(57)【要約】  【課題】  車両用前照灯において、ロービーム用配光パターンの形成に悪影響を及ぼすことなく、車両前方路面における側方領域の視認性を高める。  【解決手段】  光源２２ａを前方側から覆うシェード２６における、光源２２ａの側方斜め前方に位置する部分を、光源２２ａからの直射光を鉛直面内において斜め下向きの略平行光とする直射光制御レンズ３０として構成し、リフレクタ２４からの反射光に加えて直射光制御レンズ３０の透過光を灯具前方へ照射させるようにする。これにより、リフレクタ２４からの反射光によるロービーム用配光パターンの形成に悪影響を及ぼすことなく、灯具前方への照射光量を増大させるとともに、直射光制御レンズ３０の透過光により灯具斜め側方前方に付加配光パターンを形成して、車両前方路面における側方領域の視認性を高める。  【選択図】          図３
2006059537.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロービーム用配光パターンを形成するための光照射を行い得るように構成された車両用前照灯において、
車両前後方向に延びる光軸上近傍に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて反射させるリフレクタと、上記光源を前方側から覆うように配置されたシェードとを備えてなり、
上記シェードにおける上記光源の側方斜め前方に位置する部分が、該光源からの直射光を、鉛直面内において略平行光とするとともに斜め下向きに偏向させる直射光制御レンズとして構成されている、ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
上記直射光制御レンズが、上記光源からの直射光を、水平面内において上記光軸寄りの方向へ偏向させるように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
【請求項３】
上記直射光制御レンズが、上記光源からの直射光を、水平面内において収束させるように構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用前照灯。
【請求項４】
上記直射光制御レンズが、該直射光制御レンズを通る鉛直軸線回りに回動し得るように構成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用前照灯。
【請求項５】
上記直射光制御レンズが、上下方向に移動し得るように構成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用前照灯。
【請求項６】
上記直射光制御レンズが、上記光軸に関して左右両側に１対設けられている、ことを特徴とする請求項１〜５いずれか記載の車両用前照灯。
【請求項７】
上記光源が、円筒状のガラスチューブの外周面に左右１対の遮光ストライプが形成されてなる放電バルブの放電発光部により構成されており、
上記各直射光制御レンズが、鉛直面内において上記光源よりも上記各遮光ストライプの上端縁寄りの位置に焦点を有している、ことを特徴とする請求項６記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、ロービーム用配光パターンを形成するための光照射を行い得るように構成された車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両用前照灯は、上端縁にカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成し得る構成となっており、これにより対向車ドライバ等にグレアを与えないようにしつつ、自車ドライバの前方視認性をできるだけ確保するようになっている。
【０００３】
そして、これを実現するための構成として、例えば「特許文献１」に記載されているように、車両前後方向に延びる光軸上近傍に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて反射させるリフレクタと、光源を前方側から覆うように配置されたシェードとを備えた灯具構成が知られている。
【０００４】
その際、上記「特許文献１」に記載された車両用前照灯においては、そのリフレクタの反射面形状に工夫を施すことにより、灯具斜め側方前方へ向けて光照射を行う構成となっている。
【０００５】
また「特許文献２」には、上記シェードとして、光源からの直射光をリフレクタへ向けて内面反射させるように構成されたものが記載されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３５１４１０号公報
【特許文献２】特開２００２−１１７７１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記「特許文献１」に記載されているように、リフレクタの反射面形状に工夫を施して、灯具斜め側方前方へ向けて光照射を行うようにすれば、車両前方路面における側方領域の視認性を高めることができる。しかしながら、この場合には、ロービーム用配光パターンを形成すべきリフレクタに対して、その反射面形状に変更を施すこととなるので、ロービーム用配光パターンの形成に悪影響を及ぼすことなく、車両前方路面における側方領域の視認性を高めることには、自ずと限界がある。
【０００８】
これに対し、上記「特許文献２」に記載されているように、シェードにより光源からの直射光をリフレクタへ向けて内面反射させるようにすれば、これをリフレクタで再度反射させて、灯具斜め側方前方への照射光量を増大させることが可能となる。しかしながら、このようにした場合には、リフレクタの反射面を、シェードからの内面反射光をも考慮した表面形状に設定する必要があるので、ロービーム用配光パターンの形成に悪影響を及ぼすことなく、車両前方路面における側方領域の視認性を高めることは容易でない、という問題がある。
