(57)【要約】【課題】  本発明は、左右対称のレイアウトで、かつ狭いスペースでも配管することができ、締付け時の回転による他部品とのクリアランスを大きく取れ、車体剛性および耐水侵入性の向上を図り、組付作業の工数を削減することが可能なブレーキパイプの配管構造を提供することにある。【解決手段】  本発明は、圧力源とブレーキ装置１との間を連結するブレーキパイプ３の配管構造において、ブレーキパイプ３は車体２側に設けられたパイプブラケット１０に支持され、パイプブラケット１０の上部に位置するブレーキパイプ３は、パイプブラケット１０の車両前後方向中心部Ｃを通過すべく配置され、かつブレーキパイプ３は、パイプブラケット１０の通過直後の位置で、ブラケット中心部から外方に曲げられながら上方へ延び、その後ブラケット側に曲げ返されて形成されており、ブレーキ装置１から出たブレーキパイプ３は車体２側のパイプブラケット１０を通って、車体２の下部からエンジンルーム１４内に配設されている。【選択図】        図１
2006193056.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧力源とブレーキ装置との間を連結するブレーキパイプの配管構造において、前記ブレーキパイプは車体側に設けられたブラケットに支持され、該ブラケットの上部に位置する前記ブレーキパイプは、前記ブラケットの車両前後方向略中心部を通過すべく配置され、かつ前記ブレーキパイプは、前記ブラケットの通過直後の位置で、前記ブラケット中心部から外方に曲げられながら上方へ延び、その後前記ブラケット側に曲げ返されて形成されており、前記ブレーキ装置から出た前記ブレーキパイプは車体側の前記ブラケットを通って、車体の下部からエンジンルーム内に配設されていることを特徴とするブレーキパイプの配管構造。
【請求項２】
前記ブレーキパイプは、前記ブラケットの通過直後の位置でＵ字状に形成され、Ｕ字の円弧中心は、前記ブラケットに対する締付トルクの掛かる中心軸上に配置されていると共に、前記ブレーキパイプの曲がりは、平面視で前記ブラケットの大きさの範囲内に収まるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキパイプの配管構造。
【請求項３】
前記ブラケットは、平面視で四角形に形成されており、４辺のうち、車体側に取付けられていない３辺は、前記ブレーキパイプの締付中心からの円弧形状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のブレーキパイプの配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の左右レイアウトが対称であり、途中にＵ字状の配管を必要とするブレーキパイプの配管構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のブレーキ配管構造においては、圧力源であるブレーキペダル等の作動圧をブレーキ装置に伝達するためのブレーキパイプおよびブレーキホースが用いられている。すなわち、車輪側のブレーキ装置と、車体側の圧力源との間は、ブレーキパイプおよびブレーキホースを介して連結されており、圧力源の圧力によってブレーキ装置が作動するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特公平６４−２５４２号公報
【０００３】
例えば、図７に示すようなストラット式サスペンション付近のブレーキ配管構造では、ストラット５１を構成するストラットチューブ５１ａの下端部にこれを支持するストラットブラケット５２が設けられており、該ストラットブラケット５２には、ブレーキ装置５３のキャリパ５４から引き出されたフレキシブルなブレーキホース５５の一端部を支持するホースブラケット５６が取付けられている。また、車体５７には、ブレーキパイプ５８の一端部を支持するパイプブラケット５９が取付けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来のブレーキパイプ５８の配管構造では、車体５７に貫通穴６０が穿設され、ストラット５１などの足回りから貫通穴６０の中を通してブレーキパイプ５８がエンジンルーム内に入っていくように配置されている。このような配管構造の場合、貫通穴６０が設けられているため、車体５７の剛性の低下を招くとともに、水が侵入しないような構造を採用する必要があった。また、ブレーキパイプ５８の組付けの際に、貫通穴６０を通す作業が必要となるため、その分だけ、作業工数が掛かるという不具合があった。
