(57)【要約】【課題】  運転者が小柄である場合に、前下方視界を必要とする走行シーンで、運転操作性を低下することなくアイポイントを上昇できる車両用シート装置の提供を図る。【解決手段】  前下方視界を必要とする特定の走行シーンを走行シーン検出手段１１７で検出するとともに、運転席に着座した運転者の体格を体格検出手段１０３で検出し、運転者の体格が設定体格よりも小さく、かつ、前下方視界を必要とする特定の走行シーンの場合に、シートクッション前傾手段１０２によってシートクッションを前傾させて運転者を立ち気味の着座姿勢とすることにより、前下方視界を必要とする特定の走行シーンで、小柄の運転者のアイポイントを上昇させることができ、かつ、運転操作に悪影響を与えるのを防止できる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアに設置したシートクッションと、そのシートクッションに対して前後傾動可能に連結したシートバックと、を備えた車両用シートにおいて、
前下方視界を必要とする特定の走行シーンを検出する走行シーン検出手段と、
シートに着座した運転者の体格を検出する体格検出手段と、
運転者の体格が設定体格よりも小さく、かつ、前下方視界を必要とする特定の走行シーンの場合に、シートクッションを前傾させて運転者を立ち気味の着座姿勢とするシートクッション前傾手段と、を設けたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
走行シーン検出手段は、道幅の狭い道路において他車とすれ違うシーン、若しくは駐車しようとするシーンを検出することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
走行シーン検出手段は、ナビゲーションを用いた地図情報、車速、ギア位置および近接物検出情報に基づいて判断することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
体格検出手段は、シートクッションを前後移動可能に車体フロアに取付けるシートスライダーの前後位置によって運転者の体格を判断することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用シート装置。
【請求項５】
シートクッション前傾手段は、一連のシートクッションの前傾の駆動速度を増加させることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用シート装置。
【請求項６】
シートクッション前傾手段は、シートクッションの前傾と同時に、シートバックの車体フロアに対する絶対角度を略一定に保つようにシートバックを後傾させるシートバック後傾手段を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用シート装置。
【請求項７】
シートクッション前傾手段は、シートクッションの車両前方部を昇降する前部リフタを下降することによりシートクッションを前傾することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用シート装置。
【請求項８】
シートクッション前傾手段は、シートクッションの前傾と同期してシートクッションの前端部を短縮するシートクッション短縮手段を備えたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両用シート装置。
【請求項９】
シートクッション前傾手段の一連の駆動は、前下方視界を必要とする特定の走行シーンが終了した後は駆動前のシート状態に復帰させることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載の車両用シート装置。
【請求項１０】
シートに着座した運転者の体格が設定体格よりも小さい場合で、かつ、前下方視界を必要とする特定の走行シーンである場合に、シートクッションを前傾させて運転者を立ち気味の着座姿勢とすることを特徴とする車両の前下方視界確保方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道幅の狭い道路において他車とすれ違うシーンや駐車しようとするシーンで、運転者の前下方視界を確保できるようにした車両用シート装置および車両の前下方視界確保方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用シートとしては、運転者の体格に応じてシートの前後位置が調整可能となっていて、このシートの前後位置調整に合わせてステアリングホイールの前後位置を自動調整することにより、運転者の視点位置を体格に拘わらず、ボンネットに対してほぼ一定の角度を確保できるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−３８２０６号公報（第４頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来の車両用シート装置では、シートの前後・上下の調節機能の許容範囲を越えるような小体格となる小柄の運転者では、単にシートを前方にスライドさせ、かつ、最上方にリフトさせても視点位置はインストルメントパネルやボンネットに邪魔されて、車両の前下方近傍を視認することが困難になる。
