(57)【要約】【課題】  特殊な加工を施すことなく、短時間で容易にしかも低コストにてラダー型マクラギ同士を長手方向へ連結する。【解決手段】  ラダー型マクラギ３同士の継ぎ目にて、ラダー型マクラギ３の縦梁４に取付凹部１６ａを嵌め込むことにより連結金具１２を装着する。互いに対向する連結金具１２同士を幅止めボルト１３によって互いに連結する。クランプ部１０の押さえボルト３１と縦梁４の上面との間に押さえプレート３２、３３を配設する。押さえボルト３１をねじ込むことにより押さえプレート３２、３３を介して締結力を縦梁４へ伝達させ、押さえプレート３２、３３と連結金具１２の下部側のフランジ１５とで縦梁４を挟持させて連結金具１２を縦梁４に固定する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールの長手方向に沿って並列に配置される一対の縦梁と、これら一対の縦梁を互いに連結する継材とを有するラダー型マクラギ同士の長手方向への継ぎ目に装着され、これらラダー型マクラギ同士を連結するマクラギ連結具であって、
前記縦梁に側方から嵌め込み可能な取付凹部を有する一対の連結金具と、該連結金具を前記縦梁に固定するクランプ部とを備えたことを特徴とするマクラギ連結具。
【請求項２】
前記連結金具は、ウエブの上下にフランジを有するＨ鋼からなり、これらウエブとフランジとから形成される一対の凹部の一方が前記取付凹部とされていることを特徴とする請求項１に記載のマクラギ連結具。
【請求項３】
前記凹部の少なくとも一方には、前記ウエブと前記フランジとを固定する補強リブが設けられたことを特徴とする請求項２に記載のマクラギ連結具。
【請求項４】
前記クランプ部は、前記連結金具の上部に設けられた雌ネジにねじ込み可能な押さえボルトを備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のマクラギ連結具。
【請求項５】
前記クランプ部は、前記押さえボルトと前記縦梁との間に配置される押さえプレートを備えていることを特徴とする請求項４に記載のマクラギ連結具。
【請求項６】
前記押さえプレートは、前記押さえボルトの先端部が係合可能なザグリ穴を有することを特徴とする請求項５に記載のマクラギ連結具。
【請求項７】
互いに対向する前記連結金具同士を連結する幅止めボルトを備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のマクラギ連結具。
【請求項８】
前記幅止めボルトと前記連結金具との間は、絶縁材によって電気的に絶縁されていることを特徴とする請求項７に記載のマクラギ連結具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールを支持するラダー型マクラギ同士を長手方向へ連結するマクラギ連結具に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、鉄道車両の軌道は、敷設面に敷設したマクラギに、一対のレールを締結金具によって固定することにより構成されている。
この鉄道車両の軌道を構成するマクラギとしては、レールの長手方向に沿って並列に配置される一対の縦梁と、これら一対の縦梁を互いに連結する継材とを有する梯子構造のコンクリート製のラダー型マクラギが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２７８１０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、この種のラダー型マクラギを用いる場合は、長手方向への継ぎ目部分における剛性を確保することが重要である。
しかしながら、ラダー型マクラギ同士を、特殊な加工を施すことなく、短時間で容易にしかも低コストにて連結する技術がないのが現状であった。
【０００４】
この発明は、ラダー型マクラギに特殊な加工を施すことなく、短時間で容易にしかも低コストにてラダー型マクラギ同士を長手方向へ連結することが可能なマクラギ連結具を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明のマクラギ連結具は、レールの長手方向に沿って並列に配置される一対の縦梁と、これら一対の縦梁を互いに連結する継材とを有するラダー型マクラギ同士の長手方向への継ぎ目に装着され、これらラダー型マクラギ同士を連結するマクラギ連結具であって、前記縦梁に側方から嵌め込み可能な取付凹部を有する一対の連結金具と、該連結金具を前記縦梁に固定するクランプ部とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
