(57)【要約】    【課題】  エンジンルーム内に複数の機器等が入り組んで配置されている場合でも、ラジエータで加熱された外気がエアダクトの吸込口へ到達するのを効果的に抑制することができると共に、バッフルプレートと上記複数の機器等との接触による異音の発生及び機器の損傷を防止することができる車両用エンジンの外気導入構造を提供することを課題とする。    【解決手段】  エアダクト１１の吸込口１１ａ近傍に配置されたバックアップフレーム２２と、可撓性材料からなり、該バックアップフレーム２２にエアダクト１１の吸込口１１ａ近傍部分に挿入された状態で取り付けられ、該バックアップフレーム２２によりエンジンルーム２内の空間をラジエータ４側の空間と上記吸込口１１ａ側の空間とに略区画する三次元形状に保持されたバッフルプレート２１とを有する。    【選択図】    図１
2006037926.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部にラジエータが配置されていると共に、その直後方のエンジンルーム内に、エンジンに外気を導入するエアダクトが配置された車両用エンジンの外気導入構造であって、上記エアダクトの吸込口近傍に配置されたフレーム部材と、可撓性材料からなり、該フレーム部材にエアダクトの吸込口近傍部分に挿入された状態で取り付けられ、該フレーム部材によりエンジンルーム内の空間をラジエータ側の空間と上記エアダクトの吸込口側の空間とに略区画する三次元形状に保持されたバッフルプレートとを有することを特徴とする車両用エンジンの外気導入構造。
【請求項２】
フレーム部材は、エアダクトに対して非接触の状態で配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの外気導入構造。
【請求項３】
フレーム部材は、バッフルプレートを三次元形状に支える複数の面部を有すると共に、上記各面部に沿ってバッフルプレートを係止するためのフック部がフレーム部材の面部に備えられ、かつ上記各フック部が挿入される複数の切り込みがバッフルプレートに備えられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンの外気導入構造。
【請求項４】
フレーム部材の複数のフック部のうちの少なくとも１つは、バッフルプレートの切り込みへの挿入方向が他のフック部とは異なることを特徴とする請求項３に記載の車両用エンジンの外気導入構造。
【請求項５】
フレーム部材は樹脂製であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用エンジンの外気導入構造。
【請求項６】
バッフルプレートはウレタン製であることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両用エンジンの外気導入構造。
【請求項７】
バッフルプレートはエアダクトの吸込口近傍部分の外周面に密着状態で挿入されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用エンジンの外気導入構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンの外気導入構造に関し、より詳細にはエンジンルーム内に開口するエンジンのエアダクトの先端部近傍の構造に関し、車両用エンジンの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般にエンジンは吸気温度が上昇すると吸気充填効率が低下するので、これを回避するため、エンジンに外気を導入するエアダクトの吸込口はできるだけ低温の外気が導入可能な位置に設けるのが好ましい。
【０００３】
例えば、車両前部にエンジンルームが設けられる乗用車等の車両においては、上記のような位置として、車両前部におけるグリル周辺等の走行風が当たる位置が考えられるが、通常、この位置にはラジエータが設けられているから、両者が近接し、この結果、ラジエータを通過して加熱された外気がエアダクトの吸込口から吸い込まれてしまうという問題がある。
【０００４】
この問題に対処するものとして、例えば特許文献１には、エアダクトを車体側部に向けて延設し、該車体側部におけるエンジンルームの側壁部材とその外側のフェンダとの間の空き空間に該ダクトの吸込口を設けると共に、ラジエータで加熱された外気が該空き空間内に流れ込むのを防止するための遮蔽部をエアクリーナ等のエンジン部品等に形成するものが開示されている。
【０００５】
