(57)【要約】【課題】  自動車搭載時の衝突に対しても搭乗者の身体の確実に拘束して安全を確保できる車椅子を提供する。【解決手段】搭乗者が着座する座席本体２（シート）を有し、また搭乗者の身体を拘束可能なシートベルト７〜１１と、シートベルト７〜１１に巻き取り方向の張力を付与し、シートベルト７〜１１に所定値以上の張力が付加されたときに、シートベルト７〜１１の引き出し方向の動作をロックするロック機構を備えるシートベルトリトラクタ１２〜１６とをそれぞれ複数有している。また、搭乗者が着座する座面部１７と、搭乗者の上半身を受ける背面部１８と、背面部１８の上端に位置して搭乗者の頭部を受けるヘッドレスト部１９と、座面部１７の下面に位置して主車輪軸２０を支持する主車輪軸支持部２１の取付部とを一体に成形したモノコック構造を有している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭乗者が着座するシートと、
前記搭乗者の身体を拘束可能なシートベルトと、
前記シートベルトに巻き取り方向の張力を付与する少なくとも１つのシートベルトリトラクタとを有することを特徴とする車椅子。
【請求項２】
請求項１記載の車椅子において、
前記シートベルトリトラクタを複数個有することを特徴とする車椅子。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車椅子において、
前記シートベルトリトラクタは、前記シートの裏側に取り付けられていることを特徴とする車椅子。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車椅子において、
前記シートベルトリトラクタは、前記シートベルトに所定値以上の張力が付加されたときに、前記シートベルトの引き出し方向の動作をロックするロック機構を備えることを特徴とする車椅子。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車椅子において、
少なくとも、前記シートのうち前記搭乗者が着座する座面部、前記搭乗者の上半身を受ける背面部、及び前記背面部の上端に位置して前記搭乗者の頭部を受けるヘッドレスト部とを一体に成形したモノコック構造を有することを特徴とする車椅子。
【請求項６】
請求項５記載の車椅子において、
前記モノコック構造は、前記座面部の下面に位置して主車輪軸を支持する主車輪軸支持部の取り付け部を備えていることを特徴とする車椅子。
【請求項７】
請求項６記載の車椅子において、
前記シートベルトリトラクタを前記主車輪軸支持部の付近に設置していることを特徴とする車椅子。
【請求項８】
請求項５乃至７のいずれか１項に記載の車椅子において、
前記背面部の長手方向に沿ってリブを設置したことを特徴とする車椅子。
【請求項９】
請求項５乃至８のいずれか１項に記載の車椅子において、
前記背面部に略水平に延設したハンドル部材を有することを特徴とする車椅子。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車椅子において、
前記搭乗者の肘を受ける肘掛け部と、主車輪の上方を覆うタイヤハウスとを一体に形成したことを特徴とする車椅子。
【請求項１１】
請求項５乃至９のいずれか１項に記載の車椅子において、
前記座面部と前記背面部とが９０度以上の角度をなして設けられていることを特徴とする車椅子。
【請求項１２】
請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の車椅子において、
全体の重心位置が、主車輪軸より上方で、前記搭乗者の腰部の重点より下方に位置するよう構成したことを特徴とする車椅子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、搭乗者が着席したまま移動できる車椅子に係わり、特に、自動車などの車両への搭載に好適な車椅子に関する。
【背景技術】
【０００２】
車椅子は、脚部にケガを負った負傷者や脚部に障害を持つ障害者などの搭乗者が着席したまま移動するのに不可欠な簡易車両として今日多く利用されている。そして一般的に用いられている車椅子の構造としては、主車輪と前方補助車輪とを回転可能に設けたパイプフレームを左右に開閉可能に備え、それらの間に布材などからなる座シートと背シートを張り渡して折りたたみできる構成となっていた。
