(57)【要約】【課題】  シートが車体に拘束された状態を形成することができる回転スライドシート装置を提供する。【解決手段】  固定レールに支持されたスイベルロアにスイベルアッパを回動自在に支持し、スイベルアッパの昇降駆動キャリッジにアームを介してレッグアッパ３１をスライド自在に支持する。レッグアッパ３１にフック９４を設け、アンカー７４係合時にレッグアッパ３１上のシートＳをフロア１１に拘束可能とする。コイルスプリング１１２で垂下したフック９４の自由端部を上方へ付勢し、フック９４をスイベルアッパ下縁より高い高位置領域１２４内に配置する。スイベルアッパに支持されたアームに当接ピン１３１を設け、スイベルアッパ後退時にフック９４の後縁１３２に当接してフック９４を回動し、フック９４をスイベルロアのアンカー７４に係合する。【選択図】        図８
2006281821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に支持されたスイベルロアと、該スイベルロアに回動自在に支持されたスイベルアッパと、該スイベルアッパに対してスライド可能に支持されたレッグアッパとを備え、前記スイベルアッパを前記スイベルロアに対して回動し、前記レッグアッパに支持されたシートが車両前方側へ向いた前向き状態と車両側部のドア開口部側へ向いた横向き状態とを形成する回転スライドシート装置であって、
前記レッグアッパに、当該レッグアッパを前記車体に拘束する為のフックを揺動自在に設けるとともに、前記フックに付勢力を付与して該フックの自由端部を上方へ回動し当該フックが前記スイベルアッパ下縁より高位置の領域内に配置された状態を形成する付勢部材を設ける一方、
前記スイベルアッパを前記前向き状態にして前記レッグアッパを前記スイベルアッパに対して後退させた際に、前記フックに当接して該フックの自由端部を下方へ回動し当該フックを前記車体側に設けられたアンカーに係合させる当接部を前記スイベルロア側に設けたことを特徴とする回転スライドシート装置。
【請求項２】
前記スイベルロアを、前記車体に固定された固定レールにスライド可能に支持する一方、前記アンカーを前記スイベルロアに設けたことを特徴とする請求項１記載の回転スライドシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートを回動する機構を備えた回転スライドシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両への乗降を支援する回転スライドシート装置が知られており（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）、このような回転スライドシート装置には、シートが車両前方を向いた前向き状態と、側部に設けられたドア開口部側を向いた横向き状態を形成する為の回転機構を備えている。
【０００３】
この回転機構は、車体に支持されたスイベルロアと、該スイベルロアに回動自在に支持されたスイベルアッパとを備えており、該スイベルアッパに前記シートが支持されるように構成されている。
【特許文献１】特開２００４−０７４８６５号公報
【特許文献２】特開平９−０３９６２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような回転スライドシート装置においては、シートを車体に拘束する為のロック装置を必要とするが、前記シートを支持するスイベルロアが回動する構造上、車体へのロック構造を構成しにくいという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、シートが車体に拘束された状態を形成することができる回転スライドシート装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の回転スライドシート装置においては、車体に支持されたスイベルロアと、該スイベルロアに回動自在に支持されたスイベルアッパと、該スイベルアッパに対してスライド可能に支持されたレッグアッパとを備え、前記スイベルアッパを前記スイベルロアに対して回動し、前記レッグアッパに支持されたシートが車両前方側へ向いた前向き状態と車両側部のドア開口部側へ向いた横向き状態とを形成する回転スライドシート装置であって、前記レッグアッパに、当該レッグアッパを前記車体に拘束する為のフックを揺動自在に設けるとともに、前記フックに付勢力を付与して該フックの自由端部を上方へ回動し当該フックが前記スイベルアッパ下縁より高位置の領域内に配置された状態を形成する付勢部材を設ける一方、前記スイベルアッパを前記前向き状態にして前記レッグアッパを前記スイベルアッパに対して後退させた際に、前記フックに当接して該フックの自由端部を下方へ回動し当該フックを前記車体側に設けられたアンカーに係合させる当接部を前記スイベルロア側に設けた。
