(57)【要約】      （修正有）【課題】空調設備から出るエアの流れを分配する分配モジュールとそれを組み込む車両の運転席の構造化装置を提供する。【解決手段】車両の運転席に組み込まれる空調設備から出るエアの流れを分配する分配モジュール１であって、少なくとも一つの前記運転席ゾーンに向けたエアの循環用の第一の管路３と第二の管路４を画定する少なくとも一つの第一隔壁２を備えることを特徴とする分配モジュールに関する。この分配モジュール１は、エアの分配モジュール１を受容することができる内部空間を画定するように、上部３１と協働する下部３０で構成された構造化装置内に組み込まれる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転席中に組み込まれ、空調設備から出るエアの流れを分配する分配モジュール（１）であって、運転席ゾーンに向けて第一管路（３）及び第二管路（４）を画定する少なくとも一つの第一の隔壁（２）を有することを特徴とする分配モジュール（１）。
【請求項２】
第一の管路（３）が、第二の隔壁（６）と第三の隔壁（７）とともに画定されることを特徴とする請求項１に記載の分配モジュール（１）。
【請求項３】
第二の管路（４）が第三の管路（７）とともに画定されることを特徴とする請求項２に記載の分配モジュール（１）。
【請求項４】
第三の隔壁（７）が、第一の隔壁（２）と第二の隔壁（６）にほぼ垂直に配置されることを特徴とする請求項２または３に記載の分配モジュール（１）。
【請求項５】
前記車両の第一の前柱と第二の前柱との間で、前記運転席の幅のほぼ全体に渡って延在することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の分配モジュール（１）。
【請求項６】
揚り止め（５）によって互いに接続され、空気力学的に独立している少なくとも二つのサブアセンブリ（１ａ）及び（１ｂ）に分けられるユニットエレメントを有することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の分配モジュール（１）。
【請求項７】
サブアセンブリ（１ａ）または（１ｂ）のいずれか一方が運転席のフロントガラスの根元の近傍の第一ゾーンと、運転席の中央及び／または側方近傍の第二のゾーンに専用の第一管路（３）と、前記の運転席の足元ゾーンである第三のゾーンに専用の第二管路（４）とを含むことを特徴とする請求項６に記載の分配モジュール（１）。
【請求項８】
第一管路（３）が、運転席の中央近傍のゾーン専用の第一の副管路（９）と、運転席の側方近傍のゾーン専用の第二の副管路（８０）とに細分割されることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の分配モジュール。
【請求項９】
第一管路（３）、第二管路（４）、第一の副管路（９）及び第二の副管路（８０）のなかの少なくとも一つが、運転席のゾーンに向けてエアの流れを誘導するためのベイラー（１７、１８、１９、２０）を具備することを特徴とする請求項８に記載の分配モジュール（１）。
【請求項１０】
第一管路（３）、第二管路（４）、第一の副管路（９）と第二の副管路（８０）のなかの少なくとも一つが、エアの流れを制御することができる少なくとも一つのフラップ（１０、１３）を備えることを特徴とする請求項８または９に記載の分配モジュール（１）。
【請求項１１】
第一管路（３）と第二管路（４）が、少なくとも一つのフラップを用いて空気力学的に連絡することを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の分配モジュール（１）。
【請求項１２】
フラップ（１０、１３）が各々軸受（７８、７９）によって保持される二本の回転軸を有し、二本の軸受けのいずれか一本は分配モジュールに連結する足状部（１１）の一部をなすことを特徴とする請求項１０または１１に記載の分配モジュール（１）。
【請求項１３】
ステアリングカラムをサポートする機能を有すると共に、ステアリングのある側の強度をない側の強度に比べて大きくしたことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の分配モジュール。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれか一項にしたがって定義されるような分配モジュール（１）を備えることを特徴とする車両の運転席内に組み込まれた構造化装置。
【請求項１５】
