(57)【要約】【課題】  車体に着脱式の硬質の屋根を装着したときには、収納した電動折畳み屋根の作動を禁止することのできる電動折畳み屋根を備えた車両を提供する。【解決手段】  硬質の屋根が車体に取付いていることをハードトップ検知スイッチ４５で検知して電動モータ８１の作動を禁止する禁止手段８８を設け、折畳み屋根を可動するための開閉情報ＣＪ，ＥＪに基づいて、電動モータ８１を作動させる前にパワーウインド装置を駆動する構成を有し、ハードトップ検知スイッチ４５からの検知情報ＳＪを受けて電動モータ８１の作動を禁止する場合には、パワーウインド装置の駆動を禁止する。【選択図】      図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に収納してある折畳み屋根を電動モータによって広げることができるとともに、折畳み屋根を車体に収納しているときには、硬質の屋根を取付けることができる電動折畳み屋根を備えた車両において、
硬質の屋根が車体に取付いていることをハードトップ検知スイッチで検知して前記電動モータの作動を禁止する禁止手段を設け、
前記折畳み屋根を可動するための開閉情報に基づいて、前記電動モータを作動させる前にパワーウインド装置を駆動する構成を有し、
前記ハードトップ検知スイッチからの検知情報を受けて前記電動モータの作動を禁止する場合には、前記パワーウインド装置の駆動を禁止することを特徴とする電動折畳み屋根を備えた車両。
【請求項２】
前記電動モータの作動を制御するコントロールユニットが前記ハードトップ検知スイッチからの検知情報を受けた場合には、前記電動モータの作動を禁止し、
前記ハードトップ検知スイッチからの検知情報を受けない場合には、前記折畳み屋根を可動するための開閉情報に基づいて前記電動モータを作動させることを特徴とする請求項１記載の電動折畳み屋根を備えた車両。
【請求項３】
前記ハードトップ検知スイッチは、車体の後部受け部に設けられた結合面と、前記硬質の屋根の下部に備えた後部ロック機構とが結合することによって、前記検知情報を発生させることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の電動折畳み屋根を備えた車両。
【請求項４】
前記コントロールユニットは、車速が所定値未満でない場合には、前記電動モータの作動を禁止することを特徴とする請求項２又は請求項３記載の電動折畳み屋根を備えた車両。
【請求項５】
前記コントロールユニットは、サイドブレーキが作動していない場合には、前記電動モータの作動を禁止することを特徴とする請求項２、請求項３又は請求項４記載の電動折畳み屋根を備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オープンカーに着脱可能な硬質の屋根（いわゆるハードトップ）が装着されたかどうかを検知するのに好適な電動折畳み屋根を備えた車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
オープンカーには、手動で広げたり収納したりすることができる折畳み屋根が搭載されている。また、このオープンカーには、着脱可能な硬質の屋根が設定されている。
近年、顧客の需要により、操作が簡単な電動折畳み屋根が搭載されるようになってきた。なお、原出願において先行技術文献の記載がないため、本出願においても記載しない。
【０００３】
この電動折畳み屋根を折畳む手順を以下に説明する。
図１２（ａ）〜（ｃ）は従来の電動折畳み屋根を折り畳む状態を説明する説明図である。
（ａ）において、想像線はオープンカー２００の電動折畳み屋根２０１（以下「折畳み屋根２０１」と記す。）を広げて使用状態にしたことを示す。
【０００４】
折畳み屋根２０１は、上部２０２と、側部２０３と、リヤウインド２０４を取付けた後部２０５と、自動的に折畳む又は広げるための図示せぬ機構（所定形状に折り畳むためのリンク、このリンクを駆動する電動モータ及びこの電動モータを作動させる折畳み用・拡張用スイッチ）とからなる。なお、２０６はフロントウインド、２０７は車体である。
また、上記した折畳み屋根２０１は、上部２０２の前端をフロントウインド２０６上部に連結させ、側部２０３及び後部２０５のそれぞれの下端を車体２０７に取付けたものである。
【０００５】
折畳み屋根２０１を収納するには、まず、折畳み用スイッチをオンにして電動モータを作動させる。
