(57)【要約】【課題】冷却用熱交換器で発生する凝縮水が車室内に飛水することを防止しつつ且つ水漏れ防止性を高くできる自動車用空調装置の提供を図る。【解決手段】  ドレイン溝４５ｃのうちエバポレータ６２の風上側にドレイン溝４５ｃと送風路５２とを区画する蓋部材７２（７０）を取り付けた。そのため、ドレイン溝４５ｃと送風路５２とが分離する。これにより、ドレイン溝４５ｃを流れる凝縮水が送風路５２の風圧によって飛水して車室内へ吹き出されることを防止できる。また、蓋部材７２（７０）がケース４１とは別体であるため、金型製造上、ケース底壁４５（特にケース底壁４５のドレイン溝４５ｃ）に分割ラインＰＬを形成しなくてすむ上下分割タイプのケース４１（４１Ａ、４１Ｂ）を利用でき、水漏れ対策上、好ましい。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風空気を冷却する冷却用熱交換器（６２）と、
内部に送風路を形成し且つ前記送風路の途中に前記冷却用熱交換器（６２）を収容するケース（４１）と、
を備え、
前記ケース（４１）は、前記冷却用熱交換器（６２）で発生した凝縮水を該ケース（４１）外に排出するためのドレイン口（４５ｂ）と、前記ケース底壁（４５）の一般面（４５ａ）から凹設されて前記冷却用熱交換器（６２）で発生した凝縮水を前記ドレイン口（４５ｂ）に向けて流すドレイン溝（４５ｃ）と、備え、
前記ドレイン溝（４５ｃ）は、少なくとも前記冷却用熱交換器（６２）の直下から前記冷却用熱交換器（６２）の風上側まで延在している自動車用空調装置であって、
前記ドレイン溝（４５ｃ）のうち前記冷却用熱交換器（６２）の風上側の部分に、前記ドレイン溝（４５ｃ）と前記送風路（５２）とを区画する蓋部材（７２）を取り付けたことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
送風空気を冷却する冷却用熱交換器（６２）と、
内部に送風路を形成し且つ前記送風路の途中に前記冷却用熱交換器（６２）を収容するケース（４１）と、
を備え、
前記ケース（４１）は、前記冷却用熱交換器（６２）で発生した凝縮水を該ケース（４１）外に排出するためのドレイン口（４５ｂ）と、前記ケース底壁（４５）の一般面（４５ａ）から凹設されて前記冷却用熱交換器（６２）で発生した凝縮水を前記ドレイン口（４５ｂ）に向けて流すドレイン溝（４５ｃ）と、備え、
前記ドレイン溝（４５ｃ）は、少なくとも前記冷却用熱交換器（６２）の直下から前記冷却用熱交換器（６２）の風上側まで延在している自動車用空調装置であって、
前記ドレイン溝（４５ｃ）の内表面上に被せられ前記凝縮水を流す樋部（７１）と、前記ドレイン溝（４５ｃ）のうち前記冷却用熱交換器（６２）の風上側の部分において前記ドレイン溝（４５ｃ）と前記送風路（５２）とを区画する蓋部（７２）と、を一体に備えた断熱部材（７０）を設けたことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車用空調装置であって、
前記断熱部材（７０）は、前記樋部（７１）および前記蓋部（７２）と直交して設けられ且つ前記樋部（７１）と前記蓋部（７２）とを一体に接続する支柱部（７４）を備えることを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載の自動車用空調装置であって、
前記断熱部材（７０）は、前記冷却用熱交換器（６２）の下端を支持して前記冷却用熱交換器（６２）がケース底壁（４５）と接触するのを防ぐ支持部（７５）を備えることを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載の自動車用空調装置であって、
