(57)【要約】    【課題】メンテナンスが容易なガイドロールユニット２の提供。    【解決手段】ガイドロールユニット２は、外側ケーシング４、内側ケーシング６、２つのネジ８、２つの軸棒１０及び４つのロール１２を備えている。外側ケーシング４は、背面壁１４、左側壁１６及び右側壁１８を備えている。左側壁１６及び右側壁１８は、ネジ穴２０を備えている。内側ケーシング６は、背面壁２２、左側壁２４及び右側壁２６を備えている。左側壁２４及び右側壁２６は、ネジ穴２８を備えている。左側壁２４及び右側壁２６のそれぞれは、円形の軸穴３０を２つ備えている。内側ケーシング６は、外側ケーシング４に収容されている。外側ケーシング４と内側ケーシング６とは、ネジ８がネジ穴２０を通されネジ穴２８に螺入されることによって連結されている。軸棒１０は、左右の軸穴３０の間に架け渡されている。この軸棒１０には、ロール１２が通されている。【選択図】図１
2006022531.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側ケーシングと、
この外側ケーシングに収容されており外側ケーシングに対して着脱自在に構成された内側ケーシングと、
この内側ケーシングに収容されており一部がこの内側ケーシングから露出したロールとを備えており、
このロールが当接するポールの昇降に伴ってロールが回転するように構成された昇降式ゲートのガイドロールユニット。
【請求項２】
上記ロールがナイロン製である請求項１に記載のガイドロールユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車止め等の目的で用いられる昇降式ゲートの、ガイドロールユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般道と歩行者専用道路との境界部分、公園の入口、駐車場の入口等に、車止めの目的で、昇降式ゲートが設置されている。この昇降式ゲートは、ポールを備えている。ポールは、昇降可能である。ポールが下降位置にあるときは、ポールは地面に形成された穴に収容されている。ポールが下降位置にあるときは、自動車の通行が可能である。一方、ポールが上昇位置にあるときは、自動車は通行できない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ポールの昇降には、ガイドが必要である。従来、金属製のロールがガイドとして用いられている。このロールは、さびやすい。このロールは衝撃緩衝性に劣るので、自動車がポールに衝突すると、ロールが破損しやすい。
【０００４】
ロールが破損したときは、取り替えが必要である。ロールユニットは通常は溶接等により所定位置に固定されているので、この取り替え作業は容易ではない。本発明の目的は、メンテナンスが容易なガイドロールユニットの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るガイドロールユニットは、昇降式ゲートに用いられる。このガイドロールユニットは、外側ケーシングと、この外側ケーシングに収容されており外側ケーシングに対して着脱自在に構成された内側ケーシングと、この内側ケーシングに収容されており一部がこの内側ケーシングから露出したロールとを備える。このガイドロールユニットは、ロールが当接するポールの昇降に伴ってロールが回転するように構成される。
【０００６】
好ましくは、ロールはナイロン製である。
【発明の効果】
【０００７】
このガイドロールユニットの内側ケーシングは、外側ケーシングに対して着脱自在である。このガイドロールユニットのロールが破損した場合、内側ケーシングとロールとが外側ケーシングからはずされる。この作業は、簡便である。ガイドロールユニットに新たなロールが装着される作業も、簡便である。このガイドロールユニットのメンテナンスは、極めて容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【０００９】
図１は本発明の一実施形態に係るガイドロールユニット２が示された分解斜視図であり、図２は図１のガイドロールユニット２が示された平面図であり、図３は、図２のIII−III線に沿った部分断面図である。このガイドロールユニット２は、外側ケーシング４、内側ケーシング６、２つのネジ８、２つの軸棒１０及び４つのロール１２を備えている。
