(57)【要約】【課題】無操作時にがたつきの発生がなく、操作性が良好であり、しかも寸法管理の容易な車載用押しボタンスイッチを提供する。【解決手段】車載用押しボタンスイッチ１は、車体側に直接的または間接的に固定される固定部２の筒部３内にプッシュ部５がスライド可能に嵌合され、プッシュ部５への押圧操作によってプッシュ部５が筒部３内をスライドする。プッシュ部５の外周面または筒部３の内壁にいずれか一方にスライド方向に延びる案内溝１１が形成され、他方にスライド方向に延びて案内溝１１内を摺動するリブ１４が形成される。リブ１４に両持ち梁構造の可撓部１５が形成され、当該可撓部１５の一部に案内溝１１に当接する突起１７が形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に直接的または間接的に固定される固定部（２）の筒部（３）内にプッシュ部（５）がスライド可能に嵌合され、プッシュ部（５）への押圧操作によってプッシュ部（５）が筒部（３）内をスライドする車載用押しボタンスイッチ（１）であって、
前記プッシュ部（５）の外周面、および前記筒部（３）の内壁の少なくともいずれか一方に前記スライド方向に延びる案内溝（１１）と、他方に前記スライド方向に延びて該案内溝（１１）内を摺動するリブ（１４）とを備え、
当該リブ（１４）には両端を支持された両持ち梁構造の可撓部（１５）と、当該可撓部（１５）に前記案内溝（１１）へ付勢保持される突起（１７）とが形成されていることを特徴とする車載用押しボタンスイッチ（１）。
【請求項２】
請求項１記載の車載用押しボタンスイッチ（１）であって、
前記リブ（１４）が少なくとも一対形成され、
当該リブ（１４）の少なくとも一方のリブ（１４）の前記可撓部（１５）に前記突起（１７）が形成されていることを特徴とする車載用押しボタンスイッチ（１）。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の車載用押しボタンスイッチ（１）であって、
前記可撓部（１５）はプッシュ部（５）の操作部側の端部に形成されていることを特徴とする車載用押しボタンスイッチ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車載用押しボタンスイッチに関し、特に筒状のプッシュ部を備えた補機等の押しボタンスイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車載用押しボタンスイッチとしては、図８〜図１２に示すような中空ロータリースイッチが使用されている。従来の車載用押しボタンスイッチ１００は、図８に示すように、筒状の回転スイッチ１０１と、筒状の回転スイッチ１０１の内側に配置されて回転スイッチ１０１の回転軸方向の据え付け側に押圧する操作を行って図示しないタクトスイッチを押圧してオン／オフする略円筒形状のプッシュ部１０２とを備えている。回転スイッチ１０１は、車体側の補機やインスツルメントパネル等に固設される略筒状の固定部１０３の筒部１０４の外側に嵌合され回転可能に支持されている。この固定部１０３の筒部１０４の内壁には、回転軸方向に沿って複数の案内溝１０５が形成されている。
【０００３】
図８〜図１２に示すように、プッシュ部１０２の外周面には、回転軸方向（スライド方向）に沿って延びる複数のリブ１０６が形成されている。このリブ１０６が筒部１０４の内壁に形成された案内溝１０５に挿入されることにより、プッシュ部１０２が筒部１０４内に嵌合される。
【０００４】
プッシュ部１０２の頭部は、矢印方向に押圧操作される押しボタン部１０７となっており、押しボタン部１０７から下方に連設している部分が筒部１０４に嵌合する嵌合筒部１０９となっている。嵌合筒部１０９の下部には、抜け止めの係止突起１０８が外側へ向けて突設されている。また、プッシュ部１０２は、図示しないタクトスイッチの付勢手段により押しボタン部１０７が固定部１０３の筒部１０４から浮き上がる方向へ常時付勢されている。リブ１０６は図９に示すように、嵌合筒部１０９の外周に沿って形成されており、それぞれが筒部１０４の案内溝１０５に挿入されることにより、プッシュ部１０２が倒れることを防止している。
【０００５】
このような従来の車載用押しボタンスイッチ１００では、リブ１０６の端面と案内溝１０５の対向面との間に所定の隙間ができるように設定されている。これは、案内溝１０５内をリブ１０６が寸法的に余裕を持ってスライドできるようにするためである。
【０００６】
以上のボタンスイッチの他の押しボタンスイッチとしては、種々のものが知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２０００−３１１５４４号公報
