(57)【要約】【課題】車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられる自動車用内装部品であって、側突時における衝撃吸収機能を高める。【解決手段】衝撃吸収パッド４０，４０Ａは、ドアトリム本体２０の表面に上載せ式に取り付けられるドアポケット３０等の機能部品の内面に配置され、ドアトリム本体２０の開口２３を通して貫通するか、あるいはドアトリム本体２０と一体に成形されるかして、ドアパネル１１まで伸びており、衝撃吸収パッド４０，４０Ａの有効長さストロークを確保することで、優れた衝撃吸収機能が得られるとともに、衝撃吸収パッド４０にドアトリム本体２０と同一系統の樹脂を使用することでリサイクル作業を簡素化する。【選択図】図２
2006290113.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側壁パネル（１１）の室内面側に取り付けられる自動車用内装部品（１０）であって、所要形状に成形されたトリム本体（２０）の表面の一部にポケット等の機能部品（３０）が上載せ式に付設されるとともに、側突時において乗員と干渉する部位に衝撃吸収パッド（４０）が設けられた自動車用内装部品（１０）において、
前記衝撃吸収パッド（４０）は、機能部品（３０）とトリム本体（２０）との間のスペースと、トリム本体（２０）と側壁パネル（１１）との間のスペースとに配置されることで、側突時における変形ストローク量を大きく確保するようにしたことを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記衝撃吸収パッド（４０）は、側突時に破断して衝撃を吸収できるようにボックス状に成形された合成樹脂製射出成形体から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
前記衝撃吸収パッド（４０）は、側壁（４１）に中間フランジ（４２）が形成されるとともに、トリム本体（２０）には、衝撃吸収パッド（４０）を貫通させる開口（２３）が開設され、中間フランジ（４２）をトリム本体（２０）の開口（２３）縁部に取り付けることでトリム本体（２０）に衝撃吸収パッド（４０）が固定されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用内装部品。
【請求項４】
前記衝撃吸収パッド（４０）は、トリム本体（２０）と一体に成形され、トリム本体（２０）から側壁パネル（１１）側に向く奥側部（４０ａ）と、トリム本体（２０）と機能部品（３０）との間に位置し、先端が機能部品（３０）の内面に当接する前側部（４０ｂ）とからなることを特徴とする請求項２に記載の自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられる自動車用内装部品に係り、特に、側突時における衝撃吸収性能を高めた自動車用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両の側壁パネルの室内面側には、ドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム等の自動車用内装部品が装着されており、室内美観の向上を図るとともに、側突時等の安全保護の機能をも備えている。図９，図１０を基にドアトリム１を例示して説明すると、このドアトリム１は、所望の曲面形状に成形されたドアトリム本体２の表面所定箇所に各種機能部品が取り付けられている。例えば、ドアトリム本体２の表面下側に備品を収容できるドアポケット３が装着されているとともに、ドアトリム本体２の表面やや上部の中接部分には装飾シート４が装着され、ドアポケット３と一体、あるいは別体にスピーカグリル５が付設されている。
【０００３】
そして、従来のドアトリム１においては、側突時の衝撃荷重を吸収して乗員に加わる負荷を軽減するために、図１０に示すように、ドアトリム本体２の裏面にポリウレタンフォーム等の衝撃吸収パッド６が取り付けられており、この衝撃吸収パッド６は、ドアパネル７にその先端が当接するか、あるいは所定クリアランスで対峙するように取り付けられている。具体的には、ドアトリム本体２の裏面からパネル側に向けて取付用ボス２ａが突設形成されており、この取付用ボス２ａを衝撃吸収パッド６の貫通孔６ａ内に貫通させた後、取付用ボス２ａの先端を超音波溶着、熱溶着等によりカシメ加工を施して固定していた。ドアトリム１に取り付けられる衝撃吸収パッド６の取付構造については、特許文献１に詳細に記載されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２７０６７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、従来のドアトリム１に取り付けられる衝撃吸収パッド６は、モールドウレタンを使用し、ドアトリム本体２に設けた取付用ボス２ａの超音波溶着加工により衝撃吸収パッド６を取り付けており、従来の構造においては、側突時に衝撃荷重を吸収するために衝撃吸収パッド６の機能としては、図１０に示すように、衝撃吸収パッド６の厚み寸法（図中Ｈで示す）を長く確保できないため、衝撃吸収性能に限界があり、衝撃吸収構造を改善する必要があった。
