(57)【要約】【課題】ハイブリッド車において、高電圧モーターが動作することによって発生する高周波側の騒音を低減する。【解決手段】ハイブリッド車のエンジンルームの内部に配置された高電圧モーターの上方に設けられた意匠カバー３０において、意匠カバー３０における高電圧モーターと対向する面の少なくとも一部に貼設された吸音材３２を備え、吸音材３２が高電圧モーターから放射される放射音を吸音することによって、高周波側の騒音を低減する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイブリッド車のエンジンルームの内部に配置された高電圧モーターの上方に設けられる意匠カバーであって、
意匠カバーにおける高電圧モーターと対向する面の少なくとも一部に、貼設された吸音材を備え、
吸音材は高電圧モーターから放射される放射音を吸音することを特徴とする意匠カバー。
【請求項２】
請求項１記載の意匠カバーであって、
吸音材は、特定帯域の周波数の音を吸音することを特徴とする意匠カバー。
【請求項３】
請求項２記載の意匠カバーであって、
吸音材は、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）より形成されることを特徴とする意匠カバー。
【請求項４】
請求項１記載の意匠カバーであって、
吸音材の厚さは吸音する音の周波数に応じて決定されることを特徴とする意匠カバー。
【請求項５】
高電圧モーターを備えるハイブリッドフロントユニットを含むハイブリッド車であって、
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の意匠カバーを含む
ことを特徴とするハイブリッド車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車およびハイブリッド車に搭載された高電圧モーターの意匠カバーに関し、特に高電圧モーターの動作中に発生する騒音を吸収する吸音構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車１００のエンジンルーム１０２の内部に配置される幾つかのパーツの位置関係について図３を用いて説明する。エンジンルーム１０２の中には、ハイブリッドフロントユニット１０６が配置される。ハイブリッドフロントユニット１０６はエンジン１０８と高電圧モーター１１０が一体になっており、高電圧モーター１１０はエンジン１０８の横に配置されている。高電圧モーター１１０の上方には、パワーコントロールユニット（以後、ＰＣＵ）１１２が設置される。ＰＣＵ１１２は、インバータ（図示せず）を含み、インバータは高電圧モーター１１０と高圧ケーブル（図示せず）を介して電気的に接続されている。またインバータは、高電圧電源（図示せず）に接続されており、高電圧電源から電力が供給される。インバータは供給された電力の周波数を変換した後、電力を高電圧モーター１１０に供給する。ＰＣＵ１１２の上方には、ＰＣＵ１１２の全体を覆うように意匠カバー１１６が取り付けられており、エンジンルーム１０２の上方から意匠カバー１１６の表面に施された意匠が目に入るようになっている。
【０００３】
エンジンルーム１００の内部には、エンジンが動作することによって発生する騒音を吸音するための吸音材が取り付けられている。例えば、フードパネル１０５の裏や（特許文献１参照）、エンジン１０８の上部（特許文献２参照）などに取り付けられている。そして、それらの吸音材は、エンジン１０８の動作中に発生する騒音の周波数（１〜２ｋＨｚ）の騒音を主に吸音する。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２３３２４９号公報
【特許文献２】特開２００３−２７９５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ハイブリッド車１００では、エンジン１０８以外に、高電圧モーター１１０が動作することによっても騒音が発生する。この騒音は、エンジン１０８の動作中に発生する騒音に比べ高周波側（およそ５ｋＨｚ）の騒音であるため、既に設置されている吸音材によって効果的に吸音する事は難しい。
【０００６】
また、近年、ハイブリッド車に対してガソリン車並の静粛性が求められている。そのため、エンジン１０８の動作中に発生する低周波側の騒音と共に、高電圧モーター１１０の動作中に発生する高周波側の騒音も低減する必要がある。
【０００７】
そこで、高周波側の騒音を吸音する吸音材を追加することが考えられるが、既に、低周波側の騒音を吸音する吸音材が、エンジンルーム１００の内部の様々な場所に取り付けられており、吸音材を追加できる空間は殆どない。また、エンジンの動作中に発生する低周波側の騒音を吸音する必要があるため、既に設置されている吸音材を、高周波側の騒音を吸音する吸音材に変更することも難しい。
【０００８】
本発明は、上記従来技術の問題を鑑み、高電圧モーターの動作中に発生する騒音を吸音する意匠カバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、ハイブリッド車のエンジンルームの内部に配置された高電圧モーターの上方に設けられる意匠カバーであって、意匠カバーにおける高電圧モーターと対向する面の少なくとも一部に、貼設された吸音材を備え、吸音材は高電圧モーターから放射される放射音を吸音することを特徴とする。
【００１０】
ここで、吸音材は、特定帯域の周波数の音を吸音することが好適である。
【００１１】
更に、吸音材は、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）より形成されることが望ましい。
【００１２】
また、吸音材の厚さは、吸音する音の周波数に応じて決定されることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明は、高電圧モーターを備えるハイブリッドフロントユニットを含むハイブリッド車であって、上記に記載されたいずれかの意匠カバーを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、意匠カバーにおける高電圧モーターと対向する面に貼設された吸音材によって、高電圧モーターから放射される放射音が吸音されることによって、高電圧モーターの動作中に発生する騒音が低減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施の形態について説明する。図１は本実施の形態に係るハイブリッド車１０のエンジンルーム１２における各部品の配置図である。ハイブリッド車１０はエンジンルーム１２の内部に、ハイブリッドフロントユニット２０、パワーコントロールユニット（以下、ＰＣＵとする）２６、意匠カバー３０を備える。
