(57)【要約】【課題】  所望の把持代を容易に確保でき、かつ意匠性に優れるアシストグリップを提供することを課題とする。【解決手段】  アシストグリップ１は、車両側部材９２に取り付けられる取り付け部材２ａと、使用時に乗員が把持する把持部３０と、把持部３０に連なる基部３１ａと、を持つグリップ本体３と、基部３１ａに対して摺動可能な摺動部材５ａと、摺動部材５ａおよび取り付け部材２ａの各々に対して揺動可能な揺動部材４ａと、を持ち、収容位置と、収容位置に対して基部３１ａが取り付け部材２ａから車室内方向に突出する使用位置と、にグリップ本体３を切り替え可能な連結部材６ａと、を備えてなることを特徴とする。【選択図】  図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部材に取り付けられる取り付け部材と、
使用時に乗員が把持する把持部と、該把持部に連なる基部と、を持つグリップ本体と、
該基部に対して摺動可能な摺動部材と、該摺動部材および該取り付け部材の各々に対して揺動可能な揺動部材と、を持ち、収容位置と、該収容位置に対して該基部が該取り付け部材から車室内方向に突出する使用位置と、に該グリップ本体を切り替え可能な連結部材と、
を備えてなるアシストグリップ。
【請求項２】
前記取り付け部材は、車両の内装部材の表面に区画された収容部に配置され、
前記グリップ本体は、前記収容位置において該収容部に収容され、前記使用位置において該収容部から引き出され、
該収容部に対して略垂直方向から該グリップ本体に光を照射した場合、該収容位置における該グリップ本体の投影面と、該使用位置における該グリップ本体の投影面とは、略一致する請求項１に記載のアシストグリップ。
【請求項３】
前記取り付け部材は、車両の内装部材の表面に区画された凹状の収容部に配置されている請求項１に記載のアシストグリップ。
【請求項４】
前記グリップ本体は、前記収容位置において、前記内装部材の表面と略面一に配置されている請求項３に記載のアシストグリップ。
【請求項５】
前記摺動部材は、第一ガイド部を持ち、
前記基部は、該第一ガイド部に摺接する第二ガイド部を持つ請求項１に記載のアシストグリップ。
【請求項６】
前記把持部は長尺状を呈しており、前記基部は該把持部の長手方向両端に各々連なっている請求項１に記載のアシストグリップ。
【請求項７】
前記把持部は、車室内方向に弾性的に変形可能な可撓性把持部である請求項６に記載のアシストグリップ。
【請求項８】
前記把持部は、車室内方向に弾性的に変形不可能な剛体把持部である請求項６に記載のアシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に配置され、乗員に把持されるアシストグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１、２には、スライドタイプのアシストグリップが紹介されている。図１５に、スライドタイプのアシストグリップの収容位置における長手方向模式図を示す。図１６に、同アシストグリップの使用位置における長手方向模式図を示す。
【０００３】
これらの図に示すように、アシストグリップ１００は、車両の内装パネルに区画された収容部１０９に配置されている。アシストグリップ１００は、一対のカバー１０１と、グリップ本体１０２と、一対のピン１０３とを備えている。グリップ本体１０２は、可撓性を有している。グリップ本体１０２は、把持部１０４と、一対の基部１０５とを備えている。基部１０５には、ガイド長孔１０６が開設されている。ガイド長孔１０６には、ピン１０３が挿入されている。
【０００４】
収容位置から使用位置に切り替える場合は、乗員が把持部１０４を車室内方向（紙面上方）に引き出す。乗員の操作力により、ピン１０３はガイド長孔１０６内を、グリップ本体１０２の長手方向内側の端部から長手方向外側の端部に、相対的に摺動する。言い換えると、ガイド長孔１０６を持つ基部１０５は、長手方向内側に摺動する。この摺動分だけ、把持部１０４は、車室内方向に弾性的に変形することができる。把持部１０４の変形により、乗員が把持部１０４を把持する際に手を入れる把持代Ｘ１、Ｙ１が確保される。
【特許文献１】特開２００４−１５５２３４号公報
【特許文献２】特開２００３−３２７０３３号公報
【特許文献３】特開２００３−２２６１８２号公報
【特許文献４】特開２００２−５２９６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記スライドタイプのアシストグリップ１００の場合、把持代Ｘ１、Ｙ１は、基部１０５の摺動量、および把持部１０４の弾性変形量に依存している。
【０００６】
ここで、把持代Ｙ１を大きく採るためには、基部１０５の摺動量を大きくする必要がある。しかしながら、基部１０５の摺動量を大きくすると、その分基部１０５が長手方向内側に進入することになる。加えて、把持部１０４の変形起端は、把持部１０４と基部１０５との接続部に位置している。このため、基部１０５の摺動量を大きくすると、把持代Ｘ１が小さくなる。
【０００７】
反対に、把持代Ｘ１を大きく採るためには、基部１０５の摺動量を小さくする必要がある。しかしながら、基部１０５の摺動量を小さくすると、その分把持代Ｙ１が小さくなる。
【０００８】
このように、グリップ本体１０２長手方向の把持代Ｘ１と、車室内方向の把持代Ｙ１とは、両立しにくい。したがって、上記スライドタイプのアシストグリップ１００は、使い勝手が悪い。
