(57)【要約】【課題】  低周波数領域で高い振動減衰性能を有し、周囲の相手部材との干渉を防止でき、ゴム弾性体の耐久性が確保されたダイナミックダンパを提供する。【解決手段】  ダイナミックダンパ１０は、両端側に開口部１１ａ，１１ｂを設けた円筒状のケース部材１１と、ケース部材１１の軸方向一端側に固定されて開口部１１ａを閉塞すると共に質量部材１６を剪断支持する厚肉のゴム弾性体板部１３と、ケース部材１１の軸方向他端に固定されて開口部１１ｂを閉塞する薄肉のダイヤフラム部材１７と、ケース部材１１の軸方向中間位置にて内周面に固定されてケース部材１１内部を一端側の第１液室Ｋ１と他端側の第２液室Ｋ２とに分離すると共に、第１及び第２液室Ｋ１，Ｋ２間を連通して相互に液体を流通させるオリフィス通路２２を設けた仕切り部材２１とを備えている。【選択図】    図１
2006266488.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
両端側に開口部を有する筒状のケース部材と、該ケース部材の両端側に固定されて両開口部を閉塞すると共に、該ケース部材の内部を液体で充填させる一対の板状のゴム弾性体板部と、前記ケース部材の両端間にてその内周面に固定されて該ケース部材内部を第１及び第２液室に分離すると共に、該第１及び第２液室間を連通して相互に液体を流通させるオリフィス通路を設けた仕切り部材とを備えたことを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記一対のゴム弾性体板部の少なくとも一方に質量部材が一体で取り付けられていることを特徴とする前記請求項１に記載のダイナミックダンパ。
【請求項３】
前記ゴム弾性体板部により、前記質量部材が剪断支持されることを特徴とする前記請求項２に記載のダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車車両や産業用車両等の制振対象側において発生する振動を、ゴム弾性体を介して質量部材のマスを弾性的に連結させてなる構造でマスとばねからなる振動系を構成し、その振動系との共振により減衰させるダイナミックダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のダイナミックダンパとしては、取付部材にゴム弾性体を介して質量部材が連結されたものが一般的である。このダイナミックダンパは、振動を抑えるべき相手部材に取付部材によって取り付けられ、共振周波数を相手部材の振動周波数に合わせるように質量部材とゴム弾性体をチューニングすることにより振動を減衰させるものである。この場合、ゴム弾性体の振動減衰性能を大きくすることにより、共振周波数の前後に生じる反共振を抑えて適正に相手部材の振動を減衰させることができる。しかし、ゴム弾性体の減衰性能については、ゴム材料の内部摩擦の指標であるロスファクター（損失係数）が通常０．３程度までが限界であり、それ以上に減衰性能を大きくすると、ゴム弾性体の静ばね定数が下がることになる。それにより、ゴム弾性体による質量部材を支持するための剛性が低くなり、特に、共振周波数が５０Ｈｚより低く設定されるダイナミックダンパでは、悪路での大変位入力、急発進、急制動入力、旋回時の横方向大入力等、車両からの大きな入力を受けたとき、質量部材が大きく変位して周囲の部材と衝突して異音を発生したり、ゴムが疲労して耐久性が損なわれるというような問題がある。さらに、ロスファクターの増大によりゴム弾性体の温度依存性や振幅依存性が大きくなるため、車両における動作環境や使用条件等の変化により、ゴム弾性体のばね特性が変化し、安定した制振性能の確保が困難になる。
【０００３】
