(57)【要約】【課題】  ドア開口を大きく開放して乗降性を向上させると共に、サッシュ開口を拡大して視認性を向上させる。【解決手段】  フロントドア１０の前端部にドアロアヒンジ３１及びドアアッパヒンジ２１を配置したドア取り付け構造において、ドアロアヒンジ３１のボディ取り付け部をヒンジセンタＣ後方に設定し、ドアアッパヒンジ２１のボディ取り付け部をヒンジセンタＣ前方に設定した。【選択図】  図３
2006193060.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントドアの前端部にドアロアヒンジ及びドアアッパヒンジを配置したドア取り付け構造において、前記ドアロアヒンジのボディ取り付け部をヒンジセンタ後方に設定し、前記ドアアッパヒンジのボディ取り付け部をヒンジセンタ前方に設定したことを特徴とするドア取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のドア取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドア取り付け構造において、ドアヒンジのボディ取り付け部をヒンジセンタの後方に設定したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭５５−１６６８７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両のフロントドアは、通常はその前端部の上下に配置されたドアアッパヒンジ及びドアロアヒンジにより開閉可能に支持されるが、このようなフロントドアのヒンジセンタは、ボディのドア開口を大きく開放させるべく前方寄りに位置していることが好ましい。一方、ボディのドア開口下部においては、その製造都合上、ロアヒンジ取り付け部とその前方のホイルハウスとを所定量離間させる必要があることから、ドアロアヒンジのボディ取り付け部は後方寄りに位置していることが好ましい。すなわち、ドアロアヒンジ側には上記従来の構成が好適であるといえる。
【０００４】
他方で、両ヒンジ間のピッチを確保するべく、ドアアッパヒンジは上方寄りに、具体的にはフロントドアにおけるサッシュ部の基部寄りに配置されるが、このようなドアアッパヒンジ側に上記従来の構成を適用すると、ドアガラス前端部を後退させてサッシュ開口を縮小させてしまうことがあるため、このような点の改善が要望されている。
そこでこの発明は、ドア開口を大きく開放して乗降性を向上させると共に、サッシュ開口を拡大して視認性を向上させることができるドア取り付け構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、フロントドア（例えば実施例のフロントドア１０）の前端部にドアロアヒンジ（例えば実施例のドアロアヒンジ３１）及びドアアッパヒンジ（例えば実施例のドアアッパヒンジ２１）を配置したドア取り付け構造において、前記ドアロアヒンジのボディ取り付け部（例えば実施例のボディ取り付け部３３）をヒンジセンタ（例えば実施例のヒンジセンタＣ）後方に設定し、前記ドアアッパヒンジのボディ取り付け部（例えば実施例のボディ取り付け部２３）をヒンジセンタ前方に設定したことを特徴とする。
【０００６】
この構成によれば、ドアロアヒンジ周辺部において、ボディにおけるロアヒンジ取り付け部を後方寄りに配置してホイルハウスから十分離間させながらも、ヒンジセンタを前方寄りに位置させてドア開口を大きく開放させることが可能となる。
一方、ドアアッパヒンジ周辺部において、フロントドアにおけるサッシュ部の基部寄りにドアアッパヒンジを配置して両ヒンジ間のピッチを十分確保しながらも、ドアアッパヒンジのボディ取り付け部を避けるべくサッシュ部の基部近傍に逃げ部を設ける必要がなくなる。換言すれば、サッシュ部の基部近傍の断面寸法を十分確保することで、ドアガラス前端部を前進させてサッシュ開口を拡大し、視認性を向上させることが可能となる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、ドア開口を大きく開放して乗降性を向上させると共に、サッシュ開口を拡大して視認性を向上させることができる。
また、両ヒンジ間のピッチを十分確保することで、部品増（重量増）を抑えた上でドア支持剛性を向上させることができる。
さらに、ボディにおけるロアヒンジ取り付け部を後方寄りに配置することで、ボディとフロントドアとのラップ量を増加させて側突性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【０００９】
