(57)【要約】【課題】転がり抵抗性を増大させることなく、乗り心地性および操縦安定性を向上させた空気入りタイヤとその製造方法を提供する。【解決手段】温度７０℃、動歪み２％で測定した該ベーストレッドのタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａが３〜６ＭＰａおよびｔａｎδが０．０５〜０．１である空気入りタイヤの製造方法であって、（Ａ）シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムからなるゴム組成物から、厚さ１ｍｍ以下のゴムシートを押出す工程、および（Ｂ）工程（Ａ）にて押出されたゴムシートを積層させてベーストレッドを作製する工程からなる空気入りタイヤの製造方法、および該製造方法により得られる空気入りタイヤ。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
温度７０℃、動歪み２％で測定したベーストレッドのタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａが３〜６ＭＰａおよびｔａｎδが０．０５〜０．１である空気入りタイヤの製造方法であって、
（Ａ）シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムからなるゴム組成物から、厚さ１ｍｍ以下のゴムシートを押出す工程、および
（Ｂ）工程（Ａ）にて押出されたゴムシートを積層させて該ベーストレッドを作製する工程
からなる空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
請求項１記載の製造方法により得られる空気入りタイヤ。
【請求項３】
ベーストレッドのタイヤのラジアル方向の複素弾性率Ｅ＊ｂに対するベーストレッドのタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａの比（Ｅ＊ａ／Ｅ＊ｂ）が１．３以上である請求項２記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの製造方法および該製造方法により得られる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、省エネルギー化を目的とし、タイヤの転がり抵抗を低減させる（転がり抵抗性を向上させる）、あるいは車の操縦安定性および乗り心地性を向上させるため、種々の手段が取り上げられてきた。その手段としては、タイヤのトレッドを２重構造（内面層および表面層）として、その内面層であるベーストレッドに、優れた転がり抵抗性および操縦安定性を示すゴム組成物を使用することがあげられる。
【０００３】
従来のベーストレッド用ゴム組成物には、低発熱化および低燃費化を図るため、粒子径の大きなカーボンブラックまたはシリカを配合し、それらの配合量を少なくする手法がとられていた。しかし、カーボンブラックやシリカの配合量を少なくしていくと、低発熱化は達成されても、ゴムが柔らかくなるため、操縦安定性が低下するという問題があった。
【０００４】
また、カーボンブラックの配合量を増やしたり、粒子径の小さなカーボンブラックを多く配合させることが行なわれている。しかし、ゴムを硬くしていくと、操縦安定性は向上するが、転がり抵抗性および乗り心地性が悪化するという問題があった。
【０００５】
特許文献１には、シス成分含量の低い溶液重合ブタジエンゴムを使用した硬いベーストレッドゴムと、シリカを充分に充填させたキャップトレッドを用いた空気入りタイヤが開示されているが、転がり抵抗を増大させることなく、充分に乗り心地性および操縦安定性を向上させたものではなかった。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２９１６１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、転がり抵抗性を増大させることなく、乗り心地性および操縦安定性を向上させた空気入りタイヤの製造方法および該製造方法により得られる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、温度７０℃、動歪み２％で測定した該ベーストレッドのタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａが３〜６ＭＰａおよびｔａｎδが０．０５〜０．１である空気入りタイヤの製造方法であって、（Ａ）シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムからなるゴム組成物から、厚さ１ｍｍ以下のゴムシートを押出す工程、および（Ｂ）工程（Ａ）にて押出されたゴムシートを積層させてベーストレッドを作製する工程からなる空気入りタイヤの製造方法に関する。
