(57)【要約】【課題】配置にかかるスペースを抑制できるとともに、部品点数の増加を抑制できる配線モジュールを提供する。【解決手段】配線モジュール１は線条体としてのブレーキホース４と複数の電線５ａ，５ｂと電線編み部１２ａを備えている。複数の電線５ａ，５ｂはブレーキホース４の外周に巻かれているとともに該ブレーキホース４の長手方向に沿って配索されている。電線編み部１２ａは電線５ａ，５ｂ同士が編まれて形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
線条体と、
該線条体の外周に巻かれているとともに、該線条体の長手方向に沿って配索された複数の電線と、を備えた配線モジュールであって、
前記線条体の外周に巻かれた複数の電線同士が互いに編まれて形成された電線編み部を備えたことを特徴とする配線モジュール。
【請求項２】
前記電線編み部は、互いに交差する電線同士が編まれて構成されているとともに、互いに平行でかつ互いに隣り合う電線同士が互いに間隔をあけて配されていることを特徴とする請求項１記載の配線モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などに配置されたホースなどの線条体と、該線条体の外周に巻かれかつ互いに編まれた複数の電線とを備えた配線モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、多種多様な電子機器が搭載される。このため、自動車は、前記電子機器に電力を供給するためにワイヤハーネスを配索しているとともに、前記電子機器に加圧された気体や液体などを供給するために線条体としてのホースなどを配置している。
【０００３】
ワイヤハーネスは、複数の電線と、コネクタなどを備えている。電線は、導電性の芯線と、該芯線を被覆した絶縁性の被覆部とを備えた所謂被覆電線である。コネクタは、電線の端末などに取り付けられかつ芯線と接続する端子金具と、該端子金具を収容する箱状のコネクタハウジングとを備えている。前記コネクタは、電気接続箱のコネクタや各電子機器のコネクタ、電源などと接続する。
【０００４】
前述したワイヤハーネスは、電線が自動車の車体の所望の位置を通されるとともに、コネクタが各電子機器などのコネクタなどと接続して、自動車に配索される。前述した線条体としてのホースは、自動車の車体の所望の位置を通されて、各電子機器と接続されて、自動車に配置される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述したワイヤハーネスの電線と、前述した線条体としてのホースは、互いに接触するなどして特に電線が破損することを防止するために、前記自動車の互いに異なる経路に配置（配索）されてきた。このため、この従来の電線と線条体の配置方法では、これらの電線と線条体の配置にかかるスペースが増大して、他の機器の配置に影響を与えることとなってきた。
【０００６】
また、前述した電線と線条体としてのホースを同一経路に配置（配索）する場合には、電線などの破損を防止するために、前記電線やホースを車体に固定する止め具を比較的短い間隔で配置したり、電線保護用のチューブ内に電線を通してきた。このため、止め具や電線保護用のチューブが必要になって、部品点数が増加する傾向であった。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、配置にかかるスペースを抑制できるとともに、部品点数の増加を抑制できる配線モジュールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述した課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明の配線モジュールは、線条体と、該線条体の外周に巻かれているとともに、該線条体の長手方向に沿って配索された複数の電線と、を備えた配線モジュールであって、前記線条体の外周に巻かれた複数の電線同士が互いに編まれて形成された電線編み部を備えたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の本発明の配線モジュールは、請求項１に記載の配線モジュールにおいて、前記電線編み部は、互いに交差する電線同士が編まれて構成されているとともに、互いに平行でかつ互いに隣り合う電線同士が互いに間隔をあけて配されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項１に記載した本発明の配線モジュールによれば、線条体の外周に複数の電線を巻いているので、線条体と複数の電線とを合わせた体積を小さくすることができる。
