(57)【要約】【課題】  キャリヤ側面に突出して設けたレシーバでは、回転軸から飛散する潤滑油の受けが充分でなく、ピニオンの潤滑が充分でなく、かつ軸方向に長い構成となる。【解決手段】  出力軸１２及びスラストベアリング４５の回転により、油孔６５ａからの潤滑油には遠心力が作用し、該潤滑油は、レース５３及び出力軸フランジ１２ｂに案内されてスラストベアリング４５を潤滑しつつ、レース外径部５３ｃの先端間隙ｇ又は切欠き部５３ｄを通って、環状溝５１に略々全量が導かれる。更に、連通孔５２、油孔４９，４６，５０を通ってピニオン支持部４１に供給される。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピニオンを回転自在に支持するピニオンシャフト及びこれら複数のピニオンシャフトを支持する側板を有するキャリヤと、サンギヤとを有するプラネタリギヤと、
該プラネタリギヤの中心部に配置される回転軸と、を備え、
前記回転軸から供給される潤滑油を、前記ピニオンシャフトの前記ピニオンを支持する部位に導く、プラネタリギヤの潤滑装置において、
前記ピニオンシャフトを支持する一方の側板は、その内周面に環状溝を有すると共に、該環状溝の底部から、前記ピニオンシャフトの油孔に連通する径方向に延びる連通孔を有し、
前記一方の側板に一体のフランジと、前記サンギヤとの間にスラストベアリングを介在し、
該スラストベアリングは、前記サンギヤ側に径方向に延びる立上り部を有するレースを備え、
前記回転軸からの潤滑油が、前記レースの立上り部と前記フランジとの間を通って前記環状溝に導かれ、更に前記連通孔を介してピニオンシャフトの油孔に導かれてなる、
プラネタリギヤの潤滑装置。
【請求項２】
前記スラストベアリングと前記一方のキャリヤ側板の環状溝及び連通孔とが、軸方向にオーバラップして配置されてなる、
請求項１記載のプラネタリギヤの潤滑装置。
【請求項３】
前記フランジ及び前記回転軸が、出力軸と一体である、
請求項１又は２記載のプラネタリギヤの潤滑装置。
【請求項４】
前記スラストベアリングのレースが、前記立上り部と、該立上り部の内径側端から左右一方に延びる内径部と、前記立上り部の外径側端から左右他方に延びる外径部と、を有する断面Ｚ形状からなり、
前記内径部が前記サンギヤに嵌合していると共に、前記外径部の先端と前記フランジとの間に所定間隙を存してなる、
請求項１ないし３のいずれか記載のプラネタリギヤの潤滑装置。
【請求項５】
前記レースの外径部に、所定間隔で切欠き部を形成してなる、
請求項４記載のプラネタリギヤの潤滑装置。
【請求項６】
前記環状溝は、前記フランジ側から前記底部に向けて傾斜面を有し、かつ前記ピニオン側が内径方向に垂下する鍔部を有してなる、
請求項１ないし５のいずれか記載のプラネタリギヤの潤滑装置。
【請求項７】
前記環状溝の前記ピニオン側の壁面を構成する鍔部の先端が、前記レースの外径側端に近接して配置されてなる、
請求項１ないし６のいずれか記載のプラネタリギヤの潤滑装置。
【請求項８】
前記プラネタリギヤは、リングギヤを有し、該リングギヤを支持する支持プレートが、その内周側に支持用の軸方向に延びるボス部を有してなる、
請求項１ないし７のいずれか記載のプラネタリギヤの潤滑装置。
【請求項９】
前記プラネタリギヤは、ハイブリッド駆動装置における駆動用モータの出力用回転を変速する変速装置に用いられ、
前記回転軸に供給される潤滑油が、電動オイルポンプに基づく油圧により供給されてなる、
請求項１ないし８のいずれか記載のプラネタリギヤの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラネタリギヤ、特に自動車に搭載される自動変速機、ハイブリッド駆動装置に用いられるプラネタリギヤに適用して好適であり、詳しくはプラネタリギヤの潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハイブリッド駆動装置における駆動用モータ出力経路に介在する変速装置のプラネタリギヤユニットにおいて、プラネタリギヤのキャリヤにレシーバを設けた潤滑装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
