(57)【要約】【課題】  所定の駐輪場所に二輪車を安定して固定することができる二輪車固定装置を提供する。【解決手段】  駐輪場１には、二輪車１２が進入、退出可能な走行台１８が配設され、走行台１８の前方側には、前輪１４を前方から拘束保持する前輪保持部材２０が配設されている。走行台１８の後方側には、後輪１６を後方から押圧する後輪保持部材２２が配設され、前輪保持部材２０と後輪保持部材２２との間で前輪１４と後輪１６を挟み込むことによって二輪車１２を固定する。二輪車１２を進入、退出する際には、前輪保持部材２０が前方側に退避し、後輪保持部材２２が後方側に退避される。また、走行台１８の側部には、シート押え部材５６が配設され、シート保持部６０が下方部に移動することで、シート１２ａが上方から押え込まれる。これにより、二輪車１２を走行台１８上に安定して固定できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車を固定するための二輪車固定装置であって、
前記二輪車の前輪と後輪が走行できる走行台と、
前記走行台の前方側に設けられ、前記前輪を前方から拘束保持する前輪保持部材と、
前記走行台の後方側に前記走行台から退避可能に設けられ、前記後輪を後方から押圧し、前記前輪保持部材との間で前記前輪と前記後輪を挟み込む後輪保持部材と、
を有することを特徴とする二輪車固定装置。
【請求項２】
前記後輪保持部材は、前記走行台に沿って移動すると共に、後方向に転倒可能な基台と、前記基台に取り付けられ、前記後輪を保持する保持部とで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の二輪車固定装置。
【請求項３】
前記前輪保持部材の前記前輪と当接する部分、又は前記保持部の前記後輪と当接する部分は、断面Ｖ字状に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の二輪車固定装置。
【請求項４】
前記前輪固定部材を前記走行台から退避可能としたことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の二輪車固定装置。
【請求項５】
前記後輪固定部材は、油圧ロック付きガススプリングによって前記走行台の前方向に移動することを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の二輪車固定装置。
【請求項６】
前記走行台に対して上下方向に移動可能に設けられ、前記二輪車のシートを上方から押え込むシート押え部材を有することを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の二輪車固定装置。
【請求項７】
前記走行台から立設された支柱を備え、前記シート押え部材は前記支柱に沿って上下方向に移動し、前記支柱は前記シートの位置よりも下部を支点として傾倒可能であることを特徴とする請求項６に記載の二輪車固定装置。
【請求項８】
前記シート押え部材は、前記支柱から張り出したアームと、前記アームに設けられ、シートを押え込む部分が前記シート表面に対して断面船形状に形成されたシート保持部で構成されていることを特徴とする請求項７に記載の二輪車固定装置。
【請求項９】
前記シート押え部材は、油圧ロック付きガススプリングによって前記支柱の上下方向に移動することを特徴とする請求項６から請求項８までのいずれか１項に記載の二輪車固定装置。
【請求項１０】
前記アームは、前記シートの前後方向へ揺動可能に前記支柱に支持されていることを特徴とする請求項８に記載の二輪車固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車の駐輪場などに設置され、二輪車をパレットや留置台などの所定の駐輪位置に固定するための二輪車固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、オートバイなどの二輪車を駐輪する平置き式駐輪場や機械式立体駐輪場などには、二輪車を所定の駐輪位置に固定するための二輪車固定装置が設けられている。
【０００３】
この二輪車固定装置としては、例えば、二輪車を所定の留置台まで走行させ、その留置台上で二輪車の前輪を左右からクランプ部材で挟んで固定するものがある。しかし、前輪のみを固定すると、前ホークのショックアブソーバの伸縮等によって二輪車の後方側が動き、不安定となる。
【０００４】