【０００９】
これに対して、特許文献３、４には、展開タイプのアシストグリップが紹介されている。図１７に、展開タイプのアシストグリップの収容位置における長手方向模式図を示す。図１８に、同アシストグリップの使用位置における長手方向模式図を示す。なお、これらの図において、図１５、１６と対応する部位については、同じ符号で示す。
【００１０】
グリップ本体１０２は、剛体である。このため、グリップ本体１０２は、可撓性を有していない。グリップ本体１０２は、収容位置においても、使用位置においても、Ｃ字状を呈している。基部１０５は、丸棒状を呈している。基部１０５は、カバー１０１内部に配置された支持部材１０７の揺動孔１０８に挿入されている。
【００１１】
収容位置から使用位置に切り替える場合は、乗員が把持部１０４を車室内方向（紙面上方）に立ち上がらせる。乗員の操作力により、基部１０５は揺動孔１０８内において回転する。
【００１２】
展開タイプのアシストグリップ１００の場合、把持代Ｘ２、Ｙ２は、グリップ本体１０２の形状に依存している。このため、所望の把持代Ｘ２、Ｙ２を容易に確保することができる。
【００１３】
しかしながら、展開タイプのアシストグリップ１００の場合、使用位置のみならず、収容位置においても、グリップ本体１０２がＣ字状を呈している。このため、見栄えが悪い。つまり、展開タイプのアシストグリップ１００は、意匠性に劣る。
【００１４】
本発明のアシストグリップは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、所望の把持代を容易に確保でき、かつ意匠性に優れるアシストグリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
（１）上記課題を解決するため、本発明のアシストグリップは、車両側部材に取り付けられる取り付け部材と、使用時に乗員が把持する把持部と、該把持部に連なる基部と、を持つグリップ本体と、該基部に対して摺動可能な摺動部材と、該摺動部材および該取り付け部材の各々に対して揺動可能な揺動部材と、を持ち、収容位置と、該収容位置に対して該基部が該取り付け部材から車室内方向に突出する使用位置と、に該グリップ本体を切り替え可能な連結部材と、を備えてなることを特徴とする。
【００１６】
前出図１５、１６に示すスライドタイプのアシストグリップ１００の場合、基部１０５は、グリップ本体１０２の長手方向に沿って、摺動するだけであった。すなわち、車室内方向に突出するのは、把持部１０４の中央部のみであった。これに対して、本発明のアシストグリップの場合、把持部のみならず、基部までも車室内方向に突出する。このため、本発明のアシストグリップによると、所望の把持代を容易に確保することができる。
【００１７】
また、前出図１７、１８に示す展開タイプのアシストグリップ１００の場合、グリップ本体１０２自体をＣ字状に形成する必要があった。これに対して、本発明のアシストグリップの場合、グリップ本体１０２を敢えてＣ字状に形成する必要がない（勿論、Ｃ字状に形成してもよい）。このため、グリップ本体１０２の形状設計の自由度が高い。したがって、本発明のアシストグリップは、意匠性に優れている。
【００１８】
（２）好ましくは、前記取り付け部材は、車両の内装部材の表面に区画された収容部に配置され、前記グリップ本体は、前記収容位置において該収容部に収容され、前記使用位置において該収容部から引き出され、該収容部に対して略垂直方向から該グリップ本体に光を照射した場合、該収容位置における該グリップ本体の投影面と、該使用位置における該グリップ本体の投影面とは、略一致する構成とする方がよい。
【００１９】
例えば、前出図１７、１８に示す展開タイプのアシストグリップ１００の場合、収容位置において、グリップ本体１０２は、収容部１０９に対して、横倒し状態でへばりついている。図１９に、内装パネルに対して略垂直方向からグリップ本体に光を照射した場合のグリップ本体の投影図を示す。なお、図１７、１８と対応する部位については同じ符号で示す。
【００２０】
図１９に示すように、収容位置においては、グリップ本体の投影面Ｓ１（図中右上ハッチングを施す）が形成される。一方、使用位置においては、グリップ本体の投影面Ｓ２（図中左上ハッチングを施す）が形成される。投影面Ｓ１と投影面Ｓ２とは、部分的に重複している（双方のハッチングが交差している）ものの、一致していない。このため、投影面Ｓ１に、収容位置においてのみ使用される領域Ｄ１（図中右上ハッチングのみが施された部分）が発現する。並びに、投影面Ｓ２に、使用位置においてのみ使用される領域Ｄ２（図中左上ハッチングのみが施された部分）が発現する。
【００２１】
使用位置においては、領域Ｄ１は使用されない。しかしながら、収容位置において、領域Ｄ１は、グリップ本体の収容スペースとして、使用される。このため、領域Ｄ１に他の部材を配置することはできない。反対に、収容位置においては、領域Ｄ２は使用されない。しかしながら、使用位置において、領域Ｄ２は、乗員が手を入れるスペースとして、使用される。このため、領域Ｄ２に他の部材を配置することはできない。このように、投影面Ｓ１、Ｓ２が不一致の場合、収容位置および使用位置のいずれか一方でしか使用されない無駄な領域Ｄ１、Ｄ２が発現してしまう。
【００２２】
