(57)【要約】【課題】内燃機関のチェーンテンショナ装置において、オイル導入孔及びオイル導出孔の位置によらず、ガスケット単品でオイル導入孔とオイル導出孔との間にラビリンス状の通路を形成してオイル抜け量を低減させ、また、シリンダ軸線を傾斜させて車両に搭載される内燃機関への対応を容易にすることができ、更に、オイルリザーバ室の容積の減少を防止することにある。【解決手段】ガスケットには、オイルリザーバ室内の空間をオイル導入孔の設けられる第１空間とオイル導出孔の設けられる第２空間とに区画する仕切壁を形成し、この仕切壁には、第１空間と第２空間を連通する連通孔を設け、この連通孔を内燃機関の車載状態でオイル導入孔よりも高い位置に配設している。【選択図】図１
2006266167.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関本体の一側面に開口部を有するオイルリザーバ室と前記開口部の外周で環状のフランジとを設け、このフランジにはガスケットを介して前記開口部を閉鎖するテンショナハウジングを接合して設け、このテンショナハウジングには油圧によってチェーンに張力を付与するプランジャを出没自在に支持して設け、前記オイルリザーバ室に連通して前記機関本体から前記オイルリザーバ室にオイルを導入するオイル導入孔を設け、前記オイルリザーバ室から前記プランジャにオイルを導出するオイル導出孔を前記テンショナハウジングに設けた内燃機関のチェーンテンショナ装置において、前記ガスケットには、前記オイルリザーバ室内の空間を前記オイル導入孔の設けられる第１空間と前記オイル導出孔の設けられる第２空間とに区画する仕切壁を形成し、この仕切壁には、前記第１空間と前記第２空間を連通する連通孔を設け、この連通孔を前記内燃機関の車載状態で前記オイル導入孔よりも高い位置に配設したことを特徴とする内燃機関のチェーンテンショナ装置。
【請求項２】
前記連通孔は、前記内燃機関の車載状態で前記オイル導出孔よりも高い位置に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のチェーンテンショナ装置。
【請求項３】
前記仕切壁は、前記第２空間の容量が前記第１空間の容量よりも大きくなるような形状に形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関のチェーンテンショナ装置。
【請求項４】
前記ガスケットには、前記フランジと前記テンショナハウジングとに挟持されるシール面部を設け、前記仕切壁には、前記シール面部から延長して前記オイルリザーバ室内の周面に沿う筒状部を形成し、この筒状部には、前記連通孔を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関のチェーンテンショナ装置。
【請求項５】
前記ガスケットは、メタルガスケットであり、前記のシール面部と前記仕切壁とがプレス加工で一体的に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のチェーンテンショナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関のチェーンテンショナ装置に係り、特に機関本体に設けられたオイルリザーバ室の開口部にガスケットを介してチェーンテンショナのテンショナハウジングを接合するものにおいて、ガスケットの形状によりオイルリザーバ室からのオイル抜けを防止する内燃機関のチェーンテンショナ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の内燃機関には、クランク軸の回転をタイミングチェーンによりカム軸に伝達し、吸・排気弁を所定のタイミングで開閉駆動しており、チェーンであるタイミングチェーンの伸びによる歯飛びや騒音を防止するために、油圧式のチェーンテンショナ装置を設けているものがある。
【０００３】
このような油圧式のチェーンテンショナ装置においては、タイミングチェーンのゆるみ側に、チェーンテンショナを設けている。このチェーンテンショナは、出没自在に支持したプランジャによりチェーンテンショナを押進し、タイミングチェーンに適正な張力を付与している。
【０００４】