【０００９】
本発明は、前記製造方法により得られる空気入りタイヤに関する。
【００１０】
前記空気入りタイヤにおいて、ベーストレッドのタイヤのラジアル方向の複素弾性率Ｅ＊ｂに対するベーストレッドのタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａの比（Ｅ＊ａ／Ｅ＊ｂ）は１．３以上であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムを含有するゴム組成物から、厚さ１ｍｍ以下のゴムシートに押出し、該ゴムシートを積層してベーストレッドを作製することで、ベーストレッド中におけるシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを積極的に配向させて、転がり抵抗性を増大させることなく、乗り心地性および操縦安定性を向上させた空気入りタイヤの製造方法および該製造方法により得られる空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の空気入りタイヤの製造方法は、（Ａ）シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムからなるゴム組成物から、厚さ１ｍｍ以下のゴムシートを押出す工程（以下、工程（Ａ）とする）、および（Ｂ）工程（Ａ）にて押出されたゴムシートを積層させてベーストレッドと作製する工程（以下、工程（Ｂ）とする）からなる。
【００１３】
工程（Ａ）において使用されるゴム組成物は、ゴム成分として、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムを含有する。該ジエン系ゴムとしては、具体的に宇部興産（株）製のＶＣＲのような、高シスポリブタジエンゴムと高結晶性のシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを複合化したものが好ましい。シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムは、一般的なジエン系ゴムと比較して、同等の発熱を示しながら、高硬度のゴムが得られるという利点がある。そのため、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムを使用すると、カーボンブラックやシリカを多量に配合することなくゴム組成物の硬度を高くすることが可能であり、ゴム組成物は低発熱性を有する。
【００１４】
シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴム中において、沸騰ｎ−ヘキサン不溶物の含有量は３重量％以上であることが好ましく、５重量％以上であることがより好ましい。含有量が３重量％未満では、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン成分の割合が小さいために配合性が小さくなり、操縦安定性の向上効果が小さくなる傾向がある。また、沸騰ｎ−ヘキサン不溶物の含有量は２５重量％以下であることが好ましく、２０重量％以下であることがより好ましい。含有量が２５重量％をこえると、結晶成分が多くなり、耐屈曲疲労性能に劣る傾向がある。ここで、沸騰ｎ−ヘキサン不溶物とは、ジエン系ゴム中におけるシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン（ＳＰＢＤ）を示す。
【００１５】
工程（Ａ）において配合されるゴム組成物は、前記したシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムのほかに、ゴム成分として、天然ゴム（ＮＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）などを配合することができるが、なかでも、天然ゴムをシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムとともに配合することが好ましい。
【００１６】
ゴム成分中において、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムの含有率は２０〜８０重量％であることが好ましく、天然ゴムの含有率は８０〜２０重量％であることが好ましい。シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムの含有率が２０重量％未満で、天然ゴムの含有率が８０重量％をこえると、転がり抵抗が増大する傾向がある。また、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むジエン系ゴムの含有率が８０重量％より大きく、天然ゴムの含有率が２０重量％未満では、ゴム生地が悪化し、ゴムシート作製時の加工性に劣る傾向がある。
