(57)【要約】      （修正有）【課題】装着されたとき安定して所定の位置を保ち、しかも取付性の良好なウインドウモールの提供。【解決手段】側壁１と底壁５を備えた車体パネルＰの窓開口の周縁の側壁１と、前記開口の周縁に取付けられる窓板３の外周縁との間隙４に沿って装着可能な長尺の車両用ウインドウモールであって、装飾頭部１０と脚部２０と、係止リップ３０とから成り、前記脚部２０は、脚部２０の先端側が前記間隙４に挿入されて前記窓開口の周縁の底壁５に当接してそれ以上の挿入を阻止されたとき、装飾頭部１０に接続する脚部２０の基端側の端末が窓板３の外表面３ｂの位置を超えて延びる高さを有し、前記装飾頭部１０を窓板３の外表面３ｂから車外側に離れさせ、前記脚部２０の前記側壁１と対向する側面には、前記側壁１に粘着可能な感圧両面粘着テープ（粘着材）４０が設けられている構成とする。【選択図】図２
2006248366.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
側壁と底壁を備えた車体パネルの窓開口縁の側壁と、前記開口縁に取付けられる窓板の外周縁との間隙に沿って装着可能な長尺の車両用ウインドウモールであって、
前記ウインドウモールは、
装着されたとき、窓板の外表面から車外側に離れて位置し、前記窓板外表面との間に集水溝を形成する装飾頭部と、
前記装飾頭部の裏面側から突出して前記間隙に挿入可能な弾性を有するポリマー材料製の脚部と、
前記脚部の先端側から窓板の裏面側に向けて折り返し状に成形され、装着されたとき窓板の外周縁に係止可能な弾性を有するポリマー材料製の係止部とから成り、
前記脚部は、脚部の先端側が前記間隙に挿入されて前記窓開口縁の底壁に当接してそれ以上の挿入を阻止されたとき、装飾頭部に接続する脚部基端側の端末が窓板外表面の位置を超えて延びる高さを有し、前記装飾頭部を窓板の外表面から車外側に離れさせ、
前記脚部の前記側壁と対向する側面には、窓板の外表面を超えて車外側に位置する部分に、前記側壁に粘着可能な粘着材が設けられ、
前記粘着材の表面には、剥離可能な離形紙が被着されて粘着材を覆っていることを特徴とする車両用ウインドウモール。
【請求項２】
前記脚部の側壁と対向する面には長手方向に凹溝が形成され、前記凹溝内に、粘着材として凹溝の深さを超える厚さの両面粘着テープの内側面が長手方向に沿って貼着され、
前記粘着テープの外側面には前記離形紙が被着され、前記離形紙の長手方向の端末には、前記装飾頭部を超えて把持可能に突出する取手片が固着されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ウインドウモール。
【請求項３】
前記ウインドウモールの装着位置で長手方向の上側の端部には、端末キャップが設けられ、前記端末キャップの裏面側には、裏面から前記間隙に向けて突出して、その先端が前記窓板の外表面を超える位置まで延びる位置決め突起が一体的に形成され、前記位置決め突起が窓板の上端の外周端面に係止されて、ウインドウモールの長手方向の装着位置を決定可能にしていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ウインドウモール。
【請求項４】
前記端末キャップの端部には、窓板の幅方向の中央側に向けて屈曲された屈曲部が一体に形成され、前記屈曲部の裏面に前記位置決め突起が一体に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ウインドウモール。
【請求項５】
ウインドウモールが車体パネルと接する部分には当接部が一体的に形成され、前記当接部及び係止部は、脚部のポリマー材料よりも低温柔軟性を備えたポリマー材料で成形されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用ウインドウモール。
【請求項６】
