(57)【要約】【課題】偶発的にボタンが押されても、パーキングレバーのロッキングが解除されず、車両のパーキング状態の安定性をより向上させた車両のパーキングレバーシステムを提供する。【解決手段】本発明による車両のパーキングレバーシステムは、車体に固定されるベースプレートと、ベースプレートに回転可能に位置してパーキングケーブルが連結されたパーキングレバーと、ベースプレートに配置されてラッチが形成されたラッチプレートと、パーキングレバーに回転可能に固定されてラッチプレートに選択的に固定／解除されるポールレバーと、ポールレバーをラッチプレートに固定／解除可能にパーキングレバーの一端に装着されるボタンと、ボタン及びポールレバーを連結するロッドと、ロッドの移動を制限するようにパーキングレバーに固定されるストッパーとを含む。【選択図】図４
2006056505.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるベースプレートと、
前記ベースプレートに回転可能に位置してパーキングケーブルが連結されたパーキングレバーと、
前記ベースプレートに配置されてラッチが形成されたラッチプレートと、
前記パーキングレバーに回転可能に固定されて前記ラッチプレートに選択的に固定／解除されるポールレバーと、
前記ポールレバーを前記ラッチプレートに固定／解除可能に前記パーキングレバーの一端に装着されるボタンと、
前記ボタン及びポールレバーを連結するロッドと、
前記ロッドの移動を制限するように前記パーキングレバーに固定されるストッパーと、を含んで構成されることを特徴とする車両のパーキングレバーシステム。
【請求項２】
前記ロッドは、
前記ボタンの力を伝達するように前記ボタンと連結された第１部材と、
前記第１部材から伝えられた前記力を伝達するように前記第１部材と連結された第２部材と、
前記第２部材から伝えられた前記力を前記ポールレバーに伝達するように前記第２部材と連結された第３部材と、を含み、
前記第１、第２、及び第３部材の連結部分は前記パーキングレバーの角度に対応する角度を有し、弾性を有する材料で形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両のパーキングレバーシステム。
【請求項３】
前記ストッパーは、
前記ロッドに垂直に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両のパーキングレバーシステム。
【請求項４】
前記ストッパーは、
前記パーキングレバーが上に引かれている場合に、前記ボタンの作動だけによって前記パーキングレバーが解除されないように位置することを特徴とする請求項１に記載の車両のパーキングレバーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパーキングレバーシステムに係り、より詳しくは、パーキング状態でボタンの作動だけによってパーキングレバーが解除されないようにするパーキングレバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のパーキングシステムは、パーキングレバーを上に引けば、パーキングレバーが上方向に移動して、パーキング状態を形成する。車両のパーキング状態を持続的に維持するためには、運転者は、パーキングレバーを上方向に移動させた後、ロッキングしなければならない。パーキング状態を解除するためには、運転者は、パーキングレバーに装着されたボタンを押してパーキングレバーのロッキングを解除した後、下方向に移動させなければならない。しかし、パーキングレバーに装着されたボタンは、運転者が意図しなくても押されてしまうという問題点があった。この場合、パーキングレバーのロッキングが解除されて、事故が発生する恐れがある。
【特許文献１】特開２０００−５２９４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、偶発的にボタンが押された場合に、パーキングレバーのロッキングが解除されないようにして、車両のパーキング状態の安定性をより向上させた、車両のパーキングレバーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明による車両のパーキングレバーシステムは、車体に固定されるベースプレートと、前記ベースプレートに回転可能に位置してパーキングケーブルが連結されたパーキングレバーと、前記ベースプレートに配置されてラッチが形成されたラッチプレートと、前記パーキングレバーに回転可能に固定されて前記ラッチプレートに選択的に固定／解除されるポールレバーと、前記ポールレバーを前記ラッチプレートに固定／解除可能に前記パーキングレバーの一端に装着されるボタンと、前記ボタン及びポールレバーを連結するロッドと、前記ロッドの移動を制限するように前記パーキングレバーに固定されるストッパーとを含んで構成されることを特徴とする。
【０００５】
前記ロッドは、前記ボタンの力を伝達するように前記ボタンと連結された第１部材と、前記第１部材から伝えられた前記力を伝達するように前記第１部材と連結された第２部材と、前記第２部材から伝えられた前記力を前記ポールレバーに伝達するように前記第２部材と連結された第３部材とを含み、前記第１、第２、及び第３部材の連結部分は前記パーキングレバーの角度に対応する角度を有し、弾性を有する材料で形成されることが好ましい。
【０００６】
前記ストッパーは、前記ロッドに垂直に位置することが好ましい。
【０００７】
前記ストッパーは、前記パーキングレバーが上に引かれている場合に、前記ボタンの作動だけによって前記パーキングレバーが解除されないように位置することが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の実施形態によれば、運転者がボタンを押した状態でパーキングレバーを上に引く場合にだけ、パーキングレバーが解除される。従って、偶発的にボタンが押された場合にもパーキングレバーが解除されないので、車両のパーキングの安全性が大きく向上して、事故を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、添付した図面を参照して本発明の好ましい実施形態を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１は本発明の実施形態によるパーキング解除状態を示す図面であり、図２はパーキング解除状態でボタンが作動した状態を示す図面である。図１と図２に示すように、本発明の実施形態によるパーキングレバーシステムは、ベースプレート１、パーキングレバー５、ラッチプレート９、ポールレバー１１、ボタン１３、ロッド１９、及びストッパー２１を含む。
