(57)【要約】【課題】  ロック機構のラッチレバーを付勢するための棒状ばねの装着を容易にする。【解決手段】  棒状ばね１１の両端部をアッパレール２の屈曲成形された部分の内側に当接させる一方、中央部１１ｃをラッチレバー８に係合させ、ラッチレバー８に係合孔１７ａを形成し、該係合孔１７ａの内周面から棒状ばね１１を圧縮する方向へ向かって突出するばね掛け部１７を形成する一方、棒状ばね１１の中央部１１ｃには、前記ラッチレバー側へ略コの字形状に曲げることにより、係合孔１７ａの内部に入り込んでばね掛け部１７に掛けるための掛かり部１１ｇを形成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定され上部が開口する略コ字形状に屈曲形成されたロアレールの前記開口部に、シートに固定され下部が開口する略コ字形状に屈曲成形されたアッパレールがスライド自在に嵌挿され、前記ロアレールと前記アッパレールとにより形成される長手方向の空間内に、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド位置を変更してロックするロック機構が設けられ、
当該ロック機構は、前記アッパレールに該アッパレールの長手方向と略平行な回動軸を中心として回動可能なラッチレバーが設けられ、前記アッパレールをロックする方向へ前記ラッチレバーを付勢するために略くの字形の中央部を有するばね部材が設けられ、該ばね部材の両端部を前記アッパレールの前記屈曲成形された部分の内側に当接させる一方、前記中央部を前記ラッチレバーに係合させた車両のシートスライド装置において、
前記ラッチレバーの背面に係合孔を形成し、該係合孔の内周面から前記ばね部材を圧縮する方向へ向かって突出するばね掛け部を形成する一方、前記ばね部材の前記中央部には、前記ラッチレバー側へ略コの字形状に曲げ形成した掛かり部を設けたことを特徴とする車両のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートスライド装置に関し、シートを前後へスライドさせた状態でロックするロック機構のラッチレバーを付勢するばね部材を改良し、ばね部材の装着を容易にしたものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車用シートにおいては、シートレイアウトの多様化が求められており、フロントシートだけでなくセカンドシートやサードシート等にもシートスライド装置が設けらている。そして、ここで採用されるシートスライド装置は、車両の床面に埋め込まなければならなかったり、狭いスペースに設置しなければならない等、多くの制約のある条件下での設置が求められている。
【０００３】
このため、このような厳しい条件下での車両のシートスライド装置の設置を実現するため、従来は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられると共に、ロアレールに対するアッパレールのスライド位置を変更してロックするロック機構が設けられ、このロック機構がロアレールとアッパレールとの間の狭い空間に配置されている。
【０００４】
前記ロック機構は、アッパレールに回動自在に取り付けられたラッチレバーをばね部材を介して付勢し、ラッチレバーのロック爪をロアレールに取り付けられたロックプレートの貫通孔に嵌合することで、ロアレールに対してアッパレールをロックするようになっている。
【０００５】
ここで、ラッチレバーと該ラッチレバーを付勢するためのばね部材としては、特許文献１に記載のものが開示されている。ばね部材としては、ロアレールとアッパレールとの間の狭い空間に配置するために、くの字形に曲げた棒状ばねが用いられている。棒状ばねの両端部はアッパレールの屈曲成形された部分の内側に当接される一方、中間部はラッチレバーの回動中心から離れた位置に形成した一対の第１受け部と、該一対の第１受け部の間に配置した単一の第２受け部との間に係合されている。この棒状ばねを装着する際には、棒状ばねの中央部を押圧して撓ませながら中央部を一対の第１受け部と単一の第２受け部との間に係合させる。
