(57)【要約】【課題】  簡単な構成で乗員用シートのシートクッションを車体の前後方向へ移動可能に支持するスライドレールの支持剛性を効果的に向上させる。【解決手段】  乗員用シート４のシートクッション２を車体の前後方向へ移動可能に支持するスライドレール６を、所定の仰角で前上がりに傾斜させて車室内に配設した自動車のシート取付構造であって、車室内のフロアパネル１から所定の前後幅をもって車体の上方に膨出する膨出部９を備えたクロスメンバ５を車幅方向に延設するとともに、このクロスメンバ５の上壁面を上記スライドレール６の仰角に対応した角度で傾斜させ、このスライドレール６を上記クロスメンバ５の上壁面に取り付けた。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員用シートのシートクッションを車体の前後方向へ移動可能に支持するスライドレールを、所定の仰角で前上がりに傾斜させて車室内に配設した自動車のシート取付構造であって、車室内のフロアパネルから所定の前後幅をもって車体の上方に膨出する膨出部を備えたクロスメンバを車幅方向に延設するとともに、このクロスメンバの上壁面を上記スライドレールの仰角に対応した角度で傾斜させ、このスライドレールを上記クロスメンバの上壁面に取り付けたことを特徴とする自動車のシート取付構造。
【請求項２】
上記クロスメンバは単独でスライドレールを支持し得るように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシート取付構造。
【請求項３】
上記シートクッションをスライドレールに沿って車体の前後方向にスライド変位させるスライド手段と、このシートクッションのスライド変位に連動させてシートクッションの座面を予め設定された移動軌跡に沿って傾動変位させるチルト手段とを備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のシート取付構造。
【請求項４】
シートクッションの両側辺部下方に沿って左右一対のスライドレールが配設され、両スライドレールが取り付けられる左右一対のスライドレール取付部がクロスメンバに設けられるとともに、両スライドレール取付部の間に位置するクロスメンバの前壁面に、車体の後方側に凹入する凹入部が設けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車のシート取付構造。
【請求項５】
シートクッションの両側辺部下方に沿って左右一対のスライドレールが配設され、両スライドレールが取り付けられる左右一対のスライドレール取付部がクロスメンバに設けられるとともに、クロスメンバの後方側にリヤ側の乗員用シートが配設され、上記両スライドレール取付部の間に位置するクロスメンバの後壁面に、車体の前方側に凹入する凹入部が設けられたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車のシート取付構造。
【請求項６】
上記クロスメンバの車幅方向の外方側端部に設けられたスライドレール取付部が、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びるサイドシルに接合されたことを特徴とする請求項４または５に記載の自動車のシート取付構造。
【請求項７】
上記クロスメンバの車幅方向の内方側端部に設けられたスライドレール取付部が、フロアパネルの中央部に沿って車体の前後方向に延びるトンネル部に接合されたことを特徴とする請求項４〜６の何れか１項に記載の自動車のシート取付構造。
【請求項８】
上記クロスメンバの膨出部とその下方に位置するフロアパネルとにより車幅方向に延びる閉断面が形成されたことを特徴とする請求項１項に記載の自動車のシート取付構造。
【請求項９】
上記クロスメンバの膨出部とフロアパネルとにより形成された閉断面内に車両装備品が配設されたことを特徴とする請求項８に記載の自動車のシート取付構造。
【請求項１０】
上記クロスメンバの膨出部に対応して上方に膨出する膨出部が上記フロアパネルに設けられるとともに、この膨出部内に車両装備品が配設されたことを特徴とする請求項８に記載の自動車のシート取付構造。
【請求項１１】
上記クロスメンバの膨出部内に車両装備品を設置するための開口部がクロスメンバの設置部の下方に位置するフロアパネルに形成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシート取付構造。
【請求項１２】
車室内に設置された左右一対の乗員用シートの下方に上記クロスメンバが配設されるとともに、上記両乗員用シートの下方部に跨るように車幅方向に延びる偏平形状のバッテリーユニットからなる車両装備品が、上記クロスメンバの膨出部の下方に配設されたことを特徴とする請求項８〜１１の何れか１項に記載の自動車のシート取付構造。