例えば、特許文献１に示すように、振動発生部に連結される筒部と、その一方の開口を閉塞する弾性体と、弾性体に連結されるマス部材と、前記弾性体よりも低剛性に設定され筒部の他方の開口を閉塞して弾性体との間に液体が充填された液室を形成する弾性膜とを有するダイナミックダンパが知られている。このダイナミックダンパは、筒部からの振動入力に対して筒部とマス部材との相対変位により弾性体が変形し、振動周波数が低い領域では、液体を弾性体と弾性膜との間の筒部内で共振させ、ばね定数を低くした状態でマス部材を逆位相で共振させることにより、振動発生部の低周波数領域の振動を抑制する。一方、振動周波数が高くなると、筒部内で液体が共振しなくなるため、ばね定数が高くなった状態でマス部材を逆位相で共振させることにより、振動発生部の高い周波数の振動が抑えられる。
【特許文献１】特開平８−２９１８４０号公報
【０００４】
このようなダイナミックダンパではあるが、低周波数領域の振動を低減するために、液体を弾性体と弾性膜との間でオリフィス部材なしで筒部内で共振させ、ばね定数を低くした状態でマス部材を逆位相で共振させることにより、振動発生部の低周波数領域の振動を抑制するだけでは、未だ低周波数領域で大きなロスファクターを得るには充分な構造ではないことがわかったのである。さらに、静ばね定数の低下によって、車両における動作環境や使用条件等の変化により、寸法変化が起こりゴム弾性体のばね特性が変化し、安定した制振性能の確保が困難になる。また、マス部材の支持剛性が低下して、マス部材の変位が大きくなり周囲の部材と衝突することで異音が発生したりその大変位のためにゴムが疲労して耐久性が損なわれるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような問題を解決しようとするもので、低周波数領域で高い振動減衰性能を有し、周囲の相手部材との干渉を防止でき、ゴム弾性体の耐久性が確保されたダイナミックダンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の構成上の特徴は、両端側に開口部を有する筒状のケース部材と、ケース部材の両端側に固定されて両開口部を閉塞すると共に、ケース部材の内部を液体で充填させる一対の板状のゴム弾性体板部と、ケース部材の両端間にてその内周面に固定されてケース部材内部を第１及び第２液室に分離すると共に、第１及び第２液室間を連通して相互に液体を流通させるオリフィス通路を設けた仕切り部材とを備えたことにある。
【０００７】
上記のように構成した本発明においては、自動車車両や産業用車両等の制振対象側からケース部材に軸方向の振動入力が加えられると、ケース部材の両端側に固定されて開口部を閉塞する一対の板状のゴム弾性体板部が軸方向に変位し、それに伴い仕切り部材で仕切られた第１及び第２液室間をオリフィス通路を通じて液体が流通させられる。このような第１及び第２液室間の液体の流動の際に、液体がオリフィス通路で受ける抵抗により、減衰が発生しゴム弾性体の減衰性能をあまり高くしなくても大きなロスファクターが得られる。つまり、本発明においては、振動入力によって、封入されている液体がマスとして働き、ゴムと液体（マスに相当）とのマス−ばね振動系の共振を起こし、オリフィス通路内を液体が往復し、その際の液体の流動抵抗により質量部材を設けなくても、低周波数領域で高い振動減衰性能が得られ、制振対象側の振動を適正に減衰させることができる。また、ゴム弾性体自身のロスファクターを高く設定しているわけではないため、温度依存性や振幅依存性は従来と同等以上のレベルを維持させることができる。また、本発明では、質量部材を必要としないため、ゴム弾性体の耐久性が確保され、周囲の部材との衝突による異音を防止しつつ、振動減衰効果が得られる。また、仕切り部材に設けたオリフィス通路により、制振対象の振動周波数に応じた共振周波数の調整を行うことができる。
【０００８】
