(57)【要約】    【課題】  ハンドル部材のガタツキを抑制することができ、ハンドルフレーム部材に取り付けられたハンドル部材とドアロック部材との間の異音の発生を低減可能なドアハンドル装置を提供する。    【解決手段】  ハンドル部材１０と、ハンドル部材１０を揺動可能に係合しており、ドア５０に固定されるハンドルフレーム部材２０と、ハンドルフレーム部材２０に固定され、ドア５０をロック可能なドアロック装置３０と一体となったドアロックカバー４０とを備え、ハンドル部材１０はハンドルフレーム部材２０に対して揺動する揺動中心軸Ｏを有しており、ハンドル部材１０の揺動中心軸Ｏとドアロック部材１０との間には、係合ピン１４が介在している。【選択図】  図５
2006045954.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル部材と、
該ハンドル部材を揺動可能に係合しており、ドアに固定されるハンドルフレーム部材と、
該ハンドルフレーム部材に固定され、前記ドアをロック可能なドアロック部材とを備え、
前記ハンドル部材は前記ハンドルフレーム部材に対して揺動する揺動中心軸を有しており、
前記ハンドル部材の前記揺動中心軸と前記ドアロック部材との間には、軸支部材が介在していることを特徴とするドアハンドル装置。
【請求項２】
前記軸支部材は、前記ハンドル部材及び前記ドアロック部材の少なくとも一方から突出していることを特徴とするドアハンドル装置。
【請求項３】
前記軸支部材は摺動材料からなることを特徴とする請求項１又は２記載のドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアハンドル装置に関し、特に、アウトサイドドアハンドルとして用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来のドアハンドル装置としては特許文献１に記載されたものが知られている。そのドアハンドル装置では、ハンドル部材とベースとしてのハンドルフレーム部材とが備えられており、ハンドルフレーム部材がハンドル部材と揺動可能に係合しながらドアに固定されている。ハンドル部材には外側側方に延びる一対の係合部が設けられており、ハンドルフレーム部材には係合部を挿通する一対の挿入溝と係合部を係合する一対の軸穴とが形成されている。そして、挿入溝はハンドル部材の表側の端縁から閉鎖位置より裏側寄りに傾斜して延びている。このような挿入溝の頂端には軸穴が繋がっており、係合部は、挿入溝に挿入された後で軸穴に係合される。そして、ハンドルフレーム部材の両端に介在部材としてのクッションゴムが取り付けられる。こうして、クッションゴムによって、ハンドル部材が閉鎖位置に戻れなくなるため、係合部が軸穴から挿入溝に戻れなくなる。このため、ハンドル部材をハンドルフレーム部材に簡易に組み付けることができる。こうして、組み付けられたドアハンドル装置は、ハンドルフレーム部材をドアに固定している。
【特許文献１】特開２００１−３２５７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記記載のドアハンドル装置では、ドアロック部材が一体となって設けられていない。ドアロック部材は、通常、ドアに設けられているからである。
【０００４】
この点、近年のドアハンドル装置では、ドアロック部材が一体となったものが開発されつつある。このようなドアハンドル装置では、ハンドルフレームに取り付けられたハンドル部材とそのドアロック部材との間の間隙を可能な限り小さくして、優れた意匠性を呈するようにしたいという要求がある。
【０００５】
しかしながら、ハンドル部材は、ハンドルフレーム部材に対して揺動可能に係合されるものであるため、多少のガタツキが生じることとなる。このため、ハンドル部材とドアロック部材との間の間隙を可能な限り小さくすれば、ハンドル部材とドアロック部材とが衝突することとなり異音を発生することとなる。
【０００６】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、ハンドル部材のガタツキを抑制することができ、ハンドルフレーム部材に取り付けられたハンドル部材とドアロック部材との間の異音の発生を低減可能なドアハンドル装置を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、請求項１に記載のドアハンドル装置の様に、ハンドル部材と、該ハンドル部材を揺動可能に係合しており、ドアに固定されるハンドルフレーム部材と、該ハンドルフレーム部材に固定され、前記ドアをロック可能なドアロック部材とを備え、前記ハンドル部材は前記ハンドルフレーム部材に対して揺動する揺動中心軸を有しており、前記ハンドル部材の前記揺動中心軸と前記ドアロック部材との間には、軸支部材が介在していることを特徴としている。
