(57)【要約】【課題】リムフランジを保護するためにタイヤ周方向に延設された膨出部の離型性を確保しつつ、その膨出部の内周側面に形成された凹凸部に起因してタイヤ外観が損なわれるという不具合を改善することができる空気入りタイヤ及びタイヤ成形用金型を提供すること。【解決手段】サイドウォール部のビード部近傍の外側壁にタイヤ周方向に延設され、規定リム装着時にリムフランジの外周側湾曲面から徐々に離間する内周側面８ａを有する膨出部を備える空気入りタイヤにおいて、その内周側面８ａに、タイヤ径方向に対して３０°以上傾斜して延び、間隔ｄが最小２．０〜４．０ｍｍで複数配置された凸部９と、凸部９とタイヤ周方向に隣接して交互に配置された凹部１０と、凸部９及び凹部１０にタイヤ径方向外側で隣接し、タイヤ周方向に連続して延びる凹部１１とを形成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の環状のビード部と、そのビード部から各々タイヤ径方向外側へ延びるサイドウォール部と、そのサイドウォール部のタイヤ径方向外側端同士を連ねるトレッド部と、前記サイドウォール部の前記ビード部近傍の外側壁にタイヤ周方向に延設され、規定リム装着時にリムフランジの外周側湾曲面から徐々に離間する内周側面を有する膨出部と、を備える空気入りタイヤにおいて、
前記膨出部の内周側面に、
タイヤ径方向に対して３０°以上傾斜して延び、２．０〜４．０ｍｍの最小間隔で複数配置された第１凸部と、
前記第１凸部とタイヤ周方向に隣接して交互に配置された第１凹部と、
前記第１凸部及び前記第１凹部にタイヤ径方向外側で隣接し、タイヤ周方向に連続して延びる第２凹部と、が形成されたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第２凹部にタイヤ径方向外側で隣接して、前記内周側面のタイヤ径方向外側端でタイヤ周方向に延び、タイヤ径方向内側に向かって高さを漸減する第２凸部が形成された請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
サイドウォール部成形面のビード部成形面近傍に、リムフランジを保護する膨出部を成形するための成形凹部が設けられたタイヤ成形用金型において、
前記膨出部の内周側面を成形する前記成形凹部の内周側壁面に、
セットされたタイヤのタイヤ径方向に対して３０°以上傾斜して延び、２．０〜４．０ｍｍの最小間隔で複数配置された第１凹溝と、
前記第１凹溝とセットされたタイヤのタイヤ周方向に隣接して交互に配置された第１凸条と、
前記第１凹溝及び前記第１凸条に前記成形凹部の底側で隣接し、セットされたタイヤのタイヤ周方向に連続して延びる第２凸条と、が形成されたことを特徴とするタイヤ成形用金型。
【請求項４】
前記第２凸条に前記成形凹部の底側で隣接して、前記内周側壁面の底側端でセットされたタイヤのタイヤ周方向に延び、前記成形凹部の開口側に向かって深さを漸減する第２凹溝が形成された請求項３記載のタイヤ成形用金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リムフランジを保護する膨出部がタイヤ周方向に延設された空気入りタイヤと、そのタイヤを成形するためのタイヤ成形用金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
偏平タイヤなどのタイヤ断面高さが低いタイヤでは、車両外側のリムフランジが路肩の縁石等と接触して損傷し易いという問題がある。そのため、例えば図１に示すタイヤのように、サイドウォール部２のビード部１近傍の外側壁に膨出部８が設けられることがある。かかる膨出部８は、リムフランジ７の外周側湾曲面７ａに対向する内周側面８ａを有し、走行時にリムフランジ７をカバーして損傷を防止する。
【０００３】
上記の膨出部８は、一般に、サイドウォール部２のビード部１近傍を厚肉にした生タイヤを成形し、金型内で加硫成形する際に、その厚肉部分を所定形状に膨出させることで成形される。膨出部８は、リムフランジ７をカバーしうる程度の膨出量を有する必要があるが、かかる膨出量が大きいと金型に密着しやすくなり、離型性が低下してタイヤの脱型が困難になる傾向にある。
