(57)【要約】  【課題】スロットル弁の閉弁側のオーバーシュートによるエンストを抑制することができる、電子燃料噴射式エンジンを提供する。  【解決手段】吸気経路１中にスロットル弁２を設け、このスロットル弁２をメカニカルガバナ３に連動連結し、吸気圧センサ５で検出したスロットル弁２下流側の吸気圧と、エンジン回転数センサ６で検出したエンジン回転数とに基づいて、制御手段７がインジェクタ４からの燃料噴射量を調節するようにした、電子燃料噴射式エンジンにおいて、スロットル弁２の上流側と下流側とを連通させる吸気バイパス通路８と、この吸気バイパス通路８を開閉するバイパス弁９とを設け、このバイパス弁９を前記制御手段に連携させ、吸気圧センサ５で検出した吸気圧の減少速度が所定値よりも大きい場合には、制御手段７の制御により、所定時間だけバイパス弁９を開弁するようにした。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気経路(１)中にスロットル弁(２)を設け、このスロットル弁(２)をメカニカルガバナ(３)に連動連結し、スロットル弁(２)の吸気下流側に燃料を噴射するインジェクタ(４)と、スロットル弁(２)の吸気下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサ(５)と、エンジン回転センサ(６)と、制御手段(７)とを設け、吸気圧センサ(５)とエンジン回転数センサ(６)とを制御手段(７)を介してインジェクタ(４)に連携させ、吸気圧センサ(５)で検出した吸気圧と、エンジン回転数センサ(６)で検出したエンジン回転数とに基づいて、制御手段(７)がインジェクタ(４)からの燃料噴射量を調節するようにした、電子燃料噴射式エンジンにおいて、
スロットル弁(２)の上流側と下流側とを連通させる吸気バイパス通路(８)と、この吸気バイパス通路(８)を開閉するバイパス弁(９)とを設け、このバイパス弁(９)を前記制御手段(７)に連携させ、吸気圧センサ(５)で検出した吸気圧の減少速度が所定値よりも大きい場合には、制御手段(７)の制御により、所定時間だけバイパス弁(９)を開弁するようにした、ことを特徴とする電子燃料噴射式エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した電子燃料噴射式エンジンにおいて、
吸気圧センサ(５)で検出した吸気圧の減少速度が所定値よりも大きい場合には、前記制御手段(７)の制御により、吸気圧の減少速度が大きい程、バイパス弁(９)の開弁時間を長くするようにした、ことを特徴とする電子燃料噴射式エンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載した電子燃料噴射式エンジンにおいて、
エンジン温度検出手段(１０)を前記制御手段(７)に連携させ、エンジン温度が所定値よりも低い場合には、吸気圧センサ(５)で検出した吸気圧の減少速度の大きさに拘わらず、所定時間だけバイパス弁(９)を開弁するようにした、ことを特徴とする電子燃料噴射式エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子燃料噴射式エンジンに関し、詳しくは、スロットル弁の閉弁側のオーバーシュートによるエンストを抑制することができる、電子燃料噴射式エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の電子燃料噴射式エンジンとして、本発明と同様、吸気経路中にスロットル弁を設け、このスロットル弁をメカニカルガバナに連動連結し、スロットル弁の吸気下流側に燃料を噴射するインジェクタと、スロットル弁の吸気下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサと、エンジン回転数センサと、制御手段とを設け、吸気圧センサとエンジン回転数センサとを制御手段を介してインジェクタに連携させ、吸気圧センサで検出した吸気圧と、エンジン回転数センサで検出したエンジン回転数とに基づいて、制御手段がインジェクタからの燃料噴射量を調節するようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のエンジンでは、メカニカルガバナでスロットル弁の開度を調節し、吸気圧とエンジン回転速度に基づく燃料噴射量の調節により、エンジン運転状態に適合する濃度と量の混合気を燃焼室に供給することができるようになっている。
【０００３】
この種のエンジンでは、メカニカルガバナでスロットル弁を制御するため、電子ガバナを用いる場合に比べ、安価に製作できる利点があるが、吸気量がスロットル弁の開弁のみに依存するため、問題が生じている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−９３７３０号公報(図１参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  エンストが起こりやすい。
