(57)【要約】【課題】  カーカスプライの早期破壊を防止することによりタイヤ耐久性を向上させる【解決手段】  空気入りタイヤ１０では、主気室２６のインナーライナーゴム３５にフィルムインナーライナー３８Ａが貼り付けられている。  従って、主気室２６の内圧がゼロとなり第一副気室２８及び第二副気室３０の内圧で荷重を支えての走行時に、左右一対の隔壁部２４が主気室２６側へ膨らんで、隔壁部２４の壁面２４Ａが主気室２６のタイヤ内側面１７Ａに接触して荷重を支持するようになっても、フィルムインナーライナー３８Ａにより、左右一対の隔壁部２４の壁面２４Ａと主気室２６のタイヤ内側面１７Ａとの間の摩擦が低減されるので、主気室２６のインナーライナーゴム３５の発熱し摩滅することによる劣化が抑制される。  これにより、第二のカーカスプライ３７の早期破壊を防止できるので、タイヤ耐久性を向上させることができる。【選択図】  図１
2006290067.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ幅方向両側に形成された左右一対のタイヤサイド部と、
前記左右一対のタイヤサイド部のうち一方のタイヤサイド部のタイヤ径方向外側端と他方のタイヤサイド部のタイヤ径方向外側端とを連結するトレッド部と、
前記左右一対のタイヤサイド部のそれぞれに形成された外側ビード部の間に前記外側ビード部とはタイヤ幅方向に離間して設けられ、前記タイヤサイド部及び前記トレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面からタイヤ径方向内側に延びると共に、タイヤ径方向内側端にリムと接触する内側ビード部を有して構成され、且つ、前記タイヤサイド部と前記トレッド部と前記リムとで形成されるタイヤ気室をタイヤ幅方向中央の主気室とタイヤ幅方向両側の副気室とに三分割する左右一対の隔壁部と、を備えた空気入りタイヤにおいて、
前記外側ビード部の内径は、前記内側ビード部の内径よりも大きく形成され、
前記主気室の内壁面のうち、前記主気室の内圧低下時に前記タイヤサイド部及び前記トレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と前記隔壁部の壁面とが摩擦する領域、及び、前記左右一対の隔壁部の壁面同士が摩擦する領域の少なくとも一方には、摩擦低減層が設けられていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
タイヤ幅方向両側に形成された左右一対のタイヤサイド部と、
前記左右一対のタイヤサイド部のうち一方のタイヤサイド部のタイヤ径方向外側端と他方のタイヤサイド部のタイヤ径方向外側端とを連結するトレッド部と、
前記左右一対のタイヤサイド部のそれぞれに形成された外側ビード部の間に前記外側ビード部とはタイヤ幅方向に離間して設けられ、前記タイヤサイド部及び前記トレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面からタイヤ径方向内側に延びると共に、タイヤ径方向内側端にリムと接触する内側ビード部を有して構成され、且つ、前記タイヤサイド部と前記トレッド部と前記リムとで形成されるタイヤ気室をタイヤ幅方向中央の主気室とタイヤ幅方向両側の副気室とに三分割する左右一対の隔壁部と、を備えた空気入りタイヤにおいて、
前記外側ビード部の内径は、前記内側ビード部の内径よりも大きく形成され、
前記副気室の内壁面のうち、前記副気室の内圧低下時に前記タイヤサイド部及び前記トレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と前記隔壁部の壁面とが摩擦する領域には、摩擦低減層が設けられていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
タイヤ幅方向両側に形成された左右一対のタイヤサイド部と、
前記左右一対のタイヤサイド部のうち一方のタイヤサイド部のタイヤ径方向外側端と他方のタイヤサイド部のタイヤ径方向外側端とを連結するトレッド部と、
前記左右一対のタイヤサイド部のそれぞれに形成された外側ビード部の間に前記外側ビード部とはタイヤ幅方向に離間して設けられ、前記タイヤサイド部及び前記トレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面からタイヤ径方向内側に延びると共に、タイヤ径方向内側端にリムと接触する内側ビード部を有して構成され、且つ、前記タイヤサイド部と前記トレッド部と前記リムとで形成されるタイヤ気室をタイヤ幅方向中央の主気室とタイヤ幅方向両側の副気室とに三分割する左右一対の隔壁部と、を備えた空気入りタイヤにおいて、
前記外側ビード部の内径は、前記内側ビード部の内径よりも大きく形成され、
前記主気室の内壁面のうち、前記主気室の内圧低下時に前記タイヤサイド部及び前記トレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と前記隔壁部の壁面とが摩擦する領域、及び、前記左右一対の隔壁部の壁面同士が摩擦する領域の少なくとも一方と、
前記副気室の内壁面のうち、前記副気室の内圧低下時に前記タイヤサイド部及び前記トレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と前記隔壁部の壁面とが摩擦する領域とには、摩擦低減層が設けられていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記外側ビード部の内径をＲＯとし、前記内側ビード部の内径をＲＩとしたときに、０＜ＲＯ−ＲＩ＜５０ｍｍを満足することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤと、
前記空気入りタイヤを装着するリムと、を備え、
前記リムは、前記左右一対の外側ビード部の内周面にそれぞれ接触する左右一対の外側ビードシートと、
前記左右一対の外側ビードシートのそれぞれのリム軸方向内側に段部を介して設けられ、前記外側ビードシートよりも小径に設定されて前記左右一対の内側ビード部のそれぞれの内周面に接触する左右一対の内側ビードシートと、
前記左右一対の内側ビードシートの一方と他方の間に設けられ、前記内側ビードシートよりも小径に設定されたドロップと、を有することを特徴とするタイヤ・リム組立体。
【請求項６】
前記副気室の内圧は、前記主気室の内圧よりも高く設定されていることを特徴とする請求項５に記載のタイヤ・リム組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤ、及びタイヤ・リム組立体に係り、特に、タイヤ内側に形成された左右一対の隔壁部によってタイヤ気室がタイヤ幅方向中央の主気室とタイヤ幅方向両側の副気室とに三分割されてなる空気入りタイヤ、及びタイヤ・リム組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、タイヤ内側に形成された隔壁によってタイヤ気室がタイヤ幅方向中央の主気室とタイヤ幅方向両側の副気室とに三分割されてなる空気入りタイヤ、及びタイヤ・リム組立体が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載の空気入りタイヤ、及びタイヤ・リム組立体の構成を簡単に説明すると、空気入りタイヤには、外側ビードコアにトロイド状に跨る第一のカーカスプライが設けられていると共に、この第一のカーカスプライの内側に、内側ビードコアにトロイド状に跨る第二のカーカスプライが設けられている。
