(57)【要約】【課題】  人力での強制的なシートスライドを、ケーブル駆動手段をシートスライド装置の駆動装置として備えるパワースライドシートにおいて得るという目的を、構成の複雑化を伴うことなく実現可能とした。【解決手段】  シートスライド装置１４（Ｌ，Ｒ）の駆動装置となるケーブル駆動手段１２が、モータアセンブリ２８、回転ドラムアセンブリ３２間での動力の伝達／非伝達を切り換え可能とするクラッチ機構３４を、モータアセンブリからの動力伝達経路の一部として介在させている。そして、左右一対のシートスライド装置１４（Ｌ，Ｒ）に設けられたラッチ式ロック手段を、手動によるロック解除操作、および作動手段による自動的なロック解除動作の可能なものとすることにより、クラッチ機構３４のソレノイド部に対する非通電時でのシート本体２４の強制スライドを手動によるロック解除操作のもとで遂行可能としている。【選択図】          図１
2006335092.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータを有するモータアセンブリと；このモータの駆動による回転ドラムの回転駆動により、進退一対のコントロールケーブルのインナケーブル各延出端部を相対的に進退移動させる回転ドラムアセンブリと；を備えたケーブル駆動手段を、シートスライド装置の駆動装置として具備してなるパワースライドシートにおいて、
上記ケーブル駆動手段が、上記モータアセンブリからの出力により回転駆動される、フランジ状の回転板を一体に有したロータと；ロータの支軸周りでその同軸上に回転自在かつ摺動自在に配された、ロータの回転板との略面接触によりこの回転板との一体回転の得られる円板状のアーマチュアと；ロータの支軸周りでその同軸上に回転自在に配された、上記回転ドラムアセンブリへの動力出力経路となるギヤプレートと；アーマチュアとギヤプレートとの間に介在され、この双方に対する連結のもとでこの双方を一体回転可能とするとともに、ギヤプレート方向への付勢力を、アーマチュアに対して付与するばねプレートと；通電により発生する磁力のもとでの、ばねプレートの付勢力に抗した、その離反位置からのアーマチュアの吸着により、このアーマチュアをロータの回転板との接触位置に強制的に保持可能とする、ロータの回転板を挟むアーマチュアとの逆位置に配された略リング状のソレノイド部と；の組み合わせを有してなるクラッチ機構を、上記モータアセンブリ、上記回転ドラムアセンブリ間での動力伝達経路の一部として介在させてなるとともに、
左右一対のシートスライド装置の少なくとも一方に設けられたラッチ式ロック手段を、手動によるロック解除操作、および所定の作動手段による自動的なロック解除動作の可能なものとすることにより、上記ソレノイド部に対する非通電時でのシート本体の強制スライドを、手動によるロック解除操作のもとで遂行可能としたことを特徴とするパワースライドシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータアセンブリのモータの駆動に伴う回転ドラムの回転駆動により、進退一対のコントロールケーブルのインナケーブル各延出端部を相対的に進退移動させる回転ドラムアセンブリを備えてなるケーブル駆動手段を、シートスライド装置の駆動装置として具備したパワースライドシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、シートアレンジの多様化や荷物室（ラゲージスペース）としての利用性拡大等の観点から、近年のミニバンや１ボックス車等のリヤシートにおいては、そのスライド距離の長距離化を可能とした、シートスライド装置の、いわゆるロングレール化が一部採用されつつある。そして、たとえば、回転ドラムの回転駆動により進退一対のコントロールケーブルのインナケーブル各延出端部を相対的に進退移動させるケーブル駆動手段が、ロングレール化されたシートスライド装置のパワー化にあたっての、その駆動装置として知られている（特開２００４−２４３８１１号公報参照）。
【０００３】