【０００８】
また、本発明において講じた技術的手段は、請求項２に記載の様に、軸支部材は、ハンドル部材及びドアロック部材の少なくとも一方から突出していることを特徴としている。
【０００９】
さらに、本発明において講じた技術的手段は、請求項３に記載の様に、軸支部材が摺動材料からなることを特徴としている。ここで、摺動材料としては、例えば、ポリアセタールやナイロン等の樹脂材等を挙げることができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、ハンドルフレーム部材に係合されるハンドル部材と、ハンドルフレーム部材に固定されるドアロック部材とによって、ハンドル部材とドアロック部材とが隣接することとなる。ハンドル部材は、ドアロック部材に対して、揺動中心軸を中心に揺動することとなる。このため、揺動中心軸とドアロック部材との間が軸支部材によって一定間隔を保つことなり、ハンドル部材のガタツキを抑制することができる。また、軸支部材は、ハンドル部材の揺動中心軸に位置することとなるため、軸支部材がハンドル部材とドアロック部材との間の摺接を抑制することとなる。このため、異音の発生を抑制することができる。
【００１１】
したがって、本発明のドアロック装置は、ハンドル部材のガタツキを抑制することができ、ハンドルフレーム部材に取り付けられたハンドル部材とドアロック部材との間の異音の発生を低減することができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明によれば、支持部材がハンドル部材及びドアロック部材の少なくとも一方から突出しているため、ハンドル部材とドアロック部材との間が確実に隔設されることとなる。このため、異音の発生を確実に低減することができる。
【００１３】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、軸支部材が摺動材料からなるため、ハンドル部材又はドアロック部材と軸支部材とが緩衝しても異音が生じ難い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、実施形態を参照しつつ図面を基に説明する。
【００１５】
（実施形態）
実施形態のドアハンドル装置では、以下に示す部材が用意される。
【００１６】
まず、図１に示すように、プルアップ式のアウトサイドドアハンドルとしてのハンドル部材１０（例えば、金属製又はメッキ製のもの）を用意する。そのハンドル部材１０は、裏面（図１の左側）の後方上端側からアーム部１０ａが延在しており、アーム部１０ａの上端にはカウンタウエイト１０ｂが取り付けられている。ハンドル部材１０の裏面を前側の斜め方向から見た状態を図２（ａ）に示し、ハンドル部材１０の裏面を後側の斜め方向から見た状態を図２（ｂ）に示す。ハンドル部材１０の裏面の前側には、前壁部１０ｃが突出して設けられており、前壁部１０ｃには第１嵌合孔１１が水平方向に貫通している。第１嵌合孔１１は、円形部１１ａと円形部１１ａの下端に形成された凹部１１ｂとによって構成されている。凹部１１ｂでは、前壁部１０ｃの前側に形成された入口１１１ｂ（図２（ａ）に示す）に比して壁部１０の後側に形成された出口１１２ｂ（図２（ｂ）に示す）が広くなるように形成されている。また、ハンドル部材１０の裏面の後側に位置するアーム部１０ａには、第１嵌合孔１１と同軸上に位置する凹形状の第２嵌合孔１２が水平方向に形成されている。
【００１７】
このようなハンドル部材１０のアーム部１０ａの下側には後壁部１０ｄが形成されている。そして、後壁部１０ｄにおいて、ハンドル部材１０の揺動中心軸Ｏとなる位置には、係合孔１１が形成されている。係合孔１１には、図１に示す軸支部材としての係合ピン１４が挿入されて係合される。係合ピン１４は、ポリアセタール製であり、図８に示すように、先端に切り込みを有する拡径部１４ａを有しているため、係合ピン１４が係合孔１３を通った後で拡径部１４ａが後壁部１０ｄに係合されることとなる。
【００１８】
