(57)【要約】【課題】  制動力発生時の振動等を効果的に防ぐディスクブレーキ用ブレーキパッド構造体を提案することを目的とする。【解決手段】  ブレーキパッド１５とマウンティング５０の間には形状記憶合金によって形成されるサポート板バネ４０が配置される。サポート板バネ４０は、ブレーキパッド１５を保持するとともに、マウンティング５０によって保持される。低温時には、サポート板バネ４０がブレーキパッド１５を堅固に保持して、ブレーキパッド１５の拘束は比較的強い。一方、制動力の発生によりサポート板バネ４０が所定の高温域に達すると、サポート板バネ４０は熱変形してブレーキパッド１５の保持力を低減するので、ブレーキパッド１５の拘束は弱くなる。これにより、ディスクロータの肉厚差が進行する高温時にはブレーキパッド１５の追従性が向上し、ブレーキ振動等が抑制される。【選択図】  図７
2006090464.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータに対して接離可能に配置される摩擦体と、
前記摩擦体を支持して当該摩擦体の変動を拘束する支持体と、を備え、
前記支持体は、温度上昇に伴って前記摩擦体の可動性を高めることを特徴とするディスクブレーキ用ブレーキパッド構造体。
【請求項２】
ディスクロータに対して接離可能に配置される摩擦体と、
前記摩擦体を支持して当該摩擦体の変動を拘束する支持体と、を備え、
前記支持体は、前記ディスクロータの肉厚差に対する前記摩擦体の追随性を向上させるように、温度に応じて前記摩擦体の変動の拘束の程度を調整することを特徴とするディスクブレーキ用ブレーキパッド構造体。
【請求項３】
前記支持体は、マウンティングと、前記マウンティングと前記摩擦体との間に配置されるサポート部材と、を有し、
前記サポート部材は、前記マウンティングに固定されるとともに前記摩擦体を保持して前記変動を拘束し、温度に応じて前記摩擦体の変動の拘束の程度を調整することを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ用ブレーキパッド構造体。
【請求項４】
前記摩擦体は、荷重を受けて前記ディスクロータに接触するように移動し、
前記支持体は、マウンティングと前記摩擦体の間に配置され前記摩擦体に対して一体的に取り付けられた保持部材を有し、
前記保持部材および前記摩擦体のうち少なくとも一方は、所定の高温域で熱変形して、前記摩擦体のうち前記荷重の影響を比較的強く受ける第１の部分が前記荷重の影響を比較的弱く受ける第２の部分よりも前記ディスクロータから離間されるように前記摩擦体を変形させることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ用ブレーキパッド構造体。
【請求項５】
前記摩擦体は、前記ディスクロータを介して一方の側に配置される第１摩擦体と、前記ディスクロータを介して他方の側に配置される第２摩擦体と、を有し、
前記支持体は、マウンティングと前記第１摩擦体の間に配置され前記第１摩擦体に対して一体的に取り付けられた第１保持部材と、マウンティングと前記第２摩擦体の間に配置され前記第２摩擦体に対して一体的に取り付けられた第２保持部材と、を有し、
前記第１保持部材および前記第１摩擦体のうち少なくともどちらか一方は、所定の高温域で熱変形し、前記ディスクロータの回転方向に関し凸型形状となるように前記第１摩擦体を変形させ、
前記第２保持部材および前記第２摩擦体のうち少なくともどちらか一方は、所定の高温域で熱変形し、前記ディスクロータの回転方向に関し前記第１摩擦体の前記凸型形状に対応する凹型形状となるように前記第２摩擦体を変形させることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ用ブレーキパッド構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクロータに摩擦体を押し当てて制動力を発生させるディスクブレーキ用ブレーキパッド構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
