(57)【要約】【課題】  車両の走行時に、走行風からライダーに与えられる空気抵抗を、より小さくさせて、より円滑な走行ができるようにし、かつ、このようにしても、ライダーの負担が過大とならないようにする。【解決手段】  衣服１８が、ライダー１５に密着状に着衣される衣服本体１９と、衣服本体１９に取り付けられる風そらせ体２４とを備える。風そらせ体２４を衣服本体１９の外側部に取り付け、クラウチング姿勢で乗車したライダー１５の側面視（図１）で、衣服本体１９の一部分２０と他部分２１，２２とで挟まれた空間２３を風そらせ体２４が閉じるようにする。一部分２０、他部分２１，２２、および風そらせ体２４の各外側面が一つの仮想曲面上にほぼ配置されるようにする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ライダーに密着状に着衣される衣服本体と、この衣服本体に取り付けられる風そらせ体とを備えた鞍乗型車両のライダー用衣服において、
上記風そらせ体を上記衣服本体の外側部に取り付け、クラウチング姿勢で乗車したライダーの側面視で、上記衣服本体の一部分と他部分とで挟まれた空間を上記風そらせ体が閉じるようにし、かつ、上記一部分、他部分、および風そらせ体の各外側面が一つの仮想曲面上にほぼ配置されるようにしたことを特徴とする鞍乗型車両のライダー用衣服。
【請求項２】
上記一部分と他部分が、ライダーの腕の上部、脇腹、脚の上部、および脚の下部のうちのいずれかに対応する部分であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のライダー用衣服。
【請求項３】
上記風そらせ体が、上記一部分に取り付けられる第１風そらせ部材と、上記他部分に取り付けられる第２風そらせ部材とを備え、これら第１、第２風そらせ部材の各外側面が上記仮想曲面上にほぼ配置されるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のライダー用衣服。
【請求項４】
上記第１、第２風そらせ部材の各突出縁部における互いの対向縁部を互いに接近させたことを特徴とする請求項３項に記載の鞍乗型車両のライダー用衣服。
【請求項５】
上記一部分が腕の上部に対応し、上記他部分が脇腹に対応するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のライダー用衣服。
【請求項６】
上記一部分が腕の上部に対応し、上記他部分が上記脇腹に対応し、更に他部分が上記脚の上部に対応するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のライダー用衣服。
【請求項７】
上記一部分が脚の下部に対応し、上記他部分が脚の上部に対応するようにしたことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のライダー用衣服。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行時に、走行風の一部が車両の幅方向でライダー外側方から内側方に入り込もうとすることを防止する風そらせ体を備えた鞍乗型車両のライダー用衣服に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記鞍乗型車両のライダー用衣服には、従来、下記特許文献１−４に示されるものがある。これら公報のものによれば、上記鞍乗型車両のライダー用衣服は、ライダーに密着状に着衣される衣服本体と、この衣服本体に取り付けられる風そらせ体とを備えている。
【０００３】
より具体的には、上記特許文献１−３における風そらせ体は、ライダーの腕の上部に対応する衣服本体の一部分から後方に向けて延出するようこの一部分に取り付けられている。また、上記腕の上部、衣服本体の一部分、および風そらせ体による組み合わせ体の横断面形状が流線型になることとされている。
【０００４】
そして、走行時の走行風により、上記腕の上部の後方に発生しようとする渦は、上記組み合わせ体の横断面形状が流線型であることにより、少なく抑制される。この結果、走行風によりライダーに与えられる空気抵抗が小さくなるよう抑制されて、走行が円滑にできることとされる。
【０００５】
