(57)【要約】【課題】  キャリパボディへの作動液供給管の接続を容易に行えるとともに、電食の発生も抑えることができる作動液供給管接続構造を有する車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】  作動液流路１１の開口端部に大径の雌ねじ部１１ｃを形成する。雌ねじ部１１ｃと作動液流路１１との間の段部にシール面１１ｄを形成する。雌ねじ部１１ｃ内に先端部にフレア加工を施したフレアパイプからなる作動液供給パイプ１４ａの先端部を挿入し、作動液供給パイプ１４ａを挿通したフレアナット１６を雌ねじ部１１ｃに螺着する。フレアナット１６の先端で作動液供給パイプ先端のフレア加工部１４ｂをシール面１１ｄに圧着する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパボディに形成したシリンダ孔内に摩擦パッドをディスクロータの側面に押圧するピストンを収容し、該ピストンとシリンダ孔の底部との間に液圧室を画成し、該液圧室に作動液を供給する作動液流路を前記キャリパボディ内に穿設し、該作動液流路の開口端に作動液供給パイプを接続した車両用ディスクブレーキにおいて、前記作動液流路の開口端部に該作動液流路と同軸で作動液流路より大径の雌ねじ部を形成し、該雌ねじ部と作動液流路との間の段部にシール面を形成し、前記雌ねじ部内に先端部にフレア加工を施したフレアパイプからなる作動液供給パイプの先端部を挿入し、該作動液供給パイプを挿通したフレアナットを前記雌ねじ部に螺着し、該フレアナットの先端で作動液供給パイプ先端のフレア加工部を前記シール面に圧着させたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記キャリパボディの外面に、前記作動液供給パイプの基部を保持するパイプブラケットを設け、該パイプブラケットにて前記作動液供給パイプの反キャリパボディ側を保持するとともに、作動液供給パイプの基部に、液圧発生装置に接続される可撓性の作動液供給ホースを接続したことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記キャリパボディは、ディスクロータを挟んで対向配置される作用部と反作用部とをディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部にて連結したキャリパボディであって、前記作用部側に突設したスライドピン支持腕部に装着されるスライドピンを介して、車体に固設されるキャリパブラケットにディスク軸方向にスライド可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置し、前記作用部に形成したシリンダ孔に内挿したピストンを前記液圧室内に供給される圧液によってディスクロータ方向へ移動させ、該ピストンで作用部側の摩擦パッドをディスクロータの一側面に押圧するとともに、該作用部側の反作用により前記反作用部が反作用部側の摩擦パッドをディスクロータの他側面に向けて押動圧接するピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディであることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記キャリパボディは、アルミニウム又はアルミニウム合金で形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、ピストンを作動させる作動液を液圧室に供給するための作動液供給管をキャリパボディに接続する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
液圧式の車両用ディスクブレーキは、マスタシリンダからの作動液（ブレーキ液）を作動液供給管を介してキャリパボディ内の液圧室に供給することにより、ピストンを作動させて摩擦パッドをディスクロータの側面に押し付けている。従来、前記作動液供給管のキャリパボディ側は、作動液供給管の先端に接続した口金のリング体をキャリパボディに開設したユニオン孔の開口部に載置し、リング体を挿通したユニオンボルトをユニオン孔に螺合することにより、キャリパボディに接続されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実用新案登録第２５１１９５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の構造では、接続部の液密性を確保するため、ユニオン孔の開口部、口金のリング体及びユニオンボルトの各当接面を平滑に仕上げなければならず、また、各当接面間にワッシャを介在させる場合には、このワッシャの当接面も平滑に仕上げる必要があるため、各部材の仕上げ加工に手間がかかるという問題があった。