【０００９】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ロービーム用配光パターンを形成するための光照射を行い得るように構成された車両用前照灯において、ロービーム用配光パターンの形成に悪影響を及ぼすことなく、車両前方路面における側方領域の視認性を高めることができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願発明は、シェードの一部を所定の直射光制御レンズとして構成することにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１１】
すなわち、本願発明に係る車両用前照灯は、
ロービーム用配光パターンを形成するための光照射を行い得るように構成された車両用前照灯において、
車両前後方向に延びる光軸上近傍に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて反射させるリフレクタと、上記光源を前方側から覆うように配置されたシェードとを備えてなり、
上記シェードにおける上記光源の側方斜め前方に位置する部分が、該光源からの直射光を、鉛直面内において略平行光とするとともに斜め下向きに偏向させる直射光制御レンズとして構成されている、ことを特徴とするものである。
【００１２】
上記「車両用前照灯」は、ロービーム用配光パターンを形成するための光照射のみを行うように構成されたものであってもよいし、ロービーム用配光パターンを形成するための光照射とハイビーム用配光パターンを形成するための光照射とを選択的に行い得るように構成されたものであってもよい。
【００１３】
上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、放電バルブの放電発光部やハロゲンバルブのフィラメント等が採用可能である。
【００１４】
上記「直射光制御レンズ」は、光源からの直射光を、鉛直面内において略平行光とするとともに斜め下向きに偏向させるように構成されたものであれば、水平面内におけるレンズ作用の有無等に関しては特に限定されるものではない。また、この「直射光制御レンズ」は、光軸に関して左右いずれか一方にのみ設けられた構成としてもよいし、光軸に関して左右両側に１対設けられた構成としてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、ロービーム用配光パターンを形成するための光照射を行い得るように構成されているが、その光軸上近傍に配置された光源を前方側から覆うシェードは、光源の側方斜め前方に位置する部分が、この光源からの直射光を鉛直面内において略平行光とするとともに斜め下向きに偏向させる直射光制御レンズとして構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１６】
すなわち、シェードの一部が直射光制御レンズとして構成されているので、リフレクタからの反射光に加えて直射光制御レンズの透過光を灯具前方へ照射することができる。そしてこれにより、リフレクタからの反射光によるロービーム用配光パターンの形成に悪影響を及ぼすことなく、灯具前方への照射光量を増大させることができる。
【００１７】
その際、直射光制御レンズは、光源の側方斜め前方に位置しており、この光源からの直射光を、鉛直面内において略平行光とするとともに斜め下向きに偏向させるように構成されているので、この直射光制御レンズの透過光により灯具斜め側方前方に付加配光パターンを形成することができ、これにより車両前方路面における側方領域の視認性を高めることができる。
【００１８】
なお、直射光制御レンズは、光源からの直射光を斜め下向きに偏向させるように構成されているので、シェードの一部を直射光制御レンズとして構成したことにより、光源から前方へ向かう上向きの直射光を遮蔽するというシェード本来の機能が損なわれてしまうことはない。
【００１９】
このように本願発明によれば、ロービーム用配光パターンを形成するための光照射を行い得るように構成された車両用前照灯において、ロービーム用配光パターンの形成に悪影響を及ぼすことなく、車両前方路面における側方領域の視認性を高めることができる。そしてこれにより、交差点や曲線路等での旋回走行時における安全性を高めることができる。
【００２０】
上記構成において、直射光制御レンズの水平面内におけるレンズ作用の有無等が特に限定されないことは上述したとおりであるが、この直射光制御レンズを、光源からの直射光を水平面内において光軸寄りの方向へ偏向させるように構成すれば、付加配光パターンが必要以上に大きい側方照射角度で形成されてしまうのを未然に防止することができる。そしてこれにより、付加配光パターンとリフレクタからの反射光により形成されるロービーム用配光パターンの基本配光パターンとの連続性を高めて、車両前方路面に配光ムラが発生してしまうのを効果的に抑制することができる。
【００２１】
また上記構成において、直射光制御レンズを、光源からの直射光を水平面内において収束させるように構成すれば、付加配光パターンの水平方向の拡散角度が必要以上に大きくなってしまうのを未然に防止することができる。そしてこれにより、付加配光パターンの明るさを十分に確保して、車両前方路面における側方領域の視認性をさらに高めることができる。
【００２２】
