(57)【要約】【課題】車体前後方向にスライド可能なコンソール部への電力供給系統を小型化出来、感電や漏電の心配のない自動車用コンソールの給電構造を提供する。【解決手段】車体のフロア側に車体前後方向にレール６Ｌ、６Ｒを敷設し、レール６Ｌ、６Ｒの溝部１１の上部内面にバッテリー８から給電される導電体１４を設ける。中空部分１０にコンソールユニット部１を支持するスライダ９を設け、スライダ９に導電体１４と導通可能なローラ２４、軸受板２３、取付軸２４Ａからなる導電部１８を設け、導電体１４にバッテリー８から給電可能とする。コンソールユニット部１にロックレバー２６を設け、レール６Ｌ、６Ｒに所望の位置で位置固定させる長穴１５を形成し、ロックレバー２６を長穴１５に嵌合してコンソールユニット部１の位置をロックする。【選択図】  図１
2006290227.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載用の電気機器を設置するコンソール部がインストルメントパネル側から車体前後方向に移動可能とされる自動車用コンソールの給電構造において、
車体のフロアに車体前後方向に延びると共に上部に長手方向に延びる溝部を形成したレールを敷設し、該レール内に前記溝部上方に突出してレール長手方向にスライド可能なスライド部材を設け、該スライド部材に前記コンソール部を支持させ、前記溝部の上部内面に導電体を設け、前記レールの導電体を車体の電源部の電極に接続し、前記スライド部材に前記導電体と電気的に接触する導通部を設け、該導通部を前記コンソール部の電源部に接続すると共に、前記スライド部材若しくは前記コンソール部の何れかと、前記レールに、前記コンソール部を前記レールの所望の位置で位置固定させるロック機構を設けたことを特徴とする自動車用コンソールの給電構造。
【請求項２】
請求項１の自動車用コンソールの給電構造において、前記スライド部材の導通部は、前記レールの長手方向に転動可能なローラと、該ローラの取付軸を支持する軸受部と、該軸受部を支持するコイルスプリングとで構成し、少なくとも、前記ローラと前記軸受部との間、若しくは、前記軸受部と前記コイルスプリングとの間を絶縁し、前記ローラと前記レールの導電体とを電気的に接触させたことを特徴とする自動車用コンソールの給電構造。
【請求項３】
請求項１、２の何れかの自動車用コンソールの給電構造において、
車体のフロアに前記レールを左右一対として平行に敷設し、該一対のレールのそれぞれに前記スライド部材を設け、左右のスライド部材に前記コンソール部を支持させ、前記一対のレールの一方の導電体を車体の電源部の正極に接続し、前記一対のレールの他方の導電体を車体の電源部の負極に接続し、前記スライド部材の左右の導通部の一方を前記一対のレールの一方の導電体に接触させ、前記スライド部材の左右の導通部の他方を前記一対のレールの他方の導電体に電気的に接触させたことを特徴とする自動車用コンソールの給電構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のコンソールボックスにおける電気装置に給電可能な自動車用コンソールの給電構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用コンソールの給電構造としては、例えば、特許文献１に示すものが開示されている。
【０００３】
この公報記載のものは「車両用ダッシュボード」と題するものであり、ダッシュボードの本体部と、このダッシュボードの略中央部等に設置されるオーディオ機器用のセンターコンソール部とが別体に構成され、センターコンソール部が車体前後方向に移動可能とされている。
【０００４】
ダッシュボードにはセンターコンソール部が出入可能な開口部が形成され、この開口部のフロア側には一対の案内レールが敷設されており、センターコンソール部には案内レールの上を移動可能とするための部材が設けられている。センターコンソール部のオーディオ機器には、ダッシュボードの下部から延びるコイル状に巻いたハーネスが接続されており、このコイル状のハーネスを通して電力が供給可能とされている。センターコンソール部は、一対の案内レールの上を車体前後方向にスライド可能とされ、センターコンソール部がスライドするときに、コイル状に巻かれたハーネスが伸縮してダッシュボード側の電源とセンターコンソール部のオーディオ機器とを給電可能に接続している。
