(57)【要約】【課題】本発明は、サイドウインドゥ全閉制御手段によって、高速走行時における風の巻き込みを、運転者が操作することなく、自動的に防止することが可能な車両の制御装置を実現することを目的としている。【解決手段】このため、駆動装置によりルーフを開閉する機構を備えた車両の制御装置において、車両のドアに設けられたサイドウインドゥを開閉するサイドウインドゥ開閉機構を設け、前記ルーフが全開状態であるかどうかを検出するルーフ全開検出手段を備えるとともに、前記車両が高速走行しているかどうかを検出する高速走行判定手段を備え、前記ルーフ全開検出手段によりルーフが全開状態であると検出され、かつ前記高速走行判定手段により車両が高速走行中であると判定された場合には、前記サイドウインドゥを全閉になるよう制御するサイドウインドゥ全閉制御手段を備えている。【選択図】図１
2006248321.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動装置によりルーフを開閉する機構を備えた車両の制御装置において、車両のドアに設けられたサイドウインドゥを開閉するサイドウインドゥ開閉機構を設け、前記ルーフが全開状態であるかどうかを検出するルーフ全開検出手段を備えるとともに、前記車両が高速走行しているかどうかを検出する高速走行判定手段を備え、前記ルーフ全開検出手段によりルーフが全開状態であると検出され、かつ前記高速走行判定手段により車両が高速走行中であると判定された場合には、前記サイドウインドゥを全閉になるよう制御するサイドウインドゥ全閉制御手段を備えていることを特徴とする車両の制御装置。
【請求項２】
前記高速走行判定手段は、車速が設定値より高いかどうかにより判定していることを特徴とする請求項１に記載の車両の制御装置。
【請求項３】
前記高速走行判定手段は、ナビゲーション装置の出力により車両が高速道路を走行中であるかどうかにより判定していることを特徴とする請求項１に記載の車両の制御装置。
【請求項４】
前記高速走行判定手段は、ナビゲーション装置の出力により目的地までの経路に高速道路走行を設定したかどうかにより判定していることを特徴とする請求項１に記載の車両の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両の制御装置に係り、特に運転者が操作することなく、高速走行時における風の巻き込みを自動的に防止する車両の制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、駆動装置によりルーフ開閉機構を作動させ、このルーフ開閉機構によって前記車両の屋根部分であるルーフに形成される開口部をリッドパネルにより開閉するものがある。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２４０５７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両において、ルーフ全開状態であるオープン状態で、サイドウインドゥを下げたまま、つまりサイドウインドゥを全開状態としたまま高速走行すると、風の巻き込みが激しくなり、車室内の物や身に付けているものが車室外に飛ばされる可能性があるという不都合がある。
【０００５】
前記サイドウインドゥは、オープンカーにおいて風の巻き込みを少なくするという効果があり、特に高速走行時にはその効果が最大となるものである。
【０００６】
しかし、ルーフ全開状態であるオープン状態への制御動作完了後に、前記サイドウインドゥをオートアップする機能を有する車両はなく、パワーウインドゥスイッチを操作してサイドウインドゥを上げる、つまりサイドウインドゥを閉鎖方向に動作させる必要があり、改善が望まれていた。
【０００７】
なお、ルーフ全閉状態であるクローズ状態への制御動作が完了しても、駆動装置によりルーフ開閉機構を作動させるための操作スイッチを押し続けていれば、前記サイドウインドゥをオートアップする機能を有する車両、例えばオープンカーは存在する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、駆動装置によりルーフを開閉する機構を備えた車両の制御装置において、車両のドアに設けられたサイドウインドゥを開閉するサイドウインドゥ開閉機構を設け、前記ルーフが全開状態であるかどうかを検出するルーフ全開検出手段を備えるとともに、前記車両が高速走行しているかどうかを検出する高速走行判定手段を備え、前記ルーフ全開検出手段によりルーフが全開状態であると検出され、かつ前記高速走行判定手段により車両が高速走行中であると判定された場合には、前記サイドウインドゥを全閉になるよう制御するサイドウインドゥ全閉制御手段を