(57)【要約】【課題】  エンジンフード等の開閉蓋を弾性支持するためのクッションクリップを、車体等の被取付部材に対して高い支持強度でもって取付けられる取付構造にする。【解決手段】  車体側パネル５０（パネル５０）に形成された取付孔５１（孔５１）に取付けられ、パネル５０に対してエンジンフード（フード）を閉めた際にフードをパネル５０に弾性支持するクッションクリップ１０（クリップ１０）の取付構造であって、クリップ１０は孔５１内に挿入嵌合される挿入部位２０と、挿入部位２０と一体的に形成されフードと当接して弾性支持するクッション部位３０とを有する。パネル５０の孔５１には孔５１から挿入部位２０が挿入される側に延設形成された延長部位５２がパネル５０と一体的に設けられている。更に、挿入された状態の挿入部位２０の挿入方向に作用する荷重を延長部位５２にて支持させる支持構造を有して構成されている。【選択図】        図１
2006051888.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体等の被取付部材と、該被取付部材に対して開閉可能とされたエンジンフード等の開閉蓋と、の少なくとも一方に形成された取付孔に取付けられ、該被取付部材に対して該開閉蓋を閉めた際に該被取付部材と該開閉蓋との間に位置して該開閉蓋を該被取付部材に弾性支持するクッションクリップの取付構造であって、
前記クッションクリップは前記取付孔内に挿入嵌合される挿入部位と、該挿入部位と一体的に形成され前記開閉蓋を閉める動作を受け止める側の部材と当接して弾性支持するクッション部位とを有し、
一方、前記取付孔には該取付孔から前記クッションクリップの挿入部位が挿入される側に延設形成された延長部位が該取付孔が形成された側の部材と一体的に設けられており、
更に、前記クッションクリップの挿入部位が前記取付孔内に所定の挿入位置まで挿入された状態で、該挿入部位の挿入方向に作用する荷重を前記延長部位にて支持させる支持手段を有して構成されていることを特徴とするクッションクリップの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のクッションクリップの取付構造であって、
前記車体等の被取付部材及び前記エンジンフード等の開閉蓋は導電性を有し、前記取付孔が形成された側の部材に延設形成された延長部位は該部材と通電可能状態で一体的に設けられており、一方、前記クッションクリップの挿入部位及びクッション部位も導電性を有し、前記導電性の開閉蓋を前記導電性の被取付部材に対し通電可能状態として弾性支持する構成とされており、
前記延長部位は、前記導電性の挿入部位が前記取付孔内に所定の挿入位置まで挿入された状態で、該挿入部位と通電可能な接触状態として配設されていることを特徴とするクッションクリップの取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載のクッションクリップの取付構造であって、
前記導電性の挿入部位は径方向に弾性変形可能に形成された導電性の弾接部を有し、
該導電性の弾接部は前記導電性の挿入部位が前記取付孔内に挿入された際に前記導電性の延長部位に接触して弾性的に窄められると共に該導電性の延長部位に弾性的に当接状態となることを特徴とするクッションクリップの取付構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載のクッションクリップの取付構造であって、
前記支持手段は、前記延長部位に、前記クッションクリップの挿入部位に形成された前記挿入方向とは異なる向きの座面に当接する掛合部が設けられた構成であることを特徴とするクッションクリップの取付構造。
【請求項５】
請求項４に記載のクッションクリップの取付構造であって、
前記挿入部位には径方向に凹又は凸となる形状の被掛合部が設けられており、該被掛合部には前記挿入方向とは異なる向きに前記座面が形成されており、該座面上に前記延長部位の掛合部が当接して支持することを特徴とするクッションクリップの取付構造。
【請求項６】
請求項５に記載のクッションクリップの取付構造であって、
前記被掛合部には、前記挿入部位が前記取付孔内に所定の挿入位置まで挿入された状態で前記延長部位の掛合部に掛合して該挿入部位の挿入方向とは反対方向の引き抜き移動を阻止する係止面が形成されていることを特徴とするクッションクリップの取付構造。
【請求項７】
請求項４から請求項６のいずれかに記載のクッションクリップの取付構造であって、
前記挿入部位を前記取付孔内に挿入すると、該挿入部位の座面と前記延長部位の掛合部とが弾性的に掛合して当接状態となる構成とされていることを特徴とするクッションクリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッションクリップの取付構造に関する。詳しくは、車体等の固定部材に取付けられ、この車体等の部材に対して開閉可能とされたエンジンフード等の可動部材が閉状態とされた際に当接して弾性支持するクッションクリップの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な自動車等車両には、車体に対して開閉可能とされるエンジンフードが閉状態とされた際に、このエンジンフードを弾性支持するために車体側パネルにクッションクリップ等の弾性部材が取り付けられている。
