(57)【要約】【課題】ラジエータの吸気孔部の目詰まりを防止する。【解決手段】走行車輪（７、７）を有するフレーム（３）には該走行車輪（７、７）を駆動するためのエンジン（８）を備え、このエンジン（８）の近傍にはラジエータ（９）及び吸気ファン（１０）を配置し、吸気ファン（１０）の回転によって本体に形成する吸気部（２７）から外気を吸引しラジエータ（９）を通風する吸気構造において、該吸気部（２７）に通気網体（２７ａ）を形成し、この網体（２７ａ）の外面には端部を支点として通気網体（２７ａ）の外面に沿って往復揺動し網体表面に摺接する拭い取り体（３３）を設ける。拭い取り体（３３）の作動は自動的でも手動でもよい。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車輪（７、７）を有するフレーム（３）には該走行車輪（７、７）を駆動するためのエンジン（８）を備え、このエンジン（８）の近傍にはラジエータ（９）及び吸気ファン（１０）を配置し、吸気ファン（１０）の回転によって本体に形成する吸気部（２７）から外気を吸引しラジエータ（９）を通風する吸気構造において、該吸気部（２７）に通気網体（２７ａ）を形成し、この網体（２７ａ）の外面には端部を支点として通気網体（２７ａ）の外面に沿って往復揺動し網体表面に摺接する拭い取り体（３３）を設けたことを特徴とするエンジン吸気部の塵埃除去装置。
【請求項２】
拭い取り体（３３）は、支点軸（３２）に対して往復揺動する支持体部（３３ａ）と、この支持体部（３３ａ）に設ける発泡樹脂性の接触部（３３ｂ）とからなる請求項１に記載の走行車両におけるエンジン吸気部の塵埃除去装置。
【請求項３】
拭い取り体（３３Ａ）の支点軸（３２Ａ）には往復回動する駆動軸を備えた電動モータ（３９）に連動する構成とし、該モータ（３９）をエンジン起動中所定時間毎に運転すべく出力する運転制御部（４１）を構成してなる請求項１又は請求項２に記載のエンジン吸気部の塵埃防止構造。
【請求項４】
拭い取り体（３３Ｂ）の支点軸（３２Ｂ）を走行車軸（４２）の回転に伴って揺動するカム機構（４３）を介して往復回動すべく構成する請求項１に記載のエンジン吸気部の塵埃除去装置。
【請求項５】
拭い取り体（３３Ｃ）の支点軸（３２Ｃ）を走行車両の走行変速装置を連動する変速操作レバー（１７Ｒ）の変速操作に連動して往復回動すべく構成する請求項１記載のエンジン吸気部の塵埃除去装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用芝刈機等の走行車両におけるエンジン吸気部の塵埃除去装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用芝刈機において、前輪と後輪とを備えたフレームの前部にモアを昇降自在に設け、フレーム上部前側に操縦席を配置し、操縦席の後部にはエンジンを配置しその前部又は後部あるいは上面にラジエータを配置すると共に吸引ファンで外気を吸引する構成としている（特許文献１）。この特許文献１に示す構成では、エンジンを覆うフードとしての機能を持たせたボンネットの側面を開口し吸気孔を形成した網体を当てて構成し、該吸気孔から外気を吸引できるようにしている。
【特許文献１】実開昭６１−８７８２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記の構成にあっては、ボンネットの側面に吸気部を形成するからラジエータ近傍の広い面に亘って吸気面積を確保できる反面、下方のモア部から吹き上がる塵埃類が堆積し易く、所定時間作業の度にボンネットなどの吸気部に堆積する塵埃類を除去する作業を行わねばならず煩わしい。
【０００４】
吸気部を高く構成すると塵埃類が吹き上がっても塵埃類の付着を少なくできるが、構成を複雑化する。
そこで、この発明は吸気網部に除去具を配設して定期的に塵埃類を除去するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、この発明は次のような技術的手段を講じた。
