(57)【要約】【課題】  周辺部材との干渉を無くし、車両衝突時の安全性を確保できると同時に部品点数や組み付け工数を減らして効率的な生産性を実現できるラジエータコアサポートの配管構造の提供。【解決手段】  熱交換器のキャリアとしてのラジエータコアサポート１に、車幅方向に横断するようにエンジンルームのメインハーネス３が配設され、且つ、ラジエータコアサポート１の後方側に樹脂製のファンシュラウド２が搭載されるラジエータコアサポートの配管構造において、ファンシュラウド２の上部に略半円形断面の保持部４を車幅方向に亘って該ファンシュラウド２と一体的に形成し、保持部４の内部にメインハーネス３を配設した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器のキャリアとしてのラジエータコアサポートに、車幅方向に横断するように配管が配設され、且つ、ラジエータコアサポートの後方側に樹脂製のファンシュラウドが搭載されるラジエータコアサポートの配管構造において、
前記ファンシュラウドの上部に略筒状の保持部を車幅方向に亘って該ファンシュラウドと一体的に形成し、
前記保持部の内部に配管を配設したことを特徴とするラジエータコアサポートの配管構造。
【請求項２】
請求項１記載のラジエータコアサポートの配管構造において、
前記保持部を前方側に開口した略半円形断面に形成し、
前記保持部の開口側をラジエータコアサポートの壁部で塞いだ状態にしたことを特徴とするラジエータコアサポートの配管構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のラジエータコアサポートの配管構造において、
前記配管をエンジンルームのメインハーネスとしたことを特徴とするラジエータコアサポートの配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータコアサポートの配管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラジエータコアサポートのラジエータコアアッパの内部または後面側に配管、特に、エンジンルームのメインハーネスを配設する技術が公知となっている（特許文献１〜３参照）。なお、メインハーネスは周辺部材との干渉や車両衝突時の危険性を回避できる状態で配設することが好ましいため、通常、ラジエータコアアッパの前面や上部には配設されないことが多い。
【特許文献１】特開２００３−４２６８５号公報
【特許文献２】特開２００４−２３１１３９号公報
【特許文献３】特開２００１−１２２１５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、近年のラジエータコアサポートアッパの内部は狭い上、必要剛性を得るためのリブが複数形成されているため、ラジエータコアサポートアッパの車幅方向に亘ってメインハーネスを配設することは困難な状況になっている。
【０００４】
また、ラジエータコアサポートアッパの後面にメインハーネスを配設する場合にはメインハーネスを保護するためのプロテクタや、固定用のハーネスクリップ、クランプ等が複数必要になる上、エンジンルームの見栄えも悪くなるという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、周辺部材との干渉を回避しつつ、車両衝突時の安全性やエンジンルームの見栄えを確保できると同時に部品点数や組み付け工数を減らして効率的な生産性を実現できるラジエータコアサポートの配管構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、熱交換器のキャリアとしてのラジエータコアサポートに、車幅方向に横断するように配管が配設され、且つ、ラジエータコアサポートの後方側に樹脂製のファンシュラウドが搭載されるラジエータコアサポートの配管構造において、前記ファンシュラウドの上部に略筒状の保持部を車幅方向に亘って該ファンシュラウドと一体的に形成し、前記保持部の内部に配管を配設したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明では、請求項１記載のラジエータコアサポートの配管構造において、前記保持部を前方側に開口した略半円形断面に形成し、前記保持部の開口側をラジエータコアサポートの壁部で塞いだ状態にしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明では、請求項１または２記載のラジエータコアサポートの配管構造において、前記配管をエンジンルームのメインハーネスとしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、熱交換器のキャリアとしてのラジエータコアサポートに、車幅方向に横断するように配管が配設され、且つ、ラジエータコアサポートの後方側に樹脂製のファンシュラウドが搭載されるラジエータコアサポートの配管構造において、前記ファンシュラウドの上部に略筒状の保持部を車幅方向に亘って該ファンシュラウドと一体的に形成し、前記保持部の内部に配管を配設したため、周辺部材との干渉を回避しつつ、車両衝突時の安全性やエンジンルームの見栄えを確保できると同時に部品点数や組み付け工数を減らして効率的な生産性を実現できる。
