(57)【要約】【課題】  本発明は車両用サイドミラーに関し、車両走行時に於ける振動レベルの向上を図った車両用サイドミラーを提供することを目的とする。【解決手段】  請求項１に係る発明は、メインアームとステーを介して車体に装着される車両用サイドミラーに於て、上記ステーとサイドミラーのハウジングとの取付部を、ミラー重心の近傍としたことを特徴とする。【選択図】    図５
2006051951.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインアームとステーを介して車体に装着される車両用サイドミラーに於て、
上記ステーとサイドミラーのハウジングとの取付部を、ミラー重心の近傍としたことを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項２】
サイドミラーのハウジング内に、ミラーのミラーホルダーに取り付くホルダーベースを介してミラー作動機構とワイパ作動機構を装着し、当該ホルダーベースの上部と上記ミラーホルダーの背面側上部に一対の半割れワイパーリンクケースを成形すると共に、ミラー表面側にワイパを配置し、両半割れワイパーリンクケースで形成されるワイパーリンクケース内に、ワイパを作動させるワイパ作動機構のリンク部材を装着したことを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックに装着される車両用サイドミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１を始め、従来、車両には後方確認のためにサイドミラーやドアミラー，ルームミラー等が装備されており、図９に示すようにトラック１の運転席側には、メインアーム３とステー（サブアーム）５を介してサイドミラー７がキャブ９に取り付けられている。
そして、図１０に示すようにメインアーム３は、ドライバーのアイポイントＥＰの死角となるピラー１１後方の死角領域Ａ内に配置されて、ドライバーの視界の妨げとならないように配慮されている。
【０００３】
また、図１１はサイドミラー７の取付構造を示し、図中、１３はステー５の先端に形成された球状部、１５はサイドミラー７のハウジング１６の後部上方に設けられたステー挿通溝で、当該ステー挿通溝１５の中央に、上記球状部１３に対応して断面円弧状のステー取付部１７が設けられている。そして、当該ステー取付部１７に２種類のホルダ１９，２１を用いて球状部１３を装着すると、サイドミラー７が球状部１３を中心に所定の作動角で回動できるようになっている。
【０００４】
そして、上記取付部分を覆ってカバー２３が取り付けられており、当該カバー２３はハウジング１６の後方へ突出し、そして、上記ステー挿通溝１５を覆うプレート２５がカバー２３に一体成形されている。
【特許文献１】実開昭５９−７６４４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
而して、トラックの走行に伴い、図１０に示すようにメインアーム３とサイドミラー７との間隙Ｓを走行風Ｗが通過するが、既述したようにサイドミラー７は、ミラー重心から離れたハウジング１６の後部上方にステー５が取り付けられているため、この取付構造によると、取付モーメントが大きく振動レベルの悪化に繋がる可能性があり、特にサイドミラー７にミラーワイパーを組み込んで重量が更に重くなると、振動レベルが更に悪化してしまう虞があった。
【０００６】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、車両走行時に於ける振動レベルの向上を図った車両用サイドミラーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、メインアームとステーを介して車体に装着される車両用サイドミラーに於て、上記ステーとサイドミラーのハウジングとの取付部を、ミラー重心の近傍としたものである。
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用サイドミラーに於て、サイドミラーのハウジング内に、ミラーのミラーホルダーに取り付くホルダーベースを介してミラー作動機構とワイパ作動機構を装着し、当該ホルダーベースの上部と上記ミラーホルダーの背面側上部に一対の半割れワイパーリンクケースを成形すると共に、ミラー表面側にワイパを配置し、両半割れワイパーリンクケースで形成されるワイパーリンクケース内に、ワイパを作動させるワイパ作動機構のリンク部材を装着したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、従来に比し車両走行時に於ける振動レベルが飛躍的に向上し、臨界加速度や共振周波数の値を上昇させることが可能となり、また、請求項２に係る発明によれば、ワイパ作動機構をサイドミラーのハウジング内に装着するに当たり、半割れワイパーリンクケースをホルダーベースとミラーホルダーに一体成形したため、部品点数の削減が図れると共に、組付けや分解作業が容易となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき詳細に説明する。尚、図９以下に示す従来例と同一のものは同一符号を以って表示する。
