(57)【要約】【課題】  駆動流体の漏れを防止しつつ、ストップリング等の受圧面積を小さくする。【解決手段】  本体２に形成された上部が開口した油圧室４に、プランジャ８を軸線方向に移動可能に配置し、プランジャ８の外周面と油圧室４の内周面との間にストップリング１０が配置され、その内周面がプランジャ８の外周面にほぼ接し、外周面が油圧室４の内周面に接している。ストップリング１０の外周面と油圧室４の内周面との間にＯリング２６が設けられ、プランジャ８が窒化鋼製で、ストップリング１０がアルミニウム青銅製である。【選択図】        図１
2006194302.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部が開口した駆動流体室を有する本体と、
前記駆動流体室に配置され、軸線方向に移動可能で、上部にクッションピンが接続されるプランジャと、
このプランジャの外周面に内周面が、前記駆動流体室の内周面に外周面がほぼ接するように前記プランジャの外周面と前記駆動流体室の内周面との間に配置され、前記プランジャの前記軸線方向への移動範囲を規制するストップリングと、
このストップリングの外周面と前記駆動流体室の内周面との間に設けられたＯリングとを、
具備し、前記プランジャが窒化鋼製で、ストップリングがアルミニウム青銅製である
クッションピン均圧化用シリンダ。
【請求項２】
請求項１記載のクッションピン均圧化用シリンダにおいて、前記Ｏリングは、前記ストップリングの外周面に形成された環状溝に収容されているクッションピン均圧化用シリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッションピン均圧化用シリンダに関し、特にその駆動流体漏れの防止に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、クッションピン均圧化用シリンダとしては、例えば特許文献１に開示されているようなものがある。この特許文献１に開示されている技術では、本体に油圧室が形成されている。この油圧室は本体の上面で開口し、本体の下部に底を有する環状に形成されている。油圧室の底部から所定距離だけ上方に向かうまでは一定の直径を有し、所定距離よりも上部では直径が拡大されている。即ち、油圧室の内周面には中途で直径が拡大した段が形成されている。この油圧室の中央に、上下方向に移動可能にプランジャが配置されている。油圧室の上部と上記段との間にストップリングが配置されている。ストップリングは、その外周面が油圧室の外周面に接触し、内周面がプランジャの外周面に接している。上記段部におけるストップリングの下面が接触する面には、環状に溝が形成され、この溝内にＯリングがストップリングの下面に接触するように収容され、圧油が漏れることを防止している。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１１３８１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように構成されたクッションピン均圧化用シリンダでは、ストップリングの下面においてＯリングがストップリングに接触するように構成しているので、ストップリングの下面は繰り返し油圧を受け、ストップリングが撓み、ストップリングと油圧室の内周面との間に隙間が生じ、Ｏリングがはみだし、油漏れが発生していた。また、ストップリングが強固に本体部に固定されていないと、隙間が生じ、やはり油漏れが生じていた。さらに、ストップリングの下面にＯリングが接触する構成であるので、その分だけストップリングの下面の面積を大きくする必要がある。その結果、ストップリングの受圧面積が増加し、ストップリング及び本体に大きな力が繰り返し作用する。また、ストップリングが大型であるので、このクッションピン均圧化用シリンダを一定の大きさに維持するためには、本体部の厚さを薄くする必要が生じ、本体が強度不足となる。
【０００５】
本発明は、駆動流体の漏れを確実に防止することができる上に、ストップリング等の受圧面積を小さくできるクッションピン均圧化用シリンダを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によるクッションピン均圧化用シリンダは、本体を有している。この本体には、本体の上部で開口した駆動流体室が形成されている。この駆動流体室には、その下方に駆動流体、例えば圧油が供給される。駆動流体室にプランジャが配置されている。プランジャは、軸線方向に移動可能で、その上部にクッションピンが接続される。このプランジャの下面が前記駆動流体の圧力を受ける。プランジャの外周面と前記駆動流体室の内周面との間にストップリングが配置されている。ストップリングの内周面が、プランジャの外周面に、ストップリングの外周面が駆動流体室の内周面にほぼ接している。このストップリングは、プランジャの前記軸線方向への移動範囲を規制する。このストップリングの外周面と前記駆動流体室の内周面との間にＯリングが設けられている。ストップリングは、アルミニウム青銅製で、プランジャは窒化鋼製である。