【０００７】
すなわち、シートを支持するレッグアッパには、当該レッグアッパを車体に拘束する為のフックが設けられており、このフックの自由端部は、付勢部材の付勢力によって上方へ回動され、当該フックがスイベルアッパ下縁より高位置の領域内に配置された状態が維持される。このため、前記スイベルアッパをスイベルロアに対して回動し、前記レッグアッパに支持されたシートを前向き状態と横向き状態との間で回動する回転時において、前記フックは、他部材との干渉が防止される。
【０００８】
そして、前記スイベルアッパを前記前向き状態にして、前記レッグアッパを前記スイベルアッパに対して後退させた際には、前記フックに当接部が当接することによって、当該フックの自由端部が下方へ回動される。
【０００９】
これにより、前記フックの自由端部をスイベルアッパより下方へ延出させ、当該フックを前記車体側に設けられたアンカーに係合させることができる。これにより、前記レッグアッパに支持されたシートは、車体に拘束される。
【００１０】
一方、前記レッグアッパを前記スイベルアッパに対して前進させた際には、前記フックが前記当接部から離間する。すると、前記フックは、前記付勢部材からの付勢力によって、当該フックがスイベルアッパ下縁より高位置の領域内に配置された状態に維持される。これにより、シート回動が許容されるとともに、シート回転時での前記フックの他部材への干渉が防止される。
【００１１】
また、請求項２の回転スライドシート装置にあっては、前記スイベルロアを、前記車体に固定された固定レールにスライド可能に支持する一方、前記アンカーを前記スイベルロアに設けた。
【００１２】
すなわち、スイベルロアは、車体に固定された固定レールにスライド可能に支持されており、前記スイベルロアにスイベルアッパを介して支持された前記シートは、車両前後方向へスライドされる。
【００１３】
そして、シート拘束用のフックと係合するアンカーは、固定レールに支持された前記スイベルロアに設けられており、前記シートと共に車両前後方向にスライドする。このため、前記シートを車両前方へ向けた前向き状態において、前記シートをスライドさせた場合であっても、前記フックは、確実に前記アンカーに係止される。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように本発明の請求項１の回転スライドシート装置においては、シート回転時に、シート拘束用のフックが他と干渉するといった不具合を生ずること無く、前記シートを車体に拘束したロック状態を形成することができる。
【００１５】
そして、前記シートが車両前方を向いた前向き状態において、前記シートを支持するレッグアッパをスイベルアッパに対して前後移動するだけで、前記シートが車体に拘束されたロック状態と、車体への拘束が解除されたアンロック状態とを形成することができる。
【００１６】
また、請求項２の回転スライドシート装置にあっては、車体に固定された固定レールにスイベルロアをスライド可能に支持したので、該スイベルロアにスイベルアッパを介して支持されるシートを、車両前後方向へスライドすることができる。
【００１７】
そして、シート拘束用のフックと係合するアンカーを、前記固定レールにスライド可能に支持された前記スイベルロアに設けることによって、当該アンカーを前記シートと共に車両前後方向にスライドさせることができる。このため、前記シートを車両前方へ向けた前向き状態において、前記シートを前後にスライドさせた場合であっても、前記フックと前記アンカーとの係合状態を確実に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる回転スライドシート装置１を示す図であり、該回転スライドシート装置１が車両の左座席に設置された状態が示されている。
【００１９】
すなわち、車両のフロア１１には、車両前後方向に延在する固定レール１２が固定されており、該固定レール１２には、スライダとしてのスイベルロア１３が当該固定レール１２の長さ方向に移動自在に支持されている。これにより、この固定レール１２と前記スイベルロア１３とによって、後述するシートＳを車両前後方向に移動するスライド機構１４が構成されている。
【００２０】
