(57)【要約】【課題】  車室外から車室内に手や工具等を挿入できる微少空間を形成する位では機械的ロック解除機構のドア開扉操作手段を操作することの出来ない車両用電気解除ドアラッチ装置を提供する。【解決手段】  車両本体に設けられたストライカに係合離脱自在なるようにドアに設けられてなるドアラッチ手段と、該ドアラッチ手段を電気的に解除可能なるラッチ解除手段と、該ラッチ解除手段を制御可能なる制御手段と、前記ラッチ解除手段とは別の伝達手段によって前記ドアラッチ手段を機械的に解除可能なるドア開扉操作手段８とより構成され、ドア開扉操作手段８は、乗員用シート１２のシートクッションの下側又は該乗員用シート１２に対向する床部材１４に配置した。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体またはドアに設けられたストライカに係合離脱自在なるように前記ドアまたは前記車両本体に設けられてなるドアラッチ手段と、該ドアラッチ手段を電気的に解除可能なるラッチ解除手段と、該ラッチ解除手段を制御可能なる制御手段と、前記ラッチ解除手段とは別の伝達手段によって前記ドアラッチ手段を機械的に解除可能なるドア開扉操作手段とより少なくとも構成されてなる車両用電気解除ドアラッチ装置であって、
前記ドア開扉操作手段は、乗員用シートのシートクッションの下側又は該乗員用シートに対向する床部材に配置したことを特徴とする車両用電気解除ドアラッチ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用電気解除ドアラッチ装置であって、
前記乗員用シートは、シートクッションと、該シートクッションを前後動可能なると共に適宜の位置で固定可能なるスライド装置とより少なくとも構成してなり、
前記スライド装置は、前記シートクッションを前後動可能なる駆動手段と、前記シートクッションを前後の適宜の位置で固定可能なるストッパ手段と、乗員の降車状態を検出する車両状態検出部とを備え、
前記車両状態検出部が乗員の降車状態を検出すると、駆動手段を制御して前記ドア開扉操作手段を覆う位置に移動し且つ該位置にてストッパ手段により停止させ得ることを特徴とする車両用電気解除ドアラッチ装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両用電気解除ドアラッチ装置であって、
前記乗員用シートは、シートクッションと、該シートクッションを前後に移動自在であると共に適宜の位置で固定可能であり且つ前記ドア開扉操作手段を覆うフロントモスト位置まで移動可能なるスライド装置と、シートクッションを常時前側に付勢してなるウオークイン手段とより少なくとも構成してなり、
乗員の降車時に前記ウオークイン手段を稼働することによって、スライド装置のフロントモスト位置まで移動自在なることを特徴とする車両用電気解除ドアラッチ装置。
【請求項４】
請求項２記載の車両用電気解除ドアラッチ装置であって、
前記車両状態検出部は、前記ドアラッチ手段を解錠状態から施錠状態に車室外から操作したことを検出した時に、前記駆動手段を稼働させるように設定されていることを特徴とする車両用電気解除ドアラッチ装置。
【請求項５】
請求項２記載の車両用電気解除ドアラッチ装置であって、
前記車両状態検出部は、車室内に乗員が不在であることを検出した時に、前記駆動手段を稼働させるように設定されていることを特徴とする車両用電気解除ドアラッチ装置。
【請求項６】
請求項２記載の車両用電気解除ドアラッチ装置であって、
前記車両状態検出部は、前記シートクッションに設けられた圧力検知式の着座センサに荷重が加わらない状態であることを検出した時に、前記駆動手段を稼働させるように設定されていることを特徴とする車両用電気解除ドアラッチ装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の車両用電気解除ドアラッチ装置であって、
