(57)【要約】【課題】  ロック機構を構成するラッチレバーを付勢するための棒状ばねを短くする。【解決手段】  棒状ばね１１は、棒状部材の中央部１１ｃに略くの字形の曲げ部が形成された第１ばね部１１ａと、該第１ばね部１１ａの両端から該第１ばね部１１ａの中央へ向かって棒状部材を折り返した折り返し部分１１ｄを夫々外端部とすると共に棒状部材の先端部を互いに近接するように延長して夫々内端部１１ｅとした一対の第２ばね部１１ｂとにより構成され、第２ばね部１１ｂの内端部１１ｅと折り返し部分１１ｄとをアッパレール２の屈曲成形部内側に当接させると共に中央部１１ｃをラッチレバー８に係合させる。【選択図】  図２
2006335104.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定され上部が開口する略コ字形状に屈曲形成されたロアレールの前記開口部に、シートに固定され下部が開口する略コ字形状に屈曲成形されたアッパレールがスライド自在に嵌挿され、前記ロアレールと前記アッパレールとにより形成される長手方向の空間内に、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド位置を変更してロックするロック機構が設けられ、
当該ロック機構は、前記アッパレールに該アッパレールの長手方向と略平行な回動軸を中心として回動可能なラッチレバーが設けられ、前記アッパレールをロックする方向へ前記ラッチレバーを付勢するためのばね部材が設けられた車両のシートスライド装置において、
前記ばね部材は１本の棒状部材を屈曲させて形成され、中央部が略くの字形に形成された第１ばね部と、該第１ばね部の両端から該第１ばね部の中央側へ向かって前記棒状部材を折り返した折り返し部分を夫々外端部とすると共に前記棒状部材の先端部を互いに近接するように延長して夫々内端部とする一対の第２ばね部とにより構成し、前記第２ばね部の前記夫々の内端部を前記アッパレールの前記屈曲成形された部分の内側に当接させると共に前記第１ばね部の前記中央部を前記ラッチレバーに係合させたことを特徴とする車両のシートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、前記ばね部材が前記アッパレールと前記ラッチレバーとの間に装着された状態で、前記夫々の第２ばね部の外端部が前記アッパレールの前記屈曲された部分の内側に当接可能に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のシートスライド装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、前記折り返し部分が、前記ラッチレバー側へ向かって屈曲するように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートスライド装置に関し、シートを前後へスライドさせた状態でロックするロック機構に用いられるばね部材を改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車用シートにおいては、シートレイアウトの多様化が求められており、フロントシートだけでなくセカンドシートやサードシート等にもシートスライド装置が設けらている。そして、ここで採用されるシートスライド装置は、車両の床面に埋め込まなければならなかったり、狭いスペースに設置しなければならない等、多くの制約のある条件下での設置が求められている。
【０００３】
このため、このような厳しい条件下での車両のシートスライド装置の設置を実現するため、従来は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられると共に、ロアレールに対するアッパレールのスライド位置を変更してロックするロック機構が設けられ、このロック機構がロアレールとアッパレールとの間の狭い空間に配置されている。
【０００４】
前記ロック機構は、アッパレールに回動自在に取り付けられたラッチレバーをばね部材を介して付勢し、ラッチレバーのロック爪をロアレールに取り付けられたロックプレートの貫通孔に嵌合することで、ロアレールに対してアッパレールをロックするようになっている。
【０００５】
ここで、ラッチレバーを付勢するばね部材としては、特許文献１に記載のものが開示されている。これは、ロアレールとアッパレールとの間の狭い空間に配置するために、くの字形に曲げた棒状ばねの両端部をアッパレールの屈曲成形された部分の内側に当接させ、中間部はラッチレバーの回動中心から離れた位置に係合させたものである。