【００１０】
請求項２記載の発明にあっては、保持部を前方側に開口した略円形断面に形成し、前記保持部の開口側をラジエータコアサポートの壁部で塞いだ状態にしたため、配管が開口部から外部へ脱落するのを防止でき、安全性を確保できる。
【００１１】
請求項３記載の発明にあっては、配管をエンジンルームのメインハーネスとしたため、ラジエータコアサポートを車幅方向に横断するメインハーネスの配設に用いて好適となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
以下、実施例１を説明する。
なお、本実施例１では配管をエンジンルームのメインハーネスに適用した場合について説明する。
図１は本発明の実施例１のラジエータコアサポートの配管構造が採用されたラジエータコアサポートの背面図、図２はラジエータコアサポートの背面図、図３はファンシュラウドの前方斜視図、図４はファンシュラウドにメインハーネスが配設された状態を説明する前方斜視図、図５は図３の矢視Ａによる保持部を示す図であり、保持部、シュラウド部、メインハーネスの配置を説明する図である。
【００１４】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１のラジエータコアサポートの配管構造では、熱交換器のキャリアとしてのラジエータコアサポート１と、このラジエータコアサポート１に搭載されたファンシュラウド２と、メインハーネス３が備えられている。
【００１５】
図２に示すように、ラジエータコアサポート１は、車幅方向に延設されたラジエータコアサポートアッパ１ａと、ラジエータコアサポートアッパ１ａと並行するラジエータコアサポートロア１ｂと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド1c,1cと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの中央部同士を結合するフードロックステイ１ｄと、これらラジエータコアサポートアッパ１ａ、ラジエータコアサポートロア１ｂ、ラジエータコアサポートサイド1c,1c、フードロックステイ１ｄの内側に設けられたシュラウド部１ｅから構成され、全体が樹脂で一体的に形成されている。
なお、ラジエータコアサポート１の全体の一部を金属製にして樹脂モールドさせても良い。
【００１６】
シュラウド部１ｅにおけるフードロックステイ１ｄの左右両側には、ファン開口部1f,1fが形成されている。
【００１７】
また、シュラウド部１ｅの左右上部には固定穴1g,1gが形成され、その左右下部及び中央下部には上方に開口した袋状の挿入受け部１ｈが合計４箇所形成されている。
【００１８】
図３に示すように、ファンシュラウド２は、図１に示すモータＭが連結され、且つ、複数の羽を有するファン５を左右にそれぞれ搭載可能な所謂２連ファン用のファンシュラウドであって、全体が樹脂で一体的に形成される他、モータＭを介してファン５全体を支持する略円筒状の本体部２ａと、該本体部２ａから複数のファンステー部２ｂを介して接続された略円筒状のファンリング部２ｃが中央の連結部２ｄで連結された状態で左右に一対備えられている。
【００１９】
そして、ファンシュラウド２の上部には、前方側に開口部４ａを有する略半円形断面の保持部４が車幅方向に亘って該ファンシュラウド２と一体的に形成されると共に、この保持部４には、その端部から内側に屈曲して突出した爪部４ｂが合計４箇所形成されている（図５参照）。
【００２０】
その他、ファンシュラウドにおけるラジエータコアサポート１の固定穴１ｇと対応する位置には固定穴２ｅが形成され、ラジエータコアサポート１の挿入受け部１ｈと対応する位置には挿入ピン２ｆが形成されている。
【００２１】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート１にファンシュラウド２を搭載する際には、先ず、図４に示すように、ファンシュラウド２の保持部４に接続用ソケット（図示せず）を備えるメインハーネス３を挿通して爪部４ｂで保持させた状態にする。
【００２２】
