(57)【要約】【課題】より高い衝突速度によるオフセット正面衝突の際にも、乗用車等の車両の衝撃エネルギを充分に吸収し得るようにすると共に、車両の被害を小さくするようにした簡単な構造のアンダーランプロテクタ構造を提供する。【解決手段】車両２がオフセット正面衝突した際には、少なくともサイドブロックプロテクタ１６により衝撃エネルギが吸収されると共に、デフレクタプレート５の第一斜辺部７と第二斜辺部８とが平面視で略直線状のスロープ状となり、該スロープの部分が車両２を側部外方へ押し出すよう構成する。【選択図】図５
2006056404.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延在する前面部と、該前面部の側部に設けられて平面視で車両中心線に対し所定の内角を有し且つ車両中心線から離反するよう斜め後方へ向け延在する複数の斜辺部とを備え、斜辺部の車両中心線に対する内角は、車幅方向外方の斜辺部ほど小さくなるよう形成されたデフレクタプレートと、該デフレクタプレートの前面部及び斜辺部における車両後方側に設けられた衝撃吸収部材を備え、
車両がオフセット正面衝突した際には、衝撃吸収部材により衝撃エネルギが吸収されると共に、前記デフレクタプレートの複数の斜辺部が平面視で略直線状のスロープとなり、該スロープの部分が車両を側部外方へ押し出すよう構成した
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。
【請求項２】
車幅方向に延在する後面部と、該後面部の側部に設けられて平面視で車両中心線に対して所定の内角を有し且つ車両中心線から離反するよう斜め前方へ向け延在する複数の斜辺部を備え、斜辺部の車両中心線に対する内角は、車幅方向外方の斜辺部ほど小さくなるよう形成されたデフレクタプレートと、該デフレクタプレートの後面部及び斜辺部における車両前方側に設けられた衝撃吸収部材を備え、
車両がオフセット追突した際には、衝撃吸収部材により衝撃エネルギが吸収されると共に、デフレクタプレートの複数の斜辺部が平面視で略直線状のスロープとなり、該スロープの部分が車両を側部外方へ押し出すよう構成した
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。
【請求項３】
斜辺部の車両後方側に設けられた衝撃吸収部材の車両後方側には、前記衝撃吸収部材を支持し得るようデフレクタベースが設けられている請求項１記載のアンダーランプロテクタ構造。
【請求項４】
斜辺部の車両前方側に設けられた衝撃吸収部材の車両前方側には、前記衝撃吸収部材を支持し得るようデフレクタベースが設けられている請求項２記載のアンダーランプロテクタ構造。
【請求項５】
デフレクタプレートの前面部及び斜辺部の内の少なくとも何れかの上縁には、車両の衝突時に衝撃吸収部材の上方への突出を防止するためのフランジを備えた請求項１又は３記載のアンダーランプロテクタ構造。
【請求項６】
デフレクタプレートの後面部及び斜辺部の内の少なくとも何れかの上縁には、車両の衝突時に衝撃吸収部材の上方への突出を防止するためのフランジを備えた請求項２記載の又は４記載のアンダーランプロテクタ構造。
【請求項７】
衝撃吸収部材のデフレクタプレート側の上端面は、デフレクタプレートの前面部及び斜辺部の上端縁部よりも下方に位置している請求項１、３又は５記載のアンダーランプロテクタ構造。
【請求項８】
衝撃吸収部材のデフレクタプレート側の上端面は、デフレクタプレートの後面部及び斜辺部の上端縁部よりも下方に位置している請求項２、４又は６記載のアンダーランプロテクタ構造。
【請求項９】
衝撃吸収部材はハニカム或はウレタン若しくは金属材料の何れかである請求項１乃至８の何れかに記載のアンダーランプロテクタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアンダーランプロテクタ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、トラック等の大型車両と乗用車等の車両との正面衝突時に、大型車両のフロントバンパの下側に他の車両がもぐり込むことを防止するために、大型車両のフロントバンパの下側には、フロントアンダーランプロテクタが設置されている。
