(57)【要約】  【課題】  酸化剤ガス供給手段の運転出力を抑えつつ、カソード極とアノード極を確実に掃気できるようにして、両極の確実な掃気と、掃気時における振動・騒音の低減を両立させることが可能な燃料電池の掃気方法とその掃気方法を用いる燃料電池システムを提供する。  【解決手段】  燃料電池１と、その燃料電池１のアノード極１ｂに水素ガスを供給する水素タンク４と、カソード極１ｃにエアを供給するコンプレッサ８と、コンプレッサ８からアノード極１ｃにエアを導入するエア導入通路２０を設ける。燃料電池１の掃気時に、コンプレッサ８からカソード極１ｃに大流量のエアを供給した後に、コンプレッサ８の大流量のエアをエア導入通路２０を介してアノード極１ｂ側に供給する。  【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アノード極に供給される燃料ガスとカソード極に供給される酸化剤ガスを反応させて発電を行う燃料電池と、
前記アノード極に燃料ガスを供給する燃料ガス供給手段と、
前記カソード極に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給手段と、
この酸化剤ガス供給手段から前記アノード極側に酸化剤ガスを導入する導入通路と、を備え、
前記酸化剤ガス供給手段から供給される酸化剤ガスによってカソード極とアノード極の掃気を行う燃料電池システムにおいて、
前記燃料電池の掃気時に、前記酸化剤ガス供給手段からカソード極への酸化剤ガス供給を行った後に、酸化剤ガス供給手段からアノード極への掃気のための酸化剤ガス供給に切り換える掃気流量制御手段を設けたことを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記アノード極から排出された燃料ガスを酸化剤ガスによって希釈して外部に排出する燃料ガス希釈手段を備えた請求項１に記載の燃料電池システムにおいて、
前記酸化剤ガス供給手段からカソード極への酸化剤ガス供給を行う際に、前記アノード極のガスを燃料ガス希釈手段に微少流量で排出することを特徴とする燃料電池システム。
【請求項３】
前記燃料電池の掃気時に、発電消費を継続する燃料消費手段を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
アノード極に供給される燃料ガスとカソード極に供給される酸化剤ガスを反応させて発電を行う燃料電池に対し、共通の酸化剤ガス供給手段から供給される酸化剤ガスによってカソード極とアノード極の掃気を行う掃気方法において、
最初に前記酸化剤ガス供給手段からカソード極に酸化剤ガスを供給し、カソード極の掃気を終了した後に前記酸化剤ガス供給手段からアノード極に掃気のための酸化剤ガスを供給することを特徴とする燃料電池の掃気方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料電池車両等に用いられる燃料電池の掃気方法とその方法を用いる燃料電池システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池車両等に搭載される燃料電池は、燃料ガスと酸化剤ガスを化学反応させ、この反応の際に生じるエネルギーを直接電気エネルギーとして外部回路に取り出すようになっている。この種の燃料電池は、通常、固体高分子電解質膜の両側にアノード極とカソード極が配置され、アノード極側に燃料ガスとして水素が供給される一方で、カソード極側に酸化剤ガスである酸素を含む空気が供給される。
【０００３】
また、このような燃料電池を利用する燃料電池システムとして、アノード極を通過した未反応の燃料ガスをアノード極の入口側に戻し、燃料ガスの効率利用を図るようにしたものがある。この燃料電池システムは、アノード極の出口側と入口側を接続する燃料ガス循環通路を備え、反応済みのガスを含む燃料ガスがこの通路を通して繰り返し循環するため、循環通路部分を含むアノード極の出口側の通路には水分その他の不純物が次第に増大する。このため、アノード極の出口側の通路には内部のガスを適宜外部に排出しパージする機構が備えられている。
【０００４】
