(57)【要約】    【課題】  降雨時や降雪時に乗客が乗車した際乗客が滑ったり、扉に挟まるのを防止して安全性を向上することのできる鉄道車両送風制御システムを提供することにある。    【解決手段】  本発明は、鉄道車両において、走行中に降雨時や降雪時での降雨又は降雪に関する情報を検知する検知手段２０３と、扉開閉情報を出力する出力手段２００と、少なくとも複数の車両扉付近の床面を乾かすように送風する複数の送風手段２０４と、前記検知手段で検知された降雨又は降雪に関する情報および前記出力手段から得られる扉開閉情報を基に前記複数の送風手段を制御する制御指令を生成する車上情報処理装置２０１とを備え、前記検知手段、前記出力手段、前記複数の送風手段及び前記車上情報処理装置を車上ネットワークで接続して構成した鉄道車両送風制御システムである。【選択図】  図４
2006335298.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両において、
走行中に降雨時や降雪時での降雨又は降雪に関する情報を検知する検知手段と、少なくとも複数の車両扉付近の床面を乾かすように送風する複数の送風手段と、前記検知手段で検知された降雨又は降雪に関する情報を基に前記複数の送風手段を制御する制御指令を生成する車上情報処理装置とを備え、前記検知手段、前記複数の送風手段及び前記車上情報処理装置を車上ネットワークで接続して構成したことを特徴とする鉄道車両送風制御システム。
【請求項２】
更に、扉開閉情報を出力する出力手段を備え、
該出力手段を前記車上ネットワークに接続して構成し、
前記車上情報処理装置は、更に前記出力手段から出力される扉開閉情報を基に前記複数の送風手段を制御する制御指令を生成するように構成したことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両送風制御システム。
【請求項３】
前記車上情報処理装置は、前記検知手段から検知される降雨又は降雪に関する情報の内、降雨や降雪が止まったことの情報を得てから一定時間後に前記複数の送風手段に対して送風を停止する制御指令を生成するように構成したことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両送風制御システム。
【請求項４】
前記車上情報処理装置において生成する制御指令として前記複数の送風手段に対する送風の風力を含むことを特徴とする請求項１又は２又は３記載の鉄道車両送風制御システム。
【請求項５】
鉄道車両において、
走行中に降雨時や降雪時での降雨又は降雪に関する情報を検知する検知手段と、少なくとも複数の車両扉付近の床面を乾かすように前記複数の車両扉付近の座席の下に設置された複数の送風吸入機と、前記検知手段で検知された降雨又は降雪に関する情報を基に前記複数の送風吸入機を制御する制御指令を生成する車上情報処理装置とを備え、前記検知手段、前記複数の送風吸入機及び前記車上情報処理装置を車上ネットワークで接続して構成したことを特徴とする鉄道車両送風制御システム。
【請求項６】
鉄道車両において、
走行中に降雨時や降雪時での降雨又は降雪に関する情報を検知する検知手段と、少なくとも複数の車両扉付近の床面を乾かすように前記複数の車両扉付近の座席の下に設置された複数の送風吸入機と、前記検知手段で検知された降雨又は降雪に関する情報を基に前記複数の送風吸入機の車両内の配置データベースに従って前記複数の送風吸入機を制御する制御指令を生成する車上情報処理装置とを備え、前記検知手段、前記複数の送風吸入機及び前記車上情報処理装置を車上ネットワークで接続して構成したことを特徴とする鉄道車両送風制御システム。
【請求項７】
更に、扉開閉情報を出力する出力手段を備え、
該出力手段を前記車上ネットワークに接続して構成し、
前記車上情報処理装置は、更に前記出力手段から出力される扉開閉情報を基に前記複数の送風吸入機を制御する制御指令を生成するように構成したことを特徴とする請求項５又は６記載の鉄道車両送風制御システム。
【請求項８】
前記複数の送風吸入機において、相対向する送風吸入機同士の間で送風と吸入とを切り換えるように構成したことを特徴とする請求項５又は６記載の鉄道車両送風制御システム。
【請求項９】
前記送風吸入機を更に前記車両扉付近以外の座席の下に設置して構成したことを特徴とする請求項５又は６記載の鉄道車両送風制御システム。
【請求項１０】
前記車上情報処理装置は、前記検知手段から検知される降雨又は降雪に関する情報の内、降雨や降雪が止まったことの情報を得てから一定時間後に前記複数の送風吸入機に対して送風を停止する制御指令を生成するように構成したことを特徴とする請求項５又は６記載の鉄道車両送風制御システム。