前記スイベルロア１３には、スイベルアッパ２１が回動自在に支持されており、該スイベルアッパ２１は、前端が車両前方ＦＲへ向いた前向き状態２２と（図４参照）、前端が車両左方Ｌに設けられた図外のドア開口部側を向いた横向き状態２３とを形成できるように構成されている（図１参照）。このスイベルアッパ２１には、前後に延在するスライドレール２４，２４が設けられており、このスライドレール２４，２４には、昇降駆動部２５で駆動される昇降駆動キャリッジ２６が移動自在に支持されている。該昇降駆動キャリッジ２６の両端部には、四節リンクからなるアーム２７，２７が設けられており、該アーム２７，２７は、前記昇降駆動キャリッジ２６で駆動されることよって、前記スイベルアッパ２１上に配置された状態と（図４参照）、該スイベルアッパ２１の先端側へ延出した状態と（図１参照）の間で移動されるように構成されている。この移動時において、前記アーム２７，２７に設けられたローラ２８，・・・が前記スイベルアッパ２１の両側部に延設された昇降ガイドプレート２９，２９のカム面３０，３０を転動するように構成されており、前記アーム２７，２７は、進退駆動に応じて先端部を昇降するように構成されている。
【００２１】
前記両アーム２７，２７の先端部には、レッグアッパ３１がスライド自在に支持されており、該レッグアッパ３１は、スライド駆動部３２によって前記アーム２７，２７の先端側へ延出した状態と（図１参照）、前記アーム２７，２７間に配置された状態と（図４参照）を形成できるように構成されている。このレッグアッパ３１の上部には、車両の座席を構成するシートＳが取り付けられるように構成されている（図５参照）。これにより、該シートＳは、前記スイベルロア１３を介して前記固定レール１２に移動自在に支持されるとともに、当該シートＳに着座した着座者を、着座したまま車室内位置と車室外位置との間で移動できるように構成されている。
【００２２】
前記スイベルロア１３は、図２にも示すように、長方形状に形成されており、その両端部が、前記固定レール１２にスライド自在に支持されている。このスイベルロア１３には、前記スイベルアッパ２１を支持する回転ベアリング４１が設けられている。この回転ベアリング４１は、インナーレス４２が前記スイベルロア１３に固定されるように構成されており、前記インナレース４２を固定するベアリング固定部４３は、当該スイベルロア１３の中央より一側部側へずれた位置に設定されている。
【００２３】
前記回転ベアリング４１のアウターレース５１の上面には、複数のボルト穴５２，・・・が設けられており、上部に配置された前記スイベルアッパ２１をボルトで固定できるように構成されている。前記アウターレース５１の上面には、円形状のリング板５３が配設されており、該リング板５３は、前記ボルトによって前記スイベルアッパ２１に共締めされるように構成されている。このスイベルアッパ２１に固定される前記リング板５３には、円弧状の開口部５４が開設されており、該開口部５４の内側縁には、円弧状の回転ギア５５が形成されている。
【００２４】
前記スイベルロア１３には、前記ベアリング固定部４３より他端側の部位に、回転モータ６１及び該回転モータ６１で駆動される駆動ギア６２からなる回転駆動部６３が設けられており、前記スイベルアッパ２１に固定される前記リング板５３は、前記回転ギア５５が前記駆動ギア６２と噛合する位置で固定されるように構成されている。
【００２５】
また、前記スイベルロア１３の他側部には、側方へ延出するアンカーブラケット７１が設けられており、該アンカーブラケット７１には、後述するフック９４がそれぞれ挿入される長穴７２，７２が二カ所に設けられている（図４参照）。両長穴７２，７２間には、前記フック９４が係合する係合部７３が形成されており、前記フック９４と係合するアンカー７４が構成されている。
【００２６】
前記スイベルアッパ２１は、図３にも示すように、長方形状に形成されている。該スイベルアッパ２１の両側部には、上面が前記カム面３０，３０を構成する前記昇降ガイドプレート２９，２９が後端側から前端側に渡って延設されており、前記カム面３０，３０は、前記アーム２７，２７が前方へ移動されるに従って、アーム２７，２７先端を下方へ変位するように前下がりに形成されている。
【００２７】
このスイベルアッパ２１の左Ｌ寄りの部位には、前記回転ベアリング４１のアウターレース５１を固定する為の固定部８１が設定されており、該固定部８１は、前記アウターレース５１の前記ボルト穴５２と合致する位置に設けられた複数のボルト挿入穴８２，・・・によって構成されている。