【０００４】
そして、隔壁は、タイヤショルダー部付近のタイヤ内側面から第二のカーカスプライに沿ってタイヤ径方向内側に延び、そのタイヤ径方向内側端がリムに接触するように構成されている。また、外側ビード部の内径と内側ビード部の内径とは同一に構成されている。
【特許文献１】特開２００３―３９９１４公報（図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の空気入りタイヤ、及びタイヤ・リム組立体では、外側ビード部の内径と内側ビード部の内径とが同一に設定されていたため、以下のような問題点があった。すなわち特許文献１に記載のリムでは、ビードシートが幅方向に一定径であるため、隣接する気室の内圧が異なる場合等、隔壁が動いてしまい空気漏れを生ずる場合がある。
【０００６】
そこで、実際には、隔壁に形成された内側ビード部を固定するため、一定径のリムでは接着剤を用いて固定せざるを得ず、また、接着剤を使用しない場合には、内側ビード部の移動を阻止するための背の高いハンプ部を内側ビード部の横に配置した特殊形状のリムを使用しなければならず、リム組みの際に隔壁の内側ビード部がハンプ部に引っ掛かり、また、タイヤ内側も見えないため、隔壁の内側ビード部を所定の位置に配置することが困難で、リム組み作業が非常に困難であった。
【０００７】
また、特許文献１に記載の空気入りタイヤ、及びタイヤ・リム組立体において、例えば釘踏みによってパンクするなどにより主気室の内圧がゼロになった場合には、左右の副気室の内圧で荷重を支えての走行になる。
【０００８】
しかしながら、このように、主気室の内圧がゼロとなり左右の副気室の内圧で荷重を支えて走行する場合には、左右の隔壁が主気室側（タイヤ幅方向中央側）へ膨らんで、主気室内において左右の隔壁の壁面がトレッド部のタイヤ内側面に接触して荷重を支持するようになる。
【０００９】
これにより、左右の隔壁の壁面とトレッド部のタイヤ内側面との間に摩擦が生じ、この摩擦によって隔壁及びトレッド部に設けられていたインナーライナーゴムが発熱し摩滅することにより劣化する。
【００１０】
従って、隔壁及びトレッド部に設けられていたインナーライナーゴムが劣化することにより、タイヤ内側に設けられた第二のカーカスプライの早期破壊に至りタイヤ耐久性が大きく低下することになる。
【００１１】
また、特許文献１に記載の空気入りタイヤ、及びタイヤ・リム組立体において、例えば釘踏みによってパンクするなどにより主気室の内圧及び左右どちらかの副気室の内圧がゼロになった場合には、左右どちらかの副気室の内圧で荷重を支えての走行になる。
【００１２】
このように、主気室の内圧及び左右どちらかの副気室の内圧がゼロとなり左右どちらかの副気室の内圧で荷重を支えて走行する場合には、内圧ゼロの副気室を形成する隔壁が当該内圧ゼロの副気室側（タイヤ幅方向外側）へ撓み、副気室内においてこの隔壁の壁面がタイヤサイド部のタイヤ内側面に接触して荷重を支持するようになる。
【００１３】
これにより、当該隔壁の壁面とタイヤサイド部のタイヤ内側面との間に摩擦が生じ、この摩擦によって隔壁及びタイヤサイド部に設けられていたインナーライナーゴムが発熱し摩滅することにより劣化する。
【００１４】
従って、隔壁及びタイヤサイド部に設けられていたインナーライナーゴムが劣化することにより、第一のカーカスプライ及び第二のカーカスプライの早期破壊に至りタイヤ耐久性が大きく低下することになる。
【００１５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、タイヤ内側に形成された左右一対の隔壁部によってタイヤ気室がタイヤ幅方向中央の主気室とタイヤ幅方向両側の副気室とに三分割されてなる空気入りタイヤ、及びタイヤ・リム組立体において、空気入りタイヤのリムへの組み付け作業性を改善すると共に、タイヤ耐久性を向上させることを目的とする
【課題を解決するための手段】
【００１６】
請求項１に記載の空気入りタイヤは、タイヤ幅方向両側に形成された左右一対のタイヤサイド部と、前記左右一対のタイヤサイド部のうち一方のタイヤサイド部のタイヤ径方向外側端と他方のタイヤサイド部のタイヤ径方向外側端とを連結するトレッド部と、前記左右一対のタイヤサイド部のそれぞれに形成された外側ビード部の間に前記外側ビード部とはタイヤ幅方向に離間して設けられ、前記タイヤサイド部及び前記トレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面からタイヤ径方向内側に延びると共に、タイヤ径方向内側端にリムと接触する内側ビード部を有して構成され、且つ、前記タイヤサイド部と前記トレッド部と前記リムとで形成されるタイヤ気室をタイヤ幅方向中央の主気室とタイヤ幅方向両側の副気室とに三分割する左右一対の隔壁部と、を備えた空気入りタイヤにおいて、前記外側ビード部の内径は、前記内側ビード部の内径よりも大きく形成され、前記主気室の内壁面のうち、前記主気室の内圧低下時に前記タイヤサイド部及び前記トレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と前記隔壁部の壁面とが摩擦する領域、及び、前記左右一対の隔壁部の壁面同士が摩擦する領域の少なくとも一方には、摩擦低減層が設けられていることを特徴としている。
【００１７】
なお、「摩擦する領域」とは、日本国内では、タイヤ空気圧を０ｋＰａとしたもとで、ＪＡＴＭＡ規格で定める適用サイズ・プライレーティング最大負荷能力に相当する負荷を付加したときに摩擦する領域のことである。
【００１８】
ただし、使用地又は製造地において、ＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は各々の規格に従うものとする。
【００１９】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２０】
外側ビード部の内径が内側ビード部の内径よりも大きく形成された請求項１に記載の空気入りタイヤは、外側ビード部の内径と同径に設定された外側ビードシート、及び外側ビードシートのタイヤ軸方向内側に段部を介して設けられ内側ビード部の内径と同径に設定された内側ビードシートを備えたリムに組み付けられ、これにより、タイヤ軸方向に独立した３つのタイヤ気室を備えたタイヤ・リム組立体が得られる。
【００２１】
このタイヤ・リム組立体は、釘踏み等による接地面でのパンクや、縁石擦れなどによるタイヤサイド部のパンク等の何れにおいても、他のパンクしていないタイヤ気室が荷重を支持するので、若干の操縦安定性と振動乗心地の悪化は伴うが、問題なく安全に走行を続けることができる。
【００２２】
