(57)【要約】【課題】  軽量で、剛性を高くすることができるウインドスクリーンの傾動装置を提供する。【解決手段】  自動二輪車などの乗り物の車体に左右一対で固定され、それぞれが下に凸となるように屈曲するように前後に配列されるガイドレール２２、２３と、前後のガイドレール内で移動するガイド部材４３、４４と、前後のガイド部材によって支持され、ウインドスクリーンＷに固定される左右一対のキャリアプレート２４と、それらのキャリアプレート２４を同調して往復駆動する駆動装置とを備えた傾動装置１０。駆動装置は、８の字状に配索されるコントロールケーブル１４、１５、１６と、その内索のループを往復循環駆動するケーブル駆動機構１７とからなる。【選択図】  図２
2006051843.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物に対してウインドスクリーンを昇降させながら傾動させるウインドスクリーン傾動装置であって、
乗り物に対して固定される左右一対のガイドレールと、
各ガイドレールに沿って移動自在に配置した前後のガイド手段と、
前後のガイド手段に支持されると共に、ウインドスクリーンの左右側を支持する左右のキャリアプレートと、
左右のキャリアプレートをガイドレールに沿って往復駆動する駆動装置
とを備えている、
乗り物のウインドスクリーン傾動装置。
【請求項２】
前記左右のガイドレールがそれぞれ前側のガイドレールと後側のガイドレールに分割されると共に、上または下に凸となるように角度が付けられており、
前のガイド手段が前側のガイドレールで往復移動し、後ろのガイド手段が後ろ側のガイドレールで往復移動するように配置されている請求項１記載のウインドスクリーン傾動装置。
【請求項３】
前記左右のガイドレールが上または下に凸となるように湾曲ないし屈曲しており、
前のガイド手段がガイドレールの前部で往復移動し、後ろのガイド手段がガイドレールの後部で往復移動するように配置されている請求項１記載のウインドスクリーン傾動装置。
【請求項４】
前記ガイドレールの断面形状が略Ｃ字状を呈している請求項１、２または３記載のウインドスクリーン傾動装置。
【請求項５】
前記駆動装置がキャリアプレートに連結されるケーブルと、そのケーブルを往復駆動するためのモータとを備えている請求項１、２、３または４記載のウインドスクリーン傾動装置。
【請求項６】
前記駆動装置は、ループ状のケーブルで左右のキャリアプレートを連繋し、モータの回転によりループ状のケーブルの回転方向を変更することにより、左右のキャリアプレートを同調してガイドレールに沿って往復移動させるようにした請求項５記載のウインドスクリーン傾動装置。
【請求項７】
前記駆動装置が、左右いずれか一方のキャリアプレートに一端が係止され、その側のガイドレールに沿って後方に延び、ガイドレールの後端近辺で方向転換部材により横向きに方向転換され、導管によって他方のガイドレールの前端近辺まで案内され、方向転換部材により後向きに方向転換され、ガイドレールに沿って後方に延び、そのガイドレールでガイドされる他方のキャリアプレートに係止される第１ケーブルと、
他方のキャリアプレートに一端が係止され、そのガイドレールに沿って後方に延び、ガイドレールの後端近辺で方向転換部材により横向きに方向転換され、導管によってモータ駆動のケーブル駆動装置まで案内され、そのケーブル駆動装置のドラムに巻き付けられて係止される第２ケーブルと、
前記ドラムに一端が係止されて巻き付けられ、導管によって前記一方のキャリアプレートをガイドするガイドレールの前端近辺まで案内され、方向転換部材により後向きに方向転換され、ガイドレールに沿って後方に延び、そのガイドレールでガイドされる前記一方のキャリアプレートに係止される第３ケーブル
とを備えている請求項６記載のウインドスクリーン傾動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗り物などのウインドスクリーン傾動装置に関する。乗り物は自動二輪車、乗用自動車、小型船舶、スノーモビルなどを含むものである。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開２０００−１５９１７２
【特許文献２】特開２０００−１７７６６８
【０００３】
特許文献１および特許文献２には、自動二輪車などのウインドスクリーン（ウインドシールド）を傾けた状態と、いくらか立ち上げた状態との間で電気駆動で切り換えることができる風防の調節装置が開示されている。特許文献１では、図１２に示すように、風防１０１の左右端をリンク１０２を介して図示しない車体などに連結し、風防の下端中央部をガイドレール１０３で案内されるキャリアプレート１０４に回動自在に連結した、いわば３点支持タイプの調節装置１００が開示されている。キャリアプレート１０４は断面Ｃ字状のガイドレール１０３内で転動する上下一対のガイドローラ１０４ａで支持され、コントロールケーブル１０５を介してケーブル駆動機構１０６によって往復駆動される。ケーブル駆動機構１０６はモータＭで回転駆動するドラム１０７を備えている。