摩擦体を有するブレーキパッドをディスクロータに押し当てて制動力を発生させるディスクブレーキ装置では、ディスクロータとブレーキパッドを各々の形状に応じて適切に接触させることが大切である。一般に、ディスクロータの肉厚差やブレーキパッドの偏摩耗が進行すると、振動やブレーキ鳴きなどの振動音が誘発され乗り心地が損なわれることがある。特にディスクロータの肉厚差やブレーキパッドの形状は、その温度によって変動してしまうことがあり、例えば常温時の肉厚差が１０(μｍ)程度であっても、２００(℃)程度にまで温度が上昇すると肉厚差が３０(μｍ)程度にまで大きくなることがある。したがって、温度変動の激しい制動時には体感可能な程度の振動や振動音をディスクブレーキ装置が発することがある。
【０００３】
そのため、ディスクロータとブレーキパッドの接触状態を調整して、振動やブレーキ鳴きなどの振動音を防ぐための技術が従来からいくつか提案されている。例えば特許文献１では、ブレーキ鳴きの発生を防止するために、降温過程における所定の高温域で摩擦体のロータ回転方向側の両端部をディスクロータから離間する方向へ変形させるディスクブレーキ用ブレーキパッド構造体が提案されている。その他にも、制動力発生時の振動等を抑制するための技術が従来からいくつか提案されている（特許文献２〜特許文献５参照）。
【特許文献１】特開平８−２１０３９８号公報
【特許文献２】実開昭６３−１２８３２９号公報
【特許文献３】特開平１１−３４４０５７号公報
【特許文献４】特開平４−１９１５３８号公報
【特許文献５】特公平２−２８７３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来から提案されている技術を駆使しても制動力発生に伴う振動や振動音を完全に防ぐことは難しい。特に、「ディスクロータの肉厚差に対してブレーキパッドを柔軟に対応させること」と「ブレーキパッドをキャリパにより適切に支持させてキャリパとブレーキパッドの衝突音（「キャリパ打音」とも表記する）を防ぐこと」を両立させることは非常に難しい。そのため、制動力発生時の振動等を効果的に防ぐ技術を従来とは異なる観点から提案することは非常に有意義である。
【０００５】
本発明は上述の事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、制動力発生時の振動等を効果的に防ぐディスクブレーキ用ブレーキパッド構造体を提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様はディスクブレーキ用ブレーキパッド構造体に関する。このディスクブレーキ用ブレーキパッド構造体は、ディスクロータに対して接離可能に配置される摩擦体と、前記摩擦体を支持して当該摩擦体の変動を拘束する支持体と、を備え、前記支持体は、温度上昇に伴って前記摩擦体の可動性を高めることを特徴とする。
【０００７】
ディスクブレーキ装置において制動力を発生させる際、摩擦体はディスクロータの肉厚が大きい部分に強く接触しやすいため、ディスクロータの肉厚が大きい部分は肉厚が小さい部分よりも温度が上昇して、ディスクロータの肉厚差は更に大きくなる傾向がある。制動力発生時に摩擦体やディスクロータの温度が上昇すると、支持体の温度も上昇する。従って、支持体の温度上昇時に摩擦体の可動性を高めることで、ディスクロータの肉厚差に対して摩擦体を柔軟に対応させることができる。なお、「支持体の温度上昇」と「摩擦体の可動性」の対応関係は、「ディスクロータと摩擦体の接触時における振動や振動音の程度」、「制動力発生時のディスクロータ、摩擦体、あるいは支持体の温度特性」、「ディスクロータの温度と肉厚差」、等に応じて適宜決定することが可能であり、ディスクロータや摩擦体の形状や材質などの態様に応じて決定することもできる。
【０００８】
本発明の別の態様もディスクブレーキ用ブレーキパッド構造体に関する。このディスクブレーキ用ブレーキパッド構造体は、ディスクロータに対して接離可能に配置される摩擦体と、前記摩擦体を支持して当該摩擦体の変動を拘束する支持体と、を備え、前記支持体は、前記ディスクロータの肉厚差に対する前記摩擦体の追随性が確保されるように、温度に応じて前記摩擦体の変動の拘束の程度を調整することを特徴とする。
