(57)【要約】【課題】  油圧式テンショナーの取付構造において、取付ジョイントを構成するブッシュとカラーの組付性を向上すること。【解決手段】  油圧式テンショナー１０の取付構造において、取付ジョイント７０が、取付孔７１にブッシュ８０を嵌合し、該ブッシュ８０にカラー９０を装填してなり、ブッシュ８０を他端面の側から取付孔７１に嵌合したとき、カラー係合片８３の外方張出部８３Ａと取付孔７１の孔面との衝合により該カラー係合片８３の先端部を内方へ変形させ、該カラー係合片８３の先端部がカラー９０の他端面に係合されるもの。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内にプランジャを摺動自在に挿入し、シリンダとプランジャのそれぞれの端部の取付孔に取付ジョイントを設けてなる油圧式テンショナーの取付構造において、
取付ジョイントが、前記取付孔にブッシュを嵌合し、該ブッシュにカラーを装填してなり、
ブッシュの一端面に、前記取付孔の一端開口部の外縁に係止する取付係止部と、カラーの一端面に係止するカラー係止部を備え、
ブッシュの他端面の周方向複数位置にカラー係合片を設け、カラー係合片の外周面に外方張出部を備え、
ブッシュを他端面の側から前記取付孔に嵌合したとき、カラー係合片の外方張出部と該取付孔の孔面との衝合により該カラー係合片の先端部を内方へ変形させ、該カラー係合片の先端部がカラーの他端面に係合されることを特徴とする油圧式テンショナーの取付構造。
【請求項２】
前記カラー係合片がブッシュの他端面において軸方向の外方に向く突出状をなす請求項１に記載の油圧式テンショナーの取付構造。
【請求項３】
前記ブッシュの他端面の周方向複数位置に、カラー係合片と隣接配置され、前記取付孔の他端開口部の外縁に係合する取付係合爪を備える請求項１又は２に記載の油圧式テンショナーの取付構造。
【請求項４】
前記ブッシュの他端面が、カラー係合片と取付係合爪の内周側に環状凹部を形成し、カラー係合片と取付係合爪の周方向の側傍にスリット状凹部を形成する請求項３に記載の油圧式テンショナーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばハイブリッド車において、エンジンブロック等の固定部材と、アイドルプーリとの間に設けられ、駆動輪と被駆動輪の間に張架したベルト又はチェーンに張力を与えるオートテンショナー等の、油圧式テンショナーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
オートテンショナーは、ベルト又はチェーン（以下、ベルト）に張力を与えるため、ベルトの張力が増加してプランジャが圧縮されようとするときにはその圧縮に対する減衰力を発生させ、ベルトの張力が減じてプランジャが伸長しようとするときにはその伸長の迅速を図る。
【０００３】
従来の油圧式テンショナーとして、特許文献１、２に記載の如く、シリンダ内にプランジャを摺動自在に挿入し、シリンダとプランジャのそれぞれの端部の取付孔に取付ジョイントを設けてなるものがある。それらの取付ジョイントは、上記取付孔にブッシュを嵌合し、該ブッシュにカラーを装填してなり、一方の取付ジョイントを固定部材の側に固定し、他方の取付ジョイントをアイドルプーリに間接的又は直接的に連結するものである。
【特許文献１】特開平9-170447
【特許文献２】特許3064956
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の油圧式テンショナーにおいて、前述の取付ジョイントは取付孔にブッシュを嵌合し、ブッシュにカラーを挿着し、カラーに被取付部材を挿入する。従来技術では、ブッシュにカラーを圧入するもの、又はブッシュの内周に設けた環状突起をカラーの外周に設けた環状溝に係合してカラーの抜け止め、揺動自在性を確保するものがある。
【０００５】
しかしながら、ブッシュにカラーを圧入するものは組付に手間がかかる。また、ブッシュとカラーを突起と溝により係合するものでも、突起を溝に係合するまで圧入する過程があって組付に手間がかかる。
