(57)【要約】【課題】揮発性メモリに記憶されている車両情報を不揮発性メモリに記録するために要する時間を短縮する。【解決手段】制御部２が、通常時、故障コードを示す車両情報が所定制御周期連続して検出されているか否かを判別し、故障コードを示す車両情報が所定制御周期連続して検出されている場合、故障コードを示す車両情報をＥＥＰＲＯＭ４に記録する。そして、車両衝突時には、制御部２は、故障コードを示す車両情報以外の車両情報をＥＥＰＲＯＭ４に記録する。これにより、車両衝突時にＥＥＰＲＯＭ４に記録する車両情報量を減らすことができるので、データ一時記憶部７に記憶されている車両情報をＥＥＰＲＯＭ４に記録するために要する時間を短縮することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両情報を一時的に記憶する揮発性記憶部と、
前記揮発性記憶部に記憶されている車両情報を記憶する不揮発性記憶部と、
所定イベントの発生を検出する検出部と、
前記揮発性記憶部に記憶されている車両情報の中に所定時間変化していない車両情報があるか否かを判別し、所定時間変化していない車両情報がある場合、当該車両情報を不揮発性記憶部に記録する制御部とを備え、
前記制御部は、前記検出部により所定イベントの発生が検出された場合、前記揮発性記憶部に記憶されている車両情報のうち、所定時間変化していない車両情報以外の車両情報を前記不揮発性記憶部に記録すること
を特徴とする車両情報記録装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両情報記録装置であって、
前記制御部は、揮発性記憶部に記憶されている車両情報の中に車両部位が故障していることを示す車両情報があるか否かを判別し、車両部位が故障していることを示す車両情報がある場合、当該車両情報が所定時間検出されているか否かを判別し、当該車両情報が所定時間検出されている場合、当該車両情報を不揮発性記憶部に記録することを特徴とする車両情報記録装置。
【請求項３】
車両情報を揮発性記憶部に記録するステップと、
前記揮発性記憶部に記憶されている車両情報の中に所定時間変化していない車両情報があるか否かを判別し、所定時間変化していない車両情報がある場合、当該車両情報を不揮発性記憶部に記録するステップと、
所定イベントが発生したか否かを判別し、所定イベントが発生した場合、前記揮発性記憶部に記憶されている車両情報のうち、所定時間変化していない車両情報以外の車両情報を前記不揮発性記憶部に記録するステップと
を有することを特徴とする車両情報記録方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の状態を示す各種車両情報を記憶保持する車両情報記録装置及び車両情報記録方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の事故原因を解析することができるように、車両の状態を示す各種車両情報を記憶保持する車両情報記録装置が知られている。一般に、このような車両情報記録装置は、通常時はＲＡＭ（Random Access Memory）等の揮発性メモリに車両情報を記録し、事故発生時に揮発性メモリに記憶されている車両情報をＥＥＰＲＯＭ（Electronically Erasable and Programmable Read Only Memory）等の不揮発性メモリに一括して記録するように構成されている（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開２００２−３６２４３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、従来までの車両情報記録装置は、上述の通り、事故発生時に揮発性メモリに記憶されている車両情報を一括して不揮発性メモリに記録する構成になっているために、揮発性メモリに記憶されている車両情報を不揮発性メモリに記録するために多くの時間を要し、電源ラインの断線等の原因によって電力の供給が停止した場合、車両情報を全て不揮発性メモリに記録できない可能性がある。