(57)【要約】【課題】ポンプローターの構造を改良してベイン摺動部だけでなく真空ポンプ内部の各部分に均等に潤滑油が供給されることができるようにするもので、ひいては、そのポンプローターの遠心力と潤滑油の慣性力の相互作用で徐々に少しずつ自動供給されるようにするものである。【解決手段】回転力の提供を受けるシャフト１２と、そのシャフト１２の終端が嵌められることができるように軸孔２１ｂを有したポンプローター２１と、ポンプローター２１の摺動溝２１ａに組立てられた複数のベイン２２と、ベイン２２の終端が内周面に接触したまま回転できるように密閉するポンプハウジング２３で構成された真空ポンプにおいて、ポンプローター２１の側断面にベイン用摺動溝２１ａと連結されなくて軸孔２１ｂと連結される凹溝部３１を形成してオイル貯蔵部３０になるようにする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転力の提供を受けるシャフト（１２）と、そのシャフト（１２）の終端が嵌められることができるように軸孔（２１ｂ）を有したポンプローター（２１）と、前記ポンプローター（２１）の摺動溝（２１ａ）に組立てられた複数のベイン（２２）と、前記ベイン（２２）の終端が内周面に接触したまま回転できるように密閉するポンプハウジング（２３）で構成された真空ポンプにおいて、
前記したポンプローター（２１）の側断面に前記ベイン用摺動溝（２１ａ）と連結されなくて前記軸孔（２１ｂ）と連結される凹溝部（３１）を形成してオイル貯蔵部（３０）になるようにするが、その凹溝部（３１）は前記ポンプローター（２１）の中心から始まって前記凹溝部（３１）の中を通る任意の半径方向延長線L1に対して任意の角度θに傾斜するように形成されたことを特徴とする車両用真空ポンプのポンプローター。
【請求項２】
前記したオイル貯蔵部（３０）の凹溝部（３１）はベイン用摺動溝（２１ａ）の間に位置するように複数個を具備してなったことを特徴とする請求項１に記載の車両用真空ポンプのポンプローター。
【請求項３】
前記したオイル貯蔵部（３０）の凹溝部（３１）はベイン用摺動溝（２１ａ）の間に位置するように複数個を備えるが、相互のオイル貯蔵部（３０）が連通部（３２）で相互につながった状態で形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用真空ポンプのポンプローター。
【請求項４】
前記したオイル貯蔵部（３０）の凹溝部（３１）は前記軸孔の中心から最大距離ｄ２を前記連通部（３２）が有する前記軸孔中心からの最大距離ｄ１よりもっと大きくして潤滑油の貯蔵能力を可能な限り大きくするように形成されたことを特徴とする請求項３に記載の車両用真空ポンプのポンプローター。
【請求項５】
前記したオイル貯蔵部（３０）の凹溝部（３１）はポンプローターの回転方向に対して反対方向に傾いた形態にしてなったことを特徴とする請求項１に記載の車両用真空ポンプのポンプローター。
【請求項６】
前記したオイル貯蔵部（３０）の凹溝部（３１）はポンプローターの回転方向に対して同じ方向に傾いた形態にしてなったことを特徴とする請求項１に記載の車両用真空ポンプのポンプローター。
【請求項７】
前記したポンプローター（２１）はその側面で前記連通部（３２）有無に関係なくベイン用摺動溝（２１ａ）と軸孔（２１ｂ）の間にオイル移動溝（３３）を形成してなったことを特徴とする請求項１に記載の車両用真空ポンプのポンプローター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用真空ポンプのポンプローターに係り、さらに詳細にはポンプローターの潤滑油供給構造を改良してポンプハウジングとポンプベインと、ポンプローター間の摩擦力を減少させて、耐久性を向上させようとすることに特徴があるものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車にはいろいろな目的で真空吸入力が使われていて、その真空吸入力はエンジンの動力軸に直接連結した真空ポンプまたは発電機に連結された真空ポンプを稼動させることによって提供しているが、図１は車両用発電機１０にさらに設置させた真空ポンプ２０の構成図である。
【０００３】
前記図面で見るようにプーリ１１を介してエンジンから動力を伝達受ける発電機１０のシャフト１２にポンプローター２１を軸着して、そのポンプローター２１にベイン２２を組立てた後、これらがポンプハウジング２３の中で回転しながら真空吸入力を発生させるものである。