図１は、車室３の前方にエンジンルーム４を備えた車両１の側面図であり、本図に示すように、ボディ（車体）２における車室３の前部両側方には、左右のフロントドア１０により開閉されるドア開口５が形成されると共に、エンジンルーム４の両側方であってドア開口５の下部前方には、左右の前輪用のホイルハウス６が形成される。
【００１０】
図２に示すように、ボディ２におけるドア開口５の前端近傍には、フロントドア１０の前端部を支持するドアアッパヒンジ２１用のアッパヒンジ取り付け部７、及びドアロアヒンジ３１用のロアヒンジ取り付け部８がそれぞれ上下に設けられる。なお、両ヒンジ２１，３１及びヒンジ取り付け部７，８は、フロントドア１０及びフロントフェンダ９により覆われて車体外方へ露出しないようになっている（図４，５参照）。また、図中符号３ａはインストルメントパネルを示す。
【００１１】
図３を併せて参照して説明すると、両ヒンジ２１，３１は、略上下に延びるヒンジセンタＣ（ヒンジ軸線）を共有しており、これら両ヒンジ２１，３１を介して、フロントドア１０の前端部がボディ２にヒンジセンタＣを中心に回動（開閉）可能に取り付けられる。
【００１２】
フロントドア１０は、ドア本体１１と、該ドア本体１１のウエスト部１２上方において窓枠を構成するサッシュ部１３とを有してなる。このようなフロントドア１０は、車外側のドアスキンパネル１４と車内側のドアインナパネル１５とによるモナカ構造を有している（図４，５参照）。以下、両パネル１４，１５に挟まれる閉空間をドア内部空間Ｋとして説明する。
【００１３】
ウエスト部１２及びサッシュ部１３の前部には固定ガラス１７−１が配置され、その後方にはこれらが形成するサッシュ開口１６を開閉させるドアガラス１７−２が保持される。ドアガラス１７−２は、サッシュ部１３の下端部に連なるサッシュレール１８及び不図示の昇降装置により昇降可能とされている。前記固定ガラス１７−１は、充分前方配置できるので、視認性が向上する。
【００１４】
ヒンジセンタＣは、その上側が前方に位置するように傾斜して設けられる。これは、フロントドア１０開時にドア開口５の上部を大きく開放させることで、車両１の乗降性を向上させるためである。
【００１５】
図４，５を併せて参照して説明すると、ドアアッパヒンジ２１及びドアロアヒンジ３１は、それぞれボディ２に取り付けられるベース部２２，３２と、フロントドア１０に取り付けられるスイング部２４，３４とを有し、これらが軸を介して相対回動可能に連結されてなる。
【００１６】
ドアアッパヒンジ２１は、そのスイング部２４におけるドア取り付け部２５が、フロントドア１０におけるドア側アッパヒンジ取り付け部７ｄにボルトにより締結されると共に、ベース部２２におけるボディ取り付け部２３が、ボディ２におけるアッパヒンジ取り付け部７にそれぞれボルトにより締結される。
【００１７】
一方、ドアロアヒンジ３１は、そのスイング部３４におけるドア取り付け部３５が、フロントドア１０におけるドア側ロアヒンジ取り付け部８ｄにボルトにより締結されると共に、ベース部３２におけるボディ取り付け部３３が、ボディ２におけるロアヒンジ取り付け部８にボルトにより締結される。
【００１８】
なお、両ヒンジ２１，３１のドア取り付け部２５，３５は、概ね車体前後面に沿う平面においてフロントドア１０に当接して締結される一方、ボディ取り付け部２３，３３は、概ね車体側面に沿う平面においてボディ２に当接して締結される。これは、ボディ２に対するフロントドア１０の各方向での建て付けを調整可能とするためである。
【００１９】
ここで、ヒンジセンタＣは、ドア開口５を大きく開放させるべくできるだけ前寄りに位置していることが好ましいが、ボディ２におけるドア開口５下部近傍においては、その製造都合上、ロアヒンジ取り付け部８とその前方のホイルハウス６とを所定量離間させる必要がある。
【００２０】
すなわち、ヒンジセンタＣを前方寄りに位置させると共にロアヒンジ取り付け部８を後方寄りに配置するべく、ドアロアヒンジ３１においては、ヒンジセンタＣの後方にボディ取り付け部３３を設けるようにしている。なお、ドアロアヒンジ３１においては、ドア取り付け部３５も同様にヒンジセンタＣの後方に設けられている。
【００２１】
また、ドアロアヒンジ３１は、側面視半円状のホイルハウス６からロアヒンジ取り付け部８を効率良く離間させるべく、ドア開口５の下端から上方に向けて、ホイルハウス６から後方へ離間するように配置されている。
