(57)【要約】      （修正有）【課題】着座者に良好な着座感を与えると共に、着座時の姿勢を安定的に保持することができる荷重の受け部を有する車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１は、シートフレーム４２の枠内に面状弾性体２４が張設された背もたれ部２０を備え、面状弾性体２４には、着座者の姿勢を保持するためのプレート２３ａが一部の領域を被覆して配設された。また、シートフレーム４１の枠内を覆うように着座用のプレート１３が配設された着座部１０を備え、プレート１３には、着座者の臀部によって荷重を受ける部位に所定形状の開口１３ｂが形成され、開口１３ｂ内に面状弾性体１４が張設された。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームの枠内に面状弾性体が張設された背もたれ部を備えた車両用シートであって、
前記面状弾性体には、着座時に着座者の姿勢を保持するためのプレートが一部の領域を被覆して配設されたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記プレートは、着座者の第９胸椎に相当する部位を支持する位置に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
シートフレームの枠内を覆うように着座用のプレートが配設された着座部を備えた車両用シートであって、
前記プレートには、着座時に着座者の臀部によって荷重を受ける部位に所定形状の開口が形成され、該開口内に面状弾性体が張設されたことを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
前記開口は、該開口内に張設された前記面状弾性体の部位のうち、着座者の座骨結節部が当接する部位の幅が最も広くなるように形成されたことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記開口は、略左右対称に形成されると共に、幅方向の中央部の奥行きがその左右両側部の奥行きよりも狭く形成されたことを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用シート。
【請求項６】
ヘッドレストを備え、該ヘッドレストは、ヘッドレストステーと、該ヘッドレストステーに取り付けられた枠体と、該枠体内に張設された面状弾性体と、を備えたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートに係り、特に、面状弾性体を枠体の枠内に張設することによって荷重の受け部が形成された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、面状弾性体を枠体の枠内に張設して、荷重の受け部（着座部、背もたれ部）を形成した車両用シートが知られている。
このような車両用シートは、均一な張力を有する面状弾性体を枠体の枠内全面に張設することにより座面部が形成されている。しかし、この均一な張力を有する面状弾性体を枠体の枠内全面に張設した座面部では、着座時の姿勢が安定しないため、良好な着座性を与えることが難しい。
【０００３】
このような車両用シートの着座感を良好とするために、弾性分布を変えた面状弾性体を枠体の枠内に張設して座面部を形成する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
この技術では、肩甲骨周辺を支持する座面部分を除く下部側から上部側に亘る座面部分を、着座者の支持に適した張力の弾性面に形成すると共に、肩甲骨周辺を支持する座面部分を相対的に低い張力の弾性面に形成している。これにより、着座性が良好となり、着座時の姿勢も安定させることができる。
【特許文献１】特開２０００−３１６６６４号公報（第２−４頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記技術では、着座者の肩甲骨周辺はフィット感が向上されるものの、着座者の背中全体を面状弾性体で支持する構成であるので、着座者の姿勢を安定的に保持するという点では改善の余地があった。
【０００５】
また、着座部は、所定形状の枠体に面状弾性体を張設した構成であるので、着座時には、着座者の臀部と着座部の当接する部分が全体的に沈み込む。このため、臀部および股下部で着座者の姿勢を安定的に保持するという点においては不十分であった。
【０００６】
