(57)【要約】  【課題】レール上を水平走行する自走台車によって棚に荷を出し入れするタイプの自動倉庫において、堅牢性と組立作業性とに優れたレールを提供する。  【手段】レール７は板金製であり、天板２５は背面板２６は前面板２７とを備えている。レール７の背面板２６の長手両端部には平面視Ｌ形のコネクタ部材２４が溶接によって固着されており、コネクタ部材２４の側板３０がフロント支柱５の側面にボルト３１及びナット３２によって固定されている。コネクタ部材２４の形成した係合爪３４をフロント支柱５に形成した係合穴３３に嵌め込むことにより、レール７を脱落不能に保持できる。【選択図】      図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入出庫用の自走台車が水平走行するための金属板製のレールと、このレールを挟んで自走台車の走行通路を挟んだ反対側に配置した棚板と、レールが取付くフロント支柱の群とを備えており、前記レールは所定の長さに揃えられていて任意の本数のレールを直列に継ぎ足すようになっており、レールの端部をフロント支柱に固定して成る格納庫であって、
前記レールは、自走台車の車輪が走行する天板と、天板の長手両側縁のうちフロント支柱の側に位置した側縁から垂下した背面板と、天板の長手両側縁のうち自走台車の走行通路の側に位置した側縁から垂下した前面板とを備えて下向き開口の略樋状の形態を成しており、このレールにおける背面板の両端部に、フロント支柱の外面に重なるコネクタ部材を固着し、このコネクタ部材をフロント支柱にボルト等のファスナーで固定している、
自動倉庫の格納庫。
【請求項２】
入出庫用の自走台車が水平走行するための金属板製のレールと、このレールを挟んで自走台車の走行通路を挟んだ反対側に配置した棚板と、レールが取付くフロント支柱の群とを備えており、前記レールは所定の長さに揃えられていて任意の本数のレールを直列に継ぎ足すようになっており、レールの端部をフロント支柱に固定して成る格納庫であって、
前記レールは、自走台車の車輪が走行する天板と、天板の長手両側縁のうちフロント支柱の側に位置した側縁から垂下した背面板と、天板の長手両側縁のうち自走台車の走行通路の側に位置した側縁から垂下した前面板とを備えて下向き開口の略樋状の形態を成しており、このレールにおける背面板の両端部をフロント支柱の外面に直接に又はコネクタ部材を介してボルト等のファスナーで固定しており、更に、前記レールにおける背面板と天板とが連続するコーナー部のうちフロント支柱の手前側の部分又はフロント支柱の近傍部に、レールの中空部に向けて突出した補強リブを設けている、
自動倉庫の格納庫。
【請求項３】
前記フロント支柱は中空角形である一方、
前記コネクタ部材は、フロント支柱の前面と一側面とに重なる平面視Ｌ形の形状でかつレールの上下両方向に延びる高さ寸法であり、コネクタ部材には下向きの係合爪を形成し、フロント支柱には、コネクタ部材を重ね合わせて下方にずらすことによって前記係合爪が嵌まり込んでコネクタ部材を水平方向にずれ不能に保持する係合穴が形成されており、
更に、コネクタ部材のうちフロント支柱の側面に重なる側板を、ボルトとナットのようなファスナーによってフロント支柱に固定している、
請求項１又は２に記載した格納庫。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、水平走行する自走台車によって荷の入出庫を行う自動倉庫における格納庫に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動倉庫は多段の棚を有した格納庫に移載装置によって荷を自動的に入出庫するものであるが、移載装置の種類により、１台のスタッカクレーンで各段の棚に荷を出し入れするタイプと、各棚段ごとに（或いは複数の棚段ごとに）に水平走行自在に配置した自走台車で荷を出し入れするタイプとがある。自走台車方式の自動倉庫は、各段の棚で並行して入出庫を行えるため、スタッカクレーン方式に比べて作業能率が格段に高い利点を有している。
【０００３】
自走台車方式の自動倉庫では、自走台車を走行させるためのレールが格納庫に設けられている。また、格納庫の奥行きは一般に数十ｍあり、レールを単一構造とすることはできないので、例えば２〜３ｍ程度の長さに揃えられた多数本のレール（単位レール）を直列に継ぎ足している。
【０００４】