【特許文献１】実開平６−２７２７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、エンジンルーム内には、前述のように、エンジン、ラジエータ、エンジン部品等の複数の機器や車体の構造部材等が配設されるが、近年、乗用車等の車両においては、車室の居住性向上のために車室がエンジンルーム側に拡張されたり、衝突時衝撃吸収性能の向上のためにエンジンルームの前部が衝撃吸収用空間として利用されたりして、エンジンルームのスペースが前後から圧迫される傾向にある。そのため、エンジンルームを例えば車体幅方向等に拡大する必要が生じ、特許文献１に記載のような空き空間を確保するのが困難となっている。
【０００７】
また、上記特許文献１のものは、前述のようにエンジン部品等を車体前部の形状にあわせて成形する必要があるため、汎用性がなく、コストが高くなるという問題がある。
【０００８】
そこで、他の簡易な方策として、例えばエアダクトの吸込口近傍に、ラジエータの熱気が吸込口に到達するのを遮断するためのバッフルプレート（遮蔽板）を設けることが考えられるが、エンジンルーム内には、前述の通り、エンジン等の複数の機器や車体の構造部材等が密集して配置されているから、例えば面積の広い平面状のバッフルプレートを設けるのはこれらの機器との干渉により実質上困難であり、一方、干渉を回避しようとしてバッフルプレートの面積を狭くすると、機器同士の隙間からの熱気の漏れにより熱気遮断効果を十分に得ることができないという問題がある。
【０００９】
そこで、これらの機器とバッフルプレートとの隙間が小さくなるように、これらの配置等を工夫することが考えられるが、この場合、隙間が小さいために、エンジン作動時の振動等により上記バッフルプレート及び他の機器が振動して接触し、この結果、異音が発生して乗員に不快感を与えたり、機器の損傷を招いたりする虞がある。
【００１０】
そこで、本発明は、エンジンルーム内に複数の機器等が入り組んで配置されている場合でも、ラジエータで加熱された外気がエアダクトの吸込口へ到達するのを効果的に抑制することができると共に、バッフルプレートと上記複数の機器等との接触による異音の発生及び機器の損傷を防止することができる車両用エンジンの外気導入構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１２】
まず、本願の請求項１に記載の発明（以下、第１発明という）は、車両前部にラジエータが配置されていると共に、その直後方のエンジンルーム内に、エンジンに外気を導入するエアダクトが配置された車両用エンジンの外気導入構造であって、上記エアダクトの吸込口近傍に配置されたフレーム部材と、可撓性材料からなり、該フレーム部材にエアダクトの吸込口近傍部分に挿入された状態で取り付けられ、該フレーム部材によりエンジンルーム内の空間をラジエータ側の空間と上記エアダクトの吸込口側の空間とに略区画する三次元形状に保持されたバッフルプレートとを有することを特徴とする。
【００１３】
また、本願の請求項２に記載の発明（以下、第２発明という）は、第１発明において、フレーム部材は、エアダクトに対して非接触の状態で配置されていることを特徴とする。
【００１４】
また、本願の請求項３に記載の発明（以下、第３発明という）は、第１発明または第２発明において、フレーム部材は、バッフルプレートを三次元形状に支える複数の面部を有すると共に、上記各面部に沿ってバッフルプレートを係止するためのフック部がフレーム部材の面部に備えられ、かつ上記各フック部が挿入される複数の切り込みがバッフルプレートに備えられていることを特徴とする。
【００１５】
そして、本願の請求項４に記載の発明（以下、第４発明という）は、第３発明において、フレーム部材の複数のフック部のうちの少なくとも１つは、バッフルプレートの切り込みへの挿入方向が他のフック部とは異なることを特徴とする。
【００１６】
さらに、本願の請求項５に記載の発明（以下、第５発明という）は、第１発明から第４発明のいずれかにおいて、フレーム部材は樹脂製であることを特徴とする。
【００１７】
また、本願の請求項６に記載の発明（以下、第６発明という）は、第１発明から第５発明のいずれかにおいて、バッフルプレートはウレタン製であることを特徴とする。
【００１８】
そして、本願の請求項７に記載の発明（以下、第７発明という）は、第６発明において、バッフルプレートはエアダクトの吸込口近傍部分の外周面に密着状態で挿入されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