前記乗員用シートのシートクッションには、前記ドア開扉操作手段を覆う被覆手段を設けたことを特徴とする車両用電気解除ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電気解除ドアラッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアを開く車両用電気解除ドアラッチ装置として、開成用の電気アクチュエータに対するバッテリの劣化等によって、開成用の電気アクチュエータが作動不良となっても、機械的に電気解除ドアラッチ装置のラッチを解除することを可能とする機械的ロック解除機構がある（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】実開昭６３−１４６０６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、機械的ロック解除機構のドア開扉操作手段がドアのウエストライン近傍に取付けられているので、窓を壊すなどして、車室外側から車室内に手や工具等を挿入できる微少空間さえ形成すれば、簡易にドア開扉操作手段を操作できるおそれがあり、改善が求められている。
【０００４】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、車室外から車室内に手や工具等を挿入できる微少空間を形成する位では機械的ロック解除機構のドア開扉操作手段を操作することの出来ない車両用電気解除ドアラッチ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、車両本体またはドアに設けられたストライカに係合離脱自在なるように前記ドアまたは前記車両本体に設けられてなるドアラッチ手段と、該ドアラッチ手段を電気的に解除可能なるラッチ解除手段と、該ラッチ解除手段を制御可能なる制御手段と、前記ラッチ解除手段とは別の伝達手段によって前記ドアラッチ手段を機械的に解除可能なるドア開扉操作手段とより少なくとも構成されてなる車両用電気解除ドアラッチ装置であって、前記ドア開扉操作手段は、乗員用シートのシートクッションの下側又は該乗員用シートに対向する床部材に配置したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、前記乗員用シートは、シートクッションと、該シートクッションを前後動可能なると共に適宜の位置で固定可能なるスライド装置とより少なくとも構成してなり、前記スライド装置は、前記シートクッションを前後動可能なる駆動手段と、前記シートクッションを前後の適宜の位置で固定可能なるストッパ手段と、乗員の降車状態を検出する車両状態検出部とを備え、前記車両状態検出部が乗員の降車状態を検出すると、駆動手段を制御して前記ドア開扉操作手段を覆う位置に移動し且つ該位置にてストッパ手段により停止させ得ることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、前記乗員用シートは、シートクッションと、該シートクッションを前後に移動自在であると共に適宜の位置で固定可能であり且つ前記ドア開扉操作手段を覆うフロントモスト位置まで移動可能なるスライド装置と、シートクッションを常時前側に付勢してなるウオークイン手段とより少なくとも構成してなり、乗員の降車時に前記ウオークイン手段を稼働することによって、スライド装置のフロントモスト位置まで移動自在なることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、前記車両状態検出部は、前記ドアラッチ手段を解錠状態から施錠状態に車室外から操作したことを検出した時に、前記駆動手段を稼働させるように設定されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、前記車両状態検出部は、車室内に乗員が不在であることを検出した時に、前記駆動手段を稼働させるように設定されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、前記車両状態検出部は、前記シートクッションに設けられた圧力検知式の着座センサに荷重が加わらない状態であることを検出した時に、前記駆動手段を稼働させるように設定されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、前記乗員用シートのシートクッションには、前記ドア開扉操作手段を覆う被覆手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、前記ドア開扉操作手段は、乗員用シートのシートクッションの下側又は該乗員用シートに対向する床部材に配置したため、乗車中の乗員によるドア開扉操作の容易性は維持しつつ、ドアのウエストラインからドア開扉操作手段までの距離が通常の人間の手の長さ以上あるので、車室外から車室内に手や工具等を挿入できる微少空間を形成する