(57)【要約】【課題】２つのプリテンショナーを２段階に作動させてもラップベルトの緩みを確実に除去して乗員拘束の効果が十分に得ることのできるシートベルト装置を提供する。【解決手段】まずシートベルトリトラクタ３のプリテンショナー９が作動して、ショルダーベルト４ｂおよびラップベルト４ｃがともに矢印Ａで示すシートベルトリトラクタ３側に引っ張られる。その後、ラップアンカー部４ａのプリテンショナー１０が作動して、シートベルト４がラップアンカー部４ａ側に引っ張られることで、ワンウェイタング５がシートベルト４を挟持してロックする。これにより、ショルダーベルト４ｂはタング５を通過してラップベルト４ｃの方へ移動しない。したがって、ラップベルト４ｃの緩みが確実に除去され、乗員の腰が堅固に拘束される。【選択図】    図１
2006290053.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の上半身側を拘束するショルダーベルトおよび乗員の腰を拘束するラップベルトからなるシートベルトと、このシートベルトを引き出し可能に巻き取り緊急時に前記シートベルトの引出しを阻止するシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトの先端を車体に固定するベルトアンカー部と、前記シートベルトに摺動可能に支持され前記ショルダーベルトおよび前記ラップベルトを区画するタングと、車体に固定されて前記タングが係合可能なバックルと、前記シートベルトリトラクタ、前記ベルトアンカー部、および前記バックルのうち、いずれか２つにそれぞれ設けられ、緊急時に作動して前記シートベルトを引っ張る第１および第２プリテンショナーとを少なくとも備え、第１および第２プリテンショナーは、前記第１プリテンショナーが作動した後、前記第２プリテンショナーが作動する２段階に作動するようになっているシートベルト装置において、
前記第２プリテンショナーが作動したとき、前記ショルダーベルトが前記ラップベルトの方へ移動するのを阻止するベルト一方向移動手段を備えていることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記タングは、前記シートベルトに前記ショルダーベルトの方への所定の引っ張り力が加えられている状態で、前記シートベルトに前記所定の引っ張り力より大きな前記ラップベルトの方への力が加えられたとき、前記ショルダーベルトが前記ラップベルトの方へ移動するのを阻止するワンウェイタングであり、
前記ベルト一方向移動手段は前記ワンウェイタングで構成されていることを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に装備され、シートベルトにより乗員を拘束保護するシートベルト装置であって、２つのプリテンショナーを備えるシートベルト装置の技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車両シートに付設されているシートベルト装置は、衝突時等の車両に大きな減速度が作用した場合のような緊急時に、シートベルトで乗員を拘束することにより乗員のシートからの飛び出しを阻止して、乗員を保護している。
【０００３】
従来、このような従来シートベルト装置の１つとして、例えば図９に示すように三点式シートベルト装置がある。図中、１は車両シート２に付設されたシートベルト装置、３は車両シート２近傍の車体に固定されて、シートベルト４を引出可能に巻き取るように常時付勢し、緊急時にはシートベルト４を引出不能にするシートベルトリトラクタ、５はシートベルト４に摺動可能に支持されたタング、６は車両シート２の側方に位置して車両シート２あるいは車体に固定され、タング５が係止されるバックル、および７はセンターピラー８等の車両側部上方に取り付けられシートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４をガイドするベルトガイドである。なお、シートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４の先端のベルトアンカー部４ａは、車両シート２あるいは車体に固定されている。
【０００４】
このように構成されたシートベルト装置１は、乗員がシートベルト４を装着するにあたっては、乗員が車両シート２に着座してシートベルト４をシートベルトリトラクタ３から引き出し、タング５をバックル６に係止した後、タング５から手を離すことにより、余分に引き出されたシートベルト４がシートベルトリトラクタ３で巻き取られてシートベルト４の弛みが解消され、シートベルト４が乗員に装着される。その場合、ベルトガイド７とタング５との間のシートベルト４が乗員の肩および胸を拘束するショルダーベルト４ｂとして機能し、また、車体に固定されたベルトアンカー部４ａとタング５との間のシートベルト４が乗員のラップ（腰）を拘束するラップベルト４ｃとして機能する。
