(57)【要約】【課題】車両内空間の利用効率を向上させるとともに効率的な温度制御を行う。【解決手段】エンジンを収容するエンジンルーム１０１と乗員を収容する車室１０２とを有する車両１００に備えられる遮断部材１０４にバッテリ１１を取り付ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを収容するエンジンルームと乗員を収容する車室とを有する車両に搭載される車載バッテリ装置において、
前記エンジンルームから前記車室へ進入する音及び熱のうち少なくとも一方を遮断する遮断部材に取り付けられたバッテリを備えること
を特徴とする車載バッテリ装置。
【請求項２】
前記遮断部材をさらに備えること
を特徴とする請求項１記載の車載バッテリ装置。
【請求項３】
前記遮断部材は、前記エンジンルームと前記車室とを仕切る隔壁に沿って配設されていること
を特徴とする請求項２記載の車載バッテリ装置。
【請求項４】
前記バッテリは、前記遮断部材の内部に配設されていること
を特徴とする請求項１記載の車載バッテリ装置。
【請求項５】
前記バッテリは、前記遮断部材の内部において前記車室寄りの位置に配設されていること
を特徴とする請求項４記載の車載バッテリ装置。
【請求項６】
前記バッテリは、平板形状とされた外形を有し、主面が前記遮断部材の主面に対して平行となるよう配設されていること
を特徴とする請求項１記載の車載バッテリ装置。
【請求項７】
前記バッテリは、複数のバッテリセルを有すること
を特徴とする請求項１記載の車載バッテリ装置。
【請求項８】
前記バッテリセルの各々は、平板形状とされた外形を有し、主面が前記遮断部材の主面に対して平行となるように配設されていること
を特徴とする請求項７記載の車載バッテリ装置。
【請求項９】
前記車両に搭載された空調装置に接続された送風ダクトをさらに備えること
を特徴とする請求項１記載の車載バッテリ装置。
【請求項１０】
前記バッテリは、前記空調装置から前記送風ダクトを通して供給される冷風により冷却されること
を特徴とする請求項９記載の車載バッテリ装置。
【請求項１１】
前記バッテリは、前記空調装置から前記送風ダクトを通して供給される温風により加熱されること
を特徴とする請求項９記載の車載バッテリ装置。
【請求項１２】
前記空調装置に接続され、前記バッテリの温度を検出する温度センサをさらに備えること
を特徴とする請求項９記載の車載バッテリ装置。
【請求項１３】
エンジンを収容するエンジンルームと乗員を収容する車室とを有する車両に搭載される車載バッテリ装置の温度を制御する温度制御方法において、
前記車載バッテリ装置の温度を検出し、
前記温度が予め設定された上限値を超えた場合に、前記車室内の温度を調整する空調装置を制御して前記車載バッテリ装置を冷却すること
を特徴とする温度制御方法。
【請求項１４】
前記温度が予め設定された下限値と前記上限値との範囲内である場合に、前記空調装置を制御して前記車載バッテリ装置により生じた熱を排熱すること
を特徴とする請求項１３記載の温度制御方法。
【請求項１５】
前記車載バッテリ装置により生じた熱を前記車室内に排熱すること
を特徴とする請求項１４記載の温度制御方法。
【請求項１６】
前記温度が予め設定された下限値未満となった場合に、前記空調装置を制御して前記車載バッテリ装置を加熱すること
を特徴とする請求項１３記載の温度制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを収容するエンジンルームと乗員を収容する車室とを有する車両に搭載される車載バッテリ装置に関し、より具体的には、車両内空間の利用効率を向上するとともに効率的な温度制御を行うことが可能な車載バッテリ装置に関する。また、本発明は、エンジンを収容するエンジンルームと乗員を収容する車室とを有する車両に搭載される車載バッテリ装置の温度を制御する温度制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の排気ガスを低減して自然環境に対する負荷を低減することが重要視されており、排気ガス低減を目的として、ガソリン等の化石燃料により動作する内燃機関（エンジン）と電気により駆動される電動機（モータ）とを組み合わせた動力源を有するハイブリッド自動車が開発されている。
