(57)【要約】【課題】  エアミックス用スライド式ドア７の中間暖房状態において、ヒータコア３表面を這う流れによる風切音の発生を防止する。【解決手段】  ヒータコア３とフィルムドア７との間に設けられ、ヒータコア３の通風方向Ｔと略並行に形成されて通風方向Ｔへの空気流通は許容すると共に、フィルムドア７の移動方向Ｓと略直交するように形成されて移動方向Ｓへの空気流通は遮る板状の整流ガイド１９を設けている。  本発明は風切音の原因がヒータコア３の空気流入側面表面を這う風流れであることに着目し、この方向の風流れを抑制する整流ガイド１９をヒータコア３とフィルムドア７との間に設けたものである。これによれば、フィルムドア７の中間暖房状態において、ヒータコア３表面を這う風流れを遮ることにより風切音の発生を防止することができる。【選択図】    図１
2006056379.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気の通路を形成する空調ケース（２）と、
前記空調ケース（２）内に設けられて空調用空気を加熱する加熱用熱交換器（３）と、
前記空調ケース（２）内にて前記加熱用熱交換器（３）をバイパスして流れる冷風バイパス通路（６）と、
前記加熱用熱交換器（３）と前記冷風バイパス通路（６）との上流側位置に移動可能に配置され前記加熱用熱交換器（３）を通過する空気と前記冷風バイパス通路（６）を通過する空気との風量割合を調整する風量割合調整手段（７）とを有する空調装置において、
前記加熱用熱交換器（３）と前記風量割合調整手段（７）との間の空間（８）に設けられ、前記加熱用熱交換器（３）の通風方向（Ｔ）と略並行に形成されて前記通風方向（Ｔ）への空気流通は許容すると共に、前記風量割合調整手段（７）の移動方向（Ｓ）と略直交するように形成されて前記移動方向（Ｓ）への空気流通は遮る板状の整流ガイド（１９）を設けたことを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記整流ガイド（１９）は、少なくとも前記空調ケース（２）の前記移動方向（Ｓ）と直交する側のケース内壁から突出するように一体として設けたことを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記整流ガイド（１９）を前記加熱用熱交換器（３）の上流側面内で、前記移動方向（Ｓ）に略等間隔で複数設けたことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の空調装置。
【請求項４】
前記風量割合調整手段（７）は、前記加熱用熱交換器（３）へ通風するための通風用開口部（７ａ）を有した可撓性膜状部材であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通風用開口部を有した可撓性膜状部材を加熱用熱交換器の上流側面近傍にて移動させることにより、加熱用熱交換器を通過する空気量の調節を行うようにした空調装置に関するものであり、特に加熱用熱交換器の空気流入側面での風切音防止に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両において車室内空間の拡大は商品性を大きく向上するため、その手段として空調ユニットの小型化が強く求められる。空調ユニットは、各種ドアと熱交換器とこれらを連結する通風路とで構成される。熱交換器は必要な熱交換性能を確保するために所定の大きさが必要となるので、通風路部分の縮小が着目点となる。
【０００３】
空調ユニットの通風路部分を小型化する従来技術として、吹出口切替ドアやエアミックスドアなどを、プラスチックのような可撓性材料のフィルムや薄板などの膜状部材で形成してスライドさせるフィルムドアやスライドドアなどがあり、これにより構造の簡単化や全体の軽量化および小形化などが図られている。特許文献１は、本出願人が先に出願しているフィルムドアを用いた空調装置である。また、図３はフィルムドア７をエアミックスドアに適用した空調装置の構成例を示し、温風と冷風とをエアミックスしている状態を示している。
【０００４】
空調ユニット１は、空調用空気の通路を形成する空調ケース２と、空調ケース内に設けられエンジン冷却水が流通して空調用空気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）３と、空調ケース２内にてヒータコア３をバイパスして流れる冷風バイパス通路６と、ヒータコア３と冷風バイパス通路６との上流側位置に移動可能に配置され通風用開口部７ａを有した可撓性膜状部材でありヒータコア３を通過する空気と冷風バイパス通路６を通過する空気との風量割合を調整するエアミックスドア（風量割合調整手段）７とを有している。
【０００５】
膜状部材であるエアミックス用フィルムドア７は、エバポレータ（冷却用熱交換器）４とヒータコア３・冷風バイパス通路６との間の通風路全面を車両前後方向に縦断するように配置され、図示しない駆動手段と連結されている。これにより、フィルムドア７は、駆動手段の作動に応じてヒータコア３と冷風バイパス通路６との上流側を往復移動可能な構成となっている。
