(57)【要約】【課題】  シートがシートトラック機構の最後位置の時にのみ、昇降が可能で、シートが降下したら、シートトラック機構のアッパレールの前方への移動が禁止されるシートを提供することを課題とする。【解決手段】  下部がアッパレール５５の前部に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンク７１と、下部がアッパレール５５の前部に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンク８１と、リアリンク８１の回転を禁止する昇降ロック機構１００と、アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置に移動させないと昇降ロック機構１００が作動しないようにするキャンセル機構２００と、昇降ロック機構１００をロック解除してシートクッションを最低位置まで降下させると、アッパレール５５の前方への移動を禁止するストッパ機構４００とを有する。【選択図】          図１
2006335311.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に設けられたロアレール、該ロアレールに移動可能に係合したアッパレールとからなるシートトラック機構と、
下部が前記アッパレールの前部に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、
下部が前記アッパレールの後部に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、
前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止し、シートクッションの昇降を禁止する昇降ロック機構と、
前記アッパレールを前記ロアレールの最後位置まで移動させないと、前記昇降ロック機構のロック解除ができないようにするキャンセル機構と、
前記昇降ロック機構をロック解除して前記シートクッションを最低位置まで降下させると、前記アッパレールの前方への移動を禁止するストッパ機構と、
を有することを特徴とするシート。
【請求項２】
前記シートスライドロック機構は、
前記ロアレールに、前記アッパレールの移動方向に沿って設けられた複数の被係合部と、
前記アッパレール側に設けられ、前記被係合部に係合することにより、前記アッパレールの移動を禁止する係合部と、
前記係合部が前記被係合部に係合する方向に付勢する付勢手段と、
からなるシートスライドロック機構を有し、
前記ストッパ機構は、
前記アッパレール側に回転可能に設けられ、前記シートクッションが略最低位置まで降下すると、前記被係合部に係合した状態の前記係合部の移動を禁止するストッパと、
を有することを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項３】
前記ストッパ機構は、
前記ロアレールに設けられた第１のストッパ部材と、
前記シートクッションに設けられ、前記シートクッションが略最低位置まで降下すると、前記第１のストッパに当接可能で、当接することにより、前記アッパレールの前方への移動を禁止する第２のストッパ部材と、
からなることを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項４】
前記昇降ロック機構は、
前記シートクッションに設けられたロックピンと、
該ロックピンが嵌合する長穴を有し、端部が前記リアリンクのシートクッション側の回転中心より更に上部分に回転可能に取り付けられ、前記リアリンクの移動により、前記ロックピンが長穴の端部に当接する範囲で移動するロングリンクと、
該ロングリンクに回転可能に設けられ、前記ロックピンが前記長穴の一方の端部に当接する状態および他方の端部に当接する状態で前記ロックピンに係合して、前記ロングリンクの移動を禁止するフックと、
該フックが前記ロックピンに係合する方向に前記フックを付勢するフック付勢手段と、
からなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のシート。
【請求項５】
前記キャンセル機構は、
前記シートクッションに回転可能に設けられ、半径方向に延びるアーム部を有し、一方の方向に回転することにより前記ロック機構のフック、前記ストッパ機構のストッパを駆動するフック駆動レバーと、
該フック駆動レバーを他方の方向に回転する方向に付勢するフック駆動レバー付勢手段と、
該フック駆動レバー付勢手段で付勢された前記フック駆動レバーの移動を禁止するフック駆動レバーストッパと、
前記フック駆動レバーの回転中心軸を中心に回転可能に設けられ、半径方向に前記フック駆動レバーのアーム部の先端より更に延びた長穴を有した操作レバーと、
前記長穴に移動可能に係合し、前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接可能なキャンセルピンと、
前記キャンセルピンが前記フック駆動レバーのアーム部から離れる方向に前記操作レバーを付勢する操作レバー付勢手段と、
該操作レバー付勢手段に付勢された前記操作レバーの移動を禁止する操作レバーストッパと、
前記フック駆動レバーの近傍に回転可能に設けられ、前記キャンセルピンに係合し、回転することにより、前記キャンセルピンを前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接可能な位置と前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接しない位置との間で前記操作レバーの長穴に沿って移動させるガイド穴を有する第１キャンセルレバーと、
