(57)【要約】【課題】簡単な操作で各ＴＰＭＳ送信機のＩＤを空気圧検出装置に登録することのできるタイヤ空気圧センサのＩＤ登録用携帯機及びＩＤ登録システムを提供する。【解決手段】操作者が携行可能であり、車両の２以上のタイヤに搭載された各ＴＰＭＳ送信機２を識別するためのＩＤを、車両に搭載された空気圧検出装置３に登録する際に用いるタイヤ空気圧センサのＩＤ登録用携帯機であって、各ＴＰＭＳ送信機２のうち、登録対象となる送信機２に対して起動信号を送信する送信機起動回路１３と、送信された起動信号を受けてＴＰＭＳ送信機２より送信されるＩＤを読み取るＩＤ送受信回路１２と、読み取られたＩＤを記憶するメモリ１４とを備える。更に、ＩＤ送受信回路１２は、メモリ１４内記憶されたＩＤを空気圧検出装置に送信する。従って、操作者は極めて簡単な操作で各ＴＰＭＳ送信機２のＩＤを空気圧検出装置３に登録することができる。【選択図】      図１
2006335276.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作者が携行可能であり、車両の２以上のタイヤに搭載された各空気圧センサを識別するためのＩＤを、車両に搭載された空気圧検出装置に登録する際に用いるタイヤ空気圧センサのＩＤ登録用携帯機であって、
前記各空気圧センサのうち、登録対象となる空気圧センサに対して起動信号を送信すると共に、該起動信号を受けた前記空気圧センサより送信されるＩＤを受信する読み取り用送受信手段と、
前記読み取り用送受信手段にて受信される各空気圧センサのＩＤと、各空気圧センサの取り付け位置とを対応付けて記憶する記憶手段と、
前記記憶手段に記憶されている前記空気圧センサのＩＤ、及び取り付け位置のデータを、車両に搭載された空気圧検出装置に送信する書き込み用送信手段と、
を備えたことを特徴とするタイヤ空気圧センサのＩＤ登録用携帯機。
【請求項２】
第１のスイッチ及び第２のスイッチを備え、前記空気圧センサのＩＤを前記記憶手段に記憶する際には、前記第１のスイッチを操作する回数にて前記空気圧センサの設置位置を設定し、
前記記憶手段に記憶されている空気圧センサのＩＤ、及び設置位置のデータを前記空気圧検出装置に送信する際には、前記第２のスイッチを操作する回数にて空気圧センサの設置位置を設定することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録用携帯機。
【請求項３】
前記車両は、キーレスエントリー機能を備え、該キーレスエントリー機能を作動させるキーレスエントリー用携帯機と当該ＩＤ登録用携帯機とを一体化し、前記第１のスイッチ、及び第２のスイッチは、前記キーレスエントリー用携帯機に設けられるロックボタン、及びアンロックボタンであることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録用携帯機。
【請求項４】
１つの操作スイッチを備え、前記空気圧センサのＩＤを前記記憶手段に記憶する操作、及び前記記憶手段に記憶されている空気圧センサのＩＤと設置位置のデータを前記空気圧検出装置に送信する操作、の選択を、該操作スイッチの操作手法により切り替えることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録用携帯機。
【請求項５】
前記車両は、キーレスエントリー機能を備え、該キーレスエントリー機能を作動させるキーレスエントリー用携帯機と当該ＩＤ登録用携帯機とを一体化し、前記操作スイッチは、前記キーレスエントリー用携帯機に設けられるロック及びアンロック共通のボタンであることを特徴とする請求項４に記載のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録用携帯機。
【請求項６】
操作者が携行可能であり、車両の２以上のタイヤに搭載された各空気圧センサを識別するためのＩＤを、車両に搭載された空気圧検出装置に登録する際に用いるタイヤ空気圧センサのＩＤ登録用携帯機であって、
前記各空気圧センサのうち、登録対象となる空気圧センサに対して送信起動信号を送信する起動信号送信手段と、
前記空気圧検出装置に、前記登録対象となる空気圧センサより送信されるＩＤの受信を起動させるための受信起動信号を送信する受信起動手段と、
を備えたことを特徴とするタイヤ空気圧センサのＩＤ登録用携帯機。
【請求項７】
操作スイッチを備え、該操作スイッチを操作する回数にて前記複数の空気圧センサの設置位置を設定する機能を備えたことを特徴とする請求項６に記載のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録用携帯機。
【請求項８】
前記車両は、キーレスエントリー機能を備え、該キーレスエントリー機能を作動させるキーレスエントリー用携帯機と当該ＩＤ登録用携帯機とを一体化し、前記操作スイッチは、前記キーレスエントリー用携帯機に設けられるロックボタン、またはアンロックボタンのいずれかであることを特徴とする請求項７に記載のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録用携帯機。
【請求項９】