前記断熱部材（７０）の支持部（７５）は、前記冷却用熱交換器（６２）の真下位置で前記冷却用熱交換器（６２）と間隔を空けて設けられるともに前記樋部（７１）と滑らかに連続している皿部（７７）を備えることを特徴とする自動車用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用空調装置には、例えば特許文献１に開示されるようなものがある。この自動車用空調装置は、送風空気を冷却する冷却用熱交換器と、内部に送風路を形成し且つ前記送風路の途中に前記冷却用熱交換器を収容するケースと、を備えている。冷却用熱交換器では空気中の水分が結露して凝縮水が発生するため、ケースの下部には、前記凝縮水をケース外に排出するためのドレインパンが設けられている。
【特許文献１】特開平９−０５８２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の自動車用空調装置にあっては、分割ライン（＝合わせ部）がケース底壁に存在するので、分割ラインを通じて水分が漏れだす可能性がある。例えば、ドレインパン以外の部分において、分割ラインを通じて水分が漏れ出す可能性がある。
【０００４】
ここで、ケース底壁に分割ラインが存在しない横割タイプ（上下分割タイプ）のケースを利用すると仮定すると、金型製造上、ケースにはドレインパンと送風路とを区画する壁を形成することができず、ドレインパンが送風路に露出することとなる。そのため、ドレインパンを流れる凝縮水が風圧を受けて飛水し、車室内に吹き出されてしまう可能性がある。
【０００５】
上記事情を考慮し、本発明の目的は、冷却用熱交換器で発生する凝縮水が車室内に飛水することを防止しつつ且つ水漏れ防止性を高くできる自動車用空調装置の提供である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、送風空気を冷却する冷却用熱交換器と、内部に送風路を形成し且つ前記送風路の途中に前記冷却用熱交換器を収容するケースと、を備え、
前記ケースは、前記冷却用熱交換器で発生した凝縮水を該ケース外に排出するためのドレイン口と、前記ケース底壁の一般面から凹設されて前記冷却用熱交換器で発生した凝縮水を前記ドレイン口に向けて流すドレイン溝と、備え、
前記ドレイン溝は、少なくとも前記冷却用熱交換器の直下から前記冷却用熱交換器の風上側まで延在している自動車用空調装置であって、
前記ドレイン溝のうち前記冷却用熱交換器の風上側の部分に、前記ドレイン溝と前記送風路とを区画する蓋部材を取り付けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、送風空気を冷却する冷却用熱交換器と、内部に送風路を形成し且つ送風路の途中に冷却用熱交換器を収容するケースと、を備え、
前記ケースは、前記冷却用熱交換器で発生した凝縮水を該ケース外に排出するためのドレイン口と、前記ケース底壁の一般面から凹設されて前記冷却用熱交換器で発生した凝縮水を前記ドレイン口に向けて流すドレイン溝と、備え、
前記ドレイン溝は、少なくとも前記冷却用熱交換器の直下から前記冷却用熱交換器の風上側まで延在している自動車用空調装置であって、
前記ドレイン溝の内表面上に被せられ前記凝縮水を流す樋部と、前記ドレイン溝のうち前記冷却用熱交換器の風上側の部分において前記ドレイン溝と前記送風路とを区画する蓋部と、を一体に備えた断熱部材を設けたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載の自動車用空調装置であって、前記断熱部材は、前記樋部および前記蓋部と直交して設けられ且つ前記樋部と前記蓋部とを一体に接続する支柱部を備えることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項２または３に記載の自動車用空調装置であって、前記断熱部材は、前記冷却用熱交換器の下端を支持して前記冷却用熱交換器がケース底壁と接触するのを防ぐ支持部を備えることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項４に記載の自動車用空調装置であって、前記断熱部材の支持部は、前記冷却用熱交換器の真下位置で前記冷却用熱交換器と間隔を空けて設けられるともに前記樋部と滑らかに連続している皿部を備えることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、蓋部材によりドレイン溝と送風路とが分離すため、ドレイン溝を流れる凝縮水が送風路の風圧によって飛水して車室内へ吹き出されることを防止できる。また、蓋部材がケースとは別体であるため、ケース底壁に分割ラインＰＬを形成しなくてすむ横割タイプ（＝上下分割タイプ）のケースを利用でき、水漏れ対策上、好ましい。
