(57)【要約】【課題】  外観や意匠面、さらには成形の容易さや製造コストに優れた成形方法を開発する。【解決手段】  自動車の給油口に開閉可能に取り付けられる給油口用外蓋（フューエルフィラーリッド）の成形技術に関するものである。フューエルフィラーリッドをプレス加工により成形するに際し、外板１１とこれよりも寸法の小さな内板１２とを重ね合わせ、外板１１及び内板１２の周縁部（フランジ１１ａ，１２ａ）を立ち上がり成形した後、この立ち上がり成形された内板１２のフランジ１２ａの先端１２ｂを座屈ポイントとして外板１１のフランジ１１ａを折り返し成形する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の給油口に開閉可能に取り付けられる給油口用外蓋であって、外板と内板とが重ね合わされて構成され、前記内板の周縁部が立ち上がり成形されるとともに、この立ち上がり成形された内板の周縁部先端を座屈ポイントとして前記外板の周縁部が折り返されていることを特徴とする給油口用外蓋。
【請求項２】
自動車の給油口に開閉可能に取り付けられる給油口用外蓋をプレス加工により成形するに際し、
外板とこれよりも寸法の小さな内板とを重ね合わせ、前記外板及び内板の周縁部を立ち上がり成形した後、この立ち上がり成形された内板の周縁部先端を座屈ポイントとして前記外板の周縁部を折り返し成形することを特徴とする給油口用外蓋の成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の給油口に取り付けられる給油口用外蓋（いわゆるフューエルフィラーリッド）に関するものであり、さらにはその成形方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の車体には、燃料（例えばガソリン)を給油するための給油口が設けられており、この給油口には、フューエルフィラーリッドと称される給油口用外蓋が開閉可能に取り付けられている。給油時には、前記給油口のフューエルフィラーリッドを開け、燃料タンクから延び給油口内部に臨んで設けられるフィラーネックに給油ガンを挿し込んで、給油を行う。給油終了後には、前記フィラーネックにキャップを取り付け、フューエルフィラーリッドを閉じて前記給油口を覆い隠す。フューエルフィラーリッドを閉じることにより、前記給油口を外部から目立たなくすることができる。
【０００３】
ところで、前記フューエルフィラーリッドは、通常、外板に車両のボディを構成する外板と同様の鋼板を用い、これに内板を重ねた後、プレス加工することにより作製されているが、前記のように給油口を覆い隠すものであり、自動車等の外観に影響する意匠面にあることから、非常に成形が難しい部分となっている。特に、外周部分における外観を良好なものとし、意匠面に対する要求を確保することが難しい。
【０００４】
従来、フューエルフィラーリッドの成形方法としては、種々の方法が提案されており、いわゆるフランジアップタイプ、ヘミングタイプ、厚ヘムタイプ等が代表的である。フランジアップタイプでは、図５に示すように、外板１０１と内板１０２の外周部分を内方に折り曲げてフランジ１０１ａ，１０２ａを形成し、このフランジ１０１ａ，１０２ａをＳＰ溶接により接合している。ヘミングタイプでは、図６に示すように、外板１０１のフランジ１０１ａを折り返し、内板１０２とこのフランジ１０１ａとがプレス方向に対して折り重なる形になる。厚ヘムタイプでは、図７に示すように、外板１０１のフランジ１０１ａは、プレス方向に対して空間（厚み方向）を確保しながら成形される。
【特許文献１】特開２００２−２４０５８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、これら従来の成形方法により成形されるフューエルフィラーリッドは、外観や意匠面、さらには成形の容易さや製造コスト等の点において、一長一短を有しているのが実情である。
【０００６】
具体的には、前記フランジアップタイプでは、プレス方向に対して面直にフランジ１０１ａ，１０２ａが形成されるため、意匠面が出し易いという利点を有する。また外周部分において、視線方向での中見えも良好である。ただし、製造工程として、外板１０１と内板１０２のフランジ１０１ａ，１０２ａをＳＰ溶接により接合しているため、外観上、商品性として劣ることになる。ＳＰ溶接による接合では、溶接の圧痕が残る。
【０００７】
ヘミングタイプでは、プレスの複数工程により、外板と内板とがカシメ加工状態となり、外観の商品性は上がるが、成形の容易さや製造コストの点では、先のフランジアップタイプに劣る。意匠面についても、プレス方向に対してフランジ１０１ａが折り重なる形になるため、この部分で加圧差（板厚分）が生じ、要求確保が難しい。また、外周部分における立ち上がり部分がないため、視線方向に対して中見えが悪い。
【０００８】
