(57)【要約】    【課題】  ハンドルフレーム部材にドアロック装置等の別装置を取り付け可能であり、かつハンドル部材をハンドルフレーム部材に簡易に組付けることが可能なドアハンドル装置を提供する。    【解決手段】  カウンタウエイト１０ｂをもつハンドル部材１０と、ハンドル部材１０より長手方向に突出する第２開口部２３ｂを有し、第１開口部２３ａにカウンタウエイト１０ｂを挿通させながらハンドル部材１０を揺動可能に係合し、ドア５０に固定されるハンドルフレーム部材２０とを備え、ハンドルフレーム部材２０には、水平方向に延在する第１係合軸部２１と、第１係合軸部２１と同軸且つ同方向に延在する第２係合軸部２２とを有し、ハンドル部材１０には、第１係合軸部２１を嵌合させる第１嵌合孔１１と、第２係合軸部２２を嵌合させる第２嵌合孔１２とを有し、ハンドルフレーム部材２０に対して最小の係合角度でハンドル部材１０を係合させた後、ハンドル部材１０とハンドルフレーム部材２０との間の係止孔２４に係止ピン２６を介在させている。【選択図】  図５
2006045953.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウンタウエイトをもつハンドル部材と、
該ハンドル部材より長手方向に突出する開口部を有し、該開口部に前記カウンタウエイトを挿通させながら前記ハンドル部材が揺動可能に係合され、ドアに固定されるハンドルフレーム部材とを備え、
該ハンドルフレーム部材は、水平方向に延在する第１係合軸部と、該第１係合軸部と同軸且つ同方向に延在する第２係合軸部とを有し、
前記ハンドル部材には、前記第１係合軸部を嵌合させる第１嵌合孔と、前記第２係合軸部を嵌合させる第２嵌合孔とを形成し、
前記ハンドルフレーム部材に対して最小の係合角度で前記ハンドル部材を係合させた後、前記ハンドル部材と前記ハンドルフレーム部材との間の下側接点に介在部材を介在させていることを特徴とするドアハンドル装置。
【請求項２】
前記介在部材は、前記ハンドル部材及び前記ハンドルフレーム部材の少なくとも一方に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアハンドル装置に関し、特に、アウトサイドドアハンドル装置として用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来のドアハンドル装置としては特許文献１に記載されたものが知られている。そのドアハンドル装置では、ハンドル部材とベースとしてのハンドルフレーム部材とが備えられており、ハンドルフレーム部材がハンドル部材と揺動可能に係合しながらドアに固定されている。ハンドル部材には外側側方に延びる一対の係合部が設けられており、ハンドルフレーム部材には係合部を挿通する一対の挿入溝と係合部を係合する一対の軸穴とが形成されている。そして、挿入溝はハンドル部材の表側の端縁から閉鎖位置より裏側寄りに傾斜して延びている。このような挿入溝の頂端には軸穴が繋がっており、係合部は、挿入溝に挿入された後で軸穴に係合される。そして、ハンドルフレーム部材の両端に介在部材としてのクッションゴムが取り付けられる。こうして、クッションゴムによって、ハンドル部材が閉鎖位置に戻れなくなるため、係合部が軸穴から挿入溝に戻れなくなる。このため、ハンドル部材をハンドルフレーム部材に簡易に組付けることができる。
【特許文献１】特開２００１−３２５７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記記載のドアハンドル装置では、カウンタウエイトをもつハンドル部材をハンドルフレーム部材に挿通させながら揺動可能に係合させたい場合、簡易に組付けることが困難となる。
【０００４】
すなわち、ドアロック装置等の別装置をハンドルフレーム部材に取り付けるため、ハンドルフレーム部材にハンドル部材より長手方向に突出する開口部を設けた場合、開口部にカウンタウエイトを挿通させた状態でハンドル部材を係合させなければならない。このような場合、従来のドアハンドル装置のように、ハンドル部材の表側の端縁から閉鎖位置より裏側寄りに傾斜して延びる挿入溝に係合部を挿入することができない。カウンタウエイトがハンドルフレーム部に引っ掛かってしまうからである。こうして、ドアロック装置等の別装置を取り付け可能にするため、ハンドルフレーム部材をハンドル部材に比して長手方向に長く延在させた場合、ハンドル部材とハンドルフレーム部材との係合を簡易に行うことができなくなってしまう。