前記低温柔軟性を備えたポリマー材料は、脚部のポリマー材料よりも滑り性に富むことを特徴とする請求項５に記載の車両用ウインドウモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のウインドウモールに関し、更に詳しくは車体パネルのフロントピラーに沿って装着可能で、装着されたとき窓板上の雨水等がサイドウインドウ側に横流れするのを防止する集水機能を有するウインドウモールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、「断面形状が一定の長尺状で、車体ボディの窓枠に装着される窓板の表面端部を覆うように配置される頭部と、該頭部の裏面中央から該窓枠と該窓板との間隙部に延出する脚部と、該脚部から該窓板側に延出し先端部で該窓板端部を保持する係止リップと、弾性体からなり該脚部から該窓枠側に突出し該窓枠と強接する強接部と、からなるウインドウモール」が開示されている。
【０００３】
上記ウインドウモールは、窓板の表面端部に頭部が接触するまで、窓枠と窓板との間隙部に脚部を挿入すると、窓板の外周端面の室内側角部に係止リップが係止されると共に、窓板の外周端面と対向する窓枠に強接部が弾性変形して当接し、該強接部の弾性復元力により係止リップの前記係止を確実にして、ウインドウモールを所定の位置に装着可能にしたものである。
【０００４】
しかし、上記ウインドウモールは、前記間隙部に脚部を挿入することにより長手方向の装着位置が定められるため、その装着位置が長手方向にずれていた場合には、その位置の修正は難しいという不具合がある。このため、ウインドウモールの装着位置の精度は作業者の熟練度に依存する割合が高くなる。また、ウインドウモールの頭部が窓板の表面に直接に当接するために、窓板と前記頭部との間に集水溝が形成されず、雨天走行時において窓板に付着してワイパーにより車両の横方向に押し流された雨水は、そのままウインドウモールを乗り超えてサイドウインドウ側に横流れする不具合もある。
【特許文献１】特開平５−１１２１２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、装着されたとき安定して所定の位置を保ち、しかも取付性の良好なウインドウモールの提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために請求項１の発明は、側壁と底壁を備えた車体パネルの窓開口縁の側壁と、前記開口縁に取付けられる窓板の外周縁との間隙に沿って装着可能な長尺の車両用ウインドウモールであって、前記ウインドウモールは、装着されたとき、窓板の外表面から車外側に離れて位置し、前記窓板外表面との間に集水溝を形成する装飾頭部と、前記装飾頭部の裏面側から突出して前記間隙に挿入可能な弾性を有するポリマー材料製の脚部と、前記脚部の先端側から窓板の裏面側に向けて折り返し状に成形され、装着されたとき窓板の外周縁に係止可能な弾性を有するポリマー材料製の係止部とから成り、前記脚部は、脚部の先端側が前記間隙に挿入されて前記窓開口縁の底壁に当接してそれ以上の挿入を阻止されたとき、装飾頭部に接続する脚部基端側の端末が窓板外表面の位置を超えて延びる高さを有し、前記装飾頭部を窓板の外表面から車外側に離れさせ、前記脚部の前記側壁と対向する側面には、窓板の外表面を超えて車外側に位置する部分に、前記側壁に粘着可能な粘着材が設けられ、前記粘着材の表面には、剥離可能な離形紙が被着されて粘着材を覆っていることを特徴としている。
【０００７】
請求項１の発明によれば、ウインドウモールの脚部を前記間隙に挿入すると、モールの係止部が窓板の外周縁に係止してその弾性反力により、前記脚部は車体パネルの側壁に押し付けられた状態で仮固定される。この状態で、離形紙を引っ張ってモールから剥離させ粘着材を露出させる。このとき、必要によっては脚部の装飾頭部の側の端部が車体パネルの側壁から離間するように脚部を弾性変形させた状態で、離形紙を引っ張ってモールの粘着材から剥離させる。露出した粘着材は脚部によって車体パネルに押圧されて貼着される。貼着をより確実に行うために必要に応じて前記脚部のうち窓板の外表面から突出している部分を車体パネルの側壁に押圧すると、脚部の外側面に設けられている粘着材を介して脚部は車体パネルの側壁に安定して粘着される。このため、ウインドウモールが所定位置に装着された後は、モールの装飾頭部は位置ずれせずに安定して所定の位置に維持される。
