(57)【要約】【課題】  シートの前後位置の調整及びシートバックの前後傾の角度調整が容易で、車両衝突時にシートバックが受ける荷重を車体側で確実に保持することができる車両用シートを提供する。【解決手段】  シートバック７の側面に、車幅方向に進退自在の連結ロッドを備えた連結手段１７を設け、前記シートバック７の側面に対向するドア内側面１５に、前記連結ロッドが係止自在に構成された係止穴５９を有する車両用シートであって、通常時及び車両衝突時には、前記連結ロッドを突出させて係止穴５９に係止させることにより、シートバック７の側面をドア内側面１５に支持する一方、シートバック７の傾斜角度又はシート１の前後位置を調整するときには、前記連結ロッドを後退させて係止穴５９との係止を解除することにより、シートバック７の側面とドア内側面１５との連結を解除するように構成している。【選択図】      図１
2006027590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向の傾斜角度が調整自在のシートバックの側面に連結手段を設け、該連結手段に、車幅方向に進退自在の係止部材を配設し、前記シートバックの側面に対向する車体側面に、前記係止部材が係止される連結用凹部を設けた、前後位置が調整自在の車両用シートであって、
通常時及び車両衝突時には、前記係止部材を突出させて連結用凹部に係止させる一方、シートバックの傾斜角度又はシートの前後位置を調整するときには、前記係止部材を後退させて連結用凹部との係止を解除するように構成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記連結手段を、シートバックを前後方向に傾斜させた場合に車体側面に対する相対角度が略一定に保持されるように、シートバックの側面に回動自在に支持したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記連結手段に、前記係止部材を車体側面に向けて付勢させる付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記係止部材を、車幅方向に延設された複数の連結ロッドから構成し、前記連結用凹部を、前後方向及び上下方向に沿って複数配置された、前記連結ロッドが挿入及び係止される係止穴から構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記複数の連結ロッド及び係止穴を略水平状に配置したことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記係止穴を、車両後方に向かうにつれて上下方向の数が徐々に多くなるように配置したことを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記係止部材を、先端に車幅方向に延びる爪部を有する略Ｌ字状の連結アームから構成し、前記連結用凹部を、この連結アームの爪部が係止自在の上下方向に延びる縦溝から構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記縦溝を、車両後方に向かうにつれて上下方向に徐々に長くなるように形成したことを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。
【請求項９】
前記シートバックを前後方向に傾斜させる回動軸を中心とする円弧形状に形成された下部ガイドを設ける一方、前記連結手段に、前記下部ガイドと略同一径の上部ガイドを設け、これらの上部ガイド及び下部ガイドを、可撓性を有する非伸縮性の線状部材を介して連結することにより、
前記連結手段を、シートバックを前後方向に傾斜させた場合に車体側面に対する相対角度が略一定に保持されるように、シートバックの側面に回動自在に支持したことを特徴とする請求項２，７，８のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項１０】
前記線状部材に張力を発生させる付勢部材を設けたことを特徴とする請求項９に記載の車両用シート。
【請求項１１】
前記下部ガイドの外周に、前記線状部材が嵌合する溝を設けたことを特徴とする請求項９又は１０に記載の車両用シート。
【請求項１２】
前記上部ガイドを円盤状部材から構成し、該円盤状部材の外周に、前記線状部材が嵌合する溝を設けたことを特徴とする請求項９〜１１のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項１３】
前後方向に揺動自在のシートバックを車体側面に連結自在に構成した、前後方向にスライド自在に支持された車両用シートであって、
シート又はシートバックの位置調整時には、シートバックを車体側面に連結させる一方、