リムには、外側ビード部が装着される外側ビードシートと内側ビード部が装着される内側ビードシートとの間に、両者の径差によって、内側ビード部のタイヤ幅方向外側への移動を阻止する段部が形成されるため、リム組みの際に内側ビード部が引っかり作業性を悪化させる背の高いハンプ部を内側ビード部のタイヤ幅方向外側に形成する必要がなく、リム組みが容易になる。
【００２３】
また、請求項１に記載の空気入りタイヤでは、主気室の内壁面のうち、主気室の内圧低下時にタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と隔壁部の壁面とが摩擦する領域、及び、左右一対の隔壁部の壁面同士が摩擦する領域の少なくとも一方に、摩擦低減層が設けられている。
【００２４】
従って、主気室の内壁面のうち、主気室の内圧低下時にタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と隔壁部の壁面とが摩擦する領域に摩擦低減層が設けられている場合には、例えば主気室の内圧が低下して左右の副気室の内圧で荷重を支えての走行時に、左右一対の隔壁部が主気室側へ膨らんで、左右一対の隔壁部の壁面がタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面に接触して荷重を支持するようになっても、主気室の内壁面のうち主気室の内圧低下時にタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と隔壁部の壁面とが摩擦する領域に設けられた摩擦低減層により、主気室内においてタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と隔壁部の壁面との間の摩擦が低減されるので、主気室におけるタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と隔壁部の壁面の発熱し摩滅することによる劣化が抑制される。
【００２５】
これにより、カーカスプライの早期破壊を防止できるので、タイヤ耐久性を向上させることができる。
【００２６】
また、主気室の内壁面のうち、主気室の内圧低下時に左右一対の隔壁部の壁面同士が摩擦する領域に、摩擦低減層が設けられている場合には、例えば主気室の内圧が低下して左右の副気室の内圧で荷重を支えての走行時に、左右一対の隔壁部が主気室側へ膨らんで、左右一対の隔壁部の壁面同士が接触して荷重を支持するようになっても、主気室の内壁面のうち主気室の内圧低下時に左右一対の隔壁部の壁面同士が摩擦する領域に設けられた摩擦低減層により、主気室内において左右一対の隔壁部の壁面間の摩擦が低減されるので、主気室における左右一対の隔壁部の壁面の発熱し摩滅することによる劣化が抑制される。
【００２７】
これにより、カーカスプライの早期破壊を防止できるので、タイヤ耐久性を向上させることができる。
【００２８】
請求項２に記載の空気入りタイヤは、タイヤ幅方向両側に形成された左右一対のタイヤサイド部と、前記左右一対のタイヤサイド部のうち一方のタイヤサイド部のタイヤ径方向外側端と他方のタイヤサイド部のタイヤ径方向外側端とを連結するトレッド部と、前記左右一対のタイヤサイド部のそれぞれに形成された外側ビード部の間に前記外側ビード部とはタイヤ幅方向に離間して設けられ、前記タイヤサイド部及び前記トレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面からタイヤ径方向内側に延びると共に、タイヤ径方向内側端にリムと接触する内側ビード部を有して構成され、且つ、前記タイヤサイド部と前記トレッド部と前記リムとで形成されるタイヤ気室をタイヤ幅方向中央の主気室とタイヤ幅方向両側の副気室とに三分割する左右一対の隔壁部と、を備えた空気入りタイヤにおいて、前記外側ビード部の内径は、前記内側ビード部の内径よりも大きく形成され、前記副気室の内壁面のうち、前記副気室の内圧低下時に前記タイヤサイド部及び前記トレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と前記隔壁部の壁面とが摩擦する領域には、摩擦低減層が設けられていることを特徴としている。
【００２９】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３０】
外側ビード部の内径が内側ビード部の内径よりも大きく形成された請求項２に記載の空気入りタイヤは、外側ビード部の内径と同径に設定された外側ビードシート、及び外側ビードシートのタイヤ軸方向内側に段部を介して設けられ内側ビード部の内径と同径に設定された内側ビードシートを備えたリムに組み付けられ、これにより、タイヤ軸方向に独立した３つのタイヤ気室を備えたタイヤ・リム組立体が得られる。
【００３１】
このタイヤ・リム組立体は、釘踏み等による接地面でのパンクや、縁石擦れなどによるタイヤサイド部のパンク等の何れにおいても、他のパンクしていないタイヤ気室が荷重を支持するので、若干の操縦安定性と振動乗心地の悪化は伴うが、問題なく安全に走行を続けることができる。
【００３２】
リムには、外側ビード部が装着される外側ビードシートと内側ビード部が装着される内側ビードシートとの間に、両者の径差によって、内側ビード部のタイヤ幅方向外側への移動を阻止する段部が形成されるため、リム組みの際に内側ビード部が引っかり作業性を悪化させる背の高いハンプ部を内側ビード部のタイヤ幅方向外側に形成する必要がなく、リム組みが容易になる。
【００３３】
また、請求項２に記載の空気入りタイヤでは、副気室の内壁面のうち、副気室の内圧低下時にタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と隔壁部の壁面とが摩擦する領域に、摩擦低減層が設けられている。
【００３４】
従って、例えば主気室の内圧及び左右どちらかの副気室の内圧が低下して左右どちらかの副気室の内圧で荷重を支えての走行時に、この内圧が低下した副気室を形成する隔壁部がタイヤ幅方向外側に撓んで、この隔壁部の壁面がタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面に接触して荷重を支持するようになっても、副気室の内壁面のうち副気室の内圧低下時にタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と隔壁部の壁面とが摩擦する領域に設けられた摩擦低減層により、副気室内においてタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と隔壁部の壁面との間の摩擦が低減されるので、副気室におけるタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と隔壁部の壁面の発熱し摩滅することによる劣化が抑制される。
【００３５】
これにより、カーカスプライの早期破壊を防止できるので、タイヤ耐久性を向上させることができる。
【００３６】
なお、左右一対の副気室の内圧が低下した場合についても、副気室におけるタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と隔壁部の壁面の発熱し摩滅することによる劣化が抑制されることは勿論である。
【００３７】
