(57)【要約】【課題】  低粘度アスファルトを、漏れや破袋を起こさせずに運搬・保管可能なクラフトクロス紙容器を提供する。【解決手段】  低粘度アスファルト用クラフト紙容器（１）を、最内層（１１）と第１中間層（１５）と、第２中間層（１９）及び最外層（２１）の４層で構成し上下端をミシン縫製する。最外層を、低粘度アスファルトの充填温度をＴとしたときに融点ｔ（<Ｔ）の合成樹脂製クラフトクロスによって内面をラミネートしたクラフトクロス紙により構成する。充填した低粘度アスファルトの熱によって溶融したミシン目周りの合成樹脂製クラフトクロスが溶融し再凝固してミシン目周りを補強する。この補強によって、クラフトクロス紙容器の漏れや破袋を有効防止する。【選択図】  図３
2006056535.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミシン縫製した底部とミシン縫製可能な開口縁部とを有する低粘度アスファルト用クラフト紙容器であって、
内面をシリコン剥離加工したクラフト紙からなる最内層と、
当該最内層の外側に形成したクラフト紙からなる第１中間層と、
当該第１中間層の外側に形成したクラフト紙からなる第２中間層と、
当該第２中間層の外側に形成したクラフトクロス紙からなる最外層と、を含み、
当該クラフトクロス紙が、低粘度アスファルトの充填温度をＴとしたときに融点ｔ（<Ｔ）の合成樹脂製クラフトクロスによって内面をラミネートしたクラフトクロス紙により構成してある
ことを特徴とする低粘度アスファルト用クラフト紙容器。
【請求項２】
前記最外層の底部外側にクレープ紙からなる第１補強層を形成してあり、ミシン縫製を当該第１補強層の上から施してある
ことを特徴とする請求項１記載の低粘度アスファルト用クラフト紙容器。
【請求項３】
ミシン縫製を施した前記第１補強層の外側にオーバーテープからなる第２補強層を形成してある
ことを特徴とする請求項２記載の低粘度アスファルト用クラフト紙容器。
【請求項４】
前記融点ｔが、１００℃乃至１５０℃である
ことを特徴とする請求項１乃至３何れか記載の低粘度アスファルト用クラフト紙容器。
【請求項５】
低粘度アスファルト充填後に前記開口縁部をミシン縫製してあり、前記開口縁部の少なくともミシン目周囲には部分的に溶融させ再凝固させた合成樹脂製クラフトクロスを配してある
ことを特徴とする請求項１乃至４何れか記載の低粘度アスファルト用クラフト紙容器。
【請求項６】
前記最外層の開口縁部外側にクレープ紙からなる第１補強層を形成してあり、ミシン縫製を当該第１補強層の上から施してある
ことを特徴とする請求項５記載の低粘度アスファルト用クラフト紙容器。
【請求項７】
ミシン縫製を施した前記第１補強層の外側にオーバーテープからなる第２補強層を形成してある
ことを特徴とする請求項６記載の低粘度アスファルト用クラフト紙容器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストレートアスファルト又はストレートアスファルトと略同一性状の改質アスファルト又はストレートアスファルトと略同一性状のセミブローンアスファルト（三者を、本明細書において適宜「低粘度アスファルト」という）のような常温において流動性を有するアスファルトを包装して運搬・保存するための低粘度アスファルト用クラフト紙容器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アスファルトは、通常、ストレートアスファルト、ブローンアスファルト及び防水工事用アスファルトに大別される（日本工業規格  ＪＩＳ  Ｋ  ２２０７−１９９６）。さらに、ストレートアスファルトと略同一性状の改質アスファルトやセミブローンアスファルトも広く用いられている。改質アスファルトとはストレートアスファルトに用途に応じて各種添加剤を加えたアスファルトのことをいい、ブローンアスファルトはストレートアスファルトに用途に応じて空気を吹き込んで（ブローイング）あるアスファルトのことをいう。大別したアスファルトのうちブローンアスファルト及び防水工事用アスファルト（以下、適宜両者を「ブローンアスファルト等」と総称する）の包装は２５Ｋｇ入りのクラフト紙容器を、低粘度アスファルトはスチールドラムを、それぞれ用いて行われるのが一般的である。