(57)【要約】【課題】  通常時にはケースに対する引出体の出し入れ性に影響を与えず、追突等で過大な衝撃力を受けたときにだけ引出体が現在位置から不用意に突出しないようにする。【解決手段】 ケース１０に対してケース内に収まった格納位置とケース内より突出した使用位置とに切り換えられる引出体１５を備えている車載用引出装置である。工夫点は、ケース１０内に設けられる係止突起３ａ〜３ｃと、引出体１５に設けられて衝撃を受けると動いて前記係止突起に当接することで引出体を一時的に引出不能にする突当部材２とからなる安全手段を有している。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに対してケース内に収まった格納位置とケース内より突出した使用位置とに切り換えられる引出体を備えている車載用引出装置において、
前記ケース内に設けられる係止突起と、前記引出体に設けられて衝撃力を受けると動いて前記係止突起に当接することで前記引出体を一時的に引出不能にする突当部材とからなる安全手段を有していることを特徴とする車載用引出装置。
【請求項２】
前記突当部材は、前記引出体に対し揺動可能に枢支されていると共に、ばね部材の付勢力に抗して揺動される請求項１に記載の車載用引出装置。
【請求項３】
前記係止突起は、前記引出体を格納位置から引き出されないようにする第１係止突起と、前記引出体を使用位置から更に突出しないようにする第２係止突起とを組として構成されている請求項１から３の何れかに記載の車載用引出装置。
【請求項４】
前記係止突起及びその支持部材が前記ケースより強靱な材質で形成されていると共に、前記突当部材及びその支持部材が前記引出体より強靱な材質で形成されている請求項１から３の何れかに記載の車載用引出装置。
【請求項５】
前記ケースがシートバック側凹所内に収容された起立姿勢から、シートクッション上に転倒されて使用姿勢になるアームレストを構成していると共に、前記引出体が前記アームレストの使用姿勢において前記ケースから引き出されて容器を保持するカップホルダを構成している請求項１から４の何れかに記載の車載用引出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のインストルメントパネル、センターコンソール、リヤシートのアームレストなどに組み込まれる引出装置に関し、特に引出体が追突等で過大な衝撃力を受けたときに現在位置から不用意に突出しないようにした車載用引出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車載用の引出装置では、追突等で過大な衝撃力を受けたとき、引出体がケースに対し現在位置から不用意に突出したり、引出量を規制するストッパー等を破損してケースから抜け出し、乗員に衝突するという虞を解消するため色々な安全対策が考えられている。図１０はその一例として特許文献１の構成を示し、同（ａ）はケース上面を省略した分解図、同（ｂ）は断面図である。この引出装置５０では、引出体５５がケース５１に対してケース内に収まった格納状態とケース内より突出した使用状態とに切り換えられる。ケース５１は、リアシートを構成しているシートバック側凹所内に配置されるアームレストに組み込まれていると共に、内底面５２に突設されて座屈破壊されることで衝撃エネルギを吸収する破壊用突起５３ａ〜５３ｃ（５３）を有している。引出体５５は、後側に設けられた左右のスリット５６と、各スリット５６に位置決めされた状態に付設されたストライカー５７とを有している。ストライカー５７は、概略コ形であり、中間の鍬歯部５７ａが突起５３に後方から当接可能となっている。そして、引出体５５は、ケース５１から引き出された同（ｂ）の使用位置において、追突等で過大な衝撃力を受けると、ストライカー５７の鍬歯部５７ａにより突起５３ａ、５３ｂ、５３ｃを順に破壊しながら段階的に衝撃エネルギを吸収する。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３００４３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記文献１の構造では、引出体５５側のストライカー５７がケース側の突起５２ａ、５２ｂ、５２ｃを順に破壊しながら衝撃エネルギを吸収するため、構成部材として高強度が要求されず、簡単な構造で衝撃エネルギの全てを吸収可能とされているが、次のような問題を有している。