本発明のマクラギ連結具によれば、ラダー型マクラギの継ぎ目部分における縦梁へ連結金具の取付凹部を側方から嵌め込み、クランプ部によって連結金具を縦梁へ固定することにより、ラダー型マクラギに特殊な加工を施すことなく、短時間で容易にしかも低コストにて、ラダー型マクラギ同士を長手方向へ連結することができる。これにより、既設の車両用軌道のラダー型マクラギにおいても極めて短時間にて容易に連結作業を完了させることができる。
【０００７】
また、本発明は、前記連結金具が、ウエブの上下にフランジを有するＨ鋼からなり、これらウエブとフランジとから形成される一対の凹部の一方が前記取付凹部とされていることを特徴とする。このように、連結金具がウエブの上下にフランジを有する高剛性のＨ鋼からなるので、縦梁同士の連結強度を高めることができる。
【０００８】
さらに、本発明は、前記凹部の少なくとも一方には、前記ウエブと前記フランジとを固定する補強リブが設けられたことを特徴とする。
このように、補強リブを設けたので、連結金具の剛性をさらに高めることができ、縦梁同士の連結強度をさらに高めることができる。
【０００９】
また、本発明は、前記クランプ部が、前記連結金具の上部に設けられた雌ネジにねじ込み可能な押さえボルトを備えていることを特徴とする。
つまり、単に押さえボルトをねじ込むことにより、極めて容易に、連結金具を縦梁へ固定することができ、作業性の向上を図ることができる。
【００１０】
さらに、本発明は、前記クランプ部が、前記押さえボルトと前記縦梁との間に配置される押さえプレートを備えていることを特徴とする。
このように、押さえボルトと縦梁との間に押さえプレートを配置させたので、押さえボルトの締結力を押さえプレートによって分散させることができ、締結力が集中的に縦梁へ作用することによる縦梁の損傷を防止しつつ確実に固定することができる。
【００１１】
また、本発明は、前記押さえプレートが、前記押さえボルトの先端部が係合可能なザグリ穴を有することを特徴とする。
これにより、押さえプレートが多少傾斜していたとしても、押さえボルトの先端がザグリ穴へ係合することにより、押さえボルトからの締結力を押さえプレートを介して確実に縦梁へ伝達させることができる。
【００１２】
また、本発明は、互いに対向する前記連結金具同士を連結する幅止めボルトを備えていることを特徴とする。
このように、互いに対向する連結金具同士を幅止めボルトによって連結したので、連結金具の縦梁からの抜け止めを図ることができる。
【００１３】
さらに、本発明は、前記幅止めボルトと前記連結金具との間は、絶縁材によって電気的に絶縁されていることを特徴とする。
このように、絶縁材によって幅止めボルトと連結金具とが電気的に絶縁されているので、レール同士の絶縁状態を確保することができ、軌道回路を確実に維持することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のマクラギ連結具によれば、ラダー型マクラギに特殊な加工を施すことなく、短時間で容易にしかも低コストにて、ラダー型マクラギ同士を長手方向へ連結することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明にかかる鉄道車両用軌道を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態にかかる鉄道車両用軌道の平面図、図２は、鉄道車両用軌道の側面図、図３は、鉄道車両用軌道の断面図、図４は、連結金具の構造を説明する連結金具の平面図、図５は、連結金具の構造を説明する正面図及び側面図、図６は、連結金具の構造を説明する背面図である。
【００１６】
図１〜図３に示すように、バラストを敷き詰めた敷設面１上に敷設された鉄道車両用軌道２は、コンクリート製のラダー型マクラギ３を有している。
このラダー型マクラギ３は、一対の縦梁４を並列に配列させたもので、これら縦梁４同士が、継材６によって互いに連結されて所定間隔とされている。
【００１７】
このラダー型マクラギ３の縦梁４には、その上面にレール７が配設され、レール７は、長手方向へ間隔をあけて設けられた複数の締結部８にて縦梁４の上面に固定されている。この締結部８は、一対の締結金具８ａを有しており、これら締結金具８ａによってレール７の両側部が固定されている。
