(57)【要約】      （修正有）【課題】予混合圧縮自己着火式エンジンの排出ガス中に含まれるＰＭやＴＨＣなどの低減を図ることができる予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物を提供する。【解決手段】分子内酸素比率６０質量％以下、沸点５０℃以上である含酸素化合物を２容量％以上含むとともに、所定の蒸留性状を有し、密度、全芳香族分、２環以上の芳香族分、硫黄分の含有量、窒素分の含有量が特定範囲である予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
分子内酸素比率６０質量％以下、沸点５０℃以上である含酸素化合物を２容量％以上含むことを特徴とする予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物。
【請求項２】
請求項１に記載の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物において、
酸素含有量が１質量％以上であることを特徴とする予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物において、
下記式（１）及び式（２）に示す蒸留性状を有し、かつ下記（３）〜（７）を具備することを特徴とする予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物。
【数１】
2006037075.tif 000008
【数２】
2006037075.tif 000009
（３）密度：０．８０１ｇ／ｃｍ3以上
（４）全芳香族分：５容量％以上
（５）２環以上の芳香族分：５容量％以下
（６）硫黄分：１０質量ｐｐｍ以下
（７）窒素分：１０質量ｐｐｍ以下
【請求項４】
請求項３に記載の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物において、
１０％残油の残留炭素分が０．１質量％以下であることを特徴とする予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンでは、圧縮工程でのピストン上昇により燃焼室内の空気を高度に圧縮して温度を上げ、燃料である軽油の臨界温度以上に達したところに燃料を噴霧し自己着火燃焼させる方式が取られている。そのため、ディーゼルエンジンは燃焼効率が良く、自動車、船舶、建設機械、発電機等に搭載され、広く社会に普及している。しかしながら、ディーゼルエンジンの排出ガス中には、窒素酸化物（ＮＯｘ）、粒子状物質（Particulate Matter：ＰＭ）、全炭化水素（Total Hydro Carbon：ＴＨＣ） 等の環境汚染物質が多く含まれている。
【０００３】
そこで、環境汚染物質の低減を目的として、エンジン本体の改良、酸化触媒やＤＰＦ(Diesel Particulate Filter)等による対策が種々講じられてきた。その一つとして、予混
合圧縮自己着火燃焼方式が提案されている（例えば、非特許文献１及び特許文献１）。
【０００４】
この方式を用いた予混合圧縮自己着火式エンジンとは、吸気行程初期から圧縮行程の終期までの間にシリンダ内へ燃料のほとんどを噴射し、噴射された燃料を圧縮行程で気化混合させ、圧縮行程の終わりに自然発火により着火燃焼させるエンジンである。予混合圧縮自己着火式エンジンでは燃料と空気とが均一にかつ希薄に混合した状態で燃焼することになるため燃焼温度が高温にならない。そのため、ＮＯｘやＰＭの発生を大幅に抑制することができる。また、予混合圧縮自己着火式エンジンは燃焼速度が大きいため理想サイクルに近いことと高圧縮比で運転できることから高効率である。燃料として予混合気体を用いる点で火花点火エンジン（ガソリンエンジン）に近く、自発点火により燃焼が開始される点で圧縮点火エンジン（ディーゼルエンジン）に近い。それ故、両者の中間に位置する新しい燃焼方式のエンジンと言える。
【０００５】
これまで、予混合圧縮自己着火燃焼に適した燃料油を得ることを目的として各種の検討が行われてきた。例えばセタン価の異なる複数の燃料油を用いた例や（例えば、特許文献２）、着火性を高めた揮発性燃料を用いた例が提案されている（例えば、特許文献３）。
【０００６】
【非特許文献１】社団法人自動車技術会  学術講演会前刷集９８１（１９９８）４９〜５２頁
【特許文献１】特開平９−１５８８１０号公報
【特許文献２】特開２００１−３５５４７１号公報
【特許文献３】特開２００４−９１６５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献２に記載された燃料油は、具体的に有効な油種が不明である上に、異なる複数の燃料油を必要とすれば、燃料油の充填や供給が煩雑になり、またエンジンの構造も複雑になるため経済的に不都合である。また、特許文献３に記載された燃料油は揮発性が非常に高く、いわゆるガソリンに近いものであり、燃費がよくないという問題がある。