【特許文献１】特開２００５−７９８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、棒状ばねの中央部を押圧して撓ませたときに復元しようとする力を付勢力として用いるため、棒状ばねが短いと付勢力の変化量が大きくなる一方、長いと付勢力の変化量が小さくなる。棒状ばねがある程度撓んだロック時には所定の大きさの付勢力が得られ、棒状ばねが更に大きく撓んだロック解除の際でも付勢力が大きくならない方が操作性が良いが棒状ばねが長くなる。棒状ばねが長いと占有スペースが大きくなってポジションセンサと干渉する等、レイアウトの自由度が低下する。
【０００７】
そこで本発明は、占有スペースを小さくでき、かつロック時とロック解除の際との付勢力の差を小さくできるばね部材を備えた車両のシートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明の構成は、車両のフロアに固定され上部が開口する略コ字形状に屈曲形成されたロアレールの前記開口部に、シートに固定され下部が開口する略コ字形状に屈曲成形されたアッパレールがスライド自在に嵌挿され、前記ロアレールと前記アッパレールとにより形成される長手方向の空間内に、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド位置を変更してロックするロック機構が設けられ、当該ロック機構は、前記アッパレールに該アッパレールの長手方向と略平行な回動軸を中心として回動可能なラッチレバーが設けられ、前記アッパレールをロックする方向へ前記ラッチレバーを付勢するためのばね部材が設けられた車両のシートスライド装置において、前記ばね部材は１本の棒状部材を屈曲させて形成され、中央部が略くの字形に形成された第１ばね部と、該第１ばね部の両端から該第１ばね部の中央側へ向かって前記棒状部材を折り返した折り返し部分を夫々外端部とすると共に前記棒状部材の先端部を互いに近接するように延長して夫々内端部とする一対の第２ばね部とにより構成し、前記第２ばね部の前記夫々の内端部を前記アッパレールの前記屈曲成形された部分の内側に当接させると共に前記第１ばね部の前記中央部を前記ラッチレバーに係合させたことを特徴とする。
【０００９】
この発明は、両端支持されたはりが変形する第１ばね部と、折り返し部分が変位して曲げ変形する一対の第２ばね部とを直列接続した構成であり、１本のばね部材でありながら特性の異なる２つのばねとして作用する。直列接続されたばねを圧縮等した場合、弱いほうの第２ばね部が変形し、強い方の第１ばね部は殆ど変形しない。そのため、第２ばね部の内端部をアッパレールの屈曲形成された部分の内側（屈曲形成部内側）に当接させて第１ばね部の中央部を押圧していくと、最初は第２ばね部の折り返し部分が変位し、第１ばね部は殆ど変形しない。そして更に第１ばね部の中央部を押圧していくと折り返し部分がアッパレールの屈曲形成部内側に当接して変位が止まり、その後は第１ばね部が変形を始める。これにより、ロック状態でラッチレバーを付勢するための付勢力を発生するのに必要なばね部材の変位量を小さくしながら、ロックレバーをロック解除状態に移行する際の付勢力を小さくでき、ロック解除のための操作力が軽減され、操作性の向上を図ることができる。また、ばね部材は第１ばね部を折り返して第２ばね部を形成しているため、棒状ばねの全長を短くすることができ、ばね部材の占有スペースを小さくすることができる。
【００１０】
請求項２に係る発明の構成は、請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、前記ばね部材が前記アッパレールと前記ラッチレバーとの間に装着された状態で、前記夫々の第２ばね部の外端部が前記アッパレールの前記屈曲された部分の内側に当接可能に設定されていることを特徴とする。
【００１１】
この発明では、ばね部材が装着された状態、つまりはロック状態において第２ばね部の外端部がアッパレールの屈曲形成部内側に当接することにより、ロック解除のためにラッチレバーを回動させた際に、第２ばね部の変形量が増えることはなく、第１ばね部の変形量のみが増えることになる。
【００１２】
請求項３に係る発明の構成は、請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、前記折り返し部分が、前記ラッチレバー側へ向かって屈曲するように形成されていることを特徴とする。
【００１３】