車両の２以上のタイヤに搭載された空気圧センサと、各空気圧センサと通信が可能で前記空気圧センサより送信された空気圧のデータを報知する空気圧検出装置とを備え、前記各空気圧センサのＩＤを前記空気圧検出装置に登録するタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムであって、
操作者が携行可能な携帯機を更に備え、該携帯機は、
前記各空気圧センサのうち、登録対象となる空気圧センサに対して起動信号を送信すると共に、該起動信号を受けた前記空気圧センサより送信されるＩＤを受信する読み取り用送受信手段と、
前記読み取り用送受信手段にて受信される各空気圧センサのＩＤと、各空気圧センサの取り付け位置とを対応付けて記憶する記憶手段と、
前記記憶手段に記憶されている前記空気圧センサのＩＤ、及び取り付け位置のデータを、車両に搭載された空気圧検出装置に送信する書き込み用送信手段と、
を備えたことを特徴とするタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システム。
【請求項１０】
車両の２以上のタイヤに搭載された空気圧センサと、各空気圧センサと通信が可能で前記空気圧センサより送信された空気圧のデータを報知する空気圧検出装置とを備え、前記各空気圧センサのＩＤを前記空気圧検出装置に登録するタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムであって、
操作者が携行可能な携帯機を更に備え、該携帯機は、
前記各空気圧センサのうち、登録対象となる空気圧センサに対して送信起動信号を送信する起動信号送信手段と、
前記空気圧検出装置に、前記登録対象となる空気圧センサより送信されるＩＤの受信を起動させるための受信起動信号を送信する受信起動手段と、
を備えたことを特徴とするタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のタイヤに搭載される空気圧センサのＩＤを登録する際に用いるＩＤ登録用携帯機及びＩＤ登録システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される各タイヤは、走行中に空気圧が低下する場合があり、これをリアルタイムで検出するために、昨今においてはＴＰＭＳ（直接式タイヤ空気圧警報システム）を搭載した車両が多くなっている。
【０００３】
ＴＰＭＳは、各タイヤの内部に設けられてタイヤの空気圧を検出し、検出した空気圧信号を送信する空気圧送信機と、車両内部に搭載され、空気圧送信機より送信された空気圧信号を受信し、受信した空気圧信号に基づいて各タイヤの空気圧に異常が発生していると判断された際に、ランプ或いはブザー音等にて警報信号を出力する空気圧検出装置から構成される。
【０００４】
このようなＴＰＭＳの従来例として、例えば、特開平２００３−８１０５９号公報（特許文献１）に記載されているように、キーレスエントリー装置と空気圧検出装置とを一体化したものが知られている。
【０００５】
図７は、特許文献１に記載された装置の構成を示すブロック図であり、車両の各タイヤに搭載される４つの送信機１０１ａ〜１０１ｄと、キーレスエントリー用の携帯用送受信機１０２と、車両内に設けられる装置本体１０３とを備えている。
【０００６】
装置本体１０３は、各送信機１０１ａ〜１０１ｄより送信される空気圧信号を受信するためのアンテナ１０４ａ〜１０４ｄ及び高周波受信部１０５を備えている。
【０００７】
そして、イグニッション１０６がオンとされると、タイヤ空気圧モニタの動作モードとなり、高周波受信部１０５を連続動作状態とする。また、間欠制御部１０７により、受信するアンテナ１０４ａ〜１０４ｄを順次切り換えることで、各送信機１０１ａ〜１０１ｄより送信される空気圧検出信号を受信し、空気圧が所定値以下となった際に警報信号を出力する。
【０００８】
他方、イグニッション１０６がオフのときには、携帯用送受信機１０２より送信されるキーレスエントリー信号を受信して、ドアのロックアンロックを制御する。
【０００９】
そして、このような構成により、タイヤ空気圧検出装置とキーレスエントリー装置とを一体化した構成とすることができるので、装置規模を小型化、省スペース化することができ、且つ、装置を構成する部品を共用化することができるので、低コスト化を図ることができるという利点がある。
【特許文献１】特開平２００３−８１０５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記の特許文献１に記載された従来技術では、キーレスエントリー装置とタイヤ空気圧の検出装置とを一体化させた技術であり、各タイヤに搭載される送信機１０１ａ〜１０１ｄのＩＤを登録する操作手順については何等言及されていない。
【００１１】
即ち、タイヤの空気圧検出装置では、空気圧の異常が発生した際には、前後、左右のタイヤ位置を特定して警報信号を出力することが望まれ、そのために、タイヤローテーション等でタイヤ位置が変更された場合であっても、空気圧信号の送信元となる空気圧センサとこの空気圧センサが取り付けられるタイヤ位置とが一致するように、各タイヤに搭載される空気圧センサのＩＤを車両側の空気圧検出装置に登録する必要がある。そして、上記の従来技術には、ＩＤ登録の手順については述べられていない。
