(57)【要約】【課題】  取付け及び取外し操作を容易に行うことができるとともに、使用しないときの収納性に優れる車内用傘立てを提供することを課題とすること。【解決手段】  筒状に形成されて上端開口１１１より閉傘状態の傘を差し込んで収納する収納ケース１００と、収納ケース１００が着脱自在に取り付けられるホルダー２００とから車内用傘立て１０を構成し、収納ケース１００を伸縮可能なように複数の筒体から多段に形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車内に取付け可能な車内用傘立てであって、
筒状に形成されて上端開口より閉傘状態の傘を差し込んで収納する収納ケースと、
前記収納ケースが着脱自在に取り付けられるホルダーとを有しており、
前記収納ケースは、伸縮可能に複数の筒体から多段に形成されていることを特徴とする車内用傘立て。
【請求項２】
複数の筒体は、それぞれ上側から下側になるにつれて周長が短くなるようテーパーを有して形成され、上段に位置する一の筒体の下端部と下段に位置する他の筒体の上端部とが係り合って伸長状態が保持されることを特徴とする請求項１に記載の車内用傘立て。
【請求項３】
複数の筒体には、それぞれ係止孔が形成されており、該各係止孔を車内に別途固定される収納ケース用フックに係止することにより、前記収納ケースを収縮状態で車内に掛着できるようにされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車内用傘立て。
【請求項４】
収納ケースは、最上段に位置する筒体の上端部より延設されてなる係止片が形成されていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の車内用傘立て。
【請求項５】
収納ケースは、最下段に位置する筒体の先端部を閉塞してなる水受け部が形成されていることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の車内用傘立て。
【請求項６】
ホルダーは、車内の面部と接触する基板部と、該基板部より延設されて収納ケースを把持する把持部とから成ることを特徴とする請求項１に記載の車内用傘立て。
【請求項７】
ホルダーの把持部先端には、物掛用フックが形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車内用傘立て。
【請求項８】
ホルダーの基板部には、屈曲自在となるよう折り襞が形成されていることを特徴とする請求項６又は７に記載の車内用傘立て。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車内において傘を持ち込んだときに使用する車内用傘立てに関するものであり、特に、車内への取り付け取り外しを容易に行うことができ、使用しない場合にはコンパクトにして片づけることが可能な車内用傘立てに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
傘を濡れた状態でそのまま自動車内に持ち込んで乗車すると、傘についた雨水により衣服や車内のカーペットやシート、ドアの内壁等が濡れたり汚れたりする等の不都合があった。このような事態を回避すべく、傘を収納することができる使い捨ての細長のビニール袋が存在するが、袋が傘にまとわりついて収納が行いにくいだけでなく、破れやすいことから使い勝手が悪かった。このため、濡れた傘を車内に持ち込むときに車内等を濡らさないように傘を収納することができる車内用の傘立てがいくつか提案されている。
【０００３】
従来提案されている車内用傘立てとしては、例えば、一方の開口端から傘を差し込んで収納する収納ケースの開口端側の外周に枕部を設け、この枕部に紐を通す紐孔を有して車内の壁面やシート等に掛け回して取付られるようにしたもの（特許文献１参照）や、車内のセンタコンソールに取付ブラケットを介して首振りジョイント機構を備えるカップ状のホルダーに傘収納用の収納ケースを装着してなるもの（特許文献２参照）、傘を収納する収納ケースをアームに掛止し、このアームを車室内に固定したブラケットにて角度可変可能に支持するもの（特許文献３参照）がある。
【０００４】
これら従来の車内用傘立ては、車内を濡らすことなく濡れた傘を収納できる点においては優れるものの、車内への取付け作業が面倒であったり、晴天時に傘を使用しないときでも取り外しができず設置したままとなって乗車の邪魔になったりする等の問題があった。また、車内への取り付け取り外しを自在に行えるものであっても、取り外した後の車内用傘立てが嵩張って、これを収納しておく場所を車内に確保できないという問題もあった。
