(57)【要約】【課題】本発明は、空調用送風機羽根車をファン効率向上の観点から、羽根枚数が２枚から構成し、それから発生する回転騒音を低減することを目的としたものである。【解決手段】翼枚数が２枚からなる主翼２を設け、前記主翼２の外周側弦長がハブ側弦長より長く、前記主翼２の間に翼枚数が２枚からなる略扇状の補助翼３を設け、前記補助翼３の半径方向長さが前記主翼２の半径方向長さより短く、且つ、前記補助翼３の外周側羽根高さが同円周部の前記主翼の羽根高さより低く構成した空調用送風機羽根車を構成している。【選択図】図２
2006037929.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状のハブに、複数枚の翼を設けてなるプロペラファンにおいて、翼枚数が２枚からなる主翼を設け、前記主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、前記主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼を設け、前記補助翼の半径方向長さが前記主翼の半径方向長さより短く、且つ、前記補助翼の外周側羽根高さが同円周部の前記主翼の羽根高さより高く構成した空調用送風機羽根車。
【請求項２】
翼枚数が２枚からなる主翼を設け、前記主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、前記主翼の外周側前縁に３角形の一辺を合わせる形で３角状の翼をつけて、翼の半径を同一とし、前記主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼を設け、前記補助翼の半径方向長さが前記主翼の半径方向長さより短く、且つ、前記補助翼の外周側羽根高さが同円周部の前記主翼の羽根高さより高く構成した請求項１記載の空調用送風機羽根車。
【請求項３】
翼枚数が２枚からなる主翼を設け、前記主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、前記主翼の前縁を回転方向に前傾した略螺旋曲線にて構成し、前記主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる補助翼を設け、前記補助翼の半径方向長さが前記主翼の半径方向長さより短く、且つ、前記補助翼の外周側の羽根高さが同円周部の前記主翼の羽根高さより高く構成した請求項１記載の空調用送風機羽根車。
【請求項４】
翼枚数が２枚からなる主翼を設け、前記主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、前記主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる補助翼を設け、前記補助翼の前縁を回転方向に前傾させた略扇台状で構成し、前記補助翼の半径方向長さが前記主翼の半径方向長さより短く、且つ、前記補助翼の外周側羽根高さが同円周部の前記主翼の羽根高さより高く構成した請求項１記載の空調用送風機羽根車。
【請求項５】
翼枚数が２枚からなる主翼を設け、前記主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、前記主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる補助翼を設け、前記補助翼の前縁を回転方向に前傾させた螺旋曲線にて構成し、前記補助翼の半径方向長さが前記主翼の半径方向長さより短く、且つ、前記補助翼の外周側羽根高さが同円周部の前記主翼の羽根高さより高く構成した請求項１記載の空調用送風機羽根車。
【請求項６】
略円錐台状のハブに、複数枚の翼を設けてなる斜流ファンにおいて、翼枚数が２枚からなる主翼を設け、前記主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、前記主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼を設け、前記補助翼の半径方向長さが前記主翼の半径方向長さより短く、且つ、前記補助翼の外周側の羽根高さが同円周部の前記主翼の羽根高さより高く構成した空調用送風機羽根車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気調和機に用いられる空調用送風機羽根車に関するもので、特に、同羽根車の静圧効率の向上に関わる構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、主翼に対して補助翼を設けた羽根車がある（例えば、特許文献１参照）。図１５は特許文献１に記載された羽根車を示すものである。図１５において、ラジエター５０の下流側にシュラウドリング５１と、ハブ５２に固定された主翼５３とに必要なクリアランスをとり、補助翼５４が主翼５３の中心より下流側にオフセットされて主翼５３に設置されている。この構成のより、チップクリアランスの隙間の部分の流れを増速して、チップクリアランス部の逆流を減少させて、ファン効率を向上させると言うものである。
