(57)【要約】  【課題】  エンスト等の不都合を回避しつつも、触媒過熱防止燃料カット制御を有効に実施することが可能な燃料供給制御装置を提供する。  【解決手段】  アイドルオフ状態でエンジンの負荷状態が低負荷状態である場合に燃料カット制御を行ない、エンジン回転数が所定の燃料カット復帰回転数より低下した場合に燃料カット制御から復帰させる触媒過熱防止燃料カット制御手段２６を備えて構成される燃料供給制御装置であって、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段２６は、低下するエンジン回転数の変化量が所定の変化量以上である場合に、前記燃料カット復帰回転数を高くする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アイドルオフ状態でエンジンの負荷状態が低負荷状態である場合に燃料カット制御を行ない、エンジン回転数が所定の燃料カット復帰回転数より低下した場合に燃料カット制御から復帰させる触媒過熱防止燃料カット制御手段を備えて構成される燃料供給制御装置であって、
前記触媒過熱防止燃料カット制御手段は、低下するエンジン回転数の変化量が所定の変化量以上である場合に、前記燃料カット復帰回転数を高くすることを特徴とする燃料供給制御装置。
【請求項２】
前記触媒過熱防止燃料カット制御手段は、電気的負荷が作動している場合に前記燃料カット復帰回転数を高くすることを特徴とする燃料供給制御装置。
【請求項３】
前記触媒過熱防止燃料カット制御手段は、エンジン冷却水の水温に基づいて前記燃料カット復帰回転数を高くすることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料供給制御装置。
【請求項４】
前記触媒過熱防止燃料カット制御手段は、吸気温度に基づいて前記燃料カット復帰回転数を高くすることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の燃料供給制御装置。
【請求項５】
前記触媒過熱防止燃料カット制御手段は、車速に基づいて前記燃料カット復帰回転数を高くすることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の燃料供給制御装置。
【請求項６】
アイドルオン状態で燃料カット制御を行ない、エンジン回転数がアイドルオン燃料カット復帰回転数より低下した場合に燃料カット制御から復帰させるアイドルオン燃料カット制御手段と、
アイドルオフ状態でエンジンの負荷状態が低負荷状態である場合に燃料カット制御を行ない、エンジン回転数が触媒過熱防止燃料カット復帰回転数より低下した場合に燃料カット制御から復帰させる触媒過熱防止燃料カット制御手段と、を備え、
前記触媒過熱防止燃料カット制御手段は、低下するエンジン回転数の変化量が所定の変化量以上である場合に、前記アイドルオン燃料カット復帰回転数で燃料カット制御から復帰させることを特徴とする燃料供給制御装置。
【請求項７】
アイドル状態を検出するアイドル状態検出手段と、
前記アイドル状態検出手段によってアイドルオフ状態と判定され、かつ、エンジンの負荷状態が低負荷状態である場合に燃料カット制御を行ない、エンジン回転数が所定の燃料カット復帰回転数より低下した場合に燃料カット制御から復帰させる触媒過熱防止燃料カット制御手段と、
前記触媒過熱防止燃料カット制御手段によって燃料カット状態にあるときに、低下するエンジン回転数の変化量が所定の変化量以上である場合に、前記アイドル状態検出手段の異常であると判定する異常状態判定手段と、を備え、
前記触媒過熱防止燃料カット制御手段は、前記アイドル状態検出手段が異常である場合には前記燃料カット復帰回転数を高くすることを特徴とする燃料供給制御装置。
【請求項８】
スロットル弁の状態に基づいてアイドル状態を検出する第一のアイドル状態検出手段と、
前記アイドル状態検出手段によってアイドルオフ状態と判定され、かつ、エンジンの負荷状態が低負荷状態である場合に燃料カット制御を行ない、エンジン回転数が所定の燃料カット復帰回転数より低下した場合に燃料カット制御から復帰させる触媒過熱防止燃料カット制御手段と、
前記触媒過熱防止燃料カット制御手段によって燃料カット状態にあるときに、低下するエンジン回転数の変化量が所定の変化量以上である場合に、アイドルオン状態であると判定する第二のアイドル状態検出手段と、を備えることを特徴とする燃料供給制御装置。
【請求項９】
アイドルオン状態で燃料カット制御を行ない、エンジン回転数がアイドルオン燃料カット復帰回転数より低下した場合に燃料カット制御から復帰させるアイドルオン燃料カット制御手段と、
アイドルオフ状態でエンジン負荷状態が低負荷状態である場合に燃料カット制御を行ない、エンジン回転数が触媒過熱防止燃料カット復帰回転数より低下した場合に燃料カット制御から復帰させる触媒過熱防止燃料カット制御手段と、を備え、
