(57)【要約】【課題】  車両が追突を受けた際にヘッドレストを着座者の頭部に向けて円滑かつ確実に移動させることができる車両用シートを提供する。【解決手段】  車両が追突を受けて着座者が反動により後方移動すると、着座者の腰部の後方移動荷重が作動力発生手段１０の受圧板１０Ａから作動力発生機構１０Ｂに入力される。そして、作動力発生機構１０Ｂの受圧ローラが引張ケーブル装置１１，１１のインナケーブルを撓ませて引張り操作し、ヘッドレストフレーム７の両端部を上方移動させる。その結果、ヘッドレストフレーム７はヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃと共に円滑かつ確実に上方移動し、ヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃにヘッドレストステー４Ａ，４Ａを介して装着されるヘッドレスト４が着座者の頭部に向けて前上方に円滑かつ確実に移動する。【選択図】  図１
2006007830.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックにヘッドレストが装着される車両用シートであって、シートバック内には、ヘッドレストを装着するためのヘッドレストサポートブラケットを中央部に有し、かつ、前記ヘッドレストが着座者の頭部に向けて接近移動できるようにシートバックフレームに対し両端部が移動可能に連結されたヘッドレストフレームと、着座者の後方移動荷重を入力として作動力を発生する作動力発生手段と、この作動力発生手段に連携して前記ヘッドレストフレームの両端部を移動させる作動力伝達手段とが設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、前記ヘッドレストフレームの両端部の移動方向が上方であることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用シートであって、前記シートバックフレームには、前記ヘッドレストフレームの両端部を移動方向に案内するガイド部が設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載の車両用シートであって、前記作動力伝達手段が一対の引張ケーブル装置で構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用シートであって、前記一対の引張ケーブル装置が相互にクロスする状態の緩い曲率で引き回されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項４または５に記載の車両用シートであって、前記ヘッドレストフレームの両端部側に臨む前記一対の引張ケーブル装置のアウタシースの端部が前記ガイド部の案内方向の延長線上に配置されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックにヘッドレストが装着される車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートのシートバックには、車両が追突を受けた際などに着座者の頭部を保護するヘッドレストが装着されている。このヘッドレストは、車両の運転時に着座者の頭部が不用意に接触しないように、通常、着座者の頭部から若干後方に離れた位置に配置されている。
【０００３】
この種の車両用シートとして、車両が追突を受けてその反動により着座者の上体が後方移動する際、その後方移動荷重を左右のヘッドレストホルダ（ヘッドレストサポートブラケット）に伝達してヘッドレストを前傾上昇させ、着座者の頭部および頸部の保護強化を図るようにしたものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１６３０９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載された車両用シートにおいては、着座者の上体の後方移動荷重を左右のヘッドレストホルダに伝達する受動手段が左右のヘッドレストホルダの間のシートバック内の中央に延設されたベルトを主体に構成されており、着座者の上体の後方移動荷重は中央のベルトからその左右両側のヘッドレストホルダに伝達される。その関係で、左右のヘッドレストホルダに伝達される荷重が不均一となり易く、ヘッドレストが傾いて円滑に前傾上昇できない虞がある。