一方、上記特許文献４における風そらせ体は、ライダーの背中の上部に対応する衣服本体の一部分から上方に向けて延出するよう、この一部分に取り付けられている。また、上記ライダーの頭部と背中の上部とで挟まれた空間が、全体的に上記風そらせ体で埋められている。
【０００６】
そして、上記したように空間が全体的に上記風そらせ体で埋められることにより、上記ライダーの頭部の後方に大きい負圧が発生するということが防止される。この結果、上記空気抵抗が小さく抑制されて、走行が円滑にできることとされる。
【０００７】
【特許文献１】実開昭５８−１３５４１１号公報
【特許文献２】実公昭５９−５６８６号公報
【特許文献３】実開昭５９−１２５９１７号公報
【特許文献４】実公平２−１６９６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記特許文献１−３における風そらせ体によれば、上記したように、腕の上部の後方に発生する渦は少なくなる。しかし、この場合でも、この腕の上部の後方域は、外側方に向かって開放されているため、上記走行風により、負圧が発生する。このため、上記空気抵抗を、より十分に小さく抑制させることはできないという問題点がある。
【０００９】
一方、上記特許文献４の風そらせ体は，上記空間を車両の幅方向の全体にわたり埋めるものである。このため、上記風そらせ体の外形は大形となりがちであり、また、重量が重くなりがちでもある。このため、上記風そらせ体によれば、ライダーの負担が過大になるという問題点もある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の走行時に、走行風からライダーに与えられる空気抵抗を、より小さくさせて、より円滑な走行ができるようにし、かつ、このようにしても、ライダーの負担が過大とならないようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、ライダー１５に密着状に着衣される衣服本体１９と、この衣服本体１９に取り付けられる風そらせ体２４とを備えた鞍乗型車両のライダー用衣服において、
上記風そらせ体２４を上記衣服本体１９の外側部に取り付け、クラウチング姿勢で乗車したライダー１５の側面視（図１）で、上記衣服本体１９の一部分２０と他部分２１，２２とで挟まれた空間２３を上記風そらせ体２４が閉じるようにし、かつ、上記一部分２０、他部分２１，２２、および風そらせ体２４の各外側面が一つの仮想曲面２５上にほぼ配置されるようにしたものである。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記一部分２０と他部分２１，２２が、ライダー１５の腕の上部１５ｃ、脇腹１５ｄ、脚の上部１５ｅ、および脚の下部１５ｆのうちのいずれかに対応する部分であるものである。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１の発明に加えて、上記風そらせ体２４が、上記一部分２０に取り付けられる第１風そらせ部材２８と、上記他部分２１，２２に取り付けられる第２風そらせ部材２９，３０とを備え、これら第１、第２風そらせ部材２８−３０の各外側面が上記仮想曲面２５上にほぼ配置されるようにしたものである。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記第１、第２風そらせ部材２８−３０の各突出縁部における互いの対向縁部を互いに接近させたものである。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１の発明に加えて、上記一部分２０が腕の上部１５ｃに対応し、上記他部分２１が脇腹１５ｄに対応するようにしたものである。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項１の発明に加えて、上記一部分２０が腕の上部１５ｃに対応し、上記他部分２１が上記脇腹１５ｄに対応し、更に他部分２２が上記脚の上部１５ｅに対応するようにしたものである。
【００１７】
請求項７の発明は、請求項２の発明に加えて、上記一部分２０が脚の下部１５ｆに対応し、上記他部分２１が脚の上部１５ｅに対応するようにしたものである。
【００１８】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１９】
本発明による効果は、次の如くである。
【００２０】
