(57)【要約】【課題】  自動車等の車両のボデーパネルに設けてあるドレン穴を密閉するためのボデープラグにおいて、アンダーコートと接触しても、シール性を確保し生産コストを抑えることのできるボデープラグを提供することにある。【解決手段】  ボデープラグ１の主原料をアンダーコート２と接触してもアンダーコート２中の可塑剤が移行し難い、耐油性に優れたエラストマーとした。【選択図】        図１
2006153114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボデーパネルの開口部に嵌着されるボデープラグにおいて、アクリルとオレフィンのグラフト重合体を主成分とするエラストマーを主原料としたことを特徴とするボデープラグ。
【請求項２】
前記ボデープラグにおいて、オレフィン系重合体セグメントまたはオレフィン系共重合体セグメントとビニル系共重合体セグメントからなり、前記２つのセグメントのうち一方が他方に０．０１〜１μｍの微細な粒子として分散相を形成しているグラフト共重合体と、メトキシエチルアクリレート１０〜９０重量％とアクリル酸アルキルエステル５〜８５重量％とアクリロニトリル５〜１５重量％とを含みこれらを主成分とする単量体混合物から形成されるアクリル系ゴムを溶融混練りして得られるオレフィン系熱可塑性エラストマーを主原料としたことを特徴とする請求項１に記載のボデープラグ。
【請求項３】
前記ボデーパネルと共に表面にアンダーコートが塗布される前記ボデープラグであって、前記ボデープラグには、前記アンダーコートに含有される可塑剤と同系統の可塑剤が１０％以上配合されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のボデープラグ。
【請求項４】
前記ボデープラグには、加熱されると粘着性を発揮する粘着材料が配合されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載のボデープラグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に使用され、ボデーパネルの電着液用ドレン穴を塞ぐボデープラグに関する。
【背景技術】
【０００２】
図２に示すように自動車等の車両のボデーパネル３には、ドレン穴が設けてあり、ドレン穴はボデープラグ１によって塞がれている。また、ボデーパネル３の路面側にはアンダーコート２が塗布されている（非特許文献１）。
【０００３】
ドレン穴は電着液を塗装する際に塗料がボデー内に溜まらないように排出させるために必要な、電着塗装のためのみに設けられた穴であり、電着塗装後は車室内への水や臭いの侵入を防ぐために密閉する必要がある。そこで従来、ボデーパネル３の電着液用ドレン穴を塞ぐ、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエンゴム）加硫ゴムで成形されたボデープラグ１が使用されており、ドレン穴を密閉するのに必要なシール性を満たすものであった。ボデープラグ１がシール性を確保するためには、下リップ部の弾性率が大きいほうがよい。
【０００４】
一方、ボデーパネル３には飛び石等によるチッピングからの錆びを防止する所謂床下防錆のため、ＰＶＣ（塩化ビニル）のプラスチゾルよりなるアンダーコート２が塗布されている。アンダーコート２にはＤＩＮＰ（ジイソノニルフタレート）やＤＯＡ（ジエチルヘキシルアジベート）などの可塑剤が配合されており、また塗布範囲はドレン穴の周縁に沿って設けられたマスキング部を除く全面となっている。
【０００５】
ボデープラグ１装着及びアンダーコート２塗布に係る工程は以下のようになる。
１．ボデープラグ１を装着する。
２．アンダーコート２を塗布する。
３．焼き付けを行う。
従って、ＥＰＤＭ加硫ゴムで成形されたボデープラグ１は、コスト及びシール性を共に満たすものであった。
【０００６】
【非特許文献１】実開昭６１−１４１８６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが現在、車両品質向上のための防錆強化に伴い、アンダーコート２の塗布範囲は広がる傾向にあり、図１に示すようにボデープラグ１にも塗布されるようになってきた。また、塗布膜厚も増す傾向にある。
【０００８】
しかしながら、ＥＰＤＭ加硫ゴムで成形されたボデープラグ１がアンダーコート２に触れると、ＥＰＤＭ加硫ゴムが焼き付け工程時にアンダーコート２中の可塑剤を吸収してボデープラグ１の弾性率および硬度が低下することがわかった。さらに、アンダーコート２の塗布膜厚が増したことで移行する可塑剤の量も増加し、ボデープラグ１のシール性が低下する。そしてアンダーコートはボデープラグに対し接着性が無いため剥がれやすく、剥がれた際には、シール性が低下したボデープラグが剥き出しとなりそこから水や臭いが車室内へ侵入するという問題が生じるようになった。
