(57)【要約】【課題】フューエルパイプの配設構造において、ウォータパイプによりフューエルパイプの昇温を防止し、フューエルパイプを排気側にレイアウトすることにある。【解決手段】シリンダヘッドの一側に設けられる吸気マニホルドの吸気側取付フランジをシリンダヘッドの上部に固着し、シリンダヘッドの他側に設けられる排気マニホルドの排気側取付フランジをシリンダヘッドの下部に固着し、排気マニホルドとエンジンの上面との間に取付スペースを形成し、この取付スペースには、エンジンと連絡するウォータパイプをエンジンの長手方向に沿って配設し、フューエルパイプをウォータパイプに沿うように配設するとともに該ウォータパイプの上面に固着している。【選択図】図１
2006266209.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたエンジンのシリンダヘッドの一側に吸気マニホルドを配設するとともに、前記シリンダヘッドの他側には排気マニホルドを配設し、前記吸気マニホルドの上方にデリバリパイプを配設し、このデリバリパイプと車両後方に配設した燃料タンクとを連絡するフューエルパイプを前記シリンダヘッドに支持させたフューエルパイプの配設構造において、前記シリンダヘッドの一側に設けられる前記吸気マニホルドの吸気側取付フランジを前記シリンダヘッドの上部に固着し、前記シリンダヘッドの他側に設けられる前記排気マニホルドの排気側取付フランジを前記シリンダヘッドの下部に固着し、前記排気マニホルドと前記エンジンの上面との間に取付スペースを形成し、この取付スペースには、前記エンジンと連絡するウォータパイプを前記エンジンの長手方向に沿って配設し、前記フューエルパイプを前記ウォータパイプに沿うように配設するとともに該ウォータパイプの上面に固着したことを特徴とするフューエルパイプの配設構造。
【請求項２】
前記エンジンは、縦置きエンジンであることを特徴とする請求項１に記載のフューエルパイプの配設構造。
【請求項３】
前記ウォータパイプは、前記エンジンの出口側とラジエータの入口側とを連絡するアウトレット側ウォータパイプであることを特徴とする請求項２に記載のフューエルパイプの配設構造。
【請求項４】
前記フューエルパイプを前記エンジンのシリンダヘッドカバーの排気側の側面から該シリンダベッドカバーの後面に沿って配設し、前記エンジンの後方のダッシュパネルにはエンジンルーム側から車室の内側に拡張する干渉部を形成したことを特徴とする請求項２に記載のフューエルパイプの配設構造。
【請求項５】
前記エンジンの後面に沿って延出されるフューエルパイプを、前記ウォータパイプの内側に配設したことを特徴とする請求項４に記載のフューエルパイプの配設構造。
【請求項６】
前記エンジンの後面に沿って延出されるフューエルパイプを、前記シリンダヘッドの後面に配設されるＥＧＲバルブの内側に配設したことを特徴とする請求項４に記載のフューエルパイプの配設構造。
【請求項７】
前記エンジンの後面に沿って配設されるフューエルパイプを、各エンジンハーネスが前記シリンダヘッドの後面で集合された集合ハーネスの内側に配設したことを特徴とする請求項４に記載のフューエルパイプの配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フューエルパイプの配設構造に係り、特にフューエルパイプをエンジンの排気側に配設した場合に、フューエルパイプの昇温を防止するようにフューエルパイプをレイアウトするフューエルパイプの配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、エンジンをエンジンルームに縦置きに搭載する場合に、エンジンの左右の側面に吸気装置の吸気マニホルド及び排気装置の排気マニホルドを取り付けているとともに、燃料供給装置のフューエルパイプや、冷却装置のウォータパイプ等を配設している。
【０００３】
従来、直噴型火花点火内燃機関には、高圧燃料ポンプをシリンダヘッドに取り付けるとともに、フューエルパイプを吸気マニホルドの内側に配設したものがある。
また、車両の燃料冷却装置には、ウォータパイプ内にフューエルパイプの一部を配設したものがある。
更に、船用エンジンの燃料冷却装置には、フューエルパイプの途中に燃料冷却器を設けたものがある。
【特許文献１】特開１９９６−２７０５２０号公報