【０００６】
フィルムドア７は通風用開口部７ａを備えており、その開口部７ａ全体をヒータコア３の通風面に対応する位置に移動させた状態（開口部７ａが図３に示す位置よりも車両前方側にある状態）が最大暖房状態となる。また、開口部７ａ全体を冷風バイパス通路６に対応する位置に移動させた状態（開口部７ａが図３に示す位置よりも車両後方側にある状態）が全く暖房をしない状態となる。
【０００７】
この様なフィルムドア７の移動位置の調節は、例えば車両のインストルメントパネルに設けられた温度調節レバーを操作することにより行えるようになっており、その移動途中には、図３に示すように、開口部７ａの前半部をヒータコア３後半の通風面に対応させつつ、開口部７ａの後半部を冷風バイパス通路６前半に対応させた中間暖房（エアミックス）位置となる。尚、図３中の符号は後述する本発明の実施形態と同じであるため、ここでの説明は省略する。
【特許文献１】特開平７−２０５６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記のような構成では、中間暖房位置においてヒータコア３の一部に偏って風が流入する。その結果、図３に示すようにヒータコア３とフィルムドア７との間の空間８では、ヒータコア３に流入しようとする風の一部がヒータコア３の空気流入側面表面を這う風流れが発生し、この風流れがヒータコア３のフィン部を横切ることによって風切音が発生する場合があるという問題点がある。
【０００９】
尚、ヒータコアなどの熱交換器で発生する風切音は、熱交換器通過時のフィンのルーバーでの風切音と、熱交換器表面を這う風流れによるフィン部での風切音に大別され、上記の構成においては熱交換器表面を這う流れによるフィン部での風切音の寄与率が圧倒的に大きい。
【００１０】
このような風切音が発生する場合、従来はヒータコアの空気流入側面に樹脂または金属製の整流網を設置したり、風の偏りが許容できるまでユニットサイズを大きくしたりして対応しているため、コストアップとなったり車両側スペースがやや犠牲になるなどの問題となる。
【００１１】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、エアミックス用スライド式ドアの中間暖房状態において、ヒータコア表面を這う流れによる風切音の発生を防止することのできる空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項３に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空調用空気の通路を形成する空調ケース（２）と、空調ケース（２）内に設けられて空調用空気を加熱する加熱用熱交換器（３）と、空調ケース（２）内にて加熱用熱交換器（３）をバイパスして流れる冷風バイパス通路（６）と、加熱用熱交換器（３）と冷風バイパス通路（６）との上流側位置に移動可能に配置され加熱用熱交換器（３）を通過する空気と冷風バイパス通路（６）を通過する空気との風量割合を調整する風量割合調整手段（７）とを有する空調装置において、
加熱用熱交換器（３）と風量割合調整手段（７）との間の空間（８）に設けられ、加熱用熱交換器（３）の通風方向（Ｔ）と略並行に形成されて通風方向（Ｔ）への空気流通は許容すると共に、風量割合調整手段（７）の移動方向（Ｓ）と略直交するように形成されて移動方向（Ｓ）への空気流通は遮る板状の整流ガイド（１９）を設けたことを特徴としている。
【００１３】
本発明は上記風切音の原因が加熱用熱交換器（３）の空気流入側面表面を這う風流れであることに着目し、この方向の風流れを抑制する整流ガイド（１９）を加熱用熱交換器（３）と風量割合調整手段（７）との間に設けたものである。この請求項１に記載の発明によれば、風量割合調整手段（７）の中間暖房状態において、加熱用熱交換器（３）表面を這う風流れを遮ることにより風切音の発生を防止することができる。
【００１４】
尚、背景技術で挙げた特許文献１においても、加熱手段と膜状部材との間に設けられ、加熱手段の通風方向と略並行に形成されて通風方向への空気流通は許容すると共に、膜状部材の移動方向と略直交するように形成された補助リブを有するが、特許文献１では加熱手段表面を這う風流れによる風切音の問題の記載は無く、本発明の発想とは逆に、補助リブを切り欠いて膜状部材の移動方向への通風部として加熱手段の熱交換能力を最大限に発揮させるようにしたものである。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明では、整流ガイド（１９）は、少なくとも空調ケース（２）の移動方向（Ｓ）と直交する側のケース内壁から突出するように一体として設けたことを特徴としている。