前記キャンセルピンが前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接しない位置となるように前記第１キャンセルレバーを付勢する第１キャンセルレバー付勢手段と、
前記アッパレールに回転可能に設けられ、回転することにより、前記第１キャンセルレバーを回転させる第２キャンセルレバーと、
前記ロアレール側に設けられ、前記アッパレールが最後位置近傍まで後退すると、前記第２キャンセルレバーが当接するキャンセル部材と、
前記第２キャンセルレバーが前記キャンセル部材に当接可能な位置以上に回転するのを禁止する第２キャンセルレバーストッパと、
前記第２キャンセルレバーが前記第２キャンセルストッパに当接する方向に付勢する第２キャンセルレバー付勢手段と、
でなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のシート。
【請求項６】
フック駆動レバーは、前記ストッパ機構のストッパを駆動することを特徴とする請求項５記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リンク機構を有し、昇降可能なシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられるシートのなかでシートクッションがフロア近傍まで降下するシートの一例として、４つのリンクからなる機構を用いたものがある（例えば特許文献１参照）。
このようなシートにおいては、固定リンク以外のリンクの回転を許可／禁止するロック機構を有し、このロック機構をロック解除すると、シートは昇降可能となる。
【特許文献１】特開２００４−２２４０９４号公報（図２、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、このようなリンク機構を有したシートは、機構が簡単であるという利点を有する。しかし、ロック機構をロック解除すると、自重で最低位置まで一気に降下する。このような構成のシートが運手席であり、更に、前後方向に移動可能なシートトラック機構を有する場合、運転中にロック機構が解除されると、シートが一気に最低位置まで降下する。よって、運転姿勢が変わり、運転に不都合がある。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の課題は、シートがシートトラック機構の最後位置の時にのみ、昇降が可能なシートを提供することにある。
第２の課題は、シートが降下したら、シートトラック機構のアッパレールの前方への移動が禁止されるシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、フロア側に設けられたロアレール、該ロアレールに移動可能に係合したアッパレールとからなるシートトラック機構と、下部が前記アッパレールの前部に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、下部が前記アッパレールの後部に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止し、シートクッションの昇降を禁止する昇降ロック機構と、前記アッパレールを前記ロアレールの最後位置まで移動させないと、前記昇降ロック機構のロック解除ができないようにするキャンセル機構と、前記昇降ロック機構をロック解除して前記シートクッションを最低位置まで降下させると、前記アッパレールの前方への移動を禁止するストッパ機構と、を有することを特徴とするシートである。
【０００６】
アッパレールがロアレールに対して最後位置以外の位置にあるときには、キャンセル機構が作動しているので、ロック機構が作動せず、シートの昇降はできない。
アッパレールがロアレールに対して最後位置に移動すると、キャンセル機構が解除される。そして、ロック機構を解除すると、シートの昇降が可能となる。
【０００７】
シートを降下させると、ストッパ機構が作動し、アッパレールの前方への移動が禁止される。
請求項２に係る発明は、前記ロアレールに、前記アッパレールの移動方向に沿って設けられた複数の被係合部と、前記アッパレール側に設けられ、前記被係合部に係合することにより、前記アッパレールの移動を禁止する係合部と、前記係合部が前記被係合部に係合する方向に付勢する付勢手段とからなるシートスライドロック機構を有し、前記ストッパ機構は、前記アッパレール側に回転可能に設けられ、前記シートクッションが略最低位置まで降下すると、前記被係合部に係合した状態の前記係合部の移動を禁止するストッパと、を有することを特徴とする請求項１記載のシートである。
【０００８】
シートを略最低位置まで降下させると、ストッパがシートスライドロック機構の被係合部に係合した状態の係合部の移動を禁止し、シートのスライドが禁止される。即ち、アッパレールの前方への移動が禁止される。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記ストッパ機構は、前記ロアレールに設けられた第１のストッパ部材と、前記シートクッションに設けられ、前記シートクッションが略最低位置まで降下すると、前記第１のストッパに当接可能で、当接することにより、前記アッパレールの前方への移動を禁止する第２のストッパ部材とからなることを特徴とする請求項１記載のシートである。