【０００６】
本発明の課題は、油圧式テンショナーの取付構造において、取付ジョイントを構成するブッシュとカラーの組付性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、シリンダ内にプランジャを摺動自在に挿入し、シリンダとプランジャのそれぞれの端部の取付孔に取付ジョイントを設けてなる油圧式テンショナーの取付構造において、取付ジョイントが、前記取付孔にブッシュを嵌合し、該ブッシュにカラーを装填してなり、ブッシュの一端面に、前記取付孔の一端開口部の外縁に係止する取付係止部と、カラーの一端面に係止するカラー係止部を備え、ブッシュの他端面の周方向複数位置にカラー係合片を設け、カラー係合片の外周面に外方張出部を備え、ブッシュを他端面の側から前記取付孔に嵌合したとき、カラー係合片の外方張出部と該取付孔の孔面との衝合により該カラー係合片の先端部を内方へ変形させ、該カラー係合片の先端部がカラーの他端面に係合されるようにしたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記カラー係合片がブッシュの他端面において軸方向の外方に向く突出状をなすようにしたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記ブッシュの他端面の周方向複数位置に、カラー係合片と隣接配置され、前記取付孔の他端開口部の外縁に係合する取付係合爪を備えるようにしたものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３の発明において更に、前記ブッシュの他端面が、カラー係合片と取付係合爪の内周側に環状凹部を形成し、カラー係合片と取付係合爪の周方向の側傍にスリット状凹部を形成するようにしたものである。
【発明の効果】
【００１１】
（請求項１）
(a)カラーをブッシュの内径に予め装填し、このブッシュを取付孔に挿入して嵌合する。ブッシュの一端面では、ブッシュのカラー係止部がカラーの一端面に係止する。ブッシュの他端面では、取付孔の孔面とカラー係合片の外方張出部との衝合により内方へ変形した該カラー係合片の先端部がカラーの他端面に係合する。これにより、カラーはブッシュに圧入されることなく、ブッシュに簡易に抜け止めされて組付けられる。
【００１２】
尚、ブッシュの内径サイズとカラーの外径サイズの調整により、ブッシュの内周にカラーの外周を隙間をもって装填し、組付後のカラーの揺動自在性も容易に確保できる。
【００１３】
（請求項２）
(b)ブッシュのカラー係合片を突出状にしたから、カラー係合片の内方への撓み変形を容易にし、ブッシュを取付孔に挿入したときのカラー係合片の前述(a)の内方への変形を容易にし、ブッシュの取付孔への挿入性を向上する。
【００１４】
（請求項３）
(c)ブッシュを取付孔に挿入して嵌合したとき、ブッシュの一端面では、ブッシュの取付係止部が取付孔の一端開口部の外縁に係止し、ブッシュの他端面では、ブッシュの取付係合爪が取付孔への挿入過程では取付孔の孔面との衝合により弾性的に縮径し、取付孔を通過後には弾性回復して他端開口部の外縁に係合する。これにより、ブッシュは、前述(a)の如くにカラーを抜け止めして組付すると同時に、取付孔に抜け止めされて嵌合される。
【００１５】
（請求項４）
(d)ブッシュの他端面が、カラー係合片と取付係合爪の内周側に環状凹部を形成し、カラー係合片と取付係合爪の周方向の側傍にスリット状凹部を形成する。これにより、ブッシュのカラー係合片と取付係合爪それぞれを、該ブッシュの他端面に突出状に設け、それらの撓み変形性能を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は油圧式テンショナーを示す全体断面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図１の取付ジョイントを示す正面図、図４は取付ジョイントを示し、（Ａ）は図３のIV−IV線に沿う断面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図、図５は取付ジョイントを示し、（Ａ）はブッシュとカラーを分離して示す断面図、（Ｂ）はブッシュにカラーを装填した状態を示す断面図である。