【０００５】
そして、車両衝突等の車両にきわめて大きな減速度が作用する緊急時には、シートベルトリトラクタ３の緊急ロック機構が作動してシートベルト４の引き出しを阻止して乗員の慣性による前方移動を防止することにより、乗員を拘束保護する。特に、近年では、シートベルトリトラクタ３、ラップアンカー部４ａあるいはバックル等にプリテンショナーを設け、緊急事態発生時にこのプリテンショナーが作動してシートベルト４を引っ張ることによりシートベルト４の緩みを迅速になくして乗員の前方移動をできるだけ少なくし、乗員の拘束保護効果を向上している。
【０００６】
ところで、このようなプリテンショナーを備えたシートベルト装置として、シートベルトリトラクタおよびラップアンカー部とにそれぞれプリテンショナーを設けるとともに、緊急時に最初シートベルトリトラクタのプリテンショナーを作動して、シートベルトリトラクタでシートベルトを巻き取り、その後、ラップアンカー部のプリテンショナーを作動して、シートベルトを引っ張ることでシートベルトの緩みを迅速になくしてする乗員を拘束するシートベルト装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
この特許文献１に開示のシートベルト装置では、２つのプリテンショナーを２段階に作動させることで、１つ目のプリテンショナーでシートベルトの緩みを十分に除去することはできない場合があっても、２つ目のプリテンショナーでこのシートベルトの緩みを除去して、乗員の拘束を確実に行うことができる。
【特許文献１】特開２００１ー２８７６２２号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に開示のシートベルト装置では、図１０（ａ）に示すように１つ目のシートベルトリトラクタ３のプリテンショナー９が作動して、シートベルト４がシートベルトリトラクタ３に巻き取られるとき、ショルダーベルト４ｂおよびラップベルト４ｃがともに矢印Ａで示すようにシートベルトリトラクタ３側に引っ張られるが、その後、図１０（ｂ）に示すように２つ目のラップアンカー部４ａのプリテンショナー１０が作動して、シートベルト４がラップアンカー部４ａ側に引っ張られるとき、ラップベルト４ｃおよびショルダーベルト４ｂがともに矢印Ｂで示すようにラップアンカー部４ａ側に引っ張られる。したがって、せっかく１つ目のプリテンショナー９でラップベルト４ｃを引っ張ってラップベルト４ｃの緩みを除去しても、２つ目のプリテンショナー１０でラップベルト４ｃとともにショルダーベルト４ｂが逆方向に引っ張られるため、ラップベルト４ｃが緩んでしまう。このため、乗員拘束に最も機能するラップベルト４ｃが緩むことで、乗員拘束の効果が十分に得ることができなくなってしまう。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、２つのプリテンショナーを２段階に作動させてもラップベルトの緩みを確実に除去して乗員拘束の効果が十分に得ることのできるシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明のシートベルト装置は、乗員の上半身側を拘束するショルダーベルトおよび乗員の腰を拘束するラップベルトからなるシートベルトと、このシートベルトを引き出し可能に巻き取り緊急時に前記シートベルトの引出しを阻止するシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトの先端を車体に固定するベルトアンカー部と、前記シートベルトに摺動可能に支持され前記ショルダーベルトおよび前記ラップベルトを区画するタングと、車体に固定されて前記タングが係合可能なバックルと、前記シートベルトリトラクタ、前記ベルトアンカー部、および前記バックルのうち、いずれか２つにそれぞれ設けられ、緊急時に作動して前記シートベルトを引っ張る第１および第２プリテンショナーとを少なくとも備え、第１および第２プリテンショナーは、前記第１プリテンショナーが作動した後、前記第２プリテンショナーが作動する２段階に作動するようになっているシートベルト装置において、前記第２プリテンショナーが作動したとき、前記ショルダーベルトが前記ラップベルトの方へ移動するのを阻止するベルト一方向移動手段を備えていることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項２の発明は、前記タングが、前記シートベルトに前記ショルダーベルトの方への所定の引っ張り力が加えられている状態で、前記シートベルトに前記所定の引っ張り力より大きな前記ラップベルトの方への力が加えられたとき、前記ショルダーベルトが前記ラップベルトの方へ移動するのを阻止するワンウェイタングであり、前記ベルト一方向移動手段が前記ワンウェイタングで構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