請求項１の発明は、走行車輪（７、７）を有するフレーム（３）には該走行車輪（７、７）を駆動するためのエンジン（８）を備え、このエンジン（８）の近傍にはラジエータ（９）及び吸気ファン（１０）を配置し、吸気ファン（１０）の回転によって本体に形成する吸気部（２７）から外気を吸引しラジエータ（９）を通風する吸気構造において、該吸気部（２７）に通気網体（２７ａ）を形成し、この網体（２７ａ）の外面には端部を支点として通気網体（２７ａ）の外面に沿って往復揺動し網体表面に摺接する拭い取り体（３３）を設けたことを特徴とするエンジン吸気部の塵埃除去装置の構成とする。
【０００６】
上記の構成によると、吸引ファンの回転によって吸気部から外気が導入されラジエータを通過するが、吸気部を形成する網体の外面は拭い取り体が摺接して堆積している塵埃類を拭い去る。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、拭い取り体（３３）は、支点軸（３２）に対して往復揺動する支持体部（３３ａ）と、この支持体部（３３ａ）に設ける発泡樹脂性の接触部（３３ｂ）とからなる。このように構成すると、吸引ファン（１０）の回転で外気が吸気部（２７）に作用する際、発泡樹脂性の接触部（３３ｂ）が通気網体（２７ａ）の表面に吸着状となって支点軸（３２）回りに揺動することとなり、拭い効果を助長する。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、拭い取り体（３３Ａ）の支点軸（３２Ａ）には往復回動する駆動軸を備えた電動モータ（３９）に連動する構成とし、該モータ（３９）をエンジン起動中所定時間毎に運転すべく出力する運転制御部（４１）を構成してなる。このように構成すると、拭い取り体（３３Ａ）は、各別な操作を要することなくエンジン（８）起動中に、所定時間毎に作動するため不測に塵埃類が吸気部（２７）に堆積して吸気性能を低下させることがない。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、拭い取り体（３３Ｂ）の支点軸（３２Ｂ）を走行車軸（４２）の回転に伴って揺動するカム機構（４３）を介して往復回動すべく構成した。このように構成すると、拭い取り体（３３Ｂ）は各別な操作を要することなく車両の走行移動に伴って作動し、通気網体（２７ｂ）に堆積する塵埃類を拭い落とす。
【００１０】
請求項5に記載の発明は、拭い取り体（３３Ｃ）の支点軸（３２Ｃ）を走行車両の走行変速装置を連動する変速操作レバー（１７Ｒ）の変速操作に連動して往復回動すべく構成した。このように構成すると、拭い取り体（３３Ｃ）は各別な操作を要することなく変速操作に伴って作動し、通気網体（２７ｂ）に堆積する塵埃類を拭い落とす。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、吸気部（２７）を形成する網体（２７ａ）の外面は拭い取り体（３３）が摺接して堆積している塵埃類を拭い落とすことができ、吸気部（２７）の目詰まりを未然に防止できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、吸引ファン（１０）の回転で外気が吸気部（２７）に作用する際、発泡樹脂性の接触部（３３ｂ）が通気網体（２７ａ）の表面に吸着状となって支点軸（３２）回りに揺動することとなり、拭い効果を助長する上、常時通気網面（２７ａ）に押圧接触させる構成に比較して接触部（３３ｂ）の磨耗を軽減する。
【００１３】
請求項３から請求項５に記載の発明は、拭い取り体（３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ）の支点軸（３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ）は定期的あるいは所定操作毎に連動操作されるものであるから、各別の操作を必要とせず、通気網面から自動的に塵埃類を拭うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下本発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
図１〜図３には本発明を具備する乗用芝刈機１が図示されている。走行車体を前部フレーム２と後部フレーム３とに分割構成し、前部フレーム２と後部フレーム３とを連結すると共に左右を横フレーム４によって連結し、剛体的に一体構成している。前部フレーム２の前端側には左右一対の遊転自在の前輪６，６を備え、後部フレーム３の前後方向中間部には駆動用の左右一対の後輪７，７を備え、後部フレーム３後部における後輪７，７の上方に位置するようにエンジン８を設けている。
