(57)【要約】【課題】  懸架コイルスプリングを所定の圧縮状態に固定保持する治具を、ねじ軸とナットで構成して、シンプルかつ安価とし、装着および取外を容易とする。【解決手段】  ショックアブソーバに対して並列的に配置される懸架コイルスプリング１２が、下端にてサスペンションロアアーム１３に当接し、上端にてフレーム１４に組付けられるスプリングサポート１５に当接している。スプリングサポート１５に、ねじ軸３１の頭部に形成した棒状係止部３１ａが挿通可能な挿通孔１５ｂと、棒状係止部３１ａを回転規制状態で受承可能な支持部１５ｃを設けた。サスペンションロアアーム１３に、ねじ軸３１の棒状係止部３１ａが挿通可能な挿通孔１３ａと、ねじ軸３１の雄ねじ部３１ｂに螺合されるナット３２を回転可能状態で受承可能な座部１３ｂを設けた。懸架コイルスプリング１２を所定の圧縮状態に固定保持する治具３０は、ねじ軸３１とナット３２によって構成されている。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバに対して並列的に配置される懸架コイルスプリングが下端にてサスペンションロアアームに当接し上端にてフレームに組付けられるスプリングサポートに当接してなる車両用懸架装置において、前記スプリングサポートに、ねじ軸の頭部に形成した径方向に延びる棒状係止部が挿通可能な挿通孔と、この棒状係止部を回転規制状態で受承可能な支持部を設け、前記サスペンションロアアームに、前記ねじ軸の前記棒状係止部が挿通可能な挿通孔と、前記ねじ軸の脚部に形成した雄ねじ部に螺合されるナットを回転可能状態で受承可能な座部を設けて、前記懸架コイルスプリング、前記サスペンションロアアームおよび前記スプリングサポートに前記ねじ軸を挿通可能としたことを特徴とする車両用懸架装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用懸架装置において、前記サスペンションロアアームの前記座部と前記ナットが関節状に連結されるように構成したことを特徴とする車両用懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用懸架装置、特に、ショックアブソーバに対して懸架コイルスプリングが並列的に配置される車両用懸架装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用懸架装置において、懸架コイルスプリングは、当該車両用懸架装置がフレーム（車体）に組付けられるとき、または当該車両用懸架装置が車体に組付けられた状態にて、例えばショックアブソーバが交換されるときに、所定の圧縮状態に固定保持されることがあり、そのための治具が、例えば、下記特許文献１に示されている。
【特許文献１】特開２００２−２１１４５８号公報
【０００３】
上記した特許文献１に示されている治具は、サスペンションロアアーム（ロアコントロールアームと記載されている）を下方から支承する受け台と、この受け台をフレームに連結する長軸ボルトからなり、受け台には、長軸ボルトの軸部が貫通する挿通孔（透孔と記載されている）と、長軸ボルトの六角頭部が座金を介して当接係合する座部が設けられるとともに、前記挿通孔の一側にてサスペンションロアアームを前後から挟むように起立する一対の位置決めピンと、前記挿通孔の他側にてサスペンションロアアームの傾斜した下面の高所に当接し得る突起状受け部が組付けられている。
【０００４】
ところで、上記した特許文献１に示されている治具では、長軸ボルトをフレームに連結する際に、フレームに予め溶接された既設のウェルディングナットが用いられるが、当該治具が装着されないときには、既設のウェルディングナットに、懸架コイルスプリングの上部シートをフレームに固着するための連結ボルトが螺着されている。このため、当該治具を装着するときには、その装着作業前に連結ボルトを取り外す作業が必要であり、また、当該治具を取り外すときには、その取外作業後に連結ボルトを取り付ける作業が必要であって、煩雑な作業が必要である。
【０００５】
上記した煩雑な作業は、既設のウェルディングナットとは別に、長軸ボルトのためのナットをフレームに予め溶接しておくことにより、解消することが可能である。この場合には、フレームに予め溶接されるナットも当該治具の構成部品となって、長軸ボルト、受け台、一対の位置決めピン、突起状受け部およびナット等を構成部品とする当該治具が構成部品数の多さから高価となるおそれがある。
