(57)【要約】【課題】  大量ガスの排出制御を俊敏に行えるエアバックの圧力調整装置の提供を目的としている。【解決手段】  可動ピン２０が下がって止め状態が解除され、付勢手段２７の付勢力により可動体１５は回り可動して行って、上がっている可動ピン２２にピン当たり突起３７が当たり可動体１５は停止して、この停止位置で受側排出口１８と可動体側排出口３２の重なり状態の完全シャッター開き状態となって、エアバック８のガスを排出して圧力を低下させる。決定された時間が経過すると、可動ピン２２は下がって止め状態が解除され、付勢手段２７の付勢力により可動体１５は回り可動して行って、固定止めピン２６にピン当たり突起３６が当たり可動体１５は停止し、受側排出口１８と可動体側排出口３２が非重なり状態の完全シャッター閉じ状態となる。【選択図】図５
2006290286.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバック装置の適宜な部位に設けられた、膨張したエアバック内のガスを排出させるためのガス排出機構を支持するシャッター支持部と、
このシャッター支持部に振動や衝撃により小動する可動可能状態に支持され且つ所定位置および所定の向きを維持し続けるように保持されてなる受体本体、この受体本体に設けられた受側排出口、この受側排出口の周囲部位面である受側塞ぎ部位とからなる位置保持可動受体と、
前記受体本体に可動可能に当接された可動体本体、この可動体本体に設けられた前記受側排出口と略同じ形態の可動体側排出口、この可動体側排出口の周囲部位面である可動体側塞ぎ部位とからなる可動体と、
この可動体と前記位置保持可動受体により形成される排出制御シャッター体と、
前記可動体を可動するためのスプリングなどの付勢部材やモータやソレノイドなどの可動体駆動手段とからなり、
前記受け側排出口が前記可動体側塞ぎ部に重なり状態で塞がれ且つ前記可動体側排出口が前記受け側塞ぎ部に重なり状態で塞がれたシャッター閉じ状態から、前記可動体を前記所定の距離可動させて前記受け側排出口と前記可動体側排出口が重なった前記ガスを排出するシャッター開き状態とし、
前記可動体の可動時衝撃などで生じる該可動体のバウンドが前記位置保持可動受体の小動作によって緩衝、制振するようにしてなることを特徴とするエアバックの圧力調整装置。
【請求項２】
エアバックを膨張させるガスを発生させるインフレーターの背面に設けられた圧力室に、シャッター支持部および排出制御シャッター体を設けてなることを特徴とする請求項１記載のエアバックの圧力調整装置。
【請求項３】
可動体駆動手段が引っ張りコイルバネや圧縮コイルバネや発条などの常に可動体に駆動付勢力を与えている付勢手段であることを特徴とする請求項１、２いずれか記載のエアバックの圧力調整装置。
【請求項４】
可動する可動体を所定の位置で止め状態とし且つこの止め状態を解除して該可動体を可動状態する可動ピンを複数設けて、この複数の可動ピンの交互の止め解除動作により排出制御シャッター体の閉-開-閉を1サイクルとする動作あるいは閉-開-閉-開を含む多サイクルの継続的動作を行えるようにしてなることを特徴とする請求項１〜３いずれか記載のエアバックの圧力調整装置。
【請求項５】
可動体の可動方向に該可動体の止め位置を規定する止め溝や止め孔や止め突起などの止め部を並べ設け、この止め部に当たって前記可動体の可動を止め状態とし且つこの止め状態を解除して該可動体を可動状態とする可動ピンを複数設けて、この複数の可動ピンの交互の止め解除動作により排出制御シャッター体の閉-開-閉を1サイクルとする動作あるいは閉-開-閉-開を含む多サイクルの継続的動作を行えるようにしてなることを特徴とする請求項１〜４いずれか記載のエアバックの圧力調整装置。
【請求項６】
可動体が歯車形態であり、この可動体の歯車に噛合うラックを設け、このラックを可動体駆動手段により駆動することにより前記可動体の回り可動が行われるようにし、前記ラックの可動と止めを行う複数の可動ピンを設け、この複数の可動ピンの交互の止め解除動作により排出制御シャッター体の閉-開-閉を1サイクルとする動作あるいは閉-開-閉-開を含む多サイクルの継続的動作を行えるようにしてなることを特徴とする請求項１〜５いずれか記載のエアバックの圧力調整装置。
【請求項７】
可動体が歯車形態であり、この可動体の歯車に噛合うラックを設け、このラックを可動体駆動手段により駆動することにより前記可動体の回り可動が行われるようにし、前記ラックの可動方向に該ラックの止め位置を規定する止め溝や止め孔や止め突起などの止め部を並べ設け、この止め部に当たって前記ラックの可動を止め状態とし且つこの止め状態を解除して該ラックを可動状態とする可動ピンを複数設けて、この複数の可動ピンの交互の止め解除動作により制御された前記ラックの動作により前記可動体を可動させて排出制御シャッター体の閉-開-閉を1サイクルとする動作あるいは閉-開-閉-開を含む多サイクルの継続的動作を行えるようにしてなることを特徴とする請求項１〜６いずれか記載のエアバックの圧力調整装置。
【請求項８】
可動体駆動手段がソレノイドやピエゾ素子であって、この可動体駆動手段の往復動作により可動体を往復可動させて、排出制御シャッター体の閉-開-閉を1サイクルとする動作あるいは閉-開-閉-開を含む多サイクルの継続的動作を行えるようにしてなることを特徴とする請求項１〜７いずれか記載のエアバックの圧力調整装置。
【請求項９】
可動体駆動手段がモータであって、この可動体駆動手段により可動体を継続可動させて、排出制御シャッター体の閉-開-閉を1サイクルとする動作あるいは閉-開-閉-開を含む多サイクルの継続的動作を行えるようにしてなることを特徴とする請求項１〜７いずれか記載のエアバックの圧力調整装置。
【請求項１０】
可動体駆動手段がモータであって、この可動体駆動手段により可動体を往復可動させて、排出制御シャッター体の閉-開-閉を1サイクルとする動作あるいは閉-開-閉-開を含む多サイクルの継続的動作を行えるようにしてなることを特徴とする請求項１〜７いずれか記載のエアバックの圧力調整装置。
【請求項１１】
可動体駆動手段により可動体を排出制御シャッター体のガス排出開口面積を自在に制御できるようにしてなることを特徴とする請求項１〜７、９、１０いずれか記載のエアバックの圧力調整装置。
【請求項１２】
可動する可動体を所定の位置で止め状態とし且つこの止め状態を解除して該可動体を可動状態する可動ピンを排出制御シャッター体のガス排出開口面積を複数面積から選択できるように適宜な位置に複数設けて、この複数の可動ピンの交互の止め解除動作により排出制御シャッター体の開口面積の制御を行えるようにしてなることを特徴とする請求項１〜７いずれか記載のエアバックの圧力調整装置。
【請求項１３】
可動体ないし可動体駆動手段側に該可動体の止め位置を規定する止め溝や止め孔や止め突起などの止め部を並べ設け、この止め部に当たって前記可動体の可動を止め状態とし且つこの止め状態を解除して該可動体を可動状態とする可動ピンを設けて、この可動ピンを排出制御シャッター体のガス排出開口面積を複数面積から選択できるように適宜な位置に複数設けて、この複数の可動ピンの交互の止め解除動作により排出制御シャッター体の開口面積の制御を行えるようにしてなることを特徴とする請求項１〜７いずれか記載のエアバックの圧力調整装置。
【請求項１４】
可動体駆動手段や可動体を止める可動ピンなどの可動体を制御する機構がインフレーター作動時の影響を受け難いようにするために、前記可動体を制御する機構をエアバック装置の外側に設けてなることを特徴とする請求項１〜１３いずれか記載のエアバックの圧力調整装置。
【請求項１５】
可動体駆動手段および可動ピンあるいはいずれか一方を制御する制御部を設け、この制御部は乗員の体格やシートベルトの有無や衝突状況などの条件情報を検知して、この条件情報に合ったガス排出が行われるように可動体駆動手段および可動ピンあるいはいずれか一方を自動制御するようにしてなることを特徴とする請求項１〜１４いずれか記載のエアバックの圧力調整装置。
【請求項１６】
シャッター支持部と位置保持可動受体の間に緩衝、制振、密閉機能を向上させるための弾性部材を設け、あるいはシャッター支持体の全部あるいは一部を弾性部材としてなることを特徴とする請求項１〜１５記載いずれか記載のエアバックの圧力調整装置。
【請求項１７】
排出制御シャッターの閉保持時間および開保持時間あるいはいずれか一方を調整できるようにしてなることを特徴とする請求項１〜１６いずれか記載のエアバックの圧力調整装置。
【請求項１８】
付勢手段がシャッター支持部と可動体の間に配置されていることを特徴とする請求項３記載のエアバックの圧力調整装置。