【０００３】
ハイブリッド自動車は、エンジンにより駆動される発電機と、この発電機により発生した電力を貯蔵するバッテリとを備え、バッテリから供給される電力によってモータを駆動することで走行する。近年、動力源の構成が異なる様々なハイブリッド自動車が提案されており、走行用の駆動力をモータによって専ら出力する方式のハイブリッド自動車、エンジン及びモータの出力配分を可変として走行用の駆動力とする方式のハイブリッド自動車などが提案されている。
【０００４】
ところで、バッテリは、温度によって蓄電能力や出力特性が変化するという特徴を有している。このため、ハイブリッド自動車に動力源としてバッテリを搭載する場合、バッテリ温度を所定の温度範囲内に保持することが重要となる。
【０００５】
しかしながら、ガソリンエンジンによって駆動する従来の車両をベース車両としてハイブリッド自動車に改変する場合、バッテリと関連する電気部品とがバッテリボックスに収納された状態で搭載される。このとき、バッテリは、比較的重量があるため、バッテリボックスを車体に直接取り付けることで、バッテリを車体によって支持する構造で搭載されることが多い。このような取付構造とした場合、バッテリが外気温の影響を受けやすくなるため、バッテリ温度を所定の温度範囲内に保持することが困難となる。
【０００６】
そこで、特許文献１では、バッテリの温度調整を図るために、バッテリの電気部品と車体のリアフロアとの間に冷却風通路を設けることが提案されている。
【特許文献１】特開２００３−１００２７２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１に開示された構造では、従来のハイブリッド自動車と同様に、車両の乗員スペースである車室空間を圧迫する部位にバッテリが搭載されているため、車室を拡大して車両の居住性を向上させることが困難である。また、冷却風通路を設けることによってバッテリの外形サイズが大型化するため、車室を拡大することが一層困難になるといった問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、上述した従来の実情に鑑みて提案されるものであり、車両内空間の利用効率を向上させるとともに効率的な温度制御を行うことが可能な車載バッテリ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジンを収容するエンジンルームと乗員を収容する車室とを有する車両に搭載される車載バッテリ装置において、前記エンジンルームから前記車室へ進入する音及び熱のうち少なくとも一方を遮断する遮断部材に取り付けられたバッテリを備える車載バッテリ装置であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エンジンルームから車室へ進入する音や熱を遮断する遮断部材にバッテリが取り付けられていることから、例えば車両後部のトランクルームなどのように、バッテリを収納した場合に車室空間に大きな影響を与える部位にバッテリを配置することが不要となり、車両内空間の利用効率を向上させることができる。また、バッテリがエンジンルームに近い部位に取り付けられることとなるため、同じくエンジンルームに近い部位に取り付けられる空調装置を利用してバッテリの温度制御を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。以下では、本発明を適用して構成された車載バッテリ装置１０について、図面を参照しながら説明する。
【００１２】
車載バッテリ装置１０は、図１に示すように、車両１００に搭載される。車両１００は、ガソリン等の化石燃料により動作する内燃機関（エンジン）と電気により駆動される電動機（モータ）とを組み合わせた動力源を有するハイブリッド自動車として構成されている。
【００１３】