各レールの端部はフロント支柱に固定されているが、隣合った２本のレールの端部を１本のフロント支柱に固定している。そして、棚板の前端縁はレールで支持されており、荷をレールを介して自走台車と棚板とに間に滑り移動するようになっている。
【０００５】
レールは金属板製で、一般に、自走台車の車輪が走行する天板と、天板の長手両側縁のうちフロント支柱の側に位置した側縁から垂下した背面板と、天板の長手両側縁のうち自走台車の走行通路の側に位置した側縁から垂下した前面板とを備えて下向き開口の略樋状の形態を成している。
【０００６】
そして、レールをフロント支柱に固定する方法として従来は、例えば特許文献１に記載されているように、レールの背面板をフロント支柱の前面に直接に重ねて、両者をボルト及びナットで締結している。また、レールの高さを位置決めするため、フロント支柱の前面板に係合穴を形成し、レールの背面板には前記係合穴に嵌まる係合爪を設けている。
【特許文献１】特開平９−２０８０１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
レールには自走台車及び荷の荷重が動荷重として作用するため、高い強度が要請される。また、自走台車をスムースに走行させるため、隣合ったレールの間に段差が生じることは極力避ける必要がある。この点、従来技術はボルトによる締結であるためフロント支柱に対する締結強度は高く、また、係合爪と係合穴との嵌め合わせによってレールの高さが一定に保持されるため、レールがずり下がるようなことはない。
【０００８】
ところで、自走台車の車輪はレールの天板上を走行するが、レールの天板は片持ち梁状になっているため、自走台車が走行することによってレールの天板には背面板との付け根を中心にした下向きのモーメントが生じる。このモーメントによる変形に起因して、隣合ったレールの間に僅かながら段差が生じる。従って、自走台車をよりスムースに走行させるためには、自走台車の走行に伴ってレールの端部が変形することを一層抑制することが要請されてきた。本願発明は、この要請に応えることを第１の課題とするものである。
【０００９】
また、従来のレールの取付け方法では、ボルトの頭がレールの中空部内に位置していることと、作業者はレールがフロント支柱から脱落しないように保持してからボルトとナットとによる締結操作をしなければならないこととにより、レールの組み付け作業の能率アップに限界があるという問題があった。本願発明は更に、この問題の解消も図るものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願発明は、入出庫用の自走台車が水平走行するための金属板製のレールと、このレールを挟んで自走台車の走行通路を挟んだ反対側に配置した棚板と、レールが取付くフロント支柱の群とを備えており、前記レールは所定の長さに揃えられていて任意の本数のレールを直列に継ぎ足すようになっており、レールの端部をフロント支柱に固定して成る格納庫に関する。
【００１１】
基本的な構成として、前記レールは、自走台車の車輪が走行する天板と、天板の長手両側縁のうちフロント支柱の側に位置した側縁から垂下した背面板と、天板の長手両側縁のうち自走台車の走行通路の側に位置した側縁から垂下した前面板とを備えて下向き開口の略樋状の形態を成している。
【００１２】
そして、前記第１の課題を解決するための１つの手段として、請求項１では、前記レールにおける背面板の両端部に、フロント支柱の外面に重なるコネクタ部材（ブラケットと言っても良い）を固着し、このコネクタ部材をフロント支柱にボルト等のファスナーで固定する構成にした。
【００１３】
また、前記第１の課題を解決するための他の手段として、請求項２では、レールにおける背面板の両端部をフロント支柱の外面に直接に又はコネクタ部材を介してボルト等のファスナーで固定しており、更に、前記レールにおける背面板と天板とが連続するコーナー部のうちフロント支柱の手前側の部分又はフロント支柱の近傍部に、レールの中空部に向けて突出した補強リブを設けるという構成にした。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１又は２をより具体化したものであり、前記フロント支柱は中空角形である一方、前記コネクタ部材は、フロント支柱の前面と一側面とに重なる平面視Ｌ形の形状でかつレールの上下両方向に延びる高さ寸法であり、コネクタ部材には下向きの係合爪を形成し、フロント支柱には、コネクタ部材を重ね合わせて下方にずらすことによって前記係合爪が嵌まり込んでコネクタ部材を水平方向にずれ不能に保持する係合穴が形成されており、更に、コネクタ部材のうちフロント支柱の側面に重なる側板を、ボルトとナットのようなファスナーによってフロント支柱に固定している。