上記レシーバは、キャリヤ側方に突出して設けられ、かつ内径方向が開放しており、回転軸の油孔からの潤滑油が、該回転軸の回転に伴う遠心力によりスラストベアリングを介して飛散し、該飛散した潤滑油を、軸方向に突出して内径側が開放しているレシーバにて受け、該レシーバで受けた潤滑油をピニオンシャフトの油孔に導いてピニオンを支持するベアリングを潤滑する。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−６６８９８号公報  図７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記潤滑装置は、回転軸の回転により飛散した潤滑油をレシーバで受けるため、潤滑油の供給効率が充分でなく、特にリングギヤ支持フランジを挟持するスラストベアリングを介して潤滑油を飛散する場合、潤滑油の飛散方向がレシーバ方向から外れる割合が高く、充分な潤滑油をピニオンシャフトに供給することができない。また、ハイブリッド駆動装置における駆動用モータの変速装置に本潤滑装置を適用する場合、ハイブリッド駆動装置は、電動オイルポンプにより油圧を発生する関係上、潤滑油の供給量に余裕がなく、この状態で上記供給効率の低いレシーバで潤滑油を供給することは、ピニオンシャフトに潤滑不良を生じる原因となり易い。
【０００６】
また、上記潤滑装置は、キャリヤの側方に所定量突出してレシーバを配置するため、軸方向にスペースが必要であり、このためプラネタリギヤ、強いてはそれを用いた変速装置、ハイブリッド駆動装置のコンパクト化、特に軸方向のコンパクト化を妨げる原因となる。
【０００７】
そこで、本発明は、回転軸からの潤滑油を逃がすことなくピニオンシャフトに導くように構成し、もって上述した課題を解決したプラネタリギヤの潤滑装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る本発明は、ピニオン（Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３）を回転自在に支持するピニオンシャフト（３７，３９）及びこれら複数のピニオンシャフトを支持する側板（３５，３６）を有するキャリヤ（ＣＲ）と、サンギヤ（Ｓ２）とを有するプラネタリギヤ（６）と、
該プラネタリギヤの中心部に配置される回転軸（１１，１２）と、を備え、
前記回転軸（１１，６５ａ）から供給される潤滑油を、前記ピニオンシャフト（３７，３９）の前記ピニオンを支持する部位（４１，４２）に導く、プラネタリギヤの潤滑装置（１）において、
前記ピニオンシャフト（３７，３９）を支持する一方の側板（３６）は、その内周面に環状溝（５１）を有すると共に、該環状溝の底部（ｅ）から、前記ピニオンシャフト（３７，３９）の油孔（４６，４９）に連通する径方向に延びる連通孔（５２）を有し、
前記一方の側板（３６）に一体のフランジ（１２ｂ）と、前記サンギヤ（Ｓ２）との間にスラストベアリング（４５）を介在し、
該スラストベアリング（４５）は、前記サンギヤ側に径方向に延びる立上り部（５３ｂ）を有するレース（５３）を備え、
前記回転軸（１１，６５ａ）からの潤滑油が、前記レースの立上り部（５３ｂ）と前記フランジ（１２ｂ）との間を通って前記環状溝（５３）に導かれ、更に前記連通孔（５２）を介してピニオンシャフト（３７，３９）の油孔（４１，４９）に導かれてなる、
プラネタリギヤの潤滑装置にある。
【０００９】
請求項２に係る本発明は、前記スラストベアリング（４５）と前記一方のキャリヤ側板（３６）の環状溝（５１）及び連通孔（５２）とが、軸方向にオーバラップして配置されてなる、
請求項１記載のプラネタリギヤの潤滑装置にある。
【００１０】