【０００８】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記脚部の側壁と対向する面には長手方向に凹溝が形成され、前記凹溝内に、粘着材として凹溝の深さを超える厚さの両面粘着テープの内側面が長手方向に沿って貼着され、前記粘着テープの外側面には前記離形紙が被着され、前記離形紙の長手方向の端末には、前記装飾頭部を超えて把持可能に突出する取手片が固着されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の作用効果に加えて、両面粘着テープの外側面は脚部の外側面から僅かに（両面粘着テープの厚さよりも小さな寸法）突出するだけなので、脚部及び係止部を前記間隙に挿入して行うウインドウモールの装着作業に支障を来さず容易に行える。また、脚部の外側面に貼着された両面粘着テープが車体パネルの側壁に接した状態であっても、モールの装飾頭部を超えて突出している取手片を把持して引っ張ることにより、両面粘着テープの離形紙を容易に剥離できる。
【００１０】
また、請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記ウインドウモールの装着位置で長手方向の上側の端部には、端末キャップが設けられ、前記端末キャップの裏面側には、裏面から前記間隙に向けて突出して、その先端が前記窓板の外表面を超える位置まで延びる位置決め突起が一体的に形成され、前記位置決め突起が窓板の上端の外周端面に係止されて、ウインドウモールの長手方向の装着位置を決定可能にしていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明によれば、請求項１又は２の発明の作用効果に加えて、前記間隙に脚部を挿入してウインドウモールを所定の位置に装着する際に、前記位置決め突起を窓板の上端の外周端面に係止させれば、ウインドウモールの長手方向の装着が容易で、装着後には位置ずれが防止できる。また、前記間隙に脚部を挿入する際に、仮に前記位置決め突起がずれた場合でも、粘着テープの離形紙を剥離する前に係止位置の調整を容易に行える。
【００１２】
また、請求項４の発明は、請求項３の発明において、前記端末キャップの端部には、窓板の幅方向の中央側に向けて屈曲された屈曲部が一体に形成され、前記屈曲部の裏面に前記位置決め突起が一体に形成されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項４の発明によれば、請求項３の発明の作用効果に加えて、端末キャップの屈曲部の裏面に一体に形成された位置決め突起は、窓板の湾曲したコーナー部よりも内側の窓板中央側の直線状部に係止されて係止状態が安定するため、ウインドウモールの長手方向の装着位置の位置決めが安定する。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、ウインドウモールが車体パネルと接する部分には当接部が一体的に形成され、前記当接部及び係止部は、脚部のポリマー材料よりも低温柔軟性を備えたポリマー材料で成形されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５の発明によれば、請求項１ないし４のいずれかの発明の作用効果に加えて、車両が低温環境下で使用されても、車体パネル及び／又は窓板との接触部分が柔軟状態を保持しているので、振動に起因する擦れに伴う音の発生を防止できる。
【００１６】
また、請求項６の発明は、請求項５の発明において、前記低温柔軟性を備えたポリマー材料は、脚部のポリマー材料よりも滑り性に富むことを特徴としている。
【００１７】
請求項６の発明によれば、請求項５の発明の作用効果に加えて、前記間隙に脚部及び係止部を挿入するときの作業を容易に行える。また、車両が低温環境下で使用されても、車体パネル及び／又は窓板との接触部分が柔軟であるのに加えて滑り性をも有するので、車体パネル及び／又は窓板との間でスティックスリップ現象が発生せず、異音の発生を一層効果的に防止できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ウインドウモールの脚部を前記間隙に挿入すると、モールの係止部が窓板の外周縁に係止してその弾性反力により、前記脚部は車体パネルの側壁に押し付けられて仮固定される。