(57)【要約】【課題】ショックアブソーバを車両のボデーに取付固定するための取付金具に水が溜まってピストンロッドや取付金具に錆を発生させる問題を生じないショックアブソーバの弾性連結装置を提供する。【解決手段】ショックアブソーバ１０のピストンロッド１４をボデー１８に対して下クッションゴム２６を介して取付金具１６により連結する弾性連結装置において、取付金具１６の取付板部２２に上下の貫通の水抜孔８０を設けるとともに、バウンドストッパ４４の上面に、水抜孔８０に対応した位置において周方向溝８２を設け、更にこれに連続して径方向溝８４を設けて、それらにより水抜孔８０からの水を排水するようにし、取付金具１６のカップ状の第１保持部４０内に浸入水が溜まらないようにする。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサスペンション機構におけるショックアブソーバのピストンロッドを該車両のボデーに対して弾性的に連結する装置であって
(a)該ピストンロッドと該ボデーとの間に介在して該ピストンロッドとボデーとの間で振動吸収するクッションゴムと
(b)バウンド時の該ピストンロッドの過度の収縮運動を弾性的に規制する筒状のバウンドストッパと
(c)中心部に前記ピストンロッドの挿通孔を有する取付板部の外周部から筒状の周壁部が立ち上った形態の上向きのカップ状をなし、前記クッションゴムの下部を嵌め込んで保持する第１保持部と、該取付板部の下側において前記バウンドストッパの上部を保持する第２保持部とを備え、前記クッションゴムを間に介在させた状態で前記ピストンロッドを前記ボデーに取付固定するための取付金具とを有しており
前記取付板部には上下に貫通の水抜孔が設けられているとともに、前記バウンドストッパには該水抜孔に対応する位置において、該水抜孔に連通し、該水抜孔からの水を排水する排水溝が設けられていることを特徴とするショックアブソーバの弾性連結装置。
【請求項２】
請求項１において、前記排水溝は、前記バウンドストッパの上面で周方向に連続し、前記水抜孔からの落下水を受ける周方向溝と、該周方向溝に続いて径方向に延び、該周方向溝の水を外部に導く径方向溝とを有していることを特徴とするショックアブソーバの弾性連結装置。
【請求項３】
請求項１，２の何れかにおいて、前記取付金具の前記第２保持部は、前記取付板部の外周部から筒状の周壁部が立ち下がった形態の逆カップ状をなしていて、該第２保持部に前記バウンドストッパの上部が嵌め込まれ保持されていることを特徴とするショックアブソーバの弾性連結装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかにおいて、前記取付金具には、前記ピストンロッドを覆うダストカバーの上端部が組付保持されていることを特徴とするショックアブソーバの弾性連結装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかにおいて、前記ピストンロッドは、該ピストンロッドに形成された径方向外向きの鍔部と該ピストンロッドの雄ねじ部にねじ込まれたナットとにより前記取付板部を上下に挟み込む状態に該取付板部に締結固定されていることを特徴とするショックアブソーバの弾性連結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両のサスペンション機構におけるショックアブソーバのピストンロッドを車両のボデーに対して弾性的に連結する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両においてはサスペンション機構におけるショックアブソーバのピストンロッドと車両のボデーとを、クッションゴムを介して取付金具により弾性的に連結し、ピストンロッドとボデーとの間でそのクッションゴムの弾性作用により振動吸収することが行われている。
下記特許文献１には、そのピストンロッドとボデーとをクッションゴムを介して弾性的に連結する連結装置の一例が開示されている。
【０００３】
図６はその具体例を示している。
同図において２００はショックアブソーバで、２０２はシリンダ、２０４はそのシリンダ２０２から突き出したピストンロッドである。
ピストンロッド２０４は、取付金具２０６にて車両のボデー２０８に対しアッパーサポート２１０を介して弾性的に取付固定されている。