ここで、このケーブル駆動手段に類似の構成が、たとえば特開２００４−１６２８９２号公報等に開示されている。そして、ここに開示されているように、この種のケーブル駆動手段は、たとえば、モータを有するモータアセンブリと、このモータの駆動に伴う回転ドラムの回転駆動により、進退一対のコントロールケーブルのインナケーブル各延出端部を相対的に進退移動させる回転ドラムアセンブリとの組み合わせを有して形成されている。
【０００４】
ところで、モータを動力源とする駆動装置の場合、モータ自体の故障や車両の電気系統の不具合等の緊急事態発生時における対策、たとえば人力によるその後の強制作動等の応急措置が必要となることも起こり得る。しかしながら、前出の特開２００４−１６２８９２号公報等に開示のようなこの種のケーブル駆動手段における回転ドラムの回転は、モータの駆動によってのみ得られるものであり、また、モータの出力軸に連動可能に連結された回転ドラムは、モータの停止時、そのモータからの回転規制力のもとで停止されているため、このようなケーブル駆動手段をシートスライド装置の駆動装置として備えるパワースライドシートにおいては、人力によりシート本体を任意の前後方向に強制的にスライドさせるという、緊急事態発生後の応急措置が容易に行えなくなることが否定できない。
【０００５】
また、自動車等のパワースライドシートは、通常、自動車のイグニションキーをメインスイッチとして採用していることから、このイグニションキーのＯＮ状態においてのみ、パワースライドシートに対するスライド操作が可能となる。つまり、逆にいえば、車両駐車時等でのイグニションキーのＯＦＦ時においては、このパワースライドシートの作動が得られないため、車両駐車時等におけるその操作性の低下も避けられなくなる。
【０００６】
特に、ミニバンや１ボックス車等のリヤシートを操作する機会の多くが、車両駐車時等であることを考慮すると、その使用性、利便性等の点において好ましいとはいい難い。
【特許文献１】特開２００４−２４３８１１号公報
【特許文献２】特開２００４−１６２８９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
解決しようとする問題点は、公知のケーブル駆動手段を用いたパワースライドシートでは、人力によるシート本体の強制スライドが容易に行えないという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の請求項１に係るパワースライドシートにおいては、シートスライド装置の駆動装置となるケーブル駆動手段が、モータアセンブリからの出力により回転駆動される、フランジ状の回転板を一体に有したロータと、ロータの支軸周りでその同軸上に回転自在かつ摺動自在に配された、ロータの回転板との略面接触によりこの回転板との一体回転の得られる円板状のアーマチュアと、ロータの支軸周りでその同軸上に回転自在に配された、回転ドラムアセンブリへの動力出力経路となるギヤプレートと、アーマチュアとギヤプレートとの間に介在され、この双方に対する連結のもとでこの双方を一体回転可能とするとともに、ギヤプレート方向への付勢力を、アーマチュアに対して付与するばねプレートと、通電により発生する磁力のもとでの、ばねプレートの付勢力に抗した、その離反位置からのアーマチュアの吸着により、このアーマチュアをロータの回転板との接触位置に強制的に保持可能とする、ロータの回転板を挟むアーマチュアとの逆位置に配された略リング状のソレノイド部との組み合わせを有してなるクラッチ機構を、モータアセンブリ、回転ドラムアセンブリ間での動力伝達経路の一部として介在させている。