さらに上記構成において、直射光制御レンズを、該直射光制御レンズを通る鉛直軸線回りに回動し得る構成とすれば、付加配光パターンを左右方向に移動させることが可能となる。したがって、車両走行状況に応じて直射光制御レンズを適宜回動させて、付加配光パターンの形成位置を左右方向に移動させることにより、ロービーム用配光パターンの形状を変化させるようにすれば、車両前方路面の視認性をより一層高めることができる。
【００２３】
あるいは、直射光制御レンズを、上下方向に移動し得る構成とすれば、付加配光パターンを上下方向に移動させることが可能となる。したがって、車両走行状況に応じて直射光制御レンズを適宜上下動させて、付加配光パターンの形成位置を上下方向に移動させることにより、ロービーム用配光パターンの形状を変化させるようにすれば、車両前方路面における側方領域の視認性をより一層高めることができる。
【００２４】
上記構成において、直射光制御レンズを、光軸に関して左右両側に１対設けるようにすれば、左右１対の付加配光パターンを形成することができるので、車両前方路面における側方領域の視認性を、その左右両側について高めることができる。そしてこれにより、交差点や曲線路等での旋回走行時における安全性をより一層高めることができる。
【００２５】
その際、上記光源を、円筒状のガラスチューブの外周面に左右１対の遮光ストライプが形成されてなる放電バルブの放電発光部により構成するとともに、上記各直射光制御レンズを、鉛直面内において光源よりも各遮光ストライプの上端縁寄りの位置に焦点を有する構成とすれば、各付加配光パターンを、各遮光ストライプの上端縁の反転像によるカットオフラインを有する配光パターンとして形成することができる。そしてこれにより、対向車ドライバ等にグレアを与えることなく、車両前方路面における側方領域の遠方視認性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２７】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯１０を示す平断面図である。
【００２８】
同図に示すように、この車両用前照灯１０は、車両の左前端部に配置される灯具であって、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、２つの灯具ユニット２０、４０が車幅方向に隣接配置された状態で収容されてなっている。そして、この車両用前照灯１０においては、灯具ユニット２０の点灯によりロービーム用配光パターンを形成するとともに、灯具ユニット２０、４０の同時点灯によりハイビーム用配光パターンを形成するようになっている。
【００２９】
これら２つの灯具ユニット２０、４０は、いずれも車両前後方向に延びる光軸Ａｘを有しており、ランプボディ１２に各々エイミング機構５０を介して上下方向および左右方向に傾動可能に支持されている。そして、これら各エイミング機構５０によるエイミング調整が完了した段階では、灯具ユニット２０の光軸Ａｘは、車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びるようになっており、一方、灯具ユニット４０の光軸Ａｘは、車両前後方向に延びるようになっている。
【００３０】
透光カバー１４は、車両前端部の左側コーナ部の車体形状に沿って、その車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて後方側へ幾分回り込むように形成されている。このため、２つの灯具ユニット２０、４０は、車幅方向外側に位置する灯具ユニット２０が、車幅方向内側に位置する灯具ユニット４０に対して、やや後方側へずれるようにして配置されている。
【００３１】
上記灯室内には、透光カバー１４に沿うようにしてエクステンションパネル１６が設けられている。このエクステンションパネル１６には、各灯具ユニット２０、４０をその前端部近傍において囲む開口部１６ａ、１６ｂが形成されている。
【００３２】
次に、各灯具ユニット２０、４０の構成について説明する。
【００３３】
まず、灯具ユニット２０の構成について説明する。
【００３４】
図２は、この灯具ユニット２０を詳細に示す車両用前照灯１０の要部平断面図である。また、図３は、図２のIII-III 線断面図であり、図４は、図２のIV方向矢視図である。
【００３５】
これらの図にも示すように、灯具ユニット２０は、いわゆるパラボラ型の灯具ユニットであって、光源バルブ２２と、リフレクタ２４と、シェード２６とを備えてなっている。
【００３６】
光源バルブ２２は、放電発光部を光源２２ａとするメタルハライドバルブ等の放電バルブであって、その光源２２ａはバルブ中心軸方向に延びる線分光源として構成されている。そして、この光源バルブ２２は、その光源２２ａが灯具ユニット２０の光軸Ａｘ上に配置されるようにして、バルブ支持リング２８を介してリフレクタ２４の後頂開口部に後方側から挿入固定されている。
【００３７】
リフレクタ２４は、その反射面２４ａが、光軸Ａｘを中心軸とする回転放物面を基準面として形成された複数の反射素子２４ｓからなり、これら各反射素子２４ｓにより、光源２２ａからの光を前方へ向けて拡散偏向反射させるようになっている。
【００３８】
シェード２６は、光源バルブ２２を前方側から覆うように配置されており、その一部は左右１対の直射光制御レンズ３０として構成されている。
【００３９】
すなわち、このシェード２６は、光軸Ａｘを含む鉛直断面形状がコ字状に設定されたシェード本体２６Ａを有しており、このシェード本体２６Ａにより光源２２ａから前方へ向かう直射光を遮蔽するようになっている。そして、上記左右１対の直射光制御レンズ３０は、シェード本体２６Ａの左右両側の空間部に嵌め込まれるようにして該シェード本体２６Ａに固定されている。
【００４０】