【実施例】
【００１７】
油圧式オートテンショナー１０は、例えばハイブリッド車において、エンジンブロック等の固定部材と、アイドルプーリとの間に設けられ、駆動輪と被駆動輪の間に張架したベルトにアイドルプーリを押付ける等により、当該ベルトに張力を与える。
【００１８】
オートテンショナー１０は、図１、図２に示す如く、シリンダ１１の内部にプランジャ１２のシールリング１３Ａ（シール部材）を備えた加圧部１３を軸方向にて摺動自在に挿入し、鉛直方向の下方側となるシリンダ１１を固定部材側に取付け、上方側となるプランジャ１２の側にアイドルプーリを取付けて使用される。プランジャ１２は中心軸の軸方向の上部に取付部材１４を備える。シリンダ１１は取付部材１５を下部に備える。
【００１９】
オートテンショナー１０は、シリンダ１１内に、シリンダ１１と、プランジャ１２の加圧部１３にて区画される高圧油室１６（高圧室）を形成する。プランジャ１２は、加圧部１３をプランジャ１２そのものにて構成するものであり、プランジャ１２の先端部（下端部）を基端部（上端部）より僅かに大径部とし、この大径部をシリンダ１１の内周に摺接する加圧部１３とする。プランジャ１２は、加圧部１３の基端部（小径部）寄りの段差端面をシリンダ１１の上端開口の内周に係着した止め輪１７に軸方向で係止し、伸長端を規制する。プランジャ１２の圧縮時に、プランジャ１２の加圧部１３に続く基端部の外周がシリンダ１１の内周との間に環状間隙を形成するが、この環状間隙は後述するリザーバ室２４の一部を構成するものになる。
【００２０】
尚、プランジャ１２は、最圧縮時にシリンダ１１に入る部分の全体をシリンダ１１の内周に摺接する大径部とし、シリンダ１１の上端開口の内周に設ける止め輪１７を撤去するものでも良い。
【００２１】
オートテンショナー１０は、シリンダ１１の下部にかしめ等により固定される取付部材１５に一体成形されたケーシング２１を設ける。ケーシング２１は上端部を開口し、ケーシング２１のこの開口部２１Ａとプランジャ１２の側の上取付部材１４との間には可撓性のベローズ２３が設けられる。ベローズ２３は下側の厚肉部２３Ａと上側の厚肉部２３Ｂの中間部に軸方向に伸縮し得る薄肉部２３Ｃを備え、下側の係止凸部２３Ｄをケーシング２１の外周の環状凹部に液密に係着し、上側の係止凸部２３Ｅを上取付部材１４の環状溝部に液密に挟着する。ケーシング２１とベローズ２３とで外筒２０を形成する。オートテンショナー１０は、外筒２０が、シリンダ１１及びプランジャ１２の外周との間に封止する空間を、リザーバ室２４（油面Ｌ）（低圧室）とし、リザーバ室２４の下部を油溜室２４Ａ、上部を気体室２４Ｂとする。高圧油室１６とリザーバ室２４の油溜室２４Ａに作動流体としての油が装填される。ベローズ２３の薄肉部２３Ｃがプランジャ１２の伸縮を吸収する。
【００２２】
尚、外筒２０は、シリンダ１１側とプランジャ１２側のそれぞれに上下の端部を係着し、軸方向に伸縮する単一のベローズのみからなるものとし、ケーシング２１の如くを併せ用いることを必須としない。
【００２３】
オートテンショナー１０は、プランジャ１２及び上取付部材１４に、高圧油室１６とリザーバ室２４（気体室２４Ｂ）を連通する第１連通路３０を設ける。第１連通路３０は、プランジャ１２に設けられて高圧油室１６に開口する縦孔３０Ａと、上取付部材１４に設けられて縦孔３０Ａに交差連通し、気体室２４Ｂに開口する連通孔３０Ｂとから構成される。プランジャ１２の先端部の縦孔３０Ａには、オリフィス３１（圧側減衰力発生手段）を備えるオリフィスプレート３２が圧入される。
【００２４】
