(57)【要約】【課題】排気浄化用燃料及びスーツが排気とともにリンク室内に入り込むのを抑制し、もって、リンク室の壁面やリンク機構に付着・堆積してリンク機構の動きを妨げるのを回避する。【解決手段】可変ノズルターボチャージャ１６は、タービンホイールの周りに排気流路（スクロール通路４６、ノズル通路４７）を有するタービンハウジング４５と、ノズル通路４７に設けられた複数のノズルベーン５３と、タービンハウジング４５を含む複数の部材により囲まれたリンク室５４内に設けられ、かつ前記複数のノズルベーン５３に連結されたリンク機構５５とを備える。こうした構成の可変ノズルターボチャージャ１６において、スクロール通路４６及びリンク室５４を連通させ、かつ排気圧力の変動に伴いスクロール通路４６及びリンク室５４間で流動する排気を貯留するための連通路６５を設ける。【選択図】      図５
2006194176.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気を浄化するための燃料を噴射するディーゼルエンジンに用いられるものであり、
タービンホイールに排気を導くための排気流路を同タービンホイールの周りに有するタービンハウジングと、
前記排気流路に設けられた複数の可変ノズルと、
前記タービンハウジングを含む複数の部材により囲まれたリンク室内に設けられ、かつ前記複数の可変ノズルに連結されたリンク機構と
を備え、前記リンク機構を通じて前記複数の可変ノズルの開度を変更することにより、隣合う可変ノズル間の間隙を通って前記タービンホイールに吹付けられる排気の流速を調整するようにした可変ノズルターボチャージャにおいて、
前記排気流路及び前記リンク室を連通させ、かつ排気圧力の変動に伴い前記排気流路及び前記リンク室間で流動する排気を貯留するための連通路をさらに備えることを特徴とする可変ノズルターボチャージャ。
【請求項２】
前記連通路は、
排気圧力の変動に伴い、同連通路を通じて前記排気流路及び前記リンク室間で流動する排気を貯留する貯留室と、
前記排気流路及び前記貯留室を繋ぐ導入路と、
前記貯留室及び前記リンク室を繋ぐ導出路と
を備える請求項１に記載の可変ノズルターボチャージャ。
【請求項３】
前記導入路の前記排気流路側の端部は、前記タービンハウジングの内壁面から同排気流路内へ突出している請求項２に記載の可変ノズルターボチャージャ。
【請求項４】
前記貯留室は前記タービンハウジングの外部に設けられ、
前記導入路の前記貯留室側の端部は、同貯留室の壁面から内部へ向けて突出している請求項２又は３に記載の可変ノズルターボチャージャ。
【請求項５】
前記貯留室は前記タービンハウジングの外部に設けられ、
前記導出路の前記貯留室側の端部は、同貯留室の壁面から内部へ向けて突出している請求項２〜４のいずれか１つに記載の可変ノズルターボチャージャ。
【請求項６】
前記貯留室には、同貯留室における前記導入路の開口部と前記導出路の開口部とを蛇行した状態で繋ぐ通路を形成するための仕切り部材が設けられている請求項２〜５のいずれか１つに記載の可変ノズルターボチャージャ。
【請求項７】
前記貯留室、前記導入路及び前記導出路は前記タービンハウジング内に形成されている請求項２〜６のいずれか１つに記載の可変ノズルターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タービンホイールに吹付けられる排気の流路に可変ノズルを備え、その可変ノズルの開度を変更して排気の流速を調整するようにした可変ノズルターボチャージャに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに搭載される一般的なターボチャージャでは、タービンハウジング内にタービンホイールが設けられ、またコンプレッサハウジング内にコンプレッサホイールが設けられ、これらのタービンホイール及びコンプレッサホイールが、センタハウジングに支持されたロータシャフトによって一体回転可能に連結されている。このターボチャージャでは、エンジンの排気通路を流れる排気はタービンハウジング内に流入すると、タービンホイールの周りの排気流路を通った後にタービンホイールに吹付けられる。この排気の吹付けによりタービンホイールが回転すると、その回転はロータシャフトを介してコンプレッサホイールに伝達される。こうしてコンプレッサホイールが回転することにより、エンジンの吸気通路を流れる空気がコンプレッサハウジングを通過する過程で圧縮される。この圧縮により、空気の圧力（過給圧）が高められ、その結果、空気が強制的にエンジンの燃焼室に送り込まれる。
【０００３】
また、上記ターボチャージャの一形態として、タービンハウジング内の排気流路に複数の可変ノズルを備え、それらの可変ノズルの開度を変更して排気の流速を調整するようにした可変ノズルターボチャージャが知られている（例えば、特許文献１参照）。上記複数の可変ノズルは、タービンホイールの周りに略等角度毎に配置されている。これらの可変ノズルは、センタハウジング及び排気流路間に配置されたノズルリングに回動可能に支持されている。タービンハウジング、センタハウジング及びノズルリングによって囲まれた空間はリンク室となっており、このリンク室内に設けられたリンク機構を介してアクチュエータが上記可変ノズルに連結されている。そのため、アクチュエータが作動すると、その動きがリンク機構を通じて全ての可変ノズルに伝達され、同可変ノズルが同期して同一方向へ回動させられる。この回動により、隣合う可変ノズル間の間隙が変化し、同間隙を通ってタービンホイールに吹付けられる排気の流速が調整される。
【特許文献１】特開２００３−４９６７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記可変ノズルターボチャージャを、燃焼室内での燃焼に供される燃料の噴射とは別に、排気浄化用の燃料を噴射するようにしたディーゼルエンジンに適用した場合には、次に示す現象が起るおそれがある。
【０００５】
上記可変ノズルターボチャージャでは、その構成部材間、例えばタービンハウジング及びノズルリング間等に少なからず隙間が存在する。そのため、上記排気流路の排気圧力が上昇してリンク室内の排気圧力よりも高くなると、排気の一部は、排気流路からタービンホイールに向う途中で上記隙間を通り、リンク室内に流入する。この際、排気中に含まれる粒子状物質（ＰＭ）等からなるスーツもまた排気とともにリンク室内に入り込む。また、排気浄化のために噴射された燃料は、排気温度が低いと十分気化しなかったり、低温のタービンハウジングの表面で凝集したりする。こうした気化の不十分な燃料や凝集した燃料もまた、上記排気に乗って上記隙間を通りリンク室に入り込む。
【０００６】
