(57)【要約】【課題】  取り付け性の良いホイールインナーダストカバーを提供する。【解決手段】  ホイールとハブとの間に装着されるホイールインナーダストカバー１０は、ホイールを固定するハブ、及びホイールの少なくとも一方と接触する取付部１１と、取付部１１の外周部分と内周部分で接するカバー部１２とを有する本体１０ｂと、取り付け時にカバー部がブレーキキャリパーと干渉する時は取付部１１とハブとの間に取り付けられ、取り付け時にカバー部１２がホイールと干渉する時は取付部１１とホイールとの間に取り付けられるスペーサー１０ｓとを備える。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールを固定するハブ、及び前記ホイールとの間に取り付けられる取付部と、前記取付部の外周部分と内周部分で接するカバー部とを有する本体と、
取り付け時に前記カバー部がブレーキキャリパーと干渉する時は前記取付部と前記ハブとの間に取り付けられ、取り付け時に前記カバー部が前記ホイールと干渉する時は前記取付部と前記ホイールとの間に取り付けられるスペーサーとを備えることを特徴とするホイールインナーダストカバー。
【請求項２】
前記カバー部は、前記ホイールの内径よりも小さく、且つブレーキキャリパーが隠れる直径を有することを特徴とする請求項１に記載のホイールインナーダストカバー。
【請求項３】
前記取付部と前記カバー部とは、一体構造で且つ、アルミニウム又はジュラルミンで構成されることを特徴とする請求項１に記載のホイールインナーダストカバー。
【請求項４】
前記取付部は、平板で、前記ホイールと前記ハブとの取り付けに使用されるボルトが挿通されるボルト孔を有し、前記スペーサーは、前記取付部と同じボルト孔を有することを特徴とする請求項１に記載のホイールインナーダストカバー。
【請求項５】
前記カバー部は、前記ブレーキキャリパー及びブレーキローターと対向し、略円弧形状を有することを特徴とする請求項１に記載のホイールインナーダストカバー。
【請求項６】
前記スペーサーの外径は、前記取付部の外径以下であることを特徴とする請求項１に記載のホイールインナーダストカバー。
【請求項７】
前記スペーサーは、同じ厚さの複数のスペーサーで構成されることを特徴とする請求項１に記載のホイールインナーダストカバー。
【請求項８】
前記スペーサーは、異なる厚さの複数のスペーサーで構成されることを特徴とする請求項１に記載のホイールインナーダストカバー。
【請求項９】
ホイールを固定するハブ、及び前記ホイールとの間に取り付けられる取付部と、前記取付部の外周部分と内周部分で接するカバー部とを有するホイールインナーダストカバーの前記カバー部が、取り付け時にブレーキキャリパーと干渉する時は前記取付部と前記ハブとの間に取り付けられ、取り付け時に前記ホイールと干渉する時は前記取付部と前記ホイールとの間に取り付けられるスペーサー。
【請求項１０】
ホイールを固定するハブ、及び前記ホイールとの間に取り付けられる取付部と、前記取付部の外周部分と内周部分で接するカバー部とを備え、
取り付け時に前記カバー部がブレーキキャリパーと干渉する時は前記取付部と前記ハブとの間にスペーサーが取り付けられ、取り付け時に前記カバー部が前記ホイールと干渉する時は前記取付部と前記ホイールとの間に前記スペーサーが取り付けられることを特徴とするホイールインナーダストカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールとホイールを取り付けるハブとの間に装着されるホイールインナーダストカバーに関し、特に取り付け性に配慮したホイールインナーダストカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ホイールとホイールを取り付けるハブとの間に装着し、ブレーキの摩耗粉などがホイールに付着するのを防止するホイールインナーダストカバーが提案されている。
【０００３】
特許文献１は、その一例でセンター部が金属製でカバー部が変形可能な軟質材料で出来たホイールインナーダストカバーを開示する。
【特許文献１】実公平０２−１２５４０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このホイールインナーダストカバーは、カバー部が変形可能な材料で構成されるが、取り付け時にブレーキキャリパーやホイールとの干渉を避けるために最適な形状を調整しなければならず、取り付け性が悪かった。
