(57)【要約】【課題】  従来よりも通気効果を高めることが可能な物品の通気部構造を提供する。【解決手段】  チャイルドシート等の物品の使用者に接する面に設けられる通気部構造であって、通気部３０を生じさせるための切り欠き部分を有し該切り欠き部分の周縁部３１ｃが裏面側に向かって折り返された表皮材３１と、表皮材３１の切り欠き部分の裏面側に配置されて通気部３０の底面を構成する通気性の底素材３２とを備えた通気部構造において、折り返し線が切り欠き部分の内周側を向くように二つ折りされたマチ素材３３を表皮材３１の折り返された周縁部３１ａと底素材３２との間に介在し、そのマチ素材３３を介して表皮材３１の周縁部３１ａと底素材３２とを連結する。【選択図】      図１１
2006335326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
物品の使用者に接する面に設けられる通気部構造であって、通気部を生じさせるための切り欠き部分を有し該切り欠き部分の周縁部が裏面側に向かって折り返された表皮材と、前記表皮材の切り欠き部分の裏面側に配置されて前記通気部の底面を構成する通気性の底素材と、折り返し線が前記切り欠き部分の内周側を向くように二つ折りされた状態で前記表皮材の折り返された周縁部と前記底素材との間に介在されるマチ素材とを備え、前記表皮材の前記周縁部と前記底素材とが前記マチ素材を介して連結されている、ことを特徴とする物品の通気部構造。
【請求項２】
前記表皮材は、表生地とその表生地の裏面に接合されるクッション材とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の通気部構造。
【請求項３】
前記底素材はメッシュ生地とそのメッシュ生地の裏面に接合されるクッション材とを備え、前記底素材のクッション材には貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の通気部構造。
【請求項４】
前記表皮材と前記底素材との間には単一のマチ素材が介在され、前記表皮材の折り返された周縁部と前記マチ素材の一方の折り返し部とが縫製され、前記底素材と前記マチ素材の他方の折り返し部とが縫製されている、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の通気部構造。
【請求項５】
物品の表面に配置されるカバーであって、使用者と接する面に請求項１〜４のいずれか一項に記載の通気部構造が設けられていることを特徴とする物品のカバー。
【請求項６】
子供と接する面を備えた子供用物品であって、前記子供と接する面に請求項１〜４のいずれか一項に記載の通気部構造が設けられていることを特徴とする子供用物品。
【請求項７】
着席者に接する表面に配置されたカバーの左右方向ほぼ中央に請求項１〜４のいずれか一項に記載の通気部構造が設けられていることを特徴とするチャイルドシート。
【請求項８】
シート部とバック部とを有し、前記シート部及び前記バック部のそれぞれには本体と該本体を覆うカバーとが設けられ、それぞれのカバーの左右方向ほぼ中央に請求項１〜４のいずれか一項に記載の通気部構造が設けられていることを特徴とするチャイルドシート。
【請求項９】
前記バック部には着席者の背部を支持するバックレスト及び前記着席者の頭部を支持するヘッドレストが設けられ、前記バックレスト及び前記ヘッドレストをそれぞれ覆うカバーの左右方向ほぼ中央に前記通気部が設けられていることを特徴とする請求項８に記載のチャイルドシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チャイルドシート等の物品の表面に設けられる通気部構造等に関する。
【背景技術】
【０００２】
チャイルドシート等の子供用物品として、使用者（着席者）の蒸れを防止するために内装材としてのクッション材に通気性を付与し、そのクッション材の表面を通気性のある生地、例えばメッシュ生地にて覆った通気部構造を有する物品が提案され（例えば特許文献１参照）、そのような通気部構造を備えた製品が市場にも現に提供されている。
【特許文献１】特開平１０−１００７６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、物品の一部に上述したような通気部構造を設ける場合、物品の表皮材の端とメッシュ素材の端とを縫い合わせることが一般に行われている。しかし、そのような縫製構造では表皮材と通気性生地とが同一高さに並ぶ。このため、通気性生地が使用者に直接的に接し、十分な通気効果を確保できないことがある。特に子供用物品においては成人用物品に増して発汗対策が重要視されることから、より通気効果が高い通気部構造が要望される。
【０００４】
