(57)【要約】【解決手段】  滑り止め装置１は、車両の外側からホイールのスポーク部２ａに係合される係合側端部３と、上記スポーク部を挟んで上記係合側端部の両端部に連設された帯状の滑り止め部４、４とを備えている。上記滑り止め部は、それぞれ車両の内側から外側へタイヤの外周面に巻きつけられながら引出され、係合側端部に設けられた連結具１０に着脱自在に連結されてタイヤに装着されるようになっている。必要に応じて、上記滑り止め部の地面と接地する接地部４ｃに、滑り止め用のピン５を設けてもよい。【効果】  係合側端部３をスポーク部２ａに係合させた状態で滑り止め部４、４の先端部を引っ張りながら該滑り止め装置１をタイヤに装着できるので、その作業が容易となる。【選択図】  図２
2006290155.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のホイールのスポーク部に着脱自在に取付けられる滑り止め装置であって、車両の外側から上記ホイールのスポーク部に係合される係合側端部と、上記スポーク部を挟んで上記係合側端部の両端部に連設され、それぞれ車両の内側から外側へタイヤの外周面に巻きつけられて引出され、かつ、それぞれ地面と接地する接地部を有する帯状の滑り止め部と、上記係合側端部に設けられて、各滑り止め部の先端部を該係合側端部に着脱自在に連結する連結具とを備えることを特徴とする滑り止め装置。
【請求項２】
上記連結具は２本のリング状金具を備え、滑り止め部の先端部を２本のリング状金具に挿通してから折り返して１本のリング状金具に挿通させることにより、該滑り止め部の先端部を係合側端部に着脱自在に連結することを特徴とする請求項１に記載の滑り止め装置。
【請求項３】
上記滑り止め部とその先端部にそれぞれベルクロファスナーが設けられ、上記リング状金具で折り返した滑り止め部の先端部に設けたベルクロファスナーを、他方のベルクロファスナーに係合させることを特徴とする請求項２に記載の滑り止め装置。
【請求項４】
上記接地部に滑り止め用のピンが設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の滑り止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のタイヤに取付けられる滑り止め装置に関し、より詳しくは、車両のホイールのスポーク部に着脱自在に取付けられる滑り止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の滑り止め装置として、スポーク部等を避けてタイヤに着脱自在に取付けられるようにした滑り止め装置は、既に公知である（特許文献１）。
この滑り止め装置は、２枚の板材と、車両のタイヤ幅とほぼ同じサイズに形成されて上記２枚の板材間に固着された２本のチェーンと、先端に係止部を有し、他端が一方の板材に連結されたゴムバンドと、他方の板材に設けられて上記ゴムバンドの係止部が係止される繋止部とを備えている。
そして上記滑り止め装置を取付ける際には、チェーンをタイヤの外周に巻きつけた状態で、ゴムバンドの先端をホイールのスポーク部等のない部分に、例えばホイールの貫孔に貫通させて、該ゴムバンドの先端の係止部を他方の板材の繋止部に係合させていた。
【特許文献１】特開２００４−７４９４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記ゴムバンドの係止部を板材の繋止部に係合させる際には、チェーンをタイヤの外周にしっかりと巻き付けるために、ゴムバンドを伸張させた状態で該ゴムバンドの係止部を板材の繋止部に係合させる必要がある。
しかしながら、ゴムバンドを引っ張って伸張させながら係止部を繋止部に係合させる際に、チェーンや板材がゴムバンドの引っ張り方向に位置ずれしやすく、その取付けは必ずしも容易ではなかった。
