(57)【要約】  【課題】車内側シールリップの大部分をスポンジ材で構成し、その変形および変形からの復元を十分に満足させることのできるガラスランを提供する。  【解決手段】ドアフレーム２の内周に取付けられ、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字状の本体部と、本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップ５０と車内側シールリップ６０とを有するガラスラン１０において、少なくとも車内側シールリップ６０を０．８ｍｍから３．０ｍｍの肉厚のスポンジ材で形成し、スポンジ材のドアガラス５と当接する側の表面に０．２ｍｍから１．０ｍｍのソリッド材の薄肉層６３を設け、さらに、ソリッド材の薄肉層６３の表面に摺動層６５が設けられているガラスラン。  【選択図】      図１
2006335110.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内し、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字状の本体部を備え、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記断面略コ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールするガラスランにおいて、
少なくとも上記車内側シールリップを０．８ｍｍから３．０ｍｍの肉厚のスポンジ材で形成し、該スポンジ材のドアガラスと当接する側の表面に０．２ｍｍから１．０ｍｍのソリッド材の薄肉層を設け、さらに、ソリッド材の薄肉層の表面に摺動層が設けられていることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
上記ガラスランの本体部はソリッド材で形成され、上記車内側側壁のシールリップとの連結部には凹部が形成され、該凹部は上記シールリップのスポンジ材が充填されて一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
上記車内側シールリップのスポンジ材は比重が０．４から０．７のエチレン・プロピレン・非共役ジエン・三元重合体で形成されていることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項４】
上記車外側シールリップも０．８ｍｍから３．０ｍｍの肉厚のスポンジ材で形成し、該スポンジ材のドアガラスと当接する側の表面に０．２ｍｍから１．０ｍｍのソリッド材の薄肉層を設け、さらに、ソリッド材の薄肉層の表面に摺動層が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、ドアフレームとドアガラスの間をシールする自動車用ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、自動車ドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の断面構造を図６に示す。図６は、図５のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
なお、図５は、フロントドアを示しているが、図示しないリヤドアにおいても同様の断面構成のガラスランが取付けられる。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、ドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の押出成形部分をドアフレーム２のコーナー部等の形状に合わせて形成する型成形部分で接続している。
【０００４】
ガラスラン１１０は、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状の本体部を有している。車内側側壁１３０の先端付近から車内側シールリップ１６０が上記断面略コ字状の本体部の内側に向けて延出するように設けられている。また、車外側側壁１２０にもその先端付近から車外側シールリップ１５０が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。
【０００５】
なお、上記底壁１４０の横方向の外面またはその近傍からは、外側に向かって保持リップ１７０、１８０が突出されている。
【０００６】
そして、車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０の本体部がチャンネル３内に挿入され、各壁の外面の一部がチャンネル３の内面に当接されるとともに、上記保持リップ１７０、１８０によってガラスラン１１０がチャンネル３内に保持される。
【０００７】
ドアガラス５は、このガラスラン１１０の断面略コ字状の本体部の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１５０と車内側シールリップ１６０によってその端部の両側面がシールされて保持されている。このため、両シールリップ１５０、１６０はエチレン・プロピレン・非共役ジエン・三元重合体（ＥＰＤＭ）（以下、ＥＰＤＭと略す）のソリッドゴム等の比較的硬質のソリッド材で形成されるとともに、そのドアガラス５との接触面側には、ドアガラス５との摺動を良好にするために摺動層１９０、２００が設けられている。