そこで、本発明は従来よりも通気効果を高めることが可能な物品の通気部構造、及びその通気部構造を利用した物品のカバー、子供用物品及びチャイルドシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の通気部構造は、物品（１）の使用者（１０２）に接する面に設けられる通気部構造であって、通気部（３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ）を生じさせるための切り欠き部分を有し該切り欠き部分の周縁部（３１ｃ）が裏面側に向かって折り返された表皮材（３１）と、前記表皮材の切り欠き部分の裏面側に配置されて前記通気部の底面を構成する通気性の底素材（３２）と、折り返し線が前記切り欠き部分の内周側を向くように二つ折りされた状態で前記表皮材の折り返された周縁部と前記底素材との間に介在されるマチ素材（３３）とを備え、前記表皮材の前記周縁部と前記底素材とが前記マチ素材を介して連結された通気部構造により、上述した課題を解決する。
【０００６】
本発明の通気部構造によれば、表皮材と底素材との間にマチ素材が二つ折り状態で介在されることによって底素材が表皮材よりも後退し、表皮材と底素材との間に高低差が生じる。しかも、表皮材の張力が二つ折りされたマチ素材によって緩衝されて底素材まで伝わり難くなるため、表皮材の張力にて底素材が表側に引っ張られて底素材が浮き上がる現象が緩和される。これにより、表皮材の表面から底素材によって構成される底面までの通気部の深さを増加させ、底素材と使用者との間に隙間を生じさせて通気効果を高めることができる。さらに、底素材が表皮材から後退することにより、使用者を通気部にて位置決めする効果も発揮させることができる。
【０００７】
本発明の通気部構造の一形態において、前記表皮材は、表生地（３１ａ）とその表生地の裏面に接合されるクッション材（３１ｂ）とを備えてもよい。このような構成によれば、表皮材の周縁部を折り返すことによってクッション材が重なり合うため、表皮材から底素材までの深さをより大きく確保して通気効果をさらに高めることができる。
【０００８】
本発明の通気部の一形態において、前記底素材はメッシュ生地（３２ａ）とそのメッシュ生地の裏面に接合されるクッション材（３２ｂ）とを備え、前記底素材のクッション材には貫通孔が形成されてもよい。このような構成によれば、通気部の底面部分において通気性を確保しつつ、クッション効果をも生じさせ、通気部の底面に使用者が触れた場合でも快適性が損なわれないようになる。
【０００９】
本発明において、表皮材及び底素材のそれぞれとマチ素材とは各種の連結方法にて連結されてよい。好適な一形態においては、前記表皮材と前記底素材との間には単一のマチ素材が介在され、前記表皮材の折り返された周縁部と前記マチ素材の一方の折り返し部とが縫製され、前記底素材と前記マチ素材の他方の折り返し部とが縫製される。このような構成によれば、表皮材とメッシュ生地とを縫い合わせて連結する場合と同様の製法を利用して本発明の通気部構造を形成することができる。通気部の内部からみて縫製箇所がマチ素材の折り返し部分の裏側に隠れるので、通気部の外観品質も高く維持して見栄えを向上させることもできる。
【００１０】
本発明の通気部構造は各種の物品、あるいはそのカバーに適用することができる。例えば、物品の表面に配置されるカバー（２Ｂ、５Ｂ、６Ｂ）においては、そのカバーの使用者（１０２）と接する面に本発明の通気部構造を設けることができる。また、子供（１０２）と接する面を備えた子供用物品（１）においては、前記子供と接する面に本発明の通気部構造を設けることができる。さらに、チャイルドシート（１）においては、着席者（１０２）に接する表面に配置されたカバー（２Ｂ、５Ｂ、６Ｂ）の左右方向ほぼ中央に本発明の通気部構造を設けることができる。この場合、上述した通気効果に加えて、チャイルドシートに着席する子供を通気部の凹みに受け入れて保持することができる。従って、着席者としての子供をチャイルドシートの左右方向に関してほぼ中央に位置決めし、子供を正しい姿勢で保持する効果を発揮させることができる。
【００１１】
本発明の通気部構造を備えたチャイルドシートにおいては、シート部（２）とバック部（３）とを有し、前記シート部及び前記バック部のそれぞれには本体（２Ａ、５Ａ、６Ａ）と該本体を覆うカバー（２Ｂ、５Ｂ、６Ｂ）とが設けられ、それぞれのカバーの左右方向ほぼ中央に本発明の通気部構造が設けられてもよい。この構成によれば、シート部及びバック部のそれぞれにて通気効果を高めつつ、子供を左右方向に関してほぼ中央に正しく保持することができる。さらに、前記バック部には着席者の背部を支持するバックレスト（５）及び前記着席者の頭部を支持するヘッドレスト（６）が設けられ、前記バックレスト及び前記ヘッドレストをそれぞれ覆うカバー（５Ａ、６Ａ）の左右方向ほぼ中央に前記通気部が設けられてもよい。このような形態によれば、着席者の臀部、背部そして頭部のそれぞれを左右方向のほぼ中央に位置決めすることができ、着席者の姿勢保持効果をさらに高めることができる。