すなわち、この構造では、引出体５５がケース５１内に収まった格納状態で、引出方向の衝撃を受けると、ストライカー側の鍬歯部５７ａが最後方の突起５２ａに当たるまで飛び出る。そのような引出体５５の不用意な飛び出し、それに起因した怪我等を未然に防ぐには、引出体５５を格納状態に係止する係止機構を付設しなければならない。この場合、係止機構としては、レバーにより解除操作するタイプだと外観的な問題を生じるため、文献１にも記載されているプッシュオープン機構が好ましいとされる。しかし、そのような係止機構は、経費増だけではなく、図９に例示されるようにアームレストがシートバック側凹所に収納された態様から衝撃でシートクッション上に転倒されたり、シートクッション上に転倒された態様において衝撃で上下に揺動されると、誤作動で不用意に係止解除され易い。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、以上のような問題を解消して、通常時にはケースに対する引出体の出し入れ性に影響を与えず、追突等で過大な衝撃力を受けたときにだけ引出体が現在位置から不用意に突出しないようにした車載用引出装置を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため請求項１の発明は、部材数が少なく簡易であること、引出体の作動特性及び外観特性を損なわないこと、引出体が格納位置や使用位置の各位置から更に突出移動することを共に阻止し易いこと等を目標として創意工夫されたものである。構造特徴は、ケースに対してケース内に収まった格納位置とケース内より突出した使用位置とに切り換えられる引出体を備えている車載用引出装置において、前記ケース内に設けられる係止突起と、前記引出体に設けられて衝撃を受けると動いて前記係止突起に当接することで前記引出体を一時的に引出不能にする突当部材とからなる安全手段を有している。
【０００７】
以上の本発明において、前記突当部材は前記引出体に対し揺動可能に枢支されていると共に、ばね部材の付勢力に抗して揺動されること（請求項２）、前記係止突起は前記引出体を格納位置から引き出されないようにする第１係止突起と、前記引出体を使用位置から更に突出しないようにする第２係止突起とを組として構成されていること（請求項３）、前記係止突起及びその支持部材が前記ケースより強靱な材質で形成されていると共に、前記突当部材及びその支持部材が前記引出体より強靱な材質で形成されていること（請求項４）が好ましい。また、用途的には、前記ケースがシートバック側凹所内に収容された起立姿勢から、シートクッション上に転倒されて使用姿勢になるアームレストを構成していると共に、前記引出体が前記アームレストの使用姿勢において前記ケースから引き出されて容器を保持するカップホルダを構成している（請求項５）ようなときに好適である。但し、これ以外の用途でも差し支えない。
【発明の効果】
【０００８】
・請求項１の発明では、衝撃力が車体側から加わると、突当部材がその衝撃力の慣性等により動いてケース側の係止突起に当接することで、引出体が一時的に引出不能となる。この構造では、最小部材で、引出体の摺動特性や外観特性を損なうことなく、引出体の不用意な突出を防ぐことができ、それにより、安全性を経費を抑えて確実に向上できる。
・請求項２の発明では、突当部材がばね部材の付勢力に抗して揺動したり、揺動後にばね部材の付勢力により元の非作動位置に復帰されるため、確実な作動が得られる。
・請求項３の発明では、突当部材が第１係止突起に当接することで引出体を格納位置に拘束可能にし、加えて第２係止突起に当接することで引出体を使用位置に拘束可能にする。この利点は、例えば、突当部材が第２係止突起を追加するだけで引出体突出方向のストッパー手段を兼ねることができる。
・請求項４の発明では、安全手段の構成部材（突当部材と係止突起）及びその支持部材がケースや引出体より強靱、つまり金属や合金製等の材質からなるため、例えば、ケースや引出体が安価な樹脂製に設定され、かつ追突等の衝撃力を受けて部分的に破壊されても不用意な飛び出しを確実に防ぐことができ、それにより安全性を向上できる。
