(57)【要約】【課題】耐久性を向上できて、しかも２段階のストッパー特性を効果的に発揮できる防振装置を得る。【解決手段】内筒金具１と外筒金具２をゴム弾性体３により結合し、ゴム弾性体３に、内筒金具を挟んで対向する空洞部４，５を設け、空洞部４，５に外筒金具２の内周から内方へ突出して内筒金具１側の振動変位に対するストッパーとなる凸部６，７を設けた防振装置において、凸部６，７には、外筒金具２の内周に近接して４つの軸方向の小空洞８，９を、周方向幅のセンターＣを中間にして両側領域にそれぞれ２つずつ設け、両側領域の各２つの小空洞間の間隔を、センターＣを挟んで隣接する中央部の２つの小空洞間の間隔より狭くし、かつ該中央部の間隔の１／２より大きい配置にする。【選択図】        図１
2006194330.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒金具と、この外方を囲むように配された外筒金具とが、これら両金具間に介設されたゴム弾性体により結合されてなり、前記ゴム弾性体は、前記内筒金具を挟んで対向する空洞部を有し、該両空洞部の少なくとも一方において外筒金具の側から内方に向かって突出して前記内筒金具の振動変位に対してストッパー機能を果たす凸部が設けられてなる防振装置において、
少なくとも一方の前記凸部には、前記外筒金具の内周に近接してかつ周方向に間隔をおいて４つの軸方向の小空洞が、周方向幅のセンターを中間にして両側領域にそれぞれ２つずつ設けられ、該両側領域の各２つの小空洞の間隔が、前記センターを挟んで隣接する中央部の２つの小空洞の間隔より狭く、かつ該中央部の間隔の１／２より大きいことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記凸部の周方向両側端と、該両側端に最も近い小空洞との間の間隔が、前記中央部の小空洞間の間隔の１／２より大きい請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記各小空洞の軸方向の中央部より開口側部分がやや径大になるように内周面に段差が設けられてなる請求項１または２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記内筒金具の両端部外周に係合用の切欠が設けられるとともに、前記ゴム弾性体の軸方向端面における前記内筒金具外周面に対する接着端部の前記切欠との対応個所が凹設されてなる請求項１〜３のいずれか１項に記載の防振装置。
【請求項５】
前記内筒金具の軸方向中央部は、前記ゴム弾性体の内部において前記凸部と対向して外側へ突き出したバルジ形状をなし、該バルジ部分の前記凸部と対向する端面の軸方向寸法が前記凸部の内端面の軸方向寸法よりも大きくなっている請求項１〜４のいずれか１項に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車のエンジンマウントやサスペンションブッシュ等として使用される防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従前より、自動車のエンジンマウントやサスペンションブッシュ等に用いられる防振装置として、内筒金具と外筒金具とを両金具間に介設したゴム弾性体により結合したものが知られている。通常、内筒金具がこれに挿嵌される軸部材を介して略コの字状をなす、一方の支持部材に取り付けられ、外筒金具が、ブラケット等の他方の支持部材に圧入されて固定される。これら支持部材は、エンジン等の振動源と、車体等の支持側とにそれぞれ設けられる。
【０００３】
かかる防振装置の内筒金具と外筒金具との間に介設されるゴム弾性体には、内筒金具を挟んで対向する空洞部を有し、両空洞部の少なくとも一方に、外筒金具の側から内方に向かって突出して前記内筒金具の振動変位に対してストッパー機能を果たす凸部が設けられている。該凸部は、外筒金具がブラケット等の支持部材に圧入されて絞られることにより、あるいは荷重が負荷されることにより、前記空洞部の内筒側内面と接した状態に保持される。
【０００４】
この防振装置は、前記凸部を有する空洞部を振動荷重の入力方向、例えば車両の上下方向に（凸部が一方の空洞部にのみ有する場合は該凸部を下側に）、あるいは車両の前後方向に位置させて、振動荷重の入力に対して前記凸部が一定以上の大変位を規制するストッパー機能を果たすように使用される。
