(57)【要約】【課題】自動二輪車、特に燃料電池二輪車におけるテールランプ構造を、燃料を補充することを容易にするとともに、後続車に右左折・停止の意志が確実に認識されるように構成する。【解決手段】パネル１０５に取り付けられたテールランプ１０４は、幅が略同等な下部ストップランプ１０６と、左ウインカーランプ１０８と、右ウインカーランプ１１０と、上部ストップランプ１１２とが円環状に配置されることによって構成される。パネル１０５において、テールランプ１０４の内周に相当するか書からは、燃料ボンベ５０の導入口に連結された管継手１０２に対して閉止・開放可能なリッド１００が露呈している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに上下に離間した下部ストップランプ及び上部ストップランプと、左右一対のウインカーランプとを有する自動二輪車用テールランプ構造であって、
前記下部ストップランプ、前記上部ストップランプ及び前記ウインカーランプが環状に配置されたことを特徴とする自動二輪車用テールランプ構造。
【請求項２】
請求項１記載のテールランプ構造において、前記下部ストップランプと前記上部ストップランプとが、前記左ウインカーランプ及び前記右ウインカーランプの中央部同士を結ぶ仮想線を中心として互いに線対称に配置されたことを特徴とする自動二輪車用テールランプ構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のテールランプ構造において、前記下部ストップランプ、前記上部ストップランプ、前記左ウインカーランプ及び前記右ウインカーランプが長尺な帯形状であることを特徴とする自動二輪車用テールランプ構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のテールランプ構造において、環状に配置された前記下部ストップランプ、前記上部ストップランプ、前記左ウインカーランプ及び前記右ウインカーランプの内方に、前記自動二輪車の駆動源に供給される駆動用燃料を導入するための導入口が設けられたことを特徴とする自動二輪車用テールランプ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の後部に設けられ、停止動作や右左折意図を後続車に知覚させるためのストップランプ及びウインカーランプを有する自動二輪車用テールランプ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、自動二輪車のテールランプ１は、通常、ブレーキがかけられた際に点灯するストップランプ２が中央部に設けられるとともに、該ストップランプの右方及び左方に、右左折する方向を示すウィンカーランプ３、４が一体的に連設配置されて形成されている。
【０００３】
ところで、近年、環境保護の観点から、燃料電池を走力駆動源とする燃料電池二輪車が実用化されつつある。この種の燃料電池二輪車においては、燃料電池を発電させるための燃料ガス（例えば、水素ガス）を貯留したガスボンベが搭載される。
【０００４】
ここで、多くの場合、ガスボンベは、特許文献１の図２にも示されるように、その長手方向が車体の長手方向に閉口であり、且つその頭部に連結された閉止弁がテールランプ側を臨むようにして、後部座席の下方に配置される。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１３０４６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記から諒解されるように、燃料電池を発電させる際には、該燃料電池に燃料ガスが供給される。従って、ガスボンベ内の燃料ガスがすべて消費されると、燃料電池二輪車は走行不可能となる。
【０００７】
燃料電池車を再度走行可能とするには、ガスボンベに燃料ガスを充填する必要がある。そして、充填を行うためには、ガスボンベに開放・閉止可能であり、且つ燃料ガス供給スタンド等の供給チューブを連結可能な導入口を設ければよい。
【０００８】