【特許文献１】特開２００５−７９８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、ラッチレバーの端面に受け部が形成されているため、ラッチレバーの端面よりも奥まで棒状ばねの中央部を押圧して撓ませた後、棒状ばねの中央部を一対の第１受け部を避けるように横方向へ移動して、該棒状ばねの中央部が第１受け部と第２受け部との間にある状態で棒状ばねの押圧を開放することにより、一対の第１受け部と第２受け部との間に棒状ばねの中央部を係合させなければならず、しかも押圧される棒状ばねの中央部及び両端部は、その長さ方向と直角な２方向へ逃げ易く、棒状ばねの組み付け作業性が悪い。
【０００７】
そこで本発明は、ばね部材を容易に装着することができる車両のシートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明の構成は、車両のフロアに固定され上部が開口する略コ字形状に屈曲形成されたロアレールの前記開口部に、シートに固定され下部が開口する略コ字形状に屈曲成形されたアッパレールがスライド自在に嵌挿され、前記ロアレールと前記アッパレールとにより形成される長手方向の空間内に、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド位置を変更してロックするロック機構が設けられ、当該ロック機構は、前記アッパレールに該アッパレールの長手方向と略平行な回動軸を中心として回動可能なラッチレバーが設けられ、前記アッパレールをロックする方向へ前記ラッチレバーを付勢するために略くの字形の中央部を有するばね部材が設けられ、該ばね部材の両端部を前記アッパレールの前記屈曲成形された部分の内側に当接させる一方、前記中央部を前記ラッチレバーに係合させた車両のシートスライド装置において、前記ラッチレバーの背面に係合孔を形成し、該係合孔の内周面から前記ばね部材を圧縮する方向へ向かって突出するばね掛け部を形成する一方、前記ばね部材の前記中央部には、前記ラッチレバー側へ略コの字形状に曲げ形成した掛かり部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、ばね部材を装着する際に、ばね部材の両端部をアッパレールの屈曲形成された部分の内側に当接させ、次にばね部材の中央部を押圧しながらばね部材を圧縮する。この時、ばね部材の掛かり部をラッチレバーの背面に沿うように移動させれば、掛かり部は係合孔の位置で該係合孔に入り込み、その後にばね部材の中央部を開放するだけで、掛かり部がばね掛け部に掛かり、ばね部材の装着が容易に行える。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明による車両のシートスライド装置によれば、ラッチレバーの背面に係合孔を形成し、該係合孔の内周面からばね部材を圧縮する方向へ向かって突出するばね掛け部を形成する一方、ばね部材の中央部には、前記ラッチレバー側へ略コの字形状に曲げ形成して掛かり部を設けたので、ばね部材を装着する際に、ばね部材の中央部をラッチレバーの背面に沿うように押圧しながら押し込み、その後にばね部材の中央部を開放するだけで、掛かり部がラッチレバーから突出するばね掛け部に掛かり、ばね部材の装着が容易に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明の実施の形態を、図１〜図８に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明による車両のシートスライド装置の分解斜視図であり、図２は棒状ばねの構成図、図３は棒状ばねを装着する手順を示す説明図、図４はシートスライド装置の部分断面側面図、図５〜図６はシートスライド装置の長手方向と交差する方向の断面図、図７，図８はシートを最も後方，最も前方にスライドさせた状態を示す説明図を夫々示している。
【００１３】
図１に示すように、シートスライド装置は、車両のフロアに固定されるロアレール１と、シートの左右の下端に取り付けられるアッパレール２とを備え、ロアレール１に対してアッパレール２が、リテーナ３に保持されたローラ４とガイドボール５とを介して長さ方向へスライド自在となっている。ロアレール１の両端の取付孔にはボルト２２が挿通され、ロアレール１はボルト２２を介して車両のフロアに固定されている。
【００１４】