次に、本発明の効果について説明する。
【００２０】
まず、第１発明によれば、エンジンルームが狭くて複数の機器が入り組んでいるような場合でも、バッフルプレートを可撓性を有するものとすると共に、該プレートを、フレーム部材によりエンジンルーム内の空間をラジエータ側の空間とエアダクトの吸込口側の空間とに略区画する三次元形状に保持するようにしたから、ラジエータで加熱された外気がエアダクトの吸込口に到達するのが効果的に抑制されることとなる。
【００２１】
また、バッフルプレートが可撓性を有するから、被取付状態以外の形状にも容易に変形させることができ、車体の構造材や種々の機器が入り組んで配置されたエンジンルーム内の所定の取付位置に容易に取り付けることができると共に、仮に周囲の他の機器と接触しても異音を発生させることがなく、当該機器を損傷させることもない。
【００２２】
また、バッフルプレートが可撓性を有することによれば、被取付時の形状を任意に設定することができるようになって、例えばエンジンルーム寸法等の異なる姉妹車等にも同一のバッフルプレートを用いることが可能となる。
【００２３】
ところで、フレーム部材の固定先としては、例えば車体の構成部材やエアダクトを構成する器具が考えられるが、車体の構成部材に固定されている場合は、例えばエアダクトとフレーム部材とが接触して配置されていると、エンジンの作動時等にエアダクトとフレーム部材とが異なる振動を生じて互いにビビリ音等の異音を発生しやすい。他方、エアダクトを構成する器具に固定されている場合は、両者は基本的には同様の振動を生じるはずであるが、例えばフレーム部材のエアダクト構成器具への固定位置が、バッフルプレートのフレーム部材への取付位置よりもエンジン側に設けられているような片持ち構造の場合、フレーム部材のエアダクト構成機器への固定位置では同一振動状態であっても、バッフルプレートのフレーム部材への取付位置側では異なる振動状態となることがあり、この場合、エアダクトとフレーム部材とが接触して配置されていると、やはりビビリ音等の異音を発生することとなる。しかし、第２発明によれば、フレーム部材は、エアダクトに対して非接触の状態を保持して配置されているから、これらがエンジン振動等により振動しても、両者が接触することがなく、接触による異音が発生することがないのである。
【００２４】
また、第３発明によれば、フレーム部材は、バッフルプレートを三次元形状に支える複数の面部を有すると共に、上記各面部に沿ってバッフルプレートを係止するためのフック部がフレーム部材の面部に備えられ、かつ上記各フック部が挿入される複数の切り込みがバッフルプレートに備えられているから、バッフルプレートの切り込みとフレーム部材のフック部とを係合させるだけで、バッフルプレートをフレーム部材の各面部に沿うような所定の三次元形状に保持することができる。また、この保持のための構造は、上記のようにフレーム部材のフック部とバッフルプレートの切り込みとを係合するだけの構造であるから、バッフルプレートを必要に応じて容易に交換することができる。
【００２５】
そして、第４発明によれば、フレーム部材の複数のフック部のうちの少なくとも１つは、バッフルプレートの切り込みへの挿入方向が他のフック部とは異なるから、バッフルプレートがフレーム部材から外れたりすることがない。すなわち、例えば複数のフック部の挿入方向が同方向とされていると、振動等が発生した場合、バッフルプレートがフレーム部材に対して上記挿入方向と反対方向に移動し、バッフルプレートがフレーム部材から外れる虞があるが、本第４発明によれば、フック部のうちの少なくとも１つは、バッフルプレートの切り込みへの挿入方向が異なるから、バッフルプレートがフレーム部材に拘束されて移動しようがなくなり、バッフルプレートの脱落等が生じることがない。
【００２６】
さらに、第５発明によれば、バックアップフレームは樹脂製であるから、低コストで上記第１〜第４発明のような外気導入構造を実現することができると共に、車両の軽量化にも貢献することができる。
【００２７】
また、第６発明によれば、バッフルプレートはウレタン製であるから、低コストで上記第１〜第５発明のような外気導入構造を実現することができると共に、車両の軽量化にも貢献することができる。
【００２８】
そして、第７発明によれば、バッフルプレートはエアダクトの吸込口近傍部分の外周面に密着状態で挿入されているから、ラジエータ側からエアダクトの吸込口側への熱気の漏れを効果的に防止することができると共に、エンジンから伝達されるエアダクトの振動を、可撓性を有するバッフルプレートにより効果的に吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００３０】
