(57)【要約】【課題】  １回線充電を確保しつつ、電気的安全距離を十分に確保でき、しかも支持柱等の仮設物や特別なスペースが不要で、施工性並びに経済性に優れた架空線の相入れ替え工法を提供すること。【解決手段】  鉄塔１の一側アーム２及び他側アーム３に、上相１１，２１、中相１２，２２、下相１３．２３の３段に架線された３相を１回線とする一側架空線及び３相を１回線とする他側架空線のうち、任意の３相を使用した１回線を充電する充電区間を含む、架空線の相入れ替え工法であって、架空線の相を入れ替える相入れ替え領域６と、架空線の相を元に戻す相復帰領域７とを有し、相入れ替え領域６と相復帰領域７では、一側架空線の下相と中相を接続する工程と、一側架空線の中相と上相を接続する工程と、一側架空線の上相と他側架空線の上相とを接続する工程とを行う【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄塔の一側アーム及び他側アームに、上相、中相、下相の３段に架線された３相を１回線とする一側架空線及び３相を１回線とする他側架空線のうち、任意の３相を使用した１回線を充電する充電区間を含む、架空線の相入れ替え工法であって、
前記架空線の相を入れ替える相入れ替え領域と、前記架空線の相を元に戻す相復帰領域とを有し、
前記相入れ替え領域と相復帰領域では、一側架空線の下相と中相を接続する工程と、一側架空線の中相と上相を接続する工程と、一側架空線の上相と他側架空線の上相とを接続する工程とを行う、架空線の相入れ替え工法。
【請求項２】
前記相入れ替え領域と相復帰領域との間を前記３相１回線の充電区間とする、請求項１に記載の架空線の相入れ替え工法。
【請求項３】
前記各工程では、前記各相間の接続をバイパス線とクランプを用いて行うことを特徴とする、請求項１に記載の架空線の相入れ替え工法。
【請求項４】
前記架空線は、鉄塔に取り付けられた碍子装置と、その碍子装置をバイパスさせるジャンパー線とを介して架線され、前記ジャンパー線のうち、前記バイパス線を介して送電すべき３相１回線の架空線のジャンパー線を残し、バイパスすべきジャンパー線を外しておくことを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載の架空線の相入れ替え工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄塔に架線された既設送電線等の架空線下での基礎工事などに際して、高い位置にある架空線を充電線として利用するための架空線の相入れ替え工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
架空送電線の工事に伴う停電は、電気の利用分野において多大な影響を及ぼすため、その停電の時間は最小限にとどめる必要がある。
【０００３】
従来、鉄塔に架線された既設送電線下での基礎工事などに際して、充電状態の架空線への接近を回避するために、次のような方法が採用されていた。
（１）該当工事区間の区間分断などによる、架空送電線の全停止（断電）。
（２）該当工事領域を避けた別の位置に仮設鉄塔（鉄柱）を建設し、迂回ルートを確保した上で、作業領域の上空を空ける（特許文献１参照）。
（３）重機などの使用を制限して作業を行う。
（４）新設鉄塔を架空送電線下外の別位置に選定する。
（５）変電所引き込み方法の変更もしくは、変電機器の配置などの見直しによる相の変更。
【特許文献１】特開平１１−１８２２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の各方法においては、次のような課題がある。
（１）の方法では、利用者との調整の結果、全停止が不可能な場合に対応できない。また、電源線に限らず、線路の全停は供給信頼度の低下が懸念されるため、難しいのが現状である。（２）の方法では、仮設工事が増大する上に、仮設鉄塔（鉄柱）を建てるスペースがない場合には対応できない。（３）の方法では、基礎が大型になると、短期間の手作業では到底施工できない。（４）の方法では、線下も変わるため、地権者等との用地交渉に難航する恐れがある。（５）の方法では、遠隔地にある変電所との事前調整やその他準備期間に長期間を要する。
【０００５】
