(57)【要約】      （修正有）【課題】エアバッグモジュールは、新型自動車開発時に、当該自動車の構造に最適に適合可能であるように新たに開発される。その結果、新型のエアバッグ、ディフューザおよびエアバッグハウジングを開発する必要があり、部品製造ないし品質保証のためのコストが高くなる。【解決手段】助手席エアバッグモジュールは、ガス発生装置と、ディフューザと、自己支持形のエアバッグとエアバッグハウジングを有する。新型のエアバッグシステムの開発費削減のため、エアバッグと、ディフューザと、ガス発生装置と、アーチ形エアバッグホルダーとを有するコンポーネントシステムを備え、エアバッグホルダーが、エアバッグハウジングとガス発生装置との間に介在され、少なくとも一部分が自己支持形エアバッグの下部によって囲まれている。【選択図】図１
2006051944.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス発生装置と、ディフューザと、エアバッグと、アーチ状のエアバッグホルダーと、エアバッグハウジングとを有し、
前記エアバッグホルダーの少なくとも一部分が、前記エアバッグハウジングと前記ガス発生装置との間に介在され、前記エアバッグホルダーの少なくとも一部分が前記エアバッグの下部によって囲まれていることを特徴とする助手席用エアバッグモジュール。
【請求項２】
ディフューザチャンバが、前記ディフューザと前記アーチ形のエアバッグホルダーとの間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグモジュール。
【請求項３】
前記ディフューザがアーチ形であることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグモジュール。
【請求項４】
前記ディフューザと前記エアバッグホルダーが半円筒体形状とされ、前記半円筒体が、組付状態において互いに合わさるフランジ状の縁部を有することを特徴とする請求項３に記載の助手席用エアバッグモジュール。
【請求項５】
前記ガス発生装置が筒形とされ、前記エアバッグホルダーと前記ディフューザが、前記筒形のガス発生装置の挿入のために少なくとも一方の端部が開口していることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグモジュール。
【請求項６】
前記エアバッグホルダーの外側領域において、前記エアバッグが、前記ディフューザと前記ガス発生装置との間に介在されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグモジュール。
【請求項７】
更に、コンポーネントシステムを前記エアバッグハウジングに固定する固定部材を有することを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグモジュール。
【請求項８】
前記固定部材が、前記ディフューザから下方に垂設され、前記エアバッグハウジングを貫通するように構成されていることを特徴とする請求項７に記載の助手席用エアバッグモジュール。
【請求項９】
更に、前記ディフューザを前記エアバッグハウジングに固定する固定部材を有し、前記固定部材がねじ込み式ボルトであることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグモジュール。
【請求項１０】
前記ねじ込みボルトが、前記ディフューザから下方に垂設され、前記エアバッグハウジングを貫通するように構成されていることを特徴とする請求項９に記載の助手席用エアバッグモジュール。
【請求項１１】
前記ディフューザが、ガスの排出口となるように構成された開口部を有することを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグモジュール。
【請求項１２】
前記ディフューザが、ガスの排出口及び／又はガスダクトとなるように構成された１つまたは複数の裾広がりのスコップ状部分を有することを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は助手席エアバッグモジュールに関し、とりわけガス発生装置、ディフューザ、自己支持形のエアバッグおよびエアバッグハウジングを有する助手席用のエアバッグモジュール（エアバッグ装置）に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグモジュールは、新型自動車の開発において当該自動車の構造に最適に適合可能であるように新たに開発される。その結果、各新型車に対して、それぞれ新型のエアバッグ、ディフューザおよびエアバッグハウジングを開発する必要があり、部品製造ないし品質保証のためのコストが高くなる。