【特許文献１】特開２００３−９０７２３号公報
【特許文献２】特開平７−３２９６４７号公報
【特許文献３】特開平６−１３５２８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、取付け及び取外し操作を容易に行うことができるとともに、使用しないときの収納性に優れる車内用傘立てを提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明が採った手段は、自動車の車内に取付け可能な車内用傘立て１０であって、筒状に形成されて上端開口１１１より閉傘状態の傘を差し込んで収納する収納ケース１００と、収納ケース１００が着脱自在に取り付けられるホルダー２００とを有しており、収納ケース１００は、伸縮可能に複数の筒体１１０、１２０、１３０から多段に形成されていることを特徴とする車内用傘立て１０である。
【０００７】
車内用傘立て１０を、傘を上端開口１１１から差し込んで収納する筒状の収納ケース１００と、ホルダー２００とから構成することにより、収納ケース１００の取付け及び取り外し操作を容易に行うことができるようになる。すなわち、ホルダー２００を予め車内の適所に取り付けておき、このホルダー２００に収納ケース１００を着脱自在に取り付けることができる。そして、晴天時等に傘を使用しない場合には、収納ケース１００をホルダー２００から取り外して、自動車のトランク内や車室内に片づけておくことができるようになる。さらに、収納ケース１００を、複数の筒体１１０、１２０、１３０から多段に形成して伸縮可能とすることにより、収納ケース１００を収縮してコンパクトにすることができ、片付け場所が省スペースで済むようになる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明が採った手段は、複数の筒体１１０、１２０、１３０は、それぞれ上側から下側になるにつれて周長が短くなるようテーパーを有して形成され、上段に位置する一の筒体の下端部と下段に位置する他の筒体の上端部とが係り合って伸長状態が保持されることを特徴とする請求項１に記載の車内用傘立て１０である。
【０００９】
複数の筒体１１０、１２０を、それぞれ上側から下側になるにつれて周長が短くなるようテーパーを有して形成することにより、閉傘状態の傘の形状に合った形状の収納ケース１００とすることができる。さらに、上段に位置する一の筒体の下端部と、下段に位置する他の筒体の上端部とが係わり合って、収納ケース１００の伸長状態を保持することにより、伸長、収縮の両操作が簡単に行えるようになる。また、伸長状態を保持するために別の固定部材を用いる必要がないので、収納ケース１００の構成を簡素にすることができる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明が採った手段は、複数の筒体１１０、１２０、１３０には、それぞれ係止孔１１３、１２２、１３１が形成されており、各係止孔１１３，１２２、１３１を車内に別途固定される収納ケース用フック３００に係止することにより、収納ケース１００を収縮状態で車内に掛着できるようにされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車内用傘立て１０である。
【００１１】
収納ケース１００は、前述したように、使用しない場合には、収納ケース１００を収縮してコンパクトにして車内やトランク等の収納スペースに片づけておくことができる。しかしながら、例えば、濡れた傘を差し入れた後で収納ケース１００が湿っている場合、車内に収納ケース１００を片づける空き場所がない場合、又は取付け及び取り外し操作を頻繁に行う必要がある場合等、収納ケース１００を片づけることができない場合があり得る。そこで、請求項３に記載の車内用傘立て１０では、上記のような場合であっても収納ケース１００の片づけ場所を確保できるように、複数の筒体１１０、１２０、１３０に係止孔１１３、１２２、１３１をそれぞれ形成し、車内に別途固定した収納ケース用フック３００に係止孔１１３、１２２、１３１を係止して収納ケース１００を収縮した状態で車内に掛着できるように形成している。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明が採った手段は、収納ケース１００は、最上段に位置する筒体１１０の上端部より延設されてなる係止片１１２が形成されていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の車内用傘立て１０である。