【特許文献２】特開平１１−１４４５６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述した図８〜図１２に示した押しボタンスイッチ１００では、プッシュ部１０２のリブ１０６と固定部１０３の案内溝１０５との間に隙間があるため、無操作時に押しボタンスイッチ１００の据え付け面に対してプッシュ部１０２ががたつき、振動音等の異音が発生する場合があった。そして、このプッシュ部１０２の振動を抑えるために、プッシュ部１０２のリブ１０６と、固定部１０３の案内溝１０５とを同じ寸法にすると、プッシュ部１０２が固定部１０３側に対してロックしたり、操作性を損なうという課題が発生する。
【０００８】
一方、プッシュ部１０２のリブ１０６と、固定部１０３の案内溝１０５とをプッシュ部１０２のがたつきが発生しない寸法に設定した場合には、プッシュ部１０２や固定部１０３の成形精度の誤差や成形後に歪みによって部品同士が当たってしまい、組付け性および操作性を損なうため、無操作時のプッシュ部１０２のがたつきを根本的に解決できないものであり、これらの寸法管理が困難となっている。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、無操作時にプッシュ部にがたつきが発生することがなく、操作性が良好であり、しかも寸法管理の容易な車載用押しボタンスイッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の発明は、車体側に直接的または間接的に固定される固定部の筒部内にプッシュ部がスライド可能に嵌合され、プッシュ部への押圧操作によってプッシュ部が筒部内をスライドする車載用押しボタンスイッチであって、前記プッシュ部の外周面、および前記筒部の内壁の少なくともいずれか一方に前記スライド方向に延びる案内溝と、他方に前記スライド方向に延びて該案内溝内を摺動するリブとを備え、当該リブには両端を支持された両持ち梁構造の可撓部と、当該可撓部に前記案内溝へ付勢保持される突起とが形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車載用押しボタンスイッチであって、前記リブが少なくとも一対形成され、当該リブの少なくとも一方のリブの前記可撓部に前記突起が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の車載用押しボタンスイッチであって、前記可撓部はプッシュ部の操作部側の端部に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、プッシュ部の外周面または固定部の筒部の内壁のいずれか一方に設けられるリブに対して両持ち梁構造の可撓部を形成すると共に、この可撓部に案内溝へ付勢保持される突起を設けたことにより、プッシュ部のがたつきや振動を可撓部が吸収するため、プッシュ部ががたついたり、振動することを防止することができ、これらに起因した異音を防止できる。また、このため、リブと案内溝との間の寸法調整を行う必要がなくなり、操作性が良好となると共に寸法管理が容易となる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、一対のリブの内の少なくとも一方のリブに突起が形成されるため、プッシュ部のスライド時の摩擦抵抗が大きくなることがなく、操作性が向上する。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、可撓部がプッシュ部の操作部側に対応した端部に設けられるため、プッシュ部への押圧操作におけるがたつきをさらに確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を図示する実施形態により具体的に説明する。なお、各実施形態において、同一の部材には同一の符号を付して対応させてある。
【００１７】
［第１実施形態］
図１は本発明の第１実施形態における車載用押しボタンスイッチの断面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図、図３はプッシュ部の側面図、図４は図１のＢ部拡大断面図、図５は図２のＣ部拡大断面図である。
【００１８】
図１に示すように、この実施形態の車載用押しボタンスイッチ１は、車体側若しくは補機本体側に固定される略円筒状の固定部２と、この固定部２の筒部３の外側に回転可能に嵌合された筒状の回転スイッチ（中空ロータリースイッチ）４と、固定部２の筒部３の内側に回転不能で、且つ直線方向（上下方向）にスライド可能に嵌合されたプッシュ部５とを備えている。
【００１９】
