(57)【要約】      （修正有）【課題】フレーム内内面やフレーム内空間に収納された機器に地面から跳ね上げられる泥や水が掛からない上、走行中にフレーム内空間内の水が自然に排出されるようにしたフォークリフトを提供する。【解決手段】平面投影が車体長方向の辺と車体幅方向の辺を備える直角四辺形に形成され、かつ、地面に向かって開放されたフレーム内空間１７の底面を全面的に覆うカバー２１Ｆ、２１Ｒと、前記フレーム内空間１７の底部をフレーム外に連通させる水抜き用開口部２６を備え、前記直角四辺形の四隅部に前記水抜き用開口部２６が設けられている。カバー２１Ｆ、２１Ｒにより地面から跳ね上がる泥、水などが遮られるので、フレームの内面、フレーム内空間１７に収納した機器などが地面から跳ね上がった泥、水などで汚れたり、濡れたりすることが防止される。走行中の車体の傾斜、加速、減速、旋回などにより、フレーム内空間から自然排水が行われる。【選択図】図１
2006193243.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面投影がほぼ車体長方向の辺と車体幅方向の辺を備える直角四辺形に形成され、かつ、地面に向かって開放されたフレーム内空間の底面を全面的に覆うカバーと、前記フレーム内空間の底部をフレーム外に連通させる水抜き用開口部を備えるフォークリフトにおいて、
前記直角四辺形の四隅部に前記水抜き用開口部が設けられていることを特徴とするフォークリフト。
【請求項２】
前記フレーム内空間の車体幅方向両側部のフレーム下面に固定される左右１対のベースを設け、前記カバーの車体幅方向両側部をこれら１対のベースの下面に固定すると共に、該カバーの前後の端縁部を前記ベースの端縁から所定の距離だけ離隔させた位置で立ち上げることにより、前記水抜き用開口部を前記直角四辺形の四隅部に形成することを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
【請求項３】
前記ベースの底面に、前後に適当な間隔を置いて有頭ボルトが螺合され、前記カバーの車体幅方向両端の各有頭ボルトに対応する位置に、各有頭ボルトの頭部を挿通できる円孔と、この円孔から所定の一方向に延出され、各有頭ボルトの頭部よりも細幅で、脚部よりも広幅の長孔が形成され、各有頭ボルトの頭を円孔に通した後、カバーを長孔の長手方向にずらせることによりカバーを各有頭ボルトに係合し、この後、各有頭ボルトを締込むことによりカバーがベースに固定されることを特徴とする請求項２に記載のフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はフォークリフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カウンタバランス型フォークリフトのフレームの地面からの高さ（地上高）は前後輪の間で低くなっていて、この地上高が低い部分には、底面が全面的に下方に開放されたフレーム内空間が設けられている。
【０００３】
このフレーム内空間には操舵力補助用電動シリンダ（ＥＰＳ）、オイルタンクなどの機器が収納されているが、これらの機器は地面から見ればむき出しになっているので、地面から跳ね上がった泥や水がフレーム内空間の内面やフレーム内空間に収納された機器にかかって、これらを汚染したり、濡らして腐食を早めたり、漏電、短絡などの電気的故障を誘発するという問題がある。
【０００４】
ところで、後掲する特許文献１には、地面近くまで形成されるフレーム内空間と同視できるバッテリ室の底面を全面的に覆う底板を設けると共に、この底板の上面に、底板の左右方向（車体幅方向）の中央部に左右対称形状である切妻屋根型のカバーを配置し、このカバーの左右両側方に前記底板を上下に貫通するドレン穴を形成する技術が開示されている。
【０００５】
この従来技術によれば、地面から跳ね上がった泥や水が底板で遮られ、また、バッテリ室内に入った水が前記カバーを伝ってドレン穴から地面に排出されるので、バッテリ室の内面やバッテリ室内に収納されたバッテリなどに地面から跳ね上がった泥や水が付着せず、バッテリ室内に水が溜まることがない。
【特許文献１】特開平９−６７０９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、この従来技術によれば、例えば車体が前後に傾斜する場合に、ドレン穴よりも低く位置する底板の上に水が残り、底板やフレームが錆びたり、腐食したりし易くなるという問題がある。