請求項３に係る本発明は、前記フランジ（１２ｂ）及び前記回転軸（１２）が、出力軸（１１）と一体である、
請求項１又は２記載のプラネタリギヤの潤滑装置にある。
【００１１】
請求項４に係る本発明は、前記スラストベアリング（４５）のレース（５３）が、前記立上り部（５３ｂ）と、該立上り部の内径側端から左右一方に延びる内径部（５３ａ）と、前記立上り部の外径側端から左右他方に延びる外径部（５３ｃ）と、を有する断面Ｚ形状からなり、
前記内径部（５３ａ）が前記サンギヤ（Ｓ２）に嵌合していると共に、前記外径部（５３ｃ）の先端と前記フランジ（１２ｂ）との間に所定間隙（ｇ）を存してなる、
請求項１ないし３のいずれか記載のプラネタリギヤの潤滑装置にある。
【００１２】
請求項５に係る本発明は、前記レース（５３）の外径部（５３ｃ）に、所定間隔で切欠き部（５３ｄ）を形成してなる、
請求項４記載のプラネタリギヤの潤滑装置にある。
【００１３】
請求項６に係る本発明は、前記環状溝（５１）は、前記フランジ（１２ｂ）側から前記底部（ｅ）に向けて傾斜面（ｃ）を有し、かつ前記ピニオン側が内径方向に垂下する鍔部（ｄ）を有してなる、
請求項１ないし５のいずれか記載のプラネタリギヤの潤滑装置にある。
【００１４】
請求項７に係る本発明は、前記環状溝（５１）の前記ピニオン側の壁面を構成する鍔部（ｄ）の先端が、前記レース（５３）の外径側端に近接して配置されてなる、
請求項１ないし６のいずれか記載のプラネタリギヤの潤滑装置にある。
【００１５】
請求項８に係る本発明は、前記プラネタリギヤ（６）は、リングギヤ（Ｒ）を有し、該リングギヤを支持する支持プレート（２２）が、その内周側に支持用の軸方向に延びるボス部（２２ａ）を有してなる、
請求項１ないし７のいずれか記載のプラネタリギヤの潤滑装置にある。
【００１６】
請求項９に係る本発明は、前記プラネタリギヤ（６）は、ハイブリッド駆動装置における駆動用モータの出力回転を変速する変速装置（５）に用いられ、
前記回転軸に供給される潤滑油が、電動オイルポンプに基づく油圧により供給されてなる、
請求項１ないし８のいずれか記載のプラネタリギヤの潤滑装置にある。
【００１７】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲の記載に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る本発明によると、遠心力により回転軸からスラストベアリングに供給された潤滑油が、スラストベアリングのレース及びキャリヤと一体のフランジに案内されて、その略々全量が、オイル溜りとなる環状溝に供給され、更に該オイル溜りの潤滑油がキャリヤ回転に伴う遠心力により連通孔及びピニオンシャフトの油孔を介してピニオン支持部に導かれ、充分な潤滑油量によりピニオンが潤滑されて、その噛合性能を長期に亘って維持することができる。
【００１９】
請求項２に係る本発明によると、スラストベアリングとキャリヤの一方の側板に形成された環状溝及び連通孔が軸方向にオーバラップして配置されるので、ピニオン用の潤滑装置を軸方向にコンパクトに構成でき、プラネタリギヤをコンパクトに、特に軸方向にコンパクトに構成することができる。
【００２０】
請求項３に係る本発明によると、フランジ及び回転軸は、出力軸と一体となってキャリヤと共に回転するので、出力軸の回転中は、フランジ及びキャリヤも回転して、潤滑油に遠心力を付与し、ピニオンへの潤滑油の供給必要時に対応して適正に潤滑油を供給することができる。
【００２１】
請求項４に係る本発明によると、スラストベアリングのレースが断面Ｚ形状からなり、例えばプラネタリギヤの入力部となるサンギヤにレースの内径部が噛合することにより、プラネタリギヤの作動時には、レース及びフランジの両方が回転して遠心力により確実にスラストベアリング内の潤滑油をオイル溜りとなる環状溝に供給することができ、更に該潤滑油は、該レースの外径部とフランジとの間隙を通って、外部に漏らすことなくその全量をかつ環状溝の全周に亘って略々均等量にて供給することができる。
