(57)【要約】【課題】  燃料油供給ラインに配設された燃料フィルター閉塞による燃料油供給量の低下及び該燃料フィルターの交換頻度の減少などの処置を講じてなり、かつ硫黄分の少ない燃料油を提供する。【解決手段】  直径１０μｍ以上の粒子を８０質量％以上含む平均粒径１０〜１００μｍの微粒夾雑物の含有量が０．５ｍｇ／Ｌ以下であり、かつ硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍ以下であることを特徴とする燃料油である。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
直径１０μｍ以上の粒子を８０質量％以上含む平均粒径１０〜１００μｍの微粒夾雑物の含有量が０．５ｍｇ／Ｌ以下であり、かつ硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍ以下であることを特徴とする燃料油。
【請求項２】
フィルターセパレーターにより微粒夾雑物の含有量を低減してなる請求項１に記載の燃料油。
【請求項３】
コアレッサーにより微粒夾雑物の含有量を低減してなる請求項１又は２に記載の燃料油
【請求項４】
灯油である請求項１〜３のいずれかに記載の燃料油。
【請求項５】
軽油である請求項１〜３のいずれかに記載の燃料油。
【請求項６】
ガソリンである請求項１〜３のいずれかに記載の燃料油。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、微粒夾雑物の含有量を低減した燃料油に関する。さらに詳しくは、実質上直径１０μｍ以上の粒子を含む微粒夾雑物の含有量を０．５ｍｇ／Ｌ以下に低減し、燃料フィルターの閉塞による燃料供給量低下の防止及び燃料フィルターの交換頻度の減少などの処置を講じた燃料油、特に灯油、軽油及びガソリンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料油としては、ガソリン、航空タービン用燃料油（ジェット機燃料油）、灯油、軽油、ガスタービン用燃料油、重油などが知られている。
これらの中で、ガソリンは、自動車などの内燃機関の燃料として用いられる。このガソリンは、接触分解ガソリン、改質ガソリン、アルキレート、直留ガソリン（主にライトナフサ）などのガソリン基材を配合して製造される。また、近年低コストでガソリンを生産するために、比較的付加価値の低い原油中の重質留分を水素化分解又は流動接触分解などで分解して軽質化し、ガソリン基材として使用することが行われている。
さらに近年、大気環境の改善のために、燃料油の燃焼に起因する二酸化炭素ガス、ＮＯｘ、硫黄酸化物など環境汚染物質の削減が求められており、自動車用ガソリンにおいては、特に硫黄分含有量を１０質量ｐｐｍ以下に低減したものが要求されている。
【０００３】
航空タービン用燃料油は、ジェットエンジンの普及により、航空ガソリンに代わって、現在航空燃料の主流となっており、その沸点範囲により、「灯油形」とナフサ〜灯油の範囲にある「広沸点範囲形」に大別される。ＪＩＳではタイプとして灯油形（低析出形）、灯油形及び広範囲沸点形の３種規格がある。
灯油は、ＪＩＳ  Ｋ２２０３に規定されている１号灯油及び２号灯油があり、１号灯油は、家庭用暖房用燃料として広く用いられている。２号灯油は、主に農業用発動機燃料として用いられている。ＪＩＳ１号灯油は、通常直留灯油を水素化脱硫して、色相、臭気、燃焼性などを高めたものが使用されている。
この灯油においても、環境負荷低減のため、硫黄分含有量を１０質量ｐｐｍ以下に低減したものが要望されている。
【０００４】
