(57)【要約】【課題】装置の簡素化、低コスト化を図れる死角低減装置及び死角低減装置の機能を備えたサイドバイザを提供することにある。【解決手段】車室外周に配備されたフロントピラー２あるいは同ピラーに重なるドアサッシュ３１に取り付けられ、ピラー２あるいはドアサッシュ３１による車室の乗員の視界を遮る死角域Ｅ１を低減させる死角低減部材Ｍを備えた車両の死角低減装置Ａにおいて、死角低減部材Ｍはピラー２あるいはドアサッシュ３１側に取り付けられる基端部の肉厚ｔ１が突出し端側の肉厚ｔ２より大きいプリズム柱２４として形成されることを特徴とする。【選択図】図１
2006290205.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室外周に配備された車両のピラーあるいは同ピラーに重なるドアサッシュに取り付けられ、同ピラーあるいはドアサッシュによる車室の乗員の視界を遮る死角域を低減させる死角低減部材を備えた車両の死角低減装置において、
上記死角低減部材は上記ピラーあるいはドアサッシュ側に取り付けられる基端部の肉厚が突出し端側の肉厚より大きいプリズムとして形成されることを特徴とする車両の死角低減装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両の死角低減装置において、
上記死角低減部材は上下に長いプリズム柱状に形成されそのプリズム柱の基端部が上記ピラーあるいはドアサッシュの車両窓開口を区画する上下に長い開口区画壁に固着されることを特徴とする車両の死角低減装置。
【請求項３】
車両の窓開口を区画するドアサッシュの前側縦部及び上側部に取り付けられる鍔部と同鍔部より延出し窓開口前端及び上端部を覆う覆い部とが一体形成されたサイドバイザにおいて、
上記請求項１又は２記載の車両の死角低減装置を一体的に形成したことを特徴とするサイドバイザ。
【請求項４】
上記請求項３記載のサイドバイザにおいて、
上記鍔部と窓開口前端覆い部の上下方向に沿って、上記車両のピラーあるいはドアサッシュによる車室の乗員の視界を遮る死角域を低減させる死角低減部材を形成し、
上記死角低減部材は上記ピラーあるいはドアサッシュ側に取り付けられる基端部の肉厚が突出し端側の肉厚より大きく上下に長いプリズム柱に形成されることを特徴とするサイドバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両運転者の視界確保を容易化するための車両の死角低減装置及び同装置を装備するサイドバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両運転時に運転者の外部視界を容易に確保するため、各種の死角低減部材を装着することが検討されている。
【０００３】
例えば、実開平７−１３５９４号公報（特許文献１）に開示される車外視認装置では、車両のドアのサッシュ部の前側三角部に車外側突出し部と車内側突出し部とを連続形成したユニットボデーを取り付け、そのユニットボデーの車外側突出し部内に後方視界を取り込む凹レンズを取り付け、車内側突出し部に後方からの視界を反転させて運転者に目視させる凹面鏡を取り付けた構成を採っている。このような車外視認装置では凹レンズや凹面鏡により車両の後方視界を前向きの運転者の視界内に容易に導くことができるようにしている。
【０００４】
ところで、近年、車両の衝突時のキャビン変形を抑えるために、車両のフロントピラーやリアピラーは鋼板製の柱状部材としてますます太く形成されるようになってきており、これによる前方視界の悪化が進む傾向にある。このようにフロントピラーやリアピラーが運転者の外部視界における視認性を低下させると、運転の容易性を低減させることとなり、特に、運転者が交差点などで左右の安全を確認する場合、フロントピラーが邪魔となって運転容易性を損なうこととなる。このため、前後のピラーによる視認性低下を抑制できる死角低減装置が望まれている。
【０００５】
ところで、自動車側面に流し落としていた雨水や洗車水等（以下、「雨水等」とする）は、窓開口の上部が少しでも開いていると、車内に侵入することより、これを防止するため、車両の窓枠にサイドバイザが取り付けられることがある。