ブローンアスファルト等に使用されるクラフト紙容器（以下、適宜「従来の容器」という）は、クラフト紙を重ねて三層構造にしたものであって、上下端はミシン縫製されている。さらに、最も内側の収容物と直接接触する面には、内容物から剥離させやすくするためにシリコン加工等が施されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ブローンアスファルト等にはスチールドラムが用いられ従来の容器が用いられない理由は、主として液漏れと破袋（はたい）の２点にある。液漏れは、充填後の時間の経過により、容器のミシン目から内容物が滲み出てくる現象である。ブローンアスファルト等は滲み出てこないが、従来の容器に充填したストレートアスファルトは滲み出てくることがある。これは、おそらく内容物の溶融粘度の変化に基づくものであろう。充填時の溶融粘度は、充填を円滑に行うため等の理由により、一般に１０００ｍＰａ／ｓ前後に設定する。ブローンアスファルト等であっても、ストレートアスファルトであっても、この点は同じである。溶融粘度１０００ｍＰａ／ｓとしたときのブローンアスファルト等の充填温度は、針入度等の違いにも関連するが概ね２２０℃である。一方、同じくストレートアスファルトの充填温度は概ね１２０℃である。両者には、同じ溶融粘度に設定した場合の少なくとも充填温度に大きな違いがある。充填温度の違いは粘度の増加速度に影響を与える。すなわち、充填温度の低いストレートアスファルトの方が充填温度の高いブローンアスファルト等に比べて粘度の増加速度が遅い。このため、充填後において、ブローンアスファルト等に比べてストレートアスファルトの方が、ゆっくりと粘度を増して行く。つまり、ストレートアスファルトの方が流れやすい状態をより長く保ち続ける。この結果、ブローンアスファルト等は漏れないがストレートアスファルトは漏れる、という現象が生じるものと推測できる。
【０００４】
次は、破袋の問題である。内容物が充填された容器が破れたり変形したりする現象が生じる場合がある。この現象が、破袋である。破袋は、主として運搬中や保管中に生じる。運搬・保管中のブローンアスファルト等はほぼ固体化しているが、同じくストレートアスファルトは流動状態にある。この性状の違いは、ブローンアスファルト等の軟化点は一般に８０℃以上であるのに対し、ストレートアスファルトの軟化点は一般に６０℃以下であるためである。ブローンアスファルト等を充填した容器は破袋しづらいが、同じ容器であってもストレートアスファルトを充填した場合は破袋しやすい。これは、流動状態にあるストレートアスファルトの一部に加えられた圧力がパスカルの原理によって容器内面全体に伝わることになり、この伝わった圧力がミシン目を押し広げるように作用して破袋を生じさせるからである。アスファルトを充填した容器は、運搬や保管に便利なようにパレット（荷台）の上に段積みすることが多い。パレット上面はスノコ状になっており、その上に容器が積まれる。パレット上面に積まれたアスファルト入り容器は、そのアスファルトがブローンアスファルト等であればほぼ固体化しているのでパレット上面のスノコ板から部分的に圧力を受けたとしても容器を変形させることにはならない。しかし、そのアスファルトがストレートアスファルトであると、それが流動状態にあることからスノコ板間の隙間から容器が部分的にはみ出して（容器が部分的に凹んで）これが容器内の圧力を増加させる。容器内の圧力の増加は、ミシン目周縁を押し広げて破袋に繋がりかねないことは、上述したとおりである。
【０００５】
なお、本願発明に類似する発明が、特許文献１及び特許文献２に記載されているが、何れも本願発明とは明らかに異なっている。つまり、特許文献１には、低密度ポリエチレンまたはエチレンとブテンー１との共重合体から成るポリエチレン系フィルムで包装したアスファルト包装体（以下、「第１従来例」という）が開示されている。しかし、第１従来例は、防水工事用アスファルト、すなわち、固形のアスファルトを包装するための包装体であって、アスファルトと一緒に溶解釜で溶融可能な材質により構成されている。本件発明に係る容器は、後述するように流動性のあるアスファルトを包装するためのものであり、クラフト紙等を含むものである。したがって、少なくともアスファルトと一緒に溶融可能な包装体ではない。したがって、第１従来例に係る発明は、本願発明と明らかに相違する。