【００１２】
なお、以上の説明では本発明の理解を容易にするために添付図面の参照符号を括弧書きにて付記したが、それにより本発明が図示の形態に限定されるものではない。
【発明の効果】
【００１３】
以上に説明したように、本発明によれば、表皮材と底素材との間に二つ折りされたマチ素材を介在させることにより通気部の深さを増加させ、底素材と使用者との間に隙間を生じさせて通気効果を高めることができる。さらに、底素材が表皮材から後退することにより、使用者を通気部にて位置決めする効果も発揮させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は本発明の一形態に係るチャイルドシートを示している。チャイルドシート１は、シート部２と、そのシート部２の後端に連結されるバック部３とを備えている。シート部２は幼児又は年少者が着席者として座る部分であり、その両側には車両のシートベルトの腰ベルトを着席者の腰回りに正しく位置させるための腰ベルトガイド２ａが一体に設けられている。また、シート部２の前方には飲料ボトル等を据え置くためのドリンクホルダ４が取り付けられている。
【００１５】
バック部３は、着席者の背部を支持するバックレスト５と、そのバックレスト５の上端に配置されたヘッドレスト６とを備えている。バックレスト５及びヘッドレスト６には、着席者の胴部又は頭部を側方から支持するためのサイドサポート５ａ、６ａが一体に設けられている。シート部２、バックレスト５及びヘッドレスト６は、図２に示す樹脂製のシート本体２Ａ、バックレスト本体５Ａ及びヘッドレスト本体６Ａをそれぞれ内蔵している。これらの本体２Ａ、５Ａ、６Ａは、図１に示すようにカバー２Ｂ、５Ｂ、６Ｂにてそれぞれ覆われる。ヘッドレスト６の下端両側には肩ベルトガイド７が設けられている。
【００１６】
シート部２とバック部３とはシート本体２Ａとバックレスト本体５Ａとの間に配置された連結機構１０を介して互いに回転可能に連結されている。連結機構１０の詳細を図３に示す。連結機構１０は、シート本体２Ａに一体に設けられた支軸１１と、バックレスト本体５Ａの下端に一体に設けられたフック１２と、シート本体２Ａの後端面２ｂから支軸１１に向かって突出するストッパ１３と、フック１２の外周に設けられた突起１４とを有している。支軸１１はシート本体２Ａの後端においてチャイルドシート１の左右方向に延びている。支軸１１は、その軸線方向と直交する断面において支軸１１の直径方向に延びる平板状の基部１１ａと、その基部１１ａの両端から周方向へ円弧状に湾曲しつつ延びる一対の湾曲部１１ｂ、１１ｃとを組み合わせた構成を有している。湾曲部１１ｂ、１１ｃは基部１１ａに対してシート本体２Ａの前後方向にそれぞれ配置されている。
【００１７】
一方、フック１２は、バックレスト本体５Ａの背面５ｂに向かって開口部１２ａが設けられた略半円筒形状に形成されている。支軸１１の外周面とストッパ１３との間の隙間量はフック１２の厚みよりも僅かに大きい程度に設定されている。図３に実線で示すように、バックレスト本体５Ａがシート本体２Ａに対して上方に起こされた使用位置にあるときはフック１２の開口部１２ａが後方を向き、支軸１１とストッパ１３との間にフック１２が入り込む。この状態では、ストッパ１３が障害となってフック１２を支軸１１から取り外すことができない。このとき、フック１２の外周の突起１４はフック１２の下方に位置する。
【００１８】
一方、図３に破線で示すようにバックレスト本体５Ａをシート本体２Ａの後方にほぼ真っ直ぐに連なる着脱位置まで倒した場合には、フック１２の開口部１２ａが下方を向き、突起１４がストッパ１３に突き当たる。この状態からフック１２を支軸１１に対して上方に持ち上げると、ストッパ１３が弾性変形して突起１４がストッパ１３を乗り越える。これにより、フック１２を支軸１１に対して上方に引き抜いてシート本体２Ａからバックレスト本体５Ａを取り外すことができる。また、バックレスト本体５Ａを着脱位置に保持しつつフック１２を支軸１１に対して上方から押し込むと、ストッパ１３が弾性変形して突起１４がストッパ１３を乗り越え、支軸１１がフック１２内に入り込む。これにより、支軸１１とフック１２とが噛み合ってバックレスト本体５Ａが支軸１１の回りに回転可能な状態でシート本体２Ａに連結される。なお、支軸１１とフック１２とを着脱する際に、ストッパ１３とともに支軸１１の湾曲部１１ｂも弾性変形するように湾曲部１１ｂの剛性を設定してもよい。
【００１９】