【特許文献１】特開平１０−２０５３３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の従来の構成では、主翼５３のチップクリアランスに生じる逆流を減少させてファン効率を向上させようとするものであり、補助翼５４によるファン効率改善効果は、微細である。却って、補助翼５４によって騒音が増加するものである。更に、翼枚数は、２枚以上の複数枚であり、空力性能寄与に対する翼面積の投入量が大きく、この事により翼による流体摩擦が大きくなり、ファン効率の向上には、ある程度の限界があった。
【０００４】
本発明は、前記従来の課題を解決するもので、ファン効率の向上を図ると共に、回転騒音を低減する空調用送風機羽根車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明は、円筒状のハブに、複数枚の翼を設けてなるプロペラファンにおいて、翼枚数が２枚からなる主翼を設け、主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼を設け、補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高く構成した空調用送風機羽根車を提供するものである。
【０００６】
上記構成によって、主翼の枚数が２枚であるので、主に空力性能に寄与する翼面積の投入量が適正であるので、流体摩擦が少なく、ファン効率が高い。また、２枚の主翼のみでは、羽根車の回転騒音が乱流騒音より非常に高く、とても耳障りである。主翼の間に設けられた補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高いので、補助翼は充分に空力仕事に寄与する。そこで、翼枚数ｚと回転数Ｎｒｐｍとすると、全体として、翼枚数は４枚と言え、それぞれに空力仕事をするので、空力仕事が分散させるので、翼１枚当たりの翼面上の圧力変動のレベルが小さくなり、回転騒音Ｎｚ音のレベルは、乱流騒音のレベルより低く、聴感も良好である。補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短いので、主翼から発生する翼端渦に補助翼が、干渉することがなく、羽根車としての騒音も低くできる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の空調用送風機羽根車は、ファン効率の向上を図ると共に、回転騒音を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
第１の発明は、円筒状のハブに、複数枚の翼を設けてなるプロペラファンにおいて、翼枚数が２枚からなる主翼を設け、主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼を設け、補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高く構成した空調用送風機羽根車を提供するものである。
【０００９】
そうして、この構成によって、主翼の枚数が２枚であるので、主に空力性能に寄与する翼面積の投入量が適正であるので、流体摩擦が少なく、ファン効率が高い。また、２枚の主翼のみでは、羽根車の回転騒音が乱流騒音より非常に高く、とても耳障りである。主翼の間に設けられた補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高いので、補助翼は充分に空力仕事に寄与する。そこで、翼枚数ｚと回転数Ｎｒｐｍとすると、全体として、翼枚数は４枚と言え、それぞれに空力仕事をするので、空力仕事が分散させるので、翼１枚当たりの翼面上の圧力変動のレベルが小さくなり、回転騒音Ｎｚ音のレベルは、乱流騒音のレベルより低く、聴感も良好である。補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短いので、主翼から発生する翼端渦に補助翼が、干渉することがなく、羽根車としての騒音も低くできる。
【００１０】
第２の発明は、翼枚数が２枚からなる主翼を設け、主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼の外周側前縁に３角形の一辺を合わせる形で３角状の翼をつけて、翼の半径を同一とし、主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼を設け、補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高く構成した空調用送風機羽根車を提供するものである。