車両１００は、図１に示すように、エンジンを収容するエンジンルーム１０１が前方に設けられ、エンジンルーム１０１の後方に乗務員を収容する車室１０２が設けられている。また、車両１００は、エンジンルーム１０１と車室１０２とを仕切る隔壁１０３と、隔壁１０３の後方に隔壁１０３に沿って配設された遮断部材１０４とを有している。遮断部材１０４は、エンジンルーム１０１から車室１０２へ進入する音や熱を遮断する機能を有している。また、遮断部材１０４には、車室１０２の温度を制御する空調装置１０５が取り付けられている。
【００１４】
なお、本実施形態においては、車両１００の前方にエンジンルーム１０１が設けられているものとするが、エンジンルーム１０１は、例えば車両１００の後方に設けられていてもよい。車両１００の後方にエンジンルーム１０１を設ける場合には、エンジンルーム１０１の前方に車室１０２が設けられ、エンジンルーム１０１と車室１０２とを隔離する隔壁１０３の前方に遮断部材１０４が配設されることとなる。
【００１５】
また、隔壁１０３は、ダッシュパネル（dash panel）とも称されるものであり、遮断部材１０４は、ダッシュインシュレータ（dash insulator）とも称されるものである。
【００１６】
車載バッテリ装置１０は、図１及び図２に示すように、遮断部材１０４の内部に取り付けられたバッテリ１１を備えている。本実施形態においては、バッテリ１１が電気的に接続された複数のバッテリセル１１ａを有するものとするが、単一のバッテリセルによって構成されていてもよい。ただし、複数のバッテリセル１１ａを電気的に接続することにより、電池特性を向上させ、高出力化を図ることができる。
【００１７】
車載バッテリ装置１０は、遮断部材１０４にバッテリ１１が取り付けられていることから、例えば車両１００後部に設けられたトランクルームなどのように、バッテリ１１を収納した場合に車室空間に大きな影響を与える部位にバッテリ１１を配置することが不要となり、車両内空間の利用効率を向上させることができる。また、バッテリ１１がエンジンルーム１０１に近い部位に取り付けられることとなるため、同じくエンジンルーム１０１に近い部位に取り付けられる空調装置１０５を利用してバッテリ１１の温度制御を行うことができる。なお、温度制御についての詳細は後述する。
【００１８】
車載バッテリ装置１０においては、遮断部材１０４に対するバッテリ１１の取付部位や取付態様について特に限定されるものではなく、設計上の都合などに応じて適宜選択すればよい。
【００１９】
ただし、バッテリ１１は、図１に示すように、遮断部材１０４の内部に配設されていることが望ましい。これにより、乗員によるアクセスが困難となり、乗員が誤って触れてしまう虞などを低減することができる。
【００２０】
また、バッテリ１１は、図３に示すように、遮断部材１０４の内部において車室１０２寄りの位置に配設されていることが望ましい。すなわち、エンジンルーム１０１側の遮断部材１０４の主面からバッテリ１１までの厚みＴ１１が、車室１０２側の遮断部材１０４の主面からバッテリ１１までの厚みＴ１２と比較して大となるようバッテリ１１を配設することが望ましい。これにより、エンジンルーム１０１に収容されたエンジンにより発生する熱などによる影響を低減するとともに、バッテリ１１により発生する熱を車室１０２の暖房に利用することができる。
【００２１】
また、バッテリ１１は、図３に示すように、平板形状とされた外形を有し、主面が遮断部材１０４の主面に対して平行となるよう配設されていることが望ましい。これにより、内部にバッテリ１１が配設された遮断部材１０４の厚みＴ１を抑えることができ、車室１０２を拡大して居住性を向上させることができる。なお、本実施形態のように、複数のバッテリセル１１ａによりバッテリ１１を構成する場合、バッテリセル１１ａの各々の外形を平板形状とし、バッテリセル１１ａの主面が遮断部材１０４の主面に対して平行となるように配設すればよい。
【００２２】
また、バッテリ１１自体がエンジンルーム１０１から車室１０２へ進入する音や熱を遮断する機能を発揮するため、バッテリ１１を遮断部材１０４の内部に配設した場合であっても、遮断部材１０４の外部に配設した場合と同等程度の厚みで遮断部材１０４を形成することで十分な遮音・断熱効果を得ることができる。
