(57)【要約】【課題】  車室内の居住性を損なうことなく、車両側面から入力される荷重を補強部材であるクロスメンバに効率良く伝達することができる車両側部構造を提供する。【解決手段】  車両１の車幅方向両端下部に車両前後方向に沿って配設された一対のサイドシル１０と、一対のサイドシル１０の間に車幅方向に沿って配設され長手方向端部１１Ａがサイドシル１０に結合されたフロントフロアクロスメンバ１１と、サイドシル１０によってその下端縁部が画成された開口部２０に開閉自在に取り付けられたフロントドア２１とを備える車両１の車両側部構造において、フロントドア２１を構成するアウタパネル２３とインナパネル２４との間に設けられた第１荷重伝達部材２６と、サイドシル１０とフロントドア２１とを係合するサブラッチ２７と、サイドシル１０の内部に設けられた第２荷重伝達部材１２とを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車幅方向両端下部に車両前後方向に沿って配設された一対のサイドシルと、前記一対のサイドシルの間に車幅方向に沿って配設され長手方向端部が前記サイドシルに結合されたフロアクロスメンバと、前記サイドシルによってその下端縁部が画成された開口部に開閉自在に取り付けられたドアと、を備える車両の車両側部構造において、
前記ドアを構成するアウタパネルとインナパネルとの間に設けられた荷重伝達部材と、
前記サイドシルと前記ドアとを係合する係合部材と、を備え、
前記係合部材は、当該係合部材の少なくとも一部が、車幅方向から見て、前記荷重伝達部材及び前記フロアクロスメンバの前記長手方向端部それぞれに車両前後方向にオーバーラップするように配設されていることを特徴とする車両側部構造。
【請求項２】
前記サイドシルの内部に設けられた第２荷重伝達部材を備え、
前記第２荷重伝達部材は、当該第２荷重伝達部材の少なくとも一部が、車幅方向から見て、前記フロアクロスメンバの前記長手方向端部と重なるように配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
車両の車幅方向両端下部に車両前後方向に沿って配設された一対のサイドシルと、前記一対のサイドシルの間に車幅方向に沿って配設され長手方向端部が前記サイドシルに結合されたフロアクロスメンバと、前記サイドシルによってその下端縁部が画成された開口部に開閉自在に取り付けられたドアと、を備える車両の車両側部構造において、
前記ドアを構成するアウタパネルとインナパネルとの間に設けられた第３荷重伝達部材と、
前記ドアを構成する前記インナパネルとドアトリムとの間に設けられた第４荷重伝達部材と、
前記フロアクロスメンバの上面部に結合された荷重受け部材と、を備え、
前記第４荷重伝達部材は、当該第４荷重伝達部材の少なくとも一部が、車幅方向から見て、前記第３荷重伝達部材及び前記荷重受け部材それぞれに重なるように配設されていることを特徴とする車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一対のリアサイドドアの間に、車幅方向へ延びるパイプ状の左右結合部材を移動可能に設けると共に、リアサイドドアの内部に、略車両前後方向へ延びるガードバーおよび該ガードバーを支持するブラケットを配設した車両用側面荷重対応構造が下記特許文献１に記載されている。
【０００３】
この車両用側面荷重対応構造によれば、車両の側面から荷重が入力された場合、入力荷重は、入力側のリアサイドドアから、ガードバーを介してブラケットに伝達される。そして、ブラケットに伝達された荷重は、左右結合部材を介して反対側の車体骨格へ伝達されて、分散、吸収される。
【特許文献１】特開２００３−２５２２４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記車両用側面荷重対応構造では、車幅方向に延びるパイプ状の左右結合部材を車室内に配設する必要があるので、居住性が悪化する。一方、左右結合部材を設けない場合には、入力荷重をクロスメンバなどの補強部材に効率良く伝達することができない。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解消する為になされたものであり、車室内の居住性を損なうことなく、車両側面から入力される荷重を補強部材であるクロスメンバに効率良く伝達することができる車両側部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両側部構造は、車両の車幅方向両端下部に車両前後方向に沿って配設された一対のサイドシルと、一対のサイドシルの間に車幅方向に沿って配設され長手方向端部がサイドシルに結合されたフロアクロスメンバと、サイドシルによってその下端縁部が画成された開口部に開閉自在に取り付けられたドアとを備える車両の車両側部構造において、ドアを構成するアウタパネルとインナパネルとの間に設けられた荷重伝達部材と、サイドシルとドアとを係合する係合部材とを備え、係合部材の少なくとも一部が、車幅方向から見て、荷重伝達部材及びフロアクロスメンバの長手方向端部それぞれに車両前後方向にオーバーラップするように配設されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る車両側部構造によれば、車両側面から荷重が入力された場合、入力荷重は、ドア内部に設けられた荷重伝達部材、及びサイドシルとドアとを係合する係合部材を介してフロアクロスメンバに伝達される。