軽油は、主として自動車、船舶、発電機などのディーゼルエンジン用として用いられている。近年排ガス規制への対応のため、ディーゼルエンジン用軽油においても、硫黄分含有量の低減、パティキュレート・マター（ＰＭ）、ＮＯｘなどの削減が求められている。したがって硫黄分含有量１０質量ｐｐｍ以下のものが要求されている。また、ＰＭ排出量削減のために、ＧＴＬ（Ｇａｓ  ｔｏ  Ｌｉｑｕｉｄ）の利用が注目されている。このＧＴＬは、天然ガスや水性ガスを変換し、これをフィッシャートロプッシュ合成（ＦＴ合成）によって合成油を得、さらに該合成油中の高沸点留分を分取し、必要に応じ水素化分解し、異性化などを行って得られる、軽油の沸点範囲に相当する留分である。
【０００５】
ガスタービンは、高効率で排ガスが清浄である上、メンテナンスが容易であることなどから、近年高熱効率を目的としたコジェネレーションシステムにおいて、ガスタービンの採用が増加しつつある。ガスタービン用燃料油としては、従来、主としてＡ重油などが用いられている。
【０００６】
これらの燃料油においては、固形状の微粒異物が混入していると、様々なトラブル（燃料噴射ポンプやノズルの潤滑部分の焼付や閉塞、エンジンピストンの損傷、タービン翼の腐食、不完全燃焼など）の原因となる。したがって、燃料油利用システム内に前記固形状異物が混入しないために、燃料油供給ラインには、通常目開きの細かい燃料フィルターが配設されている。
例えば燃料油が軽油やガソリンである場合、ディーゼルエンジンやガソリンエンジン及び車両から排出される排出ガス低減を目的に、燃料油ポンプ及びインジェクションを改良し、燃料噴射圧の向上を図ると共に、燃料噴射を精度よく制御している。この改良により燃料油ポンプやインジェクションの部品精度が向上している。このため、燃料油中に含有する微粒夾雑物が該システム内に混入するのを防止する目的で、目開きの細かい燃料フィルターが、燃料油供給ラインに配設されている。
【０００７】
特に、灯油、軽油及びガソリンにおいては、目開きの非常に細かい燃料フィルターが配設されている。したがって、これらの燃料油中に微粒夾雑物が多く含まれていると、該夾雑物が燃料フィルターに詰まり、燃料油供給量の減少、遂には燃料供給が停止し、該燃料フィルターを交換しなければならない事態が招来する。
このような燃料フィルターの交換頻度をできるだけ少なくするために、特に灯油、軽油、ガソリンにおいては、微粒夾雑物の含有量を低減した燃料油の開発が望まれていた。
ところで、ジェット燃料については、「ジェット燃料取扱基準に関する指針−第１篇［出荷基地／二次基地］−石油連盟空港専門委員会」２．４判定基準２．４．１目視検査（外観検査）（ｃ）において、夾雑物「錆、ゴミ、砂、スケールなどが存在しないこと」、との記載がある。また、３．４フィルター関係３．４．１規格に、「製油所の払出配管には、最新版のＡＰＩ  １５８１・グループIIクラスＡに適合するフィルターセパレーターを設置する」、との記載がある。
このように、灯油と蒸留性状及び低温流動性能が異なるジェット燃料については、基準及び出荷設備に関する記述があるが、灯油に関する微粒夾雑物を記載した文献、フィルターの設置について記載した文献はない。
【０００８】
また、ガソリンについては、ＷＷＦＣ（自動車工業会）が、ガソリン中のセジメント１ｍｇ／Ｌ以下を要望しているが、ガソリン中の微粒夾雑物が燃料流量に与える影響などについては記載がない。さらに、軽油についてもその中に含有する微粒夾雑物が燃料流量に与える影響及び評価などについては記載がない。
一方、ガスタービン用燃料油については、微粒夾雑物の含有量を１０．０ｍｇ／Ｌ以下に規定した燃料油が開示されている（例えば、特許文献１参照）。この公報における実施例では、燃料油中の微粒夾雑物の含有量は４ｍｇ／Ｌ程度で比較的多い。燃料油が、この程度の比較的多い量の微粒夾雑物を含む場合、燃料供給ラインに配設された燃料フィルターの交換頻度を少なくする効果が十分に発揮されにくいという問題がある。
【０００９】