【０００８】
本発明は、このような状況を考慮して、エンジンからの排出ガス中に含まれるＰＭやＴＨＣを低減できる予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の課題を解決するために、本発明にかかる予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、分子内酸素比率６０質量％以下、沸点５０℃以上である含酸素化合物を２容量％以上含むことを特徴とする。
【００１０】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物によれば、燃料油組成物中に所定の含酸素化合物が２容量％以上含まれているため、予混合圧縮自己着火式エンジン内において適度の予混合性・自己着火性を持つとともに、完全燃焼しやすくなり、排出ガス中のＰＭやＴＨＣ（全炭化水素）等の環境汚染物質を低減できる。
【００１１】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、酸素含有量が１質量％以上であることが好ましい。燃料油組成物中の酸素含有量が１質量％以上であると、エンジン内における燃焼がより効率的になり、排出ガス中のＰＭやＴＨＣの発生を効果的に低減できる。
【００１２】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、下記（１）式及び（２）式の蒸留性状を有し、かつ下記（３）〜（７）を具備することが好ましい。
【００１３】
【数１】
2006037075.tif 000002
【００１４】
【数２】
2006037075.tif 000003
【００１５】
（３）密度：０．８０１ｇ／ｃｍ3以上
（４）全芳香族分：５容量％以上
（５）２環以上の芳香族分：５容量％以下
（６）硫黄分：１０質量ｐｐｍ以下
（７）窒素分：１０質量ｐｐｍ以下
【００１６】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物によれば、前記含酸素化合物を含むことに加えて、式（１）及び式（２）に示される蒸留性状を有し、また、（３）〜（７）に示す特徴を有するため、好適な揮発性と着火性を備え、エンジン内で燃料油組成物のより効率的な燃焼が可能となる。それ故、ＰＭ及びＴＨＣ（全炭化水素）等の環境汚染物質を低減できる。
【００１７】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、１０％残油の残留炭素分が０．１質量％以下であることが好ましい。１０％残油の残留炭素分が０．１質量％以下であると、エンジンを構成する燃料噴射ポンプを高性能な状態で長く維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明を実施するための最良の形態について詳述する。
本発明において、予混合圧縮自己着火式エンジンとは、ＨＣＣＩエンジン（Homogeneous  Charge  Compression  Ignition  Engine）とも称されるタイプのエンジンのことである。予混合圧縮自己着火式エンジンは、吸気行程初期にエンジン室内に燃料を噴射し、噴射された燃料を圧縮行程で気化混合させ、圧縮行程の終わりに自然発火により着火燃焼させる。エンジン室内では燃料と空気とが均一にかつ希薄に混合した状態で燃焼することになるため燃焼温度が高温にならない。そのため、従来のディーゼルエンジンと比べて、ＮＯｘやＰＭの発生を抑制することができる。また、高圧縮比で運転できることから高効率である。燃料として予混合気体を用いる点で火花点火エンジン（ガソリンエンジン）に近く、自発点火により燃焼が開始される点で圧縮点火エンジン（ディーゼルエンジン）に近い。本発明の燃料油組成物は予混合圧縮自己着火式エンジンと、火花点火式ガソリンエンジンや電気モータなどを併用するハイブリッド式エンジンに対しても適用することができる。
【００１９】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、分子内酸素比率６０質量％以下、沸点５０℃以上である含酸素化合物を２容量％以上含むことを特徴とする。
【００２０】
当該燃料油組成物に含まれる含酸素化合物の分子内酸素比率は、６０質量％以下であることが必要である。分子内酸素比率が６０質量％を越えると、燃料油組成物がエンジン内で燃焼した時にＮＯｘの生成量が増加する。前記含酸素化合物の分子内酸素比率は、５０質量％以下であることが好ましく、３０質量％以下であることがより好ましい。
