(57)【要約】【課題】フロントガラスへの映り込みが少なく、明るい色調および絵柄などを自由に選択でき、高い意匠性を付与することが可能なダッシュボードを得る。【解決手段】車両内に設置される車両用ダッシュボードであって、車両のフロントガラス面に対してｓ偏光となる偏光成分の反射率を低下させる層２が表面に付与されている車両用ダッシュボードを提供する。前記層はフィルム状であってもよいし、コーティングにより形成されていてもよい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内に設置される車両用ダッシュボードであって、車両のフロントガラス面に向かって反射する反射光のうちのフロントガラス面に対してｓ偏光となる偏光成分の反射率を低下させる層が表面に付与されている車両用ダッシュボード。
【請求項２】
前記層がフィルム状である請求項１記載の車両用ダッシュボード。
【請求項３】
前記層がコーティングにより形成されている請求項１記載の車両用ダッシュボード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ダッシュボード、特に自動車用ダッシュボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のダッシュボードはフロントガラスに映り込むことにより、運転者の視認性を劣化させるなどの悪影響を引き起こすことがある。このため、色調、形状および表面の性状などの工夫によって、フロントガラスへの映り込み低減がなされているが、充分とはいえなかった。
【０００３】
そこで、フロントガラスに反射防止膜を施すことにより表面反射を抑制する試みもなされているが、充分な反射防止効果を得るためには、車内側だけでなく車外側にも反射防止膜が必要になる。しかし、車外側はワイパーの摩擦をうけるため、実際には耐久性の観点から反射防止膜を設けることが難しく、結果として反射防止の充分な効果が得られていない。
【０００４】
このような欠点を解消するために、特許文献１（特開２００１−１７７３８１号公報）では、ガラス外表面での反射によるダッシュボードの映り込みも低減することを目的として、ダッシュボードからの反射光として入射する特定の入射角の光を散乱させる機能をフロントガラス内やフロントガラス内側表面に持たせることが提案されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１７７３８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載された発明では、ダッシュボードからの光をガラス表面または内部で散乱させているだけであり、明るい色調のダッシュボードを使うことには依然として困難がある。すなわち、ダッシュボードの色は黒、紺またはグレー系などの暗い濃色に限定され、白や黄色などの明るい色調で、かつ絵柄などの意匠性を付与することが難しいという欠点があった。
【０００７】
本発明の目的は、従来技術の前記欠点を解消し、明るい色調が自由に使える車両用ダッシュボードを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前述の欠点を解消するためになされた発明であり、車両内に設置される車両用ダッシュボードであって、車両のフロントガラス面に向かって反射する反射光のうちのフロントガラス面に対してｓ偏光となる偏光成分の反射率を低下させる層が表面に付与されている車両用ダッシュボードを提供する。この層はフィルム状であってもよいし、コーティングにより形成されていてもよい。この層がフィルム状である場合は、車両の完成後であってもダッシュボードに貼着することが容易であるという利点があり、この層がコーティングにより形成されている場合は、薄く、見栄えが良いという利点がある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のダッシュボードでは、フロントガラスへの映り込みが少ないので、必要に応じて明るい色調および絵柄などを自由に選択でき、高い意匠性を付与することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
自動車用のダッシュボードにおいては、フロントガラスを通過して入射する太陽光や街路灯などの外部光はダッシュボードを構成する構造体上で散乱された後、フロントガラスで再び反射されて運転者のアイレンジに到達する。図２はこの様子を示す概念図であり、フロントガラス５を通過して入射する外部光６は、ダッシュボード１面で散乱され、散乱光７として様々な方向に進む。この時、フロントガラス５の方向に散乱されて、ガラス表面で反射される散乱光のうち、運転者のアイポイント方向に反射される光によって映り込みが生じる。
