(57)【要約】【課題】エンジンの運転に伴って生じる振動と騒音を操舵性能の低下を招くことなく低減するようにした船外機を提供する。【解決手段】船外機（１０）のフレーム（マウントケース１４）上にクランクシャフト（１６Ｓ）が鉛直方向と平行に配置されたエンジン（１６）をプロペラ（４０）の駆動源として搭載した船外機（１０）において、前記エンジン（１６）と前記フレーム（１４）の間に弾性体（防振ラバー７０）を介挿することにより、船外機（１０）のフレーム（１４）に伝達されるエンジン（１６）の振動を減衰させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機のフレーム上にクランクシャフトが鉛直方向と平行に配置されたエンジンをプロペラの駆動源として搭載した船外機において、前記エンジンと前記フレームの間に弾性体を介挿したことを特徴とする船外機。
【請求項２】
さらに、前記エンジンの出力によって鉛直軸回りに回転させられるバーチカルシャフトと、前記バーチカルシャフトの回転を前記プロペラに伝達する回転伝達機構とを備えると共に、前記エンジンのクランクシャフトと前記バーチカルシャフトを第１の弾性カップリングで接続し、前記バーチカルシャフトと前記回転伝達機構を第２の弾性カップリングで接続したことを特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項３】
さらに、前記エンジンに冷却水を圧送するウォーターポンプを備えると共に、前記エンジンと前記ウォーターポンプを弾性材からなるチューブで連結したことを特徴とする請求項１または２記載の船外機。
【請求項４】
さらに、前記エンジンの排出ガスが通過する排気管を備えると共に、前記排気管を弾性材からなるグロメットを介して前記フレームに保持したことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船外機に関し、より詳しくは、エンジンの運転に伴って生じる振動と騒音を低減するようにした船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンをプロペラの駆動源として搭載した船外機が広く知られている。この種の船外機にあっては、クランクシャフトを鉛直方向と平行に配置したエンジンを、船外機のフレーム上に直接搭載していた。また、エンジンの運転に伴って生じる振動と騒音を低減するため、船外機の懸架系（船外機を船体に固定するための機構）と船外機本体の間にゴムなどの弾性体を介挿するのが一般的であった（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−２７８６８４号公報（段落０００９，００１５，００１６、図１など）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来技術にあっては、船外機の懸架系と船外機本体の間に弾性体を介挿していることから、弾性体の硬度を低く（柔らかく）設定し過ぎると船外機の操舵性能が低下する、具体的には、応答性の低下やふらつきが発生するという不具合があった。そのため、前記弾性体の硬度設定には制約が生じ（具体的には、操舵性能を低下させないようにある程度の硬度を確保する必要があり）、船外機の振動を必ずしも十分に低減できると限らなかった。
【０００４】
また、従来技術にあっては、船外機のフレーム上にエンジンが直接搭載されていたため、エンジンの振動が船外機のフレームに伝達されてかかるフレームが共振し、船外機の振動と騒音が増幅してしまうという不具合があった。
【０００５】
従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、エンジンの運転に伴って生じる振動と騒音を操舵性能の低下を招くことなく低減するようにした船外機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を解決するために、請求項１にあっては、船外機のフレーム上にクランクシャフトが鉛直方向と平行に配置されたエンジンをプロペラの駆動源として搭載した船外機において、前記エンジンと前記フレームの間に弾性体を介挿するように構成した。