ここで、クッションクリップは、例えば後記特許文献１に開示されているように、車体側パネルに形成された取付孔内に挿入嵌合される合成樹脂製の挿入部位と、この挿入部位に捩り込まれて一体的に装着されるゴム製のクッション部位と、によって構成されている。詳しくは、挿入部位の側面部にはその径方向に弾性変形可能に形成された係合部位が設けられている。この係合部位は、上記した挿入部位を車体側パネルの取付孔内に挿入すると、この取付孔の内径寸法による規制を受けて一度弾性的に窄められる。そして、その後に、挿入部位の挿入位置を規制する座の座面が車体側パネルの表面に当接する位置まで挿入されると、係合部位は復元し取付孔まわりに係合する。これにより、クッションクリップが車体側パネルに取付けられた状態となる。また、この取付状態において、クッション部の挿入部位への捩り込み量を変化させることにより、クッション部のエンジンフードに対する当接状態を調整することができる。すなわち、この種のクッションクリップを用いることにより、車体側パネルの取付孔への取付けがワンタッチで簡単に行える。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１７８８６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来のクッションクリップの取付構造では、その使用環境下で作用し得る過度の荷重に対し、十分な支持強度を発揮させることができなかった。
ここで、上記した過度の荷重が作用する場合としては、例えば、エンジンフードが強い勢いで閉じられるなどして、その当接部位たるクッション部位に挿入方向（クッションクリップを取付孔内に挿入する方向）の過度の荷重（以下、強閉荷重とする。）が作用する場合が挙げられる。また、クッションクリップの挿入方向に上記した荷重が作用すると、この荷重は、挿入部位の座に接触状態の車体側パネルの表面（支持面）にのみ作用し、この部位から対応する反対方向の支持力を受けて釣り合い状態となる。このとき、上記した負荷を受ける座の辺りの挿入部位内部には、圧縮や引張り等の局所的な内部応力が発生する。詳しくは、上記した挿入方向の荷重の作用線が車体側パネルの支持面に対して偏心しているため、支持面から離間した配置とされる座の根元側、すなわち座と挿入部位本体との接合部位（肉厚の変化する部位）に大きな曲げモーメントが作用して内部に応力集中を発生させる。
したがって、例えば上記した強閉荷重がクッションクリップの取付構造に作用すると、座の局所的な部位に過度の内部応力が発生してクッションクリップの破損を招くおそれがあった。また、この問題に対処すべく、例えば座の肉厚を厚くすることによって内部応力を緩和させるような構成が考えられるが、この場合には、座の車体側パネルに対する露出高さが増大し、エンジンフードに対するクッション性が損なわれる等の不具合を生じることになる。すなわち、クッションクリップの支持強度を好適に高めた構成とすることが困難であった。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、エンジンフード等の開閉蓋を弾性支持するためのクッションクリップを、車体等の被取付部材に対して高い支持強度でもって取付けられる取付構造にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のクッションクリップの取付構造は次の手段をとる。
先ず、本発明の第１の発明は、車体等の被取付部材と、被取付部材に対して開閉可能とされたエンジンフード等の開閉蓋と、の少なくとも一方に形成された取付孔に取付けられ、被取付部材に対して開閉蓋を閉めた際に被取付部材と開閉蓋との間に位置して開閉蓋を被取付部材に弾性支持するクッションクリップの取付構造であって、クッションクリップは取付孔内に挿入嵌合される挿入部位と、挿入部位と一体的に形成され開閉蓋を閉める動作を受け止める側の部材と当接して弾性支持するクッション部位とを有し、一方、取付孔には取付孔からクッションクリップの挿入部位が挿入される側に延設形成された延長部位が取付孔が形成された側の部材と一体的に設けられており、更に、クッションクリップの挿入部位が取付孔内に所定の挿入位置まで挿入された状態で、挿入部位の挿入方向に作用する荷重を延長部位にて支持させる支持手段を有して構成されているものである。
この第１の発明によれば、クッションクリップは、挿入部位が被取付部材と開閉蓋との少なくとも一方に形成された取付孔内に所定の挿入位置まで挿入され嵌合されることによってこの部材に取付けられる。これにより、開閉蓋を閉める動作を受け止める側の部材は、他方側の部材に取付状態とされたクッションクリップのクッション部位に当接し、開閉蓋を被取付部材に弾性支持した状態となる。このとき、クッション部位には、上記した弾性支持に伴なう挿入部位の挿入方向の荷重が作用する。そして、これに伴なって作用する挿入部位内の挿入方向の荷重は、挿入部位の挿入位置の位置決めを行う座に当接状態の部材の表面（挿入部位を挿入する側面）によって支持される。更に、支持手段によって、挿入部位内に作用する挿入方向の荷重は、上記した座とは別の部位として形成された延長部位によっても支持される。
【０００７】
次に、本発明の第２の発明は、上述した第１の発明において、車体等の被取付部材及びエンジンフード等の開閉蓋は導電性を有し、取付孔が形成された側の部材に延設形成された延長部位はこの部材と通電可能状態で一体的に設けられており、一方、クッションクリップの挿入部位及びクッション部位も導電性を有し、導電性の開閉蓋を導電性の被取付部材に対し通電可能状態として弾性支持する構成とされており、延長部位は、導電性の挿入部位が取付孔内に所定の挿入位置まで挿入された状態で、挿入部位と通電可能な接触状態として配設されているものである。
