(57)【要約】【課題】  チェーンスパンの挙動を十分に制御することができるブレードテンショナ装置を提供する。【解決手段】  チェーン摺動面２０ａを有し、基端部２１が回動自在に支持されかつ先端部２２がスライド自在に支持されたブレードシュー２０と、ブレードシュー２０の背面側に配設されたブレードスプリング２５と、先端部２２に対してスライド面３１ａを介して押圧力を作用させるテンショナ３とを設ける。テンショナ３は、ハウジング３０と、ハウジング３０のピストン穴３０ａにスライド自在に支持され、先端部２２に押圧力を作用させるピストン３１と、ピストン３１を突出方向に付勢するピストンスプリング３２と、ハウジング３０のポール穴３０ａに収容され、ピストン３１のラック歯３１ｂと係合するラチェット歯３６ａを有し、ピストン３１の突出方向の移動を許容しかつ後退方向の移動を規制するポール部材３６とから構成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーンに緊張力を作用させるためのブレードテンショナ装置であって、
弧状に湾曲したチェーン摺動面を有するとともに、基端部が回動自在に支持されかつ先端部がスライド面上でスライド自在に支持されたブレードシューと、
前記ブレードシューの前記チェーン摺動面と逆側に配設され、前記ブレードシューを介してチェーンにばね力を作用させるための板ばね状のブレードスプリングと、
少なくとも前記先端部に対して前記スライド面を介して押圧力を作用させるテンショナとを備え、
前記テンショナが、
ハウジングと、
前記ハウジングに形成されたピストン穴にスライド自在に支持されるとともに、外周にラック歯を有し、少なくとも前記先端部に対して押圧力を作用させるピストンと、
前記ピストン穴に配設され、前記ピストンを突出方向に付勢するピストンスプリングと、
前記ピストン穴に連通するように前記ハウジングに形成されたポール穴に収容され、前記ピストンの前記ラック歯と係合するラチェット歯を有し、前記ラック歯およびラチェット歯の係合により、前記ピストンの突出方向の移動を許容しかつ後退方向の移動を規制するポール部材とから構成されている、
ことを特徴とするブレードテンショナ装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記テンショナの前記ハウジングがフランジ部を有しており、前記ブレードシューの前記基端部が、前記フランジ部の一端に取り付けられた支軸部に回動自在に支持されている、
ことを特徴とするブレードテンショナ装置。
【請求項３】
請求項１において、
前記テンショナの前記ピストンの先端部が、前記ブレードシューの前記先端部をスライド自在に支持するスライド面を有している、
ことを特徴とするブレードテンショナ装置。
【請求項４】
請求項３において、
前記ピストンの前記先端部には、前記ブレードシューの前記先端部の前記スライド面上でのスライド移動をガイドするためのガイド片が一体に設けられている、
ことを特徴とするブレードテンショナ装置。
【請求項５】
請求項２において、
前記支軸部には、前記ブレードシューの長手方向に延びるアーム部材の一端が回動自在に支持されており、前記アーム部材の他端が、前記ブレードシューの前記先端部をスライド自在に支持するスライド面を有しており、前記ピストンの先端部が前記アーム部材を押圧している、
ことを特徴とするブレードテンショナ装置。
【請求項６】
請求項５において、
前記アーム部材の前記スライド面には、前記ブレードシューの前記先端部の前記スライド面上でのスライド移動をガイドするためのガイド片が一体に設けられている、
ことを特徴とするブレードテンショナ装置。
【請求項７】
請求項１において、
前記ブレードシューの前記チェーン摺動面と逆側には、前記ブレードシューの長手方向に延びるアーム部材が配設されており、前記アーム部材の一端には、前記ブレードシューの前記基端部を回動自在に支持する支軸部が設けられ、前記アーム部材の他端は、前記ブレードシューの前記先端部をスライド自在に支持するスライド面を有しており、前記アーム部材の略中央部は、前記ピストンの先端部に係合しており、前記ブレードシューは、前記アーム部材を介して前記ピストンと一体的に移動するようになっている、
ことを特徴とするブレードテンショナ装置。
【請求項８】
請求項７において、
前記アーム部材の前記スライド面には、前記ブレードシューの前記先端部の前記スライド面上でのスライド移動をガイドするためのガイド片が一体に設けられている、
ことを特徴とするブレードテンショナ装置。
【請求項９】
請求項１ないし８のいずれかにおいて、
前記テンショナが機械式テンショナである、