また、この種の燃料電池システムにおいては、燃料電池の作動を停止する際等に、アノード極側とカソード極側の通路に残存する水分等を確実に外部に排出し、運転再開時における通路内の水詰まりや凍結等を防止する必要がある。この対策として、燃料電池の作動停止時に掃気ガスをアノード極側に導入し、その掃気ガスによって通路内の水分その他の不純物を掃気する燃料電池システムが開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
特許文献１に記載の燃料電池システムは、水素タンクから水素ガスをアノード極に供給する一方で、コンプレッサによってエアをカソード極に供給して燃料電池による発電を行い、燃料電池の停止時には、コンプレッサからカソード極とアノード極に同時に大流量のエアを送り、それによって両極の掃気を行うようになっている。
【特許文献１】特開２００３−３３１８９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、この従来の燃料電池システムで採用する掃気方法は、共通のコンプレッサ（酸化剤ガス供給手段）によってカソード極とアノード極に同時に大流量のエアを供給するものであるため、両極に充分なエアを供給し得るように大出力でコンプレッサを運転しなければならない。このため、従来の掃気方法を採用した場合には、酸化剤ガス供給手段であるコンプレッサの振動や騒音が大きくなるという不具合がある。
【０００７】
そこでこの発明は、酸化剤ガス供給手段の運転出力を抑えつつ、カソード極とアノード極を確実に掃気できるようにして、両極の確実な掃気と、掃気時における振動・騒音の低減を両立させることが可能な燃料電池の掃気方法とその掃気方法を用いる燃料電池システムを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、アノード極（例えば、実施の形態におけるアノード極１ｂ）に供給される燃料ガスとカソード極（例えば、実施の形態におけるカソード極１ｃ）に供給される酸化剤ガスを反応させて発電を行う燃料電池（例えば、実施の形態における燃料電池１）と、前記アノード極に燃料ガスを供給する燃料ガス供給手段（例えば、実施の形態における水素タンク４）と、前記カソード極に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給手段（例えば、実施の形態におけるコンプレッサ８）と、この酸化剤ガス供給手段から前記アノード極側に酸化剤ガスを導入する導入通路（例えば、実施の形態における導入通路２０）と、を備え、前記酸化剤ガス供給手段から供給される酸化剤ガスによってカソード極とアノード極の掃気を行う燃料電池システムにおいて、前記燃料電池の掃気時に、前記酸化剤ガス供給手段からカソード極への酸化剤ガス供給を行った後に、酸化剤ガス供給手段からアノード極への掃気のための酸化剤ガス供給に切り換える掃気流量制御手段（例えば、実施の形態におけるコントローラの制御部、バルブ５，２１，１０，１１，１２，１７、コンプレッサ８の駆動部）を設けるようにした。
【０００９】
この発明の場合、燃料電池の掃気を行うときには、掃気流量制御手段による制御により、最初に、カソード極に酸化剤ガスが供給されてカソード極側が掃気され、その後にアノード極に掃気のための酸化剤ガスが供給されてアノード極側が掃気される。このとき、カソート極とアノード極が大流量の酸化剤ガスによって同時に掃気されることがないため、酸化剤ガス供給手段に対する最大出力要求は小さくなる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記アノード極から排出された燃料ガスを酸化剤ガスによって希釈して外部に排出する燃料ガス希釈手段（例えば、実施の形態における希釈ボックス１４）を備えた請求項１に記載の燃料電池システムにおいて、前記酸化剤ガス供給手段からカソード極への酸化剤ガス供給を行う際に、前記アノード極のガスを燃料ガス希釈手段に微少流量で排出するようにした。
【００１１】
