(57)【要約】【課題】  車両用空調装置の小型化を図る。【解決手段】  車両用空調装置は、空調ケース１０、コネクタハウジング４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、ヒューズ４２、および電子制御装置３０を備えており、空調ケース１０に一体成型されて、コネクタハウジング４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、ヒューズ４２、および電子制御装置３０に接続される電極端子４６１〜４６５を有する配線体４６と、を備えることを特徴とする。このため、ジャンクションブロック、電子制御装置３０、およびヒューズボックスが空調ケース１０に一体化される。さらに、ジャンクションブロックの体格分に加えて、ヒューズボックスの体格分、小型化を図ることが可能になる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に向けて空気を流す空気通路を形成する空調ケース（１０）と、
前記空調ケースの外側に配置されて、複数本の電線が集中的に接続されるコネクタハウジング（４４ａ、４４ｂ、４４ｃ）と、
前記空調ケースの外側に配置されて、電子部品に過電流が流れ込むのを防止するヒューズ（４２）と、
前記空調ケースの外側に配置されて、前記空調ケース内の可動部（１３ａ）を制御する電子制御装置（３０）と、
前記空調ケースに一体成型されて、前記空調ケースから外側にそれぞれ突起して、前記コネクタハウジング、前記ヒューズ、および前記電子制御装置に接続される複数の電極端子（４６０、４６２〜４６５）を有する配線体（４６）と、を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記電子制御装置によって制御されて、前記可動部（１３ａ）を駆動する電動アクチュエータ（１４）を備えており、
前記電動アクチュエータは、前記配線体の電極端子（４６１）により接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記電極端子は、前記コネクタハウジング、前記ヒューズ、前記電子制御装置、および前記電動アクチュエータのうちいずれかに差し込まれて接続されるものであることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記電極端子は、前記コネクタハウジング、前記ヒューズ、前記電子制御装置、および前記電動アクチュエータのうちいずれかに圧着接続されるものであることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記配線体はバスバーであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気通路を形成する空調ケースを備える車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数の配線を集中接続するジャンクションブロックと電子制御装置とを一体化する電子制御装置一体型ジャンクションブロックが提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、車両用空調装置では、車室内のインストルメントパネル内に配設されて、空気温度を調節して車室内に吹き出す室内空調ユニットを備えるものがある。
【特許文献１】特開平９−９４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の特許文献１では、ジャンクションブロックおよび電子制御装置が一体化されているため、ジャンクションブロックの体格分の小型化を可能にしている。しかし、近年、車両内の省スペース化の要望が強く、更なる、体格の小型化が望まれている。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、車両内の省スペース化を図るようにした車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、例えば、空調ユニット、ジャンクションブロック、およびヒューズボックス等の部品が別々に車両に取り付けられていることに着目して成されたものである。
【０００６】
具体的には、請求項１に記載の発明では、車室内に向けて空気を流す空気通路を形成する空調ケース（１０）と、
前記空調ケースの外側に配置されて、複数本の電線が集中的に接続されるコネクタハウジング（４４ａ、４４ｂ、４４ｃ）と、
前記空調ケースの外側に配置されて、電子部品に過電流が流れ込むのを防止するヒューズ（４２）と、
前記空調ケースの外側に配置されて、前記空調ケース内の可動部（１３ａ）を制御する電子制御装置（３０）と、
前記空調ケースに一体成型されて、前記空調ケースから外側にそれぞれ突起して、前記コネクタハウジング、前記ヒューズ、および前記電子制御装置に接続される複数の電極端子（４６０、４６２〜４６５）を有する配線体（４６）と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、コネクタハウジング、ヒューズ、および電子制御装置が各電極端子に接続されることにより、空調ケースに対して、コネクタハウジング、ヒューズ、および電子制御装置が一体化されることになる。したがって、ヒューズボックスおよびジャンクションブロックの体格分、小型化を図ることができる。
【０００８】
したがって、本発明は、特許文献１の従来技術（すなわち、ジャンクションブロックおよび電子制御装置を一体化したもの）に比べて、更なる体格の小型化を図ることが可能になり、車両内の省スペース化を図ることができる。
【０００９】
さらに、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記電子制御装置によって制御されて、前記可動部（１３ａ）を駆動する電動アクチュエータ（１４）を備えており、前記電動アクチュエータは、前記配線体の電極端子（４６１）により接続されるように構成してもよい。
