(57)【要約】【課題】インサート部材の剛性を高めることなくクロスフロータイプのメインラジエータを車体に対しピンによって円滑に支持してコア部（インサート部材、フィンおよびチューブ）への悪影響を抑制しつつ各チューブ間での熱歪みの発生を防止し、かつメインラジエータの汎用性を高めることができるクーリングモジュールの支持構造を提供する。【解決手段】クロスフロータイプのメインラジエータ１の左右のタンク１１，１２の上下両端に、それぞれ車幅方向内方に向かって延びる断面略コ字状のブラケット１６〜１９を設ける。この各ブラケットの外方支持片１６ｃ〜１９ｃの車幅方向内方端に、ラジエータアッパサポートメンバＳ１およびフロントクロスメンバＳ２に対しメインラジエータを支持するピン１６ｄ〜１９ｄを突設させている。【選択図】図２
2006206007.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体左右両側にそれぞれ設けられた左右のタンク同士の間を複数のチューブによって連結してなるクロスフロータイプのラジエータを備えたクーリングモジュールの支持構造であって、
上記各タンクの上下両端には、それぞれ車幅方向内方に向かって延びるブラケットが設けられており、
上記各ブラケットの車幅方向内方端には、車体に対しラジエータを支持する支持具が設けられていることを特徴とするクーリングモジュールの支持構造。
【請求項２】
上記請求項１に記載のクーリングモジュールの支持構造において、
各ブラケットには、ラジエータの車体前後に連接されるその他のクーリングモジュールの構成部材を支持する支持部を有していることを特徴とするクーリングモジュールの支持構造。
【請求項３】
上記請求項１または請求項２に記載のクーリングモジュールの支持構造において、
各ブラケットの支持具は、弾性部材を介して車体に対し弾性的に支持されていることを特徴とするクーリングモジュールの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クロスフロータイプのラジエータを備えたクーリングモジュールの支持構造に関し、詳しくは、左右のタンク間のコア部の変形を確実に防止しつつラジエータを車体に支持する対策に係わる。
【背景技術】
【０００２】
一般に、クーリングモジュールの構成部材としてのラジエータには、車体上下両側にそれぞれ設けられた上下のタンク同士の間を複数のチューブによって連結してなるダウンフロータイプのものと、車体左右両側にそれぞれ設けられた左右のタンク同士の間を複数のチューブによって連結してなるクロスフロータイプのものとがある。
【０００３】
そして、上記ダウンフロータイプのラジエータにあっては、上下の各タンクの左右両側よりそれぞれ上下方向に突出するピンをそれぞれ弾性体を介して車体側の上下のメンバ部材に対し支持することによって、ラジエータを車体に対し弾性支持するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
一方、上記クロスフロータイプのラジエータにあっては、左右の各タンク間のコア部の上下両端を車体左右方向へ延びて連結するインサート部材の左右両側部にそれぞれブラケットを設け、この各ブラケットよりそれぞれ上下方向に突出するピンをそれぞれ弾性体を介して車体側の上下のメンバ部材に対し支持することによって、ラジエータを車体に対し弾性支持するようにしている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００１−３３６４２３号公報