請求項３に記載の空気入りタイヤは、タイヤ幅方向両側に形成された左右一対のタイヤサイド部と、前記左右一対のタイヤサイド部のうち一方のタイヤサイド部のタイヤ径方向外側端と他方のタイヤサイド部のタイヤ径方向外側端とを連結するトレッド部と、前記左右一対のタイヤサイド部のそれぞれに形成された外側ビード部の間に前記外側ビード部とはタイヤ幅方向に離間して設けられ、前記タイヤサイド部及び前記トレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面からタイヤ径方向内側に延びると共に、タイヤ径方向内側端にリムと接触する内側ビード部を有して構成され、且つ、前記タイヤサイド部と前記トレッド部と前記リムとで形成されるタイヤ気室をタイヤ幅方向中央の主気室とタイヤ幅方向両側の副気室とに三分割する左右一対の隔壁部と、を備えた空気入りタイヤにおいて、前記外側ビード部の内径は、前記内側ビード部の内径よりも大きく形成され、前記主気室の内壁面のうち、前記主気室の内圧低下時に前記タイヤサイド部及び前記トレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と前記隔壁部の壁面とが摩擦する領域、及び、前記左右一対の隔壁部の壁面同士が摩擦する領域の少なくとも一方と、前記副気室の内壁面のうち、前記副気室の内圧低下時に前記タイヤサイド部及び前記トレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と前記隔壁部の壁面とが摩擦する領域とには、摩擦低減層が設けられていることを特徴としている。
【００３８】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３９】
外側ビード部の内径が内側ビード部の内径よりも大きく形成された請求項３に記載の空気入りタイヤは、外側ビード部の内径と同径に設定された外側ビードシート、及び外側ビードシートのタイヤ軸方向内側に段部を介して設けられ内側ビード部の内径と同径に設定された内側ビードシートを備えたリムに組み付けられ、これにより、タイヤ軸方向に独立した３つのタイヤ気室を備えたタイヤ・リム組立体が得られる。
【００４０】
このタイヤ・リム組立体は、釘踏み等による接地面でのパンクや、縁石擦れなどによるタイヤサイド部のパンク等の何れにおいても、他のパンクしていないタイヤ気室が荷重を支持するので、若干の操縦安定性と振動乗心地の悪化は伴うが、問題なく安全に走行を続けることができる。
【００４１】
リムには、外側ビード部が装着される外側ビードシートと内側ビード部が装着される内側ビードシートとの間に、両者の径差によって、内側ビード部のタイヤ幅方向外側への移動を阻止する段部が形成されるため、リム組みの際に内側ビード部が引っかり作業性を悪化させる背の高いハンプ部を内側ビード部のタイヤ幅方向外側に形成する必要がなく、リム組みが容易になる。
【００４２】
また、請求項３に記載の空気入りタイヤでは、主気室の内壁面のうち、主気室の内圧低下時にタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と隔壁部の壁面とが摩擦する領域、及び、左右一対の隔壁部の壁面同士が摩擦する領域の少なくとも一方に、摩擦低減層が設けられている。
【００４３】
従って、主気室の内壁面のうち、主気室の内圧低下時にタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と隔壁部の壁面とが摩擦する領域に摩擦低減層が設けられている場合には、例えば主気室の内圧が低下して左右の副気室の内圧で荷重を支えての走行時に、左右一対の隔壁部が主気室側へ膨らんで、左右一対の隔壁部の壁面がタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面に接触して荷重を支持するようになっても、主気室の内壁面のうち主気室の内圧低下時にタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と隔壁部の壁面とが摩擦する領域に設けられた摩擦低減層により、主気室内においてタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と隔壁部の壁面との間の摩擦が低減されるので、主気室におけるタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と隔壁部の壁面の発熱し摩滅することによる劣化が抑制される。
【００４４】
これにより、カーカスプライの早期破壊を防止できるので、タイヤ耐久性を向上させることができる。
【００４５】
また、主気室の内壁面のうち、主気室の内圧低下時に左右一対の隔壁部の壁面同士が摩擦する領域に、摩擦低減層が設けられている場合には、例えば主気室の内圧が低下して左右の副気室の内圧で荷重を支えての走行時に、左右一対の隔壁部が主気室側へ膨らんで、左右一対の隔壁部の壁面同士が接触して荷重を支持するようになっても、主気室の内壁面のうち主気室の内圧低下時に左右一対の隔壁部の壁面同士が摩擦する領域に設けられた摩擦低減層により、主気室内において左右一対の隔壁部の壁面間の摩擦が低減されるので、主気室における左右一対の隔壁部の壁面の発熱し摩滅することによる劣化が抑制される。
【００４６】
これにより、カーカスプライの早期破壊を防止できるので、タイヤ耐久性を向上させることができる。
【００４７】
さらに、請求項３に記載の空気入りタイヤでは、副気室の内壁面のうち、副気室の内圧低下時にタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と隔壁部の壁面とが摩擦する領域に、摩擦低減層が設けられている。
【００４８】
従って、例えば主気室の内圧及び左右どちらかの副気室の内圧が低下して左右どちらかの副気室の内圧で荷重を支えての走行時に、この内圧が低下した副気室を形成する隔壁部がタイヤ幅方向外側に撓んで、この隔壁部の壁面がタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面に接触して荷重を支持するようになっても、副気室の内壁面のうち副気室の内圧低下時にタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と隔壁部の壁面とが摩擦する領域に設けられた摩擦低減層により、副気室内においてタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と隔壁部の壁面との間の摩擦が低減されるので、副気室におけるタイヤサイド部及びトレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面と隔壁部の壁面の発熱し摩滅することによる劣化が抑制される。
【００４９】
これにより、カーカスプライの早期破壊を防止できるので、タイヤ耐久性を向上させることができる。
【００５０】
請求項４に記載の空気入りタイヤは、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤにおいて、外側ビード部の内径をＲＯとし、内側ビード部の内径をＲＩとしたときに、０＜ＲＯ−ＲＩ＜５０ｍｍを満足することを特徴としている。
