(57)【要約】【課題】未加硫トレッドゴム層のゴムが台タイヤのサイドウォール部側にオーバーフローするのを防止し、それにより外観不良の発生を回避し、生産性を向上することが可能な更生タイヤ用金型、更生タイヤの製造方法、及び更生タイヤを提供する。【解決手段】台タイヤ１００のトレッド部１０１に未加硫トレッドゴム層１０２を環状に配置して加硫する際に使用される更生タイヤ用金型１である。台タイヤ１００に配置した環状の未加硫トレッドゴム層１０２の両端部１０２ａ，１０２ｂに対応する金型内面１Ａの部分１Ａａ，１Ａｂに、加硫中に未加硫トレッドゴム層１０２のゴムを逃がす逃がし溝９Ａ，９Ｂが環状に延設されている。逃がし溝９Ａ，９Ｂは、金型内面１Ａに露出する第１溝部１０とその第１溝部１０の底に形成した第２溝部１１から構成され、第２溝部１１の溝幅Ｗｓが第１溝部１０の溝幅Ｗｆより狭くなっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
台タイヤのトレッド部に未加硫トレッドゴム層を環状に配置して加硫する際に使用される更生タイヤ用金型において、前記台タイヤに配置した環状の未加硫トレッドゴム層の両端部に対応する金型内面の部分に、加硫中に未加硫トレッドゴム層のゴムを逃がす逃がし溝を環状に延設し、該逃がし溝を金型内面に露出する第１溝部と該第１溝部の底に形成した第２溝部から構成し、該第２溝部の溝幅を前記第１溝部の溝幅より狭くした更生タイヤ用金型。
【請求項２】
前記逃がし溝を前記未加硫トレッドゴム層の両端に対応する金型内面の位置から該未加硫トレッドゴム層の中央部に対応する金型内面の部分に向けて、第１溝部の幅方向の中心までの距離が５〜２０ｍｍとなるように配置した請求項１に記載の更生タイヤ用金型。
【請求項３】
前記第１溝部の溝幅が１〜３ｍｍ、溝深さが１〜２ｍｍ、前記第２溝部の溝幅が０．１〜０．５ｍｍ、溝深さが１０ｍｍ以上である請求項１または２に記載の更生タイヤ用金型。
【請求項４】
上型と下型、及び複数のセグメントに分割した環状の側型とを備え、前記逃がし溝を前記上型と前記複数のセグメントの合い面、及び前記下型と前記複数のセグメントの合い面の位置に設けた請求項１，２または３に記載の更生タイヤ用金型。
【請求項５】
トレッド部に未加硫トレッドゴム層を環状に配置した台タイヤを加硫する際に、請求項１乃至４に記載の更生タイヤ用金型内にセットして加硫する更生タイヤの製造方法。
【請求項６】
請求項５に記載の更生タイヤの製造方法により製造してなる更生タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、更生タイヤ用金型、更生タイヤの製造方法及び更生タイヤに関し、更に詳しくは、外観不良の発生を回避し、生産性を改善することができる更生タイヤ用金型、その金型を用いて製造する更生タイヤの製造方法、及びその製造方法による製造された更生タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、航空機用タイヤは、トレッドゴム層の肉厚を比較的薄くし、離着陸などの高速走行時にトレッド部での発熱を抑えることにより高速耐久性を確保するようにしている。その結果、摩耗寿命が短く、ケーシング耐久性の余裕度が高いことから、更生タイヤとして再利用されている。
【０００３】
通常、更生タイヤを製造する際に、必要とするゴム量より多めに成形した未加硫トレッドゴム層を使用するため、加硫中に未加硫トレッドゴム層のゴムが台タイヤのサイドウォール部側にオーバーフローし、外観不良を招く。そこで、オーバーフローするゴムを逃がす複数の凹凸を内面に形成した金型を使用し、未加硫トレッドゴム層のゴムが台タイヤのサイドウォール部側にオーバーフローするのを防止するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、小型の航空機に使用するタイヤは、タイヤサイズが小さいので、サイドウォール部の表面にトレッド部側までブランドマークなどが形成されており、その結果、オーバーフローするゴムを逃がす凹凸を十分に金型内面に設けるスペースがないため、加硫中に未加硫トレッドゴム層のゴムが台タイヤのサイドウォール部側にオーバーフローし、外観不良が発生する。そこで、外観を良好にするため、バフ加工などによりオーバーフローしたゴムを除去する煩雑な作業が必要になり、生産性が低下するという問題があった。
