(57)【要約】【課題】  各ころ２ａ、２ｂに加わる遠心力に基づく過度の摩耗を低減する。【解決手段】  各ころ２ａ、２ｂをそれぞれ保持する為の各ポケット９ａ、９ｂを、円周方向複数個所に、径方向に関して複列に設ける。又、これと共に、保持器３ｂの径方向に関し外側の各ころ２ｂ、２ｂの軸方向長さａo を、同じく内側の各ころ２ａ、２ａの軸方向長さａi に比べて小さくする（ａo ＜ａi ）。この結果、外側に位置する各ころ２ｂ、２ｂに加わる遠心力の低減を図れ、これら外側に位置する各ころ２ｂ、２ｂの、保持器３ｂの径方向に関し外側の端面とポケット９ｂ、９ｂの内面との摺接部の摩耗を低減できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向片側面を軌道とした円輪状のレース部を備えた軌道輪部材と、放射方向に配列された状態でそれぞれの転動面を上記軌道に転がり接触させた複数のころと、これら各ころを転動自在に保持する円輪状の保持器とを備え、この保持器は、上記各ころをそれぞれ保持する為のポケットを、円周方向複数個所に、径方向に関し複列に設けたものであるスラストころ軸受に於いて、上記各ころの軸方向長さを、上記保持器の径方向に関し外側に位置するもの程、同じく内側に位置するものに比べて小さくした事を特徴とするスラストころ軸受。
【請求項２】
保持器の径方向に関し内側に位置するころの密度をρi とし、同じく軸方向長さをａi とし、同じく半径をｒi とし、同じく重心と公転中心との距離をＲi とすると共に、上記保持器の径方向に関し外側に位置するころの密度をρo とし、同じく軸方向長さをａo とし、同じく半径をｒo とし、同じく重心と公転中心との距離をＲo とした場合に、０．９≦｛ρi ａi （ｒi Ｒi ）2 ｝／｛ρo ａo （ｒo Ｒo ）2 ｝≦１．１とした、請求項１に記載したスラストころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明に係るスラストころ軸受（スラストニードル軸受を含む）は、例えば自動車のトランスミッションやトルクコンバータ等の回転部分に装着して、軸方向に対向する１対の部材同士の間に加わるスラスト荷重を支承しつつ、これら両部材の相対回転を自在とする為に利用する。
【背景技術】
【０００２】
トランスミッションやトルクコンバータ、或いはカークーラ用コンプレッサ等の回転部分には、例えば図３に示す様なスラストころ軸受１を装着して、回転軸等に加わるスラスト荷重を支承している（例えば、特許文献１参照）。このスラストころ軸受１は、放射方向に配列された複数のころ２と、全体を円輪状に造られて、これら各ころ２を転動自在に保持する保持器３と、これら各ころ２を軸方向（図３の左右方向）両側から挟持する外輪４及び内輪５とから成る。それぞれが特許請求の範囲に記載した軌道輪部材に相当する、上記外輪４及び内輪５は、それぞれ上記各ころ２と転がり接触する円輪状のレース部６を備える。
【０００３】
又、上記保持器３は、それぞれが金属板により断面コ字形で全体を円環状に造られた１対の素子７ａ、７ｂを、最中状に組み合わせて成る。これら各素子７ａ、７ｂの円輪部８、８にはそれぞれ、上記各ころ２と同数のポケット９を構成する為の窓孔１０、１０を放射方向に設けている。そして、この様な窓孔１０、１０を設けた各素子７ａ、７ｂ同士を、これら各窓孔１０、１０の位相が一致する状態で組み合わせる事により、上記保持器３を構成している。尚、この様な１対の素子７ａ、７ｂを最中状に組み合わせて成る保持器３の他、例えば合成樹脂により造られた円輪状の主部に、軸方向両側面同士を貫通する状態でポケットを設けて成る保持器も、従来から知られている。
【０００４】