このように構成された請求項１および２の発明に係るシートベルト装置によれば、２つ目の第２プリテンショナーが作動したとき、ショルダーベルトがラップベルトの方へ移動するおそれがあるときは、ベルト一方向移動阻止手段でショルダーベルトがラップベルトの方へ移動するのを阻止しているので、ラップベルトの緩みを確実に除去することができる。これにより、ラップベルトによる乗員の腰を堅固に拘束することができ、乗員拘束の効果を十分に得ることができる。
【００１３】
特に、請求項２の発明によれば、ベルト一方向移動阻止手段として、ワンウェイタングからなるタングを用いているので、ベルト一方向移動阻止手段として特別な部品を設ける必要はなく、部品点数を削減できるとともに構成を簡単にでき、しかも、シートベルト装置を安価に製造できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示し、（ａ）はシートベルトリトラクタのプリテンショナーが作動した状態を説明する図、（ｂ）はラップアンカ部のプリテンショナーが作動した状態を説明する図である。なお、前述の図９および図１０に示す従来のシートベルト装置１と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、その詳細な説明は省略する。
【００１５】
図１（ａ）に示すように、この例のシートベルト装置１は、前述のような従来の一般的な３点式のシートベルト装置と同様に、乗員を拘束するシートベルト４の一端側のベルトアンカー部４ａが車体に固定されるとともにシートベルト４の他端側がセンターピラー等の車体の上部に取り付けられたベルトガイド７でガイドされた後、車体下部に固定されたシートベルトリトラクタ３に引き出し可能に巻き取られており、更に、ベルトアンカー部４ａとベルトガイド７との間のシートベルト４に摺動可能に支持されたタング５を、車体等に固定されたバックル６に係合することで、車両シートに着座した乗員を拘束するようになっている。
【００１６】
この例のシートベルト装置１に用いられているタング５はワンウェイタング（本発明のベルト一方向移動阻止手段に相当）で構成されている。このワンウェイタングは、通常時は、シートベルト４がタング５をいずれの方向にも自由に通過可能となっているが、ショルダーベルト４ｂにシートベルトリトラクタ３側に向かう所定の引張り力が加えられている状態で、ラップベルト４ｃにこの所定の引張り力より大きな引張り力がベルトアンカー部４ａの方向に加えられると、シートベルト４を挟持しかつロックしてショルダーベルト４ｂがラップベルト４ｃの方へ移動するのを阻止するとともに、ラップベルト４ｃがショルダーベルト４ｂの方へ移動するのを許容するようになっている。
【００１７】
このようなワンウェイタングとして、この例のシートベルト装置１では、本出願人が先に特許出願した特願２００４−３７５７６０で提案しているタングを用いている。
図２は、特願２００４−３７５７６０のタングを示す分解斜視図である。
図２に示すように、このタング５は、金属製のタングプレート１１およびこのタングプレート１１を部分的に樹脂で被覆したタングモールド１２からなるタング本体１３と、このタング本体１３に相対回動可能に設けられたウェビングガイド１４と、タング本体１３の一対の取付孔１３ａ,１３ｂおよびウェビングガイド１４の貫通孔１４ａにそれぞれ嵌合されることでこのタング本体１３に架設されてウェビングガイド１４を回転可能に支持する回転軸１５と、ウェビングガイド１４に相対回動可能に支持されたロックバー１６と、ウェビングガイド１４の貫通孔１４ｂおよびロックバー１６の一対の取付孔１６ａ,１６ｂにそれぞれ嵌合されることでロックバー１６を回転可能に支持するボルトからなる一対の回転軸１７,１８と、タングモールド１２およびロックバー１６にそれぞれ取り付けられてこのロックバー１６を常時一方向に付勢するバースプリング１９とを備えている。
【００１８】
図３はタングプレート１１を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は上面図である。
