(57)【要約】【課題】  サポートホルダや一対の半筒体の製作や組付のバラツキを吸収することで、サポートホルダのフック部に対するサポート軸の嵌込みを円滑化すると共に、ガタツキを防止することができる車両用サンバイザとその製造方法を提供する。【解決手段】  サポート軸５０は、サンバイザ本体４０に設けられた芯軸体５１と、その芯軸体５１の外周面を覆うようにして設けられた筒軸体５２と、を備える。筒軸体５２は、略半分割されて形成されかつ相互の分割面において合掌状に合わせられる一対の半筒体６０と、一対の半筒体６０の外周面に沿って環状に設けられかつこれら一対の半筒体６０を結合する環状結合体７０と、を有する。環状結合体７０は、弾性圧縮可能な弾性体より形成され、自由状態における外径寸法がサポートホルダ２０のフック部２１の開口寸法よりも大きくかつ同フック部２１の内径寸法と略同じ大きに設定されている。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の天井部に装着されるサポートホルダのフック部に対しその開口部から嵌込まれて係脱可能に掛け止めされるサポート軸がサンバイザ本体の所定位置に設けられた車両用サンバイザであって、
前記サポート軸は、前記サンバイザ本体に設けられた芯軸体と、その芯軸体の外周面を覆うようにして設けられた筒軸体と、を備え、
前記筒軸体は、略半分割されて形成されかつ相互の分割面において合掌状に合わせられる一対の半筒体と、
前記一対の半筒体の外周面に沿って環状に設けられかつこれら一対の半筒体を結合する環状結合体と、を有し、
前記環状結合体は、弾性圧縮可能な弾性体より形成され、自由状態における外径寸法が前記サポートホルダのフック部の開口寸法よりも大きくかつ同フック部の内径寸法と略同じ大きに設定されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
環状結合体の軸方向の略中央部の外周には、その両側部よりも厚肉の弾性変形部が形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用サンバイザであって、
一対の半筒体の分割面には、相互に嵌合してこれら一対の半筒体を円筒状に位置決めする位置決め凹部と位置決め凸部とがそれぞれ形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用サンバイザであって、
一対の半筒体は、その分割面の一側縁が薄肉ヒンジによって一体に結合された状態で開閉可能に形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項５】
車室の天井部に装着されるサポートホルダのフック部に対しその開口部から嵌込まれて係脱可能に掛け止めされるサポート軸がサンバイザ本体の所定位置に設けられた車両用サンバイザを製造する方法であって、
芯軸体と、前記芯軸体の外周面を覆うようにして設けられる筒軸体を構成する一対の半筒体とを準備し、
前記芯軸体の外周に対し、前記一対の半筒体を、その相互の分割面において合掌状に合わせた状態で成形型内にセットし、これによって前記一対の半筒体の外周面と前記成形型の成形面との間に、前記サポートホルダのフック部の開口寸法よりも大きくかつフック部の内径寸法と略同じ大きさの外径寸法を有する環状結合体に対応するキャビティを形成し、
その後、前記キャビティに弾性体材料を充填して環状結合体を形成すると同時に、その環状結合体によって前記一対の半筒体を一体状に結合することでサポート軸を形成することを特徴とする車両用サンバイザの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室の天井部に装着されるサポートホルダのフック部に対しその開口部から嵌込まれて係脱可能に掛け止めされるサポート軸がサンバイザ本体の所定位置に設けられた車両用サンバイザとその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用サンバイザにおいて、車室の天井部には取付ブラケットによって支軸が装着され、日除けとして機能するサンバイザ本体は、その一角部において支軸の横軸部に回動可能に嵌挿される。そして、サンバイザ本体は、支軸の横軸部の軸回りに回動操作されることで、車室天井部に沿う格納位置と、フロントガラスに沿う遮光位置とに配置切換されるようになっている。
また、車両用サンバイザにおいて、サンバイザ本体を、支軸の横軸部の軸回りに安定よく回動操作するために、サンバイザ本体の自由端寄り部分には、支軸の横軸部と同一中心線上においてサポート軸が設けられる一方、そのサポート軸を係脱並びに回動可能に支持するためのフック部を備えたサポートホルダが車室の天井部の所定位置に装着されるようになっているのが一般的である。