・請求項５の発明は、図９に例示されるように、全体がシートクッション上に転倒された状態で引出体を格納位置と使用位置とに切り換える態様に加え、全体がシートバック側凹所内に収容された起立姿勢からシートクッション上に衝撃力で転倒される場合にも前記した安全手段により引出体が不用意に突出しないよう規制でき、それにより車室内の安全性及び信頼性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の形態例を図面を参照しながら説明する。図１〜図３は発明形態を適用したアームレストの上面と側面並びに正面を示す概略構成図である。図４と図５はアームレストの要部を断面した拡大断面図である。図６はケース側係止突起と引出体側突当部材との関係を示す構成図、図７と図８は係止突起と突当部材との関係を示す作動図である。図９は前記アームレストを適用しているリアシート（ベンチシート）を一部断面した説明図である。以下の説明では、装置構造を詳述した後、作動に言及する。
【００１０】
（装置構造）形態例の引出装置は、図９に示されるように、略９０度回動される傾倒式アームレスト１に適用されている。該アームレスト１は、本発明のケースに対応していて、本体１０及び該本体１０に取り付けられる不図示のカバー材Ｃなどで構成されていると共に、本体１０に配置された引出体１５を有している。すなわち、本体１０は、前後方向に延びている空洞部１１を形成し、該空洞部１１に対し引出体１５を押し込めた格納位置と前方へ引き出した使用位置とに摺動切換可能に組み込んでいる。また、この構造では、引出体１５が衝撃エネルギーにより不用意に更に突出されないようにする安全手段を有している。該安全手段は、引出体１５側にブラケット６等を介し揺動可能に設けられている突当部材２と、空洞部１１にブラケット５等を介して付設されている係止突起３と、突当部材２を付勢しているばね部材４により構成されている。
【００１１】
なお、図９のリアシート４０は、シートクッション４１及びシートバック４２からなり、自動車の車体パネル９の対応部に設置されている。シートバック４２は、左右略中央に凹所４３を形成し、前記したアームレスト１をその凹所４３に配置している。この場合、アームレスト１は、凹所４３内において、基端側が凹所４３内のうち左右対向して設けられている不図示の支持板に対し枢軸４４等を介して枢支されている。そして、アームレスト１は、凹所４３内に収容された起立姿勢と、該起立姿勢から前方に回動させてシートクッション４１上に転倒される使用姿勢とに枢軸４４を支点にして回動切り換えられる。起立姿勢ではカバー材Ｃがシートバック４２の保持面部分を形成する。使用姿勢では、肘掛け機能、又は、テーブル機構及びカップ保持機構が利用可能になる。
【００１２】
次に、以上の各部材の細部構成を順に明らかにする。図１〜図５において、本体１０及び引出体１５は共に樹脂成形体からなる。このうち、本体１０は、概略形状が内側空洞のブロックとなっていて、略Ｌ形の両側部分１２，１２と、両側部分１２同士の間に介在されて空洞部１１を区画している中間部１３とを一体に形成している。空洞部１１は、中間部１３の前端面が矩形状に縁取りされ、それよりも後側の底面部分が欠如されている。空洞部１１には、本体１０より強靱な金属又は合金板をプレス成形したブラケット５が組み込まれている。空洞部１１の後側には、図４に示されるごとくストッパー部１１ａが上内面から下設されており、引出体１５が該ストッパー部１１ａに当たるまで押し込まれるよう構成されている。両側部分１２は、略Ｌ形になっていて、Ｌ形垂直部の上側に形成された翼用の支持部１２ａ等を有している。そして、両側の翼１４は、図３に示したごとく支持部１２ａ等に対し枢軸などを介して枢支され、Ｌ形垂直部に沿って配置される折り畳み位置と、図３の想像線で示したごとく中間部１３の上面と略面一になる水平位置とに切り換えられる。つまり、この構造では、本体１０が中間部１３の上面を肘掛けとして利用する以外に、水平位置に切り換えられた翼１４と共にテーブル面として利用可能になっている。なお、カバー材Ｃは、アームレスト１が水平に配置された使用姿勢において、本体１０の下側を覆うように取り付けられる。符号１０ａは本体１０の後両側に設けられた軸孔である。
【００１３】
前記ブラケット５は、図４と図５並びに図６から推察されるように、前後に位置している略矩形の枠部５ａ，５ｂと、前枠部５ａと後枠部５ｂとを接続している連結部５ｃとを一体的に形成している。前枠部５ａの上両側角部及び連結部５ｃの対応部には、レール状のガイド部５ｄが前後方向に延設されている。また、後枠部５ｂの両側には、第１係止突起３ａと回転規制用突起３ｃとがボルト等により付設されている。第１係止突起３ａと回転規制用突起３ｃとは、両側で対向しており、アームレスト１が水平に配置された使用姿勢において、第１係止突起３ａが突起３ｃに対し前側かつ上側に変位した関係となっている。一方、前枠部５ａの両側には、第２係止突起３ｂがボルト等により対向した状態に付設されている。第２係止突起３ｂは、アームレスト１の使用姿勢において、第１係止突起３ａより若干上側に設けられている。そして、以上のブラケット５は、本体側の空洞部１１に配置された後、空洞部１１を区画している側面側から突出される複数のねじにより取り付けられる（図５を参照）。
