(57)【要約】【課題】  濾過面積が大きくメンテナンス性の良いエンジンオイルの濾過装置を提供する。【解決手段】    クランクケース１２の底部に形成されるドレン口４４にはドレンプラグ４５が着脱自在に装着されている。オイルパン４１にはオイルポンプに吸引されてエンジンの各部に供給されるエンジンオイルが貯留されており、エンジンオイルはオイル通路４６を通ってオイルポンプに案内される。オイル通路４６の内部にはリング部材４８が着脱自在に装着されており、このリング部材４８には、一端部がドレンプラグ４５に取り付けられた筒状のストレーナ４９の他端部が取り付けられている。ストレーナ４９は、オイル通路４６内にオイル通路内周面との間に空間を介して組み込まれており、全体でエンジンオイルを濾過する。【選択図】  図２
2006266098.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース底部のオイルパンに貯留されオイルポンプに吸引されてエンジンの各部に供給されるエンジンオイルを濾過するエンジンオイルの濾過装置であって、
前記オイルパンに形成されエンジンオイルを排出するドレン口に着脱自在に装着される栓部材と、
エンジンオイルを前記オイルポンプに案内するオイル通路の前記ドレン口に対向して形成された嵌合部に着脱自在に装着されるリング部材と、
一端部が前記栓部材に取り付けられ他端部が前記リング部材に取り付けられるとともに前記オイル通路内にオイル通路内周面との間に空間を介して組み込まれエンジンオイルを濾過する筒状のストレーナとを有し、
前記ストレーナの全体でエンジンオイルを濾過することを特徴とするエンジンオイルの濾過装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンオイルの濾過装置において、前記リング部材と前記嵌合部との間にシール部材を設けることを特徴とするエンジンオイルの濾過装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルパンに貯留されオイルポンプに吸引されてエンジンの各部に供給されるエンジンオイルを濾過するエンジンオイルの濾過装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの中にはオイルポンプを用いてエンジンの摺動部や高温部にエンジンオイルを強制的に供給して潤滑冷却を行うものがある。エンジンオイルはクランクケースの底部に設けられるオイルパンに貯留されており、オイルポンプに吸引されたエンジンオイルは、エンジンの各部を潤滑冷却しながらオイルパンに還流し、再びオイルポンプに吸引されてエンジンの各部に供給されるようになっている。
【０００３】
このようなエンジンオイルの還流経路には、エンジンオイルに含まれるゴミなどの異物を除去する、つまりエンジンオイルを濾過するためのストレーナが配置される。このストレーナが大量のゴミを捕獲して目詰まりを起こすとエンジンオイルの流れが悪くなりエンジンオイルの清浄度が確保されないので、ストレーナは定期的にエンジンの外部に取り出されて洗浄あるいは新しいストレーナと交換される必要があり、このメンテナンス作業のために、ストレーナは容易に出し入れできることが好ましい。
【０００４】
特許文献１に開示されるエンジンでは、増量オイルパンの側壁に形成される吸油口の栓部材にストレーナが取り付けられており、特許文献２には、エンジンオイルが排出されるドレン口の栓部材（ドレンプラグ）にストレーナを固定する技術が開示されており、それぞれに栓部材を取り外すことでストレーナを取り出すことができるようになっている。
【特許文献１】実開平５−９６４１１号公報
【特許文献２】特開平７−１０９９１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
オイルパンの底部にはエンジンオイルを排出するためのドレン口が形成されており、メンテナンスのためにストレーナを取り出す際にはエンジンオイルも排出されることから、ストレーナがドレン口の栓部材（ドレンプラグ）に設けられていれば、栓部材を取り外すことによりエンジンオイルを排出させるとともにストレーナを取り出すことができて作業性が良い。特許文献２に開示されるように、ストレーナを栓部材に固定してしまうとストレーナの洗浄作業が困難でありストレーナのみを交換することができないことに加え、略円筒形のストレーナ保持部にストレーナを差し込むことによりストレーナを取り付けるようにしているので、その保持部に差し込まれた分だけストレーナの濾過面積が小さくなってしまいゴミの捕獲部が小さくなって目詰まりを起こし易く、オイルポンプによる吸い込み抵抗が大きくなり易い。
【０００６】
