(57)【要約】【課題】騒音を抑制することができる空気入りタイヤを成形するタイヤ金型設計方法、タイヤ金型、およびタイヤ成形方法を提供すること。【解決手段】タイヤ周方向に溝とブロックとを交互に有する空気入りタイヤを成形するタイヤ金型において、ブロックを成形するブロック成形部と前記タイヤ金型との境界線Ｔは、円弧Ｑn-1ＰnＱn+1であるタイヤ周方向プロファイルラインの一部であるＬ３、点Ｑn-1と点Ｈn-1とを結ぶ線Ｌ１、点Ｑn+1と前記点Ｈn+1とを結ぶ線Ｌ２により形成する。このとき、点Ｑn-1を０＜円弧ＰnＱn-1≦０．８×円弧ＰnＯn-1、点Ｑn+1を０＜円弧ＰnＱn+1≦０．８×円弧ＰnＯn+1、点Ｈn-1および点Ｈn+1を０．１×Ｍ／（２π）（１−ｃｏｓ（円弧ＰnＰn+1×π／Ｍ）≦直線Ｏn-1Ｈn-1、直線Ｏn+1Ｈn+1≦Ｍ／（２π）（１−ｃｏｓ（円弧ＰnＰn+1×π／Ｍ）を満たす位置とする。【選択図】        図２
2006281615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に溝とブロックとを交互に有する空気入りタイヤを成形するタイヤ金型のタイヤ金型設計方法であって、
タイヤ金型軸方向断面視において、タイヤ周方向プロファイルライン上に位置し、かつ前記溝を成形する隣り合う溝成形部の間の中点をＰnとする手順と、
前記中点Ｐnから前記隣り合う溝成形部に向かって伸びるタイヤ周方向プロファイルラインと、当該隣り合う溝成形部と、の交点をそれぞれＯn-1、Ｏn+1とする手順と、
前記タイヤ周方向プロファイルライン上に位置し、かつ前記中点Ｐnと前記交点Ｏn-1との間の点をＱn-1とする手順と、
前記タイヤ周方向プロファイルライン上に位置し、かつ前記中点Ｐnと前記交点Ｏn+1との間の点をＱn+1とする手順と、
前記交点Ｏn-1と前記タイヤ周方向プロファイルラインの中心とを結ぶ線上に位置する点をＨn-1とする手順と、
前記交点Ｏn+1と前記タイヤ周方向プロファイルラインの中心とを結ぶ線上に位置する点をＨn+1とする手順と、
円弧Ｑn-1ＰnＱn+1、前記点Ｑn-1と前記点Ｈn-1とを結ぶ線Ｌ１、前記点Ｑn+1と前記点Ｈn+1とを結ぶ線Ｌ２により、前記ブロックを成形するブロック成形部とタイヤ金型との境界線Ｔを形成する手順と、
を含み、円弧ＰnＱn-1、円弧ＰnＱn+1、直線Ｏn-1Ｈn-1、直線Ｏn+1Ｈn+1をそれぞれ下記の式（１）〜（３）の範囲内としたことを特徴とするタイヤ金型設計方法。ここで、Ｍは、前記タイヤ周方向プロファイルラインの長さとする。
０＜円弧ＰnＱn-1≦０．８×円弧ＰnＯn-1                            …（１）
０＜円弧ＰnＱn+1≦０．８×円弧ＰnＯn+1                            …（２）
０．１×Ｍ／（２π）（１−ｃｏｓ（円弧ＰnＰn+1×π／Ｍ）≦直線Ｏn-1Ｈn-1、直線Ｏn+1Ｈn+1≦Ｍ／（２π）（１−ｃｏｓ（円弧ＰnＰn+1×π／Ｍ）    …（３）
【請求項２】
タイヤ周方向に溝とブロックとを交互に有する空気入りタイヤを成形するタイヤ金型において、
タイヤ金型軸方向断面視においてタイヤ周方向プロファイルライン上に位置し、かつ前記溝を成形する隣り合う溝成形部の間の中点をＰnとし、
前記中点Ｐnから前記隣り合う溝成形部に向かって伸びるタイヤ周方向プロファイルラインと、当該隣り合う溝成形部と、の交点をそれぞれＯn-1、Ｏn+1とし、
前記タイヤ周方向プロファイルライン上に位置し、かつ０＜円弧ＰnＱn-1≦０．８×円弧ＰnＯn-1を満たす前記中点Ｐnと前記交点Ｏn-1との間の点をＱn-1とし、