ことを特徴とするブレードテンショナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレードテンショナを含むブレードテンショナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関の動弁装置の駆動に用いられるタイミングチェーンやカムシャフト間を駆動連結するカムシャフトチェーン、さらにはバランサチェーンにおいて、運転中に生じるチェーンの弛みを除去してチェーンに張力を発生させるために、チェーンの弛み側スパンにテンショナが設けられている。
【０００３】
従来のテンショナとして、一端がエンジン内に回動自在に支持されたテンショナアームと、テンショナアームの他端に押付力を作用させる油圧テンショナ（アクチュエータ）とから構成された油圧テンショナシステムが用いられている。
運転中には、油圧テンショナのピストンからの押付力がテンショナアームを介してチェーンに作用することにより、チェーン張力が維持されるようになっている。
【０００４】
その一方、油圧テンショナに比べて構造の簡略化されたブレードテンショナが最近用いられている。このブレードテンショナは、一般に、弧状に湾曲したチェーン摺動面を有し、一端がエンジン内に回動自在に支持されたブレードシューと、ブレードシューの背面側に配設されたブレードスプリングとから構成されている。
運転中には、ブレードスプリングの撓みに応じたバネ力がブレードシューを介してチェーンに作用することにより、チェーン張力が維持されるようになっている。
【０００５】
このようなブレードテンショナにおいては、チェーン張力が増加したとき、ブレードシューおよびブレードスプリングが曲率半径の大きくなる側に変形し、その一方、チェーンの伸び等によりチェーン張力が減少したとき、ブレードシューおよびブレードスプリングが曲率半径の小さくなる側に変形する必要がある。
【０００６】
しかしながら、ブレードテンショナにおいては、ブレードシューが採り得る弧状形状の範囲に限界があるため、チェーンに過大な伸びが発生した場合には、ブレードシューが十分に湾曲した形状にまで変形することができず、その結果、チェーンに適切な張力を維持させることができない場合が生じ得る。
【０００７】
そこで、特開平９−２０３４４２号公報や特開２０００−１７９６３３号公報、特開２００１−１８２７８８号公報に示すように、ブレードテンショナに油圧テンショナ（アクチュエータ）を組み合わせたものが提案されている。
【０００８】
これらの場合、チェーンの運転時には、ブレードシューおよびブレードスプリングの変形にともなう弾性反発力に加えて、油圧テンショナからの押付力がピストンからブレードシューを介してチェーンに作用するので、チェーンに過大な伸びが発生した場合においても、チェーンに対して常時適切な張力を維持させることができるようになる。
【０００９】
しかしながら、前記従来のブレードテンショナ装置においては、油圧テンショナにラチェット機構が設けられていないため、運転中にチェーンスパンの共振等によりチェーンから過大な押付力が作用した場合に、油圧テンショナのピストンがハウジング内に容易に押し込まれ、その結果、チェーンスパンの挙動を十分に制御することができない場合が生じ得る。また、前記従来のブレードテンショナ装置では、油圧テンショナを用いているために、複雑な油圧回路が別途必要になって、コスト高となっている。
【特許文献１】特開平９−２０３４４２号公報
【特許文献２】特開２０００−１７９６３３号公報
【特許文献３】特開２００１−１８２７８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明が解決しようとする課題は、チェーンスパンの挙動を十分に制御することができるブレードテンショナ装置を提供することにある。さらに、本発明においては、低コストのブレードテンショナ装置を提供しようとしている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明に係るブレードテンショナ装置は、弧状に湾曲したチェーン摺動面を有し、基端部が回動自在に支持されかつ先端部がスライド面上でスライド自在に支持されたブレードシューと、ブレードシューのチェーン摺動面と逆側に配設され、ブレードシューを介してチェーンにばね力を作用させるための板ばね状のブレードスプリングと、少なくとも前記先端部に対してスライド面を介して押圧力を作用させるテンショナとを備えている。テンショナは、ハウジングと、ハウジングに形成されたピストン穴にスライド自在に支持されるとともに、外周にラック歯を有し、少なくとも前記先端部に対して押圧力を作用させるピストンと、ピストン穴に配設され、ピストンを突出方向に付勢するピストンスプリングと、ピストン穴に連通するようにハウジングに形成されたポール穴に収容され、ピストンのラック歯と係合するラチェット歯を有し、ラック歯およびラチェット歯の係合により、ピストンの突出方向の移動を許容しかつ後退方向の移動を規制するポール部材とから構成されている。
