(57)【要約】【課題】本願発明は、肉厚の薄いコンジットパイプに対する現場溶接作業をなくし、コンジットパイプと自動車積載甲板の裏面との接触部の塗装が容易におこなえ、コンジットパイプとコンジットパイプとの間の電線の渡り部分や照明器具や火災報知器等に結線するために電線が露出された部分の電線の固定も容易におこなうことができる自動車運搬船用のコンジットパイプを提供することを目的とする。【解決手段】自動車運搬船の自動車積載甲板裏面の弱電用電線配管に使用されるコンジットパイプに該コンジットパイプを該自動車積載甲板裏面に略平行に固着する固着部及び該コンジットパイプ内に挿入される弱電用電線を結着する結着部からなるサドルを該コンジットパイプの両端近傍に取着するとともに、コンジットパイプの長さを規格化した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車運搬船等の自動車積載甲板裏面の弱電用電線配管に使用されるコンジットパイプであって、前記コンジットパイプを前記甲板裏面に略平行に固着する固着部及び前記コンジットパイプ内に挿入される弱電用電線が結着される結着部から構成されるサドルが規格化された長さを有する前記コンジットパイプの両端近傍に取着されていることを特徴とするサドル付コンジットパイプ。
【請求項２】
前記サドルの前記固着部はその基端を前記コンジットパイプに固着されて前記甲板裏面に対して略直角方向に突設し、前記サドルの前記結着部はその基端を前記コンジットパイプに固着されて前記甲板裏面に対して略平行方向かつ前記コンジットパイプの外側に向けて突設していることを特徴とする請求項１に記載のサドル付コンジットパイプ。
【請求項３】
前記サドルは前記固着部及び前記結着部が一体となって側面視がＬ字状を呈し、前記サドルの直交するフランジはそれぞれ前記固着部及び前記結着部を形成し、前記Ｌ字状の角度が２７０°となるコーナー部が前記コンジットパイプの両端近傍に固着されていること特徴とする請求項１または請求項２に記載のサドル付コンジットパイプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、自動車運搬船等の自動車積載甲板裏面に配管されるコンジットパイプに関する。
【背景技術】
【０００２】
複層の自動車積載甲板を有する自動車運搬船における自動車積載甲板上の照明器具や火災報知器等に対する弱電用の配線は、各自動車積載甲板を上下に貫通する電気配管スペースから各自動車積載甲板に分岐され、分岐された弱電用の配線は、船舶の進行方向に平行に自動車積載甲板の裏面に複数列敷設されて各々の照明器具や火災報知器等に結線されている。一方、自動車積載甲板を支持するＨ形鋼製梁は船舶の進行方向に対して直交する方向に配設されている。そのため、自動車積載甲板の有効高を確保するため、照明器具や火災報知器等はＨ形鋼製梁の梁成内に納められるようになっていて、照明器具や火災報知器等に対する弱電用の配線もＨ形鋼製梁の梁成内に納められるように、Ｈ形鋼製梁の自動車積載甲板の裏面近傍に穿設された貫通孔に挿通されて自動車積載甲板の裏面に近接して敷設されている。
【０００３】
この自動車積載甲板の照明器具や火災報知器等に対する弱電用の配線工事は、通常、以下のようにしておこなわれる。すなわち、
（１）照明器具や火災報知器等を自動車積載甲板裏面の所定の位置に吊着する。
（２）自動車積載甲板の所定の位置に配置された電気配管スペースから前記の照明器具や火災報知器等に至る配線経路に沿って実測し、現場に合わせた寸法に切断したコンジットパイプを自動車積載甲板裏面に固着する。
（３）必要に応じて自動車積載甲板裏面に固着された前記のコンジットパイプに錆止め塗装や仕上げ塗装を施した後、前記のコンジットパイプ内に電線を挿通させて照明器具や火災報知器等に結線する。
