(57)【要約】  【課題】  シートを移動させても、レバー操作の確実性を損なわないでシートに追従することができる操作レバー装置を提供する。  【解決手段】  位置調節可能なシートに回動自在に取り付けられる操作レバー９と、前記操作レバー９の往復操作に応じて往復作動するアジャストケーブル１１ａと、そのアジャストケーブル１１ａの一端が係止され、その一端近辺が巻き付けられる第１ドラムと、その第１ドラムをアジャストケーブル１１ａの巻き取り方向に付勢する付勢手段と、前記第１ドラム１４とクラッチ１９を介してトルク伝達入り切り自在に連結される第２ドラム１７と、その第２ドラム１７に一端が係止され、その近辺が巻き付けられている操作ケーブル１１ａと、前記クラッチ１９を操作するためのクラッチ操作レバー６ａとを有する操作レバー装置。  【選択図】  図１
2006056335.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
位置調節可能なシートに回動自在に取り付けられる操作レバーと、
前記操作レバーの往復操作に応じて往復作動するアジャストケーブルと、
そのアジャストケーブルの一端が係止され、その一端近辺が巻き付けられる第１ドラムと、
その第１ドラムをアジャストケーブルの巻き取り方向に付勢する付勢手段と、
前記第１ドラムとクラッチを介してトルク伝達入り切り自在に連結される第２ドラムと、
その第２ドラムに一端が係止され、その近辺が巻き付けられている操作ケーブルと、
前記クラッチを操作するための操作手段とを有する操作レバー装置。
【請求項２】
前記クラッチが、第１ドラムを第２ドラム側に付勢してトルク伝達する付勢部材と、
前記第１ドラムを第２ドラムから引き離す解除部材とを備えている請求項１の操作レバー装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の操作レバー装置を有する車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車内に設けられるパーキングブレーキ装置あるいはシフト装置を操作する操作レバー装置に関する。さらに詳しくは、自動車などのシートの位置調節に追従できる操作レバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特許３４９４８４４号
【特許文献２】実開平５−５４０５３
【特許文献３】実公平６−８９４７
【０００３】
特許文献１は、スライド可能なシートに取り付けられたシフトレバー装置について開示している。このものは、運転者の着座するシートの位置が変化してもシフトレバーの操作位置を一定に保つものである。シフトレバーを操作すると、そのシフトレバーの端部が係止される連結プレートが、車体に設けられたレール上をスライドする。その連結プレートの一端には、シフトケーブルが接続されており、そのシフトケーブルによりシフト装置を操作する。また、前記連結プレートには、シフトレバーとの連結のための、のこぎりの歯のような複数の凹部が形成されており、前記シートの移動により、シフトレバーが移動しても、そのシフトレバーと対応する位置にある凹部にシフトレバーを係止することで、シートの移動に追従しながらも、シフトケーブルとの連結を保っている。
【０００４】
特許文献２は、車両用駆動系コントロール構造について開示されている。このものは、ドライバーシートの前後動に伴ってシフトレバーおよびハンドブレーキを移動可能に構成するものである。シフトレバーとハンドブレーキとをドライバーシートと連結した可動ベースに装着してドライバーシートの前後動に従って一体に移動するように構成するとともに、前記シフトレバーを可動ベースに対し揺動固定可能となるように構成した支持ベースを介して装着したことを特徴とするものである。
【０００５】
特許文献３は、ハンドブレーキについて開示されている。このものは、運転席シートに固定されたハンドブレーキレバーとブレーキ間をワイヤで連結し、そのワイヤの連結の中間付近で、ワイヤをわざと余らせて配置している。そして、その余らせた部分をバネで付勢することにより、ワイヤを弛ませないようにしている。そのため、シートと共にハンドブレーキレバーが移動しても、予め余らせてあったワイヤによりその移動量が吸収され、かつ、余っているワイヤの弛みはバネの引張力により吸収される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
