(57)【要約】【課題】  ボルト以外の構造でサイドリングの回り止めをはかったリム分割式ホイールのサイドリング回り止め構造の提供。【解決手段】（１）ホイール本体１１と、ホイール本体とは別体に構成されてホイール本体に装着されるサイドリング１２と、ホイール本体とサイドリングの何れか一方に設けられたパッキン装着溝１３と、パッキン装着溝に装着されるパッキン１４と、サイドリングのホイール軸方向外側に設けられてサイドリングをホイール本体に対してホイール軸方向に固定するロックリング１５と、サイドリングとホイール本体に設けられたホイール軸方向に延びる歯と溝を有し、サイドリングに設けられた歯とホイール本体に設けられた歯がホイール周方向に互いに噛合する、セレーション１６と、を備えたリム分割式ホイールのサイドリング回り止め構造１０。（２）  パッキン装着溝１３がロックリング部位１５よりホイール軸方向内側に設けられている。【選択図】        図２
2006335089.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイール本体と、
ホイール本体とは別体に構成されてホイール本体に装着されるサイドリングと、
ホイール本体とサイドリングの何れか一方に設けられたパッキン装着溝と、
パッキン溝に装着されるパッキンと、
サイドリングのホイール軸方向外側に設けられてサイドリングをホイール本体に対してホイール軸方向に固定するロックリングと、
サイドリングとホイール本体に設けられたホイール軸方向に延びる歯と溝を有し、サイドリングに設けられた歯とホイール本体に設けられた歯がホイール周方向に互いに噛合する、セレーションと、
を備えたリム分割式ホイールのサイドリング回り止め構造。
【請求項２】
前記パッキン装着溝がロックリング部位よりホイール軸方向内側に設けられている請求項１記載のリム分割式ホイールのサイドリング回り止め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リムとディスクとを含むホイール本体とホイール本体に対して着脱可能とされたサイドリングとを有するリム分割式ホイールの、サイドリング回り止め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のリム分割式ホイールは、特開２００４−１７７２７号公報に開示されているように、あるいは公報開示のものではないが図５に示すように、ホイール本体１１と、ホイール本体１１とは別体に構成されてホイール本体１１に装着されるサイドリング１２と、ホイール本体１１とサイドリング１２の何れか一方に設けられたパッキン装着溝１３と、パッキン装着溝１３に装着されるパッキン１４と、タイヤエア圧がかかった時のサイドリング１２のホイール本体１１からの軸方向抜け外れを防止するためにホイール本体１１とサイドリング１２に周方向に間欠的に形成されたロックリブ部２１、２２と、を備えている。サイドリング１２装着時には、サイドリング１２のロックリブ部２２をホイール本体１１のロックリブ部２１間の溝を通してロックリブ部２１を通過させ、通過後サイドリング１２を回転させてサイドリング１２のロックリブ部２２をホイール本体１１のロックリブ部２１に軸方向に係合させ、サイドリング１２をホイール本体１１から軸方向に抜けないようにする。
サイドリング１２に車両制動・駆動時などにタイヤ２０から回転力がかかった時にサイドリング１２がタイヤ本体１１に対して回転または周方向位置ずれを生じてサイドリング１２のロックリブ部２２とホイール本体１１のロックリブ部２１との軸方向で係合が外れてサイドリング１２がタイヤ本体１１から軸方向に抜け外れるのを防止するために、サイドリング回り止め構造が設けられる。
サイドリング回り止め構造として一般的に考えられる構造は、図５に示すように、ボルト２３によるサイドリング回り止め構造である。ボルト２３によるサイドリング回り止め構造は、サイドリング１２のロックリブ部２２とホイール本体１１のロックリブ部２１との係合面部位において、ボルト２３をホイール本体内周側からホイール本体１１に形成したねじ穴２４にねじ込みホイール本体１１を貫通させて半径方向外方に延ばし、サイドリング１２に形成したタップ穴２５に係合させる構造である。ねじ穴２４のシールはボルト頭部とホイール本体内面との間にパッキン２６を設けてそれによってシールする。
