(57)【要約】【課題】  サイドバイザ本体がドア本体内に格納可能でウインドガラス配置部の上部のみを遮光することができる車両用サイドバイザを得る。【解決手段】  レール１６がドア本体１２内からウインドガラス縦枠部２０Ａに沿ってドア上部まで延びる。サイドバイザ本体２２は、レール１６に沿ってドア本体１２内の格納位置から移動可能であり、ウインドガラス配置部１１の車室側上部に配置可能となっている。これにより、サイドバイザ本体２２がドア本体１２内に格納可能でウインドガラス配置部１１の上部のみを遮光することができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体内からウインドガラス縦枠部の長手方向に沿った方向へ延びる案内部材と、
前記案内部材に沿って前記ドア本体内の格納位置から移動可能であり、ウインドガラス配置部の車室側上部に配置可能なサイドバイザ本体と、
を有することを特徴とする車両用サイドバイザ。
【請求項２】
前記案内部材が前記ドア本体内から前記ウインドガラス縦枠部に沿ってドア上部まで延びるレールであり、前記サイドバイザ本体が前記レールに案内されるスライダを備えると共に、前記格納位置では蛇腹状に折り畳まれることを特徴とする請求項１記載の車両用サイドバイザ。
【請求項３】
前記サイドバイザ本体に取り付けられ、前記サイドバイザ本体の下方へ向けて前記案内部材に平行に延びるスライド軸部材と、
前記ドア本体内に配置され、前記スライド軸部材が前記案内部材に平行な方向へ摺動可能に挿通されるスライド軸受と、
を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側方からの光を遮る車両用サイドバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、車両側方からの光を遮るために、ウインドガラスの内側に日除けを配置する場合がある。例えば、従来の日除けとして、自動車のドア下部の上縁内部に格納し、使用時に扇状に開くものが知られている（例えば、特許文献１参照）。しかし、このような従来の日除けでは、視界を全て遮断してしまい、ウインドガラス配置部の上部のみを遮光することができない。
【特許文献１】特開平１１−２２７４５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、上記事実を考慮して、サイドバイザ本体がドア本体内に格納可能でウインドガラス配置部の上部のみを遮光することができる車両用サイドバイザを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載する本発明の車両用サイドバイザは、ドア本体内からウインドガラス縦枠部の長手方向に沿った方向へ延びる案内部材と、前記案内部材に沿って前記ドア本体内の格納位置から移動可能であり、ウインドガラス配置部の車室側上部に配置可能なサイドバイザ本体と、を有することを特徴とする。
【０００５】
請求項１に記載する本発明の車両用サイドバイザによれば、サイドバイザ本体は、案内部材に沿ってドア本体内の格納位置から移動可能であり、ウインドガラス配置部の車室側上部に配置可能となっている。これにより、サイドバイザ本体がドア本体内に格納可能でウインドガラス配置部の上部のみを遮光することができる。
【０００６】
請求項２に記載する本発明の車両用サイドバイザは、請求項１記載の構成において、前記案内部材が前記ドア本体内から前記ウインドガラス縦枠部に沿ってドア上部まで延びるレールであり、前記サイドバイザ本体が前記レールに案内されるスライダを備えると共に、前記格納位置では蛇腹状に折り畳まれることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載する本発明の車両用サイドバイザによれば、サイドバイザ本体のスライダがドア本体内から前記ウインドガラス縦枠部に沿ってドア上部まで延びるレールに案内される。これにより、サイドバイザ本体がスムーズにウインドガラス配置部の車室側上部に配置される。また、サイドバイザ本体は、格納位置では蛇腹状に折り畳まれる。これにより、サイドバイザ本体をコンパクト化してドア本体内に格納することができる。
【０００８】
