(57)【要約】【課題】灯具ユニットの前後長の短縮によるコンパクト化と共に配光パターンの明るさを十分に確保することができる車両用前照灯を提供する。【解決手段】車両用前照灯１は、灯室内に、車両前後方向に延びるレンズ中心軸Ａｘ上に配置された投影レンズ８と、レンズ中心軸Ａｘの側方から挿入固定されて発光部１０ａが投影レンズ８の後方焦点Ｆ１近傍に配置された放電バルブ１０と、発光部１０ａからの光をレンズ中心軸Ａｘに向けて反射する第１リフレクタ１３と、発光部１０ａの前方における略後方焦点Ｆ１に設けられた遮蔽部材１２と、投影レンズ８と第１リフレクタ１３との間における上方に設けられて放電バルブ１０からの光を車両前方に反射する第２リフレクタ２３と、第１リフレクタ１３の下方に配置された第３リフレクタ２１と、投影レンズ８と第１リフレクタ１３との間における下方に配置された第４リフレクタ２５と、を備えている。【選択図】  図１
2006059604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプボディとカバーで形成された灯室内に、
車両前後方向に延びるレンズ中心軸上に配置された投影レンズと、
前記レンズ中心軸の側方から挿入固定されて発光部が前記投影レンズの後方焦点近傍に
配置された光源バルブと、
前記光源バルブの後方に配置されて前記発光部からの光を前記レンズ中心軸に向けて反
射する第１リフレクタと、
前記発光部の前方における前記投影レンズの略後方焦点に設けられて前記発光部からの
光の一部を遮蔽する遮蔽部材と、
前記投影レンズと前記第１リフレクタとの間における前記レンズ中心軸の上方に設けら
れて前記光源バルブからの光を車両前方に反射する第２リフレクタと、
を備えた車両用前照灯。
【請求項２】
前記第１リフレクタの下方には、前記発光部を中心とした略球面形状の反射面を有した
第３リフレクタが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記投影レンズと前記第１リフレクタとの間における前記レンズ中心軸の下方には、前
記発光部を中心とした略球面形状の反射面を有した第４リフレクタが設けられていること
を特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記遮蔽部材が、前記光源バルブの外管に設けられた遮光マスクから成ることを特徴と
する請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用前照灯。
【請求項５】
前記遮蔽部材が、移動可能に構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれ
か一項に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用前照灯に関し、特にプロジェクタ型の灯具ユニットを備えた車両用前照
灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、プロジェクタ型の車両用前照灯は、車両前後方向に延びるレンズ中心軸上に投
影レンズが配置されると共に、その後方側焦点よりも後方側に光源バルブが配置されてお
り、この光源バルブからの光をリフレクタによりレンズ中心軸寄りに反射させるように構
成されている。
【０００３】
従来のプロジェクタ型の車両用前照灯の場合、光源バルブを光軸がレンズ中心軸に沿う
向きで後方からリフレクタに挿入固定した、所謂後方挿入型の灯具ユニットが多い。
しかし、このような構成の車両用前照灯は、灯具ユニットが前後方向に長くなって、大
型化を招くという問題があった。
【０００４】
そこで、プロジェクタ型の車両用前照灯における光源バルブをレンズ中心軸の側方から
リフレクタに挿入固定した、所謂側方挿入型の灯具ユニットが提案されている（例えば、
特許文献１参照）。
このような側方挿入型の灯具構成では、灯具の前後長を短くして、その分、前照灯をコ
ンパクト化することが期待できる。
【０００５】
ところが、プロジェクタ型の車両用前照灯では、投影レンズとリフレクタとの間にリフ
レクタからの反射光の一部を遮蔽可能なシェードを設け、すれ違い配光パターンのカット
オフラインを形成するのが一般的である。
この場合、光源バルブが投影レンズの後方側焦点近傍に配置された上記シェードから後
方に離した位置に装備されているので、これらの光源バルブとシェードとの間の離間距離