固定部２には、図１に示すように、筒部３の基部側に外側に突出して周回するフランジ部６が形成されている。フランジ部６の周縁部には、その周縁部に沿って周回するように立ち上がり壁７が一体に形成されている。フランジ部６の上面には、例えば補機のボリューム調節に供される図示しない配線板等が配置されている。なお、固定部２における筒部３の基部は、例えば車体側若しくは補機本体側の基板に固定されるものである。
【００２０】
回転スイッチ４の取付側（図１において、下側）の端部には、固定部２のフランジ部６よりも小径の摺動フランジ部１０が周回して形成されている。この摺動フランジ部１０の下面には、例えばフランジ部６上に配置された配線板のボリューム調節用配線パターンに摺接して、例えば負荷抵抗を変化させる図示しない接点部材が固定されている。また、この回転スイッチ４は、固定部２の筒部３から抜け出さないように、図示しない抜け止め手段で回動可能に保持されている。
【００２１】
固定部２の筒部３の内壁には、図１及び図４に示すように、スライド方向に沿って延びる案内溝１１が形成されている。この実施形態において、プッシュ部５の外周面と筒部３の内壁とが所定の向きで相互に嵌合するように形成されつつ、筒部３の内壁は丸みを帯びた変形した多角形状からなる非円形に成形されており、案内溝１１は図２に示すように、矩形状の対向した辺にそれぞれ１つが形成されており、全体として４つの案内溝１１が筒部３に設けられている。
【００２２】
プッシュ部５は、図３に示すように、押しボタン部５Ａと嵌合筒部５Ｂとが一体に形成されることにより構成されている。車載用押しボタンスイッチ１では、押しボタン部５Ａを押圧操作することにより、固定部２の筒部３における基部に設けられた図示しないタクトスイッチをオン／オフするようになっている。
【００２３】
プッシュ部５の嵌合筒部５Ｂは、固定部２の筒部３の内壁と同様な変形した多角形状に形成されており、筒部３の内壁に挿入されることにより筒部３内にスライド可能に嵌合する。この嵌合筒部５Ｂの外周面には、固定部２の筒部３の内壁に形成された複数の案内溝９に対応したリブ１４が形成されている。
【００２４】
嵌合筒部５Ｂにおける操作側との反対側の端部には、筒部３の係合段部（図示省略）に係合する係合突起８が形成されることにより、プッシュ部５が筒部３から抜け出すことを防止している。なお、プッシュ部５は、筒部３から突出する方向に図示しないバネ部材により常時付勢されるものである。
【００２５】
嵌合筒部５Ｂのリブ１４は、案内溝１１と同様にプッシュ部５のスライド方向に延びるように形成されていると共に、対応した案内溝１１に摺動可能に噛み合っている。リブ１４は嵌合筒部５Ｂの高さ方向の全長に沿って形成されるものであり、それぞれのリブ１４が案内溝１１に噛み合うことにより、プッシュ部５の倒れを防止している。
【００２６】
それぞれのリブ１４の一部には、可撓部１５が形成される。可撓部１５は、嵌合筒部５Ｂにおける操作側（上部側）の端部に形成されるものであり、図１及び図４に示すように、各リブ１４における操作側の端部に穴１６を形成し、穴１６を形成したリブ１４の残余部分を可撓部１５とするものである。このように形成することにより、可撓部１５は長さ方向の両端部が押しボタン部５Ａ及びリブ１４に連設した状態となっており、これにより可撓部１５はこれらに両端部が保持された両持ち梁構造となっている。このような両持ち梁構造では、可撓部１５は嵌合筒部５Ｂの径方向に容易に撓み、且つ復元することが可能となる。
【００２７】
さらに、可撓部１５には、突起１７が形成される。突起１７は案内溝１１の方向に突出するように可撓部１５の一部に形成されており、その突出端部が案内溝１１に当接している。このように突起１７を形成することにより、リブ１４は、突起１７が案内溝１１に接触した状態で案内溝１１に対して摺動することができる。また、リブ１４の可撓部１５は、突起１７が案内溝１１に当接することにより、図４の矢印Ｋ方向に容易に撓むことができ、これにより、プッシュ部５のがたつきを抑えることが可能となっている。
【００２８】
このような構造において、案内溝１１にリブ１４を噛み合わせながらプッシュ部５を固定部２の筒部３に嵌合させると共に、係合突起８を筒部３の係合段部に係合させて組み付ける。この組み付け状態では、リブ１４の一部に形成した可撓部１５の突起１７が筒部３の案内溝１１と当接する。このとき、可撓部１５が両持ち梁構造となっており、容易に撓むことができるため、筒部３に対するがたつきや振動を可撓部１５が吸収する。このため、プッシュ部５ががたついたり、振動することを防止することができると共に、これらに起因した異音を防止することができる。
【００２９】
また、このように突起１７を有した可撓部１５をリブ１４に形成することにより、プッシュ部５ががたつくことを防止できるため、プッシュ部５を筒部３に対してスライド方向に案内する案内溝１１とそれに摺動可能に収容されるリブ１４との寸法調整を行う必要がなくなり、寸法管理を容易にすることができる。