【０００６】
また、ドアトリム本体２とドアポケット３の間は、空洞（図１０中符号Ｃで示す）となっているため、側突時、荷重Ｆが加わって、ドアポケット３が変形し始めてから衝撃吸収パッド６に荷重が加わるまでの間は衝撃吸収が行なわれないことからも、衝撃吸収構造の対策が望まれていた。
【０００７】
更に、モールドウレタン製の衝撃吸収パッド６は、汎用樹脂の射出成形体等に比べ、コストが高価であるとともに、ドアトリム本体２は、熱可塑性樹脂の射出成形体、あるいはモールドプレス成形体等から構成されているため、リサイクル作業を行なうには、モールドウレタンからなる衝撃吸収パッド６とドアトリム本体２とを分離させる分別操作が面倒であり、作業性の著しい低下をもたらすという欠点が指摘されていた。
【０００８】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両の室内面側に装着される自動車用内装部品において、衝撃吸収機能を高めることを第１の目的とする。更に、本発明は、衝撃吸収パッドを取り付けたトリム本体の製作コストを引き下げるとともに、リサイクル時における分別作業も簡素化できる自動車用内装部品を提供することを更なる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は、車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられる自動車用内装部品であって、所要形状に成形されたトリム本体の表面の一部にポケット等の機能部品が上載せ式に付設されるとともに、側突時において乗員と干渉する部位に衝撃吸収パッドが設けられた自動車用内装部品において、前記衝撃吸収パッドは、機能部品とトリム本体との間のスペースと、トリム本体と側壁パネルとの間のスペースとに配置されることで、側突時における変形ストローク量を大きく確保するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
ここで、適用される自動車用内装部品としては、車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられるドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム等がある。また、本発明に係る自動車用内装部品において、衝撃吸収パッドの取付位置は、トリム本体の表面側に上載せ式に装着される機能部品、例えば、ドアポケットやアームレスト等が設定される部位であり、この部位は、側壁パネルから室内側に出っ張るが、このスペースを衝撃吸収性能に有効に利用できることを本発明の要旨としている。すなわち、衝撃吸収パッドは機能部品の内面側に位置し、トリム本体表面と機能部品裏面との間のデッドスペース内を占有するとともに、衝撃吸収パッドの先端側は、トリム本体と車体パネルとの間のスペース内を占有し、衝撃吸収パッドの先端部分は車体パネルと当接するか、わずかな距離で対峙している。従って、側突時における衝撃吸収パッドの変形ストローク量を大きく確保することができる。
【００１１】
トリム本体としては、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ＡＢＳ樹脂等の汎用の合成樹脂の射出成形体、あるいはモールドプレス成形体から構成され、機能部品としては、ドアポケット、アームレスト等が考えられ、これらの機能部品についても、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ＡＢＳ樹脂等の合成樹脂の射出成形体、あるいはモールドプレス成形体を適用できる。または、合成樹脂成形体の表面に表皮を貼付した積層構造体を適用しても良い。
【００１２】