位ではドア開扉操作手段を操作することは出来ず、防盗性に優れることになる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、乗員が降車して車両状態検出部が乗員の降車状態を検出すると、駆動手段を制御して前記ドア開扉操作手段を覆う位置に移動し且つ該位置にてストッパ手段により停止させ得るため、ドア開扉操作手段を操作することが確実に防止できる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、乗員が降車する時に、前記乗員用シートをウオークイン稼働させることで、シートクッションが前側に付勢されてスライド装置のフロントモスト位置まで移動するから、シートクッションによってドア開扉操作手段を確実に覆うことになり、ドア開扉操作手段を車室外側から操作することが確実に防止できる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、前記ドアラッチ手段を解錠状態から施錠状態に車室外から操作したことを車両状態検出部が検出した時に、前記駆動手段を稼働させるように設定されているため、確実に乗員が降車したことを検出でき、誤作動のおそれがなく、商品性が向上する。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、車室内に乗員が不在であることを車両状態検出部が検出した時に、前記駆動手段を稼働させるように設定されているため、確実に乗員が降車したことを検出でき、誤作動のおそれがなく、商品性が向上する。
【００１７】
請求項６記載の発明によれば、前記シートクッションに設けられた圧力検知式の着座センサに荷重が加わらない状態であることを車両状態検出部が検出した時に、前記駆動手段を稼働させるように設定されているため、確実に乗員が降車したことを検出でき、誤作動のおそれがなく、商品性が向上する。
【００１８】
請求項７記載の発明によれば、前記シートクッションに設けられた被覆手段により前記ドア開扉操作手段を覆うため、前記ドア開扉操作手段が車室外から全く見えず、邪な考えを惹起させる機会を失い、防盗性が著しく向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
車室外から車室内に手や工具等を挿入できる微少空間を形成する位では機械的ロック解除機構のドア開扉操作手段を操作することの出来ない車両用電気解除ドアラッチ装置を提供する、という目的を、車両本体またはドアに設けられたストライカに係合離脱自在なるように前記ドアまたは前記車両本体に設けられてなるドアラッチ手段と、該ドアラッチ手段を電気的に解除可能なるラッチ解除手段と、該ラッチ解除手段を制御可能なる制御手段と、前記ラッチ解除手段とは別の伝達手段によって前記ドアラッチ手段を機械的に解除可能なるドア開扉操作手段とより少なくとも構成されてなる車両用電気解除ドアラッチ装置であって、前記ドア開扉操作手段は、乗員用シートのシートクッションの下側又は該乗員用シートに対向する床部材に配置したことで、実現した。
【実施例１】
【００２０】
図１〜図５を用いて、本発明の第１実施例を説明する。
【００２１】
符号１，２は、フロントドア４及びリアドア５に設置された図示せぬストライカと係合離脱自在なるように車両本体３のセンタピラー３ａ及びリアサイドパネル３ｂにそれぞれ設けられてなるドアラッチ手段である。
【００２２】
符号６は、該ドアラッチ手段１，２にワイヤーハーネス７を介して連結され且つ該ドアラッチ手段１，２を電気的に解除して全開可能なるようにできるラッチ解除手段である。該ラッチ解除手段６には、該ラッチ解除手段６を制御可能なる制御手段（図示省略）及び車室内から操作可能な図示せぬ操作スイッチが介在されてなる。
【００２３】
符号８，９は、前記ラッチ解除手段６とは、ケーブルからなる別の伝達手段１０，１１によって前記ドアラッチ手段１，２を機械的にそれぞれ解除可能なるドア開扉操作手段である。該ドア開扉操作手段８，９は、「乗員用シート」であるフロントシート１２及びリアシート１３のシートクッション１２ａ，１３ａの下側であり且つ該フロントシート１２及びリアシート１３に対向する床部材１４に配置したボックス１５内に配置されてなり（リアのボックスは図示せず）、図示しない乗員が操作可能なる図４，図５に示すようなレバー状をなす。前記ボックス１５が配される床部材１４の詳細を説明すると、ドア開扉操作手段９が配されるフロアパネル１６そのものと、該フロアパネル１６に支持され且つドア開扉操作手段８が配されるクロスメンバ１７とよりなり、図４，図５に示すように、ドア開扉操作手段８は、クロスメンバ１７の頂部に設けられた孔１７ａの中に配されてなる。
