(57)【要約】【課題】本発明は、空調用送風機羽根車をファン効率向上の観点から、羽根枚数が２枚から構成し、それから発生する回転騒音を低減することを目的としたものである。【解決手段】略円錐台状のハブ４に、複数枚の翼２を設けてなる斜流ファン１において、翼枚数が２枚からなる主翼２を設け、主翼２の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼２の外周側前縁に３角形の一辺を合わせる形で３角状の翼１０をつけて、翼の半径を同一とし、主翼２の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼３を設け、補助翼３の半径方向長さＬ２が主翼２の半径方向長さＬ１より短く、且つ、補助翼３の外周側羽根高さＨ２が同円周部の主翼の羽根高さＨ１より高く構成して、補助翼３の子午面上の後縁３ａを主翼２の子午面上の後縁６より風上側に位置させた送風機羽根車を提供する。【選択図】図２
2006090178.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略円錐台状のハブに、複数枚の翼を設けてなる斜流ファンにおいて、翼枚数が２枚からなる主翼を設け、前記主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、前記主翼の外周側前縁に３角形の一辺を合わせる形で３角状の翼をつけて、翼の半径を同一とし、前記主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼を設け、前記補助翼の半径方向長さが前記主翼の半径方向長さより短く、且つ、前記補助翼の外周側羽根高さが同円周部の前記主翼の羽根高さより高く構成して、前記補助翼の子午面上の後縁が前記主翼の子午面上の後縁より風上側に位置させるように構成した送風機羽根車。
【請求項２】
翼枚数が２枚からなる主翼を設け、前記主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、前記主翼の前縁を回転方向に前傾した略螺旋曲線にて構成し、前記主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼を設け、前記補助翼の半径方向長さが前記主翼の半径方向長さより短く、且つ、前記補助翼の外周側の羽根高さが同円周部の前記主翼の羽根高さより高く構成して、前記補助翼の子午面上の後縁が前記主翼の子午面上の後縁より風上側に位置させるように構成した請求項１記載の送風機羽根車。
【請求項３】
翼枚数が２枚からなる主翼を設け、前記主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、前記主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる補助翼を設け、前記補助翼の前縁を回転方向に前傾させた略扇状で構成し、前記補助翼の半径方向長さが前記主翼の半径方向長さより短く、且つ、前記補助翼の外周側羽根高さが同円周部の前記主翼の羽根高さより高く構成して、前記補助翼の子午面上の後縁が前記主翼の子午面上の後縁より風上側に位置させるように構成した請求項１記載の送風機羽根車。
【請求項４】
翼枚数が２枚からなる主翼を設け、前記主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、前記主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼を設け、前記補助翼の前縁を回転方向に前傾させた螺旋曲線にて構成し、前記補助翼の半径方向長さが前記主翼の半径方向長さより短く、且つ、前記補助翼の外周側羽根高さが同円周部の前記主翼の羽根高さより高く構成して、前記補助翼の子午面上の後縁が前記主翼の子午面上の後縁より風上側に位置させるように構成した請求項１記載の送風機羽根車。
【請求項５】
略円筒状のハブに、複数枚の翼を設けてなるプロペラファンにおいて、翼枚数が２枚からなる主翼を設け、前記主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、前記主翼の前縁を略螺旋曲線で構成して翼の半径を同一とし、前記主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼を設け、前記補助翼の半径方向長さが前記主翼の半径方向長さより短く、且つ、前記補助翼の外周側羽根高さが同円周部の前記主翼の羽根高さより高く構成して、前記補助翼の子午面上の後縁が前記主翼の子午面上の後縁より風上側に位置させるように構成した送風機羽根車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気調和機などに用いられる送風機羽根車に関するもので、特に、同羽根車の静圧効率の向上と低騒音化に関わる構成に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、主翼に対して補助翼を設けた羽根車が提案されている（例えば、特許文献１参照）。図１３は特許文献１に記載された従来の送風機羽根車を示す模式図である。すなわち、図１３のラジエター５０の下流側にシュラウドリング５１と、ハブ５２に固定された主翼５３とに必要なクリアランスをとり、補助翼５４が主翼５３の中心より下流側にオフセットされて主翼５３に設置されている。この構成のより、チップクリアランスの隙間の部分の流れを増速して、チップクリアランス部の逆流を減少させて、ファン効率を向上させるものである。