【００２３】
なお、本実施例においては、図３及び図４に示すように、複数のバッテリセル１１ａが各々の一部を重ねた状態で配設されている。これにより、遮断部材１０４の内部空間、すなわち限られた空間内により多くのバッテリセル１１ａを配置することができ、バッテリ１１の高出力化を図ることができる。ただし、バッテリセル１１ａの具体的な配置は任意であり、例えば、各バッテリセル１１ａが重ならない状態で配設するとしてもよい。各バッテリセル１１ａを重ねずに配設することにより、バッテリ１１の放熱効率を向上させることができる。
【００２４】
なお、バッテリセル１１ａは、乗員の身体（例えば乗員の足など）が触れる可能性のある部位（図３中において領域Ａで示す部位）には、配置しないことが望ましい。これにより、バッテリ１１により生じる熱が直接乗員の身体に伝わることを防止することができる。
【００２５】
ここで、車載バッテリ装置１０は、図１及び図２に示すように、空調装置１０５に接続された送風ダクト１２と、空調装置１０５と送風ダクト１２との連通を開閉するバルブ１３と、バッテリ１１の温度を検出するバッテリ温度センサ１４（図１及び図２においては図示せず。）とを有しており、空調装置１０５から送風ダクト１２を介して冷風又は温風が供給されることにより、バッテリ１１が冷却又は加熱されるよう構成されている。なお、図２においては、空調装置１０５から車室１０２に冷風又は温風を供給するための車室用送風ダクト１０６についても図示する。
【００２６】
空調装置１０５は、図５に示すように、車室１０２内の温度制御のオン／オフ操作及び目標温度・風量の設定を入力するためのスイッチ２００と、車室１０２内の温度を検出する車室内温度センサ２０１と、冷風又は温風を供給する空調ユニット２０２と、各部を制御する制御部２０３とを備えている。
【００２７】
制御部２０３は、スイッチ２００がオンとされて車室１０２内の温度制御が開始されると、車室内温度センサ２０１によって車室１０２内の温度を検出し、検出された温度と現在設定されている目標温度とを比較した結果に応じて空調ユニット２０２を制御することで、所定の温度及び風量で車室１０２内に送風する。
【００２８】
また、制御部２０３には、バッテリ温度センサ１４が接続されている。制御部２０３は、バッテリ温度センサ１４によって検出されたバッテリ１１の温度に応じて、バルブ１３の開閉を制御することで、バッテリ１１の温度を制御する。
【００２９】
ここで、本実施形態におけるバッテリ１１の温度制御処理について、図６及び図７に示すフローチャートを参照しながら説明する。
【００３０】
温度制御処理が開始される（ステップＳ１０）と、制御部２０３は、スイッチ２００のオン・オフ状態を検出して車室１０の空調制御がオフであるか否か判定する（ステップＳ１１）。なお、以下では、車室１０の空調制御を単に「車室空調」と称し、図中において「Ａ／Ｃ」と示す。
【００３１】
ステップＳ１０における判定の結果、車室空調がオフである場合、制御部２０３は、バッテリ温度センサ１３によって検出されたバッテリ１１の温度が予め設定された上限値ｔを超えているか否か判定する（ステップＳ１２）。なお、以下では、バッテリ１１の温度を単に「バッテリ温度」と称し、図中において「Ｂａｔｔ温度」と示す。
【００３２】
ステップＳ１１における判定の結果、バッテリ温度が上限値ｔを超えている場合、損傷を防止するためにバッテリ１１を冷却する必要があるため、バルブ１３を開放するとともに、空調ユニット２０２から送風ダクト１２を介してバッテリ１１に冷風を供給する（ステップＳ１３）。また、バッテリ温度が上限値ｔ以下である場合、温度制御処理を終了する（ステップＳ２７）。
【００３３】
なお、ステップＳ１３においてバッテリ１１に冷風を供給する際には、乗員により車室空調がオンにされていないため、送風風量を最小限として静音化を図ることが望ましい。
【００３４】
ステップＳ１３の後に、制御部２０３は、バッテリ温度が上限値ｔ未満となったか否か判定して（ステップＳ１４）、バッテリ温度が上限値ｔ未満である場合にはバルブ１３を閉塞してバッテリ１１に対する送風を停止し（ステップＳ２６）、温度制御処理を終了する（ステップＳ２７）。また、ステップＳ１４における判定の結果、バッテリ温度が上限値ｔ未満でない場合には処理をステップＳ１３に戻す。
