(57)【要約】【課題】  簡単な構成で床板の振動を抑えることにより、キャブの組立作業性、キャブ内での作業環境等を向上する。【解決手段】  床板１４の下側には、前，後方向に離間した３部材共締め用のボルト１７間に亘って補強部材１６を設け、補強部材１６は、ボルト１７を用いてベース枠体１２と床板１４と一緒に締結する構成とする。これにより、補強部材１６は、例えば４隅の防振マウント２３とは別個に他の防振マウントを追加することなく、床板１４の中央部分が振動するのを抑制することができるから、キャブ１１の組立作業、旋回フレーム５に対するキャブ１１の取付作業等の作業性を向上することができる。また、運転席１９に着座して作業を行なうオペレータの作業環境を良好にすることもできる。【選択図】        図５
2006056325.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械のフレーム上に設けられた枠構造体からなるベース枠体と、該ベース枠体上に設けられ内部に運転室を画成する中空なキャブボックスと、該キャブボックスの下側を閉塞するように前記ベース枠体に複数のボルトを用いて締結された床板と、該床板上に設けられオペレータが着座する運転席とを備えてなる建設機械用キャブにおいて、
前記床板の下側には前記ベース枠体が配置されている部位に沿って延びる補強部材を設け、該補強部材は前記ボルトを用いて前記ベース枠体と床板と一緒に締結する構成としたことを特徴とする建設機械用キャブ。
【請求項２】
前記床板と補強部材とは、前記ベース枠体、床板および補強部材を一緒に締結する前記ボルトとは別個の他のボルトを用いて締結する構成としてなる請求項１に記載の建設機械用キャブ。
【請求項３】
前記補強部材は、前記運転席の左，右のうち少なくとも片側位置に前記ベース枠体に沿って前，後方向に延びて設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械用キャブ。
【請求項４】
前記補強部材は前記各ボルトのうち隣合うボルト間に亘って延びるように設け、前記他のボルトは前記隣合うボルト間に位置して前記床板と補強部材とを締結する構成としてなる請求項２または３に記載の建設機械用キャブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等に好適に用いられる建設機械用キャブに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。
【０００３】
また、上部旋回体を構成する旋回フレーム上には、左前側に位置してキャブが搭載されている。この油圧ショベルのキャブは、例えば枠構造体からなるベース枠体と、該ベース枠体上に設けられ内部に運転室を画成する中空なキャブボックスと、該キャブボックスの下側を閉塞するように前記ベース枠体に取付けられた床板とを備えている。
【０００４】
また、床板上にはオペレータが着座する運転席が設けられ、該運転席の左，右両側には、作業装置等を操作する作業用のレバー装置が設けられ、前側には走行用のレバー装置が設けられている。そして、運転席の左，右両側に設けられた作業用のレバー装置は、各種スイッチ、表示器等が配設されたコンソールの前側に操作レバーが傾転可能に取付けられている。
【０００５】
一方、キャブの下部を形成するベース枠体は、前，後方向に延びる長方形状の枠構造体として形成されている。また、ベース枠体には、左前、右前、左後、右後の角隅位置にキャブを防振状態で支持する防振マウントが取付けられ、下側に床板が取付けられている。
【０００６】
ここで、ベース枠体には、それぞれの角隅位置に防振マウントの取付ねじが挿通するマウント取付孔が設けられ、該各マウント取付孔の間には、ベース枠体の下側に床板を締結するためのボルトが挿通するボルト挿通孔が設けられている。一方、床板には、ベース枠体のマウント取付孔に対応するそれぞれの角隅位置にマウント取付孔が設けられ、ボルト挿通孔に対応する位置にねじ孔（溶接ナット）が設けられている。
【０００７】
次に、キャブを組立てる場合の手順について説明する。まず、床板のほぼ中央に運転席を取付け、該運転席の左，右両側に作業用のレバー装置を取付け、また、床板の前側に走行用のレバー装置を取付ける。このように、床板に予め運転席、各レバー装置等を取付けたら、運転席等が取付けられた床板を旋回フレームの左前側に載置する。
【０００８】
