(57)【要約】【課題】クッションクリップに節度感を持たせることで、その取付作業を容易とすることにある。【解決手段】クッション部位２０の挿入部位１０に対する螺合回転により軸方向に相対長さ変位可能とされており、クッション部位２０の周側部には、挿入部位１０へのクッション部位２０の螺合回転に伴い所定の回転間隔で節度感を付与するための回転節度付与部位２３が所定間隔で複数個形成されており、回転節度付与部位２３に対して挿入部位１０にはクッション部位２０の螺合回転に伴い複数個の回転節度付与部位２３と順次係合する係合部位１３が形成されており、係合部位１３への複数個の回転節度付与部位２３の係合により節度感を付与した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体等の被取付部材と、該被取付部材に対して開閉可能とされたエンジンフード等の開閉蓋との少なくとも一方に形成された取付孔に取付けられ、被取付部材に対して該開閉蓋を閉めた際に該被取付部材と該開閉蓋との間に位置して該開閉蓋を該車体等の被取付部材に弾性支持するクッションクリップであって、
前記クッションクリップは、前記取付孔に挿入される筒形状の挿入部位と、前記開閉蓋に当接する柱形状のクッション部位とからなり、
前記クッション部位の周側部には、螺旋状に溝部が形成され、
前記挿入部位には、該クッション部位を挿入可能な孔部が形成されるとともに該孔部内壁には、前記溝部と嵌合する突出部が螺旋状に形成され、
前記クッション部位の前記挿入部位に対する螺合回転により軸方向に相対長さ変位可能とされており、
前記クッション部位の周側部には、前記挿入部位への前記クッション部位の螺合回転に伴い所定の回転間隔で節度感を付与するための回転節度付与部位が所定間隔で複数個形成されており、該回転節度付与部位に対して前記挿入部位には前記クッション部位の螺合回転に伴い前記複数個の回転節度付与部位と順次係合する係合部位が形成されており、該係合部位への前記複数個の回転節度付与部位の係合により節度感を付与したことを特徴とするクッションクリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のクッションクリップであって、
前記クッション部位はエラストマ製であり、
前記回転節度付与部位と前記挿入部位とは、該クッション部位よりも剛性の高い樹脂製であり、
前記回転節度付与部位は、前記溝部を構成する内壁面から凸状に突出した突起部であり、
前記係合部位は、前記挿入部位の孔部縁から前記溝部の内部に突出した突起片であることを特徴とするクッションクリップ。
【請求項３】
請求項１に記載のクッションクリップであって、
前記回転節度付与部位は、二つの前記溝部に挟まれたクッション部位周側部と、該クッション部位周側部を径方向内方に切り欠いた切欠き部とからなり、
前記係合部位は、前記クッション部位周側部に当接し、前記クッション部位の螺合回転方向に撓み変形可能な撓み片であることを特徴とするクッションクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はクッションクリップに関する。例えば、エンジンフードでエンジンを保護する車体において、閉じられたエンジンフードを弾性支持するために車体側に取付けられるクッションクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
クッションクリップの従来例として、円筒形状の本体周側部に螺旋状に溝部を形成したものがある。この螺旋状の溝部を、車体に設けられた取付孔の縁に係合させる。更に、本体をねじ込んでいくことで、クッションクリップを車体に取付ける。
このクッションクリップによれば、本体のねじ込み量を調整することにより、クッションクリップの支持高さを各車体に応じて調節することができる。
【特許文献１】特開２００１−２３３２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし上述のクッションクリップでは、その取付作業が若干面倒であった。
すなわち、クッションクリップの支持高さは、クッションクリップのねじ込み量で調節しなければならない。螺旋状の溝部の溝寸法は一定であるため、クッションクリップのねじ回し荷重は本体のねじ込み量にかかわらず常に一定である。このため、どの程度クッションクリップをねじ込んだかを感触としてつかめず、クッションクリップの支持高さを作業者が目視しながら調節する必要があった。
本発明は上述した点に鑑みて創案されたものである。すなわち本発明が解決しようとする課題は、クッションクリップに節度感を持たせることで、その取付作業を容易とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明の各発明は次の手段をとる。
