(57)【要約】【課題】  シフトロックを解除する際のシフトレバーの操作ストロークを短くすることができるシフトロック装置を提供する。【解決手段】  シフトロックを解除する際のシフトレバー１２の移動経路を遮断する移動阻止位置とその移動経路から退避した移動許容位置とに移動可能なストッパリンク２６と、シフトロックを解除するためのシフトレバー１２の移動に連動して移動させられるカムリンク２８と、カムリンク２８と連結され、且つ、ストッパリンク２６との間の連結および切断が切換可能とされており、ストッパリンク２６と連結された状態でシフトレバー１２によるカムリンク２８の移動に連動して移動させられることにより、ストッパリンク２６を前記移動許容位置まで移動させるソレノイドリンク３０とを有するシフトロック装置１０において、ストッパリンク２６、カムリンク２８、ソレノイドリンク３０の移動を、全て、回転移動とする。【選択図】  図１
2006056460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーの移動の阻止、許容を切り換える車両用シフトロック装置であって、
所定の軸心回りに回動可能とされることにより、シフトロックを解除するために操作される操作部材の移動経路を遮断する移動阻止位置と該操作部材の移動経路から退避した移動許容位置とに移動可能なストッパ部材と、
該ストッパ部材を前記移動阻止位置へ付勢する第１付勢手段と、
シフトロックを解除するための前記操作部材の移動に連動して、所定の軸心回りに回動させられる第１連動部材と、
該第１連動部材を前記操作部材によって回動させられる側とは反対側に付勢する第２付勢手段と、
所定の軸心回りに回動可能とされるとともに、前記第１連動部材と連結され、且つ、前記ストッパ部材との間の連結および切断が切換可能とされており、前記ストッパ部材と連結された状態で前記操作部材による前記第１連動部材の回動に連動して回動させられることにより、前記ストッパ部材を前記移動許容位置まで回動させる第２連動部材と
を含むことを特徴とする車両用シフトロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両において、シフトレバーの移動の許容および禁止を切り換えるシフトロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機を備えた車両において、シフトレバーがパーキングポジションにある状態では、ブレーキペダルを踏まないとパーキングポジションから他のポジションへ操作できないようシフトレバーをロックするシフトロック装置が知られている（たとえば、特許文献１）。
【０００３】
上記特許文献１に記載のシフトロック装置は、シフトレバーに設けられたディテントノブによってシフトロックを解除する型式であり、ディテントノブの押圧操作により移動させられるロックプレートと、カム面がロックプレートにより押圧されることにより移動させられるカム部材と、ばねによりロックプレートの移動を阻止する移動阻止位置に付勢されているストッパ部材と、ストッパ部材とカム部材とを結合させるソレノイド等を備えている。この特許文献１のシフトロック装置は、ディテントノブが押圧操作されると、ロックプレートがカム部材のカム面を押圧しつつ下方向へ直線移動させられ、それによってカム部材は横方向に直線移動させられる。このとき、ソレノイドが通電されていれば、カム部材とともにストッパ部材が横方向へ移動させられるので、ロックプレートはアンロック位置まで下方へ移動することが可能となり、シフトロックが解除される。一方、ソレノイドが通電されていない状態では、カム部材のみが横方向へ移動させられ、ストッパ部材は移動阻止位置のままであるので、ロックプレートの下方向への移動はストッパ部材により阻止されて、シフトロックが解除されないようになっている。
【０００４】
また、シフトレバーとして、上記ディテントノブが設けられておらず、変速操作の操作性・使用性を向上させるために、ディテントノブの機能をシフトレバーの横方向（セレクト方向）の動きに置き換えたゲート式のシフトレバーも知られている。このゲート式のシフトレバーの場合には、シフトレバー自体が、シフトロックを解除するために操作される操作部材となり、シフトロックを解除する際には、シフトレバーがパーキングポジションから横方向に操作される。この型式のシフトレバーに適用されるシフトロック装置は、ストッパ部材が、シフトレバーがパーキングポジションに位置している状態においてシフトレバーの横方向の動きを阻止する位置と、その横方向の動きを許容する位置とに移動可能とされており、係るシフトロック装置においても、ストッパ部材、カム部材等は、直線運動するように構成されている。