【００２２】
請求項５に係る本発明によると、レースの外径部に切欠き部を形成したので、該切欠き部により必要量の潤滑油をオイル溜りとなる環状溝に供給することができる。
【００２３】
請求項６に係る本発明によると、環状溝は、フランジ側に傾斜面を有するので、レース外径部とフランジとの間の間隙を通る潤滑油を、確実にかつ滑らかに環状溝底部そして連通孔に導くことができる。
【００２４】
請求項７に係る本発明によると、環状溝のピニオン側は、レース外径側端と近接する位置まで延びる鍔部が形成されているので、環状溝にオイル溜りとしての充分な容量を確保でき、環状溝から潤滑油が溢漏することを減少すると共に、周方向に複数個配置されている各連通孔にそれぞれに過不足することなく充分な潤滑油を導くことができる。
【００２５】
請求項８に係る本発明によると、潤滑装置を軸方向にコンパクトに構成することに基づき生ずる軸方向の余裕スペースにより、リングギヤ支持プレートに、支持用ボス部を形成することが可能となり、これによりリングギヤの支持を安定して、リングギヤの噛合精度を向上し、ギヤノイズを減少すると共に、上述したピニオンの潤滑性の向上と相俟って、プラネタリギヤの高い噛合精度を長期に亘って維持することができる。
【００２６】
請求項９に係る本発明によると、プラネタリギヤを、ハイブリッド駆動装置における駆動用モータの変速装置に適用することにより、ハイブリッド駆動装置、特にそのモータ駆動モードにあっては、静寂な運転環境となるが、変速装置も該静寂環境に合せた、ギヤノイズの少ない静寂な運転が可能となり、また電動モータに起因する絶対容量の少ない潤滑油を、無駄にすることなく高い効率で使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。図１は、本潤滑装置を適用し得るプラネタリギヤを示す図であり、該プラネタリギヤは、ハイブリッド駆動装置の駆動モータ出力用変速装置に係るものである。該ハイブリッド駆動装置は、動力分配用プラネタリギヤ（図示せず）を有しており、該プラネタリギヤの第１の要素（例えばキャリヤ）に内燃エンジンの出力が伝達され、第２の要素（例えばサンギヤ）に制御用モータが連結され、第３の要素（例えばリングギヤ）に出力軸が連結され、制御用モータを制御することにより、内燃エンジンの出力が無段に変速されて出力軸１に出力される。また、該出力軸１には、駆動用モータ２のロータ３が変速装置５を介して連結されている（詳しくは特開２００４−６６８９８号公報参照）。
【００２８】
変速装置５は、１個のデュアルプラネタリギヤと、該プラネタリギヤと共通するロングピニオンを有するプラネタリギヤとからなる、いわゆるラビニョタイプのプラネタリギヤユニット６を備え、かつ上記ロングピニオンは、歯数の異なる２個のピニオンＰ１，Ｐ２からなる。即ち、共通するキャリヤＣＲが上記ロングピニオン及びショートピニオンＰ３を支持しており、ロングピニオンの大径ギヤＰ１が第１のサンギヤＳ１に噛合し、ショートピニオンＰ３が上記ロングピニオンの小径ギヤＰ２、第２のサンギヤＳ２及びリングギヤＲに噛合している。そして、第２のサンギヤＳ２が前記駆動用モータ２のロータ３に連結し、キャリヤＣＲが出力軸１に連結し、第１のサンギヤＳ１が第１のブレーキＢ−１に連結し、リングギヤＲが第２のブレーキＢ−２に連結している。
【００２９】
上記変速装置５は、図１（ｂ）の作動表及び図１（ｃ）の速度線図に示すように作動する。即ち、第１のブレーキＢ−１が解放すると共に第２のブレーキＢ−２が係合するローモードにあっては、駆動用モータ２の回転が伝達される第２のサンギヤＳ２の回転は、リングギヤＲが停止していることに基づき、第１のサンギヤＳ１を逆転方向に空転しつつ、キャリヤＣＲが大きく減速回転し、該キャリヤの回転が出力軸１に取り出される。第１のブレーキＢ−１を係合すると共に第２のブレーキＢ−２が解放するハイモードにあっては、第１のサンギヤＳ１が停止することに基づき、駆動用モータ２からの第２のサンギヤＳ２の回転は、リングギヤＲを空転しつつキャリヤＣＲが小さく減速され、該キャリヤの回転が出力軸１に取り出される。