【００１０】
シートクッションが略最低位置まで降下した状態で、アッパレールを前方へ移動させると、第２のストッパ部材が第１のストッパ部材に当接して、アッパレールの移動が禁止される。
【００１１】
請求項４に係る発明は、前記昇降ロック機構は、前記シートクッションに設けられたロックピンと、該ロックピンが嵌合する長穴を有し、端部が前記リアリンクのシートクッション側の回転中心より更に上部分に回転可能に取り付けられ、前記リアリンクの移動により、前記ロックピンが長穴の端部に当接する範囲で移動するロングリンクと、該ロングリンクに回転可能に設けられ、前記ロックピンが前記長穴の一方の端部に当接する状態および他方の端部に当接する状態で前記ロックピンに係合して、前記ロングリンクの移動を禁止するフックと、該フックが前記ロックピンに係合する方向に前記フックを付勢するフック付勢手段とからなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のシートである。
【００１２】
ロックピンがロングリンクの長穴の一方の端部に当接する状態では、シートは最高位置
にあり、ロックピンがロングリンクの長穴の他方の端部に当接する状態では、シートは最低位置にある。
【００１３】
そして、ロックピンがロングリンクの長穴の一方の端部に当接する状態で、ロックピンにフックが係合していると、シートは最高位置でロックされ、降下が禁止されている。また、ロックピンがロングリンクの長穴の他方の端部に当接する状態で、ロックピンにフックが係合していると、シートは最低位置でロックされ、上昇が禁止されている。
【００１４】
フック付勢手段の付勢力に抗して、ロックピンに係合しているフックをロックピンから離脱させると、シートは降下、または上昇可能となる。
請求項５に係る発明は、前記キャンセル機構は、前記フレームに回転可能に設けられ、半径方向に延びるアーム部を有し、一方の方向に回転することにより前記ロック機構のフックを駆動するフック駆動レバーと、該フック駆動レバーを他方の方向に回転する方向に付勢するフック駆動レバー付勢手段と、該フック駆動レバー付勢手段で付勢された前記フック駆動レバーの移動を禁止するフック駆動レバーストッパと、前記フック駆動レバーの回転中心軸を中心に回転可能に設けられ、半径方向に前記フック駆動レバーのアーム部の先端より更に延びた長穴を有した操作レバーと、前記長穴に移動可能に係合し、前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接可能なキャンセルピンと、前記キャンセルピンが前記フック駆動レバーのアーム部から離れる方向に前記操作レバーを付勢する操作レバー付勢手段と、該操作レバー付勢手段に付勢された前記操作レバーの移動を禁止する操作レバーストッパと、前記フック駆動レバーの近傍に回転可能に設けられ、前記キャンセルピンに係合し、回転することにより、前記キャンセルピンを前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接可能な位置と前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接しない位置との間で前記操作レバーの長穴に沿って移動させるガイド穴を有する第１キャンセルレバーと、前記キャンセルピンが前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接しない位置となるように前記第１キャンセルレバーを付勢する第１キャンセルレバー付勢手段と、前記アッパレールに回転可能に設けられ、回転することにより、前記第１キャンセルレバーを回転させる第２キャンセルレバーと、前記ロアレール側に設けられ、前記アッパレールが最後位置近傍まで後退すると、前記第２キャンセルレバーが当接するキャンセル部材と、前記第２キャンセルレバーが前記キャンセル部材に当接可能な位置以上に回転するのを禁止する第２キャンセルレバーストッパと、前記第２キャンセルレバーが前記第２キャンセルストッパに当接する方向に付勢する第２キャンセルレバー付勢手段とでなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のシートである。
【００１５】
アッパレールがロアレールに対して最後位置以外の位置にあるときには、アッパレールの第２キャンセルレバーは、ロアレール側のキャンセル部材に当接していないので、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力により第２キャンセルレバーストッパに当接している。一方、第１キャンセルレバーは第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力により、キャンセルピンが前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接しない位置となるようにキャンセルピンを移動させている。
【００１６】
よって、この状態で操作レバーを操作レバー付勢手段の付勢力に抗して回転させても、キャンセルピンはフック駆動レバーに当接しない位置にあるので、ロック機構のフックを駆動するフック駆動レバーは回転せず、ロック機構は駆動されない。
【００１７】
