(57)【要約】【課題】低コストで確実に、ガラスランの車内側壁部の“たくれ”を防止する。【解決手段】ドアガラス３を案内する断面略コ字状の溝部１０を形成する車外側壁部１２と底壁部１３と車内側壁部１４と、車外側壁部１２の内側と車内側壁部１４の外側にそれぞれ形成されドアガラス３に摺接するアウタリップ１５とインナリップ１６を備えたガラスラン１をドアサッシュ２に取り付けるガラスラン取付構造において、車内側壁部１４とドアサッシュ２とを貫通する挿通孔１１，２１を設け、挿通孔１１，２１にクリップ４を挿通させて車内側壁部１４をドアサッシュ２に固定する。【選択図】図１
2006142955.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラスを案内する断面略コ字状の溝部を形成する車外側壁部と底壁部と車内側壁部と、車外側壁部の内側と車内側壁部の外側にそれぞれ形成されドアガラスに摺接するアウタリップとインナリップを備え、ドアサッシュに取り付けられるガラスランにおいて、
クリップを挿通させて前記車内側壁部を前記ドアサッシュに固定するための挿通孔を、前記車内側壁部に設けたことを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
ドアガラスを案内する断面略コ字状の溝部を形成する車外側壁部と底壁部と車内側壁部と、車外側壁部の内側と車内側壁部の外側にそれぞれ形成されドアガラスに摺接するアウタリップとインナリップを備えたガラスランをドアサッシュに取り付けるガラスラン取付構造において、
前記車内側壁部と前記ドアサッシュとを貫通する挿通孔を設け、前記挿通孔にクリップを挿通させて前記車内側壁部をドアサッシュに固定したことを特徴とするガラスラン取付構造。
【請求項３】
前記ガラスランは熱可塑性樹脂からなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のガラスラン、ガラスラン取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のガラスランに関する。より詳しくは、サッシュタイプのドアに嵌着され、昇降するドアガラスを案内するガラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図２に示すように、車両のドア５のドアサッシュ２にはガラスラン１が嵌着されて、昇降するドアガラス３を案内するようになっている。
このガラスラン１の取付構造を図２のＡ−Ａ断面図である図３を参照して説明する。
ガラスラン１は、車両のドア５のドアサッシュ２に嵌着され、昇降するドアガラス３を溝部１０に案内するようになっている。溝部１０は、断面略コ字状であり車外側壁部１２，底壁部１３，車内側壁部１４によって形成されている。車外側壁部１２の内側と車内側壁部１４の外側には、アウタリップ１５とインナリップ１６がそれぞれ形成されている。
ドアサッシュ２には、ガラスラン１の底壁部１３を受け入れる窪み部２２が形成されており、底壁部１３を窪み部２２に嵌着させることにより、ガラスラン１がドアサッシュ２に取り付けられている。
【０００３】
ドアガラス３の昇時には、ドアガラス３はガラスラン１のアウタリップ１５とインナリップ１６との間を摺接しながら、溝部１０に案内される。
この時ガラスラン１には、図２の矢印Ｘで示すように、ドアガラス３の移動に応じて斜め上方に向いた力が加わる。逆にドアガラス３の降時には、図２の矢印Ｙで示すように、ドアガラス３の移動に応じて斜め下方に向いた力が加わる。
このようにガラスラン１に力が加わることで、図３に示すようにガラスラン１の車内側壁部１４には矢印Ｚで示す方向に力が加わり、車内側壁部１４がドアサッシュ２から離れてしまう、いわゆる“たくれ”が生じてしまう問題が発生する。
【０００４】
ここで、近年のガラスランにおいては、軽量化やリサイクル性の向上を目的として熱可塑性樹脂などを用いた樹脂化が進められている。
ガラスラン１が樹脂化されると、従来のゴムを用いたものと比較して、車内側壁部１４とドアサッシュ２との摩擦抵抗が減少し、“たくれ”の発生が増加してしまう。
さらには、車両外観を向上させるためにフラッシュ化が進められ、ドアガラス３をより車外側に位置させることが行われている。
ドアガラス３がより車外側に位置すると、ドアガラス３と車内側壁部１４の間隔が増大し、車内側壁部１４がドアサッシュ２から離れやすくなり、“たくれ”の発生が増加してしまう。
【０００５】
こうした問題に対して従来は、図３に示すように、車内側壁部１４を両面テープ６でドアサッシュ２に部分的に固定するという対策がとられてきた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の両面テープ６を用いた方法ではコストが比較的高く、また両面テープ６の粘着力の減少により、“たくれ”防止効果が弱まるため確実性に欠けるという問題があった。