このため、前輪と後輪の両方にクランプ板を左右に開閉可能に配設し、前輪を左右からクランプ板で挟むと共に、後輪を左右からクランプ板で挟んで固定する機構が提案されている（例えば、特許文献１に記載）。
【特許文献１】特開２００１−１３０４６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載の固定機構では、クランプ板を回動して所定位置で閉止することで前輪及び後輪を挟むため、様々なサイズの前輪、後輪に対応できないという問題がある。また、前輪と後輪を別々にクランプ板で挟むため、前ホークのショックアブソーバの伸縮等を完全に規制することはできず、二輪車をしっかりと固定することが困難である。また、前輪と後輪を固定する機構が複雑であるため、コストが上昇するという問題もある。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、二輪車を留置台などの所定の位置に強固に安定して固定することができる二輪車固定装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、二輪車を固定するための二輪車固定装置であって、前記二輪車の前輪と後輪が走行できる走行台と、前記走行台の前方側に設けられ、前記前輪を前方から拘束保持する前輪保持部材と、前記走行台の後方側に前記走行台から退避可能に設けられ、前記後輪を後方から押圧し、前記前輪保持部材との間で前記前輪と前記後輪を挟み込む後輪保持部材と、を有することを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、二輪車を駐輪するときに前輪と後輪を走行台に進入させる。走行台の前方側には前輪保持部材が設けられており、前方から前輪保持部材で前輪が拘束保持される。また、走行台の後方側には、後輪を後方から押圧する後輪保持部材が設けられており、前輪が拘束保持された状態で後輪保持部材によって後輪を押圧することで、前輪保持部材と後輪保持部材の間で前輪と後輪が挟み込まれる。これにより、二輪車の前ホークのショックアブソーバが少し縮んで二輪車が安定化し、二輪車が走行台上に強固に固定される。また、後輪保持部材は、走行台から退避可能であり、二輪車を走行台に進入させるときに、後輪保持部材が二輪車と干渉することがない。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の二輪車固定装置において、前記後輪保持部材は、前記走行台に沿って移動すると共に、後方向に転倒可能な基台と、前記基台に取り付けられ、前記後輪を保持する保持部とで構成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、走行台に沿って基台が移動し、基台に取り付けられた保持部で後輪が後方から押圧される。また、基台は走行台の後方向に転倒して走行台から退避されるので、二輪車の進入時などに後輪保持部材が二輪車と干渉することがない。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の二輪車固定装置において、前記前輪保持部材の前記前輪と当接する部分、又は前記保持部の前記後輪と当接する部分は、断面Ｖ字状に形成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、前輪保持部材の前輪と当接する部分が断面Ｖ字状に形成されており、断面Ｖ字状の部分で前輪の周面が拘束保持される。このため、前輪を安定して拘束保持した状態で後輪を後輪保持部材で押圧することが可能となる。また、保持部の後輪と当接する部分が断面Ｖ字状に形成されており、後輪を押圧する際に後輪の周面が断面Ｖ字状の部分で拘束保持される。このため、二輪車をより安定化することが可能となる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の二輪車固定装置において、前記前輪固定部材を前記走行台から退避可能としたことを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、前輪固定部材が走行台から退避されるので、二輪車を走行台の前方に走行させて退出することができる。すなわち、前輪固定部材及び後輪固定部材が走行台から退避することで、二輪車が走行台を通り抜けできる。