【０００９】
当該ディスクブレーキ用ブレーキパッド構造体によれば、摩擦体の変動の拘束の程度が支持体の温度に応じて調整され、温度に応じて肉厚差が変動しうるディスクロータに対する摩擦体の追随性が確保される。なお、支持体によって拘束される摩擦体の変動方向は、ディスクロータの肉厚差に対する摩擦体の追随性に影響を及ぼす方向が含まれる。
【００１０】
前記支持体は、マウンティングと、前記マウンティングと前記摩擦体との間に配置されるサポート部材と、を有し、前記サポート部材は、前記マウンティングに固定されるとともに前記摩擦体を保持して前記変動を拘束し、温度に応じて前記摩擦体の変動の拘束の程度を調整するものであってもよい。
【００１１】
この場合、サポート部材が摩擦体を保持するとともに前記摩擦体の変動の拘束の程度を調整することで、温度に応じて肉厚差が変動しうるディスクロータに対する摩擦体の追随性を確保することができる。なお、マウンティングには、サポート部材を介して摩擦体を支持する据え付け部材等を含みうる。
【００１２】
前記摩擦体は、荷重を受けて前記ディスクロータに接触するように移動し、前記支持体は、マウンティングと前記摩擦体の間に配置され前記摩擦体に対して一体的に取り付けられた保持部材を有し、前記保持部材および前記摩擦体のうち少なくとも一方は、所定の高温域で熱変形して、前記摩擦体のうち前記荷重の影響を比較的強く受ける第１の部分が前記荷重の影響を比較的弱く受ける第２の部分よりも前記ディスクロータから離間されるように前記摩擦体を変形させるものであってもよい。
【００１３】
通常は摩擦体に対する荷重の影響で、摩擦体の第１の部分は第２の部分よりも強い力でディスクロータに押し当てられ、肉厚差を有するディスクロータに対する摩擦体の押しつけ面圧が不均一になる傾向がある。上記の発明によれば、肉厚差が大きくなりやすい高温時には、摩擦体の第１の部分は第２の部分よりも離間されるように変形させられるので、ディスクロータの肉厚差に対する追随性が向上し、面圧の不均一性が抑制される。
【００１４】
前記摩擦体は、前記ディスクロータを介して一方の側に配置される第１摩擦体と、前記ディスクロータを介して他方の側に配置される第２摩擦体と、を有し、前記支持体は、マウンティングと前記第１摩擦体の間に配置され前記第１摩擦体に対して一体的に取り付けられた第１保持部材と、マウンティングと前記第２摩擦体の間に配置され前記第２摩擦体に対して一体的に取り付けられた第２保持部材と、を有し、前記第１保持部材および前記第１摩擦体のうち少なくともどちらか一方は、所定の高温域で熱変形し、前記ディスクロータの回転方向に関し凸型形状となるように前記第１摩擦体を変形させ、前記第２保持部材および前記第２摩擦体のうち少なくともどちらか一方は、所定の高温域で熱変形し、前記ディスクロータの回転方向に関し前記第１摩擦体の前記凸型形状に対応する凹型形状となるように前記第２摩擦体を変形させるものであってもよい。
【００１５】
この場合、ディスクロータの肉厚差が大きくなりやすい所定の高温域で、第１摩擦体および第２摩擦体が、相互に対応する凸型形状、凹型形状に変形し、ディスクロータの肉厚差の影響を抑制することができる。なお、「ディスクロータの回転方向に関し凸型形状」、「ディスクロータの回転方向に関し凹型形状」とは、ディスクロータのある箇所における回転方向へ凸型形状あるいは凹型形状である場合を含み、例えばディスクロータの接線方向への凸型形状あるいは凹型形状などが含まれうる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、支持体の温度上昇時に摩擦体の可動性が高められ、ディスクロータの肉厚差に対して摩擦体を柔軟に対応させることができる。
【００１７】
また本発明によれば、摩擦体の変動の拘束の程度が支持体の温度に応じて調整され、ディスクロータに対する摩擦体の柔軟な追随性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の各実施の形態について説明する。
【００１９】
（第１の実施の形態）