一方、上記リンク室の壁面やリンク機構の温度は排気流路の温度に比べて低い。リンク室内の排気の温度は、リンク室の壁面やリンク機構の表面で低く、これらの壁面やリンク機構から離れるに従い高くなる。こうした温度勾配が大きいと、熱泳動により、排気中の排気浄化用燃料がリンク室の壁面やリンク機構に付着する。そして、この燃料によって濡れた箇所に、上記排気中のスーツが付着・堆積する。そして、上記排気浄化用燃料の付着及びスーツの付着・堆積が進行すると、この堆積物がリンク機構の動きを妨げるおそれがある。
【０００７】
なお、上記特許文献１には、可変ノズルの固着が発生する時期を推定するとともに、その推定した時期よりも前に可変ノズルを強制的に開閉させる技術が記載されている。この技術によれば、スーツが堆積して固着が発生しそうな状況になった場合、可変ノズルの強制開閉によりスーツを取除くことが可能であるが、その固着の原因となる排気浄化用燃料の付着、及びスーツの付着・堆積を抑制することについては考慮されていない。
【０００８】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、排気浄化用燃料及びスーツが排気とともにリンク室内に入り込むのを抑制し、もって、リンク室の壁面やリンク機構に付着・堆積してリンク機構の動きを妨げるのを回避することのできる可変ノズルターボチャージャを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明では、排気を浄化するための燃料を噴射するディーゼルエンジンに用いられるものであり、タービンホイールに排気を導くための排気流路を同タービンホイールの周りに有するタービンハウジングと、前記排気流路に設けられた複数の可変ノズルと、前記タービンハウジングを含む複数の部材により囲まれたリンク室内に設けられ、かつ前記複数の可変ノズルに連結されたリンク機構とを備え、前記リンク機構を通じて前記複数の可変ノズルの開度を変更することにより、隣合う可変ノズル間の間隙を通って前記タービンホイールに吹付けられる排気の流速を調整するようにした可変ノズルターボチャージャにおいて、前記排気流路及び前記リンク室を連通させ、かつ排気圧力の変動に伴い前記排気流路及び前記リンク室間で流動する排気を貯留するための連通路をさらに備えている。
【００１０】
上記の構成によれば、可変ノズルターボチャージャでは、ディーゼルエンジンの排気がタービンハウジング内の排気流路を流れる過程で、隣合う可変ノズル間の間隙を通ってタービンホイールに吹付けられる。また、排気流路に設けられた複数の可変ノズルの開度がリンク機構を通じて調整されると、この調整に応じて、隣合う可変ノズル間の間隙が変化し、同間隙を通ってタービンホイールに吹付けられる排気の流速が変化する。
【００１１】
ここで、排気流路での排気圧力が上昇すると、その排気流路を流れる排気の一部が連通路内に流入する。この排気が、スーツ、及び排気温度が低いために気化が十分でない排気浄化用燃料を含む場合には、排気はこれらのスーツ及び排気浄化用燃料を伴って連通路に入り込む。これに伴い、連通路内に存在している排気の一部が連通路からリンク室に押出される。そのため、上記スーツ及び排気浄化用燃料を含み、かつ排気流路から連通路へ入り込んだ排気はその連通路内に一時的に貯留され、リンク室に到達しにくくなる。
【００１２】
また、上記のように連通路に入り込む分、リンク室を形成する複数の部材間の隙間を通ってリンク室に入り込むスーツ及び排気浄化用燃料が少なくなる。
このようにして、排気流路からリンク室内へ排気とともに入り込むスーツ及び排気浄化用燃料が少なくなる。そのため、リンク室の壁面やリンク機構の温度が排気流路の温度に比べて低くても、熱泳動によって、リンク室の壁面やリンク機構に付着・堆積する排気浄化用燃料及びスーツの量が減少し、リンク機構の作動が妨げられにくくなる。
【００１３】
上記とは逆に排気流路での排気圧力が下降すると、リンク室内の排気の一部が連通路に移動し、同連通路内の上記圧力上昇時に入り込んだ排気（スーツ及び排気浄化用燃料を含む）が排気流路に戻される。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記連通路は、排気圧力の変動に伴い、同連通路内を通じて前記排気流路及び前記リンク室間で流動する排気を貯留する貯留室と、前記排気流路及び前記貯留室を繋ぐ導入路と、前記貯留室及び前記リンク室を繋ぐ導出路とを備えるとする。
【００１５】
上記の構成によれば、排気流路の排気圧力が上昇すると、その排気流路を流れる排気の一部は、スーツ及び排気浄化用燃料とともに同排気流路から導入路を通って貯留室へ入り込む。これに伴い、貯留室内に存在していた排気の一部が導出路からリンク室に押出される。そのため、上記スーツ及び排気浄化用燃料を含み、かつ排気流路から貯留室へ入り込んだ排気はその貯留室内に一時的に貯留され、リンク室に到達しにくくなる。
【００１６】
また、上記とは逆に、排気流路での排気圧力が下降すると、リンク室内の排気の一部が、同リンク室から導出路を通じて貯留室へ移動し、上記圧力上昇時に貯留室に入り込んだ排気（スーツ及び排気浄化用燃料を含む）が押出されて排気流路に戻される。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記導入路の前記排気流路側の端部は、前記タービンハウジングの内壁面から同排気流路内へ突出しているとする。
【００１８】
上記の構成によれば、排気中に含まれた排気浄化用燃料が排気流路を流れる過程で、外気によって冷され低温となったタービンハウジングの内壁面に付着することがある。この際、導入路の排気流路側の端部がタービンハウジングの内壁面で開口していると、付着した上記排気浄化用燃料がこの開口部から導入路内へ入り込むおそれがある。この点、請求項３に記載の発明では、導入路の排気流路側の端部がタービンハウジングの内壁面から排気流路内へ突出している。この突出部分が障壁となって、上記内壁面に付着した排気浄化用燃料が、導入路の排気流路側開口から同導入路内へ入り込むのを規制する。そのため、排気中の排気浄化用燃料が連通路を通じてリンク室に入り込むのをより一層抑制することができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、請求項２又は３に記載の発明において、前記貯留室は前記タービンハウジングの外部に設けられ、前記導入路の前記貯留室側の端部は、同貯留室の壁面から内部へ向けて突出しているとする。
【００２０】
また、請求項５に記載の発明では、請求項２〜４のいずれか１つに記載の発明において、前記貯留室は前記タービンハウジングの外部に設けられ、前記導出路の前記貯留室側の端部は、同貯留室の壁面から内部へ向けて突出しているとする。