【請求項１３】
上記クロスメンバの板厚がフロアパネルの板厚よりも大きな値に設定されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシート取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員用シートのシートクッションを車体の前後方向へ移動可能に取り付ける自動車のシート取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１には、車室内のフロアパネル上に高さの異なる前後一対の直立脚を担持させるとともに、乗員用シートのシートクッションを車体の前後方向にスライド変位可能に支持するスライドレール（下側送り台）を上記直立脚上に取り付けることにより、このスライドレールを前上がりの傾斜状態で設置した自動車のシート移動装置が開示されている。このシート移動装置は、上記スライドレールに沿って乗員用シートのシートクッションを車体の前後方向にスライド変位させることにより、スライドレールの傾斜状態に対応させて乗員用シートの上下位置を自動的に調節するとともに、チルト機構によってシートクッションの傾動角度を調節するように構成されている。
【特許文献１】特開昭６２−１１６３２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示されているように、車室内のフロアパネル上にスライドレールを前上がりの傾斜状態で設置した場合、その傾斜角度が例えば５°ないし１０°程度の緩角度であれば、フロアパネル上に立設された前後一対の直立脚により上記スライドレールを安定して支持することが可能である。しかし、上記スライドレールの傾斜角度が例えば１５°〜２０°程度の急角度である場合には、前方側の直立脚と後方側の直立脚との高さが顕著に相違するため、乗員用シートからスライドレールの両直立脚部に作用する前後方向に荷重を安定して支持することが困難であり、自動車の正面衝突時に入力される衝撃荷重等に応じてスライドレールが曲げ変形し易い等の問題があった。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で乗員用シートのシートクッションを車体の前後方向へ移動可能に支持するスライドレールの支持剛性を効果的に向上させることができる自動車のシート取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、乗員用シートのシートクッションを車体の前後方向へ移動可能に支持するスライドレールを、所定の仰角で前上がりに傾斜させて車室内に配設した自動車のシート取付構造であって、車室内のフロアパネルから所定の前後幅をもって車体の上方に膨出する膨出部を備えたクロスメンバを車幅方向に延設するとともに、このクロスメンバの上壁面を上記スライドレールの仰角に対応した角度で傾斜させ、このスライドレールを上記クロスメンバの上壁面に取り付けたものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のシート取付構造において、上記クロスメンバにより単独でスライドレールを支持し得るように構成したものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の自動車のシート取付構造において、上記シートクッションをスライドレールに沿って車体の前後方向にスライド変位させるスライド手段と、このシートクッションのスライド変位に連動させてシートクッションの座面を予め設定された移動軌跡に沿って傾動変位させるチルト手段とを備えたものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車のシート取付構造において、シートクッションの両側辺部下方に沿って左右一対のスライドレールが配設され、両スライドレールが取り付けられる左右一対のスライドレール取付部がクロスメンバに設けられるとともに、両スライドレール取付部の間に位置するクロスメンバの前壁面に、車体の後方側に凹入する凹入部が設けられたものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車のシート取付構造において、シートクッションの両側辺部下方に沿って左右一対のスライドレールが配設され、両スライドレールが取り付けられる左右一対のスライドレール取付部がクロスメンバに設けられるとともに、クロスメンバの後方側にリヤ側の乗員用シートが配設され、上記両スライドレール取付部の間に位置するクロスメンバの後壁面に、車体の前方側に凹入する凹入部が設けられたものである。