負荷の急減等が起こると、メカニカルガバナの作動で、スロットル弁が閉弁側にオーバーシュートする。上記従来技術では、吸気量がスロットル弁の開弁のみに依存するため、オーバーシュート時には、吸気量が不足し、混合気が十分な量だけ得られず、エンストが起こりやすい。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができる電子燃料噴射式エンジン、すなわち、スロットル弁の閉弁側のオーバーシュートによるエンストを抑制することができる、電子燃料噴射式エンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、吸気経路(１)中にスロットル弁(２)を設け、このスロットル弁(２)をメカニカルガバナ(３)に連動連結し、スロットル弁(２)の吸気下流側に燃料を噴射するインジェクタ(４)と、スロットル弁(２)の吸気下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサ(５)と、エンジン回転センサ(６)と、制御手段(７)とを設け、吸気圧センサ(５)とエンジン回転数センサ(６)とを制御手段(７)を介してインジェクタ(４)に連携させ、吸気圧センサ(５)で検出した吸気圧と、エンジン回転数センサ(６)で検出したエンジン回転数とに基づいて、制御手段(７)がインジェクタ(４)からの燃料噴射量を調節するようにした、電子燃料噴射式エンジンにおいて、
スロットル弁(２)の上流側と下流側とを連通させる吸気バイパス通路(８)と、この吸気バイパス通路(８)を開閉するバイパス弁(９)とを設け、このバイパス弁(９)を前記制御手段(７)に連携させ、吸気圧センサ(５)で検出した吸気圧の減少速度が所定値よりも大きい場合には、制御手段(７)の制御により、所定時間だけバイパス弁(９)を開弁するようにした、ことを特徴とする電子燃料噴射式エンジン。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
《効果》  エンストを抑制することができる。
スロットル弁(２)が閉弁側にオーバーシュートする場合には、閉弁作動初期から閉弁速度が高く、スロットル弁(２)下流側の吸気圧の減少速度も大きい。本発明では、この吸気圧の減少速度の大きさからオーバーシュートの前兆を検出し、バイパス弁(９)を開弁するため、スロットル弁(２)のオーバーシュート前から吸気バイパス通路(８)を開通させ、速やかに吸気を補充することができる。このため、オーバーシュート時でも吸気量が不足する不具合がなく、混合気が十分な量だけ得られ、エンストを抑制することができる。
【０００９】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンスト抑制機能を高めることができる。
負荷の減少速度が大きい場合には、スロットル弁(２)の閉弁側へのオーバーシュートの度合いが大きくなるため、スロットル弁(２)の適正開度への復帰が遅れ、エンストが起こりやすいが、本発明では、このようなエンストを抑制する機能を高めることができる。
理由は、次の通りである。オーバーシュートの度合いが大きくなる場合には、閉弁初期の閉弁速度も相対的に大きく、閉弁初期の吸気圧の減少速度も相対的に大きくなる。本発明では、これをオーバーシュートの度合いが大きくなることの前兆として検出し、バイパス弁(９)の開弁時間を長くするため、吸気の補充期間が長くなり、エンスト抑制機能を高めることができるのである。
【００１０】
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  吸気バイパス通路とバイパス弁とを、冷始動の促進手段や寒冷時のアイドリング安定化手段としても兼用することができる。
エンジン温度が所定値よりも低い場合には、所定時間だけバスパス弁(９)を開弁するので、吸気バイパス通路(８)から補充される吸気の分だけ、燃料噴射量を増加させ、冷始動の促進や寒冷時のアイドリング安定化を図ることができる。このため、エンスト抑制手段である吸気バイパス通路(８)とバイパス弁(９)とを、冷始動の促進手段や寒冷時のアイドリング安定化手段としても兼用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１と図２は本発明の実施形態に係る電子燃料噴射式エンジンを説明する図で、この実施形態では、縦型水冷２気筒の直列電子燃料噴射式エンジンについて説明する。
【００１２】
本発明の実施形態に係るエンジンの概要は、次の通りである。
図２に示すように、シリンダブロック(１１)の上部にシリンダヘッド(１２)を組み付け、シリンダヘッド(１２)の上部にヘッドカバー(１３)を組み付けている。シリンダブロック(１１)の前部にギヤケース(１４)を組み付け、ギヤケース(１４)の前部にベルトケース(１５)を組み付け、ベルトケース(１５)の前部に冷却ファン(１６)を配置している。シリンダブロック(１１)の後部にフライホイル(１７)を配置している。
【００１３】
