(57)【要約】【課題】シート状のシャッターカーテン端部がガイドレールから離脱してから、離脱したシャッターカーテン端部をガイドレールに復帰させるまでの間において、シャッターカーテンの制御を行う。【解決手段】建物開口部を開閉するシート状のシャッターカーテン１と、シャッターカーテン１の両端部を案内する一対のガイドレール２と、シャッターカーテン１の少なくとも一方の端部がガイドレール２から離脱したことを検知して離脱検知信号を送信するシャッターカーテン端部離脱検知手段と、離脱検知信号を受信して、シャッターカーテン１を異常停止あるいは／および上昇させるシャッターカーテン制御手段とを有する。  を有する。【選択図】図１３
2006266025.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建物開口部を開閉するシート状のシャッターカーテンと、
シャッターカーテンの両端部を案内する一対のガイドレールと、
シャッターカーテンの少なくとも一方の端部がガイドレールから離脱したことを検知して離脱検知信号を送信するシャッターカーテン端部離脱検知手段と、
離脱検知信号を受信して、シャッターカーテンを異常停止あるいは／および上昇させるシャッターカーテン制御手段と、
を有するシートシャッター装置。
【請求項２】
請求項１において、シャッターカーテン制御手段は、通常時の上昇速度よりも低速でシャッターカーテンを上昇させることを特徴とするシートシャッター装置。
【請求項３】
請求項１，２いずれかにおいて、前記シートシャッター装置は、離脱したシャッターカーテン端部の復帰手段を有し、該復帰手段は、シャッターカーテンを全開位置まで上昇させるものであることを特徴とするシートシャッター装置。
【請求項４】
請求項１乃至３いずれかにおいて、前記シャッターカーテン端部離脱検知手段は、非接触でシャッターカーテンの離脱を検知することを特徴とするシートシャッター装置。
【請求項５】
請求項４において、前記シャッターカーテン両端部にはガイドレール内に位置してガイドレールに案内される係止部材が上下方向に間隔を存して複数設けてあり、前記検知手段は、最下位の係止部材に設けた被検知部材と、ガイドレールの下端部位に位置して設けられ、被検知部材を非接触で検知する検知部材とから構成されていることを特徴とするシートシャッター装置。
【請求項６】
請求項１乃至３いずれかにおいて、前記シャッターカーテン離脱検知手段は、シャッターカーテン端部に所定間隔を存して対向する接触部材を有し、ガイドレールから離脱したシャッターカーテン端部が該接触部材に接触することでシャッターカーテン端部の離脱を検知するものであることを特徴とするシートシャッター装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートシャッター装置に係り、詳しくは、所定以上の負荷がシート状のシャッターカーテンに作用した場合に、シャッターカーテン端部がガイドレールから外れるようにしたシートシャッター装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートシャッター装置のシャッターカーテンを構成するシートは、鋼製スラットからなるシャッターカーテンに比べて強度が弱く、シートに所定以上の力が加わると、シートが破損してしまうおそれがある。そこで、シートに所定以上の力が加わると、シートの端部がガイドレールから外れるようにしたものが提案されており、シート端部がガイドレールから離脱する構成については、例えば、特許文献１，２に記載されている。
【０００３】
ここで、従来の「シート端部がガイドレールから離脱可能なシートシャッター」に係る技術的思想は、「シートに力が加わった場合に、どのようにしてシートがガイドレールから外れるようにするか」、「外れたシートをどのようにガイドレール内に復帰させるか」に着目したものであった。
【０００４】