【０００５】
もっとも、ベルトの幅を左右のヘッドレストホルダの近傍まで拡げればヘッドレストの傾きは防止できるかも知れないが、この場合には、ベルト幅の増大に伴ないコスト上昇や重量増加の新たな問題が発生する。
【０００６】
そこで、本発明は、車両が追突を受けた際にヘッドレストを着座者の頭部に向けて円滑かつ確実に移動させることができる車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用シートは、シートバックにヘッドレストが装着される車両用シートであって、シートバック内には、ヘッドレストを装着するためのヘッドレストサポートブラケットを中央部に有し、かつ、ヘッドレストが着座者の頭部に向けて接近移動できるようにシートバックフレームに対し両端部が移動可能に連結されたヘッドレストフレームと、着座者の後方移動荷重を入力として作動力を発生する作動力発生手段と、この作動力発生手段に連携してヘッドレストフレームの両端部を移動させる作動力伝達手段とが設けられていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る車両用シートでは、車両が追突を受けてその反動により着座者が後方移動すると、その後方移動荷重を入力として作動力発生手段が作動力を発生し、これに連携して作動力伝達手段がヘッドレストフレームの両端部を移動させる。その結果、ヘッドレストフレームはヘッドレストサポートブラケットと共に円滑かつ確実に移動し、ヘッドレストサポートブラケットにヘッドレストステーを介して装着されるヘッドレストが着座者の頭部に向けて円滑かつ確実に移動する。
【０００９】
本発明の車両用シートにおいて、ヘッドレストフレームの両端部を移動させる方向は、基本的には上方であり、好ましくは前上方である。また、シートバックフレームには、ヘッドレストフレームの両端部を移動方向に案内するガイド部を設けるのが好ましい。
【００１０】
また、ヘッドレストフレームの両端部を移動させる作動力伝達手段は、シートバック内に容易に配設できる軽量な一対の引張ケーブル装置とするのが好ましい。この場合、一対の引張ケーブル装置は、相互にクロスする状態の緩い曲率で引き回されていると、円滑な作動が期待できるので好ましい。
【００１１】
さらに、ヘッドレストフレームの両端部を移動方向に案内するガイド部がシートバックフレームに設けられている場合、ヘッドレストフレームの両端部側に臨む一対の引張ケーブル装置のアウタシースの端部がガイド部の案内方向の延長線上に配置されていると、一対の引張ケーブル装置はヘッドレストフレームの両端部を円滑に移動させることができるので好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両用シートでは、車両が追突を受けて着座者が反動により後方移動すると、その後方移動荷重を入力として作動力発生手段が作動力を発生し、これに連携して作動力伝達手段がヘッドレストフレームの両端部を移動させる。その結果、ヘッドレストフレームはヘッドレストサポートブラケットと共に円滑かつ確実に移動し、ヘッドレストサポートブラケットにヘッドレストステーを介して装着されるヘッドレストが着座者の頭部に向けて円滑かつ確実に移動する。従って、本発明によれば、車両が追突を受けた際に、ヘッドレストを着座者の頭部に向けて円滑かつ確実に移動させることができ、着座者の頸部に加わる衝撃を確実に緩和することができる。
【００１３】
ここで、作動力伝達手段が一対の引張ケーブル装置で構成されている場合、ヘッドレストフレームの両端部を円滑かつ確実に移動させることができると共に、シートバック内への配設に自由度が得られ、しかも重量増加を極力抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明に係る車両用シートの実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施形態に係る車両用シートの要部構造を示す斜視図である。
【００１５】
一実施形態に係る車両用シートは、図１に示すように、シートクッション１の後部に傾動機構２を介して前後に傾動可能に連結されたシートバック３を備えており、シートバック３の上部にはヘッドレスト４がヘッドレストステー４Ａ，４Ａを介して着脱自在に装着されるようになっている。
【００１６】
