(57)【要約】【課題】  簡便な構造により、ドアを無段階でも任意の位置に保持し得るドアチェッカを提供する。【解決手段】  自動車のボディ側とドア側と間に、有段ドア開度保持機構と無段ドア開度保持機構と並設したドアチェッカであって、無段ドア開度保持機構を構成するクラッチ１は、外方部材としてのカム部材３の内周面に、軸方向に傾斜したテーパカム面４１を形成すると共に、内方部材としての出力軸８の外周面に、円周方向に沿うローラカム面２５を形成し、カム部材３と出力軸８間に係合離脱可能な円錐ローラ４を介在させると共に、その円錐ローラ４を保持する保持器５を軸方向移動可能に設け、その保持器５を軸方向に移動させることにより円錐ローラ４をカム部材３と出力軸８間の楔空間４３で係合あるいは離脱させる操作レバー１０を設けた構造を具備する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディ側に揺動自在に設けられたアームにその長手方向に沿って多段な係合部を形成し、自動車のドア側に設けられたストッパを前記アームの長手方向に摺動可能に配置し、多段の係合部のいずれかに係合可能とすることにより、ドアを段階的に保持する有段ドア開度保持機構と、自動車のボディ側とドア側との間にクラッチを設け、レバー操作により前記クラッチを断接することにより、ドアを無段階で保持する無段ドア開度保持機構とを備え、前記有段ドア開度保持機構と無段ドア開度保持機構を自動車のボディとドア間に並列に配置したことを特徴とするドアチェッカ。
【請求項２】
前記クラッチは、外方部材と内方部材を同軸的に配置し、その外方部材の内周面あるいは内方部材の外周面の少なくともいずれか一方に、円周方向に沿うローラカム面と軸方向に傾斜したテーパカム面をそれぞれ形成し、外方部材と内方部材間に係合離脱可能な円錐形状の係合子を介在させると共に、その係合子を保持する保持器を前記外方部材あるいは内方部材に対して軸方向移動可能に設け、前記保持器を軸方向に移動させることにより前記係合子を外方部材と内方部材間で係合あるいは離脱させる操作レバーを設けた構造を具備した請求項１に記載のドアチェッカ。
【請求項３】
前記操作レバーは、ソレノイドを含むアクチュエータにより回動操作可能とした請求項１又は２に記載のドアチェッカ。
【請求項４】
前記外方部材を自動車のボディ側あるいはドア側のいずれか一方で固定配置し、その他方で前記内方部材を回転自在に配置した請求項１〜３のいずれか一項に記載のドアチェッカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のボディとドアに連結されて、ドアを所定の開度位置に保持すべくドアの開閉トルクを制御する自動車用ドアチェッカに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア開閉装置においては、ドアを所定の開度位置に保持すべくドアの開閉トルクを制御する自動車用ドアチェッカが組み込まれた構造が一般的である（例えば、特許文献１参照）。図１２は、特許文献１に開示されたドアチェッカの要部拡大断面図（特許文献１の図２参照）である。
【０００３】
この種のドアチェッカは、車両のドアとこのドアを枢支するドア開口周縁部材とのいずれか一方に連結されたチェックアーム１０１と、他方に取り付けられチェックアーム１０１の両側面を挟持するチェック部１０２とを備える。このチェック部１０２は、上下一対の挟持体１０３をケース１０４に収納した構造を有し、その挟持体１０３は、チェックアーム１０１の両側面に摺動するストッパである一対の摺動子１０５と、各摺動子１０５を互いに対向する方向の押圧力をそれぞれ付与する一対のダンパ部材１０６とからなる。この挟持体１０３の中央には貫通孔１０７が設けられ、その貫通孔１０７にはチェックアーム１０１が摺動可能に嵌挿されている。このチェックアーム１０１は、係合部としての凹凸部Ａ〜Ｄをその両側面に形成し、その両側面はそれぞれダンパ部材１０６を背側に配した各摺動子１０５に挟持されている。
【０００４】
このような構造により、前述のドアチェッカでは、チェックアーム１０１の両側面が一対の摺動子１０５に挟持されることにより生じる摺動抵抗を利用し、ドアに所定値以上の開閉操作力が加わらない限りはそのドアを所定の開度に保持するようにする。つまり、ドアの開放角度に節度を与えるようになっている。通常、ドアに抵抗を持たせる位置は、摺動子１０５が凸部Ａ，Ｃに挟まれた中間凹部Ｂに達する半開位置と、摺動子１０５が全開凹部Ｄに達する全開位置の二箇所程度設けられている。
