(57)【要約】【課題】クラッチペダルのストロークやレシオの変更に影響されずに常に最適な半クラッチ位置や半クラッチ範囲幅が確保できるようにする。【解決手段】インプットシャフト４の軸方向に移動してクラッチの断・接を行うリリースハブ５と、リリース支点軸６を中心に回動しその回動端７ａでリリースハブ５の当接面９を押してリリースハブ５を移動させることによりクラッチを断にするリリースフォーク７と、を有するクラッチのコントロール構造であって、リリースハブ５の当接面９に、当接面９からリリースフォーク７側に突出する凸部２１を設ける。【選択図】図１
2006266292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インプットシャフトの軸方向に移動してクラッチの断・接を行うリリースハブと、リリース支点軸を中心に回動しその回動端で前記リリースハブの当接面を押して前記リリースハブを移動させることによりクラッチを断にするリリースフォークと、を有するクラッチのコントロール構造であって、前記リリースハブの当接面に、該当接面からリリースフォーク側に突出する凸部を備えたことを特徴とするクラッチのコントロール機構。
【請求項２】
前記リリースフォークの回動支持点を、前記リリースフォークの回動端が前記リリースハブの当接面の一端側から他端側に向かって移動するように配置したことを特徴とする請求項１記載のクラッチのコントロール機構。
【請求項３】
前記凸部が、前記回動端が当接する当接面の一端側から他端側に向かう途中までの間に、回動端側に向かって上り勾配となる上り傾斜面を備えたことを特徴とする請求項１又は２記載のクラッチのコントロール機構。
【請求項４】
前記凸部が、前記回動端が当接する当接面の一端側から他端側に向かう途中までの間に、回動端側に向かって上り勾配となる上り傾斜面を備え、且つ該上り傾斜面の頂部から前記他端側に向かって下り勾配となる下り傾斜面を備えたことを特徴とする請求項１又は２記載のクラッチのコントロール機構。
【請求項５】
前記下り傾斜面の傾斜角度が前記上り傾斜面の傾斜角度より小さいことを特徴とする請求項４記載のクラッチのコントロール機構。
【請求項６】
前記凸部が曲面によって形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載のクラッチのコントロール機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチペダルのストロークやレシオの変更に影響されずに常に最適な半クラッチ位置や半クラッチ範囲幅を確保できるようにしたクラッチのコントロール機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６に従来のクラッチ装置１の一例を示す。クラッチ装置１のクラッチハウジング２内には円筒状のベアリングキャップ３が、インプットシャフト４を包囲するように設けてあり、該ベアリングキャップ３の外周面にはリリースハブ５が、インプットシャフト４の軸方向に摺動自在に嵌着されている。また、前記クラッチハウジング２内には軸直角方向両端を支持部材６’によって回転自在に支持されたリリース支点軸６が設けられている。前記リリース支点軸６には図７に示す如く先端が二股形状を有するリリースフォーク７が固着され、該リリースフォーク７の回動端７ａは前記リリースハブ５に突設した一対の顎部８の当接面９に当接している。前記インプットシャフト４はベアリング１０により一端が支持され、エンジン側に延びる先端部にはスプラインＳを介してクラッチディスク１１が摺動自在に嵌着されている。そしてインプットシャフト４の先端はフライホイール１２の中心部に嵌入されてパイロットベアリング１０’により支持されている。
【０００３】
一方、フライホイール１２にはクラッチカバー１３がその外縁部を図示しないボルトで取り付けられており、そのフライホイール１２とクラッチカバー１３との間には、前記クラッチディスク１１を挟んでプレッシャープレート１４がダイヤフラム・スプリング１５でフライホイール１２方向に押圧されて取り付けられている。前記ダイヤフラム・スプリング１５はその外周近傍位置がクラッチカバー１３に設けた支点１６に軸支されていると共に、外周端が前記プレッシャープレート１４に設けた係止部１７に係合している。そして、ダイヤフラム・スプリング１５の内周部側を前記リリースハブ５の移動によって図６の左方向に押すと、ダイヤフラム・スプリング１５の外周端は前記支点１６を中心に右方向に移動して、前記係止部１７を介しプレッシャープレート１４を右方向に移動させ、これによりフライホイール１２とクラッチディスク１１とプレッシャープレート１４との間に夫々隙間を生じさせて、クランクシャフト１８とインプットシャフト４とを切離してクラッチ断の状態にするようになっている。