（４）電線が架線状態となる前記のコンジットパイプとコンジットパイプとの間、あるいは、照明器具や火災報知器等に結線するために露出された電線は、電線の垂れ下がりや移動を防止するため、結束帯で電線を結束し、その結束帯を自動車積載甲板裏面に固着させる。
以上の工程を経て、自動車積載甲板裏面の弱電用配線工事が完了する。
【０００４】
ここで、前記（２）に示した工程について、図５を基にさらに詳しく説明する。図５は、従来のコンジットパイプの取付全体図であり、図５（ａ）は、従来のコンジットパイプの側面図、図５（ｂ）は、従来のコンジットパイプの正面図である。
工程（２）においては、「現場に合わせた寸法に切断したコンジットパイプを自動車積載甲板裏面に固着する。」としている。すなわち、コンジットパイプ３はその都度現場にあわせて実測して長さ（Ｌ）を決め、３．６ｍの定尺物をその長さ（Ｌ）に現場で切断する。そして、切断したコンジットパイプ３を自動車積載甲板２２の裏面の所定の位置に押し当てて、略５０ｍｍの溶接長をもってコンジットパイプ３の両側から千鳥状に溶接している。なお、通常、このコンジットパイプ３には内径（Ｒ）が３９ｍｍ、肉厚（ｔ）が１．６ｍｍの鋼製パイプが使用される。
その後、自動車積載甲板２２の裏面に溶着されたコンジットパイプ３に電線を挿通し照明器具や火災報知器等と結線する（前記工程（３））。
【０００５】
ところで、船舶の電気配線に関する発明としては、たとえば、特開平８−２１６９９６号公報に開示された発明がある。この発明は、上甲板上の通行の邪魔にならず、架台を設ける必要もなく特別な波浪対策も不要で保守に手間がかからない船舶の電気配線装置を提供することを目的とし、上甲板上の下面に電気配線を収容するケーブルダクトを取り付け、そのケーブルダクト内に電気配線することによりその目的を達成するものである。
【特許文献１】特開平８−２１６９９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前述の自動車積載甲板の照明器具や火災報知器等に対する弱電用配線工事では、
（１）所定の寸法に切断したコンジットパイプを自動車積載甲板裏面に直接溶接することから、肉厚（ｔ＝１．６ｍｍ）の薄いコンジットパイプに孔があく場合も度々生じ、このような場合には、コンジットパイプを切断するという前述の工程（２）に立ち戻るという手戻りが生ずる。
（２）また、コンジットパイプを自動車積載甲板裏面に直接押し当てて固着することから、コンジットパイプと自動車積載甲板裏面との接触部分が狭くなり錆止め塗装や仕上げ塗装ができない箇所が生じ、そのような箇所から錆が発生する。
（３）そして、コンジットパイプとコンジットパイプとの間の電線の渡り部分、あるいは、照明器具や火災報知器等に結線するために電線が露出された部分については、結束帯で電線を結束し、その結束帯を自動車積載甲板裏面に固着させることが必要となるため、結束帯を固着するためのサドル等の金具類を予め自動車積載甲板裏面に取着しておかなければならない。
【０００７】
また、前述の特開平８−２１６９９６号公報に開示された発明では、上述の課題を解決する手段とはなり得ない。
【０００８】
そこで、本願発明は、肉厚の薄いコンジットパイプに対する現場溶接作業をなくし、コンジットパイプと自動車積載甲板裏面との接触部の塗装が容易におこなえ、コンジットパイプとコンジットパイプとの間の電線の渡り部分、あるいは、照明器具や火災報知器等に結線するために電線が露出された部分の自動車積載甲板裏面への電線の固定も容易におこなうことができる自動車運搬船の自動車積載甲板裏面に使用されるコンジットパイプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本願請求項１に係るサドル付コンジットパイプは、自動車運搬船等の甲板裏面の配管に使用されるコンジットパイプであって、前記コンジットパイプを前記甲板裏面に略平行に固着する固着部及び前記コンジットパイプ内に挿入される弱電用電線が結着される結着部から構成されるサドルが規格化された長さを有する前記コンジットパイプの両端近傍に取着されていることを特徴とするものである。