図１は、ディスクブレーキ装置１０のうちディスクロータ１１、キャリパ１２、およびブレーキパッド１５の配置関係を示す断面構成図である。ディスクロータ１１は、円盤状を有し、図示しない車輪とともに回転する。ブレーキパッド１５は、ディスクロータ１１を介して内側に配置されるインナー側ブレーキパッド１５ａと、ディスクロータ１１を介して外側に配置されるアウター側ブレーキパッド１５ｂとを有する。インナー側ブレーキパッド１５ａはインナー側摩擦部１６ａおよびインナー側裏金１８ａを含んで構成され、アウター側ブレーキパッド１５ｂはアウター側摩擦部１６ｂおよびアウター側裏金１８ｂを含んで構成されている。以下、インナー側摩擦部１６ａおよびアウター側摩擦部１６ｂを総称して「摩擦部１６」とも呼び、インナー側裏金１８ａおよびアウター側裏金１８ｂを総称して「裏金１８」とも呼ぶ。
【００２０】
キャリパ１２は、インナー側ブレーキパッド１５ａの背後に配置されるホイールシリンダ部１３と、アウター側ブレーキパッド１５ｂの背後に配置される反力アーム部１４とを有し、ホイールシリンダ部１３および反力アーム部１４は、インナー側ブレーキパッド１５ａ、ディスクロータ１１、およびアウター側ブレーキパッド１５ｂを跨ぐようにして配置される連結アーチ部２３によって連結される。ホイールシリンダ部１３は、ピストン２６およびシリンダ２７によって構成されるピストン−シリンダ構造を有し、シリンダ２７のうちピストン２６の底部側にはブレーキ液室２８が形成されている。ブレーキ液室２８は、ブレーキ液配管３０が接続され、ブレーキ液配管３０を介して供給されるブレーキ液により満たされている。ピストン２６は、ブレーキ液室２８内のブレーキ液圧に応じてピストン運動し、インナー側裏金１８ａを介しインナー側摩擦部１６ａをディスクロータ１１に対して接離させる。
【００２１】
なお、シリンダ２７のうちピストン２６が摺動する部分とピストン２６との間にはシリンダーシール部２４が設けられ、ブレーキ液室２８内のブレーキ液がインナー側裏金１８ａ側へ漏出するのを防いでいる。反力アーム部１４は、連結アーチ部２３により伝えられるピストン２６のピストン運動の反力によって、アウター側裏金１８ｂを介しアウター側摩擦部１６ｂをディスクロータ１１に対して接離させる。このようにインナー側ブレーキパッド１５ａおよびアウター側ブレーキパッド１５ｂは、キャリパ１２から荷重を受けてディスクロータ１１に接触するように移動してディスクロータ１１を狭持し、車輪とともに高速回転するディスクロータ１１との間で生じる摩擦力を利用して制動力を発生させる。
【００２２】
図２は、ブレーキパッド１５の外観構成を示す図であり、（ａ）はブレーキパッド１５の断面の概略構成を示し、（ｂ）はブレーキパッド１５を裏金１８側から見た構成を示す。ブレーキパッド１５を構成する裏金１８は、摩擦部１６に対して一体的に取り付けられて摩擦部１６を強固に接着保持し、後述するマウンティング（図３参照）にブレーキパッド１５を装着する際にはマウンティングと摩擦部１６の間に配置される。この裏金１８には、摩擦部１６を係止して接着を補強するパッド孔３２が中央部の２箇所において形成されるとともに、両サイドには外側に向かって突出するパッド凸部３４が形成されている。なお、パッド孔３２は、ブレーキパッド１５の構成要素として必ずしも必須ではなく、必要に応じた形態をとりうる。したがって、パッド孔３２がなくてもよく、またパッド孔３２の数も２つには限定されない。
【００２３】
図３は、ブレーキパッド１５を支持するマウンティング５０の外観構成を示す図である。本実施の形態のマウンティング５０は、マウンティング底部５７、マウンティング底部５７の一端部からほぼ垂直に延びる第１マウンティング側部５１、およびマウンティング底部５７の他端部からほぼ垂直に延びる第２マウンティング側部５３によって構成される略コの字状を有し、この略コの字状の開放部５９にブレーキパッド１５および後述するサポート板バネ（図４参照）が配置される。第１マウンティング側部５１および第２マウンティング側部５３の各々には、開放部５９に向かって突出するマウンティング凸部５２が設けられるとともに、マウンティング凸部５２の下方にマウンティング段付部６０が設けられている。このマウンティング凸部５２およびマウンティング段付部６０の間は、ブレーキパッド１５がマウンティング５０に装着される際にブレーキパッド１５のパッド凸部３４が嵌め込まれるパッド係止部６２を形成し、このパッド係止部６２はパッド凸部３４に応じた形状を有する。したがって、マウンティング凸部５２およびマウンティング段付部６０は、パッド凸部３４を介して、マウンティング５０に装着されたブレーキパッド１５の動作を拘束する役割を果たす。
