(57)【要約】【課題】  陸揚げを行っても水中観察窓が傷付くことがなく、長期に亘って良好な視界を維持できる水中観察ボートを提供する。【解決手段】  船体１０の船底部１１の少なくとも一部に水中観察窓を有している。陸揚げされた際に水中観察窓が地面から離間するように、船底部１１に脚２０が設けられている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の船底部の少なくとも一部に水中観察窓を有する水中観察ボートにおいて、
前記水中観察ボートが陸揚げされた際に前記水中観察窓が地面から離間するように、前記船底部に脚が設けられていることを特徴とする水中観察ボート。
【請求項２】
前記水中観察窓は、透明樹脂製である請求項１に記載の水中観察ボート。
【請求項３】
前記船体は、前記水中観察窓と同種の透明または不透明な樹脂製であり、
前記水中観察窓は、前記船体と一体に成形される請求項２に記載の水中観察ボート。
【請求項４】
前記透明樹脂は、ポリカーボネート、透明ＦＲＰ（Fiberglass Reinforced Plastics）、アクリル、ポリプロピレン、または硬質塩化ビニルである請求項２または３に記載の水中観察ボート。
【請求項５】
前記脚は、金属製である請求項１乃至４のいずれか１つに記載の水中観察ボート。
【請求項６】
前記脚は、ソリ形を呈している請求項１乃至５のいずれか１つに記載の水中観察ボート。
【請求項７】
前記脚には、車輪が取り付けられている請求項１乃至６のいずれか１つに記載の水中観察ボート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、釣り、遊覧、監視、捜索などのために、海中、湖沼中、川中等の水中を目視によって観察する際に用いられる水中観察船舶に関し、特に、喫水部が比較的浅い水中観察ボートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、観察ガラス窓が設けられた水中建造部分を有する所謂水底水族館や、潜水艇以外に、水泳や潜水をせずとも目視による水中観察を可能にする手段としては、喫水部側面に観察ガラス窓が設けられた水中遊覧船等の水中観察船舶が知られている。
【０００３】
一般に、水中遊覧船は、特許文献１、２に開示されているように、乗船客が座席に着座して喫水部側面に設けられた観察ガラス窓を通して水中を観察するものであり、深い喫水部寸法を有し、船舶全体としても比較的大型であるし、構造が複雑である。このため、航行場所や運行者が限られるし、また、陸揚げする場合には深い喫水部を浮かせる必要があり、陸揚げ作業が大変なばかりか、船台も特別なものを用意しなければならない。このため、水中遊覧船は、船体自体がかなり高価であるし、運用や管理の面でも費用がかかる。
【０００４】
水中遊覧船よりも喫水部が浅く、比較的小型の水中観察船舶（水中観察ボート）は、例えば、特許文献３に開示されている。この水中観察ボート（水上ライド）は、比較的浅い喫水部全面を透明樹脂で形成し、この喫水部全面を観察窓として、乗船者が船底を俯き眺めるような形で水中を観察するものである。
【０００５】
【特許文献１】特開平６−２７０８８８号公報
【特許文献２】特開平７−２４６９８７号公報
【特許文献３】特開２００３−１９０６４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献３に開示された例をも含め、水中観察ボートは、比較的小型の船舶であるため、未使用時に海上等の水上に係留したままであると、潮流等により流される心配があるし、また、メインテナンスの都合上からも、未使用時には陸揚げをする必要がある。
【０００７】
ところが、水中観察ボートは前述のごとく喫水部全面が水中観察窓として透明樹脂で形成されているため、陸揚げ時に、砂浜、水際、ドックまでのスロープ等において、砂、砂利、土、コンクリート、アスファルト、丸太等に水中観察窓が擦れて傷付き、透明度が低下し、視界が著しく劣化してしまう。
【０００８】
それ故、本発明の課題は、陸揚げを行っても水中観察窓が傷付くことがなく、長期に亘って良好な視界を維持できる水中観察ボートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、船体の船底部の少なくとも一部に水中観察窓を有する水中観察ボートにおいて、前記水中観察ボートが陸揚げされた際に前記水中観察窓が地面から離間するように、前記船底部に脚が設けられていることを特徴とする水中観察ボートが得られる。
【００１０】
前記水中観察窓は、透明樹脂製であってもよい。
【００１１】
前記船体は、前記水中観察窓と同種の透明または不透明な樹脂製であり、前記水中観察窓は、前記船体と一体に成形されるものであってもよい。
【００１２】
前記透明樹脂は、ポリカーボネート、透明ＦＲＰ（Fiberglass Reinforced Plastics）、アクリル、ポリプロピレン、または硬質塩化ビニルであってもよい。
【００１３】
前記脚は、金属製であってもよい。
【００１４】
前記脚は、ソリ形を呈していてもよい。
【００１５】
前記脚には、車輪が取り付けられていてもよい。
【００１６】
本発明によればまた、船体の船底部の少なくとも一部に水中観察窓を有する水中観察ボートにおいて、前記水中観察ボートが陸揚げされた際に前記水中観察窓が地面から離間するように、該水中観察窓が前記船底部の外表面よりも凹んでいることを特徴とする水中観察ボートが得られる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明による水中観察ボートは、陸揚げを行っても水中観察窓が傷付くことがなく、長期に亘って良好な視界を維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施例について、図面を参照して説明する。
【００１９】
図１（ａ）および（ｂ）を参照して、本発明の実施例による水中観察ボートは、従来のボートと同様に、船底部１１と、対の船側部１２と、トランサム部１３とから成る船体１０を有している。
【００２０】