【０００９】
シール性を確保するためには、ボデープラグ１がアンダーコート２に接触するのを防ぎ、可塑剤の移行を防止する必要があり、現在のボデープラグ１装着及びアンダーコート２塗布に係る工程は以下のようになっている。
１．ボデーパネル３のドレン穴周縁部にマスキングテープを貼り付ける。
２．アンダーコート２を塗布する。
３．焼き付けを行う。
４．マスキングテープを剥がす。
５．ボデープラグ１を装着する。
従って、工数がかかり生産コストが高くなっている。
【００１０】
以上により、本発明はアンダーコートと接触した後もシール性を確保し、生産コストを抑えることのできるボデープラグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決する本発明の請求項１に係るボデープラグは、ボデーパネルの開口部に嵌着されるボデープラグにおいて、アクリルとオレフィンのグラフト重合体を主成分とするエラストマーを主原料としたことを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する本発明の請求項２に係るボデープラグは、請求項１に記載のボデープラグにおいて、オレフィン系重合体セグメントまたはオレフィン系共重合体セグメントとビニル系共重合体セグメントからなり、前記２つのセグメントのうち一方が他方に０．０１〜１μｍの微細な粒子として分散相を形成しているグラフト共重合体と、メトキシエチルアクリレート１０〜９０重量％とアクリル酸アルキルエステル５〜８５重量％とアクリロニトリル５〜１５重量％とを含みこれらを主成分とする単量体混合物から形成されるアクリル系ゴムを溶融混練りして得られるオレフィン系熱可塑性エラストマーを主原料としたことを特徴とする。
【００１３】
上記課題を解決する本発明の請求項３に係るボデープラグは、請求項１または請求項２に記載のボデープラグにおいて、前記ボデーパネルと共に表面にアンダーコートが塗布される前記ボデープラグであって、前記ボデープラグには、前記アンダーコートに含有される可塑剤と同系統の可塑剤が１０％以上配合されていることを特徴とする。
【００１４】
上記課題を解決する本発明の請求項４に係るボデープラグは、請求項１乃至請求項３に記載のボデープラグにおいて、前記ボデープラグには、加熱されると粘着性を発揮する粘着材料が配合されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の請求項１に係るボデープラグによれば、プラグ用材料の主成分にアクリルとオレフィンのグラフト重合体のエラストマーを使用したことで、ボデープラグが耐油性に優れ、ボデープラグがアンダーコートに接触した場合でもアンダーコート中の可塑剤がプラグ用材料に移行するのを抑制することができるため、ボデープラグの弾性率の低下を抑え、シール性を確保することができる。
【００１６】
本発明の請求項２に係るボデープラグによれば、プラグ用材料の主成分にオレフィン系重合体セグメントまたはオレフィン系共重合体セグメントとビニル系共重合体セグメントからなり、前記２つのセグメントのうち一方が他方に０．０１〜１μｍの微細な粒子として分散相を形成しているグラフト共重合体と、メトキシエチルアクリレート１０〜９０重量％とアクリル酸アルキルエステル５〜８５重量％とアクリロニトリル５〜１５重量％とを含みこれらを主成分とする単量体混合物から形成されるアクリル系ゴムを溶融混練りして得られるオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用したことで、ボデープラグが耐油性に優れ、ボデープラグがアンダーコートに接触した場合でも、アンダーコート中の可塑剤がプラグ用材料に移行するのを抑制することができるため、ボデープラグの弾性率の低下を抑え、シール性を確保することができる。
【００１７】
本発明の請求項３に係るボデープラグによれば、アンダーコートに含有される可塑剤と同系統の可塑剤をプラグ用材料に１０％以上配合したことにより、ボデープラグおよびアンダーコートが接触した時にアンダーコート中の可塑剤がボデープラグに移行し難くなるため、ボデープラグの弾性率の低下を抑え、シール性を確保することができる。
【００１８】