図１は、本実施の形態に係る車両前部のエンジンルーム内の要部平面図、図２は図１の矢印Ａによる矢視図（エンジン、バッテリは省略）、図３は図１の矢印Ｂによる矢視図である。なお、各図とも、車両の構造部材や各種部品類については適宜省略してある。
【００３１】
図１に示すように、この車両１の前部（図上、上側が車両の前方）に設けられたエンジンルーム２のほぼ中央には、エンジン３が配置されていると共に、該エンジン３の車両前方側には、該エンジン３の冷却水を冷却するラジエータ４が、車体構成部材であるシュラウドアッパ５のシュラウドパネル５ａにはめ込み支持されている。
【００３２】
また、エンジンルーム２内におけるエンジン３の図上左側には、エンジン１の始動用バッテリ６が配置されると共に、該バッテリ６のさらに図上左側には、ウィンドウォッシャ液用のタンク７が、車体の構成部材である支持フレーム８上に配置されている（図２参照）。また、車両１の左前部には、ヘッドランプユニット９が設けられている。
【００３３】
次いで、このエンジン１の吸気系１０の構成について上流側から説明すると、該吸気系１０は、外気取り込み用吸込口１１ａを一端側に有するエアダクト１１と、該エアダクト１１の他端側に接続され、エンジン３の本体上に設けられた略Ｌ字状のエアクリーナユニット１２と、該エアクリーナユニット１２に第１中継ダクト１３を介して接続されたスロットルバルブユニット１４と、該スロットルバルブ１４に第２中継ダクト１５を介して接続されたインテークマニホールド１６とを有し、上記フレッシュエアダクト１１の吸込口１１ａから吸入した外気を、エアクリーナユニット１２で濾過すると共に、スロットルバルブユニット１４で流量調整した上で、エンジン３本体の吸気ポートを介して燃焼室に供給するように構成されている。また、この吸気系１０には、図２に示すように、該吸気系１０内の吸気脈動を吸収するレゾネータ１７がエアダクト１１の下部に設けられており（エアダクト１１とレゾネータ１７とは一体とされている）、該レゾネータ１７が連通路１８を介してエアダクト１１に接続されている。なお、図１に示すように、エアダクト１１における吸込口１１ａの近傍部分には取付部材１１ｂが固着されており、該取付部材１１ｂが上記シュラウドアッパ５の膨出部５ｂにボルト固定されることにより、エアダクト１１は車体側にも支持されている。
【００３４】
ここで、本実施の形態においては、エアダクト１１は、図１、図２に示すように、エアクリーナ１２への取付部からバッテリ６の前方を通過してヘッドランプユニット９の後方まで車体幅方向に延び、その外気取り込み用吸込口１１ａは、ラジエータ４が設けられている方向とは略反対方向に開口し、図３に示すように、シュラウッドアッパ５、ウィンドウォッシャ液タンク７、及びヘッドランプユニット９の後部９ａで略囲われるように設けられている。
【００３５】
また、図３に示すように、エアダクト１１における吸込口１１ａ近傍部分には、上記シュラウドアッパ５、タンク７、ヘッドランプユニット９と、エアダクト１１との間の隙間を塞ぐような三次元形状とされたバッフルプレート２１が設けられており、該バッフルプレート２１によりエンジン２内の空間が、ラジエータ４側の空間とエアダクト１１の吸込口１１ａ側の空間とに略区画されている。以下、このバッフルプレート２１及びこれを支持するバックアップフレーム２２について詳細に説明する。
【００３６】
まず、バッフルプレート２１について説明すると、このバッフルプレート２１は、可撓性を有するウレタン材（例えばスポンジ）からなり、図４（バッフルプレート２１単品を図１のＢ−Ｂ矢視と同方向から見た正面図である）に示すように、略平行四辺形状の平板であり、左上部に上記シュラウッドアッパ５との干渉防止用（図１〜図３参照）の切り欠き部２１ａが設けられていると共に、右下部に、略上下方向に延びるウィンドウォッシャ液用タンク７の入口部７ａの外面に略沿うように（図２、図３参照）膨出する膨出部２１ｂが設けられている。また、該プレート２１の上部には、エアダクト１１が貫通するエアダクト貫通孔２１ｃを有すると共に、該エアダクト貫通孔２１ｃの上部には、該貫通孔２１ｃにエアダクト１１本体部の外径よりも径の大きな吸込口１１ａを挿通可能なように、上下方向に延びる切り込み２１ｄが設けられている。また、水平方向に延びる切り込み２１ｅ，２１ｆ，２１ｇが、エアダクト貫通孔２１ｃの右上方及び左方、並びに膨出部２１ｂの左方に設けられていると共に、略上下方向に延びる切り込み２１ｈが上記膨出部２１ｂの左方に設けられている。