シートバック３には、ウレタンフォームなどのクッション材で構成されたシートバックパッド（図示省略）の内部に骨格となるシートバックフレーム５が埋設されている。このシートバックフレーム５は、図２および図３に示すように、正面視門形に屈曲形成された上部のアッパパイプ５Ａと、左右のサイドフレーム５Ｂ，５Ｂと、帯状に形成された下部のロアフレーム５Ｃとが溶接によって相互に一体に接続された構造を有する。そして、このシートバックフレーム５を構成するサイドフレーム５Ｂ，５Ｂの下端部は、傾動機構２の枢軸２Ａに枢支されている。
【００１７】
シートバックフレーム５の内側にはコンタマット６が配設されている。このコンタマット６は、ピアノ線などのワイヤにより平面状に構成された弾性マットであり、左右の上部に装着用の係合フック６Ａ，６Ａが形成されている。そして、この係合フック６Ａ，６Ａを係止してコンタマット６の上部を支持するように、アッパパイプ５Ａの上下方向に延びる左右の縦パイプ部５Ａ１，５Ａ１には、その内側へ突出して先端が上方に屈曲した支持ロッド５Ａ２，５Ａ２が溶接されている。
【００１８】
ここで、図１〜図３に示すように、シートバックフレーム５の上部内側には、ヘッドレスト４を装着するためのヘッドレストフレーム７が配設されている。このヘッドレストフレーム７は、正面視門形に屈曲形成されたパイプ材からなり、その左右方向に延びる部分の中央部７Ａおよび上下方向に延びる左右の部分の下端部７Ｂは扁平に潰し加工されている（図３参照）。そして、ヘッドレストフレーム７の中央部７Ａの前面には、左右一対のヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃが溶接されている。
【００１９】
ヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃは、ヘッドレストフレーム７の中央部７Ａから上方に突出しており、その上部はシートバックフレーム５を構成するアッパパイプ５Ａの横パイプ部５Ａ３，５Ａ３の前面に溶接されたガイドリング５Ａ４，５Ａ４内に挿通されている（図４参照）。そして、このようなヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃ内に、ヘッドレスト４の下部から突出する左右一対のヘッドレストステー４Ａ，４Ａが挿通されることで、ヘッドレスト４がヘッドレストフレーム７に着脱自在に装着されるようになっている（図１参照）。
【００２０】
ヘッドレストフレーム７に装着されたヘッドレスト４が車両用シートの着座者の頭部に向けて前上方に接近移動できるように、ヘッドレストフレーム７の両端部、すなわちヘッドレストフレーム７の左右部分の扁平な下端部７Ｂ，７Ｂは、シートバックフレーム５に対しガイド部８，８を介して上下方向に移動可能に連結されている（図３参照）。また、ヘッドレストフレーム７を定常位置に保持するように、ヘッドレストフレーム７の下端部７Ｂとシートバックフレーム５のサイドフレーム５Ｂ，５Ｂとの間には、引張ばね９，９が張設されている。
【００２１】
ガイド部８は、図３〜図７に示すように、シートバックフレーム５の上部を構成するアッパパイプ５Ａの縦パイプ部５Ａ１に溶接されたガイド板８Ａと、ヘッドレストフレーム７の扁平な下端部７Ｂを貫通して装着される摺動ピン８Ｂとを備えている（図７参照）。
【００２２】
ガイド板８Ａは、ヘッドレストフレーム７の扁平な下端部７Ｂの外側面に重なるガイド面８Ｃを有し、このガイド面８Ｃには上下方向に延びるガイド孔８Ｄが形成されている。一方、摺動ピン８Ｂは、ヘッドレストフレーム７の扁平な下端部７Ｂから外側に突出してガイド板８Ａのガイド孔８Ｄを摺動自在に貫通している（図７参照）。そして、この摺動ピン８Ｂは、その内端部および外端部にそれぞれ止ねじＳ，Ｓで固定されたワッシャＷ，Ｗにより抜け止めされて装着されている。
【００２３】
ここで、図１および図２に示すように、シートバック３を前後に傾動可能に枢支する枢軸２Ａの近傍において、シートバックフレーム５の下部を構成するロアフレーム５Ｃの左右方向中央部の前面側には、作動力発生手段１０が配設されている。この作動力発生手段１０は、車両が追突を受けて車両用シートの着座者が反動により後方移動する際に、着座者の腰部の後方移動荷重を入力として作動力を発生する手段であり、着座者の腰部の後方移動荷重を受ける受圧板１０Ａと、この受圧板１０Ａを介して後方移動荷重が入力される作動力発生機構１０Ｂとで構成されている。
