(57)【要約】【課題】この発明は、三相電線と三相出力端子部との接続部における接続抵抗を低くし、かつ、接続強度を大きくして、接続部における発熱量を少なくできると共に、車両の振動に起因する接続部の摩耗、破損の発生を防止できる車両用回転電機を得る。【解決手段】中継部材２７が出力端子ボルト２５の雄ねじ部２５ｄに螺着され、固定子側ターミナル３３が頭部２５ａと締結座金２６との間に面接触状態に締結されている。そして、ナット３５が出力端子ボルト２５の雄ねじ部２５ｄに螺着され、三相電線側ターミナル３４ａが中継部材２７の反締結座金側端面２７ｂに面接触状態に締結されている。さらに、絶縁筒３０ｂが中継部材２７の外周を覆うように中継部材２７と取り出し穴３１との間に介装されている。【選択図】図２
2006325376.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、このハウジングに回転自在に支持されたシャフトに固着されて上記ハウジング内に配設された回転子と、この回転子の軸方向両端面に固着された冷却ファンと、上記回転子を囲繞するように配設された固定子鉄心およびこの固定子鉄心に巻装された固定子巻線を有する固定子と、この固定子の三相交流出力を三相電線に取り出すための３つの三相出力端子部とを備えた車両用回転電機において、
上記各三相出力端子部は、頭部、該頭部の一側に延設された軸部およびこの軸部に形成された第１雄ねじ部を有する出力端子ボルトと、上記固定子巻線の口出し線に電気的に接続された固定子側ターミナルを上記頭部との間に挟持するように配設された平板状の締結座金と、上記第１雄ねじ部に螺着されて上記ハウジングに穿設された取り出し穴から延出され、上記固定子側ターミナルを上記頭部と上記締結座金との間に締結する中継部材と、この中継部材の反締結座金側端面から延出する第２雄ねじ部と、この第２雄ねじ部に螺着されて上記三相電線に電気的に接続された三相電線側ターミナルを上記中継部材の反締結座金側端面に締着するナット部材とを備え、
絶縁性樹脂製の保護部材が上記中継部材の外周を覆うように該中継部材と上記取り出し穴との間に介装されていることを特徴とする車両用回転電機。
【請求項２】
上記第２雄ねじ部が上記出力端子ボルトの上記軸部に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用回転電機。
【請求項３】
上記第２雄ねじ部が、上記中継部材の反締結座金側端面から一体に延設された軸部に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用回転電機。
【請求項４】
上記締結座金と上記中継部材とが単一部材として形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用回転電機。
【請求項５】
上記３つの締結座金が絶縁性樹脂製のモールド体に一体にモールド成形されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用回転電機。
【請求項６】
上記モールド体は、環状に形成され、平坦なファン対向面を構成するように上記シャフトと直交するように配設されていることを特徴とする請求項５記載の車両用回転電機。
【請求項７】
上記保護部材が、上記モールド体に一体にモールド成形されていることを特徴とする請求項５又は請求項６記載の車両用回転電機。
【請求項８】
上記モールド体は、上記各締結座金の一部を電気的絶縁状態に貫通する取付ねじにより上記ハウジングに締着固定されていることを特徴とする請求項５乃至請求項７のいずれか１項に記載の車両用回転電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に用いられる車両用回転電機に関し、特に車両用回転電機の三相交流出力を取り出すための三相出力端子部に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、回転電機から三相交流出力を直接取り出して使用したり、交流直流相互変換機を設けて回転電機を発電電動機として使用することが増えてきている。