この種の車両用サンバイザにおいて、サポート軸は、サンバイザ本体に設けられた芯軸体と、その芯軸体の外周面を覆うようにして設けられた筒軸体と、を備えて構成されている。
また、筒軸体は、略半分割されて形成されかつ相互の分割面において合掌状に合わせられる一対の半筒体によって構成され、これら一対の半筒体の分割面には、溶着用凹部と溶着用凸部とが交互に形成されている。
そして、サンバイザ本体の芯軸体に対し、一対の半筒体が被せられ、その相互の溶着用凹部と溶着用凸部とが超音波溶着されて合掌状に接合されることで、サポート軸が構成される構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−３２４１５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、サポートホルダと、筒軸体を構成する一対の半筒体は、共に硬質の合成樹脂材によって形成された成型品によって構成される。
このため、サポートホルダや一対の半筒体の製作や組付のバラツキ等によって、サポートホルダのフック部に対しサポート軸を嵌込むことが困難となったり、あるいは、サポートホルダのフック部を弾性的に拡開させながらサポート軸を強制的に嵌込んだときにはサポートホルダの弾発力によって異音が発生したり、あるいは、サポートホルダのフック部とサポート軸との間に隙間が発生してガタツク場合がある。
また、一対の半筒体を超音波溶着装置の受け台上にセットして超音波溶着する際、一対の半筒体が不測に回動し、これが原因となって溶着不良をまねき、その溶着部分から破損される場合がある。
また、一対の半筒体が相互に位置ずれして溶着される場合もあり、サポート軸を精度よく形成することができない場合もある。
さらに、一対の半筒体を溶着してときの溶融樹脂の一部が外周面にはみ出してバリが発生する場合があり、そのバリ取り作業が厄介であった。
【０００４】
この発明の目的は、前記従来の問題点に鑑み、サポートホルダや一対の半筒体の製作や組付のバラツキを吸収することで、サポートホルダのフック部に対するサポート軸の嵌込みを円滑化すると共に、ガタツキを防止することができる車両用サンバイザとその製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車両用サンバイザは、車室の天井部に装着されるサポートホルダのフック部に対しその開口部から嵌込まれて係脱可能に掛け止めされるサポート軸がサンバイザ本体の所定位置に設けられた車両用サンバイザであって、
前記サポート軸は、前記サンバイザ本体に設けられた芯軸体と、その芯軸体の外周面を覆うようにして設けられた筒軸体と、を備え、
前記筒軸体は、略半分割されて形成されかつ相互の分割面において合掌状に合わせられる一対の半筒体と、
前記一対の半筒体の外周面に沿って環状に設けられかつこれら一対の半筒体を結合する環状結合体と、を有し、
前記環状結合体は、弾性圧縮可能な弾性体より形成され、自由状態における外径寸法が前記サポートホルダのフック部の開口寸法よりも大きくかつ同フック部の内径寸法と略同じ大きに設定されていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成において、サポートホルダのフック部に対しその開口部からサンバイザ本体のサポート軸を嵌込む際、サポート軸の弾性体よりなる環状結合体を弾性圧縮させながら嵌込むことができる。言い換えると、サポートホルダやサポート軸の一対の半筒体の製作や組付のバラツキを環状結合体の弾性圧縮によって吸収することができる。これによって、サポートホルダのフック部に対するサポート軸の嵌込みを円滑化することができると共に、サポートホルダのフック部に対するサポート軸のガタツキを良好に防止することができる。
【０００７】
請求項２に係る車両用サンバイザは、請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
環状結合体の軸方向の略中央部の外周には、その両側部よりも厚肉の弾性変形部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
前記構成において、サポートホルダのフック部に対しその開口部からサポート軸の環状結合体を弾性圧縮させて嵌込む際、環状結合体は、その軸方向の略中央部に形成された厚肉の弾性変形部において良好に弾性圧縮されるため、サポートホルダのフック部に対するサポート軸の嵌込みをより一層円滑化することができる。
【０００９】
請求項３に係る車両用サンバイザは、請求項１又は２に記載の車両用サンバイザであって、
一対の半筒体の分割面には、相互に嵌合してこれら一対の半筒体を円筒状に位置決めする位置決め凹部と位置決め凸部とがそれぞれ形成されていることを特徴とする。
【００１０】