【００１３】
係止片１１２を設けることにより、例えば、車内のドア上方に取り付けられているアシストグリップ等に引っ掛ける等して、ホルダー２００を取り付けた場所以外の場所にも収納ケース１００を設置することができるようになる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明が採った手段は、収納ケース１００は、最下段に位置する筒体１２０の先端部を閉塞してなる水受け部１２１が形成されていることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の車内用傘立て１０である。
【００１５】
最下段に位置する筒体１２０の先端部を閉塞して水受け部１２１としたことによって、収納ケース１００に濡れた傘を差し入れたときに、傘から滴る雨水が水受け部１２１に溜まるようになる。これにより、雨水が外部に漏れることを防止することができる。
【００１６】
また、請求項６に記載の発明が採った手段は、ホルダー２００は、車内の面部と接触する基板部２１０と、基板部２１０より延設されて収納ケース１００を把持する把持部２２０とから成ることを特徴とする請求項１に記載の車内用傘立て１０である。
【００１７】
ホルダー２００に基板部２１０を設けることにより、ホルダー２００を例えば両面テープ等の貼着手段を用いて車内の面部に固定できるようになる。また、基板部２１０から把持部２２０を延設することにより、収納ケース１００をしっかりと保持することができ、かつ収納ケース１００の着脱を自在に行えるようになる。
【００１８】
また、請求項７に記載の発明が採った手段は、ホルダー２００の把持部２２０先端には、物掛用フック２２１が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車内用傘立て１０である。
【００１９】
ホルダー２００の把持部２２０の先端に物掛用フック２２１を形成することで、ホルダー２００に、例えば、買い物袋やバッグの紐等を引っ掛けることができるようになる。
【００２０】
また、請求項８に記載の発明が採った手段は、ホルダー２００の基板部２１０には、屈曲自在となるよう折り襞２１１が形成されていることを特徴とする請求項６又は７に記載の車内用傘立て１０である。
【００２１】
ホルダー２００の基板部２１０に折り襞２１１を設けて屈曲自在とすることで、ホルダー２００を取り付けようとする場所が曲面である場合でも、その曲面に合わせてホルダーをしっかりと取り付けることができるようになる。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に記載した車内用傘立てによれば、上端開口より閉傘状態の傘を差し込んで収納する収納ケースが、車内の適所に固定されるホルダーに着脱自在に取付けられるので、設置及び取り外し操作を迅速かつ簡単に行うことができる。また、収納ケースを伸縮可能に複数の筒体から多段に形成したことによって、使用しない場合には収納ケースを収縮してコンパクトにすることができる。これにより、収納ケースの片付け場所が省スペースで済み、例えば、グローブボックスや、ドアポケット等にも収納しておくこともできる。
【００２３】
請求項２に記載した車内傘立てによれば、請求項１に記載の車内用傘立ての効果に加えて、収納ケースを構成する複数の筒体を、それぞれ上側から下側になるにつれて周長が短くなるようテーパーを有して形成したので、収納ケースの形状が閉じた状態の傘の形状と合って、傘を収まり良く収納することができる。また、上段に位置する一の筒体の下端部と、下段に位置する他の筒体の上端部とが係り合って伸長状態を保持するようにしたことにより、伸長、収縮両操作が簡単に行えるとともに、伸長状態を保持するための固定部材等を別途設ける必要がないので簡素な構成とすることができ、低コストでの作成が可能となる。
【００２４】
請求項３に記載した車内用傘立てによれば、請求項１又は２に記載した車内用傘立ての効果に加えて、収納ケースを構成する複数の筒体のそれぞれに係止孔を形成して、これら各係止孔を車内の適所に別途固定される収納ケース用フックに係止して収納ケースを収縮状態で車内に掛着できるようにしたことにより、例えば、グローブボックスやドアポケット等に収納ケースを片付けることができない事情がある場合であっても、乗車の邪魔にならないように片付けておくことができる。
【００２５】
請求項４に記載した車内用傘立てによれば、請求項１から３のいずれかに記載の車内用傘立ての効果に加えて、収納ケースの最上段に位置する筒体の上端部から係止片を延設したことにより、ホルダーを設置した場所以外の場所であっても、車内の適所に係止片を係止して収納ケースを設置することができる。
