(57)【要約】  【課題】ドアグラスラン底壁部のクッションリップのクッションストロークを十分に確保しつつドアサッシュ周りの見え幅寸法の縮小化に寄与できるドアグラスランの取付構造を提供する。  【解決手段】肉厚を一定とした底壁部１６のうち車室外側に位置する部分を車室内側に位置する部分よりもグラスラン本体部１２の内側に向けてオフセットさせ、そのオフセット部２６の外底面にドアサッシュ４のグラスラン受容保持部９に弾接することになるクッションリップ２７を突出形成する。さらに底壁部１６の内底面側でのオフセット開始位置がドアガラス５の中心線Ｃよりも車室内側となるように設定する。  【選択図】  図３
2006193053.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラスを受容するべくグラスラン本体部が断面略コ字状に形成されたドアグラスランをドアサッシュの上辺部に嵌合保持させるとともに、そのドアグラスランの底壁部にドアサッシュに弾接するクッションリップを突出形成したドアグラスランの取付構造であって、
肉厚を一定としたグラスラン本体部の底壁部のうち車室外側に位置する部分を車室内側に位置する部分よりもグラスラン本体部の内側に向けてオフセットさせ、
そのオフセットさせた部分の外底面にドアサッシュに弾接することになるクッションリップを突出形成するとともに、
上記底壁部の内底面側でのオフセット開始位置がドアガラスの中心線よりも車室外側となるように設定したことを特徴とするドアグラスランの取付構造。
【請求項２】
上記底壁部の外底面においてその車幅方向両端部に補助シールリップを突設したことを特徴とする請求項１に記載のドアグラスランの取付構造。
【請求項３】
上記グラスラン本体部は、車室外側の側壁部と底壁部とのなす角度が鋭角となり且つ車室内側の側壁部と底壁部とのなす角度が鈍角となるように上記底壁部がそれを受容することになるドアサッシュの底壁部とともに車室内側に向かって下り勾配となるように傾斜していて、
上記底壁部の内底面側でのオフセット開始位置がドアガラスの中心線よりも車室外側となるように設定するのに代えて、上記底壁部の内底面側でのオフセット開始位置がドアガラスの中心線よりも車室内側となるように設定したことを特徴とする請求項１または２に記載のドアグラスランの取付構造。
【請求項４】
上記ドアサッシュは車室外側および車室内側の側壁部と底壁部とをもって断面略コ字状のグラスラン受容保持部を形成しているとともに、底壁部の外底面のうち車室内側の端部が車室内側の側壁部よりもオーバーハングしていて、
このオーバーハング部から底壁部および車室外側の側壁部に沿わせるようにしてこれらを被覆する断面略Ｌ字状のサッシュモールを装着してなり、
上記サッシュモールの車室外側の端縁にグラスラン本体部の車室外側の側壁部を係止させてあることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のドアグラスランの取付構造。
【請求項５】
上記サッシュモールの車室外側および車室内側の端縁にそれぞれフック部を曲折形成し、これらのフック部をドアサッシュのオーバーハング部および車室外側の側壁部の端縁に係合させるとともに、
上記サッシュモールの車室外側のフック部にグラスラン本体部の車室外側の側壁部を係止させてあることを特徴とする請求項４に記載のドアグラスランの取付構造。
【請求項６】
上記サッシュモールのうちドアサッシュ側の底壁部に着座する上辺部内底面に突起部を形成したことを特徴とする請求項４または５に記載のドアグラスランの取付構造。
【請求項７】
少なくとも上記サッシュモールの車室外側の端部であって且つ上記ドアサッシュ側の底壁部とサッシュモールの上辺部内底面との間に、上記突起部の着座による反力をもって所定の隙間を設定したことを特徴とする請求項６に記載のドアグラスランの取付構造。
【請求項８】
上記サッシュモールの上辺部の幅方向中央部に突起部を形成したことを特徴とする請求項６または７に記載のドアグラスランの取付構造。
【請求項９】
上記サッシュモールには、ドア閉時に車体に弾接するボディシールリップが形成されていることを特徴とする請求項４〜８のいずれかに記載のドアグラスランの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のドアサッシュの上辺部に装着されるドアグラスランの取付構造に関し、特にグラスラン本来の機能を損なうことなく且つ車体全体の見栄え向上の観点からグラスランを含むサッシュ周りのいわゆる見え幅を極力小さくすることができるように考慮されたドアグラスランの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のドアグラスランの取付構造として例えば特許文献１，２に記載の技術が提案されている。
