(57)【要約】      （修正有）【課題】摺り合わせの作業効率を向上させることができるとともに、初期段階から安定したブレーキ制動トルクを確保することができるエレベータ用巻上機のブレーキ装置を得る。【解決手段】エレベータ用巻上機の駆動綱車に連動するブレーキディスク１と、このブレーキディスクの制動面に対向して配置されたブレーキパッド１９と、このブレーキパッドをブレーキディスクの制動面に押圧させて制動力を発生させる付勢部と、ブレーキパッドを押圧する複数の作用点が設けられ、付勢部からの押圧力を作用点を介してブレーキパッド全体に分散させる押圧力分散部２０とを備える。【選択図】図２
2006335547.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベータ用巻上機の駆動綱車に連動するブレーキディスクと、このブレーキディスクの制動面に対向して配置されたブレーキパッドと、このブレーキパッドを前記ブレーキディスクの制動面に押圧させて制動力を発生させる付勢部と、前記ブレーキパッドを押圧する複数の作用点が設けられ、前記付勢部からの押圧力を前記作用点を介して前記ブレーキパッド全体に分散させる押圧力分散部とを備えたことを特徴とするエレベータ用巻上機のブレーキ装置。
【請求項２】
ブレーキパッドは、ブレーキディスクの制動面に対して所定角度内傾斜可能に構成されたことを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用巻上機のブレーキ装置。
【請求項３】
ブレーキパッドは、押圧力分散部の各作用点に対応して複数設けられ、各ブレーキパッドがブレーキディスクの制動面に対してそれぞれ独立して所定角度内傾斜可能に構成されたことを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用巻上機のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エレベータ用巻上機に備えられた駆動綱車の回動を制動するブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エレベータ用巻上機のブレーキ装置には、駆動綱車の回動に連動するブレーキディスクを両側からブレーキパッドで挟み込むことによって必要な制動力を発生させるものがある。かかる構成を有する従来のブレーキ装置として、駆動綱車と連動して回動するブレーキディスクと、このブレーキディスクの両側に対向して配置されたブレーキパッドとを備え、ブレーキ装置を制動状態から解放状態に移行させる際に、ブレーキパッドをブレーキディスクの両側に移動させてブレーキディスクと各ブレーキパッドとの間に均等な空隙を形成することにより、ブレーキパッドの片当りを防止して装置の小型化を図ったものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、他の従来技術として、ブレーキ装置の初期段階から安定したブレーキ制動力を確保するため、ブレーキライニングが接触するブレーキドラムの制動面に有機材料から成る塗膜が備えられたものも開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２３０５９３号公報
【特許文献２】特開２００４−３５３７５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のエレベータ用巻上機のブレーキ装置に使用されるブレーキパッドは、通常、特許文献１記載のもののように、その中央部に設けられたロッド等により支持されていた。しかし、かかる構成では、制動時に作用する荷重がロッド等により支持されたブレーキパッドの中央部に集中してしまい、その周縁部に充分な荷重を作用させることができなかった。このため、制動時に必要なブレーキ制動トルクを確保するには、ロッド等にさらに大きな荷重を作用させる必要があった。
【０００６】
また、ブレーキ装置は、実際に使用される初期段階から所望のブレーキ制動トルクを確保するため、通常、その組立後に摺り合わせ作業が実施される。なお、摺り合わせとは、回動しているブレーキディスクをブレーキパッドで実際に挟み込んで動的制動を実施することにより、ブレーキパッドの制動面を強制的に摩耗させて、ブレーキディスクとブレーキパッドとの良好な接触状態と所定の接触面積とを確保するために実施されるものである。しかし、特許文献１記載のブレーキ装置では、荷重が集中するブレーキパッド中央部の摩耗の進行が早く、周縁部まで完全に摺り合わせを完了させるには、多大な時間を要して作業性が悪いという問題があった。また、ブレーキパッドが大きいため、制動面の平坦度が悪化して摺り合わせにより除去が必要な部分が多くなるという問題も生じていた。