【０００４】
さらに、キャリパボディがアルミニウム又はアルミニウム合金で形成されている場合には、鋼材で形成された口金等との接触面に電食が発生することを防止するため、各部材の全体又は接触面に電食防止処理を施したり、接触面間に電食防止用部材を介在させたりする必要があり、加工工数が増加したり、部品点数が増加したりする問題があった。
【０００５】
そこで本発明は、キャリパボディへの作動液供給管の接続を容易に行えるとともに、電食の発生も抑えることができる作動液供給管接続構造を有する車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、キャリパボディに形成したシリンダ孔内に摩擦パッドをディスクロータの側面に押圧するピストンを収容し、該ピストンとシリンダ孔の底部との間に液圧室を画成し、該液圧室に作動液を供給する作動液流路を前記キャリパボディ内に穿設し、該作動液流路の開口端に作動液供給パイプを接続した車両用ディスクブレーキにおいて、前記作動液流路の開口端部に該作動液流路と同軸で作動液流路より大径の雌ねじ部を形成し、該雌ねじ部と作動液流路との間の段部にシール面を形成し、前記雌ねじ部内に先端部にフレア加工を施したフレアパイプからなる作動液供給パイプの先端部を挿入し、該作動液供給パイプを挿通したフレアナットを前記雌ねじ部に螺着し、該フレアナットの先端で作動液供給パイプ先端のフレア加工部を前記シール面に圧着させたことを特徴としている。
【０００７】
また、前記キャリパボディの外面に、前記作動液供給パイプの基部を保持するパイプブラケットを設け、該パイプブラケットにて前記作動液供給パイプの反キャリパボディ側を保持するとともに、作動液供給パイプの基部に、液圧発生装置に接続される可撓性の作動液供給ホースを接続することが好ましい。
【０００８】
さらに、前記キャリパボディが、ディスクロータを挟んで対向配置される作用部と反作用部とをディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部にて連結したキャリパボディであって、前記作用部側に突設したスライドピン支持腕部に装着されるスライドピンを介して、車体に固設されるキャリパブラケットにディスク軸方向にスライド可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置し、前記作用部に形成したシリンダ孔に内挿したピストンを前記液圧室内に供給される圧液によってディスクロータ方向へ移動させ、該ピストンで作用部側の摩擦パッドをディスクロータの一側面に押圧するとともに、該作用部側の反作用により前記反作用部が反作用部側の摩擦パッドをディスクロータの他側面に向けて押動圧接するピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディであるときに適しており、特に、キャリパボディが、アルミニウム又はアルミニウム合金で形成されているときに最適である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、作動液供給パイプを接続したときにキャリパボディと接触する部分（面積）を従来より少なくできるので、仕上げ加工を要する面積が減少して加工コストの削減を図れる。また、接触面積の減少によって電食の発生も抑えることができ、電食防止処理を施すにしても、処理コストを従来より低減できる。
【００１０】
さらに、パイプブラケットにて作動液供給パイプの基部を保持して可撓性を有する作動液供給ホースを接続することにより、キャリパボディが移動するピンスライド型車両用ディスクブレーキにも対応できる。特に、キャリパボディがアルミニウム又はアルミニウム合金で形成されている場合は、電食抑制効果を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は本発明をピンスライド型車両用ディスクブレーキに適用した一形態例を示す平面図、図２は正面図、図３は図２のIII−III断面図、図４は作動液供給パイプ接続前の状態を示す断面図である。なお、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスクブレーキ回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００１２】
ピンスライド型車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２を挟んで対向配置される作用部３ａと反作用部３ｂとをディスクロータ２の外側を跨ぐブリッジ部３ｃにて一体に連結したキャリパボディ３を、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット４に一対のスライドピン５を介してディスク軸方向に移動可能に支持し、前記作用部３ａと反作用部３ｂとの間にディスクロータ２を挟んで一対の摩擦パッド６，６を対向配置している。