【００１４】
なお、突起３ａ〜突起３ｃは、金属又は合金製のナットで構成しているが、本体１０より強靱な材質からなる部材であればよい。また、各突起３ａ〜３ｃは、ブラケット５に対しボルト止めやねじ止めする代わりに溶接等により固定してもよい。
【００１５】
これに対し、引出体１５は、空洞部１１に出し入れされる細長い小ブロック状をなし、前後位置に設けられた複数の容器保持用凹部１６ａ，１６ｂと、両側の上縁に沿って設けられて前記ブラケット５のガイド部５ｄに嵌る嵌合部１７と、凹部１６ａ，１６ｂを形成している部分から後方へ延設されている配置部１８と、配置部１８の後面に突設されて引出体１５を空洞部１１に押し込めたときにストッパー部１１ａに当たる規制部１８ａとを一体に形成している。また、前面壁には、下側の一部を窪み部１５ａに形成し、該窪み部１５ａに指を掛けて引出体１５を引出操作し易くしている。各凹部１６ａ，１６ｂには、内部に入れられる容器類を周囲から拘束するサブホルダー１９が付設されている。配置部１８には、図６に示されるように、引出体１５より強靱な金属又は合金板をプレス成形したブラケット６が組み付けられている。該ブラケット６には突当部材２が揺動可能に枢支されている。
【００１６】
前記ブラケット６は、図６から推察されるように、配置部１８の内側に沿って配置される略コ形状をなしており、コ形状の両片の一部を更に突設した支持部６ａと、コ形状の中間片の一部を切り起こした掛止部６ｂと、コ形状の中間片に設けられた取付穴（図６では省略した。図７を参照）とを有している。そして、以上のブラケット６は、両側の支持部６ａに対し突当部材２が枢支された状態に組み付けられると共に、ばね部材４が突当部材２と掛止部６ｂとの間に組み付けられる。その状態から、ブラケット６は、配置部１８の内側に配置された後、複数のねじにより取り付けられる。この場合、この例では、配置部１８のうち、ブラケット６の中間片を当接する内面と反対の外面にも引出体１５より強靱な金属又は合金板からなる補強板２５が配置され、補強板２５とブラケット６（コ形状の中間片）とで配置部１８の対応板部を上下から挟み込み、該挟み込んだ状態で前記複数のねじにより各部を連結一体化している。
【００１７】
突当部材２は、引出体１５より強靱な金属又は合金製であり、図４と図６に示されるように取付部２０及び該取付部２０に接合されている当部２１とからなる。取付部２０は、前記ブラケット６の支持部６ａ同士の間に配置される略コ形に形成されている。当部２１は、断面略コ形で、かつ配置部１８の幅よりも長い棒であり、取付部２０のコ形中間片部に溶接により一体化されている。そして、以上の突当部材２は、取付部２０がコ形両片部をブラケット６の対応する支持部６ａにボルト２２及びナット２３などによりそれぞれ揺動ないしは回動可能に枢支されている。なお、この例では、支持部６ａと取付部２０のコ形片部との間にカラー部材２４が介在されている。但し、該カラー部材２４は省略されることもある。
【００１８】
ばね部材４は、コイルばねであり、一端４ａが当部２１の略左右中間部に係止され、他端４ｂが付勢力を発現しながらブラケット６の掛止部６ｂに係止されている。このため、突当部材２は、通常状態において、ばね部材４の付勢力によりボルト２２を支点としてブラケット６側へ回動され、当部２１の両側がブラケット６のコ形両片部に当接している。なお、ばね部材４は、コイルばね以外でもよく、また、ボルト２２等の軸部周りに配置することも可能である。
【００１９】
（作動）以上のように構成されたアームレスト１の作動を使用態様毎に説明する。