【特許文献１】特開平１１−２４１５４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前述した従来のドアチェッカでは、ドアに抵抗を持たせる位置として、摺動子１０５が凸部Ａ，Ｃに挟まれた中間凹部Ｂに達する半開位置と、摺動子１０５が全開凹部Ｄに達する全開位置を設定することにより、ドアの開放角度に節度を与えるようになっている。
【０００６】
従って、半開位置の前後では、ドアが自然に半開位置に開閉作動するようになっているが、例えば狭い駐車場で乗降りするような場合、ドア半開位置の少し手前で止めようとしても半開位置まで開くために隣の車や壁に当たって傷つけるという問題があった。また、雨天時などでドアを小さく開いて傘をさしたい場合でも、半開位置まではストッパなく開くため、片手でドア位置を保持しなければならないという煩わしさがあった。さらに、坂道などで半開位置に達しない位置までドアを開いている場合、乗降中は常にドアの重量を手で保持する必要があるため、高齢者は乗降りしにくいという問題もあった。
【０００７】
そこで、本発明は前述した問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、簡便な構造により、ドアを無段階でも任意の位置に保持し得るドアチェッカを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、自動車のボディ側に揺動自在に設けられたアームにその長手方向に沿って多段な係合部を形成し、自動車のドア側に設けられたストッパを前記アームの長手方向に摺動可能に配置し、多段の係合部のいずれかに係合可能とすることにより、ドアを段階的に保持する有段ドア開度保持機構と、自動車のボディ側とドア側との間にクラッチを設け、レバー操作により前記クラッチを断接することにより、ドアを無段階で保持する無段ドア開度保持機構とを備え、前記有段ドア開度保持機構と無段ドア開度保持機構を自動車のボディとドア間に並列に配置したことを特徴とする。
【０００９】
本発明に係るドアチェッカでは、有段ドア開度保持機構と無段ドア開度保持機構とを自動車のボディとドア間に並列に配置したことにより、有段ドア開度保持機構と無段ドア開度保持機構を併用することができることから、無段ドア開度保持機構を使用すれば、ドアを無段階で任意の開度で保持することができる。例えば狭い駐車場での乗降り時や雨天時などでドアを小さく開く場合、坂道などで半開位置に達しない位置までドアを開いている場合でも、ドアをその位置に確実に保持することができる。また、無段ドア開度保持機構が不要な場合や故障した場合などには、有段ドア開度保持機構を使用すればよい。
【００１０】
前述の構成におけるクラッチは、外方部材と内方部材を同軸的に配置し、その外方部材の内周面あるいは内方部材の外周面の少なくともいずれか一方に、円周方向に沿うローラカム面と軸方向に傾斜したテーパカム面をそれぞれ形成し、外方部材と内方部材間に係合離脱可能な円錐形状の係合子を介在させると共に、その係合子を保持する保持器を前記外方部材あるいは内方部材に対して軸方向移動可能に設け、前記保持器を軸方向に移動させることにより前記係合子を外方部材と内方部材間で係合あるいは離脱させる操作レバーを設けた構造とすることが望ましい。このようにすれば、無段ドア開度保持機構のクラッチは、テーパローラクラッチ機構を構成することになる。
【００１１】
前述の構成における操作レバーは、ソレノイドを含むアクチュエータにより回動操作可能とすることができる。また、前述のクラッチにおける外方部材は自動車のボディ側あるいはドア側のいずれか一方で固定配置され、その他方で内方部材が回転自在に配置された構成とすることが可能である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るドアチェッカによれば、有段ドア開度保持機構と無段ドア開度保持機構とを自動車のボディとドア間に並列に配置したことにより、有段ドア開度保持機構と無段ドア開度保持機構を併用することができることから、無段ドア開度保持機構を使用すれば、ドアを無段階で任意の開度で保持することができる。
【００１３】
例えば狭い駐車場での乗降り時や雨天時などでドアを小さく開く場合、坂道などで半開位置に達しない位置までドアを開いている場合でも、ドアをその位置に確実に保持することができるので、乗員のフィーリング観点からも使用感のよいドアチェッカを提供することができる。
