(57)【要約】【課題】  手間を要さずかつ安価に確実な水入り防止を図る。【解決手段】  車両のフロントドア外周縁に装着されてドア閉鎖時にボデー開口縁に接して車内への水入りを防止する中空のウェザストリップ１であって、ドア外周縁の前上方コーナ部に装着されて上下端が押出し成形部１１，１２に連続する型成形部１３を備え、型成形部１３にはドア外周面に接する底面６１ａの内外位置にドア外周面に向けて突出する防水リブ６６，６７を形成して、これら防水リブ６６，６７を押出し成形部１１，１２の底面２１ａ，７１ａの内外位置に形成された防水リブ２７，２８，７３，７４に連続させ、かつ、型成形部１３の底面６１ａには内外に位置する防水リブ６６，６７の間に、これらに沿って延び、型成形部１３の内空間に連通する細長排水口６９を形成する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア外周縁に装着されてドア閉鎖時にボデー開口縁に接して車内への水入りを防止する中空のウェザストリップであって、ドア外周縁の上方コーナ部に装着されて上下端が押出し成形部に連続する型成形部を備え、型成形部にはドア外周面に接する底面の内外位置にドア外周面に向けて突出する防水リブを形成して、これら防水リブを押出し成形部の底面の内外位置に形成された防水リブに連続させ、かつ、型成形部の底面には内外に位置する防水リブの間に、これらに沿って延び、型成形部の内空間に連通する細長排水口を形成し、かつ前記内空間を前記押出し成形部の最下位置に形成された水抜き孔に連通させたことを特徴とするウェザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はウェザストリップに関し、特に、車両のドア外周縁に装着されてドア閉鎖時にボデー開口縁に接して車内への水入りを防止するウェザストリップの構造改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
図7には車両のフロントドア４を示し、その外周縁には全周にウェザストリップ８が装着されている。ウェザストリップ８は、ドア外周縁の上辺部に装着される押出し成形部８１と、ドア外周縁の前辺部、下辺部および後辺部に装着される押出し成形部８２とを備え、両者はドア外周縁の前上方コーナ部で型成形部８３によって、ドア外周縁の後上端コーナ部で型成形部８４によってそれぞれ一体に連結されている。この場合、ドア４の窓開口の前縁フレーム４１では、図８に示すように、フレーム４１の外周面にＣ型チャンネル４２を設けて、これに、ウェザストリップ８の押出し成形部８１の基部９１を嵌合固定している。この状態で押出し成形部８１は、主シール部９２がボデー開口縁３に接するとともに、基部９１から枝状に突出成形されたリップ部９３がボデー開口縁３やドアフレーム４１の外周フランジ面４１ｂに接して車内への水入りが防止されている。なお、特許文献１には、ウェザストリップの基部底面とドアフレーム外周面の間に両面接着テープを介設して、両者間の防水性を高めたものが示されている。
【特許文献１】特開２００３−１６５３４２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来のウェザストリップ８において、ドア外周縁の前上方コーナ域（図7のＢ部）は既述のように型成形部となっており、この部分には曲げ成形が困難なことからＣ型チャンネルが設けられていない。このため、押出し成形部８１のシールリップ９４，９５の隙間等からＣ型チャンネル４２部に浸入した水Ｗ（図８）が、前上方コーナ域において図８の矢印で示すように型成形部の基部下面とドアフレーム４１外周面の間から車内へ浸入してしまうおそれがあった。そこで従来は、上記前上方コーナ域のウェザストリップの型成形部に沿って発泡性の防水シーラを貼付して車内への水入りを防止している。しかし、これによると、シーラ貼付に手間を要するという問題があった。なお、技術文献１に記載された両面接着テープを使用する構造はコスト高になるという問題がある。
【０００４】
