(57)【要約】【課題】  異音が発生しないシートトラックを提供することを課題とする。【解決手段】    第１サイドフレーム４１の第１立壁部４２に形成され、ロッド５１が挿通可能な第１穴４３と、第２サイドフレーム４１’第２立壁部４２’に形成され、ロッド５１が挿通可能な第２穴４３’と、ロッド５１に固着され、第１穴４３の外側の部分に当接可能なアーム（第１つば部材）６１と、ロッド５１に固着され、第２穴４３’の外側の部分に当接可能なワッシャ（第２つば部材）６２と、第１立壁部４２、アーム６１に押接するように設けられた第１フェルト（第１弾性部材）６３と、第２立壁部４２’、ワッシャ６２に押接するように設けられた第２フェルト（第２弾性部材）６３’とを有する。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に並設された第１、第２ロアレールと、前記第１ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられる第１アッパレールと、前記第２ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられる第２アッパレールと、前記第１アッパレール、前記第２アッパレール間に設けられ、操作手段の動きを前記第１アッパレール側、前記第２アッパレール側のうちの少なくとも一方の側に伝達するロッドとを有するシートトラックにおいて、
第１アッパレール側部材の前記フロアと略直交する第１立壁部に形成され、前記ロッドが挿通可能な第１穴と、
第２アッパレール側部材に前記フロアと略直交する第２立壁部に形成され、前記ロッドが挿通可能な第２穴と、
前記ロッドに固着され、前記第１立壁部の前記第２立壁部との対向面上の前記第１穴の外側の部分に当接可能な第１つば部材と、
前記ロッドに固着され、前記第２立壁部の前記第１立壁部との対向面上の前記第２穴の外側の部分に当接可能な第２つば部材と、
前記第１立壁部、前記ロッドの第１つば部材に押接するように設けられた第１弾性部材と、
前記第２立壁部、前記ロッドの第２つば部材に押接するように設けられた第２弾性部材と、
を有することを特徴とするシートトラック。
【請求項２】
前記第１つば部材、前記第２つば部材のうちの少なくとも一方のつば部材は、前記操作手段の動きを前記ロッドへ伝達する部材、前記ロッドの動きを前記操作手段により駆動される駆動手段へ伝達する部材のうちのいずれかであることを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
【請求項３】
前記第１穴、前記第２穴のうちの少なくとも一方の穴は、バーリング加工により形成され、前記ロッドの周面と対向する内周面を有する円筒部を有することを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロア側に並設された第１、第２ロアレールと、前記第１ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられる第１アッパレールと、前記第２ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられる第２アッパレールと、前記第１アッパレール、前記第２アッパレール間に設けられ、操作手段の動きを前記第１アッパレール側、前記第２アッパレール側のうちの少なくとも一方の側に伝達するロッドとを有するシートトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートトラックのアッパレール間にロッドが設けられた構成としては、図７に示すような構成がある。図において、並設され第１アッパレール１０１と第２アッパレール１０３とには、第１穴１０５、第２穴１０７が形成さている。
【０００３】