詳しくは、取付金具２０６における取付板部２１２と板状の締付金具２１４とにより、アッパーサポート２１０の下クッションゴム２１６，上クッションゴム２１８を挟み込み、それらをボデー２０８に対し弾性圧接させる状態にピストンロッド２０４がボデー２０８に弾性連結されている。
ピストンロッド２０４は、径方向外向きに突出した環状の鍔部２２０及び先端部の雄ねじ部２２２を有していて、そこに締付ナット２２４が螺合され、それら鍔部２２０と締付ナット２２４とで取付板部２１２と締付金具２１４とを上下方向に挟み込んでいる。
【０００４】
取付金具２０６は、図７に示しているように中心部にピストンロッド２０４の挿通孔２２６を有する上記の取付板部２１２と、その外周部から立ち上る筒状の周壁部２２８とを備えた第１保持部２３０を有しており、そこに下クッションゴム２１６の下部が嵌め込まれ、保持されている。
尚この周壁部２２８の上端部と下クッションゴム２１６とには、互いに上下に当接するフランジ部２４０及び２４２が設けられている。
取付金具２０６はまた、取付板部２１２とその外周部から立ち下がる筒状の周壁部２３２とを備えた第２保持部２３４を有しており、そこに筒状をなすバウンドストッパ２３６の上部が嵌め込まれ保持されている。
【０００５】
バウンドストッパ２３６は、バウンド時にシリンダ２０２に当接してピストンロッド２０４の過度の収縮運動を弾性的に規制するもので、内側にピストンロッド２０４の挿通空間２３８を有している。
２４４はピストンロッド２０４を外側から覆うダストカバー（ここでは比較的硬質の樹脂製）で、上端部に嵌合組付部２４６を有しており、この嵌合組付部２４６が取付金具２０６の外周面に嵌合状態に組み付けられている。
【０００６】
ところでこの弾性連結装置にあっては、車両の悪路走行や旋回動作等に伴ってピストンロッド２０４がダストカバー２４４に対して相対的にこじり運動、即ちピストンロッド２０４の軸心がダストカバー２４４の軸心に対して傾動する運動を起し、これによりダストカバー２４４の下端部がシリンダ２０２の外面に当って、その繰返しによりダストカバー２４４の下端部が変形する可能性があることが判明した。
【０００７】
図８はこれを具体的に表したものである。
図６及び図８に示しているようにピストンロッド２０４はアッパーサポート２１０の下クッションゴム２１６，上クッションゴム２１８を、鍔部２２０と締付ナット２２４とにより上下に挟み込み、これら下クッションゴム２１６，上クッションゴム２１８を介してボデー２０８に弾性的に連結されているため、ピストンロッド２０４にこじりの入力が加わったとき、ピストンロッド２０４がダストカバー２４４に対し、図８（Ａ）に示しているように相対的にこじり運動を生じ、そしてそのこじり運動が大きく生じたときに図８（Ｂ）に示しているようにダストカバー２４４の下端部がシリンダ２０２の外面に当ってしまう問題を生じる。
【０００８】
この問題を解決するための手段として、ピストンロッド２０４と取付金具２０６とを強固に一体結合することが考えられる。
図９はその一例を比較例として表したものである。
図示の例は、取付金具２０６Ａにおける取付板部２１２Ａを、ピストンロッド２０４の鍔部２２０と締結ナット２４８Ａとで上下に挟み込み、以ってピストンロッド２０４に対し取付金具２０６Ａを強固に一体結合し、取付金具２０６Ａをピストンロッド２０４とともに一体に傾動させるようにしたものである。
尚ここでは、それぞれ独立した上向きのカップ状の金具と下向きのカップ状の金具とを、それぞれの下底部及び上底部で互いに接合してそれらを一体化し、取付金具２０６Ａを構成しており、取付板部２１２Ａは、各カップ状金具の下底部と上底部とによって構成されている。
【０００９】
この図９に示す弾性連結装置にあっては、取付金具２０６Ａがピストンロッド２０４と一体に傾動し、そしてこれに伴って取付金具２０６Ａに組付保持された筒状のダストカバー２４４もピストンロッド２０４と一体に傾動するため、ピストンロッド２０４がこじり運動した場合であってもダストカバー２４４の下端部がシリンダ２０２に当ることはなく、従ってシリンダ２０２へのダストカバー２４４の当りによるダストカバー２４４の下端部の変形の問題を解決することができる。
【００１０】