この請求項２に記載の発明によれば、空調装置のコストを抑えることができる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明では、整流ガイド（１９）を加熱用熱交換器（３）の空気流入側面内で、移動方向（Ｓ）に略等間隔で複数設けたことを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、風量割合調整手段（７）の位置を可変させて温度調節を行っても風切音の発生防止効果を保つことができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明のように、風量割合調整手段（７）は、加熱用熱交換器（３）へ通風するための通風用開口部（７ａ）を有した可撓性膜状部材とすることができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明の一実施形態における空調ユニット１の縦断面図であり、フェイス吹出モード時の状態を示している。本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１と図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。
【００１９】
送風機ユニットは、周知の如く内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切換導入する内外気切換箱と、この内外気切換箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。空調ユニット１は、１つの共通の空調ケース２内にエバポレータ（冷却用熱交換器）４とヒータコア（加熱用熱交換器）３とを、両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。
【００２０】
空調ケース２はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図１の上下方向（車両上下方向）に分割面を有する左右２分割の左右ケースと、図１の左右方向（車両水平方向）に分割面を有し左右ケースと嵌合する下ケースとからなる。これらのケースは、上記熱交換器３・４、後述のドアなどの機器を収納した後に、金属バネクリップやねじなどの締結手段により一体に結合されて空調ケース２を構成する。
【００２１】
空調ユニット１は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後および上下方向に対して図１に示す形態で配置されている。そして、空調ケース２の下方、且つ車両前方寄りの部位には、空気流入口５が配設されており、この空気流入口５には、前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。尚、この空気流入口５は助手席前方の部位に配置される送風機ユニットの空気出口部に接続するため、空調ケース２のうち助手席側の側面に開口している。
【００２２】
空調ケース２内において、空気流入口５直後（本実施形態では直上）の部位には、エバポレータ４が空気通路の全域を横切るように配置されている。このエバポレータ４は、周知の如く冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調用空気から吸熱して、空調用空気を冷却するものである。ここでエバポレータ４は、図１に示すように、車両上下方向には薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース２内に設置されている。
【００２３】
また、エバポレータ４は周知の積層型のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。そして、エバポレータ４の空気流れ下流側（車両上方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア３が隣接配置されている。
【００２４】
このヒータコア３は、エバポレータ４を通過した冷風を再加熱するものであり、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、このエンジン冷却水を熱源として空気を加熱するものである。尚、本実施形態では車両走行用のエンジンが稼動している間は常に冷却水が流通するようになっている。このヒータコア３もエバポレータ４と同様に、車両上下方向には薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース２内に設置されている。
【００２５】
また、ヒータコア３は周知のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を溶接などにより断面偏平状に接合してなる偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。また、空調ケース２内で、ヒータコア３の車両後方側部位には、このヒータコア３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路６が形成されている。