そして、左右一対のシートスライド装置の少なくとも一方に設けられたラッチ式ロック手段を、手動によるロック解除操作、および所定の作動手段による自動的なロック解除動作の可能なものとすることにより、ソレノイド部に対する非通電時でのシート本体の強制スライドを手動によるロック解除操作のもとで遂行可能としたことを、このパワースライドシートの最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の請求項１に係るパワースライドシートは、ロータを伴わないギヤプレートの単独回転を可能とするクラッチ機構を備えたケーブル駆動手段を、シートスライド装置の駆動装置として用いているため、シートスライド装置に設けられたラッチ式ロック手段を、手動によるロック解除操作の可能なものとすることにより、クラッチ機構のソレノイド部の非通電時、モータの駆動によらない人力によるシートスライドをその手動によるロック解除操作のもとで確保することが可能となる。つまり、モータ自体の故障や車両の電気系統の不具合等の緊急事態発生時、あるいは車両駐車時等でのメインスイッチのＯＦＦ時におけるシート本体の強制スライドが確保できることから、緊急事態発生後の応急措置が容易に得られるばかりでなく、車両駐車時等におけるその操作性、さらにはその全体的な使用性、利便性等が確実に向上されるという利点が、この請求項１にはある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
人力での強制的なシートスライドを、ケーブル駆動手段をシートスライド装置の駆動装置として備えるパワースライドシートにおいて得るという目的を、構成の複雑化を伴うことなく実現可能とした。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明のパワースライドシート１０の概略平面図であり、これを見るとわかるように、この発明においては、ケーブル駆動手段１２が、その左右（図中下、図中上）一対のシートスライド装置１４（Ｌ，Ｒ）に対する駆動装置として設けられている。
【００１２】
この図１に加えて図２を見るとわかるように、シートスライド装置１４（Ｌ，Ｒ）は、床体１８に固定されるロアレール（ガイドレールとも称される）２０と、このロアレールに沿ってスライド可能に組み付けられたアッパレール（ランナとも称される）２２との組み合わせを有して形成され、このアッパレールに対し、所定のシート本体２４を、たとえば載置、固定することにより、前後スライドの可能なスライドシートが概略形成される。
【００１３】
なお、この種のスライドシートを形成するシートスライド装置１４（Ｌ，Ｒ）の基本構成としては、たとえば特開２００４−２４３８１１号公報に開示のものが例示でき、その基本構成自体はこの発明の趣旨でないため、この基本構成に関する詳細な説明はここでは省略するものとする。
【００１４】
また、このパワースライドシート１０に用いられるケーブル駆動手段１２の概略平面図、およびその概略縦断面図を図３、図４に示す。これらを見るとわかるように、このケーブル駆動手段１２は、モータ２６を有するモータアセンブリ２８と、このモータの駆動により回転駆動される回転ドラム３０を有した回転ドラムアセンブリ３２とを備えている。
【００１５】
この回転ドラムアセンブリ３２は、モータ２６の駆動により回転駆動する回転ドラム３０と、この回転ドラムに対するその基端の係止のもとでこの回転ドラム周りに相対巻装方向でインナケーブル３３−ａｉ，３３−ｂｉをそれぞれ巻装させた、進退一対のコントロールケーブル３３−ａ，３３−ｂとの組み合わせを有してそれぞれ形成され、この回転ドラムの回転方向に応じた一方のインナケーブルの繰り出し、およびその他方のインナケーブルの巻き取りにより、各インナケーブル延出端部の一体的かつ相対的な進退移動を行うものとして、この回転ドラムアセンブリは構成されている。
【００１６】
なお、図１および図３を見るとわかるように、この実施例において示すケーブル駆動手段１２は、単一のモータアセンブリ２８に対し、同一構成の回転ドラムアセンブリ３２をＬ，Ｒの２組有するものとして具体化されているが、この２組の回転ドラムアセンブリ３２（Ｌ，Ｒ）を有すること、つまりケーブル駆動手段が同期作動の可能な２系統の出力経路を有すること自体はこの発明の趣旨でなく、また、モータアセンブリ２８および回転ドラムアセンブリ３２（Ｌ，Ｒ）の各基本構成自体は、たとえば特開２００４−１６２８９２号公報等に開示された公知の構成が応用できるため、これらの基本構成に対する詳細な説明、および２組の回転ドラムアセンブリ３２（Ｌ，Ｒ）を有するこのケーブル駆動手段１２の具体例に関する詳細な説明は、ここでは省略するものとする。