第１穴１０５．第２穴１０７には、第１軸受１０９、第２軸受１１１が設けられ、これら第１軸受１０９、第２軸受１１１により、ロッド１１３が回転可能に軸受されている。そして、ロッド１１３の抜け止めのために、ロッド１１３には、第１ワッシャ１１５、第２ワッシャ１１７が固着されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−３９９９９号公報（図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図７に示すような構成のシートトラックにおいては、第１ワッシャ１１５と第１軸受１０９（第１アッパレール１）との間、第２ワッシャ１１７と第２軸受１１１（第２アッパレール３）との間には、組み付け誤差を吸収するために隙間を設けている。よって、ロッド１１３がその軸方向に移動し、第１ワッシャ１１５が第１軸受１０９に、第２ワッシャ１１７が第２軸受１１１に当たり、異音が発生する問題点がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、異音が発生しないシートトラックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、フロア側に並設された第１、第２ロアレールと、前記第１ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられる第１アッパレールと、前記第２ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられる第２アッパレールと、前記第１アッパレール、前記第２アッパレール間に設けられ、操作手段の動きを前記第１アッパレール側、前記第２アッパレール側のうちの少なくとも一方の側に伝達するロッドとを有するシートトラックにおいて、第１アッパレール側部材の前記フロアと略直交する第１立壁部に形成され、前記ロッドが挿通可能な第１穴と、第２アッパレール側部材に前記フロアと略直交する第２立壁部に形成され、前記ロッドが挿通可能な第２穴と、前記ロッドに固着され、前記第１立壁部の前記立壁部との対向面上の前記第１穴の外側の部分に当接可能な第１つば部材と、前記ロッドに固着され、前記第２立壁部の前記第１立壁部との対向面上の前記第２穴の外側の部分に当接可能な第２つば部材と、前記第１立壁部、前記ロッドの第１つば部材に押接するように設けられた第１弾性部材と、前記第２立壁部、前記ロッドの第２つば部材に押接するように設けられた第２弾性部材とを有することを特徴とするシートトラックである。
【０００７】
フロア側に並設された第１ロアレール、第２ロアレールに対してシート側の第１アッパレール、第２アッパレールが移動可能に係合しているので、シートはフロアに対して移動する。操作手段の動きはロッドを介して伝達される。ロッドが第１アッパレールの第１穴と第２アッパレールの第２穴とに挿通した状態では、第１アッパレールと第１つば部材との間には、第１つば部材が第１アッパレールから離れる方向に押す第１弾性部材が設けられ、第２アッパレールと第２つば部との間には、第２つば部材が第２アッパレールから離れる方向に押す第２弾性部材が設けられる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記第１つば部材、前記第２つば部材のうちの少なくとも一方のつば部材は、前記操作手段の動きを前記ロッドへ伝達する部材、前記ロッドの動きを前記操作手段により駆動される駆動手段へ伝達する部材のうちのいずれかであることを特徴とする請求項１記載のシートトラックである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記第１穴、前記第２穴のうちの少なくとも一方の穴は、バーリング加工により形成され、前記ロッドの周面と対向する内周面を有する円筒部を有することを特徴とする請求項１記載のシートトラックである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１〜３に係る発明によれば、第１アッパレール側部材の前記フロアと略直交する第１立壁部に形成され、前記ロッドが挿通可能な第１穴と、第２アッパレール側部材に前記フロアと略直交する第２立壁部に形成され、前記ロッドが挿通可能な第２穴と、前記ロッドに固着され、前記第１立壁部の前記立壁部との対向面上の前記第１穴の外側の部分に当接可能な第１つば部材と、前記ロッドに固着され、前記第２立壁部の前記第１立壁部との対向面上の前記第２穴の外側の部分に当接可能な第２つば部材と、前記第１立壁部、前記ロッドの第１つば部材に押接するように設けられた第１弾性部材と、前記第２立壁部、前記ロッドの第２つば部材に押接するように設けられた第２弾性部材とを有することにより、ロッドはその軸方向に移動せず、第１つば部が第１アッパレールに当たって発生する異音、第２つば部が第２アッパレールに当たって発生する異音がなくなる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