また、本発明において、一対のゴム弾性体板部の少なくとも一方に質量部材が一体で取り付けられたものであってもよい。このように、一対のゴム弾性体板部の少なくとも一方に質量部材が一体で取り付けられたことにより、質量部材を封入液とした場合と比べてダイナミックダンパとしてのマス重量が効果的に増やされ、取付スペースに制限されずコンパクトに取り付けられる。よって、ゴム弾性体の減衰性能をあまり高くしなくても大きなロスファクターが与えられ、振動減衰性能が一層高められる。また、質量部材はゴム弾性体に支持されているが、質量部材の移動が液体のオリフィス通路を通じた流動の抵抗により抑えられる。そのため、質量部材の移動が少なくなり、周囲の部材との衝突も避けられることから、異音の発生が抑えられると共に周囲の部材の損傷も防止される。また、質量部材の移動が抑えられることにより、ゴム弾性体の変位が抑えられると共にゴム弾性体への局部的な応力の集中も抑制されるため、ゴム弾性体の耐久性が確保される。
【０００９】
また、本発明において、ゴム弾性体板部により、質量部材が剪断支持されていてもよい。これにより、ゴム弾性体板部の軸方向の変動が円滑に行われて、液体のオリフィス通路を通じた流動が促進されることにより、振動減衰効果が高められる。また、質量部材がゴム弾性体によって剪断支持されることにより、筒状のケース部材から外方への質量部材の突出量を抑えることができる。そのため、質量部材の移動範囲が限られることにより、質量部材とその周囲に配置された相手部材との干渉を避けることができ、相手部材の損傷を防止できると共に騒音の発生を防止できる。さらに、剪断支持によりゴム弾性体のばね定数を低くできるため、低周波数領域にダイナミックダンパの共振周波数をチューニングしやすくなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ケース部材の両端側に固定された一対の板状のゴム弾性体板部の軸方向への振動入力、特に低周波数領域の振動入力に伴い、第１及び第２液室間をオリフィス通路を通じて流動する液体の抵抗により、振動を減衰させることができる。その結果、本発明においては、低周波数領域で高い振動減衰性能が得られ、ゴム弾性体の耐久性を確保しつつ、振動を適正に減衰させることができ、また、仕切り部材に設けたオリフィス通路により、制振対象の振動周波数に応じた共振周波数の調整を行うことができる。さらに、ゴム弾性体自身のロスファクターを高くしているわけではないため、振動減衰性能の温度依存性や振動依存性については従来と同等以上のレベルを維持させることができる。
【００１１】
また、本発明において、一対のゴム弾性体板部の少なくとも一方に質量部材を一体で取り付けることにより、ダイナミックダンパとしてのマス重量が効果的に増やされるため、取付スペースに制限されずコンパクトに取り付けられ、しかも振動減衰性能が一層高められる。この場合、質量部材の移動が液体のオリフィス通路を通じた流動の抵抗により妨げられるため、質量部材とその周囲に配置された相手部材との干渉を避けることができ、相手部材の損傷を防止できると共に異音の発生も抑えることができる。また、ゴム弾性体の変位も抑えられると共に、ゴム弾性体への局部的な応力の集中が抑制されるため、ゴム弾性体の耐久性が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図１、図２は、実施例１である車両用のダイナミックダンパを正面断面図、平面図により示し、図３は、ダイナミックダンパを車体側ブラケットに軸方向を車両の前後に向けた状態で取り付けられた取り付け状態を断面図により示したものである。
【００１３】
