傾けることが可能になっている。
【００２７】
第１軸受部材５１は、棒状部材４の一端部に固定され、側面視して略コ字形状に折曲形成された板状の部材からなり、第１軸５２の両端部を軸支するための軸孔が穿設されている。
【００２８】
第１軸５２は、第１軸受部材５１の軸孔に回動自在に軸支されて、棒状部材４を水平方向に回動自在に軸支するために、シートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａに対して垂直に配置されている。
【００２９】
第２軸５３は、第２軸受部材５４の軸孔に回動自在に軸支されて、棒状部材４を垂直方向に回動自在に軸支するために、シートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａに対して水平に配置されている。この第２軸５３は、第１軸５２に交差した状態に設けられている。
【００３０】
第２軸受部材５４は、第２軸５３の両端部を回動自在に軸支し、シートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａに配設するための部材である。この第２軸受部材５４は、側面視して略Ｕ字形状に折曲形成された板状の軸支片５４ａと、この軸支片５４ａの下端部に連結された円筒状の軸筒部５４ｂとを一体形成してなる。
軸支片５４ａは、上側両端部に、前記第２軸５３を軸支するための軸孔を穿設し、下端部中央に、ボルト５５を遊挿するための軸筒部５４ｂを溶接などによって固定している。この軸支片５４ａの下端部は、座金５６，５７間に回動自在に介在されている。なお、軸支片５４ａは、棒状部材４をシートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａから所定距離Ｌ離間した位置に配置するために、第２軸５３用の軸孔を、背面２２ａ，３２ａから所定距離Ｌ離間した位置に穿設している。
軸筒部５４ｂは、シートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａに植設された円筒状の筒体５９内に、座金５７を介して回動自在に内設されるとともに、フレーム体７のナット５８に螺着されたボルト５５に、回動自在に軸支されている。このようにして第２軸受部材５４は、筒体５９を介してシートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａに対して回動自在に軸支されている。
【００３１】
ボルト５５は、座金５６、第２軸受部材５４およびフレーム体７を挿通してナット５８に螺着される六角穴付ボルトからなり、締結具と軸棒の役目を備えている。
座金５６は、第２軸受部材５４と、ボルト５５の頭部との間に介設されている。
座金５７は、シートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａと、軸支片５４ａとの間に介在されるとともに、その中に軸筒部５４ｂが回動自在に挿通されている。
ナット５８は、シートバック２２，３２に内設されたフレーム体７に固定されていて、ボルト５５とで第２軸受部材５４がシートバック２２，３２から脱落しないように、しっかりと軸支させるための部材である。
筒体５９は、シートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａが革材や繊維などの軟質材料から形成されているので、軸筒部５４ｂをがたつきなく軸支するために設置された円筒状の部材である。この筒体５９は、シートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａに植設されるとともに、座金５７とフレーム体７との間に介在されている。
なお、フレーム体７は、シートバック２２，３２の骨格を構成する部材、またはその骨格に溶接されたブラケットなどの金属製板材からなる。
【００３２】
図７は、図５のＢ部拡大断面図であり、（ａ）は棒状部材を着脱ロック部材に装着したときの状態を示す拡大断面図、（ｂ）は棒状部材を着脱ロック部材から離脱したときの状態を示す拡大断面図である。
【００３３】
≪着脱ロック部材≫
図７（ａ）、（ｂ）に示すように、着脱ロック部材６は、棒状部材４の他端部を、シートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａの複数の位置に着脱可能に固定するためのものである。着脱ロック部材６は、例えば、ケース体６１と、スライダ６２と、スプリング６３と、固定部６４とを備えて構成されている。
図１に示すように、着脱ロック部材６は、左側シート２のシートバック２２の背面２２ａにおいて、例えば、回動ヒンジ機構５の下方および右側の車両中央側の２箇所に配設されている。