【０００４】
このため、道幅の狭い道路において他車とすれ違う場合や駐車しようとする場合は、小柄の運転者では身を乗り出して車両の前下方を視認する必要があり、そのときに体重をステアリングホイールで支えることになるため、運転操作性が劣って車両取り回し性が悪化してしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、運転者が小柄である場合に、前下方視界を必要とする走行シーンで、運転操作性を低下することなくアイポイントを上昇できる車両シート装置および車両の前下方視界確保方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用シート装置は、車体フロアに設置したシートクッションと、そのシートクッションに対して前後傾動可能に連結したシートバックと、を備えた車両用シートにおいて、前下方視界を必要とする特定の走行シーンを検出する走行シーン検出手段と、シートに着座した運転者の体格を検出する体格検出手段と、運転者の体格が設定体格よりも小さく、かつ、前下方視界を必要とする特定の走行シーンの場合に、シートクッションを前傾させて運転者を立ち気味の着座姿勢とするシートクッション前傾手段と、を設けたことを最も主要な特徴とする。
【０００７】
また、本発明の車両の前下方視界確保方法は、シートに着座した運転者の体格が設定体格よりも小さい場合で、かつ、前下方視界を必要とする特定の走行シーンである場合に、シートクッションを前傾させて運転者を立ち気味の着座姿勢とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用シート装置および車両の前下方視界確保方法によれば、運転者の体格が設定体格よりも小さい小柄の場合で、前下方視界を必要とする特定の走行シーンでは、シートクッションを前傾させて運転者を立ち気味の着座姿勢とすることにより、小柄の運転者のアイポイントを上昇させることができ、しかも、体重をシートクッションに支持させた状態であるため運転操作に悪影響を与えるのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１〜図９は本発明の車両用シート装置の一実施形態を示し、図１は車両用シート装置のシート構成を示す側面図、図２は車両用シート装置の駆動システムを示すブロック図、図３は車両用シート装置による前下方視界確保の制御手順を実行するフローチャートを示す説明図、図４は（ａ）に運転者が設定した通常走行シーンでのシート状態と（ｂ）に前下方視界を必要とする走行シーンで設定されるシート状態とをそれぞれ示す側面図、図５は（ａ）に運転者が設定した通常走行シーンでの運転者の姿勢状態と（ｂ）に前下方視界を必要とする特定の走行シーンで設定される運転者の姿勢状態とをそれぞれ示す側面図、図６はシートクッションのスライド位置と運転者の体格との関係を示す制御マップ、図７は走行シーンの判別区分を表形式で示す制御マップ、図８は各駆動手段の制御を実行するフローチャートを示す説明図、図９は走行シーンの判別信号に基づいて実行されるシート各部の挙動を示すタイムチャートである。
【００１１】
本実施形態の車両用シート装置１００は車両用シートとしての運転席１０に適用され、この運転席１０は図１に示すようにシートクッション１１とシートバック１２とを備え、シートクッション１１はシートスライダー１３を介して前後移動可能に車体フロア１４に取り付けられるとともに、そのシートスライダー１３とシートクッション１１との前端部間には前部リフタ１５と、後端部間には後部リフタ１６とが設けられる。
【００１２】
前部リフタ１５は、回動自在に連結した上・下リンク１５ａ，１５ｂをシートクッション１１とシートスライダー１３に枢着することにより構成し、それら上・下リンク１５ａ，１５ｂの折曲げ角を前部リフタ駆動手段１１０により変化させることにより、シートクッション１１の前端部１１ａを昇降させる。
【００１３】
また、後部リフタ１６は、傾斜リンク１６ａをシートクッション１１とシートスライダー１３に枢着することにより構成し、その傾斜リンク１６ａの傾斜角を後部リフタ駆動手段１１３により変化させることにより、シートクッション１１の後端部１１ｂを昇降させる。
【００１４】
更に、前記シートクッション１１の前端部１１ａは、シートクッション前端駆動手段１１６により所定範囲Ｌ内で前後方向に伸縮するようになっている。
【００１５】