ダイナミックダンパ１０は、両端側に開口部１１ａ，１１ｂを設けた円筒状のケース部材１１と、ケース部材１１の軸方向一端側（図１の上端側）に固定されて開口部１１ａを閉塞すると共に質量部材１６を剪断支持する厚肉のゴム弾性体板部１３と、ケース部材１１の軸方向他端（図１の下端側）に固定されて開口部１１ｂを閉塞する薄肉のゴム弾性体板部であるダイヤフラム部材１７と、ケース部材１１の軸方向中間位置にて内周面に固定されてケース部材１１内部を一端側の第１液室Ｋ１と他端側の第２液室Ｋ２とに分離すると共に、第１及び第２液室Ｋ１，Ｋ２間を連通して相互に液体を流通させるオリフィス通路２２を設けた仕切り部材２１とを備えている。
【００１４】
ケース部材１１は、円筒形の薄肉の金具であり、軸方向一端に径方向外方に延びたフランジである取付部１２を有しており、取付部１２の周方向の等間隔な４ヶ所に取付孔１２ａを設けている。ゴム弾性体板部１３は、ケース部材１１の内周面の一端近傍位置から軸方向中間位置に接着されて、軸直角方向に延びて一端側開口１１ａを閉塞する円盤状になっている。ゴム弾性体板部１３は、内周面に接着された円環状の基部１３ａと、軸心側の金属製の円形厚板である質量部材１６を被覆した円盤状の中心板部１３ｂと、基部１３ａの軸方向中間位置で基部１３ａと中心部１３ｂを全周に沿って連結して中心板部１３ｂを支持する環状の連結部１３ｃとを一体で有している。又、ケース部材１１の基部１３ａ他端から軸方向他端の間の内周面全面が、薄肉のゴム被覆部１４によって被覆されており、ゴム被覆部１４と基部１３ａとの間が径方向外方に延びた段差部１４ａとなっている。ゴム弾性体板部１３とゴム被覆部１４は、ケース部材１１と質量部材１６を所定の成形金型（図示しない）に装着し、ゴム材料を注入して加硫成形を行うことにより一体で形成され、これにより中間品であるゴム加硫成形品が得られる。
【００１５】
仕切り部材２１は、図１及び図４に示すように、円形の厚板状の金属製又は樹脂製の部材であり、一表面側の外周位置に設けた開口２３から仕切り壁に仕切られて外周に沿って略１周延びて他表面側の外周位置に設けた開口２４に繋がるオリフィス通路２２を設けている。仕切り部材２１は、ケース部材１１の他端側から挿入されてゴム被覆部１４内に基部１３ａとの段差部１４ａに当接した状態で配置される。ダイヤフラム部材１７は、環状のリング部１７ａとその内周部に湾曲状に取り付けられた薄肉のダイヤフラム膜１７ｂとからなり、ゴム被覆部１４内に挿入されてケース部材１１の他端開口部１１ｂを閉塞している。
【００１６】
上記ダイナミックダンパ１０の形成については、まず上記ゴム加硫成形品を液体中に浸漬した状態で、仕切り部材２１が、ケース部材１１の他端側から挿入されてゴム被覆部１４内に基部１３ａとの段差部１４ａに当接した状態で配置される。さらに、ダイヤフラム部材１７が、仕切り部材２１の下側から、ケース部材１１のゴム被覆部１４内に挿入され、仕切り部材２１に当接した状態にされる。その後、ケース部材１１の他端側に絞り加工を施すことにより、ケース部材１１が縮径してゴム被覆部１４を介してダイヤフラム部材１７が締め付けられてケース部材１１内に固定され、ダイナミックダンパ１０として形成される。また、図には示されていないが、ケース部材１１の他端側の先端部のみにさらに軸心方向に向けた曲げ加工を施し、ダイヤフラム部材１７が抜け出さないようにさせてもよい。
【００１７】
これにより、ゴム弾性体板部１３と仕切り部材２１との間が液体で満たされた第１液室Ｋ１にされ、仕切り部材２１とダイヤフラム部材１７との間が液体で満たされた第２液室Ｋ２にされ、オリフィス通路２２を通じて第１液室Ｋ１と第２液室Ｋ２間を液体が流通するようにされる。なお、第１及び第２液室Ｋ１，Ｋ２内に封入される液体として、非圧縮性液体が封入されており、例えば水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油等が何れも採用可能である。液体の粘度を調整することにより、液体に加わる抵抗を調整することができる。ダイナミックダンパ１０は、例えば図３に示すように、制振対象である車両の垂直に延びた車体側ブラケット１に、軸方向を車両の前後方向に向けてケース部材１１の取付部１２を重ね合せて、取付孔１２ａをブラケット１の取付孔１ａに合せてボルト・ナット２５で固定することにより取り付けられる。