【０００８】
しかしながら、ドアガラス５は、自動車が高速走行する場合には車外側に吸い出されたり、車体の振動に伴って振動する場合がある。そのため、両シールリップ１５０、１６０は湾曲状に形成されて、このドアガラス５の移動に追従し易くしている。
【０００９】
しかし、この場合、各シールリップ１５０、１６０がソリッド材で形成されているため、圧縮永久歪等が大きくなり、ドアガラス５の振動に伴う各シールリップ１５０、１６０の変形からの復元が十分でなくなる恐れがあった。
【００１０】
また、上記のようにドアガラス５が振動した場合、その振動を抑制するために、例えば、車内側シールリップ１６０の下面にスポンジゴムを配置したり（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）、車内側シールリップ１６０の先端部の下面から略直角状にサブリップ１６５を突出させ、車内側側壁１３０に当接させることにより、車内側シールリップ１６０を保持するものがあり、さらに、この構成のものにおいて車内側側壁１３０からの反力を低減するように工夫したものもある（例えば、特許文献３参照。）。
【特許文献１】実開平０５−６２３１２号公報
【特許文献２】特開２００１−２１９７４５号公報
【特許文献３】特開２００２−６７７００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上記のガラスランでは、シールリップが湾曲状に形成され、大部分をソリッド材で構成されているため、ドアガラスが振動した場合に、シールリップが扁平状に変形されて側壁側に倒されるように変形され、その変形からの復元が十分でないという不具合がある。
【００１２】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、車内側シールリップの大部分をスポンジ材で構成し、車内側シールリップの変形およびその変形からの復元を十分に満足させることのできるガラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１４】
手段１．自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内し、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字状の本体部を備え、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記断面略コ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールするガラスランにおいて、
少なくとも上記車内側シールリップを０．８ｍｍから３．０ｍｍの肉厚のスポンジ材で形成し、該スポンジ材のドアガラスと当接する側の表面に０．２ｍｍから１．０ｍｍのソリッド材の薄肉層を設け、さらに、ソリッド材の薄肉層の表面に摺動層が設けられていることを特徴とするガラスラン。
【００１５】
上記手段１によれば、ガラスランの少なくとも車内側シールリップを０．８ｍｍから３．０ｍｍの肉厚のスポンジ材で形成し、該スポンジ材のドアガラスと当接する側の表面に０．２ｍｍから１．０ｍｍのソリッド材の薄肉層を設け、さらに、ソリッド材の薄肉層の表面に摺動層が設けられているため、車内側シールリップの圧縮永久歪の増大を抑制し、ドアガラスの振動時の車内側シールリップの変形およびその変形からの復元を良好にし、車内側シールリップによる振動吸収および車内側シールリップのシール性を良好にすることができる。
【００１６】
また、上記手段１では、スポンジ材のドアガラスと当接する側の表面に０．２ｍｍから１．０ｍｍのソリッド材の薄肉層を設け、さらに、ソリッド材の薄肉層の表面に摺動層が設けられているため、摺動層を直接スポンジ材上に設けるのに比べて、容易かつ強固に形成することができる。
【００１７】
手段２．上記ガラスランの本体部はソリッド材で形成され、上記車内側側壁のシールリップとの連結部には凹部が形成され、該凹部は上記シールリップのスポンジ材が充填されて一体に形成されていることを特徴とする手段１に記載のガラスラン。
【００１８】
上記手段２によれば、上記ガラスランの本体部はソリッド材で形成されているので、スポンジ材に比べて剛性が高く、ドアフレームのチャンネル内への装着（挿入）を容易に行うことができる。また、上記車内側側壁のシールリップとの連結部には凹部が形成され、該凹部は上記シールリップのスポンジ材が充填されて一体に形成されているので、車内側シールリップの可撓性をさらに向上させるとともに、車内側シールリップの圧縮永久歪の増大をさらに抑制し、ドアガラスの振動時の車内側シールリップの変形およびその変形からの復元をさらに良好にすることができる。
【００１９】
手段３．上記車内側シールリップのスポンジ材は比重が０．４から０．７のエチレン・プロピレン・非共役ジエン・三元重合体で形成されていることを特徴とする手段１に記載のガラスラン。