【請求項１１】
前記車上情報処理装置において生成する制御指令として前記複数の送風吸入機に対する送風の風力を含むことを特徴とする請求項５又は６記載の鉄道車両送風制御システム。
【請求項１２】
前記車上ネットワークに扉開閉装置を接続して構成することを特徴とする請求項１又は５又は６記載の鉄道車両送風制御システム。
【請求項１３】
前記検知手段は、水量計測器を含むことを特徴とする請求項１又は５又は６記載の鉄道車両送風制御システム。
【請求項１４】
前記車上情報処理装置は、前記送風吸入機を作動させる際、車両扉付近に設置された送風吸入機の風力が強く、車両扉間の送風吸入機の風力が弱くなるように前記制御指令を生成することを特徴とする請求項５又は６記載の鉄道車両送風制御システム。
【請求項１５】
走行中に降雨時や降雪時での降雨又は降雪に関する情報を検知する検知手段と、少なくとも複数の車両扉付近の床面を乾かすように前記複数の車両扉付近の座席の下に設置された複数の送風吸入機と、前記検知手段で検知された降雨又は降雪に関する情報を基に前記複数の送風吸入機を制御する制御指令を生成する車上情報処理装置とを備え、前記検知手段、前記複数の送風吸入機及び前記車上情報処理装置を車上ネットワークで接続して構成したことを特徴とする鉄道車両。
【請求項１６】
走行中に降雨時や降雪時での降雨又は降雪に関する情報を検知する検知手段と、少なくとも複数の車両扉付近の床面を乾かすように前記複数の車両扉付近の座席の下に設置された複数の送風吸入機と、前記検知手段で検知された降雨又は降雪に関する情報を基に前記複数の送風吸入機の車両内の配置データベースに従って前記複数の送風吸入機を制御する制御指令を生成する車上情報処理装置とを備え、前記検知手段、前記複数の送風吸入機及び前記車上情報処理装置を車上ネットワークで接続して構成したことを特徴とする鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車車内ネットワーク(車内ＬＡＮ)を用いた応用サービスとしての降雨時や降雪時に乗客が乗車した際乗客の靴や傘等に付着した水滴により車両床面が濡れ、汚れても車両床面を送風により乾かす鉄道車両及び鉄道車両送風制御システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の鉄道車両では降雨時や降雪時に乗客の靴や傘等に付着した水滴により車両床面が濡れ、床面が汚く、乗客が滑って危険であるといった課題があり、降雨時や降雪時に車両床を乾かしたいというニーズがある。そこで、例えば特開平１０−１０９６４４号公報（特許文献１）には、車両の床面または床近傍の側壁に設けられた調和空気の吹き出し口から、天井または天井近傍の側壁に設けられた車室内空気の吸い込み口に向けて送風を行う空調システムが記載されている。
【０００３】
また、車上のネットワークとしては、特開２００２−６４９０９号公報（特許文献２）が知られている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１０９６４４号公報
【特許文献２】特開２００２−６４９０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１では、床面から天井への気流を作るだけで、床面に十分風が当たらず、また吹き出し口付近の床のみした乾かすことができないという課題を有していた。
【０００６】
特に、降雨又は降雪時に一番濡れている車両扉付近の床を有効に乾かす点については十分考慮されていなかった。
【０００７】
本発明の目的は、上記課題を解決すべく、降雨時や降雪時に乗客が乗車した際乗客の靴や傘等に付着した水滴により車両床面が濡れ、汚れても車両床面を偏りなく乾かして乗客が滑ったり、扉に挟まるのを防止して安全性を向上することのできる鉄道車両及び鉄道車両送風制御システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、走行中に降雨時や降雪時での降雨又は降雪に関する情報を検知する検知手段と、少なくとも複数の車両扉付近の床面を乾かすように送風する複数の送風手段（送風吸入機）と、前記検知手段で検知された降雨又は降雪に関する情報を基に前記複数の送風手段（送風吸入機）を制御する制御指令を生成する車上情報処理装置とを備え、前記検知手段、前記複数の送風手段（送風吸入機）及び前記車上情報処理装置を車上ネットワークで接続して構成したことを特徴とする鉄道車両及び鉄道車両送風制御システムである。
【０００９】