請求項３に記載する本発明の車両用サイドバイザは、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記サイドバイザ本体に取り付けられ、前記サイドバイザ本体の下方へ向けて前記案内部材に平行に延びるスライド軸部材と、前記ドア本体内に配置され、前記スライド軸部材が前記案内部材に平行な方向へ摺動可能に挿通されるスライド軸受と、を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載する本発明の車両用サイドバイザによれば、サイドバイザ本体に取り付けられるスライド軸部材が案内部材に平行であり、スライド軸受に挿通されて案内部材に平行な方向へ摺動することができる。スライド軸部材は、サイドバイザ本体の移動に追従しながらスライド軸受内を案内部材に平行な方向へ摺動するので、ウインドガラス縦枠部が一定の曲率を有していてもサイドバイザ本体を安定的に移動させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明の車両用サイドバイザによれば、サイドバイザ本体がドア本体内に格納可能でウインドガラス配置部の上部のみを遮光することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明における車両用サイドバイザの第１の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１２】
図１（Ａ）に示されるように、自動車のサイドドア１０は、窓部とされるウインドガラス配置部１１を備える。ウインドガラス配置部１１には、閉止状態のウインドガラス１８が配置可能とされる。ウインドガラス１８は、上下に開閉移動可能であり、閉止状態では、窓枠２０の内側に配置される。
【００１３】
ウインドガラス配置部１１の下方には、ドア本体１２が設けられている。ドア本体１２は、ドア外板部を構成するドアアウタパネル（図示省略）、ドア内板部を構成するドアインナパネル（図示省略）、及び、車室側に組み付けられたドアトリム１２Ｔを備える。ドア本体１２内には、ウインドガラス１８が格納できるようになっている。
【００１４】
ドア本体１２の上部１２Ａには、スリット状の開口部１３が形成されており、この開口部１３は、ドア本体１２の内部に形成された格納部１４に連通している。格納部１４は、車両上方に向かって凹状とされている。
【００１５】
ドア本体１２内には、案内部材としてのレール１６の下部が配設されている。ドア本体１２内から上方へ延びるレール１６は、ドア本体１２の上方に配置された窓枠２０のウインドガラス縦枠部２０Ａの長手方向に沿ってサイドドア１０の上部まで延びている。図４に示されるように、レール１６には、内側溝１６Ａが形成されており、この内側溝１６Ａは、ドア本体１２（図１参照）内に配設される下部では幅広とされ、ウインドガラス縦枠部２０Ａ（図１参照）に沿った部分では幅狭とされている。
【００１６】
図１（Ａ）に示されるように、ウインドガラス１８の窓枠２０の内側には、レール１６に沿ってドア本体１２内から移動可能なサイドバイザ本体２２が設けられている。このサイドバイザ本体２２は、使用時には、ウインドガラス配置部１１の車室側上部に配置され、車両の側方からの光を遮る。
【００１７】
サイドバイザ本体２２は、複数枚の遮光片２４を備えている。遮光片２４は、略車両前後方向に沿って長手方向とされた薄板片となっている。上下に隣り合う遮光片２４同士は、連結手段としてのカラー２６によって連結されており、本実施形態では、複数のカラー２６で隣接する２枚の遮光片２４を連結する構成となっている。
【００１８】
図５の６−６線断面図である図６には、カラー２６が遮光片２４を連結する構成が示されている。図６に示されるように、カラー２６の両端側は、図６の紙面直角な方向へ延びる軸２８によってそれぞれ隣接する遮光片２４と連結されている。
【００１９】
図４に示されるように、各遮光片２４の車両後方端部は、車両前後方向にほぼ同位置に配置され、各遮光片２４に１個ずつスライダ３０が突出成形されている。図４及び図５に示されるように、スライダ３０は、略直方体とされ、図４に示されるレール１６の内側溝１６Ａ内をスライドできるようになっており、レール１６に案内されてスライダ３０及び遮光片２４（サイドバイザ本体２２）が図１（Ａ）に示されるサイドドア１０の上部へ案内されるようになっている。図２は、サイドバイザ本体２２がサイドドア１０の上部へ移動する途中の状態であり、図２（Ａ）は、車室内から見た外観斜視図、図２（Ｂ）は、レール１６内におけるサイドバイザ本体２２の位置を示す。また、図１（Ｂ）は、使用状態にあるサイドバイザ本体２２のレール１６内における位置を示す。
【００２０】
図３には、サイドバイザ本体２２がドア本体１２内の格納位置２２Ａにある状態が示され、図７及び図８には、格納位置２２Ａにあるサイドバイザ本体２２が示されている。図７及び図８に示されるように、サイドバイザ本体２２は、格納位置２２Ａでは、蛇腹状に折り畳まれる。なお、図６に示されるように、サイドバイザ本体２２が折り畳まれる前の状態では、遮光片２４同士の隣り合う面が略円弧面とされるため、図４に示されるサイドバイザ本体２２が折り畳まれる際、スライダ３０は、図４に示される起立姿勢３０Ｘから図７に示される横転姿勢３０Ｙに強制的に姿勢変化させられる。
