(57)【要約】【課題】制動を解除した時に、キャリパのピストンが摩擦パッドの裏板に配置したシム板に当接しても、摩擦パッドの引きずりを防止することができるディスクブレーキを提供する。【解決手段】シム板２６と、戻しばね部３０及びシム係止部２８との境界部分に、戻しばね部３０からシム板２６側への戻し力の伝達を自身の弾性変形により吸収する戻し力吸収部３２を設けた。これにより、キャリパ４のピストン１８ａがシム板２６に当接してもシム板２６の反りが抑制される。したがって、制動を解除した時には、シム板２６の反りを抑制して摩擦パッド６がディスクロータＤ側に押し出す力が発生しないので、摩擦パッド６の引きずりを防止することができる。【選択図】      図２
2006153139.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの軸方向に掛け渡されているキャリパと、このキャリパと前記ディスクロータとの間に配置され、前記キャリパに設けたピストンの推進力に応じて前記ディスクロータに押圧される摩擦パッドと、この摩擦パッドが前記ディスクロータに押圧されたときに、前記ディスクロータの回転方向へ前記摩擦パッドが移動するのを規制するトルク受け部と、前記摩擦パッドと前記ピストンの間に配置したシム板と、前記パッド上で前記シム板と前記摩擦パッドとの相対移動を許容するように前記シム板を前記パッドに係止するシム係止部と、先端部が前記トルク受け部に係合し、前記摩擦パッドに対して前記ディスクロータから離間する前記軸方向の外方に戻し力を付与する戻しばね部と、を備えたディスクブレーキにおいて、
前記シム板の端部に、前記戻しばね部及び前記シム係止部を一体成形し、前記シム板と前記戻しばね部及び前記シム係止部との境界部分に、前記戻しばね部から前記シム板側への前記戻し力の伝達を自身の弾性変形により吸収する戻し力吸収部を設けたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記戻し力吸収部は、前記シム板側及び前記戻しばね部側の両者から前記摩擦パッドに対して離間する方向に互いに平行に立ち上がる一対の立ち上がり片と、これら一対の立ち上がり片の上部同士を繋ぐ曲り片とを備えていることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記摩擦パッドが前記ディスクロータに押圧されたときに、前記摩擦パッドとともに前記シム板が移動しようとする方向側の前記シム板の端部に、前記戻し力吸収部の前記一対の立ち上がり片を配置し、前記シム板が前記ディスクロータの回転方向に移動しようとするのを、前記シム板側の立ち上がり片が前記戻しばね部側の立ちあがり片に当接することで規制することを特徴とする請求項２記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れかに記載の前記シム係止部、前記戻しばね部及び前記戻し力吸収部を一体成形した前記シム板を形成するために用いる平板形状のシム原板であって、
前記摩擦パッドの裏板と略相似形の矩形状としたシム板原板部と、このシム板原板部の長手方向の両端部から外方に延在している一対の張出部と、これら一対の張出部からさらに長手方向の外側に突出している短尺な一対のシム係止部原板部と、前記一対の張出部の前記シム係止部原板部に近接する位置から前記シム板原板部の長手方向の中央部に向けて略Ｕ字状の打ち抜き空間を設けることで、前記打ち抜き空間の内側に設けた長尺な戻しばね部原板部と、前記一対の張出部側の打ち抜き空間の外側に設けた戻し力吸収部原板部とを備えたことを特徴とするディスクブレーキ用シム原板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両の制動に用いられるディスクブレーキ及びこのディスクブレーキに使用するシム板を形成するために用いるシム原板に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキは、キャリパを、ディスクロータの軸方向に変位可能となるようにトルク受け部で支持し、制動開始時に、キャリパとディスクロータとの間に配置した摩擦パッドを、キャリパに設けたピストンによりディスクロータに押圧することで制動力を発生する装置である。このようなディスクブレーキは、制動を解除した時、摩擦パッドがディスクロータから離間する方向の戻り量が不足すると、ブレーキジャダーの要因となる摩擦パッドの引きずりが生じてしまう。