【００１０】
外側ケーシング４は、金属材料からなる。典型的には、外側ケーシング４にスチールが用いられる。外側ケーシング４は、背面壁１４、左側壁１６及び右側壁１８を備えている。外側ケーシング４の前方（図２における下方）は、解放されている。左側壁１６及び右側壁１８のそれぞれは、ネジ穴２０を備えている。
【００１１】
内側ケーシング６は、外側ケーシング４と同等の材質からなる。内側ケーシング６は、背面壁２２、左側壁２４及び右側壁２６を備えている。内側ケーシング６の前方（図２における下方）は、解放されている。左側壁２４及び右側壁２６のそれぞれは、ネジ穴２８を備えている。このネジ穴２８の内周面には、メスネジが螺刻されている。左側壁２４及び右側壁２６のそれぞれは、円形の軸穴３０を２つ備えている。内側ケーシング６の外寸は、外側ケーシング４の内寸と同等か、若干小さい。内側ケーシング６は、外側ケーシング４に収容されている。外側ケーシング４と内側ケーシング６とは、ネジ８がネジ穴２０を通されネジ穴２８に螺入されることによって連結されている。
【００１２】
軸棒１０は、左右の軸穴３０の間に架け渡されている。一方の軸棒１０は内側ケーシング６の上部に収容されており、他方の軸棒１０は内側ケーシング６の下部に収容されている。内側ケーシング６が外側ケーシング４に収容されることにより、軸棒１０の端部が、外側ケーシング４の左側壁１６及び右側壁１８に当接している。この当接により、軸棒１０の左右への移動が阻止されている。
【００１３】
軸棒１０には、ロール１２が通されている。１つの軸棒１０に、２つのロール１２が並んで配置されている。ロール１２は、軸棒１０に対して回転自在である。図２から明らかなように、ロール１２の大部分は内側ケーシング６に収容されているが、一部は内側ケーシング６から露出している。
【００１４】
図４は、図１のガイドロールユニット２が用いられた昇降式ゲート３２が示された部分断面図である。この昇降式ゲート３２は、容器３４、エアーシリンダー３６、ポール３８、基台４０、連結部材４２及びガイドロールユニット２を備えている。容器３４は、地面Ｇに埋設されている。図４では、ポール３８は容器３４に収容されており、その頂上４４は地面Ｇと同等かやや下方に位置している。ポール３８の下端は、基台４０と接合されている。エアーシリンダー３６は、ポール３８に収納されている。エアーシリンダー３６の上端近傍は、連結部材４２を介してポール３８の内壁と接合されている。自動車は、地面Ｇの上を通行可能である。
【００１５】
下側ガイドロールユニット２ａは、ポール３８の下部に固定されている。この固定は、外側ケーシング４の背面壁１４とポール３８の外面とが溶接接合されることで達成されている。下側ガイドロールユニット２ａのロール１２は、容器３４の内面と当接している。図４では２つの下側ガイドロールユニット２ａが示されているが、実際の昇降式ゲート３２では、１つのポール３８につき３つ以上、特には４つ以上の下側ガイドロールユニット２ａが配置される。
【００１６】
上側ガイドロールユニット２ｂは、容器３４の上部に固定されている。この固定は、外側ケーシング４の背面壁１４と容器３４の内面が溶接接合されることで達成されている。上側ガイドロールユニット２ｂのロール１２は、ポール３８の外面と当接している。図４では２つの上側ガイドロールユニット２ｂが示されているが、実際の昇降式ゲート３２では、１つのポール３８につき３つ以上、特には４つ以上の上側ガイドロールユニット２ｂが配置される。
【００１７】
図５は、図４の昇降式ゲート３２が示された部分断面図である。この図５では、エアーシリンダー３６は伸張している。ポール３８は、上昇位置にある。ポール３８の頂上４４は、地面Ｇよりも高い。このポール３８は、車止めとして機能する。エアーシリンダー３６の伸張により、基台４０及び下側ガイドロールユニット２ａも、上昇位置にある。
【００１８】
