(57)【要約】      （修正有）【課題】  脱線時から常態時への復旧作業を円滑に行える装置を提供する。【解決手段】  車輌の本体ベースの下面適所に、該本体ベースの幅員方向に沿わせて相対する一対の案内レール５，５を備えたレール材２を設け、該レール材２と、前記案内レールに摺嵌させて支持させた装置基盤６との間に、前記本体ベースの側縁より前記装置基盤６の一端を突出させた状態の維持手段を設ける。また、前記装置基盤６には、操作レバー１９を係脱可能に接続する接続子１８Ａが該装置基盤６の前記一端より突出する螺杆１８を前記案内レール５に沿わせて横設する。そして、螺杆１８にナット材１７ａを螺合した移動盤１７の下部に油圧ジャッキ２０を着脱自在に組付ける組付け部１７ｃを設ける。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌の本体ベースの下面適所に、該本体ベースの幅員方向に沿わせて相対する一対の案内レールを備えたレール材を設け、該レール材と、前記案内レールに摺嵌させて支持させた装置基盤との間に、前記本体ベースの側縁より前記装置基盤の一端を突出させた状態の維持手段を設けると共に、前記装置基盤には、操作レバーを係脱可能に接続する接続子が該装置基盤の前記一端より突出する螺杆を前記案内レールに沿わせて横設し、該螺杆にナット材を螺合した移動盤の下部に油圧ジャッキを着脱自在に組付ける組付け部を設けた、レール運搬等多目的車輌の脱線復旧装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道レールの保線のために、レールや砕石などの運搬等として用いている多目的車輌の脱線復旧装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、鉄道の保線工事は夜間の暗い照明下で行われるため、該保線工事時に用いられる保線用多目的車輌は、ポイントの切替えの不備や連絡の疎通の不備等々で通常の車輌の走行時と較べ、脱線事故が起り勝ちである。
【０００３】
このため、車輌の本体ベースの底面に車輌の幅員方向に案内レールを装置し、該案内レールに沿って移動手段によって移動するブロック体に、一端を回動自在に枢着して旋回板を組付け、該旋回板に油圧ジャッキを固定するようにして車輌に装置しておき、脱線時に、前記一端に対応する他の一端を係止手段によって本体ベース側に係止していた旋回板を、係止状態から解放して前記油圧ジャッキを横方向から縦方向へと方向転換させ、この油圧ジャッキによる車輌の持ち上げ操作と前記案内レールに沿うブロック体の移動操作を併用して脱線状態から常態時へと復旧させる装置を備えた構造のものがある（例えば、特許文献１）。
【０００４】
【特許文献１】特公平７−１１５６３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来構造のものは、本体ベースの底面側に油圧ジャッキをいわば固定的に配した構成を採るため、保線作業時に当該位置に存する油圧ジャッキが邪魔になることがあり、また、当該油圧ジャッキの車輌に対する配置位置の関係上、保守点検作業が煩雑となる。
【０００６】
本発明は、油圧ジャッキを固定的に装備した、従来の多目的車輌の欠点を除去し、脱線時から常態時への復旧を円滑に行える装置を提供すべく創案したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
車輌の本体ベースの下面適所に、該本体ベースの幅員方向に沿わせて相対する一対の案内レールを備えたレール材を設け、該レール材と、前記案内レールに摺嵌させて支持させた装置基盤との間に、前記本体ベースの側縁より前記装置基盤の一端を突出させた状態の維持手段を設けると共に、前記装置基盤には、操作レバーを係脱可能に接続する接続子が該装置基盤の前記一端より突出する螺杆を前記案内レールに沿わせて横設し、該螺杆にナット材を螺合した移動盤の下部に油圧ジャッキを着脱自在に組付ける組付け部を設けた構成とするのである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、必要に応じて油圧ジャッキを取付けて脱線時から復旧を図ることができ、本体ベースに常時油圧ジャッキを装置したものと較べ、本体ベースの軽量化を図ることができる。
