(57)【要約】【課題】  ほとんどの車両の構造上、タイヤが車両に装着された状態では車両フェンダー部分にタイヤ溝部分が隠れる為、タイヤ磨耗状態の正確な診断が困難である。また仮にタイヤ溝部分を目視及び計測ゲージなどで計測できたとしても、専門知識を持ち合わせない一般ユーザにおいては、正確な診断は不可能である。【解決手段】  本発明の課題は、ＲＦＩＤタグとそれを読み取るシステムを活用し、タイヤの磨耗、劣化状態を性格に把握するシステムを提供することにある。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの表層上に３次元に配置された複数のＲＦＩＤタグから、当該ＲＦＩＤタグに記録された３次元の位置情報を読み取り、前記読み取った位置情報を基にタイヤの磨耗状態を判別することを特徴とするタイヤ磨耗判別システム。
【請求項２】
前記ＲＦＩＤタグから位置情報と共にタイヤ情報を読み取り、前記読み取ったタイヤ情報を基に安全基準情報を取得して、タイヤの種別ごとに異なる安全基準を基にタイヤの磨耗状態を判別することを特徴とする、請求項１のタイヤ磨耗判別システム。
【請求項３】
タイヤの表層上に配置されたＲＦＩＤタグから、当該ＲＦＩＤタグに記録されたタイヤ情報を読み取り、前記読み取ったタイヤ情報を基に安全基準情報を取得して、タイヤの種別ごとに異なる使用期限を基に経年変化による劣化状態を判別することを特徴とするタイヤ劣化判別システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤの磨耗、劣化管理に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの磨耗を知る方法の従来技術としては「タイヤのトレッド部に複数の色層を設け、磨耗状態を判断する。」という方法について特許文献「特開平８−１０４１１３号公報」に開示されている。また、別の「タイヤ接地面から所定距離内面側の位置に接地時と同時に接地音を発生することで、磨耗状態を判断する。」という方法について特許文献「特開９−１９３６２１号公報」に開示されている。また、別の「タイヤのトレッド部の溝部もしくは内部に配慮した磁気体の磨耗による形状の変化を検地して磨耗状態を判断する。」という方法について特許文献「特開２００３−２１４８０８号公報」に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１０４１１３号公報
【特許文献２】特開９−１９３６２１号公報
【特許文献３】特開２００３−２１４８０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術「タイヤのトレッド部に複数の色層を設け、磨耗状態を判断する。」においては目視による判断が必要となり、走行中の判断及び車輌構造上（タイヤがフェンダーに隠れた部分が多いことから）、目視確認作業が困難という問題がある。また、専門技術を持ち合わせない人が的確な判断をすることが困難という問題がある。また、「走行中に発生する音の変化による判断」においては人間の聴覚だけで判断する為、路面の状態によっては他の雑音との区別は難しく、的確な判断は困難である。また、「磁気体の形状変化による判断」はタイヤ表面をすべて読取装置で読み取らなければならないなど、判定に時間が掛る。また、上記いずれの従来技術においても、経年変化によるタイヤ劣化を考慮していない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
タイヤにおいて、車両が走行する時に使用する表層部分の、縦方向、横方向、深度方向で異なる位置に、その位置情報を記録したＲＦＩＤタグ（μチップ）を複数配置し、μチップ読取装置により、タイヤゴム部分に配置されたμチップの位置情報と、同じくμチップに記録されたタイヤ情報を読み上げ、μチップ情報管理サーバに送信する。それらの情報より、判別サーバがタイヤの種別ごとで異なる安全基準を基にタイヤの磨耗状態を正確に診断して車両管理者及び車両搭載装置等に通知することで、車両管理者及び使用者にタイヤの正確な状態を知らせる。
【０００６】
また、タイヤ情報に記録されている製造年月日等の情報を基に、経年変化によるタイヤの劣化状況を判断し、同様に通知することで、車両管理者及び使用者にタイヤの正確な状態を知らせる。
【発明の効果】
【０００７】
