(57)【要約】【課題】テンションレデューサを設けても軸方向に、より一層コンパクトに形成する。【解決手段】レデューススプリング１４がスプールと一体回転するブッシュシャフト１２をベルト巻取り方向に常時付勢し、メインスプリング１８がスプールをベルト巻取り方向に選択的に付勢可能である。ブッシュシャフト１２のフランジ１２ａおよび雄ねじ１２ｂとこの雄ねじ１２ｂに螺合しかつラチェットギヤ１５と一体回転するストッパ１６とによって、メインスプリング１８によるスプールへのベルト巻取り方向の付勢の不能時におけるラチェットギヤ１５に対するスプールのベルト巻取り方向の回転量をメモリするメモリ手段１９が構成される。このメモリ手段１９は、メインスプリング１８およびラチェットギヤ１５の各中心部内に配設されることで、軸方向が短くなる。【選択図】    図２
2006281834.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを巻き取るためのスプールと、前記スプールをベルト巻取り方向に付勢可能に設けられたスプリング手段と、前記スプールに対する前記スプリング手段の付勢力を制御して前記シートベルトの張力を制御するテンションレデューサとを少なくとも備え、  前記スプリング手段は、前記スプールをベルト巻取り方向に常時付勢する渦巻きばねからなる第１スプリングと、前記スプールをベルト巻取り方向に選択的に付勢する渦巻きばねからなる第２スプリングとからなり、
前記テンションレデューサは前記スプールと選択的に一体回転および相対回転可能に設けられた回転制御部材を備え、前記回転制御部材のベルト巻取り方向の回転が阻止されたとき、前記第２スプリングによる前記スプールへのベルト巻取り方向の付勢を不能にするとともに、前記回転制御部材のベルト巻取り方向の回転が許容されたとき、前記第２スプリングによる前記スプールへのベルト巻取り方向の付勢を可能に設定し、
前記第２スプリングによる前記スプールへのベルト巻取り方向の付勢が不能に設定されたときにおける前記回転制御部材に対する前記スプールのベルト巻取り方向の回転量を記憶するメモリ手段を有しているシートベルトリトラクタにおいて、
前記メモリ手段は、前記回転制御部材および前記第２スプリングの各中心部内に配設されていることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項２】
前記メモリ手段は、前記スプールと一体回転可能な第１部材に設けられた雄ねじおよびストッパ部と、前記雄ねじに螺合する雌ねじを有するとともに前記回転制御部材と一体回転可能でかつ前記回転制御部材の軸方向に移動可能な第２部材とからなることを特徴とする請求項１記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項３】
乗員を拘束するシートベルトと、このシートベルトを引出し可能に巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備えているシートベルト装置において、
前記シートベルトリトラクタは、請求項１または２記載のシートベルトリトラクタであることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に装備され、シートベルトにより乗員を拘束保護するためのシートベルト装置に用いられるシートベルトリトラクタの技術分野に属し、特に、シートベルトの通常装着時に、シートベルトを巻き取るスプリング手段の付勢力を制御してシートベルトの張力を制御するテンションレデューサを備えたシートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車両に装備されているシートベルト装置は、車両衝突時等の車両に大きな減速度が生じた緊急時にシートベルトで乗員を拘束して乗員のシートからの慣性移動を阻止することにより、乗員を保護している。このシートベルト装置には、スプールによりシートベルトの巻取り、引出しを行うとともに、緊急時にシートベルトの引出しを阻止するシートベルトリトラクタが設けられている。
【０００３】
このようなシートベルトリトラクタでは、乗員が着席してシートベルトを引き出し、タングをバックルに挿入係合した際に、その余分な引き出し分を吸収し、通常装着状態で乗員の胸部等に不必要な圧迫感を与えないようにすることが好ましい。しかし、一般にシートベルトリトラクタでは、スプリング手段の付勢力でスプールがベルト巻込み方向に常時付勢されているため、通常装着時において乗員は圧迫感を抱くようになる。このため、乗員の圧迫感を小さくするために付勢力の弱いスプリングを使用することが考えられるが、付勢力の弱いスプリングではベルト巻取り時の巻取り力が小さくなってしまう。