前記触媒過熱防止燃料カット制御手段は、燃料カット状態に制御しているときに、低下するエンジン回転数の変化量が所定の変化量以上である場合、前記アイドルオン燃料カット制御手段による燃料カット状態に移行させることを特徴とする燃料供給制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アイドルオフ状態で、所定の低負荷状態と判定されたときに触媒過熱防止のための燃料カット制御を実行し、所定の燃料カット復帰回転数に低下したときに燃料カット制御から復帰する触媒過熱防止燃料カット制御手段を備えて構成される燃料供給制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料供給制御装置は、スロットル開度検出手段により検出されたスロットル開度に基づいてアイドルオフ判定されている状態で、エンジン回転数検出手段により検出されたエンジン回転数が約１５００ｒｐｍ以上で、かつ、吸気管圧力等から求められる負荷状態が低負荷状態にあると判定されたときに、未燃焼の燃料が排気管に設けられた触媒付近で異常燃焼することにより、触媒が異常な高温に晒される状態を回避するために燃料供給を停止し（燃料カット）、更にエンジン回転数が約４００ｒｐｍまで低下したときに燃料カット制御から復帰する触媒過熱防止燃料カット制御手段を備えている。
【０００３】
また、前記スロットル開度検出手段により検出されたスロットル開度に基づいて、エンジンの高回転領域から減速運転制御を行なう場合に、それ以上出力を発生させないとともに燃費向上としての効果を得るためのアイドルオン燃料カット制御も行なわれている。つまり、アイドルオン判定されている状態でスロットル開度に応じたエンジンの基準回転数に比べ、実際に検出されたエンジンの回転数が大きな場合に燃料カット制御を行なうことで、効率よく減速運転制御を行なうのである。この場合における燃料カット制御からの復帰回転数は、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段における燃料カット制御からの復帰回転数よりも高めに設定されている。つまり、エンジンのスロットル弁が開かれていない状態（アイドルオン状態）での減速運転制御時においては減速率が大きいため、つまり、減速エネルギーが大きいため、エンジンが減速状態から回転数維持状態へと移行するために多くのエネルギーが必要となり、燃料カット制御から復帰するタイミングが遅れると、エンジンは減速状態から回転数維持状態へと移行する前にエンジンの停止条件となる回転数まで低下してしまうのである。このため、エンジン停止条件となる前に、確実にエンジンを減速状態から回転数維持状態へ移行させ、エンスト等の不都合の発生を回避するために、凡そ１０００ｒｐｍ付近で燃料カット制御から復帰するように設定されている。
【０００４】
ところで、エンジン回転数が１５００ｒｐｍ以下の場合において、上述の触媒過熱防止燃料カット制御手段による燃料カット制御の実行状態と、減速運転制御時における燃料カット制御の実行状態との判定基準は、つまり、燃料カット制御が行なわれている場合に、燃料カット制御から復帰する回転数を選択するための判定基準は、前記スロットル開度検出手段により検出されるスロットル開度に基づいて判定されるアイドルのオン−オフ状態の違いにより決定されている。前記スロットル開度検出手段は、例えば、リニア式スロットル・ポジション・センサからなり、スロットル開度を電圧に変換してＥＣＵに入力するものである。つまり、図９に示すように、スロットル開度と連動する可動接点９０が、抵抗体９１上を動くことにより変化する端子９２の電圧によりスロットル開度を検出している。また、前記スロットル開度は、スロットル開度学習機能によりオフセット値を算出し、前記オフセット値に基づいて随時補正されている。一般的には、前記スロットル開度が全閉状態とされるときに、アイドルオン状態として判別され、前記スロットル開度が全閉状態以外とされるときに、アイドルオフ状態として判定が行なわれている。
【特許文献１】特公平７−５１９０６号公報
【特許文献２】特開２００３−２５４１３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、減速運転制御時に行なわれるアイドルオン燃料カット制御と触媒過熱防止燃料カット制御は、主にスロットル開度に応じてどちらの制御を行なうかが判定されているため、アイドルオフ状態として判別が行なわれて触媒過熱防止燃料カット制御が行なわれているにもかかわらず、エンジンの運転状態としては、アイドルオン燃料カット制御が行なわれなければならない状態である場合も有り得るのである。例えば、減速運転を行なっているにもかかわらず僅かにスロットル開度を開けている場合等である。このような場合には、アイドルオフ判定がなされていることから、前記触媒過熱防止燃料カット手段による燃料カット制御が実施されていると判定され、エンジン回転数がアイドルオン燃料カット制御の復帰回転数である１０００ｒｐｍまで減速しても燃料カット制御から復帰せず、更に、エンジン回転数が４００ｒｐｍに減速して、初めて燃料カット制御からの復帰制御が実施されるため、エンジンの減速運転制御における減速エネルギーの大きさから、燃料カット制御から復帰しても、エンジンの減速状態から回転数維持状態へ移行させる前にエンジンが停止してしまう回転数まで低下してしまい、エンスト等の不都合が生じてしまう可能性があった。
【０００６】
また、スロットル開度のオフセット値を算出して、スロットル開度を補正するスロットル開度学習機能等により、アイドル状態の判定制御を向上することも試みられているが完全なものではなく、特に前記オフセット値の算出過程では、いまだにエラーが生じる虞があり、そのような場合には、前記スロットル開度が全閉状態になっているにもかかわらず、スロットル開度が全閉状態とは認識されずアイドルオフ判定がなされたり、或いは、スロットル開度センサの故障によってアイドルオン状態であるのにアイドルオフ判定されてしまうと、結果として上述と同様な問題が発生してしまう可能性があった。