また、着脱ロック部材６は、前記左側シート２とは対称に、右側シート３のシートバック３２の背面３２ａにおいて、例えば、回動ヒンジ機構５の下方および左側の車両中央側の２箇所に配設されている。
【００３４】
図７（ａ）、（ｂ）に示すように、ケース体６１は、棒状部材４の他端部が挿入される着脱孔６１ａと、スライダ６２およびスプリング６３を設置するための挿設穴６１ｂと、を備えてなり、シートバック２２の背面２２ａに配設されている。ケース体６１には、例えば、当該ケース体６１をフレーム体７に固定するための固定部６４が一体に形成されている。
着脱孔６１ａの開口端には、棒状部材４を挿入し易いように面取りが形成されている。
挿設穴６１ｂには、スライダ６２が進退自在に挿設される収納穴であり、着脱孔６１ａに直交するように形成されている。この挿設穴６１ｂの奥壁には、スプリング６３の端部を支持する盲孔が設置されている。
【００３５】
スライダ６２は、棒状部材４の他端部に形成された係止部４ｂに係止するロック部６２ｂを有する略板状の部材であり、ケース体６１に進退自在に設置されている。スライダ６２は、解除ノブ６２ａと、遊挿孔６２ｃと、前記ロック部６２ｂと、ストッパ６２ｄと、突起６２ｅとを備えてなり、例えば、合成樹脂によって形成されている。
解除ノブ６２ａは、棒状部材４の係止部４ｂに係合したロック部６２ｂを離脱させるための押圧操作部である。この解除ノブ６２ａは、押圧操作することにより、スプリング６３を圧縮させて、着脱ロック部材６に装着された棒状部材４を離脱させることを可能にする。
遊挿孔６２ｃは、棒状部材４が挿通・離脱される孔であり、その中に棒状部材４が挿入されたときに、解除ノブ６２ａの解除操作を可能にするために、矢印Ｅの操作方向に長く形成された長孔からなる。
ロック部６２ｂは、遊挿孔６２ｃ内のスプリング６３側の縁に形成され、係止部４ｂが係合する箇所である。ロック部６２ｂは、図７（ａ）に示すように、スライダ６２がスプリング６３に押圧されていることにより、解除ノブ６２ａを押圧操作しない限り、着脱孔６１ａの延長線上内に配置されている。ロック部６２ｂは、棒状部材４を着脱孔６１ａに挿入してその先端の面取りした箇所が当接したときに、スライダ６２がスプリング６３に抗して奥壁側に自動的に移動するように斜めに形成されている。
ストッパ６２ｄは、挿設穴６１ｂ内に進退自在に設けられたスライダ６２がスプリング６３のばね力でケース体６１から脱落するのを防止するためのものであり、弾性片からなる。このストッパ６２ｄは、棒状部材４を着脱ロック部材６から離脱したときに、スプリング６３のばね力により、先端部が挿設穴６１ｂの段差状の内壁に突き当たって、スライダ６２の脱落を阻止する。
突起６２ｅは、スプリング６３の端部に挿入されて、このスプリング６３の一端部を支持するためのものである。
【００３６】
スプリング６３は、スライダ６２を押圧してロック部６２ｂが係止部４ｂに係合した状態を維持するため、および解除操作した解除ノブ６２ａを自動復帰させるためのばねであり、圧縮コイルばねからなる。このスプリング６３は、一端がケース体６１の盲孔に挿入され、他端が突起６２ｅに遊嵌されている。
固定部６４は、ケース体６１をシートバック２２のフレーム体７に固定するため部材であり、例えば、ケース体６１の底面部に一体形成された略筒状の部材である。この固定部６４の先端部には、フレーム体７にワンタッチで係合して、着脱ロック部材６をフレーム体７に固定するための弾性係止片６４ａが形成されている。
【００３７】
≪作用≫
次に、図１〜図８を参照しながら本発明の実施形態に係る車両用内装部品の作用を説明する。まず、図３および図４を参照して、シートバック２２，３２を起こしている場合を説明する。
【００３８】
棒状部材４は、シートバック２２，３２を起こしている場合、図３および図４に示すように、略垂直方向または水平方向に向けて配置し、多目的に使用することが可能である。
例えば、図３に示すように、棒状部材４を略垂直な状態に配置した場合には、左右の棒状部材４，４にネットＮの筒状部Ｎａを挿通することにより、ネットＮがシートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａに張設される。荷物は、シートバック２２，３２と、弾性を有するネットＮとの間に入れることにより、がたつきなく保持される。このように、荷物をネットＮ内に保持することにより、自動車が急発進、急停止、急カーブや急な進路変更のときに荷物が移動することを阻止することができる。
【００３９】
一方、図４に示すように、棒状部材４を車幅方向に水平な状態に配置した場合には、左右の各棒状部材４，４に掛止具８を掛止して、その掛止具８に手提げ袋Ｆや鞄類などを掛止したり、傘Ｋなどを掛止したりすることができる。このようにして棒状部材４に、掛止具８などを掛止することにより、種々の品物を掛止することができる。さらに、工夫することにより、多目的に使用することもできる。