【００５１】
次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００５２】
外側ビード部の内径ＲＯと内側ビード部の内径ＲＩとの関係が、ＲＯ＝ＲＩであると、隔壁部に形成された内側ビード部のタイヤ軸方向外側への移動を阻止するための背の高いハンプ部を設けたリムを用いなければならず、組み付け作業が非常に困難にならざるを得なくなる。また、ＲＯ−ＲＩ≧５０ｍｍとなると、現行のタイヤ製法でのタイヤ製作が困難、かつ非現実的になる。
【００５３】
さらに、外側ビード部の内径ＲＯと内側ビード部の内径ＲＩとの関係が、ＲＯ−ＲＩ≧５０ｍｍとなると、外側ビード部の内径に対して内側ビード部の内径が小さくなりすぎ、それに伴ってリムの内径が小さくなるので、結果的にリム内側に装着可能なブレーキの径が小さくなってしまう。これは、車両運動性能を低下させる要因となる可能性があり好ましくない。
【００５４】
従って、０＜ＲＯ−ＲＩ＜５０ｍｍを満足させると、上記の如く不都合が生じることを防止することができ、空気入りタイヤのリムへの組み付け作業性を改善できる。
【００５５】
請求項５に記載のタイヤ・リム組立体は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤと、前記空気入りタイヤを装着するリムと、を備え、前記リムは、前記左右一対の外側ビード部の内周面にそれぞれ接触する左右一対の外側ビードシートと、前記左右一対の外側ビードシートのそれぞれのリム軸方向内側に段部を介して設けられ、前記外側ビードシートよりも小径に設定されて前記左右一対の内側ビード部のそれぞれの内周面に接触する左右一対の内側ビードシートと、前記左右一対の内側ビードシートの一方と他方の間に設けられ、前記内側ビードシートよりも小径に設定されたドロップと、を有することを特徴としている。
【００５６】
次に、請求項５に記載のタイヤ・リム組立体の作用を説明する。
【００５７】
請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤをリムに装着することで、外側ビード部の内周面が外側ビードシートに接触し、隔壁部に形成された内側ビード部の内周面が内側ビードシートに接触し、これによりタイヤ軸方向に独立した３つのタイヤ気室を備えたタイヤ・リム組立体が得られる。
【００５８】
このため、釘踏み等による接地面でのパンクや、縁石擦れなどによるタイヤサイド部のパンク等の何れにおいても、他のパンクしていないタイヤ気室が荷重を支持するので、若干の操縦安定性と振動乗心地の悪化は伴うが、問題なく安全に走行を続けることができる。
【００５９】
また、リムには、従来技術のようにリム組みの際に隔壁部の内側ビード部を引っ掛けて作業性を悪化させるハンプ部が無く、リム組みの際に外側ビード部、及び内側ビード部をドロップに落とし込むことができるため、空気入りタイヤを容易に組み付けることができ、空気入りタイヤのリムへの組み付け作業性を改善できる。
【００６０】
請求項６に記載のタイヤ・リム組立体は、請求項５に記載のタイヤ・リム組立体において、前記副気室の内圧は、前記主気室の内圧よりも高く設定されていることを特徴としている。
【００６１】
次に、請求項６に記載のタイヤ・リム組立体の作用を説明する。
【００６２】
例えば、各タイヤ気室を標準の内圧とし、その後、主気室の空気を抜き、左右一対の副気室の内圧を主気室の内圧よりも相対的に高く設定すると、タイヤ縦方向の剛性がダウンすると共に接地面積がアップするので、悪路走行時の振動乗り心地性や氷雪路走行時のグリップ性を向上することができる。
【００６３】
また、左右一対の副気室に空気を充填して内圧を増加させると、タイヤの横剛性及び前後剛性をアップすることが可能となるので、悪路走行時の振動乗心地性や氷雪路走行時のグリップ性を向上させたまま、操縦安定性をアップさせることができる。
【発明の効果】
【００６４】
以上説明したように本発明の空気入りタイヤ又はタイヤ・リム組立体によれば、空気入りタイヤのリムへの組み付け作業性を改善することができると共に、空気入りタイヤに設けられたカーカスプライの早期破壊を防止することによりタイヤ耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００６５】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
【００６６】
［第一実施形態］
はじめに、図１を参照しながら、本発明の第一実施形態に係るタイヤ・リム組立体１４について説明する。図１は本発明の第一実施形態に係る空気入りタイヤ１０（サイズ：２２５／５５Ｒ１７）をリム１２に装着したタイヤ・リム組立体１４の構成を示す断面図である。
【００６７】
（空気入りタイヤの構成）
本実施形態の空気入りタイヤ１０は、乗用自動車用のタイヤとして好適に用いられるものであり、外側ビードコア１８と、内側ビードコア３１と、第一のカーカスプライ３２と、第二のカーカスプライ３７と、トレッドゴム層２３と、サイドゴム層１９と、隔壁ゴム層２７と、ベルト３６と、インナーライナーゴム３５，３９を主要な構成として備えている。
【００６８】
外側ビードコア１８は、タイヤ周方向に沿って延びるように構成されており、内側ビードコア３１は、外側ビードコア１８のタイヤ幅方向内側に配置され、タイヤ周方向に沿って延びるように構成されている。
【００６９】
第一のカーカスプライ３２は、一対の外側ビードコア１８間にトロイダル状に跨るように構成されている。第一のカーカスプライ３２のタイヤ幅方向両端側は、一対の外側ビードコア１８のそれぞれにタイヤ内側から外側へ向けて巻き上げられるようにして係止されている。
【００７０】
第二のカーカスプライ３７は、第一のカーカスプライ３２のタイヤ内側に配置され、一対の内側ビードコア３１間にトロイダル状に跨るように構成されている。第二のカーカスプライ３７のタイヤ幅方向両端側は、一対の内側ビードコア３１のそれぞれにタイヤ内側から外側へ向けて巻き上げられるようにして係止されている。
【００７１】
なお、第一のカーカスプライ３２及び第二のカーカスプライ３７は、ラジアル配列とされたポリエステルコードやナイロンコード等の互いに平行に並べられた複数の有機繊維コードをゴムコーティングしたもので構成されている。
【００７２】
そして、第一のカーカスプライ３２は、後述するタイヤサイド部２０及びトレッド部２２を補強し、第二のカーカスプライ３７は、後述する隔壁部２４及びトレッド部２２を補強している。
【００７３】
トレッドゴム層２３は、第一のカーカスプライ３２のタイヤ径方向外側に設けられており、本実施形態では、このトレッド層２３によってタイヤ１０にトレッド部２２が構成されている。
【００７４】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１０のトレッド部２２には、第一のカーカスプライ３２のタイヤ径方向外側の位置にベルト３６が配置されている。このベルト３６は、例えば、２層以上のスチールコード交錯層から構成されている。
【００７５】
