(57)【要約】【課題】  多列の内燃機関のため、特にＶ字配列のエンジンのために、構造がコンパクトで安価に製造可能である切替え可能な吸気装置を開発する。【解決手段】  少なくとも１の短い吸入管と長い吸入管（２８〜３４）を有し、これら吸入管の横断面が、少なくとも１つの調整機構（５６，５８）を介して運転パラメータに、特に内燃機関の回転数に依存して制御可能である、多気筒の内燃機関のための切替え可能な吸気装置において、内燃機関の第１のシリンダバンク列（２）のための短い吸入管（２８，３０）と第２のシリンダバンク列（４）のための長い吸入管（３２，３４）が、共通の調整機構（５６，５８）を介して制御可能であることによる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１の短い吸入管と長い吸入管（２８〜３４）を有し、これら吸入管の横断面が、少なくとも１つの調整機構（５６，５８）を介して運転パラメータに、特に内燃機関の回転数に依存して制御可能である、多気筒の内燃機関のための切替え可能な吸気装置において、
内燃機関の第１のシリンダバンク列（２）のための短い吸入管（２８，３０）と第２のシリンダバンク列（４）のための長い吸入管（３２，３４）が、共通の調整機構（５６，５８）を介して制御可能であることを特徴とする切替え可能な吸気装置。
【請求項２】
共通の調整機構が、ロータリバルブ（５６，５８）として形成されていることを特徴とする請求項１に記載の切替え可能な吸気装置。
【請求項３】
第１のシリンダバンク列（２）に付設された短い吸入管（２８）と第２のシリンダバンク列（４）に付設された長い吸入管（３４）がそれぞれ交差し、その際、交差領域に共通のロータリバルブ（５６，５８）が配設されており、ロータリバルブ（５６，５８）の位置に応じて、両シリンダバンク列（２，４）の短い吸入管（２８，３０）が開放しているのに対して両シリンダバンク列（２，４）の長い吸入管（３２，３４）が閉鎖しているか、もしくはその逆となることを特徴とする請求項２に記載の切替え可能な吸気装置。
【請求項４】
吸気装置が、モジュール（２６）として形成されており、このモジュールのシリンダヘッド（１４，１６）へのフランジ領域（４０，４２）に、シリンダへの給気を制御するためのスロットルバルブ（４４，４６）が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の切替え可能な吸気装置。
【請求項５】
一方のシリンダバンク列（２，４）のスロットルバルブ（４４，４６）が、１つの軸に支承されており、これにより共同で操作可能であることを特徴とする請求項４に記載の切替え可能な吸気装置。
【請求項６】
吸気モジュール（２６）のシリンダヘッド（１４，１６）へのフランジ領域（４０，４２）に、インジェクションバルブ（４８，５０）を収容するための開口部が設けられていることを特徴とする請求項４又は５に記載の切替え可能な吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１の上位概念の特徴による多気筒の内燃機関のための切替え可能な吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のダイナミックな過給を改善するためのいわゆる切替え式吸入装置は、例えば特許文献１又は特許文献２から公知である。特許文献２では、吸入管長さの２段階の変更がロータリスリーブバルブによって行なわれ、このロータリスリーブバルブは、その回転位置に依存して、短い吸入管を閉鎖するのに対して長い吸入管は開放しているか、もしくはその逆となるようにする。
【特許文献１】独国特許出願公開第１９８  ４１  ８１０号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第４３  ３３  ０５３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、多列の内燃機関のため、特にＶ字配列のエンジンのために、構造がコンパクトで安価に製造可能である切替え可能な吸気装置を開発することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、請求項１に記載された特徴によって解決される。多気筒の内燃機関のための吸気装置の提案した本発明による配設の場合、２つの調整機構ユニットが、２つの吸入管長さを制御するために必要であるに過ぎない。従って、切替え可能な吸気装置のコンパクトな構造が得られ、更に、この切替え可能な吸気装置は、安価に製造可能である。
【０００５】
調整機構のための有利な実施形態として、ロータリバルブが設けられており、このロータリバルブは、その回転位置に依存して、それぞれ短い吸入管を開放するのに対して長い吸入管はロータリバルブによって閉鎖されているか、もしくはその逆となるようにする。吸気装置のための効果的な切替えは、第１のシリンダバンク列に付設された短い吸入管と第２のシリンダバンク列に付設された長い吸入管が交差し、交差領域にロータリバルブが配設されており、このロータリバルブに、短い吸入管又は長い吸入管の一部を構成する管部分が形成されている場合に得られる。
【０００６】
吸気装置は、モジュール式に構成されており、その際、シリンダヘッドへのフランジ領域には、個々のシリンダへの給気を制御するために、シリンダ毎に１つのスロットルバルブが設けられている。
【０００７】