【０００３】
斯かるフロントアンダーランプロテクタの先行技術文献としては例えば特許文献１がある。特許文献１は剛体式フロントアンダーランプロテクタの例で、その中央寄りをプロテクタブラケットを介しシャシフレームに支持されたフロントアンダーランプロテクタビームの両端側は、曲げ剛性が大幅に向上するよう、シャシフレームの側面に固定されたステップ固定部材に対し結合部材を介し連結されて補強されている。
【０００４】
特許文献１に示すフロントアンダーランプロテクタにおいては、車両が大型車両のアンダーランプロテクタビームに正面中央から衝突した際には、アンダーランプロテクタビームが車両を停止させ、又、乗用車のサイドメンバが効率良く軸圧縮されることにより、乗用車の衝撃吸収性能が最大限に引出され、その結果、車両が大型車両のフロントバンパ（図示せず）の下方空間へもぐり込むことを防止される。
【０００５】
又、オフセット衝突時に衝撃エネルギを吸収し得るようにしたものとしては、特許文献２、３がある。
【特許文献１】特開平１１−２５５０５０号公報
【特許文献２】特開平１１−７８９６６号公報
【特許文献３】特開平１−３０１４３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に示すものでは、車幅方向中心位置に対しずれた位置において、乗用車等の車両がトラック等の大型車両のアンダーランプロテクタビームに車両前面側から衝突（オフセット正面衝突）した際には、主としてアンダーランプロテクタビームのみに乗用車等の車両の衝撃エネルギが作用し、十分に衝撃エネルギを吸収できない虞があるうえ、対応することのできる衝突速度は乗用車の衝撃吸収性能に支配されるため、より高い衝突速度に対応するには限界があった。
【０００７】
特許文献２のものでは、左右のフレームフロントサイドメンバーやエキステンションを設け、又、特許文献３のものでは、左右のシリンダ機構や構成部材を設け、夫々車両衝突時の衝撃吸収を行なうようにしてはいるが、構成が複雑で且つ衝撃吸収を充分に行なうことは困難である。
【０００８】
本発明は、上述の実情に鑑み、より高い衝突速度によるオフセット正面衝突の際にも、乗用車等の車両の衝撃エネルギを充分に吸収し得るようにすると共に、車両の被害を小さくするようにした、簡単な構造のアンダーランプロテクタ構造を提供することを目的としてなしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の請求項１のアンダーランプロテクタ構造は、
車幅方向に延在する前面部と、該前面部の側部に設けられて平面視で車両中心線に対し所定の内角を有し且つ車両中心線から離反するよう斜め後方へ向け延在する複数の斜辺部とを備え、斜辺部の車両中心線に対する内角は、車幅方向外方の斜辺部ほど小さくなるよう形成されたデフレクタプレートと、該デフレクタプレートの前面部及び斜辺部における車両後方側に設けられた衝撃吸収部材を備え、
車両がオフセット正面衝突した際には、衝撃吸収部材により衝撃エネルギが吸収されると共に、前記デフレクタプレートの複数の斜辺部が平面視で略直線状のスロープとなり、該スロープの部分が車両を側部外方へ押し出すよう構成したものである。
【００１０】
本発明の請求項２のアンダーランプロテクタ構造は、
車幅方向に延在する後面部と、該後面部の側部に設けられて平面視で車両中心線に対して所定の内角を有し且つ車両中心線から離反するよう斜め前方へ向け延在する複数の斜辺部を備え、斜辺部の車両中心線に対する内角は、車幅方向外方の斜辺部ほど小さくなるよう形成されたデフレクタプレートと、該デフレクタプレートの後面部及び斜辺部における車両前方側に設けられた衝撃吸収部材を備え、
車両がオフセット追突した際には、衝撃吸収部材により衝撃エネルギが吸収されると共に、デフレクタプレートの複数の斜辺部が平面視で略直線状のスロープとなり、該スロープの部分が車両を側部外方へ押し出すよう構成したものである。
【００１１】
本発明の請求項３のアンダーランプロテクタ構造においては、斜辺部の車両後方側に設けられた衝撃吸収部材の車両後方側に、前記衝撃吸収部材を支持し得るようデフレクタベースが設けられている。