前記位置調整時以外のときは、シートバックと車体側面との連結状態を解除するようにしたことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、更に詳しくは、通常時及び車両衝突時にシートバック側面と車体側面とを連結する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両室内に配設される車両用シートは、フロア側に取り付けられるシートクッションと、該シートクッションに回動自在に支持されるシートバックとを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用シートにおいては、シートバックの上部に軸部材を設け、車体のセンターピラー側に受け部材を設け、これらの軸部材と受け部材とをステーを介して連結している。ここで、車両に衝突荷重が入力されたときには、前方移動しようとする乗員からシートベルトに車両前方側の荷重が掛かり、該シートベルトを介してシートバックも車両前方側に移動しようとするが、前記ステーによってシートバック上部とセンターピラーとをステーを介して連結することにより、車両衝突時におけるシートバックの倒れを防止している。
【特許文献１】特開平５−１６７１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来例によっては、シートの前後位置の調整及び及びシートバックの前後方向の傾斜角度の調整を円滑に行うことが困難となるおそれがあった。また、シートバックの上部とセンターピラー上部との間に距離があるため、車両衝突時にシートバックに受ける荷重を十分に車体側に伝達させることが困難となるおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、シートの前後位置の調整及びシートバックの前後傾の角度調整が容易で、車両衝突時にシートバックが受ける荷重を車体側で確実に保持することができる車両用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明に係る車両用シートは、前後に回動自在に支持したシートバックの側面に、車幅方向に進退自在の係止部材を備えた連結手段を設け、前記シートバックの側面に対向する車体側面に、前記係止部材が係止自在に構成された連結用凹部を有する、前後位置が調整自在の車両用シートであって、通常時及び車両衝突時には、前記係止部材を突出させて連結用凹部に係止させることにより、シートバックの側面を車体側面に支持する一方、シートバックの傾斜角度又はシートの前後位置を調整するときには、前記係止部材を後退させて連結用凹部との係止を解除することにより、シートバックの側面と車体側面との連結を解除するように構成している。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両用シートによれば、シートバックと車体側面との連結を解除することにより、シートの前後位置やシートバックの傾斜角度を調整操作を円滑に行うことができる。また、シートバックと車体側面とを連結させ、車両衝突時には、前方移動しようとする乗員からシートバックに掛かる荷重を車体側面に伝達させることにより、シートバックを確実に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【０００９】
[第１の実施形態]
図１は本発明の第１実施形態による車両用シートを示す斜視図である。
【００１０】
図１に示すように、シート１は３点式のシートベルト３を有するベルトインシートであり、車体のフロア側に設けられたシートクッション５と、該シートクッション５に回動自在に支持されたシートバック７と、該シートバック７の上部に設けられたヘッドレスト９とを備えている。このシート１は、後述する図４に示すように、リクライナー１１によってシートバック７の前後方向の傾斜角度を調整することができ、スライドレール１３によってシート１の前後位置の調整が可能になっている。
【００１１】
また、シートバック７の側面には、通常時及び車両衝突時にシートバック７の側面を車体側面であるドア内側面１５に連結する連結手段１７が配設されている。そして、シートバック７の側面に対向するドア内側面１５には、複数の係止穴５９からなる連結用凹部を形成した車体側連結パネル２１が設けられている。この車体側連結パネル２１には、シート１の前後移動とシートバック７の前後傾に伴って連結手段１７が移動する範囲において係止穴５９が並設され、この複数の係止穴５９によって連結用凹部が構成されている。
【００１２】
また、車体側連結パネル２１の外形状は、側面視略三角状に形成され、車両後方に向かうにつれて上下方向の長さが長くなり、係止穴５９の数も徐々に多くなるように配設されている。
【００１３】
図２は図１のシートを構成する外側サイドフレームの側面を拡大した斜視図、図３は図２のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。
【００１４】
シートバックフレームを構成する外側サイドフレーム２３の上端部の前面には、シートベルト３を中継するショルダーアンカー２５が取り付けられ、外側サイドフレーム２３の側面には連結手段１７が取り付けられている。
【００１５】