この仮固定状態で、ウインドウモールが所定位置に装着される。そして、離形紙を引っ張ってモールから剥離させる。次に、前記脚部のうち窓板の外表面から突出している部分を車体パネルの側壁に押圧すると、脚部の側壁側の面に設けられている粘着材を介して脚部は車体パネルの側壁に粘着される。このため、ウインドウモールは位置ずれせずに安定して所定の位置に維持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の形態、及び他の形態を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１は、本発明に係るウインドウモールＭ1 を装着した自動車を斜前方から見た部分斜視図である。図２は、図１のＸ−Ｘ線断面図である。図３は、ウインドウモールＭ1 の端末キャップＣ1 の側の端部の部分斜視図である。図４は、ウインドウモールＭ1 を仮固定した状態で、離形紙４１を剥離させている状態を示す部分斜視図である。図５は、ウインドウモールＭ1 が装着された状態の端末キャップＣ1 の側の端部の部分斜視図である。図６は、同じく平面図である。図７は、図６のＹ−Ｙ線断面図である。最初に、装着された状態をも考慮してウインドウモールＭ1 の構成について説明し、その後に、車体パネルＰの窓開口２の周縁の側壁１と窓板３との間隙４にウインドウモールＭ1 を取付ける方法について説明する。
【００２１】
図１ないし図３に示されるように、ウインドウモールＭ1 ，Ｍ1'は、車体パネルＰの窓開口２の周縁の両側の側壁１と、車体パネルＰの窓開口２に取付けられる窓板３の両側の側端面３ａとの間に形成される間隙４に沿って装着される長尺状の部材である。なお、図２以降は右側のウインドウモールＭ1 についてのみ図示している。ウインドウモールＭ1 は、装飾頭部１０と脚部２０と係止リップ３０と感圧両面粘着テープ（以下、「両面テープ」という）４０とを備えている。装飾頭部１０は、装着されたとき間隙４を外側から遮蔽すると共に窓板３の外表面３ｂから車外側に所定距離（Ｌ）だけ離れた状態で前記窓板３の外表面３ｂとほぼ平行に位置することにより、前記窓板外表面３ｂとの間で集水溝Ｇを形成する部分である。装飾頭部１０の表面には、他の部分よりも柔軟で耐候性のよい材料で成形されたカバー層１１が一体に形成されている。装飾頭部１０の背面側（車体パネルＰの側壁１と対向する側）には、両面テープ４０の厚さ方向の一部を収容する後述の凹溝２１を形成するための突条１２が長手方向に連続して一体に形成されている。突条１２は装飾頭部１０よりも柔軟な材料で成形されている。
【００２２】
脚部２０は、装飾頭部１０の側壁１側の裏面側から突出して、前記間隙４に窓板３の内表面（裏面）３ｃを超えて前記車体パネルＰの側壁１と底壁５とを接続するコーナー部６に当接するまで挿入される部分である。ウインドウモールＭ1 が装着されたとき前記脚部２０の側壁１側の面（車体パネルＰの側壁１と対向する側）の窓板３の外表面３ｂの近傍よりも車外側の位置には、長手方向に沿って凹溝２１が連続して形成されている。前記凹溝２１は、脚部２０の側壁１側の面の段差部２２と装飾頭部１０の背面側に一体に形成された前記突条１２との間に形成される。前記脚部２０の先端の車体パネルＰのコーナー部６に当接する部分は、該コーナー部６の形状に対応して僅かに屈曲している。前記コーナー部６に直接に接触する表層部分は、脚部２０よりも柔軟な材料により一体に成形された当接部２３となっている。脚部２０における段差部２２の下方から先端近傍の部分までの肉厚は、段差部２２よりも上方の部分の肉厚よりも僅かに薄く形成されている。脚部２０の装飾頭部１０に近い側の端部には、伸縮防止用のワイヤー２４が全長に亘って埋設されている。なお、脚部２０は、前記間隙４に挿入されたとき、車体パネルＰの底壁５に当接することもある。
【００２３】
係止リップ３０は、前記脚部２０の先端部の窓板３の側に折り返し状となって一体に形成されて、ウインドウモールＭ1 が装着されたとき弾性変形して窓板３の側端面３ａに弾接する部分である。係止リップ３０が弾性変形して窓板３の側端面３ａに弾接すると、その弾性反力により前記脚部２０の主として先端側の部分を車体パネルＰの側壁１の側に押し付ける。係止リップ３０は、弾性変形することが必要であるため、前記装飾頭部１０及び脚部２０よりも柔軟な材料により成形される。