【００１１】
そうして、この構成によって、主翼の外周側前縁に３角形の一辺を合わせる形で３角状の翼をつけて、翼の半径を同一とすることで、３角状の翼の頂点を起点として、翼端渦が発生する。この３角状の翼は、翼端渦の発生の状況を規定する作用を有する。そのため、補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短いので、主翼から発生する翼端渦に補助翼が、干渉することなしに、３角状の翼が翼端渦をコントロールできるものであり、羽根車としての騒音も充分に低くできる。また、主翼の間に設けられた補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高いので、補助翼は充分に空力仕事に寄与する。
【００１２】
第３の発明は、翼枚数が２枚からなる主翼を設け、主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼の前縁を回転方向に前傾した略螺旋曲線にて構成し、主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる補助翼を設け、補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高く構成した空調用送風機羽根車を提供するものである。
【００１３】
そうして、この構成によって、主翼の前縁を回転方向に前傾した略螺旋曲線にすることで、螺旋曲線の頂点を起点として、主翼の翼端渦が発生するので、翼端渦の発生の状況を規定する作用を有する。そのため、補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短いので、主翼から発生する翼端渦に補助翼が、干渉することなしに、前縁の螺旋曲線の頂点が翼端渦をコントロールできるものであり、羽根車としての騒音も充分に低くできる。また、主翼の間に設けられた補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高いので、補助翼は充分に空力仕事に寄与する。
【００１４】
第４の発明は、翼枚数が２枚からなる主翼を設け、主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる補助翼を設け、補助翼の前縁を回転方向に前傾させた略扇台状で構成し、補助翼の半径方向長さが前記主翼の半径方向長さより短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高く構成した空調用送風機羽根車を提供するものである。
【００１５】
そうして、この構成によって、補助翼の前縁を回転方向に前傾させた略扇台状にしていることで、補助翼が斜めに空気を切るので、補助翼の前縁が空気を切る時間のタイミングがずれるので、補助翼の空力仕事による騒音が小さくなり、羽根車全体として、更に、低騒音化を図れるものである。また、主翼の間に設けられた補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高いので、補助翼は充分に空力仕事に寄与する。
【００１６】
第５の発明は、翼枚数が２枚からなる主翼を設け、主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる補助翼を設け、補助翼の前縁を回転方向に前傾させた螺旋曲線にて構成し、補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高く構成した空調用送風機羽根車を提供するものである。
【００１７】
そうして、この構成によって、補助翼の前縁を回転方向に前傾させた螺旋曲線にしているので、補助翼が斜めに空気を切るので、補助翼の前縁が空気を切る時間のタイミングがずれるので、補助翼の空力仕事による騒音が小さくなり、羽根車全体として、更に、低騒音化を図れるものである。また、主翼の間に設けられた補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高いので、補助翼は充分に空力仕事に寄与する。
【００１８】
第６の発明は、略円錐台状のハブに、複数枚の翼を設けてなる斜流ファンにおいて、翼枚数が２枚からなる主翼を設け、主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼を設け、補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高く構成した空調用送風機羽根車を提供するものである。
