(57)【要約】【課題】  機体前部のエンジンルーム内に、ラジエータを前方に位置させてエンジンを搭載配備するとともに、ラジエータ前方の冷却風流路に空調装置のコンデンサを配備したキャビン付きトラクタの原動部構造において、ラジエータ前方のボンネット内空間を小さくしてエンジンボンネットの前後長さを極力短くすることができるようにするとともに、エアークリーナのメンテナンス性を高める。【解決手段】  ラジエータ２０よりも後方のエンジンルーム内の上部横一側に、円筒状のエアークリーナ３６を、その中心線ｃが平面視で機体前後方向に対して傾斜するよう配備し、エアークリーナ３６から導出された外気吸入管３７の吸気口３７ａをラジエータ２０の前方に臨設するとともに、エアークリーナ３６から導出された浄気吸入管３９をエンジン１に連通接続してある。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体前部のエンジンルーム内に、ラジエータを前方に位置させてエンジンを搭載配備するとともに、ラジエータ前方の冷却風流路に空調装置のコンデンサを配備したキャビン付きトラクタの原動部構造において、
前記ラジエータよりも後方のエンジンルーム内の上部横一側に、円筒状のエアークリーナを、その中心線が平面視で機体前後方向に対して傾斜するよう配備し、エアークリーナから導出された外気吸入管の吸気口をラジエータの前方に臨設するとともに、エアークリーナから導出された浄気吸入管をエンジンに連通接続してあることを特徴とするキャビン付きトラクタの原動部構造。
【請求項２】
前記エアークリーナの機体内方側の端部から前記浄気吸入管を導出するとともに、エアークリーナの機体外方側の端部に脱着自在なキャップを装着し、前記キャップの装着されたエアークリーナ端部が斜め前方外方に向かうようエアークリーナの傾斜方向を設定してある請求項１記載のキャビン付きトラクタの原動部構造。
【請求項３】
前記ラジエータの前方に配備したバッテリの下端を、エンジンの前面下部に突設された出力軸より高く位置させて配備してある請求項１または２記載のキャビン付きトラクタの原動部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機体前部のエンジンルーム内に、ラジエータを前方に位置させてエンジンを搭載配備したキャビン付きトラクタの原動部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャビン付きトラクタの原動部構造としては、例えば、特許文献１に開示されているように、ラジエータ前方の冷却風流路に空調装置のコンデンサを配備するとともに、ラジエータの前方にエアークリーナを配備したものが知られている。
【特許文献１】特開２００２−２４０５７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記構成によると、エアークリーナがラジエータの前方に位置しているために、エアークリーナから導出された外気吸入管を短いものにして冷外気を効率良く吸引導入することができる利点を有するものであるが、空調装置のコンデンサと嵩高い部品である円筒状のエアークリーナをラジエータの前方に配備する関係で、ラジエータ前方のボンネット内空間を大きくしておく必要があり、エンジンボンネットの前後長さが大きくなり勝ちであった。
【０００４】
また、嵩高い円筒状のエアークリーナをラジエータの前方に配備すると、ラジエータの前方に配備するバッテリを低い位置に置かざるを得ないものとなり、低いバッテリが邪魔になってエンジンの前面下部からフロントＰＴＯ動力を取り出すことができなくなるものであった。
【０００５】
本発明は、このような点に着目してなされたものであって、エアークリーナの配置を工夫することでラジエータ前方のボンネット内空間を小さくしてエンジンボンネットの前後長さを極力短くすることができるようにすることを主たる目的とし、さらに、エアークリーナのメンテナンス性を高めることを他の目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係るは、機体前部のエンジンルーム内に、ラジエータを前方に位置させてエンジンを搭載配備するとともに、ラジエータ前方の冷却風流路に空調装置のコンデンサを配備したキャビン付きトラクタの原動部構造において、
前記ラジエータよりも後方のエンジンルーム内の上部横一側に、円筒状のエアークリーナを、その中心線が平面視で機体前後方向に対して傾斜するよう配備し、エアークリーナから導出された外気吸入管の吸気口をラジエータの前方に臨設するとともに、エアークリーナから導出された浄気吸入管をエンジンに連通接続してあることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によると、エアークリーナをラジエータよりも後方に配備することで、ラジエータ前方の空間を前後に短いものにすることができ、エンジンボンネットの前後短縮化によって機体の小型化を図ることができる。
【０００８】
また、ラジエータよりも後方に配備する円筒状のエアークリーナを傾斜配備することで、エンジンルーム内でエアークリーナが占める前後長さが、エアークリーナを機体前後方向に沿って配備する場合に比べて短いものとなり、エンジン周囲の付属装置や機構に干渉することなく前後に短いエンジンルーム内にエアークリーナを配備しやすいものとなる。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、
前記エアークリーナの機体内方側の端部から前記浄気吸入管を導出するとともに、エアークリーナの機体外方側の端部に脱着自在なキャップを装着し、前記キャップの装着されたエアークリーナ端部が斜め前方外方に向かうようエアークリーナの傾斜方向を設定してあるものである。
【００１０】
上記構成によると、エンジンルームを開放してエアークリーナのエレメント清掃や交換を行う場合、キャビンから離れた機体前部の横外方の広い空間に立ってキャップの脱着およびエレメントの出し入れを行うことができ、第１の発明の上記効果をもたらすとともに、エアークリーナのメンテナンス作業が容易なものとなる。
【００１１】
第３の発明は、上記第１または２の発明において、
前記ラジエータの前方に配備したバッテリの下端を、エンジンの前面下部に突設された出力軸より高く位置させて配備してあるものである。
【００１２】