前記構成において、一対の半筒体の分割面にそれぞれ形成された位置決め凹部と位置決め凸部との嵌合作用によって一対の半筒体を円筒状に位置決めすることができる。そして、円筒状に位置決めされた一対の半筒体の外周面に環状結合体を設けることで、一対の半筒体よりなる筒軸体を円筒状の精度よく形成することができ、ひいてはサポート軸を精度よく形成することができる。
【００１１】
請求項４に係る車両用サンバイザは、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用サンバイザであって、
一対の半筒体は、その分割面の一側縁が薄肉ヒンジによって一体に結合された状態で開閉可能に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
前記構成において、一対の半筒体は、その薄肉ヒンジにおいて結合された状態で射出成形によって一体に形成することができ、その分だけ部品点数を削減してコスト低減を図ることが可能となる。
【００１３】
請求項５に係る車両用サンバイザの製造方法は、車室の天井部に装着されるサポートホルダのフック部に対しその開口部から嵌込まれて係脱可能に掛け止めされるサポート軸がサンバイザ本体の所定位置に設けられた車両用サンバイザを製造する方法であって、
芯軸体と、前記芯軸体の外周面を覆うようにして設けられる筒軸体を構成する一対の半筒体とを準備し、
前記芯軸体の外周に対し、前記一対の半筒体を、その相互の分割面において合掌状に合わせた状態で成形型内にセットし、これによって前記一対の半筒体の外周面と前記成形型の成形面との間に、前記サポートホルダのフック部の開口寸法よりも大きくかつフック部の内径寸法と略同じ大きさの外径寸法を有する環状結合体に対応するキャビティを形成し、
その後、前記キャビティに弾性体材料を充填して環状結合体を形成すると同時に、その環状結合体によって前記一対の半筒体を一体状に結合することでサポート軸を形成することを特徴とする。
【００１４】
前記構成において、一対の半筒体の外周面と成形型の成形面との間に構成されたキャビティに弾性体材料を充填して環状結合体を形成すると同時に、その環状結合体によって一対の半筒体を一体状に結合することでサポート軸を容易に形成することができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明に係る車両用サンバイザによれば、サポートホルダやサポート軸の一対の半筒体の製作や組付のバラツキを弾性体よりなる環状結合体の弾性圧縮によって吸収することができる。これによって、サポートホルダのフック部に対するサポート軸の嵌込みを円滑化することができると共に、サポートホルダのフック部に対するサポート軸のガタツキを良好に防止することができる。
また、この発明に係る車両用サンバイザの製造方法によれば、請求項１に記載の車両用サンバイザを容易に製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１は車両用サンバイザ全体を示す正面図である。図２はサポートホルダのフック部にサンバイザ本体のサポート軸が掛け止めされた状態を拡大して示す正面図である。図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に基づく断面図である。図４はサンバイザ本体のサポート軸を示す縦断面図である。図５は図４のＶ−Ｖ線に基づくサポート軸の横断面図である。図６はサポート軸の筒軸体を形成する一対の半筒体が分離された状態を示す斜視図である。図７は一対の半筒体によって形成される筒軸体が成形型内にセットされて環状結合体に対応するキャビティが形成された状態を示す説明図である。
【００１８】
図１に示すように、車両用サンバイザ１０は、取付ブラケット１１、支軸１５、サポートホルダ２０及びサンバイザ本体４０とを主体として構成されている。
支軸１５は、縦軸部１６と横軸部１７とを備えて略Ｌ字状に形成され、その縦軸部１６が、車室天井部の前側隅部にビス２５等によって取り付けられた取付ブラケット１１のボス部に回動可能に嵌挿されて装着されるようになっている。
日除けとして機構するサンバイザ本体４０は、そのコア部（芯体）が合成樹脂材のブロー成形、射出成形等によって中空状に成形されたり、あるいは、環状のワイヤフレームが内設された発泡体等によって形成され、そのコア部の外周面が表皮４２によって被覆されることで構成されている。
また、サンバイザ本体４０は、その上部の一隅角部に内設された軸受け部において支軸１５の横軸部１７が回動可能に嵌挿される。そして、サンバイザ本体４０は、支軸１５の横軸部１７の軸回りに回動操作されることで車室の天井部に沿う格納位置と日除けとして機能する遮光位置とに配置切換可能になっている。
【００１９】
