(57)【要約】【課題】  下部パネルにおいて強度確保が必要とされる部位の強度のみをアップできるようにして、経済的に車体下部を形成する。【解決手段】  本発明に係る自動車の車体下部構造は、車体の下部パネル１０とフレーム１６とでサスペンションからの入力を受ける構成の自動車の車体下部構造であって、前記サスペンションからの入力に耐えられる強度のブラケット２０によって下部パネル１０が補強されている範囲に、フレーム１６の荷重伝達部１６ｚを介して前記サスペンションからの入力が加えられるように構成されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下部パネルとフレームとでサスペンションからの入力を受ける構成の自動車の車体下部構造であって、
前記サスペンションからの入力に耐えられる強度のブラケットによって下部パネルが補強されている範囲に、前記フレームの荷重伝達部を介して前記サスペンションからの入力が加えられるように構成されていることを特徴とする自動車の車体下部構造。
【請求項２】
請求項１に記載された自動車の車体下部構造であって、
前記ブラケットにより補強されている範囲の面積が前記フレームの荷重伝達部の面積よりも大きくなるように構成されていることを特徴とする自動車の車体下部構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された自動車の車体下部構造であって、
サスペンションを支持するフレームと下部パネルとの間にブラケットが配置されており、
前記サスペンションからの入力が前記ブラケットを介して前記下部パネルに加えられる構成であることを特徴とする自動車の車体下部構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された自動車の車体下部構造であって、
ブラケットと下部パネルとの間に開放空間が形成されるように、そのブラケットの両端縁が前記下部パネルに固定されていることを特徴とする自動車の車体下部構造。
【請求項５】
請求項４に記載された自動車の車体下部構造であって、
フレームは、そのフレームとブラケットとの間に通路状の空間が形成されるように、その両端縁が前記ブラケットに固定されており、
前記ブラケットと前記フレームとの固定部位は、平面視においてそのブラケットと前記下部パネルとの固定部位によって挟まれるように配置されていることを特徴とする自動車の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の下部パネルとフレームとでサスペンションからの入力を受ける構成の自動車の車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車体の下部パネル９２には、図６（Ａ）に示すように、サスペンション（図示省略）を支持するフレーム９４（サイドメンバ９４）が溶接により固定されている。このため、サイドメンバ９４と下部パネル９２との溶接部位及びその近傍、即ち、サイドメンバ９４の荷重伝達部と下部パネル９２の荷重受け部に前記サスペンションからの入力に起因する応力が集中するようになる。下部パネル９２は前記応力に耐えられるだけの強度が要求されるため、比較的大きな肉厚寸法に設定されている。しかし、前記応力が集中する部位（荷重受け部）は下部パネル９２の一部であるため、その荷重受け部の強度をアップするために、下部パネル９２の全体の肉厚寸法を大きくするのは経済的でない。
図６（Ｂ）（Ｃ）は、特許文献１に記載されている自動車の車体下部構造の模式縦断面図及び分解斜視図である。
前記車体下部構造では、下部パネル９２に溝状の絞り加工部９２ｐを設け、その絞り加工部９２ｐにフレーム９４を溶接により固定している。さらに、絞り加工部９２ｐの開口を蓋９６で塞いでいる。これによって、サスペンションからの入力を受ける部位（荷重受け部）の強度を向上させることができる。
【特許文献１】特開平１１−２０８５２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記した自動車の車体下部構造でも、サスペンションからの入力を受ける部位（荷重受け部）の強度に合わせて下部パネル９２の全体の肉厚寸法が設定されるため、経済的でない。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、下部パネル全体の肉厚寸法を大きくすることなく、下部パネルにおいて強度確保が必要とされる部位のみ強度をアップできるようにして、経済的に車体下部を形成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車体の下部パネルとフレームとでサスペンションからの入力を受ける構成の自動車の車体下部構造であって、前記サスペンションからの入力に耐えられる強度のブラケットによって下部パネルが補強されている範囲に、前記フレームの荷重伝達部を介して前記サスペンションからの入力が加えられるように構成されていることを特徴とする。