【特許文献１】特開平１１−２６３３７２（段落０００２、０００５及び０００８参照）
【０００６】
特許文献２には、底端部がヒートシール閉鎖されている低密度ポリエチレンフィルム製の内袋と、ポリプロピレン・クロスをポリプロピレンフィルム層を介してクラフト紙と積層した二層袋（以下、「第２従来例」という）が開示されている。しかし、第２従来例の内袋を構成する低密度ポリエチレンフィルムは、融点が１２０から１２５℃のものであるから、これに、前述したような充填温度１２０℃のストレートアスファルトを充填すると、たちまち内袋は溶融してしまい、使い物にならない。したがって、第２従来例をストレートアスファルトに用いることはできない。よって、特許文献２に係る発明は、本願発明とは明らかに相違する。
【特許文献２】特開２００１−１７１６８８（段落０００７及び００１８参照）
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、液漏れや破袋を可及的に防止しつつストレートアスファルトやストレートアスファルトと同等の性状（たとえば、軟化点や溶融粘度）を有する改質アスファルトを運搬・保管可能な容器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために発明者は、ストレートアスファルトが流動性を持っているため、それを充填した容器の一部が受けた圧力は容器全体に伝わることから、容器本体そのものの補強に加え、ミシン目周縁（ミシン目周り）の補強が必要であると考えた。本発明は、そのような観点からなされたものである。その詳しい内容については、項を改めて説明する。なお、何れかの請求項記載の発明の構成を説明するに当たって行う用語の定義等は、その性質上可能な範囲において他の請求項記載の発明にも適用があるものとする。
【０００９】
（請求項１記載の発明の特徴）
請求項１記載の発明に係る低粘度アスファルト用クラフト紙容器（以下、適宜「請求項１の容器」という）は、ミシン縫製した底部とミシン縫製可能な開口縁部とを有する容器である。請求項１の容器は、内面をシリコン剥離加工したクラフト紙からなる最内層と、当該最内層の外側に形成したクラフト紙からなる第１中間層と、当該第１中間層の外側に形成したクラフト紙からなる第２中間層と、当該第２中間層の外側に形成したクラフトクロス紙からなる最外層と、を含めて構成してある。当該クラフトクロス紙は、低粘度アスファルトの充填温度をＴとしたときに融点ｔ（<Ｔ）の合成樹脂製クラフトクロスによって内面をラミネートしたクラフトクロス紙により構成してある。なお、上記４層は、最低限の層数であって、必要に応じて層数を増加させることを妨げるものではない。
【００１０】
請求項１の容器によれば、充填温度Ｔ（たとえば、１２０℃前後）で低粘度アスファルトを充填して開口縁部をミシン縫製したのちに、底部と開口縁部のミシン目から、充填した低粘度アスファルトが漏れ出ることが有効に防止される。その理由は、現在解明中であるが、最外層にラミネートした合成樹脂製クラフトクロスが、充填した低粘度アスファルトの熱によってミシン目周りが部分的に溶融してミシン目を塞ぎ再凝固によりミシン目周りを補強したからであろう。つまり、溶融した合成樹脂製クラフトクロスは、たとえば、その一部がミシン糸に浸透し、他の一部はミシン糸とその周り各層自身や各層間に浸透（侵入）し、さらに、ミシン糸とミシン目周りとの間を満たす、等してミシン目周りを補強するものと考えられる。上述したミシン目周り以外の部位における合成樹脂製クラフトクロス（ラミネート）は、充填された低粘度アスファルトとの間に介在する第１中間層及び第２中間層、さらに、層間に空気層が介在した場合は当該空気層による断熱効果によって溶融しない（充填温度のバラツキ等により溶融したとしても、極僅か）。溶融がないか、あっても僅かなため、合成樹脂製クラフトクロスによるラミネートは容器全体を補強する。したがって、低粘度アスファルトを充填した容器を段積みにしたり、それらをスノコ状のパレットの上に載せたりしても破袋したり変形したりすることが有効に防止される。