【００２４】
前記フロントシート１２は、シートクッション１２ａと、該シートクッション１２ａを前後動可能なると共に適宜の位置で固定可能なるスライド装置（パワースライド装置）２０と、シートバック１２ｂと、前記シートクッション１２ａのスライド装置２０より吊下げられてなる被覆手段２３とより少なくとも構成してなる。該被覆手段２３は、垂直に吊下げられたブラケット部２３ａと、ドア開扉操作手段８を覆う覆い部２３ｂとよりなる。
【００２５】
前記スライド装置２０は、前記シートクッション１２ａを前後動可能なる駆動手段２１と、前記シートクッション１２ａを前後の適宜の位置で固定可能なる図示しないストッパ手段と、乗員の降車状態を検出する「車両状態検出部」であるキーレスエントリシステム２２とを備え、前記キーレスエントリシステム２２が乗員の降車状態を検出すると、つまり換言すると、図示しない携帯機によって車室外から操作して、前記ドアラッチ手段１，２を解錠状態から施錠状態にしたことを検出した時であって、その後、駆動手段２１を制御して前記ドア開扉操作手段８を覆う位置に移動し且つ該位置にてストッパ手段により停止させ得る構造に構成されてなる。
【００２６】
駆動手段２１は、クロスメンバ１７にボルト２４により固定されたフロントブラケット２５と、前記フロアパネル１６に支持されたリアブラケット３２と、該フロントブラケット２５及びリアブラケット３２間に架設されてなる固定レール２６と、前記シートクッション１２ａのサイドフレーム２７に支持されてなり且つ前記固定レール２６に前後動自在に支持されてなる可動レール２８と、該可動レール２８から張出したブラケット２９及び前記シートクッション１２ａのメーンフレーム３０に固定された伝導ケース３１に支持されてなるリードスクリュー４３と、該リードスクリュー４３を駆動させるモータ（図示省略）と、該モータから延長された車幅方向となる伝導軸４４とからなり、前記伝導ケース３１にて回転動力を前後方向となるリードスクリュー４３に伝達する構成となっている。モータを停止させる時、前記ストッパ手段の機能を有する。
【００２７】
前記リアシート１３は、シートクッション１３ａと、シートバック１３ｂとより少なくとも構成してなる。
【００２８】
かかる構成よりなるから、前記ドア開扉操作手段８，９は、フロントシート１２のシートクッション１２ａの下側のクロスメンバ１７に設けたボックス１５内及びリアシート１３のシートクッション１３ａの真下に位置するフロアパネル１６に設けた図示しないボックス内に配置したため、乗車中の乗員によるドア開扉操作手段８，９のドア開扉操作の容易性は維持しつつ、フロントドア４及びリアドア５それぞれのウエストラインＷＳ、つまり窓３３，３４の下縁からドア開扉操作手段８，９までの距離が通常の人間の手の長さ以上あるので、車室外から車室内に手や工具等を挿入できる微少空間、即ち窓３３，３４を壊すなどして形成された孔位ではドア開扉操作手段８，９を操作することは出来ず、防盗性に優れることになる。
【００２９】
また、ドア開扉操作手段８，９については、車室内の中心寄り、例えば、図４，図５に示す通りフロアトンネル４５側に配置することによって、ウエストラインＷＳからの距離が更に長くなることから、より防盗性に優れることになる。
【００３０】
また、乗員が降車してキーレスエントリシステム２２を操作することで、乗員の降車状態を検出すると、駆動手段２１を制御して前記ドア開扉操作手段８を覆う位置に移動し且つ該位置にてストッパ手段により停止させ得るため、ドア開扉操作手段８を操作することが確実に防止できる。
【００３１】
換言すると、前記ドアラッチ手段１を解錠状態から施錠状態に車室外から操作したことをキーレスエントリシステム２２が検出した時に、前記駆動手段２１を稼働させるように設定されているため、確実に乗員が降車したことを検出でき、誤作動のおそれがなく、商品性が向上する。
【００３２】
更に、前記フロントシート１２のシートクッション１２ａに設けられた被覆手段２３により前記ドア開扉操作手段８を覆うため、前記ドア開扉操作手段８が車室外から全く見えず、邪な考えを惹起させる機会を失い、防盗性が著しく向上する。
【実施例２】
【００３３】