そして、このシェード２６は、そのシェード本体２６Ａの下端面から下方へ延びるステー３２を介してリフレクタ２４に固定支持されている。その際、左右１対の直射光制御レンズ３０が、光軸Ａｘの左右両側において光源２２ａの側方斜め前方に配置されるよう、リフレクタ２４に対するシェード２６の固定位置が設定されている。
【００４１】
各直射光制御レンズ３０は、光源２２ａからの直射光を、鉛直面内において略平行光とするとともに斜め下向きに偏向させるようになっている。その際、各直射光制御レンズ３０は、さらに、光源２２ａからの直射光を、水平面内において光軸Ａｘ寄りの方向へ偏向させるとともにある程度収束させるように構成されている。
【００４２】
これを実現するため、各直射光制御レンズ３０の後側レンズ面３０ｂは、光軸Ａｘ上における光源２２ａの中心点を通る鉛直線を中心軸とする円筒面で構成されており、また、各直射光制御レンズ３０の前側レンズ面３０ａは、その鉛直断面形状が、光軸Ａｘよりも僅かに下方に曲率中心が位置する略円弧形状に設定されるとともに、その水平断面形状が、光源２２ａよりも前方に位置する点を曲率中心とする略円弧形状に設定された曲面で構成されている。
【００４３】
次に、灯具ユニット４０の構成について説明する。
【００４４】
図１に示すように、この灯具ユニット４０も、灯具ユニット２０と同様、パラボラ型の灯具ユニットであって、光源バルブ４２と、リフレクタ４４とを備えてなっている。
【００４５】
光源バルブ４２は、単一のフィラメントを光源４２ａとするハロゲンバルブであって、その光源４２ａはバルブ中心軸方向に延びる線分光源として構成されている。そして、この光源バルブ４２は、その光源４２ａが灯具ユニット４０の光軸Ａｘ上に配置されるようにして、リフレクタ４４の後頂開口部に後方側から挿入固定されている。
【００４６】
リフレクタ４４は、その反射面４４ａが、光軸Ａｘを中心軸とする回転放物面を基準面として形成された複数の反射素子４４ｓからなり、これら各反射素子４４ｓにより、光源バルブ４２からの光を前方へ向けて左右方向に拡散反射させるようになっている。
【００４７】
図５は、車両用前照灯１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬを透視的に示す図である。
【００４８】
同図に示すように、このロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、灯具ユニット２０からの光照射により形成されるようになっている。このロービーム用配光パターンＰＬは、リフレクタ２４からの反射光により形成される基本配光パターンＰＬ０の左右両側に、左右１対の直射光制御レンズ３０の透過光により形成される付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂが付加された配光パターンとなっている。
【００４９】
基本配光パターンＰＬ０は、上端縁に水平カットオフラインＣＬ１とこの水平カットオフラインＣＬ１から１５°で立ち上がる斜めカットオフラインＣＬ２とを有しており、両カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の交点であるエルボ点Ｅは、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。この基本配光パターンＰＬ０は、その左右方向の最大拡散角度が左右各々３０°程度であって、その左右方向中心部には、エルボ点Ｅを囲むようにして高光度領域であるホットゾーンＨＺＬが形成されている。
【００５０】
基本配光パターンＰＬ０の右側に位置する付加配光パターンＰＬａは、光軸Ａｘの右側に配置された直射光制御レンズ３０の透過光により形成される付加配光パターンであって、ＨーＶを通る鉛直線であるＶーＶ線から右側方１５〜４５°程度の角度範囲にわたって水平方向に拡がる横長の配光パターンとなっている。
【００５１】
この付加配光パターンＰＬａは、ＶーＶ線寄りの端部の上下幅がその反対側の端部の上下幅より大きくなっているが、これは以下の理由によるものである。
【００５２】
すなわち、付加配光パターンＰＬａにおけるＶーＶ線寄りの端部は、光源２２ａから右前方へ出射した直射光のうち光軸Ａｘ寄りに出射した光が直射光制御レンズ３０を透過することによって形成され、その反対側の端部は、光源２２ａから右前方へ出射した直射光のうち光軸Ａｘから最も離れる方向へ出射した光が直射光制御レンズ３０を透過することによって形成されるが、その際、光軸Ａｘ寄りに出射した光によって形成される光源２２ａの像は鉛直方向に近い方向に延びる像として前方へ投影されるのに対し、光軸Ａｘから最も離れる方向へ出射した光によって形成される光源２２ａの像は水平方向に近い方向に延びる像として前方へ投影されることによるものである。
【００５３】
この付加配光パターンＰＬａは、その上端縁が水平カットオフラインＣＬ１よりも僅かに下方に位置しているが、これは、直射光制御レンズ３０が光源２２ａからの直射光を鉛直面内において斜め下向きに偏向させるように構成されていることによるものである。
【００５４】
一方、基本配光パターンＰＬ０の左側に位置する付加配光パターンＰＬｂは、光軸Ａｘの左側に配置された直射光制御レンズ３０の透過光により形成される付加配光パターンであって、ＶーＶ線に関して付加配光パターンＰＬａと左右対称の位置関係でこれと左右対称の形状で形成されている。
【００５５】
図６は、車両用前照灯１０から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンＰＨを透視的に示す図である。
【００５６】
同図に示すように、このハイビーム用配光パターンＰＨは、ロービーム用配光パターンＰＬと、灯具ユニット４０からの光照射により形成されるハイビーム用付加配光パターンＰＡとの合成配光パターンとして構成されている。