【００１２】
請求項１の発明によれば、チェーンの運転中には、ブレードシューおよびブレードスプリングの変形に応じた弾性反発力がチェーンに作用するとともに、テンショナ内のピストンスプリングの弾性反発力によるピストンからの押付力がブレードシューの少なくとも先端部を介してチェーンに作用している。チェーンに過大な伸びが発生した場合には、ブレードシューおよびブレードスプリングがそれぞれ曲率半径の小さくなる側に変形することによってブレードシューおよびブレードスプリングの弾性反発力が減少するが、この場合でも、テンショナのピストンスプリングの弾性反発力によりチェーンへの押付力を確保することができる。これにより、チェーンに対して常時適切な張力を維持させることができる。
【００１３】
さらに、チェーンの運転中において、チェーンスパンの共振等によりチェーンからブレードシューに対して過大な押付力が作用した場合には、ピストンのラック歯とポール部材のラチェット歯との係合によってピストンの後退を規制できる。これにより、ブレードテンショナ装置において、チェーンスパンの挙動を十分に制御することができるようになる。
【００１４】
なお、運転中において、チェーン張力が減少した場合には、ラチェット機構を介してピストンが突出することによりブレードシューおよびブレードスプリングがチェーンに向かって移動し、また、チェーン張力が増加した場合には、ブレードシューおよびブレードスプリングを介してピストンが押し込まれるが、このとき、ラチェット機構の作動により、ピストンの後退が防止されることによってブレードシューの後退が防止される。これにより、ブレードスプリングのストローク量をほぼ一定にすることができる。
【００１５】
請求項２の発明では、テンショナのハウジングがフランジ部を有しており、ブレードシューの基端部が、フランジ部の一端に取り付けられた支軸部に回動自在に支持されている。この場合には、ブレードテンショナ装置全体を１つのユニットから構成でき、これにより、エンジンへの取付作業が容易になる。
【００１６】
請求項３の発明では、テンショナのピストンの先端部が、ブレードシューの先端部をスライド自在に支持するスライド面を有している。
【００１７】
請求項４の発明では、ガイド片がピストン先端部に一体に設けられている。このガイド片により、ブレードシュー先端部のスライド面上でのスライド移動がガイドされる。
【００１８】
請求項５の発明では、ブレードシューの長手方向に延びるアーム部材の一端が支軸部に回動自在に支持されており、アーム部材の他端が、ブレードシューの先端部をスライド自在に支持するスライド面を有し、ピストンの先端部がアーム部材を押圧している。この場合には、ピストンからの押付力がアーム部材を介してブレードシューに作用するようになっている。
【００１９】
請求項６の発明では、ガイド片がアーム部材のスライド面に一体に設けられている。これにより、ブレードシュー先端部のスライド面上でのスライド移動がガイドされている。
【００２０】
請求項７の発明では、ブレードシューのチェーン摺動面と逆側には、ブレードシューの長手方向に延びるアーム部材が配設されており、アーム部材の一端には、ブレードシューの基端部を回動自在に支持する支軸部が設けられ、アーム部材の他端は、ブレードシューの先端部をスライド自在に支持するスライド面を有しており、アーム部材の略中央部は、ピストンの先端部に係合しており、ブレードシューは、アーム部材を介してピストンと一体的に移動するようになっている。
【００２１】
請求項７の発明によれば、チェーンに過大な伸びが発生して、ブレードシューおよびブレードスプリングの弾性反発力が減少した場合には、テンショナのピストンスプリングの弾性反発力により、ピストンとともにブレードシューがチェーンの側に移動するので、ブレードシューによるチェーンへの押付力を確保することができ、これにより、チェーンに対して常時適切な張力をより確実に維持させることができるようになる。しかも、この場合には、ブレードシュー全体がチェーンに向かって移動するので、ブレードシューおよびブレードスプリングの弧状形状を維持してブレードスプリングのバネ力の低下を防止できる。
【００２２】
請求項８の発明では、ガイド片がアーム部材のスライド面に一体に設けられている。これにより、ブレードシュー先端部のスライド面上でのスライド移動がガイドされている。
