(57)【要約】【課題】払拭面へ洗浄液を供給する手段を備えたワイパブレードにおいて、払拭面への洗浄液の液だれを低減するとともに、長手方向に連続して一様な洗浄液の供給を行うようにする。【解決手段】ワイパブレード１３には、ウォッシャポンプによって圧送される洗浄液を吐出口３５ａ，３６ａから払拭面に吐出供給する供給パイプ１８が備えられる。その供給パイプ１８（弾性パイプ３５，３６）の吐出口３５ａ，３６ａは、ブレードラバー１５の長手方向に沿ってスリット状に切り込まれ、かつその対向する開口端同士が弾性的に閉口するように構成される。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面を払拭するための長尺状のブレードラバーと、
ワイパアームの先端部と連結するための連結部を有し、前記ブレードラバーを保持する保持部材と、
前記ブレードラバーの長手方向に沿って配置され、ポンプ装置によって圧送される洗浄液を吐出口から前記払拭面に吐出供給する供給パイプと、
を備えたワイパブレードであって、
前記供給パイプの前記吐出口は、前記ブレードラバーの長手方向に沿ってスリット状に切り込まれ、かつその対向する開口端同士が弾性的に閉口するように構成されることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記供給パイプは、弾性材料にて形成され前記吐出口が形成される弾性パイプを備えていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
前記吐出口は、前記供給パイプに対し長手方向に沿って１つの直線状に設けられることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記ワイパブレードの長手方向に沿った形状に形成されて前記保持部材を収容するカバー部材を備え、
前記カバー部材は、前記供給パイプを収容、若しくは前記供給パイプの一部を一体形成してなることを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項４に記載のワイパブレードにおいて、
前記保持部材は、前記ワイパアームの先端部と連結するプライマリレバーに階層的に複数のレバーが連結されたレバーアッセンブリであることを特徴とするワイパブレード。
【請求項６】
請求項４又は５に記載のワイパブレードにおいて、
前記カバー部材は、前記供給パイプを収容するものであり、前記供給パイプを保持収容するためのパイプ収容部を有することを特徴とするワイパブレード。
【請求項７】
請求項６に記載のワイパブレードにおいて、
前記供給パイプは、弾性材料にて形成され前記吐出口が形成される弾性パイプを備えているものであり、
前記パイプ収容部は、前記吐出口の対向する開口端同士が互いに押圧した状態となるように前記弾性パイプを保持収容することを特徴とするワイパブレード。
【請求項８】
請求項６又は７に記載のワイパブレードにおいて、
前記パイプ収容部は、前記保持部材側の空間と区画するための区画壁を有することを特徴とするワイパブレード。
【請求項９】
請求項４〜８のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記カバー部材は、長手方向と直交する横断面形状において、車両走行時に生じる走行風を受けると前記ブレードラバーを前記払拭面側に押圧する押圧力を生成するフィン部をその一方側に設け、他方側に前記供給パイプを設けることを特徴とするワイパブレード。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記吐出口は、ワイパブレードの停止位置において前記ブレードラバーよりも払拭開始時の進行方向側に配置されることを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、払拭面へ洗浄液を供給する手段を備えたワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ウインドガラスに付着した汚れをワイパブレードにて払拭する際、ウォッシャ装置の作動によりガラス払拭面に洗浄液が供給されるようになっている。このような洗浄液の供給は払拭面全体に均等にすることが要求されており、この要求に対処する技術が例えば特許文献１にて開示されている。
【０００３】
特許文献１では、ワイパブレードを構成するプライマリレバー内に液供給管が設けられており、該液供給管の長手方向には多数の噴射孔が設けられている。このプライマリレバー内の液供給管には、その長手方向中央部にてワイパアーム内に設けられる液供給路と接続されており、該ワイパアーム内の液供給路を通じて車体側のウォッシャポンプから洗浄液が供給される。これにより、液供給管に供給された洗浄液は、多数の噴射孔からワイパブレードの長手方向に分散されて払拭面に対して吹き付けられるようになっている。