しかしながら、シートの一方の端部あるいは両端部がガイドレールから外れた状態でシートを上昇させると、外れたシートが暴れながら上昇するため、シートやガイドレールが傷ついたり、破損したりするおそれがある。特に、通行者や車両を検知するセンサを有しており、当該センサが通行者や通行車両を検知した時に、シートを上昇させるように制御されたシートシャッター装置においては、風圧でシートがガイドレールから離脱したような場合に、離脱したシートが風で前後に大きく振れることで、当該センサによる検知が行われ、離脱したシートが暴れながら自動で上昇してしまうことになる。
【特許文献１】特開２００１−１２１７４
【特許文献２】特許２８８４１０３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、従来の技術的思想とは異なる着想に基づいて創案されたものであって、シート状のシャッターカーテン端部がガイドレールから離脱してから、離脱したシャッターカーテン端部をガイドレールに復帰させるまでの間において、シャッターカーテンの制御を行うことを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を達成するために本発明が採用したシートシャッター装置は、建物開口部を開閉するシート状のシャッターカーテンと、シャッターカーテンの両端部を案内する一対のガイドレールと、シャッターカーテンの少なくとも一方の端部がガイドレールから離脱したことを検知して離脱検知信号を送信するシャッターカーテン端部離脱検知手段と、離脱検知信号を受信して、シャッターカーテンを異常停止あるいは／および上昇させるシャッターカーテン制御手段とを有する。
【０００７】
「シャッターカーテンの異常停止」には、シャッターカーテン移動時では、シャッターカーテンの移動を停止し、あるいは、さらに、停止後にシャッターカーテンの移動を不能とし、シャッターカーテン停止時では、シャッターカーテンの移動を不能とする、ことを含む。「シャッターカーテンの移動を不能とする」とは、例えば、操作パネルから開放信号あるいは閉鎖信号の入力ができない状態を言う。一つの態様では、シャッターカーテンが異常停止状態にある場合には、異常ランプが操作パネルに表示され、操作パネル上の解除ボタンからの解除信号の入力で、異常停止状態が解除されるようにする。シャッターカーテン制御手段は、異常停止後、あるいは、離脱検知信号の受信に応じて、シャッターカーテンを上昇させてもよい。また、離脱検知信号受信後、離脱したシャッターカーテンが元の状態に復帰するまでは、通行者・通行車両を検知するセンサ等のセンサは不能となる。したがって、解除ボタンで異常停止状態が解除された場合であっても、通行者・通行車両を検知するセンサ等のセンサは不能状態が維持される。離脱したシャッターカーテン端部の復帰手段は、一つの好ましい態様では、シャッターカーテンの上昇操作によるものである。一つの態様では、離脱したシャッターカーテン端部の復帰手段は、シャッターカーテンを全開位置まで上昇させるものである。この場合には、シャッターカーテンが全開位置となった時に、通行者・通行車両を検知するセンサ等のセンサは不能状態が解除され、これらのセンサが有効となる。他の態様では、離脱したシャッターカーテン端部の復帰手段は、ガイドレールの中間部位にガイド手段を設け、シャッターカーテンの上昇中に、ガイド手段によってガイドレール内へシャッターカーテン端部を復帰させるものである。この場合には、次に述べるように通常時の上昇速度よりも低速でシャッターカーテンを上昇させるものにおいて、ガイドレール復帰後は、通常時の上昇速度でシャッターカーテンを上昇させてもよい。
【０００８】
好ましい態様では、シャッターカーテン制御手段は、通常時の上昇速度よりも低速で、端部がガイドレールから離脱したシャッターカーテンを上昇させるものである。こうすることで、シャッターカーテン端部がガイドレールから離脱した状態でシャッターカーテンを上昇させても、シャッターカーテンの離脱部位の暴れを最小限に止めることができ、シャッターカーテンやガイドレールの損傷を可及的に防止することができる。
【０００９】
