(57)【要約】  【課題】  車室内の昇温抑制効率の向上を図るとともに、乗車直後の乗員に熱による不快感を与えることのない車両の室内昇温抑制装置を提供する。  【解決手段】  車室内に展開可能に配置され、展開時に、車体側方の窓部の下端に沿って車室内の空間を上下に仕切り、かつ前列シート３と後列シート４の上方を覆う遮光遮光カバー６を設ける。窓部から入射した太陽光は、遮光カバー６によって遮断され、シート３，４等の蓄熱容量の大きい内装部材のある車室内の下方には当たらなくなる。  【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に展開可能に配置され、展開時に、車体側方の窓部の下端に沿って車室内の空間を上下に仕切り、かつ乗員の着座する複数のシートの上方を覆う遮光部材を設けたことを特徴とする車両の室内昇温抑制装置。
【請求項２】
前記遮光部材の展開挙動と格納挙動を案内するガイド機構を、前記遮光部材と車室内の側壁に設けるとともに、展開方向と格納方向の駆動力を前記遮光部材に付与する駆動手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の室内昇温抑制装置。
【請求項３】
展開時に遮光部材の下方に位置される内装部材を冷却する冷却手段を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の室内昇温抑制装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内に配置されて車体の窓部を通して入射する太陽光による室内昇温を抑制する車両の室内昇温抑制装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
夏季等に車両を屋外に駐車した場合に、窓ガラスを通して入射する太陽光によって車室内が高温になることが知れられている。この対策としては、車体外側のフロントウインドやリヤウインドの周縁部に展開可能な遮光シートを取り付け、この遮光シートによって各ガラスの前面側を覆うことにより、車室内への太陽光の入射を遮断するようにしたものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、この技術の場合、フロントウインドやリヤウインドを車外側からほぼ完全に覆えるものの、人が車外側で遮光シートを設置し展開しなければならないため、準備に手間がかかり、移動先等での短時間の駐車等には適していない。
【０００３】
また、車室内側に設置して太陽光の入射を遮る室内昇温抑制装置としては、折り畳み可能な屏風状の遮光板を窓ガラスの車内側面に吸盤等によって取り付けるもの（例えば、特許文献２参照。）や、巻取可能なカーテン状の遮光シートをフックによって車内側部材に取り付けるもの（例えば、特許文献３参照）等も案出されている。
【特許文献１】特開平７−３２９５８０号公報
【特許文献２】特開平６−５５９３４号公報
【特許文献３】実開平５−５８４２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、この従来の室内昇温抑制装置は、車室内側から比較的簡単に窓ガラスの内側を覆うことができるもののの、車室内への太陽光の入射を完全に防ぐことは難しく、遮光シートで覆いきれない部分を通して車室内に太陽光が入射してしまう。このため、車室内に入射した光を受けて高温になった空気が車室全体を循環し、結局、充分な昇温抑制効果を得ることが難しい。
【０００５】
また、上記の従来の室内昇温抑制装置の場合、遮光シートの隙間から太陽光がシート等の車体下方側の蓄熱容量の大きい内装材に照射されると、その内装材に太陽光の熱が蓄熱され、車両に乗り込もうとした乗員に不快感を与えることが懸念される。
【０００６】
そこでこの発明は、車室内の昇温抑制効率の向上を図るとともに、乗車直後の乗員に熱による不快感を与えることのない車両の室内昇温抑制装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、車室内に展開可能に配置され、展開時に、車体側方の窓部の下端に沿って車室内の空間を上下に仕切り、かつ乗員の着座する複数のシート（例えば、後述の実施形態における前列シート３及び後列シート４）の上方を覆う遮光部材（例えば、後述の実施形態における遮光カバー６）を設けるようにした。
【０００８】
この発明の場合、遮光部材が展開されると、車室内の空間が遮光部材によって上下に二分されるとともに、車両の窓部を通して入射された太陽光が遮光部材によってほぼ遮断される。これにより、蓄熱容量の大きいシート等の存在する車室内の下方空間には太陽光は照射され難くなる。また、遮光部材によって仕切られた上下の空間の間に僅かな隙間があっても、遮光部材の上方側で加熱された空気は比重が小さくなるため、下方側の空間には入り込み難くなる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記遮光部材の展開挙動と格納挙動を案内するガイド機構（例えば、後述の実施形態におけるガイド機構２０）を、前記遮光部材と車室内の側壁に設けるとともに、展開方向と格納方向の駆動力を付与する駆動手段（例えば、後述の実施形態における電動モータ２１、ガイドワイヤ２６等）を前記遮光部材に設けるようにした。