【００１２】
請求項２の発明によれば、断熱部材の蓋部によりドレイン溝と送風路とが分離するため、ドレイン溝を流れる凝縮水が送風路の送風圧にのって飛水することを防止できる。また、断熱部材の樋部により冷却用熱交換器で発生して凝縮水がドレイン溝を流れる際、ケース底壁と凝縮水とが接触することをできる限り防止できる。そのため、ケース底壁の冷えが緩和され、ケース底壁の外表面の結露を減らすことができる。また、断熱部材は樋部と蓋部とが一体であるため、部品点数を削減でき、製造コストを低減できる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、樋部と蓋部とを有する二段構造の断熱部材であっても、支柱部により断熱部材の強度を高く維持できる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、請求項２または３の発明の効果に加え、支持部により冷却用熱交換器とケース底壁とが接触するのを防止できる。そのため、ケース底壁の外表面の結露をさらに減らすことができる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、請求項４の発明の効果に加え、凝縮水がケースに触れる前に断熱部材の皿部で受け止めて樋部に流すことができる。これにより、ケース底壁に接触する凝縮水の量を減らすことができ、ケース底壁の外表面の結露をさらに減らすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
【００１７】
図１〜図７は自動車用空調装置の一実施形態を示すものである。まず、図１および図２をもとにこの実施形態の自動車用空調装置の概略を説明する。図１は自動車用空調装置の前面図であり、図２は同自動車用空調装置の上面図である。
【００１８】
自動車用空調装置１は、図１、図２に示すように、内外気切替装置２と温調ユニット４と吹出口切替装置３とを備え、車室前端部の図示せぬインストルメントパネルと図示せぬダッシュパネル５（図２中仮想線）との間に配置されている。
【００１９】
内外気切替装置２は、内気導入口２２および外気導入口２３を有するインテークボックス２１と、このボックス２１内に配置されて両導入口２２、２３の開度を調整する図示せぬ開閉ドアと、を備え、導入する内外気の割合を調整するものである。温調ユニット４は、後に詳しく説明するが、内外気切替装置２の下流に接続され該内外気切替装置２からの空気をファン６１により送り出しつつ温調するものである。吹出口切替装置３は、温調ユニット４の下流に接続され、空調風を吹き出す吹出口（例えばフェイス吹出口３１、フット吹出口３２、デフロスタ吹出口３３など）を切り替るためのものである。なお、吹出口切替装置３は車幅方向中央に配置され、内外気切替装置２および温調ユニット４は車幅方向中央からはオフセットされている。
【００２０】
次に、温調ユニットについて説明する。図３は温調ユニットの横断面図であり、図４はシロッコファンおよびヒータコアを取り除いた温調ユニットの分解斜視図である。
【００２１】
図３に示すように温調ユニット４は、内部に送風路を形成するケース４１を備えている。ケース４１は、上端開口部を有する容器状のメインケース部材４１Ａと、メインケース部材４１Ａの上端開口部を覆う蓋状のサブケース部材４１Ｂと、組み合わせて構成されている（図４参照）。つまり、ケース４１は横割りタイプ（＝上下分割タイプ）であって、ケース４１の底壁４５には分割ラインＰＬ（＝ケース部材同士の合わせ部）が形成されていない。ケース４１には、上流側の内外気切替装置２に接続されるベルマウス状の導入口４２（図４参照）と、下流側の吹出口切替装置３に接続される吹出口４３と、が開口し、導入口４２から吹出口４３に向けてケース４１内を空気が流れるようになっている。
