(57)【要約】【課題】  アナログ／デジタル変換の精度を向上する。【解決手段】  載電子制御装置は、電源電圧として一定電圧を発生する電源回路４０と、電源電圧を基準にして、日射センサの出力信号をアナログ−デジタル変換してデジタル信号を出力するアナログ−デジタル変換回路２１と、アナログ−デジタル回路２１に入力される電源電圧の実測値を予め記憶する不揮発性メモリ３０と、電源電圧の測定値に基づいて、デジタル信号を補正するマイクロコンピュータ２０と、を備えている。したがって、電源回路４０の電源電圧は製品毎にバラツキがあるものの、電源電圧の測定値に基づいて、デジタル信号を補正する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源電圧と独立したレベルの出力信号を発生する信号発生部（１０、１０Ａ）から出力される前記出力信号をアナログ−デジタル変換する電子制御装置であって、
前記電源電圧として一定電圧を発生する電源回路（４０）と、
前記電源電圧を基準にして、前記信号発生部の出力信号をアナログ−デジタル変換してデジタル信号を出力するアナログ−デジタル変換回路（２１）と、
前記アナログ−デジタル回路に入力される前記電源電圧の実際の測定値を予め記憶する記憶手段（３０）と、
前記電源電圧の測定値に基づいて、前記デジタル信号を補正する補正手段（Ｓ１２０）と、
を備えていることを特徴とする電子制御装置。
【請求項２】
前記信号発生部は、入射光の強度に基づいて出力信号を発生する光センサであることを特徴とする請求項１に記載の電子制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載の電子制御装置を備える車載電子制御装置であって、
前記信号発生部は、車載バッテリであり、
前記アナログ−デジタル変換回路は、前記車載バッテリの出力電圧をアナログ−デジタル変換するものであることを特徴とする車載電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アナログ信号をアナログ−デジタル変換してデジタル信号を発生する電子制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の電子制御装置においては、日射センサの出力信号などをアナログ−デジタル変換する車載電子制御装置がある。このものにおいては、日射センサの出力信号をアナログ−デジタル変換するＡ／Ｄ変換回路を内蔵するマイクロコンピュータと、一定の電源電圧をマイクロコンピュータに出力する電源回路とを備えている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述の車載電子制御装置では、マイクロコンピュータが電源回路からの電源電圧を基準にして、日射センサの出力信号をアナログ−デジタル変換するものの、電源回路の電源電圧は個々にバラツキがあり、製品毎に、電源電圧が異なっている。
【０００４】
一方、日射センサは、入射光の強度に基づいて出力信号を発生するものであって、その出力信号のレベルは電源回路の電源電圧と無関係、すなわち、独立している。したがって、マイクロコンピュータから出力されるデジタル信号は、電源回路の個々のバラツキが原因で、誤差を含む可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、アナログ／デジタル変換の精度の向上を可能にする電子制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
電源電圧と独立したレベルの出力信号を発生する信号発生部（１０、１０Ａ）から出力される前記出力信号をアナログ−デジタル変換する電子制御装置であって、
前記電源電圧として一定電圧を発生する電源回路（４０）と、
前記電源電圧を基準にして、前記信号発生部の出力信号をアナログ−デジタル変換してデジタル信号を出力するアナログ−デジタル変換回路（２１）と、
前記アナログ−デジタル回路に入力される前記電源電圧の実際の測定値を予め記憶する記憶手段（３０）と、
前記電源電圧の実際の測定値に基づいて、前記デジタル信号を補正する補正手段（Ｓ１２０）と、
を備えていることを特徴とする。
【０００７】
したがって、電源電圧に製品毎のバラツキがあっても、その電源電圧の実際の測定値に基づいて、前記デジタル信号を補正するので、高精度のデジタル信号が得られる。したがって、アナログ／デジタル変換の精度の向上が可能になる。
【０００８】
具体的には、請求項２に記載の発明のように、信号発生部としては、入射光の強度に基づいて出力信号を発生する光センサを用いるようにしてもよく、また請求項３に記載の発明の如く、請求項１に記載の電子制御装置を備える車載電子制御装置であっては、前記信号発生部としては、車載バッテリを採用して、前記アナログ−デジタル変換回路は、前記車載バッテリの出力電圧をアナログ−デジタル変換するようにしてもよい。
【０００９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
（第１実施形態）
図１に本発明の車載電子制御装置の一実施形態を示す。図１は、本実施形態の車載電子制御装置の概略構成を示す模式図である。当該車載電子制御装置は、内気温度、外気温度、日射強度に基づいて、車室内空調ユニットの各電動アクチュエータを制御するために設けられている。
【００１１】