この場合、カソード極の掃気時にアノード極側の残存燃料ガスが燃料ガス希釈手段に微小流量で流入するため、このとき燃料ガス希釈手段に流入する燃料ガスは比較的濃度が高いにも拘わらず、燃料ガス希釈手段によって充分に希釈される。したがって、このとき燃料ガス希釈手段を介して外部に排出される燃料ガスの排出濃度は規定値以下に抑制される。また、このときアード極側の燃料ガスが微小流量ずつではあるが燃料ガス希釈手段側に流れるため、アノード極側の燃料ガスの濃度は少しずつ薄められる。したがって、この後に掃気流量制御手段によって酸化剤ガス供給手段からアノード極側への大流量の酸化剤ガス供給に切り換えられるときには、アノード極側の燃料ガスがある程度希釈された状態となっている。したがって、アノード極が大流量の酸化剤ガスによって一気に掃気されるときには、ある程度希釈された燃料ガスが燃料ガス希釈手段に流れ込むこととなるため、燃料ガス希釈手段から排出される燃料ガスの濃度は規定値以下に抑制される。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記燃料電池の掃気時に、発電消費を継続する燃料消費手段を設けるようにした。
この場合、発電消費の継続によってアノード極側の燃料ガス濃度を少しずつ減少させることが可能になる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、アノード極に供給される燃料ガスとカソード極に供給される酸化剤ガスを反応させて発電を行う燃料電池に対し、共通の酸化剤ガス供給手段から供給される酸化剤ガスによってカソード極とアノード極の掃気を行う掃気方法において、最初に前記酸化剤ガス供給手段からカソード極に酸化剤ガスを供給し、カソード極の掃気を終了した後に前記酸化剤ガス供給手段からアノード極に掃気のための酸化剤ガスを供給するようにした。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１〜４に記載の発明によれば、最初に酸化剤ガス供給手段からカソード極に酸化剤ガスを供給し、カソード極の掃気を終了した後に時間差をもって同じ酸化剤ガス供給手段からアノード極に掃気のための酸化剤ガスを供給するため、各極での充分な掃気流量を確保しつつ、酸化剤ガス供給手段に対する最大出力要求の増大を抑えることができる。したがって、両極の確実な掃気と、掃気時における騒音・振動の低減を両立させることができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、酸化剤ガス供給手段からカソード極への酸化剤ガス供給を行う際に、アノード極側のガスを燃料ガス希釈手段に微少流量で排出することにより、カソード極の掃気時にアノード極側の希釈を並行して行うことができるため、燃料ガスの排出濃度の大きな増大を招くことなく、アノード極側の掃気時間の短縮を図ることが可能になる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、アノード極側を酸化剤ガスによって掃気する前に、発電消費手段によってアノード極側の燃料ガスを消費することができるため、アノード極側の掃気時間の短縮と、アノード極側の残存燃料ガスの有効利用を図ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の一実施形態を、図１〜図３を参照して説明する。尚、以下で説明する実施形態は、燃料電池車両に搭載される燃料電池システムの態様である。
【００１８】
図１は、この発明にかかる燃料電池システムの全体構成図である。
同図に示すように、燃料電池１は、固体ポリマーイオン交換膜等から成る固体高分子電解質膜１ａ（以下、「電解質膜１ａ」と呼ぶ。）をアノード極１ｂとカソード極１ｃで両側から挟み込んで形成されたセルを複数積層したスタックによって構成されている（同図では、模式的に単セルとして描かれている）。
【００１９】
この燃料電池１においては、アノード極１ｂに燃料ガスとして水素ガスが供給され、カソード極１ｃに酸化剤ガスとして酸素を含むエアが供給されるようになっている。アノード極１ｂに水素ガスが供給されると、アノード極１ｂで触媒反応によって発生した水素イオンが電解質膜１ａを通過してカソード極１ｃまで移動し、カソード極１ｃにおいてエア中の酸素と電気化学反応を起こして発電する。
尚、発電の際にはカソード極１ｃ側で水が生成されると共に、その生成水の一部が電解質膜１ａを介してアノード極１ｂ側に逆拡散する現象が起こる。
【００２０】
燃料電池１のアノード極１ｂには、燃料ガスである水素ガスを供給するための燃料ガス供給通路２が接続され、カソード極１ｃには酸化剤ガスであるエアを供給するための酸化剤ガス供給通路３が接続されている。
【００２１】
