(57)【要約】【課題】  プレートとその支持位置との間のずれを吸収しつつ、同プレートを適切に支持することの可能な支持部材を提供すること。【解決手段】  支持部材２１に、プレートとしてのエンジンカバー１１に形成されたＵ字状の切欠部１６に挿嵌される円筒部２３を設けるとともに、該円筒部２３の外周面に弾性変形可能な突部２７を形成する。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレートに形成されたＵ字状の切欠部に挿嵌される円筒部を有し、同円筒部内にスタッドを挿入し前記円筒部の外周面を前記切欠部に圧接して前記プレートを支持する支持部材において、
前記円筒部の外周面に弾性変形可能な突部が形成されてなることを特徴とする支持部材。
【請求項２】
請求項１に記載の支持部材において、
前記突部は前記円筒部の周方向に沿って異なる位置に複数形成されてなることを特徴とする支持部材。
【請求項３】
請求項２に記載の支持部材において、
前記突部は前記円筒部の周方向全体にわたって形成されてなることを特徴とする支持部材。
【請求項４】
請求項３に記載の支持部材において、
前記突部は前記円筒部の周方向において等間隔を隔てて配設されてなることを特徴とする支持部材。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の支持部材において、
前記突部はその先端側ほど前記円筒部の周方向における断面積が小さく設定されてなることを特徴とする支持部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばエンジンカバーを支持するために用いられる支持部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンカバーをエンジンルーム内において支持する構造として、例えば図７及び図８に示されるものがある。すなわち、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、エンジンカバー１００の周縁部には、Ｕ字状の切欠部１０１が形成されている。一方、ゴム製の支持部材１０２には前記切欠部１０１に挿嵌される円筒部１０３が形成されている。図８に示すように、前記支持部材１０２の内部には、エンジン１０５の周縁部に立設されたスタッド１０６が挿入される挿入部１０４が形成されている。そして、円筒部１０３を切欠部１０１に挿嵌した状態で、図８に示すように、支持部材１０２の挿入部１０４にスタッド１０６を挿入することにより、円筒部１０３の外周面が切欠部に圧接され、エンジンカバー１００が支持部材１０２を介してエンジンルームに取り付けられる。
【０００３】
尚、こうした支持部材を介してプレートを支持する構造の一例としては、例えば特許文献１に記載されるものがある。
【特許文献１】特開２００２−１２２２７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の支持部材１０２の場合、円筒部１０３の外径を切欠部１０１の内径よりも小さくすることにより、切欠部１０１内で円筒部１０３が遊動可能となり、エンジンカバー１００の切欠部１０１と円筒部１０３が挿入されるスタッド１０６との間に位置ずれが生じてもこれを吸収することができる。しかしながら、円筒部１０３における切欠部１０１の支持強度が低下してエンジンカバー１００の振動やそれに起因する騒音の発生が避けきれないものとなる。
【０００５】
一方、円筒部１０３の外径を切欠部１０１の内径と同じ長さにしたり、大きくしたりすると、切欠部１０１内で円筒部１０３がほとんど遊動できなくなり、切欠部１０１を強固に支持することができるようになるものの、上述したような位置ずれが生じた場合にこれを吸収することができず組み付け性の向上を図ることが困難となる。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、プレートとその支持位置との間のずれを吸収しつつ、同プレートを適切に支持することの可能な支持部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段、及びその作用効果を記載する。
請求項１に記載の発明は、プレートに形成されたＵ字状の切欠部に挿嵌される円筒部を有し、同円筒部内にスタッドを挿入し前記円筒部の外周面を前記切欠部に圧接して前記プレートを支持する支持部材において、前記円筒部の外周面に弾性変形可能な突部が形成されてなることを要旨とする。
【０００８】
上記構成によれば、前記突部が弾性変形することで該突部の突出した方向におけるプレートとその支持位置との間の位置ずれが吸収される。従って、プレートを突部にて適切に支持しつつ、プレートの組み付け性についてもその向上を図ることができるようになる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記突部は前記円筒部の周方向に沿って異なる位置に複数形成されてなることを要旨とする。
上記構成によれば、突部が円筒部の周方向に沿って複数形成されているため、同円筒部の径方向について種々の方向におけるプレートの位置ずれを吸収することができ、上記組み付け性の更なる向上を図ることができるようになる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記突部は前記円筒部の周方向全体にわたって形成されてなることを要旨とする。