【０００７】
そこで本発明は上記従来の課題を解決するためのものであり、低コストで確実に、ガラスランの車内側壁部の“たくれ”を防止できるような、ガラスラン及びガラスラン取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来の課題を解決するために、請求項１に係る発明のガラスランは、ドアガラス（３）を案内する断面略コ字状の溝部（１０）を形成する車外側壁部（１２）と底壁部（１３）と車内側壁部（１４）と、車外側壁部（１２）の内側と車内側壁部（１４）の外側にそれぞれ形成されドアガラス（３）に摺接するアウタリップ（１５）とインナリップ（１６）を備え、ドアサッシュ（２）に取り付けられるガラスラン（１）において、クリップ（４）を挿通させて前記車内側壁部（１４）を前記ドアサッシュ（２）に固定するための挿通孔（１１）を、前記車内側壁部（１４）に設けたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に係る発明のガラスラン取付構造は、ドアガラス（３）を案内する断面略コ字状の溝部（１０）を形成する車外側壁部（１２）と底壁部（１３）と車内側壁部（１４）と、車外側壁部（１２）の内側と車内側壁部（１４）の外側にそれぞれ形成されドアガラス（３）に摺接するアウタリップ（１５）とインナリップ（１６）を備えたガラスラン（１）をドアサッシュ（２）に取り付けるガラスラン取付構造において、前記車内側壁部（１４）と前記ドアサッシュ（２）とを貫通する挿通孔（１１，２１）を設け、前記挿通孔（１１，２１）にクリップ（４）を挿通させて前記車内側壁部（１４）をドアサッシュ（２）に固定したことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ガラスラン（１）は熱可塑性樹脂からなることを特徴とする。
【００１１】
さらに、本発明は、車両コーナー部に設定するのが効果的である。また、数が多く設定できるのであれば、２００〜３００ｍｍピッチで設けるのがさらに好ましい。
【００１２】
なお、括弧内の記号は、発明を実施するための最良の形態および図面に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、ドアサッシュに取り付けられるガラスランにおいて、ガラスランの車内側壁部に挿通孔を設けるので、この挿通孔にクリップを挿通させてガラスランの車内側壁部をドアサッシュに固定することができ、低コストで確実に、車内側壁部の“たくれ”を防止することができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明によれば、ガラスランをドアサッシュに取り付けるガラスラン取付構造において、ガラスランの車内側壁部とドアサッシュとを貫通する挿通孔を設けるので、この挿通孔にクリップを挿通させてガラスランの車内側壁部をドアサッシュに固定することができ、低コストで確実に、車内側壁部の“たくれ”を防止することができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の作用効果に加えて、ガラスランが熱可塑性樹脂からなるので、ガラスランの車内側壁部とドアサッシュとの摩擦抵抗が小さい場合における“たくれ”の発生を効果的に防止することができる。
【００１６】
なお、ウェザーストリップやガラスランの固定方法として、特許第３１０４２５９号公報にはビスを用いたウェザーストリップの固定方法が、また特開平９−２０９６４８号公報にはクリップを用いたガラスランの固定方法が記載されている。
しかしながら、いずれもウェザーストリップあるいはガラスランの底壁部に該当する部分を車体に固定するためのものであり、本発明のように車内側壁部を固定して“たくれ”を防止しようとするものではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に図１及び図２を参照して、本発明の実施形態に係るガラスラン１について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るガラスラン１をドアサッシュ２に取り付けた状態を示す断面図であり、図２におけるＡ−Ａ拡大断面図である。
図２に示すように、車両のドア５のドアサッシュ２にはガラスラン１が嵌着されて、昇降するドアガラス３を案内するようになっている。
【００１８】