【０００４】
前記リリース支点軸６を挟んでリリースフォーク７の反対側にはリリースアーム１９が一体に形成されており、該リリースアーム１９の先端部はリリースシリンダ２０によって押されるようになっている。
【０００５】
上記クラッチ装置１の構成において、図６に示すクラッチ接の状態においては、エンジンの回転力はフライホイール１２からクラッチディスク１１に伝えられ、スプラインＳを介してインプットシャフト４に伝えられる。
【０００６】
上記クラッチ接の状態から、図示しないクラッチペダルが踏み込まれると、マスタシリンダの油圧が前記リリースシリンダ２０に加えられ、前記リリースアーム１９によりリリースフォーク７がリリース支点軸６を中心に反時計方向に回動する。
【０００７】
これにより、リリースフォーク７の回動端７ａはリリースハブ５に設けた顎部８（図７）の当接面９を押してリリースハブ５をフライホイール１２に近付く方向（図６の左方向）に動かし、これによりリリースハブ５はダイヤフラム・スプリング１５の内周部を図６の左方向に押して変形させる。すると、ダイヤフラム・スプリング１５の外周端は前記支点１６を中心に右方向に移動し、これによって前記係止部１７を介してプレッシャープレート１４を右方向に移動させるので、フライホイール１２とクラッチディスク１１とプレッシャープレート１４との間に夫々隙間ができ、クランクシャフト１８とインプットシャフト４とが切離されてクラッチ断の状態となる。
【０００８】
上記したような一般的なクラッチ装置には、例えば特許文献１及び特許文献２等がある。
【特許文献１】実開昭６２−０２６２２５号公報
【特許文献２】特開平０９−０１４２９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、特許文献１及び特許文献２に示される如き従来のクラッチ装置１は、図８、図９に示す如く、リリースハブ５の顎部８に備えられる当接面９は、インプットシャフト４の軸心線に対して直角な平坦面となっており、且つリリースフォーク７を支持するリリース支点軸６の軸心Ｐは、前記当接面９の略延長線上近傍に配置されている。従って、リリースフォーク７が反時計方向に回動すると、図９に示す如く回動端７ａにより顎部８の当接面９が押されてリリースハブ５は実線位置から破線位置に移動される。
【００１０】
このように、従来のリリースハブ５に備えた当接面９はインプットシャフト４の軸心線と直角な平坦面であるため、リリースフォーク７のストローク（回動端７ａの移動ストローク）とリリースハブ５のストロークとが図１０に示す如く略直線的に変化することになる。
【００１１】
一方、クラッチの断接性能を確保するためにはプレッシャープレート１４の最低限のストローク量が必要であり、従って、クラッチペダルのペダルストロークを短縮する場合などには、単位ペダルストローク当たりのプレッシャープレート１４のストローク量が増えてしまうため、半クラッチ位置の範囲幅が狭くなり、このために発進し難い車両になってしまうといった問題を有していた。
【００１２】
本発明は、上記実情に鑑みてなしたもので、クラッチペダルのストロークやレシオの変更に影響されずに常に最適な半クラッチ位置や半クラッチ範囲幅が確保できるようにしたクラッチのコントロール機構を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、インプットシャフトの軸方向に移動してクラッチの断・接を行うリリースハブと、リリース支点軸を中心に回動しその回動端で前記リリースハブの当接面を押して前記リリースハブを移動させることによりクラッチを断にするリリースフォークと、を有するクラッチのコントロール構造であって、前記リリースハブの当接面に、該当接面からリリースフォーク側に突出する凸部を備えたことを特徴とするクラッチのコントロール機構、に係るものである。
【００１４】
前記クラッチのコントロール機構において、前記リリースフォークの回動支点を、前記リリースフォークの回動端が前記リリースハブの当接面の一端側から他端側に向かって移動するようにすることはこの移動ストロークを大きくする上で好ましいが、スペースの関係などで、前記リリースフォークの回転支点を、前記当接面に対してプレッシャプレート側にずらして配置しても、前記リリースフォークの回動端は前記リリースハブの当接面を前記とは逆に他端側から一端側に移動して同様に当接面を押すことになるので、本発明の目的は達成できる。