【０００７】
また、請求項２にあっては、さらに、前記エンジンの出力によって鉛直軸回りに回転させられるバーチカルシャフトと、前記バーチカルシャフトの回転を前記プロペラに伝達する回転伝達機構とを備えると共に、前記エンジンのクランクシャフトと前記バーチカルシャフトを第１の弾性カップリングで接続し、前記バーチカルシャフトと前記回転伝達機構を第２の弾性カップリングで接続するように構成した。
【０００８】
また、請求項３にあっては、さらに、前記エンジンに冷却水を圧送するウォーターポンプを備えると共に、前記エンジンと前記ウォーターポンプを弾性材からなるチューブで連結するように構成した。
【０００９】
また、請求項４にあっては、さらに、前記エンジンの排出ガスが通過する排気管を備えると共に、前記排気管を弾性材からなるグロメットを介して前記フレームに保持するように構成した。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る船外機にあっては、エンジンと船外機のフレームの間に弾性体を介挿するように構成したので、エンジンの振動が船外機のフレームに伝達されるのを抑制することができ、よってエンジンの運転に伴って生じる船外機の振動と騒音を低減することができる。また、弾性体の配置位置が船外機の懸架系でないことから、弾性体の硬度が操舵性能に影響を及ぼすことはない。従って、弾性体の硬度設定に制約が生じず、よって船外機の振動と騒音を効果的に低減することができる。
【００１１】
また、請求項２に係る船外機にあっては、さらに、エンジンの出力によって鉛直軸回りに回転させられるバーチカルシャフトと、前記バーチカルシャフトの回転をプロペラに伝達する回転伝達機構とを備えると共に、前記エンジンのクランクシャフトと前記バーチカルシャフトを第１の弾性カップリングで接続し、前記バーチカルシャフトと前記回転伝達機構を第２の弾性カップリングで接続するように構成したので、上記した効果に加え、エンジンの振動が動力伝達系を介して船外機のフレームに伝達されるのを抑制することができ、よって船外機の振動と騒音をより一層効果的に低減することができる。
【００１２】
また、請求項３に係る船外機にあっては、さらに、エンジンに冷却水を圧送するウォーターポンプを備えると共に、前記エンジンと前記ウォーターポンプを弾性材からなるチューブで連結するように構成したので、上記した効果に加え、エンジンの振動がエンジン冷却系を介して船外機のフレームに伝達されるのを抑制することができ、よって船外機の振動と騒音をより一層効果的に低減することができる。
【００１３】
また、請求項４に係る船外機にあっては、さらに、エンジンの排出ガスが通過する排気管を備えると共に、前記排気管を弾性材からなるグロメットを介して船外機のフレームに保持するように構成したので、上記した効果に加え、エンジンの振動が排気系を介して船外機のフレームに伝達されるのを抑制することができ、よって船外機の振動と騒音をより一層効果的に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面に即してこの発明に係る船外機を実施するための最良の形態について説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は、この発明の第１実施例に係る船外機の断面図である。
【００１６】
図で符号１０は、第１実施例に係る船外機を示す。船外機１０は、懸架系（後述）を介して船体（船舶）１２の後部に装着される。船外機１０は、マウントケース１４を備え、マウントケース１４の上部にはエンジン１６が搭載される。エンジン１６は、クランクシャフト１６Ｓが鉛直方向と平行になるようにマウントケース１４上に配置され、エンジンカバー１８で覆われる。尚、エンジン１６は、排気量２０００ｃｃ程度の火花点火式のガソリンエンジンである。
【００１７】
また、マウントケース１４の下部には、エクステンションケース２０が図示しないボルトによって固定される。さらに、エクステンションケース２０の下部には、図示しないボルトによってギヤケース２２が固定される。船外機１０のフレームは、マウントケース１４と、エクステンションケース２０と、ギヤケース２２とから構成され、それらは全て金属材、具体的には、アルミニウム材から製作される。