【０００４】
特許文献２には、図１３に示すような、左右一対のガイドレール１０３、１０３と、それぞれのガイドレールに摺動自在に設けられるキャリアプレート１０８、１０８とからなる左右一対のガイド機構を備え、風防１０１の左右端を昇降駆動する風防の調節装置１０９が開示されている。
【０００５】
さらに特許文献２には、図１４に示すような下向きに凸となるように湾曲したガイドレール１１０と、そのガイドレール１１０によって摺動自在に案内される前後一対のキャリアプレート１１１、１１２と、それらのキャリアプレートによって支持される風防１０１を備えた調節装置１１３が開示されている。この構造はガイドレール１１０が湾曲しているので、キャリアプレート１１１、１１２の位置により風防１０１の角度が変わる。
【０００６】
さらに特許文献２には、図１５に示すような、互いに角度をつけた上下２本（あるいは上下左右の４本）のガイドレール１１０ａ、１１０ｂと、上下のガイドレールにそれぞれ摺動自在に支持されるキャリアプレート１１１、１１２とを設け、それらのキャリアプレートで風防１０１を支持する調節装置１１４が開示されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前述の風防の調節装置は、風防に風の抵抗が加わると、ガイドレールや取り付け部の剛性が低いため撓みやすく、剛性を高くしようとすると、部品の重量が重くなる。本発明は軽量で、しかも剛性を高くすることができるウインドスクリーンの傾動装置を提供することを技術課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の乗り物などのウインドスクリーン傾動装置は、乗り物に対してウインドスクリーンを昇降させるウインドスクリーン傾動装置であって、乗り物に対して固定される左右一対のガイドレールと、各ガイドレールに沿って移動自在に配置した前後のガイド手段と、前後のガイド手段に支持されると共に、ウインドスクリーンの左右側を支持する左右のキャリアプレートと、左右のキャリアプレートをガイドレールに沿って往復駆動する駆動装置とを備えていることを特徴としている。
【０００９】
このようなウインドスクリーン傾動装置においては、前記左右のガイドレールがそれぞれ前側のガイドレールと後側のガイドレールに分割されると共に、上または下に凸となるように角度が付けられており、前のガイド手段が前側のガイドレールで往復移動し、後ろのガイド手段が後ろ側のガイドレールで往復移動するように配置されているものが好ましい。また、前記左右のガイドレールが上または下に凸となるように湾曲ないし屈曲しており、前のガイド手段がガイドレールの前部で往復移動し、後ろのガイド手段がガイドレールの後部で往復移動するように配置されているものであってもよい。いずれの傾動装置においても、ガイドレールの断面形状が略Ｃ字状を呈しているものが好ましい。
【００１０】
さらに前記駆動装置がキャリアプレートに連結されるケーブルと、そのケーブルを往復駆動するためのモータとを備えているものが好ましい。また、前記駆動装置は、ループ状のケーブルで左右のキャリアプレートを連繋し、モータの回転によりループ状のケーブルの回転方向を変更することにより、左右のキャリアプレートを同調してガイドレールに沿って往復移動させるようにしたものが好ましい。
【００１１】
その場合、前記駆動装置が、左右いずれか一方のキャリアプレートに一端が係止され、その側のガイドレールに沿って後方に延び、ガイドレールの後端近辺で方向転換部材により横向きに方向転換され、導管によって他方のガイドレールの前端近辺まで案内され、方向転換部材により後向きに方向転換され、ガイドレールに沿って後方に延び、そのガイドレールでガイドされる他方のキャリアプレートに係止される第１ケーブルと、他方のキャリアプレートに一端が係止され、そのガイドレールに沿って後方に延び、ガイドレールの後端近辺で方向転換部材により横向きに方向転換され、導管によってモータ駆動のケーブル駆動装置まで案内され、そのケーブル駆動装置のドラムに巻き付けられて係止される第２ケーブルと、前記ドラムに一端が係止されて巻き付けられ、導管によって前記一方のキャリアプレートをガイドするガイドレールの前端近辺まで案内され、方向転換部材により後向きに方向転換され、ガイドレールに沿って後方に延び、そのガイドレールでガイドされる前記一方のキャリアプレートに係止される第３ケーブルとを備えているものが好ましい。