ところで、ガスボンベの導入口は、特許文献１の図２にも示されるように、該ガスボンベの頭部に設けられる。従って、特許文献１の図２に示されるようにガスボンベを配置した場合、導入口がテールランプによって閉塞されるという問題が惹起される。
【０００９】
この不具合を回避するべく、ガスボンベの長手方向が燃料電池二輪車の長手方向に対して垂直に交わるような方向に配置すると、ガスボンベの長さが燃料電池二輪車の車体幅より大きい場合には、ガスボンベが車体から突出してしまう。
【００１０】
本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、ガスボンベや燃料タンク等の駆動用燃料の導入口を閉塞することがなく、しかも、後続車からの視認性も良好な自動二輪車用テールランプ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記の目的を達成するために、本発明は、互いに上下に離間した下部ストップランプ及び上部ストップランプと、左右一対のウインカーランプとを有する自動二輪車用テールランプ構造であって、
前記下部ストップランプ、前記上部ストップランプ及び前記ウインカーランプが環状に配置されたことを特徴とする。
【００１２】
このような構成とすることにより、環状のテールランプ構造の内方に、スペースが形成される。従って、このスペースに他の計器類や機構を配置することができるので、自動二輪車という車格の限られたものであっても、様々な計器類や機構を搭載することができる。
【００１３】
この場合、下部ストップランプと上部ストップランプとが、左ウインカーランプ及び右ウインカーランプの中央部同士を結ぶ仮想線を中心として互いに線対称に配置されていることが好ましい。これにより、後続車が、双方のストップランプが点灯していることを迅速に認識することができる。
【００１４】
また、下部ストップランプ、上部ストップランプ、左ウインカーランプ及び右ウインカーランプは、長尺な帯形状であることが好ましい。この場合、テールランプ構造の内方のスペースが大きくなるという利点がある。
【００１５】
環状に配置された下部ストップランプ、上部ストップランプ、左ウインカーランプ及び右ウインカーランプの内方に配置されるものの好適な例としては、自動二輪車の駆動源に供給される駆動用燃料を導入するための導入口を挙げることができる。ここで、駆動用燃料とは、燃料電池二輪車においては水素ガス等の燃料ガスであり、内燃機関で混合気を爆発させるいわゆるガソリン自動二輪車においてはガソリンである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、下部ストップランプと、上部ストップランプと、左ウインカーランプと、右ウインカーランプとを環状に配置したため、この環状体の内方にスペースが形成されるので、このスペースに、駆動用燃料の導入口等の様々な機構や計器類を配置することができる。
【００１７】
しかも、このように配置したことにより、後続車からの視認性を損なうこともない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係る自動二輪車用テールランプ構造につき、それが設けられた燃料電池二輪車との関係で好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】
はじめに、燃料電池二輪車につき、その要部概略右側面図である図１、要部概略左後方斜視図である図２、要部概略平面図である図３を参照して説明する。図１〜図３から諒解されるように、スクーター型の燃料電池二輪車１０には燃料電池１２が搭載されており、該燃料電池１２から得られる電力を用いて走行する。なお、燃料電池二輪車１０には、燃料電池１２をアシストする図示しない補助電池がフロントフォークの近傍に搭載される。
【００２０】
燃料電池二輪車１０は、操舵輪である前輪１４と、駆動輪である後輪１６と、前輪１４を操舵するハンドル１８と、フレーム２０と、運転者及び同乗者が着座するシート２２とを有する。
【００２１】