【０００５】
この際、前記凸部が前記空洞部の内筒側内面と接した状態になっているために、動バネ定数が高くなりがちである。動バネ定数が高くなりすぎた場合、比較的振幅の小さい振動に対する防振特性が不充分になる等の問題が生じる。そうかといって、前記凸部の幅寸法を全体に小さくした場合には、大変位を規制するストッパーバネとして作用する際のバネ力が低下することになり、振幅の大きい振動に対応する変位量が大きくなり、防振装置の耐久性が低下してしまうことになる。
【０００６】
そこで、下記の特許文献１や特許文献２に見られるように、前記凸部に軸方向の小空洞や空隙等（以下、小空洞とする）を設け、ある振幅範囲までは前記小空洞を有さない凸部に比して弾性変形し易くて、上下方向の動バネ定数を低下させることができ、しかも、振幅の大きい振動時には、前記小空洞が潰れて壁面が密着することでストッパーバネとして必要なバネ力を保持できるようにした防振装置、すなわち振動荷重の入力に対して２段階のストッパー特性を持たせるようにした防振装置が提案されている。
【０００７】
ところで、前記のストッパーとしての凸部に軸方向の小空洞を設ける場合、該小空洞が前記凸部の内端面に近い位置にあるほど、内筒金具側との当接状態での変形による影響が大きく、該内端面の部分で破壊が生じ易くなり、耐久性が損なわれることになる。したがって、前記小空洞は外筒金具側に近接して設けるのが、耐久性向上の点から望ましい。
【０００８】
また、前記凸部の小空洞は、大きくなりすぎると該凸部の強度が低下し、また小さいと２段階のストッパー特性が十分に得られない。そのため、前記凸部の周方向幅が大きい場合には、周方向に間隔をおいて複数の小空洞を設けて、入力される振動荷重を分散できるようにするのが望ましいが、この場合においても、振動荷重に対して最も好適な特性が得られる配置で前記小空洞を設ける必要がある。例えば、防振装置に対する振動入力の方向は一定ではなく、斜め方向の振動入力もあることから、斜め方向の振動入力時にも、前記凸部の周方向幅のセンターに対し垂直方向の振動入力時と同様のストッパー特性を発揮できるように配置する必要がある。
【０００９】
なお、前記凸部の前記小空洞は、内筒金具と外筒金具との間に介設されるゴム弾性体の加硫成形の際に、金型内に前記小空洞を成形する軸方向の中子ピンを突設しておくことにより形成されるが、該小空洞が比較的径小の孔であって前記中子ピンも径小であるため、加硫成形後の前記中子ピンの抜脱の際の抵抗が大きく、該中子ピンが破損する虞があり、また小空洞の内周が欠損する等の成形不良が生じる虞もある。
【特許文献１】国際公開ＷＯ２００２／０２５１３８号公報
【特許文献２】特開昭５６−１４９２１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、内筒金具と外筒金具がゴム弾性体により結合されてなり、ゴム弾性体が内筒金具を挟んで対向する空洞部を有する防振装置であって、少なくとも一方の空洞部において外筒金具の側から内方に向かって突出して内筒金具の振動変位に対してするストッパー機能を果た凸部を設け、該凸部に軸方向の小空洞を設けたものにおいて、上記の問題を解決して、前記凸部の耐久性を向上しながら、斜め方向を含めた振動入力に対して、小空洞による２段階のストッパー特性を効果的に発揮できるようにした防振装置を提供するものである。さらに好ましくは、ピン等の破損のおそれなく小空洞を形成できる防振装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、内筒金具と、この外方を囲むように配された外筒金具とが、これら両金具間に介設されたゴム弾性体により結合されてなり、前記ゴム弾性体は、前記内筒金具を挟んで対向する空洞部を有し、両空洞部の少なくとも一方において外筒金具の側から内方に向かって突出して前記内筒金具の振動変位に対してストッパー機能を果たす凸部が設けられてなる防振装置において、少なくとも一方の前記凸部には、前記外筒金具の内周に近接してかつ周方向に間隔をおいて４つの軸方向の小空洞が、周方向幅のセンターを中間にして両側領域にそれぞれ２つずつ設けられ、該両側領域の各２つの小空洞の間隔が、前記センターを挟んで隣接する中央部の２つの小空洞の間隔より狭く、かつ該中央部の間隔の１／２より大きいことを特徴とする。