のために灯具ユニットの前後長が長くなり、光源バルブを側方挿入型にしたことによるバ
ルブ設置スペースの短縮が灯具ユニットの前後寸法のコンパクト化に十分に反映できない
という問題があった。
また、リフレクタからの反射光の略半分がシェードで遮蔽されてしまい、結果としては
光源バルブに対する光束利用率が低くなり、消費電力の割には暗い前照灯となってしまう
という問題もあった。
【０００６】
そこで、光源バルブの前方には直射光を平行光線に変換する集光レンズを設けると共に
、反射鏡（リフレクタ）の集光レンズの後方となる位置には反射方向を側方寄りとする側
面反射部を設けた車両用前照灯が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
このような車両用前照灯の構成では、フードで遮蔽されていた光源バルブからの直接光
が集光レンズにより配光特性の形成に利用可能となると共に、遮蔽されていたフード背面
の反射鏡を側面反射部とすることにより配光特性の形成に利用可能となるので、光源バル
ブに対する光束利用率を高め、車両用前照灯の明るさを向上させることができる。また、
光源バルブは集光レンズの焦点近傍に配置されるので、灯具ユニットの前後寸法をコンパ
クトにできる。
【０００７】
【特許文献１】実開平２−４７７０４号公報
【特許文献２】特開２００１−６４０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述の特許文献２に記載された構成の車両用前照灯の場合は、対向車等
にグレア（幻惑光）を生じさせない為、カバーレンズに設ける主レンズカットなどによっ
て下向きの屈折を行わせる必要がある。
そこで、カバーレンズの加工工数が増加すると共に、外観が低下するという問題があっ
た。
【０００９】
従って、本発明の目的は上記課題を解消すること係り、灯具ユニットの前後長の短縮に
よるコンパクト化と共に配光パターンの明るさを十分に確保することができる車両用前照
灯を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の車両用前照灯は、ランプボディとカバーで形成された灯室内に、車両前後方向
に延びるレンズ中心軸上に配置された投影レンズと、前記レンズ中心軸の側方から挿入固
定されて発光部が前記投影レンズの後方焦点近傍に配置された光源バルブと、前記光源バ
ルブの後方に配置されて前記発光部からの光を前記レンズ中心軸に向けて反射する第１リ
フレクタと、前記発光部の前方における前記投影レンズの略後方焦点に設けられて前記発
光部からの光の一部を遮蔽する遮蔽部材と、前記投影レンズと前記第１リフレクタとの間
における前記レンズ中心軸の上方に設けられて前記光源バルブからの光を車両前方に反射
する第２リフレクタと、を備えている。
【００１１】
望ましくは、前記第１リフレクタの下方には、前記発光部を中心とした略球面形状の反
射面を有した第３リフレクタが設けられる。
【００１２】
又、望ましくは前記投影レンズと前記第１リフレクタとの間における前記レンズ中心軸
の下方には、前記発光部を中心とした略球面形状の反射面を有した第４リフレクタが設け
られる。
【００１３】
又、望ましくは、前記遮蔽部材が、前記光源バルブの外管に設けられた遮光マスクから
成る。
又、望ましくは、前記遮蔽部材が、移動可能に構成されている。
【００１４】
更に、前記光源バルブとしては、放電バルブやハロゲンバルブ等の線分光源を有するバ
ルブが採用可能である。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明の車両用前照灯によれば、車両前後方向に延びるレンズ中
心軸の側方から光源バルブが挿入固定されるので、前記光源バルブは、光軸が車両前後方
向に延びるレンズ中心軸に直交する向きとなり、灯具ユニットの前後長を短くして車両用
前照灯をコンパクトにできる。
更に、光源バルブの発光部が前記投影レンズの後方焦点近傍に配置されており、前記投
影レンズの略後方焦点に設けられる遮蔽部材との間の離間距離も短くなるので、灯具ユニ
ットの前後長を短くできる。
【００１６】
そして、前記第１リフレクタが前記光源バルブの後方に配置されたことにより前記光源
バルブの発光部から上方に向かう直接光が、前記投影レンズと前記第１リフレクタとの間
における前記レンズ中心軸の上方に設けた第２リフレクタによって車両前方に反射される