【００１８】
上記構成の実施例１においては、ダイナミックダンパ１０は、車体側ブラケット１からケース部材１１に軸方向の振動入力が加えられると、ケース部材１１の両端側に接着されて開口部１１ａ，１１ｂを閉塞するゴム弾性体板部１３及びダイヤフラム部材１７が軸方向に変位し、それに伴い仕切り部材２１で仕切られた第１及び第２液室Ｋ１，Ｋ２間をオリフィス通路２２を通じて液体が流通させられる。このような第１及び第２液室Ｋ１，Ｋ２間の液体の流動の際に、液体がオリフィス通路２２で受ける抵抗により減衰が発生し、ゴム弾性体の減衰性能をあまり高くしなくても大きなロスファクターが得られる。ここで、液体が受ける抵抗については、オリフィス通路２２の断面積や長さ等の形状や、液体の粘度を調整することにより、調節することが可能であり、本実施例１では５０Ｈｚ以下の低周波数領域に共振周波数をチューニングしている。さらに、ゴム弾性体板部１３に質量部材１６が一体で取り付けられたことにより、ダイナミックダンパとしてのマス重量が液体だけではないため、効率よく増やされており、ゴム弾性体のロスファクターを高くしなくても、さらに大きなロスファクターが与えられる。その結果、実施例１によれば、液体の流動による抵抗に加えて、質量部材１６のマスが液体にプラスされることにより、低周波数領域で大きな振動減衰性能が得られ、車体側ブラケット１の振動を適正に減衰させることができる。また、ダイナミックダンパ１０の共振周波数のチューニング周波数としては、５Ｈｚ〜１００Ｈｚの範囲でゴム弾性体板部１３の連結部１３ｃの形状や、質量部材１６の重さ、オリフィス通路２２の断面積や長さ等のチューニングにより、適宜調整可能である。
【００１９】
また、質量部材１６はゴム弾性体板部１３に剪断支持されているが、質量部材１６の移動が液体のオリフィス通路２２を通じた流動の抵抗により妨げられる。そのため、質量部材１６の移動が少なくなり、周囲の部材との衝突も避けられ、それに伴う異音の発生を防止できると共に、周囲の部材の損傷も防止できる。また、ダイナミックダンパ１０の占有スペースの低減が可能になり、ダイナミックダンパ１０の車両内の狭いスペース内への設置の自由度が高められる。さらに、質量部材１６の移動が抑えられることにより、ゴム弾性体板部１３の移動も抑えられると共にゴム弾性体板部１３への局部的な応力の集中も抑制されるため、ゴム弾性体板部１３の耐久性が確保される。また、仕切り部材２１に設けたオリフィス通路２２により、車体側ブラケット１からの振動周波数に合せて共振周波数の調整を行うことができる。なお、実施例１においては、図３に示す車体側ブラケット１へ組みつけた際に、薄肉のダイヤフラム部材１７が外気にさらされるため、必要に応じて、ケース部材１１の他端側開口１１ｂを容器状の金具で被覆して保護することが望ましい。
【００２０】
つぎに、実施例１の変形例について説明する。
変形例では、ダイナミックダンパ１０Ａのケース部材１１Ａの車体側ブラケット１への取り付けを、実施例１のケース部材１１の一端に設けたフランジ状の取付部１２で行う代りに、ケース部材１１Ａの他端側に容器状の取付金具２６を取り付け、この取付金具２６によって行うようにしたものである。図５に示すように、ケース部材１１Ａは、軸方向一端のフランジ部１２Ａがわずかに径方向に突出したのみである。ゴム弾性体板部１３、ダイヤフラム部材１７は、実施例１と同様であり、仕切り部材２１Ａは、仕切り部材２１の１ピッチの螺旋のオリフィス通路２２に代えて２ピッチの螺旋のオリフィス通路２２Ａになっている。これにより、仕切り部材２１Ａは、仕切り部材２１に比べてオリフィス通路の長さが長くされる。そのため、仕切り部材２１Ａを通過する液体の受ける抵抗の方が、仕切り部材２１を通過する液体の受ける抵抗に比べて大きくされる。
