(57)【要約】【課題】  シートのヒンジブラケットに多様な役割を果たせることにより、部品点数の軽減を図ることができるヒンジブラケットを提供すること。【解決手段】  車両用のシート１には、シートクッションのクッションパネル３とシートバックのシートバックフレーム２を備えている。シート１のシートバックを支持するヒンジブラケット５には、シート１を移動可能にするガイドレール１０と、シートクッションの側方に設けられるシートベルトのバックル取付金具１９と、クッションパネル３の取付部を設けている。【選択図】        図１
2006051856.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及びシートバックを備えたシートと、該シートを移動可能に支持するガイドレールと、前記シートクッションの側方に設けられるシートベルトのバックル取付金具と、前記ガイドレールに取付けられ前記シートバックを回動可能に支持するヒンジブラケットとを備えた車両用シート部構造において、
前記ヒンジブラケットに前記シートクッションのクッションパネルと前記バックル取付金具とを取付けたことを特徴とする車両用シート部構造。
【請求項２】
前記ヒンジブラケットは側壁部と該側壁部からシート内側に折曲げた底壁部とからなるＬ字形断面であって、前記ヒンジブラケットの前記ガイドレールへの取付部を前記底壁部のシート外側よりに配置し、前記クッションパネルの取付部を前記底壁部のシート内側よりに配置し、前記バックル取付金具の取付部を前記側壁部に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート部構造。
【請求項３】
前記ヒンジブラケットを側壁部材と底壁部材の２部材で形成し、側壁部材に底壁部材側に折り曲げた底部フランジを形成し、該底部フランジを底壁部材に重合し、該重合部に前記ヒンジブラケットの前記ガイドレールへの取付部を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート部構造。
【請求項４】
前記ヒンジブラケットを側壁部材と底壁部材の２部材で形成し、底壁部材に側壁部材側に折り曲げた側部フランジを形成し、該側部フランジを側壁部材に重合し、該重合部に前記バックル取付金具の取付部を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート部構造。
【請求項５】
前記ヒンジブラケットの側壁部に前記バックル取付金具の回転規制をする規制部を形成したことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用シート部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートのシートバックを回動可能に支持するヒンジブラケットを設けた車両用シート部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開平６−１２２３３８号公報には、従来の車両用シート部構造が開示されている。
図１２に示すように、このシート構造は、シートバック５２とシートクッション５３とからなるシート５１と、シート５１を前後方向にスライドさせる一対のガイドレール５４と、リクライニングアジャスタ５５とを備えている。また、シートバック５２は、その内部に骨格となるシートバックフレーム５６を有し、このシートバックフレーム５６には、アッパフレーム５６ｃとロアーフレーム５６ｄとが一体に溶接により固定される。
シートバックフレーム５６を構成する一方のサイドフレーム５６ａの下端には、シートバック５２の取付プレート５５ａが固着され、他方のサイドフレーム５６ｂの下端は、ガイドレール５４に取付けられている。
【０００３】
ガイドレール５４には、シートバックフレーム５６が枢着されるヒンジブラケット５７が固着されている。ヒンジブラケット５７は、リクライニングアジャスタ５５と共に、シートバック５２を傾倒させるためのヒンジ軸６０を有する。このように、ヒンジブラケット５７はガイドレール５４に支持され、（なお、ヒンジブラケットは、アウタレールに支持される他、シート支持フレームを介して、間接的にアウタレールに支持されるものある）シートバック５２を回動可能に支持する役割を、主として果たしている。
【特許文献１】特開平６−１２２３３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようにヒンジブラケットは、シートには必要な部材でありながら、シートバックの支持とシートバックを傾倒させる役割を果たしているだけである。