【特許文献１】登録実用新案第３００８１４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の構成では、プライマリレバー内の液供給管の噴射孔は常時開口した状態のため、払拭面に洗浄液の供給（吹き付け）を実施した後に洗浄液の供給が必要なくなった場合に、液供給管内に残留した洗浄液が噴射孔から漏れ、例えばワイパブレードの払拭動作によって払拭面に液だれすることで、視界を妨げてしまう虞がある。
【０００５】
また、上記のように噴射孔が常時開口していることから、ワイパアーム内の液供給路から洗浄液が供給される中央部では噴射圧力が高く、両端部側に向かうに連れて噴射圧力が大きく低下する。つまり、長手方向に多数の噴射孔を設けていても、噴射圧力が大きく低下する端部側においては、隣接する噴射孔間において洗浄液が途切れたり液量が少となるというように、払拭面に対して長手方向に連続して一様な洗浄液の供給（吹き付け）ができないという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、払拭面へ洗浄液を供給する手段を備えたワイパブレードにおいて、払拭面への洗浄液の液だれを低減するとともに、長手方向に連続して一様な洗浄液の供給を行うことができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭するための長尺状のブレードラバーと、ワイパアームの先端部と連結するための連結部を有し、前記ブレードラバーを保持する保持部材と、前記ブレードラバーの長手方向に沿って配置され、ポンプ装置によって圧送される洗浄液を吐出口から前記払拭面に吐出供給する供給パイプと、を備えたワイパブレードであって、前記供給パイプの前記吐出口は、前記ブレードラバーの長手方向に沿ってスリット状に切り込まれ、かつその対向する開口端同士が弾性的に閉口するように構成されることをその要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記供給パイプは、弾性材料にて形成され前記吐出口が形成される弾性パイプを備えていることをその要旨とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記吐出口は、前記供給パイプに対し長手方向に沿って１つの直線状に設けられることを特徴とするワイパブレード。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ワイパブレードの長手方向に沿った形状に形成されて前記保持部材を収容するカバー部材を備え、前記カバー部材は、前記供給パイプを収容、若しくは前記供給パイプの一部を一体形成してなることをその要旨とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のワイパブレードにおいて、前記保持部材は、前記ワイパアームの先端部と連結するプライマリレバーに階層的に複数のレバーが連結されたレバーアッセンブリであることをその要旨とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項４又は５に記載のワイパブレードにおいて、前記カバー部材は、前記供給パイプを収容するものであり、前記供給パイプを保持収容するためのパイプ収容部を有することをその要旨とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のワイパブレードにおいて、前記供給パイプは、弾性材料にて形成され前記吐出口が形成される弾性パイプを備えているものであり、前記パイプ収容部は、前記吐出口の対向する開口端同士が互いに押圧した状態となるように前記弾性パイプを保持収容することをその要旨とする。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項６又は７に記載のワイパブレードにおいて、前記パイプ収容部は、前記保持部材側の空間と区画するための区画壁を有することをその要旨とする。
【００１５】
請求項９に記載の発明は、請求項４〜８のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記カバー部材は、長手方向と直交する横断面形状において、車両走行時に生じる走行風を受けると前記ブレードラバーを前記払拭面側に押圧する押圧力を生成するフィン部をその一方側に設け、他方側に前記供給パイプを設けることをその要旨とする。
【００１６】