また、本発明は、走行中に降雨時や降雪時での降雨又は降雪に関する情報を検知する検知手段と、少なくとも複数の車両扉付近の床面を乾かすように前記複数の車両扉付近の座席の下に設置された複数の送風吸入機と、前記検知手段で検知された降雨又は降雪に関する情報を基に前記複数の送風吸入機の車両内の配置データベースに従って前記複数の送風吸入機を制御する制御指令を生成する車上情報処理装置とを備え、前記検知手段、前記複数の送風吸入機及び前記車上情報処理装置を車上ネットワークで接続して構成したことを特徴とする鉄道車両及び鉄道車両送風制御システムである。
【００１０】
また、本発明は、更に、扉開閉情報を出力する出力手段を備え、該出力手段を前記車上ネットワークに接続して構成し、前記車上情報処理装置は、更に前記出力手段から出力される扉開閉情報を基に前記複数の送風手段（送風吸入機）を制御する制御指令を生成するように構成したことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明は、前記複数の送風吸入機において、相対向する送風吸入機同士の間で送風と吸入とを切り換えるように構成したことを特徴とする。
【００１２】
また、本発明は、前記送風手段（送風吸入機）を更に前記車両扉付近以外の座席の下に設置して構成したことを特徴とする。
【００１３】
また、本発明は、前記車上情報処理装置は、前記検知手段から検知される降雨又は降雪に関する情報の内、降雨や降雪が止まったことの情報を得てから一定時間後に前記複数の送風手段（送風吸入機）に対して送風を停止する制御指令を生成するように構成したことを特徴とする。
【００１４】
また、本発明は、前記車上情報処理装置において生成する制御指令として前記複数の送風手段（送風吸入機）に対する送風の風力を含むことを特徴とする。
【００１５】
また、本発明は、前記車上ネットワークに扉開閉装置を接続して構成することを特徴とする。
【００１６】
また、本発明は、前記検知手段は、水量計測器を含むことを特徴とする。
【００１７】
また、本発明は、前記車上情報処理装置は、前記送風吸入機を作動させる際、車両扉付近に設置された送風吸入機の風力が強く、車両扉間の送風吸入機の風力が弱くなるように前記制御指令を生成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、降雨時や降雪時に車両床面を偏りなく乾かすことが可能となり、その結果床面がぬれていることが原因で乗客が足を滑らすことを防止して降雨時や降雪時にも車内を安全にすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明に係る鉄道車両送風制御システム及び鉄道車両の実施の形態について図面を用いて説明する。
【００２０】
まず、降雨時や降雪時で雨量又は雪量（水量）が多い場合に乗客が乗車した際乗客の靴や傘等に付着した水滴により車両床面が濡れ、汚れても車両床面を偏りなく乾かすための送風吸入機（送風手段）２０４を図１及び図２に示すように開閉扉（車両扉）６０２の付近の座席（シート）の下の床面上に配置する。
【００２１】
図１は、車両の座席がロングシートである場合の送風吸入機２０４の車内配置の一実施例を示す。降雨時や降雪時で雨量又は雪量が多い場合に乗客が乗車した際特に車両扉６０２の付近が水滴により多く濡れ、汚れるため、対向扉を含めて車両扉６０２の両側（両脇）である破線で示されたロングシート６０１の両端の下に送風吸入機２０４を配置するように構成した。勿論、車両扉６０２の付近以外でも濡れ、汚れが生じるため、ロングシート６０１の中間位置の下にも送風吸入機２０４を配置するように構成した。即ち、複数の送風吸入機２０４はロングシート６０１の下部に設置される。車両扉６０２の脇に設置された送風吸入機２０４の送風・吸入方向は、他の送風吸入機２０４の送風・吸入方向と異なり、強い風力で広い範囲の床面を乾燥させることができるように構成される。
【００２２】
図２は、車両の座席がクロスシートの場合の送風吸入機２０４の車内配置の一実施例を示す。ロングシートの場合と同様に、降雨時や降雪時で雨量又は雪量が多い場合に乗客が乗車した際特に車両扉６０２の付近が水滴により多く濡れ、汚れるため、対向扉を含めて車両扉６０２の両側である破線で示されたクロスシート７０１の両端の下に送風吸入機２０４を配置するように構成した。勿論、車両扉６０２の付近以外でも濡れ、汚れが生じるため、クロスシート７０１の中間位置の下にも送風吸入機２０４を配置するように構成した。即ち、送風吸入機２０４は、各クロスシート７０１の下部に１つずつ設置される。クロスシート７０１の座席下部に設置された送風吸入機２０４の送風・吸入方向は、ロングシート６０１の座席下部に設置された送風吸入機２０４の送風・吸入方向と異なり、広い範囲の床面を乾燥させることができるように構成される。
【００２３】
