(57)【要約】【課題】  オリフィス通路の主液室側の開口での気泡の発生を抑えて、取付金具や仕切り部材等から車室内に伝達する異音を防止することが可能な液体封入式防振装置を提供する。【解決手段】  仕切り部材３１は、円盤形状であって、上側から順に弾性体部３２と、仕切り板部５１と、第２弾性体部４１とを重ね合わせて一体で構成されている。弾性体部３２は、下面側において外周側のほぼ全周に沿って外オリフィス通路３３を設けており、その一端において上面に貫通して開口した開口部３４を設けている。弾性体部３２は、その下面の係止突起３８を仕切り板部５１の係止孔５５に固定することにより仕切り板部５１に固定される。そのため、振動入力により、弾性体部３２が仕切り板部５１からわずかに浮き上がることができ、液圧を吸収することができ、主液室Ｋ１側での気泡の発生を抑えることができる。【選択図】    図１
2006266273.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付金具と、
一端側にて該取付金具に対向して配置される筒状の本体金具と、
前記取付金具と本体金具との間を弾性的に連結して該本体金具の一端側開口を閉塞するゴム弾性体本体と、
前記本体金具の他端側に固定されて他端側開口を閉塞し、該本体金具と前記ゴム弾性体本体によって囲まれた内部に液体で満たされた空間を形成するダイヤフラム部材と、
前記本体金具の内周面側に固定されて前記空間を仕切り、前記ゴム弾性体本体との間に主液室を形成すると共に前記ダイヤフラム部材との間に平衡液室を形成し、少なくとも外周側に設けたオリフィス通路によって該主液室と平衡液室間で液体を流通させる仕切り部材とを備えた液体封入式防振装置において、
前記仕切り部材が、厚板状の弾性体部と、該弾性体部と非接着で重ね合わされると共に一部にて係止手段によって固定された硬質の仕切り板部とを設け、該弾性体部に前記オリフィス通路が形成され、該弾性体部が前記主液室側に面するように配置されたことを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項２】
前記仕切り板部が、外周縁にて前記主液室側に延びた筒壁を有する容器状にされており、該容器内に前記弾性体部が嵌合されていることを特徴とする前記請求項１に記載の液体封入式防振装置。
【請求項３】
前記弾性体部に設けたオリフィス通路が、外周側に沿って設けられた外オリフィス通路と、該外オリフィス通路から分岐して前記弾性体部の中心側に向けて延びた内オリフィス通路とにより構成されており、
前記仕切り部材として、前記仕切り板部が、外周縁にて前記平衡液室側に延びた筒壁を有する容器状にされると共に該仕切り板部の中央に前記内オリフィス通路に連通する貫通孔を設けており、さらに該容器内に嵌合されて外周側にて前記外オリフィス通路に繋がって前記平衡液室に開口する第２外オリフィス通路を有すると共に前記貫通孔に連通する副液室を有する厚板状の第２弾性体部を設けたことを特徴とする前記請求項１に記載の液体封入式防振装置。
【請求項４】
前記仕切り板部が、さらに外周縁にて前記主液室側に延びた筒壁を有する容器状にされており、該容器内に前記弾性体部が嵌合されていることを特徴とする前記請求項３に記載の液体封入式防振装置。
【請求項５】
前記係止手段が、前記弾性体部の底面から突出した係止突起と、前記仕切り板部に設けた該係止突起を係止する係止孔とにより構成されたことを特徴とする前記請求項１から４のいずれか１項に記載の液体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンマウントやボディーマウント等に用いられる液体封入式防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の液体封入式防振装置としては、例えば、特許文献１に示すように、エンジン側に取り付けられる第１取付部材と、第１取付部材に一端側が固着され他端側に開口する凹部を有するゴム弾性体と、ゴム弾性体の他端側外周に固着され車体側に取り付けられる筒状の第２取付部材と、第２取付金具の内周に周縁部を保持されゴム弾性体の凹部との間に液体が封入された液体室を形成するダイヤフラムと、第２取付部材の内周に周縁部が保持されて液体室を主液室と副液室とに仕切り、主液室と副液室とを連通するオリフィス通路を形成するリング状のオリフィス形成金具とその中央開口に配置されたゴム製の可動膜とからなる仕切り部材とを備えたものが知られている。液体封入式防振装置は、軸方向に振動入力が加えられたとき、主として仕切り部材のオリフィス通路を通して主液室と副液室間を液体が流通することによる液柱共振作用により、振動入力を減衰させるものである。