【０００４】
ここで、下記特許文献１には、リムフランジを保護するための膨出部を備える空気入りタイヤが開示されている。図８は、その膨出部の内周側面を示す平面図である。内周側面３０には、タイヤ径方向に延びて０．５〜２．０ｍｍ間隔で複数配置された凸部３１と、凸部３１とタイヤ周方向に隣接して交互に配置された凹部３２とが形成されており、この凹凸形状は膨出部の離型性向上に寄与すると考えられる。但し、上記構成は、膨出部の離型性向上を目的とするものではなく、加硫成形時のエア溜まりの抑制を目的としたものである。そのため、内周側面３０のタイヤ径方向外側端３５には、タイヤ周方向に連続して延びて凸部３１と繋がる凸部３３が形成されており、その内周側面３０を成形する成形用金型の内周側壁面４０には、図９に示すように、凸部３３に対応する凹溝４３にエア抜き用のベントホール４４が設けられる。これにより、内周側面３０と金型との間のエアが凹溝４１から凹溝４３を通って外部に排出される。凹溝４１と凸条４２とからなる凹凸形状は、例えばローレット加工により形成される。
【０００５】
しかしながら、例えば図１に示すように、膨出部８の内周側面８ａがリムフランジ７の外周側湾曲面７ａから離間している場合、その間隙に砂や埃などが入り込みやすく、図８に示すような内周側面３０の凹部３２に溜まりやすいという問題があった。凹部３２に砂や埃が溜まると、その凹部３２と凸部３１とで白黒または黄黒の縞模様となるため、汚れとして目立ちやすく、また異物が挟まっているようにも見えるため、タイヤの外観を著しく損なうおそれがある。特に、図８に示すような凹部３２の隅部分３４に溜まった砂や埃は除去し難く、かかる不具合の改善が強く望まれていた。
【特許文献１】特開平１０−３４７６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、リムフランジを保護するためにタイヤ周方向に延設された膨出部の離型性を確保しつつ、その膨出部の内周側面に形成された凹凸部に起因してタイヤ外観が損なわれるという不具合を改善することができる空気入りタイヤ及びタイヤ成形用金型を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、下記の如き構成の本発明により達成することができる。即ち、本発明に係る空気入りタイヤは、一対の環状のビード部と、そのビード部から各々タイヤ径方向外側へ延びるサイドウォール部と、そのサイドウォール部のタイヤ径方向外側端同士を連ねるトレッド部と、前記サイドウォール部の前記ビード部近傍の外側壁にタイヤ周方向に延設され、規定リム装着時にリムフランジの外周側湾曲面から徐々に離間する内周側面を有する膨出部と、を備える空気入りタイヤにおいて、前記膨出部の内周側面に、タイヤ径方向に対して３０°以上傾斜して延び、２．０〜４．０ｍｍの最小間隔で複数配置された第１凸部と、前記第１凸部とタイヤ周方向に隣接して交互に配置された第１凹部と、前記第１凸部及び前記第１凹部にタイヤ径方向外側で隣接し、タイヤ周方向に連続して延びる第２凹部と、が形成されたものである。
【０００８】
上記構成によれば、膨出部の内周側面が、第１凸部と第１凹部がタイヤ周方向に交互に配置された凹凸形状であることにより、金型との密着が抑制されて膨出部の離型性が確保される。また、第１凸部の最小間隔を２．０ｍｍ以上とすることで、その間にある第１凹部で砂や埃が噛み込まれにくくなり、溜まって汚れとなることが抑制される。このように第１凸部の配置間隔を大きくすると、膨出部が金型と密着しやすくなり、離型性が低下する傾向にあるが、本発明では第１凸部の最小間隔を４．０ｍｍ以内としつつ、第１凸部をタイヤ径方向に対して３０°以上傾斜させることによって、第１凸部の総長さを確保し、膨出部の離型性を確保することができる。
【０００９】
