(57)【要約】【課題】船体を有効活用することができ、船底外板が損傷しても燃料の流出を防ぐことができ、しかも、船倉の容積を小さくしなくても必要な量の燃料を積むことができる上甲板裏の燃料タンクを提供する。【解決手段】バラ荷を積むための船倉２と、船倉２内に積載されているバラ荷の山の角度が安息角よりも小さくなるように保つ上部タンク４とを備えたバルクキャリアーにおいて、船倉２の側方に設けられた上部タンク４内に、上部タンク４内を、船体外板１ｈ側に位置する外部タンク４Ａと船体の中心側に位置する内部タンクに分割する、船体の前後方向に沿って配設された側方隔壁４ｈが設けられており、内部タンクに燃料タンク１０が配設されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バラ荷を積むための船倉と、該船倉内に積載されているバラ荷の山の角度が安息角よりも小さくなるように保つ上部タンクとを備えたバルクキャリアーにおいて、
船倉の側方に設けられた前記上部タンク内に、該上部タンク内を船体外板側に位置する外部タンクと船体の中心側に位置する内部タンクに分割する、船体の前後方向に沿って配設された側方隔壁が設けられており、
前記内部タンクに燃料タンクが配設されている
ことを特徴とする上甲板裏の燃料タンク。
【請求項２】
前記燃料タンクにおける前後の隔壁が、
一の船倉におけるハッチサイドコーミングに接続されており、
該前後の隔壁間の距離が、前記一の船倉における一対のハッチエンド間の距離よりも短くなるように配設されている
ことを特徴とする請求項１記載の上甲板裏の燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上甲板裏の燃料タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物を積み込むための船倉を有する船舶では、座礁等による船底の損傷によって船内への浸水や貨物の損傷が生じることを防ぐために、船底外板より内側に内底を有する二重底構造が採用される。かかる二重底構造を有する船舶では、船底外板と内底の間の空間がタンクに適した構造となっているため、この空間をバラストタンクや燃料タンクとして使用されている（非特許文献１）。
【０００３】
しかるに、船底外板と内底の間の空間に燃料タンクを設けた場合、燃料タンク内の重油は、船底外板を介して、常に海水によって冷却された状態に保持される。すると、冷却されている重油は非常に粘度が高くなっており、そのままでは配管を通して重油を輸送することができない。このため、重油を蒸気などによって温めて、輸送温度（４５℃）に上昇させており、燃料を温めるエネルギーを余分に消費していた。
また、船底外板と内底の間の空間に燃料タンクを設けた場合、座礁等によって船底外板が損傷すると、船倉内の貨物の損傷は防ぐことができるが、燃料タンク内の燃料が海上に流出することは防ぐことができない。
かといって、船底外板と内底との間に、両者の間の空間を分割する底を設け、この底と内底との間の空間を燃料タンクとすれば、船底外板が損傷しても燃料の流出は防ぐことができるが、船型や排水量が同じ船舶の場合には燃料タンクの容積が小さくなり必要な量の燃料を積むことができなくなるし、必要な量の燃料を積むだけの燃料タンクの容積を確保すれば船倉の容積を小さくしなければならず採算性が悪くなる。
【０００４】
【非特許文献１】図解  船舶・荷役の基礎用語（三訂版）、宮本栄編著、成山堂書店、７５頁
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事情に鑑み、船体を有効活用することができ、船底外板が損傷しても燃料の流出を防ぐことができ、しかも、船倉の容積を小さくしなくても必要な量の燃料を積むことができる上甲板裏の燃料タンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明の上甲板裏の燃料タンクは、バラ荷を積むための船倉と、該船倉内に積載されているバラ荷の山の角度が安息角よりも小さくなるように保つ上部タンクとを備えたバルクキャリアーにおいて、船倉の側方に設けられた前記上部タンク内に、該上部タンク内を船体外板側に位置する外部タンクと船体の中心側に位置する内部タンクに分割する、船体の前後方向に沿って配設された側方隔壁が設けられており、前記内部タンクに燃料タンクが配設されていることを特徴とする。