図３（ａ）ないし（ｃ）に示すように、タングプレート１１は横方向延設部１１ａとこの横方向延設部１１ａの中央部から一体にかつ垂直に延びる縦方向延設部１１ｂとを有するほぼＴ字状の金属板から形成されている。横方向延設部１１ａには、横方向に延びる大きな矩形状の開口１１ｃが穿設されているとともに、縦方向延設部１１ｂには、縦方向に延びる矩形状の開口１１ｄが穿設されている。縦方向の開口１１ｄは、従来の一般的なタングと同様に図示しないバックル６のラッチ部材が係合するようになっている。したがって、縦方向延設部１１ｂはタング５と係合する係合片として構成されている。以下、縦方向延設部１１ｂを係合片１１ｂともいう。
【００１９】
横方向延設部１１ａの両端には、一対の側壁１１ｅ,１１ｆが立設されている。これらの側壁１１ｅ,１１ｆには、それぞれ同じ大きさの孔１１ｇ,１１ｈが穿設されている。また、一対の側壁１１ｅ,１１ｆには、それぞれ同じ大きさの凹溝１１ｉ,１１ｊが設けられている。図３（ｂ）に明りょうに示すように、一方の凹溝１１ｉは側壁１１ｅの外周縁に開口する横方向溝１１ｉ1とこの横方向溝１１ｉ1に連通する縦方向溝１１ｉ2とからＴ字状に形成されている。他方の凹溝１１ｊも凹溝１１ｉと同じ形状で横方向溝１１ｊ1と縦方向溝１１ｊ2とからＴ字状に形成されている（なお、符号１１ｈ,１１ｊ1,１１ｊ2は図示されないが、それぞれ１１ｇ,１１ｉ1,１１ｉ2に対応するものであり、説明の便宜上使用する）。
【００２０】
そして、図２に示すようにタングプレート１１の横方向延設部１１ａのほとんどすべてが樹脂でモールドされて、タングモールド１２が形成される。その場合、一対の孔１１ｇ,１１ｈの内周面が樹脂モールドされることで、回転軸１５が嵌合される前述の一対の取付孔１３ａ,１３ｂが形成される。また、凹溝１１ｉの図３（ａ）において右端および凹溝１１ｊの図３（ａ）において左端がそれぞれモールド樹脂で閉塞されているとともに、図２に示すように一対の凹溝１１ｉ,１１ｊの内周面が樹脂モールドされることで、それぞれガイド溝１３ｃ,１３ｄが形成されている。一方のガイド溝１３ｄは、上方に開口する縦方向溝１３ｄ1とこの縦方向溝１３ｄ1に連通する横方向溝１３ｄ2とからＴ字状に形成されている。他方のガイド溝１３ｃもガイド溝１３ｄと同じ形状で縦方向溝１３ｃ1とこの縦方向溝１３ｃ1に連通する横方向溝１３ｃ2とからＴ字状に形成されている（なお、符号１３ｃ2は図示されないが１３ｄ2に対応するものであり、説明の便宜上使用する）。更に、タングプレート１１の開口１１ｃの内周面が樹脂モールドされることで、タング本体１３に大きな矩形状の開口１３ｅが形成される。
【００２１】
図４はウェビングガイド１４を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は下面図である。
図４（ａ）ないし（ｃ）に示すように、ウェビングガイド１４は横断面がほぼ四角形状に形成されているとともに４つの角部が大きな径のＲ部に丸く形成された比較的長いガイド本体１４ｃを備えている。なお、四角形状のガイド本体１４ｃの４辺にそれぞれ対応する４面１４ｃ1,１４ｃ2,１４ｃ3,１４ｃ4はいずれも若干外側に膨出する湾曲面として形成されている。もちろん、これらの４辺の少なくとも１辺は直線状の平面として形成することもできる。
【００２２】
ガイド本体１４ｃの図２において下方に向く１面１４ｃ1には、所定数（図示例では７個）の矩形状の凹部１４ｄが形成されている。そして、前述の貫通孔１４ａがガイド本体１４ｃにその長手方向に貫通して設けられている。ガイド本体１４ｃの他の１面１４ｃ4には、取付部１４ｅがガイド本体１４ｃの長手方向に沿って一体に形成されている。前述の貫通孔１４ｂが取付部１４ｅにその長手方向に貫通して設けられている。
また、ガイド本体１４ｃの１面１４ｃ1とこの１面１４ｃ1に連続しかつ上方に向く１面１４ｃ2との角を含む境界部は、シートベルト４の入力側でシートベルト４をガイドするウェビングガイド部１４ｆとされている。更に、ガイド本体１４ｃの１面１４ｃ4は、後述するようにストッパとして機能するようになっている。
【００２３】
ウェビングガイド１４をタング本体１３に回動可能に支持する回転軸１５は、緊急時にシートベルト４に大きな引っ張り力が加えられたときに、この引っ張り力を支持できる強度保持部材としても構成されている。
【００２４】
図５はロックバー１６を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は上面図である。
