(57)【要約】【課題】車両用スロープ形成装置において、使用状態ではスロープの長さを極力長く確保し、格納状態ではスロープ板の高さを低くする。更には、上記課題に加えて格納状態における開口部からの荷物の出し入れを容易にする。【解決手段】スロープ板３が、下部ドア２に対しこの下部ドア２の車内側面１ａと重なる後退位置と、この後退位置よりも下部ドア２の先端側に位置して下部ドア２の車内側面と連続したスロープ面を形成する進出位置との間で移動可能に連結させることとした。【選択図】        図２
2006056408.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に形成される開口部に対し上下端を回動支点として上下方向に回動開閉可能に配置された上部ドア及び下部ドアと、該下部ドアを閉鎖状態にすると車内で起立し、該下部ドアを開放すると前記開口部の下縁と路面との間に傾斜状に架け渡されるように、該下部ドアに一体に回動可能に連結されたスロープ板とを備える車両用スロープ形成装置であって、
前記スロープ板が、前記下部ドアに対し、該下部ドアの車内側面と重なる後退位置と、該後退位置よりも該下部ドアの先端側に位置して該下部ドアの車内側面と連続したスロープ面を形成する進出位置との間で移動可能に連結されていることを特徴とする車両用スロープ形成装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スロープ形成装置であって、
前記下部ドアと前記スロープ板とは平行リンク機構を介して連結されていることを特徴とする車両用スロープ形成装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用スロープ形成装置であって、
前記平行リンク機構の一方のリンクが前記下部ドア又は前記スロープ板より分離可能となっており、前記下部ドアが閉鎖状態のとき前記一方のリンクを分離することにより前記スロープ板を車室フロア上へ倒伏可能であることを特徴とする車両用スロープ形成装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に形成された開口部の下縁と路面との間にスロープを形成する車両用スロープ形成装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この技術に関する従来のスロープ形成装置１０を図６及び図７に示す。図６は、従来のスロープ形成装置１０の構成を示す側面図である。図７は、従来のスロープ形成装置１が車両Ｍの後部に適用された状態を示す側面図である。図７に示すように、このスロープ形成装置１０は、開口部Ｋを開閉する上部ドア４と下部ドア２及び開口部Ｋの下縁と路面Ｇとの間に傾斜状に掛け渡す状態で設置可能なスロープ板３とを備えている。図６に示すように、下部ドア２は、図７の開口部Ｋの下端に設けられ、下方ヒンジ６により連結支持されている。スロープ板３は、ボルトねじ３Ａにより下部ドア２に一体的に取り付けられている。
図７に示すように、開口部Ｋの開放時には下部ドア２及びスロープ板３が車両後方へ傾斜され、スロープ板３が路面Ｇと当接することによりスロープ１が形成され、スロープ形成装置１０が使用状態となる。一方、図６に示すように、開口部Ｋの閉鎖時には下部ドア２及びスロープ板３が起立し、スロープ形成装置１０が格納状態となる。このようなスロープ形成装置１を車両Ｍに設けると台車を用いた荷物等の運搬や身障者が車椅子に乗ったままでの開口部Ｋからの乗降が楽になる。この種の関連技術として、下記に示す特許文献１乃至特許文献３が挙げられる。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１４２６８２号公報
【特許文献２】特開２００１−１８３６号公報
【特許文献３】特開２００４−６６９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来のスロープ形成装置では、以下のような問題が生じていた。すなわち、スロープ板は下部ドアに一体的に取り付けられたままなので、下部ドアを設置する設置高さ位置は変更せずにスロープの角度を緩やかにするためにはスロープ板の長さを長くする必要がある。しかし、スロープ板の長さが長くなるとスロープ板が下部ドアとともに車室内で起立した状態においてスロープ板の高さが乗員に圧迫感を与えるという問題がある。また、スロープ板が車内で起立している格納状態では開口部からの荷物の出し入れがしにくいという問題も指摘されている。