【特許文献１】特開平８−２１６７２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、操作性の観点からは、シフトロックを解除するために操作される操作部材の操作ストロークは短い方が好ましい。しかし、特許文献１のように、操作部材の操作によって連動される部材である、ロックプレート、カム部材、ストッパ部材が、すべて直線運動するように構成される場合、カム部材のカム面の傾斜角度の設定によってある程度は操作部材の操作量を増幅できるものの、十分に操作量を増幅することが困難であるので、操作部材の操作ストロークをある程度必要とする。そのため、操作部材の操作ストロークを十分に短くできないという問題があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として成されたものであり、その目的とするところは、シフトロックを解除するために操作される操作部材の操作ストロークを短くすることができるシフトロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明は、シフトレバーの移動の阻止、許容を切り換える車両用シフトロック装置であって、(a)所定の軸心回りに回動可能とされることにより、シフトロックを解除するために操作される操作部材の移動経路を遮断する移動阻止位置とその操作部材の移動経路から退避した移動許容位置とに移動可能なストッパ部材と、(b)そのストッパ部材を前記移動阻止位置へ付勢する第１付勢手段と、(c)シフトロックを解除するための前記操作部材の移動に連動して、所定の軸心回りに回動させられる第１連動部材と、(d)その第１連動部材を前記操作部材によって回動させられる側とは反対側に付勢する第２付勢手段と、(e)所定の軸心回りに回動可能とされるとともに、前記第１連動部材と連結され、且つ、前記ストッパ部材との間の連結および切断が切換可能とされており、前記ストッパ部材と連結された状態で前記操作部材による前記第１連動部材の回動に連動して回動させられることにより、前記ストッパ部材を前記移動許容位置まで回動させる第２連動部材とを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、操作部材がシフトロックを解除するために移動させられると、それに連動して第１連動部材が回動させられ、さらに、その第１連動部材の回動に連動して、第２連動部材が回動させられる。そして、第２連動部材とストッパ部材とが連結された状態では、第２連動部材の回動により、ストッパ部材が移動許容位置まで回動させられて、シフトロックが解除される。このように、シフトロックを解除するための操作部材の操作に連動して移動させられる部材であるストッパ部材、第１連動部材、第２連動部材が、全て、回転移動するように構成されているので、操作部材の操作量を増幅することが容易となる。従って、操作部材の操作ストロークを短くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。図１は、本発明が適用された車両用シフトロック装置１０の概略構成を示す斜視図である。
【００１０】
図１において、シフトレバー１２は、シフト装置のケース１４に固定された車両横方向軸１６、および軸心Ａを有し、車両横方向軸１６と直交する図示しない車両前後方向軸の回りに回転可能とされている。
【００１１】
上記ケース１４は、車両前後方向に平行な１対の前後方向壁１８（図１には一方しか図示せず）、および車両幅方向に平行な１対の幅方向壁２０、および図示しない上下壁を備えており、シフトロック装置１０は、このケース１４内に収容されている。
【００１２】
図２は、車室内に設けられるシフト装置のカバー２２の一例を示す図である。図２に示すように、シフト装置はゲート式であるので、本実施例においては、シフトレバー１２がシフトロックを解除するための操作部材としても機能する。カバー２２には、シフトパターンを示す案内穴２４が形成されており、図１には示されていないが、上記ケース１４の図示しない上壁には、上記カバー２２に形成されている案内穴２４と同様の形状の案内穴が設けられているので、シフトレバー１２はその案内穴に沿って移動し、その移動に基づいて自動変速機の変速ポジションが切り換えられる。そして、上記シフトレバー１２がパーキングポジションから他のポジションへ移動させられる場合には、図１に示す前後方向壁１８側へ、軸心Ａ回りに回動させられる。