【００２４】
両面テープ４０は、脚部２０の側壁１側の面に形成された前記凹溝２１内に貼着されて、ウインドウモールＭ1 が所定の位置に仮固定された後に、脚部２０の側壁１側の面を車体パネルＰの側壁１に粘着固定させて、ウインドウモールＭ1 を所定の位置に恒久的に固定する部分である。両面テープ４０の厚さは前記凹溝２１の深さよりも僅かに厚く形成されて、前記脚部２０の段差部２２よりも下方における側壁１側の面から所定厚さだけ板厚方向（側壁１側）に突出している。両面テープ４０の外側には剥離可能な離形紙４１（図４参照）が被着されている。また、離形紙４１の上側の端部には、離形紙４１を剥離させ易くするための取手片４２が脚部１０の高さ方向に向けて突出するように取付けられている。取手片４２の先端は装飾頭部１０（正確には、ウインドウモールＭ1 の長手方向の上側の端部に一体に形成された端末キャップＣの装飾頭部１０’）の表面（上面）を超えて車外側に所定長だけ突出して、ウインドウモールＭ1 が車両の所定位置に仮固定された状態において、手で把持可能にしてある。
【００２５】
ウインドウモールＭ1 が装着されたとき長手方向上側となる端部には、端末キャップＣ1 が連続して一体的に形成されている。ウインドウモールＭ1 の端末キャップＣ1 を除く部分（以下、この部分を「モール本体Ｍ11」という場合もある）は押出成形により形成される。前記端末キャップＣ1 は、押出成形して定尺に切断されたモール本体Ｍ11の長手方向上側の端部にインサート射出成形により一体に形成される。装飾頭部１０と脚部２０とは、ＪＩＳ  Ｋ  ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ９０の塩化ビニル樹脂で成形され、装飾頭部１０の表面のカバー層１１は、装飾頭部１０及び脚部２０よりも低い硬度（同じくＨＤＡ６５）の塩化ビニル樹脂で成形されている。装飾頭部１０の突条１２及びウインドウモールＭ1 が装着されたとき他の部材と直接に当接する部分である係止リップ３０と脚部２０の当接部２３は、いずれも装飾頭部１０及び脚部２０よりも低い硬度（同じくＨＤＡ７０）の三井・デュポン  ポリケミカル（株）製の熱可塑性エラストマーである商品名「アルクリン」で成形されている。「アルクリン」は脚部２０を成形する塩化ビニル樹脂よりも低温柔軟性と滑り性とを有している。そのため、車両が低温環境下で使用されて、脚部２０の当接部２３が車体パネルＰのコーナー部６に直接に接触したり、或いは係止リップ３０が窓板３の側端面３ａに接触しても、接触部分が柔軟状態を保持しているので、振動に起因する擦れに伴う音の発生を防止できる。また、前記の接触をしていても車体パネルＰ又は窓板３との間でスティックスリップ現象が発生しないため、異音の発生を防止できる。
【００２６】
図４ないし図７に示されるように、ウインドウモールＭ1 のモール本体Ｍ11の長手方向上側の端部には端末キャップＣ1 が射出成形により連続した状態で一体に形成されている。端末キャップＣ1 は、装飾頭部１０’と脚部２０’とを備えている。端末キャップＣ1 の装飾頭部１０’はウインドウモールＭ1 のモール本体Ｍ11の装飾頭部１０と接続していて、モール本体Ｍ11から離れるに従って窓板３の外表面３ｂとの距離が短くなるように傾斜している。また、装飾頭部１０’の長手方向上側の端部はルーフモール７の端末部７ａの上面に接触している（図７参照）。端末キャップＣ1 の装飾頭部１０’の裏面には、装着されたとき窓板３の上縁側の端面３ｄのうちコーナー部に近い部分に当接する位置決め突起５１が車内側に向けて一体に形成されている。前記位置決め突起５１が窓板３の上縁側の端面３ｄに当接することにより、ウインドウモールＭ1 の長手方向の位置が定められる。また、上記ウインドウモールＭ1 は、車体パネルＰの側壁１と窓板３の右側の側端面３ａとの間の間隙に装着されるものであるが、窓板３の左側の側端面と車体パネルＰの側壁１との間隙には、上記ウインドウモールＭ1 と左右対称形状のウインドウモールＭ1'( 図１参照）が装着される。なお、図１ないし図７（但し、図２は除く）において６１は、モール本体Ｍ11と端末キャップＣ1 との接続ラインを示す。この接続ライン６１は、図示の関係で明示されているが、現実の製品においてはモール本体Ｍ11と端末キャップＣ1 とを無段差にして、成形する材料の色彩を同一にすることにより殆ど視認されない。また、図５及び図６において、７１は、窓板３の上縁に装着される上縁モールを示す。