【請求項１９】
付勢手段がインフレーター取り付け部と可動体の間に配置されていることを特徴とする請求項３記載のエアバックの圧力調整装置。
【請求項２０】
付勢手段が位置保持可動受体と可動体の間に配置されていることを特徴とする請求項３記載のエアバックの圧力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバックの圧力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術Ａ
特開平１１−１１２５０（エアバックのベント装置）に、インフレーター（ガス発生器）側部全周に渡って設けられた鍔形態のインフレーター締結版５にガスをエアバック外に排出するための大き目形態のベントホール１０を５つ配列し、インフレーター締結板５上にベントホール１０に対応する回転スロット６ａを５つ配列し且つ歯車６ｂを突き出し設けた回転子６を設け、歯車６ｂに噛合うウォームを設けたステップモータ７を設けて、ステップモータ７の回転駆動（往復回転駆動可能）により回転子６させて、回転子６の回転スロット６ａ、６ａ間に形成される塞ぎ部分（ベントホール１０の２個分の幅）で、ベントホール１０を閉じたり開いたりする技術が開示されている。
従来技術Ｂ
ＵＳ２００３／００７５２２３Ａ１（エアバックの放出バルブおよび放出バルブ付きのエアバック）の図１、図３、図８、図９に「パターンの固定側開口を有する固定部材（１４、４２、９０、９６）と、固定部材（１４、４２、９０、９６）の固定側開口と実質的に同一のパターンの可動側開口を有する可動部材（１６、４４、９２、９８）と、可動部材（１６、４４、９２、９８）を所定の往復移動するように制御する移動機構（２０、２０Ａ、５４、９４、１００）とからなり、移動機構（２０、２０Ａ、５４、９４、１００）の往復移動操作により可動部材（１６、４４、９２、９８）が往復移動されて固定側開口と可動側開口の重なり状態と非重なり状態を形成して、固定側開口と可動側開口により形成されるバルブ開口を変化させるように制御する放出バルブ」の技術が開示されている。
固定部材（１４は四角形の底部プレート、４２は円盤プレート、９０は円筒体、９６は円錐体）
可動部材（１６は四角形の底部プレート、４４は円盤プレート、９２は円筒体、９８は円錐体）
移動機構（２０は駆動信号により圧電結晶バー１８を反り往復運動させる関連電子機器、２０Ａはカム・オフセットを備えた誘導作動装置あるいはモータ、５４ソレノイド、バイモルフ圧電要素、強磁性構成もしくはドライブ、または相変化金属などの熱ベース構成、９４はモータ、１００はモータ）
【０００３】
上記従来技術には次のような欠点があった。
（１）従来技術Ａ
車体側に固定されたインフレーター締結版５面を回転子６が回転可能に支持されている構造であるので、インフレーター内の爆発と車の衝突による衝撃振動により回転子６がバウンドして大きく動いてしまい、そのバウンドも複数回の長時間に渡り続くので、バウンド中は完全閉じ状態としてもバウンドによる隙間が形成されガスが排出され続けるなど、肝心の衝突時のエアバック内のガス排出・停止制御を高精度に行えないという欠点があった。
更に、回転子６を所定の停止位置に止める制御が難しく、特にインフレーター内の爆発、車の衝突による衝撃振動が生じている状態での動作でありこの衝撃により精度の狂いが生じてしまい、この点でも高精度のガス排出開口（ベントホール）の開口閉じ制御ができない、すなわち精度の高いエアバックの圧力制御ができないという欠点があった。
（２）従来技術Ｂ
｛ａ｝固定部材（１４、４２、９０、９６）に対して可動部材（１６、４４、９２、９８）が移動機構（２０、２０Ａ、５４、９４、１００）により往復移動するように支持された構造であるので、インフレーター内の爆発と車の衝突による衝撃振動により可動部材（１６、４４、９２、９８）がバウンドして大きく動いてしまい、そのバウンドも複数回の長時間に渡り続くので、バウンド中は完全閉じ状態としてもバウンドによる隙間が形成されガスが排出され続けるなど、肝心の衝突時のエアバック内のガス排出・停止制御を高精度に行えないという欠点があった。
｛ｂ｝車体側に固定された固定部材（１４、４２、９０、９６）に対して可動部材（１６、４４、９２、９８）が移動機構（２０、２０Ａ、５４、９４、１００）により往復移動するように制御する構造であるので、可動部材（１６、４４、９２、９８）を所定の停止位置に止める制御が難しく、特にインフレーター内の爆発、車の衝突による衝撃振動が生じている状態での動作でありこの衝撃により精度の狂いが生じてしまい、高精度のガス排出開口（バルブ開口）の開口閉じ制御ができない、この点でも精度の高いエアバックの圧力制御ができないという欠点があった。
｛ｃ｝特に図１には、可動部材１６にコイルバネ１７により常に付勢力を与えておいて、移動機構（２０ないし２０Ａ）によりこの付勢力により可動部材１６を移動させる技術が開示されている。
この構造においても、移動から停止動作においては、可動部材１６はその移動速度により移動機構（２０ないし２０Ａ）に衝突して、大きくバウンドしてしまい、そのバウンドもバウンド量を減衰させながら複数回が起きてしまうものであり、この結果バウンド中は完全閉じ状態としてもバウンドによる隙間が形成されガスが排出され続ける現象が生じるものであった。
この現象はインフレーター内の爆発、車の衝突による衝撃振動が生じている状態ではその影響でより大きなものになるものである。すなわち精度の高いエアバックの圧力制御ができないという欠点があった。
（３）従来技術の欠点を回避するための他の技術についての検討
｛ａ｝安価で小型のモータからなる移動機構（駆動手段）による可動部材（回転子）の移動から停止を高精度にする技術として、可動部材（回転子）を車体側に固定されたピンなどの移動止め手段により止める構成が考えられる。この構成では、正確に可動部材（回転子）を所定の位置に止めることができる。
しかし、この構成においても移動止め手段への可動部材（回転子）の衝突によるバウンドが大きく、そのバウンドもバウンド量を減衰させながら複数回が起きてしまうものであり（図７のＣ参照）、この結果バウンド中は完全閉じ状態としてもバウンドによる隙間が形成されガスが排出され続ける現象が生じるものであった。
また、移動機構（駆動手段）にステップモータを使用して高精度に可動部材を制御する技術が考えられる。
しかし、瞬時に回転体の移動を行おうとすると、自起動周波数の問題からモータが大型化し、モータのレイアウトに不都合が生じてしまう、コスト高になってしまうという問題が生じる。
そして、上記いずれのモータ制御の技術も、インフレーター内の爆発、車の衝突による衝撃振動にようる可動部材のバウンドを抑えることができないものであり、従来の欠点を根本的に解決するものではなかった。
｛ｂ｝可動部材のバウンドによる隙間の形成を抑制する方法として、バウンドしてしまう分だけ閉領域をオーバーラップさせる技術が考えられる。
しかし、大面積ベントを構成するにはオーバーラップは極力小さくしなければならないし、さらに短時間のうち開閉または面積調整するならば、回転角度（移動量）を小さくしなければならなく、やはりオーバーラップは極力小さくしなければならないものであり、よってオーバーラップ量をバウンド分多めにとることは、高速高精度の開口面積調整を実現することができない不合理なものである。
（３）技術課題
エアバックに衝突する乗員の衝突力やダメージは乗員の体形、体格、筋力、反射神経や運動神経の便速度、頭の重さ、シートベルトの装着の有り無しや作動状態、服装、乗員が衝突に気づいて構えているかどうか、座席の弾性力や衝撃吸収特性、後部座席者の前部座席への衝突による追加衝撃など多様複雑なものである。
これらの条件に対応したエアバックの高精度の圧力制御を実現するためには、可動部材（回転子）の動作時のバウンドが極力小さいものにすることが技術的課題であるとの結論に本願発明者は到達したものである。
【特許文献１】特開平１１−１１２５０（エアバックのベント装置）
【特許文献２】ＵＳ２００３／００７５２２３Ａ１（エアバックの放出バルブおよび放出バルブ付きのエアバック）
【非特許文献１】なし
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は以上のような従来技術の欠点に鑑み、精度の高いエアバックの圧力制御を実現する、より詳しくは可動部材（回転子）の動作時のバウンドを極力小さいものとしたエアバックの圧力調整装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は次ぎに述べるようになっている。