これに対して、本構成のアシストグリップの場合、収容位置におけるグリップ本体の投影面と、使用位置におけるグリップ本体の投影面とが、略一致している。このため、収容位置および使用位置のいずれか一方でしか使用されない無駄な領域が発現しない。したがって、本構成のアシストグリップは、スペース効率に優れている。
【００２３】
（３）好ましくは、前記取り付け部材は、車両の内装部材の表面に区画された凹状の収容部に配置されている構成とする方がよい。本構成によると、収容位置におけるグリップ本体の車室内方向への突出代が小さくなる。また、使用位置における把持代が大きくなる。
【００２４】
（４）好ましくは、上記（３）の構成において、前記グリップ本体は、前記収容位置において、前記内装部材の表面と略面一に配置されている構成とする方がよい。本構成によると、収容位置において、内装部材とグリップ本体とが、なだらかに連続する意匠を形成する。このため、見栄えが良い。
【００２５】
（５）好ましくは、前記摺動部材は、第一ガイド部を持ち、前記基部は、該第一ガイド部に摺接する第二ガイド部を持つ構成とする方がよい。本構成によると、第一ガイド部と第二ガイド部との摺接により、基部に対して摺動部材を、相対的に摺動させることができる。
【００２６】
（６）好ましくは、前記把持部は長尺状を呈しており、前記基部は該把持部の長手方向両端に各々連なっている構成とする方がよい。つまり、本構成のグリップ本体は、長尺状の単一の把持部と、把持部の両端に各々連なる一対の基部と、を備えている。本構成のグリップ本体は、使用位置において乗員が把持しやすい。
【００２７】
（７）好ましくは、上記（６）の構成において、前記把持部は、車室内方向に弾性的に変形可能な可撓性把持部である構成とする方がよい。本構成によると、使用位置における把持代を、比較的簡単に大きくすることができる。
【００２８】
また、前出図１６に示すように、従来のスライドタイプのアシストグリップ１００の場合、グリップ本体１０２を収容位置から使用位置に切り替える際の操作力Ｆは、収容部１０９表面に対して、角度θ（０°＜θ＜９０°）の向きに作用する。これに対して、基部１０５の摺動方向は収容部１０９表面に対して、略平行である。このため、操作力Ｆのうち、Ｆｃｏｓθ成分のみが、グリップ本体１０２の引き出しに用いられる。
【００２９】
これに対して、本構成によると、連結部材を介して、取り付け部材と基部とが連結されている。すなわち、揺動部材と摺動部材とを介して、取り付け部材と基部とが連結されている。揺動部材は、取り付け部材に対して揺動可能である。摺動部材は、揺動部材に対して揺動可能である。並びに、摺動部材は、基部に対して摺動可能である。操作力により、摺動部材は、揺動した状態で（あるいは揺動しながら）、基部に対して、相対的に摺動する。このため、操作力の加わる方向と、摺動部材の相対的な摺動方向とを、平行に近づけることができる。したがって、グリップ本体を収容位置から使用位置に切り替える際、操作力全成分に対するグリップ本体の移動に用いられる成分の割合を、大きくすることができる。
【００３０】
（８）好ましくは、上記（６）の構成において、前記把持部は、車室内方向に弾性的に変形不可能な剛体把持部である構成とする方がよい。本構成によると、使用位置において剛体把持部が変形しない。このため、乗員が剛体把持部を把持しやすい。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によると、所望の把持代を容易に確保でき、かつ意匠性に優れるアシストグリップを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明のアシストグリップの実施の形態について説明する。
【００３３】
＜第一実施形態＞
まず、本実施形態のアシストグリップの配置について説明する。図１に、本実施形態のアシストグリップが配置された車室内の斜視図を示す。図に示すように、アシストグリップ１は、後部座席の窓枠９０上部の内装パネル９１に配置されている。内装パネル９１は、本発明の内装部材に含まれる。詳しくは、アシストグリップ１は、内装パネル９１の表面に凹設された収容部９１０内に配置されている。
【００３４】
次に、本実施形態のアシストグリップの構成について説明する。図２に、本実施形態のアシストグリップの収容位置におけるグリップ本体長手方向（以下、単に「長手方向」と略称する）断面図を示す。図に示すように、アシストグリップ１は、一対の取り付け部材２ａ、２ｂと、グリップ本体３と、連結部材６ａ、６ｂと、を備えている。
【００３５】
グリップ本体３は、樹脂製であり一体に形成されている。グリップ本体３には、芯材３２が、インサート成形により埋設されている。芯材３２は、金属製であって細板状を呈している。グリップ本体３は、可撓性把持部３０と、一対の基部３１ａ、３１ｂと、を備えている。
【００３６】
可撓性把持部３０は、前後方向に延びる長尺状を呈している。可撓性把持部３０は、乗員の力により、車室内方向に弾性的に変形可能である。基部３１ａは、可撓性把持部３０の前端に連なっている。基部３１ｂは、可撓性把持部３０の後端に連なっている。
【００３７】
ここで、基部３１ａ、３１ｂの構成、動きは同様である。並びに、連結部材６ａ、６ｂの構成、動きも同様である。並びに、取り付け部材２ａ、２ｂの構成、動きも同様である。したがって、以下、前方に配置された基部３１ａ、連結部材６ａ、取り付け部材２ａについてのみ説明し、当該説明をもって基部３１ｂ、連結部材６ｂ、取り付け部材２ｂの説明を兼ねるものとする。