【００２１】
上記の構成によれば、貯留室はタービンハウジングの外部に設けられていて、外気によって冷されて温度が低くなっている。貯留室については、その壁面で温度が最も低く、同壁面から離れるに従い温度が高くなる。こうした貯留室内における温度勾配が大きいと、熱泳動により、排気中の排気浄化用燃料が貯留室の壁面に付着し、この燃料によって濡れた箇所に同排気中のスーツが付着・堆積する。
【００２２】
ここで、仮に導入路の貯留室側の端部が同貯留室の壁面に開口していると、上記のように堆積したスーツによって開口部が塞がれたり狭められたりして、導入路及び貯留室間での排気の流動が妨げられるおそれがある。
【００２３】
この点、請求項４に記載の発明では、導入路の貯留室側の端部が、同貯留室の壁面から内部へ突出している。この突出により、導入路の貯留室側の端部、特に開口部の温度は上述した貯留室の壁面よりも高くなる。そのため、開口部において、熱泳動による排気浄化用燃料の付着及びスーツの付着・堆積が生じにくくなり、導入路及び貯留室間において、堆積物により排気の流動が妨げられる不具合が起りにくくなる。
【００２４】
また、仮に導出路の貯留室側の端部が同貯留室の壁面に開口していると、上記のように堆積したスーツによって開口部が塞がれたり狭められたりして、貯留室及び導出路間での排気の流動が妨げられるおそれがある。
【００２５】
この点、請求項５に記載の発明では、導出路の貯留室側の端部が、同貯留室の壁面から内部へ向けて突出している。この突出により、導出路の貯留室側の端部、特に開口部の温度は上述した貯留室の壁面よりも高くなる。そのため、開口部において、熱泳動による排気浄化用燃料の付着及びスーツの付着・堆積が生じにくくなり、貯留室及び導出路間において、堆積物により排気の流動が妨げられる不具合が起りにくくなる。
【００２６】
請求項６に記載の発明では、請求項２〜５のいずれか１つに記載の発明において、前記貯留室には、同貯留室における前記導入路の開口部と前記導出路の開口部とを蛇行した状態で繋ぐ通路を形成するための仕切り部材が設けられているとする。
【００２７】
上記の構成によれば、貯留室における導入路の開口部と導出路の開口部とを繋ぐ排気の通路が蛇行しているため、蛇行していない場合に比べて通路長が長くなる。そのため、排気圧力の上昇に伴い排気流路の排気が、スーツ及び排気浄化用燃料を伴って導入路から貯留室内に入り込んだ場合、貯留室内に存在している排気が、上記蛇行した通路に従って押される。前記通路の導出路の近傍に存在している排気が押出され、導出路を通ってリンク室へ移動する。導入路から貯留室内に入り込んだ排気が、スーツ及び排気浄化用燃料を伴って導出路に至って、同導出路を通ってリンク室に到達する現象が確実に抑制される。
【００２８】
請求項７に記載の発明では、請求項２〜６のいずれか１つに記載の発明において、前記貯留室、前記導入路及び前記導出路は前記タービンハウジング内に形成されているとする。
【００２９】
上記の構成によれば、貯留室、導入路及び導出路をタービンハウジングの製造時に同時に形成することが可能となる。また、貯留室、導入路及び導出路をタービンハウジングの外部において、別部材により形成する場合には、それらの部材を配置したり取付けたりするためのスペースが必要となるが、タービンハウジング内に形成することにより、こうしたスペースは小さくてすむ。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態について図１〜図５を参照して説明する。図１は、本実施形態が適用される車両用多気筒ディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）１１の構成を示している。
【００３１】
エンジン１１は、大きくは吸気通路１２、燃焼室１３、及び排気通路１４を備えて構成されている。吸気通路１２の最上流部には、同吸気通路１２に吸入された空気を浄化するエアクリーナ１５が設けられている。エンジン１１においては、エアクリーナ１５から吸気下流側に向けて順に、ターボチャージャのコンプレッサホイール１７、インタークーラ１８、及び吸気絞り弁１９が配設されている。吸気通路１２は、吸気絞り弁１９の吸気下流側に設けられた吸気マニホールド２１において分岐されており、この分岐部分を通じて、エンジン１１の気筒毎の燃焼室１３に接続されている。
【００３２】
エンジン１１には、燃焼室１３内での燃焼に供される燃料を噴射する燃料噴射弁２２が気筒毎に設けられている。各燃料噴射弁２２には、高圧燃料を蓄圧する高圧燃料配管であるコモンレール２３が接続されている。このコモンレール２３には、燃料ポンプ（図示略）から吐出された高圧燃料が供給される。
【００３３】
一方、排気通路１４には、各燃焼室１３から排出された排気を集合させるための排気マニホールド２４、及びターボチャージャのタービンホイール２５が設けられている。
こうしたエンジン１１では、吸気通路１２に吸入された空気が、エアクリーナ１５で浄化された後、ターボチャージャのコンプレッサホイール１７に導入される。コンプレッサホイール１７では、導入された空気が圧縮され、インタークーラ１８に吐出される。圧縮によって高温となった空気は、インタークーラ１８にて冷却された後、吸気絞り弁１９及び吸気マニホールド２１を介して気筒毎の燃焼室１３に分配供給される。こうした吸気通路１２内の空気の流量は吸気絞り弁１９の開度制御を通じて調整される。
【００３４】
空気の導入された燃焼室１３では燃料噴射弁２２から燃料が噴射される。そして、吸気通路１２を通じて導入された空気と燃料噴射弁２２から噴射された燃料との混合気が、燃焼室１３内で燃焼される。このときに生じた高温高圧の燃焼ガスによりピストン（図示略）が往復動され、出力軸であるクランクシャフト２６が回転されて、エンジン１１の駆動力（出力トルク）が得られる。
【００３５】
各燃焼室１３での燃焼により生じた排気は、排気マニホールド２４を通じてターボチャージャのタービンホイール２５に導入される。この導入された排気の流勢によってタービンホイール２５が駆動されると、吸気通路１２に設けられたコンプレッサホイール１７が連動して駆動され、上記空気の圧縮が行われる。
【００３６】
さらに、上記エンジン１１には、同エンジン１１から排出される排気を浄化するための排気浄化装置２７が設けられている。排気浄化装置２７は、排気燃料添加弁２８を備えるほか、排気浄化触媒として３つの触媒コンバータ（第１触媒コンバータ３１、第２触媒コンバータ３２、及び第３触媒コンバータ３３）を備えて構成されている。
【００３７】