本システムを活用することで、一般走行及び高速道路、車検時、点検時にタイヤの状態を的確に把握できる。また、その情報をドライバ及び各管理者に送信することでタイヤが原因でおこる事故を未然に防ぐことができると同時に、タイヤ交換時期を推測することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１はタイヤ情報を車両管理者等に伝達するシステム全体図である。タイヤ１０１に埋め込まれた全μチップの情報をμチップ読取装置１０２を使用して読み取る。一例としてμチップ読取装置１０２は車両整備工場、ガソリンスタンド、高速道路入り口などに設置し、車両走行状態でも読み取り可能なものとする。読取装置１０２で読み取られた情報は管理サーバ１０３に送られ、ＤＢ１０４に保存される。読み取られた情報は判別サーバ１０５に送信され、安全基準情報保持サーバ１０８から取得した情報と照合してタイヤ状態を的確に診断する。診断結果を判別サーバ１０５より各種告知装置１０７、及び車両に搭載された告知装置１０６に送信する。このシステムにより一例として車両管理者、ドライバ及び車両検査官はタイヤの状態を正確に把握できる。また、走行安全上、タイヤの状態に問題がある場合は判別サーバより情報を発信する際に車両搭載告知装置及び各種告知装置にアラームをあげる。なお、本実施例では管理サーバ、判別サーバ、安全基準情報保持サーバを別の装置として構成しているが、１台ないし２台の装置で構成されていても良い。
【０００９】
図２〜４はタイヤにμチップを配置する場合の一例である。図２はタイヤのトレッド面を回転方向に向かい縦に分割した図である。一例として分割数は20とし、均等分割とする。図３はタイヤのトレッド面を回転方向に向かい横に分割した図である。一例として分割数は20とし、均等分割とする。図４はタイヤのトレッド面をタイヤ中央に向かい切断した図である。分割部分はタイヤ表面からワイヤ部分手前までの走行する上で使用可能な部分とする。一例として分割数は20とし、均等分割とする。上記のように分割した位置に対応した位置情報を記憶したμチップを対応する位置に３次元的に配置する。
【００１０】
図５はμチップに登録される各種情報の一覧である。位置情報（縦）５０１は図２で示した位置情報を示す。位置情報（横）５０２は図３で示した位置情報を示す。位置情報（深度）５０３は図４で示した位置情報を示す。メーカ５０４はタイヤ製造メーカを表すものである。タイヤモデル５０５はタイヤ銘柄を表すものである。サイズ５０６はタイヤサイズを表すものである。製造年月日５０７はタイヤが製造された日付を表すものである。製造工場５０８はタイヤが製造された工場を表すものである。
【００１１】
また、タイヤには、上記の位置情報を記録したμチップとは別に、通常での使用では破損、脱落しない位置に、車両情報を登録するμチップを配置しておく。
【００１２】
図６は車両情報登録μチップに登録される車両情報の一例である。車両登録情報６０１は車両登録時に各陸運局より発行される登録番号とする。車両型番６０２は一例として車検証に記載される形式とする。車両重量６０３は一例として車検証に記載される車両重量とする。装着位置６０４はタイヤが装着される位置を示すものとする。一例として４輪車輌の場合、前後左右の情報が登録される。判別サーバ１０５はこの情報を基に該当車両に搭載される車両搭載告知装置１０６に情報発信するものとする。
【００１３】
図７はタイヤの種別ごとの診断で使用される安全基準情報保持サーバ１０８に記録される情報の一例である。製造メーカ７０１はタイヤ製造メーカを表すものである。タイヤモデル７０２はタイヤ銘柄を表すものである。サイズ７０３はタイヤサイズを表すものである。安全深度７０４は安全走行が可能な限界磨耗深度を表すものである。一例として深度１〜１５までが安全走行可能な深度とすると１５と登録される。使用期限７０５はタイヤの製造年月日から安全走行が可能な使用期間を表すものである。深度情報（横）差異上限値７０６は同一の横情報を持つμチップにおいて安全走行が可能な各深度情報の差異を表すものである。深度情報（縦）差異上限値７０７は同一の縦情報を持つμチップにおいて安全走行が可能な各深度情報の差異を表すものである。
【００１４】
タイヤ生産時に位置情報に対応したタイヤの場所にμチップを埋め込む。μチップはシェルに包まれた状態でタイヤに埋め込まれる。このシェルは車両走行中及びタイヤ生産時に発生する衝撃、及び熱など外部要因からμチップを保護するものとする。
【００１５】