具体的には、ロアレール１の断面形状は、上部が開口する略コ字形状の基本断面部の上端に内側へ屈曲した下向屈曲部１ａが夫々延設して形成され、アッパレール２の断面形状は、同様に下部が開口する略コ字状の基本断面部の下端に外側へ屈曲した上向屈曲部２ａが夫々延設して形成されている。そして、アッパレール２は、各上向屈曲部２ａとそれに対向するアッパ側壁部２ｂ，２ｅとで、ロアレール１の下向屈曲部１ａを挟み込むようにして組み付けられている。図６に示すように、前記リテーナ３はロアレール１とアッパレール２との間にフリー状態で組み入れられ、リテーナ３に保持されたローラ４はアッパレール２の上向屈曲部２ａの下面を支持し、ガイドボール５はアッパレール２の上向屈曲部２ａの側面をガイドする。
【００１５】
このように構成されたロアレール１とアッパレール２との間には、ロアレール１に沿ってアッパレール２をスライドさせて固定するためのロック機構６が設けられている。このロック機構６は、アッパレール２に結合された支持ブラケット１６および爪支持プレート１２と、支持ブラケット１６に回動可能に支持されたラッチレバー８と、ロアレール１に結合されたロックプレート１０とにより構成されている。そして、ラッチレバー８のロック爪７を、ロックプレート１０の貫通孔９および爪支持プレート１２の貫通孔１４に挿通させることにより、アッパレール２がロアレール１に対してロックされる。
【００１６】
前記ラッチレバー８は略コの字形状に形成され、コの字形状の対向する２辺の部分が、回動自在に支持されている。図５にも示すように、ラッチレバー８の対向する２辺を連結する基部の一端面には、ラッチレバー８の回動中心から所定半径だけ離れた円の円周上に４つのロック爪７が形成されている。そして、ラッチレバー８を外部から操作してロック解除するため、ラッチレバー８の一方の辺には入力アーム１８が設けられている。
【００１７】
前記爪支持プレート１２は、相互に離間した一対の取付部１２ｂ，１２ｂと、これらの取付部１２ｂ，１２ｂを連結するように設けられた鉛直部１２ｃとにより構成されている。該鉛直部１２ｃは、アッパレール２の一方のアッパ側壁部２ｂに若干偏寄した位置に配置されており、鉛直部１２ｃの下部には、前記ロック爪７を挿入するための貫通孔１４が、アッパレール２の長手方向に沿って４つ形成されている。
【００１８】
前記ラッチレバー８と前記爪支持プレート１２とは、以下のようにしてアッパレール２の上壁部２ｆに取り付けられている。ラッチレバー８を支持するための一対の支持ブラケット１６と爪支持プレート１２とが、リベット１３を介して上壁部２ｆに固定されている。即ち、支持ブラケット１６の取付孔１６ａと、爪支持プレート１２の取付部１２ｂに形成された取付孔１２ａと、アッパレール２の上壁部２ｆの取付孔２ｃとにリベット１３を挿入し、該リベット１３の先端がカシメられている。
【００１９】
そして、一対のブラケット１６の相互に対向する鉛直部にはエンボス成形によって回動軸１９，２０が突設され、該回動軸１９，２０をラッチレバー８の対向する２辺の部分の孔８ａ，８ａに挿入することにより、ラッチレバー８はアッパレール２の長手方向へ長い回動軸１９，２０を介して回動自在に支持されている。
【００２０】
前記ラッチレバー８を回動方向へ付勢するために、図２に示す棒状ばね（ばね部材）１１が設けられている。棒状ばね１１は一本の棒状部材を屈曲させて形成され、図２（ｂ）に示すように第１ばね部１１ａと、一対の第２ばね部１１ｂとにより構成されている。第１ばね部１１ａには、棒状ばね１１の中央部１１ｃに略くの字形の曲げ部が形成されている。第２ばね部１１ｂは、第１ばね部１１ａの両端から該第１ばね部１１ａの中央側へ向かって棒状部材を折り返した折り返し部分１１ｄを夫々外端部とすると共に棒状部材の先端部を互いに近接するように延長して夫々内端部１１ｅとしている。内端部１１ｅの近傍は、アッパレール２の内側に当接させることから、第１ばね部１１ａ側から離れる方向へ突出して形成されると共に、半リング状に形成されている。第１ばね部１１ａの中央部１１ｃをラッチレバー８に組み付けた際に、第２ばね部１１ｂの折り返し部分１１ｄがアッパレール２の内側に当接可能にすると共に、第２ばね部１１ｂの中間部がアッパレール２に当接しないように回避するため、第２ばね部１１ｂの中間部に略くの字形の曲げ部１１ｈが形成されている。図２（ａ）に示すように、前記折り返し部分１１ｄは、第１ばね部１１ａおよび第２ばね部１１ｂが形成する１つの平面に対して同一の方向である図中の下方向（組み付け状態ではラッチレバー側）へ向かって屈曲されており、これにより屈曲部１１ｆが形成されている。
【００２１】
