(57)【要約】【課題】  コンビネーションスイッチの基台の上面に設けた突出部に形成した穴の内周面とホーンコンタクトピン外周面との隙間から洗浄水が侵入しないようにする。【解決手段】コンビネーションスイッチの基台に設けた突出部に形成した円筒形の穴にホーンコンタクトピンを挿入し、該ホーンコンタクトピンの下端にスプリングを取付け、該ホーンコンタクトピンを摺動自在にする産業車両用コンビネーションスイッチの防水構造であって、前記ホーンコンタクトピンが突き抜ける孔を設けられた柔軟なゴム、合成樹脂等から形成したキャップにホーンコンタクトピンを貫通させた後、このキャップをコンビネーションスイッチ基台に設けた突出部の外周面に嵌着せしめる構成にした産業車両用コンビネーションスイッチの防水構造である。【選択図】        図４
2006156253.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンビネーションスイッチの基台の上面に突出部を形成し、この突出部に上面から下部まで伸びる円筒形の穴を形成すると共に、この穴にホーンコンタクトピンを挿入し、このホーンコンタクトピンの下端にスプリングを取付け、該ホーンコンタクトピンを摺動自在に配置したフォークリフト等の産業車両のコンビネーションスイッチの防水構造であって、ホーンコンタクトピンを突き抜けさせる孔が設けられた柔軟なゴム、合成樹脂等から形成したキャップに前記ホーンコンタクトピンを該孔の上方から挿通密着させた後、このキャップを基台の上面に設けた突出部の外周面に嵌着するようにしたことを特徴とするフォークリフト等の産業車両のコンビネーションスイッチの防水構造。
【請求項２】
ホーンコンタクトピンの下側に設けられているスプリングのバネ力により、ホーンコンタクトピンが上方に摺動可能となる程度にキャップに設けられた孔の径をホーンコンタクトピンの径よりやや小としたことを特徴とする請求項１記載のフォークリフト等の産業車両のコンビネーションスイッチの防水構造。
【請求項３】
ホーンコンタクトピンの外周面と接触するキャップに設けられた孔の周辺の肉厚は内側に行くにつれて急激に薄く形成して、これにより、キャップに設けられた孔の最も内側の肉部分が最も薄くなりホーンコンタクトピンの摺動に良く追従するようにしたことを特徴とする請求項１、又は請求項２記載のフォークリフト等の産業車両のコンビネーションスイッチの防水構造。
【請求項４】
ホーンコンタクトピンの外周面と接触するキャップに設けられた孔の内周面の面積をこの部分を肉厚にすることにより比較的広くし、このキャップの孔の内周面の肉厚を比較的広くした部分とホーンコンタクトピンの外周面とを密着接触するようにしたことを特徴とする請求項１、又は請求項２記載のフォークリフト等の産業車両のコンビネーションスイッチの防水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフト等の産業車両のコンビネーションスイッチの防水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、フォークリフト等の産業車両の全体を示す側面図である。
図２は、従来技術と、本発明に係るフォークリフト等の産業車両の操作部の概要を説明する図である。以下において、従来技術と、本発明に係るフォークリフト等の産業車両の操作部の説明において、両者共通する符号については同一のものを使用する。
図１に示すように、フォークリフト等の産業車両１は、車体２、マスト３、フォーク４、操作部５、運転席６等から成っている。
また、図２に示すように、フォークリフト等の産業車両の操作部５のステアリングシャフト１１の上端部にステアリングホイール(ハンドル)８を取付け、その下方にはコンビネーションスイッチ１３(円弧Ｃの部分)を設け、ステアリングホイール８の中央部にはステアリングホイールパッド(ホーンボタン)７を設ける。ホーンを鳴らしたいときには、ステアリングホイールパッド(ホーンボタン)７をまず下方に押し、これに伴いカップ９の下端部９ａが下方に移動して、スプリング２１を押して、リング２２と接触する。このリング２２は長さが短いホーンコンタクトピン１２ｂの頭部と常時接触している。長さが短いホーンコンタクトピン１２ｂはスプリング１７に支持されている。スプリング１７は円筒形の穴１５ｂの底部に配置されているホーンスイッチコネクタ１４に連結されているマイナスの電気端子１８’と電気的に導通状態になる。これにより、ホーンが鳴る。