図４に示された状態から図５に示された状態への移行には、まず、図示されない手段によってエアーシリンダー３６に徐々にエアーが供給される。この供給に伴い、エアーシリンダー３６が徐々に伸張する。前述のようにエアーシリンダー３６の先端近傍はポール３８と連結されているので、伸張によってポール３８が徐々に上昇する。このとき、下側ガイドロールユニット２ａも徐々に上昇する。下側ガイドロールユニット２ａの上昇時には、ロール１２が、容器３４の内面と当接しつつ回転する。一方、上側ガイドロールユニット２ｂのロール１２は、ポール３８の外面と当接しつつ回転する。ポール３８は上下のガイドロールユニット２のロール１２により案内され、円滑に上昇する。
【００１９】
図５に示された状態から図４に示された状態への移行には、まず、エアーシリンダー３６のエアーが徐々に排出される。この排出に伴い、エアーシリンダー３６が徐々に収縮する。この収縮によってポール３８が徐々に下降する。このとき、下側ガイドロールユニット２ａも徐々に下降する。下側ガイドロールユニット２ａの下降時には、ロール１２が、容器３４の内面と当接しつつ回転する。一方、上側ガイドロールユニット２ｂのロール１２は、ポール３８の外面と当接しつつ回転する。ポール３８は上下のガイドロールユニット２のロール１２により案内され、円滑に下降する。
【００２０】
自動車がポール３８に衝突し、ロール１２や軸棒１０が破損することがある。前述のように、外側ケーシング４は溶接によって固定されているので、この外側ケーシング４の交換には困難を伴う。破損が生じたときは、ネジ８がゆるめられて外側ケーシング４から内側ケーシング６が取り外される。取り外し後、新たなロール１２又は軸棒１０が内側ケーシング６に収容され、この内側ケーシング６がネジ８で外側ケーシング４に固定される。これらの作業は、極めて簡便である。内側ケーシング６、軸棒１０及びロール１２が組まれた状態で、いわばカートリッジとして、交換されてもよい。
【００２１】
前述のように、１つの軸棒１０には２つのロール１２が装着されている。２つのロール１２が装着されることにより、単一の幅広なロールが装着される場合に比べ、衝撃力が分散される。ポール３８に自動車が衝突した場合でも、このガイドロールユニット２は破損しにくい。
【００２２】
衝撃吸収性及び防錆の観点から、ローラが合成樹脂で形成されることが好ましい。合成樹脂の材質としては、ナイロン（ポリアミド）、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、アクリル樹脂等が挙げられる。特に、ナイロンが好ましい。
【００２３】
内側ケーシング６は、外側ケーシング４に対して着脱自在であればよく、ネジ８以外の方法で両者が固定されてもよい。外側ケーシング４が内側ケーシング６の一部のみを覆ってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明に係るガイドロールユニットが用いられた昇降式ゲートは、車止め以外の用途にも用いられうる。例えば、地下への水の進入を阻止する目的で、又は、身体障害者の歩行を補助する目的で、昇降式ゲートが用いられうる。本発明に係るガイドロールユニットは、ポールが水平方向又は斜め方向にスライドする昇降式ゲートにも用いられうる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るガイドロールユニットが示された分解斜視図である。
【図２】図２は、図１のガイドロールユニットが示された平面図である。
【図３】図３は、図２のIII−III線に沿った部分断面図である。
【図４】図４は、図１のガイドロールユニットが用いられた昇降式ゲートが示された部分断面図である。
【図５】図５は、図４の昇降式ゲートが示された部分断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
２、２ａ、２ｂ・・・ガイドロールユニット
４・・・外側ケーシング
６・・・内側ケーシング
８・・・ネジ
１０・・・軸棒
１２・・・ロール
３０・・・軸穴
３２・・・昇降式ゲート
３４・・・容器
３６・・・エアーシリンダー
３８・・・ポール
【図１】
2006022531.tif 000003
【図２】
2006022531.tif 000004
【図３】
2006022531.tif 000005
【図４】
2006022531.tif 000006
【図５】
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