【００１０】
請求項６に係る発明は、上記請求項４または５に記載の自動車のシート取付構造において、上記クロスメンバの車幅方向の外方側端部に設けられたスライドレール取付部が、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びるサイドシルに接合されたものである。
【００１１】
請求項７に係る発明は、上記請求項４〜６の何れか１項に記載の自動車のシート取付構造において、クロスメンバの車幅方向の内方側端部に設けられたスライドレール取付部が、フロアパネルの中央部に沿って車体の前後方向に延びるトンネル部に接合されたものである。
【００１２】
請求項８に係る発明は、上記請求項１項に記載の自動車のシート取付構造において、上記クロスメンバの膨出部とその下方に位置するフロアパネルとにより車幅方向に延びる閉断面が形成されたものである。
【００１３】
請求項９に係る発明は、上記請求項８に記載の自動車のシート取付構造において、上記クロスメンバの膨出部とフロアパネルとにより形成された閉断面内に車両装備品が配設されたものである。
【００１４】
請求項１０に係る発明は、上記請求項８に記載の自動車のシート取付構造において、上記クロスメンバの膨出部に対応して上方に膨出する膨出部が上記フロアパネルに設けられるとともに、この膨出部内に車両装備品が配設されたものである。
【００１５】
請求項１１に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のシート取付構造において、上記クロスメンバの膨出部内に車両装備品を設置するための開口部がクロスメンバの設置部の下方に位置するフロアパネルに形成されたものである。
【００１６】
請求項１２に係る発明は、上記請求項８〜１１の何れか１項に記載の自動車のシート取付構造において、車室内に設置された左右一対の乗員用シートの下方に上記クロスメンバが配設されるとともに、上記両乗員用シートの下方部に跨るように車幅方向に延びる偏平形状のバッテリーユニットからなる車両装備品が、上記クロスメンバの膨出部の下方に配設されたものである。
【００１７】
請求項１３に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のシート取付構造において、上記クロスメンバの板厚がフロアパネルの板厚よりも大きな値に設定されたものである。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明によれば、車室内のフロアパネル上から所定の前後幅をもって車体の上方に膨出する膨出部を備えたクロスメンバの上壁部にスライドレールを取り付けるように構成したため、このスライドレールの設置部における車体剛性を充分に確保することができるとともに、自動車の正面衝突時等に、乗員用シートのシートクッションから上記スライドレールに作用する大きな衝撃荷重を上記クロスメンバの全体で安定して支持することができる。したがって、上記スライドレールの仰角が大きい場合においても、上記自動車の正面衝突時等に作用する大きな曲げ荷重に応じて上記スライドレールが変形するという事態の発生を効果的に防止できる等の利点がある。
【００１９】
請求項２に係る発明によれば、車両の前後衝突時等に、スライドレールの前端取付部を荷重の作用点とするとともに後端取付部を支点として作用する曲げモーメント等の荷重をクロスメンバにより安定して支持し得るように構成したため、別体の支持部材を設けることなく簡単かつコンパクトな構成で上記スライドレールの支持剛性を充分に確保できるという利点がある。
【００２０】
請求項３に係る発明によれば、スライド手段によりシートクッションをスライドレールに沿って車体の前後方向にスライド変位させるのに応じ、チルト手段によりシートクッションの座面を予め設定された移動軌跡に沿って傾動変位させることができるため、簡単かつコンパクトな構成で乗員用シートの前後位置とシートクッションの傾斜角度との両方を自動的に調節できるという利点がある。
【００２１】
請求項４に係る発明によれば、左右のスライドレールが取り付けられる一対のスライドレール取付部をクロスメンバに設けるとともに、両スライドレール取付部の間に位置するクロスメンバの前壁面に、車体の後方側に凹入する凹入部を設けたため、上記スライドレール取付部の前後寸法を充分に確保してスライドレールの支持剛性を充分に維持しつつ、クロスメンバの中央部における前後寸法を小さくすることにより、上記乗員用シートに着座した乗員の足元スペースを充分に確保し、この乗員が足を車体の後方側に移動させる際に、クロスメンバが邪魔になるのを防止できるという利点がある。
【００２２】