第１触媒コンバータ３１はタービンホイール２５の排気下流側に配設されている。第１触媒コンバータ３１には吸蔵還元型のＮＯｘ触媒が担持されており、排気中の窒素酸化物ＮＯｘを吸蔵するとともに、還元剤となる未燃燃料成分の噴射供給によりその吸蔵した窒素酸化物ＮＯｘを還元して浄化する。第２触媒コンバータ３２は第１触媒コンバータ３１の排気下流側に配設されている。第２触媒コンバータ３２は、排気中のガス成分の通過を許容し、かつ同排気中の微粒子物質ＰＭの通過を阻止する多孔質材によって形成されており、吸蔵還元型のＮＯｘ触媒が担持されている。第３触媒コンバータ３３は第２触媒コンバータ３２の排気下流側に配設されている。第３触媒コンバータ３３には、排気中の炭化水素ＨＣ及び一酸化炭素ＣＯの酸化を通じて排気の浄化を行う酸化触媒が担持されている。
【００３８】
排気燃料添加弁２８は、排気通路１４のタービンホイール２５よりも上流側に設けられている。排気燃料添加弁２８は、燃料ポンプから供された燃料を還元剤として排気中に噴射（添加）する。この添加された燃料（排気浄化用燃料）により、排気を一時的に還元雰囲気とし、第１触媒コンバータ３１及び第２触媒コンバータ３２に吸蔵されている窒素酸化物ＮＯｘを還元浄化する。さらに、第２触媒コンバータ３２では微粒子物質ＰＭの浄化も同時に実行する。
【００３９】
ところで、本実施形態では、上記ターボチャージャとして、タービンホイール２５に吹付けられる排気の流速を調整するための可変ノズル機構３４を有する可変ノズルターボチャージャ１６が用いられている。次に、この可変ノズルターボチャージャ１６の具体的な構成について説明する。
【００４０】
図２及び図３に示すように、可変ノズルターボチャージャ１６の略中央部分を構成するセンタハウジング３５は、ロータシャフト３６を回転可能に支持してなる本体部３７と、その本体部３７の外周部において、ロータシャフト３６の軸線Ｌに沿う方向（軸方向）についての両側に一体に設けられたフランジ部３８，３９とを備える。
【００４１】
ロータシャフト３６の両端部には、上述したコンプレッサホイール１７及びタービンホイール２５が取付けられている。センタハウジング３５のフランジ部３８にはコンプレッサハウジング４２が取付けられている。コンプレッサハウジング４２における上記軸線Ｌ上には吸気取入口４３が開口されている。また、コンプレッサハウジング４２の内部において、上記コンプレッサホイール１７の周りには、渦巻き状に延びて前記吸気通路１２に連通するコンプレッサ通路４４が設けられている。そのため、コンプレッサハウジング４２内では、ロータシャフト３６の回転に基づきコンプレッサホイール１７が軸線Ｌを中心に回転すると、空気が吸気取入口４３及びコンプレッサ通路４４を順に通って吸気通路１２へ強制的に送り出される。
【００４２】
一方、センタハウジング３５のフランジ部３９にはタービンハウジング４５が取付けられている。タービンハウジング４５の内部には、タービンホイール２５に排気を導くための排気流路が設けられている。排気流路は、スクロール通路４６及びノズル通路４７を備えて構成されている。スクロール通路４６はタービンホイール２５の周りに渦巻き状に形成されている。スクロール通路４６は、前記エンジン１１の排気通路１４に連通しており、燃焼室１３からの排気が排気通路１４を通ってスクロール通路４６に送り込まれる。ノズル通路４７は、スクロール通路４６の内周側に形成され、同スクロール通路４６及びタービンホイール２５間を連通させている。そのため、スクロール通路４６に送り込まれた排気は、ノズル通路４７を経てタービンホイール２５に吹付けられる。この吹付けにより、タービンホイール２５が軸線Ｌを中心に回転する。タービンハウジング４５における軸線Ｌ上には排気排出口４８が開口されており、上記タービンホイール２５に吹付けられた後の排気は、この排気排出口４８を通じて排気通路１４の下流側へ送り出される。
【００４３】
次に、タービンホイール２５に吹付けられる排気の流速を調整するための可変ノズル機構３４について、図３及び図４を参照して説明する。なお、図４（Ａ）は可変ノズル機構３４の断面図を示し、図４（Ｂ）は可変ノズル機構３４の側面図を示している。
【００４４】
可変ノズル機構３４は、リング状に形成されたノズルバックプレート５１を備えている。ノズルバックプレート５１は、センタハウジング３５の本体部３７上であって、フランジ部３９からタービンホイール２５側（図３の左側）へ離間した箇所に装着されており、前記ノズル通路４７に面している。ノズルバックプレート５１は、ボルト等の締結部材（図示略）によってタービンハウジング４５に取付けられている。
【００４５】
ノズルバックプレート５１には、複数の軸５２が同ノズルバックプレート５１の円心を中心として等角度毎に設けられている。各軸５２は、ノズルバックプレート５１に対し、その厚み方向に貫通して回動可能に支持されている。各軸５２のノズル通路４７側の端部には、ノズルベーン５３が可変ノズルとして固定されている。
【００４６】
可変ノズル機構３４は、リンク室５４内に組込まれ、かつ上記複数のノズルベーン５３を同期して回動させるためのリンク機構５５を備えている。リンク室５４は、前記ノズルバックプレート５１を挟んでノズル通路４７とは反対側（図３の右側）に設けられている。このリンク室５４は、ノズルバックプレート５１、タービンハウジング４５及びセンタハウジング３５によって囲まれている。表現を変えると、これらの部材の表面がリンク室５４の壁面を構成している。
【００４７】
次に、リンク機構５５の詳細について説明すると、各軸５２のノズル通路４７とは反対側の端部（図３の右端部）には、同軸５２と直交してノズルバックプレート５１の外縁部に向けて延びる開閉レバー５６が固定されている。開閉レバー５６の先端には、二股に分岐した一対の挟持部５６Ａが形成されている。
【００４８】
一方、開閉レバー５６及びノズルバックプレート５１間であって、そのノズルバックプレート５１と同軸上にはリングプレート５７が回動可能に設けられている。リングプレート５７には、その円心を中心として等角度毎に複数のピン５８が設けられており、それらピン５８が各開閉レバー５６の両挟持部５６Ａによって挟持されている。このようにして、複数のノズルベーン５３及びリングプレート５７が、そのノズルベーン５３毎の軸５２、開閉レバー５６等によって連結されている。
【００４９】
そして、リングプレート５７がその円心を中心に回動されると、各ピン５８が各開閉レバー５６の挟持部５６Ａをリングプレート５７の回動方向へ押す。その結果、それら開閉レバー５６は軸５２を回動させることとなり、軸５２の回動に伴い各ノズルベーン５３は同軸５２を中心にして各々同期した状態で開閉動作する。
【００５０】
