(57)【要約】【課題】安全で、簡単に操作できる電源遮断装置を提供すること。【解決手段】この装置は、操作部が操作された時、給電されている第１端子３１と出力端子３３との電気的な接続を選択し、操作が解除された時、第２端子３２と出力端子３３との電気的な接続を選択するワンプッシュＳＷ３０と、出力端子３３から出力された電流で駆動されるモータ６１と、モータ６１により回転し、その回転角度に応じて第２端子３２への給電・非給電を選択する連動ＳＷ６２と、モータ６１により回転し、車載バッテリ１０から供給される電流の遮断・非遮断を切替える接点部５０と、を備える。モータ６１は、出力端子３３に第１端子３１が導通してから、連動ＳＷ６２が出力端子３３と導通した第２端子３２に対して非給電を選択するまで連続的に駆動し、接点部５０は、連続駆動の間に、車載バッテリ１０から供給される電流の非遮断／遮断を切替える。ワンプッシュＳＷ３０を押すだけで車載バッテリ１０からの供給電流を遮断できる。【選択図】図１
2006335319.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリから供給される電流を遮断する電源遮断装置であって、
操作部が操作されたとき、給電されている第１の端子と出力端子との接続を選択し、操作が解除されたとき、第２の端子と前記出力端子との接続を選択するスイッチと、
前記出力端子から出力された電流で駆動されるモータと、
前記モータの駆動により回転し、その回転角度に応じて、前記第２の端子への給電・非給電を選択する連動スイッチと、
前記モータの駆動により回転し、前記バッテリから供給される電流の遮断・非遮断を切替える接点部と、
を備え、
前記モータは、前記スイッチの操作部が操作されたとき、前記出力端子に前記第１の端子が接続してから、前記連動スイッチが前記出力端子に接続した前記第２の端子に対して非給電を選択するまで、連続的に駆動し、そして
前記接点部は、前記モータが連続的に駆動している間に、前記バッテリから供給される電流を非遮断から遮断に切替え、または、遮断から非遮断に切替えること、
を特徴とする電源遮断装置。
【請求項２】
前記バッテリから前記接点部を介して供給される電流により点灯する第１の表示部を更に備えることを特徴とする請求項１に記載した電源遮断装置。
【請求項３】
前記スイッチの出力端子に出力される電流の分岐電流により点灯する第２の表示部を更に備えることを特徴とする請求項１に記載した電源遮断装置。
【請求項４】
車両の駐車時以外にはオンになることがないスイッチを前記第１の表示部または第２の表示部と直列に接続したことを特徴とする請求項２または請求項３に記載した電源遮断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載されたバッテリの暗電流を遮断する電源遮断装置に係り、特に、簡単な操作で電源が遮断できるようにした電源遮断装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車には各種電子部品が搭載されており、エンジンが停止している駐車時にも幾つかの電子部品には車載バッテリから微小な消費電流（即ち、暗電流）が供給され続ける。そのため、車載バッテリへの充電が行なわれないエンジン停止状態が長期間続くと、車載バッテリの電圧が低下してバッテリ上がり（即ち、車載バッテリの過放電）を引き起こす。
【０００３】
こうした事態を防ぐため、車両を長期間放置したり、車両を修理したりする場合に、従来は、図２５に示すようにバッテリからバッテリ端子を外し、また、車両を輸送車に載せて輸送するときには、図２６に示すように暗電流を消費する電子制御ユニット｛即ち、Electronic Control Unit（以下、“ＥＣＵ”と略称して記述する。）｝の上流に配置されたヒューズを外していた。
【０００４】
電気的な遮断を手動操作で行なう車両用の電源遮断装置が知られている（特許文献１参照）。この電源遮断装置は、操作部を押し下げると、内蔵されたコイルスプリングの作用で操作部が９０度回転するように構成されており、この回転に伴って、操作部に係合する接点がオフの位置を取り、また、操作部の指示マークが“オフ”の位置を指し示す。そのため、作業者は、指示マークの位置から、電源ラインが開路されたことを視認することができる。
【０００５】
また、操作部をオフ位置からオン位置に戻す場合は、操作部を押し下げ、操作部の指示マークが“オン”の位置を指すまで９０度逆回転させた後、押圧力を解除する。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２７９３２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、バッテリ端子を外して電源を遮断する方法は、一般ユーザにとって、危険でもあり面倒でもある。また、ヒューズを抜くことも面倒な作業である。また、特許文献１に記載された電源遮断装置は、操作性に課題を有している。