第１凸部及び第１凹部のタイヤ径方向外側には、タイヤ周方向に連続して延びる第２凹部が隣接して形成されている。これにより、第１凸部のタイヤ径方向外側の端部が凹部により包囲され、凹部の隅部分が形成されない。その結果、砂や埃などが溜まりにくく、また溜まったとしても容易に除去することができる。以上のように、本発明によれば、膨出部の離型性を確保しつつ、その膨出部の内周側面に形成された凹凸部に起因してタイヤ外観が損なわれるという不具合を改善することができる。なお、規定リムとはタイヤサイズに対応してＪＡＴＭＡで決められた標準となるリムを指し、規定リム装着時とは、装着後にＪＡＴＭＡで決められた空気圧とした状態を指す。
【００１０】
上記において、前記第２凹部にタイヤ径方向外側で隣接して、前記膨出部の内周側面のタイヤ径方向外側端でタイヤ周方向に延び、タイヤ径方向内側に向かって高さを漸減する第２凸部が形成されたものが好ましい。
【００１１】
本発明では、内周側面のタイヤ径方向外側端でタイヤ周方向に延びる第２凸部が、第２凹部にタイヤ径方向外側で隣接して形成されていても構わない。かかる場合、第２凸部がタイヤ径方向内側に向かって高さを漸減することにより、膨出部の離型性が向上するとともに、内周側面に入り込んだ砂や埃がタイヤ径方向外側に逃げて排出されやすくなる。
【００１２】
また、本発明に係るタイヤ成形用金型は、サイドウォール部成形面のビード部成形面近傍に、リムフランジを保護する膨出部を成形するための成形凹部が設けられたタイヤ成形用金型において、前記膨出部の内周側面を成形する前記成形凹部の内周側壁面に、セットされたタイヤのタイヤ径方向に対して３０°以上傾斜して延び、２．０〜４．０ｍｍの最小間隔で複数配置された第１凹溝と、前記第１凹溝とセットされたタイヤのタイヤ周方向に隣接して交互に配置された第１凸条と、前記第１凹溝及び前記第１凸条に前記成形凹部の底側で隣接し、セットされたタイヤのタイヤ周方向に連続して延びる第２凸条と、が形成されたものである。
【００１３】
上記において、前記第２凸条に前記成形凹部の底側で隣接して、前記内周側壁面の底側端でセットされたタイヤのタイヤ周方向に延び、前記成形凹部の開口側に向かって深さを漸減する第２凹溝が形成されたものが好ましい。
【００１４】
上記タイヤ成形用金型が備える第１凹溝、第１凸条、第２凸条及び第２凹溝は、上述した空気入りタイヤが備える膨出部の内周側面に形成された第１凸部、第１凹部、第２凹部及び第２凸部に、それぞれ対応するものである。即ち、上記構成の金型によれば、上述した本発明に係る空気入りタイヤを成形することができ、膨出部の離型性を確保しつつ、タイヤ外観が損なわれるという不具合を改善することができる。なお、第２凹溝のような内周側壁面の底側端でタイヤ周方向に延びる凹溝は、上記特許文献１のようなエア抜きの目的で設けられるものに限らず、金型の加工上の都合で設けられることがある。即ち、内周側壁面に第１凹溝を形成するために、内周側壁面の底側端に工具の一部が配置される場合があり、そのためタイヤ周方向に延びる凹溝が該底側端に形成される場合がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００１６】
［空気入りタイヤの構成］
図１は、本発明に係る空気入りタイヤの規定リム装着時における子午線断面図である。この空気入りタイヤは、一対の環状のビード部１と、そのビード部１から各々タイヤ径方向外側へ延びるサイドウォール部２と、そのサイドウォール部２の各々のタイヤ径方向外側端同士を連ねるトレッド部３とを備える。ビード部１には、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビード１ａと、ビード１ａのタイヤ径方向外側に配され、断面略三角形状の硬質ゴムからなるビードフィラー１ｂとが配設されている。
【００１７】
カーカスプライ４は、タイヤ周方向に対して所定角度で配列されたプライコードからなり、一対のビード部１の間に架け渡されるように配されている。プライコードとしては、スチールやポリエステル、レーヨン、ナイロン、アラミド等の有機系繊維が好ましく用いられる。カーカスプライ４の端部は、ビード１ａおよびビードフィラー１ｂを挟み込むように外側に巻き上げられ、本実施形態では後述するベルト層６の端部にまで達している。
【００１８】