従来の車両用交流発電機においては、三相交流出力を取り出す複数のターミナルをファンガイドと一体に樹脂により埋め込み成形し、さらに外部接続用のコネクタ部を樹脂により一体に成形している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平０５−２６８７５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の回転電機の分野では、技術の革新に伴い車両の電気負荷が増大しており、回転電機に流れる電流も増大する傾向にある。そして、回転電機と外部機器とを接続する三相電線には、大電流に対応できるように太い電線が用いられる。
【０００５】
従来の車両用交流発電機においては、外部の三相電線がコネクタ部に装着されて、三相交流出力が取り出される。この時、三相電線とターミナルとはコネクタ接続されており、ばね力による接続となり、接点における接続抵抗が大きくなってしまうとともに、接続力が小さい。
そこで、大電流が流れた場合には、三相電線とターミナルとの接点での発熱量が大きくなる。これにより、ターミナルの温度が過度に上昇し、最悪の場合には、接点部が溶着したり、樹脂が溶けるという不具合が発生してしまう。そして、交流電流の場合は、直流電流に比べて発熱量が大きくなることから、三相交流出力を取り出す場合には、接点における接続抵抗を低減させる必要がある。
また、太い三相電線を用いた場合には、車両の振動が三相電線を揺らし、過大な応力が三相電線とターミナルとの接続部に作用する。これにより、三相電線とターミナルとの接続部が摩耗したり、破損したりするという不具合が発生する恐れがあった。
【０００６】
この発明は、上記の課題を解消するためになされたもので、三相電線と三相出力端子部との接続部における接続抵抗を低くし、かつ、接続強度を大きくして、接続部における発熱量を少なくできると共に、車両の振動に起因する接続部の摩耗、破損の発生を防止できる車両用回転電機を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による回転電機は、ハウジングと、このハウジングに回転自在に支持されたシャフトに固着されて上記ハウジング内に配設された回転子と、この回転子の軸方向両端面に固着された冷却ファンと、上記回転子を囲繞するように配設された固定子鉄心およびこの固定子鉄心に巻装された固定子巻線を有する固定子と、この固定子の三相交流出力を三相電線に取り出すための３つの三相出力端子部とを備えている。そして、上記各三相出力端子部は、頭部、該頭部の一側に延設された軸部およびこの軸部に形成された第１雄ねじ部を有する出力端子ボルトと、上記固定子巻線の口出し線に電気的に接続された固定子側ターミナルを上記頭部との間に挟持するように配設された平板状の締結座金と、上記第１雄ねじ部に螺着されて上記ハウジングに穿設された取り出し穴から延出され、上記固定子側ターミナルを上記頭部と上記締結座金との間に締結する中継部材と、この中継部材の反締結座金側端面から延出する第２雄ねじ部と、この第２雄ねじ部に螺着されて上記三相電線に電気的に接続された三相電線側ターミナルを上記中継部材の反締結座金側端面に締着するナット部材とを備えている。さらに、絶縁性樹脂製の保護部材が上記中継部材の外周を覆うように該中継部材と上記取り出し穴との間に介装されている。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、三相電線側ターミナルが第２雄ねじ部に螺着されたナット部材により中継部材の反締結座金側端面に締着されているので、三相電線側ターミナルと中継部材の反締結座金側端面とが面接触状態に接触し、接続抵抗が小さくなると共に、接続強度が大きくなる。そこで、当該接続部における発熱量を少なくでき、ジュール損を低減できると共に、車両の振動に起因する当該接続部の摩耗、破損の発生を防止できる。