【００１１】
（請求項２記載の発明の特徴）
請求項２記載の発明に係る低粘度アスファルト用クラフト紙容器（以下、適宜「請求項２の容器」という）は、請求項１の容器の基本的構成に加え、前記最外層の底部外側にクレープ紙からなる第１補強層を形成してあり、ミシン縫製を当該第１補強層の上から（第１補強層とともに）施してある。すなわち、少なくとも底部について、最内層、第１中間層、第２中間層、最外層の４層に加え、第１補強層を含むことになる。
【００１２】
請求項２の容器によれば、請求項１の容器の作用効果に加え、ミシン縫製を第１補強層の上から施してあるので、第１補強層を形成しない場合に比べてミシン目周りを補強することができる。ミシン目周りの補強は、容器の通常使用に際してアスファルトの漏れや破袋をより効果的に防止する。さらに、たとえば、容器の落下のような通常使用以外の異常事態発生により受けた内部圧力に対しても、漏れや破袋の可能性を可及的に減少させる。
【００１３】
（請求項３記載の発明の特徴）
請求項３記載の発明に係る低粘度アスファルト用クラフト紙容器（以下、適宜「請求項３の容器」という）は、請求項２の容器の基本的構成に加え、ミシン縫製を施した前記第１補強層の外側にオーバーテープからなる第２補強層を形成してある。すなわち、少なくとも底部について、最内層、第１中間層、第２中間層、最外層、第１補強層の５層に加え、第２補強層を含むことになる。
【００１４】
請求項３の容器によれば、請求項２の容器の作用効果に加え、第２補強層を形成しない場合に比べてミシン目周りを補強することができる。第２補強層の形成は、主としてミシン縫製に使用したミシン糸やその周辺を外部から隔離して運搬・保管時の物理的衝撃（擦れや引掻き等）やミシン糸の切断や解れ等を未然防止する。再凝固した底部の合成樹脂製クラフトクロスの保護にもなる。ミシン目周りの補強は、容器の通常使用に際してアスファルトの漏れや破袋の防止効果を飛躍的に高める。さらに、ミシン目を覆い隠して容器全体の見た目のよさにも貢献する。
【００１５】
（請求項４記載の発明の特徴）
請求項４記載の発明に係る低粘度アスファルト用クラフト紙容器（以下、適宜「請求項４の容器」という）は、請求項１乃至３何れかの容器の基本的構成に加え、前記融点ｔを、たとえば、１００℃乃至１５０℃に設定することができる。
【００１６】
請求項４の容器によれば、請求項１乃至３何れかの容器の作用効果を奏するのが融点１００℃乃至１５０℃の範囲となり、したがって、低粘度アスファルトの充填温度Ｔは上記範囲で設定した具体的な融点を超える温度に設定する。融点ｔ（充填温度Ｔ）の範囲を上記した範囲内に限定する趣旨ではないが、気候条件や充填する際の温度環境等にも左右され易い中で上記範囲に設定しておけば低粘度アスファルトの、たとえば、パイプライン内の搬送を比較的円滑に行うことができる。円滑な搬送は、充填作業の効率化に大きく貢献する。
【００１７】
（請求項５記載の発明の特徴）
請求項５記載の発明に係る低粘度アスファルト用クラフト紙容器（以下、適宜「請求項５の容器」という）は、請求項１乃至４何れかの容器の基本的構成に加
え、低粘度アスファルト充填後に前記開口縁部をミシン縫製してあり、前記開口縁部の少なくともミシン目周囲には部分的に溶融させ再凝固させた合成樹脂製クラフトクロスを配してある。
【００１８】
請求項５の容器によれば、請求項１乃至４の何れかの作用効果に加え、充填温度Ｔ（たとえば、１２０℃前後）で低粘度アスファルトを充填して開口縁部をミシン縫製したのちに、底部と開口縁部のミシン目から、充填した低粘度アスファルトが漏れ出ることが有効に防止される。その理由は、請求項１の容器の説明の中で述べたように現在解明中であるが、最外層にラミネートした合成樹脂製クラフトクロスが、充填した低粘度アスファルトの熱によってミシン目周りが部分的に溶融してミシン目を塞ぎ再凝固によりミシン目周りを補強したからであろう。底部のミシン目周りの合成樹脂製クラフトクロスは低粘度アスファルトの充填時（容器は起立している）の熱によって溶融し、開口縁部のミシン目周りの合成樹脂製クラフトクロスは低粘度アスファルトを充填してミシン縫製した後の容器転倒によりミシン目周りに流れ着いた低粘度アスファルトの熱によって溶融する。容器は転倒状態で載置されるから、その状態で冷却が進み底部及び開口縁部のミシン目周りで溶融した合成樹脂製クラフトクロスが再凝固する。あくまでも推測ではあるが、この凝固によって、各ミシン目周りが補強され漏れや破袋が有効に防止される。