【特許文献１】特開２００１−６４６５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、このような状況下で、燃料油供給ラインに配設された燃料フィルターの閉塞による燃料油供給量の低下及び該燃料フィルターの交換頻度の減少などの処置を講じてなり、かつ硫黄分の少ない燃料油、特に灯油、軽油及びガソリンを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明者は、前記目的を達成するために鋭意研究を重ねた結果、ある値以上の粒径及び平均粒径を有する微粒夾雑物の含有量が０．５ｍｇ／Ｌ以下であり、かつ硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍ以下の燃料油が、その目的に適合し得ることを見出した。本発明は、かかる知見に基づいて完成したものである。
すなわち、本発明は、
１．直径１０μｍ以上の粒子を８０質量％以上含む平均粒径１０〜１００μｍの微粒夾雑物の含有量が０．５ｍｇ／Ｌ以下であり、かつ硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍ以下であることを特徴とする燃料油、
２．フィルターセパレーターにより微粒夾雑物の含有量を低減してなる上記１に記載の燃料油、
３．コアレッサーにより微粒夾雑物の含有量を低減してなる上記１又は２に記載の燃料油、
４．灯油である上記１〜３のいずれかに記載の燃料油、
５．軽油である上記１〜３のいずれかに記載の燃料油、及び
６．ガソリンである上記１〜３のいずれかに記載の燃料油、
を提供するものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、燃料油供給ラインに配設された燃料フィルターの閉塞による燃料油供給量の低下及び該燃料フィルターの交換頻度の減少などの処置を講じてなり、かつ硫黄分の少ない燃料油、特に灯油、軽油及びガソリンを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の燃料油においては、直径１０μｍ以上の粒子を８０質量％以上含む平均粒径１０〜１００μｍの微粒夾雑物の含有量が０．５ｍｇ／Ｌ以下であり、かつ硫黄含有量が１０質量ｐｐｍ以下である。
前記微粒夾雑物の含有量は、ＪＩＳ  Ｋ２２７６「石油製品―航空燃料油試験方法」により測定される値である。また、該微粒夾雑物の直径及び平均粒径は、以下に示す方法で求めた値である。
＜微粒夾雑物の直径及び平均粒径の測定＞
ＪＩＳ  Ｋ２２７６に準拠して、燃料油４Ｌから採取した夾雑物を電子顕微鏡で観察し、各粒子の直径を求める。次いで、それらの値から、採取した微粒夾雑物の平均粒径を算出する。
【００１４】
当該微粒夾雑物の直径の上限は、通常２００μｍ程度であり、また下限は、通常１μｍ程度である。この微粒夾雑物の含有量が０．５ｍｇ／Ｌ以下であれば、燃料油供給ラインに配設された燃料フィルターの閉塞による燃料供給量の低下を抑制し得ると共に、燃料フィルターの交換頻度が、従来の燃料油に比べて極めて少なくなり、工業的に有利となる。当該微粒夾雑物の好ましい含有量は０．１ｍｇ／Ｌ以下である。
なお、微粒夾雑物は、主として蒸留装置、流動接触分解装置、タンク、配管などで発生する錆や腐食物質であり、酸化鉄、硫化鉄、塩化鉄などが含まれている。また、石油精製プラントで用いた各種触媒が微粒化したものもある。
【００１５】
本発明においては、前記粒径の微粒夾雑物の燃料中の含有量を０．５ｍｇ／Ｌ以下、好ましくは０．１ｍｇ／Ｌ以下にするには、フィルターセパレター及び／又はコアレッサーを用いるのがよい。フィルターセパレーターとコアレッサーを併用する場合には、まずフィルターセパレーターで燃料油を処理したのち、コアレッサーで燃料油を処理することが好ましい。