【特許文献２】特開２００４−１９６０７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来のダウンフロータイプのラジエータでは、上下の各タンクがラジエータの上下両端位置をそれぞれ車体左右方向へ延びて設けられているため、車体側のメンバ部材などに対しラジエータを支持する上で、剛体である各タンクからそれぞれ上下方向にピンなどの支持具を突出させて車体への支持が剛性を備えつつ円滑に行われるものの、クロスフロータイプのラジエータでは、ラジエータの上下両端位置をそれぞれ車体左右方向へ延びる剛体が存在せず、左右のタンク間のコア部においてその上下両端をそれぞれ車体左右方向へ延びるインサート部材の剛性を高めておき、その剛性を高めた各インサート部材にピンなどの支持具を有するブラケットを設けることによって、車体への支持が剛性を備えつつ円滑に行われるようにしている。
【０００６】
その場合、各タンク間のコア部を連結するチューブは、内部を流通する冷却水によって熱収縮するため、クロスフロータイプのラジエータのコア部の上下両端においてインサート部材の剛性が高められていると、各チューブの熱収縮がラジエータの上下両端付近で拘束され、各チューブ間で熱歪みが発生することになる。
【０００７】
しかし、インサート部材の剛性を高めなければ、ブラケットを介してラジエータを車体に支持するだけの強度が得られず、ラジエータの重量がインサート部材に作用して該インサート部材が変形し、フィンおよびチューブに悪影響を及ぼすことになる。
【０００８】
そこで、クロスフロータイプのラジエータの左右のタンクの上下両端にピンなどの支持具を突設することも考えられるが、これでは、ラジエータを支持する上でのバランスが悪
くなるばかりでなく、支持具を支持する車体側のレイアウト性も制限され、ラジエータの汎用性が阻害される。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インサート部材の剛性を高めることなくクロスフロータイプのラジエータを車体に対し支持具によって円滑に支持してコア部（インサート部材、フィンおよびチューブ）への悪影響を抑制しつつ各チューブ間での熱歪みの発生を防止し、かつラジエータの汎用性を高めることができるクーリングモジュールの支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明では、車体左右両側にそれぞれ設けられた左右のタンク同士の間を複数のチューブによって連結してなるクロスフロータイプのラジエータを備えたクーリングモジュールの支持構造を前提とする。そして、上記各タンクの上下両端に、それぞれ車幅方向内方に向かって延びるブラケットを設け、この各ブラケットの車幅方向内方端に、車体に対しラジエータを支持する支持具を設けている。
【００１１】
この特定事項により、クロスフロータイプのラジエータは、左右のタンクからそれぞれ車幅方向内方に向かって延びるブラケットの内方端の支持具によって車体に対し支持されているので、支持具を有するブラケットを設ける上で、ラジエータのコア部上下両端をそれぞれ車体左右方向へ延びる上下のインサート部材の剛性を高める必要がなく、車体に対するクロスフロータイプのラジエータの支持が剛性を備えつつ円滑に行われることになる。
【００１２】
これにより、各タンク間を連結するチューブが冷却水によって熱収縮しても、インサート部材の剛性が高められていないために各チューブの熱収縮がラジエータの上下両端付近で拘束されることはなく、各チューブ間での熱歪みの発生を確実に防止することが可能となる。
【００１３】
しかも、インサート部材に車体に支持するためのブラケットが設けられていないために該インサート部材にラジエータの重量が作用することがなく、インサート部材の変形を防止してフィンおよびチューブへの悪影響を抑制することが可能となる。
【００１４】
加えて、各タンクの上下両端よりそれぞれ車幅方向内方に向かって延びるブラケットの内方端に支持具が設けられていることにより、ラジエータを支持する上でのバランスが良好なものとなり、支持具を支持する車体側のレイアウト性も拡大され、ラジエータの汎用性を高めることが可能となる。
【００１５】