【０００３】
このような車椅子の搭乗者には脚力による踏ん張りが効かない者が多いため、搭乗時には座シートや背シート上でのバランスが取り難く、外出時などにおいても搭乗者の身体を安全に保持できる機能が車椅子に求められていた。そこで、従来では、搭乗者の身体を保持してくれるシートベルトを備えた車椅子が提案されている。（例えば、特許文献１）
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３１６９１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
また、近年では、車椅子の搭乗者が自動車の座席に乗り換える手間を省くべく、搭乗者が着席したまま車椅子ごと貨物室に搭載できる設備を備えた自動車が普及してきている。しかし、上記特許文献１に記載されているような車椅子の構成では、たとえシートベルトを備えていても、そのような自動車への搭載時における急停止や衝突などによる強い衝撃に対しては十分に身体を拘束できるものではなく、搭乗者の安全を確保できるものではなかった。
【０００６】
本発明の目的は、自動車搭載時の衝突に対しても搭乗者の身体の確実に拘束して安全を確保できる車椅子を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、第１の発明は、搭乗者の身体を拘束可能なシートベルトと、シートベルトに巻き取り方向の張力を付与する少なくとも１つのシートベルトリトラクタとを有するものである。
【０００８】
これにより、自動車への搭載時において急停止や衝突などにより搭乗者が強い衝撃を受けても、シートベルトの巻き取り方向の張力によりシートベルトで身体を車椅子に確実に拘束でき、搭乗者の安全を確保できる。また、通常の地上搭乗時にシートベルトを外した場合には、シートベルトリトラクタがシートベルトを自動的に巻き取って収納できるため、搭乗者をシートベルトによる煩わしさから解放して快適に搭乗させることができ、また車椅子に対する乗降作業も円滑に行うことができる。
【０００９】
また、本発明の車椅子は、シートベルトリトラクタを複数個有することが望ましい。
【００１０】
これにより、衝撃を受けた際のシートベルトによる身体の拘束がより確実となって、搭乗者の安全を一層確保することができる。
【００１１】
また、本発明の車椅子は、シートベルトリトラクタがシートの裏側に取り付けられていることが望ましい。
【００１２】
これにより、構造上強度が高くなっているシートの裏側にシートベルトリトラクタを設置できることから、自動車への搭載時において急停止や衝突などにより搭乗者が強い衝撃を受けても、シートが損傷してシートベルトリトラクタが外れることがなくシートベルトに巻取り方向の張力を付与して身体を拘束することができる。
【００１３】
また、本発明の車椅子は、シートベルトリトラクタが、シートベルトに所定値以上の張力が付加されたときに、シートベルトの引き出し方向の動作をロックするロック機構を備えることが好ましい。
【００１４】
これにより、シートベルトに急激な張力が付加された際にシートベルトの引き出しをロックすることで、搭乗者の安全を一層確保することができる。
【００１５】
また、本発明の車椅子は、少なくとも、シートのうち搭乗者が着座する座面部と、搭乗者の上半身を受ける背面部と、背面部の上端に位置して搭乗者の頭部を受けるヘッドレスト部とを一体に成形したモノコック構造を有することが望ましい。
【００１６】
これにより、車椅子全体の強度が向上して衝撃に対する耐久度の高い構成となるとともに、搭乗者の身体に対してもシートベルトリトラクタとシートベルトを介してより確実に拘束することができる。
【００１７】
また、本発明の車椅子は、モノコック構造が、座面部の下面に位置して主車輪軸を支持する主車輪軸支持部の取り付け部を備えていることが望ましい。
【００１８】
これにより、車椅子全体の強度がより向上して衝撃に対する耐久度の高い構成となり、搭乗者の安全を一層確保することができる。
【００１９】
