(57)【要約】【課題】  係止用凹部が形成されたアームと、アームが貫通配置されるための穴が穿設されたケースと、アームのケースからの抜け止めを行うストッパ手段と、ケースに、アームの回転中心軸方向からアームを挟むように配置され、係止用凹部と係脱可能な第１及び第２のシューと、第１及び第２シューをアーム側に付勢する第１及び第２の付勢部材と、ケースの有底凹部の開口を覆うように配置され、アームが挿通する穴が形成され、ドア側に設けられたカバーとを有したドアチェック装置に関し、コスト低減が図れるドアチェック装置を提供することを課題とする。【解決手段】  ストッパ手段１２１は、ケース１０２内の第１及び第２のシュー１２２に当接可能な第１ストッパ部１３１と、第１ストッパ部１３１が第１及び第２のシュー１２２に当接以後、ケース１０２の有底凹部１０２ｃの底壁にケースの外部から当接可能な第２ストッパ部１４１とで構成する。【選択図】          図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固着されるボデーブラケットと、
一方の端部側が前記ボデーブラケットに回転可能に取り付けられたアームであって、その回転中心軸方向における厚みを長手方向にわたって変化させることにより、係止用凹部が形成されたアームと、
中央に設けられた有底凹部の底壁には、この有底凹部内に前記アームが貫通配置されるための穴が穿設されたケースと、
前記アームの他方の端部側に設けられ、前記ケースからの抜け止めを行うストッパ手段と、
前記ケースの有底凹部内に、前記アームの回転中心軸方向から前記アームを挟むように配置され、前記係止用凹部と係脱可能な第１及び第２のシューと、
前記ケースの有底凹部内で且つ前記第１及び第２のシューの背面側の空間にそれぞれ配置され、前記第１及び第２シューを前記アーム側に付勢する第１及び第２の付勢部材と、
前記ケースの有底凹部の開口を覆うように配置され、前記有底凹部内に形成された穴と対向する位置に前記アームが挿通する穴が形成され、ドア側に設けられたカバーとを有したドアチェック装置において、
前記ストッパ手段は、
前記ケース内の第１及び第２のシューに当接可能な第１ストッパ部と、
前記ケースの前記有底凹部の底壁に前記ケースの外部から当接可能な第２ストッパ部と、
からなること特徴とするドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側に固着されるボデーブラケットと、一方の端部側が前記ボデーブラケットに回転可能に取り付けられたアームであって、その回転中心軸方向における厚みを長手方向にわたって変化させることにより、係止用凹部が形成されたアームと、中央に設けられた有底凹部の底壁には、この有底凹部内に前記アームが貫通配置されるための穴が穿設されたケースと、前記アームの他方の端部側に設けられ、前記ケースからの抜け止めを行うストッパ手段と、前記ケースの有底凹部内に、前記アームの回転中心軸方向から前記アームを挟むように配置され、前記係止用凹部と係脱可能な第１及び第２のシューと、前記ケースの有底凹部内で且つ前記第１及び第２のシューの背面側の空間にそれぞれ配置され、前記第１及び第２シューを前記アーム側に付勢する第１及び第２の付勢部材と、前記ケースの有底凹部の開口を覆うように配置され、前記有底凹部内に形成された穴と対向する位置に前記アームが挿通する穴が形成され、ドア側に設けられたカバーとを有したドアチェック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のドアチェック装置を図７〜図１０を用いて説明する。図７は従来のドアチェック装置の斜視図、図８は図７の切断線Ａ−Ａでの断面図、図９は図７の切断線Ｂ−Ｂでの断面図、図１０は図７のケース内の分解斜視図である。
【０００３】
図７、図８において、１は車体側に設けられるボデーブラケット、２はドア側に設けられるケースである。アーム３の一方の端部側には穴３ｈが設けられ、この穴３ｈを挿通するピン８を用いてボデーブラケット１に回転可能に接続されている。アーム３の他方の端部側はケース２を貫通し、ケース２に対して進退可能となっている。アーム３のケース２より突出した他方の端部には、ストッパクッション４が設けられると共に、アーム３を折り曲げて形成され、ケース２からの抜け止めを行うストッパ手段２１が形成されている。アーム３の中間部には、凸部３ｂに挟まれた凹部３ａが形成され、ケース２内には、この凹部３ａに係脱可能な機構が設けられている。
【０００４】