【００２４】
受圧板１０Ａは、例えば長方形の合成樹脂板あるいは金属板からなり、図８および図９に示すように、その上部の左右２箇所が連結リング１０Ｃ，１０Ｃを介してコンタマット６の横方向に延びるワイヤ６Ｂに吊持されている。一方、作動力発生機構１０Ｂは、前側が開放された溝型断面形状の縦長の支持ブラケット１０Ｄ上に構成されており、この支持ブラケット１０Ｄは、背面板（符号省略）がスポット溶接などの手段によりロアフレーム５Ｃの前面に固定されている。
【００２５】
図１０および図１１に示すように、作動力発生機構１０Ｂは、支持ブラケット１０Ｄの左右の側壁１０Ｅ，１０Ｅの上部を貫通して装着された固定軸１０Ｆと、左右の側壁１０Ｅ，１０Ｅの下部に形成された上下方向に延びるガイド孔１０Ｇ，１０Ｇを貫通して装着された可動軸１０Ｈとを備えており、固定軸１０Ｆには、固定ローラ１０Ｊおよび上部リンク１０Ｋの上端部が枢支され、可動軸１０Ｈには可動ローラ１０Ｌおよび下部リンク１０Ｍの下端部が枢支されている。そして、上部リンク１０Ｋの下端部と下部リンク１０Ｍの上端部とが枢軸１０Ｎを介して連結され、この枢軸１０Ｎに受圧ローラ１０Ｐが枢支されている。
【００２６】
ここで、図１〜図３に示すように、作動力発生手段１０の作動力発生機構１０Ｂに連携してヘッドレストフレーム７を上昇移動させる一対の引張ケーブル装置１１，１１が作動力伝達手段として設けられている。この引張ケーブル装置１１，１１は、前述した支持ブラケット１０Ｄの上端部に屈曲形成されたケーブル止片１０Ｑ，１０Ｑ（図１０、図１１参照）にアウタシース１１Ａ，１１Ａの一端部が左右に並べて固定されている。
【００２７】
ケーブル止片１０Ｑ，１０Ｑの向かって左側に一端部が固定された一方のアウタシース１１Ａの他端部は、向かって左側に配置されたガイド部８を構成するガイド板８Ａの上端部に屈曲形成されたケーブル止片８Ｅ（図５、図６参照）に固定されており、その固定位置はガイド孔８Ｄの延長線上となっている。同様に、ケーブル止片１０Ｑ，１０Ｑの向かって右側に一端部が固定された他方のアウタシース１１Ａの他端部は、向かって右側に配置されたガイド部８を構成するガイド板８Ａの上端部に屈曲形成されたケーブル止片８Ｅ（図６参照）に固定されており、その固定位置はガイド孔８Ｄの延長線上となっている。
【００２８】
アウタシース１１Ａ，１１Ａ内に摺動自在に挿通されてその一端部から導出されたインナケーブル１１Ｂ，１１Ｂの一端部は、図１２に模式的に示すように、作動力発生機構１０Ｂを構成する固定ローラ１０Ｊの前面側、受圧ローラ１０Ｐの後面側および可動ローラ１０Ｌの前面側を巻回して支持ブラケット１０Ｄの背面板１０Ｒに固定されている。
【００２９】
一方、アウタシース１１Ａ，１１Ａの他端部から導出されたインナケーブル１１Ｂ，１１Ｂの他端部には、図６および図７に示すように、それぞれ止着リング１１Ｃが固定されており、この止着リング１１Ｃは、ガイド部８を構成する摺動ピン８Ｂに対して止ねじＳによりワッシャＷと共に固定されている。
【００３０】
ここで、図１３に示すように、一対の引張ケーブル装置１１，１１は、インナケーブル１１Ｂ，１１Ｂが引掛かることなく円滑に引き操作されるように、コンタマット６の背面側において相互にクロスする状態の緩い曲率で引き回されている。そして、この引張ケーブル装置１１，１１の上部は、シートバックフレーム５を構成するアッパパイプ５Ａの横パイプ部５Ａ３，５Ａ３にそれぞれケーブルクリップ１２，１２を用いて止着されている。
【００３１】
以上のように構成された一実施形態の車両用シートでは、着座者がシートバック３に背中を寄り掛けた通常の着座姿勢において、ヘッドレスト４は着座者の頭部から若干後方に離れた位置に配置されている。このような通常の着座姿勢において、車両が追突を受けてその反動により着座者の腰部が後方移動すると、その後方移動荷重により、シートバック３に内蔵された作動力発生手段１０の受圧板１０Ａが後方移動する。
【００３２】
受圧板１０Ａが後方移動すると、その直後方に配置された作動力発生機構１０Ｂの受圧ローラ１０Ｐが図１２に示す定常位置から図１４に示す作動位置まで押動され、これに連動して可動ローラ１０Ｌが図１４に示す下降位置まで移動する。その結果、引張ケーブル装置１１，１１の一端部から引き出されて受圧ローラ１０Ｐおよび可動ローラ１０Ｌに巻回されたインナケーブル１１Ｂ，１１Ｂが大きく撓んで矢印方向に引張り操作される。
