(57)【要約】【課題】  昇降ドアガラス支持構造において、ドアガラスの組付けを容易にするとともにドアガラスを外れ難くし、部品点数を削減し、更に、外観性を向上させることにある。【解決手段】  フロントドアに設けたサッシュ１２内にドアガラス１６の端部をガイドするランチャンネル３８を設けた昇降ドアガラス支持構造において、ドアガラス１６の前縁及び後縁の少なくとも一方に、車両前後方向に突出するスライダ３３を設け、このスライダ３３に先端がほぼ車幅方向に屈曲した鉤形部３３ｃを形成し、ランチャンネル３８を、スライダ３３を囲むほぼコ字形状断面とした部材とし、ランチャンネル３８に、スライダ３３に当ててシールするためにコの字の底部３８ｂへ指向させた弾性リップとしての内側第１リップ５７、内側第２リップ６４、内側第３リップ６７を備える。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアに設けたサッシュ内に昇降ドアガラスの端部をガイドするランチャンネルを設けた昇降ドアガラス支持構造において、
前記ドアガラスの前縁及び後縁の少なくとも一方に、車両前後方向に突出するスライダを設け、このスライダに先端がほぼ車幅方向に屈曲した鉤形部を形成し、
前記ランチャンネルは、前記スライダを囲むほぼコ字形状断面とした部材であり、前記スライダに当ててシールするためにコの字の底部へ指向させた複数の弾性リップを備えることを特徴とする昇降ドアガラス支持構造。
【請求項２】
前記鉤形部に近接する前記弾性リップを、前記ランチャンネルの他の部分よりも高硬度の高硬度リップとしたことを特徴とする請求項１記載の昇降ドアガラス支持構造。
【請求項３】
前記ランチャンネルに、前記高硬度リップから所定距離隔てて、この高硬度リップよりも硬度が小さい低硬度リップを設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の昇降ドアガラス支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の昇降ドアガラス支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の昇降ドアガラス支持構造として、ドアガラスにスライダを取付け、このスライダをガイドレールでガイドするものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平８−１６９２３６号公報
【０００３】
特許文献１の図２を以下の図９で説明する。なお、符号については同公報に記載されているものを使用した。
図９は従来の昇降ドアガラス支持構造を示す断面図であり、フロントドアに設けたドアフレーム３にガイドレール１を取付け、一方、ドアガラス７の縁部にボルト８でスライダ９を取付け、ガイドレール１に設けたガイド溝１０にスライダ９の先端をスライド自在に嵌合させたことを示す。なお、５はガイドレール１に備えるリップ状部材、１１，１２はシール部材である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したドアガラス７をガイドレール１に組み付ける場合、ガイドレール１のガイド溝１０の開口部がほぼスライダ９の先端の幅に等しいため、スライダ９をガイド溝１０内に挿入し難い。仮に、ガイド溝１０の開口部の幅をスライダ９よりも大きくすれば、ガイド溝１０内にスライダを容易に挿入出来るようになるが、ガイド溝１０内からスライダ９が外れ易くなる。
【０００５】
また、ドアガラス７を支持するための基本的な部品として、（１）ドアフレーム３、（２）ガイドレール１、（３）ドアフレーム３にガイドレール１を取付ける締結部材、（４）リップ状部材５及びシール部材１１，１２、（５）ドアガラス７、（６）ボルト８、（７）スライダ９が挙げられるが、生産性向上、コスト削減のためには部品点数の削減が望まれる。
【０００６】
更に、ボルト８の頭部が外部に露出し、ドアガラス７を開けた状態では、ガイドレール１、ドアフレーム３とガイドレール１との締結部材等が外部に露出するため、外観性の点で、好ましくない。
【０００７】