本発明によると、下部パネルをブラケットで補強することにより、その下部パネルにおいて強度確保が必要とされる部位の強度をサスペンションからの入力に耐えられる強度までアップさせることができる。そして、前記ブラケットによって下部パネルが補強されている範囲に、フレームの荷重伝達部を介してサスペンションからの入力が加えられる。
このように、下部パネルにおいて強度確保が必要とされる部位の強度のみをアップすることができるため、その下部パネル全体の肉厚寸法を大きくする必要がなく、経済的に車体下部を形成できる。
【０００５】
請求項２の発明によると、ブラケットにより補強されている範囲の面積がフレームの荷重伝達部の面積よりも大きくなるように構成されていることを特徴とする。
このため、サスペンションからの入力を広い範囲に分散した状態で下部パネルに伝達できるようになり、下部パネルにおいて応力集中が生じない。
請求項３の発明によると、サスペンションを支持するフレームと下部パネルとの間にブラケットが配置されており、前記サスペンションからの入力がブラケットを介して下部パネルに加えられる構成であることを特徴とする。このため、車室内側にブラケットを設けなくて良くなり、前記ブラケットが邪魔になることがない。
請求項４の発明によると、ブラケットと下部パネルとの間に開放空間が形成されるように、そのブラケットの両端縁が前記下部パネルに固定されていることを特徴とする。このため、ブラケットによってサスペンションからの入力をある程度吸収できるようになる。また、車体を塗装する場合に、ブラケットの内側まで塗料が行き渡るようになり、車体に錆等が発生し難くなる。
請求項５の発明によると、フレームは、そのフレームとブラケットとの間に通路状の空間が形成されるように、その両端縁が前記ブラケットに固定されており、前記ブラケットと前記フレームとの固定部位は、平面視においてそのブラケットと前記下部パネルとの固定部位によって挟まれるように配置されていることを特徴とする。このため、サスペンションからの入力を広い範囲で受けられるようになり、下部パネルにおいて応力集中が生じることがない。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によると、下部パネルにおいて強度確保が必要とされる部位の強度のみをアップすることができるため、その下部パネル全体の肉厚寸法を大きくする必要がなく、経済的に車体下部を形成できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
（実施形態１）
以下、図１〜図５に基づいて、本発明の実施形態１に係る自動車の車体下部構造の説明を行う。本実施形態は、自動車の前部に本発明を適用したものであり、図１は車体下部構造を上部後方及び下部前方から見た模式斜視図である。また、図２は車体下部構造を表す模式側面図（図１（Ａ）のII-II矢視図）、図３はブラケットの斜視図、図４、図５は車体下部構造を表す横断面図（車体幅方向における縦断面図）である。なお、車体の幅方向をＸ方向、前後方向をＹ方向、高さ方向をＺ方向として図示する。
図１（Ａ）（Ｂ）、図２に示すように、自動車の車体下部には、ダッシュパネル１２とフロアパネル１４とが設けられており、両パネル１２，１４の前後方向における端縁が互いに溶接されることで一体化されている。
ダッシュパネル１２及びフロアパネル１４（以下、下部パネル１０という）の下側には、車体の前後方向に延びるフレームであるサイドメンバ１６が車体の幅方向両側に設けられている。そして、それぞれのサイドメンバ１６によってサスペンション（図示省略）が支持されている。また、各々のサイドメンバ１６と下部パネル１０との間には、その下部パネル１０を補強するためのブラケット２０が配置されている。
【０００８】
サイドメンバ１６は、図４等に示すように、断面略逆台形をした溝型フレームであり、内側壁１６ｅと、外側壁１６ｒと、底壁１６ｂとから構成されている。そして、両側壁１６ｅ，１６ｒの上端縁がほぼ一定幅で横方向に折り曲げられることで、帯状の接合部１６ｚが形成されている。サイドメンバ１６は、両接合部１６ｚがブラケット２０の底壁２３（後述する）に溶接されることにより、そのブラケット２０の下側に固定される。
即ち、ブラケット２０の底壁２３に溶接されるサイドメンバ１６の接合部１６ｚが荷重伝達部となる。
ブラケット２０は、上記したようにサスペンションからの入力（荷重）を受ける下部パネル１０を補強する部材であり、その下部パネル１０よりも肉厚寸法の大きな鋼板により形成されている。ここで、ブラケット２０の肉厚寸法は、サスペンションからの入力に基づいて、必要な強度が得られる寸法に設定されている。