そして、床板を旋回フレーム上に載置したら、キャブボックスが取付けられたベース枠体を床板上に配置する。この状態で、ベース枠体と床板の四隅に形成されたマウント取付孔から突出した各防振マウントの取付ねじ先端にナットを螺着すると共に、ベース枠体のボルト挿通孔に挿通したボルトを床板のねじ孔に螺着することにより、ベース枠体、キャブボックス、床板を一体化してキャブを組立てつつ、該キャブを４個の防振マウントを介して旋回フレーム上に搭載することができる。
【０００９】
ここで、運転席の左，右両側には作業用のレバー装置が取付けられるから、該各レバー装置の下側にはスパナ等の工具を扱うスペースがなく、ボルトを回すことができない。このため、ベース枠体と床板とを締結する複数のボルト（ボルト挿通孔、ねじ孔）のうち、運転席の左，右両側に位置するボルトは、レバー装置を避けるように前，後方向に広い間隔をもって配置している。
【００１０】
しかし、運転席の左，右両側でベース枠体と床板とを締結するボルトを、前，後方向に広い間隔をもって配置した場合、このボルト間に位置する床板の中央部分の支持強度が低下してしまう。これにより、床板の中央部分では振動が発生し易くなってしまう。
【００１１】
そこで、油圧ショベルのキャブには、上述した問題を解決するために、床板の中央部分の振動を抑える構成を備えたものがある。このキャブでは、床板上の中央部分に左，右方向に延びる梁板ないし補強部材を設けた上で、床板と旋回フレームとの間には、４隅の防振マウントとは別個に床板の中央部分を支持する防振マウントを２個追加して配設する構成としている（例えば、特許文献１参照）。
【００１２】
【特許文献１】特開平９−３２０３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ところで、上述した従来技術によるものでは、床板上に梁板等を取付け、さらに旋回フレームと床板との間に新たに２個の防振マウントを追加して取付ける構成としているから、キャブの組立作業、旋回フレームに対するキャブの取付作業等に手間と時間を要してしまう上に、製造コストも上昇するという問題がある。
【００１４】
しかも、床板と旋回フレームとの間には、油圧配管、電気配線、バルブ装置等が密集するように配設されているから、床板と旋回フレームとの間に防振マウントを配設した場合、干渉等の問題が生じる虞がある。
【００１５】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、簡単な構成で床板の振動を抑えることができ、組立作業性、作業環境等を向上できるようにした建設機械用キャブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
請求項１の発明による建設機械用キャブは、建設機械のフレーム上に設けられた枠構造体からなるベース枠体と、該ベース枠体上に設けられ内部に運転室を画成する中空なキャブボックスと、該キャブボックスの下側を閉塞するように前記ベース枠体に複数のボルトを用いて締結された床板と、該床板上に設けられオペレータが着座する運転席とを備えている。
【００１７】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記床板の下側には前記ベース枠体が配置されている部位に沿って延びる補強部材を設け、該補強部材は前記ボルトを用いて前記ベース枠体と床板と一緒に締結する構成としたことにある。
【００１８】
請求項２の発明によると、前記床板と補強部材とは、前記ベース枠体、床板および補強部材を一緒に締結する前記ボルトとは別個の他のボルトを用いて締結する構成としたことにある。
【００１９】
請求項３の発明によると、前記補強部材は、前記運転席の左，右のうち少なくとも片側位置に前記ベース枠体に沿って前，後方向に延びて設ける構成としたことにある。
【００２０】
請求項４の発明によると、前記補強部材は前記各ボルトのうち隣合うボルト間に亘って延びるように設け、前記他のボルトは前記隣合うボルト間に位置して前記床板と補強部材とを締結する構成としたことにある。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１の発明によれば、床板の下側でベース枠体が配置されている部位に沿って延びる補強部材を、ボルトを用いてベース枠体と床板と一緒に締結しているから、補強部材によって床板を下側から支持することができ、該床板の振動を抑制することができる。従って、例えばフレーム上にキャブを弾性的に支持する防振マウントとは別個に防振マウント等を追加する必要がなく、床板の下側に補強部材を締結するだけでよいから、キャブの組立作業、フレームに対するキャブの取付作業等の作業性を向上することができ、また製造コストも削減することができる。しかも、補強部材によって床板の振動を抑えることにより、運転席に着座して作業を行なうオペレータの作業環境を良好にすることもできる。