前記車両の第一の前柱と第二の前柱の間の前記運転席の幅全体にわたって延在することを特徴とする請求項１４に記載の構造化装置。
【請求項１６】
エアの分配モジュール（１）を受容することができる内部空間を画定できるように、上部（３１）と協働する下部（３０）で構成されることを特徴とする請求項１４または１５に記載の構造化装置。
【請求項１７】
内部空間を閉塞させ、車両の第一の前柱と第二の前柱に連結するように接続することができるように、各先端にインターフェイス（４１）を備えることを特徴とする請求項１６に記載の構造化装置。
【請求項１８】
下部（３０）がほぼＶ字形の断面を有し、上部（３１）がほぼＬ字形の断面を有することを特徴とする請求項１６または１７に記載の構造化装置。
【請求項１９】
下部（３０）が分配モジュール（１）を保持し、センタリングできるように、揚り止め（５）と相補的な形状を有する受容収納部（３３）を備えることを特徴とする請求項１６から１８のいずれか一項に記載の構造化装置。
【請求項２０】
分配モジュール（１）の少なくとも一つの隔壁が、構造化装置の下部（３０）及び／または上部（３１）とともに、前記の第一または第二管路（３、４）または第一または第二の副管路（９、８０）を画定することを特徴とする請求項１６から１９のいずれか一項に記載の構造化装置。
【請求項２１】
分配モジュール（１）が、第一管路（３）、第二管路（４）、第一の副管路（９）、第二の副管路（８０）のなかの少なくとも一つを全面的に画定することを特徴とする請求項１６から１９のいずれか一項に記載の構造化装置。
【請求項２２】
空調設備が内部空間の少なくとも一部を占めることを特徴とする請求項１６から２０のいずれか一項に記載の構造化装置。
【請求項２３】
空調設備が、少なくとも一つの加熱装置（６５）を有し、その加熱装置は前記内部空間を占めることを特徴とする請求項２２に記載の構造化装置。
【請求項２４】
空調設備から出たエアの流れの取り入れに必要な少なくとも一つの主要入口（３２）を備えることを特徴とする請求項１６から２３のいずれか一項に記載の構造化装置。
【請求項２５】
空調設備は、主要平面が主要入口（３２）にほぼ平行である蒸発器（６９）を備えることを特徴とする請求項２４に記載の構造化装置。
【請求項２６】
足状部（１１）が、構造化装置の下部（３０）に支承される少なくとも一つの補強部分（２４）を備えることを特徴とする請求項１６から２５に記載の装置と請求項１２を組み合わせた構造化装置。
【請求項２７】
ステアリングカラムあるいは、少なくともエアバッグまたはディスプレイサポートを受容することができる少なくとも一つの連結用インターフェイス（５１）を備えることを特徴とする請求項１６から２６のいずれか一項に記載の構造化装置。
【請求項２８】
下部（３０）及び／または上部（３１）がマグネシウム、アルミニウムまたはスチールタイプであることを特徴とする請求項１６から２７のいずれか一項に記載の構造化装置。
【請求項２９】
下部（３０）及び／または上部（３１）に使用された材料が、可塑性材料の芯部（５５）を閉じ込める金属製の二枚のシート（５４、５６）で構成されたサンドイッチ材料であることを特徴とする請求項１６から２８のいずれか一項に記載の構造化装置。
【請求項３０】
上部（３１）が、接着、ネジ止め、クリッピングまたは溶接といった連結手段、あるいはそれらの連結手段の組み合わせを用いて、下部（３０）に連結されることを特徴とする請求項１６から２９のいずれか一項に記載の構造化装置。
【請求項３１】
分配モジュール（１）が、接着、ネジ止め、クリッピングまたは溶接といった連結手段、あるいはそれらの連結手段の組み合わせを用いて、構造化装置に連結されることを特徴とする請求項１４から３０のいずれか一項に記載の構造化装置。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される空気分配モジュールと、このような分配モジュールを組み込んだ運転席の構造化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転席は、通常、車両前方の室内空間を堅固にする目的を有する梁で構成される。また、この運転席には、たとえば、車両の居住空間からエンジン室を隔てるファイヤウォールに固定された空調設備を組み込んでいる。この設備は、一般に、同一ボックス内で温度の混合及びエアの分配機能を有する。運転席内でスペースを稼ぐために、これら二つの機能を実際に分散させることなく近づける方法がすでに提案されている。
【０００３】