【０００８】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、安全で、簡単に操作できる電源遮断装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した目的を達成するため、本発明に係る電源遮断装置は、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１）  バッテリから供給される電流を遮断する電源遮断装置であって、
操作部が操作されたとき、給電されている第１の端子と出力端子との接続を選択し、操作が解除されたとき、第２の端子と前記出力端子との接続を選択するスイッチと、
前記出力端子から出力された電流で駆動されるモータと、
前記モータの駆動により回転し、その回転角度に応じて、前記第２の端子への給電・非給電を選択する連動スイッチと、
前記モータの駆動により回転し、前記バッテリから供給される電流の遮断・非遮断を切替える接点部と、
を備え、
前記モータは、前記スイッチの操作部が操作されたとき、前記出力端子に前記第１の端子が接続してから、前記連動スイッチが前記出力端子に接続した前記第２の端子に対して非給電を選択するまで、連続的に駆動し、そして
前記接点部は、前記モータが連続的に駆動している間に、前記バッテリから供給される電流を非遮断から遮断に切替え、または、遮断から非遮断に切替えること。
（２）  上記（１）の構成の電源遮断装置であって、
前記バッテリから前記接点部を介して供給される電流により点灯する第１の表示部を更に備えること。
（３）  上記（１）の構成の電源遮断装置であって、
前記スイッチの出力端子に出力される電流の分岐電流により点灯する第２の表示部を更に備えること。
（４）  上記（２）または（３）の構成の電源遮断装置であって、
車両の駐車時以外にはオンになることがないスイッチを前記第１の表示部または第２の表示部と直列に接続したこと。
【００１０】
上記（１）の構成により、操作部が操作されたとき、給電されている第１の端子と出力端子との接続を選択し、操作が解除されたとき、第２の端子と前記出力端子との接続を選択するスイッチ（以下、“スイッチ”を“ＳＷ” と略称して記述する。）の操作部への操作だけで、バッテリからの供給電流を遮断し、あるいは、遮断されている電流の通電を再開することができる。
上記（２）の構成により、電源遮断状態か否かを、第１の表示部の表示から識別することができる。
上記（３）の構成により、モータへの駆動電力の供給が続いているか否かを、第２の表示部の表示から識別することができる。
上記（４）の構成により、第１または第２の表示部の点灯期間を限定し、電流消費を削減することができる。
尚、上述したような、操作部が操作されたとき、給電されている第１の端子と出力端子との接続を選択し、操作が解除されたとき、第２の端子と前記出力端子との接続を選択するＳＷを、ワンプッシュＳＷで構成すれば、当該ワンプッシュＳＷを押すだけの操作で、バッテリからの供給電流を遮断し、あるいは、遮断されている電流の通電を再開することができるので好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、バッテリから供給される電流を、安全で、且つ、簡単な操作により、遮断することができる。
【００１２】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための最良の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１実施形態）
図１〜図６は、本発明に係る電源遮断装置の第１実施形態の構成を示す図であり、図７〜図９は、その一部を拡大した図であり、図１０は、この電源遮断装置の動作タイミングを示すタイミングチャートである。尚、図１〜図６には、各タイミングにおける電源遮断装置の状態が示されている。
【００１４】
この電源遮断装置は、車載バッテリ１０と、電源ボックス２０と、人が操作するワンプッシュＳＷ３０と、ワンプッシュＳＷ３０の操作に応じて電源ラインをオン・オフする電源カット電動ＳＷ４０と、を備えている。
【００１５】
電源ボックス２０には、暗電流の遮断が可能なＥＣＵの電源供給ラインに挿入された電源カット可ヒューズ群２２と、ワンプッシュＳＷ３０および電源カット電動ＳＷ４０への給電線に挿入された電源カット不可ヒューズ群２１とが収容されている。