【００１２】
本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、簡単な操作で各タイヤに搭載される空気圧センサのＩＤを車両内の空気圧検出装置にて登録することのできるタイヤ空気圧センサのＩＤ登録用携帯機及びＩＤ登録システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、操作者が携行可能であり、車両の２以上のタイヤに搭載された各空気圧センサを識別するためのＩＤを、車両に搭載された空気圧検出装置に登録する際に用いるタイヤ空気圧センサのＩＤ登録用携帯機であって、前記各空気圧センサのうち、登録対象となる空気圧センサに対して起動信号を送信すると共に、該起動信号を受けた前記空気圧センサより送信されるＩＤを受信する読み取り用送受信手段と、前記読み取り用送受信手段にて受信される各空気圧センサのＩＤと、各空気圧センサの取り付け位置とを対応付けて記憶する記憶手段と、前記記憶手段に記憶されている前記空気圧センサのＩＤ、及び取り付け位置のデータを、車両に搭載された空気圧検出装置に送信する書き込み用送信手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、第１のスイッチ及び第２のスイッチを備え、前記空気圧センサのＩＤを前記記憶手段に記憶する際には、前記第１のスイッチを操作する回数にて前記空気圧センサの設置位置を設定し、前記記憶手段に記憶されている空気圧センサのＩＤ、及び設置位置のデータを前記空気圧検出装置に送信する際には、前記第２のスイッチを操作する回数にて空気圧センサの設置位置を設定することを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、前記車両は、キーレスエントリー機能を備え、該キーレスエントリー機能を作動させるキーレスエントリー用携帯機と当該ＩＤ登録用携帯機とを一体化し、前記第１のスイッチ、及び第２のスイッチは、前記キーレスエントリー用携帯機に設けられるロックボタン、及びアンロックボタンであることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、１つの操作スイッチを備え、前記空気圧センサのＩＤを前記記憶手段に記憶する操作、及び前記記憶手段に記憶されている空気圧センサのＩＤと設置位置のデータを前記空気圧検出装置に送信する操作、の選択を、該操作スイッチの操作手法により切り替えることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、前記車両は、キーレスエントリー機能を備え、該キーレスエントリー機能を作動させるキーレスエントリー用携帯機と当該ＩＤ登録用携帯機とを一体化し、前記操作スイッチは、前記キーレスエントリー用携帯機に設けられるロック及びアンロック共通のボタンであることを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、操作者が携行可能であり、車両の２以上のタイヤに搭載された各空気圧センサを識別するためのＩＤを、車両に搭載された空気圧検出装置に登録する際に用いるタイヤ空気圧センサのＩＤ登録用携帯機であって、前記各空気圧センサのうち、登録対象となる空気圧センサに対して送信起動信号を送信する起動信号送信手段と、前記空気圧検出装置に、前記登録対象となる空気圧センサより送信されるＩＤの受信を起動させるための受信起動信号を送信する受信起動手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１９】
請求項７に記載の発明は、操作スイッチを備え、該操作スイッチを操作する回数にて前記複数の空気圧センサの設置位置を設定する機能を備えたことを特徴とする。
【００２０】
請求項８に記載の発明は、前記車両は、キーレスエントリー機能を備え、該キーレスエントリー機能を作動させるキーレスエントリー用携帯機と当該ＩＤ登録用携帯機とを一体化し、前記操作スイッチは、前記キーレスエントリー用携帯機に設けられるロックボタン、またはアンロックボタンのいずれかであることを特徴とする。
【００２１】
請求項９に記載の発明は、車両の２以上のタイヤに搭載された空気圧センサと、各空気圧センサと通信が可能で前記空気圧センサより送信された空気圧のデータを報知する空気圧検出装置とを備え、前記各空気圧センサのＩＤを前記空気圧検出装置に登録するタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムであって、操作者が携行可能な携帯機を更に備え、該携帯機は、前記各空気圧センサのうち、登録対象となる空気圧センサに対して起動信号を送信すると共に、該起動信号を受けた前記空気圧センサより送信されるＩＤを受信する読み取り用送受信手段と、前記読み取り用送受信手段にて受信される各空気圧センサのＩＤと、各空気圧センサの取り付け位置とを対応付けて記憶する記憶手段と、前記記憶手段に記憶されている前記空気圧センサのＩＤ、及び取り付け位置のデータを、車両に搭載された空気圧検出装置に送信する書き込み用送信手段と、を備えたことを特徴とする。