自動車などの車体に取り付けられるシートは、運転者の身体に合わせて、前後上下あるいは傾くなどして、運転者の望む位置に調節することができる。このとき、パーキングブレーキレバーあるいはシフトレバーなどの操作レバー類も同時に位置調整が行われないと、使用者によっては、レバーの操作がしにくい場合がある。
【０００７】
しかし、パーキングブレーキレバーあるいはシフトレバーをシートに追従させて移動させると、そのレバーの端部に係止されパーキングブレーキあるいはトランスミッションへと配索されている操作ケーブルをも移動させることになる。パーキングブレーキあるいはトランスミッションへと連結される操作ケーブルは、その操作ケーブルが押し引きされる移動量により正確な動作を実現するものであり、シートに操作レバーを追従させる際には、その操作ケーブルの移動量を変化させない工夫が必要である。
【０００８】
特許文献１では、連結プレートの上に形成された複数の凹部のうちのどれかに、シートに追従したシフトレバーの端部を係止するように構成されている。しかし、連結プレートを用いるのではシフトレバーの移動位置が制限されるため、シートの上下動あるいは、前後と上下を同時に伴うような移動には対応が難しい。
【０００９】
特許文献２では、シートおよびシフトレバー、ハンドブレーキレバーを共通の可動ベース上に配置するものである。このようにすると、シートの移動によりシフトレバーおよびハンドブレーキレバーとも、その配置を変えずに移動させることができる。しかし可動ベースの移動に伴うケーブルの長さ変化、弛みについては、特に記載されていない。
【００１０】
特許文献３では、ハンドブレーキレバーとブレーキとの間を連結しているケーブルをわざと余らせて、その余らせた状態でケーブルをバネにより付勢している。このように構成すると、自由にシートの位置を調整してもケーブルの長さと、弛みを吸収することができるが、ケーブルの配索経路が変わるため、パーキングレバーの操作量が安定しない。
【００１１】
そこで、本発明はシートを移動させても、レバー操作の確実性を損なわないでシートに追従することができる操作レバー装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の操作レバー装置（請求項１）は位置調節可能なシートに回動自在に取り付けられる操作レバーと、前記操作レバーの往復操作に応じて往復作動するアジャストケーブルと、そのアジャストケーブルの一端が係止され、その一端近辺が巻き付けられる第１ドラムと、その第１ドラムをアジャストケーブルの巻き取り方向に付勢する付勢部材と、前記第１ドラムとクラッチを介してトルク伝達入り切り自在に連結される第２ドラムと、その第２ドラムに一端が係止され、その近辺が巻き付けられている操作ケーブルと、前記クラッチを操作するための操作手段とを有することを特徴としている。
【００１３】
このような操作レバー装置は、前記クラッチが、第１ドラムを第２ドラム側に付勢してトルク伝達する付勢部材と、前記第１ドラムを第２ドラムから引き離す解除部材とを備えているが好ましい（請求項２）。本発明の車両は（請求項３）、上述した操作レバー装置を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の操作レバー装置（請求項１）は、操作レバーがパーキングブレーキレバーあるいはシフトレバーであり、操作ケーブルがパーキングブレーキあるいはトランスミッションなどに連結されている場合には、操作レバーの操作時には、クラッチが繋がっており、第１ドラムから第２ドラムへとトルクを伝達するため、パーキングブレーキあるいはトランスミッションを操作することができる。一方、シートの位置を調節する際には、クラッチ操作手段によりクラッチを操作して、第１ドラムと第２ドラムのトルクの伝達が切られる。そうすると、操作レバーをシートに追従させて移動させても、操作ケーブルには影響が生じず、シートが移動した分は、アジャストケーブルが、第１ドラムと付勢部材により弛むことなく、調節することができる。そのため、例えば、前後上下あるいは左右に移動できる自由度が高いシートでも操作レバーをシートに追従させることができ、確実に操作レバーを操作することができる。