、前記第１つば部材、前記第２つば部材のうちの少なくとも一方のつば部材は、前記操作手段の動きを前記ロッドへ伝達する部材、前記ロッドの動きを前記操作手段により駆動される駆動手段へ伝達する部材のうちのいずれかであることにより、つば部材と伝達部材とを別々に設ける場合に比べて部品点数の減少を図ることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、前記第１穴、前記第２穴のうちの少なくとも一方の穴は、バーリング加工により形成され、前記ロッドの周面と対向する内周面を有する円筒部を有することにより、ロッドを安定して支持することができ、組み付け性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
最初に、本形態例のシートのシートトラックの分解斜視図である図１を用いて、全体構成を説明する。
フロア側には、第１ロアレール１１、第２ロアレール１１’が並設され、第１ロアレール１１、第２ロアレール１１’には、シートが設けられる第１アッパレール１２、第２アッパレール１２’が移動可能に係合している。
【００１４】
次に、第１ロアレール１１、第１アッパレール１２からなるシートトラックの分解斜視図である図２、図２のロック機構部分の断面図である図３、図２のロックレバーの上面図である図４を用いて、シートトラックのロック機構を説明する。尚、第２ロアレール１１’、第２アッパレール１２’からなるシートトラック及びそのロック機構の構成は、第１ロアレール１１、第１アッパレール１２からなるシートトラック及びそのロック機構の構成と同じであるので、説明は省略する。
【００１５】
シートが設けられる第１アッパレール１２は、第１ロアレール１１に４個のボールユニット１３を介して所定量前後方向へ移動可能に組付けられる。第１ロアレール１１と第１アッパレール１２との間には、ロック機構２０が設けられる。なお、各ボールユニット１３は、４個のボール１３ａとこれらを転動可能に支持するホルダ１３ｂによって構成されている。
【００１６】
ロック機構２０は、第１アッパレール１２を第１ロアレール１１に解除可能にロック（前後方向へ移動不能に固定）するものであり、ロックレバー２１と、バネ部材２２とを備えるとともに、一対のボール２５を備えている。ロックレバー２１は、第１ロアレール１１，第１アッパレール１２の断面内に配置されて前後方向へ延びていて、第１アッパレール１２に傾動可能に組付けられており、第１ロアレール１１，第１アッパレール１２に形成した矩形の各係合孔１１ａ，１２ａと第１アッパレール１２に形成した矩形の切欠１２ｂに第１ロアレール１１，第１アッパレール１２の内側から外側に向けて嵌合する爪２１ａを有し、さらに、アーム部２１ｂを有している。更に、ロックレバー２１が設けられる第１アッパレール１２の上面には穴１２ｄが形成され、この穴１２ｄには、ピン１７を用いて第１アッパレール１２に回転可能に設けられた略Ｌ字形のリリースレバー１８が配置されている。このリリースレバー１８の一方の端部はロックレバー２１のアーム部２１ｂを押圧可能となっている。
【００１７】
また、ロックレバー２１は、その前後両端部に形成されて横方向に延び略半球状に成形された前後一対の各軸受部２１ｃに前方および後方から係合当接する前後一対のボール２５と、アッパレール１２に形成されて略円筒状に湾曲形成され各ボール２５を各軸受部２１ｃに押圧する前後一対のカール部１２ｃにて、第１アッパレール１２に傾動可能に組付けられている。
【００１８】
バネ部材２２は、第１ロアレール１１，第１アッパレール１２の断面内にてロックレバー２１と第１アッパレール１２間に設けられていて、前端に設けた取付孔２２ａにてアッパレール１２に一体的に固定され後端に設けた係止長孔２２ｂにてアッパレール１２に前後方向へ移動可能に組付けられており、中央の円弧状に湾曲した部位にてロックレバー２１に係合してロックレバー２１をロック方向に付勢している。
【００１９】
上記のように構成したシートスライドトラックにおいては、通常、図２および図３に示すように、ロックレバー２１がバネ部材２２によってロック位置に付勢保持されていて、爪２１ａが第１ロアレール１１，第１アッパレール１２の内側から外側に向けて各係合孔１１ａ，１２ａと切欠１２ｂとに係合している。このため、第１アッパレール１２の第１ロアレール１１に対する移動が禁止されている（シートトラックのロック状態）。
【００２０】