【００２２】
請求項２の発明によれば、ベース枠体と床板とを取付けるときに、他のボルトを用いて床板に補強部材を予め取付けておくことができるから、ベース枠体と床板との締結作業を容易に行なうことができ、組立作業性を向上することができる。また、他のボルトによって床板と補強部材とを強固に締結することができ、床板の振動を効果的に抑えることができる。
【００２３】
請求項３の発明によれば、補強部材を運転席の左，右のうち少なくとも片側位置に前，後方向に延びて設けているから、例えば床板とフレームとの間に配設される油圧配管、電気配線、バルブ装置等を避けて補強部材を設けることができる。
【００２４】
請求項４の発明によれば、ベース枠体、床板および補強部材を一緒に締結するボルトとは別個の他のボルトは、床板の支持強度が低下するボルト間に位置して床板と補強部材とを締結することができるから、床板の支持強度を高めて振動を効果的に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械用キャブとして、クローラ式の油圧ショベルに設けられたキャブを例に挙げ、図１ないし図１１に従って詳細に説明する。
【００２６】
図１において、１は建設機械としてのクローラ式の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行なう作業装置４とにより大略構成されている。また、上部旋回体３は、下部走行体２上に旋回可能に設けられた後述の旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の左前側に配設された後述のキャブ１１とを含んで構成されている。
【００２７】
５は上部旋回体３のベースをなす支持構造体として形成された旋回フレームで、該旋回フレーム５は、図２に示すように、前，後方向に延びて設けられた厚肉な底板５Ａと、該底板５Ａ上に前，後方向に延びて立設され、前側に作業装置４が取付けられる左，右の縦板５Ｂ，５Ｂと、前記底板５Ａ、各縦板５Ｂから左，右方向に張出した複数本の張出ビーム５Ｃと、該各張出ビーム５Ｃの先端部に前，後方向に延びて設けられた左，右のサイドフレーム５Ｄ，５Ｄと、左前側に設けられた後述のキャブ支持部６とにより大略構成されている。
【００２８】
６は旋回フレーム５の一部をなし該旋回フレーム５の左前側に設けられたキャブ支持部で、該キャブ支持部６は、前，後方向に離間して底板５Ａ、左縦板５Ｂから左側に延び、その先端部が左サイドフレーム５Ｄに固着された２本の横梁６Ａ，６Ｂと、前記横梁６Ａの右端部から左サイドフレーム５Ｄと平行に前側に延びた縦梁６Ｃと、前記横梁６Ａの前側に間隔をもって左，右方向に延び、前記左サイドフレーム５Ｄと縦梁６Ｃとを連結した前枠６Ｄとにより大略構成されている。
【００２９】
また、キャブ支持部６の横梁６Ｂ，前枠６Ｄには、左，右に離間してそれぞれ２個のマウント挿着開口６Ｂ1，６Ｄ1が設けられ、該各マウント挿着開口６Ｂ1，６Ｄ1には後述の防振マウント２３が取付けられている。
【００３０】
次に、１１は旋回フレーム５のキャブ支持部６上に搭載された油圧ショベル１のキャブで、該キャブ１１は、後述の防振マウント２３を介してキャブ支持部６上に設けられている。そして、キャブ１１は、図３、図４、図５等に示すように、後述のベース枠体１２、キャブボックス１３、床板１４、ボルト１５，１７，１８、補強部材１６、運転席１９、作業用レバー装置２１等によって大略構成されている。
【００３１】
１２はキャブ１１の下側に設けられたベース枠体で、該ベース枠体１２は、図４ないし図７に示すように、前，後方向に長尺な長方形状の枠構造体として形成されている。即ち、ベース枠体１２は、左前角隅部１２Ａ、右前角隅部１２Ｂ、左後角隅部１２Ｃ、右後角隅部１２Ｄと、該各角隅部１２Ａ〜１２Ｄ間を接続する前接続フレーム１２Ｅ、後接続フレーム１２Ｆ、左接続フレーム１２Ｇ、右接続フレーム１２Ｈとから大略構成されている。また、左，右の接続フレーム１２Ｇ，１２Ｈには、それぞれの前側位置と後側位置とに内向きに突出して取付座１２Ｊが設けられている。
【００３２】