以上のような連結機構１０によれば、バックレスト本体５Ａを着脱位置に倒した状態において、シート部２とバック部３とがそれらの脱着方向に関して弾性的に噛み合っており、ストッパ１３、場合によっては支軸１１の湾曲部１１ｂをも弾性変形させる必要があるので、シート部２とバック部３との意図しない分離を防ぐことができる。例えば、チャイルドシート１をバック部３に手を掛けて持ち上げた場合には図４に示すようにバック部３からシート部２が吊り下げられて支軸１１とフック１２との関係が図３に破線で示す状態になるが、その状態ではストッパ１３が突起１４に突き当たって支軸１１のフック１２からの脱出が抑えられるので、シート部２がバック部３から脱落するおそれがない。
【００２０】
図２に戻って説明を続ける。バックレスト本体５Ａには上方に向かって開口するサポート装着溝５ｃが設けられており、ヘッドレスト本体６Ａはそのサポート装着溝５ｃに上下方向へ摺動可能な状態で装着されている。また、バックレスト本体５Ａとヘッドレスト本体６Ａとの間にはヘッドレスト本体６Ａを上下方向に関して適宜の位置で拘束するヘッドレスト位置決め機構（不図示）が設けられており、それによりヘッドレスト６はバックレスト５に対して上下方向に位置調整可能である。そして、肩ベルトガイド７はヘッドレスト本体６Ａに取り付けられることにより、ヘッドレスト６とともに上下方向に位置調整可能である。なお、ヘッドレスト位置決め機構としては、公知の機構を適宜に使用してよい。
【００２１】
肩ベルトガイド７は車両のシートベルトの肩ベルトを着席者の肩回りから胸元に向かって案内するためのものである。図１に示すように、肩ベルトガイド７には、肩ベルトが挿通される肩ベルト案内孔７ａと、その肩ベルト案内孔７ａに対して肩ベルトを出し入れするためのスリット７ｂとを備えている。さらに、肩ベルトガイド７は、図５〜図９に示すベルトガイド位置調整機構２０を介してヘッドレスト本体６Ａに取り付けられることにより、チャイルドシート１の左右方向に位置調整可能である。
【００２２】
次に、図５〜図９を参照してベルトガイド位置調整機構２０の詳細を説明する。なお、図５はヘッドレスト本体６Ａの背面６ｂ側から肩ベルトガイド７を見た様子を示し、図６〜図８はヘッドレスト本体６Ａ内に配置されるガイド位置調整機構２０の要部を示し、図９は図６のIX−IX線に沿ったベルトガイド位置調整機構２０の断面を示している。これらの図に示すように、ベルトガイド位置調整機構２０は、ヘッドレスト本体６Ａの内部に配置される拘束部材としてのロックプレート２１と、ヘッドレスト本体６Ａの内部において肩ベルトガイド７のそれぞれ対応するように設けられてロックプレート２１と噛み合う左右一対（図７〜図９では片側のみ示す。）のスライダ２２と、ロックプレート２１を操作するための操作部材としてのロック解除ノブ２３とを備えている。
【００２３】
ロックプレート２１には、左右のスライダ２２とヘッドレスト本体６Ａとの間に挿入されることによってバック部３の後方からスライダ２２と対向するロック部２１ａが設けられている。各ロック部２１ａには、ロック受けとして複数（図では２つ）のロック孔２１ｂが肩ベルトガイド７の位置調整方向（チャイルドシート１の左右方向）に沿って一定ピッチで設けられている。スライダ２２には、ロック孔２１ｂに噛み合うロック突起２２ａがロック孔２１ｂと同数かつ同一ピッチで左右方向に並べて設けられている。肩ベルトガイド７の基部７ｃはヘッドレスト本体６Ａに設けられたガイド溝６ｄに左右方向に移動自在に嵌め合わされている。肩ベルトガイド７には連結軸７ｄが設けられており、その連結軸７ｄはガイド溝６ｄの底面部分に形成された長孔６ｅを貫いてヘッドレスト本体６Ａ内でスライダ２２と連結されている。これにより、スライダ２２はヘッドレスト本体６Ａの内部において肩ベルトガイド７と一体的に左右方向に移動可能である。スライダ２２とヘッドレスト本体６Ａとの間には、ロック孔２１ｂがロック突起２２ａと噛み合う拘束位置（図６及び図９に示し位置）と、ロック孔２１ｂがロック突起２２ａから外れる拘束解除位置との間でロック部２１ａが前後方向に移動できる程度のスペースが設けられている。
【００２４】
ロック解除ノブ２３は、ヘッドレスト本体６Ａの背面６ｂの下部中央に設けられた凹部６ｃ内に配置されることによってバック部３の外面上に露出する操作部２３ａと、その操作部２３ａの裏面中央からヘッドレスト本体６Ａの内部に延ばされた軸部２３ｂとを有している。軸部２３ｂの先端はロックプレート２１と連結されており、それによりロックプレート２１とロック解除ノブ２３とは軸部２３ｂの軸線方向、言い換えればバック部３の前後方向に一体的に移動可能である。軸部２３ｂの外周には付勢手段としてのコイルばね２４（図９にのみ示す。）が嵌め合わされている。ロックプレート２１は、コイルばね２４によってヘッドレスト本体６Ａの前方（図７において矢印Ｆ方向）に付勢され、それによりロック孔２１ｂがロック突起２２ａと噛み合う拘束位置にロックプレート２１が保持される。ロック孔２１ｂとロック突起２２ａとが噛み合うことにより、ロックプレート２１に対してスライダ２２が左右方向に拘束され、その結果、肩ベルトガイド７は左右方向に関して移動不能となる。