上述の様に構成するスラストころ軸受１の使用時には、上記外輪４を構成する外側フランジ１１を、例えばケーシング１２の保持部１３に内嵌した状態で、上記外輪４のレース部６の軸方向他側面を、上記ケーシング１２の段部１４に当接させる。これと共に、上記内輪５のレース部６の軸方向他側面を、例えば軸１５の段部１６に当接させる。そして、この状態で、上記軸１５を上記ケーシング１２に対して回転自在に支持すると共に、これら軸１５とケーシング１２との間に作用するスラスト荷重を支承自在とする。
【０００５】
ところで、上述の様なスラストころ軸受１の使用時、上記各ころ２には、図３に矢印αで示す様に、保持器３の径方向外側（図３の上側）に向けて遠心力が加わる。そして、この様な遠心力に基づき上記各ころ２は、軸方向（図３の上下方向）両端面のうちで上記保持器３の径方向に関し外側の端面（外端面）を、この外端面と対向（摺接）する上記ポケット９の内面（窓孔１０、１０の開口縁）に強く押し付けた状態で、自転しつつ公転する。この為、この様な押し付けに基づき、上記各ポケット９の内面のうちで上記各ころ２の外端面と摺接する部分が、過度に摩耗する可能性がある。
【０００６】
この様な過度の摩耗を防止すべく、特許文献２には、各ころの端面と各ポケットとの内面との摺接部の摩擦抵抗を小さくする発明が記載されている。即ち、スラストころ軸受を構成する保持器の各ポケット内に、各ころを１乃至は（保持器の径方向に）複数個ずつ設けると共に、これら各ころの軸方向両端面の精度（表面粗さ）を規制する発明が記載されている。但し、この様に各ころの両端面の表面粗さを規制する事により、上記摺接部の摩擦抵抗を小さくしても、上記各ころに加わる遠心力を小さくする事はできない。この為、この様に表面粗さを規制（摩擦抵抗を小さく）しただけでは、前述の様な各ころに加わる遠心力に基づく過度の摩耗を防止する効果を十分には得られないと考えられる。
【０００７】
一方、特許文献３には、図４〜５に示す様に、各ころ２、２をそれぞれ保持する為のポケット９、９を、保持器３ａの円周方向複数個所に、径方向に関し２列に設け、これら各ポケット９、９に上記各ころ２、２を１個ずつ設けたスラストころ軸受１ａが記載されている。この様な従来構造の場合、例えば同径のスラストころ軸受で各ころを保持器の径方向に関し１列に設けたものに比べて、１個当たりのころ２、２の軸方向長さの短縮化、軽量化を図れる。但し、上記特許文献３に記載された構造の場合には、上記保持器３ａの径方向に関し外側に位置するころ２、２の軸方向長さａo を、同じく内側に位置するころ２、２の軸方向長さａi 以上（ａo ≧ａi ）とし、この様な構成を採用する事により、上記各ころ２、２の差動滑りの低減化を図っている。
【０００８】
ところが、上記各ころ２、２に加わる遠心力は、これら各ころ２、２が重くなる程（材質並びに外径が同じであれば軸方向長さが大きくなる程）、更には公転中心からの距離が大きくなる程（保持器３ａの径方向に関し外側に位置する程）大きくなる。この為、上述の様な特許文献３に記載された構造の場合は、差動滑りを小さくできても、上記保持器３ａの径方向に関し外側に位置する各ころ２、２に加わる遠心力を十分に小さくはできない。そして、この様に外側のころ２、２に加わる遠心力を十分に小さくできないと、上記各ポケット９、９の内面のうちでこれら外側のころ２、２の外端面と摺接する部分が、同じく内側のころ２、２の外端面と摺接する部分に比べて過度に摩耗する可能性がある。
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−２６６０４３号公報
【特許文献２】特開２００４−１５６７４４号公報
【特許文献３】特開２００３−１５６０５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明のスラストころ軸受は、上述の様な事情に鑑み、各ころに加わる遠心力に基づく過度の摩耗を低減できる構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のスラストころ軸受は、前述した従来のスラストころ軸受と同様に、軌道輪部材と、複数のころと、保持器とを備える。