【００３３】
インナケーブル１１Ｂ，１１Ｂが引張り操作されると、その他端部に止着リング１１Ｃを介して連結されたガイド部８の摺動ピン８Ｂがガイド孔８Ｄに沿って上方に移動し（図７参照）、これに連動してヘッドレストフレーム７の左右両端部に位置する下端部７Ｂが引張ばね９，９に抗してバランス良く円滑に上方移動する（図４、図５参照）。その結果、ヘッドレストフレーム７がヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃと共に円滑に上方移動し、ヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃがガイドリング５Ａ４，５Ａ４に案内されつつ上方移動することで、ヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃにヘッドレストステー４Ａ，４Ａを介して装着されるヘッドレスト４が着座者の頭部に向けて前上方に円滑かつ確実に瞬時に移動する。
【００３４】
このように、一実施形態の車両用シートによれば、車両が追突を受けた際に、ヘッドレスト４を着座者の頭部に向けて前上方に円滑かつ確実に瞬時に移動させることができるため、着座者の頸部に加わる衝撃を確実に緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの要部構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示したシートバックの内部構造を示す斜視図である。
【図３】図２に示したシートバックの内部構造を示す正面図である。
【図４】図３に示したヘッドレストサポートブラケットの近傍の構造を示す斜視図である。
【図５】図３に示したガイド部を正面側から見た斜視図である。
【図６】図３に示したガイド部を背面側から見た斜視図である。
【図７】図３に示したガイド部の構造を示す断面図である。
【図８】図１に示した作動力発生手段の受圧板を正面側から見た斜視図である。
【図９】図１に示した作動力発生手段の受圧板を背面側から見た斜視図である。
【図１０】図１に示した作動力発生手段の作動力発生機構を正面側から見た斜視図である。
【図１１】図１に示した作動力発生手段の作動力発生機構の正面図である。
【図１２】図１に示した作動力発生手段の作動力発生機構の構造を模式的に示す側面図である。
【図１３】図１に示した引張ケーブル装置の引き回し状況を示すシートバックフレームの上部の背面図である。
【図１４】図１２に示した作動力発生機構の作動状況を模式的に示す側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１    シートクッション
２    傾動機構
２Ａ  枢軸
３    シートバック
４    ヘッドレスト
４Ａ  ヘッドレストステー
５    シートバックフレーム
５Ａ  アッパパイプ
５Ｂ  サイドフレーム
５Ｃ  ロアフレーム
６    コンタマット
７    ヘッドレストフレーム
７Ｃ  ヘッドレストサポートブラケット
８    ガイド部
８Ａ  ガイド板
８Ｂ  摺動ピン
８Ｃ  ガイド面
８Ｄ  ガイド孔
１０    作動力発生手段
１０Ａ  受圧板
１０Ｂ  作動力発生機構
１０Ｄ  支持ブラケット
１０Ｊ  固定ローラ
１０Ｋ  上部リンク
１０Ｌ  可動ローラ
１０Ｍ  下部リンク
１０Ｐ  受圧ローラ
１１    引張ケーブル装置（作動力伝達手段）
１１Ａ  アウタシース
１１Ｂ  インナケーブル
【図１】
2006007830.tif 000003
【図２】
2006007830.tif 000004
【図３】
2006007830.tif 000005
【図４】
2006007830.tif 000006
【図５】
2006007830.tif 000007
【図６】
2006007830.tif 000008
【図７】
2006007830.tif 000009
【図８】
2006007830.tif 000010
【図９】
2006007830.tif 000011
【図１０】
2006007830.tif 000012
【図１１】
2006007830.tif 000013
【図１２】
2006007830.tif 000014
【図１３】
2006007830.tif 000015
【図１４】
2006007830.tif 000016