(57)【要約】【課題】高架橋を構築するに際して、この構築に起因する周辺道路の交通規制を最小限とし、容易に、かつ、安全に構築作業をすることができる高架橋の構築方法を提供する。【解決手段】橋脚２を橋脚基礎部３の近傍において、高架橋の施工区域の道路７の長手方向に倒した状態で構築し、橋脚基礎部３と橋脚２の下端部とをヒンジ部材４で回転可能に連結し、橋脚２を構築した後に、倒れた状態の橋脚２の上方に橋梁１を持ち上げておき、橋脚２をヒンジ部材４を回転中心にして、橋脚基礎部３に係合させて起こして橋脚基礎部３の上に立設させるとともに、この立設された橋脚２の上に持ち上げていた橋梁１を架設する。【選択図】    図２
2006045912.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高架橋の施工区域の道路に設置された橋脚基礎部の近傍において、橋脚を前記道路の長手方向に倒した状態で橋脚を構築し、この橋脚の下端部を回転中心として前記橋脚基礎部に係合させて、この橋脚を起こして前記橋脚基礎部の上に立設させ、この立設された橋脚上に橋梁を持ち上げて架設することを特徴とする高架橋の構築方法。
【請求項２】
高架橋の施工区域の道路に設置された橋脚基礎部の近傍において、橋脚を前記道路の長手方向に倒した状態で構築し、この橋脚の上方に橋梁を持ち上げておき、前記構築した橋脚の下端部を回転中心として前記橋脚基礎部に係合させて、この橋脚を起こして前記橋脚基礎部の上に立設させるとともに、この立設された橋脚上に前記持ち上げていた橋梁を架設することを特徴とする高架橋の構築方法。
【請求項３】
前記橋脚基礎部と前記橋脚の下端部とをヒンジ部材で回転可能に連結して、該ヒンジ部材を回転中心として前記構築した橋脚を起こして前記橋脚基礎部の上に立設させるようにした請求項１または２に記載の高架橋の構築方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高架橋の構築方法に関し、さらに詳しくは、高架橋の構築に起因する周辺道路の交通規制を最小限とし、容易に、かつ安全に構築作業をすることができる高架橋の構築方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路等の上方に高速道路や鉄道などの高架橋を架設する場合は、先行して道路上に橋脚をブロックを直立した状態で下から順に構築し、橋脚が完成した後に、橋梁を架設するようにしていた。この施工方法では、橋脚の構築開始から高架橋が完了するまで、施工区域およびその周辺広範囲に渡って交通規制が行なわれ、道路の一部または全部が一定期間通行止めとなり、これが交通渋滞を引き起こし、大きな社会的損失を生じさせていた。
【０００３】
また、この施工方法では、橋脚のブロックを吊り上げた状態での高所での作業が多くなるので、作業上の安全面においても問題があった。さらに、作業足場を含めた構築中の高い構造物と交通規制用バリケードの存在によって施工区域に隣接する道路を通行する人に対して、心理的圧迫を与える悪影響を生じさせていた。
【０００４】
高架橋の架設による交通規制をなくす橋脚の構築方法としては、道路の両側に構築した橋脚基部の上に回転機構を設けて、この回転機構の上部に橋脚柱と梁部を構築した後に、回転機構で回転させて道路両側で構築した梁部を突きあわせて接合することで橋脚を構築する方法が提案されている（特許文献１参照）。
【０００５】
また、道路の中央部に構築した柱基部上に回転装置を設けて、この柱基部上に柱中間部および梁部を道路の長手方向に沿って構築した後、これを回転させて梁部が道路の幅方向に張り出すようにして橋脚を構築する方法が提案されている（特許文献２参照）。
【０００６】
これらの提案では、回転機構の上部に柱と梁部を構築してゆくので、高所作業が多くなり、高所からの落下物を考慮して交通規制範囲がある程度広く設定される。また、作業の安全性の向上や隣接する道路等を通行する人の心理的圧迫の軽減を図ることができない。
【０００７】
別の提案としては、Ｔ型橋脚を幅方向中央で鉛直方向に分割して、ヒンジによって分割面に沿って折りたたみ構造として、折りたたんだ状態で道路の中央分離帯に搬入してから展開して、中央分離帯に設けられている橋脚基礎部に接合するようにしたものがある（特許文献３参照）。
【０００８】
この提案では、橋脚の搬入、折りたたんだ状態からの展開、橋脚基礎部との位置合わせをしてからの接合など、多くの工程が必要となり作業が複雑となるという問題がある。  