このうちの軌道輪部材は、軸方向片側面を軌道とした円輪状のレース部を備えたものである。  又、上記各ころは、放射方向に配列された状態で、それぞれの転動面を上記軌道に転がり接触させている。
又、上記保持器は、円輪状のもので、上記各ころを転動自在に保持する。
そして、この保持器は、上記各ころをそれぞれ保持する為のポケットを、円周方向複数個所に、径方向に関し複列（２列以上）に設けている。
特に、本発明のスラストころ軸受に於いては、上記各ころの軸方向長さを、上記保持器の径方向に関し外側に位置するもの程、同じく内側に位置するものに比べて小さくしている。
【発明の効果】
【００１２】
上述の様に、本発明のスラストころ軸受の場合には、保持器の径方向に関し外側に位置する各ころ、即ち公転中心から遠い側の各ころの軸方向長さを、同じく内側に位置する各ころ、即ち公転中心に近い側の各ころの軸方向長さに比べて小さくしている。この為、上記外側に位置する各ころに加わる遠心力の低減を図れ、これら外側に位置する各ころの外端面（軸方向両端面のうちで保持器の径方向に関し外側の端面）とポケットの内面との摺接部の摩耗を低減できる。
【００１３】
尚、上記各ころは、径方向に関し内側に位置するものと同じく外側に位置するものとを径方向に重畳させる（円周方向の位相を合わせる）他、円周方向にずらせる（円周方向の位相をずらせる）事もできる。又、径方向に重畳するものとずらせたものとを混在させる事もできる。何れの場合でも、各ころの軸方向長さを、公転中心（保持器の回転中心）から遠い側のもの程小さくすれば、この遠い側の各ころに加わる遠心力の低減を図れ、上述の様な摺接部の摩耗を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した様に、保持器の径方向に関し内側に位置するころの密度をρi とし、同じく軸方向長さをａi とし、同じく半径（外径の１／２）をｒi とし、同じく重心と公転中心との距離をＲi とすると共に、上記保持器の径方向に関し外側に位置するころの密度をρo とし、同じく軸方向長さをａo とし、同じく半径（外径の１／２）をｒo とし、同じく重心と公転中心との距離をＲo とした場合に、０．９≦｛ρi ａi （ｒi Ｒi ）2 ｝／｛ρo ａo （ｒo Ｒo ）2 ｝≦１．１とする。より好ましくは、０．９５≦｛ρi ａi （ｒi Ｒi ）2 ｝／｛ρo ａo （ｒo Ｒo ）2 ｝≦１．０５とする。
【００１５】
この様に構成すれば、保持器の径方向に関し外側に位置するころの軸方向外端面（保持器の径方向に関し外側の端面）とポケットの内面との摺接部の摩耗量と、同じく内側に位置するころの外端面とポケットの内面との摺接部の摩耗量とを同程度に（両部の摩耗量に大きな差が生じない様に）できる。言い換えれば、外側に位置する上記摺接部の摩耗量が内側に位置する上記摺接部の摩耗量に比べて明らかに多くなる事、或いは逆に、内側に位置する上記摺接部の摩耗量が外側に位置する上記摺接部の摩耗量に比べて明らかに多くなる事を防止して、全体として摩耗を均一にできる。そして、寿命の最適化（長寿命化）を図れる。以下、この理由に就いて、本発明の実施例を示す図１〜２を参照しつつ説明する。
【００１６】
各ころ２ａ、２ｂの外端面（保持器３ｂの径方向に関し外側の端面）と各ポケット９ａ、９ｂの内面との摺接部の摩耗の程度（摩耗量）は、これら各摺接部に加わる力と滑り速度との積（所謂ＰＶ値）によって決まる。言い換えれば、上記各ころ２ａ、２ｂに加わる遠心力とこれら各ころ２ａ、２ｂの外端面の周速との積が、上記摺接部の摩耗量に影響する（遠心力と周速との積が大きい程摺接部の摩耗量が多くなる）。
【００１７】