また、図３に示すように、樹脂製のハンドルフレーム部材２０を用意する。そのハンドルフレーム部材２０には、前端（図３の右側）の側方に位置して後方に向かって延在する第１係合軸部２１が設けられている。第１係合軸部２１は、円形部２１ａと円形部２１ａの下端に形成された凸部２１ｂとによって構成されている。凸部２１ｂは、上述した凹部１１ｂの入口１１１ｂの大きさに比して、ほぼ同じ大きさとなっている。また、そのハンドルフレーム部材２０には、中央の側方に位置しており、第１係合軸部２１と同軸上に位置する第２係合軸部２２が後方に延在しながら設けられている。さらに、ハンドルフレーム部材２０の後端側には開口部２３が形成されている。開口部２３は、前述したハンドル部材１０のアーム部１０ａとカウンタウエイト１０ｂとを挿通させるための第１開口部２３ａと、後述するドアロック装置３０を挿通させるための第２開口部２３ｂとが連続して形成されている。ハンドルフレーム部材２０は、概ね、ハンドル部材１０（図１に示す）に比して第２開口部２３ｂの長さ分だけ長手方向に長くなっている。ハンドルフレーム部材２０において、表面の前側と第１開口部２３ａの下側とには、上述したハンドル部材１０と接触可能な下端接点としての係止孔２４が形成されている。そして、係止孔２４に係止可能な介在部材としてのゴム製の係止ピン２６を用意する。
【００１９】
さらに、ドア５０（図８に示す）をロック可能なドアロック装置３０とドアロック装置３０の鍵穴をもつドアロックカバー４０（例えば、金属製又はメッキ製のもの）とを用意する。ドアロック装置３０及びドアロックカバー４０によってドアロック部材が構成されている。ここで、ドアロックカバー４０の前側（図３の右側）には、上述した係合ピン１４を係合位置まで案内する案内溝４０ａが形成されている。
【００２０】
こうして用意されたドアハンドル装置の部材は、以下にようにして組み付けられる。
【００２１】
まず、図４に示すように、ハンドル部材１０のカウンタウエイト１０ｂとアーム部１０ａとをハンドルフレーム部材２０の第２開口部２３ｂに挿通させる。
【００２２】
次に、ハンドルフレーム部材２０に対してハンドル部材１０を最小の傾斜角度となるようにしている（つまり、ハンドルフレーム部材２０の表面（図４の右側）に対してハンドル部材１０の裏面（図４の左側）が密接するようにしている。）。こうして、図１及び３に示すように、ハンドル部材１０の第１嵌合孔１１にハンドルフレーム部材２０の第１係合軸部２１を挿入し、ハンドル部材１０の第２嵌合孔１２にハンドルフレーム部材２０の第２係合軸部２２を挿入する。この際、第１係合軸部２１の凸部２１ｂは、図２（ａ）に示す第１嵌合孔１１の凹部１１ｂの入口１１１ｂに係合することとなる。図４に示すように、その状態で、ハンドルフレーム部材２０をハンドル部材１０に対して後方（図４の左側）にスライドさせる。こうして、ハンドル部材１０の第１嵌合孔１１にハンドルフレーム部材２０の第１係合軸部２１が嵌め合わされ、ハンドル部材１０の第２嵌合孔１２にハンドルフレーム部材２０の第２係合軸部２２が嵌め合わされる。
【００２３】
次いで、ハンドルフレーム部材２０に対してハンドル部材１０を所定の傾斜角度となるようにして、図３に示すハンドルフレーム部材２０の係止孔２４に係止ピン２６を係止させる。
【００２４】
ここで、係止ピン２６はハンドル部材１０に係止されていてもよい。そのような場合は、ハンドルフレーム部材と接触可能なハンドル部材の下端接点に係止孔２４が形成されることとなる。
【００２５】
こうして、図５に示すように、ハンドルフレーム部材２０とハンドル部材１０と接触可能な下端接点（図３に示す係止孔２４）に係止ピン２６が係止されれば、再度、ハンドルフレーム部材２０に対してハンドル部材１０が最小の傾斜角度とならない。この状態であれば、図１乃至３に示すように、第１係合軸部２１の凸部２１ｂは第１嵌合孔１１の凹部１１ｂ内において出口１１２ｂ側で係合されることとなり、第１係合軸部２１が第１嵌合孔１１から外れなくなる。
【００２６】
次に、図３に示すように、ドアロック装置３０の表面にドアロックカバー４０を固定する。そして、図５に示すように、ハンドルフレーム部材２０の第１開口部２３ａにドアロック装置３０が裏面から突出する先端を挿通させながら固定される。この際、ハンドル部材１０の係合ピン１４がドアロックカバー４０の案内溝４０ａに案内されることとなる。こうして、組み付けられたドアハンドル装置の裏側では、図６に示すように、ハンドル部材１０とハンドルフレーム部材２０との間に付勢スプリング６０を係止させている。また、ハンドルフレーム２０は前端（図６の左側）に位置する固定ネジ７０ａによって図８に示すドア５０に固定される。さらに、ハンドルフレーム２０の後端（図６の右側）に位置する固定ネジ７０ｂによってドアロック装置３０及びドアロックカバー４０とハンドルフレーム２０とが一体となっている。こうして、図７に示すドアハンドル装置の表側では、金属製（又はメッキ製）のハンドル部材１０の表面と金属製（又はメッキ製）のドアロックカバー４０の表面とが同一面上に位置している。このため、美観に優れたドアハンドル装置となっている。このようなドアハンドル装置では、図８に示すように、ハンドルフレーム部材２０がドア５０に固定される。
【００２７】
