(57)【要約】【課題】  車載バッテリーの電力消費を節約して車両の盗難を検知する。【解決手段】  ２枚の対向する導電板１３の隙間に指針１１を配置し、指針軸１２を中心に指針１１と導電板１３とがそれぞれ独立に回転可能なコンパス１であって、イグニッションオン直後の整列時間において指針１１を導電板１３の隙間と平行に整列させる整列機構２９，３０と、イグニッションオン後の整列時間の経過後に、指針１１と導電板１３とを連結して指針１１と導電板１３との連結体を指針軸１２を中心に回転自在にし、イグニッションオフ後に指針１１と導電板１３との連結を解除する連結機構２５，２６，２７と、イグニッションオフ後に、導電板１３をコンパス１のケース２８に固定して指針１１が導電板１３の隙間でのみ回転自在にする導電板固定機構１８，２２，２７ととを備えたコンパスと、イグニッションオフ時に指針１１と導電板１３との接触を検知する検知回路とを備え、イグニッションオフ時に指針１１の導電板１３への接触が検知されたら車両の盗難を警報する【選択図】  図２ 
2006007917.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２枚の対向する導電板の隙間に指針を配置し、指針軸を中心に前記指針と前記導電板とがそれぞれ回転可能なコンパスであって、
イグニッションオン直後の所定時間（以下、整列時間という）において前記指針を前記導電板の隙間と平行に整列させる整列機構と、
イグニッションオン後の前記整列時間の経過後に、前記指針と前記導電板とを連結して前記指針と前記導電板との連結体を前記指針軸を中心に回転自在にし、イグニッションオフ後に前記指針と前記導電板との連結を解除する連結機構と、
イグニッションオフ後に、前記導電板を前記コンパスのケースに固定して前記指針が前記導電板の隙間でのみ回転自在にする導電板固定機構ととを備えたコンパスと、
イグニッションオフ時に前記指針と前記導電板との接触を検知する検知回路とを備え、
イグニッションオフ時に前記検知回路で前記指針の前記導電板への接触が検知されたら、車両の盗難を警報する車両用盗難防止装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用盗難防止装置において、
前記指針が前記導電板と所定時間以上接触したら車両に盗難発生と判断し、警報を行うことを特徴とする車両用盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の盗難を防止する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車速センサーやジャイロセンサーなどによりイグニッションオフ時の車両の移動を検出して通報するようにした盗難車追跡システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この出願の発明に関連する先行技術文献としては次のものがある。
【特許文献１】特開平０８−３０１０７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の装置では、イグニッションオフ時にも車速センサーやジャイロセンサーに通電して作動状態にしておかなければならず、車載バッテリーの電力を消費するという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
２枚の対向する導電板の隙間に指針を配置し、指針軸を中心に指針と導電板とがそれぞれ回転可能なコンパスであって、イグニッションオン直後の所定時間（整列時間）において指針を導電板の隙間と平行に整列させる整列機構と、イグニッションオン後の整列時間の経過後に、指針と導電板とを連結して指針と導電板との連結体を指針軸を中心に回転自在にし、イグニッションオフ後に指針と導電板との連結を解除する連結機構と、イグニッションオフ後に、導電板をコンパスのケースに固定して指針が導電板の隙間でのみ回転自在にする導電板固定機構ととを備えたコンパスと、イグニッションオフ時に指針と導電板との接触を検知する検知回路とを備え、イグニッションオフ時に指針の導電板への接触が検知されたら車両の盗難を警報する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、イグニッションオフ後の盗難監視時にはコンパスにおける車載バッテリーの電力消費がなく、車両の盗難発生を確実に検知することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１は一実施の形態の構成を示す図である。コンパス（方向磁石器）１は車体に固定され、イグニッションオフ時に車両の向きが変化すると指針が両側の導電板に接触して導通し、車両の移動を検知する。