(57)【要約】【課題】  透水層内部に有孔管を設けることで、路面にノズルを多数点在させたり、透水層の空隙率を一様に施工したり、不透水層に不陸（凹凸）を生じさせないように施工したりすることなく、透水層内部の通水を均一として、均一融雪が可能な通水舗装構造を提供するものである。【解決手段】不透水層１の上に透水層２が設けられて構成される通水舗装構造であって、前記透水層２内には有孔管３が設けられ、この有孔管３には水源が連設されているものである。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
不透水層の上に透水層が設けられて構成される通水舗装構造であって、前記透水層内には有孔管が設けられ、この有孔管には水源が連設されていることを特徴とする通水舗装構造。
【請求項２】
請求項１に記載の通水舗装構造において、有孔管は、透水層内に一若しくは複数設けられていることを特徴とする通水舗装構造。
【請求項３】
請求項１，２いずれか１項に記載の通水舗装構造において、有孔管は、送水管を介して水源に連設されていることを特徴とする通水舗装構造。
【請求項４】
請求項１〜３いずれか１項に記載の通水舗装構造において、有孔管は、透水層内に蛇行するように設けられていることを特徴とする通水舗装構造。
【請求項５】
請求項１〜４いずれか１項に記載の通水舗装構造において、透水層は、高い部位から低い部位に向かって傾斜するように構成され、有孔管から導出する水は前記傾斜により高い部位から低い部位に流れるように構成されていることを特徴とする通水舗装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通水舗装構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から路面に地下水を散水する散水融雪装置が提案されているが、この散水融雪装置は、路面に地下水を流すため路面に鉄サビが付着するという問題、散水が歩行者にかかったりするという問題及び路面にできる水たまりにより走行車がスリップ事故を起こしてしまうという問題等がある。
【０００３】
そこで、この問題点を解決すべく、透水層の表面を路面とし、この透水層内部に水を流して路面の表面に水を滲出させ融雪する滲出融雪装置が提案されている。
【０００４】
この滲出融雪装置は、例えば、透水層内部に多数の地下水導出ノズルを点在させるタイプと、透水層表面（路面）に勾配を設け、この路面の最も高い部位に地下水導出ノズルを並設させるタイプとがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前者は、透水層内部に多数の地下水導出ノズルを点在させるための施工が大変であってコスト高となる。
【０００６】
また、後者は、透水層の空隙率が一様でないと片側から導出した地下水の流れがある部位で停滞することが生じ、その下流側において路面に水が滲出しない部位が発生し、路面全面として水の滲出が不均一となってしまう。
【０００７】
また、透水層の下層の不透水層に不陸（凹凸）が生じていると、片側から導出した地下水が不陸（凹凸）の部分に滞留してしまうことも生じ、同様に路面に水が滲出しない部位が発生し、路面全面としての水の滲出が不均一となってしまう。
【０００８】
従って、その結果、水が一部分に集中することとなり、その部位に鉄サビの付着や藻が発生してしまう。
【０００９】
そこで、透水層の空隙率を一様にしたり、不透水層の不陸（凹凸）を是正して施工することが考えられるが、極めて厄介であり、やはりコスト高となる。
【００１０】
本発明は、これらの問題を解決するもので、透水層内部に有孔管を設けることで、路面にノズルを多数点在させたり、透水層の空隙率を一様に施工したり、不透水層に不陸（凹凸）を生じさせないように施工したりすることなく、透水層内部の通水を均一として、均一融雪が可能な通水舗装構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
添付図面を参照して本発明の要旨を説明する。
【００１２】
不透水層１の上に透水層２が設けられて構成される通水舗装構造であって、前記透水層２内には有孔管３が設けられ、この有孔管３には水源が連設されていることを特徴とする通水舗装構造に係るものである。
【００１３】
また、請求項１に記載の通水舗装構造において、有孔管３は、透水層２内に一若しくは複数設けられていることを特徴とする通水舗装構造に係るものである。
【００１４】