【００３５】
一方、ステップＳ１１における判定の結果、バッテリ温度が上限値ｔ以下である場合、制御部２０３は、車室空調が冷房に設定されているか否かを判定する（ステップＳ１５）。車室空調が冷房に設定されている場合、制御部２０３は、バッテリ温度が上限値ｔを超えているか否かを判定し（ステップＳ１６）する。バッテリ温度が上限値ｔ未満である場合には、温度制御処理を終了し（ステップＳ２７）、バッテリ温度が上限値ｔを超えている場合には、バルブ１３を開放するとともに、空調ユニット２０２から送風ダクト１２を介してバッテリ１１に冷風を供給する（ステップＳ１７）。
【００３６】
ステップＳ１７においては、車室１０２とバッテリ１１との双方に冷風を供給することになるため、制御部２０３は、バッテリ１１に冷風を供給することで車室１０２に供給する冷風の温度や風量が低下しないように空調ユニット２０２の冷却能力及び供給風量を制御する。
【００３７】
ステップＳ１７の後に、制御部２０３は、バッテリ温度が上限値ｔ未満となったか否か判定して（ステップＳ１８）、バッテリ温度が上限値ｔ未満である場合にはバルブ１３を閉塞してバッテリ１１に対する送風を停止し（ステップＳ２６）、温度制御処理を終了する（ステップＳ２７）。また、ステップＳ１８における判定の結果、バッテリ温度が上限値ｔ未満でない場合には処理をステップＳ１７に戻す。
【００３８】
また、ステップＳ１５における判定の結果、車室空調が冷房に設定されていないと判定された場合、制御部２０３は、バッテリ温度が上限値ｔを超えているか否かを判定する（ステップＳ１９）。バッテリ温度が上限値ｔを超えている場合には、バルブ１３を開放するとともに、空調ユニット２０２から送風ダクト１２を介してバッテリ１１に冷風を供給する（ステップＳ２０）。
【００３９】
ステップＳ２０の後に、制御部２０３は、バッテリ温度が上限値ｔ未満となったか否か判定して（ステップＳ２１）、バッテリ温度が上限値ｔ未満である場合にはバルブ１３を閉塞してバッテリ１１に対する送風を停止し（ステップＳ２６）、温度制御処理を終了する（ステップＳ２７）。また、ステップＳ２１における判定の結果、バッテリ温度が上限値ｔ未満でない場合には処理をステップＳ２０に戻す。
【００４０】
ステップＳ１９の後に、制御部２０３は、バッテリ温度が予め設定された下限値ｎ未満であるか否か判定する（ステップＳ２２）。なお、下限値ｎは、バッテリ１１が十分な出力特性を発揮できる温度範囲の下限値である。
【００４１】
ステップＳ２２における判定の結果、バッテリ温度が下限値ｎ未満でない場合には、バルブ１３を開放するとともに、空調ユニット２０２によってバッテリ１１に対して送風を行い（ステップＳ２３）、処理をステップＳ２２に戻す。これにより、バッテリ１１により生じた熱を車室１０２の暖房に利用できることになる。なお、現在の車室１０２の温度が、スイッチ２００により設定された目標温度を超えている場合には、車室１０２の温度上昇を防ぐためにステップＳ２３において送風をしないことが望ましい。
【００４２】
ステップＳ２２における判定の結果、バッテリ温度が下限値ｎ未満である場合には、バルブ１３を開放するとともに、空調ユニット２０２から送風ダクト１２を介してバッテリ１１に温風を供給する（ステップＳ２４）。これにより、バッテリ１１の温度を上昇させて、バッテリ１１から十分な出力を確保することができる。
【００４３】
次に、制御部２０３は、バッテリ温度が下限値ｎを超えたか否かを判定し（ステップＳ２５）、超えていない場合には処理をステップＳ２４に戻す。また、ステップＳ２５における判定の結果、バッテリ温度が下限値ｎを上回った場合には、バルブ１３を閉塞してバッテリ１１に対する送風を停止し（ステップＳ２６）、温度制御処理を終了する（ステップＳ２７）。
【００４４】