【００３０】
図２は、上記変速装置５の断面図であり、図３は、潤滑装置を示すその要部の拡大断面図である。ハイブリッド駆動装置のケース１０内に、隣接して駆動用モータ２と変速装置５が収納されている。該ケース１０の隔壁１０ａにはベアリング１１を介して駆動用モータ２のロータシャフト３ａが回転自在に支持されており、該ロータシャフト３ａにはスリーブ軸１２がスプラインにより一体に連結されている。中空軸からなる上記ロータシャフト３ａ及びスリーブ軸１２の中空部には、動力分配用プラネタリギヤからの前部出力軸１１が貫通しており、該前部出力軸１１の後部には、出力軸１２がスプラインにより一体に連結されており、これら出力軸１１，１２はプラネタリギヤユニットの中心に配置される回転軸を構成する。該出力軸１２は、ケース１０の後壁１０ｂのボス部１０ｃにベアリング１５，１６を介して回転自在に支持されており、また前部出力軸１１とスリーブ軸１２との間には複数のブッシュ１７，１７が介在している。
【００３１】
出力軸１２における前部出力軸１１との嵌合部分１２ａの外周面には上記ベアリング１５との間に出力回転数検出用のパーキングギヤ１９がスプライン嵌合しており、かつ上記出力軸嵌合部分１２の前端部分はフランジ１２ｂとなっている。該フランジ１２ｂと上記パーキングギヤ１９との間には左右それぞれにスラストベアリング２０，２１を介してリングギヤ支持プレート２２が配置されている。該支持プレート２２の外周にはリングギヤＲがスプライン嵌合して抜止め支持されており、該支持プレートの内周はボス形状となっており、該ボス部２２ａにより前記出力軸１２に回転自在に支持されている。これにより、リングギヤＲの支持が安定して、高い精度でリングギヤＲを支持することにより、プラネタリギヤユニット６のギヤ噛合による騒音の発生が減少する。
【００３２】
該リングギヤＲの外周面に形成された外スプラインとケース１０の内周面に形成された内スプラインとの間にはそれぞれ各スプラインに係合して複数のディスク及びプレート（摩擦板及び外摩擦板）からなる第２のブレーキＢ−２が介在しており、該第２のブレーキＢ−２とリングギヤＲとは軸方向にオーバラップするように配置されている。前記ケース後壁１０ｂの内側にはダブルピストン２３からなる油圧アクチュエータ２５が配設されており、該アクチュエータの押圧部２６がケース１０に廻り止めガイドされて軸方向に延び、前記第２のブレーキＢ−２の一側面と対向しており、かつ該押圧部２６には回転数検出用センサ２７用の複数の孔２６ａが形成されている。
【００３３】
前記ケース１０の隔壁１０ａと後壁１０ｂとの間に、本変速装置５が配置されており、変速装置は、前述した通り、ラビニョタイプのプラネタリユニット６と第１及び第２のブレーキＢ−１，Ｂ−２を備えている。プラネタリギヤユニット６の第１のサンギヤＳ１は前記スリーブ軸１２の外周にブッシュ２９，２９を介して回転自在に嵌合しており、該サンギヤＳ１の前端側はフランジ３０になっている。該フランジ３０には第１のブレーキＢ−１用のドラム３１のフランジ部が溶接により一体に固着されている。該ドラム３１の外周面に形成された外スプラインとケース１０の内周面に形成された内スプラインとの間にはそれぞれ各スプラインに係合して複数のディスク及びプレート（内摩擦板及び外摩擦板）からなる第１のブレーキＢ−１が介在している。ケースの隔壁１０ａの一側面には１個のピストン３２からなる油圧アクチュエータ３３が配設されており、該ピストンの押圧部が上記第１のブレーキＢ１の一側面に対向している。また、上記スリーブ軸１２の前端部分外周には第２のサンギヤＳ２が形成されている。
【００３４】
