(57)【要約】【課題】リンク部材を短くできると共にその配設スペースを小さくでき、かつコントロールユニットの構造を簡単できる車両におけるドアの施錠機構を提供すること。【解決手段】車両におけるドアの施錠機構１は、ドア２の室内側Ｄ１に設けられたロッキングノブ３と、ドア２の室外側Ｄ２に設けられたキーシリンダー４と、ロッキングノブ３又はキーシリンダー４における施錠及び解錠の操作を受けて、ドア２の施錠及び解錠を制御するコントロールユニット５とを有している。キーシリンダー４には、キー操作レバー４３が設けられており、キー操作レバー４３は、第１リンク部材６１を介してコントロールユニット５に連結されている。ロッキングノブ３は、第２リンク部材６２を介してキー操作レバー４３に連結されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるドアの室内側に設けられたロッキングノブと、上記ドアの室外側に設けられたキーシリンダーと、上記ロッキングノブ又は上記キーシリンダーにおける施錠及び解錠の操作を受けて、上記ドアの施錠及び解錠を制御するコントロールユニットとを有する車両におけるドアの施錠機構において、
上記キーシリンダーには、その操作により動作するキー操作レバーが設けられており、該キー操作レバーは、その動作を上記コントロールユニットに伝達するよう第１リンク部材を介して上記コントロールユニットに連結されており、
上記ロッキングノブは、その操作により上記キー操作レバーが動作するよう第２リンク部材を介して上記キー操作レバーに連結されていることを特徴とする車両におけるドアの施錠機構。
【請求項２】
請求項１において、上記ロッキングノブは、略水平方向にスライドするよう構成されており、
上記第２リンク部材は、上記施錠又は上記解錠のいずれの操作を行ったときにおいても、上記ロッキングノブに連結されたノブ側連結点と、上記キー操作レバーに連結されたレバー側連結点とを結ぶ仮想ラインの傾斜角度が、水平方向に対して、０〜４５°の範囲内になるよう構成されていることを特徴とする車両におけるドアの施錠機構。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記キー操作レバーは、その回動中心から互いに異なる径方向上に２つのレバー側連結点を有しており、
上記第１リンク部材と上記第２リンク部材とは、上記各レバー側連結点に別々に連結されていることを特徴とする車両におけるドアの施錠機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるドアの施錠及び解錠を行う施錠機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、図７に示すごとく、自動車におけるサイドドアの施錠機構９は、ドアの室内側に設けられたロッキングノブ９３と、ドアの室外側に設けられたキーシリンダー９４と、ドアの開閉のロック及びロック解除を制御するコントロールユニット９５とを有して構成されている。そして、ロッキングノブ９３は、ドアの室内側に配設されたインサイドハンドル９２１の近傍に設け、キーシリンダー９４は、ドアの室外側に配設されたアウトサイドハンドル９２２の近傍に設けている。
【０００３】
また、ロッキングノブ９３及びキーシリンダー９４は、それぞれ別のリンク部材９６１、９６２によってコントロールユニット９５と連結させている。また、ロッキングノブ９３とコントロールユニット９５とを連結するリンク部材９６１の途中には、ベルクランク９６３を設けて動力の伝達方向を変換している。なお、ベルクランク９６３は、設けない場合もある。
【０００４】
しかしながら、上記従来の施錠機構９においては、上記のごとく、ロッキングノブ９３とキーシリンダー９４とが別々のリンク部材９６１、９６２によってコントロールユニット９５に連結されている。そのため、リンク部材９６１、９６２の長さを長くする必要があり、リンク部材９６１、９６２を配設するスペースが大きくなってしまっていた。また、コントロールユニット９５には、各リンク部材９６１、９６２をそれぞれ連結する必要があり、コントロールユニット９５の構造を簡単にすることができなかった。