【００３７】
次に、バックアップフレーム２２について説明すると、このバックアップフレーム２２は、例えばプラスチック等の樹脂材からなり、図５〜図７（図５は、バックアップフレーム２２単品を図１のＢ−Ｂ矢視と同方向から見た正面図、図６は、図５の矢印Ｄ方向からの側面図、図７はバッフルプレート２１及びバックアップフレーム２２の斜視図である）に示すように、略上下方向に延びる垂直面部２２ａと、該垂直面部２２ａの下端からほぼ水平方向に延びる水平面部２２ｂと、該水平面部２２ｂの先端から略斜め下方に延びる傾斜面部２２ｃと、上記垂直面部２２ａの一側端から該垂直面部２２ａに対してほぼ直交する方向に延びる側面部２２ｄとを有する。
【００３８】
垂直面部２２ａの幅方向中央上部にはＵ字状の溝２２ｕが形成されていると共に、該面部２２ａの左右上端部には、該上端部から前方に延びた後Ｌ時状に屈曲して上方に延びるフック部２２ｅ、２２ｆが設けられている。また、上記傾斜面部２２ｃの下端部には、該面部２２から前方に延びＬ時状に屈曲して下方に延びるフック部２２ｇが設けられていると共に、該傾斜面部２２ｃの上部には、該面部２２から前方に延びた後Ｌ時状に屈曲して図上右方に延びるフック部２２ｈが設けられている。
【００３９】
また、バックアップフレーム２２の側面部２２ｄの外面には、上記バッフルプレート２１と同様、可撓性を有するウレタン材（例えばスポンジ）からなる第２バッフルプレート２３が接着されている。なお、この第２バッフルプレート２３は、車両後方側（例えばバッテリ６側）から吸込口１１ａ側への熱気流入防止、及び、バッテリ６、ウォッシャ液タンク７へのバックアップフレーム２２の接触防止を目的として設けられている。
【００４０】
ここで、バックアップフレーム２２は、上記レゾネータ１７における連通路１８が設けられたのとは反対側の端面１７ａ（図２参照）に固定される。すなわち、バックアップフレーム２２には、傾斜面部２２ｃとは反対側の背面壁２２ｉに、位置決め用の突起部２２ｊと、ボルト１９の挿通用孔部２２ｋとが設けられていると共に、図６に示すように、レゾネータ１７の上記端面１７ａには、位置決め用の凹部１７ｂと、ボルト１９固定用の孔部１７ｃとが設けられており、バックアップフレーム２２の位置決め用の突起部２２ｊとレゾネータ１７の凹部１７ｂとを嵌合させて位置決めした状態で、バックアップフレーム２２の孔部２２ｋ及びレゾネータ１７の孔部１７ｃにボルト１９をねじこんで固定される。
【００４１】
バックアップフレーム２２のＵ字溝２２ｕは、図５に示すように、バックアップフレーム２２がレゾネータ１７に固定されたときに、エアダクト１１の外周面との間に隙間が生じるような形状とされ、この隙間量は、エンジン３の運転時に、吸気系１０が振動しても、エアダクト１１の外周面とバックアップフレーム２２とが接触しない量に設定されている。
【００４２】
これに対し、バッフルプレート２１の貫通孔２１ｃの径は、エアダクト１１が貫通した状態において貫通孔２１ｃの内周面とエアダクト１１の外周面とが密着するように、エアダクト１１の外径よりも若干小さくされている。
【００４３】
そして、上記バッフルプレート２１とバックアップフレーム２２とを、図７（バッフルプレート２１については、バックアップフレーム２２の各面部に沿わせて変形させた状態を示す）に示すように、バッフルプレート２１の切り込み２１ｅ，２１ｆ，２１ｇ，２１ｈとバックアップフレーム２２のフック部２２ｅ，２２ｆ，２２ｇ，２２ｈとを対応させて係合させると、図８、図９（図８は、バックアップフレーム２２単品を図１のＢ−Ｂ矢視と同方向から見た正面図、図９は、図８の矢印Ｄ方向からの側面図である）に示すように、バッフルプレート２１がバックアップフレーム２２の面部２２ａ，２２ｂ，２２ｃに沿うような三次元形状に変形して保持されることとなる。
【００４４】
ここで、上記バックアップフレーム２２のフック部２２ｅ，２２ｆ，２２ｇ，２２ｈのうちのフック部２２ｇ，２２ｈは、他のフック部２２ｅ，２２ｆとは折曲方向がそれぞれ異なっているので、切込み２１ｇ，２１ｈにフック部２２ｇ，２２ｈを挿入する際には，切込み２１ｅ，２１ｆにフック部２２ｅ，２２ｆを挿入する際とは異なる方向から挿入することとなる。なお、当然ながら、取り外す際にも、異なる方向に引き抜くこととなる。
【００４５】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