本発明の請求項４に係るボデープラグによれば、プラグ用材料に加熱されると粘着性を発揮する材料を可塑剤に加えて配合したことで、塗装焼き付け時にプラグ用材料の内部から付与される粘着物質により、ボデープラグとボデーパネルを接着させることができるため、ボデープラグ弾性率が低下してもシール性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の最良の形態によるボデープラグ１は、図１及び図２に適用され、エラストマーを主原料とし、可塑剤としてＤＩＮＰを配合して成るものである。エラストマーはＰＶＣ用可塑剤に接触させても弾性率が１０％以上低下しないポリマーである、耐油性に優れるアクリルとオレフィンのグラフト重合体とする。また、可塑剤の配合量は１０％乃至３０％とする。
【００２０】
ボデープラグ１のシール性を確保するためには、下リップ部の剛性（弾性率）が大きい方がよいが、本形態のボデープラグ１によれば、アンダーコート２と接触してもアンダーコート２中のＤＩＮＰがボデープラグ１に移行し難いため、ボデープラグ１の弾性率の低下を抑制することができ、従って下リップ部の剛性の低下を防ぐことができる。これにより、以前の工数の少ない作業工程で図１に示すようにボデープラグ１を装着しても、ボデープラグ１のシール性の低下を抑制することができるため、シール性を確保でき、よって生産コストを低くすることができる。
【実施例１】
【００２１】
本発明の第一の実施例を表１に基づいて説明する。ボデープラグ用材料の熱可塑性エラストマーであるアクリルとオレフィンのグラフト重合体に可塑剤としてＤＩＮＰを７．５％配合し、ボデープラグ１装着及びアンダーコート２塗布及び焼き付け工程後、放水によるシール性の試験を放水距離１５０ｍｍから３００ｍｍで行ったところ、放水距離１５０ｍｍでにじみが発生した。
【００２２】
【表１】
2006153114.tif 000003
【実施例２】
【００２３】
本発明の第二の実施例を表１に基づいて説明する。ボデープラグ用材料のアクリルとオレフィンのグラフト重合体に可塑剤としてＤＩＮＰを１０％配合した場合及び２０％配合した場合及び３０％配合した場合について、それぞれボデープラグ１装着及びアンダーコート２塗布及び焼き付け工程後、放水によるシール性の試験を行ったところ、いずれも放水距離１５０ｍｍでも漏れやにじみは無く、シール性を満足する結果であった。
【実施例３】
【００２４】
本発明の第三の実施例を表１に基づいて説明する。ボデープラグ用材料にアクリルとオレフィンのグラフト重合体に可塑剤としてＤＩＮＰを３５％配合し、ボデープラグ１装着及びアンダーコート２塗布及び焼き付け工程後、放水によるシール性の試験を行ったところ、放水距離１５０ｍｍでにじみが発生した。
【００２５】
上述した実施例１乃至実施例３の結果によれば、可塑剤の配合量を１０％乃至３０％内としたボデープラグ１であれば、アンダーコート２中の可塑剤がボデープラグ１に移行し難く、ボデープラグ１のシール性が確保されて車室内への水や臭いの侵入を防ぐことができる。
【実施例４】
【００２６】
本発明の第四の実施例を表１に基づいて説明する。ボデープラグ用材料に加熱時に粘着性を付与するＥＶＡ（エチレン・酢酸ビニル共重合体）を配合し、ボデープラグ１装着及びアンダーコート２塗布及び焼き付け工程後、放水による試験を行った結果、放水距離１５０ｍｍでも漏れやにじみは無かった。
【００２７】
従って本実施例のボデープラグ１によれば、アンダーコート２中の可塑剤がボデープラグ１に移行して剛性が低下した場合でも、プラグ用材料にＥＶＡを配合することでシール性を確保することができ、車室内への水や臭いの侵入を防ぐことができる。
【００２８】
尚、実施例１乃至４におけるボデープラグ用材料にアクリルとオレフィンのグラフト重合体と限定することなく、耐油性の優れた材料を用いても良い。また、実施例４において粘着性を付与する材料はＥＶＡに限定することなく、加熱時に粘着性を発揮する材料を配合してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、車両等に使用され、ボデーパネルの電着液用ドレン穴を塞ぐボデープラグに利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】アンダーコートを塗布された状態のボデープラグの断面図である。
【図２】ボデープラグの断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  ボデープラグ
２  アンダーコート
３  ボデーパネル
【図１】
2006153114.tif 000004
【図２】
2006153114.tif 000005