【０００５】
また、例えば、特許文献１の自動車用ドアロックの防盗装置においては、車内に設けられたロックノブと、車外に設けられたキーシリンダーとを、それぞれ別々のロッド（リンク部材）によって、ドアハンドルの開閉操作を制御するドアロック本体（コントロールユニット）と連結している構造が開示されている。しかしながら、この特許文献１においても、上記と同様の問題点がある。
【０００６】
【特許文献１】特開平７−２６９２０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、リンク部材を短くできると共にその配設スペースを小さくでき、かつコントロールユニットの構造を簡単にすることができる車両におけるドアの施錠機構を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両におけるドアの室内側に設けられたロッキングノブと、上記ドアの室外側に設けられたキーシリンダーと、上記ロッキングノブ又は上記キーシリンダーにおける施錠及び解錠の操作を受けて、上記ドアの施錠及び解錠を制御するコントロールユニットとを有する車両におけるドアの施錠機構において、
上記キーシリンダーには、その操作により動作するキー操作レバーが設けられており、該キー操作レバーは、その動作を上記コントロールユニットに伝達するよう第１リンク部材を介して上記コントロールユニットに連結されており、
上記ロッキングノブは、その操作により上記キー操作レバーが動作するよう第２リンク部材を介して上記キー操作レバーに連結されていることを特徴とする車両におけるドアの施錠機構にある（請求項１）。
【０００９】
本発明の施錠機構においては、上記ロッキングノブは、キーシリンダーとは別個にコントロールユニットに連結されているのではなく、キーシリンダーにおけるキー操作レバーに連結されている。そして、ロッキングノブの施錠及び解錠の操作は、キー操作レバーを介してコントロールユニットに伝達されるよう構成されている。
【００１０】
すなわち、ロッキングノブの施錠操作を行うと、上記第２リンク部材を介してキーシリンダーにおけるキー操作レバーが回動する。そして、キー操作レバーの動作は、上記第１リンク部材を介してコントロールユニットに伝達され、コントロールユニットは、ドアの施錠を行う。また、ロッキングノブの解錠操作を行うと、第２リンク部材を介してキーシリンダーにおけるキー操作レバーが回動する。そして、キー操作レバーの動作は、第１リンク部材を介してコントロールユニットに伝達され、コントロールユニットは、ドアの解錠を行う。
【００１１】
一方、キーシリンダーの施錠操作を行うと、キー操作レバーが回動すると共に第２リンク部材を介してロッキングノブが移動し、上記と同様に、コントロールユニットはドアの施錠を行う。また、キーシリンダーの解錠操作を行うと、キー操作レバーが回動すると共に第２リンク部材を介してロッキングノブが移動し、上記と同様に、コントロールユニットはドアの解錠を行う。
【００１２】
このように、ロッキングノブをキーシリンダーにおけるキー操作レバーに連結させたことにより、ロッキングノブとキーシリンダーとをできるだけ近い位置に配設して、上記第２リンク部材の長さをできるだけ短くすることができる。また、第２リンク部材の長さを短くできることにより、この第２リンク部材をドアに配設するスペースを小さくすることができる。
【００１３】
さらに、第２リンク部材をコントロールユニットに連結する必要がないため、コントロールユニットにおけるリンク部材の連結点を減らすことができ、コントロールユニットの構造を簡単にすることができる。
それ故、上記施錠機構によれば、リンク部材を短くできると共にその配設スペースを小さくでき、かつコントロールユニットの構造を簡単にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記ロッキングノブは、略水平方向にスライドするよう構成し、上記第２リンク部材は、上記施錠又は上記解錠のいずれの操作を行ったときにおいても、上記ロッキングノブに連結されたノブ側連結点と、上記キー操作レバーに連結されたレバー側連結点とを結ぶ仮想ラインの傾斜角度が、水平方向に対して、０〜４５°の範囲内になるよう構成することが好ましい（請求項２）。