一つの態様では、シャッターカーテン端部離脱検知手段は、非接触でシャッターカーテンの離脱を検知するものである。非接触検知には、光（赤外線を含む）、電磁波、磁気等を用いたものが例示される。非接触式検知手段において、一つの態様では、前記シャッターカーテン両端部にはガイドレール内に位置してガイドレールに案内される係止部材が上下方向に間隔を存して複数設けてあり、前記検知手段は、最下位の係止部材（好ましくは、係止部材の下端部位）に設けた被検知部材と、ガイドレールの下端部位に位置して設けられ、被検知部材を非接触で検知する検知部材とから構成されている。検知部材と被検知部材の組み合わせとしては、光センサと光反射板が例示される。シャッターカーテンの両端部に設けた係止部材としては、特許文献１や後述する実施の形態で説明するガイドブロック、または、特許文献２に開示されたロッドが例示される。ガイドレールが移動可能（例えば、シャッターカーテンの膨出に追従するように、開口幅方向に可動であると共に、前後方向に揺動可能である）である場合には、シャッターカーテン端部もガイドレールに追従して移動するので、ガイドレールの下端部位に位置して設けた検知部材は、ガイドレールの下端部位に装着することで、ガイドレールと共に移動するものであることが望ましい。
【００１０】
他の態様では、シャッターカーテン端部離脱検知手段は、接触で機械的にシャッターカーテンの離脱を検知するものである。シャッターカーテン離脱検知手段は、シャッターカーテン端部に所定間隔を存して対向する接触部材を有し、ガイドレールから離脱したシャッターカーテン端部が該接触部材に接触することで機械的にシャッターカーテン端部の離脱を検知する。一つの態様では、接触部材は、シャッターカーテン端部が接触することで変形可能な部材であり、変形の量を検知することで、シャッターカーテン端部の離脱を判断する。変形可能な接触部材としては、接触部材自体が弾性を有するもの、例えば、コイルスプリングで構成されている場合、あるいは、接触部材は基端側を介して回動自在に構成されているものでもよい。接触部材とシャッターカーテン端部との間隔は、シャッターカーテンが膨出した場合に、膨出するシャッターカーテンが接触部材に接触しないような寸法に設定される。接触部材は、原則として、シャッターカーテンの前後両側に対向するように設けられるが、シャッターカーテン端部のガイドレールからの離脱が一方側のみ生じるという特殊な場合には、片側のみに設けてもよい。接触部材は、建物開口部の開口高方向に所定間隔を存して複数設けることが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、シャッターカーテン端部がガイドレールから離脱したことを検知し、離脱検知信号によってシャッターカーテンの移動を制御するものであり、シャッターカーテン端部がガイドレールから離脱した後における、シャッターカーテンやガイドレールの損傷を可及的に防止することができる。また、本発明では、離脱検知手段は、シャッターカーテン端部を検知するものであるため、通常の建物開口部の通行によって離脱検知手段が、誤検知を行なうようなことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［Ａ］シートシャッターの全体構成
本発明に係るシートシャッターの全体構成について適宜図面を参照しながら説明する。シートシャッター装置は、建物開口部を開閉するシート状のシャッターカーテン１と、建物開口部の両端に立設されており、シャッターカーテン１の幅方向両端部をそれぞれ受け入れて案内する一対のガイドレール２と、シャッターカーテン１の上端が連結してあり、開口部（シャッターカーテン）幅方向に延出する巻取シャフト３と、建物開口部の上方に配設され、巻取シャフト３を内装するシャッターケース４と、巻取シャフト３を回転駆動させる図示しない開閉機と、開閉機を制御する制御部とを有する。制御部は、制御回路を有し、制御部への入力に応じて制御回路を介して指令が開閉機のモータに送信され、モータの回転により巻取シャフト３を回転させることで、シャッターカーテン１が巻取シャフト３に巻装され、あるいは、巻取シャフト３から繰り出されて、建物開口部を開閉する。シートシャッターは、通行者や通行車両を検知する手段を有しており、通常時には、通行者や車両を検知する手段からの入力によって、自動で建物開口部を開閉する。制御部は、さらに、操作パネル（制御盤）を含み、操作パネルからの手動入力によって、建物開口部を開閉することができる。
