(57)【要約】【課題】  二輪車の収容室の高さスペースのムダを省いて、空間を有効に利用すると共に設備全体の高さを低くした立体駐車場を提供する。【解決手段】  内部に、高層、中層及び低層の３段階の高さを有する二輪車の収容室１１、２１，３１を一定割合で構成すると共に、入口３には高位置センサ６と低位置センサ７の２個の車高センサを配置してなり、収容する二輪車９の車高を上記各センサで判別して、当該二輪車９の車高が高位置センサ６より高いものは高層収容室１１に、高位置センサ６と低位置センサ７の間にあるものは中層収容室２１に、そして低位置センサ７より低いものは低層収容室３１に、それぞれ収容する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に高さの異なった二輪車の収容室を複数構成すると共に、入口には車高センサを配置してなり、収容する二輪車の車高を前記車高センサで判別して、その車高に適合する収容室に収容する立体駐車場。
【請求項２】
内部に、高層収容室、中層収容室及び低層収容室の３段階の高さを有する二輪車の収容室を一定割合で構成してなり、
収容する二輪車の車高を判別して、当該二輪車の車高に適合する収容室に収容する立体駐車場。
【請求項３】
内部に、高層収容室、中層収容室及び低層収容室の３段階の高さを有する二輪車の収容室を一定割合で構成すると共に、入口には高位置センサと低位置センサの２個の車高センサを配置してなり、
収容する二輪車の車高を上記各センサで判別して、当該二輪車の車高が、高位置センサより高いハイタイプの二輪車は高層収容室に、高位置センサと低位置センサの間にあるミドルタイプの二輪車は中層収容室または高層収容室に、そして低位置センサより低いノーマルタイプの二輪車は低層収容室または中層収容室または高層収容室にそれぞれ収容する立体駐車場。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車、オートバイ、スクーター等の二輪車用の立体駐輪場に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より自転車等の二輪車用の立体駐車場はあった。例えば、特開２００３−２７７６３に開示されたミックス型駐車場は立体駐輪場の下部に自走式の駐輪場を、上部に機械式の駐輪場を配設したものであり、自走式の駐輪場と機械式の駐輪場の長所を取り入れたものであった。
【特許文献１】特開２００３−２７７６３号
【０００３】
しかしながら、上記従来例のような立体駐車場においては、二輪車を収容する各層の高さが同一であり、二輪車の高さに応じて立体的に二輪車を収容するものではない。
しかもその高さは背の高い二輪車に合わせて設計されているため、背の低い二輪車にとっては上部に無駄な空間が生じることになりスペースの利用効率が悪いと共に、立体駐車場の設備全体の高さが高くなり建設費等が嵩むという問題点があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記の点に鑑みなされたものであり、高さの異なった収容室を複数構成し、二輪車をそれぞれの車高に適合した収容室に収容することで、収容室の高さスペースのムダを省いて、空間を有効に利用すると共に設備全体の高さを低くした立体駐車場を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の要旨とするところは、内部に高さの異なった二輪車の収容室を複数構成すると共に、入口には車高センサを配置してなり、収容する二輪車の車高を前記車高センサで判別して、その車高に適合する収容室に収容する立体駐車場にある。
【０００６】
また本発明の要旨とするところは、内部に、高層収容室、中層収容室及び低層収容室の３段階の高さを有する二輪車の収容室を一定割合で構成してなり、収容する二輪車の車高を判別して、当該二輪車の車高に適合する収容室に収容する立体駐車場にある。
【０００７】
また本発明の要旨とするところは、内部に、高層収容室、中層収容室及び低層収容室の３段階の高さを有する二輪車の収容室を一定割合で構成すると共に、入口には高位置センサと低位置センサの２個の車高センサを配置してなり、収容する二輪車の車高を上記各センサで判別して、当該二輪車の車高が、高位置センサより高いハイタイプの二輪車は高層収容室に、高位置センサと低位置センサの間にあるミドルタイプの二輪車は中層収容室または高層収容室に、そして低位置センサより低いノーマルタイプの二輪車は低層収容室または中層収容室または高層収容室にそれぞれ収容する立体駐車場にある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は上記の通り、収容室の高さを二輪車の高さに応じた高さとしたことで、立体駐車場全体の高さを低くしながら、高さの異なる二輪車を収容することができる。そして、収容室の高さに適合した二輪車を収容することで、収容室の高さスペースにムダがなくなり空間を有効に利用することができるため、同一高さの立体駐車場であればより多くの二輪車を収容することができる。
また、入口に配置した車高センサで、二輪車の高さを自動的に判別して、その判別結果に応じて最も適当な高さの収容室へ収容できるため迅速かつ正確な収容作業が可能となった等の効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明を実施するための最良の形態は、内部に、高層収容室、中層収容室及び低層収容室の３段階の高さを有する収容室を一定割合で構成すると共に、入口には高位置センサと低位置センサの２個の車高センサを配置してなり、
