(57)【要約】【課題】車両の前面衝突時に前照灯が後方へ移動してブレーキブースタに干渉しても、ブレーキブースタを後方へ押し込むことなく、乗員の足元空間を確保できる車両用前照灯を実現すること。【解決手段】キャブオーバー型車両のダッシュパネル６に設置されたブレーキブースタ８の前斜め下方位置で、ダッシュパネル６前方の車体前面パネル７に設置され、後面上半部がブレーキブースタ８の下端部と前後方向に間隔をおいて対向する車両用前照灯１において、合成樹脂のランプハウジング２からなる前照灯１の上記後面上半部に、車両の前面衝突等により前照灯１が後方へ移動して上記後面上半部がブレーキブースタ８の下端部に当接したときに、上記後面上半部を破断させる断面ほぼＶ字状の複数のＶ字溝２３ａ，２３ｂ，２３ｃを形成した。【選択図】        図２
2006059664.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブオーバー型車両のダッシュパネルに設置されたブレーキブースタの前斜め下方位置で、上記ダッシュパネル前方の車体前面パネルに設置され、後面上半部が上記ブレーキブースタの下端部と前後方向に間隔をおいて対向する車両用前照灯において、
合成樹脂のランプハウジングからなる前照灯の上記後面上半部に、その板厚を薄肉とする断面ほぼＶ字状をなし、車両の前面衝突等により前照灯が後方へ移動して上記後面上半部が上記ブレーキブースタの下端部に当接したときに、上記後面上半部を破断させる複数のＶ字溝を形成したことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
上記ランプハウジングは射出成形品で構成され、上記複数のＶ字溝を、上記ランプハウジングの射出成形時に、合成樹脂の成形材料の流れ方向に沿うように延設せしめた請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
上記ランプハウジングの後面上半部には、複数の上記Ｖ字溝間を架けわたすように、上記Ｖ字溝よりも浅い断面Ｖ字状をなす複数の枝溝を設けた請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用前照灯、特にキャブオーバー型車の車体前面パネルに設置される車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、キャブオーバー型車では、図４に示すように、車室前面のダッシュパネル６とその前方の車体前面パネル７との間に、ブレーキブースタ８やヘッドランプ（前照灯）１Ａ等が設置されている。ブレーキブースタ８は、運転者がブレーキペダルを踏んだときにその操作力を倍力する倍力装置であり、ブレーキのマスタシリンダ８０の外周にこれと一体に組付けられた円盤状の外形形状を有する。ブレーキブースタ８はその裏面をダッシュパネル６の前面に重ね合わせるように取付けられている。ブレーキブースタ８の後端部８１はダッシュパネル６を貫通して車室側へ突出しており、ペダルブラケット（図略）を介してブレーキペダル９を支持している。
【０００３】
ブレーキブースタ８の前斜め下方位置には、車体前面パネル７にヘッドランプ１Ａが設置されている。ヘッドランプ１Ａは硬質合成樹脂からなる前方へ開口するすり鉢状のランプハウジング２Ａの前面にレンズ３を嵌めた外形形状を有する。ヘッドランプ１Ａは、車体前面パネル７のランプ取付け用の開口内に前面レンズ３が車体前面パネル７と面一となるように配置され、ランプハウジング２Ａの後面上半部がブレーキブースタ８の下端部と前後方向に間隔をおいて対面する位置に取付けられている。
【０００４】
ところで車両の前面衝突時、衝撃により車体前面パネル７が変形してヘッドランプ１Ａが後方へ移動すると、ランプハウジング２Ａの後面上半部がブレーキブースタ８の下端部に当接する。衝突時の衝撃が大きいと、更にランプハウジング２Ａがブレーキブースタ８を後方へ押し込み、ダッシュパネル６が変形しつつ、ブレーキブースタ８が後方へ大きく移動し、ブレーキブースタ８の車室側の後端部８１に組付けられたブレーキペダル９が運転者の足元へ突出して、運転者の足元空間を充分に確保することができないといった問題点があった。
【０００５】