この発明では、第１ばね部と第２ばね部とがひとつの平面上にある場合に、ばね部材を圧縮すると、ばね部材のアッパレールの屈曲形成部内側に当接する内端部はいずれかの方向へ逃げようとするが、屈曲部の存在により逃げが防止される。また、屈曲部を設けてばね部材の長さ方向の両端を折り曲げた分だけ、ばね部材の全長がより短くなり、ばね部材の占有スペースがより小さくなる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明による車両のシートスライド装置によれば、ばね部材を特性の異なる第１ばね部と一対の第２ばね部とを直列に接続して構成し、ばね部材をアッパレールの屈曲形成部内側とラッチレバーとの間に組み付ける際には主として第２ばね部が変形し、ラッチレバーのロック解除の操作の際には主として第１ばね部が変形するようにしたので、ロック状態でラッチレバーを付勢するのに必要な付勢力を発生するのに必要なばね部材の変位量を小さくしながら、ロックレバーをロック位置からロック解除状態に移行するのに必要な付勢力を小さくすることができるため、ロック解除のための操作力が軽減され、操作性の向上を図ることができる。また、ばね部材を折り返すように形成しているため、ばね部材の全長を短くすることができ、ばね部材の占有スペースを小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明の実施の形態を、図１〜図８に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明による車両のシートスライド装置の分解斜視図であり、図２は棒状ばねの構成図、図３は棒状ばねに加わる付勢力と変位との関係を示すグラフ、図４はシートスライド装置の部分断面側面図、図５〜図６はシートスライド装置の長手方向と交差する方向の断面図、図７，図８はシートを最も後方，前方にスライドさせた状態を示す説明図を夫々示している。
【００１７】
図１に示すように、シートスライド装置は、車両のフロアに固定されるロアレール１と、シートの左右の下端に取り付けられるアッパレール２とを備え、ロアレール１に対してアッパレール２が、リテーナ３に保持されたローラ４とガイドボール５とを介して長さ方向へスライド自在となっている。ロアレール１の両端の取付孔にはボルト２２が挿通され、ロアレール１はボルト２２を介して車両のフロアに固定されている。
【００１８】
具体的には、ロアレール１の断面形状は、上部が開口する略コ字形状の基本断面部の上端に内側へ屈曲した下向屈曲部１ａが夫々延設して形成され、アッパレール２の断面形状は、同様に下部が開口する略コ字状の基本断面部の下端に外側へ屈曲した上向屈曲部２ａが夫々延設して形成されている。そして、アッパレール２は、各上向屈曲部２ａとそれに対向するアッパ側壁部２ｂ，２ｅとで、ロアレール１の下向屈曲部１ａを挟み込むようにして組み付けられている。図６に示すように、前記リテーナ３はロアレール１とアッパレール２との間にフリー状態で組み入れられ、リテーナ３に保持されたローラ４はアッパレール２の上向屈曲部２ａの下面を支持し、ガイドボール５はアッパレール２の上向屈曲部２ａの側面をガイドする。
【００１９】
このように構成されたロアレール１とアッパレール２との間には、ロアレール１に沿ってアッパレール２をスライドさせて固定するためのロック機構６が設けられている。このロック機構６は、アッパレール２に結合された支持ブラケット１６および爪支持プレート１２と、支持ブラケット１６に回動可能に支持されたラッチレバー８と、ロアレール１に結合されたロックプレート１０とにより構成されている。そして、ラッチレバー８のロック爪７を、ロックプレート１０の貫通孔９および爪支持プレート１２の貫通孔１４に挿通させることにより、アッパレール２がロアレール１に対してロックされる。
【００２０】
前記ラッチレバー８は略コの字形状に形成され、コの字形状の対向する２辺の部分が、回動自在に支持されている。図５にも示すように、ラッチレバー８の対向する２辺を連結する部分には、ラッチレバー８の回動中心から所定半径だけ離れた円の円周上に４つのロック爪７が形成されている。そして、ラッチレバー８を外部から操作してロック解除するため、ラッチレバー８の一方の辺には入力アーム１８が設けられている。
【００２１】
前記爪支持プレート１２は、相互に離間した一対の取付部１２ｂ，１２ｂと、これらの取付部１２ｂ，１２ｂを連結するように設けられた鉛直部１２ｃとにより構成されている。該鉛直部１２ｃは、アッパレール２の一方のアッパ側壁部２ｂに若干偏寄した位置に配置されており、鉛直部１２ｃの下部には、前記ロック爪７を挿入するための貫通孔１４が、アッパレール２の長手方向に沿って４つ形成されている。
