(57)【要約】【課題】異物の流入に起因したスプールの摺動不良を良好に抑制できるバルブ装置を、生産性を低下させることなく、濾過機能を確保させて製造できる。【解決手段】バルブボディ２１の周壁２１Ａには、ポート用溝３８，３９が形成されており、当該各ポート用溝３８，３９のうちポート用溝３８に対応する軸方向位置に出力油室３５Ａが形成されていると共に、ポート用溝３９に対応する軸方向位置に入力油室３６Ａが形成されている。そして、出力油室３５Ａと入力油室３６Ａは、バルブボディ２１内に形成されたバルブ孔２１ａを介して連通している。また、各ポート用溝３８，３９の底壁部である薄肉部４２，４３には、外部と各油室３５Ａ，３６Ａとを連通させる細孔４４，４５がそれぞれ貫設されている。従って、各薄肉部４２，４３は、バルブボディ２１内に流入しようとする作動油に混入している異物を濾過するストレーナ部として機能するようになっている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状をなすバルブ本体と、該バルブ本体内を軸方向に摺動するスプールとを備え、前記バルブ本体の周壁には、該バルブ本体の内外間に亘る流体の流通を可能とする流通ポートが形成されたバルブ装置において、
前記バルブ本体の周壁における前記流通ポートの形成部位に、濾過機能を有するストレーナ部を一体形成したバルブ装置。
【請求項２】
前記ストレーナ部は、前記バルブ本体の周壁における前記流通ポートの形成部位に、複数の細孔が貫設されることにより形成されている請求項１に記載のバルブ装置。
【請求項３】
前記バルブ本体の周壁における前記流通ポートの形成部位は、該バルブ本体の周壁における前記流通ポートの非形成部位よりも、壁厚が薄肉状に形成されている請求項２に記載のバルブ装置。
【請求項４】
前記各細孔は、レーザ加工により貫設されている請求項２又は請求項３に記載のバルブ装置。
【請求項５】
前記各細孔は、それらの配置態様が千鳥状をなすように貫設されている請求項２〜請求項４のうち何れか一項に記載のバルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機などに用いられるバルブ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のバルブ装置は、磁気駆動装置を構成するソレノイド部と、該ソレノイド部の駆動に基づき油圧を制御する調圧部とを備えている。前記ソレノイド部には、電磁ソレノイドとプランジャが設けられており、該プランジャは、電磁ソレノイドに電流が印加された場合の電磁誘導作用に基づき軸方向へ移動するように構成されている。また、前記調圧部には、略円筒形状をなすバルブボディ（バルブ本体）と、該バルブボディ内を軸方向に摺動するスプールとが設けられており、該スプールは、その摺動方向における一端部がプランジャに当接し、プランジャの軸方向への移動に基づきバルブボディ内を摺動するようになっている。そして、前記バルブボディの周壁には、当該バルブボディ内に外部から作動油（流体）を流入させるための入力ポートと、前記バルブボディ内から外部へ作動油を流出させるための出力ポートとが、バルブボディの内外間に亘る作動油の流通を可能とする流通ポートとして形成されている。
【０００３】
ところで、バルブボディ内に流入する作動油中には、金属粉等の異物が混入している場合がある。そして、このような異物が作動油と共に入力ポート（又は出力ポート）を介してバルブボディ内に流入した場合には、バルブボディ内におけるスプールの摺動動作に支障をきたし、ときにはスプールが摺動不能となる（いわゆるバルブスティックが発生する）可能性があった。換言すると、走行中の変速時に振動（ショック）が大きくなる可能性があった。そこで、このような問題へ対処するものとして、例えば特許文献１に記載されるようなストレーナ（フィルタ装置）が提案されている。
【０００４】
