(57)【要約】【課題】天井材本体の全体の補強を効果的に行うことができると共に、成形工数及び組付工数を低減させることができる車両用天井材を提供すること。【解決手段】車両用天井材１は、天井材本体２と、天井材本体２に一体的に配設され、車室内に温調用空気を送給するためのダクト３とを有している。ダクト３は、天井材本体２の後方側において左右に伸びる後方ダクト部３２と、後方ダクト部３２の左右両端に接続され、後方ダクト部３２から天井材本体２の前方側に向けて伸びる左右一対の側方ダクト部３１とからなる。各側方ダクト部３１は、その前方側に衝撃吸収部３３をそれぞれ一体的に延設してなる。【選択図】図１
2006206030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
天井材本体と、該天井材本体に一体的に配設され、車内に空気を供給するためのダクトとを有する車両用天井材において、
上記ダクトは、上記天井材本体の後方側において左右に伸びる後方ダクト部と、該後方ダクト部の左右両端に接続され、該後方ダクト部から上記天井材本体の前方側に向けて伸びる左右一対の側方ダクト部とからなり、該側方ダクト部は、その前方側に衝撃吸収部を一体的に延設してなることを特徴とする車両用天井材。
【請求項２】
請求項１において、上記衝撃吸収部は、上記側方ダクト部における空気通路を閉塞して延設してあることを特徴とする車両用天井材。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記衝撃吸収部は、中空断面形状を有していることを特徴とする車両用天井材。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、上記天井材本体には、ルーフサイレンサーが配設してあり、該ルーフサイレンサーは、上記ダクトの上面を覆っていることを特徴とする車両用天井材。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項において、上記ダクトは、上記天井材本体の補強を行う補強材を一体的に延設してなることを特徴とする車両用天井材。
【請求項６】
請求項５において、上記補強材は、上記後方ダクト部及び上記側方ダクト部からそれぞれ一体的に延設してあることを特徴とする車両用天井材。
【請求項７】
請求項６において、上記補強材は、上記衝撃吸収部の側部の外側位置から一体的に延設した第１補強材と、上記側方ダクト部の後方端部の外側位置から該側方ダクト部における空気通路を閉塞して一体的に延設した第２補強材と、上記後方ダクト部の左右におけるコーナー部の外側位置から該後方ダクト部における空気通路を閉塞して一体的に延設した第３補強材とからなることを特徴とする車両用天井材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、天井材本体に温調空気送給用のダクトを配設してなる車両用天井材に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の天井は、薄肉鋼板からなるボディパネルの室内側に、合成樹脂等を用いて構成した天井材本体を備えた車両用天井材を配設してなる。そして、特に、大型の乗用車等は、後部座席にもエアコンディショナーの吹出口を備えており、車両用天井材は、天井材本体に温調空気送給用のダクトを配設してなる。
図８に示すごとく、車両用天井材９におけるダクト９３は、天井材本体９２の後方側において左右に伸びる後方ダクト部９３２と、この後方ダクト部９３２の左右両端に接続され、後方ダクト部９３２から天井材本体９２の前方側に向けて伸びる左右一対の側方ダクト部９３１とから構成されている。そして、天井材本体９２においてダクト９３が配設されていない部分の強度を補うために、左右一対の側方ダクト部９３１の前方には、補強材９３３を配設している。
【０００３】
しかしながら、上記従来の車両用天井材９は、上記ダクト９３とは別体の補強材９３３を用いる必要がある。そのため、この補強材９３３をダクト９３とは別に成形する必要があり、成形工数を増加させる要因になっている。また、補強材９３３を組み付けるための作業が余分にあり、組付工数を増加させる要因にもなっている。
【０００４】
また、強度を向上させた車両用天井材としては、例えば、特許文献１に開示されたものがある。この特許文献１における車両用天井材は、エアダクトを、主骨と、この主骨より分岐させた小骨とから構成し、主骨を天井材本体に固着することにより、主骨と天井材本体との間に空気流通路を形成し、また、小骨を天井材本体に固着することにより、天井材本体を補強している。これにより、エアダクトが垂れ下がることを防止し、車両用天井材の強度及び剛性を向上させている。