【００１７】
ここで、図３、図４を見るとわかるように、この発明におけるケーブル駆動手段１２は、モータアセンブリ２８、回転ドラムアセンブリ３２（Ｌ，Ｒ）間での動力の伝達／非伝達を切り換え可能とするクラッチ機構３４を、モータアセンブリ、回転ドラムアセンブリ間での動力伝達経路の一部として備えている。
【００１８】
図５および図６を見るとわかるように、このクラッチ機構３４は、モータアセンブリ２８からの出力により回転駆動される、フランジ状の回転板３６ａを一体に有したロータ３６と、ロータの支軸３６ｂ周りでその同軸上に回転自在かつ摺動自在に配された、ロータの回転板との略面接触によりこの回転板との一体回転の得られる円板状のアーマチュア３８と、ロータの支軸周りでその同軸上に回転自在に配された、回転ドラムアセンブリ３２（Ｒ，Ｌ）への動力出力経路となるギヤプレート４０と、アーマチュアとギヤプレートとの間に介在され、この双方に対する連結のもとでこの双方を一体回転可能とするとともに、ギヤプレート方向への付勢力を、アーマチュアに対して付与するばねプレート４２と、通電により発生する磁力のもとでの、ばねプレートの付勢力に抗した、その離反位置からのアーマチュアの吸着により、このアーマチュアをロータの回転板との接触位置に強制的に保持可能とする、ロータの回転板を挟むアーマチュアとの逆位置に配された略リング状のソレノイド部４４との組み合わせを有して形成されている。
【００１９】
なお、このクラッチ機構のギヤプレート４０が、モータ２６により回転駆動される出力ギヤとして機能する。そして、図３、図４に示すように、このギヤプレート４０から、たとえば減速ギヤ機構４６を介して、その出力、つまりモータ２６の駆動力が回転ドラムアセンブリの回転ドラム３０に伝達、付与される。
【００２０】
この実施例では、減速ギヤ機構４６が、たとえば、その入力側となる第１中継ギヤ４８をこの出力ギヤに噛合させた、ギヤ軸５０に設けられた中継ギヤ群と、この中継ギヤ群の出力側となる第２中継ギヤ５２に噛合されるとともに、回転ドラム３０との一体回転を可能に回転ドラムの支軸５４に設けられた、各回転ドラムアセンブリの回転ドラム毎の伝達ギヤ５６との組み合わせを有するものとして具体化されている。
【００２１】
図３、図４に示すように、この実施例におけるケーブル駆動手段のモータアセンブリ２８は、たとえば、モータ２６とギヤボックス４６との組み合わせとしてなり、このギヤボックスの出力端（図示しない）を図５に示すロータの下部端３６ｃに嵌入、係合させることによって、ロータ３６への、このモータアセンブリ、つまりモータからの駆動力の伝達、付与が得られる。そして、このモータ２６の回転がクラッチ機構のギヤプレート４０に伝達、出力される場合においては、このギヤプレートの回転に伴った減速ギヤ機構４６の各ギヤの連動回転を経て、回転ドラム３０が対応方向に回転され、この回転ドラムの回転により、インナケーブル３３−ａｉ，３３−ｂｉが相対的に進退移動される。
【００２２】
ここで、上述のようにアーマチュア３８およびギヤプレート４０は、ばねプレート４２を介して一体回転可能に連結されるとともに、ロータの回転板３６ａの図中上部でその支軸３６ｂ周りを回転自在に配されている。
【００２３】
図５および図６を見るとわかるように、このばねプレート４２は、その平坦形状を初期形状とする略円板状の板ばねから形成されている。そして、部分的なスリット５７により概略的に分断されたその内周部をギヤプレート４０の図中下面に、また、その外周部をアーマチュア３８の図中上面に、ピン５８によってそれぞれ個別に連結することにより、ギヤプレート方向への付勢力をアーマチュアに付与可能に、このばねプレート４２はアーマチュア、ギヤプレート間に介在される。
【００２４】
