(57)【要約】【課題】エンジン支持部材付近のデッドスペースを有効に活用できる建設機械の旋回フレーム構造の提供。【解決手段】テールフレーム２の両側壁を形成するＩビーム３，４のそれぞれに支持されるエンジンブラケット６に、コントロールバルブ１０を支持する油圧部品支持部材７を一体に設けた構成にしてある。油圧部品支持部材７等とコントローバルブ１０との間には、コントロールバルブ１０を保持する台座８，９を備えている。油圧部品支持部材７は、エンジンブラケット６の補強部材、及びテールフレーム２の補強部材を兼ねている。また、この油圧部品支持部材７は、両端付近に、応力集中を緩和させる切り欠き７ａ，７ｂを有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
テールフレームの両側壁を形成するフレーム部材のそれぞれに接続されるエンジン支持部材を備えた建設機械の旋回フレーム構造において、
上記エンジン支持部材に、所定の油圧部品を支持する油圧部品支持部材を一体に設けたことを特徴とする建設機械の旋回フレーム構造。
【請求項２】
上記請求項１記載の発明において、
上記油圧部品支持部材と上記所定の油圧部品との間に、上記所定の油圧部品を保持する台座を備えたことを特徴とする建設機械の旋回フレーム構造。
【請求項３】
上記請求項１記載の発明において、
上記油圧部品支持部材が、上記エンジン支持部材の補強部材、及び上記テールフレームの補強部材を兼ねることを特徴とする建設機械の旋回フレーム構造。
【請求項４】
上記請求項１記載の発明において、
上記油圧部品支持部材が、応力集中を緩和させる切り欠きを有することを特徴とする建設機械の旋回フレーム構造。
【請求項５】
上記請求項１記載の発明において、
上記テールフレームが、その底部に、上記油圧部品支持部材に対する上記所定の油圧部品の着脱を可能にする穴を有することを特徴とする建設機械の旋回フレーム構造。
【請求項６】
上記請求項１記載の発明において、
上記所定の油圧部品が、コントロールバルブであることを特徴とする建設機械の旋回フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械のテールフレームを有する旋回体に備えられる旋回フレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６は建設機械の一例として挙げた油圧ショベルを示す斜視図である。この図６に示すように油圧ショベルは、走行体２０上に旋回体２１が配置されており、この旋回体２１に本発明の対象としている旋回フレーム２２が備えられている。
【０００３】
この旋回フレーム２２の従来構造として、例えば特許文献１に示されるものがある。図７は、この特許文献１に示される従来の旋回フレーム構造を示す平面図、図８は図７に示す旋回フレーム構造の側断面図である。
【０００４】
これらの図７，８に示す従来の旋回フレーム構造は、前側位置に旋回輪及び旋回装置が装着されるセンタフレーム２３を備え、後側位置にテールフレーム２４を備えている。テールフレーム２４は、両側壁を形成するフレーム部材２９，３０と、これらのフレーム部材２９，３０に接続される横ビーム３１，３２とを備えている。横ビーム３１，３２上には、エンジンを固定する別体のブラケットが取り付けられるようになっている。すなわち、横ビーム３１，３２は、テールフレーム２４の強度部材を構成すると共に、エンジン支持部材を構成している。
【特許文献１】特許第２７１９４６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した図７，８に示す従来技術は、例えば横ビーム３１の付近がデッドスペースとなっていて、有効活用が図られていなかった。特に昨今、このような旋回フレーム構造を有する建設機械では旋回体の小型化が要望されているが、この旋回体の小型化の実現のためには、デッドスペースをどのように有効活用するかが大きな問題であった。
【０００６】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、エンジン支持部材付近のデッドスペースを有効に活用できる建設機械の旋回フレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、テールフレームの両側壁を形成するフレーム部材のそれぞれに接続されるエンジン支持部材を備えた建設機械の旋回フレーム構造において、上記エンジン支持部材に、所定の油圧部品を支持する油圧部品支持部材を一体に設けたことを特徴としている。
【０００８】
