(57)【要約】  【課題】  ロアアーム本体の後端部と後側ブッシュとを容易に連結できると共に、ロアアーム本体を単一のパイプ材で構成して高剛性で軽量化でき、組み付け性を改善できて低コストにできる、ロアアーム取付構造を提供する。  【解決手段】  ロアアーム取付構造４は、車輪支持部材５から車幅方向内側に延びると共に後方へ湾曲する湾曲部１１を有し且つパイプ材で構成されたロアアーム本体１０、ロアアーム本体１０の湾曲部１１から車幅方向内側へ延びる前側ブラケット１２、前側ブラケット１２に固定される前側ブッシュ１３、ロアアーム本体１０の後端部に内嵌状に圧入固定される後側ブッシュ１４を備え、後側ブッシュ１４を介してロアアーム本体１０の後端部が車体１に連結される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して車輪を揺動自在に支持するサスペンションのロアアームを取り付けるロアアーム取付構造において、
前記車輪を回転自在に支持する車輪支持部材から車幅方向内側に延びると共に後方へ湾曲する湾曲部を有し且つパイプ材で構成されたロアアーム本体と、
前記ロアアーム本体の湾曲部から車幅方向内側へ延びる前側ブラケットと、
前記前側ブラケットに固定される前側ブッシュと、
前記ロアアーム本体の後端部に内嵌状に圧入固定される後側ブッシュとを備え、
前記後側ブッシュを介してロアアーム本体の後端部が車体に連結されることを特徴とするロアアーム取付構造。
【請求項２】
前記後側ブッシュは、外筒と、内筒と、外筒と内筒の間に設けられた筒状の弾性部材と、内筒に挿入されると共に車体に固定される棒状の支持軸と、内筒と支持軸との間に介装され且つ内筒又は支持軸に予め一体的に固定された筒状のラバー部材とを有することを特徴とする請求項１に記載のロアアーム取付構造。
【請求項３】
前記後側ブッシュは、筒状部材と、筒状部材の内側に設けられた筒状の弾性部材と、この弾性部材に挿入状に一体的に固定されると共に車体に固定される棒状の支持軸とを有することを特徴とする請求項１に記載のロアアーム取付構造。
【請求項４】
前記支持軸がロアアーム本体側に予め固定され、この支持軸を車体側の部材に固定する締結手段を設けたことを特徴とする請求項２又は３に記載のロアアーム取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に対して車輪を揺動自在に支持するサスペンションのロアアームを取り付けるロアアーム取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等のサスペンションのＡ型のロアアームは、車輪を回転自在に支持する車輪支持部材から車幅方向内側に延びると共に後方へ湾曲する湾曲部を有するロアアーム本体を備え、このロアアーム本体の湾曲部から車幅方向内側へ延びる前側ブラケットとロアアーム本体の後端部が夫々車体に連結されるが、特に、車両走行時の振動の減衰性を高めるために、ロアアーム本体の後端部を後側ブッシュを介して車体に連結するロアアーム取付構造が周知である。
【０００３】
ここで、特許文献１のロアアーム取付構造では、後側ブッシュが、ロアアーム本体の後端部に固定されて後側へ突出する支持軸と、この支持軸が挿入される内筒と、この内筒に対応する外筒と、内筒と外筒の間に固定的に設けられた筒状のゴム部材とを有し、内筒に挿入された支持軸の先端部にナットが螺合されて、ロアアーム本体と後側ブッシュとが連結され、この後側ブッシュの外筒がブラケットを介して車体に連結されている。
【特許文献１】特開平１０−３０９９１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のロアアーム取付構造において、ロアアーム本体の後端部を後側ブッシュを介して車体に連結する場合、ロアアーム本体と後側ブッシュとの連結については、溶接やボルト締結等を介して行われるため、この連結を容易に行うことが難しく、複雑な構造となりコスト的にも不利になる。特許文献１のロアアーム取付構造も、ロアアーム本体に後側ブッシュの支持軸が溶接等で固定されることになるため、更に、後側ブッシュの外筒をブラケットを介して車体に連結するため、前記課題が顕著になる。
【０００５】
ここで、ロアアーム本体を単一のパイプ材で構成した場合、ロアアーム本体の構造を簡単化でき高剛性で軽量化できるが、ロアアーム本体の後端部を後側ブッシュを介して車体に連結するために、ロアアーム本体の後端部に何らかの複雑な連結構造が必要となり、ロアアーム本体を単一のパイプ材で構成することは困難である。