【００１２】
上記構成により、振動入力に対してストッパー機能を果たす前記凸部は、外筒金具の内周に近接して配置された４つの前記小空洞の存在のために、該小空洞が潰れてしまうまでは弾性変形し易くて、動バネ定数を低減でき、また、前記小空洞が潰れた後は大変位を規制するストッパーとしての凸部本来の大きいバネ力を保持でき、２段階のストッパー特性を良好に発揮できる。しかも、前記小空洞による小振幅の振動入力時の前記凸部の変形が主に基部側で行われ、内筒金具側との当接面の側での変形による影響が小さくなり、入力荷重を４つの小空洞に分散できることもあって、該当接面での破壊を防止でき、耐久性を向上できることにもなる。
【００１３】
そればかりか、本発明の場合は、前記小空洞が、前記凸部の周方向幅のセンターを中間にして両側領域にそれぞれ２つずつ設けられ、該両側領域の各２つの小空洞の間隔が、前記センターを挟んで隣接する中央部の２つの小空洞の間隔より狭く、かつ該中央部の間隔の１／２より大きくなっている。そのため、前記凸部の周方向幅のセンターに対し垂直方向の振動入力の際は前記両側領域の４つの各小空洞がそれぞれ略均等に潰れるように変形することで動バネ定数を効果的に低減できる。また、前記センターに対し斜め方向の振動入力の際には、該入力方向に対応する片側の領域の２つの小空洞の間隔が狭くて潰れ易く、他方側の領域の２つの小空洞の潰れの程度が小さくても、前記同様に容易に弾性変形できて動バネ定数を低減できることになる。それゆえ、前記凸部の耐久性を向上しながら、斜め方向を含む振動入力に対して、前記凸部は小空洞による２段階のストッパー特性を効果的に発揮できる。
【００１４】
前記の防振装置において、前記凸部の周方向両側端と、該両側端に最も近い小空洞との間の間隔が、前記中央部の小空洞間の間隔の１／２より大きいものが好ましい。これにより、前記小空洞をバランスよく配置でき、前記凸部の周方向側端部分の強度やバネ力の低下を防ぐことができる。
【００１５】
また、前記の防振装置において、前記各小空洞の軸方向の中央部より開口側部分がやや径大になるように内周面に段差が設けられてなるものが好ましい。これにより、ゴム弾性体の加硫成形と同時に前記小空洞を成形する中子ピンの成形後の抜き抵抗が小さくなり、該中子ピンの破損を防止でき、また小空洞の内周面が破損する成形不良の発生も抑制できる。
【００１６】
前記内筒金具の両端部外周に係合用の切欠が設けられるとともに、前記ゴム弾性体の軸方向端面における前記内筒金具の外周面に対する接着端部の前記切欠との対応個所が凹設されてなるものが好ましい。これにより、内筒金具の両端部外周に切欠を有するものであるにも拘わらず、ゴム弾性体の内筒金具との接着端部においてアール終わりに必要な寸法を保有できる。
【００１７】
また、前記内筒金具の軸方向中央部は、前記ゴム弾性体の内部において前記凸部と対向して外側へ突き出したバルジ形状をなし、該バルジ部分の前記凸部と対向する端面の軸方向寸法が前記凸部の内端面の軸方向寸法よりも大きくなっているものが好ましい。これにより、大振幅の振動時に前記バルジ部分が前記凸部に対して食い込んだ状態になるのを防止できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の防振装置は、ストッパー機能を果たす凸部の当接面側の破壊を防止でき、耐久性を向上しながら、斜め方向を含めた所定の方向の振動入力に対して、該凸部が小空洞による２段階のストッパー特性を効果的に発揮できる。さらに、前記小空洞の内周面に段差を設けた場合は、該小空洞を形成するピンの破損のおそれなく容易に成形できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
次に本発明の実施の形態を図面に示す実施例に基づいて説明する。
【００２０】
実施例の防振装置Ａは、エンジンを支承する防振マウントとして使用されるものであり、図１は、本発明の１実施例を示す防振装置Ａの軸方向から見た正面図、図２は同防振装置の軸方向中央部にて切断した断面図、図３は図１のIII−III線の断面図、図４は内筒金具の端部付近の一部の拡大断面図、図５は小空洞部分の拡大断面図である。
【００２１】