サイドゴム層１９は、第一のカーカスプライ３２のタイヤ軸方向外側に設けられており、本実施形態では、このサイドゴム層１９によってタイヤ１０にタイヤサイド部２０が構成されている。このタイヤサイド部２０は、タイヤショルダー部２１、サイドウォール部１５、外側ビード部１６の各領域を備える。
【００７６】
本実施形態の外側ビード部１６は、リム１２の外側ビードシート４６に接触するように形成されており、この外側ビード部１６には、第一のカーカスプライ３２の巻上部３２Ａと本体部３２Ｂとの間に、外側ビードコア１８からタイヤ径方向外側に延びる外側ビードフィラー３４が埋設されている。
【００７７】
隔壁ゴム層２７は、タイヤショルダー部２１のタイヤ内側から第二のカーカスプライ３７のタイヤ外側に沿ってタイヤ径方向内側に延びるように構成されており、隔壁ゴム層２７のタイヤ径方向内側端は、リム１２の内側ビードシート４８に接触するように形成されている。
【００７８】
本実施形態では、このようにして第二のカーカスプライ３７に沿って隔壁ゴム層２７が形成されることにより、タイヤサイド部２０とトレッド部２２とリム１２とで形成されるタイヤ気室をタイヤ幅方向に三分割する左右一対の隔壁部２４が構成されている。
【００７９】
つまり、本実施形態では、隔壁部２４と隔壁部２４との間に主気室２６が形成され、矢印Ｌ方向側のタイヤサイド部２０と隔壁部２４との間に第一副気室２８が形成され、矢印Ｒ方向側のタイヤサイド部２０と隔壁部２４との間に第二副気室３０が形成されている。
【００８０】
上述のように、内側ビード部２５のタイヤ径方向内側端は、リム１２に密着しているため、主気室２６、第一副気室２８、及び第二副気室３０は各々独立している。
【００８１】
なお、本実施形態では、左右一対の隔壁部２４のタイヤ内側面１７Ａ，１７Ｂとの連結部２９は、トレッド部２２の接地面のタイヤ幅方向外側に位置するようになっている。
【００８２】
そして、主気室２６の内壁面には、主気室２６全体の気密性を確保するためのインナーライナーゴム３５が設けられており、第一副気室２８および第二副気室３０の内壁面には、第一副気室２８および第二副気室３０の気密性を確保するためのインナーライナーゴム３９がそれぞれ設けられている。
【００８３】
また、本発明の第一実施形態に係る空気入りタイヤ１０では、主気室２６に設けられたインナーライナーゴム３５のうち、左右一対の隔壁部２４の一方のタイヤ内側面１７１，１７Ｂとの連結部２９と左右一対の隔壁部２４の他方のタイヤ内側面１７Ａ，１７Ｂとの連結部２９との間に位置する部分に、タイヤ周方向に沿って摩擦低減層としてのフィルムインナーライナー３８Ａが貼り付けられている。
【００８４】
このフィルムインナーライナー３８Ａは、通常のインナーライナーゴム３５よりも摩擦係数が低い材料で構成されている。この種の材料としては、例えば、ＥＶＯＨ（エチレン−ビニルアルコール共重合体）、ナイロン等が使用される。
【００８５】
なお、本実施形態では、主気室２６に設けられたインナーライナーゴム３５のうち左右一対の隔壁部２４の連結部２９間に位置する部分に、タイヤ周方向に沿ってフィルムインナーライナー３８Ａが貼り付けられていたが、インナーライナーゴム３５のうち隔壁部２４の連結部２９から内側ビード部２５側へ至る部分にフィルムインナーライナー３８Ａが貼り付けられていても良い。
【００８６】
また、隔壁部２４の連結部２９付近の必要領域にのみフィルムインナーライナー３８Ａが貼り付けられていても良い。
【００８７】
つまり、主気室２６の内壁面のうち、主気室２６の内圧低下時（内圧ゼロ時）にタイヤショルダー部２１及びトレッド部２２のタイヤ内側面１７Ａと隔壁部２４の壁面２４Ａとが摩擦する領域に、フィルムインナーライナー３８Ａが貼り付けられていれば良い。
【００８８】
また、インナーライナーゴム３５の代わりに主気室２６の内壁面全体にフィルムインナーライナー３８Ａが貼り付けられていても良い。
【００８９】
さらに、インナーライナーゴム３５とフィルムインナーライナー３８Ａとを組み合わせたことによって主気室２６の気密性が保たれるようにしても良い。
【００９０】
また、本実施形態では、摩擦低減層の一例として、フィルムインナーライナー３８Ａを用いたが、摩擦を低減できる構成であればその他の部材が用いられても良い。
【００９１】
そして、隔壁部２４のタイヤ径方向内側の部分は、内側ビードコア３１を有する内側ビード部２５として形成されている。この内側ビード部２５には、第二のカーカスプライ３７の巻上部３７Ａと本体部３７Ｂとの間に、内側ビードコア３１からタイヤ径方向外側に延びる内側ビードフィラー３３が埋設されている。
【００９２】
ここで、本例では、内側ビード部２５の内径（＝リム径、以下同じ）よりも外側ビード部１６の内径の方が大きく形成されている。なお、外側ビード部１６の内径をＲＯとし、内側ビード部２５の内径をＲＩとしたときに、０＜ＲＯ−ＲＩ＜５０ｍｍを満足するように設定することが好ましい。
【００９３】
これは、ＲＯ＝ＲＩであると、隔壁部２４に形成された内側ビード部２５のタイヤ軸方向外側への移動を阻止するための背の高いハンプ部を設けたリムを用いなければならず、組み付け作業が非常に困難にならざるを得なくなり、また、ＲＯ−ＲＩ≧５０ｍｍとなると、現行のタイヤ製法でのタイヤ製作が困難、かつ非現実的になるからである。
【００９４】
また、ＲＯ−ＲＩ≧５０ｍｍとなると、外側ビード部１６の内径に対して内側ビード部２５の内径が小さくなりすぎ、それに伴ってリム１２の内径が小さくなるので、結果的にリム１２の内側に装着可能なブレーキの径が小さくなってしまう。これは、車両運動性能を低下させる要因となる可能性があり好ましくない。従って、０＜ＲＯ−ＲＩ＜５０ｍｍを満足させる必要がある。
【００９５】
（リムの構成）
リム１２は、外側ビード部１６を配置する一対の外側ビードシート４６と、外側ビードシート４６のタイヤ軸方向内側に配置される内側ビードシート４８を備えている。
【００９６】
外側ビードシート４６は、外側ビード部１６の内径に合わせて形成されており、内側ビードシート４８は、内側ビード部２５の内径に合わせて形成されている。本例では、上述のように、外側ビード部１６の内径が内側ビード部２５の内径よりも大きくなっているので、これに合わせて、外側ビードシート４６は、外側ビードシート４６よりも小径に設定されている。
【００９７】
外側ビードシート４６の軸方向外側には、外側ビード部１６がタイヤ幅方向外側に押し出されるのを防止する役割をするフランジ５０が形成されており、内側ビードシート４８と外側ビードシート４６との間には、内側ビード部２５がタイヤ幅方向外側に押し出されるのを防止する役割をする段部５２が形成されている。
【００９８】
また、リム１２の軸方向中央には、溝底の径が内側ビードシート４８よりも小径とされたドロップ部（ウエル）５４が設けられている。
【００９９】
なお、リム１２には、第一副気室２８に気体を充填するための第一エアバルブ４０と、第二副気室３０に気体を充填するための第二エアバルブ４１と、主気室２６に気体を充填するための第３エアバルブ４２が設けられている。
【０１００】
（作用）