【００１３】
シフトレバー１２の上記軸心Ａ回りの回動の阻止および許容を切り換えるシフトロック装置１０は、ストッパ部材として機能するストッパリンク２６、第１連動部材として機能するカムリンク２８、および第２連動部材として機能するソレノイドリンク３０等から構成されている。
【００１４】
上記ストッパリンク２６は、長板部２６ａとその長板部２６ａの一方の端に連結されている短板部２６ｂとからなる略Ｌ字型の平板状部材であり、長板部２６ａの他方の端には、貫通穴３２が形成されている。この貫通穴３２に、ケース１４の前後方向壁１８において車両横方向軸１６よりも一方の幅方向壁２０側となる位置から垂直に突き出す第１支軸３４が挿し通されることにより、ストッパリンク２６は、その第１支軸３４に回動可能に支持される。一方、上記短板部２６ｂの先端は、長板部２６ａと連結されている側よりも肉厚とされており、その肉厚とされた部分のシフトレバー１２側の面が、ストッパリンク２６が移動阻止位置とされた状態においてシフトレバー１２に当接させられるストッパ面２６ｃとなっている。
【００１５】
また、ストッパリンク２６の長板部２６ａと短板部２６ｂとの連結部分には、上方に向かう支持板部２６ｄがケース１４の幅方向壁２０に平行に形成されている。この支持板部２６ｄの一方の面（短板部２６ｂの先端側とは反対側の面）に一方の端が支持され、他方の端がケース１４の幅方向壁２０に支持されるように、第１付勢手段として機能する復帰スプリング３６が設けられている。さらに、長板部２６ａの貫通穴３２側の端部には、長板部２６ａの１対の長手方向辺の短板部２６ｂ側の辺に沿って、第１支軸３４に平行にブラケット部２６ｅが突き出している。このブラケット部２６ｅには、鉄板製のヨーク３８が保持されている。
【００１６】
また、図３に示すように、このブラケット部２６ｅには、クッションゴム４０が嵌め入れられており、その先端は、ブラケット２６ｅのヨーク３８が支持されている側とは反対側から突き出している。そして、このクッションゴム４０の先端に当接するように、ストッパ板４２が設けられている。このストッパ板４２は、ケース１４の前後方向壁１８から垂直に突き出している。また、ストッパリンク２６の短板部２６ｂは、このストッパ板４２とクッションゴム４０とが係合している状態においてシフトレバー１２の車両横方向への移動を阻止する移動阻止位置となるように設定されている。
【００１７】
図１に戻って、カムリンク２８は、縦板部２８ａと、その縦板部２８ａの上側部分に連結され、シフトレバー１２に向かう先端側ほど肉厚となる横板部２８ｂとからなる。上記縦板部２８ａの上端には、第２支軸４４が挿し通されており、これにより、カムリンク２８は、第２支軸４４に回動可能に支持されている。また、縦板部２８ａの下端部には、ソレノイドリンク３０のピン５６が挿し通される縦方向の長穴４６が形成されている。さらに、縦板部２８ａの上端には突起部２８ｃが形成されており、その突起部２８ｃに、第２付勢手段として機能するトーションスプリング４８の一端が支持されている。このトーションスプリング４８は、前記第２支軸４４の先端部に嵌合しており、他端は、ケース１４の幅方向壁２０に当接させられているので、このトーションスプリング４８により、カムリンク２８は、縦板部２８ａの下端がトーションスプリング４８が当接させられている側の幅方向壁２０から離隔する方向に付勢されている。
【００１８】
上記カムリンク２８の横板部２８ｂの先端には、トーションスプリング４８が当接させられている側とは反対側の幅方向壁２０側ほどシフトレバー１２から離隔する側（第２支軸４４が設けられている前後方向壁１８に近づく側）となるように傾斜したカム面２８ｄが形成されている。また、シフトレバー１２には、シフトレバー１２が軸心Ａ回りにカムリンク２８側へ傾倒させられた際に上記カム面２８ｄを押圧するように、そのカム面２８ｄ側へ突き出す押圧ピン５０が設けられている。なお、この押圧ピン５０は、カム面２８ｄの第２支軸４４よりも下側となる部分を押圧するようにその位置が設定されている。そのため、押圧ピン５０によりカム面２８ｄが押圧されると、カムリンク２８は、縦板部２８ａの下端がトーションスプリング４８が当接させられている側の幅方向壁２０側へ向かうように、第２支軸４４回りに回動させられる。
【００１９】