【０００５】
しかしながら、特許文献１においても、ダクトを配設していない天井材本体の前方部分の補強を行うためには、上記と同様の補強材を使用する必要がある。そのため、上記と同様に、成形工数及び組付工数を増加させる要因となっている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２３４４０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、天井材本体の全体の補強を効果的に行うことができると共に、成形工数及び組付工数を低減させることができる車両用天井材を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、天井材本体と、該天井材本体に一体的に配設され、車内に空気を供給するためのダクトとを有する車両用天井材において、
上記ダクトは、上記天井材本体の後方側において左右に伸びる後方ダクト部と、該後方ダクト部の左右両端に接続され、該後方ダクト部から上記天井材本体の前方側に向けて伸びる左右一対の側方ダクト部とからなり、該側方ダクト部は、その前方側に衝撃吸収部を一体的に延設してなることを特徴とする車両用天井材にある（請求項１）。
【０００９】
本発明の車両用天井材は、上記後方ダクト部と左右一対の側方ダクト部とを備えたダクトを天井材本体に配設してなるものであり、各側方ダクト部に衝撃吸収部を一体的に延設してなる。
そのため、本発明の車両用天井材は、各側方ダクト部に一体的に延設した各衝撃吸収部により、天井材本体の前方部の補強を行うことができる。そして、側方ダクト部と衝撃吸収部とが一体化していることにより、天井材本体の全体の補強を効果的に行うことができる。
【００１０】
また、各衝撃吸収部は、各側方ダクト部と一体的に成形するため、衝撃吸収部を成形するための成形工数を低減させることができる。
また、各衝撃吸収部は、各側方ダクト部と一体的に成形するため、各衝撃吸収部は、各側方ダクト部を天井材本体に配設すると同時に天井材本体に配設することができる。そのため、衝撃吸収部を、ダクトとは別に天井材本体に組み付ける必要がなく、衝撃吸収部を組み付けるための組付工数も低減させることができる。
【００１１】
それ故、上記車両用天井材によれば、天井材本体の全体の補強を効果的に行うことができると共に、成形工数及び組付工数を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記衝撃吸収部は、上記側方ダクト部における空気通路を閉塞して延設してあることが好ましい（請求項２）。
この場合には、上記ダクト内を流れる空気が衝撃吸収部の内部にまで流れることを防止することができる。そのため、衝撃吸収部を側方ダクト部に一体的に延設していても、ダクトから車両室内に供給する空気によって行う室温調整の効率が低下してしまうことを防止することができる。
【００１３】
また、上記衝撃吸収部は、中空断面形状を有していることが好ましい（請求項３）。
この場合には、衝撃吸収部の成形が容易であると共に、簡単な形状の衝撃吸収部により天井材本体の前方部の補強を行うことができる。
【００１４】
また、上記天井材本体には、ルーフサイレンサーが配設してあり、該ルーフサイレンサーは、上記ダクトの上面を覆っていることが好ましい（請求項４）。
この場合には、上記ルーフサイレンサーに、雨打音等を遮音する機能と、ダクトの断熱を行う機能とを持たせることができる。そのため、ダクトの断熱を行うために、ウレタンパッド等の断熱材を別途使用する必要がなく、上記車両用天井材の製造コストを一層低減させることができる。
【００１５】
また、上記ダクトは、上記天井材本体の補強を行う補強材を一体的に延設してなることが好ましい（請求項５）。
この場合には、部品点数を増加させることなく、補強材によって車両用天井材の強度を向上させることができる。
【００１６】
また、上記補強材は、上記後方ダクト部及び上記側方ダクト部からそれぞれ一体的に延設してあることが好ましい（請求項６）。
この場合には、部品点数を増加させることなく、補強材によって車両用天井材における後方ダクト部の周囲及び側方ダクト部の周囲の強度を向上させることができる。
【００１７】
また、上記補強材は、上記衝撃吸収部の側部の外側位置から一体的に延設した第１補強材と、上記側方ダクト部の後方端部の外側位置から該側方ダクト部における空気通路を閉塞して一体的に延設した第２補強材と、上記後方ダクト部の左右におけるコーナー部の外側位置から該後方ダクト部における空気通路を閉塞して一体的に延設した第３補強材とからなることが好ましい（請求項７）。