【特許文献１】特開２００１−１３４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、未加硫トレッドゴム層のゴムが台タイヤのサイドウォール部側にオーバーフローするのを防止し、それにより外観不良の発生を回避し、生産性を向上することが可能な更生タイヤ用金型、更生タイヤの製造方法、及び更生タイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明の更生タイヤ用金型は、台タイヤのトレッド部に未加硫トレッドゴム層を環状に配置して加硫する際に使用される更生タイヤ用金型において、前記台タイヤに配置した環状の未加硫トレッドゴム層の両端部に対応する金型内面の部分に、加硫中に未加硫トレッドゴム層のゴムを逃がす逃がし溝を環状に延設し、該逃がし溝を金型内面に露出する第１溝部と該第１溝部の底に形成した第２溝部から構成し、該第２溝部の溝幅を前記第１溝部の溝幅より狭くしたことを特徴とする。
【０００７】
本発明の更生タイヤの製造方法は、トレッド部に未加硫トレッドゴム層を環状に配置した台タイヤを加硫する際に、上記更生タイヤ用金型内にセットして加硫することを特徴とする。
【０００８】
本発明の更生タイヤは、上記更生タイヤの製造方法により製造してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
上述した本発明によれば、台タイヤに配置した環状の未加硫トレッドゴム層の両端部に対応する金型内面の部分に逃がし溝を設けたので、加硫中、未加硫トレッドゴム層の余分なゴムが逃がし溝に流れ込み、台タイヤのサイドウォール部側にオーバーフローするのを抑えることができる。その結果、サイドウォール部に外観不良が発生するのを回避し、サイドウォール部にオーバーフローしたゴムを除去する煩雑な作業を省くことができるので、生産性の向上が可能になる。
【００１０】
また、逃がし溝を設けることにより、製造された更生タイヤには逃がし溝に起因するスピューが発生するが、金型内面に露出する第１溝部とその溝底に形成した溝幅の狭い第２溝部とを有する構成に逃がし溝を形成することで、スピューの処理、即ち第２溝部で形成されるスピューの薄い部分を作業者が切除することによりスピューが目立たなくなり、外観不良となるスピューの処理を容易に行うことができる一方、スピューの薄い部分を作業者が切除する際に、第１溝部で形成されるスピューの厚い部分があるため、サイドウォール部の表面を傷付けるような不具合を招くことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明の更生タイヤ用金型を用いて更生タイヤを製造する方法の加硫工程を示し、１は摩耗寿命に達したトレッドゴム層を除去した台タイヤ１００のトレッド部１０１に未加硫トレッドゴム層１０２を環状に配置して加硫する際に使用される更生タイヤ用金型である。
【００１３】
この更生タイヤ用金型１は、環状の上型２と下型３、周方向に沿って複数（通常８〜１２）のセグメント４に分割した環状の側型５、及び上下のビードリング６，７を備えている。８はセグメント４を保持するセグメントホルダーである。
【００１４】
台タイヤ１００のトレッド部１０１に配置した環状の未加硫トレッドゴム層１０２の両端部１０２ａ，１０２ｂに対応する金型内面１Ａの部分１Ａａ，１Ａｂには、加硫中に未加硫トレッドゴム層１０２の余分なゴムを逃がす逃がし溝９Ａ，９Ｂが環状に延設されている。