これにより、折畳み屋根２０１の上部２０２とフロントウインド２０６上部との連結を外し、上部２０２を後ろ上方へ移動させることで、上部２０２を折曲げ部２０８で折り曲げる。
また、側部２０３を後方へ倒すとともにリヤウインド２０４を折曲げ部２１１で折曲げる。
【０００６】
（ｂ）において、折畳み屋根２０１の上部２０２、側部２０３及び後部２０５を更に後方へ倒して折畳み、（ｃ）のように、車体２０７内へ収納する。
また、折畳み屋根２０１を広げるには、拡張用スイッチをオンにして電動モータを作動させ、上記した折畳みとは逆順に行う。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
折畳み屋根２０１を収納した状態で、車体２０７に硬質の屋根２１２を取付けた場合に、例えば、折畳み屋根２０１を拡張するスイッチが何らかの原因でオンになったときには、電動モータが作動して折畳み屋根２０１が広がり始め、電動モータがオーバロード状態になるなど故障を誘発する虞れがある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、車体に着脱式の硬質の屋根を装着したときには、収納した電動折畳み屋根の作動を禁止することのできる電動折畳み屋根を備えた車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体に収納してある折畳み屋根を電動モータによって広げることができるとともに、折畳み屋根を車体に収納しているときには、硬質の屋根を取付けることができる電動折畳み屋根を備えた車両において、硬質の屋根が車体に取付いていることをハードトップ検知スイッチで検知して電動モータの作動を禁止する禁止手段を設け、折畳み屋根を可動するための開閉情報に基づいて、電動モータを作動させる前にパワーウインド装置を駆動する構成を有し、ハードトップ検知スイッチからの検知情報を受けて電動モータの作動を禁止する場合には、パワーウインド装置の駆動を禁止することを特徴とする。
【００１０】
折畳み屋根を車体に収納しているときに、硬質の屋根を車体に取付けると、禁止手段は硬質の屋根が車体に取付いていることを検知し、電動モータの作動を禁止する。
硬質の屋根の装着時に、折畳み屋根の開閉情報による不用意な折畳み屋根及びウインドガラスの開閉を防止することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、電動モータの作動を制御するコントロールユニットがハードトップ検知スイッチからの検知情報を受けた場合には、電動モータの作動を禁止し、ハードトップ検知スイッチからの検知情報を受けない場合には、折畳み屋根を可動するための開閉情報に基づいて電動モータを作動させることを特徴とする。
【００１２】
折畳み屋根を車体に収納しているときに、硬質の屋根を車体に取付けると、ハードトップ検知スイッチは硬質の屋根が車体に取付いていることを検知し、コントロールユニットに検知情報を送る。これにより、コントロールユニットは電動モータの作動を禁止する。
コントロールユニットがハードトップ検知スイッチからの検知情報を受けない場合には、折畳み屋根を折畳んで収納する、又は折畳み屋根を広げるための開閉情報に基づいてコントロールユニットは電動モータを作動させる。
【００１３】
請求項３に係る発明は、ハードトップ検知スイッチでは、車体の後部受け部に設けられた結合面と、硬質の屋根の下部に備えた後部ロック機構とを結合することによって、検知情報を発生させることを特徴とする。
【００１４】
硬質の屋根を車体に結合するだけで、ハードトップ検知スイッチによって硬質の屋根を検出可能となることから、ハードトップ検知スイッチの高い位置精度は要求されず、簡単な構成で検出可能となる。
【００１５】
請求項４に係る発明は、コントロールユニットが、車速が所定値未満でない場合には、電動モータの作動を禁止することを特徴とする。
車速が所定値未満でない場合も電動モータの作動を禁止するので、不適切に電動モータが作動するのをより確実に防止することができる。
【００１６】
請求項５に係る発明は、コントロールユニットが、サイドブレーキが作動していない場合には、電動モータの作動を禁止することを特徴とする。