【００２１】
前記含酸素化合物の沸点は、５０℃以上であることが必要である。前記含酸素化合物の沸点が５０℃未満であると、予混合気形成に悪影響を及ぼす。前記含酸素化合物の沸点は７０℃以上であることが好ましい。
【００２２】
前記含酸素化合物は、予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物中に２容量％以上含まれることが必要である。燃料油組成物における前記含酸素化合物の含有量が２容量％未満であると、排出ガス中のＰＭやＴＨＣの低減効果が十分発揮できないおそれがある。燃料油組成物における前記含酸素化合物の含有量が２容量％以上であると、ＰＭやＴＨＣの低減効果のみならず、燃費も向上する。前記含酸素化合物の含有量は、当該燃料油組成物に対して、好ましくは２０容量％以上であり、より好ましくは５０容量％以上、さらに好ましくは７０容量％以上である。
【００２３】
ここで、本発明で用いられる含酸素化合物とは、例えば、メチルターシャリーブチルエーテル（ＭＴＢＥ）、ターシャリーアミルメチルエーテル（ＴＡＭＥ）、エチルターシャリーブチルエーテル（ＥＴＢＥ）、ターシャリーアミルエチルエーテル（ＴＡＥＥ）、ジイソプロピルエーテル（ＤＩＰＥ）、ジエチレングリコールジメチルエーテル（ＤＧＭ）等のエーテル類、メチルカプロレート、メチルデカノエイト等のエステル類、ジメチルカーボネート（ＤＭＣ）、ジエチルカーボネート（ＤＥＣ）等の炭酸エステル類、あるいはメタノール，エタノール，イソプロピルアルコール，イソブチルアルコール，ターシャリーブチルアルコール（ＴＢＡ），ペンチルアルコール，ヘキシルアルコール、２−エチルー１−ヘキサノール等のアルコール類、脂肪酸メチルエステル類などの含酸素化合物をいう。これらは単体であるいは混合して用いることができる。
【００２４】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、上述したように、所定の含酸素化合物を２容量％以上含有するものであればよいから、含酸素化合物１００％からなるものであってもよい。
【００２５】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、特定の含酸素化合物が２容量％以上含まれているため、予混合圧縮自己着火式エンジン内において完全燃焼しやすくなり、排出ガス中のＰＭやＴＨＣを効果的に低減できるとともに、燃費にも優れている。
【００２６】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、酸素含有量が１質量％以上であることが好ましい。酸素含有量が１質量％以上になると、エンジン内で燃料油組成物が完全燃焼しやすくなり、ＰＭやＴＨＣの生成を効果的に低減できる。燃料油組成物における酸素含有量は、５質量％以上であることがより好ましく、１０質量％以上であることがさらに好ましい。ここで、酸素含有量は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ  ２５３６−６「石油製品−成分試験方法  第６部：酸素検出式ガスクロマトグラフによる酸素分、酸素化合物の求め方」に準拠して測定することができる。
【００２７】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、下記式（１）及び式（２）の蒸留性状を有し、かつ下記（３）〜（７）を具備することが好ましい。
【００２８】
【数３】
2006037075.tif 000004
【００２９】
【数４】
2006037075.tif 000005
【００３０】
これらは蒸留性状を表し、排出ガス中のＴＨＣ（全炭化水素）低減の観点より、式（１）の値は２０００℃以下であることが好ましい。より好ましくは１９００℃以下であり、さらに好ましくは１８００℃以下である。
【００３１】
これらの留出温度のうちでは、燃料油組成物の燃焼性に与える影響の点で特にＴ90が重要である。Ｔ90は４００℃以下であることが好ましい。Ｔ90が４００℃を超えると、排出ガス中のＰＭや煤が増加するおそれがある。排出ガス中のＰＭや煤の低減効果を考慮すると、Ｔ90は２７０〜３６０℃であることがより好ましく、２７０〜３５０℃であることがさらに好ましい。
【００３２】
また、式（２）で示されるΔＥ270も排出ガス中のＴＨＣ（全炭化水素）低減の観
点より２０容量％以上であることが好ましい。より好ましくは４０容量％以上である。なお、式（１）におけるＴ50、Ｔ70、Ｔ90、及び式（２）におけるΔＥ270は、例えば、Ｊ
ＩＳ  Ｋ  ２２５４「石油製品−蒸留試験法」に準拠して測定することができる。
【００３３】
（３）密度：