図１乃至図３及び図５乃至図８は請求項１及び請求項２に係る車両用サイドミラーの一実施形態を示し、図１に於て、３１はメインアーム３３とステー３５を介してトラック１の運転席側のキャブ９に取り付けられたサイドミラーで、図３に示すようにサイドミラー３１は、運転席から見て図１０に示すサイドミラー７と同一位置に配置されているが、図２及び図３に示すようにメインアーム３３は、図４の従来のメインアーム３に比しピラー１１後方の死角領域Ａ内に於て、斜め前方に突出した形状に形成されている。
【００１０】
而して、本実施形態は、斯様にメインアーム３３を形成することで、図３に示すようにメインアーム３３のステー取付部３３ａとサイドミラー３１をトラック１の前後方向に沿って配置して、後述するように走行時の風切り音の発生を防止しつつ、ドライバーの視界を確保している。
図５乃至図８はサイドミラー３１の詳細を示し、図中、３７はサイドミラー３１のハウジング、３９はステー３５の先端に形成された球状部で、ハウジング３７には、その後部中央からキャブ９側の一側部に亘って凹部４１が形成されている。
【００１１】
而して、凹部４１の底部には、ミラー重心Ｇの近傍に上記球状部３９に対応して断面円弧状のステー取付部４３が形成されたステー取付溝４５がキャブ９方向に設けられており、従来と同様、上記ステー取付部４３に２種類のホルダ１９，２１を用いて球状部３７を装着することで、サイドミラー３１全体が球状部３９を中心に所定の作動角で回動できるようになっている。
【００１２】
そして、図６に示すように上記凹部４１を覆ってカバー４７がハウジング３５と面一に装着されており、斯様にカバー４７をハウジング３５に装着することで、カバー４７を含むハウジング３５全体が涙滴形状に形成されている。
また、カバー４７には、球状部３９を中心とするサイドミラー３１の回動を妨げることがないように、ステー３５の挿通孔４９が略Ｕ字状に形成されている。
【００１３】
そして、図７及び図８に示すように上記ハウジング３７内に、ミラー５１のミラーホルダー５２に取り付くホルダーベース５３を介して、ミラー５１を作動させる従来周知のミラー作動機構５５と、ミラー５１の表面を払拭するワイパ５７を作動させるワイパ作動機構５９が装着されている。
図８に於て、６１，６３はホルダーベース５３にネジ止めされる第一，第二ケーシング、６５，６７は当該ケーシング６１，６３内に収容されるミラー作動機構５５の２つのモータで、各モータ６５，６７のモータ軸に装着されたギヤ６８に、夫々、ギヤ６９，７１が順次噛合している。
【００１４】
そして、上記ギヤ７１は、第二ケーシング６３の取付孔７３に挿着された筒体７５に取り付けられており、筒体７５はギヤ７１に連動して同方向へ回転するようになっている。そして、各筒体７５の内周には図示しない爪が突設されている。
また、図中、７７は上記筒体７５内に夫々一端側が挿着されたロッドで、各ロッド７７は、夫々、第一ケーシング６１に設けた挿通孔７９を挿通して、その先端の球状部８１が、図７に示すようにこれに対応してホルダーベース５３側に設けた断面円弧状の保持部８３に挿着されている。そして、上記モータ６５，６７が夫々駆動すると、筒体７５内に突設した爪により各ロッド７７が回転し乍ら伸張して、ミラー５１の角度を変更するようになっている。
【００１５】
更に、図８に於て、８５は第一，第二ケーシング６１，６３内に収容されるワイパ作動機構５９のモータで、当該モータ８５のモータ軸に装着されたギヤ８７に４枚のギヤ８９，９１，９３，９５とパターンスイッチ９７が順次噛合しており、ギヤ９３にはこれと連動して回転する筒体９９が挿着されている。
そして、この筒体９９に、一端側にギヤ１０１が装着されたワイパロッド１０３が挿着されており、当該ワイパロッド１０３は前記第一ケーシング６１と後述する半割れワイパーリンクケース１０５に設けられた挿通孔１０７，１０９を挿通して、モータ８５の作動と上記パターンスイッチ９７の作動で、筒体９９内に突設した図示しない爪により正逆両方向へ回動するようになっている。
【００１６】
また、図７及び図８に示すようにホルダーベース５３の上部とミラーホルダー５２の背面側上部には、夫々、半割れワイパーリンクケース１０５，１１１が一体成形されており、ホルダーベース５３をミラーホルダー５２に取り付けると、両半割れワイパーリンクケース１０５，１１１によってワイパーリンクケース１１３が形成されるようになっている。
【００１７】
而して、このワイパーリンクケース１１３内には、上記ギヤ１０１に噛合するギヤ１１５がプレート１１７によって支持され、そして、当該ギヤ１１５にリンク１１９が軸支されている。