請求項５に係る発明によれば、左右のスライドレールが取り付けられる一対のスライドレール取付部をクロスメンバに設けるとともに、両スライドレール取付部の間に位置するクロスメンバの後壁面に、車体の前方側に凹入する凹入部を設けたため、上記スライドレール取付部によるスライドレールの支持剛性を充分に維持しつつ、上記リヤ側の乗員用シートに着座した乗員の足先スペースを充分に確保することができる。
【００２３】
請求項６に係る発明によれば、クロスメンバの車幅方向の外方側端部に設けられたスライドレール取付部を、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びるサイドシルに接合したため、スライドレールが取り付けられるクロスメンバの外側端部を上記サイドシルに支持させることにより、これらを強固に連結することができ、上記乗員用シートに着座した乗員の足元スペースまたはリヤ側の乗員用シートに着座した乗員の足先スペースを充分に確保しつつ、自動車の側突時等に上記クロスメンバによってサイドシルを効果的に補強できるという利点がある。
【００２４】
請求項７に係る発明によれば、クロスメンバの車幅方向の内方側端部に設けられたスライドレール取付部を、フロアパネルの中央部に沿って車体の前後方向に延びるトンネル部に接合したため、スライドレールが取り付けられるクロスメンバの内側端部を上記トンネル部に支持させることにより、これらを強固に連結することができ、上記乗員用シートに着座した乗員の足元スペースまたはリヤ側の乗員用シートに着座した乗員の足先スペースを充分に確保しつつ、上記クロスメンバによって乗員用シートの設置部における車体の剛性を効果的に向上させることができる。
【００２５】
請求項８に係る発明によれば、所定の前後幅をもって車幅方向に延設された上記クロスメンバの膨出部とその下方に位置するフロアパネルとで構成された車幅方向に延びる閉断面により、上記スライドレールの設置部における車体剛性を効果的に向上させることができる。
【００２６】
請求項９に係る発明によれば、クロスメンバの膨出部とフロアパネルとにより形成された閉断面を有効に活用して、車両装備品のレイアウト性を効果的に向上させることができるとともに、上記クロスメンバの膨出部とフロアパネルとにより閉断面を密閉状態とすることにより、この閉断面内に配設された耐水性の低いバッテリーユニット等からなる車両装備品を効果的に保護できるという利点がある。
【００２７】
請求項１０に係る発明によれば、クロスメンバの膨出部に対応してフロアパネルに形成された膨出部内に車両装備品を配設したため、フロアパネルを下方に膨出させる等の手段を講じることなく、上記クロスメンバの下方スペースを有効に利用して上記車両装備品を配設することができるという利点がある。
【００２８】
請求項１１に係る発明によれば、クロスメンバの設置部の下方に位置するフロアパネルに形成された開口部を介してクロスメンバの膨出部内に車両装備品を設置することができるため、この膨出部の下方スペースを最大限に利用して車両装備品をレイアウトできるという利点がある。
【００２９】
請求項１２に係る発明によれば、左右一対の乗員用シートの下方に配設されたクロスメンバを有効に利用することにより、長尺で均一に冷却することが可能なバッテリーユニットを上記クロスメンバの下方に配設することができる。
【００３０】
請求項１３に係る発明によれば、フロアパネルの板厚よりも大きな値に設定されたクロスメンバの上壁面にスライドレールを取り付けるように構成したため、上記フロアパネルの板厚を増大させたり、スライドレールの取付部を補強する補強部材を設けたりする等の手段を講じることなく、スライドレールの支持剛性を充分に確保することが可能であり、部品点数を低減して車体重量を効果的に軽量化できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
図１および図２は、本発明の実施形態に係る自動車のシート取付構造を備えた車室形成部の概略構成を示している。この車室形成部の床面を構成するフロアパネル１上には、シートクッション２とシートバック３とを備えた運転席および助手席からなる乗員用シート４が設置されるとともに、その下方に左右一対のクロスメンバ５が車幅方向に延設されている。上記シートクッション２の両側辺部下方には、乗員用シート４を車体の前後方向にスライド可能に支持する左右一対のスライドレール６が、所定の仰角（例えば１５°〜２０°程度の仰角）で前上がりに傾斜した状態で配設されている。
【００３２】
