(57)【要約】【課題】  キーシリンダがロック本体から不正に抜き取られた際に、ステアリングロックの解除を規制することができるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】  キーシリンダにキーを挿さずにキーロータがＬＯＣＫ位置で無理矢理抜き取られると、第２スライド部材１３はストッパ部１７によって規制されてスライド移動せず、第１スライド部材１１のみが第１バネ１２の付勢力によって元の位置に戻される。このとき、第１スライド部材１１の孔部１１ａが開放状態となり、係止ピン１５が第３バネ１６の付勢力によってカムシャフト７側に付勢され、係止ピン１５がカムシャフト７側に飛び出す。従って、係止ピン１５が延出部１８の凹部１８ａに係止した状態となり、カムシャフト７の回動が規制された状態となる。【選択図】      図２
2006027359.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーシリンダに挿し込まれたキーの回動操作がカムシャフトによってロックバーの直線運動に変換され、前記ロックバーが往復動することで施錠又は解除状態となるステアリングロック装置において、
前記キーシリンダのロック本体への組付時に当該キーシリンダにより押し込まれる第１及び第２可動部材と、前記第１可動部材及び前記第２可動部材をキーシリンダの反組付方向に各々付勢する第１及び第２付勢部材と、前記第１可動部材の孔部に収容された係止部材と、前記係止部材をカムシャフト側に付勢する第３付勢部材と、前記カムシャフトに形成されたストッパ部と、前記カムシャフトに形成された凹部とを備え、
前記キーシリンダが非ロック位置の回動位置で前記ロック本体から抜かれた際、キーシリンダ再組付時の前記カムシャフトの回動を許可すべく、前記第１及び第２可動部材が前記第１及び第２付勢部材の付勢力により移動して前記係止部材の突出を規制し、前記キーシリンダがロック位置の回動位置で前記ロック本体から抜かれた際、前記第２可動部材が前記ストッパ部により移動規制されて前記第１可動部材のみ移動し、前記孔部の開放により前記係止部材が前記第３付勢部材の付勢力により前記凹部に係止し、キーシリンダ再組付による前記係止の解除が不可能な状態となることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記第１可動部材の前記孔部と前記係止部材との間には、前記係止部材の移動を案内するテーパ面が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記第１及び第２可動部材は互いに係止した状態で組み付けられ、前記キーシリンダを前記ロック本体への組み付ける際、前記第１及び第２可動部材の一方は他方を介して押し込まれることを特徴とする請求項１又は２に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングロックをロック状態又はアンロック状態とするステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、車両駐車時にステアリング操作を規制して車両盗難を防止するステアリングロック装置が搭載されている。ステアリングロック装置は、車両キーをキーシリンダに挿し込んでキーを回すとカムシャフトが回動し、カムシャフトの回動がロックバーの直線運動に変換されることによって、ロックバーがステアリングシャフトの凹部に係脱して解除状態又は施錠状態となる。一般に、ステアリングロック装置は車両キーをキーシリンダに挿し込んでオフ位置からＡＣＣ位置に回した際に解除状態となり、車両キーをオフ位置に回し、キーを抜くと施錠状態となる。
【０００３】