特に、ブラケットの支持性能を高めるものとして、以下の構成が掲げられる。
【００１６】
つまり、各ブラケットに、ラジエータの車体前後に連接されるその他のクーリングモジュールの構成部材を支持する支持部を設けている。
【００１７】
この特定事項により、その他のクーリングモジュールの構成部材が各ブラケットの支持部に支持され、各ブラケットがその他のクーリングモジュールの構成部材の支持ブラケットとして兼用化されて各ブラケットの支持性能を高めることが可能となる。
【００１８】
更に、各ブラケットの支持具を、弾性部材を介して車体に対し弾性的に支持している場合には、各タンク間においてチューブが熱収縮した際に、弾性部材の弾性力によって各チューブの熱収縮が円滑に吸収され、各チューブ間での熱歪みの発生をより確実に防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００１９】
以上、要するに、左右のタンクからそれぞれ車幅方向内方に向かって延びるブラケットの内方端の支持具によってクロスフロータイプのラジエータを車体に対し支持することで、上下のインサート部材の剛性を高めることなく車体に対し剛性を備えつつクロスフロータイプのラジエータを円滑に支持することができる。この結果、各チューブの熱収縮をラジエータの上下両端付近で拘束することなく各チューブ間での熱歪みの発生を確実に防止することができ、しかも、ラジエータ重量によるインサート部材の変形を防止してフィンおよびチューブへの悪影響を抑制することができ、加えて、ラジエータを支持する上での支持具のバランスを良好なものにしつつ車体側のレイアウト性も拡大させてラジエータの汎用性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は本発明の実施形態に係わるクーリングモジュールの支持構造を用いたエンジンルームＥの前部付近の平面図、図２はクーリングモジュールＣを車体後方から見た背面図、図３はクーリングモジュールＣを車体上方から見た平面図、図４はクーリングモジュールＣを車体下方から見た底面図、図５はクーリングモジュールＣを車体左側方から見た左側面図、図６はクーリングモジュールＣを車体右側方から見た右側面図を示し、これらの図１ないし図６において、１は車体前部に設けられたラジエータとしてのメインラジエータ（クーリングモジュールＣの構成部材）であって、このメインラジエータ１の車体後側にはその他のクーリングモジュールＣの構成部材としての電動ファンユニット２が設けられている。また、メインラジエータ１の前側にはその他のクーリングモジュールＣの構成部材としてのエアコン用コンデンサ３が設けられ、このエアコン用コンデンサ３の前側にはその他のクーリングモジュールＣの構成部材としてのサブラジエータ４が設けられている。そして、図１に示すように、電動ファンユニット２のプロペラ２３（後述する）は、車体前端のラジエータグリル５に開口するグリル開口部５１から導入される走行風を積極的に導いて、サブラジエータ４、エアコン用コンデンサ３およびメインラジエータ１を順に冷却するととともに、メインラジエータ１の後方に搭載された内燃機関６を冷却するようになされている。この場合、メインラジエータ１、電動ファンユニット２、エアコン用コンデンサ３およびサブラジエータ４によって、クーリングモジュールＣが構成されている。
【００２２】
そして、図２に示すように、メインラジエータ１は、そのメインラジエータ１の左右両端部を略鉛直方向に延びる樹脂製の左右一対の左タンク１１（図２では左側のタンク）および右タンク１２（図２では右側のタンク）と、この各タンク１１，１２間のコア部１０の上下両端をそれぞれ略水平方向へ延びて該各タンク１１，１２を連結するアッパインサート部材１３およびロアインサート部材１４と、このアッパインサート部材１３およびロアインサート部材１４により仕切られた各タンク１１，１２同士の間をそれぞれ略水平方向へ延びて連結する複数のチューブ１５（図２の右上部に一部分のみ示す）とを備え、左右のタンク１１，１２間において各チューブ１５内を流通する冷却水を走行風により冷却するようにした、いわゆるクロスフロータイプのものを構成している。また、各チューブ１５には、図示しないフィンが取り付けられていて、各チューブ１５内を流通する冷却水の冷却効果が高められるようになっている。この場合、各チューブ１５の左右両端部は、左右のタンク１１，１２に対しそれぞれサイドプレート（図示せず）を介してＯリング（図示せず）により支持されている。