この特許文献１に記載のストレーナは、半割可能な円環状をなす樹脂製の支持枠を備えており、該支持枠には濾過機能を有する網状のフィルタが巻装されている。そして、前記ストレーナは、バルブボディの周壁における入力ポート（又は出力ポート）の形成部位である凹溝内に前記支持枠を嵌合させて組み付けられるようになっている。そのため、前記凹溝内に前記ストレーナを嵌合組み付けした場合には、前記入力ポート等を介して外部からバルブボディ内に流入する作動油中に異物が混入していたとしても、そのような異物はストレーナの濾過機能によりバルブボディ内への流入が抑制されるので、異物の流入に起因したスプールの摺動不良を良好に抑制できるようになる。
【特許文献１】特開２００１−４１３４９号公報（請求項１、段落番号［００３７］、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記ストレーナは、バルブボディとは別体構成であるため、バルブ装置の製造時にはバルブボディの周壁に形成された凹溝内に支持枠が嵌合組み付けされる。そして、その嵌合組み付けに際しては、バルブボディにおける凹溝の内側面とストレーナにおける支持枠の端面との間に隙間ができないように精密に嵌合組み付けする必要がある。すなわち、その嵌合組み付け状態においてバルブボディの軸方向で対面する前記凹溝の内側面と前記支持枠の端面との間から異物の混入した作動油が前記凹溝の内底面に開口形成された入力ポート（又は出力ポート）側へ回り込んでバルブボディ内に流入しないようにする必要がある。
【０００６】
そのため、前記ストレーナにおいては、その支持枠を加工形成する際に、特に軸方向寸法に対して非常に厳しい加工精度が要求されることになる。同様に、バルブボディにおいても、その周壁に前記凹溝を加工形成する際に、該凹溝の軸方向寸法に対して非常に厳しい加工精度が要求されることになる。従って、上記のようなバルブボディとは別体構成のストレーナを嵌合組み付けするバルブ装置では、濾過機能を担保するべく、ストレーナ（支持枠）及びバルブボディ（凹溝）の加工精度を厳密に追求して製造する必要があるため、バルブ装置の生産性が低下するという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、異物の流入に起因したスプールの摺動不良を良好に抑制できるバルブ装置を、生産性を低下させることなく、濾過機能を確保させて製造できることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、筒状をなすバルブ本体と、該バルブ本体内を軸方向に摺動するスプールとを備え、前記バルブ本体の周壁には、該バルブ本体の内外間に亘る流体の流通を可能とする流通ポートが形成されたバルブ装置において、前記バルブ本体の周壁における前記流通ポートの形成部位に、濾過機能を有するストレーナ部を一体形成したことを要旨としている。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバルブ装置において、前記ストレーナ部は、前記バルブ本体の周壁における前記流通ポートの形成部位に、複数の細孔が貫設されることにより形成されていることを要旨としている。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のバルブ装置において、前記バルブ本体の周壁における前記流通ポートの形成部位は、該バルブ本体の周壁における前記流通ポートの非形成部位よりも、壁厚が薄肉状に形成されていることを要旨としている。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載のバルブ装置において、前記各細孔は、レーザ加工により貫設されていることを要旨としている。
