(57)【要約】【課題】  本発明は、熱上昇により加圧される自動車用ヘッドライトの内圧を調整することを目的とし、さらに、防水・防塵機能を発揮することを目的とする、内圧調整用フィルタを提供する。【解決手段】  上記目的を達成するために、本発明の自動車用ヘッドライト内圧調整用フィルタにおいては、熱上昇により加圧される、自動車用ヘッドライトの内圧を調整をするために、、微加圧の状態でエア等の気体は通すが、水等の液体や、粉塵のような粒子は透過させるこのない特徴を持つクレーズを生成してなる通気性フィルムを内圧調整用フィルタとして用いたものである。【選択図】  図１
2006032006.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クレーズを生成してなる通気性フィルムを用いたことを特徴とする、自動車用ヘッドライトの内圧調整用フィルタ
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ヘッドライトにおける、内圧調整用の、フィルタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ヘッドライトの内圧を拡散する方法として各種のフィルタが内圧調整用フィルタとして採用されている。素材としてもグラスウール、フッ素樹脂、石綿など多種多様であるが収縮性を有し、フッ素樹脂多孔質膜のような微細孔あるいはグラスウールのような気体が透過できる程度の間隙を有するものが採用されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、熱上昇により加圧される自動車用ヘッドライトの内圧を調整することを目的とし、さらに、防水・防塵機能を発揮することを目的とする、内圧調整用フィルタを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記目的を達成するために熱上昇により加圧される、自動車用ヘッドライトの内圧を調整をする内圧調整用フィルタの部材として、クレーズを生成してなる通気性フィルムが用いられる。
【発明の効果】
【０００５】
クレーズを生成してなる通気性フィルムにおいて、クレーズは、クレーズを構成するボイドが通常の状態では気体も透過されにくい微細な貫通孔であり、加圧されることにより拡張してフィルムに通気性をもたせるものである。このことから防水・防塵性に優れた内圧調整用フィルタが提供される。
【実施例】
【０００６】
本発明の自動車用ヘッドライト内圧調整用フィルタは、図１に示されるように、ヘッドライト2の任意の位置にクレーズを生成してなる通気性フィルムを用いた内圧調整用フィルタ4が単数あるいは複数箇所設けられている。
【０００７】
この内圧調整用フィルタ4は、ヘッドライトの点灯による発熱に起因して発生する加圧変動から、ヘッドライトを保護するものである。発熱に起因して発生する加圧変動は、水滴や虫などの異物の浸入を防ぐことを目的として、密閉状態にあるヘッドライトを破損させる要因となっており、内圧調整用フィルタにより加圧された内圧が放出されることで内圧の安定が保たれ、ヘッドライトの破損が回避される。
【０００８】
本発明の自動車用ヘッドライト内圧調整用フィルタはクレーズを生成してなる通気性フィルムを用いたことを特徴とするもので、クレーズ入り通気性フィルムは、高分子樹脂フィルムに縞状クレーズ領域を設けることにより、微加圧の状態でエア等の気体は通すが、水等の液体や、粉塵のような粒子は透過させるこのない特徴を持ちえたものである。
【０００９】
高分子樹脂フィルムの素材として用いられる高分子樹脂としては、フィルム或いはシートの成形が可能なことから、ポリオレフィン、ポリエステル、ポリアミド、スチレン系樹脂、ポリカーボネート、ハロゲン含有熱可塑性樹脂、ニトリル樹脂等の様な熱可塑性樹脂をあげることが出来る。
【００１０】
また、ポリオレフィンとしては、α‐オレフィンの単独重合体又は他のα‐オレフィン及び/又はα‐オレフィンを主成分として、他のエチレン性不飽和単重体との共重合体である。ここで共重合体とはブロック、ランダム、グラフト等或いはこれらの複合体でも良い。該エチレン性不飽和単重体としては、例えば、メタクリル酸、メタクリル酸メチル、マレイン酸等の不飽和カルボン酸又は無水物等を挙げることができる。
【００１１】
有用なポリオレフィンの具体例としては、低密度分岐ポリエチレン、高密度線状ポリエチレン、低密度線状ポリエチレン、アイソタクチックポリプロピレン、シンジオタクチックポリプロピレン、ポリ〈1‐ブテン〉、ポリ〈4‐メチル‐1‐ペンテン〉等を挙げることができる。