また、本願請求項２に係るサドル付コンジットパイプは、請求項１に記載のサドル付コンジットパイプであって、前記サドルの前記固着部はその基端を前記コンジットパイプに固着されて前記甲板裏面に対して略直角方向に突設し、前記サドルの前記結着部はその基端を前記コンジットパイプに固着されて前記甲板裏面に対して略平行方向かつ前記コンジットパイプの外側に向けて突設していることを特徴とするものである。
そして、本願請求項３に係るサドル付コンジットパイプは、請求項１または請求項２に記載のサドル付コンジットパイプであって、前記サドルは前記固着部及び前記結着部が一体となって側面視がＬ字状を呈し、前記サドルの直交するフランジはそれぞれ前記固着部及び前記結着部を形成し、前記Ｌ字状の角度が２７０°となるコーナー部が前記コンジットパイプの両端近傍に固着されていること特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本願請求項１に係るサドル付コンジットパイプは、規格化された長さのコンジットパイプに固着部及び結着部からなるサドルが両端近傍にそれぞれ取着されているため、以下の効果を有する。
【００１１】
（１）サドル付コンジットパイプは固着部を介して自動車積載甲板裏面に固着され、コンジットパイプを直接溶接することがないため、たとえサドル付コンジットパイプが溶着される場合であっても、肉厚の薄いコンジットパイプに溶接による孔があくことはない。また、コンジットパイプの両側から千鳥状に溶接する従来の方法に比して溶接箇所数の延べ溶接長も大幅に減り、コンジットパイプの固着に要する時間が短縮化される。
【００１２】
（２）サドル付コンジットパイプには結着部が取着されているため、自動車積載甲板裏面に固着されたサドル付コンジットパイプの結着部にコンジットパイプを挿通した電線を結束することができる。したがって、新たに電線を結束するためのサドル等の金具類を自動車積載甲板裏面に取着する必要がない。
【００１３】
（３）サドル付コンジットパイプは、規格化された長さを有していて、この規格化された長さを基準寸法としてモジュール化し、そのモジュールに沿って照明器具や火災報知器等を配設することとすれば、予めその位置は明らかであるので、照明器具や火災報知器等の設置と同時に、あるいは設置以前にサドル付コンジットパイプを甲板裏面に固着することができ、工程に要する期間を短縮することができる。なお、前述のようにコンジットパイプの定尺は３．６ｍであることから、この基準寸法を０．９ｍとすれば、定尺物のコンジットパイプの切断に際しては、切断後のコンジットパイプであっても廃棄することなく有効に使用することができる。
【００１４】
本願請求項２に係るサドル付コンジットパイプは、固着部がその基端をコンジットパイプに固着されて自動車積載甲板裏面に対して略直角方向に突設しているので、サドル付コンジットパイプを自動車積載甲板裏面に固着した際には、サドル付コンジットパイプと自動車積載甲板裏面とは接触することがなく所定の間隔を有するため、錆止め塗装や仕上げ塗装が確実におこなえる。
【００１５】
また、本願請求項２に係るサドル付コンジットパイプは、結着部がその基端をコンジットパイプに固着されて自動車積載甲板裏面に対して略平行方向かつ前記のコンジットパイプの外側に向けて突設している。前述の固着部により結着部は自動車積載甲板裏面と所定の間隔を有するため、サドル付コンジットパイプを挿通した電線を容易に結着部に結束することができる。
【００１６】