しかしながら、これらの実施形態は重要な欠点を有する。というのは、車両のメーカーは、車両ユーザーのために運転席に次第に空間を必要としているからである。したがって、これらメーカーによって要求された安全性と快適性を保持しながらこうした空間を確保する必要がある。
上記の従来技術の他の欠点は、梁と空調設備の重量が大きいことにある。この重量は、車両の全重量のかなりの割合を占め、その重量が、車両の燃費、すなわち汚染物質の排出を悪化させる要因となっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、主に空気の分配に必要なエレメントを、通常使用していない運転席ゾーンにモジュールの形態で配設することによって、上述の欠点を解消することにある。とりわけ有利な方法によって、この分配モジュールは、運転席のエアの分配機能と構造化機能とを同時に、単純に、経済的に果たすために構造化装置と組み合わせることをも目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
したがって、本発明は、車両の運転席内に組み込まれる空調設備から生じるエアの流れを分配する分配モジュールであって、運転席ゾーンに向けて第一管路（３）及び第二管路（４）を画定する少なくとも一つの第一の隔壁（２）を有することを特徴とする分配モジュールを対象とする。
【０００６】
本発明の第一の特徴によれば、第一の管路は、第二の隔壁及び第三の隔壁と共に画定される。
本発明の第二の特徴によれば、第二の管路は第三の隔壁と共に画定される。
さらに、第三の隔壁は、第一の隔壁と第二の隔壁にほぼ垂直に配置される。
本発明の他の特徴によれば、分配モジュールは前記車両の第一の前柱と第二の前柱の間の前記運転席の幅のほぼ全体にわたって延在する。
【０００７】
本発明の他の特徴によれば、分配モジュールは、揚り止めと称される部分によって互いに接続された、空気力学的に独立している少なくとも二つのサブアセンブリに分割されるユニットエレメントを有し、各サブアセンブリは、運転席の領域に向かうエアの分配専用に用いる。
【０００８】
さらに本発明の他の特徴によれば、サブアセンブリの少なくとも一つは、運転席のフロントガラスの前柱近傍の第一のゾーンと、運転席の中央及び／または側方向近傍の第二ゾーン専用の第一の管路を有し、第二の管路は運転席の足元ゾーンと言われる第三のゾーン専用である。
【０００９】
第一の管路は、さらに、運転席の中央近傍のゾーン専用の第一の副管路と、運転席の側方向近傍のゾーン専用の第二の副管路とに細分割される。
好ましくは、第一の管路、第二の管路、第一の副管路と第二の副管路のなかの少なくともいずれか一つは、運転席ゾーンに向けてエアの流れを誘導するためのベイラーを組み込んでいる。
さらに好ましくは、第一の管路、第二の管路、第一の副管路、第二の副管路のなかの少なくともいずれか一つは、エアの流れを制御することができる少なくとも一つのフラップを有する。
【００１０】
本発明の第一の特徴によれば、第一の管路及び第二の管路は、少なくとも一つのフラップを用いて空気力学的に連通している。
本発明の第二の特徴によれば、フラップは、それぞれ軸受によって保持された二本の回転軸を有し、二本の軸受のいずれか一本は分配モジュールに連結している足状部の一部をなす。
【００１１】
本発明はまた、車両の運転席内に組み込まれるための構造化装置であって、上述のいずれかの特徴にしたがって定義されるような分配モジュールを有することを特徴とする車両の運転席内に組み込まれるべき構造化装置を対象とする。
【００１２】
構造化装置は、前記車両の第一の前柱と第二の前柱の間の前記運転席の幅全体にわたって延在する。
この構造化装置は、エアの分配モジュールを受容することができる室内体積を画定することができるように、上部と協働する下部で構成される。
【００１３】
本発明の第一の特徴によれば、構造化装置は、室内空間を閉塞させ、車両の第一及び第二の前柱にそれを連結的に接続させることができるように、各先端にインターフェイスを有する。
【００１４】
本発明の第二の特徴によれば、下部は、ほぼＶ字形の断面積を有し、上部は、ほぼＬ字形の断面積を有する。
【００１５】
本発明の他の特徴によれば、下部は、分配モジュールを保持し、センタリングすることができるように、揚げ止め部分に対して相補的な形状の受容収納部を有する。
【００１６】
さらに本発明の他の特徴によれば、分配モジュールの少なくとも一つの隔壁が、構造化装置の下部及び／または上部とともに、前記の第一または第二の管路、または前記の第一または第二の副管路を同時に画定する。
