(57)【要約】  【課題】  本発明は、大型回転機械の組立作業において、ロータと車室とのズレ量の計測点を指定するとともに、指定された計測位置の計測結果をデータとして記録することができる回転機械組立システムを提供することを目的とする。  【解決手段】  大型回転機械の組立作業の各工程において、入力端末装置１０１に、ロータと車室との径方向及び軸方向の間隙を計測する必要のなる計測点が表示され、作業者に指示される。作業者が、指示された計測点の計測を行うと、その計測値が入力端末装置１０１に入力され、設計値許容範囲内であるか否かが確認される。又、作業者が、指示された計測点の計測を行うと、その計測位置の計測結果が設計計画値に対して最適な位置関係となるような車室の調整量が表示される。【選択図】      図４
2006266201.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動するロータと該ロータを覆うとともに支持する車室とを備える回転機械を組み立てる組立作業を支援する回転機械組立用システムであって、
前記回転機械の組立作業を行う際に、前記組立作業の各工程毎に、前記回転機械における計測点において計測の必要な第１計測点を指示するとともに、指示された前記第１計測点の計測値が入力されると、入力された計測値が設計許容範囲であるか否かを判定する入力端末装置と、
前記入力端末装置で入力された前記計測点の計測値を、前記組立作業の各工程毎に記録するデータベースと、
を備えることを特徴とする回転機械組立用システム。
【請求項２】
前記入力端末装置において、
前記回転機械における計測点のうちの前記第１計測点以外の第２計測点における計測予測値が、前記組立作業の現在の工程で計測されて入力された前記第１計測点の計測値と、前記組立作業の現在の工程よりも以前の工程で計測されて入力された前記第１及び第２計測点の計測値とに基づいて、予測されるとともに、
予測された前記第２計測点における計測予測値が設計許容範囲であるか否かが判定されることを特徴とする請求項１に記載の回転機械組立用システム。
【請求項３】
前記入力端末装置において、前記計測点における計測値又は計測予測値に基づいて、前記ロータ又は前記車室の位置を調整するための調整量が設定されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の回転機械組立用システム。
【請求項４】
前記入力端末装置において、前記計測点における計測値又は計測予測値と設計値との差の平均値に基づいて、前記ロータ又は前記車室の位置の前記調整量が設定されることを特徴とする請求項３に記載の回転機械組立用システム。
【請求項５】
前記計測値の計測値又は計測予測値との差の平均値が前記計測点の位置に基づく重み付け係数が与えられた重み付け加算によって求められることを特徴とする請求項４に記載の回転機械組立用システム。
【請求項６】
前記車室の下半部分に前記ロータを搭載した後に前記車室の上半部分を搭載する組立作業の各工程において、前記回転機械の軸方向に設定される前記計測点それぞれにおける前記ロータと前記車室との径方向及び軸方向の間隙が計測されるとともに、
前記入力端末装置が、前記回転機械に対して設定される前記計測点のうち前記ロータと前記車室との径方向又は軸方向の間隙が計測可能な計測点を前記第１計測点として表示して指示することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載の回転機械組立用システム。
【請求項７】
前記入力端末装置において、前記回転機械に対して設定される前記計測点のうち前記ロータと前記車室との径方向又は軸方向の間隙が計測不可能な第２計測点における計測予測値が、前記組立作業の現在の工程で計測されて入力された前記第１計測点の計測値と、前記組立作業の現在の工程よりも以前の工程で計測されて入力された前記第１及び第２計測点の計測値とに基づいて、予測されることを特徴とする請求項６に記載の回転機械組立用システム。
【請求項８】
前記入力端末装置において、前記計測点における計測値又は前記計測予測値が前記組立作業の各工程毎に記録されるとともに蓄積されることで得られたデータを必要な形式に並び替えて出力することを特徴とする請求項１〜請求項７にいずれかに記載の回転機械組立用システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスタービンや蒸気タービンなどの大型回転機械を組み立てる組立作業において、各部の計測データの処理を行う回転機械組立用システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンや蒸気タービンなどの大型回転機械の組立作業は、一般的に、所定の水平度で据え付けられた基礎架台の上に外車室及び内車室それぞれの下半部分を設置する。そして、設置された内車室の下半部分に対してロータを設置すると、ロータを覆うように内車室の上半部分を内車室の下半部分の上部に組み込んだ後、この内車室を覆うように外車室の上半部分を外車室の下半部分の上部に組み込む。
【０００３】
このように組み立てられる大型回転機械は、そのエネルギー効率を向上させるために、ロータと車室との間隙を小さくするように設計される。しかしながら、間隙が小さくなることにより、静止部となる車室と回転部となるロータそれぞれの軸心が少しずれると、車室及びロータそれぞれに設置される静翼や動翼の先端が接触することとなる。又、車室及びロータが軸方向にずれた場合も、静翼と動翼を含む車室とロータとが互いに接触することとなる。そのため、この接触が原因となって、回転機械を回転動作させたときに破損する恐れがある。
【０００４】
よって、間隙を小さくするように設計された大型回転機械を組み立てるとき、車室とロータとの間の間隙を測定し、測定結果が設計値の許容幅に収まるように位置合わせを行う必要がある。このように、車室とロータとの間に形成される各位置の間隙を設計値の許容幅に収まっているか否かを確認するために測定する際、その測定が正確であることが求められる。この車室とロータとの間隙を適正なものとするために、仮想上のロータの軸心と仮想したピアノ線を基準として車室などの静止部品の位置を計測するワイヤリング計測を行う蒸気タービンの組立方法が開示されている（特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００５】
この特許文献１及び特許文献２の組立方法においては、ワイヤリング計測による計測値に基づいて車室の各部位の軸心を合わせた後に、車室及びロータを順番に組み上げて、蒸気タービンの組立を行う。又、特許文献１の組立方法では、更に、ロータを車室に組み込んだ後、深さゲージを用いた測定を行うことによって、その測定結果に基づいて内車室とロータとの間隙が求められ、内車室の位置を移動させて調整している。
【特許文献１】特開平６−５５３８５号公報
【特許文献２】特開平７−４２０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述のようにして、蒸気タービンやガスタービンなどの大型回転機械が組み立てられるが、（１）内車室の下半部分にロータを組み込むとき、（２）内車室の上半部分を組み込むとき、（３）外車室の上半部分を組み込むとき、（４）全てが組み上がったとき、のそれぞれの工程において、ロータや車室それぞれの自重や剛性に基づく撓みや歪みが現れるため、ロータと車室との相対位置が変化する。そのため、各工程において、ロータと車室との間の間隙が適正な範囲にあるか否かを確認する必要がある。
【０００７】
この軸方向又は径方向それぞれにおけるロータと車室との間隙が適正な範囲であるか否かを確認するために、その間隙を計測する箇所が非常に多くあるだけでなく、各工程毎に計測可能な箇所と計測不可能な箇所とが異なる。故に、従来では、各計測部分を作業者が確認する必要があり、計測漏れなどが発生する可能性がある。又、計測不可能な箇所においては、計測可能な箇所の計測値により補正計算を行うが、この補正計算についても各箇所毎に作業者が行うため、その作業が煩雑なものとなる。このとき、組み立てる大型回転機械における車室やロータの自重や剛性に基づいて、その補正計算におけるパラメータを設定する必要があり、更に補正計算を行う作業が煩雑化している。
【０００８】
このような問題を鑑みて、本発明は、大型回転機械の組立作業において、ロータと車室とのズレ量の計測点を指定するとともに、指定された計測位置の計測結果をデータとして記録することができる回転機械組立システムを提供することを目的とする。又、本発明は、計測可能箇所における計測結果に基づいて、計測不可能箇所における計測結果の値を自動的に補正計算することができる回転機械組立システムを提供することを別の目的とする。又、ズレ量の計測結果及び計測不可能個所における計測結果の値を自動的に補正計算するとともに、この補正計算の結果を基に、最適な調整量を指示することができる回転機械組立システムを提供することを別の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の回転機械組立用システムは、回転駆動するロータと該ロータを覆うとともに支持する車室とを備える回転機械を組み立てる組立作業を支援する回転機械組立用システムであって、前記回転機械の組立作業を行う際に、前記組立作業の各工程毎に、前記回転機械における計測点において計測の必要な第１計測点を指示するとともに、指示された前記第１計測点の計測値が入力されると、入力された計測値が設計許容範囲であるか否かを判定する入力端末装置と、前記入力端末装置で入力された前記計測点の計測値を、前記組立作業の各工程毎に記録するデータベースと、を備えることを特徴とする。