本願請求項３に係るサドル付コンジットパイプは、サドルを固着部と結着部を一体としたＬ字状としているので、１つのサドルをコンジットパイプの端部に取着することにより、固着部と結着部の取着が完了する。
【００１７】
なお、本願各請求項に係るサドル付コンジットパイプにおいて、サドルを鋼製とすれば、コンジットパイプも鋼製であるため、コンジットパイプとサドルは溶接により容易に固着することができる。この際、コンジットパイプとサドルの溶接は、現場溶接ではなく、管理された工場で溶接されるため、コンジットパイプに溶接による孔があくことはない。また、自動車積載甲板裏面も鋼製であるため、サドル付コンジットパイプは固着部を介して容易に自動車積載甲板裏面に溶接により固着することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本願発明を実施するための最良の形態に係る実施例について、図１ないし図４に基づいて説明する。図１は、実施例に係るサドル付コンジットパイプの全体図であり、図１（ａ）は、サドル付コンジットパイプの側面図、図１（ｂ）は、サドル付コンジットパイプの正面図である。そして、図２は、実施例に係るサドル付コンジットパイプの取付順序説明図である。また、図３は、実施例に係るサドル付コンジットパイプの使用パターン図、図４は、実施例に係るサドル付コンジットパイプを使用した電気配線施工図である。
【００１９】
まず、サドル付コンジットパイプの構成について、図１を基に説明する。図１において、符号１はサドル付コンジットパイプ、符号３はコンジットパイプ、符号５はサドル、符号５１は固着部、符号５３は結着部、符号５５は結束帯外れ止めである。なお、従来例について説明をおこなった図４における要素と同一の要素については同一の符号を付している。
【００２０】
サドル付コンジットパイプ１は、規格化された長さに切断されたコンジットパイプ３と、コンジットパイプ３の両端の小口に溶着されたサドル５、５から構成されている。サドル５は側面視がＬ字状を呈していて、Ｌ字の角度が２７０°となるコーナー部がコンジットパイプ３の両端の小口に溶着され、Ｌ字の一方の先端はコンジットパイプ３の長さ方向に対して直角に突出して固着部５１が形成され、Ｌ字の他方の先端はコンジットパイプ３の長さ方向に対して平行に突出して結着部５３が形成されている。そして、結着部５３の先端は固着部５１の平行方向、かつ、固着部５１側に折り曲げられて結束帯外れ止め５５が形成される。
【００２１】
図１においては、サドル５はそのＬ字の角度が２７０°となるコーナー部をコンジットパイプ３の小口に溶着されているが、サドル５の結着部５３部分の外側（図１においては底面側）とコンジットパイプ３の両端近傍の外周面とを溶着してもよいことは勿論である。また、サドル５をＬ字状とせずに逆さＴ字状として、固着部５１に対して結着部５３の反対側に位置する部分をコンジットパイプ３との接合部として、その接合部とコンジットパイプ３とを溶着、螺着、貼着あるいは挟着によって固着することも可能である。
【００２２】
なお、本実施例においては、コンジットパイプ３の内径をＲ、肉厚をｔとすると、従来例と同様、Ｒ＝３９ｍｍ、ｔ＝１．６ｍｍの鋼製パイプを使用している。また、コンジットパイプの規格化された長さをＬとすると、Ｌ＝１，２００ｍｍおよび３，１００ｍｍとしている。そして、サドル５については、幅をＷ、高さ（固着部５１の長さ）をＨ、長さ（結着部５３の長さ）をＤとすると、Ｗ＝３０ｍｍ、Ｈ＝２５ｍｍ、Ｄ＝２５ｍｍとし、その肉厚を３．２ｍｍとしている。
【００２３】
つぎに、サドル付コンジットパイプ１の取付順序について、図２を基に説明する。図２においては、図１および図５に記載の要素と同一の要素については同一の符号を付している。そのため、ここでは、新たに付した符号のみ記す。すなわち、符号１２は電線、符号１４は結束帯、符号２２は自動車積載甲板である。
【００２４】
