(57)【要約】【課題】金属同士が擦れて異音を発せず、ガイドレールに対してガイドロ−ラ−の回転中心軸が傾いても破損しない車両のスライドドア用ガイドローラーを提供すること。【解決手段】支軸１５にほぼ水平姿勢に固定された内輪２０と、内輪２０に回転可能に保持された外輪３０を備え、外輪３０を金属製の外輪本体３１と、その外周面を被覆する合成樹脂製の被覆部３２とを備え、車体側に設置された下方へ開口する断面ほぼコ字形のガイドレール８０内を転動する車両のスライドドア用ガイドローラー１０において、外輪本体３１の外周面を被覆する被覆部３２の主部３２ａより上方へ突出して本体３１の上面３１１を覆う突出部３２ｂを形成するとともに、主部３２ａの外周面３２１と突出部３２ｂの外周面３２２との間に段差３２０を設け、突出部３２ｂの外径を主部３２ａの外径よりも小さく設定して突出部３２ｂの外周面３２２をガイドレール８０と非接触とした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のスライドドア側に立設した支軸にほぼ水平姿勢となるように設けられ、車体側に設置されたガイドレールの下方へ向けて開口する断面ほぼコ字形のレール部内を転動するスライドドア用ガイドロ−ラ−であって、上記支軸に固定された内輪と、該内輪に回転可能に保持された外輪を備え、上記外輪が金属製の外輪本体と、該本体の外周面に固定されて上記外周面を被覆する合成樹脂製の被覆部とで構成された車両のスライドドア用ガイドローラーにおいて、
上記被覆部には、上記本体の外周面を被覆する被覆部主部より上方へ突出する突出部を形成するとともに、上記主部の外周面と上記突出部の外周面との間に段差を設け、上記突出部の外径を上記主部の外径よりも小さく設定して上記突出部の外周面を上記ガイドレールと非接触としたことを特徴とする車両のスライドドア用ガイドローラー。
【請求項２】
上記段差の高さ位置を上記外輪本体の上面高さ位置とほぼ同位置または若干低い位置とした請求項１に記載の車両のスライドドア用ガイドローラー。
【請求項３】
上記ガイドレールは車体のドア開口の上縁に沿って設置され、前端が車内方向かつ斜め上方へ向けて湾曲するアッパレールであり、
上記スライドドアにアーム部材を上下方向に揺動可能に設け、上記アーム部材には上方へ付勢する付勢手段を設け、上記アーム部材の先端に設けた上記支軸に上記ガイドロ−ラ−を支持せしめるようになした請求項１または２に記載の車両のスライドドア用ガイドローラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のスライドドア用ガイドロ−ラ−に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、ワンボックス車等の車体側面Ｓのドア開口Ｅを開閉するスライドドアＤは、車体側に設置されたアッパレール８０、ロアレール８５およびセンターガイドレール８６により、ドア前端部の上部および下部とドア後端部の上下中間の３ヵ所に設けられたアッパローラ−１０、ロアロ−ラ−１２およびセンタロ−ラ−１３が転動可能に支持され、開閉移動する。
【０００３】
従来のアッパロ−ラ−１０としては、図５，図６に示すように、支軸１５に貫通固定された金属製の内輪２０と、内輪２０の外周面にボール部材４０を保持する保持部材４１を介して回転可能に装着された外輪３０とで構成されている。外輪３０は、金属製の外輪本体３１と、該本体３１の外周面を被覆する合成樹脂製の被覆部３２とを備え、外輪本体３１の上面と被覆部３２の上面とは面一に形成されている。尚、内輪２０と外輪３０との間隙には、その上下がシール材４２により密閉され、内部に潤滑剤４３が充填されている。
【０００４】
アッパロ−ラ−１０は、支軸１５がスライドドア上縁前端のアーム部材の先端に立設され、外輪３０が水平方向に回動可能に保持される。そしてアッパロ−ラ−１０は、下方へ向けて断面略コ字状をなすアッパレール８０内に略水平姿勢で嵌入され、被覆部３２の外周面がアッパレール８０の側壁８２内面に当接して転動可能に係合される。
【０００５】