なお、上述の説明においては、ステップＳ２７において温度制御処理を終了するものとしたが、温度制御処理を終了せずにステップＳ１０に処理を戻し、上述した一連の温度制御処理を継続して行うとしてもよい。また、制御部２０３は、上述した一連のバッテリ１１に対する温度制御処理とは独立或いは連携して、車室１０２に対する温度制御処理を行うものとする。
【００４５】
以上で実施形態に基づいて詳細に説明したように、請求項１に係る発明によれば、エンジンを収容するエンジンルームと乗員を収容する車室とを有する車両に搭載される車載バッテリ装置において、前記エンジンルームから前記車室へ進入する音及び熱のうち少なくとも一方を遮断する遮断部材に取り付けられたバッテリを備えることを特徴とする車載バッテリ装置を実現することができる。
【００４６】
このように構成された車載バッテリ装置によれば、エンジンルームから車室へ進入する音や熱を遮断する遮断部材にバッテリが取り付けられていることから、例えば車両後部のトランクルームなどのように、バッテリを収納した場合に車室空間に大きな影響を与える部位にバッテリを配置することが不要となり、車両内空間の利用効率を向上させることができる。また、バッテリがエンジンルームに近い部位に取り付けられることとなるため、同じくエンジンルームに近い部位に取り付けられる空調装置を利用してバッテリの温度制御を行うことができる。これにより、車両内空間の利用効率を向上するとともに効率的な温度制御を行うことが可能となる。
【００４７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車載バッテリ装置において、前記遮断部材をさらに備えることを特徴とする車載バッテリ装置である。これにより、遮断部材とバッテリとを一体化して形成することができる。
【００４８】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の車載バッテリ装置において、前記遮断部材が前記エンジンルームと前記車室とを仕切る隔壁に沿って配設されていることを特徴とする車載バッテリ装置である。これにより、車室空間を最大限に拡大することができ、乗員の居住性を向上させることができる。
【００４９】
請求項４に係る発明は、請求項１に記載の車載バッテリ装置において、前記バッテリが前記遮断部材の内部に配設されていることを特徴とする車載バッテリ装置である。これにより、乗員によるアクセスが困難となり、乗員が誤って触れてしまう虞などを低減することができる。
【００５０】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載の車載バッテリ装置において、前記バッテリが前記遮断部材の内部において前記車室寄りの位置に配設されていることを特徴とする車載バッテリ装置である。これにより、エンジンルームに収容されたエンジンにより発生する熱などによる影響を低減するとともに、バッテリにより発生する熱を車室の暖房に利用することができる。
【００５１】
請求項６に係る発明は、請求項１に記載の車載バッテリ装置において、前記バッテリが平板形状とされた外形を有し、主面が前記遮断部材の主面に対して平行となるよう配設されていることを特徴とする車載バッテリ装置である。これにより、内部にバッテリが配設された遮断部材の厚みを抑えることができ、車室を拡大して居住性を向上させることができる。
【００５２】
請求項７に係る発明は、請求項１に記載の車載バッテリ装置において、前記バッテリが複数のバッテリセルを有することを特徴とする車載バッテリ装置である。これにより、バッテリの電池特性を向上させ、高出力化を図ることができる。
【００５３】
請求項８に係る発明は、請求項７に記載の車載バッテリ装置において、前記バッテリセルの各々が平板形状とされた外形を有し、主面が前記遮断部材の主面に対して平行となるように配設されていることを特徴とする車載バッテリ装置である。これにより、内部にバッテリが配設された遮断部材の厚みを抑えることができ、車室を拡大して居住性を向上させることができる。
【００５４】
請求項９に係る発明は、請求項１に記載の車載バッテリ装置において、前記車両に搭載された空調装置に接続された送風ダクトをさらに備えることを特徴とする車載バッテリ装置である。これにより、バッテリと送風ダクトとを一体化して形成することができる。