【００２４】
なお、パッド係止部６２の形状や大きさなどは、ブレーキパッド１５のパッド凸部３４だけではなく、後述するサポート板バネ（図４参照）も考慮されて決定される。第１マウンティング側部５１の外側には第１マウンティング緩衝部５４が形成され、第２マウンティング側部５３の外側には第２マウンティング緩衝部５６が形成されている。第１マウンティング緩衝部５４および第２マウンティング緩衝部５６は、車両に搭載されて制動力を発生させる際に他の機器類と接触しやすい箇所であり、その接触頻度に十分に対応することができるように、第１マウンティング緩衝部５４を比較的厚く形成する。またマウンティング固定穴５８は、ボルト等の固定具が挿入され、ステアリングナックル等の車体側の部材に対してマウンティング５０を固定する。
【００２５】
図４は、サポート板バネ４０の外観構成を示す図である。サポート板バネ４０は、図２に示すブレーキパッド１５と図３に示すマウンティング５０との間に配置され、ブレーキパッド１５とマウンティング５０が直接的に接触することを防いで、振動や接触音を防ぐとともに錆びによってサポート板バネ４０およびマウンティング５０が癒着してしまうことを防止する。サポート板バネ４０は、針金状に加工された形状記憶合金によって形成され、マウンティング支持部４１、マウンティング凸部嵌合部４２、パッド凸部嵌合部４４、およびパッド支持部４６を有する。
【００２６】
マウンティング支持部４１は、マウンティング５０のマウンティング凸部５２の上方に配置される部分であるとともに、サポート板バネ４０がマウンティング５０によって適切に保持されるようにマウンティング５０に対して接触固定される部分でもある。マウンティング凸部嵌合部４２は、マウンティング凸部５２に嵌合する部分である。パッド凸部嵌合部４４は、パッド係止部６２に配置されマウンティング５０により支持される部分であるとともに、ブレーキパッド１５のパッド凸部３４を支持する部分である。パッド支持部４６は、マウンティング５０に装着されたブレーキパッド１５のパッド凸部３４を下方から支持する部分であり、ブレーキパッド１５の挿入に応じて可動に設けられ（点線部参照）、パッド凸部３４を把持してブレーキパッド１５を的確に支持する。
【００２７】
なお、サポート板バネ４０のうち、サポート板バネ４０がマウンティング５０に装着された際のマウンティング凸部５２の上部、マウンティング凸部５２の下部、およびパッド係止部６２に配置される箇所には、サポート板バネ４０とマウンティング５０の接触を緩和させたり、サポート板バネ４０の位置決めのためにロの字状の緩衝支持部４８が形成されている。マウンティング５０およびブレーキパッド１５が装着されたサポート板バネ４０は、ブレーキパッド１５を保持するとともにマウンティング５０によって保持され、ブレーキパッド１５の変動を拘束する。また、形状記憶合金で形成される本実施の形態のサポート板バネ４０は、後述するように、温度に応じてブレーキパッド１５の変動の拘束の程度を調整し、ディスクロータ１１の肉厚差に対するブレーキパッド１５の追従性を向上させる（図７参照）。
【００２８】
図５および図６は、キャリパ１２、ブレーキパッド１５、サポート板バネ４０、およびマウンティング５０が相互に組み合わされたブレーキパッド構造体の外観構成を示す図であり、図５は車両の右側車輪に取り付けられるブレーキパッド構造体を示し、図６は車両の左側車輪に取り付けられるブレーキパッド構造体を示す。なお図５および図６には、キャリパ１２の反力アーム部１４側から見た外観構成が描かれている。
【００２９】