上記クロスメンバ５は、図３および図４に示すように、車幅方向に延びる前後一対のフランジ部７，８と、所定の前後幅をもって車体の上方側に膨出する膨出部９とを備え、フロアパネル１よりも板厚が大きな値に設定されたパネル材により形成されている。上記クロスメンバ５の膨出部９は、前方フランジ部７の後端から上方に起立する前壁面１０と、後方フランジ部８の前端から上方に起立する後壁面１１と、前壁面１０および後壁面１１の上端部間に架け渡された上壁面１２とによって断面コ字状に形成されている。また、上記前壁面１０の全高が後壁面１１よりも所定量だけ大きな値に設定されることにより、上記クロスメンバ５の上壁面１２がスライドレール６の仰角に対応した角度で前上がりに傾斜した状態となるように形成されている。
【００３３】
上記クロスメンバ５の車幅方向の外方側部および内方側部には、前後寸法が上記スライドレール６の全長に略対応した値、つまりスライドレール６の前後寸法と略同等、あるいはスライドレール６の支持剛性を充分に確保できる範囲内においてその前後寸法よりもやや短い値に設定されたスライドレール取付部１３，１４が設けられている。そして、シートクッション３の両側辺部下方に配設されたスライドレール６が上記スライドレール取付部１３，１４にボルト止めされる等により、このスライドレール取付部１３，１４が単独でスライドレール６を支持するように構成されている。
【００３４】
また、図５に示すように、上記クロスメンバ５の車幅方向の外方側に配設されたスライドレール取付部１３の端部が、フロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びるサイドシル１５の側壁部等に接合されるとともに、上記クロスメンバ５の車幅方向の内方側に配設されたスライドレール取付部１４の端部が、フロアパネル１の中央部に沿って車体の前後方向に延びるトンネル部１６の側壁部に接合されている。
【００３５】
上記両スライドレール取付部１３，１４の間に位置するクロスメンバ５の前壁面１０には、図３および図４に示すように、車体の後方側に凹入する凹入部１７が形成されるとともに、両スライドレール取付部１３，１４の間に位置するクロスメンバ５の後壁面１１には、車体の前方側に凹入する凹入部１８が形成されている。これにより、上記スライドレール取付部１３，１４に比べて前後寸法Ｌの小さい細幅部１９がクロスメンバ５の中央部に形成されている。
【００３６】
そして、上記クロスメンバ５の膨出部９とその下方に位置するフロアパネル１とにより車幅方向に延びる閉断面２０が形成され、この閉断面２０内には、車幅方向に延びる偏平形状の車両装備品２１が配設されている。この車両装備品２１は、偏平形状のバッテリー本体２２と、その前方側に配設されたファン・ダクト２３と、バッテリー本体２２の後方側に配設された整流器２４とを有するバッテリーユニットからなっている。また、上記クロスメンバ５の上壁面１２には、上記バッテリーユニットからなる車両装備品２１を上記閉断面２０内に設置するための開口部２５が形成されるとともに、この開口部２５を閉止するための蓋体２６が着脱可能に取り付けられている。
【００３７】
上記乗員用シート４には、図６および図７に示すように、シートクッション２の下面に取り付けられた左右一対のスライド部材２７がスライドレール６に沿ってスライド自在に支持されるとともに、上記シートクッション２をスライドレール６に沿って車体の前後方向にスライド変位させるスライド手段２８と、このシートクッション２のスライド変位に連動させてシートクッション２の座面を予め設定された移動軌跡に沿って傾動変位させるチルト手段２９とが設けられている。
【００３８】
上記スライド手段２８は、スライドレール６の側壁面に固定されたラックギア３０と、上記スライド部材２７に回転自在に支持されるとともにラックギア３０上を転動する転動ギア３１と、この転動ギア３１に歯合する駆動ギア３２とを有している。そして、図外の駆動モータからトルクケーブル３３を介して上記駆動ギア３２に入力される回転力に応じ、上記転動ギア３１を駆動してラックギア３０上を転動させることにより、シートクッション２およびスライド部材２７を、図６の実線で示す前方位置から仮想線で示す後方位置にスライド変位させて乗員用シート４の前後位置を調節するように構成されている。なお、図外の駆動モータからの回転力を伝達するトルクケーブルを上記転動ギア３１に接続することにより、この転動ギア３１を直接、駆動するように構成してもよく、あるいは手動操作に応じた回転駆動力を上記転動ギア３１または駆動ギア３２に入力するように構成してもよい。
【００３９】
また、上記チルト手段２９は、シートクッション２の前部下面に設けられた前部ブラケット３４の枢支部を貫通するとともに上記スライド部材２７に支持された支持軸３５と、上記駆動ギア３２と一体に回転する従動ギア３６と、この従動ギア３６に歯合するセクタギア３７ａが基端部に形成された駆動レバー３７と、その先端部をシートクッション２の後部下面に設けられた後部ブラケット３８に連結するリンクプレート３９とを有している。そして、上記トルクケーブル３３から駆動ギア３２に伝達された回転力に応じて従動ギア３６が回転駆動されるとともに、この従動ギア３６により上記駆動レバー３７が駆動されて揺動変位し、これに対応して上記前部ブラケット３４に枢支された支持軸３５を支点にシートクッション２の後端部が昇降駆動されるように構成されている。