そこで衝突時に運転者の足元空間を充分に確保するために、従来では、車体前面パネルの板厚を厚くしたり、補強部材を設けて車体前面パネルのパネル剛性を強化してヘッドランプの後方への移動を防止したり、ダッシュパネルを補強してブレーキブースタの後方への移動を防止することが行われるが、車体重量が増えて不経済である。また、ヘッドランプとブレーキブースタとの前後間隔を大きくして、ヘッドランプが後方へ移動してもブレーキブースタと干渉しないようすることも行われるが、車体前面パネルとダッシュパネルとの前後距離が大きくなる分、車体のデザインやパッケージの設計自由度が制約される。
【０００６】
尚、乗用車では、ヘッドランプの後面を車体の骨格部材たるサイドメンバの前端部と前後方向に対面させたものがあり、下記特許文献１では、車両が歩行者と衝突したときの歩行者保護の観点から、衝突の衝撃でヘッドランプが後方へ移動してサイドメンバの前面部に当接すると、ヘッドランプを変形させて歩行者に対する衝撃を軽減することが提案されている。
【特許文献１】特開２００１−２１３２２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明はキャブオーバー型車において、車体前面パネルやダッシュパネルを補強することなく、前面衝突時に前照灯が後方へ移動してブレーキブースタに干渉しても、ブレーキブースタを後方へ押し込むことなく、乗員の足元空間を充分に確保させる車両用前照灯を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、キャブオーバー型車両のダッシュパネルに設置されたブレーキブースタの前斜め下方位置で、上記ダッシュパネル前方の車体前面パネルに設置され、後面上半部が上記ブレーキブースタの下端部と前後方向に間隔をおいて対向する車両用前照灯において、合成樹脂のランプハウジングからなる前照灯の上記後面上半部に、その板厚を薄肉とする断面ほぼＶ字状をなし、車両の前面衝突等により前照灯が後方へ移動して上記後面上半部が上記ブレーキブースタの下端部に当接したときに、上記後面上半部を破断させる複数のＶ字溝を形成する（請求項１）。前照灯のランプハウジングの後面上半部に薄肉の複数のＶ字溝を設けたので、車両前面衝突時に前照灯の後面上半部がブレーキブスタに当接すると、Ｖ字溝によりランプハウジングの後面上半部が破断して、その分、前照灯が後方へ移動してもブレーキブースタを後方へ押し込まないので車室側の乗員の足元空間を充分に確保できる。
【０００９】
上記ランプハウジングは射出成形品で構成され、上記複数のＶ字溝を、上記ランプハウジングの射出成形時に、合成樹脂の成形材料の流れ方向に沿うように延設する（請求項２）。ランプハウジングの射出成形時に、合成樹脂の成形材料に対する各Ｖ字溝の流動抵抗が小さくすむので、ランプハウジングの生産性がよい。
【００１０】
上記ランプハウジングの後面上半部には、複数の上記Ｖ字溝間を架けわたすように、上記Ｖ字溝よりも浅い断面Ｖ字状をなす複数の枝溝を設ける（請求項３）。複数のＶ字溝と複数の枝溝により、ランプハウジングがブレーキブースタに当接したときにランプハウジングをより確実に破断させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、キャブオーバー型車の車体前面パネルやダッシュパネルを補強することなく、前面衝突時に前照灯が後方へ移動してブレーキブースタに干渉しても、前照灯のランプハウジングが破断するので、ブレーキブースタが後方へ大きく移動することを防止でき、もって車室側の乗員の足元空間を充分に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施形態を説明する。本実施形態は、図４に示す一般的なキャブオーバー型車に用いられる車両用前照灯たるヘッドランプ１に本発明を適用したものである。ヘッドランプ１は、従来構造と同様、車体前面パネル７の下端に形成されたランプ取付け用の開口部内に配置され、ランプ前面のレンズ３と車体前面パネル７とがほぼ面一になるように取り付けられている。ヘッドランプ１の後斜め上方位置にはブレーキブースタ８が配設されている。ブレーキブースタ８は車体前面パネル７の後方に配設されたダッシュパネル６の表面に取付けられており、ブレーキブースタ８の下端部はヘッドランプ１のランプハウジング２の後面上半部と前後方向に間隔をおいて対面する位置に配置されている。ブレーキブースタ８の後端部８１はダッシュパネル６を貫通して車室側へ突設してあり、後端部８１はペダルブラケットを介してブレーキペダル９を支持している。