オートテンショナー１０は、プランジャ１２の軸方向の上部に設けた上取付部材１４の側部、換言すれば上取付部材１４においてプランジャ１２の中心軸（オートテンショナー１０の上取付部材１４と下取付部材１５を結ぶ中心軸に同じ）に直交する方向の側部に、ロック手段４０たる電磁弁４０Ａを固定配置する。このとき、上取付部材１４は、連通孔３０Ｂの中間部を含んで、プランジャ１２の中心軸に直交する方向に孔軸を有して上取付部材１４の側面に開口する横孔部１４Ａを備える。電磁弁４０Ａは、上下鉄製ハウジング４１、４２を有し、上ハウジング４１のかしめ部４１Ａを下ハウジング４２のフランジ部４２Ａにかしめ固定し、下ハウジング４２の先端部４２Ｂを上取付部材１４の横孔部１４Ａに挿入する。下ハウジング４２の先端部４２Ｂはその外周の２位置に設けたＯリング４３Ａ、４３Ｂを介して横孔部１４Ａに液密に挿着され、Ｏリング４３ＡとＯリング４３Ｂの間に、横孔部１４Ａの一部である環状孔部１４Ｂを形成する。
【００２５】
電磁弁４０Ａは、下ハウジング４２にかしめ固定された上ハウジング４１Ａの内部にソレノイド４４を設け、ソレノイド４４の中心部にステンレス鋼製押動子４５を往復動可能に配置し、押動子４５の基端部に鉄製カラー４６を圧入等により固定している。押動子４５は下ハウジング４２の中心孔の一端側から挿入され、押動子４５の先端部は下ハウジング４２の中心孔の一部である弁室４７に配置され、その先端部にボールバルブ４８を保持する。弁室４７は下ハウジング４２の孔４７Ａにより連通孔３０Ｂの環状孔部１４Ｂに連通する。他方、下ハウジング４２の中心孔の他端側にはバルブシート４９が圧入され、バルブシート４９のバルブ孔４９Ａが弁室４７に開口するシート面には、ボールバルブ４８が接離する。このとき、カラー４６と下ハウジング４２の一端側の端面との間の、押動子４５の周囲にはコイルスプリング（付勢手段）４５Ａが介装され、ボールバルブ４８をバルブシート４９から離れる開き方向に付勢している。第１連通路３０の連通孔３０Ｂは、バルブシート４９のバルブ孔４９Ａ、下ハウジング４２の弁室４７、孔４７Ａを介して導通する。
【００２６】
オートテンショナー１０は、電磁弁４０Ａを、外部入力信号により作動し、第１連通路３０を閉じるロック手段とする。即ち、オートテンショナー１０においては、ベルトが滑らないように抑えるため、プランジャ１２をその圧縮ストロークの途中でそれ以上圧縮しないようにロックする必要があるとき、ロックさせるための入力信号が付与されて電磁弁４０Ａに通電され、これによって移動する押動子４５がボールバルブ４８を閉じ動作させ、第１連通路３０を閉じる。通常時には、コイルスプリング４５Ａにより付勢されているボールバルブ４８が開き動作位置に保持され、第１連通路３０を開く。
【００２７】
オートテンショナー１０は、シリンダ１１に、高圧油室１６とリザーバ室２４（油溜室２４Ａ）を連通する第２連通路５１を設け、第２連通路５１に、プランジャ１２の圧縮時に閉じ動作し、伸長時に開き動作するチェック弁５２を設ける。第２連通路５１は、シリンダ１１の下端部に圧入されたバルブシート５３に設けた孔５１Ａと、シリンダ１１の下部に固定されたケーシング２１に設けた溝５１Ｂからなる。チェック弁５２は、ボール弁からなり、バルブシート５３のシート面に設けられ、バルブシート５３のシート面まわりに設けられたかご状のバルブストッパ５４により外方への脱落を阻止され、かつバルブストッパ５４にバックアップされているばね５５によりバルブシート５３のシート面に押圧される状態で該シート面に接離して開閉動作する。
【００２８】
オートテンショナー１０は、外筒２０がシリンダ１１、プランジャ１２との間に形成するリザーバ室２４の内部に、ケーシング２１に形成したスプリングシート６１と、上取付部材１４にバックアップ支持させたスプリングシート６２との間に介装され、シリンダ１１とプランジャ１２を伸長方向に付勢するコイルスプリング６３を設ける。
【００２９】
尚、オートテンショナー１０は、ケーシング２１と上取付部材１４の間に設けられるベローズ２３のシール性を損なうことなく、リザーバ室２４内のエアの圧力上昇を抑制し、ベローズ２３の破損を防止するため、以下の構成を具備する。
【００３０】