【００２０】
上記手段３によれば、上記手段１と同様の作用効果が奏されるとともに、上記車内側シールリップのスポンジ材は比重が０．４から０．７のエチレン・プロピレン・非共役ジエン・三元重合体（ＥＰＤＭ）で形成されているので、耐候性が良好である。
【００２１】
手段４．上記車外側シールリップも０．８ｍｍから３．０ｍｍの肉厚のスポンジ材で形成し、該スポンジ材のドアガラスと当接する側の表面に０．２ｍｍから１．０ｍｍのソリッド材の薄肉層を設け、さらに、ソリッド材の薄肉層の表面に摺動層が設けられていることを特徴とする手段１乃至請求項３に記載のガラスラン。
【００２２】
上記手段４によれば、上記車外側シールリップも０．８ｍｍから３．０ｍｍの肉厚のスポンジ材で形成し、該スポンジ材のドアガラスと当接する側の表面に０．２ｍｍから１．０ｍｍのソリッド材の薄肉層を設け、さらに、ソリッド材の薄肉層の表面に摺動層が設けられているので、車外側シールリップにおいても、圧縮永久歪の増大を抑制し、ドアガラスの振動時の車外側シールリップの変形およびその変形からの復元を良好にし、車外側シールリップによる振動吸収および車外側シールリップのシール性を良好にすることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明は、上記のように構成したので、ガラスランの少なくとも車内側シールリップの可撓性を向上させることができるとともに、車内側シールリップの圧縮永久歪の増大を抑制し、ドアガラスの振動時の車内側シールリップの変形およびその変形からの復元を良好にすることができる。
【００２４】
また、摺動層が形成されているので、車内側シールリップとドアガラスとの間の摺動抵抗を下げてドアガラスの昇降をスムースにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。
【００２６】
図５は自動車ドアの側面図である。図５に示すように自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、チャンネル３にはガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００２７】
ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の押出成形部分１１と、型成形で形成されて押出成形部分１１を接続する型成形部分１２とからなる。
【００２８】
押出成形部分１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分１１ｂと、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられる部分１１ｃと、ドアフレーム２のフロント側縦辺部に取付けられる部分１１ａとからなる。
【００２９】
型成形部分１２はこれらの押出成形部分１１をドアフレーム２に対応した形状となるように成形して接続しており、ドアフレーム２のコーナー部に装着される部分となる。
【００３０】
ドアフレーム２のリヤ縦辺部に取付けられる押出成形部１１の部分１１ｃの断面形状は、図１に示すように、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。図１は、図５のＸ−Ｘ線に沿った部分の断面図である。同様に、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる押出成形部１１の部分１１ｂの断面形状を図４に示す。なお、図４は、図５のＹ−Ｙ線に沿った部分の断面図である。
【００３１】
ガラスラン１０の本体部は、ドアフレーム２の縦辺部に取付けられる部分も上辺部に取付けられる部分も基本的にはほぼ同様な断面形状を有しており、車外側側壁２０と車内側側壁３０部分の長さが異なるだけである。
【００３２】
車内側側壁３０の先端からは、大部分がＥＰＤＭスポンジゴムからなる湾曲状の車内側シールリップ６０が上記断面略コ字状の本体部の内側に向けて延設されており、ＥＰＤＭソリッドゴム製の車内側カバー突起３１が車内側側壁３０の先端で車内方向に延設されている。
【００３３】
また、車外側側壁２０の先端付近からは、同様に車外側シールリップ５０が上記断面略コ字状の本体部の内側に向けて延設されており、車外側カバー突起２１が車外側側壁２０の先端で車外方向に延設されている。
【００３４】
すなわち、図２に示すように、上記ガラスランの本体部のうちの車内側側壁３０は、ソリッド材としてＥＰＤＭソリッドゴムを使用して断面略板状に形成されている。車内側側壁３０の先端の内側には凹部３５が形成され、その凹部３５内には、上記の車内側シールリップ６０のスポンジ材であるＥＰＤＭスポンジゴムが充填され、一体に形成されている。
【００３５】
また、車内側側壁３０の外面の一部と車内側カバー突起３１の下面にチャンネル３の車内側側壁が当接されている。また、車外側側壁２０の外面の一部と車外側カバー突起２１の裏面にもチャンネル３の車外側側壁が当接され、車内側側壁３０の外面と車内側カバー突起３１の裏面にチャンネル３の車内側側壁が当接されて、これらの構造でチャンネル３の先端をカバーするとともに、底壁４０の外面との当接、及び保持リップ４１、４２、４３による保持とを加えてガラスラン１０を保持している。