また、固定子側ターミナルが出力端子ボルトの第１雄ねじ部に螺着された中継部材により出力端子ボルトの頭部と締結座金との間に締結されているので、固定子側ターミナルと締結座金とが面接触状態に接触し、接続抵抗が小さくなると共に、接続強度が大きくなる。そこで、当該接続部における発熱量を少なくでき、ジュール損を低減できると共に、車両の振動に起因する当該接続部の摩耗、破損の発生を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る車両用回転電機を示す縦断面図、図２はこの発明の実施の形態１に係る車両用回転電機における三相出力端子部周りを示す要部拡大断面図、図３はこの発明の実施の形態１に係る車両用回転電機に適用されるモールド体を示す平面図、図４はこの発明の実施の形態１に係る車両用回転電機のリヤブラケットにモールド体を取り付けた状態を示す平面図、図５は図４のＶ−Ｖ矢視断面図、図６は図４のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【００１０】
図１乃至図６において、ハウジング１は、椀状に形成されたアルミニウム製のフロントブラケット２およびリヤブラケット３を相対して配置し、両ブラケット２，３をボルト４により締着固定して構成されている。シャフト５は、両ブラケット２，３に軸受６，７を介して回転自在に取り付けられている。そして、プーリ８がシャフト５のフロントブラケット２からの延出部に固着され、図示していないが、ベルトを介してエンジンの回転軸に連結されている。また、吸気孔２ａ，３ａがフロントブラケット２およびリヤブラケット３の端面の軸受６，７の径方向外周側に穿設され、排気孔２ｂ、３ｂがフロントブラケット２およびリヤブラケット３の径方向外周縁部に穿設されている。
【００１１】
ランデル型の回転子９は、電流を流して磁束を発生する界磁巻線１０と、この界磁巻線１０を覆うように設けられ、その磁束によって磁極が形成される一対のポールコア１１，１２とを備えている。この回転子９は、一対のポールコア１１，１２がそれぞれの爪状磁極部を噛み合わせるように組み付けられてシャフト５に圧入され、ハウジング１内に回転自在に配設されている。また、永久磁石１３が隣り合う爪状磁極間に配設されている。それぞれの永久磁石１３は、接する爪状磁極の極性と同じ極性となるように着磁されている。そして、冷却ファン１４がシャフト５に圧入されたポールコア１１，１２の軸方向両端面にそれぞれ固着されている。
【００１２】
固定子１５は、円筒状の固定子鉄心１６と、固定子鉄心１６に巻装された固定子巻線１７とから構成されている。この固定子１５は、ボルト４の締着力により固定子鉄心１６の外周両端を両ブラケット２，３に加圧挟持されて、回転子９を囲繞するようにハウジング１に取り付けられている。
スリップリング１８は、シャフト５の軸受７側に嵌着され、シャフト５と一体となって回転する。このスリップリング１８は、界磁巻線１０と電気的に接続されている。そして、一対のブラシ１９がブラシホルダ２０に収納され、それぞれスリップリング１８の表面に摺動するように配設されている。また、固定子１５に対する回転子９の相対位置を検出する回転子位置検出装置２１が、軸受７の軸方向外方に配設されている。
【００１３】
出力端子ボルト２５は、鉄などの導電材料で作製され、頭部２５ａ、頭部２５ａから一側に延設された軸部２５ｂ、軸部２５ｂの根元部に形成されたローレット部２５ｃおよび軸部２５ｂに形成された雄ねじ部２５ｄを備えている。この雄ねじ部２５ｄは、第１および第２雄ねじ部に相当する。
締結座金２６は、鉄などの導電材料で平板状に作製され、貫通孔２６ｂがその締結部２６ａに穿設されている。中継部材２７は、鉄等の導電材料で円筒状に作製され、その内周面に雌ねじ部２７ａが形成されている。
【００１４】
モールド体としてのファンガイド３０は、例えばポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）樹脂を用いてリング状の平板に作製されている。そして、３つの締結座金２６が、それぞれ締結部２６ａの両面を露出させるようにファンガイド３０の所定位置に一体にインサートモールドされている。また、切り欠き３０ａが、ブラシホルダ２０を嵌入させるようにファンガイド３０に形成されている。さらに、保護部材としての絶縁筒３０ｂが締結座金２６の締結部２６ａを取り囲むように、ファンガイド３０から一体に突設されている。
【００１５】