前記ソレノイドリンク３０は、ソレノイド５２とそのソレノイド５２を保持する保持ケース５４とからなる。保持ケース５４は、ソレノイド５２を保持する箱形の保持部５４ａと、その保持部５４ａの下面から突き出す脚部５４ｂとを有しており、その脚部５４ｂの先端に第１支軸３４が挿し通されているので、ソレノイドリンク３０は、第１支軸３４回りに回動可能となっている。
【００２０】
また、保持ケース５４には、前記ピン５６が、その上壁のヨーク３８側とは反対側の端からカムリンク２８側に突き出しており、ピン５６の先端は、カムリンク２８に設けられた長穴４６に挿し通されている。従って、カムリンク２８の回動に連動してソレノイドリンク３０は回動させられる。また、ソレノイド５２のヨーク３８側は、保持ケース５４から突き出しており、磁力によりヨーク３８を吸着可能とされている。
【００２１】
図３は、図１のIII矢視側面図であって、（ａ）は初期状態、（ｂ）はロック解除状態、（ｃ）はロック状態をそれぞれ示している。この図３（ａ）〜（ｃ）に基づいてシフトロック装置１０の作動を説明する。
【００２２】
まず、図３（ａ）の初期状態を説明する。この状態は、シフトレバー１２に設けられた押圧ピン５０がカムリンク２８のカム面２８ｄを押圧していない状態であり、ストッパリンク２６は、復帰スプリング３６により付勢されて、そのストッパリンク２６と一体化されたクッションゴム４０がストッパ板４２に当接させられる位置とされている。このときのストッパリンク２６の位置が、前述のように、移動阻止位置である。また、ソレノイドリンク３０およびそのソレノイドリンク３０と連結されたカムリンク２６は、トーションスプリング４８により付勢されて、ソレノイド５２がヨーク３８と当接させられる位置とされている。
【００２３】
次に、図３（ｂ）、（ｃ）に示すロック解除状態およびロック状態について説明する。シフトロックを解除するために、上記初期状態から、シフトレバー１２が軸心Ａ回りに回動操作され、押圧ピン５０がカムリンク２８のカム面２８ｄを押圧すると、カムリンク２８は第２支軸４４を軸として図３において時計回りに回動させられる。そして、ピン５６と長穴４６との係合により、カムリンク２８とソレノイドリンク３０とは連動するようになっているので、カムリンク２８の回動により、ソレノイドリンク３０は第１支軸３４を軸として図３において反時計回りに回転させられる。
【００２４】
このとき、ソレノイド５２が通電されて、そのソレノイド５２にヨーク３８が吸着されていれば、ソレノイドリンク３０とストッパリンク２６とが一体化されるので、ソレノイドリンク３０の回転により、ストッパリンク２６は、復帰スプリング３６の付勢力に抗して第１支軸３４を軸として反時計回りに回動させられる（図３（ｂ））。すなわち、ソレノイド５２が通電されている状態では、シフトレバー１２の横方向の移動に連動してストッパリンク２６が回動する。また、このシフトレバー１２の横方向の移動に連動するストッパリンク２６の移動量（回動角度θ）は、ストッパリンク２６がシフトレバー１２の移動経路から退避してシフトレバー１２の移動を許容する移動許容位置まで移動するように設定されている。従って、シフトレバー１２は、ストッパリンク２６によってその移動が阻止されることなく、横方向へ必要量移動することができる。なお、ソレノイド５２の保持力（吸着力）は、復帰スプリング３６の付勢力によってソレノイド５２とヨーク３８との吸着が解除されないようにするために、復帰スプリング３６のバネ力よりも大きい値に設定されている。
【００２５】
一方、ソレノイド５２が通電されていない状態では、ソレノイドリンク３０が回動させられても、ストッパリンク２６は初期状態のままである。この状態が図３（ｃ）であり、この状態では、シフトレバー１２は、ストッパリンク２６のストッパ面２６ｃに当接させられ、それ以上の横方向への移動が阻止される。なお、ストッパ面２６ｃとシフトレバー１２との間の距離と、カム面２８ｄと押圧ピン５０との間の距離との関係によっては、カムリンク２８およびソレノイドリンク３０の回動が開始される前に、シフトレバー１２の移動が阻止される。
【００２６】