【００３６】
車内側側壁３０の先端の内側の車内側シールリップ６０との連続部分である付根部近傍には凹部３５が設けられており、その凹部３５内に上記のＥＰＤＭスポンジゴムが充填されていることによって車内側シールリップ６０の車内側側壁３０方向への変形を容易にしている。
【００３７】
車内側シールリップ６０は０．８ｍｍから３．０ｍｍの肉厚のスポンジ材としてのスポンジゴム（本実施形態では１．２ｍｍ）で形成し、該スポンジゴムのドアガラス５と当接する側の表面に０．２ｍｍから１．０ｍｍ（本実施形態では０．５ｍｍ）のソリッド材としてのソリッドゴムの薄肉層６３を設け、さらに、ソリッドゴムの薄肉層６３の表面にウレタン樹脂の摺動層６５が設けられている。
【００３８】
なお、車内側シールリップ６０の延設長さは５．０ｍｍから２０．０ｍｍ程度（本実施形態では１２．０ｍｍ）であり、車外側シールリップ５０の延設長さは３．０ｍｍから１５．０ｍｍ程度（本実施形態では７．０ｍｍ）である。
【００３９】
また、上記の車内側シールリップ６０のスポンジゴムは比重が０．４から０．７のＥＰＤＭスポンジゴムを使用している。
【００４０】
スポンジゴムの比重が０．４より小さい場合には、シールリップ自体の剛性が不足し、比重が０．７より大きい場合には、ソリッドゴムと同様となり、圧縮永久歪が増大してしまうので好ましくない。
【００４１】
また、シールリップの延設長さが上記の範囲を外れた場合も、上記の比重の場合と同様に剛性の不足や或いは圧縮永久歪の増大という不具合が生じるので好ましくない。
【００４２】
また、本実施の形態では、車外側シールリップ５０は従来と同じく１．０ｍｍの肉厚のソリッドゴムで形成し、該ソリッドゴムのドアガラスと当接する側の表面にウレタン樹脂等の摺動層５５を設けてある。しかしながら、車外側シールリップ５０についても上記車内側シールリップ６０と同様に０．８ｍｍから３．０ｍｍの肉厚のスポンジゴムで形成し、該スポンジゴムのドアガラスと当接する側の表面に０．２ｍｍから１．０ｍｍのソリッドゴムの薄肉層を設け、さらに、ソリッドゴムの薄肉層の表面に摺動層を設ける構成にしても良い。
【００４３】
また、底壁４０のガラスラン本体部の内側の表面には摺動層が設けられており、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。
【００４４】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４５】
（ａ）上記実施形態では、フロントドアに対応するガラスラン１０について具体化しているが、リヤドア、スライドドア等の他のドアに設けられるガラスランについて適用することも可能である。
【００４６】
（ｂ）上記実施形態では、ガラスラン１０の本体部等をＥＰＤＭのスポンジゴムとソリッドゴムを使用したものを示したが、ガラスラン１０の本体部等はオレフィン系の熱可塑性エラストマーのソリッド材とスポンジ材で形成し、上記摺動層６５等をオレフィン系の熱可塑性エラストマー又はオレフィン系の熱可塑性樹脂で、上記本体部と同時押出成形によってその表面に一体に形成しても良い。
【００４７】
この場合、全構成要素の材料を同じオレフィン系としたため、それぞれが剥離することなく強固に積層される。さらに、この場合、加硫工程が不要となるのでガラスランを容易に製造することができる。
【００４８】
（ｃ）上記実施形態では、車内側シールリップの形状を湾曲状にしたものを示したが、シールリップは略平板状や、サブリップと併せて全体として略く字形に延出させても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランのドアフレームのリヤ縦辺部に取付けられる部分の断面図であり、図５のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるガラスランの車内側シールリップの一部拡大断面図である。
【図３】本発明のガラスランの正面図である。
【図４】本発明の実施の形態であるガラスランのドアフレーム上辺部に取付けられる部分の断面図であり、図５のＹ−Ｙ線に沿った断面図である。
【図５】自動車ドアの側面図である。
【図６】従来のガラスランの断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  ドア
２  ドアフレーム
５  ドアガラス
１０  ガラスラン
２０  車外側側壁
３０  車内側側壁
３５  凹部
４０  底壁
５０  車外側シールリップ
６０  車内側シールリップ
６３  薄肉層
６５  摺動層
【図１】
2006335110.tif 000003
【図２】
2006335110.tif 000004
【図３】
2006335110.tif 000005
【図４】
2006335110.tif 000006
【図５】
2006335110.tif 000007
【図６】
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