サイドブレーキが作動していない場合も電動モータの作動を禁止するので、不適切に電動モータが作動するのをより確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、硬質の屋根が車体に取付いていることをハードトップ検知スイッチで検知して電動モータの作動を禁止する禁止手段を設けたので、折畳み屋根を車体に収納しているときに、硬質の屋根を車体に取付けると、禁止手段で硬質の屋根が車体に取付いていることを検知することができ、電動モータの作動を禁止して電動折畳み屋根が広がることを防止することができ、故障の発生を未然に防止することができる。
【００１８】
これと共に、折畳み屋根を可動するための開閉情報に基づいて、電動モータを作動させる前にパワーウインド装置を駆動する構成を有し、ハードトップ検知スイッチからの検知情報を受けて電動モータの作動を禁止する場合には、パワーウインド装置の駆動を禁止するので、硬質の屋根の装着時に、折畳み屋根の開閉情報による不用意な折畳み屋根及びウインドガラスの開閉を防止することができる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、コントロールユニットがハードトップ検知スイッチからの検知情報を受けた場合には、電動モータの作動を禁止し、ハードトップ検知スイッチからの検知情報を受けない場合には、折畳み屋根を可動するための開閉情報に基づいて電動モータを作動させるので、折畳み屋根を車体に収納しているときに、硬質の屋根を車体に取付けると、ハードトップ検知スイッチで硬質の屋根が車体に取付いていることを検知することができ、電動モータの作動を禁止して電動折畳み屋根が広がることを防止することができ、故障の発生を未然に防止することができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、ハードトップ検知スイッチでは、車体の後部受け部に設けられた結合面と、硬質の屋根の下部に備えた後部ロック機構とを結合することによって、検知情報を発生させるので、硬質の屋根を車体に結合するだけで、ハードトップ検知スイッチによって硬質の屋根を検出することができ、ハードトップ検知スイッチの高い位置精度は要求されず、簡単な構成で検出することができる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、コントロールユニットが、車速が所定値未満でない場合には、電動モータの作動を禁止するので、不適切に電動モータが作動するのをより確実に防止することができる。
【００２２】
請求項５に係る発明では、コントロールユニットが、サイドブレーキが作動していない場合には、電動モータの作動を禁止するので、不適切に電動モータが作動するのをより確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る電動折畳み屋根を備えた車両の側面図であり、電動折畳み屋根を備えた車両としてのオープンカー１０は、車体１１と、この車体１１の上部前寄りに設けたフロントウインド１２と、車室を形成するために車体１１の後部に収納した電動式の折畳み屋根１３と、車体１１の後部からフロントウインド１２の上端を覆うことで車室を形成することができる着脱可能な硬質の屋根１４（以下「ハードトップ１４」と記す。）とからなる。なお、１５はヘッドランプ、１６はフロントバンパ、１７は前輪、１８はドア、１９はミラー、２１はシート、２２は後輪、２３はリヤバンパである。（奥側の１５，１７，１８，１９，２１，２２は不図示）
【００２４】
図２は本発明に係る車両の斜視図であり、オープンカー１０は、ハードトップ１４を取付けるために、フロントウインド１２の上部に前部受け部２５，２５を設け、ドア１８，１８の後方の車体１１に後部受け部２６，２７を設けた車両である。
また、オープンカー１０は、折畳み屋根１３を広げたり折畳んだりするために、図示しないが、所定形状に広げる又は折畳むリンク装置と、このリンク装置を駆動する電動モータとを備える。
【００２５】
ハードトップ１４は、天井部３１と、この天井部３１の後ろ側から下ろした側部３２，３２及び後部３３とからなり、天井部３１の内側前端に、フロントウインド１２の前部受け部２５，２５に連結するとともに連結が外れないようにする前部ロック機構３４，３４を備え、側部３２，３２の内側下部に、車体１１の後部受け部２６，２７にそれぞれ連結するとともに連結が外れないようにする後部ロック機構３６，３７を備えた、例えば軽合金製の屋根である。
【００２６】
図３は本発明に係る車両のハードトップ後部取付部の要部斜視図であり、後部受け部２７及び後部ロック機構３７について説明する。（後部受け部２６及び後部ロック機構３６については、後部受け部２７及び後部ロック機構３７と左右逆の構造であり、同一機能を有するものなので、説明は省略する。）