この場合には、部品点数を増加させることなく、各補強材をダクトの全体においてバランスよく設けることができ、車両用天井材の強度を一層向上させることができる。
【実施例】
【００１８】
以下に、本発明の車両用天井材にかかる実施例につき、図面と共に説明する。
（実施例１）
本例の車両用天井材１は、図１、図２に示すごとく、天井材本体２と、この天井材本体２に一体的に配設され、車室内に温調用空気を送給するためのダクト３とを有している。このダクト３は、天井材本体２の後方側において左右方向Ｗに伸びる後方ダクト部３２と、この後方ダクト部３２の左右両端に接続され、後方ダクト部３２から天井材本体２の前方側に向けて伸びる左右一対の側方ダクト部３１とからなる。そして、各側方ダクト部３１は、その前方側に衝撃吸収部３３をそれぞれ一体的に延設してなる。
以下に、これを詳説する。
【００１９】
図１〜図４に示すごとく、本例の車両用天井材１は、乗用自動車の薄肉鋼板からなるルーフパネル（ボディパネル）１１の室内側に配設するものである。そして、特に、本例の車両用天井材１は、後部座席にもエアコンディショナー（室温調整機）の吹出口を備えたワンボックスカー等の大型乗用車の天井材として使用するものである。
【００２０】
また、図２に示すごとく、本例の後方ダクト部３２及び各側方ダクト部３１は、中空断面形状（環状断面形状）を有しており、衝撃吸収部３３もまた、中空断面形状を有している。そして、後方ダクト部３２の内部及び各側方ダクト部３１の内部には、それぞれ空気通路３０が形成されている。また、衝撃吸収部３３は、側方ダクト部３１に結合された結合部分３３１が中実断面形状を有しており、側方ダクト部３１における空気通路３０を閉塞して、この側方ダクト部３１から延設されている。衝撃吸収部３３が側方ダクト部３１における空気通路３０を閉塞していることにより、ダクト３内を流れる温調用空気が衝撃吸収部３３の内部にまで流れることを防止することができる。
【００２１】
また、図１に示すごとく、上記後方ダクト部３２の左右方向Ｗの中央部には、室温調整機から送られる温調用空気をダクト３内へ受け入れる給気口３２１が形成されており、上記各側方ダクト部３１には、上記温調用空気を車室内へ送給するための吹出口３１１がそれぞれ形成されている。なお、後方ダクト部３２及び側方ダクト部３１は、必ずしも環状断面形状を有している必要はなく、天井材本体２を利用して一方側の側壁面を形成して、空気通路３０を形成することもできる。
【００２２】
また、図１、図２に示すごとく、本例においては、上記後方ダクト部３２と各側方ダクト部３１の一部とからなる第１成形品３５と、各側方ダクト部３１の残部と各衝撃吸収部３３とからなる２つの第２成形品３６とを成形した。そして、第１成形品３５と２つの第２成形品３６とは、天井材本体２に配設したときに結合した。
また、本例の第１成形品３５及び第２成形品３６は、合成樹脂材のブロー成形を行って成形した。そして、第２成形品３６を成形する際には、側方ダクト部３１の中空部と衝撃吸収部３３の中空部とが繋がった状態でブロー成形を行い、その後、側方ダクト部３１と衝撃吸収部３３とが繋がる部分の断面積を絞り、両者の中空部の間を閉塞することにより、上記衝撃吸収部３３の結合部分３３１を形成した。
【００２３】
図４に示すごとく、上記ダクト３は、天井材本体２の上面２０１に配設されており、天井材本体２とルーフパネル１１との間に配設されている。
また、図３に示すごとく、上記天井材本体２の上面２０１には、雨打音等を遮音するためのルーフサイレンサー４が配設してある。本例のルーフサイレンサー４は、フェルト材からなる。このフェルト材としては、例えば、廃材を再利用し、合成樹脂等の繊維を固めて成形したものがある。また、ルーフサイレンサー４は、ホットメルト等を使用して天井材本体２に固定されている。
そして、ダクト３の上面３０１は、ルーフサイレンサー４の左右方向Ｗの端部又は後方側の端部によって覆われている。
【００２４】
より具体的には、図３に示すごとく、本例のルーフサイレンサー４は、ルーフパネル１１の左右方向Ｗに向けて配設した複数の補強材を避けるようにして、車両の前後方向Ｌに複数に分割して配設されている。また、本例のルーフサイレンサー４は、車両の前方側から順に第１〜第４のサイレンサー分割部４１〜４４として、４つに分割されている。
そして、第２、第３のサイレンサー分割部４２、４３は、それらの左右方向Ｗの各端部が各側方ダクト部３１の一部を覆っており、第４のサイレンサー分割部４４は、後方ダクト部３２と各側方ダクト部３１の一部とを覆っている。