【発明の開示】
【０００６】
本発明は、上記した問題を解消すべくなされたものであり、ショックアブソーバに対して並列的に配置される懸架コイルスプリングが下端にてサスペンションロアアームに当接し上端にてフレームに組付けられるスプリングサポートに当接してなる車両用懸架装置において、前記スプリングサポートに、ねじ軸の頭部に形成した径方向に延びる棒状係止部が挿通可能な挿通孔と、この棒状係止部を回転規制状態で受承可能な支持部を設け、前記サスペンションロアアームに、前記ねじ軸の前記棒状係止部が挿通可能な挿通孔と、前記ねじ軸の脚部に形成した雄ねじ部に螺合されるナットを回転可能状態で受承可能な座部を設けて、前記懸架コイルスプリング、前記サスペンションロアアームおよび前記スプリングサポートに前記ねじ軸を挿通可能としたことに特徴がある。
【０００７】
この場合において、前記サスペンションロアアームの前記座部と前記ナットが関節状に連結されるように構成することが好ましい。なお、前記棒状係止部は径方向両側に延びたＴ字形状でも、半径方向片側に延びたＬ字形状でもよい。
【０００８】
本発明による車両用懸架装置においては、サスペンションロアアームとスプリングサポート間にて懸架コイルスプリングが圧縮されている状態で、サスペンションロアアーム、懸架コイルスプリングおよびスプリングサポートに、ねじ軸の棒状係止部を、サスペンションロアアームからスプリングサポートに向けて挿通する第１装着工程と、この第１装着工程後に、ねじ軸を所定量回転させて、ねじ軸の棒状係止部とスプリングサポートの支持部を一致させる第２装着工程と、この第２装着工程後に、ねじ軸の雄ねじ部にナットを螺合させる第３装着工程を実行することで、ねじ軸とナットからなる治具で懸架コイルスプリングを所定の圧縮状態に固定保持することができる。
【０００９】
このため、当該車両用懸架装置がフレーム（車体）に組付けられるとき、または当該車両用懸架装置が車体に組付けられた状態にて、例えばショックアブソーバが交換されるときに、懸架コイルスプリングが無用に伸長しなくて、サスペンションロアアームが無用に傾動することがない。したがって、当該車両用懸架装置をフレーム（車体）に組付ける作業、または当該車両用懸架装置が車体に組付けられた状態にて、例えばショックアブソーバを交換する作業を容易に行うことが可能である。
【００１０】
また、本発明による車両用懸架装置においては、ねじ軸の雄ねじ部からナットを取り外す第１取外工程と、この第１取外工程後に、ねじ軸を所定量回転させて、ねじ軸の棒状係止部とスプリングサポートの挿通孔を一致させる第２取外工程と、この第２取外工程後に、スプリングサポート、懸架コイルスプリングおよびサスペンションロアアームからねじ軸を抜き取る第３取外工程を実行することで、ねじ軸とナットからなる治具による懸架コイルスプリングの圧縮固定状態を解くことができる。
【００１１】
ところで、本発明による車両用懸架装置においては、ねじ軸とナットからなる治具の装着および取外に際して、ねじ軸とナットを装着および取外すこと以外の作業が一切不要であり、当該治具の装着および取外を容易に行うことが可能である。また、当該治具の構成部品が実質的にはねじ軸とナットの二部品であるため、当該治具をシンプルかつ安価に構成することが可能である。
【００１２】
また、本発明の実施に際して、サスペンションロアアームの座部とナットが関節状に連結されるように構成した場合には、サスペンションロアアームの座部に対してナットが滑らかに傾動し得るため、上述した第３装着工程（ねじ軸の雄ねじ部にナットを螺合させる工程）または第１取外工程（ねじ軸の雄ねじ部からナットを取り外す工程）の実施に際して、ナットの動きを円滑として作業性を向上させることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１および図２は本発明を実施した車両用懸架装置を示していて、この懸架装置においては、ショックアブソーバ１１に対して並列的に配置される懸架コイルスプリング１２が、下端にてサスペンションロアアーム１３に当接し、上端にてフレーム１４に組付けられるスプリングサポート１５に当接している。
【００１４】