燃料ガス供給通路２の上流側には、水素ガスを貯蔵する水素タンク４（この発明における燃料ガス供給手段）が開閉バルブ５を介して接続されている。開閉バルブ５は図示しないコントローラによって開閉制御され、同開閉バルブ５の開作動によって水素ガスを水素タンク４からアノード極１ｂ側に供給し得るようになっている。
【００２２】
また、アノード極１ｂには、アノード極１ｂ内を通過した未反応の水素ガスを再度アノード極１ｂの入口側に戻すための燃料ガス循環通路６が接続されている。この燃料ガス循環通路６は、アノード極１ｂの入口側においてエゼクタ７を介して燃料ガス供給通路２に合流接続され、未反応の水素ガスを新鮮な水素と混合してアノード極１ｂに再供給する。
【００２３】
また、燃料ガス循環通路６のアノード極１ｂの出口側部分には、燃料ガス排出通路９が分岐して設けられている。この燃料ガス排出通路９の途中には３本の分岐通路９ａ，９ｂ，９ｃが設けられ、各分岐通路９ａ，９ｂ，９ｃにドレンバルブ１０、パージバルブ１１、エア排出バルブ１２が夫々介装されている。
【００２４】
ドレンバルブ１０は、燃料ガス循環通路６内に溜まった水分をキャッチタンク１３に排出することを主な目的とするものであり、３つのバルブ１０，１１，１２のうちでは最も小さい開口部面積となっている。
【００２５】
また、パージバルブ１１は、燃料電池システムの運転中に燃料ガス循環通路６内に混在する水分その他の不純物を適宜外部に排出することを主な目的とするものであり、３つのバルブ１０，１１，１２のうちでは中間の開口面積となっている。
【００２６】
エア排出バルブ１２は、燃料電池の停止時に、燃料ガス循環通路６内を掃気するガスを外部に排出するものであり、３つのバルブ１０，１１，１２のうちでは最も大きい開口面積となっている。
【００２７】
分岐通路９ａ，９ｂ，９ｃは各バルブ１０，１１，１２の下流側において再度合流し、酸化剤ガス希釈手段である後述する希釈ボックス１４の排気ガス導入口１４ａに接続されている。尚、この実施形態においては、各バルブ１０，１１，１２のガスの流通する開口１０ａ，１１ａ，１２ａが排気ポートを構成している。
【００２８】
一方、酸化剤ガス供給通路３の上流側には、エアを加圧し圧送するコンプレッサ８（この発明における酸化剤ガス供給手段）が接続されている。また、燃料電池１のカソード極１ｃには、そのカソード極１ｃを通過したエアを外部に排出するための酸化剤ガス排出通路１６が接続されている。この酸化剤ガス排出通路１６の途中にはカソード極１ｃの内圧を調整するため背圧制御バルブ１７が介装され、酸化剤ガス排出通路１６の下流側は前記希釈ボックス１４の希釈ガス導入口１４ｂに接続されている。
【００２９】
希釈ボックス１４は、上述のように燃料ガス排出通路９に接続される排気ガス導入口１４ａと、酸化剤ガス排出通路１６に接続される希釈ガス導入口１４ｂの他に排出口１４ｃを備え、その排出口１４ｃがシステム外部に開口する希釈排出通路１８に接続されている。希釈ボックス１４では、希釈ガス導入口１４ｂから排出口１４ｃに流れるエアの流れに排気ガス導入口１４ａから流れ込んだ燃料ガス循環通路６側の水素ガスを混合し、そこで希釈された水素ガスを、希釈排出通路１８を通してシステム外部に排出する。尚、希釈ボックス１４の下流側の希釈排出通路１８には水素濃度センサ１９が設けられ、その検出信号が図示しないコントローラに入力されるようになっている。
【００３０】
また、酸化剤ガス供給通路３には、コンプレッサ１５から圧送されたエア（酸化剤ガス）をアノード極１ｂの入口側に導入する導入通路２０が分岐して設けられている。この導入通路２０には、コントローラによって開閉制御されるエア導入バルブ２１が介装されている。このエア導入バルブ２１は常態において導入通路２０を閉じており、燃料電池１の停止時等にコントローラによる制御によって導入通路２０を開く。
【００３１】
ところで、この実施形態の燃料電池システムにおいては、燃料電池１の停止時にコンプレッサ８から供給される大流量のエアによってカソード極１ｂとアノード極１ｃの掃気が行われる。この両極１ｂ，１ｃの掃気時には、水素ガスの供給ラインにある開閉バルブ５のオンオフ制御、コンプレッサ８の流量制御、導入通路２０にあるエア導入バルブ２１のオンオフ制御、燃料ガス排出通路９上のドレンバルブ１０、パージバルブ１１、エア排出バルブ１２のオンオフ制御、さらに酸化剤ガス排出通路１６上の背圧制御バルブ１７の制御が夫々図示しないコントローラの制御部によって行われる。この実施形態においては、コントローラの制御部と上記の各バルブ５，２１，１０，１１，１２，１７とコンプレッサ８の駆動部とが、この発明における掃気流量制御手段を構成している。