この場合には、ロッキングノブとキーシリンダーとを略水平方向に並べて配設することができ、第２リンク部材を略水平方向に動力を伝達するよう構成することができる。そして、簡単な形状の第２リンク部材によって、ロッキングノブとキーシリンダーとの間の施錠及び解錠の各操作を伝達することができる。
【００１５】
また、上記キー操作レバーは、その回動中心から互いに異なる径方向上に２つのレバー側連結点を有しており、上記第１リンク部材と上記第２リンク部材とは、上記各レバー側連結点に別々に連結することが好ましい（請求項３）。
この場合には、第１リンク部材及び第２リンク部材をキー操作レバーに連結することが容易である。また、キー操作レバーにベルクランクの機能を持たせることができ、例えば、コントロールユニットへのロッキングノブとキーシリンダーとの動力伝達方向を変更することもできる。
【実施例】
【００１６】
以下に、本発明の車両におけるドアの施錠機構にかかる実施例につき、図面と共に説明する。
本例の車両におけるドアの施錠機構１は、図１〜図４に示すごとく、車両におけるドア２の室内側Ｄ１に設けられたロッキングノブ３と、ドア２の室外側Ｄ２に設けられたキーシリンダー４と、ロッキングノブ３又はキーシリンダー４における施錠及び解錠の操作を受けて、ドア２の施錠及び解錠を制御するコントロールユニット５とを有している。
【００１７】
また、キーシリンダー４には、キー操作レバー４３が設けられており、このキー操作レバー４３は、第１リンク部材６１を介してコントロールユニット５に連結されている。また、ロッキングノブ３は、第２リンク部材６２を介してキー操作レバー４３に連結されている。なお、図１は、図示を簡単にするため、第２リンク部材を途中で切断した状態で、施錠機構１を示している。
以下に、これを詳説する。
【００１８】
図１〜図４に示すごとく、本例の車両におけるドアの施錠機構１は、自動車におけるドアとしてのスライドドア２に設けられたものである。そして、ロッキングノブ３は、ドア２の室内側Ｄ１に配設されたインサイドハンドルユニット２１に配設されており、キーシリンダー４は、ドア２の室外側Ｄ２に配設されたアウトサイドハンドルユニット２２に配設されている。
【００１９】
図１、図３に示すごとく、インサイドハンドルユニット２１は、スライドドア２に固定されたベース部２１１と、このベース部２１１に対して回動操作可能なインサイドハンドル２１２とを有している。そして、ロッキングノブ３は、インサイドハンドル２１２の下方位置において、ベース部２１１に対して略水平方向にスライド操作可能に配設されている。また、アウトサイドハンドルユニット２２は、スライドドア２に固定されたベース部２２１と、このベース部２２１に対して回動操作可能なアウトサイドハンドル２２２とを有している。そして、キーシリンダー４は、アウトサイドハンドル２２２の下方位置において、ベース部２２１に対して回動操作可能に配設されている。
【００２０】
また、図１、図３に示すごとく、キーシリンダー４は、シリンダー本体部４１と、このシリンダー本体部４１に対して回動可能に配設されたキー操作回動部４２とを有している。キー操作回動部４２の室外側Ｄ２の端部には、キーを抜き差し可能なキー溝４２１が形成されており、キー操作回動部４２の室内側Ｄ１の端部には、上記キー操作レバー４３が設けられている。
また、キー操作レバー４３は、キー操作回動部４２の回動中心から互いに異なる径方向に、第１リンク部材６１及び第２リンク部材６２をそれぞれ連結するための２つのレバー側連結点４３２を有している。そして、第１リンク部材６１と第２リンク部材６２とは、各レバー側連結点４３２に別々に連結されている。
【００２１】
図１、図４に示すごとく、本例のキー操作レバー４３は、キー操作回動部４２の回動中心に対して、互いに逆の径方向にアーム部４３３をそれぞれ形成してなる。そして、キー操作レバー４３を回動させたときには、第１リンク部材６１と第２リンク部材６２とは、互いに逆の方向に向けてスライドする。