フィルターセパレーターとしては、種々の形式の市販されているものを用いることができる。例えば金網式フィルター（平織、綾織、畳織など）、積層金属板式フィルター、ノッチワイヤ式フィルター、焼結金属式フィルター、プラスチック細孔板式フィルター、金属多孔板式フィルター、スポンジシート式フィルターなどを用いることができる。
これらのフィルターセパレーターとしては、濾過粒度が５〜５０μｍの範囲にあるものを用いることが好ましい。
【００１６】
一方、コアレッサーは、ハウジング内に、濾過機能を有するエレメント(コアレッサーカートリッジ)が装着されている。このエレメントの材質としては特に制限はないが、従来より知られているグラスファイバー、カーボンファイバー、金属繊維、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、ポリプロピレン、（ＰＰ）もしくはポリエチレン（ＰＥ）等の合成樹脂繊維、紙パルプ、木綿等の有機繊維、多孔質カーボングラファイト等の多孔質材料も使用することができる。
エレメントの形状も、取り扱い、設置の容易さ、コストの面から最適なものを選定すればよく、平板状、円筒状、折りたたみ状のものが使用できるが円筒状のものが取り扱いの点で好ましい。また、エレメント構造は、繊維層のみでもよいが、強度を持たせるために、リテーナ等の構造物があってもよく、性能上及び流体中の異物を取り除くため、２重もしくはそれ以上の多層構造になっていてもよい。構造上、円筒ケース内に繊維層を取り付けたものが好ましい、また、該エレメントの設置は縦方向、横方向いずれの方向でも可能である。
このコアレッサーとしては、濾過粒度が１〜２０μｍの範囲にあるものを用いることが好ましい。
【００１７】
本発明の燃料油においては、ＪＩＳ  Ｋ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」により測定される硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍ以下である。この限定理由については、下記の灯油、軽油、及びガソリンについてのそれぞれの説明において示す。
本発明の燃料油としては、例えば灯油、軽油、ガソリン、航空タービン用燃料油、ガスタービン用燃料油などを挙げることができるが、特に、灯油、軽油及びガソリンが好適である。
次に、本発明の燃料油として、灯油、軽油及びガソリンについて説明する。
【００１８】
灯油は、灯火用、暖房用、厨房用などに用いられており、その約８５％が一般家庭で用いられている。特にＪＩＳ  Ｋ２２０３に規定された１号灯油は、家庭用暖房用燃料油として、芯式ストーブや石油ファンヒーター用などとして広く使用されている。そのため、灯油の性状は、室内環境の観点から硫黄分、燃焼性の観点から煙点および酸化開始温度、安全性の観点から引火点および貯蔵安定性が、各々一定の範囲にあることが望ましい。
本発明においては、この灯油の硫黄分含有量は１０質量ｐｐｍ以下であり、芯式ストーブや石油ファンヒーターにて燃焼する際のＳＯｘ発生量が少なく、室内環境の悪化を抑制することができる。
また、近年、環境問題から新エネルギー技術が脚光を浴びており、この新エネルギー技術の一つとして燃料電池が注目されている。この燃料電池は、水素と酸素を電気化学的に反応させることにより、化学エネルギーを電気エネルギーに変換するものであって、エネルギーの利用効率が高いという特徴を有している。
【００１９】
前記燃料電池の水素源として、灯油を使用することが検討されている。この灯油を用いて水素を製造する場合、一般に、該灯油を、改質触媒の存在下に水蒸気改質又は部分酸化改質処理する方法などが用いられる。このような改質処理においては、上記改質触媒は、灯油中の硫黄分により被毒するため、触媒寿命の点から、該灯油に脱硫処理を施し、硫黄分含有量を、通常０．２質量ｐｐｍ以下にすることが肝要である。そのためには、燃料の灯油は、硫黄分のできるだけ少ないものが好ましく、本発明における灯油のように、硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍ以下のものは、容易に硫黄分含有量を０．２質量ｐｐｍ以下に減少させることができる。
