(57)【要約】【課題】疲労強度や伝達トルク容量を低下することなく、弾性係数を小さくすることが可能な板状捻りばねを提供する。【解決手段】板部材を波状に折り曲げてばね部７を構成し、平板リング状の内側入力部５と、平板リング状の外側入力部６とをばね部７で連結する。ばね部７は、折り曲げ部が内側入力部５又は外側入力部６の回転軸線方向に突出する。従って、内側入力部５又は外側入力部６にトルクが作用すると、ばね部７が弾性変形し、内側入力部５及び外側入力部６の相対回転が許容される。この相対回転、即ち内側入力部５と外側入力部６との変位量の弾性係数はばね部７の弾性係数であるから、ばね部７の長さを確保することにより、疲労強度や伝達トルク容量を低下することなく、弾性係数を小さくすることができる。【選択図】      図３
2006194373.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側入力部及び外側入力部と、該内側入力部と該外側入力部とを連結するばね部とからなり、該ばね部は、前記内側入力部又は前記外側入力部に作用するトルクによって弾性変形し、且つ該弾性変形によって前記内側入力部と外側入力部とが互いに回転軸線を中心に相対回転するように連結する板状捻りばねにおいて、前記ばね部は、前記内側入力部又は前記外側入力部に対して、前記回転軸線方向に突出するように形成されることを特徴とする板状捻りばね。
【請求項２】
前記ばね部の折り曲げ稜線は前記内側入力部及び外側入力部の回転方向に延びて形成されることを特徴とする請求項１に記載の板状捻りばね。
【請求項３】
前記ばね部の折り曲げ稜線は前記内側入力部及び外側入力部の回転方向に対して法線方向に延びて形成されることを特徴とする請求項１に記載の板状捻りばね。
【請求項４】
前記ばね部と前記内側入力部との間に設けられた内側入力部側ストッパと、前記ばね部と前記外側入力部との間に設けられた外側入力部側ストッパとを備え、前記内側入力部又は外側入力部に何れか一方の回転方向に所定値以上のトルクが作用したときに、前記内側入力部側ストッパと前記外側入力部側ストッパとが当接することにより、前記内側入力部と前記外側入力部との間でトルクを伝達することを特徴とする請求項１又は３に記載の板状捻りばね。
【請求項５】
前記ばね部と前記内側入力部との間に設けられた内側入力部側ストッパと、前記外側入力部に設けられた外側入力部側ストッパとの組合せ、又は前記内側入力部に設けられた内側入力部側ストッパと、前記ばね部と前記外側入力部との間に設けられた外側入力部側ストッパとの組合せの何れかを備え、前記内側入力部又は前記外側入力部に両回転方向に所定値以上のトルクが作用したときに、前記内側入力部側ストッパと前記外側入力部側ストッパとが当接することにより、前記内側入力部と前記外側入力部との間でトルクを伝達することを特徴とする請求項１又は３に記載の板状捻りばね。
【請求項６】
駆動源からのトルクがトルクコンバータカバーを介して伝達されるインペラと、前記トルクコンバータカバーと前記インペラとの間に該インペラと対向して設けられて、前記インペラから流体を介して伝達されたトルクを変速機に伝達するタービンと、前記トルクコンバータカバーと前記タービンとの間に設けられて、ロックアップピストンの移動により前記インペラと前記タービンとを直結状態として一体回転可能とするロックアップクラッチとを有するトルクコンバータを備え、前記板状捻りばねは、前記直結状態で前記ロックアップピストンと前記タービンとの間でトルクを伝達するロックアップダンパに適用され且つ前記ばね部が前記タービン側に突出するように形成されたことを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載の板状捻りばね。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、板状捻りばねに関するものであり、内側入力部と外側入力部とをばね部で連結する構造の板状捻りばねに好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