【００１１】
また、線条体の外周に巻かれた電線が互いに編まれて電線編み部が形成されている。このため、線条体と該線条体の外周に巻かれた複数の電線とが相対的に位置ずれすることを防止できる。
【００１２】
請求項２に記載した本発明のワイヤハーネスによれば、互いに平行でかつ隣り合う電線同士が間隔をあけているので、互いに隣り合う電線同士が互いに接離して、電線編み部が伸縮する。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明は、線条体と複数の電線とを合わせた体積を小さくすることができるので、配置にかかるスペースを抑制することができる。
【００１４】
また、線条体と該線条体の外周に巻かれた複数の電線とが相対的に位置ずれすることを防止できるので、電線の局所と線条体とが接触と離間を繰り返すことを防止できる。このため、止め具や電線保護用のチューブを用いることなく、電線が破損することを防止できる。したがって、部品点数が増加することを防止できる。
【００１５】
請求項２に記載の本発明は、電線編み部が伸縮するので、公差などにより線条体の取り付け位置がずれても、自動車などに配置する際に、電線を他の配線モジュールと容易に接続することができる。このため、配線モジュールを容易で確実に自動車などに配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の一実施形態にかかる配線モジュールを、図１ないし図９を参照して説明する。
【００１７】
本発明の一実施形態にかかる配線モジュール１は、自動車としてのトラックの後輪用のブレーキ装置に加圧された気体や油などの流体を供給するとともに、後輪用のＡＢＳ（Antilock Brake System）用センサ２（図１に示す）と電気的に接続する。
【００１８】
ブレーキ装置は、後輪に摩擦力などを付与して、トラックの速度を抑えるための装置である。ＡＢＳ用センサ２は、図１に示すように、後輪の車軸ハウジング３に取り付けられているとともに、前述したトラックの後輪の速度を検出する。
【００１９】
配線モジュール１は、図１、図２および図９に示すように、線条体としてのブレーキホース４と、複数の電線５などを備えている。ブレーキホース４は、可撓性を有し、かつ円筒状に形成されている。ブレーキホース４は、前述した加圧された気体や油などの流体を通す。ブレーキホース４は、継手６などにより互いに連結されて、トラックに設けられた図示しない加圧流体発生源とブレーキ装置とを接続するとともに、加圧流体発生源からの加圧された流体をブレーキ装置に供給する。なお、継手６は、トラックのフレーム７などに固定される。
【００２０】
電線５は、図４、図６および図８に示すように、導電性の芯線８と、絶縁性の被覆部９とを備えている。芯線８は、複数の素線が撚られて形成されている。芯線８を構成する素線は、導電性の金属からなる。また、芯線８は、一本の素線から構成されても良い。被覆部９は、例えば、ポリ塩化ビニル（Polyvinylchloride：ＰＶＣ）などの絶縁性の合成樹脂からなる。被覆部９は、芯線８を被覆している。
【００２１】
また、電線５の端末には、図１および図９に示すように、コネクタ１０が設けられている。コネクタ１０は、コネクタハウジング１１と、図示しない端子金具とを備えている。コネクタハウジング１１は、絶縁性の合成樹脂からなり箱状に形成されている。コネクタハウジング１１は、端子金具を収容する。コネクタハウジング１１は、他のコネクタ１０のコネクタハウジング１１などと嵌合する。さらに、電線５は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）とＡＢＳ用センサ２とを電気的に接続する。
【００２２】
端子金具は、導電性の板金からなり、電線５の端末に取り付けられる。端子金具は、芯線８即ち電線５と電気的に接続する。前述したコネクタ１０は、コネクタハウジング１１同士が嵌合すると、端子金具同士が電気的に接続する。
【００２３】
電線５は、コネクタ１０のコネクタハウジング１１同士が嵌合するなどして、前述したトラックに設けられたＥＣＵとＡＢＳ用センサ２とを電気的に接続する。電線５は、ＡＢＳ用センサ２に所望の信号などを供給する（図示例では、電線５は、ＡＢＳ用センサ２からの情報をＥＣＵに導く）。