【００１０】
このような回転機械組立用システムにおいて、前記入力端末装置において、前記回転機械における計測点のうちの前記第１計測点以外の第２計測点における計測予測値が、前記組立作業の現在の工程で計測されて入力された前記第１計測点の計測値と、前記組立作業の現在の工程よりも以前の工程で計測されて入力された前記第１及び第２計測点の計測値とに基づいて、予測されるとともに、予測された前記第２計測点における計測予測値が設計許容範囲であるか否かが判定される。
【００１１】
又、前記入力端末装置において、前記計測点における計測値又は計測予測値に基づいて、前記ロータ又は前記車室の位置を調整するための調整量が設定される。このとき、前記入力端末装置において、前記計測点における計測値又は計測予測値と設計値との差の平均値に基づいて、前記ロータ又は前記車室の位置の前記調整量が設定されるものとしても構わない。又、前記計測値の計測値又は計測予測値との差の平均値が前記計測点の位置に基づく重み付け係数が与えられた重み付け加算によって求められるものとしても構わない。このようにして、前記ロータ及び前記車室の径方向又は軸方向の調整量が求められる。
【００１２】
又、前記車室の下半部分に前記ロータを搭載した後に前記車室の上半部分を搭載する組立作業の各工程において、前記回転機械の軸方向に設定される前記計測点それぞれにおける前記ロータと前記車室との径方向及び軸方向の間隙が計測されるとともに、前記入力端末装置が、前記回転機械に対して設定される前記計測点のうち前記ロータと前記車室との径方向又は軸方向の間隙が計測可能な計測点を前記第１計測点として表示して指示するものとしても構わない。
【００１３】
このとき、更に、前記入力端末装置において、前記回転機械に対して設定される前記計測点のうち前記ロータと前記車室との径方向又は軸方向の間隙が計測不可能な第２計測点における計測予測値が、前記組立作業の現在の工程で計測されて入力された前記第１計測点の計測値と、前記組立作業の現在の工程よりも以前の工程で計測されて入力された前記第１及び第２計測点の計測値とに基づいて、予測される。
【００１４】
前記車室が、前記車室の内側に形成される内車室と前記車室の外側に形成される外車室とを備えるとき、前記車室の下半部分に前記ロータが設置されたときにのみ計測可能な計測点に対する計測予測値が、前記車室の下半部分に前記ロータが設置されたときに計測された計測値と、前記内車室の調整量と、前記車室の上半部分を組み上げたときの前記第１計測点の計測値の変化量と、によって求められる。又、前記内車室の上半部分が設置されたときまで計測可能な計測点に対する計測予測値が、前記内車室の調整量と、前記車室の上半部分を組み上げたときの前記第１計測点の計測値の変化量と、によって求められる。
【００１５】
又、前記入力端末装置において、前記計測点における計測値又は前記計測予測値が前記組立作業の各工程毎に記録されるとともに蓄積されることで得られたデータを必要な形式に並び替えて出力するものとしても構わない。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、組立作業の各工程毎に計測が必要な計測点が入力端末装置によって指示されるため、入力端末装置の指示を参照することで、作業者が容易に各工程における計測点を確認することができる。又、各計測点での計測値及び計測予測値が設計許容範囲内にあるか否かが入力端末装置で判定されるため、作業者が入力端末装置の通知を参照することで、容易に設計許容範囲にない組立位置を確認することができる。更に、計測点での計測値が各工程毎にデータベースに記録されるため、データベース内に格納されたデータを参照することで、回転機械完成後に、組立時の各工程における計測値を容易に確認することができる。
【００１７】
又、本発明によると、入力端末装置において、計測不可能な第２計測点の計測予測値を求めるとともに、計測点における計測値又は計測予測値に基づいて、ロータ又は車室の位置を調整するための調整量が設定されるため、従来の作業者による計算が不要となるため、組立作業の煩雑さを解消することができる。更に、調整量を求める際に、計測点の位置に基づく重み付け係数が与えられた重み付け加算を行うため、より正確で最適な調整量を求めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。尚、本実施形態においては、大型回転機械としてガスタービンを代表して説明するが、蒸気タービンなどの他の大型回転機械においても同様である。
【００１９】
＜組立作業＞
まず、ガスタービンの組立作業について、図面を参照して簡単に説明する。図１は、ガスタービンの概略構成を示すロータの軸方向に対する概略断面図である。又、図２は、ガスタービンの組立作業の概要を示すフローチャートである。
【００２０】
図１にガスタービンは、外部からの空気を圧縮する圧縮機１と、圧縮機１で圧縮された空気が供給されるとともに供給された燃料及び空気によって燃焼動作を行う燃焼器２と、燃焼器２の燃焼動作によって発生する燃焼ガスによって回転駆動するタービン３と、を備える。そして、このガスタービンは、動翼１ａ，３ａが設置されるロータ４と、動翼１ａ，３ａそれぞれとロータ４の軸方向に交互に静翼１ｂ，３ｂが設置される車室５と、を備える。尚、以下において、「上流」及び「下流」とは、圧縮機１を流れる空気の流れの方向及びタービン３を流れる燃焼ガスの流れの方向に基づくものとする。
【００２１】
このガスタービンにおけるロータ４は、ロータ４の上流先端側に設置されたスラストカラー４０と、圧縮機１の動翼１ａが設置される圧縮機側ロータ４１と、タービン３の動翼３ａが設置されるタービン側ロータ４２と、圧縮機側ロータ４１とタービン側ロータ４２とを接続する中間軸４３と、によって構成される。又、車室５は、ロータ４のスラストカラー４０を上流側及び下流側から軸方向に挟み込むようにして軸方向のロータ４のブレを防ぐスラスト軸受５０と、圧縮機１の下流側の静翼１ｂが設置された圧縮機用内車室５１と、圧縮機１の上流側の静翼１ｂが設置されるとともに燃焼器２が挿入される燃焼器室６を形成する圧縮機用外車室５２と、タービン３の静翼３ｂが設置されたタービン用内車室５３と、タービン用内車室５３に設置された静翼３ｂの内側に設置されるとともにタービン側ロータ４２を覆うように構成されるシールリング保持環５４と、タービン用内車室５３の外側を覆うように設置されるタービン用外車室５５と、中間軸４３を覆うように構成される中間軸用内車室５６と、中間軸用内車室５６を覆うように構成される中間軸用外車室５７と、によって構成される。
【００２２】
このとき、圧縮機用内車室５１が、圧縮機１の下流側の静翼１ｂを備えた複数の静翼環によって構成されるとともに、圧縮機用外車室５２の一部が圧縮機１の上流側の静翼１ｂを備えた複数の静翼環によって構成される。又、タービン用内車室５３が、タービン３の静翼３ｂを備えた複数の翼環によって構成される。更に、シールリング保持環５４は、タービン側ロータ４２の軸方向に隣接された動翼３ａの間に設置されるような分割環によって構成される。
【００２３】
このように構成されるガスタービンの組立作業について、以下に説明する。まず、圧縮機用内車室５１、圧縮機用外車室５２、タービン用内車室５３、タービン用外車室５５、及び、中間軸用内車室５６それぞれの下半部分を設置して、車室５の下半部分を設置する（ＳＴＥＰ１）。このとき、圧縮機用外車室５２の下半部分で圧縮機用内車室５１及び中間軸用外車室５７の下半部分を覆うとともに中間軸用外車室５７の下半部分で中間軸内車室５６の下半部分を覆うように、圧縮機用外車室５２の下半部分の上側に圧縮機用内車室５１及び中間軸外車室５７の下半部分が設置されるとともに、中間軸外車室５７の下半部分の上側に中間軸内車室５６の下半部分が設置される。又、タービン用外車室５５の下半部分でタービン用内車室５３の下半部分を覆うように、タービン用外車室５５の下半部分の上側にタービン用内車室５１の下半部分が設置される。又、圧縮機用外車室５２の中間軸用内車室５３と逆側の先端側に、スラスト軸受５０の下半部分が設置される。更に、このタービン用内車室５１に備えられた静翼３ｂの内側に、シールリング保持環５４の下半部分が設置される。
【００２４】
その後、圧縮機側ロータ４１とタービン側ロータ４２とが中間軸４３を介して接続されたロータ４が吊り上げられると、ロータ４を吊り上げた状態で車室５の下半部分に設置することで、ロータ４の仮納めを行う（ＳＴＥＰ２）。このとき、ＳＴＥＰ１で設置された車室５の下半部分の底となる部分の最下点に計測用の鉛線が設置される。そして、ロータ４を一旦取り外した後、計測用の鉛線を取り出して鉛線の変形量を確認することで、ロータ４の下側と車室５との間の間隙を計測する。尚、本実施形態では、仮納め時の各計測点での間隙を計測するための計測方法の１つとして、鉛線による鉛線計測を例示するが、別の測定方法を用いることで計測されるものとしても構わない。又、以下において、図３のロータ４の上流側から見たところの径方向の断面図に示すように、ロータ４の最上点（０時位置）及び最下点（６時位置）となる位置をそれぞれ「上側」及び「下側」と呼び、又、水平方向におけるロータ４の３時位置及び９時位置をそれぞれ「右側」及び「左側」と呼ぶ。