ので、前方照明に有効利用されることになり、前方照明に利用される光量の増加によって
、配光パターンの明るさを向上させることができる。
従って、本発明の車両用前照灯は、灯具ユニットの前後長の短縮によるコンパクト化と
共に配光パターンの明るさを十分に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係る車両用前照灯を詳細に説明する。
図１に示すように、本発明の第１実施形態に係る車両用前照灯１は、素通し状の透明カ
バー（カバー）２とランプボディ４とで形成された灯室内に、図示せぬエイミング機構を
介して灯具ユニット５が収容されている。
【００１８】
灯具ユニット５は、図２にも示すように、プロジェクタ型の灯具ユニットであり、車両
前後方向に延びるレンズ中心軸Ａｘ上に配置された投影レンズ８と、前記レンズ中心軸Ａ
ｘの側方から挿入固定されて発光部１０ａが前記投影レンズ８の後方焦点Ｆ１近傍に配置
された放電バルブまたはハロゲンバルブ（光源バルブ）１０と、前記放電バルブ１０の後
方における前記レンズ中心軸Ａｘの上方に配置されて前記発光部１０ａからの光を前記レ
ンズ中心軸Ａｘに向けて反射する第１リフレクタ１３と、前記発光部１０ａの前方におけ
る前記投影レンズ８の後方焦点Ｆ１に設けられて前記発光部１０ａからの光の一部を遮蔽
する遮蔽部材１２と、前記投影レンズ８と前記第１リフレクタ１３との間における前記レ
ンズ中心軸Ａｘの上方に設けられて前記光源バルブ１０からの光を車両前方に反射する第
２リフレクタ２３と、前記第１リフレクタ１３の下方に配置された第３リフレクタ２１と
、前記投影レンズ８と前記第１リフレクタ１３との間における前記レンズ中心軸Ａｘの下
方に配置された第４リフレクタ２５と、を備えている。
【００１９】
放電バルブ１０は、放電により発光する発光部１０ａを有するメタルハライドバルブで
あって、その発光部１０ａが、前記投影レンズ８の後方焦点Ｆ１近傍に配置されるように
して、前記レンズ中心軸Ａｘの側方から挿入固定されている。
投影レンズ８は、車両前後方向に延びるレンズ中心軸Ａｘ上に配置されている。この投
影レンズ８は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズからなり、その後方側
焦点Ｆ１を含む焦点面上の像を反転像として前方へ投影するようになっている。上記レン
ズ中心軸Ａｘは、正確には水平方向に対して前方へ向けて０．５〜０．６度程度下向きの
方向に延びている。
【００２０】
第１リフレクタ１３は、放電バルブ１０の発光部１０ａからの光を前方へ向けてレンズ
中心軸Ａｘ寄りに集光反射させる反射面１３ａを有している。また、この反射面１３ａの
離心率は、鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。
遮蔽部材１２は、前記発光部１０ａの前方における前記投影レンズ８の後方焦点Ｆ１に
設けられており、前記レンズ中心軸Ａｘより略下半分に位置している。この遮蔽部材１２
の上端縁１２ａは、投影レンズ８の後方側焦点Ｆ１を通ると共に、すれ違い配光パターン
のカットオフラインを形成する明暗境界形成部を備えている。
【００２１】
更に、本第１実施形態の遮蔽部材１２は、図示しないアクチュエータ等により駆動され
ることによって、前記放電バルブ１０からの直接光及び前記第１リフレクタ１３からの反
射光を部分的に遮蔽する遮蔽位置が移動可能に構成された遮蔽板であり、投影レンズ８か
ら前方へ出射する上向き光の大半を除去する。
【００２２】
第２リフレクタ２３は、縦断面が放電バルブ１０の発光部１０ａを焦点とする略放物面
形状となる反射面２３ａを有しており、前記光源バルブ１０からの直線光を投影レンズ８
を通さずに車両前方に反射する。
第３リフレクタ２１は、中心位置が発光部１０ａに略重なる略球面形状の反射面２１ａ
を有しており、前記発光部１０ａからの光を前方へ向けて反射する。
第４リフレクタ２５は、中心位置が発光部１０ａに略重なる略球面形状の反射面２１ａ
を有しており、前記発光部１０ａからの光を前記レンズ中心軸Ａｘの上方に設けられた前
記第２リフレクタ２３へ向けて反射する。
【００２３】
そこで、本第１実施形態に係る車両用前照灯１によれば、車両前後方向に延びるレンズ
中心軸Ａｘの側方から放電バルブ１０が挿入固定されるので、放電バルブ１０は、光軸Ｖ