【０００５】
本発明は上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、使用状態ではスロープの長さを極力長く確保し、格納状態ではスロープ板の高さを低くすることである。
更には、上記課題に加えて、格納状態における開口部からの荷物の出し入れを容易にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は前記課題を解決するために、次の手段をとる。
まず、第１の発明は、車両に形成される開口部に対し上下端を回動支点として上下方向に回動開閉可能に配置された上部ドア及び下部ドアと、該下部ドアを閉鎖状態にすると車内で起立し、該下部ドアを開放すると前記開口部の下縁と路面との間に傾斜状に架け渡されるように、該下部ドアに一体に回動可能に連結されたスロープ板とを備える車両用スロープ形成装置であって、前記スロープ板が、前記下部ドアに対し、該下部ドアの車内側面と重なる後退位置と、該後退位置よりも該下部ドアの先端側に位置して該下部ドアの車内側面と連続したスロープ面を形成する進出位置との間で移動可能に連結されていることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明では、スロープ面を形成する進出位置ではスロープ板が下部ドアの先端側に位置して下部ドアの車内側面と連続したスロープ面を形成する。すなわち、車内側面をスロープ面として使用するため、それだけスロープの長さを長く確保することができる。
なお、スロープ板の後退位置ではスロープ板は下部ドアの車内側面と重なっている。このため、スロープの長さを必要な所定の長さとした場合でも、スロープ板の長さを車内側面分の長さだけ短くすることができ、格納状態におけるスロープ板の高さを低くすることができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上記した第１の発明に係る車両用のスロープ形成装置において、前記下部ドアと前記スロープ板とは平行リンク機構を介して連結されていることを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明では、下部ドアへのスロープ板の連結が平行リンク機構により行われる。これにより下部ドアに対するスロープ板の後退位置と進出位置との移動がメカニカル的により確実に行われる。
【００１０】
次に、第３の発明は、前記平行リンク機構の一方のリンクが前記下部ドア又は前記スロープ板より分離可能となっており、前記下部ドアが閉鎖状態のとき前記一方のリンクを分離することにより前記スロープ板を車室フロア上へ倒伏可能であることを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明では、平行リンク機構の一方のリンクが下部ドア又はスロープ板より分離可能な構成とされており、分離するとスロープ板を車室フロア上へ倒伏させることができる。そして、下部ドアが閉鎖状態のときスロープ板を車室フロア上へ倒伏させると格納状態における開口部からの荷物を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
まず、第１の発明によると、下部ドアを閉鎖状態とすることによりスロープ板が車内で起立する。このときスロープ板を後退位置に移動させておくことにより、スロープ板が下部ドアの車内側面と重なる位置に配置されるため、スロープ板の車両フロアからの高さを低くすることができ、これにより乗員の圧迫感を軽減することができる。また、下部ドアを開放状態とするとスロープ板が開口部と路面との間に傾斜状に架け渡される。このときスロープ板を進出位置に移動させておくことにより、スロープ板が下部ドアの車内側面と連続したスロープ面を形成することができ、これによりスロープ面の傾斜を緩やかにすることができる。
