(57)【要約】【課題】  デュアル噴射型の内燃機関において、燃料蒸発ガスのパージ処理実行の際におけるバックファイヤの発生を抑制することができる燃料噴射制御方法を提供する。【解決手段】  筒内噴射用インジェクタ１１と吸気通路噴射用インジェクタ１２とを備えるデュアル噴射型の内燃機関において、筒内噴射用インジェクタ１１および吸気通路噴射用インジェクタ１２の分担率が所定の範囲内にあるときの燃料蒸発ガスのパージ処理実行の際には、導入されるパージ燃料量に対応する燃料噴射量補正を、吸気通路噴射用インジェクタ１２からの燃料噴射量のみを変えて行なうようにした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒内噴射用インジェクタと吸気通路噴射用インジェクタとを備えるデュアル噴射型の内燃機関において、
前記筒内噴射用インジェクタおよび吸気通路噴射用インジェクタの分担率が所定の範囲内にあるときの燃料蒸発ガスのパージ処理実行の際には、導入されるパージ燃料量に対応する燃料噴射量補正を、前記吸気通路噴射用インジェクタからの燃料噴射量のみを変えて行なうようにしたことを特徴とするデュアル噴射型内燃機関の燃料噴射制御方法。
【請求項２】
前記吸気通路噴射用インジェクタからの燃料噴射量と前記導入されるパージ燃料量との合計が、パージ処理が実行されないときの前記吸気通路噴射用インジェクタからの燃料噴射量を超えないように制限されて行なわれるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のデュアル噴射型内燃機関の燃料噴射制御方法。
【請求項３】
前記導入されるパージ燃料量は、パージ処理が実行されないときの前記吸気通路噴射用インジェクタからの燃料噴射量を超えないように制限されて行なわれるようにしたことを特徴とする請求項２に記載のデュアル噴射型内燃機関の燃料噴射制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デュアル噴射型内燃機関の燃料噴射制御方法に関し、より詳しくは、筒内に向けて燃料を噴射する筒内噴射用インジェクタと吸気通路または吸気ポート内に向けて燃料を噴射する吸気通路噴射用インジェクタとを備えるデュアル噴射型の内燃機関において、燃料蒸発ガスのパージ処理実行の際における燃料噴射制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、筒内に向けて燃料を噴射するための筒内噴射用インジェクタと吸気通路または吸気ポート内に向けて燃料を噴射するための吸気通路噴射用インジェクタとを備え，機関の運転状態に応じてこれらのインジェクタを切替え使用することにより、例えば、低負荷運転領域での成層燃焼と高負荷運転領域での均質燃焼を実現させたり、運転状態に応じて所定の分担率で燃料噴射するようにして、燃費特性や出力特性の改善を図った、いわゆるデュアル噴射型の内燃機関が知られている。例えば、特許文献１参照。
【０００３】
また、一般的に、内燃機関を搭載した車両では、燃料タンク等からの蒸発燃料（ベーパ）をキャニスター等の捕集装置に一時的に吸着し、内燃機関の運転状態に応じてキャニスター等の捕集装置に吸着されていた燃料蒸発ガスをパージして機関の吸気系に導入することにより、燃料蒸発ガスが大気に放散されるのを抑止するようにしている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２０８３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、燃料蒸発ガスをパージして機関の吸気系に導入するパージ処理実行の際には、パージされる燃料蒸発ガスの濃度、いわゆるパージガス濃度とその流量に依存するパージ燃料量がインジェクタから噴射される燃料量に加えて機関に導入される。この結果、空燃比の変動を生じることから、かかるパージ処理実行の際には、燃料噴射量の補正を実行し機関性能の低下やエミッションの悪化を避けることが要求される。
【０００６】