【０００５】
したがって本発明の目的は、取り付け性の良いホイールインナーダストカバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るホイールインナーダストカバーは、ホイールを固定するハブ、及びホイールとの間に取り付けられる取付部と、取付部の外周部分と内周部分で接するカバー部とを有する本体と、取り付け時にカバー部がブレーキキャリパーと干渉する時は取付部とハブとの間に取り付けられ、取り付け時にカバー部がホイールと干渉する時は取付部とホイールとの間に取り付けられるスペーサーとを備える。
【０００７】
好ましくは、カバー部は、ホイールの内径よりも小さく、且つブレーキキャリパーが隠れる直径を有する。
【０００８】
また、好ましくは、取付部とカバー部とは、一体構造で且つ、アルミニウム又はジュラルミンで構成される。
【０００９】
また、好ましくは、取付部は、平板で、ホイールと前記ハブとの取り付けに使用されるボルトが挿通されるボルト孔を有し、スペーサーは、取付部と同じボルト孔を有する。
【００１０】
また、好ましくは、カバー部は、ブレーキキャリパー及びブレーキローターと対向し、略円弧形状を有する。
【００１１】
また、好ましくは、スペーサーの外径は、取付部の外径以下である。
【００１２】
また、好ましくは、スペーサーは、同じ厚さの複数のスペーサーで構成される。
【００１３】
また、好ましくは、スペーサーは、異なる厚さの複数のスペーサーで構成される。
【００１４】
また、本発明に係るスペーサーは、ホイールを固定するハブ、及びホイールとの間に取り付けられる取付部と、取付部の外周部分と内周部分で接するカバー部とを有するホイールインナーダストカバーのカバー部が、取り付け時にブレーキキャリパーと干渉する時は取付部とハブとの間に取り付けられ、取り付け時にホイールと干渉する時は取付部とホイールとの間に取り付けられる。
【００１５】
また、本発明に係るホイールインナーダストカバーは、ホイールを固定するハブ、及びホイールとの間に取り付けられる取付部と、取付部の外周部分と内周部分で接するカバー部とを備え、取り付け時にカバー部がブレーキキャリパーと干渉する時は取付部とハブとの間にスペーサーが取り付けられ、取り付け時にカバー部がホイールと干渉する時は取付部とホイールとの間にスペーサーが取り付けられる。
【発明の効果】
【００１６】
以上のように本発明によれば、取り付け性の良いホイールインナーダストカバーを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、第１実施形態について、図を用いて説明する。第１実施形態にかかるホイールインナーダストカバー１０は、本体１０ｂとスペーサー１０ｓとを備える。本体１０ｂは、取付部１１とカバー部１２を有する（図１参照）。取付部１１の外周部分と、カバー部１２の内周部分とが接する。取付部１１とカバー部１２は一体構造で、アルミニウムやジュラルミンなどの金属材料で構成される。
【００１８】
ホイールインナーダストカバー１０が取り付けられる車両は、ブレーキキャリパー５１、ハブ５２、ボルト５３、ブレーキローター（ディスクローター）５４、及びホイール６０を有する（図２、図３参照）。ブレーキキャリパー５１は、タイヤの回転に連動して回転しない。ハブ５２、ボルト５３、ブレーキローター５４、ホイール６０は、タイヤの回転に連動して回転する。ボルト５３は、通常ホイール６０をハブ５２に取り付けるために使用されるが、第１実施形態では、ホイール６０とハブ５２の間にホイールインナーダストカバー１０を挟み、ボルト５３でこれらを固定する。
【００１９】
取付部１１は、平らなドーナツ盤形状であり、中心孔１３の周りにハブ５２とホイール６０とを取り付けるために使用されるボルト５３を挿通する８つのボルト孔１５が開けられている。これらのボルト孔１５の位置及び形状は、様々な車種で使用されるボルト位置や形状に適合するように設定される（マルチＰＣＤ：Ｍｕｌｔｉ  Ｐｉｔｃｈ  Ｃｉｒｃｌｅ  Ｄｉａｍｅｔｅｒ）。
【００２０】
