(57)【要約】【課題】  乗員が煩雑な作業を行うことなく、濡れた足元や各種ペダルを早く乾かすことができ、さらに、走行中に乾燥作業を継続することができる車両の空調装置を提供することを課題とする。【解決手段】  車両室内のフットスペースに送風するフット吹き出し口１３を有する車両の空調装置１であって、降雨や降雪を検知する雨滴センサ４（降雨検知手段）と、乗員が乗車したことを検知するドア閉検知センサ５（乗車検知手段）およびイグニッションスイッチ１５（乗車検知手段）と、ドア閉検知センサ５およびイグニッションスイッチ１５によって乗員の乗車が検知されるとともに、雨滴センサ４によって降雨や降雪が検知された場合に、フット吹き出し口１３から送風を開始する制御装置３とを備えている。【選択図】      図２
2006248306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内のフットスペースに送風するフット吹き出し口を有する車両の空調装置であって、
降雨および／または降雪を検知する降雨検知手段と、
乗員が乗車したことを検知する乗車検知手段と、
前記乗車検知手段によって乗員の乗車が検知されるとともに、前記降雨検知手段によって降雨および／または降雪が検知された場合に、前記フット吹き出し口から送風を開始する制御装置と、を備えていることを特徴とする車両の空調装置。
【請求項２】
前記制御装置は、前記フット吹き出し口からの送風を、前記乗車検知手段によって前記乗員の乗車が検知されてから所定時間で停止するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の空調装置。
【請求項３】
前記乗車検知手段は、車両のイグニッションスイッチであり、前記イグニッションスイッチが操作されることにより、前記乗員の乗車を検知するように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の空調装置。
【請求項４】
前記乗車検知手段は、車両のドアが閉じられることにより、前記乗員の乗車を検知するように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両室内のフットスペースに送風するフット吹き出し口を有する車両の空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
降雨や降雪時には、自動車に乗車した運転者の足元が濡れている場合があり、靴底に付着した水によってアクセルペダルやブレーキペダルが濡れて滑り易くなってしまう。そこで、濡れた足元や各種ペダルを乾かす機能を備えた空調装置として、インストルメントパネル正面のフェイス吹き出し口から引き出し可能なフレキシブルダクトを有する空調装置がある。この空調装置では、運転者がフェイス吹き出し口からフレキシブルダクトを引き出して、足元周辺のフットスペースまで伸長させ、フレキシブルダクトの先端口を足元や各種ペダルに向けて風を当てることにより、濡れた足元や各種ペダルを乾かすことができる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭６２−１４８４１４号公報（第１頁４〜９行目、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記空調装置では、乾燥時にはフレキシブルダクトを引き出してフットスペースまで伸長させ、乾燥後にはフレキシブルダクトを収納する必要があり、運転者の作業が煩雑になってしまうという問題がある。
また、運転者が自らフレキシブルダクトを持って足元や各種ペダルに風を当てる必要があるため、走行中に乾燥作業を継続することができないという問題がある。
【０００４】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、乗員が煩雑な作業を行うことなく、濡れた足元や各種ペダルを早く乾かすことができ、さらに、走行中に乾燥作業を継続することができる車両の空調装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するため、本発明は、車両室内のフットスペースに送風するフット吹き出し口を有する車両の空調装置であって、降雨および／または降雪を検知する降雨検知手段と、乗員が乗車したことを検知する乗車検知手段と、乗車検知手段によって乗員の乗車が検知されるとともに、降雨検知手段によって降雨および／または降雪が検知された場合に、フット吹き出し口から送風を開始する制御装置とを備えている。
【０００６】
ここで、フットスペースとは、乗員が車両室内の各席に着座したときに、その足元が収まる空間であり、運転席であれば、ブレーキペダルやアクセルペダル周辺の空間である。
また、降雨検知手段としては、例えば、雨の水滴を検知する雨滴センサを用いて降雨や降雪を検知することができる。または、ワイパーの始動により降雨や降雪を検知するように構成してもよい。
【０００７】
このように、本発明の車両の空調装置では、乗車検知手段によって乗員の乗車が検知されるとともに、降雨検知手段によって降雨や降雪が検知された場合に、フット吹き出し口から送風を開始するように構成されており、降雨や降雪時に乗員が乗車すると自動的にフットスペースへの送風が開始されるため、乗員は煩雑な作業を行うことなく、濡れた足元や各種ペダルを早く乾かすことができる。
さらに、運転者は自らダクト等を持って足元や各種ペダルに風を当てる必要がなくなるため、走行中に乾燥作業を継続することができる。