なお、キー操作レバー４３は、種々の形状に形成することができ、例えば、図６に示すごとく、２つのアーム部４３３が互いに曲折してなる形状とすることができる。この場合には、キー操作レバー４３を回動させたときに、第１リンク部材６１と第２リンク部材６２とは、互いに同じ方向にスライドする。
【００２２】
また、図４に示すごとく、本例のインサイドハンドルユニット２１とアウトサイドハンドルユニット２２とは、略水平方向に隣接してスライドドア２に配設されており、ロッキングノブ３とキーシリンダー４とは、略水平方向に隣接して配設されている。
また、第１リンク部材６１及び第２リンク部材６２は、金属製のロッドによって構成されており、押し引きの動力の伝達が容易に行えるようになっている。
また、図１に示すごとく、ロッドからなる第２リンク部材６２は、ロッキングノブ３の裏面側からスライドドア２の室外方向に引き出された後、キーシリンダー４の配設方向に向けて屈曲して形成されている。
【００２３】
図４に示すごとく、第２リンク部材６２は、上記施錠又は解錠のいずれの操作を行ったとき、並びに各操作途中においても、ロッキングノブ３に連結されたノブ側連結点４３１と、キー操作レバー４３に連結されたレバー側連結点４３２とを結ぶ仮想ラインＬ１が、水平方向の仮想ラインＬ０に対して、０〜５°の傾斜角度θの範囲内になるよう構成されている。
【００２４】
また、図５は、上記傾斜角度θを説明するために、ロッキングノブ３とキーシリンダー４との位置関係を本例とは異ならせた場合を示す。
すなわち、図５（ａ）に示すごとく、ロッキングノブ３及びキーシリンダー４が施錠状態にあるときにおいても、図５（ｂ）に示すごとく、ロッキングノブ３及びキーシリンダー４が解錠状態にあるときにおいても、水平方向の仮想ラインＬ０に対する第２リンク部材６２における仮想ラインＬ１の傾斜角度θは、０〜４５°の角度の範囲内になるようにすることが好ましい。これにより、上述したような簡単な構造の第２リンク部材６２によって、略水平方向への動力の伝達を行うことができる。
【００２５】
また、図２に示すごとく、上記スライドドア２には、このスライドドア２の開閉のロック及びロック解除を行うロック部２３が配設されている。本例のロック部２３は、スライドドア２の前方と後方とにそれぞれ配設されており、各ロック部２３は、ロック部用リンク部材６３によってコントロールユニット５と連結されている。
【００２６】
そして、キー操作レバー４３による施錠及び解錠の回動操作を受けて、コントロールユニット５によるスライドドア２の施錠が行われたときには、インサイドハンドル２１２及びアウトサイドハンドル２２２のいずれを回動操作しても、ロック部２３がスライドドア２の開閉をロックしたままであり、スライドドア２が開かなくなっている。
一方、コントロールユニット５によるスライドドア２の解錠が行われたときには、インサイドハンドル２１２又はアウトサイドハンドル２２２のいずれかを回動操作すると、ロック部２３がスライドドア２の開閉のロックを解除し、スライドドア２を開けることができるようになっている。
【００２７】
また、図２に示すごとく、インサイドハンドル２１２とアウトサイドハンドル２２２とは、それぞれハンドル用リンク部材６４によってコントロールユニット５と連結されている。そして、インサイドハンドル２１２及びアウトサイドハンドル２２２の各回動操作は、各ハンドル用リンク部材６４を介してコントロールユニット５に伝達されるようになっている。
【００２８】
本例の施錠機構１においては、ロッキングノブ３は、キーシリンダー４とは別個にコントロールユニット５に連結されているのではなく、キーシリンダー４におけるキー操作レバー４３を介してコントロールユニット５に連結されている。そして、ロッキングノブ３の施錠及び解錠の操作は、キー操作レバー４３を介してコントロールユニット５に伝達されるよう構成されている。
【００２９】
すなわち、搭乗者がロッキングノブ３を一方向にスライドさせて、ロッキングノブ３の施錠操作を行うと、第２リンク部材６２を介してキーシリンダー４におけるキー操作レバー４３が一方向に回動する。そして、キー操作レバー４３の回動動作は、第１リンク部材６１を介してコントロールユニット５に伝達され、スライドドア２は施錠される。こうして、インサイドハンドル２１２及びアウトサイドハンドル２２２のいずれを回動操作しても、各ロック部２３によるロック解除が行われず、スライドドア２を開けることができなくなる。