カーカスプライ４の内周側には、空気圧保持のためのインナーライナー層５が配される。また、カーカスプライ４の外周側には、内外に積層された２枚のベルトプライからなるベルト層６が配され、たが効果による補強を行っている。各ベルトプライは、タイヤ周方向に対して所定角度で傾斜して延びるスチールコードにより構成され、該スチールコードがプライ間で互いに逆向きに交差するように配設されている。ベルトプライは、スチールコードからなるものに限られず、ポリエステル、レーヨン、ナイロン、アラミド等の有機系繊維からなるものでもよい。ベルト層６の外周側には、必要に応じてベルト補強層が配設される。
【００１９】
上記ゴム層等の原料ゴムとしては、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等が挙げられ、これらは１種単独で又は２種以上混合して使用される。また、これらのゴムは、カーボンブラックやシリカ等の充填材で補強されると共に、加硫剤、加硫促進剤、可塑剤、老化防止剤等が適宜配合される。
【００２０】
サイドウォール部２のビード部１近傍の外側壁には、リムフランジ７を保護するための膨出部８が設けられている。本実施形態の膨出部８は、断面略三角形状をなしてタイヤ周方向に環状に延設されており、その頂点８ｂはリムフランジ７の最大幅位置よりもタイヤ幅方向外側に突出している。膨出部８は、両側のサイドウォール部２に設けられるものに限られず、例えば車両装着時に車両外側となる側にのみ設けられるものでも構わない。リムフランジ７に対向する膨出部８の内周側面８ａは、タイヤ径方向外側に向かってタイヤ幅方向外側に傾斜しており、リムフランジ７の外周側湾曲面７ａから徐々に離間している。
【００２１】
図２は、膨出部８の内周側面８ａの平面図である。図２の上端が内周側面８ａのタイヤ径方向外側端８ｃであり、下端が内周側面８ａのタイヤ径方向内側端８ｄである。図３は、膨出部８の近傍を拡大した子午線断面図である。内周側面８ａには、タイヤ径方向内側端８ｄからタイヤ径方向外側に向かって延びる凸部９（前記第１凸部に相当する。）と、凸部９とタイヤ周方向に隣接して交互に配置された凹部１０（前記第１凹部に相当する。）とが形成されている。また、凸部９及び凹部１０のタイヤ径方向外側に隣接して、凹部１０と同じ深さの凹部１１（前記第２凹部に相当する。）がタイヤ周方向に連続して延びている。即ち、凸部９のタイヤ径方向外側の端部は、凹部１０及び凹部１１により周囲を囲まれている。
【００２２】
凸部９の配置間隔ｄの最小寸法の範囲は２．０〜４．０ｍｍである。凸部９のタイヤ径方向に対する傾斜角度θは３０°以上であり、好ましくは４０〜５０°である。この傾斜角度θが３０°未満または最小間隔が４．０ｍｍを超えると、凸部９の総長さが低減して離型性が低下する傾向にある。また、配置間隔ｄが２．０ｍｍ未満であると、砂や埃が凹部１０に溜まって汚れやすくなり、タイヤ外観が損なわれる傾向にある。なお、図示の都合上、図２の内周側面８ａは左右に直線状に延び、凸部９の配置間隔ｄはタイヤ径方向に略一定に記載されているが、実際には、内周側面８ａはタイヤ周方向に沿って環状に延び、凸部９の配置間隔ｄはタイヤ径方向外側に沿って増加する。
【００２３】
凸部９の断面形状は特に限られるものではないが、例えば半円形や矩形、三角形をなすものが例示される。凸部９の高さ（凹部１０の深さ）は例えば０．３〜１．０ｍｍであり、本実施形態では、ビード部１からサイドウォール部２に向かう外側壁に沿った上面を有している。また、凸部９の幅寸法ｗは例えば０．５〜２．０ｍｍである。凸部９は、直線状に延びるものに限られず、湾曲しながら延びるものでも構わない。
【００２４】
凹部１１のタイヤ径方向外側には、タイヤ周方向に連続して延びる凸部１２（前記第２凸部に相当する。）が隣接して設けられている。凸部１２は、図３に示すように、ビード部１からサイドウォール部２に向かう外側壁の延長線（図３に示す点線１３）に沿った上面を有しつつ、タイヤ径方向内側に向かって高さを漸減するように形成されている。凸部１２のタイヤ径方向内側には、タイヤ周方向に延びる環状の凹面１４が形成されているが、この凹面１４は凹部１０及び凹部１１からなり、上述した凸部９が設けられている。