【００２５】
以上のようなベルトガイド位置調整機構２０において、肩ベルトガイド７の左右方向の位置を変化させるためには、図８に矢印Ｒで示すようにロック解除ノブ２３の操作部２３ａをヘッドレスト６の後方に引き出して、ロックプレート２１をそのロック孔２１ｂがスライダ２２のロック突起２２ａから外れる拘束解除位置まで移動させる。これにより、ロックプレート２１に対するスライダ２２の拘束が解除され、肩ベルトガイド７をガイド溝６ｄに沿って左右方向に移動させてその位置を変化させることが可能となる。図９に示すように、２つのロック孔２１ｂのそれぞれをロック突起２２ａと噛み合わせた場合には、肩ベルトガイド７が左右方向内側に後退した位置に拘束される。図９の状態からロックプレート２１を拘束解除位置へ後退させて肩ベルトガイド７を外側に引き出し、図７に示すように内側のロック突起２２ａを外側のロック孔２１ｂと噛み合わせた場合には、肩ベルトガイド７を図９に示す位置よりも外側に突出した位置にて拘束することができる。なお、図ではロック孔２１ｂ及びロック突起２２ａをそれぞれ２つずつ設けることにより、肩ベルトガイド７を二位置間で位置調整可能としたが、それらの個数を増やして肩ベルトガイド７の位置をさらに多段階に調整可能としてもよい。あるいは、ロック突起２２ａの個数を一つとし、ロック孔２１ｂを複数設けてもよい。ロック突起２２ａをロックプレート２１に設け、ロック受けとしてのロック孔２１ｂをスライダ２２に設けてもよい。この場合でもロック突起２２ａは一以上あればよく、ロック孔２１ｂは肩ベルトガイド７の保持位置に応じた個数だけ設ければよい。ロック受けは貫通孔に限らず、凹部でもよい。
【００２６】
以上のように、本形態のチャイルドシート１においては、肩ベルトガイド７の左右方向の位置をベルトガイド位置調整機構２０によって調整することができるので、肩ベルトの案内位置を着席者の肩幅、あるいは首回りの太さに合わせて適宜に調整することができる。例えば、図１０Ｂに示すように肩ベルトガイド７が内側に偏り過ぎて車両のシートベルト１００の肩ベルト１０１が着席者１０２の首に掛るようなときは、図１０Ａに矢印Ｄで示すように肩ベルトガイド７を外側に移動させ、それにより肩ベルト１０１を着席者１０２の肩回りから胸元に向かって適切なルートで案内することができる。さらに、本形態のチャイルドシート１では、肩ベルトガイド７がベルトガイド位置調整機構２０を介してヘッドレスト本体６Ａに取り付けられることにより、肩ベルトガイド７の位置を上下方向にも調整することができる。これにより、肩ベルトガイド７による肩ベルト１０１の案内位置をより広範囲に調整することが可能となり、様々な体格の着席者に対して肩ベルトを適切な位置で案内することができる。この結果、ヘッドレスト６の位置調整機能と相俟って、バック部３を適正に使用し得る範囲を十分に拡大することができる。
【００２７】
なお、図９に示したように、肩ベルトガイド７にはスライダ２２と連結される基部７ｃよりもチャイルドシート１の前方に膨らむようにして拡大部７ｅが設けられており、肩ベルトガイド７の案内孔７ａはその拡大部７ｅに形成されている。このような拡大部７ｅを設ける理由は、ヘッドレスト本体６Ａの背面６ｂ側に取り付けられる基部７ｃよりも肩ベルトガイド７の案内孔７ａの周囲を前方に偏らせ、それにより、肩ベルトガイド７による肩ベルトの案内位置を前後方向に関して着席者の肩回りに近付けることにある。ヘッドレスト本体６Ａのガイド溝６ｄの左右方向の口元部分にはその拡大部７ｅを受け入れる深溝部６ｆが設けられている。さらに、その深溝部６ｆにはリブ６ｇが設けられている。リブ６ｇは左右方向に関して深溝部６ｆのほぼ全長に亘って延び、かつその高さは肩ベルトガイド７の基部７ｃに達する程度に設定されている。換言すれば、リブ６ｇは上下方向からみて深溝部６ｆのスペースをほぼ埋めるような大きさに形成されている。
【００２８】
一方、肩ベルトガイド７の拡大部７ｅにはリブ６ｇを受け入れる逃げ溝７ｆが設けられている。図９に示すように、肩ベルトガイド７を最も内側に位置させた状態でリブ６ｇは逃げ溝７ｆに嵌り込む。一方、肩ベルトガイド７を最も外側に位置させた状態（図７参照）では、逃げ溝７ｆがリブ６ｇよりも外側に偏り、図９に想像線７ｅ′で示したように拡大部７ｅと基部７ｃとの段差部分がリブ６ｇの外側の端部とほぼ一致する位置に移動する。つまり、肩ベルトガイド７を外側に最大限に引き出した状態でも拡大部７ｅと基部７ｃとの段差部分はヘッドレスト本体６Ａのリブ６ｇとほぼ同一位置にある。これにより、肩ベルトガイド７を外側に引き出してもその拡大部７ｅとヘッドレスト本体６Ａとの間に大きな隙間が生じることがなく、チャイルドシート１のユーザーがその隙間に指を挟むおそれがない。しかも、深溝部６ｆにリブ６ｇが存在することにより、深溝部６ｆ内への指、異物等の侵入をリブ６ｇによって阻止することもできる。