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、その目的は、揮発性記憶部に記憶されている車両情報を不揮発性記憶部に記録するために要する時間を短縮することが可能な車両情報記録装置及び車両情報記録方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の課題を解決するために、本発明に係る車両情報記録装置及び車両情報記録方法は、車両情報の中に所定時間変化していない車両情報があるか否かを判別し、所定時間変化していない車両情報がある場合、当該車両情報を不揮発性記憶部に記録し、所定イベントの発生が検出された場合には、揮発性記憶部に記憶されている車両情報のうち、所定時間変化していない車両情報以外の車両情報を不揮発性記憶部に記録する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る車両情報記録装置及び車両情報記録方法によれば、車両情報のうち、所定時間変化していない車両情報は予め不揮発性記憶部に記録し、事故等の衝突イベントが発生した際には、所定時間変化していない車両情報以外の車両情報を不揮発性記憶部に記録するので、揮発性記憶部に記憶されている車両情報を不揮発性記憶部に記録するために要する時間を短縮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明に係る車両情報記録装置及び車両情報記録方法は、車両が衝突した際にエアバッグを展開制御するエアバッグコントロールユニットに適用することができる。以下、図面を参照して、本発明の一実施形態となるエアバッグコントロールユニットの構成について説明する。
【０００８】
〔エアバッグコントロールユニットの構成〕
本発明の一実施形態となるエアバッグコントロールユニット１は、車両に搭載され、図１に示すように、エアバッグコントロールユニット１全体の動作を制御する制御部２と、車両横方向重力加速度（車両横Ｇ）や車両前後方向重力加速度（車両前後Ｇ）等の車両にかかる加速度を検出する加速度検出部３と、車両情報を記憶保持するＥＥＰＲＯＭ４とを備える。また、制御部２は、加速度検出部３により検出された加速度の大きさに従って車両が衝突したか否かを判定する衝突判定部５と、制御部２の制御周期を計時するタイマー部６と、車両各部に設けられた検出装置により検出された車両情報を一時的に記憶保持するＲＡＭ等のデータ一時記憶部７とを備える。なお、上記制御部２，ＥＥＰＲＯＭ４，衝突判定部５，及びデータ一時記憶部７はそれぞれ本発明に係る制御部，不揮発性記憶部，検出部，及び揮発性記憶部として機能する。また、本明細書において、車両情報とは、車両の状態（挙動）を示す各種信号を意味し、各種信号は制御部２に個別に入力されてもよいし、バス配線を介してまとめて制御部２に入力されるようにしてもよい。
【０００９】
そして、このような構成を有するエアバッグコントロールユニット１では、制御部２が以下に示すデータ記録処理を実行することにより、データ一時記憶部７に記憶されている車両情報をＥＥＰＲＯＭ４に記録するために要する時間を短縮する。以下、図２に示すフローチャートを参照して、このデータ記録処理を実行する際の制御部２の動作について詳しく説明する。
【００１０】
〔データ記録処理〕
図２に示すフローチャートは、車両のイグニッションスイッチがオン状態になるのに応じて開始となり、このデータ記録処理はステップＳ１の処理に進む。なお、制御部２は、車両のイグニッションスイッチがオン状態になった後、所定制御周期毎に、車両情報を図３（ａ）に示すようにデータ一時記録部７内の１記録エリアに順に記録（例えば、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ…の順）していき、以下のデータ記録処理を実行する。
【００１１】
ステップＳ１の処理では、制御部２が、データ一時記録部７に記録された車両情報の中に故障コードを示す車両情報があるか否かを判別する。そして、判別の結果、故障コードを示す車両情報がない場合、制御部２はデータ記録処理をステップＳ４の処理に進める。一方、故障コードを示す車両情報がある場合には、制御部２はデータ記録処理をステップＳ２の処理に進める。なお、制御部２は、例えば、故障コードが記述されたデータテーブルを保持し、車両情報が示すコードとデータテーブルに記述されている故障コードとを比較することにより、検出された車両情報の中に故障コードを示す車両情報が含まれているか否かを判別することができる。
【００１２】
ステップＳ２の処理では、制御部２が、故障コードを示す車両情報が所定制御周期連続して検出されているか否かを判別する。そして、故障コードを示す車両情報が所定制御周期連続して検出されていない場合、制御部２はデータ記録処理をステップＳ４の処理に進める。一方、故障コードを示す車両情報が所定制御周期連続して検出されている場合には、制御部２はデータ記録処理をステップＳ３の処理に進め宇ｒ。
【００１３】
