(57)【要約】【課題】樹脂製芯材を埋設した自動車用ウェザーストリップの保持リップを、車体開口縁の板金の厚みの変化に合わせて加工できるような製造方法を提供する。【解決手段】樹脂製芯材４が埋設されたゴム製の取付基部１と、溝部１０の内側に設けられたゴム製の保持リップ２とを備えた自動車用ウェザーストリップ１００の製造方法において、溝部１０の開口部より幅広の蓋閉部材３の一部を、側壁部１２の端部に接合した状態で自動車用ウェザーストリップ１００全体を一体押出成形する押出工程１０１と、溝部１０内に開口部から加工具８を挿入して押出成形された保持リップ２を加工する保持リップ加工工程１０２と、蓋閉部材３で溝部１０の開口部を覆う蓋閉工程１０３と、自動車用ウェザーストリップ１００を加硫する加硫工程１０４と、蓋閉部材３を両側壁部１２，１３から分離する蓋閉部材分離工程１０５とからなる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面略コ字状の溝部を形成する底壁部と前記底壁部の両端から延びる両側壁部からなり樹脂製芯材が埋設されたゴム製の取付基部と、前記溝部の内側に設けられたゴム製の保持リップとを備えた自動車用ウェザーストリップの製造方法において、
前記溝部の開口部より幅広の蓋閉部材の一部を、前記両側壁部のうち一方の側壁部の端部に接合した状態で前記自動車用ウェザーストリップ全体を一体押出成形する押出工程と、
前記溝部内に前記開口部から加工具を挿入して前記押出成形された保持リップを加工する保持リップ加工工程と、
前記蓋閉部材の他部を、前記両側壁部のうち他方の側壁部の端部に接合して、前記蓋閉部材で前記溝部の開口部を覆う蓋閉工程と、
前記自動車用ウェザーストリップを加硫する加硫工程と、
前記蓋閉部材を前記両側壁部から分離する蓋閉部材分離工程とからなることを特徴とする自動車用ウェザーストリップの製造方法。
【請求項２】
前記蓋閉部材の前記両側壁部との接合部を薄肉としたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体開口縁に装着され、対向する開閉体に弾接して車体と開閉体との間をシールする自動車用ウェザーストリップの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体開口縁には、例えば図８に示すような自動車用ウェザーストリップ２００が嵌着されて、ドアなどの対向する開閉体に弾接して、車体と開閉体との間をシールするようになっている。
図８の断面図に示すように、自動車用ウェザーストリップ２００は大きく分けて、車体開口縁に嵌着される取付基部１と、取付基部１に一体成形され、ドアなどの対向する開閉体に弾接する中空シール部５、及びリップ部６とからなる。
取付基部１は、底壁部１１と底壁部１１の両端から延びる側壁部１２，１３からなり、断面略コ字状の溝部１０を形成している。また、溝部１０の内側には取付基部１を車体開口縁に嵌着させるときの保持部材として保持リップ２が形成されている。
なお、これらの各部材はゴム製である。
さらに、取付基部１には金属製芯材７が埋設されて取付基部１の剛性を保つようになっている。
【０００３】
ここで、取付基部１が嵌着される車体開口縁の板金の厚みは一定ではなく、車体開口縁の場所によって変化しているのが通常である。従って、自動車用ウェザーストリップ２００を製造する場合に、車体開口縁の板金の厚みの変化に対応させて、保持リップ２を加工することが行われている。
この製造方法は、図７に示すような工程により行われる。
まず、自動車用ウェザーストリップ２００全体を押出成形により形成する（押出工程２０１）。
次に、押出成形されてくる取付基部１の溝部１０に加工具８を挿入して、保持リップ２を側壁部１３側に押さえつけたり、削ったりして、ウェザーストリップ２００の長手方向の位置に応じて保持リップ２の形状を変化させるように加工する（保持リップ加工工程２０２）。
最後に、自動車用ウェザーストリップ２００全体を加硫する（加硫工程２０３）。
【０００４】
このように、保持リップ２を加工して車体開口縁の板金の厚みの変化に合わせることにより、自動車用ウェザーストリップ２００を適切に嵌着させることができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような自動車用ウェザーストリップ２００に対して、近年、軽量化やリサイクル化を目的として、金属製芯材７に代えて、熱可塑性樹脂などの樹脂製芯材を取付基部に埋設したウェザーストリップが製造されるようになっている。