【００１８】
エンジン１６のクランクシャフト１６Ｓは、鉛直方向と平行に配置されたバーチカルシャフト２４の上端に接続される。一方、バーチカルシャフト２４の下端には、回転伝達機構３０が接続される。回転伝達機構３０は、ギヤケース２２に支持される。
【００１９】
回転伝達機構３０は、鉛直方向と平行に配置されたドライブシャフト３２と、水平方向と平行に配置されたプロペラシャフト３４と、ドライブシャフト３２とプロペラシャフト３４を接続するギヤ機構３６とからなる。このうち、ドライブシャフト３２の上端がバーチカルシャフト２４の下端に接続される。また、プロペラシャフト３４には、プロペラ４０が取り付けられる。
【００２０】
バーチカルシャフト２４は、エンジン１６の出力によって鉛直軸回りに回転させられる。バーチカルシャフト２４の回転はドライブシャフト３２を介してギヤ機構３６に伝達され、そこで水平軸回りの回転に変換された後、プロペラシャフト３４を介してプロペラ４０に伝達される。
【００２１】
ギヤ機構３６について具体的に説明すると、ギヤ機構３６は、ドライブシャフト３２の下端に設けられたピニオンギヤ３６ａと、ピニオンギヤ３６ａと噛合して相反する方向に回転する前進ベベルギヤ３６ｂおよび後進ベベルギヤ３６ｃとから構成される。
【００２２】
前進ベベルギヤ３６ｂと後進ベベルギヤ３６ｃの間には、クラッチ４２が配置される。クラッチ４２は、プロペラ４０の回転軸たるプロペラシャフト３４に取り付けられる。また、クラッチ４２は、シフトロッド４４を操作してシフトスライダ４６を変位させることにより、前進ベベルギヤ３６ｂと後進ベベルギヤ３６ｃのいずれかに係合自在とされる。
【００２３】
従って、シフトロッド４４を操作してクラッチ４２を前進ベベルギヤ３６ｂと後進ベベルギヤ３６ｃのいずれかに係合させることにより、ドライブシャフト３２の回転が水平軸回りの回転に変換されてプロペラシャフト３４に伝達される。これにより、プロペラ４０は水平軸回りに回転して推進力を発生し、船体１２を前進あるいは後進させる。このように、船外機１０は、エンジン１６をプロペラ４０の駆動源として搭載している。
【００２４】
また、船外機１０は、船体１２の後部に固定されたスターンブラケット５０と、スターンブラケット５０に取り付けられたスイベルケース５２と、スイベルケース５２に収容されたスイベルシャフト５４とを備える。船外機の懸架系は、これらスターンブラケット５０と、スイベルケース５２と、スイベルシャフト５４とから構成される。
【００２５】
スイベルシャフト５４は、スイベルケース５２の内部に回動自在に収容され、その上端がマウントケース１４に固定されると共に、下端がエクステンションケース２０に固定される。また、スイベルケース５２は、チルティングシャフト５６を介してスターンブラケット５０に回動自在に取り付けられる。これにより、船外機１０は、船体１２に対し、スイベルシャフト５４を回転軸として左右に操舵自在とされると共に、チルティングシャフト５６を回転軸としてチルトアップ・ダウンおよびトリムアップ・ダウン自在とされる。
【００２６】
また、エンジン１６の下部にはオイルパン６０が一体的に取り付けられる。オイルパン６０の内部にはストレーナ６２と油路６４が配置される。オイルパン６０の内部に貯留された潤滑油は、かかるストレーナ６２と油路６４を介してエンジン１６の内部を循環させられる。
【００２７】
また、エンジン１６は、吸気管（図示せず）と排気管６６が一体的に取り付けられる。図示の如く、排気管６６の下端は、エクステンションケース２０に形成された孔２０ａに挿通される。
【００２８】
吸気管から導入された空気は、スロットルボディ６２の内部に配置されたスロットルバルブ６４で調量されつつインテークマニホルド（図示せず）に流入し、インテークバルブ付近でインジェクタ（いずれも図示せず）から噴射された燃料と混合して混合気を形成する。
【００２９】