【００２３】
請求項９の発明では、テンショナが機械式テンショナである。この場合には、テンショナ全体の構造を複雑にする油圧回路を別途設ける必要がないので、構造を簡略化でき、コストを低減できる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、チェーンの運転中において、チェーンスパンの共振等によりチェーンからブレードシューに対して過大な押付力が作用した場合には、ピストンのラック歯とポール部材のラチェット歯との係合によってピストンの後退を規制できる。これにより、ブレードテンショナ装置において、チェーンスパンの挙動を十分に制御することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
＜第１の実施例＞
図１は、本発明の第１の実施例によるブレードテンショナ装置の一部断面正面図である。同図に示すように、ブレードテンショナ装置１は、ブレードテンショナ２と、これに組み合わされたテンショナ３とから構成されている。ここでは、テンショナ３として、機械式テンショナが用いられている。
【００２６】
ブレードテンショナ２は、弧状に湾曲したチェーン摺動面２０ａを有するブレードシュー２０と、ブレードシュー２０のチェーン摺動面２０ａと逆側に配置されるとともに、ブレードシュー２０を介してチェーン（図示せず）にばね力を作用させるための板ばね状の複数枚のブレードスプリング２５とから構成されている。
【００２７】
ブレードシュー２０は、一端側に配置された基端部２１と、他端側に配置された先端部２２とを有している。基端部２１および先端部２２には、それぞれ切込み２１ａ，２２ａが形成されており、ブレードスプリング２５の各端部は、切込み２１ａ，２２ａに挿入されて係止されている。
【００２８】
テンショナ３は、ハウジング３０と、ハウジング３０に形成されたピストン穴３０ａにスライド自在に支持された中空のピストン３１と、ピストン穴３０ａ内に配設され、ピストン３１をピストン穴３０ａから突出する方向に付勢するピストンスプリング３２とから主として構成されている。
【００２９】
ピストン３１の先端には、ブレードシュー２０の先端部２２がスライド自在に摺動し得る平坦状のスライド面３１ａが形成されている。ブレードシュー２０の先端部２２は、チェーンからの押付荷重に応じたブレードシュー２０の変形時にスライド面３１ａ上をスライドするように、常時スライド面３１ａ上に当接している。これにより、ピストン３１からの押付力がスライド面３１ａを介してブレードシュー２０の先端部２２に作用するようになっている。なお、図中、一点鎖線で示すように、スライド面３１ａ上においてブレードシュー２０の先端部２２の両側方に一対のガイド片３１ｂを設けるようにしてもよい。これにより、ブレードシュー２０の先端部２２のスライド面３１ａ上でのスライド移動がガイドされる。
【００３０】
ハウジング３０には、横方向に張り出すフランジ部３３が一体に設けられている。フランジ部３３には、テンショナ３をエンジン内に取り付けるためのボルト（図示せず）が挿入される複数のボルト穴３３ａが形成されている。また、フランジ部３３の一端には、ブレードシュー２の基端部２１を挿通する支軸部３４の一端が固定されている。ブレードシュー２の基端部２１は、支軸部３４に回動自在に支持されている。
【００３１】
テンショナ３は、さらに、ポール部材３６を有している。ポール部材３６は、ピストン穴３０ａに連通するようにハウジング３０に形成された横方向のポール穴３０ｂに収容されている。ポール部材３６は、ピストン３１の外周の一部に形成されたラック歯３１ｂと係合し得るラチェット歯３６ａを有している。ポール部材３６には、ポール部材３６をピストン３１の側に付勢するポールスプリング３７のバネ力が作用している。ラック歯３１ｂおよびラチェット歯３６ａの係合により、ピストン３１の突出方向の移動が許容されるとともに、後退方向の移動が規制されるようになっている。
【００３２】
チェーンの運転中には、ブレードシュー２０およびブレードスプリング２５の変形に応じた弾性反発力がチェーンに作用するとともに、テンショナ３内のピストンスプリング３２の弾性反発力によるピストン３１からの押付力が、スライド面３１ａからブレードシュー２０の先端部を介してチェーンに作用している。チェーンに過大な伸びが発生した場合には、ブレードシュー２０およびブレードスプリング２５がそれぞれ曲率半径の小さくなる側に変形することによってブレードシュー２０およびブレードスプリング２５の弾性反発力が減少するが、この場合でも、テンショナ３のピストンスプリング３２の弾性反発力によりチェーンへの押付力を確保することができる。これにより、チェーンに対して常時適切な張力を維持させることができる。