ところで、スライドドアＤは単に前後方向に直線的に移動させるだけでなく、閉鎖時にはスライドドアＤを車体側面Ｓと面一とし、開放時には少なくともスライドドアＤの厚さ分だけ車体の外側に移動させる必要があり、アッパレール８０とロアガイドレール８１の前端は車内側へ大きく湾曲している。更にアッパレール８０の前端側では、下記特許文献１に記載されたように、アッパレール８０の前端を車内側へ向けて湾曲しつつ前斜め上方へ向けて傾斜状に変位させて車室天井の側部の高さを制約しないようにしている。これに対応してアッパロ−ラ−１０は、アーム部材６１の基端がドア前端部の上部に軸部材６０により上下方向に揺動可能に軸支され、かつ上方へ向けて付勢されてアッパレール８０の前端傾斜部の変位に追従するようにしている（図４）。
【０００６】
しかしながら、従来のアッパロ−ラ−１０は、上記アーム部材６１の付勢力により外輪３０の上面がアッパレール８０の上壁８１下面に当たっているので、ドア開閉時には外輪本体３１の上面が上壁８１下面に摺接して金属同士が擦れて異音を発するといった問題があった。
【０００７】
また、従来の他のガイドロ−ラ−として、下記特許文献２に記載されたように、ガイドロ−ラ−の外輪の上面を合成樹脂の被覆部で構成したものが提案されている。これは、外輪本体の高さ寸法が、その外周面を被覆する被覆部よりも低く設定され、上記被覆部の上端に外輪本体の上方へ張り出すよう延在部が形成されて該延在部により外輪本体の上面を被覆するようにしている。尚、延在部は内輪と外輪との間隙の上部を覆うように延設してあり、潤滑剤のシール材を構成している。このようなガイドロ−ラ−をアッパロ−ラ−に用いればガイドレールとアッパロ−ラ−の金属同士が擦れて異音を発することがない。
【０００８】
ところで、揺動式の上記アーム部材６１に設置されたガイドロ−ラ−１０は、アーム部材６１の揺動により支軸１５（回転中心軸ＣＬ）が傾いてロ−ラ−自体が傾斜する。特にスライドドアの閉鎖移動時に、ガイドロ−ラ−１０がアッパレール８０の前端湾曲部から前端傾斜部にかけて転動するときアーム部材６１が上方へ揺動するが、アッパレール８０の変位に対してアーム部材６１の揺動作動が合わないと、アッパレール８０に対してガイドロ−ラ−１０の回転中心軸ＣＬが傾いてガイドロ−ラ−１０が傾いたまま転動するおそれがある（図６の仮想線）。特にドア強閉時にこの現象が起こりやすい。この場合、ガイドロ−ラ−１０は被覆部３２の外周面の上縁のみがアッパレール８０の側壁８２内面に押し付けられて転動することとなる。このため、特許文献２に記載のガイドロ−ラ−を用いた場合では、上記延出部の外周面がアッパレールの側壁内面に押し付けられることとなり、延出部だけでは上記押し付けに対する強度が不十分で破損するおそれがある。
【特許文献１】特開平１０−３１５７７５号公報
【特許文献２】特開平９−２０７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで本発明は、金属同士が擦れて異音を発することがなく、ガイドレールに対してガイドロ−ラ−の支軸（回転中心軸）が傾いても破損しない車両のスライドドア用ガイドローラーを提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は車両のスライドドア側に立設した支軸にほぼ水平姿勢となるように設けられ、車体側に設置されたガイドレールの下方へ向けて開口する断面ほぼコ字形のレール部内を転動するスライドドア用ガイドロ−ラ−であって、上記支軸に固定された内輪と、該内輪に回転可能に保持された外輪を備え、上記外輪が金属製の外輪本体と、該本体の外周面に固定されて上記外周面を被覆する合成樹脂製の被覆部とで構成された車両のスライドドア用ガイドローラーにおいて、上記被覆部には、上記本体の外周面を被覆する被覆部主部より上方へ突出する突出部を形成するとともに、上記主部の外周面と上記突出部の外周面との間に段差を設け、上記突出部の外径を上記主部の外径よりも小さく設定して上記突出部の外周面を上記ガイドレールと非接触とする（請求項１）。外輪本体の上面を合成樹脂製の被覆部の突出部で覆ったのでガイドレールに金属部位が擦れず異音の発生を防ぐ。ガイドレールに対してガイドロ−ラ−の回転中心軸が傾いても被覆部の突出部の外周面をガイドレールと非接触としたので突出部が破損することはない。
