(57)【要約】【課題】内燃機関の運転状態に影響を及ぼす箇所における燃焼室壁温を適正な値に維持することができる技術を提供する。【解決手段】内燃機関１の運転状態を検出する運転状態検出手段１５と、内燃機関１の排気弁側の燃焼室壁の温度を推定若しくは検出する排気弁側壁温推定手段１４と、内燃機関１の冷却水を循環させ且つ冷却能力を変更可能な冷却手段１２と、内燃機関１の低負荷運転領域において、排気弁側壁温推定手段１４により推定若しくは検出される温度が第１所定値以下となるように冷却水の流量を調整するポンプ制御手段１４と、を備えた。【選択図】図１
2006328962.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、
前記内燃機関の排気弁側の燃焼室壁の温度を推定若しくは検出する排気弁側壁温推定手段と、
前記内燃機関の冷却水を循環させ且つ前記内燃機関の冷却能力を変更可能な冷却手段と、
内燃機関の低負荷運転状態において、前記排気弁側壁温推定手段により推定若しくは検出される温度が第１所定値以下となるように前記冷却手段を制御する冷却制御手段と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項２】
内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、
前記内燃機関の燃焼室壁の温度を推定若しくは検出する第１壁温推定手段と、
前記第１壁温推定手段と異なる前記内燃機関の燃焼室壁の温度を推定若しくは検出する第２壁温推定手段と、
前記内燃機関の冷却水を循環させ且つ前記内燃機関の冷却能力を変更可能な冷却手段と、
前記内燃機関が第１の運転状態のときに前記第１壁温推定手段により推定若しくは検出される温度が第１所定値以下となるように冷却手段を制御する第１冷却制御手段と、
前記内燃機関が第１の運転状態と異なる第２の運転状態のときに前記第２壁温推定手段により推定若しくは検出される温度が第２所定値以下となるように冷却手段を制御する第２冷却制御手段と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項３】
前記第１運転状態とは、内燃機関の低負荷運転状態であり、前記第１壁温推定手段は、前記内燃機関の排気弁側の燃焼室壁の温度を推定若しくは検出することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の冷却装置。
【請求項４】
前記第２運転状態とは、内燃機関の高負荷運転状態であり、前記第２壁温推定手段は、前記内燃機関の吸気弁側の燃焼室壁の温度を推定若しくは検出することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の冷却装置。
【請求項５】
前記第１運転状態とは、内燃機関の低負荷運転状態であり、前記第１壁温推定手段は、前記内燃機関の排気弁側の燃焼室壁の温度を推定若しくは検出し、前記第２冷却制御手段は、前記第１壁温推定手段により推定若しくは検出される温度が第１所定値以下となり、且つ前記第２壁温推定手段により推定若しくは検出される温度が第２所定値以下となるように冷却手段を制御することを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃焼室壁の温度や内燃機関の冷却水温度は、内燃機関の運転状態に影響を及ぼすことが知られている。そして、該燃焼室温度や冷却水温度を求めることができれば、これらの値に基づいて内燃機関の運転制御を行うことができるようになるため、適正な運転状態を得ることができる。これにより、例えば内燃機関の暖機を速やかに完了させることができる。
【０００３】
そして、内燃機関の冷却水通路を２系統備え内燃機関の冷却水流量を低減させる機能を有する内燃機関において、シリンダヘッドの燃焼室壁温度を検出し、この検出された温度に基づいて内燃機関の運転制御を行う技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。ここで、冷却水通路を２系統備えて冷却水流量を低減することにより、機関内部の実際の冷却水温度と水温センサにより検出される温度とに差を生じるため、水温センサにより冷却水温度を得ても内燃機関の運転状態を把握することが困難となる。従来技術によれば、燃焼室壁温度を直接検出することにより燃焼状態を把握し、この燃焼状態に基づいて機関制御を行っている。