【００１２】
ポリアミドとしては、芳香族又は/及び脂肪族アミド基を有する繰り返しユニットを必須成分として含む縮合生成物である。有用なポリアミドとしては、ナイロン‐4、ナイロン‐6、ナイロン‐6,6、ナイロン‐4,6、ナイロン‐12、非晶性ナイロン等を挙げることができる。中でも、好ましいポリアミドは、ナイロン‐6、ナイロン‐6,6、非晶性ナイロンである。
【００１３】
ポリエステルとしては、例えば、その一つとして、通常の方法に従って、ジカルボン酸又はその低級アルキルエステル、酸ハライド若しくは酸無水物誘導体とグリコール又はニ価フェノールとを縮合させて製造した熱可塑性ポリエステルを挙げることができる。これらポリエステルの中でも飽和ポリエステル、特にポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリナフタレンテレフタレートを使用することが好適である。
【００１４】
スチレン系樹脂としては、ビニル芳香族化合物の重合体であり、該ビニル芳香族化合物の具体例としては、スチレン、α‐メチルスチレン、パラメチルスチレン、ビニルトルエン、ビニルキシレン等を挙げることができ、スチレン系樹脂は、これらビニル芳香族化合物のホモポリマー及び共重合体である。これらの中でもポリスチレンが好ましく、更に、ゴムグラフトポリスチレン（ＨＩＰＳ）、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体を用いることが好適である。
【００１５】
ポリカーボネートは、芳香族ポリカーボネート、脂肪族ポリカーボネート、脂肪族・芳香族ポリカーボネート等をこれらの中でも、2,2‐ビス（4‐オキシフェニル）アルカン系、ビス（4‐オキシフェニル）エーテル系、ビス（4‐オキシフェニル）スルフォン、スルフィド又はスルフォキサイド系のビスフェノール類からなる芳香族ポリカーボネートを用いることが好適である。
【００１６】
ハロゲン含有熱可塑性樹脂は、テトラフルオロエチレン、ヘキサフルオロプロピレン、クロロトリフルオロエチレン、ビニリデンフルオライド、ビニルフルオライド等の、ホモ重合体及び共重合体を挙げることができる。この他にもビニリデンクロライドから導かれたホモ重合体及び共重合体を挙げることができる。これらの中でも好ましいハロゲン含有熱可塑性樹脂は、ポリ弗化ビニリデンのホモ重合体及びテトラフルオロエチレン、ヘキサフルオロプロピレン、クロロトリフルオロエチレンとの共重合体並びビニリデンクロライドを挙げることができる。
【００１７】
ニトリル樹脂としては、α‐βオレフィン系不飽和モノニトリルを50重量％以上含むものである。これらの不飽和モノニトリルの中でも、アクリロニトリル及びメタクリロニトリル及びそれらの混合物を使用することが好ましい。
【００１８】
前記、熱可塑性樹脂の中でも、フィルムやシートへの成形性や経済性の観点から、ポリオレフィン、ポリエステル、スチレン系樹脂、ハロゲン含有熱可塑性樹脂、を使用することが好ましい。これらの熱可塑性樹脂は、単独で用いても、複合して組成物として用いても、或いは、別の高分子樹脂をブレンドしたりしても良く、更には二種以上の樹脂を多層化して用いても良い。
【００１９】
また、クレーズの形成の容易さから、該熱可塑性樹脂のガラス転移温度が−45℃以上、好ましくは−30℃以上、特に好ましくは−15℃以上の樹脂を使用することが望ましい。組成物として使用するときや多層化して使用するときは、主な構成成分である熱可塑性樹脂のガラス転移温度が上記範囲内にあることが好ましい。これより低いガラス転移温度を示す熱可塑性樹脂の場合は、柔軟過ぎるためにクレーズの効率的な形成が難しい。
【００２０】
熱可塑性樹脂を用いて得られる高分子樹脂フィルム又はシートは、その製造方法に於いて特別な制約はなく、各種の成形方法を適用することにより得ることができるが、一般に広く行われているＴダイ押出成形法やブローアップを行うインフレーション成形法を適用して得られたものが工業的には有利である。
【００２１】
高分子樹脂フィルムの厚みは、一般に0.5〜1,000μｍ、好ましくは1〜800μｍ、特に好ましくは2〜500μｍのものが使用される。
【００２２】
高分子樹脂フィルムは、配向度が、複屈折率で0.5×10−３以上、好ましくは1×10−３以上、特に好ましくは1.5×10−３以上にある分子配向度を有することが、クレーズの形成には有効である。この複屈折率が上記範囲外の分子配向を有するフィルムでは、目的とするクレーズを容易に形成させることが難しい。配向度は、該フィルムの成形時の、樹脂温度、引き取り速度、冷却速度、樹脂の分子量、分子量分布、タクティスティ等の分子構造を、特にＴダイ法であればドロー比を、特にインフレーション法であればブローアップ比等を変えることにより制御することができるので、これらを適当に制御して目的とする好ましい範囲の配向度のフィルムを製造することができる。