ブラケット２０は、図３、図４に示すように、内側壁２２と、外側壁２４と、底壁２３とから扁平逆台形状に形成されており、両側壁２２，２４の上端縁がほぼ一定幅で横方向に折り曲げられることで、帯状の接合部２５が形成されている。ブラケット２０は、下部パネル１０において強度確保が必要とされる部位（被補強部位）を覆うように位置決めされた状態で、各々の両接合部２５が下部パネル１０の下側に溶接される。これによって、下部パネル１０がブラケット２０によって補強されるとともに、下部パネル１０とブラケット２０との間には、開放空間Ｓが形成される。
【０００９】
ここで、ブラケット２０の底壁２３の幅寸法は、サイドメンバ１６の最大幅寸法、即ち、接合部１６ｚの位置におけるサイドメンバ１６の幅寸法よりも大きな値に設定されている。また、ブラケット２０の高さ寸法は、サイドメンバ１６の高さ寸法よりも十分小さな値に設定されている。なお、左右のブラケット２０は、図３に示すように、対称な形に形成されている。
サイドメンバ１６の接合部１６ｚは、ブラケット２０の接合部２５とほぼ平行になるように位置決めされた状態（図１等参照）で、そのブラケット２０の底壁２３の下面に溶接される。前述のように、ブラケット２０の底壁２３の幅寸法はサイドメンバ１６の最大幅寸法よりも大きいため、サイドメンバ１６の接合部１６ｚの一部がブラケット２０の外側に張出すことはない。
各々のブラケット２０は、上記したように、下部パネル１０の被補強部位を下側から覆った状態で、そのブラケット２０の接合部２５が下部パネル１０に溶接される。このため、前記サスペンションからの入力はサイドメンバ１６の接合部１６ｚ（荷重伝達部）からブラケット２０に加わり、そのブラケット２０の接合部２５から下部パネル１０に加わるようになる。
【００１０】
このように、本実施形態に係る車体下部構造によると、下部パネル１０において強度確保が必要とされる部位（被補強部）をブラケット２０で補強することにより、その下部パネル１０の被補強部の強度をサスペンションからの入力に耐えられる強度までアップさせることができる。このため、下部パネル１０の被補強部の強度をアップするために、その下部パネル１０全体の肉厚寸法を大きくする必要がなく、経済的に車体下部を形成できるようになる。さらに、ブラケット２０により補強されている範囲の面積がサイドメンバ１６の接合部１６ｚ（荷重伝達部）の面積よりも大きいため、サスペンションからの入力を広い範囲に分散した状態で下部パネル１０に伝達できるようになる。このため、下部パネル１０において応力集中が生じることがない。
また、サスペンションを支持するサイドメンバ１６と下部パネル１０との間にブラケット２０が配置されており、サスペンションからの入力がブラケット２０を介して下部パネル１０に加えられる構成である。このため、車室内側にブラケット２０を設けなくて良くなり、ブラケット２０が邪魔になることがない。
【００１１】
また、ブラケット２０と下部パネル１０との間に開放空間Ｓが形成されるように、そのブラケット２０の接合部２５（両端縁）が下部パネル１０に固定されている。このため、ブラケット２０によってサスペンションからの入力をある程度吸収できるようになる。また、車体を塗装する場合に、ブラケット２０の内側まで塗料が行き渡るようになり、車体に錆等が発生し難くなる。
ここで、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。
例えば、本実施形態では、ブラケット２０を扁平逆台形状に形成する例を示したが、図５に示すように、平板状のブラケット３０を使用することも可能である。
また、本実施形態では、サイドメンバ１６と下部パネル１０との間にブラケット２０，３０を配置する例を示したが、下部パネル１０の上面側にブラケット２０，３０を設けてその下部パネル１０を補強する構成でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動車の車体下部構造を上部後方から見た模式斜視図（Ａ図）、及び下部前方から見た模式斜視図（Ｂ図）である。
【図２】自動車の車体下部構造を表す模式側面図（図１（Ａ）のII-II矢視図）である。
【図３】ブラケットの斜視図である。
【図４】自動車の車体下部構造を表す横断面図である。
【図５】自動車の車体下部構造の変更例を表す横断面図である。
【図６】従来の自動車の車体下部構造の変更例を表す横断面図（Ａ図、Ｂ図）及び分解斜視図（Ｃ図）である。
【符号の説明】
【００１３】
１０      下部パネル
１６      サイドメンバ（フレーム）
１６ｚ    接合部（荷重伝達部）
２０      ブラケット
２５      接合部（両端縁）
３０      ブラケット
Ｓ        開放空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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