また、リリースレバー１８がロックレバー２１のアーム部２１ｂを押圧すると、ロックレバー２１がバネ部材２２に抗して傾動されて、爪２１ａがアッパレール１２の切欠１２ｂとロアレール１１の係合孔１１ａから離脱する。このため、第１アッパレール１２は第１ロアレール１１に対して移動可能となる（シートトラックのロック解除）。
【００２１】
次に、図１、図５、図６を用いて、第１ロアレール１１、第１アッパレール１２からなるシートトラックのロック機構、第２ロアレール１１’、第２アッパレール１２’からなるシートトラックのロック機構を操作する機構を説明する。図５は第１ロアレール１１、第１アッパレール１２からなるシートトラックを側面から見た構成図、図６は図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【００２２】
図１、図６に示すように、第１アッパレール１２、第２アッパレール１２’上には、第１サイドフレーム４１、第２サイドフレーム４１’が設けられている。第１サイドフレーム４１、第２サイドフレーム４１’には、フロアと直行する第１立壁部４２、第２立壁部４２’が形成されている。
【００２３】
第１立壁部４２には、ロッド５１が挿通可能な第１穴４３が、第２立壁部４２’にはロッド５１が挿通可能な第２穴４３’が形成されている。なお、本形態では、第１穴４３、第２穴４３’は、シートの外側に突出する円筒部４３ａ、円筒部４３ａ’が形成されるバーリング加工による穴とした。
【００２４】
ロッド５１の第１サイドフレーム４１側の端部には、第１立壁部４２の第２立壁部４２’との対向面上の第１穴４３の外側の部分に当接可能な第１つば部材としてのアーム６１が固着されている。また、ロッド５１の第２サイドフレーム４１’側の端部には、第２立壁部４２’の第１立壁部４２との対向面上の第２穴４３’の外側の部分に当接可能な第２つば部材としてのワッシャ６２が固着されている。
【００２５】
更に、第１立壁部４２とロッド５１のアーム６１との間には、ロッド５１が挿通可能なリング状で、両者に押接し、アーム６１が第１立壁部４２より離れる方向にロッド５１を付勢する第１弾性部材としての第１フェルト６３が設けられている。また、第２立壁部４２’とロッド５１のワッシャ６２との間には、ロッド５１が挿通可能なリング状で、両者に押接し、ワッシャ６２が第２立壁部４２’より離れる方向にロッド５１を付勢する第２弾性部材としての第２フェルト６３’が設けられている。
【００２６】
図１、図５に示すように、第１サイドフレーム４１の第１立壁部４２の外側（第１立壁部４２の第２立壁部４２’との対向面ではない面）には、ピン７１を用いて操作手段としての操作レバー７２が回転可能に取り付けられている。操作レバー７２の一方の側は操作者が操作する操作部７２ａとなっており、他方の端部側には凹部７２ｂが形成されている。第１立壁部４２には、第１穴４３を中心とする円弧状の長穴７３が形成されている。そして、ロッド５１に固着されたアーム６１に設けられたピン７４が長穴７３を介して外部に突出し、操作レバー７２の凹部７２ｂに係合している。このため、操作レバー７２を回転させると、ロッド５１も回転することとなる。また、第１立壁部４２には、操作レバー７２の下部が当接可能なストッパ７５が形成されている。そして、中間部がピン７１に巻回され、一方の端部が第１立壁部４２に係止され、他方の端部が操作レバー７２に係止されたスプリング７６により、操作レバー７２はストッパ７５に当接する方向に付勢されている。
【００２７】
図１に示すように、第１ロアレール１１、第１アッパレール１２からなるシートトラック上のロッド５１には、第１アーム８１が、第２ロアレール１１’、第２アッパレール１２’からなるシートトラック上のロッド５１には、第２アーム８１’が固着されている。そして、第１アーム８１の先端部は、ピン８２を用いて第１リンク８３の一方の端部が回転可能に取り付けられている。第１リンク８３の他方の端部側はピン８４を用いて、第１ロアレール１１、第１アッパレール１２からなるシートトラックのロック機構２０のリリースレバー１８の他方の端部側に回転可能に取り付けられている。同様に、第２アーム８１’の先端部は、図示しないピンを用いて図示しない第２リンクの一方の端部が回転可能に取り付けられている。第２リンクの他方の端部側は図示しないピンを用いて、第２ロアレール１１’、第２アッパレール１２’からなるシートトラックのロック機構２０のリリースレバーの他方の端部側に回転可能に取り付けられている。