【特許文献１】特開平１０−２０５３３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の従来の構成では、主翼５３のチップクリアランスに生じる逆流を減少させてファン効率を向上させようとするものであり、補助翼５４によるファン効率改善効果は、微細である。却って、補助翼５４によって騒音が増加するものである。更に、翼枚数は、２枚以上の複数枚であり、空力性能寄与に対する翼面積の投入量が大きく、この事により翼による流体摩擦が大きくなり、ファン効率の向上には、ある程度の限界があった。
【０００４】
本発明は、前記従来の課題を解決するもので、ファン効率の改善を図ると共に、騒音を低下させる送風機羽根車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために請求項１記載の本発明は、略円錐台状のハブに、複数枚の翼を設けてなる斜流ファンにおいて、翼枚数が２枚からなる主翼を設け、主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼の外周側前縁に３角形の一辺を合わせる形で３角状の翼をつけて、翼の半径を同一とし、主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼を設け、補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高く構成して、補助翼の子午面上の後縁が主翼の子午面上の後縁より風上側に位置する送風機羽根車を提供するものである。
【０００６】
上記構成によって、主翼の枚数が２枚であるので、主に空力性能に寄与する翼面積の投入量が適正であるので、流体摩擦が少なく、ファン効率が非常に高い。また、２枚の主翼のみでは、羽根車の回転騒音が乱流騒音より非常に高く、とても耳障りである。主翼の間に設けられた補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高いので、補助翼は充分に空力仕事に寄与する。それで、全体として、翼枚数は４枚と言え、それぞれ、充分に空力仕事をするので、空力仕事が分散させるので、翼１枚当たりの翼面上の圧力変動のレベルが小さくなり、翼枚数ｚと回転数Ｎｒｐｍとすると回転騒音Ｎｚ音のレベルは、乱流騒音のレベルより低く、聴感も良好である。主翼の外周側前縁に３角形の一辺を合わせる形で３角状の翼をつけて、翼の半径を同一とすることで、３角状の翼の頂点を起点として、翼端渦が発生する。この３角状の翼は、翼端渦の発生の状況を規定する作用を有する。補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短いので、主翼から発生する翼端渦に補助翼が、干渉することがなく、羽根車としての騒音も低くできる。更に、斜流ファンであるので遠心力場による圧力上昇があるので、プロペラファンより高静圧を達成する事が出来る。
【０００７】
また、補助翼の子午面上の後縁が主翼の子午面上の後縁よりも風上側にあるので補助翼の翼面積が出来る限り小さくできるので、翼の流体摩擦が小さくできてファン効率をより高める事ができ、斜流ファンとしてのコストも低減できる。このような送風機羽根車を提供するものである。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、翼枚数が２枚からなる主翼を設け、主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼の前縁を回転方向に前傾した略螺旋曲線にて構成し、主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼を設け、補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短く、且つ、補助翼の外周側の羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高く構成して、補助翼の子午面上の後縁が主翼の子午面上の後縁より風上側に位置する送風機羽根車を提供するものである。
【０００９】
そうして、この構成によって、主翼の前縁を回転方向に前傾した略螺旋曲線にすることで、螺旋曲線の頂点を起点として、主翼の翼端渦が発生するので、翼端渦の発生の状況を規定する作用を有する。そのため、補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短いので、主翼から発生する翼端渦に補助翼が、干渉することなく、主翼の前縁の螺旋曲線の頂点が翼端渦をコントロールできるものであり、羽根車としての騒音も充分に低くできる。また、主翼の間に設けられた補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高いので、補助翼は充分に空力仕事に寄与するので、回転騒音Ｎｚ音のレベルが乱流騒音のレベルより充分に低く、聴感も良好であり、斜流ファンであることは遠心力場による圧力上昇があるので、プロペラファンより高静圧化を達成する事ができる。また補助翼の子午面上の後縁が主翼の子午面上の後縁よりも風上側にあるので補助翼の翼面積が出来る限り小さくできるので、翼の流体摩擦を低減できファン効率がより高くなり、更に斜流ファンとしてのコストを低減できる。このような送風機羽根車を提供するものである。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、翼枚数が２枚からなる主翼を設け、主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼を設け、補助翼の前縁を回転方向に前傾させた略扇台状で構成し、補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高く構成して補助翼の子午面上の後縁が主翼の子午面上の後縁よりも風上側に位置するように構成した送風機羽根車を提供するものである。
