(57)【要約】【課題】サスペンション装置の組付作業を合理的に行なえる車体フレーム構造を提供する。【解決手段】低床部フレーム１とサスペンション部フレーム２を、下方に向けて開口した連結部材３を介して接続し、サスペンション装置のリーフスプリング６後端のアイ７に、シャックル８上端をボルト９により枢支し、連結部材３内方にシャックル８を位置させてその下端をボルト１０により当該連結部材３に直に枢支して、サスペンション装置の組付作業を合理化する。【選択図】図１
2006056445.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方へ向けて開口した連結部材を備え、低床部フレームとサスペンション部フレームを平面的に見て直線状に連なるように連結部材を介して接続し、リーフスプリング一端部のアイに連接しているシャックルを連結部材に枢支したことを特徴とする車体フレーム構造。
【請求項２】
下方へ向けて開口した連結部材を備え、低床部フレームとサスペンション部フレームを平面的に見て直線状に連なるように連結部材を介して接続し、リーフスプリング一端部のアイを連結部材に枢支したことを特徴とする車体フレーム構造。
【請求項３】
リーフスプリングの他端部をサスペンション部フレームに設けたブラケットに枢支した請求項１または請求項２のいずれかに記載の車体フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体フレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗り降りのしやすさを向上するために、車室の低床化を図って昇降口のステップを無くしたバスが数多く運行されている。
【０００３】
また、客室低床部の長さを実質的に伸張するようにした車体フレーム構造も提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この車体フレーム構造では、下方に向けて開くコ字型断面を有する連結部材の頂部に、リーフスプリング上方に位置するリヤ側フレームの前端下面を固着し、客室低床部となるフロント側フレームを連結部材の前端部に接続している。
【０００５】
更に、リーフスプリング前端部を枢支するスプリングブラケット（スプリングハンガ）を連結部材の内方に設けてリヤ側フレームの車両前方側への張出し量を少なくし、これにより、客室低床部の長さを伸ばしている。
【特許文献１】特開平１０−１１４２８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
サスペンション装置を車両に実装する場合、リーフスプリング端部のアイをシャックルの一端部に枢支し且つ当該シャックルの他端部をスプリングブラケットに枢支する構造を採るか、リーフスプリング端部のアイをスプリングブラケットに枢支する構造を採ることになる。
【０００７】
ところが、特許文献１のものはスプリングブラケットが連結部材の内方に位置しているので、シャックルやリーフスプリング端部のアイをスプリングブラケットに枢支するためのピンをスプリングブラケットに対して抜き差しすることができない。
【０００８】
つまり、シャックルやリーフスプリング端部のアイをスプリングブラケットに枢支した後、当該スプリングブラケットをリヤ側フレームに取り付ける組付手順とするか、またはスプリングブラケットに対してピンを下側から嵌着可能な構造を適用しなければならず、サスペンション装置の組付作業を合理的に行なえない。
【０００９】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、客室低床部の長さの実質的な増大を図りつつサスペンション装置の組付作業を合理的に行なえる車体フレーム構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明は、下方へ向けて開口した連結部材を備え、低床部フレームとサスペンション部フレームを平面的に見て直線状に連なるように連結部材を介して接続し、リーフスプリング一端部のアイに連接しているシャックルを連結部材に枢支している。
【００１１】
また、シャックルが無い場合は、リーフスプリング一端部のアイを連結部材に枢支している。
【００１２】