車体１１の後部受け部２７は、後部ロック機構３７と結合する結合面４１を備え、この結合面４１に、内周面に２本の溝４２ａ，４２ａを形成したロック穴４２及びこのロック穴４２に近接させた縦穴４３を開け、側面に凹部４４を形成し、この凹部４４に、ハードトップ１４が車体１１に取付けられたことを検知して折畳み屋根１３（図２参照）の電動モータの作動を禁止するためのハードトップ検知スイッチ４５を収納し、車体１１にボルト４６…（…は複数個を示す。以下同様。）で取付けたものである。なお、４５ａはハードトップ検知スイッチ４５をオンにするための可動アーム、４７，４７は折畳み屋根１３（図２参照）の開閉を制御する後述するコントロールユニットに接続する導線である。
【００２７】
ハードトップ１４の後部ロック機構３７は、側部３２に取付けた取付ブラケット５１と、この取付ブラケット５１にボルト５２，５２で取付けたベースプレート５３と、このベースプレート５３に回転可能に取付けたロック操作部５４と、このロック操作部５４に近接させ下方に突出させたピン５５とからなる。
【００２８】
ロック操作部５４は、後部受け部２７のロック穴４２に挿入するロックピン５７と、このロックピン５７の下部に貫通させて取付けた横ピン５８と、ロックピン５７の上部に取付けたハンドル６１とからなる。
ピン５５は、後部受け部２７の縦穴４３内に挿入することにより、後部受け部２７内のハードトップ検知スイッチ４５の可動アーム４５ａを押し下げ、ハードトップ検知スイッチ４５をオンにするものである。
【００２９】
横ピン５８は、両端部が後部受け部２７の溝４２ａ，４２ａに嵌まるものである。
ハンドル６１は、矢印方向に回転させることでロックピン５７及び横ピン５８を一体的に回転させるものである。
【００３０】
図４は本発明に係る車両の後部受け部の溝を説明する説明図である。
左側の図はロック穴４２内周面の展開図、右側の図はロックピン５７下部及び横ピン５８（横ピン５８は説明の都合上、片側にのみ突出させた。）の側面図であり、両方の図の横ピン５８の各高さ位置を合わせた。
左側の図において、溝４２ａは、結合面４１から下方に延びる縦溝部４２ｂと、この縦溝部４２ｂの下端から下方に傾斜させた傾斜溝部４２ｃと、この傾斜溝部４２ｃの先端に設けた溝端部４２ｄとからなる。なお、４２ｅは溝端部４２ｄの上面である。
【００３１】
溝４２ａの作用を次に説明する。
（１）ロック穴４２にロックピン５７を挿入すると、横ピン５８は矢印（１）のように縦溝部４２ｂ内を下降する。（この位置がアンロック位置である。）
（２）ロックピン５７を回転させると、横ピン５８は、傾斜溝部４２ｃに案内されて斜め下方に移動する。即ち、ロックピン５７及び横ピン５８は回転しながら下降する。
【００３２】
（３）横ピン５８が傾斜溝部４２ｃから溝端部４２ｄ内に移動すると、横ピン５８にはロックピン５７から、後述する上向きの力が作用するため、横ピン５８は溝端部４２ｄの上面４２ｅに押付けられる。
これにより、ロックピン５７はロック穴４２から抜けなくなる。即ちロックした状態になる。（この位置がロック位置である。）
【００３３】
ここで、上記したロック穴４２内は上下２層に形成したものであり、結合面４１側の上層Ｕは軽合金材料、下層Ｌは溝４２ａの摩耗を抑えるために耐摩耗性の高い鉄系材料、ステンレス等で構成したものである。
【００３４】
図５は本発明に係る車両の後部受け部を説明する説明図であり、ロック操作部５４の断面図を示す。
ロック操作部５４は、図３で説明したロックピン５７、横ピン５８及びハンドル６１に加え、図５に示すベースプレート５３の下方に配置した上部カラー６２と、この上部カラー６２の下方に配置したストッパ部材６３と、このストッパ部材６３、横ピン５８間に介在させた下部カラー６４とからなる。なお、６５はロックピン５７にハンドル６１を固定するためのピン、６６はロックピン５７に上部カラー６２及びストッパ部材６３を固定するためのピン、６７はストッパ部材６３と下部カラー６４との間に介在させたワッシャである。
【００３５】
上部カラー６２は、ロックピン５７の大径部５７ａとでベースプレート５３を挟み込み、ベースプレート５３にロック操作部５４を回転可能に取付けるものである。
ストッパ部材６３は、ワッシャ６７を介して後部受け部２７（図３参照）の結合面４１（図３参照）に押し当てる部材であり、ロックした時に、わずかに撓むことで後部受け部２７と後部ロック機構３７との結合時の寸法誤差やがたつきを吸収するものである。