ここで、保持器３ｂの径方向に関し内側に位置する各ころ２ａ、２ａ（内側の各ころ２ａ、２ａとする）の質量をｍi 、同じく外側に位置する各ころ２ｂ、２ｂ（外側の各ころ２ｂ、２ｂとする）の質量をｍo 、これら内側、外側両ころ２ａ、２ｂの公転角速度をωとすると共に、前述の様に内側の各ころ２ａ、２ａの重心Ｇi と公転中心Ｏとの距離をＲi 、外側の各ころ２ｂ、２ｂの重心Ｇo と公転中心Ｏとの距離をＲo とすれば、これら内側、外側各ころ２ａ、２ｂに加わる遠心力Ｆi 、Ｆo はそれぞれ、下記の（１）（２）式で表せる。
Ｆi ＝ｍi Ｒi ω2   −−−（１）
Ｆo ＝ｍo Ｒo ω2   −−−（２）
【００１８】
又、前述の様に、内側の各ころ２ａ、２ａの密度をρi 、同じく軸方向長さをａi 、同じく半径をｒi とすると共に、外側の各ころ２ｂ、２ｂの密度をρo 、同じく軸方向長さをａo 、同じく半径をｒo とすれば、これら内側、外側各ころ２ａ、２ｂの質量ｍi 、ｍo はそれぞれ、下記の（３）（４）式で表せる。
ｍi ＝ρi ａi πｒi2  −−−（３）
ｍo ＝ρo ａo πｒo2  −−−（４）
【００１９】
又、内側の各ころ２ａ、２ａの自転角速度をωi とし、外側の各ころ２ｂ、２ｂの自転角速度をωo とすると、これら内側、外側各ころ２ａ、２ｂの周速Ｖi 、Ｖo はそれぞれ、下記の（５）（６）式で表せる。
Ｖi ＝ｒi ωi   −−−（５）
Ｖo ＝ｒo ωo   −−−（６）
又、上記内側、外側各ころ２ａ、２ｂが滑る事なく自転しつつ公転していると考えた場合、上記（５）（６）式は、次の（７）（８）式で表せる。
Ｖi ＝ｒi ωi ＝Ｒi ω  −−−（７）
Ｖo ＝ｒo ωo ＝Ｒo ω  −−−（８）
【００２０】
前述の様に摺接部の摩耗し易さは、各ころ２ａ、２ｂに加わる遠心力とこれら各ころ２ａ、２ｂの周速との積に影響される。従って、内側の各ころ２ａ、２ａの外端面と各ポケット９ａ、９ａの内面との摺接部の摩耗量と、外側の各ころ２ｂ、２ｂの外端面と各ポケット９ｂ、９ｂの内面との摺接部の摩耗量とを同程度にする為には、これら内側の各ころ２ａ、２ａに関する上記積と、外側の各ころ２ｂ、２ｂに関する上記積とを、同程度にすれば良い。言い換えれば、下記の（９）式に示す様に、上記内側の各ころ２ａ、２ａに関する上記積と上記外側の各ころに関する上記積との比を、０．９〜１．１の範囲内（±１０％の範囲内）、より好ましくは０．９５〜１．０５の範囲内（±５％の範囲内）に収まる様に規制すれば、上記各摺接部の摩耗量を同程度にできる。
０．９≦（Ｆi Ｖi ）／（Ｆo Ｖo ）≦１．１  −−−（９）
【００２１】
尚、上記積の比が０．９（より好ましくは０．９５）よりも小さくなる場合には、上記外側の各ころ２ｂ、２ｂに関する摺接部の摩耗量が、上記内側のころ２ａ、２ａに関する摺接部の摩耗量に比べて多くなり過ぎる可能性がある。これに対し、上記積の比が１．１（より好ましくは１．０５）よりも大きくなる場合には、上記内側の各ころ２ａ、２ａに関する摺接部の摩耗量が、上記外側の各ころ２ｂ、２ｂに関する摺接部の摩耗量に比べて多くなり過ぎる可能性がある。この様な理由から、上述の（９）式に示す様に、上記積の比を規制する。
【００２２】
そして、この様な（９）式を、上記（３）〜（８）式を使って解くと、下記の（１０）式が得られる。
０．９≦｛（ｍi Ｒi ω2 ）（ｒi ωi ）｝／｛（ｍo Ｒo ω2 ）（ｒo ωo ）｝≦１．１
０．９≦｛（ｍi Ｒi ω2 ）（Ｒi ω）｝／｛（ｍo Ｒo ω2 ）（Ｒo ω）｝≦１．１  ０．９≦（ｍi Ｒi2）／（ｍo Ｒo2）≦１．１
０．９≦｛（ρi ａi πｒi2）Ｒi2｝／｛（ρo ａo πｒo2）Ｒo2｝≦１．１
０．９≦｛ρi ａi （ｒi Ｒi ）2 ｝／｛ρo ａo （ｒo Ｒo ）2 ｝≦１．１  −−−（１０）
【００２３】
ここで内側、外側各ころ２ａ、２ｂの材質が同じ、即ち密度が同じ（ρi ＝ρo ）場合は、下記の（１１）式が得られる。