【００１１】
そうして、この構成によって、補助翼の前縁を回転方向に前傾させた略扇台状にしていることで、補助翼が斜めに空気を切るので、補助翼の前縁が空気を切る時間のタイミングがずれるので、補助翼の空力仕事による騒音が小さくなり、羽根車全体として、更に、低騒音化を図れるものである。また、主翼の間に設けられた補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高いので、補助翼は充分に空力仕事に寄与するので、回転騒音Ｎｚ音のレベルを充分に低減できて、聴感も良好であり、斜流ファンなのでプロペラファンより高静圧化を達成することができる。また補助翼の子午面上の後縁が主翼の子午面上の後縁よりも風上側にあるので補助翼の翼面積が出来る限り小さくできるので、翼の流体摩擦を低減できてファン効率をより高められ、斜流ファンとしてのコストを低減できる。このような送風機羽根車を提供するものである。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、翼枚数が２枚からなる主翼を設け、主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼を設け、補助翼の前縁を回転方向に前傾させた螺旋曲線にて構成し、補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高く構成して、補助翼の子午面上の後縁が主翼の子午面上の後縁より風上側に位置するように構成した送風機羽根車を提供するものである。
【００１３】
そうして、この構成によって、補助翼の前縁を回転方向に前傾させた螺旋曲線にしているので、補助翼が斜めに空気を切るので、補助翼の前縁が空気を切る時間のタイミングがずれるので、補助翼の空力仕事による騒音が小さくなり、羽根車全体として、更に、低騒音化を図れるものである。また、主翼の間に設けられた補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高いので、補助翼は充分に空力仕事に寄与するので回転騒音Ｎｚ音のレベルを充分に低減できて、聴感も良好であり、斜流ファンなので遠心力場に夜圧力上昇があるので、プロペラファンより高静圧化を達成することができる。また補助翼の子午面上の後縁が主翼の子午面上の後縁よりも風上側にあるので補助翼の翼面積が出来る限り小さくできるので、翼の流体摩擦を低減できてファン効率をより高められ、斜流ファンとしてのコストを低減できる。このような送風機羽根車を提供するものである。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、略円筒状のハブに、複数枚の翼を設けてなるプロペラファンにおいて、翼枚数が２枚からなる主翼を設け、主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼の前縁を略螺旋曲線で構成して翼の半径を同一とし、主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼を設け、補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さが同円周部の前記主翼の羽根高さより高く構成して、補助翼の子午面上の後縁が主翼の子午面上の後縁より風上側に位置するように構成した送風機羽根車を提供するものである。
【００１５】
上記構成によって、主翼の枚数が２枚であるので、主に空力性能に寄与する翼面積の投入量が適正であるので、流体摩擦が少なく、ファン効率が非常に高い。また、２枚の主翼のみでは、羽根車の回転騒音が乱流騒音より非常に高く、とても耳障りである。主翼の間に設けられた補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高いので、補助翼は充分に空力仕事に寄与する。それで、全体として、翼枚数は４枚と言え、それぞれ、充分に空力仕事をするので、空力仕事が分散させるので、翼１枚当たりの翼面上の圧力変動のレベルが小さくなり、翼枚数ｚと回転数Ｎｒｐｍとすると回転騒音Ｎｚ音のレベルは、乱流騒音のレベルより低く、聴感も良好である。主翼の前縁を略螺旋曲線にて形成し、翼の半径を同一とすることで、螺旋曲線の頂点を起点として、翼端渦が発生する。この３角状の翼は、翼端渦の発生の状況を規定する作用を有する。補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短いので、主翼から発生する翼端渦に補助翼が、干渉することがなく、羽根車としての騒音も低くできる。更に、プロペラファンであるので、斜流ファンよりファンへの負荷が低いときに、騒音を低くできる。また、補助翼の子午面上の後縁が主翼の子午面上の後縁よりも風上側にあるので補助翼の翼面積が出来る限り小さくできるので、翼の流体摩擦を低減できてファン効率をより高められ、プロペラファンとしてのコストを低減できる。このような送風機羽根車を提供するものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の空調用送風機羽根車は、主翼の間に設けられた補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高いので、補助翼は充分に空力仕事に寄与する。