前記タイヤ周方向プロファイルライン上に位置し、かつ０＜円弧ＰnＱn+1≦０．８×円弧ＰnＯn+1を満たす前記中点Ｐnと前記交点Ｏn+1との間の点をＱn+1とし、
前記タイヤ周方向プロファイルラインの長さをＭとし、
前記交点Ｏn-1と前記タイヤ周方向プロファイルラインの中心とを結ぶ線上に位置し、かつ０．１×Ｍ／（２π）（１−ｃｏｓ（円弧ＰnＰn+1×π／Ｍ）≦直線Ｏn-1Ｈn-1≦Ｍ／（２π）（１−ｃｏｓ（円弧ＰnＰn+1×π／Ｍ）を満たす点をＨn-1とし、
前記交点Ｏn+1と前記タイヤ周方向プロファイルラインの中心とを結ぶ線上に位置し、かつ０．１×Ｍ／（２π）（１−ｃｏｓ（円弧ＰnＰn+1×π／Ｍ）≦Ｏn+1Ｈn+1≦Ｍ／（２π）（１−ｃｏｓ（円弧ＰnＰn+1×π／Ｍ）を満たす点をＨn+1とした際に、
前記ブロックを成形するブロック成形部と前記タイヤ金型との境界線Ｔは、円弧Ｑn-1ＰnＱn+1、前記点Ｑn-1と前記点Ｈn-1とを結ぶ線Ｌ１、前記点Ｑn+1と前記点Ｈn+1とを結ぶ線Ｌ２により形成されることを特徴とするタイヤ金型。
【請求項３】
グリーンタイヤを成型する手順と、
前記請求項２に記載のタイヤ金型にグリーンタイヤを装填する手順と、
前記グリーンタイヤを径方向外方に拡張させ前記タイヤ金型に当接させる手順と、
前記グリーンタイヤを加熱し、加硫する手順と、
を含むことを特徴とするタイヤ成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ金型設計方法、タイヤ金型、およびタイヤ成形方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、溝とこの溝で区画されるブロックを有する空気入りタイヤは、タイヤ金型により成形され、このタイヤ金型のブロック成形部および溝成形部の形状が転写される。つまり、デフレート時における空気入りタイヤのトレッド部の形状は、タイヤ金型のブロック成形部および溝成形部の形状を転写したものとなる。タイヤ金型におけるブロック成形部とこのタイヤ金型との境界線は、成形された空気入りタイヤのデフレート時におけるブロックの表面となる。この境界線は、成形された空気入りタイヤのデフレート時におけるトレッド部の表面がタイヤ周方向において円となるように形成されるものである。つまり、タイヤ金型のタイヤ金型軸方向断面視における境界線は、タイヤ周方向プロファイルライン上に位置するように形成されている。これにより、成形された空気入りタイヤは、タイヤ軸方向断面視においてタイヤ周方向に連続するブロックの表面がタイヤ周方向プロファイルライン上に位置することとなる。
【０００３】
ここで、空気入りタイヤは、通常空気を充填した状態、すなわちインフレート状態で使用するものであり、インフレートされた空気入りタイヤは内圧により、トレッド部の形状に変化が生じる。従って、空気入りタイヤのトレッド部を構成するブロックの表面は、デフレート時に、タイヤ軸方向断面視においてタイヤ周方向プロファイルライン上にあっても、インフレート状態となると変化し、このタイヤ周方向プロファイルライン上に位置しなくなる。
【０００４】
特に、ブロックのタイヤ周方向における端部は、デフレート時と比較してインフレート状態においてタイヤ径方向外側に変形する。つまり、ブロックのタイヤ周方向における端部は、インフレート状態となると、タイヤ周方向プロファイルラインよりもせり上がることとなる。従って、成形された空気入りタイヤのインフレート状態におけるトレッド部の表面は、タイヤ周方向においてこのせり上がったブロックの端部を頂点とした多角形となっていた。