【０００８】
前記した車両の空調装置において、制御装置は、フット吹き出し口からの送風を、乗車検知手段によって乗員の乗車が検知されてから所定時間で停止するように構成することができる。
【０００９】
このように、フット吹き出し口からの送風を、乗員の乗車が検知されてから所定時間で停止させることにより、乗員が送風を停止する必要がなくなるため、乾燥作業を簡略化することができる。
【００１０】
前記した車両の空調装置において、乗車検知手段は、車両のイグニッションスイッチであり、イグニッションスイッチが操作されることにより、乗員の乗車を検知するように構成することができる。
【００１１】
このように、乗車検知手段は、車両のイグニッションスイッチがＯＦＦからＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴなどへ操作されることにより、乗員の乗車を検知するように構成されているため、乗員は降雨や降雪時に特別な操作を行うことなく、晴天時と同じく乗車することにより乾燥作業を行うことができる。
【００１２】
前記した車両の空調装置において、乗車検知手段は、車両のドアが閉じられることにより、乗員の乗車を検知するように構成することができる。
【００１３】
このように、乗車検知手段は、車両のドアが閉じられることにより、乗員の乗車を検知するように構成されているため、乗員は降雨や降雪時に特別な操作を行うことなく、晴天時と同じく乗車することにより乾燥作業を行うことができる。さらに、閉じられたドアに対応する席のフットスペースのみに送風が行われるように構成することにより、効率良く送風を行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両の空調装置によれば、降雨や降雪時に乗員が乗車すると自動的にフットスペースへの送風が開始されるため、乗員は煩雑な作業を行うことなく、濡れた足元や各種ペダルを早く乾かすことができ、濡れて滑り易い状態で各種ペダルを操作することを防ぐことができる。
さらに、運転者は自らダクト等を持って足元や各種ペダルに風を当てる必要がなくなり、走行中に乾燥作業を継続することができるため、足元を確実に乾かすことできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態の空調装置が設けられた車両室内の概略を示した側面図である。図２は、本実施形態の空調装置を示した構成図である。図３は、本実施形態の空調装置による乾燥運転のフローチャートである。
本実施形態では、本発明の空調装置を自動車の運転席に適用した場合を例として説明する。
【００１６】
空調装置１は、図１および図２に示すように、車両室内１０の運転席１１において、運転者２０の足元が収まるフットスペース１２に送風するフット吹き出し口１３を有しており、エアコン２と、このエアコン２の運転を制御する制御装置３と、降雨や降雪を検知する雨滴センサ４（請求項における「降雨検知手段」）と、運転者２０が乗車したことを検知するためのドア閉検知センサ５（請求項における「乗車検知手段」）と、車両室内１０の温度を測定する温度センサ６と、車両室内１０の湿度を測定する湿度センサ７とを備えている。
【００１７】
雨滴センサ４は、水滴の検出部位を有しており、車外に露出させた検出部位が降雨や降雪による水滴を検出するように構成されている。
ドア閉検知センサ５は、運転席１１側の乗車口に取り付けられており、運転席１１側のドアが閉じられたときに、ドアの開閉部分に設けたプッシュスイッチが押されることにより、ドア閉検知信号を制御装置３に出力するように構成されている。
【００１８】
エアコン２は、インストルメントパネル１４下面のフット吹き出し口１３からフットスペース１２に送風するフットモードによる運転が可能であり、送風の温度や強弱、あるいは吸気方式（外気導入または内気循環）などの各種設定を制御装置３によって制御することができる。
【００１９】
制御装置３は、プログラムに従ってエアコン２の各種設定を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）であり、エアコン２、雨滴センサ４、ドア閉検知センサ５、温度センサ６、湿度センサ７およびイグニッションスイッチ１５（請求項における「乗車検知手段」）が接続されている。
【００２０】
そして、制御装置３では、ドア閉検知センサ５からドア閉検知信号が入力された後に、イグニッションスイッチ１５が操作されたことを検知した場合には、雨滴センサ４に対して水滴の検出結果を問い合わせる。
このとき、雨滴センサ４が水滴を検出していない場合には、制御装置３はエアコン２を通常時の設定で運転する（以下、この運転を「通常モード」という）。
また、雨滴センサ４が水滴を検出している場合には、濡れた箇所の乾燥に適した送風になるように、制御装置３はエアコン２を乾燥時の設定で運転し、フット吹き出し口１３からフットスペース１２に送風を開始する（以下、この運転を「乾燥モード」という）。
なお、乾燥モードでは、少なくともフット吹き出し口１３から送風が行われていればよく、他の吹き出し口から送風が行われていてもよい。
【００２１】
さらに、制御装置３は、エアコン２を乾燥モードで運転した場合には、ドア閉検知信号が入力されてから所定時間を経過した後に、乾燥モードによるエアコン２の運転を停止して、通常運転モードによる運転に切り替える。
【００２２】
次に、運転者２０が自動車に乗車したときの空調装置１による送風について、図３のフローチャートに従って説明する。