本発明の目的は、上記課題に鑑み、着座者に良好な着座感を与えると共に、着座時の姿勢を安定的に保持することができる荷重の受け部を有する車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題は、本発明によれば、シートフレームの枠内に面状弾性体が張設された背もたれ部を備えた車両用シートであって、前記面状弾性体には、着座時に着座者の姿勢を保持するためのプレートが一部の領域を被覆して配設されることにより解決される。
【０００８】
このように、本発明では、面状弾性体がシートフレームの枠内に張設され、この面状弾性体には、着座者の姿勢を保持するためのプレートが面状弾性体の一部の領域を被覆するように配設される。このような構成により、着座時、枠内の面状弾性体には着座者の荷重が掛かり、面状弾性体の全体が後方へ撓む。これにより、撓み量およびクッション感を確保することができる。また、このとき着座者の背中の一部は、プレートによって支持されるので、着座者の姿勢を安定的に保持することができると共に、良好な着座感を与えることができる。
【０００９】
また、前記プレートが、着座者の第９胸椎に相当する部位を支持する位置に配設されると、着座者の姿勢をより安定的に保持することができる。
【００１０】
また、上記課題は、本発明によれば、シートフレームの枠内を覆うように着座用のプレートが配設された着座部を備えた車両用シートであって、前記プレートには、着座時に着座者の臀部によって荷重を受ける部位に所定形状の開口が形成され、該開口内に面状弾性体が張設されることにより解決される。
【００１１】
このように、本発明では、着座用のプレートには、着座者の臀部によって荷重を受ける部位に所定形状の開口が形成され、この開口内に面状弾性体が張設される。このような構成により、着座時には、面状弾性体は、臀部によって荷重を受けて下方へ撓む。これにより、撓み量およびクッション感を確保することができる。また、このとき着座者の股下部は、着座用のプレートによって支持されるので、着座者の姿勢を安定的に保持することができると共に、良好な着座感を与えることができる。
【００１２】
また、前記開口は、該開口内に張設された前記面状弾性体の部位のうち、着座者の座骨結節部が当接する部位の幅が最も広くなるように形成されると好適である。このような構成によって、座骨結節部が当接する部位の面状弾性体を撓み易くすることができる。当該当接部位には、着座時に荷重が集中して掛かるが、この部位周辺を撓み易くすることによって、良好な着座感を与えることができる。
【００１３】
また、前記開口は、略左右対称に形成されると共に、幅方向の中央部の奥行きがその左右両側部の奥行きよりも狭く形成されると好適である。このように、開口の幅方向の中央部の奥行きの長さが小さく設定されることにより、着座時に股下中央部が、座骨結節部の当接部位と比べて沈み込み難くなるので、より良好な着座感を与えることができる。
【００１４】
また、ヘッドレストを備え、該ヘッドレストは、ヘッドレストステーと、該ヘッドレストステーに取り付けられた枠体と、該枠体内に張設された面状弾性体と、を備えると好適である。このように、枠体内に面状弾性体を張設することによって、クッション材を別途用いることなくクッション感を与えることができるので、車両シート全体の軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両用シートによれば、シートフレームの枠内に面状弾性体が張設された背もたれ部において、面状弾性体には、着座者の姿勢を保持するためのプレートが一部の領域を覆うように配設されたので、この張設された面状弾性体によって撓み量およびクッション感を確保することができる。また、着座者の背中の一部は、プレートによって支持されるので、着座者の姿勢を安定的に保持することが可能であると共に、良好な着座感を与えることが可能となる。
【００１６】
また、本発明の車両用シートによれば、シートフレームの枠内を覆うように着座用のプレートが配設された着座部において、着座用のプレートには、着座者の臀部によって荷重を受ける部位に所定形状の開口が形成され、開口内に面状弾性体が張設されたので、この張設された面状弾性体によって着座者の当接部位の撓み量およびクッション感を確保することができる。また、着座者の股下部は、着座用のプレートによって支持されるので、着座者の姿勢を安定的に保持することが可能であると共に、良好な着座感を与えることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
【００１８】