本発明の目的は濾過面積が大きくメンテナンス性の良いエンジンオイルの濾過装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のエンジンオイルの濾過装置は、クランクケース底部のオイルパンに貯留されオイルポンプに吸引されてエンジンの各部に供給されるエンジンオイルを濾過するエンジンオイルの濾過装置であって、前記オイルパンに形成されエンジンオイルを排出するドレン口に着脱自在に装着される栓部材と、エンジンオイルを前記オイルポンプに案内するオイル通路の前記ドレン口に対向して形成された嵌合部に着脱自在に装着されるリング部材と、一端部が前記栓部材に取り付けられ他端部が前記リング部材に取り付けられるとともに前記オイル通路内にオイル通路内周面との間に空間を介して組み込まれエンジンオイルを濾過する筒状のストレーナとを有し、前記ストレーナの全体でエンジンオイルを濾過することを特徴とする。
【０００８】
本発明のエンジンオイルの濾過装置は、前記リング部材と前記嵌合部との間にシール部材を設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ストレーナは一端部が栓部材に取り付けられ他端部がリング部材に取り付けられており、その両端部で支持されたストレーナは濾過面積が大きくエンジンオイルに全体がさらされて全体でエンジンオイルを濾過することができ、これによりゴミの捕獲部が全体に広がるので目詰まりを起こしにくく、また、オイルポンプによる吸い込み抵抗が大きくなりにくい。ストレーナをその両端部で支持することにより、エンジンオイルの還流経路においてストレーナを安定した状態で配置することができる。
【００１０】
本発明によれば、ストレーナはオイル通路内にオイル通路内周面との間に空間を介して組み込まれるので、ストレーナの全体でエンジンオイルの濾過が行われることに加え、オイルポンプにより吸引されたエンジンオイルはオイル通路を通ってエンジンの各部へと供給されることから、エンジンの各部に供給される直前においてエンジンオイルを確実に濾過することができる。
【００１１】
本発明によれば、リング部材と嵌合部との間にシール部材を設けることによりリング部材と嵌合部との間からエンジンオイルが流れ出ることがなくストレーナを通過することになるので、確実に濾過することができる。リング部材を嵌合部に装着することによりシール部材は弾性変形し、シール部材は嵌合部に嵌まり込んだ状態で保持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１（Ａ）は車両用エンジンの一例を示す概略図であり、図１（Ｂ）は図１（Ａ）における１Ｂ−１Ｂ線の方向から見たエンジンの概略図である。このエンジン１０は全地形走行車に搭載されるエンジンであり、クランク軸１１はクランクケース１２に回転自在に装着されており、クランクケース１２に設けられたシリンダ１３にはピストン１４が往復動自在に組み込まれ、ピストン１４はコネクティングロッド１５によりクランク軸１１に連結され、ピストン１４の往復動によりクランク軸１１が回転駆動される。
【００１３】
クランクケース１２には発電体ケース１６が取り付けられており、発電体ケース１６内には発電体１７が装着される。発電体１７はクランク軸１１に取り付けられるアウターロータ１７ａと、クランクケース１２に仕切り板１８を介して取り付けられるステータ１７ｂとを有しており、エンジン１０が駆動されてクランク軸１１が回転すると、発電体１７により発電された電力が図示しないバッテリに充電される。
【００１４】
このバッテリから供給される電力により図示しないスタータが駆動されてエンジン１０を始動するようになっているが、バッテリの充電不足によってエンジン１０をスタータにより始動させることができないときに、手動によりエンジン１０を始動させるため、発電体ケース１６内にはリコイルスタータ１９が設けられている。リコイルスタータ１９は発電体ケース１６に回転自在に装着されるリコイルプーリ２０を有し、リコイルプーリ２０に巻きつけられたリコイルロープ２１を引き出してリコイルプーリ２０を回転させると、リコイルプーリ２０に組み込まれた係合部材がクランク軸１１に係合してクランク軸１１が回転され、エンジン１０を手動でも始動させることができる。
【００１５】
クランクケース１２に固定されるカバー２２には、クランク軸１１に同心上となって出力軸２３が回転自在に装着されており、クランク軸１１と出力軸２３との間には遠心クラッチ２４が組み込まれている。この遠心クラッチ２４はクランク軸１１の回転数が所定値以上となると、遠心力によって出力軸２３とクランク軸１１とを連結し、クランク軸１１の回転が出力軸２３に伝達される。出力軸２３のトルクは図示しない変速機等の動力伝達装置を介して駆動輪に伝達される。
【００１６】