上記サンギヤＳ１のフランジ３０とリングギヤ支持プレート２２の間部分には、上記プラネタリギヤユニット６のキャリヤＣＲが配置されている。キャリヤＣＲは、一体に結合されたキャリヤ本体３５とキャリヤカバー３６からなり、これら本体及びカバーに亘って交互にロングピニオン用シャフト３７とショートピニオン用シャフト３９とが支持されている。これら各シャフト３７，３９は周方向にそれぞれ３本、合計６本配置されており、各シャフトはそれぞれピン４０によりキャリヤに廻り止めされている。シャフト３７には歯数の異なる２個のピニオンＰ１，Ｐ２が一体に形成されているロングピニオンがニードルベアリング４１，４１を介在して回転自在に支持されており、シャフト３９には各１個のショートピニオンＰ３がニードルベアリング４２を介して回転自在に支持されている。
【００３５】
前記サンギヤフランジ３０の左右両側面とケース隔壁１０ａの側面及びキャリヤ本体３５の側面との間にはそれぞれスラストベアリング４２，４３が介在しており、これらベアリング４２，４３及び前記スラストベアリング２０，２１により、キャリヤＣＲ、第１のサンギヤＳ１及びリングギヤＲがケース１０に対して軸方向に位置決めされて安定支持されている。また、スリーブ軸１２の後端面と出力軸１２の前端面との間にはスラストベアリング４５が介在しており、第２のサンギヤＳ２が形成されているスリーブ軸１２が軸方向に位置決めされている。これらスラストベアリングにより、プラネタリギヤユニット６全体がケース１０に対して軸方向に安定支持されて、各ギヤの高い噛合精度を保持している。
【００３６】
そして、前記各ピニオンシャフト３７，３９にはその前端側から中心部に油孔４６，４６が形成されていると共に、各油孔の前端部がプラグ４７，４７により閉塞されており、更に各油孔４６の前端部は径方向の油孔４９，４９が連通しており、また各油孔には適宜半径方向の油孔５０…が形成されている。一方、前記キャリヤカバー３６はその内周部分にて前記出力軸１２のフランジ１２ｂに溶接により一体に結合されている。
【００３７】
該キャリヤカバー３６の上記フランジ１２ｂに隣接する内周面には該フランジ１２ｂから離れる方向に向って外径方向に傾斜する傾斜面ｃからなる環状溝５１が形成されており、該キャリヤカバー３６の内周面軸方向前端側は内径方向に突出する鍔部ｄが形成されている。即ち、環状溝５１は、フランジ１２ｂから傾斜面ｃにより外径方向に徐々に深くなっており、かつその底部ｅから鍔部ｄにより略々直角に立上っている。該鍔部ｄは上記傾斜面ｃが始まる部分より高く、即ち内径方向に突出しており、該鍔部ｄ及び上記フランジ１２ｂとの間でオイル溜りが形成されている。更に上記キャリヤカバー３６には、環状溝５１の底部ｅと前記ピニオンシャフト３７，３９の径方向油孔４９とを連通するように径方向に延びる連通孔５２が形成されている。
【００３８】
上記環状溝５１の内径側に位置する前記スラストベアリング４５は、断面図Ｚ形状のレース５３と複数のコロ５５とからなり、レース５３の内径部５３ａがスリーブ軸１２の前端内周面に嵌合しており、かつコロ５５は、上記レース５３の立上り部５３ｂに接触すると共に、フランジ１２ｂの前端側面に当り板５６を介して接触しており、かつその外径端部がレースの外径部５３ｃにより保持されている。上記レースの立上り部５３ｂの外径端が前記キャリヤカバー３６の鍔部ｄの内径端と近接して、該ベアリング４５は前記オイル溜りを構成する環状溝５１と軸方向にオーバラップするように配置されている。また、レース５３の外径部５３ｂには所定間隔で切欠き部５３ｄが形成されている。
【００３９】
一方、ケースの後壁１０ｂには潤滑油路５６が形成されており、該油路には電動オイルポンプに基づく潤滑油圧による潤滑油が供給されている。また、出力軸１２の中心部及び前部出力軸１１の中心部に油孔５７，５９が形成されており、出力軸１２には上記油孔５７に連通する径方向の油孔６０が形成されている。該油孔６０が開口する出力軸１２の外周面には軸方向両端部をシールリング６１，６１によりシールされた環状溝６２が形成されており、該環状溝６２は前記潤滑油路５６に連通している。また、上記両中心油孔５７，５９は互に対向して開口しており、嵌合部のシールリング６３により連通している。更に、各中心油孔５７，５９は適宜半径孔６５，６５…が形成されて、各潤滑必要部分に潤滑油を供給するが、その内の１個の半径孔６５ａが上記スラストベアリング４５部分に開口している。