そこで、翼枚数ｚと回転数Ｎｒｐｍとすると、全体として、翼枚数は４枚と言え、それぞれ、充分に空力仕事をするので、空力仕事が分散させるので、翼１枚当たりの翼面上の圧力変動のレベルが小さくなり、回転騒音Ｎｚ音のレベルは、乱流騒音のレベルより低く、聴感も良好である。主翼の外周側前縁に３角形の一辺を合わせる形で３角状の翼をつけて、翼の半径を同一とすることで、３角状の翼の頂点を起点として、翼端渦が発生する。この３角状の翼は、翼端渦の発生の状況を規定する作用を有する。補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短いので、主翼から発生する翼端渦に補助翼が、干渉することがなく、羽根車としての騒音も低くできる。更に、斜流ファンであるので遠心力場による圧力上昇があるので、プロペラファンより高静圧を達成する事が出来る。また、主翼が２枚なので、翼の流体摩擦が小さく、ファンの静圧効率を従来以上に非常に高くすることが出来る。また、補助翼の子午面上の後縁が主翼の子午面上の後縁よりも風上側にあるので補助翼の翼面積が出来る限り小さくできるので、翼の流体摩擦を低減できてファン効率をより高められ、斜流ファンとしてのコストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
第１の発明は、略円錐台状のハブに、複数枚の翼を設けてなる斜流ファンにおいて、翼枚数が２枚からなる主翼を設け、主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼の外周側前縁に３角形の一辺を合わせる形で３角状の翼をつけて、翼の半径を同一とし、主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼を設け、補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高く構成して、補助翼の子午面上の後縁を主翼の子午面上の後縁より風上側に位置させた送風機羽根車を提供するものである。
【００１８】
上記構成によって、主翼の枚数が２枚であるので、主に空力性能に寄与する翼面積の投入量が適正であるので、流体摩擦が少なく、ファン効率が高い。また、２枚の主翼のみでは、羽根車の回転騒音が乱流騒音より非常に高く、とても耳障りである。主翼の間に設けられた補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高いので、補助翼は充分に空力仕事に寄与する。そこで、翼枚数ｚと回転数Ｎｒｐｍとすると、全体として、翼枚数は４枚と言え、それぞれ、充分に空力仕事をするので、空力仕事が分散させるので、翼１枚当たりの翼面上の圧力変動のレベルが小さくなり、回転騒音Ｎｚ音のレベルは、乱流騒音のレベルより低く、聴感も良好である。主翼の外周側前縁に３角形の一辺を合わせる形で３角状の翼をつけて、翼の半径を同一とすることで、３角状の翼の頂点を起点として、翼端渦が発生する。この３角状の翼は、翼端渦の発生の状況を規定する作用を有する。補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短いので、主翼から発生する翼端渦に補助翼が、干渉することがなく、羽根車としての騒音も低くできる。更に、斜流ファンであるので遠心力場による圧力上昇があるので、プロペラファンより高静圧を達成する事が出来る。また、補助翼の子午面上の後縁が主翼の子午面上の後縁よりも風上側に位置するので補助翼の翼面積が出来る限り小さくできるので、翼の流体摩擦を低減できてファン効率をより高められ、斜流ファンとしてのコストを低減できる。
【００１９】
第２の発明は、翼枚数が２枚からなる主翼を設け、主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼の前縁を回転方向に前傾した略螺旋曲線にて構成し、主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼を設け、補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短く、且つ、補助翼の外周側の羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高く構成して、補助翼の子午面上の後縁を主翼の子午面上の後縁より風上側に位置させた送風機羽根車を提供するものである。
【００２０】
そうして、この構成によって、主翼の前縁を回転方向に前傾した略螺旋曲線にすることで、螺旋曲線の頂点を起点として、主翼の翼端渦が発生するので、翼端渦の発生の状況を規定する作用を有する。そのため、補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短いので、主翼から発生する翼端渦に補助翼が、干渉することなしに、前縁の螺旋曲線の頂点が翼端渦をコントロールできるものであり、羽根車としての騒音も充分に低くできる。また、主翼の間に設けられた補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高いので、補助翼は充分に空力仕事に寄与するので、回転騒音Ｎｚ音のレベルが乱流騒音のレベルより充分に低く、聴感も良好であり、斜流ファンであることは遠心力場による圧力上昇があるので、プロペラファンより高静圧化を達成する事ができる。また、補助翼の子午面上の後縁が主翼の子午面上の後縁よりも風上側に位置するので補助翼の翼面積が出来る限り小さくできるので、翼の流体摩擦を低減できてファン効率をより高められ、斜流ファンとしてのコストを低減できる。