【００５７】
ハイビーム用付加配光パターンＰＡは、Ｈ−Ｖを中心にして左右両側に拡がる横長の配光パターンであって、そのホットゾーンＨＺＡはＨ−Ｖ上に形成されている。
【００５８】
そして、このハイビーム用配光パターンＰＨにおいては、ロービーム用配光パターンＰＬとハイビーム用付加配光パターンＰＡとの合成により、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の上方領域まで光照射が行われており、Ｈ−Ｖ近傍にホットゾーンＨＺＬ、ＨＺＡの重畳による明るいホットゾーンＨＺＨが形成されている。
【００５９】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、その灯具ユニット２０によりロービーム用配光パターンＰＬを形成するための光照射を行い得るように構成されているが、その光軸Ａｘ上に配置された光源２２ａを前方側から覆うシェード２６は、光軸Ａｘの左右両側における光源２２ａの側方斜め前方に位置する部分が、この光源２２ａからの直射光を鉛直面内において略平行光とするとともに斜め下向きに偏向させる左右１対の直射光制御レンズ３０として構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００６０】
すなわち、シェード２６の一部が左右１対の直射光制御レンズ３０として構成されているので、リフレクタ２４からの反射光に加えて直射光制御レンズ３０の透過光を灯具前方へ照射することができる。そしてこれにより、リフレクタ２４からの反射光によるロービーム用配光パターンＰＬの形成に悪影響を及ぼすことなく、灯具前方への照射光量を増大させることができる。
【００６１】
その際、各直射光制御レンズ３０は、光源２２ａの側方斜め前方に位置しており、この光源２２ａからの直射光を、鉛直面内において略平行光とするとともに斜め下向きに偏向させるように構成されているので、これら各直射光制御レンズ３０の透過光により灯具斜め側方前方に付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂを形成することができ、これにより車両前方路面における側方領域の視認性を高めることができる。
【００６２】
なお、各直射光制御レンズ３０は、光源２２ａからの直射光を斜め下向きに偏向させるように構成されているので、シェード２６の一部を直射光制御レンズ３０として構成したことにより、光源２２ａから前方へ向かう上向きの直射光を遮蔽するというシェード本来の機能が損なわれてしまうことはない。
【００６３】
このように本実施形態によれば、ロービーム用配光パターンＰＬを形成するための光照射を行い得るように構成された車両用前照灯１０において、ロービーム用配光パターンＰＬの形成に悪影響を及ぼすことなく、車両前方路面における側方領域の視認性を高めることができる。そしてこれにより、交差点や曲線路等での旋回走行時における安全性を高めることができる。
【００６４】
特に本実施形態においては、各直射光制御レンズ３０が、光源２２ａからの直射光を水平面内において光軸Ａｘ寄りの方向へ偏向させるように構成されているので、各付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂが必要以上に大きい側方照射角度で形成されてしまうのを未然に防止することができる。そしてこれにより、付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂとリフレクタ２４からの反射光により形成されるロービーム用配光パターンＰＬの基本配光パターンＰＬ０との連続性を高めて、車両前方路面に配光ムラが発生してしまうのを効果的に抑制することができる。
【００６５】
また本実施形態においては、各直射光制御レンズ３０が、光源２２ａからの直射光を水平面内において収束させるように構成されているので、各付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂの水平方向の拡散角度が必要以上に大きくなってしまうのを未然に防止することができる。そしてこれにより、付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂの明るさを十分に確保して、車両前方路面における側方領域の視認性をさらに高めることができる。
【００６６】
さらに本実施形態においては、直射光制御レンズ３０が、光軸２２ａに関して左右両側に１対設けられているので、基本配光パターンＰＬ０の左右両側に付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂを形成することができる。したがって、車両前方路面における側方領域の視認性を、その左右両側について高めることができ、これにより交差点や曲線路等での旋回走行時における安全性をより一層高めることができる。
【００６７】
次に、上記実施形態の第１変形例について説明する。
【００６８】
図７は、本変形例に係る車両用前照灯の灯具ユニット１２０の要部を示す、図２と略同様の図である。
【００６９】
同図に示すように、この灯具ユニット１２０は、その基本的構成は上記実施形態の灯具ユニット２０と同様であるが、そのシェード１２６の構成が上記実施形態の場合と異なっている。
【００７０】
すなわち、本変形例のシェード１２６は、上記実施形態のシェード２６と同様、シェード本体１２６Ａの左右両側の空間部に、左右１対の直射光制御レンズ１３０が配置された構成となっているが、これら各直射光制御レンズ１３０が、該直射光制御レンズ１３０を通る鉛直軸線回りに回動し得る構成となっている点で、上記実施形態の場合と異なっている。