【００２５】
ロータ４の下側において計測した圧縮機用内車室５１、タービン用内車室５３及び中間軸用内車室５６それぞれとの複数位置での間隙が設計値の許容幅にあることを確認すると、ロータ４を下半部分が設置された車室５に組み込んで、ロータ４の本納めが行われる（ＳＴＥＰ３）。このとき、このロータ４が組み込まれた状態で、ロータ４と車室５との左側及び右側における間隙が測定され、車室５との間隙が確認される。即ち、ロータ４の左側及び右側それぞれに対して、圧縮機用内車室５１、タービン用内車室５３及び中間軸用内車室５６それぞれとの複数位置での間隙が、テーパーゲージなどによって計測される。
【００２６】
又、このようにロータ４の本納めを行ったとき、ロータ４の径方向による間隙の計測だけでなく、ロータ４の軸方向の位置が計測される。即ち、ロータ４の軸方向の各箇所における車室５との相対位置が計測され、ロータ４の軸方向のズレが確認される。即ち、スラストカラー４０とスラスト軸受５０との軸方向の空隙や、圧縮機１における軸方向に隣接する動翼１ａと静翼１ｂとの空隙や、タービン３における軸方向に隣接する動翼３ａと静翼３ｂとの空隙や、ロータ４の各箇所に対して車室５に備えられたシール部材との空隙や、ロータ４と車室５との各位置における相対関係などが計測される。そして、ロータ４の先端位置（フランジ設置位置）を基準位置として設定し、以下の各工程において、この基準位置と車室５との相対位置を計測することで、ロータ４の各箇所における軸方向のズレを確認する。
【００２７】
そして、ロータ４の本納めが行われた後、中間軸用内車室５６の上半部分がロータ４の中間軸４３の上部を覆うように設置されることで、中間軸用内車室５６の仮納めが行われる（ＳＴＥＰ４）。このとき、中間軸用内車室５６においてロータ４の上側に相対する部分に計測用の鉛線が設置される。その後、中間軸用内車室５６を一旦取り外した後、計測用の鉛線を取り出して鉛線の変形量を確認することで、ロータ４の上側と中間軸用内車室５６との間の間隙を計測する。
【００２８】
そして、ロータ４の中間軸４３の上側と中間軸用内車室５６との複数位置での間隙が設計値の許容幅にあることを確認すると、中間軸用内車室５６の上半部分を中間軸用内車室５６の下半部分と組み込むことで、中間軸用内車室５６の本納めを行う（ＳＴＥＰ５）。このとき、テーパーゲージを使用して、中間軸４３の上側、左側及び右側それぞれにおける中間軸用内車室５６との複数位置での間隙が計測されるとともに、ロータ４の基準位置の軸方向におけるズレが計測される。そして、計測された中間軸用内車室５６との複数位置での間隙に応じて、車室５の各部の位置調整が行われる（ＳＴＥＰ６）。その後、中間軸用内車室５６を覆うように中間軸用外車室５７の上半部分を中間軸用外車室５７の下半部分と組み込むことで、中間軸用外車室５７の本納めを行う（ＳＴＥＰ７）。
【００２９】
この中間軸用外車室５７の組み上げが行われると、次に、圧縮機用内車室５１の上半部分が圧縮機側ロータ４１の下流側の上部を覆うように設置されることで、圧縮機用内車室５１の仮納めが行われる（ＳＴＥＰ８）。このとき、ＳＴＥＰ４と同様、圧縮機用内車室５１においてロータ４の上側に相対する部分に計測用の鉛線が設置され、ロータ４の上側と圧縮機用内車室５１との間の間隙が計測される。その後、ＳＴＥＰ５と同様、圧縮機用内車室５１の上半部分を圧縮機用内車室５１の下半部分と組み込むことで、圧縮機用内車室５１の本納めを行う（ＳＴＥＰ９）。
【００３０】
ＳＴＥＰ９の本納めを行う際に、計測可能な圧縮機側ロータ４１と圧縮機用内車室５１との間隙と、ロータ４の基準位置の軸方向におけるズレとが、テーパーゲージ及びインサイドマイクロメータで計測される。即ち、圧縮機用内車室５１が複数の分割内車室によって構成されるとき、各分割内車室の軸方向端面側における計測位置では、圧縮機側ロータ４１の上側、左側及び右側それぞれにおける圧縮機用内車室５１との複数位置での間隙が計測され、又、圧縮機用内車室５１と中間軸用外車室５７との境界位置の計測位置では、圧縮機側ロータ４１の上側、下側、左側及び右側それぞれにおける圧縮機用内車室５１との間隙が計測される。そして、ＳＴＥＰ６と同様、その計測値に応じて、車室５の各部の位置調整が行われる（ＳＴＥＰ１０）。
【００３１】
このようにして、圧縮機用内車室５１及び中間軸用外車室５７それぞれが組み上げられると、この圧縮機用内車室５１及び中間軸用外車室５７の上部と圧縮機側ロータ４１の上流側の上部を覆うように圧縮機用外車室５２の上半部分が設置されることで、圧縮機用外車室５２の仮納めが行われる（ＳＴＥＰ１１）。この圧縮機用外車室５２の仮納め時においても、ＳＴＥＰ８と同様、圧縮機用外車室５２における圧縮機側ロータ４１の上流側の上側に相対する部分の間隙が、計測用鉛線によって計測される。
【００３２】
そして、圧縮機用外車室５２と圧縮機側ロータ４１との間隙が設計値の許容幅にあることを確認し、圧縮機用外車室５２の上半部分を圧縮機用外車室５２の下半部分と組み込むことで、圧縮機用外車室５２の本納めを行う（ＳＴＥＰ１２）。このとき、テーパーゲージによって、圧縮機側ロータ４１の上側、下側、左側及び右側それぞれにおける圧縮機用内車室５１及び圧縮機用外車室５２との間隙が計測される。その後、ＳＴＥＰ１０と同様、この計測値に応じて、車室５の各部の位置調整が行われる（ＳＴＥＰ１３）。
【００３３】
この圧縮機用外車室５２が組み上げられることによって、圧縮機１及び燃焼器室６が形成されると、次に、シールリング保持環５４がタービン側ロータ４２の動翼３ａのない部分を覆うように設置されることで、シールリング保持環５４の仮納めが行われる（ＳＴＥＰ１４）。このシールリング保持環５４の仮納め時においても、ＳＴＥＰ８と同様、シールリング保持環５４におけるタービン側ロータ４２の上側に相対する部分の間隙が、計測用鉛線によって計測される。そして、シールリング保持環５４の上半部分をシールリング保持環５４の下半部分と組み込んで、シールリング保持環５４の本納めを行う（ＳＴＥＰ１５）。
【００３４】
このシールリング保持環５４が組み込まれたタービン側ロータ４２に対して、更に、タービン用内車室５３の上半部分をタービン用内車室５３の下半部分と組み込んで、タービン用内車室５３の本納めを行う（ＳＴＥＰ１６）。この際、タービン側ロータ４２の最上流と最下流に位置する計測位置では、その上側、下側、左側及び右側それぞれにおけるタービン用内車室５１との複数位置での間隙が計測され、又、タービン側ロータ４２の最上流と最下流との間に位置する計測位置では、その上側、左側及び右側それぞれにおけるタービン用内車室５１との複数位置での間隙が計測される。又、ロータ４の基準位置の軸方向におけるズレが、インサイドマイクロメータで計測される。その後、ＳＴＥＰ１０と同様、その計測値に応じて、車室５の各部の位置調整が行われる（ＳＴＥＰ１７）。
【００３５】
そして、タービン用内車室５３が組み上げられた後、このタービン用内車室５３の上部を覆うようにタービン用外車室５５の上半部分が設置されることで、タービン用外車室５５の仮納めが行われる（ＳＴＥＰ１８）。このタービン用外車室５５の仮納めが行われると、圧縮機側ロータ４１と圧縮機用内車室５１及び圧縮機用外車室５２との間隙と、タービン側ロータ４２とタービン用内車室５３との間隙とが、テーパーゲージで計測される。その後、その計測値に応じて、車室５の各部の位置調整が行われる（ＳＴＥＰ１９）。この計測が行われた後、タービン用外車室５５が一旦取り外されて、そして、燃焼器２が圧縮機用外車室５２によって形成される燃焼器室６に挿入されることで、燃焼器２が設置される（ＳＴＥＰ２０）。
【００３６】
このように、圧縮機用外車室５２に燃焼器２が設置されると、タービン用外車室５５の上半部分をタービン用外車室５５の下半部分と組み込んで、タービン用外車室５５の本納めを行う（ＳＴＥＰ２１）。この際、圧縮機側ロータ４１の上側、下側、左側及び右側それぞれにおける圧縮機用外車室５２との間隙と、タービン側ロータ４２の上側、下側、左側及び右側それぞれにおけるタービン用内車室５４との間隙とが、テーパーゲージで計測されるとともに、ロータ４の軸方向の位置が計測される。そして、その計測値に応じて、ロータ４の位置調整が行われた後（ＳＴＥＰ２２）、この計測値が設計値の許容幅にあることが確認されると、スラストカラー４０の上流側及び下流側とを挟み込むようにスラスト軸受５０が設置される（ＳＴＥＰ２３）。このスラスト軸受５０が設置されると、組立作業が終了する。
【００３７】
＜回転機械組立用システム＞
上述のような手順で組立が行われるガスタービンの組立作業を行う際に使用される回転機械組立用システムについて、以下に図面を参照して説明する。図４は、本実施形態における回転機械組立用システムの構成を示すブロック図である。
【００３８】
図４における回転機械組立用システムは、組立現場Ａにおける作業者によってデータ入力が成される入力端末装置１０１と、設計課Ｂにおける設計者によってデータ入力が成される入力端末装置１０２と、他部門Ｃにおける第三者によってデータ閲覧のみ可能な出力端末装置１０６と、入力端末装置１０１，１０２によって入力されたデータを格納するデータベース１０３を管理するデータサーバ１０４と、入力端末装置１０１，１０２及び、出力端末１０６及びデータサーバ１０４を通信接続するネットワーク１０５と、によって構成される。
【００３９】