前記連結手段１７は、車体側面側に上下４個ずつの計８個の挿通孔２７が穿設されたハウジング２９と、この挿通孔２７からそれぞれが独立して突出するようにスプリング３２によって付勢された８本の連結ロッド３１と、ハウジング２９内に固定され、前記スプリング３２を介して連結ロッド３１を弾性的に支持する支持プレート３３と、全ての連結ロッド３１を車幅方向内側に向けて引き込むように可動する引込プレート３５と、該引込プレート３５を引っ張る引込ワイヤー３７と、ハウジング２９の底板３９とから構成されており、外側サイドフレーム２３に回転軸４１を介して回動可能に取付けられている。
【００１６】
この回転軸４１の中心には、その軸方向に沿って貫通する貫通孔４３が穿設され、該貫通孔４３の内部を引込ワイヤー３７が挿通してリクライナー１１とスライドレール１３（図４参照）の調整レバーと連動している。ハウジング２９の外周縁４５は、略Ｊ字状に折り返されており、外側サイドフレーム２３に固定されて略円輪状に形成されたハウジングガイド４７に係止されている。
【００１７】
図４は、図１のシートを側方から見た側面図である。
【００１８】
底板３９の回転軸４１を挟んだ位置に一対のリンクロッド用支持部４９，４９が配設されており、リクライナー１１の回転中心５１を挟んだ位置にリンクロッド用係止部５３，５３が一対に配設されている。このリクライナー１１のリンクロッド用係止部５３は、シートクッション５に対して回動することなく固定されているが、前記底板３９のリンクロッド用支持部４９は、外側サイドフレーム２３に回動自在に軸支されている。そして、これらのリンクロッド用支持部４９とリンクロッド用係止部５３とは、一対のリンクロッド５５，５５を介して連結されており、シートバック７を前後に回動させた場合、リンクロッド用支持部４９、リンクロッド用係止部５３、及びリンクロッド５５によって平行リンクを構成している。即ち、シートバック７を前後に回動させると、リクライナー１１のリンクロッド用係止部５３は回動せず、前記底板３９はリンクロッド５５によって自由に回動することができるため、リンクロッド用支持部４９、リンクロッド用係止部５３、及びリンクロッド５５によって常に平行四辺形が形成され、ドア内側面１５に対する底板３９の相対角度は一定に保持される。
【００１９】
図５に示すように、車体側連結パネル２１には、車両前後方向及び上下方向に沿って格子部５７で区切られた係止穴５９からなる連結用凹部が配列されている。ここで、係止穴５９は縦方向の長さ及び横方向の長さともに寸法Ａの正方形状に形成され、格子部５７の幅は寸法Ｂに形成されている。
【００２０】
また、図６に示すように、連結手段１７の連結ロッド３１の直径を寸法Ｄとし、連結ロッド３１の中心間の距離を寸法Ｐとしたとき、（Ｐ＋Ｄ）＜Ａ、かつ（Ｐ−Ｄ）＞Ｂの関係にあり、係止穴５９の配列と連結ロッド３１の配列の傾きが一致していれば、図７に示すように、必ず４本の連結ロッド３１のうちの１本以上が車体側連結パネル２１の係止穴５９に挿入及び係止される。よって、連結手段１７における計８本の連結ロッド３１のうち２本以上が車体側連結パネル２１の係止穴５９に挿入及び係止される。  図８及び図９は図１のＡ−Ａ線による拡大断面図であり、図８は連結ロッドが係止穴に挿入及び係止されている状態を示し、図９は連結ロッドが係止穴から抜け出ている状態を示している。
【００２１】
まず、通常時は、図８に示すように、連結手段１７の連結ロッド３１は車体側連結パネル２１に向けてスプリング３２によって付勢されているため、８本の連結ロッド３１のうち少なくとも２本がハウジング２９の挿通孔２７から突出して車体側連結パネル２１の係止穴５９に挿入及び係止されている。
【００２２】
また、シート１の前後位置及びシートバック７の傾斜角度を調整するときは、図９に示すように、それぞれの調整レバーの操作に連動して連結手段１７の引込ワイヤー３７が引っ張られて引込プレート３５が車体側連結パネル２１から遠ざかる方向（車幅方向内側）へ移動することにより、全ての連結ロッド３１を引き込んで車体側連結パネル２１の係止穴５９から連結ロッド３１を抜き出して非連結状態とする。これにより、リクライナー１１によるシートバック７の前後方向の傾斜角度調整とスライドレール１３によるシート全体の前後位置の調整を円滑に行うことができる。
【００２３】
ここで、図４に示すように、リクライナー１１を操作してシートバック７を傾斜させるとき、車体側連結パネル２１に対するシートバック７の傾斜角度は変化するが、シートバック７に取り付けられた連結手段１７の回動角度はリンクロッド５５からなる平行リンクによって一定に保たれるので、車体側連結パネル２１の係止穴５９の配列と連結ロッド３１の配列の傾きを常に一致させておくことができる。また、シート１の位置調整が終了して調整レバーを元へ戻すと、引込ワイヤー３７が緩み、車体側連結パネル２１の係止穴５９に対応して配置された連結ロッド３１が係止穴５９に挿入されて係止される。
【００２４】
さらに、車両が前面衝突した場合、乗員が前方へ移動しようとする荷重がシートベルト３からシートバック７のショルダーアンカー２５にかかり、ショルダーアンカー２５が取り付けられている外側サイドフレーム２３を前方へ移動させようとする。このとき、外側サイドフレーム２３の側面に取り付けられた連結手段１７の連結ロッド３１が車体側連結パネル２１の係止穴５９に挿入及び係止されているので、外側サイドフレーム２３を前方へ移動させようとする荷重の大部分を連結手段１７を介して車体側連結パネル２１へ伝達させ、シートバック７及び乗員の前方移動を抑制する。