このように構成した本発明は、エンジン支持部材に一体に油圧部品支持部材を設けたことから、従来では他の場所に設置されていた所定の油圧部品を、この油圧部品支持部材付近に配置することができる。したがって、エンジン支持部材付近のデッドスペースを所定の油圧部品の配置スペースとして有効に活用できると共に、所定の油圧部品が設置されていたスペースの削減が可能となる。
【０００９】
また本発明は、上記発明において、上記油圧部品支持部材と上記所定の油圧部品との間に、上記所定の油圧部品を保持する台座を備えたことを特徴としている。
【００１０】
このように構成した本発明は、所定の油圧部品を台座を介して、油圧部品支持部材によって安定して保持、例えば水平保持させることができる。
【００１１】
また本発明は、上記発明において、上記油圧部品支持部材が、上記エンジン支持部材の補強部材、及び上記テールフレームの補強部材を兼ねることを特徴としている。
【００１２】
このように構成した本発明は、エンジンの安定保持を実現できると共に、大きな強度を有するテールフレームを実現できる。
【００１３】
また本発明は、上記発明において、上記油圧部品支持部材が、応力集中を緩和させる切り欠きを有することを特徴としている。
【００１４】
このように構成した本発明は、当該建設機械によって実施される作業に伴ってエンジン支持部材部分にかかる負荷による油圧部品支持部材の変形を切り欠きを介して滑らかに進行させることができ、作業中の負荷による油圧部品支持部材部分の破損を防止できる。
【００１５】
また本発明は、上記発明において、上記テールフレームが、その底部に、上記油圧部品支持部材に対する上記所定の油圧部品の着脱を可能にする穴を有することを特徴としている。
【００１６】
このように構成した本発明は、テールフレームの底部の穴を介して、所定の油圧部品の交換を容易に行なうことができる。
【００１７】
また本発明は、上記発明において、上記所定の油圧部品が、コントロールバルブであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、エンジン支持部材に油圧部品支持部材を一体に設けたことから、この油圧部品支持部材によって所定の油圧部品を支持させることにより、従来にあってはエンジン支持部材付近に形成されていたデッドスペースを所定の油圧部品の配置スペースとして有効に活用することができる。これに伴い、従来では上述の所定の油圧部品が配置されていたスペースを削減することが可能となり、当該建設機械の旋回体の小型化を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下，本発明に係る建設機械の旋回フレーム構造を実施するための最良の形態を図に基づいて説明する。
【００２０】
図１は本発明に係る建設機械の旋回フレーム構造の一実施形態を示す斜視図、図２は図１に示す状態から一方の側壁を形成するＩビームを除いた状態を示す斜視図である。図３は図１に示す状態から台座及びコントロールバルブを除いた状態を示す斜視図、図４は図３に示す状態から一方の側壁を形成するＩビームを除いた状態を示す斜視図、図５は図１に示す状態から両側壁を形成するＩビームそれぞれの上フランジ、台座、及びコントロールバルブを除いた状態を示す平面図である。
【００２１】
これらの図１〜５に示すように、本実施形態も例えば油圧ショベルに備えられる旋回フレーム構造であり、前側位置に旋回輪および旋回装置が装着されるセンタフレーム１を備え、後側位置にテールフレーム２を備えている。テールフレーム２は、両側壁を形成するフレーム部材、すなわちＩビーム３，４と、これらのＩビーム３，４間に配置されて、これらのＩビーム３，４に接続され、図示しないエンジンを支持するエンジン支持部材、すなわちエンジンブラケット５，６とを備えている。
【００２２】
また本実施形態は特に、エンジンブラケット６に一体に例えば溶接され、所定の油圧部品例えばコントロールバルブ１０を支持する油圧部品支持部材７を備えている。この油圧部品支持部材７は、エンジンブラケット６の補強部材を兼ねると共に、図５等に示すようにその両端がＩビーム３の側板３ａ、Ｉビーム４の側板４ａに例えば溶接されていて、テールフレーム２の補強部材も兼ねている。油圧部品支持部材７の両端付近には例えば半円形状の応力集中を緩和させる切り欠き７ａ，７ｂをそれぞれ形成してある。
【００２３】
図２等に示すように、油圧部品支持部材７とコントロールバルブ１０との間には台座８を配置してあり、センタフレーム１の底部とコントロールバルブ１０との間にも台座９を配置してある。台座８は油圧部品支持部材７に例えばボルトによって固定してあり、台座９はセンタフレーム１の底部に例えばボルトによって固定してある。これらの台座８，９によって例えばコントロールバルブ１０は、テールフレーム２の底部にほぼ平行となるように水平保持されている。