サドル付コンジットパイプ１の取付は以下のようにしておこなわれる。すなわち、
（１）規格化された長さＬを有するサドル付コンジットパイプ１を自動車積載甲板２２の裏面の所定の位置に、サドル５、５の固着部５１の先端を押し当てて、自動車積載甲板２２の裏面と固着部５１の先端を溶接して固着する（図２（ａ））。
（２）この後、必要に応じて、サドル付コンジットパイプ１を錆止め塗装し、さらに仕上げ塗装する。
（３）所定の本数のサドル付コンジットパイプ１を自動車積載甲板２２の裏面に固着した後、電線１２をサドル付コンジットパイプ１内に挿通し（図２（ｂ））、図示外の照明器具や火災報知器等に結線する。
（４）電線１２のサドル付コンジットパイプ１の両端から露出した電線１２を結束帯１４で捲回し、結着部５３と捲着させる（図２（ｃ））。結着部５３と電線１２を捲着させている結束帯１４は、結束帯外れ止め５５により結着部５３から抜脱することはない。
以上を繰り返して、照明器具や火災報知器等に対する弱電用の配線工事が完了する。
【００２５】
つぎに、サドル付コンジットパイプ１の使用例について、図３および図４を基に説明する。図３および図４においては、図１、図２および図５に記載の要素と同一の要素については同一の符号を付している。そのため、ここでは、新たに付した符号のみ記す。すなわち、符号１６は照明器具、符号１８は火災報知器、符号２４はＨ形鋼製梁である。
【００２６】
図４は実施例に係るサドル付コンジットパイプを使用した電気配線工事を施工するための平面図の一部、すなわち、船尾側右舷の自動車積載甲板の電気配線平面施工図である。照明器具１６および火災報知器１８に対する弱電用配線は、図示外の船舶の電気室から複層の自動車積載甲板を上下に貫通する図示外の電気配管スペース２６を通って各自動車積載甲板２２の裏面に分岐され、分岐された弱電用配線は図４の実線に示すように、船舶の進行方向に対して平行に自動車積載甲板２２の裏面に複数列敷設され、照明器具１６および火災報知器１８に対して結線されている。
【００２７】
一方、図４の縦方向の一点鎖線で示すＨ形鋼製梁２４は自動車積載甲板２２を支持し船舶の進行方向に対して直交する方向に配設されていて、その配設の間隔は、本実施例においては、３，７５０ｍｍとなっている。なお、図４の横方向の一点鎖線は、Ｈ形鋼製梁２４、２４間に架設される鋼製のつなぎ梁である。そして、船舶の進行方向に複数列敷設される弱電用の配線は、Ｈ形鋼製梁２４を貫通して敷設されている。なお、Ｈ形鋼製梁２４の梁成は３５０〜９００ｍｍとなっていて、貨物積載甲板の有効高を確保するため、照明器具や火災報知器等はＨ形鋼製梁２４の梁内に納められている。
【００２８】
図３は、船舶の甲板部分の縦断面拡大図である。サドル付コンジットパイプ１は、前述のように、船舶の進行方向に平行に複数列敷設されていて、照明器具１６および火災報知器１８はそれぞれ、甲板２２の裏面から吊設および直付され、サドル付コンジットパイプ１が敷設されるライン直下および／またはその近傍で、かつ、Ｈ形鋼製梁２４の梁成内に納められている。本実施例においては、サドル付コンジットパイプ１、照明器具１６および火災報知器１８の配置位置がパターン化されていて、図３はそのパターンを示したものである。
【００２９】
図３（ａ）に示す第１のパターンは、３，７５０ｍｍピッチに配設された相互に隣接するＨ形鋼製梁２４、２４間に照明器具１６および火災報知器１８が設置されている場合である。すなわち、照明器具１６は一方のＨ形鋼製梁２４から１，０５０ｍｍ離間された位置に配置され、さらに火災報知器１８は照明器具１６から１，０００ｍｍ離間された位置に配置されている。そして、１，２００ｍｍの長さ（Ｌ）のサドル付コンジットパイプ１が２本、それぞれ相互に隣接するＨ形鋼製梁２４から３００ｍｍ離間するように甲板２２の裏面に固着されている。
【００３０】