【０００７】
一方、特許文献２記載のものは、ブレーキドラムの制動面に有機材料から成る塗膜を形成することにより、ブレーキ装置の初期段階から安定したブレーキ制動トルクを確保して摺り合わせの作業を不要としている。しかし、かかる構成は、ブレーキドラムを静止保持する場合には有効であるが、動的制動が実施される場合には、塗膜が剥がれることによりブレーキ制動トルクが安定しなくなるといった問題があった。
【０００８】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、その目的は、摺り合わせの作業効率を向上させることができるとともに、初期段階から安定したブレーキ制動トルクを確保することができるエレベータ用巻上機のブレーキ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係るエレベータ用巻上機のブレーキ装置は、エレベータ用巻上機の駆動綱車に連動するブレーキディスクと、このブレーキディスクの制動面に対向して配置されたブレーキパッドと、このブレーキパッドをブレーキディスクの制動面に押圧させて制動力を発生させる付勢部と、ブレーキパッドを押圧する複数の作用点が設けられ、付勢部からの押圧力を作用点を介してブレーキパッド全体に分散させる押圧力分散部とを備えたものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明は、エレベータ用巻上機の駆動綱車に連動するブレーキディスクと、このブレーキディスクの制動面に対向して配置されたブレーキパッドと、このブレーキパッドをブレーキディスクの制動面に押圧させて制動力を発生させる付勢部と、ブレーキパッドを押圧する複数の作用点が設けられ、付勢部からの押圧力を作用点を介してブレーキパッド全体に分散させる押圧力分散部とを備える構成としたことで、摺り合わせの作業効率を向上させることができるとともに、初期段階から安定したブレーキ制動トルクを確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明をより詳細に説明するため、添付の図面に従ってこれを説明する。なお、各図中、同一又は相当する部分には同一の符号を付しており、その重複説明は適宜に簡略化ないし省略する。
【００１２】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１におけるエレベータ用巻上機のブレーキ装置の全体構成図である。図１において、１はエレベータ用巻上機の駆動綱車（図示せず）に連動して回動するブレーキディスク、２及び３はこのブレーキディスク１の両側面に形成された各制動面にそれぞれ対向するように配置された制動部、４はブレーキディスク１の回動軸とほぼ平行な中心軸を有し、ブレーキディスク１の一側に配置された制動部２を支持するロッド、５はロッド４に設けられ、このロッド４に直交するように配置された薄円柱状のアーマチュアである。
【００１３】
また、６はブレーキディスク１の回動軸とほぼ平行な中心軸を有し、ブレーキディスク１の他側に配置された制動部３を支持するロッド、７はブレーキディスク１並びに制動部２及び３を覆うように配置されるとともにロッド６の端部が固定された支持体、８は一端部が支持体７に設けられ、アーマチュア５の周縁部に形成された貫通孔５ａに遊貫して、その他端部がアーマチュア５の反ブレーキディスク１側に配置された連結軸、９は各連結軸８の他端部に設けられ、アーマチュア５に対向するようにこのアーマチュア５の反ブレーキディスク１側に配置されたフィールド、１０はフィールド９に設けられたコイル、１１はアーマチュア５及びフィールド９間に設けられ、このアーマチュア５とフィールド９とをそれぞれ離れる方向に付勢する制動バネである。
【００１４】
ここで、上記制動部２は、この制動部２を支持するロッド４がフィールド９の中心部に形成された案内孔９ａに案内されることにより、ブレーキディスク１の回動軸方向に移動自在に構成されている。また、上記制動部３は、固定部１２に設けられた案内軸１３に支持体７の周縁部が案内されることにより、制動部２と同様に、ブレーキディスク１の回動軸方向に移動可能に構成されている。なお、１４は固定体１２と支持体７の周縁部との間に配置されて、制動部３がブレーキディスク１から離れるように支持体７の周縁部を付勢する調整バネ、１５は支持体７の周縁部に形成され、固定体１２に係合することにより制動部３やフィールド９等の移動を制限するストッパである。