【００２１】
図７に示されるように、サイドバイザ本体２２における最上部の遮光片２４には、カラー２６の取付側の反対側車両上方端に凹陥部３１が形成される。図９に示されるように、凹陥部３１内には、Ｌ字状の取手部３２の基端部側が遮光片２４の長手方向に延びる軸３３（図９（Ｂ）参照）を中心として（矢印Ｚ方向に）回転移動可能に取り付けられており、取手部３２が所謂首振り可能な構成となっている。この取手部３２は、図７に示されるサイドバイザ本体２２の格納位置２２Ａでは、基端部側が遮光片２４の引出状態室内面に対して直角に突出する姿勢とされている。
【００２２】
図４に示されるように、取手部３２の車両前方（矢印ＦＲ方向）側には、ロック手段としてのストライカー３４が設けられている。このストライカー３４は、サイドバイザ本体２２の引出状態での上方面に突出形成されており、係合部とされる貫通部３４Ａを備える。
【００２３】
図１の１０−１０線断面である図１０に示されるように、窓枠２０の上横枠部２０Ｂは、ストライカー３４に対向する部分が凹状部２０Ｃとされ、この凹状部２０Ｃ内にストライカー３４と係合可能な弾性フック３６が取り付けられている。弾性フック３６は、弾性変形可能であり、湾曲した一対の係合部３６Ａを備える。弾性フック３６の入口部分は、ストライカー３４の上部３４Ｂ（貫通部３４Ａの上方部分）の外径よりも狭くなった幅狭部とされ、ストライカー３４の上部３４Ｂの通過時に弾性変形してストライカー３４の上部３４Ｂの通過を可能とする。
【００２４】
ここで、サイドバイザ本体２２を図１１に示されるサイドバイザ本体２２の使用位置まで移動して上横枠部２０Ｂ側に押し込むと、弾性フック３６が変形してストライカー３４が弾性フック３６に係合し、サイドバイザ本体２２を弾性フック３６の付勢力に抗して下方へ引っ張ると、ストライカー３４と弾性フック３６との係合が解除されるようになっている。
【００２５】
サイドバイザ本体２２における最下部の遮光片２４には、サイドバイザ本体２２の下方へ向けてレール１６に平行に延びるスライド軸部材３８が取り付けられている。このスライド軸部材３８は、遮光片２４の長手方向の一端部（スライダ３０が取り付けられる側とは反対側の端部）に強固に取り付けられている。
【００２６】
図１１及び図１２に示されるように、ドア本体１２内には、スライド軸部材３８の外径とほぼ等しい内径を有する筒状のスライド軸受４０が配置されている。スライド軸部材３８は、このスライド軸受４０に挿通されてレール１６に平行な方向へ摺動できるようになっている。
【００２７】
図１２及び図１３に示されるように、スライド軸部材３８とレール１６とは、一定の曲率を有するウインドガラス１８に対して平行に配置されており、スライド軸部材３８の曲率とレール１６の曲率とは等しくされている。
【００２８】
なお、本実施形態では、レール１６、サイドバイザ本体２２、スライド軸部材３８、及びスライド軸受４０が、車両用サイドバイザ４２を構成する。
【００２９】
次に、第１の実施形態の作用について説明する。
【００３０】
サイドバイザ本体２２の格納時には、図３（Ａ）に示されるように、サイドバイザ本体２２が格納位置２２Ａで蛇腹状に折り畳まれて格納される。これにより、サイドバイザ本体２２をコンパクト化してドア本体１２内に格納することができる。
【００３１】
図４に示されるサイドバイザ本体２２のスライダ３０は、レール１６に案内され、これによって、図２（Ａ）に示されるように、サイドバイザ本体２２がレール１６に沿って上方（矢印Ａ方向）へ移動する。ここで、レール１６は、ドア本体１２内から窓枠２０のウインドガラス縦枠部２０Ａに沿ってサイドドア１０の上部まで延びているので、サイドバイザ本体２２は、スムーズにウインドガラス配置部１１の車室側上部に配置される。
【００３２】
また、スライド軸部材３８がレール１６に平行に延びて、図４に示されるスライド軸受４０に挿通されており、レール１６に平行な方向へ摺動することができる。このスライド軸部材３８は、サイドバイザ本体２２の移動に追従しながらレール１６に平行な方向へ摺動するので、図２（Ａ）に示される窓枠２０のウインドガラス縦枠部２０Ａが一定の曲率を有していてもサイドバイザ本体２２を安定的に移動させることができる。
【００３３】
サイドバイザ本体２２の使用時には、図１に示されるように、サイドバイザ本体２２がウインドガラス配置部１１の車室側上部に配置される。このとき、図１０に示されるように、ストライカー３４が弾性フック３６に係合すると共に、図１（Ａ）に示されるように、レール１６及びスライド軸部材３８がサイドバイザ本体２２を支持することで、サイドバイザ本体２２は、支持固定される。
【００３４】