次に、第２の発明によると、簡単な構造でスロープ板を後退位置と進出位置との間で移動させることができる。
次に、第３の発明によると、前記下部ドアが閉鎖状態のとき、平行リンク機構の一方のリンクを下部ドア又はスロープ板から分離することによりスロープ板を車室フロア上へ倒伏させることができ、これにより開口部からの荷物の出し入れを容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、本実施形態のスロープ形成装置１０を自動車Ｍの後部に適用した側面図である。図２は、本実施形態のスロープ形成装置１０の使用状態と格納状態を示す側面図である。図３は、本実施形態のスロープ形成装置１０の分解状態を示す斜視図である。図４は、本実施形態のスロープ形成装置１０の使用状態を説明する側面図である。図１に示すように、本実施形態のスロープ形成装置１０に適用される自動車Ｍは、その後部に開口部Ｋを形成したいわゆるハッチバック式の自動車である。スロープ形成装置１０は、上部ドア４及び下部ドア２と、開口部Ｋの下縁と路面Ｇとの間に傾斜状に掛け渡される状態でスロープ１を形成するスロープ板３とによって構成されている。この自動車Ｍの開口部Ｋの開閉は、上部ドア４と下部ドア２によって行われる。上部ドア４は、開口部Ｋの上縁に設けられた上方ヒンジ（図示省略）の回動により開口部Ｋの上２／３程度の開閉を行う。下部ドア２は、図２に示すようにフロアＦに取り付けられた車幅方向フレーム７に設けられた下方ヒンジ６の回動により開口部Ｋの下１／３程度の開閉を行う。自動車Ｍの後部を開放するには、上部ドア４を上方へ持ち上げながら開けた後、下部ドア２を路面Ｇ方向に傾けながら引いて開ける。このように開口部Ｋが大きく開放されることにより、身障者は車椅子に乗ったままで自動車後部から乗降することができる。また、荷物等をカートや台車に載せたままで搬入又は搬出をすることができる。
【００１４】
図３に示すように、下部ドア２は車幅方向に横長の略直方体形状となっている。下部ドア２の両側面の上方には平行リンク機構５（図２参照）を構成するリンク５１を連結するための支軸５３、５３が設けられている。ここから少し下方に離れた位置にリヤバンパ８をボルトで固定するためのねじ孔２２、２２が設けられている。また、図３で見て下部ドア２の手前側の側面（下部ドア２が車室内で起立する格納位置での上側面）には、開口部Ｋの閉鎖時に上部ドア４のラッチ機構（図示省略）と係合して上部ドア４をロックするためのストライカ２３が設けられている。また、下部ドア２の車内側面１ａ（図３で見て上側の面）はスロープ１が形成される際、そのスロープ面の一部を構成する。なお、下部ドア２には自動車Ｍにロックするロック装置（図示省略）が設けられ、このロック装置により下部ドア２を閉鎖状態で固定することができる。
【００１５】
リヤバンパ８は、図３で見て下部ドア２の下側の側面（下部ドア２が車室内で起立する格納状態での車外側の側面）よりも大きく形成されている。このリヤバンパ８の車幅方向の両側面には下部ドア２にねじ孔２２を利用してボルトで固定するための取付孔８１、８１が設けられている。そして、リヤバンパ８は、下部ドア２の下側の側面を覆うように下部ドア２に嵌め込まれた状態で固定されている。これにより下部ドア２の閉鎖時には自動車Ｍの下部周辺を保護することができる。
【００１６】
スロープ板３は、本体スロープ板３１と延長スロープ板３０により構成されている。本体スロープ板３１には、その両側に後述する延長スロープ板３０がスライド移動可能となるためのスライドレール３２が立設されている。両スライドレール３２、３２は断面コの字状に形成されている。スライドレール３２の外側側面にはリンク５１と連結するための支軸３３、３３が設けられている。また、本体スロープ板３１の上面１ｂはスロープ１が形成される際、そのスロープ面の一部を構成する。
【００１７】
