(57)【要約】【課題】舗装の切削工事によって生じた段差を必要に応じて随時に路面の高さ調整をおこなえるようにし、工事箇所を通過する車両に衝撃や損傷を与えず、沿道住民への不便を最小限とすると共に舗装補修工事を円滑におこなえるようにする。【解決手段】断面矩形の発泡樹脂板１と少なくとも下面に滑り止めを施した板体２からなっており、発泡樹脂板１を舗装を切削して形成された段差部に設置して高さを調整し、その上に車両の荷重が直接発泡樹脂に作用しないように板体２を載せて使用する。板体２の下面には使用時に車両から伝達される駆動力によって移動しないようにするための滑り止めが形成してある。歩行者が通過する部分の段差解消に使用する場合は、歩行者が滑って転倒しないように表面側にも同様に滑り止めを形成する。【選択図】図１
2006022574.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装路面を一定幅で切削することによって非切削舗装部との間に生じた段差に発泡樹脂板を設置し、発泡樹脂板の上に板材を設置して道路を一時的に開放する道路補修工法。
【請求項２】
請求項１において、発泡樹脂板の上に設置される板材の少なくとも下面に滑り止めが施してある道路補修工法。
【請求項３】
発泡樹脂板と、少なくとも下面に滑り止めを施した板体からなる道路用仮設材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装道路を補修する方法及びその方法において使用する仮設材に関する。
【背景技術】
【０００２】
舗装道路の補修は、既設の傷んだ舗装を剥離撤去して舗装をやり直したり、舗装を一定深さ切削してその上に新たに舗装をおこなうことがおこなわれているが、近年、舗装切削機の能力が向上し、２０〜３０ｃｍ程度の深さを効率的に切削できるようになり、補修工事を短期間に効率よくおこなえるようになってきた。
【０００３】
一方、軟弱地盤上に仮設道路を構築する場合、仮設道路として発泡樹脂ブロックを相互に連結しながら積み重ねてその上に盛土をして基盤とする軽量化盛土工法がある。この工法は、発泡樹脂が軽量であり作業性が良好であると共に発泡樹脂が盛土荷重を分散させるため、軟弱地盤においても地盤改良することなく仮設道路の構築ができるという利点がある。
発泡樹脂ブロックを用いた工法では、仮設道路の構築に大型機械を必要とせず周辺環境への影響も少ないが、発泡樹脂は１回使用すると欠損するなど再利用できないことが多く、特許文献１及び２にあるように、稜線部に補強材を設けたり（図４参照）、発泡樹脂ブロックをネットで包むことによって繰り返し利用可能とすることが提案されている。（図３参照）
【特許文献１】特開平８−４０１２号公報
【特許文献２】実開平６−２８０２１０号公報
【特許文献３】特許３１５２６９７号公報
【特許文献４】特許３４７６５７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
舗装道路の補修において、２０〜３０ｃｍ程度の深さで舗装を切削して舗装を補修する場合、補修工事は道路幅員の一部分、例えば一車線の交通を止めて切削をおこない、残りの車線は交通開放して利用者の不便にならないようにしているが、補修工事をおこなっている道路と交差する道路から補修箇所に進入してくる車両があったり、また、補修工事を実施している道路に面した家屋やビル、または駐車場に出入りする車両があり、切削した部分の車線を横断しなければならないことがある。
【０００５】
しかし、切削によって生じた段差を通過する際に、車両の底をこすったり、デフロックやマフラー等の自動車底面に設置された装置を破損する恐れがあった。補修箇所の全長に渡って誘導員を配置することはコスト的に無理があり、誘導が間に合わずに進入してきた車両が底面をこすって破損したり、車両が段差にはまりこんで身動きできなくなるなどの不都合が多数生じていた。
本発明は、切削工事によって生じた段差を必要に応じて随時仮設材で路面の高さ調整をおこなえるようにし、工事箇所を通過する車両に衝撃や損傷を与えず、沿道住民にかける迷惑を最小限にして補修工事を円滑におこなえるようにするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
軽量な発泡樹脂を基材とし、車両の走行面となる板体を着脱自在とした仮設材を切削完了した舗装部分に準備しておき、通過車両が出現する度に仮設材を切削部分に設置して段差を解消し、通過車両に対する段差による衝撃を与えないようにするものである。