【０００５】
そこで、従来では、特許文献１〜３に示すように、インフレート状態におけるブロックのタイヤ周方向における端部のせり上がりを抑制した空気入りタイヤ、このような空気入りタイヤを成形するタイヤ金型などが提案されている。
【０００６】
【特許文献１】特開昭６３―５９５０４号公報
【特許文献２】特開平８−１９７９１０号公報
【特許文献３】特開平７−１０１２０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、トレッド部の表面がタイヤ周方向において多角形となっていると、頂点であるブロックのタイヤ周方向における端部が路面と接触した際や、離れる際に、打音や振動が発生する。この打音や振動に起因したロードノイズが発生し、騒音が発生する虞があった。
【０００８】
この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、騒音の発生を抑制することができる空気入りタイヤを成形するタイヤ金型設計方法、タイヤ金型、およびタイヤ成形方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明では、タイヤ周方向に溝とブロックとを交互に有する空気入りタイヤを成形するタイヤ金型のタイヤ金型設計方法であって、タイヤ金型軸方向断面視において、タイヤ周方向プロファイルライン上に位置し、かつ前記溝を成形する隣り合う溝成形部の間の中点をＰnとする手順と、前記中点Ｐnから前記隣り合う溝成形部に向かって伸びるタイヤ周方向プロファイルラインと、当該隣り合う溝成形部と、の交点をそれぞれＯn-1、Ｏn+1とする手順と、前記タイヤ周方向プロファイルライン上に位置し、かつ前記中点Ｐnと前記交点Ｏn-1との間の点をＱn-1とする手順と、前記タイヤ周方向プロファイルライン上に位置し、かつ前記中点Ｐnと前記交点Ｏn+1との間の点をＱn+1とする手順と、前記交点Ｏn-1と前記タイヤ周方向プロファイルラインの中心とを結ぶ線上に位置する点をＨn-1とする手順と、前記交点Ｏn+1と前記タイヤ周方向プロファイルラインの中心とを結ぶ線上に位置する点をＨn+1とする手順と、円弧Ｑn-1ＰnＱn+1、前記点Ｑn-1と前記点Ｈn-1とを結ぶ線Ｌ１、前記点Ｑn+1と前記点Ｈn+1とを結ぶ線Ｌ２により、前記ブロックを成形するブロック成形部とタイヤ金型との境界線Ｔを形成する手順と、を含み、円弧ＰnＱn-1、円弧ＰnＱn+1、直線Ｏn-1Ｈn-1、直線Ｏn+1Ｈn+1をそれぞれ下記の式（１）〜（３）の範囲内としたことを特徴とする。ここで、Ｍは、前記タイヤ周方向プロファイルラインの長さとする。
０＜円弧ＰnＱn-1≦０．８×円弧ＰnＯn-1                            …（１）
０＜円弧ＰnＱn+1≦０．８×円弧ＰnＯn+1                            …（２）
０．１×Ｍ／（２π）（１−ｃｏｓ（円弧ＰnＰn+1×π／Ｍ）≦直線Ｏn-1Ｈn-1、直線Ｏn+1Ｈn+1≦Ｍ／（２π）（１−ｃｏｓ（円弧ＰnＰn+1×π／Ｍ）    …（３）
【００１０】