【００１６】
ワンプッシュＳＷ３０は、車載バッテリ１０から供給電力が入力される＋Ｂ端子３１と、電源カット電動ＳＷ４０から供給電力が入力されるＳ＋端子３２と、電源カット電動ＳＷ４０に供給電力を出力するＯＵＴ端子３３と、を備えている。
【００１７】
ワンプッシュＳＷ３０は、その操作部（不図示）がプッシュ（即ち、押）されたときに＋Ｂ端子３１とＯＵＴ端子３３とが電気的に接続（即ち、導通）し、そして操作部の操作が解除されたときにＳ＋端子３２とＯＵＴ端子３３とが電気的に接続（即ち、導通）するように構成された複数の電気接点および電気接点と接触あるいは非接触する電気接触部材を有する。
【００１８】
電源カット電動ＳＷ４０は、ワンプッシュＳＷ３０の操作に応じてモータ６１を駆動する駆動部６０と、駆動部６０の駆動により接点位置を切り換える接点部５０と、を具備している。
【００１９】
駆動部６０は、図７に示すように、モータ６１と、モータ６１によって回転する連動ＳＷ６２と、ワンプッシュＳＷ３０のＯＵＴ端子３３から供給電力が入力されるＭ＋端子６３と、モータ６１および電源カット電動ＳＷ４０をアース接続するＥ端子６４と、車載バッテリ１０から供給電力が入力される＋Ｂ端子６６と、ワンプッシュＳＷ３０に供給電力を出力する＋Ｓ端子６５と、を備えている。
【００２０】
Ｍ＋端子６３は、ワンプッシュＳＷ３０から入力された供給電力をモータ６１に出力する。
【００２１】
連動スイッチ６２は、図８に示すように、モータ６１により一緒に回転する外側部６２１と内側部６２２とを備えており、両者の間は絶縁されている。リング状の内側部６２２は、その４箇所に突出部を有しており、リング状の外周部６２１は、この突出部と接触しないように凹部を有している。
【００２２】
連動スイッチ６２のＥ端子６４に電気的に接続（即ち、導通）する摺動接点（駆動部内Ｅ部）６４１は、連動スイッチ６２の回転角度に関係なく常に内側部６２２に電気的に接続する。また、＋Ｂ端子６６に電気的に接続（即ち、導通）する摺動接点（駆動部内＋Ｂ部）６６１は、連動スイッチ６２の回転角度に関係なく常に外側部６２１に電気的に接続する。これらに対し、＋Ｓ端子６５に電気的に接続（即ち、導通）する摺動接点（駆動部内＋Ｓ部）６５１は、連動スイッチ６２の回転角度が所定の回転角度となったときに内側部６２２または外側部６２１に電気接触する。
【００２３】
接点部５０は、図９に示すように、リング状のステータ５１と、モータ６１により連動スイッチ６２と連動して回転するロータ５２と、車載バッテリ１０の電源供給ラインに電気的に接続（即ち、導通）するＢＩＮ端子５４と、暗電流の遮断が可能なＥＣＵの電源供給ラインに供給電力を出力するＢＯＵＴ端子５３と、を備えている。
【００２４】
ステータ５１は、離間する対称位置に、ＢＩＮ端子５４に電気的に接続（即ち、導通）する弧状接点５１２と、ＢＯＵＴ端子５３に電気的に接続（即ち、導通）する弧状接点５１１と、を有している。一方、ロータ５２は、離間する対称位置に配置された２つの弧状接点５２１、５２２と、それらを導通させる導電体５２３と、を有している。
【００２５】
また、ロータ５２の弧状接点５２１、５２２上には、指示マークの表示が有り、この指示マークが基板上の“ＯＮ”に向いている場合は、ロータ５２の弧状接点５２１、５２２のいずれか一方がステータ５１の弧状接点５１２に接触し、他方がステータ５１の弧状接点５１１に接触するため、ＢＩＮ端子５４とＢＯＵＴ端子５３との間が導通し、車載バッテリ１０からの供給電力がＢＯＵＴ端子５３を通じて出力される。
【００２６】
一方、ロータ５２の指示マークが基板上の“ＯＦＦ”に向いている場合は、ロータ５２の弧状接点５２１、５２２がステータ５１の弧状接点５１１、５１２のいずれにも接触しないため、ＢＩＮ端子５４とＢＯＵＴ端子５３との間の電気接続が分断され（即ち、非導通状態とされ）、電力供給が停止する。
【００２７】
次に、この装置の動作について説明する。
【００２８】
ワンプッシュＳＷ３０が操作される前の段階では、図１に示すように、接点部５０のロータ５２の指示マークが“ＯＮ”の位置に向いている。この場合、車載バッテリ１０から供給される大電流は、車載バッテリ１０→電源ボックス２０→接点部５０→電源ボックス２０→電源カット可ヒューズ群２１へと流れる。
【００２９】
このとき、ワンプッシュＳＷ３０では、ＯＵＴ端子３３と＋Ｓ端子６５とが導通する状態となっている。この場合、モータ６１の電力入力端子の一方は、Ｅ端子６４を通じてＧＮＤ（アース）に電気的に接続（即ち、導通）し、また、モータ６１の電力入力端子の他方も、次の経路でＧＮＤに電気的に接続（即ち、導通）する。