このとき、係合部材の少なくとも一部が、車幅方向から見て、荷重伝達部材及びフロアクロスメンバの端部それぞれに車両前後方向にオーバーラップするように配設されているので、入力荷重を短い距離で効率良くフロアクロスメンバに伝達することができる。よって、フロアクロスメンバに入力される荷重を早期に立ち上げることができると共に、フロアクロスメンバへの荷重伝達効率を向上させることが可能となる。
【０００８】
また、本発明に係る車両側部構造は、サイドシルの内部に設けられた第２荷重伝達部材を備え、第２荷重伝達部材の少なくとも一部が、車幅方向から見て、フロアクロスメンバの長手方向端部と重なるように配設されていることが好ましい。
【０００９】
サイドシル内部に、フロアクロスメンバ端部と少なくともその一部が重なるように第２荷重伝達部材を設けることにより、サイドシルの座屈などによる伝達効率の低下を抑制することができる。そのため、フロアクロスメンバへの荷重伝達効率をより向上させることが可能となる。
【００１０】
本発明に係る車両側部構造は、車両の車幅方向両端下部に車両前後方向に沿って配設された一対のサイドシルと、一対のサイドシルの間に車幅方向に沿って配設され長手方向端部がサイドシルに結合されたフロアクロスメンバと、サイドシルによって下端部が構成された開口部を有する車両側面部に開閉自在に取り付けられたドアとを備える車両の車両側部構造において、ドアを構成するアウタパネルとインナパネルとの間に設けられた第３荷重伝達部材と、ドアを構成するインナパネルとドアトリムとの間に設けられた第４荷重伝達部材と、フロアクロスメンバの上面部に結合された荷重受け部材とを備え、第４荷重伝達部材の少なくとも一部が、車幅方向から見て、第３荷重伝達部材及び荷重受け部材それぞれに重なるように配設されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明に係る車両側部構造によれば、車両側面から荷重が入力された場合、入力荷重は、第３荷重伝達部材、第４荷重伝達部材および荷重受け部材を介してフロアクロスメンバに伝達される。このとき、第４荷重伝達部材の少なくとも一部が、車幅方向から見て、第３荷重伝達部材及び荷重受け部材それぞれに重なるように配設されているので、入力荷重を短い距離で効率良くフロアクロスメンバに伝達することができる。よって、フロアクロスメンバに入力される荷重を早期に立ち上げることができると共に、フロアクロスメンバへの荷重伝達効率を向上させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ドア内部に設けられた荷重伝達部材と、サイドシルとドアとを係合する係合部材とを備え、係合部材の少なくとも一部が、車幅方向から見て、荷重伝達部材及びフロアクロスメンバの端部それぞれに車両前後方向にオーバーラップするように配設されているので、車室内の居住性を損なうことなく、車両側面から入力される荷重を補強部材であるクロスメンバに効率良く伝達することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。図中、同一又は相当部分には同一符号を用いることとする。
【００１４】
（第１実施形態）
まず、図１、２を用いて、第１実施形態に係る車両側部構造について説明する。図１は、第１実施形態に係る車両側部構造の車幅方向に平行な垂直断面図である。図２は、第１実施形態に係る車両側部構造を有する車両の要部側面図である。なお、本明細書においては、車両が直前進している際の前方方向を「前方」と定め、前後、左右、上下等の方向を表わす語を用いることとする。
【００１５】
車両１の車幅方向両端下部には車体前後方向に沿って一対のサイドシル１０が配設されている（ただし、図１においては図示の便宜上、一方のサイドシルのみを示した）。サイドシル１０は、口字状の閉断面構造を有する強度部材である。一対のサイドシル１０の間には、車幅方向に沿ってフロントフロアクロスメンバ１１が配設されている。フロントフロアクロスメンバ１１は、口字状の閉断面構造を有する強度部材である。フロントフロアクロスメンバ１１の車幅方向端部（以下、単に「端部」という）１１Ａは、サイドシル１０の縦壁部に溶接などによって結合されている。
【００１６】
車両１の側面部には、サイドシル１０によってその下端縁部が画成された開口部２０が形成されている。開口部２０には、フロントドア２１が、２個のヒンジ２２によって開閉自在に取り付けられる。