一方、ブレーキパイプ５８の配管構造では、図８および図９に示す左側ブレーキパイプ５８ａと、図１０および図１１に示す右側ブレーキパイプ５８ｂとが左右対称のレイアウトにて配設されているので、締付トルクの掛ける回転方向（図中、矢印Ｔ方向）により車体５７や周辺部品と干渉するおそれがあった。そこで、左右対称のレイアウトにした場合、他部品とのクリアランス（１５ｍｍ）を考慮して左側はブレーキパイプ５８ａのナット６１の出口中心Ｏから４５ｍｍ程度の寸法が必要となった。これは、Ｕ字状のブレーキパイプ５８では、製造上、最小の湾曲半径Ｒが１５ｍｍになるからである。しかも、右側はブレーキパイプ５８ｂを締付けると車体５７に近く付く方向へ回転してしまうため、４９°以上回転すると車体５７に当たってしまうことになる。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、左右対称のレイアウトで、かつ狭いスペースでも配管することができ、締付け時の回転による他部品とのクリアランスを大きく取れ、車体剛性および耐水侵入性の向上を図り、組付作業の工数を削減することが可能なブレーキパイプの配管構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、圧力源とブレーキ装置との間を連結するブレーキパイプの配管構造において、前記ブレーキパイプは車体側に設けられたブラケットに支持され、該ブラケットの上部に位置する前記ブレーキパイプは、前記ブラケットの車両前後方向略中心部を通過すべく配置され、かつ前記ブレーキパイプは、前記ブラケットの通過直後の位置で、前記ブラケット中心部から外方に曲げられながら上方へ延び、その後前記ブラケット側に曲げ返されて形成されており、前記ブレーキ装置から出た前記ブレーキパイプは車体側の前記ブラケットを通って、車体の下部からエンジンルーム内に配設されている。
【０００７】
また、本発明において、前記ブレーキパイプは、前記ブラケットの通過直後の位置でＵ字状に形成され、Ｕ字の円弧中心は、前記ブラケットに対する締付トルクの掛かる中心軸上に配置されていると共に、前記ブレーキパイプの曲がりは、平面視で前記ブラケットの大きさの範囲内に収まるように設定されている。
【０００８】
さらに、本発明において、前記ブラケットは、平面視で四角形に形成されており、４辺のうち、車体側に取付けられていない３辺は、前記ブレーキパイプの締付中心からの円弧形状に形成されている。
【発明の効果】
【０００９】
上述の如く、本発明に係るブレーキパイプの配管構造は、圧力源とブレーキ装置との間を連結するものであり、前記ブレーキパイプは車体側に設けられたブラケットに支持され、該ブラケットの上部に位置する前記ブレーキパイプは、前記ブラケットの車両前後方向略中心部を通過すべく配置され、かつ前記ブレーキパイプは、前記ブラケットの通過直後の位置で、前記ブラケット中心部から外方に曲げられながら上方へ延び、その後前記ブラケット側に曲げ返されて形成されており、前記ブレーキ装置から出た前記ブレーキパイプは車体側の前記ブラケットを通って、車体の下部からエンジンルーム内に配設されているので、左右対称のレイアウトで、かつ狭いスペースでも配管することができると共に、締付け時の回転による他部品とのクリアランスを大きく取れ、組付作業性を向上させることができる。しかも、本発明の配管構造によれば、ブレーキパイプのエンジンルーム内への組付作業に貫通穴が必要でないので、車体剛性および耐水侵入性の向上を図り、組付作業の工数を削減することができる。
【００１０】
また、本発明において、前記ブレーキパイプは、前記ブラケットの通過直後の位置でＵ字状に形成され、Ｕ字の円弧中心は、前記ブラケットに対する締付トルクの掛かる中心軸上に配置されていると共に、前記ブレーキパイプの曲がりは、平面視で前記ブラケットの大きさの範囲内に収まるように設定されているので、より一層狭いスペースでのレイアウトも可能である。
【００１１】
さらに、本発明において、前記ブラケットは、平面視で四角形に形成されており、４辺のうち、車体側に取付けられていない３辺は、前記ブレーキパイプの締付中心からの円弧形状に形成されているので、仮に周辺部品と接触する場合でも、周辺部品などに対する負荷が小さくて済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
図１〜図５は本発明に係るブレーキパイプの配管構造の実施の形態を示している。本実施形態の配管構造は、図１に示す如く、ストラット式サスペンション付近に設けられており、圧力源であるブレーキペダル等（図示せず）の作動圧を、油圧用配管を通してブレーキ装置１に伝達するためのものである。このため、車輪側のブレーキ装置１と車体２側の圧力源との間は、ブレーキパイプ３およびブレーキホース４を介して連結されており、圧力源の圧力によってブレーキ装置１が作動するように構成されている。なお、ブレーキ装置１は、ディスクブレーキであり、ディスク５および該ディスク５の両面にパッドを押し付けるキャリパ６などを備えている。ただし、図１では、ブレーキ装置１の一部が省略されている。
【００１４】
ブレーキホース４は、ブレーキ装置１の移動範囲に追従可能なフレキシブルホースとなっており、一端部がブレーキ装置１のキャリパ６から引き出され、中間部分がホースブラケット７に支持されている。ホースブラケット７は、ストラット８を構成するストラットチューブ８ａの下端部を支持するストラットブラケット９に取付けられている。そして、ブレーキホース４の他端部は、後述のパイプブラケットの下面に取付けられている。
【００１５】