【００２９】
次に、チャイルドシート１のカバー２Ｂ、５Ｂ、６Ｂの特徴部分を説明する。図１に示すように、チャイルドシート１のカバー２Ｂ、５Ｂ及び６Ｂのそれぞれには通気部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃが設けられている。シート部２の通気部３０Ａとバックレスト５の通気部３０Ｂとは相互に連なっており、ヘッドレスト６の通気部３０Ｃは他の通気部３０Ａ、３０Ｂに対して独立している。これらの通気部３０Ａ〜３０Ｃはいずれもカバー２Ｂ、５Ｂ、６Ｂの表面から後退する凹部を形成するように設けられており、それぞれの位置はチャイルドシート１の左右方向に関してほぼ中央に設定されている。これにより、それぞれの通気部３０Ａ〜３０Ｃは着席者の臀部、背部又は頭部をチャイルドシート１の左右方向に関する中央に保持する位置決め部として機能する。なお、以下において通気部３０Ａ〜３０Ｃに共通する構成を説明する場合には通気部を参照符号３０で代表することがある。
【００３０】
図１１は通気部３０の断面を示している。なお、図１１に示す断面構造は通気部３０Ａ〜３０Ｃに共通する。通気部３０は、カバー２Ｂ、５Ｂ又は６Ｂの最表面に配置される表皮材３１と、通気部３０の底面を構成する底素材３２とを、それらの間にマチ素材３３が介在されるようにして組み合わせることにより形成されている。表皮材３１は表生地３１ａの裏面にウレタン等のクッション材３１ｂを接合して構成されている。表皮材３１は通気部３０の平面形状に合わせて切り欠かれ、その切り欠き部分の周縁部３１ｃは裏面側に折り返されている。一方、底素材３２は通気性を有するメッシュ生地３２ａの裏面にウレタン等のクッション材３２ｂを接合して構成されており、その形状は通気部３０の平面形状よりも幾らか大きく設定されている。クッション材３２ｂには通気性を確保するための多数の貫通孔（不図示）が設けられている。マチ素材３３は布地からなり、折り曲げ線が内周側に位置するように二つ折りされた状態で表皮材３１の折り返された周縁部３１ｃに沿って配置されている。表皮材３１の折り返された周縁部３１ｃとマチ素材３３の一方の折り返し部３３ａとは縫製ラインＳＬ１に沿って相互に縫い合わされ、底素材３２とマチ素材３３の他方の折り返し部３３ｂとは縫製ラインＳＬ２に沿って相互に縫い合わされている。これらの縫製により、表皮材３１の折り返された周縁部３１ａと底素材３２とがマチ素材３３を介して連結される。
【００３１】
以上のような通気部構造によれば、表皮材３１と底素材３２との間に二つ折りされたマチ素材３３が介在されることにより、表皮材３１と底素材３２との間に十分な高低差が生じ、それにより通気部３０の深さを増加させて通気部３０による通気効果を高めることができる。また、通気部３０の深さを増加させることにより、通気部３０による着席者の保持効果（位置決め効果）も高めることができる。ちなみに、マチ素材３３を設けることなく、表皮材３１の折り返された周縁部３１ｃと底素材３２とを相互に縫い合わせた場合には、表皮材３１の張力で縫製部分が表側に引っ張られて底素材３２の外周部分が浮き上がり、通気部３０の深さが減少する。つまり、本形態の通気部３０では表皮材３１の張力が、折り曲げられたマチ素材３３によって緩衝されてマチ素材３３と底素材３２との縫製部分まで表皮材３１の張力が伝わりにくい。そのため、底素材３２の浮き上がりが抑えられて通気部３０の深さが拡大する。
【００３２】
なお、マチ素材３３の折り返し部３３ａ、３３ｂのそれぞれの幅、及び縫製ラインＳＬ１、ＳＬ２の位置は表皮材３１の張力、あるいは縫製作業の都合に合わせて適宜に設定してよい。但し、底素材３２の面積が小さいほど表皮材３１の張力による浮き上がり作用が顕著に生じる傾向があるため、底素材３２の面積が小さいほどマチ素材３３の折り返し部３３ｂの幅を拡大することが好ましい。マチ素材３３の折り返し位置と表皮材３１の折り返し位置とは必ずしも一致している必要はなく、マチ素材３３が表皮材３１の折り返し位置よりも外側又は内側にずれていてもよい。縫製ラインＳＬ１、ＳＬ２は同一位置にある必要はなく、マチ素材３３と底素材３２との縫製ラインＳＬ２がマチ素材３３と表皮材３１との縫製ラインＳＬ１よりも内側又は外側に位置してもよい。但し、底素材３２の浮き上がり防止効果を高めるには縫製ラインＳＬ２を外側に偏らせた方が有利である。マチ素材３３は一枚に限らず、複数枚のマチ素材３３を上下方向に重ねてもよい。マチ素材３３の裏面にクッション材等を設けてもよい。さらに、シート本体２Ａ、バックレスト本体５Ａ及びヘッドレスト本体６Ａのそれぞれには通気部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃと位置を合わせて通気用の溝、孔等を設けてもよい。