【００１９】
そうして、この構成によって、主翼の枚数が２枚であるので、主に空力性能に寄与する翼面積の投入量が適正であるので、流体摩擦が少なく、ファン効率が高い。また、２枚の主翼のみでは、羽根車の回転騒音が乱流騒音より非常に高く、とても耳障りである。主翼の間に設けられた補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高いので、補助翼は充分に空力仕事に寄与する。翼枚数ｚと回転数Ｎｒｐｍとすると、全体として、翼枚数は４枚と言え、それぞれに空力仕事をするので、空力仕事が分散させるので、翼１枚当たりの翼面上の圧力変動のレベルが小さくなり、回転騒音Ｎｚ音のレベルは、乱流騒音のレベルより低く、聴感も良好である。補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短いので、主翼から発生する翼端渦に補助翼が、干渉することがなく、羽根車としての騒音も低くできる。さらに、斜流ファンであるので、プロペラファンと比較して、遠心力場による圧力上昇があるので、静圧も高くすることができる。
【００２０】
以下に、本発明の一実施例の空調用送風機羽根車について、図面を参照して説明する。
【００２１】
（実施の形態１）
本発明の第１の実施の形態を、図１・２・３・４を用いて説明する。
【００２２】
図１は、本発明の第１の実施の形態における空調用送風機羽根車の平面図。図２は、本発明の第１の実施の形態における空調用送風機羽根車の子午面図。図３は、本発明の第１の実施の形態における空調用送風機羽根車における翼端渦の発生状況を示した模式図。図４は、本発明の第１の実施の形態における空調用送風機羽根車の動作状況を示した模式図である。
【００２３】
図１に於いて、円筒状のハブ４に、複数枚の翼を設けてなるプロペラファン１において、翼枚数が２枚からなる主翼２を設け、主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼２の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼３を設けている。前縁５から空気が流入し、後縁６から流出する。７がチップ部である。また、図２において、補助翼３の半径方向長さＬ２が主翼の半径方向長さＬ１より短く、且つ、補助翼３の羽根高さＨ２が同円周部の主翼２の羽根高さＨ１より高く構成した空調用送風機羽根車を提供するものである。また、図３のように、翼端渦Ｄは、主翼２の前縁５の外周７の角から、発生して主翼２上を移動して、主翼２の途中から剥離する。
【００２４】
この羽根車１を、図４のように適当なケーシング９に収め、モータ８により回転させる事で空力仕事をさせるものである。
【００２５】
そうして、この構成によって、主翼２の枚数が２枚であるので、主に空力性能に寄与する翼面積の投入量が適正であるので、流体摩擦が少なく、ファン効率が高い。また、２枚の主翼２のみでは、羽根車の回転騒音が乱流騒音より非常に高く、とても耳障りである。主翼２の間に設けられた補助翼３の外周側羽根高さＨ２が同円周部の主翼２の羽根高さＨ１より高いので、補助翼３は充分に空力仕事に寄与する。翼枚数ｚと回転数Ｎｒｐｍとすると、全体として、翼枚数は４枚と言え、それぞれに空力仕事をするので、空力仕事が分散させるので、翼１枚当たりの翼面上の圧力変動のレベルが小さくなり、回転騒音Ｎｚ音のレベルは、乱流騒音のレベルより低く、聴感も良好である。補助翼３の半径方向長さＬ２が主翼の半径方向長さＬ１より短い、ので、主翼から発生する翼端渦に補助翼が、干渉することがなく、羽根車としての騒音も低くできる。
【００２６】
（実施の形態２）
本発明の第２の実施の形態を、図５・６を用いて、説明する。
【００２７】
図５は、本発明の第２の実施の形態における空調用送風機羽根車の平面図。図６は、本発明の第２の実施の形態における空調用送風機羽根車の子午面図である。
【００２８】
図５に於いて、翼枚数が２枚からなる主翼２を設け、主翼２の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼の外周側前縁に３角形の一辺を合わせる形で３角状の翼１０をつけて、翼の半径を同一とし、主翼２の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼３を設け、補助翼３の半径方向長さＬ２が主翼の半径方向長さＬ１より短く、且つ、補助翼の外周側の羽根高さＨ２が同円周部の主翼の羽根高さＨ１より高く構成した空調用送風機羽根車である。
【００２９】