【０００３】
特許文献１では、図７に示すように、ドアサッシュ１０１を主要素としてこれに嵌合保持されるドアグラスラン１０２と意匠性付与のためのサッシュモール（サブシール）１０３とを併用することを前提として、ドアグラスラン１０２のアウタリップ１０４にワイヤ１０５を埋設し、もってアウタリップ１０４自体の剛性を高めている。なお、１０６はドアグラスラン１０２とともにドアサッシュ１０１に装着されるドアウエザーストリップ、１０７はドアガラスである。
【０００４】
また、特許文献２では、図８に示すように、ドアサッシュ１１１内でのドアグラスラン１１２のいわゆる倒れ現象を防止するために、ドアグラスラン１１２の底壁部１１３の外底面側にクッションリップ１１４を突設し、このクッションリップ１１４をドアサッシュ１１１に弾接させるようにしてある。
【特許文献１】特開平７−３２３７３２号公報（図４）
【特許文献２】特開平７−２７６９８６号公報（図４，５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図７に示した特許文献１に記載の技術では、ドアガラス１０７の上昇時にそのドアガラス１０７の上端部がアウタリップ１０４の外側に外れてしまうのを防止するために、ワイヤ１０５の埋設によってアウタリップ１０４の剛性を高めつつ、そのアウタリップ１０４とドアガラス１０７との間に上下方向のオーバーラップ量ｍを設定しているものであり、したがってドアグラスラン１０２およびサッシュモール１０３を含むドアサッシュ１０１周りの見え幅寸法Ｌを小さくするにも自ずと限界がある。なお、サッシュモール１０３を併用しない場合のドアサッシュ１０１周りの見え幅寸法は当然のことながらＬ1となる。
【０００６】
また、図８に示した特許文献２に記載の技術では、クッションリップ１１４のクッション効果のためにドアグラスラン１１２それ自体のドアサッシュ１１１内での倒れを防止できることはもちろんのこと、クッションリップ１１４のクッションストローク（吸収代）をもってドアサッシュ１１１やドアグラスラン１１２の寸法誤差あるいは組付誤差等の寸法ばらつきを吸収することができる。
【０００７】
その反面、クッションリップ１１４がドアサッシュ１１１に弾接したときのいわゆる畳み込みスペースもしくはクッションストロークを確保するために底壁部１１３を局部的に薄肉形状としているため、組付時にドアグラスラン１１２がその薄肉部１１５から折れ曲がり、組付作業性の低下が危惧されるほか、その薄肉部１１５の肉厚を大きくすると当然のことながら薄肉部１１５以外の底壁部１１３全体の肉厚も大きくなり、ドアグラスラン１１２全体の断面形状が大型化することとなって好ましくない。例えば図８に示したドアグラスラン１１２と図７に示したサッシュモール１０３を併用するような場合には、上記のようなドアグラスラン１１２全体の断面形状の大型化によって図７と同様のドアサッシュ１１１周りの見え幅が大きくなることとなって好ましくない。
【０００８】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、ドアグラスランの底壁部の厚肉化や組付作業性の悪化を招くことなく、且つクッションリップのクッションストロークを十分に確保しつつドアサッシュ周りの見え幅寸法の縮小化に寄与できるようにしたドアグラスランの取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、ドアガラスを受容するべくグラスラン本体部が断面略コ字状に形成されたドアグラスランをドアサッシュの上辺部に嵌合保持させるとともに、そのドアグラスランの底壁部にドアサッシュに弾接するクッションリップを突出形成したドアグラスランの取付構造を前提としている。
【００１０】
その上で、肉厚を一定としたグラスラン本体部の底壁部のうち車室外側に位置する部分を車室内側に位置する部分よりもグラスラン本体部の内側に向けてオフセットさせ、そのオフセットさせた部分の外底面にドアサッシュに弾接することになるクッションリップを突出形成するとともに、上記底壁部の内底面側でのオフセット開始位置がドアガラスの中心線よりも車室外側となるように設定したことを特徴とする。
【００１１】
この場合において、請求項２に記載のように、上記底壁部の外底面においてその車幅方向両端部に補助シールリップを突設してあってもよい。