なお、系統運用上、１回線交互停止条件による鉄塔建て替え工法として、長大ジャンパーによる仮設工事の簡略化工法なども開発されている。しかし、この長大ジャンパー工法の場合も、簡易な支持柱が必要で、超高圧送電線ではジャンパーからのクリアランスが大きく、支持柱が過大となる。
【０００６】
よって、本発明の課題は、１回線充電を確保しつつ、電気的安全距離を十分に確保でき、しかも支持柱等の仮設物や特別なスペースが不要で、施工性並びに経済性に優れた架空線の相入れ替え工法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明では以下の手段を採用した。
【０００８】
本発明は、鉄塔の一側アーム及び他側アームに、上相、中相、下相の３段に架線された３相を１回線とする一側架空線及び３相を１回線とする他側架空線のうち、任意の３相を使用した１回線を充電する充電区間を含む、架空線の相入れ替え工法であって、
架空線の相を入れ替える相入れ替え領域と、架空線の相を元に戻す相復帰領域とを有し
、
相入れ替え領域と相復帰領域では、一側架空線の下相と中相を接続する工程と、一側架空線の中相と上相を接続する工程と、一側架空線の上相と他側架空線の上相とを接続する工程とを行うことを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、一側架空線の下相と中相を接続する工程と、一側架空線の中相と上相を接続する工程と、一側架空線の上相と他側架空線の上相とを接続する工程とを、相入れ替え領域と相復帰領域においてそれぞれ行う。その結果、充電する３相は、一側架空線の上相と、他側架空線の上相と、一側架空線又は他側架空線の何れか一方の中相となる。従って、何れか他方の中相と、一側架空線及び他側架空線の２つの下相とを断電することで、高い位置にある３相の架空線のみを充電線として確保することができる。これにより、架空線下の基礎工事等における電気的安全距離を十分に確保できる。
【００１０】
また、低い位置にある一側架空線及び他側架空線の２つの下相を重機の上端限界の目印等にも利用できるので、架線下に目印となる仮設の上端限界線等を別途設けなくても済む。さらに、上相、中相、下相の架空線間の接続により行うので、支持柱等の仮設物や特別なスペースが不要で、施工性並びに経済性に優れた工法とすることができる。
【００１１】
本発明において、相入れ替え領域と相復帰領域との間を３相１回線の充電区間とし、その充電区間に架空線下の工事区間が含まれるように配慮することが望ましい。そうすれば、架空線間の接続による相入れ替え作業と相復帰作業を最初に行うだけで、工事区間内での必要な工事を行うことができる。
【００１２】
本発明において、前記各工程では、各相間の接続をバイパス線とクランプを用いて行うことが望ましい。バイパス線とクランプを用いた作業は仮設物を必要とせず施工性に優れているからである。
【００１３】
本発明において、前記架空線は、鉄塔に取り付けられた碍子装置と、その碍子装置をバイパスさせるジャンパー線とを介して架線され、各ジャンパー線のうち、バイパス線を介して充電すべき３相１回線の架空線のジャンパー線を残し、バイパスすべきジャンパー線を外しておくことが望ましい。このような工法とした場合、バイパスすべきジャンパー線のみを外しておく簡易な方法で、充電線１回線を高い位置に確保することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る架空線の相入れ替え工法によれば、１回線充電を確保しつつ、電気的安全距離を十分に確保でき、しかも支持柱等の仮設物や特別なスペースが不要で、施工性並びに経済性に優れた工法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１６】
図１は、施工前の架空線と鉄塔を示す概要図である。図２は施工後の架空線と鉄塔を示す概要図である。図３（ａ）は図１のＡ−Ａ断面を、（ｂ）はＢ−Ｂ断面を示す。図４〜図６は施工途中の架空線と鉄塔を示す工程図である。図７は要部の拡大図である。
【００１７】
この実施の形態では、既設鉄塔１の一側アーム２及び他側アーム３に、上相、中相、下相の３段に架線された３相を１回線とする一側架空線１Ｌ及び３相を１回線とする他側架空線２Ｌの相入れ替え工法に適用した例である。
【００１８】
即ち、図１〜図７に示すように、既設鉄塔１は、その一側及び他側に延びる一側アーム