本発明は、シートバックを支持するヒンジブラケットに、シートの種々の構造部材の取付部を形成することにより、シートの構成部材の部品点数の減少を図ることができる車両用シート部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記目的を達成するために、シートクッション及びシートバックを備えたシートと、該シートを移動可能に支持するガイドレールと、前記シートクッションの側方に設けられるシートベルトのバックル取付金具と、前記ガイドレールに取付けられ前記シートバックを回動可能に支持するヒンジブラケットとを備えた車両用シート部構造において、前記ヒンジブラケットに前記シートクッションのクッションパネルと前記バックル取付金具とを取付けた。
上記発明は、前記ヒンジブラケットが側壁部と該側壁部からシート内側に折曲げた底壁部とからなるＬ字形断面であって、前記ヒンジブラケットの前記ガイドレールへの取付部を前記底壁部のシート外側よりに配置し、前記クッションパネルの取付部を前記底壁部のシート内側よりに配置し、前記バックル取付金具の取付部を前記側壁部に配置することができる。
上記発明は、前記ヒンジブラケットを側壁部材と底壁部材の２部材で形成し、側壁部材に底壁部材側に折り曲げた底部フランジを形成し、該底部フランジを底壁部材に重合し、該重合部に前記ヒンジブラケットの前記ガイドレールへの取付部を設けることができる。
また、上記発明は、前記ヒンジブラケットを側壁部材と底壁部材の２部材で形成し、底壁部材に側壁部材側に折り曲げた側部フランジを形成し、該側部フランジを側壁部材に重合し、該重合部に前記バックル取付金具の取付部を設けることができる。
さらに上記発明は、前記ヒンジブラケットの側壁部に前記バックル取付金具の回転規制をする規制部を形成することができる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、シートクッション及びシートバックを備えたシートと、該シートを移動可能に支持するガイドレールと、前記シートクッションの側方に設けられるシートベルトのバックル取付金具と、前記ガイドレールに取付けられ前記シートバックを回動可能に支持するヒンジブラケットとを備えた車両用シート部構造において、前記ヒンジブラケットに前記シートクッションのクッションパネルと前記バックル取付金具とを取付けた。このように、ヒンジブラケットに、ガイドレールと、クッションパネルと、バックル取付金具と、シートバックの支持部（ヒンジ軸）との４つの取付部を設けているので、取付部材などの部品点数を減少させるとともに、部品点数を減少させた結果、組み付け性も向上する。
上記発明のヒンジブラケットは、前記ヒンジブラケットを側壁部と該側壁部からシート内側に折曲げた底壁部とからなるＬ字形断面であって、前記ヒンジブラケットの前記ガイドレールへの取付部を前記底壁部のシート外側よりに配置し、前記クッションパネルの取付部を前記底壁部のシート内側よりに配置し、前記バックル取付金具の取付部を前記側壁部に配置したので、個々の部品の取付部を分散することができ、組み付けの際に各部品が干渉しなくなる。
上記発明のヒンジブラケットは、前記ヒンジブラケットを側壁部材と底壁部材の２部材で形成し、側壁部材に底壁部材側に折り曲げた底部フランジを形成し、該底部フランジを底壁部材に重合し、該重合部に前記ヒンジブラケットの前記ガイドレールへの取付部を設けたので、ヒンジブラケットのガイドレールへの取付部を補強することができる。
上記発明の前記ヒンジブラケットは、前記ヒンジブラケットを前記側壁部と前記底壁部の２部材に分割し、分割した底壁部に側壁部側に折り曲げた側部フランジを形成し、該側部フランジを分割した側壁部に重合し、該重合部に前記バックル取付金具を取付けたので、前記ヒンジブラケットを側壁部材と底壁部材の２部材で形成し、底壁部材に側壁部材側に折り曲げた側部フランジを形成し、該側部フランジを側壁部材に重合し、該重合部に前記バックル取付金具の取付部を設けたので、ヒンジブラケットがバックルの取付部として使用に耐えうるようにできる。
上記発明の前記ヒンジブラケットの側部にバックル取付金具の回転規制をする規制部を形成したので、シートベルトのバックル側取付部の位置決めと回転規制が同時にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態における車両用シート部構造について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係わるシートを示し、図２はシートのクッションパネルと、シートの支持部の分解斜視図である。なお、シートに設けられる表皮やパッドは、省略している。また、図中のシートの左側を車体に対するインナー側とし、右側をアウター側として説明する。