好ましくは、分配モジュールは第一管路、第二管路、第一の副管路、第二の副管路の少なくともいずれか一つを全面的に画定する。
さらに好ましくは、空調設備は、室内空間の少なくとも一部を占める。
【００１７】
空調設備は、少なくとも一つの加熱装置を有し、その加熱装置は前記の室内空間の部分を占める。
【００１８】
さらに、構造化装置は、空調設備から出るエアの流れを取り入れるのに少なくとも一つの主要入口を有し、前記入口は、さらに、構造化装置の補強手段を有する。
さらに、空調設備は、主要平面が主要入口にほぼ平行な蒸発器を有する。
その上、前柱は、構造化装置の下承される少なくとも一つの補強手段を有する。
【００１９】
本発明の特徴によれば、構造化装置は、ステアリングカラムを受容することができる少なくとも一つの連結用インターフェイスと、少なくとも一つのエアバッグまたはディスプレイサポートを有する。
本発明の特徴によれば、下部及び／または上部に使用される材料は、マグネシウム、アルミニウムまたはスチールタイプとする。
本発明の他の特徴によれば、下部及び／または上部に使用される材料は、可塑性素材の芯部を閉じ込める二枚の金属シートで構成されたサンドイッチ材料で構成される。
【００２０】
さらに本発明の他の特徴によれば、上部は、接着、ネジ止め、溶接、またはそれら連結手段の組み合わせを用いて、下部に連結される。
また、分配モジュールは、接着、ネジ止め、溶接、またはそれら連結手段の組み合わせを用いて、構造化装置に連結される。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、自由空間という形で、もしくは、大きな体積のグローブボックスのような収納部の形で、ユーザーのために空間を確保できる利点を有する。
また、たとえば、運転者からも同乗者からもより視認性がよくなるディスプレイを付加または後退させることによって、運転席の総合的な役務を増大させる可能性を運転者に与える利点を有する。
他の利点は、運転席の人間工学の改善にある。
本発明の他の利点は、分配モジュール、または、分配モジュールを組み込む構造化装置によって重量の低減を図ることが可能となる点にある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１に、空調設備から出る空気を分配するための分配モジュール１が示されている。この分配モジュール１は、少なくとも、第一の管路１と第一の管路１に隣接する第二の管路４を画定する少なくとも一つの隔壁２を有している。
【００２３】
この分配モジュール１は、車両の第一の前柱と第二の前柱の間の車両の運転席の幅全体にわたって延在するように、細長く形成されている。これらの前柱は、車両の前方に配置され、フロントガラスを通って、車両の床と天井とをつなぐエレメントである。この分配モジュールは、運転席の幅の一部にのみ延在するサブモジュールによって構成することができる。
【００２４】
分配モジュール１は、単一アセンブリ、すなわち、一方の端から他方の端に延在し、たとえば、噴射法を用いて可塑性素材で鋳造可能なモジュール本体を構成する一体部品で形成する。このような部品は、金属材料またはサンドイッチタイプの材料で製造し、たとえば、折り曲げ加工、絞り加工、溶接、あるいはそれらの方法の組み合わせによって得ることができる。
【００２５】
この分配モジュール１は、少なくとも二つのサブアセンブリ１ａ及び１ｂに分割される。これら二つのサブアセンブリは、運転席の領域に向けて互いに独立するようにエアを分配する。この図に示されている例においては、運転席領域は、参照番号１ａについては同乗者用に割り当てられ、参照番号１ｂについては運転者用の割り当てられる。これら二つのサブアセンブリ1ａ及び１ｂは、後述する揚り止め５のゾーンで合流する。
【００２６】
図１は、ほぼ同じ形とサイズの二つのサブアセンブリを示しているが、一方の領域の空気力学的ニーズが他方より大きい場合には、その限りではない。この場合には、揚り止め５は、分配モジュール１の真ん中に置かれるのではなく、ずれた位置に置かれることもある。そうした場合は、同乗者側より迅速に運転者側の車両のフロントガラスの曇りや霜をとることが必要なときに有益となる。
【００２７】
第一の管路３は、ここでは、第一の隔壁２、第二の隔壁６、第三の隔壁７によって部分的に画定され、第三の隔壁７は、第一及び第二の隔壁２,６と合体するためにほぼ垂直に配置される。第一の管路３は、中央及び／または側方向通風専用の運転席ゾーン及び／またはフロントガラスの根元専用の運転席ゾーンに向けてエアの流れを誘導することができるのに対して、第二の管路は、車両の同乗者の足元専用のエアの流れを供給することができる。