このものはいわば左右前後の方向転換部材でケーブルを８の字のループ状に配索し、そのループをドラムで往復循環駆動するものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のウインドスクリーン傾動装置は、ウインドスクリーンの左右側が左右のキャリアプレートで支持され、各キャリアプレートは前後のガイド部材を介してガイドレールによって支持されるので、風圧に対して高い剛性でウインドスクリーンを支持することができる。さらに駆動装置の駆動力はキャリアプレートを介して略直接的にウインドスクリーンに伝達され、ウインドスクリーンの角度はキャリアプレートに設けた前後のガイド手段を介してガイドレールによって維持される。したがって駆動装置の駆動力は効率的かつスムーズにウインドスクリーンに伝えられる。また、キャリアプレートに伝えられる駆動力のウインドスクリーンの角度を規定する成分は、前後のガイド手段に分散して伝えられるので、角度の維持が確実である。
【００１３】
前記左右のガイドレールがそれぞれ前側のガイドレールと後側のガイドレールに分割されると共に、上または下に凸となるように角度が付けられており、
前のガイド手段が前側のガイドレールで往復移動し、後ろのガイド手段が後ろ側のガイドレールで往復移動するように配置されている傾動装置は、駆動装置によって左右のキャリアプレートが前進または後退するとき、前後のガイド手段の上下の移動距離が異なる。それによりガイド手段によって支持されるキャリアプレートの傾斜角度が変わる。すなわち前後のガイドレールが下向きに凸になるように角度がつけられている場合においてウインドスクリーンが後退するときは、立ち上がるように傾動し、前進するときは逆に水平に対する傾斜角度が緩くなるように傾く。逆に、ガイドレールが上向きに凸になるように湾曲ないし屈曲している場合は、後退するときに傾斜角度が緩くなり、前進するときに立ち上がるように傾動する。
【００１４】
上下いずれに凸になっている場合でも、たとえばスクータなどでは高速走行時に風圧を抑えるためにウインドウクリーンを立ち上げることができ、低速走行時には視界の確保のために傾斜角度を緩い角度にすることができる。他方、スポーツバイクでは、高速走行時にライダーが前傾姿勢をとるのに合わせてウインドスクリーンを緩く寝かせた状態で走行し、風圧を軽減することができ、低速走行時にはウインドスクリーンを立ち上げてライダーが楽な姿勢で運転することができる。
【００１５】
また、左右一対の前後のガイドレールは、途中で上下方向に屈曲した状態で乗り物に取り付けられるので、立体的な構造となり、とくに風の抵抗による前後方向の撓みに対する剛性が高い。さらに４本のガイドレールを分割しているので、部品を共通化することができ、コストが低下し、取付け位置などの設計自由度が高くなる。
【００１６】
前記左右のガイドレールが上または下に凸となるように湾曲ないし屈曲しており、前のガイド手段がガイドレールの前部で往復移動し、後ろのガイド手段がガイドレールの後部で往復移動するように配置されている傾動装置の場合は、前後のガイドレールが連続しているので、剛性が一層高くなる。他の点は前述の傾動装置と実質的に同じである。
【００１７】
前記左右のガイドレールの断面形状が略Ｃ字状を呈している場合は、ガイドレール自体の強度が高くなるので、支持強度が一層高くなる。また、ガイド手段が上下で挟まれているので、ガイド作用が確実になる。
【００１８】
前記駆動装置がキャリアプレートに連結されるケーブルと、そのケーブルを往復駆動するためのモータとを備えている場合は、モータの取付け位置を種々選択できるので、乗り物に対する駆動装置の設計の許容度が高くなる。
【００１９】
前記駆動装置が、ループ状のケーブルで左右のキャリアプレートを連繋し、モータの回転によりループ状のケーブルの回転方向を変更することにより、左右のキャリアプレートを同調してガイドレールに沿って前後に往復移動させるようにした傾動装置では、左右のキャリアプレートがループ状のケーブルで連携されているので、１個のモータで左右を同調して駆動することができる。すなわちモータを一方向に回転させると、左右のキャリアプレートが同調して前進し、他方向に回転させると同調して後退する。それによりウインドスクリーンが安定して前進あるいは後退し、スムーズに角度が変化する。
【００２０】
前記ケーブルを８の字のループ状に配索した駆動装置を備えた傾動装置では、左右のキャリアプレートを１個のケーブル駆動装置で同調して往復駆動することができる。そのため左右のガイドレールの間隔が大きく離れていても、構成が簡単で、同調動作が確実である。また、第１ケーブルで左右のキャリアプレート同士を互いに連結しているので、左右のキャリアプレートのガタを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