先ず第１の発明に係るクッションクリップは、車体等の被取付部材と、被取付部材に対して開閉可能とされたエンジンフード等の開閉蓋との少なくとも一方に形成された取付孔に取付けられ、被取付部材に対して開閉蓋を閉めた際に被取付部材と開閉蓋との間に位置して開閉蓋を車体等の被取付部材に弾性支持するクッションクリップであって、クッションクリップは、取付孔に挿入される筒形状の挿入部位と、開閉蓋に当接する柱形状のクッション部位とからなり、クッション部位の周側部には、螺旋状に溝部が形成され、挿入部位には、クッション部位を挿入可能な孔部が形成されるとともに孔部内壁には、溝部と嵌合する突出部が螺旋状に形成され、クッション部位の挿入部位に対する螺合回転により軸方向に相対長さ変位可能とされており、クッション部位の周側部には、挿入部位へのクッション部位の螺合回転に伴い所定の回転間隔で節度感を付与するための回転節度付与部位が所定間隔で複数個形成されており、回転節度付与部位に対して挿入部位にはクッション部位の螺合回転に伴い複数個の回転節度付与部位と順次係合する係合部位が形成されており、係合部位への複数個の回転節度付与部位の係合により節度感を付与した。
【０００５】
この第１の発明では、クッション部位の周側部に回転節度付与部位が複数個形成されている。この回転節度付与部位は、クッション部位と挿入部位との螺子作用による嵌め合わせ回転（螺合回転）に伴い所定の回転間隔で節度感を付与する。
一方、挿入部位には、回転節度付与部位に対して係合部位が形成されている。この係合部位は、クッション部位の螺合回転に伴い順次回転節度付与部位に係合する。
【０００６】
次に第２の発明に係るクッションクリップは、第１の発明にかかるクッションクリップであって、クッション部位はエラストマ製であり、回転節度付与部位と挿入部位とは、クッション部位よりも剛性の高い樹脂製であり、回転節度付与部位は、溝部を構成する内壁面から凸状に突出した突起部であり、係合部位は、挿入部位の孔部縁から溝部の内部に突出した突起片である。
この第２の発明では、クッション部位はエラストマ製である。また回転節度付与部位は、溝部を構成する内壁面から凸状に突出した突起部である。そして突起部は、クッション部位よりも剛性の高い樹脂製である。
一方、係合部位は、挿入部位の孔部縁から溝部の内部に突出した突起片である。そして突起片もクッション部位より剛性の高い樹脂製である。
クッション部位の螺合回転に伴って複数個の突起部が突起片に順次係合することで、クッションクリップに節度感が付与されている。
【０００７】
次に第３の発明に係るクッションクリップは、第１の発明にかかるクッションクリップであって、回転節度付与部位は、二つの溝部に挟まれたクッション部位周側部と、クッション部位周側部を径方向内方に切り欠いた切欠き部とからなり、
係合部位は、クッション部位周側部に当接し、クッション部位の螺合回転方向に撓み変形可能な撓み片である。
この第３の発明では、回転節度付与部位は、二つの溝部に挟まれたクッション部位周側部と、クッション部位周側部を径方向内方に切り欠いた切欠き部とからなる。
一方、係合部位は、クッション部位の螺合回転方向に撓み変形可能な撓み片である。撓み片は、上述のクッション部位周側部に当接するように配置されている。
クッション部位の螺合回転に伴って切欠き部で分割されたクッション部位周側部が撓み片に順次係合することで、クッションクリップに節度感が付与されている。
【発明の効果】
【０００８】
上述した本発明によれば、次の効果を得ることができる。
先ず第１の発明によれば、挿入部位に対してクッション部位を螺合回転させることで、クッションクリップの支持高さを調節する。このクッションクリップの螺合回転に伴って、回転節度付与部位に係合部位が順次係合する。このため、クッションクリップの支持高さ調節時に節度感が付与されることとなる。クッションクリップに節度感を持たせることで、どの程度クッションクリップを螺合回転したかを作業者が感触として把握することができる。目視を必要としないだけ、クッションクリップの取付作業が容易となる。
【０００９】
次に第２の発明によれば、突起部と突起片とは、クッション部位よりも剛性の高い樹脂製である。このため、両者が係合したときの感触を更に明確に作業者が把握することができる。
次に第３の発明によれば、クッション部位には、その本来の形状から突出した部分がないため、螺合回転時の荷重増加を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を参照して説明する。
図１と図２は、実施例１に係るクッションクリップを示す。図３は、実施例２に係るクッションクリップを示す。