【００２５】
以下、本発明の第１実施形態による作用効果について説明する。
【００２６】
前後方向の傾斜角度が調整自在のシートバック７の側面に連結手段１７を設け、該連結手段１７に、車幅方向に進退自在の係止部材（連結ロッド）３１を配設し、前記シートバック７の側面に対向する車体側面（ドア内側面）１５に、前記係止部材３１が係止される連結用凹部（係止穴）５９を設けた、前後位置が調整自在の車両用シートであって、通常時及び車両衝突時には、前記係止部材３１を突出させて連結用凹部５９に係止させる一方、シートバック７の傾斜角度又はシートの前後位置を調整するときには、前記係止部材３１を後退させて連結用凹部５９との係止を解除するように構成している。
【００２７】
このため、シートバック７と車体側面１５との連結を解除することにより、シート１の前後位置やシートバック７の傾斜角度を調整操作を円滑に行うことができ、シートバック７と車体側面１５とを連結させ、車両衝突時に前方移動しようとするシートバック７に掛かる荷重を車体側面１５に伝達させることにより、シートバック７を車体側面１５に確実に保持することができる。
【００２８】
前記連結手段１７を、シートバック７を前後方向に傾斜させた場合に車体側面１５に対する相対角度が略一定に保持されるように、シートバック７の側面に回動自在に支持しているため、シートバック７の傾斜角度を調整した場合にも、連結手段１７によるシートバック７と車体側面１５との連結を効率的に行うことができる。
【００２９】
前記連結手段１７に、前記係止部材３１を車体側面１５に向けて付勢させる付勢手段（スプリング）３２を設けているため、係止部材３１を車体側面１５に確実に保持させることができる。
【００３０】
前記係止部材を、車幅方向に延設された複数の連結ロッド３１から構成し、前記連結用凹部を、前後方向及び上下方向に沿って複数配置され、前記連結ロッド３１が挿入及び係止される係止穴５９から構成している。このため、比較的に簡単な構造で、シートバック７の側面を車体側面１５に確実に保持することができる。
【００３１】
なお、本実施形態においては、車体側面をドア内側面１５としているため、ドアを閉めたときに、格子部５７と干渉する位置の連結ロッド３１はシート側の車幅方向内側へ押し込まれ、ドアを開けたときには係止穴５９に挿入された連結ロッド３１がスムーズに抜けるので、ドアの開閉を円滑に行うことができる。
【００３２】
前記複数の連結ロッド３１及び係止穴５９を略水平状に配置しているため、車両衝突時に乗員からシートベルト３を介してシートバック７に入力される荷重を連結ロッド３１と係止穴５９によって効率的に受け止めることができる。つまり、車両の衝突荷重は水平状に作用するが、連結ロッド３１及び係止穴５９が水平状に配置されているため、この衝突荷重を効率的に受けることができる。
【００３３】
前記係止穴５９を、車両後方に向かうにつれて上下方向の数が徐々に多くなるように配置しているため、シート１の位置調整及びシートバック７の回動角度の調整における広い範囲について連結手段１７による連結を行うことができる。即ち、シートバック７を前後方向に傾斜させる場合、シートバック７の側面に配設されている連結手段１７は上下方向に沿って移動するため、該連結手段１７の係止部材３１に対応する車体側連結パネル２１の係止穴５９は、上下に多く配設することが望ましく、シート１の前後位置調整については、車両前側よりも後側に配置する方が多い。よって、車両後方に向かうにつれて上下方向の係止穴５９の数を増加させる方ことにより、広い範囲においてシート１及びシートバック７の位置や角度の調整を広い範囲で行っても、連結ロッド３１が係止穴５９に係止させることができる。
【００３４】
さらに、本実施形態によるシート１は、前後方向に揺動自在のシートバック７を車体側面１５に連結自在に構成した、前後方向にスライド自在に支持された車両用シートであって、シート１又はシートバック７の位置調整時には、シートバック７を車体側面１５に連結させる一方、前記位置調整時以外のときは、シートバック７と車体側面１５との連結状態を解除するようにしている。このため、シート１の前後位置やシートバック７の傾斜角度を調整操作を円滑に行うことができ、シートバック７と車体側面１５とを連結させ、車両衝突時に前方移動しようとするシートバック７を車体側面１５に確実に保持することができる。
【００３５】
[第２の実施形態]
次に、本発明の第２実施形態について説明するが、前記第１実施形態と同一構造の部位については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３６】
図１０は本発明の第２実施形態によるシート及びその周辺部を示す斜視図、図１１は図１０のＣ−Ｃ線による拡大断面図である。
【００３７】
車体側面であるドア内側面１５に取り付けられている車体側連結パネル６１には、図１０に示すように、上下方向に延びる縦溝６３が車両前後方向に略一定の間隔をおいて形成されている。該縦溝６３は、側面視略矩形状に形成され、上下方向の高さは、車両後方に向かうにつれて徐々に高くなっている。即ち、縦溝６３の上端の高さは略一定の位置で、下端の位置は車両後方に向かうにつれて徐々に下方に配置されている。