そうして、この構成によって、主翼２の外周側前縁５に３角形の一辺を合わせる形で３角状の翼１０をつけて、翼の半径を同一とすることで、３角状の翼１０の頂点を起点として、翼端渦Ｄが発生する。この３角状の翼１０は、翼端渦Ｄの発生の状況を規定する作用を有する。そのため、補助翼２の半径方向長さＬ２が主翼の半径方向長さＬ１より短いので、主翼２から発生する翼端渦Ｄに補助翼３が、干渉することなしに、３角状の翼１０が翼端渦Ｄをコントロールできるものであり、羽根車１としての騒音も充分に低くできる。また、主翼２の間に設けられた補助翼３の外周側羽根高さＨ２が同円周部の主翼２の羽根高さＨ１より高いので、補助翼３は充分に空力仕事に寄与する。
【００３０】
（実施の形態３）
本発明の第３の実施の形態を、図７・８を用いて、説明する。
【００３１】
図７は、本発明の第３の実施の形態における空調用送風機羽根車の平面図。図８は、本発明の第３の実施の形態における空調用送風機羽根車の子午面図である。
【００３２】
図７に於いて、翼枚数が２枚からなる主翼２を設け、主翼２の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼２の前縁１１を回転方向に前傾した略螺旋曲線にて構成し、主翼２の間に翼枚数が全体として２枚からなる補助翼３を設け、補助翼３の半径方向長さＬ２が主翼の半径方向長さＬ１より短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さＨ２が同円周部の主翼の羽根高さＨ１より高く構成した空調用送風機羽根車を提供するものである。
【００３３】
そうして、この構成によって、主翼２の前縁１１を回転方向に前傾した略螺旋曲線にすることで、螺旋曲線の頂点を起点として、主翼２の翼端渦Ｄが発生するので、翼端渦Ｄの発生の状況を規定する作用を有する。そのため、補助翼３の半径方向長さＬ２が主翼の半径方向長さＬ１より短いので、主翼２から発生する翼端渦Ｄに補助翼３が、干渉することなしに、前縁１１の螺旋曲線の頂点が翼端渦Ｄをコントロールできるものであり、羽根車１としての騒音も充分に低くできる。また、主翼２の間に設けられた補助翼３の外周側羽根高さＨ２が同円周部の主翼２の羽根高さＨ１より高いので、補助翼３は充分に空力仕事に寄与する。
【００３４】
（実施の形態４）
本発明の第４の実施の形態を、図９・１０を用いて、説明する。
【００３５】
図９は、本発明の第４の実施の形態における空調用送風機羽根車の平面図。図１０は、本発明の第４の実施の形態における空調用送風機羽根車の子午面図である。
【００３６】
図９において、翼枚数が２枚からなる主翼２を設け、主翼２の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼２の間に翼枚数が全体として２枚からなる補助翼３を設け、補助翼３の前縁１２を回転方向に前傾させた略扇台状で構成し、補助翼３の半径方向長さＬ２が前記主翼の半径方向長さＬ１より短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さＨ２が同円周部の主翼の羽根高さＨ１より高く構成した空調用送風機羽根車を提供するものである。
【００３７】
そうして、この構成によって、補助翼３の前縁１２を回転方向にα度前傾させた略扇台状にしていることで、補助翼３が斜めに空気を切るので、補助翼３の前縁１２が空気を切る時間のタイミングがずれるので、補助翼３の空力仕事による騒音が小さくなり、羽根車１全体として、更に、低騒音化を図れるものである。また、主翼２の間に設けられた補助翼３の外周側羽根高さＨ２が同円周部の主翼２の羽根高さＨ１より高いので、補助翼３は充分に空力仕事に寄与する。
【００３８】
（実施の形態５）
本発明の第５の実施の形態を、図１１・１２を用いて、説明する。
【００３９】
図１１は、本発明の第５の実施の形態における空調用送風機羽根車の平面図。図１２は、本発明の第５の実施の形態における空調用送風機羽根車の子午面図である。
【００４０】
図１１において、翼枚数が２枚からなる主翼２を設け、主翼２の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼２の間に翼枚数が全体として２枚からなる補助翼３を設け、補助翼３の前縁１３を回転方向に前傾させた螺旋曲線にて構成し、補助翼３の半径方向長さＬ２が主翼の半径方向長さＬ１より短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さＨ２が同円周部の主翼の羽根高さＨ１より高く構成した空調用送風機羽根車を提供するものである。
【００４１】
そうして、この構成によって、補助翼３の前縁１３を回転方向に前傾させた螺旋曲線にしているので、補助翼３が斜めに空気を切るので、補助翼３の前縁１３が空気を切る時間のタイミングがずれるので、補助翼３の空力仕事による騒音が小さくなり、羽根車全体として、更に、低騒音化を図れるものである。また、主翼２の間に設けられた補助翼３の外周側羽根高さＨ２が同円周部の主翼２の羽根高さＨ１より高いので、補助翼３は充分に空力仕事に寄与する。