本発明における灯油は、例えば原油を常圧蒸留処理し、常圧蒸留装置から得られる灯油留分を水素化脱硫処理したのち、フィルターセパレーター及び／又はコアレッサーに通油することにより、製造することができる。
このようにして得られる灯油は、芯式ストーブや石油ファンヒーターに好ましく用いられる。この石油ファンヒーターは開放式（室内吸気、室内排気）の強制通気形暖房機に分類される。該灯油は、このような開放式強制通気形暖房機の他に、石油給湯器、石油給湯機付き風呂釜、石油風呂釜、油だき温水ボイラー等の半密閉式（室内吸気、屋外排気）の強制通気形暖房機・燃焼機、ＦＦ式暖房機、ＦＦ式温水暖房機等の密閉式（屋外吸気、屋外排気）の強制給排気形暖房機・燃焼機にも使用可能である。
【００２０】
また、本発明における灯油は、微粒夾雑物が０．５ｍｇ／Ｌ以下と極めて少ないため、燃料電池用の燃料として用いる場合、脱硫処理において、微粒夾雑物による脱硫剤の劣化が少なく、また改質処理において、微粒夾雑物による改質触媒の劣化が少ない。
次に、軽油は、主として自動車、船舶、発電機などのディーゼルエンジン用として用いられる。近年大気環境の改善のために、燃料油の燃焼に起因する二酸化炭素ガス、粒子状物質（ＰＭ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、硫黄酸化物（ＳＯｘ）などの環境汚染物質の削減が求められており、それに伴い、自動車排ガス規制の強化と燃料の品質規制の強化が図られている。
ところで、ディーゼルエンジン車は、ガソリンエンジン車に比べて、燃費効率がよく、二酸化炭素の削減に有効である上、燃料油として用いられる軽油は、ガソリンに比べてコストが低いというメリットがある。しかしながら、ディーゼル車から排出される燃焼ガス中に含まれるＰＭが、近年、環境汚染の問題で大きくとりあげられている。このＰＭは、すすなどの燃料油の細かな燃えかすであって、人体に入ると呼吸器系に悪影響を与えることが知られている。したがって、排出ガス中のＰＭの削減がディーゼル車の最大の課題となっている。
【００２１】
このような事情から、効率がよく、実用的なディーゼル微粒子除去装置（ＤＰＦ）の開発が行われ、現在各種の形式のＤＰＦ、例えばＮＯ2酸化方式による連続再生式ＤＰＦや、触媒酸化方式による連続再生式ＤＰＦなどが提案されている。
しかしながらこれらの形式のＤＰＦにおいては、排ガス中の硫黄分が多いと、酸化触媒の活性が劣化し、十分に機能が発揮されない。そのため燃料油中の硫黄分を低減させる必要が生じる。
本発明においては、軽油中の硫黄分含有量は１０質量ｐｐｍ以下であるので、前記ＤＰＦの機能は十分に発揮する。この硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍを超えると、前記ＤＰＦや、その他排出ガス低減を目的に使用している触媒の性能に悪影響を及ぼし、排ガス中のＰＭ，ＳＯx、ＮＯx、ＴＨＣ（トータルハイドロカーボン）濃度が高くなるなどの問題が生じる。
本発明における軽油は、例えば以下のようにして調製することができる。
【００２２】
まず、軽油基材として、脱硫軽油（ＤＧＯ）、脱硫灯油（ＤＫ）、脱硫重質ナフサ（ＤＨＮ）、軽質潤滑油留分（ＬＬ：軽油に近い留分を水添仕上げして得られたもの）、軽質ポリブテン、脱ろう軽油（ＤＷＤＬＧＯ）、水素化分解軽油（ＨＣＧＯ）、接触分解軽油（ＬＣＯ）、直脱軽油（ＤＳＧＯ：直脱で副生した軽油）、間脱軽質軽油（ＶＨＬＧＯ）、高沸点重質ナフサ（ＨＨＮ：通常のヘビーナフサより、さらに高沸点のナフサ）を１種又は２種以上用いて燃料油組成物を調製する。この組成物には、必要に応じて、低温流動性向上剤、潤滑性向上剤、セタン価向上剤、清浄剤、酸化防止剤などの添加剤や含酸素化合物などを配合することができる。