【００２３】
ここで言う複屈折率とは、主屈折率間の差として表現されるもので、例えば、フィルムの成形方向の屈折率（ｎ１）とそれと直角方向の屈折率（ｎ２）の差（ｎ１‐ｎ２）であり、分子配向の程度を表現するインデックスの一つである。これら複屈折率は、実際には、偏光顕微鏡とコンペンセーターを用いることにより測定することができ、この値が大きいほど異方性が大きくなり、クレーズが生じ易くなる。
【００２４】
本発明に使用される、クレーズ入り通気性フィルムの縞状のクレーズは、基本的に、高分子樹脂フィルムの分子配向の方向と略平行に、幅が一般に0.5〜100μｍ、好ましくは1〜50μｍのものである。この縞状クレーズが、フィルムの厚み方向に貫通しているクレーズの数の割合が全クレーズの数に対して10％以上、好ましくは20％以上、特に好ましくは40％以上必要であり、貫通している割合が上記範囲未満であると十分な通気性が得られ難くなる。
【００２５】
クレーズを分子配向の方向と略平行の方向に形成するのは、分子鎖の配向の方向と直角の方向に引っ張ることによってクレーズが形成され、分子鎖の配向の方向と直角の方向にクレーズを形成することが難しいからである。ここで言うクレーズとは、高分子樹脂フィルムの表面に現れる表面クレーズと内部に発生する内部クレーズを含むものであって、微細なひび状の模様を有する領域を言う。このクレイズは分子束〈フィブリル〉とミクロボイドから構成されており、この部分で各種ガスの通気性が生じることになる。
【００２６】
上記の様なクレーズ入り通気性フィルムは、用いる樹脂の種類により異なるが、一例としてポリ弗化ビニリデンのホモ重合体を用いると、酸素及び窒素ガスのガス透過度で一般に0.3〜100,000×10４cm３/m２・24hr・atm。透湿度で一般に10〜100,000×10４g/m２・24 hr。透明性が一般に1〜99.5へイズ、好ましくは2〜90へイズ、特に好ましくは5〜80へイズ。引張強度で一般に50〜500ks/cm２、好ましくは60〜500ks/cm２、特に好ましくは75〜500ks/cm２の範囲内のものにすることができる。
【００２７】
高分子樹脂フィルムに形成されるクレーズは、一般に0.1〜1,000μｍ、好ましくは1〜800μｍの間隔で形成され、縞状の領域として認識できる程度の量である。
【００２８】
本発明に使用のクレーズ入り通気性フィルムは、上記縞状のクレーズを有していることから、通気性、透湿性の機能を有している。その機構は、縞状に形成されたクレーズが、フィルムやシートの厚み方向を貫通することにより、酸素や窒素或いは水蒸気等の気体がこのクレーズ帯域を拡散することにより通過して通気性が発現する。
【００２９】
クレーズ入り通気性フィルムの通気性の程度は、高分子樹脂フィルム中に形成されたクレーズの幅、クレーズ間の隔たり、クレーズの貫通された数の割合を変えることで調整することができる。具体的には、高分子樹脂フィルムの分子配向の度合いやクレーズを形成させる時の温度、高分子樹脂フィルムの緊張度（緊張状態における張力）、フィルムの折り曲げ角度等を調節することで、容易に通気性をコントロールすることができ、使用目的に応じた通気性フィルムを提供することができる。
【００３０】
例えば、クレーズを形成させる時の緊張度を増大させたり、折り曲げ角度を小さくすると、生成するクレーズの間隔は小さくなり、クレーズの貫通された数の割合が増大し、その結果、通気性は増大する。この様なクレーズの幅、クレーズ間の隔たり、貫通されたクレーズの割合を変えることで調整されたクレーズ入り通気性フィルムは、前記酸素及び窒素ガスのガス透過度、透湿度、透明性、引張強度等をコントロールすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、通気性と防水性・防塵性を同時に持ち合わせることから、携帯電話をはじめとする電気製品の性能が維持されるとともに、発熱を伴う照明器具などに適用した場合、発熱を起因とする内圧変動による破損が回避される。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】自動車のヘッドライトに設けられた内圧調整用フィルタの一例を示す概略図。
【符号の説明】
【００３３】
2  ヘッドライト
4  内圧調整用フィルタ
【図１】
2006032006.tif 000003