(57)【要約】【課題】  自動車の３人掛けシートに着座した乗員用のシートベルト装置であって、シートに着座した左右の乗員用の一対のインナーバックルが、シートクッション上面に対して上方に大きく突出することを阻止する。【解決手段】  一対のインナーバックル８，９が１本のウェビング１４によって連結され、そのウェビング１４が車体のフロアパネル１８に固定されたアンカー１９，２０に係留されていると共に、ウェビング１４の長手方向両端部領域が互いに重ね合わされて縫い合わせられている。【選択図】  図２
2006027484.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車室内に配置された３人掛けシートに着座した乗員用のシートベルト装置において、シートに着座した左右の乗員用の一対のインナーバックルが１本のウェビングにより連結され、該ウェビングが、車体又はシートに対して固定されたアンカーに係留され、該ウェビングの長手方向両端部領域が互いに重ね合わされて縫い合わされていることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記ウェビングは、一対のアンカーに形成されたスロットに挿通され、該ウェビングが前記スロット中を自由に移動することを規制するストッパが設けられている請求項１に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室内に配置された３人掛けシートに着座した乗員用のシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記形式のシートベルト装置は従来より周知であり（特許文献１及び２参照）、図４乃至図６に従来のこの種のシートベルト装置の一例を示す。ここに示した３人掛け用シート１Ａは、シートクッション３Ａとシートバック４Ａを有し、自動車の前進方向Ｆｒに向かって右側のシートクッション部分５Ａと、左側のシートクッション部分６Ａと、中央のシートクッション部分７Ａとにそれぞれ乗員が着座することができる。シートベルト装置は、シートクッション３Ａのほぼ中央領域において互いに間隔をあけて配置された左右の乗員用の一対のインナーバックル８Ａ，９Ａと、その各インナーバックル８Ａ，９Ａを保持するウェビング１４Ａ，１１４Ａと、各インナーバックル８Ａ，９Ａに嵌着されるタングプレート１０Ａ，１１Ａと、その各タングプレート１０Ａ，１１Ａを保持するウェビング１２Ａ，１３Ａとを有していると共に、図には示していない中央の乗員用のバックルと、タングプレートと、これらをそれぞれ保持するウェビングとを有している。
【０００３】
図５及び図６に示すように、各ウェビング１４Ａ，１１４Ａは、各インナーバックル８Ａ，９Ａに形成されたスロット１５Ａ，１６Ａに挿通されると共に、車体のフロアパネル１８Ａに固定されたアンカー１９Ａ，２０Ａのスロット２５Ａ，２６Ａに挿通されている。しかも、そのウェビング１４Ａ，１１４Ａの長手方向端部領域は、図６に符号１７Ａを付して示すように、互いに重ね合わされて強固に縫い合わされている。
【０００４】
左右のシートクッション部分６Ａ，５Ａに着座した乗員は、各ウェビング１２Ａ，１３Ａを自らの体の前部に掛け渡し、各ウェビング１２Ａ，１３Ａに取り付けられたタングプレート１０Ａ，１１Ａを、各インナーバックル８Ａ，９Ａにそれぞれ嵌着することにより各ウェビング１２Ａ，１３Ａを装着することができる。
【０００５】
ところで、特に最近の自動車においては、車室内の居住空間を広くするため、シートクッション３Ａの厚さＴＡ（図５）が薄く設定される傾向にある。このようにシートクッション３Ａの厚さＴＡが薄いと、シートクッション３Ａの上面が低くなり、その分、各インナーバックル８Ａ，９Ａがシートクッション３Ａの上面に対して上方に大きく突出することになる。このようにインナーバックル８Ａ，９Ａが上方に突出すると、シートクッション３Ａにチャイルドシートを固定しずらくなり、場合によってはその固定が不可能となる。
【０００６】
図５及び図６に示した各インナーバックル８Ａ，９Ａ用のウェビング１４Ａ，１１４Ａの長さＬＴを短くすれば、インナーバックル８Ａ，９Ａがシートバック上面に対して大きく上方に突出することを阻止でき、上述した不具合を除去することができる。ところが、ウェビング１４Ａ，１１４Ａは、大きな引張力が加えられても破断してはならぬ部材であるため、その縫い合わせ部１７Ａの長さＬＡを大きくとり、その結合強度を充分に大きなものとする必要があるため、ウェビング１４Ａ，１１４Ａの長さＬＴを短くすることには限度がある。このため、シートクッション３Ａの厚さＴＡを薄くした場合には、インナーバックル８Ａ，９Ａがシートクッション上面に対して上方に大きく突出してしまうのである。
【０００７】
また、インナーバックル８Ａ，９Ａがシートクッション上面に対して上方に大きく突出していると、乗員に対する拘束性能が低下し、所謂サブマリン現象が発生するおそれがあるので、シートクッション３Ａの厚さＴＡを薄くした場合、従来はウェビング１４Ａ，１１４Ａの代りに、強度の大きな鉄板を用い、その長さを短くしていたのであるが、鉄板を用いれば、コストが高くなると共に、自動車の重量増大の一因となる。
【０００８】
【特許文献１】特許第２６２９８２１号公報
【特許文献２】実公昭６１−２１１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、インナーバックル用のウェビングの強度を従来と同等又はそれ以上に確保できると共に、インナーバックルがシートクッション上面に対して大きく上方に突出することを阻止できるシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式のシートベルト装置において、シートに着座した左右の乗員用の一対のインナーバックルが１本のウェビングにより連結され、該ウェビングが、車体又はシートに対して固定されたアンカーに係留され、該ウェビングの長手方向両端部領域が互いに重ね合わされて縫い合わされていることを特徴とするシートベルト装置を提案する（請求項１）。
【００１１】