混合気は、エンジン１６の各気筒の燃焼室６６に流入し、点火・燃焼させられる。混合気の燃焼によって生じた排出ガスは、エキゾーストバルブ、エキゾーストマニホルド（いずれも図示せず）および排気管６６を通過した後、エクステンションケース２０の内部に排出される。エクステンションケース２０の内部に排出された排出ガスは、さらにギヤケース２２を通過して船外機１０の外部へと排出される。
【００３０】
ここで、この発明の特徴について説明すると、エンジン１６とマウントケース１４の間には、防振ラバー（弾性体）７０が介挿される。
【００３１】
図２は、図１のII−II線断面図である。
【００３２】
図２に示すように、防振ラバー７０はエンジン１６の四隅に１個ずつ、計４個配置される。防振ラバー７０は、クロロプレンゴムからなり、その硬度（弾性）はエンジン１６の振動がマウントケース１４に伝達されるのを抑制できる値（例えばＨＳ６０°程度）に設定される。
【００３３】
図１の説明を続けると、エンジンのクランクシャフト１６Ｓとバーチカルシャフト２４の上端は、第１のラバーカップリング（第１の弾性カップリング（軸継手））７２で接続される。また、バーチカルシャフト２４の下端と回転伝達機構３０（具体的にはドライブシャフト３２の上端）は、第２のラバーカップリング（第２の弾性カップリング（軸継手））７４で接続される。
【００３４】
第１のラバーカップリング７２と第２のラバーカップリング７４も防振ラバー７０と同様にクロロプレンゴムからなり、その硬度（弾性）はエンジン１６の振動がバーチカルシャフト２４と回転伝達機構３０を介してギヤケース２２に伝達されるのを抑制できる値（例えばＨＳ６０°程度）に設定される。
【００３５】
さらに、前記した排気管６６の下端は、弾性材からなる（具体的にはゴム製の）グロメット７６を介してエクステンションケース２０に保持される。グロメット７６は、図示の如く略円錐状に形成され、その上端が排気管６６の下端付近に取り付けられると共に、下端がエクステンションケース２０に取り付けられる。尚、グロメット７６もクロロプレンゴムからなり、その硬度（弾性）はエンジン１６の振動が排気管６６を介してエクステンションケース２０に伝達されるのを抑制できる値（例えばＨＳ６０°程度）に設定される。
【００３６】
また、船外機１０は、エンジン１６に冷却水を圧送するウォーターポンプ８０を備える。ウォーターポンプ８０とエンジン１６（具体的には、エンジン１６の冷却水通路（図示せず））は、弾性材からなるチューブ８２によって連結される。ウォーターポンプ８０は、ドライブシャフト３２に取り付けられたインペラなどから構成され、船外機１０の外方に存在する海水や湖水を汲み上げてエンジン１６に圧送する。尚、チューブ８２もクロロプレンゴムからなり、その硬度（弾性）はエンジン１６の振動がウォーターポンプ８０と回転伝達機構３０（具体的にはドライブシャフト３２）を介してギヤケース２２に伝達されるのを抑制できる値（例えばＨＳ７０°程度）に設定される。
【００３７】
上記のように、この発明に係る船外機１０にあっては、エンジン１６が直接的あるいは間接的に船外機１０のフレーム（マウントケース１４、エクステンションケース２０およびギヤケース２２）に接続される箇所に、弾性体（防振ラバー７０、第１および第２のラバーカップリング７２，７４、グロメット７６、チューブ８２）を介挿するようにした。換言すれば、船外機１０のフレームに伝達されるエンジン１６の振動を、弾性体で減衰させるようにした。尚、エンジン１６には吸気管やオイルパン６０も一体的に取り付けられているが、それらは船外機１０のフレームとの接続箇所を有しない。
【００３８】
このように、この発明の第１実施例に係る船外機１０にあっては、エンジン１６と船外機のフレームたるマウントケース１４の間に防振ラバー７０を介挿したので、エンジン１６の振動が船外機１０のフレームに伝達されるのを抑制することができ、よってエンジン１６の運転に伴って生じる船外機の振動と騒音を低減することができる。また、防振ラバー７０の配置位置が船外機１０の懸架系でないことから、防振ラバー７０の硬度が船外機１０の操舵性能に影響を及ぼすことはない。従って、防振ラバー７０の硬度設定に制約が生じず、よって船外機１０の振動と騒音を効果的に低減することができる。