このような板状捻りばねとしては、クラッチプレートに用いられる板状の捻りばねにおいて、内側入力部と外側入力部とを連結するばね部を板状の梁とし、つまり全体的に平坦にし、その梁の平面形状をＳ字状や渦巻き状として長くすることにより、小さいスペースでも、要求されるばねの弾性力を達成し、且つ伝達トルク容量を高める技術がある（例えば特許文献１）。
【特許文献１】米国特許第２１４１０１４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来の板状捻りばねの弾性係数を小さくしようとすると、必然的に梁（ばね部）の幅を狭くしなければならなくなるので、疲労強度が低下すると共に、大きなトルクを伝達できなくなる。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、疲労強度に優れ且つ大きなトルクを伝達可能で且つ弾性係数の小さな板状捻りばねを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明のうち請求項１に係る板状捻りばねは、内側入力部及び外側入力部と、該内側入力部と該外側入力部とを連結するばね部とからなり、該ばね部は、前記内側入力部又は前記外側入力部に作用するトルクによって弾性変形し、且つ該弾性変形によって前記内側入力部と外側入力部とが互いに回転軸線を中心に相対回転するように連結する板状捻りばねにおいて、前記ばね部は、前記内側入力部又は前記外側入力部に対して、前記回転軸線方向に突出するように形成されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００５】
而して、本発明のうち請求項１に係る板状捻りばねによれば、内側入力部及び外側入力部と、該内側入力部と該外側入力部とを連結するばね部とからなり、該ばね部は、前記内側入力部又は前記外側入力部に作用するトルクによって弾性変形し、且つ該弾性変形によって前記内側入力部と外側入力部とが互いに回転軸線を中心に相対回転するように連結する板状捻りばねにおいて、前記ばね部は、前記内側入力部又は前記外側入力部に対して、前記回転軸線方向に突出するように形成したため、ばね部の長さを確保することにより、疲労強度や伝達トルク容量を低下することなく、弾性係数を小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明の板状捻りばねの第１実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態の板状捻りばねをロックアップクラッチ付きトルクコンバータ１のロックアップダンパ２に用いたものである。図１中の符号２１は、トルクコンバータ１を構成するインペラ、図中の符号２２は、同じくトルクコンバータ１を構成するタービン、図中の符号２３は、同じくトルクコンバータ１を構成するステータである。インペラ２１は、トルクコンバータカバー２４を介してエンジンに接続され、タービン２２は、変速機のインプットシャフト２５に接続されている。また、ステータ２３は、ワンウエイクラッチを介して固定壁に接続されている。勿論、トルクコンバータカバー２４の内部には作動流体が封入されている。従って、このトルクコンバータでは、エンジンからの回転がドライブプレート止めネジ２０、トルクコンバータカバー２４、インペラ２１及び流体を介してタービン２２及びステータ２３に伝達され、タービン２２によって増大された回転トルクがタービンシェル２６、タービンハブ２７を介してインプットシャフト２５に伝達される。
【０００７】