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、駆動装置によりルーフを開閉する機構を備えた車両の制御装置において、車両のドアに設けられたサイドウインドゥを開閉するサイドウインドゥ開閉機構を設け、ルーフが全開状態であるかどうかを検出するルーフ全開検出手段を備えるとともに、車両が高速走行しているかどうかを検出する高速走行判定手段を備え、ルーフ全開検出手段によりルーフが全開状態であると検出され、かつ高速走行判定手段により車両が高速走行中であると判定された場合には、サイドウインドゥを全閉になるよう制御するサイドウインドゥ全閉制御手段を備えているので、サイドウインドゥ全閉制御手段によって、高速走行時における風の巻き込みを、運転者が操作することなく、自動的に防止することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
上述の如く発明したことにより、前記ルーフ全開検出手段によりルーフが全開状態であると検出され、かつ前記高速走行判定手段により車両が高速走行中であると判定された場合には、サイドウインドゥ全閉制御手段によって、サイドウインドゥを全閉になるよう制御し、高速走行時における風の巻き込みを、運転者が操作することなく、自動的に防止している。
【実施例】
【００１１】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１２】
図１及び図２はこの発明の実施例を示すものである。図２において、２は図示しない車両の制御装置である。
【００１３】
この制御装置２は、ルーフ制御手段（「ルーフＥＣＵ」ともいう。）４を有し、このルーフ制御手段４には、ルーフ（図示せず）を開閉する機構であるルーフ開閉機構６を作動させる駆動装置８が接続されている。
【００１４】
また、駆動装置８は、図２に示す如く、モータ１０と電磁バルブ１２とを有する電動油圧ポンプからなる。
【００１５】
そして、前記車両の図示しないドアに設けられたサイドウインドゥ（図示せず）を開閉するサイドウインドゥ開閉機構１４を設け、前記ルーフが全開状態であるかどうかを検出するルーフ全開検出手段１６を備えるとともに、前記車両が高速走行しているかどうかを検出する高速走行判定手段１８を備え、前記ルーフ全開検出手段１４によりルーフが全開状態であると検出され、かつ前記高速走行判定手段１８により車両が高速走行中であると判定された場合には、サイドウインドゥオートアップ条件が成立したと判断し、前記サイドウインドゥを全閉になるよう制御するサイドウインドゥ全閉制御手段（「パワーウインドゥＥＣＵ」ともいう。）２０を備える構成とする。
【００１６】
詳述すれば、前記ルーフ制御手段４に、図２に示す如く、前記駆動装置８によりルーフ開閉機構６を作動させるための操作スイッチ（「操作ＳＷ」ともいう。）２２を接続して設け、前記ルーフ全開検出手段１６として機能する、例えばルーフポジションセンサ２４を接続して設けるとともに、高速走行判定手段１８として機能する、例えば車速センサ２６及びナビゲーション装置（単に「ナビ」ともいう。）２８を接続して設ける。
【００１７】
また、前記ルーフ制御手段４に、サイドウインドゥ全閉制御手段２０を接続して設けるとともに、このサイドウインドゥ全閉制御手段２０には前記サイドウインドゥ開閉機構１４を接続して設ける。
【００１８】
そして、前記高速走行判定手段１８は、前記車両が高速走行しているかどうかを検出する因子として、前記車速センサ２６を使用し、車速が設定値より高いかどうかにより判定する。
【００１９】
あるいは、前記高速走行判定手段１８は、前記車両が高速走行しているかどうかを検出する因子として、前記ナビゲーション装置２８の出力により車両が高速道路を走行中であるかどうかにより判定する。
【００２０】
更に、前記高速走行判定手段１８は、前記車両が高速走行しているかどうかを検出する因子として、前記ナビゲーション装置２８の出力により目的地までの経路に高速道路走行を設定したかどうかにより判定する。
【００２１】
つまり、サイドウインドゥオートアップ条件の成立は、以下のいずれかの項目を満足する場合とする。
（１）前記高速走行判定手段１８の前記車速センサ２６により車速が設定値よりも高いと判断された場合
（２）前記高速走行判定手段１８の前記ナビゲーション装置２８が図示しないＧＰＳセンサ等により車両が高速道路を走行していると判定される際に、前記ルーフＥＣＵであるルーフ制御手段４に対して信号を出力する仕様とし、ルーフ制御手段４がその出力信号を検出した場合
（３）前記高速走行判定手段１８の前記ナビゲーション装置２８が目的地までの経路に高速道路走行を設定した際に、前記ルーフＥＣＵであるルーフ制御手段４に対して信号を出力する仕様とし、ルーフ制御手段４がその出力信号を検出した場合
【００２２】