そこで、筒内噴射用インジェクタおよび吸気通路噴射用インジェクタから所定の分担率でもって燃料噴射が行なわれるデュアル噴射型の内燃機関において、このような燃料噴射量の補正を実行する場合には、その所定の分担率に応じて、それぞれのインジェクタからの燃料噴射量を補正することが考えられる。ところが、筒内噴射用インジェクタおよび吸気通路噴射用インジェクタのいずれか一方からか、いずれか他方からのみの燃料噴射を実行している、すなわち分担率が０％か１００％の実行状態であるときには、その燃料噴射を実行しているインジェクタからの燃料噴射量を導入されるパージ燃料量に応じて補正しても、混合気形成のメカニズムは変動しないので、バックファイヤ等が発生する可能性は低い。
【０００７】
しかしながら、筒内噴射用インジェクタおよび吸気通路噴射用インジェクタの両者から燃料噴射を実行し、その分担率が所定の範囲内にあるときに、単に、その所定の分担率に応じて燃料噴射量の補正を実行すると、吸気ポート内に適度な可燃混合気が形成される結果、バックファイヤが発生し易くなるという問題がある。これは、吸気ポート内においては、導入されたパージ燃料量の全量と吸気通路噴射用インジェクタから補正（減量）されて噴射された燃料とにより混合気が形成されるので、この混合気の空燃比がバックファイヤの生じ得る適度な空燃比となるからと推定される。
【０００８】
なお、特許文献１には、かかるパージ処理実行の際のバックファイヤに係る燃料噴射量の補正に関しては何等言及されていない。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、デュアル噴射型の内燃機関において、燃料蒸発ガスのパージ処理実行の際におけるバックファイヤの発生を抑制することができる燃料噴射制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成する本発明の一形態に係るデュアル噴射型内燃機関の燃料噴射制御方法は、筒内噴射用インジェクタと吸気通路噴射用インジェクタとを備えるデュアル噴射型の内燃機関において、前記筒内噴射用インジェクタおよび吸気通路噴射用インジェクタの分担率が所定の範囲内にあるときの燃料蒸発ガスのパージ処理実行の際には、導入されるパージ燃料量に対応する燃料噴射量補正を、前記吸気通路噴射用インジェクタからの燃料噴射量のみを変えて行なうようにしたことを特徴とする。
【００１１】
ここで、前記吸気通路噴射用インジェクタからの燃料噴射量と前記導入されるパージ燃料量との合計が、パージ処理が実行されないときの前記吸気通路噴射用インジェクタからの燃料噴射量を超えないように制限されて行なわれるようにするのが好ましい。
【００１２】
さらに、前記導入されるパージ燃料量は、パージ処理が実行されないときの前記吸気通路噴射用インジェクタからの燃料噴射量を超えないように制限されて行なわれるようにするのが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の一形態に係るデュアル噴射型内燃機関の燃料噴射制御方法によれば、筒内噴射用インジェクタおよび吸気通路噴射用インジェクタの分担率が所定の範囲内にあるときの燃料蒸発ガスのパージ処理実行の際には、導入されるパージ燃料量に対応する燃料噴射量補正が、筒内噴射用インジェクタからの燃料噴射量は上記分担率に応じて維持されたまま、吸気通路噴射用インジェクタからの燃料噴射量のみを変えて行なわれるので、吸気ポート内に形成される混合気の空燃比はバックファイヤの生じ得る適度な空燃比よりも遥かにリーンであり、バックファイヤの発生が抑制される。
【００１４】
また、前記吸気通路噴射用インジェクタからの燃料噴射量と前記導入されるパージ燃料量との合計が、パージ処理が実行されないときの前記吸気通路噴射用インジェクタからの燃料噴射量を超えないように制限されて行なわれるようにする形態によれば、吸気通路噴射用インジェクタからの燃料噴射量が変えられ減量された燃料噴射量と導入されるパージ燃料量との合計が、パージ処理が実行されないときの吸気通路噴射用インジェクタからの燃料噴射量を超えないように、例えば、導入されるパージ燃料量が制限されるので、吸気ポート内に形成される混合気の空燃比がバックファイヤの生じ得る適度な空燃比となるのが防止され、バックファイヤの発生が抑制される。
【００１５】
さらに、前記導入されるパージ燃料量は、パージ処理が実行されないときの前記吸気通路噴射用インジェクタからの燃料噴射量を超えないように制限されて行なわれるようにする形態によれば、導入されるパージ燃料量が、パージ処理が実行されないときの吸気通路噴射用インジェクタからの燃料噴射量を超えないように、導入されるパージ燃料量が制限されるので、吸気ポート内に形成される混合気の空燃比がバックファイヤの生じ得る適度な空燃比となるのが防止され、バックファイヤの発生が抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【００１７】