【００４０】
具体的には、上記転動ギア３１を図７の矢印ａに示すように、乗員用シート４を車体の前方側に移動させる方向に回転駆動した場合には、この転動ギア３１の回転方向ａと逆方向ｂにチルト手段２９の駆動ギア３２および従動ギア３６が回転駆動され、この従動ギア３６によりセクタギア３７ａが矢印ｃに示すように回転駆動されることにより、上記駆動レバー３７の先端部が上昇する方向ｄに揺動変位してシートクッション２が水平状態に近い状態となる。一方、上記乗員用シート４を車体の後方側に移動させる場合には、転動ギア３１、駆動ギア３２および従動ギア３６が、それぞれ上記前方移動時と逆方向に回転駆動することにより、上記駆動レバー３７の先端部が下降する方向に揺動変位してシートクッション２が後下がりの傾斜状態となるように構成されている。
【００４１】
上記のように乗員用シート４のシートクッション２を車体の前後方向へ移動可能に支持するスライドレール６を、所定の仰角で前上がりに傾斜させて車室内に配設した自動車のシート取付構造において、車室内のフロアパネル１上から所定の前後幅をもって車体の上方に膨出する膨出部９を備えたクロスメンバ５を車幅方向に延設するとともに、このクロスメンバ５の上壁面１２を上記スライドレール６の仰角に対応した角度で傾斜させ、このスライドレール６を上記クロスメンバ５の上壁面１２に取り付けたため、乗員用シートのシートクッション４を車体の前後方向へ移動可能に支持する上記スライドレール６を所定の仰角で前上がりに傾斜させたにも拘わらず、その支持剛性を充分に確保できるという利点がある。
【００４２】
すなわち、上記スライドレール６の設置部に、車室内のフロアパネル１上から所定の前後幅をもって車体の上方に膨出する膨出部９を備えたクロスメンバ５を車幅方向に延設したため、上記スライドレール６の設置部における車体剛性を充分に確保することができる。そして、上記膨出部９の上壁面１２を上記スライドレール６の仰角に対応した角度で傾斜させ、このスライドレール６を上壁面１２に取り付けたため、自動車の正面衝突時等に、乗員用シート４のシートクッション２から上記スライドレール６に作用する大きな衝撃荷重を上記クロスメンバ５の全体で安定して支持することができる。
【００４３】
したがって、上記スライドレール６の仰角が１５°〜２０°程度の急角度である場合においても、図６に示すように、自動車の正面衝突時等に作用する水平方向の衝撃荷重αに対応した大きな曲げ荷重、つまり上記スライドレール６の前端取付部を荷重の作用点とするとともに、後端取付部を支点にスライドレール６の前端部を浮き上がらせる方向に曲げ変形させようとするモーメント荷重βを、安定して支持することことにより、上記スライドレール６が変形するという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００４４】
また、自動車の側突時等に、乗員用シート４の設置部に作用する大きな衝撃荷重等を上記クロスメンバ５により支持することにより、車体の変形を効果的に防止することができる。しかも、上記のようにスライドレール６の仰角を急角度に設定した場合には、図４に示すように、スライドレール６の前後寸法（水平面上における車体前後方向の寸法）Ｍが、その全長Ｎに比べて小さな値に値となるため、上記膨出部９の前後幅をそれ程大きな値に設定することなく、上記スライドレール６に作用する荷重をクロスメンバ５により安定して支持することができる。
【００４５】
特に、上記実施形態に示すように、クロスメンバ５により単独でスライドレール６を支持し得るように構成した場合、具体的には、水平面上における車体前後方向の寸法がスライドレール６の前後寸法Ｍに対応した値に設定されたスライドレール取付部１３，１４を上記クロスメンバ５に設けるとともに、このスライドレール取付部１３，１４の板厚を所定値に設定する等により、上記クロスメンバ５だけでスライドレール６を安定して支持し得るように構成した場合には、別体の取付部材を設けることなく簡単かつコンパクトな構成でスライドレール６の支持剛性を充分に確保し、上記のようにスライドレール６の前端取付部を荷重の作用点とするとともに、後端取付部を支点にしたモーメント荷重等に応じてスライドレール６が曲げ変形する等の事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００４６】