【００１２】
したがって、請求項１に記載の発明では、ドアグラスラン本体部の底壁部を部分的にオフセットさせたことによって、その底壁部の肉厚を一定として必要な剛性を確保しながら、クッションリップのクッションストロークを確保することができ、従来のように底壁部を局部的に薄肉形状とする必要がなくなる。
【００１３】
望ましくは、請求項３に記載のように、上記グラスラン本体部は、車室外側の側壁部と底壁部とのなす角度が鋭角となり且つ車室内側の側壁部と底壁部とのなす角度が鈍角となるように上記底壁部がそれを受容することになるドアサッシュの底壁部とともに車室内側に向かって下り勾配となるように傾斜していて、上記底壁部の内底面側でのオフセット開始位置がドアガラスの中心線よりも車室外側となるように設定するのに代えて、上記底壁部の内底面側でのオフセット開始位置がドアガラスの中心線よりも車室内側となるように設定する。
【００１４】
こうすることにより、オフセット長さを可及的に大きく確保することができ、ひいては突出長さのより大きなクッションリップにも十分に対応できるようになり、ドアサッシュに対する撓み代を大きく確保できる。
【００１５】
より望ましくは、請求項４に記載のように、ドアサッシュの意匠性もしくは美観向上のためにドアグラスランとともにサッシュモールを併用するものとする。すなわち、上記ドアサッシュは車室外側および車室内側の側壁部と底壁部とをもって断面略コ字状のグラスラン受容保持部を形成しているとともに、底壁部の外底面のうち車室内側の端部が車室内側の側壁部よりもオーバーハングしているものとし、このオーバーハング部から底壁部および車室外側の側壁部に沿わせるようにしてこれらを被覆する断面略Ｌ字状のサッシュモールを装着する。その上で、上記サッシュモールの車室外側の端縁にグラスランラン本体部の車室外側の側壁部を係止させるものとする。
【００１６】
具体的には、請求項５に記載のように、上記サッシュモールの車室外側および車室内側の端縁にそれぞれフック部を曲折形成し、これらのフック部をドアサッシュのオーバーハング部および車室外側の側壁部の端縁に係合させるとともに、上記サッシュモールの車室外側のフック部にグラスラン本体部の車室外側の側壁部を係止させるものとする。
【００１７】
上記のようにサッシュモールを併用する場合においては、請求項６に記載のように、サッシュモールのうちドアサッシュ側の底壁部に着座する上辺部内底面に突起部を形成するものとし、望ましくは請求項７に記載のように、少なくとも上記サッシュモールの車室外側の端部であって且つ上記ドアサッシュ側の底壁部とサッシュモールの上辺部内底面との間に、上記突起部の着座による反力をもって所定の隙間を設定するものとする。
【００１８】
より望ましくは、請求項８に記載のように、上記サッシュモールの上辺部の幅方向中央部に突起部を形成するものとする。
【００１９】
さらに、請求項９に記載のように、上記サッシュモールには、ドア閉時に車体に弾接するボディシールリップが形成されていてもよい。
【００２０】
したがって、少なくとも請求項６，７に記載の発明では、ドアサッシュ側の底壁部とサッシュモールの上辺部内底面との間に所定の隙間を確保することで、ドアサッシュやサッシュモールの寸法誤差あるいは両者の相互組付誤差を無理なく吸収できるようになる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に記載の発明によれば、グラスラン本体部の底壁部に薄肉部を形成することなくその肉厚を一定としたままで、なお且つドアサッシュ周りの見え幅寸法内でクッションリップのクッションストロークを確保できる。そのため、底壁部の剛性を確保できることによって組付時の作業性を悪化させることがなく、併せて相対的にドアサッシュ周りの見え幅寸法内の最小化が可能となる。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、上記底壁部の剛性向上のために、底壁部の外底面においてその車幅方向両端部に突設された補助シールリップのシール性も向上する。
【００２３】
請求項３に記載の発明によれば、相対的に底壁部でのオフセット長さを大きくして、より突出長さの大きなクッションリップに対応することができるので、クッションリップの撓み代を一段と大きく確保することができ、ドアサッシュやドアグラスランの単体誤差もしくは組付誤差等のばらつき吸収効果が一段と向上する。
【００２４】
請求項４，５に記載の発明によれば、サッシュモールを併用した場合においても請求項１に記載のものと全く同様の効果が得られる。