【特許文献１】特開平９−２６７６６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記車両用ダッシュボードの場合、ハーネスがフロア等に固定されたものでないために、ハーネスが他の部品と干渉したり、ハーネス自身が絡んで断線するなどの問題がある。また、このような他の部品との干渉や断線を避けるために十分なクリアランスを確保するために、スペースが大きくなるという問題もある。更に、例えば、コネクタ等をハーネスに取り付け、センターコンソール部の移動位置を決めた後に、コネクタでダッシュボード側の給電側のコネクタと接続する方式である場合、コネクタ同士の結合作業が必要であったり、水漏れ等による漏電を防止する必要もある。
【０００６】
本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、他の部品等々の干渉やハーネスの断線を極力防止し、スペースの拡大化を防止した自動車用コンソールの給電構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の自動車用コンソールの給電構造は、  車載用の電気機器を設置するコンソール部がインストルメントパネル側から車体前後方向に移動可能とされる自動車用コンソールの給電構造において、車体のフロアに車体前後方向に延びると共に上部に長手方向に延びる溝部を形成したレールを敷設し、該レール内に前記溝部上方に突出してレール長手方向にスライド可能なスライド部材を設け、該スライド部材に前記コンソール部を支持させ、前記溝部の上部内面に導電体を設け、前記レールの導電体を車体の電源部の電極に接続し、前記スライド部材に前記導電体と電気的に接触する導通部を設け、該導通部を前記コンソール部の電源部に接続すると共に、前記スライド部材若しくは前記コンソール部の何れかと、前記レールに、前記コンソール部を前記レールの所望の位置で位置固定させるロック機構を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の自動車用コンソールの給電構造によれば、レールに沿ってコンソール部を移動させても、レール内の導電体とスライド部の導通部とが電気的に接触しているので、導電体から導通部に給電できる。また、レールの溝部の上部内面に導電体を設けているので、フロアが雨などで濡れても感電や漏電がおきる心配がない。更に、所望の位置でコンソール部を停止してロック機構により位置固定すると、コンソール部の電気機器を操作出来る。そして、従来のようなコイル状のハーネス等を持たないので、コンソール部への電力供給系統の大きさを小型化することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施するための最良の形態にかかる自動車用コンソールの給電構造を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図３はこの実施の形態の自動車用コンソール部の配置位置を示す。このコンソールユニット部１（コンソール部）は乗用車のインストルメントパネル２の中央下部に設置され、インストルメントパネル２の中央下部にはコンソールユニット部１を挿入する取付開口部（図示省略）が形成されている。
【００１１】
運転席３と助手席４との間はコンソールユニット部１が車体前後方向に通過できる程度の間隔が設けられており、運転席３と助手席４との間の車体フロア５上にはコンソールユニット部１の取付開口部から車体後方に向かって平行な左右一対のレール６Ｌ、６Ｒが敷設されている。
【００１２】