【０００７】
又、フレーム内に残留した水分が蒸発した後、バッテリ室内面やＥＰＳ、オイルタンクなどバッテリ室内に収納された機器に凝集し、これらバッテリ室内面、ＥＰＳ、オイルタンクなどが濡れて腐食し易くなるなどの問題も生じる。
【０００８】
そこで、本発明は、フォークリフトのフレーム内空間の内面や該空間に収納された機器に地面から跳ね上がった泥や水が付着することを防止できる上、フレーム内空間の排水性を高めることができるフォークリフトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を解消するため、本発明に係るフォークリフトは、平面投影がほぼ車体長方向の辺と車体幅方向の辺を備える直角四辺形に形成され、かつ、地面に向かって開放されたフレーム内空間の底面を全面的に覆うカバーと、前記フレーム内空間の底部をフレーム外に連通させる水抜き用開口部を備えるフォークリフトにおいて、前記直角四辺形の四隅部に前記水抜き用開口部が設けられていることを特徴とする、という技術的手段を採用する。
【００１０】
これによれば、地面から跳ね上げられる泥や水はフレームの底面を覆うカバーで受止められ、フレーム内空間に跳ね上がらないので、フレーム内空間の内面や、フレーム内空間に配置されたＥＰＳ、オイルタンクなどの機器に地面から跳ね上げられた泥、水などが付着することを確実に防止できる。
【００１１】
その結果、地面から跳ね上げられた泥、水などによるフレーム内空間の内面や、フレーム内空間に配置されたＥＰＳ、オイルタンクなどの機器の汚れ、濡れ、発錆、腐食などが防止される。
【００１２】
又、車体の傾斜時、旋回時、加速時、減速時などにフレーム内で水が集まる前記フレーム内空間の四隅に水抜き用開口部が形成されているので、フォークリフトの運行に伴い自然にフレーム内空間の水分が排水される。
【００１３】
その結果、フレーム内空間に水分が残留し難くなり、フレーム内空間の内面、カバー、フレーム内空間に収納された機器などが錆びたり、腐食したりすること防止できるようになる。
【００１４】
その上、前記カバーはフレームの完成後にフレームの下面に取り付ければよいので、既納車でも前記カバーを後着けすることにより、フレーム内空間の内面や、フレーム内空間に配置された機器の汚れ、発錆、腐食などを防止できる。
【発明の効果】
【００１５】
以上に説明したように、本発明によれば、フレーム内空間の底面がカバーで覆われるので、フレーム内空間に地面から泥や水が跳ね上げられてフレームの内面や、フレーム内空間に配置されたＥＰＳ、オイルタンクなどに付着することを防止できる効果を得ることができる。
【００１６】
又、この効果を得ることができる結果、地面から跳ね上げられた泥、水などによるフレーム内空間の内面や、フレーム内空間に配置されたＥＰＳ、オイルタンクなどの汚れ、濡れ、発錆、腐食などが防止される、という効果を得ることができる。
【００１７】
又、本発明によれば、フレーム内空間の四隅に水抜き用開口部が形成され、傾斜時、旋回時、加速時、減速時などにフレーム内空間の水が自然に排水されるので、フレーム内空間に水が溜まりにくく、フレームの内面や、フレーム内空間に配置されたＥＰＳ、オイルタンクなどの湿潤、発錆、腐食などが防止される、という効果を得ることができる。
【００１８】
更に、カバーはフレームの底面に取り付けるので、既納車でも簡単に取り付けることができる、という効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて具体的に説明すれば以下の通りである。
【００２０】
図３の側面図、図４の背面図及び図５の平面図に示すように、本発明の一実施例に係るフォークリフトのフレーム１は車体幅方向（左右方向）に伸びる立板状のリヤプレート１１とその前面に左右に適当な間隔を置いて固定された前後に伸びる立板状の左右のドライブサポート１２Ｌ、１２Ｒと、各ドライブサポート１２Ｌ、１２Ｒの外側面に前記リヤプレート１１と平行に固定された立板状の左右のフロントプレート１３Ｌ、１３Ｒと、各ドライブサポート１２Ｌ、１２Ｒの左右両外側で、リヤプレート１１、ドライブサポート１
２Ｌ、１２Ｒ及びフロントプレート１３Ｌ、１３Ｒの下縁に固定された水平板状のアンダーフレーム１４Ｌ、１４Ｒを備える。
【００２１】
