(57)【要約】【課題】本発明は上記事情に鑑み、ワンウェイ方式の倉内ランプウェイを採用しても、車両積載量の減少を防ぐことができる自動車運搬船の車両甲板配置構造を提供する。【解決手段】複数層の甲板Ｄと、複数層の甲板Ｄにおける一の甲板Ｄを、その上下の甲板Ｄに連絡する一対のスロープＡ,Ｂと、該一対のスロープＡ,Ｂを連結しかつ一の甲板Ｄと同じ高さとなるように配設された水平経路Ｃを有するワンウェイ方式の倉内ランプウェイ１とを備えた自動車運搬船において、倉内ランプウェイ１の水平経路Ｃの上方に、一の甲板Ｄより上方に位置する上部甲板Ｄと連絡された補助甲板１１が設けられており、補助甲板１１が、倉内ランプウェイ１の水平経路Ｃから補助甲板１１までの高さが、上部甲板Ｄに積載される自動車の車高よりも高くなるように配設されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数層の甲板と、該複数層の甲板における一の甲板を、その上下の甲板に連絡する一対のスロープと、該一対のスロープを連結しかつ前記一の甲板と同じ高さとなるように配設された水平経路を有するワンウェイ方式の倉内ランプウェイとを備えた自動車運搬船において、
前記倉内ランプウェイの水平経路の上方に、前記一の甲板より上方に位置する上部甲板と連絡された補助甲板が設けられており、
該補助甲板が、
前記倉内ランプウェイの水平経路から該補助甲板までの高さが、前記上部甲板に積載される自動車の車高よりも高くなるように配設されている
ことを特徴とする自動車運搬船の車両甲板配置構造。
【請求項２】
前記一の甲板と、該一の甲板より下方に位置する下部甲板とを連絡する下部スロープの上方に、前記補助甲板と前記上部甲板との間を連絡する連絡経路が設けられており、
該連絡経路が、前記下部スロープと同じ傾斜角度を有するスロープである
ことを特徴とする請求項１記載の自動車運搬船の車両甲板配置構造。
【請求項３】
前記一の甲板がリフタブルデッキであって、前記倉内ランプウェイの水平経路が、前記一の甲板と連動して移動するように設けられており、
前記補助甲板が、
前記一の甲板が最も高い位置に配置されたときにおいて、前記倉内ランプウェイの水平経路から該補助甲板までの高さが、前記上部甲板に積載される自動車の車高よりも高くなるように配設されている
ことを特徴とする請求項１記載の自動車運搬船の車両甲板配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車運搬船の車両甲板配置構造に関する。自動車運搬船は、船倉内に多層の車両甲板を備えており、船倉内に進入した自動車は上下の甲板を連絡する倉内ランプウェイを通って、所定の車両甲板まで移動される。倉内ランプウェイには、上下の甲板を連絡するスロープが、上下に重なった状態で配置される螺旋状方式と、船長方向に直列に間隔を置いて配置されるワンウェイ方式があり、ワンウェイ方式は車両を旋回させることなく上方の甲板に移動させることができるので、車両のスピードを落とすことなく上方の甲板に移動させることができ、螺旋状方式に比べて荷役効率が良いというメリットがある。
本発明は、ワンウェイ方式の倉内ランプウェイを採用した自動車運搬船の車両甲板配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３に示すように、ワンウェイ方式の倉内ランプウェイを採用した自動車運搬船では、第１甲板Ｄ１と第２甲板Ｄ２を連絡する下部スロープＡと、第２甲板Ｄ２と第３甲板Ｄ３を連絡する上部スロープＢの間には、第２甲板と同じ高さであって、第２甲板と接続された水平な経路Ｃが設けられており、第３甲板Ｄ３に積載される車両は、下部スロープＡ、経路Ｃ、上部スロープＢを通って第３甲板Ｄ３に移動され、第２甲板Ｄ２に積載される車両は、下部スロープＡ、経路Ｃを通って第２甲板Ｄ２に移動される。
【０００３】
自動車運搬船では、積載する車両数を多くするために、積載される車両の高さと上下甲板間の高さの差が小さくなるように構成されている。言い換えれば、車両とその上方の甲板との間の隙間を最小限にするように構成されている。
ところが、図３に示すように、ワンウェイ方式の倉内ランプウェイを設けた場合、第３甲板Ｄ３に積載される車両の車高が、第２甲板Ｄ２に積載される車両の車高よりも高い場合、言い換えれば、第３甲板Ｄ３と第４甲板Ｄ４との間の高さＨ３が第２甲板Ｄ２と第３甲板Ｄ３との間の高さＨ２よりも高い場合には、経路Ｃの上方に第３甲板Ｄ３を設けると、倉内ランプウェイを通過し第３甲板Ｄ３に移動される車両が第３甲板Ｄ３と接触するという問題が生じる。このため、上記のような場合には、通常、経路Ｃの上方には、第３甲板を設けないように構成されている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