アッパレールがロアレールに対して最後位置まで移動すると、アッパレールの第２キャンセルレバーが、ロアレール側のキャンセル部材に当接して押され、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転する。この第２キャンセルレバーの回転により、第１キャンセルレバーは第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転し、キャンセルピンが前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接する位置となるようにキャンセルピンを移動させる。
【００１８】
この状態で操作レバーを操作レバー付勢手段の付勢力に抗して回転させると、キャンセルピンはフック駆動レバーに当接する位置にあるので、ロック機構のフックを駆動するフック駆動レバーが回転し、ロック機構は駆動される。
【００１９】
請求項６に係る発明は、フック駆動レバーは、前記ストッパ機構のストッパを駆動することを特徴とする請求項５記載のシートである。
アッパレールがロアレールに対して最後位置まで移動し、操作レバーを回転させ、フック駆動レバーを回転させると、ストッパ機構のストッパが駆動される。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１〜請求項５に係る発明によれば、前記アッパレールが前記ロアレールに対して最後位置に移動させないと前記ロック機構が作動しないようにするキャンセル機構を有することで、シートがシートトラック機構の最後位置の時にのみ、昇降が可能となる。
【００２１】
例えば、運転席に用いた場合、ステアリングホイールの操作ができないシートトラック機構の最後位置の時にのみ、昇降が可能となるので、運転中にシートが一気に最低位置まで降下して、運転姿勢が変わり、運転に不都合があるのを防止できる。
【００２２】
又、前記昇降ロック機構をロック解除して前記シートクッションを最低位置まで降下させると、前記アッパレールの前方への移動を禁止するストッパ機構を有することで、シートが最低位置まで降下したら、シートトラック機構のアッパレールの前方への移動を禁止することができる。
【００２３】
よって、アッパレールを最後位置まで移動して、シートクッションを最低位置まで降下させた際に、衝突等で、車両へ大きな衝撃力が作用しても、シートトラック機構のアッパレールが前方へ移動しない。
【００２４】
請求項２に係る発明によれば、前記シートスライドロック機構は、前記ロアレールに、前記アッパレールの移動方向に沿って設けられた複数の被係合部と、前記アッパレール側に設けられ、前記被係合部に係合することにより、前記アッパレールの移動を禁止する係合部と、前記係合部が前記被係合部に係合する方向に付勢する付勢手段と、有し、前記ストッパ機構は、前記アッパレール側に回転可能に設けられ、前記シートクッションが略最低位置まで降下すると、前記被係合部に係合した状態の前記係合部の移動を禁止するストッパとを有することにより、シートが最低位置まで降下したら、シートトラック機構のアッパレールの前方への移動を禁止することができる。
【００２５】
請求項３に係る発明によれば、前記ストッパ機構は、前記ロアレールに設けられた第１のストッパ部材と、前記シートクッションに設けられ、前記シートクッションが略最低位置まで降下すると、前記第１のストッパに当接可能で、当接することにより前記アッパレールの前方への移動を禁止する第２のストッパ部材とからなることにより、シートが最低位置まで降下したら、シートトラック機構のアッパレールの前方への移動を禁止することができる。
【００２６】
請求項４に係る発明によれば、１つのフックで、ロックピンが前記長穴の一方の端部に当接する状態および他方の端部に当接する状態で前記ロックピンに係合して、ロングリンクの移動を禁止する、すなわち、１つのフックで、シートが最高位置にある状態と、最低位置にある状態との２つの状態でシートの昇降を禁止することができ、機構が簡単となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
＜第１の形態例＞
本実施の第１の形態例のシートの全体構成を図１−図４及び図９を用いて説明する。図１はシートが最高位置にある状態を示す構成図、図２はシートが最低位置にある状態を示す構成図、図３は図１の背面図、図４は図２の背面図、図９は図１の切断線Ｎ−Ｎでの断面図である。図１−図４において、シートトラック機構５１は、フロア側にけられたロアレール５３と、ロアレール５３に移動可能に係合したアッパレール５５とからなっている。
【００２８】
図１、図２に示すように、シートクッションのフレーム６１の前部には、フロントリンク７１の上部がピン７３を用いて回転可能に取り付けられている。フレーム６１の後部には、シートクッションの両サイドのフレーム６１を橋渡しするようにロッド８３が配置されている。図９に示すように、ロッド８３の端面には、ピン１０が圧入され、両者は一体化されている。ピン１０はフレーム６１の後部にバーリング加工法によって形成された貫通穴６１ａに回転可能に嵌合し、ロッド８３は、シートクッションの両サイドのフレーム６１にピン１０を介して回転可能に支持にされている。そして、リアリンク８１の上部がロッド８３に固着されている。
【００２９】
図１、図２に戻って、フロントリンク７１の下部はピン７５を用いてアッパレール５５の前部に回転可能に取り付けられている。また、アッパレール５５の後部には、ブラケット８０が取り付けられ、リアリンク８１の下部はピン８５を用いてブラケット８０（アッパレール５５の後部）に回転可能に取り付けられている。