【００３９】
また、エンジンのクランクシャフト１６Ｓとバーチカルシャフト２４の上端を第１のラバーカップリング７２で接続すると共に、バーチカルシャフト２４の下端と回転伝達機構３０（具体的にはドライブシャフト３２の上端）を第２のラバーカップリング７４で接続したので、エンジン１６の振動が動力伝達系を介して船外機１０のフレームに伝達されるのを抑制することができ、よって船外機１０の振動と騒音をより一層効果的に低減することができる。
【００４０】
また、エンジン１６に冷却水を圧送するウォーターポンプ８０を備えると共に、エンジン１６とウォーターポンプ８０をゴム製のチューブ８２で連結したので、エンジン１６の振動がエンジン冷却系を介して船外機１０のフレームに伝達されるのを抑制することができ、よって船外機１０の振動と騒音をより一層効果的に低減することができる。
【００４１】
さらに、エンジン１６の排気管６６を、ゴム製のグロメット７６を介して船外機のフレームたるエクステンションケース２０に保持したので、エンジン１６の振動が排気系を介して船外機１０のフレームに伝達されるのを抑制することができ、よって船外機１０の振動と騒音をより一層効果的に低減することができる。
【００４２】
以上の如く、この発明の第１実施例にあっては、船外機（１０）のフレーム上にクランクシャフト（１６Ｓ）が鉛直方向と平行に配置されたエンジン（１６）をプロペラ（４０）の駆動源として搭載した船外機（１０）において、前記エンジン（１６）と前記フレーム（具体的にはマウントケース１４）の間に弾性体（防振ラバー７０）を介挿するように構成した。
【００４３】
さらに、前記エンジン（１６）の出力によって鉛直軸回りに回転させられるバーチカルシャフト（２４）と、前記バーチカルシャフト（２４）の回転を前記プロペラ（４０）に伝達する回転伝達機構（３０）とを備えると共に、前記エンジン（１６）のクランクシャフト（１６Ｓ）と前記バーチカルシャフト（２４）を第１の弾性カップリング（第１のラバーカップリング７２）で接続し、前記バーチカルシャフト（２４）と前記回転伝達機構（３０）を第２の弾性カップリング（第２のラバーカップリング７４）で接続するように構成した。
【００４４】
さらに、前記エンジン（１６）に冷却水を圧送するウォーターポンプ（８０）を備えると共に、前記エンジン（１６）と前記ウォーターポンプ（８０）を弾性材からなるチューブ（８２）で連結するように構成した。
【００４５】
さらに、前記エンジン（１６）の排出ガスが通過する排気管（６６）を備えると共に、前記排気管（６６）を弾性材からなるグロメット（７６）を介して前記フレーム（具体的にはエクステンションケース２０）に保持するように構成した。
【００４６】
尚、上記において、防振ラバー７０やゴム製のグロメット７６に代え、スプリングなどの他の弾性体を使用しても良い。また、チェーブ８２をゴム製としたが、フレキシブルなチューブ（例えば蛇腹管など）であれば、他の素材を用いても良い。同様に、第１および第２のラバーグロメット７２，７４についても、動力伝達と振動の減衰機能を備えているものであれば、他の部材に置き換えることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明の第１実施例に係る船外機の断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  船外機
１４  マウントケース（船外機のフレーム）
１６  エンジン
１６Ｓ  クランクシャフト
２０  エクステンションケース（船外機のフレーム）
２２  ギヤケース（船外機のフレーム）
２４  バーチカルシャフト
３０  回転伝達機構
３２  ドライブシャフト
４０  プロペラ
６６  排気管
７０  防振ラバー（弾性体）
７２  第１のラバーカップリング（第１の弾性カップリング）
７４  第２のラバーカップリング（第２の弾性カップリング）
７６  グロメット
８０  ウォーターポンプ
８２  チューブ
【図１】
2006056453.tif 000003
【図２】
2006056453.tif 000004