電子燃料噴射装置の概要は、次の通りである。
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、吸気経路(１)中にスロットル弁(２)を設け、このスロットル弁(２)をメカニカルガバナ(３)に連動連結し、スロットル弁(２)の吸気下流側に燃料を噴射するインジェクタ(４)と、スロットル弁(２)の吸気下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサ(５)と、エンジン回転センサ(６)と、制御手段(７)とを設け、吸気圧センサ(５)とエンジン回転数センサ(６)とを制御手段(７)を介してインジェクタ(４)に連携させ、吸気圧センサ(５)で検出した吸気圧と、エンジン回転数センサ(６)で検出したエンジン回転数とに基づいて、制御手段(７)がインジェクタ(４)からの燃料噴射量を調節するようにしている。
この電子燃料噴射装置によれば、メカニカルガバナ(３)でスロットル弁(２)の開度を調節し、吸気圧とエンジン回転速度に基づいて、制御手段(７)が燃料噴射量を調節し、エンジン運転状態に適合する濃度と量の混合気を燃焼室に供給する。
【００１４】
詳細は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、吸気経路(１)は、エアクリーナ(図外)と、スロットル弁通路(１８)と、吸気ポート(１９)からなる。スロットル弁通路(１８)は、スロットルボディ(２０)の内部に設けられ、スロットル弁通路(１８)内にスロットル弁(２)が設けられている。吸気ポート(１９)は、シリンダヘッド(１２)内に設けられ、単一の入口(２１)から二本のシリンダ(２２)(２２)の各吸気弁口(２３)(２３)に向かうＶ字型の構造である。この吸気ポート(１９)の入口(２１)にスロットル弁通路(１８)の通路出口を連通させている。スロットル弁通路(１８)の通路入口にはエアクリーナを連通させる。図２に示すように、スロットル弁(２)を連動連結しているメカニカルガバナ(３)のガバナレバー(２４)とガバナスプリング(２５)と連動ロッド(２６)とは、シリンダブロック(１１)の横側に配置している。ガバナレバー(２４)にガバナ力を付与するガバナウェイト(図外)はエンジン内部に収容されている。
【００１５】
図１(Ｂ)に示すように、インジェクタ(４)は、スロットルボディ(２０)の上部に取り付けられている。図２に示すように、インジェクタ(４)は、燃料タンク(２５)内に設けた燃料圧送ポンプ(２６)に接続されている。インジェクタ(４)には燃料タンク(２５)から燃料圧送ポンプ(２６)により燃料が圧送される。そして、制御手段(７)でインジェクタ(４)からの燃料噴射期間を制御することにより、燃料噴射量が調節される。制御手段(７)はマイクロコンピュータである。
【００１６】
電子燃料噴射装置の工夫は、次の通りである。
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、スロットル弁(２)の上流側と下流側とを連通させる吸気バイパス通路(８)と、この吸気バイパス通路(８)を開閉するバイパス弁(９)とを設け、このバイパス弁(９)を前記制御手段(７)に連携させ、吸気圧センサ(５)で検出した吸気圧の減少速度が所定値よりも大きい場合には、制御手段(７)の制御により、所定時間だけバイパス弁(９)を開弁する。吸気バイパス通路(８)は、スロットルボディ(２０)の通路壁内に形成されている。吸気バイパス通路(８)の入口は、エアクリーナ内に臨み、出口はスロットル弁通路(１８)内のスロットル弁(２)下流に臨んでいる。
【００１７】
他の工夫は、次の通りである。
吸気圧センサ(５)で検出した吸気圧の減少速度が所定値よりも大きい場合には、前記制御手段(７)の制御により、吸気圧の減少速度が大きい程、バイパス弁(９)の開弁時間を長くするようにしている。また、エンジン温度検出手段(１０)を前記制御手段(７)に連携させ、エンジン温度が所定値よりも低い場合には、吸気圧センサ(５)で検出した吸気圧の減少速度の大きさに拘わらず、所定時間だけバスパス弁(９)を開弁するようにしている。このエンジン温度検出手段(１０)には、冷却水温センサを用いるが、これに代えて、エンジン油温センサを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの吸気経路を説明する図で、図１(Ａ)はシリンダヘッドとその周辺の横断平面図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るエンジンの側面図である。
【符号の説明】
【００１９】
(１)‥吸気経路、(２)‥スロットル弁、(３)‥メカニカルガバナ、(４)‥インジェクタ、(５)‥吸気圧センサ、(６)‥エンジン回転数センサ、(７)‥制御手段、(８)‥吸気バイパス通路、(９)‥バイパス弁、(１０)‥エンジン温度検出手段。
【図１】
2006194208.tif 000003
【図２】
2006194208.tif 000004