【特許文献２】実開昭６３−６１５６９号公報
【特許文献３】実開平３−６０４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来、車両の縦置きエンジンにおいては、エンジンの排気装置が取り付けられた排気側に燃料供給装置のフューエルパイプを配設した場合に、排気装置の熱によってフューエルパイプが昇温されることにより、フューエルパイプ内にて燃料が気化され、フューエルパイプ内が気泡により閉塞してしまい、燃料の供給ができなくなり、エンジンの停止等の現象が引き起こされることから、通常、フューエルパイプをエンジンの吸気装置が取り付けられた吸気側に配設しなければならず、改善が望まれていた。
【０００５】
また、車両の縦置きエンジンにおいて、車両後方側にフューエルパイプをレイアウトした場合で、車両前方から過大な力が作用したときに、フューエルパイプが、エンジンの後方のアルミ製若しくは鋳鉄製のシリンダヘッド、シリンダブロック、又は、冷却ケースと板金製のダッシュパネルとの間に挟まれてしまい、損傷してしまうという不都合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、車両に搭載されたエンジンのシリンダヘッドの一側に吸気マニホルドを配設するとともに、前記シリンダヘッドの他側には排気マニホルドを配設し、前記吸気マニホルドの上方にデリバリパイプを配設し、このデリバリパイプと車両後方に配設した燃料タンクとを連絡するフューエルパイプを前記シリンダヘッドに支持させたフューエルパイプの配設構造において、前記シリンダヘッドの一側に設けられる前記吸気マニホルドの吸気側取付フランジを前記シリンダヘッドの上部に固着し、前記シリンダヘッドの他側に設けられる前記排気マニホルドの排気側取付フランジを前記シリンダヘッドの下部に固着し、前記排気マニホルドと前記エンジンの上面との間に取付スペースを形成し、この取付スペースには、前記エンジンと連絡するウォータパイプを前記エンジンの長手方向に沿って配設し、前記フューエルパイプを前記ウォータパイプに沿うように配設するとともに該ウォータパイプの上面に固着したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のフューエルパイプの配設構造は、排気マニホルドとエンジンの上面との間に形成した取付スペースに、エンジンと連絡するウォータパイプをエンジンの長手方向に沿って配設し、フューエルパイプをウォータパイプに沿うように配設するとともに該ウォータパイプの上面に固着したことにより、ウォータパイプによりフューエルパイプの昇温を防止することができ、これにより、フューエルパイプを排気側にレイアウトすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、フューエルパイプをエンジンの排気側にレイアウトするために、フューエルパイプを、排気マニホルドの上方に配設したウォータパイプに沿うように配設するとともに該ウォータパイプの上面に固着して実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１〜図９は、この発明の第１実施例を示すものである。
【００１０】
図６〜図９において、２は車両（図示せず）のエンジンルーム、４はこのエンジンルーム２内で車両に縦置きに搭載される多気筒用（例えば、４気筒：♯１、♯２、♯３、♯４、）のエンジン、６はこのエンジン４のシリンダブロック、８はこのシリンダブロック６の下部に固設されたロアケース、１０はシリンダブロック６の上部に固設されたシリンダヘッド、１２はこのシリンダヘッド１０の上部に取り付けられたシリンダヘッドカバー、１４はロアケース８の下部に取り付けられたオイルパン、１６はエンジン２の車両後方でエンジンルーム２と車室１８とを仕切るダッシュパネルである。
【００１１】
図６、９に示す如く、シリンダヘッド１０の一側である車両右側には、吸気装置２０の吸気マニホルド２２が配設されているとともに、シリンダヘッド１０の他側である車両左側には、排気装置２４の排気マニホルド２６が配設されている。この場合、図７に示す如く、吸気マニホルド２２の吸気側取付フランジ２８は、シリンダヘッド１０の上部に固着されているとともに、図８に示す如く、排気マニホルド２６の排気側取付フランジ３０は、シリンダヘッド１０の下部に固着されている。これにより、図８に示す如く、排気マニホルド２６とエンジン４の上面との間には、空間としての取付スペース３２が形成される。