【０００４】
そこで、シートベルトの通常装着時にシートベルトを巻き取るスプリング手段の付勢力を軽減するテンションレデューサを備えたシートベルトリトラクタが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
図５は、特許文献１に開示されているシートベルトリトラクタを模式的に示す断面図である。図中、１００はシートベルトリトラクタ、１０１はシートベルトＢを巻き取るためスプール、１０２はこのスプール１０１を回転自在に保持するベースフレーム、Ｓｍはスプール１０１を巻取り方向に常時付勢する主スプリング、Ｓｓは巻取り方向の付勢力が断続的にスプール１０１に与えられる付加スプリング、１０３は、付加スプリングＳｓの一端にボス１０４ａが連結されたクラッチギヤ１０４内に配設されて主スプリングＳｍと付加スプリングＳｓとを連結するように渦巻き状に巻かれたテープ、１０５はクラッチ爪、１０６はピボットレバー、１０７は電磁ソレノイド、１１０は連絡シャフト、１１１はメインシャフト、１１５はスプリングハウジング、１１６はタングとバックルとの係合を検知する検知スイッチである。
【０００６】
主スプリングＳｍと付加スプリングＳｓとはスプール１０１の軸線方向に直角な面内に並列的に配置されている。主スプリングＳｍは連結シャフト１１０、メインシャフト１１１を介して、シートベルトＢが巻回されているスプール１０１を常時ベルト巻取り方向に付勢している。付加スプリングＳｓの内周端は連結シャフト１１０の先端部に、外周端はスプリングハウジング１１５の内周面の一部に連結されている。
【０００７】
一方、付加スプリングＳｓの内周端はラチェット歯を有するクラッチギヤ１０４に一体的に形成されたボス１０４ａに定着されている。このクラッチギヤ１０４の非作動位置の方（左方）へのリターン移動を阻止するためにクラッチ爪１０５が設けられており、このクラッチ爪１０５によるクラッチギヤ１０４のリターン移動阻止は、ピボットレバー１０６、電磁ソレノイド１０７によって係止解除されるようになっている。
また、主スプリングＳｍと付加スプリングＳｓとの間には、メモリ用のテープ１０３が設けられている。
【０００８】
図６は、このシートベルトリトラクタの作用を説明し、（ａ）シートベルトリトラクタの非作動状態を示す図、（ｂ）はベルト装着のためシートベルトがシートベルトリトラクタから引き出された状態を示す図、（ｃ）はタングとバックルの係合後のシートベルトの通常装着状態を示す図である。
図６（ａ）に示すシートベルトリトラクタの非作動状態では、主スプリングＳｍおよび付加スプリングＳｓはともに最大に収縮しており、テープ１０３が緊張状態となっている。
【０００９】
このシートベルトリトラクタの非作動状態からシートベルトＢがシートベルトリトラクタから右方へ引き出されると、図６（ｂ）に示すようにクラッチギヤ１０４およびテープ１０３がともにシートベルトＢとともに右方へ移動する。すると、主スプリングＳｍおよび付加スプリングＳｓはともに伸張するとともに、クラッチギヤ１０４にクラッチ爪１０５が係止する。これにより、クラッチギヤ１０４のリターン移動が阻止される。
【００１０】
タングをバックルに係合させてシートベルトＢが乗員に装着されると、余分に引き出されたシートベルトＢが左方へ若干巻き取られる。このとき、クラッチギヤ１０４のリターン移動が阻止されているため、図６（ｃ）に示すように主スプリングＳｍのみが収縮してテープ１０３が撓む。これにより、シートベルトＢは付加スプリングＳｓによっては付勢されず、主スプリングＳｍのみによって付勢された状態となる。したがって、タングがバックルに係合した後余分に引き出されたシートベルトＢが巻き取られた通常装着時では、図６（ｃ）に示すようにシートベルトＢは主スプリングＳｍのみによって軽度に引っ張られており、シートベルトＢは乗員に軽くフィットするようになる。
【００１１】
図６（ｃ）に示すシートベルトＢの通常装着状態において、電磁ソレノイド１０７を通電により励磁してピボットレバー１０６を時計回りに回動させ、クラッチ爪１０５をクラッチギヤ１０４から離脱させると、クラッチギヤ１０４が左方へ移動可能（回転可能）となるので、クラッチギヤ１０４は付加スプリングＳｓの付勢力によってテープ１０３が巻き取られる方向（緊張する方向）に急速に移動（回転）する。そして、テープ１０３が緊張状態なると、シートベルトＢはスプール１０１に主スプリングＳｍおよび付加スプリングＳｓの双方に付勢されて強力に巻き取られる。すなわち、テープ１０３は、クラッチギヤ１０４に対するスプール１０１の相対回転量を記憶するメモリ手段として構成されている。