また、油圧式のチェーンテンショナ装置においては、内燃機関の始動時のチェーンテンショナヘのオイル充填性能を向上する目的で、チェーンテンショナの取付部としての機関本体であるシリンダブロック又はシリンダヘッドの一側面に、オイルリザーバ室を設ける方法が、一般的に用いられている。
【０００５】
即ち、図１１、図１２に示す如く、内燃機関の機関本体の一部であるシリンダヘッド２０２の一側面には、開口部２０４を有するオイルリザーバ室２０６と前記開口部２０４の外周で環状のフランジ２０８とが設けられている。このフランジ２０８には、図示しないが、前記開口部２０４を閉鎖するチェーンテンショナのテンショナハウジングがガスケットを介して接合して設けられている。また、このテンショナハウジングには、油圧によってチェーンに張力を付与するアジャスタのプランジャが出没自在に支持されている。
【０００６】
また、シリンダヘッド２０２には、オイルリザーバ室２０６にメインギャラリと直接又は間接的に連通するヘッド側オイル通路２１０からのオイルを導入するように、オイル導入孔（テンショナ油路）２１２がオイルリザーバ室２０６に連通して設けられている。また、テンショナハウジングには、オイルリザーバ室２０６からプランジャにオイルを導出するオイル供給孔としてのオイル導出孔（オイル供給孔）２１４が設けられている。
【０００７】
そして、図１１に示す如く、内燃機関の車両への搭載状態で、オイル導入孔２１２をオイル導出孔２１４よりも高さＨ３だけオイルリザーバ室２０６内で上側に配設することにより、内燃機関の停止状態においても、オイルリザーバ室２０６のオイル下がりを防止している。
【０００８】
従来、内燃機関の油圧式のチェーンテンショナ装置には、シリンダブロックのオイル吐出口とチェーンテンショナのオイル供給孔との間に、オイル溜室内の上側壁面から下方に向かい延長された仕切壁を形成したものがある。
また、内燃機関の油圧式のチェーンテンショナ装置には、シリンダヘッドから側方に突出する環状のフランジ部にガスケットを介してシリンダ部材を接合し、貯留室の略中央部には、シリンダ部材側に凸となるフィルタを配設したガスケットを挟持したものがある。
【特許文献１】特開平９−３２５７２
【特許文献２】実開平４−５２６４４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、従来、内燃機関の油圧式のチェーンテンショナ装置においては、加工やレイアウトの都合で理想の箇所にオイル通路を設置できない場合には、オイルリザーバ室内に壁を設けてラビリンス構造を構成してオイル下がりが発生しないように工夫された例もあるが、オイルリザーバ室全体の容積に対してラビリンス構造を構成する壁の占める割合が高いこと等から、チェーンテンショナの要求量（プランジャの内容積等）を確実に保持する構造が成立し難いという不具合があった。
【００１０】
また、上記のラビリンス構造おいては、チェーンテンショナとオイルリザーバ室の合せ面の面精度がラビリンス領域全面において確保されていないと、当初の目的が得られないため、部品の精度管理にも気を配る必要があった。
【００１１】
更に、同一型式の機関本体を異なる傾斜角度で複数の機種に搭載する場合には、同一のオイル供給孔の配置でオイル下がり防止を成立させることが一層難しくなるという不都合があった。
【００１２】
つまり、従来、主に、オイルリザーバ室の機関本体側の油路配置によってオイル下がり防止を図っていたため、オイル供給孔の加工の煩雑化、チェーンテンショナ・オイルリザーバ室の合せ面の面精度の向上、ラビリンス構造によるオイルリザーバ室の有効容積の減少、複数の内燃機関傾斜角度への適応性が低い等の問題があった。
【００１３】
また、内燃機関が停止すると、オイルポンプからのオイルがオイルリザーバ室へ供給されなくなり、オイルリザーバ室内の油面がオイル導入孔の高さと一致するまで、オイルが排出されてしまう。そして、内燃機関を始動させても、オイルリザーバ室にオイルが充填されてチェーンテンショナが作動するまでには、作動に時間的な遅れが生じる。
【００１４】
このため、オイル導入孔を極力高い位置に設けることが要求されるが、オイル通路の加工上、オイル導入孔が低い位置となってしまう場合や、車両に内燃機関を搭載する際に、シリンダ軸線を傾斜させたことによりオイル導入孔が低い位置となってしまう場合があった。
【００１５】