図９は取付基部１に樹脂製芯材４を埋設した自動車用ウェザーストリップ３００の断面図である。
【０００６】
ここで、樹脂製芯材４は金属製芯材７と比べて軽量であるものの、熱を加えると軟化してしまう。従って、このような樹脂製芯材４を埋設したウェザーストリップ３００は、加硫工程で変形してしまう恐れがある。
この変形を防止するために、図９の断面図に示すように、側壁部１２，１３の両端部をつないで溝部１０の開口部を覆うような蓋閉部材３を一体押出成形して剛性を高めることができる。そして加硫工程終了後に蓋閉部材３を分離してやればよい。
【０００７】
しかしながら、蓋閉部材３で溝部１０の開口部を覆ってしまうと、図９に示すように、蓋閉部材３が邪魔となって、保持リップ２を加工するための加工具８を押出成形後の取付基部１の溝部１０に挿入することができない。そのため、保持リップ２を加工して車体開口縁の板金の厚みの変化に合わせることができなくなる。
このように、金属製芯材の代わりに樹脂製芯材を用いたウェザーストリップにおいては、車体開口縁の板金の厚みの変化に合わせて製造することが困難となってしまう。
【０００８】
そこで本発明は上記従来の課題を解決するためのものであり、取付基部に樹脂製芯材を埋設した自動車用ウェザーストリップを製造する場合に、車体開口縁の板金の厚みの変化に合わせて保持リップを加工できるような製造方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記従来の課題を解決するために、請求項１に係る発明の自動車用ウェザーストリップの製造方法は、断面略コ字状の溝部（１０）を形成する底壁部（１１）と前記底壁部（１１）の両端から延びる両側壁部（１２，１３）からなり樹脂製芯材（４）が埋設されたゴム製の取付基部（１）と、前記溝部（１０）の内側に設けられたゴム製の保持リップ（２）とを備えた自動車用ウェザーストリップ（１００）の製造方法において、前記溝部（１０）の開口部より幅広の蓋閉部材（３）の一部を、前記両側壁部（１２，１３）のうち一方の側壁部（１２）の端部に接合した状態で前記自動車用ウェザーストリップ（１００）全体を一体押出成形する押出工程（１０１）と、前記溝部（１０）内に前記開口部から加工具（８）を挿入して前記押出成形された保持リップ（２）を加工する保持リップ加工工程（１０２）と、前記蓋閉部材（３）の他部を、前記両側壁部（１２，１３）のうち他方の側壁部（１３）の端部に接合して、前記蓋閉部材（３）で前記溝部（１０）の開口部を覆う蓋閉工程（１０３）と、前記自動車用ウェザーストリップ（１００）を加硫する加硫工程（１０４）と、前記蓋閉部材（３）を前記両側壁部（１２，１３）から分離する蓋閉部材分離工程（１０５）とからなることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記蓋閉部材（３）の前記両側壁部（１２，１３）との接合部を薄肉としたことを特徴とする。
【００１１】
なお、括弧内の記号は、発明を実施するための最良の形態および図面に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、自動車用ウェザーストリップ全体を一体押出成形する押出工程において、蓋閉部材の一部を一方の側壁部の端部に接合させるので、押出成形後における溝部の開口部が蓋閉部材により塞がれることがない。従って、保持リップ加工工程において、蓋閉部材が邪魔にならず、溝部の開口部から加工具を挿入することにより、押出成形された保持リップを加工することができる。
【００１３】
また、保持リップ加工工程後の蓋閉工程において、蓋閉部材の他部を他方の側壁部の端部に接合して溝部の開口部を覆うので、ウェザーストリップの剛性を高めることができる。従って、加硫工程でウェザーストリップが変形するのを防止することができる。
【００１４】
さらに、蓋閉部材分離工程において、蓋閉部材を両側壁部から分離すれば、所望の自動車用ウェザーストリップを完成させることができる。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、蓋閉部材の両側壁部との接合部を薄肉としているので、蓋閉部材分離工程において、蓋閉部材を両側壁部から容易に分離することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、図１乃至図６を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１００の製造方法について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１００の製造方法を示す工程図である。また、図２乃至図６は、各工程における自動車用ウェザーストリップ１００の断面図である。