【００１５】
また、操作レバー装置を車体へ組み付ける作業においては、アジャストケーブル部分で、操作レバーと第１ドラムの間の長さあるいは弛みを調節すると、高い精度が必要とされる操作ケーブル側には影響を与えないで組み付けすることができるので、容易に組み付けすることができる。さらに、ドラムを用いているため、そのドラムの直径と操作レバーの組み合わせにより、レバー比を変更することができるため、操作レバーのストロークを用途に応じて変化させることができる。
【００１６】
このような操作レバー装置は、前記クラッチが、第１ドラムを第２ドラム側に付勢してトルク伝達する付勢部材と、前記第１ドラムを第２ドラムから引き離す解除部材とを備えている場合（請求項２）は、クラッチの操作時には、第１ドラム側を移動させ、操作ケーブル側の第２ドラムを作動させないので、操作レバーの操作を確実にする。また、本発明の車両は（請求項３）、上述した操作レバー装置を有しているので、その車両を運転する運転者が自身の乗り心地の良い位置にシートを調節すると、自然と操作レバーも追従させることができる。そのため、運転者の身体的な特徴に対応することができるので、運転時の乗り心地が良く、疲れにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
つぎに図面を参照しながら本発明の操作レバー装置の実施形態を説明する。図１は本発明の操作レバー装置の一実施形態を示す概略斜視図、図２ａは操作レバーを操作したときの操作レバー装置の作動する様子を示す概略フロー図、図２ｂはシートをスライドさせるときの操作レバー装置の作動する様子を示す概略フロー図、図２ｃは操作レバーを解除したときの操作レバー装置の作動する様子を示す概略フロー図、図３ａは図１の操作レバー装置が用いられたシート装置を示す概略図、図３ｂはクラッチを入り切りさせる機構を示す概略部分拡大図、図４ａは操作レバー装置の操作側機構の他の実施形態を示す側面図、図４ｂは図４ａの上面図、図５はロック機構の作動する様子を示す概略図である。
【００１８】
まず、図３ａを用いて、本発明の操作レバー装置が用いられる様子を説明する。図３ａには、本発明の操作レバー装置を用いたシート装置２を示す。そのシート装置２は、車体Ｓの床面に設けられるシート部３と、そのシート部３に備え付けられる操作レバー装置１とからなる。このように構成されるシート装置２は、操作レバー装置１から延びる操作ケーブルを車体Ｓの後部に配置されたブレーキ装置Ｐと連結して、車両Ｓの後輪あるいは前輪をブレーキ操作する。また、前記車体Ｓは自動車またはフォークリフトなどの産業用の車両などである。さらに、前記シート部３は、車体の床に設けられ、車体の前後方向に延びる一対のレール４と、そのレール４によりスライド自在にガイドされるシート５と、そのシート５を任意の位置に固定させるためのシートレバー６とからなる。そのシートレバー６の近辺には、後述するクラッチ操作レバー６ａ（図１参照）が配置されている。そのクラッチ操作レバー６ａはシートレバー６と連動するように構成されている。
【００１９】
次いで、図１を用いて前記操作レバー装置１を説明する。操作レバー装置１は、前記シート５のスライドに追従して移動する操作側機構７と、その操作側機構７に連結され、車体に固定される作動側機構８とからなる。前記操作側機構７は、前記シート５の側面から延びる操作側軸部材５ａを軸心として揺動するパーキングブレーキ用の操作レバー９と、その操作側軸部材５ａと同軸で、操作レバー９の揺動により回転するレバープーリ１０と、そのレバープーリ１０に一端を係止して作動側機構８へと操作レバー９の操作力を伝達するアジャストケーブル１１ａと、前記操作レバー９によりブレーキを操作するようにレバープーリ１０を回転させると、その回転方向と反対の回転を制限する操作側ロック機構１２とからなる。
【００２０】