【００１０】
具体的には、請求項３に記載の発明の如く、電極端子は、前記コネクタハウジング、前記ヒューズ、前記電子制御装置、および前記電動アクチュエータのうちいずれかに差し込まれて接続されるものであってもよく、また、請求項４に記載の発明の如く、前記電極端子は、前記コネクタハウジング、前記ヒューズ、前記電子制御装置、および前記電動アクチュエータのうちいずれかに圧着接続されるものであってもよい。
【００１１】
ここで、請求項５に記載の発明によれば、配線体としてはバスバーを用いてもよい。ここで、バスバーとは、金属材料から長板状に成形されて電流経路をなす部材である。
【００１２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１は本実施形態の全体構成の概要を示すもので、車両用空調装置は室内空調ユニット１を備えており、室内空調ユニット１は、車室内の最前部の計器盤（図示せず）の内側部に配設されて、車室内領域を空調するものである。
【００１４】
室内空調ユニット１はブロアユニット２を有し、ブロアユニット２は、内気導入口３および外気導入口４を有するブロアケース５を配置している。このブロアケース５内に、内外気切替手段としての内外気切替ドア６を回動自在に配置している。
【００１５】
この内外気切替ドア６はサーボモータ７によって駆動されるもので、内気導入口３より内気（車室内空気）を導入する内気導入モードと外気導入口４より外気（車室外空気）を導入する外気導入モードとを切り替える。そして、内外気切替ドア６の空気下流側には送風機８を配置している。この送風機８は、遠心式の送風ファン８ａをモータ８ｂにより駆動するようになっている。
【００１６】
また、送風機８の下流側にクーラユニット９を配置しており、このクーラユニット９は、車室内前席側へ向かって空気が送風される空気通路を構成するクーラケース１０を有している。このクーラケース１０内には、蒸発器１１を配置しており、この蒸発器１１は、送風機８の送風空気を冷却する冷房用熱交換器で、冷凍サイクルを構成する要素の一つである。
【００１７】
なお、冷凍サイクルは、圧縮機の吐出側から、凝縮器、受液器および前席側減圧手段をなす膨張弁を介して蒸発器に冷媒が循環するように形成された周知のものである。
【００１８】
一方、蒸発器９の下流側にはクーラケース１０内を流れる空気を加熱するヒータコア１２を配置している。このヒータコア１２は車両エンジンの温水（エンジン冷却水）を熱源として、蒸発器１１通過後の空気（冷風）を加熱する暖房用熱交換器であり、その側方にはヒータコア１２をバイパスして空気が流れるバイパス通路１３が形成してある。
【００１９】
蒸発器９とヒータコア１２との間にエアミックスドア１３ａが回動自在に配置してある。このエアミックスドア１３ａはサーボモータ１４により駆動されて、その回転位置（開度）が連続的に調節可能になっている。エアミックスドア１３ａの開度によりヒータコア１２を通る空気量（温風量）と、バイパス通路１３を通過してヒータコア１２をバイパスする空気量（冷風量）とを調節し、これにより、車室内前席側に吹き出す空気の温度を調節するようになっている。
【００２０】
クーラケース１０の空気通路の最下流部には、車両の前面窓ガラスＷに向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口１４、前席乗員の顔部に向けて空調風を吹き出すための前席側フェイス吹出口１５、および前席乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すための前席側フット吹出口１６の計３種類の吹出口が設けられている。
【００２１】
これら吹出口１４〜１６の上流部にはデフロスタドア１７、フェイスドア１８およびフットドア１９が回動自在に配置されている。これらのドア１７〜１９は、図示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ２０によって駆動される。
【００２２】
また、車両用空調装置は電子制御装置３０を備えており、この電子制御装置３０は、各種の温度センサの検出温度、温度設定器による設定温度に基づいて、サーボモータ７、１４、２０をそれぞれ制御する。
【００２３】
以下、本実施形態の特徴とであるクーラケース１０の構造について図２ないし図６を参照して説明する。図２は、クーラケース１０の構造の概略を示す模式的な断面図である。
【００２４】
先ず、クーラケース１０は、電気絶縁性の高い樹脂材料から成形されており、クーラケース１０には、複数の配線を集中接続したり、電力を分配したりする配線体４６が一体成型されて埋め込まれており、この配線体４６は、図３に示すように、立体交差する複数本のバスバーからなるものである。なお、バスバーとは、銅など金属材料から長板状に成形されて電流経路をなす部材である。
【００２５】
ここで、配線体４６の端部４６０、４６１、４６２、４６３、４６４、４６５は、図３に示すように、クーラケース１０から外側にそれぞれ突起して複数の電極端子を形成している。なお、以下、端部４６０〜４６５をそれぞれ電極端子４６０〜４６５ともいう。
【００２６】
そして、電極端子４６０は、後述するごとく、電子制御装置３０の回路基板３１に接続するための端子である。ここで、電子制御装置３０は、回路基板３１上に実装される集積回路３２、抵抗素子３３などから構成される。
【００２７】
また、二つの電極端子４６１は、それら先端部が、図３に示すように、Ｖ字状に切り欠きが設けられており、これらＶ字状切り欠きには、サーボモータ１４の二つの電極端子１４ｂが差し込まれて接続されている。サーボモータ１４は、その下部がクーラケース１０の窪み１０ａに収納されて保持される。サーボモータ１４は、クーラケース１０に対して図示しないネジ等の締結部材により締結される。
【００２８】
このようにして、サーボモータ１４がクーラケース１０に対して一体化されることになる。なお、サーボモータ１４の回転駆動力は、ウォームギア１４ａ、ギア６０および駆動シャフト４７を通してエアミックスドア１３ａに伝えられる。また、サーボモータ７、２０も同様にクーラケース１０に対して一体化されることになる。