このコンパス１の詳細については後述する。スイッチ２は、車両をトレーラーや船に積載して工場から販売店へ運搬する場合など、正当な理由で車両を移動する場合にコンパス１の車両移動検知を遮断するためのスイッチである。イグニッションスイッチ３はイグニッションキー（不図示）がＯＮ位置に設定されると閉路するスイッチである。コントローラー４はＣＰＵ４ａ、ＲＯＭ４ｂ、ＲＡＭ４ｃなどを備え、イグニッションオフ時にコンパス１により車両の移動が検知されると、盗難発生と判断して車載電話機５を介して所定の機関に通報するとともに、ホーン６を吹鳴させ、ハザードランプ７を点滅させて車両の盗難発生を警報する。なお、コントローラー４には車載バッテリー（不図示）から電源が常に供給されている。
【０００８】
図２はコンパス（方向磁石器）１の構成を示し、(ａ)が上面から見た図、(ｂ)が裏面から見た図、(ｃ)がイグニッションオン時の横断面図、(ｄ)がイグニッションオフ時の横断面図である。コンパス１は指針１１と導電板１３を備えており、２枚の半円形の導電板１３を隙間を空けて対向させて配置し、その隙間に指針１１を配置している。イグニッションオン時には、(ｃ)図に示すように、後述する連結機構により指針１１と導電板１３が連結され、指針１１と導電板１３の連結体が指針軸１２を中心にケース２８内で回転自在になる。一方、イグニッションオフ時には、(ｄ)図に示すように、上述した連結機構により指針１１と導電板１３の連結が解除されるとともに、導電板１３が後述する導電板固定機構によりケース２８に固定され、指針１１のみが２枚の導電板１３の隙間で指針軸１２を中心に回転自在になる。
【０００９】
(ｂ)図において、コイル２９，３０からなる整列機構によって、指針１１を強制的に２枚の導電板１３の隙間と平行にすることができる。つまり、イグニッションオン直後に、ごく短時間（例えば１０秒、以下、“整列時間”という）の間だけコイル２９，３０に通電すると導電板１３が磁化され、指針１１が両側の導電板１３から同じ磁気力を受けて指針１１が導電板１３の隙間と平行に整列される。コイル２９，３０への通電は、(ｄ)図に示すように、電源供給棒２０，２１をコイル端子１５，１６に接触させることにより行われる。なお、導電板１３とコイル２９，３０との間には絶縁板１４が設置されている。
【００１０】
(ｃ)図において、イグニッションオンから整列時間が経過した後は、コイル２５、円筒形スリーブ２６および基盤２７からなる連結機構によって指針軸１２に導電板１３を連結して一体にする。基盤２７上には円筒形スリーブ２６と上述した電源供給棒２０，２１とが固定されており、円筒形スリーブ２６の中空を指針軸１２が貫通している。コイル２５に通電すると、基盤２７上のスリーブ２６がコイル２５の吸引力により下方に押し下げられる。これにより、導電板１３に固定された弾性部材１９がバネ力により指針軸１２に圧接され、指針１１と導電板１３とが連結される。同時に、ゴムバンド２２の引っ張り力に抗してスリーブ２６が基盤２７を押し下げ、基盤２７に固定された弾性部材２４が下方に撓む。その結果、弾性部材２４による基盤２７と固定板１８との連結が解除され、指針１１と導電板１３の連結体が指針軸１２を中心にケース２８内で回転自在になる。車両の方向転換にともなってケース２８が回転するが、指針１１は導電板１３とともに地軸の向きを指す。
【００１１】
(ｄ)図において、イグニッションスイッチがオフされると、上述した連結機構による指針１１と導電板１３の連結が解除されるとともに、ゴムバンド２２の引っ張り力により基盤２７が固定板１８に圧接され、導電板１３がケース２８に固定される。この結果、指針１１のみが導電板１３の隙間で回転自在になる。イグニッションオフ後に車両の方向転換があると、ケース２８に固定された導電板１３が回転するが、指針１１は地軸の向きを指そうとするので、指針１１が導電板１３に接触してコントローラー４の端子ｄ−ｅ間を導通させる。コントローラー４は、イグニッションオフ後にコンパス１がオンして端子ｄ−ｅ間が導通状態になると、車両が盗難に遭って移動していると判断する。
【００１２】
図３は、イグニッションオン、オフ時のコンパス１の各部の動作状態を示すタイミングチャートである。コントローラー４は、イグニッションスイッチ（ＩＧＮ）３がオンした直後の整列時間において、端子ｆ−ｇから電源供給棒２０，２１およびコイル端子１５，１６を介して整列機構のコイル２９，３０へ通電して導電板１３による磁界を発生させ、指針１１を強制的に２枚の導電板１３の隙間と平行にする。整列時間経過後、コントローラー４は整列機構のコイル２９，３０への通電を停止するとともに、端子ｈ−ｉから連結機構のコイル２５へ通電し、(ｇ)図に示すように指針１１と導電板１３を連結して一体にするとともに、指針１１と導電板１３の連結体を指針軸１２を中心にケース２８内で回転自在にする。この状態で車両が移動すると、車両の方向転換にともなって指針１１と導電板１３の連結体が地軸の方向を指すように回転する。