本発明の課題は、昇降ドアガラス支持構造において、ドアガラスの組付けを容易にするとともにドアガラスを外れ難くし、部品点数を削減し、更に、外観性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、ドアに設けたサッシュ内に昇降ドアガラスの端部をガイドするランチャンネルを設けた昇降ドアガラス支持構造において、ドアガラスの前縁及び後縁の少なくとも一方に、車両前後方向に突出するスライダを設け、このスライダに先端がほぼ車幅方向に屈曲した鉤形部を形成し、ランチャンネルを、スライダを囲むほぼコ字形状断面とした部材とし、ランチャンネルに、スライダに当ててシールするためにコの字の底部へ指向させた複数の弾性リップを備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、鉤形部に近接する弾性リップを、ランチャンネルの他の部分よりも高硬度の高硬度リップとしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、ランチャンネルに、高硬度リップから所定距離隔てて、この高硬度リップよりも硬度が小さい低硬度リップを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、弾性リップがランチャンネルのコの字の底部へ指向するため、スライダをランチャンネル内に容易に挿入することができ、ドアにドアガラスを容易に組み付けることができる。
また、ドアにドアガラスを組み付けた状態では、鉤形部が弾性リップに引っ掛かり、ドアからドアガラスが外れ難くなり、ドアガラスを確実に保持することができる。
【００１２】
更に、本発明のドアガラス支持構造を、基本的な部品として、ドアに設けたサッシュ、ランチャンネル、スライダで構成し、ランチャンネルにスライダを保持する弾性リップを、例えば一体に設けることで、従来に比べて部品点数を大幅に削減することができる。
【００１３】
更に、従来のようにスライダをドアガラスに取付けるのに、外部に露出する従来のようなボルトを使用せず、また、ドアガラスを下降させて開けたときに、外からランチャンネルしか見えないようにしたので、外観性を向上させることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、鉤形部に近接する弾性リップを高硬度リップとしたので、高硬度リップがスライダの鉤形部に引っ掛かることで、ドアガラスをより一層外れ難くすることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、ランチャンネルに低硬度リップを設けたので、より追従シール性良好な低硬度リップによって、高硬度リップと合わせてスライダとのシール性を高めることができるとともに、スライダを補助的に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る昇降ドアガラス支持構造（第１実施形態）を採用した車両の側面図であり、車両１０は、左右のフロントドア１１にそれぞれサッシュ１２を備え、左右のリヤドア１３にそれぞれサッシュ１４を備える４ドア型の四輪車である。
【００１７】
サッシュ１２は、ドアガラス１６を昇降可能に支持し、サッシュ１４は、ドアガラス１７を昇降可能に支持したものである。
ここで、２１はフード、２２はフロントフェンダ、２３は前輪、２４はフロントガラス、２６はフロントピラー、２７はルーフ、２８はリヤガラス、２９は後輪である。
【００１８】
図では、車両１０から取外した状態のドアガラス１６をも拡大して示した。
このドアガラス１６は、サッシュ１２側と摺動させるために、本発明の昇降ドアガラス支持構造の一部を構成するスライダ３３を後縁に取付けたものである。
【００１９】
図ではドアガラス１６の後縁のみにスライダ３３を取付けたが、ドアガラス１６の前縁及び後縁の少なくとも一方に取付けてよく、更には、ドアガラス１７の前縁及び後縁の少なくとも一方に取付けてよい。
【００２０】
図２は図１の２−２線断面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、ここではサッシュ１２、後述するランチャンネル３８の断面も共に描いた。
ドアガラス１６を支持するためのドアガラス支持部３５は、ほぼコ字状の断面を有するとともに複数の鋼板からなるサッシュ１２と、このサッシュ１２のコ字状断面内に保持したゴム製でほぼコ字状断面としたランチャンネル３８と、このランチャンネル３８内にスライド自在に挿入するとともにランチャンネル３８から抜け難いように保持した樹脂製のスライダ３３とからなり、このスライダ３３をドアガラス１６の内面１６ｃに接着剤４２で取付けた。なお、４４はドアガラス１６へのスライダ３３の取付部が外から見えないように塗った黒色塗料である。
【００２１】