このように構成される回転機械組立用システムにおいて、まず、設計者がガスタービンの各部における設計値とその許容幅を入力端末装置１０２を使用して入力し、そして、作業者が組立作業における各工程で計測した計測値を入力端末装置１０１を使用して入力する。そして、入力端末装置１０１，１０２によって入力された各データが、無線又は有線によって接続されるＬＡＮ（Local Area Network）やインターネットなどで構成されるネットワーク１０５を通じて、データサーバ１０４に送信される。又、データサーバ１０４によって管理されるデータベース１０３内のデータが設計者や作業者によって要求されるとき、データベース１０３に格納されたデータがデータサーバ１０４よりネットワーク１０５を通じて入力端末装置１０１，１０２及び出力端末装置１０６に送信される。
【００４０】
又、入力端末装置１０１においては、（１）組立作業における各工程での測定項目の指定、（２）入力された測定値に基づく測定不可能な位置におけるデータの補正、及び、（３）ガスタービン各部の測定値と設計値との比較に基づく調整量の設定、を行うためのアプリケーションを備える。更に、他部門Ｃの第三者が出力端末装置１０６を操作することによって、データサーバ１０４にデータベース１０３内に蓄積された組立作業各工程での測定値及び設計値の閲覧を要求すると、まず、データサーバ１０４が要求された回転機械に対する組立作業における工程の測定値及び設計値をデータベース１０３より読み出す。そして、データベース１０３より読み出した測定値及び設計値が出力端末装置１０６に送信されることで、他部門Ｃの第三者が出力端末装置１０６を通じて閲覧することができる。以下において、この入力端末装置１０１に備えられたアプリケーションに基づく組立作業時における回転機組立用システムの動作について、詳細に説明する。
【００４１】
（測定項目の指定）
この入力端末装置１０１に備えられたアプリケーションによると、上述の組立作業の各工程において、現在組み立てられているガスタービンに対して計測が必要とされる箇所が作業者に示される。今、図５に示すように、軸方向に隣接する動翼１ａ及び静翼１ｂを１段とするとともに圧縮機１がＣ１〜Ｃ６段の６段で構成されるものとし、Ｃ１〜Ｃ６段それぞれにおける上側、下側、右側、左側それぞれの計測点を、Ｕｃ１〜Ｕｃ６、Ｄｃ１〜Ｄｃ６、Ｒｃ１〜Ｒｃ６、Ｌｃ１〜Ｌｃ６とする。このとき、Ｃ１〜Ｃ３段が上流側として圧縮機用外車室５２で覆われるとともに、Ｃ４〜Ｃ６段が下流側として１つの分割環となる圧縮機用内車室５１で覆われるものとする。尚、以下では、説明を簡単にするため、圧縮機用内車室５１を１つの分割環とするが、複数の分割環で構成されるものとしても構わない。
【００４２】
又、同様に、図５に示すように、軸方向に隣接する動翼３ａ及び静翼３ｂを１段とするとともにタービン３がＴ１〜Ｔ４段の４段で構成されるものとし、Ｔ１〜Ｔ４段それぞれにおける上側、下側、右側、左側それぞれの計測点を、Ｕｔ１〜Ｕｔ４、Ｄｔ１〜Ｄｔ４、Ｒｔ１〜Ｒｔ４、Ｌｔ１〜Ｌｔ４とする。更に、図６に示すように、ロータ４に対して、カップリングが設置された先端位置を基準位置ｒ０とし、この基準位置ｒ０から軸方向に離れたｎ個の測定点を順番にｒ１〜ｒｎとする。尚、不図示であるが、この測定点ｒ１〜ｒｎは、圧縮機側ロータ４１及びタービン側ロータ５２それぞれに設置された動翼１ａ，３ａの両側端面位置や、スラストカラー４０の両側端面位置や、車室５に備えられたシール部材の設置位置などに設定される。
【００４３】
よって、ＳＴＥＰ３においてロータ４の本納めが行われたとき、圧縮機１のＣ１〜Ｃ６段及びタービン３のＴ１〜Ｔ４段それぞれにおけるロータ４の左側及び右側の車室５との間隙を計測することが指示されるとともに、ロータ４の測定点ｒ０〜ｒｎそれぞれにおける軸方向のズレを計測することが指示される。即ち、計測点Ｒｃ１〜Ｒｃ６，Ｌｃ１〜Ｌｃ６，Ｒｔ１〜Ｒｔ４，Ｌｔ１〜Ｌｔ４，ｒ０〜ｒｎが入力可能な状態で入力端末装置１０１に表示されて、作業者に対して各点におけるテーパーゲージによる計測が促される。又、このとき、計測点Ｕｃ１〜Ｕｃ６，Ｄｃ１〜Ｄｃ６，Ｕｔ１〜Ｕｔ４，Ｄｔ１〜Ｄｔ４については計測不可能であるため、入力不可能な状態で入力端末装置１０１に表示される。
【００４４】
又、ＳＴＥＰ８において、圧縮機１のＣ４〜Ｃ６段を構成する圧縮機用内車室５１が仮納めされるときには、Ｃ４〜Ｃ６段における圧縮機側ロータ４１の上側と圧縮機用内車室５１との間隙を計測用鉛線で測定することが指示される。即ち、計測点Ｕｃ４〜Ｕｃ６が入力可能な状態で入力端末装置１０１に表示されて、作業者に対して各点における計測が促される。又、この計測点Ｕｃ４〜Ｕｃ６以外の計測点については計測不要であるため、入力不可能な状態で入力端末装置１０１に表示される。
【００４５】
そして、ＳＴＥＰ９における圧縮機用内車室５１の本納め時には、Ｃ６段における圧縮機側ロータ４１の下側と圧縮機用内車室５１との間隙と、Ｃ４，Ｃ６段における圧縮機側ロータ４１の上側、左側及び右側と圧縮機用内車室５１との間隙と、ロータ４の軸方向の基準位置とが、計測可能となる。よって、入力端末装置１０１の表示によって、計測点Ｕｃ４，Ｌｃ４，Ｒｃ４，Ｕｃ６，Ｄｃ６，Ｌｃ６，Ｒｃ６，ｒ０における計測が、指示される。又、同様に、入力端末装置１０１の表示によって、ＳＴＥＰ１１における圧縮機用外車室５２の仮納め時には、計測点Ｕｃ１〜Ｕｃ３における計測が、ＳＴＥＰ１２における圧縮機用外車室５２の本納め時には、計測点Ｕｃ１，Ｄｃ１，Ｒｃ１，Ｌｃ１，Ｕｃ６，Ｄｃ６，Ｒｃ６，Ｌｃ６，ｒ０における計測が、それぞれ指示され、圧縮機１の組立が行われる。
【００４６】
又、ＳＴＥＰ１４において、タービン３のＴ１〜Ｔ４段それぞれを構成するシールリング保持環５４が仮納めされるときには、Ｔ１〜Ｔ４段におけるタービン側ロータ４２の上側のシールリング保持環５４との間隙を計測用鉛線で測定することが指示される。即ち、計測点Ｕｔ１〜Ｕｔ４が入力可能な状態で入力端末装置１０１に表示されて、作業者に対して各点における計測が促される。又、この計測点Ｕｔ１〜Ｕｔ４以外の計測点については計測不要であるため、入力不可能な状態で入力端末装置１０１に表示される。
【００４７】
更に、同様に、入力端末装置１０１の表示によって、ＳＴＥＰ１６におけるタービン用内車室５３の本納め時には、計測点Ｕｔ１〜Ｕｔ４，Ｄｔ１，Ｄｔ４，Ｌｔ１〜Ｌｔ４，Ｒｔ１〜Ｒｔ４，ｒ０における計測が、ＳＴＥＰ１８におけるタービン用外車室５５の仮納め時には、計測点Ｕｃ１，Ｄｃ１，Ｒｃ１，Ｌｃ１，Ｕｃ６，Ｄｃ６，Ｒｃ６，Ｌｃ６，Ｕｔ１，Ｄｔ１，Ｒｔ１，Ｌｔ１，Ｕｔ４，Ｄｔ４，Ｒｔ４，Ｌｔ４における計測が、ＳＴＥＰ２１におけるタービン用外車室５５の本納め時には、計測点Ｕｃ１，Ｄｃ１，Ｒｃ１，Ｌｃ１，Ｕｔ４，Ｄｔ４，Ｒｔ４，Ｌｔ４，ｒ０における計測が、それぞれ指示され、圧縮機１及びタービン３の組立が行われる。
【００４８】
この入力端末装置１０１によって作業者に計測点を指示するための表示は、例えば、図７のように、圧縮機側ロータ４１のＣ１〜Ｃ６段及びタービン側ロータ４２のＴ１〜Ｔ４側それぞれにおける上側、下側、左側、及び右側を表すテーブルと、ロータ４の計測点ｒ０〜ｒｎを表すテーブルと、によって表示されるものとしても構わない。このとき、図７のように、計測が必要な計測点を示すセルを空白とするとともに、計測が不要な計測点を示すセルに「−」が表示されるものとして、計測が必要な計測点を作業者に報知するものとしても構わない。又、計測が必要な計測点と計測が不要な計測点とを色分けするなど、異なる表示方法を用いることで、計測が必要な計測点を作業者に報知するものとしても構わない。
【００４９】
このように入力端末装置１０１に計測が指示された計測点を作業者が確認すると、作業者が確認した計測点の計測を行うとともに、入力端末装置１０１を操作することによって指示された計測点の計測値を入力する。入力端末装置１０１では、入力された計測値を一時的にハードディスクやメモリなどの記録媒体に格納する。そして、入力端末装置１０１では、入力された計測点の計測値に基づいて、後述する計測されていない計測点における計測値が計測予測値として予測される。
【００５０】
この各計測点での計測値及び計測予測値それぞれが、入力端末装置１０２を通じて設計者が入力した設計許容範囲内であるか否かが判定される。このとき、入力端末装置１０１において、設計許容範囲内にある計測値及び計測予測値の表示と、設計許容範囲内にある計測値及び計測予測値の表示とを異なるものとして、作業者に報知することで、作業者が設計許容範囲内にない計測点を確認することができる。又、各計測点での計測値及び計測予測値がネットワーク１０５を通じてデータサーバ１０４に与えられ、計測された工程のデータとしてデータベース１０３に格納される。即ち、データベース１０３では、各工程毎に得られた各計測点の計測値及び計測予測値を、計測した日付けや組立段階などとともに格納することで、組み立てられているガスタービン及び工程毎に識別可能な状態で格納する。
【００５１】
（径方向のデータ補正）
上述のようにして、作業者が計測することで得られた計測値が入力端末装置１０１に入力されると、入力された計測値に基づいてデータ補正処理が行われることで、計測不可能な計測点での値が計測予測値として求められる。このとき、ロータ４の径方向のデータ補正処理として、前工程における各計測点での計測値及び計測予測値と現工程における計測値との関係に基づいた補正処理を行うことで、現工程における計測不可能であった計測点の計測予測値が求められる。
【００５２】