【００１３】
シャッターカーテン１は、本体シート１０と、本体シート１０の幅方向左右両端に上下方向に間隔を存して設けて複数のガイドブロック５と、本体シート１０の下端に形成した内袋状部１１と外袋状部１２とを有し、内袋状部１１の直上に位置して、本体シート１０の幅方向に延出する姿勢保持バー６が設けてある。内袋状部１１内には、本体シート１０の幅方向左右に均等に配設された左右一対のボトムウェイト７と、ボトムウェイト７間にはスペーサとしてのパイプ８が内装されている。内袋状部１１と外袋状部１２の間にはクッションとしての弾性部材９が設けてある。
【００１４】
ガイドレール２は、外ガイドレール２０と、外ガイドレール２０内に設けた内ガイドレール２１とを有するガイドレール組立体であり、建物開口部左右の縦枠２００に装着されている。縦枠２００の見込面２０１には凹部２０２が形成されており、凹部２０２を形成する見込壁を挟むようにして、縦枠２００の外側の第１弾性部材１３、縦枠２００の内側の第２弾性部材１４が設けてある。第１弾性部材１３は開口高さ方向に延出する長尺材であり、外ガイドレール２０を受け入れるように構成されている。第２弾性部材１４は、一つの態様では第１弾性部材１３と同様に長尺材であるが、他の態様では、短尺材を、開口高さ方向に所定間隔を存して複数配設したものでもよい。ボルト１５が、外ガイドレール２０の底壁、第１弾性部材１３、見込壁（凹部２０２）、第２弾性部材１４、第２弾性部材１４の見込面に装着したプレート１６を、開口幅方向（見付方向）に貫設しており、ボルト１５の一方の端部は内ガイドレール２１の底部に連結されており、ボルト１５の他方の端部には頭部１７とプレート１６の間に位置してコイルスプリング１８が介装されている。
【００１５】
上述のように構成することで、ガイドレール２（外ガイドレール２０、内ガイドレール２１）は、縦枠２００に、開口幅方向及び前後方向に移動可能に支持されている。したがって、シャッターカーテン１に力が作用すると、シャッターカーテン１の撓みに追従してガイドレール２が移動することができる。内ガイドレール２１は弾性部材から構成されており、シャッターカーテン１に作用する力が所定の大きさを越えると、内ガイドレール２１が外ガイドレール２０から抜け出して、拡開状に変形することで、ガイドブロック５が内ガイドレール２１から抜け出す（シャッターカーテン１の端部がガイドレール２から離脱する）こととなる。
【００１６】
ガイドレール２の上端部位には、第１ガイド２２が設けてあり、第１ガイド２２の上方には、まぐさ部に位置して第２ガイド２３、第３ガイド２４が配設されている。シャッターカーテン１の端部のガイドブロック５が内ガイドレール２１から外れた状態において、シャッターカーテン１を上昇させると、ガイドレール２から外れたシャッターカーテン１の端部がガイドレール２の外側に位置して上昇するが、離脱したシャッターカーテン端部は第２ガイド２３に案内されて上昇され、シート本体１０の下端部位近傍に設けた姿勢保持バー６は第２ガイド２４に案内されて上昇する。シャッターカーテン１が巻取シャフト３に巻き取られた全開状態では、最下位のガイドブロック５は、第１ガイド２２の上方に位置しており（図３参照）、その状態からシャッターカーテン１を降下させれば、シャッターカーテン端部はガイドレール２に案内されながら降下して、ガイドレール２内に納まることになる。
【００１７】
［Ｂ］シャッターカーテン端部離脱検知装置
シートシャッター装置はシャッターカーテン端部離脱検知装置を有している。シャッターカーテン１の少なくとも一方の端部がガイドレール２から離脱したことを検知して離脱検知信号を送信するシャッターカーテン端部離脱検知手段と、離脱検知信号を受信して、シャッターカーテンを異常停止あるいは／および上昇させるシャッターカーテン制御手段とを有する。シャッターカーテン離脱検知手段は、シャッターカーテン端部がガイドレール２から離脱したことを、非接触式で検知する手段でも、接触式で検知する手段のいずれであってもよい。非接触式の検知手段としては、光学方式（光センサ）、電磁波方式、磁気方式（近接センサ）等が例示される。図面では、シャッターカーテン端部とガイドレール２との係止手段として、シャッターカーテン１の両端部に設けたガイドブロック５を示したが、シャッターカーテン端部とガイドレール２との係止手段としては、特許文献２に開示されているようなロッドでもよい。