【００２４】
前述した配線モジュール１は、図２に示すように、電線編み部１２を備えている。なお、図２では、電線編み部１２が最も伸長した状態を示している。電線編み部１２は、図２及び図３に示すように、前記電線５のうち互いに平行な第１の電線５ａと、前記電線５のうち互いに平行で前記第１の電線５ａと交差する第２の電線５ｂと、が交互に上下に重ねて（打ち違えに組んで）、全体として筒状（図示例では円筒状）に形成されている。このように、全体として外形が筒状になるように編むことを、本明細書では、袋編みに編むという。即ち、図示例では、電線編み部１２は、複数の電線５ａ，５ｂが袋編みされて形成されている。なお、電線編み部１２を構成する電線５ａ，５ｂは、互いに外径が等しくても、互いに異なっていても良い。
【００２５】
また、電線編み部１２では、互いに平行な第１の電線５ａのうち互いに隣り合う第１の電線５ａが、互いに間隔をあけて配置され、互いに平行な第２の電線５ｂのうち互いに隣り合う第２の電線５ｂが、互いに間隔をあけて配置されている。このため、電線編み部１２は、図４に示すように、該電線編み部１２の長手方向に直交する断面において、互いに隣り合う電線５ａ，５ｂ間の間隔が拡縮（縮小したり、拡大することを示す）自在となっている。なお、拡縮とは、電線編み部１２の長手方向に直交する断面において、互いに隣り合う電線５ａ，５ｂ間の間隔が拡がったり離れたりすることを示している。
【００２６】
電線編み部１２は、該電線編み部１２の長手方向に直交する断面において、互いに隣り合う電線５ａ，５ｂ間の間隔が拡縮すると、その全長が伸縮する。電線編み部１２の長手方向に直交する断面において、互いに隣り合う電線５ａ，５ｂ間の間隔が縮小すると、図６に示すように、電線編み部１２の全体の内径が縮小する。そして、図５に示すように、各電線５ａ，５ｂの長手方向が、電線編み部１２の長手方向に平行となる状態に近づいて、電線編み部１２全体の長さ（全長）が長くなる。即ち、電線編み部１２が伸びる（伸長する）。
【００２７】
電線編み部１２の長手方向に直交する断面において、互いに隣り合う電線５ａ，５ｂ間の間隔が拡大すると、図８に示すように、電線編み部１２の全体の内径が拡大する。そして、図７に示すように、各電線５ａ，５ｂの長手方向が、電線編み部１２の長手方向に直交する状態に近づいて、電線編み部１２全体の長さ（全長）が短くなる。即ち、電線編み部１２が縮む（縮小する）。
【００２８】
こうして、電線編み部１２は、互いに隣り合う電線５ａ，５ｂ間の間隔が拡縮することで、伸縮する。前述したように配線モジュール１は、前記複数の電線５のうち少なくとも一部の電線５ａ，５ｂ同士が互いに編まれて形成された電線編み部１２を備えている。
【００２９】
さらに、前述した電線編み部１２のうち少なくとも一部の電線編み部１２（以下、符号１２ａで示す）では、図１ないし図９に示すように、電線５ａ，５ｂが、線条体としてのブレーキホース４の外周に巻かれている。この電線編み部１２ａでは、複数の電線５ａ，５ｂが、ブレーキホース４の外周に巻かれているとともに、該ブレーキホース４の長手方向に沿って配索されている。
【００３０】
電線編み部１２ａは、ブレーキホース４の外周に巻かれた電線５ａ，５ｂ同士が互いに編まれて形成されている。この電線編み部１２ａにおいても、前述した電線編み部１２と同様に、互いに平行でかつ互いに隣り合う第１の電線５ａが互いに間隔をあけて配置され、互いに平行でかつ互いに隣り合う第２の電線５ｂが互いに間隔をあけて配置されている。電線編み部１２ａは、互いに隣り合う電線５ａ，５ｂ間の間隔が拡縮することで、伸縮する。
【００３１】
さらに、電線編み部１２ａでは、互いに隣り合う電線５ａ，５ｂが互いに間隔をあけた状態では、図４および図８に示すように、電線５ａ，５ｂがブレーキホース４の外周面と間隔をあける。また、電線編み部１２ａでは、互いに隣り合う電線５ａ，５ｂが互いに密に接触すると、図６に示すように、電線５ａ，５ｂがブレーキホース４の外周面とに密に接触する。このように、電線編み部１２ａは、伸縮することで、電線５ａ，５ｂがブレーキホース４の外周面に接離する。なお、接離とは、互いに近づいたり離れることをいう。
【００３２】
図１に示すように、ブレーキホース４が継手６に接続され、コネクタ１０同士が嵌合して、前述した配線モジュール１同士が互いに接続されて、これらの配線モジュール１が前述したトラックに配置（設置）される。そして、配線モジュール１は、ＥＣＵとＡＢＳ用センサ２とを接続するとともに、加圧流体供給源とブレーキ装置とを接続する。