そして、このラダー型マクラギ３の縦梁４上に固定されたレール７に、車両の車輪がそれぞれ転動可能に載置され、車両がレール７に沿って走行するようになっている。
【００１８】
上記のように構成された車両用軌道２を構成するラダー型マクラギ３は、長手方向への継ぎ目部分がマクラギ連結具１１によって連結されている。
このマクラギ連結具１１は、それぞれの縦梁４同士を連結する一対の連結金具１２を備え、これら連結金具１２同士が幅止めボルト１３によって互いに連結されている。
【００１９】
図４〜図６に示すように、連結金具１２は、ウエブ１４の上下に一対のフランジ１５が接合されたＨ鋼からなるもので、ウエブ１４及びフランジ１５から形成された凹部１６のうちの一方が取付凹部１６ａとされている。そして、この取付凹部１６ａが、ラダー型マクラギ３の継ぎ目部分における縦梁４に嵌め込まれる。
【００２０】
連結金具１２の両端近傍及び中央における取付凹部１６ａ側には、クランプ部１０が設けられている。このクランプ部１０は、雌ネジ１８が形成された雌ネジブロック１７と、この雌ネジブロック１７の雌ネジ１８にねじ込まれる後述の押さえボルト３１とを有している。これら雌ネジブロック１７は、上部側のフランジ１５に溶接固定されており、上部側のフランジ１５に形成された孔部１９と雌ネジブロック１７の雌ネジ１８とが互いに連通されている。
なお、このクランプ部１０を構成する雌ネジ１８は、ナットをフランジ１５に溶接固定することにより設けても良くあるいはフランジ１５に直接形成しても良い。
【００２１】
これら雌ネジブロック１７の両側部には、ウエブ１４と上部側のフランジ１５とから形成された隅部に、これらウエブ１４及びフランジ１５に溶接固定された補強リブ２１が設けられている。
連結金具１２には、背面側の他方の凹部１６ｂに、ウエブ１４及び上下のフランジ１５に溶接固定された補強リブ２２が長手方向へ間隔をあけて設けられている。
また、連結金具１２のウエブ１４の中央部付近には、幅止めボルト１３の端部が挿通される挿通孔２３が形成されている。
【００２２】
上記構造の連結金具１２には、雌ネジブロック１７の雌ネジ１８に、上部側のフランジ１５の孔部１９側から押さえボルト３１がねじ込まれ、ラダー型マクラギ３の縦梁４側へ突出されている。
押さえボルト３１の先端とラダー型マクラギ３の縦梁４の上面との間には、押さえプレート３２、３３が配置されている。
そして、この押さえボルト３１が雌ネジブロック１７へねじ込まれることにより、縦梁４が連結金具１２の下部側のフランジ１５と押さえプレート３２、３３とによって挟持され、継ぎ目部分にてラダー型マクラギ３同士が連結される。
【００２３】
図７に示すように、連結金具１２の両端近傍側のクランプ部１０側に配置される押さえプレート３２は、それぞれの押さえボルト３１に対応したザグリ穴３２ａを有している。また、図８に示すように、連結金具１２の中央側のクランプ部側に配置される押さえプレート３３も、ザグリ穴３３ａが形成されている。
【００２４】
そして、図９に示すように、上記押さえプレート３２、３３のザグリ穴３２ａ、３３ａには、それぞれ押さえボルト３１の先端部が入り込んで係合するようになっている。
なお、押さえプレート３３は、その一端側に、縦梁４の端面と係合可能な係合片３３ｂが設けられている。
また、押さえボルト３１には、その根本側にロックナット３４及び緩み止めナット３５が螺合されている。
【００２５】
図１０に示すように、幅止めボルト１３は、連結金具１２のウエブ１４に形成された挿通孔２３へ挿通されて連結金具１２の背面側から突出されている。そして、この突出された幅止めボルト１３の端部には、ワッシャ４１、ロックナット４２及び緩み止めナット４３が順に装着されており、これにより、互いに対向する連結金具１２同士が幅止めボルト１３によって連結されている。
【００２６】
幅止めボルト１３は、絶縁性樹脂から形成された筒状の絶縁カラー４４に挿通されており、この絶縁カラー４４は、その端部が連結金具１２のウエブ１４に形成された挿通孔２３に嵌合されている。また、この絶縁カラー４４の端部には、絶縁性樹脂から形成された絶縁ブッシュ４５が取り付けられている。この絶縁ブッシュ４５は、連結筒部４５ａ及びフランジ部４５ｂを備えており、連結筒部４５ａが絶縁カラー４４内に嵌合されている。
【００２７】
そして、連結金具１２と幅止めボルト１３とは、絶縁カラー４４及び絶縁ブッシュ４５によって互いに電気的に絶縁され、軌道回路に影響しないようになっている。