【０００７】
本発明の目的は、上述の従来の問題点に鑑み、エンスト等の不都合を回避しつつも、触媒過熱防止燃料カット制御を有効に実施することが可能な燃料供給制御装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するため、本発明による燃料供給制御装置の第一の特徴構成は、アイドルオフ状態でエンジンの負荷状態が低負荷状態である場合に燃料カット制御を行ない、エンジン回転数が所定の燃料カット復帰回転数より低下した場合に燃料カット制御から復帰させる触媒過熱防止燃料カット制御手段を備えて構成される燃料供給制御装置であって、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段は、低下するエンジン回転数の変化量が所定の変化量以上である場合に、前記燃料カット復帰回転数を高くする点にある。
【０００９】
上述の構成によれば、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段は、前記燃料カット復帰回転数を通常より高くするため、触媒の過熱防止制御を行ないつつも、低下するエンジン回転数の変化量が大きなときでもエンジンが停止する前にエンジンを減速状態から回転数維持状態に移行させることができるのである。また、低下するエンジン回転数の変化量に基づいて燃料カット制御から復帰させるため、エンジンが停止する前に確実にエンジンを減速状態から回転数維持状態に移行させることができるのである。つまり、触媒の過熱防止制御を行ないつつも、エンスト等の不都合の発生を確実に回避可能な燃料供給制御装置とすることができるのである。
【００１０】
同第二の特徴構成は、上述の第一特徴構成に加えて、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段は、電気的負荷が作動している場合に前記燃料カット復帰回転数を高くする点にある。
【００１１】
上述の構成によれば、例えば、エアコン等の電気的負荷が作動している場合には、電気的負荷を作動させるための出力が必要であるため、燃料カット制御から復帰後に、エンジンを減速状態から回転数維持状態に移行させるために使用される出力が、電気的負荷を作動させる出力分だけ減少する。このため、上述の構成とすることにより、予め補記の作動状態から追加的に必要な出力を予測することができるとともに、エンジンを減速状態から回転数維持状態に移行させることが確実に可能な出力を得るための限界回転数をも容易に予測することができるのである。
【００１２】
同第三の特徴構成は、上述の第一または第二の特徴構成に加えて、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段は、エンジン冷却水の水温に基づいて前記燃料カット復帰回転数を高くする点にある。
【００１３】
上述の構成によれば、冷却水の水温からエンジンの冷却度合いを予測することで、燃料カット制御から復帰後のエンジンでの燃料の燃焼効率、つまり、出力を予測することができるため、エンジンを減速状態から回転数維持状態に移行させることが確実に可能な出力を得るための燃料カット復帰回転数を容易に予測することができるのである。
【００１４】
同第四の特徴構成は、上述の第一から第三の何れかの特徴構成に加えて、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段は、吸気温度に基づいて前記燃料カット復帰回転数を高くする点にある。
【００１５】
上述の構成によれば、吸気温度に基づいて燃料カット制御から復帰後のエンジンでの燃料の燃焼効率、つまり、出力を予測することができるため、エンジンを減速状態から回転数維持状態に移行させることが確実に可能な出力を得るための燃料カット復帰回転数を容易に予測することができるのである。
【００１６】
同第五の特徴構成は、上述の第一から第四の何れかの特徴構成に加えて、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段は、車速に基づいて前記燃料カット復帰回転数を高くする点にある。
【００１７】
上述の構成によれば、車速からエンジンを減速状態から回転数維持状態に移行させることが確実に可能な出力を得るための燃料カット復帰回転数を容易に予測することができるのである。
【００１８】
同第六の特徴構成は、アイドルオン状態で燃料カット制御を行ない、エンジン回転数がアイドルオン燃料カット復帰回転数より低下した場合に燃料カット制御から復帰させるアイドルオン燃料カット制御手段と、アイドルオフ状態でエンジンの負荷状態が低負荷状態である場合に燃料カット制御を行ない、エンジン回転数が触媒過熱防止燃料カット復帰回転数より低下した場合に燃料カット制御から復帰させる触媒過熱防止燃料カット制御手段とを備え、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段は、低下するエンジン回転数の変化量が所定の変化量以上である場合に、前記アイドルオン燃料カット復帰回転数で燃料カット制御から復帰させる点にある。
【００１９】