【００２１】
取付金具２６は、円形の底板部２６ａと筒部２６ｂとからなる円筒形の容器であり、取付金具２６の底板部２６ａには取付孔２６ｃが設けられており、取付孔２６ｃには内部からボルト２７が挿入されて外部に突出しており、その頭部が取付孔２６ｃ周りで係合し、溶接等により固定されている。取付金具２６は、ケース部材１１Ａの軸方向他端側の外周面に筒部２６ｂにて圧入により挿嵌固定されており、ダイヤフラム部材１７との間に空気室ＫＡを形成している。ダイナミックダンパ１０Ａは、取付金具２６に固定されたボルト２７を車体側ブラケット２の取付孔２ａに挿入して取付金具２６をブラケット２に重ね合せて、ボルト２７にナット２８を締め付けることにより、車体側ブラケット２に固定される。このダイナミックダンパ１０Ａについても、実施例１のダイナミックダンパ１０と同様の効果が得られる。
【００２２】
つぎに、実施例２について説明する。
実施例２のダイナミックダンパ３０は、図６に示すように、実施例１のダイナミックダンパ１０において、ケース部材１１の他端側に挿嵌固定されたダイヤフラム部材１７の代りに、ゴム弾性体板部１３と同様の構造のゴム弾性体板部材３１を設けたものである。ゴム弾性体板部材３１は、薄肉円筒形の外側金具３２と、外側金具３２の内周面全面に固定された薄肉の基部３３と、軸心側の金属製の円形厚板である質量部材３６を被覆した円盤状の中心板部３４と、基部３３の軸方向中間位置で基部３３と中心板部３４を全周に沿って連結する環状の連結部３５とを一体で有している。
【００２３】
ダイナミックダンパ３０の形成については、実施例１のダイナミックダンパ１０と同様に、ケース部材１１にゴム弾性体板部１３とゴム被覆部１４が一体で形成されたゴム加硫成形品を液体中に浸漬した状態で、仕切り部材２１が、ケース部材１１の他端側から挿入され、つづいてゴム弾性体板部材３１が、仕切り部材２１の下側から、ケース部材１１のゴム被覆部１４内に挿入され、仕切り部材２１に当接した状態にされる。その後、ケース部材１１の他端側に絞り加工を施すことにより、ケース部材１１が縮径してゴム被覆部１４を介してゴム弾性体板部材３１が締め付けられてケース部材１１内に固定され、ダイナミックダンパ３０として形成される。これにより、ゴム弾性体板部１３と仕切り部材２１との間が液体で満たされた第１液室Ｋ１にされ、仕切り部材２１とゴム弾性体板部材３１との間が液体で満たされた第２液室Ｋ３にされ、オリフィス通路２２を通じて第１液室Ｋ１と第２液室Ｋ３間を液体が流通するようにされる。
【００２４】
上記実施例２においては、ケース部材１１の両端側に、質量部材１６を含むゴム弾性体板部１３と、質量部材３６を含むゴム弾性体板部材３１がそれぞれ固定されているため、実施例１に対して、さらに質量部材の重量が増加するため、実施例１に示した効果に加えて、大きな振動入力をより効果的に抑制することができる。なお、上記実施例１，２において、ゴム弾性体板部１３、ゴム弾性体板部材３１における連結部１３ｃ、３５の取付位置については、中心板部１３ｂ，３４の軸方向中間位置に限らず、軸方向外端あるいは内端に取り付けてもよい。特に、外端側に取り付けた場合には、質量部材１６，３６のケース部材１２外部への突出が抑えられ、周囲の部材との干渉を有効に防止することができる。また、連結部１３ｃ，３５の形状についても、軸直角方向に対して軸方向内側に向けて傾斜した形状とすることもできる。これにより、質量部材１６，３６のケース部材１２外部への突出がさらに抑えられ、周囲の部材との干渉を一層有効に防止することができる。
【００２５】
つぎに、実施例３について説明する。