【特許文献１】実開平４−１７１４３号公報
【特許文献２】特開２００１−３２７１４号公報
【特許文献３】特開平３−５７８５９号公報
【特許文献４】特開平２−２２３６７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、燃焼室壁温は該燃焼室内で均一ではないため、温度を検出するセンサの取り付け位置により検出温度が変わってしまう。特に、冷却水を循環させるための電動ポンプを備えた内燃機関では、内燃機関の暖機を速やかに完了させるために冷却水の流通を停止させたり流量を少なくしたりすることがあり、その結果燃焼室壁の温度が部分的に上昇することもある。また、センサの出力値から他の箇所の壁温を推定することも考えられるが、内燃機関の運転状態によっては他の箇所の壁温の推定が困難な場合もある。
【０００５】
このようなことから、従来技術のように燃焼室壁温を一箇所で検出していると、他の箇所において温度が高くなりすぎてノックが発生したり若しくは内燃機関の耐久性が低下したりするおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記したような問題点に鑑みてなされたものであり、内燃機関の運転状態に影響を及ぼす箇所における燃焼室壁温を適正な値に維持することができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を達成するために本発明による内燃機関の冷却装置は、以下の手段を採用した。すなわち、
内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、
前記内燃機関の排気弁側の燃焼室壁の温度を推定若しくは検出する排気弁側壁温推定手段と、
前記内燃機関の冷却水を循環させ且つ前記内燃機関の冷却能力を変更可能な冷却手段と
、
内燃機関の低負荷運転状態において、前記排気弁側壁温推定手段により推定若しくは検出される温度が第１所定値以下となるように前記冷却手段を制御する冷却制御手段と、
を備えたことを特徴とする。
【０００８】
ここで、吸気弁側の燃焼室壁の温度が上昇すると、吸気温度の上昇によりノックが発生しやすくなる。すなわち、吸気弁側の燃焼室壁の温度はノックの発生と関係がある。一方、排気弁側の燃焼室壁は燃焼ガスが排出されるときの燃焼ガスからの熱伝達および排気ポートからの熱伝導により温度が上昇するため、燃焼室壁で一番温度が高い。そして、排気弁側の燃焼室壁温が高くなりすぎると熱による変形等が生じ、内燃機関の耐久性が低下するおそれがある。すなわち、排気弁側の燃焼室壁の温度は内燃機関の耐久性と関係がある。
【０００９】
なお、吸気弁側とは、燃焼室壁のうち排気弁よりも吸気弁に近い範囲をいう。また、排気弁側とは、燃焼室壁のうち吸気弁よりも排気弁に近い範囲をいう。
【００１０】
ここで、「低負荷運転状態」は、ノックが発生するおそれのない運転状態、若しくはノックが発生したとしても内燃機関が毀損するおそれのない運転状態としてもよい。
【００１１】
すなわち、内燃機関が低負荷で運転されている場合には、ノックの発生するおそれは小さい。しかし、冷却水流量が少ないと排気弁側の燃焼室壁が過熱するおそれがある。
【００１２】
そこで、排気弁側壁温推定手段は、排気弁側の壁温すなわち内燃機関の耐久性と関係のある温度を推定または検出する。そして、冷却水制御手段は、排気弁側壁温推定手段により推定または検出された温度が、第１所定値以下となるように冷却水の流量を調整する。この第１所定値は、内燃機関の耐久性の低下を抑制し得る値に設定する。
【００１３】
冷却手段は、例えば冷却水ポンプの吐出量の変更、またはラジエータで冷却される冷却水量の変更により内燃機関の冷却能力を変更する。そして、冷却水制御手段は、排気弁側壁温推定手段により推定または検出された温度が第１所定値を超えた場合に、例えば冷却水ポンプの吐出量を増加させて冷却水の流量を増加させることにより、内燃機関の冷却を促進させるようにしてもよい。
【００１４】
このようにして、内燃機関の耐久性を向上させることができる。また、内燃機関の耐久性を考慮して冷却水の流量を減少させることができるので、内燃機関の暖機を速やかに完了させることができ、以て燃費を向上させることができる。
【００１５】
また、内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、