【００２１】
第３の発明は、翼枚数が２枚からなる主翼を設け、主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼を設け、補助翼の前縁を回転方向に前傾させた略扇台状で構成し、補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高く構成して、補助翼の子午面上の後縁を主翼の子午面上の後縁より風上側に位置させた送風機羽根車を提供するものである。
【００２２】
そうして、この構成によって、補助翼の前縁を回転方向に前傾させた略扇台状にしていることで、補助翼が斜めに空気を切るので、補助翼の前縁が空気を切る時間のタイミングがずれるので、補助翼の空力仕事による騒音が小さくなり、羽根車全体として、更に、低騒音化を図れるものである。また、主翼の間に設けられた補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高いので、補助翼は充分に空力仕事に寄与するので、回転騒音Ｎｚ音のレベルを充分に低減できて、聴感も良好であり、斜流ファンなのでプロペラファンより高静圧化を達成することができる。また、補助翼の子午面上の後縁が主翼の子午面上の後縁よりも風上側に位置するので補助翼の翼面積が出来る限り小さくできるので、翼の流体摩擦を低減できてファン効率をより高められ、斜流ファンとしてのコストを低減できる。
【００２３】
第４の発明は、翼枚数が２枚からなる主翼を設け、主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼を設け、補助翼の前縁を回転方向に前傾させた螺旋曲線にて構成し、補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高く構成して、補助翼の子午面上の後縁を主翼の子午面上の後縁より風上側に位置させた送風機羽根車を提供するものである。
【００２４】
そうして、この構成によって、補助翼の前縁を回転方向に前傾させた螺旋曲線にしているので、補助翼が斜めに空気を切るので、補助翼の前縁が空気を切る時間のタイミングがずれるので、補助翼の空力仕事による騒音が小さくなり、羽根車全体として、更に、低騒音化を図れるものである。また、主翼の間に設けられた補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高いので、補助翼は充分に空力仕事に寄与するので回転騒音Ｎｚ音のレベルを充分に低減できて、聴感も良好であり、斜流ファンなので遠心力場に夜圧力上昇があるので、プロペラファンより高静圧化を達成することができる。また、補助翼の子午面上の後縁が主翼の子午面上の後縁よりも風上側に位置するので補助翼の翼面積が出来る限り小さくできるので、翼の流体摩擦を低減できてファン効率をより高められ、斜流ファンとしてのコストを低減できる。
【００２５】
第５の発明は、略円筒状のハブに、複数枚の翼を設けてなるプロペラファンにおいて、翼枚数が２枚からなる主翼を設け、主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼の前縁を略螺旋曲線で構成して翼の半径を同一とし、主翼の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼を設け、補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さが同円周部の前記主翼の羽根高さより高く構成して、補助翼の子午面上の後縁が主翼の子午面上の後縁より風上側に位置するように構成した送風機羽根車を提供するものである。
【００２６】
上記構成によって、主翼の枚数が２枚であるので、主に空力性能に寄与する翼面積の投入量が適正であるので、流体摩擦が少なく、ファン効率が非常に高い。また、２枚の主翼のみでは、羽根車の回転騒音が乱流騒音より非常に高く、とても耳障りである。主翼の間に設けられた補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高いので、補助翼は充分に空力仕事に寄与する。それで、全体として、翼枚数は４枚と言え、それぞれ、充分に空力仕事をするので、空力仕事が分散させるので、翼１枚当たりの翼面上の圧力変動のレベルが小さくなり、翼枚数ｚと回転数Ｎｒｐｍとすると回転騒音Ｎｚ音のレベルは、乱流騒音のレベルより低く、聴感も良好である。主翼の前縁を略螺旋曲線にて形成し、翼の半径を同一とすることで、螺旋曲線の頂点を起点として、翼端渦が発生する。この３角状の翼は、翼端渦の発生の状況を規定する作用を有する。補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短いので、主翼から発生する翼端渦に補助翼が、干渉することがなく、羽根車としての騒音も低くできる。更に、プロペラファンであるので、斜流ファンよりファンへの負荷が低いときに、騒音を低くできる。また、補助翼の子午面上の後縁が主翼の子午面上の後縁よりも風上側にあるので補助翼の翼面積が出来る限り小さくできるので、翼の流体摩擦を低減できてファン効率をより高められ、プロペラファンとしてのコストを低減できる。このような送風機羽根車を提供するものである。
【００２７】
（実施の形態１）
本発明の第１の実施の形態における送風機羽根車を図１ないし図４を用いて説明する。
【００２８】