第２発明の上甲板裏の燃料タンクは、第１発明において、前記燃料タンクにおける前後の隔壁が、一の船倉におけるハッチサイドコーミングに接続されており、該前後の隔壁間の距離が、前記一の船倉における一対のハッチエンド間の距離よりも短くなるように配設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
第１発明によれば、バラストタンクとして使用されていた船倉側方の上部タンク内に燃料タンクを設けるため、船型や排水量、船倉の容積を変更しなくても、従来と同じ燃料タンク容積を確保することができ、採算性が悪化することも防ぐことができる。また、燃料タンクは、水や外気に接触している船体外板をその構成要素としていないので、燃料の加熱保温効果が向上する。よって、燃料を加熱するための加熱用ボイラー容量を小さくすることができるから、船体において有効活用可能なスペースを広く取ることができる。そして、燃料の加熱に使用する蒸気の消費量少なくすることができるので、省エネルギ化を図ることができる。
第２発明によれば、燃料タンクを構成する部材がハッチのコーナと接していないので、燃料タンクの耐久性を高くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は本実施形態のバルクキャリアー１の概略説明図であって、（Ａ）は概略側面図であり、（Ｂ）は概略平面図である。図２は図１（Ｂ）におけるIIB−IIB線断面図であり、（Ｂ）は他の実施形態のバルクキャリアー１の概略平面図である。
【０００９】
図１において、符号１は、穀物等のバラ荷を積載するバルクキャリアーを示している。バルクキャリアー１は、バラ荷を積載するための複数の船倉２を備えている。この船倉２の上部には、船倉２内にバラ荷を投入するためのハッチが設けられており、このハッチを開閉するハッチカバー２ｈが設けられている。このハッチの開口部において、そのハッチサイドには、甲板３ｄの補強や水密性を確保するためのハッチサイドコーミング２Ｓが設けられている。
【００１０】
このバルクキャリアー１の上部には、前記船倉２を左右から挟む位置に船倉内トップサイドタンク等の上部タンク４が設けられている。この上部タンク４は、前記船倉２の上部の形状が、船倉２内にバラ荷を満載したときに、バラ荷の山の角度が安息角よりも小さくなるように保つように形成されているから、船が幅方向に傾いたときに、船倉２内のバラ荷が荷崩れ現象を起こすことを防ぐことができる。
【００１１】
本実施形態のバルクキャリアー１は、船倉２の側方に設けられている上部タンク４内に、燃料タンク１０が設けられているが、以下、上部タンク４の構成を詳細に説明する。
【００１２】
図１および図２（Ｂ）に示すように、上部タンク４は、船体外板１ｈと、甲板３ｄと、船倉２におけるハッチサイドコーミング２Ｓと、このハッチサイドコーミング２Ｓと船体外板１ｈとの間に設けられた底板４ｂと、船体の前後方向において隣接する上部タンク４同士を分離する分離隔壁４ａ，４ａとから構成されている。
分離隔壁４ａ，４ａは、上端が甲板３ｄに液密に取りつけられており、下端が上部タンク４の底板４ｂに液密に取りつけられており、両側端が船体外板１ｈとハッチサイドコーミング２Ｓにそれぞれ液密に取り付けられている。
【００１３】
そして、図１に示すように、上部タンク４内には、船体の前後方向に沿って、つまり、ハッチサイドコーミング２Ｓと平行に配設された側方隔壁４ｈが設けられている。この側方隔壁４ｈは、上端が甲板３ｄに液密に取りつけられており、下端が上部タンク４の底板４ｂに液密に取りつけられており、前後端が分離隔壁４ａ，４ａにそれぞれ液密に取り付けられている。つまり、上部タンク４は、船体外板１ｈ側に位置する外部タンク４Ａと船体の中心側に位置する内部タンクに分割されており、この内部タンクが、燃料タンク１０となっているのである。
【００１４】