【０００３】
この液体封入式防振装置においては、従来から、大きな振動入力が加えられた際に、特にオリフィス通路の主液室側の開口において液体の急激な流れによって開口付近で気泡が生じ易く、この気泡が主液室内ではじけて衝撃波が液を伝播し、取付部材や仕切り部材等から異音となって車室内に伝達され、その結果、車両の振動騒音を悪化させるという問題があった。特許文献１の液体封入式防振装置では、オリフィス形成金具の主液室とオリフィス通路を区画形成する面にゴム被覆層が設けられ、このゴム被覆層によってオリフィス形成金具の主液室及びオリフィス通路に露出する面が低減されている。このゴム被覆層で上記衝撃波を吸収することにより、異音の発生を抑えるようにしている。しかし、この液体封入式防振装置の場合、ゴム被覆層を設ける範囲が限られており、必ずしも十分に気泡の発生を抑えることができなく、そのため異音の発生を十分に防止できるものではなかった。
【特許文献１】特開２００４−３６３４号公報
【０００４】
また、特許文献２には、特許文献１と同様の構造の液体封入式防振装置において、主液室と副液室との間に配置されたダイヤフラムの一部の範囲に非直線的切断部を設け、切断部によって取り囲まれた舌片を設けたものが示されている。これにより、液体封入式防振装置に振幅の大きい低周波振動が入力されたとき、ダイヤフラムが圧力の低い方の空間へ向かって大きくたわむ。その結果、舌片の先端部とそれに対向したダイヤフラムの壁部との間には、まずスリット状のオーバーフロー通路が形成され、高圧側空間から液体がこれを通って逃げることができ、これにより液体の圧力変動が抑えられ、異音の発生が抑えられるようになっている。しかし、この防振装置の場合、ダイヤフラムの一部の範囲に非直線的切断部を設けるものであり、ダイヤフラムの信頼性に欠けるという問題がある。
【特許文献２】特公平２−５５６６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような問題を解決しようとするもので、大きな振動入力が加えられた際に、特にオリフィス通路の主液室側の開口での気泡の発生を抑えて、主液室内で気泡がはじけて衝撃波が液を伝播し、取付金具や仕切り部材等から車室内に伝達する異音を防止することが可能な液体封入式防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の構成上の特徴は、取付金具と、一端側にて取付金具に対向して配置される筒状の本体金具と、取付金具と本体金具との間を弾性的に連結して本体金具の一端側開口を閉塞するゴム弾性体本体と、本体金具の他端側に固定されて他端側開口を閉塞し、本体金具とゴム弾性体本体によって囲まれた内部に液体で満たされた空間を形成するダイヤフラム部材と、本体金具の内周面側に固定されて空間を仕切り、ゴム弾性体本体との間に主液室を形成すると共にダイヤフラム部材との間に平衡液室を形成し、少なくとも外周側に設けたオリフィス通路によって主液室と平衡液室間で液体を流通させる仕切り部材とを備えた液体封入式防振装置において、仕切り部材が、厚板状の弾性体部と、弾性体部と非接着で重ね合わされると共に一部にて係止手段によって固定された硬質の仕切り板部とを設け、弾性体部にオリフィス通路が形成され、弾性体部が主液室側に面するように配置されたことにある。
【０００７】
上記のように構成した発明においては、液体封入式防振装置に大きな振動入力が加わり、平衡室と主液室との間に大きな圧力変動が生じたとき、オリフィス通路に大きな液圧が加わりその主液室側の開口において液体の急激な流れが生じるが、仕切り部材を構成するオリフィス通路を有する弾性体部と仕切り板部とが非接着で重ね合わされた状態で係止手段によって固定されているため、液圧によって弾性体部が仕切り板部からわずかに浮き上がることができる。そのため、オリフィス通路内に加わる大きな液圧が吸収されて、主液室側の開口近傍において液体の流れが緩和されることにより、オリフィス通路の開口付近で液体に気泡が生じ難くされる。その結果、主液室内での気泡のはじけによる衝撃波の発生が抑えられ、それに伴って取付金具や仕切り部材等からの異音の車室内への伝達が防止される。また、仕切り部材が、弾性体部と仕切り板部により構成された簡易な構造であり、安価に提供される。
