(57)【要約】【課題】  車両重量を軽減できる車両のドア構造を提供すること。【解決手段】  車体とドアとを連結し、ドアの一端を回動自由に支持するドア回転軸と、ドアを開方向側に力を付勢する付勢手段と、を備えた電気自動車のドア構造において、付勢手段はねじりコイルばねで構成され、ねじりコイルばねはドア回転軸上に設けられ、ねじりコイルばねの一端は車体側に固定されて、他端はドア側に固定されるようにした。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とドアの一端とを連結し、ドアを回動自由に支持するドア回転軸と、
前記ドアの開方向側に力を付勢する付勢手段と、
を備えた車両のドア構造において、
前記付勢手段はねじりコイルばねで構成され、前記ねじりコイルばねは前記ドア回転軸上に設けられ、前記ねじりコイルばねの一端は前記車体側に固定されて、他端はドア側に固定されることを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のドア構造において、
前記ドア回転軸は車体の外方向に突出して固定され、
前記ドアは、前記車体の外側から前記ドア回転軸に挿入されるとともに、前記ドア回転軸に上下方向に回動可能に支持されることを特徴とする車両のドア構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両のドア構造において、
前記ねじりコイルばねは、前記車体の外側から前記ドア回転軸に挿入されるものであって、前記ドアより車体外方向に設けられることを特徴とする車両のドア構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両のドア構造において、
前記ドアはドア開状態において、前記車体と前記ドアの一端とを連結する連結部を中心として、前記車体に対して車幅外側方向に傾斜することを特徴とする車両のドア構造。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両のドア構造において、
前記ドアは電気自動車に設けられるドアであることを特徴とする車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、ヒンジ部分を回転軸として車体に対して回動可能に取り付けられたドアであって、このドアと車体との間に設けられたガスステイによって、ドアを開くときの操作力を軽減するものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１３０２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、一人乗りないし二人乗りのような小型電気自動車の乗降口に設けられるドアに上記従来技術を用いた場合、ドアと車体との両方にヒンジとは異なる位置に別途ガスステイを支持する部材を設ける必要があるので、このガスステイを支持する部材のために車両重量が重くなる。一般に電気自動車は内燃機関を用いた自動車と比べ低出力であるため、車両重量の増加は好ましくない。
【０００４】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、車両重量を軽減できる車両のドア構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、車体とドアの一端とを連結し、ドアを回動自由に支持するドア回転軸と、ドアの開方向側に力を付勢する付勢手段と、を備えた車両のドア構造において、付勢手段はねじりコイルばねで構成され、ねじりコイルばねはドア回転軸上に設けられ、ねじりコイルばねの一端は車体側に固定されて、他端はドア側に固定されるようにした。
【発明の効果】
【０００６】
ドア構造を軽量化できたことで、車両重量を軽減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本願発明の電気自動車のドア構造を実現する最良の形態を、図面に基づき説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、本実施例における電気自動車のドア構造を備えた電気自動車１の構成を説明する。図１、図２は電気自動車１の側面図、図３、４は斜視図であって、図１及び図３はドアの閉状態を示し、図２及び図４はドアの開状態を示す図である。なお、図１乃至図４は図を明瞭にするために車体フレーム部分と、車輪のみを記載している。
【０００９】