このため、二輪車の走行台への進入及び退出をスムーズに行うことが可能となる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の二輪車固定装置において、前記後輪固定部材は、油圧ロック付きガススプリングによって前記走行台の前方向に移動することを特徴としている。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、後輪固定部材が油圧ロック付きガススプリングによって走行台の前方向に移動してロックされることで、後輪が押圧される。その際、油圧ロック付きガススプリングによってスプリング力よりも大きいロック力を得ることができ、後輪を大きな力で押えることが可能となる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の二輪車固定装置において、前記走行台に対して上下方向に移動可能に設けられ、前記二輪車のシートを上方から押え込むシート押え部材を有することを特徴としている。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、シート押え部材が走行台に対して上下方向に移動可能であり、二輪車のシートをシート押え部材が上方から押え込むことで、シートが固定される。これにより、二輪車が前輪保持部材と後輪保持部材とシート押え部材の３点で支持されるので、二輪車がより一層安定化し、二輪車を強固に固定することが可能となる。
【００１９】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の二輪車固定装置において、前記走行台から立設された支柱を備え、前記シート押え部材は前記支柱に沿って上下方向に移動し、前記支柱は前記シートの位置よりも下部を支点として傾倒可能であることを特徴としている。
【００２０】
請求項７に記載の発明では、走行台から支柱が立設されており、シート押え部材は支柱に沿って上下方向に移動することで、シートを上方から押え込む。この支柱は、シートの位置よりも下部を支点として傾倒可能に設けられており、支柱を傾倒させることで、二輪車を走行台に進入及び退出する際に、シート押え部材が二輪車のハンドルや荷台などの高い部分と干渉することがない。このため、二輪車を走行台にスムーズに進入させ、進入後に支柱を立設してシート押え部材をセットすることが可能となる。また、支柱を傾倒させずにシート押え部材を上方に逃がす場合と比較して、シート押え部材の移動距離を短くすることが可能となる。
【００２１】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の二輪車固定装置において、前記シート押え部材は、前記支柱から張り出したアームと、前記アームに設けられ、シートを押え込む部分が前記シート表面に対して断面船形状に形成されたシート保持部で構成されていることを特徴としている。
【００２２】
請求項８に記載の発明では、支柱から張り出したアームにシート保持部が設けられており、シート保持部のシートを押え込む部分がシート表面に対して断面船形状に形成されている。これにより、断面船形状の部分でシートが押え込まれ、シートのサイズが変わってもシートをしっかりと固定することが可能となり、様々なシートサイズに対応できる。
【００２３】
請求項９に記載の発明は、請求項６から請求項８までのいずれか１項に記載の二輪車固定装置において、前記シート押え部材は、油圧ロック付きガススプリングによって前記支柱の上下方向に移動することを特徴としている。
【００２４】
請求項９に記載の発明では、シート押え部材が油圧ロック付きガススプリングによって支柱の下方向に移動することで、シートが押え込まれる。その際、油圧ロック付きガススプリングによってスプリング力よりも大きいロック力を得ることができ、シートを強く押え込むことが可能となる。
【００２５】
請求項１０に記載の発明は、請求項８に記載の二輪車固定装置において、前記アームは、前記シートの前後方向へ揺動可能に前記支柱に支持されていることを特徴としている。
【００２６】
請求項１０に記載の発明では、支柱に支持されたアームがシートの前後方向に揺動するので、異なるサイズの二輪車のシートを固定する際に、アームに設けられたシート押え部材を適切な位置に揺動させてシートを押え込むことができる。このため、様々なシートサイズに対応できる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明に係る二輪車固定装置では、二輪車の前輪と後輪を挟み込むように固定するので、前ホークのショックアブソーバが少し縮んで二輪車が安定化し、二輪車を強固に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の二輪車固定装置における最良の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２９】
