(57)【要約】【課題】  入力荷重吸収部材の倒れを防止することにより、入力荷重に対する吸収機能を支障無く発揮させ得るようにする。【解決手段】  インストルメントパネル１と車体側メンバ２１との間に、外部からの入力荷重を吸収可能な入力荷重吸収部材３５を設け、入力荷重吸収部材３５が、平面視ほぼコ字状を呈しており、入力荷重吸収部材３５のコ字状の中間部３６がインストルメントパネル１の裏面に取付けられると共に、入力荷重吸収部材３５のコ字状の両腕部３９が車体側メンバ２１へ向けて延び且つ両腕部３９の先端部に車体側メンバ２１の対応する部分とほぼ合致する受部４０を有し受部４０が車体側メンバ２１に対し所要の間隙４１を有して離間されたインストルメントパネル部入力荷重吸収構造において、入力荷重吸収部材３５の平面視ほぼコ字状の両腕部３９に、波型形状部４５を設けるようにしている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルと車体側メンバとの間に、外部からの入力荷重を吸収可能な入力荷重吸収部材を設け、該入力荷重吸収部材が、平面視ほぼコ字状を呈しており、該入力荷重吸収部材のコ字状の中間部がインストルメントパネルの裏面に取付けられると共に、前記入力荷重吸収部材のコ字状の両腕部が車体側メンバへ向けて延び且つ前記両腕部の先端部に車体側メンバの対応する部分とほぼ合致する受部を有し該受部が車体側メンバに対し所要の間隙を有して離間されたインストルメントパネル部入力荷重吸収構造において、
前記入力荷重吸収部材の平面視ほぼコ字状の両腕部に、波型形状部を設けたことを特徴とするインストルメントパネル部入力荷重吸収構造。
【請求項２】
前記受部と前記波型形状部との間の部分に、前記両腕部間を連結する連結部を設けたことを特徴とする請求項１記載のインストルメントパネル部入力荷重吸収構造。
【請求項３】
前記受部の上部に、前記車体側メンバの上部に対して係止可能な係止部を設けたことを特徴とする請求項１または２記載のインストルメントパネル部入力荷重吸収構造。
【請求項４】
前記係止部の上縁部に、前記入力荷重吸収部材の上方に位置する部品を退避可能なガイド面を形成したことを特徴とする請求項３記載のインストルメントパネル部入力荷重吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インストルメントパネル部入力荷重吸収構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部に、図４に示すようなインストルメントパネル１が設けられている。このインストルメントパネル１は、例えば、運転席側の部分２に、計器装置３などを備えている。また、助手席側の部分４に、エアバッグ装置５や、グローブボックスなどの収納装置６を備えている。更に、中央部分７に、オーディオ装置や空調装置などを操作するための操作パネル８などを備えている。そして、このインストルメントパネル１は、デフロスターグリル１１，１２やベンチレータグリル１３，１４などの複数のエア吹出口を各所に備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなインストルメントパネル１の内部には、図５に示すように、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結するステアリングサポートメンバなどの車体側メンバ２１が強度部材として設置されている。図５の場合、インストルメントパネル１の上側部分が、エアバッグ装置５のリッド部２２とされ、インストルメントパネル１の下側部分が、発泡材を有する柔らかい化粧パット部材２３とされている。そして、車体側メンバ２１は、インストルメントパネル１の表面に対して通常よりも近い位置に配設されている。更に、車体側メンバ２１の直上方にはベンチレータグリル１４が配設されている。
【０００４】
このようなインストルメントパネル１に対して、インストルメントパネル１と車体側メンバ２１との間に、外部からの入力荷重Ｆを吸収可能な入力荷重吸収部材２５を設ける。この入力荷重Ｆは、設定上、車両後方から前方で且つ下向きに（水平方向に対してほぼ５８．４度の角度で）入力される。なお、入力荷重Ｆは、ほぼベンチレータグリル１４の位置に入力される。
【０００５】