一方、本実施形態の配管構造では、図２および図３に示すような左側ブレーキパイプ３ａと、図４および図５に示すような右側ブレーキパイプ３ｂとが左右対称のレイアウトにて配設されている。これらブレーキパイプ３ａ，３ｂの一端部は、車体（タイヤハウス）２側に固定して設けられたパイプブラケット１０に支持されている。このため、パイプブラケット１０は、車体２に固定される固定片１１とブレーキパイプ３ａ，３ｂを支持する支持片１２とによって、側面視で略逆Ｌ字状に形成されており、ブレーキパイプ３ａ，３ｂの一端部は、ナット１３を締付けることによりブレーキホース４の金具１５に固定され、ブレーキホース４の端部に取付けられた金具１５がクリップ１６によって支持片１２に取付けられている。
【００１６】
しかも、パイプブラケット１０の上部に位置するブレーキパイプ３ａ，３ｂは、パイプブラケット１０の車両前後方向中心部Ｃ（言い換えると、ブレーキホース端部の金具１５の軸心）を通過すべく配置されていると共に、パイプブラケット１０の通過直後の位置で、パイプブラケット１０の車両前後方向中心部Ｃから外方に曲げられながら上方へ延び、その後に反対側であるパイプブラケット１０側に向かって曲げ返されて形成され、下方へ延在している。このようなブレーキパイプ３ａ，３ｂは、パイプブラケット１０から車幅方向内側（エンジンルーム）へ入るまでの間に配置されるものが硬質のパイプにて形成され、車両の振動などで振れて周辺部品に接触しないように構成されている。そして、ブレーキ装置１からブレーキホース４を経て出たブレーキパイプ３は、図１に示す如く、パイプブラケット１０を通って車体２の下部からエンジンルーム１４内に配設されている。
【００１７】
すなわち、ブレーキパイプ３ａ，３ｂは、パイプブラケット１０の通過直後の位置でＵ字状に形成されており、Ｕ字の円弧中心Ｏは、パイプブラケット１０に対する締付トルクの掛かる中心軸上に配置されている。言い換えれば、Ｕ字の円弧中心Ｏは、ナット１３の出口中心軸（車両前後方向中心部Ｃ）と同一直線上に位置している。しかも、ブレーキパイプ３ａ，３ｂのＵ字状の曲がりは、平面視でパイプブラケット１０の大きさの範囲内に収まるように設定されている。
その結果、ブレーキパイプ３ａ，３ｂのＵ字部分の回転半径Ｒが小さくなり、最小の湾曲半径の１５ｍｍとなる。つまり、左側ブレーキパイプ３ａでは、ナット１３の出口中心軸から周囲３０ｍｍで済み、周辺に位置する他部品とのクリアランスが従来と比較して１５ｍｍ程度余裕が生じることになる。また、右側ブレーキパイプ３ｂでは、締付け時にブレーキパイプ３ｂがねじれなどで回転しても、車体２と干渉しなくなる。
【００１８】
したがって、本発明の実施形態の配管構造によれば、左右対称のレイアウトであって、ストラット式サスペンション付近の狭いスペースでも、Ｕ字状の部分を有するブレーキパイプ３ａ，３ｂを、周辺の他部品との干渉を考慮することなく効率的に配管して組付けることができる。それに加えて、エンジンルーム１４内へ通じる貫通穴を車体２に設けなくとも、このようなブレーキパイプ３ａ，３ｂを簡単な構造でエンジンルーム１４内に組付けることができる。
【００１９】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、既述のパイプブラケット１０に代えて、図６に示すようなパイプブラケット２０を用いてもよい。このパイプブラケット２０は、平面視で四角形に形成されており、４辺のうち、車体２側に取付けられていない３辺は、ブレーキパイプ３の締付中心Ｏからの円弧形状に形成されている。このようなパイプブラケット２０を用いれば、より振れが小さいブレーキパイプ３のレイアウトを行うことができる上、周辺部品との接触を緩和し、接触の際の負荷を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態に係る配管構造が適用されたブレーキパイプを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る配管構造において、左側に配置されるブレーキパイプを示す正面図である。
【図３】図２におけるブレーキパイプを示す平面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る配管構造において、右側に配置されるブレーキパイプを示す正面図である。
【図５】図４におけるブレーキパイプを示す平面図である。
【図６】本発明の実施の形態の変形例に係る配管構造に用いられるブレーキパイプを示す平面図である。
【図７】従来の配管構造が適用されたブレーキパイプを示す斜視図である。
【図８】従来の配管構造において、左側に配置されるブレーキパイプを示す正面図である。
【図９】図４におけるブレーキパイプを示す平面図である。
【図１０】従来の配管構造において、右側に配置されるブレーキパイプを示す正面図である。
【図１１】図１０におけるブレーキパイプを示す平面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  ブレーキ装置
２  車体
３  ブレーキパイプ
３ａ  左側ブレーキパイプ
３ｂ  右側ブレーキパイプ
４  ブレーキホース
７  ホースブラケット
１０，２０  パイプブラケット
１３  ナット
１４  エンジンルーム
１５  ブレーキホースの金具
１６  クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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