このファンガイド３０は、絶縁筒３０ｂをリヤブラケット３に穿設された取り出し穴３１から延出させて、複数本の取付ねじ３２をリヤブラケット３の内壁面に締着して、シャフト５の軸心と直交するように配設されている。そして、ファンガイド３０は、切り欠き３０ａ内にブラシホルダ２０を嵌入させて、平坦なブレード対向面を構成している。なお、ブレード対向面とは、冷却ファン１４のブレードに対向する環状の面である。また、３本の取付ねじ３２は、ファンガイド３０中に埋め込まれた締結座金２６の延出部２６ｃを電気的に絶縁状態に貫通してリヤブラケット３の内壁面に締着されている。
【００１６】
また、出力端子ボルト２５が、ローレット部２５ｃを締結座金２６の貫通孔２６ｂに圧入して、締結座金２６のそれぞれに取り付けられている。そして、ワッシャ２８が出力端子ボルト２５の軸部２５ｂに装着され、中継部材２７が軸部２５ｂに形成された雄ねじ部２５ｄに締着される。これにより、固定子側ターミナル３３の一端が、出力端子ボルト２５の雄ねじ部２５ｄに螺着された中継部材２７の締着力により、頭部２５ａと締結座金２６の締結部２６ａとの間に面接触状態に加圧挟持されている。また、固定子巻線１７の口出し線１７ａが固定子側ターミナル３３の他端に溶接されている。
【００１７】
また、三相電線３４の三相電線側ターミナル３４ａが、各出力端子ボルト２５の雄ねじ部２５ｄに装着され、ナット部材としてのナット３５の雄ねじ部２５ｄへの締着により、中継部材２７の反締結座金側端面２７ｂに面接触状態に締結されている。そして、例えばＰＰＳ樹脂製の絶縁ブッシュ３６が、一端を取り出し穴３１内に挿入して、絶縁筒３０ｂ、絶縁筒３０ｂからの出力端子ボルト２５の延出部、さらには三相電線側ターミナル３４ａを覆うように取り付けられている。さらに、カバー３７がナット３５による締結部を覆うように絶縁ブッシュ３６に装着されている。
【００１８】
ここで、出力端子ボルト２５、締結座金２６、中継部材２７、ワッシャ２８およびナット３５が三相出力端子部を構成している。なお、ワッシャ２８を省略し、中継部材２７を締結座金２６に直接当接させるようにしてもよい。
【００１９】
このように構成された車両用回転電機においては、電流がバッテリ（図示せず）からブラシ１９およびスリップリング１８を介して界磁巻線１０に供給され、磁束が発生される。この磁束により、一方のポールコア１１の爪状磁極がＮ極に着磁され、他方のポールコア１２の爪状磁極がＳ極に着磁される。一方、エンジンの回転トルクがエンジンの出力軸からベルトおよびプーリ８を介してシャフト５に伝達され、回転子９が回転される。そこで、固定子巻線１７に回転磁界が与えられ、固定子巻線１７に起電力が発生する。この交流の起電力が口出し線１７ａ、固定子側ターミナル３３、締結座金２６、ワッシャ２８および中継部材２７を介して三相電線３４から外部に取り出される。そして、三相電線３４を介して取り出された三相の交流電流は、外部の三相整流回路（図示せず）に入力され、直流電流に整流されてバッテリを充電したり、電気負荷に供給される。
【００２０】
また、エンジンの始動時には、交流電流が三相駆動回路（図示せず）より三相電線３４を介して固定子巻線１７に順次供給され、界磁電流がブラシ１９およびスリップリング１８を介して界磁巻線１０に供給される。そして、固定子巻線１７および界磁巻線１０が電磁石となり、回転子９がシャフト５とともに固定子１５内で回転する。このシャフト５の回転力がプーリ８からベルトを介してエンジンの出力軸に伝達され、エンジンが始動される。この時、回転子位置検出装置２１が回転子９の回転角度を検出する。そして、制御装置（図示せず）が回転子９の回転方向が一定方向で、かつ、所定の回転速度が得られるように、三相の固定子巻線１７に順次供給する交流電流を制御する。
【００２１】
さらに、この車両用回転電機では、シャフト５が回転されると、回転子９とともに冷却ファン１４が回転駆動される。そして、冷却ファン１４の回転により、外気が吸気孔２ａ，３ａからハウジング１内に吸入される。
そして、吸気孔２ａから吸入された外気は、冷却ファン１４で遠心方向に曲げられて、排気孔２ｂからハウジング１の外部に排出される。これにより、ハウジング１内の発熱部品である固定子巻線１７のフロント側コイルエンドから熱が冷却風に吸熱され、固定子１５が冷却される。