また、本発明の車椅子は、シートベルトリトラクタを主車輪軸支持部の付近に設置していることが望ましい。
【００２０】
これにより、構造上強度が高くなっている主車輪支持部に多く設けられている強度部材にシートベルトリトラクタを設置できることから、急激な張力が付加されたシートベルトに対しても確実にロックして身体を拘束することができる。
【００２１】
また、本発明の車椅子は、背面部の長手方向に沿ってリブを設置していることが望ましい。
【００２２】
これにより、背面部の強度が向上し、衝撃を受けた際に最も動きの激しい搭乗者の上半身に対してより確実に拘束することができる。
【００２３】
また、本発明の車椅子は、背面部に略水平に延設したハンドル部材を有することが望ましい。
【００２４】
これにより、後方からの介添人による押し移動や引き戻しが容易となるとともに、搭乗者が搭乗していない空車時における車椅子の取り扱いも片手で容易に行うことができる。
【００２５】
また、本発明の車椅子は、搭乗者の肘を受ける肘掛け部と、主車輪の上方を覆うタイヤハウスとを一体に形成していることが望ましい。
【００２６】
これにより、主車輪を座面部に近い位置に配置して車幅を狭くしたコンパクトな構成とした場合でも、搭乗者は主車輪のタイヤ部に触れることがなく、うでを自然な位置に置いて快適に搭乗することができる。
【００２７】
また、本発明の車椅子は、座面部と背面部とが９０度以上の角度をなして設けられていることが望ましい。
【００２８】
これにより、搭乗者は上半身を後方にあずけた姿勢で快適に搭乗することができる。
【００２９】
また、本発明の車椅子は、全体の重心位置が、主車輪軸より上方で、搭乗者の腰部の重点より下方に位置するよう構成されていることが望ましい。
【００３０】
これにより、搭乗時における車椅子の重心が安定し、また搭乗者自身による腰部の移動によってもバランスがとりやすくなるため、衝撃などを受けた場合でも転倒を防ぐことができる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によれば、自動車搭載時の衝突に対しても搭乗者の身体の確実に拘束して安全を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００３３】
図１は、本発明の実施形態による車椅子の全体を上側方より斜視で示す図であり、図２は下側方より斜視で示す図、図３は側面図、図４は正面図、図５は底面図である。図１において、本実施形態による車椅子１は、概略的に言うと、座席本体２と、この座席本体２の後方で下方両側に備える一対の主車輪３と、座席本体２の前方で下方両側に備える一対の前方補助車輪４と、座席本体２の前方で両側に備える一対のフットレスト５と、座席本体２の後方に備えるハンドル６と、座席本体２の各所より引き出して示している５本のシートベルト７，８，９，１０，１１と、各シートベルト７〜１１を座席本体２に連結するシートベルトリトラクタ１２，１３，１４，１５，１６（図２、図５中に破線で図示）とを有している。
【００３４】
まず、この車椅子１の機能を概略的に説明すると、搭乗者は、座席本体２に着席しフットレスト５に足を乗せて正常に搭乗した状態となり、さらにその状態から各シートベルト７〜１１をシートベルトリトラクタ１２〜１６から引き出して適切に装着することで、身体を座席本体２に確実に拘束することができる。また、搭乗者は一対の主車輪３を手で回転操作することで、搭乗者自身による移動が可能となり、後方から介添人がハンドル６を把持することで搭乗者の搭乗の有無にかかわらず容易に車椅子１を移動させることができる。
【００３５】
また、本実施形態の車椅子１は、自動車の貨物室に搭載して後述するアタッチメントなどにより固定した際に、搭乗者の身体を車椅子１に確実に拘束することができ、自動車の急停止や衝突などによる強い衝撃を受けた場合でも十分に身体を拘束して搭乗者の安全を確保できるようになっている。
【００３６】
以下、上記機能を奏する各部について詳細に説明する。
【００３７】