上記構成によると、ラジエータの前方にエアークリーナが存在しないのでバッテリを高い位置に配備することができ、第１または第２の発明の上記効果をもたらすとともに、エンジンの出力軸をフロントＰＴＯ軸として利用するとが容易となり、汎用性を高める上で有効となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１に本発明に係るキャビン付きトラクタの全体側面が示されている。このトラクタは、エンジン１の後部に直結されたクラッチハウジング２、板金構造のハウジングフレーム３、静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）からなる主変速装置４、ミッションケース５、および、デフケース６が縦列状に順次連結されて機体ボディが構成されるとともに、機体上にキャビン７が搭載連結された構造となっており、デフケース６に左右の後輪８が軸支されるとともに左右の前輪９を操向自在に備えた前車軸ケース１０が、エンジン１に連結されて前方に突出された前フレーム１１の下部にローリング自在に装着支持されている。
【００１４】
図４に示すように、前記クラッチハウジング２の上部には横フレーム杆１５が防振ゴム１６を介して横架連結され、この防振支持された横フレーム杆１５にアーチ形のセンターフレーム１７が連結されるとともに、横フレーム杆１５の左右端部にキャビン７のステップ前端が連結されるようになっている。そして、センターフレーム１７には燃料タンク１２が連結支持されて、その補給口１２ａがセンターフレーム１７の上部に露出されるとともに、センターフレーム１７の後端に沿ってキャビン７の前壁が位置するよう配置され、かつ、センターフレーム１７の前端に沿ってエンジンボンネット１８の後端が位置するよう配置されている。
【００１５】
前記エンジンボンネット１８は、左右のサイドカバー１８ａ、通気可能なフロントカバー１８ｂ、およびヘッドライト１９を備えた上部カバー１８ｃとから構成されており、サイドカバー１８ａおよびフロントカバー１８ｂが前フレーム１１およびセンターフレーム１７に固定支持されるのに対して、上部カバー１８ｃはセンターフレーム１７の上部に備えられた支点ｐを中心にして上方に揺動開放可能となっている。
【００１６】
次に、エンジンボンネット１８で覆われたエンジンルーム内の原動部構造について説明する。
【００１７】
前記エンジン１は、水冷式の縦型ディーゼルエンジンが利用されており、その前方にラジエータ２０が立設が配備されて、エンジンン冷却水がエンジン内の冷却水ジャケットとラジエータ２０との間で循環流動されるようになっている。エンジン１の前面下部に突設された出力軸２１に大径プーリ２２と小径プーリ２２とが装備され、エンジン１の前面上部に軸支配備された冷却ファン２４の入力プーリ２５と発電機２６の入力プーリ２６ａとが前記大径プーリ２２にベルト２７を介して３点張り状態で巻き掛け連動され、フロントカバー１８ｂを通してボンネット内導入した外気を冷却ファン２４によってラジエータ２０に供給するよう構成されている。
【００１８】
また、エンジン１の右寄り上部には、キャビン内の空調を行う空調装置のコンプレッサ３０が前後向きに配備され、その入力プーリ３１と前記小径プーリ２３とがベルト３２を介して巻き掛け連動されている。また、ラジエータ前方の冷却風流路に、空調装置のコンデンサ３３と各種油圧装置の作動油を冷却するオイルクーラ３４が前後に並んで立設配備されている。さらに、ラジエータ２０の前方空間にはバッテリ３５が搭載配備されている。このバッテリ３５は、その下端がエンジン１の前面下部に突設された前記出力軸２１より高く位置させて配備されており、必要に応じて出力軸２１からフロントＰＴＯ軸（図示せず）を前方に延出し、各種の駆動型作業装置を駆動することが可能となっている。
【００１９】
前記ラジエータ２０より後方のエンジンルーム内の上部右寄り箇所には、円筒状のエアークリーナ３６が、その中心線ｃが平面視で機体前後方向に対して傾斜するよう配備され、その外周面から前方に導出された外気吸入管３７が、ラジエータ２０の前後を隔絶する仕切り板３８を通して前方に延出され、その吸気口３７ａがラジエータ２０の前方において下向きに開口されている。また、エアークリーナ３６の底端部から導出された浄気吸入管３９がエンジン１の右側面に設けられた吸気マニホールド４０に連通接続されている。
【００２０】
ここで、前記浄気吸入管３９は、エアークリーナ３６の機体内方側に位置する底端部から導出されるとともに、エアークリーナ３６の機体外方側の端部にエレメント出し入れ用のキャップ３６ａが脱着自在に装着され、このキャップ３６ａの装着されたエアークリーナ端部が斜め前方外方に向かうようエアークリーナ３６の傾斜方向が設定されている。従って、エンジンボンネット１８の上部カバー１８ｃを支点ｐを中心に上方に揺動開放してエアークリーナ３６のエレメント清掃や交換を行う場合、キャップ３６ａを外して円筒状のエレメントの抜き出しおよび挿入を機体右側前方の広い空間から行うことができるようになっている。
【００２１】
また、ラジエータ２０より後方のエンジンルーム内の上部左側には、エンジン左側面の排気マニホールド４１に接続されたマフラー４２が前後に長く配備され、このマフラー４２の前端から導出された排気管４３がラジエータ２０の下を潜って機体前端にまで延出され、エンジン排気が前フレーム１１の左外側において前方下向きに排出されるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】キャビン付きトラクタの全体側面図
【図２】原動部の側面図
【図３】原動部の平面図
【図４】センターフレーム取付け構造の分解斜視図
【図５】センターフレーム取付け構造の一部を示す正面図
【符号の説明】
【００２３】
１                エンジン
２０              ラジエータ
２１              出力軸
３３              コンデンサ
３５              バッテリ
３６              エアークリーナ
３６ａ            キャップ
３７              外気吸入管
３９              浄気吸入管
ｃ                エアークリーナの中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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