一方、ベース枠体１２の各角隅部１２Ａ〜１２Ｄには、防振マウント２３の取付ねじ２３Ａが挿通するマウント取付孔１２Ｋがそれぞれ形成されている。また、ベース枠体１２の前接続フレーム１２Ｅ、後接続フレーム１２Ｆには、ベース枠体１２と床板１４とを締結する後述のボルト１５が挿通するボルト挿通孔１２Ｌが例えば２個ずつ設けられている。さらに、左，右の接続フレーム１２Ｇ，１２Ｈの各取付座１２Ｊには、ベース枠体１２、床板１４、後述の補強部材１６の３部材を共締め状態に締結する後述のボルト１７が挿通するボルト挿通孔１２Ｍが設けられている。
【００３３】
ここで、ベース枠体１２と床板１４との締結位置となるベース枠体１２の取付座１２Ｊ（ボルト挿通孔１２Ｍ）は、図３に示すように、後述する運転席１９の左，右両側に設けられた作業用レバー装置２１を前，後方向に避けた位置、即ち、作業用レバー装置２１に邪魔されることなくスパナ等の工具を用いて後述する３部材共締め用のボルト１７を締付けることができる位置まで前，後方向に大きく離間して配置されている。
【００３４】
１３はベース枠体１２上に設けられたキャブボックスで、該キャブボックス１３は、キャブ１１の外形を構成するもので、内部に運転室を画成している。そして、キャブボックス１３は、図１、図３、図５に示す如く、前面部１３Ａ、後面部１３Ｂ、左側面部１３Ｃ、右側面部１３Ｄの４面と天面部１３Ｅとによって箱状体として形状されている。また、前面部１３Ａには前窓（図示せず）が取付けられ、左側面部１３Ｃにはドア１３Ｆ（図１中に図示）が開閉可能に取付けられている。そして、キャブボックス１３は、前面部１３Ａ、後面部１３Ｂ、左側面部１３Ｃ、右側面部１３Ｄの下部が、例えば溶接手段等を用いてベース枠体１２の周囲に固着されている。
【００３５】
１４はキャブボックス１３の下側を閉塞する床板で、該床板１４は、キャブ１１の一部を構成するもので、ベース枠体１２に合わせて前，後方向に長尺な長方形状の板体として形成されている。そして、床板１４の左前、右前、左後、右後の角隅位置には、ベース枠体１２の各マウント取付孔１２Ｋに対応する位置にマウント取付孔１４Ａが設けられている。また、床板１４の前側と後側には、ベース枠体１２のボルト挿通孔１２Ｌに対応する位置に左，右に離間して例えば２個のねじ孔１４Ｂが設けられている。
【００３６】
また、床板１４の左側と右側には、ベース枠体１２のボルト挿通孔１２Ｍに対応する位置と後述する補強部材１６のねじ孔１６Ｂとに対応する位置とに前，後に離間して例えば４個のボルト挿通孔１４Ｃが設けられている。さらに、床板１４のほぼ中央部には、例えば４個のねじ孔１４Ｄが設けられ、該各ねじ孔１４Ｄには後述する運転席１９の台座１９Ａを取付けるボルト２０が螺着される。なお、前述したねじ孔１４Ｂ，１４Ｄは、床板１４に直接雌ねじを刻設して形成してもよく、また、床板１４の下面にナット（図示せず）を溶接してもよいものである。
【００３７】
ここで、床板１４は、図５ないし図８に示すように、四隅のマウント取付孔１４Ａに防振マウント２３の取付ねじ２３Ａを挿通することにより、ベース枠体１２と一緒に共締めされている。また、床板１４は、ベース枠体１２の各ボルト挿通孔１２Ｌに挿通した床板用のボルト１５を前，後のねじ孔１４Ｂに螺着することにより、前側と後側がベース枠体１２に締結されている。さらに、床板１４は、ベース枠体１２の各ボルト挿通孔１２Ｍに挿通した後述する３部材共締め用のボルト１７を前，後端のボルト挿通孔１４Ｃに挿通し、該各ボルト１７を後述する補強部材１６のねじ孔１６Ｂに螺着することにより、ベース枠体１２と補強部材１６との間に挟まれた状態で共締めされている。
【００３８】
１６は床板１４の下側に位置して後述する運転席１９の左，右両側に設けられた２本の補強部材を示している。この補強部材１６は、床板１４の前，後方向の中間部分を下側から支持することにより、該床板１４が振動するのを抑えるものである。また、補強部材１６は、図１１に示す如く、例えば十分な強度を有する断面ほぼＬ字状のアングル材からなり、ベース枠体１２を構成する左，右の接続フレーム１２Ｇ，１２Ｈが配置されている部位に沿うように、各取付座１２Ｊに亘って前，後方向に延びて設けられている。さらに、補強部材１６には、床板１４に衝合する上面部１６Ａに位置し、ベース枠体１２のボルト挿通孔１２Ｍ、床板１４のボルト挿通孔１４Ｃに対応する４個のねじ孔１６Ｂが形成されている。
【００３９】