ブレーキパッド１５には制動時の鳴きを防ぐためのシム７２が装着され、パッド凸部３４がサポート板バネ４０のパッド凸部嵌合部４４に嵌め込まれ、そのパッド凸部３４およびパッド凸部嵌合部４４はマウンティング５０のパッド係止部６２に嵌め込まれる。そして、インナー側ブレーキパッド１５ａおよびアウター側ブレーキパッド１５ｂがキャリパ１２のホイールシリンダ部１３とキャリパ１２と反力アーム部１４とにより覆われるように、マウンティング５０の開放部５９側からキャリパ１２が配置される。なお、反力アーム部１４は、二つの押圧爪部７０を含んで構成されており、制動力発生時には二つの押圧爪部７０によってアウター側ブレーキパッド１５ｂの両サイド部が押圧されるように配置される。このように、キャリパ１２、ブレーキパッド１５、サポート板バネ４０、およびマウンティング５０は相互に組み合わされてブレーキパッド構造体を形成し、特に裏金１８、サポート板バネ４０、およびマウンティング凸部５２は、摩擦部１６を支持して摩擦部１６の変動を拘束する役割を果たす。
【００３０】
次に本実施の形態の作用について説明する。図７は、ブレーキパッド１５、サポート板バネ４０、およびマウンティング５０が相互に組み合わされた状態を示す図であって、ブレーキパッド１５のパッド凸部３４の周辺の概略構成を示す図である。図７（ａ）はブレーキパッド１５によって制動力を発生させる前の状態を示し、図７（ｂ）はブレーキパッド１５によって制動力を発生させて温度が上昇している状態を示す。
【００３１】
ブレーキパッド１５およびディスクロータ１１によって制動力を発生させる前、ブレーキパッド１５、サポート板バネ４０、およびマウンティング５０の各々の温度は、通常、大気の温度の影響を受けて大気温とほぼ等しく、例えば０〜４０（℃）程度を示す。この場合、図７（ａ）に示すように、ブレーキパッド１５のパッド凸部３４は、例えば３０（Ｎ）程度の力によってサポート板バネ４０のパッド凸部嵌合部４４により保持される。これにより、ブレーキパッド１５はサポート板バネ４０を介してマウンティング５０に対し強固に支持され、ブレーキパッド１５のガタツキの発生が防がれる。そのため、ディスクロータ１１に対してブレーキパッド１５が押し当てられた当初は、回転するディスクロータ１１によってブレーキパッド１５が引きずられても、サポート板バネ４０、ブレーキパッド１５、およびマウンティング５０の相互間における衝突音や衝突振動の発生を効果的に防ぐことができる。
【００３２】
一方、キャリパ１２によりブレーキパッド１５をディスクロータ１１に押しつけて制動力を発生させると、ブレーキパッド１５およびディスクロータ１１の摩擦熱により、ブレーキパッド１５、サポート板バネ４０、およびマウンティング５０は時間の経過とともに温度が徐々に上昇する。サポート板バネ４０の温度が例えば１００（℃）以上の所定の高温域に達すると、形状記憶合金で形成されているサポート板バネ４０のパッド凸部嵌合部４４は熱変形してやや開いた状態となる（図７（ｂ）参照）。これにより、パッド凸部３４は例えば１０（Ｎ）程度の力によってパッド凸部嵌合部４４により保持され、パッド凸部嵌合部４４におけるパッド凸部３４の拘束の程度が弱まる。このようにサポート板バネ４０は、温度に応じてブレーキパッド１５の変動の拘束の程度を調整し、温度上昇に伴ってブレーキパッド１５の可動性を高める。これにより、温度ともに成長しうるディスクロータ１１の肉厚差に対するブレーキパッド１５の追従性が向上し、高速回転するディスクロータ１１とブレーキパッド１５の摩擦部１６との不均一な接触によってもたらされうる振動や振動音の発生を効果的に防ぐことができる。
【００３３】
以上説明したように本実施の形態によれば、所定の高温域に達するとサポート板バネ４０によるブレーキパッド１５の拘束力が小さくなって、マウンティング５０やサポート板バネ４０に対するブレーキパッド１５の摺動抵抗が低減する。これにより、ブレーキパッド１５が比較的動き易くなって、ディスクロータ１１の肉厚差に対するブレーキパッド１５の追従性が向上し、ブレーキパッド１５とディスクロータ１１の間のトルク変動が低減して、ブレーキ振動やブレーキ振動音が効果的に防がれる。
【００３４】