【００１３】
以下、図１、図２に基づいてヘッドランプ１の詳細を説明する。図１はヘッドランプ１を構成するランプハウジング２の正面図で、図２はヘッドランプ１の縦断面（図２のII−II線に沿う断面図）である。ランプハウジング２は、全体的に板厚を約１．５mmないし２．０mmとした硬質合成樹脂からなる射出成形品で、前方へ向かって開口する角形すり鉢状のヘッドランプハウジング部２ａと、その横に小型の前方へ向かって開口する角形すり鉢状のターンランプハウジング部２ｂとを一体に形成した横方向に長い長方形状をなす。ヘッドランプハウジング部２ａは車両中央側（図１の向かって右側）に形成してあり、ターンランプハウジング部２ｂは車外側にある。ヘッドランプハウジング部２ａとターンランプハウジング部２ｂとの間には互いに光が漏れないように仕切壁２０で仕切ってある。ランプハウジング２の外周には上縁および車両中央側の側縁から外側へ突出して、車体へ取付けるための複数のネジ締め用の取付片２０１と複数の係合用の取付片２０２が一体形成してある。
【００１４】
ヘッドランプハウジング部２ａの中心位置にはヘッドランプバルブ５を挿通するバルブ開口２１１が形成してある。またヘッドランプハウジング部２ａ内にはバルブ開口２１１まわりの側方および下方位置にそれぞれ、クリアランスランプ用のバルブ開口２１２や、リフレクタ４を支持するエイミング装置用の複数の取付部２２１，２２２が形成してある。尚、図１のＧはランプハウジング２の射出成形時に、金型内へ成形材料を流し込むゲートの設定位置を示すもので。ゲートＧの設定位置は、ヘッドランプハウジング部２ａ内のバルブ開口２１１の側方位置で、ランプハウジング２全体のほぼ中央位置に設定してある。
【００１５】
そして、上記ブレーキブースタ８の下端部と前後方向に対面するランプハウジング２の上記後面上半部をなすヘッドランプハウジング部２ａの上半部のうち、バルブ開口２１１の直上位置から車両中央寄りの位置には、内面側に、ヘッドランプハウジング部２ａの板厚を薄肉とする複数条（３条）のＶ字溝２３ａ，２３ｂ，２３ｃが形成してある。各Ｖ字溝２３ａ，２３ｂ，２３ｃはＶ字形の同一断面形状をなし、溝幅が１．５mmないし２．０mm程度に形成してあり、深さが０．５mmないし１．０mm程度に形成してある。各Ｖ字溝２３ａ，２３ｂ，２３ｃは基端が一点に集中しており、バルブ開口２１１とゲート設定位置Ｇとの中間位置を基点２３１として、該基点２３１からそれぞれ、バルブ開口２１１の上方へ向けてバルブ開口２１１を迂回するようにする略放射状に延設してある。
【００１６】
各Ｖ字溝２３ａ，２３ｂ，２３ｃは、ランプハウジング２の射出成形時にゲートＧより金型内へ注入される成形材料の流れ方向に沿う形状としてある。ゲートＧより注入された成形材料は、ゲートＧ付近ではゲートＧを中心に放射状に広がるが、バルブ開口２１１の周縁に至るとバルブ開口２１１を回避してバルブ開口２１１の上方位置および下方位置を横方に広がるように流れることとなり、更にバルブ開口２１１を通過すると、バルブ開口２１１を迂回した上方および下方の流れがバルブ開口２１１を取り囲むように広がることとなる。
【００１７】
このような成形材料の流れに沿うように、バルブ開口２１１に対して最も外側に位置するＶ字溝２３ａは、上記基点２３１から上方へ向かって延びるとともに、中間位置から緩やかに斜め横方向へ湾曲してバルブ開口２１１の上方位置を通過して先端がランプハウジング２の外周上縁に至るように延設してある。
【００１８】
中間位置のＶ字溝２３ｂは、上記基点２３１から斜め上方へ向かって延び、中間位置から緩やかに横方向へ湾曲してバルブ開口２１１の上方位置を横切るように通過して先端がランプハウジング２の外周側縁に至るように延設してある。
【００１９】
バルブ開口２１１に最も近いＶ字溝２３ｃは、上記基点２３１から、バルブ開口２１１と同一中心の円弧状に延設してあり、先端はバルブ開口２１１の下方位置へ延ばしてある。
【００２０】
更に、ヘッドランプハウジング部２ａの上半部の内面には、各Ｖ字溝２３ａ，２３ｂ，２３ｃ間を架けわたす複数条（２条）の枝溝２４ａ，２４ｂが形成してある。各枝溝２４ａ，２４ｂはＶ字形の同一断面形状をなし、溝幅は各Ｖ字溝２３ａ，２３ｂ，２３ｃよりも狭く、約１．０mmないし１．５mmに形成してあり、深さも各Ｖ字溝２３ａ，２３ｂ，２３ｃよりも浅く、約０．３mmないし０．６mmに形成してある。