この防振装置Ａは、比較的厚肉の円筒状をなす内筒金具１と、その外方を囲むように主に内筒金具１と同心に配された円筒状の外筒金具２とが、該両金具間に介設されたゴム弾性体３により結合されてなる。このゴム弾性体３は、ゴム材の加硫成形により一体に成形されるとともに、前記内筒金具１の外周及び外筒金具２の内周に一体に接着される。
【００２２】
前記内筒金具１は、前記外筒金具２との間を定められた間隔に設定するために、軸方向中央部が後述する凸部と対向する方向に長く突き出した断面略長方形のバルジ形状をなし、該バルジ部分１１の短辺側の端面１１ａが該内筒金具１の軸心を中心とする円弧状をなしている。また、前記内筒金具１の軸方向両端部には外周面の相対向位置に、ブラケット等の支持部材に対する取り付け時に位置や方向を合わせるための係合用の切欠１２が形成されている。前記内筒金具１の内面は、円柱状の軸部材を受け入れるように、全体が同径になっている。
【００２３】
前記内筒金具１と外筒金具２との間を埋めるゴム弾性体３には、前記内筒金具１の前記バルジ部分１１を長手方向に挟んで相対向して前記バルジ部分１１の幅よりも大きく広がった空洞部４，５が設けられている。これにより、前記ゴム弾性体３の支持腕としてのゴム部３１，３１が前記外筒金具２の対向する両側内周部から前記内筒金具１を支持した状態になっている。これら空洞部４，５は、前記内筒金具１側の内面が内筒金具１と同心の円弧状をなして前記内筒金具１０のバルジ部分１１の端面１１ａを覆っている。すなわち前記バルジ部分１１はゴム弾性体３に埋設された状態になっている。
【００２４】
また、前記ゴム弾性体３の前記ゴム部３１，３１による軸方向端面３ａは、図３に示すように、前記外筒金具２の内周面から軸方向に漸次広がったアール面で延びて前記内筒金具１の外周面に接着されている。図の場合、前記ゴム弾性体３の軸方向端面３ａにおける前記内筒金具１の外周面に対する接着端部の前記切欠１２との対応個所が僅かに凹設されており、該凹設部３２、３２により、該ゴム弾性体３の内筒金具１との接着端部においてアール終わりに必要な寸法を保有できるようにしている。
【００２５】
すなわち、前記ゴム弾性体３の軸方向端面３ａの前記内筒金具１との接着端部においてはアール状に徐々に肉厚を減じながら終端するため、前記内筒金具１の端部に前記切欠１２が形成されていると、前記軸方向端面３のアール終わりに必要な寸法を保有できないことになるが、図４に拡大して示すように、軸方向端面３ａに凹設部３２，３２を形成しておくことにより、前記切欠１２に至るまでの間に前記軸方向端面３ａのアール終わりに必要な寸法を確保できることになる。
【００２６】
前記空洞部４，５の少なくとも一方、例えば図のように双方の空洞部４，５には、前記外筒金具２の側から内方に向かって突出して前記内筒金具１の振動変位に対してストッパー機能を果たす凸部６，７が前記ゴム弾性体３と一体に形成されている。前記凸部６，７は、図に示すように、周方向に沿う横断面及び軸方向の縦断面のいずれにおいても、略台形状をなしており、該凸部６，７の内端面６ａ，７ａは軸方向には平坦面をなして、前記内筒金具１のバルジ部分１１による内面と対向している。なお、前記バルジ部分１１の軸方向寸法、特には前記端面１１ａの軸方向寸法は、前記凸部６，７の内端面６ａ，７ａの軸方向寸法より大きくなっており、振動入力による大変位時に前記バルジ部分１１が前記凸部６，７に対して食い込んだ状態にならないように形成されている。好ましくは、前記バルジ部分１１の端面１１ａの周方向幅も前記凸部６，７の内端面６ａ、７ａの周方向幅より大きく形成される。
【００２７】
図においては、前記両凸部６，７の内端面６ａ，７ａは、前記空洞部４，５の内筒金具１側の内面と間隙を有して図示されているが、使用状態においては、前記外筒金具２が筒形のブラケット等の支持部材に圧入されて絞られ縮径することにより、前記空洞部４，５の内筒金具１側の内面に当接した状態に保持される。
【００２８】