本実施例の電気自動車１は、1人又は2人乗りの小型電気自動車あって、車体の軽量化を図るためにフレームをアルミニウム系部材で形成している。
【００１０】
この電気自動車１には、車体２に設けられた乗降口３からの出入りを規制するドア本体４が設けられている。このドア本体４は棒状のアルミニウム系部材で形成され、ドア本体４が閉状態にあって、ドア本体４は、車体側面５の上下前後方向の平面に対して、車幅外方向に平行に移動した平面状に設けられている。つまり、ドア本体４を挟んで上下方向は車内と車外とは連通しており、ドア本体４はドライバの転落防止のために十分な強度を有するように形成されている。ドア本体４は前方一端が上下方向に回動可能に支持され、ドライバの降車時には、図２及び図４示すようにドア本体４を車体側面５に沿って上方に回動して、ドライバの乗降スペースを確保する。この構造により、ドア本体４の重量を軽減して車両の軽量化を図ると共に、ドア本体４の下方は車内と車外とが連通しているので、ドア本体４の回動量は小さくできる。
【００１１】
次にドア本体４を回動自由に支持するヒンジ部６の構成を説明する。図５はドア本体４とヒンジ部６の拡大図、図６はヒンジ部６の断面図である。
【００１２】
車体側面５にドア回転軸８が固定されたベースプレート７が設けられる。一枚のアルミニウム合金を凹状に曲げ加工して形成された第１ベースプレート７ａと、この第１ベースプレート７ａの凹状部分内部に溶接される第２ベースプレート７ｂとから形成される。ドア回転軸８は、一端は車体外側に突出し、他端は第１ベースプレート７ａと第２ベースプレート７ｂとを貫通して、第１ベースプレート７ａと第２ベースプレート７ｂとの両方で溶接されて固定される。
【００１３】
取り付け剛性を高めるために、通常のドアでは２つのヒンジを用いている。しかし、本実施例で用いる、ドア本体４は上下方向幅が短い棒状の形状をしているので、ヒンジを２つ設けるスペースがない。また、ヒンジを２つ設けたとしても、２つのヒンジ間の距離が短く十分な取り付け剛性を得ることができない。そこで、本実施例ではドア回転軸８の径の大きさは、ドア本体４の大きさに対して十分に大きく形成して、１つのヒンジのみで取り付け剛性を確保している。
【００１４】
ドア回転軸８には順に、内側ブッシュ９、ドア本体４、外側ブッシュ１１、ワッシャ１２が挿入され、ドア回転軸８の第１溝にドア取り付け用のスナップリング１３が嵌合する。このスナップリング１３によって、ドア本体４はドア回転軸８の軸方向側の位置決めがなされる。更に外側には、ねじりコイルばね１４が挿入され、このねじりコイルばね１４の一端はドア本体４に固定され、他端はドア回転軸８の第２溝８ｂに挿入されて固定される。このねじりコイルばね１４により、ドア本体４が上方に回動する方向に付勢している。ドア回転軸８の第３溝８ｃにはばね抜け止め用のスナップリング１５が嵌合する。
【００１５】
ベースプレート７には、ドア回転軸８の斜め上方にドアストッパ１７が形成される。このドアストッパ１７は図２及び図４に示すように、ドア開状態のドア本体４の回転角度を規制している。ドア本体４はドア開状態のときには、ドア閉状態位置から約60度上方に回動する。
【００１６】
ドア開状態では、図２に示すようにドア本体４のヒンジ部６側に対して反対側端部は車体上部１６よりも上に位置する。図１乃至図４では車体フレーム部分のみを示しているが、この電気自動車１の完成状態では、車体フレームにボディを取り付けられる。前述のようにドア本体４は、ドア本体４が閉状態にあって、ドア本体４は、車体側面５の上下前後方向の平面に対して、車幅外方向に平行に移動した平面状に設けられている。よって、ドア本体４を開く際に垂直に開いても、ドア本体４のヒンジ部６側に対して反対側端部と車体上部１６とは干渉しないが、フレームに取り付けたボディ部分が干渉する虞がある。
【００１７】
そこで、本実施例ではドア回転軸８は、車体側面５に対して約７度下方に傾いて取り付けて、ドア本体４の開状態では、ドア本体４はヒンジ部６を中心として、車体に対して車幅外側方向に傾斜する構成とした。この構成によりドア本体４はドア開状態において、車体側面５のボディとも干渉しない。また、左右に開く通常のドアと比べて、車幅方向のドア本体４の開度を著しく小さくすることができるので、車幅方向に空間が狭い場所での乗降も容易となる。
【００１８】
ドア閉状態では、ドア本体４のヒンジ部６側に対して反対側端部に設けられたラッチ１８と、車体側に設けられたストライカ１９とが係合している。ドア本体４を開く際には、ドアオープナー２０を操作することで、ラッチとストライカとの係合を解除する。ラッチとストライカとの係合が解除されるとねじりコイルばね１４の付勢力によって、ドア本体４は上方に回動する。ドア本体４が約60度回動すると、ドアストッパ１７と当接してそれ以上の回動を規制する。