つぎに図面を参照しながら本発明の傾動装置の実施の形態を説明する。図１は本発明の傾動装置の一実施形態を示す平面図、図２は図１のII-II線断面図、図３は図１の傾動装置のガイドレールの要部斜視図、図４は図１のIV-IV線断面図、図５ａおよび図５ｂはそれぞれ図１のキャリアプレートとインナーケーブルの連結状態を示す平面図および側面図、図６は図１のVI-VI線断面図、図７ａは本発明に関わるケーブル駆動機構のハウジングの一実施形態を示す平面図、図７ｂは図７ａのVIIb-VIIb線断面図、図７ｃは図７ａの矢印VIIcから見た正面図、図８ａ、図８ｂおよび図８ｃはそれぞれ本発明に関わるケーブル駆動機構のドラムの一実施形態を示す平面図、側面図および底面図、図８ｄは図８ａのVIII-VIII線断面図、図９は本発明の傾動装置を備えた自動二輪車の一例を示す要部側面図、図１０は本発明の傾動装置の他の実施形態を示す概略側面図、図１１ａおよび図１１ｂはそれぞれ本発明の傾動装置のさらに他の実施形態を示す概略側面図である。
【００２２】
図１および図２に示す傾動装置１０は、左右一対のガイド機構１１、１２と、それらのガイド機構の傾動操作を電気駆動で行うための駆動装置１３とからなる。駆動装置１３は左右のガイド機構１１、１２同士を連結する第１コントロールケーブル１４と、左のガイド機構１１と第２コントロールケーブル１５を介して連結され、右のガイド機構１２と第３コントロールケーブル１６を介して連結されるケーブル駆動機構１７とを備えている。
【００２３】
左右のガイド機構１１、１２の構成は実質的に同一であるので、以下、右側のガイド機構１２について説明する。そのガイド機構１２は、板状のベース２１と、そのベースに固定される断面略Ｃ字状のガイドレール２２、２３と、それらのガイドレールによって前後に案内されるキャリアプレート２４とを備えている。前記ベース２１は図２に示すように、車体に対して所定の角度で傾斜した状態で固定される中間部２５と、その中間部の後端からさらに急な角度で傾斜するように延びる後部２６とを備えている。ベース２１は金属板をプレス成形することにより製造することができる。なお、左右のガイド機構１１、１２のベース２１を一枚の金属板で成形することもできる。金属板以外に、金属鋳造、合成樹脂成形などによっても製造することができる。
【００２４】
図１に示すように、ベース２１の中間部２５および後部２６の右側方（左側のベースでは左側方）には、それぞれ前側のガイドレール２２および後ろ側のガイドレール２３を保持するレール保持部２８が設けられている。それらのレール保持部２８はベース２１を構成する金属板を曲げ起こすことにより構成することができる。
【００２５】
それぞれのガイドレール２２、２３は図３および図４に示すように、側壁２９と、その側壁の上端および下端から内向きに折り曲げられる上壁３０および下壁３１とを備えた断面略Ｃ字状を呈する。さらにこの実施形態では、上壁３０の端部から下向きに折り曲げられるリップ部３２と、下壁３１の端部から上向きに折り曲げられるリップ部３３とを有する、いわばリップ付き軽量溝形鋼の形態をしている。側壁２９の中央部には、側方に突出する浅い溝３４が形成されている。左右のガイドレール２２、２３は互いに開口部が向き合うように、すなわちそれぞれ内向きになるように配置される。図３の符号２２ａは、前側のガイドレール２２の下端近辺に立ち上がるようにベース２１（図１）に取り付けられる略Ｌ字状のストッパであり、ガイドレール２２内の前側のガイド部材（図２の符号４３）の下限を規制するためのものである。
【００２６】
図２に示すように、前側のガイドレール２２と後ろ側のガイドレール２３とは、下向きに凸となるように屈曲した状態で前後に配置されている。なお、この実施形態では、前側のガイドレール２２と後ろ側のガイドレール２３の間に隙間があるが、隙間がなくてもよく、連続していてもよい。さらに前側のガイドレール２２と後ろ側のガイドレール２３は左右にずれていてもよい。ガイドレール２２、２３は金属板を上記の断面形状に折り曲げ成形することにより製造することができる。なお、押し出し成形および切断によって製造してもよい。図２に示す実施形態では、それぞれのガイドレール２２、２３は同形状で、両端を斜めに切り欠いて側面形状を略台形状としている。それらのガイドレール２２、２３は、たとえばスポット溶接、あるいはカシメ接続することにより、ベース２１（図１）に固定することができる。
【００２７】