しかしながらこのように取付金具２０６Ａをピストンロッド２０４に強固に一体結合して、取付金具２０６Ａをピストンロッドと一体に傾動するようになした場合、別の新たな問題の発生することが判明した。
【００１１】
即ち取付金具２０６Ａがピストンロッド２０４とともに一体にこじり運動即ち傾動した場合、下クッションゴム２１６の外周部が取付金具２０６Ａ詳しくは第１保持部２３０から浮き上がりを生じてしまい、そしてその浮上りによって生じた隙間から泥や水等が取付金具２０６Ａの内部、詳しくは第１保持部２３０内部に浸入してそこに溜まってしまい、ピストンロッド２０４や取付金具２０６Ａに錆を発生させてしまう問題の生じることが判明した。
【００１２】
本発明はこのような問題を解決するためになされたものである。
尚、下記特許文献２にはサスペンション機構におけるアッパースプリングシートに水抜孔を設けた点が開示されているが、この特許文献２に開示のものでは本発明の課題を解決することはできない。
また下記特許文献３には、バウンドストッパにエア抜溝を設けた点が開示されているが、この特許文献３に開示のものもまた上記問題点を解決することのできないものである。
【００１３】
【特許文献１】特開２００４−１００８７８号公報
【特許文献２】特許第２９５９３５０号公報
【特許文献３】特開２０００−８８０３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は以上のような事情を背景とし、ショックアブソーバを車両のボデーに取付固定するための取付金具に水が溜まって、ピストンロッドや取付金具に錆を発生させる問題を良好に解決することのできるショックアブソーバの弾性連結装置を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
而して請求項１のものは、車両のサスペンション機構におけるショックアブソーバのピストンロッドを該車両のボデーに対して弾性的に連結する装置であって、(a)該ピストンロッドと該ボデーとの間に介在して該ピストンロッドとボデーとの間で振動吸収するクッションゴムと、(b)バウンド時の該ピストンロッドの過度の収縮運動を弾性的に規制する筒状のバウンドストッパと、(c)中心部に前記ピストンロッドの挿通孔を有する取付板部の外周部から筒状の周壁部が立ち上った形態の上向きのカップ状をなし、前記クッションゴムの下部を嵌め込んで保持する第１保持部と、該取付板部の下側において前記バウンドストッパの上部を保持する第２保持部とを備え、前記クッションゴムを間に介在させた状態で前記ピストンロッドを前記ボデーに取付固定するための取付金具とを有しており、前記取付板部には上下に貫通の水抜孔が設けられているとともに、前記バウンドストッパには該水抜孔に対応する位置において、該水抜孔に連通し、該水抜孔からの水を排水する排水溝が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項２のものは、請求項１において、前記排水溝は、前記バウンドストッパの上面で周方向に連続し、前記水抜孔からの落下水を受ける周方向溝と、該周方向溝に続いて径方向に延び、該周方向溝の水を外部に導く径方向溝とを有していることを特徴とする。
【００１７】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記取付金具の前記第２保持部は、前記取付板部の外周部から筒状の周壁部が立ち下がった形態の逆カップ状をなしていて、該第２保持部に前記バウンドストッパの上部が嵌め込まれ保持されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記取付金具には、前記ピストンロッドを覆うダストカバーの上端部が組付保持されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、前記ピストンロッドは、該ピストンロッドに形成された径方向外向きの鍔部と該ピストンロッドの雄ねじ部にねじ込まれたナットとにより前記取付板部を上下に挟み込む状態に該取付板部に締結固定されていることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２０】