【発明の効果】
【００１５】
レールの背面板をボルト及びナットによってフロント支柱に直接に締結しただけの構成の場合、レールの背面板とフロント支柱とが密着する面積は僅かしかなく、このため、自走台車の走行に伴う荷重が狭い部分に集中して、レール及ぶフロント支柱は変形し易くなる。
【００１６】
これに対して請求項１のようにコネクタ部材を介してレールをフロント支柱に固定すると、例えば請求項３から理解できるようにコネクタ部材とフロント支柱との密着面積を格段に大きくできるため、荷重が狭い部分に集中することを抑制してレールとフロント支柱との変形を著しく抑制することができ、その結果、自走台車のスムースな走行を確実ならしめることができる。
【００１７】
他方、請求項２のように構成すると、補強リブの存在によってレールの天板の曲げモーメントに対する断面係数が大きくなることにより、レールの天板が曲がり変形することを著しく抑制することができる。従って、請求項２の構成によっても、自走台車のスムースな走行を確実ならしめることができる。
【００１８】
請求項２において、レールの端部に補強リブを設ける具体的な手段としては、例えばレールとは別部材の補強材をコーナー部の内面に溶接によって固着したり、或いは、コーナー部の内面に溶接によって肉盛りするといったことも可能であるが、プレス装置により、コーナー部をレールの中空部に向けて突出するように押し潰す（膨出させる）という方法を採用すると、簡単な加工によって高い補強効果を得ることができて好適である。なお、コネクタ部材を設けることに加えて補強リブを設けると、強度アップの効果は一層向上する。
【００１９】
請求項３のように構成すると、コネクタ部材の係合爪をフロント支柱の係合穴に嵌め込むことにより、レールは所定の高さに保持される。従って、ボルト等のファスナーでの締結作業に際して作業者が一々レールを手で持って高さを保持しておく必要はない。また、ボルト等のファスナはフロント支柱の側面部に締結するものであるため、作業者は広い空間で締結作業を行えることができる。これらレールを仮保持できることと、ファスナーの締結作業を広い場所で行えることとが相俟って、レールの取付け作業の能率を大幅にアップすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
(1).自動倉庫の概要
まず、図１〜図４に基づいて自動倉庫の概要を説明する。図１は自動倉庫の大まかな外観斜視図、図２は自動倉庫の部分的な平面図、図３は自動倉庫の部分的な概略斜視図、図４は格納庫の構造を示す大まかな分離斜視図である。
【００２２】
自動倉庫は、多段の棚２を有する格納庫１，１′の群と、相対向した格納庫の１，１′間に形成された移載通路３において各棚２の段ごとに配置した自走台車４とを備えている。
【００２３】
本実施形態の自動倉庫は多数の格納庫１，１′を並設した多連式になっており、格納庫の群は、自動倉庫の両端に位置した２つのエンド格納庫１′と、エンド格納庫１′の間に配置された中間格納庫１の群とで構成されている。
【００２４】
エンド格納庫１′は荷Ｗを片側だけから出し入れできるシングルタイプであり、移載通路３の側に面した部位に立設されたフロント支柱５の群と、移載通路３と反対側の部位に立設したリア支柱６の群とを備えている。フロント支柱５の群にレール７の群が多段に取付けられており、リア支柱６の群に水平状のリアフレーム８が多段に取付けられており、レール７とリアフレーム８とでエンド棚板９が支持されている。
【００２５】
他方、中間格納庫１は、平面視で２つの収納エリア（棚）を背中合わせに配置したダブルタイプであり、その両側に移載通路３が形成されている。中間格納庫１は、移載通路３に沿って並列状で飛び飛びに配置されたフロント支柱５の群を備えており、フロント支柱５の群に平行かつ多段のレール７を取付け、平行に延びるレール７の対によよって中間棚板９を支持している。
【００２６】
