(57)【要約】【課題】シリンダヘッドに設けられるロッカシャフトで揺動可能に支承されるとともに動弁カムに従動するロッカアームが、機関弁のステムの上端に着脱可能に装着されるシムに当接される内燃機関の動弁装置において、機関弁の上端に着脱可能に装着されるシムの交換作業を容易に行うことを可能とする。【解決手段】ロッカアーム２９，３０をシム２６に当接させるようにしてロッカシャフト３３の軸線に沿う方向でのロッカアーム２９，３０の位置を定めるべくロッカシャフト３３に装着される状態と、シム２６との当接を解除するようにロッカアーム２９，３０をロッカシャフト３３の軸線に沿って移動させることを可能とすべくロッカシャフト３３から外される状態とを切換え可能とした位置規制手段３２が、ロッカシャフト３３に着脱可能に装着される。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（１２）に設けられるロッカシャフト（３３）で揺動可能に支承されるとともにカム（３４，３５）に従動するロッカアーム（２９，３０；２９′）が、機関弁（２１）のステム（２１ａ）の上端に着脱可能に装着されるシム（２６）に当接される内燃機関の動弁装置において、前記ロッカアーム（２９，３０；２９′）を前記シム（２６）に当接させるようにしてロッカシャフト（３３）の軸線に沿う方向でのロッカアーム（２９，３０；２９′）の位置を定めるべくロッカシャフト（３３）に装着される状態と、前記シム（２６）との当接を解除するように前記ロッカアーム（２９，３０；２９′）をロッカシャフト（３３）の軸線に沿って移動させることを可能とすべくロッカシャフト（３３）から外される状態とを切換え可能とした位置規制手段（３２，７６，７７）が、前記ロッカシャフト（３３）に着脱可能に装着されることを特徴とする内燃機関の動弁装置。
【請求項２】
前記位置規制手段（３２）が、前記ロッカシャフト（３３）に設けられる油路（６９）からの油圧を前記ロッカアーム（２９）に導く給油路（７０）を有して前記ロッカシャフト（３３）に着脱可能に装着されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項３】
前記位置規制手段（７６）が、前記ロッカシャフト（３３）の軸線を含む平面で２分割されることを可能としつつ、前記ロッカシャフト（３３）への装着時には該ロッカシャフト（３３）の軸線に沿う方向での前記ロッカアーム（２９′，３０）の位置を定めるようにしてロッカシャフト（３３）に着脱可能に装着される円筒状のカラーであることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項４】
前記位置規制手段（７７）が、前記ロッカシャフト（３３）への装着時には該ロッカシャフト（３３）の軸線に沿う方向での前記ロッカアーム（２９′，３０）の位置を定めるようにして前記ロッカシャフト（３３）に着脱可能に装着されるクリップであることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドに設けられるロッカシャフトで揺動可能に支承されるとともに動弁カムに従動するロッカアームが、機関弁のステムの上端に着脱可能に装着されるシムに当接される内燃機関の動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ロッカシャフトで揺動可能に支承されるロッカアームに螺合されるタペットねじが機関弁の上端に当接され、そのタペットねじの進退位置を調節することで機関弁のバルブクリアランスを調整するようにした内燃機関の動弁装置が、たとえば特許文献１で知られており、またロッカシャフトで揺動可能に支承されるロッカアームが機関弁の上端に着脱可能に装着されるシムに当接され、そのシムを交換することで機関弁のバルブクリアランスを調整するようにした内燃機関の動弁装置が、たとえば特許文献２で知られている。
【特許文献１】特開２００３−９７２２７号公報
【特許文献２】特開平８−１９３５０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが上記特許文献１で開示されるように、ロッカアームにタペットねじが螺合される構成は、動弁系の重量増加を招き、高回転追従性の悪化の原因となる可能性があり、高回転追従性を高めるための弁ばねの荷重を増加したときにはフリクションロスの増加を招いてしまう。しかもタペットねじを操作する工具を配置するための空きスペースをロッカアームの上方に確保する必要があり、ロッカアームの上方にカムが配置される構成の動弁装置ではカムの配置上の自由度が狭められてしまう。