【００１９】
（請求項６記載の発明の特徴）
請求項６記載の発明に係る低粘度アスファルト用クラフト紙容器（以下、適宜「請求項６の容器」という）は、請求項５の容器の基本的構成に加え、前記最外層の開口縁部外側にクレープ紙からなる第１補強層を形成してあり、ミシン縫製を当該第１補強層の上から施してある。
【００２０】
請求項６の容器によれば、請求項５の容器の作用効果に加え、ミシン縫製を第１補強層の上から施してあるので、第１補強層を形成しない場合に比べてミシン目周りを補強することができる。ミシン目周りの補強は、容器の通常使用に際してアスファルトの漏れや破袋をより効果的に防止する。さらに、たとえば、容器の落下のような通常使用以外の事態発生により受けた内部圧力に対しても、漏れや破袋の可能性を可及的に減少させる。
【００２１】
（請求項７記載の発明の特徴）
請求項７記載の発明に係る低粘度アスファルト用クラフト紙容器（以下、適宜「請求項７の容器」という）は、請求項６の容器の基本的構成に加え、ミシン縫製を施した前記第１補強層の外側にオーバーテープからなる第２補強層を形成してある。
【００２２】
請求項７の容器によれば、請求項６の容器の作用効果に加え、第２補強層を形成しない場合に比べてミシン目周りを補強することができる。第２補強層の形成は、主としてミシン縫製に使用したミシン糸やその周辺を外部から隔離して運搬・保管時の物理的衝撃（擦れや引掻き等）やミシン糸の切断や解れ等を未然防止する。再凝固した合成樹脂製クラフトクロスの保護にもなる。ミシン目周りの補強は、容器の通常使用に際してアスファルトの漏れや破袋をより効果的に防止する。さらに、たとえば、容器の落下のような通常使用以外の事態発生により受けた内部圧力に対しても、漏れや破袋の可能性を可及的に減少させる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る容器によれば、ストレートアスファルト、ストレートアスファルトと同等の性状（たとえば、軟化点や溶融粘度）を有する改質アスファルト又はストレートアスファルトと略同一性状のセミブローンアスファルトのような低粘度アスファルトを液漏れや破袋を可及的に防止しつつ運搬・保管することができる。したがって、低粘度アスファルトを充填した容器を、所定段数まで段積みが可能になり、パレットに段積み等しても容器が破袋したり変形したりすることが有効に防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
（容器の全体構造）
図１乃至３に基づいて説明する。図１はクラフト紙容器の正面図であり、図２はクラフト紙容器の縦断面図である。図３は、低粘度アスファルト充填後のクラフト紙容器の縦断面図である。クラフト紙容器１は、低粘度アスファルトを充填して保管・運搬するための容器であって、最内層１１、最内層１１の外側に形成した第１中間層１５、第１中間層１５の外側に形成した第２中間層１９及び第２中間層１９の外側に形成した最外層２１の４層構造に構成してある。最内層１１は、内面（収容物と接触する面）をシリコン剥離加工したクラフト紙から構成してある。シリコン剥離加工は、収容物、すなわち、低粘度アスファルトを最内層１１に付着させずに剥離し易くするために施してある。第１中間層１５及び第２中間層１９は、何れもクラフト紙（たとえば、ＪＩＳ３４０１）により構成してある。さらに、最外層２１は、合成樹脂製クラフトクロスによって内面をラミネートしたクラフトクロス紙により構成してある。最外層２１の詳細な構成は、次項において説明する。なお、クラフト紙容器１は、これを２５Ｋｇの低粘度アスファルトを収容可能な大きさに形成するのが一般的であるが、運搬・保管の便宜のためや需要があるならそれに応える等のために、たとえば、１０乃至３０Ｋｇのものを収容可能な大きさに形成することもできる。
【００２５】