【００２６】
請求項５に記載した車内用傘立てによれば、請求項１から４のいずれかに記載の車内用傘立ての効果に加えて、収納ケースの最下段に位置する筒体の先端部を閉塞して水受け部を形成したことにより、雨に濡れた傘を収納した場合に、傘から滴る雨水が水受け部に溜まって車内に漏れ出すことがないので、車内や衣服を濡らすことがなくなる。
【００２７】
請求項６に記載した車内用傘立てによれば、請求項１に記載の車内用傘立ての効果に加えて、ホルダーを基板部と把持部とから形成したことにより、ホルダーを例えば両面テープ等の貼着手段を用いて車内の適所に固定することができるとともに、収納ケースの着脱操作を迅速かつ簡単に行うことができる。
【００２８】
請求項７に記載した車内用傘立てによれば、請求項６に記載の車内用傘立ての効果に加えて、ホルダーの把持部先端に物掛用フックを形成したことにより、例えば、買物袋やバッグの紐等を物掛用フックに引っ掛けて使用することができるので、ホルダーを実用的に使用することができる。
【００２９】
請求項８に記載した車内用傘立てによれば、請求項６または７に記載した車内用傘立ての効果に加えて、ホルダーの基板部に折り襞を形成したことにより、車内の曲面部であっても基板部を曲面に合わせてしっかりと取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
本発明は、自動車の車室内に取り付け可能な車内用傘立てであり、概ね収納ケースと、ホルダーとから構成される。
【００３１】
収納ケースは、上端が開口した筒状に形成され、その上端開口から傘を閉傘状態で差し入れて傘を収納するものである。この収納ケースは、複数の筒体から多段に形成されて、伸長、収縮を自在に行えるようになっている。  収納ケースは、これを構成する複数の筒体を、それぞれ上側から下側になるにつれて周長が短くなるようテーパーを形成して、上端開口の径が下端の径より若干大きくなるように、いわば先細の形状をなすように形成するとよい。このような形状とすることにより、収納ケースを構成する複数の筒体のうち、上段に位置する一の筒体の下端部と、下段に位置する他の筒体の上端部とが係り合って伸長状態を保持することが可能となる。また、収納ケースが閉傘状態の傘と近似した形状となるので、傘を収まり良く収納することもできる。
【００３２】
収納ケースを構成する筒体の数は特には限定されるものでなく、伸縮操作のし易さや、作成コスト等を考慮して任意の数に設定すればよい。また、収納ケースの断面形状は傘を差し入れることに支障のない上端開口を形成できるものであれば特に限定されるものではなく、例えば円形や楕円形、三角形、四角形、五角形等の多角形等に形成することができる。収納ケースは、少なくとも筒状の形態を保持できる剛性を有する素材から形成すればよく、例えば、プラスチックやアルミ、スチール等の金属にて作成することが考えられる。
【００３３】
また、収納ケースを構成する各筒体には、車内に別途取り付ける収納ケース用フックに係止可能な係止孔を形成するとよい。収納ケースを収縮した状態にして、これら各係止孔を収納ケース用フックに係止することにより、収納ケースを収縮状態で車室内に掛着できるようになる。さらに、収納ケースには、その上端より係止片を延設するとよい。本来、本発明に係る収納ケースは、次に詳述するホルダーに取り付けて車室内に設置するものであるが、係止片を車内の適所に引っ掛ければ、ホルダーを固定した以外の場所でも設置可能となる。
【００３４】
また、収納ケースの先端部分、すなわち、収納ケースを構成する複数の筒体のうち、最下段に位置する筒体の先端部分を閉塞して水受け部を形成するとよい。水受け部を形成することで、濡れた傘を収納ケースに収納したときに、傘から滴る雨水が水受け部に溜まって、収納ケースの外部に漏れることを防止できるようになる。そして、水受け部に溜まった雨水は、使用後に収納ケースを後述するホルダーより取り外してから、収納ケースを傾けて排出すればよい。
【００３５】
ホルダーは、車内の適所に固定されて収納ケースを保持するものである。すなわち、上述した収納ケースは、このホルダーに着脱自在に取り付けられることによって車内に設置される。
【００３６】