【００３８】
また、図１１に示すように、車体側連結パネル６１は、車両前後方向に延びる側面部６５と、該側面部６５から車幅方向内側に向けて斜め後方に延びる複数の壁面部６７とから一体に形成されており、これらの壁面部同士６７，６７の間に縦溝６３が形成されている。
【００３９】
図１２は図１０のシートを構成する外側サイドフレームの側面を拡大した斜視図、図１３は図１２の連結アームを側方から見た側面図、及び図１４は図１２のＥ−Ｅ線による拡大断面図である。なお、図１３は、連結手段のハウジングを取り外した状態で連結手段の内部を示している。
【００４０】
図１２に示すように、シートバック７を構成する外側サイドフレーム２３の側面には、連結手段６９が配設されており、該連結手段６９を構成する略円筒状のハウジング２９の側面には、側面視略矩形状の開口部７１が形成されている。また、ハウジング２９の内部には、上下に並設された３本の連結アーム７３，７５が支持ブラケット８３に回動自在に支持されており、これらの連結アーム７３，７５の先端に形成された爪部７３ａ，７５ａが前記開口部７１から突出している。また、３本の連結アーム７３，７５のうち、最上段と最下段の連結アーム７３は長く形成され、中間の連結アーム７５は短く形成されている。さらに、連結手段６９には、制御回路７７を介して傾斜センサー７９及びシート調整スイッチ８１が配設され、この傾斜センサー７９は、連結手段６９の回動角度を検出する。これらの傾斜センサー７９及びシート調整スイッチ８１の検出信号に基づいて、連結アーム７３，７５の引込み及び連結手段６９の回動を制御するように構成されている。
【００４１】
また、図１４に示すように、連結手段６９の底板３９には、支持ブラケット８３が固着されており、該支持ブラケット８３の端部には、支持ピン８５を介して連結アーム７３，７５が回動自在に軸支されている。この連結アーム７３，７５は、側面視略Ｌ字状に形成され、先端に形成された爪部７３ａ，７５ａは、車幅方向内側に向けて斜め後方に延びており、ハウジング２９の開口部７１から突出させたときに、前述した車体側連結パネル６１の壁面部６７に略平行に配置されるように構成されている。また、連結アーム７３，７５は、スプリングによって車幅方向内側に向けて付勢された状態で支持されているため、連結アーム７３，７５に負荷が掛からないときは、先端の爪部７３ａ，７５ａがハウジング２９の開口部７１から突出するように構成されている。
【００４２】
そして、図１３，１４に示すように、支持ブラケット８３には、昇降モータ８７によって回転駆動される円盤状の昇降ホイール８９が回動自在に支持されており、該昇降ホイール８９には昇降ロッド９１が支持されている。この昇降ロッド９１は、一端が昇降ホイール８９に軸支され、他端が連結アーム７３，７５の長孔７３ｂ，７５ｂに支持され、これによって、連結アーム７３，７５は昇降ロッド９１を介して昇降ホイール８９に連結されている。
【００４３】
よって、昇降モータ８７を作動させて昇降ホイール８９を回転させると、昇降ロッド９１が車幅方向に移動し、連結アーム７３，７５を車幅方向内側に引き込む。
【００４４】
また、回転モータ９３には、ウォームギア９５が取り付けられ、該ウォームギア９５は、ピニオンギア９７に歯合されている。このピニオンギア９７は、軸受け９９と支持ブラケット８３を介して底板３９に固定されている。よって、回転モータ９３を作動させてウォームギア９５を回転させると、ピニオンギア９７等を介して連結手段６９がシートバック７に対して回動する。
【００４５】
図１５は、図１０のＤ−Ｄ線による拡大断面図であり、爪部が縦溝に係止されている状態を示しており、図１６は、図１０のＤ−Ｄ線による拡大断面図であり、爪部が縦溝から抜け出ている状態を示している。
【００４６】
図１５に示すように、連結アーム７３，７５が車幅方向外側に付勢されているため、通常時及び車両衝突時には、連結アーム７３，７５の爪部７３ａ，７５ａがハウジング２９の開口部７１から突出し、爪部７５ａが車体側連結パネル６１の縦溝６３に挿入及び係止される。しかし、爪部７３ａは車体側連結パネル６１の壁面部６７に当たり、縦溝６３に挿入されない。
【００４７】
そして、図１６に示すように、シート１の位置調整時には、昇降モータ８７を作動させて昇降ホイール８９を回転させると、該昇降ホイール８９に支持されている昇降ロッド９１を介して連結アーム７３，７５が車幅方向内側に引き込まれる。これによって、連結アーム７３，７５の爪部７３ａ，７５ａがハウジング２９の開口部７１からハウジング２９内に収容されて、車体側連結パネル６１との係止状態が解除される。
【００４８】
図１７は、第２実施形態による連結手段の作動手順を示すフローチャートである。
【００４９】
通常時は、３つの連結アーム７３，７５の少なくともいずれかの爪部７３ａ，７５ａが車体側連結パネル６１の縦溝６３に入り込んでいる。ここで、乗員がシート位置を調整するとき、スライドスイッチ又はリクライナースイッチをＯＮにすると（Ｓ１）、昇降モータ８７がＯＮになり（Ｓ２）、昇降ロッド９１が最も車幅方向内側の下死点にくるまで昇降ホイール８９を回転させ（Ｓ３）、この時点で、昇降モータ８７を停止させる（Ｓ４）。これによって、連結アーム７３，７５の爪部７３ａ，７５ａはハウジング２９の内部に引き込まれた状態になるので、シート１の前後調整やシートバック７の前傾又は後傾調整操作が可能になる。