【００３６】
６８はベースプレート５３の下部に取付けたクッション部材であり、このクッション部材６８を後部受け部２７の結合面４１に当てて撓ませることで、後部ロック機構３７をロックさせた時に、後部受け部２７に対して後部ロック機構３７をクッション部材６８による上向きの力で押し付け、後部受け部２７と後部ロック機構３７とのがたつきをなくす。
【００３７】
６９は板ばねである。図３に示したように、板ばね６９は、ロックピン５７の大径部５７ａに形成した平面部５７ｂに当てることで、ハンドル６１をアンロック位置に保持させ、大径部５７ａに形成した平面部５７ｃに当てることで、ハンドル６１をロック位置に保持させる部材である。
【００３８】
以上に述べた車両のハードトップ装着の作用を次に説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のハードトップ装着要領を説明する説明図である。
まず、図２において、オープンカー１０の上方にハードトップ１４を運び、フロントウインド１２の前部受け部２５，２５の上方にハードトップ１４の前部ロック機構３４，３４を合わせ、図６（ａ）において、車体１１の後部受け部２６，２７（２６は不図示）の上方にハードトップ１４の後部ロック機構３６，３７（３６は不図示）を合わせる。
そして、図２において、ハードトップ１４を下降させ、前部受け部２５，２５に前部ロック機構３４，３４を結合しロックする。
【００３９】
これとともに、図６（ａ）の矢印のように、後部受け部２６，２７の各ロック穴４２に後部ロック機構３６，３７（３６は不図示）のロックピン５７を挿入する。また、これと同時に、矢印のように後部受け部２６，２７の各縦穴４３に後部ロック機構３６，３７のピン５５を挿入する。この時、ハンドル６１はアンロック位置にある。
【００４０】
この後、図６（ｂ）において、ハンドル６１を矢印のようにロック位置側に回転させると、図４に示したようにロックピン５７が下降し、これに伴って、図６（ｂ）のように後部ロック機構３６，３７を介してハードトップ１４の後部が下降する。また、後部ロック機構３６，３７のピン５５が後部受け部２６，２７に取付けたハードトップ検知スイッチ４５の可動アーム４５ａを矢印のようにスイングさせる。
【００４１】
そして、ハンドル６１がロック位置に至ると、ロックが完了するとともに、更にスイングした可動アーム４５ａによってハードトップ検知スイッチ４５がオンになる。
これにより、導線４７，４７を介してコントロールユニットに信号が伝わり、電動モータに電流を供給することを禁止し、折畳み屋根１３（図２参照）を広げるために電動モータを作動させる拡張用スイッチが誤ってオンになった場合でも、電動モータが作動せず、折畳み屋根１３が広がることはない。
従って、電動モータ等の故障を未然に防止することができる。
【００４２】
また、ハンドル６１をロック位置に回転させると、後部ロック機構３６，３７のクッション部材６８は、高さが（ａ）に示したＴ１から（ｂ）に示したＴ２に縮まり、これによって発生した弾性力で後部受け部２６，２７に対して後部ロック機構３６，３７を上向きに押し付け、後部受け部２６，２７と後部ロック機構３６，３７とのがたつきをなくす。
【００４３】
図７は本発明に係る車両の電動折畳み屋根開閉装置を示すブロック構成図であり、電動折畳み屋根開閉装置８０は、折畳み屋根１３（図２参照）内部のリンクを駆動する電動モータ８１と、前述したハードトップ検知スイッチ４５と、折畳み屋根１３の開閉を行うための屋根開閉スイッチ８２と、ハードトップ検知スイッチ４５からの検知情報ＳＪ及び屋根開閉スイッチ８２からの開閉情報に基づいて電動モータ８１の作動を制御するコントロールユニット８３と、このコントロールユニット８３からの制御信号ＣＳにより電動モータ８１を駆動する電動モータドライバ８４とからなる。
【００４４】
ハードトップ検知スイッチ４５は、車体１１（図２参照）にハードトップ１４を取付けた時にオンにすることで、コントロールユニット８３にハードトップ１４を装着したことを検知情報ＳＪとして送るものである。
【００４５】
屋根開閉スイッチ８２は、折畳み屋根１３が車体１１に収納状態にある時に、折畳み屋根１３を広げるための拡張用スイッチ８５と、折畳み屋根１３が広がっている状態、即ち、前端をフロントウインド１２（図２参照）の上部に連結した状態にある時に、折畳み屋根１３を収納するための折畳み用スイッチ８６とからなる。