【００１２】
そして、シートベルトＢのスプール１０１への巻取りが終了すると、電磁ソレノイド１０７が非励磁となり、ピボットレバー１０６が反時計回りに回動し、クラッチ爪１０５がクラッチギヤ１０４に係合可能な図６（ａ）に示す非作動位置となる。また、シートベルトＢ、主スプリングＳｍ、付加スプリングＳｓ、およびテープ１０３も図６（ａ）に示す非作動状態となる。
【００１３】
なお、特許文献１には、シーベルトリトラクタの非作動時における付加スプリングＳｓによるスプール１０１への付勢力のメモリ手段として、前述のメモリ用のテープ１０３に代えて、クラッチギヤとこれに軸方向に並設された円板との間に形成された渦巻状ボールねじ溝とこのねじ溝内に収容された鋼球とからなるボールネジメモリー手段を用いることも開示されている。
【特許文献１】特許第３５６５５９６号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、前述の特許文献１に開示されているシートベルトリトラクタでは、メモリ用のテープ１０３を用いているが、このテープ１０３は強度上ある程度の幅（シートベルトリトラクタの軸方向の長さ）を持たせる必要がある。このため、シートベルトリトラクタが軸方向に大きくならざるを得ないものとなっている。これに対処するために、テープ１０３の厚みを厚くしてテープ１０３の幅を小さくすることが考えられるが、テープ１０３の厚みを厚くすると、テープ１０３が渦巻き状に巻かれていることから、テープ１０３が径方向に大きくなり、今度はシートベルトリトラクタの径方向が大きくならざるを得なくなる。
【００１５】
また、テープ１０３に代えて前述のボールネジメモリー手段を用いても、円板および鋼球をクラッチギヤと軸方向に並設するため、やはりシートベルトリトラクタが軸方向に大きくならざるを得ないものとなる。
【００１６】
しかし、近年、車両の外形を大きくすることなく車室内空間をできるだけ大きくすることなどの理由から、車室内に装備される部品を一層の小型に形成することがますます厳しく求められている。このため、車室内に装備されるシートベルトリトラクタにおいても、より一層の小型コンパクト化が求められているが、前述のようにシートベルトリトラクタでは軸方向に大きくならざるを得ないことから、より一層の小型コンパクト化の要求に確実にかつ十分に応えることができないという問題がある。
【００１７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、テンションレデューサを設けても軸方向に、より一層コンパクトに形成することのできるシートベルトリトラクタを提供することである。
また、本発明の他の目的は、軸方向にコンパクトにできるシートベルトリトラクタを備えることで、車室内の有効空間をより一層大きくでき、乗員を車室内でより快適に過ごすことのできるシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明のシートベルトリトラクタは、シートベルトを巻き取るためのスプールと、前記スプールをベルト巻取り方向に付勢可能に設けられたスプリング手段と、前記スプールに対する前記スプリング手段の付勢力を制御して前記シートベルトの張力を制御するテンションレデューサとを少なくとも備え、  前記スプリング手段は、前記スプールをベルト巻取り方向に常時付勢する渦巻きばねからなる第１スプリングと、前記スプールをベルト巻取り方向に選択的に付勢する渦巻きばねからなる第２スプリングとからなり、前記テンションレデューサは前記スプールと選択的に一体回転および相対回転可能に設けられた回転制御部材を備え、前記回転制御部材のベルト巻取り方向の回転が阻止されたとき、前記第２スプリングによる前記スプールへのベルト巻取り方向の付勢を不能にするとともに、前記回転制御部材のベルト巻取り方向の回転が許容されたとき、前記第２スプリングによる前記スプールへのベルト巻取り方向の付勢を可能に設定し、前記第２スプリングによる前記スプールへのベルト巻取り方向の付勢が不能に設定されたときにおける前記回転制御部材に対する前記スプールのベルト巻取り方向の回転量を記憶するメモリ手段を有しているシートベルトリトラクタにおいて、前記メモリ手段が、前記回転制御部材および前記第２スプリングの各中心部内に配設されていることを特徴としている。