＜請求項１記載の発明＞
エアバック装置の適宜な部位に設けられた、膨張したエアバック内のガスを排出させるためのガス排出機構を支持するシャッター支持部と、このシャッター支持部に振動や衝撃により小動する可動可能状態に支持され且つ所定位置および所定の向きを維持し続けるように保持されてなる受体本体、この受体本体に設けられた受側排出口、この受側排出口の周囲部位面である受側塞ぎ部位とからなる位置保持可動受体と、前記受体本体に可動可能に当接された可動体本体、この可動体本体に設けられた前記受側排出口と略同じ形態の可動体側排出口、この可動体側排出口の周囲部位面である可動体側塞ぎ部位とからなる可動体と、この可動体と前記位置保持可動受体により形成される排出制御シャッター体と、前記可動体を可動するためのスプリングなどの付勢部材やモータやソレノイドなどの可動体駆動手段とからなり、前記受け側排出口が前記可動体側塞ぎ部に重なり状態で塞がれ且つ前記可動体側排出口が前記受け側塞ぎ部に重なり状態で塞がれたシャッター閉じ状態から、前記可動体を前記所定の距離可動させて前記受け側排出口と前記可動体側排出口が重なった前記ガスを排出するシャッター開き状態とし、前記可動体の可動時衝撃などで生じる該可動体のバウンドが前記位置保持可動受体の小動作によって緩衝、制振するようにしてなる圧力調整装置を構成している。
＜請求項２記載の発明＞
請求項１記載記載の発明の構成において、エアバックを膨張させるガスを発生させるインフレーターの背面に設けられた圧力室に、シャッター支持部および排出制御シャッター体を設けてなるエアバックの圧力調整装置を構成している。
＜請求項３記載の発明＞
請求項１、２いずれか記載の発明の構成において、可動体駆動手段が引っ張りコイルバネや圧縮コイルバネや発条などの常に可動体に駆動付勢力を与えている付勢手段であるエアバックの圧力調整装置を構成している。
＜請求項４記載の発明＞
請求項１〜３いずれか記載の発明の構成において、可動する可動体を所定の位置で止め状態とし且つこの止め状態を解除して該可動体を可動状態する可動ピンを複数設けて、この複数の可動ピンの交互の止め解除動作により排出制御シャッター体の閉-開-閉を1サイクルとする動作あるいは閉-開-閉-開を含む多サイクルの継続的動作を行えるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成している。
＜請求項５記載の発明＞
請求項１〜４いずれか記載の発明の構成において、可動体の可動方向に該可動体の止め位置を規定する止め溝や止め孔や止め突起などの止め部を並べ設け、この止め部に当たって前記可動体の可動を止め状態とし且つこの止め状態を解除して該可動体を可動状態とする可動ピンを複数設けて、この複数の可動ピンの交互の止め解除動作により排出制御シャッター体の閉-開-閉を1サイクルとする動作あるいは閉-開-閉-開を含む多サイクルの継続的動作を行えるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成している。
＜請求項６記載の発明＞
請求項１〜５いずれか記載の発明の構成において、可動体が歯車形態であり、この可動体の歯車に噛合うラックを設け、このラックを可動体駆動手段により駆動することにより前記可動体の回り可動が行われるようにし、前記ラックの可動と止めを行う複数の可動ピンを設け、この複数の可動ピンの交互の止め解除動作により排出制御シャッター体の閉-開-閉を1サイクルとする動作あるいは閉-開-閉-開を含む多サイクルの継続的動作を行えるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成している。
＜請求項７記載の発明＞
請求項１〜６いずれか記載の発明の構成において、可動体が歯車形態であり、この可動体の歯車に噛合うラックを設け、このラックを可動体駆動手段により駆動することにより前記可動体の回り可動が行われるようにし、前記ラックの可動方向に該ラックの止め位置を規定する止め溝や止め孔や止め突起などの止め部を並べ設け、この止め部に当たって前記ラックの可動を止め状態とし且つこの止め状態を解除して該ラックを可動状態とする可動ピンを複数設けて、この複数の可動ピンの交互の止め解除動作により制御された前記ラックの動作により前記可動体を可動させて排出制御シャッター体の閉-開-閉を1サイクルとする動作あるいは閉-開-閉-開を含む多サイクルの継続的動作を行えるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成している。
＜請求項８記載の発明＞
請求項１〜７いずれか記載の発明の構成において、可動体駆動手段がソレノイドやピエゾ素子であって、この可動体駆動手段の往復動作により可動体を往復可動させて、排出制御シャッター体の閉-開-閉を1サイクルとする動作あるいは閉-開-閉-開を含む多サイクルの継続的動作を行えるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成している。
＜請求項９記載の発明＞
請求項１〜７いずれか記載の発明の構成において、可動体駆動手段がモータであって、この可動体駆動手段により可動体を継続可動させて、排出制御シャッター体の閉-開-閉を1サイクルとする動作あるいは閉-開-閉-開を含む多サイクルの継続的動作を行えるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成している。
＜請求項１０記載の発明＞
請求項１〜７いずれか記載の発明の構成において、可動体駆動手段がモータであって、この可動体駆動手段により可動体を往復可動させて、排出制御シャッター体の閉-開-閉を1サイクルとする動作あるいは閉-開-閉-開を含む多サイクルの継続的動作を行えるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成している。
＜請求項１１記載の発明＞
請求項１〜７、９、１０いずれか記載の発明の構成において、可動体駆動手段により可動体を排出制御シャッター体のガス排出開口面積を自在に制御できるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成している。
＜請求項１２記載の発明＞
請求項１〜７いずれか記載の発明の構成において、可動する可動体を所定の位置で止め状態とし且つこの止め状態を解除して該可動体を可動状態する可動ピンを排出制御シャッター体のガス排出開口面積を複数面積から選択できるように適宜な位置に複数設けて、この複数の可動ピンの交互の止め解除動作により排出制御シャッター体の開口面積の制御を行えるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成している。
＜請求項１３記載の発明＞
請求項１〜７いずれか記載の発明の構成において、可動体ないし可動体駆動手段側に該可動体の止め位置を規定する止め溝や止め孔や止め突起などの止め部を並べ設け、この止め部に当たって前記可動体の可動を止め状態とし且つこの止め状態を解除して該可動体を可動状態とする可動ピンを設けて、この可動ピンを排出制御シャッター体のガス排出開口面積を複数面積から選択できるように適宜な位置に複数設けて、この複数の可動ピンの交互の止め解除動作により排出制御シャッター体の開口面積の制御を行えるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成している。
＜請求項１４記載の発明＞
請求項１〜１３いずれか記載の発明の構成において、可動体駆動手段や可動体を止める可動ピンなどの可動体を制御する機構がインフレーター作動時の影響を受け難いようにするために、前記可動体を制御する機構をエアバック装置の外側に設けてなるエアバックの圧力調整装置を構成している。
＜請求項１５記載の発明＞
請求項１〜１４いずれか記載の発明の構成において、可動体駆動手段および可動ピンあるいはいずれか一方を制御する制御部を設け、この制御部は乗員の体格やシートベルトの有無や衝突状況などの条件情報を検知して、この条件情報に合ったガス排出が行われるように可動体駆動手段および可動ピンあるいはいずれか一方を自動制御するようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成している。
＜請求項１６記載の発明＞
請求項１〜１５記載いずれか記載の発明の構成において、シャッター支持部と位置保持可動受体の間に緩衝、制振、密閉機能を向上させるための弾性部材を設け、あるいはシャッター支持体の全部あるいは一部を弾性部材としてなるエアバックの圧力調整装置を構成している。