さらに、扉が開閉される側が停車駅によって変わるため、送風吸入機２０４において送風側と吸入側を変えて制御する必要があり、送風吸入機２０４は、図３に示すように、送風強度を含めて送風側と吸入側を切り換えて制御する制御処理部５０１と、送風を行う機器で構成される送風機５０２と、空気の吸入を行う機器で構成される吸入機５０３とを制御バス５０４を介して接続して構成される。特に、扉付近では、多く濡れ、汚れるため、早く乾燥させるために、送風吸入機２０４において送風を強めて制御する必要がある。また、送風吸入機２０４において、送風の向き、吸入の向きを制御できるように構成しても良い。なお、制御処理部５０１は、車上情報処理装置２０１から車上ネットワーク２０２を介して送信された制御指令を受信し、対応する機器に制御信号を送信することになる。
【００２４】
さらに、多数の送風吸入機２０４は、図４に示すように、降雨時や降雪時で雨量又は雪量が多い場合に車上ネットワーク（車上ＬＡＮ）２０２を用いて扉開閉装置２０５による扉開閉に連動させて制御されるように構成した。当然、多数の送風吸入機２０４は、風や雪が止んで所望の時間経過後床面が濡れないということで送風を止めるよう制御される。
【００２５】
また、送風吸入機２０４には、ヒータ機能を備えて構成しても良い。
【００２６】
次に、本発明に係る降雨時や降雪時で雨量又は雪量が多い場合に車上ネットワーク（車上ＬＡＮ）を用いて扉開閉に連動させて多数の送風吸入機を制御する鉄道車両送風制御システムの一実施の形態について図４乃至図１０を用いて説明する。
【００２７】
図４は、本発明に係る鉄道車両送風制御システムの一実施の形態を示す構成図である。
【００２８】
鉄道車両１０１内のシステム構成は、扉開閉を含めて運転指令信号を発生する運転台装置２００と、車上情報処理装置２０１と、降雨時や降雪時で雨量又は雪量が多い場合を検知する水量計測器２０３と、送風吸入機２０４と、車両扉６０２を開閉する扉開閉装置２０５と、表示器／音声発生器２０６と、ブレーキ装置２０７と、鉄道車両を走行させるためのモータ装置２０８と、空調装置２０９とを車上ネットワーク２０２で接続して構成される。なお、例えば、２０１〜２０４及び２０６を接続する車上ネットワークと、２００、２０５、２０７〜２０９を接続する車上ネットワークとを別々に設けても良い。ただし、車上情報処理装置２０１は、鉄道車両が駅に停車して車両扉６０２が開閉される情報を運転台装置２００から取得できるものとする。なお、運転台装置２００は、扉開閉情報（停車駅に停車して乗客が乗車してくる情報でもある。）を出力する出力手段を構成する。
【００２９】
車上処理装置２０１は、図５に示すように、内部情報処理部３０１と、図６に示すデータ構造を格納した送風吸入機配置データベース３０２とで構成される。内部情報処理部３０１は、例えば水量計測器２０３から得られる降雨時や降雪時で雨量又は雪量（水量）が多い場合の検知信号と、運転台装置２００から取得される車両扉６０２の開閉信号とを基に、送風吸入機配置データベース３０２に従って各送風吸入機２０４に対する送風や吸入の制御指令および停止の制御指令を生成し、車上ネットワーク２０２を介して各送風吸入機２０４に送信される。送風吸入機配置データベース３０２は、車両内に複数ある送風吸入機２０４がどのような配置（特に車両扉６０２との位置関係）をして設置されているかという情報を保持している。
【００３０】
車上ネットワーク２０２は、有線、もしくは有線と無線、もしくは無線のネットワークで構成される。また、車上ネットワーク２０２は多重系になっていてもよい。
【００３１】
水量計測器２０３は、例えば図７に示すように鉄道車両１０１の前面部にある水をためる溝１０３でたまった又は流れる雨量又は雪量（水量）を計測する機器であり、例えば鉄道車両１０１の最前面と最後尾面の２箇所に設置される。なお、水をためる溝１０３には、降雨や降雪時に雨雪除けをするために鉄道車両１０１の前面に設置されたワイパー１０２がはじいた雨雪を受け取って中央部分に溜まって流れることになる。このとき、雪の場合にはヒータ等で溶かす必要がある。また、水量計測器２０３は、計測された雨量又は雪量（水量）が規定値を超えているかどうかを検査し、降雨時や降雪時で雨量又は雪量（水量）が多いと検知してもよい。また、内部情報処理部３０１が、水量計測器２０３で計測されて車上ネットワーク２０２を介して得られる雨量又は雪量（水量）が規定値を超えているかどうかを検査し、降雨時や降雪時で雨量又は雪量（水量）が多いと検知してもよい。
【００３２】
即ち、水量計測器２０３又は内部情報処理部３０１は、走行中に降雨時や降雪時での降雨又は降雪に関する情報を検知する検知手段を構成する。
【００３３】