【０００６】
このサイドバイザは屈曲した帯状を成し、その長手方向に沿って形成される鍔部が窓枠に固着され、鍔部より延出する覆い部が窓開口の前部や上部を覆うように形成される。このようなサイドバイザを窓枠の前側縦部及び上側部にわたって取り付けることで、窓開口の上部を開放して自動車の室内を換気しながら同時に室内への浸水を防止しつつ走行することができる。
【０００７】
ところで、このようなサイドバイザは通常、アクリルやポリカーボネートの合成樹脂で一体成形され、特に、透光性の樹脂を用いることより、これにより、サイドバイザの一部を光学部材に形成し、死角低減部材として利用することが可能であると推考される。
【０００８】
【特許文献１】実開平７−１３５９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、特許文献１に開示されるような車外視認装置は、凹レンズやプリズム、これらを支持すると共に光路を確保するユニットボデーを必要とし、このため、装置全体が複雑化し、大型化し、装着スペースを比較的大きく確保する必要があり、しかも、コスト増を招くという問題もある。
【００１０】
そこで、このような問題点に着目し、本発明者は、装置の簡素化を図れて低コスト化を図れるような車両の死角低減装置を提供するに至った。
【００１１】
更に、車両に搭載される既存の装置を有効利用することで、車両の死角低減装置の複雑化やコスト増を排除し、装着スペース確保の容易化を図れると見做され、サイドバイザを有効利用した死角低減部材を提供するに至った。
【００１２】
本発明は、上述の経緯に基づきなされたもので、装置の簡素化を図れ、コスト増を抑制して装着できる死角低減装置及び死角低減装置の機能を備えたサイドバイザを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述の目的を達成するために、請求項１記載の車両の死角低減装置は、車室外周に配備された車両のピラーあるいは同ピラーに重なるドアサッシュに取り付けられ、同ピラーあるいはドアサッシュによる車室の乗員の視界を遮る死角域を低減させる死角低減部材を備えた車両の死角低減装置において、上記死角低減部材は上記ピラーあるいはドアサッシュ側に取り付けられる基端部の肉厚が突出し端側の肉厚より大きいプリズムとして形成されることを特徴とする。
【００１４】
請求項２記載の車両の死角低減装置は、請求項１記載の車両の死角低減装置において、上記死角低減部材は上下に長いプリズム柱に形成され、そのプリズム柱の基端部が上記ピラーあるいはドアサッシュの車両窓開口を区画する上下に長い開口区画壁に固着されることを特徴とする。
【００１５】
請求項３記載のサイドバイザは、車両の窓開口を区画するドアサッシュの前側縦部及び上側部に取り付けられる鍔部と同鍔部より延出し窓開口前端及び上端側を覆う覆い部とが一体形成されたサイドバイザにおいて、請求項１又は２記載の車両の死角低減装置を一体的に形成したことを特徴とする。
【００１６】
請求項４記載のサイドバイザは、上記請求項３記載のサイドバイザにおいて、上記鍔部と窓開口前端覆い部の上下方向に沿って、上記車両のピラーあるいはドアサッシュによる車室の乗員の視界を遮る死角域を低減させる死角低減部材を一体形成し、上記死角低減部材は上記ピラーあるいはドアサッシュ側に取り付けられる基端部の肉厚が突出し端側の肉厚より大きく上下に長いプリズム柱に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の車両の死角低減装置は、車両のピラーあるいはドアサッシュ側に取り付けられる基端部の肉厚が突出し端側の肉厚より大きいプリズムからなる死角低減部材を設けることで、ピラーあるいは同ピラーに重なるドアサッシュにより生じる車室の乗員の死角域を低減させることができ、車両の運転容易性を向上でき、しかも、ピラーあるいはドアサッシュに直接結合でき、取り付け用部材を別途特に必要とせず、この点で取り付け容易性を確保でき、コスト増を抑制して装着できる。
【００１８】