一方、吸気孔３ａから吸入された外気は、ブラシホルダ２０およびファンガイド３０に沿って径方向内方に流れ、ファンガイド３０の内周側とシャフト５との間を通って回転子９側に流れる。そして、回転子９側に流れてきた空気は、冷却ファン１４で遠心方向に曲げられて、排気孔３ｂからハウジング１の外部に排出される。これにより、固定子巻線１７のリヤ側コイルエンドから熱が冷却風に吸熱され、固定子１５が冷却される。また、出力端子ボルト２５と固定子側ターミナル３３との電気的接続部が冷却される。
【００２２】
この実施の形態１によれば、出力端子ボルト２５はその雄ねじ部２５ｄを取り出し穴３１から延出させ、三相電線側ターミナル３４ａがナット３５の締着力により雄ねじ部２５ｄに螺着された中継部材２７の反締結座金側端面２７ｂに面接触状態で締着固定されている。これにより、三相電線側ターミナル３４ａの出力端子ボルト２５に対する接続力が大きくなり、中継部材２７と三相電線側ターミナル３４ａとの接続抵抗が小さくなる。
そこで、仮に大電流が流れた場合でも、中継部材２７と三相電線側ターミナル３４ａとの接点での発熱が抑制され、当該接続部での温度上昇が抑えられる。これにより、接点部の溶着や周囲の樹脂部品の溶融の発生が防止される。また、電流によるジュール損が減少し、特性および効率が向上される。
さらに、三相電線側ターミナル３４ａが中継部材２７に強固に接続されているので、車両の振動が三相電線３４を揺らしても、中継部材２７と三相電線側ターミナル３４ａとの接続部が摩耗したり、破損したりすることが防止される。
【００２３】
また、固定子側ターミナル３３が、中継部材２７の締着力により、出力端子ボルト２５の頭部２５ａと締結座金２６との間に面接触状態で締着固定されている。さらに、ワッシャ２８が、中継部材２７の締着力により、締結座金２６と中継部材２７との間に面接触状態で締着固定されている。これにより、螺着部が固定子側ターミナル３３から三相電線側ターミナル３４ａに至る主電気伝導経路から排除される。即ち、この主電気伝導経路における電気的接続部は面接触部で構成される。そこで、仮に大電流が流れた場合でも、この主電気伝導経路での発熱が抑制され、接点部の溶着や樹脂部品の溶融の発生が確実に防止される。
【００２４】
また、出力端子ボルト２５と固定子側ターミナル３３とが雄ねじ部２５ｄに螺着された中継部材２７の締着力により強固に接続されているので、車両の振動が三相電線３４を介して出力端子ボルト２５に伝わっても、出力端子ボルト２５と固定子側ターミナル３３との接続部が摩耗したり、破損したりすることが防止される。
また、中継部材２７が取り出し穴３１からリヤブラケット３の外部に延出しているので、固定子側ターミナル３３と締結座金２６との締結をハウジング１の外部から行うことができる。そこで、固定子１５および回転子９をハウジング１に組み付けた後、固定子側ターミナル３３と締結座金２６との締結作業を実施でき、組立性が向上される。
【００２５】
また、取付ねじ３２がファンガイド３０中に埋め込まれた締結座金２６の延出部２６ｃを電気的に絶縁状態に貫通してリヤブラケット３の内壁面に締着されている。そこで、締結座金２６は、リヤブラケット３に絶縁状態を確保しつつ強固に固定される。これにより、車両の振動が三相電線３４を介して出力端子ボルト２５に伝わっても、出力端子ボルト２５が揺動するようなことが阻止される。そして、出力端子ボルト２５と固定子側ターミナル３３との接続部が破損したりすることが防止される。
また、ファンガイド３０が平坦なファン対向面を構成するように配設されているので、冷却ファン１４とファンガイド３０との干渉による風騒音が低減される。さらに、冷却ファン１４により遠心方向に曲げられた冷却風が出力端子ボルト２５の頭部２５ａから熱を吸熱する。そこで、三相出力端子部で発生した熱は出力端子ボルト２５を介して冷却風に吸熱され、過度の温度上昇が抑制される。
【００２６】
また、絶縁筒３０ｂが中継部材２７の外周を覆うように中継部材２７と取り出し穴３１との間に介装されているので、中継部材２７とハウジング１との間の電気的絶縁性が確保される。
また、絶縁筒３０ｂがファンガイド３０に一体にモールド成形されているので、部品点数が削減され、組立性が向上される。
また、３つの締結座金２６がファンガイド３０に一体にモールド成形されているので、部品点数が削減され、組立性が向上される。