【０００３】
この摩擦パッドの引きずりを防止する技術として、例えば特許文献１では、摩擦パッドの裏面に装着した戻しばねの先端をトルク受け部に係合させておき、制動を解除した時に、戻しばねが発生する戻し力により摩擦パッドをディスクロータから離間させるようにしている。
また、特許文献１は、制動開始時、摩擦パッドをディスクロータに押圧するときに発生するブレーキ鳴きを防止するために、キャリパのピストンが当接する摩擦パッドの裏面にシム板を一体に設けている。このシム板のピストンが当接する面には、通常、ゴムや樹脂等のコーティング層を設けている。
【特許文献１】特開２００２−３２７７８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のディスクブレーキは、制動開始時に、ディスクロータとの摺動によって摩擦パッドがディスクロータの回転方向に移動するとシム板も一体に移動することから、シム板に当接しているキャリパのピストンとの摺動によりコーティング層が劣化しやすく、ブレーキ鳴き防止の効果が低減しやすくなる。
そこで、シム板の端部に戻しばねを一体に設け、摩擦パッドのディスクロータの回転方向に対して相対移動するように前記シム板を前記摩擦パッドに係止する構造とすることで、摩擦パッドの引きずりと、シム板のコーティング層の劣化防止を図ることが考えられる。
【０００５】
しかし、このような改善策を行うと、制動を解除した時には、キャリパのピストンがシム板から完全に離間せず、シム板の端部に戻しばねの戻し力が作用することで、摩擦パッドとシム板の相対移動が可能に摩擦パッドに取り付けられたシム板に、ピストンが当接する部分を支点とした摩擦パッド側に凸状となる反りが発生し、最悪の場合には、シム板の反りによって摩擦パッドをディスクロータ側に押し出す力が作用してしまい、摩擦パッドの引きずりが生じてしまうおそれがある。
【０００６】
本発明はこのような不都合を解消するためになされたものであり、制動を解除した時に、キャリパのピストンが摩擦パッドの裏板に配置したシム板に当接しても、摩擦パッドの引きずりを防止することができるディスクブレーキを提供するとともに、ディスクブレーキの製造コストの低減化を図ることができるディスクブレーキ用シム原板を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明に係るディスクブレーキは、ディスクロータの軸方向に掛け渡されているキャリパと、このキャリパと前記ディスクロータとの間に配置され、前記キャリパに設けたピストンの推進力に応じて前記ディスクロータに押圧される摩擦パッドと、この摩擦パッドが前記ディスクロータに押圧されたときに、前記ディスクロータの回転方向へ前記摩擦パッドが移動するのを規制するトルク受け部と、前記摩擦パッドと前記ピストンの間に配置したシム板と、前記パッド上で前記シム板と前記摩擦パッドとの相対移動を許容するように前記シム板を前記パッドに係止するシム係止部と、先端部が前記トルク受け部に係合し、前記摩擦パッドに対して前記ディスクロータから離間する前記軸方向の外方に戻し力を付与する戻しばね部と、を備えたディスクブレーキにおいて、前記シム板の端部に、前記戻しばね部及び前記シム係止部を一体成形し、前記シム板と前記戻しばね部及び前記シム係止部との境界部分に、前記戻しばね部から前記シム板側への前記戻し力の伝達を自身の弾性変形により吸収する戻し力吸収部を設けた。
【発明の効果】
【０００８】
