(57)【要約】【課題】車両用灯具における発光ダイオード群全体の光照射角度範囲大きくし、その視認性を向上させると共に、車両用灯具の組立作業を容易にする。【解決手段】複数の発光ダイオード１１を立体的に配設したことを特徴とする車両用灯具。立体的な支持体１３の表面に支持孔１５を備えさせ、該支持孔１５に複数の発光ダイオード１１を立体的に支持させたことを特徴とする車両用灯具。発光ダイオード１１は、略円筒状、略角筒状、略球状、略円弧状等に配設する。支持孔１５は、連続した長溝状のものであってもよいが、相互に連続していない独立した複数の孔よりなるものであっても差し支えない。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の発光ダイオードを立体的に配設したことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
立体的な支持体の表面に支持孔を備えさせ、該支持孔に複数の発光ダイオードを立体的に支持させたことを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関するものであり、更に詳しくは、乗用車、トラック等の自動車、自動二輪車、自転車、電車等の車両に装備されるテールランプ、ブレーキランプ（ストップランプ）等の車両用灯具に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具としては、例えば図９に示すように、保持体１に複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）３、３・・・を取り付けてなるものが既に知られている。
【０００３】
また、実開平６−１０８８０号公報は、平板状の基板に複数の発光ダイオードを取り付けてなる車両用灯具を開示している。
【０００４】
発光ダイオードは、白熱電球に比べて、点灯信号を受けてから実際に点灯するまでに要する時間がはるかに短い。即ち、この時間は、例えば、白熱電球が約０．３秒であるのに対し、発光ダイオードが約０．００２秒である。
【０００５】
例えば、発光ダイオードをブレーキランプの発光体として使用した場合には、前車がブレーキを作動させてブレーキランプに点灯信号を送ってから前車のブレーキランプが実際に点灯するまでの時間は、白熱電球をブレーキランプの発光体として使用した場合に比べて、極めて短い。
【０００６】
従って、発光ダイオードをブレーキランプの発光体として使用した場合には、白熱電球をブレーキランプの発光体として使用した場合に比べて、後車の運転者は、前車のブレーキが作動したことを前車のブレーキランプを介してより早く視認することができる。即ち、発光ダイオードをブレーキランプの発光体として使用した場合には、前車のブレーキが作動してから後車がブレーキを作動させるまでの空走時間を短縮することにより、追突事故を防止し、或いは追突事故における人的、物的損害を軽減することができるという優れた効果が発揮される。
【０００７】
また、発光ダイオードは、白熱電球に比べて、消費電力が小さいという効果も有する。
【特許文献１】実開平６−１０８８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかして、各発光ダイオードは、白熱電球に比べて、光照射範囲角度が極めて小さい。
【０００９】
光照射角度範囲とは、光を照射する範囲の角度をいうものとする。
【００１０】
図９に示す上記車両用灯具及び実開平６−１０８８０号公報に示す車両用灯具（以下、これらのものを「従来の車両用灯具」という。）においては、複数の発光ダイオードが保持体の前面に平面状に配設されているため、これら発光ダイオード群の光照射範囲角度（図９における符号ａ参照）も小さい。
【００１１】
しかも、従来の車両用灯具においては、複数の発光ダイオードが保持体の前面に平面状に配設されているため、リフレクターに発光ダイオードの光を反射させることにより車両用灯具の光照射範囲角度を大きくすることもできない。
【００１２】
従って、従来の車両用灯具においては、光照射角度範囲が極めて小さく、当該光照射角度範囲の外側では車両用灯具の光を視認し難いという問題がある。
【００１３】
本発明は、従来の車両用灯具におけるこのような問題を解決すると共に、更に進んで、発光ダイオードの取付作業を容易にした車両用灯具を提供しようとしてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために、本発明は、下記の車両用灯具を提供する。
【００１５】
（１）複数の発光ダイオードを立体的に配設したことを特徴とする車両用灯具（請求項１）。
【００１６】
（２）立体的な支持体の表面に支持孔を備えさせ、該支持孔に複数の発光ダイオードを立体的に支持させたことを特徴とする車両用灯具（請求項２）。
【発明の効果】
【００１７】
［請求項１の発明］
複数の発光ダイオードを立体的に配設したため、各発光ダイオードの光照射角度範囲は小さくても、発光ダイオード群全体の光照射角度範囲は極めて大きくなる。
【００１８】
また、複数の発光ダイオードを立体的に配設したため、発光ダイオードの光をリフレクターに反射させることも容易である。
【００１９】
従って、車両用灯具の視認性は著しく向上する。
【００２０】
［請求項２の発明］
立体的な支持体の表面に支持孔を備えさせ、該支持孔に複数の発光ダイオードを立体的に支持させるようにしたため、発光ダイオードの脚を該支持孔に挿入することにより、複数の発光ダイオードを立体的に配設することができる。
【００２１】
従って、車両用灯具の組立作業は極めて容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明による車両用灯具は、複数の発光ダイオード１１、１１・・・を立体的に配設してなるものである。
【００２３】
発光ダイオード１１は、好ましくは、赤色発光ダイオードとする。
【００２４】
発光ダイオード１１は、立体的に配設する。例えば、発光ダイオード１１は、略円筒状、略角筒状、略球状、略円弧状等に配設する。
【００２５】
図１、図２に示す事例においては、発光ダイオード１１は、略円筒状に配設されている。
【００２６】
図３、図４に示す事例においては、発光ダイオード１１は、略円筒状に配設されると共に当該略円筒の端面部にも配設されている。この事例における発光ダイオード群は、白熱電球と同様の光照射角度範囲を有する。
【００２７】
複数の発光ダイオード１１、１１・・・を立体的に配設するために、好ましくは、立体的な支持体１３の表面に支持孔１５を備えさせ、該支持孔１５に複数の発光ダイオード１１、１１・・・を立体的に支持させる。
【００２８】
支持孔１５に発光ダイオード１１を支持させる際には、発光ダイオード１１の各脚１７を該支持孔１５に挿入し、適宜の接続手段１９により発光ダイオード１１の脚１７を接続する。
【００２９】
支持孔１５は、図５に示すように、連続した長溝状のものであってもよいが、図７に示すように、相互に連続していない独立した複数の孔よりなるものであっても差し支えない。
【００３０】
支持体１３の形状は随意である。
【００３１】
図５、図６、図７に示す支持体１３ａは、略円筒状に形成されている。
【００３２】
図８に示す支持体１３ｂは、円柱の一部を切除してなる形状を備えている。
【００３３】
符号２１に示すものは口金である。口金２１は、車両用灯具に従来より使用されている白熱電球の口金と同一のものとなすことが望ましい。口金２１を白熱電球の口金と同一のものとなすことにより、既に使用されている車両用灯具における白熱電球に代えて本発明の車両用灯具を取り付けることが可能となる。
【００３４】
符号２３に示すものはリフレクター、符号２５に示すものはレンズである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明による車両用灯具の一例を示す側面図である。
【図２】同上車両用灯具の正面図である。
【図３】本発明による車両用灯具の別の一例を示す側面図である。
【図４】同上車両用灯具の正面図である。
【図５】支持体の一例を示す斜視図である。
【図６】同上支持体の使用状態を示す断面図である。
【図７】同上支持体の別の断面図である。
【図８】支持体の別の一例を示す斜視図である。
【図９】従来の車両用灯具を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  保持体
３  発光ダイオード
１１  発光ダイオード
１３  支持体
１３ａ  支持体
１３ｂ  支持体
１５  支持孔
１７  脚
１９  接続手段
２１  口金
２３  リフレクター
２５  レンズ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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