又、前記フレーム１は、前記ドライブサポート１２Ｌ、１２Ｒの下縁どうしを前記フロントプレート１３Ｌ、１３Ｒ及びアンダーフレーム１４Ｌ、１４Ｒの前端部の位置で連結する帯板状のクロスメンバ１５を備え、平面視において、これらリヤプレート１１、左右のドライブサポート１２Ｌ、１２Ｒ、及びクロスメンバ１５により区画される長方形の開口部１６（図１にハッチングを付して示す。）により地面に向かって開放されたフレーム内空間１７がフレーム１の内部に形成される。
【００２２】
なお、このフレーム内空間１７の上面は後に運転台の床板により閉塞される。
【００２３】
このフレーム内空間１７には例えばブラケット１８を介してドライブサポート１２Ｌに支持させた操舵力補助用のＥＰＳ１９や、図示しないオイルタンクなどが配置される。
【００２４】
図２から図４に示すように、前記左右のアンダーフレーム１４Ｌ、１４Ｒの下面に、車体長さ方向（前後方向）に伸びる左右１対のベース２０Ｌ、２０Ｒが例えば溶接、ボルト止め或いはこれらの併用により固定され、更に、これら左右のベース２０Ｌ、２０Ｒの下面に前記フレーム内空間１７を下側から覆う水平板状のカバー２１Ｆ、２１Ｒが有頭ボルト２５により固定される。
【００２５】
カバー２１Ｆ、２１Ｒは１枚板であってもよいが、この実施例では、前後に２分割することにより、手で持って容易に脱着できるようにしている。
【００２６】
図６の平面図に示すように、前側カバー２１Ｆの左右各側縁部の前後方向中央部にはそれぞれ鍵穴型のボルト挿通孔２２が形成され、又、その左右各側縁部の前端縁からはＵ字溝形の切込み２３が形成されている。更に、その前縁部２４Fは前記ベース２０Ｌ、２０
Ｒよりも高く、斜め前上方に折り上げてある。
【００２７】
前記ボルト挿通孔２２は有頭ボルト２５の頭部が通過できる大きさの円孔部２２Ｃと、この円孔部２２Ｃの後側に連続して形成され、有頭ボルト２５の脚部を挿入できる幅を有する長孔２２Ｅとで構成されている。
【００２８】
図７の平面図に示すように、後側のカバー２１Ｒの左右各側縁部にも、前後方向に適当な間隔を置いて同じ向きの２口の鍵穴型のボルト挿通孔２２が形成され、その後縁部２４Ｒは前記ベース２０Ｌ、２０Ｒよりも高く、斜め前上方に折り上げてある。
【００２９】
各ベース２０Ｌ、２０Ｒには前後方向に適当な間隔を置いて４口の縦軸のネジ孔が形成され、各ネジ孔に下側から有頭ボルト２５を、その頭部とベース２０Ｌ、２０Ｒの間に前記カバー２１Ｆ、２１Ｒの板厚よりも大きい間隔が残る程度にねじ込んでおく。
【００３０】
前記ボルト挿通孔２２の円孔２２Ｃに各有頭ボルト２５の頭部を通り抜けさせてカバー２１Ｆ、２１Ｒを前記ベース２０Ｌ、２０Ｒの下面に押し付けた後、前記ボルト挿通孔２２の長孔２２Ｅの方向にカバー２１Ｆ、２１Ｒを滑らせて、各有頭ボルト２５の脚部を長孔２２Ｃ及び切込み２３に突入させ、カバー２１Ｆ、２１Ｒを各有頭ボルト２５の頭部に受け止めさせる。
【００３１】
更にこの後、有頭ボルト２５を締め込むことにより、カバー２１Ｆ、２１Ｒが前記ベース２０Ｌ、２０Ｒを介してフレーム１の下面に固定される。
【００３２】
もっとも、前記カバー２１Ｆ、２１Ｒをフレーム１に固定する方法はこれに限られることはなく、例えば前記ベース２０Ｌ、２０Ｒにカバー２１Ｆ、２１Ｒを溶接により固定してもよい。
【００３３】
又、前記ベース２０Ｌ、２０Ｒは省略して前記カバー２１Ｆ、２１Ｒを直接にアンダーフレーム１４Ｌ、１４Ｒの下面に、例えば溶接、ボルト止め、ビス止め、鋲止めなどの公知の方法により固定してもよい。
【００３４】
なお、前記ベース２０L、２０Rを省略し、カバー２１Ｆ、２１Ｒをアンダーフレーム１４Ｌ、１４Ｒに直接に固定する場合、カバー２１Ｆ、２１Ｒの左右両側縁部をＺ型に折り曲げて、例えば、フレーム１の下面よりも低い位置でフレーム内空間１７内の水分を受けるようにしてもよい。
【００３５】
このように、フレーム内空間１７の下面をカバー２１Ｆ、２１Ｒにより覆うことにより、地面から跳ね上がる泥や水がカバー２１Ｆ、２１Ｒに遮られてフレーム内空間１７に飛び込むことをなくすことができる。
【００３６】
その結果、フレーム１の内面や、フレーム内空間１７に収納されたＥＰＳ１９などの機器が泥で汚れたり、水に濡れたり、錆たり、腐食したりすることが防止されるのである。
【００３７】
ところで、図８の斜視図に示すように、例えば前側のカバー２１Ｆの前縁部２４Ｆとベース２０Ｌとの前端との間に適当な間隔を置き、カバー２１Fの前左隅部と、ベース２０