【００１２】
図１、図２に示す如く、シリンダヘッド１０には、上部に、各気筒に対応した各点火栓３４−１〜３４−４と、この各点火栓３４−１〜３４−４に対応した各燃料噴射弁３６−１〜３６−４とが取り付けられているとともに、吸気側である車両右側に、スロットルボディ３８と、キャニスタパージ弁４０と、キャニスタパージホース４２と、キャニスタフューエルホース４４と、後述の燃料圧力調整弁９８に連通したバキュームホース４６と、ＰＣＶホース４８と、ブリーザホース５０と、吸気圧センサ５２と、ノックセンサ５４とが取り付けられ、また、車両後方側に、ＥＧＲ弁５６と、ＥＧＲパイプ５８と、温度センサ６０とが取り付けられている。
【００１３】
また、シリンダヘッド１０には、図８、図９に示す如く、後面のエンジン４の出口側である冷却水出口部６２に、冷却装置６４のウォータパイプとしてのアウトレット側ウォータパイプ６６の一端側が接続している。このアウトレット側ウォータパイプ６６の他端側は、ラジエータの冷却水入口部（図示せず）に接続している。このアウトレット側ウォータパイプ６６は、前記取付スペース３２において、エンジン４に連絡して該エンジン４の長手方向に沿って配設され、ラジエータで冷却された冷却水をエンジン４側に導くものである。
【００１４】
このアウトレット側ウォータパイプ６６は、図４、図５に示す如く、パイプ本体６８に、一端側のエンジン側接続部７０及び他端側のラジエータ側接続部７２を備えるとともに、両端側でエンジン４に取り付けられる第１一側取付ブラケット７４−１・第１他側取付ブラケット７４−２及び第２一側取付ブラケット７６−１・第２他側取付ブラケット７６−２・第３他側取付ブラケット７６−３を備え、更に、中央側で中央側取付部７８及びフューエルパイプ取付部８０を備えている。
【００１５】
また、シリンダヘッド１０には、燃料供給装置８２として、上部に取り付けられた前記各燃料噴射弁３６−１〜３６−４と、この各燃料噴射弁３６−１〜３６−４に接続して吸気マニホルド２２の上方に配設された燃料デリバリパイプ８４と、この燃料デリバリパイプ８４と車両後方に配設した燃料タンク８６とを連絡して支持されたフューエルパイプ８８とが設けられている。燃料デリバリパイプ８４は、各デリバリパイプ取付ブラケット９０を介して各デリバリパイプ取付ボルト９２でシリンダヘッド１０の上部に取り付けられている。
【００１６】
図２に示す如く、フューエルパイプ８８は、燃料タンク８６内に設置したフューエルポンプ９４の燃料を燃料デリバリパイプ８４に導く供給側フューエルパイプ９６と、この燃料デリバリパイプ９６に取り付けた燃料圧力調整弁９８からの余剰燃料を燃料タンク８６内に戻すリターン側フューエルパイプ１００と、キャニスタフューエルパイプ４４と、からなる。
【００１７】
供給側フューエルパイプ９６とリターン側フューエルパイプ１００とは、図３に示す如く、複数のクランプ１０２によって車体に固定されているとともに、燃料デリバリパイプ８４側の部位がエンジン側取付ブラケット１０４を介してエンジン４に固定されている。
【００１８】
フューエルパイプ８８は、図１に示す如く、ウォータパイプ６６の上面に、該ウォータパイプ６６に沿うように固着されている。
【００１９】
即ち、フューエルパイプ８８を構成する供給側フューエルパイプ９６とリターン側フューエルパイプ１００とキャニスタフューエルパイプ４４とは、シリンダヘッドカバー１２の排気側の側面から該シリンダベッドカバー１２の後面に沿って配設されるとともに、第１、第２車両用パイプ１０６、１０８と共に、シリンダヘッドカバー１２の吸気側の側面に沿って配設され、後側ブラケット１１０と排気側ブラケット１１２・１１２とウォータパイプ６６のフューエルパイプ取付部８０と車体側ブラケット１１４とにより、エンジン４及び車体に固定される。
【００２０】
また、図１、図２、図８に示す如く、エンジン４の後面に沿って延出されるフューエルパイプ８８は、ウォータパイプ６６の内側に配設されているとともに、シリンダヘッド１０の後面に配設されるＥＧＲ弁５６の内側に配設されている。
【００２１】