また、上記実施形態に示すように、乗員用シート４のシートクッション２をスライドレール６に沿って車体の前後方向にスライド変位させるスライド手段２８と、このシートクッション２のスライド変位に連動させてシートクッション２の座面を予め設定された移動軌跡に沿って傾動変位させるチルト手段２９とを設けた場合には、簡単かつコンパクトな構成で乗員用シート４の前後位置を調節する操作に応じてシートクッション２の傾斜角度を自動的に調節することができるという利点がある。
【００４７】
また、上記実施形態に示すように、シートクッション２の両側辺部下方に沿って左右一対のスライドレール６が配設されたシート取付構造において、両スライドレール６が取り付けられる左右一対のスライドレール取付部１３，１４を上記クロスメンバ５の上壁部１２に設けるとともに、両スライドレール取付部１３，１４の間に位置するクロスメンバ５の前壁面１０に、車体の後方側に凹入する凹入部１８を設けた場合には、上記スライドレール取付部１３，１４の前後寸法を充分に確保してスライドレール６の支持剛性を充分に維持しつつ、クロスメンバ５の中央部における前後寸法Ｌを小さくすることができる。したがって、運転席および助手席からなる上記乗員用シート４に着座した乗員Ｂの足元スペースを充分に確保し、上記クロスメンバ５に邪魔されることなく、乗員Ｂが足を車体の後方側に移動させることができるという利点がある。
【００４８】
さらに、上記実施形態では、上記クロスメンバ５の後方側にリヤ側の乗員用シート４０が配設された自動車において、上記両スライドレール取付部１３，１４の間に位置するクロスメンバ５の後壁面１１に、車体の前方側に凹入する凹入部１９設けたため、上記スライドレール取付部１３，１４によるスライドレール６の支持剛性を充分に維持しつつ、図１に示すように、リヤ側の乗員用シート４０に着座した乗員Ｒの足先スペースを充分に確保し、クロスメンバ５に邪魔されることなく、上記乗員Ｒが足を車体の前方側に移動させることができる。
【００４９】
また、上記実施形態に示すようにクロスメンバ５の車幅方向の外方側端部に設けられたスライドレール取付部１３を、フロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びるサイドシル１５に接合した場合には、スライドレール６に対応した前後寸法を有するクロスメンバ５の外側端部を上記サイドシル１５に支持させることにより、これらを強固に連結することができる。したがって、上記乗員用シート４に着座した乗員Ｂの足元スペースまたはリヤ側の乗員用シート４０に着座した乗員Ｒの足先スペースを充分に確保しつつ、上記クロスメンバ５によりサイドシル１５を効果的に補強し、このサイドシル１５が自動車の側突時等に変形するのを抑制できるという利点がある。
【００５０】
さらに、上記実施形態に示すように、クロスメンバ５の車幅方向の内方側端部に設けられたスライドレール取付部１４を、フロアパネル１の中央部に沿って車体の前後方向に延びるトンネル部１６に接合した場合には、スライドレール６に対応した前後寸法を有するクロスメンバ５の内側端部を上記トンネル部１６に支持させることにより、これらを強固に連結することができる。したがって、上記乗員用シート４に着座した乗員Ｂの足元スペースまたはリヤ側の乗員用シート４０に着座した乗員Ｒの足先スペースを充分に確保しつつ、上記クロスメンバ５により乗員用シート４の設置部における車体の剛性を、より効果的に向上させることができる。
【００５１】
上記実施形態では、所定の前後幅をもって車幅方向に延設された上記クロスメンバ５の膨出部９とその下方に位置するフロアパネル１とにより車幅方向に延びる閉断面２０を形成したため、上記スライドレール６の設置部における車体剛性を効果的に向上させることができる。特に、上記実施形態に示すように、クロスメンバ５の膨出部９とフロアパネル１とにより形成された閉断面２０内に車両装備品２１を配設した場合には、上記膨出部９の下方スペースを有効に活用して、上記車両装備品２１のレイアウト性を効果的に向上させることができる。しかも、上記クロスメンバ５の膨出部９とフロアパネル１とにより閉断面２０を密閉状態とすることにより、この閉断面２０内に配設された耐水性の低いバッテリーユニットからなる車両装備品２１を効果的に保護できるという利点がある。
【００５２】
なお、上記のようにクロスメンバ５の膨出部９とフロアパネル１とにより形成された閉断面２０内に車両装備品２１を配設するように構成した上記実施形態に代え、図８に示すように、クロスメンバ５の膨出部９に対応して上方に膨出する膨出部４１を上記フロアパネル１に設けるとともに、この膨出部９内に車両装備品２１を配設した構造としてもよい。このように構成した場合には、フロアパネル１を下方に膨出させる等の手段を講じることなく、上記クロスメンバ５の下方スペースを有効に利用して上記車両装備品２１を配設することができるため、フロアパネル１の地上高を充分に確保し、あるいは低床化を図ることができるという利点がある。