上記構成によれば、突部が円筒部の周方向全体にわたって形成されているため、同円筒部の径方向について同円筒部の周方向全体にわたり種々の方向におけるプレートの位置ずれを吸収することができ、上記組み付け性を一層好適に向上させることができるようになる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記突部は前記円筒部の周方向において等間隔を隔てて配設されてなることを要旨とする。
上記構成によれば、プレートの位置ずれを均等に吸収することができ、上記組み付け性をより一層好適に向上させることができるようになる。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の発明において、前記突部はその先端側ほど前記円筒部の周方向における断面積が小さく設定されてなることを要旨とする。
【００１３】
上記構成によれば、突部の弾性変形量が大きくなると、同突部に生じる弾性力、換言すれば、前記切欠部を圧接する圧接力が急増するようになる。したがって、切欠部に円筒部を挿嵌させて支持部材をプレートに取り付けることで、プレートとその支持位置との間のずれを吸収しつつ、同プレートを強固に支持することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明をエンジンとエンジンカバーとの組み付けに用いる支持部材に具体化した実施形態について、図面に基づいて説明する。
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、プレートとしてのエンジンカバー１１は、矩形状をなす本体１２と、該本体１２の下面側端縁から下方に延設された側壁１３とを備えている。側壁１３の下端には、Ｕ字状をなす第１保持板１４が外側に延設されている。１３における第１保持板１４の上方には、所定間隔を隔てて該第１保持板１４と同形状の第２保持板１５が第１保持板１４と平行に設けられている。
【００１５】
第１保持板１４には、外側に開口されたＵ字状の切欠部１６が形成されている。この切欠部１６は、円形部１６ａと、該円形部１６ａの外側に開口する開口部１６ｂとを備えている。この開口部１６ｂは円形部１６ａに向かうほど幅狭になっており、円形部１６ａの内径は開口部１６ｂの幅よりも大きくなっている。また、第２保持板１５にも同様に、円形部１７ａ及び開口部１７ｂからなる切欠部１７が形成されている。
【００１６】
図５に示すように、エンジン３１上の周縁端部には、柱状のスタッド３２が立設されている。スタッド３２の先端部には、該スタッド３２の他の部位よりも太く形成されたほぼ球状の球状部３２ａが設けられている。
【００１７】
支持部材２１はゴム等の弾性変形可能な材料によって形成されており、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、全体としてほぼ円筒状をなしている。支持部材２１は、各保持板１４，１５の間に挿入される挿入部２２及びエンジン３１上に配設される基部２４、並びにこれら挿入部２２と基部２４との間に形成され、挿入部２２よりも径の小さい円筒部２３とを備えており、これら挿入部２２、円筒部２３及び基部２４は一体に形成されている。
【００１８】
挿入部２２の内部中央には、スタッド３２の球状部３２ａと対応する球状の球状凹部２２ａが形成されている。球状凹部２２ａの上端には、挿入部２２の上端まで延びる貫通孔２５が形成されている。挿入部２２の厚さは、第１保持板１４と第２保持板１５との間の距離とほぼ等しく設定されている。
【００１９】
図３（ａ）に示すように、挿入部２２の外周面には、上下方向に延びる複数の突部２６が同挿入部２２の周方向全体にわたり等間隔を隔てて形成されている。これら突部２６は、先端側ほど挿入部２２の周方向における断面積が小さくなり、その先端はほぼ平坦になっている。
【００２０】
図２（ｂ）に示すように、円筒部２３の内部には、球状凹部２２ａの最大径よりも径の小さい挿入通路２３ａが該球状凹部２２ａと繋がるように形成されている。この挿入通路２３ａの径は、球状凹部２２ａの下端の径と同じになっている。円筒部２３の外径は、切欠部１６の円形部１６ａの内径と同じになっている。円筒部２３の厚さは、第１保持板１４の厚さと同じになっている。
【００２１】
図３（ｂ）に示すように、円筒部２３の外周面には、該円筒部２３の周方向全体にわたって突部２７が等間隔を隔てて複数形成されている。突部２７は、先端側ほど円筒部２３の周方向における断面積が小さくなり、その先端はほぼ平坦になっている。この円筒部２３の外周に形成される突部２７が本発明にかかる突部を構成している。
【００２２】
図２（ｂ）に示すように、基部２４の内部中央には、下方に向かうほど径が大きくなっている拡径通路２４ａが設けられており、拡径通路２４ａの下端は開口している。拡径通路２４ａと挿入通路２３ａとは繋がっており、拡径通路２４ａの上端の径は、挿入通路２３ａの径と同じになっている。
【００２３】
さて、エンジン３１にエンジンカバー１１を組み付けるには、まず、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、支持部材２１の円筒部２３を第１保持板１４の切欠部１６の開口部１６ｂに宛がうとともに、円形部１６ａに向かって押し込む。これにより、突部２７が弾性変形しつつ円筒部２３は円滑に円形部１６ａ内に挿入される。