制動を解除した時に、キャリパのピストンが摩擦パッドに装着されているシム板に当接した状態となる場合がある。この状態で戻しばね部の戻し力がそのままシム板に伝達されると、シム板に、ピストンが当接している部分を支点として摩擦パッド側に凸状となる反りが発生するおそれがある。
そこで、本発明のディスクブレーキは、シム板と、戻しばね部及び前記シム係止部との境界部分に、戻しばね部からシム板側への戻し力の伝達を自身の弾性変形により吸収する戻し力吸収部を設けたので、キャリパのピストンがシム板に当接してもシム板の反りが抑制される。したがって、制動を解除した時には、シム板の反りを抑制して摩擦パッドがディスクロータ側に押し出す力の発生を防止するので、摩擦パッドの引きずりを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明に係るディスクブレーキについて、図面を参照しながら説明する。
図１から図５は、本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示したものである。
図１において、符号２は、ディスクロータＤより車両内側に位置する車両の非回転部（ナックル等）に固定されたトルク受け部、符号４は、トルク受け部２にディスクロータＤの軸方向へ浮動可能に支持されたキャリパ、符号６，８は、ディスクロータＤの両側に配置された一対の摩擦パッドである。
【００１０】
トルク受け部２は、前述したナックル等に対する取付穴１０を有する取付部１２と、この取付部１２からディスクロータＤを跨いで車両外側へ延ばされたディスクパス部１４と、各ディスクパス部１４の先端からディスクロータＤの半径内方向へ延ばされた垂下部１６とを備えている。
キャリパ４は、ピストン１８ａを内装したシリンダ部１８を備えており（図２参照）、シリンダ部１８から左右方向へ延ばしたアーム部２０に固定した２本のスライドピン（図示せず）を用いてトルク受け部２のディスクパス部１４に摺動可能に支持されている。
【００１１】
摩擦パッド６は、図２及び図４に示すように、裏板６ａと、この裏板６ａに貼着されたライニング６ｂとで構成されており、裏板６ａの両側には、図３に示すように、トルク受け部２の取付部１２に設けた凹部２２内に入り込む一対の耳部２４が突出して設けられている。また、他の摩擦パッド８も、図２に示すように、裏板８ａと、この裏板８ａに貼着されたライニング８ｂとで構成されており、裏板８ａの両側には、トルク受け部２の垂下部１６に設けた凹部２２内に入り込む一対の耳部２４が突出して設けられている。
摩擦パッド６，８の裏板６ａ、８ａにはシム板２６が装着されている。
【００１２】
図４は、摩擦パッド６の裏板６ａに装着されるシム板２６の形状を示す図である。略矩形板状としたシム板２６は、キャリパ４のピストン１８ａが当接するピストン当接面２６ａに、ゴムや樹脂等のコーティング層が設けられている。そして、シム板２６の長手方向の両端部に、板状のシム係止部２８、板状の戻しばね部３０及び屈曲した板状の戻し力吸収部３２，３４が一体成形されている。
【００１３】
シム係止部２８は、シム板２６の面方向に対して略直交して図４の下方（裏板６ａに向かう方向）に延在するようにシム板２６の端部から折り曲げられており、図３及び図５にも示すように、裏板６ａの一対の耳部２４の間を通過して下方に延びる係止連結片２８ａと、この係止連結片２８ａの先端に形成されており、外側に折り曲げて耳部２４の下面に当接する爪部２８ｂとで構成されている。
【００１４】
戻しばね部３０は、シム係止部２８が延在している方向に対して逆側の上方（裏板６ａから離間する方向）位置となるようにシム板２６の端部から折り曲げられており、上方に延びる立ち上がり部３０ａと、この立ち上がり部から折り返した屈曲部３０ｂと、この屈曲部３０ｂの先端で上方に向けて屈曲している起立片３０ｃとで構成されている。
【００１５】