【００１５】
上記構成を有するブレーキ装置では、コイル１０が励磁されていない時、アーマチュア５及びフィールド９が制動バネ１１によって互いに離れる方向に付勢されることにより、ブレーキディスク１を両側から挟み込むように制動部２及び３がブレーキディスク１の制動面に押圧される。即ち、ブレーキ装置は制動状態となる。ここで、コイル１０が励磁されると、アーマチュア５とフィールド９との間に吸引力が発生する。そして、フィールド９がこの吸引力と調整バネ１４との付勢力によってアーマチュア５に引き付けられることにより、制動部３がブレーキディスク１から離れる方向に移動する。なお、制動部３の移動は、ストッパ１５が固定体１２に係止されることにより制止され、その制止時に制動部３とブレーキディスク１との間には所定の間隙が形成される。
【００１６】
一方、アーマチュア５は、コイル１０の励磁によって発生するフィールド９との間の吸引力により、制動バネ１１の付勢力に抗してフィールド９側に移動する。そして、このアーマチュア５に連結された制動部２が、ブレーキディスク１から離れる方向に移動する。ここで、フィールド９の移動は上述の通りストッパ１５により制限されているため、アーマチュア５がフィールド９に吸着した際には、制動部２とブレーキディスク１との間には、所定の間隙が形成される。なお、コイル１０の励磁に伴う制動部２及び３の移動はほぼ同時に発生し、上述の通り、ブレーキディスク１と制動部２及び３との間には、調整バネ１４及びストッパ１５により調整された所定の間隙が形成される。即ち、ブレーキ装置は解放状態となる。
【００１７】
次に、上記制動部２及び３の構成について説明する。
図２はこの発明の実施の形態１におけるエレベータ用巻上機のブレーキ装置の要部側面図、図３はその要部平面図であり、ブレーキ装置の制動状態におけるブレーキディスク１及び制動部２及び３を示したものである。なお、制動部２及び３は、ブレーキディスク１に対して対称に設けられている。図２及び図３において、制動部２は、上記ロッド４に球面座１６を介して連結されたホルダ１７と、球面座１６への異物の進入を防止するため、この球面座１６を覆うようにロッド４及びホルダ１７間に渡って設けられたケーシング１８と、ブレーキディスク１の制動面に対向して配置され、ブレーキ装置の制動時にブレーキディスク１の制動面に接触して制動のための摩擦力を発生させるブレーキパッド１９と、このブレーキパッド１９を保持するパッドホルダ２０と、ホルダ１７及びパッドホルダ２０との間に設けられた複数の中間ロッド２１とから構成される。なお、実施の形態１における付勢部は、アーマチュア５、フィールド９、制動バネ１１から構成され、押圧力分散部は、ホルダ１７、パッドホルダ２０、中間ロッド２１から構成される。
【００１８】
ここで、上記中間ロッド２１は、ブレーキパッド１９を４分割した各部分の中央部に配置され、ロッド４を介して作用する制動時の押圧力がブレーキパッド１９全体に作用するように配置されている。即ち、中間ロッド２１によってブレーキパッド１９を押圧する複数の作用点が設けられることにより、制動バネ１１によって発生した制動時の押圧力を前記作用点を介してブレーキパッド１９全体に分散させることが可能となる。かかる構成を有することにより、制動時におけるブレーキパッド１９の面圧分布を均一化させて、ブレーキ装置の初期段階から所望の安定したブレーキ制動トルクを確保することが可能となる。
【００１９】
また、摺り合わせ作業においても、ブレーキパッド１９全体に押圧力が分散されるため、従来のように中央部のみ摩耗が進行してしまうようなことはなく、摺り合わせに要する時間を短縮させて作業性を向上させることが可能となる。なお、ブレーキパッド１９は、球面座１６を介してブレーキディスク１の制動面に対して所定角度内傾斜可能に構成されているため、ブレーキパッド１９の片当りを防止して、最適な状態で動的制動を実施できる。
【００２０】
実施の形態２．
図４はこの発明の実施の形態２における図２相当図、図５はこの発明の実施の形態２における図３相当図であり、ブレーキ装置の制動状態におけるブレーキディスク１及び制動部２及び３を示したものである。なお、制動部２及び３は、ブレーキディスク１に対して対称に設けられている。図４及び図５において、制動部２は、ロッド４のブレーキディスク１側端部に形成されたホルダ２２と、このホルダ２２に一端部が設けられた複数の中間ロッド２３と、各中間ロッド２３の他端部に球面座２４を介して連結された複数のパッドホルダ２５と、各球面座２４への異物の進入を防止するため、この球面座２４を覆うように各中間ロッド２３及びパッドホルダ２５間に渡って設けられたケーシング２６と、各パッドホルダ２５に設けられ、ブレーキディスク１の制動面に対向して配置されるとともに、ブレーキ装置の制動時にブレーキディスク１の制動面に接触して制動のための摩擦力を発生させる複数のブレーキパッド２７とから構成される。