【００１８】
シャッターカーテン制御手段の基本的な構成を図１１に示す。巻取シャフト３を介してシャッターカーテンを上下動させる開閉機は、制御部によって制御されている。通行者・通行車両検知手段からの入力信号が制御部の制御回路に送信されると、制御回路から所定の信号が開閉機のモータに送信される。一つの態様では、通行者・通行車両を検知すると、自動で開放信号が入力されて、巻取シャフト３がシャッターカーテン１を巻き取る方向の回転力が、開閉機のモータから出力される。開口部全開状態において、通行者・通行車両の検知が無くなると、所定時間後に、自動で閉鎖信号が入力されて、巻取シャフト３からシャッターカーテン１が繰り出される方向の回転力が、開閉機のモータから出力される。制御部の制御回路への入力信号は手動で入力してもよい。制御部は、操作パネル（制御盤）を有しており、操作パネルからの入力信号によって、制御回路から所定の信号が開閉機のモータに送信される。操作パネルの開放スイッチから開放信号が入力されると、巻取シャフト３がシャッターカーテン１を巻き取る方向の回転力が、開閉機のモータから出力される。操作パネルの閉鎖スイッチから閉鎖信号が入力されると、巻取シャフト３からシャッターカーテン１が繰り出される方向の回転力が、開閉機のモータから出力される。シャッターカーテン１の移動中に、操作パネルの停止スイッチから停止信号が入力されると、開閉機のモータへの電力供給が遮断されて、シャッターカーテンの移動が停止する。
【００１９】
シャッターカーテン端部離脱検知手段から制御部に検知信号が送信されると、シャッターカーテンが異常停止状態となる。異常停止状態とは、シャッターカーテンの移動が停止しており、かつ、シャッターカーテンの移動を不能（操作パネルにおける、開放信号、閉鎖信号の入力が不能となる）とする状態を言う。また、異常入力状態となると、操作パネルに異常ランプが点灯する。操作パネルには解除スイッチが設けてあり、解除スイッチから解除信号を入力することで、異常停止状態が解除される。異常停止状態が解除されると、異常ランプ点灯が消滅し、操作パネルからの開放信号、閉鎖信号の入力が可能となる。さらに、シャッターカーテン端部離脱検知手段から制御部に検知信号が送信されると、通行者・通行車両検知手段を構成するセンサ等が不能状態となる。当該センサの不能状態は、端部がガイドレールから離脱したシャッターカーテンがガイドレールに復帰するまで維持され、前記解除スイッチの解除信号によっても、センサの不能状態が維持される。
【００２０】
本発明に係るシートシャッター装置では、ガイドレール２から離脱したシャッターカーテン端部のガイドレール２への復帰手段は、シャッターカーテン１を全開位置（上限位置）まで上昇させるものである。シャッターカーテン上限位置において、シャッターカーテン端部はガイドレール２の直上に位置し、上限位置からシャッターカーテン１を降下させることで、シャッターカーテン端部はガイドレール２に案内される。したがって、異常停止後には、シャッターカーテンを上昇させる必要がある。ここで、異常停止状態解除後において、操作パネルから開放信号を入力した場合には、シャッターカーテン１を通常の上昇時よりも減速された低速で上昇させるような信号が開閉機のモータに送信される。低速での上昇の制御の仕方としては、一つの態様では、シャッターカーテン端部がガイドレール２から離脱した状態を離脱検知手段によって監視しておき、離脱状態にある場合に、開放信号（あるいは閉鎖信号）が入力された場合には、予め設定された低速でシャッターカーテンを上昇（あるいは下降）させるようにする。離脱検知手段により離脱検知が行われない場合には、シャッターカーテン１がガイドレール２内に復帰したことを意味するので、その後は、開放信号あるいは閉鎖信号が入力された場合には、通常の速度でシャッターカーテン１を上下動させる。また、シャッターカーテンが全開位置となった時に、通行者・通行車両を検知するセンサ等のセンサは不能状態が解除され、これらのセンサが有効となる。