ショックアブソーバ１１は、図１に示したように、上記したサスペンションロアアーム１３とは別個に設けられているサスペンションロアアーム１６とフレーム１４間に脱着交換可能に介装されている。懸架コイルスプリング１２は、サスペンションロアアーム１３とフレーム１４間に介装されていて、図１に示したように、筒状のカバー１７によって外周を被覆保護されている。
【００１５】
各サスペンションロアアーム１３，１６は、図１に示したように、基端にてフレーム１４に揺動可能に連結されていて、先端にてアクスルキャリア１８に回動可能に連結されている。なお、アクスルキャリア１８は、両サスペンションロアアーム１３，１６とサスペンションアッパアーム１９によって支承されている。サスペンションアッパアーム１９は、基端にてフレーム１４に揺動可能に連結されていて、先端にてアクスルキャリア１８に回動可能に連結されている。
【００１６】
スプリングサポート１５は、固定手段（図示省略）にてフレーム１４に組付けられるものであり、その中央部には円形の凹部１５ａが形成されている。また、スプリングサポート１５の下側には、図２に示したように、円錐台形状に形成されて懸架コイルスプリング１２内に収容されるスプリングバウンドストッパ２１が一体的に組付けられている。
【００１７】
ところで、この実施形態においては、当該車両用懸架装置がフレーム１４に組付けられるとき、または当該車両用懸架装置がフレーム１４に組付けられた状態にて、例えばショックアブソーバ１１が交換されるときに、図２に示したように、懸架コイルスプリング１２を所定の圧縮状態に固定保持するための治具３０がねじ軸３１とナット３２（図２および図３参照）によって構成されている。
【００１８】
また、治具３０の着脱を可能とするために、スプリングサポート１５の凹部１５ａに、図２および図４にて示したように、ねじ軸３１の頭部に形成した径方向に延びる棒状係止部３１ａが挿通可能なＩ字状挿通孔１５ｂが設けられるとともに、棒状係止部３１ａを回転規制状態で受承可能なＩ字状支持凹部１５ｃが設けられている。
【００１９】
また、サスペンションロアアーム１３とスプリングバウンドストッパ２１に、ねじ軸３１の棒状係止部３１ａが挿通可能なＩ字状挿通孔１３ａ（図２および図５参照）と２１ａ（図２参照）が設けられるとともに、サスペンションロアアーム１３にねじ軸３１の脚部に形成した雄ねじ部３１ｂに螺合されるナット３２を回転可能状態で受承可能な座部１３ｂ（図２および図５参照）が設けられている。
【００２０】
これにより、この実施形態においては、サスペンションロアアーム１３、懸架コイルスプリング１２、スプリングバウンドストッパ２１およびスプリングサポート１５に、ねじ軸３１を挿通可能である。また、この実施形態においては、サスペンションロアアーム１３に設けた座部１３ｂが半球形状に形成されるとともに、この座部１３ｂに係合するナット３２の上部３２ａが半球形状に形成されていて、サスペンションロアアーム１３の座部１３ｂとナット３２が関節状に連結されている。
【００２１】
上記のように構成したこの実施形態においては、サスペンションロアアーム１３とスプリングサポート１５間にて懸架コイルスプリング１２が圧縮されている状態で、サスペンションロアアーム１３、懸架コイルスプリング１２およびスプリングサポート１５に、ねじ軸３１の棒状係止部３１ａを、サスペンションロアアーム１３からスプリングサポート１５に向けて挿通する第１装着工程と、この第１装着工程後に、ねじ軸３１を所定量回転させて、ねじ軸３１の棒状係止部３１ａとスプリングサポート１５のＩ字状支持凹部１５ｃを一致させる第２装着工程と、この第２装着工程後に、ねじ軸３１の雄ねじ部３１ｂにナット３２を螺合させる第３装着工程を実行することで、ねじ軸３１とナット３２からなる治具３０で懸架コイルスプリング１２を所定の圧縮状態に固定保持することができる。
【００２２】
このため、当該車両用懸架装置がフレーム１４に組付けられるとき、または当該車両用懸架装置がフレーム１４に組付けられた状態にて、例えばショックアブソーバ１１が交換されるときに、懸架コイルスプリング１２が無用に伸長しなくて、サスペンションロアアーム１３が無用に傾動することがない。したがって、当該車両用懸架装置をフレーム１４に組付ける作業、または当該車両用懸架装置がフレーム１４に組付けられた状態にて、例えばショックアブソーバ１１を交換する作業を容易に行うことが可能である。