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、燃費向上の観点より、密度が０．８０１ｇ／ｃｍ3以上であることが好ましい。より好ましくは０．８２０ｇ／ｃｍ3以上、さらに好ましくは０．８３０ｇ／ｃｍ3以上である。この密度は、例えばＪＩＳ  
Ｋ  ２２４９「原油及び石油製品−密度試験方法及び密度・質量・容量換算表」に準拠して測定することができる。
【００３４】
（４）全芳香族分：
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、その組成として、全芳香族分が５容量％以上であることが好ましい。全芳香族分が５容量％以上であると、エンジン内における着火性を制御して、予混合気体を十分形成することができる。全芳香族分は、１０容量％以上であることがより好ましく、１５容量％以上であることがさらに好ましい。
全芳香族分は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ  ２５３６「石油製品−成分試験方法」に準拠して測定することができる。
【００３５】
（５）２環以上の芳香族分：
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、その組成として、２環以上の芳香族分が５容量％以下であることが好ましい。２環以上の芳香族分が５容量％以下であると排出ガス中のＰＭをより効果的に低減できる。さらに好ましくは３容量％以下である。２環以上の芳香族分は、例えばＪＩＳ  Ｋ  ２５３６「石油製品−成分試験方法」に準拠して測定することができる。
【００３６】
（６）硫黄分：
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、硫黄分の含有量が１０質量ｐｐｍ以下であることが好ましい。硫黄分の含有量が１０質量ｐｐｍを超えると、排出ガスに含まれるＰＭ中のサルフェート含有量が増加するおそれがある。サルフェートは、硫酸塩と１．３倍程度の結合水を含む状態でＰＭ中に存在するが、その量は燃料油組成物中の硫黄含有率に依存する。硫黄分の含有量は、５質量ｐｐｍ以下であることがより好ましい。硫黄分の含有量は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ  ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」に準拠して測定することができる。
【００３７】
（７）窒素分：
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、窒素分の含有量が１０質量ｐｐｍ以下であることが好ましい。窒素分の含有量が１０質量ｐｐｍを超えると、いわゆるフューエルＮＯｘが増加するおそれがある。フューエルＮＯｘとは、燃料油組成物に由来するＮＯｘのことである。窒素分の含有量は、５質量ｐｐｍ以下であることがより好ましい。窒素分の含有量は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ  ２６０９「原油及び石油製品−窒素分試験方法」により測定することができる。
【００３８】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、上述の含酸素化合物またはこれら含酸素化合物を含有する基材と次に示す軽油基材とを用いて、前記の蒸留性状、密度等の条件を満たすように適宜配合することにより調製することができる。そのような軽油基材としては、例えば、原油の常圧蒸留によって得られる直留軽油、常圧蒸留によって得られる直留重油や残渣油を減圧蒸留して得られる減圧軽油、減圧軽油を水素化精製して得られる水素化精製軽油、直留軽油を水素化脱硫して得られる水素化脱硫軽油、水素化脱硫軽油をさらに脱ろうして得られる脱ろう脱硫軽油、減圧軽油や脱硫重油を接触分解して得られる接触分解軽油、原油の常圧蒸留によって得られる直留灯油、直留灯油を水素化精製して得られる水素化生成灯油、原油の常圧蒸留によって得られる軽油留分を分解して得られる分解灯油、オレフィンの重合により得られる合成油などが挙げられる。
【００３９】
本発明の燃料油組成物にはさらに、本発明の目的及び効果が損なわれない範囲で、必要に応じて各種の添加剤を適宜配合することができる。潤滑性向上剤としては、例えば、カルボン酸系、エステル系、アルコール系などがある。セタン価向上剤としては、例えば、硝酸エステル系や有機過酸化物系などがある。エンジン清浄剤としては、例えば、イミド系化合物、アルケニルコハク酸誘導体、コハク酸エステル、共重合系ポリマーなどがある。流動性向上剤としては、例えば、エチレン−酢酸ビニル共重合体、アルケニルコハク酸アミドなどがある。酸化防止剤としては、例えばフェノール系、アミン系などがある。本発明の燃料油組成物にはこれらを一種あるいは二種以上添加することができる。また、これらの添加剤の添加量は必要に応じて適宜選定すればよいが、通常は添加剤の合計量として、燃料油組成物に対して０．５質量％以下とすることが好ましい。なお、これらの添加剤のうち、含酸素化合物に関しては本発明における含酸素化合物として作用するものも含まれる。