【００２１】
なお、上記制動部２は、ブレーキパッド２７が実施の形態１における各作用点に対応して複数設けられ、各ブレーキパッド２７がブレーキディスク１の制動面に対してそれぞれ独立して所定角度内傾斜可能となるように構成されている。即ち、ブレーキパッド２７は、従来のブレーキパッドや実施の形態１におけるブレーキパッド１９の約４分の１の大きさを有し、全体として、実施の形態１のブレーキパッド１９とほぼ同じ大きさの略長方形状を呈している。
【００２２】
かかる構成を有することにより、全体としてブレーキパッド２７を押圧する複数の作用点が設けられることとなり、実施の形態１と同様に、制動時における各ブレーキパッド２７の面圧分布を均一化させて、ブレーキ装置の初期段階から所望の安定した制動トルクを確保することが可能となる。また、摺り合わせ作業においては、従来及び実施の形態１のものよりもさらに作業時間を短縮させて作業性を向上させることが可能となる。即ち、小型化された各ブレーキパッド２７は、大型のブレーキパッドよりもその制動面の平坦度が改善されるため、摺り合わせにより除去が必要な部分が少なくなり、必然的に摺り合わせに要する時間を短縮することが可能となる。
【００２３】
なお、図６及び図７はこの発明の実施の形態２におけるブレーキ装置の摺り合わせ時の状態を示したものであり、図６に示すブレーキパッド２７は中央部が凹状を呈する場合、図７はブレーキパッド２７の中央部が凸状を呈する場合を模式的に示したものである。また、図８は及び図９は従来のブレーキ装置の摺り合わせ時の状態を示したものであり、図８はブレーキパッド２８の中央部が凹状を呈する場合、図９はブレーキパッド２８の中央部が凸状を呈する場合を模式的に示したものである。図６乃至図９において、図６及び図７に示された実施の形態２におけるブレーキパッド２７は、図８及び図９に示された従来のブレーキパッド２８よりも小型化されているため、高い加工精度によって製作される。即ち、摺り合わせにより除去が必要な部分の高さＡ及びＢは、各ブレーキパッド２７及び２８の平坦度からＡ＜Ｂとなり、摺り合わせにより除去が必要な部分を少なくして、その作業性を大幅に改善することが可能となる。
【００２４】
また、各ブレーキパッド２７が球面座２４を介して独立して傾斜可能に構成されているため、ブレーキパッド２７を分割構成して複数設置しても、各ブレーキパッド２７の平行度を常時一致させて、安定したブレーキ制動トルクを確保することが可能となる。なお、その他は、実施の形態１と同様の構成及び効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の実施の形態１におけるエレベータ用巻上機のブレーキ装置の全体構成図である。
【図２】この発明の実施の形態１におけるエレベータ用巻上機のブレーキ装置の要部側面図である。
【図３】この発明の実施の形態１におけるエレベータ用巻上機のブレーキ装置の要部平面図である
【図４】この発明の実施の形態２における図２相当図である。
【図５】この発明の実施の形態２における図３相当図である。
【図６】この発明の実施の形態２におけるブレーキ装置の摺り合わせ時の状態を示す図である。
【図７】この発明の実施の形態２におけるブレーキ装置の摺り合わせ時の他の状態を示す図である。
【図８】従来のブレーキ装置の摺り合わせ時の状態を示す図である。
【図９】従来のブレーキ装置の摺り合わせ時の他の状態を示す図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  ブレーキディスク
２、３  制動部
４、６  ロッド
５  アーマチュア
５ａ  貫通孔
７  支持体
８  連結軸
９  フィールド
９ａ  案内孔
１０  コイル
１１  制動バネ
１２  固定部
１３  案内軸
１４  調整バネ
１５  ストッパ
１６、２４  球面座
１７、２２  ホルダ
１８、２６  ケーシング
１９、２７、２８  ブレーキパッド
２０、２５  パッドホルダ
２１、２３  中間ロッド
【図１】
2006335547.tif 000003
【図２】
2006335547.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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