(57)【要約】【課題】  低温時において車載バッテリＢａの負荷を減らす。【解決手段】  車載酸素富化装置は、酸素富化膜１０ａを透過する大気を吸入してこの吸入される大気を酸素富化空気として車室内に吹き出す真空ポンプ１と、車室内の空気温度を検出する車室内空気温度センサ１１ａと、車室内空気温度センサ１１ａの検出温度Ｔに応じて真空ポンプ１を制御する電子制御装置１１と、を備える。そして、電子制御装置１１は、車室内空気温度センサ１１ａの検出温度Ｔが一定温度以上のときには、真空ポンプ１を稼働させて、車室内空気温度センサ１１ａの検出温度Ｔが一定温度未満のときには、真空ポンプ１の稼働を禁止するので、低温時には、車載バッテリＢａの負荷を減らすことができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
大気に含まれる酸素を優先的に透過して酸素富化空気を発生させるための酸素富化膜（１０ａ）と、
前記酸素富化膜を透過する大気を吸入するとともに、この吸入される大気を前記酸素富化空気としてから吹き出すポンプ（１）と、
前記ポンプから吹き出される酸素富化空気を車室内の乗員に向けて吹き出すための吹出口（６）と、を備える車載酸素富化装置であって、
車両内部の空気温度を検出手段（１１ａ）と、
前記検出手段により検出される空気温度が一定温度未満のときには、前記ポンプの稼働を禁止する禁止手段（Ｓ１２０）と、
を備えることを特徴とする車載酸素富化装置。
【請求項２】
前記ポンプは、車両のトランクルーム内に配設されており、
前記検出手段は、車両のトランクルーム内の空気温度を検出するものであることを特徴とする請求項１に記載の車載酸素富化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大気に比べて酸素濃度の高い酸素富化空気を発生する車載酸素富化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、健康を求める社会のニーズが高まる中、空調分野においても「良い空気」を与える商品が市場に現れるようになった。
【０００３】
例えば、特許文献１には、大気に含まれる酸素を優先的に透過するための酸素富化膜と、この酸素富化膜を通して大気を吸入して酸素富化空気として吹き出す真空ポンプと備える酸素富化装置が提案されている。
【特許文献１】特開２００５−４６７９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車両においても乗員に人に「良い空気」を与えるシステムに対するニーズが高まっている。そこで、本発明者等は、上述の特許文献１に記載の酸素富化装置を車両に搭載することについて検討したところ、次のような問題点が分かった。
【０００５】
まず、低温時には車載バッテリはその性能が低下して蓄電量が低下するので、低温時にて車載バッテリから真空ポンプに電力供給すると、車載バッテリの蓄電量がますます低下して、本来の車両走行関係の電装部品（例えば、エンジン制御用電制御装置）に電力供給が行われなくなり、車両走行に異常をきたす恐れがある。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、低温時には、車載バッテリの負荷を減らすようにした車載酸素富化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
大気に含まれる酸素を優先的に透過して酸素富化空気を発生させるための酸素富化膜（１０ａ）と、
前記酸素富化膜を透過する大気を吸入するとともに、この吸入される大気を前記酸素富化空気としてから吹き出すポンプ（１）と、
前記ポンプから吹き出される酸素富化空気を車室内の乗員に向けて吹き出すための吹出口（６）と、を備える車載酸素富化装置であって、
車両内部の空気温度を検出手段（１１ａ）と、
前記検出手段により検出される空気温度が一定温度未満のときには、前記ポンプの稼働を禁止する禁止手段（Ｓ１２０）と、
を備えることを特徴とする車載酸素富化装置。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、車両内部の空気温度が一定温度未満のときには、ポンプの稼働を禁止するので、低温時には、車載バッテリの負荷を減らすことができる。
【０００９】
また、ポンプの振動対策のために、ポンプと床の間に防震ゴムを敷くことがあるが、厳寒期などには、車両内部の温度が極めて低温になり、防震ゴムが硬化してその防震効果が低下する。
【００１０】
これに対して、請求項１に記載の発明によれば、車両内部の空気温度が一定温度未満のときには、ポンプの稼働を禁止するので、防震ゴムの防震効果が低下しても問題が生じない。
【００１１】
なお、請求項２に記載の発明のように、ポンプは、車両のトランクルーム内に配設されている場合には、検出手段は、車両のトランクルーム内の空気温度を検出してもよい。
【００１２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１実施形態）
図１に、本発明の一実施形態の車載酸素富化装置の構成を示す。図１に示すように、本実施形態の車載酸素富化装置は酸素富化膜ユニット１０を備えており、酸素富化膜ユニット１０は、トランクルーム内に配置されて、ケーシング内に複数枚の酸素富化膜１０ａを積層配置して構成されている。
【００１４】
ここで、酸素富化膜１０ａは、公知のものであって、大気に含まれる酸素を優先的に透過して酸素富化空気を発生させるための膜状部材である。また、酸素富化膜ユニット１０には、配管７を通して真空ポンプ１の吸入口３が接続されている。
【００１５】
一方、真空ポンプ１は、トランクルーム内に配置されており、真空ポンプ１およびトランクルーム内の床部の間には、真空ポンプ１の振動を吸収する防震ゴムが敷いてある。