これにより、サイドバイザ本体２２は、窓部とされるウインドガラス配置部１１の全体を覆うのではなく、ウインドガラス配置部１１の上部のみを遮光することができるので、視界を確保することができる。
【００３５】
次に、本発明における車両用サイドバイザの第２の実施形態を図１４及び図１５を参照しながら説明する。第２の実施形態は、ドア本体１２の上部１２Ａに蓋体４４が取り付けられ、サイドバイザ本体２２が出し入れされる開口部１３が開閉可能とされる点が特徴である。他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、第１の実施形態と同一部材については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３６】
図１４に示されるように、蓋体４４は、矩形状の薄板部４５を備える。この薄板部４５の縦横寸法は、サイドバイザ本体２２が出し入れされる開口部１３の縦横寸法とほぼ同様とされる。薄板部４５のウインドガラス１８側の長辺部は、基端部とされ、この基端部は、開口部１３の縁部にヒンジピン（図示省略）によってヒンジ結合している。これにより、蓋体４４は、ヒンジピン回りに（矢印Ｒ方向に）回転移動可能とされている。
【００３７】
図１５に示されるように、蓋体４４の上面には、車幅内側部分に取っ手４６が取り付けられている。この取っ手４６を引っ張ることで、乗員が蓋体４４を開閉できるようになっている。サイドバイザ本体２２（図１４参照）を使用位置に配置する際には、蓋体４４を開いた後、図１４に示される取手部３２を掴んで上方（矢印Ａ方向）へ引き出し、使用位置に配置する。
【００３８】
このように、開口部１３を開閉するための蓋体４４が設けられることで、サイドバイザ本体２２の格納時に格納部１４内にゴミが入るのを防ぐことができると共に、見栄えを良くすることができる。
【００３９】
次に、本発明における車両用サイドバイザの第３の実施形態について図１６〜図１８を参照しながら説明する。第３の実施形態は、電動によりサイドバイザ本体２２を昇降する点が特徴である。他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、第１の実施形態と同一部材については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４０】
図１６に示されるように、サイドバイザ本体２２における最上部の遮光片２４には、長手方向のほぼ中央に上横枠部２０Ｂに向かって凹となる凹部２１が形成されている。この凹部２１には、電動用スライド軸部材４８がウインドガラス１８側から取り付けられている。図１７に示されるように、電動用スライド軸部材４８は、上部で屈曲してサイドバイザ本体２２の下方へ向けてウインドガラス１８に平行に延びると共に、図１６に示されるように、レール１６に平行とされている。
【００４１】
電動用スライド軸部材４８の外周には、ウォーム４９が形成されており、電動用スライド軸部材４８の下部は、ドア本体１２内の格納部１４の下方に至っている。格納部１４の下方には、筒状の軸受部材５０が配設され、この軸受部材５０に電動用スライド軸部材４８が挿通されて上下方向（レール１６に平行な方向）に移動できるようになっている。
【００４２】
図１７に示されるように、軸受部材５０の上下方向の中央には、切欠部５１が形成され、この切欠部５１から軸受部材５０の内部にある電動用スライド軸部材４８の一部が露出している。切欠部５１に隣接してモータ５２が配置され、モータ５２の出力軸５２Ａが軸受部材５０の長手方向に直交するようになっている。出力軸５２Ａには、ピニオンギヤ５４が固定されている。ピニオンギヤ５４は、電動用スライド軸部材４８のウォーム４９に噛み合っている。
【００４３】
以上の構成より、モータ５２の回転力によって、出力軸５２Ａに固定されたピニオンギヤ５４が回転し、電動用スライド軸部材４８のウォーム４９と噛み合い回転することで、電動用スライド軸部材４８が軸受部材５０に案内されて上下方向へ移動し、サイドバイザ本体２２が昇降するようになっている。なお、図１８は、サイドバイザ本体２２が格納された状態を示している。
【００４４】
次に、本発明における車両用サイドバイザの第４の実施形態について図１９を参照しながら説明する。第３の実施形態は、１本の電動用スライド軸部材４８を用いてサイドバイザ本体２２を昇降させたが、第４の実施形態では、２本の電動用スライド軸部材４８を用いてサイドバイザ本体２２を昇降させる形態である。他の構成については、第３の実施形態と同様の構成であるので、同一部材については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４５】