図５（ａ）ないし（ｃ）に示すように、ロックバー１６は横断面がほぼ矩形状の長いロック本体１６ｃを備えている。このロック本体１６ｃの両端には、それぞれガイド軸１６ｄ,１６ｅが設けられている。これらのガイド軸１６ｄ,１６ｅは、それぞれタング本体１３のガイド溝１３ｃ,１３ｄに移動可能に嵌合され、ロック本体１６ｃをガイドするようになっている。また、ロック本体１６ｃの両端部には、それぞれ横断面円弧状の取付部１６ｆ,１６ｇが所定間隔を置いて一体に立設されている。一対の取付部１６ｆ,１６ｇの間隔は、ウェビングガイド１４の取付部１４ｅがこれらの取付部１６ｆ,１６ｇの間に進入可能な大きさに設定されている。前述の一対の取付孔１６ａ,１６ｂがそれぞれこれらの取付部１６ｆ,１６ｇに穿設されている。更に、ロック本体１６ｃの両端部には、それぞれ断面円形の取付穴１６ｈ,１６ｉが穿設されている。
【００２５】
図６はバースプリング１９を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は上面図、（ｄ）は斜視図である。
図６（ａ）ないし（ｄ）に示すように、バースプリング１９は弾性線材からなり、図６（ａ）および（ｃ）において左右対称の比較的複雑な形状に形成されている。すなわち、バースプリング１９は、中央の第１部分１９ａから右側部においては、右端に向かってまず上下方向に直角に曲げられた第２部分１９ｂ、続いて第２部分１９ｂから第１および第２部分１９ａ,１９ｂのいずれにも直角となるように曲げられた第３部分１９ｃ、続いて第３部分１９ｃから第２部分１９ｂと平行で第２部分１９ｂ側にかつ第３部分１９ｃに直角となるように曲げられた第４部分１９ｄ、続いて第４部分１９ｄから第１部分１９ａと平行で第１部分１９ａと反対側にかつ第４部分１９ｄに直角となるように曲げられた第５部分１９ｅ、続いて第５部分１９ｅから第１部分１９ａと反対側にかつ第５部分１９ｅに直角となるように曲げられた第６部分１９ｆを有している。また、バースプリング１９は、中央の第１部分１９ａから左側部においては、右側部の各部分とそれぞれ対応する第２部分１９ｇ、第３部分１９ｈ、第４部分１９ｉ、第５部分１９ｊ、および第６部分１９ｋを有している。
【００２６】
そして、バースプリング１９は、中央の第１部分１９ａが図２に示すタングモールド１２の凹溝からなるばね支持部１２ａに嵌合されて支持されるとともに、左右の第６部分１９ｋ,１９ｆがそれぞれロックバー１６の取付穴１６ｈ,１６ｉに嵌合されて取り付けられるようになっている。
【００２７】
このような構成を備えたこの例のタング５は、例えば次のようにして組み立てられる。ウェビングガイド１４の取付部１４ｅをロックバー１６の取付部１６ｆ,１６ｇの間に位置させ、回転軸１７,１８をそれぞれロックバー１６の取付孔１６ａ,１６ｂおよびウェビングガイド１４の貫通孔１４ｂに嵌合させて、ウェビングガイド１４の出力側である取付部１４ｅにロックバー１６を相対回動可能に取り付ける。ロックバー１６の取付穴１６ｈ,１６ｉにそれぞれバースプリング１９の第６部分１９ｆ,１９ｋを嵌合して、ロックバー１６にバースプリング１９を取り付ける。
【００２８】
そして、図７に示すようにタングモールド１２の左右側壁１２ｂ,１２ｃの間に、ウェビングガイド１４をそのウェビングガイド部１４ｆが係合片１１ｂ側に向くように位置させ、回転軸１５をタング本体１３の取付孔１３ａ,１３ｂおよびウェビングガイド１４の貫通孔１４ａに嵌合させて、タング本体１３にウェビングガイド１４を相対回動可能に取り付ける。また、ロックバー１６の左右のガイド軸１６ｄ,１６ｅを、それぞれガイド溝１３ｃ,１３ｄの縦方向溝１３ｃ1,１３ｄ1を通して横方向溝１３ｃ2,１３ｄ2に摺動可能に嵌合させる。
【００２９】
最後に、バースプリング１９の中央の第１部分１９ａをタングモールド１２のばね支持部１２ａの凹溝に嵌合する。このとき、ロックバー１６のガイド軸１６ｄ,１６ｅがバースプリング１９の付勢力で図８（ａ）において左方に押圧されてタングモールド１２のガイド溝１３ｃ,１３ｄの横方向溝１３ｃ2,１３ｄ2に沿って左方に移動する。同時に、バースプリング１９の付勢力によって、ウェビングガイド１４およびロックバー１６に回転軸１５を中心に時計回りのモーメントが加えられるので、ウェビングガイド１４およびロックバー１６が回転軸１５を中心に時計回りに回動する。その場合、回転軸１５の位置が固定されていることからガイド軸１６ｄ,１６ｅが回転軸１５に次第に接近していくので、図８（ａ）に示すようにウェビングガイド１４およびロックバー１６は、回転軸１７,１８の中心が回転軸１５の中心とガイド軸１６ｄ,１６ｅの中心とを結ぶ直線より下方に位置するように、互いに屈曲運動しながら回動する。