また、上記請求項１に記載のシートベルト装置において、前記ウェビングは、一対のアンカーに形成されたスロットに挿通され、該ウェビングが前記スロット中を自由に移動することを規制するストッパが設けられていると有利である（請求項２）。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シートに着座した左右の乗員用の一対のインナーバックルが、１本のウェビングによって連結され、そのウェビングの長手方向両端部領域が互いに縫い合わされているので、その縫い合わせ部のウェビング長手方向長さを充分に大きくとることができ、ウェビングの強度を確保することができると共に、各インナーバックルの高さを低くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１４】
図１は、自動車の車室内に配置された３人掛けシート１と、そのシート１に着座した図示していない乗員用のシートベルト装置を示す斜視図であり、図２は図１のII−II線に沿う概略断面図である。ここに示したシート１は、従来のシートと同じく、乗員の尻部を支えるシートクッション３と、背部を支えるシートバック４とを有し、自動車の前進方向Ｆｒに向かって右側のシートクッション部分５と、左側のシートクッション部分６と、中央のシートクッション部分７とにそれぞれ乗員が着座することができる。
【００１５】
シートベルト装置は、シート１に着座した左右の乗員用の一対のインナーバックル８，９と、その各インナーバックル８，９に着脱されるタングプレート１０，１１と、その各タングプレート１０，１１を保持するウェビング１２，１３とを有しているほか、図には示していない中央の乗員用のバックルと、タングプレートと、これらを保持するウェビングを有している。一対のインナーバックル８，９は、シートクッション３の幅方向Ｗにおける中央領域に互いに間隔をあけて配置されている。各インナーバックル８，９は、シートクッション３に形成された孔３７，３８中に位置している。
【００１６】
左側のシートクッション部分６と右側のシートクッション部分５とに着座した左右の乗員は、各ウェビング１２，１３を体の前部に掛け渡し、そのウェビング１２，１３に取り付けられたタングプレート１０，１１を各インナーバックル８，９に嵌着してウェビング１２，１３を装着する。
【００１７】
従来と異なるところは、図２及び図３に示すように、前述の一対のインナーバックル８，９が、１本のウェビング１４によって連結されている点である。すなわち、このウェビング１４は、各インナーバックル８，９に形成されたスロット１５，１６に挿通されると共に、車体のフロアパネル１８に沿って延びていて、そのウェビング１４の長手方向両端部領域が互いに重ね合わされて縫い合わせられている。この部分を縫い合わせ部と称し、符号１７を付して示すことにする。
【００１８】
また、車体のフロアパネル１８には、一対のアンカー１９，２０がボルト２１，２２とナット２３，２４によって固定され、その一対のアンカー１９，２０にそれぞれ形成されたスロット２５，２６にウェビング１４が挿通されている。アンカー１９，２０をシート１のシートクッション３に固定してもよい。このように、ウェビング１４は、車体又はシート１に固定されたアンカー１９，２０に係留されるのである。なお、図３においては、各アンカー２５，２６がウェビング１４から外された状態で示されている。
【００１９】
上述したシートベルト装置によれば、互いに離間して位置する一対のインナーバックル８，９が、１本のウェビング１４により連結されているので、そのウェビング１４の長さを長くすることができる。このため、ウェビング１４の縫い合わせ部１７の長さＬも大きくとることができ、その縫い合わせ部１７の結合強度を高めることができる。しかも、各アンカー１９，２０から各インナーバックル８，９の先端までの長さ自体は短くできるので、シートクッション３の厚さＴが薄くとも、インナーバックル８，９をシートクッション１の上面から大きく上方に突出させる必要はない。これによって図示していないチャイルドシートを確実にシートクッション３に固定することができ、しかも乗員に対する拘束性能の低下を阻止することができる。
【００２０】
ここで、ウェビング１４がアンカー１９，２０のスロット２５，２６中を自由に移動できるとすれば、いずれか一方のインナーバックル８又は９を上方に引っ張ることにより、ウェビング１４がその長手方向に動き、インナーバックル８，９の高さ位置が大きく変動してしまい、これらを使用し難くなる。そこで、本例のシートベルト装置においては、図２及び図３に示すように、織物２７，２８を二つ折りにし、その重なった部分２９，３０をウェビング１４に縫い合わせ、一方の端部に形成されたループ部３１，３２にピン３３，３４を挿入してストッパ３５，３６を構成し、図２に示すように、各ストッパ３５，３６の部分２９，３０を各アンカー１９，２０のスロット２５，２６に挿入させている。これにより、いずれか一方のインナーバックル８又は９を上方に引張っても、ピン３３，３４の挿入されたループ部３１，３２がスロット２５，２６を通過せずにアンカー１９，２０に引っ掛かるので、ウェビング１４が自由にその長手方向に移動することはなく、各インナーバックル８，９の高さ位置が大きく変動することはない。このように、ストッパ３５，３６は、ウェビング１４がスロット２５，２６中を自由に移動することを規制する用をなすものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】シートとシートベルト装置の斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う概略断面図である。
【図３】一対のインナーバックルと、これらを連結するウェビングと、アンカーの斜視図であって、各アンカーをウェビングから外し、かつ各ピンを各ループ部から外した状態を示す図である。
【図４】従来のシートベルト装置とシートの斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う概略断面図である。
【図６】従来のインナーバックルと、これに連結されたウェビングと、アンカーとを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  シート
８，９  インナーバックル
１４  ウェビング
１９，２０  アンカー
２５，２６  スロット
３５，３６  ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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