(57)【要約】【課題】  高圧回路に用いても、ボールサポートの振動を抑制することで、振動によるリリーフ性能の低下がなく、異音も生じないリリーフバルブを提供する。【解決手段】  ドレンポートＴを形成したケーシング１と、ケーシング１に固定したシート部材２と、このシート部材２のシート面２ｂをシートするボール３と、このボール３を保持するとともに、スプリングガイドとして機能するボールサポート４と、ボールサポート４を介してボール３をシート面２ｂに付勢するコイルスプリング５とを備えたリリーフバルブにおいて、上記ボールサポート４とコイルスプリング５とのいずれか一方を、いずれか他方に圧入させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドレンポートを形成したケーシングと、ケーシングに固定したシート部材と、このシート部材のシート面をシートするボールと、このボールを保持するとともに、スプリングガイドとして機能するボールサポートと、ボールサポートを介してボールをシート面に付勢するコイルスプリングとを備えたリリーフバルブにおいて、上記ボールサポートとコイルスプリングとのいずれか一方を、いずれか他方に圧入したことを特徴とするリリーフバルブ。
【請求項２】
上記ボールサポートには小径部を設け、この小径部を上記コイルスプリングの一端に
挿入するとともに、上記小径部をコイルスプリングに対して圧入させた上記請求項１記載のリリーフバルブ。
【請求項３】
上記ボールサポートには凹部を設け、この凹部内にコイルスプリングを圧入させた上記請求項１記載のリリーフバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、リリーフバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のリリーフバルブとして特許文献１に記載された発明が従来から知られている。この特許文献１に記載されたリリーフバルブを示したのが、図３である。
図３は従来のリリーフバルブを示すもので、この従来のリリーフバルブは、例えば図示しない油圧ポンプから、アクチュエータまで圧油が流れる油圧回路内に設けるものであり、回路内の圧力が設定値を超えないように制御している。
図３に示すように、ケーシング１にはドレンポートＴを形成している。そして、このケーシング１には、シート部材２を固定するとともに、このシート部材２内に形成した通孔２ａの内端にはシート面２ｂを形成している。
【０００３】
上記シート面２ｂには、ボール３を着座させるが、このボール３はボールサポート４に支持される。このボール３を支持するボールサポート４は、スプリングガイドとして機能する小径部４ａを形成しているが、この小径部４ａはコイルスプリング５の一端に挿入している。また、このコイルスプリング５は、その他端をケーシング１の底部に接触させている。
【０００４】
ボール３を上記のように支持することによって、コイルスプリング５のバネ力でボール３はシート面２ｂに圧接されることになる。従って、通孔２ａの圧力が、上記コイルスプリング５のバネ力で設定した設定圧以上になると、その圧力作用によって、ボールサポート４とともにボール３がコイルスプリング５のバネ力に抗して移動し、シート面２ｂを開く。このようにシート面２ｂが開けば、通孔２ａ側の圧油は、ケーシング１内を経由してドレンポートＴから流出する。このとき、コイルスプリング５のバネ力によりリリーフ圧が設定されている。
【０００５】
次に、この装置の作用を説明する。
図示していないポンプが回転すると、圧油が回路に吐出されアクチュエータに供給されるとともに、このリリーフバルブの通孔２ａにも圧油が供給される。このとき、回路内の圧力がリリーフ設定圧以下であれば、コイルスプリング５のバネ力によりボール３がシート面２ｂに着座している。回路内の圧力がリリーフ設定圧に達すると、回路内の圧力がボール３に作用し、コイルスプリング５に抗してボール３を図面左側に押し開き、通孔２ａとドレンポートＴとを連通させる。
【０００６】
そして、ボール３が押し開かれると、回路側の圧油が通孔２ａを介してドレンポートＴに逃がされる。
上記コイルスプリング５のバネ力に抗してボール３が押し開かれ、圧油が回路側からドレンポートＴに逃がされると、回路内圧力が低下する。そして回路内圧力が低下すると、ボール３がコイルスプリング５の付勢力により図面右側に移動する。回路内圧力が再びリリーフ設定圧以下まで低下すれば、ボール３がもとの位置に戻り、シート面２ｂにボール３が着座し、通孔２ａとドレンポートＴとが遮断される。
【特許文献１】特開平１１−１８２７３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来のリリーフバルブのボールサポート４は、その小径部４ａをコイルスプリング５に挿入しているだけなので、ボール３に振動が作用すると、それに伴ってこのボールサポート４もコイルスプリング５との径方向隙間の中で横方向すなわち径方向に振動してしまう。