２及び他側アーム３を有し、それら一側アーム２及び他側アーム３に、碍子装置（図７参照）４を介して一側架空線１Ｌ及び他側架空線２Ｌがそれぞれ上下３段に架線されている。なお、碍子装置４は碍子の一部を省略して記載している。
【００１９】
なお、ここでは、鉄塔建て替え時の架空線下の基礎工事等において好適な架空線（送電線）の相入れ替え工法例として説明する。その際、通電（充電）されている架空線を図３では黒丸で示し、断電（停止）されている架空線を白丸で示す。
【００２０】
図１及び図３（ａ）に示すように、架空線の相入れ替え施工前においては、三相交流として３段に架線された図中右側の一側架空線１Ｌの上相１１、中相１２、下相１３、及び他側架空線２Ｌの上相２１、中相２２、下相２３共に通電（充電）状態にある。
【００２１】
まず、これら２回線の架空線を一時的に断電した状態で、次の第１〜第３の各工程を行う。なお、図４〜図６においては、説明の便宜上、Ｎｏ．１〜Ｎｏ．１０の鉄塔に架線された架空線のうち、各工程毎に相入れ替えされた架空線のみを実線で示すことにする。
【００２２】
図４に示すように、線下工事区間（線下工事箇所）５の両側の相入れ替え領域６と相復帰領域７において、一側架空線１Ｌの下相１３と中相１２を接続する工程と、図５に示すように一側架空線１Ｌの中相１２と上相１１を接続する工程と、図６に示すように一側架空線１Ｌの上相１１と他側架空線２Ｌの上相２１とを接続する工程とを行う。
【００２３】
これらの各工程においては、各相間の接続を、図７に示すようにバイパス線８とＰＧクランプ９を用いて行う。バイパス線８とＰＧクランプ９を用いた作業は、クランプのねじを利用した締め付け作業程度で済むため施工性に優れている。これにより、各相間の接続作業を素早く行うことができる。
【００２４】
各架空線は、図７に示す例では鉄塔１のアーム４ａに取り付けられた碍子装置４と、その碍子装置４をバイパスさせるジャンパー線１０とを介して架線されている。したがって、各ジャンパー線１０のうち、バイパス線８を介して充電すべき３相１回線の架空線のジャンパー線１０を残し、バイパスすべきジャンパー線１０を外す工程を行う。
【００２５】
図７は、一側架空線１Ｌの下相１３と中相１２とをジャンパー線１０を介して接続した部分の拡大図である。この図７及び図４から理解できるように、Ｎｏ．７の鉄塔においては、下相１３の碍子装置４をバイパスさせるジャンパー線１０が外され、中層１２のジャンパー線１０が残されている。Ｎｏ．８の鉄塔においては、中相１２の碍子装置４をバイパスさせるジャンパー線１０が外され、下相１３のジャンパー線１０が残されている。これにより、相入れ替え領域６においては、一側架空線１Ｌの下相１３が中相１２に接続されて電線相が入れ替えられている。
【００２６】
一方、相復帰領域７においては、Ｎｏ．３の鉄塔における、下相１３の碍子装置４をバイパスさせるジャンパー線１０が残され、中層１２のジャンパー線１０が外されている。Ｎｏ．４の鉄塔においては、中相１２の碍子装置４をバイパスさせるジャンパー線１０が残され、下相１３のジャンパー線１０が外されている。これにより、相復帰領域７においては、一側架空線１Ｌの中相１２が下相１３に接続されて電線相が復帰している。
【００２７】
同様にして、図５から理解できるように、Ｎｏ．８の鉄塔においては、中相１２の碍子装置４をバイパスさせるジャンパー線１０が外され、上相１１のジャンパー線１０は残されている。Ｎｏ．９の鉄塔においては、上相１１の碍子装置４をバイパスさせるジャンパー線１０が外され、中相１２のジャンパー線１０は残されている。これにより、相入れ替え領域６においては、一側架空線１Ｌの中相１２が上相１１に接続されて電線相が入れ替
えられている。
【００２８】
一方、相復帰領域７においては、Ｎｏ．２の鉄塔における、中相１２の碍子装置４をバイパスさせるジャンパー線１０が残され、上層１１のジャンパー線１０が外されている。Ｎｏ．３の鉄塔においては、上相１１の碍子装置４をバイパスさせるジャンパー線１０が残され、中相１２のジャンパー線１０が外されている。これにより、相復帰領域７においては、一側架空線１Ｌの上相１１が中相１２に接続されて電線相が復帰している。
【００２９】