なお、図５に示すように、ギヤプレート４０は、ロータの支軸３６ｂに対し、ブッシュ６０およびＣリング６２等によって回転自在、かつその軸線方向への移動を不能に組み付けられている。そして、アーマチュア３８は、ばねプレート４２によってこのギヤプレート４０に一体回転可能に連結されているとはいえ、ロータの支軸３６ｂの軸線方向に摺動自在とされているため、このアーマチュアは、ギヤプレートに対するその昇降を可能に、ばねプレートによって支持されていることになる。
【００２５】
この図５は、ばねプレート４２の付勢力のもとでアーマチュア３８がギヤプレート４０方向に付勢された初期状態を示すものであり、この初期状態においては、アーマチュアとロータの回転板３６ａとの間に所定の隙間６４が形成されている。
【００２６】
この、アーマチュア３８とロータの回転板３６ａとの間に隙間６４の形成された状態においては、ギヤプレート４０がロータ３６に対して回転自在に支持されているにすぎないため、ロータを伴わないギヤプレート単独の回転が確保可能となる。
【００２７】
また、上述のように、このクラッチ機構３４においては、ロータの回転板３６ａを挟むアーマチュア３８との逆位置に、略リング状のソレノイド部４４が配設されている。
【００２８】
このソレノイド部４４は、本体６６内でロータの回転板３６ａの下部周りに配設され、このソレノイド部の通電に伴った、その磁力の発生のもとでのアーマチュア３８の吸着により、このアーマチュアは、ロータの回転板３６ａとの接触位置に強制的に保持される。
【００２９】
ここで、このアーマチュア３８およびロータの回転板３６ａの双方の接触面は、たとえば摩擦係数の高い粗面としてそれぞれ処理されており、これらをソレノイド部４４からの磁力のもとで接触させることによって、ロータ３６とアーマチュアとの一体回転を得ている。
【００３０】
図７に示すように、ソレノイド部４４の通電により磁力が発生されると、アーマチュア３８は、ばねプレート４２の付勢力に抗してロータの回転板３６ａとの接触位置に強制的に保持される。そして、このような、ロータの回転板３６ａに対する接触状態において、アーマチュア３８は、その接触面間の摩擦力のもとでロータ３６と共に回転されるため、このアーマチュア、ロータの回転板間の接触により、モータ２６の駆動によるギヤプレート４０の回転、つまり回転ドラムアセンブリ３２（Ｌ，Ｒ）の作動が可能となる。
【００３１】
このように、この発明において用いる、クラッチ機構３４を有したケーブル駆動手段１２であれば、ソレノイド部４４に対する通電／非通電の切り換えにより、モータ２６によるギヤプレート４０の回転、およびモータとは無関係のギヤプレートの単独回転の切り換えが任意に可能となる。
【００３２】
ここで、図１に示すように、この発明のパワースライドシート１０は、この、クラッチ機構３４を有するケーブル駆動手段１２を、左右のシートスライド装置１４（Ｌ，Ｒ）の駆動装置として設けている。
【００３３】
なお、この実施例においては、２組の回転ドラムアセンブリ３２（Ｌ，Ｒ）の設けられたケーブル駆動手段１２を例示していることから、ここでは、この構成における接続形態を、以下説明するものとする。
【００３４】
ここでは、まず、シートスライド装置１４（Ｒ）側における回転ドラムアセンブリ３２（Ｒ）の進退一対のコントロールケーブル３３−ａ，３３−ｂの接続について説明する。
【００３５】
図２を見るとわかるように、回転ドラムアセンブリ３２（Ｒ）のコントロールケーブル３３−ａ，３３−ｂは、アッパレール２２の前後に配された中継部材６８−ａ，６８−ｂに対するそのアウタケーシング３３−ａｏ，３３−ｂｏの端末の係止、保持のもとで接続され、この中継部材の回転自在な中継プーリ７０を介して、そのインナケーブル３３−ａｉ，３３−ｂｉは対応する前後方向にそれぞれ延出される。
【００３６】
そして、図１に示すように、このインナケーブル３３−ａｉ，３３−ｂｉの各端末は、シートスライド装置のロアレール２０の前後端部に配された係止部材７２に、インナケーブルに適度なテンションを保った状態で連結、係止される。
【００３７】