【００２１】
枝溝２４ａは、バルブ開口２１１の直上位置で各Ｖ字溝２３ａ，２３ｃ間を縦方向に架けわたすように形成してあり、中間部がＶ字溝２３ｂと交差している。枝溝２４ｂは、バルブ開口２１１の斜め上方位置に形成してあり、ランプハウジング２の外周上縁とＶ字溝２３ｃ間を斜めに架けわたすように形成してあり、中間部がＶ字溝２３ｂと交差している。
【００２２】
図２に示すように、ヘッドランプハウジング部２ａ内には、リフレクタ４が設置してある。リフレクタ４は図略のエイミング装置を介してハウジング部２ａ内の取付部２２１，２２２に結合してあり、エイミング装置に角度調整可能としてある。またヘッドランプハウジング部２ａ内にはヘッドランプバルブ５が設置してある。ヘッドランプバルブ５は、バルブ開口２１１およびこれと連通するリフレクタ４のバルブ開口４１に後方よりバルブ本体５０を挿入するとともに、バルブ基端５１をバルブ開口２１１に嵌合してある。
【００２３】
ランプハウジング２の前面開口はレンズ３で塞いである。レンズ３は透明なガラス板または合成樹脂板で構成してあり、ヘッドランプハウジング部２ａおよびターンランプハウジング部２ｂの前面を一体に塞ぐように横長の長方形状をなす。レンズ３は外周縁のフランジをランプハウジング２の前面外周縁の嵌合溝に嵌合してシール材３１により固着してある。
【００２４】
尚、ランプハウジング２のターンランプハウジング部２ｂ内には中心部にはターンランプ用のバルブ開口２１３にターンランプバルブ（図略）が嵌入してある。
【００２５】
本実施形態によれば、ヘッドランプ１は、ブレーキブースタ４の下端部と前後方向に対面するヘッドランプハウジング部２ａの上半部に、板厚を薄くした断面Ｖ字形の複数のＶ字溝２３ａ，２３ｂ，２３ｃおよび枝溝２４ａ，２４ｂを形成したので、車両の前面衝突時に、ヘッドランプ１が後方へ移動してブレーキブースタ４の下端部に当たると、図３に示すように、各Ｖ字溝２３ａ，２３ｂ，２３ｃや各枝溝２４ａ，２４ｂが破断してヘッドランプハウジング部２ａの上半部が割れ変形する。従って、従来のようにヘッドランプ１によりブレーキブースタ４が後方へ押し込まれず、ブレーキペダルが車室へ飛び出さないので、乗員の足元空間を確保することができる。
【００２６】
各Ｖ字溝２３ａ，２３ｂ，２３ｃは、射出成形時にゲートＧより注入される成形材料の流れる方向に沿って設けてあるので、流動抵抗とはならず生産性が良好である。また枝溝２４ａ，２４ｂは溝幅を狭くし、深さを浅くしたので成形材料の流れに大きな影響を与えない。また各Ｖ字溝２３ａ，２３ｂ，２３ｃや各枝溝２４ａ，２４ｂをランプハウジング２の内面に形成したので、ハウジング外面（後面）側から作用する衝撃により容易に破断させることができる。
【００２７】
上述の実施形態では、ランプハウジング２にＶ字溝２３ａ，２３ｂ，２３ｃと枝溝２４ａ，２４ｂとを設けたが、これに限らず、Ｖ字溝２３ａ，２３ｂ，２３ｃのみを設けた構造としてもよい。これによれば射出成形時の成形材料の流れをより良好にできるが、枝溝２４ａ，２４ｂを設けた方が衝撃によるハウジングの割れ変形を容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明を適用した車両用前照灯に用いるランプハウジングの正面図である。
【図２】上記車両用前照灯の図１のII−II線に沿う縦断面図である。
【図３】図２に対応して、衝突により上記車両用前照灯のランプハウジングが割れ変形した状態を示す縦断面図である。
【図４】キャブオーバー型車の車体前部の車両用前照灯とブレーキブースタとの取付け状態を示す概略図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  ヘッドランプ（車両用前照灯）
２  ランプハウジング
２３ａ，２３ｂ，２３ｃ  Ｖ字溝
２４ａ，２４ｂ  枝溝
６  ダッシュパネル
７  車体前面パネル
８  ブレーキブースタ
【図１】
2006059664.tif 000003
【図２】
2006059664.tif 000004
【図３】
2006059664.tif 000005
【図４】
2006059664.tif 000006