【００１５】
逃がし溝９Ａ，９Ｂは、図２にその詳細を示すように、金型内面１Ａに露出する第１溝部１０と第１溝部１０の底に形成した第２溝部１１から構成され、第２溝部１１の溝幅を第１溝部１０の溝幅より狭くした２段溝構造になっている。
【００１６】
逃がし溝９Ａ，９Ｂを配置する位置としては、未加硫トレッドゴム層１０２の両端１０２ｘ，１０２ｙに対応する金型内面１Ａの位置Ｘ，Ｙから未加硫トレッドゴム層１０２の中央部１０２ｍに対応する金型内面１Ａの部分１Ａｍに向けて内面１Ａに沿って測定した際に、第１溝部１０の幅方向の中心Ｏまでの距離Ｇが５〜２０ｍｍとなるようにするのが、加硫中に未加硫トレッドゴム層１０２の余分なゴムを逃がし溝９Ａ，９Ｂに効果的に逃がす上でよい。
【００１７】
図示する例では、上型２と複数のセグメント４の合い面２ａ，４ａ及び下側３と複数のセグメント４の合い面３ａ，４ｂが位置する金型内面１Ａの箇所が、上述した範囲Ｋ内に位置するため、逃がし溝９Ａ，９Ｂが、上型２と複数のセグメント４の合い面２ａ，４ａ及び下側３と複数のセグメント４の合い面３ａ，４ｂが位置する金型内面１Ａに配置されている。
【００１８】
逃がし溝９Ａの第１溝部１０が上型２の内面２ｘにセグメント４の合い面４ａに隣接して形成され、逃がし溝９Ａの第２溝部１１が合い面２ａ，４ａ間に形成されている。逃がし溝９Ｂの第１溝部１０は下型３の内面３ｘにセグメント４の合い面４ｂに隣接して形成され、逃がし溝９Ｂの第２溝部１１が合い面３ａ，４ｂ間に形成されている。
【００１９】
各第１溝部１０の溝幅Ｗｆ及び溝深さＤｆとしては、１ｍｍ以上にするのが加硫中に未加硫トレッドゴム層１０２の余分なゴムを逃がし溝９Ａ，９Ｂに効果的に逃がす上でよい。溝幅Ｗｆの上限値は３ｍｍ以下、溝深さＤｆの上限値は２ｍｍ以下にするのが、発熱等に起因する耐久性の点から好ましい。
【００２０】
各第２溝部１１の溝幅Ｗｓとしては、０．１ｍｍ以上にするのが加硫中に未加硫トレッドゴム層１０２の余分なゴムを第２溝部１１に効果的に逃がす上でよい。溝幅Ｗｓの上限値としては、０．５ｍｍ以下にするのがよく、それにより第２溝部１１に流れ込んだゴムにより加硫後に形成されるスピューを作業者が手で容易に除去することができる。
【００２１】
各第２溝部１１の溝深さＤｓとしては、１０ｍｍ以上確保するのが加硫中に未加硫トレッドゴム層１０２の余分なゴムを逃がし溝９Ａ，９Ｂに効果的に逃がす上でよい。上限値は、タイヤサイズにより適宜設定でき、例えば、小型航空機用の更生タイヤでは、３０ｍｍ程度にすることができる。なお、ここで言う溝深さＤｓとは、第２溝部１１に沿って測定した長さである。
【００２２】
上述した更生タイヤ用金型１を用いて更生タイヤＴ（図３参照）を製造するには、図１に示すように、摩耗寿命に達したトレッドゴム層を除去したトレッド部１０１に未加硫トレッドゴム層１０２を環状に配置した台タイヤ１００を、不図示のタイヤ加硫機に取り付けた上記更生タイヤ用金型１にセットし、インフレートしたブラダー１１０により内圧を付与しながら未加硫トレッドゴム層１０２を加硫する。加硫中、未加硫トレッドゴム層１０２の余分なゴムが逃がし溝９Ａ，９Ｂに逃げるので、台タイヤ１００のサイドウォール部１０３側にオーバーフローするのが回避される。
【００２３】
加硫後、更生タイヤＴの加硫されたトレッドゴム層１０２’には、図３に示すように、逃がし溝９Ａ，９Ｂに流れ込んだゴムによるスピュー１０４が形成される。スピュー１０４は、第１溝部１０に流れ込んだゴムによる形成された第１スピュー部１０５と、第２溝部１１に流れ込んだゴムによる形成され、第１スピュー部１０５より厚さが薄い第２スピュー部１０６とからなる。この薄い第２スピュー部１０６を作業者が引きちぎって除去することで、製品としての更生タイヤが得られる。