【００５５】
請求項１０に係る発明は、請求項９に記載の車載バッテリ装置において、前記バッテリが前記空調装置から前記送風ダクトを通して供給される冷風により冷却されることを特徴とする車載バッテリ装置である。これにより、バッテリを効率的に冷却して発熱による出力特性の劣化などを防止することができるとともに、バッテリ専用の冷却機構を独立して設けることが不要となる。
【００５６】
請求項１１に係る発明は、請求項９に記載の車載バッテリ装置において、前記バッテリが前記空調装置から前記送風ダクトを通して供給される温風により加熱されることを特徴とする車載バッテリ装置である。これによりバッテリを効率的に加熱して温度低下による出力特性の劣化などを防止することができるとともに、バッテリ専用の加熱機構を独立して設けることが不要となる。
【００５７】
請求項１２に係る発明は、請求項９に記載の車載バッテリ装置において、前記空調装置に接続され、前記バッテリの温度を検出する温度センサをさらに備えることを特徴とする車載バッテリ装置である。これにより、バッテリと温度センサとを一体化して形成することができる。
【００５８】
また、請求項１３に係る発明によれば、エンジンを収容するエンジンルームと乗員を収容する車室とを有する車両に搭載される車載バッテリ装置の温度を制御する温度制御方法において、前記車載バッテリ装置の温度を検出し、前記温度が予め設定された上限値を超えた場合に、前記車室内の温度を調整する空調装置を制御して前記車載バッテリ装置を冷却する温度制御方法を実現することができる。
【００５９】
このように構成された温度制御方法によれば、車室内の温度を調整する空調装置を利用してバッテリの温度制御を行うことができる。これにより、車両内空間の利用効率を向上するとともに効率的な温度制御を行うことが可能となる。
【００６０】
請求項１４に係る発明は、請求項１３に記載の温度制御方法において、前記温度が予め設定された下限値と前記上限値との範囲内である場合に、前記空調装置を制御して前記車載バッテリ装置により生じた熱を排熱することを特徴とする温度制御方法である。これにより、車載バッテリ装置の温度上昇を未然に防止することができる。
【００６１】
請求項１５に係る発明は、請求項１４に記載の温度制御方法において、前記車載バッテリ装置により生じた熱を前記車室内に排熱することを特徴とする温度制御方法である。これにより、車載バッテリ装置によって生じた熱を利用して車室を暖房することができる。
【００６２】
請求項１６に係る発明は、請求項１３に記載の温度制御方法において、前記温度が予め設定された下限値未満となった場合に、前記空調装置を制御して前記車載バッテリ装置を加熱することを特徴とする温度制御方法である。これにより、車載バッテリ装置の温度が低下することによる出力特性の劣化を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施形態として示す車載バッテリ装置の適用例を示す概略図である。
【図２】同装置を車両後方側からみた平面図である。
【図３】同装置におけるバッテリの遮断部材に対する取付状態の一例を示す概略図である。
【図４】同装置におけるバッテリセルの配設例を示す概略図である。
【図５】同装置と連携して動作する空調装置の構成例を示す機能ブロック図である。
【図６】同装置におけるバッテリの温度制御処理の一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６４】
１０…車載バッテリ装置
１１…バッテリ
１１ａ…バッテリセル
１２…送風ダクト
１３…バルブ
１４…バッテリ温度センサ
１００…車両
１０１…エンジンルーム
１０２…車室
１０３…隔壁
１０４…遮断部材
１０５…空調装置
１０６…車室用送風ダクト
２００…スイッチ
２０１…車室内温度センサ
２０２…空調ユニット
２０３…制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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