この第２の発明によれば、導電性のクッションクリップによって、導電性の開閉蓋が導電性の被取付部材に対して通電可能な接触状態として弾性支持される。このとき、クッションクリップが取付けられる側の部材（導電性の部材）に延設形成された導電性の延長部位は、取付孔内に挿入嵌合された導電性の挿入部位に対して通電可能な接触状態となる。
【０００８】
次に、本発明の第３の発明は、上述した第２の発明において、導電性の挿入部位は径方向に弾性変形可能に形成された導電性の弾接部を有し、導電性の弾接部は導電性の挿入部位が取付孔内に挿入された際に導電性の延長部位に接触して弾性的に窄められると共に導電性の延長部位に弾性的に当接状態となるものである。
この第３の発明によれば、導電性の挿入部位をクッションクリップが取付けられる側の部材（導電性の部材）の取付孔に挿入すると、この導電性の挿入部位に形成された導電性の弾接部が導電性の延長部位に弾性的に当接する。これにより、弾接部と延長部位とが通電可能な接触状態となる。
【０００９】
次に、本発明の第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、支持手段は、延長部位に、クッションクリップの挿入部位に形成された挿入方向とは異なる向きの座面に当接する掛合部が設けられた構成とされているものである。
この第４の発明によれば、延長部位に形成された掛合部は、クッションクリップの挿入部位に形成された挿入方向とは異なる向きの座面に掛合して当接し、挿入部位の挿入方向に作用する荷重に対して反対方向の支持力を作用させる。
【００１０】
次に、本発明の第５の発明は、上述した第４の発明において、挿入部位には径方向に凹又は凸となる形状の被掛合部が設けられており、被掛合部には挿入方向とは異なる向きに座面が形成されており、座面上に延長部位の掛合部が当接して支持するものである。
この第５の発明によれば、延長部位に形成された掛合部は、挿入部位に設けられた径方向に凹又は凸となる形状の被掛合部に掛合する。詳しくは、掛合部は被掛合部に形成された挿入方向とは異なる向きの座面に当接し、挿入部位の挿入方向に作用する荷重に対して反対方向の支持力を作用させる。
【００１１】
次に、本発明の第６の発明は、上述した第５の発明において、被掛合部には、挿入部位が取付孔内に所定の挿入位置まで挿入された状態で延長部位の掛合部に掛合して挿入部位の挿入方向とは反対方向の引き抜き移動を阻止する係止面が形成されているものである。
この第６の発明によれば、挿入部位が取付孔内に所定の挿入位置まで挿入された状態で、挿入部位を挿入方向とは反対方向に引き抜こうとすると、延長部位の掛合部が係止面に掛合する。これにより、挿入部位の引き抜き移動が阻止される。
【００１２】
次に、本発明の第７の発明は、上述した第４から第６のいずれかの発明において、挿入部位を取付孔内に挿入すると、挿入部位の座面と延長部位の掛合部とが弾性的に掛合して当接状態となる構成とされているものである。
この第７の発明によれば、挿入部位を取付孔内に所定の挿入位置まで挿入すると、これに応動して挿入部位の座面と延長部位の係合部とが弾性的に掛合して当接状態となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、本発明の第１の発明によれば、支持手段によって、クッションクリップを車体等の被取付部材とエンジンフード等の開閉蓋との少なくとも一方に対して高い支持強度でもって取付けることができる。したがって、クッションクリップの座に発生する内部応力が緩和されて構造全体の許容荷重が高められるため、使用環境下で受け得る過度の荷重に対する適応性を向上させることができる。また、例えば、座の肉厚を薄くして、エンジンフード等の開閉蓋のクッション性を向上させる構成とすることもできる。
更に、本発明の第２の発明によれば、導電性のクッションクリップと、クッションクリップが取付けられる側の部材（導電性の部材）との接触状態が一様とならない形態の場合であっても、少なくとも挿入部位と延長部位との間で安定した接触状態を得ることができる。したがって、構造全体の通電性を良好にすることができる。
更に、本発明の第３の発明によれば、クッションクリップと延長部位との接触状態を安定化させ、構造全体の通電性を一層良好にすることができる。
更に、本発明の第４の発明によれば、延長部位に形成された掛合部により、延長部位と挿入部位とが掛合された当接状態とされるため、挿入部位の挿入方向に作用する荷重を延長部位にて安定的に支持させることができる。
更に、本発明の第５の発明によれば、延長部位と挿入部位とを種々の態様で掛合させることができる。したがって、クッションクリップ各部位の寸法設定や配設位置等の設計の自由度を確保することができる。
更に、本発明の第６の発明によれば、延長部位によって挿入部位の引き抜き移動が阻止される。したがって、挿入部位を取付孔内に挿入嵌合した状態にすることができる。すなわち、挿入部位の挿入方向の荷重を延長部位にて支持させる機能と、上記した挿入部位を取付孔内に挿入嵌合した状態にする機能と、を兼ね備えた構成とすることができる。
更に、本発明の第７の発明によれば、クッションクリップを取付孔内に所定の挿入位置まで挿入するのみで、挿入部位の挿入方向の荷重が延長部位にて支持された状態とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、本発明の実施例１のクッションクリップ１０の取付構造について図１〜図３を用いて説明する。図１はクッションクリップ１０の取付構造の外観を示す斜視図、図２はクッションクリップ１０の取付状態を示す図１のＡ−Ａ線断面図、図３はクッションクリップ１０の取付状態を示す図１のＢ−Ｂ線断面図である。