【００３８】
図３に、図２中、前方の基部付近の拡大図を示す。図４に、図３のＩＶ−ＩＶ断面図を示す。図５に、同基部付近の分解斜視図を示す。図６に、同基部付近の部分分解斜視図を示す。
【００３９】
基部３１ａは、基部本体３１０とガイドレール３２０とを備えている。基部本体３１０は、可撓性把持部３０と一体に形成されている。基部本体３１０には、車室外方向に向かって、凹部３１３が形成されている。なお、図５、図６においては、説明の便宜上、凹部３１３の区画壁３１４を二点鎖線で示す。凹部３１３の底面からは、芯材３２が表出している。
【００４０】
ガイドレール３２０は、芯材３２のうち、基部本体３１０の凹部３１３底面から表出する部位に、形成されている。ガイドレール３２０は、本発明の第二ガイド部に含まれる。
ガイドレール３２０は、車室外方向に開口する断面Ｃ字状を呈している。
【００４１】
連結部材６ａは、摺動部材５ａと揺動部材４ａとを備えている。摺動部材５ａは、樹脂製であって直方体状を呈している。摺動部材５ａは、ガイドレール３２０内部に収容されている。摺動部材５ａの外面において、ガイドレール３２０内面と対向する部位には、被ガイド部５０が配置されている。被ガイド部５０は、本発明の第一ガイド部に含まれる。摺動部材５ａは、ガイドレール３２０内部を、相対的に摺動可能である。摺動部材５ａの前縁からは、一対の揺動タグ５１が突設されている。揺動タグ５１は、ガイドレール３２０の開口から、車室外方向に突出している。各々の揺動タグ５１の先端には、揺動孔５２が穿設されている。また、各々の揺動タグ５１の前縁には、ストッパ５１０が形成されている。
【００４２】
揺動部材４ａは、樹脂製であって矩形板状を呈している。揺動部材４ａは、摺動部材５ａの車室外方向に配置されている。揺動部材４ａの矩形四隅からは、車室外方向に向かって、合計四つの揺動タグ４０ａ、４０ｂが突設されている。
【００４３】
前方に配置された一対の揺動タグ４０ａのグリップ本体３短手方向（以下、単に「短手方向」と略称する）内側からは、各々揺動突起４１ａが突設されている。また、前方に配置された一対の揺動タグ４０ａの前縁には、それぞれ三角形状のストッパ４００ａが形成されている。前方に配置された一対の揺動タグ４０ａは、前記摺動部材５ａの一対の揺動タグ５１を、短手方向両外側から挟んでいる。揺動突起４１ａは、前記揺動孔５２に挿入されている。したがって、揺動部材４ａは、摺動部材５ａに対して、揺動突起４１ａを中心に、前後方向（長手方向）および車室内外方向を含む面内において、揺動可能である。
【００４４】
後方に配置された一対の揺動タグ４０ｂには、各々揺動孔４１ｂが穿設されている。また、後方に配置された一対の揺動タグ４０ｂの後縁には、それぞれ三角形状のストッパ４２ｂが形成されている。
【００４５】
取り付け部材２ａは、クッション部材２０とクリップ２１とを備えている。クッション部材２０は、樹脂製であって箱状を呈している。図７に、クッション部材の分解断面図を示す。図に示すように、クッション部材２０は、枠体部２００と蓋部２０１と延在部２０２とを備えている。蓋部２０１は、枠体部２００および延在部２０２に対して、別体に形成されている。
【００４６】
枠体部２００は、矩形枠状を呈している。枠体部２００の略中央には、クリップ挿入孔２００ａが開設されている。クリップ挿入孔２００ａは、矩形状を呈している。クリップ挿入孔２００ａの前後縁からは、車室外方向に向かって、一対のクリップガイド壁２００ｂが突設されている。また、クリップ挿入孔２００ａの前縁からは、車室内方向に向かって、枠体側爪２００ｃが突設されている。また、クリップ挿入孔２００ａの後縁からは、車室内方向に向かって、延在部仕切り壁２００ｄが突設されている。
【００４７】
蓋部２０１は、車室外方向に開口する箱状を呈している。蓋部２０１は、枠体部２００を開閉可能である。蓋部２０１の裏面からは、直方体状の押し込み栓２０１ａが突設されている。また、蓋部２０１の前縁には、蓋側爪２０１ｂが形成されている。蓋部２０１を閉める際、蓋側爪２０１ｂは、枠体側爪２００ｃに係止される。
【００４８】
延在部２０２は、延在部仕切り壁２００ｄから後方に延設されている。延在部２０２は、後方および車室内方向に延びる弧板状を呈している。延在部２０２からは、車室内方向に向かって、揺動タグ２０２ａが突設されている。揺動タグ２０２ａには、揺動孔２０２ｂが穿設されている。揺動タグ２０２ａは、短手方向に所定間隔だけ離間して、合計二つ配置されている。一対の揺動タグ２０２ａの短手方向内側には、揺動部材４ａの一対の揺動タグ４０ｂが介装されている。また、揺動タグ２０２ａの揺動孔２０２ｂと、揺動タグ４０ｂの揺動孔４１ｂとは、短手方向に直列に並んでいる。これら揺動孔２０２ｂ、４１ｂには、揺動軸４４が挿入されている。揺動軸４４は、金属製であって丸棒状を呈している。揺動軸４４により、揺動部材４ａは、クッション部材２０つまり取り付け部材２ａに対して、前後方向（長手方向）および車室内外方向を含む面内において、揺動可能である。また、延在部２０２からは、車室内方向に向かって、ストッパ２０２ｃが形成されている。
【００４９】