【００２４】
コントローバルブ１０の直下のテールフレーム２の底部には、油圧部品支持部材７に対するコントロールバルブ１０の着脱を可能にする穴１１を形成してある。
【００２５】
このように構成した本実施形態は、エンジンブラケット６に一体に油圧部品支持部材７を設けたことから、従来では他の場所に設置されていたコントロールバルブ１０を、この油圧部品支持部材７付近、例えば油圧部品支持部材７の上側に配置することができる。したがって、エンジンブラケット６付近のデッドスペースをコントロールバルブ１０の配置スペースとして有効に活用できると共に、コントロールバルブ１０が設置されていたそれまでのスペースを削減でき、この油圧ショベルの旋回体の小型化を実現できる。
【００２６】
また、油圧部品支持部材７等の上に設置した台座８，９を介してコントロールバルブ１０を支持する構成にしてあることから、このコントロールバルブ１０を安定に保持、例えば上述したように安定して水平保持させることができる。
【００２７】
また、油圧部品支持部材７が、エンジンブラケット６の補強部材、及びテールフレーム２の補強部材を兼ねることから、図示しないエンジンの安定保持を実現できると共に、大きな強度を有するテールフレーム２を実現でき、安定した信頼性の高い旋回フレーム構造とすることができる。
【００２８】
また、油圧部品支持部材７が、応力集中を緩和させる切り欠き７ａ，７ｂを有することから、当該油圧ショベルによって実施される作業に伴ってエンジンブラケット６部分にかかる負荷による油圧部品支持部材７の変形を切り欠き７ａ，７ｂを介して滑らかに進行させることができ、作業中の負荷による油圧部品支持部材７付近の破損を防止できる。
【００２９】
また、テールフレーム２の底部に穴１１を形成してあることから、この穴１１を介してコントロールバルブ１０の交換を容易に行なうことができる。
【００３０】
なお、上述した実施形態は、油圧部品支持部材７で支持される所定の油圧部品としてコントロールバルブ１０を備えているが、このコントロールバルブ１０の代りにオプション用バルブ、低圧用バルブ、あるいは油圧配管等の油圧部品を備えるようにしてもよい。
【００３１】
また、上述した実施形態では、油圧部品支持部材７の上部にコントロールバルブ１０、すなわち所定の油圧部品を設けてあるが、油圧部品支持部材７の下側に所定の油圧部品を取り付けた構成にしてもよい。
【００３２】
また、穴１１を閉じるカバーをテールフレーム２の底部に取り付けた構成にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る建設機械の旋回フレーム構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示す状態から一方の側壁を形成するＩビームを除いた状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示す状態から台座及びコントロールバルブを除いた状態を示す斜視図である。
【図４】図３に示す状態から一方の側壁を形成するＩビームを除いた状態を示す斜視図である。
【図５】図１に示す状態から両側壁を形成するＩビームそれぞれの上フランジ、台座、及びコントロールバルブを除いた状態を示す平面図である。
【図６】建設機械の一例として挙げた油圧ショベルを示す斜視図である。
【図７】従来の旋回フレーム構造を示す平面図である。
【図８】図７に示す旋回フレーム構造の側断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
２    テールフレーム
３    Ｉビーム（フレーム部材）
３ａ  側板
４    Ｉビーム（フレーム部材）
４ａ  側板
５    エンジンブラケット（エンジン支持部材）
６    エンジンブラケット（エンジン支持部材）
７    油圧部品支持部材
７ａ  切り欠き
７ｂ  切り欠き
８    台座
９    台座
１０  コントロールバルブ（油圧部品）
１１  穴
【図１】
2006037358.tif 000003
【図２】
2006037358.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006037358.tif 000006
【図５】
2006037358.tif 000007
【図６】
2006037358.tif 000008
【図７】
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【図８】
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