上述の構成によれば、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段は、低下するエンジン回転数の変化量が所定の変化量以上である場合に、前記燃料カット復帰回転数を高くするため、触媒の過熱防止制御を行ないつつも、低下するエンジン回転数の変化量が大きなときでもエンジンが停止する前にエンジンを減速状態から回転数維持状態に移行させることができるのである。つまり、通常、アイドルオン燃料カット制御手段によるアイドルオン燃料カット復帰回転数の方が、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段による触媒過熱防止燃料カット復帰回転数よりも高く設定されているため、前記触媒過熱防止燃料カット制御が
行なわれている場合でも、低下する回転数の変化量が大きい場合にはアイドルオン燃料カット復帰回転数と同等の高い回転数で燃料カット制御から復帰させることができるようになるのであり、これにより、触媒の過熱防止制御を行ないつつも、エンスト等の不都合の発生を確実に回避可能な燃料供給制御装置とすることができるのである。
【００２０】
同第七の特徴構成は、アイドル状態を検出するアイドル状態検出手段と、前記アイドル状態検出手段によってアイドルオフ状態と判定され、かつ、エンジンの負荷状態が低負荷状態である場合に燃料カット制御を行ない、エンジン回転数が所定の燃料カット復帰回転数より低下した場合に燃料カット制御から復帰させる触媒過熱防止燃料カット制御手段と、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段によって燃料カット状態にあるときに、低下するエンジン回転数の変化量が所定の変化量以上である場合に、前記アイドル状態検出手段の異常であると判定する異常状態判定手段とを備え、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段は、前記アイドル状態検出手段が異常である場合には前記燃料カット復帰回転数を高くする点にある。
【００２１】
上述の構成によれば、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段は、低下するエンジン回転数の変化量が所定の変化量以上である場合に、アイドル状態検出手段が異常と判定し、前記燃料カット復帰回転数を高くするため、触媒の過熱防止制御を行ないつつも、エンジンが停止する前に確実にエンジンを減速状態から回転数維持状態に移行させることができるのである。また、前記アイドル状態検出手段が異常であると判定されていることにより、重大な問題の発生を未然に防止すべく、適切な処理を行なうことができるようにもなるのである。
【００２２】
同第八の特徴構成は、スロットル弁の状態に基づいてアイドル状態を検出する第一のアイドル状態検出手段と、前記アイドル状態検出手段によってアイドルオフ状態と判定され、かつ、エンジンの負荷状態が低負荷状態である場合に燃料カット制御を行ない、エンジン回転数が所定の燃料カット復帰回転数より低下した場合に燃料カット制御から復帰させる触媒過熱防止燃料カット制御手段と、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段によって燃料カット状態にあるときに、低下するエンジン回転数の変化量が所定の変化量以上である場合に、アイドルオン状態であると判定する第二のアイドル状態検出手段とを備える点にある。
【００２３】
上述の構成によれば、第一のアイドル状態検出手段と、第二のアイドル状態検出手段とを備えることにより、何れか一方のアイドル状態検出手段に故障等の不都合が生じても、確実に前記触媒過熱防止燃料カット制御手段により燃料カット制御から復帰することが可能な燃料供給制御装置とすることができるのである。
【００２４】
同第九の特徴構成は、アイドルオン状態で燃料カット制御を行ない、エンジン回転数がアイドルオン燃料カット復帰回転数より低下した場合に燃料カット制御から復帰させるアイドルオン燃料カット制御手段と、アイドルオフ状態でエンジン負荷状態が低負荷状態である場合に燃料カット制御を行ない、エンジン回転数が触媒過熱防止燃料カット復帰回転数より低下した場合に燃料カット制御から復帰させる触媒過熱防止燃料カット制御手段とを備え、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段は、燃料カット状態に制御しているときに、低下するエンジン回転数の変化量が所定の変化量以上である場合、前記アイドルオン燃料カット制御手段による燃料カット状態に移行させる点にある。
【００２５】
上述の構成によれば、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段は、燃料カット状態に制御しているときに、低下するエンジン回転数の変化量が所定の変化量以上である場合、前記アイドルオン燃料カット制御手段による燃料カット状態に移行させるため、触媒の過熱防止制御を行ないつつも、低下するエンジン回転数の変化量が大きなときでもエンジンが停