が車両前後方向に延びるレンズ中心軸Ａｘに直交する向きとなり、灯具ユニット５の前後
長を短くして車両用前照灯１をコンパクトにできる。
更に、放電バルブ１０の発光部１０ａが前記投影レンズ８の後方焦点Ｆ１近傍に配置さ
れており、前記投影レンズ８の略後方焦点Ｆ１に設けられる遮蔽部材１２との間の離間距
離も短くなるので、灯具ユニット５の前後長を短くできる。
【００２４】
そして、前記第１リフレクタ１３が前記放電バルブ１０の後方に配置されたことにより
前記放電バルブ１０の発光部１０ａから上方に向かう直接光が、前記投影レンズ８と前記
第１リフレクタ１３との間における前記レンズ中心軸Ａｘの上方に設けた第２リフレクタ
２３によって車両前方に反射されるので、前方照明に有効利用されることになり、前方照
明に利用される光量の増加によって、配光パターンの明るさを向上させることができる。
【００２５】
次に、図２及び図３を参照しながら本第１実施形態の車両用前照灯１における配光パタ
ーンを説明する。
図３は、灯具ユニット５から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に設置さ
れた仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図である。
【００２６】
先ず、放電バルブ１０の発光部１０ａから投影レンズ８に入射した直射光（図２中、実
線矢印）Ｌ１は、投影レンズ８から車両前方へ向けて出射される。
図３に示すように、発光部１０ａから投影レンズ８に入射した直射光Ｌ１は、所謂Ｚ配
光パターンの略中央部にホットゾーン（図３中、黒塗り部）Ａを形成する。即ち、放電バ
ルブ１０は、発光部１０ａが線分光源であり、レンズ中心軸Ａｘの側方から挿入固定され
ているので、最も光量が多い側方に出射する直射光Ｌ１を利用してホットゾーンＡを形成
することができる。
【００２７】
更に、放電バルブ１０の発光部１０ａから第１リフレクタ１３の反射面１３ａに入射し
た直射光は、該反射面１３ａで反射され、反射光（図２中、一点鎖線矢印）Ｌ２として前
方へ向けてレンズ中心軸Ａｘ寄りに集光反射される。また、放電バルブ１０の発光部１０
ａから第３リフレクタ２１の反射面２１ａに入射した直射光は、該反射面２１ａで反射さ
れ、反射光（図２中、三点鎖線矢印）Ｌ４として前方へ向けて反射される。
【００２８】
図３に示すように、前記第１リフレクタ１３の反射面１３ａで反射されて投影レンズ８
に入射した反射光Ｌ２と、前記第３リフレクタ２１の反射面２１ａで反射されて投影レン
ズ８に入射した反射光Ｌ４とは、左側走行用のすれ違い配光パターンに適合するＺ配光パ
ターンのカットオフラインを有する拡散パターン（図３中、右下がりハッチング）Ｂを形
成する。尚、このカットオフラインそのものは、前記遮蔽部材１２の上端縁１２ａにおけ
る明暗境界形成部により形成される。
【００２９】
また、放電バルブ１０の発光部１０ａから前方側の斜め上方に向かって出射され、第２
リフレクタ２３の反射面２３ａに入射した直接光は、該反射面２３ａで反射され、反射光
（図２中、二点鎖線矢印）Ｌ３として投影レンズ８を通さずに車両前方へ向けて出射され
る。
図３に示すように、前記第２リフレクタ２３の反射面２３ａで反射されて投影レンズ８
を通さずに車両前方へ向けて出射された反射光Ｌ３は、自車線側におけるＺ配光パターン
のカットオフライン以下の中央寄りに拡散パターン（図３中、クロスハッチング）Ｃを形
成する。
【００３０】
ここで、放電バルブ１０の発光部１０ａから前方側の斜め上方に向かって出射された直
接光は、上向きの前方照明光となってすれ違い配光パターンに適合しないため、通常のプ
ロジェクタ型の灯具ユニットではカットされ、前方照明には利用されない。
【００３１】
しかし、本実施形態の車両用前照灯１では、発光部１０ａから前方側の斜め上方の位置
に第２リフレクタ２３が装備されており、この第２リフレクタ２３は反射面２３ａが発光
部１０ａの位置を焦点とする略放物面形状であるので、発光部１０ａから出射された光を
、レンズ中心軸Ａｘに略沿う（実際はレンズ中心軸Ａｘより僅かに下向きに調整される）
平行光として前方に反射する。
【００３２】
従って、従来では前方照明には利用されなかった発光部１０ａから前方側の斜め上方に
向かう直接光が、反射光Ｌ３として前方照明に有効利用されることになり、前方照明に利
用される光量の増加によって、配光パターンの明るさを向上させることができる。