一対のレール６Ｌ、６Ｒは、インストルメントパネル２の下から運転席３のシートバック３ａの後部の位置まで延びている。コンソールユニット部１は一対のレール６Ｌ、６Ｒ上にスライド可能に搭載されており、所望の位置で固定できるようになっている。一対のレール６Ｌ、６Ｒにはハーネス７Ｌ、７Ｒの銅線がそれぞれ接続され、ハーネス７Ｌ、７Ｒは自動車のバッテリー８の負極、正極にそれぞれ接続されている。この例では、バッテリー８の正極がハーネス７Ｒに接続され、バッテリー８の負極がハーネス７Ｌに接続されている。一対のレール６Ｌ、６Ｒは、自動車のバッテリー８の負極、正極に接続されており、電気的に接触している。
【００１３】
コンソールユニット部１には、例えば、コンパクトディスクやＤＶＤ等のオーディオ機器が搭載されており、コンソールユニット部１の車体後方側の面には図示しない操作パネル及びディスプレー等が設けられている。コンソールユニット部１は、ハーネス７Ｌ、７Ｒから電力を供給されるようになっており、ハーネス７Ｌ、７Ｒは車載のバッテリー８から給電される。
【００１４】
図１はレール６Ｌ、６Ｒの断面形状を示す。レール６Ｌ、６Ｒの構造は左右対称である以外は同じであるので、レール６Ｌについて説明し、レール６Ｒの説明は省略する。レール６Ｌは内部にスライダ９を挿入可能な中空部分１０を有している。レール６Ｌの上面部には中空部分１０に通じる溝部１１が形成されており、溝部１１はレール６Ｌの長手方向に続いている。溝部１１の開口縁部１２Ｌ、１２Ｒは中空部分１０の内側に突出している。また、図１右側の開口縁部１２Ｒとレール６Ｌの側壁部の間に位置する溝部上面には、レール６Ｌの長手方向に延びる「π」字型断面の絶縁部材１３が取り付けられており、この絶縁部材１３の下面部に導電体１４が取り付けられている。
【００１５】
絶縁部材１３は例えばプラスチック板により形成され、導電体１４は銅板により構成される。レール６Ｌの側壁部にはロック機構の一部を構成する長穴１５がレール６Ｌの長手方向に所定間隔で形成されている。
【００１６】
図２は、レール６Ｌの中空部分１０内部に収納されるスライダ９（スライド部）の構成を示す。スライダ９は、コンソールユニット部１下部の図示しないフレームにネジ等で固定される。スライダ９はレール６Ｌの中空部分１０内部であって開口縁部１２Ｌ、１２Ｒの下部に挿入される台座部１６と、台座部１６から上方に突出するフレーム支持板部１７と、導電部１８を搭載するための取付板部１９とを有する。
【００１７】
台座部１６は下方が開いたコの字形の断面形状を有しており、スライダ９の前後両方の端部に設けられている。各々の台座部１６の内部にはローラ２０が配設され、台座部１６の側壁部にはローラ２０の取付軸２１が回転自在に保持されている。
【００１８】
フレーム支持板部１７はレール６Ｌの溝部１１からレール６Ｌの上方に突出するように形成されている。このフレーム支持板部１７の前後の端部のネジ穴１７Ｓには、前述したコンソールユニット部１のフレームがネジ止めされる。
【００１９】
取付板部１９は前後の台座部１６の間に設けられ、取付板部１９の上面にコイルバネ２２が装着されている。コイルバネ２２の上端部にはコの字形の軸受板２３が固定されている。導電部１８は軸受板２３とローラ２４により構成されている。
【００２０】
コイルバネ２２と軸受板２３とは例えばプラスチック板やシリカ等で絶縁されている。軸受板２３には導電性のローラ２４の取付軸２４Ａが保持されている。ローラ２４、軸受板２３、ローラ２４の取付軸２４Ａは例えば銅製或いは鉄製とされており、軸受板２３にはハーネス２５の銅線の一端部がハンダ付けされている。ローラ２４は導電体１４と接触しており、導電体１４から給電可能とされている。
【００２１】
この例では、前述のように、レール６Ｌが負極に接続され、レール６Ｒが正極に接続されているので、図２に示すハーネス２５の銅線の他端部は、コンソールユニット部１の給電用の負極端子に接続され、レール６Ｒ側のハーネスはコンソールユニット部１の給電用の正極端子に接続される。
【００２２】