【００４０】
この棒状部材４は、前席のシートバックの背面に設置した場合、車両が急カーブや急な進路変更をした際に、後席に着座した乗員が手で握って体勢を保つためのアシストグリップとしても使用することができる。特に、棒状部材４は、ストラップなどに比べて剛性があるので、握り易くなり、使い勝手がよい。
【００４１】
次に図３〜図７を参照して棒状部材４の配置位置を変える場合を説明する。
図３および図４に示すように、着脱ロック部材６は、各シートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａの複数の位置に設置されている。棒状部材４は、使用するとき、一端部が、回動ヒンジ機構５を介してシートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａに軸支され、他端部が、着脱ロック部材６に装着されてロックした状態になっている。
このとき、着脱ロック部材６は、図７（ａ）に示すように、スプリング６３によって付勢されたスライダ６２のロック部６２ｂが係止部４ｂに係合してロック状態となっている。このため、棒状部材４は、解除ノブ６２ａを押圧操作しない限り、ロック状態を解除させて、着脱ロック部材６から離脱させることができない。このように、棒状部材４は、シートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａにしっかりと取り付けた状態にあり、アシストグリップとしても使用可能にしている。
【００４２】
例えば、図３に示す縦向きの棒状部材４を図４に示すように横向きの状態に配置位置を変更する場合は、まず、図７（ａ）に示すように、ロック状態になっている着脱ロック部材６の解除ノブ６２ａを押圧操作してスライダ６２を矢印Ｅ方向に移動させると、図７（ｂ）に示すように、ロック部６２ｂが係止部４ｂから離脱される。そうすると、棒状部材４は、被覆部４１を手で握って持ち上げれば着脱ロック部材６から分離することができる。着脱ロック部材６から分離した棒状部材４は、自在継手Ｕを中心としてあらゆる角度に回動して、向きを変えることができる。
【００４３】
そして、棒状部材４は、他の箇所に設置した着脱ロック部材６に他端部を挿入すれば、スライダ６２のロック部６２ｂが係止部４ｂに自動的に係合してロックされる。
すなわち、棒状部材４が離脱されたときの着脱ロック部材６は、スプリング６３がスライダ６２を押圧して、ストッパ６２ｄの先端が、ケース体６１の着脱孔６１ａの開口縁に当接した状態になっている。その着脱ロック部材６の着脱孔６１ａに棒状部材４を挿入すると、スライダ６２は、ロック部６２ｂがシートバック２２，３２側に向かって傾斜した状態に形成されているため、スプリング６３を圧縮させながら矢印Ｅ方向に移動して、係止部４ｂがロック部６２ｂのある位置まで挿入されると係合して図７（ａ）に示すロック状態となる。このロック状態は、スプリング６３のばね力によって保持される。
【００４４】
次に図８および図９を参照してシートバック２２，３２を折り畳んだ場合を説明する。
図８は、本発明の実施形態に係る車両用内装部品を示す図であり、シートバックを折り畳んだときの棒状部材の設置状態を示すシートの斜視図である。
【００４５】
まず、図８に示すように、シートアジャスタノブ（図示せず）を操作してシートバック２２，３２をシートクッション２１，３１上に傾倒させて折り畳む。
続いて、積載する荷物の形状や積載位置に合わせて棒状部材４の向きを適宜な方向に向けて変換して配置する。
【００４６】
図９は、本発明の実施形態に係る車両用内装部品を示す図であり、シートバックを折り畳んだときの棒状部材の設置状態を示す車両の概略側面図である。
【００４７】
例えば、図９に示すように、棒状部材４を左右方向に向けて配置し、シートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａに荷物を積載した場合、棒状部材４は、自動車の急停止などの慣性によって荷物が前方向に移動するのを防止することができる。
また、棒状部材４を前後方向に向けて配置して、棒状部材４にネットＮ（図３参照）を張設し、ネットＮ内に荷物を積載するようにしてもよい。
そして、棒状部材４は、シートバック２２，３２を起こすときに、手でシートバック２２，３２を掴むグリップとしても使用することができる。