【００１６】
ハイブリッドフロントユニット２０はエンジン２２および高電圧モーター２４を備え、共にハイブリッド車１０の駆動力を生成する機能を有する。ハイブリッドフロントユニット２０は、エンジンルーム１２のほぼ中央に配置される。ハイブリッドフロントユニット２０は、エンジン２２および高電圧モーター２４を備え、それぞれ並んで配置される。
【００１７】
ＰＣＵ２６は、高電圧モーター２４の上方に配置された筐体２７の内部に配置される。ＰＣＵ２６は、インバータ（図示せず）が内蔵されている。インバータは、高電圧モーター２４および高電圧電源（図示せず）と高圧ケーブル（図示せず）を介して電気的に接続されている。インバータは、高電圧電源の高電圧直流電流を交流電流に変換し、交流電流を高電圧モーター２４へ供給する電力変換装置としての機能を備える。
【００１８】
意匠カバー３０は、筐体２７の上部を覆うように取り付けられる。意匠カバー３０において、ハイブリッド車１０の車両右側（図１の左下側）の部分は、裏面（図１の紙面の裏から見た面）が開口された箱型の形状になっている。意匠カバー３０は、ＰＣＵ２６の筐体がその箱に収まるように取り付けられる。意匠カバー３０の表面には、メーカーのロゴマーク等の意匠が施されており、エンジンルーム１２の上方から意匠カバー３０の表面に施された意匠が目に入るようになっている。
【００１９】
図１に示した意匠カバー３０を、ハイブリッド車１０の進行方向を軸として裏返した場合の意匠カバー３０の正面図を図２に示す。意匠カバー３０において、図２のハッチングで示した領域が、箱状に形成されている部分であり、この部分に吸音材３２が貼り付けられる。吸音材３２がＰＣＵ２６の筐体２７の少なくとも一部に接するように、意匠カバー３０は設置される。例えば、図２の一点鎖線で囲まれた領域（接触領域３４とする）に、ＰＣＵ２６の筐体が接するように意匠カバー３０は設置される。
【００２０】
吸音材３２は、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）樹脂を繊維化することによって作成されたＰＥＴ繊維を、厚さ２０ｍｍ程度のマット状に形成することによって形成される。ＰＥＴ繊維は、繊維径が０．５〜２０デニール、繊維長さは１０〜１００ｍｍである。尚、本実施の形態の場合、高電圧モーター２４が動作することによって発生する音の周波数がおよそ５ｋＨｚであるため、５ｋＨｚの周波数の音を吸収するように、吸音材３２の厚さを決定している。尚、吸音材３２がＰＥＴ繊維により形成されている場合、吸音材３２が厚いほど、高い周波数の音を吸収する。以上で構成の説明を終了する。
【００２１】
続いて、本実施の形態における意匠カバー３０における作用について説明する。ハイブリッドフロントユニット２０において、高電圧モーター２４が動作することによって発生した音は、高電圧モーター２４の筐体を通じて、外部へ放射される（以後、放射音とする）。放射音は、高電圧モーター２４から広がり、一部は、意匠カバー３０の裏側に到達する。意匠カバー３０の裏側に到達した放射音は、吸音材３２の繊維の間の空気が音のエネルギーを吸収することによって吸音される。
【００２２】
このように、本実施の形態によれば、意匠カバー３０とＰＣＵ２６の筐体２７に挟まれた位置に設けられた吸音材３２が放射音を吸音することによって、高電圧モーターの動作中に発生する騒音が低減される。
【００２３】
本実施の形態において、ＰＥＴ繊維を吸音材３２として用いている。しかし、吸音材３２は、高電圧モーター２４が動作することによって発生するおよそ５ｋＨｚの周波数の音を吸収するものであれば、材質はＰＥＴ繊維に限らない。例えば、意匠カバー３０の裏に、厚さが調整されたウレタンフォームを両面テープで貼り付けたものであっても良い。
【００２４】
本実施の形態では、意匠カバー３０の裏面において、ＰＣＵ２６の筐体２７の直上に当たる部分に吸音材３２を設けている。しかし、吸音材３２を、意匠カバー３０の一部だけでなく裏面の全体に設けることによって、騒音低減効果を向上させるように構成しても良い。
【００２５】
本実施の形態では、吸音する音の周波数に合わせて、吸音材３２の厚さを調整している。しかし、吸音材３２の厚さに限らず、繊維径または繊維の密度を、吸音する音の周波数に合わせて調整することも可能である。例えば、繊維の密度を高くする、繊維径を細くすることによって、高周波側の音の吸収率を高くすることが可能である。
【００２６】
本実施の形態では、ハイブリッド車１０の車両駆動用の高電圧モーター２４から発生する高周波側（およそ５ｋＨｚ）の放射音を吸音するために、意匠カバー３０の裏に吸音材３２を取り付けている。しかし、高周波側の周波数の音を発生する高電圧モーターであれば、車両駆動用以外に用いられる高電圧モーターであっても、本発明における意匠カバー３０を適用することは可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態におけるエンジンルーム内における各装置の配置図である。
【図２】本発明の実施形態における意匠カバーを裏から見た図である。
【図３】従来技術におけるエンジンルーム内における各装置の配置図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  ハイブリッド車、１２  エンジンルーム、２０  ハイブリッドフロントユニット、２２  エンジン、２４  高電圧モーター、２６  パワーコントロールユニット、３０  意匠カバー、３２  吸音材、３４  接触領域。
【図１】
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【図２】
2006335098.tif 000004
【図３】
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