まず、座席本体２について説明すると、座席本体２は、搭乗者が着座する座面部１７と、搭乗者の上半身を受ける背面部１８と、背面部１８の上端に位置して搭乗者の頭部を受けるヘッドレスト部１９と、座面部１７の下面に位置して主車輪３及び主車輪軸２０を支持する主車輪軸支持部２１を例えばボルト締結を介し取り付ける取り付け部（図示せず）と、座面部１７の両側からその前方斜め下方に延びるよう位置する側壁部２２と、各側壁部２２の後方側で上方両側に位置する肘掛け部２３とを有しており、これらは全てＣＦＲＰ（Carbon-Fiber Reinforced Plastics／炭素繊維強化プラスチック、以下同様）を材料として一体に成形されたモノコック構造のイス型構造物（シート）となっている。なお、ＣＦＲＰに限られず、ＧＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）等の他の複合材料や、若しくは樹脂材料で形成してもよい。そしてこの座席本体２の各所の角部は曲線状となっており、全体の外形が流面と流線で形成された形状となっている。なお、ヘッドレスト部１９についてはモノコック構造とせず、他の部分に対し伸縮あるいは上下変位可能な別体構造としてもよい。同様に肘掛け部２３も、モノコック構造とせず、他の部分にボルト等により取り付ける別体構造としてもよい。
【００３８】
このように、搭乗者を着席させ、車椅子１の各部を連結する主構造部材として機能する座席本体２をモノコック構造で構成していることにより、車椅子１全体の強度が向上して衝撃に対する耐久度の高い構成となるとともに、搭乗者の身体に対してもシートベルトリトラクタ１２〜１６とシートベルト７〜１１を介してより確実かつ安全に拘束することができる。
【００３９】
また、座席本体２が流面と流線で形成された形状となっていることにより、衝撃などの大きい荷重を受けた場合でも応力集中が発生しにくく、非常に耐久性の高い構成となっている。なお、座席本体２を構成する材料については、上記のように強度の高いＣＦＲＰにて一体に形成することが望ましいが、これに限らずに高強度アルミ材など他の高強度材料で構成することももちろん可能である。また、以上の座席本体２のモノコック構造は、少なくとも座面部１７、背面部１８及びヘッドレスト部１９が一体に成形されていれば、衝撃に対して要求される耐久度を得ることができるものであるが、本実施形態の車椅子１のように主車輪軸支持部２１を取り付ける上記取り付け部をも一体に成形したモノコック構造とした場合には、格段に耐久度を向上させることができる。
【００４０】
背面部１８は、自動車搭載時の衝突時のシートベルト８からの大荷重に耐えるために構造上強度の高い構成となっている。さらに背面部１８の裏面１８ａ（搭乗者の背中に接する面の逆側の面）には、左右両側で上下の長手方向にそってリブ２４が形成されており、これにより、背面部１８はさらに強度が向上した構成となって、衝撃を受けた際に最も動きの激しい搭乗者の上半身に対してより確実に拘束することができる。特に、図示するようにリブ２４が上下方向に沿って備えられていることにより、背面部１８は前後方向に大きな荷重を受けても折れにくい構造となっており、前方の衝撃に対して特に強度が高い構成となっている。なお、図示するリブ２４は中空の箱形構造となっているが、これに限らずにアングル材やチャネル材などを設置した構成であってもよい。
【００４１】
また、座面部１７と背面部１８との間は、図３に示すように９０度以上（この例ではおよそ１２０度）の角度をなして形成されており、背面部１８は後方に向けて傾斜する配置となっている。このように座面部１７と背面部１８との間に９０度以上の角度をなして形成していることにより、搭乗者は上半身を後方にあずけた楽な姿勢で快適に搭乗することができる。
【００４２】
さらに、このように背面部１８を後方に傾斜する配置とするとともに、各部に図示しないバラストなどを設置するなどによって、搭乗者が搭乗した際における全体の重心位置を、図３中のＡ点で示すように、主車輪軸２０より上方で搭乗者の腰部の重点（図中のおよそＢ点の位置）より下方に位置するよう重量バランスが取られている。この構成により、搭乗時における車椅子１の重心が安定し、また搭乗者自身による腰部の移動によってもバランスがとりやすくなるため、衝撃などを受けた場合でも転倒しにくくすることができる。
【００４３】