【００１９】
また、請求項２の発明のシートベルトリトラクタは、前記メモリ手段が、前記スプールと一体回転可能な第１部材に設けられた雄ねじおよびストッパ部と、前記雄ねじに螺合する雌ねじを有するとともに前記回転制御部材と一体回転可能でかつ前記回転制御部材の軸方向に移動可能な第２部材とからなることを特徴としている。
【００２０】
更に、請求項３の発明のシートベルト装置は、乗員を拘束するシートベルトと、このシートベルトを引出し可能に巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備えているシートベルト装置において、前記シートベルトリトラクタが、請求項１または２記載のシートベルトリトラクタであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００２１】
このように構成された請求項１および２の発明に係るシートベルトリトラクタによれば、テンションレデューサのメモリ手段を第２スプリングおよび回転制御部材の各中心部内に配設しているので、メモリ手段を設けてもテンションレデューサが軸方向に長くなることを防止することができる。したがって、シートベルトリトラクタを径方向に大きくすることなく、軸方向にコンパクトに形成することができる。
【００２２】
しかも、回転制御部材の側面に、従来のテープやボールネジメモリー手段等のメモリ機能のための部材を設けないので、回転制御部材の厚みを薄くすることができる。これにより、シートベルトリトラクタを軸方向に更にコンパクトにすることができる。
また、メモリ手段を、雄ねじおよびこれに螺合する雌ねじからなるねじ手段で構成しているので、構造が簡単でかつ作動を確実に行うことができる。
【００２３】
更に、本発明のシートベルトリトラクタを備えたシートベルト装置によれば、シートベルトリトラクタがコンパクトになることで、車室内の有効空間をより一層大きくでき、乗員が車室内でより快適に過ごすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を備えたシートベルト装置の一例を模式的に示す図である。なお、以下の説明において、上、下、左、および右は、それぞれその説明で用いられている図において上、下、左、および右をいう。
【００２５】
図１に示すように、この例のシートベルト装置１は、車体のＢピラー２等に固定されるシートベルトリトラクタ３、このシートベルトリトラクタ３から引き出されるとともに先端のベルトアンカー４が車体の床あるいは車両シート５に固定されるシートベルト６、例えばセンターピラー等の車体に設けられてシートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト６を乗員Ｃのショルダーの方へガイドするガイドアンカー７、このガイドアンカー７からガイドされてきたシートベルト６に摺動自在に支持されたタング８、車体の床あるいは車両シートに固定されかつタング８が係脱可能に挿入係合されるバックル９から構成されている。
【００２６】
この例のシートベルトリトラクタ３は前述の特許文献１と同様にテンションレデューサを備えている。このシートベルトリトラクタ３のテンションレデューサ以外の構成は、前述の特許文献１に開示されているシートベルトリトラクタを始め、従来公知のシートベルトリトラクタと同じである。
【００２７】
図２は、この例のシートベルトリトラクタに用いられているテンションレデューサを含むスプリング手段を模式的に示す断面図である。
図２に示すように、テンションレデューサ１０はシートベルトリトラクタ３のベースフレームに固定されるカバー１１を備えている。このカバー１１内には、ブッシュシャフト１２が収容されている。このブッシュシャフト１２の右端側は図示しないスプールに一体回転可能に連結される。また、ブッシュシャフト１２の左端側は、カバー１１の円柱状突起１１ａに回動自在に支持されたブッシュ１３に、例えばスプライン嵌合されて一体回転可能に連結されて支持されている。
【００２８】
このブッシュ１３に渦巻きばねからなるレデューススプリング（レデュースＳＰＧ；本発明の第１スプリングに相当）１４の一端が連結されているとともにレデューススプリング１４の他端がカバー１１に連結されている。このレデューススプリング１４はブッシュシャフト１２を常時ベルト巻取り方向に付勢している。すなわち、レデューススプリング１４はシートベルト６を巻き取るスプールを常時ベルト巻取り方向に付勢している。
