(57)【要約】【課題】  スロットル制御装置が同時に二つの異なるスロットル制御信号を受けたときにも適切な走行制御を行うようにする。【解決手段】  ４輪駆動車１において、エンジンコントロールユニット２０およびスロットルアクチュエータ２ａと、前輪および後輪への伝達トルク分配制御を行う回転駆動力分配装置１０と、４輪駆動コントロールユニット３０と、走行安定コントロールユニット４０とを備えて走行制御装置が構成される。４輪駆動コントロールユニット３０は、４輪駆動走行制御の機能失陥に係る故障発生時に４輪駆動制御を停止するとともにスロットルコントロールユニット２０によりスロットル開度を低下させる制御を行う。４輪駆動コントロールユニット３０および走行安定コントロールユニット４０から異なるスロットル制御信号がエンジンコントロールユニット２０に同時に入力されたときには、エンジンコントロールユニットはスロットル開度が小さい方の制御信号に基づいてスロットル開度制御を行う。【選択図】  図７
2006056469.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの回転出力を前輪および後輪に伝達して走行する４輪駆動車において、
前記エンジンのスロットル開度制御を行うスロットル制御装置と、
前記エンジンからの回転駆動力を前記前輪および前記後輪に分配して伝達する回転駆動力分配装置と、
前記回転駆動力分配装置の作動制御を行って４輪駆動走行制御を行う４輪駆動コントロール装置と、
前記スロットル制御装置の作動制御を含む車両走行制御を行って車両走行安定性を保つ制御を行う走行安定コントロール装置とを備え、
前記４輪駆動コントロール装置は、４輪駆動走行制御に係る故障を検出する故障検出手段を有し、
前記故障検出手段が故障を検出したときに、
４輪駆動制御を停止するとともに前記スロットル制御装置によりスロットル開度を低下させる制御を行うように構成され、
前記４輪駆動コントロール装置からの第１スロットル制御信号および前記走行安定コントロール装置からの第２スロットル制御信号が前記スロットル制御装置に同時に入力されたときには、前記スロットル制御装置は前記第１および第２スロットル制御信号の内、スロットル開度が小さい方の制御信号に基づいてスロットル開度制御を行うことを特徴とする車両の走行制御装置。
【請求項２】
前記４輪駆動コントロール装置は、
前記故障検出手段が故障を検出したときに、４輪駆動制御を停止して２輪駆動状態に移行するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の走行制御装置。
【請求項３】
前記４輪駆動コントロール装置は、
４輪駆動走行制御に係る故障発生により４輪駆動制御を停止するときにおいて、
前記回転駆動力分配装置により分配される目標伝達トルクが規定値以上であるときに前記スロットル制御装置によりスロットル開度を低下させる制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の走行制御装置。
【請求項４】
前記４輪駆動コントロール装置と前記スロットル制御装置との間の通信ラインの異常を検出する通信異常検出器を備え、
前記故障検出手段が故障を検出したときに、前記スロットル制御装置によりスロットル開度を低下させる制御を行うか否かを判断する条件情報が、
前記通信ラインを介して前記４輪駆動コントロール装置から前記スロットル制御装置に常時送られるとともに前記スロットル制御装置に更新記憶されており、
前記通信異常検出器による前記通信ラインの異常が検出されたときに、
前記４輪駆動コントロール装置は４輪駆動制御を停止し、
前記スロットル制御装置は更新記憶されている異常検出時点における前記条件情報に基づいてスロットル開度を低下させる制御を行うように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の走行制御装置。
【請求項５】