本実施例のクッションクリップ１０は、図１に良く示されるように、導電性の鋼板より成る車体側パネル５０（本発明の被取付部材に相当する。）に形成された取付孔５１内に挿入嵌合される挿入部位２０と、この挿入部位２０に対して捩り込み状態で装着されて一体的とされるクッション部位３０と、によって構成されている。前者の挿入部位２０は、車体側パネル５０の取付孔５１内に挿入嵌合されることにより、クッションクリップ１０を車体側パネル５０に取付けた状態で保持する。また、後者のクッション部位３０は、図２及び図３に良く示されるように、車体側パネル５０に対して開閉可能とされた同じく導電性の鋼板より成るエンジンフード４０（本発明の開閉蓋に相当する。）が閉状態とされた際に、エンジンフード４０に当接して（エンジンフード４０を閉める動作を受け止めて）エンジンフード４０を車体側パネル５０に弾性支持した状態にする。
【００１６】
詳しくは、上記した挿入部位２０はポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）等の合成樹脂が一体成形されて形成されており、クッション部位３０はゴムによって形成されている。また、これら合成樹脂製の挿入部位２０及びゴム製のクッション部位３０は、いずれもカーボンブラック粒子やカーボンファイバー等のカーボン系材料（導電性物質）を分散させて形成したものである。これにより、クッションクリップ１０全体に導電性を持たせている。
ところで、一般に、自動車等車両では、エンジン内のスパークプラグ等のように電流や電圧が急激に変化する部位から電磁波が発生することがある。そして、この電磁波は、エンジンフード４０等の部位に蓄積された後に不定に放出され、各精密電子機器等に対して種々の悪影響を及ぼすことがある。
したがって、上記したようにクッションクリップ１０に導電性を持たせることにより、導電性のクッションクリップ１０を介して導電性のエンジンフード４０を導電性の車体側パネル５０に通電可能な接触状態としている。これにより、エンジンフード４０からの電磁波の放出を防止している。
以下、各部の構成について詳細に説明する。
【００１７】
先ず、導電性の車体側パネル５０には、図１に良く示されるように、クッションクリップ１０を取付けるための取付孔５１が形成されている。詳しくは、取付孔５１は、車体側パネル５０の両隅部位や中央部位等の複数の位置に形成されており、各取付孔５１にクッションクリップ１０を取付けることによって、閉状態とされたエンジンフード４０を均等に弾性支持するようにしている。なお、図１〜図３においては、上記した取付孔５１のうちの１つが図示されている。また、本実施例における車体側パネル５０では、挿入部位２０を挿入する側の面を表面５０ｂとし、その反対側の面を裏面５０ａとしている。
また、図１に良く示されるように、車体側パネル５０の取付孔５１には、後述するクッションクリップ１０の係合部位２１を嵌め込み可能な切欠き部位５１ｃが対向した位置に形成されている。更に、取付孔５１の周縁部位５１ｂには、この取付孔５１からクッションクリップ１０の挿入部位２０が挿入される側（車体側パネル５０の裏面５０ａ側）に延設形成された延長部位５２が車体側パネル５０と一体的に設けられている。詳しくは、延長部位５２は、取付孔５１の周縁部位５１ｂから取付孔５１内に張出された形状部分が折り曲げられて形成されたものであり、その断面は取付孔５１に沿った円弧形状とされている。更に、図３にも良く示されるように、延長部位５２は、その中央近傍が部分的に内側に折り曲げられており、内向する側に凸となる形状（凸形状）の掛合部５２ａが形成されている。より詳しくは、掛合部５２ａには、挿入部位２０を挿入する側（図１において上側）の部位に車体側パネル５０の表面５０ｂと平行となる向き（挿入部位２０の挿入方向とは異なる向き）の支持面５２ｂが形成されている。
【００１８】
次に、クッションクリップ１０は、上述したように合成樹脂製の挿入部位２０とゴム製のクッション部位３０（共に導電性を有した構成とされている。）とから成っている。
詳しくは、図１に良く示されるように、挿入部位２０には、その先端側２０ａ（図１において下方側）を接合部として根元側２０ｂ（図１において上方側）に向けて挿入部位２０の径方向外方に張出された形状（取付孔５１の切欠き部位５１ｃ間の外径よりも張出された形状）の係合部位２１が一体的に形成されている。詳しくは、係合部位２１は、挿入部位２０の側面２０ｃに対向配置されており、それぞれが径方向に弾性変形可能とされている。また、係合部位２１の先端（図１において上方端）には、その外縁部分が断面Ｌ字状に切欠きされた形状の係止部２１ａが形成されている。詳しくは、係止部２１ａは、挿入部位２０の径方向外方を向いた弾接面２１ｂと、弾接面２１ｂに垂直な方向を向いた引抜阻止面２１ｃとによって断面Ｌ字状を形成している。したがって、挿入部位２０を取付孔５１内に挿入すると、係合部位２１は、取付孔５１のまわりに接触して径方向の規制を受け、一度径方向内方に弾性的に窄められる。そして、図２に良く示されるように、挿入部位２０が更に挿入されて係止部２１ａの引抜阻止面２１ｃが取付孔５１内を通過すると、係合部位２１はその規制が解かれて径方向外方に復元し、係止部２１ａの弾接面２１ｂを取付孔５１の内側面５１ａに弾性的に当接させる。また、これにより、係止部２１ａの引抜阻止面２１ｃが車体側パネル５０の裏面５０ａ側に配置される。したがって、この状態で挿入部位２０を挿入方向とは反対方向に引き抜き移動させようとすると、引抜阻止面２１ｃが車体側パネル５０の裏面５０ａに当接する。すなわち、係合部位２１が取付孔５１まわりに係合され、挿入部位２０の引き抜き移動が阻止される。