【００２２】
ケース４１内の送風路の途中には、上流側から下流側に順に、送風手段としてのシロッコファン６１と、冷却用熱交換器としてのエバポレータ６２と、温度調節手段としてのエアミックスドア装置６３と、加熱用熱交換器としてのヒータコア６４と、が配置されている。
【００２３】
シロッコファン６１は、内外気切替装置２で選択的に取り込まれる空気を下流側に送り出すためのものであり、導入口４２（図４参照）の近傍に設けられたスクロール室５１内に配置されている。
【００２４】
エバポレータ６２は、内部を循環する冷媒によって通風する空気を冷却除湿するものである。なお、エバポレータ６２は図示せぬ冷凍サイクルに介装されることで、内部を冷媒が循環するようになっている。
【００２５】
ヒータコア６４は、内部を循環する温媒によって通風する空気を加熱するものである。なお、ヒータコア６４は、図示せぬ温水ラインに介装されることで、内部を温媒（例えばエンジン冷却水）が循環するようになっている。
【００２６】
エアミックスドア装置６３は、温調ユニット４内で生成される冷風量と温風量との割合を調整することで、車室内に吹き出す空調風の温度を調整するものである。このエアミックスドア装置６３の下流側は、エバポレータ６２で生成された冷風をそのまま流すバイパス通路５４と、エバポレータ６２で生成された冷風をヒータコア６４に流して温風にする温風通路５３と、に分岐されている。これらバイパス通路５４および温風通路５３は再び下流側５５で合流し、吹出口４３を通じてさらに後流の吹出口切替装置３に続いている。
【００２７】
このような温調ユニット４にあっては、シロッコファン６１を作動すると、内外気切替装置２から吸入される空気が、スクロール室５１→スクロール室５１の下流側の通路５２→エバポレータ６２→エアミックスドア装置６３→温風通路５３およびまたはバイパス通路５４→合流部５５の経路で流れ、合流部５５で温調された空気が吹出口切替装置３を通じて車室内に吹き出される。このとき、空調風の温度は、エアミックスドア装置６３によるバイパス通路５４および温風通路５３の開度調整により決定される。
【００２８】
次に、温調ユニット４の排水構造を主に図５を参照しつつ説明する。なお、図５は図４中Ｖ−Ｖ断面であり、図６、７はインシュレータの拡大図である。
【００２９】
上記のようにケース４１内にエバポレータ６２を配置した構造では、エバポレータ６２で凝縮し結露した水（以下、凝縮水という）を排出する構造が必要となる。そのため、図５に示すようにケース４１は、凝縮水をケース４１外に排出するためにケース４１に開口するドレイン口４５ｂと、ケース底壁４５に落ちた凝縮水をドレイン口４５ｂに向けて流すためのドレイン溝４５ｃと、が設けられている。ドレイン溝４５ｃは、ケース底壁４５の一般面４５ａから凹設されており、且つ、ドレイン口４５ｂに向けて下り傾斜している。
【００３０】
ドレイン口４５ｂはエバポレータ６２より風上側に位置しており、これに伴いドレイン溝４５ｃがエバポレータ６２の直下からエバポレータ６２の風上側まで延在している。
【００３１】
ドレイン溝４５ｃには、その内表面に沿ってインシュレータ７０（断熱部材）が被せられて、エバポレータ６２で発生した凝縮水をケース底壁４５に接触させずにドレイン口４５ｂに向けて流せるようになっている。
【００３２】
インシュレータ７０は、ドレイン溝４５ｃの内表面に沿って被せられて凝縮水をドレイン口４５ｂに向けて流す板状の樋部７１と、ドレイン溝４５ｃのうちエバポレータ６２の風上側の部分においてドレイン溝４５ｃと送風路５２とを密閉状態に区画する板状の蓋部７２と、を連結部７３で一体に連結した二段構造となっている。また、インシュレータ７０は、樋部７１および蓋部７２および連結部７３と直交して設けられ且つ樋部７１と蓋部７２とを一体に接続する複数（この例では３本）の板状の支柱部７４を備えている。インシュレータ７０の樋部７１からは、さらに凝縮水の上流側に支持部７５が延長形成されており、この支持部７５はエバポレータ６２の下端を支持し且つエバポレータ６２で発生した凝縮水をケース４１を介さず直接受け止めるものである。