【０００８】
また、本発明において、仕切り板部が、外周縁にて主液室側に延びた筒壁を有する容器状にされており、容器内に弾性体部が嵌合されていることが好ましい。これにより、弾性体部が筒壁に覆われているため、仕切り部材が本体金具の絞りにより本体金具内に固定される場合に、径方向の絞り圧力を受けても、弾性体部は筒壁によって保護されるため、ほとんど変形することがなく、仕切り部材に設けたオリフィス通路も適正に維持される。そのため、オリフィス通路での液体の円滑な流通が確保されると共に、大きな振動入力に対して液圧によって弾性体部が仕切り板部からわずかに浮き上がる作用も確保される。
【０００９】
また、本発明において、弾性体部に設けたオリフィス通路が、外周側に沿って設けられた外オリフィス通路と、外オリフィス通路から分岐して弾性体部の中心側に向けて延びた内オリフィス通路とにより構成されており、仕切り部材として、仕切り板部が、外周縁にて平衡液室側に延びた筒壁を有する容器状にされると共に仕切り板部の中央に内オリフィス通路に連通する貫通孔を設けており、さらに容器内に嵌合されて外周側にて外オリフィス通路に繋がって平衡液室に開口する第２外オリフィス通路を有すると共に貫通孔に連通する副液室を有する厚板状の第２弾性体部を設けることができる。
【００１０】
これにより、外オリフィス通路と第２外オリフィス通路が主液室と平衡液室間を連通する第１のオリフィスと、外オリフィス通路とそれから分岐した内オリフィス通路が主液室と仕切り板部の貫通孔を通して第２弾性体部に設けた副液室との間を連通する第２のオリフィスとの２重のオリフィスが形成される。これにより、第１のオリフィスにより低周波数の振動が抑えられ、第２のオリフィスにより第１のオリフィスより高い周波数の振動が抑えられる。さらに、第２弾性体部が筒壁に覆われているため、仕切り部材が本体金具の絞りにより本体金具内に固定される場合に、径方向の絞り圧力を受けても第２弾性体部は筒壁によって保護されるため、ほとんど変形することがなく、それに伴い弾性体部もほとんど変形することが無いので、仕切り部材に設けた内外オリフィス通路及び第２外オリフィス通路も適正に維持される。そのため、各オリフィス通路での液体の円滑な流通が確保されると共に、大きな振動入力に対して液圧によって弾性体部が仕切り板部材からわずかに浮き上がる作用も確保される。また、異なった振動周波数に対応できる２種類のオリフィスを有する仕切り部材を、弾性体部と仕切り板部及び第２弾性体部とにより簡易に構成することができ、仕切り部材が安価に提供される。
【００１１】
また、本発明において、仕切り板部が、さらに外周縁にて主液室側に延びた筒壁を有する容器状にされており、容器内に弾性体部が嵌合されていることが好ましい。これにより、弾性体部が筒壁に覆われているため、仕切り部材が本体金具の絞りにより本体金具内に固定される際の径方向の絞り圧力を受けても、弾性体部は筒壁によって確実に保護されるため変形することがなく、仕切り部材に設けたオリフィス通路も適正に維持される。そのため、オリフィス通路での液体の円滑な流通が確保されると共に、大きな振動入力に対して液圧によって弾性体部が仕切り板部材からわずかに浮き上がる作用も確保される。
【００１２】
また、本発明において、係止手段が、弾性体部の底面から突出した係止突起と、仕切り板部に設けた係止突起を係止する係止孔とにより構成されたことが好ましい。弾性体部の底面から突出した係止突起を仕切り板部に設けた小孔に係止させることにより、弾性体部が仕切り板部に簡単に係止めされ、また係止手段の構成が簡易であり安価に提供される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、液体封入式防振装置に大きな振動入力が加わり、平衡室と主液室に大きな圧力変動が生じたとき、仕切り部材を構成する弾性体部と仕切り板部とが非接着で重ね合わされた状態で係止手段によって固定されているため、液圧によって弾性体部が仕切り板部材からわずかに浮き上がることができ、オリフィス通路内に加わる大きな液圧が吸収されて、主液室側の開口近傍において液体に気泡が生じ難くされる。その結果、本発明においては、気泡のはじけによる衝撃波の発生が抑えられ、取付金具や仕切り部材等からの異音の車室内への伝達が防止されることにより、車両の振動騒音が抑えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明する。図１は、実施例１である自動車のエンジン支持用の液体封入式防振装置を正面断面図により示し、図２は仕切り部材を平面図、ＩＩ２−ＩＩ２線断面図、底面図及びＩＩ４−ＩＩ４線断面図により示したものである。