【００２５】
本実施形態では、内周側面８ａのタイヤ径方向内側端８ｄに、タイヤ周方向に連続して延びる凸部１５が設けられている。凸部１５は、凸部９及び凹部１０とタイヤ径方向内側で隣接し、凸部９のタイヤ径方向内側の端部と繋がっている。凸部１５は、ビード部１からサイドウォール部２に向かう外側壁よりも０．３〜１．０ｍｍ高く、タイヤ脱型時に凸部１５が先立って離型されることで、内周側面８ａの離型性が向上する。
【００２６】
ここで、タイヤ径方向に対する凸部９の傾斜角度θは３０〜６０°が好ましく、この角度が６０°を越えると凸部１５と交差する部分で形成される凹部１０の隅部分１６の角度が小さくなって、砂や埃が溜まりやすくなると共に、その除去が困難になる。なお、凸部９のタイヤ径方向内側端と凸部１５とに間隔を設けてもよく、かかる場合には凹部１０の隅部分が形成されないので、砂や埃がより溜まりにくくなる。但し、凸部１５は、規定リム装着時にリムフランジ７の最外周位置よりもタイヤ径方向内側に位置するため、凹部１０に隅部分１６が形成されたとしても視認されにくく、タイヤ外観に対する影響は小さい。
【００２７】
［タイヤ成型用金型の構成］
図４は、上述の空気入りタイヤを成形するためのタイヤ成形用金型の断面図である。この金型は、上下一対の環状に形成された上型（不図示）と下型１７とからなり、それぞれが複数のセグメントからなるセグメントモールドである。下型１７には、ビード部１を成形するビード部成形面１８と、サイドウォール部２を成形するサイドウォール部成形面１９と、トレッド部３を成形するトレッド部成形面２０とが設けられており、上型も同様の構成である。
【００２８】
サイドウォール部成形面１９のビード部成形面１８近傍には、膨出部８を成形するための成形凹部２１が設けられている。成形凹部２１は、断面略三角形状をなして、セットされたタイヤのタイヤ周方向に環状に延設されている。成形凹部２１は、底面と両壁面とを有し、ビード部成形面１８側に続く内周側壁面２１ａにより膨出部８の内周側面８ａが成形される。
【００２９】
図５は、内周側壁面２１ａの平面図である。図５の上端が内周側壁面２１ａの開口側端２１ｄであり、内周側面８ａのタイヤ径方向内側端８ｄに対応する。また、図５の下端が内周側壁面２１ａの底側端２１ｃであり、内周側面８ａのタイヤ径方向外側端８ｃに対応する。なお、図示していないが、成形凹部２１は、図３に示した凹面１４や凸部１２、凸部１５等に対応した断面形状に形成されている。
【００３０】
内周側壁面２１ａには、ビード部成形面１８と接する開口側端２１ｄから底側に向かって延びる凹溝２２（前記第１凹溝に相当する。）と、凹溝２２とタイヤ周方向に隣接して交互に配置された凸条２３（前記第１凸条に相当する。）とが形成されている。また、凹溝２２及び凸条２３の底側で隣接して、凸条２３と同じ高さの凸条２４（前記第２凸条に相当する。）が、セットされたタイヤのタイヤ周方向に連続して延びている。即ち、凹溝２２の底側の端部は凸条２３及び凸条２４により周囲を囲まれている。かかる構成は、上記膨出部８の内周側面８ａに対応したものであり、凹溝２２の配置間隔や傾斜角度、高さ（深さ）、幅寸法などについては、上述の凸部９と共通する。
【００３１】
凸条２４の底側には、タイヤ周方向に連続して延びる凹溝２５（第２凹溝に相当する。）が隣接して設けられている。凹溝２５は、上述の凸部１２を成形する。凹溝２５は必ずしも形成されなくて構わないが、金型の加工上の都合で形成される場合があり、幅寸法は大きくても５ｍｍ程度である。また、内周側壁面２１ａの開口側端２１ｄには、タイヤ周方向に連続して延び、凹溝２２の開口側の端部と繋がる凹溝２６が形成されている。凹溝２６には、外部にエアを導出可能な複数のエア抜き用のベントホール２７が所定の間隔で配置されていることが好ましい。なお、金型には、従来同様にベントホールが適所に形成され、エア抜き可能に構成されている。
【００３２】