【００２５】
請求項６，７に記載の発明によれば、突起部の形成をもってドアサッシュとサッシュモールの間に所定の隙間が確保されることから、ドアサッシュの寸法ばらつきを無理なく吸収できるほか、ドアサッシュにサッシュモールを装着する際のいわゆるオーバーストロークが許容されるので、サッシュモールの装着作業をスムーズに行える効果がある。
【００２６】
特に請求項８に記載の発明によれば、上記突起部をサッシュモールの上辺部の幅方向中央部に設定したことにより、突起部での反力をもってサッシュモール全体を均等に浮上させることができ、ドアサッシュに対するサッシュモールの組付状態が一段と安定化する効果がある。
【００２７】
請求項９に記載の発明によれば、サッシュモールにボディシールリップが形成されているため、ドアサッシュと車体との間のシール性が一段と向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図１〜５は本発明のより具体的な実施の形態を示す図であり、図１は自動車の側面図を、図２は図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図を、図３は図２の要部拡大図を、図４，５は図３のさらなる要部拡大図をそれぞれ示している。
【００２９】
図１，２において、１は車体パネル、４はドア２におけるドア本体３と一体に形成されたドアサッシュ、５はドア２に昇降可能に収容されたドアガラスである。そして、ドアサッシュ４の上辺部から縦辺部に沿って、ＴＰＯあるいはゴム等にて形成されたドアグラスラン６が嵌合保持されている。
【００３０】
ドアサッシュ４の上辺部は、図２に示すようにロールフォーミングによって曲折形成された一部閉断面構造のものであって、閉断面形状部７の上側にウエザーストリップ受容部８が、閉断面形状部７の外側に断面略コ字状のグラスラン受容保持部９がそれぞれ一体に形成されている。そして、ドア開口部を形成している車体パネル１のフランジ部１ａには、ドア閉時にドアサッシュ４側の閉断面形状部７に弾接する中空状のボディサイドウエザーストリップ１０が装着されているとともに、閉断面形状部７側のウエザーストリップ受容部８には、ドア閉時に車体パネル１に弾接することになる同じく中空状のドアウエザーストリップ１１が装着されている。
【００３１】
したがって、図２に示すようなドア閉時には、ボディサイドウエザーストリップ１０がドアサッシュ４側の閉断面形状部７に、ドアウエザーストリップ１１および後述するボディシールリップ３０が車体パネル１にそれぞれ弾接することで、いわゆる三重シール構造の形態で車室内外がシールされることになる。
【００３２】
さらに、グラスラン受容保持部９には、断面略コ字状のグラスラン本体部１２を主要素とするドアグラスラン６が下向きに嵌合保持されているとともに、グラスラン受容保持部９の上面側にはそれを被覆するべく樹脂（ＰＰ等）、ＴＰＯあるいはゴム等にて形成された断面略Ｌ字状のサッシュモール１３が装着されている。なお、グラスラン受容保持部９の底壁部１４のうち車室内側の端部は所定量だけ同方向にオーバーハングしていて、いわゆるオーバーハング部１５となっている。
【００３３】
図３，４は上記ドアグラスラン６の詳細を示す段階的な拡大図であって、グラスラン本体部１２は、先に述べたように、肉厚が一定の底壁部１６と車室外側の側壁部１７およびそれよりも長さの大きな車室内側の側壁部１８とをもって断面略変形コ字状のものとして形成されていて、実質的に底壁部１６と車室外側の側壁部１７とが鋭角をなし且つ底壁部１６と車室内側の側壁部１８とが鈍角をなしていて、底壁部１６がドアサッシュ４側のグラスラン受容保持部９の底壁部１４に着座している。その結果として、底壁部１６はグラスラン受容保持部９の底壁部１４とともに車室内側に向かって下り勾配となるように傾斜している。
【００３４】
そして、車室外側の側壁部１７の開口端にはアウタシールリップ１９が、車室内側の側壁部１８には一対のインナシールリップ２０がそれぞれ斜めに突出形成されているとともに、底壁部１６の内底面にはボトムリップ２１が斜めに突出形成されている。これにより、ドアガラス閉時にはボトムリップ２１がドアガラス５の上端面と底壁部１６の内底面にはさまれるかたちでドアガラス５の上端面がボトムリップ２１に弾接する一方、アウタシールリップ１９およびインナシールリップ２０がドアガラス５の表裏両面に弾接して車室内外をシールすることになる。
【００３５】