【００１７】
工程（Ａ）において配合されるゴム組成物は、前記ゴム成分のほかに補強用充填剤としてカーボンブラックを配合することが好ましい。
【００１８】
カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は３５ｍ2／ｇ以上であることが好ましく、４５ｍ2／ｇ以上であることがより好ましく、５５ｍ2／ｇ以上であることがさらに好ましく、６５ｍ2／ｇ以上であることがとくに好ましい。Ｎ2ＳＡが３５ｍ2／ｇ未満では、カーボンブラックの粒子が大きくなって、補強性に劣り、結果として耐クラック性能や破壊強度が劣る傾向がある。また、カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は１００ｍ2／ｇ以下であることが好ましく、８５ｍ2／ｇ以下であることがより好ましい。Ｎ2ＳＡが１００ｍ2／ｇをこえると、発熱が大きくなり、転がり抵抗が増大する傾向がある。
【００１９】
カーボンブラックの配合量は、前記ゴム成分１００重量部に対して３０〜６０重量部であることが好ましい。配合量が３０重量部未満では、ゴムに対する補強性が小さく、モジュラスが低くなり、操縦安定性が低下する傾向がある。また、配合量が６０重量部をこえると、ゴムの発熱が大きくなるため、転がり抵抗が増大する傾向がある。
【００２０】
ゴム組成物には、前記ゴム成分、カーボンブラックのほかに、ベーストレッド用ゴム組成物に一般的に使用される軟化剤、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄、加硫促進剤などを適宜配合することができる。なお、それらの配合量は一般的な量とすることができる。
【００２１】
工程（Ａ）において、前記ゴム組成物から、厚さの上限値が１ｍｍ、また、厚さの下限値が０．２ｍｍ、好ましくは厚さの下限値が０．８ｍｍとなるような範囲内のゴムシートを押出す。ゴムシートの厚さを１ｍｍ以下とすることにより、ゴムシート中において、ジエン系ゴムのシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンの配列の方向をそろえることができ、該ゴムシートを貼りあわせることで得られたベーストレッドは、とくにタイヤ周方向において充分な複素弾性率を有することができる。ゴムシートの厚さが１ｍｍをこえると、ゴムシート中においてシンジオタクチック−１，２ポリブタジエン繊維が配向されにくく、得られた空気入りタイヤを装着した車の操縦安定性が低下する。また、ゴムシートの厚さが０．２ｍｍ未満では、薄すぎて加工性に劣る傾向がある。
【００２２】
工程（Ｂ）において、工程（Ａ）にて押出されたゴムシートを貼りあわせて積層させることにより、ベーストレッドが作製される。
【００２３】
工程（Ｂ）により作製されたベーストレッドの厚さは０．８ｍｍ以上であることが好ましく、１ｍｍ以上であることがより好ましい。ベーストレッドの厚さが０．８ｍｍ未満では、トレッド全体に占めるベーストレッドの比率が小さいため、タイヤとしての転がり抵抗の低減効果が小さくなる傾向がある。また、工程（Ｂ）により作製されたベーストレッドの厚さは４ｍｍ以下であることが好ましく、３ｍｍ以下であることがより好ましい。ベーストレッドの厚さが４ｍｍをこえると、タイヤのベーストレッド層が厚すぎるため、車の操縦安定性が低下する傾向がある。
【００２４】
本発明の空気入りタイヤの製造方法には、工程（Ｂ）の後に、工程（Ｂ）で得られたベーストレッドと、その他のタイヤ部材を貼りあわせて、未加硫タイヤを製造する工程（Ｃ）を含むことができる。ここで、その他のタイヤ部材としては、キャップトレッド、サイドウォール、カーカス、ビード、インナーライナーなどが挙げられる。
【００２５】
本発明の空気入りタイヤの製造方法には、工程（Ｃ）により得られた未加硫タイヤを加圧下において、加熱加硫する工程（Ｄ）を含むことができる。
【００２６】
本発明の製造方法により得られた空気入りタイヤ中のベーストレッドにおいて、温度７０℃および動歪み２％で測定した該ベーストレッドのタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａは３ＭＰａ以上、好ましくは３．５ＭＰａ以上である。複素弾性率Ｅ＊ａが３ＭＰａ未満では、モジュラスが低いために車の操縦安定性が悪化する。また、温度７０℃および動歪み２％で測定した該ベーストレッドのタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａは６ＭＰａ以下、好ましくは５．５ＭＰａ以下である。複素弾性率Ｅ＊ａが６ＭＰａをこえると、乗り心地が悪化する。
【００２７】
