(57)【要約】【課題】  本発明は、エンジンルームの上方にキャブを配置してなるキャブオーバ型トラックに関し、ラジエータの小型化を容易，確実に図ることを目的とする。【解決手段】  エンジンおよびラジエータが収容されるエンジンルームの上方にキャブを配置してなるキャブオーバ型トラックにおいて、エンジンルームの後面に、エンジンルーム内の空気を排気する排気ファンを設けてなることを特徴とする。また、エンジンルーム内の温度を測定する温度センサと、温度センサで測定された温度が予め定められた温度以上の時に排気ファンを作動する制御手段とを有することを特徴とする。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンおよびラジエータが収容されるエンジンルームの上方にキャブを配置してなるキャブオーバ型トラックにおいて、
前記エンジンルームの後面に、前記エンジンルーム内の空気を排気する排気ファンを設けてなることを特徴とするキャブオーバ型トラック。
【請求項２】
請求項１記載のキャブオーバ型トラックにおいて、
前記エンジンルーム内の温度を測定する温度センサと、
前記温度センサで測定された温度が予め定められた温度以上の時に前記排気ファンを作動する制御手段と、
を有することを特徴とするキャブオーバ型トラック。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載のキャブオーバ型トラックにおいて、
前記排気ファンの周囲にカバー部材を配置してなることを特徴とするキャブオーバ型トラック。                                                                                
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームの上方にキャブを配置してなるキャブオーバ型トラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キャブオーバ型トラックでは、エンジンの冷却は、エンジンの冷却液をエンジンルームの前部に配置されるラジエータに循環させ、ラジエータにおいて冷却液を冷却することにより行われている。また、ラジエータにおける冷却液の冷却は、主にエンジンファンによりラジエータに外部空気を通過させ、外部空気との熱交換により冷却液を冷却することにより行われている。
【０００３】
一方、近時、キャブオーバ型トラックでは、エンジンのパワーアップが著しく、これに伴いラジエータが大型化している。
【特許文献１】特開平８−２７０４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、キャブオーバ型トラックでは、エンジンルーム内のレイアウト上の制約によりラジエータの大型化にも限界がある。
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、ラジエータの小型化を容易，確実に図ることができるキャブオーバ型トラックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１のキャブオーバ型トラックは、エンジンおよびラジエータが収容されるエンジンルームの上方にキャブを配置してなるキャブオーバ型トラックにおいて、前記エンジンルームの後面に、前記エンジンルーム内の空気を排気する排気ファンを設けてなることを特徴とする。
請求項２のキャブオーバ型トラックは、請求項１記載のキャブオーバ型トラックにおいて、前記エンジンルーム内の温度を測定する温度センサと、前記温度センサで測定された温度が予め定められた温度以上の時に前記排気ファンを作動する制御手段とを有することを特徴とする。
【０００６】
請求項３のキャブオーバ型トラックは、請求項１または請求項２記載のキャブオーバ型トラックにおいて、前記排気ファンの周囲にカバー部材を配置してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１のキャブオーバ型トラックでは、エンジンルームの後面に、エンジンルーム内の空気を排気する排気ファンを設けたので、エンジンルーム内の空気を効率的に排気することが可能になる。これにより、エンジンルーム内に流入する外部空気の流量が増大し、ラジエータを通過する外部空気の量が増大する。従って、ラジエータの単位面積当たりの冷却性能が向上し、ラジエータの小型化を容易，確実に図ることができる。
【０００８】
請求項２のキャブオーバ型トラックでは、温度センサによりエンジンルーム内の温度が測定される。そして、制御手段により、温度センサで測定された温度が予め定められた温度以上の時に排気ファンが作動される。従って、排気ファンの作動が必要な時にのみ排気ファンを作動することが可能になり、電力の消費を低減し、また不必要な騒音の発生を低減することができる。
【０００９】
請求項３のキャブオーバ型トラックでは、排気ファンの周囲にカバー部材を配置したので、外部空気が侵入することがなくなり、エンジンルーム内の空気を効率的に排気することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
(第１の実施形態)
図１および図２は、本発明のキャブオーバ型トラックの第１の実施形態を示している。
このキャブオーバ型トラックは、エンジンルーム１１の上方にキャブ１３を有している。
【００１１】
エンジンルーム１１内にはエンジン１５が配置されている。エンジン１５はメインフレーム１７に支持されている。エンジン１５の前方にはエンジンファン１９が配置されている。エンジンファン１９の前方にはシュラウド２１を介してラジエータ２３が配置されている。ラジエータ２３の前方にはフロントグリル２５が開口されている。
エンジンルーム１１の天井にはキャブフロア２７が位置されている。エンジンルーム１１の下端にはアンダーカバー２９が配置されている。アンダーカバー２９の側方には前輪３１が配置されている。アンダーカバー２９の前方にはフロントバンパ３３が配置されている。
【００１２】
そして、エンジンルーム１１の後面(背面)には、キャブブリッジ３５が配置されている。このキャブブリッジ３５の下部は、図２に示すように後部カバー３７により覆われている。後部カバー３７の上方には、水平方向に間隔を置いて一対の排気ファン３９が配置されている。この一対の排気ファン３９は電動ファンからなる。排気ファン３９の周囲にはカバー部材４１が配置されている。
【００１３】
一対の排気ファン３９はブラケット４３を介してキャブブリッジ３５に固定されている。そして、排気ファン３９の外側には網状部材からなる安全カバー４５が配置されている。