送風吸入機２０４は、図１及び図２に示したように、車両内の座席下部に複数設置され、車上ネットワーク２０２を介して車上情報処理装置２０１から得られる制御指令をもとに送風及び吸入を行う。
【００３４】
次に、図６に示す送風吸入機配置データベース３０２のデータ構成について説明する。送風吸入機配置データベース３０２の登録項目は、機器ＩＤ４０１、グループＩＤ４０２、縦位置４０３、横位置４０４、扉横フラグ４０５、車両端フラグ４０６、及びシート種別４０７である。送風吸入機配置データベース３０２は、車両内に複数ある送風吸入機２０４がどのような配置をして設置されているかを表したものである。送風吸入機配置データベース３０２は、車両製造時に設定されるものとする。機器ＩＤ４０１は、車両内にある送風吸入機２０４毎に個別につけられたＩＤである。グループＩＤ４０２は、０か１かのどちらかの値になっているものとする。車両内では送風吸入機２０４は座席の下に１つもしくは複数設置され、同じ座席の下に設置された複数の送風吸入機２０４は同じグループＩＤを持つものとする。また、正面の座席、隣の座席の下に設置された複数の送風吸入機２０４のグループＩＤ４０２は互いに異なることとする。縦位置４０３は、送風吸入機２０４の車両内での縦の位置を表す。ロングシートの座席の車両の場合には片方のロングシートの下に設置された送風吸入機２０４の縦位置４０３が１、その正面のロングシートの下に設置された送風吸入機２０４の縦位置４０３が２である。クロスシートの座席の車両の場合には片側のクロスシートの下に設置された送風吸入機２０４の縦位置４０３が１、そのクロスシートと正面もしくは背中合わせのクロスシートの下に設置された送風吸入機２０４の縦位置４０３が同じく１、これらのクロスシートの通路を挟んだ反対側のクロスシートの下に設置された送風吸入機２０４の縦位置４０３は２であるとする。横位置４０４は車両の片側の端から順番に数字を割り当ててゆく。従ってロングシートの場合、正面にある送風吸入機２０４の縦位置４０３は異なるが横位置４０４は同じであり、クロスシートの場合、通路を挟んだ反対側にある送風吸入機２０４の縦位置４０３は異なるが横位置４０４は同じとなる。扉横フラグ４０５は、車両扉６０２の両脇にある送風吸入機２０４である場合にフラグの値を１とする。同様に車両端フラグ４０６は、車両の端にある送風吸入機２０４である場合にフラグの値を１とする。シート種別は、その送風吸入機２０４が設置されている車両がロングシートの座席であるか、クロスシートの座席であるかを表すものである。
【００３５】
次に、車上情報処理装置２０１の内部情報処理部３０１における送風判断処理の処理フローの一実施例を図８に示すフローチャートに従って説明する。車上情報処理装置２０１は電源が投入された時点で内部情報処理部３０１は図８に示すフローチャートの処理を開始する。まず、変数である送風フラグの値をオフとする（ステップ８０１）。次に、予め決められた一定時間後に水量計測器２０３から車上ネットワーク２０２を介して雨量又は雪量（水量）を取得する（ステップ８０２）。次に、取得した雨量又は雪量（水量）が予め決められた規定値以上であるかどうかを調査し（ステップ８０３）、規定値以下であれば雨量又は雪量（水量）が少ない或いはなしと判断して（検知して）再びステップ８０２を実行し、降雨又は降雪の監視を続ける。雨量又は雪量（水量）が規定値以上であれば、降雨時や降雪時で雨量又は雪量（水量）が多いと判断し（検知し）、送風フラグの値をオンに変更する（ステップ８０４）。次に、予め決められた一定時間後に再び水量計測器２０３から車上ネットワーク２０２を介して雨量又は雪量（水量）を取得する（ステップ８０５）。次に取得した雨量又は雪量（水量）が予め決められた規定値以上であるかどうかを調査し（ステップ８０６）、規定値以上であれば降雨時や降雪時で雨量又は雪量（水量）が多い状態が続いていると判断して再びステップ８０５を実行し、降雨雪の監視を続ける。雨量又は雪量（水量）が規定値以下であれば、雨量又は雪量（水量）が少ないか或いはないと判断し、タイマーをオンに変更する（ステップ８０７）。次に、予め決められた一定時間後に再び水量計測器２０３から車上ネットワーク２０２を介して雨量又は雪量（水量）を取得する（ステップ８０８）。次に取得した雨量又は雪量（水量）が予め決められた規定値以上であるかどうかを調査し（ステップ８０９）、規定値以上であれば再び降雨時や降雪時で雨量又は雪量（水量）が多いと判断してタイマーをオフし（ステップ８１０）、ステップ８０５を実行する。雨量又は雪量（水量）が規定値以下であれば、引き続き雨量又は雪量（水量）が少ないか或いはない状態であると判断し、タイマーの値が０になっているかどうかを確認する（ステップ８１１）。タイマーの値が０になっていなければ、再びステップ８０８を実行する。タイマーの値が０になっていれば一定時間雨量又は雪量（水量）が少ないか或いはない状態が続いたと判断し、ステップ８０１を実行する。なお、上記説明では、内部情報処理部３０１が降雨時や降雪時で雨量又は雪量（水量）が多いことを判断（検知）したが、該判断（検知）を水量計測器２０３が実行して車上ネットワーク２０２を介して内部情報処理部３０１に提供しても良い。