【０００３】
開発コストの削減になる自己支持形エアバッグの構造が、例えばＤＥ１９５０５５０７Ｃ２号（本明細書に内容を引用する）に開示されている。ＤＥ１９５０５５０７Ｃ２のエアバッグは、筒状のガス発生装置がエアバッグ下部内に挿入された状態で、ガス発生装置を部分的に囲んでいるため、特別に固定手段を設けることなく保持されている。新型のエアバッグシステムの開発においては、特別な固定手段が無いことによってエアバッグの固定方法の開発が容易になる。しかし、このような進歩を考慮しても、開発コストは尚も高く、望ましくない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、新型のエアバッグの開発費を更に低減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
一つの実施形態において、助手席用のエアバッグモジュール（エアバッグ装置）は、特に、（ａ）コンポーネントシステム、および（ｂ）エアバッグハウジングを有し、コンポーネントシステムは、特に、（ｉ）ガス発生装置、（ｉｉ）ディフューザ、（ｉｉｉ）自己支持形エアバッグ、および（ｉｖ）アーチ形エアバッグホルダーを有する。エアバッグホルダーの少なくとも一部分がエアバッグハウジングとガス発生装置との間に介在されている。また、エアバッグホルダーの少なくとも一部分が、自己支持形エアバッグの下部によって囲まれている。
【０００６】
エアバッグモジュールに関する他の実施形態では、ディフューザチャンバが、ディフューザとアーチ形のエアバッグホルダーとの間に設けられている。
【０００７】
エアバッグモジュールの他の実施形態では、ディフューザがアーチ形とされている
【０００８】
エアバッグモジュールの別の実施形態では、ディフューザとエアバッグホルダーが半円筒体の形状とされている。この半円筒体は、組付けた状態において互いに合わさる（）フランジ状の縁部を有する。
【０００９】
エアバッグモジュールの別の実施形態においては、ガス発生装置が筒形とされている。またエアバッグホルダーとディフューザは、筒形のガス発生装置を挿入するため、少なくとも一方の端部が開口している。
【００１０】
エアバッグモジュールの他の実施形態では、エアバッグホルダーの外側領域において、エアバッグが、ディフューザとガス発生装置との間に介在されている。
【００１１】
エアバッグモジュールの他の実施形態では、エアバッグモジュールが、更に、コンポーネントシステムをエアバッグハウジングに固定する固定部材を有する。
【００１２】
エアバッグモジュールの他の実施形態では、固定部材がディフューザから下方に垂設され、エアバッグハウジングを貫通するように構成されている。
【００１３】
エアバッグモジュールの他の実施形態では、エアバッグモジュールが、更にディフューザをエアバッグハウジングに固定する固定部材を有する。また、固定部材は、ねじ込みボルトとされている。
【００１４】
エアバッグモジュールの他の実施形態では、ねじ込みボルトがディフューザから下方に垂設され、エアバッグハウジングを貫通する。
【００１５】
エアバッグモジュールの他の実施形態では、ディフューザが、ガスの排出口となるように構成された開口部を有する。
【００１６】
エアバッグモジュールの他の実施形態では、ディフューザが、ガスの排出口及び／又はガスダクトとなるように構成された１つまたは複数の裾広がりのスコップ状部分を有する。
【００１７】
上記したエアバッグモジュールのコンポーネントシステムは、新たに開発された自動車に適合するように設計された様々なエアバッグハウジングに装着可能である。エアバッグハウジングの大きさを変えることによって、コンポーネントシステムも、様々な大きさのエアバッグに容易に合わせることが可能となる。とりわけ別体のエアバッグホルダーを用いることによって、ガス発生装置から流出する高温ガスがエアバッグハウジングから隔てられているため、エアバッグハウジングは、一般的な非耐熱性材料（マグネシウム合金やプラスチックなど）で形成することが可能である。
【００１８】
上記したコンポーネントシステムのもう１つの利点は、平面型エアバッグも立体型エアバッグも使用可能とされている点である。
【００１９】
ディフューザは、特に、ディフューザとアーチ形エアバッグホルダーとの間にディフューザチャンバが設けられるように構成されている。ディフューザはアーチ形としてもよく、一の実施形態では、ディフューザとエアバッグホルダーが、半円筒体の形状とされている。この半円筒体は、組付状態において、互いに合わさるフランジ状の縁部を有する。この実施形態では、エアバッグホルダーとディフューザが、筒形ガス発生装置の挿入のために少なくとも一方の端部が開口していてもよい。これによって、エアバッグホルダーとディフューザをエアバッグ内に挿入することによりガス発生装置をエアバッグ内に容易に配置可能となる。