さらに、可変ノズルターボチャージャ１６には、上記リンク機構５５を作動させるべくリングプレート５７を回動させるための駆動機構が設けられている。詳しくは、リングプレート５７の外縁部（図３の下端部）にはピン５９が設けられている。一方、センタハウジング３５のフランジ部３９には支軸６１が回動可能に挿通されており、その支軸６１のリンク室５４側（図３の左側）の端部に駆動レバー６２が固定され、反対側の端部に操作片６３が固定されている。そして、駆動レバー６２が上記ピン５９に回動可能に連結されている。また、操作片６３には電動モータ等のアクチュエータ６４が連結されている（図２参照）。
【００５１】
そのため、アクチュエータ６４の駆動により操作片６３が操作されて支軸６１が回動させられると、その支軸６１の回動に伴い駆動レバー６２が支軸６１を中心に回動する。その結果、リングプレート５７が、駆動レバー６２によりピン５９を介して周方向に押され、軸線Ｌを中心に回動する。このリングプレート５７の回動により、隣合うノズルベーン５３間の隙間が、各ノズルベーン５３の回動角度（ノズル開度）に応じた大きさとなり、同間隙を通ってタービンホイール２５に吹付けられる排気の流速が調整される。例えば、ノズルベーン５３が閉じ側に回動すると、タービンホイール２５に吹付けられる排気の流速が大となる。反対に、ノズルベーン５３が開き側に回動すると、タービンホイール２５に吹付けられる排気の流速が小となる。
【００５２】
さらに、タービンホイール２５へ吹付けられる排気の流速を調節することにより、同タービンホイール２５、ロータシャフト３６及びコンプレッサホイール１７の回転速度が適宜に調節され、ひいては過給圧が調整される。こうした過給圧の調整を行うことにより、エンジン１１の出力向上と燃焼室１３内の過剰圧防止との両立が図られる。
【００５３】
ところで、上記可変ノズルターボチャージャ１６では、リンク室５４を形成する部材間、主としてタービンハウジング４５とノズルバックプレート５１との間、に少なからず隙間６０（図３参照）が存在する。そのため、スクロール通路４６内の排気圧力が上昇してリンク室５４内の排気圧力よりも高くなると、排気がスクロール通路４６からノズル通路４７を経てタービンホイール２５に向う途中で上記隙間６０を通り、リンク室５４内に入り込むおそれがある。上記排気が、スーツ、及び排気温度が低いために気化が十分でない排気浄化用燃料を含む場合には、これらもまた排気とともに上記隙間６０を通り、リンク室５４内に入り込むおそれがある。
【００５４】
一方、リンク室５４の壁面やリンク機構５５はスクロール通路４６等、排気流路の温度に比べて低い。リンク室５４内の排気の温度は、その壁面やリンク機構５５の表面で低く、これらの壁面やリンク機構５５から離れるに従い高くなる。こうした温度勾配があると、上記隙間６０を通ってリンク室５４へ流入した排気中の排気浄化用燃料が、熱泳動により、リンク室５４の壁面やリンク機構５５に付着する。そして、この燃料によって濡れた箇所に、上記排気中のスーツが付着・堆積する。熱泳動は、温度勾配を有する気体（排気）中に浮遊している粒子（気化が不十分な排気浄化用燃料、スーツ）が、低温側の気体分子よりも高温側の気体分子からより大きな運動量を受けるために、温度勾配とは逆方向の力を受けて低温側へ向けて移動する現象である。そして、上記のように排気浄化用燃料の付着、及びスーツの付着・堆積が進行すると、この堆積物がリンク機構５５の動きを妨げるようになる。
【００５５】
そこで、第１実施形態では、図５に示すように排気流路及びリンク室５４を連通させ、かつ排気圧力の変動に伴い排気流路及びリンク室５４間で流動する排気を貯留するための連通路６５が設けられている。連通路６５は、貯留室６６、導入路６７及び導出路６８を備えて構成されている。
【００５６】
貯留室６６は、排気圧力の変動に伴い、連通路６５を通じて排気流路及びリンク室５４間で流動する排気を一時的に貯留するためのものである。貯留室６６は、タービンハウジング４５から外方へ若干離れた箇所に配置されたタンク６９の内部空間によって構成されている。ここでは、タンク６９として、軸線Ｌ（図２参照）に沿う方向に細長い矩形断面を有するものが用いられている。貯留室６６はリンク室５４に比べて十分大きな容積を有している。
【００５７】
導入路６７は、上記貯留室６６及びスクロール通路４６を連結する導入管７１の内部空間によって構成されている。ここでは、導入管７１の貯留室６６側の端部がタンク６９の底部に嵌入され、その内底面で開口している。また、導入管７１のスクロール通路４６側の端部はタービンハウジング４５の壁部に嵌入され、同タービンハウジング４５において、スクロール通路４６よりも外周側の内壁面において開口している。こうした導入管７１の内部の導入路６７は、上記隙間６０に比べて十分大きな断面積を有する。
【００５８】
また、導出路６８は、貯留室６６及びリンク室５４を連結する導出管７２の内部空間によって構成されている。ここでは、導出管７２の貯留室６６側の端部がタンク６９の底部に嵌入され、そのタンク６９の内底面で開口している。また、導出管７２のスクロール通路４６側の端部はタービンハウジング４５に嵌入され、同タービンハウジング４５の内壁面において、リンク室５４に面している箇所で開口している。こうした導出管７２の内部の導出路６８は、上記導入路６７と同様、隙間６０に比べて十分大きな断面積を有する。
【００５９】
上記のように構成された可変ノズルターボチャージャ１６では、スクロール通路４６の排気圧力が上昇してリンク室５４の排気圧力よりも高くなった場合、そのリンク室５４へ移動しようとする。この際、排気が通る可能性のある経路としては、リンク室５４を形成している部材（主としてノズルバックプレート５１とタービンハウジング４５）の間の隙間６０、及び連通路６５が挙げられる。
【００６０】
ここで、上述したように導入路６７及び導出路６８の各断面積が隙間６０の断面積に比べて十分に大きい。このことから、スクロール通路４６の排気圧力が上記のように上昇した場合、スクロール通路４６を流れる排気は隙間６０に比べて連通路６５に流入しやすい。
【００６１】
また、導入路６７及び貯留室６６に流入した排気が、スーツ、及び排気温度が低いために気化が十分でない排気浄化用燃料を含む場合には、これらのスーツ及び排気浄化用燃料もまた排気とともに導入路６７及び貯留室６６に入り込みやすい。スーツ及び排気浄化用燃料を含む排気が導入路６７や貯留室６６に入り込むと、それまで貯留室６６や導出路６８内に存在していた排気の一部が、導出路６８を通じてリンク室５４に押出される。そのため、上記スーツ及び排気浄化用燃料を含み、かつスクロール通路４６から導入路６７を通じて貯留室６６へ入り込んだ排気は、その貯留室６６内に一時的に貯留され、リンク室５４へ入り込みにくくなる。
【００６２】