【０００９】
また、脱線事故そのことで、油圧ジャッキが損傷を受け、その分、復旧作業が遅れることも防ぐことができ、本体ベースからの無用な突出物の存在も防げ、使用勝手上も良好な車輌を提供できる。
【実施例】
【００１０】
図面は本発明に係るレール運搬等多目的車輌の脱線復旧装置の一実施例を示し、図１は一部欠截平面図、図２は縦断面図、図３は一部欠截拡大正面図、図４は復旧作業時の一部欠截平面図、図５は復旧作業時の縦断面図である。
【００１１】
図中、１は車輌の本体ベースを構成する基枠で、基枠１はＨ鋼から成る一対の縦枠１ａ（車輌の長手方向に沿う）に、適宜数の横枠１ｂをわたすようにして熔接して成り、その上面に物品を載置する表面板（図示省略）を載置、固定して前記本体ベースを構成し、下側の適所に図示省略した車輪を装置して車輌Ａを構成するもので、車輌Ａは本体ベースを荷台として適用してレールや砕石或いは器具等の運搬等の多目的の用途に使用するものである。
【００１２】
前記基枠１の、前記縦枠１ａと横枠１ｂとの適宜の交叉部すなわち本体ベースの長手方向（車輌走行方向）に沿う両側の適所には、前記縦枠１ａと横枠１ｂに基板２ａを熔接するようにしてレール材２を配置してある。
【００１３】
レール材２は、前記の通り、基枠１に熔接した方形平板状の前記基板２ａの、本体ベースの幅員方向（車輌走行方向に直交する方向）に沿う両側の下面に帯板状のスペーサ板２ｂと、該スペーサ板２ｂの横幅より幅広い、同じく帯板状の受支板２ｃを順次積層し、これらをボルト３とナット４で締付けて、前記幅員方向に沿わせて互いに相対向面を開口の横溝で成る案内レール５，５を備え、本体ベースの長手方向に沿う端縁に位置する前記基枠１（縦枠１ａ）の側縁１´（本体ベースの側縁）と前記幅員方向の一端２´を互いに同面上に配したものである。
【００１４】
なお、前記ボルトおよびナット中の、前記一端２´側に存するナット３（図１乃至図３の符号３´で示す）とボルト４（図１乃至図３の４´で示す）は、縦枠１ａのフランジ部とレール材の前記構成材２ａ，２ｂ，２ｃが部分的に重なり合う部分においてこれらを互いに締付けたもので、補強的な機能を備える程度のもので、特別な意味があるものではない。
【００１５】
本体ベースの下面の適所に装置した前記レール材２には該レール材２の案内レール５に摺嵌させて装置基盤６を引き出し自在にして組付け、支持させてある。
【００１６】
装置基盤６は、底壁板６Ａ´の中央に前記幅員方向に長い窓口１４を備えた主体部６Ａの上端相対する両側に係合片６Ｂを水平方向に突設して構成した方形箱状体で構成したもので、係合片６Ｂを前記案内レール５に摺嵌させてレール材２に組付け、支持させたものである。
【００１７】
この装置基盤６は、該基盤６を構成する前記一対の係合片６Ｂの中間部に設けた、前記幅員方向（長手方向）に長い切欠８を備え、該切欠８に、レール材２の基板２ａに上端部を受支させ、下端部を受支板２ｃに係合（貫通）させた規制ピン７を係合させて、切欠８の長さ分のみ前記幅員方向に移動するようにしてある。すなわち、装置基盤６は、切欠８の、前記幅員方向の一端８ａが規制ピン７と接触位置に移動したときは、装置基盤６の前記幅員方向の一端が基枠１の側縁１´（本体ベースの側縁）より突出し、他の一端８ｂが規制ピン７との接触位置に至ったときは、前記一端が側縁１´とほぼ同面上に位置する配置関係にしてレール材２に組付けられ、常態時に車輌側縁からの邪魔（無用）な突出物とならないようにしてある。
【００１８】
レール材２乃至本体ベース（基枠１）に対する、この突出状態と収納状態の維持は、前記装置基盤６の一方の係合部片６Ｂの前記基盤６の一端側に、幅員方向前後一対にして設けた透孔１１Ａ，１１Ｂを選択的にして、選んだ一方と、前記基枠１の側端１´側に、しかも、該基枠１（縦枠１ａ）とこれに重なり合うレール材２部を貫通させて設けた貫通孔１２に一致させ、これらに施錠杆１３を係合させることによって行う。すなわち、前記の通り、切欠８の一端８ａが規制ピン７に接触する位置にレール材２（車輌）から装置基盤６を引き出したとき、後側の透孔１１Ｂが基枠１側の貫通孔１２位置に移動し、これらに施錠杆１３を係合させることによって突出状態は維持され、また、切欠８の、他の一端８ｂが規制ピン７に接触する位置に装置基盤６をレール材２（車輌下面）に納めたとき、前側の透孔１１Ａが基枠１の貫通孔１２位置に至り、これらに施錠杆１３を係合させることによって前記収納状態は維持されるのである。