棒状ばね１１の中央部１１ｃが係合する部分のラッチレバー８の構成を、以下に説明する。図２（ａ）に示すように、棒状ばね１１の中央部１１ｃには、該中央部１１ｃの曲げ方向と略直角な方向へ略コの字形状に曲げて掛かり部１１ｇが形成されている。一方、ラッチレバー８には、棒状ばね１１の掛かり部１１ｇを掛けるためのばね掛け部１７が形成されている。即ち、図４に示すようにラッチレバー８の基部の中央に四角形の係合孔１７ａが形成され、該係合孔１７ａのロック爪７側の内周面から内部に向かって棒状ばね１を圧縮する方向へ突出するばね掛け部１７が形成されている。図３に示すように、ばね掛け部１７はラッチレバー８の背面に対してθ＝０〜１０°の範囲で傾斜しており、ばね掛け部１７はラッチレバー８の背面から僅かに突出している。ばね掛け部１７は、ラッチレバー８の回動軸１９，２０を中心とする所定半径の円の円周上に配置されている。また、ラッチレバー８の基部の背面は、ラッチレバー８がロック状態にある時に、アッパレール２の一方のアッパ側壁部２ｅとの間の隔壁が、開口側が広くなるように傾斜している。
【００２２】
棒状ばね１１は、その両側の内端部１１ｅがアッパレール２の上壁部２ｆとアッパ側壁部２ｅとが交わる部分の内側に当接し、その中央の掛かり部１１ｇが係合孔１７ａに入り込んでばね掛け部１７に掛けられている。そして、ラッチレバー８のロック爪７をアッパレール２の一方のアッパ側壁部２ｂへ向かって常時付勢している。この棒状ばね１１は、アッパレール２に装着された状態で、夫々の第２ばね部１１ｂの外端部がアッパレール２の屈曲された部分の内側に当接可能に設定されている。係合孔１７ａの内周部が棒状ばね１１の掛かり部１１ｇの移動を拘束するので、棒状ばね１１がその長さ方向へ移動することはない。
【００２３】
ロックプレート１０は、ロアレール１の長手方向の所定範囲に亙るように長尺に形成されている。そして、一方の辺を成す基部１０ａと他方の辺を成す鉛直部１０ｂとが設けられ、Ｌ字形に形成されている。鉛直部１０ｂには、前記貫通孔９が長手方向に亙って複数形成されており、図５に示すように鉛直部１０ｂは、アッパレール２の一方のアッパ側壁部２ｂと、爪支持プレート１２の鉛直部１２ｃとの間に配置されている。鉛直部１０ｂの貫通孔９はラッチレバー８のロック爪７が挿入嵌合される部分であるため、隣接する貫通孔９，９間のピッチはロック爪７のピッチと同じになっている。このロックプレート１０はロアレール１の底面の幅方向略中央部に配置され、基部１０ａの長さ方向での複数箇所をスポット溶接やプロジェクション溶接等することによって、ロックプレート１０がロアレール１に結合されている。
【００２４】
図５に示すようにアッパレール２の一方のアッパ側壁部２ｂのうちの、爪支持プレート１２の貫通孔１４と対向する位置には、ロックプレート１０の鉛直部１０ｂへ向かって窪んだ窪み部２５が設けられ、該窪み部２５には前記貫通孔１４と対応する位置に貫通孔２６が形成されている。この貫通孔２６は、ロック時にロック爪７の先端部が挿入係合される部分であり、爪支持プレート１２の貫通孔１４と共にロック爪７を支持する第２の爪支持部を構成している。これらの貫通孔１４，２６のピッチもロック爪７のピッチと同じになっており、貫通孔１４，２６は相互に対応する位置に配置されている。
【００２５】
アッパレール２の軸方向略中央には上壁部２ｆと一方のアッパ側壁部２ｂとに跨るように切欠き２ｄが形成され、ラッチレバー８の前記入力アーム１８がその切欠き２ｄを通してアッパレール２の外部に僅かに突出している。そして、アッパレール２に取り付けた図示しない支持ブラケットの水平軸を軸孔２９ｂに挿通することにより、ハンドルホルダ２９が揺動自在に軸支されている。該ハンドルホルダ２９に装着された操作レバー２８の図４中の左側である前部を引き上げることにより、ハンドルホルダ２９の後端部に位置する操作片２９ａで前記入力アーム１８を下方へ押圧することができる。したがって、操作レバー２８の前部が引き上げられると、操作片２９ａが入力アーム１８を下方へ押し下げ、それによって棒状ばね１１の付勢力に抗して、ラッチレバー８がロックプレート１０から離れる方向へ回動される。
【００２６】
シートの左右方向での他方の側部にも同様のシートスライド装置が配置されており、そのシートスライド装置にも操作レバー２８の他端側が同様に連結され、操作レバー２８の操作力が同様に他端側のシートスライド装置にも伝達される。したがって、シートの左右のロック機構６は常に連動して操作される。