前記内燃機関の燃焼室壁の温度を推定若しくは検出する第１壁温推定手段と、
前記第１壁温推定手段と異なる前記内燃機関の燃焼室壁の温度を推定若しくは検出する第２壁温推定手段と、
前記内燃機関の冷却水を循環させ且つ前記内燃機関の冷却能力を変更可能な冷却手段と、
前記内燃機関が第１の運転状態のときに前記第１壁温推定手段により推定若しくは検出される温度が第１所定値以下となるように冷却手段を制御する第１冷却制御手段と、
前記内燃機関が第１の運転状態と異なる第２の運転状態のときに前記第２壁温推定手段により推定若しくは検出される温度が第２所定値以下となるように冷却手段を制御する第２冷却制御手段と、
を備えたことを特徴としてもよい。
【００１６】
これは、燃焼室壁の複数の箇所において温度を検出し、内燃機関の運転状態に応じて何れかの箇所の温度を選択して、冷却手段を制御するものである。
【００１７】
本発明においては、前記第１運転状態とは、内燃機関の低負荷運転状態であり、前記第１壁温推定手段は、前記内燃機関の排気弁側の燃焼室壁の温度を推定若しくは検出してもよい。
【００１８】
また、本発明においては、前記第２運転状態とは、内燃機関の高負荷運転状態であり、前記第２壁温推定手段は、前記内燃機関の吸気弁側の燃焼室壁の温度を推定若しくは検出してもよい。
【００１９】
さらに、本発明においては、前記第１運転状態とは、内燃機関の低負荷運転状態であり、前記第１壁温推定手段は、前記内燃機関の排気弁側の燃焼室壁の温度を推定若しくは検出し、前記第２冷却制御手段は、前記第１壁温推定手段により推定若しくは検出される温度が第１所定値以下となり、且つ前記第２壁温推定手段により推定若しくは検出される温度が第２所定値以下となるように冷却手段を制御してもよい。
【００２０】
ここで、「第１運転状態」は、ノックが発生するおそれのない運転状態若しくはノックが発生したとしても内燃機関が毀損するおそれのない運転状態としてもよい。また、「第２運転状態」は、ノックの発生するおそれのある運転領域としてもよい。
【００２１】
そこで、第１壁温推定手段は、排気弁側の壁温すなわち内燃機関の耐久性と関係のある温度を推定または検出する。そして、第１冷却水制御手段は、第１壁温推定手段により推定または検出された温度が、第１所定値以下となるように冷却水の流量を調整する。この第１所定値は、内燃機関の耐久性の低下を抑制し得る値に設定する。
【００２２】
また、内燃機関が高負荷で運転されている場合には、ノックが発生するおそれがある。また、冷却水流量が少ないと排気弁側の燃焼室壁が過熱するおそれがある。
【００２３】
そこで、第２壁温推定手段は、吸気弁側の壁温すなわちノックの発生と関係のある温度を推定または検出する。そして、第２冷却水制御手段は、第２壁温推定手段により推定または検出された温度が、第２所定値以下となるように冷却水の流量を調整する。この第２所定値は、ノックの発生を抑制し得る値に設定する。例えば、第２壁温推定手段により推定または検出された温度が第２所定値を超えた場合に、冷却水ポンプの吐出量を増加させて冷却水の流量を増加させ、内燃機関の冷却を促進させるようにしてもよい。また、第２壁温推定手段により推定または検出された温度が第２所定値以下となるように冷却水の流量を調整しているときに、排気弁側の壁温が第１所定値を超えるおそれがある。そのため、併せて第１壁温推定手段により推定または検出された温度も第１所定値を超えないようにしてもよい。
【００２４】
このようにして、ノックの発生を抑制しつつ内燃機関の耐久性を向上させることができる。また、内燃機関の耐久性およびノックの発生を考慮して冷却水の流量を減少させることができるので、内燃機関の暖機を速やかに完了させることができ、以て燃費を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明に係る内燃機関の冷却装置は、内燃機関の運転状態に影響を及ぼす箇所における燃焼室壁温を適正な値に維持することができる。これにより、内燃機関の耐久性を向上させつつ燃費を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明に係る内燃機関の冷却装置の具体的な実施態様について図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２７】