【００３０】
即ち、駆動部６０のＭ＋端子６３→ワンプッシュＳＷ３０のＯＵＴ端子３３→Ｓ＋端子３２→駆動部６０の＋Ｓ端子６５→駆動部内＋Ｓ部６５１（図８）→連動スイッチ６２の内側部６２２→駆動部内Ｅ部６４１（図８）→Ｅ端子６４へと電流が流れる。
【００３１】
そのため、モータ６１は、その電力入力端子の電位が同レベル（即ち、ＧＮＤレベル）となり、停止の状態を保っている。
【００３２】
この状態から、ワンプッシュＳＷ３０が操作されると、図２に示すように、ワンプッシュＳＷ３０は、＋Ｂ端子３１とＯＵＴ端子３３とを導通させ、車載バッテリ１０から供給される駆動電流が、＋Ｂ端子３１→ＯＵＴ端子３３→駆動部６０のＭ＋端子６３→モータ６１→Ｅ端子６４→ＧＮＤの順に流れ、モータ６１が回転する。このモータ６１の回転により、連動ＳＷ６２と接点部５０のロータ５２とが連動して回転を開始し、接点部５０のオンからオフへの接点切替え動作が始まる。
【００３３】
次いで、ワンプッシュＳＷ３０の操作が終了すると、図３に示すように、ワンプッシュＳＷ３０では、Ｓ＋端子３２とＯＵＴ端子３３とが導通する状態となる。また、それまでの連動ＳＷ６２の回転により、図８に示す駆動部内＋Ｓ部６５１は、連動ＳＷ６２の外側部６２１に電気的に接続（即ち、導通）する。そのため、車載バッテリ１０から供給される駆動電流は、駆動部６０の＋Ｂ端子６６→駆動部内＋Ｂ部６６１（図８）→駆動部内＋Ｓ部６５１（図８）→＋Ｓ端子６５→ワンプッシュＳＷ３０のＳ＋端子３２→ＯＵＴ端子３３→駆動部６０のＭ＋端子６３→モータ６１→Ｅ端子６４→ＧＮＤの順に流れ、モータ６１の回転が継続する。そのため、連動ＳＷ６２と接点部５０のロータ５２とは、連動して回転し続ける。
【００３４】
更にモータ６１が回転すると、図４に示すように、連動ＳＷ６２が回転し、図８に示す駆動部内＋Ｓ部６５１は、再び連動ＳＷ６２の内側部６２２に電気的に接続（即ち、導通）する。そのため、駆動部内＋Ｓ部６５１と駆動部内＋Ｂ部６６１との電気接続が切れ（即ち、非導通となり）、駆動部内＋Ｓ部６５１は、連動ＳＷ６２の内側部６２２を介して、駆動部内Ｅ部６４１に電気的に接続（即ち、導通）する。
【００３５】
従って、図１の場合と同様に、モータ６１の電力入力端子の一方は、Ｅ端子６４を通じてＧＮＤに電気的に接続（即ち、導通）し、また、モータ６１の電力入力端子の他方も、駆動部６０のＭ＋端子６３、ワンプッシュＳＷ３０のＯＵＴ端子３３、Ｓ＋端子３２、駆動部６０の＋Ｓ端子６５、駆動部内＋Ｓ部６５１（図８）、連動スイッチ６２の内側部６２２、駆動部内Ｅ部６４１（図８）、そしてＥ端子６４を経てＧＮＤに電気的に接続（即ち、導通）する。そのため、モータ６１は、その電力入力端子の電位が同レベル（即ち、ＧＮＤレベル）となり、停止する。
【００３６】
このとき、接点部５０のロータ５２は、モータ６１の停止により、ロータ５２の指示マークが基板上の“ＯＦＦ”に向いた状態で止まる。そのため、ＢＩＮ端子５４とＢＯＵＴ端子５３との間の電気接続が分断され（即ち、非導通状態とされ）、電源ボックス２０への電力供給は遮断される。
【００３７】
このように、この電源遮断装置は、ワンプッシュＳＷ３０が一回押されると、連動ＳＷ６２および接点部５０のロータ５２が１／４周だけ回転し、それにより接点部５０がオンからオフに切替る。そのため、車載バッテリ１０から出力された大電流は、接点部５０で遮断される。
【００３８】
この状態から、ワンプッシュＳＷ３０がもう一度押されると、図５に示すように、ワンプッシュＳＷ３０の＋Ｂ端子３１とＯＵＴ端子３３とが電気的に接続（即ち、導通）する。その結果、図２の場合と同様に、車載バッテリ１０から供給される駆動電流が、＋Ｂ端子３１→ＯＵＴ端子３３→駆動部６０のＭ＋端子６３→モータ６１→Ｅ端子６４→ＧＮＤの順に流れ、モータ６１が回転し、このモータ６１の回転により、連動ＳＷ６２と接点部５０のロータ５２とが連動して回転を開始し、接点部５０のオフからオンへの接点切替え動作が始まる。
【００３９】
次いで、ワンプッシュＳＷ３０の操作が終了し、図６に示すように、ワンプッシュＳＷ３０のＳ＋端子３２とＯＵＴ端子３３とが電気的に接続（即ち、導通）した状態では、図３の場合と同様に、車載バッテリ１０から供給される駆動電流は、駆動部６０の＋Ｂ端子６６→駆動部内＋Ｂ部６６１（図８）→駆動部内＋Ｓ部６５１（図８）→＋Ｓ端子６５→ワンプッシュＳＷ３０のＳ＋端子３２→ＯＵＴ端子３３→駆動部６０のＭ＋端子６３→モータ６１→Ｅ端子６４→ＧＮＤの順に流れ、モータ６１の回転が継続する。そのため、連動ＳＷ６２と接点部５０のロータ５２とは、連動して回転し続ける。
【００４０】