【００１７】
フロントドア２１の本体は、アウタパネル２３とインナパネル２４との周縁部が接合されて形成されている。インナパネル２４の車室内側には、内張り部品であるドアトリム２５が取り付けられている。
【００１８】
アウタパネル２３とインナパネル２４との間には、ボックス状の第１荷重伝達部材２６が溶接やボルトなどによって取り付けられている。第１荷重伝達部材２６の内部には、車両前後方向に所定の間隔で複数の縦壁（バルク）が車幅方向に沿って設けられており、荷重入力時に圧縮変形し難い構造になっている。なお、バルクに代えて、第１荷重伝達部材２６の内部に樹脂材を充填した構成としてもよい。
【００１９】
フロントフロアクロスメンバ１１との結合部が形成されている部位のサイドシル１０上面部には、サブラッチ２７を構成する受け部２７Ａがボルトなどで取り付けられている。一方、フロントドア２１の下面部には、受け部２７Ａに対応した位置にサブラッチ２７を構成する突片２７Ｂがボルトなどで取り付けられている。サブラッチ２７は、フロントドア２１が閉じられたときに、車幅方向から見た断面形状がＬ字状をしている突片２７Ｂが受け部２７Ａと係合することによって、フロントドア２１とサイドシル１０とを係合するものである。すなわち、サブラッチ２７は係合部材として機能する。
【００２０】
サイドシル１０とフロントフロアクロスメンバ１１との結合部に対向するサイドシル１０内部には、第２荷重伝達部材１２が設けられている。第２荷重伝達部材１２としては、例えば、車両前後方向に所定の間隔をもって車幅方向に沿って設けられた複数のバルクが用いられる。また、仕切られたサイドシル１０の内部を樹脂材などで充填する構成としてもよい。
【００２１】
図２に示されるように、サブラッチ２７は、車幅方向から見て、第１荷重伝達部材２６、第２荷重伝達部材１２及びフロントフロアクロスメンバ１１の端部１１Ａそれぞれに車両前後方向にオーバーラップする位置に配設されている。なお、必ずしもサブラッチ２７の全体がオーバーラップする必要はなく、サブラッチ２７の少なくとも一部が、車幅方向から見て、第１荷重伝達部材２６、第２荷重伝達部材１２及びフロントフロアクロスメンバ１１の端部１１Ａそれぞれに車両前後方向にオーバーラップするように配設されていればよい。
【００２２】
以上の構成において、図１に白抜き矢印で示されるように、他車のバンパ等によって車両の外部側方からフロントドア２１に荷重が入力された場合、入力荷重は第１荷重伝達部材２６、サブラッチ２７及び第２荷重伝達部材１２を介してフロントフロアクロスメンバ１１に伝達されて吸収される。
【００２３】
このとき、サブラッチ２７が、車幅方向から見て、第１荷重伝達部材２６、第２荷重伝達部材１２及びフロントフロアクロスメンバ１１の端部１１Ａそれぞれに車両前後方向にオーバーラップする位置に配設されているので、入力荷重を短い距離でフロントフロアクロスメンバ１１に伝達することができる。また、第１荷重伝達部材２６及び第２荷重伝達部材１２は圧縮変形され難く荷重の吸収が少ないので、荷重の伝達効率が向上する。
【００２４】
そのため、本実施形態によれば、図３に実線で示されるように、従来構造（図３の破線参照）と比較して、フロントフロアクロスメンバ１１への入力荷重の立ち上がり特性を急にすることができる。その結果、従来構造と比較して、同一のボディ変形量における入力荷重を増大することが可能となる。また、本実施形態によれば、車室内に荷重伝達部材を設ける必要がないので、車室内の居住性が悪化しない。
【００２５】
（第２実施形態）
次に、図４、５を用いて、第２実施形態に係る車両側面構造の構造について説明する。図４は、第２実施形態に係る車両側部構造の車幅方向に平行な垂直断面図である。図５は、第２実施形態に係る車両側部構造を有する車両の要部側面図である。なお、図４、５において第１実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号が付されている。
【００２６】
車両１の車幅方向両端下部には車体前後方向に沿って一対のサイドシル１０が配設されている（ただし、図４においては図示の便宜上、一方のサイドシルのみを示した）。サイドシル１０は、口字状の閉断面構造を有する強度部材である。一対のサイドシル１０の間には、車幅方向に沿ってセンタフロアクロスメンバ１３が配設されている。センタフロアクロスメンバ１３は、口字状の閉断面構造を有する強度部材である。センタフロアクロスメンバ１３の車幅方向端部（以下、単に「端部」という）１３Ａは、サイドシル１０の縦壁部に溶接などによって結合されている。
【００２７】
車両１の側面部には、サイドシル１０によってその下端縁部が画成された開口部３０が形成されている。開口部３０には、リアドア３１が、２個のヒンジ３２によって開閉自在に取り付けられる。
【００２８】
リアドア３１の本体は、アウタパネル３３とインナパネル３４との周縁部が接合されて形成されている。インナパネル３４の車室内側には、内張り部品であるドアトリム３５が取り付けられている。
