(57)【要約】  【課題】ドアグラスランのコーナー型成形部におけるシールリップの反転を確実に防止できる構造を提供する。  【解決手段】グラスラン一般部４Ａ，４Ｂに連続して一体成形されたコーナー型成形部４Ｃの各シールリップ６，７を少なくともグラスラン一般部４Ａ，４Ｂでのリップ長さよりも長くなるように互いに離間する方向に斜めに延ばして延長部１６，１７を形成する。延長部１６，１７同士をブリッジ部１４にて連結して、延長部１６，１７およびブリッジ部１４を含むシールリップ６，７全体を狭窄部１５を有した袋状に形成する。延長部１６，１７を含む各シールリップ６，７の背面側に補強用リブ１９を、ブリッジ部１４のうちドアガラス１２の先端面１２ａと対向する面にノッチ部１８をそれぞれ形成する。  【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ドアサッシュの内周に沿って配設されるドアグラスランのコーナー部の構造であって、
グラスラン一般部に連続して一体成形されたコーナー型成形部のアウタ，インナの各シールリップを少なくともグラスラン一般部でのリップ長さよりも長くなるように互いに離間する方向に斜めに延ばして延長部を形成するとともに、この延長部同士をブリッジ部にて連結して、延長部およびブリッジ部を含むアウタ，インナのシールリップ全体を袋状に形成したことを特徴とするドアグラスランのコーナー部構造。
【請求項２】
延長部およびブリッジ部を含む袋状のシールリップ全体がドアガラスを受容していない自由状態では、袋状の入口側に狭窄部を有した形状となっていることを特徴とする請求項１に記載のドアグラスランのコーナー部構造。
【請求項３】
上記延長部を含む各シールリップの背面側に補強用リブを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のドアグラスランのコーナー部構造。
【請求項４】
上記補強用リブをシールリップの長さ方向に沿って設けたことを特徴とする請求項３に記載のドアグラスランのコーナー部構造。
【請求項５】
上記ブリッジ部のうちドアガラスの端面と対向する面にノッチ部を形成したことを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載のドアグラスランのコーナー部構造。
【請求項６】
上記延長部における延長側端部はドアガラス閉時におけるドアガラス端面よりも反ドアガラス側にあることを特徴とする請求項５に記載のドアグラスランのコーナー部構造。
【請求項７】
上記延長部における延長側端部での内側先端間距離をドアガラスの厚み寸法よりも大きく設定してあることを特徴とする請求項６に記載のドアグラスランのコーナー部構造。
【請求項８】
コーナー型成形部において断面略コ字状をなすグラスラン本体部の開口縁から内方に向けてアウタ，インナの各シールリップを突出形成してあるとともに、延長部およびブリッジ部を含むアウタ，インナのシールリップ全体を袋状に形成してあり、
上記ブリッジ部がグラスラン本体部の底壁部と干渉しないようにそのグラスラン本体部の底壁部をグラスラン一般部よりも奥部側に逃がしたことを特徴とする請求項７に記載のドアグラスランのコーナー部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアグラスランにおけるコーナー部構造に関し、特に昇降式ドアガラスの下降動作に伴うシールリップの反転を確実に防止できるようにしたコーナー部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアグラスランにおいては、昇降式のドアガラスが下降する際に特にコーナー部においてシールリップがガラス面に引きずられて反転してしまう現象が発生しやすい。そのためにシールリップ表面にシボ加工を施して滑りを良くすることでシールリップの反転を防止することが行われている。なお、シールリップの反転とは、ドアガラスの下降動作に引きずられてシールリップが裏返りながらドアグラスラン本来のガラス受容空間よりも外側に飛び出してしまう現象をいう。また、類似技術が特許文献１に記載されている。