更にモータ６１が回転し、連動ＳＷ６２が図４の位置から１／４周回転すると、駆動部内＋Ｓ部６５１は連動ＳＷ６２の内側部６２２に電気接触し、図１の場合と同様に、モータ６１は、その電力入力端子の電位が同レベル（即ち、ＧＮＤレベル）となり、回転を停止する。
【００４１】
このとき、接点部５０のロータ５２は、モータ６１の停止により、ロータ５２の指示マークが基板上の“ＯＮ”に向いた状態で止まる。そのため、ＢＩＮ端子５４とＢＯＵＴ端子５３との間が電気接続され（即ち、導通状態とされ）、車載バッテリ１０から供給される大電流は、車載バッテリ１０→電源ボックス２０→接点部５０→電源ボックス２０→電源カット可ヒューズ群２１へと流れる。
【００４２】
このように、この電源遮断装置は、電流が遮断された状態でワンプッシュＳＷ３０が一回押されると、連動ＳＷ６２および接点部５０のロータ５２が１／４周だけ回転し、それにより接点部５０がオフからオンに切替る。そのため、車載バッテリ１０から出力された大電流は、接点部５０を介して電源ボックス２０に供給される。
【００４３】
図１０のタイミングチャートは、この電源遮断装置の動作タイミングを示している。モータ６１は、ワンプッシュＳＷ３０の操作により起動し、連動ＳＷ６２および接点部５０を回転する。連動ＳＷ６２が回転し、駆動部内＋Ｓ部６５１が連動ＳＷ６２の内側部６２２に接触すると、駆動部内＋Ｓ部６５１の電位は、ＧＮＤレベルになり、この時点でモータ６１は停止する。接点部５０は、この間のモータ６１の駆動により、オンからオフに、または、オフからオンに切替る。
【００４４】
この電源遮断装置は、ワンプッシュＳＷ３０を押すだけの簡単な操作で、車載バッテリ１０からの電源供給を停止したり再開したりすることができる。このワンプッシュＳＷ３０は、押し続ける必要が無く、操作性が極めて良好である。ユーザは、その電源の遮断／接続の状態を、接点部５０の指示マークによって視認することができる。また、この電源遮断装置は、車両のメンテナンス時や車両を長期間放置する時でも、電源を遮断するために安全に操作することができる。また、ワンプッシュＳＷ３０の搭載場所には制限が無く、ユーザの操作し易い場所に設置することができる。
【００４５】
（第２実施形態）
図１１〜図１６は、本発明に係る電源遮断装置の第２実施形態の構成を示す図であり、図１７は、この電源遮断装置の動作タイミングを示すタイミングチャートである。尚、図１１〜図１６では、各タイミングにおける電源遮断装置の状態を示している。尚、第２実施形態における上述の第１実施形態の構成要素と同様な構成要素には、同一符号を付して説明を簡略化あるいは省略する。
【００４６】
この電源遮断装置には、第１実施形態の電源遮断装置に、更に、電源のオン・オフ状態を点灯表示する機能を加えており、そのための構成として、ワンプッシュＳＷ３０のＩＮＤ＋端子３４とＩＮＤ−端子３７との間に、直列接続した第１のＬＥＤ（即ち、Light Emitting Diode：発光ダイオード）３５および第１の抵抗３６を配置し、また、ＩＮＤ−端子３７とＧＮＤとの間にラゲージ（トランク）カーテシＳＷ５０１を配置している。この装置の車載バッテリ１０、電源ボックス２０および電源カット電動ＳＷ４０の構成は第１実施形態と変わりがない。
【００４７】
ワンプッシュＳＷ３０のＩＮＤ＋端子３４には、電源ボックス２０の電源カット可ヒューズ２２を介して、車載バッテリ１０の電流が供給され、この電流は、ＩＮＤ＋端子３４→第１のＬＥＤ３５→第１の抵抗３６→ＩＮＤ−端子３７→ラゲージカーテシＳＷ５０１→ＧＮＤの順に流れる。
【００４８】
ラゲージカーテシＳＷ５０１は、ラゲージルーム（トランク）のドアＳＷで、トランクが開のときに“オン”となり、そしてトランクが閉のときに“オフ”となる。このラゲージカーテシＳＷ５０１は、そのセンサー機能を利用して、第１のＬＥＤ３５の点灯期間を車両駐車時のみに制限し、それにより第１のＬＥＤ３５における暗電流の消費を削減するために挿入している。従って、第１のＬＥＤ３５は、電源カット電動ＳＷ４０の接点部５０がオンで、且つ、ラゲージカーテシＳＷ５０１がオンのときだけ点灯する。尚、ラゲージカーテシＳＷ５０１に代えて、グローブボックスＳＷやドアＳＷ等を用いることも可能である。
【００４９】
次に、この装置の動作について説明する。
【００５０】
図１１は、ワンプッシュＳＷ３０の操作が行なわれる前の電源遮断装置の状態を示している。このときのモータ６１、連動スイッチ６２および接点部５０の状態は、図１と同じであり、車載バッテリ１０からの電流は、車載バッテリ１０→電源ボックス２０→接点部５０→電源ボックス２０→電源カット可ヒューズ群２１の順に流れ、更に、電源カット可ヒューズ群２１→ＩＮＤ＋端子３４→第１のＬＥＤ３５→第１の抵抗３６→ＩＮＤ−端子３７→ラゲージカーテシＳＷ５０１→ＧＮＤの経路を辿る。しかし、第１のＬＥＤ３５は、車両が駐車し、ラゲージカーテシＳＷ５０１がオンにならなければ、点灯しない。