図１〜図７は、本発明の一実施形態に係るものであり、図１は車両用シートの斜視図、図２は車両用シートの説明図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視図、図４は着座部のプレートの説明図、図５は図２のＢ−Ｂ線矢視図、図６は背もたれ部の説明図、図７はヘッドレストの説明図である。
【００１９】
本実施形態の車両用シート１は、図１，図２に示すように着座部１０、背もたれ部２０、ヘッドレスト３０を備えている。本例の着座部１０は、略矩形の枠体であるシートフレーム４１と、シートフレーム４１に取り付けられた合成樹脂製の着座プレート１３と、この着座プレート１３を覆うように取り付けられた表皮１１とを主要構成要素としている。表皮１１の周縁端部は、シートフレーム４１に取り付けられている。表皮１１の素材としては、汎用の本革，合皮，ファブリック等のいずれでも用いることができる。
【００２０】
本例の背もたれ部２０は、略矩形の枠体であるシートフレーム４２と、シートフレーム４２に取り付けられた合成樹脂製の枠体２３と、枠体２３を覆うように取り付けられた表皮２１とを主要構成要素としている。表皮２１の周縁端部は、シートフレーム４２に取り付けられている。
【００２１】
ヘッドレスト３０は、金属性のヘッドレストステー３２と、ヘッドレストステー３２に取り付けられた合成樹脂製の枠体３３と、枠体３３内に張設された面状弾性体３４と、枠体３３の前面を覆うように取り付けられた表皮３１とを主要構成要素としている。表皮３１の周縁端部は、ヘッドレストステー３２に取り付けられている。ヘッドレストステー３２は、基部３２ａをシートフレーム４２の背面側の挿入部位に挿入することによって、高さ調整して取り付け可能に構成されている。
【００２２】
シートフレーム４１，４２は、断面略矩形状の金属フレームを着座者の着座姿勢に適合するよう軸線曲げすることにより形成されている。
シートフレーム４０は、シートフレーム４１，４２、シートフレーム本体４３等を備えて構成されている。シートフレーム４２は、リクライニング機構を介してシートフレーム本体４３に取り付けられている。このリクライニング機構によって、背もたれ部２０は、リクライニング調整可能となっている。
【００２３】
また、シートフレーム４０には、合成樹脂製のカバー部材５１，５２，５３等が取り付けられている。カバー部材５１，５２，５３は、それぞれヘッドレストステー３２，シートフレーム４２，シートフレーム本体４３の金属部分がむき出しとなった部位を覆っている。
【００２４】
次に、着座部１０の着座プレート１３について説明する。
図３に示すように、本例の着座プレート１３には、裏面側の周縁部にシートフレーム４１に取り付けるための取り付け部１３ｃが形成されている。本例の取り付け部１３ｃには、略矩形状のシートフレーム４１と嵌合する溝が形成されている。着座プレート１３は、この取り付け部１３ｃをシートフレーム４１に嵌め込み、ねじ等によって固定することによって、シートフレーム４１に取り付けられている。また、図２、図３に示すように、着座プレート１３の表面側の左右縁部及び後部縁部には、上側へ隆起する土手部１３ｄが形成されている。土手部１３ｄによって、着座者をホールドすることができる。
【００２５】
また、土手部１３ｄの内側には、土手部１３ｄから連続して所定の表面形状を有する曲面部１３ａが形成されている。そして、曲面部１３ａの中央部には、略左右対称な形状の開口１３ｂが穿設されている。開口１３ｂは、臀部によって荷重を受ける部位に形成されている。曲面部１３ａには、この開口１３ｂを塞ぐように所定の弾性を有する面状弾性体１４が張設されている。本例の着座部１０では、この開口１３ｂ内に張設された面状弾性体１４、曲面部１３ａ、土手部１３ｄによって、座面部が形成されている。
【００２６】
本例の面状弾性体１４には、少なくとも経糸若しくは緯糸として弾性糸を用いた織物或いは編物が用いられている。例えば、内装織物に使用される繊維状ヤーンからなる複数のストランドで交織された複数のエラストマーモノフィラメントで形成したもの、或いは１０００〜４０００デニールのエラストマーモノフィラメントを経糸または緯糸に織り込みまたは編み込んで伸縮性，通気性を付与した織物または編物を用いるようにできる。
【００２７】
本例では、面状弾性体１４の周縁部は、曲面部１３ａに形成された開口１３ｂの縁部に固定されている。本例の着座プレート１３は、所定形状のキャビティを有する射出成形用金型内に張設した状態で面状弾性体１４を配置し、型締めした後、溶融樹脂を注入することによって、面状弾性体１４と一体に成形されている。すなわち、本例の着座プレート１３では、曲面部１３ａ等の樹脂部と面状弾性体１４とが一体に成形されている。これにより、面状弾性体１４は、着座プレート１３に張設した状態で配設される。