別な見方をすれば、ドアガラス１６とスライダ３３とでドアガラス構造体４６を構成したときに、サッシュ１２とランチャンネル３８とからなるドアガラス構造体支持部４８は、ドアガラス構造体４６を昇降可能に支持したものである。
【００２２】
サッシュ１２は、コ字断面を構成する外側部１２ａ、底部１２ｂ及び内側部１２ｃを備える。
外側部１２ａは、２枚のパネルを接合させて出来た第１段部１２ｄを形成した部分である。内側部１２ｃは、コの字の開口側を車外側（図の上方）に屈曲させた第２段部１２ｅを形成した部分である。
【００２３】
ランチャンネル３８は、コ字断面を構成する外側部３８ａ、底部３８ｂ、内側部３８ｃからなり、また、外側部３８ａと底部３８ｂと内側部３８ｃの一部とを構成する第１部材５１と、内側部３８ｃの大部分を構成する第２部材５２及び第３部材５３とからなり、これらの第１部材５１、第２部材５２及び第３部材５３を一体的に成形したものである。
【００２４】
第１部材５１は、外側部１２ａの先端部１２ｆに背面を当てるとともに先端をドアガラス１６の外面１６ａに当てたガラス側リップ５６と、スライダ３３の外側面３３ａに当てた内側第１リップ５７と、サッシュ１２の第１段部１２ｄに掛けた第１膨出部５８と、サッシュ１２の底部１２ｂに当てた外側第１リップ６１と、サッシュ１２の内側部１２ｃに当てた外側第２リップ６２と、スライダ３３の先端に設けた鉤形部３３ｃに当てた底部膨出部６３とを備える。なお、一点鎖線で示したガラス側リップ５６は、ドアガラス１６に当てる前の拘束していない状態のものである。
【００２５】
第２部材５２は、第１部材５１よりも高硬度としたものであり、スライダ３３の内側面３３ｂに当てた内側第２リップ６４と、サッシュ１２の第２段部１２ｅに掛けた第２膨出部６５とを備える。
【００２６】
第３部材５３は、第１部材５１と同一の硬度としたものであり、スライダ３３の内側面３３ｂに当てた内側第３リップ６７と、サッシュ１２の内側部１２ｃに当てた外側第３リップ６８とを備える。なお、一点鎖線で示した内側第３リップ６７は、スライダ３３に当てる前の拘束していない状態のものである。
【００２７】
上記したように、ランチャンネル３８は、第１膨出部５８を第１段部１２ｄに係合させ、第２膨出部６５を第２段部１２ｅに係合させることで、サッシュ１２内に保持したものである。
【００２８】
また、上記した内側第１リップ５７、内側第２リップ６４及び内側第３リップ６７は、ランチャンネル３８のコの字の底部３８ｂを指向させたものであり、これら内側第１リップ５７、内側第２リップ６４及び内側第３リップ６７の弾性力でスライド３３を押圧してシールするとともに保持する機能を有する。特に、内側第２リップ６４は高硬度であるために大きな弾性力を発生させて、大きな保持力を発生させることができる。
更に、内側第２リップ６４とともに第２膨出部６５を高硬度に一体成形することで、スライダ３３の保持に加え、ランチャンネル３８自体をサッシュ１２から外れにくくして、ドアガラス１６を強力保持する。
【００２９】
スライダ３３は、ドアガラス１６の内面１６ｃに取付けた基部３３ｄと、この基部３３ｄから車両後方に延ばすとともに先端をほぼ車幅方向（図の上下方向である。）に曲げた前述の鉤形部３３ｃと、ドアガラス１６への取付位置を決めるためにドアガラス１６の端面１６ｂに当てた位置決め突起３３ｅとを備える。
【００３０】
図３は昇降ドアガラス支持構造の比較例を示す断面図であり、サッシュ１０１の内側にランチャンネル１０２を保持し、このランチャンネル１０２でドアガラス１０３を昇降可能に支持したことを示す。
【００３１】
ここで、１０５，１０６，１０７はドアガラス１０３に当てることでシールと保持とを行うランチャンネル１０２に設けたリップであり、Ｄはサッシュ１０１の外側面とドアガラス１０３の外面との段差量である。
【００３２】
以上の図２に示した実施例（本実施形態）と図３に示した比較例とを比べると、比較例に対して実施例では、サッシュ１２の外面１２ｇとドアガラス１６の外面１６ａとの段差を無くす（即ち、段差量０（ゼロ）である。）ことができ、また、ドアガラス１６が車両前後方向（図の左右方向である。）に移動しても、鉤形部３３ｃが内側第２リップ６４に引っ掛かって外れ難くすることができる、即ち、ドアガラス１６を確実に保持することができる。
【００３３】
図４は図１の４−４線断面図であり、ここではサッシュ１２、ランチャンネル３８の断面も共に描いた。
スライダ３３は、基部３３ｄから車両後方へ延ばした延出部３３ｆを備える。