ベローズ２３は、下側の大径厚肉部２３Ａの下端内周部に設けた係止凸部２３Ｄをケーシング２１の外周の環状凹部に液密に係着するシール部とし、上側の中径厚肉部２３Ｂの上端内周部に設けた係止凸部２３Ｅを上取付部材１４の環状溝部に係着するシール部とし、結果として、ケーシング２１に結合されるとともに、上取付部材１４（プランジャ１２）に嵌着されるベローズ２３によりリザーバ室２４を封止する。ベローズ２３の上下の厚肉部２３Ａ、２３Ｂは、ケーシング２１との結合シール部、上取付部材１４との嵌着シール部で気密性と剛性確保する。ベローズ２３の上側の厚肉部２３Ｂの上端部は、上取付部材１４とスプリングシート６２により挟着される。
【００３１】
ベローズ２３は、上下の厚肉部２３Ａ、２３Ｂの軸方向の中間部に設けた小径薄肉部２３Ｃを、上下の厚肉部２３Ａ、２３Ｂに対し階段状をなす如くに絞った小径にし、スプリングシート６２の外周側に一体に連設してある筒状のベローズガイド６４の外周に、小径薄肉部２３Ｃの内径を摺接ガイド可能に被着させている。ベローズ２３の小径薄肉部２３Ｃは、オートテンショナー１０のシリンダ１１とプランジャ１２の伸縮時に、ベローズガイド６４の周囲で、プランジャ１２の軸方向の動きに追従するようにケーシング２１の内方進入側へ屈曲し、コイルスプリング６３へのかみ込みをベローズガイド６４の存在によって防止される。
【００３２】
ベローズ２３は主として下厚肉部２３Ａが気体室２４Ｂを区画し、上厚肉部２３Ｂは排気室２４Ｃを円環状に区画し、薄肉部２３Ｃの内周の軸方向に延在させた複数の縦方向スプライン溝状の通気溝部２３Ｆが気体室２４Ｂを排気室２４Ｃに連通させる。気体室２４Ｂの圧力上昇分のエアは、通気溝２３Ｆを介して排気室２４Ｃに入り、排気室２４Ｃの圧力上昇に伴い排気口２５から排出される。排気室２４Ｃは、上厚肉部２３Ｂがベローズガイド６４から離れる方向に拡径して形成され、各通気溝２３Ｆからのエアを排気室２４Ｃに全て導入し、気体室２４Ｂの圧力と同圧となる。これにより、数本の通気溝２３Ｆがベローズガイド６４に密着して連通不可となっても、他の通気溝２３Ｆが連通していることによりエアを確実に排出できる。
【００３３】
ベローズ２３の厚肉部２３Ｂであって排気室２４Ｃを区画している筒状壁の周方向の一部（上取付部材１４へのシール部ではない部分）には、気体室２４Ｂ内の圧力上昇したエアを通気溝２３Ｆ経由で排気室２４Ｃから外部に逃がす排気口２５が設けられる。排気口２５は、ベローズ２３に一体成形される蓋２６の全周により塞がれ、排気口２５の開口部２５Ａを蓋２６に切開された一文字（十文字でも可）スリット２５Ｂにより形成している。スリット２５Ｂの開口隙間の好適値は、1mm〜5mmである。
【００３４】
排気口２５の開口部２５Ａ（スリット２５Ｂ）は厚肉部２３Ｂの筒状壁の一部に一体成形される薄肉の開口形成部２６に設けられる。即ち、厚肉部２３Ｂの一部に設けた排気口２５を塞ぐ前述の蓋２６を該厚肉部２３Ｂより薄肉にして該厚肉部２３Ｂに一体成形し、この蓋２６を開口形成部として開口部２５Ａ（スリット２５Ｂ）を形成する。
【００３５】
オートテンショナー１０は以下の如くに動作する。
(1)オートテンショナー１０は、コイルスプリング６３の付勢力により、アイドルプーリをベルトに押付け、ベルトに所定の張力を付与する。
【００３６】
(2)ベルトの張力が減じ、コイルスプリング６３によりプランジャ１２が伸長しようとするとき、高圧油室１６が負圧になり、第２連通路５１のチェック弁５２が直ちに開くから、油溜室２４Ａの油が迅速に高圧油室１６に補給され、プランジャ１２の伸長の迅速を図る。
【００３７】
(3)ベルトの張力が増し、ベルトによりプランジャ１２が圧縮されようとするとき、第２連通路５１のチェック弁５２が閉じ、高圧油室１６の圧力が増大する。高圧油室１６の油は、オリフィス３１を通ってリザーバ室２４に流れ、圧側減衰力を生ずる。
【００３８】
(4)オートテンショナー１０において、ベルトが滑らないように抑えるため、プランジャ１２の圧縮ストロークをその圧縮の途中でロックする必要があるときには、入力信号に基づく電磁弁４０（ソレノイド４４）の通電により押動子４５を作動させ、ボールバルブ４８を閉じる。これにより、チェック弁５２とボールバルブ４８の両方が閉じ、高圧油室１６の油は閉じ込められてプランジャ１２の圧縮ストロークをロックする。