【００１５】
液体封入式防振装置１０は、丸棒状の取付金具１１と、取付金具１１下端から下方に離間して同軸状に配置された筒状の本体金具１５と、両金具１１，１５との間を弾性的に連結すると共に本体金具１５の上端側開口を閉塞するゴム弾性体本体２１と、本体金具１５内の下端側に固定されて下端側開口を閉塞するダイヤフラム部材２７と、本体金具１５の内周面側に固定されて、ゴム弾性体本体２１とダイヤフラム部材２７との間の空間を仕切る仕切り部材３１とを備えている。仕切り部材３１とゴム弾性体本体２１との間が液体で満たされた主液室Ｋ１にされ、仕切り部材３１とダイヤフラム部材２７との間が液体で満たされた平衡液室Ｋ２にされ、仕切り部材３１に設けた外オリフィス通路３３及び第２外オリフィス通路４２を通して主液室Ｋ１と平衡液室Ｋ２間を液体が流通するようになっている。また、第２弾性体部４１の円形凹部４６内が液体で満たされた副液室Ｋ３にされ、外及び内オリフィス通路３３，３５を通して主液室Ｋ１と副液室Ｋ３間を液体が流通するようになっている。以下、液体封入式防振装置１０についてさらに詳しく説明する。なお、以下の説明において、液体封入式防振装置１０の各部の上下関係については、図１の上下に合わせることとする。
【００１６】
取付金具１１は、丸棒形状の軸部１２と、軸部１２の下端近傍位置にて径方向外方に突出した環状の厚板である突起部１３とを一体で有している。軸部１２は、突起部１３の自他側において側壁１２ａが逆円錐状に傾斜している。また、軸部１２側壁と突起部１３との境界及び側壁部１２ａと軸部１２底壁との境界は曲面状につなげられている。軸部１２の軸心位置には、上端面から下端近傍位置まで延びた取付孔１４が設けられており、取付孔１４にはねじ溝が形成されている。突起部１３には、上面の径方向の中間位置から外側面にかけて突出ゴム部２６が所定厚さで接着形成されている。
【００１７】
本体金具１５は、略円筒形の筒部１６と、筒部１６の上端にて上方に向けて逆円錐形状に広げられた円錐部１７と、円錐部１７の上端開口周縁にて径方向外方にわずかに延びた環状のフランジ部１８と、筒部１６最下端部で軸心方向に折り曲げられてわずかに突出した環状の内側曲げ部１９とを一体で設けている。本体金具１５は、板材にプレス成形（絞り加工）を施すことによって形成されたものであり、内側曲げ部１９は、プレス成形の絞り加工の工程中において下端側の内側底壁部分を打ち抜いて開口を形成するときに同時に形成される。内側曲げ部１９の内径は、筒部１６の絞り加工前では、仕切り部材３１及びダイヤフラム部材２７の外径と略同一になっている。なお、内側曲げ部１９については、円筒形の筒部１６内に仕切り部材３１及びダイヤフラム部材２７が挿着された後に、それらの抜け止めのために筒部１６に絞り加工を施す際に、同時に形成されてもよい。
【００１８】
ゴム弾性体本体２１は、本体金具１５の円錐部１７内周面の全周に沿って接着されており、円錐部１７の上端側開口を閉鎖すると共に、本体金具１５の上端から軸方向外方に略円錐状に膨出して、上記取付金具１１の突起部１３より下側部分の表面に接着されており、上記突出ゴム部２６につながっている。取付金具１１は、突起部１３より下側部分がゴム弾性体本体２１に同軸状に埋設された状態となっている。ゴム弾性体本体２１は、本体金具１５の内部の円錐部１７の略下端位置で、周方向全周において軸直角方向内方にわずかに広がる環状の底部２２になっており、さらに底部２２の内端にて軸心を中心として上方に向けて略山形に凹んだ凹み部２３を設けている。凹み部２３を設けたことにより、ゴム弾性体本体２１は、各部分の厚みが略均等になるようにされている。また、筒部１６内周面全面には、ゴム弾性体製の薄肉の被覆部２５が設けられており、ゴム弾性体本体２１の底部２２につながっている。被覆部２５内周面間の内径は、絞り加工前の筒部１６下端の内側曲げ部１９の内径と略同一になっている。ゴム弾性体本体２１及び被覆部２５は、上記突出ゴム部２６と共に、ＮＲ，ＥＰＤＭ等の通常のゴム材料を用いて、加硫成形により一体で形成される。