＜請求項１７記載の発明＞
請求項１〜１６いずれか記載の発明の構成において、排出制御シャッターの閉保持時間および開保持時間あるいはいずれか一方を調整できるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成している。
＜請求項１８記載の発明＞
請求項３記載の発明の構成において、付勢手段がシャッター支持部と可動体の間に配置されているエアバックの圧力調整装置を構成している。
＜請求項１９記載の発明＞
請求項３記載の発明の構成において、付勢手段がインフレーター取り付け部と可動体の間に配置されているエアバックの圧力調整装置を構成している。
＜請求項２０記載の発明＞
請求項３記載の発明の構成において、付勢手段が位置保持可動受体と可動体の間に配置されているエアバックの圧力調整装置を構成している。
【発明の効果】
【０００６】
以上の説明から明らかなように、本発明にあっては次に列挙する効果が得られる。
＜請求項１記載の発明の効果＞
エアバック装置の適宜な部位に設けられた、膨張したエアバック内のガスを排出させるためのガス排出機構を支持するシャッター支持部と、このシャッター支持部に振動や衝撃により小動する可動可能状態に支持され且つ所定位置および所定の向きを維持し続けるように保持されてなる受体本体、この受体本体に設けられた受側排出口、この受側排出口の周囲部位面である受側塞ぎ部位とからなる位置保持可動受体と、前記受体本体に可動可能に当接された可動体本体、この可動体本体に設けられた前記受側排出口と略同じ形態の可動体側排出口、この可動体側排出口の周囲部位面である可動体側塞ぎ部位とからなる可動体と、この可動体と前記位置保持可動受体により形成される排出制御シャッター体と、前記可動体を可動するためのスプリングなどの付勢部材やモータやソレノイドなどの可動体駆動手段とからなり、前記受け側排出口が前記可動体側塞ぎ部に重なり状態で塞がれ且つ前記可動体側排出口が前記受け側塞ぎ部に重なり状態で塞がれたシャッター閉じ状態から、前記可動体を前記所定の距離可動させて前記受け側排出口と前記可動体側排出口が重なった前記ガスを排出するシャッター開き状態とし、前記可動体の可動時衝撃などで生じる該可動体のバウンドが前記位置保持可動受体の小動作によって緩衝、制振するようにしてなる圧力調整装置を構成しているので、
可動体を支持する位置保持可動受体が「振動や衝撃により小動する可動可能状態に支持され且つ所定位置および所定の向きを維持し続けるように保持されてなる」構造としたことにより、エアバック作動時の衝撃および可動体の可動（移動）衝突による該可動体のバウンドを位置保持可動受体の摩擦や小動などにより緩衝・抑制し、初期バウンドを小さく且つその後の継続バウンドも著しく小さく短時間とする。これにより、可動体の可動によるガス排出の開口面積すなわちガス排出量を乱れの極めて少ない高精度に制御されたものにできるという効果を得ることができる。すなわち、従来では難しかった乗員状態や衝突状態に多様な衝突条件に応じた、エアバックの多様な圧力調節を高精度に自在に制御可能としたエアバックの圧力調整装置を実現するものである。
また、可動体のバウンド量を小さくできるので、受側塞ぎ部位と可動体側塞ぎ部位の受側排出口と可動体側排出口のオーバーラップ面積を小さくでき、その分受側排出口と可動体側排出口を幅広の大きい面積とでき、これにより、より排出開口面積を大きくした装置を実現できるという効果を得ることができる。これは特に、可動体の可動距離を極力短くして可動体の加速を小さくすることによって、可動体の止めピン等への衝突力やステッピングモータによる停止振れを小さいものとすることと、数ミリ程度の狭い幅（可動体の可動距離を極力短くする）の受側塞ぎ部位、可動体側塞ぎ部位、受側排出口および可動体側排出口を配置して且つガス排出開口面積を大きく形成することができる、高速、高精度のガス排出制御機構を実現するという効果を得ることができる。
＜請求項２記載の発明の効果＞
請求項１記載記載の発明の構成において、エアバックを膨張させるガスを発生させるインフレーターの背面に設けられた圧力室に、シャッター支持部および排出制御シャッター体を設けてなるエアバックの圧力調整装置を構成しているので、
インフレーターの背面の圧力室の特に底部面はインフレーターの鍔部分に比べて、はるかに広大な面積を有しており、この底部面には広い面積の制御シャッターを設置することができるので、広い排出口面積を得ることができるという効果を得ることができる。
＜請求項３記載の発明の効果＞
請求項１、２いずれか記載の発明の構成において、可動体駆動手段が引っ張りコイルバネや圧縮コイルバネや発条などの常に可動体に駆動付勢力を与えている付勢手段であるエアバックの圧力調整装置を構成しているので、
付勢手段が極めて安価なものであるので、低コストを実現するという効果を得るものである。
＜請求項４記載の発明の効果＞
請求項１〜３いずれか記載の発明の構成において、可動する可動体を所定の位置で止め状態とし且つこの止め状態を解除して該可動体を可動状態する可動ピンを複数設けて、この複数の可動ピンの交互の止め解除動作により排出制御シャッター体の閉-開-閉を1サイクルとする動作あるいは閉-開-閉-開を含む多サイクルの継続的動作を行えるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成しているので、
可動体の停止位置を衝撃などに左右されず正確に規定することができるという効果を得ることができる。
＜請求項５記載の発明の効果＞
請求項１〜４いずれか記載の発明の構成において、可動体の可動方向に該可動体の止め位置を規定する止め溝や止め孔や止め突起などの止め部を並べ設け、この止め部に当たって前記可動体の可動を止め状態とし且つこの止め状態を解除して該可動体を可動状態とする可動ピンを複数設けて、この複数の可動ピンの交互の止め解除動作により排出制御シャッター体の閉-開-閉を1サイクルとする動作あるいは閉-開-閉-開を含む多サイクルの継続的動作を行えるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成しているので、
複数の可動ピンの可動順番や可動タイミングにより幾通りもの閉め時間、開き時間、開口面積を得ることができ、多様な衝突条件に正確且つ敏速に対応することができるという効果を得ることができる。
＜請求項６記載の発明の効果＞
請求項１〜５いずれか記載の発明の構成において、可動体が歯車形態であり、この可動体の歯車に噛合うラックを設け、このラックを可動体駆動手段により駆動することにより前記可動体の回り可動が行われるようにし、前記ラックの可動と止めを行う複数の可動ピンを設け、この複数の可動ピンの交互の止め解除動作により排出制御シャッター体の閉-開-閉を1サイクルとする動作あるいは閉-開-閉-開を含む多サイクルの継続的動作を行えるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成しているので、
請求項６記載の発明の効果と同様な効果を得ることができるともに、ピンに当たるのはラックであり可動体はピンには直接当たらない構造であるので、可動体の可動から停止時のバウンドは小さいものであり、その小さいバウンドも位置保持可動受体の小動作によりさらに抑制されるので、より小さく短時間のバウンドに抑制できより高精度のエアバックの圧力調整を行えるという効果を得ることができる。
＜請求項７記載の発明の効果＞
請求項１〜６いずれか記載の発明の構成において、可動体が歯車形態であり、この可動体の歯車に噛合うラックを設け、このラックを可動体駆動手段により駆動することにより前記可動体の回り可動が行われるようにし、前記ラックの可動方向に該ラックの止め位置を規定する止め溝や止め孔や止め突起などの止め部を並べ設け、この止め部に当たって前記ラックの可動を止め状態とし且つこの止め状態を解除して該ラックを可動状態とする可動ピンを複数設けて、この複数の可動ピンの交互の止め解除動作により制御された前記ラックの動作により前記可動体を可動させて排出制御シャッター体の閉-開-閉を1サイクルとする動作あるいは閉-開-閉-開を含む多サイクルの継続的動作を行えるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成しているので、
このような構成としても請求項６記載の発明と同様な効果を得ることができる。
＜請求項８記載の発明の効果＞