請求項２記載の車両の死角低減装置は、車両のピラーあるいはドアサッシュ側に取り付けられる基端部の肉厚が突出し端側の肉厚より大きく上下に長いプリズム柱の死角低減部材を設けることで、ピラーあるいは同ピラーに重なるドアサッシュにより生じる車室の乗員の死角域をより確実に低減させることができ、特に、上下方向の視認性をも容易に確保でき、車両の運転容易性を向上でき、しかも、取り付け容易性を確保でき、コスト増を抑制して装着できる。
【００１９】
請求項３記載の車両の死角低減装置は、サイドバイザの鍔部と同鍔部より延出する窓開口前端覆い部の上下方向に沿って死角低減部材が一体形成されるので、部品共用化による装着スペースの確保の容易化を図れ、死角低減部材が車室の乗員の死角域を低減させることができ、車両の運転容易性を向上でき、コスト増を抑制して装着できる。
【００２０】
請求項４記載の車両の死角低減装置は、サイドバイザの鍔部と同鍔部より延出する窓開口前端覆い部の上下方向に沿って上下に長いプリズム柱状の死角低減部材が一体形成されるので、部品共用化による装着容易性を図れ、プリズム柱状の死角低減部材が車室の乗員の死角域を低減させることができ、上下方向の視認性をも容易に確保でき、車両の運転容易性を向上でき、しかも、取り付け容易性を確保でき、コスト増を抑制して装着できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１乃至４にはこの発明の一実施形態としての車両の死角低減装置Ａが設けられた車両を示す。  
車両１は左ハンドルの２ドア車で、その車体の左右側部に前ドア開口を備える。前ドア開口はフロントピラー２にヒンジ結合されるフロントドア３に開閉され、しかも、フロントドア３は不図示のロック機構により解錠可能にドア開口閉状態で取り付けられる。
【００２２】
ここでのフロントドア３はサッシュレスドアであり、下側のパネル部６と、パネル部６のベルトラインより上側に上下動し、窓開口ｗを開閉できるサイドウインドガラス７とを備える。サイドウインドガラス７はパネル部６内に収容された不図示のウインドレール及びウインドウレギュレータにより一定の傾斜角度を保ちつつ、上下動できる。
【００２３】
図３（ａ）に示すように、サイドウインドガラス７の開口前縁部７０１はフロントピラー２に支持される前ウエザーストリップ８に一様に密に当接できる。図３（ｂ）に示すように、開口上縁部７０２はルーフサイドレール９に支持される上ウエザーストリップ１１に一様に密に当接でき、開口後縁部７０３は、図１に示すように、リアクオータパネル１２側に支持されたリアサイドガラス１３の前向き縁部のウエザーストリップ１６に一様に密に当接できるように形成される。
【００２４】
ところで、図２、図３（ａ）に示すように、フロントピラー２はアウタ及びインナパネル１７，１８を一体化することで閉断面構造をなすように形成される。アウタパネル１７には左右のフランジ１７１と、その間の外向き壁１７２と、外側段部１７３を有する上下開口区画壁１７４とが形成される。インナパネル１８にはアウタパネル１７の左右のフランジ１７１と溶着される左右のフランジ１８１と、それらの間の車室対向壁１８２とが形成される。
【００２５】
なお、図３（ｂ）に示すように、ルーフサイドレール９もアウタ及びインナパネル１９，２１を一体化することで閉断面構造をなすように形成される。ここで、両者の車側端側と車両中央側の各フランジ１９１，２１１が互いに溶接されることで、アウタ及びインナパネル１９，２１が一体化され、しかも、車両中央側の重合するフランジ１９１，２１１の上部にルーフ２２の側端が一体的に溶着される。ここで、符号ｍはフランジ１９１，２１１上方の凹部をシールするシール部材を示す。アウタパネル１９はその車側対向壁１９２の下方に外側段部１９３を有する上下開口区画壁１９４が順次形成される。  
このようにフロントピラー２及びその上端より連続して後方に延びるルーフサイドレール９には連続して外側段部１７３、１９３を有する上下開口区画壁１７４、１９４が形成され、ここに屈曲帯状に長いサイドバイザ２３が取り付けられる。
【００２６】