【０００４】
一方、特許文献２で開示されるように、機関弁の上端に装着されるシムをその厚さを変更しつつ取換えるようにした構成では、動弁系の重量増加を招くことはなく、またロッカアームの上方に空きスペースを確保する必要もないのであるが、動弁装置の組付け完了後にバルブクリアランスを測定した後、動弁装置を分解いてシムを交換したり、特殊工具で機関弁を開弁側に押し下げた状態でシムを交換したりする必要があり、シムの交換作業の作業性が優れているとは言い難い。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、機関弁の上端に着脱可能に装着されるシムの交換作業を容易に行い得るようにした内燃機関の動弁装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シリンダヘッドに設けられるロッカシャフトで揺動可能に支承されるとともに動弁カムに従動するロッカアームが、機関弁のステムの上端に着脱可能に装着されるシムに当接される内燃機関の動弁装置において、前記ロッカアームを前記シムに当接させるようにしてロッカシャフトの軸線に沿う方向でのロッカアームの位置を定めるべくロッカシャフトに装着される状態と、前記シムとの当接を解除するように前記ロッカアームをロッカシャフトの軸線に沿って移動させることを可能とすべくロッカシャフトから外される状態とを切換え可能とした位置規制手段が、前記ロッカシャフトに着脱可能に装着されることを特徴とする。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記位置規制手段が、前記ロッカシャフトに設けられる油路からの油圧を前記ロッカアームに導く給油路を有して前記ロッカシャフトに着脱可能に装着されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記位置規制手段が、前記ロッカシャフトの軸線を含む平面で２分割されることを可能としつつ、前記ロッカシャフトへの装着時には該ロッカシャフトの軸線に沿う方向での前記ロッカアームの位置を定めるようにしてロッカシャフトに着脱可能に装着される円筒状のカラーであることを特徴とする。
【０００９】
さらに請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ロッカシャフトへの装着時には該ロッカシャフトの軸線に沿う方向での前記ロッカアームの位置を定めるようにして前記ロッカシャフトに着脱可能に装着されるクリップであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、位置規制手段をロッカシャフトから取り外すことにより、ロッカアームをシムとの当接を解除する位置までロッカシャフトの軸線に沿って移動させることができ、バルブクリアランスを調整すべく機関弁の上端に装着されるシムをその厚さを変更しつつ交換する作業を容易とすることができる。
【００１１】
また請求項２記載の発明によれば、位置規制手段はロッカアームに油圧を導く給油路を有するものであり、位置規制手段をロッカシャフトから取り外すことにより、シムの交換作業が容易となるだけでなく、給油路の目詰まり等のチェックも同時に行うことができ、作業能率が向上する。
【００１２】
さらに請求項３または４記載の発明によれば、シムの交換作業を容易とするための構造が簡素化される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図７は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は内燃機関の要部縦断側面図、図２はヘッドカバーおよびカムシャフトを省略して図１の２矢視方向から見た平面図、図３は図２と同一方向から見た一部切欠き平面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７はシムを交換する際の図２に対応した平面図である。
【００１５】