【００７１】
これを実現するため、各直射光制御レンズ１３０の上下両端面には、上記鉛直軸線上に位置するようにして回動ピン１３０ｃが形成されており、また、シェード本体１２６Ａには、これら各回動ピン１３０ｃと係合する上下１対の係合孔１２６Ａｃが形成されている。そして、これら各直射光制御レンズ１３０は、図示しないアクチュエータの駆動によって上記鉛直軸線回りに回動して、同図において実線で示す位置と２点鎖線で示す位置とを採り得るようになっている。なお、上記アクチュエータは、車両走行状況に応じて自動的にあるいは手動操作により駆動されるようになっている。
【００７２】
各直射光制御レンズ１３０は、シェード本体１２６Ａに対して回動可能な構成とするため、その外形形状が上記実施形態の直射光制御レンズ３０と一部異なっているが、その前側レンズ面１３０ａおよび後側レンズ面１３０ｂの形状自体は、上記実施形態の場合と同様である。そして、これら各直射光制御レンズ１３０は、同図において実線で示す位置にあるときには、光源２２ａからの直射光を上記実施形態の各直射光制御レンズ３０と同じ拡散角度で同じ方向に出射させる一方、同図において２点鎖線で示す位置にあるときには、上記実施形態の各直射光制御レンズ３０と略同じ拡散角度で、光軸Ａｘ寄りに２０°程度偏向した方向に出射させるようになっている。
【００７３】
図８は、本変形例に係る車両用前照灯の灯具ユニット１２０から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬを透視的に示す図である。
【００７４】
同図に示すように、このロービーム用配光パターンＰＬは、その基本配光パターンＰＬ０および各付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂの形状自体は上記実施形態の場合と同様であるが、各付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂが左右方向に移動し得るようになっている。
【００７５】
すなわち、これら各付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂは、各直射光制御レンズ１３０が図７において実線で示す位置にあるときには、図８において実線で示す位置に形成され、各直射光制御レンズ１３０が図７において２点鎖線で示す位置にあるときには、図８において２点鎖線で示す位置に形成されるようになっている。
【００７６】
本変形例の構成を採用した場合には、車両走行状況に応じて各直射光制御レンズ１３０を適宜回動させて、各付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂの形成位置を左右方向に移動させることにより、ロービーム用配光パターンＰＬの形状を変化させるようにすれば、車両前方路面の視認性をより一層高めることができる。
【００７７】
すなわち、例えば、交差点や曲線路等での旋回走行時には、各付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂを図８において実線で示す位置に形成することにより、車両前方路面における側方領域の視認性を高めることができ、一方、直進走行時には、各付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂを図８において２点鎖線で示す位置に形成することにより、車両前方路面の明るさを増大させて、その視認性を一層高めることができる。
【００７８】
なお、上記アクチュエータの駆動による各直射光制御レンズ１３０の回動は、互いに独立して行われるようにしてもよいし、同時に行われるようにしてもよい。
【００７９】
次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。
【００８０】
図９は、本変形例に係る車両用前照灯の灯具ユニット２２０の要部を示す、図４と同様の図である。
【００８１】
同図に示すように、この灯具ユニット２２０は、その基本的構成は上記実施形態の灯具ユニット２０と同様であるが、そのシェード２２６の構成が上記実施形態の場合と異なっている。
【００８２】
すなわち、本変形例のシェード２２６は、上記実施形態のシェード２６と同様、シェード本体２２６Ａの左右両側の空間部に、左右１対の直射光制御レンズ３０が配置された構成となっているが、これら各直射光制御レンズ３０が、上下方向に移動し得る構成となっている点で、上記実施形態の場合と異なっている。
【００８３】
これを実現するため、各直射光制御レンズ３０は、その下端面において昇降柱２４０の上端面に固定されている。これら各昇降柱２４０は、図示しないアクチュエータの駆動によって上下方向に移動するようになっており、これにより各直射光制御レンズ３０は、同図において実線で示す位置と２点鎖線で示す位置とを採り得るようになっている。なお、上記アクチュエータは車両走行状況に応じて自動的にあるいは手動操作により駆動するようになっている。
【００８４】
シェード本体２２６Ａは、各直射光制御レンズ３０の上下動を可能にするため、その上端壁２２６Ａａが上記実施形態のシェード本体２６Ａの上端壁よりも上方に変位しており、その下端壁２２６Ａｂが上記実施形態のシェード本体２６Ａの下端壁に比して狭幅で形成されている。そして、これら各直射光制御レンズ３０は、同図において実線で示す位置にあるときには、光源２２ａからの直射光を上記実施形態の各直射光制御レンズ３０と同じ拡散角度で同じ方向に出射させる一方、同図において２点鎖線で示す位置にあるときには、上記実施形態の各直射光制御レンズ３０と略同じ拡散角度で、各直射光制御レンズ３０の場合よりもやや上向きに出射させるようになっている。