また、長さが長いホーンコンタクトピン１２ａの頭部はスプリング２１に常時接触している。長さが長いホーンコンタクトピン１２ａはスプリング１７に支持されている。スプリング１７は円筒形の穴１５ａの底部に配置されているホーンスイッチコネクタ１４に連結されているプラスの電気端子１８と電気的に導通状態になっている。
ワイパー、方向指示器及びヘッドライト等のスイッチはどのような産業車両でもほぼ同じ位置に配置されており、複数の機能が統合されて、コンビネーションスイッチ１３となっている。コンビネーションスイッチ１３は前進レバー、後進レバー、ウインカーレバー等を必要に応じて装備する。
【０００３】
フォークリフト等の産業車両は、魚市場、水産加工工場、セメント製造工場等での荷役作業、または、汚物や、泥土が付着したものの荷役作業などに使用されるが、これらのところで荷役作業を行った場合、フォークリフト等の産業車両の操作部を含むあちこちが汚れることになる。このため、荷役作業の終了後、翌日、汚れていないフォークリフト等の産業車両で荷役作業が可能となるようにするため、例えば、フォークリフト等の産業車両の操作部を多量の洗浄水を使用して洗浄して上記荷役作業による汚れを落とすことが必要となる。この時、多量の洗浄水がフォークリフト等の産業車両の操作部に被ることになる。多量の洗浄水がフォークリフト等の産業車両の操作部に被ると、図２の矢印で示すように、ステアリングホイールパッド(ホーンボタン)７のスカート部の下端とステアリングホイール(ハンドル)８の上部にある円弧状の突部との間隙、あるいは、ステアリングホイール８の下部にある円弧状の突部とステアリングコラムカバー１０の上部の円筒状端部との間隙等から洗浄水が入り、コンビネーションスイッチ１３のホーンコンタクトピン１２(１２ａ、１２ｂ)が挿入されている穴１５(１５ａ、１５ｂ)のところにまでこの洗浄水が流れて行く。
【０００４】
図７は従来技術のフォークリフト等の産業車両のコンビネーションスイッチのホーンコンタクトピンをコンビネーションスイッチの基台の上面の突出部に形成した穴に挿入した状態を示す図で、図７(ａ)はその平面図、図７(ｂ)は矢視Ａ−Ａからみた側面の断面図である。
コンビネーションスイッチ１３の基台１５の上面に形成した略楕円形状の突出部１５ｅの上面から下部にかけて円筒形の穴１５ａ、１５ｂを形成し、この穴１５ａ、１５ｂにスプリング１７、１７を介してホーンコンタクトピン１２(１２ａ、１２ｂ)を挿入する。これにより、ホーンコンタクトピン１２(１２ａ、１２ｂ)は、スプリング１７、１７のバネ力により上方に負勢されて摺動する。そして、この円筒形の穴１５ａ、１５ｂの底部で、スプリング１７、１７の下部には電気端子１８、１８’が設けられている。ホーンコンタクトピン１２(１２ａ、１２ｂ)はこの円筒形の穴１５ａ、１５ｂの中を摺動するようにされているので、ホーンコンタクトピン１２(１２ａ、１２ｂ)の外周面と円筒形の穴１５ａ、１５ｂの内周面との間に間隙が形成され、この間隙から上記の洗浄水が侵入し、円筒形の穴１５ａ、１５ｂの底部に貯まる。このことにより、円筒形の穴１５ａ、１５ｂの底部にある電気端子１８、１８’や、スプリング１７、１７等を腐食させる。また魚市場等で海の魚をフォークリフト等の産業車両で運んだとき、操作部のステアリングホイール(ハンドル)８、ステアリングホイールパッド(ホーンボタン)７などに海水等が付着するが、この海水等には塩分を含んでおりこの海水等の塩分が洗浄水の中に取り込まれて穴１５ａ、１５ｂの下部に貯まることになる。塩分を含む洗浄水が円筒形の穴１５ａ、１５ｂの下部に貯まると、電気端子１８、１８’や、スプリング１７、１７等の腐食を増長させるばかりでなく、塩分の濃度が一定量以上になると、ホーンコンタクトピン１２(１２ａ、１２ｂ)の下端部が円筒形の穴１５ａ、１５ｂの下部にある電気端子１８、１８’に接触しなくても電気的に導通してしまい、例えば、ホーンが鳴りっぱなしになるということも起きる。