【００３０】
従って、アッパレール５５と、フロントリンク７１と、フレーム６１と、リアリンク８１とで、アッパレール５５が固定された４節回転連鎖が構成され、フロントリンク７１、リアリンク８１がアッパレール５５に対して回転することにより、フレーム６１（シート）はシートトラック機構５１のアッパレール５５（フロア）に対して昇降可能となっている。
【００３１】
尚、本形態例では、ピン８５の近傍には、リアリンク８１の回転に抵抗力を付与するダンパ８６が設けられ、更に、図示しない付勢手段により、リアリンクはフレーム６１が上昇する方向に付勢されている。
【００３２】
そして、フレーム６１の後部には、リアリンク８１の回転を禁止して、シートクッション（フレーム６１）の昇降を禁止する昇降ロック機構１００が設けられ、シートクッション（フレーム６１）の前部には、アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置に移動させないと昇降ロック機構１００が作動しないようにするキャンセル機構２００が設けられている。また、アッパレール５５とロアレール５３とには、アッパレール５５の移動を禁止するシートスライドロック機構３００が設けられている。更に、アッパレール５５には、昇降ロック機構１００をロック解除してシートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させると、アッパレール５５の前方への移動を禁止するストッパ機構４００が設けられている。
【００３３】
ここで、図５、６を用いてシートスライドロック機構３００を説明する。図５は図１のシートスライドロック機構３００を説明する斜視図、図６は図５の切断線Ｍ−Ｍでの断面図である。ロアレール５３の側部には、アッパレール５５の移動方向に沿って設けられた複数の被係合部としてのロック穴３０３が形成されている。アッパレール５５の側部には、ブラケット３０５が設けられている。このブラケット３０５は、略Ｌ字形の操作レバー３０７を回転可能に支持している。更に、操作レバー３０７には、ロアレール５３のロック穴３０３に係脱可能なロック歯３１１が形成された係合部としてのロックレバー３１３が固着されている。そして、一端部が操作レバー３０７に係止され、他端部がブラケット３０５に係止された付勢手段としてのスプリング３１５により、ロックレバー３１３のロック歯３１１がロアレール５３のロック穴３０３に係合する方向に操作レバー３０７は付勢されている。
【００３４】
更に、本形態例では、ロックレバー３１３の背面には、リアリンク８１方向に延出するストッパブラケット３１７が取り付けられている。
また、シートトラック機構５１は、図６に示すように、アッパレール５５と、ロアレール５３と、ロアレール５３の内部に設けられた２つのボール５６と１つのローラ５８とからなっている。
【００３５】
次に、図１、図２、図９を用いて昇降ロック機構１００の説明を行う。
図９に示すように、ロッド８３には、リアリンク８１のフレーム６１側の回転中心であるロッド８３より更に上にある部分に沿って配置される連結リンク９０の下部分が固着されている。そして、リアリンク８１のフレーム６１側の回転中心であるロッド８３より更に上の部分と、連結リンク９０の上部分との間には、ピン１０３が取り付けられている。このピン１０３は、リアリンク８１のフレーム６１側の回転中心であるロッド８３より更に上の部分に対しては溶接等の手法により固着され、連結リンク９０の上部分にはかしめ等の手法により固着されている。そして、このピン１０３に昇降ロック機構１００のロングリンク１０５が回転可能に取り付けられている。
【００３６】
図１、図２に示すように、フレーム６１には、ロックピン１０１が設けられている。ロングリンク１０５には、ロックピン１０１が嵌合する長穴１０７を有している。従って、ロングリンク１０５はロックピン１０１が長穴１０７の端部に当接する範囲で移動し、ロックピン１０１が長穴１０７の一方の端部に当接する状態（図１に示す状態）にロングリンク１０５が移動すると、シートが最高位置にあり、ロックピン１０１が長穴１０７の他方の端部に当接する状態（図２に示す状態）にロングリンク１０５が移動すると、シートが最低位置にあるようになっている。
【００３７】
ロングリンク１０５には、ピン１１１を用いてフック１１３が回転可能に取り付けられている。このフック１１３は、ロックピン１０１が長穴の一方の端部に当接する状態（図１の状態）および他方の端部に当接する状態（図２の状態）でロックピン１０１に係合して、ロングリンク１０５の移動を禁止するようになっている。ロングリンク１０５の移動が禁止された状態は、リアリンク８１の回転が禁止されたロック状態である。
【００３８】
更に、このフック１１３は図示しないフック付勢手段により、ロックピン１０１に係合する方向（図１、図２において、矢印Ａ方向）に付勢されている。
ここで、昇降ロック機構１００の作動を説明する。シートが最高位置にあり、昇降ロック機構１００がロック状態にある図１に示す状態で、フック付勢手段の付勢力に抗して、フック１１３を反矢印Ａ方向に回転させると、リアリンク８１の回転が可能となるアンロック状態となり、シートは最低位置へ移動可能となる。シートが最低位置まで降下し、フック１１３を回転させている力を解除すると、図２に示す状態となり、再びロングリンク１０５の移動が禁止されたロック状態となる。
【００３９】