各実施例に係るクッションクリップ１，２は、エンジンルームを構成する枠体７（以下、枠体７と呼ぶ。）に取付けられる支持部材である。枠体７に取付けられたクッションクリップ１，２は、閉じられた状態のエンジンフード（図示しない。）を弾性支持することとなる。
また枠体７には、図１及び図３に表される取付孔５が設けられている。取付孔５には、その径方向に略四角に切り欠いた凹部９，９が形成されている。この取付孔５を利用して、クッションクリップ１，２が枠体７に取付けられる。
【実施例１】
【００１１】
図１はクッションクリップの概略斜視図、図２は図１のII−II断面図である。
実施例１のクッションクリップ１は、挿入部位１０とクッション部位２０とからなる。
先ず、図１のクッション部位２０はエラストマ製の円柱状部材である。クッション部位２０の当接面２５は、エンジンフードと当接するため略面一となっている。
クッション部位２０の周側部には、螺旋状に溝部２２が形成されている。溝部２２には、図２に示す通り、１８０度の間隔で複数個の突起部２３が形成されている。１８０度の間隔で突起部２３を配置されると、図１の上下方向で見てクッション部位２０が所定の間隔（０．５ｍｍ〜１．０ｍｍ）移動するごとに、後述の突起片１３と突起部２３とが接触することとなる。
【００１２】
突起部２３は、図１の通り断面三角形状の柱状部材である。この突起部２３は、図２に示す通り、クッション部位２０の周側から突出しないよう溝部２２内に配置されている。
突起部２３は溝部２２の上部面に結合しており、溝部２２の下部面と突起部２３との間には隙間が形成されている。この隙間の寸法は、後述の突起片１３の高さ寸法よりも小さく形成されている。このためクッション部位２０の螺合回転に伴い、突起部２３と突起片１３とは必ず接触することとなる。
また図１の通り、突起部２３のクッション部位２０の周方向を向く二つの面（傾斜面）には、溝部２２の上部面から下部面に向けて互いの面が近づくように傾斜が付されている。二つの傾斜面で形成される頂部は丸みを帯びるよう面取りされている。
突起部２３は、上述のクッション部位２０よりも剛性の高い樹脂で形成されている。
【００１３】
図１の挿入部位１０は、収納部１１と係止爪１７とフランジ部３０とからなる樹脂製の一体成形品である。この樹脂は、上述のクッション部位２０に使用されたエラストマよりも高い剛性を有するものである。
収納部１１は、その一端に開口が形成された筒形状の部材である。収納部１１内壁には、上述の溝部２２と螺合可能な凹凸が付されている。
係止爪１７は、収納部１１の他端から一端の開口に向けて折り返し状に張出した片材である。一対の係止爪１７，１７は、樹脂の有する弾性により、互いに近づく方向に撓み変形可能に形成されている。
フランジ部３０は、取付孔５の開口面積よりも大きな面積を有する正面円形の部材である。フランジ部３０は、挿入部位１０の一端の周囲から収納部１１の径方向外方に大きく張出す形で挿入部位１０に形成されている。フランジ部３０の縁には、突起片１３が形成されている。
【００１４】
突起片１３は、図１に示す通り、収納部１１の開口の縁に形成されている。突起片１３は、開口の縁から溝部２２を臨む部位に一つ配置されている。
突起片１３も図１の通り断面三角形状の柱状部材である。この突起片１３は、同図に示す通り、フランジ部３０から溝部２２内部に突出して配置されている。
また同図の通り、突起片１３のクッション部位２０の周方向を向く二つの面（傾斜面）には、同図の下方から上方に向けて互いの面が近づくように傾斜が付されている。二つの傾斜面で形成される頂部は丸みを帯びるよう面取りされている。
また突起片１３の傾斜面の傾斜角度は、上述した突起部２３の傾斜面の傾斜角度と同一である。このため、突起部２３と突起片１３とが接触すると、両者の傾斜面同士が面接触することとなる。
なお突起片１３も、クッション部位２０よりも剛性の高い樹脂で形成されている。
【００１５】
次にクッションクリップ１の取付作業を図１により説明する。
先ずクッションクリップ１を挿入部位１０側から取付孔５に挿入する。このとき係止爪１７が取付孔５の凹部９に挿入されるようにクッションクリップ１の周方向の向きを定めておく。
係止爪１７，１７は、クッションクリップ１を取付孔５に挿入していくことで、互いに近づく方向に押し撓められながら凹部９に入っていく。さらに挿入部位１０を挿入することで係止爪１７が取付孔５を通過し、係止爪１７が枠体７の裏面において取付孔の縁に係合する。
【００１６】
次にクッションクリップ１の支持高さの調節方法について説明する。
クッションクリップ１を取付孔５に取り付けた状態で、クッション部位２０を挿入方向（図１で見て右回転方向）に螺合挿入回転させる。この螺合挿入回転により、クッション部位２０の溝部２２も収納部１１に螺旋を描きながら移動していく。溝部２２の移動に伴い、溝部２２に形成された突起部２３も収納部１１へ移動していく。そして溝部２２が収納部１１へと入っていく箇所に差し掛かった時に突起部２３と突起片１３とが接触する。共に樹脂製の突起部２３と突起片１３とが面接触し、例えばカチという音がなる。