今、例えば、ロータ４での計測位置をｘ１〜ｘ６の６カ所とするとともに、前工程で得られた計測位置ｘ１〜ｘ６それぞれの上側計測点Ｕｘ１〜Ｕｘ６、左側計測点Ｌｘ１〜Ｌｘ６、及び右側計測点Ｒｘ１〜Ｒｘ６における車室５との間隙が、図８の「・」で示す関係となるものとする。又、現工程で得られた計測位置ｘ１，ｘ６それぞれの上側計測点Ｕｘ１，Ｕｘ６、左側計測点Ｌｘ１，Ｌｘ６、及び右側計測点Ｒｘ１，Ｒｘ６における内車室５との間隙が、図８の「×」で示す関係となるものとする。尚、図８は、ロータ４の上側、左側、及び右側それぞれにおける車室５との間隙を示すグラフである。
【００５３】
即ち、前工程での計測点Ｕｘ１〜Ｕｘ６，Ｌｘ１〜Ｌｘ６，Ｒｘ１〜Ｒｘ６における計測値又は計測予測値がそれぞれ、ｘｕ１〜ｘｕ６，ｘｌ１〜ｘｌ６，ｘｒ１〜ｘｒ６となるとともに、現工程での計測点Ｕｘ１，Ｕｘ６，Ｌｘ１，Ｌｘ６，Ｒｘ１，Ｒｘ６における計測値又は計測予測値がそれぞれ、Ｘｕ１，Ｘｕ６，Ｘｌ１，Ｘｌ６，Ｘｒ１，Ｘｒ６となるものとする。
【００５４】
このとき、まず、現工程で計測値が得られた計測点Ｕｘ１，Ｕｘ６，Ｌｘ１，Ｌｘ６，Ｒｘ１，Ｒｘ６それぞれにおいて、前工程で得られた計測値及び計測予測値と現工程で得られた計測値との差Δｘｕ１（＝Ｘｕ１−ｘｕ１），Δｘｕ６（＝Ｘｕ６−ｘｕ６），Δｘｌ１（＝Ｘｌ１−ｘｌ１），Δｘｌ６（＝Ｘｌ６−ｘｌ６），Δｘｒ１（＝Ｘｒ１−ｘｒ１），Δｘｒ６（＝Ｘｒ６−ｘｒ６）が、変化量として求められる。この計測点Ｕｘ１，Ｕｘ６，Ｌｘ１，Ｌｘ６，Ｒｘ１，Ｒｘ６それぞれにおける計測値の変化量Δｘｕ１，Δｘｕ６，Δｘｌ１，Δｘｌ６，Δｘｒ１，Δｘｒ６が、図９の「×」で示す関係となるものとする。尚、図９は、ロータ４の上側、左側、及び右側それぞれにおける車室５との間隙の変化量を示すグラフである。
【００５５】
そして、計測点Ｕｘ２〜Ｕｘ５それぞれにおける計測値の変化量Δｘｕ２〜Δｘｕ５が、計測点Ｕｘ１，Ｕｘ６それぞれにおける計測値の変化量Δｘｕ１，Δｘｕ６と、ロータ４における計測位置ｘ２〜ｘ５それぞれの計測位置ｘ１，ｘ６との距離とに基づいて求められる。このとき、例えば、ロータ４における計測位置ｘ２〜ｘ５それぞれの計測位置ｘ１，ｘ６との距離と計測値の変化量Δｘｕ１，Δｘｕ６とに基づいて線形補間処理を行うことで、計測値の変化量Δｘｕ２〜Δｘｕ５を求めるものとしても構わない。
【００５６】
即ち、図９に示すように、計測点Ｕｘ１，Ｕｘ６それぞれにおける計測値の変化量Δｘｕ１，Δｘｕ６を結ぶ直線において、ロータ４の計測位置ｘ２〜ｘ５それぞれに対応する点を確認する。そして、図９における計測点Ｕｘ１，Ｕｘ６それぞれの計測値の変化量Δｘｕ１，Δｘｕ６を結ぶ直線で確認される計測位置ｘ２〜ｘ５それぞれに対応する点の値を、計測値の変化量Δｘｕ２〜Δｘｕ５とする。このとき求められた計測点Ｕｘ２〜Ｕｘ５における計測値の変化量Δｘｕ２〜Δｘｕ５が、図９の「（×）」で表される。
【００５７】
又、同様にして、計測点Ｌｘ２〜Ｌｘ５それぞれにおける計測値の変化量Δｘｌ２〜Δｘｌ５が、計測点Ｌｘ１，Ｌｘ６それぞれにおける計測値の変化量Δｘｌ１，Δｘｌ６によって求められ、計測点Ｒｘ２〜Ｒｘ５それぞれにおける計測値の変化量Δｘｒ２〜Δｘｒ５が、計測点Ｒｘ１，Ｒｘ６それぞれにおける計測値の変化量Δｘｒ１，Δｘｒ６によって求められる。
【００５８】
このとき、例えば、線形補正を行うことで求められるとき、図９に示すように、計測点Ｌｘ２〜Ｌｘ５における計測値の変化量Δｘｌ２〜Δｘｌ５が、計測点Ｌｘ１，Ｌｘ６それぞれの計測値の変化量Δｘｌ１，Δｘｌ６を結ぶ直線により求められるとともに、計測点Ｒｘ２〜Ｒｘ５における計測値の変化量Δｘｒ２〜Δｘｒ５が、計測点Ｒｘ１，Ｒｘ６それぞれの計測値の変化量Δｘｒ１，Δｘｒ６を結ぶ直線により求められる。即ち、求められた計測点Ｌｘ２〜Ｌｘ５，Ｒｘ２〜Ｒｘ５における計測値の変化量Δｘｌ２〜Δｘｌ５，Δｘｒ２〜Δｘｒ５が、図９の「（×）」で表される。
【００５９】
このようにして、計測点Ｕｘ２〜Ｕｘ５，Ｌｘ２〜Ｌｘ５，Ｒｘ２〜Ｒｘ５それぞれにおける計測値の変化量Δｘｕ２〜Δｘｕ５，Δｘｌ２〜Δｘｌ５，Δｘｒ２〜Δｘｒ５が求められると、前工程での計測点Ｕｘ２〜Ｕｘ５，Ｌｘ２〜Ｌｘ５，Ｒｘ２〜Ｒｘ５における計測値又は計測予測値ｘｕ２〜ｘｕ５，ｘｌ２〜ｘｌ５，ｘｒ２〜ｘｒ５に加算される。よって、現工程における計測点Ｕｘ２〜Ｕｘ５の計測予測値Ｘｕ２〜Ｘｕ５がそれぞれ、計測値又は計測予測値ｘｕ２〜ｘｕ５それぞれに計測値の変化量Δｘｕ２〜Δｘｕ５それぞれが加算されることで、求められる。即ち、計測点Ｕｘ２〜Ｕｘ５の計測予測値Ｘｕ２〜Ｘｕ５がそれぞれ、ｘｕ２＋Δｘｕ２〜ｘｕ５＋Δｘｕ５となる。
【００６０】
同様に、現工程における計測点Ｌｘ２〜Ｌｘ５，Ｒｘ２〜Ｒｘ５の計測予測値Ｘｌ２〜Ｘｌ５，Ｘｒ２〜Ｘｒ５がそれぞれ、計測値又は計測予測値ｘｌ２〜ｘｌ５，ｘｒ２〜ｘｒ５それぞれに計測値の変化量Δｘｌ２〜Δｘｌ５，Δｘｒ２〜Δｘｒ５それぞれが加算されることで、求められる。即ち、計測点Ｌｘ２〜Ｌｘ５，Ｒｘ２〜Ｒｘ５の計測予測値Ｘｌ２〜Ｘｌ５，Ｘｒ２〜Ｘｒ５がそれぞれ、ｘｌ２＋Δｘｌ２〜ｘｌ５＋Δｘｌ５，ｘｒ２＋Δｘｒ２〜ｘｒ５＋Δｘｒ５となる。
【００６１】
その後、現工程における計測点Ｕｘ１〜Ｕｘ６，Ｌｘ１〜Ｌｘ６，Ｒｘ１〜Ｒｘ６における計測値Ｘｕ１，Ｘｕ６，Ｘｌ１，Ｘｌ６，Ｘｒ１，Ｘｒ６及び計測予測値Ｘｕ２〜Ｘｕ５，Ｘｌ２〜Ｘｌ５，Ｘｒ２〜Ｘｒ５に基づいて、後述する調整量の設定方法によって、車室５の各部のロータ４の径方向における調整量が設定される。即ち、ロータ４の径方向における鉛直方向及び水平方向それぞれに対して車室５を移動させる調整量が設定される。
【００６２】
今、図１０の断面図に示すように、車室５を鉛直方向上側に＋ｙ１移動するとともに、水平方向左側に＋ｘ１移動させたものとする。即ち、鉛直方向上側の調整量が＋ｙ１であり、水平方向左側の調整量が＋ｘ１であるものとする。このとき、車室５全体が、水平方向左側及び鉛直方向上側にそれぞれ＋ｘ１、＋ｙ１だけ移動される。そのため、ロータ４の左側における車室５との間隙がｘ１だけ広がるとともに、ロータ４の右側における車室５との間隙がｘ１だけ狭まり、又、ロータ４の上側における車室５との間隙がｙ１だけ広がる。
【００６３】
よって、現工程における計測点Ｌｘ１〜Ｌｘ６の計測値Ｘｌ１，Ｘｌ６及び計測予測値Ｘｌ２〜Ｘｌ５それぞれに対して＋ｘ１が加算されとともに、現工程における計測点Ｒｘ１〜Ｒｘ６の計測値Ｘｒ１，Ｘｒ６及び計測予測値Ｘｒ２〜Ｘｒ５それぞれに対して−ｘ１が加算され、現工程における計測点Ｕｘ１〜Ｕｘ６の計測値Ｘｕ１，Ｘｕ６及び計測予測値Ｘｕ２〜Ｘｕ５それぞれに対して＋ｙ１が加算される。即ち、計測点Ｕｘ１〜Ｕｘ６，Ｌｘ１〜Ｌｘ６，Ｒｘ１〜Ｒｘ６における補正後の計測予測値αｕ１〜αｕ６，αｌ１〜αｌ６，αｒ１〜αｒ６がそれぞれ、Ｘｕ１＋ｙ１〜Ｘｕ６＋ｙ１，Ｘｌ１＋ｘ１〜Ｘｌ６＋ｘ１，Ｘｒ１−ｘ１〜Ｘｒ６−ｘ１となる。
【００６４】
このようにして、車室５の位置調整後の計測点Ｕｘ１〜Ｕｘ６，Ｌｘ１〜Ｌｘ６，Ｒｘ１〜Ｒｘ６における計測予測値αｕ１〜αｕ６，αｌ１〜αｌ６，αｒ１〜αｒ６が求められると、計測点Ｄｘ１〜Ｄｘ６における計測予測値αｄ１〜αｄ６が求められる。この計測点Ｄｘ１〜Ｄｘ６における計測予測値αｄ１〜αｄ６の演算方法について、計測位置ｘ１を代表して説明する。
【００６５】
図１１の断面図に示すように、車室５の水平方向及び鉛直方向の直径の長さをｒ１，ｒ２としたとき、ロータ４の左側及び右側それぞれにおける車室５との間隙の和（αｌ１＋αｒ１）とロータ４の上側及び下側それぞれにおける車室５との間隙の和（αｕ１＋αｄ１）との差が、車室５の水平方向及び鉛直方向の直径の長さの差（ｒ１−ｒ２）と等しくなる。そのため、計測位置ｘ１の計測点Ｄｘ１での計測予測値αｄ１の値が、αｌ１＋αｒ１−αｕ１−（ｒ１−ｒ２）となる。同様にして、車室５の位置調整後の計測点Ｄｘ２〜Ｄｘ６における計測予測値αｄ２〜αｄ６が求められ、計測予測値αｄ２〜αｄ６がそれぞれ、αｌ２＋αｒ２−αｕ２−（ｒ１−ｒ２）〜αｌ５＋αｒ５−αｕ５−（ｒ１−ｒ２）となる。
【００６６】
尚、計測位置ｘ１，ｘ６が車室５の端部となり、計測点Ｄｘ１，Ｄｘ６での計測が可能であり、計測値Ｘｄ１，Ｘｄ６が得られるとき、車室５の位置調整後の車室５の位置調整後の計測予測値αｄ１，αｄ６は、車室５を鉛直方向に移動させた調整量を計測値Ｘｄ１，Ｘｄ６に加算した値となる。即ち、車室５が鉛直上側に＋ｙ１に移動されるとき、計測点Ｄｘ１，Ｄｘ６それぞれの計測予測値αｄ１，αｄ６が、（Ｘｄ１−ｙ１），（Ｘｄ６−ｙ１）となる。
【００６７】
上述のような補正処理によって求められるとき、計測点Ｕｘ２〜Ｕｘ５，Ｌｘ２〜Ｌｘ５，Ｒｘ２〜Ｒｘ５における計測予測値Ｘｕ２〜Ｘｕ５，Ｘｌ２〜Ｘｌ５，Ｘｒ２〜Ｘｒ５が求められると、計測点Ｕｘ１，Ｕｘ６，Ｌｘ１，Ｌｘ６，Ｒｘ１，Ｒｘ６における計測値Ｘｕ１，Ｘｕ６，Ｘｌ１，Ｘｌ６，Ｘｒ１，Ｘｒ６とともに、入力端末装置１０１からデータサーバ１０４に送信されて、データベース１０３に格納される。又、同様に、車室位置調整後の計測点Ｕｘ１〜Ｕｘ６，Ｄｘ２〜Ｄｘ６，Ｌｘ１〜Ｌｘ６，Ｒｘ１〜Ｒｘ６における計測予測値αｕ１〜αｕ６，αｄ２〜αｄ６，αｌ１〜αｌ６，αｒ１〜αｒ６が求められると、この計測予測値が入力端末装置１０１からデータサーバ１０４に送信されて、データベース１０３に格納される。
【００６８】