先ず図１において、ヘッドカバー１１が結合されるシリンダヘッド１２には、点火プラグ１３を中央部に臨ませた燃焼室１４の天井面に臨む一対の吸気弁口１５…と、前記燃焼室１４に臨む一対の排気弁口１７…と、両吸気弁口１５…に共通に通じてシリンダヘッド１２の一側壁に開口する吸気ポート１６と、両排気弁口１７…に共通に通じてシリンダヘッド１２の他側壁に開口する排気ポート１８とが、気筒毎にそれぞれ設けられる。
【００１６】
シリンダヘッド１２には、吸気弁口１５…を開閉可能な吸気弁１９…のステム１９ａ…を開閉作動方向にガイドするガイド筒２０…が設けられ、図示しない吸気側動弁装置により、吸気弁１９…が開閉駆動される。
【００１７】
またシリンダヘッド１２には排気弁口１７…を開閉可能な機関弁としての排気弁２１…のステム２１ａ…を開閉作動方向にガイドするガイド筒２２…が設けられ、前記排気弁２１…のステム２１ａ…の上部に固定されるばね受け部材２３…と、ガイド筒２２…を囲んでシリンダヘッド１２の上面に当接されるばね受け部材２４…との間に、排気弁２１…を閉弁方向に付勢する弁ばね２５…が縮設される。
【００１８】
しかも排気弁２１のステム２１ａの上端には、有底円筒状であるシム２６が着脱可能として装着されるものであり、このシム２６の閉塞端の厚みを変化させることで排気弁２１のバルブクリアランスが調整されることになる。
【００１９】
図２および図３において、排気弁２１…を開閉駆動する動弁装置は、一対の排気弁２１…に個別に対応した第１および第２低速用ロッカアーム２９，３０と、それらの低速用ロッカアーム２９，３０間に挟まれる高速用ロッカアーム３１と、第１低速用ロッカアーム２９を高速用ロッカアーム３０との間に挟む位置規制手段としての給油ロッカアーム３２と、それらのロッカアーム２９〜３２の基端部を揺動可能にして共通に支承するロッカシャフト３３と、第１および第２低速用ロッカアーム２９，３３に個別に対応した第１および第２低速用カム３４，３５ならびに高速用ロッカアーム３０に対応した高速用カム３６を有するカムシャフト３７と、第１および第２低速用ロッカアーム２９，３０の高速用ロッカアーム３１への連結および連結解除を切換える連結切換機構３８とを備える。
【００２０】
前記ロッカシャフト３３および前記カムシャフト３７は相互に平行な軸線を有するものであり、ロッカシャフト３３は、該ロッカシャフト３３の軸線に沿って前記燃焼室１４の両側に対応する位置でシリンダヘッド１２に立設されるホルダ３９，３９で固定的に支承され、前記カムシャフト３７は、それらのホルダ３９…と、それらのホルダ３９…にそれぞれ締結されるキャップ４０，４０とで回転自在に支承される。
【００２１】
また前記各ホルダ３９…の一側面には、ロッカシャフト３３を囲繞する円筒状のボス部３９ａ…が一体に突設されており、前記各ロッカアーム２９〜３２の基端部は、ロッカシャフト３３の軸線に沿って燃焼室１４の一側に配置されるホルダ３９の他側面と、ロッカシャフト３３の軸線に沿って燃焼室１４の他側に配置されるホルダ３９の前記ボス部３９ａとで挟まれることによって、ロッカシャフト３３の軸線に沿う位置が定められることになる。
【００２２】
図４において、第１低速用ロッカアーム２９の先端部には、耐摩耗性の材料から成るチップ４１が、排気弁２１のステム２１ａの上端に装着されているシム２６に当接するようにして固着される。また第１低速用ロッカアーム２９の中間部には、カムシャフト３７側に開放した溝４２が設けられており、この溝４２内に配置されて第１低速用カム３４に転がり接触するローラ４３が、カムシャフト３７と平行な軸線を有して第１低速用ロッカアーム２９に固定される円筒状の第１スリーブ４４にニードルベアリング４５を介して軸支される。
【００２３】
また第２低速用ロッカアーム３０の先端部にも耐摩耗性の材料から成るチップ（図示せず）が排気弁２１のステム２１ａの上端に装着されているシム２６に当接するようにして固着されており、第２低速用ロッカアーム３０の中間部に設けられた溝４６内に配置されて第２低速用カム３５に転がり接触するローラ４７が、カムシャフト３７と平行な軸線を有して第２低速用ロッカアーム３０に固定される円筒状の第２スリーブ４８にニードルベアリング４９を介して軸支される。
【００２４】