以上、説明したように、本実施例によれば、シフトレバー１２がシフトロックを解除するために移動させられると、それに連動してカムリンク２８が回動させられ、さらに、そのカムリンク２８の回動に連動して、ソレノイドリンク３０が回動させられる。そして、ソレノイドリンク３０とストッパリンク２６とが連結された状態では、ソレノイドリンク３０の回動により、ストッパリンク２６が移動許容位置まで回動させられて、シフトロックが解除される。このように、シフトロックを解除するためのシフトレバー１２の操作に連動して移動させられる部材であるストッパリンク２６、カムリンク２８、ソレノイドリンク３０が、全て、回転移動するように構成されているので、シフトレバー１２の操作量を増幅することが容易となる。従って、シフトレバー１２の操作ストロークを短くすることができる。
【００２７】
加えて、シフトロックを解除するためのシフトレバー１２の操作に連動して移動させられる部材であるストッパリンク２６、カムリンク２８、ソレノイドリンク３０が、全て、回転移動するように構成されていることから、それらの部材が直線運動するように構成されている場合よりも摺動抵抗が低下するので、特に低温時の作動不良が少なくなるという利点もある。
【００２８】
次に、本発明の第２実施例を説明する。図４は、第２実施例の車両用シフトロック装置１００の分解斜視図である。この車両用シフトロック装置１００は、ストッパリンク１２６、カムリンク１２８、ソレノイドリンク１３０、ヨーク１３８、クッションゴム１４０、トーションスプリング１４８、およびソレノイド１５２を備えており、これらは、それぞれ、第１実施例のストッパリンク２６、カムリンク２８、ソレノイドリンク３０、ヨーク３８、クッションゴム４０、トーションスプリング４８、およびソレノイド５２に相当する。従って、ストッパリンク１２６はストッパ部材に、カムリンク１２８が第１連動部材に、ソレノイドリンク１３０は第２連動部材に、復帰スプリング１３６は第１付勢手段に、トーションスプリング１４８は第２付勢手段にそれぞれ相当する。また、これらストッパリンク１２６、カムリンク１２８、ソレノイドリンク１３０、ヨーク１３８、クッションゴム１４０、トーションスプリング１４８、およびソレノイド１５２は、ケース１１４とカバー１１６とにより形成される収容室内に収容される。
【００２９】
ストッパリンク１２６の下端には、両端がケース１１４に支持される第１支持軸１３４が貫通しており、ストッパリンク１２６はその第１支持軸１３４の回りに回動可能とされている。また、ストッパリンク１２６の上部には、ストッパリンク１２６の回動方向と略平行にストッパ面１２６ｃが形成されている。さらに、このストッパリンク１２６には、長板部１２６ａの図示しない側の面に、その面から垂直に突き出す支持板部が形成されており、その支持板部に復帰スプリング１３６の一端が係止させられる。この復帰スプリング１３６により、ストッパリンク１２６は、ストッパ面１２６ｃが図示しない操作部材の移動を阻止する移動阻止位置へ向かう側（図４において時計回り）に付勢されている。
【００３０】
カムリンク１２８は、その上端に、第１実施例の第２支持軸４４に相当する支持軸部１２８ｅを一体的に備えており、その支持軸部１２８ｅがケース１１４に支持されることにより、カムリンク１２８は、その支持軸部１２８ｅ回りに回動可能とされている。また、カムリンク１２８は、カム面１２８ｄを備えるとともに、下端に長穴１４６を備えている。なお、上記カム面１２８ｄは、この装置１００の平面図である図５に示すように、矢印Ｓにて示すシフトレバー（操作部材）の移動方向に対して交差するように構成されている。そして、カムリンク１２８は、トーションスプリング１４８により、カム面１２８ｄが上昇させられる方向（図４において反時計回り）に付勢されている。
【００３１】
ソレノイドリンク１３０は、ソレノイド１５２を保持する箱形のケース部１３０ａと、そのケース部１３０ａの下面から突き出す脚部１３０ｂとを有しており、その脚部１３０ｂの先端に前記第１支持軸１３４が挿し通される。また、ケース部１３０ａの側面には、円柱状のピン１５６が突き出している。このピン１５６は、カムリンク１２８の前記長穴１４６に挿し通される。
【００３２】
次に、このように構成された車両用シフトロック装置１００の作動を説明する。図示しないシフトレバーが回動操作されて、そのシフトレバーによりカムリンク１２８のカム面１２８ｄが押圧されると、カムリンク１２８が支持軸部１２８ｅを中心として図４において時計回りに回動させられ始めるとともに、長穴１４６およびその長穴１４６に挿し通されるピン１５６を介してカムリンク１２８に連結されたソレノイドリンク１３０は図４において反時計回りに回動させられ始める。
【００３３】