次いで、この燃料油組成物を、フィルターセパレーター及び／又はコアレッサーに通油することにより、所望の性状を有する軽油を製造することができる。
このようにして得られた軽油は、微粒夾雑物が０．５ｍｇ／Ｌと極めて少ないため、燃料噴射ポンプやノズルの潤滑部分の焼付や閉塞、エンジンピストンの損傷などを抑制することができる上、自動車の排出ガス低減を目的に使用される触媒の性能が、この微粒夾雑物により悪影響を受けることは少ない。
【００２３】
ガソリンの主用途は自動車の内燃機関に用いられる自動車ガソリンである。このガソリンは、通常、接触分解ガソリン、改質ガソリン、アルキレート、直留ガソリン（主にライトナフサ）などのガソリン基材を配合して製造されるが、低コストでガソリンを生産するために、比較的付加価値の低い原油中の重質留分を水素化分解又は流動接触分解等で分解して、軽質化し、ガソリン基材として使用することが行われている。
一方、近年大気環境の改善のために、燃料油の燃焼に起因する二酸化炭素ガス、ＮＯｘ、硫黄酸化物などの環境汚染物質の削減が求められており、自動車用ガソリンにおいては、特に硫黄分含有量を３０質量ｐｐｍ以下、さらには１０質量ｐｐｍ以下に低減したものが要求されている。
該状況下で前記の重質留分を流動接触分解したガソリン基材等を使用すると、硫黄含有量が高くなる傾向にあるため、現在環境に対する負荷を低減し、かつ付加価値の比較的低い重質分を利用したガソリン基材の製造が行われている。
【００２４】
本発明においては、ガソリン中の硫黄分含有量は１０質量ｐｐｍ以下である。この硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍ以下であると、自動車排出ガス中のＳＯｘ量が少なく、大気環境に与える影響が低い。該硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍを超えると、ＳＯｘによる大気環境に与える影響が大きくなると共に、自動車の排出ガス中の環境汚染物質の低減を目的に使用している触媒の性能に悪影響を及ぼし、排出ガス中のＣＯ，ＴＨＣ，ＮＯｘ濃度なども高くなる。
また、当該ガソリンにおいては、ＲＯＮ（リサーチ法オクタン価）は８９以上１０２未満であることが好ましい。このＲＯＮが８９未満であると耐ノッキング性が悪い。このリサーチ法オクタン価は、ＪＩＳ  Ｋ２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定される値である。
本発明におけるガソリンは、例えば以下のようにして調製することができる。
【００２５】
まず、ガソリン基材として、原油の常圧蒸留によるナフサ留分を分留して得られる軽質ナフサ、接触分解法などで得られる分解ガソリン、重質分解ガソリン、接触改質法などで得られる改質ガソリン、さらに改質ガソリンからベンゼン留分を取り除いた残りの留分、オレフィンの重合により得られる重合ガソリン、イソブタンなどの炭化水素に低級オレフィンを付加させることにより得られるアルキレートガソリン、直鎖の低級パラフィン系炭化水素の異性化によって得られるアイソメートガソリン、脱ｎ−パラフィン油、エチル−ｔｅｒｔ−ブチルエーテル、及び特定範囲の留分や芳香族炭化水素（エチルベンゼン、キシレン、トルエンなど）等を１種又は２種以上を混合して燃料油組成物を調製する。この組成物には、必要に応じて、各種添加剤、例えば酸化防止剤、金属不活性剤、表面着火防止剤、清浄分散剤、氷結防止剤、助燃剤、帯電防止剤、着色剤などを含有させることができる。
次いで、この燃料油組成物を、フィルターセパレーター及び／又はコアレッサーに通油することにより、所望の性状を有するガソリンを製造することができる。