【００１９】
本実施例における電気自動車のドア構造では、ドア回転軸８にドア本体４を上方に回動させる付勢力を発生させるねじりコイルばね１４を設けた。よって、ガスステイを用いた場合のように、ヒンジ部６とは異なる位置にガスステイを支持する部材を設ける必要がなく、ドア回転軸８の周辺のみに構成を集中させることができる。
【００２０】
［実施例１の効果］
（１）ドア本体４に開状態側へ力を付勢する付勢手段として、ねじりコイルばね１４をドア回転軸８に設けて、一端をドア本体４に固定し、他端を車体２に固定されたドア回転軸８に固定した。よって、ガスステイを用いた場合のように、ヒンジ部６とは異なる位置にガスステイを支持する部材を設ける必要がなく、ドア回転軸８の周辺のみに構成を集中させることができる。したがって、ガスステイを支持する部材を設ける必要がない分、部品点数の減少、車両重量の減少を図ることができ、またガスステイより廉価なねじりコイルばね１４を用いることで、ドア本体４に開状態側へ力を付勢する付勢手段を設けつつ、製造コストを押さえることができる（請求項１に該当）。
【００２１】
（２）ドア回転軸８は車体に外方向に突出して固定され、ドア本体４は車体外側からドア回転軸８に挿入されるとともに、上下方向に回動可能に支持するようにした。よって、作業空間の広い車体外側からドア本体４の装着等の作業を行うことができるので、製造時作業効率を高めることができる。また、ドア本体４は上下方向に回動するので、車幅方向のドア本体４の開度を著しく小さくすることができるので、車幅方向に空間が狭い場所での乗降も容易となる（請求項２に該当）。
【００２２】
（３）ねじりコイルばね１４は、ドア本体４をドア回転軸８に挿入して後に、ドア回転軸８に挿入され、ドア本体４より車体外側に設けられるようにした。よって、作業空間の広い車体外側でねじりコイルばね１４の装着等の作業を行うことができるので、製造時作業効率を高めることができる（請求項３に該当）。
【００２３】
（４）ドア回転軸８は、車体側面５に対して約７度下方に傾いて取り付けて、ドア本体４の開状態では、ドア本体４はヒンジ部６を中心として、車体に対して車幅外側方向に傾斜する構成とした。よって、ドア本体４はドア開状態において、車体側面５のボディとも干渉しない（請求項４に該当）。
【００２４】
（５）車両のドア構造を電気自動車１に用いるようにした。一般に電気自動車は内燃機関を用いた自動車と比べ低出力であり、特に本実施例のように小型電気自動車の場合、低出力な電気モータを用いることが多い。このような電気自動車１に本発明の車両のドア構造を用いたので、車両重量の軽量化を図り、更に低出力の電気モータを用いることができる。よって、更に車両重量の軽量化を図ることができ、製造コストの低下させることができる（請求項５に該当）。
【００２５】
［他の実施例］
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００２６】
例えば、本実施例ではドア回転軸８を車体に固定しているが、ドア回転軸８をドア本体４に固定して、このドア回転軸８をベースプレート７に挿入するようにしても良い。さらに、ねじりコイルばね１４をベースプレート７の車体側からドア回転軸８に挿入し、
一端はベースプレート７に固定され、他端はドア回転軸８に固定されるようにしても良い。この構成により、ドア回転軸８の車体外側方向の突出部分を短くできる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】ドア閉状態の電気自動車の側面図である。
【図２】ドア開状態の電気自動車の側面図である。
【図３】ドア閉状態の電気自動車の斜視図である。
【図４】ドア開状態の電気自動車の斜視図である。
【図５】ヒンジ部の拡大図である。
【図６】ヒンジ部の断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  電気自動車
２  車体
４  ドア
６  ヒンジ部
８  ドア回転軸
１４  ねじりコイルばね
【図１】
2006281941.tif 000003
【図２】
2006281941.tif 000004
【図３】
2006281941.tif 000005
【図４】
2006281941.tif 000006
【図５】
2006281941.tif 000007
【図６】
2006281941.tif 000008