よって、ロータ４の本納めにおいてのみ計測可能な計測点については、車室５の外車室が設置されたとき、車室５の内車室が組み込まれたときに水平方向の径の広がりに応じた補正と、車室５が組み立てられたときの変化量と、車室５の調整量とに基づいて、計測予測値が求められる。又、車室５の内車室の本納め時においても計測可能な計測点については、車室５が組み立てられたときの変化量と、車室５の調整量とに基づいて、計測予測値が求められる。
【００６９】
このようにして径方向のデータ補正が成されて計測予測値が設定されるとき、ＳＴＥＰ９において圧縮機用内車室５１の本納めが行われると、まず、ＳＴＥＰ３で計測された計測点Ｌｃ４〜Ｌｃ６，Ｒｃ４〜Ｒｃ６の計測値とＳＴＥＰ９で計測された計測点Ｌｃ４，Ｒｃ４，Ｌｃ６，Ｒｃ６の計測値に基づいて計測点Ｌｃ５，Ｒｃ５の計測予測値が求められるとともに、ＳＴＥＰ８で計測された計測点Ｕｃ４〜Ｕｃ６の計測値とＳＴＥＰ９で計測された計測点Ｕｃ４，Ｕｃ６の計測値に基づいて計測点Ｕｃ５の計測予測値が求められる。
【００７０】
そして、ＳＴＥＰ１０において、計測点Ｕｃ４〜Ｕｃ６，Ｄｃ４，Ｄｃ６，Ｌｃ４〜Ｌｃ６，Ｒｃ４〜Ｒｃ６それぞれの計測値又は計測予測値に基づいて圧縮機用内車室５１の位置調整が行われると、その調整量に応じて、計測点Ｕｃ４〜Ｕｃ６，Ｄｃ４，Ｄｃ６，Ｒｃ４〜Ｒｃ６，Ｌｃ４〜Ｌｃ６それぞれの計測値又は計測予測値を変化させる。このようにして計測点Ｕｃ４〜Ｕｃ６，Ｄｃ４，Ｄｃ６，Ｌｃ４〜Ｌｃ６，Ｒｃ４〜Ｒｃ６それぞれの計測予測値が求められると、計測点Ｕｃ５，Ｌｃ５，Ｒｃ５の計測予測値と圧縮機用内車室５１の鉛直方向及び垂直方向の径の長さとに基づいて、計測点Ｄｃ５の計測予測値が求められる。
【００７１】
又、ＳＴＥＰ１２において圧縮機用外車室５２の本納めが行われると、まず、ＳＴＥＰ３で計測された計測点Ｌｃ１〜Ｌｃ６，Ｒｃ１〜Ｒｃ６の計測値とＳＴＥＰ１２で計測された計測点Ｌｃ１，Ｒｃ１，Ｌｃ６，Ｒｃ６の計測値に基づいて計測点Ｌｃ２〜Ｌｃ５，Ｒｃ２〜Ｒｃ５の計測予測値が求められるとともに、ＳＴＥＰ１１で計測された計測点Ｕｃ１〜Ｕｃ６の計測値とＳＴＥＰ１２で計測された計測点Ｕｃ１，Ｕｃ６の計測値に基づいて計測点Ｕｃ２〜Ｕｃ５の計測予測値が求められる。
【００７２】
そして、ＳＴＥＰ１３において、計測点Ｕｃ１〜Ｕｃ６，Ｄｃ１，Ｄｃ６，Ｌｃ１〜Ｌｃ６，Ｒｃ１〜Ｒｃ６それぞれの計測値又は計測予測値に基づいて圧縮機用内車室５１及び圧縮機用外車室５２の位置調整が行われると、その調整量に応じて、計測点Ｕｃ１〜Ｕｃ６，Ｄｃ１，Ｄｃ６，Ｌｃ１〜Ｌｃ６，Ｒｃ１〜Ｒｃ６それぞれの計測値又は計測予測値を変化させる。又、計測点Ｕｃ２〜Ｕｃ５，Ｌｃ２〜Ｌｃ５，Ｒｃ２〜Ｒｃ５の計測予測値と圧縮機用内車室５１及び圧縮機用外車室５２の鉛直方向及び垂直方向の径の長さとに基づいて、計測点Ｄｃ２〜Ｄｃ５の計測予測値が求められる。
【００７３】
又、ＳＴＥＰ１８においてタービン用外車室５５の仮納めが行われると、まず、ＳＴＥＰ３で計測された計測点Ｌｃ１〜Ｌｃ６，Ｒｃ１〜Ｒｃ６，Ｌｔ１〜Ｌｔ４，Ｒｔ１〜Ｒｔ４の計測値とＳＴＥＰ１８で計測された計測点Ｌｃ１，Ｒｃ１，Ｌｃ６，Ｒｃ６，Ｌｔ１，Ｒｔ１，Ｌｔ４，Ｒｔ４の計測値に基づいて計測点Ｌｃ２〜Ｌｃ５，Ｒｃ２〜Ｒｃ５，Ｒｔ２，Ｒｔ３，Ｌｔ２，Ｌｔ３の計測予測値が求められる。このとき、ＳＴＥＰ１１で計測された計測点Ｕｃ１〜Ｕｃ６の計測値とＳＴＥＰ１８で計測された計測点Ｕｃ１，Ｕｃ６の計測値に基づいて計測点Ｕｃ２〜Ｕｃ５の計測予測値が求められる。更に、ＳＴＥＰ１６で計測された計測点Ｕｔ１〜Ｕｔ４の計測値とＳＴＥＰ１８で計測された計測点Ｕｔ１，Ｕｔ４の計測値に基づいて計測点Ｕｔ２，Ｕｔ３の計測予測値が求められる。
【００７４】
そして、ＳＴＥＰ１９において、計測点Ｕｃ１〜Ｕｃ６，Ｄｃ１，Ｄｃ６，Ｌｃ１〜Ｌｃ６，Ｒｃ１〜Ｒｃ６，Ｕｔ１〜Ｕｔ４，Ｄｔ１，Ｄｔ４，Ｌｔ１〜Ｌｔ４，Ｒｔ１〜Ｒｔ４それぞれの計測値又は計測予測値に基づいて圧縮機用内車室５１、タービン用内車室５３、及びシールリング保持環５４の位置調整が行われると、その調整量に応じて、計測点Ｕｃ１〜Ｕｃ６，Ｄｃ１，Ｄｃ６，Ｌｃ１〜Ｌｃ６，Ｒｃ１〜Ｒｃ６，Ｕｔ１〜Ｕｔ４，Ｄｔ１，Ｄｔ４，Ｌｔ１〜Ｌｔ４，Ｒｔ１〜Ｒｔ４それぞれの計測値又は計測予測値を変化させる。又、計測点Ｕｃ２〜Ｕｃ５，Ｌｃ２〜Ｌｃ５，Ｒｃ２〜Ｒｃ５，Ｕｔ２，Ｕｔ３，Ｌｔ２，Ｌｔ３，Ｒｔ２，Ｒｔ３の計測予測値と圧縮機用内車室５１、圧縮機用外車室５２、及びシールリング保持環５４の鉛直方向及び垂直方向の径の長さとに基づいて、計測点Ｄｃ２〜Ｄｃ５，Ｄｔ２，Ｄｔ３の計測予測値が求められる。
【００７５】
又、ＳＴＥＰ２１においてタービン用外車室５５の本納めが行われると、まず、ＳＴＥＰ３で計測された計測点Ｌｃ１〜Ｌｃ６，Ｒｃ１〜Ｒｃ６，Ｌｔ１〜Ｌｔ４，Ｒｔ１〜Ｒｔ４の計測値とＳＴＥＰ２１で計測された計測点Ｌｃ１，Ｒｃ１，Ｌｔ４，Ｒｔ４の計測値に基づいて計測点Ｌｃ２〜Ｌｃ６，Ｒｃ２〜Ｒｃ６，Ｌｔ１〜Ｌｔ３，Ｒｔ１〜Ｒｔ３の計測予測値が求められる。ＳＴＥＰ１９で得られた計測点Ｕｃ１〜Ｕｃ６，Ｕｔ１〜Ｕｔ４の計測予測値とＳＴＥＰ２１で計測された計測点Ｕｃ１，Ｕｔ４の計測値に基づいて計測点Ｕｃ２〜Ｕｃ６，Ｕｔ１〜Ｕｔ３の計測予測値が求められる。
【００７６】
このように入力端末装置１０１で求められた計測予測値は、作業者によって入力された計測値とともに入力端末装置１０１に表示される。又、この計測予測値が求められることで、車室５の各部の位置調整を行う工程において、各計測点での計測値及び計測予測値に従って、ロータ４の径方向に対して車室５の各部を移動させる調整量が算出される。更に、各工程で得られた計測予測値は、上述したように、入力端末装置１０１に入力された計測値とともに、ネットワーク１０５を通じてデータサーバ１０４に与えられ、計測された工程のデータとしてデータベース１０３に格納される。
【００７７】
（軸方向のデータ補正）
又、作業者が計測することで得られた計測値が入力端末装置１０１に入力されるとき、入力された計測値に基づいてデータ補正処理が行われるが、上述のロータ４の径方向のデータ補正処理だけでなく、ロータ４の軸方向のデータ補正処理も行われる。このロータ４の軸方向の計測点ｒ０〜ｒｎ全てにおける計測は、ＳＴＥＰ３におけるロータ４の本納めが行われたときに行われる。そして、それ以降の各工程で計測するときは、基準位置となる計測点ｒ０の計測のみが行われ、この計測点ｒ０における計測値に基づいて補正処理が行われることで、計測点ｒ１〜ｒｎそれぞれの計測予測値が求められる。
【００７８】
まず、ＳＴＥＰ３におけるロータ４の本納めが行われたときのロータ４の軸方向に対するズレの計測について、以下に説明する。この計測点ｒ０〜ｒｎそれぞれにおけるロータ４の軸方向に対するズレは、基準位置となる計測点ｒ０では、ロータ４の上流側先端に設置されたフランジからスラスト軸受５０の上流側外側端面までの距離を計測することで、又、計測点ｒ１〜ｒｎでは、スラストカラー４０とスラスト軸受５０の内側端面との距離や、動翼１ａの端面と静翼１ｂの端面との距離や、動翼３ａの端面と静翼３ｂの端面との距離や、車室５に設置されたシール部材とロータ４に構成されたシール用端面との距離などを計測することで、求められる。
【００７９】
このとき、ロータ４の計測点ｒ０〜ｒｎそれぞれにおいて、軸方向のズレを求めるために距離を計測する車室５の対象（静翼１ｂ，３ｂの端面、シール部材、スラスト軸受け５０の内側端面、圧縮機用外車室５２の先端など）との相対位置に応じて、上流側又は下流側の距離の少なくとも一方あるいは両方が測定される。即ち、ロータ４の計測点ｒｋ（ｋは、１≦ｋ≦ｎの整数）と車室５における計測対象Ｚとの位置関係が、図１２（ａ）のように、計測対象Ｚが計測点ｒｋの上流側にある場合は、計測点ｒｋの上流側の距離として計測対象Ｚまでの距離ｚｋが測定され、又、ロータ４の計測点ｒｋと車室５における計測対象Ｚとの位置関係が、図１２（ｂ）のように、計測対象Ｚが計測点ｒｋの下流側にある場合は、計測点ｒｋの下流側の距離として計測対象Ｚまでの距離ｚｋが測定される。尚、基準位置となるロータ４の計測点ｒ０では、その計測対象が下流側にあるため、下流側の距離が測定される。
【００８０】
このようにして、ＳＴＥＰ３におけるロータ４の本納め時における計測点ｒ０〜ｒｎそれぞれの軸方向のズレとして、上流側又は下流側の距離ｚ０〜ｚｎが計測されると、各計測点ｒ０〜ｒｎにおける上流側又は下流側の距離ｚ０〜ｚｎが作業者によって入力端末装置１０１に入力される。そして、この各計測点ｒ０〜ｒｎにおける上流側又は下流側の距離ｚ０〜ｚｎが入力端末装置１０１の記録媒体に一時的に記録されるとともに、ネットワーク１０５を通じてデータサーバ１０４に与えられ、ロータ４の本納め時のデータとしてデータベース１０３に格納される。
【００８１】
その後、各工程においてロータ４の軸方向のズレが計測されるとき、計測点ｒ０におけるスラスト軸受５０の上流側外側端面までの下流側の距離ｚが計測される。そして、ＳＴＥＰ３で計測された計測点ｒ０における下流側の距離ｚ０との差Δｚ（＝ｚ−ｚ０）が求められる。そして、ＳＴＥＰ３で計測された各計測点ｒ１〜ｒｎにおける上流側又は下流側の距離ｚ１〜ｚｎに対して、求められた計測点ｒ０における下流側の距離ｚ０との差Δｚによる減算又は加算を行う。即ち、計測点ｒｋにおいて上流側の距離が測定される場合は、補正後の距離が計測予測値ｚｋ−Δｚとなり、又、計測点ｒｋにおいて下流側の距離が測定される場合は、補正後の距離が計測予測値ｚｋ＋Δｚとなる。
【００８２】