また、この発明では、タイヤ周方向に溝とブロックとを交互に有する空気入りタイヤを成形するタイヤ金型において、タイヤ金型軸方向断面視においてタイヤ周方向プロファイルライン上に位置し、かつ前記溝を成形する隣り合う溝成形部の間の中点をＰnとし、前記中点Ｐnから前記隣り合う溝成形部に向かって伸びるタイヤ周方向プロファイルラインと、当該隣り合う溝成形部と、の交点をそれぞれＯn-1、Ｏn+1とし、前記タイヤ周方向プロファイルライン上に位置し、かつ０＜円弧ＰnＱn-1≦０．８×円弧ＰnＯn-1を満たす前記中点Ｐnと前記交点Ｏn-1との間の点をＱn-1とし、前記タイヤ周方向プロファイルライン上に位置し、かつ０＜円弧ＰnＱn+1≦０．８×円弧ＰnＯn+1を満たす前記中点Ｐnと前記交点Ｏn+1との間の点をＱn+1とし、前記タイヤ周方向プロファイルラインの長さをＭとし、前記交点Ｏn-1と前記タイヤ周方向プロファイルラインの中心とを結ぶ線上に位置し、かつ０．１×Ｍ／（２π）（１−ｃｏｓ（円弧ＰnＰn+1×π／Ｍ）≦直線Ｏn-1Ｈn-1≦Ｍ／（２π）（１−ｃｏｓ（円弧ＰnＰn+1×π／Ｍ）を満たす点をＨn-1とし、前記交点Ｏn+1と前記タイヤ周方向プロファイルラインの中心とを結ぶ線上に位置し、かつ０．１×Ｍ／（２π）（１−ｃｏｓ（円弧ＰnＰn+1×π／Ｍ）≦Ｏn+1Ｈn+1≦Ｍ／（２π）（１−ｃｏｓ（円弧ＰnＰn+1×π／Ｍ）を満たす点をＨn+1とした際に、前記ブロックを成形するブロック成形部と前記タイヤ金型との境界線Ｔは、円弧Ｑn-1ＰnＱn+1、前記点Ｑn-1と前記点Ｈn-1とを結ぶ線Ｌ１、前記点Ｑn+1と前記点Ｈn+1とを結ぶ線Ｌ２により形成されることを特徴とする。
【００１１】
また、この発明では、タイヤ成形方法であって、グリーンタイヤを成型する手順と、上記タイヤ金型（請求項２に記載のタイヤ金型）にグリーンタイヤを装填する手順と、前記グリーンタイヤを径方向外方に拡張させ前記タイヤ金型に当接させる手順と、前記グリーンタイヤを加熱し、加硫する手順とを含むことを特徴とする。
【００１２】
これらの発明によれば、タイヤ金型とブロック成形部と境界線Ｔは、タイヤ周方向プロファイルラインの一部である曲線Ｌ３（円弧Ｑn-1ＰnＱn+1）、このタイヤ周方向プロファイルラインの一部の一方の端部とブロック成形部のタイヤ周方向の一方向側に位置する溝成形部とを結ぶ線であるＬ１（点Ｑn-1と点Ｈn-1とを結ぶ線）、このタイヤ周方向プロファイルラインの一部の他方の端部とブロック成形部のタイヤ周方向の他方向側に位置する溝成形部とを結ぶ線であるＬ２（点Ｑn+1と点Ｈn+1とを結ぶ線）により構成される。従って、タイヤ金型に成形された空気入りタイヤは、タイヤ周方向に連続するブロックの表面のタイヤ周方向が、タイヤ周方向プロファイルラインの一部であるＬ３、このタイヤ周方向プロファイルラインの一部の一方の端部とブロックのタイヤ周方向の一方向側に位置する溝とを結びこのタイヤ周方向プロファイルラインよりもタイヤ径方向内側となる線Ｌ１、このタイヤ周方向プロファイルラインの一部の他方の端部とブロックのタイヤ周方向の他方向側に位置する溝部とを結びこのタイヤタイヤ周方向プロファイルラインよりもタイヤ径方向内側となる線Ｌ２により構成される。これにより、この空気入りタイヤは、インフレート状態で、そのタイヤ軸方向断面視におけるトレッド部の表面（タイヤ周方向に連続するブロックの表面）をほぼ円形とすることができ、打音や振動の発生を抑制し、この打音や振動に起因するロードノイズの発生を抑制し、騒音を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明にかかるタイヤ金型設計方法、タイヤ金型、およびタイヤ成形方法は、インフレート状態で、そのタイヤ軸方向断面視におけるタイヤ周方向に連続するブロックの表面をほぼ円形とすることができる空気入りタイヤを成形することができるので、騒音を抑制することができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、以下の実施例における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。