図１には、本発明の一実施形態である二輪車固定装置１０が搭載された駐輪場１が示されている。
【００３０】
図１（Ａ）に示すように、駐輪場１には、オートバイなどの二輪車１２の駐輪場所となる位置に、二輪車１２を固定するための二輪車固定装置１０が設けられている。この二輪車固定装置１０には、二輪車１２の前輪１４と後輪１６が走行できる走行台１８が配置されている。この走行台１８の前方側には、前輪１４を拘束保持する前輪保持部材２０が配設され、走行台１８の後方側には、後輪１６を後方から押圧して保持する後輪保持部材２２が配設されている。
【００３１】
走行台１８は、駐輪場１の装置本体４とほぼ平行に配設されたパレットからなり、図示しない移動機構によって装置本体４に対して移動可能に構成されている。これにより、機械式の立体駐車場などで、走行台１８を所定の留置位置に移動できるように構成されている。
【００３２】
走行台１８には、図５及び図７に示すように、二輪車１２の前輪１４と後輪１６を案内する左右のテーパー状のガイド部１８ａが配設され、このガイド部１８ａを前輪１４と後輪１６が走行する。ガイド部１８ａの中央下部には、走行台１８の前後方向に沿って直線状の開口１８ｂが形成されている。
【００３３】
図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前輪保持部材２０は、前輪１４と当接する部分が略Ｖ字形状に形成された保持部２０ａと、保持部２０ａを支持する支持部２０ｂを備えている。支持部２０ｂは開口１８ｂを挿通し、その下方部の前輪１４側に、前輪保持部材２０を回動可能に支持する支軸２０ｃを備えている。また、装置本体４には、シリンダー２４が配設されている。支軸２０ｃの反対側には、シリンダー２４のロッド２４ａの先端部と係合する孔部２０ｄが形成されている。そして、シリンダー２４のロッド２４ａが伸縮することで、図１及び図２に示すように、前輪保持部材２０が走行台１８に起立した位置と、走行台１８の前方側に退避した位置に回動するようになっている。
【００３４】
図８に示すように、シリンダー２４のロッド２４ａの先端には、横方向にシリンダー４４が取り付けられ、シリンダー４４のロッド４４ａが伸張して孔部２０ｄと係合する。走行台１８の支持部２０ｂの起立位置には、支持部２０ｂをロックするロック部材４６が配設されている。ロック部材４６には、孔部２０ｄに係合してロックする突起４６ａが設けられ、突起４６ａはばね４６ｂで支持部２０ｂ側に付勢されている。そして、シリンダー４４のロッド４４ａを伸張して孔部２０ｄと係合させることで、前輪保持部材２０を回動させる。また、支持部２０ｂの起立位置では、ロッド４４ａを短縮することで、突起４６ａが孔部２０ｄと係合して前輪保持部材２０がロックされる。これにより、走行台１８がシリンダー２４と分離して駐車場１内を移動可能となる。
【００３５】
図１（Ａ）、（Ｃ）に示すように、後輪保持部材２２は、後輪１６と当接する部分が略Ｖ字形状に形成された保持部２２ａと、保持部２２ａを支持する基台２２ｂとを備えている。図１（Ａ）及び図４に示すように、基台２２ｂの下部には２対のコロ２５ａ、２５ｂが配設されている。走行台１８の開口１８ｂの下側には、１対のコ字状のレール１８ｃが敷設されており、コロ２５ａ、２５ｂはレール１８ｃ上を走行する。
【００３６】
レール１８ｃの後方には、レール１８ｃと分離された小型の１対のレール１８ｄが配置されており、コロ２５ｂが進入可能となっている。レール１８ｄの下方部には、装置本体４にシリンダー２６が配設されており、図２及び図３に示すように、ロッド２６ａがレール１８ｄと係合して伸縮することで、コロ２５ａを支点として基台２２ｂがレール１８ｄと共に回動するように構成されている。これにより、図２及び図３に示すように、後輪保持部材２２が走行台１８に起立した位置と、走行台１８の後方側に転倒（退避）した位置に回動する。
【００３７】