【００１１】
本発明は、フロントガラスの反射光にはｓ偏光成分が多いため、ダッシュボードにｓ偏光の反射率を低減する層を付与すれば、ダッシュボードからガラス板に向かうｓ偏光が低減し、結果として運転者のアイポイントに向かう反射光が低減するという点に着目してなされたものである。
【００１２】
屈折率の異なる２つの媒質の界面では、入射した光の反射が生じることが一般的に知られている。その際の反射率は偏光成分によって異なる。図４の概念図に示すように、空気からガラスへの入射角度および反射角度をθＡ、ガラス中での内部角度をθＧとすると、ｓ偏光およびｐ偏光に対するそれぞれの反射率ＲｓおよびＲｐは式（１）のように与えられる。
【００１３】
【数１】
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【００１４】
特に、ｐ偏光はブリュースタ角（θＢ）と呼ばれる角度では反射率Ｒｐがゼロになることが知られている。図５は空気とガラスの界面での反射率を示したグラフである。屈折率１．５のガラスでは、θＢ＝５４°でｐ偏光のＲｐはゼロになる。従って、この時の反射光の全てはｓ偏光成分になる。図２に示すガラスの傾斜角度θは通常の乗用車では３０°近傍にあり、運転者のアイポイントに対して、映り込みが生じる場合のガラス面での反射角度はθＢの近傍にある。すなわち、図５のグラフに示すように、運転者のアイレンジ内では、浅い反射角度で８０％、深い反射角度でも７０％程度がｓ偏光成分である。よって、運転者の視界の妨げとなる映り込みの原因となる反射光のほとんどの成分はｓ偏光であって、ダッシュボードでの反射光からｓ偏光成分を減少させれば、フロントガラスで運転者のアイポイントに到達する光の量を減少させることができる。
【００１５】
図１は、本発明におけるダッシュボードの構成の一例を示す断面図である。ベース構造体である成形体４の上に意匠層３および偏光層２を積層している。この場合は、偏光層２が、車両のフロントガラス面に対してｓ偏光となる偏光成分の反射率を低下させる層に相当する。ベース構造体は、従来から知られているダッシュボードを使用することができ、たとえば、ポリプロピレン、発泡ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、またはアクリロニトリル・スチレンアクリレートなどの低密度樹脂からなる成形体である。意匠層は、必須ではないが、意匠性向上のために用いることができ、明るい色柄の模様を印刷した樹脂フィルムなどを用いることができる。特に、熱可塑性ポリオレフィンなどからなるプラスチックホイル形態のものが好ましい。
【００１６】
偏光層２は、車両のフロントガラス面に対してｓ偏光となる偏光成分の反射率を低下させる機能を有している。特定の偏光成分の反射率を低下させるためには、その偏光成分を吸収するものであることが最も好ましいが、これに限らず、散乱させるものでもよい。特定の偏光成分を吸収するような材料の例としては、高分子材料からなるフィルムを一軸延伸したのちに、二色性色素で着色するものがある。この場合の高分子材料としては、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリエチルテレフタレート（ＰＥＴ）などがある。また、二色性色素としては、ヨウ素、フタロシアニン、アゾ、アントラキノン、ジオキサジンなどがある。
【００１７】
図２では、フィルムをダッシュボードに貼着して用いているが、これに限らず、コーティングによって偏光層を形成しても良い。たとえば、フタロシアニンなどの二色性色素を添加した、重合して高分子液晶となる液晶モノマーを成形体に塗布し、配向させた状態で重合して一定方向に配向した高分子液晶とすれば、本発明における偏光層として用いることができる。重合の際に偏光重合してもよい。また、市販の偏光層の形成材料として、ディスコティック液晶を用いた米国ＯＰＴＩＶＡ社製の偏光性コート材料などが例示できる。この偏光性コート材料は、ローラーなどで塗布する方向に偏光性を付与できることが特徴になっている。
【００１８】