そして、本発明によれば、衝撃吸収パッドは機能部品の裏面に位置しており、その先端部分は車体パネルに当接、あいるは微小間隙を隔てて対峙しているため、衝撃吸収パッドの長さ寸法が長く設定され、側突時における反力エネルギーの吸収許容量を大きく確保でき、衝撃吸収性能を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明の好ましい実施の形態においては、前記衝撃吸収パッドは、側突時に破断して衝撃を吸収できるようにボックス状に成形された合成樹脂製射出成形体から構成されていることを特徴とする。
【００１４】
そして、この実施の形態によれば、従来のモールドウレタンに替えて、熱可塑性樹脂を素材とした樹脂成形体から構成したため、製作コストを引き下げることができるとともに、特に、トリム本体が熱可塑性樹脂の射出成形体、あるいはモールドプレス成形体から構成されるため、一括してリサイクル処理が可能となり、リサイクル処理における分別作業を廃止でき、リサイクル作業を大幅に簡素化できる。
【００１５】
次に、衝撃吸収パッドの取付構造については、例えば、モールドウレタンを使用する場合は機能部品の裏面から取付用ボスを立設し、この取付用ボスを衝撃吸収パッドの取付孔内に挿入した時、取付用ボスの先端を超音波溶着、熱溶着等によりカシメ加工することにより取り付けられる。
【００１６】
一方、合成樹脂を素材とした射出成形品を使用する場合には、衝撃吸収パッドをトリム本体側でも、また、機能部品側でもどちらに取り付けることもできる。例えば、一例を挙げれば、前記衝撃吸収パッドは、側壁に中間フランジが形成されるとともに、トリム本体には、衝撃吸収パッドを貫通させる開口が開設され、中間フランジをトリム本体の開口縁部に取り付けることでトリム本体に衝撃吸収パッドを固定することができる。
【００１７】
また、トリム本体の成形時に衝撃吸収パッドを一体成形することもできる。この場合は、トリム本体成形時に車体パネル側に向けて突設する凹部をエンボス成形するとともに、この凹部と対称状に周壁を機能部品の内面側に向くように一体化すれば良い。そして、このように衝撃吸収パッドをトリム本体と一体化すれば、別途衝撃吸収パッドをトリム本体、あるいは機能部品に取り付ける工程を廃止することができ、内装部品の製作コストをより低減することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品によれば、側突時に機能する衝撃吸収パッドは、トリム本体表面に上載せ式に装着される機能部品の内面側に位置し、この衝撃吸収パッドはトリム本体と車体パネルとの間のスペースと、トリム本体と機能部品内面との間のスペース内を占有しているため、側突時における反力エネルギーの吸収量が大きく、衝撃吸収性能を高めることができるという効果を有する。
【００１９】
更に、衝撃吸収パッドとして、トリム本体と同系統の樹脂材料をボックス状に成形してなる樹脂成形体を使用した場合には、優れた衝撃吸収機能が得られるばかりでなく、従来の高価なモールドウレタンに比べ製作コストを大幅に引き下げることができるとともに、リサイクル処理においても、分別作業を廃止でき、一括してリサイクル処理が可能となり、リサイクル費用も低減できるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の好適な実施の一形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲によってのみ特定されるものであり、以下の実施の形態は、本発明の一例を示すに過ぎない。
【実施例１】
【００２１】
図１乃至図５は本発明の第１実施例を示すもので、図１は自動車用ドアトリムの正面図、図２は同自動車用ドアトリムにおける衝撃吸収パッド設置箇所の構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおける衝撃吸収パッドの取付工程を示す説明図、図４は同衝撃吸収パッドの機能を示す反力とストロークの相関関係を示すグラフ、図５は第１実施例の変形例を示す衝撃吸収パッドの断面図である。
【００２２】
図１，図２において、自動車用ドアトリム１０は、所望の曲面形状に成形されたドアトリム本体２０の表面側に各種機能部品が取り付けられている。例えば、ドアトリム本体２０の表面下側には、備品を収容できるドアポケット３０が取り付けられ、ドアトリム本体２０の中接部分には、クロス等の中接シート２１が装着されているとともに、ドアポケット３０のフロント側にスピーカグリル２２がドアポケット３０と一体にドアトリム本体２０に取り付けられている。
【００２３】