【特許文献１】特開２００４−１７７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、図５のサイドリング回り止め構造を作製して試験してみたところ、図５の、ボルトによるサイドリング回り止め構造には、つぎの課題があることがわかった。
制動・駆動時にボルト２３およびタップ穴２５の変形が観られた。これらの変形により、通常走行時のエア漏れ（ボルト変形によりパッキン２６のシール性が低下して生じるエア漏れ）、ランフラット走行時のサイドリング脱落（ランフラット走行時、大回転荷重がかかりボルト先端が折損してサイドリングが回転しロックリブが解除されてサイドリングが軸方向に移動して脱落）等が懸念される。
【０００４】
本発明の第１の目的は、ボルト以外の構造でサイドリングの回り止めをはかったリム分割式ホイールのサイドリング回り止め構造を提供することにある。
本発明の第２の目的は、サイドリングのホイール本体に対する軸方向ロックをロックリブ以外の構造で行ったリム分割式ホイールのサイドリング回り止め構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明は、つぎの通りである。
（１）  ホイール本体と、
ホイール本体とは別体に構成されてホイール本体に装着されるサイドリングと、
ホイール本体とサイドリングの何れか一方に設けられたパッキン装着溝と、
パッキン装着溝に装着されるパッキンと、
サイドリングのホイール軸方向外側に設けられてサイドリングをホイール本体に対してホイール軸方向に固定するロックリングと、
サイドリングとホイール本体に設けられたホイール軸方向に延びる歯と溝を有し、サイドリングに設けられた歯とホイール本体に設けられた歯がホイール周方向に互いに噛合する、セレーションと、
を備えたリム分割式ホイールのサイドリング回り止め構造。
（２）  前記パッキン装着溝がロックリング部位よりホイール軸方向内側に設けられている（１）記載のリム分割式ホイールのサイドリング回り止め構造。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）のリム分割式ホイールのサイドリング回り止め構造によれば、サイドリングとホイール本体に設けられたホイール軸方向に延びる歯と溝を有し、サイドリングに設けられた歯とホイール本体に設けられた歯がホイール周方向に互いに噛合する、セレーションを備えているので、図５のボルトによるサイドリング回り止め構造を、本発明ではセレーションによるサイドリング回り止め構造に変えることができる。これによって、ボルト構造に存在していたボルトの変形、それによる通常走行時のエア漏れ、ランフラット走行時のサイドリング脱落がなくなる。
また、サイドリングのホイール軸方向外側に設けられてサイドリングをホイール本体に対してホイール軸方向に固定するロックリングを備えているので、図５のロックリブ構造によるサイドリングのホイール本体に対する軸方向ロックを、本発明ではロックリングによるサイドリングのホイール本体に対する軸方向ロックに変えることができる。これによって、ロックリブ構造が本質的にもっていた、サイドリングが回転した際のサイドリングのホイール本体からの軸方向抜け外れを、無くすことができる。
上記（２）のリム分割式ホイールのサイドリング回り止め構造によれば、パッキン装着溝がロックリング部位よりホイール軸方向内側に設けられているので、外部からの泥水、塵埃、飛び石等の外乱によるパッキンへの悪影響がロックリングによって抑えられ、シールの信頼性を上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明のリム分割式ホイールのサイドリング回り止め構造を図１〜図４を参照して説明する。
図１、図２は本発明の実施例１を示し、図３は本発明の実施例２を示し、図４は本発明の実施例１と実施例２に共通に適用可能なセレーションの正面構成を示す。
本発明の実施例１、実施例２に共通または類似な構造部分には、本発明の実施例１、実施例２にわたって同じ符号を付してある。
【０００８】
まず、本発明の実施例１、実施例２に共通または類似な構造部分の構成、作用・効果を、図１、図２、図４を参照して説明する。
本発明のリム分割式ホイールのサイドリング回り止め構造１０は、乗用車、バス、トラックを含むリム分割式ホイールとした場合の自動車用ホイールのサイドリング回り止め構造である。