図５において、高速用ロッカアーム３１の先端部には、カムシャフト３７側に開放した溝５０が設けられており、この溝５０内に配置されて高速用カム３６に転がり接触するローラ５１が、カムシャフト３７と平行な軸線を有して高速用ロッカアーム３１に固定される円筒状の第３スリーブ５２にニードルベアリング５３を介して軸支される。
【００２５】
しかも高速用ロッカアーム３１の先端側下部には耐摩耗性の材料から成るチップ５４が固着される。一方、定位置にある高速用ロッカアーム３１の下方でシリンダヘッド１２には、図１で明示するロストモーション機構５５が配設される。而して該ロストモーション機構５５は、前記高速用ロッカアーム３１のチップ５４に当接するリフタ５６と、上方に開放するようにしてシリンダヘッド１２に設けられた有底穴５７の閉塞端および前記リフタ５６間に縮設されるロストモーションばね５８とを備えるものであり、ロストモーションばね５８が発揮するばね力により、高速用ロッカアーム３１はそのローラ５１を高速用カム３６に摺接させる側に付勢される。
【００２６】
図６において、給油ロッカアーム３２は、前記ロッカシャフト３３の軸線を含む平面を結合面とした第１および第２部材６１，６２がロッカシャフト３３の両側に配置される一対のボルト６３，６３で締結されて成るものであり、それらのボルト６３…による締結状態を解除することでロッカシャフト３３から取り外し可能である。
【００２７】
第１部材６１は、ロッカシャフト２５の上半部を覆う円弧部６１ａと、該円弧部６１ａから排気弁２１側に延びる延出部６１ｂと、該延出部６１ｂの先端に直角に連設される円筒状の嵌合筒部６１ｃとを一体に有するものであり、前記嵌合筒部６１ｃは、第１低速用ロッカアーム２９における第１スリーブ４４の一端部に嵌合される。一方、第２部材６２はロッカシャフト３３の下半部を覆う円弧状に形成されており、第１部材６１における円弧部６１ａの両側が第２部材６２の両側にボルト６３…で締結される。
【００２８】
而してロッカシャフト３３を両側から挟むようにして第１および第２部材６１，６２が結合されて成る給油ロッカアーム３２は、そのロッカシャフト３３への結合状態では嵌合筒部６１ｃが第１低速用ロッカアーム２９の第１スリーブ４４に嵌合することで第１低速用ロッカアーム２９と一体的に揺動することになり、この給油ロッカアーム３２をロッカシャフト３３から取り外すと、給油ロッカアーム３２に対応する部分に空きスペースが生じることにより、第１低速用ロッカアーム２９、高速用ロッカアーム３１および第２低速用ロッカアーム３０を、図７で示すように、ロッカシャフト３３の軸線に沿って移動させることが可能となり、それにより第１低速用ロッカアーム２９を一方の排気弁２１のステム２１ａの上端のシム２６から外れた位置にスライドさせるとともに第２低速用ロッカアーム３０を他方の排気弁２１のステム２１ａの上端のシム２６から外れた位置にスライドさせることが可能となり、この状態でシム２６…を交換することは容易である。
【００２９】
なお図７で示すように、第１低速用ロッカアーム２９、高速用ロッカアーム３１および第２低速用ロッカアーム３０をロッカシャフト３３の軸線に沿って移動させた状態で、ロストモーション機構５５のリフタ５６に、高速用ロッカアーム３１のチップ５４の一部が重なるようにしておくことが必要であり、そうすれば、第１低速用ロッカアーム２９、高速用ロッカアーム３１および第２低速用ロッカアーム３０をロッカシャフト３３の軸線に沿って元の位置に戻す際に、前記高速用ロッカアーム３１および前記ロストモーション機構５５に引っ掛かりが生じることがなく、各ロッカアーム２９〜３１を元の位置に円滑に戻すことができる。
【００３０】
図３に注目して、第１低速用ロッカアーム２９の第１スリーブ４４、高速用ロッカアーム３１の第３スリーブ５２および第２低速用ロッカアーム３０の第２スリーブ４８は、排気弁２１…が閉弁状態にあるときにはそれらの両端が第１低速用ロッカアーム２９、高速用ロッカアーム３１および第２低速用ロッカアーム３０間に対応する位置にそれぞれ在るようにして同軸上に配置される同一内径のものであり、連結切換機構３８はそれらのスリーブ４４，４８，５２内に配設される。
【００３１】