厚ヘムタイプでは、先のヘミングタイプと同様、プレスの複数工程により、外板と内板とがカシメ加工状態となり、外観の商品性は上がる。また、前記中見えの点も良好である。しかしながら、成形のし易さという点では最悪であり、コスト増の原因となる。また、フランジ１０１ａは、プレス方向に対して空間（厚み方向）を確保しながら成形する必要があり、加工工程の成立が難しい。
【０００９】
本発明は、このような従来の実情に鑑みて提案されたものである。すなわち、本発明は、成形が容易であり、しかも外観や意匠面、さらには中見えの点で優れた給油口用外蓋（フューエルフィラーリッド）を提供することを目的とし、さらには、その成形方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述の目的を達成するために、本発明の給油口用外蓋（フューエルフィラーリッド）は、自動車の給油口に開閉可能に取り付けられる給油口用外蓋であって、外板と内板とが重ね合わされて構成され、前記内板の周縁部が立ち上がり成形されるとともに、この立ち上がり成形された内板の周縁部先端を座屈ポイントとして前記外板の周縁部が折り返されていることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の給油口用外蓋（フューエルフィラーリッド）の成形方法は、自動車の給油口に開閉可能に取り付けられる給油口用外蓋をプレス加工により成形するに際し、外板とこれよりも寸法の小さな内板とを重ね合わせ、前記外板及び内板の周縁部を立ち上がり成形した後、この立ち上がり成形された内板の周縁部先端を座屈ポイントとして前記外板の周縁部を折り返し成形することを特徴とする。
【００１２】
本発明のフューエルフィラーリッドは、先のヘミングタイプや厚ヘムタイプと同様、プレス加工により外周部分が成形されるものであり、例えばフランジアップタイプのように溶接による接合が不要であるため、溶接の圧痕等により外観が損なわれることはない。また、ヘミングタイプのように加圧差が生ずることはなく、意匠面の要求確保も容易であり、厚ヘムタイプと同様、外観や中見え等も良好である。
【００１３】
一方、成形のし易さを考えた場合、特に厚ヘムタイプでは、非常に難しい加工が要求されるが、本発明の場合には、内板の周縁部（フランジ）を立てて、その先端を座屈ポイントとすることにより、難易度の高い成形工程が容易に実施され、前記厚ヘムタイプと同等の構造が簡単、且つ低コストに成形される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、成形が容易で、外観や意匠面、中見えの点で優れた給油口用外蓋（フューエルフィラーリッド）を提供することが可能である。また、本発明の成形方法によれば、厚ヘムタイプと同様、外観や意匠面、中見えの点で優れた給油口用外蓋（フューエルフィラーリッド）を、従来の厚ヘムタイプの成形に比べて遥かに容易に成形することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を適用した給油口用外蓋（フューエルフィラーリッド）、及びその成形方法について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
フューエルフィラーリッド１は、図１に示すように、自動車の車体２の給油口に設けられるものであり、給油時には、前記フューエルフィラーリッド１を開け、燃料タンクから延び給油口内部に臨んで設けられるフィラーネックに給油ガンを挿し込んで、給油を行う。給油終了後には、フィラーネックにキャップを取り付け、フューエルフィラーリッド１を閉じて給油口を覆い隠す。
【００１７】
図２は、このフューエルフィラーリッド１の給油口への取り付け構造を示すものである。自動車の車体２に設けられる給油口３は、図２に示すように、車体２の外板に対して凹部として設けられ、ここに燃料タンクから延びるフィラーネック４が臨んでいる。給油に際しては、このフィラーネック４のキャップを外し、給油ガンをフィラーネック４に挿入し、給油を行う。給油終了後には、前記給油ガンをフィラーネック４から外し、フィラーネック４にキャップを取り付け、フューエルフィラーリッド１を閉じる。
【００１８】
フューエルフィラーリッド１は、この給油口３に対して、ヒンジ部５を介して開閉動作可能なように取り付け板６を給油口３内に固定することにより、取り付けられている。また、フューエルフィラーリッド１には、前記取り付け板６とは反対側位置に、係止片７が設けられており、フューエルフィラーリッド１を閉じた際に、この係止片７に給油口３内に設けられた係止爪が係止され、フューエルフィラーリッド１が不用意に開いてしまうことを防止するようになっている。
【００１９】
