(57)【要約】  【課題】  エンジン前後の燃料ポンプと燃料導入部を接続する燃料供給管を、容易にかつエンジン熱の影響を受け難い状況下でレイアウトできるようにして、エンジン回りの設計の自由度の向上を図ることのできる鞍乗型車両を提供する。  【解決手段】  エンジン５の後部側にエアクリーナ１８が配置されるとともに、エンジン５の上方側に燃料タンク２２が配置された鞍乗型車両において、燃料タンク２２とエンジン５の間に遮熱板４６を配置する。一端がエンジン５の前部側の燃料ポンプ５１に接続された燃料供給管５３を遮熱板４６の上方側に引き出し、遮熱板４６の上方側を引き回して燃料導入部であるインジェクタ１７ａに接続する。  【選択図】        図１
2006281860.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに取り付けられたエンジンの後部側にエアクリーナが配置されるとともに、前記エンジンの上方側に燃料タンクが配置され、
前記エンジンと燃料タンクの間に遮熱板が配置され、
前記エンジン側に配置された燃料ポンプによって燃料タンク内の燃料を吸い込み、その燃料を前記エンジン側の燃料導入部に供給するように構成された鞍乗型車両において、
一端が前記燃料ポンプに接続された燃料供給管を前記遮熱板の燃料タンク側に引き出し、その燃料供給管を、前記遮熱板の燃料タンク側を引き回して前記燃料導入部に接続したことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記燃料供給管によって燃料ポンプと燃料導入部のインジェクタを接続することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記遮熱板の上面側に、前記燃料供給管を係止する位置決め固定部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記遮熱板を燃料タンクの後方側に延出させ、その後縁部に、前記エアクリーナの上流側のシュノーケルを支持させたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等の鞍乗型車両に関し、特に、車体フレームに取り付けられたエンジンの後方側にエアクリーナが配置され、エンジンの上方側に燃料タンクが配置された鞍乗型車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＡＴＶ等の鞍乗型車両は、一般に、車体フレームのほぼ中央部にエンジンが取り付けられ、そのエンジンの上方に燃料タンクが配置されるとともに、燃料タンクの後部に乗員の着座するシートが設けられている。そして、この種の車両の多くは、エンジンの吸気系のエアクリーナがシートの下方に配置され、エアクリーナを通過した外気がスロットルボディを通してエンジンに吸入される。また、燃料ポンプがエンジンの車体前部側に配置された車両にあっては、一端が燃料ポンプに接続された燃料供給管がエンジンの上部側に引き回されてスロットルボディ内の燃料導入部に接続されている。
【０００３】
また、近年、この種の鞍乗型車両として、エンジンとその上方側の燃料タンクの間に遮熱板を配置し、エンジン熱が燃料タンク側に伝達されるのを防止するようにしたものが開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−７２６４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来の鞍乗型車両においては、エンジンとその上方側の燃料タンクとの間に遮熱板が配置されているため、エンジンの上部に配管等のためのスペースを確保することが難しい。このため、エンジンの上部を車体前後方向に跨いで配置される燃料供給管の配置スペースが大きく制限され、エンジン回りのレイアウトに多大な労力を強いられる。
また、従来の鞍乗型車両では、燃料供給管をエンジン回りに引き回す場合に、エンジンの高熱を避けるために何らかの対策を施さなければならず、このことも車両の設計を難しくしている。
【０００５】
そこでこの発明は、エンジン前後の燃料ポンプと燃料導入部を接続する燃料供給管を、容易にかつエンジン熱の影響を受け難い状況下でレイアウトできるようにして、エンジン回りの設計の自由度の向上を図ることのできる鞍乗型車両を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
車体フレーム（例えば、後述の実施形態における車体フレーム４）に取り付けられたエンジンの後部側にエアクリーナ（例えば、後述の実施形態におけるエアクリーナ１８）が配置されるとともに、前記エンジンの上方側に燃料タンク（例えば、後述の実施形態における燃料タンク２２）が配置され、前記エンジンと燃料タンクの間に遮熱板（例えば、後述の実施形態における遮熱板４６）が配置され、前記エンジン側に配置された燃料ポンプ（例えば、後述の実施形態における燃料ポンプ５１）によって燃料タンク内の燃料を吸い込み、その燃料を前記エンジン側の燃料導入部（例えば、後述の実施形態におけるインジェクタ１７ａ）に供給するように構成された鞍乗型車両において、一端が前記燃料ポンプに接続された燃料供給管（例えば、後述の実施形態における燃料供給管５３）を前記遮熱板の燃料タンク側に引き出し、その燃料供給管を、前記遮熱板の燃料タンク側を引き回して前記燃料導入部に接続するようにした。