【０００５】
図８は従来技術の乗用車等の車両のドアスイッチの断面図である。
この従来技術である下記の特許文献１記載の乗用車等の車両のドアスイッチ３０は、取付板３６と固定電極３２との間に電気的導通が接触片３４を介してオン／オフするように構成され、接触片３４がコイルバネ３５によって押し上げられてオン状態である。取付板３６は鋼板製で、摺動体３３の操作軸３８が挿通する貫通孔３９が形成されている。取付板３６にケース３１が係止されており、ケース３１は、上面が開口した箱型の絶縁樹脂製で、内側壁には固定電極３２が取付けられ、固定電極３２の端部が外方に引き出されている。このケース３１の内側には上下動可能に摺動体３３が収納されており、摺動体３３の上端の操作軸３８がケース３１の開口部から突出している。接触片３４は摺動体３３の下面に装着されている。ケース３１の底部と摺動体３３の下面との間には、コイルバネ３５が装着され、摺動体３３、操作軸３８を上方へ付勢している。
【０００６】
さらに、取付板３６の上面とケース３１の上記の上面の開口を覆うように、ゴムや熱可塑性エラストマなどで成形された防水カバー３７が取付けられている。そして、この防水カバー３７は、洗車の際、洗浄水の侵入を防いでいる。摺動体３３の操作軸３８等を防水カバー３７で覆うようにしているので、摺動体３３の下部のコイルバネ３５、固定電極３２等が洗浄水に浸かることを防ぐ構造になっているが、ケース３１の中に、取付板３６、固定電極３２を係止したり、また、ケース３１の中に、コイルバネ３５、摺動体３３、操作軸３８等を適切に配置したり、さらにまた、ケース３１は、摺動体３３の操作軸３８等を防水カバー３７で覆うように形成したりするので、その組立がかなり複雑であり高価なスイッチになる。ところで、図２に示すように、本件の従来技術、また、本発明において、ホーンコンタクトピン１２ａ、１２ｂ(本特許文献１においては操作軸３８に相当する。)は、その上部は合成樹脂等で作られている防水カバーで覆われておらず、剥きだしの構造になっている。本件の従来技術、また、本発明においてホーンを鳴らしたいときには、図２に示すように、ステアリングホイールパッド(ホーンボタン)７をまず下方に押し、これに伴いカップ９の下端部が下方に移動して、スプリング２１を押し、そして、リング２２と接触する。リング２２はスプリング１７に支持されたホーンコンタクトピン１２ｂの頭部と常時接触している。また、スプリング１７は円筒形の穴１５ｂの底部にあるホーンスイッチコネクタ１４に連結されているマイナスの電気端子１８’と電気的に導通状態になる。これにより、ホーンが鳴る。また、長さが長いホーンコンタクトピン１２ａの頭部はスプリング２１に常時接触している。このように、ホーンコンタクトピン１２ａ、１２ｂは前記のスプリング２１や，あるいはリング２２が係合し電気的に接合する必要があるので、ホーンコンタクトピン１２ａ、１２ｂの上部は剥きだしにしておく必要がある。しかしながら、図８の従来技術のスイッチ構造のものは、このような構成は一切なく本件のような発明には使用できないスイッチ構造である。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１３２７６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来、フォークリフト等の産業車両は、上記するように、例えば、魚市場、水産加工工場等で多く使用されるが、ここでの荷役作業が終了したときには汚れたフォークリフト等の産業車両を多量の洗浄水を使用して洗車することになる。この時、操作部も多量の洗浄水を被ることになり、フォークリフト等の産業車両のステアリングホイール(ハンドル)内部に洗浄水が侵入し、コンビネーションスイッチ１３の基台に設けた略楕円形状の突出部に形成したホーンコンタクトピンが挿入される円筒形の穴の内周面とホーンコンタクトピンの外周面との間隙からこの洗浄水が侵入し、円筒形の穴の底部に貯まり、円筒形の穴の底部にあるスプリングや、電気端子等を腐食させ、その腐食によりスイッチの接点が不良となり、電気接点機能に障害を起こしたりする。また海水等には塩分を含んでいるが、この海水等の塩分が洗浄水の中に取込まれて円筒形の穴の底部に貯まり、塩分濃度が一定量以上になると、穴の底部にある電気端子が電気的に導通してしまい、例えば、ホーンが鳴りっぱなしになるという不具合が起きていた。