【００２８】
図４は、前記固定レール１２上に、前記スイベルロア１３と、前記スイベルアッパ２１及び該スイベルアッパ２１にスライド自在に支持された前記アーム２７，２７と、前記レッグアッパ３１とを重ねて配置した状態が示されており、この状態において前記スイベルロア１３に設けられた前記回転ベアリング４１は、ドア開口部側である左Ｌ寄りに配置されている（図３参照）。これにより、前記スイベルアッパ２１の回転中心は、ドア開口部が設けられた左Ｌ寄りに設定されており、前記スイベルアッパ２１を左回転させた際には、該スイベルアッパ２１に支持されたシートＳの前端部を、ドア開口部側へ変位できるように構成されている。
【００２９】
そして、前記レッグアッパ３１の右側部には、当該レッグアッパ３１より右方に延出する板状のフック取付ブラケット９１が設けられており、該フック取付ブラケット９１の先端部より下方に延出した延出片９２には、フック取付穴９３が設けられている。該フック取付穴９３には、図４〜図８に示すように、鉤状板状のフック９４が回転軸９５によって回動自在に支持されており、このフック９４を、前記スイベルロア１３に設けられた前記アンカー７４に係合することによって、当該レッグアッパ３１に取り付けられたシートＳを前記固定レール１２を介して前記車両のフロア１１に拘束できるように構成されている。
【００３０】
前記フック９４は、前記回動軸９５で回動自在に支持された基端部１０１と、該基端部１０１より斜め後方に延出した先端部１０２とによって、くの字状に形成されており、この先端部１０２には、前方へ向けて開口した切欠部１０３が前縁１０４に形成されている。
【００３１】
前記基端部１０１の端縁からは、係止片１１１が延出しており、該係止片１１１には、付勢部材としてのコイルスプリング１１２の一端が係止されている。該コイルスプリング１１２の他端は、前記フック取付ブラケット９１に設けられたスプリング固定ブラケット１１３に係止されており、前記フック９４の基端部１０１には、前記コイルスプリング１１２からの付勢力が付与されている。この付勢力によって前記フック９４は、垂下した前記先端部１０２を構成する自由端部が上方へ回動する方向に付勢されている。
【００３２】
また、前記フック取付ブラケット９１の前記延出片９２の内側面には、ストッパ１２１が突設されており、前記自由端部が上方へ回動する方向に付勢された前記フック９４の後縁１３２に当接することによって、当該フック９４の回動を規制できるように構成されている。このストッパ１２１に当接した状態において、前記フック９４は、前記スイベルアッパ２１下縁の高さ位置１２３より高い高位置領域１２４内に配置されるように構成されている。
【００３３】
一方、前記スイベルアッパ３１に支持された前記アーム２７，２７の外側面には、図４に示したように、当接部としての当接ピン１３１が突設されており、該当接ピン１３１は、図５〜図７に示したように、前記スイベルアッパ２１を前記前向き状態２２にして前記レッグアッパ３１を前記スイベルアッパ２１に対して後退させた際に、前記フック９４の後縁１３２に当接して前記コイルスプリング１１２で付勢された前記フック９４の自由端部を下方へ回動するとともに、図８に示したように、当該フック９４を車体側の前記スイベルロア１３に設けられた前記アンカー７４に係合できるように構成されている。
【００３４】
これにより、前記前向き状態２２において、前記レッグアッパ３１を前記スイベルアッパ２１に対して後方ＲＲにスライドさせることによって、前記フック９４の前記切欠部１０３に前記アンカー７４を構成する前記係合部７３を挿入して係合させたロック状態１４１を形成できるように構成されており、このロック状態１４１から前記レッグアッパ３１を前記スイベルアッパ２１に対して前方ＦＲにスライドさせることによって、図５〜図７に示したように、前記切欠部１０３から前記係合部７３を離脱したアンロック状態１４２を形成できるように構成されている。
【００３５】
以上の構成にかかる本実施の形態において、シートＳを支持するレッグアッパ３１には、当該レッグアッパ３１を車体に拘束する為のフック９４が設けられており、このフック９４の自由端部は、図５〜図７に示したように、コイルスプリング１１２の付勢力によって上方へ回動され、当該フック９４がスイベルアッパ２１下縁の高さ位置１２３より高い高位置領域１２４内に配置された状態が維持されている。
【００３６】
このため、前記スイベルアッパ２１をスイベルロア１３に対して回動し、前記レッグアッパ３１に支持された前記シートＳを前向き状態２２と横向き状態２３との間で回動する回転時において、前記フック９４は、他部材との干渉が防止される。