この発明の場合、燃料供給管はエンジンの熱を遮られた遮熱板の上方側位置を迂回し、エンジンの車体後部寄りの燃料導入部に接続されるようになる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記燃料供給管によって燃料ポンプと燃料導入部のインジェクタ（例えば、後述の実施形態におけるインジェクタ１７ａ）を接続するようにした。
この場合、燃料が燃料供給管を通してエンジンの熱の影響を受けることなくインジェクタに供給されるようになるため、インジェクタによる精度の高い燃料噴射を実現することが可能になる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記遮熱板の上面側に、前記燃料供給管を係止する位置決め固定部（例えば、後述の実施形態におけるクランプ５５）を設けるようにした。
この場合、燃料供給管が遮熱板の上面側の設定位置に位置決め固定部によって係止されるため、燃料供給管をインジェクタに容易に接続することが可能になるとともに、燃料供給管のずれ等によってインジェクタに不要な外力が作用するのを防止することが可能になる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、前記遮熱板を燃料タンクの後方側に延出させ、その後縁部に、前記エアクリーナの上流側のシュノーケル（例えば、後述の実施形態におけるシュノーケル５４）を支持させるようにした。
この場合、遮熱板を利用してシュノーケルを確実に支持することが可能になる。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、燃料タンクから引き出された燃料供給管を、エンジンとの間を仕切ってエンジン熱を遮断する遮熱板の上方側に引き回すようにしたことから、エンジン熱が燃料供給管に悪影響を及ぼす不具合を招くことなく、エンジン回りの設計の自由度を確実に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両の進行方向に対する向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方を夫々示す。
【００１２】
この実施形態の鞍乗型車両１は、前後の車輪２，３に大径の低圧バルーンタイヤを装備し、最低地上高を大きく確保して主に不整地での走破性を高めた所謂ＡＴＶである。
エンジン５は、車体フレーム４の略中央部に縦置きレイアウトで取り付けられ、図示しない変速機を介して前輪用と後輪用の各プロペラシャフト８，９に動力が出力されるようになっている。各プロペラシャフト８，９は夫々動力分配機構１１，１２を介して前後の車輪２，３に動力を伝達する。なお、この実施形態の場合、エンジン５の下部を構成するクランクケース６が変速機を収容する変速機ケースを兼ねている。
【００１３】
車体フレーム４は、車体のほぼ前後方向に沿って延出するアッパパイプ４１とロアパイプ４２が車体の左右に夫々設けられ、両パイプ４１，４２が連結されて成る車体左右のパイプ連結体が複数のクロスパイプ（符号省略）によって結合されて略ボックス構造を成している。
【００１４】
エンジン５は、この車体フレーム４の底部側の略中央位置に取り付けられ、そのエンジン５のシリンダヘッド７部分は、アッパパイプ４１よりも僅かに低い位置に配置されている。そして、車体フレーム４のうちのエンジン５の車体後方側位置には、エンジン吸気系のエアクリーナ１８が取り付けられている。このエアクリーナ１８は、スロットルボディ１７を介してシリンダヘッド７の後部側の吸気部に接続されている。また、エアクリーナ１８の前面のスロットルボディ１７と車体幅方向にオフセットした位置にはシュノーケル５４が斜め上部前方に向かって延出し、このシュノーケル５４の前端部の開口から外気を導入するようになっている。また、スロットルボディ１７には燃料導入部であるインジェクタ１７ａが一体に組み付けられ、後述する燃料ポンプ５１から供給された燃料がコントローラ（図示せず）によって制御されて吸気通路内に噴射されるようになっている。一方、シリンダヘッド７の前部には排気管１９の基端部が接続されており、この排気管１９は、前方側に延びた後に後方に屈曲して車体後方側においてサイレンサ２１に接続されている。
【００１５】
また、エンジン５の上方側には樹脂製の燃料タンク２２が配置され、この燃料タンク２２の後部には、スロットルボディ１７やシュノーケル５４、エアクリーナ１８等の上方を覆うように鞍乗型のシート２３が開閉可能に設けられている。車体フレーム４のエンジン５の前方側位置にはハンドルポスト部４３が設けられ、このハンドルポスト部４３にステアリングシャフト２５が支持されている。ステアリングシャフト２５は、上端部にバー型のハンドル２４が取り付けられるとともに、下端部に図示しない前輪操舵機構が連結されている。燃料タンク２２の前部はステアリングシャフト２５の両側に回り込むように略Ｕ字状に湾曲し、それによって充分な容量が確保されている。
【００１６】
そして、燃料タンク２２の下方には、エンジン５の前方側に位置されるように燃料ポンプ５１が配置されている。この燃料ポンプ５１は、燃料タンク２２から下方に延出する連絡管５２がその吸入口に接続され、吐出口には吐出した燃料をインジェクタ１７ａに供給するための燃料供給管５３が接続されている。