特に本実施の形態ではサポート板バネ４０の温度特性に基づいて、低温時にはサポート板バネ４０によってブレーキパッド１５を強固に保持してブレーキパッド１５のガタツキを防ぐ一方で、ディスクロータ１１の肉厚差が進行しやすい高温時にのみブレーキパッド１５の可動性を高める。これにより、「低温時におけるキャリパ打音の防止」と「高温時におけるブレーキ振動やブレーキ振動音の防止」とが両立される。
【００３５】
（第２の実施の形態）
本実施の形態において、上述の第１実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００３６】
図８は、第２の実施の形態のインナー側ブレーキパッド１５ａおよびアウター側ブレーキパッド１５ｂを上方から見た概略構成を示す図であり、（ａ）はブレーキパッド１５によって制動力を発生させる前の状態を示し、（ｂ）はブレーキパッド１５によって制動力を発生させて温度が上昇している状態を示す。
【００３７】
本実施の形態の裏金１８は、形状記憶合金で形成されており、所定の高温域で熱変形する。この裏金１８は、例えば１００（℃）以上の高温域で熱変形して、接着保持する摩擦部１６のうち制動力発生時にキャリパ１２からの荷重の影響を比較的強く受ける第１の部分が荷重の影響を比較的弱く受ける第２の部分よりもディスクロータ１１から離間されるように、摩擦材を変形させる。例えば、インナー側ブレーキパッド１５ａはキャリパ１２のピストン２６によって中央部分に強い荷重を受けるので、荷重の影響が強いインナー側摩擦部１６ａの中央部分が荷重の影響が弱い両サイド部分よりもディスクロータ１１から離間されるように、インナー側裏金１８ａは熱変形する。また、アウター側ブレーキパッド１５ｂはキャリパ１２の押圧爪部７０によって両サイド部分に強い荷重を受けるので、荷重の影響が強いアウター側摩擦部１６ｂの両サイド部分が荷重の影響が弱い中央部分よりもディスクロータ１１から離間されるように、アウター側裏金１８ｂは熱変形する。そのため、インナー側ブレーキパッド１５ａ、アウター側ブレーキパッド１５ｂが所定の高温域で熱変形すると、インナー側摩擦部１６ａはディスクロータ１１の回転方向に関して凸型形状となるように変形させられ、アウター側摩擦部１６ｂはディスクロータ１１の回転方向に関してインナー側摩擦部１６ａの凸型形状に対応する凹型形状となるように変形させられる。
【００３８】
他の構成は、上述の第１実施の形態と略同一とすることができる。
【００３９】
本実施の形態では、裏金１８の熱変形によって摩擦部１６も変形し（図８（ｂ）参照）、裏金１８の温度が上昇すると摩擦部１６の形状に基づく弾性が向上して、摩擦部１６はディスクロータ１１の回転方向と垂直な方向へ変動しやすくなる。したがって裏金１８は、温度に応じて摩擦部１６の変動の拘束の程度を調整し、温度上昇に伴い摩擦部１６の可動性を高める。これにより、ディスクロータ１１の肉厚差に対するブレーキパッド１５の追随性が向上して、ディスクロータ１１の肉厚差の影響が抑制され、ブレーキパッド１５とディスクロータ１１の間のトルク変動が低減して、ブレーキ振動やブレーキ振動音が効果的に防がれる。
【００４０】
特に、ディスクロータ１１の肉厚差が大きくなりやすい高温時には、摩擦部１６のうちキャリパ１２からの荷重の影響が強い部分が荷重の影響が小さい部分よりも離間されるように配置されるので、荷重の影響が強い部分のディスクロータ１１に対する押しつけ力と荷重の影響が小さい部分のディスクロータ１１に対する押しつけ力との不均一さが効果的に解消される。これにより、ディスクロータ１１に対する摩擦部１６の押しつけ力の均一性が向上し、偏荷重に基づく振動や振動音などが抑制される。
【００４１】
また、ディスクロータ１１を狭持する摩擦部１６を、相互に対応する凸型形状および凹型形状に変形させることで、形状に基づく摩擦部１６の弾性作用が効果的に働き、ディスクロータ１１の肉厚差に対する摩擦部１６の追随性が更に向上するとともに、ブレーキパッド１５によるダンパー的な作用が効果的に機能しうる。
【００４２】