【００２６】
また、空調ケース２内で、エバポレータ４とヒータコア３との間には、ヒータコア３で加熱される温風と、ヒータコア３をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイパス通路６を流れる冷風）との風量割合を調整する風量割合調整手段を成す薄板状のエアミックス用フィルムドア（以下、フィルムドアと略す）７が配置されている。このフィルムドア７は、プラスチックのような可撓性材料のフィルムや薄板などの膜状部材で形成しており、ヒータコア３と冷風バイパス通路６との下面（上流側面）に沿って車両の前後方向にスライドするようになっている。
【００２７】
このフィルムドア７は、通風用開口部７ａを有し、上記風量割合の調整により空気温度を調整する温度調整手段となっている。尚、フィルムドアの駆動機構については様々な方法があるため、ここでの具体的な説明は省略する。そして、図示しない空調装置の制御装置により、位置が制御されるようになっている。
【００２８】
また、空調ケース２内において、ヒータコア３の空気下流側（車両上方側の部位）には、ヒータコア３との間に所定間隔を開けて略並行して延び、冷風バイパス通路６側に開口するように壁面９が形成されている。この壁面９によりヒータコア３の直後から冷風バイパス通路６の下流側へ向かう温風通路１０が形成され、この温風通路１０の下流側（車両後方側）は冷風バイパス通路６の上方部において合流し、冷風と温風との混合を行う冷温風混合空間１１を形成している。
【００２９】
また、空調ケース２内の冷温風混合空間１１および冷風バイパス通路６の下流側（車両上方側）には第１入口孔１２と第２入口孔１３とが形成され、フットドア１４によって選択的に開閉される。そしてまず、第２入口孔１３の下流車両後方側には、フット開口部１５が開口している。このフット開口部１５は、冷温風混合空間１１から温度制御された空調空気が第２入口孔１３を通って流入するものであり、図示しないフットダクトを介してフット吹出口に接続され、このフット吹出口から乗員足元に温風を吹き出す。
【００３０】
また、第１入口孔１２の下流側の空調ケース２上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部１６が開口し、そのデフロスタ開口部１６と隣接して車両後方側にはフェイス開口部１７が開口しており、デフロスタ開口部１６とフェイス開口部１７とはデフロスタ・フェイス切換用ドア１８によって選択的に開閉される。
【００３１】
デフロスタ開口部１６は、冷温風混合空間１１から温度制御された空調空気が第１入口孔１２を通って流入するものであり、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。また、フェイス開口部１７は、同じく冷温風混合空間１１から温度制御された空調用空気が第１入口孔１２を通って流入するものであって、図示しないフェイスダクトを介してフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員上半身に向けて風を吹き出す。
【００３２】
そして、これらのフットドア１４とデフロスタ・フェイス切換用ドア１８は、空調ケース２に回動可能に支持された各回転軸１４ａ・１８ａと、この各回転軸１４ａ・１８ａと一体に形成された円弧状の板部１４ｂ・１８ｂとから構成された、いわゆるロータリードアとなっており、各ドア１４・１８の周縁のシール部分には、弾力性のあるエラストマ樹脂で形成されたシールリップ部が形成されている。
【００３３】
また、各回転軸１４ａ・１８ａの長さは略同一となっている。そして、フットドア１４とデフロスタ・フェイス切換用ドア１８は、吹出モード切換用のドア手段であり、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切換機構（サーボモータのようなアクチュエータ）により連動操作されるようになっている。
【００３４】
最後に、本発明に関する要部構成として、ヒータコア３とフィルムドア７との間の空間８に、ヒータコア３の通風方向Ｔと略並行に形成されて通風方向Ｔへの空気流通は許容すると共に、フィルムドア７の移動方向Ｓと略直交するように形成されて移動方向Ｓへの空気流通は遮る板状の整流ガイド１９を、ヒータコア３の上流側面内で、移動方向Ｓに略等間隔で複数枚設けている。
【００３５】
図２は、図１の空調ユニット１における右側空調ケース２ａの斜視図である。整流ガイド１９は、図２に示すように、フィルムドア７側方のケース内壁から突出するように一体として設けられており、より具体的には、空調ケース２に一体的に形成されたフィルムドア７を支持するための枠体６に突出するように形成されており、その枠体６と整流ガイド１９との間に通風用開口部２ｄが形成されている。
【００３６】