本発明のリム分割式ホイールのサイドリング回り止め構造１０は、ホイール本体１１と、ホイール本体１１とは別体に構成されてホイール本体１１に着脱可能に装着されるサイドリング１２と、ホイール本体１１とサイドリング１２の何れか一方（図示例ではホイール本体１１）に設けられたパッキン装着溝１３と、パッキン装着溝１３に装着されるパッキン１４と、サイドリング１２のホイール軸方向外側に設けられてサイドリング１２をホイール本体１１に対してホイール軸方向に固定するロックリング１５（周方向に１ヵ所切れ目のある金属製リング）と、セレーション１６と、からなる。
【０００９】
サイドリング１２は、ホイール軸方向においてサイドリング１２が設けられる側の、リムフランジ部とリムビードシート部を構成する部材である。サイドリング１２は、サイドリング以外の部分のリムとディスクとからなるホイール本体１１とは別体構成の部材で、タイヤ２０（ランフラットホイールの場合は、タイヤとランフラット中子）をホイール本体１１に装着後、ホイール本体１１に装着され、ロックリング１５をホイール本体１１に嵌めることにより、ホイール軸方向へホイール本体１１に拘束される。サイドリング１２は、ホイール周方向にはセレーション１６によってホイール本体１１に拘束される。
パッキン１４は、たとえば、ゴムパッキンからなる。パッキンはＯリング等からなる。ただし、パッキンはＯリングに限るものではなく、断面が円形以外のリングであってもよい。
【００１０】
セレーション１６は、サイドリング１２とホイール本体１１の各々に設けられたホイール軸方向に直線状に延びる歯１６ａと溝１６ｂを有する。サイドリング１２に設けられた歯１６ａとホイール本体１１に設けられた歯１６ａは、ホイール周方向に互いに噛合している。セレーション１６部位とパッキン装着溝１３部位とはホイール軸方向にオフセットしており、パッキン１４はセレーション１６部位からホイール軸方向に離れている。
セレーション１６の、サイドリング１２とホイール本体１１の一方の部材の歯１６ａの先端面ととサイドリング１２とホイール本体１１の他方の部材の溝１６ｂの溝底面との間には隙間が設けられているが、サイドリング１２とホイール本体１１の一方の部材の歯１６ａの周方向側面とサイドリング１２とホイール本体１１の他方の部材の溝１６ｂの周方向溝側面とは、隙間無く、またはほとんど隙間無く、接触している。これによって、サイドリング１２とホイール本体１１とは、軸方向には互いに摺動可能に、かつ周方向には隙間無く、またはほとんど隙間無く、噛合している。
【００１１】
ロックリング１５は、ホイール本体１１に形成されたホイール半径方向外方に突出する突起１７によって、ホイール本体１１からの軸方向抜け外れを止められている。
また、パッキン装着溝１３はロックリング１５が装着される部位よりもホイール軸方向内側に設けられている。
組み付け順序は、パッキン１４をパッキン装着溝１３に装着しておき、ついでサイドリング１２をホイール本体１１に装着してサイドリング１２とホイール本体１１のセレーション１６を噛合させ、最後にロックリング１５を突起１７のホイール軸方向内側に装着する。
【００１２】
本発明の実施例１、２に共通する部分の作用・効果は、つぎの通りである。
リム分割式ホイールのサイドリング回り止め構造１０が、サイドリング１２とホイール本体１１に設けられたホイール軸方向に延びる歯１６ａと溝１６ｂを有し、サイドリング１２に設けられた歯１６ａとホイール本体１１に設けられた歯１６ａがホイール周方向に互いに噛合する、セレーション１６を備えているので、図５のボルト２３によるサイドリング回り止め構造を、本発明ではセレーション１６によるサイドリング回り止め構造に変えることができる。これによって、ボルト構造に存在していたボルト２３の変形、それによる通常走行時のエア漏れ、ランフラット走行時のサイドリング脱落がなくなる。
【００１３】
また、サイドリング１２のホイール軸方向外側に設けられてサイドリング１２をホイール本体１１に対してホイール軸方向に固定するロックリング１５を備えているので、図５のロックリブ構造２１、２２によるサイドリングのホイール本体に対する軸方向ロックを、本発明ではロックリング１５によるサイドリング１２のホイール本体１１に対する軸方向ロックに変えることができる。これによって、ロックリブ構造２１、２２が本質的にもっていた、サイドリングが回転した際のサイドリングのホイール本体からの軸方向抜け外れを、無くすことができる。