【００１７】
更に螺合挿入回転を行うことで、突起部２３は、突起片１３を乗り越えて収納部１１へと入っていく。このとき突起部２３は、突起片１３の傾斜面の傾斜に沿って上方へと案内されていく。上方へと案内された突起部２３は溝部２２の上部面に押し付けられていく。溝部２２の上部面は、エラストマの有する弾性により上方に押し撓められる。これにより溝部２２の上部面に突起部２３が沈み込み、突起部２３と溝部２２の下部面との隙間寸法が広がることで突起部２３が突起片１３を乗り越えていく。
また収納部１１内の突起部２３は、上述のように溝部２２上部面に少し沈んだ状態となっている。この状態で、凹凸な収納部１１内壁を滑るように移動していく。このため、収納部１１内を突起部２３が移動する際の荷重増加は比較的抑えられている。
【００１８】
なお、突起部２３と突起片１３とは、クッション部位２０の周方向を向く面が二つとも傾斜面となっている。このためクッション部位２０を抜き方向（図１で見て左回転方向）に螺合回転させた場合でも、突起部２３は、突起片１３を乗り越えていくことができる。
【００１９】
次にクッションクリップ１の作用及び効果について説明する。
先ずクッションクリップ１では、挿入部位１０に対してクッション部位２０を螺合回転させることで、クッションクリップ１の支持高さを調節する。このクッションクリップ１の螺合回転に伴って、突起部２３に突起片１３が順次係合する。このため、クッションクリップ１の支持高さを調節に節度感が付与されることとなる。クッションクリップ１に節度感を持たせることで、クッションクリップ１をどの程度回転させたかを作業者がその感触で把握することができる。目視を必要としないだけ、クッションクリップ１の取付作業が容易となる。
また、突起部２３と突起片１３とは、クッション部位２０よりも剛性の高い樹脂製である。このため、両者が係合したときに音が鳴り、その感触を更に明確に作業者が把握することができる。
【実施例２】
【００２０】
次に実施例２に係るクッションクリップ２を図３に基づいて説明する。
クッションクリップ２は、挿入部位１０ａとクッション部位２０ａとからなる。挿入部位１０ａは、収納部１１と係止爪１７とフランジ部３０とからなる。つまりクッションクリップ２は、実施例１に係るクッションクリップ１と同様の基本的構成を有する。よって同様の構成については対応する符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００２１】
クッションクリップ２においてクッションクリップ１と異なる点は、クッション部位２０ａ周側部に切欠き部２７が形成されている点である。
図３のクッションクリップ２には、１８０度の間隔をあけて切欠き部２７が複数箇所形成されている。なお図面上、クッションクリップ２の裏側面に位置する切欠き部２７は、上から数えて二つだけ点線で示した。
この切欠き部２７は、クッション部位２０ａ周側部を径方向内方に切り欠いた凹部位である。切欠き部２７は、少なくとも後述の撓み片４０の先端部分が接触しないだけの奥行きを有する。
【００２２】
また挿入部位１０ａには撓み片４０が形成されている。撓み片４０は、略Ｌ字状の板部材である。撓み片４０の一方の端部はフランジ部３０に連結している。
そして他方の端部４０ａは、クッション部位２０ａの径方向内方へと張り出している。この他方の端部４０ａは、少なくともクッション部位２０ａ周側部に接触するよう張り出している。
また他方の端部４０ａは、その先端に行くに従い、その厚みが薄くなっている。このため他方の端部４０ａの先端部分は、クッション部位２０ａの螺合回転方向に撓み変形し易くなっている。
【００２３】
上述のクッションクリップ２によれば、クッション部位２０の螺合回転により、クッション部位２０ａ周側部に撓み片４０が押し付けられ螺合回転方向に撓んだ状態となる。そして切欠き部２７が形成された箇所では、撓み片４０への押付けがなくなり、撓み片４０が元の形状に戻る。更にクッション部位２０ａの螺合回転により、撓み片４０が切欠き部２７を通過してクッション部位２０ａ周側部に再び押し付けられ撓んだ状態となる。この撓み片４０が撓み変形時に、クッション部位２０ａと撓み片４０とが接触して音がなる。この音と、撓み片４０の撓みによる荷重の変化とにより、作業者が節度感を感じることができる。
更にクッションクリップ２によれば、クッション部位２０ａ本来の形状から突出した部分がない。このため、クッション部位２０ａが収納部１１内を移動する際に生じる荷重は従来どおりである。
【００２４】