上述したキャブオーバ型トラックでは、エンジン１５の冷却が、エンジン１５の冷却液をエンジンルーム１１の前部に配置されるラジエータ２３に循環させ、ラジエータ２３において冷却液を冷却することにより行われる。また、ラジエータ２３における冷却液の冷却が、主にエンジンファン１９によりラジエータ２３に外部空気を通過させ、外部空気との熱交換により冷却液を冷却することにより行われる。
【００１４】
そして、排気ファン３９を作動すると、エンジンルーム１１内においてエンジン１５の上方に滞留している空気がエンジンルーム１１の後方に矢符Ａで示すように排気される。この排気によりラジエータ２３を通過して温度の高くなった外部空気(矢符Ｂで示す)、およびアンダーカバー２９とフロントバンパ３３との間から流入した走行風(矢符Ｃで示す)がエンジン１５の上方に向けて円滑に流れるようになる。
【００１５】
上述したキャブオーバ型トラックでは、エンジンルーム１１の後面に、エンジンルーム１１内の空気を排気する排気ファン３９を設けたので、エンジンルーム１１内の空気を効率的に排気することが可能になる。これにより、エンジンルーム１１内に流入する外部空気の流量が増大し、ラジエータ２３を通過する外部空気の量が増大する。従って、ラジエータ２３の単位面積当たりの冷却性能が向上し、ラジエータ２３の小型化を容易，確実に図ることができる。また、アンダーカバー２９とフロントバンパ３３との間から流入する走行風の量も増大するため、走行風によるエンジン１５の冷却効率を向上することができる。
【００１６】
また、排気ファン３９の周囲にカバー部材４１を配置したので、外部空気が侵入することがなくなり、エンジンルーム１１内の空気を効率的に排気することができる。
(第２の実施形態)
図３は本発明のキャブオーバ型トラックの第２の実施形態の要部を示している。
なお、この実施形態において第１の実施形態と同一の部材には、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００１７】
この実施形態では、エンジンルーム１１内のエンジン１５(図示せず)の上方に、エンジンルーム１１内の温度を測定する温度センサ４７が配置されている。そして、温度センサ４７で測定された温度が予め定められた温度(例えば１００℃)以上の時に排気ファン３９のモータ４９を駆動する制御手段５１が配置されている。
また、排気ファン３９の外側には、排気ファン３９からの空気を上方に向けて排気するルーバ５３が配置されている。そして、排気ファン３９が、エンジンルーム１１内において可能な限り上方に位置するように配置されている。
【００１８】
図４は、上述した制御手段５１の動作を示すフローチャートである。この実施形態では、イグニションスイッチのオンにより温度センサ４７および制御手段５１がオンされる。
先ず、ステップＳ１において、温度センサ４７からの温度信号を入力する。
次に、ステップＳ２において、温度センサ４７からの温度信号の値が１００℃以上であるか否かを判断する。そして、１００℃以上の時には、ステップＳ３において排気ファン３９のモータ４９に通電して排気ファン３９を作動する。一方、１００℃未満の時には、ステップＳ４において排気ファン３９のモータ４９への通電を解除して排気ファン３９を停止する。
【００１９】
この実施形態では、制御手段５１により、温度センサ４７で測定された温度が予め定められた温度以上の時に排気ファン３９を作動するようにしたので、排気ファン３９の作動が必要な時にのみ排気ファン３９を作動することが可能になり、電力の消費を低減し、また不必要な騒音の発生を低減することができる。
そして、排気ファン３９の外側に排気ファン３９からの空気を上方に向けて排気するルーバ５３を配置したので、排気された空気を、走行中にキャブ１３の天井の後方に形成されるカルマン渦Ｕに吸引させることが可能になり、排気効率を向上することができる。
(実施形態の補足事項)
以上、本発明を上述した実施形態によって説明してきたが、本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下のような形態でも良い。
【００２０】
(１)上述した実施形態では、一対の排気ファン３９をエンジンルーム１１の上部に配置した例について説明したが、例えば、図５に示すように一対の排気ファン３９をエンジンルーム１１の下部に配置し、その上部をカバー部材４１により覆うようにしても良い。
また、図６に示すように一方の排気ファン３９をエンジンルームの上部に配置し、他方の排気ファン３９を下部に配置し、排気ファン３９の間をカバー部材４１により覆うようにしても良い。
【００２１】
さらに、図７に示すようにエンジンルーム１１の上部に一つだけ排気ファン３９を配置し、エンジンルーム１１の後面をカバー部材４１により覆うようにしても良い。
(２)上述した第２の実施形態では、排気ファン３９をエンジンルーム１１内に収容した例について説明したが、例えば、図８に示すようにキャブブリッジ３５から突出して突出部３５Ａを形成し、この突出部３５Ａに排気ファン３９を配置しても良い。
【００２２】
(３)上述した実施形態では、温度センサ４７からの温度信号により排気ファン３９を作動した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えばエンジン１５の冷却系に配置されるサーモスタットに連動して排気ファン３９を作動するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のキャブオーバ型トラックの第１の実施形態を示す側面図である。
【図２】図１の背面図である。
【図３】本発明のキャブオーバ型トラックの第２の実施形態の要部を示す説明図である。
【図４】図３の制御手段の動作を示す説明図である。
【図５】排気ファンの他の配置例を示す説明図である。
【図６】排気ファンの他の配置例を示す説明図である。
【図７】排気ファンの他の配置例を示す説明図である。
【図８】排気ファンの他の配置例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２４】
１１  エンジンルーム
１３  キャブ
１５  エンジン
２３  ラジエータ
３５  キャブブリッジ
３９  排気ファン
４７  温度センサ
５１  制御手段                                                                              
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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