【００２４】
円筒部２３が円形部１６ａ内に挿入されると、突部２７が元の形状に戻ることで、円筒部２３が円形部１６ａに圧接され、円筒部２３の径方向における支持部材２１の位置決めがなされる。また、円筒部２３が円形部１６ａに挿嵌されると同時に、挿入部２２は、第１保持板１４と第２保持板１５との間に挿嵌され、上下方向における支持部材２１の位置決めがなされる。これにより、支持部材２１のエンジンカバー１１への組み付け作業が完了する。
【００２５】
次に、図５に示すように、エンジンカバー１１に支持部材２１が組み付けられた状態で、該支持部材２１をスタッド３２に近づけて、拡径通路２４ａを介して挿入通路２３ａの下端をスタッド３２の球状部３２ａに宛がう。このとき、エンジンカバー１１の製造上の寸法誤差やエンジン３１へのスタッド３２の組み付け誤差等により、スタッド３２と第１保持板１４との間に位置ずれが生じていても、突部２７を弾性変形させて支持部材２１の位置を調節することで、こうした位置ずれが吸収される。また、支持部材２１の位置を側壁１３側に調節する場合、挿入部２２が側壁１３に当接されるが、突部２７と同様、突部２６も弾性変形するため、支持部材２１の位置を容易に調節することができ、位置ずれの吸収が可能となる。
【００２６】
挿入通路２３ａの下端をスタッド３２の球状部３２ａに宛がった状態で、支持部材２１をスタッド３２に向かって押し付けると、挿入通路２３ａが弾性変形されることにより拡径され、球状部３２ａが該挿入通路２３ａを通り抜けて球状凹部２２ａ内に挿入される。このとき、球状凹部２２ａ内の空気は、貫通孔２５から外部へ押し出されるため、スタッド３２の挿入抵抗が低減される。その後、弾性変形されて拡径されていた挿入通路２３ａが元の形状に戻ることで、スタッド３２と支持部材２１とが嵌合され、エンジン３１へのエンジンカバー１１の組み付け作業が完了する。
【００２７】
以上詳述した実施の形態によれば次のような作用効果を奏することができる。
・突部２７が弾性変形することで、該突部２７の突出した方向における第１保持板１４とスタッド３２との間の位置ずれを吸収しつつ、エンジンカバー１１を適切に支持することができるようになる。
【００２８】
・また、突部２７は円筒部２３の全周にわたり等間隔を隔てて複数形成されているため、同円筒部２３の径方向について種々の方向におけるエンジンカバー１１の位置ずれを吸収することができ、組み付け性の更なる向上を図ることができるようになる。
【００２９】
・突部２７は、先端側ほど円筒部２３の周方向における断面積が小さくなっているため、突部２７の弾性変形量が大きくなると、同突部２７に生じる弾性力、換言すれば、円形部１６ａを圧接する圧接力が急増するようになる。したがって、切欠部１６に円筒部２３を挿嵌させて支持部材２１をエンジンカバー１１に取り付けた状態で同支持部材２１とスタッド３２とを嵌合させることで、第１保持板１４とスタッド３２との間の位置ずれを吸収しつつ、同エンジンカバー１１を強固に支持することができる。
【００３０】
以上説明した実施形態は、次のように変更してもよい。
・図６（ａ）に示すように、突部２７を１つにしてもよい。この場合、突部２７を含む円筒部２３の最大幅を円形部１６ａの内径と同じにするのが望ましい。
【００３１】
・図６（ｂ）に示すように、突部２７を円筒部２３の周方向において幅広にしてもよい。
・各突部２６，２７のうち少なくとも一方の先端を尖らせるようにしてもよい。
【００３２】
・突部２７を円筒部２３の周方向において不等間隔に形成するようにしてもよい。例えば、エンジンカバー１１に生じる振動について所定方向のレベルが大きい場合には、同方向における突部２７の形成密度を高めるようにすることもその振動を好適に抑制するうえで好ましい。
【００３３】
・突部２７を円筒部２３の上下方向に延びる形状としてその周方向に間隔を隔てて形成するようにしたが、例えばこの突部２７を円筒部２３の外周面に点在させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】（ａ）は実施形態のエンジンカバーの要部側面図、（ｂ）は（ａ）の底面図。
【図２】（ａ）は実施形態の支持部材の側面図、（ｂ）は（ａ）の断面図。
【図３】（ａ）は図２（ａ）の３ａ−３ａ線断面図、（ｂ）は図２（ａ）の３ｂ−３ｂ線断面図。
【図４】（ａ）は実施形態における支持部材とエンジンカバーとの組み付け時の作用を示す側面図、（ｂ）は（ａ）の断面図。
【図５】実施形態におけるエンジンカバーとエンジンとの組み付け時の作用を示す断面図。
【図６】（ａ）、（ｂ）はともに実施形態の支持部材の変更例を示す断面図。
【図７】（ａ）は従来における支持部材とエンジンカバーとの組み付け時の作用を示す側面図、（ｂ）は（ａ）の断面図。
【図８】従来におけるエンジンカバーとエンジンとの組み付け時の作用を示す断面図。
【符号の説明】
【００３５】
１１…プレートとしてのエンジンカバー、１６…切欠部、２１…支持部材、２３…円筒部、２７…突部、３２…スタッド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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