【００２３】
また、図７に示すように、電動ファンユニット２は、左右両側にそれぞれボス部２２（図１に表れる）を有するプロペラ２３（図１に表れる）を備え、電動モータ２０の軸（図
示せず）にボス部２２が回転一体に連結されている。これらの電動モータ２０は、メインラジエータ１の左右タンク１１，１２の後面側に設けられたファンシュラウド２１にそれぞれ支持されている。また、電動ファンユニット２は、プロペラ２３の動作時にグリル開口部５１から導かれた走行風をサブラジエータ４およびエアコン用コンデンサ３を介してメインラジエータ１の各チューブ１５に対し満遍なく分散させて吸い込ませるように構成されている。この場合、電動ファンユニット２の各プロペラ２３は、メインラジエータ１により冷却される冷却水の温度が所定の高温状態となったときに動作するようになっている。
【００２４】
エアコン用コンデンサ３は、メインラジエータ１とほぼ同じ矩形状を呈し、内部を流通する気化冷媒を冷却して液冷媒に凝縮する凝縮器として機能するものである。
【００２５】
また、図３ないし図６に示すように、サブラジエータ４は、メインラジエータ１に比して上下方向の長さが短く車幅方向の長さが若干短い小型のラジエータであって、サブラジエータ４の左右両端部を略鉛直方向に延びる樹脂製の左右一対の左タンク４１（図３では左側のタンク）および右タンク４２（図３では右側のタンク）と、この各タンク４１，４２同士の間をそれぞれ略水平方向へ延びて連結する複数のチューブ（図示せず）とを備え、左右のタンク４１，４２間において各チューブ内を流通する冷却水を走行風により冷却するようにしたクロスフロータイプのものを構成している。
【００２６】
そして、図２にも示すように、メインラジエータ１の左右のタンク１１，１２の上下両端には、断面略コ字状のブラケット１６，１７，１８，１９が設けられている。この各ブラケット１６〜１９は、メインラジエータ１の後面四隅を車体後方から覆うようにそれぞれ先端が車幅方向内方に向かって延びる略三角形状の後面支持片１６ａ，１７ａ，１８ａ，１９ａと、メインラジエータ１の前面四隅を車体前方から覆うようにそれぞれ先端が車幅方向内方に向かって延びる略三角形状の前面支持片１６ｂ，１７ｂ，１８ｂ，１９ｂと、後面支持片１６ａ〜１９ａと前面支持片１６ｂ〜１９ｂとを外方つまり上方または下方から覆うように車幅方向内方に向かって延びて連結する外方支持片１６ｃ，１７ｃ，１８ｃ，１９ｃとを備えている。また、左のタンク１１下端のブラケット１８の前面支持片１８ｂには、左のタンク１１の下端を左側方から覆うように折曲する折曲片１８ｅが設けられている。この折曲片１８ｅは、左のタンク１１下端の左側面に第１ボルトＢ１により締結されて取り付けられている。そして、図８に示すように、メインラジエータ１は、エンジンルームＥの前端上部位置を車幅方向へ延びる車体としてのラジエータアッパサポートメンバＳ１と、エンジンルームＥの前端下部位置を車幅方向へ延びる車体としてのフロントクロスメンバＳ２との間に配置されている。
【００２７】