本発明の目的は、ロアアーム本体の後端部と後側ブッシュとを容易に連結できると共に、ロアアーム本体を単一のパイプ材で構成して高剛性で軽量化でき、組み付け性を改善できて低コストにできる、ロアアーム取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１のロアアーム取付構造は、車体に対して車輪を揺動自在に支持するサスペンションのロアアームを取り付けるロアアーム取付構造において、前記車輪を回転自在に支持する車輪支持部材から車幅方向内側に延びると共に後方へ湾曲する湾曲部を有し且つパイプ材で構成されたロアアーム本体と、前記ロアアーム本体の湾曲部から車幅方向内側へ延びる前側ブラケットと、前記前側ブラケットに固定される前側ブッシュと、前記ロアアーム本体の後端部に内嵌状に圧入固定される後側ブッシュとを備え、前記後側ブッシュを介してロアアーム本体の後端部が車体に連結されることを特徴とする。
【０００７】
このロアアーム取付構造では、ロアアーム本体が単一のパイプ材で構成され、このロアアーム本体が、車輪を回転自在に支持する車輪支持部材から車幅方向内側に延びると共に後方へ湾曲する湾曲部を有する。ここで、ロアアーム本体については、ロール成形によりパイプ基材を曲げ加工して安価に製造可能であるが、その他、所謂ハイドロフォーム成形等の種々の成形方法で成形可能である。ロアアーム本体の湾曲部からは前側ブラケットが車幅方向内側へ延び、その前側ブラケットに前側ブッシュが固定されて、この前側ブッシュを介して前側ブラケットが車体に連結される。
【０００８】
ロアアーム本体の後端部には後側ブッシュが内嵌状に圧入固定され、この後側ブッシュを介してロアアーム本体の後端部が車体に連結される。つまり、ロアアーム本体と後側ブッシュとの連結について、溶接やボルト締結等を介して行う必要がなく、ロアアーム本体の後端部に後側ブッシュを内嵌状に圧入固定して容易に行うことができ、更に、こうした連結により、ロアアーム本体を単一のパイプ材で構成して高剛性で軽量化できる。つまり、ロアアームの組み付け性を改善できて低コストにすることができる。
【０００９】
請求項１のロアアーム取付構造においては、次の構成を採用可能である。
前記後側ブッシュは、外筒と、内筒と、外筒と内筒の間に設けられた筒状の弾性部材と、内筒に挿入されると共に車体に固定される棒状の支持軸と、内筒と支持軸との間に介装され且つ内筒又は支持軸に予め一体的に固定された筒状のラバー部材とを有する（請求項２）。前記後側ブッシュは、筒状部材と、筒状部材の内側に設けられた筒状の弾性部材と、この弾性部材に挿入状に一体的に固定されると共に車体に固定される棒状の支持軸とを有する（請求項３）。前記支持軸がロアアーム本体側に予め固定され、この支持軸を車体側の部材に固定する締結手段を設ける（請求項４）。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１のロアアーム取付構造によれば、特に、車輪を回転自在に支持する車輪支持部材から車幅方向内側に延びると共に後方へ湾曲する湾曲部を有し且つパイプ材で構成されたロアアーム本体を設け、このロアアーム本体の後端部に内嵌状に圧入固定される後側ブッシュを設け、この後側ブッシュを介してロアアーム本体の後端部を車体に連結するので、ロアアーム本体と後側ブッシュとの連結について、溶接やボルト締結等を介して行う必要がなく、ロアアーム本体の後端部に後側ブッシュを内嵌状に圧入固定して容易に行うことができ、更に、こうした連結により、ロアアーム本体を単一のパイプ材で構成して高剛性で軽量化でき、ロアアームの組み付け性を改善できて低コストにすることができる。
【００１１】
請求項２のロアアーム取付構造によれば、後側ブッシュは、外筒と、内筒と、外筒と内筒の間に設けられた筒状の弾性部材と、内筒に挿入されると共に車体に固定される棒状の支持軸と、内筒と支持軸との間に介装され且つ内筒又は支持軸に予め一体的に固定された筒状のラバー部材とを有するので、モールド成形により外筒と内筒と弾性部材とを一体的に容易に構成でき、その外筒をロアアーム本体の後端部に内嵌状に圧入固定しておき、支持軸をラバー部材を介して内筒に簡単に確実に挿入することができ、これにより、ロアアーム本体の後端部に後側ブッシュを内嵌状に容易に設けることができ、支持軸を車体に固定して、後側ブッシュを介してロアアーム本体の後端部を車体に連結できるので、ロアアームの組み付け性をより改善でき低コストにすることができる。