つまり、図１３に示す如く、シリンダ軸線Ｃを水平線Ｌに対して傾斜角θ傾けて内燃機関を車両の搭載した場合に、オイルリザーバ室２０６の上側には、オイル導入孔２１２とオイル導出孔２１４との間を区画する仕切壁（リブ）２１６を設け、この仕切壁２１６により形成されたオイル溜部２１８内にオイル導出孔２１４を配設し、ラビリンス状の通路２２０を形成すれば、オイル抜け量を低減できるが、仕切壁２１８がオイルリザーバ室２０６内に鋳造で一体的に形成されていたため、仕切壁２１８とガスケットとの間に漏れが生じないよう部品精度を管理する必要が生じるとともに、仕切壁２１６の厚さによって、オイルリザーバ室２０６の容積が減少するという不都合があった。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
この発明は、機関本体の一側面に開口部を有するオイルリザーバ室と前記開口部の外周で環状のフランジとを設け、このフランジにはガスケットを介して前記開口部を閉鎖するテンショナハウジングを接合して設け、このテンショナハウジングには油圧によってチェーンに張力を付与するプランジャを出没自在に支持して設け、前記オイルリザーバ室に連通して前記機関本体から前記オイルリザーバ室にオイルを導入するオイル導入孔を設け、前記オイルリザーバ室から前記プランジャにオイルを導出するオイル導出孔を前記テンショナハウジングに設けた内燃機関のチェーンテンショナ装置において、前記ガスケットには、前記オイルリザーバ室内の空間を前記オイル導入孔の設けられる第１空間と前記オイル導出孔の設けられる第２空間とに区画する仕切壁を形成し、この仕切壁には、前記第１空間と前記第２空間を連通する連通孔を設け、この連通孔を前記内燃機関の車載状態で前記オイル導入孔よりも高い位置に配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
この発明の内燃機関のチェーンテンショナ装置は、機関本体に設けられたオイルリザーバ室の開口部にガスケットを介してチェーンテンショナのテンショナハウジングを接合するものにおいて、ガスケットには、オイルリザーバ室内の空間をオイル導入孔の設けられる第１空間とオイル導出孔の設けられる第２空間とに区画する仕切壁を形成し、この仕切壁には、第１空間と第２空間を連通する連通孔を設け、この連通孔を内燃機関の車載状態でオイル導入孔よりも高い位置に配設したことにより、オイル導入孔及びオイル導出孔の位置によらず、ガスケット単品でオイル導入孔とオイル導出孔との間にラビリンス状の通路を形成してオイル抜け量を低減させることができ、また、シリンダ軸線を傾斜させて車両に搭載される内燃機関への対応を容易にすることができ、また、ガスケットに仕切壁を形成したので、仕切壁を薄肉化してオイルリザーバ室の容積の減少を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
この発明は、チェーンテンショナ装置のオイルリザーバ室からのオイル抜けを防止する目的を、ガスケット単品でオイル導入孔とオイル導出孔との間にラビリンス状の通路を形成して実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１〜図８は、この発明の第１実施例を示すものである。
【００２０】
図７、図８において、２は車両（図示せず）に搭載される内燃機関である。この内燃機関２は、機関本体４としての、シリンダブロック６と、このシリンダブロック６の上部にヘッド締結ボルト８により固設されたシリンダヘッド１０と、シリンダブロック６の下部にケース締結ボルト（図示せず）により固設されたロアケース１２とが、一体的になって構成されている。シリンダヘッド１０の上部には、シリンダヘッドカバー１４が取り付けられている。また、ロアケース１２の下部には、オイルパン１６が取り付けられている。
【００２１】
シリンダブロック６の下部とロアケース１２の上部との間には、クランク軸１８が軸支して設けられている。また、シリンダヘッド１０の上部には、カムキャップ２０によって吸気カム軸２２と排気カム軸２４とが軸支されている。つまり、吸気カム軸２２は、吸気キャップ取付ボルト２６で固設された吸気カムキャップ２８によりシリンダヘッド１０の上部に軸支して設けられているとともに、排気カム軸２４は、排気キャップ取付ボルト３０で固設された排気カムキャップ３２によりシリンダヘッド１０の上部に軸支して設けられている。また、吸気カム軸２２と排気カム軸２４とは、シリンダ軸線Ｃに対して略対称位置で並列に配設されている。