【００３６】
次に、車上情報処理装置２０１から各送風吸入機２０４に制御信号を送信する時における内部情報処理部３０１の制御処理フローの一実施例を図９に示すフローチャートに従って説明する。内部情報処理部３０１は、図８における送風フラグの値がオンになったときに図９に示すフローチャートの処理を開始する。なお、降雨雪を検知したのが列車１０１の走行中であるときは、新たな乗客が鉄道車両１０１内に入ってくる前は床がぬれておらず、降雨雪を検知してから次の駅に停車するまでは送風吸入機２０４を動作させる必要はない。従って、まず、変数ｇの値を０に、ａ、ｂの値をそれぞれ０にする（ステップ９０１）。変数ｇは、各送風吸入機２０４への制御データを生成する時に、送風、吸入のどちらにするかを判断するために利用される変数であり、変数ａ、ｂは、送風、吸入の風力を計算する時に利用される変数であり、ａは１つのロングシート６０１座席の下部にある複数の送風吸入機２０４の中で最も機器ＩＤ４０１が小さいもの（図１に示すロングシート６０１の左端（車両扉６０２の右脇））の機器ＩＤ４０１であり、ｂは同じロングシート６０１座席の下部にある複数の送風吸入機２０４の中で最も機器ＩＤ４０１が大きいもの（図１に示すロングシート６０１の右端（車両扉６０２の左脇））の機器ＩＤ４０１である。
【００３７】
次に、内部情報処理部３０１は、例えば、運転台装置２００から車上ネットワーク２０２を介して取得される扉開閉情報を基に鉄道車両１０１が停車駅に停止して車両扉６０２を開けたかどうかを確認する（ステップ９０２）。なお、通常、鉄道車両１０１が停車駅に停車すると車両扉６０２は開閉されるものとする。車両扉６０２が開いていなければ引き続きステップ９０２を実行する。車両扉６０２が開いていることを確認すれば、鉄道車両１０１内の全ての送風吸入機２０４に送風、吸入の停止制御指令情報を送信する（ステップ９０３）。次に、送風吸入機２０４でこれから送風、吸入を行う風力を計算する（ステップ９０４）。詳細は図１０において説明する。次に、内部情報処理部３０１は、例えば、運転台装置２００から車上ネットワーク２０２を介して取得される扉開閉情報を基に車両扉６０２が閉められたかどうかを確認する（ステップ９０５）。車両扉６０２が閉められていなければ、再びステップ９０５を実行する。車両扉６０２が閉められていれば、内部情報処理部３０１は、送風フラグの値がオフ（所定の時間の間、雨量又は雪量（水量）が少ない或いはなしと検知されたとき）になっているかどうかを確認し（ステップ９０６）、送風フラグの値がオフになっていれば、送風を行わないということなので処理を終了する。内部情報処理部３０１は、送風フラグの値がオン（降雨時や降雪時で雨量又は雪量（水量）が多いと検知されたとき）になっていれば、ステップ９０４で生成した送風吸入機２０４の制御指令情報を各送風吸入機２０４に送信し（ステップ９０７）再びステップ９０２を実行する。なお、内部情報処理部３０１から各送風吸入機２０４への制御指令情報の伝送は、車上ネットワーク２０２上を流れる他の機器向けの制御指令情報と同じメッセージ情報の中に含めて送信してもよい。また、内部情報処理部３０１から各送風吸入機２０４への制御指令情報の送信は車上ネットワーク２０２を利用して個別に行うようにしても、複数の送風吸入機２０４への制御指令情報をまとめたものを送信してもよい。
【００３８】
次に、車上情報処理装置２０１の内部情報処理装置３０１における風力計算の処理フローの一実施例を図１０のフローチャートに従って説明する。内部情報処理装置３０１は、図９におけるステップ９０４において、送風吸入機配置データベース３０２を基に変数ｇ、ａ、ｂの値が渡されることによって図１０に示すフローチャートの処理を開始する。まず、変数ｇの値を反転し、変数ｉの値を０とする（ステップ１００１）。変数ｇの値を反転することでこれまで送風していた送風吸入機２０４が吸入するようになり、逆にこれまで吸入していた送風吸入機２０４が送風するようになる。なお、送風と吸入とは、対向する送風吸入機同士で行われる。次に、送風吸入機配置データベース３０２においてｉ列目に登録があるかどうかを確認する（ステップ１００２）。ｉ列目に登録がなければ、これ以上送風吸入機２０４がないということであるので処理を終了する。