クリップ２１は、金属製であって、車室内方向に開口するＵ字状を呈している。クリップ２１のＵ字開口端には、一対の挟持爪２１０が形成されている。クリップ２１の側壁からは、車室外側係止爪２１１と車室内側係止爪２１２とが突設されている。車室外側係止爪２１１と車室内側係止爪２１２とは、車室内外方向に、直列に並んでいる。クリップ２１において、車室内側係止爪２１２よりも車室内方向に配置されている部位は、クッション部材２０のクリップ挿入孔２００ａ内に収容されている。
【００５０】
内装パネル９１は、いずれも樹脂製の表層部９１ａと裏層部９１ｂとを備えている。収容部９１０の底壁には、矩形の取り付け部材挿入孔９１１が開設されている。また、収容部９１０の底壁の車室外方向には、ブラケット９２が配置されている。ブラケット９２は、本発明の車両側部材に含まれる。ブラケット９２は、金属製であって、車室外方向に開口するＣ字状を呈している。ブラケット９２は、車両のボディパネル（図略）に固定されている。ブラケット９２の底壁には、矩形のクリップ係止孔９２０が開設されている。クリップ係止孔９２０と取り付け部材挿入孔９１１とは、車室内外方向に直列に並んでいる。これら取り付け部材挿入孔９１１、クリップ係止孔９２０には、クリップ２１において、車室内側係止爪２１２よりも車室外方向に配置されている部位、およびクッション部材２０のクリップガイド壁２００ｂが挿入される。
【００５１】
図８に、クリップ２１とブラケット９２とクッション部材２０との位置関係を斜視図で示す。図に示すように、車室外側係止爪２１１と車室内側係止爪２１２とは、クリップ係止孔９２０の孔縁を挟持している。また、一対の挟持爪２１０の間には、クッション部材２０の蓋部裏面から突設された押し込み栓２０１ａ（図中、点線で示す）が圧入されている。なお、押し込み栓２０１ａの圧入は、前出図６に示すように、蓋部２０１を閉めることにより行う。押し込み栓２０１ａの圧入により、クリップ２１の側壁はＵ字外側に押し広げられる。このため、クリップ２１の側壁は、クリップ係止孔９２０の孔縁に、孔内側から圧接している。
【００５２】
次に、本実施形態のアシストグリップのグリップ本体を収容位置から使用位置に切り替える際の動きについて説明する。前出図２、図３に示す収容位置においては、グリップ本体３は、収容部９１０内に収容されている。グリップ本体３の表面と、内装パネル９１（詳しくは表層部９１ａ）の表面とは、略面一に配置されている。また、基部３１ａと取り付け部材２ａとは、車室内外方向に、接近している。
【００５３】
図９に、本実施形態のアシストグリップの使用位置における長手方向断面図を示す。図１０に、図９中、前方の基部付近の拡大図を示す。収容位置から使用位置に切り替える場合、図９に矢印Ａ１で示すように、乗員は、可撓性把持部３０を、車室内方向に引き出そうとする。このため、基部３１ａには、図１０に矢印Ｆで示すように、取り付け部材２ａから離間する方向に、操作力が加わる。並びに、基部３１ｂには、取り付け部材２ｂから離間する方向に、操作力が加わる。このため、図１０に矢印Ａ２で示すように、揺動軸４４を中心に、クッション部材２０に対して、揺動部材４ａが、車室内方向に揺動する。並びに、図１０に矢印Ａ３で示すように、揺動突起４１ａを中心に、揺動部材４ａに対して、摺動部材５ａが、車室内方向に揺動する。すなわち、これら二軸揺動動作により、摺動部材５ａは、収容部９１０から、車室内方向に突出する。
【００５４】
ここで、揺動部材４ａの揺動に伴い、揺動突起４１ａは後方に移動する。この揺動突起４１ａの後方移動量を吸収するため、摺動部材５ａが、基部３１ａのガイドレール３２０内を後方に摺動する。一方、矢印Ｆで示す操作力により、ガイドレール３２０は、摺動部材５ａに対して、後方に摺動する。
【００５５】
したがって、ガイドレール３２０を基準に見ると、摺動部材４１ａはまず後方に摺動し、次いで前方に摺動することになる。後方移動量よりも前方移動量の方が大きいため、結果的に、摺動部材４１ａは、ガイドレール３２０に対して、前方に移動することになる。つまり、ガイドレール３２０は、摺動部材５ａに対して、後方に摺動する。なお、ガイドレール３２０の摺動は、前記二軸揺動動作と同時に、あるいは前記二軸揺動動作後に行われる。
【００５６】
これら二軸揺動動作および摺動動作により、基部３１ａは、収容部９１０から、車室内方向に突出する。基部３１ａの揺動は、摺動部材５ａのストッパ５１０が揺動部材４ａのストッパ４００ａに当接することにより終了する。また、揺動部材４ａの揺動は、揺動部材４ａのストッパ４２ｂがクッション部材２０のストッパ２０２ｃに当接することにより終了する。また、基部３１ａの摺動は、ガイドレール３２０の前端湾曲部に、摺動部材５ａの前端が、到達することにより終了する。
【００５７】
同様の二軸揺動動作および摺動動作により、基部３１ｂも、収容部９１０から、車室内方向に突出する。したがって、グリップ本体３全体が収容部９１０から、内装パネル９１に対して略平衡状態を維持したまま、車室内方向に引き出される。このようにして、グリップ本体３は、収容位置から使用位置に切り替えられる。なお、切り替えの際、および使用中、可撓性把持部３０は、乗員の操作力に応じて、車室内方向に弾性変形している。可撓性把持部３０の弾性変形量は、前出図１０に示す摺動部材５ａのストッパ５１０と、揺動部材４ａのストッパ４００ａとの当接により、規制されている。
【００５８】
ところで、揺動軸４４には、コイルスプリング（図略）が環装されている。コイルスプリングの一端は、クッション部材２０に止着されている。コイルスプリングの他端は、揺動部材４ａに止着されている。コイルスプリングにより、揺動部材４ａは、クッション部材２０に接近する方向に付勢されている。