而して連結切換機構３８は、一端を油圧室６４に臨ませるとともに高速用ロッカアーム３１の第３スリーブ５２に他端側を嵌合させることを可能として第１低速用ロッカアーム２９の第１スリーブ４４に摺動自在に嵌合される第１連結ピン６５と、第１連結ピン６５の他端に一端を当接させるとともに他端側を第２低速用ロッカアーム３０の第２スリーブ４８に嵌合させることを可能として第３スリーブ５２に摺動自在に嵌合される第２連結ピン６６と、第２スリーブ４８に装着されたスナップリング６７および第２連結ピン６６間に縮設されて第１および第２連結ピン６５，６６を油圧室６４側に付勢する戻しばね６８とを備える。
【００３２】
前記油圧室６４は、第１連結ピン６５の一端と、給油ロッカアーム３２の嵌合筒部６１ｃとの間で第１スリーブ４４内に形成されるものであり、この油圧室６４に、ロッカシャフト３３内に同軸に設けられる油路６９からの油圧を導く給油路７０が、給油ロッカアーム３２に設けられる。
【００３３】
図６に注目して、前記給油路７０は、ロッカシャフト３３内の前記油路６９に通じてロッカシャフト３３に設けられる連通孔７１に給油ロッカアーム３２の揺動にかかわらず常時連通するようにして第１部材６１における円弧部６１ａの内周に設けられる凹部７０ａと、該凹部７０ａに通じるようにして延出部６１ｂに設けられる第１油路部分７０ｂと、第１油路部分７０ｂに通じるようにして嵌合筒部６１ｃに設けられる第２油路部分７０ｃとから成り、第２油路部分７０ｃが油圧室６４に通じることになる。
【００３４】
而して油圧室６４に油路６９からの高圧の油圧が導かれると、戻しばね６８のばね力に抗して、第１連結ピン６５がその他端側を高速用ロッカアーム３１の第３スリーブ５２に嵌合し、第１連結ピン６５で押された第２連結ピン６６がその他端側を第２低速用ロッカアーム３０の第２スリーブ４８に嵌合するように移動し、第１低速用ロッカアーム２９が第１連結ピン６５を介して高速用ロッカアーム３１に連結され、高速用ロッカアーム３１が第２連結ピン６６を介して第２低速用ロッカアーム３０に連結される。これにより第１および第２低速用ロッカアーム２９，３０が高速用ロッカアーム３１に連結されることになり、高速用カム３６に従動して揺動する高速用ロッカアーム３１とともに第１および第２低速用ロッカアーム２９，３０が揺動し、一対の排気弁２１…が高速運転に対応した作動特性で開閉駆動されることになる。
【００３５】
一方、ロッカシャフト３３内の油路６９の油圧を解放して、油圧室６４の油圧を低下させると、戻しばね６８のばね力より、第２連結ピン６６が高速用ロッカアーム３１の第３スリーブ５２内に全長が収まる位置まで戻され、第１連結ピン６５は第１低速用ロッカアーム２９の第１スリーブ４４内に全長が収まる位置まで戻される。この状態では、高速用ロッカアーム３１の第１および第２低速用ロッカアーム２９，３０への連結状態が解除され、第１および第２低速用ロッカアーム２９，３０は対応する第１および第２低速用カム３４，３５に従動して揺動することになり、一対の排気弁２１…が低速運転に対応した作動特性で開閉駆動されることになる。
【００３６】
また図４で示すように、ロッカシャフト３３の下方で第１および第２低速用ロッカアーム２９，３０の基部には、チップ４１側に指向したオイルジェット７２が設けられており、ロッカシャフト３３には、その内部の油路６９を前記オイルジェット７２に連通させる連通孔７３が設けられ、油路６９からのオイルがオイルジエット７２を介してチップ４１およびシム２６の当接部に噴出される。これによりチップ４１およびシム２６間のフリクションおよび摩耗の低減が図られる。
【００３７】
さらに図５で示すように、高速用ロッカアーム３１には、ローラ５１を配置する溝５０内に溜まったオイルを、該高速用ロッカアーム３２の下部に固着されたチップ５４と、ロストモーション機構５５のリフタ５６との当接部に導く給油孔７４が設けられており、前記溝５０内のオイルが前記チップ５４およびリフタ５６の当接部に導かれることにより、チップ５４およびリフタ５６間のフリクションおよび摩耗の低減が図られる。
【００３８】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、第１および第２低速用ロッカアーム２９，３０に固着されたチップ４１…を排気弁２１…のステム２１ａ…の上端に着脱可能に装着されたシム２６…に当接させるようにしてロッカシャフト３３の軸線に沿う方向での第１および第２低速用ロッカアーム２９，３０の位置を定めるべくロッカシャフト３３に装着される状態と、前記シム２６…との当接を解除するように第１および第２低速用ロッカアーム２９，３０をロッカシャフト３３の軸線に沿って移動させることを可能とすべくロッカシャフト３３から外される状態とを切換え可能とした給油ロッカアーム３２が、ロッカシャフト３３に着脱可能に装着されるている。