フレーム２０は、前方部でフォーク式のフロントサスペンション２３を軸支するヘッドパイプ２４と、前方部が該ヘッドパイプ２４に接続されて車体後方に向かって後下がりに傾斜した一対の上部ダウンフレーム２６Ｒ、２６Ｌ及び一対の下部ダウンフレーム２８Ｒ、２８Ｌとを有する。フレーム２０は、さらに上部ダウンフレーム２６Ｒ、２６Ｌから連続的に車体後方に向かって後上がりに延在する上部フレーム３０Ｒ、３０Ｌと、下部ダウンフレーム２８Ｒ、２８Ｌから連続的に後輪１６へ向かって延在する下部フレーム３２Ｒ、３２Ｌと、該下部フレーム３２Ｒ、３２Ｌの後方端部と上部フレーム３０Ｒ、３０Ｌの略中間部を接続する縦フレーム３４Ｒ、３４Ｌとを有する。このうち、上部フレーム３０Ｒ、３０Ｌの上部に前記シート２２が設けられており、且つ上部フレーム３０Ｒ、３０Ｌの後方端に図示しないテールランプが設けられている。
【００２２】
燃料電池１２は、上部フレーム３０Ｒ、３０Ｌ、下部フレーム３２Ｒ、３２Ｌ及び縦フレーム３４Ｒ、３４Ｌで区画される領域の後方部にやや後上がりに傾斜するように設置され、これにより、燃料電池二輪車１０の車体の略中央部分に搭載されている。
【００２３】
また、上部フレーム３０Ｒ、３０Ｌ、下部フレーム３２Ｒ、３２Ｌ及び縦フレーム３４Ｒ、３４Ｌで区画される領域における燃料電池１２より前方部分には、後述する冷却システムが設けられている。
【００２４】
前輪１４は、フロントサスペンション２３の下端部に回転自在に軸支されている。フロントサスペンション２３の上部にはハンドル１８が連結されており、該ハンドル１８の中央部に計器盤３８が設けられている。
【００２５】
後輪１６は、図２に示すように、縦フレーム３４Ｒ、３４Ｌに設けられたピボット４０を中心に回転可能なスイングアーム４２に支持されており、インホイールモータ４４と該インホイールモータ４４を駆動するモータドライバ４６が設けられている。インホイールモータ４４及びモータドライバ４６は水冷式であって高効率且つ高出力である。燃料電池１２の下方部分にはリアサスペンション４８が車長方向に延在して設けられており、その両端部は下部フレーム３２Ｒ、３２Ｌ及びスイングアーム４２に対して回動可能に接続されている。
【００２６】
燃料電池１２には、燃料電池１２において発電を行うためのガス導入システム及びガス排出システムが付設されている。このうち、ガス導入システムは、燃料電池１２に供給する燃料ガスを高圧状態で貯蔵する燃料ボンベ５０と、後方に向かって開口する吸気口５２に取り付けられて吸気音を低減するレゾネータ５４と、該レゾネータ５４を介して外気を取り込むエアクリーナ５６とを有する。ガス導入システムには、さらに、エアクリーナ５６で清浄化された空気を圧縮して反応ガスとするコンプレッサ５８と、該コンプレッサ５８で圧縮された反応ガスを冷却するインタークーラ５９とが設けられる。
【００２７】
燃料ボンベ５０は両端半球の円柱形状であって、車体後方部において中心から右寄りにオフセットした位置に設けられている。具体的には、燃料ボンベ５０は上面視で車長方向に延在しており、側面視でシート２２及び上部フレーム３０Ｒに沿って後上がりとなるように設けられている。
【００２８】
燃料ボンベ５０において、後述するテールランプに臨む側の端部には、燃料ガスを供給するための導入口が設けられており、該導入口には、リッド１００によって閉止及び開放自在な管継手１０２が嵌合されている。
【００２９】
レゾネータ５４は、略四角の縦扁平形状であって、燃料ボンベ５０の右側方に設けられている。レゾネータ５４の後端部とエアクリーナ５６の後端部は樹脂パイプ７５で接続されている。
【００３０】
エアクリーナ５６は、やや扁平な形状であって燃料ボンベ５０の後部下方において後上がりとなるように配置されている。エアクリーナ５６を通過した空気は短い樹脂パイプ７６を通ってコンプレッサ５８の右端部へ導入される。コンプレッサ５８は、車幅方向に延在するように設けられており右端部は燃料ボンベ５０の中央部下方に位置している。
【００３１】
インタークーラ５９は、燃料ボンベ５０の前部下方に設けられており、その空気流入口及び空気流出口がそれぞれコンプレッサ５８及び後述する加湿器６０と接続されている。インタークーラ５９は、コンプレッサ５８で圧縮された外気を冷却して加湿器６０に供給するが、冷寒始動時においては、バイパス弁７８を切換駆動することにより、インタークーラ５９及び加湿器６０を経由することなく圧縮した外気を燃料電池１２に供給する。