【００２８】
第三の隔壁７は、とりわけ、例えばフロントガラスの曇り取りまたは霜とりを行うためにフロントガラスの根元のゾーンにエアを供給するための第一の開口部８を備える。
【００２９】
第一の管路３は、二つの副管路９及び８０に分かれる。第一の副管路９は、開口部２１を通って中央通風専用の運転席ゾーンに向けて空気の流れを誘導するのに対して、第二の副管路８０（図２参照）は、側方向通風専用の運転席ゾーンに向けてエアの流れを誘導する。
【００３０】
この図に示されている例においては、第一の隔壁２及び第二の隔壁６は、これら二つの隔壁と一体となった足状部１１を用いて接合される。この足状部１１は、このようにして完全に第一の管路３を閉鎖するような全面的な隔壁を形成するものであってもよい。
【００３１】
第ニの管路４は、第一の隔壁２及び第三の隔壁７によって部分的に画定される。このようにして、第一の隔壁２は、それぞれ３と４の参照番号が付された第一の管路と第ニの管路を同時に画定し、それらの管路は、片方が他方の上になるようにほぼ平行に延在する。第三の隔壁７は、車両の同乗者の足元専用の運転席ゾーンにエアを供給するための第ニの開口部１２を有する。これらの開口部１２及び開口部８は、周縁に、隔壁７に垂直なスリーブ２５を備える。
【００３２】
エアは以下のように流れる。矢印７１は、車両の同乗者の足元専用の管路４におけるエアの流れを示し、破線で示された矢印７２は、フロントガラスの根元ならびに中央及びサイド通風専用の運転席ゾーンに供給することができる管路３におけるエアの流れを示している。
【００３３】
図２は、本発明による分配モジュールの後面を示している。開口部８は、ここではドラムフラップの形で示されている分配用フラップ１３を備える。当然のことながら、これら開口部８は、バタフライ型フラップ、フラッグ型フラップ、スライダ型フラップ、またはフィルム型フラップのような他のタイプのフラップを組み込むことができる。
【００３４】
フラップ１０は、サブアセンブリ１ａでは開口位置で、１ｂでは閉鎖位置で示されている。フラップ１０は、二本の軸受け７８及び７９（図１及び３参照）によって保持され、少なくともそのうちの一本は足状部１１の一部を構成している。
【００３５】
ここで、副管路８０の構成を見ると、副管路８０は、第ニ隔壁６の一部と、第一隔壁２の一部と、中間隔壁１４とによって画定される。したがって、副管路８０は全面的には形成されておらず、そのため、図３以下の図面に詳細が示されているような他の部品によって構成される補足隔壁を取り付ける必要がある。
【００３６】
ここに図示されていない変形形態においては、副管路８０は、参照番号2及び６の隔壁間に補足隔壁を付加することで再び閉じ、その結果、自立した副管路を形成する。その場合、副管路の先端は、運転席の側方向のエリアへの通風の供給に必要な開口部を備えるとよい。
【００３７】
管路３または４のいずれかに向けてエアの流れ全体を方向付けることができるように、第一の管路３と第二の管路４を連通させる付加フラップ（図示せず）を備えるようにしてもよい。
【００３８】
サブアセンブリ１ａは、図２に示されるように、第一及び第三の隔壁２，７の所定箇所に切欠き１５を有する。この切欠き１５は、ステアリングカラムまたは運転席周辺の他のあらゆるエレメントを通すことができる。同様に、サブアセンブリ１ｂは、たとえばエアバッグを受容するために隔壁６に設けられた切欠き１６を備える。
【００３９】
本発明の変形形態においては、開口部１２は、開口部８の近傍に設置されているのと同様のタイプの閉塞用フラップを備えるようにしてもよい。
また、分配モジュール１は、ステアリングカラムをサポートする機能を有し、ステアリングのある側の強度をない側の強度に比べて大きくするとよい。このような構成とすることで、ステアリングカラムのサポート機能が無い側の分配モジュールの軽量化を計ることができる。
尚、分配モジュール１の後方部分におけるエアの流れを把握しやすいようにするために、矢印７１及び７２が示されている。
【００４０】
図３は、第一及び第ニの管路３及び４と向き合う分配モジュールを詳細に示している。ここではサブアセンブリ１ａは、分配モジュールの入口でエアの流れをスムーズにするベイラー１７及び１８を有する。ベイラー１７は第一の隔壁２の先端に設けられるのに対して、ベイラー１８は、第二の隔壁６の先端に設けられる。このベイラー１８は、サブアセンブリ１ａの境界を画定する揚り止め５に接続される。