ガラスラン１は、図１に示すように、車両のドア５のドアサッシュ２に嵌着され、昇降するドアガラス３を溝部１０に案内するようになっている。溝部１０は、断面略コ字状であり、車外側壁部１２，底壁部１３，車内側壁部１４によって形成されている。車外側壁部１２の内側（車内側）と車内側壁部１４の外側（車外側）には、アウタリップ１５とインナリップ１６がそれぞれ形成されている。
ドアサッシュ２には、ガラスラン１の底壁部１３を受け入れる窪み部２２が形成されており、底壁部１３を窪み部２２に嵌着させることにより、ガラスラン１がドアサッシュ２に取り付けられている。
【００１９】
ガラスラン１の車内側壁部１４には、クリップ４を挿通させるための挿通孔１１が設けられている。さらにドアサッシュ２において、車内側壁部１４の挿通孔１１に対応する位置には、同様に挿通孔２１が設けられている。
すなわち、車内側壁部１４とドアサッシュ２とを貫通する挿通孔１１，２１が設けられており、クリップ４を挿通孔１１，２１に挿通させることにより、車内側壁部１４とドアサッシュ２が固定されている。
なお、挿通孔１１，２１は、ガラスラン１の長手方向に沿って、“たくれ”が発生しやすい部分を中心に複数個設けるとよい。特に、車両コーナー部に設定するのが効果的である。また、数が多く設定できるのであれば、２００〜３００ｍｍピッチで設けるのがさらに好ましい。
【００２０】
上記構成のガラスラン１において、ドアガラス３の昇時には、ドアガラス３はガラスラン１のアウタリップ１５とインナリップ１６との間を摺接しながら、溝部１０に案内される。
この時ガラスラン１には、図２の矢印Ｘで示すように、ドアガラス３の移動に応じて斜め上方に向けた力が加わる。逆にドアガラス３の降時には、図２の矢印Ｙで示すように、ドアガラス３の移動に応じて斜め下方に向けた力が加わる。
このようにガラスラン１に力が加わることで、図１に示すようにガラスラン１の車内側壁部１４には矢印Ｚで示す方向に力が加わる。
しかしながら、車内側壁部１４は、クリップ４によりドアサッシュ２に強固に固定されているため、車外側壁部１４がドアサッシュ２から離れてしまうことはない。
【００２１】
本実施形態に係るガラスラン１によれば、ガラスラン１の車内側壁部１４に挿通孔１１を設けるので、この挿通孔１１にクリップ４を挿通させてガラスラン１の車内側壁部１４をドアサッシュ２に固定することができる。
またこのとき、ドアサッシュ２にも挿通孔２１を設けており、挿通孔１１，２１が車内側壁部１４とドアサッシュ２を貫通するので、この挿通孔１１，２１にクリップ４を挿通させてガラスラン１の車内側壁部１４をドアサッシュ２に固定することができる。
従って、低コストで確実に、車内側壁部１４の“たくれ”を防止することができる。
【００２２】
なお、本実施形態においては、ガラスラン１の車内側壁部１４とドアサッシュ２の両方に、あらかじめ挿通孔１１，２１を設けたが、これに限らず車内側壁部１４をドアサッシュ２にクリップ４を介して取り付けるものであれば他の方法でもよく、例えばドアサッシュ２のみに挿通孔２１を設け、クリップ４の先端を尖らせて車内側壁部１４に押し付けることにより車内側壁部１４に穴を開けてクリップ４を通すという方法を用いることが可能である。
【００２３】
また、本実施形態において、ガラスラン１の材質としてはゴムや熱可塑性樹脂が用いられるが、特に熱可塑性樹脂を用いた場合には、ガラスラン１の車内側壁部１４とドアサッシュ２との摩擦抵抗が小さくなり、車内側壁部１４がドアサッシュ２から離れやすく、“たくれ”の発生が増加してしまう。
従って、特に熱可塑性樹脂を用いた場合において、クリップ４を用いて車内側壁部１４をドアサッシュ２に固定することにより、“たくれ”の発生を効果的に防止することができる。
【００２４】
さらに、車両外観を向上させるためのフラッシュ化の結果、ドアガラス３が車外側に位置するほど、“たくれ”が発生しやすいため、このような場合にも、“たくれ”の発生を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係るガラスランの取付構造を示す断面図である。
【図２】車両のドアを示す側面図である。
【図３】従来例に係るガラスランの取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１      ガラスラン
２      ドアサッシュ
３      ドアガラス
４      クリップ
５      ドア
６      両面テープ
１０      溝部
１１      挿通孔
１２      車外側壁部
１３      底壁部
１４      車内側壁部
１５      アウタリップ
１６      インナリップ
２１      挿通孔
２２      窪み部
【図１】
2006142955.tif 000003
【図２】
2006142955.tif 000004
【図３】
2006142955.tif 000005