図１に戻り、ヘッドレスト部１９は、搭乗者が搭乗している状態で頭部の背面に当たる配置となっている。このヘッドレスト部１９の中央には、図示しないヘッドレストマットを貼着できるようになっており、そのような場合には上記衝突による衝撃を受けた場合でも頭部に対してより柔軟に衝撃を緩和することができる。
【００４４】
主車輪軸支持部２１は、主車輪３に貫通させて回転可能に支持する主車輪軸２０を座席本体２より側方に突設して支持する部分であり、搭乗者の体重のほとんどを受けて主車輪軸２０を介し主車輪３に付加するため、座席本体２でも最も多くの強度構造部材が集中して設けられている部分である。
【００４５】
肘掛け部２３は、搭乗者の搭乗時に肘を置く部分であり、それと同時に主車輪３の上方を覆うタイヤハウスと一体に形成された構成となっている。これにより、主車輪３を座面部１７に近い位置に配置して車幅を狭くしたコンパクトな構成とした場合でも、搭乗者は主車輪３のタイヤ部分（後述する）に触れることがなく安全かつ衛生的であり、また腕を自然な位置に置いて快適に搭乗することができる。
【００４６】
また、各フットレスト５の上方で、各側壁部２２の間を左右に張り渡すように（例えば伸縮可能ないわゆるマジックベルトで構成された）レッグベルト２５が設けられている。これは、搭乗者の脚力が弱い場合でもふくらはぎを受けて、脚部が下方にずり落ちないよう支持するものである。
【００４７】
また、各側壁部２２の前方で外側壁面には、アタッチメント部２６がボルトにより固定されている。各アタッチメント部２６には、前方に解放するスリット２７が形成されており、このスリット２７に図示しない自動車の貨物室に固定された固定器具を係止することで、車椅子１全体を貨物室に固定することができる。
【００４８】
次に、主車輪３について説明する。主車輪３は、内部に図示しないベアリングを備えて（但しベアリングは主車輪軸２０側に備えられていてもよい）主車輪軸２０に回転可能に軸支されるハブ２８と、ハブ２８から放射状に延びるよう設けられる複数本（この例では４本）のスポーク２９と、これらスポーク２９に連結してハブ２８と同心的に配置されたリム３０と、このリム３０の外周に取り付けられたゴム製のタイヤ３１と、リム３０とほぼ同径の環状リングであってリム３０から左右外側に離間して連結しているハンドリム３２とを備えている。搭乗者は、左右両方のハンドリム３２を把持してそれぞれ前後に回転させることで、車椅子１の前進、後退、左折、右折の移動ができるようになっている。
【００４９】
次に、前方補助車輪４について説明する。前方補助車輪４は、外周にゴム製のタイヤ３３を備えた車輪３４をキャスターフォーク３５に回転可能に軸支されており、このキャスターフォーク３５は座席本体２の各側壁部２２の下端に垂直軸周りに回転可能に軸支されている。このような構成の前方補助車輪４により、車椅子１の前方側の荷重を支えるとともに、車椅子１が任意の方向へ円滑に移動できるよう補助するようになっている。
【００５０】
次に、フットレスト５について説明する。フットレスト５は、座席本体２の各側壁部２２の内側で上下回動可能に軸支された平板であり、それぞれ下げ降ろした場合には図示しないストッパにより相互に水平対向する配置で固定され、またそれぞれ水平よりも上方には自由に回動できる、いわゆる跳ね上げ式で設置されている。搭乗者は、座席本体２に着席している際に、各フットレスト５を下げ降ろし、水平に固定させた状態でその上に足を乗せることにより、脚部を適切な姿勢で安定させることができる。また、車椅子１への乗降時には各フットレスト５を上げることで、座面部１７の付近で地面に直接起立することができ、フットレスト５上で起立した場合の車椅子１の転倒を防ぐことができる。
【００５１】
次に、ハンドル６について説明する。ハンドル６（ハンドル部材）は、図２に示すように、略棒状のものであって、背面部１８に略水平に延設して設置している。従来一般的に用いられていたバックレストパイプは、背面部の両側後方で前後方向水平に配置された一対の片持ち把持部であったのに対し、本実施形態が備えるハンドル６は左右に渡るコの字型に形成されて設置されているため、後方に位置する介添人からはより自然な把持が可能となり、押し移動や引き戻しが容易に行える。また、車椅子１の中心線上での片手での把持が可能となるため、搭乗者が搭乗していない空車時における車椅子１の取り扱いも容易に行うことができる。