一方、ロックアップクラッチは、タービンハブ２７から径方向に延設されたロックアップピストンプレート２９と、その径方向外側に取付けられたフェーシング３０とで構成される。従って、トルクコンバータカバー２４とロックアップピストンプレート２９との間の作動流体圧を小さくすると、フェーシング３０がトルクコンバータカバー２４に強く押し付けられ、ロックアップピストンプレート２９とトルクコンバータカバー２４とが直結状態となる。その結果、エンジントルクは、トルクコンバータカバー２４から外周ホルダ３１に伝達され、この外周ホルダ３１からロックアップダンパ２を介してハブ３３、タービンシェル２６、タービンハブ２７、インプットシャフト２５の順に伝達される。つまり、この状態では、エンジントルクの伝達経路にトルクコンバータ１が介入していないので、エンジンと変速機とは直結状態にあるといえる。
【０００８】
前記ロックアップダンパ２は、互いに隣接する、入力トルク（エンジントルク）に対して弾性係数（弾性力）の小さい二枚の低剛性ばね３と、同じく入力トルク（エンジントルク）に対して弾性係数（弾性力）の大きい一枚の高剛性ばね４とを並列に組合せて構成される。低剛性ばね３は、外周ホルダ３１と内周ホルダ３２とに固定され、外周ホルダ３１は、ロックアップピストンプレート２９に接続され、内周ホルダ３２がハブ３３に接続されている。また、高剛性ばね４は、外周ホルダ３１とハブ３３との間に配設されている。このロックアップダンパ２では、エンジントルクが所定値より小さいときには弾性係数の小さい低剛性ばね３が変形しながらハブ３３からインプットシャフト２５にエンジントルクを伝達し、エンジントルクが所定値以上のときには低剛性ばね３と弾性係数の大きい高剛性ばね４とが共働しながらハブ３３からインプットシャフト２５にエンジントルクを伝達する。
【０００９】
図２には、低剛性ばね３の一例を示す。図には、合わせて、外周ホルダ３１及び内周ホルダ３２を示す。低剛性ばね３は、図示の通り、渦巻きばねである。また、内周ホルダ３２は、渦巻きばねからなる低剛性ばね３の内周端部に固定されると共に、図示しないスプライン結合などによって、インプットシャフト２５の回転軸線方向に移動可能なようにハブ３３に連結される。また、外周ホルダ３１は、渦巻きばねからなる低剛性ばね３の外周端部に固定され且つ高剛性ばね４側に突出している。従って、ロックアップクラッチの締結時にトルクコンバータカバー２４から所定値より小さいエンジントルクが入力されると、低剛性ばね３が弾性変形し、その弾性変形量、つまり弾性力とエンジントルクとが釣り合った状態で外周ホルダ３１から低剛性ばね３、内周ホルダ３２、ハブ３３、インプットシャフト２５の順にエンジントルクが伝達される。
【００１０】
図３には、本実施形態の高剛性ばね４を示す。同図には、前記低剛性ばね３に固定された外周ホルダ３１も合わせて二点鎖線で示す。この高剛性ばね４からは、リング状の外側入力部６から径方向外側に向けて係合凸部１９が突設されている。従って、前述のように渦巻きばねからなる低剛性ばね３が周方向に変形すると、外周ホルダ３１は高剛性ばね４の外側入力部６の外周に沿って移動し、エンジントルクが前記所定値以上になると、外周ホルダ３１は係合凸部１９に当接する。このように外周ホルダ３１が係合凸部１９に当接した後は、エンジントルクに対して、高剛性ばね４と低剛性ばね３とが共働して、当該エンジントルクをハブ３３からインプットシャフト２５に伝達する。ちなみに、この高剛性ばね４には、低剛性ばね３がタービン２２側に座屈することを防止するという機能もある。
【００１１】
一方、前述したように、この高剛性ばね４のリング状の内側入力部５は、前記は部３３に接続されている。これら内側入力部５と外側入力部６とは、図３ａに示すように、平板状で平坦である。そして、これら内側入力部５と外側入力部６とを、周方向に等間隔で、４カ所、つまり９０°毎に、ばね部７で連結する。このばね部７は、何れも内側入力部５（又は外側入力部６）の径方向に延びて設けられる板部材を波状に折り曲げたものであり、図４ａ、ｂに示すように、平面部１２と折り曲げ部１３とから構成されている。