この支持部７５は、エバポレータ６２の下端部に当接して該下端部を支持する一対の支持アーム７６、７６と、この一対の支持アーム７６、７６同士を接続し且つエバポレータ６２下端部と対向する位置に間隔を空けて設けられた板状の皿部７７と、を備える。この皿部７７の上面は、（連結部７３の開口７３ａを介して）樋部７１の上面と滑らかに連続している。このため、エバポレータ６２で発生する凝縮水はエバポレータ６２の真下の皿部７７に滴下してそのままケース４１を介さずに樋部７１に流れるようになっている。
【００３３】
効果
以下、この実施形態の自動車用空調装置の効果をまとめる。
【００３４】
第１に、この実施形態の自動車用空調装置によれば、ドレイン溝４５ｃのうちエバポレータ６２の風上側にドレイン溝４５ｃと送風路５２とを区画する蓋部材７２（７０）を取り付けたため、ドレイン溝４５ｃと送風路５２とが分離する。これにより、ドレイン溝４５ｃを流れる凝縮水が送風路５２の風圧によって飛水して車室内へ吹き出されることを防止できる。また、蓋部材７２（７０）がケース４１とは別体であるため、金型製造上、ケース底壁４５（特にケース底壁４５のドレイン溝４５ｃ）に分割ラインＰＬを形成しなくてすむ横割タイプ（＝上下分割タイプ）のケース４１（４１Ａ、４１Ｂ）を利用でき、水漏れ対策上、好ましい。
【００３５】
第２に、蓋部材７２は、ケース底壁４５外表面の結露を防止するための断熱部材としてのインシュレータ７０と一体であるため、部品点数を削減でき、製造コストを低減できる。
【００３６】
第３に、インシュレータ７０は、樋部７１および蓋部７２とを備えた二階建て構造であっても、これら樋部７１および蓋部７２と直交し且つ樋部７１と蓋部７２とを一体に接続する支柱部７４を備えるため、強度を高く維持できる。
【００３７】
第４に、インシュレータ７０は、エバポレータ６２の下端を支持してエバポレータ６２とケース底壁４５とが接触するのを防止する支持部７５を備えるため、ケース底壁４５の外表面の結露をさらに減らすことができる。
【００３８】
第５に、インシュレータ７０は、エバポレータ６２の真下位置で間隔を空けて設けられ且つ樋部７１と滑らかに連続している皿部７７を備えるため、エバポレータ６２から滴下する凝縮水をケース底壁４５に触れる前に皿部７７で受け止めて樋部７１に流すことができる。これにより、ケース底壁４５に接触する凝縮水の量をさらに減らすことができ、ケース底壁４５の外表面の結露をさらに減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】図１は本発明の一実施形態における自動車用空調装置の前面図。
【図２】図２は同自動車用空調装置の上面図。
【図３】図３は同自動車用空調装置の温調ユニットの横断面図。
【図４】図４は同自動車用空調装置の温調ユニットの一部の部品を省略した分解斜視図。
【図５】図５は図３中Ｖ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図６は同自動車用空調装置の温調ユニットに取り付けるインシュレータを示す図であって、図６ａは上面図、図６ｂは側面図。
【図７】図７は同自動車用空調装置の温調ユニットに取り付けるインシュレータの斜視図。
【符号の説明】
【００４０】
１…自動車用空調装置
４１…ケース
４５…ケース底壁
４５ａ…一般面
４５ｂ…ドレイン口
４５ｃ…ドレイン溝
５２…通路（送風路）
５３…温風通路（送風路）
５４…バイパス通路（送風路）
５５…合流部（送風路）
６２…エバポレータ（冷却用熱交換器）
７０…インシュレータ（断熱部材）
７１…樋部
７２…蓋部（蓋部材）
７３…連結部
７４…支柱部
７５…支持部
７６…支持アーム
７７…皿部
ＰＬ…分割ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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