【００３３】
さらに、チェーンの運転中において、チェーンスパンの共振等によりチェーンからブレードシュー２０に対して過大な押付力が作用した場合には、ピストン３１のラック歯３１ｂとポール部材３６のラチェット歯３６ａとの係合によってピストン３１の後退を防止できる。これにより、ブレードテンショナ装置において、チェーンスパンの挙動を十分に制御することができるようになる。
【００３４】
しかも、この場合には、油圧テンショナを用いることなく、機械式テンショナが用いられるので、複雑な油圧回路が不要となり、これにより構造を簡略化でき、コストを低減できる。
【００３５】
なお、運転中において、チェーン張力が減少した場合には、ピストン３１のラック歯３１ｂおよびポール部材３６からなるラチェット機構を介してピストン３１が突出することによりブレードシュー２０およびブレードスプリング２５がチェーンに向かって移動し、また、チェーン張力が増加した場合には、ブレードシュー２０を介してピストン３１が押し込まれるが、このとき、ラチェット機構の作動により、ピストン３１の後退が防止されることによってブレードシュー２０およびブレードスプリング２５の後退が防止される。これにより、ブレードスプリング２５のストローク量をほぼ一定にすることができる。
【００３６】
＜第２の実施例＞
図２は、本発明の第２の実施例によるブレードテンショナ装置の一部断面正面図である。なお、同図中、前記第１の実施例と同一符号は、同一または相当部分を示している。
【００３７】
この第２の実施例においては、アーム部材４が設けられている点が前記第１の実施例と大きく異なっている。アーム部材４は、ブレードシュー２０の長手方向に延びており、その一端４０は、フランジ部３３の支軸部３４に回動自在に取り付けられている。アーム部材４の他端４１は、ブレードシュー２０の先端部２２をスライド自在に支持するスライド面４１ａを有している。ピストン３１の先端は、アーム部材４の他端寄りの部分を押圧している。これにより、ピストン３１からの押付力は、アーム部材４のスライド面４１ａを介してブレードシュー２０の先端部２２に作用するようになっている。またスライド面４１ａ上には、ブレードシュー先端部２２のスライド面４１ａ上でのスライド移動をガイドするための、ガイド片３１ｂ（図１）と同様のガイド片４１ｂが設けられている。
【００３８】
この第２の実施例においても、チェーンの運転中には、ブレードシュー２０およびブレードスプリング２５の変形に応じた弾性反発力がチェーンに作用するとともに、テンショナ３内のピストンスプリング３２の弾性反発力によるピストン３１からの押付力が、スライド面４１ａからブレードシュー２０の先端部２２を介してチェーンに作用している。チェーンに過大な伸びが発生した場合には、ブレードシュー２０およびブレードスプリング２５がそれぞれ曲率半径の小さくなる側に変形することによって、ブレードシュー２０およびブレードスプリング２５の弾性反発力が減少するが、この場合でも、テンショナ３のピストンスプリング３２の弾性反発力によりチェーンへの押付力を確保することができる。これにより、チェーンに対して常時適切な張力を維持させることができる。
【００３９】
さらに、チェーンの運転中において、チェーンスパンの共振等によりチェーンからブレードシュー２０に対して過大な押付力が作用した場合には、ピストン３１のラック歯３１ｂとポール部材３６のラチェット歯３６ａとの係合によってピストン３１の後退を防止できる。
【００４０】
しかも、この場合には、油圧テンショナを用いることなく、機械式テンショナが用いられるので、複雑な油圧回路が不要となり、これにより構造を簡略化でき、コストを低減できる。
【００４１】
なお、運転中において、チェーン張力が減少した場合には、ピストン３１のラック歯３１ｂおよびポール部材３６からなるラチェット機構を介してピストン３１が突出することによりブレードシュー２０およびブレードスプリング２５がチェーンに向かって移動し、また、チェーン張力が増加した場合には、ブレードシュー２０およびアーム部材４を介してピストン３１が押し込まれるが、このとき、ラチェット機構の作動により、ピストン３１の後退が防止されることによってブレードシュー２０およびブレードスプリング２５の後退が防止される。これにより、ブレードスプリング２５のストローク量をほぼ一定にすることができる。
【００４２】
＜第３の実施例＞
図３は、本発明の第３の実施例によるブレードテンショナ装置の一部断面正面図である。なお、同図中、前記第２の実施例と同一符号は、同一または相当部分を示している。
