(57)【要約】  【課題】  低コストでありながら組付性を向上させることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。  【解決手段】  レリーズフォークＲＦとガイドスリーブ２０との分離を阻止するクリップ部材５０を板状としているので、従来のワイヤ状のクリップと異なり、成形形状が簡略化されるため成形精度が高く形状ばらつきが低くなり、組付性が向上する。又、板状のクリップ部材５０であると、運搬や保管時などにおいても変形しにくく、取り扱い性に優れる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部とフランジ部を含む樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材と、前記フランジ部とクラッチレリーズ力を入力する入力部材との間に設けられ、前記入力部材から前記フランジ部へと前記クラッチレリーズ力を伝達する補強部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置において、
前記軸受保持部材と前記入力部材との間に挟持されたベース部と、前記ベース部から延在し前記入力部材に係合する係合部とを備えた板状のクリップ部材を設けたことを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
前記クリップ部材は、前記軸受保持部材に係合して半径方向に抜け出ることを防止する突起を有することを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに用いられるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークで、クラッチ装置の回転部材であるクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、ダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている。
【特許文献１】特開２００４−１１６５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この特許文献１に開示されたクラッチレリーズ軸受装置においては、ガイドスリーブに取り付けたワイヤ状のクリップを、レリーズフォークに係合させることにより、両者の分離を禁止するようにしている。
【０００５】
しかるに、特許文献１のクリップは、ピアノ線のごときばね線材をワイヤフォーミングによって形成しているため、形状のばらつきが大きく、また取り扱いによっても容易に変形する。このように、設計形状に対して大きく変形したクリップを組み付ける場合、組付性が悪化するという問題がある。これに対し、クリップの形状のばらつきを抑えようとすると、高精度な加工が必要となり、製造コストが増大すると共に、クリップ製造後においても運搬や保管時の変形を回避するために細心の注意が必要となって取り扱い性が悪化する。
【０００６】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、低コストでありながら組付性を向上させることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部とフランジ部を含む樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材と、前記フランジ部とクラッチレリーズ力を入力する入力部材との間に設けられ、前記入力部材から前記フランジ部へと前記クラッチレリーズ力を伝達する補強部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置において、
前記軸受保持部材と前記入力部材との間に挟持されたベース部と、前記ベース部から延在し前記入力部材に係合する係合部とを備えた板状のクリップ部材を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、前記軸受保持部材と前記入力部材との間に挟持されたベース部と、前記ベース部から延在し前記入力部材に係合する係合部とを備えた板状のクリップ部材を設けているので、従来のワイヤ状のクリップと異なり、成形形状が簡略化されるため成形精度が高く形状ばらつきが低くなり、組付性が向上する。又、板状のクリップ部材であると、運搬や保管時などにおいても変形しにくく、取り扱い性に優れる。又、前記クリップ部材の取り付けは、前記軸受保持部材と前記入力部材との間に挿入することで行えるため、組付性にも優れる。
【０００９】
更に、前記クリップ部材は、前記軸受保持部材に係合して半径方向に抜け出ることを防止する突起を有すると好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図２は、図１のクラッチレリーズ軸受装置をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【００１１】
図２において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０と、補強部材４０と、クリップ部材５０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密的に密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪１１の当接部１１ａは、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになっている。
【００１２】
一方、ガイドスリーブ２０は樹脂製であって、円管状の本体（円筒部）２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部２２と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向左方に突出する外壁部２３と、フランジ部２２の半径方向外方端において、図２で軸線方向右方に突出するガイド部２５（図１）とからなる。本体２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。
【００１３】