更に、図１に良く示されるように、挿入部位２０の根元側２０ｂ（図１において上方側）には、挿入部位２０の径方向外方に張出した形状の座２２が形成されている。この座２２は、図２及び図３に良く示されるように、挿入部位２０を取付孔５１内に挿入した際に、車体側パネル５０の表面５０ｂに座面２２ａを当接させて挿入部位２０の挿入位置決めを行う構成とされている。したがって、挿入部位２０が位置決めされる位置まで挿入されると、挿入部位２０の座２２と車体側パネル５０の表面５０ｂとが当接状態となるため、この接触面間で挿入部位２０と車体側パネル５０とが通電可能な接触状態となる。また、座２２に当接状態の車体側パネル５０は、挿入部位２０に挿入方向の荷重が作用した際に、この荷重とは反対方向の支持力を作用させる。なお、上記した係合部位２１は、この座２２が車体側パネル５０の表面５０ｂに当接する直前の段階で取付孔５１まわりに係合するように設定されている。すなわち、クッションクリップ１０は、挿入部位２０を取付孔５１内に挿入して座２２の座面２２ａを車体側パネル５０の表面５０ｂに当接させることにより、車体側パネル５０に対する挿入方向や引抜方向の移動が抑止された取付状態となる。
【００１９】
更に、図１に良く示されるように、挿入部位２０の側面２０ｃ、詳しくは前述した係合部位２１の対向配設された方向とは直交する方向の両側面２０ｃには、挿入部位２０の径方向外方に張出された形状（延長部位５２間の内径よりも張出された形状）の導電性の弾接部２３が一体的に形成されている。詳しくは、各弾接部２３は筒形状に形成されており、挿入部位２０の径方向に弾性変形可能とされている。また、弾接部２３の先端には、面取りされたテーパ形状の案内面２３ａが形成されている。したがって、挿入部位２０を取付孔５１内に挿入すると、案内面２３ａが取付孔５１内に挿入されて取付孔５１のまわりに接触して径方向の規制力を受ける。これにより、弾接部２３は、径方向内方に弾性的に窄められる。このとき、図３に良く示されるように、弾接部２３は、その窄められた分の弾発力を径方向外方に作用させるため、導電性の延長部位５２に対して弾性的に当接した状態となる。したがって、この接触面間で挿入部位２０と車体側パネル５０とが通電可能な接触状態となる。
更に、図１に良く示されるように、上記した弾接部２３の根元方向位置（弾接部２３と座２２との間位置）には、挿入部位２０の径方向に凹となる形状（凹形状）の被掛合部２４が設けられている。詳しくは、被掛合部２４には、上記した座２２の座面２２ａと平行となる向き（挿入部位２０の挿入方向とは異なる向き）の座面２４ａが形成されている。この被掛合部２４は、挿入部位２０が位置決めされる位置まで挿入されると、延長部位５２に形成された凸形状の掛合部５２ａに掛合する。詳しくは、挿入部位２０を取付孔５１内に挿入すると、凸形状の掛合部５２ａによって、挿入部位２０の弾接部２３が径方向内方に弾性的に窄められる。そして、掛合部５２ａが挿入部位２０の被掛合部２４の位置まで挿入されると、弾接部２３が径方向外方に復元されると共に掛合部５２ａの支持面５２ｂが被掛合部２４の座面２４ａに当接状態となる。したがって、この座面２４ａに当接した状態の掛合部５２ａの支持面５２ｂは、挿入部位２０に挿入方向の荷重が作用した際に、この荷重とは反対方向の支持力を作用させる。すなわち、挿入部位２０の挿入方向に作用する荷重を延長部位５２にて支持させる構成となっている。
すなわち、挿入部位２０に作用する挿入方向の荷重は、座２２の座面２２ａに当接状態とされる車体側パネル５０の表面５０ｂと、被掛合部２４の座面２４ａに当接状態とされる掛合部５２ａの支持面５２ｂと、によって支持される。また、挿入部位２０は、上記した車体側パネル５０の表面５０ｂに当接する座２２の座面２２ａと、延長部位５２に弾性的に当接する弾接部２３と、によって、車体側パネル５０に対して通電可能な接触状態とされる。
【００２０】
次に、ゴム製のクッション部位３０は、図２及び図３に良く示されるように、挿入部位２０の装着部位２５に捩り込み状態で装着される捩込部位３１と、閉状態とされたエンジンフード４０に当接する塊形状の受け部位３２と、が導電性を有して一体的に形成されている。このクッション部位３０は、捩込部位３１に形成された螺旋形状の溝により挿入部位２０の装着部位２５に対する捩り込み量を変化させることができる。これにより、クッション部位３０の突出量を適宜調整することができる。したがって、クッション部位３０を挿入部位２０に装着した状態のクッションクリップ１０を導電性の車体側パネル５０に取付けた後に、必要に応じてクッション部位３０の捩り込み量を変化させることにより、エンジンフード４０と受け部位３２との当接状態を調整することができる。これにより、導電性のエンジンフード４０と導電性のクッションクリップ１０とを通電可能な接触状態にすることができる。
【００２１】
続いて、本実施例のクッションクリップ１０の取付構造について、その使用方法を図１〜図３を参照しながら説明する。