【００１９】
筒部１６内の空間には、軸方向上側から順に仕切り部材３１とダイヤフラム部材２７が同軸的に挿着されている。ダイヤフラム部材２７は、軸方向長さが短く薄肉の円環形のリング部２８と、リング部２８の内周面下側に接着されてリング部２８内で上方に向けてゆるやかな球面状に湾曲した薄肉のゴム弾性体製の可動膜２９とにより構成されている。リング部２８の外径は、筒部１６の絞り加工前の内側曲げ部１９及び被覆部２５の内径と略同一になっている。
【００２０】
仕切り部材３１は、図２−１〜３に示すように、円盤形状であって、上側から順に弾性体部３２と、仕切り板部５１と、第２弾性体部４１とを重ね合わせて一体で構成されている。弾性体部３２は、ゴム弾性体製の円形厚板であって、下面側において外周側のほぼ全周に沿って凹んだ円弧状の溝である外オリフィス通路３３を設けており、外オリフィス通路３３の一端において上面に貫通して開口した開口部３４を設けている。また、外オリフィス通路３３の一端から中心角略１８０°の位置で、外オリフィス通路３３から弾性体部３２の中心側に向けて分岐した内オリフィス通路３５が設けられている。内オリフィス通路３５は、外オリフィス通路３３に対して略同心状に延びており、分岐位置から中心角で略２７０°延びて中央の半円状凹部３５ａに繋がっている。なお、外及び内オリフィス通路３３，３５の深さは、弾性体部３２の厚さの２／３程度である。
【００２１】
外オリフィス通路３３の外周側は、板面に垂直な円環状の同一幅の外隔壁３６になっており、また両オリフィス通路３３，３５の間が中心に向けて縮径する渦状の内隔壁３７になっている。内隔壁３７は、外隔壁３６と同一幅であるが、外オリフィス通路３３から内オリフィス通路３５に分岐する部分で幅が太くなっている。外隔壁３６と内隔壁３７とは、外オリフィス通路３３の円弧形状両端の隙間で連通している。また、内隔壁３７の半円状凹部３５ａ外周側において中心角略７０°を隔てた３箇所にて隔壁下平面から垂直に一体で突出した係止突起３８を設けている。係止突起３８は、細い棒状で先端側が球状に膨らんだ形状になっている。
【００２２】
第２弾性体部４１も、弾性体部３２とほぼ同様の外径と厚さを有するゴム弾性体製の円形厚板であって、弾性体部３２の外オリフィス通路３３と対向して上面側において外周側に沿ってほぼ全周に沿って凹んだ円弧状の溝である第２外オリフィス通路４２を設けており、外オリフィス通路３３の他端と対向して下面を貫通して開口した開口部４３を設けている。第２外オリフィス通路４２の外周側は、板面に垂直に円環状の同一幅の外隔壁４４になっており、第２外オリフィス通路４２の内周側が円環状の内隔壁４５になっている。内隔壁４５の内部は、第２外オリフィス通路４２と同一深さの円形凹部４６になっている。外隔壁４４と内隔壁４５とは、第２外オリフィス通路４２の円弧形状両端の間で繋がっている。
【００２３】
仕切り板部５１は、図２−４に示すように、金属薄板にプレス加工とを施して形成されたもので、円板部５２とその外周側で折り曲げられて垂直に延びた円環状の側壁部５３とを有した容器形状である。円板部５２は、中央に中心穴５４を設けており、中心穴５４を囲んで上記係止突起部３８に対応する位置に周囲の箇所に係止孔５５を設けており、さらに第２弾性体部４１の開口部４３との対応位置に流通孔５６を設けている。側壁部５３の内径と高さは、第２弾性体部４１の外径と厚さとほぼ同一である。
【００２４】
仕切り部材３１の組み立てについては、まず第２弾性体部４１が、その流通孔５６を仕切り板部５１の開口部４３に合わせて仕切り板部５１内部に圧入により挿嵌され、つぎに弾性体部３２が、仕切り板部５１の円板部５２上面にその係止孔５５に内隔壁３７から突出した係止突起３８を挿入して係止させると共に上面に重ね合わされることにより組み立てられる。なお、係止孔５５に係止突起３８を組み付ける際には、係止突起３８を引張り、係止孔５５に圧縮がかかるように組み付けられる。
【００２５】