【００３７】
そして、前記スイベルアッパ２１を前記前向き状態２２にして、前記レッグアッパ３１を前記スイベルアッパ２１に対して後退させた際には、前記フック９４に当接ピン１３１が当接することによって、当該フック９４の自由端部は下方へ回動される。
【００３８】
これにより、前記フック９４の自由端部を前記スイベルアッパ２１より下方へ延出させ、当該フック９４の切欠部１０３を車体側のスイベルロア１３に設けられたアンカー７４に係合させることができる。これにより、図８に示したように、前記レッグアッパ３１に支持されたシートＳが車体のフロア１１に拘束されたロック状態１４１を形成することができる。
【００３９】
一方、前記レッグアッパ３１を前記スイベルアッパ２１に対して前進させた際には、図７から図５の順に示すように、前記フック９４が前記当接ピン１３１から離間する。すると、前記フック９４は、前記コイルスプリング１１２からの付勢力によって、当該フック９４が前記スイベルアッパ２１下縁の高さ位置１２３より高い高位置領域１２４内に配置された状態に維持される。これにより、シートＳの回動が許容されるとともに、シート回転時での前記フック９４の他部材への干渉を回避することができる。
【００４０】
このように、シート回転時に、シート拘束用のフック９４が他と干渉するといった不具合を生ずること無く、前記シートＳを車体のフロア１１に拘束したロック状態１４１を形成することができる。
【００４１】
そして、前記シートＳが車両前方ＦＲを向いた前向き状態２２において、前記シートＳを支持するレッグアッパ３１をスイベルアッパ２１に対して前後移動するだけで、前記シートＳが車体のフロア１１に拘束されたロック状態１４１と、車体のフロア１１への拘束が解除されたアンロック状態１４２とを形成することができる。
【００４２】
また、車体のフロア１１に固定された固定レール１２に前記スイベルロア１３をスライド可能に支持したので、該スイベルロア１３に前記スイベルアッパ２１を介して支持されたシートＳを、車両前後方向へスライドすることができる。
【００４３】
さらに、シート拘束用のフック９４と係合する前記アンカー７４を、前記固定レール１２にスライド可能に支持された前記スイベルロア１３に設けることによって、当該アンカー７４を前記シートＳと共に車両前後方向にスライドすることができる。このため、前記シートＳ前端を車両前方ＦＲへ向けた前向き状態２２において、前記シートＳを前後にスライドさせた場合であっても、前記フック９４と前記アンカー７４との係合状態を確実に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態のスイベルロアを左座席に設置した状態を示す斜視図である。
【図３】図２のスイベルロア上にスイベルアッパを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図４】図３のスイベルアッパ上にレッグアッパを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図５】同実施の形態のレッグアッパをスイベルアッパに対して移動してフックをアンカーに係合させる動作を示す説明図である。
【図６】図５に続く動作を示す説明図である。
【図７】図６に続く動作を示す説明図である。
【図８】図７に続く動作を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１    回転スライドシート装置
１１    フロア
１２    固定レール
１３    スイベルロア
１４    スライド機構
２１    スイベルアッパ
２２    前向き状態
２３    横向き状態
３１    レッグアッパ
７４    アンカー
９４    フック
１１２    コイルスプリング（付勢部材）
１２４    高位置領域
１３１    当接ピン（当接部）
１４１    ロック状態
１４２    アンロック状態
Ｓ    シート
【図１】
2006281821.tif 000003
【図２】
2006281821.tif 000004
【図３】
2006281821.tif 000005
【図４】
2006281821.tif 000006
【図５】
2006281821.tif 000007
【図６】
2006281821.tif 000008
【図７】
2006281821.tif 000009
【図８】
2006281821.tif 000010