止する前にエンジンを減速状態から回転数維持状態に移行させることができるのである。つまり、通常、アイドルオン燃料カット制御手段によるアイドルオン燃料カット復帰回転数よりも、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段による触媒過熱防止燃料カット復帰回転数が低く設定されているため、低下するエンジン回転数の変化量が所定の変化量以上である場合に、燃料カット復帰回転数が高く設定されている前記アイドルオン燃料カット制御手段による燃料カット状態に移行することで、エンジンが停止する前に確実にエンジンを減速状態から回転数維持状態に移行させることができるのである。また、低下するエンジン回転数の変化量に基づいて燃料カット制御から復帰させるため、確実にエンジンが停止する前にエンジンを減速状態から回転数維持状態に移行させることができるのである。つまり、触媒の過熱防止制御を行ないつつも、エンスト等の不都合の発生を確実に回避可能な燃料供給制御装置とすることができるのである。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明した通り、本発明によれば、エンスト等の不都合を回避しつつも、触媒過熱防止燃料カット制御を有効に実施することが可能な燃料供給制御装置を提供することができるようになった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明による燃料供給制御装置を備えたエンジン制御装置をエンジンに適用した場合の実施形態について説明する。前記燃料供給制御装置を備えたエンジン制御装置を用いたエンジンの全体構成は図１に示すように、内燃部０１と、内燃部０１に連通した吸気部０２と、同じく排気部０３と、制御部０４とを備えて構成されている。
【００２８】
前記内燃部０１は、前記吸気部から吸気部０２から噴射した燃料を燃焼することにより得られるエネルギーを動力に変換するように構成されている。
【００２９】
前記吸気部０２は、前記内燃部０１に燃料と前記燃料を燃焼するために必要な空気を吸気するためのもので、空気或いは燃料の通路となる吸気管１０と、吸入口１１から吸入する空気を浄化するエアフィルタ１２と、前記吸入された空気の吸入量検出するエアフロメータ１３と、前記吸入する空気量を制御するスロットルバルブ１４と、前記吸気管１０の圧力を検出する吸気管圧力センサ２３と、前記内燃部０１の吸気ポートに燃料を噴射するための燃料噴射弁１５とを備えて構成されている。尚、前記スロットルバルブ１４には、例えば、リニア式スロットル・ポジション・センサからなるスロットル開度を検出するためのスロットル開度検出手段２１が設置されている。また、エアフロメータ１３には、吸入された空気の吸気温度を検出する吸気温度検出手段２２が設置されている。
【００３０】
前記排気部０３は、前記内燃部０１で燃焼されたガスを排気するためのもので、前記排気されたガスの通路となる排気通路１６と、前記排気されたガスを浄化する触媒１７と、前記触媒１７の上流側に設置された酸素濃度センサとなる空燃比検出手段としてのＡ／Ｆセンサ１８とを備えて構成されている。
【００３１】
前記触媒１７は、ある程度の酸素を吸蔵することができ、排気ガス中にＮＯｘが含まれている場合は、それらを還元することで排気ガスを浄化すると共に、その還元の過程で放出された酸素を吸蔵し、また、排気ガス中にＨＣやＣＯなどの未燃成分が含まれている場合は、吸蔵している酸素を放出しながらそれらを酸化することで、排気ガスを浄化するように構成されている。
【００３２】
前記制御部０４は制御用ＣＰＵ、制御プログラムが格納されたＲＯＭ、データ処理用のＲＡＭと、各機能ブロックに対する制御用信号入出力回路を備えて構成され、前記制御プログラムに基づいて各機能ブロックが統合制御されるように構成されている。また、エン
ジンの燃料供給制御にかかる機能ブロック構成は図２に示すように、エンジン回転数検出手段２０により検出されるエンジンの回転数、前記スロットル開度検出手段２１により検出されるスロットル弁の状態としてのスロットル開度、前記エアフロメータ１３により検出される吸気量、前記吸気管圧力センサ２３により検出される前記吸気管１０の圧力、及び、前記Ａ／Ｆセンサ１８により検出される空燃費等に基づいて燃料噴射量の制御を行なう燃料噴射量制御手段２４と、前記スロットル開度検出手段２１により検出されたスロットル開度に基づいてアイドル状態を判定するアイドル状態検出手段２５とを備えて構成されている。
【００３３】
前記アイドル状態検出手段２５は、前記スロットル開度検出手段２１により検出されたスロットル開度に基づいてアイドル状態を判定するもので、前記スロットル開度が全閉状態とみなせるときには、アイドルオン状態と判定することでアイドルフラッグＦｉｄをＯＮにセットし、前記スロットル開度が全閉状態とみなせないときには、アイドルオフ状態と判定することでアイドルフラッグＦｉｄをＯＦＦにリセットするように構成されている。
【００３４】
前記燃料噴射制御手段２４は、前記Ａ／Ｆセンサ１８により検出された空燃比が目標空燃比となるように前記燃料噴射弁１５から噴射される燃料量を調整してストイキ制御を行なうとともに、前記スロットル開度検出手段２１により検出されるスロットル開度に応じたエンジン回転数となるように燃料噴射量を制御するもので、前記エンジン回転数検出手段２０により検出されるエンジンの回転数が前記スロットル開度に対して低い場合には、多くの燃料を供給し、出力を発生させることでエンジン回転数の安定制御を行なう一方で、エンジンの回転数が前記スロットル開度に対して高い場合には、燃料を減少させるか、或いは、燃料カット制御を行なうことにより、出力をそれ以上発生させないようにすることでエンジン回転数の減速制御を行なうように構成されている。
【００３５】