本ボートは特に、船体１０全体が、透明なポリカーボネートを材料とした一体成形によって形成されている。このため、船底部１１と、船側部１２のうちの喫水領域とは、本ボート航行中に乗船者が水中を観察するための水中観察窓として機能する。
【００２１】
そして、本ボートが陸揚げされた際に、水中観察窓として機能する部分が全て地面から離間するように、船底部１１に対の脚２０が設けられている。
【００２２】
脚２０は、それぞれ船底部１１の表面から下方に突出し、船体１０の前後方向に並列する複数の脚部２１と、複数の脚部２１の先端にわたって橋架された足部２２とを含んでいる。足部２２は、その前後端領域がそれぞれ反り上がった、所謂ソリ形を呈している。この構造により、摺動時の地面等に対する摩擦抵抗が低減され、浜や岸に陸揚げ／入水用の設備がなくとも、本ボートの陸揚げ／入水を容易に行うことができる。尚、足部２２の反り上がりについては、陸揚げ時に本ボートが傾いたとしても、浜や岸等の地表の凹凸に引っ掛かることのない形状や寸法とする。尚、ソリ形の足部２２は、軽量化を図るべく、パイプ状であったり、中空状であってもよい。
【００２３】
水中観察窓は、船体１０の一部によって兼ねる形態ではなく、船体１０とは別体に用意する水中観察窓を、不透明な船体１０の船底部１１や船側部１２等に対して嵌め込む形態であってもよい。その場合、水中観察窓の材質は、透明樹脂や強化ガラス等であってもよい。あるいは、所謂二色成形とするのであれば、水流観察窓は透明な樹脂製とする一方、船体１０は不透明の樹脂とすることが可能である。いずれにしても、船体１０を不透明樹脂製とすることで、樹脂中にカーボン、ガラス、金属等を含ませ、強度を増加させることができる。尚、樹脂材料は、ポリカーボネートに限定されるものではない。例えば、樹脂材料は、透明ＦＲＰ（Fiberglass Reinforced Plastics）、アクリル、ポリプロピレン、または硬質塩化ビニル等であってもよい。
【００２４】
脚２０は、金属製であっても、高強度な樹脂製であってもよい。また、脚２０のうちの脚部２１と足部２２とを、異材質製とすることもできる。樹脂製の場合には、船体１０と一体に成形することも可能である。
【００２５】
脚２０が船体１０と別体である場合には、陸揚げ時にかかる応力や振動によって脚２０が船体１０から脱落しないように、船体１０における脚２０の取付部の肉厚を他の部分に比べて厚くするなど、強度を向上させるようにする。
【００２６】
脚２０の形状は、本ボートの水上航行の際の流体抵抗が増加しないように、ボート進行方向（舵取り時を考慮して、ボート前後方向だけではなく、斜め方向を含む）に垂直な断面積が可及的小さい形状とすることが好ましい。また、水上航行の際に横波を受けてボートが傾いたり揺れたりしないように、ボートの進行方向に直角な方向の断面積も可及的小さいことが好ましい。さらに、水中観察窓の可視範囲内に脚が存在する場合には、観察の妨げにならない形状であることが好ましい。また、航行の妨げや定員や定量に悪影響を及ぼさないよう、可及的軽量であることが好ましい。さらにまた、水草や海草等が絡み難い形状や寸法であることが好ましい。また、金属製である場合には、防錆処理が施されていることが好ましい。
【００２７】
本ボートの推進手段としては、原動機、オールや竿等による手漕ぎ、帆によるセイル、先導船等による牽引、もしくはこれらいずれかの組み合わせを採用することができる。
【００２８】
図２（ａ）および（ｂ）に示す箱型の船体１０’や、図３（ａ）および（ｂ）に示すカヌー型の船体１０”であってもよいことは言うまでもない。カヌー型の船体１０”は船底が丸みを帯びており、通常、地上に置いただけで転倒してしまっていたが、本発明による脚によって自立可能であり、ボートのメインテナンス等に便利である。
【００２９】
［変形例１］
本発明による水中観察ボートの脚には、ソリ状の足部に代えて、所謂ローラブレードのような複数の車輪が取り付けられていてもよい。この構造により、摺動時の地面等に対する摩擦抵抗が低減され、浜や岸に陸揚げ／入水用の設備がなくとも、本ボートの陸揚げ／入水を容易に行うことができる。尚、本例の場合にも、水上航行の際の流体抵抗が増加しないように、ボート進行方向に垂直な断面積が可及的小さい形状とすることが好ましい。よって、浜や岸等の地表の凹凸を乗り越えることが可能な径であり、なおかつ、可及的小径の車輪を用いる。また、横波に悪影響を受けにように、車輪のディスク部分に孔が開いているか、ディスク部分がスポーク状となっている車輪を用いる。さらに、繰り返し海水等に浸ったり砂や砂利にまみれても、錆や目詰まりを生じて車輪の回転に支障を来たすことがないように、防水かつ防塵構造のベアリング支持とすることなどが好ましい。
【００３０】
［変形例２］
本発明によればまた、船体の船底部の少なくとも一部に備えられた水中観察窓が、水中観察ボートが陸揚げされた際に地面から離間するように、船底部の外表面よりも水中観察窓が凹んでいる水中観察ボートが得られる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
以上、一実施例を挙げて本発明を具体的に説明してきたが、本発明が、その要旨を有している限り、種々に変形可能であることは、当業者にとっては明らかなことである。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】（ａ）および（ｂ）は、本発明の実施例による水中観察ボートを示す側面図および底面図である。
【図２】（ａ）および（ｂ）は、本発明の実施例による他の船体形状を有する水中観察ボートを示す側面図および底面図である。
【図３】（ａ）および（ｂ）は、本発明の実施例によるさらに他の船体形状を有する水中観察ボートを示す側面図および底面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０、１０’、１０”  船体
１１    船底部
１２    船側部
１３    トランサム部
２０    脚
２１    脚部
２２    足部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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