キーシリンダは、交換やメンテナンス等を行うためにステアリングロック装置の本体部分（ロックボディ）から抜き取ることが可能である。即ち、キーシリンダはキー位置がオフ位置（ＬＯＣＫ位置）のときキーシリンダの係止ピンがロックボディに係止して抜き取り不可能な状態であるが、車両キーがキーシリンダに挿し込まれてＡＣＣ位置に回されると係止ピンの係止が解除状態となり、キーシリンダがロックボディから抜き取り可能な状態となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、ステアリングロック装置が施錠状態、つまりキーシリンダがオフ位置の際に、車両盗難者によってキーシリンダをロックボディから無理矢理抜き取られたり、或いはロックボディの破壊によりキーシリンダがロックボディから取り外されたりする可能性がある。このとき、カムシャフトがロックボディ内で露出した状態となり、カムシャフトが回動され得る状態となるので、ステアリングロック装置が不正に解除されてしまう問題が生じ、何らかの対処策が必要であった。
【０００５】
本発明の目的は、キーシリンダがロック本体から不正に抜き取られた際に、ステアリングロックの解除を規制することができるステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明では、キーシリンダに挿し込まれたキーの回動操作がカムシャフトによってロックバーの直線運動に変換され、前記ロックバーが往復動することでステアリングロックが施錠状態又は解除状態となるステアリングロック装置において、前記キーシリンダのロック本体への組付時に当該キーシリンダにより押し込まれる第１及び第２可動部材と、前記第１可動部材及び前記第２可動部材をキーシリンダの反組付方向に各々付勢する第１及び第２付勢部材と、前記第１可動部材の孔部に収容された係止部材と、前記係止部材をカムシャフト側に付勢する第３付勢部材と、前記カムシャフトに形成されたストッパ部と、前記カムシャフトに形成された凹部とを備え、前記キーシリンダが非ロック位置の回動位置で前記ロック本体から抜かれた際、キーシリンダ再組付時の前記カムシャフトの回動を許可すべく、前記第１及び第２可動部材が前記第１及び第２付勢部材の付勢力により移動して前記係止部材の突出を規制し、前記キーシリンダがロック位置の回動位置で前記ロック本体から抜かれた際、前記第２可動部材が前記ストッパ部により移動規制されて前記第１可動部材のみ移動し、前記孔部の開放により前記係止部材が前記第３付勢部材の付勢力により前記凹部に係止し、キーシリンダ再組付による前記係止の解除が不可能な状態となることを要旨とする。
【０００７】
この発明によれば、キーシリンダのロック本体への組み付けは、キーシリンダにキーを挿し込んでキー位置を非ロック位置（例えばＡＣＣ位置）にして行う。キーシリンダをロック本体へ組み付けると、キーシリンダによって第１可動部材及び第２可動部材が第１付勢部材及び第２付勢部材に抗して押し込まれた状態となる。このとき、第１可動部材及び第２可動部材が両者とも押し込まれるので、係止部材は第２可動部材により位置規制された状態を保ち、カムシャフト側に突出した状態にはならない。従って、カムシャフトの回動が許容された状態となり、通常のキー操作が可能となる。
【０００８】
ここで、例えばキーシリンダの交換等は、キーをキーシリンダに挿し込みキー位置を非ロック位置（例えばＡＣＣ位置）に回し、キーシリンダをロック本体から取り外すことで行う。このとき、第１可動部材及び第２可動部材はキーシリンダによる押し込みが解除され、第１付勢部材及び第２付勢部材の付勢力により押し戻される。このときも、係止部材は第２可動部材により位置規制された状態を保ち、カムシャフト側に突出した状態にはならない。従って、キーシリンダがロック本体から抜かれてもキーシリンダをロック本体に再組み付けすることが可能であり、キーシリンダを再組み付けすることでキーシリンダ交換が行われる。
【０００９】