【０００９】
このような不具合を解消するために、本発明は、コンビネーションスイッチの基台に設けた突出部に形成した円筒形の穴の内周面とホーンコンタクトピンの外周面との隙間から洗浄水等が侵入してこないような構造のコンビネーションスイッチを提供することをその目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、第１の発明は、コンビネーションスイッチの基台の上面に突出部を形成し、この突出部に上面から下部まで伸びる円筒形の穴を形成すると共に、この穴にホーンコンタクトピンを挿入し、このホーンコンタクトピンの下端にスプリングを取付け、該ホーンコンタクトピンを摺動自在に配置したフォークリフト等の産業車両のコンビネーションスイッチの防水構造であって、ホーンコンタクトピンを突き抜けさせる孔が設けられた柔軟なゴム、合成樹脂等から形成したキャップに前記ホーンコンタクトピンを該孔の上方から挿通密着させた後、このキャップを基台の上面に設けた突出部の外周面に嵌着するようにしたことを特徴としている。
【００１１】
上記目的を達成するために、第２の発明は、ホーンコンタクトピンの下側に設けられているスプリングのバネ力により、ホーンコンタクトピンが上方に摺動可能となる程度にキャップに設けられた孔の径をホーンコンタクトピンの径よりやや小としたことを特徴としている。
【００１２】
上記目的を達成するために、第３の発明は、ホーンコンタクトピンの外周面と接触するキャップに設けられた孔の周辺の肉厚は内側に行くにつれて急激に薄く形成して、これにより、キャップに設けられた孔の最も内側の肉部分が最も薄くなりホーンコンタクトピンの摺動に良く追従するようにしたことを特徴としている。
【００１３】
上記目的を達成するために、第４の発明は、ホーンコンタクトピンの外周面と接触するキャップに設けられた孔の内周面の面積をこの部分を肉厚にすることにより比較的広くし、このキャップの孔の内周面の肉厚を比較的広くした部分とホーンコンタクトピンの外周面とを密着接触するようにしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明の構成によれば、ホーンコンタクトピンを突き抜けさせる孔を柔軟なゴム、合成樹脂等から形成したキャップに設け、この孔に前記ホーンコンタクトピンを該孔の上方から挿通密着させた後、このキャップを基台の上面に設けた突出部の外周面に嵌着するようにしたので、キャップに設けた孔の内周面とホーンコンタクトピンの外周面との間には間隙が一切なく、洗浄水が浸入することはできない。従って、コンビネーションスイッチの基台の上面に突出部を形成し、この突出部に上面から下部まで形成した円筒形の穴の内周面とホーンコンタクトピンとの外周面との間の間隙から洗浄水が浸入することはない。
【００１５】
第２の発明の構成によれば、ホーンコンタクトピンの下側に設けられているスプリングのバネ力により、ホーンコンタクトピンが上方に摺動可能となる程度にキャップに設けられた孔の径をホーンコンタクトピンの径よりやや小としたので、キャップに設けた孔の内周面とホーンコンタクトピンの外周面とはさらに強く密着することになり洗浄水は孔から浸入することができない。従って、コンビネーションスイッチの基台の上面に突出部を形成し、この突出部に上面から下部まで形成した円筒形の穴の内周面とホーンコンタクトピンとの外周面との間の間隙から洗浄水が浸入することはない。
【００１６】