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記吐出口は、ワイパブレードの停止位置において前記ブレードラバーよりも払拭開始時の進行方向側に配置されることをその要旨とする。
【００１７】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ワイパブレードには、ポンプ装置によって圧送される洗浄液を吐出口から払拭面に吐出供給する供給パイプが備えられており、その供給パイプの吐出口は、ブレードラバーの長手方向に沿ってスリット状に切り込まれ、かつその対向する開口端同士が弾性的に閉口するように構成される。そして、払拭面に洗浄液の必要が生じて供給パイプに洗浄液が圧送されると、該供給パイプ内に洗浄液が充填され、やがて洗浄液の供給圧が所定圧以上になることで、供給パイプの吐出口がその弾性力に抗して開口する。この場合、吐出口を弾性的に閉口させているため、洗浄液の供給圧（供給パイプ内の圧力）は長手方向において略一様となっている。そのため、吐出口は長手方向全体で開口し、洗浄液が長手方向に薄膜状に垂れるようにして払拭面に吐出供給される。これにより、吐出口からの洗浄液の液量分布が長手方向に一様となる。一方、払拭面に洗浄液の必要がなくなって供給パイプへの洗浄液の供給が停止されると、吐出口が弾性的に閉口するため、供給パイプ内に洗浄液が残留しても、該吐出口からの漏れが防止され、特にワイパブレードの払拭動作に伴う液漏れが低減される。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、供給パイプには、弾性材料にて形成され吐出口が形成される弾性パイプが備えられる。つまり、弾性パイプにスリット状の吐出口を形成するだけで、容易に実施可能である。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、吐出口は、供給パイプに対し長手方向に沿って１つの直線状に設けられる。これにより、吐出口は長手方向に直線状であるため、洗浄液の吐出も直線状となり、払拭面に対しては洗浄液を大きな薄膜として無駄の少ないより均一な供給が図られる。また、吐出口が１つであるため、その加工が容易である。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、ワイパブレードには、その長手方向に沿った形状に形成されて保持部材を収容するカバー部材が備えられ、カバー部材には、供給パイプが収容、若しくは供給パイプの一部が一体形成されてなる。これにより、保持部材等を収容して外観向上のために設けられるカバー部材内に供給パイプが納められるため、この供給パイプも外部から目立たなくすることができ、外観を損ねない。また、供給パイプを紫外線等から保護することができ、供給パイプの早期劣化が防止される。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、保持部材は、ワイパアームの先端部と連結するプライマリレバーに階層的に複数のレバーが連結されたレバーアッセンブリである。複数のレバーが階層的に連結されるレバーアッセンブリをカバー部材で覆うことは、特に外観デザイン向上だけでなくレバーアッセンブリ間を通過する走行風による風切り音発生抑止効果を奏する。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、カバー部材にはパイプ収容部が設けられ、該パイプ収容部にて供給パイプが保持収容される。このようにカバー部材内に供給パイプを収容するタイプでは、パイプ収容部を設けて該パイプ収容部内に保持収容することで、カバー部材内での供給パイプの移動が防止され、該供給パイプの他部材との干渉が低減される。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、供給パイプには、弾性材料にて形成され吐出口が形成される弾性パイプが備えられ、パイプ収容部は、吐出口の対向する開口端同士が互いに押圧された状態となるように弾性パイプが保持収容される。これにより、弾性パイプの構造だけでなく、弾性パイプをパイプ収容部に保持収容することで、吐出口の対向する開口端同士の弾性的な閉口状態を開口状態とするための洗浄液の圧力を高めることが可能である。
【００２４】
請求項８に記載の発明によれば、パイプ収容部は、カバー部材の内部空間において、保持部材側の空間と区画するための区画壁が設けられる。この区画壁により、パイプ収容部に収容される供給パイプと保持部材との干渉がより確実に低減される。特に、保持部材が複数のレバーが階層的に連結されるレバーアッセンブリである場合、各レバー間に噛み込まれることによる供給パイプの損傷が防止される。
【００２５】