【００４０】
これら油路、スラストベアリング４５及びオイル溜りを構成する環状溝５１等により、本発明に係る潤滑装置Ｕが構成されている。
【００４１】
ついで、上述した潤滑装置Ｕの作用について説明する。電動ポンプに基づく潤滑油が潤滑油路５６，環状溝６２，油孔６０，６５，５９及び半径孔６５ａを介してスラストベアリング４５に供給される。車輌走行時にあっては、出力軸１１，１２が回転しており、また変速装置５の作動状態である駆動用モータ２の出力中にあっては、ローモード及びハイモードに拘らず、モータシャフト３ａと一体のスリーブ軸１２が回転している。これにより、スラストベアリング４５のレース５３は、該スリーブ軸１２と共に回転している。
【００４２】
従って、上記半径孔６５ａから流出する潤滑油には、出力軸１１及びスラストベアリング４５の回転に基づく遠心力が作用しており、該遠心力に基づき上記潤滑油は、スラストベアリング４５のレース５３と出力軸フランジ１２ｂとの間に略々全量導かれる。該潤滑油は、レース５３とフランジ１２ｂとの間を通って、コロ５５を潤滑しつつ、回転するスラストベアリング４５及び出力軸フランジ１２ｂに基づく遠心力により略々その全量が外径方向に給送される。
【００４３】
そして、上記潤滑油は、上記遠心力に基づき、レース５３の外径部５３ｃとフランジ１２ｂとの隙間ｇから、また所定間隔で設けられた切欠き部５３ｄを通って、オイル溜りを構成する環状溝５１に導かれる。更に、該環状溝５１は、出力軸１２と一体に回転するキャリヤカバー３６に形成されており、上記環状溝５１に導かれた潤滑油には遠心力が作用しており、該遠心力に基づき、潤滑油は、環状溝５１の底部から油孔５２に導かれ、そして各ピニオンシャフト３７，３９の径方向油孔４９及び中心油孔４６そして各半径油孔５０を介して各ニードルベアリング４１，４２に供給される。
【００４４】
この際、ピニオンシャフト３７，３９は、周方向に所定間隔で複数本（例えば８本）配置されており、従って該シャフトの油孔４９に連通するキャリヤカバー３６の連通孔５２も、所定間隔で複数個配置されており、オイル溜りである環状溝５１に溜められた潤滑油は、上記所定間隔の連通孔５２から吸込まれる。一方、上記フランジ１２ｂに沿って上記隙間ｇを通って導かれる潤滑油は、上記環状溝５１の全周に亘って満遍なく略々均等に、かつ傾斜面ｃに沿って環状溝の底部ｅに向って導かれるが、切欠き部５３ｄを通って導かれる潤滑油は、比較的大量に集中して環状溝５１に供給される。出力軸１２と一体のキャリヤＣＲの回転と、第２のサンギヤＳ２を有するスリーブ軸１２に嵌合するスラストベアリング４５との回転とは回転数に差があり、該回転差に基づき、上記切欠き部５３ｄから集中的に供給される潤滑油は、環状溝５１の全周に亘って略々均等になるように散蒔かれる。
【００４５】
そして、上記環状溝５１に略々均等に供給された潤滑油は、遠心力により環状溝５１に張り付き、オイル溜りとなるが、該オイル溜りは、先端（内径端）がレース５３の外径端に近接するまで延びる比較的高い鍔部ｄにより大きな容量を有しており、所定間隔で配置される連通孔５２による吸込みに起因する流出位置の集中（偏在）があっても、隙間ｇからの潤滑油の上記傾斜面ｃによる滑らかな供給及び相対回転に基づく切欠き部５３ｄからの潤滑油の散蒔きが相俟って、潤滑油が鍔部ｄを乗り越えて溢れることは殆どなく、レース５３とフランジ１２ｂの間を通って供給される潤滑油の略々全量が、環状溝５１及び連通孔５２を通ってピニオンシャフト３７，３９の油孔４６に供給されて、各ピニオンＰ１，Ｐ２，Ｐ３の充分な潤滑油による滑らかな回転並びに各ピニオンの滑らかな噛合を長期に亘って維持する。
【００４６】