第３の発明の構成によれば、ホーンコンタクトピンの外周面と接触するキャップに設けられた孔の周辺の肉厚は内側に行くにつれて急激に薄く形成して、これにより、キャップに設けられた孔の最も内側の肉部分が最も薄くなり、これにより、ホーンコンタクトピンの摺動に良く追従するようにしたので、キャップに設けた孔の内周面とホーンコンタクトピンの外周面とは強く密着すると共に、ホーンコンタクトピンの摺動に良く追従することによりさらに強く密着する。このため、洗浄水は孔から浸入することができない。従って、コンビネーションスイッチの基台の上面に突出部を形成し、この突出部に上面から下部まで形成した円筒形の穴の内周面とホーンコンタクトピンとの外周面との間の間隙から洗浄水が浸入することはない。
【００１７】
第４の発明の構成によれば、ホーンコンタクトピンの外周面と接触するキャップに設けられた孔の内周面の面積をこの部分を肉厚にすることにより比較的広くし、このキャップの孔の内周面の肉厚を比較的広くした部分とホーンコンタクトピンの外周面とを密着接触するようにしたので、キャップの孔の内周面とホーンコンタクトピンの外周面との接触面積が広く、かつ、密着するのでシール効果が上がる。このため、洗浄水は孔から浸入することができない。従って、コンビネーションスイッチの基台の上面に突出部を形成し、この突出部に上面から下部まで形成した円筒形の穴の内周面とホーンコンタクトピンとの外周面との間の間隙から洗浄水が浸入することはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図２は、従来技術と本発明に係るフォークリフト等の産業車両の操作部の概要を説明する図である。従来技術と、本発明に係るフォークリフト等の産業車両の操作部の説明において、両者共通する符号については同一のものを使用する。
図３は図２の円弧Ｃ部の拡大図であり、図３(ａ)は、カップ、スプリング、ホーンコンタクトピン、そしてこのピンを支持するスプリング、および電気端子等の配置と係合状態を示す側面図、図３(ｂ)は、図３(ａ)のＺ視において、カップの下端で下方に押されるスプリングがリングに接触する状態を示す図面である。
図４は、本発明に係るフォークリフト等の産業車両のコンビネーションスイッチ１３の防水構造を示す図で、図４(ａ)はその防水構造の平面図、図４(ｂ)はその防水構造を矢視Ｂ−Ｂからみた側面の断面図である。
図５は、本発明の実施例１に係るキャップの孔の周辺の肉厚を急激に薄くしてホーンコンタクトピンの外周面と係合させた場合の係合状態を拡大して示した側面の断面図である。
図６は、本発明の実施例２に係るキャップの孔の内周面の面積を肉厚にすることにより比較的広くしてホーンコンタクトピンの外周面と係合させた場合の係合状態を拡大して示した側面の断面図である。
【００１９】
図２〜図６を用いて本発明に係るフォークリフト等の産業車両のコンビネーションスイッチの防水構造について説明する。
まず、図２を用いて本発明に係るフォークリフト等の産業車両の操作部と、コンビネーションスイッチの防水構造について説明する。
ステアリングホイール(ハンドル)８はステアリングシャフト１１にワッシャ１９とナット２０にて取付けられる。ステアリングホイールパッド(ホーンボタン)７とカップ９は一体的にされていて、ステアリングホイール(ハンドル)８の上方に組み付けられる。カップ９の先端９ａは後述する内周部に４つの舌片を有する環状のスプリング２１と接触した位置で止まる。ステアリングホイール(ハンドル)８にはスプリング２１とリング２２がネジ(図示されていない)によって固着されている。コンビネーションスイッチ１３の基台１５の上面に略楕円形状の突出部１５ｅを形成し、この突出部１５ｅに上面から下部まで伸びる円筒形の穴１５ａ、１５ｂを形成する。円筒形の穴１５ａには長いホーンコンタクトピン１２ａを挿入し、また、円筒形の穴１５ｂには短いホーンコンタクトピン１２ｂを挿入する。ホーンコンタクトピン１２(１２ａ、１２ｂ)の下端にはスプリング１７を設け、ホーンコンタクトピン１２(１２ａ、１２ｂ)を上方に負勢する。またこれらのホーンコンタクトピン１２ａ、１２ｂを柔軟なゴム、合成樹脂等から形成したキャップ１６の孔１６ａ、１６ｂに上から突き抜けさせた後、コンビネーションスイッチ１３の基台１５に設けた略楕円形状の突出部１５ｅに形成した円筒形の穴１５ａ、１５ｂに挿入する。そして、キャップ１６をコンビネーションスイッチ１３の基台１５に設けた略楕円形状の突出部１５ｅの外周面に嵌着する。スプリング２１には長いホーンコンタクトピン１２ａの頭部が、常時、接触係合している。また、リング２２には短いホーンコンタクトピン１２ｂの頭部が、常時、接触係合している。