【００５１】
図１２は、接点を切替えるためにワンプッシュＳＷ３０の操作が行なわれた時の状態を示している。このときのモータ６１、連動スイッチ６２および接点部５０の状態は、図２と同じであり、接点部５０はオン状態にある。そのため、第１のＬＥＤ３５は、ラゲージカーテシＳＷ５０１がオン時に点灯する。
【００５２】
図１３は、ワンプッシュＳＷ３０の操作が終了した接点切替え中の状態を示している。このときのモータ６１、連動スイッチ６２および接点部５０の状態は、図３と同じであり、接点部５０は未だオン状態にある。そのため、第１のＬＥＤ３５は、ラゲージカーテシＳＷ５０１がオン時に点灯する。
【００５３】
図１４は、接点切替え動作が完了した状態を示しており、図４と同じように、モータ６１は停止し、連動スイッチ６２および接点部５０は、図１１の状態から１／４周回転している。このとき、接点部５０はオフとなり、第１のＬＥＤ３５への給電は停止する。そのため、ラゲージカーテシＳＷ５０１がオン時でも第１のＬＥＤ３５は点灯しない。
【００５４】
図１５は、車載バッテリ１０の電流供給を再開するためにワンプッシュＳＷ３０がもう一度押されたときの状態を示している。このときのモータ６１、連動スイッチ６２および接点部５０の状態は、図５と同じであり、接点部５０はオフからオンに切替る。そのため、第１のＬＥＤ３５は、ラゲージカーテシＳＷ５０１がオン時に点灯する。
【００５５】
図１６は、ワンプッシュＳＷ３０の操作が終了した後の接点切替え中の状態を示している。このときのモータ６１、連動スイッチ６２および接点部５０の状態は、図６と同じであり、接点部５０はオン状態にある。そのため、第１のＬＥＤ３５は、ラゲージカーテシＳＷ５０１がオン時に点灯する。
【００５６】
更にモータ６１が回転し、連動ＳＷ６２および接点部５０のロータ５２が図１４の位置から１／４周回転すると、モータ６１は回転を停止し、接点切替え動作が完了する。このときのモータ６１、連動スイッチ６２および接点部５０の状態は、図１１と同じであり、第１のＬＥＤ３５は、ラゲージカーテシＳＷ５０１がオン時に点灯する。
【００５７】
図１７のタイミングチャートは、この電源遮断装置の動作タイミングを示している。第１のＬＥＤ３５は、接点部５０がオンで、且つ、トランクが開の場合にのみ点灯する。
【００５８】
このように、この電源遮断装置は、車両の電源カットの状態をＬＥＤ３５で表示することができ、ユーザは、この表示から電源カットの状態を直ぐに確認することができる。また、ラゲージカーテシＳＷ等に繋げることにより、このＬＥＤ３５の表示に伴う暗電流の消費を抑えることができる。
【００５９】
（第３実施形態）
図１８〜図２３は、本発明に係る電源遮断装置の第３実施形態の構成を示す図であり、図２４は、この電源遮断装置の動作タイミングを示すタイミングチャートである。尚、図１８〜図２３では、各タイミングにおける電源遮断装置の状態を示している。尚、第３実施形態における上述の第１実施形態および第２実施形態の構成要素と同様な構成要素には、同一符号を付して説明を簡略化あるいは省略する。
【００６０】
この電源遮断装置には、第２実施形態の装置に、更に、電源カット電動ＳＷ４０の状態確認のための点灯表示機能を加えており、そのための構成として、ワンプッシュＳＷ３０内に、直列接続した第２のＬＥＤ３８および第２の抵抗３９を配置し、第２のＬＥＤ３８の側をＯＵＴ端子３３に接続し、第２の抵抗３９の側をＩＮＤ−端子３７に接続している。その他の構成は第２実施形態と変わりがない。
【００６１】
ワンプッシュＳＷ３０は、接点切替え動作中に、＋Ｂ端子３１またはＳ＋端子３２から入力される電流を、ＯＵＴ端子３３を通じて電源カット電動ＳＷ４０に出力し、電源カット電動ＳＷ４０は、この電流によりモータ６１を駆動して、連動ＳＷ６２および接点部５０のロータ５２を回転させる。
【００６２】
この装置では、ＯＵＴ端子３３から電源カット電動ＳＷ４０に出力される電流の一部が分岐され、第２のＬＥＤ３８→第２の抵抗３９→ＩＮＤ−端子３７→ラゲージカーテシＳＷ５０１→ＧＮＤの順に流れる。従って、第２のＬＥＤ３８は、電源カット電動ＳＷ４０に駆動電流が供給され、且つ、ラゲージカーテシＳＷ５０１がオンであるときに点灯し、電源カット電動ＳＷ４０への電流供給が止まり、電源カット電動ＳＷ４０の動作が停止すると消灯する。
【００６３】