一方、車両盗難を目的に、キーシリンダがロック位置の状態で無理矢理取り外されたとする。キーシリンダがロック位置のときには、カムシャフトのストッパ部が第２可動部材の移動経路上に位置した状態となっているので、この状態でキーシリンダが取り外されると第２可動部材はそのままの位置を保ち、第１可動部材のみが第１付勢部材の付勢力により押し戻される。従って、第１可動部材の孔部が開放状態となり、係止部材が第３付勢部材の付勢力によりカムシャフト側に突出してカムシャフトの凹部に係止し、カムシャフトは回動が規制され、しかもキーシリンダのロック本体への再組み付けも規制された状態となる。このため、キーシリンダがロック本体から不正に抜き取られた際には、ステアリングロックが解除規制状態となり、不正にステアリングロックが解除されずに済む。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記第１可動部材の前記孔部と前記係止部材との間には、前記係止部材の移動を案内するテーパ面が形成されていることを要旨とする。
【００１１】
この発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、キーシリンダをロック本体へ組み付ける際には第１可動部材がキーシリンダに押されて移動するが、このとき第１可動部材の孔部に収容状態の係止部材はテーパ面に案内されて動く。従って、テーパ面が係止部材の案内面として機能することから、第１可動部材が動く際に係止部材が第１可動部材の孔部に引っ掛かった状態になり難く、第１可動部材がスムーズに移動可能となる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の発明において、前記第１及び第２可動部材は互いに係止した状態で組み付けられ、前記キーシリンダを前記ロック本体への組み付ける際、前記第１及び第２可動部材の一方は他方を介して押し込まれることを要旨とする。
【００１３】
この発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、例えばキーシリンダで第１可動部材を押せば、それに連れて第２可動部材も押し込まれた状態となる。ここで、例えばキーシリンダを第１及び第２可動部材の両方に当接させて押し込む構成を用いると、キーシリンダは２部品との間で位置合わせが必要となり、設計が複雑化する。しかし、本発明の構成を用いれば、キーシリンダの位置合わせ対象は第１可動部材のみで済むので、設計が簡素化する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、キーシリンダがロック本体から不正に抜き取られた際に、ステアリングロックの解除を規制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した車両用のステアリングロック装置の一実施形態を図１〜図９に従って説明する。
図１は、ステアリングロック装置１の斜視図である。ステアリングロック装置１は中空状のロックボディ２を有し、このロックボディ２を車体に固定することで車両に取り付けられる。ロックボディ２の開口部（図１では右端部）には、キー３を抜き挿し可能なキーシリンダ４が抜け止め状態に組み付けられている。キーシリンダ４はキー３により回動操作可能なキーロータ５を有し、キーロータ５がＬＯＣＫ位置に回動された状態でのみキーシリンダ４に対するキー３の抜き挿しが可能である。なお、ロックボディ２がロック本体に相当する。
【００１６】
ロックボディ２の内部にはカムシャフト７が収容され、カムシャフト７はキープレート６を介してキーロータ５の先端部に連結固定されている。カムシャフト７はキーロータ５と連れ回り可能であり、キー３をキーシリンダ４に挿し込んでキー３を回動操作すると、キーロータ５及びカムシャフト７がキー３と同一方向に回動する。カムシャフト７の先端部にはカム８が形成され、このカム８の位置にはステアリングシャフトの凹部（図示略）に係脱可能なロックバー９が連結されている。カム８は略扇状に形成され、キー３の回動操作をロックバー９の直線運動に変換する。
【００１７】