次に、上記構成における本実施形態の作動の概略を説明する。車両用空調装置は、周知のように、図示しない空調操作パネルに設けられた各種操作スイッチからの操作信号、および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される図示しない空調制御装置を備えており、この空調制御装置の出力信号により各ドア１４・１８の位置が制御される。
【００３７】
図１は、フェイス吹出モードが設定された状態を示している。フットドア１４は、フェイス開口部２０への第１入口孔１２を開放してフット開口部１５への第２入口孔１３を閉塞する。また、デフロスタ・フェイス切換用ドア１８は、フェイス開口部１７を開放してデフロスタ開口部１６を閉塞する。よって送風空気はフェイス開口部１７を通ってフェイス吹出口から乗員の上半身に向かって吹き出される。尚、図１のフェイス吹出モードでフィルムドア７は中間暖房位置に操作された状態が示されているが、フィルムドア７を図１左方の最大冷房位置から図１右方の最大暖房側へスライド操作することにより、吹出空気温度は任意に調整できる。
【００３８】
以後の吹出モードは図示しないが、次に、図１のフェイス吹出モードの状態からフットドア１４を所定量だけ反時計方向に回動操作して、第１入口孔１２と第２入口孔１３との中間位置とする。更に、フィルムドア７は図１のように最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置へ操作するとバイレベル吹出モードの状態となる。
【００３９】
この状態では、送風機ユニットからの送風空気が空気流入口５より空調ユニット１内に流入し、エバポレータ４にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がフィルムドア７により冷風バイパス通路６を流れる部分とヒータコア３で再加熱される部分とに振り分けられる。
【００４０】
そして、ヒータコア３をバイパスした冷風は冷風バイパス通路６を上昇して冷温風混合空間１１へ向かう。冷温風混合空間１１では、冷風バイパス通路６からの冷風とヒータコア３を通過して再加熱された温風とが混合され、バイレベル吹出モードとしてフェイス開口部１７から乗員の頭部とフット開口部１５から乗員の足元との両方に吹き出しが行われる。
【００４１】
次に、図１のフェイス吹出モードの状態からフットドア１４をほぼ全量反時計方向に回動操作して、第１入口孔１２を僅かに開けると共に第２入口孔１３をほぼ開放する。また、デフロスタ・フェイス切換用ドア１８は、デフロスタ開口部１６を開放してフェイス開口部１７は閉塞する。更に、フィルムドア７は最大暖房位置側へ操作するとフット吹出モードの状態となる。これにより、窓ガラスの曇り止めを行いながら、乗員足元への温風吹き出しによる暖房作動が行われる。
【００４２】
また、上記したフット吹出モードの状態から、フットドア１４を所定量だけ時計方向に回動操作して、デフロスタ開口部１６への第１入口孔１２の開度を大きくすると共に、フット開口部１５への第２入口孔１３の開度を小さくすることにより、デフロスタ開口部１６への吹出風量を増加させてフット開口部２５への吹出風量を減少させることができ、フットデフロスタ吹出モードが得られる。
【００４３】
更に、上記したフットデフロスタ吹出モードの状態から、フットドア１４を全量だけ時計方向に回動操作して、デフロスタ開口部１６への第１入口孔１２を開放すると共に、フット開口部１５への第２入口孔１３を閉塞する。これによりデフロスタ吹出モードとして、送風機ユニットからの送風空気は全量デフロスタ開口部１６を通って車両前面窓ガラスに向かって吹き出され、前面窓ガラスの曇り止めを行うことができる。
【００４４】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、ヒータコア３とフィルムドア７との間の空間８に設けられ、ヒータコア３の通風方向Ｔと略並行に形成されて通風方向Ｔへの空気流通は許容すると共に、フィルムドア７の移動方向Ｓと略直交するように形成されて移動方向Ｓへの空気流通は遮る板状の整流ガイド１９を設けている。
【００４５】
本発明の前提となる空調装置は、ヒータコア３に対してフィルムドア７が近接して配置されている。そして、フィルムドア７によってヒータコア３への流入通路が絞られている時、ヒータコア３への流入風に偏りが発生し、その結果、風の主流域から非主流域に向かってヒータコア３の空気流入側面表面を這う風流れが生じ、この表面を這う風流れがフィン端部を横切るときに風切音が発生することに着目して、移動方向Ｓへの風流れを抑制する整流ガイド１９をヒータコア３とフィルムドア７との間の空間８に設けたものである。
【００４６】
これによれば、フィルムドア７の中間暖房状態において、ヒータコア３表面を這う風流れを遮ることにより風切音の発生を防止することができる。尚、この整流ガイド１９とヒータコア３とは、接触による不具合を避けるために、空気流入側面との間に３ｍｍ以内の隙間が有っても良く、問題とはならない。
【００４７】
