(57)【要約】【課題】剛性を高めて反りや折れを防ぐことができる段ボールパレットを提供する。【解決手段】平板紙部と波板紙部とを交互に複数段接合してなる段ボール板材１０を、内層側２１，３１及び外層側２２，３２の２層に波板紙部１２の波方向が交差状となるように接合して一体化した天板２０及び底板３０を備え、前記天板２０及び底板３０の対向する内層面にはフォークリフト車のフォーク差込部を形成するためのスペーサ４５が一体に接合されており、前記底板３０にフォーク付き台車の車輪用の切欠部が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平板紙部と波板紙部とを交互に複数段接合してなる段ボール板材を、内層側及び外層側の２層に前記波板紙部の波方向が交差状となるように接合して一体化した天板及び底板を備え、
前記天板及び底板の対向する内層面にはフォークリフト車のフォーク差込部を形成するためのスペーサが一体に接合されていることを特徴とする段ボールパレット。
【請求項２】
前記底板にフォーク付き台車の車輪用の切欠部が形成されている請求項１に記載の段ボールパレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は段ボールパレットに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば物流分野では商品を保管したり移動させたりするために、木製、プラスチック製あるいは金属製のパレットが用いられる。近年は、重量が軽く低価格でありリサイクルも可能な段ボールパレットが用いられている（特許文献１参照。）。
【０００３】
しかしながら、段ボールパレットは、木製等のパレットに比べて剛性が低いために反りや折れが生じることがある。この段ボールパレットは、平板紙部と波板紙部とが交互に複数段接合されてなり、特に波板紙部の波方向に折れが生じやすい。
【特許文献１】特開２０００−３０２１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、このような状況に鑑み提案されたものであって、剛性を高めて反りや折れを防ぐことができる段ボールパレットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
すなわち、請求項１の発明は、平板紙部と波板紙部とを交互に複数段接合してなる段ボール板材を、内層側及び外層側の２層に前記波板紙部の波方向が交差状となるように接合して一体化した天板及び底板を備え、前記天板及び底板の対向する内層面にはフォークリフト車のフォーク差込部を形成するためのスペーサが一体に接合されていることを特徴とする段ボールパレットに係る。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１において、前記底板にフォーク付き台車の車輪用の切欠部が形成されている段ボールパレットに係る。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明に係る段ボールパレットによれば、平板紙部と波板紙部とを交互に複数段接合してなる段ボール板材を、内層側及び外層側の２層に前記波板紙部の波方向が交差状となるように接合して一体化した天板及び底板を備え、前記天板及び底板の対向する内層面にはフォークリフト車のフォーク差込部を形成するためのスペーサが一体に接合されていることから、前記波板紙部の波方向に折れが生じ難くなり、剛性を高めて反りや折れを防ぐことができる。
【０００８】
請求項２の発明によれば、請求項１において、前記底板にフォーク付き台車の車輪用の切欠部が形成されていることから、段ボールパレットを、切欠部に車輪が挿入されたフォーク付き台車によって移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下添付の図面に従ってこの発明の実施例を説明する。図１はこの発明の一実施例に係る段ボールパレットを形成する段ボール板材の部分概略構造図、図２は段ボールパレットの分解斜視図、図３は段ボールパレットの全体斜視図、図４は段ボールパレットをフォーク付き台車によって移動させる状態を示す図である。
【００１０】
図示の実施例に係る段ボールパレット１は、段ボール板材１０からなる天板２０及び底板３０を備えている。この段ボール板材１０は、図１に図示するように、平板紙部１１と波板紙部１２からなる。段ボール板材１０は、平板紙部１１と波板紙部１２とを交互に複数段接合して形成される。この実施例では、段ボール板材１０が、３枚の平板紙部１１と２枚の波板紙部１２とによって形成される。
【００１１】
段ボ−ル板材１０は、適宜の波板紙部１２を選択して形成することができる。例えば、段ボール板材１０を、波板紙部１２の波状の段の高さが５ｍｍのもの（Ａ段）あるいは該波状の段の高さが３ｍｍのもの（Ｂ段）を選択し、段の高さが１０ｍｍあるいは６ｍｍとなるように形成することができる。この段ボール板材１０は、Ａ段とＢ段を用いて段の高さが８ｍｍとなるように形成することもできる。
【００１２】
天板２０は、図２及び図３に図示するように、２枚の段ボール板材１０を接合して一体化し内層２１と外層２２を形成する。ここでは、段ボール板材１０が公知の段ボール用接着剤によって接合される。この天板２０は、２枚の段ボール板材１０を各波板紙部１２の波方向が交差状となるように接合している。天板２０は、各波板紙部１２の波方向を交差状に接合すると、波板紙部１２の波方向に折れが生じ難くなり剛性が高まる。これによって、天板２０の反りや折れを防ぐことができる。この実施例の天板２０は、縦１１００ｍｍ、横１１００ｍｍであり、内層２１の段の高さが１０ｍｍ、外層２２の段の高さが６ｍｍである。
【００１３】
底板３０は、天板２０と同様に構成されて内層３１と外層３２を形成する。この底板３０も、２枚の段ボール板材１０を各波板紙部１２の波方向が交差状となるように接合することにより、反りや折れを防ぐことができる。この実施例の底板３０の寸法、内層３１及び外層３２の段の高さは、天板２０と同じである。
【００１４】
この段ボールパレット１は、図３に図示するように、フォークリフト車のフォーク差込部４０が形成されている。フォーク差込部４０は、スペーサ４５が前記天板２０及び底板３０の対向する内層２１，３１の面に一体に接合されて形成される。この実施例のフォーク差込部４０は、高さｔが７５０ｍｍである。
【００１５】
実施例の各内層２１，３１は、貫通孔２５，３５が所定の間隔を置いてそれぞれ形成されている。ここでは、貫通孔２５，３５が内層２１，３１にそれぞれ６つずつ形成されている。スペーサ４５は、貫通孔２５，３５に嵌入され、公知の段ボール用接着剤によって内層２１，３１に固着される。この実施例では、スペーサ４５が、段ボール紙材を筒状にして成形されている。スペーサ４５は、この形状に限らず、平板と波板を交互に複数段接合した直方体に成形し、各内層２１，３１のスペーサ用切欠部に嵌入して固着してもよい。
【００１６】
底板３０は、図２及び図４に図示し請求項２の発明として規定したように、フォーク付き台車５０の車輪用の切欠部３６が形成されている。この切欠部３６は、内層３１と外層３２にそれぞれ設けた貫通部３７と貫通部３８によって構成される。段ボールパレット１は、フォークＦが前記フォーク差込部４０に挿入されるとともに、フォーク付き台車５０の車輪５５が切欠部３６に挿入されて移動する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の一実施例に係る段ボールパレットを形成する段ボール板材の部分概略構造図である。
【図２】段ボールパレットの分解斜視図である。
【図３】段ボールパレットの全体斜視図である。
【図４】段ボールパレットをフォーク付き台車によって移動させる状態を示す図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  段ボールパレット
１０  段ボール板材
１１  平板紙部
１２  波板紙部
２０  天板
２１  天板の内層
２２  天板の外層
３０  底板
３１  底板の内層
３２  底板の外層
３６  切欠部
４０  フォーク差込部
４５  スペーサ
５０  フォーク付き台車
５５  フォーク付き台車の車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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