【００３３】
本実施形態によれば、ブレーキホース４の外周に複数の電線５ａ，５ｂを巻いているので、ブレーキホース４と複数の電線５ａ，５ｂとを合わせた配線モジュール１の体積を小さくすることができる。したがって、配線モジュール１の配置にかかるスペースを抑制することができる。
【００３４】
また、ブレーキホース４の外周に巻かれた電線５ａ，５ｂが互いに編まれて電線編み部１２ａが形成されている。このため、ブレーキホース４と該ブレーキホース４の外周に巻かれた複数の電線５ａ，５ｂとが相対的に位置ずれすることを防止できる。このため、電線５ａ，５ｂの局所とブレーキホース４とが、接触と離間を繰り返すことを防止できる。このため、止め具や電線保護用のチューブを用いることなく、電線５ａ，５ｂが破損することを防止できる。したがって、配線モジュール１の配置にかかる部品点数が増加することを防止できる。
【００３５】
互いに平行でかつ隣り合う電線５ａ，５ｂ同士が間隔をあけているので、互いに隣り合う電線５ａ，５ｂ同士が互いに接離して、電線編み部１２ａが伸縮する。このため、公差などによりブレーキホース４の取り付け位置がずれても、自動車などに配置する際に、電線５ａ，５ｂを他の配線モジュール１の電線５ａ，５ｂと容易に接続することができる。即ち、配線モジュール１のコネクタ１０同士を容易に嵌合できる。したがって、配線モジュール１を容易で確実に自動車などに配置することができる。
【００３６】
なお、前述した実施形態では、配線モジュール１は、自動車としてのトラックに設けられている。しかしながら、本発明の配線モジュール１は、乗用車などのトラック以外の種々の自動車に設けられても良い。さらに、本発明の配線モジュール１は、自動車以外の種々の機械に設けられても良い。
【００３７】
また、前述した実施形態では、線条体としてブレーキホース４を用いている。しかしながら、本発明では、線条体として、ブレーキケーブルなどのケーブル、種々のホース、パイプや配管などを用いても良い。要するに、本発明では、断面形状の幅や厚みより遙かに長尺の物品を線条体といい、線条体として長尺の物品を用いれば良い。即ち、ケーブル、種々のホース、パイプや配管などの種々の長尺の物品（線条体）の外周に複数の電線５ａ，５ｂを巻きさらに該電線５ａ，５ｂ同士を編んで電線編み部１２ａを構成すれば良い。
【００３８】
さらに、前述した実施形態では、電線５ａ，５ｂがＥＣＵとＡＢＳ用センサ２とを電気的に接続している。しかしながら、本発明は、電線５ａ，５ｂが種々の電子機器同士を接続しても良いことは勿論である。また、前述した実施形態では、ブレーキホース４が加圧流体発生源とブレーキ装置とを接続している。しかしながら、本発明は、ブレーキホース４などの線条体が種々の機器同士を接続しても良いことは勿論である。
【００３９】
また、本発明では、電線編み部１２ａを伸縮自在にしなくても良い。要するに、本発明は、線条体の外周に巻かれた電線５ａ，５ｂ同士を編んで電線編み部１２ａを形成すれば良い。
【００４０】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態にかかる配線モジュールの配置状況を示す斜視図である。
【図２】図１に示された配線モジュールの電線編み部を示す斜視図である。
【図３】図２に示された電線編み部を示す平面図である。
【図４】図３に示された電線編み部の電線同士の相対的な位置を示す説明図である。
【図５】図３に示された電線編み部が伸長した状態を示す平面図である。
【図６】図５に示された電線編み部の電線同士の相対的な位置を示す説明図である。
【図７】図３に示された電線編み部が縮小した状態を示す平面図である。
【図８】図７に示された電線編み部の電線同士の相対的な位置を示す説明図である。
【図９】図１に示された配線モジュールと継手などを分解した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  配線モジュール
４  ブレーキホース（線条体）
５，５ａ，５ｂ  電線
１２，１２ａ  電線編み部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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