【００１３】
次に、イグニッションスイッチ（ＩＧＮ）３がオフすると、(ｆ)図に示すように連結機構のコイル２５への通電が停止され、指針１１と導電板１３の連結が解除されるともに、導電板１３がゴムバンド２２によりケース２８に固定される。これにより、指針１１がケース２８に固定された導電板１３の隙間で回転自在になり、イグニッションオフ後の車両の移動、つまり車両の盗難検知の準備が整う。
【００１４】
図４は盗難検知プログラムを示すフローチャートである。コントローラー４はイグニッションスイッチ３のオフ時にこの盗難検知プログラムを繰り返し実行する。イグニッションスイッチ３がオフされると、コントローラー４のＣＰＵ４ａはスリープ状態になり、わずかな電力消費で常に端子ｄ−ｅの状態を監視している。ステップ１において端子ｄ−ｅが導通しているか、つまりコンパス１が導通しているか否かを確認し、コンパス１が導通したらＣＰＵ４ａはスリープ状態から通常の動作状態に遷移してステップ２へ進む。ステップ２ではコンパス１の導通状態が所定時間、例えば５秒以上続いているか否かを確認する。例えば地震などにより車体が振動し、指針１１が導電板１３に瞬間的に接触したような場合に、誤判断を避けるために導通状態がある程度の時間継続したら盗難発生と判断する。コンパス１の導通状態が所定時間継続したらステップ３へ進み、車載電話機５を介して所定の機関へ盗難を通報するとともに、ホーン６を吹鳴し、ハザードランプ７を点滅して警報する。
【００１５】
このように、２枚の対向する導電板１３の隙間に指針１１を配置し、指針軸１２を中心に指針１１と導電板１３とがそれぞれ独立に回転可能なコンパス１であって、イグニッションオン直後の整列時間において指針１１を導電板１３の隙間と平行に整列させる整列機構２９，３０と、イグニッションオン後の整列時間の経過後に、指針１１と導電板１３とを連結して指針１１と導電板１３との連結体を指針軸１２を中心に回転自在にし、イグニッションオフ後に指針１１と導電板１３との連結を解除する連結機構２５，２６，２７と、イグニッションオフ後に、導電板１３をコンパス１のケース２８に固定して指針１１が導電板１３の隙間でのみ回転自在にする導電板固定機構１８，２２，２７ととを備えたコンパスと、イグニッションオフ時に指針１１と導電板１３との接触を検知する検知回路とを備え、イグニッションオフ時に指針１１の導電板１３への接触が検知されたら車両の盗難を警報するようにしたので、イグニッションオフ後の盗難監視時にはコンパス１における車載バッテリーの電力消費がなく、車両の盗難発生を確実に検知することができる。
【００１６】
特許請求の範囲の構成要素と一実施の形態の構成要素との対応関係は次の通りである。すなわち、コイル２９，３０が整列機構を、コイル２５，スリーブ２６および基盤２７が連結機構を、固定板１８、ゴムバンド２２および基盤２７が導電板固定機構を、コントローラー４が検知回路をそれぞれ構成する。なお、本発明の特徴的な機能を損なわない限り、各構成要素は上記構成に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施の形態の構成を示す図である。
【図２】コンパス（方向磁石器）の構成を示す図である。
【図３】イグニッションオン、オフ時のコンパス各部の動作状態を示すタイミングチャートである。
【図４】一実施の形態の盗難検知プログラムを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００１８】
１  コンパス（方向磁石器）
２  スイッチ
３  イグニッションスイッチ
４  コントローラー
４ａ  ＣＰＵ
４ｂ  ＲＯＭ
４ｃ  ＲＡＭ
５  車載電話機
６  ホーン
７  ハザードランプ
１１  指針
１２  指針軸
１３  導電板
１４  絶縁板
１５，１６  コイル端子
１８  固定板
１９，２４  弾性部材
２０，２１  電源供給棒
２２  ゴムバンド
２５，２９，３０  コイル
２６  スリーブ
２７  基盤
２８  ケース
【図１】
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【図２】
2006007917.tif 000004
【図３】
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【図４】
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