図１〜図３に示すように、支軸１５の横軸部１７の軸回り対しサンバイザ本体４０を安定よく回動操作するために、サンバイザ本体４０の自由端寄り部分には、支軸１５の横軸部１７と同一中心線上においてサポート軸５０が設けられ、そのサポート軸５０の下方においてサポートホルダ２０のフック部２１が挿通可能な開口部４４が形成されている。
一方、サポート軸５０を係脱並びに回動可能に掛け止め支持するためのフック部２１を備えたサポートホルダ２０は、ビス等によって車室の天井部の所定位置に装着される。
また、サポート軸５０のフック部２１は一側が開口された略Ｃ字状に形成され、その開口部の上側に抜け止め用の突部２３が形成されている。
【００２０】
図４と図５に示すように、サポート軸５０は、サンバイザ本体４０に設けられた芯軸体５１と、その芯軸体５１の外周面を覆うようにして設けられた筒軸体５２と、を備えている。また、この実施例１において、芯軸体５１の両軸端部は、表皮４２の一部よりなる芯軸被部４３によって被われている。
【００２１】
図４〜図６に示すように、筒軸体５２は、芯軸体５１の外周側方から組み付け可能に横断面半円筒状に形成されかつ相互の分割面において合掌状に合わせられる一対の半筒体６０と、これら一対の半筒体６０の外周面に沿って環状に設けられて一対の半筒体６０を結合する環状結合体７０と、を有して形成されている。
一対の半筒体６０は、硬質の合成樹脂材による射出成形によって形成され、その分割面の中心線上には、芯軸体５１の外径寸法に対応する孔径寸法の中心孔５３を形成する半円孔が形成されるとともに、その半円孔の両端部において、表皮４２の芯軸被部４３を覆い隠すための若干大径の表皮包囲孔部５４を形成する半円孔部が形成されている。
また、一対の半筒体６０の分割面には、相互に嵌合してこれら一対の半筒体６０を円筒状に位置決めする複数又は単数の位置決め凹部６２と位置決め凸部６３とがそれぞれ形成されている。
また、一対の半筒体６０の外周面の軸方向中央部には、環状結合体７０を設けるために外径寸法が小さくされた成形凹部６５が形成されている。
【００２２】
図４と図５に示すように、芯軸体５１の外周に対し、一対の半筒体６０を、その相互の分割面において合掌状に合わせた状態において、その成形凹部６５に成形されてこれら一対の半筒体６０を結合する環状結合体７０は、弾性圧縮可能な軟質合成樹脂材、ゴム材等の弾性体（エラストマ）より形成されている。
また、環状結合体７０の軸方向の略中央部の外周には、その両側部よりも厚肉の弾性変形部７１が縦断面略円弧状に形成されている。
そして、図５に示すように、環状結合体７０は、その厚肉の弾性変形部７１が自由状態にあるときに、その弾性変形部７１の外径寸法Ｄ１がサポートホルダ２０のフック部２１の開口寸法Ｄ３よりも適宜に大きくかつフック部２１の内径寸法Ｄ２と略同じ大きさあるいは若干大きく設定されている。
すなわち、環状結合体７０の弾性変形部７１の外径寸法Ｄ１、フック部２１の開口寸法Ｄ３及びフック部２１の内径寸法Ｄ２は、Ｄ１≧Ｄ２＞Ｄ３の関係となるように設定されている。
【００２３】
すなわち、この実施例１において、サンバイザ本体４０を被覆している表皮４２の一部よりなる芯軸被部４３によって芯軸体５１の両端部が被われた状態において、その芯軸体５１の外周に対し、一対の半筒体６０がその相互の分割面において合掌状に合わせられる。
この際、一対の半筒体６０の分割面に形成された位置決め凹部６２と位置決め凸部６３とが相互に嵌合され、その嵌合作用によって、一対の半筒体６０を円筒状に位置決めされ、これら一対の半筒体６０の軸方向並びに半径方向の相対的な移動が阻止される。
そして、前記したように一対の半筒体６０を、その相互の分割面において合掌状に合わせた状態で、型開き状態にある一対の成形型８０内にセットした後、これら一対の成形型８０を型締めする。
これによって、図７に示すように、一対の半筒体６０の外周面の成形凹部６５と成形型８０の成形面８１との間に、環状結合体７０に対応するキャビティ８２を形成する。
その後、キャビティ８２に弾性体材料を充填して環状結合体７０を形成すると同時に、その環状結合体７０によって一対の半筒体６０を一体状に結合することで筒軸体５２を形成するとともにサポート軸５０を形成する。
その後、一対の成形型８０が型開きされ、サポート軸５０が脱型される。
【００２４】
この実施の形態は上述したように構成される。したがって、サポートホルダ２０のフック部２１に対しその開口部からサンバイザ本体４０のサポート軸５０を嵌込む際、サポート軸５０の弾性体よりなる環状結合体７０を弾性圧縮させながら嵌込むことができる。言い換えると、サポートホルダ２０やサポート軸５０の一対の半筒体６０の製作や組付のバラツキを環状結合体７０の弾性圧縮によって吸収することができる。これによって、サポートホルダ２０のフック部２１に対するサポート軸５０の嵌込みを円滑化することができると共に、サポートホルダ２０のフック部２１に対するサポート軸５０のガタツキを良好に防止することができる。