このようにして得られたガソリンは、微粒夾雑物が０．５ｍｇ／Ｌ以下と極めて少ないため、燃料噴射ポンプやノズルの潤滑部分の焼付や閉塞、エンジンピストンの損傷などを抑制することができる上、自動車の排出ガス低減を目的に使用される触媒の性能が、この微粒夾雑物により悪影響を受けることは少ない。
【実施例】
【００２６】
次に、本発明を実施例により、さらに詳細に説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定されるものではない。
実施例１
製油所の出荷ライン出口（ローリーに給油する場所）よりサンプリングした灯油、軽油及びガソリンを、それぞれ濾過粒度１０μｍのフィルターセパレーター［和興産業株式会社製、商品名「CS‐５８Ｗ」］及び濾過粒度５μｍのコアレッサー［和興産業株式会社製、商品名「ＥＣ１‐Ｎ２Ｎ」］の順に通油することにより、微粒夾雑物の含有量を低減した、灯油（夾雑物低減灯油）、軽油（夾雑物低減灯油）及びガソリン（夾雑物低減ガソリン）を得た。これらの夾雑物低減燃料油の性状を、夾雑物の低減処理を行わないガソリン（未処理ガソリン）の性状と共に第１表に示す。
なお、燃料油中の微粒夾雑物の含有量及び該夾雑物の粒径、平均粒径は、明細書本文記載の方法に従って測定した。
【００２７】
【表１】
2006335864.tif 000002
【００２８】
試験例１
実施例１で得た夾雑物低減ガソリン、及びこの夾雑物低減ガソリンの原料である未処理ガソリンについて、以下に示す通油テストを行い、燃料フィルターに捕捉された微粒夾雑物の量を求めた。
図１は、この試験例における通油テストの方法を説明するための概略フロー図である。
燃料フィルター３としては、日産キャプ車燃料フィルター（以下Ｍ／Ｆと略記する。）を使用した。このＭ／Ｆは、トルエン→アセトン→トルエン→アセトン→空気パージの順で洗浄、乾燥したのち、秤量して取付けた。
まず、２００Ｌの燃料油缶１に、テスト用燃料油として、夾雑物低減ガソリン又は未処理ガソリン１８０Ｌを収容させた。次いで、燃料油缶１中のテスト用燃料油を、ポンプ２によりＭ／Ｆ３に約２０Ｌ／分の速度で供給した。
Ｍ／Ｆ３に供給された燃料油はその中のフィルターカートリッジ４を通過して、燃料流量検出部５を通り、燃料油受缶６に送られる。
テスト用燃料油を１５０Ｌ流した時点で、通油テストを終了した。通油テスト終了後、ＤＬＮ（脱硫軽質ナフサ）約１Ｌを通油して、系内及びＭ／Ｆを洗浄した。次いで、Ｍ／Ｆ中のＤＬＮを秤量しておいたビーカー中に取り出し、該ＤＬＮを留去し、乾燥後のビーカーを秤量し、質量の増加分（Ａ）を求めた。
一方、Ｍ／Ｆ内に乾燥空気を導入して乾燥したのち、Ｍ／Ｆを秤量し、質量の増加分（Ｂ）を求めた。
前記（Ａ）と（Ｂ）との合計量を、この通油テストでフィルターに捕捉された微粒夾雑物量とする。
その結果、夾雑物低減ガソリンにおいては、捕捉微粒夾雑物量は１５ｍｇであり、未処理ガソリンにおいては、捕捉微粒夾雑物量は２２５ｍｇであった。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明の燃料油は、実質上直径１０μｍ以上の粒子を含む微粒夾雑物の含有量を０．５ｍｇ／Ｌ以下に低減し、燃料フィルターの閉塞による燃料油供給量低下の防止及び燃料フィルターの交換頻度の減少などの処置を講じたものであって、特に灯油、軽油及びガソリンとして好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】試験例における通油テストの方法を説明するための概略フロー図である。
【符号の説明】
【００３１】
１    燃料油缶
２    ポンプ
３    燃料フィルター
４    フィルターカートリッジ
５    燃料流量検出部
６    燃料油受缶
【図１】
2006335864.tif 000003