【特許文献１】特開２００２−５９７４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のようにシールリップ表面にシボ加工を施した場合でも、ドアガラスの昇降動作の繰り返しのためにシボ加工面が摩滅して徐々に滑りが悪くなると、シールリップが反転することになる。そして、このシールリップの反転は、ドアグラスランの外観不良やドアガラスの再上昇時のシール不良を招くこととなって好ましくない。
【０００４】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、とりわけドアグラスランのコーナー部におけるシールリップの反転を確実に防止できるようにした構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、自動車用ドアサッシュの内周に沿って配設されるドアグラスランのコーナー部の構造であって、グラスラン一般部に連続して一体成形されたコーナー型成形部のアウタ，インナの各シールリップを少なくともグラスラン一般部でのリップ長さよりも長くなるように互いに離間する方向に斜めに延ばして延長部を形成するとともに、この延長部同士をブリッジ部にて連結して、延長部およびブリッジ部を含むアウタ，インナのシールリップ全体を袋状に形成したことを特徴とする。
【０００６】
したがって、請求項１に記載の発明では、ドアガラスの上昇時に、延長部およびブリッジ部を含むアウタ，インナのシールリップ全体の袋構造部がドアガラスを受容することになるものの、アウタ，インナの各シールリップの延長部は互いに離間する方向に斜めに延びているためにドアガラスには接触しないことになる。その結果、ドアガラスが下降動作したとしてもアウタ，インナの各シールリップが引きずられることがなく、各シールリップの反転を未然に且つ確実に防止できるようになる。
【０００７】
この傾向は、請求項７に記載のように上記延長部における延長側端部での内側先端間距離をドアガラスの厚み寸法よりも大きく設定してあると一段と顕著となる。
【０００８】
この場合において、請求項２に記載のように、延長部およびブリッジ部を含む袋状のシールリップ全体がドアガラスを受容していない自由状態では、袋状の入口側に狭窄部を有した形状となっていることが、シールリップとドアガラスとの接触面積を小さくして両者間の摺動抵抗を減ずる上で望ましい。
【０００９】
また、請求項３，４に記載のように、上記延長部を含む各シールリップの背面側に補強用リブを設けると、シールリップの剛性が増すことによりシールリップの反転を防止する上でより好ましいものとなる。
【００１０】
さらに、請求項５に記載のように、上記ブリッジ部のうちドアガラスの端面と対向する面にノッチ部を形成することがブリッジ部の屈曲性の安定化の上で望ましい。
【００１１】
また、請求項６に記載のように、上記延長部における延長側端部がドアガラス閉時におけるドアガラス端面よりも反ドアガラス側に位置するように設定してあると、ドアガラスによるブリッジ部の突き上げやそれに伴う二次的不具合を未然に防止できるようになる。
【００１２】
加えて、請求項８に記載のように、コーナー型成形部において断面略コ字状をなすグラスラン本体部の開口縁から内方に向けてアウタ，インナの各シールリップを突出形成して、延長部およびブリッジ部を含むアウタ，インナのシールリップ全体を袋状に形成した上で、上記ブリッジ部がグラスラン本体部の底壁部と干渉しないようにそのグラスラン本体部の底壁部をグラスラン一般部よりも奥部側に逃がした構造とすると、上記干渉による各シールリップの撓み不良を未然に防止する上で有利となる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、各シールリップのごく一部がドアガラスに接触するだけであり、シールリップの延長部もまたドアガラスに接触しないため、ドアガラスの下降時にシールリップが引きずられることがなくなって、シールリップの反転を未然に且つ確実に防止でき、特に請求項２に記載のように袋状の入口側に狭窄部を有しているとシールリップの反転防止効果が一段と顕著となる。