図１及び図４に示すように、基台２２ｂは、連結部２７を介してＵ字形の移動フレーム２８に連結されている。移動フレーム２８の内部には、油圧ロック付きガススプリング３２が配置されており、油圧ロック付きガススプリング３２のロッド３２ａが移動フレーム２８のＵ字形の折返し部の内側（前方側）に支持されている。また、油圧ロック付きガススプリング３２のシリンダー３２ｂの後方端部は、支持部２９に支持されている。支持部２９の前方側には支持フレーム３０が連結されており、支持フレーム３０の側部に２対のコロ３４、３４が設けられ、レール１８ｃ上を走行するようになっている。
【００３８】
また、支持部２９には、ラチェット機構３６が設けられており、支持部２９の後方側から張り出した爪部３６ａがレール１８ｃの両側に配設された係合歯３６ｂと係合する。爪部３６ａはばね（図示省略）によって係合歯３６ｂ側に付勢されている。係合歯３６ｂと爪部３６ａは、支持部２９に連結された支持フレーム３０を前方向に移動させて後方への移動を規制するように構成されている。支持部２９のラチェット機構３６により、走行台１８の前方向のストロークが確保されるようになっている。
【００３９】
油圧ロック付きガススプリング３２は、内部に圧縮ガスが収容されており、図示しないバルブの開閉によってオイルの流通を遮断することで、ロッド３２ａの長さを無段階で調整できるものである。油圧ロック付きガススプリング３２は、ロッド３２ａの伸びる方向（圧縮ガスが膨張する方向）に伸張しロックすることで、スプリング力（例えば３０ｋｇ）に対して約６倍以上の大きなロック力を得ることができる。ロッド３２ａの伸張すると、爪部３６ａと係合歯３６ｂが係合されているので（後方へ移動しないので）、移動フレーム２８が走行台１８の前方（図４中の矢印方向）に移動する。すると、連結部２７によって基台２２ｂが前方（図４中の矢印方向）に連動し、後輪保持部材２２が走行台１８の前方向（図３中の矢印方向）に移動して後輪１６を押圧する。この状態で、油圧ロック付きガススプリング３２をロックすることで、後輪１６を後方から押圧して保持できる（図１参照）。
【００４０】
図５及び図６に示すように、走行台１８の側部には、支柱５０が立設されており、支柱５０の内部には、移動フレーム５２が配設されている。この移動フレーム５２は、側面視にて略U字状に形成されている（図１参照）。図７に示すように、移動フレーム５２の前後方向の両側には、２対の摺動部材５２ａを備えており、支柱５０の内部（前後方向の内壁面）に形成されたレール５０ａに沿って上下方向に移動可能となっている。図６に示すように、移動フレーム５２の内部には、油圧ロック付きガススプリング５４が配置されており、ロッド５４ａの先端が移動フレーム５２の下部に固定支持されている。また、シリンダー５４ｂの上部は支柱５０内部の上方の固定部５６ｂに固定支持されている。そして、ロッド５４ａが伸張することで、移動フレーム５２が下方に移動するように構成されている。
【００４１】
図６及び図７に示すように、移動フレーム５２の上部には、二輪車１２のシート１２ａを押え込むシート押え部材５６が配設されており、移動フレーム５２の移動により上下方向に移動する。このシート押え部材５６は、支柱５０の開口５０ｃを挿通して側方に張り出した２本のアーム５８と、アーム５８の先端に取り付けられたシート保持部６０とを備えている。図６に示すように、シート保持部６０は、金属製の支持部６０ａと、この支持部６０ａに取り付けられたクッション部６０ｂとからなり、これらが略断面船形状に形成されている。そして、移動フレーム５２が下方に移動して油圧ロック付きガススプリング５４をロックすることで、シート保持部６０でシート１２ａが上方から押え込まれる。このとき、油圧ロック付きガススプリング５４がロッド５４ａの伸びる方向にロックされるので、小さいスプリング力で大きなロック力を得ることができ、シート保持部６０でシート１２ａを強く押え込むことができる。
【００４２】
図７に示すように、２本のアーム５８は、シート１２ａの前後方向（走行台１８の前後方向）に揺動可能に移動フレーム５２に支持されており、アーム５８及びシート保持部６０は平行四辺形の軌跡で揺動する。これにより、シート保持部６０をシート１２ａのサイズに応じて揺動させ、シート１２ａと位置合わせできるように構成されている。
【００４３】
図５に示すように、支柱５０の下部（走行台１８の位置）には、支柱５０を走行台１８に対して側方に傾倒可能に支持する支軸６２が設けられている。支軸６２の反対側には、装置本体４に配設されたシリンダー６４のロッド６４ａの先端部が係合する孔６３が形成されている。そして、図５に示すように、ロッド６４ａが伸縮することで、支柱５０が走行台１８に立設した位置と、側方に斜めに転倒した位置とに回動するようになっている。