前記作動側機構８は、車体Ｓに固定された作動側軸部材１３と、その作動側軸部材１３に枢軸し、前記アジャストケーブル１１ａの他端が係止されているアジャストドラム１４（第１ドラム）と、そのアジャストドラム１４をアジャストケーブル１１ａを巻き取る方向に付勢しているバネ（付勢手段）（図４の符号１５）と、前記アジャストドラム１４と連結されているアジャスト側ギア１６と、そのアジャスト側ギア１６の回転が伝達されるブレーキ側ギア１７と、そのブレーキ側ギア１７に取り付けられているブレーキ側ドラム(第２ドラム)１８と、そのブレーキ側ドラム１８により操作される操作ケーブル１１ｂと、前記ブレーキ側ギア１７が操作ケーブル１１ｂを引き操作するように回転したならば、その方向と反対方向への回転を制限する作動側ロック機構２０とからなる。なお、前記バネ１５はアジャストドラム１４を回転させるように付勢されているが、レバープーリ１０を付勢するようにしてもよい。
【００２１】
なお、前記操作ケーブル１１ｂは複数の金属素線を撚って形成されており、その外形は３．０〜３．５ｍｍ程度で、外周にポリエチレン、ポロアミドなどの合成樹脂が被覆されている。また、前記アジャストケーブル１１ａは外形が、３．０〜３．５ｍｍ程度であり、その外周には、ポリアミドなどの合成樹脂が被覆されている。アジャストケーブル１１ａは、クラッチ１９を介して操作ケーブル１１ｂを引張る。そのため、操作ケーブル１１ｂと同程度の強度が必要とされる。一方、アジャストケーブル１１ａは、シート５のスライドに追従して巻取りやすいように、適度に曲げることができる柔軟性を備えたものが好ましい。なお、アジャストケーブル１１ａに、そのような柔軟性を持たせる代わりに、アジャストプーリ１０およびアジャストドラム１４の径を大きくしてもよい。
【００２２】
前記アジャスト側ギア１６とブレーキ側ギア１７は、略円形状を呈する厚みのある板状部材であり、お互いの一方の板面を向かい合うように配置して、その向かい合った面に、それぞれラチェット機構のラチェット歯１６ａ、１７ａが形成されている。そのラチェット歯１６ａ、１７ａは、アジャスト側ギア１６からブレーキ側ギア１７にブレーキを操作する方向に、トルクを伝達すると噛み合うように形成されている。
【００２３】
前記アジャスト側ギア１６とブレーキ側ギア１７とは、クラッチ１９を構成している。そのクラッチ１９によるトルク伝達の入り切りは、アジャスト側ギア１６およびブレーキ側ギア１７を互いに当接するように常時付勢している伝達機構バネ（図４の符号１９ａ参照）と、アジャスト側ギア１６に形成された開口部１９ｂ内に配置され、ブレーキ側ギア１７との当接面に向けてその先端部分を突出させたり、前記開口部１９ｂに収納したりすることができるクラッチ操作ピン１９ｃにより行われる（図３ｂ参照）。そのクラッチ操作ピン１９ｃは、前記シート５に設けられたシートレバー６と連動したクラッチ操作レバー６ａにより操作される。そのクラッチ操作レバー６ａからはクラッチ操作ケーブル６ｂが伸びており、クラッチ操作ピン１９ｃと連結されている。前記シート５をスライドさせる場合には、シートレバー６を操作して、そのシートレバー６に連動したクラッチ操作レバー６ａを操作する。そうすると、クラッチ操作レバー６ａに連結されたクラッチ操作ケーブル６ｂが操作され、クラッチ操作ピン１９ｃがアジャスト側ギア１６から突出する。アジャスト側ギア１６は、クラッチ操作ピン１９ｃの突出の反力により、ブレーキ側ギア１７から遠ざかるように引き離される。そうして、２つのギア１６、１７の連結が解除される。なお、本実施例ではクラッチ操作レバー６ａとクラッチ操作ピン１９ｃとの連結はクラッチ操作ケーブル６ｂにより行われているが、リンク機構など、他の機構を用いてもよい。また、シートレバー６はシートの前後移動のロックを解除するためのものと兼用できる。
【００２４】
本実施例では、前記操作側ロック機構１２および作動側ロック機構２０には同様なロック機構が用いられている。そのロック機構は、ブレーキを作動させるために操作レバーにより、プーリあるいはギアを一方に回転させると、そのプーリあるいはギアがブレーキを作動させた状態から戻らないように、ロックさせるものである。そして、そのロック状態から、さらにプーリあるいはギアを同じ方向に押し込むように回動させると、ロック状態が解除される。