【００１３】
キャリパブラケット４は、ディスクロータ２の外側を跨いでディスク軸方向へ突出する一対のキャリパ支持腕４ａ，４ａと、作用部３ａ側のキャリパ支持腕４ａ，４ａ同士を連結する連結腕４ｂと、反作用部３ｂ側のキャリパ支持腕４ａ，４ａ同士を連結するタイロッド４ｃとを有しており、正面視略Ｕ字状を呈し、その中央に摩擦パッド６が収容される。
【００１４】
キャリパ支持腕４ａ，４ａは、反作用部３ｂ側から作用部３ａに亘る長さの直線状に形成されており、キャリパ支持腕４ａの内部には、袋状のピン挿通孔４ｄが作用部３ａ側に開口して設けられている。キャリパ支持腕４ａ，４ａの作用部３ａ側同士及び反作用部３ｂ側同士の対向面には、摩擦パッド６，６からの制動トルクを支承するコ字状のトルク受け部４ｅ，４ｅが相対向してそれぞれ設けられている。また、作用部３ａ側のキャリパ支持腕４ａ，４ａには、一対の車体取付部４ｆ，４ｆが設けられ、この車体取付部４ｆ，４ｆには、取付ボルトを装着させる取付ボルト装着孔４ｇ，４ｇが形成されている。キャリパブラケット４は、車体側から挿通される取付ボルト（図示せず）を、この取付ボルト装着孔４ｇ，４ｇに螺着することによって車体に固着される。
【００１５】
前記キャリパボディ３の作用部３ａには、ディスクロータ２側が開口した有底のシリンダ孔３ｄが設けられており、反作用部３ｂには、作用部３ａからの反力により反作用部側の摩擦パッド６を押動する反力爪３ｅが設けられている。ブリッジ部３ｃは、ディスクロータ外周側に膨出した一対のリブ状部３ｆ，３ｆを有しており、リブ状部３ｆ，３ｆの間には、摩擦パッド６の状態を外部から確認するための窓部３ｇが設けられている。
【００１６】
前記シリンダ孔３ｄ内には、コップ状のピストン７が摺動自在に内挿されている。さらに、シリンダ孔３ｄの開口側内周面には環状のダストシール８とピストンシール９とが装着されている。ピストン７は、ピストン７とシリンダ孔３ｄの底部との間に画成された液圧室１０に作動液流路１１を介して供給される作動液（ブレーキ液）により、シリンダ孔３ｄ内をディスクロータ方向へ移動して作用部側の摩擦パッド６をディスクロータ２の一側面に向けて押動する。
【００１７】
前記作用部３ａのディスクロータ回入側及び回出側には、一対のスライドピン支持腕部３ｈ，３ｈがディスクロータ２の一側面に沿って直線状に突設されており、各スライドピン支持腕部３ｈの先端には、固定ボルト１２によって前記スライドピン５がディスク軸と平行な方向にそれぞれ取り付けられている。各スライドピン５は、前記キャリパ支持腕４ａのピン挿通孔４ｄに摺動可能に挿通され、キャリパボディ３は、これらスライドピン５とピン挿通孔４ｄとの摺動により、キャリパブラケット４に対してディスク軸方向に移動可能となっている。
【００１８】
各摩擦パッド６は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング６ａと、該ライニング６ａを保持する金属製の裏板６ｂとからなっている。裏板６ｂには、ディスク回出回入方向に突出するトルク伝達部６ｃ，６ｃが設けられ、該トルク伝達部６ｃ，６ｃが前記トルク受け部４ｅ，４ｅにリテーナ１３，１３を介して支持されている。
【００１９】
運転者の制動操作によってキャリパボディ３の液圧室１０に昇圧した作動液が供給されると、ピストン７がシリンダ孔３ｄ内を開口方向へ前進して作用部３ａ側の摩擦パッド６を押動し、該摩擦パッド６のライニング６ａをディスクロータ２の一側面へ押圧する。次に、この反作用により、キャリパボディ３がスライドピン５，５の案内にて作用部３ａ方向へ移動し、反作用部３ｂの反力爪３ｅが反作用部３ｂ側の摩擦パッド６を押動し、該摩擦パッド６のライニング６ａをディスクロータ２の他側面へ押圧する。これにより、ディスクロータ２に制動力が作用する。
【００２０】
前記作動液流路１１は、シリンダ孔３ｄの底部中央からディスク軸方向に穿設された内部流路１１ａと、ディスク径方向に穿設された接続流路１１ｂとからなっている。この接続流路１１ｂの開口端部には、作動液供給管１４を接続するため、接続流路１１ｂと同軸で接続流路１１ｂよりも大径の雌ねじ部１１ｃが形成されるとともに、該雌ねじ部１１ｃと接続流路１１ｂとの間の段部には、接続流路１１ｂ側が漸次小径となる円錐面からなるシール面１１ｄが形成されている。また、作用部３ａの外面には、作動液供給管１４を保持するためのパイプブラケット１５が取り付けられている。
【００２１】