【００２８】
次に、上記構成の作動を説明する。通常、スプリング７６の付勢力により、操作レバー７２はストッパ７５に当接している。この状態では、図２および図３に示すように、ロックレバー２１がバネ部材２２によってロック位置に付勢保持されていて、爪２１ａが第１ロアレール１１，第１アッパレール１２の内側から外側に向けて各係合孔１１ａ，１２ａと切欠１２ｂとに係合している。このため、第１アッパレール１２の第１ロアレール１１に対する移動が禁止されている（シートトラックのロック状態）。尚、第２ロアレール１１’と第２アッパレール１２’とからなるシートトラックも同様にロック状態となっている。
【００２９】
ここで、操作レバー７２の操作部７２ａを引き上げると、アーム６１を介して、ロッド５１が図５において反時計方向に回転する。ロッドに固着された第１アーム８１も反時計方向に回転し、第１リンク８３を介してリリースレバー１８がロックレバー２１のアーム部２１ｂを押圧し、第１アッパレール１２は第１ロアレール１１に対して移動可能となる（シートトラックのロック解除）。尚、第２ロアレール１１’と第２アッパレール１２’とからなるシートトラックも同様にロック解除状態となる。
【００３０】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）第１アッパレール１２側の第１立壁部４２と第１つば部材であるアーム６１との間には、両者に押接する第１弾性部材である第１フェルト６３が設けられ、第２アッパレール１２’側の第２立壁部４２’と第２つば部材であるワッシャ６２との間には、両者に押接する第２弾性部材である第２フェルト６３’が設けられる。よって、ロッド５１はその軸方向に移動せず、アーム６１が第１アッパレールに当たって発生する異音、第２つば部が第２アッパレールに当たって発生する異音がなくなる。
（２）第１つば部材であるアーム６１は、操作手段である操作レバー７２の動きをロッド５１へ伝達する部材を兼ねているので、つば部材と伝達部材とを別々に設ける場合に比べて部品点数の減少を図ることができる。
（３）第１穴４３、第２穴４３’は、バーリング加工により形成され、ロッド５１の周面と対向する内周面を有する円筒部４３ａ、円筒部４３ａ’を有することにより、ロッド５１を安定して支持することができ、組み付け性が向上する。
【００３１】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、第１ロアレール１１、第１アッパレール１２からなるシートトラック、第２ロアレール１１’、第２アッパレール１２’からなるシートトラックの両方にロック機構がある例で説明したが、どちらか一方のシートトラックのみロック機構がある場合でも適用可能である。
【００３２】
また、つば部材として操作レバー７２の動きをロッド５１に伝達するアーム６１を用いたが、ロッドの動きをロック機構に伝達する部材、例えば、第１アーム８１、第２アーム８１’をつば部材として用いるようにしても良い。
【００３３】
更に、弾性部材としてリング状のフェルト６３、６３’を用いたが、フェルトに限定するものではなく、弾性を有した樹脂やスプリング等であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】形態例のシートのシートトラックの分解斜視図である。
【図２】図１の第１ロアレール、第１アッパレールからなるシートトラックの分解斜視図である。
【図３】図２のロック機構部分の断面図である。
【図４】図２のロックレバーの上面図であるである。
【図５】図１の第１ロアレール、第１アッパレールからなるシートトラックを側面から見た構成図である。
【図６】図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である
【図７】従来例を説明する図である。
【符号の説明】
【００３５】
１１  第１ロアレール
１１’  第２ロアレール
１２  第１アッパレール
１２’  第２アッパレール
４３  第１穴
４３’  第２穴
５１  ロッド
６１  アーム（第１つば部材）
６２  ワッシャ（第２つば部材）
６３  第１フェルト（第１弾性部材）
６３’  第２フェルト（第２弾性部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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