【００２２】
さらに、ドアアッパヒンジ２１は前方寄りに、かつ側面視でサッシュ部１３の基部寄りとなるように配置されている。
【００２３】
ここで、フロントドア１０（ドアインナパネル１５）のドアロアヒンジ３１周辺部においては、ヒンジセンタＣ後方に位置するボディ取り付け部３３との干渉を避けるべく、ドア内部空間Ｋ側に突出する逃げ部１９が形成されている。
【００２４】
またここで、ドアアッパヒンジ２１においては、サッシュ部１３の基部近傍のドア内部空間Ｋを十分確保するべく、ドア取り付け部２５をヒンジセンタＣの後方に設ける一方、ボディ取り付け部２３をヒンジセンタＣの前方に設けている。
【００２５】
すなわち、サッシュ部１３の基部近傍においては、ヒンジセンタＣの前方にボディ取り付け部２３が配置されることで、フロントドア１０に逃げ部を設ける必要がなく、したがってサッシュ部１３の基部近傍における断面寸法(ドア内部空間Ｋ)が十分に確保される。
【００２６】
これにより、固定ガラス１７−１前端部を、フロントドア１０前端部のドア側アッパヒンジ取り付け部７ｄに近接させることができ、視認性を向上させることが可能となっている。
【００２７】
また、ボディ２におけるドア開口５の前端部は、その上側が下側よりも前方に位置するように配置されている。これにより、固定ガラス１７−１を可及的に前方へ配置できて視認性が向上し、かつドア開口５も拡大して車両１の乗降性を向上させている。
【００２８】
また他方で、ボディ２のドアロアヒンジ３１周辺部（ドア開口５下部）において、ロアヒンジ取り付け部８が後方寄りに配置されることで、ドア開口５上部におけるフロントドア１０とボディ２とのラップ量Ｌ１に対し、ドア開口５下部におけるフロントドア１０とボディ２とのラップ量Ｌ２が大きく確保されており、もって側面衝突時におけるフロントドア１０の車室３内への入り込みの低減が図られている。
【００２９】
以上説明したように、上記実施例におけるドア取り付け構造は、フロントドア１０の前端部にドアロアヒンジ３１及びドアアッパヒンジ２１を配置したものであって、ドアロアヒンジ３１のボディ取り付け部３３をヒンジセンタＣ後方に設定し、ドアアッパヒンジ２１のボディ取り付け部２３をヒンジセンタＣ前方に設定したものである。
【００３０】
この構成によれば、ドアロアヒンジ３１周辺部において、ボディ２におけるロアヒンジ取り付け部８を後方寄りに配置してホイルハウス６から十分離間させながらも、ヒンジセンタＣを前方寄りに位置させてドア開口５を大きく開放させることが可能となる。
一方、ドアアッパヒンジ２１周辺部において、フロントドア１０におけるサッシュ部１３の基部寄りにドアアッパヒンジ２１を配置して両ヒンジ２１，３１間のピッチを十分確保しながらも、ドアアッパヒンジ２１のボディ取り付け部２３を避けるべくサッシュ部１３の基部近傍に逃げ部を設ける必要がなくなる。換言すれば、サッシュ部１３の基部近傍の断面寸法を十分確保することで、固定ガラス１７−１前端部を前進させてサッシュ開口１６を拡大することが可能となる。
【００３１】
すなわち、ドア開口５を大きく開放して乗降性を向上させると共に、サッシュ開口１６を拡大して視認性を向上させることができる。
また、両ヒンジ２１，３１間のピッチを十分確保することで、部品増（重量増）を抑えた上でドア支持剛性を向上させることができる。
さらに、ボディ２におけるロアヒンジ取り付け部８を後方寄りに配置することで、ボディ２とフロントドア１０とのラップ量を増加させて側突性能を向上させることができる。
【００３２】
なお、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】この発明の実施例における車両の側面図である。
【図２】上記車両の要部を示す側面図である。
【図３】上記車両のフロントドアの要部を示す側面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  フロントドア
２１  ドアアッパヒンジ
３１  ドアロアヒンジ
２３，３３  ボディ取り付け部
Ｃ  ヒンジセンタ
【図１】
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【図２】
2006193060.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006193060.tif 000006
【図５】
2006193060.tif 000007