戻し力吸収部３２，３４のうち一方の戻し力吸収部３２は、図５に示すように、シム板２６の端部から立ち上がる幅狭のシム板側立ち上がり片３２ａと、戻しばね部３０を形成した側から立ち上がりながらシム板側立ち上がり片３２ａと接している幅狭の戻しばね部側立ち上がり片３２ｂと、これらシム板側立ち上がり片３２ａ及び戻しばね部側立ち上がり片３２ｂの上部同士を繋ぐ幅狭の屈曲片３２ｃとで構成されている。また、他方の戻し力吸収部３４も、一方の戻し力吸収部３２と同様の構造であり、シム板側立ち上がり片と、戻しばね部側立ち上がり片と、屈曲片とを備えている。ここで、一方の戻し力吸収部３２は、戻しばね部３０の立ち上がり部３０ａに近接する位置に形成されている。
【００１６】
図４及び図５は、摩擦パッド６の裏板６ａに装着されるシム板２６を示したが、摩擦パッド８の裏板８ａに装着されるシム板も、シム板２６と同一形状である。
上記構成のシム板２６は、裏板６ａ一対の耳部２４の間にシム係止部２８の係止連結片２８ａを通過させ、係止連結片２８ａの先端の爪部２８ｂを外側に折り曲げて耳部２４の下面に当接させることで摩擦パッド６の裏板６ａに装着する。同様の手順で摩擦パッド８の裏板８ａにシム板２６を装着する。シム係止部２８の係止連結片２８ａが裏板６ａ，８ａの一対の耳部２４の間を通過し、爪部２８ｂが耳部２４の下面に当接することから、シム板２６は、裏板６ａ，８ａに対してディスクロータＤの回転方向に相対移動自在となって装着される。
【００１７】
そして、図２に示すように、シム板２６を装着した摩擦パッド６の一対の耳部２４を取付け部１２の凹部２２内に配置し、戻しばね部３０の起立片３０ｃを取付け部１２の外側面に係合させることで、ディスクロータＤに近接した状態で摩擦パッド６を配置する。また、シム板２６を装着した摩擦パッド８も、一対の耳部２４を垂下部１６の凹部２２内に配置し、戻しばね部３０の起立片３０ｃを垂下部１６の外側面に係合させることで、ディスクロータＤに近接した状態で摩擦パッド８を配置する。
【００１８】
このように、摩擦パッド６に装着したシム板２６の戻しばね部３０が取付け部１２の外側面に係合しており、摩擦パッド８に装着したシム板２６の戻しばね部３０が垂下部１６の外側面に係合しているので、摩擦パッド６，８には、ディスクロータＤから離間する方向であるディスクロータＤの軸方向外方に戻し力が付与されている。
また、摩擦パッド６，８の一対の耳部２４が取付け部１２，垂下部１６の凹部２２内に嵌まり込むことで、摩擦パッド６，８のディスクロータＤの回転方向の移動が規制される。
【００１９】
次に、上記構成のディスクブレーキの作用を説明する。
運転者がブレーキ操作を行うと、キャリパ４のシリンダ部１８内にブレーキ液が供給されてピストン１８ａが一方の摩擦パッド６に向けて推進し、ピストン１８ａが所定の推進力でコーティング層を設けたシム板２６の面に当接することで、摩擦パッド６がディスクロータＤの片側の面に押圧される。その反動でトルク受け部２がスライドピンを介して摺動して、ピストン１８ａの推進方向と反対方向へ移動し、他方の摩擦パッド８もディスクロータＤの他側の面に押圧されていき、所定の制動力が発生する。
【００２０】
また、ブレーキ操作を解除することでピストン１８ａの推進力が無くなると、シム板２６に一体成形した戻しばね部３０からディスクロータＤの軸方向外方の戻し力が付与されているので、シム係止部２８を介してシム板２６に一体化された摩擦パッド６，８に、ディスクロータＤから離間する方向の力が作用する。
ここで、ブレーキ操作を解除しても、通常、ピストン１８ａは摩擦パッド６に装着されているシム板２６のピストン当接面２６ａに当接した状態となる。この状態で戻しばね部３０の戻し力がそのままシム板２６に伝達されると、シム板２６に、ピストン１８ａが当接している部分を支点として摩擦パッド６側に凸状となる反りが発生するおそれがある。
【００２１】
しかし、本実施形態では、ピストン１８ａがシム板２６のピストン当接面２６ａに当接しているときには、一方の戻し力吸収部３２のシム板側立ち上がり片３２ａが戻しばね部側立ち上がり片３２ｂに対し摩擦パッド６から離間する方向に移動し、それにより屈曲片３２ｃが内部空間が小さくなるように弾性変形することで、戻しばね部３０から伝達されてきた戻し力を自身の弾性変形で吸収する。同様に、他方の戻し力吸収部３４のシム板側立ち上がり片も戻しばね部側立ち上がり片に対し摩擦パッドから離間する方向に移動し、それにより屈曲片が内部空間が小さくなるように弾性変形することで、戻しばね部３０から伝達されてきた戻し力を自身の弾性変形で吸収する。