請求項１〜７いずれか記載の発明の構成において、可動体駆動手段がソレノイドやピエゾ素子であって、この可動体駆動手段の往復動作により可動体を往復可動させて、排出制御シャッター体の閉-開-閉を1サイクルとする動作あるいは閉-開-閉-開を含む多サイクルの継続的動作を行えるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成しているので、
簡単な構成で開口の開き時間や閉じ時間を自在に俊敏に何回も制御することにより、エアバックの圧力を自在且つ高精度に制御するエアバックの圧力調整装置を実現するという効果を得ることができる。
＜請求項９記載の発明の効果＞
請求項１〜７いずれか記載の発明の構成において、可動体駆動手段がモータであって、この可動体駆動手段により可動体を継続可動させて、排出制御シャッター体の閉-開-閉を1サイクルとする動作あるいは閉-開-閉-開を含む多サイクルの継続的動作を行えるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成しているので、
特に可動体を円盤形態とし回転可動による排出口の開閉を行う構造においては、可動体を継続的に可動させることが容易に行える構成にできるという効果を得ることができる。
＜請求項１０記載の発明の効果＞
請求項１〜７いずれか記載の発明の構成において、可動体駆動手段がモータであって、この可動体駆動手段により可動体を往復可動させて、排出制御シャッター体の閉-開-閉を1サイクルとする動作あるいは閉-開-閉-開を含む多サイクルの継続的動作を行えるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成しているので、
請求項９と同様な効果を得ることができる。
＜請求項１１記載の発明の効果＞
請求項１〜７、９、１０いずれか記載の発明の構成において、可動体駆動手段により可動体を排出制御シャッター体のガス排出開口面積を自在に制御できるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成しているので、
搭乗者の状態、衝撃などの衝突条件に応じた多様なエアバックのガス圧制御を高精度に自在に行えるという効果を得ることができる。
＜請求項１２記載の発明の効果＞
請求項１〜７いずれか記載の発明の構成において、可動する可動体を所定の位置で止め状態とし且つこの止め状態を解除して該可動体を可動状態する可動ピンを排出制御シャッター体のガス排出開口面積を複数面積から選択できるように適宜な位置に複数設けて、この複数の可動ピンの交互の止め解除動作により排出制御シャッター体の開口面積の制御を行えるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成しているので、
ガス排出開口面積を複数面積から選択できるようになっているので、開口面積の選択の仕方や時系列的な開口の組み合わせなどにより、多様な衝突条件に対応したガス圧の調整ができるという効果を得ることができる。
＜請求項１３記載の発明の効果＞
請求項１〜７いずれか記載の発明の構成において、可動体ないし可動体駆動手段側に該可動体の止め位置を規定する止め溝や止め孔や止め突起などの止め部を並べ設け、この止め部に当たって前記可動体の可動を止め状態とし且つこの止め状態を解除して該可動体を可動状態とする可動ピンを設けて、この可動ピンを排出制御シャッター体のガス排出開口面積を複数面積から選択できるように適宜な位置に複数設けて、この複数の可動ピンの交互の止め解除動作により排出制御シャッター体の開口面積の制御を行えるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成しているので、
請求項１４と同様な効果を得ることができる。
＜請求項１４記載の発明の効果＞
請求項１〜１３いずれか記載の発明の構成において、可動体駆動手段や可動体を止める可動ピンなどの可動体を制御する機構がインフレーター作動時の影響を受け難いようにするために、前記可動体を制御する機構をエアバック装置の外側に設けてなるエアバックの圧力調整装置を構成しているので、
インフレーター作動時における爆発的な風圧や圧力を、可動体を制御する機構が直接受けないので、より安全に可動体を制御することができるという効果を得ることができる。
＜請求項１５記載の発明の効果＞
請求項１〜１４いずれか記載の発明において、可動体駆動手段および可動ピンあるいはいずれか一方を制御する制御部を設け、この制御部は乗員の体格やシートベルトの有無や衝突状況などの条件情報を検知して、この条件情報に合ったガス排出が行われるように可動体駆動手段および可動ピンあるいはいずれか一方を自動制御するようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成しているので、
条件情報に対応したガス圧調整が自動的・高精度に行うことができる。
＜請求項１６記載の発明の効果＞
請求項１〜１５記載いずれか記載の発明の構成において、シャッター支持部と位置保持可動受体の間に緩衝、制振、密閉機能を向上させるための弾性部材を設け、あるいはシャッター支持体の全部あるいは一部を弾性部材としてなるエアバックの圧力調整装置を構成しているので、
弾性部材の制振作用により可動体のバウンドをより小さくより短時間のものにできるという効果を得ることができる。
＜請求項１７記載の発明の効果＞
請求項１〜１６いずれか記載の発明の構成において、排出制御シャッターの閉保持時間および開保持時間あるいはいずれか一方を調整できるようにしてなるエアバックの圧力調整装置を構成しているので、特に開口時間によりガスの排出量を制御できるという効果を得ることができる。
＜請求項１８記載の発明の効果＞
請求項３記載の発明の構成において、付勢手段がシャッター支持部と可動体の間に配置されているエアバックの圧力調整装置を構成しているので、
請求項３記載の発明と同様な効果を得ることができる。
＜請求項１９記載の発明の効果＞
請求項３記載の発明の構成において、付勢手段がインフレーター取り付け部と可動体の間に配置されているエアバックの圧力調整装置を構成しているので、
請求項３記載の発明と同様な効果を得ることができる。
＜請求項２０記載の発明の効果＞
請求項３記載の発明の構成において、付勢手段が位置保持可動受体と可動体の間に配置されているエアバックの圧力調整装置を構成しているので、
請求項３記載の発明と同様な効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面に示す発明を実施するための最良の形態を説明する。但し、それらに本発明を限定する趣旨のものではない。
【０００８】
＜実施の形態１＞
図１〜図７に示す本発明を実施するための最良の第１の実施の形態において１はエアバック装置であって、このエアバック装置１はエアバック装置本体２と、このエアバック装置本体２の上部に設けられた天井板３と、この天上板３に固定されたインフレーター４と、このインフレーター４の背面側であるエアバック装置２の内側に形成された圧力室５と、この圧力室５の底部面に設けられた圧力調整装置６と、この圧力調整装置６を制御する制御部７と、インフレーター４のガスにより膨らむエアバック８とからなっている。
天井板３にはエアバック８のガスを圧力室５に逃がすためのガス抜け穴９が幾つもあけられている。
【０００９】
圧力調整装置６は、圧力室５の底部に固定されたドーナッツ盤形態のシャッター支持部１２と、このシャッター支持部１２に載せられるドーナッツ形態の弾性体１３と、この弾性体１３に非固定形態で載せられた円盤形態の位置保持可動受体１４と、この位置保持可動受体１４に回り可能に支軸２８により軸支された可動体１５と、この可動体１５の回り可動を止めたり止めを解除したり制御する制御部７により制御されるソレノイドからなる開始位置止め解除手段１６、止め解除手段１７と、位置保持可動受体１４と可動体１５とからなる排出制御シャッター体１１とからなっている。
（位置保持可動受体１４）
位置保持可動受体１４は膨張したエアバック８内のガス圧を下げるために該８内のガスを排出させるためのガス排出口を形成するための円盤形態の受体本体２５と、この受体本体２５に放射状に多数設けられた可動方向に幅の狭い細長形態の格子状排出孔からなる受側排出口１８と、この受側排出口１８に隣接された受側塞ぎ部位１９と、開始位置止め解除手段１６の可動ピン２０を移動可能に通す可動ピン通し孔２１と、止め解除手段１７の可動ピン２２を移動可能に通す可動ピン通し孔２３と、可動ピン２２を解除したことによって回り可動する可動体１５の可動を止める受体本体２５に固定された固定止めピン２６と、受体本体２５に取付けられたスプリングからなる可動体１５を付勢力により回し可動するための三箇所に設けられた付勢手段（可動体駆動手段）２６とからなっている。