【００１２】
請求項３のロアアーム取付構造によれば、後側ブッシュは、筒状部材と、筒状部材の内側に設けられた筒状の弾性部材と、この弾性部材に挿入状に一体的に固定されると共に車体に固定される棒状の支持軸とを有するので、モールド成形により筒状部材と弾性部材と支持軸とを一体的に容易に構成でき、その筒状部材をロアアーム本体の後端部に内嵌状に圧入固定すると共に、支持軸を車体に固定することにより、後側ブッシュを介してロアアーム本体の後端部を車体に連結できるので、ロアアームの組み付け性をより改善でき低コストにすることができる。
【００１３】
請求項４のロアアーム取付構造によれば、支持軸がロアアーム本体側に予め固定され、この支持軸を車体側の部材に固定する締結手段を設けたので、締結手段により支持軸を車体側の部材に確実に固定して、後側ブッシュを介してロアアーム本体の後端部を車体に連結することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明のロアアーム取付構造は、車体に対して車輪を揺動自在に支持するフロントサスペンションのＡ型のロアアームを取り付ける構造であり、車輪を回転自在に支持する車輪支持部材から車幅方向内側に延びると共に後方へ湾曲する湾曲部を有し且つパイプ材で構成されたロアアーム本体と、ロアアーム本体の湾曲部から車幅方向内側へ延びる前側ブラケットと、前側ブラケットに固定される前側ブッシュと、ロアアーム本体の後端部に内嵌状に圧入固定される後側ブッシュとを備え、後側ブッシュを介してロアアーム本体の後端部が車体に連結される。
【実施例１】
【００１５】
図１に示すように、自動車等の車体１に対して車輪２を揺動自在に支持するフロントサスペンショのＡ型のロアアーム３を取り付けるロアアーム取付構造４は、車輪２を回転自在に支持する車輪支持部材５（ホイールサポート５）から車幅方向内側に延びると共に後方へ湾曲する湾曲部１１を有し且つ単一のパイプ材で構成されたロアアーム本体１０と、ロアアーム本体１０の湾曲部１１から車幅方向内側へ延びる前側ブラケット１２と、前側ブラケット１２に固定される前側ブッシュ１３と、ロアアーム本体１０の後端部に内嵌状に圧入固定される後側ブッシュ１４とを備え、前側ブッシュ１３を介して前側ブラケット１２が車体１に連結され、後側ブッシュ１４を介してロアアーム本体１０の後端部が車体１に連結される。
【００１６】
ここで、ロアアーム本体１０の車幅方向外側（車輪２側）の端部は、車輪支持部材５にボールジョイント６を介して連結されている。車輪支持部材５にはナックルアーム７が連結されて前方へ突出し、このナックルアーム７の先端部にタイロッド８の先端部がピン結合され、ステアリングを操作すると、ステアリング装置を介してタイロッド８がその長手方向に移動して、車輪支持部材５が鉛直軸心回りに回動して車輪２が操舵される。
【００１７】
図２、図３に示すように、後側ブッシュ１４は、ロアアーム本体１０の後端部に内嵌状に圧入固定される外筒２０と、外筒２０の内側に配設される内筒２１と、外筒２０と内筒２１の間に設けられた筒状のゴム製の弾性部材２２と、内筒２１に挿入されると共に車体１に固定される棒状の支持軸２３と、内筒２１と支持軸２３との間に介装され且つ内筒２１又は支持軸２３（本実施例の場合は内筒２１）に予め一体的に固定された筒状のラバー部材２４とを有する。外筒２０と内筒２１と弾性部材２２はモールド成形により一体的に構成されている。
【００１８】
図４に示すように、後側ブッシュ１４の支持軸２３以外の部材２０〜２２、２４がロアアーム本体１０に予め固定的に設けられると共に、後側ブッシュ１４の支持軸２３の後端部が車体１側の部材１ａに予め固定され、この状態から、支持軸２３が内筒２１及びラバー部材２４に圧入固定されて、図２、図３に示す後側ブッシュ１４が構成される。
【００１９】
例えば、外筒２０の後端部に鍔部２０ａが形成され、その鍔部２０ａがロアアーム本体１０の後端面に当接し、弾性部材２２の後端部に鍔部２２ａが形成され、その鍔部２２ａが外筒２０の後端面に当接し、弾性部材２２の後端部には凹部２２ｂが形成され、内筒２１の後端部に鍔部２１ａが形成され、この鍔部２１ａが凹部２２ａに嵌合している。
【００２０】