【００１２】
本発明の請求項４のアンダーランプロテクタ構造においては、斜辺部の車両前方側に設けられた衝撃吸収部材の車両前方側に、前記衝撃吸収部材を支持し得るようデフレクタベースが設けられている。
【００１３】
本発明の請求項５のアンダーランプロテクタ構造においては、デフレクタプレートの前面部及び斜辺部の内の少なくとも何れかの上縁に、車両の衝突時に衝撃吸収部材の上方への突出を防止するためのフランジを備えている。
【００１４】
本発明の請求項６のアンダーランプロテクタ構造においては、デフレクタプレートの後面部及び斜辺部の内の少なくとも何れかの上縁に、車両の衝突時に衝撃吸収部材の上方への突出を防止するためのフランジを備えている。
【００１５】
本発明の請求項７のアンダーランプロテクタ構造においては、衝撃吸収部材のデフレクタプレート側の上端面は、デフレクタプレートの前面部及び斜辺部の上端縁部よりも下方に位置している。
【００１６】
本発明の請求項８のアンダーランプロテクタ構造においては、衝撃吸収部材のデフレクタプレート側の上端面は、デフレクタプレートの後面部及び斜辺部の上端縁部よりも下方に位置している。
【００１７】
本発明の請求項９のアンダーランプロテクタ構造においては、衝撃吸収部材はハニカム或はウレタン若しくは金属材料の何れかである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の請求項１〜９記載のアンダーランプロテクタ構造によれば、より高い衝突速度によるオフセット正面衝突若しくはオフセット追突の際にも、衝撃エネルギは衝撃吸収部材の変形により吸収されると共に、車両は複数の斜辺部の略直線状のスロープにより外側へ押し出されるため、車両と大型車両との衝突の際の衝撃エネルギを充分に吸収することができると共に、車両が大型車両の下方空間にもぐり込むことを防止することができ、従って、被害を小さく押えることができ、しかも簡単な構造であるためコスト的にも有利である、という優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
図１〜図５は本発明を実施する形態の一例である。
図中、１はトラック等の大型車両、２は乗用車等の車両である。大型車両１のシャーシフレーム３車両前方側先端には、フロントアンダーランプロテクタ４が設置されている。
【００２０】
フロントアンダーランプロテクタ４の詳細は図１〜図３に示され、図中、５は車両前方側先端部に位置するデフレクタプレートである。デフレクタプレート５は鋼板製或は樹脂製であって、車幅方向中心を基準として略左右対称に形成されており、車幅方向へ延在する前面部６と、前面部６との接合部で曲折されて平面視で前面部６の端部から車両後方側へ向け車両中心線Ｌより離反するよう斜めに延在する第一斜辺部７と、第一斜辺部７との接合部で曲折されて平面視で第一斜辺部７の端部から車両後方側へ向け車両中心線Ｌより離反するよう斜めに延在する第二斜辺部８とを備えている。第二斜辺部８の車幅方向外方側端部には、平面視で第二斜辺部８の端部から車両後方側へ向け延在する側面板９が接続されている。
【００２１】
平面視で、第一斜辺部７と車両中心線Ｌとで形成される内角θ１は、第二斜辺部８と車両前後方向中心線に対し平行な線で形成される内角θ２よりも大きく（θ１＞θ２）形成されており、側面板９は車両前後方向中心線Ｌと略平行に形成されている。なお、図４では内角θ１、θ２は車両中心線Ｌと平行な線を基準として示してある。
【００２２】
デフレクタプレート５の前面部６及び第一斜辺部７並びに第二斜辺部８は所定の深さを有して略同一高さに形成されており、第一斜辺部７及び第二斜辺部８の上下端縁部には、フランジ７ａ，８ａが一体的に設けられている。フランジ７ａ，８ａの対向部は繋がらずに切れているが、これは衝突時に第一斜辺部７と第二斜辺部８とが直線状のスロープとなるように変形させるためである（図５参照）。
【００２３】