各ブラケット１６〜１９は、その前面支持片１６ｂ〜１９ｂがエアコン用コンデンサ３の四隅を周囲から包み込むように車体前方へ膨出しており、この各ブラケット１６〜１９によってエアコン用コンデンサ３がメインラジエータ１に保持されている。そして、各ブラケット１６〜１９の後面支持片１６ａ〜１９ａの車幅方向外方端は、メインラジエータ１の左右のタンク１１，１２の後面上下両位置に対しそれぞれ第２ボルトＢ２により締結されて取り付けられている。一方、前面支持片１６ｂ〜１９ｂには、支持部としての第１支持部１６ｈ，１７ｈ，１８ｈ，１９ｈが設けられている。この第１支持部１６ｈ〜１９ｈには、エアコン用コンデンサ３の前面四隅がそれぞれ第３ボルトＢ３によって締結されて取り付けられている。また、左右のタンク１１，１２上端のブラケット１６，１７および右のタンク１１下端のブラケット１９の前面支持片１６ｂ，１７ｂ，１９ｂの第１支持部１６ｈ，１７ｈ，１９ｈよりも車幅方向外方端も、メインラジエータ１の左右のタンク１１，１２の前面上端位置および右のタンク１１の前面下端位置に対しそれぞれ第２ボルトＢ２により締結されて取り付けられている。更に、各ブラケット１６〜１９の外方支持片１６ｃ〜１９ｃの車幅方向内方端には、支持具としてのピン１６ｄ，１７ｄ，１８ｄ，
１９ｄがそれぞれ突設されている。そして、これらのピン１６ｄ〜１９ｄのうち、左右のタンク１１，１２上端の各ブラケット１６，１７のピン１６ｄ，１７ｄは、ラジエータアッパサポートメンバＳ１の左右両位置に開口する取付孔Ｓ１１，Ｓ１２にそれぞれ装着された弾性部材としてのゴム製のラジエータアッパサポートＲＳ１の中心孔に嵌挿されている一方、左右のタンク１１，１２下端の各ブラケット１８，１９のピン１８ｄ，１９ｄは、フロントクロスメンバＳ２の左右両位置に開口する取付孔Ｓ２１，Ｓ２２にそれぞれ装着された弾性部材としてのゴム製のラジエータロアサポートＲＳ２の中心孔に嵌挿され、ラジエータアッパサポートメンバＳ１およびフロントクロスメンバＳ２に対しメインラジエータ１がラジエータアッパサポートＲＳ１およびラジエータロアサポートＲＳ２によって弾性支持されるようになっている。
【００２８】
また、図５および図６に示すように、サブラジエータ４の左右のタンク４１，４２の上端面および下端面には、それぞれ略Ｌ字状のＬ字ブラケット４３の一片が取り付けられている。そして、この各Ｌ字ブラケット４３の他片は、その各Ｌ字ブラケット４３の他片と対応するエアコン用コンデンサ３の前面左右の上部位置および下部位置に対しそれぞれ第４ボルトＢ４により締結されて取り付けられている。これにより、サブラジエータ４は、エアコン用コンデンサ３の前面側に対し各Ｌ字ブラケット４３によって取り付けられている。
【００２９】
そして、左右のタンク１１，１２下端の各ブラケット１８，１９の前面支持片１８ｂ，１９ｂは、各Ｌ字ブラケット４３の他片と対応するエアコン用コンデンサ３の前面左右の下部位置まで上方へ延設され、その延設端に設けられた支持部としての第２支持部１８ｉ，１９ｉを各Ｌ字ブラケット４３の他片とエアコン用コンデンサ３の前面左右の下部位置との間に合致させた状態で、エアコン用コンデンサ３の下部位置が左右のタンク１１，１２下端の各ブラケット１８，１９の前面支持片１８ｂ，１９ｂの第２支持部１８ｉ，１９ｉに対し上記第４ボルトＢ４により共締めされている。
【００３０】
また、図７に示すように、各ブラケット１６〜１９の後面支持片１６ａ〜１９ａの車幅方向内方端には、電動ファンユニット２のファンシュラウド２１を取り付ける支持部としてのボルト孔１６ｆ，１７ｆ，１８ｆ，１９ｆが設けられている。そして、ファンシュラウド２１の四隅は、各ブラケット１６〜１９の後面支持片１６ａ〜１９ａの車幅方向内方端のボルト孔１６ｆ〜１９ｆに対しそれぞれ挿通される第６ボルトＢ６により締結されて取り付けられている。
【００３１】
なお、図中７１は、メインラジエータ１の右のタンク１２上端に冷却水を導入する冷却水導入口部、７２は、メインラジエータ１の左のタンク１１下端より冷却水を内燃機関６に導出する冷却水導出口部である。
【００３２】