【０００７】
このように構成したクッションピン均圧化用シリンダでは、Ｏリングがストップリングの外周面と油圧室の内周面との間に設けられている。即ち、ストップリング下面にＯリングは設けられていない。従って、ストップリングの下面が繰り返し圧力を受けて、ストップリングが撓んだとしても、Ｏリングの設置位置であるストップリングの外周面と油圧室の内周面との間には隙間ができず、駆動流体が漏れることはない。また、Ｏリングをストップリング下面側に設けていないので、その設置分だけストップリングの下面の面積を大きくする必要が無く、ストップリングを小型化することができる。従って、このクッションピン均圧化用シリンダの大きさを変更しないとすると、本体部の厚さを厚くすることができ、本体に充分な強度を持たせることができるし、ストップリングの受圧も小さくなるので、ストップリングの耐久性も向上する。このようにＯリングをストップリングの外周面と油圧室の内周面との間に配置できるのは、プランジャに窒化鋼を使用しているのに対し、ストップリングにアルミニウム青銅を使用しているからである。即ち、プランジャに使用されている窒化鋼は、その表面にキズがつきやすい性質があるので、キズがつかないようにするために、ストップリングの内周面に軸受部材を配置したり、グリス用の溝を形成したりする必要がある。そのため、ストップリングの外周面側に駆動流体漏れ防止用にＯリングを配置することができなかった。しかし、ストップリングにアルミニウム青銅を使用すると、プランジャの窒化鋼との相性がよく、プランジャにキズがつきにくい。従って、ストップリングに軸受部材やグリス用の溝を形成する必要が無く、ストップリングの外周面と油圧室の内周面との間にＯリングを配置する余裕ができ、上述したように駆動流体の漏れを防止することができる上に、本体やストップリングの耐久性を高めることができる。
【０００８】
Ｏリングは、前記ストップリングの外周面に形成された環状溝に収容することもできる。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように本発明によれば、駆動流体の漏れを確実に防止することができる上に、本体やストップリングの耐久性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の１実施形態のクッションピン均圧化用シリンダを図１乃至図３を参照して説明する。
【００１１】
このクッションピン均圧化用シリンダは、図１及び図３に示すように、シリンダ本体２を有している。この本体２は、例えばスチールによって、例えば概略直方体状に形成されている。この本体２の上面中央から内側に向かって駆動流体室、例えば油圧室４が形成されている。この油圧室４は、その上部が開口した円形孔である。この油圧室４の底部が、本体２の底面に突出するように設けた駆動流体供給部、例えば圧油供給部６と連通している。この本体２は、図示しないベースプレート上に縦横に複数のものが配置される。例えばベースプレート内に設けた駆動流体路、例えば圧油路から各本体２の圧油供給部６に駆動流体、例えば圧油が供給され、各本体２の油圧室４内に圧油が供給される。
【００１２】
油圧室４内に、プランジャ８が配置されている。プランジャ８は、概略円筒状に形成され、それの軸方向に沿って移動可能に配置されている。このプランジャ８は、図３に示すように、それの下端部が油圧室４の底部に接している状態で、それの上端部が本体２の上面より幾分突出し、その直径は、油圧室４の直径よりも小さい。このプランジャ８の上端部の中央に、クッションピン（図示せず）が取り付けられる。このプランジャ８は、例えば窒化鋼製である。
【００１３】
プランジャ８の外周面と油圧室４の内周面との間に環状のストップリング１０が設けられている。本体部２の上面から幾分降下した位置の油圧室４の内周面全域に段１２が形成され、これによってストップリング１０が支持されている。このストップリング１０は、本体部２の上面から段１２までの間に配置されている。ストップリング１０の内周面がプランジャ８の外周面とほぼ接して位置し、かつストップリング１０の外周面が油圧室４の内周面とほぼ接して位置している。また、プランジャ８の下部には、ストップリング１０の下面と接触可能な膨大部８ａが油圧室４の内周面側に突出している。従って、プランジャ８が上昇し、膨大部８ａがストップリング１０の下面に接触すると、それ以上プランジャ８が上昇することが阻止される。ストップリング１０は、アルミニウム青銅製である。