【００２２】
前記ラッチレバー８と前記爪支持プレート１２とは、以下のようにしてアッパレール２の上壁部２ｆに取り付けられている。ラッチレバー８を支持するための一対の支持ブラケット１６と爪支持プレート１２とが、リベット１３を介して上壁部２ｆに固定されている。即ち、支持ブラケット１６の取付孔１６ａと、爪支持プレート１２の取付部１２ｂに形成された取付孔１２ａと、アッパレール２の上壁部２ｆの取付孔２ｃとにリベット１３を挿入し、該リベット１３の先端がカシメられている。
【００２３】
そして、一対のブラケット１６の相互に対向する鉛直部にはエンボス成形によって回動軸１９，２０が突設され、該回動軸１９，２０をラッチレバー８の対向する２辺の部分の孔８ａ，８ａに挿入することにより、ラッチレバー８はアッパレール２の長手方向へ長い回動軸１９，２０を介して回動自在に支持されている。
【００２４】
前記ラッチレバー８を回動方向へ付勢するために、図２に示す棒状ばね（ばね部材）１１が設けられている。棒状ばね１１は１本の棒状部材を屈曲させて形成され、図２（ｂ）に示すように第１ばね部１１ａと、一対の第２ばね部１１ｂとにより構成されている。第１ばね部１１ａには、棒状ばね１１の中央部１１ｃに略くの字形の曲げ部が形成されている。第２ばね部１１ｂは、第１ばね部１１ａの両端から該第１ばね部１１ａの中央側へ向かって棒状部材を折り返した折り返し部分１１ｄを夫々外端部とすると共に棒状部材の先端部を互いに近接するように延長して夫々内端部１１ｅとしている。内端部１１ｅの近傍は、アッパレール２の屈曲形成された部分の内側（屈曲形成部内側）に当接させることから、第１ばね部１１ａ側から離れる方向に突出して半リング状に形成されている。第１ばね部１１ａの中央部１１ｃをラッチレバー８に係合させた際に、第２ばね部１１ｂの折り返し部分１１ｄがアッパレール２の屈曲形成部内側に当接可能に設定すると共に、第２ばね部１１ｂの中間部がアッパレール２に当接しないように回避するため、第２ばね部１１ｂの中間部にも略くの字形の曲げ部１１ｈが形成されている。図２（ａ）に示すように、前記折り返し部分１１ｄは、第１ばね部１１ａおよび第２ばね部１１ｂが形成するひとつの平面に対して同一の方向である図中の下方向（組み付け状態ではラッチレバー８側）へ向かって屈曲されており、これにより屈曲部１１ｆが形成されている。
【００２５】
棒状ばね１１の中央部１１ｃが係合する部分のラッチレバー８の構成を、以下に説明する。図２（ａ）に示すように、棒状ばね１１の中央部１１ｃには、該中央部１１ｃの曲げ方向と略直角な方向へ略コの字形状に曲げて掛かり部１１ｇが形成されている。一方、ラッチレバー８には、棒状ばね１１の掛かり部１１ｇを掛けるためのばね掛け部１７が形成されている。即ち、図４に示すようにラッチレバー８の中間部に四角形の係合孔１７ａが形成され、該係合孔１７ａのロック爪７側の内周面から該係合孔１７ａの内部に向かって突出するようにばね掛け部１７が形成されている。ばね掛け部１７は、ラッチレバー８の回動軸１９，２０を中心とする所定半径の円の円周上に配置されている。
【００２６】
棒状ばね１１は、その両側の内端部１１ｅがアッパレール２の上壁部２ｆとアッパ側壁部２ｅとが交わる部分の内側に当接し、その中央の掛かり部１１ｇが係合孔１７ａに入り込んでばね掛け部１７に掛けられている。そして、ラッチレバー８のロック爪７をアッパレール２の一方のアッパ側壁部２ｂへ向かって常時付勢している。この棒状ばね１１は、アッパレール２に装着された状態で、夫々の第２ばね部１１ｂの外端部がアッパレール２の屈曲形成部内側に当接可能に設定されている。係合孔１７ａの内周部が棒状ばね１１の掛かり部１１ｇの移動を拘束するので、棒状ばね１１がその長さ方向へ移動することはない。
【００２７】
ロックプレート１０は、ロアレール１の長手方向の所定範囲に亙るように長尺に形成されている。そして、一方の辺を成す基部１０ａと他方の辺を成す鉛直部１０ｂとが設けられ、Ｌ字形に形成されている。鉛直部１０ｂには、前記貫通孔９が長手方向に亙って複数形成されており、図５に示すように鉛直部１０ｂは、アッパレール２の一方のアッパ側壁部２ｂと、爪支持プレート１２の鉛直部１２ｃとの間に配置されている。鉛直部１０ｂの貫通孔９はラッチレバー８のロック爪７が挿入嵌合される部分であるため、隣接する貫通孔９，９間のピッチはロック爪７のピッチと同じになっている。このロックプレート１０はロアレール１の底面の幅方向略中央部に配置され、基部１０ａの長さ方向での複数箇所をスポット溶接やプロジェクション溶接等することによって、ロックプレート１０がロアレール１に結合されている。