先ず、図１に良く示されるように、クッションクリップ１０の挿入部位２０を車体側パネル５０の取付孔５１内に向けて挿入する。これにより、係合部位２１及び弾接部２３が取付孔５１の内径によって弾性的に窄められる。そして、挿入部位２０の座２２の座面２２ａが車体側パネル５０の表面５０ｂに当接する位置（挿入部位２０の挿入位置が位置決めされる位置）まで挿入されると、図２に良く示されるように、係合部位２１が開かれて取付孔５１まわりに弾性的に係合する。また、弾接部２３は、図３に良く示されるように、その窄められた分の弾発力を径方向外方に作用させるため、導電性の延長部位５２に弾性的に当接した状態となる。したがって、この挿入部位２０の座２２と車体側パネル５０の表面５０ｂとの接触面、及び弾接部２３と延長部位５２との接触面によって、挿入部位２０と車体側パネル５０とが通電可能な接触状態となる（図３参照）。また、挿入部位２０が位置決めされる位置まで挿入されると、挿入部位２０の被掛合部２４に延長部位５２の掛合部５２ａが弾性的に掛合し、被掛合部２４の座面２４ａに掛合部５２ａの支持面５２ｂが当接する。これにより、挿入部位２０に作用する挿入方向の荷重を上記した車体側パネル５０の表面５０ｂと掛合部５２ａの支持面５２ｂとによって支持可能な支持構造となる。また、挿入部位２０の挿入方向及び引抜方向の移動が抑止されて、クッションクリップ１０が車体側パネル５０に取付けられた状態となる。
次に、導電性のクッションクリップ１０が取付けられた状態の導電性の車体側パネル５０に対し、導電性のエンジンフード４０を閉状態にする。これにより、図２及び図３に良く示されるように、クッションクリップ１０のクッション部位３０がエンジンフード４０に当接し、エンジンフード４０を車体側パネル５０に対して通電可能に弾性支持した状態となる。また、このとき、クッション部位３０にかかる荷重は、挿入部位２０の挿入方向の荷重として作用する。そして、この挿入方向の荷重は、車体側パネル５０の表面５０ｂと掛合部５２ａの支持面５２ｂとによって支持される。したがって、例えばエンジンフード４０を強い勢いで閉じるなどしてクッションクリップ１０に過度の荷重を作用させた場合であっても、広い支持面積でもってこの荷重を支持することができる。よって、例えば挿入部位２０内部の座２２の辺り等の部位に局所的な内部応力を発生させることがなくなり、破損等の不具合が生じ難くなる。
【００２２】
このように、本実施例のクッションクリップ１０の取付構造によれば、クッションクリップ１０の車体側パネル５０に対する支持面積を増大させて支持強度を高めることができる。詳しくは、挿入部位２０の座２２の座面２２ａが車体側パネル５０の表面５０ｂによって支持されるのに加え、挿入部位２０に形成された被掛合部２４の座面２４ａが延長部位５２に形成された掛合部５２ａの支持面５２ｂによって支持される。したがって、クッションクリップ１０の座２２に発生する内部応力が緩和される（局所的な応力集中が発生し難くなる）ため、構造全体の許容荷重を高めることができる。これにより、例えば、エンジンフード４０が強い勢いで閉められるなどして挿入部位２０に挿入方向の過度の荷重が作用した場合にも、十分な支持強度を発揮させることができる。また、例えば、座２２の肉厚を薄くしてクッション部位３０の露出高さを増大させることにより、エンジンフード４０のクッション性を更に向上させるといった構成にすることもできる。
なお、上記した掛合部５２ａ及び被掛合部２４は、従来のクッションクリップ１０の構成に付加する形で任意の位置に設けることができる。したがって、クッションクリップ１０各部位の寸法設計や配設位置等を自由に設定して形成することができ好適である。また、掛合部５２ａ及び被掛合部２４は、挿入部位２０を取付孔５１内に挿入するのみで、弾性的に掛合する構成とされているため、取付操作を簡単に行うことができる。
更に、導電性の車体側パネル５０及びエンジンフード４０に対し、上記した構成の導電性のクッションクリップ１０を適用することにより、例えば座２２と車体側パネル５０の表面５０ｂとの間で一様な接触状態が得られない場合であっても、少なくとも挿入部位２０と延長部位５２との間、特に挿入部位２０に設けられた弾接部２３と延長部位５２との間で安定した接触状態を得ることができる。したがって、構造全体の通電性を良好にすることができる。
【実施例２】
【００２３】
続いて、本発明の実施例２のクッションクリップ６０の取付構造について、図４及び図５に基づいて説明する。図４はクッションクリップ６０の取付構造の外観を示す斜視図、図５はクッションクリップ６０の取付状態を示す図４のＣ−Ｃ線断面図である。
また、本実施例においては、実施例１のクッションクリップ１０の取付構造と同様の構成及び作用を奏する箇所についての説明は省略し、相異する箇所について詳細に説明することにする。
【００２４】
本実施例のクッションクリップ６０は、図４に良く示されるように、鋼板より成る車体側パネル１００（本発明の被取付部材に相当する。）に形成された取付孔１０１内に挿入嵌合される挿入部位７０と、この挿入部位７０に対して捩り込み状態で装着されて一体的とされるクッション部位８０と、によって構成されている。前者の挿入部位７０は、車体側パネル１００の取付孔１０１内に挿入嵌合されることにより、クッションクリップ６０を車体側パネル１００に取付けた状態で保持する。また、後者のクッション部位８０は、車体側パネル１００に対して開閉可能とされた同じく鋼板より成るエンジンフード９０（本発明の開閉蓋に相当する。）が閉状態とされた際に、このエンジンフード９０に当接して車体側パネル１００に弾性支持した状態にする（図５参照）。なお、本実施例における車体側パネル１００やエンジンフード９０等は、実施例１とは異なり、導電性を有していない構成とされている。
以下、各部の構成について詳細に説明する。
【００２５】