上記液体封入式防振装置１０の形成については、まず取付金具１１と本体金具１５を、所定の成形金型（図示しない）に装着し、ゴム弾性体材料を注入して加硫成形を行うことにより、ゴム弾性体本体２１、被覆部２５及び突出ゴム部２６が一体で形成され、ゴム加硫成形品が得られる。このゴム加硫成形品を液体中に浸漬した状態で、仕切り部材３１が、弾性体部３２を上側にして、本体金具１５の筒部１６内に内側曲げ部１９の開口から挿入されて被覆部２５内周面に密着し、ゴム弾性体本体２１の底部２２に当接した状態にされる。つぎに、ダイヤフラム部材２７が、仕切り部材３１の下側から、本体金具１５の筒部１６内に挿入され、仕切り部材３１に当接した状態にされる。
【００２６】
その後、筒部１６に絞り加工を施すことにより、筒部１６が縮径して被覆部２５を介して仕切り部材３１及びダイヤフラム部材２７に圧縮力を加える。仕切り部材３１では、仕切り板部５１の側壁部５３が被覆部２５を介してこの圧縮力を受け止めるため、ほとんど径方向に変形することはない。そのため、側壁部５３に囲まれた第２弾性体部４１及び側壁部５３と略同一外径の弾性体部３２もほとんど変形することがなく原形が維持されるため、弾性体部３２及び第２弾性体部４１に設けた外及び内オリフィス通路３３，３５及び第２外オリフィス通路４２も適正に維持される。その結果、各オリフィス通路３３，３５，４２での液体の円滑な流通が確保されると共に、大きな振動入力に対して液圧によって弾性体部３２が仕切り板部５１からわずかに浮き上がる作用も確保される。また、ダイヤフラム部材２７についても、リング部２８が圧縮力を受け止めるため、ほとんど径方向に変形することはなく、可動膜２９が不具合となることもない。
【００２７】
また、筒部１６に絞り加工を施すことにより、筒部１６全体が縮径すると共に下端の内側曲げ部１９が縮径して、その内径がダイヤフラム部材２７のリング部２８の外径より小さくなり、その結果、内側曲げ部１９によって仕切り部材３１及びダイヤフラム部材２７が抜け止めされた状態で筒部１６内に保持され、液体封入式防振装置として形成される。これにより、仕切り部材３１とゴム弾性体本体２１との間が液体で満たされた主液室Ｋ１にされ、仕切り部材３１とダイヤフラム部材２７との間が液体で満たされた平衡液室Ｋ２にされ、外オリフィス通路３３を通して主液室Ｋ１と平衡液室Ｋ２間を液体が流通するようにされる。さらに、仕切り部材３１内の外及び内オリフィス通路３３，３５を通した第２弾性体部４１の円形凹部４６内が液体で満たされた副液室Ｋ３にされ、外及び内オリフィス通路３３，３５を通して主液室Ｋ１と副液室Ｋ３間を液体が流通するようにされる。なお、各液室Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３内に封入される液体として、非圧縮性液体が封入されており、例えば水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油等が何れも採用可能であり、特に液体による液柱共振作用に基づく防振効果を有効に得るためには、粘度が０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性液体が好適に採用される。
【００２８】
液体封入式防振装置１０は、軸方向を上下に向けて取付金具１１をエンジン側ブラケット（図示しない）に固定することによりエンジン側に取り付けられ、本体金具１５に取り付けられた取付ブラケット（図示しない）により車体側に固定される。
【００２９】
上記のように構成した実施例においては、液体封入式防振装置１０にエンジンからの振動入力が加わり、主液室Ｋ１と平衡液室Ｋ２間に圧力変動が生じたとき、ゴム弾性体本体２１の伸縮に加えて、主液室Ｋ１と平衡液室Ｋ２間を仕切り部材３１に設けた外オリフィス通路３３を通して液体が流通することによる液柱共振作用により低周波数の振動を適正に減衰させることができる。さらに、主液室Ｋ１と副液室Ｋ３間を仕切り部材３１に設けた外及び内オリフィス通路３３，３５を通して液体が流通することによる液柱共振作用により、上記低周波数より高い周波数の振動を適正に減衰させることができる。
【００３０】