請求項５に記載の発明は、請求項２〜請求項４のうち何れか一項に記載のバルブ装置において、前記各細孔は、それらの配置態様が千鳥状をなすように貫設されていることを要旨としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、異物の流入に起因したスプールの摺動不良を良好に抑制できるバルブ装置を、生産性を低下させることなく、濾過機能を確保させて製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を車両に搭載される自動変速機の調圧バルブ装置に具体化した一実施形態を図１〜図６に従って説明する。なお、以下の説明において「前後方向」をいう場合は、図１における「左右方向」をいうものとする。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態のバルブ装置１０は、リニアソレノイド型の調圧バルブ装置であり、磁気駆動装置を構成するソレノイド部１１と、該ソレノイド部１１の駆動に基づき油圧を制御する調圧部１２とを備えている。なお、前記バルブ装置１０は、図示しない自動変速機の油圧制御装置に取り付けられる場合に、該油圧制御装置内に設けられた図示しない管路と、後述する入力ポートＩＰ、出力ポートＯＰ及びドレーン用ポート３３，３４（共に図２参照）が連通するように取り付けられる。前記ソレノイド部１１が上方であって、前記調圧部１２が下方になる配置態様で取り付けられる。
【００１５】
前記ソレノイド部１１は、ヨークとして機能する有底略円筒形状のソレノイドケース１３を備えており、該ソレノイドケース１３の外側にはターミナル１４が配置されている。前記ソレノイドケース１３内には、略円筒形状をなすコイルアッセンブリ１５が設けられ、該コイルアッセンブリ１５内の中心には軸方向（前後方向）に同一径をなす中空部１５ａが形成されている。そして、この中空部１５ａ内に略円柱形状をなすプランジャ１６が軸方向への摺動自在に嵌挿されている。なお、プランジャ１６には、その軸方向に沿って複数（図１では２つ図示）の油路１６ａが貫通形成されている。
【００１６】
前記コイルアッセンブリ１５は、環状をなすボビン１７と、該ボビン１７の後端側に一体組み付けされる環状の第１ボビンエンド１８と、前記ボビン１７の前端側に一体組み付けされる環状の第２ボビンエンド１９とを備えており、前記ボビン１７及び第１ボビンエンド１８の外周面には巻線２０が巻装されている。そして、前記ボビン１７の内周面と両ボビンエンド１８，１９の各内周面により、前記プランジャ１６を軸方向（前後方向）へ摺動案内する前記コイルアッセンブリ１５の中空部１５ａが形成されている。
【００１７】
前記ボビン１７は低透磁率材料（「非磁性体」ともいう）であるステンレススチール（ＳＵＳ）にて形成されている。一方、前記第１ボビンエンド１８、前記第２ボビンエンド１９、前記ソレノイドケース１３、及び前記プランジャ１６は、高透磁率材料（鉄やニッケル等の磁性体）にて形成されている。なお、ソレノイドケース１３の底部内面から前記プランジャ１６の後端面に向けて突設された凸部１３ａには非磁性体層の表面処理が施されている。従って、前記ターミナル１４を介してコイルアッセンブリ１５（巻線２０）に電流が供給された場合には、ボビン１７を迂回して、ソレノイドケース１３から第１ボビンエンド１８、プランジャ１６、及び第２ボビンエンド１９を通ってソレノイドケース１３へと戻るように磁束が流れることになる。そして、この磁束の流れに基づいて発生した前方側への吸引力により前記プランジャ１６は前記調圧部１２側に向けて摺動するようになっている。
【００１８】
一方、前記調圧部１２は、略円筒形状をなすバルブボディ（バルブ本体）２１と、このバルブボディ２１内を軸方向（前後方向）に摺動するスプール２２とを備えている。図２に示すように、前記バルブボディ２１の前端面にはバネ収容孔２３が軸方向へ形成され、該収容孔２３には、バルブボディ２１の周壁２１Ａに設けられたネジ溝（図示略）に螺合するネジ溝（図示略）を有する閉塞キャップ２４がネジ止めされている。また、前記バルブボディ２１内には、前記スプール２２を軸方向（前後方向）へ摺動案内するバルブ孔２１ａが前記バネ収容孔２３から軸方向後側へ貫通形成されている。一方、前記バルブボディ２１の後端にはフランジ部２５が形成されており、このフランジ部２５に対して前記ソレノイドケース１３の前端に形成されたかしめ部２６がかしめられることによって、前記バルブ装置１０は、ソレノイド部１１と調圧部１２とが一体的に組み付けられている。