以上のようにして組み付けられる実施形態のドアハンドル装置では、ドアロック装置３０をハンドルフレーム部材２０に取り付けるため、ハンドル部材１０より長手方向に突出する開口部２３がハンドルフレーム部材２０に形成されている。そして、開口部２３の第１開口部２３ａにハンドル部材１０のカウンタウエイト１０ｂを挿通させ、ハンドルフレーム部材２０の第１係合軸部２１と第２係合軸部２２とをハンドル部材１０の第１嵌合孔１１と第２嵌合孔１２とに嵌合させる。その際、第１係合軸部２１の凸部２１ｂと第１嵌合孔１１の凹部１１ｂとによって、ハンドルフレーム部材２０に対してハンドル部材１０は最小の係合角度になった場合にだけ係合できるようになっている。そして、ハンドル部材１０とハンドルフレーム部材２０とを係合させた後、ハンドル部材１０とハンドルフレーム部材２０との間の下側接点に係止ピン２６が介在される。このため、ハンドル部材１０とハンドルフレーム部材２０とは、再び、最小の係合角度を呈することがないため、外れなくなる。また、係合ピン２６によって、組付け後のハンドル部材１０とハンドルフレーム部材２０との緩衝を低減することもできる。こうして、ハンドル部材１０は、ハンドルフレーム部材２０に揺動可能に係合され、簡易にハンドル部材１０とハンドルフレーム部材２０とが組み付けられる。また、組み付けられたドアハンドル装置には、ハンドル部材２０の長手方向に突出するハンドルフレーム部材２０の開口部２３（第２開口部２３ｂ）にドアロック装置３０を取り付けることができる。このように、ドアロック装置３０を取り付けるためには開口部２３が必要となり、上述した構造のドアハンドル装置であれば、最も簡易かつ強固にハンドフレーム部材２０にハンドル部材１０を組付けることができる。
【００２８】
特に、ハンドルフレーム部材２０に係合されるハンドル部材１０と、ハンドルフレーム部材２０に固定されるドアロック装置３０及びドアロックカバー４０とによって、ハンドル部材１０とドアロック装置１０に一体となったドアロックカバー４０とが隣接することとなる。ハンドル部材１０は、ドアロックカバー４０に対して、揺動中心軸Ｏを中心に揺動することとなる。このため、揺動中心軸Ｏとドアロックカバー４０との間が係合ピン１４によって一定間隔を保つことなり、ハンドル部材１０のガタツキを抑制することができる。また、係合ピン１４は、ハンドル部材１０の揺動中心軸Ｏに位置することとなるため、ハンドル部材１０とドアロックカバー４０との間の摺接を抑制することとなる。このため、異音の発生を抑制することができる。
【００２９】
したがって、実施形態のドアロック装置は、ハンドル部材１０のガタツキを抑制することができ、ハンドルフレーム部材２０に取り付けられたハンドル部材１０とドアロックカバー４０との間の異音の発生を低減することができる。
【００３０】
ここで、係合ピン１４はハンドル部材１０に係合されているが、ドアロックカバー４０に係合されていてもよい。こうして、係合ピン１４によって、ハンドル部材１０とドアロックカバー４０との間が確実に隔設されることとなるからである。このため、異音の発生を確実に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施形態に係わり、ハンドル部材の全体斜視図である。
【図２】実施形態に係わり、（ａ）はハンドル部材の裏面の前側斜視図でであり、（ｂ）はハンドル部材の裏面の後側斜視図である。
【図３】実施形態に係わり、ハンドルフレーム部材の全体斜視図である。
【図４】実施形態に係わり、ハンドル部材とハンドルフレーム部材との全体斜視図である。
【図５】実施形態に係わり、ドアハンドル装置の全体斜視図である。
【図６】実施形態に係わり、ドアハンドル装置の裏側の全体正面図である。
【図７】実施形態に係わり、ドアハンドル装置の表側の全体正面図である。
【図８】実施形態に係わり、ドアに組み付けたドアハンドル装置の全体断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０…ハンドル部材
５０…ドア
２０…ハンドルフレーム部材
３０、４０…ドアロック部材（３０…ドアロック装置、４０…ドアロックカバー）
Ｏ…揺動中心軸
１４…軸支部材（係合ピン）
【図１】
2006045954.tif 000003
【図２】
2006045954.tif 000004
【図３】
2006045954.tif 000005
【図４】
2006045954.tif 000006
【図５】
2006045954.tif 000007
【図６】
2006045954.tif 000008
【図７】
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【図８】
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