キー３がＬＯＣＫ位置側に回されるとカムシャフト７が図１の矢印Ａ方向に回動し、キー３がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に切り換わる際に、カム８がロックバー９に干渉しなくなる。このとき、ロックバー９が付勢バネ（図示略）により押し込まれてステアリングシャフトの凹部に係止し、ステアリングロックが施錠状態となる。一方、キー３がＡＣＣ位置側に回されるとカムシャフト７が図１の矢印Ｂ方向に回動し、キー３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に切り換わる際にカム８がロックバー９を持ち上げ、これによってステアリングシャフトの凹部から抜け出し、ステアリングロックが解除状態となる。
【００１８】
図２はカムシャフト７及びその不正回動防止機構１０の斜視図であり、図３はキーシリンダ４をロックボディ２に組み付ける前のカムシャフト７及びその不正回動防止機構１０の断面図である。ところで、キーシリンダ４の交換やメンテナンス時にはキーシリンダ４をロックボディ２から取り外して行うが、セキュリティの問題も加味し、キーシリンダ４はキー３をキーシリンダ４に挿してＡＣＣ位置に回したことを条件に取り外し可能である。しかし、車両盗難時にはキー３を挿し込まずにキーロータ５がＬＯＣＫ位置の状態で、キーシリンダ４が無理矢理取り外される状況も考えられ、この場合の対処方法として不正回動防止機構１０が搭載されている。
【００１９】
不正回動防止機構１０を以下に詳述すると、ロックボディ２の内部には、カムシャフト７の軸方向に沿ってスライド移動可能な第１スライド部材１１が取り付けられている。ロックボディ２の内壁と第１スライド部材１１との間には、キーシリンダ４のロックボディ２への組付方向（図３の矢印Ｃ方向）に対し反対方向に第１スライド部材１１を付勢する第１バネ１２が介装されている。なお、第１スライド部材１１が第１可動部材に相当し、第１バネ１２が第１付勢部材に相当する。
【００２０】
ロックボディ２の内部には、カムシャフト７の軸方向に沿ってスライド移動可能な第２スライド部材１３が第１スライド部材１１に並んだ状態で取り付けられている。ロックボディ２の内壁と第２スライド部材１３との間には、キーシリンダ４のロックボディ２への組付方向（図３の矢印Ｃ方向）に対し反組付方向に第２スライド部材１３を付勢する第２バネ１４が介装されている。第２スライド部材１３の内面（第１スライド部材１１側の面）には第１スライド部材１１に引っ掛かり可能な引掛部１３ａが延出形成され、引掛部１３ａには第１バネ１２を通す切欠部１３ｂが形成されている。第２スライド部材１３の外面（カムシャフト７側の面）には、ロックボディ２の内面から飛び出した状態で係止部１３ｃが延出形成されている。なお、第２スライド部材１３が第２可動部材に相当し、第２バネ１４が第２付勢部材に相当する。
【００２１】
第１スライド部材１１には、係止ピン１５を収容する孔部１１ａが形成されている。係止ピン１５は先端が半球面状をなし、ロックボディ２の一部分をなすカバー２ａ（図３及び図４参照）の収容穴２ｂ（図３参照）に係止ピン１５の基端側が収容されている。カバー２ａの内壁と係止ピン１５との間には、係止ピン１５をカムシャフト７側に付勢する第３バネ１６が介装されている。孔部１１ａの内周面においてキーシリンダ４が位置する側の部位には、孔部１１ａの径がカムシャフト７の反対側に向かうに連れて大きくなるようにテーパ面１１ｂ（図３参照）が形成されている。なお、係止ピン１５が係止部材に相当し、第３バネ１６が第３付勢部材に相当する。
【００２２】
図５は、ロックボディ２の内部を示す斜視図である。第１スライド部材１１の側面には、ロックボディ２の内面から飛び出した状態で押込部１１ｃが延出形成されている。押込部１１ｃは、キーシリンダ４をロックボディ２に挿し込んだ際にキーシリンダ４が当接可能である。従って、キーシリンダ４をロックボディ２に挿し込むと、第１スライド部材１１がキーシリンダ４によって押し込まれて図３の矢印Ｃ方向にスライド移動し、第２スライド部材１３が第１スライド部材１１に係止状態であることから、第１スライド部材１１とともに第２スライド部材１３も矢印Ｃ方向にスライド移動する。
【００２３】
