(57)【要約】【課題】  電磁波による影響で、所望の変速レンジ操作が妨げられることのないアシスト装置を提供する。【解決手段】    磁歪式トルクセンサ５によって、シフトレバー４ａから自動変速機３に伝達される操作トルクを検出して、電気的信号に変換することにより、駆動モータ６をアシスト駆動させて、変速レンジ操作の操作力がアシストされるアシスト装置１である。  磁歪式トルクセンサ５又は、磁歪式トルクセンサ５からの信号伝達経路の近傍には、電磁波センサ１２を設け、電磁波センサ１２で、一定値以上の電磁波を検出した場合には、前記駆動モータ６による変速レンジ操作の操作力のアシストを停止するフェールセーフ処理を行う制御部８が設けられている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機と、シフトレバーを用いて該自動変速機の変速レンジ操作を行う変速操作装置との間に介在されたトルクセンサによって、該シフトレバーから前記自動変速機に伝達される操作トルクを検出して、電気的信号に変換することにより、駆動アクチュエータをアシスト駆動させて、前記変速レンジ操作の操作力がアシストされるアシスト装置であって、
前記トルクセンサの近傍又は、該トルクセンサからの信号伝達経路の近傍には、電磁波センサを設け、該電磁波センサで、一定値以上の電磁波を検出した場合には、前記駆動アクチュエータによる変速レンジ操作の操作力のアシストを停止するフェールセーフ処理を行う制御部が設けられていることを特長とするアシスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の変速操作装置のシフトレバーを操作する際、操作力をアシストして、操作感を向上させるアシスト装置に用いられて、トルクを電気的信号に変換するトルクセンサの誤作動を防止するアシスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動変速機の変速操作装置に用いられるアシスト装置として、磁歪式トルクセンサ装置が用いられているものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
このようなアシスト装置では、前記変速操作装置のシフトレバーと、前記自動変速機との間に介在されて、操作トルクによる伝達軸の捻れを磁歪として捉えて、電気的信号に変換するトルクセンサ装置が、設けられている。
【０００４】
また、このトルクセンサ装置によって検出されたトルク量に応じて、回転駆動して、操作力をアシストする駆動アクチュエータとしての駆動モータが設けられている。
【０００５】
次に、この従来のアシスト装置の作用について説明する。
【０００６】
このように構成された従来のアシスト装置では、前記トルクセンサ装置で検出されたトルク量に応じて、このトルクセンサから変換された電気的信号が送出されて、配線等の信号伝達経路を介して、前記駆動モータの駆動制御を行う制御部に伝達される。
【０００７】
この制御部では、必要とされるトルク量が演算されて、前記駆動モータがアシスト駆動されることにより、前記変速レンジ操作の操作力がアシストされる。
【特許文献１】特開２００４−２１１８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このような従来のアシスト装置では、通常の電磁波よりも強力な電磁波が、これらのアシスト装置に与えられると、前記トルクセンサによって変換されて送出された電気的信号が、変動してしまう。
【０００９】
このため、所望のアシスト操作力を得られない虞があった。
【００１０】
本発明は、かかる課題を解決するためなされたもので、電磁波による影響で、所望の変速レンジ操作が妨げられることのないアシスト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため本発明の請求項１に係る発明では、自動変速機と、シフトレバーを用いて該自動変速機の変速レンジ操作を行う変速操作装置との間に介在されたトルクセンサによって、該シフトレバーから前記自動変速機に伝達される操作トルクを検出して、電気的信号に変換することにより、駆動アクチュエータをアシスト駆動させて、前記変速レンジ操作の操作力がアシストされるアシスト装置であって、前記トルクセンサの近傍又は、該トルクセンサからの信号伝達経路の近傍には、電磁波センサを設け、該電磁波センサで、一定値以上の電磁波を検出した場合には、前記駆動アクチュエータによる変速レンジ操作の操作力のアシストを停止するフェールセーフ処理を行う制御部が設けられているアシスト装置を特長としている。
【発明の効果】
【００１２】
このように構成された本発明の請求項１に係るものは、前記トルクセンサの近傍又は、該トルクセンサからの信号伝達経路の近傍に設けられた電磁波センサによって、一定値以上の電磁波が検出された場合には、前記制御部の前記フェールセーフ処理で、前記駆動アクチュエータによる変速レンジ操作の操作力のアシストが停止される。
【００１３】
このため、例えば、強力な電磁波がアシスト装置に与えられても、電磁波の影響が現れた電気的信号によって、所望のする方向では無いアシスト駆動が行われることが無く、前記駆動アクチュエータが誤作動する虞がない。
【００１４】
従って、電磁波による影響で、所望の変速レンジ操作が妨げられることが無い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図１乃至図３を用いて、発明を実施するための最良の形態を実施例に基づいて説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００１６】
まず、構成から説明すると、この実施の形態の磁歪式トルクセンサを用いたアシスト装置１は、図１に示すように、車両２の自動変速機３の変速操作装置４に用いられるもので、この変速操作装置４に設けられたシフトレバー４ａが、主に車両前，後方向に沿って回動可能に支持されることにより、変速レンジ操作に応じて、ドライブレンジ等の各ポジションレンジへの切り換えが可能となるように構成されている。