【００１９】
前記スプール２２の前端にはバネ座２７が形成され、該バネ座２７よりも軸方向後側には、前記バルブ孔２１ａに摺接する第１ランド２８と第２ランド２９及び第３ランド３０が軸方向に離間形成されている。第１ランド２８と第２ランド２９の間、及び第２ランド２９と第３ランド３０の間は、それぞれ各ランド２８〜３０よりも小径のグルーブ３１により連結されている。前記スプール２２は前記バネ収容孔２３内にバネ座２７が臨むように配置され、該バネ座２７と前記閉塞キャップ２４の内面との間には圧縮コイルバネ３２が介装されている。
【００２０】
従って、前記スプール２２は、前記圧縮コイルバネ３２の付勢力により軸方向後側へと付勢されることになり、該スプール２２において後端となる前記第３ランド３０の後端が常に前記プランジャ１６の前端に当接した状態とされる。そして、その状態において、スプール２２は、前記磁束の流れに基づき発生した前方側への吸引力によりプランジャ１６が前方へ摺動した場合には、当該プランジャ１６と共に前方へ移動（摺動）する一方、前記吸引力が消失した場合には、前記圧縮コイルバネ３２からの後方側への付勢力を受けてプランジャ１６と共に後方へ移動するようになっている。
【００２１】
図１〜図３に示すように、前記バルブボディ２１の周壁２１Ａにおいて、軸方向の中途よりも前側の部分には、開口形状が周方向へ短い矩形状をなすドレーン用ポート３３と、開口形状が周方向へ長い矩形状をなすドレーン用ポート３４が軸方向（前後方向）に離間して形成されている。前記両ドレーン用ポート３３，３４のうち、軸方向前側のドレーン用ポート３３は前記バネ収容孔２３と対応する位置に形成され、軸方向後側のドレーン用ポート３４は前記バネ収容孔２３の軸方向位置よりも後方位置に形成されている。前記各ドレーン用ポート３３，３４は、自動変速機のシフトレンジ切り替え時等にバルブボディ２１内から作動油（流体）を外部へドレーンさせるためのポートであり、図示しない管路を介して油回収タンク（図示略）に接続されている。
【００２２】
また、図１〜図３に示すように、前記バルブボディ２１の周壁２１Ａにおいて、軸方向の中途よりも後側の部分には、複数（本実施形態では３つ）の油室用溝３５，３６，３７と、複数（本実施形態では２つ）のポート用溝３８，３９、及び一つの油路用溝４０が形成されている。前記各油室用溝３５，３６，３７は、前記バルブボディ２１の周壁２１Ａにおいて、前記各ドレーン用ポート３３，３４が形成された周面上位置と周方向において略同一となる周面上位置（図１では紙面手前側、図２では上方側、図３では上方側となる周面上位置）に形成されている。一方、前記各ポート用溝３８，３９は、前記バルブボディ２１の周壁２１Ａにおいて、前記各ドレーン用ポート３３，３４が形成された周面上位置とは周方向において反対側となる周面上位置（図１では紙面奥側、図２では下方側、図３では下方側となる周面上位置）に形成されている。そして、前記油路用溝４０は、前記バルブボディ２１の周壁２１Ａにおいて、前記各油室用溝３５，３６，３７の周面上位置と前記各ポート用溝３８，３９の周面上位置との周方向略中間となる周面上位置に形成されている。
【００２３】
また、図２に示すように、前記各油室用溝３５，３６，３７と各ポート用溝３８，３９とは、前記バルブボディ２１の周壁２１Ａにおいて、油室用溝３５とポート用溝３８とが軸方向で略同一位置となるように形成され、油室用溝３６とポート用溝３９とが軸方向で略同一位置となるように形成されている。具体的には、軸方向の前側から後側へ、油室用溝３５とポート用溝３８の組、油室用溝３６とポート用溝３９の組、油室用溝３７だけとなる順で、前記各溝３５〜３９が軸方向（前後方向）に離間して形成されている。また、前記油路用溝４０については、図１に示すように、前記バルブボディ２１の周壁２１Ａにおいて、前記油室用溝３５（及びポート用溝３８）が形成された軸方向位置と前記油室用溝３７が形成された軸方向位置との間に亘って軸方向に延びるように形成されている。