先ず、本実施形態のリム１２では、外側ビード部１６の内径ＲＯが内側ビード部２５の内径ＲＩよりも大きく設定されており、中間部にドロップ５４が設けられているので、空気入りタイヤ１０を装着する際に、外側ビード部１６、及び内側ビード部２５をドロップ５４に落とし込むことができ、従来一般の空気入りタイヤの組み付けと同様に空気入りタイヤ１０のリム１２への組み付け作業が容易になる。
【０１０１】
また、リム１２には、外側ビード部１６が装着される外側ビードシート４６と内側ビード部２５が装着される内側ビードシート４８との間に、両者の径差によって、内側ビード部２５のタイヤ幅方向外側への移動を阻止する段部５２が形成されるため、リム組みの際に内側ビード部２５が引っかり作業性を悪化させる背の高いハンプ部を内側ビード部２５のタイヤ幅方向外側に形成する必要がなく、リム組みが容易になる。
【０１０２】
さらに、本実施形態のタイヤ・リム組立体１４では、空気入りタイヤ１０とリム１２との間に、隔壁部２４で区画された第一副気室２８、主気室２６、及び第二副気室３０がタイヤ幅方向に形成されているので、トレッド部２２の釘踏み等による接地面でのパンクや、縁石擦れなどによるタイヤサイド部２０のパンク等の何れにおいても、他のパンクしていない気室が荷重を支持するので、多少のタイヤ高さの低下、若干の操縦安定性と振動乗心地の悪化は伴うが、問題なく安全に走行を続けることができる。
【０１０３】
ここで、第一副気室２８の内圧と、第二副気室３０の内圧と、主気室２６の内圧とは同一であっても良く、互いに異なっていても良い。第一副気室２８の内圧と、第二副気室３０の内圧と、主気室２６の内圧とは、全て異なる任意の圧力に設定することができる。
【０１０４】
例えば、第一副気室２８の内圧と、第二副気室３０の内圧と、主気室２６の内圧とを同一にすれば、従来の空気入りタイヤと同様の特性が得られる。
【０１０５】
また、上記のように３つの気室の内圧を同じに設定した状態から、主気室２６の空気を抜いて第一副気室２８の内圧及び第二副気室３０の内圧よりも主気室２６の内圧を低下させると、タイヤ縦方向の剛性がダウンすると共に接地面積がアップするので、悪路走行時の振動乗心地性や氷雪路走行時のグリップ性を向上することができる。
【０１０６】
さらに、第一副気室２８と第二副気室３０とに空気を充填して内圧を増加させると、タイヤの横剛性及び前後剛性をアップすることが可能となるので、悪路走行時の振動乗心地性や氷雪路走行時のグリップ性を向上させたまま、操縦安定性をアップさせることができる。
【０１０７】
また、本発明の第一実施形態に係る空気入りタイヤ１０では、主気室２６に設けられたインナーライナーゴム３５のうち左右一対の隔壁部２４の連結部２９間に位置する部分に、タイヤ周方向に沿ってフィルムインナーライナー３８Ａが貼り付けられている。
【０１０８】
従って、例えば主気室２６の内圧が低下して第一副気室２８及び第二副気室３０の内圧で荷重を支えての走行時に、左右一対の隔壁部２４が主気室２６側へ膨らんで、左右一対の隔壁部２４の壁面２４Ａがタイヤショルダー部２１及びトレッド部２２のタイヤ内側面１７Ａに接触して荷重を支持するようになっても、フィルムインナーライナー３８Ａにより、主気室２６内においてタイヤショルダー部２１及びトレッド部２２のタイヤ内側面１７Ａと隔壁部２４の壁面２４Ａとの間の摩擦が低減されるので、主気室２６のインナーライナーゴム３５の発熱し摩滅することによる劣化が抑制される。
【０１０９】
これにより、第二のカーカスプライ３７の早期破壊を防止できるので、タイヤ耐久性を向上させることができる。
【０１１０】
なお、主気室２６に設けられたインナーライナーゴム３５のうち、主気室２６の内圧低下時に左右一対の隔壁部２４の壁面２４Ａ同士が摩擦する領域に、フィルムインナーライナー３８Ａが貼り付けられていても良い。
【０１１１】
この場合には、例えば主気室２６の内圧が低下して第一副気室２８及び第二副気室３０の内圧で荷重を支えての走行時に、左右一対の隔壁部２４が主気室２６側へ膨らんで、左右一対の隔壁部２４の壁面２４Ａ同士が接触して荷重を支持するようになっても、この隔壁部２４の壁面２４Ａに貼り付けられたフィルムインナーライナー３８Ａにより、主気室２６内において左右一対の隔壁部２４の壁面２４Ａ間の摩擦が低減されるので、主気室２６のインナーライナーゴム３５の発熱し摩滅することによる劣化が抑制される。
【０１１２】
これにより、第二のカーカスプライ３７の早期破壊を防止できるので、タイヤ耐久性を向上させることができる。
【０１１３】
［第二実施形態］
次に、図２を参照しながら、本発明の第二実施形態に係るタイヤ・リム組立体６４について説明する。図２は本発明の第二実施形態を示す図で、リム１２に空気入りタイヤ６０（サイズ：２２５／５５Ｒ１７）を装着したタイヤ・リム組立体６４の構成を示す断面図である。なお、第一実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【０１１４】
本発明の第二実施形態に係る空気入りタイヤ６０では、インナーライナーゴム３５の表面にフィルムインナーライナー３８Ａが貼り付けられていることに加え、インナーライナーゴム３９の連結部２９から外側ビード部１６の内端へ至る表面に摩擦低減層としてのフィルムインナーライナー３８Ｂが貼り付けられている。このフィルムインナーライナー３８Ｂは、フィルムインナーライナー３８Ａと同一のものが使用される。
【０１１５】
なお、図２では、インナーライナーゴム３９の連結部２９から外側ビード部１６の内端へ至る表面にフィルムインナーライナー３８Ｂが貼り付けられていたが、インナーライナーゴム３９のうち隔壁部２４の連結部２９から内側ビード部２５側へ至る部分にフィルムインナーライナー３８Ｂが貼り付けられていても良い。
【０１１６】
また、隔壁部２４の連結部２９付近の必要領域にのみフィルムインナーライナー３８Ｂが貼り付けられていても良い。
【０１１７】
つまり、第一副気室２８若しくは第二副気室３０の内壁面のうち、第一副気室２８及び第二副気室３０の少なくとも一方の内圧低下時にタイヤショルダー部２１から外側ビード部１６に至る部分のタイヤ内側面１７Ｂと隔壁部２４の壁面２４Ｂとが摩擦する領域に、フィルムインナーライナー３８Ｂが貼り付けられていれば良い。
【０１１８】
また、本実施形態では、摩擦低減層の一例として、フィルムインナーライナー３８Ｂを用いたが、摩擦を低減できる構成であればその他の部材が用いられても良い。
【０１１９】
そして、上述のように、インナーライナーゴム３９の表面にフィルムインナーライナー３８Ｂが貼り付けられていると、例えば、第一副気室２８の内圧と主気室２６の内圧が低下して第二副気室３０の内圧で荷重を支えての走行時に、第一副気室２８を形成する隔壁部２４がタイヤ幅方向外側に撓んで、この隔壁部２４の壁面２４Ｂがタイヤショルダー部２１のタイヤ内側面１７Ｂに接触して荷重を支持するようになっても、フィルムインナーライナー３８Ｂにより、第一副気室２８内においてタイヤショルダー部２１のタイヤ内側面１７Ｂと隔壁部２４の壁面２４Ｂとの間の摩擦が低減されるので、第一副気室２８のインナーライナーゴム３９の発熱し摩滅することによる劣化が抑制される。
【０１２０】