上記の金型に生タイヤをセットし、従来公知の方法により加硫成形して出来上がった空気入りタイヤは、膨出部８の内周側面８ａに図２及び３に示すような凹凸形状が形成される。したがって、タイヤを脱型する際に膨出部８の離型性が確保されると共に、走行の過程において内周側面８ａに砂や埃が溜まり難く、また溜まったとしても容易に除去することができる。
【００３３】
［別実施形態］
（１）前述の実施形態のように、凸部１２がタイヤ径方向内側に向かって高さを漸減させている場合、その傾斜面に凸部９の先端が位置しても構わない。但し、かかる場合においても、図６及び７に示すように、凸部９のタイヤ径方向外側でタイヤ周方向に延びる凹部１１が形成されている必要がある。図６及び７に示す凸部９は、平面視先細り形状をなしつつ、タイヤ径方向外側に向かって高さを漸減させており、砂や埃が溜まりにくい形状になっている。また、凹部１１の深さは凹面１４の深さの５０％以上に設定されている。
【００３４】
（２）膨出部８の形状は、前述の実施形態で示したものに限られない。例えば、膨出部８が子午線断面において台形状や半円形状をなすものでも構わない。また、凸部９は、連続的に延びるものに限られず、断続的に延びるものでも構わない。かかる場合の凸部９の断続間隔は、膨出部８の離型性と砂や埃の溜まりやすさとのバランスを考慮して設定される。
【実施例】
【００３５】
本発明の構成と効果を具体的に示す実施例等について、膨出部の離型性及びタイヤ外観の評価を行った。前者については、テストタイヤをそれぞれ１００本ずつ作製し、加硫成形工程における脱型時に、膨出部の密着が認められた本数をカウントし、その本数で評価した。また、後者については、テストタイヤを車両に装着し、２００００ｋｍ走行後の内周側面の汚れ付着状況を確認して、タイヤ外観が良好なものから順位付けした。テストタイヤは、膨出部の内周側面が平滑であるものを従来例、内周側面に凹凸形状が形成されたものを比較例及び実施例とし、タイヤサイズは２０５／４０Ｒ１７とした。評価結果を表１に示す。
【００３６】
【表１】
2006290240.tif 000003
【００３７】
表１より、従来例は、タイヤ外観に最も優れているものの、膨出部が金型に密着したタイヤが２０本も発生しており、離型性に劣っていることがわかる。また、比較例は、膨出部の内周側面に形成された凹凸形状により離型性が改善されているものの、その内周側面が汚れてタイヤ外観が損なわれていることがわかる。これに対して実施例では、膨出部の離型性が改善されていると共に、従来例に次いでタイヤ外観が良好であることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤの規定リム装着時における子午線断面図
【図２】膨出部の内周側面の平面図
【図３】膨出部の近傍を拡大したタイヤの子午線断面図
【図４】タイヤ成形用金型の断面図
【図５】成形凹部の内周側壁面の平面図
【図６】本発明の別形態にかかる膨出部の内周側面の平面図
【図７】本発明の別形態にかかる膨出部の近傍を拡大したタイヤの子午線断面図
【図８】従来の空気入りタイヤが備える膨出部の内周側面の平面図
【図９】従来のタイヤ成形用金型における成形凹部の内周側壁面の平面図
【符号の説明】
【００３９】
１      ビード部
２      サイドウォール部
７      リムフランジ
７ａ    外周側湾曲面
８      膨出部
８ａ    内周側面
８ｃ    タイヤ径方向外側端
８ｄ    タイヤ径方向内側端
９      凸部（第１凸部に相当する。）
１０    凹部（第１凹部に相当する。）
１１    凹部（第２凹部に相当する。）
１２    凸部（第２凸部に相当する。）
１５    凸部
１７    下型
２１    成形凹部
２１ａ  内周側壁面
２１ｃ  底側端
２１ｄ  開口側端
２２    凹溝（第１凹溝に相当する。）
２３    凸条（第１凸条に相当する。）
２４    凸条（第２凸条に相当する。）
２５    凹溝（第２凹溝に相当する。）
２６    凹溝
２７    ベントホール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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