【００３０】
そして、ロックバー１６がウェビングガイド１４の１面１４ｃ4で構成されるストッパに当接してウェビングガイド１４に対してそれ以上の屈曲運動を阻止されてほぼ直角に屈曲保持された状態となる。ガイド軸１６ｄ,１６ｅが更に左方へ移動してガイド溝１３ｃ,１３ｄの横方向溝１３ｃ2,１３ｄ2の一端に当接すると、ガイド軸１６ｄ,１６ｅのそれ以上の左方への移動が阻止されて、ウェビングガイド１４およびロックバー１６が図８（ａ）に示す初期位置に保持された状態でタング５が組み立てられる。
【００３１】
このようにウェビングガイド１４およびロックバー１６が図８（ａ）に示す初期位置に保持された状態では、ウェビングガイド１４のウェビングガイド部１４ｆとこのウェビングガイド部１４ｆに対向するタングモールド１２の部分１２ｄとの間に隙間αが形成されるとともに、ロックバー１６のロック本体１６ｃの角部とこの角部に対向するタングモールド１２の部分１２ｅとの間に隙間βが形成される。これらの隙間α,βは、いずれも図８（ａ）に示す状態ではシートベルト４の厚みよりかなり大きく最大に設定されている。したがって、タング５がシートベルト４に、シートベルト４が隙間αを貫通してウェビングガイド１４にガイドされ、更に隙間βを貫通するようにして支持されたとき、タング５はシートベルト４にほとんど抵抗なくスムーズに摺動するようになっている。しかも、タング本体１３の開口１３ｅにより、ウェビングガイド１４にガイドされるシートベルト４はタング本体３のタングモールド１２と干渉することがないので、タング５はシートベルト４に対して更に一層スムーズに摺動する。なお、隙間αはあまり大きくなると、シートベルト４の反転が生じやすくなるので、シートベルト４の反転が生じない程度の大きさに設定されている。
【００３２】
また、ウェビングガイド１４は、回転軸１５を中心とする反時計回りのモーメントを生じさせる所定の大きさ以上の力が加えられたとき、バースプリング１９の付勢力によるモーメントに抗して反時計回りに回動するようになっている。そして、このウェビングガイド１４の回動により、ロックバー１６がガイド軸１６ｄ,１６ｅを中心に時計回りに回動しつつガイド軸１６ｄ,１６ｅがタングモールド１２のガイド溝１３ｃ,１３ｄに沿って直線的に移動する。このロックバー１６の時計回りの回動かつ直線移動とにより、シートベルト４がロック本体１６ｃの角部とタングモールド１２の部分１２ｅとの間に挟圧されてロックされるようになっている。
【００３３】
すなわち、これらのウェビングガイド１４とロックバー１６との２ピースで、緊急時においてシートベルト４をロックしてそのラップベルト４ｂの伸び出しを防止するラップベルト伸び出し防止手段が構成されている。その場合、ロックバー１６が回動かつ直線移動することにより、ウェビングガイド１４の回動量を比較的大きくしつつ、ロックバー１６の回動量を比較的小さくしても、ロックバー１６の直線移動量が十分に確保されるようになっている。
【００３４】
次に、この例のタング５の作用について説明する。
図８（ａ）に示すシートベルト４の非装着時は、シートベルト４が図示しないシートベルトリトラクタ３に巻き取られて、タング５が格納状態にされている。タング５の格納状態では、前述のようにバースプリング１９の付勢力とストッパ（ガイド本体１４ｃの１面１４ｃ4）とでウェビングガイド１４およびロックバー１６が図８（ａ）に示す初期位置に保持されて隙間α,βがともに最大に設定されているので、タング５はシートベルト４に対してスムーズに摺動可能となっている。
【００３５】
シートベルト４を装着するために、乗員がタング５を格納位置から引き寄せてタング５の係合片１１ｂを反対側のバックル６に挿入係合する。このとき、シートベルト４がシートベルトリトラクタ３から引き出されるとともに、ウェビングガイド１４およびロックバー１６が回動しなく初期位置に保持されているので、タング５がシートベルト４に対してスムーズに摺動する。乗員がタング５をバックル６に係合した後タング５を放すと、余分に引き出されたシートベルト４はシートベルトリトラクタ３に巻き取られて乗員に圧迫感を抱くことなくフィットし、タング５は図８（ｂ）に示す状態となる。この図８（ｂ）に示す状態では、シートベルト４にシートベルトリトラクタ３の巻取り力が作用するので、シートベルト４は乗員のショルダー側（ＳＨＯ側）に軽く引っ張られている状態となっている。このため、ウェビングガイド１４およびロックバー１６は初期位置に保持されている。この状態では、シートベルト４はウェビングガイド部１４ｆに当接しているとともにウェビングガイド１４の取付部１４ｅにも当接している。
【００３６】