【００４６】
拡張用スイッチ８５は、オンにすることで、コントロールユニット８３に折畳み屋根１３を広げることを閉情報ＣＪとして送るものであり、折畳み用スイッチ８６は、オンにすることで、コントロールユニット８３に折畳み屋根１３を収納することを開情報ＥＪとして送るものである。
【００４７】
コントロールユニット８３は、ハードトップ検知スイッチ４５からの検知情報ＳＪを受けると、拡張用スイッチ８５からの閉情報ＣＪに基づいて電動モータ８１の作動を禁止するために電動モータドライバ８４へ制御信号ＣＳを送ることを禁止する。
また、コントロールユニット８３は、ハードトップ検知スイッチ４５から検知情報ＳＪを受けない場合には、拡張用スイッチ８５からの閉情報ＣＪ及び折畳み用スイッチ８６からの開情報ＥＪに基づいて電動モータドライバ８４に電動モータ８１を作動させるための制御信号ＣＳを送る。
【００４８】
電動モータドライバ８４は、コントロールユニット８３からの制御信号ＣＳに基づいて電動モータ８１を駆動する。
上記したハードトップ検知スイッチ４５とコントロールユニット８３とは、禁止手段８８を構成するものである。
【００４９】
図８は本発明に係る車両の電動折畳み屋根開閉装置による屋根開閉のフロー図であり、ＳＴ××はステップ番号を示す。（符号は図１、図３及び図７参照）
ＳＴ０１‥‥図示しない車輪速度センサにて車体速度（車速）を検出し、車速Ｖが所定値ＶＳ（例えば、３ｋｍ／ｈ）未満かどうか判断する。
車速Ｖが所定値ＶＳ未満である（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０２に進む。
車速Ｖが所定値ＶＳ未満でない（ＮＯ）場合、即ち所定値ＶＳ以上である場合は、ＳＴ０８に進む。
【００５０】
ＳＴ０２‥‥図示しないサイドブレーキスイッチがオンかどうか判断する。
サイドブレーキスイッチがオンである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０３に進む。
サイドブレーキスイッチがオンでない（ＮＯ）場合は、ＳＴ０８に進む。
ＳＴ０３‥‥ハードトップ検知スイッチ４５がオンかどうか（即ち、ハードトップ１４が車体１１に取付けられたかどうか）判断する。
ハードトップ検知スイッチ４５がオンでない（ＮＯ）場合は、ＳＴ０４に進む。
ハードトップ検知スイッチ４５がオンである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０８に進む。
【００５１】
ＳＴ０４‥‥折畳み屋根１３の拡張用スイッチ８５がオンかどうか判断する。
拡張用スイッチ８５がオンでない（ＮＯ）場合は、ＳＴ０６に進む。
拡張用スイッチ８５がオンである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０５に進む。
ＳＴ０５‥‥電動モータ８１を作動させ、折畳み屋根１３を広げる。
【００５２】
ＳＴ０６‥‥折畳み屋根１３の折畳み用スイッチ８６がオンかどうか判断する。
折畳み用スイッチ８６がオンである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０７に進む。
折畳み用スイッチ８６がオンでない（ＮＯ）場合は、ＳＴ０８に進む。
ＳＴ０７‥‥電動モータ８１を作動させ、折畳み屋根１３を車体１１に収納する。
ＳＴ０８‥‥電動モータ８１の作動を禁止する。
【００５３】
上記した車速Ｖは、車体１１に設けた図示しない車輪速度センサから検出し、この車速Ｖが所定値ＶＳ未満の時にのみ電動モータ８１が作動する。
ハンドブレーキスイッチは、車体１１の図示しないハンドブレーキレバーに取付けたものであり、ハンドブレーキが引かれた時にオンになる。更に、ハンドブレーキが引かれている時のみ電動モータ８１が作動する。
【００５４】
また、折畳み屋根１３の拡張用スイッチ８５及び折畳み用スイッチ８６がオンになった場合、コントロールユニット８３は、電動モータ８１を作動させる前にドア１８，１８（図１参照）内に取付けた図示しないパワーウインド装置のウインドガラスを下げるための信号を図示しないパワーウインド装置用電動モータドライバに送ることによって折畳み屋根１３の作動前にウインドガラスを下げることが考えられる。
【００５５】
本発明の禁止手段８８では、上記したパワーウインド装置のウインドガラスを下げるための信号をパワーウインド装置用電動モータドライバに送ることをも禁止することによって、ハードトップ装着時の折畳み屋根１３の拡張用スイッチ８５及び折畳み用スイッチ８６の操作による不用意な折畳み屋根１３及びウインドガラスの開閉を防止することができる。