判別サーバ１０５に搭載された専用ソフトは、１０３管理サーバより送信されたμチップ読み取り情報と安全基準情報保持サーバ１０８に登録された情報を照合し、タイヤの状態を判断する。
【００１６】
図８はタイヤ磨耗状態を判別するフローチャートである。まず、各タイヤ１０１の位置情報（縦）５０１、位置情報（横）５０２および位置情報（縦）５０１と位置情報（横）５０２が同一であるμチップ毎の位置情報（深度）５０３において最も磨耗が少ない状態を表す数値を収集する（８０１）。
【００１７】
前記で収集した位置情報（深度）５０３のうちもっとも深度が大きい数値と、前記の位置情報と共に収集したメーカ５０４、タイヤモデル５０５の情報を基に安全基準保持サーバ１０８から取得したタイヤごとの安全深度７０４とを照合し（８０２）、位置情報（深度）５０３が安全深度基準７０４以内か判断する（８０３）。収集した位置情報（深度）５０３が安全深度７０４内であればタイヤ１０１は安全走行が可能な磨耗状態であると判断出来る。また、ひとつでも安全深度７０４外の数値があれば過剰磨耗と判断出来る（８０７）。この場合、各告知装置１０６および１０７に過剰磨耗のアラームをあげる（８０８）。
【００１８】
次に深度情報判断８０３がＹＥＳの場合、位置情報（横）５０２が同一であるμチップの位置情報（深度）５０３数値において最大値と最小値の差異を算出して深度情報（横）差異上限値７０６と照合する（８０４）。深度情報（横）差異上限値７０６内であれば異常磨耗（偏磨耗）に関しては安全走行が可能な磨耗状態であると判断出来る。また、深度情報（横）差異上限値７０６外であれば異常磨耗（偏磨耗）と判断出来る（８０９）。この場合、各告知装置に異常磨耗（偏磨耗）のアラームをあげる（８１０）。
【００１９】
次に深度情報判断８０４がＹＥＳの場合、位置情報（縦）５０１が同一であるμチップの位置情報（深度）において最大値と最小値の差異を算出して深度情報（縦）差異上限値７０７と照合する（８０５）。深度情報（縦）差異上限値７０７内であれば異常磨耗（フラットスポット）に関しては安全走行が可能な磨耗状態であると判断出来る。この場合、タイヤは正常磨耗状態と判断出来るので各告知装置１０６および１０７に正常磨耗の告知をする（８０６）。また、深度情報（縦）差異上限値７０７外であれば異常磨耗（フラットスポット）と判断出来る（８１１）。この場合、各告知装置１０６および１０７に異常磨耗（フラットスポット）のアラームをあげる（８１２）。
【００２０】
図９はタイヤの経年変化による劣化を診断するフローチャートである。前記の位置情報と共に収集した各タイヤ１０１の製造年月日情報５０７を基に判断する例である。まず、各タイヤ１０１の製造年月日情報５０７を収集する（９０１）。次に各タイヤ１０１の製造年月日情報５０７収集日と製造年月日情報５０７からタイヤ１０１の使用期間を算出し（９０２）、安全基準保持サーバ１０８から取得した使用期限情報７０５と照合する（９０３）。使用期限内であればタイヤは使用可能期間内であると判断出来る（９０５）。この場合、各告知装置１０６および１０７に使用可能期間内である旨告知をする（９０６）。また、使用期限外であれば使用可能（使用期限超過）と判断出来る（９０７）。この場合、各告知装置１０６および１０７に使用可能期間外である旨アラームを上げる（９０８）。
【００２１】
また、本実施例においては詳説しないが、図６のタイヤごとの車両情報により、タイヤの盗難、不法投棄などへの適用も容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】システム全体図。
【図２】タイヤ縦分割図。
【図３】タイヤ横分割図。
【図４】タイヤ切断面分割図。
【図５】μチップ記録情報詳細一覧。
【図６】使用車両情報一覧。
【図７】タイヤ安全基準データ一覧。
【図８】タイヤ磨耗度および異常磨耗診断フローチャート。
【図９】タイヤ経年劣化診断フローチャート。
【符号の説明】
【００２３】
１０１…ＲＦＩＤタグ（μチップ）を埋め込んだタイヤ、１０２…μチップを読み取る装置、１０３…読み取り情報を管理するサーバ、１０４…読み取り情報を蓄積するＤＢ、１０５…読み取り情報からタイヤ状態を判別するサーバ、１０６…タイヤ状態を告知する装置、１０７…車両に搭載されたタイヤ状態を告知する装置、１０８…安全基準情報保持サーバ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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