【００１４】
また、無段ドア開度保持機構が不要な場合や故障した場合などには、有段ドア開度保持機構を使用することができるので、安全で信頼性の高いドアチェッカを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明に係るドアチェッカの実施形態を以下に詳述する。
【００１６】
この実施形態のドアチェッカは、図１に示すように有段ドア開度保持機構１００と無段ドア開度保持機構２００を自動車のボディＸとドアＹ間に並列に配置した構造を具備する。図２は無段ドア開度保持機構２００に使用されるクラッチ１の主要部構成を示す。このクラッチ１は、ハウジング９に収容された形態で、駆動系である自動車のドアＹ（図１参照）に設けられ、そのハウジング９から突出した出力軸８が連結部を介して静止系である自動車のボディＸ（図１参照）に連結されている。
【００１７】
クラッチ１は、図２に示すように外方部材としての外輪２と、外輪２の内周面に装着したカム部材３と、係合子としての円錐ローラ４と、円錐ローラ４を保持する保持器５と、キャップ部材６と、波形ばね７と、外輪２の内側に同軸的に配置された内方部材としての出力軸８と、外輪２を非回転状態に固定するハウジング９と、操作レバー１０を有する作動部材１１と、作動部材１１を弾性的に支持する戻しばね１２とを具備する。
【００１８】
外輪２は、ハウジング９に圧入嵌合された固定部材であり、図３に示すように軸方向片側（図中左側）に内向きのフランジ部２１を備えている。フランジ部２１の内側面（図中右側の側面）には、カム部材３が周方向に係合する凹部２２を形成している。また、外輪２の片側の端面（図中右側の端面）には、カム部材３を外輪２に固定するキャップ部材６を取り付ける突起２３を周方向に所定の間隔で複数形成している。
【００１９】
カム部材３は、外輪２の内周面に装着可能な外径を備えた略円筒形状の部材である。カム部材３の軸方向片側の周縁部（図中左側の周縁部）には、軸方向に延在した複数の係合片２４を周方向に所定の間隔で設けている。また、カム部材３の内周面には、図２に示すように軸方向に拡径（図中右側が拡径側）したテーパカム面４１が形成されている。
【００２０】
保持器５は、カム部材３の内周面に装着可能な外径を備えた略円筒形状の部材であり、円錐ローラ４を収容する複数のポケット２６を周方向に所定の間隔で形成している。この保持器５は、図５に示すように１２個のポケット２６を周方向等間隔に形成している。保持器５の各ポケット２６は、周方向に０．１ｍｍ以下の隙間若しくは軽い締めしろでもって、また、軸方向に０．２ｍｍ以下の隙間をもって、円錐ローラ４を収納することができるようになっている。なお、保持器５のポケット２６は外径側および内径側の少なくとも一方に、ポケット２６の内側に向けて突出した突起を設けて、円錐ローラ４がポケット２６から脱落しないようにすることもできる。
【００２１】
また、保持器５は、図３に示すように軸方向片側の端部（図中左側の端部）に、外径方向に突出した複数の係合凸部２７を周方向に所定の間隔で備えている。この係合凸部２７は、カム部材３の係合片２４間に組み込むことができるようになっており、この係合凸部２７とカム部材３の係合片２４とを周方向に係合させて、保持器５をカム部材３の内周に組み込む。
【００２２】
キャップ部材６は、保持器５及びカム部材３を外輪２に固定する部材であり、図３に示すように略円筒形状の部材であり、軸方向片側（図中左側）の周縁部に外径方向に延在した外向きのフランジ２９を備えており、反対側（図中右側）の周縁部に内径方向に延在した内向きのフランジ３０を備えている。図中左側の外向きフランジ２９には、外輪２の図中右側の端部に設けた突起２３に嵌める複数の穴３１を周方向に所定の間隔で形成している。
【００２３】
保持器５は、図３に示すようにカム部材３の係合片２４と保持器５の係合凸部２７を係合させた状態でカム部材３の内周に組み込む。保持器５とカム部材３は、図６（ａ）に示すようにアッセンブリ状態で、カム部材３の係合片２４を外輪２のフランジ部２１の内側面に形成した凹部２２に組み込んで、外輪２の内周面に装着する。そして、キャップ部材６の内向きフランジ３０をカム部材３の拡径側周縁部３２に嵌めると共に外向きフランジ２９に形成した穴３１を外輪２に設けた突起２３に装着し、外輪２の突起２３の先端を図６（ｂ）に示すように圧壊してキャップ部材６を外輪２に固定する。これにより、保持器５及びカム部材３を外輪２に取り付けることができる。