【００４２】
（実施の形態６）
本発明の第６の実施の形態を、図１３・１４を用いて、説明する。
【００４３】
図１３は、本発明の第６の実施の形態における空調用送風機羽根車の平面図。図１４は、本発明の第６の実施の形態における空調用送風機羽根車の子午面図である。
【００４４】
図１３に於いて、略円錐台状のハブ１６に、複数枚の翼を設けてなる斜流ファン２０において、翼枚数が２枚からなる主翼１４を設け、主翼１４の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼１４の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼１５を設け、補助翼１５の半径方向長さＬ２が主翼の半径方向長さＬ１より短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さＨ２が同円周部の主翼の羽根高さＨ１より高く構成した空調用送風機羽根車２０を提供するものである。１７は前縁であり、１８は後縁であり、１９はチップ部である。
【００４５】
そうして、この構成によって、主翼１４の枚数が２枚であるので、主に空力性能に寄与する翼面積の投入量が適正であるので、流体摩擦が少なく、ファン効率が高い。また、２枚の主翼１４のみでは、羽根車２０の回転騒音が乱流騒音より非常に高く、とても耳障りである。主翼１４の間に設けられた補助翼１５の外周側羽根高さが同円周部の主翼１４の羽根高さより高いので、補助翼１５は充分に空力仕事に寄与する。翼枚数ｚと回転数Ｎｒｐｍとすると、全体として、翼枚数は４枚と言え、それぞれに空力仕事をするので、空力仕事が分散させるので、翼１枚当たりの翼面上の圧力変動のレベルが小さくなり、回転騒音Ｎｚ音のレベルは、乱流騒音のレベルより低く、聴感も良好である。補助翼１５の半径方向長さＬ２が主翼１４の半径方向長さＬ１より短いので、主翼１４から発生する翼端渦に補助翼１５が、干渉することがなく、羽根車２０としての騒音も低くできる。さらに、斜流ファンであるので、プロペラファンと比較して、遠心力場による圧力上昇があるので、静圧も高くすることができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
以上のように、本発明にかかる空調用送風機羽根車は、ファン効率の向上を図ると共に、回転騒音を低減することが出来るので、各種の送風機羽根車の用途にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施の形態１における空調用送風機羽根車を示す平面図
【図２】本発明の実施の形態１における空調用送風機羽根車を示す子午面図
【図３】本発明の実施の形態１における空調用送風機羽根車の翼端渦の状況を示した模式図
【図４】本発明の実施の形態１における空調用送風機羽根車の動作状況を示した模式図
【図５】本発明の実施の形態２における空調用送風機羽根車を示す平面図
【図６】本発明の実施の形態２における空調用送風機羽根車を示す子午面図
【図７】本発明の実施の形態３における空調用送風機羽根車を示す平面図
【図８】本発明の実施の形態３における空調用送風機羽根車を示す子午面図
【図９】本発明の実施の形態４における空調用送風機羽根車を示す平面図
【図１０】本発明の実施の形態４における空調用送風機羽根車を示す子午面図
【図１１】本発明の実施の形態５における空調用送風機羽根車を示す平面図
【図１２】本発明の実施の形態５における空調用送風機羽根車を示す子午面図
【図１３】本発明の実施の形態６における空調用送風機羽根車を示す平面図
【図１４】本発明の実施の形態６における空調用送風機羽根車を示す子午面図
【図１５】従来の羽根車を示す模式図
【符号の説明】
【００４８】
１  空調用送風機羽根車
２  主翼
３  補助翼
４  ハブ
５  前縁
６  後縁
７  チップ部
８  モータ
９  オリフィス
１０  ３角状の翼
１１  前縁
１２  補助翼の前縁
１３  補助翼の前縁
１４  斜流ファンの主翼
１５  斜流ファンの補助翼
１６  略円錐台状のハブ
１７  斜流ファンの前縁
１８  斜流ファンの後縁
１９  斜流ファンのチップ部
２０  斜流ファンの羽根車
【図１】
2006037929.tif 000003
【図２】
2006037929.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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