【００１４】
また、パッキン装着溝１３はロックリング１５が装着される部位よりもホイール軸方向内側に設けられているので、外部からの泥水、塵埃、飛び石等の外乱によるパッキンへの悪影響を抑え、シールの信頼性を向上することができる。
【００１５】
つぎに、本発明の各実施例に特有な構成、作用・効果を説明する。
〔実施例１〕−−−図１、図２、図４
本発明の実施例１では、図１、図２、図４に示すように、ホイール本体１１のリムに、ホイール軸方向外側端から内側に向かって順に、突起１７、ロックリング１５の装着部、セレーション１６、セレーションが切られていない部分１８、パッキン装着溝１３、テーパ部１９が形成されており、サイドリング１２に、ホイール軸方向外側端から内側に向かって順に、セレーション１６、ホイール本体１１のセレーションが切られていない部分１８に半径方向に対向する部分、ホイール本体１１のパッキン装着溝１３に半径方向に対向する部分、ホイール本体１１のテーパ部１９に半径方向に対向する分が、形成されている。
サイドリング１２のセレーション１６の歯１６ａの内径は突起１７の外径より小径である。サイドリング１２をホイール本体１１の外周にホイール軸方向に装着する時に、サイドリング１２のセレーション１６の歯１６ａが突起１７を通過できるように、突起１７には、サイドリング１２のセレーション１６の歯１６ａを軸方向に通過させる溝１７ａがホイール周方向に間欠的に（サイドリング１２のセレーション１６の歯１６ａの間欠形成に合わせて）形成されている。
【００１６】
本発明の実施例１の作用・効果については、突起１７に、サイドリング１２のセレーション１６の歯１６ａを軸方向に通過させる溝１７ａが形成されているので、サイドリング１２にセレーション１６を形成したにもかかわらず、突起形成部位でのホイール本体１１の内径を小さくする必要がなく、リム内径部位に大きな空間を確保でき、ブレーキドラム設置などにとって都合がよい。
【００１７】
〔実施例２〕−−−図３、図４
本発明の実施例２では、図３、図４に示すように、ホイール本体１１のリムに、ホイール軸方向外側端から内側に向かって順に、突起１７、ロックリング１５の装着部、パッキン装着溝１３、セレーション１６が形成されており、サイドリング１２に、ホイール軸方向外側端から内側に向かって順に、ホイール本体１１のパッキン装着溝１３に半径方向に対向する部分、セレーション１６が、形成されている。
サイドリング１２のセレーション１６の歯１６ａの内径は突起１７の外径より大径である。サイドリング１２をホイール本体１１の外周にホイール軸方向に装着する時に、サイドリング１２のセレーション１６の歯１６ａが突起１７の外周側を通過できるため、突起１７には、実施例１の溝１７ａを形成する必要がない。
【００１８】
本発明の実施例２の作用・効果については、突起１７に溝１７ａを形成する必要がないため、溝１７ａ形成用の加工が必要でなく、その分コストダウンをはかることができる。しかし、実施例１に比べて突起形成部位でのホイール本体１１の内径が小さくなり、リム内径部位の空間が実施例１に比べて小さくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例１のリム分割式ホイールのサイドリング回り止め構造の断面図である。
【図２】図１の円で囲んだ部分の拡大断面図である。
【図３】本発明の実施例２のリム分割式ホイールのサイドリング回り止め構造の断面図である。
【図４】本発明の実施例１、２のセレーション部のリム分割式ホイールのサイドリング回り止め構造の部分正面図である。
【図５】従来のリム分割式ホイールのサイドリング回り止め構造の断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０  リム分割式ホイールのサイドリング回り止め構造
１１  ホイール本体
１２  サイドリング
１３  パッキン装着溝
１４  パッキン
１５  ロックリング
１６  セレーション
１６ａ  歯（セレーション歯）
１６ｂ  溝（セレーション溝）
１７  突起
１７ａ  突起１７に形成した溝
１８  セレーションが切られていない部分１８
１９  テーパ部
２０  タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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