また、グラスラン本体部１２における底壁部１６の幅方向両端には補助シールリップ２２が突出形成されているとともに、車室外側および車室内側の側壁部１７，１８には保持用突起部２３，２４がそれぞれ形成されている。そして、これらの保持用突起部２３，２４をドアサッシュ４側の係止段部２５および後述するサッシュモール１３の端縁に係止させることで、グラスラン受容保持部９から脱落しないようにドアグラスラン６が嵌合保持され、同時に各補助シールリップ２２がグラスラン受容保持部９の内面に弾接している。
【００３６】
その一方、グラスラン本体部１２の底壁部１６はその肉厚が一定でありながらも、車室内側に位置する部分に対して車室外側に位置する部分が所定量ａだけ下方にオフセットしていて、そのオフセット部２６の外底面側にはグラスラン受容保持部９側の底壁部１４に弾接することになるクッションリップ２７が斜めに突出形成されている。なお、オフセット部２６の外底面側での有効オフセット範囲を図３，４に符号Ｐで示す。そして、図３，４から明らかなように、オフセット部２６の内底面側でのオフセット開始位置がドアガラス５の中心線Ｃよりも車室内側に位置するように設定してある。なお、上記ドアガラス５の中心線Ｃとはドアガラス５の板厚を二分する中心線をいう。
【００３７】
上記サッシュモール１３はドアサッシュ４への意匠性の付与もしくは加飾を目的として装着されるものであって、上辺部２８および意匠部たる側辺部２９は樹脂（ＰＰ等）、ＴＰＯあるいはゴムのうちでも硬質材にて形成されており、上面のボディシールリップ３０のみＴＰＯあるいはゴムの軟質材にて形成されている。そして、上辺部２８および側辺部２９の端部には鉤形状のフック部３１，３２が形成されていて、その両フック部３１，３２をグラスラン受容保持部９におけるオーバーハング部１５および側壁部３３の下縁に係止させることで、グラスラン受容保持部９における底壁部１４および側壁部３３を被覆するように装着されている。さらに、一方のフック部３２にドアグラスラン６側の保持突起部２３を係止させることでドアグラスラン６の抜け止めが施されている。
【００３８】
なお、サッシュモール１３の側辺部２９にはステンレス等の光輝フィルム３４が埋設されているとともに、上面側には図２に示すようにドア閉時に車体パネル１に弾接することになるボディシールリップ３０が一体に突出形成されている。
【００３９】
ここで、図５に図３の要部を拡大して示すように、サッシュモール１３における上辺部２８の下面の幅方向中央部にはその長手方向に沿って突起部としてのビード部３５が形成されているほか、側辺部２９の下部内壁面にも同様に突起部としてのビード部３６がその長手方向に沿って形成されている。したがって、同図のようにグラスラン受容保持部９にサッシュモール１３を装着したときには、両者の間にはビード部３５，３６以外の部分で所定の隙間が確保されるように設定されている。つまり、グラスラン受容保持部９へのビード部３５，３６の着座に伴う反力をもってサッシュモール１３が浮上もしくは浮き上がり気味となりながら安定的に装着されている。
【００４０】
特に、グラスラン受容保持部９の底壁部１４と側壁部３３とのなすコーナー部付近ではサッシュモール１３の上辺部２８との間に最も大きな隙間Ｂが確保されている。そして、この隙間Ｂは、グラスラン受容保持部９の側壁部３３に対するフック部３２の係合代をＡ、側壁部３３の長さのばらつき（最大許容寸法誤差）をαとした場合に、Ｂ＝Ａ＋αの関係が成り立つように設定されている。
【００４１】
なお、ドアグラスラン６およびサッシュモール１３には、図３，４に示すように芯材として金属製のワイヤ３７が長手方向に沿って埋設されている。
【００４２】
このように構成されたドアグラスラン６の取付構造によれば、保持用突起部２３，２４をドアサッシュ４側の係止段部２５およびサッシュモール１３のフック部３２にそれぞれ係止させることでドアグラスラン６がグラスラン受容保持部９に嵌合保持されているものであるが、ドアグラスラン６やドアサッシュ４の単体での寸法ばらつきあるいは両者の相互組付誤差は、クッションリップ２７の撓み変形に基づくクッションストローク（ｂ寸法）によって吸収される。そして、クッションリップ２７はオフセット部３７の背面側に設定してあるので、従来のように底壁部１６を部分的に薄肉化する必要がない。
【００４３】
すなわち、底壁部１６を部分的にオフセットさせることで、その底壁部１６の肉厚を一定に保ちつつクッションリップ２７を畳み込むスペースを確保してあることから、底壁部１６の剛性を十分に確保することができる。しかも、底壁部１６を車室内側に向かって下り勾配となるように傾斜させてあるので、その結果として有効オフセット範囲Ｐを可及的に大きく確保することができ、ひいてはクッションリップ２７の長さすなわち撓み代（ｃ寸法）を一段と大きく確保できるようになる。その上、上記のような底壁部１６の剛性確保によって補助シールリップ２２のシール性も一段と安定化する。