請求項９に記載の発明によれば、カバー部材には、長手方向と直交する横断面形状において、車両走行時に生じる走行風を受けるとブレードラバーを払拭面側に押圧する押圧力を生成するフィン部がその一方側に設けられ、他方側に供給パイプが設けられる。つまり、フィン部側では押圧力を得るための斜面などで形状の規制を受けることから、そのフィン部とは反対側に供給パイプを配置することで、カバー部材の無用な大型化を伴わない合理的な供給パイプの配置が可能である。
【００２６】
請求項１０に記載の発明によれば、洗浄液の吐出口は、ワイパブレードの停止位置においてブレードラバーよりも払拭開始時の進行方向側に配置される。つまり、払拭を開始したブレードラバーの直前にて洗浄液の吐出がなされるため、払拭面の迅速な汚れ落としが可能となり、該払拭面のドライ状態でのブレードラバーの摺接をも防止される。
【発明の効果】
【００２７】
従って、本発明によれば、払拭面へ洗浄液を供給する手段を備えたワイパブレードにおいて、払拭面への洗浄液の液だれを低減するとともに、長手方向に連続して一様な洗浄液の供給を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）１の払拭面１ａに付着した汚れや雨滴等を払拭する車両用ワイパ１１を示す。
【００２９】
車両用ワイパ１１は、ワイパアーム１２とワイパブレード１３とから構成されている。ワイパアーム１２は、基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該アーム１２の先端部にはワイパブレード１３が回動可能に連結される。尚、ワイパアーム１２には、ワイパブレード１３を払拭面１ａに押圧するためのスプリング（図示略）が装着されている。そして、ピボット軸の往復回動に伴ってワイパアーム１２が往復揺動運動を行うことにより、ワイパブレード１３が払拭面１ａの払拭動作を行うようになっている。
【００３０】
ワイパブレード１３は、図３に示すように、レバーアッセンブリ１４と、ブレードラバー１５と、カバー部材１６と、連結部材１７と、供給パイプ１８とを備えている。
レバーアッセンブリ１４は、それぞれ金属板材をプレス加工することにより形成される３つのレバー、即ちプライマリレバー２１と、そのプライマリレバー２１の長手方向両端部にそれぞれ回動可能に連結される２つのセカンダリレバー２２とによりトーナメント状（階層的）に構成されている。
【００３１】
プライマリレバー２１は、長手方向中央部にホルダ部２１ａと、該ホルダ部２１ａの両側から長手方向に延びるアーム部２１ｂとを有している。ホルダ部２１ａは、上部に開口部２１ｃを有しており、該開口部２１ｃからワイパアーム１２の先端部が挿入される。このワイパアーム１２の先端部には連結部材１７が装着され、該連結部材１７はホルダ部２１ａに回動可能に装着される。アーム部２１ｂは、長手方向から見て、払拭面１ａ側が開口した山折り形状（断面略Ｕ字状）に形成されている（図９参照）。
【００３２】
セカンダリレバー２２は、プライマリレバー２１のアーム部２１ｂと同様、長手方向から見て、払拭面１ａ側が開口した山折り形状（断面略Ｕ字状）に形成されている。セカンダリレバー２２は、長手方向中央部がプライマリレバー２１の両端部（各アーム部２１ｂの先端）にそれぞれ回動可能に連結されている。各セカンダリレバー２２の長手方向両端部には、ブレードラバー１５を把持（保持）するための把持部２２ａがそれぞれ形成されている。把持部２２ａは、長手方向から見て、下方（払拭面１ａ側）が開口する略コ字状をなしており、更に開口端が互いに内側に延びて幅狭に形成されている。これら４つの把持部２２ａは、ゴム材にて長尺に形成され払拭面１ａに接触して払拭するためのブレードラバー１５を図２に示すように長手方向に所定間隔を以て把持する。因みに、ブレードラバー１５には、把持部２２ａから受ける払拭面１ａ側への押圧力を長手方向に分散するためのバッキング１９が該ラバー１５の長手方向に沿って装着されている（図９参照）。
【００３３】
カバー部材１６は、図１〜図３に示すように、前記レバーアッセンブリ１４を覆い、ブレードラバー１５の両端部まで延びるように設けられる。カバー部材１６は、それぞれ樹脂材料にて所定の剛性を有するように形成されるセンターカバー部３１と、該センターカバー部３１の両側に配置される２つのサイドカバー部３２とから構成されている。
【００３４】
センターカバー部３１は、前記プライマリレバー２１に装着され、該レバー２１の略全体を覆う。センターカバー部３１は、長手方向中央部にホルダ収容部３１ａと、該ホルダ収容部３１ａの両側から長手方向に延びるアーム収容部３１ｂとを有している。ホルダ収容部３１ａは、プライマリレバー２１のホルダ部２１ａを収容するとともに該ホルダ部２１ａに設けた開口部２１ｃと対応した開口部３１ｃを上部に有しており、該開口部３１ｃからワイパアーム１２の先端部が挿入される。アーム収容部３１ｂは、長手方向から見て、払拭面１ａ側が開口した山折り形状（断面略Ｕ字状）に形成されている（図９参照）。