【００２９】
アウタパネル３３とインナパネル３４との間には、ボックス状の第３荷重伝達部材３６が溶接やボルトなどによって取り付けられている。第３荷重伝達部材３６の内部には、車両前後方向に所定の間隔で複数のバルクが車幅方向に沿って設けられており、荷重入力時に圧縮変形し難い構造になっている。なお、バルクに代えて、第３荷重伝達部材３６の内部に樹脂材を充填した構成としてもよい。
【００３０】
インナパネル３４とドアトリム３５との間には、第３荷重伝達部材３６に対向する位置に、ボックス状の第４荷重伝達部材３７が溶接やボルトなどによって取り付けられている。第４荷重伝達部材３７の内部には、車両前後方向に所定の間隔で複数のバルクが車幅方向に沿って設けられており、荷重入力時に圧縮変形し難い構造になっている。なお、バルクに代えて、第４荷重伝達部材３７の内部に樹脂材を充填した構成としてもよい。
【００３１】
センタフロアクロスメンバ１３の上にはリアシート４０が配置されている。センタフロアクロスメンバ１３とリアシート４０との間には、荷重受け部材１４が配設されている。荷重受け部材１４は、第４荷重伝達部材３７に対向するように、センタフロアクロスメンバ１３の上面部に、溶接などによって取り付けられている。
【００３２】
図５に示されるように、第４荷重伝達部材３７は、車幅方向から見て、第３荷重伝達部材３６、荷重受け部材１４それぞれに重なる位置に配設されている。なお、必ずしも第４荷重伝達部材３７の全体が重なる必要はなく、第４荷重伝達部材３７の少なくとも一部が、車幅方向から見て、第３荷重伝達部材３６、荷重受け部材１４それぞれに重なるように配設されていればよい。
【００３３】
以上の構成において、図４に白抜き矢印で示されるように、他車のバンパ等によって車両の外部側方からリアドア３１に荷重が入力された場合、入力荷重は第３荷重伝達部材３６、第４荷重伝達部材３７及び荷重受け部材１４を介してセンタフロアクロスメンバ１３に伝達されて吸収される。
【００３４】
このとき、第４荷重伝達部材３７が、車幅方向から見て、第３荷重伝達部材３６、荷重受け部材１４それぞれに重なる位置に配設されているので、入力荷重を短い距離でセンタフロアクロスメンバ１３に伝達することができる。また、第３荷重伝達部材３６、第４荷重伝達部材３７及び荷重受け部材１４は、圧縮変形され難く荷重の吸収が少ないので、荷重の伝達効率を向上することができる。
【００３５】
そのため、本実施形態によれば、図６に実線で示されるように、従来構造（図６の破線参照）と比較して、センタフロアクロスメンバ１３への入力荷重の立ち上がり特性を急にすることができる。その結果、従来構造と比較して、同一のボディ変形量における入力荷重を増大することが可能となる。また、本実施形態によれば、車室内に荷重伝達部材を設ける必要がないので、車室内の居住性が悪化しない。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態について詳細に説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、第１荷重伝達部材２６、第２荷重伝達部材１２、第３荷重伝達部材３６、第４荷重伝達部材３７及び荷重受け部材１４それぞれの形状、構造、材質などは上記実施形態に限られるものではなく、適用される車両や想定される入力荷重の大きさ等に応じて異なる形状や構造などを採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】第１実施形態に係る車両側部構造の垂直断面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両側部構造を有する車両の要部側面図である。
【図３】フロアクロスメンバへの入力荷重とボディ変形量との関係を示す図である。
【図４】第２実施形態に係る車両側部構造の垂直断面図である。
【図５】第２実施形態に係る車両側部構造を有する車両の要部側面図である。
【図６】センタクロスメンバへの入力荷重とボディ変形量との関係を示す図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０…サイドメンバ、１１…フロントフロアクロスメンバ、１２…第２荷重伝達部材、１３…センタフロアクロスメンバ、１４…荷重受け部材、２０…開口部、２１…フロントドア、２３…アウタパネル、２４…インナパネル、２５…ドアトリム、２６…第１荷重伝達部材、２７…サブラッチ、３０…開口部、３１…リアドア、３３…アウタパネル、３４…インナパネル、３５…ドアトリム、３６…第３荷重伝達部材、３７…第４荷重伝達部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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