図１は、本発明の第１の実施の形態における送風機羽根車の平面図。図２は、本発明の第１の実施の形態における送風機羽根車の子午面図。図３は、本発明の第１の実施の形態における送風機羽根車の動作状況を示した模式図である。図４は、本発明の第１の実施の形態における送風機羽根車の風量当たりの１Ｎｚ音を従来の構成と比較した特性図である。
【００２９】
図１に於いて、略円錐台状のハブ４に、複数枚の翼を設けてなる斜流ファン１において、翼枚数が２枚からなる主翼２を設け、主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼２の外周側前縁に３角形の一辺を合わせる形で３角状の翼１０をつけて、翼の半径を同一とし、主翼２の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼３を設けている。前縁５から空気が流入し、後縁６から流出する。７がチップ部である。また、図２において、補助翼３の半径方向長さＬ２が主翼の半径方向長さＬ１より短く、且つ、補助翼の羽根高さＨ２が同円周部の主翼の羽根高さＨ１より高く構成して、補助翼３の子午面上の後縁３ａが主翼２の子午面上の後縁６より風上側に位置するように構成した送風機羽根車を提供するものである。また、図１のように、翼端渦Ｄは、主翼２の外周側前縁に設けられた３角状の翼１０から、発生して主翼２上を移動して、主翼２の途中から剥離する。しかし、補助翼３の半径方向長さＬ２が主翼の半径方向長さＬ１より短いので、翼端渦Ｄは補助翼３に干渉しないので、低騒音化が図れる。
【００３０】
以上のように構成された送風機羽根車１について、以下その動作、作用を説明する。この羽根車１を、図３のように適当なケーシング９に収め、モータ８により回転させる事で空力仕事をさせるものである。図１の主翼２の枚数が２枚であるので、主に空力性能に寄与する翼面積の投入量が適正であるので、流体摩擦が少なく、ファン効率が非常に高い。Φ４５５の斜流ファンの実験データでは、翼が３枚からなる斜流ファンに比較して、最高効率点の効率比で約２０％優れる。また、２枚の主翼２のみでは、羽根車１の回転騒音が乱流騒音より非常に高く、とても耳障りである。図２の主翼２の間に設けられた補助翼３の外周側羽根高さＨ２が同円周部の主翼の羽根高さＨ１より高いので、補助翼３は充分に空力仕事に寄与する。そこで、翼枚数ｚと回転数Ｎｒｐｍとすると、全体として、翼枚数は４枚と言え、それぞれ、充分に空力仕事をするので、空力仕事が分散させるので、翼１枚当たりの翼面上の圧力変動のレベルが小さくなり、回転騒音Ｎｚ音のレベルは、乱流騒音のレベルより低く、聴感も良好である。図４のファン径Φ４５５の風量当たりの１Ｎｚ音の比較では、風量２０ｍ３／ｍｉｎから４５ｍ３／ｍｉｎの流域で、本発明の送風機羽根車は、主翼２枚のみでなる送風機羽根車より、１Ｎｚ音が約３ｄＢ低いことが、実験にて検証されている。主翼２の外周側前縁に３角形の一辺を合わせる形で３角状の翼１０をつけて、翼の半径を同一とすることで、３角状の翼１０の頂点を起点として、翼端渦Ｄが発生する。この３角状の翼１０は、翼端渦の発生の状況を規定する作用を有する。補助翼３の半径方向長さＬ２が主翼の半径方向長さＬ１より短いので、主翼２から発生する翼端渦に補助翼３が、干渉することがなく、羽根車１としての騒音も低くできる。更に、斜流ファンであるので遠心力場による圧力上昇があるので、プロペラファンより高静圧を達成する事が出来る。補助翼３の子午面上の後縁３ａが主翼２の子午面上の後縁６より風上側に位置するように構成しているので、補助翼３の翼面積を充分に小さくできるので、余分な翼の流体摩擦を低減できファン効率をより高められ、送風機羽根車１としても、コストを低減できる。
【００３１】
（実施の形態２）
本発明の第２の実施の形態における送風機羽根車を図５と図６を用いて説明する。
【００３２】
図５は、本発明の第２の実施の形態における送風機羽根車の平面図。図６は、本発明の第２の実施の形態における送風機羽根車の子午面図である。
【００３３】
図４に於いて、翼枚数が２枚からなる主翼２を設け、主翼２の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼２の前縁１１を回転方向に前傾した略螺旋曲線にて構成し、主翼２の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼３を設け、補助翼３の半径方向長さＬ２が主翼の半径方向長さＬ１より短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さＨ２が同円周部の主翼の羽根高さＨ１より高く構成して、補助翼３の子午面上の後縁３ａを主翼２の子午面上の後縁６より風上側に位置させた送風機羽根車を提供するものである。
【００３４】
以上のように構成されて空調用送風機羽根車の動作、作用を説明する。主翼２の前縁１１を回転方向に前傾した略螺旋曲線にすることで、螺旋曲線の頂点を起点として、主翼２の翼端渦が発生するので、翼端渦の発生の状況を規定する作用を有する。そのため、補助翼３の半径方向長さＬ２が主翼の半径方向長さＬ１より短いので、主翼２から発生する翼端渦に補助翼３が、干渉することなしに、前縁１１の螺旋曲線の頂点が翼端渦をコントロールできるものであり、羽根車１としての騒音も充分に低くできる。また、主翼２の間に設けられた補助翼３の外周側羽根高さＨ２が同円周部の主翼２の羽根高さＨ１より高いので、補助翼３は充分に空力仕事に寄与するので回転騒音Ｎｚ音のレベルを充分に低減できる。斜流ファン１なので、遠心力場による圧力上昇があり、プロペラファンより高静圧にできる。補助翼３の子午面上の後縁３ａを主翼２の子午面上の後縁６より風上側に位置させることで補助翼３の翼面積を充分に小さくできるので、翼の流体摩擦を充分に低減できて、ファン効率をより高くでき、更には送風機羽根車１のコストを低減できる。