【００２２】
このように、戻し力吸収部３２，３４が、戻しばね部３０から伝達されてきた戻し力を自身の弾性変形で吸収することで、シム板２６の反りを抑制する。
したがって、ブレーキ操作を解除したときにピストン１８ａが摩擦パッド６のシム板２６に当接していても、戻し力吸収部３２，３４が、戻しばね部３０の戻し力を吸収してシム板２６に伝達しないようにしており、シム板２６の反りを抑制して摩擦パッド６がディスクロータＤ側に押し出す力が発生しないので、摩擦パッド６の引きずりを防止することができる。
【００２３】
また、ブレーキ操作を行った直後、ディスクロータＤに摺動した摩擦パッド６は、取付け部１２の凹部２２と一対の耳部２４の間のクリアランス分だけディスクロータＤの回転方向に変位する。同時に、摩擦パッド６の裏板６ａに装着したシム板２６も、ディスクロータＤの回転方向へ変位しようとする。しかし、シム板２６がディスクロータＤの回転方向へ変位しようとすると、戻しばね部３０側に設けられている戻し力吸収部３２の戻しばね部側立ち上がり片３２ｂに、シム側立ち上がり片３２ａが当接することでシム板２６の変位を規制する。これにより、互いに当接しているピストン１８ａとシム板２６のピストン当接面２６ａとの間に摺動部分が発生しないので、ピストン当接面２６ａに設けているコーティング層が劣化せず、ブレーキ鳴き防止の効果を長期に渡って得ることができる。
【００２４】
次に、本発明のディスクブレーキに係る第２実施形態について、図６から図８を参照して説明する。なお、図１から図５で示した構成と同一構成部分には、同一符号を付して説明を省略する。
図６は、摩擦パッド６，８のうち一方の摩擦パッド６の裏板６ａに装着したシム板４０を示す図である。なお、他方の摩擦パッド８の裏板８ａも、図６で示す裏板６ａと同一構造とし、その裏板８ａに装着されるシム板も前記シム板４０と同一構造とする。
【００２５】
本実施形態の裏板６ａの両側には、図７に示すように、トルク受け部２の取付部１２に設けた凹部４２内に入り込む耳部４４が突出して設けられている。
本実施形態のシム板４０は、キャリパ４のピストン１８ａが当接するピストン当接面４０ａに、ゴムや樹脂等のコーティング層が設けられている。そして、シム板４０の長手方向の両端部に、板状のシム係止部４６、板状の戻しばね部３０及び屈曲した板状の戻し力吸収部４８，５０が一体成形されている。
シム係止部４６は、シム板４０の面方向に沿って外側に延在しており、裏板６ａの耳部４４の上面、側面及び下面に当接するように折り曲げられている。
【００２６】
戻し力吸収部４８，５０のうち一方の戻し力吸収部４８は、図８に示すように、シム板４０の端部から立ち上がる幅狭のシム板側立ち上がり片４８ａと、戻しばね部３０を形成した側から立ち上がり、シム板側立ち上がり片４８ａと平行に離間している幅狭の戻しばね部側立ち上がり片４８ｂと、これらシム板側立ち上がり片４８ａ及び戻しばね部側立ち上がり片４８ｂの上部同士を繋ぐ幅狭の半円弧片４８ｃとで逆Ｕ字状に形成されている。また、他方の戻し力吸収部５０も、一方の戻し力吸収部４８と同様の構造であり、互いに平行に離間して立ち上がっているシム板側立ち上がり片及び戻しばね部側立ち上がり片と、半円弧片とで逆Ｕ字状に形成されている。ここで、一方の戻し力吸収部４８は、戻しばね部３０の立ち上がり部３０ａに近接する位置に形成されている。
【００２７】
上記構成のシム板４０は、シム係止部４６が摩擦パッド６，８の裏板６ａ，８ａの耳部２４に上面、側面及び下面に当接するように係合していることで、裏板６ａ，８ａに対してディスクロータＤの回転方向に相対移動自在となって装着される。