また、上記のように貯留室６６に入り込む分、上記隙間６０を通ってリンク室５４に入り込むスーツ及び排気浄化用燃料が少なくなる。
このようにして、スクロール通路４６からリンク室５４内へ排気とともに入り込むスーツ及び排気浄化用燃料が少なくなる。そのため、リンク室５４の壁面やリンク機構５５の温度がスクロール通路４６の温度に比べて低くても、熱泳動によって、リンク室５４の壁面やリンク機構５５に付着・堆積する排気浄化用燃料及びスーツの量が減少する。
【００６３】
一方、スクロール通路４６の排気圧力が下降してリンク室５４内の排気圧力よりも低くなると、リンク室５４内の排気の一部が、同リンク室５４から導出路６８を通じて貯留室６６へ移動し、先に圧力上昇時に入り込んだ、スーツ及び排気浄化用燃料を含む排気がスクロール通路４６に押し戻される。
【００６４】
以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）スクロール通路４６及びリンク室５４を、貯留室６６、導入路６７及び導出路６８からなる連通路６５によって連通させている。そのため、スクロール通路４６の排気圧力が上昇した場合には、スーツ及び排気浄化用燃料を含む排気を、そのスクロール通路４６から導入路６７を通じて貯留室６６へ入り込ませ、それとともに、それまで貯留室６６等に貯留されていた排気の一部を導出路６８からリンク室５４へ押出すことができる。貯留室６６に入り込んだ上記排気をその貯留室６６内に一時的に貯留させ、リンク室５４に到達しにくくすることができる。
【００６５】
また、スーツ及び排気浄化用燃料を含む排気を上記のように貯留室６６に入り込ませる分、リンク室５４を形成する複数の部材（主としてタービンハウジング４５及びノズルバックプレート５１）の間の隙間６０を通ってリンク室５４に入り込むスーツ及び排気浄化用燃料を少なくすることができる。
【００６６】
このようにして、スクロール通路４６からリンク室５４内へ排気とともに入り込むスーツ及び排気浄化用燃料を少なくすることができる。そのため、熱泳動によって、リンク室５４の壁面やリンク機構５５に付着・堆積する排気浄化用燃料及びスーツの量を減少させ、その堆積物によってリンク機構５５の作動が妨げられる不具合を抑制することができる。
【００６７】
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態について、図６を参照して説明する。
第２実施形態は、導入路６７のスクロール通路４６側の端部が、タービンハウジング４５の内壁面から同スクロール通路４６内へ突出している。
【００６８】
詳しくは、導入路６７は、貯留室６６及びスクロール通路４６を連結する導入管７１の内部空間によって構成されている。この導入管７１の貯留室６６側の端部はタンク６９の底部に嵌入され、その内底面で開口している。この点は、上記第１実施形態と同様である。しかし、導入管７１のスクロール通路４６側の端部は、タービンハウジング４５の壁部を貫通し、スクロール通路４６内へ突出している。そのため、導入管７１の同端部は、タービンハウジング４５の外周側の内壁面ではなく、スクロール通路４６内で開口している。第２実施形態は、この点で第１実施形態と大きく異なっている。
【００６９】
なお、上記以外の構成は第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と同様の部材、部分については同一の符号を付して説明を省略する。
上記可変ノズルターボチャージャ１６では、排気中に含まれた排気浄化用燃料がスクロール通路４６を流れる過程で、外気によって冷され低温となったタービンハウジング４５の内壁面に付着することがある。この際、導入管７１のスクロール通路４６側の端部がタービンハウジング４５の内壁面で開口していると、付着した上記排気浄化用燃料がこの開口部から導入管７１内へ入り込むおそれがある。この点、第２実施形態では、導入管７１の排気流路側の端部が、タービンハウジング４５の内壁面からスクロール通路４６内へ突出していて、導入管７１の同端部がスクロール通路４６内で開口している。この導入管７１の突出部分７１Ａが障壁として機能し、上記内壁面に付着した排気浄化用燃料が、導入管７１の開口から導入路６７内へ入り込むのを規制する。導入管７１が突出せずにタービンハウジング４５の内壁面で開口している場合に比べ、内壁面に付着した排気浄化用燃料が導入路６７へ入り込みにくくなる。
【００７０】
従って、第２実施形態によると、上述した（１）に加え、次の効果が得られる。
（２）導入管７１の端部をタービンハウジング４５の内壁面から突出させることで、その端面をスクロール通路４６内で開口させている。そのため、タービンハウジング４５の内壁面に付着した排気浄化用燃料が同内壁面上を移動して導入路６７に近づいても、上記導入管７１の突出部分７１Ａで遮り、導入路６７内へ入り込みにくくすることができる。その結果、排気浄化用燃料が、導入路６７、貯留室６６及び導出路６８を通じてリンク室５４に入り込む不具合をより一層抑制することができる。
【００７１】
（第３実施形態）
次に、本発明を具体化した第３実施形態について、図７を参照して説明する。
第３実施形態では、導入路６７の貯留室６６側の端部が、タンク６９の内底面から貯留室６６内へ突出している。詳しくは、導入路６７は、貯留室６６及びスクロール通路４６を連結する導入管７１の内部空間によって構成されている。この導入管７１のスクロール通路４６側の端部はタービンハウジング４５の壁部に嵌入され、スクロール通路４６よりも外周側の内壁面において開口している。これに対し、導入管７１の貯留室６６側の端部はタンク６９の底部を貫通し、貯留室６６内へ突出している。そのため、導入管７１の同端部は、タンク６９の内底面ではなく、貯留室６６内で開口している。
【００７２】
また、第３実施形態では、導出路６８の貯留室６６側の端部が、タンク６９の内底面から貯留室６６内へ突出している。詳しくは、導出路６８は、貯留室６６及びリンク室５４を連結する導出管７２の内部空間によって構成されている。この導出管７２のリンク室５４側の端部はタービンハウジング４５に嵌入され、リンク室５４を構成する壁面において開口している。これに対し、導出管７２の貯留室６６側の端部はタンク６９の底部を貫通し、貯留室６６内へ突出している。そのため、導出管７２の同端部は、タンク６９の内底面ではなく、貯留室６６内で開口している。
【００７３】
なお、上記以外の構成は第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と同様の部材、部分については同一の符号を付して説明を省略する。