【００５２】
次に、シートベルト７〜１１とシートベルトリトラクタ１２〜１６について説明する。５つのシートベルト７〜１１は、座席本体２の各部に設けた孔部３６，３７，３８，３９，４０から引き出せるようになっており、１つは座面部１７の中央に設けた孔部３６から、２つは各側壁部２２の肘掛け部２３付近に設けた孔部３７，３８から、残りの２つはそれぞれ背面部１８の同じ高さ位置に設けた２つの孔部３９，４０から引き出せるようになっている。搭乗者から向かって右側の側壁部２２の孔部３７から引き出せるシートベルト８の先端には、共通バックル４１が設けられており、他の４つのシートベルト７，９，１０，１１の先端には共通バックル４１に着脱可能なトング４２が設けられている。
【００５３】
各シートベルト７〜１１を引き出して各トング４２を共通バックル４１に装着した場合には、図４に示すように共通バックル４１を中心として放射状にシートベルト７〜１１が延びる配置となる。これにより搭乗者は、上方の２つのシートベルト１０，１１により両肩を背面部１８に拘束され、両側方の２つのシートベルト８，９により腹部を背面部１８に拘束され、下方の１つのシートベルト７により腰部を座面部１７に拘束されることになる。
【００５４】
そして、全てのシートベルト７〜１１は、図２に示すようにそれぞれシートベルトリトラクタ１２〜１６を介して座席本体２に連結しており、シートベルトリトラクタ１２〜１６から各シートベルト７〜１１を軽く自然な力で引き込むことで、それぞれの所定の長さで引き出せるようになっている。また、これらシートベルトリトラクタ１２〜１６は、各シートベルト７〜１１に対して常に巻取り方向の張力を付与するようになっており、そのため搭乗者が着席して各シートベルト７〜１１を装着した際には搭乗者の身体に対して適切な張力を持って身体を拘束することができるとともに、共通バックル４１から各トング４２を外してシートベルト７〜１１を自由した際には、シートベルト７〜１１をそれぞれ自動的に巻き取ることができるようになっている。さらに、このシートベルトリトラクタ１２〜１６は、各シートベルト７〜１１に急激な張力が付加された際には、シートベルト７〜１１の引き出し方向の動作をロックするロック機構も備えている。
【００５５】
これにより、車椅子１を自動車に搭載した時において、急停止や衝突などにより搭乗者の身体に強い衝撃を受けた際には、シートベルト７〜１１の巻き取り方向の張力により身体を車椅子１に確実に拘束でき、搭乗者の安全を確保することができる。そして、さらに強い衝撃を受けた際には、シートベルト７〜１１に急激な張力が付加されることになるため、ロック機構によりシートベルトリトラクタ１２〜１６からのシートベルト７〜１１の引き出しがロックされ、シートベルト７〜１１で身体を車椅子１に確実に拘束できることから、搭乗者の安全を一層確保することができる。また、自動車から降車して通常の地上搭乗時にシートベルト７〜１１を外した場合には、シートベルトリトラクタ１２〜１６がシートベルト７〜１１を自動的に巻き取って収納できるため、搭乗者をシートベルト７〜１１による煩わしさから解放して快適に搭乗させることができるとともに、車椅子１に対する乗降作業も円滑に行うことができる。
【００５６】
また、このようなシートベルトリトラクタは１つではなく複数個有するべきであり、できれば本実施形態のように全てのシートベルトに設けるのが望ましい。そうすることで、衝撃を受けた際のシートベルトによる身体の拘束がより確実となって、搭乗者の安全を一層確保することができる。また、本実施形態のように４本のシートベルトで拘束する５点式が望ましいが、条件によっては４点式以下の拘束とすることもある。
【００５７】
また、本実施形態の車椅子１では、図５に示すように各シートベルトリトラクタ１２〜１６をひとまとめにユニット化して主車輪軸支持部２１の付近に設置しており、特にシートベルトリトラクタ１３〜１６はシートの裏側（着座側と反対側）である背面部１８に渡って設置している。上述したように構造上強度が高くなっている背面部１８及び主車輪軸支持部２１には強度部材が集中して多く設けられており、特に主車輪軸２０とほぼ同軸上に配置された各シートベルトリトラクタ１２〜１６はこれら強度部材に直接設置できる。したがって、シートベルト７〜１１に急激な張力が付加されてもシートベルトリトラクタ１２〜１６が確実にロックし、座席本体２から外れることなく身体を確実に拘束させることができる。