【０００５】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、ハンドルフレーム部材にドアロック装置等の別装置を取り付け可能であり、かつハンドル部材をハンドルフレーム部材に簡易に組付けることが可能なドアハンドル装置を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、請求項１に記載のドアハンドル装置の様に、カウンタウエイトをもつハンドル部材と、該ハンドル部材より長手方向に突出する開口部を有し、該開口部に前記カウンタウエイトを挿通させながら前記ハンドル部材が揺動可能に係合され、ドアに固定されるハンドルフレーム部材とを備え、該ハンドルフレーム部材は、水平方向に延在する第１係合軸部と、該第１係合軸部と同軸且つ同方向に延在する第２係合軸部とを有し、前記ハンドル部材には、前記第１係合軸部を嵌合させる第１嵌合孔と、前記第２係合軸部を嵌合させる第２嵌合孔とを形成し、前記ハンドルフレーム部材に対して最小の係合角度で前記ハンドル部材を係合させた後、前記ハンドル部材と前記ハンドルフレーム部材との間の下側接点に介在部材を介在させていることを特徴としている。
【０００７】
また、本発明において講じた技術的手段は、請求項２に記載の様に、介在部材は、ハンドル部材及びハンドルフレーム部材の少なくとも一方に取り付けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、ドアロック装置等の別装置をハンドルフレーム部材に取り付けるため、ハンドル部材より長手方向に突出する開口部がハンドルフレーム部材に形成されている。そして、開口部にハンドル部材のカウンタウエイトを挿通させ、ハンドルフレーム部材の第１係合軸部と第２係合軸部とをハンドル部材の第１嵌合孔と第２嵌合孔とに嵌合させる。その際、ハンドルフレーム部材に対してハンドル部材は最小の係合角度になった場合にだけ係合できるようになっており、ハンドル部材とハンドルフレーム部材とを係合させた後、ハンドル部材とハンドルフレーム部材との間の下側接点に介在部材が介在される。このため、ハンドル部材とハンドルフレーム部材とは、再び、最小の係合角度を呈することがないため、外れなくなる。こうして、簡易にハンドル部材とハンドルフレーム部材とが組み付けられる。また、組みつけられたドアハンドル装置には、ハンドル部材の長手方向に突出するハンドルフレーム部材の開口部にドアロック装置等の別装置を取り付けることができる。
【０００９】
したがって、本発明のドアハンドル装置であれば、ハンドルフレーム部材にドアロック装置等の別装置を取り付け可能であり、かつハンドル部材をハンドルフレーム部材に簡易に組付けることができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明によれば、介在部材がハンドル部材及びハンドルフレーム部材の少なくとも一方に取り付けられているため、ハンドル部材とハンドルフレーム部材とが最小の係合角度で係合されれば、再び、最小の係合角度を呈することがないようにすることができる。こうして、介在部材によって、ハンドル部材とハンドルフレーム部材とを外れ難くすることができる。また、介在部材によって、組付け後のハンドル部材とハンドルフレーム部材との緩衝を低減することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、実施形態を参照しつつ図面を基に説明する。
【００１２】
（実施形態）
実施形態のドアハンドル装置では、以下に示す部材が用意される。
【００１３】
まず、図１に示すように、プルアップ式のアウトサイドドアハンドルとしてのハンドル部材１０を用意する。そのハンドル部材１０は、裏面（図１の左側）の後方上端側からアーム部１０ａが延在しており、アーム部１０ａの上端にはカウンタウエイト１０ｂが取り付けられている。ハンドル部材１０の裏面を前側の斜め方向から見た状態を図２（ａ）に示し、ハンドル部材１０の裏面を後側の斜め方向から見た状態を図２（ｂ）に示す。ハンドル部材１０の裏面の前側には、壁部１０ｃが突出して設けられており、壁部１０ｃには第１嵌合孔１１が水平方向に貫通している。第１嵌合孔１１は、円形部１１ａと円形部１１ａの下端に形成された凹部１１ｂとによって構成されている。凹部１１ｂでは、壁部１０ｃの前側に形成された入口１１１ｂ（図２（ａ）に示す）に比して壁部１０の後側に形成された出口１１２ｂ（図２（ｂ）に示す）が広くなるように形成されている。また、ハンドル部材１０の裏面の後側に位置するアーム部１０ａには、第１嵌合孔１１と同軸上に位置する凹形状の第２嵌合孔１２が水平方向に形成されている。