サイドバイザ２３はフロントピラー２及びルーフサイドレール９に連続形成された外側段部１７３、１９３に重なる鍔部２３１と、鍔部２３１の開口対向縁より延出し窓開口ｗから離れる方向であって先端が下方に向けて湾曲して延出する覆い部２３２と、フロントピラー２の上下開口区画壁１７４側に対向する位置に形成される死角低減部材Ｍを成す上下に長いプリズム柱部２４とを備え、全体として略への字状に透光性の樹脂であるアクリル樹脂で一体成形される。なお、ここでの合成樹脂は、例えば、透光性の低密度ポリエチレン、中密度ポリエチレン等により成形されてもよい。  
図３（ａ）に示すように、鍔部２３１はフロントピラー２及びルーフサイドレール９に連続形成された外側段部１７３、１９３に両面テープ２５で接着される。  
図３（ａ），（ｂ）に示すように、屈曲帯状に長いサイドバイザ２３の覆い部２３２の内側面には、その複数箇所に係止突起２３３が突設され、同係止突起２３３にはネジ溝が形成され、これにより止め板２６をネジ止めできるように形成される。
【００２７】
止め板２６は金属薄板で屈曲形成され、フロントピラー２あるいはルーフサイドレール９の上下開口区画壁１７４、１９４でウエザーストリップ８，１１の裏側に位置するよう挿入される挿入部２６１と、挿入部２６１の外側端より延出する止め部２６２とを有する。挿入部２６１はフロントピラー２の上下開口区画壁１７４にビス止めされる。この挿入部２６１の外側端の止め部２６２は係止突起２３３が嵌合する孔２６３が形成され、孔２６３に係止突起２３３が嵌合すると共に、この係止突起２３３の台部にネジｎにより締結できる。
【００２８】
ところで、図２に示すように、サイドバイザ２３の斜め上下に長い窓開口前端部ｂ１に対向配備される鍔部２３１及び覆い部２３２の外側面には上下に長いプリズム柱２４４の死角低減部材Ｍが一体的に形成されている。即ち、サイドバイザ２３の平断面視（図１の符号Ｃ−Ｃ断面）において、窓開口前端部ｂ１のフロントピラー２側にある鍔部２３１及び覆い部２３２の基端側に上下に長いプリズム柱２４４が取り付けられる。このプリズム柱２４４の基端部の肉厚ｔ１は覆い部２３２の略中央部に達する突出し端側の肉厚ｔ２より大きい断面三角形として形成される。しかも、このプリズム柱２４は窓開口前端部ｂ１の直状主要部の長さにほぼ等しい長さＬ１で形成される。
【００２９】
ここでのプリズム柱２４は、図２に示すように、覆い部２３２の外側に位置する入射面相当部ｆ１と、覆い部２３２の内側に位置する出射面相当部ｆ２と、プリズム基端側の底面相当部ｆ３とを形成される。このため、不図示の外部物体からの入射光線ｒ１は入射面相当ｆ１に入射して出射面相当部ｆ２から出射光線ｒ２となって、乗員のアイポイントＱに達する。この場合、乗員とフロントピラー２との相対位置関係によって、死角域Ｅ１が生じている。これに対し、プリズム柱２４が出射光線ｒ２と入射光線ｒ１の交差角αを確保でき、これにより死角域Ｅ１の要部を乗員の視認可能域Ｅ２に変えるよう機能することができる。  
このように窓開口前端部ｂ１に死角低減部材Ｍとしてのプリズム柱２４が形成されたサイドバイザ２３の取り付け時には、まず、サイドバイザ２３の鍔部２３１が両面テープ２５によりフロントピラー２及びルーフサイドレール９に連続形成された外側段部１７３、１９３に接着される。
【００３０】
次いで、サイドバイザ２３の覆い部２３２の内側の複数の係止突起２３３と対向するよう、止め板２６がそれぞれ対向配備される。その上で、各止め板２６はその挿入部２６１が上下開口区画壁１７４でウエザーストリップ８，１１の裏側に位置するよう挿入され、挿入部２６１はフロントピラー２の上下開口区画壁１７４、１９４にビス止めされる。更に、止め部２６２の孔２６３が係止突起２３３に嵌合され、ネジｎが係止突起２３３に螺着されることで、止め部２６２を係止突起２３３の台部に締結でき、サイドバイザ２３の複数箇所を確実に車体側に取付できる。
【００３１】
このようなサイドバイザ２３をフロントピラー２及びルーフサイドレール９に固着した車両が走行するとする。  