電源カット電動ＳＷ４０が故障を起し、その動作が停止しない場合は、第２のＬＥＤ３８が点灯し続けるため、ユーザは電源カット電動ＳＷ４０の故障を認識することができる。
【００６４】
尚、ラゲージカーテシＳＷ５０１に代えて、グローブボックスＳＷやドアＳＷ等を用いることも可能である。
【００６５】
次に、この装置の動作について説明する。
【００６６】
図１８は、ワンプッシュＳＷ３０の操作が行なわれる前の電源遮断装置の状態を示している。このときのワンプッシュＳＷ３０および電源カット電動ＳＷ４０の状態は、図１と同じであり、ワンプッシュＳＷ３０のＯＵＴ端子３３から駆動部６０のＭ＋端子６３には電流が流れない。そのため、第２のＬＥＤ３８は点灯しない。
【００６７】
図１９は、接点を切替えるためにワンプッシュＳＷ３０の操作が行なわれた時の状態を示している。このときのワンプッシュＳＷ３０および電源カット電動ＳＷ４０の状態は、図２と同じであり、ワンプッシュＳＷ３０の＋Ｂ端子３１から入力した電流がＯＵＴ端子３３を通じて電源カット電動ＳＷ４０に出力され、そのため、第２のＬＥＤ３８は、ラゲージカーテシＳＷ５０１がオンであるときに点灯する。
【００６８】
図２０は、ワンプッシュＳＷ３０の操作が終了した接点切替え中の状態を示している。このときのワンプッシュＳＷ３０および電源カット電動ＳＷ４０の状態は、図３と同じであり、ワンプッシュＳＷ３０のＳ＋端子３２から入力した電流がＯＵＴ端子３３を通じて電源カット電動ＳＷ４０に出力され、そのため、第２のＬＥＤ３８は、ラゲージカーテシＳＷ５０１がオンであるときに点灯し続ける。
【００６９】
図２１は、接点切替え動作が完了した状態を示している。このときのワンプッシュＳＷ３０および電源カット電動ＳＷ４０の状態は、図４と同じであり、ワンプッシュＳＷ３０のＯＵＴ端子３３から電源カット電動ＳＷ４０には電流が流れない。そのため、第２のＬＥＤ３８は消灯する。
【００７０】
ワンプッシュＳＷ３０を操作して一定時間（電源カット電動ＳＷ４０がオンからオフになるまでに掛かる時間）が経過しても第２のＬＥＤ３８が消灯しないときは、電源カット電動ＳＷ４０が、例えば、その動作を途中で止めるロック故障を起こし、電源がカットされていない可能性がある。このように、第２のＬＥＤ３８を確認することで電源カット電動ＳＷ４０の状態を把握することができる。
【００７１】
図２２は、車載バッテリ１０の電流供給を再開するためにワンプッシュＳＷ３０がもう一度押されたときの状態を示している。このときのワンプッシュＳＷ３０および電源カット電動ＳＷ４０の状態は、図５と同じであり、ワンプッシュＳＷ３０の＋Ｂ端子３１から入力した電流がＯＵＴ端子３３を通じて電源カット電動ＳＷ４０に出力され、そのため、第２のＬＥＤ３８は、ラゲージカーテシＳＷ５０１がオンであるときに点灯する。
【００７２】
図２３は、ワンプッシュＳＷ３０の操作が終了した後の接点切替え中の状態を示している。このときのワンプッシュＳＷ３０および電源カット電動ＳＷ４０の状態は、図６と同じであり、ワンプッシュＳＷ３０のＳ＋端子３２から入力した電流がＯＵＴ端子３３を通じて電源カット電動ＳＷ４０に出力され、そのため、第２のＬＥＤ３８は、ラゲージカーテシＳＷ５０１がオンであるときに点灯し続ける。
【００７３】
更にモータ６１が回転し、連動ＳＷ６２および接点部５０のロータ５２が図２１の位置から１／４周回転すると、モータ６１は回転を停止し、接点切替え動作が完了する。このときのワンプッシュＳＷ３０および電源カット電動ＳＷ４０の状態は、図１８と同じであり、ワンプッシュＳＷ３０から電源カット電動ＳＷ４０への電流の流れが停止し、第２のＬＥＤ３８は消灯する。
【００７４】
ワンプッシュＳＷ３０を操作して一定時間（電源カット電動ＳＷ４０がオンからオフになるまでに掛かる時間）が経過しても第２のＬＥＤ３８が消灯しないときは、電源カット電動ＳＷ４０が例えばロック故障を起こし、仕様電流値の電流がＥＣＵに供給されない可能性がある。このように、第２のＬＥＤ３８を確認することで電源カット電動ＳＷ４０の状態を把握することができる。
【００７５】
図２４のタイミングチャートは、この電源遮断装置の動作タイミングを示している。第２のＬＥＤ３８は、トランクが開の状態にある場合、ワンプッシュＳＷ３０が押されたときに点灯し、一定時間が経過して駆動部６０の＋Ｓ端子６５が０Ｖになり、モータ６１が停止した時点で消灯する。しかし、モータロックが発生した場合は、ワンプッシュＳＷ３０の操作時から一定時間が経過しても第２のＬＥＤ３８は消灯しない。
【００７６】
このように、この電源遮断装置は、電源カット電動ＳＷの故障をＬＥＤ３８の表示により直ぐに確認することができる。また、ラゲージカーテシＳＷ５０１等に繋げることにより、このＬＥＤ３８の表示に伴う暗電流の消費を抑えることができる。