上記車両の通常走行時に発生する力では、係止突起３８が仕切り板部５１に対して圧縮されて係止しているため、仕切り板部５１からの弾性体部３２の浮き上がりは生じにくい。一方、液体封入式防振装置１０に大きな振動入力が加わり、主液室Ｋ１と平衡液室Ｋ２間に大きな圧力変動が生じたとき、外及び内オリフィス通路３３，３５に大きな液圧が加わり、主液室Ｋ１側の開口部３４付近において液体の急激な流れが生じる。しかし、仕切り部材３１を構成する弾性体部３２と仕切り板部５１とが非接着で重ね合わされた状態で、弾性体部３２の係止突起３８が仕切り板部５１の係止孔５５によって固定されているのみであるため、液圧によって弾性体部３２が仕切り板部５１からわずかに浮き上がることができる。そのため、オリフィス通路３３，３５内に加わる大きな液圧が吸収されて、主液室Ｋ１側の開口近傍において液体の流れが緩和されることにより、外オリフィス通路３３の開口部３４付近で液体に気泡が生じ難くされる。その結果、本実施例においては、主液室Ｋ１内での気泡のはじけによる衝撃波の発生が抑えられ、それに伴って取付金具１１、本体金具１５、仕切り部材３１等からの異音の車室内への伝達が防止されるため、車両の振動騒音が抑えられる。
【００３１】
つぎに、上記実施例の変形例１について説明する。
図３−１，２に示すように、変形例１では、上記実施例の仕切り部材３１において、弾性体部３２についても上記仕切り板部５１と同一形状の仕切り部材５１Ａに嵌め合わせたものである。仕切り板部５１Ａ，５１を、円板部５２を互いに重ね合わせて接着により固定し、下側の仕切り板部５１には上記実施例と同様に第２弾性体部４１が圧入により嵌め合わされ、上側の仕切り板部材５１Ａには弾性体部３２が圧入により嵌め合わされ、弾性体部３２の係止突起３８を両仕切り板部材５１，５１Ａに設けた係止孔５５に圧入して係止させることにより、弾性体部３２が仕切り板部５１に固定される。
【００３２】
これにより、変形例１においては、弾性体部３２が側壁部５３に覆われているため、仕切り部材が本体金具１５の筒部１６絞りにより筒部１６内に固定される際の径方向の絞り圧力を受けても、ほとんど変形することがなく、弾性体部３２及び第２弾性体部４１に設けた各オリフィス通路もより適正に維持される。そのため、オリフィス通路での液体の円滑な流通が確保されると共に、大きな振動入力に対して液圧によって弾性体部３２が仕切り板部５１Ａからわずかに浮き上がる作用も確保される。その結果、変形例１においても、実施例と同様に、大きな振動入力に対して、特に仕切り板部５１Ａの主液室Ｋ１側の開口部３４付近での気泡の発生を抑えることができ、車室内への異音の伝播を防止することができる。
【００３３】
つぎに、上記実施例の変形例２について説明する。
図４−１〜３に示すように、変形例２では、仕切り部材６１は、１つの弾性体部６２を仕切り板部５７に嵌め合わせた単一オリフィス通路を有する単一周波数の振動を減衰させるためのものである。弾性体部６２は上記弾性体部３２と同様に、下面側において外周側のほぼ全周に沿って延び、他端側で中心側に曲って中心孔６３ａに至る螺旋状に凹んだ溝である一本のオリフィス通路６３を設けており、オリフィス通路６３の一端において上面に貫通して開口した開口部６４を設けている。
【００３４】
オリフィス通路６３の外周側は、板面に垂直な円環状の同一幅の外隔壁６５になっており、外隔壁６５に続いて渦状の内隔壁６６になっている。内隔壁６６の中心孔６３ａを挟んだ両側には、隔壁下平面から垂直に一体で突出した係止突起６７を設けている。仕切り板部５７は、上記仕切り板部５１と同様の形状であり、平板部５８の中央に中心孔６３ａに対応して中央孔５８ａを設けており、側壁部５９を設けている。仕切り板部５７には弾性体部６２が圧入により嵌め合わされ、弾性体部６２の係止突起６７を仕切り板部５７に設けた係止孔５８ｂに圧入することにより、弾性体部６２が仕切り板部５７に固定される。
【００３５】
これにより、変形例２においても、弾性体部６２が側壁部５９に覆われているため、仕切り板部５７が本体金具１５の絞りにより筒部１６内に固定される際の径方向の絞り圧力を受けても、ほとんど変形することがなく、弾性体部６２に設けたオリフィス通路６３も適正に維持される。そのため、オリフィス通路６３での液体の円滑な流通が確保されると共に、大きな振動入力に対して液圧によって弾性体部６２が仕切り板部５７からわずかに浮き上がる作用も確保される。その結果、変形例２においても、実施例と同様に、大きな振動入力に対して、弾性体部６２の主液室Ｋ１側の開口部６４付近での気泡の発生を抑えることができ、車室内への異音の伝播を防止することができる。なお、変形例２において，オリフィス通路６３の形状については、螺旋形状に限らず、振動周波数に応じて上記実施例に示したような外周側のみの外オリフィス通路形状としてもよい。
【００３６】