また、図３（ｂ）に示す第２のパターンは、相互に隣接するＨ形鋼製梁２４、２４間に照明器具１６のみが設置されている場合である。すなわち、照明器具１６は一方のＨ形鋼製梁２４から１，０５０ｍｍ離間された位置に配置されている。そして、１，２００ｍｍの長さ（Ｌ）のサドル付コンジットパイプ１が２本、第１のパターンと同様の位置に甲板２２の裏面に固着されている。
【００３１】
そして、図３（ｃ）に示す第３のパターンは、相互に隣接するＨ形鋼製梁２４、２４間に火災報知器１８のみが設置されている場合である。すなわち、火災報知器１８は相互に隣接するＨ形鋼製梁２４、２４間の中央位置に配置されている。そして、１，２００ｍｍの長さ（Ｌ）のサドル付コンジットパイプ１が２本、第１のパターンと同様の位置に甲板２２の裏面に固着されている。
【００３２】
さらに、図３（ｄ）に示す第４のパターンは、相互に隣接するＨ形鋼製梁２４、２４間には照明器具１６も火災報知器１８も設置されていない場合である。すなわち、この場合には、１本の長さ（Ｌ）３，１００ｍｍのサドル付コンジットパイプ１が相互に隣接するＨ形鋼製梁２４から略３００ｍｍ離間するように甲板２２の裏面に固着されている。
【００３３】
この他に、照明器具１６および火災報知器１８の位置が第１のパターンおよび第２のパターンと左右逆の位置になった第５のパターンおよび第６のパターンの合計６つのパターンがある。この６つのパターンを図示したものが図４であり、このように、電気配線平面施工図にパターンを明示することにより、照明器具１６や火災報知器１８等の設置と同時に、あるいは設置以前にサドル付コンジットパイプ１を自動車積載甲板２２の裏面に固着することができ、工程に要する期間を短縮することができる。なお、図４において、Ｐ１は第１のパターン、Ｐ３は第３のパターン、Ｐ４は第４のパターン、Ｐ６は第６のパターンを示している。
【００３４】
図４のようにコンジットパイプ、照明器具および火災報知器などをパターン化して図示することにより、経験の浅い者でも弱電用の配線工事作業をすることができる。なお、本実施例においては、既に設計が完了している船舶に対してサドル付コンジットパイプ１を使用することとしているため、サドル付コンジットパイプ１の規格化された長さを、１，２００ｍｍおよび３，１００ｍｍとしているが、船舶全体をモジュール化し、そのモジュールに沿ってサドル付コンジットパイプ１の長さを考慮すれば、本実施例と同様に、あるいはそれ以上に工期短縮化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図１は、実施例に係るサドル付コンジットパイプの全体図であり、図１（ａ）は、サドル付コンジットパイプの側面図、図１（ｂ）は、サドル付コンジットパイプの正面図である。
【図２】図２は、実施例に係るサドル付コンジットパイプの取付順序説明図である。
【図３】図３は、実施例に係るサドル付コンジットパイプの使用パターン図である。
【図４】図４は、実施例に係るサドル付コンジットパイプを使用した電気配線施工図である。
【図５】図５は、従来のコンジットパイプの取付全体図であり、図５（ａ）は、従来のコンジットパイプの側面図、図５（ｂ）は、従来のコンジットパイプの正面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  サドル付コンジットパイプ
３  コンジットパイプ
５  サドル
５１  固着部
５３  結着部
５５  結束帯外れ止め
１２  電線
１４  結束帯
１６  照明器具
１８  火災報知器
２２  甲板
２４  Ｈ形鋼製梁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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