【００１５】
前記エンジン８は後部フレーム３に防振具を介して弾性的に支持されていて、エンジン８は側面視で後輪７，７の車軸７ａ，７ａよりも後方に位置し、エンジン８の上方にマフラー（図示省略）及びエアークリーナ（図示省略）を配設し、エンジン８の後方に冷却ファン１０、ラジエータ９及びオイルクーラ１１を配設している。
【００１６】
そして、エンジン８、冷却ファン１０、ラジエータ９及びオイルクーラ１１の外周部を箱型のボンネット１２で覆っている。なおこのボンネット１２は後側下部に設けた回動支点P回りに回動でき前側部を大きく開放できるように構成している。
【００１７】
またボンネット１２の後側面には横長で上下２段に形成された外気導入する吸気孔を形成し当該吸気孔に例えばパンチング孔を多数形成した通気網体２５ａ、２５ｂを張設して吸気部１２ａ、１２ｂを形成する。また、機体後面であって上記ボンネット１２の吸気部１２ａ、１２ｂよりも下位のカバー部材２６にも通気網体２７ａを張設した吸気部２７を形成する。これら吸気部１２ａ、１２ｂ及び２７からボンネット１２内のラジエータ９前面に外気を取り込み、ラジエータ９を通気して循環冷却液の熱交換を行い温度を低下させると共に、エンジン８、マフラー（図示省略）やエアクリーナ（図示省略）の補機類を冷却するように構成している。
【００１８】
また、前記ボンネット１２には上記後面側の吸気部１２ａ、１２ｂのほかに、ラジエータ９の上方におけるボンネット１２の後上面部分１２ｃを図４に示すように側面１２ｄに亘って通気網体３１で構成し吸気面積を大きくしてもよい。
【００１９】
しかして、ボンネット１２の後面部の吸気部１２ａ、１２ｂ及び後上面部１２ｃ、１２ｄを通気網体３１で構成し吸気面積を広くしたので、塵埃類の発生源であるモアー１９から離れた位置から清浄な空気を吸入し、エンジン８のラジエータ９やオイルクーラ１１等の補機類を有効に冷却することができる。
【００２０】
また、エンジン８の前方には伝動ケース１３を設け、エンジン８の動力を自在継手軸（図示省略）を介して伝動ケース１３に伝達している。伝動ケース１３の左右一側には一対のＨＳＴ（油圧式無段変速装置）の可変容量式の油圧ポンプ１４Ｌ、１４Ｒが回転軸心一致状態で前後に並べて設けられていて、エンジン８の作動中は伝動ケース１３内のギヤ群からなる駆動機構により油圧ポンプ１４Ｌ，１４Ｒが常時駆動されるように構成されている。
【００２１】
また、ＨＳＴの油圧モータ（図示省略）は左右の後輪７，７の軸支部近傍に設けられていて後輪７，７を駆動し、一対のＨＳＴの油圧ポンプ１４Ｌ，１４Ｒの斜板（図示省略）の角度を調節することにより、油圧モータ（図示省略）の回転数及び回転方向が変わるように構成されている。そして、シート１６の前側に左右一対の変速兼用操向レバー１７Ｌ，１７Ｒを設け、操向レバー１７Ｌを前後方向に操作することにより、油圧ポンプ１４Ｌの斜板が調節される構成であり、操向レバー１７Ｒを前後方向に操作することにより、ＨＳＴの油圧ポンプ１４Ｒの斜板が調節される構成である。
【００２２】
後部フレーム３にはシート１６の後方に位置するようにロプス１５を設けている。
なお、図面は省略したが、左右の操向レバー１７Ｌ，１７Ｒを中立位置において前後の操作方向に対して直交する左右外側に回動できるように構成し、左右外側に回動すると左右の操向レバー１７Ｌ，１７Ｒの間隔が広がり、オペレータが操向レバー１７Ｌ，１７Ｒの間を通り容易に乗降できるように構成されている。
【００２３】
前記前部フレーム２の上部は搭乗者のステップ４９が形成され、ブレーキペダル７４やこのブレーキペダル７４を制動状態で保持し又は解除する駐車レバー７５等を備えている。また、前記シート１６を支持する支持機構部や側面カバー７６は後部フレーム３側に支持される構成である。
【００２４】