【００３３】
図１２はシート部２とバック部３との連結機構に関する他の形態を示している。図１２の連結機構１０Ａにおいては、図３に示したストッパ１３が省略され、その一方でバックレスト本体５Ａのフック１２には、支軸１１を挟み込むようにして第１のフック部１２Ａと第２のフック部１２Ｂとが設けられている。バックレスト本体５Ａを起こした使用位置において、第１のフック部１２Ａは支軸１１の内側に位置し、第２のフック部１２Ｂは支軸１１の下側に位置する。第１のフック部１２Ａには、バックレスト５が使用位置にあるときにシート本体２Ａに向かって突出して支軸１１からのフック１２の脱落を阻止するストッパ１２ｂが設けられている。さらに、第１のフック部１２Ａと第２のフック部１２Ｂとの周方向の間隔は支軸１１の直径よりも狭く設定されている。
【００３４】
図１２の連結機構１０Ａにおいては、バックレスト本体５Ａを同図に破線で示す着脱位置まで倒した場合にストッパ１２ｂが上方に逃げる一方で、第２のフック部１２Ｂが支軸１１の湾曲部１１ｂと突き当たる。これにより、バックレスト本体５Ａが着脱位置を超えて図１２の下方まで回転するおそれがない。着脱位置においても支軸１１の外周に第１のフック部１２Ａ及び第２のフック部１２Ｂがそれぞれ噛み合っている。着脱位置において、バックレスト本体５Ａをシート本体２Ａから引き離すように斜め下方に移動させることにより、第１のフック部１２Ａと第２のフック部１２Ｂとが弾性変形してそれらの間隙が広がり、支軸１１をフック１２Ａから抜き取ることができる。シート部２とバック部３とを連結するためには、第１のフック部１２Ａと第２のフック部１２Ｂとの間隙を支軸１１に合わせてバックレスト本体５Ａをシート本体２Ａに向かって押し込み、それによりフック部１２Ａ、１２Ｂの間隙を広げてそれらの間に支軸１１を嵌め込めばよい。なお、支軸１１の基部１１ａの下端と第２のフック部１２Ｂのそれぞれには、第２のフック部１２Ｂを円滑に弾性変形させるためのテーパ部１１ｄ、１２ｄがそれぞれ形成されている。
【００３５】
図１２の形態においても、シート本体２Ａに対してバックレスト本体５Ａを着脱位置まで移動させただけではシート部２とバック部３とが弾性的に噛み合った状態に維持されており、それらの噛み合い部分を弾性変形させない限り支軸１１とフック１２とを分離することができない。従って、図３に示した連結機構１０と同様にシート部２とバック部３との意図しない分離を防ぐことができる。
【００３６】
図１３〜図１５はベルトガイド調整機構の他の形態を示している。この形態のベルトガイド位置調整機構２０Ａは、バック部３の前後方向に延びる軸線を中心として回転可能な状態でヘッドレスト本体６Ａに内蔵された円盤状の拘束部材としてのロックプレート４０と、そのロックプレート４０を回転操作するための操作部材としての操作ノブ４１と、ロックプレート４０とそれぞれの肩ベルトガイド７の基部７ｃとを連結する一対のリンク４２とを有している。操作ノブ４１はヘッドレスト本体６Ａの背面６ｂ側に配置されることによってバック部３の外面上に露出する操作部４１ａと、ヘッドレスト本体６Ａを貫いてその内部に挿入されてロックプレート４０の中心部と連結された連結軸４１ｂとを有している。リンク４２の一端部４２ａはロックプレート４０と回転自在に連結され、他端部４２ｂは肩ベルトガイド７からヘッドレスト本体６Ａの長孔６ｅを貫いてその内部に延ばされた連結軸４３と回転自在に連結されている。
【００３７】
ロックプレート４０の外周には周方向に９０°ずつ間隔を開けてロック突起４０ａが設けられており、ヘッドレスト本体６Ａにはそれらのロック突起４０ａと選択的に噛み合う一対のロック受けとしての凹部４４がロックプレート４０の回りに１８０°離して設けられている。リンク４２とロックプレート４０との連結位置は周方向に１８０°ずれており、かつ周方向に関して一対のロック突起４０ａと位置が合っている。
【００３８】
以上のベルトガイド位置調整機構２０Ａにおいては、図１３に示すようにリンク４２の一端部４２ａと位置が合っているロック突起４０ａを凹部４４に噛み合わせた状態でリンク４２が左右方向にほぼ真っ直ぐに延び、肩ベルトガイド７は左右方向外側に最大限に繰り出された位置に保持される。一方、操作ノブ４１を連結軸４１ｂの回りに操作してロックプレート４０を図１３の位置から矢印Ａ方向に９０°回転させた場合には、図１４に示すように別のロック突起４０ａが凹部４４と噛み合い、リンク４２の一端部４２ａが上下方向に並び、それにより連結軸４３が長孔６ｅに沿って内側に引き込まれる。この状態で、肩ベルトガイド７は図１３よりも左右方向内側に引き込まれた位置に保持される。なお、ロック突起４０ａを周方向に関して９０°よりも小さいピッチで多数設けることにより、肩ベルトガイド７の保持位置を３位置以上に設定してもよい。ロック突起４０ａの個数と一つとし、ロックプレート４０の回りに複数の凹部４４を設けてもよい。ロック突起４０ａをヘッドレスト本体６Ａに設け、凹部４４をロックプレート４０に設けてもよい。この場合でも、ロック突起４０ａは一以上あればよく、凹部４４は肩ベルトガイド７の保持位置に応じた個数だけ設ければよい。ロック受けは凹部４４に限らず貫通孔、溝、あるいはスリットでもよい。