まず、本発明に係る燃料噴射制御方法が実施されるデュアル噴射型内燃機関の概略構成が示されている図１を参照するに、エンジン１は４つの気筒１ａを備え、各気筒１ａはそれぞれ対応する吸気枝管２を介して共通のサージタンク３に接続されている。サージタンク３は吸気ダクト４を介してエアクリーナ５に接続され、吸気ダクト４内にはエアフローメータ４ａが配置されると共に、電動モータ６によって駆動されるスロットル弁７が配置されている。このスロットル弁７はアクセルペダル１０とは独立して電子制御ユニット３０の出力信号に基づいてその開度が制御される。一方、各気筒１ａは共通の排気マニホルド８に連結され、この排気マニホルド８は三元触媒コンバータ９に連結されている。
【００１８】
各気筒１ａに対しては、不図示の点火栓と筒内に向けて燃料を噴射するための筒内噴射用インジェクタ１１と吸気ポートまたは吸気通路内に向けて燃料を噴射するための吸気通路噴射用インジェクタ１２とがそれぞれ設けられている。これらインジェクタ１１、１２は電子制御ユニット３０の出力信号に基づいてそれぞれ制御される。また、各筒内噴射用インジェクタ１１は共通の燃料分配管１３に接続されており、この燃料分配管１３は燃料分配管１３に向けて流通可能な逆止弁１４を介して、機関駆動式の高圧燃料ポンプ１５に接続されている。
【００１９】
図１に示すように、高圧燃料ポンプ１５の吐出側はスピル電磁弁１５ａを介して高圧燃料ポンプ１５の吸入側に連結されており、このスピル電磁弁１５ａの開度が小さいとき程、高圧燃料ポンプ１５から燃料分配管１３内に供給される燃料量が増大され、スピル電磁弁１５ａが全開にされると、高圧燃料ポンプ１５から燃料分配管１３への燃料供給が停止されるように構成されている。なお、スピル電磁弁１５ａは電子制御ユニット３０の出力信号に基づいて制御される。
【００２０】
一方、各吸気通路噴射用インジェクタ１２は共通の燃料分配管１６に接続されており、燃料分配管１６および高圧燃料ポンプ１５は共通の燃料圧レギュレータ１７を介して、電動モータ駆動式の低圧燃料ポンプ１８に接続されている。さらに、低圧燃料ポンプ１８は燃料フィルタ１９を介して燃料タンク２０に接続されている。燃料圧レギュレータ１７は低圧燃料ポンプ１８から吐出された燃料の燃料圧が予め定められた設定燃料圧よりも高くなると、低圧燃料ポンプ１８から吐出された燃料の一部を燃料タンク２０に戻すように構成されており、したがって吸気通路噴射用インジェクタ１２に供給されている燃料圧および高圧燃料ポンプ１５に供給されている燃料圧が上記設定燃料圧よりも高くなるのを阻止している。さらに、図１に示すように、高圧燃料ポンプ１５と燃料圧レギュレータ１７との間には流通弁２１が設けられている。この流通弁２１は通常開弁されており、この流通弁２１が閉弁されると低圧燃料ポンプ１８から高圧燃料ポンプ１５への燃料供給が停止される。なお、この流通弁２１の開閉は電子制御ユニット３０の出力信号に基づいて制御される。
【００２１】
なお、本実施の形態におけるエンジン１は、図示しないが、バルブオーバーラップを制御するための可変バルブタイミング機構を備えている。
【００２２】
また、電子制御ユニット３０はデジタルコンピュータからなり、双方向性バス３１を介して相互に接続されたＲＯＭ（リードオンリメモリ）３２、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３３、ＣＰＵ（マイクロプロセッサ）３４、入力ポート３５および出力ポート３６を具備している。エアフローメータ４ａは吸入空気量に比例した出力電圧を発生し、このエアフローメータ４ａの出力電圧はＡＤ変換器３７を介して入力ポート３５に入力される。エンジン１には機関冷却水温に比例した出力電圧を発生する水温センサ３８が取付けられ、この水温センサ３８の出力電圧はＡＤ変換器３９を介して入力ポート３５に入力される。
【００２３】