【００４１】
副管路９もまた、ほぼ、運転席の中央通風専用の開口部２１の高さで、第一の隔壁２と第二の隔壁６を接合するベイラー１９によって画定される。他のベイラー２０は、中間隔壁１４につながっている。このベイラー２０は、開口部２１のほぼ中央に位置する先端稜部２２を有するのに対して、他端は、管路９のほぼ中央に配置された稜部２３によって終端し、その結果、フラップ１０が開放されているときにはフラップ１０の延長線上にある。このベイラー２０によって、開口部２１から排出されるエアの流れを二つに分岐することができ、その結果、そのエアの流れをこの開口部２１の長さ全体にわたっていきわたらせることができる。
【００４２】
この図はまた、第一の隔壁２と第二の隔壁６の間に一定の間隔を保持し、さらに、後に説明するような他の部品に支承されるように、リブ２４の形で補強部を有する足状部１１を示している。
この図でもまた、エアの流れを示す矢印７１及び７２が示されている。エアの流れ７２はまず開口部８に至り、次に、副管路９にエアを供給するために二つに分かれ、さらに副管路８０に供給される。
【００４３】
図４は、分配モジュール１を組み込む車両の運転席用の構造化装置を示している。このモジュールと構造化装置の間には交差部分が存在する。なぜなら、種々の管路及び副管路は、構造化装置の一部によって画定されるからである。
【００４４】
構造化装置は、上部３１と協働する下部３０で構成される。協働するとは、それらが、互いに相補的な接続形状を有することを意味する。これら二つの部分３０及び３１は、マグネシウム、アルミニウム及びその派生物、またはスチール及びその派生物といったタイプ金属材料で製造される。材料はまた、図６の説明で言及するようにサンドイッチタイプとすることもできる。
この構造化装置は、分配モジュール１が設置される空間を形成し、運転席の幅において構造化または補強するために、車両の二本の前柱間に設置するためのものである。
【００４５】
下部３０は、分配モジュール１を受容し、その場所に保持することができるＶ字形の断面を有する。下部３０と上部３１と間の形状の相補性を有する限り、Ｕ字形やＬ字形やＷ字形といった他の形状にしてもよい。
【００４６】
この下部３０は、主要入口３２を有し、この入口３２を通して、エアは、構造化装置内に入り込み、分配モジュール１を介して運転席内に分配される。より厳密には、主要入口３２は、主に、参照番号３０ａが付されたＶ字形の分岐部において、下部３０のほぼ中央部分内に設けられる。この入口３２は、揚り止め５の受容収納部３３を有し、その結果、分配モジュール１をしかるべき場所に保持及びセンタリングする（図３も参照）。
【００４７】
下部３０はさらに、Ｓ字型またはＵ字型の断面を有する周囲カラーの配置の下に現れる補強手段７７（同じく図３及び図１０参照）を備える。この補強手段７７は、ほぼ周囲入口３２の高さで中央領域における構造化装置を堅固にすることができる。その結果、構造化装置は、自動車メーカーに義務付けられた安全規格に適った機械特性を保つことができる。
【００４８】
下部３０は、スリーブ２５を用いて分配モジュールの開口部８と整合する第一の開口部３４を備える。したがって、モジュールの第三の隔壁７は、下部３０のＶ字部分の第二の分岐部３０ｂ上に支承されるように位置する。この第二の分岐部３０ｂは、さらに、スリーブ２５を用いて分配モジュールの開口部１２と整合する第二の開口部３５を備える。また、この第二の分岐部３０ｂは、副管路８０と接続する構造化装置のほぼ先端に位置する第三の開口部３６を備える。
【００４９】
本発明のこの変形形態においては、分配モジュールの管路４は、第一の分岐部３０ａの内部隔壁によって補足される。このようにして、分配モジュール１が構造化装置内に設置されると、主要入口３２によって管路４の中に入り込むエアの流れが直接開口部１２に向けて誘導される。
【００５０】
副管路８０もまた、隔壁２、６、１４とともに、開口部３６に向かうエアのために閉鎖されたダクトを形成できるように、下部の第二の分岐部３０ｂによって補足される。この図において、サブアセンブリ１ａ及び１ｂは、開口部３６と副管路８０の周りに気密性を確保するための第三の隔壁７の延長部内に支承縁４４及び４５を有する。この気密性は、支承縁４４及び／または４５に接着されたテープまたは鋳造されたジョイントを用いて改善することができる。
【００５１】