【００２５】
このように、本例のルーフサイレンサー４は、雨打音等を遮音する機能を有するだけでなく、ダクト３の断熱を行う機能も有している。そのため、ダクト３の断熱を行うために、ウレタンパッド等の断熱材を別途使用する必要がなく、車両用天井材１の製造コストを低減させることができる。
【００２６】
本例の車両用天井材１は、上記のごとく、各側方ダクト部３１に各衝撃吸収部３３を一体的に延設してなる。そのため、この車両用天井材１は、各衝撃吸収部３３により、天井材本体２の前方部の補強を行うことができる。そして、側方ダクト部３１と衝撃吸収部３３とが一体化していることにより、天井材本体２の全体の補強を効果的に行うことができる。
【００２７】
また、各衝撃吸収部３３は、各側方ダクト部３１と一体的に成形するため、衝撃吸収部３３を成形するための成形工数を低減させることができる。
また、各衝撃吸収部３３は、各側方ダクト部３１と一体的に成形することができるため、各衝撃吸収部３３は、各側方ダクト部３１を天井材本体２に配設すると同時に天井材本体２に配設することができる。そのため、衝撃吸収部３３を、ダクト３とは別に天井材本体２に組み付ける必要がなく、衝撃吸収部３３を組み付けるための組付工数も低減させることができる。
【００２８】
それ故、上記車両用天井材１によれば、天井材本体２の全体の補強を効果的に行うことができると共に、成形工数及び組付工数を低減させることができる。
【００２９】
（実施例２）
本例の車両用天井材１は、図５〜図７に示すごとく、ダクト３に天井材本体２の補強を行う補強材５１〜５３を一体的に延設してなるものである。
この補強材５１〜５３は、衝撃吸収部３３の側部の外側位置から一体的に延設した第１補強材５１と、側方ダクト部３１の後方端部の外側位置から側方ダクト部３１における空気通路３０を閉塞して一体的に延設した第２補強材５２と、後方ダクト部３２の左右におけるコーナー部の外側位置から後方ダクト部３２における空気通路３０を閉塞して一体的に延設した第３補強材５３とからなる。
図５においては、衝撃吸収部３３、側方ダクト部３１及び後方ダクト部３２を薄く塗り潰して示し、補強材５１〜５３を濃く塗り潰して示している。
【００３０】
図６に示すごとく、本例の第１補強材５１及び第２補強材５２は、内部に形成した空洞による中空断面形状を有している。一方、図７に示すごとく、本例の第３補強材５３は、プレート状に形成してあり、中実断面形状を有している。また、いずれの補強材５１〜５３も、天井材本体２の表面に沿った形状を有している。また、衝撃吸収部３３、第１補強材５１及び第２補強材５２は、側方ダクト部３１に一体成形されており、第３補強材５３は、後方ダクト部３２に一体成形されている。
なお、第１補強材５１及び第２補強材５２は、中実断面形状に形成してもよく、第３補強材５３は、中空断面形状に形成してもよい。
【００３１】
本例においては、部品点数を増加させることなく、各補強材５１〜５３を、ダクト３の全体においてバランスよく設けることができ、車両用天井材１の強度を一層向上させることができる。また、各補強材５１〜５３を天井材本体２に配設したことにより、車両用天井材１を車両に取り付けた際に、この車両用天井材１が車内の搭乗者によって押されたときでも、車両用天井材１が上下にぶかついてしまうことを防止することができる。
本例においても、車両用天井材１におけるその他の構成は上記実施例１と同様であり、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施例１における、ルーフサイレンサーを配設する前の車両用天井材を示す斜視説明図。
【図２】実施例１における、図１におけるＡ−Ａ線矢視断面説明図。
【図３】実施例１における、ルーフサイレンサーを配設した車両用天井材を示す斜視説明図。
【図４】実施例１における、図３におけるＢ−Ｂ線矢視断面説明図。
【図５】実施例２における、ダクトに補強材を一体的に延設した車両用天井材を示す斜視説明図。
【図６】実施例２における、図５におけるＣ−Ｃ線矢視断面説明図。
【図７】実施例２における、図５におけるＤ−Ｄ線矢視断面説明図。
【図８】従来例における、車両用天井材を示す斜視説明図。
【符号の説明】
【００３３】
１  車両用天井材
２  天井材本体
３  ダクト
３１  側方ダクト部
３２  後方ダクト部
３３  衝撃吸収部
４  ルーフサイレンサー
５１〜５３  補強材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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