また、ケーブル駆動手段１２の他方の回転ドラムアセンブリ３２（Ｌ）の進退一対のコントロールケーブル３３−ａ，３３−ｂは、シートスライド装置１４（Ｌ）に対して接続される。そして、この構成のケーブル駆動手段１２においては、シートスライド装置１４（Ｒ）のコントロールケーブル３３−ａ，３３−ｂとの進退同一側として、この回転ドラムアセンブリ３２（Ｌ）のコントロールケーブルの、シートスライド装置に対する配設部位は決定される。
【００３８】
つまり、回転ドラムアセンブリ３２（Ｒ）のコントロールケーブル３３−ａの引き込みに同期して引き込まれる回転ドラムアセンブリ３２（Ｌ）のコントロールケーブル３３−ａが、この回転ドラムアセンブリ３２（Ｒ）側と同様にシートスライド装置の１４（Ｌ）の前側に配されるとともに、これに同期して繰り出される回転ドラムアセンブリ３２（Ｌ）のコントロールケーブル３３−ｂが、この回転ドラムアセンブリ３２（Ｒ）側の回転ドラムアセンブリ３２（Ｒ）のコントロールケーブル３３−ｂと同様に、シートスライド装置１４（Ｌ）の後側に配される。
【００３９】
なお、アッパレールの前後に配された中継部材６８−ａ，６８−ｂに対するそのアウタケーシング３３−ａｏ，３３−ｂｏの端末の係止、保持のもとで進退一対のコントロールケーブル３３−ａ，３３−ｂをシートスライド装置１４（Ｌ）のアッパレール２２に対して接続する点、およびこの中継部材の回転自在な中継プーリ７０を介してその前後に延びたインナケーブル３３−ａｉ，３３−ｂｉの端末をシートスライド装置１４（Ｌ）のロアレールの前後端部の係止部材６０に連結、係止する点は同じである。
【００４０】
このような構成のパワースライドシート１０であれば、モータ２６の駆動に伴ったインナケーブル３３−ａｉ，３３−ｂｉの相対的な進退移動により、アッパレール２２、つまりシート本体２４は対応する前後方向にスライドされる。
【００４１】
ところで、図２を見るとわかるように、この種のパワースライドシート１０に用いられるシートスライド装置１４（Ｌ，Ｒ）は、たとえばラッチ式ロック手段７４を備えており、このラッチ式ロック手段のロックにより、その停止位置での強固な保持が確保されている。
【００４２】
このラッチ式ロック手段７４は、たとえば、アッパレール２２に垂直昇降可能に支持された、その下端に爪７６ａを有してなるラッチプレート７６と、この爪の挿入、係合を可能とする、ロアレール２０に設けられた一連のロック孔７８との組み合わせを有して形成され、ケーブル駆動手段のモータ２６の駆動制御に連動する、たとえばアクチュエータ（図示しない）とコントロールケーブル８０との組み合わせ等からなる所定の作動手段８２による作動制御を可能とすることにより、パワースライドシート１０へのラッチ式ロック手段の併設は行われる。
【００４３】
なお、この種のラッチ式ロック手段の基本構成自体はこの発明の趣旨でなく、また、パワースライドシートへのラッチ式ロック手段の併設自体も特開２００４−２４３８１１号公報に開示されている公知事項にすぎないため、このラッチ式ロック手段に対する詳細な説明はここでは省略するものとする。
【００４４】
ここで、この発明においては、このラッチ式ロック手段７４が、作動手段８２による自動的な作動制御によるロック解除動作を可能とすることに加えて、手動によるロック解除操作をも可能に構成されている。
【００４５】
図２に示すように、この実施例においては、たとえば、ラッチプレート７６に連動可能な回動アーム８４の一端側を押下可能とする手動レバー８６が設けられ、所定の付勢手段（図示しない）に抗したこの手動レバーによるロック解除操作のもとで、ラッチ式ロック手段７４に対する手動でのロック解除操作が可能となっている。
【００４６】
このように、この発明のパワースライドシート１０においては、シートスライド装置１４（Ｌ，Ｒ）に設けられたラッチ式ロック手段７４が、手動レバー８６による手動でのロック解除操作、および作動手段８２による自動的なロック解除動作の双方を可能に形成されるとともに、このシートスライド装置の駆動装置として用いられるケーブル駆動手段１２が、ソレノイド部４４に対する通電／非通電の切り換えにより、モータ２６によるギヤプレート４０の回転、およびモータとは無関係のギヤプレートの単独回転の切り換えを可能に形成されている。