【００２４】
図４〜図６に示すように、各油室用溝３５，３６，３７は断面略分銅形状をなすように形成され、各ポート用溝３８，３９は断面略扇形状をなすように形成されている。すなわち、前記各ポート用溝３８，３９のうちポート用溝３８は周方向に略１８０度に亘る断面略扇形状をなしており、ポート用溝３９は、前記ポート用溝３８の周方向における略中心位置から略９０度だけ周方向における一方側（図５では周方向における右方側）に亘る断面略扇形状をなしている。また、前記油路用溝４０は、前記ポート用溝３８の周方向における他方側端部（図４では周方向における左方側端部）と略同一の周方向位置に形成されている。なお、図４〜図６では、説明理解の便宜上、スプール２２の図示を省略している。
【００２５】
また、バルブボディ２１における軸方向の中途よりも後側の部分には、断面略Ｃ字状（図４〜図６に断面形状を図示）をなすカバー４１が外嵌装着されている。そして、このカバー４１が外嵌装着されることにより、前記バルブボディ２１内には、バルブ孔２１ａに連通した複数（本実施形態では３つ）の油室３５Ａ，３６Ａ，３７Ａが形成される。すなわち、本実施形態では、前記油室用溝３５が出力油室３５Ａを、前記油室用溝３６が入力油室３６Ａを、そして前記油室用溝３７がフィードバック油室３７Ａを、前記カバー４１と共同してそれぞれ形成する。また、バルブボディ２１には、油路用溝４０とカバー４１によって当該バルブボディ２１の軸方向に延びるフィードバック油路４０Ａが形成される。
【００２６】
前記バルブボディ２１の周壁２１Ａにおける各ポート用溝３８，３９の形成部位には、該周壁２１Ａにおける各ポート用溝３８，３９の非形成部位よりも、壁厚が薄肉状となる薄肉部４２，４３が各ポート用溝３８，３９の底壁部となるようにそれぞれ形成されている。すなわち、前記周壁２１Ａにおけるポート用溝３８の形成部位には、周方向へ略１８０度に亘る範囲内において、その周方向略中央部に設けられた厚肉部位４２ａを挟んだ周方向両側に薄肉部４２が形成されている。また、前記周壁２１Ａにおけるポート用溝３９の形成部位には、周方向へ略９０度に亘る範囲内に薄肉部４３が形成されている。なお、本実施形態では、薄肉部４２の壁厚寸法Ｌと薄肉部４３の壁厚寸法Ｌは、略０．４ｍｍにそれぞれ設定されている。
【００２７】
前記薄肉部４２には、レーザ加工（例えばＹＡＧレーザによる加工）により複数の細孔４４が貫設されており、該各細孔４４は、バルブボディ２１の軸方向及び周方向に整列した状態で形成されている。同様に、前記薄肉部４３にも、レーザ加工により複数の細孔４５が貫設されており、該各細孔４５は、バルブボディ２１の軸方向及び周方向に整列した状態で形成されている。ちなみに、本実施形態の各細孔４４，４５は、その直径寸法ｄが略０．２ｍｍとなるようにそれぞれ貫設されている。
【００２８】
前記薄肉部４３が形成されたポート用溝３９は、図示しない管路を介してモジュレータバルブ（図示略）に接続されており、当該モジュレータバルブから管路を介してポート用溝３９内まで流動してきた作動油は、前記薄肉部４３に形成された各細孔４５を介してバルブボディ２１（詳しくは入力油室３６Ａ）内に流入するようになっている。すなわち、本実施形態では、ポート用溝３９と、該ポート用溝３９の底壁部である薄肉部４３と、該薄肉部４３に形成された複数の細孔４５とによりバルブボディ（バルブ本体）２１の内外間に亘る作動油（流体）の流通を可能とする入力ポート（流通ポート）ＩＰが構成されている。そして、入力油室３６Ａ内に流入した作動油は、バルブ孔２１ａとスプール２２のグルーブ３１との間の隙間を前方に流動して出力油室３５Ａ内に流入するようになっている。
【００２９】