【００２８】
図５に示すようにアッパレール２の一方のアッパ側壁部２ｂのうちの、爪支持プレート１２の貫通孔１４と対向する位置には、ロックプレート１０の鉛直部１０ｂへ向かって窪んだ窪み部２５が設けられ、該窪み部２５には前記貫通孔１４と対応する位置に貫通孔２６が形成されている。この貫通孔２６は、ロック時にロック爪７の先端部が挿入係合される部分であり、爪支持プレート１２の貫通孔１４と共にロック爪７を支持する第２の爪支持部を構成している。これらの貫通孔１４，２６のピッチもロック爪７のピッチと同じになっており、貫通孔１４，２６は相互に対応する位置に配置されている。
【００２９】
アッパレール２の軸方向略中央には上壁部２ｆと一方のアッパ側壁部２ｂとに跨るように切欠き２ｄが形成され、ラッチレバー８の前記入力アーム１８がその切欠き２ｄを通してアッパレール２の外部に僅かに突出している。そして、アッパレール２に取り付けた図示しない支持ブラケットの水平軸を軸孔２９ｂに挿通することにより、ハンドルホルダー２９が揺動自在に軸支されている。該ハンドルホルダー２９に装着された操作レバー２８の図４中の左側である前部を引き上げることにより、ハンドルホルダー２９の後端部に位置する操作片２９ａで前記入力アーム１８を下方へ押圧することができる。したがって、操作レバー２８の前部が引き上げられると、操作片２９ａが入力アーム１８を下方へ押し下げ、それによって棒状ばね１１の付勢力に抗して、ラッチレバー８がロックプレート１０から離れる方向へ回動される。
【００３０】
シートの左右方向での他方の側部にも同様のシートスライド装置が配置されており、そのシートスライド装置にも操作レバー２８の他端側が同様に連結され、操作レバー２８の操作力が同様に他端側のシートスライド装置にも伝達される。したがって、シートの左右のロック機構６は常に連動して操作される。
【００３１】
シートスライド装置の作用を説明する。シートが任意のスライド位置でロックされているときには、図５（ａ）に示すようにラッチレバー８が棒状ばね１１の付勢力を受けてロックプレート１０へ向かって回動変位した状態を占めており、このとき、ラッチレバー８のロック爪７は、爪支持プレート１２の貫通孔１４、ロックプレート１０の貫通孔９、アッパレール２の貫通孔２６の三者に挿通されている。
【００３２】
この状態からシートを前後方向での異なる位置に変更する場合には、操作レバー２８の前部を上方に回動操作し、ラッチレバー８を図５（ｂ）に示すように棒状ばね１１の付勢力に抗して回動させ、それによってラッチレバー８のロック爪７を貫通孔２６・貫通孔９・貫通孔１４の三者から引き抜き、シートの自由なスライドを可能にする。この状態においてシートのスライド位置を任意位置に変更し、その後に操作レバー２８を開放する。すると、ラッチレバー８が棒状ばね１１の付勢力によって元の状態に復帰し、図５（ａ）に示すようにロック爪７が再び貫通孔１４・貫通孔９・貫通孔２６の三者に挿通され、シートが固定される。図７はシートと共にアッパレール２を最も後方へスライドさせた状態を示すものであり、図８は最も前方へスライドさせた状態を示すものである。
【００３３】
操作レバー２８を回動操作してラッチレバー８を図５（ｂ）に示すように棒状ばね１１の付勢力に抗して回動させ、その後に操作レバー２８を開放するという操作を繰り返すことで、ラッチレバー８が回動して棒状ばね１１の撓み量が増減するが、棒状ばね１１の中間部に形成された掛かり部１１ｇが係合孔１７ａの内部に入り込んでいるので、棒状ばね１１が棒状ばね１１の長さ方向へ移動することはなく、常に同じ位置に位置決めされ保持される。
【００３４】
この発明では、第１ばね部１１ａと第２ばね部１１ｂとが直列に接続された構成であり、ロック状態およびロック解除状態の際に第１ばね部１１ａの撓み量ｘと一対の第２ばね部１１ｂの撓み量ｙとを加算した値が全体の撓み量ｚになる。即ち、棒状ばね１１は、図２（ｂ）に示すフリーの状態から、第２ばね部１１ｂの内端部１１ｅをアッパレール２の屈曲形成部内側に当接させた状態で、第１ばね部１１ａの中央部１１ｃを押し込んで装着する際に変位が発生し、中央部１１ｃの掛かり部１１ｇをラッチレバー８のばね掛け部１７に係合させることで、ロック状態となる。そのため、中央部１１ｃが撓んで内端部１１ｅとの間隔が小さくなった分が変位量となる。これを図示すると図３のようになる。