【００３２】
次に、燃料電池車両が停止するときの燃料電池システムの制御について、図３のタイミングチャートを参照しつつ、図２のフローチャートに従って説明する。尚、燃料電池車両のイグニッションスイッチがＯＮのときには、基本的にエア導入バルブ２１、ドレンバルブ１０、パージバルブ１１、エア排出バルブ１２はすべて閉じられ、開閉バルブ５は開いている。
【００３３】
コントローラでは、イグニッションスイッチがＯＦＦにされると、ステップ１００において、まず、開閉バルブ５を閉じると共にコンプレッサ１５の流量を増大させる。こうしてコンプレッサ１５の流量が増大すると、カソード極１ｃに大量のエアが流れ込み、カソード極１ｃと酸化剤ガス排出通路１６内がそのエアによって掃気される。次のステップ１０１においては、開閉バルブ５を閉じてからの経過時間Ｔが所定時間Ｔ1に達したかどうかを判断し、所定時間Ｔ1に達するのを待って次のステップ１０２へと進む。尚、ステップ１０２に進むまでの間、燃料電池システムは補器類等の負荷（燃料消費手段）による発電消費を続ける。
【００３４】
ステップ１０２においては、負荷による発電消費を若干少なくし、ドレンバルブ１０とエア導入バルブ２１を開き、背圧制御バルブ１７を若干絞る。このとき、コンプレッサ８から圧送されたエアの一部が導入通路２０を通ってアノード極１ｂ、さらに、燃料ガス循環通路６へと流れ込み、燃料ガス循環通路６内の水素ガスがそのエアによって希釈されつつ、ドレンバルブ１０から希釈ボックス１４に微少流量で排出される。このとき、背圧制御バルブ１７が若干絞られるために、図３に示すようにカソード側のエア流量は僅かに減少し、これに対してアノード側には僅かなガスの流れが生じる。この状態はステップ１０３において経過時間ＴがＴ2に達するまでの間継続され、Ｔ2に達したところで次のステップ１０４へと進む。なお、ステップ１０４に進むまでの間、コンプレッサ８から圧送されたエアはその一部がアノード極１ｂ側に流れ込むものの、カソード極１ｃ側には相変わらず大流量のエアが流れるため、カソード極１ｃ側の掃気はこのとき続けられている。
【００３５】
また、前述のステップ１０２において、ドレンバルブ１０が開くと、燃料ガス循環通路６内のガスが希釈ボックス１４の排気ガス導入口１４に流入するが、このときドレンバルブ１０の開口面積が小さく、ドレンバルブ１０から希釈ボックス１４には水素ガスが徐々に流入するため、同希釈ボックス１４内においては、水素ガスが希釈ガス導入口１４ｂから導入されるエアによって充分に薄められる。このため、希釈排出通路１８から排出される水素ガスの排出濃度のピークは図３に示すように規定値以下に抑えられる。
なお、この明細書において、「掃気」とは、大流量の酸化剤ガス（この実施形態においては酸素を含むエア）をカソード極、若しくは、アノード極に流すことを言い、この実施形態のステップ１０２，１０３の間に生じるアノード極１ｂ側の微小なエアの流れは「掃気」に含まれない。
【００３６】
所定時間が経過してステップ１０４に進むと、コントローラは、負荷による発電消費を停止すると共に、パージバルブ１１とエア排出バルブ１２を同時に開き、背圧制御バルブ１７をさらに大きく絞る。このとき、背圧制御バルブ１７が大きく絞られると、図３に示すようにカソード側のエア流量が大きく減少し、その結果、カソード極１ｃの掃気が終了する。一方、アノード側においては、開口面積の大きいパージバルブ１１とエア排出バルブ１２が同時に開かれるため、アノード極１ｂと燃料ガス循環通路６内に流れ込んだ大流量のエアによってその内部が掃気される。
【００３７】
このとき、希釈ボックス１４内には燃料ガス循環通路６から大量のガスが流れ込むが、燃料ガス循環通路６内は、前段のステップ（Ｓ１０２，Ｓ１０３）においてコンプレッサ８からの導入エアによって既にある程度希釈されているため、希釈ボックス１４内でのさらなるエアの混合によって水素ガスは充分に希釈される。したがって、このとき希釈排出通路１８から排出される水素ガスの排出濃度はやはり規定値以下に抑えられる（図３参照）。また、このとき燃料ガス循環通路６内のガスはパージバルブ１１とエア排出バルブ１２を通して一気に排出されるため、燃料ガス循環通路６内に残存している水分等の不純物もこのとき外部に確実に排出される。