【００４４】
支柱５０の側部には、支柱５０を起立位置でロックするブレード６８が配設され、図示しない移動手段により上下方向に移動するように構成されている。そして、ブレード６８を上方向に移動し、支柱５０を起立位置でロックさせた後、ロッド６４ａの先端と孔６３の係合を外すことで、シリンダー６４が走行台１８と分離され、走行台１８が移動可能となっている。
【００４５】
次に、本実施形態の二輪車固定装置１０の作用について説明する。
【００４６】
図２に示すように、二輪車１２を走行台１８に進入させる際には、前輪保持部材２０が前方側に転倒し、後輪保持部材２２が後方側に転倒している。また、図５に示すように、支柱５０が走行台１８の側方に傾倒している。二輪車１２の駐輪の際には、ユーザーが二輪車１２の前輪１４と後輪１６をガイド部１８ａに沿って走行させる。二輪車１２を走行台１８に進入させると、図示しないセンサが駐輪位置への進入を検知し、図３に示すように、制御手段によってシリンダー２４のロッド２４ａを伸張させて前輪保持部材２０を走行台１８に起立させる。これにより、前輪１４の周面が略Ｖ字形状の保持部２０ａに拘束保持される（図１参照）。この保持部２０ａは前輪１４のサイズが変わっても拘束保持が可能であり、様々なタイヤサイズに対応できる。
【００４７】
また、シリンダー２６のロッド２６ａが伸張し、後輪保持部材２２が走行台１８に起立する。このとき、レール１８ｄと共にコロ２５ｂが上昇し、基台２２ｂがレール１８ｃ上を走行可能となる。この状態で、図３及び図４に示すように、油圧ロック付きガススプリング３２のロッド３２ａが伸張し、移動フレーム２８が前方に移動する。移動ブレ−ム２８の移動により、連結部２７を介して連結された基台２２ｂがレール１８ｃ上を前方に移動して、後輪１６を後方から押圧する。そして、油圧ロック付きガススプリング３２をロックすることで後輪保持部材２２の移動が停止し、図１に示すように、前輪保持部材２０と後輪保持部材２２との間で、前輪１４と後輪１６が挟み込まれる。このとき、油圧ロック付きガススプリング３２によって小さい力で大きなロック力を得ることができ、後輪１６が強く押圧される。このため、二輪車１２の前ホーク１２ｂのショックアブソーバ（図示省略）が少し縮んで二輪車１２が安定化し、二輪車１２を強固に固定することができる。また、保持部２２ａが略断面Ｖ字形状であるので、後輪１６のサイズが変わっても拘束保持が可能であり、様々なタイヤサイズに対応できる。
【００４８】
図５に示すように、シリンダー６４のロッド６４ａが短縮し、支柱５０が起立する。このとき、支柱５０が下部の支軸６２を支点として回動するため、シート押え部材５６が二輪車１２のハンドル１２ｃや荷台などの高い部材と干渉することがない。また、支柱５０を傾倒させずにシート押え部材５６を上方に逃がす場合と比較して、シート押え部材５６の移動距離が短くなる。
【００４９】
この状態でユーザーは、図７に示すように、シート保持部６０をシート１２ａの前後方向に揺動させ、シート１２ａの位置に合致させる。そして、ユーザーが図示しない確認ボタンを押すことで、図６に示すように、制御手段によって油圧ロック付きガススプリング５４のロッド５４ａが伸張し、移動フレーム５２が支柱５０の下方側に移動する。移動フレーム５２の移動により、シート押え部材５６が下方側に移動し、シート保持部６０がシート１２ａを押圧する。そして、油圧ロック付きガススプリング５４がロックされることで、シート保持部６０でシート１２ａが上方から押え込まれる。このとき、油圧ロック付きガススプリング５４によって小さい力で大きなロック力を得ることができ、シート１２ａが強く押え込まれる。また、シート保持部６０が略断面船形状であるので、シート１２ａのサイズが変わっても押え込みが可能であり、様々なシートサイズに対応できる。
【００５０】
このような二輪車固定装置１０では、二輪車１２が前輪保持部材２０と後輪保持部材２２とシート押え部材５６の３点で保持され、走行台１８上に二輪車１２を強固に固定することができる。この状態で、図示しない移動機構により走行台１８が装置本体４に対して移動し、駐車場１内を所定位置に搬送される。
【００５１】