先ず、車体側パネル１００には、クッションクリップ６０を取付けるための取付孔１０１が形成されている。更に、図４に良く示されるように、車体側パネル１００の取付孔１０１の周縁部位１０１ｂには、この取付孔１０１からクッションクリップ６０の挿入部位７０が挿入される側（車体側パネル１００の裏面１００ａ側）に延設形成された延長部位１０２が車体側パネル１００と一体的に設けられている。詳しくは、延長部位１０２は、取付孔１０１の周縁部位１０１ｂから取付孔１０１内に張出された形状部分が折り曲げられて形成されており、その断面は取付孔１０１に沿った円弧形状とされている。更に、図５にも良く示されるように、延長部位１０２は、その先端部（図５の下方部）が内側に折り曲げられており、内向する側に凸となる形状（凸形状）の掛合部１０２ａが形成されている。より詳しくは、掛合部１０２ａには、その折り曲げられた面が車体側パネル１００の表面１００ｂと平行となる向き（挿入部位７０の挿入方向とは異なる向き）の支持面１０２ｂが形成されている。
【００２６】
次に、クッションクリップ６０は、上述したように合成樹脂製の挿入部位７０とゴム製のクッション部位８０とから成っている。
詳しくは、図４及び図５に良く示されるように、挿入部位７０には、その先端側７０ａ（図４において下方側）の側面７０ｃに、先端が面取りされたテーパ形状の案内面７１ａを有する係合部位７１が一体的に設けられている。より詳しくは、係合部位７１間の外径寸法は、上記した延長部位１０２の掛合部１０２ａ間の内径寸法よりも僅かに大きく設定されている。また、係合部位７１の根元側面には、引抜阻止面７１ｃが形成されている。したがって、挿入部位７０を取付孔１０１内に挿入すると、係合部位７１は、案内面７１ａを凸形状の掛合部１０２ａに当接させながら摺動し、掛合部１０２ａとのはめあいによって径方向内方に規制力を受けて弾性変形する。そして、図５に良く示されるように、挿入部位７０が更に挿入されて係合部位７１の引抜阻止面７１ｃが掛合部１０２ａを通過すると、係合部位７１はその規制が解かれて径方向外方に復元する。また、これにより、係合部位７１の引抜阻止面７１ｃが掛合部１０２ａのある位置に配置される。したがって、この状態で挿入部位７０を挿入方向とは反対方向に引き抜き移動させようとすると、引抜阻止面７１ｃが掛合部１０２ａに当接する。すなわち、係合部位７１が掛合部１０２ａに係合され、挿入部位７０の引き抜き移動が阻止される。
更に、図４に良く示されるように、挿入部位７０の根元側７０ｂ（図４において上方側）には、挿入部位７０の径方向外方に張出した形状の座７２が形成されている。この座７２は、図５に良く示されるように、挿入部位７０を取付孔１０１内に挿入した際に、車体側パネル１００の表面１００ｂに座面７２ａを当接させて挿入部位７０の挿入位置決めを行う構成とされている。したがって、挿入部位７０が位置決めされる位置まで挿入されると、挿入部位７０の座７２と車体側パネル１００の表面１００ｂとが当接状態となる。また、この座７２に当接した状態の車体側パネル１００は、挿入部位７０に挿入方向の荷重が作用した際に、この荷重とは反対方向の支持力を作用させる。なお、上記した係合部位７１は、この座７２が車体側パネル１００の表面１００ｂに当接する前段階で掛合部１０２ａに係合する（係合部位７１の引抜阻止面７１ｃが掛合部１０２ａのある位置に配置される）ように設定されている。すなわち、クッションクリップ６０は、挿入部位７０を取付孔１０１内に挿入して座７２の座面７２ａを車体側パネル１００の表面１００ｂに当接させることにより、車体側パネル１００に対する挿入方向や引抜方向の移動が抑止された取付状態となる。
【００２７】
更に、図４に良く示されるように、上記した係合部位７１の根元方向位置（係合部位７１と座７２との間位置）には、挿入部位７０の径方向に凹となる形状（凹形状）の被掛合部７４が設けられている。詳しくは、被掛合部７４には、上記した座７２の座面７２ａと平行となる向き（挿入部位７０の挿入方向とは異なる向き）の座面７４ａが形成されている。この被掛合部７４は、挿入部位７０が位置決めされる位置まで挿入されると、延長部位１０２に形成された凸形状の掛合部１０２ａに掛合する。詳しくは、上述したように、挿入部位７０を取付孔１０１内に挿入すると、凸形状の掛合部１０２ａによって、挿入部位７０の係合部位７１が径方向内方に弾性的に窄められる。そして、掛合部１０２ａが挿入部位７０の被掛合部７４の位置まで挿入されると、係合部位７１が径方向外方に復元されると共に、掛合部１０２ａの支持面１０２ｂが被掛合部７４の座面７４ａに当接状態となる。したがって、この座面７４ａに当接した状態の掛合部１０２ａの支持面１０２ｂは、挿入部位７０に挿入方向の荷重が作用した際に、この荷重とは反対方向の支持力を作用させる。すなわち、挿入部位７０の挿入方向に作用する荷重を延長部位１０２にて支持させる構成となっている。
【００２８】
次に、ゴム製のクッション部位８０は、図５に良く示されるように、挿入部位７０の装着部位７５に捩り込み状態で装着される捩込部位８１と、閉状態とされたエンジンフード９０に当接する塊形状の受け部位８２とが一体的に形成されている。このクッション部位８０は、捩込部位８１に形成された螺旋形状の溝により挿入部位７０の装着部位７５に対する捩り込み量を変化させることができる。これにより、クッション部位８０の突出量を適宜調整して、エンジンフード９０と受け部位８２との当接状態を調整することができる。
【００２９】
続いて、本実施例のクッションクリップ６０の取付構造について、その使用方法を図４及び図５を参照しながら説明する。