なお、上記実施例においては、本体金具１５の上端が取付金具１１下端から下方に離間して対向しているが、これに代えて、本体金具１５の上端が取付金具１１の下端側を囲んだ状態で対向したものであってもよい。また、上記実施例及び変形例においては、弾性体部３２の仕切り板部５１への固定については、弾性体部３２に設けた係止突起３８を仕切り板部５１に設けた係止孔５５に係止させることにより行われているが、これに代えて、弾性体部に係止孔を設け仕切り板部に係止突起を設けてもよく、さらには同様の係止手段を採用してもよく、弾性体部と仕切り板部とを部分的に接着剤で固定してもよい。その他、上記実施例に示した液体封入式防振装置については、一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、液体封入式防振装置に大きな振動入力が加わり、平衡室と主液室に大きな圧力変動が生じたとき、仕切り部材を構成する弾性体部と仕切り板部とが非接着で重ね合わされた状態で係止手段によって固定されているため、液圧によって弾性体部が仕切り板部材からわずかに浮き上がることができ、オリフィス通路内に加わる大きな液圧が吸収されて、主液室側の開口近傍において液体に気泡が生じ難くされる。その結果、本発明においては、気泡のはじけによる衝撃波の発生が抑えられ、取付金具や仕切り部材等からの異音の車室内への伝達が防止されることにより、車両の振動騒音が抑えられるため、有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施例である液体封入式防振装置を示す正面断面図である。
【図２−１】同液体封入式防振装置の一部を構成する仕切り部材を示す平面図である。
【図２−２】同仕切り部材を示すＩＩ２−ＩＩ２線方向の断面図である。
【図２−３】同仕切り部材を示す底面図である。
【図２−４】同仕切り部材を示すＩＩ４−ＩＩ４線方向の断面図である。
【図３−１】変形例１である仕切り部材を示す平面図である。
【図３−２】同仕切り部材を示すＩＩＩ−ＩＩＩ線方向の断面図である。
【図４−１】変形例２である仕切り部材を示す平面図である。
【図４−２】同仕切り部材を示すＩＶ−ＩＶ線方向の断面図である。
【図４−３】同仕切り部材を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０…液体封入式防振装置、１１…取付金具、１５…本体金具、１６…筒部、１７…円錐部、１９…内側曲げ部、２１…ゴム弾性体本体、２３…凹み部、２５…被覆部、２７…ダイヤフラム部材、３１…仕切り部材、３２…弾性体部、３３…外オリフィス通路、３４…開口部、３５…内オリフィス通路、３８…係止突起、４１…第２弾性体部、４２…第２外オリフィス通路、４３…開口部、５１…仕切り板部、５２…円板部、５３…側壁部、５４…中心孔、５５…係止孔、５６…流通孔、５７…仕切り板部、５８…平板部、５８ａ…中央孔、５８ｂ…係止孔、５９…側壁部、６１…仕切り部材、６２…弾性体部、６３…オリフィス通路、６４…開口部、６７…係止突起。
【図１】
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【図２−１】
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【図２−２】
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【図２−３】
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【図２−４】
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【図３−１】
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【図３−２】
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【図４−１】
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【図４−２】
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【図４−３】
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