第二の分岐部３０ｂはまた、フラップ１０の回転用軸受７８のいずれか一つを保持するのに役立つ通孔３８を有する。これらの通孔３８はまた、解体段階においてフラップ１０を引き出すことができる。
【００５２】
上部３１は、Ｌ字形の一般的形状を有し、したがって、長幅側３１ａと短幅側３１ｂを有する。下部３０と上部３１との間の形状相補性を確保する限り、Ｕ字形、Ｌ字形、Ｗ字形のような他の形状にしてもよい。
【００５３】
長幅側３１ａは、分配モジュールの開口部と同じ高さに孔３７を備える。短幅側３１ｂは、下部の第一の分岐部３０ａ上に支承され、その結果、構造化装置の内部空間を閉鎖する。この短幅側３１ｂは、エアの流れが、孔３４と整合する開口部８に向かうか、孔３７と整合する開口部２１に向けて誘導されるように、管路３と副管路９を画定することができる第四の隔壁を構成する。
【００５４】
この図では、構造化装置の外部被覆が、分配モジュール１と同様に、ステアリングカラムまたはエアバッグを通すことを容易にするための据付部３９または４０を備える。
【００５５】
構造化装置は、さらに、各先端に、一方では構造化装置の断面積にほぼ相補的な形状を有するチップ４２を有し、他方では、車両の前柱への固定手段４３を有するインターフェイス４１を備える。したがって、これらのインターフェイス４１は、構造化装置の内部空間を閉塞するのと同時に車両上に構造化装置を固定する機能を確立する。これらのインターフェイス４１は、この図に示されているような後付け部品とすることもできるが、下部３０及び／または上部３１に組み込まれた一部としてもよい。
【００５６】
図５は車両の運転席に取り付けるために組み立てられた構造化装置を示している。この装置は、本発明による分配モジュール１を組み込んだ形態においては、空調設備は、下部３０の入口３２に対して接続されている。この空調設備は、全体が二つの部分に分かれている。加熱部分４６とエア推進部分４７である。
【００５７】
加熱部分４６は、ほぼ分配装置の下に置かれるのに対して、エアの推進部分４７は、たとえば、構造化装置に対して側方向にずらされて配置されるか、または、車両の前方に向けて、即ち、エンジンと運転席の分離隔壁と構造化装置との間の所定の空間内に配置される。
エアの推進部分４７は、外部エア入口４８とリサイクルされたエア入口４９と、さらに少なくとも一つのスクリューを備えた動力源を有する推進装置５０を備える。
【００５８】
構造化装置は、ステアリングカラムやエアバッグのようなエレメントの機械的固定のための連結用インターフェイスを支持する。構造化装置はまた、たとえば、フロントガラス近傍に配置された通風装置（図示せず）に開口部３４をつなげるのに役立つ連結用スリーブ８１を備える。ここでは、電気または機械的タイプ、すなわち、この図に示されるようなマイクロエンジン制御型またはワイヤ制御型の作動手段の固定のための少なくとも一つのサポート５２を有するダクトが用いられる。これらの作動手段５３は、下部３０または上部３１に固定することができる。
この図では、破線の矢印７２で中央通風専用のエアの流れが示されている。
【００５９】
ここで、本発明による分配モジュール及び／または構造化装置の実施のために使用されるサンドイッチ材料の断面を図６に示す。
この例においては、材料は、一枚の金属製外側シート５４と一枚の金属製内側シート５６との間に閉じ込められた可塑性材料の層で形成された芯５５を有する。これら二枚のシートは、構造化装置に対して、車両の運転席における安全規格の遵守に必要な耐性を付与することができるように、スチールまたはアルミニウムで形成される。二枚のシート５４及び５６は、各々、０．２から０．３ｍｍの間の厚さｅ１を有する。可塑性材料でできた芯部５５は、熱可塑性材料のなかから選ばれたポリマで形成される。その厚さｅ２は、１ｍｍから３ｍｍの間、好ましくは１．５ｍｍである。このようにして、材料の全厚みは好ましくはおよそ２ｍｍである。
【００６０】
ここで、たとえば、構造化装置の下部３０への上部３１の組み立てを概略的に示す図７を参照すると、これら二つの部分は、ここでは、同一のサンドイッチ材料で形成される。それらは、インターフェイス間にさしはさまれた接着層５９を通して共通の干渉部分５７、５８によって組み立てられる。使用される接着剤は、組み立てられるべき金属層の種類に適合する接着剤の使用が好ましい。なぜなら、下部３０と上部３１との間に気密性連結を可能にするからである。
【００６１】
図８の実施形態においては。下部３０と上部３１の二つの部分は、たとえばリベット６０によって、機械的に組み立てられ、接続される。たとえば、溶接あるいは他の機械的組立て法、特に、クリッピングや他の連結法の組み合わせといった他の連結法を採用してもよい。