【００３５】
サイドカバー部３２は、その基端部がプライマリレバー２１の両端部（アーム部２１ｂの先端部）に対して回動可能に装着される。サイドカバー部３２は、センターカバー部３１のアーム収容部３１ｂと同様、払拭面１ａ側が開口した長手方向から見て山折り形状（断面略Ｕ字状）に形成され、基端部から先端部に向かうほど頂部の高さが次第に低く形成されている。サイドカバー部３２は、プライマリレバー２１の両端から突出するセカンダリレバー２２を覆うとともに、該セカンダリレバー２２よりも更に端部側においてはブレードラバー１５の上部に配置される。サイドカバー部３２の先端部には、ブレードラバー１５の端部を把持（保持）すべく前記セカンダリレバー２２の把持部２２ａと略同様な形状をなす把持部３２ａが形成されている。そして、サイドカバー部３２は、各セカンダリレバー２２の端部から長手方向に突出したブレードラバー１５の撓みに追従するように、プライマリレバー２１の両端部に装着される基端部を中心に回動するようになっている。
【００３６】
また、センターカバー部３１のアーム収容部３１ｂ及び各サイドカバー部３２における車両前方側の壁部には、車両走行時に生じる走行風を受けるとブレードラバー１５を払拭面１ａ側に押圧する押圧力を生成するフィン部３１ｄ，３２ｂがそれぞれ形成されている。また、フィン部３１ｄ，３２ｂは、アーム収容部３１ｂ及びサイドカバー部３２の長手方向全体に設けられている。
【００３７】
また、図４〜図７に示すように、センターカバー部３１及び各サイドカバー部３２におけるフィン部３１ｄ，３２ｂとは反対側（車両後方側）には、供給パイプ１８を収容するためのパイプ収容凹部３１ｅ，３２ｃがそれぞれ形成されている。各パイプ収容凹部３１ｅ，３２ｃは、長手方向から見て、長手方向がワイパブレード１３の上下方向を向くような楕円形状をなしており、払拭面１ａ側を開口させた幅狭の開口部３１ｆ，３２ｄとしている。
【００３８】
図４及び図５に示すように、センターカバー部３１に設けられるパイプ収容凹部３１ｅは、長手方向両端部まで連続して設けられており、該両端部においてそれぞれ開口している。図６及び図７に示すように、各サイドカバー部３２に設けられるパイプ収容凹部３２ｃは、センターカバー部３１に設けられるパイプ収容凹部３１ｅと長手方向において連続するように設けられ、該センターカバー部３１の先端寄りの所定位置まで延びている。
【００３９】
これに対し、パイプ収容凹部３１ｅ，３２ｃに収容される供給パイプ１８は、図３及び図４に示すように、エラストマー等の樹脂やゴムの弾性を有する弾性材料にて形成される一対の弾性パイプ３５，３６と、各弾性パイプ３５，３６間の接続やワイパアーム１２から延びる車体側パイプ４０との接続を図るべく樹脂材料にて所定の剛性を有するように形成される三股ジョイント（３つのパイプを接続可能なジョイント）３７とを備えている。
【００４０】
三股ジョイント３７は、センターカバー部３１（ホルダ収容部３１ａ）の内側において開口部３１ｃの近傍に配設される。三股ジョイント３７は、車体側パイプ４０との接続を図る円筒状の車体側連結部３７ａがホルダ収容部３１ａの車両前方側まで延出されており、図１及び図３に示すように、該ホルダ収容部３１ａの一側壁に設けられる切欠き部３１ｇに挿入されて該切欠き部３１ｇから外側に突出している。
【００４１】
ここで、図１にて示すワイパアーム１２には、その下面において、車体側に設けられるポンプ装置としてのウォッシャポンプ（図示略）から延びる車体側パイプ４０が配設されている。車体側パイプ４０は全体若しくは少なくとも先端部が弾性材料にて形成されており、該パイプ４０の先端部が三股ジョイント３７の車体側連結部３７ａに嵌められる。
【００４２】
また、図３及び図４にて示す三股ジョイント３７には、車両後方側に設けたパイプ収容凹部３１ｅにおいて、長手方向両側にそれぞれ向けられる側方連結部３７ｂ，３７ｃが形成されている。各側方連結部３７ｂ，３７ｃは、パイプ収容凹部３１ｅの断面形状に応じた楕円筒状をなしている。各側方連結部３７ｂ，３７ｃには、各弾性パイプ３５，３６の基端部が嵌められる。
【００４３】
弾性パイプ３５，３６は、それぞれ先端部が閉塞される長尺の袋状をなしている。弾性パイプ３５は、三股ジョイント３７の側方連結部３７ｂから長手方向一側に向けて、センターカバー部３１とサイドカバー部３２とに跨るように、両パイプ収容凹部３１ｅ，３２ｃに収容される。また、弾性パイプ３６は、三股ジョイント３７の側方連結部３７ｃから長手方向他側に向けて同様に、両パイプ収容凹部３１ｅ，３２ｃに収容される。