【００５６】
図９は本発明に係る車両のハードトップ用後部受け部の別の実施の形態を説明する説明図であり、一方の後部受け部１２７についてのみ説明し、この後部受け部１２７と左右逆の構造で、且つ同一機能を有する他方の後部受け部１２６の説明は省略する。なお、図９〜図１１の別の実施の形態の説明では、図１〜図８に示した実施の形態と同一構成に同一符号を付け、詳細説明は省略する。
後部受け部１２７は、後述する後部ロック機構と結合する結合面１４１を備え、この結合面１４１にロック穴４２及びこのロック穴４２に近接させた縦穴１４３を開け、側面に凹部１４４を形成し、この凹部１４４に、ハードトップ１４（図３参照）が車体１１（図３参照）に取付けられたことを検知して折畳み屋根１３（図２参照）の電動モータの作動を禁止するためのハードトップ検知スイッチ１４５と、後部ロック機構を取付けることにより、ハードトップ検知スイッチ１４５の可動アーム１４５ａをスイングさせるスイッチ作動機構１４６の主要部とを収納し、凹部１４４の開口部をビスＢ…で取付けた側部カバー１４４ａで覆い、車体１１にボルト４６…で取付けるものである。
【００５７】
上記したハードトップ検知スイッチ１４５とコントロールユニット８３（図７参照）とは、禁止手段を構成するものである。
ここで、１２７ａは後部受け部１２７のベース部、１２７ｂは凹部１４４を形成するための上壁、１２７ｃは凹部１４４内を上下に仕切る仕切り壁、１２７ｄはこの仕切り壁１２７ｃに開けた縦溝、１４７，１４７は折畳み屋根１３（図２参照）の開閉を制御する後述するコントロールユニットに接続する導線である。
【００５８】
スイッチ作動機構１４６は、ベース部１２７ａの上壁１２７ｂに設けた縦穴１４３及び仕切り壁１２７ｃの縦溝１２７ｄに通したロッド１４６ａと、このロッド１４６ａに一体的に取付けた鍔１４６ｂと、ロッド１４６ａに嵌めるとともに、鍔１４６ｂ及び仕切り壁１２７ｃのそれぞれの間に圧縮して介在させたコイルスプリング１４６ｃとからなる。
【００５９】
ロッド１４６ａは、コイルスプリング１４６ｃの弾性力により、上端面１４６ｄを結合面１４１から上方へ突出させるとともに上向きの力を作用させ、下端部１４６ｅを鈎状としてハードトップ検知スイッチ１４５の可動アーム１４５ａに掛け、ベース部１２７ａに対して軸線回りに回転しない構造とした部材である。
【００６０】
図１０は本発明に係る車両のハードトップ用後部ロック機構の別の実施の形態を説明する説明図であり、一方の後部受け部１３７についてのみ説明し、この後部受け部１３７と左右逆の構造で、且つ同一機能を有する他方の後部ロック機構１３６の説明は省略する。
後部ロック機構１３７は、ハードトップ１４（図３参照）の側部３２（図３参照）に取付けた取付ブラケット１５１と、この取付ブラケット１５１にボルト５２，５２で取付けたベースプレート１５３と、このベースプレート１５３に回転可能に取付けたロック操作部１５４とからなる。
【００６１】
ロック操作部１５４は、後部受け部１２７（図９参照）のロック穴４２（図９参照）に挿入するロックピン５７と、両端部が後部受け部１２７の溝４２ａ，４２ａ（図３参照）に嵌まる横ピン５８と、ハンドル６１と、上部カラー６２と、この上部カラー６２の下方に配置したストッパ部材１６３と、このストッパ部材１６３及び横ピン５８のそれぞれの間に介在させた下部カラー１６４とからなる。なお、６５はピン、１６６はロックピン５７に上部カラー１６２を固定するためのピンである。
【００６２】
ストッパ部材１６３は、ワッシャ６７を介して後部受け部１２７の結合面１４１（図９参照）に押し当てる部材であり、ロックした時に、わずかに撓むことで、後部受け部１２７に対して後部ロック機構１３７を上向きの力で押し付け、後部受け部１２７と後部ロック機構１３７との結合時の寸法誤差やがたつきを吸収するものである。
【００６３】
１６８はベースプレート１５３の下部に取付けたクッション部材であり、このクッション部材１６８を後部受け部１２７の結合面１４１に当てることで、後部ロック機構１３７をロックさせた時に、後部受け部１２７と後部ロック機構１３７とのがたつきをなくす。
【００６４】
以上に述べた車両のハードトップ装着の作用を次に説明する。
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の後部受け部及び後部ロック機構の別の実施の形態による作用を説明する説明図である。