このように、棒状部材４は、一端部が、回動ヒンジ機構５の自在継手Ｕを中心としてあらゆる方向に回動でき、他端部が、シートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａの複数箇所に配設された着脱ロック部材６に適宜に選択して取り付けることにより、多目的に使用することができ便利である。
【００４８】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【００４９】
例えば、回動ヒンジ機構５は、図６に示すように、棒状部材４をシートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａに対して適宜な角度に傾けて回動できるものであればよく、第１軸５２と、第２軸５３と、軸筒部５４ｂとの３つの回動軸を備えたもので限定されるものではない。例えば、軸筒部５４ｂを回動軸とするならば、第２軸５３を棒状部材４に設置し、第１軸受部材５１および第１軸５２は省略してもよい。
【００５０】
図１０は、本発明の実施形態に係る車両用内装部品の変形例を示す図であり、回動ヒンジ機構に保護体を設置した状態を示すように拡大斜視図である。
さらに、回動ヒンジ機構５の周囲には、図１０に示すように、荷物などが当接して荷物が傷付くことや、回動ヒンジ機構５自体が変形することを防止するための保護体９を設置してもよい。保護体９は、第２軸受部材５４の軸筒部５４ｂ（図６参照）に嵌着された略円筒状の部材からなり、上端部に棒状部材４の一端部の動作を許容する切欠部９ａが形成されている。
【００５１】
なお、棒状部材４は、金属製丸棒に限定されるものではなく、例えば、筒状のものや、角棒状のものや、合成樹脂製のものであってもよい。
【００５２】
また、図７（ａ）、（ｂ）に示す着脱ロック部材６は、シートバック２２，３２の背面２２ａ，３２ａの２箇所に設置されるものに限定されるものではない。着脱ロック部材６は、例えば、回動ヒンジ機構５を回転中心、棒状部材４の長さを半径とする棒状部材４の軌跡円上であれば、適宜に何個でも設置してもよい。
【００５３】
ケース体６１をフレーム体７に固定する固定部６４は、ケース体６１と別体に形成してもよい。また、固定部６４は、弾性係止片６４ａによってケース体６１をフレーム体７に固定するものに限定されるものではなく、例えば、ボルト・ナットなどの締結手段であってもよい。なお、スライダ６２は、解除ノブ６２ａやストッパ６２ｄを合成樹脂で形成し、その他のロック部６２ｂなどを金属で形成して剛性を向上させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用内装部品を示す図であり、シートの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用内装部品を示す図であり、（ａ）はシートの側面図、（ｂ）はシートを折り畳んだ状態を示す車両の後部の概略側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用内装部品を示す図であり、棒状部材を縦向きに配置したときの状態を示すシートの斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用内装部品を示す図であり、棒状部材を横向きに配置したときの状態を示すシートの斜視図である。
【図５】棒状部材の拡大斜視図である。
【図６】図５のＡ部拡大断面図である。
【図７】図５のＢ部拡大断面図であり、（ａ）は棒状部材を着脱ロック部材に装着したときの状態を示す拡大断面図、（ｂ）は棒状部材を着脱ロック部材から離脱したときの状態を示す拡大断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車両用内装部品を示す図であり、シートバックを折り畳んだときの棒状部材の設置状態を示すシートの斜視図である。
【図９】本発明の実施形態に係る車両用内装部品を示す図であり、シートバックを折り畳んだときの棒状部材の設置状態を示す車両の概略側面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る車両用内装部品の変形例を示す図であり、回動ヒンジ機構に保護体を設置した状態を示すように拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
１      シート
２      左側シート
３      右側シート
４      棒状部材
５      回動ヒンジ機構
６      着脱ロック部材
２２，３２  シートバック
２２ａ，３２ａ  背面
Ｌ      所定距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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