さらに、固定子側ターミナル３３および三相電線側ターミナル３４ａが単一の出力端子ボルト２５を用いて締結されているので、三相出力端子部の構造が簡素化され、堅牢となる。
【００２７】
実施の形態２．
図７はこの発明の実施の形態２に係る車両用回転電機における三相出力端子部周りを示す要部拡大断面図である。
図７において、出力端子ボルト４０は、鉄などの導電材料で作製され、頭部４０ａ、頭部４０ａから一側に延設された軸部４０ｂ、軸部４０ｂの根元部に形成されたローレット部４０ｃおよび軸部４０ｂに形成された第１雄ねじ部４０ｄを備えている。
中継部材４１は、鉄等の導電材料で作製され、大径の円柱部４１ａとこの円柱部４１ａの一端面から同軸に突設された小径の軸部４１ｂとからなる段付き円柱状に作製されている。そして、雌ねじ部４１ｃが円柱部４１ａの軸心位置に他端から所定深さに形成されている。さらに、第２雄ねじ部４１ｄが軸部４１ｂに形成されている。また、円柱部４１ａの一端面が反締結座金側端面４１ｅとなる。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００２８】
この実施の形態２では、出力端子ボルト４０が、ローレット部４０ｃを締結座金２６の貫通孔２６ｂに圧入して、締結座金２６のそれぞれに取り付けられている。そして、ワッシャ２８が出力端子ボルト４０の軸部４０ｂに装着され、中継部材４１が雌ねじ部４１ｃを軸部４０ｂに形成された第１雄ねじ部４０ｄに螺着される。これにより、固定子側ターミナル３３の一端が、出力端子ボルト４０の第１雄ねじ部４０ｄに螺着された中継部材４１の締着力により、頭部４０ａと締結座金２６の締結部２６ａとの間に面接触状態に加圧挟持されている。また、固定子巻線１７の口出し線１７ａが固定子側ターミナル３３の他端に溶接されている。
また、三相電線３４の三相電線側ターミナル３４ａが、各中継部材４１の軸部４１ｂに形成された第２雄ねじ部４１ｄに装着され、ナット３５の第２雄ねじ部４１ｄへの締着により、中継部材４１の反締結座金側端面４１ｅに面接触状態に締結されている。
【００２９】
ここで、出力端子ボルト４０、締結座金２６、中継部材４１、ワッシャ２８およびナット３５が三相出力端子部を構成している。なお、ワッシャ２８を省略し、中継部材４１を締結座金２６に直接当接させるようにしてもよい。
【００３０】
従って、この実施の形態２においても、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。
また、出力端子ボルト４０の第１雄ねじ部４０ｄの長さは、構造上、上記実施の形態１における出力端子ボルト２５の雄ねじ部２５ｄより短くなる。そこで、中継部材４１の出力端子ボルト４０への締着工程が短くなり、組立性が向上される。
また、三相電線側ターミナル３４ａが中継部材４１に一体に形成された第２雄ねじ部４１ｄにナット３５を締着して取り付けられているので、三相電線側ターミナル３４ａの締結部の剛性が高くなり、組立後の耐振性が向上される。
【００３１】
実施の形態３．
図８はこの発明の実施の形態３に係る車両用回転電機における三相出力端子部周りを示す要部拡大断面図である。
【００３２】
図８において、出力端子ボルト４２は、鉄などの導電材料で作製され、頭部４２ａ、頭部４２ａから一側に延設された大径の第１軸部４２ｂ、この第１軸部４２ｂから同軸に延設された小径の第２軸部４２ｃ、第１軸部４２ｂに形成された第１雄ねじ部４２ｄおよび第２軸部４２ｃに形成された第２雄ねじ部４２ｅを備えている。
中継部材４３は、鉄等の導電材料で作製され、平板状の締結座金部４３ａ、この締結座金部４３ａから一側に延設された円筒部４３ｂおよび円筒部４３ｂ内に形成されて第１雄ねじ部４２ｄに螺合する雌ねじ部４３ｃを備えている。また、円筒部４３ｂの一端面が反締結座金側端面４３ｄとなる。
モールド体としてのファンガイド４４は、締結座金部４３ａの締結部を露出させ、円筒部４３ｂを延出させるように３つの中継部材４３を一体にモールド成形している。そして、絶縁筒４４ａが各円筒部４３ｂの外周を覆うようにファンガイド４４に一体に形成されている。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００３３】