【００１４】
請求項３，４に記載の発明によれば、シールリップの背面側に補強用リブを設けたことにより、シールリップの正規位置での剛性が増して、より確実にシールリップ反転を防止できる効果がある。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、ブリッジ部の一部にノッチ部を形成したことにより、ドアガラス閉時にはブリッジ部が屈曲し易くなってそのブリッジ部が突っ張ることによるシール性の悪化を未然に防止できるほか、ドアガラス開時にはノッチ部があることによってブリッジ部が底壁部側に向かって略「く」の字状に屈曲することになるものの、ノッチ部の内壁面同士が突き合わされるとそれ以上の屈曲が阻止されるので、シールリップの位置保持性もしくは形状保持性が向上する。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、延長部における延長側端部がドアガラス閉時におけるドアガラス端面よりも反ドアガラス側にあることによって、ドアガラス閉時にそのドアガラスがブリッジ部に対して底突きすることがなく、ドアグラスラン全体の過剰変形等の二次的不具合の発生を未然に防止できる利点がある。
【００１７】
請求項７に記載の発明によれば、シールリップの延長部における延長側端部での内側先端間距離をドアガラスの厚み寸法よりも大きく設定してあることにより、延長部がドアガラスと接触することがなく、シールリップの反転をより確実に防止できる利点がある。
【００１８】
請求項８に記載の発明によれば、コーナー型成形部においてブリッジ部がグラスラン本体部の底壁部と干渉しないようにそのグラスラン本体部の底壁部をグラスラン一般部よりも奥部側に逃がしてあることによって、上記干渉によるシールリップの撓み不良を未然に防止できる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１〜８は本発明に係るドアグラスランのコーナー部構造のより具体的な実施の形態を示す図であり、特に図２は図１に示すいわゆるプレスドアタイプのフロントドア１およびリアドア２のうち、フロントドア１のドアサッシュ部３のｂ部におけるドアグラスラン４単独での拡大図を、図３の（Ａ）は図２のＣ１−Ｃ１線に沿う拡大断面図を、同図（Ｂ）は同じく図２のＣ２−Ｃ２線に沿う拡大断面図をそれぞれ示している。また、図４は図３のドアグラスラン４単独の展開状態での断面図を示している。
【００２０】
図２に示すように、ドアグラスラン４は、ドアサッシュ部３の上辺部および縦辺部に沿うことになるグラスラン一般部４Ａ，４Ｂ同士の間にそれらのグラスラン一般部４Ａ，４Ｂと一体に形成されたコーナー型成形部４Ｃを介装してあり、グラスラン一般部４Ａ，４Ｂがいわゆる均一断面形状のものとして押出成形されたものであるのに対して、コーナー型成形部４Ｃはそれぞれのグラスラン一般部４Ａ，４Ｂと連続するように金型成形される。なお、ドアサッシュ部３はフロントドア１を形成しているドアアウタパネルおよびドアインナパネルと一体に形成されている。
【００２１】
グラスラン一般部４Ａ，４Ｂでは、図３の（Ｂ）に示すように断面略コ字状をなすグラスラン本体部５の開口縁に内方に向けてアウタ側およびインナ側のシールリップ６，７を互いに対向するようにそれぞれ突出形成してある一方、グラスラン本体部５の外側には各シールリップ６，７の根元部から外方に向けてアウタ側およびインナ側のモールリップ（パネルリップとも言う）８，９をそれぞれ突出形成してある。そして、ドアグラスラン４はドアサッシュ部３の内側から嵌め合わされて、グラスラン本体部５の側壁部５ａのほかモールリップ８，９および保持リップ１０の保持力にて嵌合保持されることになる。
【００２２】
ここで、グラスラン一般部４Ａ，４Ｂのグラスラン本体部５の底壁部１１は側壁部５ａよりも厚肉に形成してあり、図３の（Ｂ）に示すようにドアガラス閉時（昇降式のドアガラス１２の上昇時）にはドアガラス１２の表裏両面に各シールリップ６，７が圧接しつつドアガラス１２の端面１２ａが底壁部１１に対していわゆる底突き状態をもって圧接することになる。