しかし、ソレノイド１５２が通電されていない状態では、ストッパリンク１２６は回動させられず、移動阻止位置のままであるので、シフトレバーがストッパリンク１２６のストッパ面１２６ｃに当たってしまい、これにより、シフトレバーのそれ以上の移動が阻止される。
【００３４】
一方、ソレノイド１５２が通電状態とされていると、ストッパリンク１２６に一体とされたヨーク１３８がソレノイド１５２に吸着されることにより、ストッパリンク１２６はソレノイドリンク１３０と一体的に回動させられるので、シフトレバーによってカムリンク１２８のカム面１２８ｄが押圧されることによって、カムリンク１２８およびソレノイドリンク１３０とともに、ストッパリンク１２６も回動させられ、シフトレバーの移動に伴ってストッパリンク１２６のストッパ面１２６ｃがシフトレバーの移動を許容する位置まで移動させられる。
【００３５】
以上、説明したように、第２実施例においても、シフトロックを解除するためのシフトレバー１２の操作に連動して移動させられる部材であるストッパリンク１２６、カムリンク１２８、ソレノイドリンク１３０が、全て、回転移動するように構成されているので、シフトレバーの操作量を増幅することが容易となる。従って、シフトレバーの操作ストロークを短くすることができるようになる。また、作動不良も少なくなる。
【００３６】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３７】
たとえば、前述の第１実施例のシフトロック装置１０は、ゲート式のシフトレバー１２を有するシフト装置に適用されたものであり、操作部材がシフトレバー１２であったが、本発明は、ディテントノブを有する型式のシフト装置に適用されてもよい。その場合には、ディテントノブが操作部材として機能する。
【００３８】
また、前述の実施例では、第２付勢手段としてトーションスプリング４８、１４８が用いられていたが、第２付勢手段としてコイルスプリングが用いられてもよい。また、第１、第２付勢手段に、板ばね、ごむ、空気ばね等の他の付勢手段を用いてもよい。
【００３９】
また、前述の第１実施例では、第２連動部材として機能するソレノイドリンク３０は、ソレノイド５２の磁力によりストッパリンク２６と連結していたが、第２連動部材は、機械的にストッパリンク２６と連結するものであってもよい。図６はその一例を示す図である。図６において、第２連動部材１６０は、図示しない内部にアクチュエータを収容した箱状の本体部１６０ａを有するとともに、そのアクチュエータにより、本体部１６０ａから第１支軸３４と平行に突き出し可能、且つ、その本体部１６０ａに収容可能な係合ピン１６２を有している。この係合ピン１６２は、本体部１６０ａから突き出した状態では、図６に示すように、ストッパリンク２６の長板部２６ａに形成された貫通穴１６４に挿し通され、これにより、第２連動部材１６０とストッパリンク２６とが連結される。なお、上記アクチュエータは、電磁力式、空気圧式、油圧式、ギヤ式など種々の型式のものを用いることができる。
【００４０】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明が適用された車両用シフトロック装置の概略構成を示す斜視図である。
【図２】車室内に設けられるシフト装置のカバーの一例を示す図である。
【図３】図１のIII矢視側面図であって、（ａ）は初期状態、（ｂ）はロック解除状態、（ｃ）はロック状態をそれぞれ示している。
【図４】第２実施例の車両用シフトロック装置の分解斜視図である。
【図５】第２実施例の車両用シフトロック装置の平面図である。
【図６】機械的にストッパリンクと連結する型式の第２連動部材の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０、１００：車両用シフトロック装置、    １２：シフトレバー（操作部材）、    ２６、１２６：ストッパリンク（ストッパ部材）、    ２８、１２８：カムリンク（第１連動部材）、    ３０、１３０：ソレノイドリンク（第２連動部材）、    ３４：第１支軸、    ３６、１３６：復帰スプリング（第１付勢部材）、    ４４：第２支軸、    ４８、１４８：トーションスプリング（第２付勢手段）
【図１】
2006056460.tif 000003
【図２】
2006056460.tif 000004
【図３】
2006056460.tif 000005
【図４】
2006056460.tif 000006
【図５】
2006056460.tif 000007
【図６】
2006056460.tif 000008