【００２５】
そのようなロック機構の一例を図５に示す。図５の作動側ロック機構２０は、ブレーキ側ギア１７と噛み合って回動するノコギリ状の歯２１ａが形成され、ブレーキ側ドラム１８に固定されたセクター２１と、そのセクター２１に形成された歯２１ａと噛み合い、あるいは、その歯２１ａの上を乗り越えるように移動できる鉤状片２２ｂを備え、作動側軸部材１３に固定される固定軸２２ａを中心として回動するポール２２と、そのポール２２と連動して軸２４ａを中心として回動するレリーズレバー２４と、ポール２２とレリーズレバー２４を連結するポールスプリング２３とからなる。そのポールスプリング２３は、コイル状の部分と、そのコイル状の部分から伸びる２本の足２３ａ、２３ａを備えており、その足２３ａ、２３ａをポール２２とレリーズレバー２４の一端にそれぞれ係止している。前記ポール２２の中央付近には、左右に細長い軸穴２２ｃが形成されており、固定軸２２ａが、その細長い軸穴２２ｃの右端に配置されている。一方、レリーズレバー２４には、上下方向に縦長の長穴２４ｂが形成されている。その長穴２４ｂには、固定軸２２ａが通されており、レリーズレバー２４は前記固定軸２２ａが長穴２４ｂの上下の内周壁に当接する範囲で回動する。前記レリーズレバー２４の一端には、突起部２４ｃが設けられている。また、ブレーキ側ドラム１８には、前記突起部２４ｃと同じ側に延びる戻し片１８ａが設けられている。その戻し片１８ａは、作動側ロック機構２０が、ロック状態から解除されるときに、突出部２４ｃを押動する。
【００２６】
ここから、図５を用いてロック機構が作動する様子を順を追って説明する。図５の状態Ａは、ブレーキが作動していない（解除時）状態である。このとき、ポールスプリング２３は、ポール２２をＹ２方向へレリーズレバー２４をＸ３方向へと回転させるように作用している。次いで、状態Ｂは、サイドブレーキＰを作動させるために操作レバー９（図１参照）を操作して、ブレーキ側ドラム１８をＹ１方向に回転させた状態である。
【００２７】
状態Ｃは、操作レバー９の操作を一旦止めた状態を示す。このとき、操作レバー９は、操作した方向と反対の方向に戻すことができないロック状態である。すなわち、操作レバー９を操作しようにも、セクター２１のＸ１方向の回動が、ロック機構により、ロックされた状態である。ブレーキ側ドラム１８をＹ１方向へ回転させた後、その回転操作をやめると、ブレーキ装置側に設けられたリターンスプリングあるいは、そのリターンスプリングを補助するためにブレーキ側ドラム１８をＸ１方向に回転付勢して操作ケーブルをブレーキ装置側に送り出すバネ２６（図４参照）により、セクター２１にはＸ１方向に回転する力が加わる。そうすると、ポール２２の鉤状片２２ｂは歯２１ａにより押動され、固定軸２２ａが軸穴２２ｃの左端に位置するようにポール２２が移動する。すると、ポールスプリング２３のポール２２側に係止されたポールスプリングの足２３ａは、その係止部を軸心として、レリーズレバー２４をその長穴２４ｂの上端に固定軸２２ａが位置するまでＹ３方向に回動させる。このとき、ポール２２とセクター２１は噛み合っているので動かない。そして、状態Ａとは反対に、ポールスプリング２３は、ポール２２をＸ２方向へ、レリーズレバー２４をＹ３方向へと回転させる方向に作用している。
【００２８】
状態Ｄでは、前記状態Ｃでロックされていた操作レバー９をブレーキ装置Ｐを作動させる方向に少し操作してロック状態を解除した状態である。状態Ｃからブレーキ側ドラム１８をさらに回転させ、セクター２１をＹ１方向に回転させると、ポールスプリング２３のポール２２をＸ２方向へ、レリーズレバー２４をＹ３方向に付勢させる作用により、ポール２２は、Ｘ２方向に回動して、セクター２１との噛み合いが解除される。そうすると、フリーな状態になったブレーキ側ドラム１８は前記リターンスプリングおよびバネ２６により元の状態Ａまで戻される。このとき、ブレーキ側ドラム１８のセクター２１の左側端部に設けられたレバー戻し部１８ａが、レリーズレバー２４の突起部２４ｃに当接し、レリーズレバー２４をＸ３方向に回動させ、状態Ａに戻す。
【００２９】