ここで、空気入りタイヤとは、乗用車などに装着される空気入りタイヤのみならず、トラック、バスなどに装着される重荷重用空気入りタイヤを含むものである。また、デフレートとは、空気入りタイヤに内圧をかけていない状態をいう。また、インフレートとは、空気入りタイヤに規定の空気圧（ＪＡＴＭＡなどに規定されている空気圧）を充填し、内圧をかけている状態をいう。
【００１５】
まず、本発明にかかるタイヤ金型設計方法について説明する。図１は、この発明にかかるタイヤ金型の構成例を示す図である。同図に示すように、タイヤ金型１を設計する際には、まず、中心が金型中心であり、このタイヤ金型１で成形されるタイヤ１０（同図では、二点鎖線）のタイヤ周方向プロファイルラインとなる円２を決定する（同図では、一点鎖線）。次に、このタイヤ金型１で成形されるタイヤ１０のトレッドパターンに基づいてタイヤ軸方向断面視におけるタイヤ周方向に連続する溝（横溝、ラグ溝など）を形成する溝領域部３を決定する。つまり、タイヤ金型軸方向断面におけるタイヤ金型周方向に連続する溝領域部３を決定する。この溝領域部３は、タイヤ周方向プロファイルラインである円２から、タイヤ金型の径方向内側、すなわちこのタイヤ金型１により成形される空気入りタイヤ１０のタイヤ径方向内側に向かって突出して形成される。なお、このタイヤ金型１で成形されるタイヤ１０のトレッドパターンにおけるタイヤ周方向に連続する溝１１は、等間隔あるいは不等間隔いずれであっても良い。
【００１６】
次に、タイヤ周方向プロファイルラインとなる円２上に位置し、かつ上記形成された溝領域部３において隣り合う溝領域部３，３の間の中点をＰnと決定する。つまり、タイヤ金型１は、タイヤ金型周方向に、溝領域部３と、中点Ｐnとが交互に配置されることとなる。
【００１７】
次に、上記中点Ｐnから隣り合う溝成形部３，３に向かって伸びるタイヤ周方向プロファイルラインとなる円２と、この隣り合う溝成形部３，３と、の交点をそれぞれＯn-1、Ｏn+1と決定する。つまり、中点Ｐnはタイヤ周方向プロファイルラインとなる円２上に位置し、溝成形部３はタイヤ周方向プロファイルラインとなる円２から形成されるため、交点Ｏn-1、Ｏn+1は、円２と溝形成部３のタイヤ金型周方向における両端部との交点となる。
【００１８】
次に、タイヤ周方向プロファイルラインとなる円２上に位置し、かつ上記中点Ｐnと上記交点Ｏn-1との間の点をＱn-1と決定する。つまり、点Ｑn-1は、タイヤ周方向プロファイルラインとなる円２のうち、円弧ＰnＯn-1上に位置することとなる。ここで、この点Ｑn-1の位置は、円弧ＰnＱn-1が下記の式（４）の範囲内となるように決定する。
０＜円弧ＰnＱn-1≦０．８×円弧ＰnＯn-1                            …（４）
【００１９】
次に、タイヤ周方向プロファイルラインとなる円２上に位置し、かつ上記中点Ｐnと上記交点Ｏn+1との間の点をＱn+1と決定する。つまり、点Ｑn+1は、タイヤ周方向プロファイルラインとなる円２のうち、円弧ＰnＯn+1上に位置することとなる。ここで、この点Ｑn+1の位置は、円弧ＰnＱn+1が下記の式（５）の範囲内となるように決定する。
０＜円弧ＰnＱn+1≦０．８×円弧ＰnＯn+1                            …（５）
【００２０】