そして、シム板４０を装着した摩擦パッド６の耳部４４を取付け部１２の凹部２２内に配置し、戻しばね部３０の起立片３０ｃを取付け部１２の外側面に係合させることで、ディスクロータＤに近接した状態で摩擦パッド６を配置する。また、シム板４０を装着した摩擦パッド８も、耳部４４を垂下部１６の凹部２２内に配置し、戻しばね部３０の起立片３０ｃを垂下部１６の外側面に係合させることで、ディスクロータＤに近接した状態で摩擦パッド８を配置する。
【００２８】
このように、摩擦パッド６に装着したシム板４０の戻しばね部３０が取付け部１２の外側面に係合しており、摩擦パッド８に装着したシム板４０の戻しばね部３０が垂下部１６の外側面に係合しているので、摩擦パッド６，８には、ディスクロータＤから離間する方向であるディスクロータＤの軸方向外方に戻し力が付与されている。また、摩擦パッド６，８の耳部４４が取付け部１２，垂下部１６の凹部２２内に嵌まり込むことで、摩擦パッド６，８のディスクロータＤの回転方向の移動が規制される。
【００２９】
したがって、本実施形態のシム板４０を使用したディスクブレーキによると、戻し力吸収部４８，５０が、戻しばね部３０から伝達されてきた戻し力を自身の弾性変形で吸収することで、シム板４０の反りを抑制することができる。
すなわち、ピストン１８ａがシム板２６のピストン当接面２６ａに当接しているときには、一方の戻し力吸収部４８のシム板側立ち上がり片４８ａが戻しばね部側立ち上がり片４８ｂに対し摩擦パッド６から離間する方向に移動し、それにより半円弧片４８ｃが弾性変形することで、戻しばね部３０から伝達されてきた戻し力を自身の弾性変形で吸収する。同様に、他方の戻し力吸収部５０も、シム板側立ち上がり片及び戻しばね部側立ち上がり片が互いに離間していき、それにより半円弧片もその曲率半径が大きくなるように弾性変形することで、戻しばね部３０から伝達されてきた戻し力を自身の弾性変形で吸収する。
【００３０】
このように、戻し力吸収部４８，５０が、戻しばね部３０から伝達されてきた戻し力を自身の弾性変形で吸収することで、シム板２６の反りを抑制して摩擦パッド６がディスクロータＤ側に押し出す力が発生しないので、摩擦パッド６の引きずりを防止することができる。
また、ブレーキ操作を行った直後、ディスクロータＤに摺動してディスクロータＤの回転方向に変位する摩擦パッド６とともに、この摩擦パッド６の裏板６ａに装着したシム板４０もディスクロータＤの回転方向へ変位しようとするが、戻しばね部３０に近接している戻し力吸収部４８の戻しばね側立ち上がり片４８ｂにシム側立ち上がり片４８ａが当接することでシム板４０の変位を規制する。これにより、互いに当接しているピストン１８ａとシム板４０のピストン当接面４０ａとの間に摺動部分が発生しないので、ピストン当接面２６ａに設けているコーティング層が劣化せず、ブレーキ鳴き防止の効果を長期に渡って得ることができる。
【００３１】
次に、図９は、第２実施形態で示したシム板４０に、シム係止部４６、戻しばね部３０及び戻し力吸収部４８，５０を一体成形する際に使用する平板状のシム原板５２の形状を示す図である。本実施形態のシム原板５２との比較のために、図１０に一般に考えられるシム原板５６の形状も示す。
本実施形態のシム原板５２は、摩擦パッド６、８の裏板６ａ，８ａと略相似形の矩形状としたシム板原板部４０Ｎと、このシム板原板部４０Ｎの長手方向の両端部から外方に延在している一対の張出部５４と、これら一対の張出部５４からさらに長手方向の外側に突出している短尺な一対のシム係止部原板部４６Ｎと、各張出部５４のシム係止部原板部４６Ｎに近接する位置からシム板原板部４０Ｎの長手方向の中央部に向けて略Ｕ字状の打ち抜き空間ＰＲを設けることで、打ち抜き空間ＰＲの内側に設けた長尺な戻しばね部原板部３０Ｎと、一対の張出部５４側の打ち抜き空間ＰＲの外側に設けた戻し力吸収部原板部４８Ｎ，５０Ｎとを備えた形状としている。
【００３２】
ここで、シム板原板部４０Ｎはシム板４０となる部位であり、シム係止部原板部４６Ｎは、シム係止部４６となる部位であり、戻しばね部原板部３０Ｎは、戻しばね部３０となる部位であり、さらに、戻し力吸収部原板部４８Ｎ，５０Ｎは、逆Ｕ字形状に曲げることで戻し力吸収部４８，５０となる部位である。