実施例１の挿入部位１０と実施例２の挿入部位１０ａの両者の材質として用いられる「樹脂」としては、例えばポリアセタール（POM），ポリビニルアルコール，ポリ塩化ビニル，ポリ塩化ビニリデン，ポリエチレン，ポリスチレン，ポリプロピレン，ポリアミド，ポリ酢酸ビニル，アクリロニトリル＝スチレン共重合体（ＡＳ），アクリロニトリル＝ブタジエン＝スチレン共重合体（ＡＢＳ）などの熱可塑性樹脂、フェノール樹脂，エポキシ樹脂，不飽和ポリエステル樹脂，ユリア樹脂，メラミン樹脂，ポリウレタン樹脂，シリコン樹脂などの熱硬化性樹脂がある。上述の樹脂は単独で使用してもよく、二種類以上使用されていてもよい。樹脂製の挿入部位は、金属などの材質のものよりも軽量であるため望ましい。
【００２５】
また同時にクッション部位２０（２０ａ）の材質として用いられる「エラストマ」とは、室温でゴム弾性を有する高分子である。例えば、スチレン系エラストマ（ＳＢＣ），オレフィン系エラストマ（ＴＰＯ），塩ビ系エラストマ（ＴＰＶＣ），ウレタン系エラストマ（ＴＰＵ），ポリエステル系エラストマ（ＴＰＥＥ），ポリアミド系エラストマ（ＴＰＡＥ），フッ素系エラストマ，塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイ（アルクリン），塩素化ポリエチレン（ＣＰＥ）がある。
【００２６】
［その他の実施の形態］
本発明に係るクッションクリップ１，２は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、その他各種の実施の形態を取り得る。
先ず突起部２３の形状は、各種の形状をとり得る。例えば、断面が半円形の柱状部材であってもよい。またクッション部位２０の螺合回転方向に撓み変形可能な平板部材であってもよい。また半球状の突起部２３であってもよい。
また図１で見て突起部２３の左側の面のみを傾斜面とし、右側の面を溝部２２上部面に対して垂直な面としてもよい。この場合、螺合挿入回転時には突起部２３が突起片１３を乗り越える。一方、抜き方向（図１で見て左回転方向）への螺合回転時には、突起部２３が突起片１３に引っかかり螺合回転が止まる。これによりクッション部位２０が挿入部位１０から抜けはずれることを防止又は低減できる。
また突起部２３の形成位置も適宜変更可能である。つまり各突起部２３を６０度の間隔で溝部２２に設けてもく、３６０度の間隔で設けてもよい。
突起片１３の形状も適宜変更可能である。また突起片１３が二つ以上形成されていてもよい。
【００２７】
次に切欠き部２７の形状も適宜変更可能である。また切欠き部２７の形成位置や形成数も適宜変更可能である。この場合も、クッション部位２０の支持高さと対応した位置に切欠き部２７を形成することが望ましい。
また撓み片４０の形状も適宜変更可能である。また撓み片４０は、二つ以上形成されていてもよい。
【００２８】
次にクッションクリップ１の支持高さの調節は、クッションクリップ１を取付孔５に取り付ける前におこなってもよい。
【００２９】
次にクッション部位２０と突起部２３とは、同一の材質で形成されていてもよい。例えば、クッション部位２０と突起部２３とを、硬度９０程度のエラストマで一体的に形成することで上述の節度感を出すことができる。
【００３０】
次に、取付孔５は、エンジンフード側に形成してもよい。この場合には、エンジンフード側にクッションクリップ１（２）が取付けられることとなる。
またエンジンフードと枠体７との両者に取付孔５を形成してもよい。このようにすれば、クッションクリップ１（２）の取付箇所の自由度が広がる。例えば、クッションクリップ１（２）をエンジンフードと枠体７との両者に交互に取りつけることもできる。
【００３１】
次にクッションクリップ１（２）は、エンジンルームの他、ドアやトランクなど開閉可能な車両の各部位に適用可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】クッションクリップの概略を示した斜視図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】クッションクリップの別の例の概略を示した斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１，２ クッションクリップ
５     取付孔
７     枠体
９     凹部
１０，１０ａ  挿入部位
１１   収納部
１３   突起片
１７   係止爪
２０，２０ａ  クッション部位
２２   溝部
２３   突起部
２５   当接面
２７   切欠き部
３０   フランジ部
４０   撓み片
４０ａ （撓み片の）他方の端部
【図１】
2006051889.tif 000003
【図２】
2006051889.tif 000004
【図３】
2006051889.tif 000005