実施例のダイナミックダンパ４０は、図７に示すように、両端側に開口部４１ａ，４１ｂを設けた円筒形のケース部材４１と、ケース部材４１の軸方向一端側（図示上端側）に接着されて開口部４１ａを閉塞する厚肉のゴム弾性体板部４２と、ケース部材４１の軸方向他端側（図示下端側）に固定されて開口部４１ｂを閉塞する厚肉のゴム弾性体板部材４５と、ケース部材４１の軸方向中間位置にて内周面に固定されてケース部材１１内部を第１液室Ｍ１と第２液室Ｍ２とに分離すると共に、第１及び第２液室Ｍ１，Ｍ２間を連通して相互に液体を流通させるオリフィス通路４９を設けた仕切り部材４８とを備えており、ケース部材４１の他端側に取付部材５１が固定されている。
【００２６】
ゴム弾性体板部４２は、ケース部材４１の内周面の一端近傍位置から軸方向中間位置に接着されており、内周面側の基部４２ａと、基部４２ａの一端側で全周に沿って設けられた円盤部４２ｂとを一体で有している。又、基部４２ａ他端から軸方向他端の間は、ケース部材４１の内周面全面が薄肉のゴム被覆部４３によって被覆されている。ゴム被覆部４３は基部４２ａより薄肉であり、基部４２ａとの間が径方向に延びた段差部４３ａとなっている。ゴム弾性体板部４２とゴム被覆部４３は、ケース部材４１を所定の成形金型（図示しない）に装着し、ゴム材料を注入して加硫成形を行うことにより一体で形成され、その結果、中間品であるゴム加硫成形品が得られる。
【００２７】
仕切り部材４８は、図８に示すように、円形の厚板状で金属製又は樹脂製の部材であり、外周側を除いてほぼ均等に小径の円形の貫通孔である多数の小孔からなるオリフィス通路４９を設けている。仕切り部材４８は、ケース部材１１の他端側から挿入されてゴム被覆部４３内に基部４２ａとの段差部４３ａに当接した状態で配置される。ゴム弾性体板部材４５は、環状のリング部４６と、リング部４６の内周に沿って被覆する弾性体部４７とを有している。弾性体部４７は、リング部４６の内周部に固定された環状の基部４７ａと、基部４７ａの軸方向略中央にて全周に沿って取付られた厚肉の円板部４７ｂとからなる。ゴム弾性体板部４５は、ゴム被覆部４３内に挿入されてケース部材４１の他端開口部４１ｂを被覆している。取付金具５１は、円形の底板部５２と円筒形の筒部５３とを一体で有した容器形状であり、底板部５２には取付孔５２ａが設けられており、取付孔５２ａには内部からボルト５４が挿入されて外部に突出しており、その頭部が取付孔５２ａ周りで係合し、溶接等により固定されている。
【００２８】
上記ダイナミックダンパ４０の形成については、上記ゴム加硫成形品を液体中に浸漬した状態で、仕切り部材４８が、ケース部材４１の他端側から挿入されてゴム被覆部４３内に基部４２ａとの段差部４３ａに当接した状態で配置される。さらに、ゴム弾性体板部材４５が、仕切り部材４８の下側から、ケース部材４１のゴム被覆部４３内に挿入され、仕切り部材４８に当接した状態にされる。その後、ケース部材４１の他端側に絞り加工を施すことにより、ケース部材４１が縮径してゴム被覆部４３を介してゴム弾性体板部材４５が締め付けられてケース部材４１内に固定さる。これにより、ゴム弾性体板部４２と仕切り部材４８との間が液体で満たされた第１液室Ｍ１にされ、仕切り部材４８とゴム弾性体板部材４５との間が液体で満たされた第２液室Ｍ２にされ、オリフィス通路４９を通じて第１液室Ｍ１と第２液室Ｍ２間を液体が流通するようにされる。つぎに、ケース部材４１の軸方向他端側の外周面に、取付金具５１が筒部５３にて圧入により挿嵌固定され、ダイナミックダンパ４０として形成される。ゴム弾性体板部材４５と取付金具５１の間には、空気室ＭＡが形成されている。ダイナミックダンパ４０は、取付金具５１に固定されたボルト５４を車体側ブラケット２の取付孔２ａに挿入して取付金具５１をブラケット２に重ね合せて、ボルト５４にナット５５を締め付けることにより、車体側ブラケット２に固定される。
【００２９】