前記４輪駆動コントロール装置は、前記通信異常検出器による前記通信ラインの異常が検出されたときに４輪駆動制御を停止して２輪駆動状態に移行するようになっていることを特徴とする請求項４に記載の走行制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンからの回転出力を前輪および後輪に伝達して走行する４輪駆動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車はエンジンからの回転駆動力を変速機により変速した後、前輪や後輪に伝達して走行するものであるが、前輪もしくは後輪のみを駆動する２輪駆動タイプのものだけでなく、前後輪全てを駆動する４輪駆動タイプのものもある。４輪駆動タイプの自動車において、各車輪に対する駆動力配分を制御して４輪全てに適切な駆動力を付与するような制御装置を設けることも行われている。また、自動車における走行安全性を高める装置も種々用いられており、例えば、急ブレーキ時の車輪のロックを防止するブレーキ制御を行うアンチロックブレーキ装置や、車輪に最適なエンジン駆動力を伝達するようにエンジン出力制御を行ったり、カーブ走行時の左右の駆動力配分を制御して安全な走行を行えるようにするトラクションコントロール装置等がある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、アンチロックブレーキ装置（特許文献１ではアンチスキッド制御機構と称されている）と前後輪への駆動力配分を制御する駆動力配分制御機構とを備えた４輪駆動タイプの自動車が開示されている。なお、この自動車においては、アンチロックブレーキ装置と駆動力配分制御機構とが車輪回転速度センサを共有して構成され、これらが一つの制御手段により制御するように構成されている。その上で、このように検出信号が共有される車輪回転センサの異常を検出したときに、相互干渉による誤作動を防止するため、両方の制御を停止するフェールセーフ手法を採用している。
【０００４】
【特許文献１】特許第２７５４７２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、４輪駆動車において、エンジンのスロットル開度制御を行うスロットル制御装置と、エンジンからの回転駆動力を前輪および後輪に分配して伝達する回転駆動力分配装置と、回転駆動力分配装置の作動制御を行って４輪駆動走行制御を行う４輪駆動コントロール装置と、スロットル制御装置の作動制御を含む車両走行制御を行って車両走行安定性を保つ制御を行う走行安定コントロール装置とを備えた４輪駆動車を本出願人は開発している。この４輪駆動車において、４輪駆動コントロール装置は、４輪駆動走行制御の機能失陥に係る故障発生時に４輪駆動制御を停止するとともにスロットル制御装置によりスロットル開度を低下させる制御を行う構成が考えられている。ところが、走行安定コントロール装置も同時にスロットル制御を行っており、スロットル制御装置は、４輪駆動コントロール装置および走行安定コントロール装置から同時に二つの異なるスロットル制御信号を受ける可能性がある。
【０００６】
このような場合に、上記特許文献１におけるように両方の制御を停止するという手法を採用することが考えられるが、このような手法では走行安定性が低下し、且つ４輪駆動走行制御も不安定となりやすいという問題がある。
【０００７】
また、４輪駆動コントロール装置からのスロットル開度を低下させる制御信号は通信ラインを介してスロットル制御装置に送られてスロットル開度制御が行われる構成であり、この通信ラインに異常が発生したときには４輪駆動コントロール制御が不正確となるため４輪走行制御が停止される。ところが、通信ラインが異常であるため、４輪走行制御の停止に伴って行われるべきスロットル開度を低下させる制御信号がスロットル制御装置に送られず、４輪走行制御の停止時の走行安定性が低下するおそれがあるという問題もある。
【０００８】