ここで、補強部材１６は、ベース枠体１２の各ボルト挿通孔１２Ｍと床板１４のボルト挿通孔１４Ｃに挿通したボルト１７を、４個のねじ孔１６Ｂのうち前，後端のねじ孔１６Ｂに螺着することにより、ベース枠体１２と床板１４と一緒に締結されている。これにより、補強部材１６は、図７、図９に示すように、ベース枠体１２との間に床板１４を挟んで支持することができるから、ベース枠体１２と床板１４の締結位置となるベース枠体１２のボルト挿通孔１２Ｍ（取付座１２Ｊ）の位置が、前，後方向に広い間隔をもって大きく離間している場合でも、この離間部分に位置する床板１４の中央部分が振動するのを防止することができる。
【００４０】
また、補強部材１６は、床板１４の４個のボルト挿通孔１４Ｃのうち、中間に位置する２個のボルト挿通孔１４Ｃに後述する追加のボルト１８を挿通し、中間のねじ孔１６Ｂに螺着することにより、床板１４と締結することができる。これにより、ベース枠体１２に床板１４を取付けるときに、ボルト１８によって床板１４に補強部材１６を予め取付けておくことができる。また、追加のボルト１８によって床板１４と補強部材１６とを強固に締結することができる。
【００４１】
１７はベース枠体１２と床板１４と補強部材１６の３部材を締結する４本の３部材共締め用のボルトで、該各ボルト１７は、前，後方向で隣合う位置に配置されている。また、各ボルト１７は、図６等に示すように、ベース枠体１２の各ボルト挿通孔１２Ｍ、床板１４のボルト挿通孔１４Ｃに挿通し、補強部材１６の前，後端のねじ孔１６Ｂに螺着することにより、図９に示す如く、ベース枠体１２と補強部材１６との間に床板１４を共締め状態で締結するものである。
【００４２】
１８は３部材共締め用のボルト１７とは別個に設けられた他のボルトとしての例えば４本の追加のボルトで、該各ボルト１８は、前，後方向に離間した２本のボルト１７間に配置されている。そして、各ボルト１８は、図６に示すように、３部材共締め用のボルト１７間に位置する２個のボルト挿通孔１４Ｃに挿通し、先端部を補強部材１６のねじ孔１６Ｂに螺着することにより、図１０に示すように、床板１４と補強部材１６とを結合するものである。
【００４３】
１９は床板１４上のほぼ中央部に設けられた運転席で、該運転席１９は、オペレータが着座するものである。また、運転席１９は、床板１４のほぼ中央部に取付ボルト２０を用いて取付けられた台座１９Ａと、該台座１９Ａ上に設けられ、着座位置を調整する調整機構１９Ｂと、該調整機構１９Ｂ上に設けられ、オペレータが着座するシート１９Ｃとにより大略構成されている。
【００４４】
２１は運転席１９の左，右両側に設けられた作業用レバー装置で、該各作業用レバー装置２１は、作業装置４等を操作するものである。また、作業用レバー装置２１は、各種スイッチ、表示器等が配設されたコンソール２１Ａと、該コンソール２１Ａの前側に傾転可能に設けられた操作レバー２１Ｂとにより大略構成されている。
【００４５】
ここで、作業用レバー装置２１は、図３に示すように、コンソール２１Ａがキャブボックス１３に接近している。このため、コンソール２１Ａの下側では、スパナ等の工具を扱うスペースを確保することができない。このため、前述したベース枠体１２では、作業用レバー装置２１のコンソール２１Ａを避けるようにボルト１７が取付く取付座１２Ｊを前，後方向に離間して配置している。
【００４６】
２２は床板１４の前部に設けられた走行用レバー装置で、該走行用レバー装置２２は、下部走行体２を走行させるレバー２２Ａと、該レバー２２Ａと連動するペダル２２Ｂ等とから大略構成されている。
【００４７】
また、２３は旋回フレーム５のキャブ支持部６とキャブ１１との間に設けられた例えば４個の防振マウント（図５等に図示）で、該各防振マウント２３は、キャブ１１の左前、右前、左後、右後の４箇所に配置され、キャブ１１をキャブ支持部６に対して弾性的に支持するものである。そして、各防振マウント２３は、キャブ支持部６の前枠６Ｄに形成された各マウント挿着開口６Ｄ1と横梁６Ｂに形成されたマウント挿着開口６Ｂ1に取付けられている。また、各防振マウント２３は、上側に突出した取付ねじ２３Ａがベース枠体１２，床板１４のマウント取付孔１２Ｋ，１４Ａに下側から挿通し、その突出端にナット２４を螺着することにより、キャブ１１を支持している。
【００４８】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、キャブ１１を組立てて旋回フレーム５に搭載する作業について説明する。
【００４９】