図３に概念的に示したように、本発明のダッシュボード１を用いた自動車では、フロントガラスを通過して入射する外部光はダッシュボード１面で散乱される。偏光層として、フロントガラス５の面に対するｓ偏光成分を吸収する層を用いた場合には、ダッシュボード１面に到達した外部光のうちのフロントガラス面に対するｓ偏光成分はダッシュボード１の一部を構成する偏光層に吸収されるため、ｐ偏光成分のみが散乱光１０としてフロントガラス５に入射する。こうしてフロントガラス５に到達した散乱光１０はガラス表面でほとんどが反射されることなく、フロントガラス５を通過し自動車の外部への出射光１２として出射する。そのため、自動車の運転者のアイポイント９に到達する反射光１１は大幅に低減され、ダッシュボード１の映り込み像８は低減されることになる。
【００１９】
図６は、本発明のダッシュボードと従来構成のダッシュボードとで、本発明のダッシュボードでは、フロントガラス面に向かって反射する反射光のうちのフロントガラス面でｓ偏光となる偏光成分を１００％吸収できるとして、フロントガラスへの映り込みとなる反射率を比較したグラフであり、本発明の効果は明らかである。
【実施例】
【００２０】
以下に本発明を、実施例を挙げてさらに具体的に説明するが、この実施例が本発明を限定するものではない。
【００２１】
（実施例１）
図１に示すように、ポリプロピレンからなる成形体４上に、明るい色柄の模様を印刷した樹脂フィルム３を積層し、その上にポリビニルアルコールを延伸しヨウ素で染色した層２を偏光層として積層したダッシュボード１を作成する。これを自動車に組み込んだ形態は、図２に示す構成である。フロントガラス１の取り付け角度θが３０°の市販の普通乗用車において、フロントガラスへのダッシュボードの映り込み輝度を測定すると、運転者のアイポイント９の位置でフロントガラスに映り込みが生じる領域全体について測定した際の偏光層を積層しなかった場合の映り込み輝度に対して１／５以下になる。
【００２２】
また、そのときの散乱光が運転者のアイポイントに到達する場合の入射角度は４５°から７２°である。特に自動車用安全ガラスとしてフロントガラスに対して規定される視域であるＡゾーンにおいては映り込みに関与する散乱光の入射角度は４５°から６５°であり、このＡゾーン内では１／１０以下、また運転者正面近傍で１／１５程度になる。この結果は、実際に運転者が自動車を走行する際に、ダッシュボードの映り込みによるフロントガラスの視野への妨げが全く気にならないレベルである。
【００２３】
（実施例２）
成形体と意匠性樹脂フィルムとの積層体上に、偏光性のコート材料としてフタロシアニン系の２色性色素を含有する光架橋性の液晶モノマーを用い、塗布処理後に偏光紫外線光を照射することによって液晶配向および架橋を行い高分子液晶化する。色素が液晶に沿って同じ方向に配向するため、偏光層としての機能が発現する。
【００２４】
以上の方法で形成したダッシュボードを、図３に示す自動車用ダッシュボード１として組み込むと、フロントガラスへのダッシュボードの映り込みは、運転者のアイポイント９の位置で測定した映り込み輝度は偏光層を積層しない場合の映り込み輝度に対してフロントガラス１の全面において１／５以下になる。特に自動車用安全ガラスとして規定されている視域であるＡゾーン内では１／１０以下、また運転者正面で１／１５程度であり、偏光フィルムを積層したダッシュボードとほぼ同等の効果が得られ、顕著な映り込み抑制効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、フロントガラスへの映り込みの少ない車両用ダッシュボードとして利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明のダッシュボードの構造を示す断面図。
【図２】自動車内のフロントガラスとダッシュボードとの位置関係を表す概念図。
【図３】運転者とフロントガラスへのダッシュボード映り込みとの関係を表す概念図。
【図４】外部光が空気中からガラスに入射する際の、界面での反射光と入射光との関係を表す概念図。
【図５】空気中からガラスに入射する光のｓ偏光成分の反射率Ｒｓおよびｐ偏光成分の反射率Ｒｐと、反射光全体に対するｓ偏光成分との比［Ｒｓ／（Ｒｓ＋Ｒｐ）］を表すグラフ。
【図６】本発明のダッシュボードと従来構成のダッシュボードとで、フロントガラスへの映り込みとなる反射率を比較したグラフ。
【符号の説明】
【００２７】
１：ダッシュボード
２：偏光層
３：意匠層
４：成形体
５：フロントガラス
６：外部光
７：散乱光
８：映り込み像
９：アイポイント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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