更にまた、シートバック１２は、リクライニング装置１７により前後方向のリクライニング角（傾動角）が調節可能となっており、また、このリクライニング装置１７にはシートバック駆動手段１０７が設けられて、シートバック１２の傾動角を自動調整可能としている。
【００１６】
そして、本実施形態の車両用シート装置１００は、運転者が前下方視界の確保が困難になる程度に小柄である場合に、特にその前下方視界の確保が必要となる運転シーンで、シートクッション１１を駆動して視界補助を行うようになっており、図２に示すように前下方視界を必要とする特定の走行シーンを検出する走行シーン検出手段１１７と、運転席１００に着座した運転者の体格を検出する体格検出手段としての体格検出演算部１０３と、運転者の体格が設定体格よりも小さく、かつ、前下方視界を必要とする特定の走行シーンの場合に、シートクッション１１を前傾させて運転者を立ち気味の着座姿勢とするシートクッション前傾手段としてのシート駆動判断部１０２と、を設けてある。
【００１７】
また、本実施形態の車両の前下方視界確保方法は、運転席１０に着座した運転者の体格が設定体格よりも小さい場合で、かつ、前下方視界を必要とする特定の走行シーンである場合に、シートクッション１１を前傾させて運転者を立ち気味の着座姿勢とするようになっている。
【００１８】
即ち、前記構成になる本実施形態の車両用シート装置１００の全体のシステム構成は、図２に示すようにシート駆動演算部１０１と、前記シート駆動判断部１０２とを備え、シート駆動演算部１０１には、体格検出演算部１０３で演算した運転者の体格情報と、前記走行シーン検出手段１１７で検出した走行シーン情報とが入力されるとともに、シート駆動判断部１０２は、シートバック駆動制御部１０５、前部リフタ駆動制御部１０８、後部リフタ駆動制御部１１１およびシートクッション前端駆動制御部１１４との間で情報が遣り取りされる。
【００１９】
前記体格検出演算部１０３は、シートスライダー１３の前後スライド位置を検出するシートスライド状態検出手段１０４からの情報に基づいて、運転席１０を初期設定したスライド位置から運転者の体格を判断するようになっている。
【００２０】
ここで、体格の異なる運転者が運転席１０に着座する際、運転者は最初にシートスライダー１３やリフタ１５，１６を自分の体格に合わせて調節するが、このとき、小柄の運転者はシートスライド位置を最前方に設定することになり、この時のスライド位置から体格検出演算部１０３では運転者が小柄であることを判断する。
【００２１】
前記シートバック駆動制御部１０５は、シートバック１２を前後傾動させるシートバック駆動手段１０７（図１参照）を駆動して、シートバック駆動手段１０７の傾動量（リクライニング量）を変化させ、このときの傾動量をシートバック状態検出手段１０６によって検出してシートバック駆動制御部１０５にフィードバックする。
【００２２】
前記前部リフタ駆動制御部１０８は、シートクッション１１の前端部１１ａを昇降する前部リフタ駆動手段１１０（図１参照）を駆動して、シートクッション１１の前端部１１ａを上下移動させ、この時の上下移動量を前部リフタ状態検出手段１０９によって検出して前部リフタ駆動制御部１０８にフィードバックする。
【００２３】
前記後部リフタ駆動制御部１１１は、シートクッション１１の後端部１１ｂを昇降する後部リフタ駆動手段１１３（図１参照）を駆動して、シートクッション１１の後端部１１ｂを上下移動させ、この時の上下移動量を後部リフタ状態検出手段１１２によって検出して後部リフタ駆動制御部１１１にフィードバックする。
【００２４】
前記シートクッション前端駆動制御部１１４は、シートクッション１１の前端部１１ａを伸縮するシートクッション前端駆動手段１１６（図１参照）を駆動して、シートクッション１１の前端部１１ａを前後伸縮させ、この時の前後伸縮量をシートクッション前端状態検出手段１１５によって検出してシートクッション前端駆動制御部１１４にフィードバックする。
【００２５】
前記走行シーン検出手段１１７は、道幅の狭い道路（狭路）において他車とすれ違うシーン、若しくは駐車しようとするシーンを検出するようになっており、本実施形態の走行シーン検出手段１１７は、図２に示すように地図情報提供手段１１８から得られるナビゲーションを用いた地図情報と、車速検出手段１１９から得られる車速と、ギアレンジ検出手段１２０から得られるギア位置と、近接物検出手段１２１から得られる近接物検出情報と、をそれぞれ入力して判断するようになっている。
【００２６】
以下、前記車両用シート装置１００による運転者の視界補助を実行する制御を、図３のフローチャートによって図４のシートの動き概念図と図５の運転者の姿勢変化概念図を参照しつつ説明する。
【００２７】
即ち、前記フローチャートでは、まず、ステップＳ２０によって運転者は個々人の体格や感覚を加味して、運転席１０のシートスライダー１３や前部リフタ１５および後部リフタ１６を調整して、最適なシートポジションを設定する。このとき、図４（ａ）に示すように運転席１０は運転者の体格に応じた前後スライド位置と前・後部リフタ１５，１６位置となっており、また、図５（ａ）に示すように、運転者Ｄはその体格に応じた運転姿勢が取られる。