前記キャリアプレート２４は図２に示すような略Ｌ字状を呈する板状の部材であり、上端にウインドスクリーンＷを取り付けるための取り付け孔３５、３５を備えている。さらに前端の下部には、図５に示すように、ケーブルエンド３７、３８を取り付けるための取り付け座３９が突出するように形成されている。なお、キャリアプレート２４を上部と下部の２枚の金属板から構成し、中間部を重ねて溶接することにより構成することもできる。その場合は下部の金属板の上縁に切り欠きを形成し、その切り欠きを上部の金属板の下縁から延びる舌片で覆うようにして図５とほぼ同様の取り付け座を構成することもできる。
【００２８】
取り付け座３９には２個の貫通孔３９ａが形成されており、取り付け座３９とこれに対向する押さえプレート４０との間にケーブルエンド３７、３８を挟み、それぞれ軸４１、４１により押さえプレート４０、ケーブルエンド３７、３８およびキャリアプレート２４の取り付け座３９の順に貫通させることにより、それぞれのケーブルエンド３７、３８をキャリアプレート２４に対して回動自在に取り付けている。軸４１、４１の軸心方向、すなわち回動の軸心方向は、図２に紙面に直角の方向（図１の左右方向）である。
【００２９】
図２に示すように、キャリアプレート２４の前端および後端の下部には、それぞれ軸４２により、ガイド部材４３、４４を固定している。前後のガイド部材４３、４４のピッチは、前側のガイド部材４３が前側のガイドレール２２を前後に移動するのに合わせて、後ろ側のガイド部材４４が後ろ側のガイドレール２３内を前後に移動する長さと一致している。ガイド部材４３、４４のキャリアプレート２４への取り付けは、図４に示すように、軸４２の先端をキャリアプレート２４に固定し、軸４２の周囲にガイド部材４３、４４のボス部４３ａ、４４ａを固定して保持させ、軸４２の頭部をガイドローラ４３、４４に形成した凹部ないし段部に係合させることにより行っている。ボス部４３ａ、４４ａはガイドレール２２のリップ部３２、３３の隙間を通って外部に突出しており、ボス部４３ａ、４４ａの端面をキャリアプレート２４に対して摺接させている。それにより安定して保持できる。
【００３０】
なお、この実施形態では、ガイド部材４３、４４はボス部４３ａ、４４ａを含む主要部をポリアセタールなどの合成樹脂で形成し、ガイドレール２２の内面と当接する部位をウレタンなどで形成している。それによりガタが少ないスムーズな摺動が行われる。なお、ガイド部材４３、４４に代えて、キャリアプレート２４に対して回転自在に支持されるガイドローラを設けてもよい。その場合はガイドローラがガイドレール２２内で転動する。特許請求の範囲における「ガイド手段」には、スライドシューのほか、ガイドローラも含まれる。ガイド部材４３、４４を円形の形態にする場合はキャリアプレート２４に固定する場合でも、ガイドレール内で前後方向の角度を変えることができる。ガイドレール内で角度を変えられない角形のスライドシューの場合は、キャリアプレート２４に対して左右方向に延びる軸回りに回動自在に取り付ける。
【００３１】
図１に示すように、ベース２１の後部２６および前部２７には、それぞれケーブルの方向転換用のプーリ４６、４７が軸４８によって回転自在に取り付けられている。図６に示すように、プーリ４６の外周にはＶ溝４６ａが形成され、上面には軸４８の頭部が嵌合する凹部４６ｂが形成されている。さらにこの実施形態では、プーリ４６とベース２１の間に滑り性が高い合成樹脂からなるライナ４９が介在されている。ライナ４９の裏面側にはベース２１に形成した孔と嵌合する突起４９ａが設けられ、回り止めとしている。プーリに代えて、内索を摺動自在に案内する溝を備えた円弧状ないし扇状のスライドガイドを用いることもできる。
【００３２】
図１に示すように、前記第１、第２、第３コントロールケーブル１４、１５、１６は従来公知の引きコントロールケーブルであり、それぞれ導管（アウター）５１、５２、５３と、その導管内に摺動自在に通される内索（インナー）５４、５５、５６とからなる。導管５１、５２、５３は金属線を密に螺旋巻きにした鎧層と、その外周を被覆する合成樹脂製の被覆層とからなり、ある程度の可撓性を有する。内索５４、５５、５６は、金属素線を撚り合わせたものである。内索は可撓性を有し、引っ張り力を伝えることができる。導管はその引っ張り力の反力である圧縮力を支持することができる。鎧層の内部に合成樹脂製のチューブからなるライナを設ける場合もある。また、内索の周囲に合成樹脂コートを設ける場合もある。
【００３３】
図１に示すように、第１コントロールケーブル１４の内索５４は、その一端が右側のキャリアプレート２４の取り付け座に係止され、ガイドレール２２、２３に沿って上方（後方）に延び、後ろ側のプーリ４６によってほぼ１８０度方向転換される。そして第１コントロールケーブル１４の導管５１によって左側のガイド機構１１の前側のプーリ４７によってほぼ９０度方向転換され、ガイドレール２２に沿って上方（後方）に延び、その端部は左側のキャリアプレート２４に係止されている。