本発明はこのような問題に鑑み、スロットル制御装置が４輪駆動コントロール装置および走行安定コントロール装置から同時に二つの異なるスロットル制御信号を受けたときにも適切な走行制御を行うことができるような構成の走行制御を提供することを目的とする。本発明はさらに、４輪駆動コントロール装置とスロットル制御装置とを繋ぐ通信ラインに異常が発生して４輪走行制御が停止されるときに、通信ラインの異常に拘わらず４輪走行制御停止に関連したスロットル制御を適切に行うことができるような構成の走行制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このような目的達成のため、本発明の走行制御装置は、エンジンからの回転出力を前輪および後輪に伝達して走行する４輪駆動車において、エンジンのスロットル開度制御を行うスロットル制御装置（例えば、実施形態におけるエンジンコントロールユニット２０およびスロットルアクチュエータ２ａ）と、エンジンからの回転駆動力を前輪および後輪に分配して伝達する回転駆動力分配装置と、回転駆動力分配装置の作動制御を行って４輪駆動走行制御を行う４輪駆動コントロール装置（例えば、実施形態における４輪駆動コントロールユニット３０）と、スロットル制御装置の作動制御を含む車両走行制御を行って車両走行安定性を保つ制御を行う走行安定コントロール装置（例えば、実施形態における走行安定コントロールユニット４０）とを備えて構成される。そして、４輪駆動コントロール装置は、４輪駆動走行制御に係る故障を検出する故障検出手段を有し、この故障検出手段が故障を検出したときに、４輪駆動制御を停止するとともにスロットル制御装置によりスロットル開度を低下させる制御を行うように構成され、４輪駆動コントロール装置からの第１スロットル制御信号および走行安定コントロール装置からの第２スロットル制御信号がスロットル制御装置に同時に入力されたときには、スロットル制御装置は第１および第２スロットル制御信号の内、スロットル開度が小さい方の制御信号に基づいてスロットル開度制御を行う。
【００１０】
この構成の走行制御装置において、４輪駆動コントロール装置は、故障検出手段が故障を検出したときに、４輪駆動制御を停止して２輪駆動状態に移行するようになっているのが好ましい。
【００１１】
また、４輪駆動コントロール装置は、４輪駆動走行制御に係る故障発生により４輪駆動制御を停止するときにおいて、回転駆動力分配装置により分配される目標伝達トルクが規定値以上であるときにスロットル制御装置によりスロットル開度を低下させる制御を行うようになっているのが好ましい。
【００１２】
さらに上記走行制御装置において、４輪駆動コントロール装置とスロットル制御装置との間の通信ラインの異常を検出する通信異常検出器を備え、故障検出手段が故障を検出したときに、スロットル制御装置によりスロットル開度を低下させる制御を行うか否かを判断する条件情報が、通信ラインを介して４輪駆動コントロール装置からスロットル制御装置に常時送られるとともにスロットル制御装置に更新記憶されており、通信異常検出器による通信ラインの異常が検出されたときに、４輪駆動コントロール装置は４輪駆動制御を停止し、スロットル制御装置は更新記憶されている異常検出時点における条件情報に基づいてスロットル開度を低下させる制御を行うように構成されている。
【００１３】
この場合に、４輪駆動コントロール装置は、通信異常検出器による通信ラインの異常が検出されたときに４輪駆動制御を停止して２輪駆動状態に移行するようになっているのが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
上記構成の本願発明によれば、まず、４輪駆動走行制御の機能失陥に係る故障発生時に４輪駆動制御を停止するとともにスロットル制御装置によりスロットル開度を低下させる制御を行うので、４輪駆動コントロール装置からスロットル開度を低下させるための第１スロットル制御信号がスロットル制御装置に入力される。このときに、走行安定コントロール装置からの第２スロットル制御信号もスロットル制御装置に同時に入力されたときには、スロットル制御装置は第１および第２スロットル制御信号のうち、スロットル開度が小さい方の制御信号に基づいてスロットル開度制御を行うようになっており、安全性を確保しつつ、４輪駆動停止制御と走行安定制御も適切に確保できる。
【００１５】
この場合に、４輪駆動制御を停止して２輪駆動状態に移行するのが好ましく、不安定な４輪駆動制御を行うことを避けて、２輪駆動により安全性を確保した走行を行わせることができる。また、４輪駆動制御を停止するときに、回転駆動力分配装置により分配される目標伝達トルクが規定値以上であるときにはこのまま２輪駆動に移行すると駆動側となる２輪の駆動トルク変動が大きくなるため、スロットル制御装置によりスロットル開度を低下させる制御を行うようにしており、これにより２輪駆動への移行時に車輪に伝達される駆動トルクを小さくしてスムーズに２輪駆動に移行させることができる。