先ず、図４に良く示されるように、クッションクリップ６０の挿入部位７０を車体側パネル１００の取付孔１０１内に向けて挿入する。これにより、係合部位７１が延長部位１０２の掛合部１０２ａの内径によって弾性的に窄められる。そして、挿入部位７０の座７２が車体側パネル１００の表面１００ｂに当接する位置（挿入部位７０の挿入位置が位置決めされる位置）まで挿入されると、図５に良く示されるように、係合部位７１が弾性的に開かれて掛合部１０２ａに係合する。また、これと共に、掛合部１０２ａが挿入部位７０の被掛合部７４に弾性的に掛合する。これにより、掛合部１０２ａの支持面１０２ｂが被掛合部７４の座面７４ａに当接する。すなわち、挿入部位７０に作用する挿入方向の荷重を、上記した車体側パネル１００の表面１００ｂと、掛合部１０２ａの支持面１０２ｂと、によって支持可能な支持構造となる。このようにして、挿入部位７０の挿入方向及び引抜方向の移動が抑止され、クッションクリップ６０が車体側パネル１００に取付けられた状態となる。
【００３０】
このように、本実施例のクッションクリップ６０の取付構造によれば、引抜阻止面７１ｃを延長部位１０２の掛合部１０２ａに係合させることができるようになっており、これにより挿入部位７０の引き抜き移動を阻止することができる。すなわち、挿入部位７０の挿入方向の荷重を延長部位１０２にて支持させる機能と、上記した挿入部位７０を取付孔１０１内に挿入嵌合した状態を保持する機能と、を兼ね備えた構成とすることができる。
【００３１】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、実施例１及び２では、挿入部位の被掛合部を凹形状とし、延長部位の掛合部を凸形状として掛合させる構成のものを示したが、これらの凹凸関係を逆にしたものであっても良い。具体的には、例えば、延長部位の所定の位置に貫通孔を形成してこれを凹形状とし、挿入部位の被掛合部に径方向に弾性変形可能な凸形状の部位を形成することにより、挿入部位を挿入するのに伴なってこれらを弾性的に掛合させるようにした構成のものが挙げられる。
また、実施例１及び２において、挿入部位に、延長部位の掛合部に掛合する被掛合部を形成したものを示したが、例えば延長部位の掛合部を挿入部位の底面（挿入部位の挿入方向とは異なる向きの面）に掛合させるようにしても良い。この場合であっても、挿入部位の挿入方向の荷重を延長部位にて支持させることができる。
また、実施例１において、係合部位が挿入部位と一体成形されて導電性を有して形成されたものを示したが、導電性を持たない別部材を挿入部位に組付けた構成のものであっても構わない。この場合であっても、座や弾接部によって、車体側パネルとの通電可能な接触状態が確保されるからである。
また、実施例２に示したように導電性対応が不要とされる場合には、必ずしもクッションクリップに導電性を持たせた構成にすることは必要とされない。
また、実施例１及び実施例２においては、いずれも、クッションクリップを取付けるための取付孔を車体側パネルに形成したものを示したが、エンジンフードに形成したものであっても良い。または、取付孔を車体側パネルとエンジンフードとの両側に形成してクリップを取付けるようにしたものであっても良い。
また、実施例１及び実施例２においては、エンジンフードを弾性支持するための構成を備えたクッションクリップの取付構造を示したが、この取付構造は、例えば所定の開閉動作がなされるドアやトランク等の部材を弾性支持する場合にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施例１のクッションクリップの取付構造の外観を示す斜視図である。
【図２】クッションクリップの取付状態を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】クッションクリップの取付状態を示す図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】実施例２のクッションクリップの取付構造の外観を示す斜視図である。
【図５】クッションクリップの取付状態を示す図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０    クッションクリップ
２０    挿入部位
２０ａ  先端側
２０ｂ  根元側
２０ｃ  側面
２１    係合部位
２１ａ  係止部
２１ｂ  弾接面
２１ｃ  引抜阻止面
２２    座
２２ａ  座面
２３    弾接部
２３ａ  案内面
２４    被掛合部
２４ａ  座面
２５    装着部位
３０    クッション部位
３１    捩込部位
３２    受け部位
４０    エンジンフード（開閉蓋）
５０    車体側パネル（被取付部材）
５０ａ  裏面
５０ｂ  表面
５１    取付孔
５１ａ  内側面
５１ｂ  周縁部位
５１ｃ  切欠き部位
５２    延長部位
５２ａ  掛合部
５２ｂ  支持面
６０    クッションクリップ
７０    挿入部位
７０ａ  先端側
７０ｂ  根元側
７０ｃ  側面
７１    係合部位
７１ａ  案内面
７１ｃ  引抜阻止面
７２    座
７２ａ  座面
７４    被掛合部
７４ａ  座面
７５    装着部位
８０    クッション部位
８１    捩込部位
８２    受け部位
９０    エンジンフード（開閉蓋）
１００  車体側パネル（被取付部材）
１００ａ  裏面
１００ｂ  表面
１０１    取付孔
１０１ｂ  周縁部位
１０２    延長部位
１０２ａ  掛合部
１０２ｂ  支持面
【図１】
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【図２】
2006051888.tif 000004
【図３】
2006051888.tif 000005
【図４】
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【図５】
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