【００３９】
しかるに、オートテンショナー１０にあっては、プランジャ１２の端部の上取付部材１４の取付孔７１と、シリンダ１１の端部の下取付部材１５の取付孔７２のそれぞれに取付ジョイント７０を設けており、この取付ジョイント７０を以下の如くに構成する。シリンダ１１とプランジャ１２の中心軸は、取付孔７１と取付孔７２の中心を結ぶ直線上にある。尚、取付部材１４の取付孔７１への取付ジョイント７０の設置構造と、取付部材１５の取付孔７２への取付ジョイント７０の設置構造は同一であり、本実施例では取付部材１４の取付孔７１への適用を代表として説明する。
【００４０】
取付ジョイント７０は、図３、図４に示す如く、取付部材１４の取付孔７１にブッシュ８０を嵌合し、ブッシュ８０にカラー９０を装填する。ブッシュ８０は例えば樹脂、カラー９０は例えばアルミニウムからなる。アルミニウム製の取付部材１４の取付孔７１に圧入されるブッシュ８０は、樹脂のため成形加工を容易であり、複雑な形状も容易に加工できる。カラー９０も円筒形状であり、外周両端部９１、９２を面取り加工するだけの簡易な形状であり、加工容易である。ブッシュ８０の内周とカラー９０の外周は互いに隙間をもって挿入される。
【００４１】
ブッシュ８０は、一端面に、取付部材１４の取付孔７１の一端開口部の外縁に係止するフランジ状の取付係止部８１と、カラー９０の一端面の面取り端部９１に係止するように軸方向の外方へ向けて縮径するテーパ状のカラー係止部８２を備える。
【００４２】
ブッシュ８０は、他端面の周方向複数位置（例えば４位置）に、薄肉舌片状のカラー係合片８３を設け、各カラー係合片８３の外周面において外径方向へ張出る外方張出部８３Ａを備える。カラー係合片８３はブッシュ８０の他端面において軸方向の外方に向く突出状をなす。
【００４３】
ブッシュ８０は、また、他端面の周方向複数位置（例えば８位置）に、カラー係合片８３と周方向で図３に示す如くに隣接配置され、取付部材１４の取付孔７１の他端開口部の外縁に係合する取付係合爪８４を備える。
【００４４】
このとき、ブッシュ８０の他端面に、カラー係合片８３と取付係合爪８４の内周側に環状凹部８５を形成し、カラー係合片８３と取付係合爪８４の周方向の側傍（相隣るカラー係合片８３と取付係合爪８４の間、相隣る取付係合爪８４と取付係合爪８４の間）にスリット状凹部８６を形成する。本実施例では、環状凹部８５の底面とスリット状凹部８６の底面は面一をなして連続する。
【００４５】
そして、取付ジョイント７０（ブッシュ８０、カラー９０）は取付部材１４の取付孔７１へ以下の如くに設置される（図４、図５）。
【００４６】
(1)ブッシュ８０の内周にカラー９０の外周を隙間をもって装填する（図５）。ブッシュ８０の一端面のカラー係止部８２と、カラー９０の一端面の面取り端部９１が係止する（図４（Ｂ））。
【００４７】
(2)カラー９０が装填された上述(1)のブッシュ８０を、取付部材１４の取付孔７１に圧入する。ブッシュ８０を他端面の側から取付孔７１に圧入するとき、カラー係合片８３の外方張出部８３Ａと取付孔７１の孔面との衝合により、カラー係合片８３の先端部が内方へ撓むように弾性的に縮径変形し、このカラー係合片８３の先端部がカラー９０の他端面の面取り端部９２に係合する（図４（Ａ））。
【００４８】
ブッシュ８０の一端面の取付係止部８１が取付孔７１の一端開口部の外縁に係止した圧入終了時にも、カラー係合片８３の外方張出部８３Ａは取付孔７１の孔面に衝合し続け、カラー係合片８３の先端部がカラー９０の面取り端部９２に係止し続ける。これにより、ブッシュ８０の両端面のカラー係止部８２、カラー係合片８３がカラー９０の両端面の面取り端部９１、９２に係止し、カラー９０はブッシュ８０に抜け止め状態にて組付けられるものとなる。
【００４９】