前記の凸部６および７には、その動バネ定数の低減のために、それぞれ前記外筒金具２の内周に沿うように近接してかつ周方向に間隔をおいて、軸方向の貫通孔からなる４つの小空洞８及び９が、周方向幅のセンター（一点鎖線Ｃ）を中間にして両側領域にそれぞれ２つずつ対称に設けられている。前記両側領域の各２つの小空洞８，８間及び９，９間の間隔は、前記センターＣを挟んで隣接する中央部の２つの小空洞８、８間及び９，９間の間隔より狭く、かつ該中央部の間隔の１／２より大きくなっている。言い換えると、前記両側領域の各２つの小空洞８，８間及び９，９間の装置軸心Ｏを中心とする角度α１，α１は、中央部の２つの小空洞８，８間及び９，９間の前記軸心Ｏを中心とする角度α２，α２よりも小さく、前記角度α２、α２の１／２よりも大きい範囲に設定されている。これにより、斜め方向の振動入力に対しても良好なストッパー特性を発揮できるようになっている。
【００２９】
また、前記凸部６および７の周方向両側端６ｂおよび７ｂと、該両側端に最も近い小空洞８及び９との間の間隔、つまり前記軸心Ｏを中心とする角度α３についても、前記中央部の間隔の１／２、つまり前記角度α２の１／２より僅かに大きくなるように形成されている。さらに好ましくは、前記角度α３は前記角度α１より小さくなるように形成される。これにより、前記４つの小空洞８および９は、その間隔が狭くなりすぎたり、広くなりすぎたりせず、前記凸部６，７の全体にバランスよく配置されることになり、周方向側端部の強度保持もの良好になし得るものとなっている。すなわち、前記小空洞８，９の配置間隔が、前記角度の範囲外の場合、小空洞部同士の間隔が狭くなりすぎたり、広くなりすぎたりして、振動入力時の弾性変形のバランスが悪くなる。
【００３０】
前記の小空洞８、９の前記各角度α１，α２，α３は、それぞれ凸部６，７の周方向幅に相当する前記軸心Ｏを中心とする角度βとの関係で適宜設定できるが、例えば、前記凸部６，７の前記角度βが８０°前後の場合には、前記角度α１は１６°前後、前記角度α２は２０°前後、前記角度α３は１４°前後に設定される。
【００３１】
また、前記小空洞８，９は、軸方向の全長に渡って略同径の貫通孔、あるいは軸方向中央から開口端に向かってテーパ状をなす貫通孔であってもよいが、図示する実施例の場合は、図４に拡大して示すように、前記各小空洞８（９）の軸方向の中央部８ａ（９ａ）より開口側部分８ｂ（９ｂ）がやや径大になるように内周面に段差８ｃ（９ｃ）が設けられており、前記小空洞８（９）を成形する中子ピンの抜き抵抗が小さくなるように形成されている。
【００３２】
すなわち、前記小空洞８，９は、例えば、ゴム弾性体３を内筒金具１と外筒金具２に介設した状態で加硫成形する際、前記空洞部４，５と同様に、該小空洞を形成する中子ピンを金型内面に突設しておくことにより同時に成形される。この場合において、前記小空洞８，９及びこれを形成する中子ピンが比較的径小の段差を有さない孔であると、加硫成形後の前記中子ピンの抜脱の際の抵抗が大きく、該中子ピンが破損したり、小空洞の内周が欠損するおそれがあるが、前記のように、小空洞８，９の内周に段差６２，７２を設けた場合は、これに対応した形状の中子ピンの抜脱抵抗が小さくなり、前記の問題を生じる虞がないものとなる。
【００３３】
図中の符号６１，７１は前記凸部６，７の内端面に形成下軸方向の溝、６２，７２は前記凸部６，７の軸方向端面に形成した凸部の方向を示す矢印であり、支持部材に取り付け際の方向を合わせ易くしている。
【００３４】
この実施例の防振装置Ａは、例えば、内筒金具１を、これに嵌挿した軸部材を介してパワーユニット側と車体側との一方の支持部材に取り付け、また外筒金具２を、ブラケット等の他方の支持部材に有する取付用孔に圧入して取り付け固定して使用する。この使用において、例えば、前記空洞部４，５を車両の前後方向に位置させるようにして、パワーユニットの前後方向の振動を前記凸部６，７により規制するようにして使用する。
【００３５】
この使用において、前記空洞部４，５内において内筒金具１の振動変位に対するストッパー機能を果たす凸部６，７には、軸方向の貫通孔よりなる４つの小空洞８，９が周方向に間隔をおいて設けられているため、該凸部６，７は、外筒金具２の内周に近接して配置された４つの前記小空洞８，９の存在のために、該小空洞８，９が潰れてしまうまでは弾性変形し易く、したがって車両の前後方向の小振幅の振動時の動バネ定数を低減できる。しかも、前記小空洞８，９が潰れた後は、大変位を規制するストッパーとしての凸部本来の大きいバネ力を保持できるため、大振幅の振動の際の大変位を効果的に規制でき、以て２段階のストッパー特性を良好に発揮できる。
【００３６】