【００３５】
（実施の形態３）
本発明の第３の実施の形態における送風機羽根車を図７と図８を用いて説明する。
【００３６】
図７は、本発明の第３の実施の形態における送風機羽根車の平面図。図８は、本発明の第３の実施の形態における送風機羽根車の子午面図である。
【００３７】
図７において、翼枚数が２枚からなる主翼２を設け、主翼２の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼２の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼３を設け、補助翼３の前縁１２を回転方向に前傾させた略扇台状で構成し、補助翼３の半径方向長さＬ２が前記主翼の半径方向長さＬ１より短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さＨ２が同円周部の主翼の羽根高さＨ１より高く構成して、補助翼３の子午面上の後縁３ａを主翼２の子午面上の後縁６より風上側に位置させた送風機羽根車を提供するものである。
【００３８】
以上のように構成されて空調用送風機羽根車の動作、作用を説明する補助翼３の前縁１２を回転方向にα度前傾させた略扇台状にしていることで、補助翼３が斜めに空気を切るので、補助翼３の前縁１２が空気を切る時間のタイミングがずれるので、補助翼３の空力仕事による騒音が小さくなり、羽根車１全体として、更に、低騒音化を図れるものである。また、主翼２の間に設けられた補助翼３の外周側羽根高さＨ２が同円周部の主翼２の羽根高さＨ１より高いので、補助翼３は充分に空力仕事に寄与するので回転騒音Ｎｚ音のレベルを充分に低減でき、聴感も良好である。更に、斜流ファン１なので、遠心力場による圧力上昇があり、プロペラファンより高静圧である。補助翼３の子午面上の後縁３ａを主翼２の子午面上の後縁６より風上側に位置させることで補助翼３の翼面積を充分に小さくできるので、翼の流体摩擦を充分に低減できて、ファン効率をより高くでき、更には送風機羽根車１のコストを低減できる。
【００３９】
（実施の形態４）
本発明の第４の実施の形態における送風機羽根車を図９と図１０を用いて説明する。
【００４０】
図９は、本発明の第４の実施の形態における送風機羽根車の平面図。図１０は、本発明の第４の実施の形態における送風機羽根車の子午面図である。
【００４１】
図９において、翼枚数が２枚からなる主翼２を設け、主翼２の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼２の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼３を設け、補助翼３の前縁１３を回転方向に前傾させた螺旋曲線にて構成し、補助翼３の半径方向長さＬ２が主翼の半径方向長さＬ１より短く、且つ、補助翼の外周側羽根高さＨ２が同円周部の主翼の羽根高さＨ１より高く構成して、補助翼３の子午面上の後縁３ａを主翼２の子午面上の後縁６より風上側に位置させた送風機羽根車を提供するものである。
【００４２】
以上のように構成されて空調用送風機羽根車の動作、作用を説明する。補助翼３の前縁１３を回転方向に前傾させた螺旋曲線にしているので、補助翼３が斜めに空気を切るので、補助翼３の前縁１３が空気を切る時間のタイミングがずれるので、補助翼３の空力仕事による騒音が小さくなり、羽根車全体として、更に、低騒音化を図れるものである。また、主翼２の間に設けられた補助翼３の外周側羽根高さＨ２が同円周部の主翼２の羽根高さＨ１より高いので、補助翼３は充分に空力仕事に寄与するので回転騒音Ｎｚ音のレベルを充分に低減できる。更に、斜流ファン１であるので、遠心力場による圧力上昇によって、プロペラファンより高静圧化を図れる。補助翼３の子午面上の後縁３ａを主翼２の子午面上の後縁６より風上側に位置させることで補助翼３の翼面積を充分に小さくできるので、翼の流体摩擦を充分に低減できて、ファン効率をより高くでき、更には送風機羽根車１のコストを低減できる。
【００４３】
（実施の形態５）
本発明の第５の実施の形態における送風機羽根車を図１１と図１２を用いて説明する。
【００４４】
図１１は、本発明の第５の実施の形態における送風機羽根車の平面図。図１２は、本発明の第５の実施の形態における送風機羽根車の子午面図である。
【００４５】
図１１に於いて、略円筒状のハブ２４に、複数枚の翼を設けてなるプロペラファン２１において、翼枚数が２枚からなる主翼２２を設け、主翼２２の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼２２の前縁２５を略螺旋曲線で構成して翼の半径を同一とし、主翼２２の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼２３を設け、補助翼２３の半径方向長さＬ２が主翼の半径方向長さＬ１より短く、且つ、補助翼２３の外周側羽根高さＨ２が同円周部の主翼２２の羽根高さＨ１より高く構成して、補助翼２３の子午面上の後縁２３ａが主翼２２の子午面上の後縁２６より風上側に位置するように構成した送風機羽根車を提供するものである。２７が、チップ部である。
【００４６】