燃料分配管１３には燃料分配管１３内の燃料圧に比例した出力電圧を発生する燃料圧センサ４０が取付けられ、この燃料圧センサ４０の出力電圧はＡＤ変換器４１を介して入力ポート３５に入力される。触媒９上流の排気マニホルド８には排気ガス中の酸素濃度に比例した出力電圧を発生する空燃比センサ４２が取付けられ、この空燃比センサ４２の出力電圧はＡＤ変換器４３を介して入力ポート３５に入力される。本実施形態の空燃比センサ４２は、エンジン１で燃焼された混合気の空燃比に比例した出力電圧を発生する全域空燃比センサ（リニア空燃比センサ）である。なお、空燃比センサ４２としては、エンジン１で燃焼された混合気の空燃比が理論空燃比に対してリッチであるかリーンであるかをオン−オフ的に検出するＯ２センサを用いてもよい。
【００２４】
アクセルペダル１０はアクセルペダル１０の踏込み量に比例した出力電圧を発生するアクセル開度センサ４４に接続され、アクセル開度センサ４４の出力電圧はＡＤ変換器４５を介して入力ポート３５に入力される。また、入力ポート３５には機関回転数を表す出力パルスを発生する回転数センサ４６が接続されている。電子制御ユニット３０のＲＯＭ３２には、上述のアクセル開度センサ４４および回転数センサ４６により得られる機関負荷率および機関回転数に基づき、運転状態に対応させて設定されている燃料噴射量の値や機関冷却水温に基づく補正値等が予めマップ化されて記憶されている。
【００２５】
一方、燃料タンク２０に発生する燃料蒸発ガスを捕集する捕集容器であるキャニスター２３が、ベーパ通路２６を介して燃料タンク２０に接続されており、さらにキャニスター２３はそこに捕集された燃料蒸発ガスをエンジン１の吸気系に供給するためのパージ通路２８に接続されている。そして、パージ通路２８は吸気ダクト４のスロットル弁７下流に開口されたパージポート２９に連通されている。キャニスター２３の内部には、周知のように燃料蒸発ガスを吸着する吸着材（活性炭）が充填されており、パージ中にキャニスター２３内に逆止弁を介して大気を導入するための大気通路２７が設けられている。さらに、パージ通路２８には、パージ量を制御するパージ量制御手段としてのパージ制御弁２５が介設されており、このパージ制御弁２５の開度が電子制御ユニット３０によりデューティ制御されることで、キャニスター２３内でパージ処理される燃料蒸発ガス量、延いてはエンジン１に導入される燃料量（以下、パージ燃料量と称す）が制御されるように構成されている。
【００２６】
ところで、本実施の形態におけるエンジン１では、例えば、図２に示すような運転領域ないしは条件に対応して、筒内噴射用インジェクタ１１と吸気通路噴射用インジェクタ１２とによる噴射の分担率αが定められている。図２において、「直噴１００％」とは、筒内噴射用インジェクタ１１からのみ噴射が行なわれる（α＝１００）ことを意味し、「直噴０〜４０％」とは、筒内噴射用インジェクタ１１からの噴射が０〜４０％の領域（α＝０〜４０）であることを意味している。例えば、「直噴４０〜６０％」の領域では、筒内噴射用インジェクタ１１からの噴射が４０〜６０％、吸気通路噴射用インジェクタ１２からの噴射が６０〜４０％行なわれ、両者の分担率α：（１００−α）は、４０〜６０：６０〜４０となる。
【００２７】
次に、本発明に係る燃料噴射制御方法の制御の一例について図３以下のフローチャートを参照して説明する。まず、エンジン１が始動された後、例えば、エンジン１の暖機完了時等のパージ処理実行が可能となると、図３に示すフローチャートによるパージガス濃度検出を含むパージ処理実行制御ルーチンが開始される。
【００２８】
そこで、制御が開始されると、そのステップＳ３０１においてパージ制御弁２５が所定のデューティ比による所定の開度に開かれる。パージ制御弁２５が所定の開度開かれると、燃料蒸発ガスを含むパージガスがパージ通路２８およびパージポート２９を介してエンジン１に導入される。次に、ステップＳ３０２において、空燃比センサ４２によりパージガスが導入されたときの燃焼ガスの空燃比（Ａ／Ｆ）が検出される。そして、さらにステップＳ３０３において、この得られた空燃比（Ａ／Ｆ）検出値に基づき、パージガス濃度ｆｇｐｇが求められる。詳述すると、パージガス導入前の空燃比に対し導入後の空燃比はリッチになるので、そのリッチの度合いからパージガス濃度を求めるのである。この両者の関係は、予め実験で求められマップ化されてＲＯＭ３２に記憶されている。そして、求められたこのパージガス濃度は、ＲＡＭ３３に記憶・保存される。
【００２９】