即ち、前記燃料噴射制御手段２４は、少なくとも、前記アイドル状態検出手段２５により判定されるアイドルオン状態で燃料カット制御を行ない、エンジン回転数Ｎｅがアイドルオン燃料カット復帰回転数Ｎｉｒより低下した場合に燃料カット制御から復帰させるアイドルオン燃料カット制御手段２７と、同じく前記アイドル状態検出手段２５により判定されるアイドルオフ状態でエンジンの負荷状態が低負荷状態である場合に燃料カット制御を行ない、エンジン回転数Ｎｅが触媒過熱防止燃料カット復帰回転数Ｎｃｒより低下した場合に燃料カット制御から復帰させる触媒過熱防止燃料カット制御手段２６等とを備えている。
【００３６】
前記アイドルオン燃料カット制御手段２７は、前記アイドル状態検出手段２５によりアイドルオン判定され前記アイドルフラッグＦｉｄがＯＮにセットされている状態で、前記エンジン回転数検出手段２０により検出されたエンジン回転数Ｎｅが燃料カット回転数Ｎｃｕ以上、例えば、１５００ｒｐｍ以上であると判定され、かつ、前記スロットル開度検出手段２１により検出されるスロットル開度に応じた基準回転数に比べ、実際に検出されたエンジン回転数Ｎｅが大きな場合にアイドルオン燃料カット制御を行ない、前記アイドルフラッグＦｉｄがＯＦＦにリセットされるか或いは前記エンジン回転数Ｎｅがアイドルオン燃料カット復帰回転数Ｎｉｒ、例えば、１０００ｒｐｍより低下した場合に燃料カット制御から復帰するもので、前記アイドルオン燃料カット復帰回転数Ｎｉｒは、前記触媒過熱防止燃料カット復帰回転数Ｎｃｒよりも高いエンジン回転数となるように構成されている。また、前記アイドルオン燃料カット制御手段２７は、アイドルオン燃料カット制御を実行中にアイドルオン燃料カットフラッグＦｏｎをＯＮにセットし、前記アイドルオン燃料カット制御を実行していないときに、前記アイドルオン燃料カットフラッグＦｏｎをＯＦＦにリセットするように構成されている。
【００３７】
前記触媒過熱防止燃料カット制御手段２６は、前記アイドル状態検出手段２５によりアイドルオフ判定され前記アイドルフラッグＦｉｄがＯＦＦにリセットされている状態で、前記エンジン回転数検出手段２０により検出されたエンジン回転数Ｎｅが燃料カット回転数Ｎｃ以上、例えば、１５００ｒｐｍ以上であると判定され、かつ、前記吸気管圧力センサ２３により検出された吸気管圧力や、前記エアフロメータ１３によって検出された吸入空気量等に基づいて所定の低負荷状態と判定されたとき、未燃焼の燃料が排気管に設けられた触媒付近で異常燃焼することにより、触媒が異常な高温に晒される状態を回避するために燃料供給を停止する燃料カット制御を行なうように構成されている。また、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段２６は、燃料カット制御から復帰するエンジン回転数を触媒過熱防止燃料カット復帰回転数Ｎｃｒとして、エンジン回転数Ｎｅや吸気温度、エアコン等の電気的負荷３１の状態、車速、冷却水温度等のエンジン運転状態との関係テーブルが予め記憶されている。つまり、前記記憶されているエンジン運転状態との関係テーブルと、前記エンジン回転数検出手段２０により検出されるエンジン回転数Ｎｅ、吸気温度検出手段２２により検出される吸気温度、エアコン等の電気的負荷３１の状態、車速検出手段３０により検出される車速、及び、冷却水温度検出手段０９により検出される冷却水温度等の実際に検出される運転状態とに基づいて、前記触媒過熱防止燃料カット復帰回転数Ｎｃｒを求め、前記エンジン回転数Ｎｅが前記触媒過熱防止燃料カット復帰回転数Ｎｃｒより低下した場合に、前記触媒過熱防止燃料カット制御から復帰するように構成されている。更に、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段２６は、前記触媒過熱防止燃料カット制御を実行中に触媒過熱防止燃料カットフラッグＦｃａをＯＮにセットし、前記触媒過熱防止燃料カット制御を実行していないときに、前記触媒過熱防止燃料カットフラッグＦｃａをＯＦＦにリセットするように構成されている。
【００３８】
尚、前記アイドルオン燃料カット制御手段２７による前記アイドルオン燃料カット制御は、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段２６による触媒過熱防止燃料カット制御より優先されて実行するように構成されている。つまり、前記アイドル燃料カットフラッグＦｏｎがＯＮにセットされているときには、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段２６は触媒過熱防止燃料カット制御を実施せず、よって、前記触媒過熱防止燃料カットフラッグＦｃａがＯＮにセットされることはない。また、前記触媒過熱防止燃料カットフラッグＦｃａがＯＮにセットされているときに、前記スロットル開度等に基づいて前記アイドルオン燃料カット制御手段２７によりアイドルオン燃料カット制御が実行された場合には、つまり、前記アイドルオン燃料カットフラッグＦｏｎがＯＮにセットされた場合には、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段２６は触媒過熱防止燃料カット制御を中断し、前記触媒燃料カットフラッグＦｃａをＯＦＦにリセットする。
【００３９】