図２に示すように、カムシャフト７の周面には、第２スライド部材１３の係止部１３ｃに対応する位置にストッパ部１７が延出形成されている。ストッパ部１７は、キーロータ５（即ち、カムシャフト７）がＬＯＣＫ位置に回されると係止部１３ｃが当接可能な位置（図２の破線で示す状態）となり、キーロータ５がＡＣＣ位置に回されると係止部１３ｃが当接不可能な位置（図２の実線で示す状態）となる。
【００２４】
また、カムシャフト７の周面には、係止ピン１５に対応する位置に扇状の延出部１８が延出形成されている。延出部１８の外面には、係止ピン１５が係止可能な凹部１８ａが凹設されている。凹部１８ａは、キーロータ５（即ち、カムシャフト７）がＬＯＣＫ位置に回されると係止ピン１５が係止可能な位置（図２の破線で示す状態）となり、キーロータ５がＡＣＣ位置に回されると係止ピン１５が係止不可能な位置（図２の実線で示す状態）となる。ストッパ部１７及び延出部１８は、カムシャフト７に一体形成されている。
【００２５】
次に、本例のステアリングロック装置１の作用を説明する。
キーシリンダ４のロックボディ２への組み付けは、キーロータ５がＬＯＣＫ位置のままであるとキーシリンダ４をロックボディ２に挿し込めないので、まずキーシリンダ４にキー３を挿し込んでキー３をＡＣＣ位置に回しておき、その状態でロックボディ２に挿し込むことで行う。このとき、第１スライド部材１１が押込部１１ｃでキーシリンダ４に押し込まれ、図６に示すように第１スライド部材１１及び第２スライド部材１３が第１バネ１２及び第２バネ１４の付勢力に抗して、ロックボディ２の奥行き側（矢印Ｃ方向）にスライド移動する。
【００２６】
第１スライド部材１１及び第２スライド部材１３がスライド移動する際、係止ピン１５はテーパ面１１ｂに案内されることによって、第３バネ１６の付勢力に抗してカムシャフト７の反対側（図５の矢印Ｄ方向）に移動する。このとき、係止ピン１５は第１スライド部材１１の壁面で位置規制されるので、孔部１１ａから外に飛び出さない状態が維持される。以上により、キーシリンダ４のロックボディ２への組み付けが完了する。
【００２７】
ここで、キーシリンダ４の交換作業を行う場合を考える。ところで、キーシリンダ４のロックボディ２からの抜き取りは、キーシリンダ４にキー３を挿し込んでＡＣＣ位置に回して行うが、キーロータ５がＡＣＣ位置であればカムシャフト７もＡＣＣ位置に応じた回動位置をとる。即ち、ストッパ部１７は図７（ａ）に示すように第２スライド部材１３の係止部１３ｃに当接不可能な位置となり、延出部１８の凹部１８ａは図７（ｂ）に示すように係止ピン１５が係止不可能な位置となる。
【００２８】
従って、キー３をＡＣＣ位置にしてキーシリンダ４を抜き取るとキーシリンダ４による押し込みが解かれ、第１スライド部材１１及び第２スライド部材１３は第１バネ１２及び第２バネ１４の付勢力によって、ロックボディ２の手前側（矢印Ｅ方向）にスライド移動し、両者がともに元の位置に押し戻される。よって、第１スライド部材１１及び第２スライド部材１３が図３に示す状態となり、第１スライド部材１１の孔部１１ａが第２スライド部材１３により蓋をされた状態が維持され、係止ピン１５がカムシャフト７側に飛び出さない状態が維持される。そして、新たなキーシリンダ４をロックボディ２に挿し込んでキーシリンダ交換が完了する。
【００２９】
一方、盗難者によって車両盗難が試みられ、キーシリンダ４にキー３を挿さずに、キーロータ５がＬＯＣＫ位置でキーシリンダ４がロックボディ２から無理矢理抜き取られたとする。このとき、カムシャフト７はＬＯＣＫ位置に応じた回動位置をとっているので、図８及び図９（ａ），（ｂ）に示すようにストッパ部１７は第２スライド部材１３の係止部１３ｃの移動経路上に位置し、しかも延出部１８の凹部１８ａは係止ピン１５を係止可能な位置に配置された状態となる。よって、キーロータ５がＬＯＣＫ位置の際にキーシリンダ４が無理に取り外されると、第２スライド部材１３のスライド移動がストッパ部１７によって規制されるので、第２スライド部材１３はスライド移動せず、第１スライド部材１１のみが第１バネ１２の付勢力によって元の位置に戻される。