また、これに限らず、まず樹脂部を成形し、後工程で樹脂部の開口１３ｂの周縁部に面状弾性体１４を接着剤等によって接着して開口１３ｂ内に張設してもよい。
【００２８】
このように、本例の着座部１０は、開口１３ｂを有する着座プレート１３に面状弾性体１４が張設された構成を有している。したがって、着座時に着座部１０の座面部に荷重が掛かった場合には、面状弾性体１４のみが下方へ撓む。このため、本例の着座部１０では、従来のように着座部を構成する枠体の全域に面状弾性体を張設した場合に比べて、着座者の姿勢を安定的に保持することが可能となる。
【００２９】
図４に本例の着座プレート１３の正面図を示す。図４に示すように、開口１３ｂは、着座者の臀部に合わせた形状に形成されている。着座時には、股部は、図中、点ｂ，ａ，ｈの前側の曲面部１３ａ上に位置し、この部分に下向きの荷重を与える。また、臀部は、面状弾性体１４上に位置し、下向きの荷重を与えて面状弾性体１４を沈み込ませる。
【００３０】
そして、開口１３ｂ内に張設された面状弾性体１４は、着座者の座骨結節部との当接部位Ａ１，Ａ２が最もよく撓むように設定されている。すなわち、曲面部１３ａは、開口１３ｂの前側縁部の中央部分が後側へ突出している。このように突出することによって曲面部１３ａには、張り出し部Ａ３が形成されている。この張り出し部Ａ３によって、開口１３ｂの前側には左右２箇所に前方へ突出する領域が形成されている。
【００３１】
この左側の突出領域の頂点ｂと座骨結節部の当接部位Ａ１の中心点、右側の突出領域の頂点ｈと当接部位Ａ２の中心点を連結する直線をそれぞれ直線Ｌ１，Ｌ２とし、直線Ｌ１，Ｌ２と開口１３ｂの後側縁部との交点をそれぞれ点ｄ，ｆとする。また、中心線ＣＬと開口１３ｂの前側縁部との交点を点ａ，中心線ＣＬと開口１３ｂの後側縁部との交点を点ｅとする。
【００３２】
本例の開口１３ｂは、点ｂと、点ｄよりも外側に位置する開口１３ｂの縁部との間の距離よりも、点ｂ−ｄ間の距離の方が長くなるように設定されている。具体的には、中心を点ｂとして半径ｂｄ（点ｂ−ｄ間の距離）の円を描いたときに、点ｄよりも開口１３ｂの外側の縁部が、円の内側に位置するように開口１３ｂの形状が設定されている。また、同様に、点ｈと、点ｆよりも外側に位置する開口１３ｂの縁部との間の距離よりも、点ｈ−ｆ間の距離の方が長くなるように設定されている。
【００３３】
また、当接部位Ａ１の中心点及び当接部位Ａ２の中心点を連結する幅方向の直線をＬ３とし、直線Ｌ３と開口１３ｂとの左右の交点をそれぞれ点ｃ，ｇとする。本例の開口１３ｂは、点ｃ−ｇ間の距離が、開口１３ｂの縁部間を幅方向に（線ｃｇと平行に）連結する線分の長さの中で最も長くなるように設定されている。すなわち、開口１３ｂは、当接部位Ａ１，Ａ２の中心点が位置する奥行き位置の幅が最も広くなるように形成されている。
【００３４】
以上のように、着座部１０の奥行き方向では、線ｂｄ，線ｈｆが長く設定されているので、線ｂｄ，線ｈｆ上にそれぞれ位置する当接部位Ａ１，Ａ２は、下向きの荷重が掛かったときに撓み易くなる。
また、着座部１０の幅方向では、線ｃｇが最も長く設定されているので、線ｃｇ上に位置する当接部位Ａ１，Ａ２は、下向きの荷重が掛かったときに撓み易くなる。
【００３５】
また、張り出し部Ａ３が形成されたことによって、点ａ−ｅ間の距離が点ｂ−ｄ（ｈ−ｆ）間の距離よりも短くなるので、点ａ−ｅ間の面状弾性体１４は、点ｂ−ｄ（ｈ−ｆ）間の面状弾性体１４よりも撓み難くなる。したがって、着座時に、股下中央部の沈み込み量が不必要に大きくなってしまうことがない。
【００３６】
なお、本例の着座プレート１３では、開口１３ｂの前側縁部の中央部分を後側へ突出させることによって、開口１３ｂの幅方向の中央部が狭く形成されているが、これに限らず、開口１３ｂの後側縁部の中央部分を前側へ突出させることによって、開口１３ｂの幅方向の中央部を狭く形成してもよい。このように形成しても、股下中央部を当接部位Ａ１，Ａ２よりも沈み込み難くすることができる。ただし、開口１３ｂの前側縁部の中央部分を後側へ突出させる方が、着座感を良好とする上では好ましい。
【００３７】
このように本例の着座部１０では、奥行き方向及び幅方向において当接部位Ａ１，Ａ２が最も撓みやすいように開口１３ｂの形状が設定されており、着座時には、左右の座骨結節部の撓み量を最も大きくすることができる。これにより、本例の着座部１０では、着座感を良好とすることができる。また、股下の荷重は曲面部１３ａに掛かることにより、股下の当接部位は撓まず、臀部の荷重は面状弾性体１４に掛かることにより、臀部の当接部位のみが撓む構成であるので、着座者の姿勢を安定的に保持することができる。