リクライニング式のシート１は、シートバックの骨格となるシートバックフレーム２と、シートクッションのクッションパネル３とを備えている。シート１の支持部には、インナー側ガイドレール１０への取付部を有するインナー側ヒンジブラケット５と、アウター側ガイドレール１１への取付部を有するアウター側支持ブラケット８とが設けられ、これらのブラケット５，８はクロスメンバ１５により連結されている。そして、ヒンジブラケット５は、ガイドレール１０に取付けられる一方、シートバックフレーム２、クッションパネル３、シートベルトのバックル取付金具１９及びクロスメンバ１５を連結する集中的な取付部材となっている。
【０００８】
以下、ヒンジブラケット５を中心としたその周辺取付部の詳細について説明する。
図３は、インナー側ヒンジブラケット５の斜視図であり、図４はその分解斜視図である。
ヒンジブラケット５は、上方に延びる側部ブラケット６とアウター側の支持ブラケット８に延びる底部ブラケット７の２部材から構成されている。一体成形により形成された一方の側部ブラケット６は、断面が略Ｌ字形状であり、ほぼ三角形状の側部プレート６ａとほぼ長方形状の底部フランジ６ｂとで形成されている。他方の底部ブラケット７も一体成形により形成され、断面が略Ｌ字形状であり、底部プレート７ａと側部フランジ７ｂとで形成されている。そして、側部フランジ７ｂが側部プレート６ａの内面に重ねられ、側部フランジ７ｂの上縁部と側部プレート６ａの内面が溶接ａ，ｂで固定される。
【０００９】
また、図５に示すように、底部プレート７ａに長孔５ｃが形成され、底部フランジ６ｂの上に底部プレート７ａが重ねられ、長孔５ｃの縁部と底部フランジ６ｂとが溶接ｃで固定される。よって、Ｌ字断面のヒンジブラケット５のコーナ側はパネルの２枚重ね構造となっている。側部ブラケット６の縁部には、底部ブラケット７が重ねられる部分を除きフランジ６ｃをシート１のアウター側へ形成し、同じく底部ブラケット７の側部ブラケット６が重なる部分を除きフランジ７ｃを上方へ形成し、各々のブラケット６，７の強度を上げている。
【００１０】
図５及び図６に示すように、シート１の幅方向に延在するクロスメンバ１５は、ブラケット５，８間に配設され、各々のブラケット５，８と溶接により連結されている。インナー側ヒンジブラケット５には、底部プレート７ａに一対の長孔５ａ，５ｂが形成されている。そして、クロスメンバ１５のインナー側の上面を底部プレート７ａの長孔５ａ，５ｂ部の下に重ね合わせて、長孔５ａ，５ｂの縁部とクロスメンバ１５の上面とを溶接ｄ，ｅにより接合し、また底部プレート７ａの縁部とクロスメンバ１５の上面とを溶接ｆにより接合している。
【００１１】
インナー側ヒンジブラケット５の底面部には、取付孔１２ａ，１２ｂを形成し、ガイドレール１０のアッパレール１０ａの後部には、２本のスタッドボルト１３ａ，１３ｂをレール面から垂直に立設させている。このスタッドボルト１３ａ，１３ｂを取付孔１２ａ，１２ｂに差し込んで、ナット２３ａによりヒンジブラケット５がアッパレール１０ａに固定される（図７参照、なお、スタッドボルト１３ａ側のみ示す。１３ｂ側の取付けも同様に行う）。取付孔１２ａ，１２ｂは、底部フランジ６ｂと底部プレート７ａとの重合部に形成した孔であり、ヒンジブラケット５のガイドレール１０への取付強度を向上させている。なお、インナー側ガイドレール１０は、アッパレール１０ａとロアレール１０ｂで構成され、アウター側のガイドレール１１もまた、アッパレール１１ａとロアレール１１ｂで構成され、固定側のロアレール１０ｂ，１１ｂに対して、アッパレール１０ａ，１１ａが摺動可能に構成されている。
図８に示すように、ヒンジブラケット５の底部プレート７ａのシート１の内側よりには、スタットボルト１３ｃをプレート面から垂直に立設させている。クッションパネル３に形成した孔１６ａにそのスタッドボルト１３ｃを差し込んで、ナット２３ｂによりクッションパネル３がインナー側ヒンジブラケット５に締結される。
【００１２】
アウター側のアッパレール１１ａの後部には、２本のスタッドボルト１３ｄ，１３ｅをレール面から垂直に立設している。このスタッドボルト１３ｄ，１３ｅをアウター側支持ブラケット８に形成した図５に示す取付孔８ａ，８ｂに差し込んで、ナットにより支持ブラケット８がアッパレール１１ａに固定される。
クロスメンバ１５のアウター側には、スタッドボルト１３ｇを立設し、クッションパネル３に形成した孔（図示せず）に差し込んで、クロスメンバ１５にクッションパネル３を固定している。
さらに、アッパレール１０ａ，１１ａの前側には、レール面から垂直にスタッドボルト１３ｆ，１３ｈを立設させている。このスタッドボルト１３ｆ，１３ｈには、図１に示すように支持ブラケット２５を取付け、この支持ブラケット２５と図示しないメンバ及び、クッションパネル３に形成した孔１６ｃ，１６ｄにより、クッションパネル３の前部がアッパレール１０ａ，１１ａに取付けられる。
【００１３】
図９に示すように、インナー側ヒンジブラケット５の側部プレート６ａには、上端部にヒンジ孔１７を形成している。このヒンジ孔１７とシートバックフレーム２とをヒンジ軸２４によりヒンジ結合することにより、シートバックフレーム２は回動自在に支持される。