【００２２】
請求項１０に記載の発明は、車両の２以上のタイヤに搭載された空気圧センサと、各空気圧センサと通信が可能で前記空気圧センサより送信された空気圧のデータを報知する空気圧検出装置とを備え、前記各空気圧センサのＩＤを前記空気圧検出装置に登録するタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムであって、操作者が携行可能な携帯機を更に備え、該携帯機は、前記各空気圧センサのうち、登録対象となる空気圧センサに対して送信起動信号を送信する起動信号送信手段と、前記空気圧検出装置に、前記登録対象となる空気圧センサより送信されるＩＤの受信を起動させるための受信起動信号を送信する受信起動手段と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１，９の発明では、操作者は携帯機を持参して各タイヤの付近で空気圧センサのＩＤを携帯機に登録し、その後、携帯機に記憶保存されたＩＤを空気圧検出装置に送信して、該空気圧検出装置に各タイヤに搭載された空気圧センサのＩＤを登録するので、タイヤローテーション等によりタイヤの取り付け位置が変更された場合であっても、極めて簡単な方法で空気圧センサのＩＤ登録を行うことができる。
【００２４】
請求項２の発明では、第１のスイッチ、及び第２のスイッチを備える構成とし、第１のスイッチを、携帯機の記憶手段にＩＤを記憶する際の起動用のスイッチとして用い、且つ第２のスイッチを、記憶手段に記憶されている各タイヤの空気圧センサのＩＤを空気圧検出装置に送信する際の起動用スイッチとして用い、更に、第１のスイッチ、及び第２のスイッチを操作する回数により、各タイヤの位置設定を行うので、操作者は各スイッチの操作回数を設定することにより、確実に車両に搭載される各タイヤの空気圧センサのＩＤを登録することができる。
【００２５】
請求項３の発明では、ＩＤ登録用携帯機と、車両のキーレスエントリー用携帯機とを一体化させ、キーレスエントリー用携帯機のロックボタンを第１のスイッチとし、アンロックボタンを第２のスイッチとしているので、操作者は１つの携帯機を持ち歩けば良いことになり、利便性を向上させることができる。
【００２６】
請求項４の発明では、１つの操作スイッチを用いて、携帯機の記憶手段にＩＤを記憶する操作、及び記憶手段に記憶されている各タイヤの空気圧センサのＩＤを空気圧検出装置に送信操作を行うことができるので、操作スイッチの個数を減らすことができる。
【００２７】
請求項５の発明では、１つの操作スイッチとして、キーレスエントリー用携帯機のロック、アンロックの共通ボタンを用いるので、１個のボタンを備えるキーレスエントリー用携帯機を用いることができる。
【００２８】
請求項６，１０の発明では、操作者は携帯機を持参て各タイヤの付近でＩＤ登録用の送信起動信号を送信すると、タイヤに搭載される空気圧センサよりＩＤが送信され、更に、空気圧検出装置にて送信されたＩＤを受信してこのＩＤを登録する。従って、操作者は各タイヤの付近で携帯機を操作するという極めて簡単な操作で各空気圧センサのＩＤを登録することができる。
【００２９】
請求項７の発明では、携帯機が操作スイッチを備える構成とし、該操作スイッチを送信起動信号を送信するためのスイッチとして用い、且つ、この操作スイッチの操作回数により、各タイヤの位置設定を行うので、操作者は操作スイッチの操作回数を設定することにより、確実に車両に搭載される各タイヤの空気圧センサのＩＤを登録することができる。
【００３０】
請求項８の発明では、ＩＤ登録用携帯機とキーレスエントリー用の携帯機とを一体化させ、キーレスエントリー用携帯機のロックボタン、或いはアンロックボタンを操作スイッチとして使用するので、操作者は１つの携帯機を持ち歩けば良いことになり、利便性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムの構成を示すブロック図、図２は車両の４つのタイヤにそれぞれ搭載されるＴＰＭＳ送信機２の配置を示す説明図である。
【００３２】
図２に示すように、車両に搭載される４つのタイヤ（右前、右後、左後、左前）には、それぞれタイヤの空気圧を検出し、検出した空気圧信号を無線信号として出力するＴＰＭＳ送信機２が設けられている。
【００３３】
また、図１に示すように、このＩＤ登録システムは、操作者が携行可能な携帯機１と、ＴＰＭＳ送信機２と、車両内に搭載される空気圧検出装置３とを備えている。なお、図１では、１つのＴＰＭＳ送信機２を示しているが、実際には図２に示すように、４個のＴＰＭＳ送信機２を備えている。
【００３４】
ＴＰＭＳ送信機２は、タイヤ内の空気圧を検出するＴＰＭＳ検出回路（空気圧センサ）２１と、当該ＴＰＭＳ送信機２に設定された固有のＩＤを送信するＩＤ送信回路２２と、後述の携帯機１より送信される起動信号を受信する起動信号受信回路２３と、制御回路２４と、アンテナ２５とを備えている。
【００３５】
制御回路２４は、ＴＰＭＳ検出回路２１で検出された空気圧を空気圧信号として空気圧検出装置３に送信する制御を行い、更に、起動信号受信回路２３にて、携帯機１より送信された起動信号が受信された際には、ＩＤ送信回路２２よりＩＤを送信する制御を行う。