【００２０】
エアバッグは、ガス発生装置の長手軸方向から見た場合、エアバッグホルダーの外側領域においてディフューザとガス発生装置との間に適宜介在されてもよい。これによりエアバッグが確実に固定される。
【００２１】
流出口の形状は、システム全体に大きな変更を加えることなく、用途に応じてディフューザに容易に変更可能である。ディフューザは、例えば、ガスの排出口となる開口部、および／またはガスの排出口、および／またはガスダクトとなる裾広がりのスコップ状部分をそれぞれ有してもよい。
【００２２】
上記の上位概念的な記載、および以下の詳細な説明は例示的かつ説明用のものであり、特許請求の範囲に記載された発明の範囲を制限するものではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の各実施形態を、図面を適宜参照しつつ説明する。なお図面および下記に記載の本発明の各実施形態においては、同様の構成部分に対して同一の参照番号を用いて説明する。
【００２４】
図１は、本発明に係るシステムの構成要素を示す。このシステムは、アーチ形のエアバッグホルダー１、ディフューザ（拡散器）２、筒形のガス発生装置３、および自己支持形のエアバッグ４（口部のみが図示されている）を有する。アーチ形エアバッグホルダー１とディフューザ２は、ほぼ半円筒体である。更に、アーチ形エアバッグホルダー１とディフューザ２の半円筒体は、それぞれフランジ状の縁部１ａ，２ａを有し、組付けた状態で互いに合わさっている。
【００２５】
エアバッグ４は、エアバッグホルダー１部分にループ５を有する。エアバッグ４は、この領域外に、ガス発生装置３の長手軸方向から見ると上方にアーチ形に湾曲したアーチ形部分６，７を有する。各構成要素１，２，３，４は、図２に示すように簡単に組み付けられる。まず、エアバッグホルダー１とディフューザ２をエアバッグ４の外側で重ね合わせて、フランジ状縁部１ａ，２ａが合わさるようにする。これをエアバッグ４のループ５内に挿入する。次に、筒形ガス発生装置３を、エアバッグホルダー１とディフューザ２との間に形成されたディフューザチャンバ２ｂ（図７）内に軸方向から挿入する。
【００２６】
ガス発生装置３の端部が、エアバッグ４のアーチ形部分６，７の下面に隣接し、エアバッグ４のループ５は、エアバッグホルダー１によってガス発生装置３から隔てられている。すなわち、エアバッグホルダー１の領域において、エアバッグ４のループ５は、エアバッグホルダー１を囲んでいる。更に、ディフューザ２から下方に垂設された締結装置９が、エアバッグホルダー１とエアバッグ４を貫通するので、エアバッグ４は、図２および図５〜７に示されているように、コンポーネントシステムの固定部分となる。エアバッグホルダー１の外側の領域においては、図６に示されているように、エアバッグ４のアーチ形部分６，７が、ディフューザ２と筒形ガス発生装置３との間に介在されていることによって、更にエアバッグ４を固定している。
【００２７】
このコンポーネントシステムをエアバッグハウジング８に固定するために、図示されている実施形態では、ねじ込みボルト９がディフューザ２に設けられている。図８〜１３に示されているように、このシステムは、エアバッグハウジング８の大きさ、例えば、エアバッグハウジング８の長さ及び／又は幅を変えることによって、様々な大きさのエアバッグに合わせることが可能である。すなわち、コンポーネントシステムの他の構成要素を変更することなく、エアバッグ４に対応する様々な広さの収容スペース１０が得られる。
【００２８】
エアバッグホルダー１領域におけるエアバッグ４のループ５の支持状態が、図１４にも示されている。エアバッグホルダー１は、シートメタル（板金）で形成できるので、この領域におけるエアバッグハウジング８は、筒形のガス発生装置３から排出されるガスによって損傷しないように保護され、エアバッグハウジング８に作用する熱応力や機械的応力を低減させることが可能になる。従ってエアバッグハウジング８は、一般的な非耐熱性材料（マグネシウム合金やプラスチックなど）で形成することが可能である。エアバッグ４をループ５によって自己支持式に取り付けることにより、ＤＥ１９５０５５０７Ｃ２に開示されている構造に比べて、コンポーネントシステムがエアバッグハウジング８に取り付けられている領域（エアバッグ４がガス発生装置３によって展開する際にコンポーネントシステムが力を伝達する構造）を小さくすることが可能になる。取付領域が小さくなり、その結果、コンポーネントシステムと様々なエアバッグハウジングとを用いて、新型車に対しての適用性に富んだ各種の大きさのエアバッグモジュールが容易に作成可能となる。