【００５９】
並びに、揺動突起４１ａには、コイルスプリング（図略）が環装されている。コイルスプリングの一端は、揺動部材４ａに止着されている。コイルスプリングの他端は、摺動部材５ａに止着されている。コイルスプリングにより、摺動部材５ａは、揺動部材４ａに接近する方向に付勢されている。
【００６０】
グリップ本体３を使用位置から収容位置に切り替える場合は、これら二つのコイルスプリングの付勢力が利用される。すなわち、乗員が可撓性把持部３０から手を離すと、コイルスプリングの付勢力により、自動的に揺動部材４ａがクッション部材２０に接近する。並びに、自動的に摺動部材５ａが揺動部材４ａに接近する。また、可撓性把持部３０自身の持つ弾性復元力により、可撓性把持部３０は、操作力が加えられていない場合の形状（つまり元の形状）に、復帰変形する。このため、摺動部材５ａがガイドレール３２０内を前方から後方に向かって摺動する。したがって、前述した使用位置から収容位置への切り替えの際と逆方向の動作により、グリップ本体３は、内装パネル９１に対して略平衡状態を維持したまま、車室外方向に移動する。このようにして、グリップ本体３は、使用位置から収容位置に切り替えられる。
【００６１】
次に、本実施形態のアシストグリップの作用効果について説明する。本実施形態のアシストグリップ１によると、可撓性把持部３０のみならず、基部３１ａ、３１ｂまでも車室内方向に突出する。このため、前出図９に示すように、所望の把持代Ｘ３（長手方向）、Ｙ３（車室内外方向）を容易に確保することができる。
【００６２】
また、前出図１６に示すように、従来のスライドタイプのアシストグリップ１００の場合、収容位置から使用位置に切り替える際の操作力Ｆは、収容部１０９表面に対して、角度θ（０°＜θ＜９０°）の向きに作用する。これに対して、基部１０５の摺動方向は収容部１０９表面に対して、略平行である。このため、操作力Ｆのうち、Ｆｃｏｓθ成分のみが、グリップ本体１０２の引き出しに用いられる。
【００６３】
これに対して、本実施形態のアシストグリップ１によると、操作力により、摺動部材５ａ、５ｂは、揺動した状態で（あるいは揺動しながら）、基部３１ａ、３１ｂに対して、相対的に摺動する。このため、前出図１０に示すように、操作力の加わる方向（矢印Ｆ）と、摺動部材５ａの相対的な摺動方向つまり基部３１ａの摺動方向（矢印Ａ４）とが、略平行である。このため、収容位置から使用位置に切り替える際、操作力の略全成分を、グリップ本体３の移動に用いることができる。したがって、比較的小さい操作力で、グリップ本体３を収容位置から使用位置に切り替えることができる。
【００６４】
また、操作力の加わる方向（矢印Ｆ）と基部３１ａの摺動方向（矢印Ａ４）とが略平行であるため、ガイドレール３２０と被ガイド部５０との間の摺動抵抗が小さい。この点においても、比較的小さい操作力で、グリップ本体３を収容位置から使用位置に切り替えることができる。また、摺動抵抗が小さいため、ガイドレール３２０および被ガイド部５０の摩耗量が少ない。
【００６５】
また、本実施形態のアシストグリップ１の場合、グリップ本体３を収容位置から使用位置に切り替える際、グリップ本体３全体が車室内方向に突出する。このため、例えば、前出図１７、１８に示すグリップ本体１０２のように、グリップ本体３をＣ字状に形成する必要がない（実際、グリップ本体３は細長い直方体状である）。このため、グリップ本体３の形状設計の自由度が高い。したがって、本実施形態のアシストグリップ１は、意匠性に優れている。
【００６６】
また、本実施形態のアシストグリップ１によると、収容部９１０底壁に対して車室内方向かつ略垂直方向から、グリップ本体３に光を照射した場合、収容位置におけるグリップ本体３の投影面と、使用位置におけるグリップ本体３の投影面とが、略一致する。このため、収容位置および使用位置のいずれか一方でしか使用されない無駄な領域（前出図１９の領域Ｄ１、Ｄ２参照）が発現しない。したがって、本実施形態のアシストグリップ１は、スペース効率に優れている。
【００６７】
また、本実施形態のアシストグリップ１の取り付け部材２ａ、２ｂは、凹状の収容部９１０内に配置されている。このため、内装パネル９１とグリップ本体３とが、収容位置においてなだらかに連続する略面一の意匠を形成している。したがって、本実施形態のアシストグリップ１は、見栄えが良い。また、取り付け部材２ａ、２ｂが凹状の収容部９１０内に配置されているため、使用位置における可撓性把持部３０の把持代Ｘ３、Ｙ３が大きい。
【００６８】
また、本実施形態のアシストグリップ１のグリップ本体３は、長尺状の単一の可撓性把持部３０と、可撓性把持部３０の長手方向両端に各々連なる一対の基部３１ａ、３１ｂと、を備えている。このため、グリップ本体３は、使用位置において乗員が把持しやすい。
【００６９】
また、本実施形態のアシストグリップ１の可撓性把持部３０は、乗員の操作力に応じて、車室内方向に弾性変形可能である。したがって、使用位置における把持代Ｘ３、Ｙ３を、比較的簡単に大きくすることができる。
【００７０】
また、本実施形態のアシストグリップ１によると、前出図１０に示す摺動部材５ａのストッパ５１０と、揺動部材４ａのストッパ４００ａとの当接位置を調整することにより、可撓性把持部３０の弾性変形量を調整することができる。
【００７１】