位置保持可動受体１４は受体本体２５をシャッター支持部１２に振動や衝撃により小動する可動可能状態に支持され且つ所定位置および所定の向きを維持し続けるように保持されている。
シャッター支持部１２には、可動ピン２０を通す可動ピン通し孔２１に重なる可動ピン通し孔４０と、可動ピン２２を通す可動ピン通し孔２３に重なる可動ピン通し孔４１が設けられている。
（可動体１５）
可動体１５は受体本体２５に回り可動されるように軸支され且つ当接された円盤形態の可動体本体３１と、この可動体本体３１に放射状に多数設けられた可動方向に幅の狭い細長形態の格子状排出孔からなる可動体側排出口３２と、この可動体側排出口３２に隣接された可動体側塞ぎ部位３３と、付勢手段２７が付勢押し当たる三箇所の付勢受部３４と、可動ピン２０、可動ピン２２、固定止めピン２６のいずれかが当たって、付勢手段２７の付勢力により回り可動してくる可動体１５を止めるピン当たり突起３５、３６、３７と、軸受部３８とからなっている。
可動体１５を所定の距離可動させることにより、受け側排出口１８が可動体側塞ぎ部３３に重なり状態で塞がれ且つ可動体側排出口３２が受け側塞ぎ部１９に重なり状態で塞がれたシャッター閉じ状態にし、あるいは、可動体１５を所定の距離可動させて受け側排出口１８と可動体側排出口３２を重ねたガス排出状態であるシャッター開き状態とするようになっている。
【００１０】
図５を参照しながら排出制御シャッター体１１の動きについて説明する。
排出口の開閉動作を分かりやすくするために、受側排出口１８と可動体側排出口３２が非重なり状態の完全シャッター閉じ状態を塗りつぶし無し（図中（１）（３））で表現し、受側排出口１８と可動体側排出口３２の重なり状態の完全シャッター開き状態を塗りつぶし有り（図中（２））で表現している。以下の図面においても同様である。
図５中（１）：開始時点では全ての可動ピンが突き上がってピンが当たる状態となっている。
ピン当たり突起３５は可動ピン２０に当たり可動体１５は止められ、受側排出口１８と可動体側排出口３２が非重なり状態の完全シャッター閉じ状態となっている。
図５中（２）：衝突の衝撃やインフレーターのガス爆出やエアバックの膨張やエアバックの高圧化などの動作許可感知情報と、乗員情報などの条件情報に基づいて作動条件決定部４３は解除手段１６と止め解除手段１７の解除タイミングを決定する。
この決定に基づいて可動ピン２０が下がって止め状態が解除され、付勢手段２７の付勢力により可動体１５は回り可動して行って、上がっている可動ピン２２にピン当たり突起３７が当たり可動体１５は停止して、この停止位置で受側排出口１８と可動体側排出口３２の重なり状態の完全シャッター開き状態となって、エアバック８のガスを排出して圧力を低下させる。
図５中（３）：決定された時間が経過すると、可動ピン２２は下がって止め状態が解除され、付勢手段２７の付勢力により可動体１５は回り可動して行って、固定止めピン２６にピン当たり突起３６が当たり可動体１５は停止し、受側排出口１８と可動体側排出口３２が非重なり状態の完全シャッター閉じ状態となる。
【００１１】
開閉動作を開始状態をシャッター開き状態としておいて、｛シャッター開き状態―シャッター閉じ状態―シャッター開き状態｝と動作させるのもよい。
図６に示す従来技術と圧力調整装置５の衝突時のエアバック内圧特性を比較では、従来技術は排出口開口が狭く且つ開口速度が遅いために、乗員がエアバックに衝突するあたりが高圧で硬い状態となっており、乗員衝突衝撃が強いものであることが分かる。
これに対して、圧力調整装置５は排出口開口が広く、且つ、全開速度が極めて俊敏であるために乗員がエアバックに衝突する時には、所定の支持された圧力に低下させている。
男性、女性、子供というように圧力が相違するのは、排出口の開口時間の相違による調整によるものである。
条件情報は、乗員がエアバックに実際に衝突しなければ分からない、
エアバックに衝突する乗員の衝突力やダメージは乗員の体形、体格、筋力、反射神経や運動神経の便速度、頭の重さ、シートベルトの装着の有り無しや作動状態、服装、乗員が衝突に気づいて構えているかどうか、座席の弾性力や衝撃吸収特性、後部座席者の前部座席への衝突による追加衝撃など多様複雑なものである。
これらの条件を解析して決定された、一気の大量ガス排出から少量のガス排出の動作タイミングに対して、俊敏・瞬時に対応することができる装置を実現するものである。
図７に示す従来技術と圧力調整装置５の駆動中（可動中）の可動体の制動特性の比較では、従来技術のものが大きくバウンドしているのに対して、圧力調整装置５は駆動開始時に僅かなバンドが生じるだけで、理想的なバウンド特性（バウンドが殆ど生じない）を実現していることが分かる。
これは、エアバック作動時の衝撃および可動体の可動（移動）衝突による該可動体のバウンドを位置保持可動受体の摩擦や小動などにより緩衝・抑制し、初期バウンドを小さく且つその後の継続バウンドも著しく小さく短時間にするからである。
シャッター支持体の全部あるいは一部を弾性部材としてなる構成もよい。この場合、弾性シャッター支持体と位置保持可動受体の間に更なる弾性体を設ける形態、弾性シャッター支持体で直接位置保持可動受体を支持する形態がある。
以下の実施の形態の説明において前述した実施の形態と同じ構成には同じ符号を附してその説明を省略する。
【００１２】
＜第２の実施の形態＞
図８に示す本発明を実施するための最良の第２の実施の形態において前記第１の実施の形態と主に異なる点は、可動体１５を付勢可動する付勢手段を内発条４３とし、可動体１５の開閉動作制御を可動ピン２０、可動ピン２２、固定止めピン２６の順に並べた圧力調整装置４４を形成した点にある。
三本のピン（第１可動ピン、第２可動ピン、第３可動ピン）を全部可動ピンとして、付勢受部を適宜な間隔で全周に渡って設けることにより、内発条４３の所定の付勢力がある限り可動体１５を回し可動させて、開きー閉じー開きー閉じー  ・・を継続的に進めることができる。
このような構成とすることにより、車が停止したらエアバックのガス圧を無くす排出を行うなどのこともでき、且つ、内発条４３の所定の付勢力がある限り再セットすることなく、使用しつづけることができる装置を実現する。
【００１３】
＜第３の実施の形態＞
図９に示す本発明を実施するための最良の第３の実施の形態において前記第１の実施の形態と主に異なる点は、可動体１５を付勢可動する付勢手段を外発条４６とし、可動体１５の開閉動作制御を可動ピン２０、可動ピン２２、固定止めピン２６の順に並べた圧力調整装置４７を形成した点にある。
【００１４】
＜第４の実施の形態＞
図１０に示す本発明を実施するための最良の第４の実施の形態において前記第１の実施の形態と主に異なる点は、可動体１５を付勢可動する付勢手段を４個の引っ張りコイルバネ４８とし、可動体１５の開閉動作制御を可動ピン２０、可動ピン２２、固定止めピン２６の順に並べた圧力調整装置４９を形成した点にある。
【００１５】
＜第５の実施の形態＞
図１１に示す本発明を実施するための最良の第５の実施の形態において前記第１の実施の形態と主に異なる点は、付勢手段２７で付勢状態にある可動体１５の開閉動作制御をソレノイド５０で行うようにした圧力調整装置５１を形成した点にある。
ソレノイドの引き押し動作で、開きー閉じー開きー閉じー  ・・を継続的に進めることができる。
【００１６】
＜第６の実施の形態＞
図１２に示す本発明を実施するための最良の第６の実施の形態において前記第１の実施の形態と主に異なる点は、付勢手段２７で付勢状態にある可動体１５の開閉動作制御をピエゾ素子５３で行うようにした圧力調整装置５４を形成した点にある。
可動体１５の行き戻り位置を止める固定止めピン２６、５５を、ピン当たり突起３５を挟むように設けた、それにより排出口の開き閉じ位置を固定している。
５６は電圧印加部、５７はピエゾ素子先端固定部。
ピエゾ素子５３の電圧印加、切り制御で、開きー閉じー開きー閉じー  ・・を継続的に進めることができる。
【００１７】
＜第７の実施の形態＞
図１３に示す本発明を実施するための最良の第７の実施の形態において前記第１の実施の形態と主に異なる点は、可動体１５の外周に歯車５９を設け、この歯車５９に噛合ったラック６０、６０を設け、このラック６０、６０を引っ張り付勢する引っ張りコイルバネ４８、４８を設け、ラック６０、６０には細長孔６１が設けられ、この細長孔６１には可動ピン２０、可動ピン２２、固定止めピン２６が排出口の閉め、開き、閉めの動作が行われるように配置されてなる圧力調整装置６２を形成した点にある。
【００１８】