次に、上記交点Ｏn-1と上記タイヤ周方向プロファイルラインとなる円２の図示しない中心とを結ぶ線をＬn-1上決定し、この線Ｌn-1上に位置する点をＨn-1と決定する。ここで、線Ｌn-1は、溝成形部３のタイヤ金型周方向両端部の一方を形成するものである。つまり、点Ｈn-1は、溝成形部３のタイヤ金型周方向端部上に位置することとなる。
【００２１】
次に、上記交点Ｏn+1と上記タイヤ周方向プロファイルラインとなる円２の図示しない中心とを結ぶ線をＬn+1上決定し、この線Ｌn-1上に位置する点をＨn+1と決定する。ここで、線Ｌn+1は、溝成形部３のタイヤ金型周方向両端部の他方を形成するものである。つまり、点Ｈn+1は、溝成形部３のタイヤ金型周方向端部上に位置することとなる。
【００２２】
ここで、このＨn-1，Ｈn+1の位置は、直線Ｏn-1Ｈn-1、直線Ｏn+1Ｈn+1が下記の式（６）の範囲内となるように決定する。
０．１×Ｍ／（２π）（１−ｃｏｓ（円弧ＰnＰn+1×π／Ｍ）≦直線Ｏn-1Ｈn-1、直線Ｏn+1Ｈn+1≦Ｍ／（２π）（１−ｃｏｓ（円弧ＰnＰn+1×π／Ｍ）    …（６）
【００２３】
次に、円弧Ｑn-1ＰnＱn+1、すなわちタイヤ周方向プロファイルラインである円２の一部である曲線Ｌ３、点Ｑn-1と点Ｈn-1とを結ぶ線Ｌ１、点Ｑn+1と点Ｈn+1とを結ぶ線Ｌ２により、タイヤ金型１０により成形される空気入りタイヤ１０のブロック１２を成形するブロック成形部４と、このタイヤ金型１０との境界線Ｔが形成される。ここで、線Ｌ１、Ｌ２は、１つの直線で構成されていても良いし、複数の直線で構成されていても良い。また、線Ｌ１、Ｌ２は、１つの曲率半径を有する曲線で構成されていても良いし、複数の曲率半径を有する曲線で構成されていても良い。なお、線Ｌ１、Ｌ２は、上記直線と上記曲線とにより構成されていても良い。
【００２４】
次に、上記タイヤ金型１を用いてタイヤ１０を製造する方法について説明する。まず、前工程で製造された図示しないベルト、カーカス、トレッド（キャップトレッド、アンダトレッド、サイドトレッド）、ビードワイヤなどの空気入りタイヤ１０を構成する各部材を用いて図示しない成型機によりグリーンタイヤ（生タイヤ）を成形する。次に、このグリーンタイヤをタイヤ金型１に装填する。次に、グリーンタイヤが装填されたタイヤ金型１を加熱すると共に、図示しないブラダーなどの加圧装置により、グリーンタイヤをその径方向外方に拡張させ、タイヤ金型１の内面、すなわち溝成形部３およびブロック成形部４が形成されている面に当接させる。
【００２５】
次に、グリーンタイヤを加熱し、グリーンタイヤのトレッドを構成するゴムの分子と硫黄の分子を結合させることで加硫する。このとき、タイヤ金型１の溝成形部３およびブロック成形部４の形状がグリーンタイヤのトレッドに転写される。すなわち、成形されたタイヤ１０は、ブロック１２の表面１２ａのタイヤ周方向における形状がタイヤ軸方向断面視において境界線Ｔと同一の形状に成形される。つまり、成形された空気入りタイヤ１０のブロック１２の表面は、そのタイヤ周方向が円弧Ｑn-1ＰnＱn+1、すなわちタイヤ周方向プロファイルラインとなる円２の一部である曲線Ｌ３、点Ｑn-1と点Ｈn-1とを結ぶ線Ｌ１、点Ｑn+1と点Ｈn+1とを結ぶ線Ｌ２により構成される。
【００２６】