【００３６】
携帯機１は、車両のドアロック信号、或いはドアアンロック信号を送信するキーレス回路１１と、ＴＰＭＳ送信機２にＩＤを送信させるための起動信号を出力する送信機起動回路（読み取り用送受信手段）１３と、該送信機起動回路１３より送信された起動信号を受けてＴＰＭＳ送信機２よりＩＤ信号が送信された際に、このＩＤを受信し、且つ、このＩＤを空気圧検出装置３に送信するＩＤ送受信回路（読み取り用送受信手段、書き込み用送信手段）１２と、受信したＩＤを記憶保存するメモリ（記憶手段）１４と、制御回路１５とを備えている。
【００３７】
更に、ドアのロック操作を行うロックボタン（第１のスイッチ）１６と、ドアのアンロック操作を行うアンロックボタン（第２のスイッチ）１７と、アンテナ１８とを有している。
【００３８】
空気圧検出装置３は、携帯機１より送信されるＩＤ、及びＴＰＭＳ送信機２より送信される空気圧信号を受信する受信回路３１と、ＩＤが受信された際にＩＤ登録を行うＩＤ登録回路２２と、空気圧信号が受信され、受信された空気圧が所定値よりも低いと判断された際に、警報信号を出力する警報出力回路３３と、主たる制御を行う制御回路３４と、アンテナ３５とを備えている。
【００３９】
なお、図示を省略しているが、車両内にはキーレスエントリー装置が設けられており、携帯機１のキーレス回路１１より、ドアロック信号が送信された際には、車両のドアをロックし、ドアアンロック信号が送信された際には、ドアロックを解除する操作が行われる。
【００４０】
次に、上記のように構成された本実施形態に係るＩＤ登録システムの、ＩＤ登録時の操作手順を、図３，図４に示すフローチャートを参照して説明する。
【００４１】
図３は、各ＴＰＭＳ送信機２のＩＤを一時的に携帯機１に記憶する際の手順を示すフローチャートである。
【００４２】
登録操作は、ロックボタン１６を所定時間（例えば、２秒間）以上押し続けること（所謂、長押し）により行うことができる。操作者がロックボタン１６を長押ししない場合には（ステップＳＴ１でＮＯ）、通常動作として、該携帯機１は、キーレスエントリーとして用いることができる。即ち、車両の近傍でロックボタン１６を押す（操作する）ことにより、ドアをロックすることができる（ステップＳＴ２）。
【００４３】
他方、操作者がロックボタン１６を長押しすると（ステップＳＴ１でＹＥＳ）、携帯機１はＩＤ受信可能モードに切り換えられる。そして、ロックボタン１６を押す回数とＴＰＭＳ送信機２の設置位置との関係が予め制御回路１５に設定されており、この回数に基づいて、各ＴＰＭＳ送信機２のＩＤを携帯機１へ登録する作業を行う。本実施形態では、ロックボタン１６の１回押しが右前のタイヤ位置に対応し、２回押しが右後のタイヤ位置に対応し、３回押しが左後のタイヤ位置に対応し、４回押しが左前のタイヤ位置に対応するように設定されている。
【００４４】
従って、操作者は、右前のタイヤ付近でロックボタン１６を１回押すことにより（ステップＳＴ４でＹＥＳ）、右前のタイヤに搭載されているＴＰＭＳ送信機２の起動信号受信回路２３に起動信号を送信する（ステップＳＴ５）。これにより、右前のＴＰＭＳ送信機２のＩＤ送信回路２２よりＩＤが送信され（ステップＳＴ６）、携帯機１のＩＤ送受信回路１２では、このＩＤを受信しメモリ１４内に記憶する（ステップＳＴ７）。
【００４５】
その結果、メモリ１４内には、右前タイヤに搭載されるＴＰＭＳ送信機２のＩＤが記憶保存される。
【００４６】
次いで、操作者が、右後タイヤの付近でロックボタン１６を２回押すことにより（ステップＳＴ８でＹＥＳ）、右後のタイヤに搭載されているＴＰＭＳ送信機２の起動信号受信回路２３に起動信号を送信する（ステップＳＴ９）。これにより、右後のＴＰＭＳ送信機２のＩＤ送信回路２２よりＩＤが送信され（ステップＳＴ１０）、携帯機１のＩＤ送受信回路１２では、このＩＤを受信しメモリ１４内に記憶する（ステップＳＴ１１）。
【００４７】
その結果、メモリ１４内には、右後タイヤに搭載されるＴＰＭＳ送信機２のＩＤが記憶保存される。
【００４８】
更に、操作者が、左後タイヤの付近でロックボタン１６を３回押すことにより（ステップＳＴ１２でＹＥＳ）、左後のタイヤに搭載されているＴＰＭＳ送信機２の起動信号受信回路２３に起動信号を送信する（ステップＳＴ１３）。これにより、左後のＴＰＭＳ送信機２のＩＤ送信回路２２よりＩＤが送信され（ステップＳＴ１４）、携帯機１のＩＤ送受信回路１２では、このＩＤを受信しメモリ１４内に記憶する（ステップＳＴ１５）。
【００４９】
その結果、メモリ１４内には、左後タイヤに搭載されるＴＰＭＳ送信機２のＩＤが記憶保存される。
【００５０】
最後に、操作者が、左前タイヤの付近でロックボタン１６を４回押すことにより（ステップＳＴ１６でＹＥＳ）、左前のタイヤに搭載されているＴＰＭＳ送信機２の起動信号受信回路２３に起動信号を送信する（ステップＳＴ１７）。これにより、左前のＴＰＭＳ送信機２のＩＤ送信回路２２よりＩＤが送信され（ステップＳＴ１８）、携帯機１のＩＤ送受信回路１２では、このＩＤを受信しメモリ１４内に記憶する（ステップＳＴ１９）。
【００５１】
その結果、メモリ１４内には、左前タイヤに搭載されるＴＰＭＳ送信機２のＩＤが記憶保存される。