【００２９】
また、ブッシュシャフト１２の右端側には、環状のフランジ（本発明のストッパ部に相当）１２ａが設けられているとともに、ブッシュシャフト１２の外周面には雄ねじ１２ｂが形成されている。このブッシュシャフト１２の外周を覆うようにして、環状のラチェットギヤ（本発明の回転制御部材に相当）１５が配設されている。図２および図３に示すように、このラチェットギヤ１５は、外周にラチェット歯１５ａを有する円板状のギヤ部１５ｂと、このギヤ部１５ｂの中心部に設けられかつギヤ部１５ｂと同心の軸部１５ｃとから断面Ｔ字状に形成されている。
【００３０】
円板状のギヤ部１５ｂの中心部には、円形の凹部１５ｄが形成されているとともに、この凹部１５ｄからギヤ部１５ｂおよび軸部１５ｃを軸方向に貫通する断面多角形（図示例では正６角形）の貫通孔１５ｅが穿設されている。そして、円形の凹部１５ｄにブッシュシャフト１２のフランジ１２ａが嵌合されており、ラチェットギヤ１５がフランジ１２ａに相対回転可能に支持されている。
【００３１】
また、ブッシュシャフト１２の雄ねじ１２ｂには、例えばナット等からなるストッパ１６の雌ねじが螺合されている。このストッパ１６の外周は、貫通孔１５ｅの断面形状と同じ多角形（図示例では正６角形）に形成されている。ストッパ１６は貫通孔１５ｅに嵌合されて、ラチェットギヤ１５と一体回転可能にかつ軸方向に相対移動可能にされている。そして、ラチェットギヤ１５のベルト巻取り方向の回転が阻止されかつスプールがベルト巻取り方向に回転することで、ブッシュシャフト１２がラチェットギヤ１５に対して相対回転したときは、ストッパ１６はブッシュシャフト１２に対して相対回転しながらブッシュシャフト１２の軸方向にかつフランジ１２ａから離れる方向に移動するようにされている。また、ストッパ１６がフランジ１２ａから離れている状態で、ラチェットギヤ１５がベルト巻取り方向に回転することで、ストッパ１６はブッシュシャフト１２に対して前述と逆方向に相対回転しながらブッシュシャフト１２の軸方向にかつフランジ１２ａに接近する方向に移動するようにされている。
【００３２】
カバー１１には、スプリングケース１７が固定されており、このスプリングケース１７にラチェットギヤ１５の軸部１５ｃが回転自在に支持されている。このスプリングケース１７内には、渦巻きばねからなるメインスプリング（メインＳＰＧ；本発明の第２スプリングに相当）１８が収容されている。
【００３３】
メインスプリング１８の一端はスプリングケース１７に連結されているとともに、メインスプリング１８の他端はラチェットギヤ１５の軸部１５ｃに連結されている。そして、このメインスプリング１８はラチェットギヤ１５を常時ベルト巻取り方向に付勢している。すなわち、メインスプリング１８はシートベルト６を巻き取るスプールをベルト巻取り方向に付勢可能にされている。その場合、レデューススプリング１４とメインスプリング１８は並列にスプールをベルト巻取り方向に付勢するようになっている。
【００３４】
ブッシュシャフト１２の雄ねじ１２ｂがメインスプリング１８の中心部内に延設されている。そして、ブッシュシャフト１２のフランジ１２ａおよび雄ねじ１２ｂとストッパ１６とによって、メインスプリング１８によるスプールへのベルト巻取り方向の付勢の不能時におけるラチェットギヤ１５に対するスプールのベルト巻取り方向の回転量をメモリするメモリ手段１９が構成されている。したがって、このメモリ手段１９は、メインスプリング１８およびラチェットギヤ１５の各中心部内に配設されるようになる。
【００３５】
図２に示すように、カバー１１にはレバー２０が回動自在に支持されている。図３に示すように、このレバー２０は係止爪２０ａを有するとともに、この係止爪２０ａに所定の角度をなして設けられている作用部２０ｂを有している。また図２に示すように、カバー１１には電磁ソレノイド２１が設けられている。この電磁ソレノイド２１の可動子（不図示）がレバー２０の作用部２０ｂに連結されている。そして、電磁ソレノイド２１はその通電による励磁時にはレバー２０を図３において時計回りに回動させて係止爪２０ａをラチェットギヤ１５のラチェット歯１５ａに係合可能な位置に設定する。そして、係止爪２０ａがラチェット歯１５ａに係合することで、ラチェットギヤ１５のベルト巻取り方向の回転が阻止される。また、電磁ソレノイド２１の非励磁時にはレバー２０を図３において反時計回りに回動させて係止爪２０ａをラチェットギヤ１５のラチェット歯１５ａに係合不能な位置に設定している。そして、係止爪２０ａがラチェット歯１５ａに係合しないことで、ラチェットギヤ１５のベルト巻取り方向の回転が許容される。