次に、操作レバー９を操作させる時の動作を図２ａを用いて説明する。操作レバー９をＲ１方向（図１参照）に揺動させると、操作レバー９に追従してレバープーリ１０もＲ２方向に回転する（状態Ｓ１）。次いで、レバープーリ１０に一端を係止しているアジャストケーブル１１ａはレバープーリ１０に巻き取られるように引かれ、その他端が係止されているアジャストドラム１４がＲ３方向に回転する（状態Ｓ２）。アジャストドラム１４が回転すると、アジャスト側ギア１６がＲ４方向へ、ブレーキ側ギア１７はＲ５方向へと回転する（状態Ｓ３）。そのブレーキ側ギア１７がＲ５方向に回転すると、操作ケーブル１１ｂがブレーキ側ドラム１８へ巻き取られる（状態Ｓ４）。そして、操作ケーブル１１ｂが巻き取られ、ブレーキ装置Ｐが作動し、車両Ｓにブレーキをかけることができる。操作レバー９の操作を終えて、操作ケーブル１１ｂの引き操作を止めると、作動側ロック機構２０によってブレーキ側ギア１７のＬ６方向の回転がロックされる（状態Ｓ５）。また、レバープーリ１０も操作側ロック機構１２によりＬ２方向の回転がロックされる（状態Ｓ６）。
【００３０】
次に、シート５をスライドさせる場合の動作を図２ｂを用いて説明する。シートレバー６を操作すると、そのシートレバー６と連動してクラッチ操作レバー６ａが操作される（状態Ｓ７）。そのクラッチ操作レバー６ａが操作されると、クラッチ操作ケーブル６ｂが操作され（状態Ｓ８）、そのクラッチ操作ケーブル６ｂに連結されたクラッチ操作ピン１８ｃがアジャスト側ギア１６から突出する（状態Ｓ９）。すると、その反力によりアジャスト側ギア１６をブレーキ側ギア１７から遠ざける。すなわち、アジャスト側ギア１６とブレーキ側ギア１７との連結が外れる（状態Ｓ８）。そして、その操作側機構７と作動側機構８との連結が外れた状態で、シート５をスライドさせる（状態Ｓ１１）。そのシート５をスライドさせる状態Ｓ１１では、アジャスト側ギア１６が空回りし、アジャスト側ギア１６に連結されているアジャストドラム１４は、アジャストケーブル１１を巻取ったり引き出したりして操作側機構７と作動側機構８との距離を調節する。なお、アジャストドラム１４からアジャストケーブル１１ａが引き出されても、アジャストドラム１４はアジャストケーブル１１ａを巻き取る方向にバネ１５（図４参照）により付勢されているので、アジャストケーブル１１ａが弛むことがない。そのため、ブレーキ操作が確実である。このように、シート５のスライド時には、シートレバー６の操作がブレーキ側ドラム１８へ伝わらないため、誤作動を防止することができる。また、操作レバー９の繰り返しの往復運動によるアジャストケーブル１１ａの伸びは、ラチェット機構の歯を空回りさせて、バネ１５により付勢されたアジャストドラム１４が巻き取ることで調節される。一方、操作ケーブル１１ｂの伸びは、ブレーキ装置Ｐ側のリターンスプリングが吸収することができる。そのため、アジャストケーブル１１ａと操作ケーブル１１ｂの伸び量の違いを考慮する必要がない。なお、アジャストケーブル１１ａを用いているので、シート５を車体の前後にスライドさせる他に、シートが車体に対して上昇あるいは下降するようなハイトアジャスタにも用いることができる。
【００３１】
前記操作レバー９のロックを解除するときの動作を図２ｃを用いて説明する。操作レバー９をＲ１方向にさらに引くと、前述したロック機構で説明したように（図５の状態Ｄ参照）操作側ロック機構１２および作動側ロック機構２０が解除される（状態Ｓ１２）。そうすると、バネ１５（図４参照）の付勢力によりアジャスト側ドラム１４がＬ３方向へ回転するため、操作レバー９がＬ１方向に回転して再び元の位置に戻る(状態Ｓ１３)。そして、ブレーキ装置Ｐのブレーキが解除される。さらに、ブレーキ側ギア１７とアジャスト側ギア１６のラチェット機構により、ブレーキ側ギア１７はブレーキ装置側のリターンスプリングにより操作ケーブル１９がブレーキ側ドラム１８から引き出されることにより回転する。そして、操作レバー９を操作する準備が整う（状態Ｓ１６）。
【００３２】