【００３８】
次に、背もたれ部２０の枠体２３について説明する。
図５に示すように、本例の枠体２３は、シートフレーム４２に取り付けるための取り付け部２３ｃが裏面側の周縁部に形成され、取り付け部２３ｃの内側に略矩形状の開口２３ｂを形成する傾斜部２３ａが形成されている。傾斜部２３ａの下端部には、面状弾性体２４の周縁部が取り付けられ、開口２３ｂ内には面状弾性体２４が張設されている。
【００３９】
本例の取り付け部２３ｃには、略矩形状のシートフレーム４２と嵌合する溝が形成されている。枠体２３は、この取り付け部２３ｃをシートフレーム４２に嵌め込み、ねじ等で固定することによって、シートフレーム４２に取り付けられている。
【００４０】
また、面状弾性体２４には、図２に示すように、中央付近の一部の領域を被覆するように浮島状に合成樹脂製の姿勢保持用プレート２５が一体に配設されている。姿勢保持用プレート２５は、略左右対称な略楕円形状であって、高さ方向よりも幅方向の長さが大きく設定されている。姿勢保持用プレート２５を構成する材質は、撓むことが可能である方が好ましく、本例ではポリプロピレン製であるが、ポリエチレン製やポリエステル製等であってもよい。また、合成樹脂製に限らず、木製や、パッド状に形成された繊維製であってもよい。また、面状ファスナー等によって、姿勢保持用プレート２５を面状弾性体２４に対して着脱自在に構成してもよい。本例の背もたれ部２０では、開口２３ｂ内に張設された面状弾性体２４、面状弾性体２４に配設された姿勢保持用プレート２５によって、座面部が形成されている。
【００４１】
なお、本例では、姿勢保持用プレート２５が面状弾性体２４の表面に一体に配設されているが、これに限らず、面状弾性体２４の裏面に一体に配設してもよいし、面状弾性体２４の表裏両面に一体に配設してもよい。
【００４２】
本例の姿勢保持用プレート２５は、図６に示すように、着座時に着座者の背中、特に第９胸椎に相当する部位を支持するために配設されている。そして、姿勢保持用プレート２５は、着座者の第９胸椎に相当する部位の曲線形状に合致するように、中央部がわずかに後側へ突出するような曲面形状に形成されている。
【００４３】
本例の面状弾性体２４の周縁部は、傾斜部２３ａに固定されている。本例の枠体２３は、所定形状を有する射出成形用金型内に、張設した状態で面状弾性体２４を配置し、型締めした後、溶融樹脂を注入することによって、面状弾性体２４が一体的に成形されている。すなわち、傾斜部２３ａ等の樹脂部と面状弾性体２４、および姿勢保持用プレート２５と面状弾性体２４が一体に成形されている。面状弾性体２４は、周縁部のみが傾斜部２３ａと一体に成形されている。
【００４４】
また、これに限らず、まず樹脂部を成形し、後工程で樹脂部の傾斜部２３ａに面状弾性体２４を接着剤等によって接着して張設してもよい。また、本例では、姿勢保持用プレート２５も枠体２３の面状弾性体２４に一体に射出成形されているが、これに限らず、別工程で作成した姿勢保持用プレート２５を、後工程で面状弾性体２４に接着剤等によって接着して固着してもよい。
【００４５】
このように、本例の背もたれ部２０は、開口２３ｂを有する枠体２３内に面状弾性体２４が張設され、かつ、この面状弾性体２４に着座者の第９胸椎に相当する部位を支持するためのＲ形状の姿勢保持用プレート２５が配設された構成を有している。
【００４６】
したがって、着座時、着座者の第９胸椎に相当する部位は、表皮２１を介在して姿勢保持用プレート２５に背面側への荷重を与え、第９胸椎に相当する部位以外の部位は、表皮２１を介在して面状弾性体２４に背面側への荷重を与える。
【００４７】
姿勢保持用プレート２５および面状弾性体２４に背面側への荷重が掛かると、面状弾性体２４が背面側へ撓み、姿勢保持用プレート２５は第９胸椎に相当する部位を支持しながら背面側へ移動する。このように、本例の背もたれ部２０は、着座時に姿勢保持用プレート２５が第９胸椎に相当する部位を支持しながら背面側へ沈み込むので、姿勢保持用プレート２５によって着座者の姿勢を安定的に保持することができると共に、全体としてはソフトなタッチ感やフィット感を与え、良好な着座感を提供することができる。そして、姿勢保持用プレート２５によって第９胸椎に相当する部位が支持されるので、着座者には、上体が不安定に浮いた感触ではなく、上体が安定的に保持されるような感触が与えられる。