【００４０】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物によれば、前記した含酸素化合物を含むことに加えて、式（１）及び式（２）に示される蒸留性状を有し、また、密度、全芳香族分、２環以上の芳香族分、硫黄分、窒素分が前記の条件を満たすことにより、エンジン内で効率的な燃焼が可能となり、排出ガス中のＰＭ、ＰＭ中のサルフェート及びＴＨＣを低減できるという効果を奏する。その作用機構は以下のように推定される。
【００４１】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は蒸留性状、全芳香族分、２環以上の芳香族分が所定の範囲であるため、着火時期が早すぎも遅すぎもせず、適度の自己着火性を持っている。いわば、エンジンのノズルから噴射された燃料油組成物の着火時期が上死点近くに自動的に制御されることになる。それ故、必然的に熱効率が高くなる。
【００４２】
また、着火時期が早すぎないため、燃料油組成物と空気との混合時間が十分とれることになり、燃料油組成物のエンジン内濃度分布も均一となる。さらに、含酸素化合物の存在により燃焼自体が完全燃焼に近づき、結果として良好な予混合圧縮自己着火燃焼が達成され、ＰＭ及びＴＨＣの生成を抑制できるものと考えられる。また、燃料油組成物中の硫黄分が所定量以下であるため、ＰＭ中のサルフェートも低減できる。
【００４３】
本発明の燃料油組成物は、多段噴射機構を有する予混合圧縮自己着火式のエンジンに使用すると効果的である。多段噴射機構を有するエンジンの構造については種々の形態があるが、たとえば、パイロット噴射機構を取り付けたエンジンがより効果的である。ここで、パイロット噴射とは、圧縮工程において主噴射の前に少量の燃料を噴射することをいう。
【００４４】
また、本発明の燃料油組成物はコモンレール噴射システムに使用することも効果的である。ここで、コモンレール噴射システムとは、電子制御により、必要な噴射圧力、噴射量等を必要なタイミングで制御できるシステムである。
【００４５】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は１０％残油の残留炭素分が０．１質量％以下であることが好ましい。１０％残油の残留炭素分とは燃料油組成物を蒸留し、１０％留出残油となるように調整したものに対する残留炭素分である。この値が０．１質量％を超えると、燃焼室内においてカーボンが生成しやすくなり、燃料噴射ポンプの性能低下を起こす可能性が高まる。１０％残油の残留炭素分は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ  ２２７０「原油及び石油製品−残留炭素分試験方法」に準拠して測定することができる。
【００４６】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物はＨＦＲＲ（High Frequency Reciprocating Rig）試験の磨耗痕が５００μｍ以下であることが好ましい。ＨＦＲＲ試験の磨耗痕は燃料油組成物の潤滑性の尺度であり、この値が５００μｍを超えると燃料噴射ポンプの性能低下を起こす可能性が高まる。好ましくは４６０μｍ以下であり、より好ましくは４２０μｍ以下である。このＨＦＲＲ試験の磨耗痕は、例えば、石油学会規格ＪＰＩ−５Ｓ−５０−９８「軽油−潤滑油試験方法」に準拠して測定することができる。
【００４７】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は誘導期間（Ｉ．Ｐ．）が９６０分以上であることが好ましい。Ｉ．Ｐ．は燃料油組成物の耐酸化安定性の尺度であり、この値が９６０分未満であると、燃料油組成物が酸化劣化してガム分が生成するため燃料噴射ポンプの性能低下を起こしやすくなる。好ましくは１４４０分以上である。組成物の誘導期間（Ｉ．Ｐ．）は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ  ２２８７「ガソリン−酸化安定性試験方法−誘導期間法」に準拠して測定することができる。
【実施例】
【００４８】
次に、実施例及び比較例を挙げて本発明をさらに詳しく説明するが、本発明はこれらの実施例等の記載内容に何ら制限されるものではない。