【００５２】
こうして、４つのタイヤに搭載される各ＴＰＭＳ送信機２全てのＩＤがメモリ１４内に記憶保存されることになる（ステップＳＴ２０でＹＥＳ）。
【００５３】
図４は、携帯機１のメモリ１４内に記憶されている各ＴＰＭＳ送信機２のＩＤを、空気圧検出装置３に登録する際の手順を示すフローチャートである。
【００５４】
登録操作は、アンロックボタン１７を長押しすることにより行うことができる。操作者がアンロックボタン１７を長押ししない場合には（ステップＳＴ３１でＮＯ）、通常動作として、該携帯機１は、キーレスエントリーとして用いることができる。即ち、車両の近傍でアンロックボタン１７を押すことにより、ドアをアンロックすることができる（ステップＳＴ３２）。
【００５５】
他方、空気圧検出装置３では、操作者がアンロックボタン１７を長押しすると（ステップＳＴ３１でＹＥＳ）、携帯機１よりのＩＤ受信可能モードに切り換えられる（ステップＳＴ３３）。そして、アンロックボタン１７を押す回数とタイヤ設置位置との関係が予め制御回路３４に設定されており、この回数に基づいて、各ＴＰＭＳ送信機２のＩＤを空気圧検出装置３へ登録する作業を行う。本実施形態では、アンロックボタン１７の１回押しが右前のタイヤ位置に対応し、２回押しが右後のタイヤ位置に対応し、３回押しが左後のタイヤ位置に対応し、４回押しが左前のタイヤ位置に対応するように設定されている。
【００５６】
まず、アンロックボタン１７が１回押されると（ステップＳＴ３４でＹＥＳ）、携帯機１より右前のタイヤに対応するＩＤが送信され（ステップＳＴ３５）、このＩＤが空気圧検出装置３の受信回路３１で受信され、ＩＤ登録回路３２にて登録される（ステップＳＴ３６）。
【００５７】
その結果、ＩＤ登録回路３２には、右前タイヤに搭載されるＴＰＭＳ送信機２のＩＤが登録される。
【００５８】
次いで、アンロックボタン１７が２回押されると（ステップＳＴ３７でＹＥＳ）、携帯機１より右後のタイヤに対応するＩＤが送信され（ステップＳＴ３８）、このＩＤが空気圧検出装置３の受信回路３１で受信され、ＩＤ登録回路３２にて登録される（ステップＳＴ３９）。
【００５９】
その結果、ＩＤ登録回路３２には、右後タイヤに搭載されるＴＰＭＳ送信機２のＩＤが登録される。
【００６０】
更に、アンロックボタン１７が３回押されると（ステップＳＴ４０でＹＥＳ）、携帯機１より左後のタイヤに対応するＩＤが送信され（ステップＳＴ４１）、このＩＤが空気圧検出装置３の受信回路３１で受信され、ＩＤ登録回路３２にて登録される（ステップＳＴ４２）。
【００６１】
その結果、ＩＤ登録回路３２には、左後タイヤに搭載されるＴＰＭＳ送信機２のＩＤが登録される。
【００６２】
最後に、アンロックボタン１７が４回押されると（ステップＳＴ４３でＹＥＳ）、携帯機１より左前のタイヤに対応するＩＤが送信され（ステップＳＴ４４）、このＩＤが空気圧検出装置３の受信回路３１で受信され、ＩＤ登録回路３２にて登録される（ステップＳＴ４５）。
【００６３】
その結果、ＩＤ登録回路３２には、左前タイヤに搭載されるＴＰＭＳ送信機２のＩＤが登録される。
【００６４】
こうして、４つのタイヤに搭載される各ＴＰＭＳ送信機２全てのＩＤが、空気圧検出装置３のＩＤ登録回路３２に登録されることになる（ステップＳＴ４６でＹＥＳ）。
【００６５】
このようにして、本発明の第１の実施形態に係るタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムでは、各ＴＰＭＳ送信機２が有するＩＤを一旦携帯機１に記憶保存し、その後、記憶保存されたＩＤを空気圧検出装置３に送信して登録するようにしているので、操作者は携帯機１を操作するという極めて簡単な操作で各ＴＰＭＳ送信機２のＩＤ登録を行うことができる。
【００６６】
また、ＴＰＭＳ送信機２が搭載されたタイヤの近傍で、携帯機１のロックボタン１６を操作することにより、このタイヤのＩＤを携帯機１内に記憶保存し、アンロックボタン１７を操作することにより、記憶保存されたＩＤを空気圧検出装置３に送信して登録している。従って、ロックボタン１６或いはアンロックボタン１７を押すという極めて簡単な操作で、各ＴＰＭＳ送信機２のＩＤを空気圧検出装置３にて登録することができ、ＩＤ登録の作業を簡素化することができる。
【００６７】
更に、携帯機１が、ドアのロック、アンロックをリモコン操作可能なキーレス用携帯機と一体化した構成とされているので、操作者は１つの携帯機を持ち歩けば良いことになり、持ち運びに係る利便性を向上させることができる。
【００６８】
ここで、上記した第１の実施形態では、ロックボタン１６及びアンロックボタン１７の２つのボタンを用いて、ＩＤの携帯機１内への保存、及び空気圧検出装置への送信を行う例について説明したが、１つの操作ボタン（例えば、ロック、アンロック共通のボタン）のみを備える携帯機１の場合についても本発明を適用することができる。即ち、キーレスエントリー用の携帯機１は、ロックボタン１６とアンロックボタン１７の２つの操作ボタンを備えるもの以外に、１つの操作ボタンを備え、ロック状態で操作ボタンを押したときにはアンロック状態へと切り替えられ、アンロック状態で操作ボタンを押したときにはロック状態へと切り替えられる構成のものが存在する。