【００１６】
また、この走行制御装置では、通信異常検出器により４輪駆動コントロール装置とスロットル制御装置との間の通信ラインの異常が検出されたときに、４輪駆動コントロール装置は４輪駆動制御を停止する。このとき通信ラインが異常であり、４輪駆動コントロール装置からスロットル制御装置にスロットル開度を低下させる制御信号を送れないが、スロットル制御装置にはスロットル制御装置によりスロットル開度を低下させる制御を行うか否かを判断する条件情報が常時更新記憶されているので、このように更新記憶されている異常検出時点における条件情報に基づいてスロットル開度を低下させる制御を行うことができ、４輪駆動停止制御を適切に行うことができる。この場合に、４輪駆動制御を停止して２輪駆動状態に移行するのが好ましく、不安定な４輪駆動制御を行うことを避けて、２輪駆動により安全性を確保した走行を行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明に係る走行制御装置を備えた４輪駆動自動車の動力伝達装置を、図１を参照して説明する。
【００１８】
図１に示す自動車１には、車体前部に横置きにエンジン２が配設され、エンジン２の出力端に一体に繋がってトランスミッション３が取り付けられている。このトランスミッション３内にはフロントディファレンシャル機構４とトランスファー機構５とが設けられている。トランスミッション３により変速されたエンジン２の回転駆動力は、フロントディファレンシャル機構４において左右のフロントアクスルシャフト６ａ，６ｂに分割されて伝達され、左右の前輪７ａ，７ｂを駆動する。上記エンジン動力はトランスファー機構５においても分割されてプロペラシャフト８を介してリアアクスル装置９に伝達される。リアアクスル装置９は、回転駆動力分配装置１０を有しており、ここで回転駆動力を左右に分割し、左右のリアアクスルシャフト１１ａ，１１ｂを介して左右の後輪１２ａ，１２ｂに伝達してこれらを駆動する。
【００１９】
エンジン２にはスロットル開度を制御するスロットルアクチュエータ２ａが設けられており、エンジンコントロールユニット（ＥＮＧ．Ｃ.Ｕ.）２０からのスロットル制御信号を受けたスロットルアクチュエータ２ａがエンジンスロットル開度を制御する作動を行う。エンジンコントロールユニット２０には自動車のアクセルペダルの操作量を検出するアクセルセンサ１５からの検出信号が入力されており、エンジンコントロールユニット２０はアクセルペダルの操作量に応じてスロットルアクチュエータ２ａの作動制御を行うようになっている。但し、エンジンスロットル開度はスロットルアクチュエータ２ａにより制御される構成であり、このため、アクセルペダルの操作に拘わらずスロットルアクチュエータ２ａの作動を任意に制御することが可能な構成である。
【００２０】
この自動車１はさらに、４輪駆動走行制御を行う４輪駆動コントロールユニット（ＡＷＤ Ｃ.Ｕ.）３０を有している。この４輪駆動コントロールユニット３０は、回転駆動力分配装置１０に制御信号を送ってその作動を制御し、前輪７ａ，７ｂおよび後輪１２ａ，１２ｂに伝達するトルクの配分制御と、旋回走行時等において左右の後輪１２ａ，１２ｂに伝達するトルク配分制御を行う。さらに、回転駆動力分配装置１０から左右の後輪１２ａ，１２ｂに駆動力を伝達させる４輪駆動走行状態（なお、左右の前輪７ａ，７ｂには常時駆動力が伝達される）と、左右の後輪１２ａ，１２ｂへの駆動力伝達を遮断する２輪駆動走行状態とを切り換える制御も行うことができる。なお、４輪駆動コントロールユニット３０からエンジンコントロールユニット２０にスロットル制御信号（後述する第１スロットル制御信号）を送出して、アクセルペダル操作により設定されるスロットル開度を補正する制御が可能となっている。
【００２１】