【００１６】
真空ポンプ１は、内蔵電動モータにより稼働されるものであって、その稼働に伴い、酸素富化膜ユニット１０の吸入口３側に負圧を発生させる。これにより、真空ポンプ１が、その稼働により、酸素富化膜１０ａを通して大気を吸入するとともに、この吸入される大気を酸素富化空気として吐出口２から吹き出すことができる。
【００１７】
また、真空ポンプ１の吐出口２には、酸素富化空気を車室内に向けて吹き出すための配管が接続されており、この配管の先端部には車室内吹出口６が繋がっている。
【００１８】
ここで、車室内吹出口６は、例えば、座席の上部の天井側から乗員に向けて配置されており、車室内吹出口６は、酸素富化空気を車室内の乗員に向けて直接的に吹き出すことができる。
【００１９】
また、車載酸素富化装置は電子制御装置１１を備えており、電子制御装置１１は、マイクロコンピュータおよびメモリから構成されている。電子制御装置１１には、電源スイッチＳＷ、車室内空気温度センサ１１ａ、および車載バッテリＢａの正極端子が接続されており、電子制御装置１１は、車載バッテリＢａから給電されて、車室内空気温度センサ１１ａの検出温度に基づいて、後述するように真空ポンプ１を制御する。
【００２０】
以下、電子制御装置１１の制御処理について図２を参照して説明する。図２は、電子制御装置１１の制御処理を示すフローチャートである。
【００２１】
先ず、電子制御装置１１は、図２に示すフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。このコンピュータプログラムは、一定期間毎に行われる。
【００２２】
具体的には、電源スイッチＳＷがＯＮ状態であるか否かを判定する（ステップＳ１００）。ここで、電源スイッチＳＷがＯＮ状態であるときにはＹＥＳと判定して、車室内空気温度センサ１１ａの検出温度Ｔが一定温度（例えば、５℃）以上であるか否かを判定する（ステップＳ１１０）。
【００２３】
このとき、車室内空気温度センサ１１ａの検出温度Ｔが一定温度（例えば、５℃）未満であるときには、真空ポンプ１への電源供給を停止する（ステップＳ１２０）。すなわち、真空ポンプ１の稼働を禁止することになる。
【００２４】
一方、車室内空気温度センサ１１ａの検出温度Ｔが一定温度（例えば、５℃）以上であるときには、真空ポンプ１への電源供給を開始する（ステップＳ１３０）。このため、真空ポンプ１が、酸素富化膜ユニット１０を通してトランク内の大気を吸入するとともに、この吸入される大気を酸素富化空気として車室内吹出口６から車室内に吹き出す。
【００２５】
その後、電源スイッチＳＷがＯＦＦ状態であるか否かを判定する（ステップＳ１４０）。そして、電源スイッチＳＷがＯＦＦ状態であるときにはＹＥＳと判定して、ステップＳ１５０に移行して、真空ポンプ１を停止させる。
【００２６】
以上説明した本実施形態によれば、車室内空気温度センサ１１ａの検出温度Ｔが一定温度未満のときには、真空ポンプ１の稼働を禁止するので、低温時には、車載バッテリＢａの負荷を減らすことができる。
【００２７】
また、真空ポンプ１の振動対策のために、真空ポンプと床の間に防震ゴムが敷いてある。そして、厳寒期などには、車両内部が極めて低温になる場合があり、低温時には防震ゴムが硬化して防震効果が低下する。これに対して、低温時には、真空ポンプ１の稼働を禁止するので、防震ゴムの防震効果が低下しても問題が生じない。
【００２８】
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、車両内部の空気温度として車室内の空気温度を用いた例について説明したが、これに代えて、本第２実施形態では、車両内部の空気温度としてトランクルーム内の空気温度を用いるようにする。
【００２９】
ここで、真空ポンプ１は、そもそも、車両のトランクルーム内に配設されており、トランクルーム内の空気温度が一定温度（例えば、５℃）以上であるか否かを判定する。このことにより、トランクルーム内の空気温度と車室内の空気温度との大きな温度差が生じている場合には、真空ポンプ１の下側に敷いてある防震ゴムが、防震性能を保持しているか否かを精度良く判定することができる。
【００３０】
そして、トランクルーム内の空気温度が一定温度（例えば、５℃）以上であるときには、防震ゴムがその防震性能を保持していると判定して、真空ポンプ１への電源供給を開始する。一方、トランクルーム内の空気温度が一定温度未満であるときには、防震ゴムの防震性能が劣化していると判定して、真空ポンプ１への電源供給を禁止する。
【００３１】
以上説明した本実施形態によれば、防震ゴムの防震性能の劣化の有無に応じて、真空ポンプ１への電源供給を禁止する否かを正確に判定することができる。
【００３２】
以下、上記実施形態と特許請求項の範囲の構成との対応関係について説明すると、真空ポンプ１がポンプに相当し、車室内空気温度センサ１１ａが検出手段に相当し、ステップＳ１２０の制御処理が「前記検出手段により検出される空気温度が一定温度未満のときには、前記ポンプの稼働を禁止する禁止手段」に相当する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１の実施形態の車載酸素富化装置の構成を示す図である。
【図２】図１の電子制御装置載の制御処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３４】
１…真空ポンプ、１０ａ…酸素富化膜、１１…電子制御装置、
１１ａ…車室内空気温度センサ、Ｂａ…車載バッテリ。
【図１】
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【図２】
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