次に、ステップＳ３０４に進み、上記の記憶・保存されたパージガス濃度に基づき、エンジン１に導入されるパージ燃料量が運転状態に合わせて所定量となるように、パージ制御弁２５の開度がデューティ制御されてパージ制御が実行される。なお、このパージ制御実行中は、ステップＳ３０５においてパージ制御実行フラグがオンとされる。なお、パージ燃料量とはパージガス中に含まれる燃料量を意味し、運転状態の変動に伴う吸入負圧の変化に応じて所定量となるように、パージ制御弁２５の開度がデューティ制御されて吸入空気量に対するパージガス流量割合ｐｇｒが制御される。このときのデューティ比についても、パージガス濃度および吸入負圧をパラメータとして、予め実験で求められマップ化されてＲＯＭ３２に記憶されている。
【００３０】
さらに、本発明に係る燃料噴射制御方法における燃料噴射制御の実施形態について、図４のフローチャートを参照して説明する。この制御ルーチンは、所定時間毎または所定のクランク角毎に実行される。そこで、制御が開始されると、ステップＳ４０１においてエンジン１の運転状態を示すパラメータとして、アクセル開度センサ４４および回転数センサ４６からの負荷率および回転数信号が読み込まれる。そして、次のステップＳ４０２でこの運転状態に対応して、筒内噴射用インジェクタ１１の噴射分担率αおよび吸気通路噴射用インジェクタ１２の噴射分担率（１００−α）と、これらに対応する筒内噴射用インジェクタ１１からの基本噴射量τ（Ｄｉ）および吸気通路噴射用インジェクタ１２からの基本噴射量τ（ＰＦｉ）がそれぞれ求められる。
【００３１】
そして、ステップＳ４０３に進み、上記噴射分担率αが所定の範囲内にあるか否かが判定される。詳しくは、噴射分担率αが下限値Ａ（例えば、＝３０）と上限値Ｂ（例えば、＝７０）との間にあるか否かが判定される。この噴射分担率αが所定の範囲とは、換言すると、例えば、筒内噴射用インジェクタ１１の噴射分担率が３０％で吸気通路噴射用インジェクタ１２の噴射分担率が７０％と、筒内噴射用インジェクタ１１の噴射分担率が７０％で吸気通路噴射用インジェクタ１２の噴射分担率が３０％との間である。そして、上記噴射分担率αがこの所定の範囲内にあるときは、次のステップＳ４０４に進み、範囲外のときはこの制御ルーチンは終了される。
【００３２】
そこで、次のステップＳ４０４では、パージ制御が実行中か否かが判定される。このパージ制御実行中か否かの判定は、上述のパージ制御実行フラグがオンか否かにより行なわれ、実行中、すなわち、「Ｙｅｓ」のときのみステップＳ４０５に進み、実行中でないときは、同じく、この制御ルーチンが終了される。そして、ステップＳ４０５において、本実施の形態では、吸気通路噴射用インジェクタ１２に対するパージ補正値ｆｐｇ（ＰＦｉ）が下式により算出される。
【００３３】
ｆｐｇ（ＰＦｉ）＝ｆｐｇ
ここで、ｆｐｇは、上述のパージ燃料量（＝ｆｇｐｇ×ｐｇｒ）に対応するパージ補正値であり、筒内噴射用インジェクタ１１と吸気通路噴射用インジェクタ１２との両インジェクタに補正を分担させる場合には、ｆｐｇ（Ｄｉ）およびｆｐｇ（ＰＦｉ）は、それぞれのインジェクタに分担率を反映させた後のパージ補正値を意味し、ｆｐｇ＝ｆｐｇ（Ｄｉ）＋ｆｐｇ（ＰＦｉ）で表される。しかし、本実施の形態では、吸気通路噴射用インジェクタ１２にのみ補正を分担させることから、ｆｐｇ（ＰＦｉ）＝ｆｐｇとされるのである。
【００３４】
次に、ステップＳ４０６において、ステップＳ４０５で算出されたパージ補正値ｆｐｇ（ＰＦｉ）が反映された、補正後の吸気通路噴射用インジェクタ１２からのポート噴射量とパージ燃料量との合計がパージ処理不実行時のポート噴射量（すなわち、分担率αに基づく基本噴射量τ（ＰＦｉ）に等しい）を超えているか否かが下式により判定される。
τ（ＰＦｉ）−ｆｐｇ（ＰＦｉ）＋ｆｇｐｇ×ｐｇｒ＞τ（ＰＦｉ）
【００３５】
超えているとき、すなわち、「Ｙｅｓ」のときは、ステップＳ４０７に進み、パージガス流量割合ｐｇｒが一定量毎絞られる。本実施の形態では、現在のパージガス流量割合ｐｇｒから所定の値Ｃが減ぜられて、導入されるパージ燃料量が減少される。そして、この後は再度、ステップＳ４０６に戻り、上記の補正後の吸気通路噴射用インジェクタ１２からのポート噴射量とパージ燃料量との合計がパージ処理不実行時のポート噴射量を超えなくなるまで、ステップＳ４０７が実行される。かくて、ステップＳ４０６およびステップＳ４０７において、吸気通路噴射用インジェクタ１２からの燃料噴射量と導入されるパージ燃料量との合計が、パージ処理が実行されないときの吸気通路噴射用インジェクタからの燃料噴射量を超えないように制限される制御が行なわれる。