図１は、本実施例に係る内燃機関の冷却装置を適用する内燃機関１の概略構成を示す図である。
【００２８】
また、図２は、本実施例に係る内燃機関１の燃焼室を上面から見た図である。
【００２９】
内燃機関１は、４サイクル機関であり、シリンダヘッド２およびシリンダブロック３を備えて構成されている。
【００３０】
内燃機関１の内部には冷却水を循環させるためのウォータジャケット４が形成されている。また、内燃機関１には冷却水を循環させるための通路が接続されている。この冷却水を循環させるための通路は、ラジエータ５を循環する第１循環通路６、ヒータコア７を循環する第２循環通路８、バイパス通路９を循環する第３循環通路１０を備えて構成されている。各循環通路の一部には、他の循環通路と共有されている箇所があり、例えばウォータジャケット４は全ての循環通路に含まれている。
【００３１】
第１循環通路６は、ラジエータ５、サーモスタット１１、電動ポンプ１２、ウォータジャケット４を備えて構成されている。サーモスタット１１は、冷却水温度が高いときに第１循環通路６に冷却水を流し、冷却水温度が低いときに第３循環通路１０に冷却水を流す。
【００３２】
第１循環通路６では、電動ポンプ１２から吐出された冷却水が、ウォータジャケット４、ラジエータ５、サーモスタット１１の順に流れる。
【００３３】
第２循環通路８は、ヒータコア７、電動ポンプ１２、ウォータジャケット４を備えて構成されている。
【００３４】
第２循環通路８では、電動ポンプ１２から吐出された冷却水が、ウォータジャケット４、ヒータコア７の順に流れる。
【００３５】
第３循環通路１０は、バイパス通路９、サーモスタット１１、電動ポンプ１２、ウォータジャケット４を備えて構成されている。
【００３６】
第３循環通路１０では、電動ポンプ１２から吐出された冷却水が、ウォータジャケット４、バイパス通路９、サーモスタット１１の順に流れる。
【００３７】
第１循環通路６および第２循環通路８の内燃機関１からの出口付近には、該第１循環通路６および第２循環通路８内の冷却水の温度に応じた信号を出力する冷却水温度センサ１３が取り付けられている。
【００３８】
シリンダヘッド２には燃焼室２１が形成されており、各燃焼室２１には吸気弁２２および排気弁２３が夫々２本ずつ備えられている。そして、２本の吸気弁２２の間には、吸気弁側の壁温を検出する吸気弁側壁温センサ２４が取り付けられている。また、２本の排気弁２３の間には、排気弁側の壁温を検出する排気弁側壁温センサ２５が取り付けられている。
【００３９】
なお、吸気弁側壁温センサ２４は、ノッキングの発生と最も相関のある箇所に取り付ければよいため、必ずしも２本の吸気弁２２の間に取り付ける必要はない。また、排気弁側壁温センサ２５は、燃焼室内で最も温度が高い箇所に取り付ければよいため、必ずしも２本の排気弁２３の間に取り付ける必要はない。実験等により、吸気弁側壁温センサ２４および排気弁側壁温センサ２５の最適な取り付け位置を求めてもよい。さらに、ノッキングの発生と相関のある複数の個所、若しくは燃焼室内で温度の高くなる複数の個所に温度センサを取り付けてもよい。また、吸気弁側の壁温および排気弁側の壁温は、機関回転数および機関負荷から推定してもよい。
【００４０】
以上述べたように構成された内燃機関１には、該内燃機関１を制御するための電子制御ユニットであるＥＣＵ１４が併設されている。このＥＣＵ１４は、内燃機関１の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関１の運転状態を制御するユニットである。
【００４１】
ＥＣＵ１４には、冷却水温度センサ１３の他、アクセル開度すなわち機関負荷に応じた信号を出力するアクセル開度センサ１５、内燃機関１の回転数に応じた信号を出力するクランクポジションセンサ１６、内燃機関１の吸入空気量に応じた信号を出力するエアフローメータ１７が電気配線を介して接続され、これらセンサの出力信号がＥＣＵ１４に入力されるようになっている。
【００４２】
一方、ＥＣＵ１４には、電動ポンプ１２が電気配線を介して接続され、ＥＣＵ１４はこの電動ポンプ１２を制御する。電動ポンプ１２は、該電動ポンプ１２へ供給する電力を調整することにより、冷却水の吐出量すなわち冷却水の流量を調整することができる。また、内燃機関１の運転中であっても、電動ポンプ１２を停止することができる。
【００４３】