また、本実施形態のアシストグリップ１によると、被ガイド部５０つまり摺動部材５ａ、５ｂに対するガイドレール３２０つまり基部３１ａ、３１ｂの相対的摺動量を調整することにより、可撓性把持部３０の車室内方向への引き出し量（把持代Ｙ４に対応）を調整することができる。
【００７２】
＜第二実施形態＞
本実施形態と第一実施形態との相違点は、可撓性把持部の代わりに、剛体把持部が配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００７３】
図１１に、本実施形態のアシストグリップの収容位置における長手方向断面図を示す。なお、図２と対応する部位については、同じ符号で示す。図に示すように、基部３１ａと基部３１ｂとの間には、剛体把持部３４が架設されている。基部３１ａ、３１ｂと剛体把持部３４とは、ＰＰ（ポリプロピレン）により一体に形成されている。これらの部材は、ガスアシスト射出成形により作製される。剛体把持部３４内部には、空洞３４０が形成されている。剛体把持部３４は、収容位置から使用位置への切り替え時あるいは使用時において乗員が操作力を加えても、弾性変形しない程度の剛性を有している。
【００７４】
ここで、基部３１ａ、３１ｂの構成、動きは同様である。並びに、連結部材６ａ、６ｂの構成、動きも同様である。並びに、取り付け部材２ａ、２ｂの構成、動きも同様である。したがって、以下、前方に配置された基部３１ａ、連結部材６ａ、取り付け部材２ａについてのみ説明し、当該説明をもって基部３１ｂ、連結部材６ｂ、取り付け部材２ｂの説明を兼ねるものとする。
【００７５】
図１２に、図１１中、前方の基部付近の拡大図を示す。なお、図３と対応する部位については、同じ符号で示す。図に示すように、基部本体３１０には、凹部３１３底面に表出するように、ガイドレール３２０がインサート成形されている。ガイドレール３２０のインサート成形は、前記ガスアシスト射出成形と同時に行われる。
【００７６】
図１３に、本実施形態のアシストグリップの使用位置における長手方向断面図を示す。なお、図９と対応する部位については、同じ符号で示す。図１４に、図１３中、前方の基部付近の拡大図を示す。なお、図１０と対応する部位については、同じ符号で示す。
【００７７】
収容位置から使用位置に切り替える場合、図１３に矢印Ａ５で示すように、乗員は、剛体把持部３４を、車室内方向に引き出そうとする。このため、基部３１ａには、取り付け部材２ａから離間する方向に、操作力が加わる。並びに、基部３１ｂには、取り付け部材２ｂから離間する方向に、操作力が加わる。このため、図１４に矢印Ａ６で示すように、揺動軸４４を中心に、クッション部材２０に対して、揺動部材４ａが揺動する。並びに、図１４に矢印Ａ７で示すように、揺動突起４１ａを中心に、揺動部材４ａに対して、摺動部材５ａが揺動する。
【００７８】
ここで、揺動部材４ａの揺動により、揺動突起４１ａは、収容位置に対して後方に移動する。摺動部材５ａは、矢印Ａ８で示すように、この揺動突起４１ａの後方移動量を吸収するため、ガイドレール３２０内を後方に摺動する。
【００７９】
上記二軸揺動動作および摺動動作により、基部３１ａは、収容部９１０から、車室内方向に突出する。基部３１ａの揺動は、摺動部材５ａのストッパ５１０が揺動部材４ａのストッパ４００ａに当接することにより終了する。また、揺動部材４ａの揺動は、揺動部材４ａのストッパ４２ｂがクッション部材２０のストッパ２０２ｃに当接することにより終了する。また、揺動部材５ａの摺動は、ガイドレール３２０の後端湾曲部に、摺動部材５ａの後端が、到達することにより終了する。
【００８０】
同様の二軸揺動動作および摺動動作により、基部３１ｂも、収容部９１０から、車室内方向に突出する。したがって、グリップ本体３全体が収容部９１０から、内装パネル９１に対して略平衡状態を維持したまま、車室内方向に引き出される。このようにして、グリップ本体３は、収容位置から使用位置に切り替えられる。
【００８１】
ところで、揺動軸４４には、コイルスプリング（図略）が環装されている。コイルスプリングの一端は、クッション部材２０に止着されている。コイルスプリングの他端は、揺動部材４ａに止着されている。コイルスプリングにより、揺動部材４ａは、クッション部材２０に接近する方向に付勢されている。
【００８２】
並びに、揺動突起４１ａには、コイルスプリング（図略）が環装されている。コイルスプリングの一端は、揺動部材４ａに止着されている。コイルスプリングの他端は、摺動部材５ａに止着されている。コイルスプリングにより、摺動部材５ａは、揺動部材４ａに接近する方向に付勢されている。
【００８３】
グリップ本体３を使用位置から収容位置に切り替える場合は、これら二つのコイルスプリングの付勢力が利用される。すなわち、乗員が剛体把持部３４から手を離すと、コイルスプリングの付勢力により、自動的に揺動部材４ａがクッション部材２０に接近する。並びに、自動的に摺動部材５ａが揺動部材４ａに接近する。このため、摺動部材５ａがガイドレール３２０内を後方から前方に向かって摺動する。したがって、前述した使用位置から収容位置への切り替えの際と逆方向の動作により、グリップ本体３は、内装パネル９１に対して略平衡状態を維持したまま、車室外方向に移動する。このようにして、グリップ本体３は、使用位置から収容位置に切り替えられる。
【００８４】