次に、ファンシュラウド２の挿入ピン２ｆをシュラウド部１ｅの挿入受け部１ｈに斜め上方から挿入した後、該挿入ピン２ｆを中心としてファンシュラウド２を前方側へ起立させるように回動させて固定穴1g,2e同士をボルト・ナット等の締結手段で締結することにより両者を固定する。
【００２３】
このように構成されたラジエータコアサポート１は、図示を省略する熱交換器やヘッドランプ等の周辺部材が装着された後、車両の組立工場に搬送されて車両に搭載されると共に、メインハーネス３の両端部に設けられた接続用ソケットには各種の配線がそれぞれ接続される。
【００２４】
この際、図５に示すように、保持部４の開口部４ｂ側をラジエータコアサポート１のシュラウド部１ｅ（壁部に相当）で塞いだ状態になるため、ラジエータコアサポート１の搬送中や車両への搭載時等にメインハーネス３が外部へ脱落するのを防止できる。
【００２５】
また、保持部４は前方側を開口部４ｂとして車幅方向に亘って形成されるため、プロテクタの役目を果たし、メインハーネス３と周辺部材との干渉を防止できる上、車両衝突時の安全性やエンジンルームの見栄えを確保できる。
【００２６】
なお、保持部４の剛性を幾分低くして拡径するように弾性変形可能に形成すれば、メインハーネス３を保持部４に配設する工程順序は適宜設定できる。例えば、ラジエータコアサポート１にファンシュラウド２を固定した後に保持部４の開口部４ｂを一時的に広げて拡径させた状態にしてメインハーネス３を配設しても良い。
【００２７】
また、ラジエータコアサポート１を車両に搭載した後、保持部４の開口部４ｂを一時的に広げて拡径させた状態にしてメインハーネス３を配設しても良い。この場合、メインハーネス３の両端部に接続用ソケットを設ける必要がなくなる。
【００２８】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のラジエータコアサポートの配管構造にあっては、熱交換器のキャリアとしてのラジエータコアサポート１に、車幅方向に横断するようにエンジンルームのメインハーネス３が配設され、且つ、ラジエータコアサポート１の後方側に樹脂製のファンシュラウド２が搭載されるラジエータコアサポートの配管構造において、ファンシュラウド２の上部に略筒状の保持部４を車幅方向に亘って該ファンシュラウド２と一体的に形成し、保持部４の内部にメインハーネス３を配設したため、周辺部材との干渉を無くし、車両衝突時の安全性を確保できると同時に部品点数や組み付け工数を減らして効率的な生産性を実現できる。
【００２９】
また、保持部４を前方側に開口した略半円形断面に形成し、保持部４の開口部４ａ側をラジエータコアサポート１のシュラウド部１ｅで塞いだ状態にしたため、メインハーネス３が開口部４ａから外部へ脱落するのを防止でき、安全性を確保できる。
【００３０】
また、配管をエンジンルームのメインハーネス３としたため、ラジエータコアサポート１を車幅方向に横断するメインハーネス３の配設に用いて好適となる。
【００３１】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１では、配管をメインハーネスに適用した場合について説明したが、配管の種類については適宜設定できる。
【００３２】
また、保持部４の詳細な形状については適宜設定でき、半円形断面以外でも良い。しかしながら、完全な円筒状に形成することは射出成形時の型形状が複雑となるため好ましくない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施例１のラジエータコアサポートの配管構造が採用されたラジエータコアサポートの背面図である。
【図２】ラジエータコアサポートの背面図である。
【図３】ファンシュラウドの前方斜視図である。
【図４】ファンシュラウドにメインハーネスが配設された状態を説明する前方斜視図である。
【図５】図３の矢視Ａによる保持部を示す図であり、保持部、シュラウド部、メインハーネスの配置を説明する図である。
【符号の説明】
【００３４】
Ｍ  モータ
１  ラジエータコアサポート
１ａ  ラジエータコアサポートアッパ
１ｂ  ラジエータコアサポートロア
１ｃ  ラジエータコアサポートサイド
１ｄ  フードロックステイ
１ｅ  シュラウド部
１ｆ  固定穴
１ｇ  挿入受け部
２  ファンシュラウド
２ａ  本体部
２ｂ  ファンステー部
２ｃ  ファンリング部
２ｄ  連結部
２ｅ  固定穴
２ｆ  挿入ピン
３  メインハーネス
４  保持部
４ａ  開口部
４ｂ  爪部
５  ファン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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