(57)【要約】【課題】索道の線路中において、搬器に影響を及ぼす風を良好に監視し、索道の運行の安全性を向上させる。【解決手段】索道の搬器に風向・風速計を取り付け、索道線路中で計測を行う。この風向・風速計で計測したデータを、通信手段によって索道の運行を制御する制御装置へと伝達する。制御装置には、風速の危険度に応じて仕切値が設定されており、入力された風速データと仕切値を比較して危険度を判定し、索道の運行状態を制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
索道の搬器に取り付け風向及び風速を測定してデータを出力する風向・風速計と、停留場において索道の運行を制御する制御装置と、前記風向・風速計のデータを前記制御装置に伝達する通信手段と、を有することを特徴とする索道用搬器の風速監視装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、索道に用いられる搬器の運行中に、該搬器に作用する風力を監視する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
索道は、停留所間に索条を張り渡してこの索条に搬器を懸垂し、この搬器を索条により牽引して運行を行う周知の設備である。索道の線路中においては支柱が立設されており、索条はこの支柱に支承されることにより、地表面から一定の離隔を保って高架されている。したがって、索道の搬器は地表面よりも相当な高さで運行される。
【０００３】
上記したように、索道の搬器は索条に懸垂されているため、風が吹くことにより搬器の揺動が引き起こされるという特性があり、また、地表面よりも相当に高い位置で搬器の運行が行われるため、強風時の運行には細心の注意を払わなければならない。特に、搬器の進行方向に対して横方向から搬器に風が吹き付けられると搬器の横揺れが引き起こされ、搬器に大きな横揺れが発生した場合には、搬器と支柱が接触する可能性があり危険である。
【０００４】
このようなことから従来は、索道線路中において風当たりが強い地点の支柱上や停留場に風速計を設置して風速の監視を行い、風速の強さによって減速運転や運転停止を、手動あるいは自動にて行っていた（特許文献１）。
【特許文献１】登録実用新案第３０２４８３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような従来の方法では、ある特定の地点の風速を観測して用いており、その特定地点での風の状態により運行の判断を行っていた。しかしながら、索道の線路は山間地などの起伏の複雑な地形上に形成されることが多く、このような地形のために索道線路全体の各地点で発生する風向および風速は、場所により一様ではなく経時的な変化もあるため、少数の観測点では線路中の風の状態を良好に把握できない場合もあった。
【０００６】
このような問題を解消するためには、線路中のすべての支柱に風速計を取り付けたり、別途、風速計用の支柱を立設するなど、観測点を多くして風速の監視を行うことが考えられるが、このような設備とするには、要する費用が過大となり経済的でないという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題に対応して本発明は、索道の搬器に取り付け風向及び風速を測定してデータを出力する風向・風速計と、停留場において索道の運行を制御する制御装置と、前記風向・風速計のデータを前記制御装置に伝達する通信手段とを有することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本願発明の索道用搬器の風監視装置は、搬器に風向・風速計を取り付け、この風向・風速計のデータを索道の制御装置に入力して索道の運行を制御するようにしており、実際に搬器に作用する風向・風速を計測して制御を行うものであるから、正確に運行の危険度を検出することができ、運行上の安全性が向上するという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、各種の索道のうち比較的大型の搬器を用いて運行を行う、交走式普通索道における本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図３は交走式普通索道の線路を示す側面図である。図において、山麓側停留場１と山頂側停留場２との間には支索３が張り渡されており、そのほぼ中間位置には支柱４が立設されて支索３の垂下を支持している。また、支索３に並行してえい索５が両停留場間に循環して張架されており、いずれか一方の停留場に具えた原動装置によりこのえい索５が駆動され、線路中を循環移動するようにしている。
【００１０】
搬器６は、走行車輪を具えて支索３に沿って走行する走行機７と、この走行機７に前後方向および左右方向に揺動可能に懸垂された客車８からなっており、客車８は索道線路ないし走行機７の傾きにかかわらず鉛直方向に懸垂されるようにしている。走行機７には前記えい索５が接続されており、えい索５が駆動されて移動するのにともなって搬器６が線路中を移動し、このようにして索道の運行がおこなわれる。
【００１１】
図１および図２は搬器６の側面図および正面図である。図において、搬器６の客車８の下部には、客車８の中心に対して前後および左右の４箇所の対称位置に、下方に突出して懸垂部材１０が形成されており、この懸垂部材１０には風向・風速計フレーム１１が固着されている。
【００１２】
風向・風速計フレーム１１は、搬器６の進行方向に対して前後の懸垂部材１０間に、下方に向けて弓形状に湾曲させた形状の湾曲パイプ部材１２を左右平行に配置し、この湾曲パイプ部材１２間の中央部において一本の連結パイプ部材１３で連結した形状としている。そしてこの連結パイプ部材１３の中央部には、風向・風速計１４が取り付けられている。
【００１３】
この風向・風速計１４には、各種の風向・風速計を用いることが可能であるが、図においては、小型で且つ精度の高いことから超音波式の風向・風速計１４を用いて示している。この風向・風速計１４は、搬器６の進行方向および横方向からの風速を定められた時間ごとに計測し、この計測データをデジタル信号あるいはアナログ信号にて出力するようにしている。
【００１４】
このようにして出力された風向・風速の信号は、搬器６内に搭載された、通信手段を構成する送信装置１５に伝達され、さらにこの通信手段により、山麓あるいは山頂のいずれかの停留場において、索道の運行を制御する制御装置（図示せず）に伝達、入力される。ここで通信手段１５は、従来から公知のものであって、例えば、特開２００１−１０４８６号公報に開示されている搬器と停留場間の無線による手段や、特開平６−３７６８０号公報に開示されている、索条を誘導線ループとして用いた誘導無線による手段等が用いられる。
【００１５】
前記制御装置は、運行に関する各種情報が入力されて、搬器６の減速、加速、停止等を制御し、また、搬器６の位置、速度等の信号を運転盤に送信して、運転盤上で運行情報を表示させる機能を有している。この制御装置には、前記したように搬器６の進行方向および横方向の風速データが伝達されて入力され、さらに、入力された各風速データと搬器６の走行速度を演算処理して合成することによって、搬器６に作用している実際の風向および風速が算出される。
【００１６】
制御装置には、これら前後方向の風向、横方向の風向および実際の風向における各風速に対応して、危険度に応じて、例えば、「警報」、「減速」、「停止」等の仕切値が設定されている。そして制御装置は、これらの仕切値と順次受信した風速データを比較することにより、「警報を発する」、「搬器を減速運転する」、「運転を停止する」等の運転状態の制御を行うようにしている。また、制御装置のこれらの風向・風速データは、停留場内で係員が監視を行う運転盤に出力されて表示されるようにしており、制御装置による自動運転にかかわらず、係員による監視も行われるようにしている。
【００１７】
一般的に索道においては、上記した３種類の風向のうち、横方向の風向のときに最も悪影響をうけるものであるが、索道の線路によっては、ある特定の地点における特定の風向の風力により悪影響を及ぼされる設備もあり、このような設備においても本発明によれば、搬器６の実際の位置における風向と風速が計測および算出されているので、前記したような特定の地点における特定方向の風を警戒する場合にも良好に監視することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】搬器の側面図
【図２】搬器の正面図
【図３】索道の線路を示す側面図
【符号の説明】
【００１９】
１  山麓停留場
２  山頂停留場
３  支索
４  支柱
５  えい索
６  搬器
７  走行機
８  客車
１０  懸垂部材
１１  風向・風速フレーム
１２  湾曲パイプ部材
１３  連結パイプ部材
１４  風向・風速計
１５  送信装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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