【実施例１】
【００２１】
実施例１について、図６、図７に基づいて説明する。実施例１は、非接触式のシャッターカーテン端部離脱検知手段を有している。シャッターカーテン１の幅方向両端部に設けたガイドブロック５において、左右端部の夫々の最下位のガイドブロック５の下方部位に光を反射させる反射部材（反射板）５０が設けてある。左右のガイドレール２の下端部には、光センサ５１が設けてあり、通常時、すなわち、シャッターカーテン端部がガイドレール２に受け入れられている時には、光センサ５１は常に反射部材５０から反射される光を検知するようになっている。シャッターカーテン１の幅方向端部がガイドレール２から外れるということは、ガイドブロック５がガイドレール２から外れることを意味するので、ガイドブロック５に設けた反射部材５０がガイドレール２から外れ、光センサ５１が反射部材５０から反射される光の受信を行うことができないので、光の受信ができない場合に、シャッターカーテン端部がガイドレール２から離脱したことを検知する。左右のガイドレール２の両方の光センサ５１が光を検知している状態が正常状態であり、少なくともいずれか一方の光センサ５１が光を検知しない場合には、異常状態とする。光センサ５１からなる検知手段が、シャッターカーテン端部のガイドレール２からの離脱を検知すると、離脱検知信号を制御部に送信する。シャッターカーテン端部離脱検知手段から制御部への離脱検知信号の送信は、有線式でも無線式でもよい。
【００２２】
図５に示すような、開口幅方向及び前後方向に移動可能なガイドレール２を採用した場合には、光センサ５１もガイドレールの揺動に追従して揺動する必要がある。したがって、一つの態様では、光センサ５１はガイドレール２の下端部に装着されており、ガイドレール２と共に移動できるものである。尚、反射部材５０を、最下位のガイドブロック５ではなく、最下位のガイドブロック５の下方のシート端部に直接設けることも可能である。しかしながら、反射部材５０を安定してシート端部に装着することは容易ではなく、取り付けの容易さを考えると反射部材５０を最下位のガイドブロック５の下面に装着することが有利である。さらに、ガイドブロック５は、内ガイドレール２１内において上下移動が可能な程度に拘束されているので、ガイドブロック５の上下方向の移動軌跡は略鉛直状で安定しており、光センサ５１に対して安定して光を反射することができ（光軸が安定する）、安定した検知が可能となる。
【実施例２】
【００２３】
実施例２について、図８乃至１０に基づいて説明する。実施例２は、接触式のシャッターカーテン端部離脱検知手段を有している。開口部左右のガイドレール２が取り付けられた開口部縦枠２００の見付面２０３，２０４には、上下方向に所定間隔（例えば１Ｍ）を存して、複数の検知部材２０５が配設されている。図９の例では、見付面２０３に設けた検知部材２０５と見付面２０４に設けた検知部材２０５とは、上下方向に互い違いとなっているが、検知部材２０５の配設態様はこのものには限定されない。また、良好な検知性能を持たせるためには、検知部材２０５は、開口高さ全体にわたって設けることが望ましいが、検知部材２０５は、必ずしも、開口高さ全体にわたって設ける必要はなく、開口部の下端から所定の高さ（開口全高よりも低い）までに配設してもよい。
【００２４】
検知部材２０５は、軸状のコイルスプリングから構成される接触部２０６と、接触部２０６の基端側の本体２０７とを有し、シャッターカーテン１の端部がガイドレール２から離脱して接触部２０６に接触することで、接触部２０６によって機械的にシャッターカーテン端部のガイドレールからの離脱を検知する。具体的には、コイルスプリングからなる接触部２０６が所定量曲がった場合に、シャッターカーテン端部がガイドレールから離脱したと判断し、本体２０７から制御部に離脱検知信号が送信される。シャッターカーテン端部離脱検知手段から制御部への離脱検知信号の送信は、有線式でも無線式でもよい。接触部２０６は、軸状のコイルスプリングから構成されたものに限定されるものではなく、例えば、接触部２０６を、基端側を回動支点として前後方向に回動可能なロッドから構成し、ロッドが所定量回動した場合に、シャッターカーテン端部がガイドレールから離脱したと判断してもよい。