シリンダ１３にはシリンダヘッド２５が取り付けられ、シリンダヘッド２５にはロッカカバー２６が取り付けられている。シリンダヘッド２５には、図１（Ｂ）に示すように、燃焼室２７に開口して吸気ポート２８と排気ポート２９が形成されており、吸気ポート２８から燃焼室２７に供給された混合気を点火するための点火プラグ３０が燃焼室２７に突出してシリンダヘッド２５に取り付けられている。吸気ポート２８を開閉する吸気弁３１と排気ポート２９を開閉する排気弁３２がシリンダヘッド２５に装着されている。クランク軸１１の回転により吸気弁３１と排気弁３２とを開閉駆動するために、シリンダヘッド２５に回転自在に装着されたカムシャフト３３とクランク軸１１にはそれぞれスプロケット３４，３５が固定され、これらのスプロケット３４，３５にはチェーン３６が掛け渡されている。カムシャフト３３が回転すると、ロッカシャフト３７に設けられたロッカアーム３８ａ，３８ｂを介して吸気弁３１と排気弁３２とがそれぞれ駆動される。
【００１７】
クランクケース１２は、発電体１７側の第１ケース体１２ａと、変速機側の第２ケース体１２ｂとからなり、これらを突き合わせることにより組み立てられており、クランク室３９の底部にはエンジンオイル４０が貯留されるオイルパン４１が形成されるようになっている。クランクケース１２にはクランク軸１１に平行にバランサ軸４２が回転自在に装着され、バランサ軸４２は歯車列４３ａを介してクランク軸１１に連結されている。バランサ軸４２にはバランスウエイト（図示省略）が一体に設けられるとともに、クランクケース１２に装着されたオイルポンプ４３のロータに連結されている。
【００１８】
エンジンオイル４０は、クランク軸１１により回転駆動されるオイルポンプ４３によりエンジン１０の摺動部や高温部に強制的に供給されて各部の潤滑冷却を行い、その後、所定の還流経路を通ってオイルパン４１に還流し、再びオイルポンプ４３に吸引されてエンジン１０の各部に供給されるようになっている。なお、オイルポンプ４３としてはギヤ式やトロコイド式ポンプなどが用いられる。
【００１９】
図２は本発明の一実施の形態であるエンジンオイルの濾過装置を示す一部省略拡大断面図である。クランクケース１２の底部であるオイルパン４１の底壁にはエンジンオイル４０を外部に排出するためのドレン口４４が貫通して形成されており、このドレン口４４の内周には雌ネジが刻まれている。このドレン口４４を塞ぐために、このドレン口４４には栓部材としてのドレンプラグ４５が装着されており、ドレンプラグ４５の外周にはドレン口４４の雌ネジ部に係合する雄ネジが刻まれており、ドレンプラグ４５はドレン口４４に対して着脱自在にネジ止めされるようになっている。
【００２０】
クランク室３９内にはオイルポンプ４３により吸引されるエンジンオイル４０をオイルポンプ４３に案内するオイル通路４６が設けられている。図示する場合には、オイル通路４６は、他端がオイルポンプ４３に接続される通路本体４６ａと、この通路本体４６ａの先端部で外方に張り出して設けられる厚肉部４６ｂと、通路本体４６ａよりも内径が大きくなるように厚肉部４６ｂからドレン口４４に向けて伸びて設けられるストレーナ収容部４６ｃと、クランク室３９に開口する開口端部４６ｄと有しており、通路本体４６ａ、厚肉部４６ｂ、ストレーナ収容部４６ｃ、及び開口端部４６ｄのそれぞれは一体として形成されている。なお、図示する場合には、オイル通路４６の一部はクランクケース１２と一体に形成され開口端部４６ｄはオイルパン４１の底壁に沿って開口しているが、これに限らず、例えば、オイル通路４６をクランクケース１２と切り離して形成しても良い。
【００２１】
オイル通路４６の厚肉部４６ｂの内側には、ドレン口４４に対向し通路本体４６ａの内径よりも径の大きな嵌合部４６ｅが形成されており、この嵌合部４６ｅの内周面に沿って環状溝が形成されている。この嵌合部４６ｅには内側をエンジンオイル４０が流れるリング部材４８が嵌合するようになっており、このリング部材４８の外径はドレン口４４の内径よりも小さく、図示する場合にはリング部材４８の外周には溝部４８ａが形成されている。
【００２２】
図示する場合には、嵌合部４６ｅの環状溝及びリング部材４８の溝部４８ａのそれぞれにはシール部材としてのＯリング４７が嵌まり込んでいる。このＯリング４７は、リング部材４８を嵌合部４６ｅに挿入させると弾性変形してリング部材４８を嵌合部４６ｅにて着脱自在に保持するようになっており、オイル通路４６とリング部材４８との間の隙間をシールして、この隙間を介してエンジンオイル１２が通路本体４６ａに流出しないようになっている。
【００２３】
なお、Ｏリング４７は、リング部材４８の溝部４８ａに装着した状態のもとでリング部材４８を嵌合部４６ｅに嵌め込むことによりリング部材４８と嵌合部４６ｅとの間に設けるようにしても良く、嵌合部４６ｅの環状溝に装着した状態のもとでリング部材４８を嵌合部４６ｅに嵌め込むことによりリング部材４８と嵌合部４６ｅとの間に設けるようにしても良い。前者のＯリング４７をリング部材４８の溝部４８ａに装着した状態のもとでは、リング部材４８を外部に取り出す際にＯリング４７も外部に取り出すことができ、Ｏリング４７のメンテナンス性が良い。