【００４７】
この種のパワースライドシート１０においては、通常、自動車のイグニションスイッチ等がそのメインスイッチを兼ねており、このメインスイッチのＯＮ操作により、ケーブル駆動手段のモータ２６およびソレノイド部４４への通電が行われる。そして、このソレノイド部４４への通電が行われることで、モータ２６の駆動による回転ドラムアセンブリ３２（Ｌ，Ｒ）の作動が得られるため、所定の作動制御のもとでのシート本体２４のパワースライドが可能となる。
【００４８】
また、メインスイッチのＯＦＦ状態、あるいは車両の電気系統の不具合等によりソレノイド部４４への通電が遮断された場合、クラッチ機構３４はモータ２６に対するギヤプレート４０の連結を断つため、回転ドラムアセンブリ３２（Ｌ，Ｒ）への、モータからの作動規制力は伝達不可となる。つまり、このような状態でラッチ式ロック手段７４を手動レバー８６によりロック解除すれば、人力でのシートスライド、つまりマニュアルスライドが行えるようになる。
【００４９】
このように、この発明の構成によれば、ソレノイド部４４への通電の遮断されたメインスイッチのＯＦＦ時であっても、ラッチ式ロック手段７４を手動でロック解除することによって、シート本体２４に対する強制的なスライド操作が可能となることから、エンジンを停止させた車両駐車時等でのシート設定が容易に可能となる。
【００５０】
また、仮にモータ２６自体の故障や車両の電気系統の不具合等によりモータへの通電の遮断された状態であっても、ソレノイド部４４への通電を遮断することで、手動レバー８６によるラッチ式ロック手段７４のロック解除のもとでのマニュアルスライドは得られることから、その不具合発生後における応急措置が容易に可能となる。
【００５１】
従って、この発明のパワースライドシート１０によれば、モータ自体の故障や車両の電気系統の不具合等の緊急事態発生時、あるいは車両駐車時等でのイグニションキーのＯＦＦ時におけるシート本体の強制スライドが確保できることから、緊急事態発生後の応急措置が容易に得られるばかりでなく、車両駐車時等におけるその操作性、さらにはその全体的な使用性、利便性等が確実に向上される。
【００５２】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
ここでは、ロングレールとしてなるシートスライド装置を有したパワースライドシートをその対象として具体化しているが、一般的なショートレールのシートスライド装置によりなるパワースライドシートにも、この発明は応用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】この発明に係るパワースライドシートの概略平面図である。
【図２】シートスライド装置の部分側面図である。
【図３】ケーブル駆動手段の概略平面図である。
【図４】図３の線Ａ−Ａに沿った概略縦断面図である。
【図５】ケーブル駆動手段の、非通電時でのクラッチ機構を示す、一部破断の概略正面図である。
【図６】ケーブル駆動手段のクラッチ機構の概略分解斜視図である。
【図７】ケーブル駆動手段の、通電時でのクラッチ機構を示す、一部破断の概略正面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０  パワースライドシート
１２  ケーブル駆動手段
１４（Ｌ，Ｒ）  シートスライド装置
２６  モータ
３４  クラッチ機構
３６  ロータ
３８  アーマチュア
４０  ギヤプレート
４２  ばねプレート
４４  ソレノイド部
７４  ラッチ式ロック手段
【図１】
2006335092.tif 000003
【図２】
2006335092.tif 000004
【図３】
2006335092.tif 000005
【図４】
2006335092.tif 000006
【図５】
2006335092.tif 000007
【図６】
2006335092.tif 000008
【図７】
2006335092.tif 000009