【００３９】
したがって給油ロッカアーム３２をロッカシャフト３３から取り外すことにより、第１および第２低速用ロッカアーム２９，３０をシム２６…との当接を解除する位置までロッカシャフト３３の軸線に沿って移動させることができ、バルブクリアランスを調整すべく排気弁２１…の上端に装着されるシム２６…をその厚さを変更しつつ交換する作業を容易とすることができる。
【００４０】
また給油ロッカアーム３２は、第１低速用ロッカアーム２９に油圧を導く給油路７０を有するものであり、給油ロッカアーム３２をロッカシャフト２５から取り外すことにより、シム２６…の交換作業が容易となるだけでなく、給油路７０の目詰まり等のチェックも同時に行うことができ、作業能率が向上する。
【００４１】
図８は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照を付す。
【００４２】
この第２実施例は、上記第１実施例に比べてホルダ３９，３９間の間隔を大きく設定し得る場合に適用されるものであり、両ホルダ３９，３９間には、上記第１実施例における第１低速用ロッカアーム２９および給油ロッカアーム３２を合わせた形状に形成された第１低速用ロッカアーム２９′と、第２低速用ロッカアーム３０と、それらの低速用ロッカアーム２９′，３０間に挟まれる高速用ロッカアーム３１と、第１低速用ロッカアーム２９′を高速用ロッカアーム３０との間に挟む位置規制手段としての円筒状のカラー７６とが配置される。
【００４３】
カラー７６は、ロッカシャフト３３の軸線を含む平面で２分割されることを可能としてロッカシャフト３３を囲繞するものであり、カラー７６をロッカシャフト３３から取り外したときには、上記第１実施例と同様に、第１および第２低速用ロッカアーム２９′，３０をシム２６…との当接を解除する位置までロッカシャフト３３の軸線に沿って移動させることができ、バルブクリアランスを調整すべく排気弁２１…の上端に装着されるシム２６…をその厚さを変更しつつ交換する作業を容易とすることができ、シム２６…の交換作業を容易とするための構造が簡素化されることになる。
【００４４】
本発明の第３実施例として、図９で示すように、高速用ロッカアーム３１とは反対側で第１低速用ロッカアーム２９′に当接、係合する位置規制手段としてのクリップ７７を、第２実施例のカラー７６に代えてロッカシャフト３３に着脱可能に装着するようにしてもよく、この第３実施例によっても上記第２実施例と同様の効果を奏することができる。
【００４５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４６】
たとえば上記実施例では、排気弁２１に関連して説明したが、本発明を吸気弁に関連して実施することも可能である。また連結切換機構３８が装備されていないロッカアームに関連して本発明を実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】第１実施例の内燃機関の要部縦断側面図である。
【図２】ヘッドカバーおよびカムシャフトを省略して図１の２矢視方向から見た平面図である。
【図３】図２と同一方向から見た一部切欠き平面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】シムを交換する際の図２に対応した平面図である。
【図８】第２実施例の図２に対応した平面図である。
【図９】第３実施例の図２に対応した平面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１２・・・シリンダヘッド
２１・・・機関弁である排気弁
２１ａ・・・ステム
２６・・・シム
２９，２９′，３０・・・ロッカアーム
３２・・・位置規制手段としての給油ロッカアーム
３３・・・ロッカシャフト
３４，３５・・・カム
６９・・・油路
７０・・・給油路
７６・・・位置規制手段としてのカラー
７７・・・位置規制手段としてのクリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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