以上により，成形された空気入りタイヤ１０のブロック１２の表面は、そのタイヤ周方向が、タイヤ周方向プロファイルラインとなる円２の一部であるＬ３、このＬ３の一方の端部とブロック１２のタイヤ周方向の一方向側に位置する溝１１とを結びこのタイヤ周方向プロファイルラインよりもタイヤ径方向内側となる線Ｌ１、このＬ３の他方の端部とブロック１２のタイヤ周方向の他方向側に位置する溝１１とを結びこのタイヤタイヤ周方向プロファイルラインよりもタイヤ径方向内側となる線Ｌ２により構成される。これにより、この空気入りタイヤ１０は、インフレート状態で、そのタイヤ軸方向断面視におけるトレッド部の表面（タイヤ周方向に連続するブロック１０の表面）をほぼ円形とすることができ、打音や振動の発生を抑制し、この打音や振動に起因するロードノイズの発生を抑制し、騒音を抑制することができる。
【実施例】
【００２７】
以下に、従来例と、比較例と、この発明にかかるタイヤ金型により成形された空気入りタイヤ１０との騒音の比較を行った。図２は、比較例と本発明とのインフレート状態の形状を示す図である。なお、同図では、縦軸がタイヤ中心からの距離、横軸がタイヤ周方向とする。この比較で用いられる各空気入りタイヤは、そのタイヤサイズが２０５／６５Ｒ１５であり、１５×６ＪＪのリムに装着し、内圧（空気圧）を２００ｋＰａおよび荷重を４ｋＮとした状態で騒音の比較を行った。この騒音の比較は、ＪＡＳＯ  Ｃ  ６０６  「タイヤ騒音試験方法」の単体台上試験を用い、速度５０ｋｍ／ｈ時における騒音計の指示の中央値により行った。
【００２８】
また、上記この比較で用いられる各空気入りタイヤは、外周円の長さ、すなわちタイヤ周方向プロファイルラインの長さＭを２０１６ｍｍ、ブロック間隔を等間隔、そのピッチ数を７２、ブロックの高さを８ｍｍ、円弧Ｏn-1Ｏn+1を２４ｍｍ、溝の幅を４ｍｍとするものである。従って、円弧ＰnＰn+1＝２８ｍｍとなる。なお、本発明のタイヤ金型１により上記条件の空気入りタイヤ１０を成形すると、点Ｑn-1、点Ｑn+1の位置は円弧ＰnＱn-1、円弧ＰnＱn+1が０ｍｍ超９．６ｍｍ以下の範囲内となる位置となり、点Ｈn-1、点Ｈn+1の位置は直線Ｏn-1Ｈn-1、直線Ｏn+1Ｈn+1が０．０３ｍｍ以上０．３ｍｍ以下の範囲内となる位置となる。
【００２９】
ここで、「従来例」として、点Ｑn-1、点Ｑn+1が円弧ＰnＱn-1、円弧ＰnＱn+1＝１２ｍｍとなる位置となり、点Ｈn-1、点Ｈn+1が直線Ｏn-1Ｈn-1、直線Ｏn+1Ｈn+1＝０ｍｍとなる位置となるタイヤ金型により成形された空気入りタイヤを用いる。この「従来例」では、各ブロックのタイヤ周方向の中央部が８ｍｍ、各ブロックのタイヤ周方向の両端部も８ｍｍとなる。つまり、「従来例」は、直線Ｏn-1Ｈn-1、直線Ｏn+1Ｈn+1が０であるタイヤ金型により成形されたものである。なお、この「従来例」の騒音を＋０．４ｄＢとする。
【００３０】
ここで、「比較例１」として、点Ｑn-1、点Ｑn+1が円弧ＰnＱn-1、円弧ＰnＱn+1＝５ｍｍとなる位置となり、点Ｈn-1、点Ｈn+1が直線Ｏn-1Ｈn-1、直線Ｏn+1Ｈn+1＝０．０２ｍｍとなる位置となるタイヤ金型により成形された空気入りタイヤを用いる。この「比較例１」では、各ブロックのタイヤ周方向の中央部が８ｍｍ、各ブロックのタイヤ周方向の両端部が７．９８ｍｍとなる。つまり、「比較例１」は、直線Ｏn-1Ｈn-1、直線Ｏn+1Ｈn+1が本発明にかかるタイヤ金型１と異なる（短い）タイヤ金型により成形されたものである。なお、この「比較例１」の騒音を０ｄＢとする。
【００３１】
ここで、「比較例２」として、点Ｑn-1、点Ｑn+1が円弧ＰnＱn-1、円弧ＰnＱn+1＝５ｍｍとなる位置となり、点Ｈn-1、点Ｈn+1が直線Ｏn-1Ｈn-1、直線Ｏn+1Ｈn+1＝０．３５ｍｍとなる位置となるタイヤ金型により成形された空気入りタイヤを用いる。この「比較例２」では、各ブロックのタイヤ周方向の中央部が８ｍｍ、各ブロックのタイヤ周方向の両端部が７．６５ｍｍとなる。つまり、「比較例２」は、直線Ｏn-1Ｈn-1、直線Ｏn+1Ｈn+1が本発明にかかるタイヤ金型１と異なる（長い）タイヤ金型により成形されたものである。