ホルダーは、車内に取り付けられる基板部と、収納ケースを着脱自在に取り付けられるようにする把持部とを備えて形成するとよい。基板部は、平板状に形成され、車内の面部と接触する面側に両面テープや面ファスナー等の取付手段を設けて取り付けることができる。また、基板部には、可撓性を有するように折り襞を形成するとよい。折り襞を形成して基板部に可撓性を持たせることにより、ホルダーを取り付けようとする場所が曲面である場合でも、基板部をその曲面に合わせて取り付けられるようになる。把持部は、基板部より延設されて、収納ケースを着脱自在に保持するものである。把持部は、例えば、収納ケースの外周全体を包囲するようリング状に形成して、上方から収納ケースを抜き差しして着脱できるように形成したり、あるいはクリップ状に形成して、収納ケースを横方向に嵌め外しできるように形成することが考えられる。
【００３７】
さらにホルダーには、物掛用フックを形成してもよい。これにより、収納ケースを着脱自在に取り付けるためのホルダーとしての機能の他に、物掛けとしての機能が付加されるので、ホルダーをより実用的に使用できるようになる。物掛用フックは、ホルダーの把持部に形成するとよく、例えば、把持部の上端の一部に切り欠きを形成して、この切り欠き部分を物掛用フックとしてもよいし、把持部の一部から突出させて設けてもよい。
【００３８】
以下に本発明の実施例を図に基づいて説明する。
【実施例１】
【００３９】
図１は本実施例に係る車内用傘立て１０の正面図であり、図２はその分解図、図３は図１におけるＡ−Ａ線断面図、図４は車内用傘立て１０の使用状態を示す図である。
図１から図３に示すように、車内用傘立て１０は、収納ケース１００と、ホルダー２００とを有し、いずれも硬質プラスチック材から成形されている。収納ケース１００は上端から下端にいくにつれて周長が短くなるようテーパーを有した断面円形の筒形形状に形成される。また、収納ケース１００は、上段に位置する上段筒体１１０と、下段に位置する下段筒体１２０とから二段に構成されて伸縮できるようになっている。
【００４０】
上段筒体１１０には、上端開口１１１と、係止片１１２と、係止孔１１３と、内側凸部１１４と、爪部１１５が形成される。上端開口1１１は、上段筒体の上端を斜めに切り落としたようにして大径に形成され、図４に示すように、この上端開口１１１から閉傘状態の傘を差し入れることによって収納ケース１００内に傘を収納できるようになっている。係止片１１２は、上段筒体１１０の上方先端から延設されており、図３に示すように、側面視で略逆Ｕ字形状に形成される。係止孔１１３は、後述する収納ケース用フック３００に係止できるようにするものであり、上段筒体１１０の上方背面側に穿設される。内側凸部１１４は、図３に示すように、上段筒体１１０の下端の内側に形成されて、下段筒体１２０に形成される外側凸部１２３と係合する部分である。爪部１１５は、後述するホルダー２００に収納ケース１００を取り付けた際に、ホルダーを構成する把持部の上端に係止して、収納ケース１００が脱落することを防止するために設けられる。
【００４１】
下段筒体１２０には、水受け部１２１と、係止孔１２２と、外側凸部１２３とが形成される。水受け部１２１は、収納ケース１００内に濡れた傘を収納したときに、傘から滴る雨水が収納ケース１００の外に漏れないように受け止めるものであり、下段筒体１２０の先端を閉塞して形成されている。係止孔１２２は、下段筒体１２０の上方に穿設されており、上段筒体１１０に形成される係止孔１１３と同様に、収納ケース用フック３００に係止できるようにするものである。外側凸部１２３は、下段筒体１２０の上端の外側に形成されて、上段筒体１１０に形成される内側凸部１１４と係合する部分である。
【００４２】
収納ケース１００は、上段筒体１１０と下段筒体１２０とから二段に構成されて、伸縮を自在に行うことができる。すなわち、図３に示すように、上段に位置する上段筒体１１０の上端開口１１１から下段筒体１２０を差し込んで、上段筒体１１０の下端に形成される内側凸部１１４と下段筒体１２０の上端に形成される外側凸部１２３とを係合することによって伸長状態が保持され、下段筒体１２０を上段筒体１１０の上端開口１１１側に向けて押し込むと係合状態が解除されて収縮状態となる。
【００４３】
ホルダー２００は、両面テープ等の既知の貼着手段を用いて車内に固定され、収納ケース１００が着脱自在に取り付けされるものである。ホルダー２００は、硬質プラスチック材より成形され、基板部２１０と、把持部２２０とを備える。基板部２１０は、平板状に形成される。把持部２２０は、基板部２１０の端部より、収納ケース１００の外周のおよそ３分の２を包囲するよう延設されてクリップ状に形成されている。そして、把持部２２０の先端はやや外側に反り返った形状となっており、さらにその上端部分が切り欠かれて物掛用フック２２１が形成されている。これにより、収納ケース１００の取り付けの有無にかかわらず、ホルダー２００に、例えば買い物袋やバッグの紐等を引っ掛けることができる。
