(57)【要約】【課題】  インテークと空調ユニット本体との接続部の剛性を高めた車両用の空気調和ユニットを提供する。【解決手段】  空調ユニット本体２とインテーク３が、送風ダクト部１０とは異なる部位同士で、各接続構造体１１、１２により、接続されているため、空調ユニット本体２とインテーク３との接続剛性が高まる。特に、接続部に大きなパネル１３が形成されているため、縦剛性及びねじり剛性が向上する。従って、車両走行時の振動等によっても、インテーク３と空調ユニット本体２とが相対的に揺れるおそれがなく、インテーク３や空調ユニット本体２の車体１４に対する配管１５部分にも負荷が加わらない。【選択図】        図３
2006335330.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加熱及び冷却用の熱交換器（５、６）を内蔵した空調ユニット本体（２）と、送風機を内蔵したインテーク（３）とを、インテーク（３）から延長形成した送風ダクト部（１０）を介して接続した車両用の空気調和ユニットであって、
前記空調ユニット本体（２）と、インテーク（３）とを、送風ダクト（１０）とは異なる位置に設定された接続手段（１１、１２）でも接続したことを特徴とする車両用の空気調和ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の空気調和ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両として、例えば、自動車に設置される空調ユニットは、ユニットケース内に冷却用熱交換器や加熱用熱交換器を内蔵したを空調ユニット本体を備えている。空調ユニット本体には、送風機を内蔵したインテークが接続されており、インテークから送り込まれた送風を、空調ユニット本体内の冷却用熱交換器や加熱用熱交換器に通すことにより空調処理して、車室内に供給している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
空調ユニット本体とインテークとは、インテークから延長形成した送風ダクトを介して接続されている。すなわち、空調ユニット本体のユニットケースの一部には、送風を取り入れる開口が形成され、その開口に送風ダクトの先端を結合させ、空調ユニット本体とインテークとを一体化している。
【０００４】
空調ユニット本体とインテークとを一体化した空調ユニットは、インストルメントパネルと一緒に、コックピットモジュールとして、インストルメントパネル内部のステアリングメンバに支持された状態で、車体に組み付けられる。
【特許文献１】特開平８−１８３３２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、空調ユニット本体とインテークとを、インテークから延長形成した送風ダクトのみを介して接続した構造のため、接続部の剛性が低く、車両走行時の振動により、インテークと空調ユニット本体とが相対的に揺れるおそれがあった。そのため、インテークや空調ユニット本体の車体に対する複数の連結部（例えば配管部分）に負荷が加わるおそれがあるため、その部分の破損を防ぐために、複数の連結部のそれぞれに補強を施す必要があり、空調ユニットの車体への組付け作業が面倒であった。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、インテークと空調ユニット本体との接続部の剛性を高めた車両用の空気調和ユニットを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、加熱及び冷却用の熱交換器を内蔵した空調ユニット本体２と、送風機を内蔵したインテークとを、インテークから延長形成した送風ダクト部を介して接続した車両用の空気調和ユニットであって、前記空調ユニット本体と、インテークとを、送風ダクトとは異なる位置に設定された接続手段でも接続したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、空調ユニット本体と、インテークとを、送風ダクトとは異なる位置に設定された接続手段でも接続したため、空調ユニット本体とインテークとの接続剛性が高まり、インテークと空調ユニット本体とが相対的に揺れるおそれがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明は、インテークと空調ユニット本体との接続部の剛性を高めた車両用の空気調和ユニットを提供するという目的を、加熱及び冷却用の熱交換器を内蔵した空調ユニット本体２と、送風機を内蔵したインテークとを、インテークから延長形成した送風ダクト部を介して接続した車両用の空気調和ユニットであって、前記空調ユニット本体と、インテークとを、送風ダクトとは異なる位置に設定された接続手段でも接続したことで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図５は、本発明の一実施例を示す図である。この実施例の空調ユニット１は、空調ユニット本体２とインテーク３とから構成される。空調ユニット本体２は、ユニットケース４内に、Ｖ型に設置した冷却用熱交換器５と、その後方に設置した加熱用熱交換器６とを備えている。
【００１１】
各冷却用熱交換器５の外面と、ユニットケース４の内面との間には、送風導入部７が形成されている。送風導入部７に導入された送風は、冷却用熱交換器５を通過して冷風となり冷風通路８に集合する。そして、冷風通路８には図示せぬエアミックスドアが設けられ、冷風をそのまま車室内に吹出したり、冷風を加熱用熱交換器に通すことにより温風に変えて車室内に吹出したり、冷風と、その一部を温風にかえたものを混合して車室内に吹出したりすることができる。
【００１２】
送風導入部７に対応するユニットケース４の上面には開口９（図４の斜線図示）がそれぞれ形成され、そこにインテーク３から延長形成した送風ダクト部１０が接続されている。そして、インテーク３に内蔵された送風機（図示せず）からの送風を送風ダクト部１０を介して空調ユニット本体２の各送風導入部７へ送り込んでいる。
【００１３】
図３及び図４の平面図から明らかなように、送風ダクト部１０は空調ユニット１の比較的前方においてインテーク３と空調ユニット本体２とを接続している。そして、その送風ダクト部１０の後方位置には、空調ユニット本体２及びインテーク３から互いに向かい合う方向に突出した接続構造体（接続手段）１１、１２が形成されている。接続構造体１１、１２はそれぞれ上下方向に沿う複数のリブで形成され、その先端部の接続点１１ａ、１２ａ同士をボルト等により締結している。空調ユニット本体２側の接続構造体１１の後面には、特に上下方向に沿う大きなパネル１３が形成されている。
【００１４】
このように、空調ユニット本体２とインテーク３が、送風ダクト部１０とは異なる部位同士で、各接続構造体１１、１２により、接続されているため、空調ユニット本体２とインテーク３との接続剛性が高まる。特に、接続部に大きなパネル１３が形成されているため、縦剛性及びねじり剛性が向上する。従って、車両走行時の振動等によっても、インテーク３と空調ユニット本体２とが相対的に揺れるおそれがなく、インテーク３や空調ユニット本体２の車体１４に対する配管１５部分（図２参照）にも負荷が加わらない。
【００１５】
そして、空調ユニット本体２とインテーク３とを一体化した空調ユニット１を、図示されていないが、インストルメントパネルと一緒に、コックピットモジュールとして、インストルメントパネル内部のステアリングメンバに支持した場合も、空調ユニット１の全体剛性が高いため、空調ユニット１の重量がインテーク３から空調ユニット本体２にわたる広範囲に分散された状態で、ステアリングメンバに作用するため、ステアリングメンバが下方へ撓まず、この点においても、空調ユニット１と車体１４との連結部に対して負荷が加わるのを防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
以上の実施例では、空調ユニット本体２及びインテーク３の両方から接続構造体１１、１２を形成して、それらを接続するようにしたが、どちらか一方からだけ形成して、それを他方側に接続しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気調和ユニットを示す斜視図。
【図２】図１の空調ユニット本体を横断面して上から見た状態を示す断面図。
【図３】図１の空調ユニットの平面図。
【図４】インテークを空調ユニット本体に接続する状態を示す図２相当の平面図。
【図５】図１の空調ユニットを示す後面図。
【符号の説明】
【００１８】
１  空調ユニット
２  空調ユニット本体
３  インテーク
５  冷却用熱交換器
６  加熱用熱交換器
１０  送風ダクト部
１１、１２  接続構造体（接続手段）
【図１】
2006335330.tif 000003
【図２】
2006335330.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006335330.tif 000006
【図５】
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