【００２８】
次に、ステップＳ２１によって運転者Ｄの体格を検出するが、この運転者Ｄの体格検出はシートクッション１１を前後移動可能に車体フロア１４に取り付けたシートスライダー１３の前後位置から図６に示すマップを用いて体格検出演算部１１３で判断するようになっている。
【００２９】
即ち、車両の設計時には図６に示すように、身長分布の最小体格（小柄）、中央体格、最大体格（大柄）が設定され、その両端を越える低身長および高身長の運転者は、シートスライダー１３の前・後端に設定することになる。
【００３０】
従って、本実施形態にあっては前下方の視界補助を目的としているため前記設計中央体格を基準とし、その体格以下の場合において視界補助を行うものとして、本発明のシートクッション１１の前傾駆動を実行する。ただし、体格と視界補助の必要性は、設計中央体格の身長に依存するため、その身長に応じて視界補助をするためのしきい値を設定してやればよい。
【００３１】
そして、前記ステップＳ２１でシートスライダー１３の位置から運転者Ｄの伸長を推定した後、ステップＳ２２では運転者の体格が予め設定した所定体格よりも小さくて視界補助が必要かどうかを判断する。
【００３２】
視界補助が必要な体格であると判断した場合は次のステップＳ２３に進み、運転者自身が設定した前記シートポジションを記憶する一方、視界補助を必要としない一般的な体格であると判断した場合は制御を終了する。
【００３３】
そして、車両が走行状態に入ると、ステップＳ２４で地図情報提供手段１１８、車速検出手段１１９、ギアレンジ検出手段１２０および近接物検出手段１２１からの情報を走行シーン判断手段１１７に取り込み、ステップＳ２５で図７に示すマップを用いて走行シーンが狭路でのすれ違い状態（すれ違いシーン）か、若しくは駐車しようとする状態（駐車シーン）の特定の走行シーンであるかどうかを判断し、それらに該当する場合はステップＳ２６に進む一方、そうでない場合はステップＳ２４にリターンしてシーン情報の判断を繰り返すことになる。
【００３４】
また、前記シート駆動判断部１０２は、一連のシートクッション１１の前傾の駆動速度を増加させるようになっている。
【００３５】
従って、前記シーン情報の判断により、走行シーンがすれ違いシーン、若しくは駐車シーンと判断した場合には、ステップＳ２６で運転者Ｄがシートリフタスイッチを操作して前・後部リフタ１５，１６が駆動していないことを確認した後、ステップＳ２７では前・後部リフタ１５，１６の駆動速度を、通常の運転者Ｄによるリフタ調節時の速度よりも早い速度に設定する。
【００３６】
この前・後部リフタ１５，１６の駆動速度を早くするのは、前部リフタ駆動手段１１０および後部リフタ駆動手段１１３に出力する駆動電流値を高める等の指令を出力することにより行うことができる。
【００３７】
ところで、前記すれ違いシーンや駐車シーンでは運転者Ｄの前下方視界の視界補助を行うことになるが、この視界補助は前記シート駆動判断部１０２により、基本的にシートクッション１１を前傾させて運転者Ｄを立ち気味の着座姿勢とするようになっており、そのシート駆動判断部１０２は、シートクッション１１の前傾と同時に、シートバック１２の車体フロア１４に対する絶対角度を略一定に保つように、シートバック後傾手段としての前記シートバック駆動制御部１０５によってシートバック１２を後傾させるようになっている。
【００３８】
また、本実施形態のシート駆動判断部１０２は、シートクッション１１の車両前方部を昇降する前部リフタ１５を下降することによりシートクッション１１を前傾するようになっている。
【００３９】
更に、前記シート駆動判断部１０２は、シートクッション１１の前傾と同期してシートクッション１１の前端部１１ａを短縮するシートクッション短縮手段としての前記シートクッション前端駆動手段１１６を備えている。
【００４０】
従って、ステップＳ２８ではシートバック１２を所定量後傾駆動し、ステップＳ２９では前部リフタ１５を下方に駆動し、ステップＳ３０では後部リフタ１６を上方に駆動し、ステップＳ３１ではシートクッション１１の前端部１１ａを短縮駆動する。
【００４１】
このとき、運転席１０は図４（ｂ）に示すように、シートクッション１１の前部が相対的に下方に後部が相対的に上方に移動して、シートクッション１１が全体的に前傾するとともに、シートバック１２はこれを後傾させることにより、シートクッション１１の前傾にも拘わらずシートバック１２の車体フロア１４に対する絶対角度を略一定に保持できる。
【００４２】
従って、このようにシートクッション１１が前傾することにより、小柄の運転者Ｄは図５（ｂ）に示すように大腿部の水平角度が後傾から前傾した状態となり、相対的に立ち気味の姿勢となる。
【００４３】