また、前輪６，６及び後輪７，７間にモアー１９を設け、伝動ケース１３の前側部にはＰＴＯ軸１８を前側に突出するように軸架し、このＰＴＯ軸１８とモアー１９の入力軸との間を自在継手軸２２を介して伝動伝達される。モアー１９のデッキ１９ａ内には例えば左右方向に３枚の刈刃（図示省略）を備えており、ギヤケース１９ｂからベルト伝動装置（図示省略）を介して平面視で時計方向に回転するように構成されていて、芝草類を刈り取りデッキ１９ａの右側から排出するように構成している。また、前部フレーム２に取り付けたリンク機構２４を介してモアー１９は昇降自在に支持されていて、昇降シリンダ（図示省略）により昇降される構成である。
【００２５】
次に前記吸気部の塵埃類除去構造について説明する。
前記カバー部材２６の吸気部２７には、該カバー部材２６の一側上部に支点軸３２を設け、この支点軸３２に拭い取り体３３を構成する。すなわち、厚さの薄い板金材を断面Ｌ型に折り曲げて補強構造とした支持体部３３ａの一端を装着して往復回動自在に構成し、この支持体部３３ａにはウレタン等の発泡樹脂を適宜幅に形成して貼着された接触部３３ｂとからなっている。上記支点軸３２回りに回動させると、吸気部２７の通気網体２７ａに接触して往復できる構成となっている。支点軸３２は適宜に機体側に固定の筒軸３４に回動自在に嵌合してなり、この支点軸３２と一体的にアーム３５を延長して重錘３６を固定すると共に、該アーム３５は常時バネ３７で上方吊り上げ状態に付勢されていて、拭い取り体３３は図５の実線位置を確保している。
【００２６】
上記の拭い取り体３３の接触部３３ｂは、エンジン８停止状態で吸引ファン１０も回転停止状態にあるときには、通気網体２７ａとの間に若干の隙間が存在する程度にこれを支持する支持体部３３ａが、支点軸３２に対して取付されていて、エンジン８が起動し吸引ファン１０が回転すると外気の吸引と共に接触部３３ｂは上記通気網体２７ａに接触するよう、支持体部３３ａ自体が座屈可能なスプリング効果を持った構成としている。
【００２７】
上記アーム３５には作動ワイヤ３７の一端を連結している。この作動ワイヤ３７は操縦部手元の作動レバー３８に接続されていて、レバー３８を図５実線状態から手前に引き仮想線の状態に揺動操作すると、前記拭い取り体３３は図５の仮想線の位置まで揺動する構成である。作動レバー３８を復帰操作すると、ワイヤ３７の引張が解かれ拭い取り体３３はバネ３７の引張力によってもとの状態に復帰揺動する構成としている。
【００２８】
上記重錘３６によってバネ３７による急激な復帰動を制限している。なおこの重錘３６のアーム３５との固定位置は任意に変更できる構成であり、支点軸３２回りのモーメントを変更でき所望のモーメントに設定でき拭い取り体３３の動きを制御できる構成である。
【００２９】
上例の作用について説明する。
エンジン８を起動すると吸引ファン１０は回転し、ボンネット１２後方側の吸気部１２ａ、１２ｂ及び２７から外気を吸引しラジエータ９を通気する。またエンジン８を起動し走行車体を前進させながらモアー１９を駆動すると、モアー１９によって芝刈りされる。この芝刈あるいは草刈の際に発生する塵埃類は舞い上がるが、上記吸気部１２ａ、１２ｂ及び２７を通気網体で形成するから、この通気網体を通過し得ずにその表面に堆積しようとする。
【００３０】
一番下方の通気部２７には拭い取り体３３を備えて、作動レバー３８を図５実線状態から手前に引き仮想線の状態に揺動操作すると、前記拭い取り体３３は図５の仮想線の位置まで揺動する。これによって前記通気網体に堆積する塵埃類が払い落とされる。作動レバー３８を元に戻すと、ワイヤ３７の引張が解かれ拭い取り体３３はバネ３７の引張力によってもとの状態に復帰揺動する。
【００３１】
上記のように作動レバー３８を定期的に作動して、拭い取り体３３で吸気部２７の通気網体に付着した塵埃類を払い落とすことにより、目詰まりを防止する。
とくに、拭い取り体３３の接触部３３ｂは、エンジン８停止状態の吸引ファン１０が停止状態にあるときには、通気網体との間に若干の隙間が存在する程度にこれを支持する支持体部３３ａが、支点軸３２に対して取付され、エンジン８が起動し吸引ファン１０が回転すると外気の吸引と共に接触部３３ｂは上記通気網体に接触する構成であるから、吸気の作用を利用して接触部３３ｂは払い落とし作動するものであって別な押圧手段を必要とせず、無駄な磨耗を防ぐことができる。
【００３２】