(3)上述(2)のブッシュ８０を取付孔７１に圧入する過程で、ブッシュ８０の他端面の取付係合爪８４も取付孔７１の孔面に衝合し、取付係合爪８４は内方へ撓むように弾性的に縮径変形する。ブッシュ８０の圧入終了時には、取付係合爪８４は取付孔７１を通過して縮径変形を解消するように弾性的に復元し、取付孔７１の他端開口部の外縁に係合する（図４（Ａ））。これによりブッシュ８０は両端面の取付係止部８１、取付係合爪８４を取付孔７１の両端開口部の外縁に係合し、取付孔７１に抜け止め状態にて固定的に設置される。
【００５０】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)カラー９０をブッシュ８０の内径に予め装填し、このブッシュ８０を取付孔７１に圧入して嵌合する。ブッシュ８０の一端面では、ブッシュ８０のカラー係止部８２がカラー９０の一端面に係止する。ブッシュ８０の他端面では、取付孔７１の孔面とカラー係合片８３の外方張出部８３Ａとの衝合により内方へ変形した該カラー係合片８３の先端部がカラー９０の他端面に係合する。これにより、カラー９０はブッシュ８０に圧入されることなく、ブッシュ８０に簡易に抜け止めされて組付けられる。圧入はブッシュ８０のみですみ、組付工数が少なくてすむ。
【００５１】
尚、ブッシュ８０の内径サイズとカラー９０の外径サイズの調整により、ブッシュ８０の内周にカラー９０の外周を隙間をもって装填し、組付後のカラー９０の揺動自在性も容易に確保できる。
【００５２】
(b)ブッシュ８０のカラー係合片８３を突出状にしたから、カラー係合片８３の内方への撓み変形を容易にし、ブッシュ８０を取付孔７１に圧入したときのカラー係合片８３の前述(a)の内方への変形を容易にし、ブッシュ８０の取付孔７１への圧入性を向上する。
【００５３】
(c)ブッシュ８０を取付孔７１に圧入して嵌合したとき、ブッシュ８０の一端面では、ブッシュ８０の取付係止部８１が取付孔７１の一端開口部の外縁に係止し、ブッシュ８０の他端面では、ブッシュ８０の取付係合爪８４が取付孔７１への圧入過程では取付孔７１の孔面との衝合により弾性的に縮径し、取付孔７１を通過後には弾性回復して他端開口部の外縁に係合する。これにより、ブッシュ８０は、前述(a)の如くにカラー９０を抜け止めして組付すると同時に、取付孔７１に抜け止めされて嵌合される。
【００５４】
(d)ブッシュ８０の他端面が、カラー係合片８３と取付係合爪８４の内周側に環状凹部８５を形成し、カラー係合片８３と取付係合爪８４の周方向の側傍にスリット状凹部８６を形成する。これにより、ブッシュ８０のカラー係合片８３と取付係合爪８４それぞれを、該ブッシュ８０の他端面に突出状に設け、それらの撓み変形性能を向上できる。
【００５５】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】図１は油圧式テンショナーを示す全体断面図である。
【図２】図２は図１の要部拡大図である。
【図３】図３は図１の取付ジョイントを示す正面図である。
【図４】図４は取付ジョイントを示し、（Ａ）は図３のIV−IV線に沿う断面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図である。
【図５】図５は取付ジョイントを示し、（Ａ）はブッシュとカラーを分離して示す断面図、（Ｂ）はブッシュにカラーを装填した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０  油圧式オートテンショナー
１１  シリンダ
１２  プランジャ
１４、１５  取付部材
７０  取付ジョイント
７１、７２  取付孔
８０  ブッシュ
８１  取付係止部
８２  カラー係止部
８３  カラー係合片
８３Ａ  外方張出部
８４  取付係合爪
８５  環状凹部
８６  スリット状凹部
９０  カラー
【図１】
2006266337.tif 000003
【図２】
2006266337.tif 000004
【図３】
2006266337.tif 000005
【図４】
2006266337.tif 000006
【図５】
2006266337.tif 000007