【００３４】
第２コントロールケーブル１５の内索５５は、その一端が左側のキャリアプレート２４に係止され、ガイドレール２２、２３に沿って上方（後方）に延び、後ろ側のプーリ４６によってほぼ１８０度方向転換され、第２コントロールケーブル１５の導管５２によってケーブル駆動機構１７まで案内され、その内部のドラム５７に巻き付けられ、その端部はドラム５７に係止される。
【００３５】
第３コントロールケーブル１６の内索５６は、一端がドラム５７に係止され、その近辺がドラム５７に巻き付けられ、第３コントロールケーブル１６の導管５３によって右側のガイド機構１２まで案内される。そして前側のプーリ４７によって上向きに方向転換され、その端部は右側のキャリアプレート２４に係止される。
【００３６】
それぞれの導管５１〜５３のベース２１への取り付けは、従来公知の方法、たとえばベース２１に形成した切り欠き部あるいは立ち上がり片に、導管５１〜５３の端部に固定したケーシングキャップ５８の縦溝ないし環状溝を係合させることにより行っている。ベース２１の後部では、内索を斜め下向きに案内するべく、導管５１、５２の端部は上向きに保持され、ベース２１の前部では導管５１、５３の端部は横向きに保持される。導管５２、５３の端部のケーブル駆動機構１７への連結は、導管の端部に固定したケーシングキャップ５９を軸方向移動自在に保持し、さらにバネ６０でケーブル駆動機構１７のハウジング６１から離れるように、すなわち内索に張力を加えるように付勢している。
【００３７】
前記ケーブル駆動機構１７は、図１および図２に示すように、有底筒状のハウジング６１と、そのハウジング内に回転自在に収容されるドラム５７と、そのドラムを回転駆動するモータＭと、モータＭとドラム５７との間に介在される減速機Ｇとを備えている。この実施形態では減速機Ｇとしてウォーム減速機が用いられているが、他のタイプの減速機でもよい。ただしモータＭが停止したときにキャリアプレート２４の位置を拘束することができる自己拘束作用を有する減速機が好ましい。
【００３８】
ハウジング６１は図７ａ、ｂに示すように、周囲に車体などへの取り付け脚
６２と、前述のケーシングキャップ（図１の符号５９）を軸方向に移動自在に保持するためのキャップ保持部６３とを備えている。キャップ保持部６３はハウジング６１に収容されるドラムの接線方向に延びるキャップ保持孔６４を有し、そのキャップ保持孔６４は内索を通すためのスリット６５で外部と連通している。キャップ保持部６３の先端には凹部が形成され、前述のバネの端部を受けるバネ座６６としている。ハウジング６１の内底面の中央には、ドラムを回転自在に支持する支持軸６１ａが突出している。
【００３９】
前記ドラム５７は図８ａに示すように、円柱状のドラム本体６７と、そのドラム本体６７の一端外周から半径方向外向きに突出する扇状のガイド突起６８とを備えている。ドラム本体６７の他方の端面には、図８ａに示すように、内索の端部に固着したケーブルエンドを係止するための円筒状の係止穴６９が形成され、その係止穴６９とドラム本体６７の外周に螺旋状に形成される案内溝７０とは、挿入溝７１によって滑らかに連続している。ドラム本体６７の中心部には、図７ａ、ｂに示すハウジング６１の支持軸６１ａと回転自在に嵌合する孔７２が形成されている。
【００４０】
図８ｃに示すように、ガイド突起６８の裏面側には、ケーブルエンドを係止するための略矩形状の係止孔７３が形成され、その係止孔７３は挿入溝７４によってガイド突起６８の外周に形成された案内溝７５と滑らかに連続している。さらにその案内溝７５は図８ｂに示すように、ドラム本体の案内溝７０の接線方向に延びる端面７６に滑らかに連続している。その端面７６にはケーブルを案内するガイド溝を形成してもよい。なお、図８ｃおよび図８ｄに示すように、ガイド突起６８の裏面側には、減速機（図１の符号Ｇ）の出力軸（ウォームホイールの軸）とトルク伝達可能に嵌合する角柱状の係合穴７７が形成されている。
【００４１】
上記のようにドラム５７にガイド突起６８を設けることにより、ドラム本体６７の径を小さくして作業速度を調節（遅く）しながら、ドラム５７に大きい係合穴７７を形成することができる。それによりモータＭからのトルクを確実にドラムに伝達することができる。なお図８ａ〜ｃの符号７８は、ハウジングの底面と摺接する摺接片であり、ガイド突起６８の当接圧とバランスを保つために形成している。
【００４２】