【００１１】
上記段差の高さ位置を上記外輪本体の上面高さ位置とほぼ同位置または若干低い位置とする（請求項２）。ガイドレールに対してガイドロ−ラ−の回転中心軸が傾いた状態で、ガイドレールの内面に当接する被覆部主部の外周面の上縁は内側が外輪本体の上端で支えられるので破損しない。
【００１２】
上記ガイドレールは車体のドア開口の上縁に沿って設置され、前端が車内方向かつ斜め上方へ向けて湾曲するアッパレールであり、上記スライドドアにアーム部材を上下方向に揺動可能に設け、上記アーム部材には上方へ付勢する付勢手段を設け、上記アーム部材の先端に設けた上記支軸に上記ガイドロ−ラ−を支持せしめる（請求項３）。前端が車内方向かつ斜め上方へ向けて湾曲するアッパレール用のガイドロ−ラ−として好適である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のガイドロ−ラ−によれば、ガイドレールに金属部位が擦れて異音を発することがなく、ガイドレールに対してガイドロ−ラ−の回転中心軸が傾いても、外輪本体で補強された被覆部主部の外周面の上縁がガイドレールの内面に当接するので被覆部が破損することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
車両のスライドドアのアッパレール用のアッパロ−ラ−に本発明を適用した実施形態を説明する。図２に示すよう、車体側面のスライドドアＤにより開閉されるドア開口Ｅの上縁には、ルーフ７０の下面側縁に沿うルーフヘッドライニング７１により車外側へ向けて開口する収納部７２が構成され、該収納部７２内にアッパレール８０が設置されている。
【００１５】
アッパレール８０は上壁８１と、上壁８１の左右両側縁から下方へ屈曲する側壁８２，８３とを備えた下方へ向けて開口する断面ほぼコ字形の長尺体で構成してある。またアッパレール８０は前端が車内方向へ湾曲しつつ緩やかに前斜め上方へ向けて延設してある。
【００１６】
アッパレール８０に対して、スライドドアＤにはドアフレームの上縁前端に上記収納部７２内へ突出してアッパロ−ラ−１０を支持するアーム部材６１が設けてある。アーム部材６１は、その基端がドアフレームの車室内面に固定された軸受けブラケット６２に軸部材６０を介して上下方向に揺動可能に支持されている。またアーム部材６１は軸部材６０の外周に付設した付勢手段たるバネ部材６３の付勢力により上方へ付勢されている。これはアッパレール８０前端の前斜め上方へ変位する前端傾斜部に追従してアッパロ−ラ−１０の転動軌跡を変位させるためである。そしてアーム部材６１の先端には上方へ起立する支軸１５が立設してあり、支軸１５にアッパロ−ラ−１０が水平に転動可能に設けてある。
【００１７】
アッパロ−ラ−１０は、図１に示すように、中心の貫通穴に支軸１５を貫通固定せしめた金属製の内輪２０と、内輪２０の外周に複数個のボール部材４０を等間隔に保持するリング状の保持部材４１を介して回転可能に装着した外輪３０とで構成してある。内輪２０と外輪３０との間隙には上部および下部が、芯材を埋設したゴム製の平板リング状のシール材４２で密閉してあり、密閉された間隙内には潤滑剤４３が充填してある。
【００１８】
外輪３０は、金属製の外輪本体３１と、その外周面を被覆する合成樹脂製の被覆部３２とで構成してある。被覆部３２の材料としては例えばナイロンまたはポリアセタール樹脂が用いられる。
【００１９】
被覆部３２には、外輪本体３１の外周面を覆う主部３２ａの上端から上方へ突出して本体３１の上面３１１を被覆する突出部３２ｂが一体に形成してある。また主部３２ａの外周面３２１と突出部３２ｂの外周面３２２との間には段差３２０が形成してあり、主部３２ａの外径に比べて突出部３２ｂの外径が小さくしてある。尚、段差の高さ位置、即ち主部３２ａ外周面３２１の上縁の高さ位置は、本体３１の上面３１１の高さ位置とほぼ同じかまたは上面３１１よりも若干低く設定してある。
【００２０】