また、第二副気室３０の内圧と主気室２６の内圧が低下して第一副気室２８の内圧で荷重を支えての走行時に、第二副気室３０を形成する隔壁部２４がタイヤ幅方向外側に撓んで、この隔壁部２４の壁面２４Ｂがタイヤショルダー部２１のタイヤ内側面１７Ｂに接触して荷重を支持するようになった場合についても、第二副気室３０のインナーライナーゴム３９の発熱し摩滅することによる劣化が抑制される。
【０１２１】
これにより、第一のカーカスプライ３２及び第二のカーカスプライ３７の早期破壊を防止できるので、タイヤ耐久性を向上させることができる。
【０１２２】
なお、第一副気室２８の内圧及び第二副気室３０の内圧が低下した場合についても、第一副気室２８のインナーライナーゴム３９及び第二副気室３０のインナーライナーゴム３９の発熱し摩滅することによる劣化を抑制できることは勿論である。その他の変形例、作用、効果は第一実施形態と同様である。
【０１２３】
［第三実施形態］
次に、図３を参照しながら、本発明の第三実施形態に係るタイヤ・リム組立体７４について説明する。図３は本発明の第三実施形態を示す図で、リム１２に空気入りタイヤ７０（サイズ：２２５／５５Ｒ１７）を装着したタイヤ・リム組立体７４の構成を示す断面図である。なお、第一実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【０１２４】
本発明の第三実施形態に係る空気入りタイヤ７０では、左右一対の隔壁部２４のタイヤ内側面１７Ａ，１７Ｂとの連結部２９は、トレッド部２２の接地面のタイヤ幅方向内側に位置するようになっている。
【０１２５】
また、インナーライナーゴム３５の表面には、フィルムインナーライナー３８Ａが貼り付けられている。
【０１２６】
なお、本実施形態では、主気室２６の内壁面のうち、主気室２６の内圧低下時にトレッド部２２のタイヤ内側面１７Ａと隔壁部２４Ａの壁面とが摩擦する領域に、フィルムインナーライナー３８Ａが貼り付けられていれば良い。
【０１２７】
本発明の第三実施形態に係る変形例、作用については、上記第一実施形態と同様であるので省略する。
【０１２８】
［第四実施形態］
次に、図４を参照しながら、本発明の第四実施形態に係るタイヤ・リム組立体８４について説明する。図４は本発明の第四実施形態を示す図で、リム１２に空気入りタイヤ８０（サイズ：２２５／５５Ｒ１７）を装着したタイヤ・リム組立体８４の構成を示す断面図である。なお、第一実施形態及び第二実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【０１２９】
本発明の第四実施形態に係る空気入りタイヤ８０では、左右一対の隔壁部２４のタイヤ内側面１７Ａ，１７Ｂとの連結部２９は、トレッド部２２の接地面のタイヤ幅方向内側に位置するようになっている。
【０１３０】
また、インナーライナーゴム３５の表面には、フィルムインナーライナー３８Ａが貼り付けられており、インナーライナーゴム３９の表面には、フィルムインナーライナー３８Ｂが貼り付けられている。
【０１３１】
なお、本実施形態では、主気室２６の内壁面のうち、主気室２６の内圧低下時にトレッド部２２のタイヤ内側面１７Ａと隔壁部２４の壁面２４Ａとが摩擦する領域に、フィルムインナーライナー３８Ａが貼り付けられていれば良い。
【０１３２】
また、第一副気室２８若しくは第二副気室３０の内壁面のうち、第一副気室２８若しくは第二副気室３０の内圧低下時にトレッド部２２から外側ビード部１６に至る部分のタイヤ内側面１７Ｂと隔壁部２４の壁面２４Ｂとが摩擦する領域に、フィルムインナーライナー３８Ｂが貼り付けられていれば良い。
【０１３３】
本発明の第四実施形態に係る変形例、作用については、上記第一実施形態及び第二実施形態と同様であるので省略する。
【０１３４】
（試験例）
本発明の効果を確かめるために、比較例のタイヤ・リム組立体を２種類（図５参照）と、本発明の適用された実施例のタイヤ・リム組立体を４種類（図１〜図４参照）を用意し、ランフラット耐久性試験を行った。
【０１３５】
なお、図５に示す比較例のタイヤ・リム組立体９４および空気入りタイヤ９０は、本発明の第一実施形態に係るタイヤ・リム組立体１４の空気入りタイヤ１０からフィルムインナーライナー３８Ａを省いたものであり、その他の構成については本発明の第一実施形態のタイヤ・リム組立体１４および空気入りタイヤ１０と同様の構成となっている。
【０１３６】
また、実施例１乃至実施例４のタイヤ・リム組立体には、上記第一実施形態乃至第四実施形態に係るタイヤ・リム組立体１４，６４，７４，８４がそれぞれ用いられている。
【０１３７】
ランフラット耐久性試験は、ＩＳＯ条件のランフラット耐久性ドラム試験（ＪＡＴＭＡ最大荷重６５％負荷、時速８０ｋｍ／ｈ）により行う。
【０１３８】
表１には、各タイヤ・リム組立体における内圧およびフィルムインナーライナーの有無と、ランフラット耐久性指数との関係を示す。
【０１３９】
ランフラット耐久性指数は、表１の比較例１のタイヤ・リム組立体の故障距離を１００として表す。つまり、指数が大きいほど故障限界距離が長く、ランフラット耐久性が良好なタイヤであることを表す。
【０１４０】
【表１】
2006290067.tif 000003
表１より、実施例１乃至実施例４のタイヤ・リム組立体は、フィルムインナーライナーを貼り付けたことによって主気室のタイヤ内側面又は副気室のタイヤ内側面と隔壁部との間の摩擦が低減されることにより、カーカスプライの早期破壊を防止できるので、比較例１のタイヤ・リム組立体よりもランフラット耐久性に優れることが明かとなった。
【図面の簡単な説明】
【０１４１】
【図１】図１は本発明の第一実施形態に係るタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図２】図２は本発明の第二実施形態に係るタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図３】図３は本発明の第三実施形態に係るタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図４】図４は本発明の第四実施形態に係るタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図５】図５は比較例に係るタイヤ・リム組立体の断面図である。
【符号の説明】
【０１４２】
１０    空気入りタイヤ
１２    リム
１４    タイヤ・リム組立体
１６    外側ビード部
１７    タイヤ内側面
１８    外側ビードコア
２０    タイヤサイド部
２２    トレッド部
２４    隔壁部
２５    内側ビード部
２６    主気室
２８    第一副気室
３０    第二副気室
３１    内側ビードコア
３２    第一のカーカスプライ
３７    第二のカーカスプライ
３８Ａ，３８Ｂ  フィルムインナーライナー
４６    外側ビードシート
４８    内側ビードシート
５０    フランジ
５２    段部
５４    ドロップ
【図１】
2006290067.tif 000004
【図２】
2006290067.tif 000005
【図３】
2006290067.tif 000006
【図４】
2006290067.tif 000007
【図５】
2006290067.tif 000008