【００４８】
なお、本例の背もたれ部２０では、着座者の第９胸椎に相当する部位に姿勢保持用プレート２５が配設されているが、これに限らず、他の部位にも姿勢保持用のプレートを配設してもよい。また、プレートの数は、１に限らず、複数であってもよい。
【００４９】
また、本例の着座部１０および背もたれ部２０は、従来のようにクッション材を表皮で覆った構成ではなく、着座プレート１３，枠体２３にそれぞれ面状弾性体１４，２４を張設し、これらを表皮１１，２１で覆った構成であるので、シートの厚みを薄く構成することができる。
【００５０】
また、本例の車両用シート１では、シート厚みが薄くても、面状弾性体１４，２４によって、撓み量およびクッション感を確保でき、底突き感を解消することができる。具体的に本例の着座部１０および背もたれ部２０では、総厚４０ｍｍ程度で従来のウレタンフォームと同じクッション感を再現することができる。
【００５１】
次に、本例のヘッドレスト３０の枠体３３について説明する。
図７に示すように、本例の枠体３３は、略長楕円形状であって、上部側が後側へ折れ曲がったように形成されている。枠体３３には、面状弾性体３４の周縁部が取り付けられており、面状弾性体３４は、枠体３３の開口３３ａを覆うように張設されている。
【００５２】
本例の枠体３３には、射出成形によって面状弾性体３４が一体に形成されている。すなわち、所定形状のキャビティを有する射出成形用金型内に面状弾性体３４を張設した状態で配置し、金型を型締めした状態で、キャビティ内に溶融樹脂を注入することによって、面状弾性体３４と一体の枠体３３が形成される。
【００５３】
なお、本例では射出成形によって面状弾性体３４を一体に成形しているが、これに限らず、枠体３３の樹脂部を成形した後に、開口３３ａを塞ぐように面状弾性体３４を接着剤等によって接着して樹脂部に固定してもよい。
【００５４】
この枠体３３は、金属性のヘッドレストステー３２によって支持されている。ヘッドレストステー３２は、基部３２ａから上方へ延出しつつ、左右に枝分れする支持アーム３２ｂ，３２ｂと、基部３２ａの上部から左右に延出する支持アーム３２ｃ，３２ｃを備えている。支持アーム３２ｂ，３２ｃの先端部は、枠体３３の樹脂部分に取り付けられている。基部３２ａは、シートフレーム４２の不図示のヘッドレスト取り付け部に取り付けられる。
【００５５】
このように、本例のヘッドレスト３０は、従来のようにクッション材を用いる構成ではなく、枠体３３に面状弾性体３４が張設された構成である。本例のヘッドレスト３０では、着座時には、着座者の後頭部から表皮３１を介在して面状弾性体３４に荷重が与えられ、この荷重によって、面状弾性体３４が後方へ撓む。この面状弾性体３４の撓みによって、着座者に底突き感を与えることなく適度なクッション感を与えることができる。
また、本例のヘッドレスト３０は、クッション材を用いない構成であるので、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートの説明図である。
【図３】図３のＡ−Ａ線矢視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る着座部のプレートの説明図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る背もたれ部の説明図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るヘッドレストの説明図である。
【符号の説明】
【００５７】
１    車両用シート
１０    着座部
１１，２１，３１  表皮
１３    着座プレート
１３ｂ  開口
１３ａ  曲面部
１３ｄ  土手部
１３ｃ  取り付け部
１４，２４，３４  面状弾性体
２０    背もたれ部
２３    枠体
２３ａ  傾斜部
２３ｂ  開口
２３ｃ  取り付け部
２５    姿勢保持用プレート
３０    ヘッドレスト
３２    ヘッドレストステー
３２ａ  基部
３２ｂ，３２ｃ  支持アーム
３３    枠体
３３ａ  開口
４０    シートフレーム
４１，４２  シートフレーム
４３    シートフレーム本体
５１，５２，５３  カバー部材
Ａ１，Ａ２  当接部位
Ａ３    張り出し部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006122079.tif 000008
【図７】
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