まず、図１および図２に示すように、運転者２０が運転席１１に乗車してドアを閉めると、ドア閉検知センサ５から制御装置３にドア閉検知信号が出力される（ステップＳ１）。
制御装置３にドア閉検知信号が入力された後に、運転者２０がイグニッションスイッチ１５をＯＦＦからＳＴＡＲＴにしてエンジンを始動すると、制御装置３はイグニッションスイッチ１５が操作されたことを検知する（ステップＳ２）。
【００２３】
続いて、制御装置３は、雨滴センサ４に対して水滴の検出を問い合わせる（ステップＳ３）。このとき、雨滴センサ４が水滴を検出していない場合には、制御装置３はエアコン２を通常モードで運転する（ステップＳ４ａ）。
また、雨滴センサ４が水滴を検出している場合には、温度センサ６および湿度センサ７の測定結果に基づいて、濡れた足元や各種ペダルの乾燥に適した送風になるように、制御装置３はエアコン２を乾燥モードで運転し、フット吹き出し口１３からフットスペース１２に送風を開始する（ステップＳ４ｂ）。これにより、フット吹き出し口１３からの送風が運転者２０の足元や各種ペダル１６に当たるため、濡れた足元や各種ペダル１６を乾かすことができる。
【００２４】
さらに、制御装置３は、ドア閉検知信号が入力されてから所定時間を経過した後に、乾燥モードによるエアコン２の運転を停止して、通常モードによる運転に切り替える（ステップＳ５）。
【００２５】
このように、前記した空調装置１では、ドア閉検知センサ５およびイグニッションスイッチ１５によって運転者２０の乗車が検知されるとともに、雨滴センサ４によって降雨や降雪が検知された場合に、フット吹き出し口１３から送風を開始するよう構成されており、降雨や降雪時に運転者２０が乗車すると自動的にフットスペース１２への送風が開始されるため、運転者２０は煩雑な作業を行うことなく、濡れた足元や各種ペダル１６を早く乾かすことができ、濡れて滑り易い状態で各種ペダル１６を操作することを防ぐことができる。
また、運転者２０は自らダクト等を持って足元や各種ペダル１６に風を当てる必要がなくなり、走行中に乾燥作業を継続することができるため、足元を確実に乾かすことできる。
【００２６】
また、本実施形態において、エアコン２の運転は、運転者２０の乗車が検知されてから所定時間で乾燥モードが停止して通常モードに切り替わるため、運転者２０は乾燥モードから通常モードへの切り替えを行う必要がなくなり、作業を簡略化することができる。
【００２７】
さらに、本実施形態では、運転席１１側のドアが閉じられること、およびエンジンが始動操作されたことにより、運転者２０の乗車を検知するように構成されているため、運転者２０は降雨や降雪時に特別な操作を行うことなく、晴天時と同じく乗車することにより乾燥作業を行うことができる。
【００２８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されない。例えば、本実施形態では、乗車検知手段としてドア閉検知センサ５およびイグニッションスイッチ１５を用いて、ドアが閉じられたことおよびエンジンが始動操作されたことを検知することにより、運転者２０が乗車したことを検知しているが、乗車検知手段として、ドア閉検知センサ５、イグニッションスイッチ１５の何れか一方を用いることにより、運転者２０が乗車したことを検知してもよい。さらには、シートベルト装着センサ、着座センサ、シフトポジションセンサなどを乗車検知手段として用いることができる。
【００２９】
また、本実施形態では、ドア閉検知センサ５によってドアが閉じられたことを検知し、イグニッションスイッチ１５を操作してエンジンを始動させた後に、乾燥モードによるエアコン２の運転を開始するように構成されているが、エアコン２の駆動電力を確保することができるのであれば、エンジンを始動させる前に、乾燥モードによるエアコン２の運転を開始してもよい。
【００３０】
さらに、本実施形態では、ドア閉検知信号が入力されてから所定時間を経過した後に、エアコン２の運転が乾燥モードから通常モードに切り替わっているが、ドア閉検知信号が入力されてから所定時間を経過した後に、エアコン２の運転を停止するように構成してもよい。
【００３１】
また、本実施形態では、運転席１１を例として説明したが、車両室内１０における他の席に関しても同様の空調装置１を適用することができる。このとき、乗車が検知された席のフットスペース１２のみに送風が行われるように構成することにより、効率良く送風を行うことができる。
【００３２】
また、降雨や降雪を検知する手段として、雨滴センサ４を用いているが、ワイパーの始動を検知することにより、降雨や降雪を検知してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本実施形態の空調装置が設けられた車両室内の概略を示した側面図である。
【図２】本実施形態の空調装置を示した構成図である。
【図３】本実施形態の空調装置の運転を示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００３４】
１      空調装置
２      エアコン
３      制御装置
４      雨滴センサ
５      ドア閉検知センサ
１２    フットスペース
１３    フット吹き出し口
１５    イグニッションスイッチ
【図１】
2006248306.tif 000003
【図２】
2006248306.tif 000004
【図３】
2006248306.tif 000005