【００２４】
このように外輪２に組み込まれてキャップ部材６で抜け止めされたカム部材３は、係合片２４が外輪２の凹部２２に周方向に係合しているので、外輪２と一体化されている。また、保持器５は係合凸部２７がカム部材３の係合片２４に周方向に係合しているので、カム部材３および外輪２と一体化されると共に、カム部材３の係合片２４にガイドされて軸方向に摺動することができるようになっている。このようにカム部材３の係合片２４は、保持器５を軸方向に案内するガイド機能を備えている。
【００２５】
なお、図３には図示を省略しているが取り付け治具を用いて、保持器５に円錐ローラ４を取り付けた状態で、保持器５を外輪２に組み込む。また、外輪２、カム部材３、保持器５、円錐ローラ４のアッセンブリを組み立てるときには、図６（ａ）（ｂ）に示すように、外輪２のフランジ部２１と保持器５の係合凸部２７との間に波形ばね７を組み入れる。
【００２６】
出力軸８は、図４に示すように円錐ローラ４が係合する複数のローラカム面２５を、保持器５のポケット２６に対応させて周方向に所定の間隔で形成している。このローラカム面２５は、円錐ローラ４が正逆何れの回転方向にも係合するように、中央が深く、中央から回転方向の両側へ徐々に浅くなった形状を備えている。また、図２に示すように出力軸８の一方の軸端側（図中左側）に三段の段差を設けており、径を段階的に小さくしている。図６（ｂ）に示す外輪２、カム部材３、保持器５、円錐ローラ４のアッセンブリは、三段の段差が設けられた一方の軸端側から出力軸８に装着する。出力軸８の一段目の段差部には、波形ばね７を組み込み、二段目の段差部には外輪２の内向きフランジ部２１を装着する。外輪２は出力軸８に遊装されており、出力軸８に装着したスペーサ４２により抜け止めをしている。
【００２７】
この状態において、出力軸８の外周面とカム部材３のテーパカム面４１との間には、図２に示すように軸方向に片側（図中左側）が徐々に狭くなった楔空間４３が形成されており、保持器５のポケット２６に収容した円錐ローラ４をこの楔空間４３に配設している。この楔空間４３の広い側４３ａは、出力軸８の外周面とカム部材３のテーパカム面４１との間隔が円錐ローラ４の外径よりも広いために、円錐ローラ４の周方向の楔係合状態が解除される解除部位になっており、楔空間４３の狭い側４３ｂは、円錐ローラ４が出力軸８のローラカム面２５に周方向に楔係合可能な係合部位になっている。
【００２８】
作動部材１１は、図２に示すように中央部に出力軸８に遊装可能な穴４５を有する略円板状の部材であり、外径方向に延在した操作レバー１０を備えている。作動部材１１は、他方の軸端側（図中右側）から出力軸８に装着する。作動部材１１の穴４５の内径端部およびその近傍は保持器５を押圧する押圧部４６として保持器５側（図中左側）に屈曲している。作動部材１１の反対側の面（保持器５に対向しない面）には、図７に示すように周方向（図２中、出力軸８の左端側から作動部材１１を見た場合に右回方向）に徐々に突出した複数の楔突起４７が周方向に所定の間隔で形成されている。
【００２９】
ハウジング９は、外輪２等で構成されるクラッチ部分を外装するカバー部材５１と、カバー部材５１の開口端部を封口する蓋部材５２で構成されている。カバー部材５１の上部には周方向に開口した開口５５を形成しており、この開口５５から作動部材１１の操作レバー１０をハウジング９の外側に延在しており、操作レバー１０を回動操作することができるようになっている。
【００３０】
ハウジング９の蓋部材５２は、その内側面５６を作動部材１１に対向させて、カム部材３のテーパカム面４１の拡径側から装着している。蓋部材５２の内側面５６には、図７に示すように作動部材１１の楔突起４７とは逆方向（図２中、出力軸８の左端側から蓋部材５２を見た場合に左回方向）に徐々に突出した楔突起５７を、作動部材１１の楔突起４７に噛み合うように形成している。ハウジング９の蓋部材５２に形成した楔突起５７と作動部材１１に形成した楔突起４７は、作動部材１１を軸方向（図中左側）に移動させるための一対のカム機構５８を構成している。
【００３１】
ハウジング９のカバー部材５１と蓋部材５２は、図２に示すようにそれぞれ軸受５９，６０を介して出力軸８に取り付け、バーリングで加締めるなどの締結手段で締結する。カム部材３、作動部材１１、ハウジング９のカバー部材５１及び蓋部材５２は、例えば、冷間プレス加工によって安価に製造することができる。
【００３２】