【００２２】
クランク軸１８には、クランクスプロケット３４が取り付けられている。吸気カム軸２２には、吸気カムスプロケット３６が取り付けられている。排気カム軸２４には、排気カムスプロケット３８が取り付けられている。このクランクスプロケット３４と吸気カムスプロケット３６と排気カムスプロケット３８とには、チェーンとしてのタイミングチェーン４０が巻き掛けて設けられている。
【００２３】
シリンダブロック６及びシリンダヘッド１０には、タイミングチェーン４０の張り側に、チェーンガイド４２が固定して設けられているとともに、タイミングチェーン４０のゆるみ側に、チェーンテンショナ装置４４が取り付けられている。
【００２４】
このチェーンテンショナ装置４４は、一端側がシリンダブロック６の下部位のテンショナレバー支持部４６に揺動可能に設けられ且つ他端側が湾曲して上方のシリンダヘッド１０に延設したテンショナレバー４８と、このテンショナレバー４８の他端側にプレート取付ボルト５０により先端側を取り付けたテンショナプレート５２と、このテンショナプレート５２の基端側を取り付けたチェーンテンショナ５４とを有している。
【００２５】
このチェーンテンショナ５４は、テンショナプレート５２を介してテンショナレバー４８を揺動するように、油圧によってタイミングチェーン４０に張力を付与するプランジャ５６を出没自在に支持して備え、シリンダ軸線Ｃ上でシリンダヘッド１０の一側面に取り付けられている。
【００２６】
また、クランク軸１８には、機関本体４に取り付けられるチェーンカバー（図示せず）と共働して構成されたオイルポンプ５８が取り付けられている。シリンダブロック６とロアケース１２とに跨るオイルポンプ５８のオイルポンプハウジング６０には、オイルパン１６のオイルを吸込するオイル吸込口６２と、オイルを吐出するオイル吐出口６４とが形成されている。
【００２７】
ロアケース１２には、オイル吐出口６４側で、オイルフィルタ６６が取り付けられているとともに、オイル吐出口６４からオイルフィルタ６６にオイルを導き入れるオイル導入通路６８が形成されているとともに、また、このオイルフィルタ６６から浄化されたオイルを導き出すオイル導出通路７０が形成されている。
ている。
【００２８】
機関本体４には、吸気カム軸２２や排気カム軸２４等の各必要部位にオイルを供給するオイル通路７２が設けられる。
【００２９】
即ち、ロアケース１２には、オイル導出通路７０に連通して上面に開口するケース側オイル通路７４が上下方向に指向して形成されている。
【００３０】
シリンダブロック６には、ケース側オイル通路７４に連通して上面に開口するブロック側オイル通路７６が上下方向に指向して形成されている。
【００３１】
シリンダヘッド１０には、ブロック側オイル通路７６に連通して水平方向に指向したヘッド側水平オイル通路７８が形成されているとともに、このヘッド側水平オイル通路７８に連通してヘッド締結ボルト８を挿通したヘッドボルト孔８０におけるヘッド側環状オイル通路８２が形成され、また、このヘッド側環状オイル通路８２に連通して斜め上方に指向し且つシリンダ軸線Ｃ上の上面に開口したヘッド側傾斜オイル通路８４が形成されている。ヘッド側環状オイル通路８２は、ヘッド締結ボルト８の外周面とヘッドボルト孔８０の内周面との間に形成されている。ヘッド側傾斜オイル通路８４の途中は、前記チェーンテンショナ５４近傍に配設されている。
【００３２】
シリンダヘッド１０の上面とカムキャップ２０の下部との間には、吸気カム軸２２側の吸気カム側オイル通路８６が形成されているとともに、排気カム軸２４側の排気カム側オイル通路８８が形成されている。
【００３３】
また、シリンダヘッド１０の一側面には、チェーンテンショナ５４の部位に、シリンダ軸線Ｃ上で開口部９０を有するオイルリザーバ室９２が形成されているとともに、開口部９０の外周で窪み形状のオイルリザーバ室９２を形成するように環状のフランジ９４が前記一側面から所定高さで突出して形成されている。
【００３４】
このフランジ９４には、開口部９０を閉鎖するチェーンテンショナ５４のテンショナハウジング９６が、深絞り形状のガスケット９８を介して上側取付ボルト１００と下側取付ボルト１０２とによって接合して設けられている。また、このフランジ９４には、上側取付ボルト１００と下側取付ボルト１０２とを螺着する上側ボルト締結孔１０４と下側ボルト締結孔１０６とが形成されているとともに、可変動弁装置（ＶＶＴ）の制御弁（図示せず）を取り付けるＶＶＴ用ボス部１０８が上側に連設している。