カバー部１２は、環状に構成され、横断面が略半円をなす略円弧形状を有する。この略円弧形状は、ホイールインナーダストカバー１０をハブ５２とホイール６０の間に取り付ける際、車両のブレーキキャリパー５１、及びホイール６０のそれぞれと干渉しない形状である（図２参照）。但し、車両によっては、ブレーキキャリパー５１、及びホイール６０のいずれとも干渉しない形状が構成できない場合があるので、その場合は、干渉を避けるためにスペーサー１０ｓが使用される。ホイールインナーダストカバー１０の直径（カバー部１２の外径）は、ホイール６０の内径よりも小さく、且つブレーキローター５４と対向する面と反対側（車両の外側）から見たときに、カバー部１２によってブレーキキャリパー５１が隠れる大きさである。
【００２１】
スペーサー１０ｓは、一定の厚さｔを有する（図５参照）。スペーサー１０ｓは、ドーナツ盤形状であり、中心孔１３ｓの周りにボルト５３を挿通する８つのボルト孔１５ｓが開けられている。これらのボルト孔１５ｓの位置及び形状は、取付部１１のボルト孔１５と同じである。
【００２２】
スペーサー１０ｓは、取付部１１の外径以下の外径を有する。これにより、スペーサー１０ｓは、本体１０ｂのブレーキローター５４と対向する側（ハブ５２と接触する側）でも、その反対側（ホイール６０と接触する側）にでも取り付けることが可能になる。
【００２３】
ホイールインナーダストカバー１０は、本体１０ｂのボルト孔１５、及びスペーサー１０ｓのボルト孔１５ｓにボルト５３が挿通されて、ハブ５２とホイール６０との間に取り付けられる（図２、図３参照）。
【００２４】
ブレーキキャリパー５１が、スペーサー１０ｓを使用しないと本体１０ｂと干渉する場合は（図６参照）、本体１０ｂとハブ５２との間にスペーサー１０ｓを取り付ける（図２参照）。
【００２５】
ホイール６０が、スペーサー１０ｓを使用しないと本体１０ｂと干渉する場合は（図７参照）、本体１０ｂとホイール６０との間にスペーサー１０ｓを取り付ける（図３参照）。
【００２６】
ブレーキキャリパー５１の形状、ホイール６０の形状は、いずれも多くの種類がある。従って、ブレーキキャリパー５１とホイール６０との干渉を防ぐには、カバー部１２の形状は多くの種類を用意する必要がある。カバー部１２を含む本体１０ｂを、プレス加工にて製造する場合でも、成形により製造する場合でも、その他の方法で製造する場合でも、カバー部１２の形状の種類が増えるほど製造コストは上昇する。
【００２７】
第１実施形態では、スペーサー１０ｓを本体１０ｂとハブ５２との間に取り付けることにより、ブレーキキャリパー５１とカバー部１２との距離を広げることでブレーキキャリパー５１とホイールインナーダストカバー１０との干渉を防止する。またはスペーサー１０ｓを本体１０ｂとホイール６０との間に取り付けることにより、ホイール６０のカバー部１２と対向する部分とカバー部１２との距離を広げることでホイール６０とホイールインナーダストカバー１０との干渉を防止する。これにより、カバー部１２の形状の種類数（商品ラインナップ）を増やさずに、一つの種類のカバー部１２の形状で取り付け可能なブレーキキャリパー５１とホイール６０との組み合わせを増やすことが可能になる。
【００２８】
カバー部を変形可能な軟質材料で構成した場合も、一つの種類の形状で取り付け可能なブレーキキャリパー５１とホイール６０との組み合わせを増やすことは可能であるが、取り付け作業時に最適な形状を調整しなければならないのでスペーサー１０ｓの有無と取り付け位置を選択するだけの第１実施形態に比べて取り付け性（作業効率）が悪い。
【００２９】
スペーサー１０ｓの外径は、本体１０ｂの取付部１１の外径以下に設定されているので、スペーサー１０ｓがブレーキキャリパー５１等に干渉することはなく、スペーサー１０ｓによって取り付け性が悪くなることはない。また、スペーサー１０ｓは、本体１０ｂとハブ５２との間に取り付けられる場合は、本体１０ｂによって隠れ、本体１０ｂとホイール６０との間に取り付けられる場合は、ホイール６０によって隠れるので、ホイール６０や本体１０ｂの外観を損ねることもない。
【００３０】
さらに、カバー部を変形可能な軟質材料で構成した場合よりも、第１実施形態のようなアルミニウムやジュラルミンなどの金属材料でカバー部を構成する方が光沢感などの質感を高めることが可能である。カバー部１２は、ホイール６０のスポークの隙間などから見える部位であるから、質感を高めることは使用者の満足感を高める効果が得られやすい。