【００２３】
一方、コーナー成形部４Ｃでは、図３の（Ａ）に示すように、その断面形状がグラスラン一般部４Ａ，４Ｂとほぼ同一形状ではあるものの、アウタ側およびインナ側の各シールリッ６，７の先端６ａ，７ａ側を、延長部１６，１７をもってグラスラン一般部４Ａ，４Ｂ側のそれよりも長くなるように底壁部１３側に向けて延長形成してあるとともに、双方の延長部１６，１７同士は底壁部１３と対向することになるブリッジ部１４をもって相互に連結してある。すなわち、コーナー型成形部４Ｃにおける各シールリップ６，７の先端６ａ，７ａ側では底壁部１３側に向かって互いに離間しながら斜めに延びて延長部１６，１７を形成しているとともに、それらの延長部１６，１７同士をブリッジ部１４にて互いに連結してあることにより、延長部１６，１７とブリッジ部１４とを含むアウタ側およびインナ側のシールリップ６，７全体をいわゆる袋状のものとして形成してある。そして、図３の（Ａ）に示すようなドアガラス開時（昇降式のドアガラス１２の下降時）においては、シールリップ６，７の先端部同士が一旦圧接するものの、それより先の延長部１６，１７同士は底壁部１３側に向かって両者の離間度合いを大きくしながら互いに離間していて、袋構造の入口側ではいわゆるくびれた形状の狭窄部１５を有した形状となっている。
【００２４】
ここで、図３の（Ａ），（Ｂ）を比較すると明らかなように、コーナー型成形部４Ｃにおける各シールリップ６，７を、延長部１６，１７をもって底壁部１３側に延長してあることにより、同図に示すようなドアガラス閉時においてグラスラン一般部４Ａ，４Ｂ側ではドアガラス１２の先端面１２ａが底壁部１１に着底もしくは底突きして圧接することになるものの、図５に示すように、コーナー型成形部４Ｃ側ではドアガラス１２の先端面１２ａがブリッジ部１４に着底することなく且つそのブリッジ部１４が底壁部１３に着底することがないように、図３の（Ａ），（Ｂ）から明らかなようにコーナー型成形部４Ｃの底壁部１３をグラスラン一般部４Ａ，４Ｂの底壁部１１よりも薄肉化しつつ、同時にグラスラン一般部４Ａ，４Ｂの底壁部１１よりもｅだけ奥部側まで逃がした構造としてある。
【００２５】
また、各シールリップ６，７に連続する延長部１６，１７の先端ひいてはブリッジ部１４は、図５のようなドアガラス閉時においてそのドアガラス１２の先端面１２ａよりも反ドアガラス１２側に位置していて、さらに図３の（Ａ）に示すドアガラス開時において延長部１６，１７の最先端での内側先端間距離αはドアガラス１２自体の厚み寸法βよりも大きく設定してある（α＞β）。
【００２６】
さらに、延長部１６，１７同士を連結しているブリッジ部１４にはその下面の中央部にノッチ部１８を形成してあり、これよって図３の（Ａ）に示すようなドアガラス開時においてはブリッジ部１４が中折れ状態となって略「く」の字状に屈曲するように設定してあるとともに、各シールリップ６，７とそれらに連続する延長部１６，１７の背面側には両者にまたがるようにシールリップ６，７の延長方向に沿って単一または複数の補強用リブ１９を一体に形成して、シールリップ６，７および延長部１６，１７を含むいわゆる袋構造の剛性の向上を図っている。
【００２７】
したがって、このように構成されたドアグラスラン４の構造によれば、ドアガラス開時においてはグラスラン一般部４Ａ，４Ｂおよびコーナー型成形部４Ｃ共に図３の（Ａ），（Ｂ）に示すような状態にあって、いずれもドアガラス１２を受容していないためにシールリップ６，７同士の先端部側が互いに圧接した状態にある。
【００２８】
一方、ドアガラス閉時、すなわち図３の（Ａ）のドアガラス開状態からドアガラス１２を上昇させた場合には、特にコーナー型成形部４Ｃでは図５に示すように各シールリップ６，７や延長部１６，１７およびブリッジ部１４を含む袋構造がドアガラス１２を受容するかたちとなり、各シールリップ６，７の先端部のみがドアガラス１２に圧接するも延長部１６，１７同士はドアガラス１２に接触することなく互いに離間したままであり、またドアガラス１２の先端面１２ａがブリッジ部１４に着底することもない。また、ブリッジ部１４ではノッチ部１８が開き加減になることによってそれまでの屈曲状態が復元することになるものの、そのブリッジ部１４が底壁部１３に着底することもない。つまり、ドアガラス閉時においては図５のようなドアガラス１２に対するシールリップ６，７の先端部側での最小限の圧接状態をもって水密性や遮音性が確保される。