請求項１の発明は、ライダーに密着状に着衣される衣服本体と、この衣服本体に取り付けられる風そらせ体とを備えた鞍乗型車両のライダー用衣服において、
上記風そらせ体を上記衣服本体の外側部に取り付け、クラウチング姿勢で乗車したライダーの側面視で、上記衣服本体の一部分と他部分とで挟まれた空間を上記風そらせ体が閉じるようにし、かつ、上記一部分、他部分、および風そらせ体の各外側面が一つの仮想曲面上にほぼ配置されるようにしている。
【００２１】
このため、上記空間における一部分もしくは他部分の後方域は、その外側方から上記風そらせ体により覆われる。よって、車両の走行時に、ライダーの外側方を後方に向かって流動する走行風により、上記空間における一部分もしくは他部分の後方域に負圧が発生しようとすることは防止される。そして、上記走行風は、上記各外側面に沿って円滑に後方に向けて流動させられる。
【００２２】
この結果、走行風によりライダーに与えられる空気抵抗が、より十分に小さくなるよう抑制されて、より円滑な走行ができる。
【００２３】
また、上記したように、風そらせ体を上記衣服本体の外側部に取り付けている。このため、上記空間を車両の幅方向の全体にわたり埋めるようにした従来の風そらせ体に比べて、上記発明の風そらせ体の外形は小さく、かつ、軽量にできる。よって、上記風そらせ体を設けても、ライダーの負担を小さく抑制できる。
【００２４】
請求項２の発明は、上記一部分と他部分が、ライダーの腕の上部、脇腹、脚の上部、および脚の下部のうちのいずれかに対応する部分である。
【００２５】
このため、上記衣服本体の一部分と他部分とは、いずれも、上記衣服本体の外側部に位置している。このため、上記一部分と他部分とが、具体的に上記衣服本体におけるいずれの部分であるとしても、ライダーの外側方を後方に向かって流動する走行風に基づき、ライダーに与えられる空気抵抗は、より十分に小さくなるよう抑制されて、円滑な走行ができる。
【００２６】
請求項３の発明は、上記風そらせ体が、上記一部分に取り付けられる第１風そらせ部材と、上記他部分に取り付けられる第２風そらせ部材とを備え、これら第１、第２風そらせ部材の各外側面が上記仮想曲面上にほぼ配置されるようにしている。
【００２７】
即ち、上記風そらせ体が複数の部材に分割されて、それぞれの部材が衣服本体の各部分に取り付けられている。
【００２８】
このため、第１に、上記風そらせ体によるライダーへの負担が、このライダーの各部に分散される。よって、例えば、車両の走行中にライダーがライディングポジションを変更するとき、この変更が円滑、かつ、迅速にできて、操縦性が良好に保たれる。
【００２９】
また、第２に、上記衣服本体への風そらせ体の取り付けが上記衣服本体の各部分に分散される。このため、衣服本体の一部に単一で大型の風そらせ体を取り付けることに比べ、上記衣服本体への風そらせ体の取り付け強度が、それぞれ確保し易いという効果がある。
【００３０】
請求項４の発明は、上記第１、第２風そらせ部材の各突出縁部における互いの対向縁部を互いに接近させている。
【００３１】
このため、上記空間は上記第１、第２風そらせ部材により全体的に閉じられる。よって、上記空気抵抗は更に確実に小さくなるよう抑制されて、より円滑な走行が効果的に達成される。
【００３２】
請求項５の発明は、上記一部分が腕の上部に対応し、上記他部分が脇腹に対応するようにしている。
【００３３】
ここで、一般に、ライダーの腕の上部と脇腹とで挟まれた空間における腕の上部の後方域には、走行風によって大きな負圧が発生しがちとなる。しかし、このような負圧の発生は、上記風そらせ体によって防止される。よって、走行風によりライダーに与えられる空気抵抗が、より確実に小さくなるよう抑制されて、より円滑な走行が確保される。
【００３４】
請求項６の発明は、上記一部分が腕の上部に対応し、上記他部分が上記脇腹に対応し、更に他部分が上記脚の上部に対応するようにしている。
【００３５】
ここで、一般に、ライダーの腕の上部、脇腹、および脚の上部により挟まれた空間における腕の上部の後方域には、走行風によって大きな負圧が発生しがちとなる。しかし、このような負圧の発生は、上記風そらせ体によって防止される。よって、走行風によりライダーに与えられる空気抵抗が、より確実に小さくなるよう抑制されて、より円滑な走行が確保される。
【００３６】
請求項７の発明は、上記一部分が脚の下部に対応し、上記他部分が脚の上部に対応するようにしている。