ステップＳ３の処理では、制御部２が、ＥＥＰＲＯＭ４内の対応する記録エリアに故障コードを示す車両情報を記録する。具体的には、図３（ａ）に示すように、車両情報１〜４のうち、車両情報２，４が故障コード（Ｆａｉｌ）を連続して示している場合には、制御部２は、図３（ｂ）に示すように、車両情報２，４のみをＥＥＰＲＯＭ４内の１記録エリアに記録する。なお、前回の処理において既に故障コードを示す車両情報が記録されている場合には、制御部２は、車両情報を再度記録せず、一回のみの書き込み処理とする。このような処理によれば、ＥＥＰＲＯＭ４へのデータ記録処理に要する時間を短縮することができる。これにより、このステップＳ３の処理は完了し、データ記録処理はステップＳ４の処理に進む。
【００１４】
ステップＳ４の処理では、衝突判定部５が、加速度検出部３により検出された加速度の大きさに従って車両が衝突したか否かを判定する。そして、判別の結果、車両が衝突していないと判定した場合、衝突判定部５は一連のデータ記録処理を終了する。一方、車両が衝突したと判定した場合には、衝突判定部５はデータ記録処理をステップＳ５の処理に進める。
【００１５】
ステップＳ５の処理では、制御部２が、ＥＥＰＲＯＭ４内に故障コードが記録されている記録エリアがあるか否かを判別する。そして、判別の結果、故障コードが記録されている記録エリアがある場合、制御部２は、ステップＳ６の処理として、データ一時記録部７に記録されている車両情報のうち、故障コードを示す車両情報以外の車両情報をＥＥＰＲＯＭ４の対応する記録エリアに記録した後（図４（ａ），（ｂ）参照）、一連のデータ記録処理を終了する。一方、故障コードが記録されている記録エリアがない場合には、制御部２は、ステップＳ７の処理として、データ一時記録部７に記録されている全ての車両情報をＥＥＰＲＯＭ４の対応する記録エリアに記録した後、一連のデータ記録処理を終了する。
【００１６】
従来までの車両情報記録装置は、通常時、図５（ａ），（ｂ）に示すように、揮発性メモリに車両情報を記録／更新し、車両発生時に、図６（ａ），（ｂ）に示すように、揮発性メモリに記憶されている車両データを一括してＥＥＰＲＯＭ４に記録する。このため、従来までの車両情報記録装置によれば、揮発性メモリに記憶されている車両情報を不揮発性メモリに記録するために多くの時間を要し、電源ラインの断線等の原因によって電力の供給が停止した場合には、車両情報を全て不揮発性メモリに記録できない可能性がある。
【００１７】
これに対して、本発明の一実施形態となるエアバッグコントロールユニット１によれば、上述の通り、制御部２が、通常時、故障コードを示す車両情報が所定制御周期連続して検出されているか否かを判別し、故障コードを示す車両情報が所定制御周期連続して検出されている場合、故障コードを示す車両情報をＥＥＰＲＯＭ４に記録する。そして、車両衝突時には、制御部２は、故障コードを示す車両情報以外の車両情報をＥＥＰＲＯＭ４に記録する。従って、本発明の一実施形態となるエアバッグコントロールユニット１によれば、車両衝突時にＥＥＰＲＯＭ４に記録する車両情報量を減らすことができるので、データ一時記憶部７に記憶されている車両情報をＥＥＰＲＯＭ４に記録するために要する時間を短縮することができる。
【００１８】
以上、本発明者らによってなされた発明を適用した実施の形態について説明したが、この実施の形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、上記実施の形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施の形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態となるエアバッグコントロールシステムの構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態となるデータ記録処理の流れを示すフローチャート図である。
【図３】本発明に係るデータ一時記憶部及びＥＥＰＲＯＭ内部の通常時における車両情報の記録状態を示す図である。
【図４】本発明に係るデータ一時記憶部及びＥＥＰＲＯＭ内部の衝突発生時における車両情報の記録状態を示す図である。
【図５】従来までの揮発性メモリ及び不揮発性メモリ内部の通常時における車両情報の記録状態を示す図である。
【図６】従来までの揮発性メモリ及び不揮発性メモリ内部の衝突発生時における車両情報の記録状態を示す図である。
【符号の説明】
【００２０】
１：エアバッグコントロールシステム
２：制御部
３：加速度検出部
４：ＥＥＰＲＯＭ（Electronically Erasable and Programmable Read Only Memory）
５：衝突判定部
６：タイマー部
７：データ一時記憶部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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