【００３８】
この状態はステップ１０５において経過時間ＴがＴ3に達するまでの間継続され、経過時間ＴがＴ3に達したところで次のステップ１０６に進み、エア導入バルブ２１、ドレンバルブ１０、パージバルブ１１、エア排出バルブ１２等の現在開いている全バルブを閉じ、この段階において制御を終了する。
【００３９】
尚、この実施形態においては、カソード極１ｃの掃気からアノード極１ｂの掃気に切り換えるタイミングを経過時間の管理によって決定するようにしているが（図２におけるステップ１０３参照。）、希釈ボックス１４の下流側の水素ガス濃度を水素濃度センサ１９の検出信号に基づいて管理し、水素ガス濃度が設定値以下になったときにカソード極１ｃ側の掃気からアノード極１ｂ側の掃気に切り換えるようにしても良い。
【００４０】
以上のようにこの燃料電池システムにおいては、イグニッションスイッチがＯＦＦになったところでコンプレッサ８によるエア供給流量を増大し、最初にカソード極１ｃ側を大流量のエアによって掃気した後に、エア導入バルブ２１、背圧制御バルブ１７等の制御によりコンプレッサ８からアノード極１ｂ側への供給エア流量を急増させてアノード極１ｂ側を一気に掃気するようにしているため、カソード極１ｃとアノード極１ｂを夫々大流量のエアによって確実に掃気することができるうえ、カソード極１ｃとアノード極１ｂを同時に掃気する場合に比較してコンプレッサ８の出力を小さく抑えることができる。したがって、この燃料電池システムの場合、掃気時におけるコンプレッサ８の振動や騒音を大幅に低減することができる。
【００４１】
また、この燃料電池システムにおいては、カソード極１ｃの掃気の後半に導入通路２０（エア導入バルブ２１）を通してアノード極１ｂに微小流量のエアを導入し、さらに、燃料ガス循環通路６内のガスを希釈ボックス１４に僅かずつ排出するようにしているため、アノード極１ｂの掃気に移行するまでの間にカソード極１ｃと燃料ガス循環通路６内の水素ガスを少しずつ希釈して次のアノード極１ｂの掃気に備えることができると共に、この間の排出水素ガスの濃度を規定値以下に抑えることができる。そして、次のアノード極１ｂの掃気においては、燃料ガス循環通路６内の残存水素ガスがある程度希釈されていることからアノード極１ｂの掃気時間を短縮することができる。
【００４２】
さらに、この実施形態の場合、カソード極１ｃの掃気からアノード極１ｂの掃気に移行する直前まで補器類等の負荷（燃料消費手段）による発電消費を継続するため、掃気開始前のアノード極１ｂ側の水素ガス濃度をより小さく抑制することができると共に、そのまま排出されてしまう水素ガス量を減らし、エネルギーの有効利用を図ることができる。
【００４３】
この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、以上の実施形態は、燃料電池車両にこの発明にかかる燃料電池システムと掃気方法を適用したものであるが、この発明は燃料電池車両以外の機器に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明の一実施形態を示す燃料電池システムの概略構成図。
【図２】同実施形態における処理内容の一部を示すフローチャート。
【図３】同実施形態における各種バルブ類の作動状態と、発電状態、水素濃度状態等のシステム状態の変化を示すタイミングチャート。
【符号の説明】
【００４５】
１…燃料電池  １ｂ…アノード極  １ｃ…カソード極  ４…水素タンク  ５…開閉バルブ（掃気流量制御手段）  ８…コンプレッサ  １０ドレンバルブ（掃気流量制御手段）  １１…パージバルブ（掃気流量制御手段）  １２…エア排出バルブ（掃気流量制御手段）  １７…背圧制御バルブ（掃気流量制御手段）  １４…希釈ボックス（燃料ガス希釈手段）  ２０…エア導入通路（導入通路）
【図１】
2006139939.tif 000003
【図２】
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【図３】
2006139939.tif 000005