【００３７】
ここで、一般に、ライダーの脚の上部と脚の下部とで挟まれた空間における脚の上部および脚の下部の後方域には、走行風によって大きな負圧が発生しがちとなる。しかし、このような負圧の発生は、上記風そらせ体によって防止される。よって、走行風によりライダーに与えられる空気抵抗が、より確実に小さくなるよう抑制されて、より円滑な走行が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
本発明の鞍乗型車両のライダー用衣服に関し、車両の走行時に、走行風からライダーに与えられる空気抵抗を、より小さくさせて、より円滑な走行ができるようにし、かつ、このようにしても、ライダーの負担が過大とならないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００３９】
即ち、上記衣服は、ライダーに密着状に着衣される衣服本体と、この衣服本体に取り付けられる風そらせ体とを備えている。
【００４０】
上記風そらせ体を上記衣服本体の外側部に取り付け、クラウチング姿勢で乗車したライダーの側面視で、上記衣服本体の一部分と他部分とで挟まれた空間を上記風そらせ体が閉じるようにし、かつ、上記一部分、他部分、および風そらせ体の各外側面が一つの仮想曲面上にほぼ配置されるようにしている。
【実施例】
【００４１】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００４２】
図において、符号１は鞍乗型車両の一例である自動二輪車である。また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００４３】
上記車両１の車体２は、車体フレーム３と、この車体フレーム３の前端部に操向可能に枢支されるフロントフォーク４と、このフロントフォーク４の下端部に支持される前車輪５と、上記フロントフォーク４の上端部に支持されるバーハンドル６と、上記車体フレーム３の後部に上下に揺動可能に枢支されるリヤアーム７と、このリヤアーム７の揺動端部に支持される後車輪８と、上記車体フレーム３の上部に支持されるシート９と、このシート９の後下方に配置されて、上記車体フレーム３の後下部に突設される左右一対のフートレスト１０とを備えている。
【００４４】
上記車体フレーム３には不図示のエンジンが支持されている。また、上記車体フレーム３の上部には、上記エンジンに供給される燃料を溜める燃料タンク１２が支持され、この燃料タンク１２は上記シート９の前方に配置されている。また、上記車体２は、上記車体２をその前方から覆うフロントカウル１３を備え、このフロントカウル１３は、上記車体フレーム３に固定されている。
【００４５】
上記前車輪５と後車輪８とが走行路面１４上に接地して、この走行路面１４上に上記車両１が支持される。図例では、ライダー１５は、上記シート９に跨るように着座し、手１５ａで、上記ハンドル６の各グリップ６ａを把持し、足１５ｂを上記各フートレスト１０に載置し、かつ、クラウチング（crouching：うずくまり状態での）姿勢で、車両１に乗車している。
【００４６】
上記フロントカウル１３は、上記クラウチング姿勢のライダー１５を、その前方から全体的に覆っている。この場合、上記フロントカウル１３と上記ライダー１５との各外側面は、車両１の幅方向でほぼ同じところに配置されている。また、上記フロントカウル１３の上面の後方への仮想延長面は、上記ライダー１５の頭部上面とほぼ合致している。
【００４７】
上記エンジンの駆動力により、後車輪８が回転駆動させられる。この後車輪８の駆動により、車両１が走行路面１４上を前方に向かって走行可能とされる。
【００４８】
上記ライダー１５は衣服１８を着衣している。上記車両１の走行時、走行風によりライダー１５に与えられる空気抵抗は、上記衣服１８により小さく抑制される。
【００４９】
上記衣服１８は、上記ライダー１５に密着状に着衣される衣服本体１９と、この衣服本体１９に取り付けられる風そらせ体２４とを備えている。
【００５０】
上記風そらせ体２４は発泡樹脂などにより形成されて軽量で剛体とされている。上記風そらせ体２４の外側面は、外側方に向かって凸状の滑らかな曲面とされている。上記風そらせ体２４は、上記衣服本体１９の左右各外側部にそれぞれ片持ち状に取り付けられている。
【００５１】