即ち、内側入力部５と外側入力部６との間で、平面部１２が内側入力部５及び外側入力部６に対して略々インプットシャフト２５の回転軸線方向に突出するように折り曲げ部１３において前記板部材は折り曲げられており、前記ばね部７は、これら平面部１２と折り曲げ部１３とにより波状の形状に成形されている。本実施形態では、折り曲げ稜線８が内側入力部５（又は外側入力部６）の周方向に延びるようにしている。また、前述の通り、ばね部７の平面部１２は、図３ａの左方にのみ突出、つまりインプットシャフト２５の回転軸線方向、換言すれば内側入力部５又は外側入力部の回転軸線方向に突出している。ここで、前記波状とは、前述の通り、前記ばね部７がインプットシャフト２５の回転軸線方向に突出していることを意味し、平面部１２及び折り曲げ部１３の個数や形状を規定するものではない。ばね部７は、図１に示すように、トルクコンバータ１のタービン２２側に突出し、タービン２２の断面略半円形状の湾曲部の頂部より外周側に設けられている。ちなみに、この板状捻りばねからなる高剛性ばね４は、薄鋼板をプレス打ち抜きして全体形状を成形した後、前記ばね部７をプレス成形したものである。
【００１２】
例えば、エンジントルクが作用していないときのばね部７の状態が図４ａのようであるとして、外側入力部６にエンジントルクが作用すると、外側入力部６は内側入力部５に対して相対回転しようとする。このとき、ばね部７は図４ｂのように弾性変形して、両者の変位を許容する。その結果、例えば図５ａ、ｂに示すように、ばね部７は、内側入力部５と外側入力部６とが互いに相対回転するように連結している。この変位量の弾性係数は、ばね部７の弾性係数に他ならない。
【００１３】
ここで、板厚をｔ、ばね部７の幅をｗとすると、ばね部７を曲げるときの断面二次モーメントＩは、Ｉ＝ｔｗ３  ／１２であるため、ばね部７の幅を小さくできないことにより、剛性が大きいことが分かる。しかしながら、一般的にプレス打ち抜きでは、板厚より小さな幅を加工することは困難であるため、プレス打ち抜きで成形されるばね部７の厚さｔと幅ｗとを考慮すると、ばね部７の幅ｗは厚さｔより大きくなる。従って、プレス加工にて成形される板状捻りばねにおいて、ばね部７の幅を小さくすることによって弾性係数を小さくするには限界があった。勿論、ばね部７の幅を狭くすると、疲労強度も低下するし、伝達可能なトルクも小さくなる。
【００１４】
そこで、本実施形態では、インプットシャフト２５の回転軸線方向、つまり内側入力部５又は外側入力部６の回転軸線方向に突出するように板部材を折り曲げてばね部７を構成し、このばね部７で内側入力部５と外側入力部６とを連結することにより、内側入力部５又は外側入力部６にトルクが作用すると、ばね部７が弾性変形して両者の変位を許容するようにした。
【００１５】
従って、このロックアップダンパ２によれば、例えばアクセルペダルの踏込み時に、前記所定値以上のエンジントルクが作用すると、低剛性ばね３と高剛性ばね４とが共働し、低剛性ばね３の弾性力と高剛性ばね４の弾性力とでエンジントルクを減衰しながら、ハブ３３からインプットシャフト２５にエンジントルクを伝達する。このとき、本実施形態の高剛性ばね４を、内側入力部５及び外側入力部６と、該内側入力部５と該外側入力部６とを連結するばね部７とからなり、該ばね部７は、前記内側入力部５又は前記外側入力部６に作用するトルクによって弾性変形し、且つ該弾性変形によって前記内側入力部５と外側入力部６とが互いに回転軸線を中心に相対回転するように連結する板状捻りばねであって、前記ばね部７は、前記内側入力部５又は前記外側入力部６に対して、前記回転軸線方向に突出するように板部材を波状に折り曲げて形成された板状捻りばねで構成したため、ばね部７の長さを確保することにより、疲労強度や伝達トルク容量を低下することなく、弾性係数を小さくすることができる（請求項１に係る発明の効果）。
【００１６】