作動液供給管１４は、マスタシリンダからの作動液を液圧室１０に供給するためのものであって、金属製の作動液供給パイプ１４ａと、可撓性の作動液供給ホース１７とを有している。作動液供給パイプ１４ａは、先端部にフレア加工を施したフレアパイプからなり、パイプ部には、フレア加工前にあらかじめフレアナット１６が装着されている。この作動液供給パイプ１４ａは、先端部のフレア加工部１４ｂを前記雌ねじ部１１ｃ内に挿入し、フレアナット１６を雌ねじ部１１ｃに螺着し、該フレアナット１６の先端で作動液供給パイプ先端のフレア加工部１４ｂを前記シール面１１ｄに圧着させることにより、キャリパボディ３に接続される。
【００２２】
上記接続状態において、キャリパボディ３と接触する部分は、作動液供給パイプ先端のフレア加工部１４ｂと、フレアナット１６の雄ねじ部だけであるから、従来の口金やユニオンボルトを使用する場合に比べて接触面積を大幅に少なくすることができる。これにより、キャリパボディ３がアルミニウム又はアルミニウム合金で形成され、作動液供給パイプ１４ａや作動液供給パイプ１４ａがステンレス鋼等のアルミ以外の材料で形成されている場合でも、電食の発生を抑制することができる。また、液密性は、フレア加工部１４ｂをシール面１１ｄに圧着させることにより行われるため、キャリパボディ３側の平滑加工はシール面１１ｄにのみ施せばよく、仕上げ加工の工数を大幅に削減することができる。
【００２３】
一方、作動液供給パイプ１４ａの反キャリパボディ側先端部は、パイプブラケット１５に適宜な取付手段によって取り付けられて保持されるとともに、その先端に車体側から延びる作動液供給ホース１７の接続部１４ｃが設けられている。この接続部１４ｃには、従来からマスタシリンダとキャリパボディとの間の作動液供給用として用いられている可撓性の作動液供給ホース１７が接続される。このように、作動液供給パイプ１４ａの反キャリパボディ側端部をパイプブラケット１５で保持することにより、キャリパボディ３がスライドピン５に沿ってディスク軸方向に移動したときに、金属製の作動液供給パイプ１４ａが変形せずに可撓性の作動液供給ホース１７が変形して追随するので、金属製の作動液供給パイプ１４ａを保護することができる。
【００２４】
なお、パイプブラケット１５への作動液供給パイプ１４ａの取り付けは、ねじ結合、弾性結合等の適宜な手段を採用することができ、接続部１４ｃに接続した作動液供給ホース１７の先端部を保持するようにしてもよい。また、パイプブラケット１５と同様の機能を備えた保持部をキャリパボディ３に一体形成することもできる。さらに、作動液供給パイプ１４ａの長さや強度によっては、パイプブラケット１５を設けずに、作動液供給パイプ１４ａに作動液供給ホースを直接接続することも可能である。
【００２５】
図５は、本発明の他の形態例を示す要部断面図である。本形態例では、キャリパボディ３に設けた作動液流路１１と、その開口端部に設けた雌ねじ部１１ｃとの間の段部に、雌ねじ部１１ｃ側から作動液流路１１側に向かって漸次拡径する円錐面からなるシール面１１ｅを形成するとともに、作動液供給パイプ１４ａの先端部にフランジ状のフレア加工部１４ｄを形成し、シール面１１ｅに対応した先端形状を有するフレアナット１６ａを雌ねじ部１１ｃに螺着することにより、フレア加工部１４ｄをシール面１１ｅに圧着させるようにしている。このように、フレア加工部は、任意の形状や構造を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの平面図である。
【図２】同じくディスクブレーキの正面図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】同じく作動液供給パイプ接続前の状態を示す断面図である。
【図５】本発明の他の形態例を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…反作用部、３ｃ…ブリッジ部、３ｄ…シリンダ孔、３ｅ…反力爪、３ｆ…リブ状部、３ｇ…窓部、３ｈ…スライドピン支持腕部、４…キャリパブラケット、４ａ…キャリパ支持腕、４ｂ…連結腕、４ｃ…タイロッド、４ｄ…ピン挿通孔、４ｅ…トルク受け部、４ｆ…車体取付部、４ｇ…取付ボルト装着孔、５…スライドピン、６…摩擦パッド、６ａ…ライニング、６ｂ…裏板、６ｃ…トルク伝達部、７…ピストン、８…ダストシール、９…ピストンシール、１０…液圧室、１１…作動液流路、１１ａ…内部流路、１１ｂ…接続流路、１１ｃ…雌ねじ部、１１ｄ，１１ｅ…シール面、１２…固定ボルト、１３…リテーナ、１４…作動液供給管、１４ａ…作動液供給パイプ、１４ｂ，１４ｄ…フレア加工部、１４ｃ…接続部、１５…パイプブラケット、１６，１６ａ…フレアナット、１７…作動液供給ホース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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