同様にして、図６から理解できるように、Ｎｏ．９の鉄塔においては、一側架空線の上相１１の碍子装置４をバイパスさせるジャンパー線１０が外され、他側架空線の上相２１のジャンパー線１０は残されている。Ｎｏ．１０の鉄塔においては、上相２１の碍子装置４をバイパスさせるジャンパー線１０が外され、上相１１のジャンパー線１０は残されている。これにより、相入れ替え領域６においては、一側架空線１Ｌの上相１１が他側架空線２Ｌの上相２１に接続されて電線相が入れ替えられている。
【００３０】
一方、相復帰領域７においては、Ｎｏ．１の鉄塔における、上相１１の碍子装置４をバイパスさせるジャンパー線１０が残され、他側架空線の２Ｌの上層２１のジャンパー線１０が外されている。Ｎｏ．２の鉄塔においては、上相２１の碍子装置４をバイパスさせるジャンパー線１０が残され、上相１１のジャンパー線１０が外されている。これにより、相復帰領域７においては、他側架空線２Ｌの上相２１が一側架空線１Ｌの上相１１に接続されて電線相が復帰している。
【００３１】
このようにして、一側架空線１Ｌの３相１回線の架空線が相入れ替え領域６において入れ替えられる。従って、一側架空線１Ｌを充電し、他側架空線２Ｌを断電すると、線下工事箇所５の上空においては、図３（ｂ）に示すように一側架空線の上相１１及び中相１２と、他側架空線の上相２１とを３相１回線として送電される。
【００３２】
この充電状態においては、他側架空線２Ｌを断電することで、高い位置にある３相の架空線のみを充電線として確保することができる。これにより、架空線下の基礎工事等における電気的安全距離を十分に確保できる。相復帰領域７においては電線相が復帰し、図３（ａ）に示すような一側架空線１Ｌを３相１回線として送電される。
【００３３】
ここで、充電する３相は、一側架空線１Ｌの上相１１と、他側架空線２Ｌの上相２１と、一側架空線の中相１２又は他側架空線の中相２２のうち何れか一方の中相とすることもできる。従って、中相１２又は２２と、一側架空線及び他側架空線の２つの下相とを断電することで、この場合も高い位置にある３相の架空線のみを充電線として確保することができる。
【００３４】
また、低い位置にある一側架空線１Ｌ及び他側架空線２Ｌの２つの下相１３、２３を重機の上端限界の目印等にも利用できるので、架線下に目印となる仮設の上端限界線等を別途設けなくても済む。さらに、上相、中相、下相の架空線間の接続により行うので、支持柱等の仮設物や特別なスペースが不要で、施工性並びに経済性に優れた工法とすることができる。
【００３５】
また、この実施形態では、各ジャンパー線１０のうち、バイパス線８を介して充電すべき３相１回線の架空線のジャンパー線を残し、バイパスすべきジャンパー線１０を外しておく方法を採用しているので、バイパスすべきジャンパー線１０のみを外しておく簡易な方法で、充電線１回線を高い位置に確保することができる。
【００３６】
なお、この実施の形態では、一側架空線１Ｌを充電し、他側架空線２Ｌを断電する例に
ついて述べたが、それとは逆に、一側架空線１Ｌを断電し、他側架空線２Ｌを充電する工法を採用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】施工前の架空線と鉄塔を示す概要図である。
【図２】施工後の架空線と鉄塔を示す概要図である。
【図３】図３（ａ）は図１のＡ−Ａ断面を、（ｂ）はＢ−Ｂ断面を示す。
【図４】施工途中の架空線と鉄塔を示す工程図である。
【図５】施工途中の架空線と鉄塔を示す工程図である。
【図６】施工途中の架空線と鉄塔を示す工程図である。
【図７】要部の拡大図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  鉄塔
２  一側アーム
３  他側アーム
４  碍子装置
５  線下工事箇所（線下工事区間）
６  相入れ替え領域
７  相復帰領域
８  バイパス線
９  ＰＧクランプ
１０  ジャンパー線
１Ｌ  一側架空線
２Ｌ  他側架空線
１１、２１  上相
１２、２２  中相
１３、２３  下相
【図１】
2006230131.tif 000003
【図２】
2006230131.tif 000004
【図３】
2006230131.tif 000005
【図４】
2006230131.tif 000006
【図５】
2006230131.tif 000007
【図６】
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【図７】
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