一方、二輪車１２を走行台１８から退出させるときは、ユーザーが図示しない解除ボタンを押すと、油圧ロック付きガススプリング５４が作動してシート押え部材５６が上方に移動するとともに、シリンダー６４のロッド６４ａが伸張して支柱５０が側方に傾倒する（図５参照）。また、シリンダー２４のロッド２４ａが短縮し、前輪保持部材２０が前方側に転倒する（図２参照）。また、油圧ロック付きガススプリング３２が作動して後輪保持部材２２が後方に移動すると共に（図３参照）、シリンダー２６のロッド２６ａが短縮し、後輪保持部材２２が後方に転倒する（図２参照）。そして、ユーザーは二輪車１２を走行台１８のガイド部１８ａに沿って前進させることで、走行台１８から退出する。
【００５２】
この二輪車固定装置１０では、前輪保持部材２０と後輪保持部材２２が走行台１８から退避するので、二輪車１２が走行台１８を通り抜けることができ、二輪車１２をスムーズに走行台１８に進入、退出させることができる。
【００５３】
なお、上記実施形態では、前輪保持部材２０の保持部２０ａと後輪保持部材２２の保持部２２ａが略断面Ｖ字状に形成されているが、この形状に限定するものではない。前輪１４又は後輪１６の周面に当接して拘束保持できる形状であれば、適宜に設定することができる。
【００５４】
なお、上記実施形態では、シート保持部６０は、シート１２ａと当接する部分が略断面船形状に形成されているが、この形状に限定するものではなく、シート１２ａを押え込む形状であれば、適宜に設定することができる。
【００５５】
また、上記実施形態では、二輪車固定装置１０が搭載される駐輪場１は走行台（パレット）１８が移動する機械式の立体駐輪場であったが、この構成に限定するものではなく、走行台１８が移動しない平置きの駐輪場などにも搭載可能である。その際には、シリンダーのロッドを、前輪保持部材２０、後輪保持部材２２、及び支柱５０に連結するように構成すればよい。
【００５６】
また、前輪保持部材２０、後輪保持部材２２、及び支柱５０を動かす構成は、シリンダーの他にモータなどを採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】（Ａ）は本発明の一実施形態に係る二輪車固定装置の二輪車を走行台に固定した状態を示す概略側面図、（Ｂ）は前輪保持部材が前輪を保持した状態を上方から見た図、（Ｃ）は後輪保持部材が後輪を保持した状態を上方から見た図である。
【図２】図１に示す二輪車固定装置の走行台に二輪車を進入させるときの動作を説明する側面図である。
【図３】図１に示す二輪車固定装置の走行台に二輪車を固定するときの動作を説明する側面図である。
【図４】図１に示す二輪車固定装置の走行台を上方から見た構成図である。
【図５】図１に示す二輪車固定装置の走行台を前方から見た構成図であって、支柱を起立又は傾倒させた状態を示す図である。
【図６】図１に示す二輪車固定装置の走行台を前方から見た構成図であって、シート押え部材でシートを押え込むときの動作を示す図である。
【図７】図１に示す二輪車固定装置の走行台を上方から見た構成図であって、シート押え部材のアームを前後方向に揺動させる動作を示す図である。
【図８】前輪保持部材の支持部のシリンダーのロッドとの係合動作を説明する部分拡大図である。
【符号の説明】
【００５８】
１     駐輪場
４     装置本体
１０   二輪車固定装置
１２   二輪車
１２ａ シート
１４   前輪
１６   後輪
１８   走行台
１８ｃ レール
１８ｄ レール
２０   前輪保持部材
２０ｂ 支持部
２０ｃ 支軸
２０ａ 保持部
２２   後輪保持部材
２２ｂ 基台
２２ａ 保持部
２４   シリンダー
２５ａ コロ
２５ｂ コロ
２６   シリンダー
２８   移動フレーム
２９   支持部
３０   支持フレーム
３２   油圧ロック付きガススプリング
３２ａ ロッド
３２ｂ シリンダー
３４   コロ
３６   ラチェット機構
３６ａ 爪部
３６ｂ 係合歯
４４   シリンダー
４６   ロック部材
５０   支柱
５０ｃ 開口
５２   移動フレーム
５４   油圧ロック付きガススプリング
５４ａ ロッド
５４ｂ シリンダー
５６   シート押え部材
５８   アーム
６０   シート保持部
６０ａ 支持部
６０ｂ クッション部
６２   支軸
６４   シリンダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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