そして、内燃機関１の冷間始動時には、内燃機関１の始動後であっても電動ポンプ１２を停止させることにより、ウォータジャケット４内の冷却水の温度を速やかに上昇させることができる。これにより、内燃機関１の暖機を速やかに行うことができ、燃費の向上および有害物質の排出の抑制を図ることができる。
【００４４】
また、内燃機関１の運転中において電動ポンプ１２により冷却水の流量を調整することにより、燃焼室壁温を適正なものとすることができる。
【００４５】
しかし、例えば点火時期を変更することにより、吸気弁側の壁温および排気弁側の壁温が変化する。これにより、燃焼室壁に温度分布ができるため、燃焼室壁温を一箇所で検出しても他の箇所が同じ温度であるとは限らない。しかも吸気弁側壁温度と排気弁側壁温とに相関がなければ、一箇所で検出された壁温で他の箇所の壁温を推定することも困難である。そして、壁温が高くなりすぎると、ノッキングが発生したり、燃焼室壁が過熱して内燃機関１の耐久性が低下したりするおそれがある。
【００４６】
ここで、図３は、点火時期および壁温と吸気弁側壁温および排気弁側壁温との関係を示した図である。点火時期を遅角されると、燃焼温度が低下するため吸気弁側の壁温は低下する。一方、点火時期を遅角されると、燃焼ガスのエネルギのうち内燃機関の運動エネルギとならずに排出される分が増加するので、排気の温度は上昇する。これに伴い、排気ポートの温度も上昇する。そして、排気からの熱伝達や排気ポートからの熱伝導により排気弁側の壁温は上昇する。このように、点火時期を変更することにより、吸気弁側の壁温および排気弁側の壁温が変化する。
【００４７】
そして、本実施例においては、ノッキングが発生するおそれのない運転領域において、排気弁側壁温センサ２５により検出される排気弁側の壁温が第１所定値以下となるように冷却水流量を調整する。第１所定値とは、内燃機関の耐久性を確保し得る壁温である。ま
た、ノッキングが発生するおそれのない運転領域とは、例えば内燃機関１の低負荷運転領域である。例えば、ＥＣＵ１４は、排気弁側壁温センサ２５により検出される排気弁側の壁温が第１所定値よりも大きくなった場合には、冷却水流量を増加させる。
【００４８】
このように、ノッキングが発生するおそれのない運転領域では、排気弁側の壁温の過熱による内燃機関１の耐久性の低下を抑制し得る。
【００４９】
また、ノッキングが発生するおそれのある運転領域においては、吸気弁側壁温センサ２４により検出される吸気弁側の壁温が第２所定値以下となるように冷却水流量を調整する。第２所定値とは、ノッキングの発生を抑制し得る壁温である。また、ノッキングが発生するおそれのある運転領域とは、例えば内燃機関１の高負荷運転領域である。そして、ノッキングが発生するおそれのある運転領域においては、併せて排気弁側壁温センサ２５により検出される排気弁側の壁温が第１所定値以下となるように例えば点火時期を調整する。例えば、ＥＣＵ１４は、排気弁側壁温センサ２５により検出される排気弁側の壁温が第１所定値よりも大きくなった場合、若しくは吸気弁側壁温センサ２４により検出される吸気弁側の壁温が第２所定値よりも大きくなった場合には、冷却水流量を増加させる。
【００５０】
このように、ノッキングが発生するおそれのある運転領域では、吸気弁側の壁温の温度上昇によるノッキングの発生を抑制しつつ、排気弁側の壁温の過熱による内燃機関１の耐久性の低下を抑制し得る。
【００５１】
次に、本実施例による電動ポンプ１２の流量制御について説明する。
【００５２】
図４は、本実施例による電動ポンプ１２の流量制御のフローを示したフローチャートである。本処理は、所定の時間毎に繰り返し実行される。
【００５３】
ステップＳ１０１では、ノックが発生するおそれのある運転領域であるか否か判定される。これは、機関回転数（クランクポジションセンサ１６の出力信号）および機関負荷（アクセル開度センサ１５の出力信号）に基づいて判定される。機関回転数および機関負荷とノッキングが発生するおそれのある領域は予め実験等により求めてマップ化しておきＥＣＵ１４に記憶させておく。
【００５４】
ステップＳ１０１で肯定判定がなされた場合にはステップＳ１０２へ進み、一方、否定判定がなされた場合にはステップＳ１０３へ進む。
【００５５】
ステップＳ１０２では、吸気弁側壁温Ｔｃ＿ｉｎを検出する。吸気弁側壁温Ｔｃ＿ｉｎは、吸気弁側壁温センサ２４により検出される。
【００５６】