次に、図１のサンルーフ付車両の制御装置の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。
【００２３】
前記サンルーフ付車両の制御装置の制御用フローチャートのプログラムがスタート（１００）すると、前記駆動装置８によりルーフ開閉機構６を作動させるための操作スイッチ２２がＯＮ状態にあるか否かの判断（１０２）に移行する。
【００２４】
なお、前記操作スイッチ２２が操作されている場合には、通常のルーフ開閉動作が実行されるとともに、前記操作スイッチ２２には、オープン、クローズ、ＯＦＦの３つの状態があり、「操作スイッチ２２がＯＮ状態にあるか否かの判断（１０２）」は、オープンあるいはクローズの状態を判断するためのものである。
【００２５】
そして、上述の判断（１０２）において、この判断（１０２）がＹＥＳの場合には、サイドウインドゥが全開状態にあるか否かの判断（１０４）に移行し、判断（１０２）がＮＯの場合には、ルーフが全開状態にあるか否かの判断（１０６）に移行する。
【００２６】
このサイドウインドゥが全開状態にあるか否かの判断（１０４）において、判断（１０４）がＹＥＳの場合には、前記操作スイッチ２２がルーフオープン側であるか否かの判断（１０８）に移行し、判断（１０４）がＮＯの場合には、サイドウインドゥの全開指令を出力する処理（１１０）に移行し、その後に後述するリターン（１２６）に移行する。
【００２７】
なお、サイドウインドゥが全開状態にあるか否かの判断（１０４）は、ルーフ開閉中のサイドウインドゥの干渉を防ぐため、サイドウインドゥを下げ、サイドウインドゥが完全に下がるまで前記パワーウインドゥＥＣＵであるサイドウインドゥ全閉制御手段２０にサイドウインドゥの全開指令を出力するためのものである。
【００２８】
上述の前記操作スイッチ２２がルーフオープン側であるか否かの判断（１０８）において、この判断（１０８）がＹＥＳの場合には、ルーフが全開状態にあるか否かの判断（１１２）に移行し、判断（１０８）がＮＯの場合には、ルーフが全閉状態にあるか否かの判断（１１４）に移行する。
【００２９】
そして、ルーフが全開状態にあるか否かの判断（１１２）において、この判断（１１２）がＹＥＳの場合には、後述するリターン（１２６）に移行し、判断（１１２）がＮＯの場合には、ルーフをオープン状態に動作させるルーフオープン動作処理（１１６）に移行し、その後に後述するリターン（１２６）に移行する。
【００３０】
なお、ルーフが全開状態にあるか否かの判断（１１２）は、ルーフが完全にオープン状態となるまでルーフオープン動作を実行するためのものである。
【００３１】
また、前記ルーフが全閉状態にあるか否かの判断（１１４）において、この判断（１１４）がＹＥＳの場合には、後述するリターン（１２６）に移行し、判断（１１４）がＮＯの場合には、ルーフをクローズ状態に動作させるルーフクローズ動作処理（１１８）に移行し、その後に後述するリターン（１２６）に移行する。
【００３２】
なお、ルーフが全閉状態にあるか否かの判断（１１４）は、ルーフが完全にクローズ状態となるまでルーフクローズ動作を実行するためのものである。
【００３３】
更に、前記ルーフが全開状態にあるか否かの判断（１０６）において、この判断（１０６）がＹＥＳの場合には、サイドウインドゥオートアップ条件が成立したか否かの判断（１２０）に移行し、判断（１０６）がＮＯの場合には、後述するリターン（１２６）に移行する。
【００３４】
なお、ルーフが全開状態にあるか否かの判断（１０６）は、前記操作スイッチ２２が操作されていなくてルーフがオープン状態となっている時のみ、以下の処理であるサイドウインドゥオートアップ条件が成立したか否かの判断（１２０）等を実行するためのものである。
【００３５】
前記サイドウインドゥオートアップ条件が成立したか否かの判断（１２０）において、この判断（１２０）がＹＥＳの場合には、サイドウインドゥが全閉状態にあるか否かの判断（１２２）に移行し、判断（１２０）がＮＯの場合には、後述するリターン（１２６）に移行する。
【００３６】
そして、サイドウインドゥが全閉状態にあるか否かの判断（１２２）において、この判断（１２２）がＮＯの場合には、サイドウインドゥの全閉指令を出力する処理（１２４）に移行し、その後にリターン（１２６）に移行するとともに、判断（１２２）がＹＥＳの場合には、そのままリターン（１２６）に移行する。
【００３７】
なお、サイドウインドゥが全閉状態にあるか否かの判断（１２２）は、サイドウインドゥが完全に上がるまで、前記パワーウインドゥＥＣＵであるサイドウインドゥ全閉制御手段２０にサイドウインドゥの全閉指令を出力するためのものである。
【００３８】