上記可変ノズルターボチャージャ１６では、タンク６９はタービンハウジング４５の外部に設けられていて、外気によって冷されて温度が低くなっている。貯留室６６については、その壁面で温度が最も低く、同壁面から離れるに従い温度が高くなる。こうした貯留室６６内における温度勾配が大きいと、熱泳動により、排気中の排気浄化用燃料が貯留室６６の壁面に付着し、この燃料によって濡れた箇所に同排気中のスーツが付着・堆積する懸念がある。
【００７４】
仮に、導入管７１の貯留室６６側の端部が同貯留室６６の内底面で開口していると、上記のように堆積したスーツによって開口部が塞がれたり狭められたりして、導入路６７と貯留室６６との間での排気の流動が妨げられるおそれがある。同様に、導出管７２の貯留室６６側の端部が同貯留室６６の内底面で開口していると、上記堆積したスーツによって開口部が塞がれたり狭められたりして、導出路６８と貯留室６６との間での排気の流動が妨げられるおそれがある。
【００７５】
この点、第３実施形態では、導入管７１及び導出管７２の貯留室６６側の各端部が、それぞれタンク６９の内底面から内部へ突出している。これらの突出により、導入管７１及び導出管７２の貯留室６６側の各端部、特に各開口部の温度は上述した貯留室６６の内底面よりも高くなる。そのため、各開口部での熱泳動による排気浄化用燃料の付着及びスーツの付着・堆積が生じにくくなる。
【００７６】
従って、第３実施形態によると、上述した（１）に加え、次の効果が得られる。
（３）導入管７１の貯留室６６側の端部をタンク６９の内底面から突出させることで、その導入管７１の端面を貯留室６６内で開口させている。そのため、開口部において、熱泳動による排気浄化用燃料の付着及びスーツの付着・堆積を生じにくくし、導入路６７及び貯留室６６間において、堆積物により排気の流動が妨げられるのを抑制することができる。
【００７７】
（４）導出管７２の貯留室６６側の端部をタンク６９の内底面から突出させることで、その導出管７２の端面を貯留室６６内で開口させている。そのため、開口部において、熱泳動による排気浄化用燃料の付着及びスーツの付着・堆積を生じにくくし、導出路６８及び貯留室６６間において、排気の流動が妨げられるのを抑制することができる。
【００７８】
（第４実施形態）
次に、本発明を具体化した第４実施形態について、図８を参照して説明する。
第４実施形態では、タンク６９内に複数の仕切り部材７３，７４が設けられていて、これらの仕切り部材７３，７４により、貯留室６６には、導入路６７の開口部と導出路６８の開口部とを蛇行した状態で繋ぐ通路７５が形成されている。
【００７９】
詳しくは、タンク６９の内底面には導入路６７及び導出路６８が接続されていて、それらの各端部が開口している。タンク６９内には、上記内底面からそれに対向する壁面に向けて延びる仕切り部材７３が設けられるとともに、同対向壁面から上記内底面に向けて延びる仕切り部材７４が設けられている。本実施形態では、前者の仕切り部材７３が内底面において、両開口部間に一対設けられる一方、後者の仕切り部材７４が対向壁面において上記両仕切り部材７３，７３間に設けられている。このように複数の仕切り部材７３，７４が千鳥状に配置されることで、タンク６９内に上下に蛇行しながら導入路６７及び導出路６８を繋ぐ通路７５が形成されている。
【００８０】
なお、上記以外の構成は第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と同様の部材、部分については同一の符号を付して説明を省略する。
上記可変ノズルターボチャージャ１６では、貯留室６６における導入路６７の開口部と導出路６８の開口部とを繋ぐ排気の通路７５が蛇行しているため、蛇行していない場合に比べて通路長が長くなる。そのため、排気圧力の上昇に伴いスクロール通路４６の排気が、スーツ及び排気浄化用燃料を伴って導入路６７から貯留室６６内に入り込んだ場合、貯留室６６内に存在している排気が、上記蛇行した通路７５に従って押される。前記通路７５の導出路６８の近傍に存在している排気が押出され、導出路６８を通ってリンク室５４へ移動する。
【００８１】
従って、第４実施形態によると、上述した（１）に加え、次の効果が得られる。
（５）タンク６９内に複数の仕切り部材７３，７４を設けることで、貯留室６６に、導入路６７の開口部と導出路６８の開口部とを蛇行した状態で繋ぐ通路７５を形成している。こうした蛇行した通路７５は仕切り部材７３，７４のない場合に比べて長くなる。そのため、通路長の短い場合に起り得る不具合、すなわち、導入路６７から貯留室６６内に入り込んだ排気が、スーツ及び排気浄化用燃料を伴って導出路６８に至って、同導出路６８を通ってリンク室５４に到達する現象、を確実に抑制することができる。
【００８２】
（第５実施形態）
次に、本発明を具体化した第５実施形態について、図９を参照して説明する。
第５実施形態では、貯留室６６、導入路６７及び導出路６８がいずれもタービンハウジング４５内に形成されている。より詳しくは、タービンハウジング４５内であって、スクロール通路４６の外周側近傍には仕切り壁７６によって貯留室６６が区画形成されている。この仕切り壁７６には孔があけられており、この孔によって、スクロール通路４６及び貯留室６６を繋ぐ導入路６７が構成されている。また、タービンハウジング４５内において、リンク室５４の外周側には通路が設けられており、この通路によって、貯留室６６及びリンク室５４を繋ぐ導出路６８が構成されている。上記貯留室６６、導入路６７及び導出路６８はいずれもタービンハウジング４５の製造時に形成されたものである。第５実施形態では、第１〜第４実施形態で用いられたタンク６９、導入管７１及び導出管７２はいずれも設けられていない。
【００８３】
なお、上記以外の構成は第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と同様の部材、部分については同一の符号を付して説明を省略する。
上記のように構成された可変ノズルターボチャージャ１６では、導入路６７及び導出路６８の各断面積が隙間６０の断面積に比べて十分に大きく、このことから、スクロール通路４６の排気圧力が上昇した場合、スクロール通路４６を流れ、かつスーツ及び排気浄化用燃料を含む排気は、隙間６０よりも導入路６７に流入しようとする。
【００８４】
上記スーツ及び排気浄化用燃料を含む排気が導入路６７や貯留室６６に入り込むと、それまで貯留室６６や導出路６８内に存在していた排気の一部が、導出路６８を通じてリンク室５４に押出される。そのため、上記スーツ及び排気浄化用燃料を含み、かつスクロール通路４６から導入路６７を通じて貯留室６６へ入り込んだ排気は、その貯留室６６内に一時的に貯留され、リンク室５４へ入り込みにくくなる。
【００８５】