ランチャンネル３８の前述した内側第２リップ６４は、延出部３３ｆに当たらないので、スライダ３３が昇降するときに、延出部３３ｆと内側第２リップ６４との間に摩擦力が発生せず、スライダ３３及びドアガラス１６を昇降させるときの駆動力を軽減することができる。
【００３４】
図５は図１の５矢視図であり、スライダ３３の端部近傍に鉤形部３３ｃを設けたことを示す。鉤形部３３ｃは、先端を車内側（図の右方である。）に凸に湾曲させた部分であり、この鉤形部３３ｃに連続するように延出部３３ｆを隣接させた。
【００３５】
図１に戻って、スライダ３３は、上端近傍及び下端近傍にのみ鉤形部３３ｃを設けたものであり、これらの上下の鉤形部３３ｃ，３３ｃによってランチャンネル１２から外れないように保持されるとともに、中間部を延出部３３ｆ（図４参照）のような形状（鉤形部３３ｃを設けない）とすることで、ドアガラス１６を昇降させるときの駆動力軽減を両立することができる。
【００３６】
以上に述べた昇降ドアガラス支持構造の作用を次に説明する。
図６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る昇降ドアガラス支持構造（第１実施形態）の作用を示す作用図であり、フロントドア１１へのドアガラス構造体４６（スライダ３３を取付けたドアガラス１６である。）の組付要領を説明する。
【００３７】
（ａ）において、矢印Ａで示すように、ドアガラス構造体４６をランチャンネル３８内に挿入し始める。まず、スライダ３３（クロスハッチングを施した部分である。以下同じ。）の鉤形部３３ｃの先端が内側第３リップ６７（ここでは、説明に関係するリップを太線で示した。以下同じ。）に当たり、これを押し退ける。なお、一点鎖線で示した直線７０は、スライダ３３の移動が容易に理解できるようにランチャンネル３８側の定位置に引いたものである。
【００３８】
（ｂ）において、矢印Ｂで示すように、更にドアガラス構造体４６をランチャンネル３８内に挿入する。これにより、スライダ３３の鉤形部３３ｃが内側第１リップ５７及び内側第２リップ６４に当たり、これらを押し退ける。また、内側第３リップ６７はスライダ３３の内側面３３ｂに当たる。
【００３９】
（ｃ）において、矢印Ｃで示すように、更にドアガラス構造体４６をランチャンネル３８内に挿入すると、内側第２リップ６４は、内側第３リップ６７とともにスライダ３３の内側面３３ｂに当たり、これらの内側第２リップ６４及び内側第３リップ６７の弾性力によって、スライダ３３が内側第１リップ５７に押圧され、シール性が高まる。
また、ガラス側リップ５６はドアガラス１６の外面１６ａに当たる。
【００４０】
この状態から、矢印Ｃ方向に更にドアガラス構造体４６を挿入すれば、鉤形部３３ｃの先端がランチャンネル３８の底部膨出部６３に当たり、図２に示した状態となって組付けが完了する。
【００４１】
ここで、例えば、ドアガラス構造体４６に外力が作用して、ドアガラス構造体４６が図の左方に移動を開始すると、この（ｃ）で示した状態のように、高硬度の内側第２リップ６４が鉤形部３３ｃに掛かるとともに、内側第１リップ５７がスライダ３３の外側面３３ａを押圧するため、ドアガラス構造体４６の更なる移動が阻止される。
【００４２】
図７は本発明に係る昇降ドアガラス支持構造（第２実施形態）を示す断面図であり、ドアガラス１６の外面１６ａ及びサッシュ１２の外面１２ｇに対して、ランチャンネル７５の突出量をより小さくしたことを示す。
【００４３】
ランチャンネル７５は、ランチャンネル３８（図２参照）に対してガラス側リップ７６のみ変更したゴム製のものであり、ガラス側リップ７６の外面７６ａを、ドアガラス１６の外面１６ａ及びサッシュ１２の外面１２ｇとほとんど同一平面として、外観性の向上を図った。
【００４４】
図８は本発明に係る昇降ドアガラス支持構造（第３実施形態）を示す断面図であり、フロントドアにサッシュ８１を設け、このサッシュ８１内にランチャンネル８２を保持し、サッシュ８１の外面８１ａと、ランチャンネル８２に設けたガラス側リップ８３の外面８３ａと、ドアガラス１６の外面１６ａとをより滑らかな連続面とすることで外観性を向上させたことを示す。
ランチャンネル８２のガラス側リップ８３は、背面をサッシュ８１の外側部８１ｂに当て、先端をドアガラス１６の外面１６ａに当てることでシール性を確保した部分である。
【００４５】