【００３９】
以上の形態では、本発明の通気部構造をチャイルドシートのシート部及びバック部のそれぞれのカバーに設けた例を説明したが、本発明の通気部構造はこれに限らず、各種の形態にて実施することができる。例えばチャイルドシートに適用する場合においては、シート部のみ、又はバック部のみに本発明の通気部構造を設けてもよいし、チャイルドシートの構造も車両のシートベルトを利用して着席者を拘束するタイプに限らず、車両のシートベルトを利用して車両の座席に固定され、着席者は自身のシートベルトによって拘束するタイプのチャイルドシートに対しても本発明の通気部構造は適用可能である。あるいは、シート部のみ備えたいわゆるブースタータイプのチャイルドシートにも本発明の通気部構造は適用できる。また、チャイルドシート以外の子供用物品、例えば、ベビーカー、ベビーラック、ベビーキャリア、子守帯、靴、衣服、マットといった各種の子供用物品に対しても、子供と接する面に本発明の通気部構造を設けてよい。さらに、本発明の通気部構造は子供用物品に限らず、各種物品の表面に配置されるカバーに対して、そのカバーの使用者と接する面に適用することができる。例えば、椅子、ソファー、衣服、帽子、靴、寝具等の各種物品を覆い又はこれらの物品の表面に一体化されたカバーに対して本発明の通気部構造を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一形態に係るチャイルドシートの斜視図。
【図２】図１のチャイルドシートからカバーを取り外して各部の本体部分を露出させた状態を示す斜視図。
【図３】シート本体とバックレスト本体との連結機構を示す図。
【図４】バック部を上にしてシート部を吊り下げた状態を示す図。
【図５】ヘッドレスト本体を背面側から見た状態を示す斜視図。
【図６】ヘッドレスト本体に取り付けられたベルトガイド機構を示す図。
【図７】図６の状態から肩ベルトガイドを外側に移動させた状態を示す図。
【図８】ロックプレートを引き下げて肩ベルトガイドの拘束を解除した状態を示す図。
【図９】図６のIX−IX線に沿ったベルトガイド機構の断面図。
【図１０Ａ】肩ベルトガイドを外側に引き出して肩ベルトの案内位置を適正化した状態を示す図。
【図１０Ｂ】肩ベルトガイドが内側に偏っていて肩ベルトの案内位置が不適切に設定された状態を示す図。
【図１１】カバー上に設けられた通気部の断面構造を示す図。
【図１２】シート本体とバックレスト本体との連結機構に関する他の形態を示す図。
【図１３】ベルトガイド位置調整機構の他の形態を示す図。
【図１４】図１３の状態から肩ベルトガイドを内側に引き込んだ状態を示す図。
【図１５】図１３のXV−XV線に沿った断面図。
【符号の説明】
【００４１】
１  チャイルドシート
２  シート部
２Ａ  シート本体
２Ｂ、５Ｂ、６Ｂ  カバー
３  バック部
５  バックレスト
５Ａ  バックレスト本体
５ｂ  バックレストの背面
６  ヘッドレスト
６Ａ  ヘッドレスト本体
６ｄ  ガイド溝
６ｅ  長孔
６ｆ  深溝部
６ｇ  リブ
７  肩ベルトガイド
７ｃ  肩ベルトガイドの基部
７ｄ  連結軸
７ｅ  拡大部
７ｆ  逃げ溝
１０、１０Ａ  連結機構
１１  支軸
１２  フック
１２Ａ  第１のフック部
１２Ｂ  第２のフック部
１３  ストッパ
１４  突起
２０、２０Ａ  ベルトガイド位置調整機構
２１  ロックプレート（拘束部材）
２１ｂ  ロック孔（ロック受け）
２２  スライダ
２２ａ  ロック突起
２３  ロック解除ノブ（操作部材）
２３ａ  操作部
２４  コイルばね（付勢部材）
３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ  通気部
３１  表皮材
３１ａ  表生地
３１ｂ  クッション材
３１ｃ  周縁部
３２  底素材
３２ａ  メッシュ生地
３２ｂ  クッション材
３３  マチ素材
３３ａ、３３ｂ  折り返し部
４０  ロックプレート（拘束部材）
４０ａ  ロック突起
４１  操作ノブ（操作部材）
４１ａ  操作部
４２  リンク
４３  連結軸
４４  凹部（ロック受け）
１００  車両のシートベルト
１０１  肩ベルト
１０２  着席者
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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