【００２７】
棒状ばね１１を装着する際の手順について説明する。棒状ばね１１を装着する際に、図３（ａ）に示すように、棒状ばね１１の両端部である内端部１１ｅをアッパレール２の屈曲形成された部分の内側に当接させ、図３（ａ）に矢印で示すように棒状ばね１１の中央部１１ｃを押圧しながら棒状ばね１１を圧縮する。その後に棒状ばね１１の中央部１１ｃを開放するだけで、掛かり部１１ｇがばね掛け部１７に掛かり、棒状ばね１１の装着が容易に行える。このとき、ラッチレバー８の基部の背面に対し、中央部１１ｃを沿わせるように押圧することになる。ばね掛け部１７はラッチレバー８の外周面から僅かに突出するだけなので、棒状ばね１１の中央部１１ｃを押圧しながらラッチレバー８の背面に沿わせるように移動させても、スムーズに押し込むことができる。図３（ｂ）の位置まで押し込むと、掛かり部１１ｇは係合孔１７ａの内部へ逃げるように係合するため、この状態で棒状ばね１１の中央部１１ｃを開放すると、棒状ばね１１の中央部１１ｃが復帰する際に略コの字形状の掛かり部１１ｇがばね掛け部１７に掛かり、図５（ａ）のように、ラッチレバー８の基部の背面がアッパ側壁部２ｅに対して傾斜した状態になる。背面から突出するばね掛け部１７の量が少ないので、棒状ばね１１の装着が容易に行える。
【００２８】
シートスライド装置の作用を説明する。シートが任意のスライド位置でロックされているときには、図５（ａ）に示すようにラッチレバー８が棒状ばね１１の付勢力を受けてロックプレート１０へ向かって回動変位した状態を占めており、このとき、ラッチレバー８のロック爪７は、爪支持プレート１２の貫通孔１４、ロックプレート１０の貫通孔９、アッパレール２の貫通孔２６の三者に挿通されている。
【００２９】
この状態からシートを前後方向での異なる位置に変更する場合には、操作レバー２８の前部を上方に回動操作し、ラッチレバー８を図５（ｂ）に示すように棒状ばね１１の付勢力に抗して回動させ、それによってラッチレバー８のロック爪７を貫通孔２６・貫通孔９・貫通孔１４の三者から引き抜き、シートの自由なスライドを可能にする。この状態においてシートのスライド位置を任意位置に変更し、その後に操作レバー２８を開放する。すると、ラッチレバー８が棒状ばね１１の付勢力によって元の状態に復帰し、図５（ａ）に示すようにロック爪７が再び貫通孔１４・貫通孔９・貫通孔２６の三者に挿通され、シートが固定される。図７はシートと共にアッパレール２を最も後方へスライドさせた状態を示すものであり、図８は最も前方へスライドさせた状態を示すものである。
【００３０】
操作レバー２８を回動操作してラッチレバー８を図５（ｂ）に示すように棒状ばね１１の付勢力に抗して回動させ、その後に操作レバー２８を開放するという操作を繰り返すことで、ラッチレバー８が回動して棒状ばね１１の撓み量が増減するが、棒状ばね１１の中間部に形成された掛かり部１１ｇが係合孔１７ａの内部に入り込んでいるので、棒状ばね１１が棒状ばね１１の長さ方向へ移動することはなく、常に同じ位置に位置決めされ保持される。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明による車両のシートスライド装置の実施の形態を示す分解斜視図。
【図２】棒状ばねに係り、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図。
【図３】棒状ばねを装着する手順を示す説明図。
【図４】シートスライド装置の実施の形態に係り、要部の拡大断面図。
【図５】図４のＡ−Ａ矢視図に係り、（ａ）はロック状態を示す断面図、（ｂ）はロック解除の状態を示す断面図。
【図６】図４のＢ−Ｂ矢視図。
【図７】実施の形態に係り、シートを最も後方にスライドさせた状態を示す説明図。
【図８】実施の形態に係り、シートを最も前方にスライドさせた状態を示す説明図
【符号の説明】
【００３２】
１…ロアレール
２…アッパレール
６…ロック機構
８…ラッチレバー
１１…棒状ばね（ばね部材）
１１ｃ…中央部
１１ｇ…掛かり部
１７…ばね掛け部
１７ａ…係合孔
１９，２０…回動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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