更に詳しくは、ドアトリム本体２０は、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ＡＢＳ系樹脂等、汎用の熱可塑性樹脂を射出成形工法、モールドプレス成形工法により所望の曲面形状に成形されており、ドアポケット３０としては、図２に示すように、熱可塑性樹脂を射出成形工法により所要形状に成形してなるポケット基材３１の表面に表皮３２を貼付して構成されている。
【００２４】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、衝撃吸収機能を高めることを一つの特徴としている。すなわち、図２に示すように、衝撃吸収パッド４０は、ドアトリム本体２０と同系統の熱可塑性樹脂を使用してボックス状に成形されており、この実施例では、中空四角筒状に成形され、４面の側壁４１のほぼ中間部分に中間フランジ４２が形成され、この中間フランジ４２を介してドアトリム本体２０に溶着固定されている。詳しくは、図３に示すように、ドアトリム本体２０に衝撃吸収パッド４０を差し込むための開口２３が開設されており、ドアトリム本体２０の開口２３の周縁に沿って所定ピッチ間隔で突設された取付用ボス２４を中間フランジ４２の取付孔４２ａ内に挿入した後、先端を熱カシメ、あるいは超音波カシメ加工することで、衝撃吸収パッド４０がドアトリム本体２０に取り付けられる。尚、衝撃吸収パッド４０をドアトリム本体２０に溶着固定する場合は、ドアポケット３０の基材３１の裏面には、サポート用ボス３３を立設しておく必要がある。
【００２５】
更に、図示はしないが、衝撃吸収パッド４０をドアポケット３０に固定する場合は、ドアポケット３０に形成されているサポート用ボス３３に替えて、それよりも長寸の取付用ボスを設定しておき、ドアトリム本体２０の開口２３周縁の対応する箇所に貫通孔を開設し、この貫通孔を挿通させた取付用ボスを衝撃吸収パッド４０の中間フランジ４２の取付孔４２ａ内に挿入した後、先端を超音波溶着加工、あるいは熱溶着加工によりカシメ固定すれば、ドアポケット３０をドアトリム本体２０と衝撃吸収パッド４０の双方に固定することができる。
【００２６】
本実施例における衝撃吸収パッド４０は、以上のように構成されているため、図２中Ｌで示す有効寸法を備えており、衝撃吸収パッド４０の先端部分は、ドアパネル１１に対して当接しているか、もしくは微小間隙を介してドアパネル１１と対峙しているため、側突時等、車両の側方から衝撃が加わった際、衝撃吸収パッド４０は、図２中Ｌ寸法の有効長さが確保されているため、図４に示すように、反力エネルギーの衝撃吸収許容量が大きく確保され、従来の衝撃吸収パッドに比べ、衝撃吸収機能に優れたドアトリム１０を提供することができる。更に、この衝撃吸収パッド４０は、従来のモールドウレタンに比べ、材料費、並びに成形加工費が廉価で済み、製作コストを引き下げることが可能であり、特に、ドアトリム本体２０と衝撃吸収パッド４０に同一系統の熱可塑性樹脂を使用すれば、リサイクル時に分別する必要がなく、一括したリサイクル処理が可能となり、リサイクル費用も低減できる。
【００２７】
次いで、図５は、第１実施例の変形例を示すもので、上述した実施例のように、衝撃吸収パッド４０を貫通させるためにドアトリム本体２０に開口２３を開設する構造ではなく、ドアトリム本体２０の成形時に衝撃吸収パッド４０を一体化する構成である。すなわち、この衝撃吸収パッド４０は、ドアトリム本体２０からドアパネル１１側にエンボス状に形成される寸法Ｌ１で示す奥側部４０ａと、ドアトリム本体２０とドアポケット３０の内面との間に占有する長さ寸法Ｌ２で示す前側部４０ｂとから構成されている。
【００２８】
そして、この変形例においても、側突等、衝撃が加わった際、奥側部４０ａの長さ寸法Ｌ１と前側部４０ｂの長さ寸法Ｌ２のストローク寸法により、衝撃荷重を有効に吸収することができるため、衝撃吸収パッド４０の衝撃吸収性能を高めることができるとともに、第１実施例に比べ、奥側部４０ａと前側部４０ｂとをドアトリム本体２０と一体成形するというものであるから、第１実施例のように、衝撃吸収パッド４０をドアトリム本体２０に取り付ける工程を廃止でき、製作コストをより低減できる。
【実施例２】
【００２９】
図６は、第２実施例を示すドアトリムの正面図、図７は同ドアトリムにおける衝撃吸収パッド取付部分の構成を示す断面図、図８は同衝撃吸収パッドの衝撃吸収性能を示す反力／ストロークの相関関係を示すグラフである。
【００３０】
第１実施例における衝撃吸収パッド４０は、ドアトリム本体２０の樹脂材料と同系統の樹脂を射出成形することによってボックス状に成形されていたが、第２実施例では、モールド成形されたポリウレタンフォームを素材とした衝撃吸収パッド４０Ａが使用されている。