まず、ベース枠体１２の周囲にキャブボックス１３を例えば溶接手段を用いて一体的に固着する。一方、床板１４のほぼ中央部に運転席１９を取付け、該運転席１９の左，右両側に作業用レバー装置２１を取付ける。また、床板１４の前側に走行用レバー装置２２を取付ける。さらに、床板１４の下側に追加のボルト１８を用いて補強部材１６を締結する。
【００５０】
このように床板１４上に運転席１９、各レバー装置２１，２２等を取付け、床板１４の下側に補強部材１６を取付けたら、運転席１９等が取付けられた床板１４を旋回フレーム５のキャブ支持部６上に運搬し、該床板１４の四隅に形成されたマウント取付孔１４Ａに各防振マウント２３の取付ねじ２３Ａを挿通する。次に、キャブボックス１３が取付けられたベース枠体１２を床板１４上に移動し、該ベース枠体１２を床板１４の周囲に衝合させる。このときには、ベース枠体１２のマウント取付孔１２Ｋに各防振マウント２３の取付ねじ２３Ａを挿通する。
【００５１】
そして、旋回フレーム５のキャブ支持部６上（各防振マウント２３上）に床板１４、ベース枠体１２、キャブボックス１３を載置したら、各防振マウント２３の取付ねじ２３Ａにナット２４を用いてベース枠体１２と床板１４を共締め状態で締着すると共に、床板用のボルト１５、３部材共締め用のボルト１７を用いてベース枠体１２と床板１４と補強部材１６とを締結する。これにより、ベース枠体１２、キャブボックス１３、床板１４を一体化してキャブ１１を組立てつつ、該キャブ１１を４個の防振マウント２３を介して旋回フレーム５のキャブ支持部６上に搭載することができる。
【００５２】
ここで、３部材共締め用のボルト１７を補強部材１６に螺着するときには、床板１４の所定位置に補強部材１６が追加のボルト１８によって予め取付けられているから、例えば補強部材１６を手で支える必要がなく、ベース枠体１２、床板１４、補強部材１６の締結作業を簡単に行なうことができる。
【００５３】
しかも、４本の３部材共締め用のボルト１７は、作業用レバー装置２１を避けた位置に配置しているから、作業用レバー装置２１に邪魔されることなく、スパナ等の工具によって各ボルト１７を容易に締付けることができる。
【００５４】
次に、上述したように旋回フレーム５にキャブ１１が搭載された油圧ショベル１を操作して作業を行なうときの動作について説明する。
【００５５】
まず、オペレータは、キャブ１１内に搭乗して運転席１９に着座する。この状態で走行用レバー装置２２を操作することにより、下部走行体２のクローラを駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、運転席１９に着座したオペレータは、左，右の作業用レバー装置２１を操作することにより、作業装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行なうことができる。
【００５６】
ここで、油圧ショベル１は、走行時や作業時に振動を生じ、この振動はキャブ１１に伝わって床板１４を振動させるように作用する。そして、ベース枠体１２に床板１４を締結している３部材共締め用のボルト１７は、作業用レバー装置２１を避けるために前，後方向に離間しているから、床板１４は、各ボルト１７によって支持されていない中央部分が大きく振動する虞がある。
【００５７】
しかし、本実施の形態では、前，後方向に隣合うボルト１７に亘って補強部材１６を設け、ベース枠体１２と補強部材１６との間に床板１４を挟んで固定しているから、床板１４の中央部分を支持し、この部分が振動するのを防止することができる。さらに、補強部材１６は、隣合うボルト１７間において追加のボルト１８により床板１４に強固に締結しているから、これによっても床板１４の振動を抑えることができる。これにより、走行時、作業時の乗り心地を良好にすることができる。
【００５８】
かくして、本実施の形態によれば、床板１４の下側には、前，後方向に離間した３部材共締め用のボルト１７間に亘って補強部材１６を設け、該各ボルト１７によってベース枠体１２と補強部材１６との間に床板１４を挟んで支持する構成としている。従って、前，後方向に離間したボルト１７間に位置する床板１４の中央部分が振動するのを補強部材１６によって抑制することができる。
【００５９】
この結果、従来技術で述べたように、例えば４隅の防振マウント２３とは別個に床板１４の中央部分を支持する他の防振マウントを追加する必要がなく、床板１４の下側に補強部材１６を締結するだけで該床板１４の振動を抑えることができるから、キャブ１１の組立作業、旋回フレーム５に対するキャブ１１の取付作業等の作業性を向上することができ、また製造コストも削減することができる。また、補強部材１６によって床板１４の振動を抑えることにより、運転席１９に着座して作業を行なうオペレータの作業環境を良好にすることもできる。