０．９≦｛ａi （ｒi Ｒi ）2 ｝／｛ａo （ｒo Ｒo ）2 ｝≦１．１  −−−（１１）  この様な場合には、これら各ころ２ａ、２ｂの軸方向長さａi 、ａo と、これら各ころ２ａ、２ａの半径ｒi 、ｒo と、公転中心Ｏからの距離Ｒi 、Ｒo との関係を、上記（１１）式を満たす様に規制すれば、これら内側の各ころ２ａ、２ａの外端面と各ポケット９ａ、９ａの内面との摺接部の摩耗量と、外側の各ころ２ｂ、２ｂの外端面と各ポケット９ｂ、９ｂの内面との摺接部の摩耗量とを同程度にできる。そして、この様に摩耗量を同程度にできれば、外側に位置する上記摺接部の摩耗量が内側に位置する上記摺接部の摩耗量に比べて多くなる事、或いは逆に、内側に位置する上記摺接部の摩耗量が外側に位置する上記摺接部の摩耗量に比べて多くなる事を防止して、全体として摩耗を均一にできる事による寿命の最適化（長寿命化）を図れる。
【００２４】
尚、上記内側、外側各ころ２ａ、２ａの半径ｒi 、ｒo が同じ大きさ（ｒi ＝ｒo ）の場合は、下記の（１２）式が得られる。
０．９≦（ａi Ｒi2）／（ａo Ｒo2）≦１．１  −−−（１２）
この様な場合には、上記各ころ２ａ、２ｂの軸方向長さａi 、ａo と、上記公転中心Ｏからの距離Ｒi 、Ｒo とを、上記（１２）式を満たす様に規制する。この場合、上記公転中心Ｏからの距離Ｒi 、Ｒo の関係はＲi ＜Ｒo である為、上記（１２）式を満たす為には、外側の各ころ２ｂ、２ｂの軸方向長さａo を、内側の各ころ２ａ、２ａの軸方向長さａi に比べて小さく（ａi ＞ａo に）する。
【００２５】
又、上記内側、外側各ころ２ａ、２ｂの材質が異なる、即ち密度が異なる（ρi ≠ρo ）場合も考えられる。具体的には、例えば、外側の各ころ２ｂ、２ｂをセラミック製とすると共に、内側の各ころ２ａ、２ａを鋼製とする事が考えられる。この様な場合、上記密度ρi 、ρo の大きさによっては、前記（１０）式を満たす為に、外側の各ころ２ｂ、２ｂの軸方向長さａo が内側の各ころ２ａ、２ａの軸方向長さａi に比べて大きく（ａi ＜ａo に）なる可能性もある。但し、上記セラミック製のころは、鋼製のころに比べて高価になる事が避けられない。又、これと共に、セラミックと鋼との熱膨張率の差から、運転に伴う温度上昇時に、熱膨張量の大きい鋼製のころ（内側の各ころ２ａ、２ａ）と軌道輪部材との転がり接触部の接触圧が過度に高くなる可能性もある。この為、上述の様に、外側の各ころ２ｂ、２ｂのみセラミック製とする事は、現実的ではない。
【実施例】
【００２６】
図１〜２は、本発明の実施例を示している。尚、本実施例の特徴は、各ころ２ａ、２ｂに加わる遠心力に基づく摩耗の低減を図るべく、これら各ころ２ａ、２ｂの寸法等を規制する点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図３並びに図４〜５に示した従来構造と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本実施例の特徴部分を中心に説明する。
【００２７】
本実施例の場合には、上記各ころ２ａ、２ｂをそれぞれ保持する為の各ポケット９ａ、９ｂを、円周方向複数個所（１２個所）に、径方向に関して複列（２列）に設けている。又、これと共に、保持器３ｂの径方向に関し外側の各ころ２ｂ、２ｂの軸方向長さａo を、同じく内側の各ころ２ａ、２ａの軸方向長さａi に比べて小さく（ａo ＜ａi に）している。更に、本実施例の場合には、上記内側、外側各ころ２ａ、２ｂの密度ρi 、ρo 並びに半径ｒi 、ｒo を同じ（ρi ＝ρo 、ｒi ＝ｒo ）にすると共に、上記内側の各ころ２ａ、２ａの重心Ｇi と公転中心Ｏとの距離をＲi とし、上記外側に位置する各ころ２ｂ、２ｂの重心Ｇo と公転中心Ｏとの距離をＲo とした場合に、０．９≦（ａi Ｒi2）／（ａo Ｒo2）≦１．１、より好ましくは、０．９５≦（ａi Ｒi2）／（ａo Ｒo2）≦１．０５を満たす様に、上記距離Ｒi 、Ｒo 並びに上記軸方向長さａi 、ａo を規制している。