また、クラウチング姿勢で乗車したライダー１５の側面視で、上記衣服本体１９の一部分２０と他部分２１，２２とで挟まれた空間２３を上記風そらせ体２４が閉じることとされている。上記衣服本体１９の一部分２０、他部分２１，２２、および風そらせ体２４の各外側面は、外側方に向かって凸状の滑らかな曲面を有する一つの仮想曲面２５上にほぼ配置されている。また、この仮想曲面２５は、車両１の長手方向、かつ、鉛直方向にほぼ沿うように延びている。
【００５２】
上記一部分２０と他部分２１，２２とは、ライダー１５の腕の上部１５ｃ、脇腹１５ｄ、脚の上部１５ｅ、および脚の下部１５ｆのうちのいずれかに対応する部分とされている。より具体的には、上記一部分２０は腕の上部１５ｃに対応し、上記他部分２１は脇腹１５ｄに対応し、更に他部分２２が脚の上部１５ｅに対応している。また、上記一部分２０が脚の下部１５ｆに対応し、他部分２１が脚の上部１５ｅに対応している。
【００５３】
上記風そらせ体２４は、上記一部分２０に取り付けられる第１風そらせ部材２８と、上記他部分２１に取り付けられる第２風そらせ部材２９と、更に他部分２２に取り付けられる他の第２風そらせ部材３０とを備えている。これら第１、第２風そらせ部材２８−３０は互いに個別に設けられている。また、これら第１、第２風そらせ部材２８−３０の各外側面は上記仮想曲面２５上にほぼ配置されている。また、上記第１、第２風そらせ部材２８−３０の各突出縁部における互いの対向縁部は、その各縁部のほぼ全体にわたり互いに接近（当接含む）させられている。これにより、上記各空間２３は、上記風そらせ体２４によって全体的に閉じられている。
【００５４】
上記構成によれば、風そらせ体２４を上記衣服本体１９の外側部に取り付け、クラウチング姿勢で乗車したライダー１５の側面視（図１）で、上記衣服本体１９の一部分２０と他部分２１，２２とで挟まれた空間２３を上記風そらせ体２４が閉じるようにし、かつ、上記一部分２０、他部分２１，２２、および風そらせ体２４の各外側面が一つの仮想曲面２５上にほぼ配置されるようにしている。
【００５５】
このため、上記空間２３における一部分２０もしくは他部分２１，２２の後方域は、その外側方から上記風そらせ体２４により覆われる。よって、車両１の走行時に、ライダー１５の外側方を後方に向かって流動する走行風により、上記空間２３における一部分２０もしくは他部分２１，２２の後方域に負圧が発生しようとすることは防止される。そして、上記走行風は、上記各外側面に沿って円滑に後方に向けて流動させられる。
【００５６】
この結果、走行風によりライダー１５に与えられる空気抵抗が、より十分に小さくなるよう抑制されて、より円滑な走行ができる。
【００５７】
また、上記したように、風そらせ体２４を上記衣服本体１９の外側部に取り付けている。このため、上記空間２３を車両１の幅方向の全体にわたり埋めるようにした従来の風そらせ体に比べて、上記構成の風そらせ体２４の外形は小さく、かつ、軽量にできる。よって、上記風そらせ体２４を設けても、ライダー１５の負担を小さく抑制できる。
【００５８】
上記の場合、フロントカウル１３が、ライダー１５を、その前方から全体的に覆っている。
【００５９】
このため、走行風が車体フレーム３の上部や燃料タンク１２と、ライダー１５の上体との間に向かおうとすることは、上記フロントカウル１３により防止される。よって、走行風が左右風そらせ体２４の間に入り込んで、空気抵抗が大きくなる、ということは防止される。
【００６０】
また、前記したように、一部分２０と他部分２１，２２が、ライダー１５の腕の上部１５ｃ、脇腹１５ｄ、脚の上部１５ｅ、および脚の下部１５ｆのうちのいずれかに対応する部分とされている。
【００６１】
このため、上記衣服本体１９の一部分２０と他部分２１，２２とは、いずれも、上記衣服本体１９の外側部に位置している。このため、上記一部分２０と他部分２１，２２とが、具体的に上記衣服本体１９におけるいずれの部分であるとしても、ライダー１５の外側方を後方に向かって流動する走行風に基づき、ライダー１５に与えられる空気抵抗は、より十分に小さくなるよう抑制されて、円滑な走行ができる。
【００６２】
また、前記したように、風そらせ体２４が、上記一部分２０に取り付けられる第１風そらせ部材２８と、上記他部分２１，２２に取り付けられる第２風そらせ部材２９，３０とを備え、これら第１、第２風そらせ部材２８−３０の各外側面が上記仮想曲面２５上にほぼ配置されるようにしている。