この実施の形態３では、ファンガイド４４が、締結座金部４３ａの一部を電気的に絶縁状態に貫通する取付ネジ（図示せず）をリヤブラケット３の内壁面に締着して取り付けられている。そして、ワッシャ２８および固定子側ターミナル３３を第１軸部４２ｂに装着し、第１雄ねじ部４２ｄを円筒部４３ｂの雌ねじ部４３ｃに締着する。これにより、固定子側ターミナル３３の一端が、中継部材４３の締結座金部４３ａの締結部に面接触状態に締結されている。また、固定子巻線１７の口出し線１７ａが固定子側ターミナル３３の他端に溶接されている。
そして、三相電線３４の三相電線側ターミナル３４ａが、取り出し穴３１から延出する各出力端子ボルト４２の第２軸部４２ｃに形成された第２雄ねじ部４２ｅに装着され、ナット３５の第２雄ねじ部４２ｅへの締着により、中継部材４３の反締結座金側端面４３ｄに面接触状態に締結されている。
【００３４】
ここで、出力端子ボルト４２、中継部材４３およびナット３５が三相出力端子部を構成している。
【００３５】
従って、この実施の形態３においても、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。
また、この実施の形態３によれば、上記実施の形態１における締結座金２６と中継部材２７とが単一部材の中継部材４３で作製されているので、部品点数が削減され、組立性が向上されるとともに、三相出力端子部の強度が向上される。
また、第１および第２雄ねじ部４２ｄ，４２ｅが同じ出力端子ボルト４２に形成されている。つまり、固定子側ターミナル３３および三相電線側ターミナル３４ａが単一の出力端子ボルト４２を用いて締結されている。そこで、三相出力端子部の構造が簡素化され、堅牢となる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】この発明の実施の形態１に係る車両用回転電機を示す縦断面図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係る車両用回転電機における三相出力端子部周りを示す要部拡大断面図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係る車両用回転電機に適用されるモールド体を示す平面図である。
【図４】この発明の実施の形態１に係る車両用回転電機のリヤブラケットにモールド体を取り付けた状態を示す平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【図７】この発明の実施の形態２に係る車両用回転電機における三相出力端子部周りを示す要部拡大断面図である。
【図８】この発明の実施の形態３に係る車両用回転電機における三相出力端子部周りを示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  ハウジング、５  シャフト、９  回転子、１４  冷却ファン、１５  固定子、１６  固定子鉄心、１７  固定子巻線、１７ａ  口出し線、２５  出力端子ボルト、２５ａ  頭部、２５ｂ  軸部、２５ｄ  雄ねじ部（第１および第２雄ねじ部）、２６  締結座金、２７  中継部材、２７ｂ  反締結座金側端面、２８  ワッシャ、３０  ファンガイド（モールド体）、３０ｂ  絶縁筒（保護部材）、３１  取り出し穴、３２  取付ねじ、３３  固定子側ターミナル、３４  三相電線、３４ａ  三相電線側ターミナル、３５  ナット（ナット部材）、４０  出力端子ボルト、４０ａ  頭部、４０ｂ  軸部、４０ｄ  第１雄ねじ部、４１  中継部材、４１ａ  円柱部、４１ｂ  軸部、４１ｄ  第２雄ねじ部、４１ｅ  反締結座金側端面、４２  出力端子ボルト、４２ａ  頭部、４２ｂ  第１軸部、４２ｃ  第２軸部、４２ｄ  第１雄ねじ部、４３  中継部材、４３ａ  締結座金部、４３ｂ  円筒部、４３ｄ  反締結座金側端面、４４  ファンガイド（モールド体）、４４ａ  絶縁筒（保護部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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