【００６９】
このような操作ボタンが１つの携帯機１の場合には、操作ボタン（操作スイッチ）を長押しする回数等の操作手法で、ＩＤの保存、及び空気圧検出装置への送信を選択する構成とすることが可能である。例えば、長押し回数が１回の場合には、図３のステップＳＴ３に示した「ＩＤ受信可能モード」へ移行させ、長押し回数が２回の場合には、図４のステップＳＴ３３に示した「ＩＤ受信可能モード」へ移行させるように設定することができる。
【００７０】
このような構成を採ることにより、操作ボタンが１つの携帯機１の場合でも、各タイヤのＩＤの保存、及び保存したＩＤの空気圧検出装置への送信を適宜行うことができる。
【００７１】
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。図５は、第２の実施形態に係るタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムの構成を示すブロック図である。同図に示すように、第２の実施形態に係るＩＤ登録システムについても前述した第１の実施形態と同様に、携帯機１と、各タイヤに搭載されるＴＰＭＳ送信機２と、空気圧検出装置３とを備え、各ＴＰＭＳ送信機２のＩＤを空気圧検出装置に登録する構成を有している。
【００７２】
第１の実施形態に対して、携帯機４の構成のみが相違するので、構成説明については該携帯機４についてのみ行い、その他の構成については同一符号を付して構成説明を省略する。
【００７３】
携帯機４は、車両のドアロック信号、或いはドアアンロック信号を送信するキーレス回路１１と、ＴＰＭＳ送信機２にＩＤを送信させるための起動信号を出力する送信機起動回路１３と、該送信機起動回路１３より送信された起動信号を受けてＴＰＭＳ送信機２より送信されたＩＤ信号を、空気圧検出装置３で受信してこのＩＤを登録させるべく登録起動信号を空気圧検出装置３に送信する登録起動回路１９とを備えている。
【００７４】
更に、ドアのロック操作を行うロックボタン（操作スイッチ）１６と、ドアのアンロック操作を行うアンロックボタン１７と、アンテナ１８とを有している。
【００７５】
次に、上記のように構成された第２の実施形態に係るＩＤ登録システムの、ＩＤ登録時の操作手順を、図６に示すフローチャートを参照して説明する。
【００７６】
登録操作は、ロックボタン１６を長押しすることにより行うことができる。操作者がロックボタン１６を長押ししない場合には（ステップＳＴ５１でＮＯ）、通常動作として、該携帯機４は、キーレスエントリーとして用いることができる。即ち、車両の近傍でロックボタン１６を押すことにより、ドアをロックすることができる（ステップＳＴ５２）。
【００７７】
他方、操作者がロックボタン１６を長押しすると（ステップＳＴ５１でＹＥＳ）、携帯機４はＩＤ登録モードに切り換えられる。そして、ロックボタン１６を押す回数とＴＰＭＳ送信機２の設置位置との関係が予め制御回路１５に設定されており、この回数に基づいて、各ＴＰＭＳ送信機２のＩＤを携帯機１へ登録する作業を行う。本実施形態では、ロックボタン１６の１回押しが右前のタイヤ位置に対応し、２回押しが右後のタイヤ位置に対応し、３回押しが左後のタイヤ位置に対応し、４回押しが左前のタイヤ位置に対応するように設定されている。
【００７８】
従って、操作者は、右前のタイヤ付近でロックボタン１６を１回押すことにより（ステップＳＴ５４でＹＥＳ）、右前のタイヤに搭載されているＴＰＭＳ送信機２の起動信号受信回路２３に起動信号を送信する（ステップＳＴ５５）。これにより、右前のＴＰＭＳ送信機２のＩＤ送信回路２２よりＩＤが送信される（ステップＳＴ５６）。これと同時に、登録起動回路１９より空気圧検出装置３に、登録起動信号が送信される。
【００７９】
従って、ＩＤ送信回路２２より送信されたＩＤは、空気圧検出装置３の受信回路３１にて受信され（ステップＳＴ５７）、受信されたＩＤはＩＤ登録回路３２にて登録される。即ち、右前のタイヤに搭載されたＴＰＭＳ送信機２のＩＤが登録される。
【００８０】
次いで、操作者は、右後のタイヤ付近でロックボタン１６を２回押すことにより（ステップＳＴ５８でＹＥＳ）、右後のタイヤに搭載されているＴＰＭＳ送信機２の起動信号受信回路２３に起動信号を送信する（ステップＳＴ５９）。これにより、右後のＴＰＭＳ送信機２のＩＤ送信回路２２よりＩＤが送信される（ステップＳＴ６０）。これと同時に、登録起動回路１９より空気圧検出装置３に、登録起動信号が送信される。
【００８１】
従って、ＩＤ送信回路２２より送信されたＩＤは、空気圧検出装置３の受信回路３１にて受信され（ステップＳＴ６１）、受信されたＩＤはＩＤ登録回路３２にて登録される。即ち、右後のタイヤに搭載されたＴＰＭＳ送信機２のＩＤが登録される。
【００８２】
更に、操作者は、左後のタイヤ付近でロックボタン１６を３回押すことにより（ステップＳＴ６２でＹＥＳ）、左後のタイヤに搭載されているＴＰＭＳ送信機２の起動信号受信回路２３に起動信号を送信する（ステップＳＴ６３）。これにより、左後のＴＰＭＳ送信機２のＩＤ送信回路２２よりＩＤが送信される（ステップＳＴ６４）。これと同時に、登録起動回路１９より空気圧検出装置３に、登録起動信号が送信される。