【００３１】
また、軟質材料部分ではブレーキの放熱効果を有しないが、第１実施形態ではカバー部１２も金属材料で出来ており放熱効果を有する。また、さらに、スペーサー１０ｓが金属材料で構成される場合には、スペーサー１０ｓの側面部分だけ表面積を増やす事が出来るので、さらに放熱効果を高めることが可能になる。ブレーキの放熱効果を高めることが制動性能を高める。
【００３２】
車両走行時、ブレーキが使用されるたびに、ブレーキキャリパー５１とブレーキローター５４とによる摩耗粉などが、車両内部からホイール６０への方向に飛び散るが、第１実施形態では、ホイールインナーダストカバー１０の本体１０ｂによって飛散物が受け止められるので、この飛散物によってホイール６０が汚されることはない。飛散物は、摩耗粉の他、車両内部の汚れなどからくる汚水、汚泥なども含まれる。従って、ブレーキキャリパー５１、及びブレーキローター５４が無いドラム式のブレーキであっても、ホイール６０の汚染防止効果は得られる。
【００３３】
また、ホイールインナーダストカバー１０によって、ブレーキキャリパー５１は外部から隠される。そのため、ホイール６０のスポーク（不図示）の隙間などからブレーキキャリパー５１を触れることが出来ないのでいたずら防止の効果も得られる。
【００３４】
ホイールインナーダストカバー１０の取付部１１及びスペーサー１０ｓの厚さは、ホイール６０のオフセット（ホイールの中心面と取り付け面との距離）の変動を少なくするため、強度を保持した上で出来る限り薄い方が望ましい。第１実施形態では、一定の厚さｔを有する１枚のスペーサー１０ｓを有する形態を説明したが、第２実施形態として、厚さｔよりも薄い複数のスペーサーを有する形態であってもよい。この場合、使用するスペーサーの枚数を変えてブレーキキャリパー５１とホイール６０とに干渉しない最適な取り付け状態を調整する。これにより、厚さｔのスペーサー１０ｓを使用する場合よりも、ホイール６０のオフセットの変動を少ない状態でホイールインナーダストカバー１０の取り付けを行うことが可能になる。
【００３５】
図８の例は、第１実施形態のスペーサー１０ｓよりも薄い厚さのスペーサー１０ｓ１、１０ｓ２を使用した第２実施形態であり、２枚の第１、第２スペーサー１０ｓ１、１０ｓ２を使用して干渉の生じない取り付けが可能になった例を示す。なお、この複数のスペーサーを使用する場合、それぞれのスペーサーは同じ厚さであってもよいし、異なる厚さであってもよい。
【００３６】
第１、第２実施形態では、ホイールインナーダストカバー１０は、アルミニウム又はジュラルミンで構成されるとして説明したが、スチールなど熱伝導性の高い他の素材であってもよい。但し、車重が大きくならないよう、軽量素材であることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本体及びスペーサーの斜視図である。
【図２】スペーサーをハブと本体との間に取り付けた際の構成図である。
【図３】スペーサーを本体とホイールとの間に取り付けた際の構成図である。
【図４】本体、及びスペーサーの正面図である。
【図５】本体、及びスペーサーの側面図である。
【図６】ブレーキキャリパーとカバー部が干渉する例の構成図である。
【図７】ホイールとカバー部が干渉する例の構成図である。
【図８】第２実施形態における薄いスペーサーを２枚取り付けた際の構成図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  ホイールインナーダストカバー
１０ｂ  本体
１０ｓ  スペーサー
１０ｓ１、１０ｓ２  第１、第２スペーサー
１１  取付部
１２  カバー部
１３  本体の中心孔
１３ｓ  スペーサーの中心孔
１５  本体のボルト孔
１５ｓ  スペーサーのボルト孔
５１  ブレーキキャリパー
５２  ハブ
５３  ボルト
５４  ブレーキローター
６０  ホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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