また、エンジン４には、各エンジンハーネス１１６を集合させた集合ハーネス１１８が設けられている。
【００２２】
また、エンジン４の後面に沿って配設されるフューエルパイプ８８は、図１、図２、図８に示す如く、各エンジンハーネス１１６をシリンダヘッド１０の後面で集合させた集合ハーネス１１８の内側に配設されている。
【００２３】
エンジン４の後方のダッシュパネル１６には、エンジンルーム２側から車室１８の内側に拡張する干渉部１２０が形成されている。
【００２４】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２５】
冷却装置６４においては、冷却装置６４のウォータポンプ（図示せず）の駆動により、エンジン４内の冷却水が、ウォータパイプ６６からラジエータに導かれ、このラジエータで冷却されてアウトレット側ウォータパイプ６６から再びエンジン４内に循環される。更に、燃料供給装置８２においては、フューエルポンプ９４の駆動により、燃料タンク８６内の燃料が、供給側フューエルパイプ９６から燃料デリバリパイプ８４及び燃料噴射弁３６に導かれ、この燃料噴射弁３６からエンジン４内に噴射される。そして、エンジン４においては、吸気マニホルド２２からの空気が、内部に導かれるとともに、排気が排気マニホルド２６から排出される。
【００２６】
そして、この実施例においては、シリンダヘッド１０の一側に設けられる吸気マニホルド２２の吸気取付フランジ２８をシリンダヘッド１０の上部に固着し、シリンダヘッド１０の他側に設けられる排気マニホルド２６の排気取付フランジ３０をシリンダヘッド１０の下部に固着し、排気マニホルド２６とエンジン４の上面との間に取付スペース３２を形成し、この取付スペース３２には、エンジン４と連絡するウォータパイプ６６をエンジン４の長手方向に沿って配設し、フューエルパイプ８８をウォータパイプ６６に沿うように配設するとともに該ウォータパイプ６６の上面に固着したことから、ウォータパイプ６６によりフューエルパイプ８８の昇温を防止することができるので、排気側にフューエルパイプ８８をレイアウトすることができる。
【００２７】
また、エンジン４は、縦置きエンジンであることから、フューエルパイプ８８とウォータパイプ６６とを車両前後方向に沿って配設することができ、フューエルパイプ８８の長尺化を防止することができる。
【００２８】
更に、ウォータパイプ６６は、エンジン４の出口側の冷却水出口部６２とラジエータの入口側とを連絡するアウトレット側ウォータパイプ６６であることから、エンジン４の冷却性能に影響を与えることなく、ウォータパイプ６６によりフューエルパイプ８８の昇温を防止することができる。
【００２９】
更にまた、フューエルパイプ８８をエンジン４のシリンダヘッドカバー１２の排気側の側面から該シリンダベッドカバー１２の後面に沿って配設し、エンジン４の後方のダッシュパネル１６にはエンジンルーム２側から車室１８内側に拡張する干渉部１２０を形成したことから、車両前方から過大な力が作用したときに、フューエルパイプ８８を保護するためのフューエルパイプ用保護空間を十分確保することができる。
【００３０】
また、エンジン４の後面に沿って延出されるフューエルパイプ８８を、ウォータパイプ６６の内側に配設したことから、車両前方から過大な力が作用したときに、ダッシュパネル１６とウォータパイプ６６が干渉するので、フューエルパイプ用保護空間を確保することができ、フューエルパイプ６６が破損するのを防止することができる。
【００３１】
更に、エンジン４の後面に沿って延出されるフューエルパイプ８８を、シリンダヘッド１０の後面に配設されるＥＧＲ弁５６の内側に配設したことから、車両前方から過大な力が作用したときに、ダッシュパネル１６とＥＧＲ弁５６とが干渉するので、フューエルパイプ用保護空間を確保することができ、フューエルパイプ８８が破損するのを防止することができる。
【００３２】
また、エンジン４の後面に沿って配設されるフューエルパイプ８８は、各エンジンハーネス１１６をシリンダヘッド１０の後面で集合させた集合ハーネス１１８の内側に配設されたことから、車両前方から過大な力が作用したときに、ダッシュパネル１６と集合ハーネス１１８とが干渉するので、フューエルパイプ用保護空間を確保することができ、フューエルパイプ８８が破損するのを防止することができる。
【実施例２】
【００３３】