これに対して、シム原板５６は、摩擦パッド６、８の裏板６ａ，８ａと略相似形の矩形状としたシム板原板部４０Ｎと、このシム板原板部４０Ｎの長手方向の両端部から外方に延在している一対の張出部５４と、これら一対の張出部５４からさらに長手方向の外側に突出している長尺な戻しばね部原板部３０Ｎと、一対の張出部５４内に大きな打ち抜き空間ＰＲ１を設けて形成した短尺な一対のシム係止部原板部４６Ｎと、一対の張出部５４の打ち抜き空間ＰＲの外側に設けた戻し力吸収部原板部４８Ｎ，５０Ｎとを備えている。
【００３３】
本実施形態のシム原板５２は、長尺な戻しばね部原板部３０Ｎを、張出部５４のシム係止部原板部４６Ｎに近接する位置からシム板原板部４０Ｎの長手方向の中央部に向けて略Ｕ字状の打ち抜き空間ＰＲを設けることで形成しているので、シム原板５６と比較して長手方向の長さが大幅に短い原板となる（本実施形態のシム原板５２の長手方向の長さＬ１＞比較例のシム原板５６の長手方向の長さＬ２）。
このように、本実施形態のシム原板５２は、長手方向の長さが短い部材としたことから原板材料の歩留りが向上し、シム板４０にシム板４０、シム係止部４６、戻しばね部３０及び戻し力吸収部４８，５０を一体成形する際の製造コストを大幅に低減することができる。
【００３４】
なお、図９は、第１実施形態のシム板４０について説明したが、第１実施形態のシム板２６に、シム係止部２８、戻しばね部３０及び戻し力吸収部３２，３４を一体成形する際に使用する平板状のシム原板も、同様に長尺な戻しばね部原板部をシム板原板部の内部を利用して形成しているので、同様の効果を得ることができる。
また、上記実施形態においては、キャリパ４と、摩擦パッド６，８のディスクロータ回転方向への移動を規制するトルク受け部２を別体で構成したが、本発明はこれに限らず、キャリパにトルク受け部を設けた構成とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るディスクブレーキの全体構成を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態のシム板を使用したディスクブレーキの内部構造を簡略して示した図である。
【図３】第１実施形態のシム板及び裏板とトルク受け部の係合状態を示す図である。
【図４】第１実施形態のシム板の形状を示す図である。
【図５】第１実施形態のシム板に一体成形したシム係止部、戻しばね部及び戻し力吸収部を示す図である。
【図６】第２実施形態のシム板の形状を示す図である。
【図７】第２実施形態の裏板とトルク受け部の係合状態を示す図である。
【図８】第２実施形態のシム板に一体成形したシム係止部、戻しばね部及び戻し力吸収部を示す図である。
【図９】本発明に係るディスクブレーキ用シム原板の形状を示す図である。
【図１０】比較のために示したディスクブレーキ用シム原板の形状を示す図である。
【符号の説明】
【００３６】
２  トルク受け部
４  キャリパ
６，８  摩擦パッド
６ａ，８ａ  裏板
６ｂ，８ｂライニング
１２  取付部
１６  垂下部
１８  シリンダ部
１８ａ  ピストン
２２，４２  凹部
２４，４４  耳部
２６，４０  シム板
２６ａ  ピストン当接面
２８，４６  シム係止部
２８ａ  係止連結片
２８ｂ  爪部
３０  戻しばね部
３０ｂ  屈曲部
３０ｃ  起立片
３２，３４，４８，５０  戻し力吸収部
３２ａ，３２ｂ，４８ａ，４８ｂ  立ち上がり片
３２ｃ  屈曲片（曲がり片）
４０ａ  ピストン当接面
４８ｃ  半円弧片（曲がり片）
５２  シム原板
５４  張出部
３０Ｎ  戻しばね部原板部
４０Ｎ  シム板原板部
４６Ｎ  シム係止部原板部
４８Ｎ，５０Ｎ  戻し力吸収部原板部
Ｄ  ディスクロータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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