例えば、内筒２１の後端部は外筒２０の後端部よりも後側へ位置し、図４に示すように、支持軸２３が内筒２１及びラバー部材２４に圧入されていない状態で、弾性部材２２の後端部は内筒２１の後端部よりも後側へ位置し、支持軸２３の前端部にはテーパ部２３ａが形成され、図２に示すように、支持軸２３が内筒２１及びラバー部材２４に圧入され、車体１側の部材１ａが弾性部材２２の鍔部２２ａを含む後端部を圧縮して、内筒２１の後端面に当接した状態で、ロアアーム本体１０の後端部が車体１に連結される。
【００２１】
このロアアーム取付構造４によれば、次の効果を奏する。
車輪２を回転自在に支持する車輪支持部材３から車幅方向内側に延びると共に後方へ湾曲する湾曲部１１を有し且つパイプ材で構成されたロアアーム本体１０を設け、このロアアーム本体１０の後端部に内嵌状に圧入固定される後側ブッシュ１４を設け、この後側ブッシュ１４を介してロアアーム本体１０の後端部を車体１に連結するので、ロアアーム本体１０と後側ブッシュ１４との連結について、溶接やボルト締結等を介して行う必要がなく、ロアアーム本体１０の後端部に後側ブッシュ１４を内嵌状に圧入固定して容易に行うことができ、更に、こうした連結により、ロアアーム本体１０を単一のパイプ材で構成して高剛性で軽量化でき、ロアアーム３の組み付け性を改善できて低コストにできる。
【００２２】
後側ブッシュ１４は、外筒２０と、内筒２１と、外筒２０と内筒２１の間に設けられた筒状の弾性部材２２と、内筒２１に挿入されると共に車体１に固定される棒状の支持軸２３と、内筒２１と支持軸２３との間に介装され且つ内筒２１に予め一体的に固定された筒状のラバー部材２４とを有するので、モールド成形により外筒２０と内筒２１と弾性部材２２とを一体的に容易に構成でき、その外筒２０をロアアーム本体１０の後端部に内嵌状に圧入固定しておき、支持軸２３をラバー部材２４を介して内筒２１に簡単に確実に挿入することができ、これにより、ロアアーム本体１０の後端部に後側ブッシュ１４を内嵌状に容易に設け、支持軸２３を車体１に固定して、後側ブッシュ１４を介してロアアーム本体１０の後端部を車体１に連結できるので、ロアアーム３の組み付け性をより改善でき低コストにできる。
【００２３】
支持軸２３が車体１側の部材１ａに予め固定され、この支持軸２３が内筒２１及びラバー部材２４に圧入されるので、支持軸２３を内筒２１及びラバー部材２４に容易に圧入固定でき、これにより、後側ブッシュ１４を容易に構成できると共に、この後側ブッシュ１４を介してロアアーム本体１０の後端部を容易に車体１側の部材１ａに連結できる。
【実施例２】
【００２４】
図５に示すように、このロアアーム取付構造４Ａでは、支持軸２３Ａがロアアーム本体１０側に予め固定され、この支持軸２３Ａを車体１側の部材１ａに固定する締結手段としてボルト部材３０とナット部材３１が設けられ、その点に関する構成が、実施例１のロアアーム取付構造４と異なるところである。
【００２５】
即ち、後側ブッシュ１４Ａは、外筒２０、内筒２１、弾性部材２２、支持軸２３Ａ、ラバー部材２４を有し、支持軸２３Ａから後方へ延びるようにボルト部材３０が支持軸２３Ａに一体的に形成され、そのボルト部材３０の後端部にネジ部３０ａが形成されている。このボルト部材３０が挿通するボルト穴１ｂが車体１側の部材１ａに形成され、このボルト穴１ｂにボルト部材３０が挿通された状態で、ネジ部３０ａにナット部材３１が螺合されて、後側ブッシュ１４Ａを介してロアアーム本体１０の後端部が車体１に連結される。
【実施例３】
【００２６】
図６に示すように、このロアアーム取付構造４Ｂでは、後側ブッシュ１４Ｂが、ロアアーム本体１０の後端部に内嵌状に圧入固定される筒状部材４０と、筒状部材４０の内側に内嵌状に設けられた筒状のゴム製の弾性部材４１と、この弾性部材４１に挿入状に一体的に固定されると共に車体１に固定される棒状の支持軸４２とを有する。筒状部材４０と弾性部材４１と支持軸４２はモールド成形により一体的に構成されている。
【００２７】
支持軸４２はロアアーム本体１０側に予め固定され、この支持軸４２を車体１側の部材１ａに固定する締結手段としてボルト部材５０とナット部材５１が設けられている。支持軸４２から後方へ延びるようにボルト部材５０が支持軸４２に一体的に形成され、そのボルト部材５０の後端部にネジ部５０ａが形成されている。このボルト部材５０が挿通するボルト穴１ｂが車体１側の部材１ａに形成され、このボルト穴１ｂにボルト部材５０が挿通された状態で、ネジ部５０ａにナット部材５１が螺合されて、後側ブッシュ１４Ｂを介してロアアーム本体１０の後端部が車体１に連結される。