そこで本発明はこのような課題を解決するもので、手間を要さずかつ安価に確実な水入り防止を図ることができるウェザストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために本発明では、車両のドア（４）外周縁に装着されてドア閉鎖時にボデー開口縁（３）に接して車内への水入りを防止する中空のウェザストリップ（１）であって、ドア（４）外周縁の上方コーナ部に装着されて上下端が押出し成形部（１１，１２）に連続する型成形部（１３）を備え、型成形部（１３）にはドア外周面（４１ａ）に接する底面（６１ａ）の内外位置にドア外周面（４１ａ）に向けて突出する防水リブ（６６，６７）を形成して、これら防水リブ（６６，６７）を押出し成形部（１１，１２）の底面（２１ａ，７１ａ）の内外位置に形成された防水リブ（２７，２８，７３，７４）に連続させ、かつ、型成形部（１３）の底面（６１ａ）には内外に位置する防水リブ（６６，６７）の間に、これらに沿って延び、型成形部（１３）の内空間に連通する細長排水口（６９）を形成し、かつ上記内空間を押出し成形部（１２）の最下位置に形成された水抜き孔に連通させる。
【０００６】
本発明において、ドア外周縁の前上方コーナ部において型成形部の外方から車内へ浸入しようとする水は外方側の防水リブによってその通過を阻止される。たとえ当該防水リブを通過しても、さらにその内方に位置する防水リブによって確実に車内への浸入が阻止されるとともに、排水口によって型成形部の内空間へ導入され、導入された水は当該内空間に連続する押出し成形部の内空間を経て当該押出し成形部の最下位置に形成された水抜き孔からドア外へ排出される。
【０００７】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、本発明によれば、従来のようにシーラを貼付する手間や両面接着テープを使用することなく、安価かつ簡易に、車内への水入りを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１には本発明のウェザストリップの全体側面図を示す。ウェザストリップ１はゴム材よりなり、これが装着される車両フロントドアの外周縁に沿ったループ状に成形されている。すなわち、ループ状のウェザストリップ１は、ドア外周縁の上辺部に装着される押出し成形部１１と、ドア外周縁の前辺部、下辺部および後辺部に装着される押出し成形部１２を備えている。これら押出し成形部１１，１２は互いに異なる断面形状となっており、両者はドア外周縁の前上方コーナ部で型成形部１３によって、ドア外周縁の後上端コーナ部で型成形部１４によってそれぞれ一体に連結されている。ここで押出し成形部１１の断面形状を図２に示す。
【００１０】
図２において、押出し成形部１１は、基部２１と、基部２１からボデー開口縁３に延びてこれに接する中空の主シール部２２を備えるとともに、基部２１から枝状に分岐して主シール部２２よりも外方位置でボデー開口縁３に接する第１リップ部２３と、基部２１より外方位置でドアフレーム４１の外周面４１ａとフランジ面４１ｂにそれぞれ接する第２リップ部２４および第３リップ部２５を備えている。基部２１にはその外側位置に長手方向へ延びる発泡ゴム層２６が形成されており、発泡ゴム層２６は基部底面２１ａから下方へ山形断面をなして突出している。発泡ゴム層２６よりも内側位置の基部底面２１ａには内外の二箇所に、山形断面をなして突出する防水リブ２７，２８が長手方向へ形成されている。このような押出し成形部１１は基部２１がクリップ５によってドアフレーム４１に固定されており、この状態で、基部底面２１ａの発泡ゴム層２６および防水リブ２７，２８の先端がドアフレーム４１の外周面４１ａに圧接して車内への水入りが防止されている。なお、押出し成形部１２には、押出し成形部１１の基部７１（図６参照）には主シール部２２と同形の主シール部７２および防水リブ７３，７４が形成されているが、押出し成形部１２の第１〜第３リップ部２３，２４，２５に相当するものは形成されていない。
【００１１】
図３には、上端と下端がそれぞれ押出し成形部１１，１２に接続されたウェザストリップ１の型成形部１３を底面側から見た斜視図を示す。また、図４、図５、図６にはそれぞれ図３のIV−IV線、V−V線、VI−VI線に沿った断面図を示す。型成形部１３は上端が、上述した押出し成形部１１に連続するとともに、下端は押出し成形部１２に連続している。型成形部１３は上端から下端へ漸次幅広となる、側面視で略三角形状に成形されている。型成形部１３は基部６１（図４、図５）と、基部６１から延びる中空の主シール部６２と、基部６１から突出して主シール部６２よりも外方に位置するリップ部６３，６４，６５を備えている。なお、リップ部６３，６４は、下方へ向かうに従って側方へ大きく延出しつつ互いに接近している（図６）。そして、基部６１は押出し成形部１１，１２の基部２１，７１にそれぞれ連続し、主シール部６２は押出し成形部１１，１２の主シール部２２，７２（図２、図６）の内空間にそれぞれ連通している。また、リップ部６３，６４は押出し成形部１１のリップ部２３，２４に連続している。リップ部６５は下方へ向かう途中で、以下に説明する防水リブ６６に合流して消滅している。
