(57)【要約】  【課題】  部品同士を確実に固定し、且つレリーズフォークの案内を適切に行えるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。  【解決手段】  ガイドスリーブ２０は、フランジ部２２におけるレリーズフォークＲＦが当接するアンビル部２２ａの幅Δ１が、レリーズフォークＲＦが案内される案内部２１ａの幅Δ２より小さくなっており、連結部材３０のカシメ部３２は、アンビル部２２ａの近傍にカシメられているので、アンビル部２２ａの幅を狭くすることで、連結部材３０のカシメ可能範囲を広く確保することができると共に、レリーズフォークＲＦは、幅の広い案内部２１ａを使って案内することにより、安定した案内を実現できる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを含む軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とを有するクラッチレリーズ軸受装置において、
前記軸受保持部材は、前記フランジ部における前記入力部材が当接するアンビル部の幅が、前記円筒部における前記入力部材が案内される案内部の幅より小さくなっており、
前記連結部材は、前記アンビル部の近傍にカシメられていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに用いられるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークで、クラッチ装置の回転部材であるクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、ダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている（特許文献１）。
【特許文献１】実公平７−７６２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この特許文献１に開示されたクラッチレリーズ軸受装置においては、クラッチレリーズ軸受を内包する円筒状のケースを配置し、かかるケースの端部をガイドスリーブのフランジに対してカシメ固定してなる。クラッチレリーズ軸受の外輪は、ケースとの間に配置されるばねにより半径方向に移動可能に支持されている。
【０００５】
ここで、かかる従来技術のクラッチレリーズ軸受装置において、カシメ固定される部位は２カ所であるが、より確実に固定するために、例えば３カ所以上にカシメ固定部を増やすことが考えられる。しかしながら、ガイドスリーブのフランジの鉛直方向はレリーズフォークが当接するアンビル部となるため、それとの干渉を避けるべく、カシメ固定部を任意に増やすことが困難という問題がある。これに対し、アンビル部をより小さくすれば、その分だけカシメ固定部を増やすことができるという考えもある。しかしながら、一般的に、揺動するレリーズフォークを案内するための案内部がガイドスリーブに設けられているが、アンビル部を小さくすると、それに応じて案内部が削除され、レリーズフォークの案内が不安定になる恐れがある。
【０００６】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、部品同士を確実に固定し、且つレリーズフォークの案内を適切に行えるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを含む軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とを有するクラッチレリーズ軸受装置において、
前記軸受保持部材は、前記フランジ部における前記入力部材が当接するアンビル部の幅が、前記円筒部における前記入力部材が案内される案内部の幅より小さくなっており、
前記連結部材は、前記アンビル部の近傍にカシメられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、前記軸受保持部材は、前記フランジ部における前記入力部材が当接するアンビル部の幅が、前記円筒部における前記入力部材が案内される案内部の幅より小さくなっており、前記連結部材は、前記アンビル部の近傍にカシメられているので、前記アンビル部の幅を狭くすることで、前記連結部材のカシメ可能範囲を広く確保することができると共に、前記入力部材は、幅の広い前記案内部を使って案内することにより、安定した案内を実現できる。尚、「幅」とは、クラッチレリーズ軸受装置の軸線に直交する方向の長さをいうものとする。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図２は、図１のクラッチレリーズ軸受装置をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。図３は、図１のクラッチレリーズ軸受装置を矢印III方向に見た図である。
【００１０】
図２において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、連結部材３０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密的に密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪１１の当接部１１ａは、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになっている。
【００１１】
一方、ガイドスリーブ２０は樹脂材Ｐに鋼板材Ｍをインサート成形した構成であって、円管状の本体（円筒部）２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在し、軸受側に鋼板材を露出させたフランジ部２２とからなる。本体２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。
【００１２】
全体的には円盤状のフランジ部２２は、その一部（１８０度位相で２カ所）がリヤ側（図２で右方）へシフトしたステップ状のアンビル部２２ａを有している。又、円筒部２１は、アンビル部２２ａにつながる位置で肉厚となった平坦な案内部２１ａを形成している。図１，３に示すように、アンビル部２２ａの幅Δ１は、案内部２１ａの幅Δ２より小さく（Δ１＜Δ２）なっている。アンビル部２２ａには、図２に点線で示すレリーズフォークＲＦが当接しており、案内部２１ａは、その上面でレリーズフォークＲＦの揺動を案内する機能を有する。
【００１３】
なお、本体２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。また、外輪１２は、ＪＩＳ規格のＳＵＪ２を素材として施削し、その後、焼き入れすることによって形成しているが、板材をプレスすることによって形成しても良い。
【００１４】
略円筒状の連結部材３０は、図２で左端に半径方向内方に延在するフランジ部３１と、図２で右端から周方向に４カ所（図１参照）設けられたカシメ部３２とを有する。カシメ部３２は、図１，２に示すように、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２の周縁を巻き込むように塑性変形されており、それにより連結部材３０がフランジ部２２に固定されている。連結部材３０のフランジ部３１と、クラッチレリーズ軸受１０の外輪１２との間には、例えばウェーブワッシャのごときばね４０が配置されており、その付勢力によって外輪１２をフランジ部２２に対して押圧している。
【００１５】
次に、本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき、以下に説明する。図２において、レリーズフォークＲＦが図で上下に延在する枢軸回りに枢動すると、その先端がガイドスリーブ２０のアンビル部２２ａに当接して一定の荷重を印加する。荷重を受けたクラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークＲＦからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【００１６】
連結部材３０は、ばね４０の付勢力を用いて、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、外輪１２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それにより軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。なお、連結部材３０の内周面により制限されるので、それを超えて軸受１０が半径方向外方に移動することはない。また、一般の玉軸受の外輪にはフランジがないタイプが多いので、本実施の形態のように外輪を連結部材３０で挟みこむように構成すれば、外輪自体を改造する必要がなく既存のものを使用でき、コスト低減に寄与しうる。
【００１７】
本実施の形態によれば、ガイドスリーブ２０は、フランジ部２２におけるレリーズフォークＲＦが当接するアンビル部２２ａの幅Δ１が、レリーズフォークＲＦが案内される案内部２１ａの幅Δ２より小さくなっており、連結部材３０のカシメ部３２は、アンビル部２２ａの近傍にカシメられているので、アンビル部２２ａの幅を狭くすることで、連結部材３０のカシメ可能範囲を広く確保することができ、即ち本実施の形態では等間隔に４カ所でカシメ固定が可能である。また、レリーズフォークＲＦは、幅の広い案内部２１ａを使って案内されるので、安定した案内を実現できる。
【００１８】
以上、本発明を実施例を参照して説明してきたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。例えばカシメ固定は２又は３もしくは５カ所以上で行って良く、またガイドスリーブ２０は樹脂のみから成形されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図２】図１のクラッチレリーズ軸受装置をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】図１のクラッチレリーズ軸受装置を矢印III方向に見た図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０  クラッチレリーズ軸受
２０  ガイドスリーブ
３０  連結部材
４０  ばね
【図１】
2006194308.tif 000003
【図２】
2006194308.tif 000004
【図３】
2006194308.tif 000005