【００３５】
シリンダヘッド１０には、図２に示す如く、前記ヘッド側傾斜オイル通路８４に連通してオイルリザーバ室９２にオイルを導入するオイル導入孔（テンショナ用油路）１１０が導入孔壁１１２によって形成されている。また、テンショナハウジング９６には、図５に示す如く、オイルリザーバ室９２から前記プランジャ５６にオイルを導出するオイル導出孔１１４が形成されているとともに、前記プランジャ５６が出没自在に支持されている。
【００３６】
ガスケット９８には、図１、図３、図４に示す如く、オイルリザーバ室９２内の空間をオイル導入孔１１０の設けられる第１空間１１６とオイル導出孔１１４の設けられる第２空間１１８とに区画する深絞り形状の仕切壁１２０が形成されるとともに、底部１２２が形成される。
【００３７】
第１空間１１６は、フランジ９４の内周面とガスケット９８の仕切壁１２０の外周面とによって形成されている。第２空間１１８は、ガスケット９８の窪んだ内部に形成されている。底部１２２は、オイルリザーバ室９２の底面に近接して配設される。
【００３８】
ガスケット９８には、フランジ９４とテンショナハウジング５４とに挟持されるシール面部１２４が仕切壁１２０に連設されている。このシール面部１２４には、上側取付ボルト１００と下側取付ボルト１０２とを挿入する上側ボルト挿入孔１２６と下側ボルト挿入孔１２８とが形成されている。ガスケット９８は、メタルガスケットであり、シール面部１２４と仕切壁１２０とがプレス加工で一体的に形成されている。
【００３９】
仕切壁１２０には、シール面部１２４から延長してオイルリザーバ室９２内の周面に沿う筒状部１３０が形成されている。この筒状部１３０には、第１空間１１６と第２空間１１８を連通する連通孔（オイル供給口）１３２が形成されている。また、仕切壁１２０は、第２空間１１８の容積が第１空間の容積よりも大きくなるような形状に形成されている。
【００４０】
この連通孔１３２は、図４に示す如く、内燃機関２の車載状態で前記オイル導入孔１１０よりも高さＨ１だけ高い位置に配設される。また、連通孔１３２は、図５に示す如く、内燃機関２の車載状態でオイル導出孔１１４よりも高さＨ２だけ高い位置に配設されている。
【００４１】
これにより、オイル導入孔１１０ととオイル導出孔１１４との間には、図６に示す如く、シリンダ軸線Ｃが水平線Ｌに対して角度θだけ傾いた内燃機関２の傾斜搭載での長期放置時にも、オイル導出孔１１４周辺にオイルが確保されるように、ガスケット９８の特異な形状によってラビリンス機能を有するラビリンス状の通路１３４が形成される。
【００４２】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００４３】
オイルポンプ５８から吐出されたオイルは、オイルフィルタ６６で浄化され、オイル通路７２からチェーンテンショナ５４や、吸気カム軸２２・排気カム軸２４等の各必要部位に供給される。
【００４４】
チェーンテンショナ５４においては、ヘッド側傾斜オイル通路８４から供給されてきたオイルが、オイル導入孔１１０から第１空間１１６に導入し、そして、連通孔１３２から第２空間１１８に導入し、さらに、オイル導出孔１１４からチェーンテンショナ５４のプランジャ５６に供給される。
【００４５】
そして、このプランジャ５６の作動により、テンショナプレート５２を介してテンショナレバー４８を揺動させ、タイミングチェーン４０に張力を付与し、このタイミングチェーン４０の張力を調整している。
【００４６】
これにより、従来では、最適位置にオイル供給穴としての連通孔を設けるために、ワークヘの斜め加工や迂回加工等が発生し、オイル通路の加工が煩雑になりがちであったが、この実施例においては、チェーンテンショナ５４とガスケット９８との間にオイルリザーバ室９２が形成され、そして、ガスケット９８の連通孔１３２を理想位置に設けることで、オイルの保持性能を制御することができ、オイルリザーバ室９２側のオイル通路の加工の簡素化を図ることができる
【００４７】