図６は塵埃除去装置としての拭い取り体の駆動構成の他の実施例を示すものである。支点軸３２Ａはカバー部材２６の側方に位置して設けられ、拭い取り体３３Ａは角度約１１０°の範囲で往復揺動（イ）する電動モータ３９に連動するようリンク４０を介して連動する構成としてなる。又、電動モータ３９にはキースイッチ（図外）のオン操作に基づき所定タイミングで作動出力する制御部４１が接続されていて、図７で示すフローチャートに従い、所定時間Ｔ毎に電動モータはｔ秒間回転し、その間拭い取り体３３Ａは往復を繰り返す。なお、電動モータ３８を作動する手動スイッチを設ける構成でもよい。
【００３３】
上記実施例のように構成すると、所定時間Ｔ毎に電動モータ３９が予め設定した時間乃至拭い取り体３３Ａが所定回数だけ往復運動すべく設けることができ、通気網体２７の目詰まりを自動的に除去でき、レバー操作などの煩わしさから開放される。
【００３４】
図８は拭い取り体の駆動構成の更に他の実施例を示し、車軸４２に連動するカム機構４３を構成し、該カム機構４３はワイヤ４４を押し引き作動させて拭い取り体３３Ｂを揺動運動させるものである。車軸４２の外周に山形カム４３ａを固着しこのカム４３ａに対応すべく上面に揺動アーム４３ｂを支軸４３ｃ回りに揺動可能で常時はバネ４３ｄでアーム４３ｂがカム４３ａに接当すべく付勢させておき、該アーム４３ｂの他端にワイヤ４４を連結している。車軸４２が回転すると、カム４３ａにてアーム４３ｂが揺動しワイヤ４４が引かれ支点軸３２Ｂを連動して拭い取り体３３Ｂを連動する構成である。
【００３５】
このように構成すると、車軸４２の回転に伴ってカム機構４３が作動するから各別の駆動手段を必要とせず、しかも手動レバーのような操作を必要とせず自動的に拭い取り体３３Ｂが作動して操作忘れを生じない。
【００３６】
図９は拭い取り体駆動構成の更に他の構成を示す。拭い取り体３３Ｃは、前記変速兼操向レバー１７Ｌ、１７Ｒのうち一方に接続されたワイヤ４５の他端を連結しており、操向レバー１７Ｒを後進側に操作するとワイヤ４５が引かれバネ４６に抗して拭い取り体３３Ｃは支点軸３２Ｃ回りに回動させる。なおこの実施例では常時はバネ４６によって実線の位置にあり、ワイヤ４５で引かれると下方に揺動する構成である。この実施例のように構成すると、操向レバー１７Ｒの後進操作毎に拭い取り体３３Ｃが作動して通気網体の表面に堆積する塵埃類を拭い落とすことができる。エンジン始動し走行中、オペレータによって必然的に操作される後進操作に連動して塵埃類を拭い落として目詰まり発生を防止できる。
【００３７】
また、図１０に示すように、ボンネット１２の下方側に前側吸気部５０からの案内風路５１を形成し、ラジエータ９の後面に迂回させる構成とする。その途中部に小型の電動ファン５２を配置し、前側吸気部５０によって導入外気量を確保できる。
【００３８】
したがって、後面の吸気部１２ａ、１２ｂあるいは２７が目詰まりしたときには、電動ファン５２をオンして前方からの吸気を積極的に行わせることによりヒートバランスの改善を図り作業中断を防止する。
【００３９】
図１１は上記電動ファン５２のオン、オフ制御をつかさどる制御部５４の構成を示す。ラジエータ９の外気導入側に風量センサ５３を設け、この風量センサ５３が所定量以下を検出すると上記電動ファンを５２をオンする構成である。このように構成すると、前記拭い取り体３３の作動レバー３８の操作忘れを生じてもオーバヒートの恐れが少ない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】乗用芝刈機の全体側面図。
【図２】乗用芝刈機の背面図。
【図３】走行車体後部の側面図。
【図４】ボンネットの斜視図（Ａ）、ボンネットの側面図（Ｂ）。
【図５】塵埃類除去装置の背面図（Ａ）、平断面図（Ｂ）。
【図６】塵埃類除去装置の他の例を示す正面図
【図７】フローチャート。
【図８】さらに他の例を示す斜視図（Ａ）、一部の拡大断面図（Ｂ）。
【図９】さらに他の例を示す斜視図。
【図１０】走行車体後部の側面図。
【図１１】フローチャート。
【符号の説明】
【００４１】
１    乗用芝刈機
２    前部フレーム
３    後部フレーム
４    軸
６    前輪
７    後輪
１９    モアー
２７    バンパ兼用の把手
３３    拭い取り体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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