【００１４】
プランジャ８とストップリング１０との間の隙間にはシール部材１４が設けられている。シール部材１４は、弾性を有する耐圧性材料によって構成されている。このシール部材１４は、プランジャ８とストップリング１０との間の隙間から粉塵が油圧室４内に侵入するのを防止するためのものである。
【００１５】
なお、図３に示すように、ストップリング１０の溝１６よりも下方で、降下しているプランジャ８の外周面と接触する位置に環状溝１８が形成されている。この溝１８内には、プランジャ８側にロッドシール２０、ストップリング１０側にＯリング２２が設けられ、Ｏリング２２によってロッドシール２０がプランジャ８の外周面に押圧されている。これらは、ストップリング１０の内周面とプランジャ８の外周面との間の隙間から油漏れが生じるのを防止するためのものである。
【００１６】
また、段１２の近傍のストップリング１０の外周面にも環状の溝２４が形成され、この溝２４内にはＯリング２６が挿入されている。このＯリング２６が油圧室４の内周面に接触し、Ｏリング２６設置位置よりも上方に、圧油が漏れることを防止するためのものである。この溝２４は、ストップリング１０の下面が接触する段１２ではなく、ストップリング１０の外周面に形成されている。
【００１７】
このように構成されたクッションピン均圧化用シリンダでは、ストップリング１０の外周面に環状溝２４を形成し、この溝２４内にＯリング２６を油圧室４の内周面に接触するように配置しているので、ストップリング１０の下面が受圧して、ストップリング１０が撓んでも、Ｏリング２６が溝２４からはみだすことがなく、油漏れを生じることはない。しかも、ストップリング１０の下面側にＯリング２６を設けていないので、ストップリング１０の直径を小さくすることができる。その結果、ストップリング１０の受圧面積を小さくすることができ、本体２の大きさを既存のものと同じ大きさにするならば、本体２の厚みを増すことができる。従って、ストップリング１０や本体２の耐久性を向上させることができる。また、本体２の厚みを従来のものと同じにするなら、本体２を小型化することができる。
【００１８】
従来、ストップリングの下面側にＯリング２４に対応するＯリングを設置していたのは、次の理由による。プランジャ８にその表面の堅さを利用するために窒化鋼を使用している。しかし、窒化鋼は、ストップリング１０と擦れることによってキズがつきやすい。そこで、シール部材１４や、ロッドシール２０やＯリング２２に相当するものを配置するための溝を設けた上に、ストップリング１０の内周面に溝を設け、その溝にプランジャ８に対する軸受部材を設置したり、グリスを充填するための溝をストップリング１０の内周面に形成したりしていた。そのため、ストップリング１０の強度等を考慮すると、ストップリング１０の外周面側に溝２４に相当する溝を設けることができず、ストップリングの下面側に溝を設け、この溝にＯリングを配置していた。
【００１９】
この実施の形態では、ストップリング１０を、窒化鋼製であるプランジャ８と擦れても、キズがつきにくいアルミニウム青銅製としたので、図１や図３に示すように、ストップリング１０の内周面には、シール部材１４やロッドシール２０やＯリング２２を収容するための溝のみを設け、軸受部材用の溝やグリス用の溝を廃止することができができた。その結果、ストップリング１０の外周面側に環状溝２４を形成することが可能となり、ストップリング１０の外周面側にＯリング２６を配置することができた。
【００２０】
上記の実施形態では、駆動流体として圧油を使用したが、これに限ったものではなく、例えば圧縮空気を使用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態のクッションピン均圧化用シリンダの要部の拡大図である。
【図２】図１のクッションピン均圧化用シリンダの平面図である。
【図３】図１のクッションピン均圧化用シリンダの部分断面正面図である。
【符号の説明】
【００２２】
２  本体
４  油圧室（駆動流体室）
８  プランジャ
１０  ストップリング
２４  溝
２６  Ｏリング
【図１】
2006194302.tif 000003
【図２】
2006194302.tif 000004
【図３】
2006194302.tif 000005