【００６３】
即ち、上記風そらせ体２４が複数の部材２８−３０に分割されて、それぞれの部材２８−３０が衣服本体１９の各部分２０−２２に取り付けられている。
【００６４】
このため、第１に、上記風そらせ体２４によるライダー１５への負担が、このライダー１５の各部に分散される。よって、例えば、車両１の走行中にライダー１５がライディングポジションを変更するとき、この変更が円滑、かつ、迅速にできて、操縦性が良好に保たれる。
【００６５】
また、第２に、上記衣服本体１９への風そらせ体２４の取り付けが上記衣服本体１９の各部分２０−２２に分散される。このため、衣服本体１９の一部に単一で大型の風そらせ体２４を取り付けることに比べ、上記衣服本体１９への風そらせ体２４の取り付け強度が、それぞれ確保し易いという効果がある。
【００６６】
また、前記したように、第１、第２風そらせ部材２８−３０の各突出縁部における互いの対向縁部を互いに接近させている。
【００６７】
このため、上記空間２３は、上記風そらせ体２４により全体的に閉じられる。よって、上記空気抵抗は更に確実に小さくなるよう抑制されて、より円滑な走行が効果的に達成される。
【００６８】
また、前記したように、一部分２０が腕の上部１５ｃに対応し、上記他部分２１が脇腹１５ｄに対応するようにしている。
【００６９】
ここで、一般に、ライダー１５の腕の上部１５ｃと脇腹１５ｄとで挟まれた空間２３における腕の上部１５ｃの後方域には、走行風によって大きな負圧が発生しがちとなる。しかし、このような負圧の発生は、上記風そらせ体２４によって防止される。よって、走行風によりライダー１５に与えられる空気抵抗が、より確実に小さくなるよう抑制されて、より円滑な走行が確保される。
【００７０】
また、前記したように、一部分２０が腕の上部１５ｃに対応し、上記他部分２１が上記脇腹１５ｄに対応し、更に他部分２２が上記脚の上部１５ｅに対応するようにしている。
【００７１】
ここで、一般に、ライダー１５の腕の上部１５ｃ、脇腹１５ｄ、および脚の上部１５ｅにより挟まれた空間２３における腕の上部１５ｃの後方域には、走行風によって大きな負圧が発生しがちとなる。しかし、このような負圧の発生は、上記風そらせ体２４によって防止される。よって、走行風によりライダー１５に与えられる空気抵抗が、より確実に小さくなるよう抑制されて、より円滑な走行が確保される。
【００７２】
また、前記したように、一部分２０が脚の下部１５ｆに対応し、上記他部分２１が脚の上部１５ｅに対応するようにしている。
【００７３】
ここで、一般に、ライダー１５の脚の上部１５ｅと脚の下部１５ｆとで挟まれた空間２３における脚の上部１５ｅおよび脚の下部１５ｆの後方域には、走行風によって大きな負圧が発生しがちとなる。しかし、このような負圧の発生は、上記風そらせ体２４によって防止される。よって、走行風によりライダー１５に与えられる空気抵抗が、より確実に小さくなるよう抑制されて、より円滑な走行が確保される。
【００７４】
なお、以上は図示の例によるが、鞍乗型車両は、自動三輪車、自動四輪車、および自転車であってもよい。また、風そらせ体２４はスポンジ、ゴムなどの弾性体で形成してもよい。また、上記第１、第２風そらせ部材２８−３０の互いの対向縁部を互いに係脱可能に係止させる面テープなどの係止具を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】鞍乗型車両とライダーとの全体側面図である。
【図２】図１で示したものの部分平面図である。
【符号の説明】
【００７６】
１    車両
２    車体
３    車体フレーム
４    フロントフォーク
５    前車輪
６    ハンドル
６ａ  グリップ
７    リヤアーム
８    後車輪
９    シート
１０  フートレスト
１２  燃料タンク
１３  フロントカウル
１４  走行路面
１５  ライダー
１５ａ  手
１５ｂ  足
１５ｃ  腕の上部
１５ｄ  脇腹
１５ｅ  脚の上部
１５ｆ  脚の下部
１８  衣服
１９  衣服本体
２０  一部分
２１  他部分
２２  他部分
２３  空間
２４  風そらせ体
２５  仮想曲面
２８  第１風そらせ部材
２９  第２風そらせ部材
３０  第２風そらせ部材
【図１】
2006045738.tif 000003
【図２】
2006045738.tif 000004