図９、図１０に示すように、ケース２は、ドア側に取り付けられるベース部２ｂと、底部にアーム３が挿通する穴２ａが形成された有底凹部２ｃとからなっている。ケース２の有底凹部２ｃ内には、アーム３の凹部３ａに係脱可能な機構が設けられている。この機構は、アーム３の上面及び下面に当接可能な一対のシュー２２（第１のシュー、第２のシュー）、各シュー２２をアーム３の上面及び下面方向に付勢する弾性体でなる一対のクッション２４（第１の付勢手段、第２の付勢手段）とからなっている。シュー２２はアーム３に摺接するように突き出た摺接部２２ａと、ケース２の有底凹部２ｃ内の側壁面２ｆに対向する側面２２ｂを有している（図１０参照）。ケース２の有底凹部２ｃの開口２ｅは、金属製のカバー２０で覆われている。尚、カバー２０には、ケース２の有底凹部２ｃの穴２ａと対向し、アーム３が挿通する穴２０ａが形成されている。更に、本従来例のアーム３は金属からなる本体３ｃと、アーム３の美観を向上させると共に、シュー２２との摩擦を減らすために本体３ｃを覆う樹脂層３ｄとからなっている。
【０００５】
カバー２０とケース２との取付けは、図７に示すように、カバー２０にケース２のベース部２ｂに対向する爪部２０ｂを設け、この爪部２０ｂを折り曲げることにより行っている。本従来例のストッパ手段２１は、図７、図９に示すように、アーム３の他方の端部側を折り曲げ加工することにより形成した。
【０００６】
次に、上記構成のドアチェック  装置の動作を説明する。ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動に伴って、アーム３がケース２に対して進退する。そして、シュー２２がアーム３の凸部３ｂを乗り越え、凹部３ａに係合すると、ドアの開閉が一旦禁止され、ドアチェックがなされる。更に、ドアを開方向、又は閉方向へ移動させると、シュー２２がアーム３の凸部３ｂを乗り越え、ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動が続行される。
【０００７】
ドアが全開状態まで開くと、ストッパ手段２１がストッパクッション４を介してケース２の外面に当接し、それ以上のドアの開方向の移動が禁止される（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開平８−２６０７９６号公報（図１、図２（ｃ））
【特許文献２】特開平１０−１６９２８３号（図１−図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、図７〜図１０に示す構成のドアチェック装置において、ドアを開方向へ移動させたときにそれ以上のドアの開方向への移動を禁止するストッパ手段２１は、アーム３の他方の端部を折り曲げ加工することにより形成されるが、大きな力でドアを開方向に移動させた場合でもその衝撃力に耐えうるように、ストッパ手段２１及びケース２０は、大きな強度が必要である。従って、アーム３、ケース２０のコストがかかる問題点がある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、コスト低減が図れるドアチェック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、車体側に固着されるボデーブラケットと、一方の端部側が前記ボデーブラケットに回転可能に取り付けられたアームであって、その回転中心軸方向における厚みを長手方向にわたって変化させることにより、係止用凹部が形成されたアームと、中央に設けられた有底凹部の底壁には、この有底凹部内に前記アームが貫通配置されるための穴が穿設されたケースと、前記アームの他方の端部側に設けられ、前記ケースからの抜け止めを行うストッパ手段と、前記ケースの有底凹部内に、前記アームの回転中心軸方向から前記アームを挟むように配置され、前記係止用凹部と係脱可能な第１及び第２のシューと、前記ケースの有底凹部内で且つ前記第１及び第２のシューの背面側の空間にそれぞれ配置され、前記第１及び第２シューを前記アーム側に付勢する第１及び第２の付勢部材と、前記ケースの有底凹部の開口を覆うように配置され、前記有底凹部内に形成された穴と対向する位置に前記アームが挿通する穴が形成され、ドア側に設けられたカバーとを有したドアチェック装置において、前記ストッパ手段は、前記ケース内の第１及び第２のシューに当接可能な第１ストッパ部と、前記ケースの前記有底凹部の底壁に前記ケースの外部から当接可能な第２ストッパ部とからなること特徴とするドアチェック装置である。
【００１１】
ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動に伴って、アームがケースに対して進退する。そして、第１及び第２シューがアームの係止用凹部に係合すると、ドアの開閉が一旦禁止され、ドアチェックがなされる。更に、ドアを開方向、又は閉方向へ移動させると、第１及び第２シューがアームの係止用凹部を乗り越え、ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動が続行される。
【００１２】