【００２４】
上述した本発明では、更生タイヤ用金型１に逃がし溝９Ａ，９Ｂを設けたので、加硫中、未加硫トレッドゴム層１０２の余分なゴムが逃がし溝９Ａ，９Ｂに流れ込み、台タイヤ１００のサイドウォール部１０３側にオーバーフローするのを防止することができる。そのため、サイドウォール部１０３における外観不良の発生を回避し、サイドウォール部１０３のオーバーフローしたゴムを除去する煩雑な作業を不要にすることができるので、生産性を向上することができる。
【００２５】
逃がし溝９Ａ，９Ｂを設けることにより、更生タイヤＴにはスピュー１０４が発生するが、逃がし溝９Ａ，９Ｂを、金型内面１Ａに露出する第１溝部１０とその第１溝部１０の底に形成した溝幅の狭い第２溝部１１とを有する構成にすることで、スピュー１０４の処理、即ち薄い第２スピュー部１０６を作業者が切除することでスピュー１０４が目立たなくなり、外観不良となるスピュー１０４の処理を容易に行うことができる。また、第２スピュー部１０６を作業者が切除する際に、第１スピュー部１０５があるため、サイドウォール部１０３の表面を傷付けることがない。
【００２６】
本発明において、第２溝部１１は、図４に示すように、第２溝部１１の底側の幅を広くする構成であってもよく、第１溝部１０に続く第２溝部１１の部分１１ａを少なくとも第１溝部１０より上記のように狭くする構成であればよい。
【００２７】
本発明は、航空機用の更生タイヤ、特に小型航空機用の更生タイヤを製造する際に好適に用いることができるが、他の更生タイヤ、例えば、重荷重用の更生タイヤなどを製造する場合にも適用することができる。
【実施例】
【００２８】
逃がし溝を未加硫トレッドゴム層の両端に対応する金型内面の位置から１２ｍｍ離間した位置に形成し、第１溝部の溝幅Ｗｆを２．０ｍｍ、溝深さＤｆを１．０ｍｍ、第２溝部の溝幅Ｗｓを０．２ｍｍ、溝深さＤｓを３０ｍｍにした図１に示す更生タイヤ用金型を作製し、該金型を用いてタイヤサイズ２７．７５×８．７５Ｒ１４．５  ２４ＰＲの航空機用の更生タイヤを製造した。
【００２９】
製造した更生タイヤの外観を調べたところ、サイドウォール部側にゴムのオーバーフローの発生がなく、サイドウォール部表面の外観は良好であった。
【００３０】
また、更生タイヤに発生したスピューの第２スピュー部をサイドウォール部の表面を傷付けることもなく容易に切除できて、スピューに起因する外観不良を招くこともなかった。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の更生タイヤ用金型を用いて更生タイヤを製造する方法の加硫工程を示す要部断面図である。
【図２】図１の部分拡大断面図である。
【図３】図１の更生タイヤ用金型を用いて製造した更生タイヤの要部断面図である。
【図４】逃がし溝の他の例を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  更生タイヤ用金型
１Ａ  金型内面
１Ａａ，１Ａｂ，１Ａｍ  部分
２  上型
２ａ  合い面
３  下型
３ａ  合い面
４  セグメント
４ａ，４ｂ  合い面
５  側型
９Ａ，９Ｂ  逃がし溝
１０  第１溝部
１１  第２溝部
１００  台タイヤ
１０１  トレッド部
１０２  未加硫トレッドゴム層
１０２ａ，１０２ｂ  端部
１０２ｍ  中央部
１０２ｘ，１０２ｙ  端
１０３  サイドウォール部
１０４  スピュー
１０５  第１スピュー部
１０６  第２スピュー部
Ｄｆ，Ｄｓ  溝深さ
Ｇ  距離
Ｏ  第１溝部の幅方向の中心
Ｔ  更生タイヤ
Ｗｆ，Ｗｓ  溝幅
Ｘ  ，Ｙ  位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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