また、第２リフレクタ２３による反射光Ｌ３は、レンズ中心軸Ａｘに略平行な光線とな
るため、照射光の遠方到達性が向上し、遠方の視認性を高めることができる。
【００３３】
また、放電バルブ１０の発光部１０ａから下方に向かって出射された直射光は、第４リ
フレクタ２５の反射面２５ａで反射され、反射光（図２中、四点鎖線矢印）Ｌ５として前
記第２リフレクタ２３の反射面２３ａへ向けて反射される。そして、反射面２３ａで反射
された反射光Ｌ５は、投影レンズ８を通さずに車両前方へ向けて出射される。
図３に示すように、前記第４リフレクタ２５の反射面２５ａで反射されてから前記第２
リフレクタ２３の反射面２３ａに反射された反射光Ｌ５は、自車線側におけるＺ配光パタ
ーンのカットオフライン以下に拡散パターン（図中、左下がりハッチング）Ｄを形成する
。尚、この拡散パターンＤは、反射光Ｌ５の２回反射を利用しているので、前記反射光Ｌ
３により形成される拡散パターンＣよりも上下左右方向に広がりをもったパターンとなる
。
【００３４】
即ち、上述した車両用前照灯１によれば、上述したホットゾーンＡ、拡散パターンＢ、
拡散パターンＣ及び拡散パターンＤが組み合わされることによって、図３に示したような
Ｚ配光のすれ違い配光パターンを得ることができる。
従って、本第１実施形態の車両用前照灯１は、灯具ユニット５の前後長の短縮によるコ
ンパクト化と共に配光パターンの明るさを十分に確保することができる。
【００３５】
更に、本第１実施形態の車両用前照灯１における遮蔽部材１２は、前記放電バルブ１０
からの直接光及び前記第１リフレクタ１３からの反射光を部分的に遮蔽する遮蔽位置が移
動可能に構成されているので、配光パターンにおけるカットオフラインの位置を上下方向
に位置調整することができる。
そこで、例えば遮蔽部材１２を上下に移動させて、直射光Ｌ１及び反射光Ｌ２の光量を
変えることで、すれ違いビーム用配光パターンにおける通常走行モードと高速走行モード
とを切り換えることが可能となる。
【００３６】
図４に示すように、本発明の第２実施形態に係る車両用前照灯１００は、素通し状の透
明カバー（カバー）２とランプボディ４とで形成された灯室内に、図示せぬエイミング機
構を介して灯具ユニット１０５が収容されている。
灯具ユニット１０５は、図６にも示すように、プロジェクタ型のフォグランプ用灯具ユ
ニットであり、車両前後方向に延びるレンズ中心軸Ａｘ上に配置された投影レンズ８と、
前記レンズ中心軸Ａｘの側方から挿入固定されて発光部１１０ａが前記投影レンズ８の後
方焦点Ｆ１近傍に配置された放電バルブ１１０と、前記放電バルブ１０の後方における前
記レンズ中心軸Ａｘの上方に配置されて前記発光部１１０ａからの光を前記レンズ中心軸
Ａｘに向けて反射する第１リフレクタ１３と、前記投影レンズ８と前記第１リフレクタ１
３との間における前記レンズ中心軸Ａｘの上方に設けられて前記光源バルブ１１０からの
光を車両前方に反射する第２リフレクタ２３と、前記第１リフレクタ１３の下方に配置さ
れた第３リフレクタ２１と、前記投影レンズ８と前記第１リフレクタ１３との間における
前記レンズ中心軸Ａｘの下方に配置された第４リフレクタ２５と、を備えている。
【００３７】
本第２実施形態の放電バルブ１１０は、図５に示すように、発光部１１０ａの周囲を覆
う石英製外管１１１に、発光部１１０ａから出射される光の一部を遮蔽する遮光マスク１
１０ｂ，１１０ｃが装備された構成のもの（例えば、Ｄ２Ｒタイプの放電バルブなど）で
ある。
そして、この放電バルブ１１０は、一方の遮光マスク１１０ｂの上端縁が、前記投影レ
ンズ８の後方側焦点Ｆ１に位置するようにして配置されており、図示せぬモータ等による
回転駆動機構によって、図４に矢印Ｘで図示したように、光軸Ｖを中心として回転可能に
装備されている。
【００３８】
これにより、本第２実施形態における放電バルブ１１０の遮光マスク１１０ｂは、発光
部１１０ａの前方における前記投影レンズ８の略後方焦点Ｆ１に設けられて前記発光部１
１０ａからの光の一部を遮蔽する遮蔽部材を構成している。
即ち、発光部１１０ａと投影レンズ８との間に介在して遮蔽部材として機能する遮光マ
スク１１０ｂは、その上端縁がフォグランプ用配光パターンのカットオフラインを形成す
る明暗境界形成部となり、前記放電バルブ１１０からの直接光及び前記第１リフレクタ１
３からの反射光を部分的に遮蔽して、投影レンズ８から前方へ出射する上向き光の大半を