また、自動車１は、走行安定性を保つ制御を行う走行安定コントロールユニット（ＶＳＡ Ｃ.Ｕ.）４０も有している。この走行安定コントロールユニット４０は、過度なステアリング操作に伴うオーバーステアの抑制制御、旋回加速時におけるアンダーステアの抑制制御、左右輪の路面状況の相違に対応する発進制御、旋回制動時の安定性を向上させる旋回制動制御等を行う。このため、走行安定コントロールユニット４０には、ステアリング操作センサ、ヨーレイトセンサ、横Ｇ（横方向加速度）センサ、前後Ｇ（前後方向加速度）センサ等からの検出信号が入力され、これら検出信号を回転駆動力分配装置１０に送るとともに、エンジンコントロールユニット２０に作動制御信号を送ってスロットルアクチュエータ２ａを作動させてエンジンスロットル制御を行い、さらには前後左右のブレーキ作動制御を行って車両の走行安定性を保つ制御を行う。
【００２２】
エンジンコントロールユニット２０、４輪駆動コントロールユニット３０および走行安定コントロールユニット４０は互いにネットワーク接続されており、各ユニットに入力される検出信号は共通のセンサからの検出信号が使用される。例えば、エンジン２に取り付けられたエンジン回転センサ２ｂにより検出されたエンジン回転検出信号は、図１に示すように、信号ライン２ｃを通ってエンジンコントロールユニット２０に送られるが、この信号はネットワークを介して４輪駆動コントロールユニット３０および走行安定コントロールユニット４０にも送られてそれぞれの制御に用いられるようになっている。このため、エンジン回転センサ２ｂが故障したり、信号ライン２ｃが断線したような場合には、エンジンコントロールユニット２０においてフェールセーフ制御が行われるだけでなく、４輪駆動コントロールユニット３０および走行安定コントロールユニット４０においてもフェールセーフ制御が行われる。
【００２３】
次に、４輪駆動コントロールユニット３０の制御内容を図２のフローチャートを参照して説明する。このユニット３０では、まず後輪側に配分するリア目標伝達トルクＴＴｒを算出し（ステップＳ１）、ステップＳ２において４輪駆動制御を行うための機能欠陥故障が検出されない限りステップＳ３に進み、リア目標伝達トルクＴＴｒを後輪１２ａ，１２ｂに伝達するように回転駆動力分配装置１０の作動制御を行う。なお、４輪駆動コントロールユニット３０は４輪駆動走行制御に係る故障、すなわち機能欠陥故障（この故障内容については後述する）を検出する故障検出器を有している。
【００２４】
このステップＳ３におけるリア目標伝達トルクＴＴｒの算出方法を図３および図４に示すブロック図を参照して説明する。この算出に際しては、まず、エンジン出力特性マップからエンジン回転数Ｎｅと吸気負圧Ｐｂとの関係に基づいてエンジン出力トルクＴｅを求め（ブロックＢ１）、これにリタード信号、エンジン冷却水温、大気圧、吸気温、エアコンディショナー作動の有無、オルタネータ負荷等のエンジン負荷に基づく補正係数（ブロックＢ２）を乗じて、実エンジン出力トルクＴｅａを算出する。この実エンジン出力トルクＴｅａにトルクコンバータのトルク比およびトランスミッションギヤ比を乗じてトランスミッション出力トルクＴｔｍを算出する（ブロックＢ３）。さらに、回転変動に伴う慣性トルクの補正量を算出（ブロックＢ４）するとともに後輪駆動系の内部ロストルクを算出（ブロックＢ５）し、これらをトランスミッション出力トルクＴｔｍから減じれば、後輪推定駆動トルクＴest が算出される（ブロックＢ６）。
【００２５】
次に図４のブロック図に移行するが、後輪に対する基本トルク配分比ＤＲｒ（前後輪のトルク配分比）を読み出す（ブロックＢ７）。なお、この基本トルク配分比ＤＲｒは各自動車に応じて適切な値、例えば、３０％という値が予め設定されている。同時に、カーブ走行のように車両が旋回走行しているときには、車体に作用する横方向加速度（横Ｇ）の大きさに応じて後輪トルク配分比の増加分ΔＤＲを求める（ブロックＢ８）。そして、基本トルク配分比ＤＲｒに増加分ΔＤＲを加えた後輪トルク配分比ＤＲを、上述のようにブロックＢ６において算出された後輪推定駆動トルクＴest に乗じてリア側に配分されるリア目標伝達トルクＴＴｒが算出される（ブロックＢ９）。
【００２６】