車両衝突等の車両にきわめて大きな減速度が加えられた緊急時に、まずシートベルトリトラクタ３に設けられている図示しないプリテンショナーが作動すると、シートベルト４が迅速にシートベルトリトラクタ３に巻き取られて、シートベルト４はＳＨＯ側に更に強く引っ張られる。このため、ウェビングガイド１４およびロックバー１６は依然として初期位置に保持される。
【００３７】
プリテンショナーの作動終了後、今度は乗員の腰（ＬＡＰ）における前方への慣性力により、シートベルト４が乗員の腰側（ＬＡＰ側）に強く引っ張られる。このシートベルト４のＬＡＰ側への引張り力がウェビングガイド１４のウェビングガイド部１４ｆおよび取付部１４ｅに作用してウェビングガイド１４に回転軸１５を中心とする反時計回りの大きなモーメントが加えられるので、ウェビングガイド１４が回転軸１５を中心として反時計回りに回動する。このとき同時に、ロックバー１６がガイド軸１６ｄ,１６ｅを中心に時計回りに回動しつつガイド軸１６ｄ,１６ｅがタングモールド１２のガイド溝１３ｃ,１３ｄの横方向溝１３ｃ2,１３ｄ2に沿ってその一端側から他端側（図８（ｂ）において右方）に直線的に移動する。
【００３８】
これらのウェビングガイド１４の反時計回りの回動とロックバー１６の時計回りの回動かつ直線移動とにより、ロックバー１６のロック本体１６ｃの角部がタングモールド１２の部分１２ｅに接近して隙間βが小さくなる。これにより、図８（ｃ）に示すようにシートベルト４がロック本体１６ｃの角部とタングモールド１２の部分１２ｅとの間に挟圧される。その場合、ロックバー１６が回動かつ直線移動することにより、回動量が小さくても直線移動量が十分に確保されるので、シートベルト４の挟圧力は大きいものとなる。
【００３９】
そのうえ、このようにシートベルト４がロック本体１６ｃの角部とタングモールド１２の部分１２ｅとの間に挟圧された状態では、ウェビングガイド１４およびロックバー１６を連結する回転軸１７,１８の中心が回転軸１５の中心とガイド軸１６ｄ,１６ｅの中心とを結ぶ直線より若干上方に位置するようになるので、バースプリング１９の付勢力がウェビングガイド１４およびロックバー１６を回転軸１５を中心として反時計回りに回転させるように付勢している。すなわち、ロック本体１６ｃの角部とタングモールド１２の部分１２ｅとによるシートベルト４の挟圧力は、シートベルト４のＬＡＰ側への引張り力とバースプリング１９の付勢力とにより更に一層大きな力となっている。したがって、シートベルト４はロック本体１６ｃの角部とタングモールド１２の部分１２ｅとによって強固に挟圧されてロックバー１６によるシートベルト４のロックが確実に行われ、シートベルト４はロック本体１６ｃの角部とタングモールド１２の部分１２ｅとの間で摺動が阻止されてシートベルト４の延び出しが防止され、シートベルト４による乗員の拘束が確実なものとなる。
この例のシートベルト装置１の他の構成および他の作動は前述の図９および図１０に示す例と同じである。
【００４０】
この例のシートベルト装置１においては、まず１つ目のシートベルトリトラクタ３のプリテンショナー９が作動して、シートベルト４がシートベルトリトラクタ３に巻き取られるとき、図１（ａ）に示すようにショルダーベルト４ｂおよびラップベルト４ｃがともに矢印で示すようにシートベルトリトラクタ３側に引っ張られる。その後、２つ目のラップアンカー部４ａのプリテンショナー１０が作動して、図１（ｂ）に示すようにシートベルト４がラップアンカー部４ａ側に引っ張られる。このとき、タング５が前述のワンウェイタングで構成されているので、１つ目のプリテンショナー９の作動でショルダーベルト４ｂおよびラップベルト４ｃがともに所定の引張り力でシートベルトリトラクタ３の方へ引っ張られている状態で２つ目のプリテンショナー１０の作動でラップベルト４ｃがこの所定の引張り力より大きな引張り力で矢印Ｂで示すようにベルトアンカー部４ａの方へ引っ張られることで、タング５がシートベルト４を挟持してロックする。これにより、ラップベルト４ｃがベルトアンカー部４ａの方へ引っ張られたとき、ショルダーベルト４ｂはタング５を通過してラップベルト４ｃの方へ移動しない。したがって、ラップベルト４ｃの緩みが確実に除去され、乗員の腰が堅固に拘束される。
【００４１】
この例のシートベルト装置１によれば、最初にシートベルトリトラクタ３のプリテンショナー９が作動し、次いでベルトアンカー部４ａのプリテンショナー１０が作動するという２つのプリテンショナーが２段階に作動したとき、タング５でショルダーベルト４ｂがラップベルト４ｃの方へ移動するのを阻止しているので、ラップベルト４ｃの緩みを確実に除去することができる。これにより、ラップベルト４ｃによる乗員の腰を堅固に拘束することができ、乗員拘束の効果を十分に得ることができる。