【特許文献１】特開平１１−１５８８１４号公報
【特許文献２】特開平８−２９６２１０号公報
【特許文献３】特開２００４−１６２４６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、高架橋を構築するに際して、この構築に起因する周辺道路の交通規制を最小限とし、容易に、かつ、安全に構築作業をすることができる高架橋の構築方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため本発明の高架橋の構築方法は、高架橋の施工区域の道路に設置された橋脚基礎部の近傍において、橋脚を前記道路の長手方向に倒した状態で橋脚を構築し、この橋脚の下端部を回転中心として前記橋脚基礎部に係合させて、この橋脚を起こして前記橋脚基礎部の上に立設させ、この立設された橋脚上に橋梁を持ち上げて架設することを特徴とするものである。
【００１１】
また、本発明の高架橋の構築方法は、高架橋の施工区域の道路に設置された橋脚基礎部の近傍において、橋脚を前記道路の長手方向に倒した状態で構築し、この橋脚の上方に橋梁を持ち上げておき、前記構築した橋脚の下端部を回転中心として前記橋脚基礎部に係合させて、この橋脚を起こして前記橋脚基礎部の上に立設させるとともに、この立設された橋脚上に前記持ち上げていた橋梁を架設することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の高架橋の構築方法によれば、高架橋の施工区域の道路に設置された橋脚基礎部の近傍において、橋脚を前記道路の長手方向に倒した状態で橋脚を構築するので、低い位置で橋脚を構築することができる。これによって、橋脚構築中の道路幅方向に対する交通規制範囲は、作業スペースや高所からの落下物の影響等による規制範囲を含めても橋脚の幅方向長さよりもやや大きい程度で済み、最小限とすることができる。また、高所作業を減らすことによって安全に構築作業ができるとともに、施工区域に隣接する道路を通行する人に与える心理的圧迫も軽減することができる。
【００１３】
構築した橋脚は、橋脚の下端部を回転中心として橋脚基礎部に係合させて起こして、橋脚基礎部の上に立設させ、この立設された橋脚上に橋梁を持ち上げて架設するので、クレーン等を用いて容易に橋脚の立設、橋梁の架設ができる。
【００１４】
また、倒した状態で構築した橋脚の上方に橋梁を持ち上げておき、この構築した橋脚を橋脚の下端部を回転中心として前記橋脚基礎部に係合させて起こして、橋脚基礎部の上に立設させるとともに、この立設された橋脚の上方に持ち上げていた橋梁を架設することで、高所作業を集中して行なうことができ、さらに交通規制の時間を減らすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の高架橋の構築方法を図に示した実施形態に基づいて説明する。図１に第１の実施形態が道路７の側面方向で示されている。図１（ａ）に示すように施工区域には、道路７の長手方向に橋脚基礎部３が所定距離をおいて埋設されている。この橋脚基礎部３の上端一辺部と橋脚２の下端部の下方一辺部とがヒンジ部材４によって、回転可能に連結されている。橋脚２の上端部の下方にはスペーサ８が介在して、橋脚２の下方面と道路７との間に一定の空間が設けられている。
【００１６】
ヒンジ部材４は図３に一例を示すように、橋脚基礎部３上端部および橋脚２下端部に設けられた貫通孔を有する係合金具５が係合し、連結ピン６によって上下方向に回転可能に連結する構造となっている。ヒンジ部材４は、この構造に限定されずに、様々な公知の構造を採用することができる。
【００１７】
橋脚２は橋脚基礎部３の近傍で、道路７の長手方向に沿って倒れた状態で構築され、その下端部と橋脚基礎部３がヒンジ部材４によって回転可能に連結される。橋脚２を構築する際には、その下端部を橋脚基礎部３に隣接した位置にしておくのが好ましい。
【００１８】
以上のようにすると、橋脚２は低い位置で構築ができるので、橋脚２構築中の道路７の幅方向に対する交通規制範囲は、作業スペースや高所からの落下物の影響等を考慮しても、橋脚２の幅方向長さよりもやや大きい程度で済み、最小限とすることができ、クレーンも小さいもので対応が可能となる。また、高所作業を減らすことによって安全に構築作業をすることができ、足場が不要もしくは低い足場で足りるので作業効率を向上させることができる。さらに、施工区域に隣接する道路７を通行する人に対して心理的圧迫を与えることもない。