但し、このリア目標伝達トルクＴＴｒは左右の後輪１２ａ，１２ｂに伝達される合計トルクであり、例えば、旋回走行時等には左右に所定の分配比で異なるトルク伝達を行う。このため、ブロックＢ１０において車体の横方向加速度に応じて外輪側に配分する配分比ＤＲｗを算出し、これをリア目標伝達トルクＴＴｒに乗じて外輪側の後輪への目標伝達トルクＴroを算出し、且つ、リア目標伝達トルクＴＴｒから外輪目標伝達トルクＴroを減じて内輪目標伝達トルクＴriを算出する（ブロックＢ１２）。但し、制動時には左右の後輪１２ａ，１２ｂへの動力伝達を遮断してアンチロックブレーキ制御を行うようになっており、このための処理をブロックＢ１１で行っている。すなわち、制動時には外輪および内輪目標伝達トルクＴro，Ｔriはともに零に設定される。
【００２７】
図２に戻って説明するが、以上のようにして外輪および内輪目標伝達トルクＴro，Ｔriが算出されると、この目標伝達トルクが左右の後輪１２ａ，１２ｂに伝達されるように、４輪駆動コントロールユニット３０は、回転駆動力分配装置１０に制御信号を送ってその作動を制御する（ステップＳ３）。この結果、前輪７ａ，７ｂに伝達するトルクと後輪１２ａ，１２ｂに伝達するトルクとの配分制御と、旋回走行時等において左右の後輪１２ａ，１２ｂに伝達するトルク配分制御が行われる。なお、この制御内容から分かるように、回転駆動力分配装置１０は、例えば、左右のリアアクスルシャフト１１ａ，１１ｂに繋がる部分に設けられた左右のクラッチからなり、これら左右のクラッチの係合制御を行って上記の前後輪トルク配分および左右後輪トルク配分制御が行われる。
【００２８】
一方、ステップＳ２において４輪駆動制御を行うための機能欠陥故障が検出された場合には、ステップＳ１０に進んで、図５に示す４ＷＤフェールアクション制御を行う。ここでいう機能欠陥故障とは、上述した前後輪トルク配分および左右後輪トルク配分制御を行うために要求される機能が欠落するような故障であり、例えば、横方向加速度（横Ｇ）センサの故障が挙げられる。さらに、エンジン回転センサ２ｂ等の推定駆動トルク算出に必要なパラメータ値を検出するセンサの故障、４輪駆動コントロールユニット３０、走行安定コントロールユニット４０等でのネットワーク通信によって共有しているセンサの故障、回転駆動力分配装置１０の故障等も挙げられる。
【００２９】
この４ＷＤフェールアクション制御においては、上述のようにして計算されたリア目標伝達トルクＴｒ（外輪および内輪目標伝達トルクＴro，Ｔriの和）が規定値以上か否かの判断がなされる（ステップＳ１１）。機能欠陥故障検出時には後述するように４輪駆動状態から２輪駆動状態に切り換えられるため、後輪に伝達される駆動トルクが零となり、その分、前輪駆動トルクが増加することになって前輪および後輪駆動トルクが急激に変化して走行安定性変化もしくは車両の走行挙動変化が大きくなる。この変化はリア目標伝達トルクＴＴｒが大きいほど大きくなるため、リア目標伝達トルクＴＴｒが規定値以上のときには以下に示すように、エンジンスロットル開度を小さくしてこれら変化を小さくする制御が行われる。なお、リア目標伝達トルクＴＴｒが規定値未満のときには走行安定性変化、走行挙動変化がこのままでも許容できるレベルであるため、ステップＳ１４に進みエンジンスロットル開度補正制御は行わない。
【００３０】
ステップＳ１１においてリア目標伝達トルクＴＴｒが規定値以上と判断されたときには、ステップＳ１２に進み、前輪７ａ，７ｂへの伝達トルク、すなわちフロント伝達トルクＴＴｆが規定値以上か否かが判断される。これは上記と同様の趣旨の判断を行うもので、フロント伝達トルクＴＴｆが規定値未満のときには走行安定性変化、走行挙動変化がこのままでも許容できるレベルであるため、ステップＳ１４に進みエンジンスロットル開度補正制御は行わない。一方、フロント伝達トルクＴＴｆが規定値以上のときには、ステップＳ１３に進み、エンジンスロットル開度θTHを低下させるための要求値を算出する。
【００３１】