【００３０】
第１スライド部材１１のみがスライド移動すると、第１スライド部材１１の孔部１１ａが開放状態となり、係止ピン１５が第３バネ１６の付勢力によってカムシャフト７側（図８の矢印Ｆ方向）に付勢され、係止ピン１５がカムシャフト７側に飛び出す。従って、係止ピン１５が延出部１８の凹部１８ａに係止した図８及び図９（ａ），（ｂ）に示す状態となり、カムシャフト７の回動が規制された状態となる。更に、キーシリンダ４をロックボディ２に再組付けしようとしても、係止ピン１５が凹部１８ａに係止していることから第１スライド部材１１がスライド移動不可能な状態となり、キーシリンダ４のロックボディ２への再組付けもできない状態となる。
【００３１】
よって、係止ピン１５がロックボディ２及びカムシャフト７の両者に係止することでカムシャフト７の回動が規制された状態となり、しかもキーシリンダ４を再組み付けしようとしても第１スライド部材１１がスライド移動できないことからキーシリンダ４の再組み付けも許可されない状態となる。このため、キーシリンダ４をＬＯＣＫ位置で無理矢理取り外すと、ステアリングロック装置１が解除規制状態となるので、ステアリングロック装置１が不正に解除されずに済み、車両盗難に対するセキュリティ性が充分に確保される。
【００３２】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）キーロータ５がＬＯＣＫ位置の状態でキーシリンダ４がロックボディ２から無理矢理取り外されたとしても、取り外しの際に係止ピン１５がカムシャフト７の凹部１８ａに係止してカムシャフト７の回動が規制され、キーシリンダ４の再組み付けも行えない状態となる。従って、ステアリングロック装置１の不正解除を生じ難くすることができ、車両盗難に対するセキュリティ性を充分に確保することができる。
【００３３】
（２）ステアリングロック装置１の出荷はロックボディ２とキーシリンダ４とが組み付け前の状態で行われるが、第１スライド部材１１及び第２スライド部材１３は第１バネ１２及び第２バネ１４により各々付勢された図３に示す状態を保つ。従って、第１バネ１２及び第２バネ１４のバネ定数を好適な値に設定しておけば、例えばロックボディ２に外力が加わったとしても、第１スライド部材１１がそのままの状態で第２スライド部材１３のみがスライド移動して係止ピン１５が飛び出すような状況下に陥らない。よって、出荷時等の外力が加わり易い状況下でも、不用意に係止ピン１５でカムシャフト７を回動不能とせずに済む。
【００３４】
（３）キーシリンダ４をロックボディ２に組み付ける際には、第１スライド部材１１がキーシリンダ４に押されてスライド移動するが、この際に係止ピン１５は第１スライド部材１１のテーパ面１１ｂに案内されて動くことになる。従って、テーパ面１１ｂが係止ピン１５の案内面として機能することから、第１スライド部材１１がスライド移動する際に係止ピン１５が第１スライド部材１１の孔部１１ａに引っ掛かり難くなり、第１スライド部材１１をスムーズにスライド移動させることができる。
【００３５】
（４）第１スライド部材１１と第２スライド部材１３を係止状態とし、キーシリンダ４をロックボディ２に挿し込んだとき、第１スライド部材１１はキーシリンダ４で押し込まれるものの、第２スライド部材１３は第１スライド部材１１を介してキーシリンダ４により押し込まれる。ここで、例えばキーシリンダ４を第１スライド部材１１及び第２スライド部材１３の両方に当接させて押し込む構成を用いると、キーシリンダ４は２部品との間で位置合わせが必要となり、設計が複雑化する。しかし、本発明の構成を用いればキーシリンダ４の位置合わせ対象は第１スライド部材１１のみで済み、不正回動防止機構１０ひいてはステアリングロック装置１の設計が簡素化する。
【００３６】
（５）係止ピン１５の先端が半球面状となっているので、第１スライド部材１１がスライド移動した際に係止ピン１５も移動するが、先端の湾曲面が係止ピン１５の円滑な移動を促進することになり、第１スライド部材１１のスムーズなスライド移動に一層寄与する。