ステップＳ１０３では、排気弁側壁温Ｔｃ＿ｅｘを検出する。排気弁側壁温Ｔｃ＿ｅｘは、排気弁側壁温センサ２５により検出される。
【００５７】
ステップＳ１０４では、吸気弁側壁温Ｔｃ＿ｉｎと第２所定値との差、および排気弁側壁温Ｔｃ＿ｅｘと第１所定値との差、のいずれか大きいほうの値に基づいて電動ポンプ１２の流量制御を行う。すなわち、このいずれか大きいほうの値が０よりも大きい場合には冷却水流量を増量させ、０以下の場合には冷却水流量を現状維持若しくは減量させる。冷却水流量の変更は、電動ポンプ１２へ供給する電力を調整することにより行う。
【００５８】
ステップＳ１０５では、排気弁側壁温Ｔｃ＿ｅｘを検出する。排気弁側壁温Ｔｃ＿ｅｘは、排気弁側壁温センサ２５により検出される。
【００５９】
ステップＳ１０６では、排気弁側壁温Ｔｃ＿ｅｘと第１所定値との差に基づいて電動ポンプ１２の流量制御を行う。すなわち、排気弁側壁温Ｔｃ＿ｅｘと第１所定値との差が０よりも大きい場合には冷却水流量を増量させる。また、排気弁側壁温Ｔｃ＿ｅｘと第１所定値との差が０以下の場合には冷却水流量を現状維持若しくは減量させる。冷却水流量の変更は、電動ポンプ１２へ供給する電力を調整することにより行う。
【００６０】
このようして、ノッキングの発生を抑制および内燃機関１の耐久性の向上を図ることができる。
【００６１】
以上説明したように、本実施例によれば、ノッキングが発生するおそれのある運転領域においては、吸気弁側壁温および排気弁側壁温に基づいて冷却水流量を調整する。これにより、吸気弁側壁温をノッキングが発生するおそれのある温度よりも低く保つことができるので、ノッキングの発生を抑制することができる。併せて、排気弁側壁温を内燃機関１の耐久性が低下するおそれのある温度よりも低く保つことができるので、内燃機関１の耐久性を向上させることができる。
【００６２】
一方、ノッキングが発生するおそれのない運転領域においては、排気弁側壁温に基づいて冷却水流量を調整する。これにより、排気弁側壁温を内燃機関１の耐久性が低下するおそれのある温度よりも低く保つことができるので、内燃機関１の耐久性を向上させることができる。
【００６３】
そして、ノッキングの発生を抑制させ、および内燃機関１の耐久性を向上させつつ、電動ポンプ１２により内燃機関の暖機を速やかに完了させることができるので、燃費の向上を図ることができる。
【００６４】
なお、吸気弁側壁温センサ２４および排気弁側壁温センサ２５は、内燃機関１の運転状態に影響を及ぼす箇所であればどこに取り付けてもよく、必要に応じてその箇所の温度を用いて冷却水を制御すればよい。また、本実施例においては電動ポンプ１２を用いて冷却水流量を制御しているが、これに代えて、ラジエータ５を迂回する冷却水通路等を備え、冷却水の流路をこの冷却水通路またはラジエータ５へ切り替えることにより冷却水の温度を調整して、内燃機関１の冷却能力を変更してもよい。この場合、電動ポンプ１２に代えて冷却水の吐出量が一定の冷却水ポンプを用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】実施例に係る内燃機関の冷却装置を適用する内燃機関の概略構成を示す図である。
【図２】実施例に係る内燃機関の燃焼室を上面から見た図である。
【図３】点火時期および壁温と吸気弁側壁温および排気弁側壁温との関係を示した図である。
【図４】実施例による電動ポンプの流量制御のフローを示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００６６】
１     内燃機関
２     シリンダヘッド
３     シリンダブロック
４     ウォータジャケット
５     ラジエータ
６     第１循環通路
７     ヒータコア
８     第２循環通路
９     バイパス通路
１０   第３循環通路
１１   サーモスタット
１２   電動ポンプ
１３   冷却水温度センサ
１４   ＥＣＵ
１５   アクセル開度センサ
１６   クランクポジションセンサ
１７   エアフローメータ
２１   燃焼室
２２   吸気弁
２３   排気弁
２４   吸気弁側壁温センサ
２５   排気弁側壁温センサ
【図１】
2006328962.tif 000003
【図２】
2006328962.tif 000004
【図３】
2006328962.tif 000005
【図４】
2006328962.tif 000006