また、内側入力部５をリング状とし、ばね部７の折り曲げ稜線８を内側入力部５の周方向、即ち内側入力部５又は外側入力部６の回転方向に延ばして形成したことにより、ばね部７の折り曲げ稜線８間の平面部１２が捻れるように撓んで弾性変形することで、疲労強度や伝達トルク容量を低下することなく、弾性係数を小さくすることができる（請求項２に係る発明の効果）。
【００１７】
また、エンジン（駆動源）からのトルクが伝達されるインペラ２１と、前記インペラ２１から流体を介して伝達されたトルクを変速機に伝達するタービン２２と、ロックアップピストンプレート２９の移動によりインペラ２１とタービン２２とを直結状態として一体回転可能とするロックアップクラッチとを有するトルクコンバータ１を備え、板状捻りばねからなる高剛性ばね４を、前記ロックアップクラッチによる直結状態でロックアップピストンプレート２９とタービン２２との間でトルクを伝達するロックアップダンパ２に適用し且つ板状捻りばねからなる高剛性ばね４のばね部７をタービン２２側に突出するように板部材を波状に折り曲げて形成したことにより、タービン２２とロックアップダンパ２との隙間を有効活用してトルクコンバータ１自体の軸線方向の長さを短縮することが可能となる（請求項６に係る発明の効果）。
ちなみに、本実施形態の板状捻りばねは、プレス成形により板部材を波状に折り曲げて形成されたばね部７をプレス成形しているので、ばね部７の厚さが薄くなり、その分、弾性係数を小さくすることも可能となる。
【００１８】
次に、本発明の板状捻りばねの第２実施形態について、図６、図７を用いて説明する。本実施形態の板状捻りばねも、前記第１実施形態と同様に、トルクコンバータ１のロックアップダンパ２の高剛性ばね４として使用されるものである。本実施形態でも、リング状の内側入力部５と、その外側に配設されたリング状の外側入力部６とを、ばね部７で連結し、図６ａ、ｂに示すように、このばね部７は、何れも内側入力部５（又は外側入力部６）の周方向に延びて設けられる板部材を波状に折り曲げたものであり、前記第１実施形態と同様に、平面部１２と折り曲げ部１３とから構成され、これら平面部１２と折り曲げ部１３とにより波状の形状に成形されている。本実施形態では、折り曲げ稜線８がリング状の内側入力部５（又は外側入力部６）の径方向に延びるように、板部材を波状に折り曲げて形成した円弧状のばね部７を、内側入力部５と外側入力部６との間に配設し、９０°角度（位相）をずらした２カ所で、内側入力部５とばね部７又は外側入力部６とばね部７とを連結する。ちなみに、この実施形態の板状捻りばねからなる高剛性ばね４も、前記第１実施形態と同様に、薄鋼板をプレス打ち抜きして全体形状を成形した後、前記ばね部７をプレス成形したものである。
【００１９】
例えば、エンジントルクが作用していないときのばね部７の状態が図６ａ、ｂのようであるとして、外側入力部６にエンジントルクが作用すると、外側入力部６は内側入力部５に対して相対回転しようとする。このとき、ばね部７は弾性変形して、両者の変位を許容する。その結果、例えば図７ａ、ｂに示すように、ばね部７は、内側入力部５と外側入力部６とが互いに相対回転するように連結している。
【００２０】
このように、本実施形態の高剛性ばね４を、内側入力部５及び外側入力部６と、該内側入力部５と該外側入力部６とを連結するばね部７とからなり、該ばね部７は、前記内側入力部５又は前記外側入力部６に作用するトルクによって弾性変形し、且つ該弾性変形によって前記内側入力部５と外側入力部６とが互いに回転軸線を中心に相対回転するように連結する板状捻りばねであって、前記ばね部７は、前記内側入力部５又は前記外側入力部６に対して、前記回転軸線方向に突出するように板部材を波状に折り曲げて形成された板状捻りばねで構成したため、ばね部７の長さを確保することにより、疲労強度や伝達トルク容量を低下することなく、弾性係数を小さくすることができる（請求項１に係る発明の効果）。
【００２１】