これによって、バッテリー８の正極はハーネス７Ｒ、レール６Ｒ、導電体１４、導電性のローラ２４、取付軸２４Ａ、軸受板２３、ハーネス２５を介してコンソールユニット部１に接続される。コンソールユニット部１の負極は、レール６Ｌ側のハーネス２５、軸受板２３、取付軸２４Ａ、ローラ２４、導電体１４、レール６Ｌ、ハーネス７Ｌを介してバッテリー８の負極に接続され、バッテリー８からコンソールユニット部１に給電可能とされている。
【００２３】
図５に示すように、コンソールユニット部１の側壁部には、レール６Ｌの長穴１５に嵌合可能な突起部２６Ａを備えたロックレバー２６が取り付けられている。ロックレバー２６は突起部２６Ａが常時長穴１５に噛み合う方向に図示しないバネ等によって、付勢されている。ロックレバー２６の握り部分２６Ｂは運転席側に臨んでおり、握り部分２６Ｂを操作して突起部２６Ａと長穴１５の噛み合いを解除することが出来るようになっている。
【００２４】
この自動車用コンソールの給電構造では、車体のフロア側に車体前後方向にレール６Ｌ、６Ｒを敷設し、レール６Ｌ、６Ｒに中空部分１０を形成し、中空部分１０の内面に、レール６Ｌ、６Ｒの外周面と絶縁された導電体１４を設けている。
【００２５】
次に、レール６Ｌ、６Ｒの中空部分１０にスライダ９を設け、スライダ９の一部をレール６Ｌ、６Ｒから外側に突出させてコンソールユニット部１の支持部とし、スライダ９のレール６Ｌ、６Ｒ内の部位に導電体１４と導通可能なローラ２４、軸受板２３、取付軸２４Ａからなる導電部１８を設けており、更に、導電体１４にバッテリー８から給電可能とし、ローラ２４、軸受板２３、取付軸２４Ａからなる導電部１８からコンソールユニット部１に給電可能に結線する。そして、コンソールユニット部１にロックレバー２６を設け、レール６Ｌ、６Ｒに長穴１５を設けている。
【００２６】
従って、レール６Ｌ、６Ｒに沿ってコンソールユニット部１を移動させても、導電体１４からコンソールユニット部１に給電できる。また、ロックレバー２６と長穴１５を噛み合わせることで、所望の位置でコンソールユニット部１を停止して、コンソールユニット部１の車載電気機器を操作出来る。そして、従来のようにコイル状のハーネス等を持たないので、コンソールユニット部１への電力供給系統の大きさを小さくコンパクトにすることが出来、レールの外周部と内側とを絶縁しているので、レール６Ｌ、６Ｒ内部に水が入ることが防止されると共に、フロアが雨などで濡れても感電や漏電がおきる心配がない。
【００２７】
以上、本発明を実施する最良の形態に即して説明したが、上記の形態に限られるものではなく、ロックレバー２６はスライダ９に設けても良い。また、ローラ２４と導電体１４とを導通させているが、ローラ２４の代わりに板金からなる接触子を用いても良く、接触子に上方に突出する弾性を付与すれば、コイルバネ２２は不要である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態にかかるレールおよびスライダの組合せ状態を示す部分斜視図。
【図２】図１に示されたスライダの斜視図。
【図３】インストルメントパネルの中央部から車体前後方向にスライド可能なコンソール部の取付状態を示す斜視図。
【図４】スライダにコンソール部を装着した状態の部分構成を示す側面図。
【図５】コンソール部にロックレバーを設け、ロックレバーでコンソール部とレールとをロックさせた状態の模式図。
【符号の説明】
【００２９】
１    コンソールユニット部
６Ｌ、６Ｒ  レール
７Ｌ、７Ｒ  ハーネス
８    バッテリー
９    スライダ
１０  レールの中空部分
１１  溝部
１３  絶縁部材
１４  レールの導電体
１５  長穴（ロック機構）
１８  導電部
２０  ローラ
２２  コイルバネ
２３  軸受板（導電部）
２４  ローラ（導電部）
２４Ａ  取付軸
２６  ロックレバー（ロック機構）
２６Ａ  突起部
２６Ｂ  握り部分
【図１】
2006290227.tif 000003
【図２】
2006290227.tif 000004
【図３】
2006290227.tif 000005
【図４】
2006290227.tif 000006
【図５】
2006290227.tif 000007