ところで、作動油中には、金属粉等の異物が混入している場合がある。しかし、入力ポートＩＰを構成する各細孔４５は、その直径寸法ｄが略０．２ｍｍに形成されているため、作動油中に混入している異物のうちほとんどの異物は、当該各細孔４５を通過できないようになっている。すなわち、本実施形態では、各細孔４５により作動油中の異物を濾過するようになっており、前記薄肉部（入力ポートＩＰにおける各細孔４５の形成部位）４３が濾過機能を有するストレーナ部として機能するようになっている。
【００３０】
また、前記薄肉部４２が形成されたポート用溝３８は、図示しない管路を介してコントロールバルブ（図示略）に接続されており、バルブボディ２１（出力油室３５Ａ）内の作動油は、前記薄肉部４２に形成された各細孔４４を介してバルブボディ２１外に流出するようになっている。すなわち、本実施形態では、ポート用溝３８と、該ポート用溝３８の底壁部である薄肉部４２と、該薄肉部４２に形成された各細孔４４とによりバルブボディ（バルブ本体）２１の内外間に亘る作動油（流体）の流通を可能とする出力ポート（流通ポート）ＯＰが構成されている。
【００３１】
前記出力ポートＯＰの各細孔４４からは、前述したように、通常時（図示しない内燃機関の駆動時）において、バルブボディ２１（出力油室３５Ａ）内から外部に作動油が流出するようになっている。ところが、前記内燃機関の停止直後などにおいては、前記各細孔４４から流出した作動油が逆流して当該各細孔４４を介してバルブボディ２１内に再び流入する場合があり、当該逆流した作動油中には、異物（金属片等）が混入している場合がある。しかし、本実施形態の出力ポートＯＰを構成する各細孔４４は、直径寸法ｄが略０．２ｍｍに形成されているため、作動油中に混入している異物のうちほとんどの異物は、当該各細孔４４を通過できない。すなわち、本実施形態では、各細孔４４により作動油中の異物を濾過するようになっており、前記薄肉部（出力ポートＯＰにおける各細孔４４の形成部位）４２が濾過機能を有するストレーナ部として機能するようになっている。
【００３２】
また、前記バルブボディ２１の周壁２１Ａには、フィードバック油室３７Ａとフィードバック油路４０Ａとを連通させるフィードバックポート４６が形成されている。ちなみに、出力ポートＯＰを構成する各細孔４４からバルブボディ２１外に流出した作動油の大部分は前記コントロールバルブに向けて前記管路内を流動するが、一部の作動油は各細孔４４からフィードバック油路４０Ａ及びフィードバックポート４６を介してフィードバック油室３７Ａ内に流入するようになっている。そして、フィードバック油室３７Ａでは、当該油室３７Ａ内に流入した作動油の油圧が前記スプール２２に対して前記圧縮コイルバネ３２の付勢力に抗する方向（前方）へ働くフィードバック圧として作用するようになっている。そのため、精密な油圧制御を行うことができる。
【００３３】
次に、本実施形態のバルブ装置１０の作用について、特に入力ポートＩＰを構成する各細孔４５及び出力ポートＯＰを構成する各細孔４４を介して作動油がバルブボディ２１の内外間に亘り流動する場合の作用を中心に以下説明する。
【００３４】
さて、作動油が前記モジュレータバルブから管路を流動して入力ポートＩＰを構成するポート用溝３９内に流入すると、該作動油は、ポート用溝３９の底壁部を構成する薄肉部４３に形成された各細孔４５を通過してバルブボディ２１（入力油室３６Ａ）内に流入しようとする。ここで、もし仮に前記作動油中に異物が混入している場合、前記各細孔４５が形成されたことによりストレーナ部として機能する薄肉部４３は、当該作動油に混入している異物のうち、各細孔４５を通過できない異物のバルブボディ２１内への流入を阻止する。そのため、バルブボディ２１内には、外部から異物がほとんど混入していない作動油が流入することになり、スプール２２は、該作動油に混入した異物によるバルブボディ２１内での摺動動作の阻害が抑制される。
【００３５】