また、シートが最低位置にあり、昇降ロック機構１００がロック状態にある図２に示す状態で、フック付勢手段の付勢力に抗して、フック１１３を反矢印Ａ方向に回転させると、リアリンク８１の回転が可能となるアンロック状態となり、シートは最高位置へ移動可能となる。シートが最高位置まで上昇し、フック１１３を回転させている力を解除すると、図１に示す状態となり、再びロングリンク１０５の移動が禁止されたロック状態となる。
【００４０】
次に、シートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させると、アッパレール５５の前方への移動を禁止するストッパ機構４００の説明を行う。
リアリンク８１の下部には、鉤状の係合部８１ａが形成されている。
【００４１】
アッパレール５５の後部に取り付けられたブラケット８０には、ピン４０１を用いて、ストッパ４０３が回転可能に取り付けられている。このストッパ４０３の回転端部側には、リアリンク８１の係合部８１ａに係脱可能な鉤状の係合部４０３ａが形成されている。更に、このストッパ４０３は、シートスライドロック機構３００方向に回転すると、回転端部側はストッパブラケット３１７とロアレール５３との間の空間に進入するようになっている。そして、ストッパ４０３の回転端部側には、ピン４０５が設けられている。このピン４０５は、ロック状態（ロックレバー３１３のロック歯３１１とロアレール５３のロック穴３０３とが係合した状態）にあるシートスライドロック機構３００のロックレバー３１３に取り付けられたストッパブラケット３１７の上端面３１７ａ（図６参照）が当接可能で、当接することによりロックレバー３１３のアンロック方向（ロックレバー３１３のロック歯３１１がロアレール５３のロック穴３０３から離脱する方向）の移動を禁止するようになっている（ストッパ機構４００のロック状態）。
【００４２】
そして、図示しない付勢手段により、ストッパ４０３は、リアリンク８１方向に付勢され、シートが最高位置にある場合には、ストッパ４０３の係合部４０３ａがリアリンク８１の係合部８１ａに係合するようになっている。この係合により、シート（フレーム６１）へ前方向の衝撃力が作用した場合、リアリンク８１が図１において時計方向へ回転するのを禁止するようになっている。
【００４３】
次に、図７、図８を用いてキャンセル機構２００の説明を行う。図７はキャンセル機構の拡大図で、（ａ）図は図１の状態の拡大図、（ｂ）図は図２の状態の拡大図、図８は図３のキャンセル機構の各部品を示す平面図で、（ａ）図は第１キャンセルレバー、（ｂ）図は操作レバー、（ｃ）図はフック駆動レバー、（ｄ）図はベースをそれぞれ示している。
【００４４】
キャンセル２００機構は、フレーム６１と、シートトラック機構５１とに設けられる。フレーム６１に設けられる機構は、ベース２０１上に設けられる。ベース２０１上には、ピン２０３を用いて、フック駆動レバー２０５が回転可能に設けられている。図１、図２に示すように、フック駆動レバー２０５と昇降ロック機構１００のフック１１３との間には、筒状で、端部がキャンセル機構２００のベース２０１と昇降ロック機構１００のロングリンク１０５とに係止されたアウターケーシング２０７、アウターケーシング２０７内を移動可能に挿通し、端部がフック駆動レバー２０５とフック１１３とに係止されたインナワイヤ２０９からなるワイヤ２１１が設けられ、フック駆動レバー２０５がインナワイヤ２０９を引く方向（一方の方向）に回転すると、フック１１３も回転するようになっている。更に、フック駆動レバー２０５とストッパ機構４００のストッパ４０３との間には、筒状で、端部がキャンセル機構２００のベース２０１とストッパ機構４００近傍のアッパレール５５に設けられたブラケット４１１とに係止されたアウターケーシング４１３、アウターケーシング４１３内を移動可能に挿通し、端部がフック駆動レバー２０５とストッパ４０３とに係止されたインナワイヤ４１５からなるワイヤ４１７が設けられ、フック駆動レバー２０５がインナワイヤ４１５を引く方向（一方の方向）に回転すると、ストッパ４０３は、シートスライドロック機構３００方向に回転するようになっている。
【００４５】
また、フック駆動レバー２０５には、半径方向に延びるアーム部２１３が形成されている。
更に、図示しないフック駆動レバー付勢手段により、フック駆動レバー２０５はインナワイヤ２０９を引く方向と反対方向（他方の方向：図７の矢印Ｂ方向）に回転する方向に付勢されている。ベース２０１には、フック駆動レバー付勢手段で付勢されたフック駆動レバー２０５の折曲部２０５ａが当接し、フック駆動レバー２０５の移動を禁止するフック駆動レバーストッパとしてのストッパ２１５が形成されている。
【００４６】
次に、フック駆動レバー２０５の回転中心軸であるピン２０３には、操作レバー２１７が回転可能に設けられている。操作レバー２１７には、半径方向にフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の先端より更に延びた長穴２１９が形成されている。この長穴２１９には、フック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接可能なキャンセルピン２２１が移動可能に係合している。そして、図示しない操作レバー付勢手段により、操作レバー２１７は、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３から離れる方向（図７において矢印Ｃ方向）に付勢されている。フック駆動レバー２０５には、操作レバー付勢手段で付勢された操作レバー２１７の側面が当接し、操作レバー２１７の移動を禁止する操作レバーストッパとしてのストッパ２０５ｂが形成されている。