本実施形態のアシストグリップ１は、第一実施形態のアシストグリップ１と同様の作用効果を有する。本実施形態のアシストグリップ１によると、把持部として剛体把持部３４が配置されている。把持部として可撓性把持部を用いる場合、乗員が引っ張る際に、掌の人差し指側と小指側とに比較的大きな反力が加わる。また、可撓性把持部は撓むため、乗員が把持しにくい。これに対して、剛体把持部３４は、乗員が把持しても変形しない。このため、乗員が引っ張る際、掌に略均等に反力が加わる。したがって、操作感が良好である。また、剛体把持部３４は変形しないため、乗員が把持しやすい。
【００８５】
＜その他＞
以上、本発明のアシストグリップの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００８６】
例えば、グリップ本体３は、収容位置から使用位置に切り替えた後、前出図１７、１８のグリップ本体１０２の如く、揺動するものであってもよい。こうすると、さらに乗員が把持部を把持しやすくなる。
【００８７】
また、取り付け部材２ａ、２ｂ、基部３１ａ、３１ｂ、連結部材６ａ、６ｂの配置数は、特に限定しない。例えば、一対の基部３１ａ、３１ｂのうち、一方だけに連結部材６ａ、６ｂを配置してもよい。この場合、他方の基部は、取り付け部材に対して揺動させればよい。
【００８８】
また、クッション部材２０の延在部仕切り壁２００ｄと蓋部２０１とは、インテグラルヒンジを介して、一体に形成してもよい。つまり、インテグラルヒンジを中心に、枠体部２００に対して蓋部２０１を揺動させてもよい。そして、蓋部２０１の揺動により、枠体部２００を開閉してもよい。こうすると、部品点数が少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】第一実施形態のアシストグリップが配置された車室内の斜視図である。
【図２】同アシストグリップの収容位置における長手方向断面図である。
【図３】図２中、前方の基部付近の拡大図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】同基部付近の分解斜視図である。
【図６】同基部付近の部分分解斜視図である。
【図７】クッション部材の分解断面図である。
【図８】クリップとブラケットとクッション部材との位置関係を示す斜視図である。
【図９】同アシストグリップの使用位置における長手方向断面図である。
【図１０】図９中、前方の基部付近の拡大図である。
【図１１】第二実施形態のアシストグリップの収容位置における長手方向断面図である。
【図１２】図１１中、前方の基部付近の拡大図である。
【図１３】同実施形態のアシストグリップの使用位置における長手方向断面図である。
【図１４】図１３中、前方の基部付近の拡大図である。
【図１５】スライドタイプのアシストグリップの収容位置における長手方向模式図である。
【図１６】同アシストグリップの使用位置における長手方向模式図である。
【図１７】展開タイプのアシストグリップの収容位置における長手方向模式図である。
【図１８】同アシストグリップの使用位置における長手方向模式図である。
【図１９】同アシストグリップのグリップ本体に、内装パネルに対して略垂直方向から光を照射した場合の投影図である。
【符号の説明】
【００９０】
１：アシストグリップ、２ａ：取り付け部材、２ｂ：取り付け部材、２０：クッション部材、２００：枠体部、２００ａ：クリップ挿入孔、２００ｂ：クリップガイド壁、２００ｃ：枠体側爪、２００ｄ：延在部仕切り壁、２０１：蓋部、２０１ａ：押し込み栓、２０１ｂ：蓋側爪、２０２：延在部、２０２ａ：揺動タグ、２０２ｂ：揺動孔、２０２ｃ：ストッパ、２１：クリップ、２１０：挟持爪、２１１：車室外側係止爪、２１２：車室内側係止爪、３：グリップ本体、３０：可撓性把持部、３１ａ：基部、３１ｂ：基部、３１０：基部本体、３１３：凹部、３１４：区画壁、３２：芯材、３２０：ガイドレール（第二ガイド部）、３４：剛体把持部、３４０：空洞、４ａ：揺動部材、４０ａ：揺動タグ、４００ａ：ストッパ、４０ｂ：揺動タグ、４１ａ：揺動突起、４１ｂ：揺動孔、４２ｂ：ストッパ、４４：揺動軸、５ａ：摺動部材、５０：被ガイド部（第一ガイド部）、５１：揺動タグ、５１０：ストッパ、５２：揺動孔、６ａ：連結部材、６ｂ：連結部材、９０：窓枠、９１：内装パネル（内装部材）、９１ａ：表層部、９１ｂ：裏層部、９１０：収容部、９１１：取り付け部材挿入孔、９２：ブラケット（車両側部材）、９２０：クリップ係止孔。
【図１】
2006056294.tif 000003
【図２】
2006056294.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006056294.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2006056294.tif 000012
【図１１】
2006056294.tif 000013
【図１２】
2006056294.tif 000014
【図１３】
2006056294.tif 000015
【図１４】
2006056294.tif 000016
【図１５】
2006056294.tif 000017
【図１６】
2006056294.tif 000018
【図１７】
2006056294.tif 000019
【図１８】
2006056294.tif 000020
【図１９】
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