ここで、前記フューエルフィラーリッド１は、外板１１と内板１２の２重構造とされており、前記取り付け板６のヒンジ部５は、これら外板１１と内板１２の間に挟持されてフューエルフィラーリッド１に対して固定されている。また、前記係止片７は、フューエルフィラーリッド１の内板１２を切り抜くことにより一体的の形成されている。
【００２０】
この２重構造を有するフューエルフィラーリッド１の成形構造について説明すると、前述の通り、フューエルフィラーリッド１は、外板１１と内板１２とを重ね合わせて一体化した、いわゆる２層構造を有している。ここで、外板１１には、自動車の車体２と同じ外観が要求されるため、例えば車体２と同様の鋼板が用いられる。一方、内板１２は、給油口３の内側となる部分であるため、外観上の要求はさほど厳しくなく、強度に優れた材質の鋼板が用いられ、外板１１を補強するという役割を果たしている。
【００２１】
これら外板１１と内板１２とは、互いに重ね合わされ、外周部をプレス加工することにより一体化されているが、このときのプレス加工は、先のヘミングタイプや厚ヘムタイプ等とは異なり、本発明独自の成形によってプレス加工されている。以下、このプレス加工について説明する。
【００２２】
図３は、フューエルフィラーリッド１の成形プロセスを示すものである。本発明では、フューエルフィラーリッド１の成形に際しては、先ず、図３（ａ）に示すように、外板１１の上に内板１２を重ね合わせる。このとき、外板１１の寸法Ｌ１の方が内板１２の寸法Ｌ２よりも大となるように設定しておく。
【００２３】
次に、図３（ｂ）に示すように、外板１１及び内板１２をプレスして、外周部分を立ち上げ成形し、フランジ１１ａ，１２ａを形成する。これらフランジ１１ａ，１２ａは、外板１１や内板１２に対して、ほぼ面直に形成する。また、前記寸法の関係から、外板１１のフランジ１１ａの高さｈ１は、内板１２のフランジ１２ａの高さｈ２よりも前記寸法の差分だけ大である。
【００２４】
次いで、図３（ｃ）に示すように、この状態から外板１１のフランジ１１ａのみを内側に折り曲げていく。すると、前記内板１２のフランジ１２ａの先端１２ｂが、前記外板１１のフランジ１１ａの内面に突き当たる。さらに外板１１のフランジ１１ａを内側に折り曲げると、前記内板１２のフランジ１２ａの先端１２ｂが座屈ポイントとなって、図３（ｄ）に示すように、外板１１のフランジ１１ａが前記座屈ポイントにおいて折れ曲がる。
【００２５】
最後に、図３（ｅ）に示すように、外板１１のフランジ１１ａが内板１２の内面に接するまでプレスし、フューエルフィラーリッド１を完成する。得られるフューエルフィラーリッド１においては、厚ヘムタイプと同様、フランジ１１ａがプレス方向に対して空間（厚み方向）を確保しながら成形されるため、外観や中見えの点で良好である。図４は、本発明のフューエルフィラーリッド１を給油口に取り付けた状態を示すものである。厚ヘムタイプの場合と同様、外周部分において厚みが確保される形になるので、視線方向において、フューエルフィラーリッド１のエッジ部分が見えたり、給油口内部が見えることはない。
【００２６】
表１に、本発明の成形方法により成形されるフューエルフィラーリッド１の利点を従来方法と比較して示す。なお、表中において、従来法１はフランジアップタイプ、従来法２はヘミングタイプ、従来法３は厚ヘムタイプである。
【００２７】
【表１】
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【００２８】
この表からも明らかなように、本発明の成形方法によれば、意匠面、フランジ面、中見え等の点において外観に優れたフューエルフィラーリッドが得られるばかりでなく、成形のし易さやコストの点でも有利であることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】フューエルフィラーリッドが設けられる自動車の車体の一例を示す側面図である。
【図２】給油口へのフューエルフィラーリッドの取り付け構造を示す概略斜視図である。
【図３】本発明の成形プロセスの一例を工程順に示す図である。
【図４】本発明のフューエルフィラーリッドを取り付けた給油口における中見えの様子を説明する図である。
【図５】従来のフランジアップタイプのフューエルフィラーリッドの一例を示す図である。
【図６】従来のヘミングタイプのフューエルフィラーリッドの一例を示す図である。
【図７】従来の厚ヘムタイプのフューエルフィラーリッドの一例を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  フューエルフィラーリッド、２  車体、３  給油口、４  フィラーネック、５  ヒンジ部、６  取り付け板、７  係止片、１１  外板、１２  内板、１１ａ，１２ａ  フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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