以下、前記アイドルオン燃料カット制御手段２７の動作について、図３のフローチャートに基づいて説明する。前記アイドルオン燃料カット制御手段２７は、前記アイドルオン燃料カットフラッグＦｏｎがＯＮにセットされていない状態で（ＳＡ１）、かつ、前記触媒過熱防止燃料カットフラッグＦｃａがＯＮにセットされていない状態で（ＳＡ２）、かつ、前記アイドルフラッグＦｉｄがＯＮにセットされている状態のときに（ＳＡ３）、エンジン回転数Ｎｅが前記燃料カット回転数Ｎｃｕ以上、例えば、１５００ｒｐｍ以上であると判定され、かつ、前記スロットル開度検出手段２１により検出されるスロットル開度に応じた基準回転数に比べ、実際に検出されたエンジン回転数Ｎｅが大きくなると（ＳＡ４）、アイドルオン燃料カット制御を行ない（ＳＡ５）、また、前記アイドルオン燃料カットフラッグＦｏｎをＯＮにセットする（ＳＡ６）。
【００４０】
また、前記アイドルオン燃料カット制御手段２７は、前記アイドルフラッグＦｉｄがＯＦＦにリセットされているか（ＳＡ７）、或いは、エンジン回転数がアイドルオン燃料カット復帰回転数Ｎｉｒ、例えば、１０００ｒｐｍよりも下回った場合に（ＳＡ８）、アイドルオン燃料カット制御から復帰し（ＳＡ９）、前記アイドルオン燃料カットフラッグＦ
ｏｎをＯＦＦにリセットする（ＳＡ１０）。
【００４１】
以下、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段２６の動作について、図４のフローチャートに基づいて説明する。前記触媒過熱防止燃料カット制御手段２６は、前記触媒過熱防止燃料カットフラッグＦｃａがＯＮにセットされていない状態で（ＳＢ１）、かつ、前記アイドルオン燃料カットフラッグＦｏｎがセットされていない状態で（ＳＢ２）、かつ、前記アイドルフラッグＦｉｄがＯＦＦにリセットされている状態のときに（ＳＢ３）、前記吸気管圧力センサ２３により検出された吸気管圧力や、前記エアフロメータ１３によって検出された吸入空気量等に基づいて所定の低負荷状態と判定され（ＳＢ４）、かつ、エンジン回転数Ｎｅが前記燃料カット回転数Ｎｃｕ以上、例えば、１５００ｒｐｍ以上であると判定されると（ＳＢ５）、触媒過熱防止燃料カット制御を行ない（ＳＢ６）、前記触媒過熱防止燃料カットフラッグＦｃａをＯＮにセットする（ＳＢ７）。
【００４２】
また、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段２６は、エンジンの運転状態から触媒過熱防止燃料カット復帰回転数Ｎｃｒを設定する（ＳＢ８）。例えば、図５に示す、予め記憶された触媒過熱防止燃料カット復帰回転数Ｎｃｒとエンジン運転状態との関係テーブルと、前記エンジン回転数検出手段２０により検出されるエンジン回転数Ｎｅ、吸気温度検出手段２２により検出される吸気温度、エアコン等の電気的負荷３１の状態、車速検出手段３０により検出される車速、及び、冷却水温度検出手段０９により検出される冷却水温度等の実際に検出される運転状態とに基づいて、前記触媒過熱防止燃料カット復帰回転数Ｎｃｒを求め設定する。
【００４３】
更に、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段２６は、前記アイドルフラッグＦｉｄがＯＮにセットされているか（ＳＢ９）、或いは、前記吸気管圧力センサ２３により検出された吸気管圧力や前記エアフロメータ１３によって検出された吸入空気量等に基づいて所定の低負荷状態でない判定されるか（ＳＢ１０）、或いは、エンジン回転数Ｎｅが前記設定した触媒過熱防止燃料カット復帰回転数Ｎｃｒよりも下回る場合に（ＳＢ１１）、触媒過熱防止燃料カット制御から復帰し（ＳＢ１２）、前記触媒過熱防止燃料カットフラッグＦｃａをＯＦＦにリセットする（ＳＢ１３）。
【００４４】
即ち、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段は、低下するエンジン回転数の変化量が所定の変化量以上である場合に、前記燃料カット復帰回転数を高くするように構成されている。また、電気的負荷の作動状態やエンジン冷却水の水温、吸気温度、車速等に基づいて前記燃料カット復帰回転数を高くするように構成されている。
【００４５】
尚、前記図５で示した触媒過熱防止燃料カット復帰回転数とエンジン運転状態との関係テーブルは、これに限定するものではなく、適宜、エンジン性能や他のエンジン運転状態等との関係に基づいて設定することが可能である。
【００４６】
また、上述では、アイドル状態の判定をスロットル開度検出手段２１からの信号により判定しているが、アイドルスイッチを設け、前記アイドルスイッチの状態からアイドル状態の判定を行なう構成としてもよい。
【００４７】
以下別の実施形態について説明する。上述の制御部０４に、図６に示すように、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段２６によって触媒過熱防止燃料カット状態にあるときに、低下するエンジン回転数Ｎｅの変化量が所定の変化量以上である場合に、前記アイドル状態検出手段の異常であると判定する異常状態判定手段２８を更に備えた構成としてもよい。
【００４８】
つまり、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段２６は、触媒過熱防止燃料カット状態に
あるときに、前記異常状態判定手段２８により低下するエンジン回転数Ｎｅの変化量が所定の変化量以上であることから前記アイドル状態検出手段の異常であると判定されると前記アイドルオン燃料カット制御手段２７によるアイドルオン燃料カット状態に移行させるように構成してもよい。
【００４９】