【００１０】
この場合、駆動手段を作動させると、遮光部材がガイド機構に案内されたまま展開方向または格納方向に変位する。このため、乗員等は駆動手段を作動させるだけで容易に遮光部材の展開と格納を行なうことができる。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、展開時に遮光部材の下方に位置される内装部材（例えば、後述の実施形態における前列シート３及び後列シート４）を冷却する冷却手段（例えば、後述の実施形態におけるペルチェ素子３）を設けるようにした。
【００１２】
この場合、遮光部材の展開によって太陽光による車室内の下方空間の昇温を抑制する一方で、遮光部材の下方側の内装部材を冷却手段によって冷却するため、冷房のためのエネルギー消費を抑えつつ、乗員の乗車直後の内装部材を快適温度に保つことができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、車室内に展開可能に配置された遮光部材が、車室内の空間を上下に二分し、かつシートの上方を覆うように展開するため、蓄熱容量の大きいシート等の車体下方側の内装部材が太陽光によって熱せられることがない。このため、車室内の昇温を効率良く抑制することができるとともに、乗車直後に乗員が感じる熱による不快感を確実に低減することができる。
特に、この発明による装置は、蓄熱性の高いシート等の内装部材を複数備え、室内空間の広い所謂ミニバンタイプの車両には好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。
最初に、図１〜図３に示す第１の実施形態について説明する。
図１，図２に示す車両１は、２列シートの所謂ミニバンタイプの車両であり、この車両１には、この発明にかかる室内昇温抑制装置２が搭載されている。図１，図２中、３，４は、内装部材である前列シートと後列シートであり、５は、運転席の前方に配置されたインストルメントパネルである。
【００１５】
後列シート４の後方には、後述する遮光カバー６（遮光部材）を巻取り状態で格納する筒状の格納ケース７が配置されている。この格納ケース７は、車室内の内面幅と略同幅に形成され、例えば、トノボード（図示せず）の両端を支持するための係止部（図示せず）に脱着可能に固定されるようになっている。
【００１６】
遮光カバー６は、光透過性の低い材料によって形成されているが、例えば、上面に金属光沢のある素材を用いて太陽光の反射効率を高めるようにしても良い。また、この遮光カバー６の素材は柔軟で断熱性の高い素材であることが望ましい。
遮光カバー６は展開形状が略長方形状に形成され、その一端が格納ケース７内の巻芯（図示せず）に巻回されるとともに、他端（以下、この側を「先端」と呼ぶ。）が格納ケース７内から引き出し得るようになっている。なお、巻芯は巻取り方向にばね付勢されている。この遮光カバー６は、車体側方の窓部の下端に沿うように格納ケース７から前方側に引き出され、それによって車室内の空間を上下に仕切り、かつ、後列シート４と前列シート３の上方側を覆うようになっている。また、遮光カバー６は、車幅方向に柔軟性を有し、そのカバー６の前方引き出し時に、車体前方側に向かって広がる室内幅の変化や、ドアやピラー等の内面の凹凸形状に柔軟に追従するようになっている。
【００１７】
遮光カバー６の先端側左右には、図３に示すように係止用フック８が取り付けられており、これに対し、フロントピラー９の車室内側の窓部下端位置には、窪み部１０が設けられ、この窪み部１０内に、係止用フック８と係合可能な係止ピン１１が突設されている。なお、ここではフロントピラー９に遮光カバー６に対する係止部（係止ピン１１）を設けた例について説明したが、遮光カバー６の前端部に係止用フック８を形成するとともに、この係止用フック８と係合する係止ピン１１をインストルメントパネル５の前面に形成するようにしても良い。いずれにしても、フロントピラー９やインストルメントパネル５等の内壁部材の前面側には、この実施形態のように遮光カバー６の係止のための突形状を設けないことが室内安全上好ましい。
【００１８】
また、遮光カバー６上の、引き出し時に前後のシート３，４のヘッドレスト３ａ，４ａやステアリングホイール（図示せず）等の凸部に対応する位置には、袋状の膨らみ部１２が形成され、この膨らみ部１２によって前記の各凸部を逃がすようになっている。この膨らみ部１２は薄く柔軟性のある材料によって形成されており、格納ケース７内への巻取り収納に支障を来たすことはない。
【００１９】