Ｌ、クロスメンバ１５及びアンダーフレーム１４Lの間に、ベース２０Ｌと等しい高さで
斜め左前方向に向かって開かれた水抜き用開口部２６（右上がり２点鎖線ハッチングで示す。）を形成する。
【００３８】
なお、平面視においてドライブサポート１２L、フロントプレート１３L、ベース２０L
及び前側カバー２１Fの前縁部２４Fで囲まれる平面（右下がり２点鎖線ハッチングで示す。）は上向きに開放されている。
【００３９】
図１に示すように、前側のカバー２１Ｆの前縁部２４Fとベース２０Ｒの前端の間にも
間隔が置かれ、前側のカバー２１Fの右隅部と、クロスメンバ１５、アンダーフレーム１
４R及びベース２０Rの間にベース２０Rと等しい高さで、斜め右前方に向かって開かれた
水抜き用開口部２６が形成される。
【００４０】
更に、後側のカバー２１Ｒの後縁部２４Ｒとベース２０Ｌ、２０Ｒの後端との間にも適当な間隔が置かれ、図１と図２に示すように、カバー２１Rの左隅部と、ベース２０L、アンダーフレーム１４Ｌ及びリヤプレート１１の間に左外向きに開かれた水抜き用開口部２６が形成され、又、図１に示すように、カバー２１Ｒの右隅部と、ベース２０R、アンダ
ーフレーム１４Ｒ及びリヤプレート１１の間に右外向きに開かれた水抜き用開口部２６が形成される。
【００４１】
このように、フレーム内空間１７の底部をフレーム１外の空間に連通させる水抜き用開口部２６を、平面視において、フレーム内空間１７の開口部１６の四隅に設けると、走行中に車体が傾斜すると、傾斜方向がどちらであっても少なくとも１口の水抜き用開口部２６がフレーム内空間１７の最低位置に位置するので、この少なくとも１口の水抜き用開口部２６からフレーム内空間１７内の水分が排出される。
【００４２】
又、車体を旋回させると、遠心力によりフレーム内空間１７内の水分が遠心方向に流れるが、遠心方向の前後に前記水抜き用開口部２６が形成されているので、この遠心方向の
水抜き用開口部２６からフレーム内空間１７内の水が遠心力で排出される。
【００４３】
フレーム内空間１７からの自然排水は、これらの他にも、車体の加速時や減速時にも見られる。
【００４４】
このように、走行に伴って自然にフレーム内空間１７から排水されるので、フレーム内空間１７に水が溜まったり、フレーム内空間１７が湿気たりすることがなくなる。
【００４５】
その結果、フレーム内空間１７に溜まった水でフレーム１の内面やフレーム内空間１７に収納された機器が濡れたり、錆びたり、腐食したりすることがなくなる。
【００４６】
なお、上記の実施例において、前記水抜き用開口部２６に代えて、又は前記水抜き用開口部２６と共に、前側カバー２１Ｆの前側の左右両隅部及び後側カバー２１Rの後側の左
右両隅部に前側カバー２１F又は後側カバー２１Rを上下に貫通する開口部を設けてもよい。
【００４７】
要は、平面投影が車体長方向（前後方向）の辺と車体幅方向（左右方向）の辺を備える直角四辺形のフレーム内空間１７の底面を覆うカバー２１Ｆ、２１Ｒを備え、そのフレーム内空間１７の底部をフレーム１外に連通させる水抜き用開口部２６が前記直角四辺形の四隅に形成されていればよいのである。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、カウンタバランス型フォークリフトに広く適用される。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係るフォークリフトのフレーム内空間の平面図である。
【図２】本発明の側面図である。
【図３】本発明のフレームの側面図である。
【図４】本発明のフレームの背面図である。
【図５】本発明のフレームの平面図である。
【図６】本発明の前側のカバーの平面図である。
【図７】本発明の後側のカバーの平面図である。
【図８】本発明の水抜き用開口部の斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  フレーム
１７  フレーム内空間
２１Ｆ、２１Ｒ  カバー
２６  水抜き用開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006193243.tif 000008
【図７】
2006193243.tif 000009
【図８】
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