ｉ列目に登録があれば、ｉ列目のシート種別４０７を取得し、クロスシート７０１であるかどうかを確認する（ステップ１００３）。鉄道車両１０１の座席がクロスシート７０１である場合には、ｉ列目の扉横フラグ４０５を取得し、扉横フラグがオン（開閉扉の脇）であるかどうかを確認する（ステップ１００４）。扉横フラグがオンであれば、該当する送風吸入機２０４は車両扉６０２の脇にあることになるので、風力を最大値ｍａｘに設定する（ステップ１００５）。扉横フラグがオフである場合には、該当する送風吸入機２０４は車両扉６０２の脇にはないことになるので、風力を最小値ｍｉｎに設定する（ステップ１００６）。ステップ１００３において、鉄道車両１０１の座席がロングシート６０１である場合には、変数ｉの値が受信した変数ｂの値より大きいかどうかを確認する（ステップ１００７）。なお、変数ｂは同じロングシート６０１の座席の下部にある複数の送風吸入機２０４の中で最も機器ＩＤ４０１が大きいものの機器ＩＤ４０１である。変数ｉの値が変数ｂの値よりも大きい場合には、変数ａ、ｂの値を再設定しなおす必要があり、変数ａには変数ｉの値を代入し、変数ｂにはｉ行目よりも後に扉横フラグ４０５か車両端フラグ４０６のどちらかがオンになっている最小の行を送風吸入機配置データベース３０２から検索し、その機器ＩＤ４０１の値を代入する（ステップ１００８）。次に式（ｂ−ａ）＋１の値が奇数であるかどうかを確認する（ステップ１００９）。ステップ１００７において変数ｉの値が変数ｂの値以下であった場合には、ステップ１００９を実行する。式（ｂ−ａ）＋１の値が奇数である場合には、変数ｉの値が（ａ＋ｂ）／２以下であるかどうかを確認し（ステップ１０１０）、変数ｉの値が（ａ＋ｂ）／２以下であれば、風力を以下の（１）式に設定する。また、ステップ１０１０において、変数ｉの値が（ａ＋ｂ）／２より大きければ、風力を以下の（２）式に設定する。ステップ１００９において、式（ｂ−ａ）＋１の値が偶数であった場合には、変数ｉの値が（ａ＋ｂ）／２以下であるかどうかを確認し（ステップ１０１３）、変数ｉの値が（ａ＋ｂ）／２以下であれば、風力を以下の（３）式に設定する。また、ステップ１０１３において、変数ｉの値が（ａ＋ｂ）／２より大きければ、風力を以下の（４）式に設定する。これらより、鉄道車両１０１の座席がクロスシート７０１の場合には、図２に示すように、車両扉６０２の脇の送風吸入機２０４の送風、吸入の風力はｍａｘとなり、それ以外の送風吸入機２０４の送風、吸入の風力はｍｉｎとなる。また、鉄道車両１０１の座席がロングシート６０１の場合には、図１に示すように、車両扉６０２の脇の送風吸入機２０４の送風、吸入の風力はｍａｘとなり、車両扉６０２と車両扉６０２のちょうど中間及び車両端にある送風吸入機２０４の送風、吸入の風力はｍｉｎとなり、その間にある送風吸入機２０４の送風、吸入の風力は、車両扉６０２から離れるにつれて段階的にｍｉｎに近づくようになる。即ち、（１）式及び（２）式によれば、最大（ｍａｘ）及び最小（ｍｉｎ）を含めて(((ａ＋ｂ)／２)−ａ＋１)の段階で風力が制御されることになる。次に、ｉ列目のグループＩＤ４０２の値が変数ｇの値と同じであるかどうかを確認し（ステップ１０１６）、同じであれば、制御を送風と決定し（ステップ１０１７）、異なっていれば制御を吸入と決定する（ステップ１０１８）。次に変数ｉの値を１増やし（ステップ１０１９）、再びステップ１００２を実行する。
風力＝ｍｉｎ＋((ｍａｘ−ｍｉｎ）(((ａ＋ｂ）／２)−ｉ))／(((ａ＋ｂ）／２)−ａ＋１)
（１）
風力＝ｍｉｎ＋((ｍａｘ−ｍｉｎ）(ｉ−((ａ＋ｂ）／２))／(((ａ＋ｂ）／２)−ａ＋１)
（２）
風力＝ｍｉｎ＋((ｍａｘ−ｍｉｎ）(((ａ＋ｂ−１）／２)−ｉ))／(((ａ＋ｂ−１）／２)−ａ＋１)                                                          （３）
風力＝ｍｉｎ＋((ｍａｘ−ｍｉｎ）(ｉ−((ａ＋ｂ＋１）／２))／((ｂ−(ａ＋ｂ＋１）／２)＋１)                                                            （４）
以上説明したように、本実施の形態によれば、検知手段で降雨時や降雪時で雨量又は雪量（水量）が多いことを検知し、扉開閉情報を基に車上ネットワーク（車上ＬＡＮ）を利用して座席の下部（特に扉の付近）に配置した送風吸入機を制御して床面の濡れが多い扉付近に強い送風を行うことで、乗客が乗車した際乗客の靴や傘等に付着した水滴により車両床面が濡れ、汚れても床面の乾きが早くなり、床面がぬれていることが原因で乗客が足を滑らすことを防止して車内の安全性を確保することが可能となる。
【００３９】