本発明はそのような事情に鑑み、取付けが容易な滑り止め装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１の発明は、車両のホイールのスポーク部に着脱自在に取付けられる滑り止め装置であって、車両の外側から上記ホイールのスポーク部に係合される係合側端部と、上記スポーク部を挟んで上記係合側端部の両端部に連設され、それぞれ車両の内側から外側へタイヤの外周面に巻きつけられて引出され、かつ、それぞれ地面と接地する接地部を有する帯状の滑り止め部と、上記係合側端部に設けられて、各滑り止め部の先端部を該係合側端部に着脱自在に連結する連結具とを備えることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明によれば、滑り止め装置を取付ける際には、上記係合側端部を車両の外側から上記ホイールのスポーク部に係合させるとともに、このスポーク部を挟んで上記係合側端部の両端部に連設された帯状の滑り止め部を、それぞれ車両の内側から外側へタイヤの外周面に巻きつけながら引出し、さらに各各滑り止め部の先端部を連結具に連結すればよい。
この際、帯状の滑り止め部の先端部を引っ張っても、上記係合側端部がホイールのスポーク部に係合しているので、該係合側端部が位置ずれしたり離脱することがなく、したがってその取付けが容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下図示実施例について本発明を説明すると、図１において、本発明に係る滑り止め装置１は、車両のホイール２のスポーク部２ａに着脱自在に取付けられるようになっている。図示実施例では、ホイール２は円周方向等間隔位置に６本のスポーク部２ａを備えており、１つおきのスポーク部２ａにそれぞれ本発明に係る滑り止め装置１を着脱自在に取付けている。
【０００７】
上記各滑り止め装置１は、図２に示すように、上記ホイール２のスポーク部２ａに係合される係合側端部３と、上記スポーク部２ａを挟んで上記係合側端部３の両端部に連設した帯状の滑り止め部４、４とを備えている。これら係合側端部３と滑り止め部４、４とは、ゴムやスタッドレスタイヤの材料から一体に製造されて、全体としてＵ字形状となっている。
上記各滑り止め部４、４は、係合側端部３側が幅広部４ａに、また先端部側は幅狭部４ｂとなっており、上記幅広部４ａに、地面と接地する接地部４ｃを形成してある。各接地部４ｃには、必要に応じてポリウレタン系の合成樹脂などからなる滑りにくい材料をコーティングすることが望ましい。
さらに上記各接地部４ｃにそれぞれ複数本の滑り止め用のピン５を設けてある。
【０００８】
上記各ピン５は、図３に示すように、それぞれオスピン５Ａとメスピン５Ｂとを備えており、オスピン５Ａを滑り止め部４の接地部４ｃに形成した貫通孔４ｄに、滑り止め部４の裏側すなわちタイヤ側から貫通させて、滑り止め部４の表側に設けたメスピン５Ｂに嵌着することにより、各ピン５を接地部４ｃに取付けている。
上記オスピン５Ａとメスピン５Ｂとはそれぞれアルミや真鍮などの金属で製造されており、オスピン５Ａは、円板状の基部５Ａａと、該基部の中央部から突出する係合凸部５Ａｂと、該係合凸部の周囲に突出形成した２つの環状の係合リブ５Ａｃ、５Ａｃとを備えている。
他方、上記メスピン５Ｂは、円板状の基部５Ｂａと、該基部の中央部から突出して、上記オスピン５Ａの係合凸部５Ａｂを受け入れる中空の係合凸部５Ｂｂと、さらに該係合凸部の周囲に形成した２つの係合リブ５Ｂｃ、５Ｂｃとを備えている。このメスピン５Ｂの各係合リブ５Ｂｃ、５Ｂｃの内側は中空となっていて、上記オスピン５Ａの係合リブ５Ａｃ、５Ａｃの外周部がそれぞれメスピン５Ｂの係合リブ５Ｂｃ、５Ｂｃの内側に係合するようになっている。
【０００９】
したがって、オスピン５Ａの係合凸部５Ａｂを滑り止め部４の貫通孔４ｄに、滑り止め部４の裏側から貫通させて表側に突出させ、この状態で滑り止め部４の表側に突出したオスピン５Ａの係合凸部５Ａｂをメスピン５Ｂの中空の係合凸部５Ｂｂ内に嵌合して、オスピン５Ａの係合リブ５Ａｃ、５Ａｃの外周部をメスピン５Ｂの係合リブ５Ｂｃ、５Ｂｃの内側に係合させれば、ピン５を滑り止め部４の接地部４ｃに固定することができる。
これら各ピン５の係合凸部５Ａｂ、５Ｂｂは、各滑り止め装置１をタイヤに取付けて走行させた際にある程度押し潰されて、滑り止め部４により強固に取付けられるようになる。