延長スロープ板３０の車幅方向の長さ（図３で見て右上斜め方向）は、本体スロープ板３１のその長さよりもやや短く形成されている。そして、延長スロープ板３０の両側にはスライダ３０ａ、３０ａが設けられ、このスライダ３０ａがスライドレール３の内側に挿入されて延長スロープ板３０は本体スロープ板３１に対してスライド可能となっている。これにより延長スロープ板３０を本体スロープ板３１へと重なる方向にスライドさせるとスロープ板３を長さが短い縮短状態にすることができる。一方、延長スロープ板３０を本体スロープ板３１から引き出す方向にスライドさせるとスロープ板３を長さが長い伸長状態とすることができる。この各方向へのスライド移動は、延長スロープ板３０の先端部に設けられた把手３０ｂを持って簡単に行うことができる。また、延長スロープ３０の上面１ｃはスロープ１が形成される際、そのスロープ面の一部を構成する。
【００１８】
また、本体スロープ板３１と延長スロープ板３０の車幅方向の側面の内側に突起部（図示省略）を設けて、延長スロープ板３０を引き出す方向にスライドさせ場合に所定の箇所まで引き出した時点でスライドを停止させるスライド停止機構（図示省略）が設けられている。これにより、延長スロープ板３０が本体スロープ板３１から外れることがない。
【００１９】
下部ドア２とスロープ板３とは平行リンク機構５により連結されている。平行リンク機構５は、平行に配置された一対のリンク５１で構成されている。各リンク５１は一端が下部ドア２の支軸５３に回動可能に連結され、他端が本体スロープ板３１の支軸３３に回動可能に連結されている。そして、各リンク５１の回動によりスロープ板３は、下部ドア２に対して平行な状態を維持したまま、下部ドア２の車内側面１ａに重なる後退位置と、後退位置よりも下部ドア２の先端側に位置してその上面１ｂ、１ｃが下部ドア２の車内側面１ａと連続したスロープ面を形成する進出位置との間で移動可能となっている。
【００２０】
つづいてスロープ形成装置１０の作動について説明する。
図２では、格納状態にあるスロープ形成装置１０を２点鎖線で、使用状態にあるスロープ形成装置１０を実線で示している。スロープ形成装置１０が格納状態にあるとき、下部ドア２および上部ドア４は閉鎖位置にあり、スロープ板３は縮短状態で後退位置にあり、かつ下部ドア２の車内側面１ａに沿って車内で起立している。スロープ形成装置１０を使用状態にするには、この状態から、上部ドア４を上方へ引き上げながら開放する。次いで、回動軸６１を回動支点として下方ヒンジ６に固定された下部ドア２を路面Ｇ方向に回動させる。これに連れて下部ドア２と平行リンク機構５により連結しているスロープ板３は路面Ｇ方向に傾斜する。下方ヒンジ６の下側にはストッパー９が設けられおり下部ドア２に当接してこれに加わる荷重を受け持つ（図４参照）。このストッパー９は、下部ドア２の回転時の衝撃荷重を吸収しやすいゴム製の部材を用いると好適である。次に、スロープ板３をを下部ドア２に対して図２で見て後方（右方向）の進出位置へ移動させる。スロープ板３は本体スロープ板３１の下端部（図２で見てスロープ板３の左隅の下端部）が下部ドア２の上端部（図２で見て下部ドア２の右隅の下端部）と当接することにより進出位置で保持される。次に、延長スロープ板３０を本体スロープ板３１から引き出し、延長スロープ板３０を路面Ｇに当接させる。これでスロープ形成装置１０が使用状態となりスロープ１が形成される。この状態では、下部ドア２の車内側面１ａ、本体スロープ板３１の上面１ｂおよび延長スロープ板３０の上面１ｃが、ほぼ面一に車両後方に向かって順に斜めに配置され、連結したスロープ面を形成している。これにより身障者は車椅子に乗ったままでスムーズに自動車後部から乗降することができる。なお、路面Ｇに当接させる位置は、本体スロープ板３１からの延長スロープ板３０の出し入れにより微調整することができる。なお、スロープ形成装置１０を格納状態とするには上記と逆の操作をすればよい。
【００２１】
以上説明したように、本実施形態におけるスロープ形成装置１０によれば、格納状態にあるときは、スロープ板３は車内で起立しているが、スロープ板３は下部ドア２の車内側面１ａと重なる後退位置に位置しており、かつスロープ板３は本体スロープ板３１と延長スロープ板３０が重なる縮短状態となっているため、車両フロアＦからスロープ板３の上端までの高さが低くなっている。これにより乗員の圧迫感を軽減することができる。一方、使用状態にあるときは、スロープ板３は延長スロープ板３０が本体スロープ板３１から引き出された伸長状態となっており、かつスロープ板３は下部ドア２の先端側に移動した進出位置に位置しているため、長いスロープ１が形成されている。これによりスロープ面の傾斜を緩やかにすることができる。