【００１４】
また、図３に示すように、樹脂製のハンドルフレーム部材２０を用意する。そのハンドルフレーム部材２０には、前端（図３の右側）の側方に位置して後方に向かって延在する第１係合軸部２１が設けられている。第１係合軸部２１は、円形部２１ａと円形部２１ａの下端に形成された凸部２１ｂとによって構成されている。凸部２１ｂは、上述した凹部１１ｂの入口１１１ｂの大きさに比して、ほぼ同じ大きさとなっている。また、そのハンドルフレーム部材２０には、中央の側方に位置しており、第１係合軸部２１と同軸上に位置する第２係合軸部２２が後方に延在しながら設けられている。さらに、ハンドルフレーム部材２０の後端側には開口部２３が形成されている。開口部２３は、前述したハンドル部材１０のアーム部１０ａとカウンタウエイト１０ｂとを挿通させるための第１開口部２３ａと、後述するドアロック装置３０を挿通させるための第２開口部２３ｂとが連続して形成されている。ハンドルフレーム部材２０は、概ね、ハンドル部材１０（図１に示す）に比して第２開口部２３ｂの長さ分だけ長手方向に長くなっている。ハンドルフレーム部材２０において、表面の前側と第１開口部２３ａの下側とには、上述したハンドル部材１０と接触可能な下端接点としての係止孔２４が形成されている。そして、係止孔２４に係止可能な介在部材としてのゴム製の係止ピン２６を用意する。
【００１５】
さらに、市販されているドアロック装置３０とドアロック装置３０の鍵穴をもつドアロックカバー４０とを用意する。
【００１６】
こうして用意されたドアハンドル装置の部材は、以下にようにして組み付けられる。
【００１７】
まず、図４に示すように、ハンドル部材１０のカウンタウエイト１０ｂとアーム部１０ａとをハンドルフレーム部材２０の第２開口部２３ｂに挿通させる。
【００１８】
次に、ハンドルフレーム部材２０に対してハンドル部材１０を最小の傾斜角度となるようにしている（つまり、ハンドルフレーム部材２０の表面（図４の右側）に対してハンドル部材１０の裏面（図４の左側）が密接するようにしている。）。こうして、図１及び３に示すように、ハンドル部材１０の第１嵌合孔１１にハンドルフレーム部材２０の第１係合軸部２１を挿入し、ハンドル部材１０の第２嵌合孔１２にハンドルフレーム部材２０の第２係合軸部２２を挿入する。この際、第１係合軸部２１の凸部２１ｂは、図２（ａ）に示す第１嵌合孔１１の凹部１１ｂの入口１１１ｂに係合することとなる。図４に示すように、その状態で、ハンドルフレーム部材２０をハンドル部材１０に対して後方（図４の左側）にスライドさせる。こうして、ハンドル部材１０の第１嵌合孔１１にハンドルフレーム部材２０の第１係合軸部２１が嵌め合わされ、ハンドル部材１０の第２嵌合孔１２にハンドルフレーム部材２０の第２係合軸部２２が嵌め合わされる。
【００１９】
次いで、ハンドルフレーム部材２０に対してハンドル部材１０を所定の傾斜角度となるようにして、図３に示すハンドルフレーム部材２０の係止孔２４に係止ピン２６を係止させる。
【００２０】
ここで、係止ピン２６はハンドル部材１０に係止されていてもよい。そのような場合は、ハンドルフレーム部材と接触可能なハンドル部材の下端接点に係止孔２４が形成されることとなる。
【００２１】
こうして、図５に示すように、ハンドルフレーム部材２０とハンドル部材１０と接触可能な下端接点（図３に示す係止孔２４）に係止ピン２６が係止されれば、再度、ハンドルフレーム部材２０に対してハンドル部材１０が最小の傾斜角度とならない。この状態であれば、図１乃至３に示すように、第１係合軸部２１の凸部２１ｂは第１嵌合孔１１の凹部１１ｂ内において出口１１２ｂ側で係合されることとなり、第１係合軸部２１が第１嵌合孔１１から外れなくなる。
【００２２】