本発明の製造方法により得られた空気入りタイヤ中のベーストレッドにおいて、温度７０℃および動歪み２％で測定した該ベーストレッドのタイヤのラジアル方向の複素弾性率Ｅ＊ｂは２〜５ＭＰａであることが好ましい。複素弾性率Ｅ＊ｂが２ＭＰａ未満では、モジュラスが低いために操縦安定性が低下する傾向がある。また、複素弾性率Ｅ＊ｂが５ＭＰａをこえると、乗り心地が悪化する。
【００２８】
前記複素弾性率Ｅ＊ｂに対する複素弾性率Ｅ＊ａの比（Ｅ＊ａ／Ｅ＊ｂ）は１．３以上であることが好ましく、１．４以上であることがより好ましい。Ｅ＊ａ／Ｅ＊ｂが１．３未満では、乗り心地と操縦安定性のバランスが低下する傾向がある。また、Ｅ＊ａ／Ｅ＊ｂは３以下であることが好ましく、２．５以下であることがより好ましい。Ｅ＊ａ／Ｅ＊ｂが３をこえると、乗り心地と操縦安定性のバランスが低下する傾向がある。
【００２９】
本発明の製造方法により得られた空気入りタイヤ中のベーストレッドにおいて、温度７０℃および動歪み２％で測定した該ベーストレッドの損失正接ｔａｎδは０．０５以上である。また、温度７０℃および動歪み２％で測定した該ベーストレッドの損失正接ｔａｎδは０．１以下、好ましくは０．０８以下である。損失正接ｔａｎδが０．１をこえると、タイヤの発熱が増大し、転がり抵抗も増大するため好ましくない。
【実施例】
【００３０】
実施例にもとづいて本発明を詳細に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００３１】
以下に実施例において使用した薬品を記載する。
ＮＲ：ＲＳＳ＃３
ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ
シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むポリブタジエンゴム（ＶＣＲ）：宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２（シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン結晶分散体、沸騰ｎ−ヘキサン不溶物の含有量：１２重量％）
カーボンブラック：昭和キャボット（株）製のＮ３５１（Ｎ2ＳＡ：８０ｍ2／ｇ）
アロマオイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ４０
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックワックス
老化防止剤：精工化学（株）製のオゾノン６Ｃ
ステアリン酸：日本油脂（株）製の桐
酸化亜鉛：東邦亜鉛（株）製の銀嶺Ｒ
硫黄：鶴見化学工業（株）製の硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【００３２】
実施例１〜２および比較例１〜３
＜空気入りタイヤの製造＞
表１に示すベース配合をバンバリーミキサーで約１５０℃で５分間混練りし、その後、得られたゴム組成物に、表１に示す仕上げ配合（硫黄および加硫促進剤）を加えて２軸オープンロールで約８０℃で５分間練り込んだ。
【００３３】
得られたベーストレッド用ゴム組成物をロールにて、表１に示すロール出し時のシート厚みでそれぞれシートを押出しし、該シートを積層させて表１に示す厚さのベーストレッドを作製した。
【００３４】
作製したベーストレッドを、他のタイヤ部材と貼りあわせて未加硫タイヤを成形し、温度１７５℃２０ｋｇｆの条件にて１２分間加硫を行ない、２２５／５５Ｒ１７の乗用車用タイヤを製造して、以下の試験に使用した。
【００３５】
＜試験方法＞
（粘弾性試験）
タイヤのベーストレッドから試験片を切り出し、粘弾性スペクトロメーターで周波数１０Ｈｚおよび動歪２．０％、温度７０℃の条件下において、試験片のタイヤ周方向の複素弾性率Ｅ＊ａ、タイヤのラジアル方向の複素弾性率Ｅ＊ｂ、ならびにｔａｎδの測定を行なった。Ｅ＊ａおよびＥ＊ｂは高いほど、車の操縦安定性が良好となる。また、ｔａｎδは数値が小さいほどタイヤの発熱が低く、転がり抵抗が小さくなるため好ましい。
【００３６】
（操縦安定性試験および乗り心地試験）
タイヤを３０００ｃｃの高性能車に装着して、一般的な走行条件においてテストコースで操縦安定性および乗り心地のフィーリング評価を実施した。
【００３７】
操縦安定性は３では良好、２ではややタイヤ剛性が不足しており、１ではタイヤ剛性がとくに不足していることを示す。
【００３８】
また、乗り心地は３では良好、２ではタイヤが少し硬くて柔軟ではなく、１ではタイヤが硬すぎることを示す。
【００３９】
（転がり抵抗試験）
（株）神戸製鋼所製の転がり抵抗試験器を用い、荷重３０Ｎ、内圧２００ＫＰａ、速度８０ｋｍ／ｈの条件で乗用車用タイヤを走行させて、転がり抵抗を測定し、比較例１を１００（基準）とし、ほかの転がり抵抗をそれぞれ指数表示をした。指数が小さいほど転がり抵抗が小さいことを示す。
【００４０】
【表１】
2006281744.tif 000002