上記入力荷重吸収部材２５は、図６に示すように、平面視ほぼコ字状を呈しており、入力荷重吸収部材２５のコ字状の中間部２６がインストルメントパネル１の裏面に設けられた取付座２７にビスなどの固定用部材２８を用いて取付けられると共に、入力荷重吸収部材２５のコ字状の両腕部２９が車体側メンバ２１へ向けて延び且つ両腕部２９の先端部に車体側メンバ２１の対応する部分とほぼ合致する受部３０を有し受部３０が車体側メンバ２１に対し所要の間隙３１を有して離間されている。
【０００６】
このような構成の入力荷重吸収部材２５によれば、インストルメントパネル１に対して外部から入力荷重Ｆがあった場合、この入力荷重Ｆによってインストルメントパネル１が変形される。この変形により、インストルメントパネル１の裏面に取付けられた入力荷重吸収部材２５がインストルメントパネル１と共に車体側メンバ２１へ向かって移動され、入力荷重吸収部材２５の受部３０が車体側メンバ２１と当接した時に、入力荷重吸収部材２５の両腕部２９が屈曲され、この両腕部２９の屈曲により入力荷重Ｆが吸収される。
【特許文献１】特開２００２−２０５５２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記インストルメントパネル部に対する入力荷重吸収構造では、入力荷重吸収部材２５を、単に平面視ほぼコ字状のものとしていたので、受部３０が車体側メンバ２１と当接したときに、入力荷重吸収部材２５の両腕部２９が横方向や下方向などに倒れてしまうことにより、入力荷重Ｆを吸収する機能がうまく発揮できなくなるおそれがあった。また、入力荷重Ｆによって入力荷重吸収部材２５や車体側メンバ２１の直上方に位置するベンチレータグリル１４などの部品が変位して入力荷重吸収部材２５と干渉することにより、入力荷重吸収部材２５がうまく機能しなくなるおそれがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、インストルメントパネルと車体側メンバとの間に、外部からの入力荷重を吸収可能な入力荷重吸収部材を設け、該入力荷重吸収部材が、平面視ほぼコ字状を呈しており、該入力荷重吸収部材のコ字状の中間部がインストルメントパネルの裏面に取付けられると共に、前記入力荷重吸収部材のコ字状の両腕部が車体側メンバへ向けて延び且つ前記両腕部の先端部に車体側メンバの対応する部分とほぼ合致する受部を有し該受部が車体側メンバに対し所要の間隙を有して離間されたインストルメントパネル部入力荷重吸収構造において、前記入力荷重吸収部材の平面視ほぼコ字状の両腕部に、波型形状部を設けたインストルメントパネル部入力荷重吸収構造を特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載された発明では、前記受部と前記波型形状部との間の部分に、前記両腕部間を連結する連結部を設けたインストルメントパネル部入力荷重吸収構造を特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載された発明では、前記受部の上部に、前記車体側メンバの上部に対して係止可能な係止部を設けたインストルメントパネル部入力荷重吸収構造を特徴としている。
【００１１】
請求項４に記載された発明では、前記係止部の上縁部に、前記入力荷重吸収部材の上方に位置する部品を退避可能なガイド面を形成したインストルメントパネル部入力荷重吸収構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、インストルメントパネルと車体側メンバとの間に、外部からの入力荷重を吸収可能な入力荷重吸収部材を設け、該入力荷重吸収部材が、平面視ほぼコ字状を呈しており、該入力荷重吸収部材のコ字状の中間部がインストルメントパネルの裏面に取付けられると共に、前記入力荷重吸収部材のコ字状の両腕部が車体側メンバへ向けて延び且つ前記両腕部の先端部に車体側メンバの対応する部分とほぼ合致する受部を有し該受部が車体側メンバに対し所要の間隙を有して離間されたインストルメントパネル部入力荷重吸収構造において、前記入力荷重吸収部材の平面視ほぼコ字状の両腕部に、波型形状部を設けたことにより、荷重入力時に、両腕部の波型形状部が多段且つ均等に変形することにより、両腕部のほぼ全域を入力荷重の吸収のために有効に使用することが可能となるので、入力荷重吸収部材の倒れを防止することが可能となると共に、入力荷重吸収部材による荷重吸収効率を大幅に向上することが可能となる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、前記受部と前記波型形状部との間の部分に、前記両腕部間を連結する連結部を設けたことにより、両腕部が横方向に対して補強されるので、荷重入力時に、入力荷重吸収部材の横方向への倒れが防止され、入力荷重吸収部材に入力荷重を吸収する機能を支障無く発揮させることが可能となる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、前記受部の上部に、前記車体側メンバの上部に対して係止可能な係止部を設けたことにより、荷重入力時に、係止部が車体側メンバの上部に対して係止されるようになるので、入力荷重吸収部材の下方向への倒れが防止され、入力荷重吸収部材に入力荷重を吸収する機能を支障無く発揮させることが可能となる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、前記係止部の上縁部に、前記入力荷重吸収部材の上方に位置する部品を退避可能なガイド面を形成したことにより、荷重入力時に、入力荷重吸収部材の上方に位置する部品が変位して入力荷重吸収部材と干渉しそうになった場合でも、ガイド面が上記部品をガイドして退避させることにより、入力荷重吸収部材を支障無く機能させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
入力荷重吸収部材の倒れを防止することにより、入力荷重に対する吸収機能を支障無く発揮させ得るようにするという目的を、入力荷重吸収部材の平面視ほぼコ字状の両腕部に、波型形状部を設けるようにする、という手段で実現した。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１８】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。なお、インストルメントパネルの構造については、図４と同様であるため、図４を以てこの実施例におけるインストルメントパネルの図面とすると共に、図４に対する記載を以てこの実施例の記載とする。
【００１９】
まず、構成を説明すると、図４のインストルメントパネル１に対して、インストルメントパネル１と車体側メンバ２１との間に、図１に示すように、外部からの入力荷重Ｆを吸収可能な入力荷重吸収部材３５を設ける。この入力荷重Ｆは、設定上、車両後方から前方で且つ下向きに（水平方向に対してほぼ５８．４度の角度で）入力される。なお、入力荷重Ｆは、ほぼベンチレータグリル１４の位置に入力される。
【００２０】
上記入力荷重吸収部材３５は、図２に示すように、平面視ほぼコ字状を呈している。入力荷重吸収部材３５のコ字状の中間部３６がインストルメントパネル１の裏面に設けられた取付座２７にビスなどの固定用部材２８を用いて取付けられる。また、入力荷重吸収部材３５のコ字状の両腕部３９が車体側メンバ２１へ向けて延び且つ両腕部３９の先端部に車体側メンバ２１の対応する部分とほぼ合致する受部４０を有し、非荷重入力時にこの受部４０が車体側メンバ２１に対し所要の間隙４１を有して離間されている。
【００２１】
ここで、入力荷重吸収部材３５は、所要板厚の金属板をコ字状に曲げることによって形成される。入力荷重吸収部材３５の中間部３６には、ビスを通すためのビス孔が形成されている。この場合、車体側メンバ２１の断面形状が円形となっているので、受部４０も、車体側メンバ２１とほぼ同径の円弧状とされている。上記間隙４１は、全体がほぼ均一とされている。
【００２２】
この実施例では、入力荷重吸収部材３５の平面視ほぼコ字状の両腕部３９に、波型形状部４５を設ける。この波型形状部４５は、車幅方向の両側（左右）に交互に折り返される蛇行形状を有している。この際、波型形状部４５変形起点となる複数本の折目線は、ほぼ上下方向へ向いた状態となる。
【００２３】
また、受部４０と波型形状部４５との間の部分に、両腕部３９間を連結する連結部４６を設ける。この連結部４６は、入力荷重吸収部材３５のコ字状の中間部３６とほぼ同じ形状および大きさを有しており、上方から見た時に、中間部３６と両腕部３９との間でほぼ矩形状の閉空間が形成されるように連結される。
【００２４】