【００４７】
フック駆動レバー２０５の近傍には、ピン２３１を用いて第１キャンセルレバー２３３が回転可能に設けられている。第１キャンセルレバー２３３には、キャンセルピン２２１に係合し、回転することにより、キャンセルピン２２１をフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接可能な位置と、フック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接しない位置との間で操作レバー２１７の長穴２１９に沿って移動させるガイド穴２３５が形成されている。また、図示しない第１キャンセルレバー付勢手段により、第１キャンセルレバー２３３は、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接しない位置となるように、図７の矢印Ｄ方向に付勢されている。
【００４８】
次に、シートトラック機構５１に設けられる機構を説明する。図３、図４に示すように、アッパレール５５の側面には、ブラケット２４０が設けられ、このブラケット２４０上には、ピン２４１を用いて第２キャンセルレバー２４３が回転可能に設けられている。また、ロアレール５３の側面には、アッパレール５５が最後位置近傍まで後退すると、第２キャンセルレバー２４３が当接するキャンセル部材２４５が設けられている。更に、ブラケット２４０には、第２キャンセルレバー２４３がキャンセル部材２４５に当接可能な位置以上に回転するのを禁止する第２キャンセルレバーストッパ２４７が形成されている。そして、図示しない第２キャンセルレバー付勢手段により、第２キャンセルレバー２４３が第２キャンセルレバーストッパ２４７に当接する方向（図３、図４の矢印Ｅ方向）に付勢されている。
【００４９】
第１キャンセルレバー２３３と第２キャンセルレバー２４３との間には、筒状で、端部がベース２０１とアッパレール５５に設けられたブラケット２４０とに係止されたアウターケーシング２８７と、アウターケーシング２８７内を移動可能に挿通し、端部が第１キャンセルレバー２３３と第２キャンセルレバー２４３とに係止されたインナワイヤ２８９とからなるワイヤ２９１が設けられ、第２キャンセルレバー２４３がインナワイヤ２８９を引く方向に回転すると、第１キャンセルレバー２３３も回転するようになっている。
【００５０】
ここで、キャンセル機構２００の作動を説明する。
アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置以外の位置にあるときには、図３に示すようにアッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３は、ロアレール５３側のキャンセル部材２４５に当接していないので、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力により第２キャンセルレバーストッパ２４７に当接している。一方、第１キャンセルレバー２３３は第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力により、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接しない位置となるようにキャンセルピン２２１を移動させている。よって、この状態で操作レバー２１７を操作レバー付勢手段の付勢力に抗して回転させても、キャンセルピン２２１はフック駆動レバー２０５に当接しない位置にあるので、昇降ロック機構１００のフック１１３、ストッパ機構４００のストッパ４０３を駆動するフック駆動レバー２０５は回転せず、昇降ロック機構１００、ストッパ機構４００は駆動されない。
【００５１】
アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置まで移動すると、アッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３が、ロアレール側のキャンセル部材２４５に当接して押され、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転する。この第２キャンセルレバー２４３の回転により、第１キャンセルレバー２３３は第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転し、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接する位置となるようにキャンセルピン２２１を移動させる。
【００５２】
この状態で操作レバー２１７を操作レバー付勢手段の付勢力に抗して回転させると、キャンセルピン２２１はフック駆動レバー２０５に当接する位置にあるので、昇降ロック機構１００のフック１１３、ストッパ機構４００のストッパ４０３を駆動するフック駆動レバー２０５が回転し、昇降ロック機構１００はアンロック状態、ストッパ機構４００はロック状態となる。
【００５３】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置に移動させないと昇降ロック機構１００が作動しないようにするキャンセル機構２００を有することで、シートがシートトラック機構５１の最後位置の時にのみ、昇降が可能となる。