なお、本体２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０の外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となっている。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移動可能とするため、外輪１２の外周と外壁２３の内周との間には隙間２７が形成されている。ガイド部２５はばね部材３０の組付時にガイドの機能を有するものである。また、外輪１２は、ＪＩＳ規格のＳＵＪ２を素材として施削し、その後、焼き入れすることによって形成しているが、板材をプレスすることによって形成しても良い。
【００１４】
図１より明らかなように、同一形状のものが２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を有する。図３は、ばね部材３０の斜視図である。ばね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部に当接するベース部３１と、軸受の外輪１２に当接する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３２との間に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢するための弾性力を付与する梁部３３とからなっている。なお、押圧部３２はシール１７に接触しないように、またばね部材３０の組付を容易にすべく、軸線方向外方に傾斜した傾斜部３２ａを有する。
【００１５】
更にばね部材３０は、梁部３３の中央下面において上方にくぼんだ凹部３４を有しており、この凹部３４には、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に形成された凸部２２ｈ（図２）が係合するようになっている。また、ベース部３１の両側部３１ａにおける下方端近傍においては、くぼみを構成する切欠き３７が形成され、更にベース部３１の中央近傍には、比較的大きな矩形開口３８が形成されている。
【００１６】
補強部材４０は、円筒部４１と、円筒部４１の端部から半径方向に延在する平板状の円盤部４３と、円盤部４３の一部（１８０度位相で２カ所）がリヤ側（図２で右方）へシフトしたステップ状のアンビル部４２とからなり、比較的肉厚の薄い板をプレスし、その後焼入処理することによって形成される。これにより入力部材であるシフトフォークＲＦと接触するアンビル部４２にて著しい摩耗が発生しないようにしている。
【００１７】
円筒部４１は、ガイドスリーブ２０に取り付けられた際に本体２１に丁度嵌合する径を有し、それにより補強部材４０の半径方向の位置決めが達成されるようになっている。
【００１８】
更に、円盤部４３に形成された切欠には、ガイドスリーブ２０の突起２２ｃとストッパ２２ｇが通過するようになっている。フランジ部２２における突起２２ｃの近傍に形成された矩形状の突起であるストッパ２２ｇは、図１から明らかなように、ばね部材３０をガイドスリーブ２０に取り付ける際に、ばね部材３０の矩形開口３８に係合して、それ以上ばね部材３０が内方に押し込まれることを阻止するように機能する。
【００１９】
図４は、クリップ部材５０の斜視図である。２つ設けられたクリップ部材５０は、板材をプレスにより折り曲げてなり、ベース部５１と、ベース部５１の一端から直角に延在する延在部５２と、延在部５２の先端で鋭角状に曲がった係合部５３とを有する。又、ベース部５１の他端は、延在部５２と反対側に折り曲げられて突起５４を形成している。
【００２０】
図２に示す組み付け状態において、クリップ部材５０のベース部５１は、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２と、補強部材４０のアンビル部４２により挟持されている。このとき、フランジ部２２に形成された凹部２２ａに突起５４が係合することによって、クリップ部材５０の半径方向外方への抜け止めが阻止されるようになっている。又、係合部５３は、レリーズフォークＲＦのリヤ側（図２で右側）のくぼみに係合し、ガイドスリーブ２０との分離を阻止するように機能する。尚、クリップ部材５０の板厚であるが、レリーズフォークＲＦが揺動する際に、それを邪魔しない程度に係合部５３が弾性変形する程度の厚さであると好ましい。
【００２１】
次に、本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき、以下に説明する。図２において、二股状のレリーズフォークＲＦが図１で上下に延在する枢軸回りに枢動すると、その先端が補強部材４０のアンビル部４２に当接して一定の荷重を印加する。補強部材４０は剛性が十分であるため、レリーズフォークＲＦより伝達される大荷重を受けることができる。クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【００２２】
ばね部材３０は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それにより軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。なお、ガイドスリーブ２０の外壁部２３は、軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動しないよう制限する機能を有する。また、一般の玉軸受の外輪にはフランジがないタイプが多いので、本実施の形態のように外輪をばね部材３０で挟みこむように構成すれば、外輪自体を改造する必要がなく既存のものを使用でき、コスト低減に寄与しうる。
【００２３】
本実施の形態によれば、レリーズフォークＲＦとガイドスリーブ２０との分離を阻止するクリップ部材５０を板状としているので、従来のワイヤ状のクリップと異なり、成形形状が簡略化されるため成形精度が高く形状ばらつきが低くなり、組付性が向上する。又、板状のクリップ部材５０であると、運搬や保管時などにおいても変形しにくく、取り扱い性に優れる。
【００２４】
以上、本発明を実施例を参照して説明してきたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図２】図１のクラッチレリーズ軸受装置をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】ばね部材３０の斜視図である。
【図４】クリップ部材５０の斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０  クラッチレリーズ軸受
２０  ガイドスリーブ
３０  ばね部材
４０  補強部材
５０  クリップ部材
【図１】
2006194304.tif 000003
【図２】
2006194304.tif 000004
【図３】
2006194304.tif 000005
【図４】
2006194304.tif 000006