以上の図１、図２で説明したように、本発明は第１に、車両１０のドアとしてのフロントドア１１に設けたサッシュ１２内に昇降ドアガラス１６の端部をガイドするランチャンネル３８を設けた昇降ドアガラス支持構造において、ドアガラス１６の前縁及び後縁の少なくとも一方に、車両前後方向に突出するスライダ３３を設け、このスライダ３３に先端がほぼ車幅方向に屈曲した鉤形部３３ｃを形成し、ランチャンネル３８を、スライダ３３を囲むほぼコ字形状断面とした部材とし、ランチャンネル３８に、スライダ３３に当ててシールするためにコの字の底部３８ｂへ指向させた複数の弾性リップとしての内側第１リップ５７、内側第２リップ６４、内側第３リップ６７を備えることを特徴とする。
【００４６】
弾性リップ５７，６４，６７がランチャンネル３８のコの字の底部３８ｂへ指向するため、スライダ３３をランチャンネル３８内に容易に挿入することができ、フロントドア１１にドアガラス１６を容易に組み付けることができる。
【００４７】
また、フロントドア１１にドアガラス１６を組み付けた状態では、鉤形部３３ｃが弾性リップとしての内側第２リップ６４に引っ掛かり、フロントドア１１からドアガラス１６が外れ難くなり、ドアガラス１６を確実に保持することができる。
【００４８】
更に、本発明のドアガラス支持構造を、基本的な部品として、フロントドア１１に設けたサッシュ１２、ランチャンネル３８、スライダ３３で構成し、ランチャンネル３８にスライダ３３を保持する弾性リップ５７，６４，６７を、例えば一体に設けることで、従来に比べて部品点数を大幅に削減することができる。
【００４９】
更に、従来のような、スライダをドアガラスに取付けためのボルトを外部に露出させるというような構造を、本発明では採用せず、また、ドアガラス１６を開けたときに、外からランチャンネル３８しか見えないようにしたので、外観性を向上させることができる。
【００５０】
本発明は第２に、鉤形部３３ｃに近接する弾性リップとしての内側第２リップ６４を、ランチャンネル３８の他の部分よりも高硬度の高硬度リップとしたことを特徴とする。
鉤形部３３ｃに近接する内側第２リップ６４を高硬度リップとしたので、高硬度リップ６４がスライダ３３の鉤形部３３ｃに引っ掛かることで、ドアガラス１６をより一層外れ難くすることができる。
【００５１】
本発明は第３に、ランチャンネル３８に、高硬度リップ６４から所定距離隔てて、この高硬度リップ６４よりも硬度が小さい低硬度リップとしての内側第３リップ６７を設けたことを特徴とする。
【００５２】
ランチャンネル３８に低硬度リップ６７を設けたので、低硬度リップ６７によって、高硬度リップ６４と合わせてスライダ３３とのシール性を高めることができるとともに、スライダ３３を補助的に保持することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明の昇降ドアガラス支持構造は、四輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明に係る昇降ドアガラス支持構造（第１実施形態）を採用した車両の側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】昇降ドアガラス支持構造の比較例を示す断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図１の５矢視図である。
【図６】本発明に係る昇降ドアガラス支持構造（第１実施形態）の作用を示す作用図である。
【図７】本発明に係る昇降ドアガラス支持構造（第２実施形態）を示す断面図である。
【図８】本発明に係る昇降ドアガラス支持構造（第３実施形態）を示す断面図である。
【図９】従来の昇降ドアガラス支持構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０…車両、１１，１３…ドア（フロントドア、リヤドア）、１２，１４，８１…サッシュ、１６，１７…ドアガラス、３３…スライダ、３３ｃ…鉤形部、３８，７５，８２…ランチャンネル、３８ｂ…ランチャンネルの底部、５７，６４，６７…弾性リップ（内側第１リップ、内側第２リップ、内側第３リップ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006056472.tif 000009
【図８】
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【図９】
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