＜第８の実施の形態＞
図１４に示す本発明を実施するための最良の第８の実施の形態において前記第１の実施の形態と主に異なる点は、可動体１５をステッピングモータ６４により回り可動制御するようにした圧力調整装置６５を形成した点にある。
【００１９】
＜第９の実施の形態＞
図１５に示す本発明を実施するための最良の第９の実施の形態において前記第１の実施の形態と主に異なる点は、可動体１５に一体化した軸６７を立ち下げ、この軸６７にアーム６８を設け、このアーム６８を引っ張りコイルバネ４８で引っ張り付勢して可動体１５が付勢回り可動するようにし、軸６７にアーム６９を設け、このアーム６９に可動ピン２０が当たって付勢回り可動を止め、軸６７にアーム７０を設け、可動ピン２０が下がり止めを解除されて回り可動するアーム７０が当たり可動体１５の回り可動を止める可動ピン２２を設け、軸６７にアーム７１を設け、可動ピン２２が下がり止めを解除されて回り可動するアーム７１が当たり可動体１５の回り可動を止める固定止めピン２６を設けてなる圧力調整装置７２を形成した点にある。
これとは異なる形態として、止め解除手段（ソレノイド）１７を横向きに設置し、可動ピン２２がアーム６９などに当てられていて、可動ピン２２の往復動作に追随して可動体１５が往復回り動作するようにする構成もよい。
【００２０】
＜第１０の実施の形態＞
図１６〜図１８に示す本発明を実施するための最良の第１０の実施の形態において前記第１の実施の形態と主に異なる点は、可動体１５の付勢駆動を内発条４３とし、可動体１５の外周側に全周に渡って所定の周方向幅のピン止め孔７４ａ、７４ｂ〜７４ｎを所定の間隔で設け、ピン止め孔７４ａ、７４ｂ〜７４ｎに嵌る可動ピン２０、２２を可動体１５の排出口が開きー閉じー開きが継続して行われる部位に配置した圧力調整装置７５を形成した点にある。
図１７、図１８を参照しながら動作を説明する。
図では可動ピン２０、２２の動作を上がってピン止め孔に嵌っている状態を太線で、下がってピン止め孔に嵌っていない状態を細線で示している。
図中（１）：ピン止め孔７４ａの可動体１５が可動方向に可動できる位置に可動ピン２２が嵌っていて（以下「可動許容嵌り状態」という）、ピン止め孔７４ｃに可動ピン２０が嵌り縁に当たって可動体１５の付勢回り可動を止めていて、排出口は完全閉め状態となっている。
図中（２）：可動ピン２０が下がって止め解除となって、可動体１５は回り可動して可動ピン２２にピン止め孔７４ａの縁があたり可動体１５の可動は止められ、排出口が完全開口状態となる。
図中（３）：可動ピン２０が上がってピン止め孔７４ｄに可動許容嵌り状態となる。
図中（４）：可動ピン２２が下がって止め解除となって、可動体１５は回り可動して可動ピン２０にピン止め孔７４ｄの縁があたり可動体１５の可動は止められ、排出口が完全閉め状態となる。
図中（５）：可動ピン２２が上がってピン止め孔７４ｂに可動許容嵌り状態となる。
図中（６）：可動ピン２０が下がって止め解除となって、可動体１５は回り可動して可動ピン２２にピン止め孔７４ｂの縁があたり可動体１５の可動は止められ、排出口が完全開口状態となる。
内発条４３の所定の付勢力の続く間は排出口の開閉動作を継続させることができる。
【００２１】
＜第１１の実施の形態＞
図１９〜図２１に示す本発明を実施するための最良の第１１の実施の形態において前記第１０の実施の形態と主に異なる点は、可動ピン７８、７９を加え合わせて４本の可動ピンを配列して、排出口を半シャッター開き状態にも全開状態にも自在に制御できる圧力調整装置８０を形成した点にある。
８１、８２は止め解除手段。
図中（１）：ピン止め孔７４ｅの可動体１５が可動方向に可動できる位置に可動ピン２２が嵌っていて（以下「可動許容嵌り状態」という）、ピン止め孔７４ｆに可動ピン２０が嵌り縁に当たって可動体１５の付勢回り可動を止めていて、排出口は完全閉め状態となっている。可動ピン７８、７９は下がって止め解除状態となっている。
図中（２）：可動ピン２０が下がって止め解除となって、可動体１５は回り可動して可動ピン２２にピン止め孔７４ｅの縁があたり可動体１５の可動は止められ、排出口が半開き開口状態となる。
図中（３）：可動ピン７８が上がってピン止め孔７４ｄに可動許容嵌り状態となる。
図中（４）：可動ピン２２が下がって止め解除となって、可動体１５は回り可動して可動ピン７８にピン止め孔７４ｄの縁があたり可動体１５の可動は止められ、排出口が完全閉め状態となる。
図中（５）：可動ピン７９が上がってピン止め孔７４ｃに可動許容嵌り状態となる。
図中（６）：可動ピン７８が下がって止め解除となって、可動体１５は回り可動して可動ピン７９にピン止め孔７４ｃの縁があたり可動体１５の可動は止められ、排出口が半開き開口状態となる。
内発条43の所定の付勢力が続く間は排出口の開口面積の制御を継続させることが出来る。
【００２２】
＜第１２の実施の形態＞
図２２および図２３に示す本発明を実施するための最良の第１２の実施の形態において８２は圧力調整装置であって、この圧力調整装置８２は圧力室５（省略）の底部に固定されたシャッター支持部１１０と、このシャッター支持部１１０上に微動可能に支持された弾性部材１１１と、この弾性部材に微動可能に支持された、位置保持可動受体１４と同様な機能を果す四角板形態の位置保持可動受体８３と、この位置保持可動受体８３に当接して直線滑り移動できるように支持された四角形板の可動体８４と、位置保持可動受体８３と可動体８４とからなる排出制御シャッター体８５とからなっている。
（位置保持可動受体８３）
位置保持可動受体８３は膨張したエアバック８内のガス圧を下げるために該８内のガスを排出させるためのガス排出口を形成するための四角形態の受体本体８６と、この受体本体８６に縦並びに多数設けられた可動方向に幅の狭い細長形態の格子状排出孔からなる受側排出口８７と、この受側排出口８７、８７の間である受側塞ぎ部位８８と、開始位置止め解除手段１６の可動ピン２０を移動可能に通す可動ピン通し孔２１と、止め解除手段１７の可動ピン２２を移動可能に通す可動ピン通し孔２３と、可動ピン２２を解除したことによって移動する可動体８４の可動を止める受体本体８６に固定された固定止めピン２６と、受体本体８６の可動体移動方向の図面で上先端側に設けられた滑り軸通し孔８９、８９と、受体本体８６の両側部に設けられた可動体８４の滑り移動を支持案内する可動体滑り移動支持部９０、９１とからなっている。
シャッター支持部１１０の根元側には、可動ピン２０を通す可動ピン通し孔２１に重なる可動ピン通し孔４０と、可動ピン２２を通す可動ピン通し孔２３に重なる可動ピン通し孔４１が設けられている。
（可動体８４）
可動体８４は受体本体８６の可動体滑り移動支持部９０、９１に滑り移動するように支持当接され四角形態の可動体本体９２と、この可動体本体９２に縦並びに放射状に多数設けられた可動方向に幅の狭い細長形態の格子状排出孔からなる可動体側排出口９３と、この可動体側排出口９３、９３の間である可動体側塞ぎ部位９４と、可動体本体８６の根元側に形成された可動ピン２０と固定止めピン２６が当たるピン当たり部９５、可動ピン２２が当たるピン当たり部９６と、可動体本体８６の図面上部側に設けられた滑り軸通し孔８９、８９にとおされる滑り軸９８、９８と、この滑り軸９８、９８に取り付けられた圧縮コイルバネ９９、９９とからなっている。
図２３を参照して動作について説明する
図２３中（ａ）：可動ピン２０、２２は上がってピン当たり状態となっていて、可動ピン２０はピン当たり部９５に当たって可動体８４をシャッター閉じ状態位置に止め、受側排出口８７と可動体側排出口は９３は非重なり状態で排出口は閉め状態となっている。
図２３中（ｂ）：可動ピン２０が下がり止め解除となって、可動体８４は圧縮コイルバネ９８の付勢力に押されて俊敏に移動し、ピン当たり部９６が可動ピン２２に当たり可動体８４は停止され、受側排出口８７と可動体側排出口は９３は重なり状態となって、完全開口の排出口を形成してガスを排出する。
図２３中（ｃ）：指示された時間が経過すると可動ピン２２は下がり止め解除となって、可動体８４は圧縮コイルバネ９８の付勢力に押されて俊敏に移動し、ピン当たり部９５が固定止めピン２６に当たり可動体８４は停止され、受側排出口８７と可動体側排出口は９３は非重なり状態となって排出口はシャッター閉じ状態となる。
ピンは三本に限らず同様にピンを多数配置することにより、閉じ-開き-閉じ-開き-  を継続的に進めることが出来る。
【００２３】
＜第１３の実施の形態＞
図２４に示す本発明を実施するための最良の第１３の実施の形態において前記第１２の実施の形態と主に異なる点は、多数配置した受側排出口１０１を小径円孔からなるものにし、多数配置した可動体側排出口１０２を小径円孔からなるものにしてなる圧力調整装置１０３を形成した点にある。