【００１７】
一方、燃料タンク２２の略後半部からシート２３の前部にかけての直下位置には、車体フレーム４の左右のアッパパイプ４１，４１に跨って遮熱板４６が取り付けられている。この遮熱板４６は、エンジン５と、その上方側の燃料タンク２２及びシート２３の間を仕切り、それによって燃料タンク２２やシート２３に対するエンジン５の高熱の伝播を遮断するようになっている。一端が燃料ポンプ５１に接続された前記燃料供給管５３は、この遮熱板４６の前端部から上方側（燃料タンク２２側）に引き出され、遮熱板４６の上面に沿って配管されている。燃料供給管５３は、図２に示すようにエアクリーナ１８から遮熱板４６の上方側に向かって延出するシュノーケル５４等を回避するため、上面視でクランク状を成すように遮熱板４６の上面側で屈曲している。そして、燃料供給管５３の屈曲部の近傍は、位置決め固定部であるクランプ５５を介して遮熱板４６上の設定位置に係止されている。なお、燃料ポンプ５１と、燃料導入部であるインジェクタ１７ａは遮熱板４６を挟んで下方側（エンジン５側）に配置されている。
【００１８】
遮熱板４６の後端部の略中央位置には支持片７０が延設され、この支持片７０にシュノーケル５４がボルト結合等によって連結支持されている。また、このシュノーケル５４のうちの、支持片７０との連結部よりも若干車体後方側位置には、車体左側方向に向かってレゾネータ７１が分岐して設けられている。
【００１９】
なお、図面において、３１は、燃料タンクを含む車体前部を覆う樹脂製の車体カバーであり、３２，３５は、前輪と後輪を夫々を覆う樹脂製のフロントフェンダとリヤフェンダである。また、図１中の３３，３４は、フロントプロテクタとフロントキャリアであり、３６は、リヤキャリアである。
【００２０】
以上のようにこの鞍乗型車両１は、エンジン５の前部側の燃料ポンプ５１と後部側のインジェクタ１７ａを接続する燃料供給管５３が一旦遮熱板４６の上方側に引き出され、遮熱板４６の上面に沿って配管された後にインジェクタ１７ａに接続されているため、エンジン５の熱が遮熱板４６に遮られて燃料供給管５３に作用しにくくなるうえ、燃料供給管５３を他のエンジン部品との干渉等を気にせずに容易に配置することが可能になる。したがって、この鞍乗型車両１を採用した場合には、エンジン熱の影響やエンジン部品との干渉等を気にすることなく燃料供給管５３を配管することができるため、エンジン回りの設計の自由度が確実に高まる。
【００２１】
ところで、この実施形態の場合には、遮熱板４６の上面側を迂回して配置される燃料供給管５３はインジェクタ１７ａに接続されているが、エンジン５の燃料導入部にキャブレタを用いる車両に対しても同様に適用することができる。ただし、この実施形態のようにエンジン５の燃料導入部にインジェクタ１７ａを採用する車両の場合には、燃料供給管５３を通してインジェクタ１７ａに導入される燃料がエンジン熱の影響を受け難くなることから、より精度の高い燃料噴射制御が可能になるという利点がある。
【００２２】
また、この実施形態においては、遮熱板４６の上面に沿って引き回される燃料供給管５３が遮熱板４６上の設定位置にクランプ５５によって係止されているため、燃料供給管５３の配管作業が容易であるうえ、燃料供給管５３のガタ付きやずれを確実に防止できるという利点もある。そして、このようにクランプ５５によって燃料供給管５３のガタ付きやずれを防止できれば、インジェクタ１７ａの制御精度をさらに高めることが可能になる。
特に、この実施形態のように燃料供給管５３の屈曲部の近傍を遮熱板４６にクランプ５５によって固定するようにした場合、燃料供給管５３の前後方向と左右方向のガタ付きやずれを効率良く抑えることができる。
【００２３】
また、この車両の場合、燃料供給管５３を板状部材である遮熱板４６にクランプ５５によって係止するため、燃料供給管５３の形状に合わせて遮熱板４６上の任意位置に容易に位置決め固定部を設定できるという利点がある。
【００２４】
さらに、この実施形態においては、遮熱板４６の後端部に支持片７０が設けられ、この支持片７０にシュノーケル５４がボルト結合等によって結合されているため、遮熱板４６を利用してシュノーケル５４を確実に支持することができるという利点がある。特に、この実施形態の場合、遮熱板４６が後端部に至るまで左右のアッパパイプ４１（車体フレーム４）に跨って取り付けられているため、シュノーケル５４を高い支持剛性をもって支えることができる。
【００２５】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、以上の実施形態では燃料供給管５３をクランプ５５によって遮熱板４６の上面に係止させたが、燃料供給管５３に対する挟持部を備えたクリップによって遮蔽板４６に係止させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の一実施形態の鞍乗型車両の骨格部を中心とする側面図。
【図２】同実施形態の鞍乗車両の骨格部を中心とする平面図。
【符号の説明】
【００２７】
１…鞍乗型車両
４…車体フレーム
５…エンジン
１７ａ…インジェクタ（燃料導入部）
１８…エアクリーナ
２２…燃料タンク
４６…遮熱板
５１…燃料ポンプ
５３…燃料供給管
５４…シュノーケル
５５…クランプ（位置決め固定部）
【図１】
2006281860.tif 000003
【図２】
2006281860.tif 000004