図１９に示されるように、車両用サイドバイザ４２では、電動用スライド軸部材４８が車両の前後方向に２本平行に並設されている。各電動用スライド軸部材４８は、モータ５２の駆動によって上下方向（レール１６に平行な方向）へ移動するようになっている。このように、電動用スライド軸部材４８を２本平行に並設することで、サイドバイザ本体２２を安定的に昇降させることができる。
【００４６】
なお、上記第１〜第４の実施形態に係る車両用サイドバイザ４２について、ウインドガラス１８を閉めた状態でのみサイドバイザ本体２２が昇降可能となる構成としてもよい。この場合に、第３、第４の実施形態に係る車両用サイドバイザ４２では、ウインドガラス１８の閉止状態を検出する検出手段により、ウインドガラス１８の閉止状態が確認された場合にモータ５２を駆動可能とするように構成できる。
【００４７】
また、第３、第４の実施形態では、電動用スライド軸部材４８にウォーム４９を形成してサイドバイザ本体２２を昇降させる場合を具体的に説明したが、電動用スライド軸部材４８にラックを形成し、ピニオンギヤ５４と噛み合わせることで、サイドバイザ本体２２を昇降させる等の他の駆動手段を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】第１の実施形態に係る車両用サイドバイザにおけるサイドバイザ本体が使用位置に配置された状態を示す。図１（Ａ）は、車室内から見た斜視図である。図１（Ｂ）は、サイドバイザ本体のレール内における位置を示す図である（図１（Ａ）の１Ｂ−１Ｂ線断面に相当する。）。
【図２】第１の実施形態に係る車両用サイドバイザにおけるサイドバイザ本体がサイドドアの上部へ移動する途中の状態を示す。図２（Ａ）は、車室内から見た斜視図である。図２（Ｂ）は、サイドバイザ本体のレール内における位置を示す図である（図２（Ａ）の２Ｂ−２Ｂ線断面に相当する。）。
【図３】第１の実施形態に係る車両用サイドバイザにおけるサイドバイザ本体が格納位置に配置された状態を示す。図３（Ａ）は、車室内から見た斜視図である。図３（Ｂ）は、サイドバイザ本体のレール内における位置を示す図である（図３（Ａ）の３Ｂ−３Ｂ線断面に相当する。）。
【図４】第１の実施形態に係る車両用サイドバイザの分解斜視図である。
【図５】第１の実施形態における遮光片同士の連結状態を示す拡大斜視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】第１の実施形態における、格納位置にあるサイドバイザ本体を示す斜視図である。
【図８】図３の８−８線断面図である。
【図９】遮光片に取り付けられる取手部を示す図である。図９（Ａ）は、取手部の斜視図である。図９（Ｂ）は、図９（Ａ）の９Ｂ−９Ｂ線断面図である。
【図１０】ストライカーの係合状態を示す、図１の１０−１０線断面図である。
【図１１】第１の実施形態に係る車両用サイドバイザにおけるサイドバイザ本体が使用位置に配置された状態を示す正面図である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
【図１３】図１１の１３−１３線断面図である。
【図１４】第２の実施形態に係る車両用サイドバイザにおけるサイドバイザ本体がサイドドアの上部へ移動する途中の状態を示す斜視図である。
【図１５】第２の実施形態に係る車両用サイドバイザにおける蓋体を閉じた状態を示す斜視図である。
【図１６】第３の実施形態に係る車両用サイドバイザにおけるサイドバイザ本体が使用位置に配置された状態を示す正面図である。
【図１７】図１６の１７−１７線断面図である。
【図１８】第３の実施形態に係る車両用サイドバイザにおけるサイドバイザ本体が格納位置に配置された状態を示す断面図である。（サイドバイザ本体が格納位置にある状態を図１７と同一切断面から見た図である。）
【図１９】第４の実施形態に係る車両用サイドバイザにおけるサイドバイザ本体が使用位置に配置された状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１１    ウインドガラス配置部
１２    ドア本体
１６    レール（案内部材）
２０Ａ  ウインドガラス縦枠部
２２    サイドバイザ本体
２２Ａ  格納位置
３０    スライダ
３８    スライド軸部材
４０    スライド軸受
４２    車両用サイドバイザ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2006056353.tif 000015
【図１４】
2006056353.tif 000016
【図１５】
2006056353.tif 000017
【図１６】
2006056353.tif 000018
【図１７】
2006056353.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
2006056353.tif 000021