先ず、図９において、アームレスト不使用時には、アームレスト１が起立姿勢にされてシートバック４２の凹所４３に格納されると、カバー材Ｃがシート保持部分として利用される。ところで、この起立姿勢では、例えば、追突事故などでアームレスト１が前方向の荷重を受けて、凹所４３から強制的に抜け出すと共に枢軸４４を支点としてシートクッション４１上に強く転倒されると、引出体１５がその衝撃力により格納位置から前方へ引き出される虞もある。この構造では、引出体１５がそのような衝撃力を受けると、突当部材２がばね部材４の付勢力に抗しボルト２２を支点として、図７の実線位置から下向きである想像線位置へ回動ないしは揺動される。すると、突当部材２は、当部２１が突起３ｃに当たることで回動を停止し、かつ、図８に示されるごとく引出体１５が若干前方へ動くと、当部２１の背面側が係止突起３ａに当たることでそれ以上の前方移動、つまり引出体１５が引出不能となる。これにより、アームレスト１としては、引出体１５が追突事故などで引出方向の過大な荷重を受けても、不用意に突出移動することがなくなって安全性を向上できる。
【００２０】
しかも、この構造では、上述したように突当部材２及び突起３ａ〜３ｃ並びにブラケット５，６などの材質設定により、又、配置部１８の対応板部をブラケット６と補強板２４とで挟持することにより、引出体１５が過大な衝撃を受けて配置部１８の一部を破損しても、ブラケット５，６及びそこに支持される突当部材２や突起３ａ〜３ｃが当初の取付状態を最後まで維持される。これにより、突当部材２及び突起３ａ〜３ｃからなる安全手段は、本体１０や引出体１５が破損しても最後まで機能し、信頼性を大きく向上できる。換言すると、この構造では、突当部材２が衝撃力の慣性等により動いて本体１０側の係止突起３ａなどに当接することで、引出体２が一時的に引出不能となり、また、衝撃力がなくなると突当部材２がばね部材４の付勢力により元の位置に復帰される。
【００２１】
以上の作動は、アームレスト１が枢軸４４を支点としてシートクッション４１上に転倒されて肘掛けやテーブルとして使用されるときも同様に機能する。なお、テーブルの場合は、翼１４が上述したように水平位置に切り換えられると（図３を参照）、テーブル面積が実質的に拡大されるため使い勝手を向上できる。
【００２２】
これに対し、容器保持用として利用する場合は、アームレスト１がシートクッション４１上に転倒された使用姿勢において、引出体１５が前面側の窪み部１５ａに指を引っ掛けて引き出される。この構造では、引出体１５が強く引き出されても、突当部材２（の当部２１）が第２係止突起３ｂに当たって引出不能にする。この場合、上述したと同じく突当部材２及び突起３ａ〜３ｃからなる安全手段は、本体１０や引出体１５が破損しても最後まで機能するため信頼性を更に向上できる。
【００２３】
なお、以上の各形態例は本発明を何ら制約するものではない。本発明のケース及び引出体は請求項１で特定される要件を備えておればよく、細部は必要に応じて種々変更可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】発明形態例を適用したアームレストの概略上面図である。
【図２】上記アームレストの概略側面図である。
【図３】上記アームレストの概略正面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿って断面した拡大断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線に沿って断面した拡大断面図である。
【図６】突当部材及び係止突起を各支持部材と共に模式的に示す要部構成図である。
【図７】上記アームレストの要部断面図である。
【図８】図７の状態から衝撃を受けたときにの態様を示す要部断面図である。
【図９】上記アームレストの配置構成を示すリアシート（ベンチシート）の断面図である。
【図１０】特許文献１に挙げられている引出装置を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２５】
１…アームレスト（Ｃはカバー）
２…突当部材（２０は取付部、２１は当部）
３…係止突起（３ａは第１係止突起、３ｃは回転規制用突起、３ｂは第２係止突起）
４…ばね部材（４ａは一端、４ｂは他端）
５…ブラケット（支持部材）
６…ブラケット（支持部材）
９…車体パネル
．１０…本体（ケースに相当し、１１は空洞部、１２は側部分、１４は翼）
１５…引出体（１６ａ，１６ｂは凹部、１７は嵌合部、１９はサブホルダー）
４０…リアシート
４１…シートクッション
４２…シートバック（４３は凹所、４４は枢軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2006335291.tif 000011
【図１０】
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