【０００８】
上記のようにボール３とボールサポート４とが振動すると、シート面２ｂに対してボール３の接触（すわり）具合が不安定になり、その分、安定した制御ができなくなり、リリーフ性能の低下をもたらしていた。
また、コイルスプリング５内におけるボールサポート４の振動は異音を伴い、この異音がリリーフバルブとしての商品性を低下させていた。
さらに、上記リリーフバルブをパワーステアリングシステムの圧力制御装置に使用した場合、ボールサポート４の振動がハンドルにまで伝わってしまい、ドライバーに違和感を与えることもあった。
【０００９】
上記したような問題点は、近年油圧回路の高圧化が進むにつれて一層顕著となっている。その理由は、油圧回路の高圧化が進むと、ボール３に対する作用圧もより高圧となり、ボール３が押し開かれたときに通孔２ａから流れる圧油の流速が増し、ボール３に対する圧油の流れが一層不均一となるからである。
【００１０】
この発明の目的は、高圧回路に用いてもボールサポートの振動を抑制することで、安定した制御を可能とし、よってリリーフ性能の向上と、異音の低減を実現したリリーフバルブを提供することである。また、他の目的は、上記リリーフバルブをパワーステアリングシステムの圧力制御装置に使用した場合に、ドライバーに違和感を与えないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
第１の発明は、ドレンポートを形成したケーシングと、ケーシングに固定したシート部材と、このシート部材のシート面をシートするボールと、このボールを保持するとともに、スプリングガイドとして機能するボールサポートと、ボールサポートを介してボールをシート面に付勢するコイルスプリングとを備えたリリーフバルブにおいて、上記ボールサポートとコイルスプリングとのいずれか一方を、いずれか他方に圧入した点に特徴を有する。
第２の発明は、上記ボールサポートには小径部を設け、この小径部を上記コイルスプリングの一端に挿入するとともに、上記小径部をコイルスプリングに対して圧入させた点に特徴を有する。
第３の発明は、上記ボールサポートには凹部を設け、この凹部内にコイルスプリングを圧入させた点に特徴を有する。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、ボールサポートとコイルスプリングとのいずれか一方を、いずれか他方に圧入したことで、ボールサポートとコイルスプリングとを一体化できる。このように両者を一体化したので、単にボールサポートをコイルスプリング内に挿入した場合に比べ、ボールサポートの見かけ上の重さを重くできる。その結果、ボールに高圧が作用して、シート面からボールが離間した際にもボールサポートの振動を低減することができる。
【００１３】
上記のようにボールサポートが振動しにくくなった結果、シート面に対してボールが安定的になり、その分、安定した制御が可能となるので、リリーフ性能が向上する。
また、ボールサポートの振動が低減するため、異音の発生も低減され、リリーフバルブとしての商品性も向上する。
さらに、上記リリーフバルブをパワーステアリングシステムの圧力制御装置として使用した場合でも、ボールサポートの振動がハンドルに伝わることもなくなり、ドライバーに違和感を与えることもなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、この発明の実施形態を示す。なお、この発明の最大の特徴は、ボールサポートとコイルスプリングとのいずれか一方を、いずれか他方に圧入した点で、その他の構成は、図３に示した従来例と同様であるが、以下には、従来の構成の同じ要素も含めて詳細に説明する。なお、この発明と従来例とで同様の構成要素については、図３と同じ符号を用いて説明する。
【００１５】
図１にこの発明の第１実施形態を示す。図１は、この発明であるリリーフバルブを示すもので、例えば図示しない油圧ポンプから、アクチュエータまで圧油が流れる油圧回路内に設けるものであり、回路内の圧力が設定値を超えないように制御している。
図１に示すように、ケーシング１にはドレンポートＴを形成している。そして、このケーシング１には、シート部材２を固定するとともに、このシート部材２内に形成した通孔２ａの内端にはシート面２ｂを形成している。
【００１６】
上記シート面２ｂには、ボール３を着座させるが、このボール３はボールサポート４に支持される。このボール３を支持するボールサポート４は、スプリングガイドとして機能する小径部４ａを形成しているが、この小径部４ａをコイルスプリング５内に圧入している。このとき小径部４ａの圧入長さは、圧入部分がコイルスプリングとしての本来の機能を果たせなくなることから、コイルスプリング５の一巻分ないし二巻分であることが望ましい。また、このコイルスプリング５は、その他端をケーシング１の底部に接触させ、そのバネ力によりリリーフ圧が設定されている。