【００３６】
ステップＳ４０６における判定で、補正後の吸気通路噴射用インジェクタ１２からのポート噴射量とパージ燃料量との合計がパージ処理不実行時のポート噴射量を超えないときは、ステップＳ４０８に進み、ポート噴射量にのみパージ補正値ｆｐｇ（ＰＦｉ）が反映されて、最終直噴噴射量Ｑ（Ｄｉ）および最終ポート噴射量Ｑ（ＰＦｉ）による噴射が実行される。すなわち、筒内噴射用インジェクタ１１からは基本噴射量τ（Ｄｉ）のまま、および吸気通路噴射用インジェクタ１２からは基本噴射量τ（ＰＦｉ）からパージ補正値ｆｐｇ（ＰＦｉ）が減量されて、その減量された残りの燃料噴射量が最終ポート噴射量Ｑ（ＰＦｉ）として噴射されるのである。そこで、このルーチンは一旦終了される。
【００３７】
なお、この実施の形態によれば、筒内噴射用インジェクタ１１からの燃料噴射量は分担率αに応じて維持されたまま、吸気通路噴射用インジェクタ１２からの燃料噴射量のみを変えて行なわれるので、吸気ポート内に形成される混合気の空燃比はバックファイヤの生じ得る適度な空燃比よりも遥かにリーンであり、バックファイヤの発生が抑制される。また、吸気通路噴射用インジェクタ１２からの燃料噴射量が変えられ減量された燃料噴射量と導入されるパージ燃料量との合計が、パージ処理が実行されないときの吸気通路噴射用インジェクタ１２からの燃料噴射量を超えないように、導入されるパージ燃料量が制限されるので、吸気ポート内に形成される混合気の空燃比がバックファイヤの生じ得る適度な空燃比となるのが防止され、バックファイヤの発生が抑制される。
【００３８】
なお、上記実施形態では、吸気通路噴射用インジェクタ１２からの燃料噴射量と導入されるパージ燃料量との合計が、パージ処理が実行されないときの吸気通路噴射用インジェクタ１２からの燃料噴射量を超えないように制限されて行なわれるようにしたが、導入されるパージ燃料量そのものが、パージ処理が実行されないときの吸気通路噴射用インジェクタ１２からの燃料噴射量を超えるようなときは、導入されるパージ燃料量を絞ることにより、この導入されるパージ燃料量が、パージ処理が実行されないときの吸気通路噴射用インジェクタからの燃料噴射量を超えないように制限されて行なわれるようにしてもよいこともちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明が適用されるデュアル噴射型の内燃機関の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明が適用されるデュアル噴射型の内燃機関の燃料噴射分担率の一例を示すグラフである。
【図３】本発明の実施形態におけるパージガス濃度検出ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図４】本発明の実施形態における制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４０】
１                    エンジン（デュアル噴射型内燃機関）
１１                  筒内噴射用インジェクタ
１２                  吸気通路噴射用インジェクタ
４２                  空燃比センサ
α                    筒内噴射用インジェクタの噴射分担率
τ（Ｄｉ）            筒内噴射用インジェクタの基本噴射量
τ（ＰＦｉ）          吸気通路噴射用インジェクタの基本噴射量
ｆｐｇ                パージ補正値
ｆｐｇ（Ｄｉ）        筒内噴射用インジェクタのパージ補正値
ｆｐｇ（ＰＦｉ）      吸気通路噴射用インジェクタのパージ補正値
Ｑ（Ｄｉ）            最終直噴噴射量
Ｑ（ＰＦｉ）          最終ポート噴射量
【図１】
2006194197.tif 000003
【図２】
2006194197.tif 000004
【図３】
2006194197.tif 000005
【図４】
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