【００２９】
一方、各電極端子４６２は、各電流ヒューズ４２に圧着接続されており、各電流ヒューズ４２は、電子制御装置３０、サーボモータ１４などの電子部品に過電流が流れ込むのを防止するための部材である。電極端子４６３〜４６５は、雌型コネクタハウジング４４ａ〜４４ｃ（図３では、雌型コネクタ４４ｂ、４４ｃだけを示す）に差し込まれて各電極端子を成す。雌型コネクタハウジング４４ａ〜４４ｃには、ワイヤーハーネス５０〜５２の一端部に接続される雄型コネクタ５０ａ〜５２ａが嵌合される。
【００３０】
このように雄型コネクタ５０ａ〜５２ａが雌型コネクタハウジング４４ａ〜４４ｃに接続されることにより、複数の配線が配線体４６により集中的に接続されることになる。すなわち、配線体４６（クーラユニット９）がジャンクションブロックの役割を果たすことになる。
【００３１】
次に、電極端子４６０および電子制御装置３０の回路基板３１の接続構造について図５、図６について説明する。図５は、回路基板３１の構造を示す斜視図である。
【００３２】
先ず、回路基板３１には、夫々の電極端子４６０が個々に貫通可能な複数の独立した貫通孔３１ａが電極端子４６０に対応した数だけ一列に形成されている。略コの字状に折曲されたターミナル７０は、電極端子４６０が嵌装されるメス端子７１と、該メス端子７１と所定間隔を保持し且つ略平行な他方の端子７２とからなる。また、該ターミナル７０が装填されるコネクタハウジング７３には、上記ターミナル７０のメス端子７１と他方の端子７２とが所定間隔を保持して嵌装されるための一対の貫通孔が上記電極端子４６０の数だけ形成されており、ターミナル７０がハウジング７３に装填されることにより機械的結合がなされている。該結合は、公知のターミナルランス、ハウジングランス等の構造でよい。更に、上記回路基板３１には、ターミナル７０の他方の端子７２が貫通接続するための接続用孔７５が上記貫通孔３１ａに対して、ターミナル７０の各端子７１、７２間の間隔と略同一の間隔を保持して平行に且つ該貫通孔３１ａと同数形成されている。そして、ターミナル７０の他方の端子７２は上記接続用孔７５に挿入されて半田付けされ、電気的機械的に接続結合される。
【００３３】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。すなわち、本実施形態の車両用空調装置は、車室内に向けて空気を流す空気通路を形成するクーラケース（空調ケース）１０と、クーラケース１０の外側に配置されて、複数本の電線が集中的に接続されるコネクタハウジング４４ａ、４４ｂ、４４ｃと、クーラケース１０の外側に配置されて、電子制御装置３０、サーボモータ１４などの電子部品に過電流が流れ込むのを防止するヒューズ４２と、クーラケース１０の外側に配置されて、クーラケース１０内のエアミックスドア１３ａ（可動部）を制御する電子制御装置３０と、クーラケース１０に一体成型されて、クーラケース１０から外側にそれぞれ突起して、コネクタハウジング４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、ヒューズ４２、および電子制御装置３０に接続される複数の電極端子４６０、４６２〜４６５を有する配線体４６と、を備えることを特徴とする。
【００３４】
以上によれば、コネクタハウジング４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、ヒューズ４２、および電子制御装置３０が電極端子４６１、４６３〜４６５に接続されることにより、クーラケース１０に対して、コネクタハウジング４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、ヒューズ４２、および電子制御装置３０が一体化されることになる。したがって、ヒューズボックスおよびジャンクションブロックの体格分、小型化を図ることができる。
【００３５】
したがって、本発明は、特許文献１の従来技術（すなわち、ジャンクションブロックおよび電子制御装置を一体化したもの）に比べて、更なる体格の小型化を図ることが可能になり、車両内の省スペース化を図ることができる。
【００３６】
さらに、クーラケース１０に対して、コネクタハウジング４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、ヒューズ４２、および電子制御装置３０が一体化されることになるため、部品点数を減らすことができるので、組み付けの簡易化を図ることができる。
【００３７】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、空調ケース１０に埋め込んだ配線体４６として、バスバーを採用した例について説明したが、これに代えて、導電性樹脂または導電性ペーストを用いて、空調装置ケースの内部または表面に配線体４６を成型しても良い。さらに、フラットケーブルを空調ケース１０の表面に取り付けて配線体４６を成型してその端部または中間部に電極を形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の概略構成を示す模式図である。
【図２】図１の空調ケースの概略構造を示す模式的な断面図である。
【図３】図１の空調ケースを示す斜視図である。
【図４】図２の配線体を示す斜視図である。
【図５】図２の電子制御装置の構造を示す斜視図である。
【図６】図５のターミナルを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０…空調ケース、３０…電子制御装置、
４４ａ、４４ｂ、４４ｃ…コネクタハウジング、
４２…ヒューズ、４６１〜４６５…電極端子、４６…配線体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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