除去する。
【００３９】
尚、本第２実施形態の車両用前照灯１００における投影レンズ８、第１リフレクタ１３
、第２リフレクタ２３、第３リフレクタ２１及び第４リフレクタ２５は、上記第１実施形
態の車両用前照灯１と略同様の構成であるので、同符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４０】
上述した本第２実施形態に係る車両用前照灯１００によれば、車両前後方向に延びるレ
ンズ中心軸Ａｘの側方から放電バルブ１１０が挿入固定されるので、放電バルブ１１０は
、光軸Ｖが車両前後方向に延びるレンズ中心軸Ａｘに直交する向きとなり、灯具ユニット
１０５の前後長を短くして車両用前照灯１００をコンパクトにできる。
【００４１】
更に、放電バルブ１１０の発光部１１０ａが前記投影レンズ８の後方焦点Ｆ１近傍に配
置されており、遮蔽部材を構成する放電バルブ１１０の遮光マスク１１０ｂが投影レンズ
８の略後方焦点Ｆ１に設けられる。
そこで、放電バルブ１１０とは別体の専用の遮蔽部材を投影レンズ８の後方側焦点Ｆ１
付近に設置する従来の一般的な灯具構成のものと比較すると、放電バルブ１１０と遮蔽部
材との間の離間距離を最小限に留めて、放電バルブ１１０を投影レンズ８の後方側焦点Ｆ
１付近に設置することができ、灯具ユニット１０５の前後長を短くできる。
また、放電バルブ１１０とは別体の専用の遮蔽部材の取り付けが不要になるため、灯具
構成を単純化して、製造コストの低減を図ることもできる。
【００４２】
更に、本第２実施形態に係る車両用前照灯１００は、図４及び図６に示すように、上記
第１実施形態の車両用前照灯１と略同様の第１リフレクタ１３〜第４リフレクタ２５を備
えているので、図３に示した第１実施形態の車両用前照灯１と同様に、前方照明に利用さ
れる光量の増加によって自車線側の配光パターンの明るさを向上させることができ、灯具
ユニット１０５の前後長の短縮によるコンパクト化と共に配光パターンの明るさを十分に
確保することができる。
【００４３】
更に、本第２実施形態の車両用前照灯１００における放電バルブ１１０は、その光軸Ｖ
回りに回転させることで、遮蔽部材として利用される遮光マスク１１０ｂの位置を変える
ことができるので、この遮光マスク１０ｂの位置の調整によってフォグランプ用配光パタ
ーンにおけるカットオフラインの位置を上下方向に位置調整することができる。
そこで、例えば放電バルブ１１０を光軸Ｖ回りに回転させて、直射光Ｌ１及び反射光Ｌ
２の光量を変えることで、フォグランプ用配光パターンにおける通常走行モードと高速走
行モードとを切り換えることが可能となり、走行状況等に応じた視認性を確保することが
できる。
【００４４】
尚、本発明の車両用前照灯に係るランプボディ、カバー、光源バルブ、第１及び第２リ
フレクタ等の具体的な構成は、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の
趣旨に基づいて種々の形態を採りうることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用前照灯の概略断面図である。
【図２】図１に示した灯具ユニットの概略断面図である。
【図３】図１に示した車両用前照灯における配光パターンの説明図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用前照灯の概略断面図である。
【図５】図４に示した放電バルブの概略斜視図である。
【図６】図４に示した灯具ユニットの概略断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  車両用前照灯
２  透明カバー（カバー）
４  ランプボディ
８  投影レンズ
１０  放電バルブ（光源バルブ）
１０ａ  発光部
１２  遮蔽部材
１３  第１リフレクタ
１３ａ  反射面
２１  第３リフレクタ
２１ａ  反射面
２３  第２リフレクタ
２３ａ  反射面
２５  第４リフレクタ
２５ａ  反射面
Ｆ１  後方側焦点
【図１】
2006059604.tif 000003
【図２】
2006059604.tif 000004
【図３】
2006059604.tif 000005
【図４】
2006059604.tif 000006
【図５】
2006059604.tif 000007
【図６】
2006059604.tif 000008