【００５０】
次に、傾斜センサー７９によって、連結手段６９の車体側連結パネル６１に対する相対角度が変更されたか否かを検出する（Ｓ５）。即ち、シートバック７を前後方向に回動させると、連結手段６９も移動し、連結手段６９の車体側連結パネル６１に対する相対角度も変化する。ここで、傾斜センサー７９によって、連結手段６９の車体側連結パネル６１に対する相対角度を検出する。
【００５１】
そして、シート１の調整操作が終了し、スライドスイッチとリクライナースイッチの双方がＯＦＦになった時点で（Ｓ６）、傾斜センサー７９による角度検出を行い、連結手段６９の車体側連結パネル６１に対する相対角度がシート位置調整前の初期状態（略水平状の位置）と同等の場合、昇降モータ８７が回動し（Ｓ７）、昇降ホイール８９が回動して昇降ロッド９１が最も車幅方向外側に位置したときに（Ｓ８）、スプリング３２の付勢力によって連結アーム７３，７５が車幅方向に押し出されて爪部７３ａ，７５ａがハウジング２９の開口部７１から突出し、この爪部７３ａ，７５ａが縦溝６３に挿入される。ここで、昇降モータ８７の作動を停止させると（Ｓ９）、連結手段６９によるシートバック７とドア内側面１５との連結が完了する。
【００５２】
また、前記ステップ５（Ｓ５）において、連結手段６９の回動角度が初期位置の水平方向と異なっている場合は、回転モータ９３を作動させて連結手段６９を回動させて初期位置まで戻す。
【００５３】
具体的には、図１２に示す連結手段６９が側面視で半時計回りに回動している後傾斜状態の場合は、回転モータ９３を正転させ（Ｓ１０）、連結手段６９を水平状に回動させたのち（Ｓ１１）、回転モータ９３を停止させる（Ｓ１２）。
【００５４】
また、図１２に示す連結手段６９が側面視で時計回りに回動している前傾斜状態の場合は、回転モータ９３を逆転させ（Ｓ１３）、連結手段６９を水平状に回動させたのち（Ｓ１４）、回転モータを停止させる（Ｓ１５）。
【００５５】
そして、Ｓ１２及びＳ１５からＳ５へ戻り、スライドスイッチとリクライナースイッチの両方がＯＦＦ、即ち、乗員によるシート１の位置調整の操作が終了するまで連結手段６９の回動角度を確認して、連結手段６９を水平に戻す動作を繰り返す。
【００５６】
以下に、本発明の作用効果を説明する。
【００５７】
前記係止部材を、先端に車幅方向に延びる爪部７３ａ，７５ａを有する略Ｌ字状の連結アーム７３，７５から構成し、前記連結用凹部を、この連結アーム７３，７５の爪部７３ａ，７５ａが係止自在の上下方向に延びる縦溝６３から構成しているため、連結手段６９の車幅方向の厚みを薄く形成することができる。このため、シートバックフレームの幅寸法を大きく設定して強度向上を図ることができる。また、シートベルト３の支持部であるショルダーアンカー２５と連結手段６９との距離を小さくすることができるため、シートバック７と車体側面１５との連結強度を大きくして、車両衝突時のシートバック７の捩れを低減させることができる。
【００５８】
前記縦溝６３を、車両後方に向かうにつれて上下方向に徐々に長くなるように形成しているため、前記係止穴５９の場合と同様に、シート１の位置調整及びシートバック７の回動角度の調整における広い範囲について連結手段６９による連結を行うことができる。
【００５９】
[第３の実施形態]
次いで、本発明の第３実施形態について説明するが、前記第１実施形態及び第２実施形態と同一構造の部位については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６０】
図１８は、本発明の第３実施形態によるシート及びその周辺部を示す斜視図である。
【００６１】
図１８に示すように、シート１は、前述した第１実施形態及び第２実施形態に示したものと同様に、３点式のシートベルト３を有するベルトインシートであり、リクライナー１１によるシートバック７の前傾および後傾とスライドレールによるシート１の前後位置の調整とが可能に構成されている。
【００６２】
また、シートバック７の側面には、通常時及び車両衝突時にシートバック７の側面を車体側面であるドア内側面１５に連結する連結手段１０１が配設されている。
【００６３】
一方、ドア内側面１５に取り付けられている車体側連結パネル６１には、図１０の場合と同様に、上下方向に延びる縦溝６３が車両前後方向に略一定の間隔をおいて形成されており、該縦溝６３は、側面視略矩形状に形成され、上下方向の高さは、車両後方に向かうにつれて徐々に高くなっている。
【００６４】
図１９は図１８のシートフレームを構成する外側サイドフレームの側面上部を拡大した斜視図、図２０は図１８のシートフレームを構成する外側サイドフレームの側面を示す斜視図である。
【００６５】
シートバック７の側面には連結手段１０１が設けられ、該連結手段１０１を構成する略円筒状のハウジング２９の側面には、側面視略矩形状の開口部７１が形成されている。また、ハウジング２９の内部には、上下に並設された２本の連結アーム７３，７５が回動自在に支持されており、これらの連結アーム７３，７５の先端に形成された爪部７３ａ，７５ａが前記開口部７１から突出している。また、２本の連結アーム７３，７５のうち、上側の連結アーム７３は短く形成され、下側の連結アーム７５は長く形成されている。