また、内側入力部５をリング状とし、ばね部７の折り曲げ稜線８を内側入力部５の径方向、即ち内側入力部５又は外側入力部６の回転方向に対して法線方向に延ばして形成したことにより、ばね部７の長さを長くすることが容易で、疲労強度や伝達トルク容量を低下することなく、弾性係数を小さくすることができる（請求項３に係る発明の効果）。
【００２２】
また、エンジン（駆動源）からのトルクが伝達されるインペラ２１と、前記インペラ２１から流体を介して伝達されたトルクを変速機に伝達するタービン２２と、ロックアップピストンプレート２９の移動によりインペラ２１とタービン２２とを直結状態として一体回転可能とするロックアップクラッチとを有するトルクコンバータ１を備え、板状捻りばねからなる高剛性ばね４を、前記ロックアップクラッチによる直結状態でロックアップピストンプレート２９とタービン２２との間でトルクを伝達するロックアップダンパ２に適用し且つ板状捻りばねからなる高剛性ばね４のばね部７をタービン２２側に突出するように板部材を波状に折り曲げて形成したことにより、タービン２２とロックアップダンパ２との隙間を有効活用してトルクコンバータ１自体の軸線方向の長さを短縮することが可能となる（請求項６に係る発明の効果）。
【００２３】
次に、本発明の板状捻りばねの第３実施形態について、図８、図９を用いて説明する。本実施形態の板状捻りばねも、前記第１実施形態と同様に、トルクコンバータ１のロックアップダンパ２の高剛性ばね４として使用されるものである。本実施形態でも、リング状の内側入力部５と、その外側に配設されたリング状の外側入力部６とを、ばね部７で連結するが、図８ａ、ｂに明示するように、双方４カ所ずつの両者の連結部位を周方向にずらし、その間をばね部７で連結すると共に、前記第２実施形態と同様に、ばね部７の折り曲げ稜線８を、リング状の内側入力部５（又は外側入力部６）の径方向に延びるように、板部材を波状に折り曲げて形成した。その結果、内側入力部５とばね部７との間には内側入力部側ストッパ９が形成されることとなり、外側入力部６とばね部７との間には外側入力部側ストッパ１０が形成されることとなった。ちなみに、この実施形態の板状捻りばねからなる高剛性ばね４も、前記第１実施形態と同様に、薄鋼板をプレス打ち抜きして全体形状を成形した後、前記ばね部７をプレス成形したものである。
【００２４】
例えば、エンジントルクが作用していないときのばね部７の状態が図８ａ、ｂのようであるとして、外側入力部６にエンジントルクが作用すると、外側入力部６は内側入力部５に対して相対回転しようとする。このとき、ばね部７は弾性変形して、両者の変位を許容する。その結果、例えば図９ａ、ｂに示すように、ばね部７は、内側入力部５と外側入力部６とが互いに相対回転するように連結している。しかしながら、本実施形態では、図９ａに示すように、内側入力部５が外側入力部６に対して時計回りに相対回転して、隣り合う内側入力部側ストッパ９と外側入力部側ストッパ１０とが当接すると、それ以上の相対回転が許容されない。例えば、この内側入力部側ストッパ９と外側入力部側ストッパ１０とが当接するエンジントルクを第２の所定値とすると、この第２の所定値以上のエンジントルクに対しては、内側入力部５と外側入力部６との相対回転が許容されないため、ロックアップダンパ２が作用せず、インプットシャフト２５に直接的にエンジントルクが伝達されることになり、ロックアップダンパ２を過大なエンジントルクから保護することができる。一方、例えば図９ｂに示すように、内側入力部５が外側入力部６に対して反時計回りに相対回転するときは、ストッパによる規制がない。なお、このように内側入力部５と外側入力部６との何れか一方の相対回転のみ、内側入力部側ストッパ９及び外側入力部側ストッパ１０によるロックアップダンパ２の保護作用が機能する場合には、例えばより大きなトルクが作用する方向、例えばドライブ（駆動）側にストッパを設けるとよい。
【００２５】