デフレクタプレート５の車両後方側には、所定の間隔を隔てて、鋼板製或は樹脂製で且つデフレクタプレート５と略同一高さのカバープレート１０が設置されている。カバープレート１０は、デフレクタプレート５の前面部６と平行に延在する対面部１１と、対面部１１で曲折されて平面視で対面部１１の端部より車両後方側へ向け車幅中心線Ｌから離反するよう斜めに延在する第一斜辺部１２と、第一斜辺部１２との接合部で曲折されて平面視で第一斜辺部１２の端部より車両後方側へ向け車両中心線Ｌから離反するよう斜めに延在する第二斜辺部１３とを備えており、第二斜辺部１３の後端部は側面板９の後端部に接続されている。第二斜辺部１３の内角は第一斜辺部１２の内角よりも小さく形成されている。
【００２４】
デフレクタプレート５の前面部６とカバープレート１０の対面部１１とは、車幅方向左右に配置した仕切り板１４により接続されている。而して、デフレクタプレート５の前面部６、カバープレート１０の対面部１１、仕切り板１４，１４により仕切られた空間には、セントラルブロックプロテクタ１５が収納され、デフレクタプレート５の第一斜辺部７と第二斜辺部８、カバープレート１０の対面部１１の一部と第一斜辺部１２と第二斜辺部１３、仕切り板１４、側面板９により仕切られた空間には、サイドブロックプロテクタ１６が収納されている。
【００２５】
セントラルブロックプロテクタ１５及びサイドブロックプロテクタ１６は衝撃吸収部材で、ハニカム製或はウレタン製若しくは金属材料製であり、ハニカム製或はウレタン製の場合は、例えば接着剤により、又、金属材料製の場合は、例えば溶接或はボルト止めにより、デフレクタプレート５の前面部６、第一斜辺部７、第二斜辺部８、カバープレート１０の対面部１１、第一斜辺部１２、仕切り板１４に固定されている。
【００２６】
セントラルブロックプロテクタ１５の下端は、デフレクタプレート５の前面部６下端及びカバープレート１０の対面部１１下端に略一致しており、セントラルブロックプロテクタ１５の上端は、カバープレート１０の対面部１１側では、対面部１１の上端に略一致しているが、デフレクタプレート５の前面部６側では、前面部６の上端よりも寸法Ｈ１だけ下方に位置している。
【００２７】
又、サイドブロックプロテクタ１６の下端は、デフレクタプレート５における第一斜辺部７の下方のフランジ７ａ及び第二斜辺部８の下方のフランジ８ａに支持されており、サイドブロックプロテクタ１６の上端は、カバープレート１０の対面部１１側では、対面部１１並びに第一斜辺部１２の上端に略一致しているが、デフレクタプレート５の第一斜辺部７及び第二斜辺部８側では、第一斜辺部７及び第二斜辺部８の上端よりも寸法Ｈ２だけ下方に位置している。
【００２８】
上述のように、セントラルブロックプロテクタ１５の上端をデフレクタプレート５の前面部６上端よりも寸法Ｈ１だけ下方に位置させ、サイドブロックプロテクタ１６の上端をデフレクタプレート５の第一斜辺部７及び第二斜辺部８よりもＨ２だけ下方に位置させているのは、オフセット正面衝突時にサイドブロックプロテクタ１６が車両前後方向へ圧縮されて上方へ突出しても、第一斜辺部７上方及び第二斜辺部８上方のフランジ７ａ，８ａにより係止されて上方へ突出しないようにするためである。
【００２９】
カバープレート１０における第一斜辺部１２及び第二斜辺部１３の車両後方側の面には、高さが第一斜辺部１２及び第二斜辺部１３と略同一で、且つ斜辺部は第一斜辺部１２及び第二斜辺部１３に沿い延びる平面視が三角形状のデフレクタベース１７が、車幅方向へ所定の間隔を置いて固設されている。デフレクタベース１７は溶接構造物又はボルト締結構造物で、対向する側面１７ａ，１７ａは車両前後方向へ向けて平行に形成されている。
【００３０】
車両前方へ向かって右側（すなわち、オフセット正面衝突する側）のデフレクタベース１７にはデフレクタベース１７の剛性を高めるため、デフレクタストラクチャ１８が、デフレクタベース１７の空隙部を利用して設けられている。
【００３１】
而して、左右のデフレクタベース１７の側面１７ａ，１７ａ間の間隔は、シャーシフレーム３，３間の幅と略同一に形成されており、ユニットアッセンブリ状に形成されたフロントアンダーランプロテクタ４は、左右のデフレクタベース１７の側面１７ａに固設した他の機器用のブラケット１９等を介して、シャーシフレーム３側にボルト締結されている。
【００３２】
次に、上記図示例の作動を図４及び図５をも参照しつつ説明する。