これにより、前記車両のドアに設けられたサイドウインドゥを開閉するサイドウインドゥ開閉機構１４を設け、前記ルーフが全開状態であるかどうかを検出するルーフ全開検出手段１６を備えるとともに、前記車両が高速走行しているかどうかを検出する高速走行判定手段１８を備え、前記ルーフ全開検出手段１４によりルーフが全開状態であると検出され、かつ前記高速走行判定手段１８により車両が高速走行中であると判定された場合には、サイドウインドゥオートアップ条件が成立したと判断し、前記サイドウインドゥを全閉になるよう制御する機能を備えるパワーウインドゥＥＣＵであるサイドウインドゥ全閉制御手段２０によって、高速走行時における風の巻き込みを、運転者が操作することなく、自動的に防止することが可能である。
【００３９】
また、前記高速走行判定手段１８は、前記車両が高速走行しているかどうかを検出する因子として、前記車速センサ２６を使用し、車速が設定値より高いかどうかにより判定することにより、高速走行かどうかを判定するのに特別な判定手段を設けることなく実現することが可能である。
【００４０】
更に、前記高速走行判定手段１８は、前記車両が高速走行しているかどうかを検出する因子として、前記ナビゲーション装置２８の出力により車両が高速道路を走行中であるかどうかにより判定することにより、高速走行かどうかを判定するのに特別な判定手段を設けることなく実現することが可能である。
【００４１】
更にまた、前記高速走行判定手段１８は、前記車両が高速走行しているかどうかを検出する因子として、前記ナビゲーション装置２８の出力により目的地までの経路に高速道路走行を設定したかどうかにより判定することにより、高速走行かどうかを判定するのに特別な判定手段を設けることなく実現することが可能である。
【００４２】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４３】
例えば、この発明の実施例においては、ルーフＥＣＵであるルーフ制御手段の指令によりパワーウインドゥＥＣＵであるサイドウインドゥ全閉制御手段がパワーウインドゥの作動やウインドゥの全開・全閉判定を行う構成としたが、ルーフＥＣＵであるルーフ制御手段にパワーウインドゥＥＣＵであるサイドウインドゥ全閉制御手段の機能を組み込む構成とすることも可能である。
【００４４】
さすれば、ルーフＥＣＵであるルーフ制御手段とパワーウインドゥＥＣＵであるサイドウインドゥ全閉制御手段とを一体化することが可能となり、小型化や取付性の向上に寄与することが可能である。
【００４５】
また、オープンカーやサンルーフ付車両以外でも、高速走行時にサイドウインドゥを開放して走行するのは好ましくないため、この発明の実施例の車両の制御装置における、運転者が操作することなく、高速走行時における風の巻き込みを自動的に防止する機能を、ルーフＥＣＵであるルーフ制御手段ではなく、パワーウインドゥＥＣＵであるサイドウインドゥ全閉制御手段に持たせる構成とすることも可能である。
【００４６】
さすれば、この発明の実施例のものと同様に、運転者が操作することなく、高速走行時における風の巻き込みを自動的に防止することが可能である。
【００４７】
更に、この発明の実施例におけるサイドウインドゥの全閉動作時に、ランプの点灯・点滅やブザー、あるいは音声等の告知手段を用いて告知する機能を付加する特別構成とすることも可能である。
【００４８】
さすれば、前記告知手段によって、サイドウインドゥの全閉動作時を認知することができ、突然のサイドウインドゥの全閉動作に十分に対処することが可能である。
【００４９】
更にまた、この発明の実施例においては、サイドウインドゥの全閉動作時に、ルーフの開閉状態を操作しない構成としたが、サイドウインドゥの全閉動作時に、ルーフを閉鎖方向に少し動作させる特別構成とすることも可能である。
【００５０】
さすれば、サイドウインドゥの全閉動作時に、ルーフを閉鎖方向に少し動作させることにより、風の巻き込みを弱化させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】この発明の実施例を示す車両の制御装置の制御用フローチャートである。
【図２】車両の制御装置のシステム図である。
【符号の説明】
【００５２】
２  車両の制御装置
４  ルーフ制御手段（「ルーフＥＣＵ」ともいう。）
６  ルーフ開閉機構
８  駆動装置
１０  モータ
１２  電磁バルブ
１４  サイドウインドゥ開閉機構
１６  ルーフ全開検出手段
１８  高速走行判定手段
２０  サイドウインドゥ全閉制御手段（「パワーウインドゥＥＣＵ」ともいう。）
２２  操作スイッチ（「操作ＳＷ」ともいう。）
２４  ルーフポジションセンサ
２６  車速センサ
２８  ナビゲーション装置（単に「ナビ」ともいう。）
【図１】
2006248321.tif 000003
【図２】
2006248321.tif 000004