【００２３】
また、この実施形態においては、ねじ軸３１の雄ねじ部３１ｂからナット３２を取り外す第１取外工程と、この第１取外工程後に、ねじ軸３１を所定量回転させて、ねじ軸３１の棒状係止部３１ａとスプリングサポート１５のＩ字状挿通孔１５ｂを一致させる第２取外工程と、この第２取外工程後に、スプリングサポート１５、懸架コイルスプリング１２およびサスペンションロアアーム１３からねじ軸３１を抜き取る第３取外工程を実行することで、ねじ軸３１とナット３２からなる治具３０による懸架コイルスプリング１２の圧縮固定状態を解くことができる。
【００２４】
ところで、この実施形態においては、ねじ軸３１とナット３２からなる治具３０の装着および取外に際して、ねじ軸３１とナット３２を装着および取外すこと以外の作業が一切不要であり、当該治具３０の装着および取外を容易に行うことが可能である。また、当該治具３０の構成部品が実質的にはねじ軸３１とナット３２の二部品であるため、当該治具３０をシンプルかつ安価に構成することが可能である。
【００２５】
また、この実施形態においては、サスペンションロアアーム１３の座部１３ｂとナット３２が関節状に連結されていて、サスペンションロアアーム１３の座部１３ｂに対してナット３２が滑らかに傾動し得るため、上述した第３装着工程（ねじ軸３１の雄ねじ部３１ｂにナット３２を螺合させる工程）または第１取外工程（ねじ軸３１の雄ねじ部３１ｂからナット３２を取り外す工程）の実施に際して、ナット３２の動きを円滑として作業性を向上させることが可能である。
【００２６】
上記実施形態においては、スプリングサポート１５の下側にスプリングバウンドストッパ２１が一体的に組付けられる実施形態に本発明を実施したが、スプリングサポートの下側にスプリングバウンドストッパが組付けられない実施形態にも本発明は上記実施形態と同様に実施することが可能である。また、上記実施形態においては、ねじ軸３１の頭部に形成される棒状係止部３１ａがＴ字状である実施形態について説明したが、この棒状係止部３１ａは図６に示したようにＬ字状に形成されていても実施することも可能である。
【００２７】
また、上記実施形態においては、ショックアブソーバ１１がフレーム１４とサスペンションロアアーム１６間に介装され、懸架コイルスプリング１２がフレーム１４とサスペンションロアアーム１３間に介装される実施形態、すなわち、ショックアブソーバ１１と懸架コイルスプリング１２が別個のサスペンションロアアームに組付けられる実施形態に本発明を実施したが、ショックアブソーバと懸架コイルスプリングが同一のサスペンションロアアームに組付けられる実施形態にも本発明は同様に実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明による車両用懸架装置の一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１に示した懸架コイルスプリング、サスペンションロアアーム、フレーム、スプリングサポートおよびスプリングバウンドストッパの関係と治具の関係を概略的に示す正面図である。
【図３】図２に示したねじ軸とナットからなる治具の分解斜視図である。
【図４】図２に示したスプリングサポートとねじ軸の棒状係止部との関係を示す斜視図である。
【図５】図２に示したサスペンションロアアームとねじ軸とナットの関係を示す縦断断面図である。
【図６】ねじ軸の頭部に形成される棒状係止部の変形実施形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１１…ショックアブソーバ、１２…懸架コイルスプリング、１３…サスペンションロアアーム、１３ａ…Ｉ字状挿通孔、１３ｂ…座部、１４…フレーム、１５…スプリングサポート、１５ａ…円形凹部、１５ｂ…Ｉ字状挿通孔、１５ｃ…Ｉ字状支持凹部、２１…スプリングバウンドストッパ、２１ａ…Ｉ字状挿通孔、３０…治具、３１…ねじ軸、３１ａ…棒状係止部、３１ｂ…雄ねじ部、３２…ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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