この場合における前記触媒過熱防止燃料カット制御手段２６の動作について、図７のフローチャートに基づいて説明する。前記触媒過熱防止燃料カット制御手段２６は、前記触媒過熱防止燃料カットフラッグＦｃａがＯＮにセットされていない状態で（ＳＣ１）、かつ、前記アイドルオン燃料カットフラッグＦｏｎがセットされていない状態で（ＳＣ２）、かつ、前記アイドルフラッグＦｉｄがＯＦＦにリセットされている状態のときに（ＳＣ３）、前記吸気管圧力センサ２３により検出された吸気管圧力や、前記エアフロメータ１３によって検出された吸入空気量等に基づいて所定の低負荷状態と判定され（ＳＣ４）、かつ、エンジン回転数Ｎｅが前記燃料カット回転数Ｎｃｕ以上、例えば、１５００ｒｐｍ以上であると判定されると（ＳＣ５）、触媒過熱防止燃料カット制御を行ない（ＳＣ６）、前記触媒過熱防止燃料カットフラッグＦｃａをＯＮにセットする（ＳＣ７）。
【００５０】
また、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段２６は、エンジンの運転状態から触媒過熱防止燃料カット復帰回転数Ｎｃｒを設定する（ＳＣ８）。
【００５１】
前記触媒過熱防止燃料カット制御手段２６は、前記異常状態判定手段２８により低下するエンジン回転数Ｎｅの変化量が所定の変化量以上であることから前記アイドル状態検出手段の異常であると判定されると（ＳＣ９、ＳＣ１０）、前記アイドルオン燃料カット制御手段２７によるアイドルオン燃料カット状態に移行させる。つまり、前記触媒過熱防止燃料カットフラッグＦｃａをＯＦＦにリセットし（ＳＣ１１）、アイドルオン燃料カットフラッグＦｏｎをＯＮにセットすることで（ＳＣ１２）、前記図３に示したステップＳＡ１へ移行し、前記アイドルオン燃料カット制御手段２７によるアイドルオン燃料カット状態となる。
【００５２】
また、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段２６は、前記ステップＳＣ９において、前記異常状態判定手段２８により異常でないと判定されるときには、前記アイドルフラッグＦｉｄがＯＮにセットされているか（ＳＣ１３）、或いは、前記吸気管圧力センサ２３により検出された吸気管圧力や前記エアフロメータ１３によって検出された吸入空気量等に基づいて所定の低負荷状態でない判定されるか（ＳＣ１４）、或いは、エンジン回転数Ｎｅが前記設定した触媒過熱防止燃料カット復帰回転数Ｎｃｒよりも下回る場合に（ＳＣ１５）、触媒過熱防止燃料カット制御から復帰し（ＳＣ１６）、前記触媒過熱防止燃料カットフラッグＦｃａをＯＦＦにリセットする（ＳＣ１７）。
【００５３】
前記制御部０４は、図８に示すように、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段によって燃料カット状態にあるときに、低下するエンジン回転数の変化量が所定の変化量以上である場合に、アイドルオン状態であると判定する第二のアイドル状態検出手段２９を、つまり、前記スロットル開度検出手段２１により検出されたスロットル弁の状態としてのスロットル開度に基づいてアイドル状態を判定するアイドル状態検出手段２５と異なる第二のアイドル状態検出手段２９を更に備えた構成としてもよい。
【００５４】
つまり、前記第二のアイドル状態検出手段２９は、低下するエンジン回転数の変化量が所定の変化量以上である場合にアイドルオン状態であると判定し第二アイドルフラッグＦｉｄ１をＯＮにセットし、低下するエンジン回転数の変化量が所定の変化量未満の場合にアイドルオフ状態であると判定し第二アイドルフラッグＦｉｄ１をＯＦＦにリセットするように構成し、前記触媒過熱防止燃料カット制御手段２６が、前記アイドル状態検出手段２５或いは第二のアイドル状態検出手段２９の何れかによりアイドルオン状態が検出され
たときに、アイドルオン状態として動作するように構成してもよい。
【００５５】
尚、上述した実施形態は、本発明の一例に過ぎず、本発明の作用効果を奏する範囲において各ブロックの具体的構成等を適宜変更設計できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】前記燃料供給制御装置及びエンジン制御装置を用いたエンジンの全体構成の説明図
【図２】燃料供給制御にかかる機能ブロック構成の説明図
【図３】アイドルオン燃料カット制御手段の動作を説明するためのフローチャート
【図４】触媒過熱防止燃料カット制御手段の動作を説明するためのフローチャート
【図５】触媒過熱防止燃料カット復帰回転数とエンジン運転状態との関係テーブルの例についての説明図
【図６】異常状態判定手段を備えた別実施形態における燃料供給制御にかかる機能ブロック構成の説明図
【図７】異常状態判定手段を備えた別実施形態における触媒過熱防止燃料カット制御手段の動作を説明するためのフローチャート
【図８】第二のアイドル状態検出手段を備えた別実施形態における燃料供給制御にかかる機能ブロック構成の説明図
【図９】スロットル開度検出手段の説明図
【符号の説明】
【００５７】
０１：内燃部
０２：吸気部
０３：排気部
０４：制御部
０９：冷却水温度センサ
１３：エアフロメータ 
１５：燃料噴射弁
２３：吸気管圧力センサ
２５：アイドル状態検出手段
２６：触媒過熱防止燃料カット制御手段
２７：アイドルオン燃料カット制御手段
２８：異常状態判定手段
２９：第二のアイドル状態検出手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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