上記のように構成される傾動装置１０は、図１のケーブル駆動機構１７のモータＭが一方向に回転してドラム５７が矢印Ｕ方向に回転すると、第２コントロールケーブル１５の内索５５をドラムに巻き取り、第３コントロールケーブル１６の内索５６を送り出す。それにより前後左右の４個のプーリ４７、４６で略８の字状に配索される内索５４、５５、５６のループが実線の矢印Ｕ１方向に循環する。それにより図２に示すように、それぞれのキャリアプレート２４の前側のガイド部材４３が前側のガイドレール２２に沿って後方に上昇し、後ろ側のガイド部材４４が後ろ側のガイドレール２３に沿って後方に上昇する。それによりキャリアプレート２４は実線の状態から想像線の状態に後退しながら急角度の状態に立ち上がり、キャリアプレート２４に取り付けられたウインドスクリーンＷも緩い角度から急な角度に立ち上がる。この状態が車両の高速走行の状態である。
【００４３】
モータＭが逆方向に回転してドラム５７が破線の矢印Ｄ方向に回転すると、前述とは逆に、図１の内索５４、５５、５６のループが破線の矢印Ｄ１方向に循環し、キャリアプレート２４が前進しながら下降すると共に、傾斜角度が水平に対して緩い角度になり、ウインドスクリーンＷも緩い角度になる。この状態が通常走行のモードである。必要であれば、モータＭを適切な位置で停止させ、ウインドスクリーンＷの傾きを任意の角度にするように構成することができる。いずれの場合も、モータＭに連結される減速機Ｇが自己拘束機能を備えている場合は、モータＭが停止した状態でウインドスクリーンＷの角度を安定に保持しうる。
【００４４】
上記の傾動動作の間、キャリアプレート２４のガイドレール２２、２３に対する角度が変化するが、ガイド部材４３、４４により吸収できる。また、内索とキャリアプレート２４の角度も変化するが、図５のケーブルエンド３７、３８がキャリアプレート２４に対して回動することにより吸収できる。さらに前後のプーリ４７、４６の間では内索の経路が変化し、配索長さも変化するが、ケーブル駆動機構１７に対してケーシングキャップ５９を移動自在に設けており、バネ６０で付勢しているので、配索長さの変化が吸収され、内索の張力は適切に維持される。
【００４５】
前記の傾動装置１０は、たとえば図９に示す自動二輪車の前部に設けられる。なお図９の符号８０はメインフレームであり、符号８１はエンジンであり、符号８２はハンドルである。ガイドレール２３、２４を支持するベース２１はサブフレーム８３に対し、前側が下になるように傾斜して設ける。
【００４６】
前記実施の形態では、前側のガイドレール２２よりも後ろのガイドレール２３を急角度に傾斜させているが、図１０に示すように、前側のガイドレール２２を後ろのガイドレール２３よりも急角度に傾斜させることもできる。それにより上向きに凸となるように配置される。その場合は想像線で示すように、ウインドスクリーンＷが前進すると、立ち上がるように傾動し、後退すると緩い角度になるように傾動する。
【００４７】
また、前記実施形態では前後のガイドレールを別個にしているが、途中で湾曲ないし屈曲した一体のガイドレールとして構成することもできる。その場合、たとえば図１１ａに示すように、ガイドレール４９の全体を同一の曲率半径で下向きに凸となるように緩く湾曲させてもよい。その場合はガイドレール４９内で実質的に傾くことができないスライドシュー５０で支持する場合でも、スライドシュー５０、そのスライドシューとウインドスクリーンＷとを連結するステー５１ならびにウインドスクリーンＷの全体がガイドレール４９の曲率中心まわりに移動する。そして後退時に立ち上がり、前進時に緩い角度になるように傾動する。
【００４８】
逆に、図１１ｂに示すように、ガイドレール４９を上向きに凸となるように緩く湾曲させてもよい。その場合も湾曲しているガイドレール４９の曲率中心回りに移動するので、前進時に立ち上がるように傾動し、後退時に緩い角度になるように傾動する。さらに傾動させる必要がない場合、あるいは他の傾動手段を備えている場合は、前後が連続したガイドレール４９を途中で屈曲ないし湾曲させずに直線状にすることもできる。前後に分割したタイプの傾動装置においても、前側のガイドレールと後ろ側のガイドレールを直線状に配置したり、互いに平行に配置することができる。
【００４９】
さらに前記実施の形態では、ガイドレールの全体がウインドスクリーンＷの取り付け角度に合わせて後ろにいくほど上昇するように傾斜させているが、ウインドスクリーンＷの傾動角度は前後のガイドレールの相対角度により定まるので、ガイドレール全体の角度は水平にするなど、他の取り付け角度を採用することができる。ただしウインドスクリーンＷの角度に合わせると、傾動動作がウインドスクリーンＷの面に直角方向の回動中心回りの回動に近くなり、平行移動の要素が少なくなる。そのため、傾動する者にとって、動きを把握しやすく、移動のための余分なスペースを小さくしうる利点がある。
【００５０】