したがって、上記実施形態では、クロスフロータイプのメインラジエータ１は、左右のタンク１１，１２からそれぞれ車体幅方向内方に向かって延びるブラケット１６〜１９の外方支持片１６ｃ〜１９ｃの車幅方向内方端に突設したピン１６ｄ，１７ｄ，１８ｄ，１９ｄがラジエータアッパサポートメンバＳ１およびフロントクロスメンバＳ２に対しそれぞれラジエータアッパサポートＲＳ１およびラジエータロアサポートＲＳ２を介して弾性支持されているので、それぞれピン１６ｄ〜１９ｄを有するブラケット１６〜１９を設ける上で、メインラジエータ１のコア部１０の上下両端をそれぞれ略水平方向へ延びるアッパインサート部材１３およびロアインサート部材１４の剛性を高める必要がなく、ラジエータアッパサポートメンバＳ１およびフロントクロスメンバＳ２に対するクロスフロータイプのメインラジエータ１の支持が剛性を備えつつ円滑に行われることになる。
【００３３】
これにより、各タンク１１，１２間を連結するチューブ１５が冷却水によって熱収縮し
ても、アッパインサート部材１３およびロアインサート部材１４の剛性が高められていないために各チューブ１５の熱収縮がメインラジエータ１の上下両端付近で拘束されることはなく、各チューブ１５間での熱歪みの発生を確実に防止することができる。
【００３４】
しかも、ラジエータアッパサポートメンバＳ１およびフロントクロスメンバＳ２に支持するためのブラケット１６〜１９がアッパインサート部材１３およびロアインサート部材１４に設けられていないために該アッパインサート部材１３およびロアインサート部材１４にクーリングモジュールＣ（メインラジエータ１、電動ファンユニット２、エアコン用コンデンサ３およびサブラジエータ４）の重量が作用することがなく、アッパインサート部材１３およびロアインサート部材１４の変形を防止してフィンおよびチューブ１５への悪影響を抑制することができる。
【００３５】
加えて、左右のタンク１１，１２の上下両端よりそれぞれ車幅方向内方に向かって延びるブラケット１６〜１９の外方支持片１６ｃ〜１９ｃの車幅方向内方端にピン１６ｄ〜１９ｄが設けられていることにより、メインラジエータ１を支持する上でのバランスが良好なものとなり、ピン１６ｄ〜１９ｄを支持するラジエータアッパサポートメンバＳ１およびフロントクロスメンバＳ２などの車体側のレイアウト性も拡大され、メインラジエータ１の汎用性を高めることができる。
【００３６】
また、エアコン用コンデンサ３の前面四隅を支持する上で前面支持片１６ｂ〜１９ｂの車幅方向外方端に設けた第１支持部１６ｈ〜１９ｈ、エアコン用コンデンサ３の下部位置を支持する上で左右のタンク１１，１２下端の各ブラケット１８，１９の前面支持片１８ｂ，１９ｂをエアコン用コンデンサ３の前面左右の下部位置まで上方へ延設しその延設端に設けた第２支持部１８ｉ，１９ｉ、電動ファンユニット２のファンシュラウド２１を支持する上で各ブラケット１６〜１９の後面支持片１６ａ〜１９ａの車幅方向内方端に設けたボルト孔１６ｆ〜１９ｆが各ブラケット１６〜１９に備えられているので、エアコン用コンデンサ３および電動ファンユニット２のファンシュラウド２１の支持ブラケットとして各ブラケット１６〜１９が兼用化され、各ブラケット１６〜１９の支持性能を高めることができる。
【００３７】
更に、各ブラケット１６〜１９の外方支持片１６ｃ〜１９ｃ内方端の各ピン１６ｄ〜１９ｄのうち、左右のタンク１１，１２上端の各ブラケット１６，１７のピン１６ｄ，１７ｄが、ラジエータアッパサポートメンバＳ１の取付孔Ｓ１１，Ｓ１２にそれぞれラジエータアッパサポートＲＳ１を介して弾性支持されている一方、左右のタンク１１，１２下端の各ブラケット１８，１９のピン１８ｄ，１９ｄが、フロントクロスメンバＳ２の取付孔Ｓ２１，Ｓ２２にそれぞれラジエータロアサポートＲＳ２を介して弾性支持されているので、各タンク１１，１２間においてチューブ１５が熱収縮した際に、ラジエータアッパサポートＲＳ１およびラジエータロアサポートＲＳ２の弾性力によって各チューブ１５の熱収縮が円滑に吸収され、各チューブ１５間での熱歪みの発生をより確実に防止することができる。