また、請求項１，２いずれか１項に記載の通水舗装構造において、有孔管３は、送水管４を介して水源に連設されていることを特徴とする通水舗装構造に係るものである。
【００１５】
また、請求項１〜３いずれか１項に記載の通水舗装構造において、有孔管３は、透水層２内に蛇行するように設けられていることを特徴とする通水舗装構造に係るものである。
【００１６】
また、請求項１〜４いずれか１項に記載の通水舗装構造において、透水層２は、高い部位から低い部位に向かって傾斜するように構成され、有孔管３から導出する水は前記傾斜により高い部位から低い部位に流れるように構成されていることを特徴とする通水舗装構造に係るものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、不透水層の上に透水層が設けられ、この透水層内に有孔管が設けられ、この有孔管に水源が連設される構成であるから、有孔管により透水層内の広い範囲に水が導出され、よって透水層内に可及的に水が均一に行き渡る。
【００１８】
従って、路面にノズルを多数点在させたり、透水層の空隙率を一様に施工したり、不透水層に不陸（凹凸）を生じさせないような施工を施さずとも、均一融雪が可能な通水舗装構造となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
好適と考える本発明の実施形態を、図面に基づいて本発明の作用を示して簡単に説明する。
【００２０】
有孔管３から透水層２内の広い範囲に導出した水は、不透水層１により下方へ散逸することなく透水層２の内部に広がり、よって、例えば地下水を用いた場合には透水層２に広がる地下水の熱により路面が融雪される。また、透水層２の内部に広がった地下水は透水層２の表面にも滲出する為、この滲出水によっても融雪される。
【００２１】
従って、透水層２の表面において均一な融雪が行われる。
【実施例】
【００２２】
図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【００２３】
図１、２は、本発明の実施例であり、以下に説明する。
【００２４】
本実施例は、図１、２に示すように、不透水層１の上に透水層２が設けられた通水性舗装構造であり、前記透水層２内に有孔管３が設けられ、この有孔管３には水源が連設されている。また、前記透水層２は、高い部位から低い部位に向かって傾斜するように構成されており、この透水層２内の最も高い部位に送水管４が配設され、水源の水が、この送水管４を介して有孔管３から透水層２内に通水され、該透水層２の表面から滲出する場合であり、透水層２の全体、即ち、路面全体において融雪が行われる。
【００２５】
本実施例について詳しく説明する。
【００２６】
透水層２は、透水性を有する舗装層であり、具体的には車道若しくは歩道等の路面を構成する。更に具体的には、透水層２は骨材としてスラグや砕石，玉砕，砂利，砂を使用した透水性アスファルト混合物等で形成されている。この透水層２を車両通行部とする場合、車両通行の際に必要な強度が考慮される。
【００２７】
不透水層１は、前記透水層２の下部に設けられた、ほぼ透水性を有さない舗装層である。具体的には、加熱アスファルト混合物のうち、合成粒度での２．３６ｍｍフルイ通過量が３５〜５０％の密粒度アスファルト等で形成されている。
【００２８】
有孔管３は、鋼管，樹脂管等の所定長さを有する管体であり、この管体の周壁に複数の孔が設けられた構成としている。水源の水は、送水管４を介してこの有孔管３に導入され、この有孔管３を通過する水が有孔管３に多数設けられた孔から導出される。
【００２９】
尚、図中符号５はバルブである。該バルブ５は、有孔管３及び透水層２を清掃する場合を考慮して設けたものである。透水層２は経年変化から目詰まりを起こすことが問題となっているが、このバルブ５を利用して有孔管３内から透水層２を逆洗することで、透水層２の目詰まりの原因となる砂及び塵等を透水層２表面に排除でき、これによりメンテナンスが容易となる。
【００３０】
次に、本実施例の有孔管３について詳しく説明する。
【００３１】
本実施例の有孔管３は、透水層２内に配設されている。即ち、透水層２が、高い部位から低い部位に向かって傾斜するように構成された本実施例においては、有孔管３がマイナス勾配に沿うような傾斜した状態で透水層２の内部に配設されることとなる。また、前記有孔管３には、透水層２内の最も高い部位に配設された送水管４から水が導入されて、水が勾配に沿って自然に流下する構成としている。このようにマイナス勾配に沿って流下する水は、有孔管３に設けられた孔から順次導出される。