【００２８】
上述の様に、本実施例の場合には、保持器３ｂの径方向に関し外側に位置する各ころ２ｂ、２ｂ、即ち、公転中心Ｏから遠い側の各ころ２ｂ、２ｂの軸方向長さａo が、同じく内側に位置する各ころ２ａ、２ａ、即ち、公転中心Ｏに近い側の各ころ２ａ、２ａの軸方向長さａi に比べて小さい。この為、上記外側に位置する各ころ２ｂ、２ｂに加わる遠心力の低減を図れ、これら外側に位置する各ころ２ｂ、２ｂの外端面（軸方向両端面のうちで保持器３ｂの径方向に関し外側の端面）とポケット９ｂ、９ｂの内面との摺接部の摩耗を低減できる。
【００２９】
しかも、本実施例の場合には、上述の様に、ρi ＝ρo 、ｒi ＝ｒo とすると共に、０．９≦（ａi Ｒi2）／（ａo Ｒo2）≦１．１となる様に、各部の寸法を規制している。この為、上記内側の各ころ２ａ、２ａの外端面と各ポケット９ａ、９ａの内面との摺接部の摩耗量と、上記外側の各ころ２ｂ、２ｂの外端面と各ポケット９ｂ、９ｂの内面との摺接部の摩耗量とを同程度にできる。尚、この様に摩耗量を同程度にできる理由は、前述の［発明を実施するための最良の形態］の項で説明した通りである。そして、この結果、外側に位置する上記各ころ２ｂ、２ｂに関する摺接部の摩耗量が内側に位置する上記各ころ２ａ、２ａに関する摺接部の摩耗量に比べて多くなる事、或いは逆に、内側に位置する上記各ころ２ａ、２ａに関する摺接部の摩耗量が外側に位置する上記各ころ２ｂ、２ｂに関する摺接部の摩耗量に比べて多くなる事を防止して、全体として摩耗を均一にできる事による寿命の最適化（長寿命化）を図れる。
【００３０】
尚、本実施例の場合は、上記各ころ２ａ、２ｂを、上記保持器３ｂの径方向に関し２列に設けているが、２列以上とする事もできる。又、本実施例の場合は、上記各ころ２ａ、２ｂを、上記保持器３ｂの径方向に関し内側に位置するものと外側に位置するものとで径方向に重畳させている（円周方向に関する位相を合わせている）。これに対して、図示は省略するが、径方向に関し内側に位置するものと外側に位置するものとで円周方向にずらせる（円周方向に関する位相をずらせる）事もできる。又、径方向に重畳するものとずらせるものとを混在させる事もできる。何れの場合でも、各ころの軸方向長さを、公転中心から遠い側のもの程小さくすれば、この遠い側の各ころに加わる遠心力の低減を図れ、上述の様な摺接部の過度の摩耗を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例を、保持器と各ころとを取り出して示す、図５と同様の図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】従来のスラストころ軸受を使用個所に組み付けた状態で示す部分断面図。
【図４】従来のスラストころ軸受の別例を示す断面図。
【図５】何れかの軌道輪部材を取り外し、この軌道輪部材を取り外した側から見た図。
【符号の説明】
【００３２】
１、１ａ  スラストころ軸受
２、２ａ、２ｂ  ころ
３、３ａ、３ｂ  保持器
４    外輪
５    内輪
６    レース部
７ａ、７ｂ  素子
８    円輪部
９、９ａ、９ｂ  ポケット
１０    窓孔
１１    外側フランジ
１２    ケーシング
１３    保持部
１４    段部
１５    軸
１６    段部
【図１】
2006194292.tif 000003
【図２】
2006194292.tif 000004
【図３】
2006194292.tif 000005
【図４】
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【図５】
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