【００４６】
まず、図１に矢印アで示すように車体前部の開口部から流入した外気（走行風）は、ラジエータ４で冷却水と熱交換を行って加熱された後、矢印イで示すように後方に排出され、この排出された外気はエンジン３の前面、上面、底面、側面等に沿って車体後部や側部に向かって流れることとなる。
【００４７】
その場合に、エンジン３の前面等に沿って流れた外気の一部は、図１、図２に例えば矢印ウ、エ、オ、カで示すように、エアダクト１１の前方側、後方側、上方側、下方側等をバッテリ６等の前面に沿って車体側部に向かって流れるが、本実施の形態によれば、エアダクト１１の吸込口１１ａ近傍部分に挿入されてバックアップフレーム２２によって三次元形状に保持されたバッフルプレート２１により、シュラウドアッパ５、タンク７、ヘッドランプユニット９と、エアダクト１１との隙間がほぼ塞がれて、エンジンルーム２の空間が、ラジエータ４側の空間とエアダクト１１の吸込口１１ａ側の空間とに略区画されているので、矢印ウ、エ、オ、カで示すいずれの場合においても、ラジエータ４で加熱された外気がエアダクト１１の吸込口１１ａに到達するのがバッフルプレート２１により遮られることとなる。したがって、エンジン３には、ラジエータ４で加熱されていないエアダクト１１の吸込口１１ａ側の空間の外気が吸込口１１ａから取り入れられることとなり、エンジン３の吸気充填効率の低下が生じることがない。
【００４８】
また、車体前部の開口部から雨水が侵入した場合においても、外気の場合同様、エアダクト１１の吸込口１１ａへ到達するのがバッフルプレート２１により遮られるので、エンジン３が雨水を吸込んで不具合を起すことがない。
【００４９】
また、バッフルプレート２１が可撓性を有するから、被取付状態以外の形状にも容易に変形させることができ、車体の構造材や種々の機器が入り組んで配置されたエンジンルーム２内の所定の取付位置に容易に取り付けることができると共に、仮に周囲の他の機器（シュラウドアッパ５、バッテリ６、タンク７、ヘッドランプユニット９等）と接触しても異音を発生させることがなく、当該機器を損傷させることもない。
【００５０】
また、バッフルプレート２１が可撓性を有することによれば、被取付時の形状を任意に設定することができるようになって、例えばエンジンルーム寸法等の異なる姉妹車等にも同一のバッフルプレートを用いることが可能となる。
【００５１】
ところで、本実施の形態のように、バックアップフレーム２２が、エアダクト１１のレゾネータ１７に固定されており、その固定位置（レゾネータ１７の端面１７ａとバックアップフレーム２２の背面壁２２ｉとの合わせ面の位置）がバッフルプレート２１のバックアップフレーム２２への取付位置（略バックアップフレーム２２の面部２２ａ，２２ｂ，２２ｃの位置）よりもエンジン３側に設けられているような片持ち構造の場合、バックアップフレーム２２のエアダクト１１への固定位置では同一振動状態であっても、バッフルプレート２１のバックアップフレーム２２への取付位置側では異なる振動状態となる。このような場合に、バックアップフレーム２２とエアダクト１１とが接触していると、エンジン３の振動等により両者が細かく当接を繰り返し、ビビリ音等の接触による異音が発生する虞があるが、本実施の形態においては、バックアップフレーム２２は、エアダクト１１に対して非接触の状態を保持して配置されているから、エンジン３の振動等により両者に振動が生じても両者が接触することがなく、上記異音が発生することがない。なお、バックアップフレームを車体の構成部材に固定する場合も考えられるが、その場合でも、本実施の形態のように、バックアップフレーム２２とエアダクト１１とを非接触の状態を保持して配置すれば、上記同様、異音の発生を防止することができる。なお、この場合、バックアップフレーム２２とエアダクト１１との振動のずれが大きいので、バックアップフレーム２２とエアダクト１１との隙間を本実施の形態の場合よりも大きくすればよい。
【００５２】
また、バックアップフレーム２２には、該フレーム２２の面部２２ａ，２２ｂ，２２ｃに沿ってバッフルプレート２１を係止するためのフック部２２ｅ，２２ｆ，２２ｇ，２２ｈが備えられ、かつ、バッフルプレート２１には、各フック部２２ｅ，２２ｆ，２２ｇ，２２ｈが挿入される複数の切り込み２１ｅ，２１ｆ，２１ｇ，２１ｈが備えられているから、バッフルプレート２１の切り込み２１ｅ，２１ｆ，２１ｇ，２１ｈとバックアップフレーム２２のフック部２２ｅ，２２ｆ，２２ｇ，２２ｈとを係合させるだけで、バッフルプレート２１をバックアップフレーム２２の各面部に沿うような所定の三次元形状に保持することができる。また、この保持のための構造は、上記のようにバックアップフレーム２２のフック部２２ｅ，２２ｆ，２２ｇ，２２ｈとバッフルプレート２１の切り込み２１ｅ，２１ｆ，２１ｇ，２１ｈとを係合するだけの構造であるから、例えばバッフルプレート２１が劣化したような場合でも、必要に応じて該バッフルプレート２１を容易に交換することができる。