以上のごとく、船体外板１ｈが燃料タンク１０の構成要素となっていないから、座礁や衝突等によって船体外板１ｈが損傷したとしても、燃料タンク１０が損傷しないので、燃料タンク１０内の燃料が海上に流出することを防ぐことができる。
しかも、従来、バラストタンクとして使用されていた船倉側方の上部タンク４内に燃料タンク１０を設けているから、船型や排水量、船倉２の容積を変更しなくても、従来と同じ燃料タンク１０容積を確保することができ、船倉２の容積の減少による採算性の悪化も防ぐことができる。なお、燃料タンク１０が設けられた分だけ上部タンク４においてバラストタンクとして使用する容積は減少するが、従来まで燃料タンクとして使用していた部分をバラストタンクとして使用できるので、船の航行等に障害は発生しない。
【００１５】
また、燃料タンク１０は、水や外気と接触し低温となる船体外板１ｈをその構成要素としておらず、また、外部タンク４Ａや船倉２が断熱機能を発揮するから、燃料タンク１０内の燃料の保温効果が向上し、燃料の温度が低下することを防ぐことができる。すると、燃料タンク１０からエンジンに供給される燃料の加熱に使用する蒸気の消費量少なくすることができるので、加熱用ボイラー容量を小さくすることができ、しかも、省エネルギ化を図ることができる。そして、加熱用ボイラー容量を小さくすることができるから、船体において有効活用可能なスペースを広く取ることができる。
【００１６】
また、図２（Ａ）に示すように、分離隔壁４ａ，４ａを、両者の間の距離が船倉２における一対のハッチエンド間の距離、つまり、船体の前後方向（図２では左右方向）におけるハッチ開口部の長さよりも短くなり、かつ、いずれもハッチサイドコーミング２Ｓにおける一対のハッチエンド間に位置する部分と接続されるように配設してもよい。すると、ハッチサイドコーミング２Ｓにおいて最も応力集中が生じやすいハッチのコーナ部分は燃料タンク１０を構成する部分とならないから、燃料タンク１０の耐久性をより高くすることができる。
【００１７】
ここで、通常、各燃料タンク１０は、燃料ポンプとそれぞれ独立した配管によって連通されているが、燃料ポンプと各燃料タンク１０との接続を切り替える制御手段を設ければ、制御手段から燃料ポンプまでの配管が少ない燃料供給システムとすることができる。すると、船体内部の構造が簡単になり、また、配管の自由度を高めることができるという点で好適であるが、この場合、荒天時や夜間に暴露甲板に乗組員が出向き手動で各切替弁を操作するのは危険かつ労力がかかるゆえ、制御手段としてリモコン弁を使用しなければならない。図１に示すように、前後方向において隣接する燃料タンク１０同士の間や機関室壁と燃料タンク１０との間に空間がなければ、リモコン弁のための特別な空間を設けなければならず、また、リモコン弁の故障を修理するにはその空間を液密に保つ必要がある。すると、船体の構造が複雑になるし、余分なコストもかかってしまう。
しかし、図２のごとく分離隔壁４ａ，４ａを構成すれば、船体の前後方向において隣接する燃料タンク１０同士の間や機関室壁と燃料タンク１０との間に、燃料タンク１０および船倉２から隔離された空間１５を設けることができるから、この空間１５内にリモコン弁等を配設することが可能である。そして、空間１５は上部タンク４の一部であるから当然に液密に保たれるから、空間１５を設けることにより、特別なコストアップなどをしなくても、燃料ポンプと各燃料タンク１０との接続を切り替える制御手段を備えた燃料供給システムを採用することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態のバルクキャリアー１の概略説明図であって、（Ａ）は概略側面図であり、（Ｂ）は概略平面図である。
【図２】図１（Ｂ）におけるIIB−IIB線断面図であり、（Ｂ）は他の実施形態のバルクキャリアー１の概略平面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１      バルクキャリアー
２      船倉
２Ｓ    ハッチサイドコーミング
３ｄ    甲板
４      上部タンク
４ｅ    分離隔壁
４ｈ    側方隔壁
１０      燃料タンク
【図１】
2006248257.tif 000003
【図２】
2006248257.tif 000004