次に、図３に示すように、ドアロック装置３０の表面にドアロックカバー４０を固定する。そして、図５に示すように、ハンドルフレーム部材２０の第１開口部２３ａにドアロック装置３０が裏面から突出する先端を挿通させながら固定される。こうして、組み付けられたドアハンドル装置の裏側では、図６に示すように、ハンドル部材１０とハンドルフレーム部材２０との間に付勢スプリング６０を係止させている。また、ハンドルフレーム２０は前端（図６の左側）に位置する固定ネジ７０ａによって図８に示すドア５０に固定される。さらに、ハンドルフレーム２０の後端（図６の右側）に位置する固定ネジ７０ｂによってドアロック装置３０及びドアロックカバー４０とハンドルフレーム２０とが一体となっている。こうして、図７に示すドアハンドル装置の表側では、ハンドル部材１０の表面とドアロックカバー４０の表面とが同一面上に位置している。このため、美観に優れたドアハンドル装置となっている。このようなドアハンドル装置では、図８に示すように、ハンドルフレーム部材２０がドア５０に固定される。
【００２３】
以上のようにして組み付けられる実施形態のドアハンドル装置では、ドアロック装置３０をハンドルフレーム部材２０に取り付けるため、ハンドル部材１０より長手方向に突出する開口部２３がハンドルフレーム部材２０に形成されている。そして、開口部２３の第１開口部２３ａにハンドル部材１０のカウンタウエイト１０ｂを挿通させ、ハンドルフレーム部材２０の第１係合軸部２１と第２係合軸部２２とをハンドル部材１０の第１嵌合孔１１と第２嵌合孔１２とに嵌合させる。その際、第１係合軸部２１の凸部２１ｂと第１嵌合孔１１の凹部１１ｂとによって、ハンドルフレーム部材２０に対してハンドル部材１０は最小の係合角度になった場合にだけ係合できるようになっている。そして、ハンドル部材１０とハンドルフレーム部材２０とを係合させた後、ハンドル部材１０とハンドルフレーム部材２０との間の下側接点に係止ピン２６が介在される。このため、ハンドル部材１０とハンドルフレーム部材２０とは、再び、最小の係合角度を呈することがないため、外れなくなる。また、係合ピン２６によって、組付け後のハンドル部材１０とハンドルフレーム部材２０との緩衝を低減することもできる。こうして、ハンドル部材１０は、ハンドルフレーム部材２０に揺動可能に係合され、簡易にハンドル部材１０とハンドルフレーム部材２０とが組み付けられる。また、組み付けられたドアハンドル装置には、ハンドル部材２０の長手方向に突出するハンドルフレーム部材２０の開口部２３（第２開口部２３ｂ）にドアロック装置３０を取り付けることができる。このように、ドアロック装置３０を取り付けるためには開口部２３が必要となり、上述した構造のドアハンドル装置であれば、最も簡易かつ強固にハンドフレーム部材２０にハンドル部材１０を組付けることができる。
【００２４】
したがって、実施形態のドアハンドル装置では、ハンドルフレーム部材２０にドアロック装置３０を取り付け可能であり、かつハンドル部材１０をハンドルフレーム部材２０に簡易に組付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態に係わり、ハンドル部材の全体斜視図である。
【図２】実施形態に係わり、（ａ）はハンドル部材の裏面の前側斜視図でであり、（ｂ）はハンドル部材の裏面の後側斜視図である。
【図３】実施形態に係わり、ハンドルフレーム部材の全体斜視図である。
【図４】実施形態に係わり、ハンドル部材とハンドルフレーム部材との全体斜視図である。
【図５】実施形態に係わり、ドアハンドル装置の全体斜視図である。
【図６】実施形態に係わり、ドアハンドル装置の裏側の全体正面図である。
【図７】実施形態に係わり、ドアハンドル装置の表側の全体正面図である。
【図８】実施形態に係わり、ドアに組み付けたドアハンドル装置の全体断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０ｂ…カウンタウエイト
１０…ハンドル部材
２３…開口部（２３ａ…第１開口部、２３ｂ…第２開口部）
５０…ドア
２０…ハンドルフレーム部材
２１…第１係合軸部
２２…第２係合軸部
１１…第１嵌合孔（１１ａ…円形部、１１ｂ…凹部１１ｂ）
１２…第２嵌合孔
２４…下側接点（係止孔）
２６…介在部材（係止ピン）
【図１】
2006045953.tif 000003
【図２】
2006045953.tif 000004
【図３】
2006045953.tif 000005
【図４】
2006045953.tif 000006
【図５】
2006045953.tif 000007
【図６】
2006045953.tif 000008
【図７】
2006045953.tif 000009
【図８】
2006045953.tif 000010