なお、上記ピン５が摩耗したら、ペンチなどによりオスピン５Ａの基部５Ａａを掴んで係合凸部５Ａｂをメスピン５Ｂの係合凸部５Ｂｂ内から離脱させ、或いはオスピン５Ａの係合凸部５Ａｂを基部５Ａａの部分で切断すれば、該ピン５を滑り止め部４から離脱させることができ、その後、新たなピン５を組み付ければよい。
【００１０】
上記各滑り止め装置１をホイール２に取付ける際には、上記滑り止め部４、４の先端部を、１本のスポーク部２ａを挟んでその両側で、車両の外側から内側へ挿通させる。これにより、上記係合側端部３は、車両の外側から当該スポーク部２ａに係合されるようになる。
このとき図１に示すように、上記ホイール２のリム２ｂ側には、該リム２ｂの内周面と車両のブレーキドラム又はディスク７の外周面との間に間隙δが形成されていることが必要であり、本発明の滑り止め装置１は、そのような間隙δを有するホイール２に取付けることができるようになっている。なお、図１において、符号８はブレーキキャリパーである。
【００１１】
それぞれの滑り止め部４、４の先端部を、上述したように車両の外側から内側へ挿通させたら、次に各滑り止め部４、４の先端部を、車両の内側から外側へタイヤ９の外周面に巻きつけながら引出す。この状態では、上記係合側端部３がスポーク部２ａに係合しているので、各滑り止め部４、４を手前に（車両の外側に）引っ張っても、係合側端部３がスポーク部２ａから脱落することはない。
そして各滑り止め部４、４の先端部を、上記係合側端部３の両側部に設けた連結具１０、１０にそれぞれ着脱自在に連結すれば、滑り止め装置１をホイール２に取付けことができる。
【００１２】
上記各連結具１０は、図２に示す実施例では、２本のリング状金具１１、１１を備えており、上述した滑り止め部４の先端部を２本のリング状金具１１、１１に挿通してから折り返し、さらにその先端部を折り返し側とは反対側となる１本のリング状金具１１に挿通させることにより、滑り止め部４の先端部を係合側端部３に着脱自在に連結することができるようにしている。
また、それぞれの滑り止め部４の先端部と、上記幅広部４ａと幅狭部４ｂとの隣接部分とにベルクロファスナー１２ａ、１２ｂを設けてあり、上記連結具１０のリング状金具１１、１１で折り返した滑り止め部４の先端部に設けたベルクロファスナー１２ａを他方のベルクロファスナー１２ｂに係合させることにより、各滑り止め部４の先端部が車両の走行時にばたつかないようにしてある。
【００１３】
以上のように本実施例によれば、係合側端部３をスポーク部２ａに係合させた状態で滑り止め装置１を装着することができるので、その取付けが容易であるという利点がある。
また各滑り止め装置１はゴムやスタッドレスタイヤの材料から製造されているので、左右合計６本の滑り止め装置１が必要であるとしても、従来のチエン式の滑り止め装置に比較して軽量となり、またコンパクトに収納することが可能となる。
【００１４】
なお、上記実施例では２本のリング状金具１１、１１を備えた連結具１０を用いているがこれに限定されるものではなく、滑り止め部４の先端部を係合側端部３に着脱自在に連結することができれば如何なる構成のものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る滑り止め装置１の装着状態を示す正面図。
【図２】上記滑り止め装置１の拡大展開図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う拡大断面図。
【符号の説明】
【００１６】
１  滑り止め装置                    ２  ホイール
２ａ  スポーク部                    ３  係合側端部
４  滑り止め部                      ４ｃ  接地部
５  ピン                            ９  タイヤ
１０  連結具                        １１  リング状金具
１２ａ、１２ｂ  ベルクロファスナー
【図１】
2006290155.tif 000003
【図２】
2006290155.tif 000004
【図３】
2006290155.tif 000005