このように入力端末装置１０１で求められた計測点ｒ１〜ｒｋにおける計測予測値は、作業者によって入力された計測点ｒ０における計測値とともに入力端末装置１０１に表示される。又、この計測予測値が求められることで、車室５の各部の位置調整を行う工程において、各計測点での計測値及び計測予測値に従って、ロータ４の軸方向に対して車室５の各部を移動させる調整量が算出される。更に、各工程で得られた計測予測値は、上述したように、入力端末装置１０１に入力された計測値とともに、ネットワーク１０５を通じてデータサーバ１０４に与えられ、計測された工程のデータとしてデータベース１０３に格納される。
【００８３】
（径方向の調整量設定）
上述したようにして、作業者の計測値に基づいて径方向のデータ補正処理が行われることで、車室５を組み立てる各工程におけるロータ４の各計測点と車室５との間隙が求められると、各計測点における間隙の計測値又は計測予測値と設計値との比較に基づいて、車室５の位置をロータ４の径方向に調整するための調整量が求められる。尚、ロータ４の各計測点における間隙の設計値は、入力端末装置１０２を通じて設計者によって入力されて、データベース１０３に格納される。そして、入力端末装置１０１がデータサーバ１０４と通信することで、データベース１０３に格納された設計値が読み出されて入力端末装置１０１に送信される。
【００８４】
即ち、各計測位置におけるロータ４の左側及び右側それぞれの計測点の計測値又は計測予測値のロータ４の左側及び右側における車室５との間隙の設計値との差の平均値を求め、その平均値を最小にすることで、ロータ４の径方向における水平方向に対して車室５を移動させる調整量が設定される。又、各計測位置におけるロータ４の上側及び下側それぞれの計測点の計測値又は計測予測値のロータ４の上側及び下側における車室５との間隙の設計値との差の平均値を求め、その平均値を最小にすることで、ロータ４の径方向における鉛直方向に対して車室５を移動させる調整量が設定される。
【００８５】
よって、例えば、ロータ４での計測位置をｘ１〜ｘ６の６カ所として、計測点Ｕｘ１，Ｕｘ６，Ｌｘ１，Ｌｘ６，Ｒｘ１，Ｒｘ６それぞれにおいて計測値Ｘｕ１，Ｘｕ６，Ｘｌ１，Ｘｌ６，Ｘｒ１，Ｘｒ６が得られたとき、上述の補正処理を行って、計測点Ｕｘ２〜Ｕｘ５，Ｌｘ２〜Ｌｘ５，Ｒｘ２〜Ｒｘ５それぞれにおける計測予測値Ｘｕ２〜Ｘｕ５，Ｘｌ２〜Ｘｌ５，Ｘｒ２〜Ｘｒ５が得られる。そして、この計測点Ｕｘ１〜Ｕｘ６それぞれの計測値又は計測予測値Ｘｕ１〜Ｘｕ６、計測点Ｌｘ１〜Ｌｘ６それぞれの計測値又は計測予測値Ｘｌ１〜Ｘｌ６、及び、計測点Ｒｘ１〜Ｒｘ６それぞれの計測値又は計測予測値Ｘｒ１〜Ｘｒ６に基づいて、ロータ４の計測位置ｘ１〜ｘ６の下側位置Ｄｘ１〜Ｄｘ６における計測予測値Ｘｄ１〜Ｘｄ６を求める。
【００８６】
即ち、ロータ４の計測位置ｘｍ（ｍは、１≦ｍ≦６の整数）の上側、左側、及び右側それぞれにおける計測値又は計測予測値Ｘｕｍ，Ｘｌｍ，Ｘｒｍを求めると、この計測値又は計測予測値Ｘｕｍ，Ｘｌｍ，Ｘｒｍと計測位置ｘｍでの車室５の水平方向及び鉛直方向の直径の長さｒａｍ，ｒｂｍとに基づいて、ロータ４の計測位置ｘｍの下側における計測予測値Ｘｄｍが求められる。即ち、ロータ４の計測位置ｘｍの下側位置Ｄｘｍにおける計測予測値Ｘｄｍが、Ｘｌｍ＋Ｘｒｍ−Ｘｕｍ−（ｒａｍ−ｒｂｍ）となる。このようにして、ロータ４の計測位置ｘ１〜ｘ６の下側位置Ｄｘ１〜Ｄｘ６における計測予測値Ｘｄ１〜Ｘｄ６それぞれが求められる。
【００８７】
又、データベース１０３に格納されたロータ４の計測位置ｘ１〜ｘ６において、上側計測点Ｕｘ１〜Ｕｘ６それぞれにおける設計値がＸｕｐ１〜Ｘｕｐ６であり、下側計測点Ｄｘ１〜Ｄｘ６それぞれにおける設計値がＸｄｐ１〜Ｘｄｐ６であり、左側計測点Ｌｘ１〜Ｌｘ６それぞれにおける設計値がＸｌｐ１〜Ｘｌｐ６であり、及び右側計測点Ｒｘ１〜Ｒｘ６それぞれにおける設計値がＸｒｐ１〜Ｘｒｐ６であるものとする。又、上側計測点Ｕｘ１〜Ｕｘ６それぞれにおける設計値の許容幅が±Δｕｐ１〜±Δｕｐ６であり、下側計測点Ｄｘ１〜Ｄｘ６それぞれにおける設計値の許容幅が±Δｄｐ１〜±Δｄｐ６であり、左側計測点Ｌｘ１〜Ｌｘ６それぞれにおける設計値の許容幅が±Δｌｐ１〜±Δｌｐ６であり、右側計測点Ｒｘ１〜Ｒｘ６それぞれにおける設計値の許容幅が±Δｒｐ１〜±Δｒｐ６であるものとする。
【００８８】
このとき、まず、設計値Ｘｕｐ１〜Ｘｕｐ６，Ｘｄｐ１〜Ｘｄｐ６，Ｘｌｐ１〜Ｘｌｐ６，Ｘｒｐ１〜Ｘｒｐ６がデータサーバ１０４より入力端末装置１０１に送信される。よって、入力端末装置１０１では、ロータ４の計測位置ｘ１〜ｘ６の上側、下側、左側、及び右側それぞれにおける計測値又は計測予測値Ｘｕ１〜Ｘｕ６，Ｘｄ１〜Ｘｄ６，Ｘｌ１〜Ｘｌ６，Ｘｒ１〜Ｘｒ６それぞれが、設計値Ｘｕｐ１〜Ｘｕｐ６，Ｘｄｐ１〜Ｘｄｐ６，Ｘｌｐ１〜Ｘｌｐ６，Ｘｒｐ１〜Ｘｒｐ６それぞれと比較される。そして、計測値又は計測予測値と設計値との比較結果に基づいて、車室５を鉛直方向及び水平方向それぞれに移動させるための調整量が設定される。
【００８９】
車室５の鉛直方向の調整量については、まず、ロータ４の計測位置ｘｍにおいて、ロータ４の上側計測点Ｕｘｍにおける計測値又は計測予測値Ｘｕｍ及び設計値Ｘｕｐｍの差Ｄｕｍ（＝Ｘｕｍ−Ｘｕｐｍ）と、ロータ４の下側計測点Ｄｘｍにおける計測値又は計測予測値Ｘｄｍ及び設計値Ｘｄｐｍの差Ｄｄｍ（＝Ｘｄｍ−Ｘｄｐｍ）とが求められる。即ち、計測位置ｘ１〜ｘ６それぞれにおいて、上側計測点Ｕｘ１〜Ｕｘ６それぞれの計測値又は計測予測値と設計値との差Ｄｕ１〜Ｄｕ６と、下側計測点Ｄｘ１〜Ｄｘ６それぞれの計測値又は計測予測値と設計値との差Ｄｄ１〜Ｄｄ６とが求められる。
【００９０】
そして、求められた上側計測点Ｕｘ１〜Ｕｘ６それぞれの計測値又は計測予測値と設計値との差Ｄｕ１〜Ｄｕ６によって、上側計測点における計測値又は計測予測値と設計値との差の平均値Ｄｕａｖが求められるとともに、下側計測点Ｄｘ１〜Ｄｘ６それぞれの計測値又は計測予測値と設計値との差Ｄｄ１〜Ｄｄ６によって、下側計測点における計測値又は計測予測値と設計値との差の平均値Ｄｄａｖが求められる。この上側計測点及び下側計測点それぞれにおける設計値との差の平均値Ｄｕａｖ，Ｄｄａｖに基づいて、車室５の鉛直方向の最適な調整量が設定される。このとき、上側計測点における設計値との差の平均値Ｄｕａｖの方が大きくなるとき、車室５の鉛直方向下側に移動するように調整量が設定され、又、下側計測点における設計値との差の平均値Ｄｄａｖの方が大きくなるとき、車室５の鉛直方向上側に移動するように調整量が設定される。
【００９１】
同様に、車室５の水平方向の調整量については、まず、ロータ４の計測位置ｘｍにおいて、ロータ４の左側計測点Ｌｘｍにおける計測値又は計測予測値Ｘｌｍ及び設計値Ｘｌｐｍの差Ｄｌｍ（＝Ｘｌｍ−Ｘｌｐｍ）と、ロータ４の右側計測点Ｒｘｍにおける計測値又は計測予測値Ｘｒｍ及び設計値Ｘｒｐｍの差Ｄｒｍ（＝Ｘｒｍ−Ｘｒｐｍ）とが求められる。即ち、計測位置ｘ１〜ｘ６それぞれにおいて、左側計測点Ｌｘ１〜Ｌｘ６それぞれの計測値又は計測予測値と設計値との差Ｄｌ１〜Ｄｌ６と、右側計測点Ｒｘ１〜Ｒｘ６それぞれの計測値又は計測予測値と設計値との差Ｄｒ１〜Ｄｒ６とが求められる。
【００９２】
そして、求められた左側計測点Ｌｘ１〜Ｌｘ６それぞれの計測値又は計測予測値と設計値との差Ｄｌ１〜Ｄｌ６によって、左側計測点における計測値又は計測予測値と設計値との差の平均値Ｄｌａｖが求められるとともに、右側計測点Ｒｘ１〜Ｒｘ６それぞれの計測値又は計測予測値と設計値との差Ｄｒ１〜Ｄｒ６によって、右側計測点における計測値又は計測予測値と設計値との差の平均値Ｄｒａｖが求められる。この左側計測点及び右側計測点それぞれにおける設計値との差の平均値Ｄｌａｖ，Ｄｒａｖに基づいて、車室５の水平方向の最適な調整量が設定される。このとき、左側計測点における設計値との差の平均値Ｄｌａｖの方が大きくなるとき、車室５の水平方向右側に移動するように調整量が設定され、又、右側計測点における設計値との差の平均値Ｄｒａｖの方が大きくなるとき、車室５の水平方向左側に移動するように調整量が設定される。
【００９３】
このように設定された車室５の位置の調整量に基づいて車室５の位置が調整された後、調整後の車室５とロータ４との径方向の間隙が再度計測されると、計測された計測値に基づいて、計測不可能な計測点の間隙が補正処理されて、計測予定値が求められる。そして、車室５の調整後に確認されたロータ４の計測位置ｘ１〜ｘ６の上側、左側、及び右側それぞれにおける計測値又は計測予測値が、設計値の許容範囲Ｘｕｐ１±Δｕｐ１〜Ｘｕｐ６±Δｕｐ６，Ｘｄｐ１±Δｄｐ１〜Ｘｄｐ６±Δｄｐ６，Ｘｌｐ１±Δｌｐ１〜Ｘｌｐ６±Δｌｐ６，Ｘｒｐ１±Δｒｐ１〜Ｘｒｐ６±Δｒｐ６にあるか否かが確認される。このとき、車室５の調整後に確認されたロータ４の計測点の少なくとも１点が設計値の許容範囲外にあると、再度、車室５の位置の調整量が設定され、再度車室５の位置の調整が行われる。このようにすることで、ロータ４と車室５との径方向の空隙が最適な値となるように、車室５の位置が調整される。
【００９４】
（軸方向の調整量設定）
又、作業者の計測値に基づいて軸方向のデータ補正処理が行われることで、車室５を組み立てる各工程におけるロータ４の各計測点における車室５の対象との上流側又は下流側の距離が求められると、各計測点における計測値又は計測予測値と設計値との比較に基づいて、ロータ４又は車室５の軸方向に調整するための調整量が求められる。尚、ロータ４の各計測点における車室５の対象との上流側又は下流側の距離の設計値は、入力端末装置１０２を通じて設計者によって入力されて、データベース１０３に格納される。そして、入力端末装置１０１がデータサーバ１０４と通信することで、データベース１０３に格納された設計値が読み出されて入力端末装置１０１に送信される。