本発明は上述の各実施の形態に限定されるものではなく、各実施の形態の各要素を適宜組み合わせたものも、本発明の実施の形態として有効である。また、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施の形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれうる。
【００４３】
例えば、上述の第２の実施の形態では高温域においてブレーキパッド１５が変形する例について説明したが、摩擦部１６自体が所定の高温域で熱変形して、インナー側摩擦部１６ａおよびアウター側摩擦部１６ｂが凹型形状あるいは凸型形状に変形するようにしてもよい。
【００４４】
また、上述の各実施の形態では、所定の高温域で熱変形するサポート板バネ４０や裏金１８が形状記憶合金によって形成されている例について説明したが、これに限定されるものではない。所定の高温域で所望の熱変形をする部材によってサポート板バネ４０や裏金１８を形成することも可能であり、例えばバイメタルなどを利用することもできる。
【００４５】
また、サポート板バネ４０や裏金１８が変形する「所定の高温域」は、ディスクブレーキ装置１０の特性に応じて適宜決定することができ、キャリパ打音の防止、ブレーキ振動やブレーキ振動音の防止、などの多面的な要素を勘案して決定することが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】第１の実施の形態のディスクブレーキ装置のうちディスクロータ、キャリパ、およびブレーキパッドの配置関係を示す断面構成図である。
【図２】ブレーキパッドの外観構成を示す図であり、（ａ）はブレーキパッドの断面の概略構成を示し、（ｂ）はブレーキパッドを裏金側から見た構成を示す図である。
【図３】ブレーキパッドを支持するマウンティングの外観構成を示す図である。
【図４】サポート板バネの外観構成を示す図である。
【図５】キャリパ、ブレーキパッド、サポート板バネ、およびマウンティングが相互に組み合わされたブレーキパッド構造体の外観構成を示し、車両の右側車輪に取り付けられるブレーキパッド構造体を示す図である。
【図６】キャリパ、ブレーキパッド、サポート板バネ、およびマウンティングが相互に組み合わされたブレーキパッド構造体の外観構成を示し、車両の左側車輪に取り付けられるブレーキパッド構造体を示す図である。
【図７】ブレーキパッド、サポート板バネ、およびマウンティングが相互に組み合わされた状態を示す図であって、ブレーキパッドのパッド凸部の周辺の概略構成を示す図である。
【図８】第２の実施の形態のインナー側ブレーキパッドおよびアウター側ブレーキパッドを上方から見た概略構成を示す図であり、（ａ）はブレーキパッドによって制動力を発生させる前の状態を示し、（ｂ）はブレーキパッドによって制動力を発生させて温度が上昇している状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０  ディスクブレーキ装置、  １１  ディスクロータ、  １２  キャリパ、  １３  ホイールシリンダ部、  １４  反力アーム部、  １５  ブレーキパッド、  １６  摩擦部、  １８  裏金、  ２３  連結アーチ部、  ２４  シリンダーシール部、  ２６  ピストン、  ２７  シリンダ、  ２８  ブレーキ液室、  ３０  ブレーキ液配管、  ３２  パッド孔、  ３４  パッド凸部、  ４０  サポート板バネ、  ４１  マウンティング支持部、  ４２  マウンティング凸部嵌合部、  ４４  パッド凸部嵌合部、  ４６  パッド支持部、  ４８  緩衝支持部、  ５０  マウンティング、  ５１  第１マウンティング側部、  ５２  マウンティング凸部、  ５３  第２マウンティング側部、  ５４  第１マウンティング緩衝部、  ５６  第２マウンティング緩衝部、  ５７  マウンティング底部、  ５８  マウンティング固定穴、  ５９  開放部、  ６０  マウンティング段付部、  ６２  パッド係止部、  ７０  押圧爪部、  ７２  シム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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