【００１５】
前記クラッチのコントロール機構において、前記凸部が、前記回動端が当接する当接面の一端側から他端側に向かう途中までの間に、回動端側に向かって上り勾配となる上り傾斜面を備えることは好ましい。
【００１６】
前記クラッチのコントロール機構において、前記凸部が、前記回動端が当接する当接面の一端側から他端側に向かう途中までの間に、回動端側に向かって上り勾配となる上り傾斜面を備え、且つ該上り傾斜面の頂部から前記他端側に向かって下り勾配となる下り傾斜面を備えることは好ましい。
【００１７】
前記クラッチのコントロール機構において、前記下り傾斜面の傾斜角度が前記上り傾斜面の傾斜角度より小さいことは好ましい。
【００１８】
前記クラッチのコントロール機構において、前記凸部が曲面によって形成されていることは好ましい。
【００１９】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００２０】
リリースハブの当接面に所要形状の凸部を形成する。これにより、クラッチペダルを踏み込んでリリースフォークを回動させると、リリースフォークの回動端はリリースハブの当接面の凸部を押してリリースハブを移動させることによりクラッチを断にするので、前記凸部の形状によってリリースハブの移動速度を任意に変化させることができ、よってクラッチペダルの踏み込み量に対して常に最適な半クラッチ位置や半クラッチ範囲幅を確保して、車両の発進を容易にすることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のクラッチのコントロール機構によれば、リリースハブの当接面に凸部を設けたので、該凸部の形状を設定することにより、踏み込み量に応じた最適な半クラッチ位置や半クラッチ範囲幅を確保して車両の発進を容易にできるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００２３】
図１、図２は前記図６〜図９に示した従来のクラッチ装置１に適用する本発明の形態の一例を示すもので、図１はリリースハブ５に対するリリースフォーク７の配置位置を示している。図１に示す如く、回動端７ａにより前記当接面９を押圧するリリースフォーク７は、リリース支点軸６の軸心Ｐが当接面９の略延長線（インプットシャフト４の軸心線が当接面９で直交する面）の位置から、回動端７ａが当接面９を押す方向とは反対の方向に所要の距離Ｘだけ離反するように配置する。このように、リリースフォーク７のリリース支点軸６を、当接面９に対して回動端７ａが当接面９を押す方向とは反対の方向に距離Ｘを隔てて設けることにより、前記リリースフォーク７が図１において反時計方向に回動するとき、前記回動端７ａは図２に示すように当接面９の一端側９ａから他端側９ｂに向かって移動するようになる。
【００２４】
更に、前記顎部８の当接面９に図２に示す凸部２１を設ける。この凸部２１は、前記回動端７ａが当接する当接面９の一端側９ａに短い平坦部２２を有し、該平坦部２２から他端側９ｂに向かう途中までの間に、回動端７ａ側に向かって所要角度の上り勾配となる上り傾斜面２３を備えており、該上り傾斜面２３の上端からは平坦部２４となっている。
【００２５】
上記図１、図２の形態においては、リリースフォーク７が反時計方向に回動すると、図３に実線で示すように、リリースフォーク７のストローク（回動端７ａの移動ストローク）の初期では前記上り傾斜面２３によってリリースハブ５のストロークは大きく、その後リリースハブ５は一定のストロークで直線的に変化するようになる。尚、図３では図１０の従来の場合を破線で同時に示して比較している。
【００２６】
図１、図２の形態によれば、前記上り傾斜面２３を有する凸部２１により、半クラッチ位置までのリリースハブ５のストロークを大きく設定できるので、リリースフォーク７の一定のストロークにおいてリリースハブ５の移動を半クラッチ位置の近傍まで速やかに移動させることができ、よって、リリースフォーク７のストロークの任意の位置においてクラッチの切れ効率を高めることができる。
【００２７】
図４は、前記図２とは異なる形状の凸部２５を当接面９に備えた場合の例を示したもので、この凸部２５は、前記回動端７ａが当接する当接面９の一端側９ａに短い平坦部２２を有し、該平坦部２２から他端側９ｂに向かう途中までの間に、回動端７ａ側に向かって上り勾配となる上り傾斜面２３を備え、更に、該上り傾斜面２３の頂部から前記他端側９ｂに向かって下り勾配となる下り傾斜面２６を備えている。
【００２８】