以上のようにして４ＷＤフェールアクション制御（ステップＳ１０）が行われると、次に図２のステップＳ４に進み、ステップＳ１３において算出した要求スロットル開度制御信号をエンジンコントロール装置２０に送信する。さらに、ステップＳ５に進み、回転駆動力分配装置１０の作動を制御し、後輪１２ａ，１２ｂへの駆動力伝達を行わせなくして４輪駆動状態から２輪駆動状態へ移行させる。このようにステップＳ４において送られる要求スロットル開度制御信号は、図６に示すように、４輪駆動状態から２輪駆動状態へ移行する時点ｔｏにおいて、スロットル開度を要求スロットル開度まで低下させ、これを所定時間（時間ｔ１まで）保持した後、元のスロットル開度（アクセルペダルの操作に応じたスロットル開度）まで緩やかに戻す制御を行う信号である。
【００３２】
このようにして要求スロットル開度制御信号がエンジンコントロール装置２０に送られるとエンジンコントロール装置２０は図６に示すようなスロットル開度を設定するようにスロットルアクチュエータ２ａの作動制御を行わせるのであるが、上述のように、走行安定コントロールユニット４０からもスロットル制御信号がエンジンコントロール装置２０に送られるため、エンジンコントロール装置２０は異なる二つの制御信号を受けることになる。この場合の制御を図７を参照して説明する。
【００３３】
図７に示すように、エンジンコントロールユニット２０に、４輪駆動コントロールユニット３０から上記要求スロットル開度制御信号（これを第１スロットル制御信号と称する）が送られ、且つ、走行安定コントロールユニット４０から要求スロットル開度制御信号（これを第２スロットル制御信号と称する）が送られると、エンジンコントロールユニット２０内において第１および第２スロットル制御信号のうちの小さい方の信号を選択する。そして、このように選択したスロットル制御信号に基づいてスロットルアクチュエータ２ａの作動制御が行われる。この結果、４輪駆動コントロールユニット３０の４輪駆動制御停止による２輪駆動への切換に伴うエンジンスロットル開度低下制御も、走行安定コントロールユニット４０による走行安定制御のためのエンジンスロットル開度制御もともに行うことができ、且つこれらは安全サイドの制御であり、走行安定性を損なうことがない。
【００３４】
次に、本発明に係るもう一つの制御形態を、図８を参照して説明する。上述のようにエンジンコントロールユニット２０と４輪駆動コントロールユニット３０と走行安定コントロールユニット４０とは通信ラインを介して繋がれてネットワークを形成しており、制御に用いる種々の検出信号はそれぞれ共有するようになっている。このため、ネットワークを形成する通信ラインの異常時には、それぞれ独自のフェールセーフ制御が求められる。４輪駆動コントロールユニット３０においては、このような異常時、特に、エンジンコントロールユニット２０と４輪駆動コントロールユニット３０との通信異常時には、４輪駆動制御を停止させるようになっており、このフェールセーフ制御について図８を参照しながら以下に説明する。
【００３５】
まず、このような通信異常を検出する通信異常検出器５０がネットワーク上に設けられており、例えば、通信異常検出器５０がエンジンコントロールユニット２０と４輪駆動コントロールユニット３０との通信異常を検出すると、異常検知信号がエンジンコントロールユニット２０と４輪駆動コントロールユニット３０に送られる。さらに、通常は走行安定コントロールユニット４０にも送られることが多い。
【００３６】
この異常検知信号を受信すると、４輪駆動コントロールユニット３０は、回転駆動力分配装置１０の作動を制御し、後輪１２ａ，１２ｂへの駆動力伝達を行わせなくして４輪駆動状態から２輪駆動状態へ移行させる。このとき、前述の４輪駆動制御停止の場合と同様にエンジンスロットル開度を低下させる制御が必要とされるが、エンジンコントロールユニット２０と４輪駆動コントロールユニット３０との通信異常が生じているため、４輪駆動コントロールユニット３０からエンジンコントロールユニット２０にスロットル開度制御信号（第１スロットル開度信号）を送ることができない。
【００３７】
このため、エンジンコントロールユニット２０には４輪駆動コントロールユニット３０における４ＷＤフェールアクション制御（図２および図５に示すステップＳ１０の制御）に必要な条件情報が通信ラインを介して送られており、エンジンコントロールユニット２０のメモリに常に更新記憶されるようになっている。そして、上記のように通信異常が発生して通信異常検出器５０から異常検知信号を受信したときには、４輪駆動コントロールユニット３０は４輪駆動状態から２輪駆動状態へ移行させ、一方、エンジンコントロールユニット２０はメモリに更新記憶されている最新の条件情報（すなわち、通信異常が発生した時点（直前）での条件情報）を読み出し、この条件情報に基づいて４ＷＤフェールアクション制御（図２および図５に示すステップＳ１０の制御）を行う。