このように、本実施形態の板状捻りばねによれば、前記第２実施形態の作用・効果に加えて、ばね部７と内側入力部５との間に内側入力部側ストッパ９を設けると共に、ばね部７と外側入力部６との間に外側入力部側ストッパ１０を設け、内側入力部５又は外側入力部６に何れか一方の回転方向に第２の所定値以上のトルクが作用したときに、内側入力部側ストッパ９及び外側入力部側ストッパ１０が当接し、内側入力部側ストッパ９及び外側入力部側ストッパ１０を介して、内側入力部５と外側入力部６との間でトルクを直接的に伝達することにより、例えばアクセルペダルの踏込み時などに、何れか一方の方向の過大なトルクに対して板状捻りばね自体を保護することができる（請求項４に係る発明の効果）。
【００２６】
次に、本発明の板状捻りばねの第４実施形態について、図１０を用いて説明する。本実施形態の板状捻りばねも、前記第１実施形態と同様に、トルクコンバータ１のロックアップダンパ２の高剛性ばね４として使用されるものである。本実施形態は、伝達トルクを大きくすべく、前記第３実施形態の板状捻りばねからなる高剛性ばね４を変更したものであり、具体的にはばね部７による内側入力部５及び外側入力部６の連結箇所が１６カ所に増設されている。その他の、例えばばね部７の折り曲げ稜線８の方向や、内側入力部側ストッパ９及び外側入力部側ストッパ１０については、構成も作用も同じである。即ち、本実施形態では、ばね部７による内側入力部５及び外側入力部６の連結箇所が１６カ所に増設されている、つまり内側入力部側ストッパ９及び外側入力部側ストッパ１０を介した内側入力部５及び外側入力部６の直接的なトルク伝達箇所が１６カ所に増設されることで、内側入力部側ストッパ９及び外側入力部側ストッパ１０の当接面の面積を大きくし、内側入力部側ストッパ９及び外側入力部側ストッパ１０が当接した後の伝達トルクを大きくすることが可能となる。ちなみに、この実施形態の板状捻りばねからなる高剛性ばね４も、前記第１実施形態と同様に、薄鋼板をプレス打ち抜きして全体形状を成形した後、前記ばね部７をプレス成形したものである。
【００２７】
次に、本発明の板状捻りばねの第５実施形態について、図１１を用いて説明する。本実施形態の板状捻りばねも、前記第１実施形態と同様に、トルクコンバータ１のロックアップダンパ２の高剛性ばね４として使用されるものである。本実施形態は、両方向の伝達トルクを大きくすべく、前記第４実施形態の板状捻りばねからなる高剛性ばね４を変更したものであり、具体的には前記第２実施形態のばね部７による内側入力部５及び外側入力部６の連結箇所を６カ所に増設すると共に、図示最上部及び最下部の図示左右両側の内側入力部５とばね部７との間に内側入力部側ストッパ９を形成し、外側入力部６の図示最上部及び最下部からは内側入力部５に向けてストッパ部１１を突設し、その図示左右両側に外側入力部側ストッパ１０を形成した。これにより、内側入力部５及び外側入力部６が相対回転すると、それがどちらの方向に相対回転しても、外側入力部側ストッパ１０と内側入力部側ストッパ９とが当接するので、ロックアップダンパを過大なトルクから保護することができ、内側入力部側ストッパ９及び外側入力部側ストッパ１０が当接した後の伝達トルクを両方向共に大きくすることが可能となる。ちなみに、この実施形態の板状捻りばねからなる高剛性ばね４も、前記第１実施形態と同様に、薄鋼板をプレス打ち抜きして全体形状を成形した後、前記ばね部７をプレス成形したものである。なお、この内側入力部側ストッパ９と外側入力部側ストッパ１０との組合せは、上記以外に、外側入力部６とばね部７との間に外側入力部側ストッパ１０を設け、内側入力部５からはストッパ部１１を突設して、その両側に内側入力部側ストッパ９を設ける組合せもある。
【００２８】
従って、本実施形態の板状捻りばねによれば、前記第３実施形態の作用・効果に加えて、ばね部７と内側入力部５との間に設けられた内側入力部側ストッパ９と、外側入力部６に設けられた外側入力部側ストッパ１０との組合せ、又は内側入力部５に設けられた内側入力部側ストッパ９と、ばね部７と外側入力部６との間に設けられた外側入力部側ストッパ１０との組合せの何れかを備え、内側入力部５又は外側入力部６に両回転方向に第２の所定値以上のトルクが作用したときに、内側入力部側ストッパ９及び外側入力部側ストッパ１０を介して、内側入力部５と外側入力部６との間でトルクを伝達することとしたため、両方向の過大なトルクに対して板状捻りばね自体を保護することができる（請求項５に係る発明の効果）。