【００７７】
尚、ここでは、電源のオン・オフを表示する第１のＬＥＤ３５と、電源カット電動ＳＷの駆動状態を表示する第２のＬＥＤ３８とを設けているが、第２のＬＥＤ３８だけを設けるようにした形態としてもよいことは言うまでもない。
【００７８】
以上、説明したように、本発明の電源遮断装置は、車載バッテリ等の暗電流等を遮断するための操作性に優れた装置として、各種車両等に広く利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明に係る電源遮断装置の第１実施形態の作動前の状態を示す図である。
【図２】本発明に係る電源遮断装置の第１実施形態のワンプッシュＳＷ操作時の状態（オン→オフ）を示す図である。
【図３】本発明に係る電源遮断装置の第１実施形態のワンプッシュＳＷ操作後の状態（オン→オフ）を示す図である。
【図４】本発明に係る電源遮断装置の第１実施形態の作動完了時の状態（オン→オフ）を示す図である。
【図５】本発明に係る電源遮断装置の第１実施形態のワンプッシュＳＷ操作時（オフ→オン）の状態を示す図である。
【図６】本発明に係る電源遮断装置の第１実施形態のワンプッシュＳＷ操作後の状態（オフ→オン）を示す図である。
【図７】本発明に係る電源遮断装置の第１実施形態の駆動部の拡大図である。
【図８】本発明に係る電源遮断装置の第１実施形態の連動ＳＷの拡大図である。
【図９】本発明に係る電源遮断装置の第１実施形態の接点部の拡大図である。
【図１０】本発明に係る電源遮断装置の第１実施形態の動作を示すタイミングチャートである。
【図１１】本発明に係る電源遮断装置の第２実施形態の作動前の状態を示す図である。
【図１２】本発明に係る電源遮断装置の第２実施形態のワンプッシュＳＷ操作時の状態（オン→オフ）を示す図である。
【図１３】本発明に係る電源遮断装置の第２実施形態のワンプッシュＳＷ操作後の状態（オン→オフ）を示す図である。
【図１４】本発明に係る電源遮断装置の第２実施形態の作動完了時の状態（オン→オフ）を示す図である。
【図１５】本発明に係る電源遮断装置の第２実施形態のワンプッシュＳＷ操作時（オフ→オン）の状態を示す図である。
【図１６】本発明に係る電源遮断装置の第２実施形態のワンプッシュＳＷ操作後の状態（オフ→オン）を示す図である。
【図１７】本発明に係る電源遮断装置の第２実施形態の動作を示すタイミングチャートである。
【図１８】本発明に係る電源遮断装置の第３実施形態の作動前の状態を示す図である。
【図１９】本発明に係る電源遮断装置の第３実施形態のワンプッシュＳＷ操作時の状態（オン→オフ）を示す図である。
【図２０】本発明に係る電源遮断装置の第３実施形態のワンプッシュＳＷ操作後の状態（オン→オフ）を示す図である。
【図２１】本発明に係る電源遮断装置の第３実施形態の作動完了時の状態（オン→オフ）を示す図である。
【図２２】本発明に係る電源遮断装置の第３実施形態のワンプッシュＳＷ操作時（オフ→オン）の状態を示す図である。
【図２３】本発明に係る電源遮断装置の第３実施形態のワンプッシュＳＷ操作後の状態（オフ→オン）を示す図である。
【図２４】本発明に係る電源遮断装置の第３実施形態の動作を示すタイミングチャートである。
【図２５】従来のバッテリのターミナルを外す方法を示す図である。
【図２６】従来のヒューズを外す方法を示す図である。
【符号の説明】
【００８０】
１０    車載バッテリ
２０    電源ボックス
２１    電源カット不可ヒューズ群
２２    電源カット可ヒューズ群
３０    ワンプッシュＳＷ
３１    ＋Ｂ端子
３２    Ｓ＋端子
３３    ＯＵＴ端子
３４    ＩＮＤ＋端子
３５    第１のＬＥＤ
３６    第１の抵抗
３７    ＩＮＤ−端子
３８    第２のＬＥＤ
３９    第２の抵抗
４０    電源カット電動ＳＷ
５０    接点部
５１    ステータ
５２    ロータ
５３    ＢＯＵＴ端子
５４    ＢＩＮ端子
６０    駆動部
６１    モータ
６２    連動ＳＷ
６３    Ｍ＋端子
６４    Ｅ端子
６５    ＋Ｓ端子
６６    ＋Ｂ端子
５０１  ラゲージカーテシＳＷ
５１１  弧状接点
５１２  弧状接点
５２１  弧状接点
５２２  弧状接点
５２３  導電体
６２１  外側部
６２２  内側部
６４１  駆動部内Ｅ部
６５１  駆動部内＋Ｓ部
６６１  駆動部内＋Ｂ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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