【００１９】
この実施形態を道路７の幅方向正面から示すと図４のようになり、橋脚２の構築中は、橋脚２の幅方向長さに作業スペースおよび落下物の影響を考慮して交通規制範囲Ｂが設定され、その外側は通行可能範囲Ａとなる。一方、従来の高架橋の構築方法では、図５に示すように、橋脚２を下からブロックを順に積み上げて高く構築してゆくので、クレーンの配置、作業スペースおよび落下物の影響を考慮して、交通規制範囲Ｂをより広く設定する必要があり、通行可能範囲Ａは狭くなる。図４および図５から明らかなように、本発明によると施工区域およびその周辺の交通規制範囲Ｂを最小限とすることができ、通行可能範囲Ａを広く確保することができる。
【００２０】
橋脚２の構築が完了した後は、図１（ｂ）に示すように橋脚２がヒンジ部材４を回転中心として、図示しないクレーン等で起こされて、橋脚基礎部３の上に立設される。ヒンジ部材４を備えているので、容易に橋脚２を起こすことができる。立設した橋脚２は、鋼製橋脚の場合は溶接や高力ボルト等によって橋脚基礎部３に強固に固定され、ヒンジ部材４は除去される。    
【００２１】
橋脚２が橋脚基礎部３の上に立設されると、施工区域または施工区域周辺で組み立てられて搬送されてきた橋梁１が、図１（ｃ）のように図示しないクレーン等で持ち上げられて、立設された橋脚２の間に架設される。このようにして、高架橋を構築することができる。
【００２２】
次に、第２の実施形態を道路７の側面方向で示した図２に基づいて説明する。橋脚２の構築方法は図２（ａ）に示すように第１の実施形態と同じである。
【００２３】
橋脚２が完成した後は、図２（ｂ）に示すように施工区域または施工区域周辺で組み立てられて搬送されてきた橋梁１が、倒れた状態で構築された橋脚２の上方で所定の架設高さに、図示しないクレーン等で持ち上げられる。この持ち上げられた橋梁１は、倒れた状態の橋脚２を起こす際に邪魔にならないように仮置させる。この状態で、橋脚２がヒンジ部材４を回転中心として図示しないクレーン等で起こされて、橋脚基礎部３の上に立設される。
【００２４】
その後、図２（ｃ）に示すように橋脚２上に橋梁１が架設され、橋脚２は橋脚基礎部３に強固に固定される。
【００２５】
この実施形態では、橋脚２を起こす作業と橋梁１を持ち上げる作業を同時期に行ない、クレーン等を用いる大掛かりな高所作業を集中的に実施することにより、これに伴う交通規制の時間をさらに短縮させることができる。また、高所作業を集約することで、高所作業の時間もさらに短縮でき、より安全な作業が可能となる。橋脚２の構築中に交通規制の対象となる範囲は、第１の実施形態と同様に最小限とすることができる。
【００２６】
本発明は、橋梁１が橋脚２に剛構造で固定される高架橋にも、橋梁１が橋脚２に載置される構造の高架橋にも適用することができ、連続梁に適用することもできる。
【００２７】
実施形態では、単純な柱状の橋脚２を例示したが、これに限定されず、橋梁１を取り付けるために橋脚２の上端部に道路７の長手方向に張り出した橋梁接続部を有している橋脚２にも本発明を適用することができる。また、実施形態では、隣接する２つの橋脚２の先端部を相反する方向に向けて倒した状態としているが、これに限定されず、お互いの先端部を同じ方向に向けて倒した状態にして橋脚２を構築するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の高架橋の構築方法の一例を示す説明図である。
【図２】本発明の高架橋の構築方法の他の例を示す説明図である。
【図３】本発明に用いる橋脚基礎部と橋脚下端部とを回転可能に連結するヒンジ部材を示す一部透視斜視図である。
【図４】本発明による道路幅方向の交通規制範囲を示す説明図である。
【図５】従来の高架橋の構築方法による道路幅方向の交通規制範囲を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  橋梁
２  橋脚
３  橋脚基礎部
４  ヒンジ部材
５  係合金具
６  連結ピン
７  道路
８  スペーサ
【図１】
2006045912.tif 000003
【図２】
2006045912.tif 000004
【図３】
2006045912.tif 000005
【図４】
2006045912.tif 000006
【図５】
2006045912.tif 000007