【００３２】
ここで、「実施例」として、点Ｑn-1、点Ｑn+1が円弧ＰnＱn-1、円弧ＰnＱn+1＝５ｍｍとなる位置となり、点Ｈn-1、点Ｈn+1が直線Ｏn-1Ｈn-1、直線Ｏn+1Ｈn+1＝０．１０ｍｍとなる位置となるタイヤ金型により成形された空気入りタイヤを用いる。この「実施例」では、各ブロックのタイヤ周方向の中央部が８ｍｍ、各ブロックのタイヤ周方向の両端部が７．９０ｍｍとなる。
【００３３】
【表１】
2006281615.tif 000003
【００３４】
図２およびこの表から明らかなように、「比較例１」は、各ブロックのタイヤ周方向の両端部の位置が、「従来例」の各ブロックのタイヤ周方向の両端部の位置であるタイヤ周方向プロファイルラインに近いため、「従来例」と同様にインフレート状態でこの両端部がせり上がる。従って、この「比較例１」は、インフレート状態で、そのタイヤ軸方向断面視におけるトレッド部の表面が各ブロックのタイヤ周方向の両端部を頂点とするほぼ多角形となり、打音や振動の発生を抑制できず、この打音や振動に起因するロードノイズの発生を抑制できず、騒音が発生することとなる。
【００３５】
また、「比較例２」は、各ブロックのタイヤ周方向の両端部の位置が、「従来例」の各ブロックのタイヤ周方向の両端部の位置であるタイヤ周方向プロファイルラインから遠いため、各ブロックがタイヤ周方向において中央部を頂点とする円弧形状となる。従って、この「比較例２」は、インフレート状態で、そのタイヤ軸方向断面視におけるトレッド部の表面が各ブロックのタイヤ周方向の中央部を頂点とするほぼ多角形となり、打音や振動の発生を抑制できず、この打音や振動に起因するロードノイズの発生を抑制できず、騒音が発生することとなる。また、表１に示すように、この「比較例２」の騒音は＋０．２ｄＢであり、「比較例１」よりも騒音が発生することとなる。
【００３６】
図２およびこの表から明らかなように、「実施例」は、本発明にかかるタイヤ金型１により成形されているため、インフレート状態でブロック１２の表面１２ａとタイヤ中心との距離は、ほぼ一定となる。従って、表１に示すように、この「実施例」の騒音は−０．８ｄＢであり、「従来例」、「比較例１」、「比較例２」よりも騒音が抑制されている。これは、「実施例」は、インフレート状態で、そのタイヤ軸方向断面視におけるトレッド部の表面がほぼ円形となり、打音や振動の発生を抑制でき、この打音や振動に起因するロードノイズの発生を抑制できるからである。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
以上のように、この発明にかかるタイヤ金型設計方法、タイヤ金型、およびタイヤ成形方法は、騒音を抑制するのに適している。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明にかかるタイヤ金型の構成例を示す図である。
【図２】比較例と本発明とのインフレート状態の形状を示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  タイヤ金型
２  円（タイヤ周方向プロファイルライン）
３  溝成形部
４  ブロック成形部
１０  空気入りタイヤ
１１  溝
１２  ブロック
【図１】
2006281615.tif 000004
【図２】
2006281615.tif 000005