【００４９】
[実施例１、２及び比較例１]
表１に本発明の燃料油組成物及び比較用の燃料油組成物について性状を示した。また、各実施例における燃料油組成物の調製方法は以下の通りである。
実施例１：比較例１の燃料油組成物をベース基材として、含酸素化合物（ＤＭＣ：ジメチルカーボネート）を１０質量％となるように調製した。
ＤＭＣの酸素含有量は５３．３質量％、沸点は９０．９℃である。
実施例２：比較例１の燃料油組成物をベース基材として、含酸素化合物（ＤＧＭ：ジエチレングリコールジメチルエーテル）が４０質量％となるように調製した。
ＤＧＭの酸素含有量は３５．８質量％、沸点は１６３℃である。
【００５０】
（燃料油組成物の性状）
【表１】
2006037075.tif 000006
【００５１】
（燃料油組成物の性状測定法）
（１）酸素含有量
ＪＩＳ  Ｋ  ２５３６−６「石油製品−成分試験方法  第６部：酸素検出式ガスクロマトグラフによる酸素分、酸素化合物の求め方」に準拠して測定した。
（２）蒸留性状
ＪＩＳ  Ｋ  ２２５４「石油製品−蒸留試験法」に準拠して測定した。
（３）密度
ＪＩＳ  Ｋ  ２２４９「原油及び石油製品−密度試験方法」に準拠して測定した。
（４）全芳香族分
ＪＩＳ  Ｋ  ２５３６「石油製品−成分試験方法」に準拠して測定した。
（５）２環以上の芳香族分
同  上
（６）硫黄分
ＪＩＳ  Ｋ  ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」に準拠して測定した。
（７）窒素分
ＪＩＳ  Ｋ  ２６０９「原油及び石油製品−窒素分試験方法」準拠して測定した。
（８）１０％残油の残留炭素分
ＪＩＳ  Ｋ  ２２７０「原油及び石油製品−残留炭素分試験方法」に準拠して測定した。
【００５２】
[試験例１]
下記に示す仕様の予混合圧縮自己着火式エンジンを用いて、前記のようにして得られた実施例１及び２、並びに比較例１の燃料油組成物を下記の運転条件により運転した場合における、エンジン出口におけるＮＯｘ濃度、ＰＭ発生量、ＰＭ中のＳＯＦ分の量、ＰＭ中のサルフェート量及びＴＨＣ（全炭化水素）の量を測定して比較・評価した。
【００５３】
（エンジンの仕様）
シリンダ直径×ピストン工程：１０５ｍｍ×１１５ｍｍ
行程容積                  ：１０００ｃｍ3
弁機構                    ：吸気２弁、排気２弁
燃焼室                    ：フラットディッシュ型
圧縮比                    ：１８．０
燃料噴射圧力              ：４０ＭＰａ
【００５４】
（エンジン運転条件）
燃料噴射時期  ：上死点前４０ｄｅｇ
エンジン回転数：２０００ｒｐｍ
エンジン負荷  ：５０％
ＥＧＲ        ：２０％
【００５５】
（排出ガス試験方法）
（１）ＮＯｘ（窒素酸化物）
エンジンの排気管に設置したガスサンプル取り出し口から排出ガスの一部を抜き取って、
自動車排出ガス分析装置（ＭＥＸＡ−９１００ＤＧＲ：（株）堀場製作所製）を用いて測定した。
【００５６】
（２）ＰＭ（粒子状物質）
エンジンの排気管に設置したガスサンプル取り出し口から排出ガスの一部をマイクロトンネル（（株）堀場製作所製）に導入・希釈し、捕集フィルターによりサンプリングを行った後、重量測定を行った（新型自動車審査関係基準集：交文社  ４３８頁）。なお、ＰＭの捕集はエンジン条件を定常とし、３０分間実施した。
【００５７】
（３）ＳＯＦ（ＰＭ中の溶剤可溶分）
ＰＭを捕集したフィルターをソックスレー抽出し（ジクロロメタン溶媒）、抽出により減少した重量をＳＯＦ量とした。
【００５８】
（４）サルフェート（ＰＭ中の硫黄酸化物）
ＳＯＦ抽出後のフィルターに残存したＰＭを試料としてイオンクロマト法により測定した。
【００５９】
（５）ＴＨＣ（全炭化水素）
エンジンの排気管に設置したガスサンプル取り出し口から排出ガスの一部を抜き取り、スモークメータ（ＭＥＸＡ−１３０Ｓ：（株）堀場製作所製）を用いて測定した。
【００６０】
（結  果）
【表２】
2006037075.tif 000007
【００６１】
表２に示す結果からわかるように、実施例１、２で得られた本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、比較例１の燃料油組成物と比べて酸素含有量が高いにもかかわらず、排出ガス中のＮＯｘはさほど増加せず、ＴＨＣ、ＰＭ、及び、ＰＭ中のＳＯＦが顕著に低減している。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、予混合圧縮自己着火式エンジンに用いた場合に、排出ガス中に含まれるＴＨＣやＰＭの低減を図ることができる。