【００２０】
上記するように、フォークリフト等の産業車両は、種々の貨物(海の魚、汚物や、泥土が付着したもの)の荷役作業などに使用されるが、これらのところで荷役作業を行った場合、翌日、汚れていないフォークリフト等の産業車両で荷役作業が可能となるようにするため、例えば、フォークリフト等の産業車両の操作部を多量の洗浄水を使用して洗浄して上記の荷役作業による汚れを落とすことが必要となる。この時、多量の洗浄水がフォークリフト等の産業車両の操作部に被ることになる。多量の洗浄水がフォークリフト等の産業車両の操作部に被ると、図２の矢印で示すように、ステアリングホイールパッド(ホーンボタン)７のスカート部の下端とステアリングホイール(ハンドル)８の上部にある円弧状の突部との間隙、あるいは、ステアリングホイール８の下部にある円弧状の突部とステアリングコラムカバー１０の上部の円筒状端部との間隙等から洗浄水が入り、コンビネーションスイッチ１３のホーンコンタクトピン１２(１２ａ、１２ｂ)が挿入されている穴１５(１５ａ、１５ｂ)のところにまでこの洗浄水が流れて行く。しかしながら、本発明に係るフォークリフト等の産業車両のコンビネーションスイッチ１３においては、ホーンコンタクトピン１２ａ、１２ｂは柔軟なゴム、合成樹脂等から形成したキャップ１６の孔１６ａ、１６ｂに上から突き抜けさせた後、コンビネーションスイッチ１３の基台１５に設けた略楕円形状の突出部１５ｅに形成した円筒形の穴１５ａ、１５ｂに挿入し、そして、キャップ１６をコンビネーションスイッチ１３の基台１５に設けた略楕円形状の突出部１５ｅの外周面に嵌着するようにしたので、洗浄水はこのキャップ１６によりコンビネーションスイッチ１３内への浸入を完全に阻止される。従って、円筒形の穴１５ａ、１５ｂの内周面とホーンコンタクトピン１２(１２ａ、１２ｂ)の外周面との間隙から洗浄水が入り込むようなことは起こらない。
【００２１】
次に、図３ (ａ)、図３(ｂ)を用いてコンビネーションスイッチ１３の防水構造、およびスプリングがリングに接触する状態について説明する。図３(ａ)、(ｂ)は図２の円弧Ｃ部の拡大図である。
コンビネーションスイッチ１３の基台１５の上面に突出部１５ｅを形成し、この突出部１５ｅに上面から下部まで伸びる円筒形の穴１５ａ、１５ｂを形成する。円筒形の穴１５ａには長いホーンコンタクトピン１２ａを挿入し、また、円筒形の穴１５ｂには短いホーンコンタクトピン１２ｂを挿入する。ホーンコンタクトピン１２(１２ａ、１２ｂ)の下端にはスプリング１７、１７を設け、ホーンコンタクトピン１２(１２ａ、１２ｂ)を上方に負勢する。また、これらのホーンコンタクトピン１２ａ、１２ｂを柔軟なゴム、合成樹脂等から形成したキャップ１６の孔１６ａ、１６ｂに上から突き抜けさせた後、コンビネーションスイッチ１３の基台１５に設けた突出部１５ｅに形成した円筒形の穴１５ａ、１５ｂに挿入する。そして、キャップ１６をコンビネーションスイッチ１３の基台１５に設けた突出部１５ｅの外周面に嵌着する。スプリング１７、１７の下端には電気端子１８，１８’を配置されている。さらに、この電気端子１８，１８’はそれぞれプラスのホーンスイッチコネクタ１４、マイナスのホーンスイッチコネクタ１４に連結している。スプリング２１には長いホーンコンタクトピン１２ａの頭部が、常時、接触係合している。また、リング２２には短いホーンコンタクトピン１２ｂの頭部が、常時、接触係合している。
【００２２】
図３(ｂ)に示すように、スプリング２１は内周部に斜め内側に伸びる４つの舌片２１ａが設けられている。このスプリング２１がカップ９の下端９ａにより下方に押されると、このスプリング２１の４つの舌片２１ａはリング２２に接触する。スプリング２１の舌片２１ａとリング２２が接触することによりときには、ステアリングホイールパッド(ホーンボタン)７を下方に押し、カップ９の下端部９ａを下方に移動させ、この部分をスプリング２１に当接させスプリング２１を下方に押す。これにより、スプリング２１の上記の４つの舌片２１ａはリング２２に接触する。なお、リング２２は環状の金属板で形成されている。