（２）１つのフック１１３で、ロックピン１０１が長穴１０７の一方の端部に当接する状態および他方の端部に当接する状態でロックピン１０１に係合して、ロングリンク１０５の移動を禁止する、すなわち、１つのフック１１３で、シートが最高位置にある状態と、最低位置にある状態との２つの状態でシートの昇降を禁止することができ、機構が簡単となる。
（３）昇降ロック機構１００をロック解除してシートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させると、アッパレール５５の前方への移動を禁止するストッパ機構４００を有することで、シートが最低位置まで降下したら、シートトラック機構５１のアッパレール５５の前方への移動を禁止することができる。
【００５４】
よって、アッパレール５５を最後位置まで移動して、シートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させた際に、衝突等で、車両へ大きな衝撃力が作用しても、シートトラック機構５１のアッパレール５５が前方へ移動しない。
（４）本形態例の場合、リアリンク８１とロングリンク１０５とは、車幅方向にオフセットしていている。そして、図９に示すように、リアリンク８１にもピン１０３を接続している。もし、リアリンク８１がピン１０３に接続されていない場合、車両の衝突等で、フレーム６１に前または後方向の荷重が作用すると、ロッド８３にはねじり力が発生するが、本形態例の場合、リアリンク８１にもピン１０３を接続しているので、ロッド８３にはねじり力が発生せず、ロッド８３の強度を落とすことができ、低コストとなる。
【００５５】
尚、本発明は上記形態例に限定されるものではない。上記形態例の昇降ロック機構１００はリアリンク８１の回転を禁止するものであったが、フロントリンク７１の回転を禁止するように構成してもよいし、リアリンク８１、フロントリンク７１の両方のロック機構を設けてもよい。
＜第２の形態例＞
図１０−図１３を用いて説明する。図１０はシートが最高位置にある状態を示す構成図、図１１はシートが最低位置にある状態を示す構成図、図１２は図１０の背面図、図１３は図１１の背面図である。本形態例と第１の形態例との大きな相違点は、ストッパ機構であり、他の部分は第１の形態例と同一である。よって、第１の形態例と同一部分には同一符号を付して、重複する説明は省略する。
【００５６】
最初に、図１１、図１２に示すように、リアリンク８１には、第１の形態例での係合部８１ａはない。また、キャンセル機構２００のフック駆動レバー２０５は、フック１１３のみを駆動する。
【００５７】
本形態例のストッパ機構５００は、ロアレール５３に第１のストッパ部材を有している。本形態例では、図３、図４に示すように、第１のストッパ部材として、キャンセル機構２００のキャンセル部材２４５を流用した。
【００５８】
そして、シートクッション（フレーム６１）には、図１２に示すように、シートクッション（フレーム６１）が略最低位置まで降下すると、キャンセル部材２４５に当接可能で、当接することにより、アッパレール５５の前方への移動を禁止する第２のストッパ部材としてのストッパプレート５０１が設けられている。
【００５９】
このような構成のストッパ機構５００によれば、シートが最低位置まで降下したら、シートトラック機構５１のアッパレール５５の前方への移動を禁止することができる。
よって、アッパレール５５を最後位置まで移動して、シートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させた際に、衝突等で、車両へ大きな衝撃力が作用しても、シートトラック機構５１のアッパレール５５が前方へ移動しない。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】第１の形態例のシートが最高位置にある状態を示す構成図である。
【図２】第１の形態例のシートが最低位置にある状態を示す構成図である。
【図３】図１の背面図である。
【図４】図２の背面図である。
【図５】図１のシートスライドロック機構３００を説明する斜視図である。
【図６】図５の切断線Ｍ−Ｍでの断面図である。
【図７】キャンセル機構の拡大図で（ａ）図は図１の状態の拡大図、（ｂ）図は図２の状態の拡大図である。
【図８】図３のキャンセル機構の各部品を示す平面図で、（ａ）図は第１キャンセルレバー、（ｂ）図は操作レバー、（ｃ）図はフック駆動レバー、（ｄ）図はベースをそれぞれ示している。
【図９】図１の切断線Ｎ−Ｎでの断面図である。
【図１０】第２の形態例のシートが最高位置にある状態を示す構成図である。
【図１１】第２の形態例のシートが最低位置にある状態を示す構成図である。
【図１２】図１０の背面図である。
【図１３】図１１の背面図である。
【符号の説明】
【００６１】
５１  シートトラック機構
５３  ロアレール
５５  アッパレール
６１  フレーム
７１  フロントリンク
８１  リアリンク
１００  ロック機構
２００  キャンセル機構
３００  シートスライドロック機構
４００  ストッパ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006335311.tif 000008
【図７】
2006335311.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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