【００５３】
そして、バックアップフレーム２２の複数のフック部２２ｅ，２２ｆ，２２ｇ，２２ｈのうちのフック部２２ｇ，２２ｈは、バッフルプレート２１の切り込み２１ｇ，２１ｈへの挿入方向が他のフック部２２ｅ，２２ｆとは異なるから、バッフルプレート２１がバックアップフレーム２２から外れたりすることがない。すなわち、例えば複数のフック部の挿入方向が同方向とされていると、例えば振動等が発生した場合、バッフルプレートがフレーム部材に対して上記挿入方向と反対方向に移動し、バッフルプレートがフレーム部材から外れる虞があるが、本実施の形態によれば、複数のフック部２２ｅ，２２ｆ，２２ｇ，２２ｈのうちのフック部２２ｇ，２２ｈは、バッフルプレート２１の切り込み２１ｇ，２１ｈへの挿入方向が他のフック部２２ｅ，２２ｆとは異なるから、バッフルプレート２１がバックアップフレーム２２に拘束されて移動しようがなくなり、バッフルプレート２１の脱落等が生じることがないのである。
【００５４】
さらに、バックアップフレーム２２は樹脂製であるから、低コストで上記のような外気導入構造を実現することができると共に、車両１の軽量化にも貢献することができる。
【００５５】
また、バッフルプレート２１はウレタン製であるから、低コストで上記のような外気導入構造を実現することができると共に、車両１の軽量化にも貢献することができる。
【００５６】
そして、バッフルプレート２１はエアダクト１１の吸込口１１ａの近傍部分の外周面に密着状態で挿入されているから、エンジン３から伝達されるエアダクト１１の振動を、可撓性を有するバッフルプレート２１により効果的に吸収することができると共に、ラジエータ４側からエアダクト１１の吸込口１１ａ側への熱気の漏れを効果的に防止することができる。
【００５７】
なお、上記実施の形態においては、バッフルプレート２１としてスポンジ等のウレタン材を例示したが、これに限らず、可撓性を有する材料であれば、広く適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、車両用エンジンの外気導入構造に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの外気取り付け構造の要部平面図である。
【図２】図１の矢印Ａによる要部矢視図である（エンジン及びバッテリは省略してある）。
【図３】図１のＢ−Ｂ線による要部矢視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るバッフルプレートの単品正面図である。
【図５】同バックアップフレームの単品正面図である。
【図６】図５の矢印Ｃによる矢視図である。
【図７】バッフルプレート及びバックアップフレームの単品斜視図である。
【図８】同バッフルプレートとバックアップフレームとの組合せ図である。
【図９】図８の矢印Ｄによる矢視図である。
【符号の説明】
【００６０】
１      車両
２      エンジンルーム
３      エンジン
１０    吸気系
１１    エアダクト
１２    エアクリーナ
１６    インテークマニホールド
１７    レゾネータ
２１    バッフルプレート
２１ｃ  貫通孔
２１ｅ，２１ｆ，２１ｇ，２１ｈ    切り込み
２２    バックアップフレーム（フレーム部材）
２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ    面部（複数の面部）
２２ｅ，２２ｆ，２２ｇ，２２ｈ    フック部
【図１】
2006037926.tif 000003
【図２】
2006037926.tif 000004
【図３】
2006037926.tif 000005
【図４】
2006037926.tif 000006
【図５】
2006037926.tif 000007
【図６】
2006037926.tif 000008
【図７】
2006037926.tif 000009
【図８】
2006037926.tif 000010
【図９】
2006037926.tif 000011