また、駆動用モータ２が停止して、内燃エンジンのみで出力軸１２を駆動するエンジン走行モードにあっては、変速装置５は機能せず、多くの潤滑油は必要をしないが、出力軸１２と一体のキャリヤＣＲは空転している。この状態でも、出力軸１１，１２の回転に基づく遠心力により、油孔６５ａからの潤滑油は、ベアリング４５のレース５３及びフランジ１２ｂとの間を通って、回転しているキャリヤの環状溝５１に導かれ、ピニオンシャフトの油孔４６に供給される。
【００４７】
また、スラストベアリング４５及び環状溝５１等からなる潤滑装置Ｕは、軸方向にオーバラップして構成されていると共に、キャリヤカバー３６の幅内の軸方向に狭い空間に構成される。これにより、軸方向に突出するレシーバを必要とする従来の構造に比して、軸方向の短縮化を図ることができる。そして、これにより生じた軸方向スペースを制用して、リングギヤ支持プレート２２にボス部２２ａを形成することが可能となり、リングギヤＲの支持精度を高めて、ギヤノイズの発生を減少することができる。
【００４８】
なお、スラストベアリング４５のレース５３は、図３に示すように立上り部５３ｂが直角なものに限らず、立上り部５３ｂ１が図４（ａ）に示すようにコロ方向に向って凸状になっているコンベックステーパタイプ、又は立上り部５３ｂ２が図４（ｂ）に示すように凹状になっているコンケイブテーパタイプのものでもよく、更に外径部５３ｃがコロ支持部を除いてないもの等、他の形状のものでもよい。また、本潤滑装置は、上述したように、ハイブリッド駆動装置の駆動用モータの出力回転数変速用変速装置に限らず、他の変速装置、更には変速装置以外のプラネタリギヤにも同様に適用し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明を適用し得る変速装置を示す図で、（ａ）はスケマチック図、（ｂ）は作動表、（ｃ）は速度線図である。
【図２】上記変速装置を示す断面図。
【図３】本発明に係る潤滑装置を示す上記断面図の要部を拡大した図。
【図４】スラストベアリングのレースの他の実施の形態を示す図で、（ａ），（ｂ）は異なる実施の形態を示す。
【符号の説明】
【００５０】
１，１１，１２   回転軸（出力軸、前部出力軸）
１２ｂ          フランジ
２              駆動用モータ
５              変速装置
６              プラネタリギヤ（ユニット）
１０              ケース
２２              リングギヤ支持プレート
２２ａ            ボス部
３５，３６        キャリヤ側板（キャリヤ本体、キャリヤカバー）
３７，３９        ピニオンシャフト
４１，４２        ピニオン支持部（ニードルベアリング）
４５              スラストベアリング
４６，４９        油孔
５１              環状溝
５２              連通孔
５３              レース
５３ａ            内径部
５３ｂ            立上り部
５３ｃ            外径部
５３ｄ            切欠き部
６５ａ            油孔
Ｕ              潤滑装置
ＣＲ              キャリヤ
Ｓ              サンギヤ
Ｒ              リングギヤ
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３  ピニオン
ｇ              所定間隙
ｅ              底部
ｃ              傾斜面
ｄ              鍔部
【図１】
2006266305.tif 000003
【図２】
2006266305.tif 000004
【図３】
2006266305.tif 000005
【図４】
2006266305.tif 000006