また、小柄の運転者Ｄは下肢が短いため、立ち気味の姿勢になった際にシートクッション１１の前端部１１ａと干渉し易くなるが、この場合にあってもシートクッション１１の前端部１１ａを短縮することで、運転者Ｄの大腿部に受けるシートクッション１１からの反力を小さくして、体重移動による圧迫を防止できるため、姿勢快適性を損なうことなく立ち気味の姿勢を楽に取ることができる。
【００４４】
そして、シート駆動判断部１０２の一連の駆動は、前下方視界を必要とする特定の走行シーンが終了した後は駆動前のシート状態に復帰させるようになっている。
【００４５】
従って、前記ステップＳ２８〜ステップＳ３１でシートクッション１１を前傾制御する間にも走行シーンの各情報は常に判断され、ステップＳ３２によって前記すれ違いシーン若しくは前記駐車シーンが終了したと判断された場合には、ステップＳ３３で運転席１０の各駆動部をステップＳ２３で記憶した運転席１０のシートポジションに復帰する。
【００４６】
また、前記フローチャートによる制御にあって、図２に示したシートバック駆動制御部１０５、前部リフタ駆動制御部１０８、後部リフタ駆動制御部１１１およびシートクッション前端駆動制御部１１４は、それぞれの駆動手段１０７，１１０，１１３，１１６に駆動信号を出力し、かつ、それぞれの状態検出手段１０６，１０９，１１２，１１５の信号を入力して駆動制御を実行するようになっているが、このときの制御の流れを図８に示す。
【００４７】
即ち、駆動制御部の制御フローチャートは、図８に示すようにステップＳ４０によって駆動後の状態の目標値を駆動制御部で設定し、そして、駆動手段に駆動信号を送ることにより、ステップＳ４１でそれら駆動手段を作動する。
【００４８】
そして、ステップＳ４２では状態検出部で検出した状態検出値を常にモニタしつつ、前記目標値に達するまで駆動手段を駆動するようになっており、この流れは前記全ての駆動制御部１０５，１０８，１１１，１１４で共通となる。
【００４９】
図９は走行シーンの判別のタイミングに対する後部リフタ１６の上下位置、前部リフタ１５の上下位置、シートクッション１１の水平角度に対する傾斜角度、シートバック１２の鉛直角度、シートバック１２の傾斜角度およびシートクッション１１の前端部１１ａの伸縮位置をそれぞれ示すタイムチャートを示す。
【００５０】
従って、前記タイムチャートに示すように特定の走行シーンを検出（Ａ点）すると、前記各駆動制御部１０５，１０８，１１１，１１４から駆動信号が出力されるが、実際の各駆動手段１０７，１１０，１１３，１１６の作動に若干の時間遅れ（タイムラグ）が生ずる。
【００５１】
また、前記特定の走行シーンが終了（Ｂ点）する際も同様に、終了判断後に駆動信号が出力されて駆動前のシートポジションに戻るため、若干のタイムラグが生じる。そこで、前述したように駆動速度を通常の姿勢設定時に比較して早くするのは、このライムラグを最小にするためである。
【００５２】
従って、本実施形態の車両用シート装置１００および車両の前下方視界確保方法によれば、運転者Ｄの体格が設定体格よりも小さい小柄の場合で、前下方視界を必要とする特定の走行シーンでは、シートクッション１１を前傾させて運転者Ｄを立ち気味の着座姿勢とすることにより、小柄の運転者Ｄのアイポイントを上昇させることができ、しかも、体重をシートクッション１１に支持させた状態であるため運転操作に悪影響を与えるのを防止できる。
【００５３】
ところで、このようにシートクッション１１を前傾させた際に、アクセルペダルやブレーキペダルあるいはクラッチペダル等の図外のペダル類を移動させて、それらペダル類とシートクッション１１との相対位置が変化するのを防止することが望ましい。
【００５４】
また、本実施形態では前記作用効果に加えて、特定の走行シーン検出手段１１７は、道幅の狭い道路において他車とすれ違うシーン、若しくは駐車しようとするシーンを検出することにより、これら特に前下方視界を必要とするすれ違いシーンや駐車シーンで視界補助を実行して、安全にすれ違い運転や駐車運転を行うことができるとともに、それら以外の特定の走行シーンでは通常の着座姿勢で運転することができる。
【００５５】
更に、特定の走行シーン検出手段は、ナビゲーションを用いた地図情報、車速、ギア位置および近接物検出情報に基づいて判断するようにしたので、狭路でのすれ違いシーンおよび駐車シーンを的確に検出することができる。
【００５６】
更にまた、体格検出手段である体格検出演算部１０３は、シートクッション１１を前後移動可能に車体フロア１４に取付けるシートスライダー１３の前後位置によって運転者Ｄの体格を判断するようにしたので、その体格判断を簡単に、かつ、精度良く判定することができる。
【００５７】
また、シートクッション前傾手段であるシート駆動判断部１０２は、一連のシートクッション１１の前傾の駆動速度を増加させるようにしたので、特定の走行シーンの変化に追従した姿勢変更を行う際のタイムラグを減少して、迅速に適正な運転姿勢を得ることができ、ひいては、安全な車両取り回しを行うことができる。