戻しばね１２は、例えば、図２および図８に示すようにハウジング９のカバー部材５１の外周に装着したコイルばねからなり、図示は省略するが一端をハウジング９に固定し、図２中、出力軸８の左端側からハウジング９のカバー部材５１を見た場合に、操作レバー１０が右側に回動した位置にくるように他端６１を作動部材１１の操作レバー１０に取り付けている。この戻しばね１２は、操作レバー１０を右側に回動させる弾性復帰機能を備えている。
【００３３】
このクラッチ１は、上述したように構成されており、図８に示すように常時は戻しばね１２の作用により、作動部材１１の操作レバー１０が右側に位置している。この状態では、図７に示すように作動部材１１の楔突起４７とハウジング９の蓋部材５２の楔突起５７が噛み合っていないので、保持器５は、図２に示すように波形ばね７により楔空間４３の広い側４３ａに弾性的に付勢され、円錐ローラ４は保持器５と一緒に楔空間４３の広い側４３ａに位置する。この状態では、出力軸８とカム部材３との隙間が広くなっているので、出力軸８に設けたローラカム面２５に対する円錐ローラ４の周方向の楔係合が解除され、出力軸８は空転可能なフリー状態にある。
【００３４】
このクラッチ１は、図９に示すように作動部材１１の操作レバー１０を左側に回動操作することにより、出力軸８をフリー状態から、円錐ローラ４の楔係合によるロック状態に切り替えることができる。
【００３５】
詳しくは、操作レバー１０を、図１０に示すように作動部材１１の楔突起４７とハウジング９の蓋部材５２の楔突起５７が噛み合う位置まで回動させる。これにより、作動部材１１は、作動部材１１の楔突起４７がハウジング９の蓋部材５２の楔突起５７に乗り上がって軸方向左側に移動する。保持器５は、図１１に示すように作動部材１１の押圧部４６により波形ばね７の弾性力に反して楔空間４３の狭い側４３ｂに押し込まれる。保持器５が楔空間４３の狭い側４３ｂに位置すると、出力軸８とカム部材３との径方向の隙間が狭くなっているので、円錐ローラ４が出力軸８に設けたローラカム面２５に周方向に楔係合する。これにより、出力軸８が正逆両方向に回転不能となってロック状態となる。
【００３６】
なお、図９に示すように操作レバー１０を左側に回動させたときに、戻しばね１２は縮められて弾性圧縮力が蓄えられている。このため、出力軸８をロック状態からフリー状態に切り替える場合は、操作レバー１０を右側に回動させ、作動部材１１の楔突起４７とハウジング９の蓋部材５２の楔突起５７の係合が外れると、戻しばね１２の弾性復元力により、操作レバー１０が自動的に右側に回動し、元の位置に戻るようになっている。
【００３７】
このクラッチ１は、例えば、外輪２が固定されたハウジング９を自動車のドアに内蔵させて取り付け、出力軸８を連結部を介してボディ側と連結する。この連結部では、図２および図１１に示すように出力軸８の外周面に歯部５３を形成すると共に、基端部がボディＸに揺動自在に取り付けられ、かつ、先端部がドアＹ内に挿入配置されたウォームギヤ５４（図１参照）に出力軸８の歯部５３を噛み合わせた構造としている。
【００３８】
このクラッチ１によれば、操作レバー１０を回動操作するだけの簡単な操作で、ドア開閉時でのフリー状態とロック状態を切り替えることができる。また、円錐ローラ４の楔係合による機械式のクラッチ構造を備えているので、電磁クラッチに比べ小型軽量化及び低価格化が可能である。また、常時通電する必要がないので省力化の点でも有利である。
【００３９】
このクラッチ１を用いたドアチェッカにおける無段ドア開度保持機構２００では、乗員が操作レバー１０を操作することにより、クラッチ１のフリー状態とロック状態を切り替えることができる。なお、操作レバー１０の回動操作は、ソレノイドを使用したスイッチ機構を設けることにより、そのスイッチ機構を乗員がオンオフ操作することでも可能である。
【００４０】
まず、乗員が自動車のドアＹを開閉しようとすると、ドアノブの操作だけではクラッチ１はフリー状態になっている。つまり、クラッチ１は、図２に示す状態となっており、円錐ローラ４が楔空間４３の広い側４３ａに位置してローラカム面２５に対する円錐ローラ４の周方向の楔係合が解除されており、出力軸８が空転可能なフリー状態となっているので、ドアＹを容易に開閉することができる。
【００４１】
その後、乗員がドアＹを開閉しながら操作レバー１０を回動操作すると、保持器５が円錐ローラ４を保持した状態で図２の左方向へ移動することで、円錐ローラ５が出力軸８とカム部材３のテーパカム面４１間に押し込まれて出力軸８のローラカム面２５とカム部材３間に噛み込む。これにより、クラッチ１は、図１１に示すように出力軸８が正逆両方向とも回転不能なロック状態となり、ドアＹは静止系に対して固定されるので、そのドアＹを無段階で任意の開度に保持することができる。