図１０に示すように、ヒンジブラケット５の側部フランジ７ｂには、溶接ナット１８を溶着し、側部プレート６ａには、バックル２１の取付金具１９の取付孔２０を形成し、バックル取付金具１９をボルト２６により固定している。図１に示すように、バックル取付金具１９は、ヒンジブラケット５から上側前方に傾斜して取付けられ、側部プレート６ａのバックル取付金具１９の側部に沿って、一対の突起２２ａ，２２ｂを形成している。この突起は、バックル取付金具１９の回動を規制できるように形成している。なお、図１１に一方の突起２２ａとバックル取付金具１９の位置関係を示す。
【００１４】
本実施の形態では、インナー側のヒンジブラケット５を側部ブラケット６と底部ブラケット７との２部材で形成し、側部ブラケット６の側部プレート６ａには側部フランジ７ｂを重合させ、底部ブラケット７の底部プレート７ａには、底部フランジ６ｂを重合させている。これらの重合部により、ヒンジブラケット５自身の強度を上げることができる。また、この重合部の位置で、ヒンジブラケット５がアッパレール１０ａへの取付孔１２ａ，１２ｂを形成しているので、ガイドレール１０に対するヒンジブラケット５の取付強度が向上する。同じく、その重合部にバックル取付金具１９を設けているので、シートベルトのバックル取付金具１９の保持力を向上させる。
【００１５】
インナー側ヒンジブラケット５とアウター側支持ブラケット８をクロスメンバ１５で懸架するように結合しているので、ブラケット５，８の取付強度が上がり、それらにクッションパネル３を取付けることにより、さらなるシート支持部の取付強度が向上し、ブラケット５，８のぐらつきも防止できる。
このように、インナー側ヒンジブラケット５は、アッパレール１０ａ、クッションパネル３、シートベルトのバックル取付金具１９及びシートバックフレーム２、さらにはクロスメンバ１５の接合部又は取付部を１つの部材で共用し、これらの部分の簡素化により部品点数の減少を図っている。
【００１６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は勿論、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形、変更が可能である。
例えば、上記実施形態では、インナー側ヒンジブラケット５を側部ブラケット６と底部ブラケット７の２部材で形成したが、強度的に問題がなければ、１枚の板材をＬ字に折り曲げてヒンジブラケットを１部材で形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態における車両用シート部構造を採用したシートの側面図である。
【図２】図１のシートのクッションパネルとシートの支持部の分解斜視図である。
【図３】図１のシートのインナー側ヒンジブラケットの斜視図である。
【図４】図３のインナー側ヒンジブラケットの分解斜視図である。
【図５】図１のシートの左右ヒンジブラケットとこれらのヒンジブラケットを結合するクロスメンバの平面図である。
【図６】図１のシートの左右ヒンジブラケットとこれらのヒンジブラケットを結合するクロスメンバの斜視図である。
【図７】図１のＡ−Ａ線方向の断面図である。
【図８】図１のＢ−Ｂ線方向の断面図である。
【図９】図１のＣ−Ｃ線方向の断面図である。
【図１０】図１のＤ−Ｄ線方向の断面図である。
【図１１】図１のＥ−Ｅ線方向の断面図である。
【図１２】従来のシートの車両用シート部構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  シート
２  シートバックフレーム
３  クッションパネル
５  インナー側ヒンジブラケット
５ａ〜５ｃ  長孔
６  側部ブラケット
６ａ  側部プレート
６ｂ  底部フランジ
７  底部ブラケット
７ａ  底部プレート
７ｂ  側部フランジ
８  アウター側支持ブラケット
１０  インナー側ガイドレール
１０ａ  アッパレール
１１  アウター側ガイドレール
１１ａ  アッパレール
１２ａ，１２ｂ  取付孔
１３ａ〜１３ｇ  スタッドボルト
１５  クロスメンバ
１６ａ〜１６ｄ  孔
１７  ヒンジ孔
１９  バックル取付金具
２０  取付孔
２２ａ，２２ｂ  突起
２４  ヒンジ軸
【図１】
2006051856.tif 000003
【図２】
2006051856.tif 000004
【図３】
2006051856.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006051856.tif 000009
【図８】
2006051856.tif 000010
【図９】
2006051856.tif 000011
【図１０】
2006051856.tif 000012
【図１１】
2006051856.tif 000013
【図１２】
2006051856.tif 000014