ドアが全開状態まで開くと、ストッパ手段の第１ストッパ部が第１及び第２のシューに当接し、それ以上のドアの開方向の移動が禁止される。また、ストッパ手段の第１ストッパ部でドアの開閉が禁止できない場合は、第２ストッパ部がケースの有底凹部の底壁にケースの外部から当接し、それ以上のドアの開方向の移動を禁止する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、前記ストッパ手段は、前記ケース内の第１及び第２のシューに当接可能な第１ストッパ部と、前記ケースの前記有底凹部の底壁に前記ケースの外部から当接可能な第２ストッパ部との２つのストッパ部から構成した。すなわち、ドアのそれ以上の開方向への移動を禁止する際に、２つのストッパ部を用いることにより、衝撃力が分散され、それぞれのストッパ部の強度を従来のストッパ部よりも小さくできる。よってコストダウンを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
形態例のドアチェック装置を図１〜図６を用いて説明する。図１は形態例のドアチェック装置の斜視図、図２は図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図３は図１の切断線Ｄ−Ｄでの断面図、図４は図１のケース内の分解斜視図、図５は図４のホルダを説明する図で、（ａ）図は図のＥ方向矢視図、（ｂ）図は（ａ）図の右側面図、（ｃ）図は（ａ）図の背面図、（ｄ）図は（ａ）図の下面図、（ｅ）図は（ｄ）図の切断線Ｆ−Ｆでの断面図、図６は図１のアームの上面図である。
【００１５】
図１、図２において、１０１は車体側に設けられるボデーブラケット、１０２はドア側に設けられるケースである。アーム１０３の一方の端部側には穴１０３ｈが設けられ、この穴１０３ｈを挿通するピン１０８を用いてボデーブラケット１０１に回転可能に接続されている。アーム１０３の他方の端部側はケース１０２を貫通し、ケース１０２に対して進退可能となっている。アーム１０３のケース１０２より突出した他方の端部には、ストッパ手段１２１が形成されている。アーム１０３の中間部には、凸部１０３ｂに挟まれた凹部１０３ａが形成され、ケース１０２内には、この凹部１０３ａに係脱可能な機構が設けられている。
【００１６】
図３、図４に示すように、ケース１０２は、ドア側に取り付けられるベース部１０２ｂと、底部にアーム１０３が挿通する穴１０２ａが形成された有底凹部１０２ｃとからなっている。ケース１０２の有底凹部１０２ｃ内には、前述したアーム１０３の凹部１０３ａに係脱可能な機構が設けられている。この機構は、アーム１０３の上面及び下面に当接可能な一対のシュー１２２（第１のシュー、第２のシュー）、各シュー１２２をアーム１０３の上面及び下面方向に付勢する弾性体でなる一対のコイルスプリング１２４（第１の付勢手段、第２の付勢手段）とからなっている。
【００１７】
ケース１０２の有底凹部１０２ｃの開口１０２ｅは、金属製のカバー１２０で覆われている。尚、カバー１２０には、ケース１０２の有底凹部１０２ｃの穴１０２ａと対向し、アーム１０３が挿通する穴１２０ａが形成されている。カバー１２０とケース１０２との取付けは、図１に示すように、カバー１２０にケース１０２のベース部１０２ｂに対向する爪部１２０ｂを設け、この爪部１２０ｂを折り曲げることにより行っている。
【００１８】
図４に示すように、シュー１２２は、アーム１０３上を転動可能なローラ１７１と、ローラ１７１を回転可能に保持するホルダ１８１とからなっている。本形態例のローラ１７１は、両端面が開放面１７１ａとなった円筒形であり、両端面の回転中心部分に凹部が形成されていることとなる。更に、ローラ１７１の外周面には、ローレット加工を施し、アーム１０３上を確実に転動するようにした。
【００１９】
図４、図５に示すように、ホルダ１８１はローラ１７１方向に延出し、ローラ１７１の端面と対向する保持部１８３が形成されている。この保持部１８３には、ローラ１７１の開放面１７１ａに係合可能な係合突部１８３ａが形成されている。更に、ホルダ１８１には、コイルスプリング１２４の内周面に対向する断面形状が円弧状の２つの小径突部１８５と、コイルスプリング１２４の外周面に対向する断面形状が円弧状の２つの大径突部１８７とが形成されている。ホルダ１８１のローラ１７１との対向面には、ローラ１７１の円筒面の一方の端面近傍の２点、ローラ１７１の円筒面の他方の端面近傍の２点にそれぞれ当接可能な当接突部１８１ａが形成されている。更に、４つの当接突部１８１ａの間には、グリス溜として用いられる２箇所の凹部１８１ｂが形成されている。又、本形態例のホルダ１８１の材質は、弾性を有する樹脂材料を射出成形法で製造され、係合突部１８３ａを有する保持部１８３は、図５（ａ）図において矢印Ｇ方向に可撓可能となっている。
【００２０】