（ａ）において、ハードトップ１４を下降させ、前部受け部に前部ロック機構を結合しロックした後で、矢印で示すように、後部受け部１２６，１２７（１２６は不図示）の各ロック穴４２に後部ロック機構１３６，１３７（１３６は不図示）のロックピン５７を挿入するとともに、矢印に示すように後部受け部１２６，１２７のロッド１４６ａに向かって後部ロック機構１３６，１３７のクッション部材１６８を下降させる。この時、ハンドル６１はアンロック位置にある。
【００６５】
そして、（ｂ）において、クッション部材１６８でロッド１４６ａの上端面１４６ｄをほぼ結合面１４１の位置まで押し下げる。
これにより、ロッド１４６ａの下端部１４６ｅがハードトップ検知スイッチ１４５の可動アーム１４５ａから外れ、可動アーム１４５ａがスイングしてハードトップ検知スイッチ１４５がオンとなる。
【００６６】
この結果、導線１４７，１４７を介してコントロールユニットに信号が伝わり、電動モータに電流を供給することを禁止し、折畳み屋根１３（図２参照）を広げるために電動モータを作動させる拡張用スイッチが誤ってオンになった場合でも、電動モータが作動せず、折畳み屋根１３が広がることはない。
従って、電動モータ等の故障を未然に防止することができる。
ここで、可動アーム１４５ａが上記のようにスイングした時に、ハードトップ検知スイッチ１４５がオフとなる構造にして、このオフの信号でコントロールユニットに電動モータの作動を禁止させるようにしてもよい。
【００６７】
この後、ハンドル６１を矢印に示すようにロック位置側に回転させると、ロックピン５７が下降し、これに伴って、後部ロック機構１３６，１３７を介してハードトップ１４の後部が下降する。そして、ハンドル６１がロック位置に至ると、ロックが完了する。
【００６８】
また、ハンドル６１をロック位置に回転させると、後部ロック機構１３６，１３７のストッパ部材１６３は、ベースプレート１５３の下面からの高さが（ａ）に示したＵ１から（ｂ）に示したＵ２に縮まり、これによって発生した弾性力で後部受け部１２６，１２７に対して後部ロック機構１３６，１３７を上向きに押し付け、後部受け部１２６，１２７と後部ロック機構１３６，１３７とのがたつきをなくす。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、電動折畳み屋根を備えた車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明に係る電動折畳み屋根を備えた車両の側面図である。
【図２】本発明に係る車両の斜視図である。
【図３】本発明に係る車両のハードトップ後部取付部の要部斜視図である。
【図４】本発明に係る車両の後部受け部の溝を説明する説明図である。
【図５】本発明に係る車両の後部受け部を説明する説明図である。
【図６】本発明に係る車両のハードトップ装着要領を説明する説明図である。
【図７】本発明に係る車両の電動折畳み屋根開閉装置を示すブロック構成図である。
【図８】本発明に係る車両の電動折畳み屋根開閉装置による屋根開閉のフロー図である。
【図９】本発明に係る車両のハードトップ用後部受け部の別の実施の形態を説明する説明図である。
【図１０】本発明に係る車両のハードトップ用後部ロック機構の別の実施の形態を説明する説明図である。
【図１１】本発明に係る車両の後部受け部及び後部ロック機構の別の実施の形態による作用を説明する説明図である。
【図１２】従来の電動折畳み屋根を折り畳む状態を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００７１】
１１…車体、１３…電動折畳み屋根、１４…硬質の屋根（ハードトップ）、２５…前部受け部、２６，２７，１２６，１２７…後部受け部、３４…前部ロック機構、３６，３７，１３６，１３７…後部ロック機構、４１，１４１…結合面、４３…縦穴、４５，１４５…ハードトップ検知スイッチ、４５ａ，１４５ａ…可動アーム、５５…ピン、８１…電動モータ、８３…コントロールユニット、８８…禁止手段、ＣＪ，ＥＪ…開閉情報（閉情報、開情報）、ＳＪ…検知情報、Ｖ…車速、ＶＳ…車速の所定値。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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