また、整流ガイド１９は、少なくとも空調ケース２の移動方向Ｓと直交する側のケース内壁から突出するように一体として設けている。これによれば、空調装置のコストを抑えることができる。尚、整流ガイド１９は必ずしも空調ケース２との一体成型である必要は無く、別体構造としても同様の効果が得られる。また、整流ガイド１９をヒータコア３の空気流入側面内で、移動方向Ｓに略等間隔で複数設けている。これによれば、フィルムドア７の位置を可変させて温度調節を行っても風切音の発生防止効果を保つことができる。
【００４８】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、車両用空調装置に本発明を適用した例を示したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、定置式の空調装置であっても良い。また、上述の実施形態では風量割合調整手段をなすエアミックスドア７として通風用開口部７ａを有した可撓性膜状部材であるフィルムドアを用いているが、例えば通風用開口部を持たず襖のように移動して風量割合を調整する非可撓性部材であるスライドドアであっても良い。また、冷却用熱交換器の有無や、ヒータコア３と冷風バイパス通路６との下流側の通風路構成・ドア手段の有無やその種類や構成・吹出口の構成などは本発明を限定的に解する根拠となるものではない。
【００４９】
上述の実施形態では、複数のチューブとコルゲートフィンとを積層配置するなどして厚さ方向に通風されることを意図して構成され、その一方でそれら複数のチューブやコルゲートフィン等の板状部材等に起因して、通風方向の入口側開口面と平行な空気流れによって風切音を生じ易い加熱用熱交換器３を用いている。そして、風量割合調整手段７は、加熱用熱交換器３の上流側の直近に配置される。風量割合調整手段７と空調ケース２とは、加熱用熱交換器３の入口側開口面の上流側に、その入口側開口面と平行に広がり、しかも加熱用熱交換器3の通風方向に関して高さが低い薄型空間８を区画する。
【００５０】
風量割合調整手段７は、加熱用熱交換器３の入口側開口面と平行に移動するように配置、構成されている。風量割合調整手段７は、その移動に従って、上記薄型空間８への開口を、上記薄型空間の一端側から徐々に増大させてゆく。この結果、上記薄型空間８への開口が比較的小さい状態では、薄型空間８の一端から絞られた高速の空気流が流れ込む。薄型空間８には、整流ガイド１９が配置されている。整流ガイド１９は、加熱用熱交換器３の通風方向と略平行に広がる平面をもつ薄い板状である。整流ガイド１９は、風量割合調整手段７によって提供される上記薄型空間８への開口が比較的小さい時に上記薄型空間８へ流れ込む空気流と略直交するように立設されている。
【００５１】
整流ガイド１９は、風量割合調整手段７によって提供される上記薄型空間８への開口の略全幅にわたって延びている。整流ガイド１９の加熱用熱交換器３側の後縁は加熱用熱交換器３の入口側開口の直近にまで達している。整流ガイド１９の風量割合調整手段７側の前縁は風量調整手段７の直近にまで達している。整流ガイド１９は、風量割合調整手段７によって提供される開口が比較的小さいときに薄型空間８内を一端から他端へ向けて流れようとする空気流の障壁となり、空気流を加熱用熱交換器３の通風方向へ向けて案内する。
【００５２】
加熱用熱交換器３の入口側タンクと出口側タンクとのうち、いずれかに近い部分のほぼ全幅にわたる部位に集中的に通風することができる。実施形態では、複数の整流ガイド１９が風量割合調整手段７の移動方向すなわち開口の増減方向に関して所定の間隔をあけて互いに平行に配置されている。風量割合調整手段７によって提供される開口の開口面積が大きくなるにつれて、３つの整流ガイド１９は順に開口に露出する。
【００５３】
複数の整流ガイド１９は、空調ケース２に一体成形されている。複数の整流ガイド１９は、風量割合調整手段７を保持し、案内するための枠状部分と一体成形されている。複数の整流ガイド１９は、風量割合調整手段７を保持し、案内するために空調ケース２に一体成形された枠状部分と、加熱用熱交換器３を保持するために空調ケース２に一体成形された枠状部分との間に位置する。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態における空調ユニット１の縦断面図である。
【図２】図１の空調ユニット１における右側空調ケース２ａの斜視図である。
【図３】従来の空調ユニット１の縦断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
２…空調ケース
３…ヒータコア（加熱用熱交換器）
６…冷風バイパス通路
７…エアミックス用フィルムドア（風量割合調整手段）
８…空間
７ａ…通風用開口部
１９…整流ガイド
Ｓ…移動方向
Ｔ…通風方向
【図１】
2006056379.tif 000003
【図２】
2006056379.tif 000004
【図３】
2006056379.tif 000005