【００４４】
また、弾性パイプ３５，３６は、長手方向に沿って直線的に切り込まれたスリット状の吐出口３５ａ，３６ａを有しており、該吐出口３５ａ，３６ａが各パイプ収容凹部３１ｅ，３２ｃの開口部３１ｆ，３２ｄにて露出するように該収容凹部３１ｅ，３２ｃに挿入されて収容される。尚、図３において吐出口３５ａ，３６ａは破線にて図示しているが、上記のように１つの直線状に切り込まれて形成されている。
【００４５】
また、弾性パイプ３５，３６は、パイプ収容凹部３１ｅ，３２ｃ内で若干圧縮させた状態で収容されている。つまり、弾性パイプ３５，３６に設けた吐出口３５ａ，３６ａにおいて、対向する開口端同士が自身の弾性力にて互いに押圧した状態となるようにして閉口させている。一方で、この吐出口３５ａ，３６ａは、図８及び図９に示すように、弾性パイプ３５，３６内に供給される洗浄液Ｗの供給圧により開口し、洗浄液Ｗを長手方向に連続するように薄膜状に下方の払拭面１ａに吐出供給する。
【００４６】
また、弾性パイプ３５，３６は、図４〜図７に示すように、収容されるパイプ収容凹部３１ｅ，３２ｃを構成する内側壁部３１ｈ，３２ｅにてレバーアッセンブリ１４側の空間と区画されている。つまり、弾性パイプ３５，３６がレバーアッセンブリ１４と干渉することが防止されるため、レバーアッセンブリ１４のレバー動作の妨げとなることが防止されるとともに、レバー動作時に各レバー２１，２２間に噛み込まれることによる弾性パイプ３５，３６の損傷が防止されている。
【００４７】
このような構成の車両用ワイパ１１において、その停止状態では、ワイパブレード１３がフロントガラス１の下端に配置されている。つまり、カバー部材１６のフィン部３１ｄ，３２ｂはワイパブレード１３の車両前方側に、供給パイプ１８が配置されている側がワイパブレード１３の車両後方側に位置している。
【００４８】
そして、払拭面１ａに洗浄液Ｗの必要が生じウォッシャポンプが作動されると、ウォッシャポンプにてタンクから汲み上げられた洗浄液Ｗが車体側パイプ４０から供給パイプ１８に圧送される。供給パイプ１８内に洗浄液Ｗが充填され該洗浄液Ｗが所定圧以上になると、供給パイプ１８（弾性パイプ３５，３６）の吐出口３５ａ，３６ａが長手方向全体で開口し、洗浄液Ｗが長手方向に薄膜状に垂れるようにして払拭面１ａに吐出供給される（図８及び図９参照）。そして、ウォッシャポンプの作動に連動してワイパブレード１３の払拭動作が開始される。このとき、ワイパブレード１３が車両後方側、即ち払拭開始時におけるブレードラバー１５の進行方向側にて洗浄液Ｗの吐出がなされるため、払拭面１ａの迅速な汚れ落としができ、該払拭面１ａのドライ状態でのブレードラバー１５の摺接をも防止される。
【００４９】
やがて、払拭面１ａに洗浄液Ｗの必要がなくなってウォッシャポンプの作動が停止されると、供給パイプ１８への洗浄液Ｗの供給が停止される。このとき、供給パイプ１８内に洗浄液Ｗが残留することがある。このような場合、供給パイプ１８の弾性パイプ３５，３６は、その吐出口３５ａ，３６ａが弾性的に閉口するようになっているため、残留した洗浄液Ｗの吐出口３５ａ，３６ａからの漏れが防止され、洗浄液Ｗが払拭面１ａに液だれすることが低減されるようになっている。
【００５０】
次に、本実施の形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施の形態のワイパブレード１３には、ウォッシャポンプによって圧送される洗浄液Ｗを吐出口３５ａ，３６ａから払拭面１ａに吐出供給する供給パイプ１８が備えられている。その供給パイプ１８（弾性パイプ３５，３６）の吐出口３５ａ，３６ａは、ブレードラバー１５の長手方向に沿ってスリット状に切り込まれ、かつその対向する開口端同士が弾性的に閉口するように構成されている。そして、払拭面１ａに洗浄液Ｗの必要が生じて供給パイプ１８に洗浄液Ｗが圧送されると、該供給パイプ１８内に洗浄液Ｗが充填され、やがて洗浄液Ｗの供給圧が所定圧以上になることで、弾性パイプ３５，３６の吐出口３５ａ，３６ａがその弾性力に抗して開口する。この場合、吐出口３５ａ，３６ａを弾性的に閉口させているため、洗浄液Ｗの供給圧（供給パイプ内の圧力）は長手方向において略一様となっている。そのため、吐出口３５ａ，３６ａは長手方向全体で開口し、洗浄液Ｗが長手方向に薄膜状に垂れるようにして払拭面１ａに吐出供給される。これにより、吐出口３５ａ，３６ａからの洗浄液Ｗの液量分布を長手方向に一様とすることができる。一方、払拭面１ａに洗浄液Ｗの必要がなくなって供給パイプ１８への洗浄液Ｗの供給が停止されると、吐出口３５ａ，３６ａが弾性的に閉口するため、供給パイプ１８内に洗浄液Ｗが残留しても、該吐出口３５ａ，３６ａから漏れ出すことが防止され、特にワイパブレード１３の払拭動作に伴う液漏れを低減することができる。