以上のように本発明は、取付金具における取付板部に上下の貫通の水抜孔を設けるとともに、下側のバウンドストッパにはその水抜孔に対応する位置において、水抜孔に連通し水抜孔からの水を排水する排水溝を設けたもので、本発明によれば取付金具の内部、詳しくは上向きのカップ状をなす第１保持部の内部に水が浸入した場合であっても、その浸入した水を取付板部に設けた水抜孔を通じて良好に下方に排水することができる。
また水抜孔から下方に排水された水は、バウンドストッパの排水溝で受けて、かかる排水溝を通じて外部に良好に排出することができる。
従って本発明によれば、取付金具の内部に浸入した水によってピストンロッド及び取付金具が錆を発生する問題を解決することができる。
【００２１】
本発明において、上記排水溝はバウンドストッパの上面で周方向に連続し、水抜孔からの落下水を受ける周方向溝と、周方向溝に続いて径方向に延び、周方向溝の水を外部に導く径方向溝とを有するものとなすことができる（請求項２）。
【００２２】
この場合、取付金具に対するバウンドストッパの周方向の組付位置の如何に拘わらず、取付板部の水抜孔からの水を周方向溝で良好に受けることができ、取付金具の水抜孔からの水を、それらの相対的な組付位置の如何に拘わらず良好に外部に排出することができる。
ここで周方向溝は、ピストンロッドの軸心を中心として円環状に形成しておくことができる。
また径方向溝は、バウンドストッパの内周端と外周端との一方又は両方に至る長さで形成しておくことができる。
【００２３】
本発明ではまた、取付金具の第２保持部を、取付板部の外周部から立ち下がった筒状の周壁部を有する逆カップ状となして、そこにバウンドストッパの上部を嵌め込んで保持するものとなしておくことができる（請求項３）。
この場合において上記の排水溝は、上記径方向溝の外周端よりバウンドストッパの外周面に沿って且つ第２保持部の周壁部の内周面に沿って下向きに延びる縦溝を有するものとなしておくことができる。
【００２４】
本発明は、上記の説明から明らかなようにピストンロッドを外側から覆うダストカバーの上端部を取付金具に組付保持して成る弾性連結装置に適用して効果の大なるものである（請求項４）。
【００２５】
また本発明は、ピストンロッドに形成した径方向外向きの鍔部と、ピストンロッドの雄ねじ部にねじ込まれた締結ナットとにより、取付板部を上下に挟み込む状態に取付金具をピストンロッドに締結固定して成る弾性連結装置に適用して特に効果の大なるものである（請求項５）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０はショックアブソーバで、１２はシリンダ、１４はシリンダ１２から突き出したピストンロッドである。
ピストンロッド１４は、取付金具１６にて車両のボデー１８に対しアッパーサポート２０を介して弾性的に取付固定されている。
詳しくは、取付金具１６における取付板部２２と板状の締付金具２４とによりアッパーサポート２０の下クッションゴム２６，上クッションゴム２８を挟み込み、それらをボデー１８に対し弾性圧接させる状態にピストンロッド１４がボデー１８に弾性連結されている。
【００２７】
ピストンロッド１４は、径方向外向きに突出した環状の鍔部３０及び先端部の雄ねじ部３２を有していて、そこに締付ナット３４が螺合され、それら鍔部３０と締付ナット３４とで取付板部２２と上挟持金具２４とを上下方向に挟み込んでいる。
この実施形態において、取付金具１６は上向きのカップ状をなす第１金具と、下向きのカップ状をなす逆カップ状の第２金具とを、第１金具の下底部及び第２金具の上底部で互いに接合して一体化したもので、それら下底部と上底部とにより、中心部にピストンロッド１４の挿通孔３６を有する上記の取付板部２２が構成されている。
【００２８】
この取付金具１６は、取付板部２２とその外周部から立ち上がる筒状の周壁部３８とを備えた第１保持部４０を有しており、そこにアッパーサポート２０における下クッションゴム２６の下部が嵌め込まれ保持されている。
この取付金具１６はまた、取付板部２２とその外周部から立ち下がる筒状の周壁部４１とを備えた第２保持部４２を有しており、そこに、図２にも示すバウンドストッパ４４の上部が嵌め込まれ保持されている。
【００２９】
取付金具１６は、図３にも示しているように第２保持部４２における立下り形状の周壁部４１が、上下の中間部でく字状に屈曲した断面形状をなしており、またその下端部には径方向外方に突出した環状の係止部４６が形成されている。