【００１７】
次に、上記第１実施形態の作用について説明する。
図示していないポンプが回転すると、圧油が回路に吐出されアクチュエータに供給されるとともに、このリリーフバルブの通孔２ａにも圧油が供給される。このとき、回路内の圧力がリリーフ設定圧以下であれば、コイルスプリング５のバネ力によりボール３がシート面２ｂに着座している。回路内の圧力がリリーフ設定圧に達すると、回路内の圧力がボール３に作用し、コイルスプリング５に抗してボール３を図面左側に押し開き、通孔２ａとドレンポートＴとを連通させる。
【００１８】
そして、ボール３が押し開かれると、回路側の圧油が通孔２ａを介してドレンポートＴに逃がされる。
上記コイルスプリング５のバネ力に抗してボール３が押し開かれ、圧油が回路側からドレンポートＴに逃がされると、回路内圧力が低下する。そして回路内圧力が低下すると、ボール３がコイルスプリング５の付勢力により図面右側に移動する。回路内圧力が再びリリーフ設定圧以下まで低下すれば、ボール３がもとの位置に戻り、シート面２ｂにボール３が着座し、通孔２ａとドレンポートＴとが遮断される。
【００１９】
今、回路内の圧力がリリーフ設定圧に達したとする。すると回路内の圧油がボール３に作用し、コイルスプリング５に抗してボール３を図面左側に押し開き、シート面２ｂを開く。なお、小径部４ａの圧入長さは、本実施形態ではコイルスプリング５の一巻分ないし二巻分として、実用上可能な限りスプリングの有効長さを長く確保している。
【００２０】
このとき、ボールサポート４とコイルスプリング５とを一体化したので、単にボールサポート４をコイルスプリング５内に挿入した場合に比べ、ボールサポート４の見かけ上の重さが重くなる。その結果、ボール３に高圧が作用して、シート面２ｂからボール３が離間した際にも、ボールサポート４の振動を低減することができる。
【００２１】
上記のようにボールサポート４が振動しにくくなった結果、シート面２ｂに対してボール３が安定的になり、その分、安定した制御が可能となる。従ってリリーフ性能が向上する。
また、ボールサポート４の振動が低減するため、異音の発生も低減され、リリーフバルブとしての商品性も向上する。
さらに、上記リリーフバルブをパワーステアリングシステムの圧力制御装置として使用した場合でも、ボールサポート４の振動がハンドルに伝わることもなくなり、ドライバーに違和感を与えることもなくなった。
【００２２】
次に、図２を用いてこの発明の第２実施形態を説明する。図２に示すリリーフバルブは、ボールサポートの構成が異なる点以外は、上記第１実施形態におけるリリーフバルブと同様の構成である。以下には第２実施形態の特徴であるボールサポートについて説明し、第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。なお、この発明と第１実施形態とで同様の構成要素については、図１と同じ符号を用いて説明する。
【００２３】
図２に示すリリーフバルブにおいて、ボール３を支持するボールサポート４は、その外径をコイルスプリング５の外径よりも太く形成している。そして、ボールサポート４には凹部４ｂが形成されており、コイルスプリング５の外径を上記凹部４ｂ内に圧入している。なお、上記実施形態１のときと同様に、凹部４ｂに対する圧入長さは、コイルスプリング５の一巻分ないし二巻分であるのが、スペース性の面で望ましい。
【００２４】
上記第２実施形態においても、第１実施形態と同様、ボールサポート４とコイルスプリング５とを一体化でき、ボールサポート４の見かけ上の重さも重くできる。その結果、ボール３に高圧が作用して、シート面２ｂからボール３が離間した際にも、ボールサポート４の振動を低減することができる。そして、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の第１実施形態におけるリリーフバルブの断面図である。
【図２】この発明の第２実施形態におけるリリーフバルブの断面図である。
【図３】従来例のリリーフバルブの断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    ケーシング
２    シート部材
２ａ  通孔
２ｂ  シート面
３    ボール
４    ボールサポート
４ａ  小径部
４ｂ  凹部
５    コイルスプリング
Ｔ    ドレンポート
【図１】
2006266402.tif 000003
【図２】
2006266402.tif 000004
【図３】
2006266402.tif 000005