【００２９】
なお、本願各実施形態では、本発明の板状捻りばねをトルクコンバータのロックアップダンパの高剛性ばねに採用した場合についてのみ詳述したが、本発明の板状捻りばねの用途はこれに限定されるものではなく、例えば前記ロックアップダンパの低剛性ばねや、エンジンのフライホイールに取付ける捻りばねを始め、あらゆる用途の捻りばねに適用可能である。
【００３０】
また、本願各実施形態においては、前記ばね部７は平面部１２を備えるが、平面の部分を必ずしも備える必要はない。
また、本願各実施形態において、インプットシャフト２５の回転軸線方向、即ち、内側入力部５又は外側入力部６の回転軸線方向に突出とは、内側入力部５と外側入力部６とが同一平面上にあるときは、該平面に対して面外方向に突出していることを意味し、内側入力部５と外側入力部６とが同一平面上にないとき、即ち本発明に係る板状捻りばねの外形を、内側入力部５と外側入力部６とで略々円錐台に見立てることができるときは、該円錐台の周壁面に対して突出していることを意味する。例えば、本願各実施形態のように、板状捻りばねのばね部７をプレス成形するものについては、内側入力部５又は外側入力部６の回転軸線方向に突出とは、内側入力部５又は外側入力部６の回転軸線方向にプレス成形することを意味するものではなく、ばね部７のプレス成形前の形状に比べて、プレス成形後のばね部７の形状が内側入力部５又は外側入力部６の回転軸線方向に突出する部分を備えている、とも言える。
なお、ばね部７を波状の形状に成形するのは、プレス成形に限らないことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の板状捻りばねを用いたトルクコンバータのロックアップダンパの断面図である。
【図２】図１のロックアップダンパに用いられる低剛性ばねの一例を示す平面図である。
【図３】図１のロックアップダンパの高剛性ばねとして用いられた本発明の板状捻りばねの第１実施形態を示すものであり、（ａ）は横断面図、（ｂ）は平面図である。
【図４】図３のばね部の作用の説明図である。
【図５】図３の板状捻りばねの作用の説明図である。
【図６】図１のロックアップダンパの高剛性ばねとして用いられた本発明の板状捻りばねの第２実施形態を示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図である。
【図７】図６の板状捻りばねの作用の説明図である。
【図８】図１のロックアップダンパの高剛性ばねとして用いられた本発明の板状捻りばねの第３実施形態を示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図である。
【図９】図８の板状捻りばねの作用の説明図である。
【図１０】図１のロックアップダンパの高剛性ばねとして用いられた本発明の板状捻りばねの第４実施形態を示す平面図である。
【図１１】図１のロックアップダンパの高剛性ばねとして用いられた本発明の板状捻りばねの第５実施形態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１はトルクコンバータ
２はロックアップダンパ
３は低剛性ばね
４は高剛性ばね
５は内側入力部
６は外側入力部
７はばね部
８は折り曲げ稜線
９は内側入力部側ストッパ
１０は外側入力部側ストッパ
１１はストッパ部
１２は平面部
１３は折り曲げ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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