【００３１】
従って、衝撃吸収パッド４０Ａのコスト面並びにリサイクル面で第１実施例には劣るものの、衝撃吸収性能については、同等レベルの品質が期待できる。この第２実施例においては、衝撃吸収パッド４０Ａは、モールドウレタンから構成されているが、図７中Ｈ＋Ｅで示す有効ストローク寸法に成形されている。すなわち、ドアポケット３０の内面側において、ポケット基材３１から立設した取付用ボス３４を衝撃吸収パッド４０Ａに開設した貫通孔４３内に挿通させ、取付用ボス３４の先端を超音波溶着固定、あるいは熱溶着固定によりカシメることにより、衝撃吸収パッド４０Ａをドアポケット３０の内面に固定することができる。この衝撃吸収パッド４０Ａは、ドアトリム本体２０の開口２３を通してドアパネル１１に当接、あるいは微小間隙を介して対峙している。従って、この第２実施例においても、ドアトリム本体２０の表面とドアポケット３０の内面との間のデッドスペースを有効に利用することができるため、図８で示すグラフから明らかなように、Ｈ＋Ｅで示す衝撃吸収パッド４０Ａの変形ストローク量を大きく確保することができ、優れた衝撃吸収機能が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
実施例１、実施例２では、ドアパネル１１の室内面側に取り付けられるドアトリム１０に適用したが、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム等、車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられる自動車用内装部品全般に適用できる。また、機能部品としてドアポケット３０の内面に衝撃吸収パッド４０，４０Ａを配置したが、機能部品としては、ドアポケット３０の他にアームレスト等に適用することができる。
【００３３】
更に、本発明に係る衝撃吸収パッド４０，４０Ａは、トリム本体２０の内部スペース、及びトリム本体２０とドアポケット３０との間のスペースを占有する構成であれば、衝撃吸収パッド４０，４０Ａをトリム本体２０、あるいはドアポケット３０のいずれに取り付けるか、あるいはどのような取付手段を適用するかについては、適宜選択することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品をドアトリムに適用した第１実施例を示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】図２に示す衝撃吸収パッドの取付工程を示す説明図である。
【図４】図２に示す衝撃吸収パッドの作用を示す反力／ストロークの相関関係を示すグラフである。
【図５】図２に示す衝撃吸収パッドの変形例を示す断面図である。
【図６】本発明に係る自動車用内装部品をドアトリムに適用した第２実施例を示す正面図である。
【図７】図６中VII −VII 線断面図である。
【図８】図７に示す衝撃吸収パッドの作用を示す反力／ストロークの相関関係を示すグラフである。
【図９】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１０】図９中X −X 線断面図であり、衝撃吸収パッドの取付構造を示す説明図である。
【図１１】従来の衝撃吸収パッドの衝撃吸収性能を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３５】
１０  自動車用ドアトリム
１１  ドアパネル
２０  ドアトリム本体
２１  中接シート
２２  スピーカグリル
２３  開口
２４  取付用ボス
３０  ドアポケット
３１  ポケット基材
３２  表皮
３３  サポート用ボス
３４  取付用ボス
４０，４０Ａ  衝撃吸収パッド
４０ａ  奥側部
４０ｂ  前側部
４１  側壁
４２  中間フランジ
４３  貫通孔
【図１】
2006290113.tif 000003
【図２】
2006290113.tif 000004
【図３】
2006290113.tif 000005
【図４】
2006290113.tif 000006
【図５】
2006290113.tif 000007
【図６】
2006290113.tif 000008
【図７】
2006290113.tif 000009
【図８】
2006290113.tif 000010
【図９】
2006290113.tif 000011
【図１０】
2006290113.tif 000012
【図１１】
2006290113.tif 000013