エンド格納庫１′及び中間格納庫１とも、移載通路３に沿って隣合った支柱５，６の間の部分が単位収納ユニットを構成しており、この単位収納ユニットに複数個の荷Ｗを格納することができる。中間格納庫１の単位収納ユニットは複数枚の中間棚板１０で構成されており、各中間棚板１０は平行に延びる２本（１本でもよい）の連結部材１１で連結されている。エンド格納庫１′の単位収納ユニットも複数枚のエンド棚板９で構成されている。中間棚板１０及びエンド棚板９とも、その上面はレール７と同じ高さに設定されている。
【００２７】
自走台車４は、本体フレーム１２と、本体フレーム１２に設けた複数対の車輪１３、駆動機構（詳細は省略する）を備えている。本体フレーム１２には荷載置部１４が形成されており、荷載置部１４を挟んだ両側に、平面視で荷Ｗを走行方向と直交した方向に押し引きする一対のピッキングユニット１５が配置されている。
【００２８】
ピッキングユニット１５は可動アーム１６を備えており、可動アーム１６の両端に設けた水平回動式のピッカー１７により、荷Ｗを荷載置部１４と棚板９との間に滑り移動させることができる。敢えて述べるまでないが、自走台車４は他の構造でもよい。荷載置部１４とピッキングユニット１５とを２段に備えて、２つの段の棚に同時に荷Ｗを出し入れできるものも採用できる。
【００２９】
各段の自走台車４と入出庫用コンベヤ１８との間での荷Ｗの受け渡しには、リフト装置１９が使用される。リフト装置１９は格納庫１，１′の外側に配置されており、移載通路３の延長線上に配置されたコラム２０と、コラム２０に昇降自在に装着された一対のリフター２１とを備えている。格納庫１，１′の端部には、各棚段ごとにコンベヤ方式の仮置き台（リザーバ）２２が並設されている。荷Ｗは、仮置き台２２を中継して自走台車４とリフター２１とに移載される。
【００３０】
図５のうち（Ａ）は図２の VA-VA視断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図、図６のうち（Ａ）は図２の VAI-VAI視断面図、（Ｂ）はリアフレーム８の概略斜視図、（Ｃ）は（Ａ）の部分的な拡大図である。
【００３１】
これら図４〜図６に大まかに示すように、レール７の両端には平面視Ｌ形のコネクタ部材２４が固定されており、このコネクタ部材２４を隣合ったフロント支柱５に固定している。また、リアフレーム８の両端部にもコネクタ部材２４が固着されており、このコネクタ部材２４をリア支柱６に固定している。
【００３２】
棚板９は金属板製（鋼板製）で平面視長方形に形成されており、周囲は下向きに折り曲げられている。リアフレレーム８はレール７の側に向けて開口した略コ字状の断面形状であり、その内部に棚板９の後端部を嵌め込んでいる。なお、リアフレーム８は荷Ｗのストッパーも兼用している。
【００３３】
(2).レールの取付け構造の詳細
次に、図７〜図１１に基づいてレールとその取付け構造との詳細を説明する。図７はレール７とフロント支柱５との分離斜視図、図８はフロント支柱５を移載通路３の方向から見た正面図、図９は図６（Ａ）のIX−IX視平断面図、図１０はフロント支柱５とコネクタ部材２４との詳細を示す図、図１１は図９のXI−XI視断面図である。
【００３４】
レール７は、自走台車４の車輪１３が走行する天板２５と、天板２５の長手両側縁のうちフロント支柱５の側に位置した側縁から垂下した背面板２６と、天板２５の長手両側縁のうち移載通路３の側に位置した側縁から垂下した前面板２７とを備えて下向き開口の略樋状の形態を成しており、背面板２６の下端には平面視で棚板９と重なる補強用水平片２８を折り曲げ形成している。
【００３５】
コネクタ部材２４は、フロント支柱５の前面に重なる前板２９とフロント支柱５の側面とに重なる側板３０とを備えて平面視Ｌ形に形成されている。コネクタ部材２４はレール７の上下巾寸法よりも遥かに大きい高さ寸法であり、前板２９のうち下端に寄った部位にレール７の背面板２６が溶接によって固着されている。従って、コネクタ部材２４はレール７の上下両方向に延びている。レール７の水平片２８の端部はコネクタ部材２４と干渉しないように切除されており、かつ、水平片２８もコネクタ部材２４に溶接されている。
【００３６】
コネクタ部材２４における前板２９の左右巾寸法はフロント支柱５の横巾の半分の寸法よりも僅かに小さい寸法に設定している。これは、隣合ったコネクタ部材同士が当たることを回避して、隣合ったレール７の端面を突き合わせるためである。
【００３７】