また、従来のラビリンス構造では、チェーンテンショナとオイルリザーバ室との間でシール性を確保するため、面精度を管理する必要のある部位が多かったが、この実施例においては、ガスケット９８の形状がラビリンス機能を代替するため、オイルリザーバ室９２の外郭のシール性のみ確保すれぱよく、平面度の管理領域削減やテンショナハウジング９６の肉盗みが可能となり、また、ガスケット９８のシール面部１２４の表面にコーティングをすることで、合せ面の面粗度を拡大許容することも可能である。
【００４８】
更に、この実施例においては、ガスケット９８をラビリンスの構成要素として利用し、例えば、メタルガスケットを用いることで、ラビリンス壁を、従来に比べて遥かに薄くすることができ、チェーンテンショナ５４の要求油量分のオイルリザーバ室９２の有効容積を拡大して容易に確保することができる。
【００４９】
更にまた、この実施例においては、ガスケット９８の連通孔１３２を理想位置に設ければよいため、複数の傾斜角に対して共通使用できるチューニングが容易であり、共通化が無理な場合でもガスケット９８の組分けにより、他の構成部品を変えることのない対応が可能であり、内燃機関２の傾斜角度の変更への適応性を向上することができる。
【００５０】
つまり、オイルリザーバ室９２において、テンショナハウジング９６の外郭を投影した形状のシールラインを与え、極力深いポケット（窪み）とすることにより、テンショナハウジング９６の背面のオイルリザーバ室９２の容積の確保、ガスケット９８のシール面の形成を図ることができる。
【００５１】
また、チェーンテンショナ５４において、テンショナハウジング９６の外郭を投影した形状のシールラインを与えることにより、テンショナハウジング９６の背面のオイルリザーバ室９２の容積の確保、ガスケット９８のシール面の形成を図ることができる。
【００５２】
更に、ガスケット９８において、オイルリザーバ室９２の容積をできるだけ有効に利用できる深絞り形状に仕切壁１２０を形成したことにより、チェーンテンショナ５４の要求オイル量を確保することができる。
【００５３】
更にまた、ガスケット９８の連通孔１３２・仕切壁１２０の絞り形状によるオイル通路のチューニングにより、オイルリザーバ室９２側のラビリンス機能の廃止・平面度管理領域の削減、テンショナハウジング９６の肉盗みの可能、オイルリザーバ室９２側のオイル通路の加工の簡素化を図ることができる。
【００５４】
また、ガスケット９８のシール面部１２４の表面にコーティングを施工（メタコート等）することにより、チェーンテンショナ５４、オイルリザーバ室９２の合せ面の面粗度の拡大許容を図ることができる。
【００５５】
この結果、この実施例においては、ガスケット９８には、オイルリザーバ室９２内の空間をオイル導入孔１１０の設けられる第１空間１１６とオイル導出孔１１４の設けられる第２空間１１８とに区画する仕切壁１２０を形成し、この仕切壁１２０には、第１空間１１６と第２空間１１８を連通する連通孔１３２を設け、この連通孔１３２を内燃機関２の車載状態でオイル導入孔１１０よりも高い位置に設けたから、オイル導入孔１１０及びオイル導出孔１１４の位置によらず、ガスケット９８単品でオイル導入孔１１０とオイル導出孔１１４との間にラビリンス状の通路１３４を形成してオイル抜け量を低減させることができ、また、シリンダ軸線Ｃを傾斜させて車両に搭載される内燃機関２への対応を容易にすることができ、また、ガスケット９８に仕切壁１２０を形成したので、仕切壁１２０を薄肉化してオイルリザーバ室９２の容積の減少を防止することができる。
【００５６】
また、連通孔１３２は、内燃機関２の車載状態でオイル導出孔１１４よりも高い位置に配設されたことから、第２空間１１８内の油面をオイル導出孔１１４よりも高い位置に保持し、オイルリザーバ室９２からのオイル抜け量を低減させることができる。
【００５７】
更に、仕切壁１２０は、第２空間１１８の容量が第１空間１１６の容量よりも大きくなるような形状に形成されたことから、オイルリザーバ室９２からのオイル抜け量を更に低減させることができる。
【００５８】
更にまた、ガスケット９８には、フランジ９４とテンショナハウジング９６とに挟持されるシール面部１２４を設け、仕切壁１２０には、シール面部１２４から延長してオイルリザーバ室９２内の周面に沿う筒状部１３０を形成し、この筒状部１３０には、連通孔１３２を設けたことから、連通孔１３２の位置を極力高い位置に設定することができ、オイル抜け量を低減させることができる。
【００５９】
また、ガスケット９８は、メタルガスケットであり、シール面部１２４と仕切壁１２０とがプレス加工で一体的に形成されたことから、仕切壁１２０の形成が容易になり、ガスケット９８の生産性を向上することができる。