可動ピン２０がピン当たり部９５に当たって可動体８４が停止状態で受側排出口１０１と可動体側排出口１０２は非重なり状態で排出口をシャッター閉じ状態にして、インフレーター４のガス爆出以前からシャッター閉じ状態であって、インフレーター４の爆出から可動ピン２０は下がり止め解除となって可動体８４は一瞬で移動して固定止めピン２６に当たり、可動体８４は停止して受側排出口１０１と可動体側排出口１０２は重なり状態であるシャッター開き状態となって、ガスを排出する。
【００２４】
＜第１４の実施の形態＞
図２５に示す本発明を実施するための最良の第１４の実施の形態において前記第１２の実施の形態と主に異なる点は、所定の距離ソレノイドピン１０８を押し出すソレノイド１０６で直接に可動体８を押し引き移動させるようにしてなる圧力調整装置１０７を形成した点にある。
図２５を参照して動作について説明する
図２５中（ａ）：ソレノイドピン１０８が押し出されて可動体８４を押し込み、受側排出口８７と可動体側排出口は９３を非重なり状態として排出口は閉め状態としている。
図２５中（ｂ）：ソレノイドピン１０８が引き動作して止め解除状態となって、可動体８４は圧縮コイルバネ９８の付勢力に押されて俊敏に移動し固定止めピン２６、２６に当たり止められ、受側排出口８７と可動体側排出口は９３は重なり状態となって、完全開口の排出口を形成してガスを排出する。
指示された時間が経過するとソレノイドピン１０８が突き出し動作して可動体８４に当たり該８４を所定の距離移動させて停止する。受側排出口８７と可動体側排出口は９３は非重なり状態となって排出口はシャッター閉じ状態となる。
ソレノイドピン１０８の押し引き動作により、俊敏に何回でも多様なタイミングで排出口の開き閉じ動作を行うことができる。
半開き用のソレノイドを加えた、全開ソレノイドと半開きソレノイドの組合せによりより細かい高精度のガス圧制御を行うことができる。
【００２５】
＜第１５の実施の形態＞
図２６に示す本発明を実施するための最良の第１５の実施の形態において前記第７の実施の形態と主に異なる点は、可動ピン１１３〜１１７と５個設けて、最多３回の排出口の開が継続的に行えるようにしてなる圧力調整装置１１８を形成した点にある。
【００２６】
＜第１６の実施の形態＞
図２７に示す本発明を実施するための最良の第１６の実施の形態において前記第７の実施の形態と主に異なる点は、ラック６０にピン止め孔１２２a〜１２２ｆを所定の間隔で設け、ピン止め孔１２２a〜１２２ｆに嵌る可動ピン１２０、１２１を可動体１５の排出口が開きー閉じー開きが継続して行われる部位に配置した圧力調整装置１２３を形成した点にある。
【００２７】
＜第１７の実施の形態＞
図２８に示す本発明を実施するための最良の第１７の実施の形態において前記第２の実施の形態と主に異なる点は、可動ピン２０、可動ピン２２、固定止めピン２６の略間にガス排出口の開口度合いを半開き状態とする半開き可動ピン１２５、１２６を設けた圧力調整装置１２７を形成した点にある。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明はエアバック装置を製造する産業で利用される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明を実施するための最良の第１の実施の形態のエアバック装置の全体図。
【図２】本発明を実施するための最良の第１の実施の形態の圧力調整装置の位置保持可動受体と可動体の平面図。
【図３】本発明を実施するための最良の第１の実施の形態の圧力調整装置のシャッター支持部と弾性体の平面図。
【図４】本発明を実施するための最良の第１の実施の形態の圧力調整装置の部分断面正面図。
【図５】本発明を実施するための最良の第１の実施の形態の圧力調整装置の動作図。
【図６】本発明を実施するための最良の第１の実施の形態の圧力調整装置と従来技術との衝突時のエアバック内圧特性比較図。
【図７】本発明を実施するための最良の第１の実施の形態の圧力調整装置と従来技術とのバウンド特性の特性比較図。
【図８】本発明を実施するための最良の第２の実施の形態の圧力調整装置の平面図。
【図９】本発明を実施するための最良の第３の実施の形態の圧力調整装置の平面図。
【図１０】本発明を実施するための最良の第４の実施の形態の圧力調整装置の平面図。
【図１１】本発明を実施するための最良の第５の実施の形態の圧力調整装置の平面図。
【図１２】本発明を実施するための最良の第６の実施の形態の圧力調整装置の平面図。
【図１３】本発明を実施するための最良の第７の実施の形態の圧力調整装置の平面図。
【図１４】本発明を実施するための最良の第８の実施の形態の圧力調整装置の部分断面正面。
【図１５】本発明を実施するための最良の第９の実施の形態の圧力調整装置の部分断面正面。
【図１６】本発明を実施するための最良の第１０の実施の形態の圧力調整装置の断面斜視図。
【図１７】本発明を実施するための最良の第１０の実施の形態の動作進行図。
【図１８】図１７の続き。
【図１９】本発明を実施するための最良の第１１の実施の形態の圧力調整装置の部分断面正面。
【図２０】本発明を実施するための最良の第１１の実施の形態の動作進行図。
【図２１】図２０の続き。
【図２２】本発明を実施するための最良の第１２の実施の形態の圧力装置の組立分解平面図。
【図２３】本発明を実施するための最良の第１２の実施の形態の動作図。
【図２４】本発明を実施するための最良の第１３の実施の形態の動作図。
【図２５】本発明を実施するための最良の第１４の実施の形態の動作図。
【図２６】本発明を実施するための最良の第１５の実施の形態の構成図。
【図２７】本発明を実施するための最良の第１６の実施の形態の構成図。
【図２８】本発明を実施するための最良の第１７の実施の形態の構成図。
【符号の説明】
【００３０】
１：エアバック装置、
２：エアバック装置本体、
３：天上板、
４：インフレーター、
５：圧力室、
６：圧力調整装置、
７：制御部、
８：エアバック、
９：ガス抜け穴、
１１：排出制御シャッター体、
１２：シャッター支持部、
１３：弾性体、
１４：位置保持可動受体、
１５：可動体、
１６：開始位置止め解除手段、
１７：止め解除手段、
１８：受側排出口、
１９：受側塞ぎ部位、
２０：可動ピン、
２１：可動ピン通し孔、
２２：可動ピン、
２３：可動ピン通し孔、
２５：受体本体、
２６：固定止めピン、
２７：付勢手段、
２８：支軸、
３１：可動体本体、
３２：可動体側排出口、
３３：可動体側塞ぎ部位、
３４：付勢受部、
３５：ピン当たり突起、
３６：ピン当たり突起、
３７：ピン当たり突起、
４０：可動ピン通し孔、
４１：可動ピン通し孔、
４３：内発条、
４４：圧力調整装置、
４６：外発条、
４７：圧力調整装置、
４８：引っ張りコイルバネ、
４９：圧力調整装置、
５０：ソレノイド、
５１：圧力調整装置、
５３：ピエゾ素子、
５４：圧力調整装置、
５５：固定止めピン、
５６：電圧印加部、
５７：ピエゾ素子先端固定部、
５９：歯車、
６０：ラック、
６１：細長孔、
６２：圧力調整装置、
６４：ステッピングモータ、
６５：圧力調整装置、
６７：軸、
６８：アーム、
６９：アーム、
７０：アーム、
７１：アーム、
７２：圧力調整装置、
７４ａ、７４ｂ〜７４ｎ：ピン止め孔、
７５：圧力調整装置、
７８：可動ピン、
７９：可動ピン、
８０：圧力調整装置、
８２：圧力調整装置、
８３：位置保持可動受体、
８４：可動体、
８５：排出制御シャッター体、
８６：受体本体、
８７：受側排出口、
８８：受側塞ぎ部位、
８９：滑り軸通し孔、
９０：可動体滑り移動支持部、
９１：可動体滑り移動支持部、
９２：可動体本体、
９３：可動体側排出口、
９４：可動体側塞ぎ部位、
９５：ピン当たり部、
９６：ピン当たり部、
９８：滑り軸、
９９：圧縮コイルバネ、
１０１：受側排出口、
１０２：可動体側排出口、
１０３：圧力調整装置、
１０６：ソレノイド、
１０７：圧力調整装置、
１０８：ソレノイドピン、
１１０：シャッター支持部、
１１１：弾性部材、
１１３〜１１７：可動ピン、
１１８：圧力調整装置、
１２０：可動ピン、
１２１：可動ピン、
１２２a〜１２２ｆ：ピン止め孔、
１２５：半開き可動ピン、
１２６：半開き可動ピン、
１２７：圧力調整装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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