【００１１】
ベースプレート１は車体１００に固定され、パーキングレバー５はベースプレート１に回転可能に位置してパーキングケーブル３が連結される。ラッチプレート９はベースプレート１に配置されてラッチ７が形成される。ポールレバー１１はパーキングレバー５に回転可能に固定されてラッチプレート９に選択的に固定／解除される。ボタン１３はポールレバー１１をラッチプレート９に固定／解除可能にパーキングレバー５の一端に装着される。ロッド１９はボタン１３とポールレバー１１を連結する。ストッパー２１はロッド１９の移動を制限するようにパーキングレバー５に固定される。ポールレバー１１はパーキング解除状態ではラッチプレート９のラッチ７に係止されない。パーキングレバー５はベースプレート１に第１ヒンジ１０３によって回転可能に連結される。
【００１２】
また、ポールレバー１１もパーキングレバー５に第２ヒンジ１０５によって回転可能に固定される。ロッド１９はポールレバー１１に第３ヒンジ１０７によって回転可能に連結されるので、ロッド１９の直線運動をポールレバー１１の回動運動に変換することができる。ボタン１３がロッド１９に連結された部分にはリターンスプリング２３が位置するので、ボタン１３を押す力が解除されれば、ボタン１３及びロッド１９が元の位置に戻る。ロッド１９は第１部材１５、第２部材２５、及び第３部材１７を含む。
【００１３】
第１部材１５はボタン１３の力を伝達するようにボタン１３と連結され、第２部材２５は第１部材１５から伝えられた力を伝達するように第１部材１５と連結される。第３部材１７は第２部材２５から伝えられた力をポールレバー１１に伝達するように第２部材２５と連結される。第２、及び第３部材１５、２５、１７の連結部分はパーキングレバー５の角度に対応する角度を有する。つまり、図１と図２に示すように、ロッド１９がパーキングレバー５の内部に位置するように、ロッド１９の第１、第２、及び第３部材１５、２５、１７は互いに設定された角度によって連結され、ロッド１９は弾性を有する材料で形成される。ロッド１９の弾性についての詳しい内容は後述する。
【００１４】
図２に示すように、ボタン１３が押されると、ボタン１３を押す力はロッド１９に伝えられて、ポールレバー１１が第２ヒンジ１０５を基準に時計方向に回転する。従って、ポールレバー１１がラッチプレート９のラッチ７から離脱する。
【００１５】
図３はパーキング状態でボタンが作動していない状態を示す図面である。図４はパーキング状態でボタンだけが作動した状態を示す図面である。パーキングブレーキ（図示せず）を作動するために、パーキングレバー５が上に引かれると、パーキングレバー５はベースプレート１を基準に時計方向に回転する。パーキングレバー５が回転することによって、パーキングケーブル３が引っ張られてパーキングブレーキが作動する。
【００１６】
その後、パーキングレバー５を引く力が解除されると、図３に示すように、ポールレバー１１がラッチ７に係止することによって、パーキングレバー５が引かれた位置に一時的に固定される。ストッパー２１はロッド１９に垂直に位置する。より詳しくは、ストッパー２１はロッド１９の第３部材１７に垂直に位置する。本発明の実施形態によれば、ストッパー２１の断面は円形に形成されるのが好ましいが、これに限定されない。ストッパー２１はパーキングレバー５が上に引かれている場合に、ボタン１３の作動だけによってパーキングレバー５が解除されないように位置する。
【００１７】
さらに詳しくは、図３と図４に示すように、パーキングレバー５が上に引かれている場合に、ポールレバー１１はラッチプレート９に一時的に固定される。この時、リターンスプリング２３からロッド１９を通してポールレバー１１に伝えられた力、つまり反時計方向に作用するモーメント及びパーキングケーブル３からパーキングレバー５に伝えられた力、つまりパーキングレバー５に反時計方向に作用するモーメントによってパーキング状態、つまりポールレバー１１がラッチプレート９に係止している状態が維持される。
【００１８】
この状態で、図４に示す点線のように、ボタン１３だけが作動した場合、ロッド１９の弾性によってロッド１９は一時的に変形され、パーキング状態は解除されない。つまりボタン１３に作用した力によってロッド１９は変形されるので、ポールレバー１１はラッチプレート９から離脱しない。言い換えれば、ロッド１９が有する弾性力はパーキングケーブル３からラッチプレート９に伝えられた力より小さく設定される。
【００１９】
一方、ボタン１３に作用する力が増加することによって、ロッド１９の移動が増加すれば、ポールレバー１１は時計方向に回転してラッチプレート９から解除されることができるが、ストッパー２１によってロッド１９の移動が制限される。従って、パーキング状態でボタン１３だけが作動する場合に、ボタン１３に作用した力の大きさとは関係なくパーキング状態は解除されない。
【００２０】
パーキング状態を解除するためには、図４に示した状態でパーキングレバー５を上に引けばよい。つまりボタン１３を押すと同時にパーキングレバー５を引くと、ロッド１９の変形による弾性力が作用することによってポールレバー１１がラッチプレート９から離脱してパーキング状態が解除される。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明は、パーキング状態でボタンの作動だけによってパーキングレバーが解除されないようにしたパーキングレバーである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態によるパーキング解除状態を示す図面である。
【図２】パーキング解除状態でボタンが作動した状態を示す図面である。
【図３】パーキング状態でボタンが作動していない状態を示す図面である。
【図４】パーキング状態でボタンだけが作動した状態を示す図面である。
【符号の説明】
【００２３】
１    ベースプレート
３    パーキングケーブル
５    パーキングレバー
７    ラッチ
９    ラッチプレート
１１    ポールレバー
１３    ボタン
１５    第１部材
１７    第３部材
１９    ロッド
２１    ストッパー
２３    リターンスプリング
２５    第２部材
１００    車体
１０３    第１ヒンジ
１０５    第２ヒンジ
１０７    第３ヒンジ
【図１】
2006056505.tif 000003
【図２】
2006056505.tif 000004
【図３】
2006056505.tif 000005
【図４】
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