上記構成によって、主翼２２の枚数が２枚であるので、主に空力性能に寄与する翼面積の投入量が適正であるので、流体摩擦が少なく、ファン効率が非常に高い。また、２枚の主翼２２のみでは、羽根車２１の回転騒音が乱流騒音より非常に高く、とても耳障りである。主翼２２の間に設けられた補助翼２３の外周側羽根高さＨ２が同円周部の主翼の羽根高さＨ１より高いので、補助翼は充分に空力仕事に寄与する。それで、全体として、翼枚数は４枚と言え、それぞれ、充分に空力仕事をするので、空力仕事が分散させるので、翼１枚当たりの翼面上の圧力変動のレベルが小さくなり、翼枚数ｚと回転数Ｎｒｐｍとすると回転騒音Ｎｚ音のレベルは、乱流騒音のレベルより低く、聴感も良好である。主翼２２の前縁を略螺旋曲線にて形成し、翼の半径を同一とすることで、螺旋曲線の頂点を起点として、翼端渦が発生する。螺旋曲線の頂点は、翼端渦の発生の状況を規定する作用を有する。補助翼２３の半径方向長さＬ２が主翼１２の半径方向長さＬ１より短いので、主翼２２から発生する翼端渦に補助翼２３が、干渉することがなく、羽根車２１としての騒音も低くできる。更に、プロペラファンであるので、斜流ファンよりファンへの負荷が低いときに、騒音を低くできる。また、補助翼２３の子午面上の後縁２３ａが主翼２２の子午面上の後縁２６よりも風上側にあるので補助翼２３の翼面積が出来る限り小さくできるので、翼の流体摩擦を低減できてファン効率をより高められ、プロペラファン２１としてのコストを低減できる。このような送風機羽根車を提供するものである。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
以上のように、本発明にかかる空調用送風機羽根車は、主翼の枚数が２枚であるので、主に空力性能に寄与する翼面積の投入量が適正であるので、流体摩擦が少なく、ファン効率が高い。また、２枚の主翼のみでは、羽根車の回転騒音が乱流騒音より非常に高く、とても耳障りである。主翼の間に設けられた補助翼の外周側羽根高さが同円周部の主翼の羽根高さより高いので、補助翼は充分に空力仕事に寄与する。そこで、翼枚数ｚと回転数Ｎｒｐｍとすると、全体として、翼枚数は４枚と言え、それぞれ、充分に空力仕事をするので、空力仕事が分散させるので、翼１枚当たりの翼面上の圧力変動のレベルが小さくなり、回転騒音Ｎｚ音のレベルは、乱流騒音のレベルより低く、聴感も良好である。主翼の外周側前縁に３角形の一辺を合わせる形で３角状の翼をつけて、翼の半径を同一とすることで、３角状の翼の頂点を起点として、翼端渦が発生する。この３角状の翼は、翼端渦の発生の状況を規定する作用を有する。補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短いので、主翼から発生する翼端渦に補助翼が、干渉することがなく、羽根車としての騒音も低くできる。更に、斜流ファンであるので遠心力場による圧力上昇があるので、プロペラファンより高静圧を達成する事が出来る。また、補助翼の子午面上の後縁が主翼の子午面上の後縁よりも風上側にあるので補助翼の翼面積が出来る限り小さくできるので、翼の流体摩擦を低減できてファン効率をより高められ、斜流ファンとしてのコストを低減できる。
【００４８】
以上によって、セパレート型ルームエアコン室外機の熱交換促進用の送風機などに利用できるし、また、換気扇や扇風機にも展開が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態１における送風機羽根車の平面図
【図２】本発明の実施の形態１における送風機羽根車の子午面図
【図３】本発明の実施の形態１における送風機羽根車の動作状況を示した模式図
【図４】本発明の実施の形態１における送風機羽根車の風量当たりの１Ｎｚ音を従来の構成と比較した特性図
【図５】本発明の実施の形態２における送風機羽根車の平面図
【図６】本発明の実施の形態２における送風機羽根車の子午面図
【図７】本発明の実施の形態３における送風機羽根車の平面図
【図８】本発明の実施の形態３における送風機羽根車の子午面図
【図９】本発明の実施の形態４における送風機羽根車の平面図
【図１０】本発明の実施の形態４における送風機羽根車の子午面図
【図１１】本発明の実施の形態５における送風機羽根車の平面図
【図１２】本発明の実施の形態５における送風機羽根車の子午面図
【図１３】従来の送風機羽根車の構成を示す模式図
【符号の説明】
【００５０】
１  送風機羽根車
２  主翼
３  補助翼
３ａ  補助翼の後縁
４  ハブ
５  前縁
６  後縁
７  チップ部
８  モータ
９  オリフィス
１０  ３角状の翼
１１  前縁
１２  補助翼の前縁
１３  補助翼の前縁
２１  送風機羽根車
２２  主翼
２３  補助翼
２３ａ  補助翼の後縁
２４  ハブ
２５  前縁
２６  後縁
２７  チップ部
【図１】
2006090178.tif 000003
【図２】
2006090178.tif 000004
【図３】
2006090178.tif 000005
【図４】
2006090178.tif 000006
【図５】
2006090178.tif 000007
【図６】
2006090178.tif 000008
【図７】
2006090178.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006090178.tif 000011
【図１０】
2006090178.tif 000012
【図１１】
2006090178.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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