また、この実施形態の場合、各シート３，４の表皮近傍には冷房手段として機能するペルチェ素子１３が埋設され、遮光カバー６を展開して運転者が車両１から離れたときに所定時間ペルチェ素子１３がタイマ作動し、それによって各シート３，４を冷却し得るようになっている。
【００２０】
以上の構成において夏季等に車両１を屋外に駐車する場合には、乗員が車内側において後列シート４の後方側の格納ケース７から遮光カバー６を前方に引き出し、後列シート４と前列シート３、さらにステアリングホイール等の上方側を遮光カバー６によって覆うようにして、遮光カバー６の先端部の係止用フック８をフロントピラー９の窪み部１０内の係止ピン１１に係止させる。これにより、車室内の空間は、図２に示すように車体側方の窓部を境にして上下に仕切られ、フロントウインド及びリヤウインドを含む窓部を通した車室内下方側への太陽光の入射は遮光カバー６によって遮られ、蓄熱容量の大きい前列及び後列のシート３，４等には直接太陽光が当たらなくなる。
【００２１】
このとき、車両の窓部を通して入射された太陽光は、遮光カバー６の上方側の空間部を昇温し、このときの温度は日射量の多いときで７０°〜８０°程度の温度となるが、この車両の場合、遮光カバー６と車室内壁との間にある程度隙間があっても、温度が高く比重の小さい空気が車室内上方に留まって断熱層となるため、隙間を通した車室内下方への熱の伝達が抑制される。この結果、遮光カバー６を挟む車室内下方の温度上昇はせいぜい３０°〜４０°程度に制限される。
【００２２】
また、この状態で乗員が車両から離れるときには、冷房手段であるペルチェ素子１３によるシート３，４の冷却が設定時間の間、継続、若しくは、開始されるため、車室内下方の温度が３０°〜４０°程度に上昇するにしても、前列、後列のシート３，４の表皮付近は低温状態に維持される。
【００２３】
この状態から所定時間の経過後に乗員が車両に戻り、ドアや窓を開くと、車室内上方の高温の空気は３０°〜３５°程度（若しくは、それ以下）の外気と即時に熱交換される。即ち、車室内上方の空気は、日射量の多いときで７０°〜８０°程度の温度になっているが、車室内の上方側にはシート３，４のような蓄熱容量の大きい内装部材が存在しないため、車室内上方側の温度は速やかに低下する。
【００２４】
この状態から、遮光カバー６の先端側の係止用フック８を係止ピン１１から外すと、遮光カバー６は巻芯のばねによって巻き戻されて、格納ケース７内に格納される。このとき、車室内では遮光カバー６による上下の仕切りが無くなるが、外気と熱交換された上方の空気と下方の空気はほぼ同程度の温度であるため、車室内全体は速やかに通常温度に戻される。
そして、このとき乗員が車両から離れる時間がタイマ設定時間以上に長くなければ、前列と後列のシート３，４の表皮はペルチェ素子１３によって低温に維持されているため、シート３，４に着座した乗員は心地良い冷感を感じることができる。
【００２５】
以上のように、この室内昇温抑制装置２を採用した場合には、夏季等に屋外駐車したときにあっても、車室内の昇温を効率良く抑制し、乗車直後に乗員が感じる熱による不快感を確実に低減することができる。そして、このとき冷房手段であるペルチェ素子１３によってシート３，４を冷却していれば、上述のように乗員に心地良い冷感を感じさせることができるが、駐車時に、遮光カバー６によって車室内の昇温を効率良く抑制することにより、低電力でペルチェ素子１３を用いても充分な冷感を得ることができる。ただし、冷却手段はペルチェ素子に限るものでなく、例えば、シートに設けたダクト等から微小電力で送風するようにしても良い。
【００２６】
以上説明した実施形態は、この発明にかかる室内昇温抑制装置２を２列シートの車両に適用したものであるが、室内昇温抑制装置２は、図４に示すような３列シートの車両１０１にも同様に適用することができる。この場合には、格納ケース７は３列目のシート１５のシートバックに内蔵、或いは、トノボードの係止部に固定すれば良い。また、遮光カバー６の係止構造は、図３と同様の構造を遮光カバー６とセンタピラー１６の間にも設けることが望ましい。なお、図４中Ａは、遮光カバー６に対するフロントピラー９の係止部を示し、Ｂは、同カバー６に対するセンタピラー１６の係止部を示す。
【００２７】
つづいて、図５〜図８に示す第２の実施形態について説明する。
この実施形態は、室内昇温抑制装置２０２の遮光カバー６の展開作動と格納作動を、スイッチ操作のみで自動で行えるようにしたものである。なお、遮光カバー６自体の構造や材質、機能等は第１の実施形態と同様となっている。したがって、以下では遮光カバー６の作動部についてのみ説明し、他の説明については省略するものとする。
【００２８】