【００２４】
オイル通路４６のストレーナ収容部４６ｃの内側には、一端部がドレンプラグ４５に取り付けられ他端部がリング部材４８に取り付けられるストレーナ４９が組み込まれている。ストレーナ４９は金属製の金網を用いて円筒状に形成された網体５０により形成され、図示するように、ストレーナ４９の外径はドレン口４４の内径よりも小さく、かつ、ストレーナ収容部４６ｃの内径よりも小さく設定され、ストレーナ収容部４６ｃの内周面に接触しないように配置されており、ストレーナ４９の周囲にはエンジンオイル４０が流れ込む空間５１が形成されるようになっている。このように、ストレーナ４９はオイル通路４６内にオイル通路内周面との間に空間５１を介して組み込まれ、全体でエンジンオイル４０を濾過することができるようになっており、エンジンオイル４０が網体５０の隙間からストレーナ４９の内側に流れ込むときに、エンジンオイル４０に含まれるゴミなどの異物が網体５０に捕捉されることになる。
【００２５】
オイルポンプ４３を駆動させると、オイルパン４１に貯留されたエンジンオイル４０は、開口端部４６ｄからオイル通路４６の内部に吸引される。ストレーナ４９はオイル通路４６の内部に配置されており、エンジンオイル４０はエンジン１０の各部に供給される直前においてストレーナ４９を通過することになるので確実に濾過することができる。開口端部４６ｄから空間５１内に流れ込んだエンジンオイル４０は、ストレーナ４９の全体からその内側に流れ込むことによりストレーナ４９の全体で濾過されることから、ゴミの捕獲部がストレーナ４９の全体に広がるので目詰まりを起こしにくく、また、オイルポンプ４３による吸い込み抵抗が大きくなりにくい。ストレーナ４９をその両端部でリング部材４８とドレンプラグ４５とにより支持することで、エンジンオイル４０の還流経路においてストレーナ４９を安定した状態で配置することができる。
【００２６】
メンテナンスのためにストレーナ４９を取り出す際には、ドレン口４４からドレンプラグ４５を取り外すことにより、エンジンオイル４０を排出するとともに、それぞれにドレン口４４の内径よりも外径の小さいストレーナ４９及びリング部材４８を外部に取り出すことができる。ストレーナ４９をドレンプラグ４５及びリング部材４８のそれぞれに対して取り外し自在に取り付けておくことにより、ストレーナ４９を取り外して洗浄したり、あるいは新しいストレーナと交換することができメンテナンス性を更に良くすることができ、ドレンプラグ４５及びリング部材４８を使い回せることから経済的である。メンテナンス終了後には、ドレンプラグ４５及びストレーナ４９が取り付けられた状態のドレンプラグ４５をドレン口４４に装着することによりドレン口４４が塞がれるとともに、リング部材４８が嵌合部４６ｅに嵌まり込むことにより、ストレーナ４９を上述の位置に着脱自在に配置させることができる。
【００２７】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、ストレーナは多数の小孔あるいはスリットが形成された部材により形成するようにすれば、金属製の金網を用いた巻線式以外に、ノッチワイヤ式のものを用いるようにしても良く、更に、樹脂製の網（メッシュ）を素材として成形するようにしても良く、更には多数の小孔あるいはスリットが形成された板材を用いて円筒形状に形成すようにしても良い。加えて、ストレーナは円筒形状に限られず、例えば角筒形状のものでも良い。前記実施の形態においては、全地形走行車に搭載されるエンジンに本発明を適用したものを示したが、本発明のエンジンオイルの濾過装置は種々のエンジンに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】（Ａ）は車両用エンジンの一例を示す概略図であり、（Ｂ）は図１（Ａ）における１Ｂ−１Ｂ線の方向から見たエンジンの概略図である。
【図２】本発明の一実施の形態であるエンジンオイルの濾過装置を示す一部省略拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  エンジン
４０  エンジンオイル
４１  オイルパン
４３  オイルポンプ
４４  ドレン口
４５  ドレンプラグ
４６  オイル通路
４７  Ｏリング
４８  リング部材
４９  ストレーナ
５１  空間
【図１】
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【図２】
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