【００１７】
この自動変速機３の変速機本体３ａと、前記変速操作装置４との間には、トルクセンサとしての磁歪式トルクセンサ５及び、駆動アクチュエータとしての駆動モータ６等が設けられた前記アシスト装置１が介在されている。
【００１８】
このアシスト装置１には、筐体ケース１ａ内に支持されるトルクセンサ本体５ａと、このトルクセンサ本体５ａ内部を貫通する丸棒状の軸部材５ｂとを有して、主に構成されるトルクセンサとしての磁歪式トルクセンサ５が設けられている。
【００１９】
この磁歪式トルクセンサ５の軸部材５ｂは、前記筐体ケース１ａを貫通する入力側一端部を前記シフトレバー４ａに連結すると共に、出力側他端部をこの筐体ケース１ａから突出させて、前記自動変速機３に連結させている。
【００２０】
そして、前記シフトレバー４ａから前記自動変速機３に伝達される操作トルクを、入力側一端部から入力して、この自動変速機３に連結される出力側他端部から出力させる際、この操作トルクによって発生する前記軸部材５ｂの磁歪を、このトルクセンサ本体５ａで検出して、電気的信号に変換することにより、駆動モータ６のアシスト駆動によって、前記変速レンジ操作の操作力をアシストするように構成されている。
【００２１】
このトルクセンサ本体５ａは、信号伝達経路としての配線７を介して、制御部８と接続されている。
【００２２】
この制御部８は、前記駆動モータ６と、配線９を介して接続されると共に、メータ装置１０に、配線１１を介して接続されている。
【００２３】
また、前記アシスト装置１の筐体ケース１ａには、前記磁歪式トルクセンサ５の近傍及び、この磁歪式トルクセンサ５から延設される前記配線７の近傍に位置するように電磁波センサ１２が設けられている。
【００２４】
この電磁波センサ１２は、前記制御部８に電気的に接続されていて、一定値以上の電磁波が検出された場合には、この制御部８によって、前記駆動モータ６による変速レンジ操作の操作力のアシストを停止するフェールセーフ処理が行われるように構成されている。
【００２５】
更に、この実施の形態では、前記制御部８に接続されたメータ装置１０に、ワーニングランプ１３が設けられていて、前記フェールセーフ処理が行われている際には、このワーニングランプ１３を点滅させて、前記アシスト制御が停止され、フェールセーフ処理が行われていることを乗員に認知させるように構成されている。
【００２６】
次に、この実施の形態のアシスト装置の作用について説明する。
【００２７】
この実施の形態では、前記磁歪式トルクセンサ５の近傍又は、この磁歪式トルクセンサ５からの信号伝達経路である配線７の近傍に設けられた電磁波センサ１２によって、図２に示すように、一定値以上の電磁波が検出された場合には、前記制御部８の前記フェールセーフ処理で、前記駆動モータ６による変速レンジ操作の操作力のアシストが停止される。
【００２８】
このため、例えば、強力な電磁波がアシスト装置１に与えられても、電磁波の影響が現れた電気的信号によって、所望する方向では無いアシスト駆動が行われることが無く、前記駆動モータ６が誤作動する虞がない。
【００２９】
従って、電磁波による影響で、所望の変速レンジ操作が妨げられることが無い。
【００３０】
更に、この実施の形態では、前記制御部８に接続されたメータ装置１０に設けられたワーニングランプ１３が、前記フェールセーフ処理が行われている際に点滅する。
【００３１】
このため、前記アシスト制御が停止され、フェールセーフ処理が行われていることを乗員に認知させることができる。
【００３２】
そして、前記電磁波センサ１２の検出している電磁波のレベルが、図３に示すように、規定値以下となった場合には、前記フェールセーフ処理を停止し、通常のアシスト駆動制御が行われると共に、前記ワーニングランプ１３が消灯して、前記フェールセーフ処理が終了したこと乗員に認知させることができる。
【００３３】
以上、この発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００３４】
例えば、前記実施の形態の磁歪式トルクセンサを用いたアシスト装置では、自動変速機３の変速操作装置４の磁歪式トルクセンサ５近傍に位置するように、筐体ケース１ａに、前記電磁波センサ１２を装着したものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、車体側アシスト装置取付部近傍や、被覆ケース裏面側等、トルクセンサ又は、このトルクセンサからの信号伝達経路の近傍に設けられるものであれば、電磁波センサ１２の装着位置や、電磁波検出方法及び数量が特に限定されるものではない。  
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１に係る磁歪式トルクセンサを用いたアシスト装置で、全体の構成を模式的に示す概念図である。
【図２】実施例１の磁歪式トルクセンサを用いたアシスト装置で、トルクセンサから配線を介して送られる信号の一例を示し、電磁波の影響が少ない場合のグラフ図である。
【図３】実施例１の磁歪式トルクセンサを用いたアシスト装置で、トルクセンサから配線を介して送られる信号の一例を示し、電磁波の影響を受けている場合のグラフ図である。
【符号の説明】
【００３６】
１            アシスト装置
３            自動変速機
４            変速操作装置
４ａ          シフトレバー
５            磁歪式トルクセンサ（トルクセンサ）
６            駆動モータ（駆動アクチュエータ）
７            配線
８            制御部
１２          電磁波センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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