【００３８】
これにより図６に示すような第１スロットル開度信号が得られ、これに基づいてスロットルアクチュエータ２ａの作動を制御する。この結果、エンジンコントロールユニット２０と４輪駆動コントロールユニット３０との通信異常が生じた場合にも、エンジンスロットル開度を低下させて４輪駆動状態から２輪駆動状態に切り換える制御が行われる。
【００３９】
なお、このようにしてエンジンスロットル開度を低下させるときに、走行安定コントロールユニット４０から要求スロットル開度制御信号（これを第２スロットル制御信号と称する）も送られている場合には、上記と同様な理由から、エンジンコントロールユニット２０内において第１および第２スロットル制御信号のうちの小さい方の信号を選択し、このように選択したスロットル制御信号に基づいてスロットルアクチュエータ２ａの作動制御が行われる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る走行制御装置およびこれを備えた４輪駆動自動車の動力伝達系を示す概略図である。
【図２】上記走行制御装置を構成する４輪駆動コントロールユニットによる４ＷＤ制御内容を示すフローチャートである。
【図３】上記４ＷＤ制御におけるリア目標伝達トルクの算出方法を示すブロック図である。
【図４】上記４ＷＤ制御におけるリア目標伝達トルクの算出方法を示すブロック図である。
【図５】上記４ＷＤ制御における４ＷＤフェールアクション制御内容を示すフローチャートである。
【図６】上記４ＷＤフェールアクション制御により求められるエンジンスロットル開度制御内容を示すグラフである。
【図７】エンジンコントロールユニットが４輪駆動コントロールユニットおよび走行安定コントロールユニットから異なるスロットル開度制御信号を受けたときの制御内容を示すブロック図である。
【図８】エンジンコントロールユニットと４輪駆動コントロールユニットとの通信異常を検出したときにおける、エンジンコントロールユニットおよび４輪駆動コントロールユニットの制御内容を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００４１】
２  エンジン
２ａ  スロットルアクチュエータ
３  トランスミッション
７ａ，７ｂ  前輪
８  プロペラシャフト
９  リアアクスル装置
１０  回転駆動力分配装置
１２ａ，１２ｂ  後輪
１５  アクセルセンサ
２０  エンジンコントロールユニット
３０  ４輪駆動コントロールユニット
４０  走行安定コントロールユニット
５０  通信異常検出器
【図１】
2006056469.tif 000003
【図２】
2006056469.tif 000004
【図３】
2006056469.tif 000005
【図４】
2006056469.tif 000006
【図５】
2006056469.tif 000007
【図６】
2006056469.tif 000008
【図７】
2006056469.tif 000009
【図８】
2006056469.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成16年8月24日(2004.8.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2006056469.tif 000011
【図２】
2006056469.tif 000012
【図３】
2006056469.tif 000013
【図４】
2006056469.tif 000014
【図５】
2006056469.tif 000015
【図６】
2006056469.tif 000016
【図７】
2006056469.tif 000017
【図８】
2006056469.tif 000018