しかし、経路Ｃの上方に第３甲板Ｄ３を設けない場合、経路Ｃと第４甲板Ｄ４との間の空間において、第３甲板Ｄ３の高さよりも上方の空間ＤＳはデッドスペースとなってしまい、車両積載量が少なくなっていた。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−５３０９５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記事情に鑑み、ワンウェイ方式の倉内ランプウェイを採用しても、車両積載量の減少を防ぐことができる自動車運搬船の車両甲板配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明の自動車運搬船の車両甲板配置構造は、複数層の甲板と、該複数層の甲板における一の甲板を、その上下の甲板に連絡する一対のスロープと、該一対のスロープを連結しかつ前記一の甲板と同じ高さとなるように配設された水平経路を有するワンウェイ方式の倉内ランプウェイとを備えた自動車運搬船において、前記倉内ランプウェイの水平経路の上方に、前記一の甲板より上方に位置する上部甲板と連絡された補助甲板が設けられており、該補助甲板が、前記倉内ランプウェイの水平経路から該補助甲板までの高さが、前記上部甲板に積載される自動車の車高よりも高くなるように配設されていることを特徴とする。
第２発明の自動車運搬船の車両甲板配置構造は、第１発明において、前記一の甲板と、該一の甲板より下方に位置する下部甲板とを連絡する下部スロープの上方に、前記補助甲板と前記上部甲板との間を連絡する連絡経路が設けられており、該連絡経路が、前記下部スロープと同じ傾斜角度を有するスロープであることを特徴とする。
第３発明の自動車運搬船の車両甲板配置構造は、第１発明において、前記一の甲板がリフタブルデッキであって、前記倉内ランプウェイの水平経路が、前記一の甲板と連動して移動するように設けられており、前記補助甲板が、前記一の甲板が最も高い位置に配置されたときにおいて、前記倉内ランプウェイの水平経路から該補助甲板までの高さが、前記上部甲板に積載される自動車の車高よりも高くなるように配設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
第１発明によれば、倉内ランプウェイの水平経路を通過するときに、車両が補助甲板と接触することを防ぐことができ、しかも、補助甲板上にも、車高の低い車両を積載することができるので、ワンウェイ方式を採用しても、車両積載量を増やすことができる。
第２発明によれば、下部スロープを走行する車両が連絡経路に接触することを防ぎつつ、連絡経路の長さを短くでき、車両積載量の減少を最小限に留めることができる。
第３発明によれば、リフタブルデッキとなっている甲板の位置にかかわらず、補助甲板と接触することを確実に防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は本実施形態の車両甲板配置構造の概略説明図である。同図において、符号Ｄは自動車運搬船における車両甲板を示している。本来、自動車運搬船における車両甲板は、複数層、例えば１０層以上の車両甲板を備えているが、図１では、説明を簡単かつ理解しやすくするために、４層の甲板Ｄ１〜Ｄ４のみを示している。なお、第１甲板Ｄ１が特許請求の範囲にいう下部甲板であり、第２甲板Ｄ２が特許請求の範囲にいう一の甲板であり、第３甲板Ｄ３が特許請求の範囲にいう上部甲板である。
【００１０】
図１において、符号Ａは、第２甲板Ｄ２を第１甲板Ｄ１と連絡する倉内ランプウェイ１の下部スロープを示しており、符号Ｂは、第２甲板Ｄ２を第３甲板Ｄ３と連絡する倉内ランプウェイ１の上部スロープを示しており、符号Ｃは、下部スロープＡと上部スロープＢとを直列に連絡する倉内ランプウェイ１の水平経路を示している。つまり、下部スロープＡ、上部スロープＢおよび水平経路Ｃによって、第１甲板Ｄ１から第３甲板Ｄ３までを連絡するワンウェイ方式の倉内ランプウェイ１が形成されているのである。
なお、水平経路Ｃは、第２甲板と同じ高さに設けられており、図示しない連絡経路によって第２甲板Ｄ２に連絡されている。
【００１１】