【００５１】
（２）供給パイプ１８には、弾性材料にて形成され吐出口３５ａ，３６ａが形成される弾性パイプ３５，３６が備えられている。つまり、弾性パイプ３５，３６にスリット状の吐出口３５ａ，３６ａを形成するだけで、容易に実施することができる。
【００５２】
（３）吐出口３５ａ，３６ａは、弾性パイプ３５，３６に対し長手方向に沿って１つの直線状に設けられている。これにより、吐出口３５ａ，３６ａは長手方向に直線状であるため、洗浄液Ｗの吐出も直線状となり、払拭面１ａに対しては洗浄液を大きな薄膜として無駄の少ないより均一な供給を図ることができる。また、吐出口３５ａ，３６ａが各弾性パイプ３５，３６に対して１つであるため、その加工が容易である。
【００５３】
（４）ワイパブレード１３には、その長手方向に沿った形状に形成されてレバーアッセンブリ１４を収容するカバー部材１６が備えられ、このカバー部材１６に供給パイプ１８が収容されている。これにより、レバーアッセンブリ１４等を収容して外観向上のために設けられるカバー部材１６内に供給パイプ１８が納められるため、この供給パイプ１８も外部から目立たなくすることができ、外観を損ねない。因みに、複数のレバー２１，２２が階層的に連結されるレバーアッセンブリ１４をカバー部材１６で覆うことは、特に外観デザイン向上だけでなくレバーアッセンブリ間を通過する走行風による風切り音発生抑止効果を奏する。また、供給パイプ１８を紫外線等から保護することができ、供給パイプ１８、特に紫外線に弱い弾性パイプ３５，３６の早期劣化を防止することができる。
【００５４】
（５）カバー部材１６を構成するセンターカバー部３１及びサイドカバー部３２にはパイプ収容凹部３１ｅ，３２ｃが設けられ、該パイプ収容凹部３１ｅ，３２ｃにて供給パイプ１８が保持収容されている。このようにカバー部材１６内に供給パイプ１８を収容するタイプでは、パイプ収容凹部３１ｅ，３２ｃを設けて該収容凹部３１ｅ，３２ｃ内に保持収容することで、カバー部材１６内での供給パイプ１８の移動を防止でき、該供給パイプ１８のレバーアッセンブリ１４等との干渉を低減することができる。つまり、弾性パイプ３５，３６がレバーアッセンブリ１４と干渉を防止すれば、レバー動作の妨げとなることを防止でき、しかもレバー動作時に各レバー２１，２２間に噛み込まれることによる弾性パイプ３５，３６の損傷を防止できる。
【００５５】
（６）パイプ収容凹部３１ｅ，３２ｃは、吐出口３５ａ，３６ａの対向する開口端同士が互いに押圧された状態となるように弾性パイプ３５，３６が保持収容される。これにより、弾性パイプ３５，３６の構造だけでなく、弾性パイプ３５，３６をパイプ収容凹部３１ｅ，３２ｃに保持収容することで、吐出口３５ａ，３６ａの対向する開口端同士の弾性的な閉口状態を開口状態とするための洗浄液の圧力を高めることができる。
【００５６】
（７）パイプ収容凹部３１ｅ，３２ｃには、レバーアッセンブリ１４側の空間と区画するための内側壁部３１ｈ，３２ｅが設けられる。この内側壁部３１ｈ，３２ｅにより、パイプ収容凹部３１ｅ，３２ｃに収容される供給パイプ１８とレバーアッセンブリ１４との干渉をより確実に低減することができる。
【００５７】
（８）カバー部材１６を構成するセンターカバー部３１及びサイドカバー部３２には、長手方向と直交する横断面形状において、フィン部３１ｄ，３２ｂとは反対側に供給パイプ１８が設けられている。つまり、フィン部３１ｄ，３２ｂ側では斜面などで形状の規制を受けることから、そのフィン部３１ｄ，３２ｂとは反対側に供給パイプ１８を配置することで、カバー部材１６の無用な大型化を伴わない合理的な供給パイプ１８の配置を行うことができる。
【００５８】
（９）洗浄液Ｗの吐出口３５ａ，３６ａは、ワイパブレード１３の停止位置においてブレードラバー１５よりも払拭開始時の進行方向側に配置されている。つまり、払拭を開始したブレードラバー１５の直前にて洗浄液Ｗの吐出がなされるため、払拭面１ａの迅速な汚れ落としができ、該払拭面１ａのドライ状態でのブレードラバー１５の摺接をも防止することができる。
【００５９】
尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施の形態では、カバー部材１６をセンターカバー部３１及び２つのサイドカバー部３２の３つの部品にて構成し、供給パイプ１８をセンターカバー部３１からサイドカバー部３２に跨るように装着したが、例えば供給パイプ１８の長手方向長さをセンターカバー部３１に対応させ、該センターカバー部３１のみの装着としてもよい。
【００６０】