この場合、不図示のウインドウレギュレータによってフロントドア３のウインドウガラス７を幾分下げ、窓開口ｗの上縁部を開口して走行するとする。この場合、車室の換気が適正になされ、たとえ雨天でも、雨水はサイドバイザ２３の覆い部２３２により、その下端縁側に導かれ、窓開口の上縁部内への雨水の浸入は阻止される。
【００３２】
一方、運転席の運転者は走行中に前方視界を確保すべくフロントガラスｗｆ側の前方視界Ｅ０（図４参照）や左右窓開口ｗの左右視界を目視する。このとき、図４に示すように、前方視界Ｅ０は左右のフロントピラー２によって視界を規制され、本来、死角域Ｅ１が生じるのであるが、ここでは左右窓開口ｗの外部に位置するサイドバイザ２３のプリズム柱２４を通して死角域Ｅ１の大部分が視認可能域Ｅ２でカバーされ、同域を容易に目視できる。このため、運転者の目線では実質的に死角域Ｅ１がほぼ排除され、フロントガラス側の前方視界Ｅ０とそれに続くサイドバイザ２３のプリズム柱２４を通しての視認可能域Ｅ２を容易に目視でき、前方視界Ｅ０を拡大でき、車両の運転を容易化できる。
【００３３】
特に、プリズム柱２４はサイドバイザ２３の取り付けにより同時に取付られるので、プリズム柱２４単独での取り付け作業を必要としないという利点がある。しかも、死角低減部材Ｍであるプリズム柱２４を別途に取り付けるスペースを確保する必要もなく、この点でも取り付け容易性を確保でき、更に、取り付け用の部材を別途必要とすることもなく、コスト増を抑制して装着できる。更に、サイドバイザ２３のプリズム柱２４は上下に長さＬ１をもって配備されるので、視認可能域Ｅ２内における上下方向の視認性をも容易に確保できる。
【００３４】
上述のところにおいて、第１の実施形態の車両の死角低減装置Ａは死角低減部材Ｍがサイドバイザ２３に一体的に取り付けられ、サイドバイザ２３がフロントピラー２及びルーフサイドレール９に連続形成された外側段部１７３、１９３に取り付けられていたが、これに代えて、図５に示す第２の実施形態の車両の死角低減装置Ａ２を採用することもできる。この場合、フロントピラー２の外側段部１７３に、死角低減部材Ｍを成すプリズム柱状体２８の基端フランジ部２８１をビス止めするように構成されている。  
この場合も、図１の死角低減部材Ｍであるプリズム柱状体２８は上述のサイドバイザ２３に一体結合したプリズム柱２４の場合とほぼ同様に形成される。
【００３５】
ここで、プリズム柱状体２８は平断面視において、フロントピラー２側にある基端フランジ部２８１及び基端フランジ部２８１より延出するプリズム柱部２８２を備える。プリズム柱部２８２は基端フランジ部２８１に対して上下方向の長さが長く形成される。即ち、このプリズム柱部２８２はフロントピラー２側の直状の主要部の長さにほぼ等しい長さ（不図示）で形成される。しかも、プリズム柱部２８２の基端部の肉厚ｔ１’は車側端側と成る突出し端側の肉厚ｔ２’（鋭角状の先端は強度確保のためアール部ｒ１に形成される）より大きい断面三角形として形成される。
【００３６】
この第２の実施形態の車両の死角低減装置Ａ２の場合も、図１のサイドバイザ２３に一体結合したプリズム柱２４の場合とほぼ同様の死角低減機能を発揮できる。特に、プリズム柱２４の基端フランジ部２８１はフロントピラー２の外側段部１７３に直接結合でき、取り付け用部材を別途特に必要とせず、この点でも取り付け容易性を確保でき、コスト増を抑制して装着できる。
【００３７】
図６には第３の実施形態の車両の死角低減装置Ａ３を示した。この第３の実施形態の車両の死角低減装置Ａ３は第１の実施形態のサイドバイザ２３と比較し、重複部位が多く、ここでは混乱を招かない範囲で、同一部材の符号には添え字ａを付して、重複説明を簡略化する。
【００３８】
ここで、フロントドア３ａは下側のパネル部６ａと上側の窓開口ｗを覆うドアサッシュ３１及びドアサッシュ３１に沿って上下に摺動可能なサイドウインドガラス７ａとを備える。なお、サイドウインドガラス７ａはパネル部６ａ内に収容されたウインドウレギュレータ（不図示）により上下動できる。ドアサッシュ３１は窓開口ｗを区画する枠状に形成され、フロントピラー２ａに重なる形状の窓開口前端部ｓ１と、ルーフサイドレール９ａに重なる形状の上端対向部ｓ２とセンターピラー３２に重なる形状の窓開口ｗの後端部ｓ３とを備える。しかも、窓開口前端部ｓ１の下部側とパネル部６ａのベルトライン部位との間の前側三角域にサイドミラー３３を取り付ける機能を備えた三角基板３４が一体的に取り付けられている。