【００４４】
次に、車内用傘立て１０の使用方法について説明する。上述のように、収納ケース１００は、上段筒体１１０と下段筒体１２０とから二段に形成され伸縮を自在に行うことが可能である。車内用傘立て１０を使用する場合、すなわち、収納ケース１００に傘を収納するときには、図１に示すように伸長させた収納ケース１００をホルダー２００に取り付ける。収納ケース１００をホルダー２００に取り付けるには、把持部２２０にその上方から収納ケース１００を差し入れて取り付けることができる他、図２に示すように把持部２２０にその横方向から収納ケース１００を嵌め込んで取り付けることもできる。こうして収納ケース１００をホルダー２００に取り付けた後、図４に示すように閉傘状態の傘を収納ケース１００の上方、すなわち上段筒体１１０の上端開口１１１から差し込んで傘を収納することができる。また、収納ケース１００は、係止片１１２を車内の適所に係止させれば、ホルダー２００を取り付けた以外の場所であっても設置することができる。
【００４５】
図５は、車内用傘立て１０を構成する収納ケース１００を収縮した状態が示されている。車内用傘立て１０を使用しない場合には、収納ケース１００をホルダー２００から取り外して、図５に示すように収縮した状態にして片づけておくことができる。収納ケース１００をホルダー２００から取り外すには、取り付け操作と逆の操作、すなわち、収納ケース１００をホルダー２００から上方へ引き抜くか、収納ケース１００を横方向へずらして外すかによって行うことができる。そして、下段筒体１２０を上段筒体１１０の上端開口１１１側に向けて押し込んで上段筒体１１０の内側凸部１１４と下段筒体１２０の外側凸部１２３との係合を解除すれば、収納ケース１００を収縮させることができる。
【００４６】
図６は、車内用傘立て１０の収納ケース１００を収縮させて収納ケース用フック３００に掛着した状態を示す図であり、図７は図６におけるＢ−Ｂ線断面図である。車内用傘立て１０を使用しないときには、収納ケース１００をホルダー２００から取り外して収縮して片づけておくことができるが、この場合、車内の適所に取り付けた収納ケース用フック３００を用いて収納ケース１００を掛着しておくことができる。収納ケース１００を収納ケース用フック３００に掛着するには、図６及び図７に示すように、まず収納ケース１００を収縮し、上段筒体１１０及び下段筒体１２０にそれぞれ設けられた係止孔１１３及び１２２を、収納ケース用フック３００に係止する。これにより、車内に収納ケース１００を片づけておくスペースが確保できない場合等であっても、乗車の邪魔にならずに収納ケース１００を片づけておくことができる。
【００４７】
上述のように、本実施例に係る車内用傘立て１０は、収納ケース１００をホルダー２００を介して車内に着脱自在に取り付けることができるので、車内用傘立て１０を使用しない場合には収納ケース１００をホルダーから取り外しておくことができる。そして、収納ケース１００を、上段筒体１１０と下段筒体１２０とから二段に形成して伸縮を自在に行えるように形成したことにより、収納ケース１００をホルダー２００から取り外した際には収縮してコンパクトにすることができるので、片づけ場所が省スペースですむようになる。また、収納ケース１００を構成する上段筒体１１０と下段筒体１２０とにそれぞれ係止孔１１３、１２２を形成し、この係止孔１１３、１２２を車内に別途取り付ける収納ケース用フック３００に係止できるようにしているので、収納ケース１００を収縮した状態にして車内に掛着しておくこともできる。
また、収納ケース１００には、水受け部１２１が形成されているので、濡れた傘を収納したときに傘から滴る雨水が車内に漏れ出すこともない。さらに、ホルダー２００に物掛用フックを形成して、例えば買い物袋やバッグの紐等を引っ掛けられるようにしているので、ホルダー２００を、収納ケース１００を保持するものとしてだけでなく、より実用的に使用することができる。
【実施例２】
【００４８】
実施例２の構成も、基本的な点については上記実施例１の車内用傘立て１０と同じであるが、ホルダー２００の構成が異なっている。従って、ここでは実施例１との相違点であるホルダー２００の構成について説明し、その他の構成については説明を省略する。
【００４９】
図８は、実施例２におけるホルダー２００を示している。ホルダー２００は、実施例１と同様に、基板部２１０と把持部２２０とを有するが、実施例２では、基板部２１０の上部から中腹にかけて横方向に複数の折り襞２１１が形成されている。この折り襞２１１を設けることで、基板部２１０はその折り襞が形成される部分について可撓性を有するようになる。これにより、ホルダー２００を固定しようとする場所が曲面であった場合でも、基板部２１０が容易に屈曲するので、その曲面に合わせてしっかりと固定することが可能となる。