【００４２】
再度、乗員が操作レバー１０を逆方向に回動操作すれば、図１１のロック状態から波形ばね７の弾性力により、円錐ローラ４が出力軸８とカム部材３間の楔空間４３の広い側４３ａへ移動することにより楔係合が解除され、クラッチ１は、図２に示すように出力軸８が空転可能なフリー状態となることから、ドアＹを容易に開閉することができる。
【００４３】
なお、前述した実施形態では、クラッチ１として、内方部材に相当する出力軸８の外周面にローラカム面２５、外方部材に相当するカム部材３の内周面にテーパカム面４１を形成した構造を例示したが、本発明はこれに限定されることなく、カム部材３の内周面にローラカム面、出力軸８の外周面にテーパカム面を形成した構造を採用することも可能である。また、係合子としては円錐ローラを例示したが、本発明はこれに限定されず、外方部材と内方部材の間で、周方向に楔係合可能な種々の係合子を適用することができる。さらに、前述の実施形態では、アーム構造を採用したドアチェッカについて説明したが、自動車のボディ側に設けられ、かつ、ドアを開閉自在に枢着するヒンジ部に、クラッチを内蔵させた構造とすることも可能である。
【００４４】
以上で説明した無段ドア開度保持機構２００を有段ドア開度保持機構１００に並設している（図１参照）。ここで、有段ドア開度保持機構１００については、従来のドアチェッカ（例えば特許文献１参照）と同様の構成および動作であるため、説明は省略する。
【００４５】
このように有段ドア開度保持機構１００と無段ドア開度保持機構２００とを並設したことにより、無段ドア開度保持機構２００に不具合が生じた場合でも従来の有段ドア開度保持機構１００を有していることから安全性は確保される。また、無段ドア開度保持機構２００を利用するか、有段ドア開度保持機構１００を利用するかは、両機構を切り換えるスイッチを車室内に設けるようにすれば、そのスイッチの切り換えにより、乗員が選択することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施形態であって、有段ドア開度保持機構と無段ドア開度保持機構とを自動車のボディとドア間に並設した構造例を示す部分斜視図である。
【図２】図１の無段ドア開度保持機構におけるクラッチの主要部構成で、ドアを開閉する時のフリー状態を示す断面図である。
【図３】外輪、カム部材、保持器、キャップ部材の分解斜視図である。
【図４】出力軸の外周面に形成したローラカム面を示す縦断面図である。
【図５】図２のＩ−Ｉ線に沿う断面で、円錐ローラの配設状態を示す縦断面図である。
【図６】（ａ）はキャップ部材を取り付ける状態を示す縦断側面図、（ｂ）はキャップ部材を取り付けた状態を示す縦断側面図である。
【図７】作動部材とハウジングとの間のカム機構を示す断面図である。
【図８】クラッチのフリー状態での操作レバーの位置を示す図である。
【図９】クラッチのロック状態での操作レバーの位置を示す図である。
【図１０】クラッチのロック状態において作動部材とハウジングのカム機構が係合した状態を示す断面図である。
【図１１】図１の無段ドア開度保持機構におけるクラッチの主要部構成で、ドアを任意の開度で保持する時のロック状態を示す断面図である。
【図１２】従来のドアチェッカで、有段ドア開度保持機構を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  クラッチ
２  外方部材（外輪）
３  外方部材（カム部材）
４  係合子（円錐ローラ）
５  保持器
８  内方部材（出力軸）
１０  操作レバー
２５  ローラカム面
４１  テーパカム面
１００  有段ドア開度保持機構
２００  無段ドア開度保持機構
Ｘ  ボディ
Ｙ  ドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006290296.tif 000009
【図８】
2006290296.tif 000010
【図９】
2006290296.tif 000011
【図１０】
2006290296.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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