【００９５】
即ち、ロータ４の計測点それぞれの計測値又は計測予測値と設計値との差を求めて、各計測点での軸方向のズレを求めるとともに、この各計測点での軸方向のズレに対して重み付け加算を行うことでその平均値を求めるとともに、求めた平均値に基づいて、ロータ４の軸方向に対してロータ４又は車室５を移動させる調整量が設定される。このとき、車室５の対象との上流側の距離が求められたロータ４の各計測点の平均値と、車室５の対象との下流側の距離が求められたロータ４の各計測点の平均値とがそれぞれ求められる。そして、この上流側及び下流側それぞれの距離による計測値又は計測予測値の平均値に基づいて、ロータ４の軸方向に対してロータ４又は車室５を移動させる調整量が設定される。
【００９６】
よって、例えば、ロータ４での計測点をｒ０〜ｒ９の１０カ所とし、計測点ｒ０，ｒ２，ｒ４，ｒ６，ｒ８において車室５における対象との下流側の距離が求められるとともに、計測点ｒ１，ｒ３，ｒ５，ｒ７，ｒ９において車室５における対象との上流側の距離が求められるものとする。このとき、まず、計測点ｒ０〜ｒ９それぞれの計測値又は計測予測値ｚ０〜ｚ９と設計値ｚｐ０〜ｚｐ９との差が求められて、計測点ｒ０〜ｒ９それぞれにおける軸方向のズレΔｚ０（＝ｚ０−ｚｐ０）〜Δｚ９（＝ｚ９−ｚｐ９）が求められる。
【００９７】
又、ロータ４の計測点ｒ０，ｒ７〜ｒ９における部分が、車室５との接触が許されない箇所又は計測の際に外乱要因が少ない箇所であり、重み付け加算されるときに与えられる重み付け係数を大きくする。即ち、計測点ｒ１〜ｒ６それぞれの計測値又は計測予測値ｚ１〜ｚ６に与える重み付け係数ａ１が、計測点ｒ０，ｒ７〜ｒ９それぞれの計測値又は計測予測値ｚ０，ｚ７〜ｚ９に与える重み付け係数ａ２よりも小さな値とされる。
【００９８】
そして、計測点ｒ０，ｒ２，ｒ４，ｒ６，ｒ８における下流側への軸方向のズレΔｚ０，Δｚ２，Δｚ４，Δｚ６，Δｚ８が重み付け加算されることで、下流側への軸方向のズレの平均値Δｚａｖ１が求められる。即ち、下流側への軸方向のそれぞれの計測位置でのズレの平均値Δｚａｖ１の値が、（（Δｚ２＋Δｚ４＋Δｚ６）×ａ２＋（Δｚ０＋Δｚ８）×ａ１）／（３×ａ２＋２×ａ１）となる。又、計測点ｒ１，ｒ３，ｒ５，ｒ７，ｒ９における上流側への軸方向のズレΔｚ１，Δｚ３，Δｚ５，Δｚ７，Δｚ９が重み付け加算されることで、上流側への軸方向のズレの平均値Δｚａｖ２が求められる。即ち、上流側への軸方向のズレの平均値Δｚａｖ２の値が、（（Δｚ１＋Δｚ３＋Δｚ５）×ａ１＋（Δｚ７＋Δｚ９）×ａ２）／（３×ａ１＋２×ａ２）となる。
【００９９】
このようにして得られた下流側及び上流側への軸方向のズレの平均値Δｚａｖ１，Δｚａｖ２によって、ロータ４の軸方向に対してロータ４を移動させる調整量が設定される。このとき、ロータ４を下流側へ移動させる調整量の値が、（Δｚａｖ１−Δｚａｖ２）／２となる。尚、ロータ４の本納め工程以降において、ロータ４を下流側へ移動させる調整量の値が求められる。
【０１００】
そして、ロータ４を移動させる調整量の値を求めると、調整後の各計測点の軸方向のズレを求め、許容範囲内であるか否かが確認される。このとき、計測点ｒ０〜ｒ９の少なくとも１つの計測点において、調整後の軸方向のズレが許容範囲外となるとき、許容範囲外となる計測点の軸方向のズレが許容範囲内となるように、ロータ４の軸方向に対してロータ４又は車室５を移動させる調整量が設定される。このようにして設定された調整量に基づいて、ロータ４又は車室５の軸方向の位置が移動されて、最適な位置関係に設定される。尚、軸方向のズレの計測及び調整量の設定について、上述の組立作業において、ロータ４の本納め工程以降の複数の工程で行われるものとしたが、ロータ４の本納め工程と車室５の完成時のみに行われるものとしても構わない。
【０１０１】
尚、上述のズレ量の確認方法としては、作業者に理解しやすくする為に、各軸方向部の間隙に応じた区分が、ズレ量の計画値からの離れ度合いにより数段階に色分けされて表示されるものとしても構わない。また、調整量に関しては、上述の色分けされて表示された図を見ながら、各区分の色が計画値に近づくように手入力にて調整する事ができ、またその調整結果が表示されるものとしても構わない。
【０１０２】
このようなアプリケーションを有する入力端末装置１０１を備えた回転機械組立用システムによると、入力端末装置１０１を操作することにより、作業者が各工程における計測位置を簡単に把握することができるとともに、計測不可能な箇所のデータ補正を入力端末装置１０１において演算することができる。又、この入力端末装置１０１に入力された計測値及び計測予測値それぞれがデータベース１０３に格納されるため、入力端末装置１０１以外のネットワーク１０５で接続された端末装置１０６によってデータサーバ１０４と通信を行うことで、ガスタービンの組立作業の各工程におけるデータを確認することができる。又、前記入力端末装置１０１において、前記計測点における計測値又は、前記計測予測値が前記組立作業を各工程毎に記録、蓄積されたデータベース１０３から、必要な形式にデータを並び替えて出力または帳票として出力できる。
【０１０３】
このように、本実施形態において、上述のようにして入力端末装置１０１によって入力された計測値及び計測予測値と、入力端末装置１０２によって入力された設計値とが、データベース１０３に格納され、入力端末装置１０１，１０２及び出力端末装置１０６それぞれがネットワーク１０５を介してデータサーバ１０４と通信を行うことで閲覧できる。このとき、入力端末装置１０１，１０２には、ローカルのデータベースが備えられ、又、データサーバ１０４が入力端末装置１０１，１０２からアップロードされた更新データとデータベース１０３内のデータとを比較して、最新となるデータをデータベース１０３に格納する。即ち、データベース１０３とデータサーバ１０４によって、常に新しいデータがデータベース１０３内に格納される差分データベースが構築されるものとしても構わない。
【０１０４】
又、データベース１０３とデータサーバ１０４によって差分データベースが構築される際、入力端末装置１０１，１０２以外の端末装置よりネットワーク１０５を介して、入力するデータを添付したメールが送信されるものとしても構わない。このとき、データサーバ１０４では、メールに添付されたデータと、データベース１０３に格納されているデータとを比較することで、常に新しいデータをデータベース１０３内に格納する。更に、データサーバ１０４をウェブサーバとし、入力端末装置１０１，１０２及び出力端末装置１０６それぞれが、ウェブブラウザなどのアプリケーションを用いて、データベース１０３へのデータ入力及びデータ閲覧を行うものとしても構わない。
【産業上の利用可能性】
【０１０５】
本発明の回転機械組立用システムは、ガスタービンや蒸気タービンやポンプなどの大型回転機械の組立作業を支援するシステムとして適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１０６】
【図１】は、ガスタービンの概略構成を示すロータの軸方向に対する概略断面図である。
【図２】は、図１のガスタービンの組立作業の概要を示すフローチャートである。
【図３】は、図１のガスタービンの概略構成を示すロータの径方向に対する概略断面図である。
【図４】は、本発明の実施形態における回転機械組立用システムの構成を示すブロック図である。
【図５】は、ガスタービンにおけるロータと車室との径方向の間隙を計測するための計測点の位置の例を示すガスタービンの概略構成図である。
【図６】は、ガスタービンにおけるロータの軸方向のズレを計測するための計測点の位置の例を示すロータの概略構成図である。
【図７】は、入力端末装置における計測点を指示する表示例を示す図である。
【図８】は、ロータの上側、左側、及び右側それぞれにおける車室との間隙の一例を示すグラフである。
【図９】は、ロータの上側、左側、及び右側それぞれにおける車室との間隙の変化量の一例を示すグラフである。
【図１０】は、ガスタービンにおける車室の径方向への調整量の例を示す図である。
【図１１】は、ガスタービンにおける車室の径方向への調整量の設定方法を説明するための図である。
【図１２】は、ガスタービンにおける車室の軸方向への調整量の設定方法を説明するための図である。
【符号の説明】
【０１０７】
１    圧縮機
２    燃焼器
３    タービン
４    ロータ
５    車室
６    燃焼器室
１ａ，３ａ    動翼
１ｂ，３ｂ    静翼
４０    スラストカラー
４１    圧縮機側ロータ
４２    タービン側ロータ
４３    中間軸
５０    スラスト軸受
５１    圧縮機用内車室
５２    圧縮機用外車室
５３    タービン用内車室
５４    シールリング保持環
５５    タービン用外車室
５６    中間軸用内車室
５７    中間軸用外車室
【図１】
2006266201.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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