本発明においては、低床部フレームとサスペンション部フレームとの間に介在している連結部材に、リーフスプリングのアイに連接するシャックル、あるいはリーフスプリングのアイを直に枢支する構造として、サスペンション装置を架装に必要な部品の数を減らす。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車体フレーム構造によれば、リーフスプリングに付帯させてあるシャックルやリーフスプリングのアイを連結部材に直に枢支する構造としたので、サスペンション装置の架装に必要な部品の数が減り、客室低床部の長さの実質的な増大と車両の軽量化を図るとともに、サスペンション装置の組付作業を合理的に行なうことができる、という優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１５】
図１及び図２は本発明の車体フレーム構造の実施の形態の第１の例であり、バスの車体を構成する低床部フレーム１とサスペンション部フレーム２を、連結部材３によって接続している。
【００１６】
連結部材３は鋼板を加工したもので、車両後方、車両前方、及び下方に向けて開口し、車両側方から見るとＬ字形状に屈折している。
【００１７】
連結部材３の低位端４に低床部フレーム１前端を差し込み且つ栓溶接Ｗにより固着し、連結部材３の高位端５にサスペンション部フレーム２後端を差し込み且つ栓溶接Ｗにより固着して、平面的に見た際に低床部フレーム１とサスペンション部フレーム２が直線状に連なるようにしてある。
【００１８】
サスペンション装置のリーフスプリング６後端のアイ７にシャックル８上端をボルト９により枢支し、連結部材３内方にシャックル８を位置させてその下端をボルト１０により枢支し、更に、サスペンション部フレーム２に取り付けてあるスプリングブラケット１１にリーフスプリング６前端のアイ１２をボルト１３によって枢支し、リーフスプリング６の長手方向中間部分にアクスル１４を締結している。
【００１９】
つまり、リーフスプリング６に付帯しているシャックル８を連結部材３に直に枢支する構造としたので、サスペンション装置の架装に必要な部品の数が減り、客室低床部の長さの実質的な増大と車両の軽量化とを図ることに加えて、サスペンション装置の組付作業を合理的に行なえる。
【００２０】
また、シャックル８を用いずに、リーフスプリング６後端のアイ７を連結部材３に枢支させる構成とした場合も、上記のような効果を奏し得る。
【００２１】
図３は本発明の車体フレーム構造の実施の形態の第２の例であり、低床部フレーム１５とサスペンション部フレーム１６を、連結部材１７によって接続するようにしてある。
【００２２】
連結部材１７は鋳鋼製で、後端に低位突起１８を有し且つ前端に高位突起１９を有し、前端から後端付近までが下方に向けて開口している。
【００２３】
低床部フレーム１５前端に、車両前方へ向けて突出し且つ低位突起１８を車両幅方向に挟持して連結部材１７に締結可能なガセットプレート２０を取り付け、サスペンション部フレーム１６後端に、下方へ向けて突出し且つ高位突起１９を車両幅方向に挟持して連結部材１７に締結可能なガセットプレート２１を取り付けてあり、平面的に見た際に低床部フレーム１５とサスペンション部フレーム１６が直線的に連なるようにしている。
【００２４】
連結部材１７の長手方向中間部分に、車両幅方向へ延びるボルト２２を抜き差し可能に設け、シャックル８やリーフスプリング６後端のアイ７（図１参照）を当該ボルト２２に枢支できるようにしてある。
【００２５】
つまり、リーフスプリング６に付帯するシャックル８、あるいはリーフスプリング６のアイ７を連結部材１７に直に枢支する構造としたので、サスペンション装置の架装に必要な部品の数が減り、客室低床部の長さの実質的な増大と車両の軽量化を図ることに加えて、サスペンション装置の組付作業を合理的に行なえる。
【００２６】
なお、本発明の車体フレーム構造は、上述の実施の形態だけに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明の車体フレーム構造は、低床化を要求される様々な車種に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の車体フレーム構造の実施の形態の第１の例を示す側面図である。
【図２】図１に関連する連結部材とシャックルの位置関係を示す横断面図である。
【図３】本発明の車体フレーム構造の実施の形態の第２の例の構成部材を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１，１５      低床部フレーム
２，１６      サスペンション部フレーム
３，１７      連結部材
６    リーフスプリング
７    アイ
８    シャックル
１１  スプリングブラケット
【図１】
2006056445.tif 000003
【図２】
2006056445.tif 000004
【図３】
2006056445.tif 000005