【００３２】
更に、本実施例においては、図１に示すように、複数の有孔管３が、透水層２内において、水の流下方向に対して蛇行するように配設されている。
【００３３】
即ち、水は、透水層２内部の広い範囲に亙って蛇行するように配設されている有孔管３から導出され、この水は不透水層１により下方へ散逸することなく透水層２の内部の可及的に広い範囲を流下する。
【００３４】
本実施例の有孔管３は、高い部位から低い部位に向かうマイナス勾配となるように配設されているから、透水層２にムラなく均一に導入された水は、勾配に沿って略一方向にスムーズ且つ均一に移動して、最も低い部位から排水されることとなるので、水が路面に溜まったり、透水層２内部に滞留しにくくなる。
【００３５】
仮に、透水層２の空隙率が一様でなかったり、また、透水層２の下層の不透水層１に不陸（凹凸）が生じていて、透水層２内部の水の流れが停滞しても、透水層２内部の広い範囲に亙って有孔管３が設けられているから、透水層２内部の可及的に広い範囲に水が導入されるた為、均一融雪が行われる。
【００３６】
尚、本実施例の有孔管３を、透水層２内部に蛇行させずに直線状に複数本配設しても良い。
【００３７】
また、図３に示すように、排水管７を有孔管３に隣接して設けた構成とした場合、この排水管７と有孔管３の間の透水層２の空隙を水が移動する為、水の流れが生じ、よって、上記したような水の停滞が減少する。更に、この図３の場合は、有孔管３から導出される水が過剰の場合でも、この排水管７から速やかに排出されるため、水が路面に溜まったり、透水層２内部に滞留しにくくなる。
【００３８】
尚、図中符号６は、排水管７のバルブであり、このバルブ６によって排水管７による水の排出量を調整できる。
【００３９】
また、本実施例の通水性舗装構造において、透水層３内に水を通水した場合、夏季には通常５０〜６０度にまで上昇する透水層２の表面（路面）温度がおおよそ２０度程度減少する結果となり、冷却機能も有することが室内実験により確認された。
【００４０】
即ち、本実施例は、最近問題となっている舗装路面の温度上昇を抑制できることが可能であることから、ヒートアイランド現象を防止する手段としても十分に有効である。従って、本実施例は透水層２の表面（路面）の消融雪手段とともにヒートアイランド現象を防止する手段としても実施でき、通年的に実施可能なものとなる。
【００４１】
本実施例は上述のように構成したから、有孔管３により透水層２内の広い範囲に水が導入され、よって透水層２内に可及的に水が均一に行き渡る為、路面にノズルを多数点在させたり、透水層２の空隙率を一様に施工したり、不透水層１に不陸（凹凸）を生じさせないように施工しなくとも、均一融雪ができる通水舗装構造となる。
【００４２】
また、複数の有孔管３が透水層２内に蛇行するように配設されているから、透水層２内部のより広い範囲に亙って水を導入でき、透水層２の内部のより広い範囲に可及的に均一な通水ができる。
【００４３】
また、送水管４から有孔管３を介して透水層２に導入水される水として例えば地下水を採用すると、透水層２に広がる地下水の熱により路面を融雪できるとともに、透水層２の内部に広がった地下水が透水層２の表面に滲出し、この滲出水によっても融を行うことができる。
【００４４】
また、高い部位から低い部位に向かって傾斜する透水層２のマイナス勾配に沿うように有孔管３が配設され、この有孔管３には透水層２内の最も高い部位に配設された送水管４から水が導入されるので、水は透水層２内部を略一方向にスムーズ且つ均一に移動し、水が路面に溜まったり、透水層２内部に滞留することなく最も低い部位から排水され、よって、良好な融雪が可能となる。
【００４５】
尚、本発明は、本実施例に限られるものではなく、上記有孔管３の配管位置やルート、前記送水管４の配置及びバルブ６，７等の位置は、道路勾配等の条件により適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本実施例の平面図である。
【図２】本実施例の断面図である。
【図３】別例の概略平面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  不透水層
２  透水層
３  有孔管
４  送水管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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