このように構成したアッパロ−ラ−１０は、アッパレール８０の下方開口よりレール内に嵌入し、被覆部３２の主部３２ａの外周面３２１をアッパレール８０の車外側の側壁８２内面に転動自在に当接せしめるとともに、アーム部材６１の上方への揺動付勢により突出部３２ｂの上面をアッパレール８０の上壁８１下面に摺動自在に当接せしめて係合してある。尚、アッパレール８０の上壁８１には幅方向の中央に上方へ膨出する膨出部８１１が形成してあり、膨出部８１１によりアッパロ−ラ−１０の上方へ突出する支軸１５の頭部や内輪２０の上面と干渉しないようにしてある。
【００２１】
本実施形態のアッパロ−ラ−１０によれば、金属製の外輪本体３１の上面３１１を合成樹脂製の被覆部３２の突出部３２ｂで覆ったので、本体３１の上面３１１がアッパレール８０の上壁８１下面に接触せず、スライドドアＤの開閉移動時に従来のように金属同士が擦れる異音が発生しない。
【００２２】
また、スライドドアＤの強閉時等でアッパロ−ラ−１０がアッパレール８０の前端の湾曲部から斜め上方へ変位する前端傾斜部に沿って転動するときに、アッパレール８０に対してアッパロ−ラ−１０の回転中心軸ＣＬが傾き、アッパロ−ラ−１０が傾斜状態で転動することとなっても、被覆部主部３２ａの外周面３２１と突出部３２ｂの外周面３２２との間に段差３２０を設けて突出部３２ｂの外径を小さくしたので、図３に示すように、主部３２ａの外周面３２１の上縁がアッパレール８０の側壁８２内面に当接して突出部３２ｂの外周面３２２は側壁８２と非接触となる。これは突出部３２ｂが外輪本体３１１の上面３１１を上方より覆う構造であり、横方向（ロ−ラ−の径方向）に作用する荷重力に対して強度が弱いため、側壁８２と非接触とすることにより突出部３２ｂに横方向の荷重が掛からないようにして突出部３２ｂの破損を予防している。一方、アッパレール８０の側壁８２内面に押し付けられる主部３２ａの外周面３２１の上縁は、その内径側には外輪本体３１１が存在するので、これが支えとなって上記押し付けに対する強度が高く破損することがない。
【００２３】
本実施形態では、アッパレール８０の前端が前斜め上方へ変位し、これに対応してアーム部材６１を上下揺動自在としたアッパロ−ラ−に本発明を適用したが、これに限らず、前端が上方へ変位しないフラットなアッパレールで、アーム部材が揺動しないタイプのアッパロ−ラ−でも、アッパレールに対して回転中心軸が傾きアッパローラーが傾いた状態で転動することがあるので、この種のアッパロ−ラ−に適用してもよい。また、アッパロ−ラ−に限らず、垂直ロ−ラ−および水平ロ−ラ−を備えたロアロ−ラ−またはセンタロ−ラ−の上記水平ロ−ラ−に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明を適用したガイドロ−ラ−の一部断面とした側面図である。
【図２】本発明を、アッパレールの前端が前斜め上方へ変位し、かつ上下揺動自在なアーム部材に支持せしめたアッパロ−ラ−に適用した状態の縦断面図である。
【図３】ガイドレールに対してガイドロ−ラ−の回転中心軸が傾いた状態を示す要部断面図である。
【図４】車両のスライドドアの支持構造を示す概略説明図である。
【図５】図１に対応して、従来のガイドロ−ラ−の一部断面とした側面図である。
【図６】従来のガイドロ−ラ−とガイドレールとの係合状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
Ｄ  スライドドア
Ｅ  ドア開口
１０  アッパロ−ラ−（ガイドロ−ラ−）
１５  支軸
２０  内輪
３０  外輪
３１  外輪本体
３１１  上面
３２  被覆部
３２ａ  主部
３２ｂ  突出部
３２０  段差
３２１  主部の外周面
３２２  突出部の外周面
６１  アーム部材
６３  バネ部材（付勢手段）                                              ８０  アッパレール（ガイドレール）
８１  上壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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