収容する二輪車の車高を上記センサで検知して、二輪車の車高が高位置センサより高いハイタイプの二輪車は高層収容室に、車高が高位置センサと低位置センサの間にあるミドルタイプの二輪車は中層収容室または高層収容室に、そして車高が低位置センサより低いノーマルタイプの二輪車は低層収容室または中層収容室または高層収容室に、それぞれ収容する立体駐車場である。
【実施例】
【００１０】
図１は自転車が入口から入る状態を示す正面図、図２及び図３は立体駐車場の実施例を示す正面模式図である。
【００１１】
本実施例の立体駐車場の構成を図に基づいて説明する。
本実施例の立体駐車場１は、図に示すように地下に埋設した円筒状の筐体２の内部を水平に多層に区切り複数の収容室を構成してなる。すなわち、筐体２の内部には、高層収容室１１、中層収容室２１及び低層収容室３１の３段階の高さを有する収容室が一定割合で構成されている。
上記筐体２の中心には昇降装置６を備え、自転車９を搬送する搬送台４を昇降させて自転車９を目的の収容室へと搬送する。
なお、本実施例では筐体を地下に埋設したが、これに限らず一部を地下に埋設したものや、あるいは立体駐車場全体を地上に建設したものも本発明の範囲に含まれる。また二輪車として自転車について説明したが、オートバイ、スクーター等の他の二輪車へ適応できることは言うまでもない。
【００１２】
上記筐体２の上端には入口３を設けてなり、自転車９はこの入口３から入退室を行なう。図１に示すように、この入口３には自転車９の進入口近傍の壁面上方に高位置センサ６と低位置センサ７の２個の車高センサを配置している。
上記高位置センサ６は、自転車９を収容する中層収容室２１の高さの限界を示すセンサであり、低位置センサ７は、自転車９を収容する低層収容室３１の高さの限界を示すセンサである。
本実施例では、上記のように２個の車高センサを配置して自転車９の車高を自動的に判別可能としたが、この車高センサを配置せずに自転車の所有者あるいは駐車場の管理者等が判断して判別しても良い。
【００１３】
上記のように構成した本実施例の作用を説明する。
入口３から進入した自転車９は搬送台４に載置され前進していき、その車高を上記高位置センサ６と低位置センサ７の２個の車高センサによって判別される。
このとき、自転車９の車高が、高位置センサ６より高いハイタイプのものは高層収容室１１に、高位置センサ６と低位置センサ７の間にあるミドルタイプのものは中層収容室２１または高層収容室に、そして低位置センサ７より低いノーマルタイプのものは低層収容室３１または中層収容室または高層収容室に、それぞれ搬送台４と昇降装置５によって搬送され収容されていく。
【００１４】
上記のように筐体２の内部には、高層収容室１１、中層収容室２１及び低層収容室３１を一定割合で構成しているが、以下にこれら各層の収容室の割合と自転車の収容台数の関係を説明する。これらはいずれも筐体２内を８層に分割して収容室を構成したものである。
また、自転車はハンドル部分が最も高いため、地上からハンドル部分までの高さを車高とした場合、１１０ｃｍまでがノーマルタイプであり、自転車全体の約７０％を占める。そして、車高が１１０ｃｍから１１４ｃｍまでがミドルタイプであり全体の約２２％を占め、車高が１１４ｃｍから１２５ｃｍまでがハイタイプであり全体の約８％を占めているのである。
【００１５】
従って、上記高層収容室１１には、ハイタイプ、ミドルタイプ、ノーマルタイプのすべての自転車が収容できるが、中層収容室２１にはミドルタイプ、ノーマルタイプの自転車が収容でき、低層収容室にはノーマルタイプの自転車しか収容できないのである。
【００１６】
図４に示すものは従来例であり、最下層の２層が高層収容室１１であり、残りの６層が低層収容室３１である。この場合、収容室の割合は、高層収容室１１が２５％、低層収容室３１が７５％である。収容される自転車のハイタイプ、ミドルタイプ、ノーマルタイプの割合は上記の通りであるから、この図４に示す立体駐車場１には収容すべき、すべての自転車が収容できないことになる。
【００１７】
図２に示すものは、上記従来例の改良型であり、最下層の１層が高層収容室１１であり、その上の２層が中層収容室２１であり、残りの５層が低層収容室３１である。この場合、高層収容室１１が１２．５％、中層収容室２１が２５％、低層収容室３１が６２．５％の割合であり、上記図４と同じ深さの筐体２ですべての自転車が収容可能となる。
【００１８】
図３に示すものは、筐体２内の８層すべてが高層収容室１１である。この場合はハイタイプ、ミドルタイプ、ノーマルタイプのすべての自転車を収容できるが、筐体２の深さが図２のものより深くなる。
【００１９】
以上のように、本実施例によれば自転車の車高に適合するように収容室を構成したため、あらゆるタイプの自転車が効率よく収容できると共に、車高を自動的に判別して効率よく収容できるのである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】自転車が入口から進入する状態を示す正面図
【図２】立体駐車場の一実施例を示す正面模式図
【図３】立体駐車場の一実施例を示す正面模式図
【図４】立体駐車場の従来例を示す正面模式図
【符号の説明】
【００２１】
１  立体駐車場
２  筐体
３  入口
４  搬送台
５  昇降装置
６  高位置センサ
７  低位置センサ
９  自転車（二輪車）
１１  高層収容室
２１  中層収容室
３１  低層収容室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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