【０００４】
前記のような真空ポンプ２０は回転数の上昇によってポンプローター２１と、ベイン２２と、ポンプハウジング２３間に摩擦が発生し、摩擦は熱を発生させるだけでなく接触部分を摩耗させるのでポンプの耐久性を短縮させるもっとも大きい要因になる。
【０００５】
したがって各部分の摩擦を減らして、摩擦により発生した熱を低くめるためにその内部に潤滑油を供給しているが、既存の潤滑油供給構造はベイン２２とポンプローター２１の摺動部に直接給油する方式である。
【０００６】
しかし前記のような従来の直接給油方式によれば、ポンプローター２１が高速で回転し始めた時、摩擦部分に供給された潤滑油は遠心力と真空の流れるによって容易に移動してしまうため摩擦及び発熱を容易に減少させられない短所があった。
【０００７】
反面前記のような問題点を克服するために潤滑油の供給量を増やせば騷音の発生が増加してベインに作用するせん断力が上昇して耐久性に悪影響を及ぼす問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
したがって本発明は前記のような従来の問題点を解決補完しようと案出したことであって、発明の主な目的はポンプローターの構造を改良してベイン摺動部だけでなく真空ポンプ内部の各部分に均等に潤滑油が供給されることができるようにすることにあり、ひいてはポンプローターの側面に潤滑油貯蔵部を作った後、その貯蔵部に潤滑油を貯蔵しておくことによってそのポンプローターの遠心力と潤滑油の慣性力の相互作用で徐々に少しずつ自動供給されるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するための本発明の特徴的な構成は回転力の提供を受けるシャフトと、そのシャフトの終端が嵌められることができるように軸孔を有したポンプローターと、前記ポンプローターの摺動溝に組立てられた複数のベインと、前記ベインの終端が内周面に接触したまま回転できるように密閉するポンプハウジングとで構成された真空ポンプにおいて、前記したポンプローターの側断面に前記ベイン用摺動溝と連結されなくて前記軸孔と連結される凹溝部を形成してオイル貯蔵部になるようにしたことである。
【００１０】
この時、前記したオイル貯蔵部の凹溝部はベイン用摺動溝の間に位置するように複数個を備えて、共に相互のオイル貯蔵部が連通部で相互につながったことにする。
【００１１】
また、前記したオイル貯蔵部の凹溝部は前記ポンプローターの中心から始まって前記凹溝部の中を通る任意の半径方向延長線L1に対して任意の角度θに傾いた多角形にしてオイルの移動に有利であるようにすることである。
【００１２】
また、前記したポンプローターはその側面で前記連通部有無に関係なくベイン用摺動溝と軸孔の間にオイル移動溝を形成することが特徴である。
【発明の効果】
【００１３】
上で詳細に説明したような本発明はポンプハウジングの内側に密着するポンプローターの側面に凹溝部及び連通部を含むオイル貯蔵部を用意して、そのポンプローターの遠心力と潤滑油の慣性力によって貯蔵しておいた潤滑油が自動的に少しずつ抜け出すようにしたため長時間適当な供給が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下本発明の構成及び作動を添付図面によって詳細に説明する。
【００１５】
図２は、本発明の構成を見せたポンプローター２１の斜視図であって、図３は他の形態のポンプローターである。
【００１６】
先に、真空ポンプ２０は図１で見るように発電機（またはエンジン）のそばで回転力の提供受けるシャフト１２と、そのシャフト１２の終端に軸着するが、軸孔２１ｂを用意して前記シャフトが嵌められることができるようにしたポンプローター２１と、前記ポンプローター２１の円周面で放射状に複数形成されたベイン用摺動溝２１ａに組立てられた複数のベイン２２と、前記ポンプローター２１が回転する時、ベイン２２の終端が内周面に接触したまま回転できるように任意の内径を有するポンプハウジング２３とで構成される。
【００１７】
この時、本発明における重要な構成はポンプローター２１の側面に潤滑油を貯蔵することができるオイル貯蔵部３０を形成したことにある。
【００１８】
すなわち、前記オイル貯蔵部３０は中央の軸孔２１ｂとは連結するがその周辺のベイン用摺動溝２１ａと連結されない複数の凹溝部３１と、前記凹溝部３１を相互に連結する連通部３２とで構成されることである。
【００１９】