【００１７】
最初に、図２を参照して、押出工程１０１について説明する。
押出工程１０１で押出成形される自動車用ウェザーストリップ１００の構成は以下のとおりである。
ウェザーストリップ１００は大きく分けて、車体開口縁に嵌着される取付基部１と、取付基部１に一体成形され、ドアなどの対向する開閉体に弾接する中空シール部５、及びリップ部６とからなる。
取付基部１は、底壁部１１と底壁部１１の両端から延びる側壁部１２，１３からなり、断面略コ字状の溝部１０を形成している。また、溝部１０の内側には取付基部１を車体開口縁に嵌着させるときの保持部材として保持リップ２が形成されている。
これらの各部材は、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合ゴム）などのゴム製である。
さらに、取付基部１には熱可塑性樹脂などの樹脂製芯材４が埋設されて取付基部１の剛性を保つようになっている。
なお、自動車用ウェザーストリップには様々な構成のものがあるが、本発明の実施形態は中空シール部５やリップ部６が存在しないものであっても、適用可能である。
【００１８】
側壁部１２の端部には蓋閉部材３の一方の端部が接合されている。この蓋閉部材３の幅は溝部１０の開口部を覆うのに適当な広さとなっている。
また、蓋閉部材３の他方の端部はどこにも接合されておらず、蓋閉部材３は後の保持リップ加工工程１０２で加工具８の邪魔にならないような位置に配置されている。
ここで、蓋閉部材３の側壁部１２との接合部は周囲よりも薄肉としておくことが好ましい。
このように押出工程１０１では、図２の断面図に示すようなウェザーストリップ１００の押出成形を行う。
【００１９】
次に、図３を参照して、保持リップ加工工程１０２について説明する。
保持リップ加工工程１０２では、押出工程１０１で押出成形されたウェザーストリップ１００に対して、加工具８による保持リップ２の加工を行う。
図３に示すように、保持リップ加工工程１０２では、押出成形されたウェザーストリップ１００の溝部１０内に開口部から加工具８を挿入し上下動させるなどして、保持リップ２を加工する。このとき、蓋閉部材３は加工具８の邪魔にならない位置に配置されているので、加工具８と蓋閉部材３が接触することはない。
なお、対応する車体開口縁の板金の厚みが厚い部分については、保持リップ２の保持力が小さくなるように加工し、逆に対応する車体開口縁の板金の厚みが薄い部分については、保持リップ２の保持力が大きくなるように加工する。
【００２０】
加工具８の挿入は押出成形時に用いる口金上もしくは口金付近にて行う。
ここで、加工具８は、保持リップ２を側壁部１３側に押し付けるような工具であってもよいし、保持リップ２が所望の形状となるように切除するカッターのような工具であってもよい。
また、図４に示すように円盤状の加工具９を回転させるようなものであってもよい。
【００２１】
次に、図５を参照して、蓋閉工程１０３及び加硫工程１０４について説明する。
蓋閉工程１０３では、保持リップ加工工程１０２により保持リップ２を加工したウェザーストリップ１００に対して、蓋閉部材３で溝部１０の開口部を覆い剛性を高める。
この工程は、蓋閉部材３の他方の端部（側壁部１２と接合された端部の反対側）を側壁部１３の端部に接合することにより行う。
このとき、ウェザーストリップ１００は押出工程１０１、保持リップ加工工程１０２から連続して送られてくるので、未だ未加硫状態にある。従って、ウェザーストリップ１００を形状ローラーに通すことにより、蓋閉部材３の端部と側壁部１３の端部を圧着させれば、容易に接合することができる。
なお、蓋閉部材３の側壁部１３との接合部は、側壁部１２との接合部と同様に、周囲よりも薄肉としておくことが好ましい。
【００２２】
蓋閉部材３により溝部１０の開口部を覆うことにより、側壁部１２と側壁部１３がつながることとなり、ウェザーストリップ１００の剛性が高まる。
この状態で、次の加硫工程１０４により、ウェザーストリップ１００の加硫を行う。
【００２３】
次に、図６を参照して、蓋閉部材分離工程１０５について説明する。
蓋閉部材分離工程１０５では、加硫工程１０４により強固とされたウェザーストリップ１００を最終製品とするため、不要な蓋閉部材３を分離する。
図６に示すように、蓋閉部材３と両側壁部１２，１３を接合部で切り離すことにより、蓋閉部材３を分離する。