また、ベルト一方向移動阻止手段として、ワンウェイタングからなるタング５を用いているので、ベルト一方向移動阻止手段として特別な部品を設ける必要はなく、部品点数を削減できるとともに構成を簡単にでき、しかも、シートベルト装置１を安価に製造できる。
【００４２】
なお、前述の例では、２つのプリテンショナー９,１０がシートベルトリトラクタ３およびベルトアンカー部４に設けるものとしているが、本発明は、２つのプリテンショナー９,１０をシートベルトリトラクタ３、ベルトアンカー部４およびバックル６のいずれか２つに設けることができる。その場合、２つ目のプリテンショナーが作動したとき、ショルダーベルト４ｂがラップベルト４ｃの方へ移動するおそれがあるときは、ベルト一方向移動阻止手段でショルダーベルト４ｂがラップベルト４ｃの方へ移動するのを阻止するようにすればよい。なお、２つ目のプリテンショナーが作動したとき、ラップベルト４ｃがショルダーベルト４ｂの方へ移動するおそれがあっても、ラップベルト４ｃの緩みを除去する方向であるので、ベルト一方向移動阻止手段はラップベルト４ｃがショルダーベルト４ｂの方へ移動するのを阻止しないようにすればよい。
【００４３】
また、タング５を構成しているワンウェイタングとして前述の特願２００４−３７５７６０のタングを用いるものとしているが、これに限定されるものではなく、２段目のプリテンショナーが作動してラップベルト４ｂが引っ張られるとき、ショルダーベルト４ａがタング５を通過してラップベルト４ｂ側に移動するの阻止するものであれば、他のワンウェイタングを用いることもできる。また、ベルト一方向阻止手段として、タング以外のたの適宜の手段で構成することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明のタングは、自動車等の車両に装備され、シートベルトにより乗員を拘束保護するシートベルト装置に用いられ、シートベルトに摺動可能に支持されかつバックルに係合されるタングに好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】は本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示し、（ａ）はシートベルトリトラクタのプリテンショナーが作動した状態を説明する図、（ｂ）はラップアンカ部のプリテンショナーが作動した状態を説明する図である。
【図２】本発明にかかるシートベルト装置におけるタングの実施の形態の一例を示す分解斜視図である。
【図３】図２に示す例のタングプレートを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は上面図である。
【図４】図２に示す例のウェビングガイドを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は上面図である。
【図５】図２に示す例のロックバーを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は上面図である。
【図６】図２に示す例のバースプリングを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は上面図、（ｄ）は斜視図である。
【図７】図２に示す例のタングの斜視図である。
【図８】図２に示す例のタングの作用を説明し、（ａ）はシートベルト非装着時における格納位置にあるタングの状態を示す断面図、（ｂ）はシートベルト装着時およびプリテンショナーの作動時におけるタングの状態を示す断面図、（ｃ）はシートベルト装着時およびプリテンショナーの作動後におけるタングの状態を示す断面図である。
【図９】従来の一般的な三点式シートベルト装置を模式的に示す斜視図である。
【図１０】従来のプリテンショナーを備えたシートベルト装置の一例を模式的に示し、（ａ）はシートベルトリトラクタのプリテンショナーが作動した状態を説明する図、（ｂ）はラップアンカ部のプリテンショナーが作動した状態を説明する図である。
【符号の説明】
【００４６】
１…シートベルト装置、３…シートベルトリトラクタ、４…シートベルト、４ａ…ベルトアンカー部、４ｂ…ショルダーベルト、４ｃ…ラップベルト、５…タング、６…バックル、９,１０…プリテンショナー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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