第１ばね部１１ａは、両端支持されたはりの中央を押して変形するばねとして作用し、第２ばね部１１ｂは、曲げ変形により折り返し部分が変位するばねとして作用するため、第１ばね部１１ａと第２ばね部１１ｂとは一本の棒状のばねでありながら、異なる特性を有する。図３中、（ａ）は第１ばね部１１ａの荷重と変位との関係を示し、（ｂ）は第２ばね部１１ｂの荷重と変位との関係を示す。直列に接続されたばねを圧縮した場合、最初は弱いほうのばね特性が表われ、強い方のばね特性は表われない。そのため、例えば荷重ｇ1を加えたときには第１ばね部１１ａは殆ど撓みを生じることはなく、第２ばね部１１ｂのみ撓みの変位ｘ1を生じ、荷重と変位との関係は図３中に（ｂ）の実線で示すように変化する。そして、荷重を大きくしていくと、点Ｐで第２ばね部１１ｂの撓みが止まり、第１ばね部１１ａが撓みの変位を生じるようになり、これ以上の荷重では荷重と変位との関係は図３中に（ａ）の実線で示すように変化する。棒状ばね１１をラッチレバー８に係合させて装着した際の荷重ｇ２と撓み量ｘ２は、図３中にＡで示すように線（ａ）上となるように設定する。また、ラッチレバー８をロック解除位置に回動した際の荷重ｇ３と撓み量ｘ３は、図３中にＢで示すように線（ａ）上となる。
【００３５】
この発明では、棒状ばね１１が装着された状態、つまりはロック状態において第２ばね部１１ｂの外端部がアッパレール２の屈曲形成部内側に当接可能としているので、図３において「Ａ．ロック状態」から「Ｂ．ロック解除状態」になるまでは、第２ばね部１１ｂの外端部は既にアッパレール２の屈曲形成部内側に当接してその変位は増えず、第１ばね部１１ａのみが作用して第１ばね部１１ａの変位のみが増えることになる。なお、第２ばね部１１ｂの外端部１１ｄがアッパレール２の屈曲形成部内側に当接した位置がＰ点となるが、当接しなくとも所定の荷重で切り替わる。ここで、外端部１１ｄがアッパレール２の屈曲形成部内側に当接することで、Ｐ点の位置が安定する。
【００３６】
上記のように、特性の異なる第１ばね部１１ａと第２ばね部１１ｂとで構成することにより、ロック状態でラッチレバー８を付勢するのに必要な付勢力を発生するのに必要なばね部材１１の撓み量を小さくしながら、ロックレバー８をロック状態からロック解除状態に移行する際の付勢力の増加を小さくでき、これにより、ロック解除のための操作力が軽減され、操作性の向上を図ることができる。また、棒状ばね１１は、第１ばね部１１ａと第２ばね部１１ｂとを折り返すように形成されているため、棒状ばね１１の全長を短くすることができ、棒状ばね１１の占有スペースを小さくすることができる。
【００３７】
この発明では、ロック解除のために棒状ばねを圧縮したときに棒状ばねがひとつの平面上に形成されていると、いずれかの方向へ逃げようとするが、屈曲部１１ｆの存在により逃げが防止される。また、屈曲部１１ｆを設けて棒状ばね１１の長さ方向の両端を折り曲げた分だけ、棒状ばね１１の全長がより短くなってコンパクトになる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明による車両のシートスライド装置の実施の形態を示す分解斜視図。
【図２】棒状ばねに係り、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図。
【図３】棒状ばねに加わる荷重と変位との関係を示すグラフ。
【図４】シートスライド装置の実施の形態に係り、要部の拡大断面図。
【図５】図４のＡ−Ａ矢視図に係り、（ａ）はロック状態を示す断面図、（ｂ）はロック解除の状態を示す断面図。
【図６】図４のＢ−Ｂ矢視図。
【図７】実施の形態に係り、シートを最も後方にスライドさせた状態を示す説明図。
【図８】実施の形態に係り、シートを最も前方にスライドさせた状態を示す説明図
【符号の説明】
【００３９】
１…ロアレール
２…アッパレール
６…ロック機構
８…ラッチレバー
１１…棒状ばね（ばね部材）
１１ａ…第１ばね部
１１ｂ…第２ばね部
１１ｃ…中央部
１１ｄ…折り返し部分（外端部）
１１ｅ…内端部
１１ｆ…屈曲部
１９，２０…回動軸
【図１】
2006335104.tif 000003
【図２】
2006335104.tif 000004
【図３】
2006335104.tif 000005
【図４】
2006335104.tif 000006
【図５】
2006335104.tif 000007
【図６】
2006335104.tif 000008
【図７】
2006335104.tif 000009
【図８】
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