【００２９】
図１５および図１６は、ディフューザ２の流出口の形状に関する他の形態を示している。図１５のディフューザ２’は、ガスが流出する単純な開口部１１を有する。図１６のディフューザ２”は、ガスの排出口及び／又はガスダクトを構成する裾広がりのスコップ状部分１２，１３を有する。流出口の形状の相違は、コンポーネントシステムの寸法に影響を及ぼさない。その結果、図１５，１６のディフューザ２’，２”を用いたシステムは、図１〜図１４のディフューザ２を有するシステムと同等の利点（様々なエアバッグハウジングに対して適用可能なコンポーネントシステムを作出することによる開発コストと時間の削減、品質の向上、エアバッグの使用に際しての保護能力向上など）を有する。
【００３０】
優先権主張の基礎として２００４年８月１３日に出願されたドイツ特許出願１０２００４０４０２３５．３−４号全体の内容が引用される。
【００３１】
当業者は、本発明の開示により本発明の趣旨の範囲内において上記以外の形態及び変更例があることを理解できる。従って、本発明の趣旨の範囲内において当業者が本開示によって構築可能なあらゆる変更例は、本発明の更なる実施形態として本明細書に包含し得る。発明の権利範囲は特許請求の範囲に基づいて定められなければならない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】ディフューザの第１の形態を備えた本発明に係るコンポーネントシステムの実施形態の分解斜視図である。
【図２】図１のコンポーネントシステムの組立斜視図である。
【図３】図１のコンポーネントシステムの側面図である。
【図４】図１のコンポーネントシステムの上面図である。
【図５】図４の線Ｃ―Ｃにおける図１のコンポーネントシステムの断面図である。
【図６】図３の線Ｂ―Ｂにおける図１のコンポーネントシステムの断面図である。
【図７】図４の線Ａ―Ａにおける図１のコンポーネントシステムの断面図である。
【図８】図１のコンポーネントシステムとエアバッグハウジングの斜視図である。
【図９】図８のコンポーネントシステムとエアバッグハウジングの正面図である。
【図１０】図８のコンポーネントシステムとエアバッグハウジングの側面図である。
【図１１】図８のコンポーネントシステムとエアバッグハウジングの上面図である。
【図１２】図１１の線Ｃ’―Ｃ’における図８のコンポーネントシステムとエアバッグハウジングの断面図である。
【図１３】図１０の線Ｂ’―Ｂ’における図８のコンポーネントシステムとエアバッグハウジングの断面図である。
【図１４】図１１の線Ａ’―Ａ’における図８のコンポーネントシステムとエアバッグハウジングの拡大断面図である。
【図１５】本発明に係るディフューザの第２の形態を示す斜視図である。
【図１６】本発明に係るディフューザの第３の形態を示す斜視図である。
【図１】
2006051944.tif 000003
【図２】
2006051944.tif 000004
【図３】
2006051944.tif 000005
【図４】
2006051944.tif 000006
【図５】
2006051944.tif 000007
【図６】
2006051944.tif 000008
【図７】
2006051944.tif 000009
【図８】
2006051944.tif 000010
【図９】
2006051944.tif 000011
【図１０】
2006051944.tif 000012
【図１１】
2006051944.tif 000013
【図１２】
2006051944.tif 000014
【図１３】
2006051944.tif 000015
【図１４】
2006051944.tif 000016
【図１５】
2006051944.tif 000017
【図１６】
2006051944.tif 000018
【外国語明細書】
2006051944.tif 000019
2006051944.tif 000020
2006051944.tif 000021
2006051944.tif 000022
2006051944.tif 000023
2006051944.tif 000024
2006051944.tif 000025
2006051944.tif 000026
2006051944.tif 000027
2006051944.tif 000028
2006051944.tif 000029
2006051944.tif 000030
2006051944.tif 000031
2006051944.tif 000032
2006051944.tif 000033
2006051944.tif 000034
2006051944.tif 000035
2006051944.tif 000036