ストッパ手段１２１は、図３、図４に示すように、ケース１０２の穴１０２ａを介してケース１０２内に進入可能で、ケース１０２内の一対のシュー１２２に当接可能な第１ストッパ部１３１と、第１ストッパ部１３１がシュー１２２に当接した後に、ケース１０２の有底凹部１０２ｃの底壁にケース１０２の外部から当接可能な第２ストッパ部１４１とからなっている。更に、第１ストッパ部１３１は、シュー１２２のローラ１７１に当接可能なローラ当接部１３１ａと、ローラ当接部１３１ａの両側に形成され、シュー１２２のホルダ１８１の保持部１８３に当接可能なホルダ当接部１３１ｂとからなっている。
【００２１】
図２、図３、図６に示すように、アーム１０３は金属からなる本体１０３ｃと、アーム１０３の美観を向上させると共に、シュー１２２との摩擦を減らすために本体１０３ｃを覆う樹脂層１０３ｄとからなっている。そして、図６に示すように、アーム１０３の他方の端部側の本体１０３ｃには、ストッパ部１２１の第１ストッパ部１３１の心材となる第１幅広部１０３ｅと、ケース１０２の穴１０２ａ幅より広く設定されストッパ部１２１の第２ストッパ部１４１の心材となる第２幅広部１０３ｆとが形成されている。
【００２２】
次に、上記構成のドアチェック装置の動作を説明する。ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動に伴って、アーム１０３がケース１０２に対して進退する。そして、シュー１２２がアーム１０３の凸部１０３ｂを乗り越え、凹部１０３ａに係合すると、ドアの開閉が一旦禁止され、ドアチェックがなされる。更に、ドアを開方向、又は閉方向へ移動させると、シュー１２２がアーム１０３の凸部１０３ｂを乗り越え、ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動が続行される。
【００２３】
ドアが全開状態まで開くと、ストッパ手段１２１の第１ストッパ部１３１が一対のシュー１２２に当接し、それ以上のドアの開方向の移動が禁止される。また、ストッパ手段１２１の第１ストッパ部１３１でドアの開閉が禁止できない場合は、第２ストッパ部１４１がケース１０２の有底凹部１０２ｃの底壁にケース１０２の外部から当接し、それ以上のドアの開方向の移動を禁止する。
【００２４】
このような構成によれば、ストッパ手段１２１は、ケース１０２内の一対のシュー１２２に当接可能な第１ストッパ部１３１と、第１ストッパ部１３１が一対のシュー１２２に当接した後に、ケース１０２の有底凹部１０２ｃの底壁にケース１０２の外部から当接可能な第２ストッパ部１４１との２つのストッパ部から構成されている。すなわち、ドアのそれ以上の開方向への移動を禁止する際に、２つのストッパ部を用いたことにより、衝撃力が分散され、それぞれのストッパ部である第１ストッパ部１３１、第２ストッパ部１４１の強度を従来のストッパ部よりも小さくできる。よってコストダウンを図ることができる。
【００２５】
又、第１ストッパ部１３１、第２ストッパ部１４１の強度を従来より低くできることから、第１ストッパ部１３１、第２ストッパ部１１を樹脂層１０３ｄで覆うことで、樹脂層１０３ｄに従来例でのストッパクッションの機能をもたせることができる。よって、コストダウンを図ることができる。
【００２６】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、ストッパ手段１２１の第２ストッパ部１４１は、第１ストッパ部１３１が一対のシュー１２２に当接した後に、ケース１０２に当接するように構成したが、第１ストッパ部１３１が一対のシュー１２２に当接するのと同時に、第２ストッパ部１４１もケース１０２に当接するように構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】形態例のドアチェック装置の斜視図である。
【図２】図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図３】図１の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。
【図４】図１のケース内の分解斜視図である。
【図５】図４のホルダを説明する図で、（ａ）図は図のＥ方向矢視図、（ｂ）図は（ａ）図の右側面図、（ｃ）図は（ａ）図の背面図、（ｄ）図は（ａ）図の下面図、（ｅ）図は（ｄ）図の切断線Ｆ−Ｆでの断面図である。
【図６】図１のアームの上面図である。
【図７】従来のドアチェック装置の斜視図である。
【図８】図７の切断線Ａ−Ａにおける断面図である。
【図９】図７の切断線Ｂ−Ｂにおける断面図である。
【図１０】図７のケース内の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０２  ケース
１０３  アーム
１２１  ストッパ手段
１３１  第１ストッパ部
１４１  第２ストッパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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