遮光カバー６の作動部は、遮光カバー６の先端側の展開挙動と格納挙動を案内するガイド機構２０と、遮光カバー６の先端部に展開方向と格納方向の駆動力を付与する電動モータ２１と、を備えている。ガイド機構２０は、車幅方向両側に設けられ、リヤピラーの車室内下端の近傍からルーフサイドに沿いさらにフロントピラーの前端側に連続するガイド溝２２（図７，図８に車幅方向一方側のもののみ図示）と、遮光カバー６の前端部両側に突設されてガイド溝２２に沿って案内されるガイドロッド２３を備えた構成となっている。車幅方向一方側のガイド溝２２内には、駆動プーリ２４と従動プーリ２５が配置され、これらのプーリ２４，２５に環状のガイドワイヤ２６が掛け渡されるとともに、ガイドワイヤ２６の一部に、遮光カバー６の先端側のガイドロッド２３がブラケット２７を介して連結されている。なお、この実施形態においては、電動モータ２１とガイドワイヤ２６、駆動プーリ２４、従動プーリ２５等が駆動手段を構成している。
【００２９】
この実施形態の車両２０１の場合、遮光カバー６を展開する場合には、スイッチ操作によって電動モータ２１を正転させ、ガイドロッド２３を車体前方側に繰りやるようにガイドワイヤ２６を変位させる。ガイドロッド２３がガイド溝２２に沿って前方側に変位すると、遮光カバー６の前端部がフロントピラーに沿って下降し、このとき遮光カバー６が前後のシート３，４とステアリングホイール等の上方を覆いつつ、車室内の空間を上下に二分するようになる。また、こうして展開された遮光カバー６を格納する場合には、スイッチ操作によって電動モータ２１を逆転させ、それによってガイドワイヤ２６の変位方向を逆向きにする。
【００３０】
以上のように、この実施形態の装置２０２においては、遮光カバー６の展開と格納をスイッチ操作のみによって自動で行うことができるため、人手による煩雑な遮光カバー６の展開、格納操作を無くして、利便性を高めることができる。
【００３１】
図９は、遮光カバー３０６の展開と格納を自動で行う別の実施形態である。
この第３の実施形態の場合、遮光カバー３０６は、第２の実施形態のように格納ケース７に巻取り状態で収納されているのではなく、車室内のルーフ３０の下面のほぼ前面にほぼ二つ折り状態にして格納され、展開時には前端部と後端部が夫々フロントウインド３１とリヤウインド３２の内面にほぼ沿って下方に変位するようになっている。この実施形態の場合、遮光カバー３０６の前端部と後端部にはガイドロッド３２３ａ，３２３ｂが取り付けられ、これらのガイドロッド３２３ａ，３２３ｂが、車体内壁に形成されたガイド溝（図示せず）に沿って案内されるとともに、電動モータ（図示せず）の駆動力を受けて展開方向と格納方向に夫々操作されるようになっている。
【００３２】
遮光カバー３０６は、格納状態では、前端部側（ガイドロッド３２３ａ）がルーフ３０の先端側で上方に折れ返され、後端部側（ガイドロッド３２３ｂ）がルーフ３０の後端位置まで変位している。この状態からスイッチ操作によって電動モータが正転すると、遮光カバー３０６の前端部と後端部が夫々フロントウインド３１とリヤウインド３２の下端まで移動する。この結果、遮光カバー３０６は、ルーフ３０から離れて窓部の下端位置まで下がり、車室内を上下に二分するように展開される。また、この状態から電動モータが逆転すると、遮光カバー３０６の前端部と後端部が上述と逆向きに変位し格納状態に戻される。
【００３３】
なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、遮光カバーの展開と格納は一部のみを自動（電動）で行い、他を手動で行うようにしても良い。また、遮光カバーを自動で開閉するための駆動手段は、例えば、遮光カバーを係止するラックを、モータ駆動されるピニオンによって変位させる等他の種々の態様が採用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】この発明の第１の実施形態を示す車両の模式的な平面図。
【図２】同実施形態を示す車室内の模式的な側面図。
【図３】同実施形態を示すものであり、図１のＡ部に相当する部分の拡大図。
【図４】同実施形態の変形例を示す車両の模式的な平面図。
【図５】この発明の第２の実施形態を示す車室内の模式的な側面図。
【図６】同実施形態を示す駆動機構の模式な側面図。
【図７】同実施形態を示す図５のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。
【図８】同実施形態を示す図５のＤ−Ｄ断面に対応する断面図．
【図９】この発明の第３の実施形態を示す車両の模式的な側面図。
【符号の説明】
【００３５】
２，２０２，３０２…室内昇温抑制装置
３…前列シート（内装部材）
４…後列シート（内装部材）
６…遮光カバー
１３…ペルチェ素子（冷房手段）
２０…ガイド機構
２１…電動モータ（駆動手段）
２４…駆動プーリ（駆動手段）
２５…従動プーリ（駆動手段）
２６…ガイドワイヤ（駆動手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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