そして、リンク１１９の上端部には、半割れワイパーリンクケース１０５上部のブッシュ１２１に支持されたクラッチ部１２３が装着されており、当該クラッチ部１２３から延設されたワイパ軸１２５が、ミラーホルダー５３の上部に取り付くブッシュ１２７を挿通している。そして、当該ワイパ軸１２５の先端に、ナット１２９を介してワイパ５７のアームヘッド１３１が取り付けられており、上記モータ８５の作動とパターンスイッチ９７の作動で、ワイパ５７がミラー５１の表面を払拭するようになっている。
【００１８】
本実施形態に係るサイドミラー３１はこのように構成されているから、当該サイドミラー３１によって後方視界が確保され、そして、ミラー作動機構５５の作動でミラー５１の角度が調節されると共に、ワイパ作動機構５９の作動でミラー５１表面に付着した雨滴がワイパ５７で払拭されることとなる。
そして、トラック１が走行すると、走行風がトラック１の上下や両側部に沿って流れるが、図３に示すようにメインアーム３３を死角領域Ａ内の斜め前方に突出した形状とすることで、メインアーム３３を死角領域Ａ内に配置することができると共に、メインアーム３３のステー取付部３３ａとサイドミラー３１をトラック１の前後方向に沿って配置することが可能となる。
【００１９】
このため、メインアーム３３がドライバーの視界を妨げることがなく、また、メインアーム３３とサイドミラー３１との間隙を走行風Ｗが通過することが殆どない。
また、カバー４７をハウジング３５と面一に装着することで、カバー４７を含むハウジング３５全体を涙滴形状としているため、従来に比しサイドミラー３１に当たった風がハウジング３５に沿ってスムーズに流れる。
【００２０】
而も、本実施形態では、サイドミラー３１のミラー重心Ｇの近傍にステー３５が取り付けられているため、ワイパ作動機構５９を内蔵してサイドミラー３１全体の重量が重いにも拘わらず、図９に示す従来例に比し振動レベルが飛躍的に向上することとなった。
このように本実施形態によれば、ドライバーの視界を確保しつつ走行時に於ける風切り音の発生を防止することができ、また、従来に比しサイドミラー３１が車体廻りの風の流れを大きく乱すことがないため、サイドウィンドゥに大粒の雨滴が付着することがなくなった。
【００２１】
更にまた、本実施形態によれば、図９に示す従来例に比し車両走行時に於ける振動レベルが飛躍的に向上し、この結果、臨界加速度や共振周波数の値を上昇させることが可能となる。
そして、ワイパ作動機構５９をサイドミラー３１のハウジング３７内に装着するに当たり、半割れワイパーリンクケース１０５，１１１をホルダーベース５３とミラーホルダー５２に一体成形したため、本実施形態によれば、部品点数の削減が図れると共に、組付けや分解作業が容易となった。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】請求項１及び請求項２の一実施形態に係るサイドミラーを装着したトラックのキャブ前方の部分正面図である。
【図２】メインアームの平面図である。
【図３】メインアームとサイドミラーの配置関係を説明する説明図である。
【図４】従来のメインアームの平面図である。
【図５】請求項１及び請求項２の一実施形態に係るサイドミラーの背面図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
【図７】図５のVII−VII線断面図である。
【図８】請求項１及び請求項２の一実施形態に係るサイドミラーの内部構造の分解斜視図である。
【図９】従来のサイドミラーを装着したトラックのキャブ前方の部分正面図である。
【図１０】従来のメインアームとサイドミラーの配置関係を説明する説明図である。
【図１１】従来のサイドミラーの取付構造の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  トラック
９  キャブ
１１  ピラー
３１  サイドミラー
３３  メインアーム
３５  ステー
３７  ハウジング
３９  球状部
４１  凹部
４３  ステー取付部
４５  ステー取付溝
４７  カバー
５１  ミラー
５２  ミラーホルダー
５３  ホルダーベース
５５  ミラー作動機構
５７  ワイパ
５９  ワイパ作動機構
１０５，１１１  半割れワイパーリンクケース
１１３  ワイパーリンクケース
１１９  リンク
【図１】
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【図２】
2006051951.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006051951.tif 000009
【図８】
2006051951.tif 000010
【図９】
2006051951.tif 000011
【図１０】
2006051951.tif 000012
【図１１】
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