【００４４】
ここで、図３，４に示すように、ドアグラスラン６およびサッシュモール１３を含むドアサッシュ４周りの見え幅寸法はＬとなり、ドアガラス５の吸い出しによる外れを防止するのに必要な最低寸法はｍ、ドアガラス５の閉め切り時においてドアグラスラン６の底壁部１６の外底面とドアガラス５の先端とのなす距離はｎとなる。ここで、ｎの寸法は底壁部１６のオフセット量には影響されず、底壁部１６の肉厚とボトムリップ２１の肉厚の合計とほぼ等しくなっている。そして、本実施の形態では、ｍおよびｎの寸法は共にＬの寸法内に含まれているが、ｎの寸法が最小化されているために、見え幅寸法Ｌについても最小化することができる。
【００４５】
因みに、従来のように底壁部１６の肉厚寸法を増加させた場合には、その増加分だけｍ＋ｎの総和寸法が下方に伸びることになるため、上記の見え幅寸法Ｌが大きくなることになる。
【００４６】
また、図５に示すように、ドアサッシュ４のグラスラン受容保持部９にかぶせられることになるサッシュモール１３については、その装着の際に一方のフック部３１をオーバーハング部１５に係止させたならば、それを支点としてサッシュモール１３全体を押し下げながら他方のフック部３２を側壁部３３の下縁に係止させることになるが、ビード部３５，３６の着座によって全体を浮上させながら特に隙間寸法Ｂを確保しているため、その隙間寸法Ｂをもってドアサッシュ４等の寸法ばらつき等を吸収することができ、その寸法ばらつきの影響でサッシュモール１３ががたつくことがなく、その装着状態が安定化する。しかも、隙間寸法Ｂを設定してあるために、サッシュモール１３を装着する際のいわゆるオーバーストロークが許容され、その装着作業をきわめてスムーズに行えることになる。
【００４７】
なお、特にビード部３５の数および位置は任意に設定可能であるが、図５に示すようにサッシュモール１３の上片部２８の幅方向中央部にビード部３５を設定すると、特にビード部３５をはさんだ上辺部２８の左右両端部を均等に浮上させることができ、サッシュモール１３の装着状態が一段と安定化する。
【００４８】
図６は本発明の第２の実施の形態を示し、図３，４と共通する部分には同一符号をしてある。
【００４９】
この第２の実施の形態では、ドアグラスラン６の底壁部１６を傾斜させることなしにその底壁部１６の一部を図３，４と同様にオフセットさせるとともに、オフセット部２６の内底面側でのオフセット開始位置がドアガラス５の中心線Ｃよりも車室外側に位置するように設定してある点で図３，４に示したものと異なっている。
【００５０】
この第２の実施の形態では、有効オフセット範囲Ｐが図３，４に比べて小さくなるものの、基本的は第１の実施の形態と同様の効果が得られることになる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】自動車の側面説明図。
【図２】本発明のより具体的な第１の実施の形態を示す図で、図１のＤ−Ｄ線に沿う拡大断面図。
【図３】図２の要部拡大図。
【図４】図３の要部拡大図。
【図５】同じく図３の要部拡大図。
【図６】本発明の第２の実施の形態を示す要部拡大断面図。
【図７】従来のドアグラスランの一例を示す断面説明図。
【図８】同じく従来のドアグラスランの別の例を示す断面説明図。
【符号の説明】
【００５２】
４…ドアサッシュ
５…ドアガラス
６…ドアグラスラン
９…グラスラン受容保持部
１２…グラスラン本体部
１３…サッシュモール
１４…底壁部
１５…オーバーハング部
１６…底壁部
１７，１８…側壁部
２２…補助シールリップ
２６…オフセット部
２７…クッションリップ
２８…上辺部
２９…側辺部
３０…ボディシールリップ
３１，３２…フック部
３３…側壁部
３５，３６…ビード部（突起部）
Ｂ…隙間寸法
Ｃ…ドアガラスの中心線
【図１】
2006193053.tif 000003
【図２】
2006193053.tif 000004
【図３】
2006193053.tif 000005
【図４】
2006193053.tif 000006
【図５】
2006193053.tif 000007
【図６】
2006193053.tif 000008
【図７】
2006193053.tif 000009
【図８】
2006193053.tif 000010