図４に操作レバー装置１の作動側機構８の他の実施形態を示す。この作動側機構２５は、前述した作動側機構８と共通部分が多いので、共通する部分には、同じ符号を付してその説明を省略する。作動側機構２５はその下部から左右に延びるブラケット２７を有し、そのブラケット２７により車体Ｓに固定されている。作動側機構２５のアジャスト側ドラム１４は、その中心に円筒状の開口部を備えている。その円筒の内底面には、前記アジャスト側ギア１６に形成されたのと同じようにラチェット歯１６ａが形成されている。一方、ブレーキ側ギア１７は、前記開口部に挿入され、その内部でお互いのラチェットの歯１６ａ、１７ａを噛み合わせるように連結される。そのため、ブレーキ側ギア１７が円筒形状の内部で安定して回転する事ができる。
【００３３】
なお、図４の符号１９ａのバネは、コイルバネであり、そのコイル状の部分の付勢力により、アジャスト側ギア１６をブレーキ側ギア１７側へ付勢している。また、符号１５は、ぜんまい状のバネで、そのバネの一端をドラム軸２８に係止し、もう一端をアジャストドラム１４に係止して、そのアジャストドラム１４をアジャストケーブル１１ａを巻き取る方向に回転させるように付勢している。さらに、符号２６のバネは、ねじりコイルスプリングで、そのコイル状の部分から伸びる足の一端をドラム軸２８に係止し、もう一端をブレーキ側ドラム１８に係止して、そのブレーキ側ドラム１８を操作ケーブル１１ｂをブレーキ装置Ｐ側へ送り出す方向に回転させるように付勢し、ブレーキ装置Ｐのリターンスプリングを補助するものである。
【００３４】
さらに、このような操作レバー装置１において、レバープーリ１０と、アジャストドラム１４は、シート５を前後上下に移動させた場合にも、アジャストケーブル１１ａの巻取りあるいは送り出しをスムーズに行えるように、ケーブルの軸方向に並べて配置される。なお、シート５が車幅方向（左右方向）にスライドする場合には、レバープーリ１０の移動に併せて、アジャストドラム１４も追従して左右に移動させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図１は本発明の操作レバー装置の一実施形態を示す概略斜視図である。
【図２】図２ａは操作レバーを操作したときの操作レバー装置の作動する様子を示す概略フロー図、図２ｂはシートをスライドさせるときの操作レバー装置の作動する様子を示す概略フロー図、図２ｃは操作レバーを解除したときの操作レバー装置の作動する様子を示す概略フロー図である。
【図３】図３ａは図１の操作レバー装置が用いられたシート装置を示す概略図、図３ｂはクラッチを入り切りさせる機構を示す概略部分拡大図である。
【図４】図４ａは操作レバー装置の操作側機構の他の実施形態を示す側面図、図４ｂは図４ａの上面図である。
【図５】図５はロック機構の作動する様子を示す概略図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  操作レバー装置
２  シート装置
３  シート部
４  レール
５  シート
５ａ  操作側軸部材
６  シートレバー
６ａ  クラッチ操作レバー
６ｂ  クラッチ操作ケーブル
７  操作側機構
８  作動側機構
９  操作レバー
１０  レバープーリ
１１ａ  アジャストケーブル
１１ｂ  操作ケーブル
１２  操作側ロック機構
１３  作動側軸部材
１４  アジャストドラム
１５  バネ
１６  アジャスト側ギア
１６ａ  ラチェット歯
１７  ブレーキ側ギア
１７ａ  ラチェット歯
１８  ブレーキ側ドラム
１８ａ  レバー戻し部
１９  クラッチ
１９ａ  伝達機構バネ
１９ｂ  開口部
１９ｃ  クラッチ操作ピン
２０  作動側ロック機構
２１  セクター
２１ａ  歯
２１ｂ  戻し片
２２  ポール
２２ａ  固定軸
２２ｂ  鉤状片
２２ｃ  軸穴
２２ｄ  当接片
２３  ポールスプリング
２４  レリーズレバー
２４ａ  軸
２４ｂ  長穴
２４ｃ  突起部
２５  作動側機構
２６  バネ
２７  ブラケット
２８  ドラム軸
Ｓ  車体
Ｐ  ブレーキ装置
【図１】
2006056335.tif 000003
【図２】
2006056335.tif 000004
【図３】
2006056335.tif 000005
【図４】
2006056335.tif 000006
【図５】
2006056335.tif 000007