【００６０】
しかも、ベース枠体１２に床板１４を取付けるときには、追加のボルト１８を用いて床板１４に補強部材１６を予め取付けておくことができるから、ベース枠体１２と床板１４との締結作業を容易に行なうことができ、組立作業性を向上することができる。また、ボルト１８によって床板１４と補強部材１６とを強固に締結することができ、床板１４の振動を効果的に抑えることができる。
【００６１】
また、補強部材１６は、運転席１９の左，右両側位置に前，後方向に延びて設けているから、例えば床板１４と旋回フレーム５のキャブ支持部６との間に配設される油圧配管、電気配線、バルブ装置等を避けて補強部材を設けることができ、レイアウトの自由度を高めることができる。
【００６２】
さらに、３部材共締め用のボルト１７は、作業用レバー装置２１を前，後方向に避けた位置に配置しているから、組立作業時にボルト１７を容易に締付けることができ、組立作業性を向上することができる。
【００６３】
なお、実施の形態では、補強部材１６は、十分な強度を有する断面ほぼＬ字状のアングル材によって形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１２に示す変形例による補強部材３１のように、角パイプ材の上面部３１Ａに４個のねじ孔３１Ｂを形成する構成としてもよい。その他にも、断面Ｃ字状のチャンネル材等の他の強度部材を用いて補強部材を形成してもよい。
【００６４】
また、実施の形態では、補強部材１６は運転席１９の左，右両側に設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばキャブ１１の構造、床板１４に要求される強度等によっては、補強部材１６を運転席１９の左側または右側のいずれか一方だけに設ける構成としてもよい。
【００６５】
さらに、実施の形態では、建設機械用キャブとしてクローラ式の油圧ショベル１に搭載されたキャブ１１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルのキャブに適用してもよい。さらに、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、トラクタ等の他の建設機械のキャブにも広く適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の実施の形態に係るキャブを備えた油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１中の旋回フレームを単体で拡大して示す斜視図である。
【図３】キャブを図１中の矢示III−III方向から拡大して示す断面図である。
【図４】図３のキャブから運転席の一部と各レバー装置を取外した状態を示す断面図である。
【図５】分解したキャブと旋回フレームのキャブ支持部を示す分解斜視図である。
【図６】ベース枠体と床板と補強部材を分解した状態で示す分解斜視図である。
【図７】キャブを図３中の矢示VII−VII方向から拡大して示す断面図である。
【図８】図７に示すキャブを分解した状態で示す分解断面図である。
【図９】３部材共締め用のボルトによるベース枠体と床板と補強部材の締結状態を図４中の矢示IX−IX方向から拡大して示す断面図である。
【図１０】追加のボルトによる床板と補強部材の締結状態を図４中の矢示Ｘ−Ｘ方向から拡大して示す断面図である。
【図１１】補強部材を単体で拡大して示す斜視図である。
【図１２】本発明の変形例による補強部材を単体で拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６７】
１  油圧ショベル（建設機械）
５  旋回フレーム
１１  キャブ
１２  ベース枠体
１３  キャブボックス
１４  床板
１５  床板用のボルト
１６，３１  補強部材
１７  ３部材共締め用のボルト
１８  追加のボルト（他のボルト）
１９  運転席
２３  防振マウント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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