【実施例２】
【００６０】
図９は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００６１】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
【００６２】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、ガスケット９８には、第２空間１１８内で、連通孔１３２に接続されて下側に開放する開口１５２が備えられたオイル抜け防止用パイプ１５４を固定又は揺動可能に設けた。
【００６３】
この第２実施例の構成によれば、エンジン２の運転停止後に、第２空間１１８内でオイルが滞留し、そして、オイル抜け防止用パイプ１５４の開口１５２が下側に位置することから、第２空間１１８内のオイルがオイル導入孔１１０側に戻りにくくなり、オイル下がりを抑制することができる。
【００６４】
なお、この第２実施例においては、図９の破線で示すように、オイル抜け防止用パイプ１５４に浮き用部材１５６を設け、この浮き用部材１５６によりオイル抜け防止用パイプ１５４の開口１５２を上方に位置させ、オイル下がりを抑制することができる。
【実施例３】
【００６５】
図１０は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００６６】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、ガスケット９８において、連通孔１３２を、筒状部１３０でオイル導入孔１１０から離間した側で比較的低部位に形成した。
【００６７】
この第３実施例の構成によれば、連通孔１３２がオイル導入孔１１０から離間した側で且つ比較的低部位に形成されていることから、第２空間１１８内のオイルがオイル導入孔１１０側に戻りにくくなり、オイル下がりを抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
ガスケット単品でオイル導入孔とオイル導出孔の間にラビリンス状の通路を形成することを、他の装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】第１実施例においてガスケットを装着したオイルリザーバ室の斜視図である。
【図２】第１実施例においてオイルリザーバ室の斜視図である。
【図３】第１実施例においてガスケットの斜視図である。
【図４】第１実施例においてガスケットを装着したオイルリザーバ室でガスケットを一部破断した状態の斜視図である。
【図５】第１実施例においてガスケットを装着したオイルリザーバ室でガスケットを一部破断した状態でオイルリザーバ室側からの斜視図である。
【図６】第１実施例においてチェーンテンショナを装着したシリンダヘッドの斜視図である。
【図７】第１実施例において内燃機関の正面図である。
【図８】第１実施例においてオイル通路を示す内燃機関の断面図である。
【図９】第２実施例においてガスケットの斜視図である。
【図１０】第３実施例においてガスケットの斜視図である。
【図１１】従来においてシリンダヘッドの正面図である。
【図１２】従来において図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線による断面図である。
【図１３】従来においてシリンダ軸線を傾斜させた内燃機関の正面図である。
【符号の説明】
【００７０】
２  内燃機関
４  機関本体
１０  シリンダヘッド
４０  タイミングチェーン
４４  チェーンテンショナ装置
５４  チェーンテンショナ
５６  プランジャ
７２  オイル通路
７８  ヘッド側傾斜オイル通路
９０  開口部
９２  オイルリザーバ室
９４  フランジ
９６  テンショナハウジング
９８  ガスケット
１１０  オイル導入孔
１１４  オイル導出孔
１１６  第１空間
１１８  第２空間
１２０  仕切壁
１２４  シール面部
１３０  筒状部
１３２  連通孔
１３４  ラビリンス状の通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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