(57)【要約】【課題】    シールドトンネルの内部などに、工場製の管を配管して二次覆工とする工法において、管の運搬や接合作業を効率よく施工するための工法を得る。【解決手段】    管を目的地まで運搬すると、受車輪を介して管の受け渡しを行う方法をとり、管の運搬と配管接合が効率よく出来るようにする。なお、接合専用台車を発明し、接合作業も簡単にできるようになった。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シールドトンネルの内部などに、工場製の管を配管して二次覆工とする工法において、管を運搬して目的地に着いたらその管を接合する工程になるところを、ゴムタイヤを利用した受車輪を複数設置しておき、運んできた運動エネルギーで、受け車輪に管を乗せ、その結果、運搬台車から浮き上がることで、運んできた運搬台車はそのまま戻り、再び管の運搬作業ができることを特徴とする二次覆工工法。
【請求項２】
請求項１記載の工法において、受車輪の上に載った、管の下のクリアランスより小さく、管の下のレール上を自由に動けるような管接合專用の台車を使って、管の配管接合することができることを特徴とする管接合專用の台車。
【請求項３】
請求項１記載の工法において、管を接合しようとする時に、左右２本の管受梁で連結された、油圧ジャッキが別々に動き、その結果、上下左右の芯出しをできるようにしたことを特徴とする管接合專用の台車。
【請求項４】
請求項１記載の工法において、管を据え付ける際の管台を台車の間に置いても、先端部分が開いているためそのまま台車が引き抜けることを特徴とする管接合專用の台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールドトンネルの内部などに、工場製の管を配管して二次覆工とする場合等、管を立坑等の開口部より運搬して、奥より順に接合配管する工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
老朽管、シールドのセグメント、あるいは隧道内において管を配管接合しようとする時、管を運搬する台車は目的地に着いてからも、接合が完了するまでそこで拘束される事になる。その結果、運搬する時間と配管接合に要する時間を合計した時間、つまりサイクルタイムを短くすることは困難になっていた。そこで作業効率を上げるために、複数の管を運搬する方法が考えられる事になったが、それも接合が完了するまで、管を運搬する台車が拘束されることには変わりはなかった。
【特許文献１】特開２００３−２３２１９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のような従来の課題を解決し、早く、簡単に工場製の管を配管接合できるような工法を提供する目的でなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
以上の課題を解決するために、第一発明は、図８に示すような管運搬台車４を管の配管接合作業から解放して、管の運搬に専念させることで、飛躍的に作業効率を高める事が出来る様にした。図２の様に、配管接合作業をする近くの位置に、複数の受車輪１を配置し、そこへ管３を運びこむ事によって自然に受車輪１の上に乗り、図１の様に管運搬台車４から浮き上がり、荷物の無くなった管運搬台車４は、休むことなく管を運搬する作業に戻ることができる。
【０００５】
続いて、受車輪の上に載った管は、図３のように、その下のクリアランスより小さく、管の下をレールに乗って自由に動けるような、第二発明の管接合專用台車５を奥より引き出し、図４の様に持ち上げて、管を接合する場所まで運ぶ事で、管の運搬中にも他の管の接合作業が出来る様にする。
【０００６】
さらに、図５の様に本発明の管接合専用台車５では、第三発明の管受梁で連結した油圧ジャッキ９を左右一緒に使えば管３が上下し、不均衡に使うことによって左右に動かすこともできる。この機能を使って管接合の為の芯出しを素早く行い、管の接合作業を素早くする事が出来る。
【０００７】
そして、管を接合すると図６の様に管台の上に管を乗せたいが、管運搬台車を引き抜かないとそれができなかった従来の方法を改善し、図７の様に、第四発明であるところの、中央部分から先端にかけて大きく空間を開ける様にした。その結果管台をしても管接合専用台車５は引き抜け、管の接合後にその台車を引き抜くために、管を仮受けする作業を省くことができる。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように、本発明の受車輪配管工法を使うことで、工場製の管を配管して二次覆工とする場合等に、作業効率が大幅に上がることが期待できる。また、従来は配管接合が早く終わっても、管の運搬が間に合わずに待機時間が大きかったり、その逆もよくあり、なかなか効率的な作業をするのが難しかった。ところが、本工法では管の運搬が遅い場合は一度に複数本運べばよく、配管接合が遅い場合はその作業を手伝えばよい。つまり、待機時間が無くなることにより、さらに効率的な作業が出来るため、全体の配管接合に要する所要時間を大幅に短縮する事が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図８は、バッテリー機関車６と管運搬台車４で、管３を運搬している様子である。一度に運ぶ本数は１本でも２本でも、３本でも可能である。
【００１０】
管３を運んで目的地に着くと、バッテリー機関車は一定の速度に減速して、管３は図９の様に受車輪１の上に乗り上げる。荷を降ろした管運搬台車は、次の管を運ぶために引き返す。この場合、一次覆工としての鋼製セグメントは、受車輪１を簡単に据え付けることができるが、受車輪１を固定できれば、開水路や隧道でも可能である。
【００１１】
次に図１０の様に、管３を配管接合し、受車輪１を次の場所に移動する。受車輪１は図１３の様に、持ち上げると取れ、置くだけで管が乗り上げても動かない構造になっている。管接合専用台車５の操作は、図４の様に、ジャッキハンドル１０を同時に上下させる事によって、油圧ジャッキ９を同時に作動させ、管３を持ち上げる。次に据付を完了した管の所まで、その管を運搬移動して、左右のジャッキを別々に操作して管芯を合わせて接合する。接合したら、管の高さと方向を微調整しながら、管台をセットしその上に管を降ろして固定する。
【００１２】
図１１の様に次の管も同様に配管接合し、受車輪１を次の場所に移動しておく。以下この作業を繰り返す。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の受車輪に管が乗り込み、管運搬台車から浮き上がった状態の断面図。
【図２】図１に示された状態の受車輪と管の状況を示す側面図。
【図３】図２に示された状態から管の下を管接合専用台車が移動している状況を示す側面図。
【図４】図３に示された状態から管接合専用台車が所定の位置につき、管を持ち上げている状況を示す側面図。
【図５】図４に示された状態の断面図。
【図６】据付を完了した管が管台に乗っている状況を示す側面図。
【図７】管接合専用台車の詳細図。
【図８】バッテリー式機関車で管を運搬している状態の側面図。
【図９】管を配管接合する際の工程１の説明図。
【図１０】管を配管接合する際の工程２の説明図。
【図１１】管を配管接合する際の工程３の説明図。
【図１２】受車輪の詳細図。
【図１３】受車輪を取り外す状態の説明図。
【図１４】管接合専用台車の油圧ジャッキの動きを示す説明図。
【符号の説明】
【００１４】
１受車輪
２鋼製セグメント
３管
４管運搬台車
５管接合専用台車
６バッテリー式機関車
７管受梁
８鉄車輪
９油圧ジャッキ
１０ジャッキハンドル
１１連結棒
１２レール
１３管台
１４据付を完了した管    
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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