【００６６】
なお、図１９に示すように、シートバック７内の外側サイドフレーム２３の上部前面にはシートベルト３を中継するショルダーアンカー２５が取付けられている。
【００６７】
そして、図２０に示すように、リクライナー１１には回動軸１０３が設けられており、該回動軸１０３には外側サイドフレーム２３が軸支されている。また、ロック解除用レバー１０５は、一端１０５ａが前記回動軸１０３に軸支され、中間部に円弧状の長孔１０５ｂが形成されており、他端は、乗員が操作する把持部１０５ｃに形成されている。よって、乗員がロック解除用レバー１０５の把持部１０５ｃを掴んで上下方向に揺動させることにより、シートバック７を前後に傾斜させることができる。なお、前記回動軸１０３の近傍には、シートバック７を前方に起こす方向に付勢させたネジリバネ１０７が取り付けられている。
【００６８】
図２１は、図２０の分解斜視図である。
【００６９】
連結手段１０１には、円盤状部材である上部ガイド１１１が段付きボルト（支持軸）１０９を中心に回転自在に支持されている。つまり、上部ガイド１１１には、中央に支持軸用孔１１３が穿設され、該支持軸用孔１１３の周囲に等間隔で４箇所にボルト孔１１５が穿設されており、支持軸用孔１１３には段付きボルト１０９が挿通され、ボルト孔１１５には取付ボルト１１７が挿通されている。また、上部ガイド１１１の外周面には、断面Ｖ字状の溝１１９が形成されているが、該溝１１９は、断面Ｕ字状に形成してもよい。
【００７０】
一方、リクライナー１１には、シートバック７の前後傾斜の回転中心となる回動軸１０３を中心として、前記上部ガイド１１１と同一径の円弧形状に形成された下部ガイド１２１が取り付けられている。この下部ガイド１２１の外周面には、断面Ｖ字状の溝１２３が形成されているが、該溝１２３は断面Ｕ字状であっても良い。下部ガイド１２１の内周側には、内周方向に延びる３つの舌片１２５が形成され、これらの舌片１２５がリクライナー１１に固定されている。
【００７１】
また、可撓性を有する非伸縮性の線状部材であるワイヤー１２７が下部ガイド１２１から上部ガイド１１１に亘って張設されている。ワイヤー１２７の一端は、下部ガイド１２１の前側の下端部に留め具１２９を介して留められ、該ワイヤー１２７は下部ガイド１２１から上方に向けて延び、上部ガイド１１１の溝１１９に係合しながら該溝１１９に沿って上部ガイド１１１に半周以上巻き付けられている。そして、ワイヤー１２７の他端は、付勢部材であるバネ１０６を介して、外側サイドフレーム２３の側面に固定された支持ピン１３１に取り付けられており、このバネ１０６によってワイヤー１２７には、張力が常に作用するように構成されている。
【００７２】
なお、連結手段１０１における連結アーム７３，７５の爪部７３ａ，７５ａと車体側連結パネル２１の縦溝６３とが直交する角度位置で、ワイヤー１２７の一部はビス１３３で上部ガイド１１１に位置決めされている。
【００７３】
図２２は通常状態におけるシートバックの側面図、図２３は後方側に傾斜させた状態におけるシートバックの側面図であり、連結アームを明瞭にするためにそれぞれの図において連結手段のハウジングを省略している。
【００７４】
リクライナー１１は、ロック解除用レバー１０５を操作することによりロックが解除され、シートバック７を前後に傾斜させる際の角度が調整可能になる。そして、シートバック７を図２２に示す反時計周りに後傾させると、図２３に示すように、下部ガイド１２１は回動せずに固定されたままで、かつ、上部ガイド１１１は外側サイドフレーム２３に対して相対的に回動する。ここで、ワイヤー１２７の一端は、下部ガイド１２１の前側の下端部に支持されているため、シートバック７を斜め後方に回動させると、ワイヤー１２７が下部ガイド１２１の外周面の溝１２３に沿って円弧状に巻きついて行く。
【００７５】
そして、下部ガイド１２１の円弧の中心とシートバック７の前後傾斜の回転中心（回動軸１０３）とが同心状に配置されているため、シートバック７の傾斜角度と下部ガイド１２１へのワイヤー１２７の巻きつき量は比例する。ワイヤー１２７は下部ガイド１２１で巻きついた長さ分、上部ガイド１１１に巻きついているワイヤー１２７は巻き出されるため、上部ガイド１１１は外側サイドフレーム２３に対して相対的に時計回りに回転する。
【００７６】
このとき、下部ガイド１２１の径と上部ガイド１１１の径が同一に形成されているため、リクライナー１１によってシートバック７が反時計周りに後傾した角度分、上部ガイド１１１とともに連結手段１０１は相対的に時計周りに回転するので、連結手段１０１とドア内側面１５との相対角度は一定に維持される。
【００７７】
よって、シートバック７を前後方向に傾斜させても、上部ガイド１１１と一体に形成された連結手段１０１の連結アーム７３，７５の爪部７３ａ，７５ａと車体側連結パネル２１の縦溝６３（図１８参照）とが直交する角度位置に維持され、シートバック７の側面とドア内側面１５とが確実に連結される。
【００７８】