【００２５】
検知部材２０５はシャッターカーテン端部にのみに対向しており、ガイドレール２から離脱したシャッターカーテン端部のみを検知するものであって、検知部材２０５の検知範囲はシャッターカーテン端部に限定され、シャッターカーテン全幅を検知するものではない。したがって、通常時に、通行者や通行車両が建物開口部を通過する際に、検知部材２０５により誤検知されてしまうことがない。図示の例では、検知部材２０５の突出寸法、すなわち、接触部材２０６の寸法は、１０ｃｍである。検知部材２０５を設ける位置は図示のものに限定されないが、シャッターカーテンが撓んだ場合（シャッターカーテンの撓みに追従してガイドレールが揺動した場合を含む）であっても、撓んだシャッターカーテンが接触部２０６に接触して誤検知をしないことが必要である。すなわち、図１０に示すように、接触部材２０６は、シャッターカーテン端部に所定間隔Ｄ１を存して対向するように開口幅方向（見付方向）に延出しているが、所定間隔Ｄ１は、面圧等が作用して膨出したシャッターカーテン１（シート本体１０）の接触部材２０６と対向する部分の見込方向の膨出寸法Ｄ２よりも大きい寸法に設定されている。
【００２６】
［Ｃ］風圧検知によるシャッターの制御
本発明に係るシートシャッター装置は、風圧検知手段と、検知された風圧と予め設定された耐風圧とを比較判定する手段と、検知された風圧が耐風圧を超えていると判定した場合には、異常停止信号を送信する手段と、異常停止信号を受信して、シャッターカーテンを異常停止させるシャッターカーテン制御手段とを有する。シートシャッターが取り付けられた建物開口部の屋外の所定部位に風圧検知手段を構成する風速（風力）センサＷを設置する。風速センサＷは、風の方向及び風力を検知する。風速センサＷによって検知された風速から計算された風圧が、耐風圧を超える場合には、シャッター制御部に異常停止信号を送信し、シャッターカーテンを異常停止状態とする。さらに、操作パネル上の異常ランプやブザー等によって異常表示を行う。風速センサＷを設けることで、シャッターカーテン１が風圧でガイドレール２から外れる前にシートシャッターの移動を停止し、シートシャッターの耐風性能以上の風圧がかかっていることを注意喚起する。一つの態様では、異常表示があった場合には、異常停止状態を解除した後、直ちにシートシャッターを上昇させ、併設の重量シャッターやオーバーヘッドドアによって建物開口部を閉鎖する。風圧によってシャッターカーテンを異常停止させた場合において、同時に、シャッターカーテン端部がガイドレール２から離脱したような場合には、次に述べるシャッターカーテン端部離脱検知時の制御の流れに従って制御が行われる。
【００２７】
［Ｄ］シャッターカーテン端部離脱検知時の制御の流れ
シャッターカーテン端部の離脱検知時の制御の流れを説明する。通常動作時（シャッターカーテン移動時、停止時の双方を含む）において、シャッターカーテン端部がガイドレールから離脱した場合には、シャッターカーテン端部離脱検知手段が作動して、シャッターカーテン端部の離脱を検知し、離脱検知信号を制御部に送信することで、シャッターカーテンが異常停止状態となる。同様に、仕様性能以上の風圧がシャッターカーテンに作用した場合には、風速センサが作動して、異常停止信号を制御部に送信することで、シャッターカーテンが異常停止状態となる。
【００２８】