また、本実施の形態によれば、ロングシートの座席となっている車内では床面の濡れが集中している扉付近に強い送風を行い、床面の濡れが一番少ない扉と扉の中間地点付近に近づくにつれて送風を弱くしてゆくことで、効率的に送風、吸入のための電力を使うことができる。
【００４０】
また、本実施の形態によれば、鉄道車両が停車駅に止まり、扉が開閉する扉開閉情報を基に車上ネットワーク（車上ＬＡＮ）を利用して送風吸入機を制御して扉を開閉する度に送風方向を逆向きにすることで、床面の乾きに偏りがなくなり、車内の場所によって床面がぬれていることが原因で乗客が足を滑らすことがなくなり、降雨雪時にも車内を安全にすることが可能となる。
【００４１】
また、本実施の形態によれば、床面付近を直接送風することで乗客の足元にも風が直接当たることにより、降雨雪で濡れたズボンやパンツの裾や靴を乾かすこともでき、車内での乗客の快適性が向上させることが可能となる。
【００４２】
また、本実施の形態によれば、冬季は座席下部に設置されたヒータの熱を利用して送風を行うことで、床面の乾きを早くすることができ、熱の有効利用と効率的に送風、吸入のための電力を使うことができ、乗客にとっても足元に暖かい空気が流れることにより快適に車内で過ごすことができるようになる。
【００４３】
また、本実施の形態によれば、送風の停止判断は、雨雪の量が一定値以下になってから一定時間が経過した後とすることにより、雨雪がやんだ後も床面が完全に乾くまで送風を行うことができる。
【００４４】
また、本実施の形態によれば、送風吸入機配置データベースを用いて風力を計算することで、車両毎に座席種別が異なっていたり、送風吸入機の設置数が異なっていたりする場合でも自動で風力を効率的になるように計算できる。
【００４５】
また、本実施の形態によれば、送風吸入機配置データベースを用いて風力を計算することで、座席種別が異なっていたり、送風吸入機の設置数が異なっていたりする鉄道車両に対しても送風吸入機配置データベースの登録内容を変更するだけで適用が可能であり、ソフトウェアの再利用が可能となる。
【００４６】
また、本実施の形態によれば、車上情報処理装置２０１は、雨雪量が多い情報、及び床面が多く濡れていて滑りやすくなっていて危険である情報を車上ネットワーク２０２を介して表示器／音声発生器２０６に出力して乗客に知らせることも可能となる。
【００４７】
また、本実施の形態は鉄道車両向けだけでなく、バス内向け、スーパーマーケットやビルの入り口にも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明によれば、列車車内ネットワーク(車内ＬＡＮ)を用いた応用サービスとして適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る送風吸入機を鉄道車両内に配置した送風吸入機の車内配置図（ロングシートの場合）の一実施例を示す図である。
【図２】本発明に係る送風吸入機を鉄道車両内に配置した送風吸入機の車内配置図（クロスシートの場合）の一実施例を示す図である。
【図３】本発明に係る送風吸入機の一実施例を示す概略構成図である。
【図４】本発明に係る車上ネットワークを利用した鉄道車両送風制御システムの一実施の形態を示す概略構成図である。
【図５】本発明に係る車上情報処理装置の一実施例を示す概略構成図である。
【図６】本発明に係る送風吸入機配置データベースの一実施例を示す図である。
【図７】本発明に係る水量計測器の一実施例を説明するための図である。
【図８】本発明に係る車上情報処理部又は水量計測器で実行する送風判断処理の処理フローの一実施例を示す図である。
【図９】本発明に係る車上情報処理部で実行する送風吸入機の制御処理フローの一実施例を示す図である。
【図１０】本発明に係る車上情報処理部で生成する制御データ生成の処理フローの一実施例を示す図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０１…鉄道車両、１０２…ワイパー、１０３…水量計測溝、
２００…運転台装置（出力手段）、２０１…車上情報処理装置、２０２…ネットワーク（ＬＡＮ）、２０３…水量計測器（検知手段）、２０４…送風吸入機（送風手段）、２０５…扉開閉装置、２０６…表示器／音声発生器、２０７…ブレーキ装置、２０８…モータ装置、２０９…空調装置、３０１…内部情報処理部、３０２…送風吸入機配置ＤＢ、５０１…制御処理部、５０２…送風機、５０３…吸入機、６０１…ロングシート、６０２…車両扉、７０１…クロスシート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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