また、上記のように貯留室６６に入り込む分、上記隙間６０を通ってリンク室５４に入り込むスーツ及び排気浄化用燃料が少なくなる。
このようにして、スクロール通路４６からリンク室５４内へ排気とともに入り込むスーツ及び排気浄化用燃料が少なくなる。そのため、リンク室５４の壁面やリンク機構５５の温度がスクロール通路４６の温度に比べて低くても、熱泳動によって、リンク室５４の壁面やリンク機構５５に付着・堆積する排気浄化用燃料及びスーツの量が減少し、リンク機構５５の作動が妨げられにくくなる。
【００８６】
なお、スクロール通路４６の排気圧力が下降すると、リンク室５４内の排気の一部が、同リンク室５４から導出路６８を通じて貯留室６６へ移動し、先に圧力上昇時に入り込んだ、スーツ及び排気浄化用燃料を含む排気がスクロール通路４６に押し戻される。
【００８７】
従って、第５実施形態によると、上述した（１）に加え、次の効果が得られる。
（６）貯留室６６、導入路６７及び導出路６８をタービンハウジング４５内に形成している。これらの貯留室６６、導入路６７及び導出路６８については、タービンハウジング４５の製造時に同時に形成することができる。そのため、タンク６９、導入管７１及び導出管７２によって貯留室６６、導入路６７及び導出路６８を形成する場合に比べて、可変ノズルターボチャージャ１６の部品点数が少なくなる。これに伴い、タンク６９、導入管７１及び導出管７２の製造や組付けが不要となり、製造コストを低減するうえで有利である。
【００８８】
また、タンク６９、導入管７１及び導出管７２を用いる場合には、それらを配置したり取付けたりするためのスペースがタービンハウジング４５の外部に必要となるが、第５実施形態では、こうしたスペースは小さくてすむ。貯留室６６、導入路６７及び導出路６８の付加に伴う可変ノズルターボチャージャ１６の大型化を抑制することができる。
【００８９】
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・第２実施形態（図６参照）において、第３実施形態と同様に導入管７１の貯留室６６側の端部、及び導出管７２の貯留室６６側の端部の少なくとも一方を、タンク６９の内底面から貯留室６６内へ突出させてもよい。この場合には、第２実施形態の効果に加え、第３実施形態における（３），（４）の効果が得られる。
【００９０】
また、第２実施形態におけるタンク６９内に、第４実施形態で説明したような仕切り部材７３，７４を設け、貯留室６６に、導入路６７の開口部と導出路６８の開口部とを蛇行した状態で繋ぐ通路７５を形成してもよい。この場合には、第２実施形態の効果に加え、第４実施形態における（５）の効果が得られる。
【００９１】
・第３実施形態（図７参照）において、導入管７１の貯留室６６側の端部、及び導出管７２の貯留室６６側の端部の一方を突出させず、タンク６９の内底面で開口させてもよい。
【００９２】
また、第３実施形態におけるタンク６９内に、第４実施形態で説明したような仕切り部材７３，７４を設け、貯留室６６に、導入路６７の開口部と導出路６８の開口部とを蛇行した状態で繋ぐ通路７５を形成してもよい。この場合には、第３実施形態の効果に加え、第４実施形態における（５）の効果が得られる。
【００９３】
・第４実施形態（図８参照）における仕切り部材７３，７４の数、配置態様等を適宜変更してもよい。
・第５実施形態（図９参照）において、仕切り壁７６に導入管７１を固定し、その内部空間を導入路６７としてもよい。この場合、導入管７１のスクロール通路４６側の端部を、第２実施形態と同様に、仕切り壁７６からスクロール通路４６内へ突出させてもよい。この場合には、第５実施形態の効果に加え、第２実施形態における（２）の効果が得られる。
【００９４】
また、導入管７１の貯留室６６側の端部を、第３実施形態と同様に仕切り壁７６から貯留室６６内へ突出させてもよい。この場合には、第５実施形態の効果に加え、第３実施形態における（３）の効果が得られる。
【００９５】
また、タービンハウジング４５に導出管７２を固定し、その内部空間を導出路６８としてもよい。この場合、導出管７２の貯留室６６側の端部を、第３実施形態と同様にタービンハウジング４５の内壁面から貯留室６６内へ突出させてもよい。こうすると、第５実施形態の効果に加え、第３実施形態における（４）の効果が得られる。
【００９６】
・第５実施形態において、第４実施形態と同様に貯留室６６に、導入路６７の開口部と導出路６８の開口部とを蛇行した状態で繋ぐ通路７５を形成してもよい。この場合には、第５実施形態の効果に加え、第４実施形態における（５）の効果が得られる。
【００９７】
・本発明は、排気浄化用の燃料を排気燃料添加弁２８から噴射供給（添加）するものに代え、いわゆるアフター噴射やポスト噴射と呼ばれる噴射を行うようにしたディーゼルエンジンにも適用可能である。アフター噴射（ポスト噴射）は、燃料噴射弁２２において、燃焼室内での燃焼に供される燃料の噴射（パイロット噴射やメイン噴射など）がなされた後の膨張行程中や排気行程中に行われる燃料噴射である。
【図面の簡単な説明】
【００９８】
【図１】本発明を具体化した第１実施形態について、可変ノズルターボチャージャが搭載されたディーゼルエンジンの構成を示す略図。
【図２】図１における可変ノズルターボチャージャの断面図。
【図３】図２における部分拡大図。
【図４】（Ａ）は可変ノズル機構の断面図、（Ｂ）は側面図。
【図５】可変ノズルターボチャージャにおける連通路及びその周辺部分を示す部分断面図。
【図６】本発明を具体化した第２実施形態の可変ノズルターボチャージャについて、連通路及びその周辺部分を示す部分断面図。
【図７】本発明を具体化した第３実施形態の可変ノズルターボチャージャについて、連通路及びその周辺部分を示す部分断面図。
【図８】本発明を具体化した第４実施形態の可変ノズルターボチャージャについて、連通路及びその周辺部分を示す部分断面図。
【図９】本発明を具体化した第５実施形態の可変ノズルターボチャージャについて、連通路及びその周辺部分を示す部分断面図。
【符号の説明】
【００９９】
１１…ディーゼルエンジン、１６…可変ノズルターボチャージャ、２５…タービンホイール、４５…タービンハウジング、４６…スクロール通路（排気流路の一部を構成）、４７…ノズル通路（排気流路の一部を構成）、５３…ノズルベーン（可変ノズル）、５４…リンク室、５５…リンク機構、６５…連通路、６６…貯留室、６７…導入路、６８…導出路、７３，７４…仕切り部材、７５…通路。
【図１】
2006194176.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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