この場合、一方のシリンダバンク列のスロットルバルブは、それぞれ１つのリンケージによって共同で操作可能である。更に、吸気装置のモジュールのシリンダヘッドへのフランジ領域には、インジェクションバルブを収容するために使用される開口部が設けられている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施例を、後続の記載及び図面で詳細に説明する。
【０００９】
この実施例ではＶ８エンジンとして形成されている多気筒の内燃機関は、向かい合っている２つのシリンダバンク列２及び４を備える。両シリンダバンク列２及び４は、クランクケース上部６に統合されており、このクランクケース上部には、クランクシャフト軸受ブリッジとして形成されたクランクケース下部８が接続する。クランクケース上部６とクランクケース下部８間には、クランクシャフト１０が軸受けされ、このクランクシャフトは、そのコンロッド１０ａを介してシリンダ内を案内されるピストン１２と結合されている。
【００１０】
両シリンダバンク列２及び４は、更に２つのシリンダヘッド１４及び１６を備え、これらシリンダヘッド内には、特に吸気及び排気弁１８及び２０によって制御可能な吸気及び排気ポート２２及び２４が形成されている。
【００１１】
両シリンダヘッド１４及び１６には、吸気モジュール２６が固定されており、この吸気モジュールを介して、個々のシリンダへの給気が制御されている。吸気モジュール２６は、シリンダバンク列２，４毎にそれぞれ４つの短い吸入管２８及び３０並びに２つの長い吸入管３２及び３４を備え、これらの吸入管の内、図面にはそれぞれ両シリンダバンク列２及び４の１つのシリンダの短い吸入管と長い吸入管２８，３０もしくは３２，３４だけが認識可能もしくは図示されている。両シリンダヘッド１４，１６にそれぞれ付設された短い吸入管と長い吸入管２８，３２もしくは３０，３４は、それぞれ一体的に構成されており、共通の管部分３６及び３８を備える。両シリンダヘッド１４，１６に付設された共通の管部分３６もしくは３８の端部は、それぞれ１つのフランジ４０及び４２内に収容されており、このフランジは、それぞれＶ８エンジンの４つのシリンダにわたって延在し、両シリンダヘッド１４及び１６に吸気モジュール２６を固定するために設けられている。共通の管部分３６，３８には、シリンダ毎にそれぞれ１つのスロットルバルブ４４及び４６が設けられており、これらのスロットルバルブは、シリンダへの給気を制御するために共通の軸に回転可能に支承されている。両フランジ４０及び４２には、更に、それぞれ４つのインジェクションバルブ４８及び５０を収容するために使用されるそれぞれ４つの開口部が設けられている。インジェクションバルブ４８，５０は、公知のやり方で、−この吸入管へのインジェクションを行なう場合−シリンダヘッド１４，１６に統合された給気ポート２２を介して燃焼室５２及び５４に燃料が供給可能となるために寄与する。
【００１２】
図面から分かるように、短い吸入管と長い吸入管２８，３２もしくは３０，３４は、一方のシリンダバンク列の短い吸入管２８もしくは３０が長い吸入管３２，３４と開口領域でそれぞれ交差するように互いに配設もしくは整向されている。短い吸入管２８，３０が長い吸入管３２，３４と交差する所には、それぞれ１つのロータリバルブ５６及び５８が設けられており、これらロータリバルブには、短い吸入管と長い吸入管２８，３４もしくは３０及び３２の内径と一致するそれぞれ１つの管部分５６ａもしくは５８ａ形成されている。その回転位置に依存して、ロータリバルブ５６，５８は、短い吸入管２８もしくは３０のポートを開放するのに対して長い吸入管３２もしくは３４は閉鎖されているか、もしくはその逆となる。
【００１３】
図面に図示された両ロータリバルブ５６，５８の位置では、長い吸入管３２及び３４がそれぞれ開放しているのに対して、短い吸入管２８及び３０は閉鎖している。
【００１４】
公知であるように、吸入間長さの適切な選択によって、圧力波が開放した吸気弁を経て走り、良好な充填が行なわれるように、ガスの振動は影響を受ける。この場合、下の回転数領域では、長い吸入管３２，３４が開放しているのに対して、回転数が高い場合、ロータリバルブ５６及び５８を介して長い吸入管３２及び３４は閉鎖され、短い吸入管２８及び３０は開放されている。
【００１５】
前記の吸気モジュール２６は、多数の吸入管２８〜３４の相応のバリエーションによって、特に２気筒、６気筒、１０気筒又は１２気筒のＶ型エンジンのためにも適している。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】切替え可能な吸気装置を有する内燃機関を部分的に示す。
【符号の説明】
【００１７】
２，４            シリンダバンク列
６                クランクケース上部
８                クランクケース下部
１０              クランクシャフト
１０ａ            コンロッド
１２              ピストン
１４，１６        シリンダヘッド
１８              吸気弁
２０              排気弁
２２              吸気ポート
２４              排気ポート
２６              吸気モジュール
２８，３０        短い吸入管
３２，３４        長い吸入管
３６，３８        管部分
４０，４２        フランジ
４４，４６        スロットルバルブ
４８，５０        インジェクションバルブ
５２，５４        燃焼室
５６，５８        ロータリバルブ
５６ａ，５８ａ    管部分
【図１】
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