【００３９】
図７、図８（ａ），（ｂ）に示すように、窓開口前端部ｓ１と上端対向部ｓ２と窓開口後端部ｓ３は共に窓開口ｗと対向する部分にサイドウインドガラス７ａが摺動自在に嵌合するサッシュ溝ｃを形成される。しかも、三角基板３４はその前側傾斜部が窓開口前端部ｓ１に嵌着され、その下向き端部がパネル部６ａのベルトライン部位に嵌着され、後方対向縁にはサイドウインドガラス７ａが摺動自在に嵌合する不図示の前側サッシュ溝が上下に長く形成される。  
このため、サイドウインドガラス７ａは不図示のウインドウレギュレータにより上下に駆動されることで、ドアサッシュ３１の車両窓開口ｗを区画す窓開口前端部ｓ１と上端対向部ｓ２と窓開口後端部ｓ３と三角基板３４の各サッシュ溝ｃに沿って容易に上下動できる。
【００４０】
ところで、ドアサッシュ３１の窓開口前端部ｓ１の上下に長い外向きの上下開口区画壁３１４と、上端対向部ｂ２の前後に長い外向きの前後開口区画壁３１５とにサイドバイザ２３ａが装着される。  
サイドバイザ２３ａは上下開口区画壁３１４及び前後開口区画壁３１５に重なる形状を成すと共に両面テープ２５ａで両区画壁側に接着される鍔部２３１ａと、鍔部２３１ａの開口側縁部より窓開口ｗより離れる方向に向けて湾曲して延出する覆い部２３２ａと、上下開口区画壁３１４側に対向して形成され、死角低減部材Ｍを成す上下に長いプリズム柱２４ａとを備え、全体として屈曲帯状に透光性のアクリルで一体成形される。
【００４１】
図８に示すように、サイドバイザ２３ａの覆い部２３２ａの内側面には、その複数箇所に係止突起２３３ａが突設され、同係止突起２３３ａにはネジ溝が形成され、これに止め板２６ａがネジｎにより止められる。  
ここでの止め板２６ａは、窓開口前端部ｂ１や上端対向部ｂ２の各サッシュ溝ｃに密に嵌着される嵌合屈曲部２６１ａと、同部より延出して係止突起２３３ａの台部に当接すると共に係止突起２３３ａが嵌合する孔２６３ａが形成された止め部２６４ａとを有し、金属薄板で屈曲形成される。
【００４２】
ところで、サイドバイザ２３ａの斜め上下に長い窓開口前端部ｂ１に対向配備される鍔部２３１ａ及び覆い部２３２ａの外側面には上下に長いプリズム柱状の死角低減部材Ｍが一体的に形成されている。即ち、図７に示すように、サイドバイザ２３ａの平断面視において、窓開口前端部ｂ１のドアサッシュ３１側である鍔部２３１ａ及び覆い部２３２ａの基端側に取り付けられるプリズム基端部の肉厚ｔ１が覆い部２３２ａの略中央部に達する突出し端側の肉厚ｔ２（覆い部２３２の肉厚）より大きい断面三角柱を成すプリズム柱２４として形成され、しかも、このプリズム柱２４は窓開口前端部ｂ１の直状の主要部の長さにほぼ等しい長Ｌ２で形成される。  
ここでのプリズム柱２４ａは、第１実施形態の車両の死角低減装置Ａで説明したと同様に、出射光線ｒ２と入射光線ｒ１の交差角θ１を確保でき、これにより死角域Ｅ１の要部を乗員の視認可能域Ｅ２に変えることができ、重複説明を略す。
【００４３】
このような死角低減部材Ｍとしてのプリズム柱２４ａが窓開口前端部ｂ１に形成された屈曲帯状に長いサイドバイザ２３のドアサッシュ３１への取付時には、まず、サイドバイザ２３ａの鍔部２３１ａが両面テープ２５により窓開口前端部ｂ１や上端対向部ｂ２の上下開口区画壁１７４及び前後開口区画壁１９４に接合される。次いで、サイドバイザ２３ａの覆い部２３２ａ内側の係止突起２３３ａと対向するよう、止め板２６ａが配備される。その止め板２６ａの嵌合屈曲部２６１ａは窓開口前端部ｂ１や上端対向部ｂ２の各サッシュ溝ｃに密に嵌着され、次いで、各サッシュ溝ｃにはウインドウガラスのランチャンネル３５が押し込み嵌着される。次いで、止め板２６ａの止め部２６２ａの孔２６３ａに係止突起２３３ａが嵌挿され、その係止突起２３３ａのネジ溝にネジｎが螺合され、止め板２６ａは係止突起２３３ａの台部側に締め付け固着される。  