なお、図１１に示すように、絶縁カラー４４としては、その端部にフランジ部４４ａを一体的に形成したものでも良い。ただし、この場合は、絶縁カラー４４を２分割し、それぞれ連結金具１２の背面側から挿通孔２３へ挿入する。
【００２８】
次に、上記構造のマクラギ連結具１１によって、既設の車両用軌道２のラダー型マクラギ３を、その継ぎ目にて連結する場合について説明する。
図１２〜図２０は、ラダー型マクラギ同士の連結作業を説明するそれぞれ工程図である。
【００２９】
（１）図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、ラダー型マクラギ３の継ぎ目部分における敷設面１のバラストを掻き出す。
【００３０】
（２）図１３に示すように、マクラギ連結具１１を構成する連結金具１２を、連結する縦梁４の側部にそれぞれ配置する。
【００３１】
（３）図１４に示すように、連結金具１２の取付凹部１６ａを形成する下部側のフランジ１５の内面及び押さえプレート３２、３３の縦梁４との当接面にそれぞれエポキシ系あるいはモルタル系の接着材５１を塗布する。
【００３２】
（４）図１５に示すように、片側の連結金具１２を、その取付凹部１６ａを縦梁４に嵌め込むとともに、ボルトブロック１７の雌ネジ１８へねじ込んだ押さえボルト３１と縦梁４の上面との間に押さえプレート３２、３３を配置させる。このとき、押さえボルト３１の先端部を押さえプレート３２、３３のザグリ穴３２ａ、３３ａ内に入り込ませる。
【００３３】
（５）図１６に示すように、絶縁カラー４４に挿通させた幅止めボルト１３を、連結金具１２のウエブ１４に形成された挿通孔２３へ絶縁カラー４４とともに挿入する。
【００３４】
（６）図１７に示すように、絶縁カラー４４に絶縁ブッシュ４５を装着し、幅止めボルト１３の端部に、ワッシャ４１、ロックナット４２及び緩み止めナット４３を順に取り付ける。
【００３５】
（７）他方側の連結金具１２を、上記（４）〜（６）と同様の作業を行うことにより縦梁４に装着し、図１８に示すように、マクラギ連結具１１をラダー型マクラギ３の継ぎ目部分にセットする。
【００３６】
（８）連結金具１２の配置及び過度な締め付けに注意しながら、トルクレンチにより幅止めボルト１３のロックナット４２を締め込み、その後、緩み止めナット４３を締め込む。
これにより、互いの連結金具１２同士が、絶縁状態が確保されて軌道回路への影響なく互いに連結される。
【００３７】
（９）図１９に示すように、連結金具１２の両端側から順（図中の番号順）に、押さえボルト３１をトルクレンチによって本締めする。これにより、押さえボルト３１によって押さえプレート３２、３３が縦梁４の上面に押し付けられることにより、縦梁４が連結金具１２の下部側のフランジ１５と押さえプレート３２、３３とによって強固に挟持され、互いのラダー型マクラギ３が連結される。
ここで、押さえボルト３１に対して押さえプレート３２、３３が多少傾斜していたとしても、押さえプレート３２、３３に対して押さえボルト３１が滑るようなことなく、押さえボルト３１の先端部がザグリ穴３２ａ、３３ａへ入り込む。これにより、押さえボルト３１からの締結力が確実に押さえプレート３２、３３へ伝達される。
また、車両用軌道２がカーブしていることにより縦梁４に対して押さえボルト３１の位置がずれるような場合にも、押さえボルト３１の締結力を押さえプレート３２、３３によって縦梁４へ確実に伝達することができる。
【００３８】
（１０）図２０に示すように、押さえボルト３１が緩まないように、ロックナット３４及び緩み止めナット３５を締め付ける。
（１１）マクラギ連結具１１によるラダー型マクラギ３同士の連結を完了させたら、ラダー型マクラギ３の継ぎ目部分の下方にバラストを入れて突き固め、作業を完了させる。
【００３９】
以上、説明したように、上記実施形態に係るマクラギ連結具によれば、ラダー型マクラギ３の継ぎ目部分における縦梁４へ連結金具１２の取付凹部１６ａを嵌め込み、クランプ部１０によって連結金具１２を縦梁４へ固定することにより、特殊な加工を施すことなく短時間で容易にしかも低コストにて、ラダー型マクラギ３同士を長手方向へ連結することができる。これにより、既設の車両用軌道２のラダー型マクラギ３においても極めて短時間にて容易に連結作業を完了させることができる。
また、連結金具１２が、ウエブ１４の上下にフランジ１５を有する高剛性のＨ鋼からなるので、縦梁４同士の連結強度を高めることができる。