【００２７】
そして、車体パネルＰの窓開口２に窓板３を装着して、前記窓板３の側端面３ａと車体パネルＰとの間に形成される間隙４にウインドウモールＭ1 を装着するには、以下の順序で行う。まず、窓板３の内表面（裏面）の周縁部に接着兼シーラー８を付着させておいて、この窓板３を車内側に向けて動かせて窓開口２に押圧すると、前記接着兼シーラー８が車体パネルＰの底壁５に接触して窓板３が所定の位置に接着して固定される。この状態で、窓板３の側端面３ａと車体パネルＰの側壁１との間に連続した間隙４が形成される。
【００２８】
次に、前記シーラー８が硬化しないうちに、ウインドウモールＭ1 の端末キャップＣ1 の位置決め突起５１を窓板３の上縁側の端面３ｄのコーナー部に近い部分に当接させて長手方向の位置決めが行われた状態で、ウインドウモールＭ1 の脚部２０の先端の当接部２３が車体パネルＰの側壁１と底壁５とを接続するコーナー部６に当接するまで前記脚部２０及び係止リップ３０を前記間隙４に押し込んで挿入する。脚部２０及び係止リップ３０が間隙４に挿入されると、前記脚部２０の先端部に折り返し状に一体に形成された係止リップ３０は、弾性変形して窓板３の側端面３ａに弾接すると共に、硬化前の接着兼シーラー８に接触する。係止リップ３０の弾性変形による復元力によって、脚部２０（特にその先端側の部分）は車体パネルＰの側壁１に押し付けられた状態で、ウインドウモールＭ1 は仮固定される。また、両面テープ４０の全厚さのうち脚部２０の凹溝２１の深さを超えて突出している厚さは僅かであるので、その突出している部分（その表面は離形紙４１により被覆されている）は脚部２０の挿入の際の障害とはならず、前記間隙４に対する脚部２０及び係止リップ３０の挿入作業を支障を来さずに行える。なお、前記間隙４に脚部２０を挿入する際に、上側の端末キャップＣ1 の位置決め突起５１と窓板３の端面との係止位置がずれたり、係止そのものが解除された場合には、両面テープ４０の離形紙４１を剥離する前であるならば、前記係止位置の調整を容易に行える。
【００２９】
最後に、図４に示されるように、離形紙４１を剥離する。このとき離形紙４１が千切れるような恐れがあるときは、脚部２０の装飾頭部１０の側の部分を窓板３の側に弾性変形させて、脚部２０の装飾頭部１０の側の部分が車体パネルＰの側壁１から離間した状態で、両面テープ４０の離形紙４１の上側の端部に一体に設けられた取手片４２を把持して長手方向下方に引っ張る。これにより、両面テープ４０の離形紙４１を長手方向に沿って容易に剥離させられる。脚部２０は係止リップ３０の弾性反発力により側壁１に押し付けられているので、離形紙４１を剥離して露出した両面テープ４０は側壁１に粘着して貼着される。なお、係止リップ３０の弾性反発力が十分でないとき、両面テープ４０が側壁１に接しない構造のとき、又はより安定した貼着力を必要とするときなどには、離形紙４１の剥離後に、脚部２０のうち窓板３の外表面３ｂから突出している部分を車体パネルＰの側壁１に押圧すると、脚部２０の上記部分は両面テープ４０を介して前記側壁１に強固に貼着される。また、接着兼シーラー８の硬化によりウインドウモールＭ1 の係止リップ３０は前記シーラー８に固着される。このため、ウインドウモールＭ1 が所定位置に装着された後は、ウインドウモールＭ1 は位置ずれせずに安定して所定の位置に維持される。左側のウインドウモールＭ1'についても同様に装着できる。
【００３０】