図７及び８は、下部３０と上部３１の組立て法を示しているが、このような組み立て法は、これらの片方及び／または両方の上への分配モジュールの組立てにも採用可能である。
【００６２】
図９において、本発明による分配モジュール１と構造化装置と空調設備を組み込んだ車両の運転席の断面を示す。この断面は、ほぼ、主要入口３２の高さで前記設備の中央部分におけるものである。フロントガラス６１の根元と、ＬＣＤディスプレイタイプの装置６３を支持するダッシュボード６２が示されている。ダッシュボード６２はまた、カーラジオ６４を組み込み、技術エレメントのマスキング部品としても使用される。
【００６３】
この変形形態の独自性は、空調設備が、少なくとも一つの構造化装置の内部空間を占める点にある。すなわち、加熱装置の一部が、構造化装置の内部空間の中に組み込まれる点にある。組み込まれた部分は、主に、ラジエータ６７、場合によっては、ここではフラップの形で示されている混合手段６６をともなうＣＴＰタイプの電気ラジエータによって構成される加熱装置である。
【００６４】
この図には、主要平面が、主要入口３２にほぼ平行な蒸発器６９が示される。主要平面とは、エアが通る蒸発器６９の面を意味する。
本発明のこの形態は、とりわけ有用である。なぜなら、ダッシュボードの下の空間を稼ぐことができ、こうしてその空間は、車両の同乗者の足元のフリーゾーンとなったり、収納スペースとして使用されたりできるからである。
【００６５】
図１０に、正面から見た図９の形態を示す。ここでは構造化装置内に入り込む空調設備の外壁７０が認められる。混合手段は、ここでは、蒸発器６９から出る冷気の流れの量を調節することができるように、加熱装置６５の両側に配置された二つのバタフライフラップ６６ａ及び６６ｂの形をとる。これらの混合手段６６は、加熱装置６５の前に置かれたギロチンタイプのフラップ６６ｃによって補足される。
【００６６】
分配モジュール１とそのサブアセンブリ１ａ及び１ｂは、加熱装置６５の正面に置かれ、運転席ゾーン内にエアを分配するために混合されたエアの流れをキャッチする。
【００６７】
エアの推進ブロック４７から出されたエアの流れは、矢印７３によって示されている。このエアの流れは場合によってはそこで冷却されるために蒸発器６９を通り、三つの主な流れに再分割される。矢印は、ラジエータ６７によって加熱された流れを示し、その流れは、今度は、暖気の流れ７４ａ及び７４ｂに分けられる。他の二つの主要な流れは冷気であり、矢印７５及び７６で示されている。こうして、冷気７５と暖気７４ｂが、分配モジュール１のサブアセンブリ１ａによって分配される前に混合される。参照番号７６と７４ａが付された流れについても同様である。
【００６８】
構造化装置は、スタンドのような他の構造補強エレメントを受容することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明による分配モジュールの透視正面図である。
【図２】本発明による分配モジュールの透視後面図である。
【図３】図２の詳細な透視図である。
【図４】本発明による構造化装置の分解図である。
【図５】空調設備に接続された分配モジュールを組み込む本発明による構造化装置の透視図である。
【図６】本発明による構造化装置を形成するために使用される材料の変形実施形態を示す。
【図７】本発明による構造化装置を形成するために使用される材料の変形実施形態を示す。
【図８】本発明による構造化装置を形成するために使用される材料の変形実施形態を示す。
【図９】本発明の変形実施形態を組み込む運転席の断面図である。
【図１０】図９による運転席の正面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１  分配モジュール
１ａ，１ｂ  サブアセンブリ
２  第一の隔壁
３  第一管路
４  第ニ管路
５  揚り止め
６  第ニの隔壁
７  第三の隔壁
９  第一の副管路
１０，１３  フラップ
１１  足状部
２４  補強部分
３０  上部
３１  下部
３２  主要入口
５４，５６  シート
５５  芯部
６９  蒸発器
７８，７９  軸受
８０  第ニの副管路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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