特に、前記小空洞８，９が、前記凸部６，７の周方向幅のセンターＣを中間にして両側領域にそれぞれ２つずつ設けられ、該両側領域の各２つの小空洞８，８間及び９，９間の間隔が、前記センターＣを挟んで隣接する中央部の２つの小空洞の間隔より狭く、かつ該中央部の間隔の１／２より大きくなっている。そのため、前記凸部６，７の周方向幅のセンターＣに対し垂直方向の振動入力の際は、前記両側領域の４つの各小空洞８及び９がそれぞれ略均等に潰れるように変形できて、前記車両前後方向の動バネ定数をバランスよく効果的に低減でき、また、前記センターＣに対し斜め方向の振動入力の際は、該入力方向に対応する片側の領域の２つの小空洞８，９の間隔が狭くて潰れ易くなっているため、他方側の領域の２つの小空洞８，９の潰れの程度が小さくても、前記同様に容易に弾性変形できることになって、斜め方向の振動入力に対しても動バネ定数を低減できることになる。
【００３７】
それゆえ、斜め方向を含む振動入力に対して、前記凸部６，７は小空洞８，９による２段階のストッパー特性を効果的に発揮できる。
【００３８】
また、前記小空洞８，９が外筒金具２の内周に近接して設けられているため、振動入力時の前記凸部６，７の変形が主に基部側で行われ、内筒金具１側と当接している内端面６ａ，７ａの部分での弾性変形による影響が小さく、入力荷重を４つの小空洞８，９に分散できることもあって、前記内端面６ａ，７ａの部分での破壊を防止でき、耐久性を向上できることにもなる。
【００３９】
なお、上記の実施例においては、前記空洞部４，５を車両の前後方向に位置させて前後方向の振動を規制する使用の例を示したが、本発明は、前記空洞部４，５を車両の上下方向に位置させて、上下方向の振動を規制するようにして使用することもできる。この場合も、上下方向の振動に対して、上記と同様の２段階のストッパー特性を効果的に発揮できる。
【００４０】
また、本発明は、図示する実施例のように、前記内筒金具１と外筒金具２とを同心に配置して、双方の空洞部４，５に設けたストッパー用の凸部６，７に、それぞれ小空洞８，９を設ける場合のほか、図示していないが、一方の空洞部４又は５の凸部６または７のみに、前記配置の４つの小空洞８又は９を設けて実施することができる。また、前記内筒金具１を外筒金具２に対して一方の空洞部５または４の側に偏心させて配置し、他方側の空洞部４または５にのみストッパー用の凸部を設けるとともに、該凸部に上記同様の４つの小空洞部を設けて実施することもできる。このように、一方の空洞部の凸部のみに前記小空洞を設けて実施する場合、例えば該凸部の側を車両の下側に位置させて使用することにより、上記同様の２段階のストッパー特性を発揮できる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
上記のように本発明の防振装置は、耐久性を損なうことなく、斜め方向を含めた振動入力に対して、小空洞による２段階のストッパー特性を効果的に発揮できるので、主に自動車のエンジンマウントやサスペンションブッシュ等として好適に使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の１実施例を示す防振装置の軸方向から見た正面図である。
【図２】同防振装置の軸方向中央部にて切断した断面図である。
【図３】図１のIII−III線の断面図である。
【図４】内筒金具の端部付近の一部の拡大断面図である。
【図５】は小空洞部分の一部の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
Ａ…防振装置
Ｃ…センター
Ｏ…装置軸心
１…内筒金具
２…外筒金具
３…ゴム弾性体
３ａ…軸方向端面
４，５…空洞部
６，７…凸部
６ａ，７ａ…内端面
６ｂ，７ｂ…周方向側端
８、９…小空洞
８ａ，９ａ…中央部
８ｂ，９ｂ…開口側部分
８ｃ，９ｃ…段差
１１…バルジ部分
１２…切欠
３２，３２…凹設部
α１…両側領域の２つの小空洞間の角度
α２…中央部の２つの小空洞間の角度
α３…凸部の周方向両側端と該側端に近い小空洞との間の角度
β…凸部の周方向両側端間の角度
【図１】
2006194330.tif 000003
【図２】
2006194330.tif 000004
【図３】
2006194330.tif 000005
【図４】
2006194330.tif 000006
【図５】
2006194330.tif 000007