【００２５】
また、この実施例１において、環状結合体７０の軸方向の略中央部の外周には、その両側部よりも厚肉の弾性変形部７１が形成されているため、環状結合体７０は、その軸方向の略中央部に形成された厚肉の弾性変形部７１において良好に弾性圧縮される。
この結果、サポートホルダ２０のフック部２１に対するサポート軸５０の嵌込みをより一層円滑化することができる。
また、この実施例１において、一対の半筒体６０の分割面にそれぞれ形成された位置決め凹部６２と位置決め凸部６３との嵌合作用によって一対の半筒体６０を円筒状に位置決めすることができる。そして、円筒状に位置決めされた一対の半筒体６０の外周面に環状結合体７０を設けることで、一対の半筒体６０よりなる筒軸体５２を円筒状の精度よく形成することができ、ひいてはサポート軸５０を精度よく形成することができる。
【００２６】
また、この実施例１において、図７に示すように、一対の半筒体６０の外周面の成形凹部６５と成形型８０の成形面８１との間に、環状結合体７０に対応するキャビティ８２を形成した後、キャビティ８２に弾性体材料を充填して環状結合体７０を形成すると同時に、その環状結合体７０によって一対の半筒体６０を一体状に結合することで筒軸体５２を形成するとともにサポート軸５０を容易に形成することができる。
【実施例２】
【００２７】
次に、この発明の実施例２を図８〜図１０にしたがって説明する。
この実施例２においては、合成樹脂材の射出成形によって一対の半筒体６０が、その分割面の一側縁が薄肉ヒンジ６１によって一体に結合された状態で開閉可能に形成されている。
この実施例２のその他の構成は前記実施例１と同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
したがって、この実施例２においては、一対の半筒体６０を、その薄肉ヒンジ６１において結合された状態で射出成形によって一体に形成することができ、その分だけ部品点数を削減してコスト低減を図ることが可能となる。
また、一対の半筒体６０の外周面には、前記実施例１と同様にして環状結合体（図示しない）が形成され、これによってサポート軸を形成することはいうまでもない。
【００２８】
なお、この発明は前記実施例に限定するものではない。
例えば、前記実施例１及び２においては、サンバイザ本体４０が、コア体の全表面が表皮４２によって被覆されることで構成される場合を例示したが、表皮のない成形体によってサンバイザ本体が形成される場合においてもこの発明を適用することができる。
また、前記実施例１及び２においては、サンバイザ本体４０の所定位置にサポート軸５０の芯軸体５１が一体状に形成される場合を例示したが、芯軸体５１、一対の半筒体６０より形成される筒軸体５２及び環状結合体７０を備えたサポート軸５０をサンバイザ本体とは別個に成した後、サンバイザ本体の所定位置に組み付ける構成にすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の実施例１に係る車両用サンバイザ全体を示す正面図である。
【図２】同じく図２はサポートホルダのフック部にサンバイザ本体のサポート軸が掛け止めされた状態を拡大して示す正面図である。
【図３】同じく図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に基づく断面図である。
【図４】同じくサンバイザ本体のサポート軸を示す縦断面図である。
【図５】同じく図４のＶ−Ｖ線に基づくサポート軸の横断面図である。
【図６】同じくサポート軸の筒軸体を形成する一対の半筒体が分離された状態を示す斜視図である。
【図７】同じく一対の半筒体によって形成される筒軸体が成形型内にセットされて環状結合体に対応するキャビティが形成された状態を示す説明図である。
【図８】この発明の実施例１に係るサポート軸の筒軸体を形成する一対の半筒体が薄肉ヒンジによって一体に形成された状態を示す斜視図である。
【図９】同じく一対の半筒体が開いた状態を示す横断面図である。
【図１０】同じく一対の半筒体が芯軸体の外周面に沿って閉じた状態を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  車両用サンバイザ
１５  支軸
１７  横軸部
２０  サポートホルダ
２１  フック部
４０  サンバイザ本体
５０  サポート軸
５１  芯軸体
５２  筒軸体
６０  半筒体
７０  環状結合体
７１  弾性変形部
【図１】
2006290144.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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