【００８５】
図１０は、本変形例に係る車両用前照灯の灯具ユニット２２０から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬを透視的に示す図である。
【００８６】
同図に示すように、このロービーム用配光パターンＰＬは、その基本配光パターンＰＬ０および各付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂの形状自体は上記実施形態の場合と同様であるが、各付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂが上下方向に移動し得るようになっている。
【００８７】
すなわち、これら各付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂは、各直射光制御レンズ３０が図９において実線で示す位置にあるときには、付加配光パターンＰＬａは図１０において実線で示す位置、付加配光パターンＰＬｂは図１０において２点鎖線で示す位置に形成され、各直射光制御レンズ３０が図９において２点鎖線で示す位置にあるときには、付加配光パターンＰＬａは図１０において２点鎖線で示す位置、付加配光パターンＰＬｂは図１０において実線で示す位置に形成されるようになっている。
【００８８】
本変形例の構成を採用した場合には、車両走行状況に応じて直射光制御レンズを適宜回動させて、各付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂの形成位置を上下方向に移動させることにより、ロービーム用配光パターンＰＬの形状を変化させるようにすれば、車両前方路面における側方領域の視認性をより一層高めることができる。
【００８９】
すなわち、例えば、左方向にカーブした曲線路での旋回走行時には、図１０に実線で示すように、左側の付加配光パターンＰＬｂを上方へ移動させ、一方、右方向にカーブした曲線路での旋回走行時には、図１０に２点鎖線で示すように、右側の付加配光パターンＰＬｂを上方へ移動させるようにすれば、車両前方路面における旋回方向前方領域の視認性を高めることができる。
【００９０】
次に、上記実施形態の第３変形例について説明する。
【００９１】
図１１は、本変形例に係る車両用前照灯の灯具ユニット３２０の要部を示す、図４と略同様の図である。
【００９２】
同図に示すように、この灯具ユニット３２０は、その基本的構成は上記実施形態の灯具ユニット２０と同様であるが、その光源バルブ３２２およびシェード３２６の構成が上記実施形態の場合と異なっている。
【００９３】
すなわち、本変形例の光源バルブ３２２は、光軸Ａｘを円筒状に囲むガラスチューブ３２２ｂの外周面に、前後方向に延びる左右１対の遮光ストライプ３２２ｃＬ、３２２ｃＲが形成されてなっている。その際、左側の遮光ストライプ３２２ｃＬは、その上端縁が光軸Ａｘと同じ高さに位置しており、右側の遮光ストライプ３２２ｃＲは、その上端縁が光軸Ａｘよりもやや下方（具体的には光軸Ａｘから下向き１５°で延びる平面とガラスチューブ３２２ｂの外周面との交線の位置）に位置している。
【００９４】
また、本変形例のシェード３２６は、上記実施形態のシェード２６と同様、シェード本体２６Ａの左右両側の空間部に、左右１対の直射光制御レンズ３３０Ｌ、３３０Ｒが配置された構成となっているが、これら各直射光制御レンズ３３０Ｌ、３３０Ｒの前側レンズ面３３０Ｌａ、３３０Ｒａの鉛直断面形状が、上記実施形態の場合と異なっている。なお、これら各直射光制御レンズ３３０Ｌ、３３０Ｒの後側レンズ面３３０Ｌｂ、３３０Ｒｂについては、上記実施形態の各直射光制御レンズ３０の後側レンズ面３０ｂと同様であるが、その下部領域には遮光膜３４０Ｌ、３４０Ｒが形成されており、これにより光源３２２ａからの光が各遮光ストライプ３２２ｃＬ、３２２ｃＲの下方を通って各直射光制御レンズ３３０Ｌ、３３０Ｒに入射するのを阻止するようになっている。
【００９５】
左側に位置する直射光制御レンズ３３０Ｌは、その鉛直面内において光源３２２ａよりも遮光ストライプ３２２ｃＬの上端縁寄りの位置に焦点Ｆを有している。そしてこれにより、光源３２２ａからの光を、鉛直面内において僅かに収束させつつ略平行光として出射させるようになっている。その際、この直射光制御レンズ３３０Ｌに対して、光軸Ａｘよりも上方において入射した光源３２２ａからの光はやや下向きの光として出射し、光軸Ａｘよりも下方において入射した光源３２２ａからの光はやや上向きの光として出射するが、光軸Ａｘよりも下方において直射光制御レンズ３３０Ｌに入射しようとする光は、遮光ストライプ３２２ｃＬまたは遮光膜３４０Ｌによって遮蔽されるので、直射光制御レンズ３３０Ｌからは斜め下向きに偏向した光のみが出射することとなる。
【００９６】
一方、右側に位置する直射光制御レンズ３３０Ｒは、その鉛直面内において光源３２２ａよりも遮光ストライプ３２２ｃＲの上端縁寄りの位置に焦点Ｆを有している。そしてこれにより、光源３２２ａからの光を、鉛直面内において僅かに収束させつつ略平行光として出射させるようになっている。その際、この直射光制御レンズ３３０Ｒにおいては、該直射光制御レンズ３３０Ｒに対して、遮光ストライプ３２２ｃＲよりも上方において入射した光源３２２ａからの光を、やや下向きの光として出射させるようになっている。
【００９７】
なお、各直射光制御レンズ３３０Ｌ、３３０Ｒの水平断面形状は、上記実施形態の各直射光制御レンズ３０と同様である。
【００９８】
図１２は、本変形例に係る車両用前照灯の灯具ユニット３２０から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬを透視的に示す図である。