【００３６】
次に、このように構成されたテンションレデューサ１０の作用について説明する。
図４は、この例のテンションレデューサの作用を説明する図である。その場合、図４は各回転運動と巻き締めおよび巻き弛め作用とは、それぞれ直線運動と収縮および伸張作用とに変換（シミュレーション）して示している。
【００３７】
図４（ａ）に示すようにシートベルトリトラクタ３の非作動状態では、レデューススプリング１４およびメインスプリング１８はともに最大に収縮している。また、ストッパ１６は図２および図４（ａ）に示すようにフランジ１２ａに当接している。更に、電磁ソレノイド２１が通電されなく非励磁となっているので、レバー２０の係止爪２０ａがラチェットギヤ１５ｂのラチェット歯１５ａに係合不能な位置に設定されている。これにより、シートベルト６は、レデューススプリング１４の付勢力Ｔ1およびメインスプリング１８の付勢力Ｔ2による比較的大きな巻取力（Ｔ1＋Ｔ2）で巻き取られている。
【００３８】
このシートベルトリトラクタの非作動状態から、ベルト装着のためにシートベルト６がシートベルトリトラクタから右方へノーマルに引き出されると、図４（ｂ）に示すようにラチェットギヤ１５、ブッシュシャフト１２、およびナット１６がともにシートベルト６とともに右方へ移動する（実際には、シートベルト６の引出しでスプールがベルト引出し方向に回転するので、ブッシュシャフト１２、ラチェットギヤ１５、およびナット１６も一体にベルト引出し方向に回転する）。すると、レデューススプリング１４およびメインスプリング１８がともに伸張する。
【００３９】
タングをバックルに係合させて（バックルＵＰ）シートベルト６が乗員に装着されると、電磁ソレノイド２１が通電されて励磁するので、レバー２０が図３において時計回りに回動し、図４（ｃ）に示すようにレバー２０の係止爪２０ａがラチェットギヤ１５ｂのラチェット歯１５ａに係合可能な位置に設定される。更に、シートベルト６が引き出されると、図４（ｄ）に示すようにレバー２０の係止爪２０ａがラチェットギヤ１５に係合する。
【００４０】
余分に引き出されたシートベルト６がレデューススプリング１４で左方へ若干巻き取られる（実際には、レデューススプリング１４の付勢力によるスプールのベルト巻取り方向の回転で、シートベルト６が巻き取られる）。このとき、レバー２０の係止爪２０ａがラチェットギヤ１５に係合していることで、ラチェットギヤ１５のリターン移動（ベルト巻取り方向の回転）が阻止されているため、図４（ｅ）に示すようにメインスプリング１８は収縮せず、レデューススプリング１４のみが収縮する。すると、スプールがベルト巻取り方向に回転することで、ブッシュシャフト１２がスプールと一体に同方向に回転するが、ストッパ１６は回転しない。すると、ストッパ１６がブッシュシャフト１２の軸方向に移動してブッシュシャフト１２のフランジ１２ａから離れる。そして、ラチェットギヤ１５に対するスプールの相対回転量がこのフランジ１２ａのストッパ１６からの離間量ｓ（つまり、ストッパ１６に対するフランジ１２ａの相対回転量）としてメモリされる。すなわち、ブッシュシャフト１２とストッパ１６は、ラチェットギヤ１５に対するスプールの相対回転量を記憶するメモリ手段として構成されている。
【００４１】
これにより、シートベルト６を巻き取るスプールはメインスプリング１８によっては付勢されず、レデューススプリング１４のみによって付勢された状態となる。このように、メインスプリング１８はスプールをベルト巻取り方向に選択的に付勢する。したがって、タングがバックルに係合した後余分に引き出されたシートベルト６が巻き取られた通常装着時では、図４（ｅ）に示すようにシートベルト６はレデューススプリング１４の付勢力Ｔ1のみによって軽く引っ張られており、シートベルト６は乗員に軽くフィットするようになる。
【００４２】
図４（ｅ）に示すシートベルト６の通常装着状態において、電磁ソレノイド２１に通電しなく、電磁ソレノイド２１を非励磁にすると、レバー２０が図３において反時計回りに回動するので、レバー２０の係止爪２０ａがラチェットギヤ１５のラチェット歯１５ａから離脱し、レバー２０とラチェットギヤ１５との係合が解除する。すると、ラチェットギヤ１５が左方へ移動可能（ベルト巻取り方向に回転可能）となるので、ラチェットギヤ１５はメインスプリング１８の付勢力によってベルト巻取り方向に急速に回転する。すると、ストッパ１６もラチェットギヤ１５と一体に同方向にかつブッシュシャフト１２に対して相対的に回転する。