また、図１０に示すように、センターカバー部３１及び２つのサイドカバー部３２を一体化したカバー部材３３を用いてもよい。因みに、このカバー部材３３は、長手方向中央部にホルダ収容部３３ａを有し、そこから長手方向両側にブレードラバー１５の端部まで延びるアーム収容部３３ｂを有している。ホルダ収容部３３ａにはワイパアーム１２の先端部を挿入するための開口部３３ｃが設けられ、アーム収容部３３ｂの先端部にはブレードラバー１５を把持する把持部３３ｄが設けられている。また、各アーム収容部３３ｂにはフィン部３３ｅが設けられている。このような１つのカバー部材３３を用いることで、長手方向に長尺の供給パイプ１８の装着が容易となる。この場合、図示しないが、カバー部材３３におけるフィン部３３ｅとは反対側（車両後方側、つまり払拭開始時の進行方向側）にパイプ収容部（収容凹部）を形成して対応する。また、ホルダ収容部３３ａには、供給パイプ１８の車体側連結部３７ａを導出する切欠き部３３ｆが設けられる。
【００６１】
また、カバー部材１６を１つ及び３つ以外の部品数に変更してもよい。
更に、カバー部材を省略したワイパブレードに実施してもよい。この場合、供給パイプをレバーアッセンブリ１４やブレードラバー１５等に設けることで対応する。
【００６２】
○上記実施の形態では、フィン部３１ｄ，３２ｂを有するカバー部材１６に実施したが、フィン部を有していないカバー部材に実施してもよい。
○上記実施の形態では、供給パイプ１８をカバー部材１６の各パイプ収容凹部３１ｅ，３２ｃに収容するようにしたが、凹部でなくてもよい。例えば、カバー部材に保持片を複数設け、各保持片にて供給パイプ１８を保持してもよい。また、供給パイプ１８をカバー部材１６に接着剤等で固定するようにしてもよい。
【００６３】
○上記実施の形態では、弾性パイプ３５，３６を用いて供給パイプ１８を構成したが、構成はこれに限定されず、例えば所定の剛性を有する筒状部材に洗浄液Ｗを吐出する吐出口近傍を弾性材料で形成してもよい。この場合、その筒状部材をカバー部材に一体に形成することもできる。
【００６４】
○上記実施の形態では、弾性パイプ３５，３６にそれぞれ１つの吐出口３５ａ，３６ａを設けたが、これに限らず、例えば長手方向に沿って２本以上切り込んで吐出口を形成してもよい。また、吐出口３５ａ，３６ａは長手方向に沿った直線状でなくてもよい。
【００６５】
○上記実施の形態では、ブレードラバー１５を保持する保持部材として、３つのレバー２１，２２からなるレバーアッセンブリ１４を用いたが、保持部材の構成はこれに限定されるものではなく、レバーの数を適宜変更してもよい。この場合、レバーの数は１つであってもよい。また、レバーを用いず、バッキング１９の長手方向中央部にワイパアーム１２と連結するための連結部を設けるとともにバッキング１９の剛性を高めて構成し、該バッキング１９にてブレードラバー１５を保持するようにした保持部材も含む。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本実施の形態における車両用ワイパを示す斜視図である。
【図２】（ａ）はワイパブレードの平面図であり、（ｂ）はワイパブレードの正面図であり、（ｃ）はワイパブレードの背面図である。
【図３】ワイパブレードの分解斜視図である。
【図４】カバー部材の内側を説明するための該カバー部材の底面図である。
【図５】センターカバー部を車両後方側から見た斜視図である。
【図６】一方のサイドカバー部を車両後方側から見た斜視図である。
【図７】他方のサイドカバー部を車両後方側から見た斜視図である。
【図８】洗浄液の吐出状態を説明するための模式図である。
【図９】洗浄液の吐出状態を説明するための断面図である。
【図１０】別例におけるワイパブレードの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００６７】
１ａ…払拭面、１２…ワイパアーム、１３…ワイパブレード、１４…保持部材としてのレバーアッセンブリ、１５…ブレードラバー、１６…カバー部材、１８…供給パイプ、２１…レバーとしてのプライマリレバー、２１ａ…連結部としてのホルダ部、２２…レバーとしてのセカンダリレバー、３１…センターカバー部、３１ｄ…フィン部、３１ｅ…パイプ収容部としてのパイプ収容凹部、３１ｈ…区画壁としての内側壁部、３２…サイドカバー部、３２ｂ…フィン部、３２ｃ…パイプ収容部としてのパイプ収容凹部、３２ｅ…区画壁としての内側壁部、３３…カバー部材、３５…弾性パイプ、３５ａ…吐出口、３６…弾性パイプ、３６ａ…吐出口、Ｗ…洗浄液。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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