図１０は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００３４】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００３５】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、エンジン４の排気側において、アウトレット側ウォータパイプ６６の上側には、例えば、フューエルパイプ８８の供給側フューエルパイプ９６を抱持させるパイプ抱持部２０２を窪ませて形成し、このパイプ抱持部２０２に供給側フューエルパイプ９６を抱持させて設けた。
【００３６】
この第２実施例の構成によれば、アウトレット側ウォータパイプ６６に供給側フューエルパイプ９６を接して配設するので、燃料の冷却を効率良く行わせるとともに、供給側フューエルパイプ９６の支持状態を堅固にすることができる。
【実施例３】
【００３７】
図１１は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００３８】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、フューエルパイプ８８を保持する排気側ブラケット１１２には、複数の放熱フィン２０４を立設した。
【００３９】
この第３実施例の構成によれば、走行風が放熱フィン２０４に当たることにより、排気側ブラケット１１２を介してフューエルパイプ８８の熱を放出させ、フューエルパイプ８８の昇温を防止することができる。
【００４０】
また、この第３実施例においては、エンジン４の排気側の車両前部において、走行風導入体２０６を設けて、この走行風導入体２０６から導かれた走行風によってフューエルパイプ８８を積極的に冷却させ、フューエルパイプ８８の昇温を防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
フューエルパイプを排気側にレイアウトする構造を、他のエンジンにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１実施例においてフューエルパイプの配設構造の排気側からの斜視図である。
【図２】第１実施例においてフューエルパイプの配設構造の吸気側からの斜視図である。
【図３】第１実施例において燃料供給装置の斜視図である。
【図４】第１実施例においてウォータパイプの平面図である。
【図５】第１実施例において図４の矢印Ｖによるウォータパイプの側面図である。
【図６】第１実施例においてエンジンの平面図である。
【図７】第１実施例においてエンジンの吸気側の側面図である。
【図８】第１実施例においてエンジンの排気側の側面図である。
【図９】第１実施例において図８の矢印ＩＸ−ＩＸによるエンジンの背面図である。
【図１０】第２実施例においてウォータパイプにフューエルパイプを抱持させた状態の斜視図である。
【図１１】第３実施例においてエンジンの排気側のウォータパイプの斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
２  エンジンルーム
４  エンジン
１０  シリンダヘッド
１２  シリンダヘッドカバー
１６  ダッシュパネル
１８  車室
２２  吸気マニホルド
２６  排気マニホルド
２８  吸気側取付フランジ
３０  排気側取付フランジ
３２  取付スペース
５６  ＥＧＲ弁
６６  ウォータパイプ
８４  燃料デリバリパイプ
８６  燃料タンク
８８  フューエルパイプ
１１６  エンジンハーネス
１１８  集合ハーネス
１２０  干渉部
【図１】
2006266209.tif 000003
【図２】
2006266209.tif 000004
【図３】
2006266209.tif 000005
【図４】
2006266209.tif 000006
【図５】
2006266209.tif 000007
【図６】
2006266209.tif 000008
【図７】
2006266209.tif 000009
【図８】
2006266209.tif 000010
【図９】
2006266209.tif 000011
【図１０】
2006266209.tif 000012
【図１１】
2006266209.tif 000013