【００５８】
更に、前記シート駆動判断部１０２は、シートクッション１１の前傾と同時に、シートバック１２の車体フロア１４に対する絶対角度を略一定に保つようにシートバック１２を後傾させるシートバック駆動制御部１０５を備えたことにより、シートクッション１１を前傾した際にシートバック１２によって運転者Ｄの背中が押されることなく、適正な運転姿勢を保持することができるため、安全に車両取り回しを行うことができる。
【００５９】
更にまた、前記シート駆動判断部１０２は、シートクッション１１の車両前方部を昇降する前部リフタ１５を下降することによりシートクッション１１を前傾するようにしたので、前部リフタ１５の下方への駆動力に加えて運転者Ｄの体重を利用できるため、シートクッション１１の前傾動作をより早めることができる。
【００６０】
また、シート駆動判断部１０２は、シートクッション１１の前傾と同期してシートクッション１１の前端部１１ａを、シートクッション前端駆動手段１１６によって短縮するようにしたので、シートクッション１１が前傾して運転者Ｄが立ち気味となった際に、運転者Ｄの下肢がシートクッション１１の前端部１１ａから受ける反力を小さくして、体重移動による圧迫を防止して姿勢快適性を損なうことなく立ち気味の姿勢を楽に取ることができる。
【００６１】
更に、前記シート駆動判断部１０２による一連の駆動は、前下方視界を必要とする特定の走行シーンが終了した後は駆動前のシート状態に復帰させるようにしたので、前下方視界を必要とする特定の走行シーンが終了した後は、運転者Ｄが初期設定したドライビングポジションに自動復帰して安全な通常走行が可能となる。
【００６２】
ところで、本発明の車両用シート装置を前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができ、例えば、狭路でのすれ違いシーンと駐車シーンとの判別は、地図情報、車速、ギア位置、近接物センサ以外の情報を用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の一実施形態における車両用シート装置のシート構成を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態における車両用シート装置の駆動システムを示すブロック図である。
【図３】本発明の一実施形態における車両用シート装置による前下方視界確保の制御手順を実行するフローチャートを示す説明図である。
【図４】本発明の一実施形態における（ａ）に運転者が設定した通常走行シーンでのシート状態と（ｂ）に前下方視界を必要とする走行シーンで設定されるシート状態とをそれぞれ示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態における（ａ）に運転者が設定した通常走行シーンでの運転者の姿勢状態と（ｂ）に前下方視界を必要とする特定の走行シーンで設定される運転者の姿勢状態とをそれぞれ示す側面図である。
【図６】本発明の一実施形態におけるシートクッションのスライド位置と運転者の体格との関係を示す制御マップである。
【図７】本発明の一実施形態における走行シーンの判別区分を表形式で示す制御マップである。
【図８】本発明の一実施形態における各駆動手段の制御を実行するフローチャートを示す説明図である。
【図９】本発明の一実施形態における走行シーンの判別信号に基づいて実行されるシート各部の挙動を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
【００６４】
１０  運転席（車両用シート）
１１  シートクッション
１１ａ  シートクッションの前端部
１２  シートバック
１３  シートスライダー
１４  車体フロア
１５  前部リフタ
１６  後部リフタ
１００  車両用シート装置
１０２  シート駆動判断部（シートクッション前傾手段）
１０３  体格検出演算部（体格検出手段）
１０７  シートバック駆動手段
１１０  前部リフタ駆動手段
１１３  後部リフタ駆動手段
１１６  シートクッション前端部駆動手段
１１７  走行シーン検出手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2006193009.tif 000006
【図５】
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【図６】
2006193009.tif 000008
【図７】
2006193009.tif 000009
【図８】
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【図９】
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