【００５３】
さらに、図９に示すように、上記クロスメンバ５の膨出部９内に車両装備品２１を設置するための開口部４２をクロスメンバ５の設置部の下方に位置するフロアパネル１に形成してもよく、この場合には、上記膨出部９の下方スペースを最大限に利用して上記車両装備品２１をレイアウトすることができる。なお、図８および図９において、４３は車両装備品２１を車体の保持させるためのストラップ部材である。また、上記クロスメンバ５の膨出部９内、またはフロアパネル１の膨出部４１内に配設される車両装備品は、上記バッテリーユニットに限定されることなく、排気通路に配設された消音器（マフラー）または排気ガス浄化用の触媒コンバータ等が考えられる。
【００５４】
なお、上記実施形態では、フロアパネル１の中央部に沿って車体の前後方向に延びるトンネル部１６が設けられた自動車について本発明を適用した例について説明したが、上記トンネル部１６がない自動車についても本発明を適用可能である。この場合には、図１０（底面図）に示すように、車室内の車幅方向に延びる一体のクロスメンバ５ａをフロアパネル１上に配設し、上記クロスメンバ５ａの左右両端部に設けられたスライドレール取付部１３ａを、フロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右のサイドシル１５にそれぞれ接合するとともに、上記クロスメンバ５ａの車幅方向中央部に一体に設けられたスライドレール取付部１４ａに、車体の内方側に位置するスライドレールを取り付けられるように構成することが望ましい。
【００５５】
また、図１０に示すように、車室内に設置された左右一対の乗員用シート４，４の下方に上記クロスメンバ５ａを配設するとともに、上記両乗員用シート４，４の下方部に跨るように車幅方向に延びる長尺かつ偏平形状のバッテリーユニットからなる車両装備品２１を、上記クロスメンバ５ａの下方に配設した構造としてもよい。このように偏平形状に形成されたバッテリーユニットは、所定の高さを有する通常のバッテリーに比べてバッテリー全体を均一に冷却可能であるとともに、上記クロスメンバ５ａの下方に形成された空間部を有効に利用して配設することができるという利点がある。なお、いわゆるコンデンサー機能を利用して充電されるバッテリーユニット（キャパシター）を上記車両装備品２１として、クロスメンバ５ａの下方部等に配設するように構成してもよい。
【００５６】
さらに、上記実施形態に示すように、クロスメンバ５の板厚をフロアパネル１の板厚よりも大きな値に設定し、このクロスメンバ５の上壁面１２にスライドレール６を取り付けるように構成した場合には、上記フロアパネル１２の板厚を増大させたり、スライドレールの取付部を補強する補強部材を設けたりする等の手段を講じることなく、スライドレール５の支持剛性を充分に確保することが可能であり、部品点数を低減して車体重量を効果的に軽量化できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係る自動車のシート取付構造の実施形態を示す側面断面図である。
【図２】本発明に係る自動車のシート取付構造の実施形態を示す平面図である。
【図３】クロスメンバおよびスライドレールの具体的構成を示す平面図である。
【図４】クロスメンバおよびスライドレールの具体的構成を示す側面断面図である。
【図５】クロスメンバの取付状態を示す正面断面図である。
【図６】乗員用シートの位置調節機能を示す説明図である。
【図７】乗員用シートのスライド手段およびチルト手段の具体的構成を示す斜視図である。
【図８】本発明に係る自動車のシート取付構造の別の実施形態を示す側面断面図である。
【図９】本発明に係る自動車のシート取付構造のさらに実施形態を示す側面断面図である。
【図１０】本発明に係る自動車のシート取付構造のさらに実施形態を示す底面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  フロアパネル
２  シートクッション
４  乗員用シート
５  クロスメンバ
６  スライドレール
９  膨出部
１２  上壁部
１３，１４  スライドレール取付部
１５  サイドシル
１６  トンネル部
２０  閉断面
２１  車両装備品
２８  スライド手段
２９  チルト手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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