【００２２】
図５に別の実施形態を示す。通常の格納状態にあるスロープ形成装置を実線で、さらにスロープ板３を車内側へ倒伏した状態を２点鎖線で示している。
本実施形態は平行リンク機構５の一方のリンクと下部ドア２との連結構造のみ前述の実施形態と異なっている。平行リンク機構５は、下部ドア２の左右両側部に設けられている。各平行リンク機構５、５は、上リンクアーム５１ａと下リンクアーム５１ｂを備えている。両リンクアーム５１ａ、５１ｂの一端は、それぞれ下部ドア２の側部に設けられた支軸５３ａ、５３ｂを回動支点として回動可能に支持されている。リンクアーム５１ａの下部ドア２との連結部分には切欠部５４が形成されており、この切欠部５４を通じてリンクアーム５１ａは支軸５３ａから脱着可能に取り付けられている。また、両リンクアーム５１ａ、５１ｂの他端は、それぞれ下部ドア２の側部に設けられた支軸５３ｃ、５３ｄを回動支点として回動可能に支持されている。
【００２３】
リンクアーム５１ａが支軸５３ａに取り付けられた状態では、リンクアーム５１ａは支軸５３ａを回動支点として回動可能となる。一方、この状態からリンクアーム５１ａの切欠部５４より外側に延長して形成されている操作レバー５２を持って矢印方向Ａ１へ引き上げるとリンクアーム５１ａは支軸５３ａから取り外された状態となる。そして、スロープ板３が支軸５３ｄを介して回動し矢印方向Ａ２に傾斜されると、スロープ板３は２点鎖線で示す車内側へ倒伏した状態となる。これにより開口部Ｋからの荷物の出し入れが容易となる。また、スロープ板３を車内側へ倒伏させる状態にすると、運転手の後方視界が良好になる。
【００２４】
本発明は上記実施形態の構成に限定されることはなく、その他種々の形態で実施ができるものである。
上記実施形態では、下部ドア２とスロープ板２と平行リンク機構５により連結する例を示したが、これに限るものではない。例えば、スロープ板３を下部ドア２に対してスライド可能に連結してもよい。
また、本実施形態ではスロープ１の長さをより長く確保するために延長スロープ３０を設けた場合の例について説明したが、スロープ１の長さが充分確保できれば延長スロープ３０を設けなくてもよい。
さらに、本実施形態では自動車の後部に適用した例について説明したが、設置可能であれば自動車の側部に適用する場合であってもよい。また、本実施形態では自動車に適用した例について説明したが、自動車だけでなく鉄道車両の開口部に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施形態のスロープ形成装置を自動車の後部に適用した側面図である。
【図２】スロープ形成装置の使用状態と格納状態を示す側面図である。
【図３】スロープ形成装置の分解状態を示す斜視図である。
【図４】スロープ形成装置の使用状態を示す側面図である。
【図５】スロープ板が車室フロア上へ倒伏した状態を示す側面図である。
【図６】従来のスロープ形成装置の構成を示す側面図である。
【図７】従来のスロープ形成装置を自動車の後部に適用した側面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    スロープ
１ａ    車内側面
１ｂ、１ｃ    上面
２    下部ドア
３    スロープ板
４    上部ドア
５    平行リンク機構
６    下方ヒンジ
７    車幅方向フレーム
８    リアバンパ
９    ストッパー
１０  スロープ形成装置
３０  延長スロープ板
３１  本体スロープ板
３３  支軸
５１  リンク
５２  固定レバー
５３  支軸
５４  切欠部
８１  取付孔
Ｆ    車室フロア
Ｇ    路面
Ｋ    開口部
Ｍ    自動車（車両）
【図１】
2006056408.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006056408.tif 000007
【図６】
2006056408.tif 000008
【図７】
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