例えば、図４に示すように、乗用車等の車両２とトラック等の大型車両１とがオフセット正面衝突する場合は、車両２の右側と大型車両１の右側の部分が衝突することになる。而して、車両２と大型車両１とがオフセット正面衝突を起こすと、先ずはじめに車両２のボンネット部２０が変形して衝撃エネルギが吸収される。
【００３３】
車両２の変形が限界に達すると、次に、車両２がオフセット正面衝突した側の大型車両１におけるデフレクタプレート５の第一斜辺部７、第二斜辺部８が曲げ変形を起しながらセントラルブロックプロテクタ１５及びサイドブロックプロテクタ１６を潰し、更に車両２の衝撃エネルギを吸収する。
【００３４】
その結果、デフレクタプレート５の第一斜辺部７及び第二斜辺部８は、左右のデフレクタベース１７の斜辺に沿った位置まで変形し、第一斜辺部７及び第二斜辺部８により連続した直線状のスロープが形成される。このため、前記スロープからは車両２を外側へ押し出す力が作用して、当該車両２は側部外方へ押し出され、車両２は大型車両１の下方空間にもぐり込むことを防止される。従って、車両２が高速度で大型車両１とオフセット正面衝突した場合でも、車両２の変形量を一定レベルで押えることが可能となり、被害を小さくすることができる。
【００３５】
車両２と大型車両１とが中心部で正面衝突した場合は、デフレクタプレート５の前面部６及びセントラルブロックプロテクタ１５により車両２が大型車両１の下方空間にもぐり込むことを防止されると共に、主としてセントラルブロックプロテクタ１５の変形により衝撃エネルギの吸収が行なわれ、その結果、被害を小さく押えることができる。
【００３６】
上記図示例によれば、より高い衝突速度によるオフセット正面衝突の際にも、衝撃エネルギは主としてサイドブロックプロテクタ１６の変形により吸収されると共に、車両２は第一斜辺部７及び第二斜辺部８により形成される略直線状のスロープにより外側へ押し出される。このため、車両２と大型車両１との衝突の際の衝撃エネルギを充分に吸収することができると共に、車両２が大型車両１の下方空間にもぐり込むことを防止することができ、従って、被害を小さく押えることができる。又、簡単な構造であるため、コスト的にも有利である。
【００３７】
なお、本発明のアンダーランプロテクタ構造においては、アンダーランプロテクタは大型車両の前部に設置する場合について説明したが、大型車両の後部に設置しても実施可能なこと（この場合には、図１等における前面部６は、請求項２に記載のように「後面部」となる。）、デフレクタプレートの斜辺部及びカバープレートの斜辺部は片側２箇所設ける場合について説明したが、複数ならいくつでも良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明のアンダーランプロテクタ構造の実施の形態の一例を示し、右側斜め上前方から見た斜視図である。
【図２】本発明のアンダーランプロテクタ構造の実施の形態の一例を示し、左側斜め上後方から見た斜視図である。
【図３】本発明のアンダーランプロテクタ構造の実施の形態の一例を示し、右側斜め下後方から見た斜視図である。
【図４】車両と大型車両がオフセット正面衝突する直前の状態を示す平面図である。
【図５】車両と大型車両がオフセット正面衝突して、サイドブロックプロテクタにより衝撃エネルギが吸収されると共に、デフレクタプレートの第一斜辺及び第二斜辺が真直ぐなスロープ状に変形し、該スロープ状の部分により車両が外方へ押し出された状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３９】
２  車両
５  デフレクタプレート
６  前面部
７  第一斜辺部（斜辺部）
７ａ        フランジ
８  第二斜辺部（斜辺部）
８ａ        フランジ
１５  セントラルブロックプロテクタ（衝撃吸収部材）
１６  サイドブロックプロテクタ（衝撃吸収部材）
１７  デフレクタベース
Ｌ  車両中心線
θ１  内角
θ２  内角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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