具体的には、図１に示すように、車載電子制御装置（ＥＣＵ）１００は、マイクロコンピュータ２０、不揮発性メモリ３０、および電源回路４０を備えており、マイクロコンピュータ２０は、後述する如く、日射強度信号のデジタル信号を補正する処理を実行する。
【００１２】
また、マイクロコンピュータ２０は、アナログ−デジタル信号変換回路２１を内蔵しており、アナログ−デジタル信号変換回路２１は、電源回路４０から出力される一定の電源電圧を基準として、日射センサ１０から出力される日射強度信号の電圧レベルをアナログ−デジタル信号変換する。なお、日射強度信号のデジタル信号は、車室内空調ユニットから吹き出される空調風の目標吹出温度の演算に用いられる。
【００１３】
電源回路４０は、車載バッテリから供給されるバッテリ電圧に基づいて、一定の電源電圧をマイクロコンピュータ２０および不揮発性メモリ３０などに供給する。なお、本実施形態では、電源回路４０の電源電圧の定格としては５Ｖが採用されているものの、電源回路４０の電源電圧は、車載電子制御装置１００の製品毎にバラツキがある。
【００１４】
また、不揮発性メモリ３０は、電源供給されなくても、データの記憶を保持するフラッシュメモリなどであり、後述するように、電源電圧の実際の測定値が予め記憶されている。
【００１５】
ここで、測定値は、日射強度信号のデジタル信号を補正する際に用いられるデータであり、図２に示す如く、車載電子制御装置１００を製造する製造工程において、電圧測定装置２００により電源回路４０から出力される電源電圧が測定されて、その測定値のデジタル信号がメモリ書込装置２１０により不揮発性メモリ３０に書き込まれている。
【００１６】
次に、本実施形態の車載電子制御装置の概略作動について図３を用いて説明する。図３は、マイクロコンピュータ２０の処理を示すフローチャートである。
【００１７】
マイクロコンピュータ２０は、図３のフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。
【００１８】
先ず、不揮発性メモリ３０（記憶手段）から電源電圧の実際の測定値（以下、実測値ＺＯという）を読み出すとともに（ステップＳ１００）、次に、アナログ−デジタル信号変換回路２１から日射強度信号のデジタル信号ＤＳを取り入れる（ステップＳ１１０）。その後、下記の数式１に、デジタル信号ＤＳ、実測値ＺＯを代入して、デジタル信号の補正値ＨＤを算出する（ステップＳ１２０：補正手段）。
【００１９】
ＨＤ＝ＤＳ×ＺＯ／５…（数式１）
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００２０】
すなわち、本実施形態では、電源電圧と独立したレベルの出力信号を発生する日射センサから出力される出力信号をアナログ−デジタル変換する車載電子制御装置であって、電源電圧として一定電圧を発生する電源回路４０と、電源電圧を基準にして、日射センサの出力信号をアナログ−デジタル変換してデジタル信号を出力するアナログ−デジタル変換回路２１と、アナログ−デジタル回路２１に入力される電源電圧の実測値を予め記憶する不揮発性メモリ３０と、電源電圧の測定値に基づいて、デジタル信号を補正するマイクロコンピュータ２０と、を備えていることを特徴とする。
【００２１】
したがって、電源回路４０の電源電圧は製品毎にバラツキがあるものの、電源電圧の測定値に基づいて、デジタル信号を補正するので、日射センサからの出力信号において高精度のデジタル信号が得られる。したがって、アナログ／デジタル変換の精度の向上が可能になる。
【００２２】
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、信号発生部として日射センサ１０を採用して、マイクロコンピュータ２０が日射センサ１０から出力される日射強度信号をデジタル変換する例について説明したが、これに代えて、図４に示すように、信号発生部として車載バッテリ１０Ａを採用して、マイクロコンピュータ２０が車載バッテリ１０Ａから出力されるバッテリ電圧デジタル変換するようにしてもよい。
【００２３】
（その他の実施形態）
上述の各実施形態では、マイクロコンピュータ２０としては、アナログ−デジタル信号変換回路２１を内蔵するものを採用した例について説明したが、これに代えて、マイクロコンピュータ２０およびアナログ−デジタル信号変換回路２１を独立して構成したものを採用してもよい。
【００２４】
上述の各実施形態では、電源電圧を５Ｖとした例について説明したが、これに代えて、電源電圧として５Ｖ以外の電圧値を用いてもよい。
【００２５】
上述の各実施形態では、本発明の電子制御装置について、車載電子制御装置を一例にして説明したが、これに限らず、本発明を設置型の電子制御装置に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る第１実施形態の車載電子制御装置の概略構成を示す模式図である。
【図２】図１の車載電子制御装置の概略構成の説明図である。
【図３】図１のマイクロコンピュータの制御処理を示すフローチャートである。
【図４】本発明に係る第２実施形態の車載電子制御装置の概略構成を示す模式図である。
【符号の説明】
【００２７】
２０…マイクロコンピュータ、
２１…アナログ−デジタル変換回路、
３０…不揮発性メモリ、
４０…電源回路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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