【００３８】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施形態では、サブラジエータ４をエアコン用コンデンサ３の前面側にＬ字ブラケット４３によって取り付けたが、左右のタンク上端の各ブラケットの前面支持片を、左右のタンク下端の各ブラケットの前面支持片のように、エアコン用コンデンサの前面左右の上部位置まで下方へ延設した延設端に第２支持部を設け、この第２支持部をエアコン用コンデンサの前面左右の上部位置のボス部に合致させた状態で、サブラジエータおよびエアコン用コンデンサの上部位置が左右のタンク上端の各ブラケットの前面支持片の第２支持部に対しボルトにより締結して取り付けられるようにしてもよい。この場合には、サブラジエータをエアコン用コンデンサの前面側に取り付けるためのＬ字ブラ
ケットが不要となり、各ブラケットがサブラジエータ支持用のブラケットとしても兼用化され、各ブラケットの支持性能をさらに高めることが可能となる。
【００３９】
また、上記実施形態では、メインラジエータ１の左右のタンク１１，１２およびサブラジエータ４の左右のタンク４１，４２として樹脂製のものを用いたが、アルミニウム合金製のタンクが適用されていてもよいのはもちろんである。
【００４０】
さらに、上記実施形態では、断面略コ字状のブラケット１６〜１９を用いたが、前面支持片および後面支持片のいずれか一方の支持片と外方支持片とで形成された断面略Ｌ字状のブラケットが用いられていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態に係るクーリングモジュールの支持構造を示す車体前部付近の概略平面図である。
【図２】クーリングモジュールを車体後方から見た背面図である。
【図３】クーリングモジュールを車体上方から見た平面図である。
【図４】クーリングモジュールを車体下方から見た底面図である。
【図５】クーリングモジュールを車体左側方から見た左側面図である。
【図６】クーリングモジュールを車体右側方から見た右側面図である。
【図７】ブラケットに対しファンシュラウドを取り付ける前の状態を示す分解斜視図である。
【図８】ラジエータアッパサポートメンバおよびフロントクロスメンバに対し支持する前のクーリングモジュールを車体後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１          メインラジエータ（ラジエータ）
１１        左タンク
１２        右タンク
１５        チューブ
１６〜１９  ブラケット
１６ｄ〜１９ｄ
ピン（支持具）
１６ｈ〜１９ｈ
第１支持部（支持部）
１８ｉ，１９ｉ
第２支持部（支持部）
１６ｆ〜１９ｆ
ボルト孔（支持部）
２          電動ファンユニット（その他のクーリングモジュールの構成部材）
３          エアコン用コンデンサ（その他のクーリングモジュールの構成部材）
４          サブラジエータ（その他のクーリングモジュールの構成部材）
Ｃ          クーリングモジュール
Ｓ１        ラジエータアッパサポートメンバ（車体）
Ｓ２        フロントクロスメンバ（車体）
ＲＳ１      ラジエータアッパサポート（弾性部材）
ＲＳ２      ラジエータロアサポート（弾性部材）
【図１】
2006206007.tif 000003
【図２】
2006206007.tif 000004
【図３】
2006206007.tif 000005
【図４】
2006206007.tif 000006
【図５】
2006206007.tif 000007
【図６】
2006206007.tif 000008
【図７】
2006206007.tif 000009
【図８】
2006206007.tif 000010