図６を用いて、本発明の第２実施例を説明する。第１実施例と同じ構成部材は同じ符号、名称を用い、重複する説明は省略する。
【００３４】
符号４０は、降車スイッチであって、フロントシート１２の下側に設けられている。該降車スイッチ４０が操作されると、前記フロントシート１２は、シートクッション１２ａを常時前側に付勢してなる図示しないウオークイン手段により、シートクッション１２ａを前記ドア開扉操作手段８を覆うフロントモスト位置まで移動可能とされている。この時、シートバック１２ｂは、二点鎖線で示すように前側に倒れ込む。ウオークイン手段が配されるスライド装置４１は、前後に移動自在であると共に適宜の位置で固定可能である。乗員が再び乗車する際には、ドア４２を開成してフロントシート１２を元の位置に復帰させれば、降車スイッチ４０は再び操作可能な状態に復帰すると共に、ドア開扉操作手段８が操作可能な状態となる。
【００３５】
かかる構成によれば、乗員が降車する時に、前記降車スイッチ４０を操作して、フロントシート１２をウオークイン稼働させることで、シートクッション１２ａが前側に付勢されてスライド装置４１のフロントモスト位置まで移動するから、シートクッション１２ａによってドア開扉操作手段８を確実に覆うことになり、パワースライド装置などの複雑なシステムを必要とすることなく簡単な構成にてドア開扉操作手段８を車室外側から操作することが確実に防止できる。
【実施例３】
【００３６】
図７を用いて、本発明の第３実施例を説明する。第１実施例と同じ構成部材は同じ符号、名称を用い、重複する説明は省略する。
【００３７】
符号５０は、「車両状態検出部」である圧力検知式の着座センサで、該着座センサ５０は、前記シートクッション１２ａ，１３ａに設けられていて、該シートクッション１２ａ，１３ａに荷重が加わらない状態であることを検出した時に、車室内に乗員が不在であるとして、前記駆動手段２１を稼働させるように設定されているものである。
【００３８】
かかる構成によれば、乗員が降車したことで、シートクッション１２ａ，１３ａに荷重が加わらない状態、即ち、車室内に乗員が不在であると検出した時に、前記駆動手段２１を稼働させるように設定されているため、確実に乗員が降車したことを検出でき、誤作動のおそれがなく、商品性が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
以上の実施例では、フロントドア４もリアドア５も共に前側の図示しない周知のヒンジを中心に回転して開扉及び閉扉を可能としているが、本発明はスライドドアにも適用可能である。また、車両状態検出部による乗員の降車状態を検出する手段としては、着座センサに限らず、赤外線エネルギーを検出する焦電型赤外線センサや超音波センサを利用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１実施例に係るドアラッチ手段を備えた自動車を示す側面図。
【図２】図１のフロントシート及びドア開扉操作手段を備えたボックスを示す側面図。
【図３】図２のフロントシート及びドア開扉操作手段を備えたボックスを示す正面図。
【図４】図２及び図３のフロントシート及びドア開扉操作手段を備えたボックスを示す斜視図。
【図５】図４のドア開扉操作手段を被覆手段で覆った状態を示す斜視図。
【図６】本発明の第２実施例に係るドアラッチ手段を備えた自動車を示す側面図。
【図７】本発明の第３実施例に係る車両状態検出部を備えたシートを示す側面図。
【符号の説明】
【００４１】
１，２  ドアラッチ手段
４  「ドア」であるフロントドア
５  「ドア」であるリアドア
６  ラッチ解除手段
８，９  ドア開扉操作手段
１０，１１  ケーブルからなる別の伝達手段
１２  「乗員用シート」であるフロントシート
１２ａ  シートクッション
１３  「乗員用シート」であるリアシート
１３ａ  シートクッション
１４  床部材
１５  ボックス
１６  フロアパネル
１７  クロスメンバ
２０，４１  スライド装置
２１  駆動手段
２２  「車両状態検出部」であるキーレスエントリシステム
２３  被覆手段
４０  降車スイッチ
４２  ドア
５０  「車両状態検出部」である着座センサ
ＷＳ  ウエストライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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