【００２３】
ホーンを鳴らすときには、ステアリングホイールパッド(ホーンボタン)７を下に押し、カップ９の下端部９ａを下方に移動させ、この部分をスプリング２１に当接させスプリング２１を下方に押して、スプリング２１の４つの舌片２１ａをリング２２に接触させる。また、リング２２は短いホーンコンタクトピン１２ｂの上部に常時接触し、そして、短いホーンコンタクトピン１２ｂはスプリング１７により支持され、スプリング１７下端部が電気端子１８’に接触している。これにより、短いホーンコンタクトピン１２ｂが挿入されている円筒形の穴１５ｂの底部にあるマイナスのホーンスイッチコネクタ１４と連結している電気端子１８’に接続されるので、電気的に導通状態になりホーンが鳴ることになる。
【００２４】
図４の(ａ)、(ｂ)に示すように、コンビネーションスイッチ１３の基台１５の上面に略楕円形状の突出部１５ｅを形成し、この突出部１５ｅに上面から下部まで伸びる円筒形の穴１５ａ、１５ｂを形成する。円筒形の穴１５ａには長いホーンコンタクトピン１２ａを挿入し、また、円筒形の穴１５ｂには短いホーンコンタクトピン１２ｂを挿入する。ホーンコンタクトピン１２(１２ａ、１２ｂ)の下端にはスプリング１７を設け、ホーンホーンコンタクトピン１２(１２ａ、１２ｂ)を上方に負勢する。またこれらのホーンコンタクトピン１２ａ、１２ｂを柔軟なゴム、合成樹脂等から形成したキャップ１６の孔１６ａ、１６ｂに上から突き抜けさせた後、コンビネーションスイッチ１３の基台１５に設けた略楕円形状の突出部１５ｅに形成した円筒形の穴１５ａ、１５ｂに挿入する。そして、キャップ１６をコンビネーションスイッチ１３の基台１５に設けた略楕円形状の突出部１５ｅの外周面に嵌着する。柔軟なゴム、合成樹脂等から形成したキャップ１６の孔１６ａ、１６ｂの径は、ホーンコンタクトピン１２ａ、１２ｂの径よりやや小さい径にするのがよい。但し、キャップ１６に設けた孔１６ａ、１６ｂの径はスプリング１７のバネ力でホーンコンタクトピン１２ａ、１２ｂが上方に摺動できる程度に孔１６ａ、１６ｂの径を小さくすることが良い。
【００２５】
ホーンコンタクトピン１２(１２ａ、１２ｂ)は黄銅でできており、導電性が良い。キャップ１６はシリコン系ゴム、熱可塑性エラストマ等から作る。特に、シリコン系ゴムであると撥水性が良く水の侵入が少なくなる。スプリング１７は燐青銅からなり、その表面に銀メッキしたものであり、スプリング１７の下端には端子１８を設け、その端子は黄銅を基体とし、それに亜鉛メッキ等してつくられる。
【実施例１】
【００２６】
図５は本発明の実施例１に係るキャップ１６の孔１６ｂの内周面とホーンコンタクトピン１２ｂの外周面の形状と、接合状態を特に拡大して示している。ホーンコンタクトピン１２ｂを突き通し、このホーンコンタクトピンの外周面と接触する柔軟なゴム、合成樹脂等から形成したキャップ１６に設けられた孔１６ｂの径をホーンコンタクトピン１２ｂの径より小とすると共に、キャップ１６に設けられた孔１６ｂの周辺の肉厚は内側に行くにつれて急激に薄く形成する。このことにより、ホーンコンタクトピン１２ｂの外周面にキャップ１６の孔１６ｂの内周面が極めて強力に密着し、そして、キャップに設けられた孔１６ｂの内側の肉厚は急激に薄く形成したので、ホーンコンタクトピンの摺動に良く追従するようになる。このため、ホーンコンタクトピン１２ｂの外周面とキャップ１６の孔１６ｂの内周面との間に洗浄水が入り込む余地はない。なお、キャップ１６の孔１６ａの内周面とホーンコンタクトピン１２ａの外周面の形状と、接合状態について拡大した図面は示されていないが、孔１６ｂと、ホーンコンタクトピン１２ｂのものと同じにされている。
【実施例２】
【００２７】