【００１９】
また、前記装置基盤６の前記主体部６Ａの、前記窓口１４を通じて外部と連通する空室１６に、前記窓口１４を通じて移動盤１７のナット材１７ａを係合し、該ナット材１７ａに螺合させた螺子杆１８を、前記主体部６Ａの前記幅員方向に相対する側壁６Ａ´，６Ａ´´間に回動自在に受支させて前記案内レール５に沿わせて横設し、該螺子杆１８の、前記基枠側縁１´側から突出する部分を、操作レバー１９を係脱させる接続子１８Ａとしてある。
【００２０】
すなわち、螺子杆１８は、接続子１８Ａに係脱可能に接続した操作レバー１９の操作によって回動し、この回動に伴って、移動盤１７は窓口１４との係合関係によってナット材１７ａにおける共廻りが規制されて、螺子杆１８に沿って前後に（前記幅員方向に）移動する。
【００２１】
前記移動盤１７は主盤１７ｂの上面側に前記ナット材１７ａを、下面側に前記装置基盤６より突出する組付け部１７ｃを備え、該組付け部１７ｃに油圧ジャッキ２０の一部を係合して図示省略した組付け手段によって油圧ジャッキ２０を着脱自在に組付けるようにしてある。
【００２２】
しかして、車輌が脱線（輪）したとき、透孔１１Ａと貫通孔１２に係合してる施錠杆１３を外すと、装置基盤６はレール材２に対し切欠８の長さの範囲で自由となり、案内レール５に案内させて一端をレール材２乃至基枠１が構成する本体ベースの側縁より突出させ、その突出状態は、貫通孔１２と透孔１１Ｂへ施錠杆１３を係合させることに維持させることができる。
【００２３】
そして、該突出状態において、本体ベースの側縁すなわち基枠１の側縁１´に予め配してある移動盤１７の組付部１７ｃに図示省略した組付け手段によって油圧ジャッキ２０を組付け、適宜の補助手段（例えば、道床上に受台を装置してこれにジャッキ先端を載置するようにして）を利用して油圧ジャッキ２０を動作させて本体ベース（基枠１）に取付けた車輪がレールより上方に位置するようにして本体ベースを上昇させた後、接続子１８Ａに操作レバー１９を接続（組付けて）してこれを適宜の方向に回動させると、螺子杆１８が回動し、該回動に伴って本体ベースは移動し（図１の場合は矢印方向）、復旧作業が行われるのである。
【００２４】
図示２１は、接続子１８Ａに組付けた操作レバー１９が該接続子１８Ａ（螺子杆１８）からの離脱を防止する規制材で、規制材２１は、装置基盤６の基枠１（本体ベース）からの突出状態時に、一方の係合部片６Ｂに設けた施錠杆１３貫通（組付）用の一方の透孔１１Ａと該透孔１１Ａと対応する位置に他の一方の係合部片６Ｂに設けた透孔１１Ａ´を利用して、係合部片６Ｂ，６Ｂに着脱自在に架設したもので、操作レバー１９を螺子杆１８に組付けた後、装置基盤６（係合部片６Ｂ，６Ｂ）に組付けて操作レバー１９の接続子１８Ａ（螺子杆１８）からの離脱を防ぐ。
【００２５】
なお、脱線状況によっては螺子杆１８の適宜位置にナット材１７ａを移動させ、前記と同様に螺子杆１８を時計方向廻り或いは反時計方向廻りに回動させ、図１の矢印方向又は反矢印方向に本体ベースを移動させ、脱線状態からの復旧を図り、本装置は本体ベースの大きさによっての適所の数個所に配置し、数個所に配置した各装置を同時に操作して復旧操作を図るものである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】一部欠截平面図。
【図２】縦断面図。
【図３】一部欠截拡大正面図。
【図４】復旧作業時の一部欠截平面図。
【図５】復旧作業時の縦断面図。
【符号の説明】
【００２７】
２      レール材
５      案内レール
６      装置基盤
１７    移動盤
１７ａ  ナット材
１８    螺杆
２０    油圧ジャッキ
【図１】
2006142894.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2006142894.tif 000006
【図５】
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