【００３０】
また、搭乗者がロッキングノブ３を他方向にスライドさせて、ロッキングノブ３の解錠操作を行うと、第２リンク部材６２を介してキーシリンダー４におけるキー操作レバー４３が他方向に回動する。そして、キー操作レバー４３の回動動作は、第１リンク部材６１を介してコントロールユニット５に伝達され、スライドドア２は解錠される。こうして、インサイドハンドル２１２又はアウトサイドハンドル２２２のいずれかを回動操作すると、各ロック部２３によるロック解除が行われて、スライドドア２を開けることができるようになる。
【００３１】
一方、搭乗者がキーシリンダー４におけるキー溝４２１にキーを差し込んで、キー操作レバー４３を一方向に回動させて、キーシリンダー４の施錠操作を行うと、第２リンク部材６２を介してロッキングノブ３が一方向にスライドする。そして、キー操作レバー４３の回動動作は、第１リンク部材６１を介してコントロールユニット５に伝達され、上記と同様に、スライドドア２を開けることができなくなる。
【００３２】
また、搭乗者がキーシリンダー４におけるキー溝４２１にキーを差し込んで、キー操作レバー４３を他方向に回動させて、キーシリンダー４の解錠操作を行うと、第２リンク部材６２を介してロッキングノブ３が他方向にスライドする。そして、キー操作レバー４３の回動動作は、第１リンク部材６１を介してコントロールユニット５に伝達され、上記と同様に、スライドドア２を開けることができるようになる。
【００３３】
このように、ロッキングノブ３をキーシリンダー４におけるキー操作レバー４３に連結させたことにより、ロッキングノブ３とキーシリンダー４とを略水平方向に隣接配設して、第２リンク部材６２の長さを短くすることができる。また、第２リンク部材６２の長さを短くできることにより、この第２リンク部材６２をスライドドア２に配設するスペースを小さくすることができる。
【００３４】
さらに、ロッキングノブ３とキーシリンダー４とが略水平方向に隣接配設されていることにより、これらの間を極めて簡単なロッド形状を有する第２リンク部材６２のみによって連結することができる。また、第２リンク部材６２をコントロールユニット５に連結する必要がないため、コントロールユニット５におけるリンク部材の連結点を減らすことができ、コントロールユニット５の構造を簡単にすることができる。
【００３５】
それ故、本例の施錠機構１によれば、ロッキングノブ３とキー操作レバー４３とを連結する第２リンク部材６２を短くできると共にその配設スペースを小さくでき、かつコントロールユニット５の構造を簡単にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施例における、施錠機構を示す斜視説明図。
【図２】実施例における、施錠機構を自動車におけるサイドドアに配設した状態を簡略的に示す平面説明図。
【図３】実施例における、施錠機構を自動車におけるサイドドアに配設した状態を簡略的に示す断面説明図。
【図４】実施例における、施錠機構を示す平面説明図。
【図５】実施例における、水平方向に対する第２リンク部材における仮想ラインの傾斜角度を説明するための簡略的な説明図。
【図６】実施例における、キー操作レバーの形状が異なる他の施錠機構を示す平面説明図。
【図７】従来例における、施錠機構を示す平面説明図。
【符号の説明】
【００３７】
１  施錠機構
２  スライドドア（ドア）
２１  インサイドハンドルユニット
２２  アウトサイドハンドルユニット
３  ロッキングノブ
４  キーシリンダー
４３  キー操作レバー
４３１  ノブ側連結点
４３２  レバー側連結点
５  コントロールユニット
６１  第１リンク部材
６２  第２リンク部材
Ｄ１  室内側
Ｄ２  室外側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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