シャッターカーテンが異常停止状態となると、操作パネル上に、異常ランプが点灯する。操作パネル上の解除スイッチから解除信号を入力することで、異常停止状態が解除される。異常状態解除後に、操作パネル上の開放スイッチから開放信号を入力すると、通常の速度よりは減速された低速で全開位置までシャッターカーテンが上昇される。ここで、シャッターカーテン端部がガイドレールから離脱した原因が、車両等がシャッターカーテンにぶつかったことによるものである場合には、原因を取り除いた後で、操作パネルのモードを自動モードとして通常運転を行う。シャッターカーテン端部がガイドレールから離脱した原因が、風圧による場合には、シートシャッター装置は全開状態としたままで、併設のシャッター装置（重量シャッターやオーバーヘッドドア等）を用いて開口部を開閉する。風圧が十分小さくなったことが確認できれば、シートシャッター装置の操作パネルのモードを自動モードとして通常運転を行う。尚、図１３に示すフローチャートは、本発明に係るシャッターカーテンの制御の一つの態様を示すものであって、シャッターカーテン端部がガイドレールから離脱した後の処理を自動で制御してもよい。一つの態様では、制御部が離脱検知信号を受信した時に、シャッターカーテンを異常停止状態とする。シャッターカーテン移動時であれば、自動的に開閉機のモータを停止させてシャッターカーテンの移動を停止すると共に、操作パネルからの信号入力を不能とする。シャッターカーテン停止時（例えば開口部全閉状態）であれば、操作パネルからの信号入力を不能とする。異常停止後、所定秒経過後に、制御回路から開閉機のモータに所定の駆動信号が自動的に送信され、低速で巻取シャフトを回転させてシャッターカーテンを上昇させて、全開状態とする。全開状態後は、通常動作に復帰する。通行者・通行車両を検知するセンサは、シャッターカーテンが全開位置まで上昇されるまでは不能状態が維持され、全開状態となった後に、通行者・通行車両を検知するセンサが有効となる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、シートシャッター装置に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】シートシャッター装置の全体正面図及び全体側面図である。
【図２】シートシャッター装置のシート状のシャッターカーテンの正面図及び下端部位を拡大して示す図である。
【図３】図１のシートシャッター装置を拡大して示す正面図及び平面図である。尚、開口幅寸法及び開口高さ寸法は短縮して示してある。
【図４】図３のシートシャッター装置の側面図である。
【図５】上図は、図３の平面図において、一方のガイドレール部位を拡大して示す図であり、下図は、上図の状態から、シャッターカーテン端部がガイドレールから離脱した状態を示す図である。
【図６】非接触方式のシャッターカーテン端部離脱検知手段を説明する図である。
【図７】非接触方式のシャッターカーテン端部離脱検知手段の実施例を説明する図である。
【図８】接触方式のシャッターカーテン端部離脱検知手段を説明する図である。
【図９】接触方式のシャッターカーテン端部離脱検知手段の実施例を説明する図である。
【図１０】図９に示す実施例において、検知部材とシャッターカーテンとの位置関係を示す図である。
【図１１】シャッターカーテン制御部の構成を示す図である。
【図１２】風圧検知によるシートシャッター装置の制御を説明する図である。
【図１３】ガイドレールからシャッターカーテン端部から離脱した時のフローチャートである。
【図１４】従来技術を説明する図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  シャッターカーテン
１０  シート本体
２  ガイドレール
５  ガイドブロック
５０  反射部材
５１  光電スイッチ
２０５  検知部材
２０６  接触部材
【図１】
2006266025.tif 000003
【図２】
2006266025.tif 000004
【図３】
2006266025.tif 000005
【図４】
2006266025.tif 000006
【図５】
2006266025.tif 000007
【図６】
2006266025.tif 000008
【図７】
2006266025.tif 000009
【図８】
2006266025.tif 000010
【図９】
2006266025.tif 000011
【図１０】
2006266025.tif 000012
【図１１】
2006266025.tif 000013
【図１２】
2006266025.tif 000014
【図１３】
2006266025.tif 000015
【図１４】
2006266025.tif 000016