【００１２】
型成形部１３の基部底面６１ａには内外の両側縁に、山形断面をなして長手方向へ延びる防水リブ６６，６７が形成されており、車両内方側の防水リブ６７は、押出し成形部１１の底面２１ａの内側縁に形成された上記防水リブ２８に連続するとともに、押出し成形部１２の基部７１（図６）の底面７１ａ内側縁に形成された防水リブ７４に連続している。また、車両外方側の防水リブ６６は型成形部１３の上端領域で内方へ変位して、押出し成形部１１の発泡ゴム層２６の内方に位置する上記防水リブ２７に連続するとともに、押出し成形部１２の基部７１の底面７１ａ外側縁に形成された防水リブ７３に連続している。なお、防水リブ６７からは途中で同断面の防水リブ６８（図３）が分岐して防水リブ６６に合流している。
【００１３】
型成形部１３の基部６１の底面６１ａには内外に位置する防水リブ６６，６７の間に、これらに沿って延びる細長い排水口６９が形成されて、主シール部６２の内空間に連通している（図４、図５）。排水口６９は型成形部１３の上下端の間を上下方向へほぼ直線的に延びており、排水口６９の上端部６９１と下端部６９２は相対的に大きく開口するとともに、長手方向の三箇所（図３中の×印）で、対向する開口縁が互いに接合されている。このような型成形部１３は底面と側面の取付孔５１，５２に装着されるクリップ５（図５）によってドアフレーム４１（図２参照）に固定される。ドアフレーム４１に固定された状態で、型成形部１３の内外の防水リブ６６，６７は、押出し成形部１１，１２の防水リブ２７，２８，７３，７４と同様にドアフレーム４１の外周面に圧接する。なお、押出し成形部１２は基部７１がクリップ５（図６）によってドアフレームに固定される。
【００１４】
上記構造において、ドア外周縁の前上方コーナ部において型成形部１３の外方から車内へ浸入しようとする水は外方側の防水リブ６６によってその通過を阻止される。たとえ防水リブ６６を通過しても、さらにその内方に位置する防水リブ６７，６８によって確実に車内への浸入が阻止される。そして、防水リブ６７，６８によって浸入が阻止された水は排水口６９によって主シール部６２の空間内へ導入され、導入された水は上記主シール部６２に連続する押出し成形部１２の主シール部７２の内空間を経て当該押出し成形部１２の最下位置に形成された水抜き孔（図示略）からドア外へ排出される。このように、型成形部１３においては押出し成形部１１における発泡ゴム層２６は形成できないが、防水リブ６６，６７とこれらの間に位置させた排水口６９によって、車内への水入りが確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態を示す、ウェザストリップの全体側面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】図１のＡ部の型成形部を底面側から見た斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】図３のV−V線に沿った断面図である。
【図６】図３のVI−VI線に沿った断面図である。
【図７】従来例を示す車両フロントドアの側面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１...ウェザストリップ、１１，１２...押出し成形部、１３...型成形部、２１...基部、２１ａ...底面、２２...主リップ部、２７，２８...防水リブ、３...ボデー開口縁、４...フロントドア、４１ａ...ドアフレーム外周面、６１...基部、６１ａ...基部底面、６２...主シール部、６６，６７...防水リブ、６９...排水口、７１...基部、７１ａ...底面、７２...主リップ部、７３，７４...防水リブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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