【００３０】
また、プッシュ部５への押圧操作時においては、突起１７が案内溝１１の当接して摺動するため、案内溝１１に対してリブ１４の全体が摺動する必要がなく、摩擦抵抗が大きくなることがない。このため、プッシュ部５への操作性が良好となる。
【００３１】
さらに、この実施形態では、可撓部１５が嵌合筒部５Ｂの操作側の端部に形成されており、プッシュ部５への押圧操作の際には、可撓部１５が上述した作用を直ちに行うことができる。これにより、プッシュ部５への押圧操作におけるがたつきをさらに確実に防止することが可能となっている。
【００３２】
［第２実施形態］
図６は、本発明の第２実施形態の平面からの断面図、図７は図６におけるＤ部拡大断面図を示す。
【００３３】
この実施形態においても、プッシュ部５における嵌合筒部５Ｂの外周面及び固定部２における筒部３の内壁が丸みを帯びた変形の多角形状（丸い８角形）からなる非円形に形成されてこれらが嵌合している。この実施の形態においては、多角形の対向する２辺（図６における左右の２辺）にリブ１４が一対形成されるものである。これに対し、固定部２の筒部３の内壁には、一対のリブ１４に相応した一対の案内溝１１が形成されている。
【００３４】
１つの辺における一対のリブ１４において、一方のリブ１４ａは上述した可撓部１５が形成されることなく、筒部３の案内溝１１内に摺動可能に挿入されている。これに対し、他方のリブ１４には、第１実施形態と同様の可撓部１５が形成されると共に、この可撓部１５の一部に突起１７が形成されるものである。突起１７は、筒部３の案内溝１１における側面部分に当接するように形成される。
【００３５】
このような実施形態では、非円形の一辺に一対のリブを設けているため、プッシュ部５がぶれることなく、スライドを安定して行うことができる。また、一対のリブを設けていても、一方のリブは、その突起１７が案内溝１１に当接しているため、摺動時におけるそのリブの摩擦抵抗が大きくなることがない。このため、操作性が向上する。
【００３６】
さらに、他方のリブの突起１７が案内溝１１の側面部分に当接することにより、一方のリブ１４ａが案内溝１１の側面部分に押し付けられた状態となる。この状態では、プッシュ部５が筒部３にがたつきなく嵌合できるため、押圧操作におけるプッシュ部５のスライドがさらに安定するメリットがある。
【００３７】
本発明は、以上の実施形態に限定されることなく種々変更が可能である。例えば、リブ１４をプッシュ部５に形成し、案内溝１１を固定部２の筒部３に形成しているが、リブ１４を筒部３に形成する一方、案内溝１１をプッシュ部５に形成しても良い。
【００３８】
また、可撓部１５をリブ１４における嵌合筒部５Ｂの操作側の端部に形成することなく、リブ１４の長さ方向の中間部分に形成しても良い。さらに、プッシュ部５の嵌合筒部５Ｂ及び固定部２の筒部３を８角形以外の多角形あるいは円形としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１実施形態の車載用押しボタンスイッチにおける全体の断面図である。
【図２】第１実施形態の車載用押しボタンスイッチを示す図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】第１実施形態の車載用押しボタンスイッチに用いるプッシュ部の側面図である。
【図４】可撓部及び突起の作用を説明する図１におけるＢ部拡大断面図である。
【図５】可撓部及び突起の作用を説明する図２におけるＣ部拡大断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態の車載用押しボタンスイッチの平面からの断面図である。
【図７】第２実施形態のリブ及び突起部を説明する図６におけるＤ部拡大断面図である。
【図８】従来の車載用押しボタンスイッチを示す断面図である。
【図９】従来の車載用押しボタンスイッチを示す図８におけるＦ−Ｆ線断面図である。
【図１０】従来の車載用押しボタンスイッチに用いられるプッシュ部の側面図である。
【図１１】図８におけるＧ部拡大断面図である。
【図１２】図９におけるＨ部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  車載用押しボタンスイッチ
２  固定部
３  筒部
４  回転スイッチ
５  プッシュ部
８  係止突起
１１  案内溝
１４  リブ
１５  可撓部
１６  穴
１７  突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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