（最外層の構成）
最外層２１を構成するクラフトクロス紙は、上述したように、合成樹脂製クラフトクロスによって内面をラミネートしてある。この合成樹脂製クラフトクロスとして好適なのが、たとえば、ポリエチレンクロス又はポリプロピレンクロスである。本実施形態では、入手が比較的容易であったことからポリエチレンクロスを採用した。より具体的には、クラフト紙（たとえば、ＪＩＳ３４０１）２１ａに少なくとも２０μm程度の厚みのポリエチレン層２１ｂをラミネートしてある。ポリエチレン層２１ｂの外観性状に特段の制限はない。たとえば、ポリエチレン製直交不織布をポリエチレン層２１ｂとして好適に使用することができる。ポリエチレン層２１ｂの融点ｔは、低粘度アスファルトの充填温度Ｔよりも低く（ｔ<Ｔ）なるように、又は、ポリエチレン層２１ｂの融点ｔを超える温度Ｔまで充填する低粘度アスファルトを加熱するように、ポリエチレン層２１ｂを構成する素材及び／又は充填装置（図示を省略）の加熱温度を適宜選択する。その理由は、ミシン目周りに存するポリエチレン層を、充填した低粘度アスファルトの熱によって溶融させその後の冷却によって再凝固させることによって、ミシン目周りを補強するためである。
【００２６】
クラフト紙容器１の底部３は、４層全部を重ね、その重ねた最外層２１の上からクレープ紙（第１補強層）２３により被覆し、その上からミシン糸４によりミシン縫製してある。クレープ紙２３はミシン目補強のために設けるものであるが、不要であれば省略も可能である。ミシン縫製を施したクレープ紙２３の外側には、オーバーテープ（第２補強層）２５を貼り付けておくことが好ましい。オーバーテープ２５には、底部３のさらなる補強と美観保護の機能を期待することができる。クレープ紙２３は、たとえば、ＪＩＳ３４０１に規定されたクレープ紙が好適である。最内層１１と第１中間層１５との間、第１中間層１５と第２中間層１９との間、さらに、第２中間層１９と最外層２１との間は、そこに空気層ができ易いように完全密着させてない。各空気層は、断熱効果を高めるために有効であると考えられる（後述）。
【００２７】
一方、底部３と対向するクラフト紙容器１の他端には、開口５を囲む開口縁部７を備えている。開口縁部７は、低粘度アスファルト充填後に、開口５を塞ぐためにミシン縫製可能に構成してある。開口縁部７は、底部３で用いた方法及び部材と同じ方法及び部材によって処理する。すなわち、図３に示すように、開口縁部７における４層全部を重ね、その重ねた最外層２１の上からクレープ紙（第１補強層）２７により被覆し、その上からミシン糸８によりミシン縫製する。クレープ紙２７は省略可能であること、クレープ紙２７の外側にはオーバーテープ（第２補強層）２９を貼り付けておくことが好ましいことは、底部３の場合と異ならない。なお、クラフト紙容器１を構成する４層各々はそれ自体を繋ぎ目のない円筒状に形成する場合もあり得るが、本実施形態では矩形のクラフト紙（クラフトクロス紙）を丸めて端部同士を糊付けすることによって各層を円筒状に形成してある。糊付けに使用する糊は、低粘度アスファルトの熱で溶融しない、たとえば、でんぷん糊が好適である。でんぷん糊による糊付けによれば、でんぷん糊が乾燥したときに低粘度アスファルトを保存・運搬するために十分な強度を得ることができる一方、でんぷん糊を乾燥させるためには糊付けして生乾きの重ね合わせ状態を相応時間保つ必要がある。クラフト紙容器の製造から使用までの間は乾燥に十分な時間をとれるから問題がないが、低粘度アスファルトを充填した直後の封止の際には、そのような乾燥時間をとることができない。よって、本実施形態では、底部３と開口縁部７をミシン縫製によって封止するようにした。
【実施例】
【００２８】
本発明の効果を確認するため、次の実験を行った。クラフト紙容器１の長さは概ね８２５ｍｍに、同じく幅は概ね３６５ミリに、ヒダは概ね７５ｍｍに、それぞれ設定してあり、この寸法設定により略２５Ｋｇの低粘度アスファルトを収納することができる。本実験の対象とした低粘度アスファルトは、軟化点や針入度等が異なるストレートアスファルト（１型、２型）を２種類、社団法人日本道路協会が規定する改質アスファルト（１型、２型）を２種類の計４種類である。各対象の性状は後掲する表１に示す通りである。