分離は、カッターにより切除する方法や、人の手で引きちぎる方法などどのような方法で行ってもよい。
以上の工程により、ウェザーストリップ１００を製造する。
【００２４】
本実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの製造方法によれば、自動車用ウェザーストリップ１００全体を一体押出成形する押出工程１０１において、蓋閉部材３の一方の端部を側壁部１２の端部に接合させ、他方の端部はどこにも接合させないので、押出成形後における溝部１０の開口部が蓋閉部材３により塞がれることがない。従って、保持リップ加工工程１０２において、蓋閉部材３が邪魔にならず、溝部１０の開口部から加工具８を挿入することにより、押出成形された保持リップ２を加工することができる。
【００２５】
また、保持リップ加工工程１０２後の蓋閉工程１０３において、蓋閉部材３の他方の端部（側壁部１２と接合された端部の反対側）を側壁部１３の端部に接合して溝部１０の開口部を覆うので、ウェザーストリップ１００の剛性を高めることができる。従って、加硫工程１０４でウェザーストリップ１００が変形するのを防止することができる。
【００２６】
さらに、蓋閉部材分離工程１０５において、蓋閉部材３を両側壁部１２，１３から分離すれば、所望の自動車用ウェザーストリップ１００を完成させることができる。
【００２７】
また、蓋閉部材３の両側壁部１２，１３との接合部を薄肉とすることにより、蓋閉部材分離工程１０５において、蓋閉部材３を両側壁部１２，１３から容易に分離することができるので、特に手作業で引きちぎって分離する場合には作業性が向上する。
【００２８】
なお、本実施形態においては、蓋閉部材３の幅を溝部１０の開口部を覆うのに適当な広さとし、蓋閉部材３の両端部をそれぞれ両側壁部１２，１３の端部と接合させたが、本発明の実施形態はこれに限らず、蓋閉部材３の幅は溝部１０の開口部より広ければよい。その場合、蓋閉部材３の端部に限らず、蓋閉部材３の一部を側壁部１２の端部に接合させ、蓋閉部材３の他部を側壁部１３の端部に接合させて、溝部１０の開口部を覆うような構成とすればよい。
【００２９】
また、本実施形態においては、押出工程１０１で蓋閉部材３の一方の端部を側壁部１２の端部に接合し、蓋閉工程１０３で蓋閉部材３の他方の端部を側壁部１３の端部に接合する構成としたが、逆に押出工程１０１で側壁部１３の端部に接合し、蓋閉工程１０３で側壁部１２の端部に接合する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの製造方法の工程図である。
【図２】押出工程における自動車用ウェザーストリップの断面図である。
【図３】保持リップ加工工程における自動車用ウェザーストリップの断面図である。
【図４】保持リップ加工工程における自動車用ウェザーストリップの断面図である。
【図５】蓋閉工程及び加硫工程における自動車用ウェザーストリップの断面図である。
【図６】蓋閉部材分離工程における自動車用ウェザーストリップの断面図である。
【図７】従来例に係る自動車用ウェザーストリップの製造方法の工程図である。
【図８】従来例に係る自動車用ウェザーストリップの断面図である。
【図９】従来例に係る自動車用ウェザーストリップの断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１      取付基部
２      保持リップ
３      蓋閉部材
４      樹脂製芯材
５      中空シール部
６      リップ部
７      金属製芯材
８      加工具
９      加工具
１０      溝部
１１      底壁部
１２      側壁部
１３      側壁部
１００      ウェザーストリップ
１０１      押出工程
１０２      保持リップ加工工程
１０３      蓋閉工程
１０４      加硫工程
１０５      蓋閉部材分離工程
２００      ウェザーストリップ
２０１      押出工程
２０２      保持リップ加工工程
２０３      加硫工程
３００      ウェザーストリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006198904.tif 000009
【図８】
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【図９】
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