そして、受部４０の上部に、荷重入力時に車体側メンバ２１の上部に対して係止可能な係止部４７を設ける。この係止部４７は、受部４０の上部から車体側メンバ２１の上方へ向けて延設されると共に、非荷重入力時には車体側メンバ２１に対して上記の間隙４１を有するものとする。
【００２５】
更に、係止部４７の上縁部に、荷重入力時に入力荷重吸収部材３５の上方に位置する部品、例えば、ベンチレータグリル１４などの部品を退避可能なガイド面４８を形成する。このガイド面４８は、例えば、入力荷重吸収部材３５のコ字状の両腕部３９に対して前上がりとなる傾斜面などとする。
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２６】
インストルメントパネル１に対して外部から入力荷重Ｆがあった場合、この入力荷重Ｆによってインストルメントパネル１が変形される。この変形により、図３に示すように、インストルメントパネル１の裏面に取付けられた入力荷重吸収部材３５がインストルメントパネル１と共に車体側メンバ２１へ向かって移動され、入力荷重吸収部材３５の受部４０が車体側メンバ２１と当接した時に、入力荷重吸収部材３５の両腕部３９が屈曲され、この両腕部３９の屈曲により入力荷重Ｆが吸収される。
【００２７】
この実施例によれば、荷重入力時に、両腕部３９の波型形状部４５を設けた部分の全域が多段且つ均等にしかも高い確実性を有して変形されるので、入力荷重吸収部材３５の倒れを防止することが可能となると共に、入力荷重吸収部材３５による荷重吸収効率を大幅に向上することが可能となる。
【００２８】
また、受部４０と波型形状部４５との間の部分に、両腕部３９間を連結する連結部４６を設けたことにより、両腕部３９が横方向に対して補強されるので、荷重入力時に、入力荷重吸収部材３５の横方向への倒れが防止され、入力荷重吸収部材３５に入力荷重を吸収する機能を支障無く発揮させることが可能となる。
【００２９】
更に、受部４０の上部に、車体側メンバ２１の上部に対して係止可能な係止部４７を設けたことにより、荷重入力時に、係止部４７が車体側メンバ２１の上部に対して係止されるようになるので、入力荷重吸収部材３５の下方向への倒れが防止され、入力荷重吸収部材３５に入力荷重を吸収する機能を支障無く発揮させることが可能となる。
【００３０】
なお、車体側メンバ２１の上部に対して係止部４７が係止されることにより、図３に示すように、波型形状部４５の上部が相対的に縮んで、波型形状部４５の下部が相対的に拡がるように変形されることとなり、これにより、係止部４７の上縁部のガイド面４８の傾斜が大きなものとなる。
【００３１】
そして、係止部４７の上縁部に、入力荷重吸収部材３５の上方に位置する部品を退避可能なガイド面４８を形成したことにより、荷重入力時に、入力荷重吸収部材３５の上方に位置するベンチレータグリル１４などの部品が変位して入力荷重吸収部材３５と干渉しそうになった場合でも、ガイド面４８がガイドして上記部品を退避（上方から排除）させることにより、入力荷重吸収部材３５を支障無く機能させることが可能となる。なお、上記したように波型形状部４５の変形によってガイド面４８の傾斜が大きくなることにより、ガイド面４８のガイド機能もより高められることとなる。
【００３２】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施例にかかるインストルメントパネルの側方断面図である。
【図２】図１の入力荷重吸収部材の斜視図である。
【図３】図１の入力荷重吸収部材の作動図である。
【図４】従来例の説明に用いたインストルメントパネルの斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図６】図５の入力荷重吸収部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１    インストルメントパネル
２１  車体側メンバ
３５  入力荷重吸収部材
３６  中間部
３９  両腕部
４０  受部
４１  間隙
４５  波型形状部
４６  連結部
４７  係止部
４８  ガイド面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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