【００４０】
さらに、補強リブ２１、２２を設けたので、連結金具１２の剛性をさらに高めることができ、縦梁４同士の連結強度をさらに高めることができる。
また、単に押さえボルト３１をねじ込むことにより、極めて容易に、連結金具１２を縦梁４へ固定することができ、作業性の向上を図ることができる。
【００４１】
さらに、押さえボルト３１と縦梁４との間に押さえプレート３２、３３を配置させたので、押さえボルト３１の締結力を押さえプレート３２、３３によって分散させることができ、締結力が集中的に縦梁４へ作用することによる縦梁４の損傷を防止しつつ確実に固定することができる。
【００４２】
また、押さえプレート３２、３３が多少傾斜していたとしても、押さえボルト３１の先端がザグリ穴３２ａ、３３ａへ係合することにより、押さえボルト３１からの締結力を押さえプレート３２、３３を介して確実に縦梁４へ伝達させることができる。
また、互いに対向する連結金具１２同士を幅止めボルト１３によって連結したので、連結金具１２の縦梁４からの抜け止めを図ることができる。
【００４３】
さらに、絶縁カラー４４及び絶縁ブッシュ４５によって幅止めボルト１３と連結金具１２とが電気的に絶縁されているので、レール７同士の良好な絶縁状態を確保することができ、軌道回路を確実に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態にかかる鉄道車両用軌道の平面図である。
【図２】鉄道車両用軌道の側面図である。
【図３】鉄道車両用軌道の断面図である。
【図４】連結金具の構造を説明する連結金具の平面図である。
【図５】連結金具の構造を説明する正面図及び側面図である。
【図６】連結金具の構造を説明する背面図である。
【図７】押さえプレートの形状を説明する平面図である。
【図８】押さえプレートの形状を説明する平面図である。
【図９】押さえプレートと押さえボルトとの当接箇所における断面図である。
【図１０】連結金具への幅止めボルトの連結構造を示す連結箇所における断面図である。
【図１１】連結金具への幅止めボルトの他の連結構造を示す連結箇所における断面図である。
【図１２】マクラギ連結具によるラダー型マクラギ同士の連結作業を説明するそれぞれ工程図である。
【図１３】マクラギ連結具によるラダー型マクラギ同士の連結作業を説明するそれぞれ工程図である。
【図１４】マクラギ連結具によるラダー型マクラギ同士の連結作業を説明するそれぞれ工程図である。
【図１５】マクラギ連結具によるラダー型マクラギ同士の連結作業を説明するそれぞれ工程図である。
【図１６】マクラギ連結具によるラダー型マクラギ同士の連結作業を説明するそれぞれ工程図である。
【図１７】マクラギ連結具によるラダー型マクラギ同士の連結作業を説明するそれぞれ工程図である。
【図１８】マクラギ連結具によるラダー型マクラギ同士の連結作業を説明するそれぞれ工程図である。
【図１９】マクラギ連結具によるラダー型マクラギ同士の連結作業を説明するそれぞれ工程図である。
【図２０】マクラギ連結具によるラダー型マクラギ同士の連結作業を説明するそれぞれ工程図である。
【符号の説明】
【００４５】
３  ラダー型マクラギ
４  縦梁
６  継材
７  レール
１０  クランプ部
１１  マクラギ連結具
１２  連結金具
１３  幅止めボルト
１４  ウエブ
１５  フランジ
１６  凹部
１６ａ  取付凹部
１８  雌ネジ
２１、２２  補強リブ
３１  押さえボルト
３２、３３  押さえプレート
３２ａ、３３ａ  ザグリ穴
４４  絶縁カラー（絶縁材）
４５  絶縁ブッシュ（絶縁材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2006045777.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2006045777.tif 000015
【図１４】
2006045777.tif 000016
【図１５】
2006045777.tif 000017
【図１６】
2006045777.tif 000018
【図１７】
2006045777.tif 000019
【図１８】
2006045777.tif 000020
【図１９】
2006045777.tif 000021
【図２０】
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