【０００７】
軽量で舗装の切削面の凹凸にフィットする発泡樹脂を基材とするため、ガタツキを生ずることなく、また、設置が簡単であり、車両が段差を通過した後は即座に撤去して補修工事を続行できるものである。非力な交通整理のための誘導員であっても段差部分に仮設材を簡単に設置することができ、補修工事の作業員を煩わせることないため、舗装の補修工事への影響を最小限にすることができると共に、特別の要員を必要としないのでコストの上昇を抑えながら、沿道の住民への補修工事による悪影響を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
実施例１
図１に示すように、本発明の仮設材は、断面矩形の発泡樹脂板１と板体２からなるものである。
舗装５０を常温切削機を使用してアスファルト舗装を深さ２０ｃｍ、幅２ｍを切削し、切削面５１を形成した。切削面５１は、微細な凹凸があるものの、ほぼ平坦といってよいが、未切削部分との間に２０ｃｍの段差５５が形成され、交差道路からの進入車両は段差５５を越えなければならない状況であった。
【０００９】
この段差５５を解消するため、通過車両が出現するたびに厚さ１０ｃｍの発泡ポリスチレンの発泡樹脂板１を２枚重ねて設置し、その上に車両の荷重が直接発泡樹脂板１に作用しないように厚さ３ｃｍのコンポジットパネルからなる板体２を載せて、車両を通過させたところ、車両の底面がこすられるということもなく、安全に通過させることができた。
車両の通過後は、直ぐにコンポジットパネル２と発泡樹脂板１を撤去して近辺に積んでおき、次の通過車両に備えた。
板体２の下面には使用時に車両から伝達される駆動力によって移動してずれないようにするための滑り止め（図示しない）が形成してある。
【００１０】
滑り止めは、板体２の表面にエポキシ系の接着剤を薄く塗布し、砂等の粒子を全面に散布して表面をザラザラにすることによって形成したものである。
この仮設材を横断歩道部分に設置する場合、雨天時など歩行者が滑ったりしないようにするため、板体２の表面側にも同様に滑り止めを形成する。歩行者が利用する場合は、滑り止めの粒子の粒をなるべく細かなものとする。
【００１１】
また、車椅子やキャスター付きバッグが通過する場合を想定し、図２に示すように、発泡樹脂板１を斜めに切断して斜路１５を形成し、表面に厚さ２ｍｍ程度の硬質板体２１を接着した斜路仮設材を複数枚用意しておき、必要に応じて仮設材と歩道の間に設置して滑らかに仮設材に移行できるようにする。
【００１２】
発泡樹脂は、発泡ポリスチレン、発泡ポリウレタン、発泡ポリ塩化ビニル及び発泡ポリオレフィンなどであり、発泡率があまり高くないものの方が角部や稜線が欠損したりしないので好ましい。稜線にテープを貼り付けて補強すれば、稜線の欠損を防止することができる。
仮設材のサイズは、２００ラ１００ラ１０（ｃｍ）程度のサイズのものが場所もあまり取らないので取扱いやすい。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
本発明の道路補修方法によれば、仮設材は軽量であり、車両が切削部の段差を通過するときのみ人力によって仮設材を設置し、段差を解消して車両に損傷や衝撃を与えることを防止し、通過したら即座に人力で撤去して舗装補修工事を再開できるので、クレーン等の機械を準備する必要がなく、周辺住民や通過車両に対し、舗装補修工事による不便を与えることがなく、また、補修工事の遅延を招くこともない。
本発明の仮設材は、発泡樹脂で形成されているため、舗装の切削面の凹凸に応じて変形してフィットするため、従来のコンクリートや鉄板の仮設材のように車両の通過時にガタツクことがなく、周辺に騒音をまき散らすことがないので環境に優しいものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】切削路面に仮設材を設置して段差を解消した状態の斜視図。
【図２】斜面を形成した補助材を使用した場合の仮設材の断面図。
【図３】従来の網で包んだ発泡樹脂体の斜視図。
【図４】従来の枠材で補強した発泡樹脂体の斜視図。
【符号の説明】
【００１５】
１    発泡樹脂板
１５  斜路
２    板体
５０  舗装
５１  切削面
５５  段差
【図１】
2006022574.tif 000003
【図２】
2006022574.tif 000004
【図３】
2006022574.tif 000005
【図４】
2006022574.tif 000006