ここでの凹溝部３１と連通部３２は前記軸孔の中心からそれぞれの最大距離ｄ２、ｄ１を有するように形成するが、凹溝部３１が有する最大距離ｄ２を連通部３２が有する最大距離ｄ１よりもっと大きくして潤滑油の貯蔵能力を可能な限り大きくする。
【００２０】
そして前記した凹溝部３１の形態は図４で見るところのように回転する状態でできるだけ少しずつ潤滑油が抜け出すようにするためにポンプローター２１の中心から始まって凹溝部３１の中を通る任意の半径方向延長線L1に対して任意の角度θに傾いた多角形形態にする。
【００２１】
この時、多角形形態ということは三辺以上の形態を持ったものであって大体三角形、四角形、菱形の四角形などの形状をいうことであり、例えば三角形形態であってもその頂点の傾いた方向だけ前記した任意の半径方向延長線L1に対して任意の角度θに傾いた形態になると良い。
【００２２】
一方、場合によっては多角形形態の傾いた方向を反対にすることもできる。
【００２３】
これは潤滑油の供給方向をベインの終端部側に誘導するかあるいはベインの内端部側に誘導するかによって変わることである。
【００２４】
前記のように構成された本発明のポンプローター２１はポンプハウジング２３の内部でシャフト１２から回転力の伝達を受けて回転するところ、その摺動溝２１ａに組立てられた複数のベイン２２がポンプハウジング２３の内径に接したまま回転しながら真空吸入力を発生させる。
【００２５】
この時、回転するポンプローター２１の両側面がポンプハウジング２３の両側内面に密着した状態で回転するが、その側面には凹溝部３１と連通部３２を含むオイル貯蔵部３０が用意されているためそのオイル貯蔵部３０に貯蔵された潤滑油が少しずつ抜け出るようになる。
【００２６】
さらに詳細に言って回転するポンプローター２１の遠心力が潤滑油の粘性による停止慣性力より大きくなる時潤滑油が少しずつ抜け出て潤滑を実施するようになり、回転速度が高まるほど遠心力がさらに大きくなるのでさらに多く抜け出て、回転速度が低くて遠心力が小さいほど少なく抜け出て常に適当な潤滑状態を維持するようになる。
【００２７】
特に前記したオイル貯蔵部３０の凹溝部３１はポンプローター２１の中心から始まって凹溝部３１の中を通る任意の半径方向延長線L1に対して任意の角度θに傾いているため潤滑油の供給方向を特定方向にしながらもできるだけ多くの潤滑油が一度に抜け出すことを防止することができるようになる。
【００２８】
また一方で、前記連通部３２の有無に関係なくベイン用摺動溝２１ａと軸孔２１ｂの間にオイル移動溝３３を形成したため、いずれか一つのベインに供給されたオイルがオイル移動溝３３を介して他のベイン溝でも流れるため潤滑効果が上昇するようになる。
【００２９】
のみならず、オイル貯蔵部に貯蔵された潤滑油がハウジング内部に容易に抜け出さないためベイン摺動部だけでなく真空ポンプ内部の各部分に均等に潤滑油が供給されることができることであり、ひいてはポンプローターの耐摩耗性を高めて、発熱及び騷音を予防して寿命を延長させる長所がある。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明の真空ポンプはポンプローターの構造を改良して内部の各部分に均等に潤滑油が供給されることができるようにして、遠心力と潤滑油の慣性力の相互作用で徐々に少しずつ自動供給されるようにした自動車用真空ポンプであって乗用車はもちろん商用車のオルタネータと共に構成して車両のブレーキシステムなど真空圧を必要とする所に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】車両用発電機に付着された状態の真空ポンプを見せた断面図。
【図２】本発明のポンプローターを見せた斜視図。
【図３】本発明のまた他のポンプローターを見せた斜視図。
【図４】本発明のオイル貯蔵部拡大図。
【図５】本発明の他の実施形態の構成を見せた斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
１０：発電機
１１：プーリ
１２：シャフト
２０：真空ポンプ
２１：ポンプローター
２２：ベイン
２３：ポンプハウジング
３０：オイル貯蔵部
３１：凹溝部
３２：連通部
３３：オイル移動溝
ｄ１、ｄ２：オイル貯蔵部半径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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