実施例３においては、ダイナミックダンパ４０に対して、車体側ブラケット２からケース部材４１に軸方向の振動入力が加えられると、ケース部材４１の両端側に接着されて開口部４１ａ，４１ｂを閉塞するゴム弾性体板部４２とゴム弾性体板部材４５が軸方向に変位し、それに伴い仕切り部材４８で仕切られた第１及び第２液室Ｍ１，Ｍ２間をオリフィス通路４９を通じて液体が流通させられる。このような第１及び第２液室Ｍ１，Ｍ２間の液体の流動により減衰が発生し、ゴム弾性体の減衰性能をあまり高くしなくても大きなロスファクターが得られる。つまり、実施例３によれば、振動入力によって封入されている液体がマスとして働き、ゴムと液体（マスに相当）とのマス−ばね振動系の共振を起こし、オリフィス通路内を液体が往復し、その際の液体の流動抵抗により、大きな振動減衰性能が得られ、車体側ブラケット２の振動を適正に減衰させることができる。また、ゴム弾性体板部４２及びゴム弾性体板部材４５に無用の負荷が加わらないのでその耐久性を確保され、また周囲の部材との衝突による異音の発生や周囲の部材に損傷を与えるという問題もない。また、仕切り部材４８に設けたオリフィス通路４９の断面積や長さのチューニングにより、制振対象の振動周波数に合せて共振周波数の調整を行うことができる。なお、実施例３のダイナミックダンパ４０は、質量部材を設けていないので、振動入力の比較的小さい部分での制振を行うのに適している。
【００３０】
なお、上記実施例に示したダイナミックダンパについては、車両の以外の制振対象部材に適用することも可能である。また、上記実施例に示したダイナミックダンパの各部分の構造については一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変更して実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、ケース部材の両端側に固定された一対の板状のゴム弾性体板部が振動入力によって軸方向に変位し、それに伴い第１及び第２液室間をオリフィス通路を通じて液体が流動することにより、液体に加わる抵抗によって特に低周波数領域での振動を適正に減衰させることができ、さらに、ゴム弾性体板部に質量部材を一体で取り付けることにより、ダイナミックダンパとしてのマス重量が効果的に増やされて振動減衰性能が一層高められるため、有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施例１であるダイナミックダンパを示す図２のＩ−Ｉ線方向の正面断面図である。
【図２】同ダイナミックダンパを示す平面図である。
【図３】同ダイナミックダンパの取付状態を示す断面図である。
【図４】同ダイナミックダンパを構成する仕切り部材を示す平面図である。
【図５】変形例であるダイナミックダンパの取付状態を示す断面図である。
【図６】実施例２であるダイナミックダンパを示す断面図である。
【図７】実施例３であるダイナミックダンパを示す断面図である。
【図８】同ダイナミックダンパを構成する仕切り部材を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０，１０Ａ，３０，４０…ダイナミックダンパ、１１…ケース部材、１３…ゴム弾性体板部、１４…ゴム被覆部、１６…質量部材、１７…ダイヤフラム部材、２１…仕切り部材、２２…オリフィス通路、２６…取付金具、３１…ゴム弾性体板部材、３６…質量部材、４１…ケース部材、４２…ゴム弾性体板部、４３…ゴム被覆部、４５…ゴム弾性体板部材、４７…弾性体部、４８…仕切り部材、４９…オリフィス通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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