【００３２】
一方、ガス排出システムは、燃料電池１２に供給される反応ガスと燃料電池１２から排出される使用済み反応ガスとの間で水分の交換を行う加湿器６０と、燃料電池１２内部の圧力を調整するために加湿器６０の排出側に設けられた背圧弁６２と、使用済み反応ガスを使用済み酸素ガスで希釈する希釈ボックス６４と、希釈された反応ガスを排気ガスとして、消音して大気に排出するサイレンサ６６とを有する。
【００３３】
加湿器６０は車幅方向に長尺な形状であって、コンプレッサ５８と燃料電池１２との間に設けられている。
【００３４】
希釈ボックス６４は、一対の下部ダウンフレーム２８Ｒ、２８Ｌの間における下端部に設けられており、燃料電池１２よりも低い位置に配置されている。従って、希釈ボックス６４には燃料電池１２で発生した水分を集積させやすく、集積した水分は希釈ボックス６４の下面部から排出される。
【００３５】
希釈ボックス６４には第１排気パイプ７０の前端が接続されており、該第１排気パイプ７０から排気ガスが排出される。第１排気パイプ７０は下部フレーム３２Ｌにおける中央よりやや前方部から下部フレーム３２Ｌの内部を通り後方に延在している。第１排気パイプ７０の後端は、下部フレーム３２Ｌの後端部において第２排気パイプ７２の一端に連通している。第２排気パイプ７２は下部フレーム３２Ｌとの接続部よりやや上方で屈曲して後方斜め上方に指向し、サイレンサ６６に接続されている。
【００３６】
サイレンサ６６は、略四角の縦扁平形状であって、車体後方部において中心から左寄りにオフセットしており、後輪１６よりも高い位置において車長方向に延在して設けられている。サイレンサ６６から排気ガスを排出する排出口６６ａは、サイレンサ６６の後端部下方に設けられている。該排出口６６ａの前後方向位置は後輪１６の車軸１６ａよりもやや後方に位置している。
【００３７】
なお、図１及び図２における参照符号８０、８２、８４、８６、８８、９０は、それぞれ、燃料電池１２を適切な温度範囲に維持して効率的な発電を行うための冷却システムを構成する第１ラジエータ、第２ラジエータ、第１ラジエータ８０の冷却フィンに対して通気するように作用する冷却ファン、第２ラジエータ８２の冷却フィンに対して通気するように作用する２個の冷却ファン、冷却水を循環させる電動ポンプを示す。
【００３８】
このように構成された車体に各種のカバー部材（カウル）が取り付けられるとともに、車体の後方に、図４に示すテールランプ１０４がパネル１０５とともに取り付けられる。
【００３９】
このテールランプ１０４は、幅が略同等な下部ストップランプ１０６と、左ウインカーランプ１０８と、右ウインカーランプ１１０と、上部ストップランプ１１２とからなり、これらランプ１０６、１０８、１１０、１１２は、円環状に配置されている。また、左ウインカーランプと右ウインカーランプの高さ方向中心同士を仮想線Ｌで結ぶとき、下部ストップランプ１０６と上部ストップランプ１１２は、この仮想線Ｌを中心とする線対称位置に配設されている。
【００４０】
すなわち、パネル１０５には、下部ストップランプ１０６と上部ストップランプ１１２とが互いに離間して取り付けられている。このため、パネル１０５において、円環状のテールランプ１０４の内周に相当する箇所は露呈している。
【００４１】
パネル１０５におけるこの部位には、前記リッド１００が露呈している。換言すれば、リッド１００は、テールランプ１０４の内周に配置されている。
【００４２】
また、左ウインカーランプ１０８は、その中央部で車体の左方を指示する如く湾曲しており、一方、右ウインカーランプ１１０は、その中央部で車体の右方を指示する如く湾曲している。
【００４３】
本実施の形態に係るテールランプ１０４は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００４４】
燃料電池二輪車１０を運転する際には、燃料電池１２に対し、燃料ボンベ５０から水素ガス等の燃料ガスが供給される一方、コンプレッサ５８から反応ガスとしての圧縮空気が供給される。燃料ガス中の水素と、圧縮空気中の酸素とによって、燃料電池１２が発電する。燃料電池二輪車１０は、この発電を走行駆動源として走行する。