これにより、ウインドウガラスは容易に上下に摺動でき、しかも、サイドバイザ２３ａがドアサッシュ３１に固着され、これにより死角低減部材Ｍとしてのプリズム柱２４ａがドアサッシュ３１の窓開口前端部ｂ１及びフロントピラー２の近傍に装着される。
【００４４】
このようなサイドバイザ２３ａをドアサッシュ３１に固着した車両が走行するとする。この場合、ウインドウガラスを幾分下げ、窓開口ｗ上縁部が開口していても、雨水の浸入はサイドバイザ２３ａにより阻止され、車室の換気が適正になされた状態で走行できる。一方、運転席の運転者は走行中に前方視界を目視するが、フロントピラー２ａ及びドアサッシュ３１により生じる死角域で規制を受ける。しかし、ここではサイドバイザ２３ａのプリズム柱２４ａが死角域Ｅ１の大部分を覆う視認可能域Ｅ２を目視でき、実質的に死角域Ｅ１がほぼ排除され、容易に前方視界を拡大でき、車両の運転を容易化できる。
【００４５】
特に、サイドバイザ２３のプリズム柱２４は、サイドバイザ２３の取り付けにより同時に容易に取付でき、死角低減部材Ｍであるプリズム柱２４を取り付ける特別のスペースを確保する必要もなく、この点でも取り付け容易性を確保でき、
る。しかも、取り付け用部材を別途特に必要とせず、この点でも取り付け容易性を確保でき、コスト増を抑制して装着できる。更に、サイドバイザ２３ａのプリズム柱２４ａは上下に長さＬ２をもって配備され、視認可能域Ｅ２内におけるの上下方向の視認性をも容易に確保できる。
【００４６】
上述のところにおいて、実施形態１乃至３に記載の車両の死角低減装置は車両のフロントドア及びそれに重合されるドアサッシュに対向配備されるものとして説明したが、これに代えて、車両のリアピラー側に死角低減部材を取り付け、死角域Ｅ１を視認可能域Ｅ２により覆うようにし、後方視界を拡大するように構成してもよく、この場合も運転容易性を向上でき、コスト増を抑制して装着できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態としての車両の死角低減装置を装備する車両の要部側面図である。
【図２】図１の車両の死角低減装置を装備する車両のフロントピラーの図１でのＣ−Ｃ断面図である。
【図３】図１の車両の死角低減装置を装備する車両のフロントピラーの拡大断面図で、（ａ）は図１でのＣ１−Ｃ１断面部を、（ｂ）は図１でのＤ−Ｄ断面部を示す図である。
【図４】図１の車両の死角低減装置を装備する車両の概略平面図である。
【図５】本発明の他の実施形態としての車両の死角低減装置における、図１でのＣ−Ｃ断面相当部の図である。を装備する車両の要部側面図である。図１の車両の死角低減装置を装備する車両のフロントピラー及びサイドバイザの拡大断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態としての車両の死角低減装置を装備する車両の要部側面図である。
【図７】図６の車両の死角低減装置を装備する車両のｂ−ｂ線拡大断面図である。
【図８】図６の車両の死角低減装置を装備する車両のフロントピラー及びドアサッシュの拡大断面図で、（ａ）は図６のａ−ａ線断面を、（ｂ）は図６のｃ−ｃ線断面部分を示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１    車両
２    フロントピラー
２３１    鍔部
２３２    窓開口前端覆い部
２４、２４ａ    プリズム柱部
３１    ドアサッシュ
ｔ１    基端部の肉厚
ｔ２    突出し端側の肉厚
ｗ    車両窓開口
Ａ    車両の死角低減装置
Ｅ１    死角域
Ｅ２    視認可能域
Ｍ    死角低減部材
【図１】
2006290205.tif 000003
【図２】
2006290205.tif 000004
【図３】
2006290205.tif 000005
【図４】
2006290205.tif 000006
【図５】
2006290205.tif 000007
【図６】
2006290205.tif 000008
【図７】
2006290205.tif 000009
【図８】
2006290205.tif 000010