【００２９】
ここで、図４及び５に基づいて低粘度アスファルトの充填手順について説明する。図４は保持装置の斜視図であり、図５は充填手順を示すブロック図である。図４に示す符号１０１，・・は、図外の充填装置本体が備える保持容器を示し、符号１０３は、同じく低粘度アスファルトを充填するための充填ノズルを示している。各保持容器１０１は、ベルトコンベア（図示を省略）によって矢印方向に移動可能、かつ、図外の位置で横倒れして保持しているクラフト紙容器を横倒れ状態で搬出可能に構成してある。充填ノズル１０３から充填される低粘度アスファルトは、これを予め充填温度Ｔ（表１参照）に加熱しておく。
【００３０】
充填作業は、まず、保持容器１０１の中にクラフト紙容器１をセットすることから始まる（図５に示すＳ１）。クラフト紙容器１のセットでは、底部３（図４では隠れて見えない）を下にして開口５を開いた状態にする。クラフト紙容器１は、４層構造であるため自立に十分な固さを持っている。クラフト紙容器１がセットされた保持容器１０１はベルトコンベヤによって移動し、充填ノズル１０３の下（充填位置）で一旦停止する。ここで、所定量の充填ノズル１０３から低粘度アスファルトが充填され（Ｓ２）、充填が完了したクラフト紙容器１（保持容器１０１）は、ベルトコンベヤの駆動により充填位置から外される。充填位置には、後続するクラフト紙容器１（保持容器１０１）が代わりに到着する。
【００３１】
充填が完了したクラフト紙容器１の開口５は開いたままであるから、開口縁部７を閉じて、閉じた上からクレープ紙２７（図３参照）をあてがいながらミシン縫製する（Ｓ３）。さらに、必要に応じてオーバーテープ２９を、縫製に使用したミシン糸８の上に貼り付ける（図３参照）。次に、保持容器１０１を横転させ、これによって、低粘度アスファルトが充填されたクラフト紙容器１を横転させる（Ｓ４）。横転によって、クラフト紙容器１内の低粘度アスファルトＡ（図３参照）が流れて開口縁部７のミシン糸８（ミシン目）周りに到達する。横転したクラフト紙容器１を、ベルトコンベア（図示を省略）によって搬出することによって、一連の充填作業を終了する（Ｓ５）。
【００３２】
さらに、比較用のクラフト紙容器にも、上記手順によって低粘度アスファルトを充填した。この比較用クラフト紙容器は、前掲の背景技術の欄で述べた「従来の容器」と同等品である。すなわち、比較用クラフト紙容器は、クラフト紙を重ねて三層構造にしたものであって、上下端はミシン縫製したものを用いてある。
【００３３】
ここで、図６は段積みしたクラフト紙容器１の斜視図であり、図７は同じく正面図である。充填作業を終えたクラフト紙容器１，・・は、図６に示すように、これらをパレット１０５の上に段積み（１０段）しておき、漏れと破袋の有無について、同様に段積みした比較用クラフト紙容器（図示を省略）と比較した。その結果は、表１に示すとおりである。なお、段積みしたクラフト紙容器１と比較用クラフト紙容器とは、何れも最下段にあるものが図７に示すようにパレット１０５の隙間からはみ出るような状態にあった。
【００３４】
【表１】
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【００３５】
表１に示すように、ストレートアスファルト１型（以下、「ストレート１型」という）、ストレートアスファルト２型（以下、「ストレート２型」という）、改質アスファルト１型（以下、「改質１型」という）の３種類の低粘度アスファルトを充填した比較用クラフト紙容器については、何れもミシン目のところから漏れが生じた。改質アスファルト２型（以下、「改質２型」という）については、これを充填した比較用クラフト紙容器からの漏れはなかった。漏れが生じた前三者と、漏れが生じなかった最後者とを、性状の点から検討すると、軟化点に違いがある。すなわち、ストレート１型の軟化点は５５℃以下であり、ストレート２型の軟化点は５２℃以下である。さらに、改質１型の軟化点は、６０℃以下である。これに対して、改質２型の軟化点は７０℃以下であって、他の三者の軟化点よりも高い。軟化点が高いということは、常温における流動性が低いということであるから、このことがミシン目から漏れづらい原因であると考えられる。