一方、本発明のウインドウモールＭ1 が装着された車両が雨天時に走行する場合には、ワイパーの作用により窓板３の右側に集められた雨水は、窓板３の外表面３ｂとウインドウモールＭ1 の装飾頭部１０との間に形成された集水溝Ｇに集められた後に、そのまま集水溝Ｇに沿って上側又は下側に流れて排水される。このため、ワイパーの作用により窓板３の右側に集められた雨水がウインドウモールＭ1 ，Ｍ1'を乗り超えて、サイドウインドウの側に横流れするのを防止できる。なお、本発明のウインドウモールＭ1 においては、脚部２０の窓板３側の面は窓板３の側端面３ａと接触しないため両者の間に所定の隙間が形成されて、脚部２０の窓板３側の面と係止リップ３０の脚部２０側の面との間には、前記集水溝Ｇに連続する隙間６２が形成される。この隙間６２（図２参照）も集水機能を有するので、集水溝Ｇの実質的な容積は本来の集水溝Ｇの容積（装飾頭部１０と窓板３の外表面３ｂとの間で形成される空間の容積）よりも大きくなる。
【実施例２】
【００３１】
次に、図８ないし図１０を用いて、本発明に係る別のウインドウモールＭ2 について説明する。図８は、ウインドウモールＭ2 の端末キャップＣ2 の側（装着状態で長手方向上側）の部分斜視図であり、図９は、ウインドウモールＭ2 が装着された状態の端末キャップＣ2 の側の端部の部分斜視図である。図１０は、同じく平面図である。ウインドウモールＭ2 は、前記ウインドウモールＭ1 に対して端末キャップＣ2 が異なる。端末キャップＣ2 は、平面視で略Ｌ字状をなしていて、前記端末キャップＣ1 の装飾頭部１０’の長手方向上側の端部に窓板３の幅方向の中央側に向けて屈曲された屈曲装飾頭部１０" が一体に形成されている。屈曲装飾頭部１０" の裏面には、窓板３の上縁側の端面３ｄのコーナー部よりも窓板３の中央側の直線状部に係止される位置決め突起５２が車内側に突出して一体に形成されている。このように、端末キャップＣ2 の位置決め突起５２は、窓板３の上縁側の端面３ｄのコーナー部よりも窓板中央側の直線状部に係止されるために係止状態が安定してウインドウモールＭ2 の長手方向の装着位置の位置決め精度が高まる。
【００３２】
以上、本発明を特定の実施例を挙げて詳細に説明したが、本発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、本発明の課題の範囲内において種々の異なる実施例や改変が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００３３】
例えば、前記実施例１，２では、ウインドウモールＭ1 の全長に亘って集水溝Ｇが形成されているものであるが、前記集水溝Ｇは少なくともサイドウインドウを通してサイドミラーが目視できる範囲のサイドウインドウに水滴等が付着しなければ本発明の課題を達成できるので、集水溝の形成範囲は必ずしもウインドウモールの全長に亘って設ける必要はない。この場合、いずれにしても水滴の付着具合を確認して集水溝の形成範囲を決定することになる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係るウインドウモールＭ1 を装着した自動車を斜前方から見た部分斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】ウインドウモールＭ1 の端末キャップＣ1 の側の端部の部分斜視図である。
【図４】ウインドウモールＭ1 を仮固定した状態で、離形紙４１を剥離させている状態を示す部分斜視図である。
【図５】ウインドウモールＭ1 が装着された状態の端末キャップＣ1 の側の端部の部分斜視図である。
【図６】同じく平面図である。
【図７】図６のＹ−Ｙ線断面図である。
【図８】ウインドウモールＭ2 の端末キャップＣ2 の側（装着状態で長手方向上側）の部分斜視図である。
【図９】ウインドウモールＭ2 が装着された状態の端末キャップＣ2 の側の端部の部分斜視図である。
【図１０】同じく平面図である。
【符号の説明】
【００３５】
Ｃ1 ，Ｃ2 ：端末キャップ
Ｇ：集水溝
Ｍ1 ，Ｍ2 ：ウインドウモール
Ｐ：車体パネル
１：車体パネルの側壁
２：窓開口
３：窓板
４：間隙
５：車体パネルの底壁
１０：装飾頭部
２０：脚部
２１：凹溝
２３：当接部
３０：係止リップ
４０：感圧両面粘着テープ（粘着材）
４１：離形紙
４２：取手片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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