なお、リクライナー１１の回転中心付近には、ネジリバネ１０７が取り付けられているが、本実施形態ではシートバック７の回動軸１０３の部位に下部ガイド１２１の回動中心が位置するため、ワイヤー１２７が下部ガイド１２１に巻きつく際にネジリバネ１０７と干渉することが無い。
【００７９】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００８０】
前記シートバック７の側面の下方に、該シートバック７を前後方向に傾斜させる回動軸１０３を中心とする円弧形状に形成された下部ガイド１２１を設ける一方、前記連結手段１０１に、前記下部ガイド１２１と略同一径の上部ガイド１１１を設け、これらの上部ガイド１１１及び下部ガイド１２１を、可撓性を有する非伸縮性の線状部材（ワイヤー）１２７を介して連結することにより、前記連結手段１０１を、シートバック７を前後方向に傾斜させた場合に車体側面（ドア内側面）１５に対する相対角度が略一定に保持されるように、シートバック７の側面に回動自在に支持している。
【００８１】
このように、本実施形態においては、非常に簡単な構造を用いることによって、シートバック７の傾斜角度を調整した場合にも、連結手段１０１によるシートバック７と車体側面１５との連結を効率的に行うことができる。
【００８２】
また、前記線状部材（ワイヤー）１２７に張力を発生させる付勢部材（バネ）１０６を設けているため、シートバック７を前後に傾斜させた場合に線状部材１２７にたるみが発生することがなく、連結手段１０１の車体側面１５に対する相対角度を確実に一定に保持することができる。
【００８３】
前記下部ガイド１２１の外周に、前記線状部材（ワイヤー）１２７が嵌合する溝１２３を設けているため、シートバック７を前後に傾斜させた場合に、線状部材１２７が下部ガイド１２１の溝１２３に沿って巻き付き、下部ガイド１２１から外れることがない。
【００８４】
前記上部ガイド１１１を円盤状部材から構成し、該円盤状部材の外周に、前記線状部材（ワイヤー）１２７が嵌合する溝１１９を設けているため、シートバック７を前後に傾斜させた場合に、線状部材１２７が上部ガイド１１１の溝１１９に沿って巻き付き、上部ガイド１１１から外れることがない。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の第１実施形態によるシート及びその周辺部を示す斜視図である。
【図２】図１のシートフレームを構成する外側サイドフレームの側面を拡大した斜視図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。
【図４】図１のシートを側方から見た側面図である。
【図５】図１の車体側連結パネルの一部を拡大した正面図である。
【図６】図２における連結手段の連結ロッドの配置状態を示す概略図である。
【図７】連結手段の連結ロッドと車体側連結パネルの係止穴を示す概略図である。
【図８】図１のＡ−Ａ線による拡大断面図であり、連結ロッドが係止穴に挿入及び係止されている状態を示している。
【図９】図１のＡ−Ａ線による拡大断面図であり、連結ロッドが係止穴から抜け出ている状態を示している。
【図１０】本発明の第２実施形態によるシート及びその周辺部を示す斜視図である。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線による拡大断面図である。
【図１２】図１０のシートフレームを構成する外側サイドフレームの側面を拡大した斜視図である。
【図１３】図１２の連結アームを側方から見た側面図である。
【図１４】図１２のＥ−Ｅ線による拡大断面図である。
【図１５】図１０のＤ−Ｄ線による拡大断面図であり、爪部が縦溝に係止されている状態を示している。
【図１６】図１０のＤ−Ｄ線による拡大断面図であり、爪部が縦溝から抜け出ている状態を示している。
【図１７】第２実施形態による連結手段の作動手順を示すフローチャートである。
【図１８】本発明の第３実施形態によるシート及びその周辺部を示す斜視図である。
【図１９】図１８のシートフレームを構成する外側サイドフレームの側面上部を拡大した斜視図である。
【図２０】図１８のシートフレームを構成する外側サイドフレームの側面を示す斜視図である。
【図２１】図２０の分解斜視図である。
【図２２】通常状態におけるシートバックの側面図であり、連結手段のハウジングを省略している。
【図２３】後方側に傾斜させた状態におけるシートバックの側面図であり、連結手段のハウジングを省略している。
【符号の説明】
【００８６】
１…シート
７…シートバック
１５…ドア内側面（車体側面）
１７，６９，１０１…連結手段
３１…連結ロッド（係止部材）
３２…スプリング（付勢手段）
５９…係止穴（連結用凹部）
６３…縦溝（連結用凹部）
７３，７５…連結アーム（係止部材）
７３ａ，７５ａ…爪部
１０３…回動軸
１０６…バネ（付勢部材）
１１１…上部ガイド
１１９，１２３…溝
１２１…下部ガイド
１２７…ワイヤー（線状部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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