この時、前記凸部２５の下り傾斜面２６の傾斜角度αは前記上り傾斜面２３の傾斜角度βよりも小さくしてあり、従って下り傾斜面２６の長さＡは前記上り傾斜面２３の長さＢよりも長くなっている。
【００２９】
上記図４の形態においては、図１のリリースフォーク７が反時計方向に回動すると、図５に実線で示す如く、リリースフォーク７のストローク（回動端７ａの移動ストローク）の初期では前記上り傾斜面２３によってリリースハブ５のストロークが大きくなり、その後は下り傾斜面２６によってリリースハブ５のストロークは小さくなる。尚、図５では図１０の従来の場合を破線で同時に示して比較している。
【００３０】
図４の形態によれば、前記凸部２５の上り傾斜面２３によって、半クラッチ位置までのリリースハブ５のストロークを大きく設定することができ、且つ、半クラッチ位置の近傍ではリリースハブ５のストロークを小さく設定することができる。従って、リリースフォーク７の一定のストロークにおいて、リリースハブ５の移動を半クラッチ位置の近傍までは速やかに移動させた後、半クラッチ位置の近傍ではリリースハブ５をゆっくりストロークさせることにより半クラッチ範囲幅を大きく確保することができる。即ち、半クラッチ位置の近傍では効率を下げてペダルストロークのクラッチ装置１の切れ代不足を解消できるので、クラッチの接続を著しく容易にすることができる。
【００３１】
前記図２、図４の形態においては、凸部２１，２５の上り傾斜面２３及び下り傾斜面２６を直線状に形成した場合について示したが、図２、図４の凸部２１，２５における角部を曲面形状としたり、或いは曲面のみにて凸部２１，２５を形成してもよい。
【００３２】
図２、図４の形態に示したように、リリースハブ５の当接面９に凸部２１，２５を形成すると、図示しないクラッチペダルを踏み込んでリリースフォーク７を回動させる時、前記凸部２１，２５の形状によってリリースハブ５の移動速度を任意に変化させることができ、よってクラッチペダルの踏み込み量に対して常に最適な半クラッチ位置や半クラッチ範囲幅を確保して、車両の発進を容易にすることができる。
【００３３】
なお、本発明のクラッチのコントロール機構においては、図示した形状例以外の凸部の形状としてもよいこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明を実施する形態の一例としてのリリースハブに対するリリースフォークの配置位置を示す側面図である。
【図２】図１のリリースハブに備えられる当接面に設けた凸部の形状例を示す部分詳細図である。
【図３】図２の凸部を備えた場合のリリースフォークのストロークとリリースハブのストロークとの関係を示す線図である。
【図４】図１のリリースハブに備えられる当接面に設けた凸部の他の形状例を示す部分詳細図である。
【図５】図４の凸部を備えた場合のリリースフォークのストロークとリリースハブのストロークとの関係を示す線図である。
【図６】本発明を適用する従来のクラッチ装置の一例を示す切断側面図である。
【図７】リリースフォークとリリースハブに備えられる当接面との関係の従来の例を示す斜視図である。
【図８】従来のリリースハブに対するリリースフォークの配置位置を示す側面図である。
【図９】図８のリリースハブに備えられる従来の当接面の形状例を示す部分詳細図である。
【図１０】図９の当接面による場合のリリースフォークのストロークとリリースハブのストロークとの関係を示す線図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  クラッチ装置
４  インプットシャフト
５  リリースハブ
６  リリース支点軸
７  リリースフォーク
７ａ        回動端
９  当接面
９ａ        一端側
９ｂ        他端側
２１  凸部
２３  上り傾斜面
２５  凸部
２６  下り傾斜面
【図１】
2006266292.tif 000003
【図２】
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【図３】
2006266292.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006266292.tif 000007
【図６】
2006266292.tif 000008
【図７】
2006266292.tif 000009
【図８】
2006266292.tif 000010
【図９】
2006266292.tif 000011
【図１０】
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