【００３７】
（６）カムシャフト７に延出部１８を形成し、その延出部１８に係止ピン１５を係止するための凹部１８ａを形成した。従って、例えばカムシャフト７の径が小さいと、場合によっては凹部１８ａを設けることができないケースも考えられるが、本例のように延出部１８を設ければ凹部１８ａを形成するスペースを充分に確保でき、凹部１８ａを形成できないような状況下に陥り難くなる。
【００３８】
なお、本例は前記構成に限定されず、以下の態様に変更してもよい。
・  第１付勢部材〜第３付勢部材はバネ材（第１バネ１２、第２バネ１４、第３バネ１６）に限らず、例えばゴム等の他の付勢部材を使用してもよい。
【００３９】
・  テーパ面１１ｂは第１スライド部材１１の孔部１１ａに形成されることに限らず、係止ピン１５に形成してもよい。
・  キーシリンダ４が組み付けられる際の第１スライド部材１１及び第２スライド部材１３の押し込みは、第１スライド部材１１がキーシリンダ４で直に押し込まれ、第２スライド部材１３が第１スライド部材１１を介して行われることに限らず、この組み合わせを逆にしてもよい。また、第１スライド部材１１及び第２スライド部材１３の両者を直にキーシリンダ４で押し込む構成を用いてもよい。
【００４０】
・  凹部１８ａはカムシャフト７に設けた延出部１８に形成されることに限らず、この延出部１８を省略してカムシャフト７の軸部に形成してもよい。
・  本例のステアリングロック装置１は車両に採用することに限らず、ステアリングを有する車両以外の機器、装置等に採用してもよい。
【００４１】
・  本例のステアリングロック装置１はキー３をキーシリンダ４に挿し込んでエンジンを始動するキー式に限らず、例えば携帯機との間のＩＤ照合成立を条件にノブを回してエンジン始動を行えるノブ式でもよい。
【００４２】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（１）請求項１〜３のいずれかにおいて、前記係止部材の先端は半球面状に形成されている。
【００４３】
（２）請求項１〜３のいずれかいにおいて、前記カムシャフトの周面には外側に突出した延出部が形成され、前記凹部は当該延出部に形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】一実施形態におけるステアリングロック装置の斜視図。
【図２】カムシャフト及びその不正回動防止機構の斜視図。
【図３】キーシリンダ組付前のカムシャフト及びその不正回動防止機構の断面図。
【図４】不正回動防止機構の拡大斜視図。
【図５】ロックボディの内部を示す斜視図。
【図６】キーシリンダを取着した際の不正回動防止機構の作動を示す断面図。
【図７】（ａ）は図６のII−II線模式断面図、（ｂ）は図６のIII −III 線模式断面図。
【図８】キーシリンダを不正に取外した際の不正回動防止機構の作動を示す断面図。
【図９】（ａ）は図８のIV−IV線模式断面図、（ｂ）は図８のV −V 線模式断面図。
【符号の説明】
【００４５】
１…ステアリングロック装置、２…ロック本体としてのロックボディ、３…キー、４…キーシリンダ、７…カムシャフト、９…ロックバー、１１…第１可動部材としての第１スライド部材、１１ａ…孔部、１１ｂ…テーパ面、１２…第１付勢部材としての第１バネ、１３…第２可動部材としての第２スライド部材、１４…第２付勢部材としての第２バネ、１５…係止部材としての係止ピン、１６…第３付勢部材としての第３バネ、１７…ストッパ部、１８ａ…凹部。
【図１】
2006027359.tif 000003
【図２】
2006027359.tif 000004
【図３】
2006027359.tif 000005
【図４】
2006027359.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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