コネクタ部材２４は、その側板３０に貫通した上下２本（１本）のボルト３１とこれに螺合したナット３２とにより、フロント支柱５に固定されている。この場合、１本のフロント支柱５に左右２個のコネクタ部材２４が隣り合って重なっている場合は、左右のコネクタ部材２４を１本のボルト３１で共締めしている。このため、作業性に優れている。なおも、コネクタ部材２４はタッピンねジやドリルねじでフロント支柱５に固定したり、或いは、リベットで固定したりすることもできる。
【００３８】
なお、ボルト３１はフロント支柱５の前後中間部を貫通しているが、図９に一点鎖線で示すように、ボルト３１の位置を後部（又は前部）にずらしても良い。コネクタ部材２４の側板３０はフロント支柱５の後方にはみ出る前後巾寸法になっている。
【００３９】
フロント支柱５の前面板のうち各コネクタ部材２４と重なる部位には、上中下３個の係合穴（或いは係合溝）３３が形成されている一方、コネクタ部材２４の前板２９には、前記係合穴３３に嵌まり込む３個の係合爪３４が切り起こしによって形成されている。これら係合穴３３と係合爪３４の詳細を図１０に基づいて説明する。
【００４０】
図１０のうち（Ａ）はフロント支柱５とコネクタ部材２４との分離正面図、（Ｂ）はコネクタ部材２４をフロント支柱５の手前に配置した状態での（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図、（Ｃ）はコネクタ部材２４を取付けた状態での（Ａ）のＣ−Ｃ視断面図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ視断面図、（Ｅ）は（Ａ）のＥ−Ｅ視断面図、（Ｆ）は（Ａ）のＦ−Ｆ視断面図である。
【００４１】
これらの図から理解できるように、係合穴３３は単なる抜き穴ではなくて、フロント支柱５の内部に入り込んだ裏板３３ａを有して、フロント支柱５の左右外側及び下方に開口した袋状に形成されている。係合穴３３が袋状であることにより、リブ効果によって高い剛性が確保される。また、係合穴３３はその上部が幅広部３３ｂで下部が巾狭部３３ｃになっている。また、巾狭部３３ｃは下方に行くに従って間隔が狭まっており、かつ、最下端での溝巾は係合爪３４の肉厚と略同じ寸法になっている。
【００４２】
本実施形態に係る係合穴３３の形状の特徴として、巾狭部３３ｃのうちフロント支柱５の縦長中心線Ｏから遠い部分が傾斜面３３ｄになっていることが挙げらる。この傾斜面３３ｄの存在により、係合爪３４はフロント支柱５の縦長中心線Ｏの側に寄せられて、隣合ったレール７の端面を密着させることができる。
【００４３】
コネクタ部材２４の係合爪３４は、下方及びフロント支柱５の左右外側に向けて開口した袋状になっている。係合爪３４は、袋状であることにより、変形しにくい高い強度が確保されている。係合爪３４は、係合穴３３の巾広部３３ｂに前方からすっぽり嵌まり込む大きさであり、また、係合爪３４の付け根部３４ａは、係合穴３３における巾狭部３３ｃの傾斜面３３ｄと重なるように鉛直線に対して傾斜している。
【００４４】
図から理解できるように、各係合爪３４を各係合穴３３の巾広部３３ｂに前方から嵌め込み、次いでコネクタ部材２４を下方にずらすと、各係合爪３４が係合穴３３における巾狭部３３ｃの裏側に位置し、これにより、コネクタ部材２４及びレール７は水平方向にずれ不能に保持される。従って、作業者はレール７から手を離した状態でボルト３１とナット３２とによる締結作業を楽に行うことができる。また、フロント支柱５の左右外側は広い空間になっているため、ボルト３１及びナット３２による締結作業を行うに際して邪魔になるものはなく、この面でも作業性に優れている。
【００４５】
図７，９，１１に示すように、レール７における背面板２６と天板２５とが連設したコーナー部７ａのうちコネクタ部材２４の前に位置した部分と、コネクタ部材２４からやや外れた部分との２カ所には、当該コーナー部７ａをレール７の内側に向けて潰し変形することより、平面視略三角形（山形）で側面視三角形状の補強リブ３５を形成している。
【００４６】
以上の構成において、レール７はコネクタ部材２４に溶接されているため、レール７がコネクタ部材２４から離反することなく、また、コネクタ部材２４はフロント支柱５と広い面積にわたって密着しているため、レール７に作用した荷重を広い面積で支持されることになり、このため、コネクタ部材２４及びフロント支柱５の変形を防止できる。これにより、自走台車４の走行によってレール７の天板２５の端部が倒れる現象を著しく抑制できる。これにより、隣合ったレール７の間に段差が生じることを防止又は著しく抑制できる。