【００２８】
このロアアーム取付構造４Ｂによれば、後側ブッシュ１４Ｂは、筒状部材４０と、筒状部材４０の内側に設けられた筒状の弾性部材４１と、この弾性部材４１に挿入状に一体的に固定されると共に車体１に固定される棒状の支持軸４２とを有するので、モールド成形により筒状部材４０と弾性部材４１と支持軸４２とを一体的に容易に構成でき、その筒状部材４０をロアアーム本体１０の後端部に内嵌状に圧入固定すると共に、支持軸４２を車体１に固定することにより、後側ブッシュ１４Ｂを介してロアアーム本１０体の後端部を車体１に連結できるので、ロアアーム３の組み付け性をより改善でき低コストにできる。
【００２９】
支持軸４２がロアアーム本体１０側に予め固定され、この支持軸４２を車体１側の部材１ａに固定する締結手段（ボルト部材５０とナット部材５１を設けたので、この締結手段により支持軸４２を車体１側の部材１ａに確実に固定して、後側ブッシュ１４Ｂを介してロアアーム本体１０の後端部を車体１に連結することができる。
【実施例４】
【００３０】
図７に示すように、このロアアーム取付構造４Ｃでは、支持軸４２Ｃが車体１側の部材１ａに予め固定され、この支持軸４２ａが弾性部材４０に内筒状に圧入固定され、その点に関する構成が、実施例３のロアアーム取付構造４Ｂと異なるところである。
【実施例５】
【００３１】
図８に示すように、このロアアーム取付構造４Ｄでは、実施例１のロアアーム取付構造４においてロアアーム本体１０を変更したものである。即ち、このロアアーム取付構造４Ｄにおいて、ロアアーム本体１０Ｄの大部分は小径パイプ部１０Ｄａに形成され、ロアアーム本体１０Ｄの後端部に小径パイプ部１０Ｄａよりも大径の大径パイプ部１０Ｄｂが形成され、この大径パイプ部１０Ｄｂに後側ブッシュ１４が圧入固定されている。
【００３２】
ロアアーム本体１０Ｄについては、ハイドロフォーム成形を採用して一体成形しもよいし、予め成形された小径パイプ部１０Ｄａと大径パイプ部１０Ｄｂとを溶接等で連結して構成してもよい。このロアアーム取付構造４Ｄでは、ロアアーム本体１０を大型にするのが望ましくない小型の車両に適用可能となる。尚、実施例２〜４のロアアーム取付構造４Ａ〜４Ｃにおけるロアアーム本体１０をロアアーム本体１０Ｄに変更してもよい。
【００３３】
その他、実施例１〜５において開示した事項以外の種々の変更を付加して実施可能であり、種々の自動車や自動車以外の車両において、車体に対して車輪を揺動自在に支持するロアアームを取り付けるロアアーム取付構造に、本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施例１に係るロアアーム取付構造を含む車両要部の平面図である。
【図２】ロアアーム本体の後端部と後側ブッシュの断面図である。
【図３】図２のIII −III 線断面図である。
【図４】ロアアーム本体の後端部と後側ブッシュの（連結前の）断面図である。
【図５】実施例２に係るロアアーム本体の後端部と後側ブッシュの断面図である。
【図６】実施例３に係るロアアーム本体の後端部と後側ブッシュの断面図である。
【図７】実施例４に係るロアアーム本体の後端部と後側ブッシュの断面図である。
【図８】実施例５に係るロアアーム本体の後端部と後側ブッシュの断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  車体
２  車輪
３  ロアアーム
４，４Ａ〜４Ｄ  ロアアーム取付構造
５  車輪支持部材
１０，１０Ｄ  ロアアーム本体
１１  湾曲部
１２  前側ブラケット
１３  前側ブッシュ
１４，１４Ａ〜１４Ｃ  後側ブッシュ
２０  外筒
２１  内筒
２２，４１  弾性部材
２３，２３Ａ，４２，４２Ｃ支持軸
２４  ラバー部材
４０  筒状部材
【図１】
2006193064.tif 000003
【図２】
2006193064.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006193064.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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