【実施例３】
【００５０】
実施例３は、上記実施例１と基本構成は同様であるが、車内用傘立て１０における収納ケース１００が、上段筒体１１０と下段筒体１２０との間に中段筒体１３０が介設されて３段に形成している点で異なっている。従って、ここでは、実施例１との相違点である収納ケース１００の構成について詳述し、その他の構成については説明を省略する。
【００５１】
図９は、実施例３に係る車内用傘立て１０を示しており、図１０は、図９における収納ケース１００のＣ−Ｃ線断面図を示している。また、図１１には、実施例３に係る車内用傘立て１０の収納ケース１００を収縮した状態を示している。
図９に示すように、実施例３に係る車内用傘立て１０は、収納ケース１００が上段筒体１１０と、下段筒体１２０と、中段筒体１３０とから３段に形成されている。上段筒体１１０及び下段筒体１２０は、実施例１と同様にして形成されているが、両者の間に中段筒体１３０が介設される分、それぞれ全長が実施例１よりもやや短く形成されている。中段筒体１３０には、図１０に示すように、外側凸部１３２と内側凸部１３３とが形成される。外側凸部１３２は、中段筒体１３０の上端の外側に形成されて、上段筒体１１０に形成される内側凸部１１４と係合する部分である。そして、内側凸部１３３は、中段筒体１３０の下端の内側に形成されて、下段筒体１２０の上端に形成される外側凸部１２３と係合する部分である。また、中段筒体１３０にも、上段筒体１１０と下段筒体１２０と同様に、収納ケース１００を収縮状態にして収納ケース用フック３００が係止される係止孔１３１が形成されている
【００５２】
そして、収納ケース１００は、上段筒体１１０の上端開口１１１から中段筒体１３０を差し込んで、上段筒体１１０の下端に形成される内側凸部１１４と中段筒体１２０の上端に形成される外側凸部１３２とを係合し、次いで中段筒体１３０に下段筒体１２０を差し込んで、中段筒体１３０の下端に形成される内側凸部１３３と、下段筒体１２０の上端に形成される外側凸部１２３とを係合することによって伸長状態が保持されることとなる。一方、収納ケース１００を図１１に示すような収縮状態にするには、実施例１と同様にして、下段筒体１２０及び中段筒体１３０を、上段筒体１１０の上端開口１１１側に向けて押し込んで係合を解除して行うことができる。
【００５３】
実施例３に係る車内用傘立て１０では、収納ケース１００を上段筒体１１０と下段筒体１２０と中段筒体１３０とから３段に形成したことにより、２段に形成したときよりも収縮状態における収納ケース１００の全長が短くなるので、よりコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】実施例１に係る車内用傘立ての斜視図である。
【図２】実施例１に係る車内用傘立ての分解図である。
【図３】実施例１に係る車内用傘立ての図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】実施例１に係る車内用傘立ての使用状態を示す斜視図である。
【図５】実施例１に係る車内用傘立てにおける収納ケースの収縮状態を示す斜視図である。
【図６】実施例１に係る車内用傘立てを収縮状態で収納用フックに掛着した状態を示す斜視図である。
【図７】実施例１に係る車内用傘立ての図６におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】実施例２に係る車内用傘立てのホルダーの斜視図である。
【図９】実施例３に係る車内用傘立ての斜視図である。
【図１０】実施例３に係る車内用傘立ての図９におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】実施例３に係る車内用傘立てにおける収納ケースの収縮状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０  車内用傘立て
１００  収納ケース
１１１  上端開口
１１２  係止片
１１３  係止孔
１２１  水受け部
１２２  係止孔
１３１  係止孔
２００  ホルダー
２１０  基板部
２１１  折り襞
２２０  把持部
２２１  物掛用フック
３００  収納ケース用フック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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