【００３６】
次は、破袋についての考察である。ストレート１型は段積み後２日までは破袋しなかったが、２日経過後に破袋するものが散見された。同様に、ストレート２型については１日経過後、改質１型については４日経過後に破袋が生じていた。改質２型についても、７日経過後に破袋が生じた。したがって、比較用クラフト紙に上記４種類の低粘度アスファルトを充填すると、一部には漏れが生じないものもあったが、全てについて破袋が生じた。これに対し、本件発明のクラフト紙容器１を使用した場合は、充填した４種類の低粘度アスファルトの全てにおいて、漏れも破袋も生じなかった。その理由について、次項以下で考察する。
【００３７】
クラフト紙容器１の底部３と開口縁部７のミシン目から、充填した低粘度アスファルトが漏れ出ることが有効に防止された理由は、現在解明中であるが、概ね次のように考えられる。すなわち、低粘度アスファルトの充填時（図５に示すＳ２）に最外層２１にラミネートしたポリエチレン層２１ｂが、充填した低粘度アスファルトの熱によってミシン目周りが部分的に溶融してミシン目を塞ぎ再凝固により底部３のミシン目周りを補強したからであろう。とすれば、開口縁部７のミシン目周りは、クラフト紙容器１を横倒ししたときに流れた低粘度アスファルトの熱で同じく溶融し凝固することによって補強されることになる。
【００３８】
つまり、溶融したポリエチレンは、たとえば、その一部がミシン糸４（ミシン糸８）に浸透し、他の一部はミシン糸４（ミシン糸８）とその周り各層自身や各層間に浸透（侵入）し、さらに、ミシン糸４（ミシン糸８）とミシン目周りとの間を満たす、等してミシン目周りを補強するものと考えられる。上述したミシン目周り以外の部位におけるポリエチレン層２１ｂは、充填された低粘度アスファルトとの間に介在する第１中間層１５及び第２中間層１９、さらに、層間に空気層が介在した場合は当該空気層による断熱効果によって溶融しない。又は、溶融しても僅かなため、ポリエチレン層２１ｂは、クラフトクロス紙容器１全体を補強する。したがって、低粘度アスファルトを充填したクラフト紙容器１を段積みにしたり、それらをスノコ状のパレット１０５の上に載せたりしても破袋したり変形したりすることが有効に防止されるものと考えられる。さらに、クレープ紙２３（クレープ紙２７）及びオーバーテープ２５（オーバーテープ２９）も補助的・二次的なミシン目周りの補強に貢献していると思われる。
【００３９】
以上述べた実験結果から、本発明のクラフト紙容器１によれば、漏れも破袋も生じないので、低粘度アスファルトの運搬・保管のために最適であることが分かった。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】クラフト紙容器の正面図である。
【図２】クラフト紙容器の縦断面図である。
【図３】低粘度アスファルト充填後のクラフト紙容器の縦断面図である。
【図４】保持装置の斜視図である。
【図５】充填手順を示すブロック図である。
【図６】段積みしたクラフト紙容器の斜視図である。
【図７】段積みしたクラフト紙容器の正面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１            クラフト紙容器
３            底部
４，８        ミシン糸
５            開口
７            開口縁部
１１            最内層
１５            第１中間層
１９            第２中間層
２１            最外層
２１ａ          クラフト紙
２１ｂ          ポリエチレン層
２３，２７      クレープ紙（第１補強層）
２５，２９      オーバーテープ（第２補強層）
１０１            保持容器
１０３            充填ノズル
１０５            パレット
Ａ                低粘度アスファルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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