【００９９】
同図に示すように、このロービーム用配光パターンＰＬは、その基本配光パターンＰＬ０の形状および各付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂの左右方向の配置は上記実施形態の場合と同様であるが、各付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂの形状が上記実施形態の場合と異なっている。
【０１００】
すなわち、これら各付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂは、上記実施形態の各付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂよりも上下幅が小さく、かつ、その上端縁にカットオフラインＣＬａ、ＣＬｂを有している。
【０１０１】
ここで、右側の付加配光パターンＰＬａのカットオフラインＣＬａは、右側の遮光ストライプ３２２ｃＲの上端縁の反転像として形成されるものであり、左側の付加配光パターンＰＬｂのカットオフラインＣＬｂは、左側の遮光ストライプ３２２ｃＬの上端縁の反転像として形成されるものである。その際、付加配光パターンＰＬａは付加配光パターンＰＬｂよりも上下幅が幾分大きくなっているが、これは、遮光ストライプ３２２ｃＲの上端縁が遮光ストライプ３２２ｃＬの上端縁よりも下方に位置しており、これにより光源３２２ａからの光が直射光制御レンズ３３０Ｌよりも直射光制御レンズ３３０Ｒに対して広い角度範囲で入射することによるものである。
【０１０２】
本変形例の構成を採用した場合には、各付加配光パターンＰＬａ、ＰＬｂが、その上端縁にカットオフラインＣＬａ、ＣＬｂを有する配光パターンとして形成されるので、対向車ドライバ等にグレアを与えることなく、車両前方路面における側方領域の遠方視認性を高めることができる。
【０１０３】
なお、上記実施形態においては、車両の左前端部に配置される車両用前照灯１０について説明したが、車両の右前端部に配置される車両用前照灯についても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す平断面図
【図２】上記車両用前照灯の要部を示す平断面図
【図３】図２のIII-III 線断面図
【図４】図２のIV方向矢視図
【図５】上記車両用前照灯から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを透視的に示す図
【図６】上記車両用前照灯から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンを透視的に示す図
【図７】上記実施形態の第１変形例に係る車両用前照灯の要部を示す、図２と略同様の図
【図８】上記第１変形例に係る車両用前照灯から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを透視的に示す図
【図９】上記実施形態の第２変形例に係る車両用前照灯の要部を示す、図４と同様の図
【図１０】上記第２変形例に係る車両用前照灯から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを透視的に示す図
【図１１】上記実施形態の第３変形例に係る車両用前照灯の要部を示す、図４と略同様の図
【図１２】上記第３変形例に係る車両用前照灯から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを透視的に示す図
【符号の説明】
【０１０５】
１０  車両用前照灯
１２  ランプボディ
１４  透光カバー
１６  エクステンションパネル
１６ａ、１６ｂ  開口部
２０、４０、１２０、２２０、３２０  灯具ユニット
２２、４２、３２２  光源バルブ
２２ａ、４２ａ、３２２ａ  光源
２４、４４  リフレクタ
２４ａ、４４ａ  反射面
２４ｓ、４４ｓ  反射素子
２６、１２６、２２６、３２６  シェード
２６Ａ、１２６Ａ、２２６Ａ  シェード本体
２８  バルブ支持リング
３０、１３０、３３０Ｌ、３３０Ｒ  直射光制御レンズ
３０ａ、１３０ａ、３３０Ｌａ、３３０Ｒａ  前側レンズ面
３０ｂ、１３０ｂ、３３０Ｌｂ、３３０Ｒｂ  後側レンズ面
３２  ステー
５０  エイミング機構
１２６Ａｃ  係合孔
１３０ｃ  回動ピン
２２６Ａａ  上端壁
２２６Ａｂ  下端壁
２４０  昇降柱
３２２ｂ  ガラスチューブ
３２２ｃＬ、３２２ｃＲ  遮光ストライプ
３４０Ｌ、３４０Ｒ  遮光膜
Ａｘ  光軸
ＣＬ１  水平カットオフライン
ＣＬ２  斜めカットオフライン
ＣＬａ、ＣＬｂ  カットオフライン
Ｅ  エルボ点
Ｆ  焦点
ＨＺＡ、ＨＺＨ、ＨＺＬ  ホットゾーン
ＰＡ  ハイビーム用付加配光パターン
ＰＨ  ハイビーム用配光パターン
ＰＬ  ロービーム用配光パターン
ＰＬ０  基本配光パターン
ＰＬａ、ＰＬｂ  付加配光パターン
【図１】
2006059537.tif 000003
【図２】
2006059537.tif 000004
【図３】
2006059537.tif 000005
【図４】
2006059537.tif 000006
【図５】
2006059537.tif 000007
【図６】
2006059537.tif 000008
【図７】
2006059537.tif 000009
【図８】
2006059537.tif 000010
【図９】
2006059537.tif 000011
【図１０】
2006059537.tif 000012
【図１１】
2006059537.tif 000013
【図１２】
2006059537.tif 000014