一方、第１保持部４０における立上り形状の周壁部３８は、第２保持部４２における周壁部４１の上端よりも全体的に小径をなしていて、周壁部４１の上端との間に段差部５０を形成している。
この第１保持部４０における周壁部３８は、同径で上向きに直状に立ち上がるストレート形状をなしている。
そしてその上端部に、径方向外方に環状に突出したフランジ部４８が設けられている。
【００３０】
５２はピストンロッド１４を外側から被うダストカバー（ここでは樹脂製）で、上端部に嵌合組付部５４を有しており、その嵌合組付部５４が、取付金具１６の外周面に嵌合状態に組み付けられている。
ここで嵌合組付部５４は、取付金具１６の外周面に対応した断面形状をなしている。
またその上端には径方向外方に環状に突出したフランジ部５６が設けられていて、このフランジ部５６が取付金具１６のフランジ部４８に対し上向きに当接させられている。
このダストカバー５２にはまた、径方向外向きの段付部５８が設けられていて、この段付部５８に対し取付金具１６の上記係止部４６が内側から係止されている。
【００３１】
バウンドストッパ４４は、バウンド時にショックアブソーバ１０のシリンダ１２に当接してピストンロッド１４の過度の収縮運動を規制するもので、図４にも示しているように概略円筒形状をなしており、その下端面にはシリンダ１２の上面に弾性的に当接する突起６０が周方向に所定間隔で複数箇所に一体成形されている。
【００３２】
また外周面には、周方向に環状に延びる凹溝６２が軸方向に所定間隔で複数形成されており、更に中心部にはピストンロッド１４を挿通させる挿通空間６４が形成されている。
またその上部には、図２にも示しているように円形の大径の嵌込部６６が設けられており、バウンドストッパ４４はこの嵌込部６６において取付金具１６の第２保持部４２内部に下側から上向きに嵌め込まれ弾性嵌合状態でそこに保持されている。
【００３３】
上記アッパーマウント２０における下クッションゴム２６もまた、図２に示しているように概略円筒形状をなしている。
この下クッションゴム２６は、下部の小径の嵌込部６８と上部の大径のフランジ部７０とを有しており、下部の嵌込部６８において取付金具１６の第１保持部４０に下向きに嵌め込まれ、そこに弾性的に保持されている。
【００３４】
この嵌込部６８には、周方向に沿って複数箇所（ここでは４箇所）に径方向外向きに突出する突出部７１が設けられている。
下クッションゴム２６は、これら突出部７１を第１保持部４０の周壁部３８内面に弾性圧接させる状態に第１保持部４０に嵌合状態に保持され、そして上部のフランジ部７０を第１保持部４０の上端部のフランジ部４８に当接させる状態に第１保持部４０に組み付けられ保持されている。
【００３５】
尚この下クッションゴム２６には、中心部にピストンロッド１４の挿通孔７２（図１参照）が形成されており、またその上面にはボデー１８の下面に弾性当接する環状の当接部７４が、上向きに突出状に形成されている。
【００３６】
本実施形態において、ピストンロッド１４には取付金具１６の取付板部２２の直上位置に雄ねじ部が設けられていて、そこに締結ナット７６がねじ込まれ、かかる締結ナット７６と上記の鍔部３０とで取付板部２２を上下両側から挟み込んでおり、かかる締結ナット７６の締込みによってピストンロッド１４に対し取付金具１６が強固に一体的に締結されている。
尚、図１に示しているように下クッションゴム２６には、この締結ナット７６を収容する凹部７８が形成されている。
【００３７】
図２及び図３に示しているように、取付金具１６における取付板部２２には、外周近傍位置において周方向複数箇所、ここでは１２０°毎に隔たった３箇所に、取付板部２２を上下に貫通する水抜孔８０が形成されている。
ここで各水抜孔８０はピストンロッド１４の軸心、即ち挿通孔３６の中心から等距離の位置即ち同一円周上に設けられている。
【００３８】
これに対応して上記バウンドストッパ４４の上面には、取付金具１６の水抜孔８０に対応した位置、即ち水抜孔８０の直下の位置に円環状をなす周方向溝８２が設けられており、更にこの周方向溝８２を横切って径方向に延びる径方向溝８４が設けられている。
この径方向溝８４は、バウンドストッパ４４の上面を内周端から外周端まで延びている。
【００３９】