【００４３】
この第３の実施例においても、前記第２の実施例と同様に、その一端４０が支軸部３４に回動自在に支持されたアーム部材４が配設されているが、この場合には、支軸部３４がフランジ部３３に取り付けられていない点が前記第２の実施例と大きく異なっている。また、ピストン３１の先端部は、アーム部材４の略中央部に形成された取付穴に係合している。この構成により、ブレードシュー２０は、ピストン３１の移動時には、アーム部材４を介してピストン３１と一体的に移動するようになっている。
【００４４】
この第３の実施例においても、チェーンの運転中には、ブレードシュー２０およびブレードスプリング２５の変形に応じた弾性反発力がチェーンに作用するとともに、テンショナ３内のピストンスプリング３２の弾性反発力によるピストン３１からの押付力が、アーム部材４およびブレードシュー２０を介してチェーンに作用している。チェーンに過大な伸びが発生した場合には、ブレードシュー２０およびブレードスプリング２５がそれぞれ曲率半径の小さくなる側に変形することによって、ブレードシュー２０およびブレードスプリング２５の弾性反発力が減少するが、この場合でも、テンショナ３のピストンスプリング３２の弾性反発力によりチェーンへの押付力を確保することができる。これにより、チェーンに対して常時適切な張力を維持させることができる。
【００４５】
しかも、この場合には、ブレードシュー全体がチェーンに向かって平行移動するので、ブレードシュー２０およびブレードスプリング２５の弧状形状を維持してブレードスプリング２５のバネ力の低下を防止できる。
【００４６】
なお、前記第１および第２の実施例では、ピストン３１の移動時には、ブレードシュー２０が支軸部３４の回りを回動（つまり揺動）するように構成されているが、この第３の実施例においては、ピストン３１の移動時には、ブレードシュー２０全体がピストン３１とともに前後方向にスライド移動するようになっている。したがって、この場合には、ブレードシュー２０がより大きく変位できるようになり、その結果、過大なチェーンの伸びに一層確実に追従できるようになる。
【００４７】
さらに、チェーンの運転中において、チェーンスパンの共振等によりチェーンからブレードシュー２０に対して過大な押付力が作用した場合には、ピストン３１のラック歯３１ｂとポール部材３６のラチェット歯３６ａとの係合によってピストン３１の後退を防止できる。
【００４８】
また、この第３の実施例においても、油圧テンショナを用いることなく、機械式テンショナが用いられるので、複雑な油圧回路が不要となり、これにより構造を簡略化でき、コストを低減できる。
【００４９】
なお、運転中において、チェーン張力が減少した場合には、ピストン３１のラック歯３１ｂおよびポール部材３６からなるラチェット機構を介してピストン３１が突出することによりブレードシュー２０およびブレードスプリング２５がチェーンに向かって移動し、また、チェーン張力が増加した場合には、ブレードシュー２０およびアーム部材４を介してピストン３１が押し込まれるが、このとき、ラチェット機構の作動により、ピストン３１の後退が防止されることによってブレードシュー２０およびブレードスプリング２５の後退が防止される。これにより、ブレードスプリング２５のストローク量をほぼ一定にすることができる。
【００５０】
なお、前記各実施例において、テンショナ３としては、コスト低減の観点から機械式テンショナが好ましいが、油圧式テンショナを用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１の実施例によるブレードテンショナ装置の一部断面正面図である。
【図２】本発明の第２の実施例によるブレードテンショナ装置の一部断面正面図である。
【図３】本発明の第３の実施例によるブレードテンショナ装置の一部断面正面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１：  ブレードテンショナ装置
２：  ブレードテンショナ
２０：  ブレードシュー
２０ａ：  チェーン摺動面
２１：  基端部
２２：  先端部
２５：  ブレードスプリング
３：  テンショナ
３０：  ハウジング
３０ａ：  ピストン穴
３０ｂ：  ポール穴
３１：  ピストン
３１ａ：  スライド面
３１ｂ：  ラック歯
３２：  ピストンスプリング  
３３：  フランジ部
３４：  支軸部
３６：  ポール部材
３６ａ：  ラチェット歯
【図１】
2006194259.tif 000003
【図２】
2006194259.tif 000004
【図３】
2006194259.tif 000005