【００８３】
従って、ＩＤ送信回路２２より送信されたＩＤは、空気圧検出装置３の受信回路３１にて受信され（ステップＳＴ６５）、受信されたＩＤはＩＤ登録回路３２にて登録される。即ち、左後のタイヤに搭載されたＴＰＭＳ送信機２のＩＤが登録される。
【００８４】
同様に、操作者は、左前のタイヤ付近でロックボタン１６を４回押すことにより（ステップＳＴ６６でＹＥＳ）、左前のタイヤに搭載されているＴＰＭＳ送信機２の起動信号受信回路２３に起動信号を送信する（ステップＳＴ６７）。これにより、左前のＴＰＭＳ送信機２のＩＤ送信回路２２よりＩＤが送信される（ステップＳＴ６８）。これと同時に、登録起動回路１９より空気圧検出装置３に、登録起動信号が送信される。
【００８５】
従って、送信回路２２より送信されたＩＤは、空気圧検出装置３の受信回路３１にて受信され（ステップＳＴ６９）、受信されたＩＤはＩＤ登録回路３２にて登録される。即ち、左前のタイヤに搭載されたＴＰＭＳ送信機２のＩＤが登録される。
【００８６】
こうして、４つ全てのタイヤに搭載されたＴＰＭＳ送信機２のＩＤ送信回路２２より送信されるＩＤが、空気圧検出装置３で受信され、ＩＤ登録回路３２にて登録されるのである。
【００８７】
このようにして、第２の実施形態に係るＩＤ登録システムでは、ＩＤの登録対象となるタイヤの近傍で携帯機４のロックボタン１６を操作することにより、このタイヤに搭載されるＴＰＭＳ送信機２のＩＤが送信され、且つ、空気圧検出装置３を受信状態とすることができるので、各タイヤに搭載されるＴＰＭＳ送信機２のＩＤ登録を容易に行うことができる。
【００８８】
また、ロックボタン１６を押す回数により、各タイヤ位置を識別するようにしているので、各ＴＰＭＳ送信機２と、これらが搭載されるタイヤ位置との関係を確実に対応させてＩＤ登録を行うことができる。
【００８９】
なお、上記した実施形態では、ロックボタン１６を用いてＩＤ登録を行う場合の例について説明したが、アンロックボタン１７を用いても同様の操作を行うことができる。更には、ロックボタン１６とアンロックボタン１７の２個の操作ボタンを備える構成でなく、１個の操作ボタンのみを備える携帯機についても同様の操作を行うことができる。
【００９０】
また、上記した実施形態では、ＩＤ登録用の携帯機とキーレスエントリー用の携帯機とを一体化した構成としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、それぞれ別個の構成とすることも可能である。
【００９１】
また、上記した実施形態では、車両に搭載される４つのタイヤにそれぞれＴＰＭＳ送信機２が搭載されている例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、２以上のタイヤにＴＰＭＳ送信機２を搭載した車両について適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００９２】
タイヤに搭載されるＴＰＭＳ送信機のＩＤを登録する上で極めて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るＩＤ登録システムの構成を示すブロック図である。
【図２】車両に搭載される各タイヤの配置を示す説明図である。
【図３】第１の実施形態に係り、各ＴＰＭＳ送信機のＩＤを送信して、携帯機に記憶保存する際の処理手順を示すフローチャートである。
【図４】第１の実施形態に係り、携帯機に記憶保存されたＩＤを送信して、空気圧検出装置に登録する際の処理手順を示すフローチャートである。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るＩＤ登録システムの構成を示すブロック図である。
【図６】第２の実施形態に係り、携帯機より出力される起動信号に基づいて各ＴＰＭＳ送信機のＩＤを送信して、空気圧検出装置に登録する際の処理手順を示すフローチャートである。
【図７】従来におけるＴＰＭＳ装置の構成を示す回路図である。
【符号の説明】
【００９４】
１  携帯機（ＩＤ登録用携帯機）
２  ＴＰＭＳ送信機（空気圧センサ）
３  空気圧検出装置
４  携帯機（ＩＤ登録用携帯機）
１１  キーレス回路
１２  ＩＤ送受信回路
１３  送信機起動回路（読み取り用送受信回路）
１４  メモリ（記憶手段）
１５  制御回路
１６  ロックボタン（第１のスイッチ、操作スイッチ）
１７  アンロックボタン（第２のスイッチ）
１８  アンテナ
１９  登録起動回路
２１  ＴＰＭＳ検出回路（空気圧センサ）
２２  ＩＤ送信回路
２３  起動信号受信回路
２４  制御回路
２５  アンテナ
３１  受信回路
３２  ＩＤ登録回路
３３  警報出力回路
３４  制御回路
３５  アンテナ
１０１ａ〜１０１ｄ  送信機
１０２  携帯用送受信機
１０３  装置本体
１０４ａ〜１０４ｄ  アンテナ
１０５  高周波受信部
１０６  イグニッション  
１０７  間欠制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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