バウンドストッパ４４にはまた、その外周面に、径方向溝８４の外周端から下向きに延びる縦溝８６が、第２保持部４２における周壁部４１の内側に形成されている。
この縦溝８６は、大径の嵌込部６６の全高に亘って形成されている。
尚この径方向溝８４と縦溝８６は、バウンドストッパ４４のストッパ作用時にエアを逃すためのエア抜溝も兼ねている。
【００４０】
本実施形態の弾性連結装置にあっては、取付金具１６がピストンロッド１４に対して、鍔部３０と締結ナット７６とにより強固に締結され一体化されている結果、図５に示しているようにピストンロッド１４が傾動したとき、取付金具１６及びこれに組付保持されたダストカバー５２も一体に傾動する。
従ってピストンロッド１４の傾動によってダストカバー５２の下端部がショックアブソーバ１０のシリンダ１２に当るのが防止される。
一方で、図５に示しているようにピストンロッド１４とともに取付金具１６が傾動する結果、アッパーサポート２０における下クッションゴム２６の外周部が、取付金具１６からの浮き上がりを生じ、そこから取付金具１６の内部詳しくは上向きのカップ状をなす第１保持部４０の内部に泥や水が浸入する恐れが生ずる。
【００４１】
然るに本実施形態では取付金具１６の取付板部２２の外周近傍位置に水抜孔８０が形成されており、更にはまた下側のバウンドストッパ４４の上面にも周方向溝８２と径方向溝８４とが形成されているため、第１保持部４０の内部に浸入した水は水抜孔８０を通じて下方に抜き出され、更にバウンドストッパ４４の排水溝、詳しくは周方向溝８２と径方向溝８４とによって、更には縦溝８６によって良好に外部に排出される。
【００４２】
以上のような本実施形態によれば、取付金具１６の上向きのカップ状をなす第１保持４０の内部に水が浸入した場合であっても、浸入した水を取付板部２２に設けた水抜孔８０を通じて、更にはバウンドストッパ４４の周方向溝８２及び径方向溝８４，縦方向溝を通じて外部に良好に排出することができる。
従って取付金具１６内部に浸入した水によって、ピストンロッド１４及び取付金具１６が錆を発生する問題を解決することができる。
【００４３】
また本実施形態では、取付金具１６に対するバウンドストッパ４４の周方向の組付位置の如何に拘わらず、取付板部２２の水抜孔８０からの水を周方向溝８２で受けることができ、取付金具１６の水抜孔８０からの水を、相対的な組付位置の如何に拘わらず良好に外部に排出することができる。
【００４４】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態であるショックアブソーバの弾性連結装置を車両への取付状態で示す断面図である。
【図２】同実施形態の弾性連結装置の要部を各部品に分解して示す一部切欠斜視図である。
【図３】同実施形態における取付金具の図である。
【図４】同実施形態におけるバウンドストッパの図である。
【図５】同実施形態の作用説明図である。
【図６】従来のショックアブソーバの弾性連結装置の図である。
【図７】図６の取付金具の図である。
【図８】従来の弾性連結装置の不具合の説明図である。
【図９】比較例としての弾性連結装置の不具合の説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  ショックアブソーバ
１４  ピストンロッド
１６  取付金具
１８  ボデー
２０  アッパーサポート
２２  取付金具
２６  下クッションゴム
２８  上クッションゴム
３０  鍔部
３２  雄ねじ部
３４  締付ナット
３６  挿通孔
３８，４１  周壁部
４０  第１保持部
４２  第２保持部
４４  バウンドストッパ
５２  ダストカバー
８０  水抜孔
８２  周方向溝
８４  径方向溝
８６  縦溝
【図１】
2006248401.tif 000003
【図２】
2006248401.tif 000004
【図３】
2006248401.tif 000005
【図４】
2006248401.tif 000006
【図５】
2006248401.tif 000007
【図６】
2006248401.tif 000008
【図７】
2006248401.tif 000009
【図８】
2006248401.tif 000010
【図９】
2006248401.tif 000011