図１に示すように、前記倉内ランプウェイ１における水平経路Ｃ上方には、補助甲板１１が設けられている。この補助甲板１１は、水平経路Ｃから補助甲板１１の下面までの高さＨが、第３甲板Ｄ３に積載される車両の車高よりも高くなるように配設されており、ほぼ、第３甲板Ｄ３の上面から第４甲板Ｄ４の下面までの高さＨ３と同じ高さとなるように配設されている。つまり、水平経路Ｃから補助甲板１１の下面までの高さＨは、第２甲板Ｄ２の上面から第３甲板Ｄ３の下面までの高さＨ２よりも高くなるように配設されているのである。
【００１２】
このため、第２甲板Ｄ２に積載される車両に比べて、第３甲板Ｄ３に積載される車両の車高が高い場合であっても、車両が倉内ランプウェイ１の水平経路Ｃを通過するときに、補助甲板１１と接触することを防ぐことができる。
しかも、補助甲板１１の上面から第４甲板Ｄ４の下面までの高さよりも車高の低い車両であれば、補助甲板１１の上面に積載することができるので、水平経路Ｃの上方の空間も有効な車両積載スペースとすることができ、ワンウェイ方式の倉内ランプウェイ１を採用しても、車両積載量を増やすことができる。
【００１３】
なお、第３甲板Ｄ３よりも上方に位置する甲板（例えば、第４甲板Ｄ４）に積載される車両（上部甲板積載車両）の車高が、第３甲板Ｄ３に積載される車両の車高よりも高い場合には、水平経路Ｃから補助甲板１１の下面までの高さＨは、倉内ランプウェイ１を走行する上部甲板積載車両のうち最も車高の高い車両よりも高くなるように配設すればよい。
【００１４】
また、前記倉内ランプウェイ１における下部スロープＡの上方には、補助甲板１１と第３甲板Ｄ３との間を連絡する連絡経路１２が設けられている。この連絡経路１２は、前記下部スロープＡと同じ傾斜角度を有するスロープであり、下部スロープＡの上面から連絡経路１２の下面までの高さＨＳが、水平経路Ｃから補助甲板１１の下面までの高さＨとほぼ同じ高さになるように配設されている。
このため、第２甲板Ｄ２に積載される車両に比べて、第３甲板Ｄ３に積載される車両の車高が高い場合であっても、車両が倉内ランプウェイ１の下部スロープＡを通過するときに、連絡経路１２と接触することを防ぐことができる。
しかも、連絡経路１２は下部スロープＡと同じ傾斜角度を有しているから、倉内ランプウェイ１の下部スロープＡを通過する車両が第３甲板Ｄ３、補助甲板１１および連絡経路１２に接触しないように配設したときに、連絡経路１２の長さを最も短くすることができる。連絡経路１２の部分は車両の積載が制約される領域になるが、その領域を最小限にすることができるから、車両積載量の減少を最小限に留めることができる。
【００１５】
さらに、図２に示すように、第２甲板Ｄ２がリフタブルデッキである場合、つまり、第２甲板Ｄ２が上下に移動する場合には、前記倉内ランプウェイ１の水平経路Ｃも第２甲板Ｄ２と連動して移動するように設けられ、第２甲板Ｄ２とともに上方位置Ｃ１と下方位置Ｃ２の間を移動する。この場合には、補助甲板１１を、第２甲板Ｄ２が最も高い位置に配置されたとき、つまり、水平経路Ｃが上方位置Ｃ１に位置したときにおいて、水平経路Ｃから補助甲板１１の下面までの高さＨが、第３甲板Ｄ３に積載される車両の車高よりも高くなるように配設しておけばよい。すると、第２甲板Ｄ２の位置、言い換えれば、水平経路Ｃの位置にかかわらず、車両が倉内ランプウェイ１の水平経路Ｃを通過するときに、補助甲板１１と接触することを防ぐことができる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
本発明の自動車運搬船の車両甲板配置構造は、異なる車高を有する車両を積載する自動車運搬船に適している。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態の車両甲板配置構造の概略説明図である。
【図２】第２甲板Ｄ２をリフタブルデッキとした場合における本実施形態の車両甲板配置構造の概略説明図である。
【図３】従来の自動車運搬船における車両甲板配置構造の概略説明図である。
【符号の説明】
【００１８】
１１      補助甲板
１２      連絡経路
Ａ      下部スロープ
Ｂ      上部スロープ
Ｃ      水平経路
Ｄ      甲板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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