【００４５】
走行中、燃料電池二輪車１０を左折させる場合、運転者が方向指示器を操作することによって、左ウインカーランプ１０８が点滅する。この際、該左ウインカーランプ１０８が左方を指示する如く湾曲して中央部が突出しているので、後続車の運転手は、該左ウインカーランプ１０８の前記点滅及びこの指示とが相俟って、燃料電池二輪車１０の走行方向を明確に認識することができる。この効果は、右折時についても同様に得られる。
【００４６】
上記のような右左折時や、信号待ちのために減速する場合、運転者は、ブレーキをかけて減速させる。この際、下部ストップランプ１０６及び上部ストップランプ１１２が同時に点灯する。しかも、この場合、下部ストップランプ１０６及び上部ストップランプ１１２が線対称位置に配置されているので、後続車は、両ストップランプ１０６、１１２が点灯したことを同時に認識することができる。すなわち、このテールランプ１０４においては、両ストップランプ１０６、１１２の視認性に優れる。
【００４７】
燃料ボンベ５０内の燃料ガスの残容量が低下した場合、運転者は、リッド１００を開放した後、燃料ガス供給スタンド等に設置された燃料ガス供給チューブを管継手１０２に連結し、燃料ガスを燃料ボンベ５０に補充する。この際、リッド１００が露呈しているため、ランプ１０６、１０８、１１０、１１２のいずれかを取り外す必要がない。
【００４８】
すなわち、本実施の形態によれば、テールランプ１０４を構成するランプ１０６、１０８、１１０、１１２を円環状に配置したことにより、リッド１００をテールランプ１０４の内周に露呈させることができる。このため、燃料ボンベ５０に燃料ガスを容易に補充することができる。換言すれば、テールランプ１０４は、燃料ガスを補充することが容易なように構成されている。
【００４９】
総括すれば、テールランプ１０４を上記したように構成することにより、後続車からの視認性を確保することができるとともに、燃料ガスを容易に補充することができる。
【００５０】
なお、本実施の形態においては、燃料電池１２を駆動源として走行する燃料電池二輪車１０を例示して説明したが、特にこれに限定されるものではなく、一般的な内燃機関を駆動源として走行する自動二輪車であってもよい。この場合、燃料ボンベ５０に代替して、ガソリンタンクを設ければよい。
【００５１】
また、本発明は、テールランプ１０４を円環状に設ける場合に特に限定されるものではない。例えば、矩形状（四辺形状）に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本実施の形態に係るテールランプが組み込まれた燃料電池二輪車の要部概略右側面図である。
【図２】図１の燃料電池二輪車の要部概略左後方斜視図である。
【図３】図１の燃料電池二輪車の要部概略平面図である。
【図４】本実施の形態に係るテールランプを示す燃料電池二輪車の要部概略後方正面図である。
【図５】従来技術に係るテールランプを示す燃料電池二輪車の要部概略後方正面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０…燃料電池二輪車                １２…燃料電池
２０…フレーム                      ３８…計器盤
５０…燃料ボンベ                    ５８…コンプレッサ
６０…加湿器                        ６６…サイレンサ
８０、８２…ラジエータ              ８４、８６、８８…冷却ファン
９０…電動ポンプ                    １００…リッド
１０２…管継手                      １０４…テールランプ
１０５…パネル                      １０６、１１２…ストップランプ
１０８、１１０…ウインカーランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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