前記実施の形態では、キャリアプレート２４に対して２本の内索の端部を係止し、全体で略８字状に配索した３本の内索を用いているが、１本の内索の途中をそれぞれのキャリアプレート２４に連結することもできる。その場合は一本の内索の両端をドラムに係止する。さらに図１３のような左右一対の押し引きコントロールケーブル、とくに有歯ケーブルでモータの駆動力をキャリアプレート２４に伝達させるようにしてもよい。また、前記の実施の形態では、８の字状に配索したコントロールケーブルとケーブル駆動機構によって左右のキャリアプレート２４を同調駆動すると共に、モータの回転をキャリアプレート２４の略直進往復運動に変換しているが、ラックとピニオンの組み合わせ、あるいはネジとナットとの組み合わせなど、他の回転運動を（略）直進運動に変換する機構を用い、左右の動作をロッドなど、他の動力伝達機構で同調させることもできる。ただし押し引きコントロールケーブルを含め、コントロールケーブルを用いると、離れていても動力の伝達が容易であり、しかもしだいに角度が変わるキャリアプレート２４をスムーズに往復（略）直進駆動することができる。
【００５１】
前記実施の形態では、キャリアプレート２４を強度および剛性が高い金属板で形成し、ウインドスクリーンＷを左右のキャリアプレート２４に固定するようにしている。それにより、車体とウインドスクリーンＷとを別個に梱包し、販売店などで取り付けることができる。ただし、インサート成形などにより、キャリアプレート２４をウインドスクリーンＷに一体成形することもできる。また、ウインドスクリーンＷの強度、剛性が高い場合は、ウインドスクリーンＷの一部をキャリアプレートとすることもできる。その場合は、ウインドスクリーンＷの両側部の前後にガイド部材４３、４４を取付け、ウインドスクリーンＷにケーブルを連結する。連結個所は、ガイド部材４３、４４を取り付けた中間部が好ましい。
【００５２】
前記実施の形態では自動二輪車用のウインドスクリーン用の傾動装置を示しているが、三輪車、四輪車、水上バイク、雪上バイクなど、他の乗り物のウインドスクリーン（ウインドシールド）の傾動装置として用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の傾動装置の一実施形態を示す平面図である。
【図２】図１のII-II線断面図である。
【図３】図１の傾動装置のガイドレールの要部斜視図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【図５】図５ａおよび図５ｂはそれぞれ図１のキャリアプレートとインナーケーブルの連結状態を示す平面図および側面図である。
【図６】図１のVI-VI線断面図である。
【図７】図７ａは本発明に関わるケーブル駆動機構のハウジングの一実施形態を示す平面図、図７ｂは図７ａのVIIb-VIIb線断面図、図７ｃは図７ａの矢印VIIcから見た正面図である。
【図８】図８ａ、図８ｂおよび図８ｃはそれぞれ本発明に関わるケーブル駆動機構のドラムの一実施形態を示す平面図、側面図および底面図、図８ｄは図８ａのVIII-VIII線断面図である。
【図９】本発明の傾動装置を備えた自動二輪車の一例を示す要部側面図である。
【図１０】本発明の傾動装置の他の実施形態を示す概略側面図である。
【図１１】図１１ａおよび図１１ｂはそれぞれ本発明の傾動装置のさらに他の実施形態を示す概略側面図である。
【図１２】従来の傾動装置の一例を示す斜視図である。
【図１３】従来の傾動装置の他の例を示す側面図である。
【図１４】従来の傾動装置のさらに他の例を示す側面図である。
【図１５】従来の傾動装置のさらに他の例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０  傾動装置
１１、１２  ガイド機構
１３  駆動装置
１４  第１コントロールケーブル
１５  第２コントロールケーブル
１６  第３コントロールケーブル
１７  ケーブル駆動機構
２１  ベース
２２  前側のガイドレール
２３  後ろ側のガイドレール
２４  キャリアプレート
４１  軸（ケーブルエンド）
４２  軸（ガイド部材）
４３  前側のガイド部材
４４  後ろ側のガイド部材
４６  後部のプーリ
４７  前部のプーリ
４８  軸（プーリ）
Ｍ  モータ（駆動装置）
Ｇ  減速機（駆動装置）
Ｗ  ウインドスクリーン
４９  ガイドレール
５０  スライドシュー
５１  ステー
８０  メインフレーム
８１  エンジン
８２  ハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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