【００２９】
この時、先に述べたようにブリッジ部１４が底壁部１３に着底してしない故に、袋構造を形成している延長部１６，１７やブリッジ部１４およびシールリップ６，７等をドアガラス１２が突き上げてしまうことがなく、モールリップ８，９での口開きを未然に防止することが可能となる。
【００３０】
また、図５の状態からドアガラス１２の開動作に移行した場合には、図６に示すようにドアガラス１２の下降動作に伴い、それに圧接しているシールリップ６，７がいわゆる面当たり状態となって下方に引きずられて、同時にシールリップ６，７に連続している延長部１６，１７もまたドアガラス１２の表裏両面面に近づきながら、図７に示すように引き戻そうとする力Ｆ１に対向して引きずり降ろそうとする力Ｆ２にて下方に引きずられ、シールリップ６，７とそれに連続している延長部１６，１７が上下方向で真直状態に近づくことになる。同時に延長部１６，１７同士を連結しているブリッジ部１４がノッチ部１８を屈曲部としてある程度は屈曲することになるものの、図７に矢印Ｐ１で示すようにノッチ部１８の角部もしくは内壁面同士の当接によってそれ以上の屈曲が阻止される。その結果として、ブリッジ部１４とその両側の延長部１６，１７とのなす角度θ１（図８参照）が維持されて、ドアガラス１２の開動作に伴ってシールリップ６，７が反転するようなことはなくなる。
【００３１】
言い換えるならば、図８に示すように、延長部１６，１７やブリッジ部１４を含む袋構造のシールリップ６，７がグラスラン本体部５から突出するようにして反転するためには、当初ブリッジ部１４とその両側の延長部１６，１７とがなしていた角度θ１がθ２へと大きく広がる必要があることから（θ１≪θ２）、ドアガラス１２と各シールリップ６，７との間の摩擦力のために図８のようにシールリップ６，７が反転することは実際にはあり得ないことになる。
【００３２】
ここで、上記実施の形態における構造は、図２に示したコーナー型成形部４Ｃ全体に適用する場合のほか、コーナー型成形部４Ｃの一部のみに適用することももちろん可能である。また、上記実施の形態における構造は、図１に示したｂ部以外にもフロントドア１のａ部やリアドア２のｃ部にも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】自動車のフロントドアおよびリアドアの概略構造を示す説明図。
【図２】本発明のより具体的な実施の形態として図１のｂ部におけるグラスランの要部の構造を示す斜視図。
【図３】図２の詳細を示す図で、（Ａ）は図２のＣ１−Ｃ１線に沿う拡大断面図、（Ｂ）は図２のＣ２−Ｃ２線に沿う拡大断面図。
【図４】図３の（Ａ）に示したコーナー型成形部の展開状態を示す断面図。
【図５】図３の（Ａ）のコーナー型成形部に対してドアガラスを閉状態としたときの断面図。
【図６】図５の状態からドアガラスが下降し始めたときの断面図。
【図７】図６の要部拡大図。
【図８】図６の状態からシールリップを強制的に反転させたと仮定した場合の断面図。
【符号の説明】
【００３４】
１…フロントドア
３…ドアサッシュ部
４…ドアグラスラン
４Ａ，４Ｂ…グラスラン一般部
４Ｃ…コーナー型成形部
５…グラスラン本体部
６…アウタ側のシールリップ
７…インナ側のシールリップ
１１…底壁部
１２…ドアガラス
１２ａ…先端面
１３…底壁部
１４…ブリッジ部
１５…狭窄部
１６，１７…延長部
１８…ノッチ部
１９…補強用リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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