【００４７】
また、レール７の端部に補強リブ３５を形成したことにより、レール７の天板２５には下向き曲げ作用に対する断面係数が著しく増大し、これによっても、自走台車４の走行に際して隣合ったレール７の間に段差が生じることを防止又は著しく抑制することができるのである。なお、補強リブ３５はコネクタ部材２４の手前側と外側との２カ所のうち片方だけに設けてもよい。また、補強リブ３５を３個以上設けても良い。
【００４８】
なお、レール７の内部には自走台車４に給電するためのトロリー線が配置されており、このため、例えば隣合ったレール７の内部に跨がった状態で補強部材を配置するといったことができない。従って、レール７に補強リブ３５を形成することは、レール７の内部にトロリー線を配置する場合に特に有益である。
【００４９】
棚板９をレール７に取付ける手段としては、図１２に示すように、レール７の背面板２６に平面視コ字状の受け片３７を切り起こしによって形成する一方、棚板９，１０の下向き折り曲げ部３８に、前記受け片３７に上方から嵌まる雄片３９を切り抜き形成し、更に、雄片３９に係合穴４０を形成し、レール７の背面板２６のうち受け片３７の下方に、係合穴３３に係合する爪４１を切り起こし形成している。
【００５０】
敢えて述べるまでもないが、棚板９をレール７の水平片２８で支持することも可能である。なお、リアフレーム８のコネクタ部材２４もレール７のコネクタ部材２４と同じ構造であり、また、フロント支柱５もリア支柱６も同じ構造である。
【００５１】
(3).その他
本願発明は上記の実施形態の他にも様々に具体化することができる。例えば、格納庫は必ずしもダブル方式の中間格納庫を備えている必要はなく、上記実施形態のエンド格納庫を相対向させたものを１つのユニットとして、このユニットを並設した方式であっても良い。また、１本のレールを３本以上のフロント支柱で支持しても良いのであり、この場合は、レールの長手両端部に加えて、中途部にもコネクタ部材を取付けることになる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】自動倉庫の大まかな外観斜視図である。
【図２】自動倉庫の部分的な平面図である。
【図３】自動倉庫の部分的な概略斜視図である。
【図４】格納庫の構造を示す大まかな分離斜視図である。
【図５】(A)は図２の VA-VA視断面図、 (B)は (A)の B-B視断面図である。
【図６】(A)は図２の VAI-VAI視断面図、 (B)はリアフレームの概略斜視図、 (C)は (A)の部分的な拡大図である。
【図７】レールとフロント支柱との分離斜視図である。
【図８】フロント支柱を自走台車の走行通路の方向から見た正面図である。
【図９】図６（Ａ）のIX−IX視平断面図である。
【図１０】フロント支柱とコネクタ部材との詳細な示す図である。
【図１１】図９のXI−XI視断面図である。
【図１２】棚板とレールとの一部破断分離斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
１，１′  格納庫
２  棚
３  移載通路（自走台車の走行通路）
４  自走台車
５  フロント支柱
６  リア支柱
７  レール
７ａ  コーナー部
９，１０  棚板
２４  コネクタ部材
２５  レールの天板
２６  レールの背面板
２７  レールの前面板
３３  係合穴
３４  係合爪
３５  補強リブ
【図１】
2006206270.tif 000003
【図２】
2006206270.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2006206270.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006206270.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006206270.tif 000011
【図１０】
2006206270.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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