図６は本発明の実施例２に係るキャップ１６’の孔１６ｂ’の内周面とホーンコンタクトピン１５ｂの外周面の形状と、接合状態を特に拡大して示している。ホーンコンタクトピン１２ｂを突き通し、このホーンコンタクトピンの外周面と接触するキャップ１６’に設けられた孔１６ｂ’の径をホーンコンタクトピン１２ｂの径より小とすると共に、キャップに設けられた孔１６ｂ’の内周の肉厚を比較的肉厚にする。このとにより、ホーンコンタクトピン１２ｂの外周面にキャップ１６’の孔１６ｂ’の内周面が比較的広い面積をもって密着する。このため、ホーンコンタクトピン１２ｂの外周面とキャップ１６の１６ｂ’の内周面との間に洗浄水が入り込む余地はない。なお、キャップ１６’の孔１６ａ’の内周面とホーンコンタクトピン１２ａの外周面の形状と、接合状態について拡大した図面は示されていないが、孔１６ｂ’と、ホーンコンタクトピン１２ｂのものと同じにされている。
【００２８】
キャップ１６は既に販売した従来のフォークリフト等の産業車両に対しても取付けることが可能である。すなわち、既に販売した従来のフォークリフト等の産業車両のコンビネーションスイッチの防水構造に対して、本発明に係る技術を採用すれば、上記の通り格別の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】フォークリフト等の産業車両の全体を示す側面図である。
【図２】従来技術と、本発明に係るフォークリフト等の産業車両の操作部の概要を説明する図である。
【図３】図２の円弧Ｃ部の拡大図であり、図３(ａ)は、カップ、スプリング、ホーンコンタクトピン、そしてこのピンを支持するスプリング、および電気端子等の配置と係合状態を示す側面図、図３(ｂ)は、図３(ａ)のＺ視において、カップの下端で下方に押されるスプリングがリングに接触する状態を示す図面である。
【図４】本発明に係るフォークリフト等の産業車両のコンビネーションスイッチの防水構造を示す図で、図４(ａ)はその防水構造の平面図、図４(ｂ)はその防水構造を矢視Ｂ−Ｂからみた側面の断面図である。
【図５】本発明の実施例１に係るキャップの孔の周辺の肉厚を急激に薄くしてホーンコンタクトピンの外周面と係合させた場合の係合状態を拡大して示した側面の断面図である。
【図６】本発明の実施例２に係るキャップの孔の内周面の面積を肉厚にすることにより比較的広くしてホーンコンタクトピンの外周面と係合させた場合の係合状態を拡大して示した側面の断面図である。
【図７】従来技術のフォークリフト等の産業車両のコンビネーションスイッチのホーンコンタクトピンをコンビネーションスイッチの基台の上面の突出部に形成した穴に挿入した状態を示す図で、図７(ａ)はその平面図、図７(ｂ)は矢視Ａ−Ａからみた側面の断面図である。
【図８】従来の車両用ドアスイッチの断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１・・・・・フォークリフト等の産業車両
２・・・・・車体
３・・・・・マスト
４・・・・・フォーク
５・・・・・操作部 
６・・・・・運転席
７・・・・・ステアリングホイールパッド(ホーンボタン)
８・・・・・ステアリングホイール(ハンドル)
９・・・・・カップ
１０・・・・ステアリングコラムカバー
１１・・・・ステアリングシャフト
１２ａ・・・長いホーンコンタクトピン
１２ｂ・・・短いホーンコンタクトピン
１３・・・・コンビネーションスイッチ
１４・・・・ホーンスイッチコネクタ
１５・・・・コンビネーションスイッチ１３の基台
１５ａ・・・長いホーンコンタクトピンを挿入する穴
１５ｂ・・・短いホーンコンタクトピンを挿入する穴
１５ｅ・・・突出部
１６・・・・キャップ 
１６ａ・・・実施例１のキャップに形成した長いホーンコンタクトピン用の孔
１６ｂ・・・実施例１のキャップに形成した短いホーンコンタクトピン用の孔
１６ａ’・・実施例２のキャップに形成した長いホーンコンタクトピン用の孔
１６ｂ’・・実施例２のキャップに形成した短いホーンコンタクトピン用の孔
１７・・・・スプリング
１８・・・・ホーンスイッチコネクタのプラスの電気端子
１８’・・・ホーンスイッチコネクタのマイナスの電気端子
１９・・・・ワッシャー
２０・・・・ボルト
２１・・・・スプリング
２１ａ・・・舌片
２２・・・・リング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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