【００４３】
そして、図４（ｆ）に示すようにストッパ１６がブッシュシャフト１２のフランジ１２ａに当接すると、ストッパ１６のブッシュシャフト１２に対する相対回転が停止し、メインスプリング１８の付勢力Ｔ2がストッパ１６およびブッシュシャフト１２を介して、スプールにベルト巻取り方向に加えられる。これにより、シートベルト６はスプールにレデューススプリング１４の付勢力Ｔ1およびメインスプリング１８の付勢力Ｔ2による比較的大きなベルト巻取力（Ｔ1＋Ｔ2）で巻き取られる。そして、シートベルト６のスプールへの巻取りが終了すると、シートベルト６、ブッシュシャフト１２、レデューススプリング１４、ラチェットギヤ１５、ストッパ１６、メインスプリング１８、およびレバー２０は図４（ａ）に示す非作動状態となる。
【００４４】
この例のシートベルトリトラクタ３によれば、メモリ手段１９をメインスプリング１８およびラチェットギヤ１５の各中心部内に配設しているので、メモリ手段１９を設けてもテンションレデューサが軸方向に長くなることを防止することができる。すなわち、図２に示すようにテンションレデューサを含むスプリング手段の幅Ｗ1を、従来のテンションレデューサを含むスプリング手段の幅Ｗ2より効果的に小さくすることができる。したがって、シートベルトリトラクタ３を径方向に大きくすることなく、軸方向にコンパクトに形成することができる。
【００４５】
しかも、ラチェットギヤ１５のギヤ部１５ｂの側面に、従来のテープやボールネジメモリー手段等のメモリ機能のための部材を設けないので、ラチェットギヤ１５のギヤ部１５ｂの厚みを薄くすることができる。これにより、シートベルトリトラクタ３を軸方向に更にコンパクトにすることができる。
【００４６】
また、メモリ手段１９を、雄ねじ１２およびこれに螺合する雌ねじからなるねじ手段で構成しているので、構造が簡単でかつ作動を確実に行うことができる。
更に、この例のシートベルトリトラクタ３を備えたシートベルト装置１によれば、シートベルトリトラクタ３がコンパクトになることで、車室内の有効空間をより一層大きくでき、乗員が車室内でより快適に過ごすことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明のシートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置は、シートベルトの通常装着時に、シートベルトを巻き取るスプリング手段の付勢力を軽減するテンションレデューサを備えたシートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を備えたシートベルト装置の一例を模式的に示す図である。
【図２】シートベルトリトラクタに用いられているテンションレデューサを含むスプリング手段を模式的に示す断面図である。
【図３】テンションレデューサのラチェットギヤを示す図である。
【図４】テンションレデューサの作動を説明する図である。
【図５】従来のテンションレデューサを模式的に示す断面図である。
【図６】従来のテンションレデューサの作動を説明する図である。
【符号の説明】
【００４９】
１…シートベルト装置、３…シートベルトリトラクタ、６…シートベルト、１０…テンションレデューサ、１２…ブッシュシャフト、１２ａ…フランジ、１２ｂ…雄ねじ、１ｆ４…レデューススプリング（レデュースＳＰＧ）、１５…ラチェットギヤ、１６…ストッパ、１８…メインスプリング、１９…メモリ手段、２０…レバー、２１…電磁ソレノイド
【図１】
2006281834.tif 000003
【図２】
2006281834.tif 000004
【図３】
2006281834.tif 000005
【図４】
2006281834.tif 000006
【図５】
2006281834.tif 000007
【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年4月11日(2005.4.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006281834.tif 000011
【図４】
2006281834.tif 000012
【図５】
2006281834.tif 000013
【図６】
2006281834.tif 000014