【００５８】
なお、設置するシートベルトリトラクタ１２〜１６は、上述したようなロック機能と自動巻取り機能を有しているものであれば、自動車の座席に使用されている様々な種類のものが適用できる。また、本実施形態では、シートベルトリトラクタ１２〜１６が備える図示しないリミッター機構により、各シートベルト７〜１１のトング４２が座席本体２の各孔部３６〜４０の手前の所定位置で止まるよう自動巻き取りを停止させることができ、シートベルト７〜１１が引き込みすぎて次回引き出しにくくなったり、引き出せなくなるのを防止するようになっている。これは、リミッター機能を設ける他にも、例えば図示しないが、各トング４２に各孔部３６〜４０を通過できない大きさのストッパー部材を設けることなどにより、シートベルト７〜１１の引き込みすぎを防ぐことができる。
【００５９】
また、共通バックル４１を備えた右側のシートベルト８が通過する孔部３７付近には、座席本体２の側壁部２２に共通バックル４１がはまりこめる大きさの凹形状でバックル収容部４３が形成されている。これにより、シートベルト７〜１１を巻き取って共通バックル４１を引き込んだ際には、図６に示すように共通バックル４１が側壁部２２に収容され、搭乗者にとってじゃまにならないようにできる。
【００６０】
以上の構成にある本実施形態の車椅子１によれば、通常の地上搭乗時においても従来にはなかった快適かつ安全な搭乗が可能であるばかりでなく、車椅子１ごと自動車に搭載した際には、自動車の通常座席でシートベルトを着用した状態とほぼ同様に搭乗者の身体を確実に拘束して安全性を確保できるため、自動車への搭載に好適な機能を有する車椅子１となっている。
【００６１】
上述した本実施形態の具体的な構成は、本発明の内容を厳密に限定するものではなく、細部に関しては本発明の趣旨に沿って多様に変更できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施形態による車椅子の全体を上側方から見た斜視図である。
【図２】同じく車椅子の全体を下側方から見た斜視図である。
【図３】同じく車椅子の全体の側面図である。
【図４】同じく車椅子の全体の正面図である。
【図５】同じく車椅子の全体の底面図である。
【図６】共通バックルを収容した状態のバックル収容部の拡大図である。
【符号の説明】
【００６３】
１          車椅子
２          座席本体（シート）
３          主車輪
４          前方補助車輪
５          フットレスト
６          ハンドル（ハンドル部材）
７，８，９，  シートベルト
１０，１１
１２，１３，１４，  シートベルトリトラクタ
１５，１６
１７          座面部
１８          背面部
１８ａ        背面部裏面
１９          ヘッドレスト部
２０          主車輪軸
２１          主車輪軸支持部
２２          側壁部
２３          肘掛け部
２４          リブ
２５          レッグベルト
２６          アタッチメント部
２７          スリット
２８          ハブ
２９          スポーク
３０          リム
３１          タイヤ
３２          ハンドリム
３３          タイヤ
３４          車輪
３５          キャスターフォーク
３６，３７，３８，  孔部
３９，４０
４１          共通バックル
４２          トング
４３          バックル収容部
【図１】
2006122161.tif 000003
【図２】
2006122161.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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