一方、前記内燃機関の駆動停止に基づき自動変速機の駆動が停止した直後などの場合には、出力ポートＯＰ（各細孔４４）を介してバルブボディ２１（出力油室３５Ａ）内から外部に流出した作動油（例えば異物の混入した作動油）が逆流して再びバルブボディ２１内に流入しようとする。すると、前記各細孔４４が形成されたことによりストレーナ部として機能する薄肉部４２は、前記作動油に混入している異物のうち、各細孔４４を通過できない異物のバルブボディ２１内への流入を阻止する。そのため、たとえ作動油の逆流があったとしても、バルブボディ２１内には、外部から異物がほとんど混入していない作動油が流入することになる。従って、再び内燃機関が駆動して自動変速機の駆動が再開された際に、スプール２２は、該作動油に混入した異物によるバルブボディ２１内での摺動動作の阻害が抑制される。
【００３６】
従って、本実施形態では、以下に示す効果を得ることができる。
（１）バルブボディ（バルブ本体）２１の周壁２１Ａにおいて、ポート用溝３８の底壁部である薄肉部４２には、出力ポート（流通ポート）ＯＰを構成する複数の細孔４４が作動油（流体）中に含まれる異物を濾過可能な直径寸法ｄで形成され、当該薄肉部４２がストレーナ部として機能するようになっている。また、同じくバルブボディ（バルブ本体）２１の周壁２１Ａにおいて、ポート用溝３９の底壁部である薄肉部４３にも、入力ポート（流通ポート）ＩＰを構成する複数の細孔４４が作動油（流体）中に含まれる異物を濾過可能な直径寸法ｄで形成され、当該薄肉部４３がストレーナ部として機能するようになっている。すなわち、バルブボディ２１の周壁２１Ａにおける細孔４４，４５の形成部位に濾過機能を有するストレーナ部（各薄肉部４２，４３）が一体形成されている。そのため、バルブボディの凹溝内に別体構成のストレーナを嵌合組み付けした従来とは異なり、ストレーナの加工精度や該ストレーナを嵌合組み付けするバルブボディの凹溝の加工精度を厳密に追求されることもなく、ストレーナ部（各薄肉部４２，４３）が一体形成されたバルブ装置１０を製造できる。従って、異物の流入に起因したスプール２２の摺動不良を良好に抑制できるバルブ装置１０を、生産性を低下させることなく、濾過機能を確保させて製造できる。
【００３７】
（２）また、バルブボディ（バルブ本体）２１の周壁２１Ａに対して濾過機能を有するストレーナ部を一体形成するに際しては、該周壁２１Ａに形成したポート用溝３８，３９の底壁部たる薄肉部４２，４３に複数の細孔４４，４５を貫設するだけでよい。従って、例えばバルブボディ２１の周壁２１Ａに流通ポート（入力ポートＩＰ等）となる開口を形成した上で、当該開口に網状フィルタ等をストレーナ部として溶接などにより一体形成する場合に比して、バルブ装置１０の製造時における部品点数の増加を抑制できる。
【００３８】
（３）出力ポートＯＰを構成する各細孔４４及び入力ポートＩＰを構成する各細孔４５の形成部位となる各薄肉部４２，４３は、バルブボディ（バルブ本体）２１の周壁２１Ａにおける他の周壁部位（すなわち、各細孔４４，４５の非形成部位）よりも、壁厚が薄肉状に形成されている。そのため、バルブボディ２１の周壁２１Ａに対して各細孔４４，４５を容易に貫設することができる。
【００３９】
（４）流通ポート（出力ポートＯＰ、入力ポートＩＰ）を構成する各細孔４４，４５は、薄肉部４２，４３にレーザ加工を施すことによって貫設されている。そのため、ドリルやパンチなどによって細孔を加工形成する場合に比して、より細径の細孔４４，４５を容易に形成することができる。
【００４０】
また一般に、エッチング加工によって形成される細孔の直径寸法ｄは、該細孔の形成部位（各薄肉部４２，４３）の壁厚寸法Ｌと同程度以上の寸法になる。すなわち、直径寸法ｄが略０．２ｍｍとなる細孔を形成する場合、前記各薄肉部４２，４３は、その壁厚寸法Ｌを略０．２ｍｍにする必要がある。この場合、前記各薄肉部４２，４３は、衝撃などに対する強度が弱くなり、結果として、バルブ装置１０が破損しやすくなる。しかし、レーザ加工を施す場合では、各薄肉部４２，４３には、その壁厚寸法Ｌが略０．４ｍｍであっても、直径寸法ｄが略０．２ｍｍとなる細孔４４，４５を形成することができる。すなわち、細孔４４，４５の直径寸法ｄの二倍程度まで薄肉部４２，４３の壁厚を厚くすることができる。従って、エッチング加工によって細孔を形成するバルブ装置の場合よりも、薄肉部４２，４３の壁厚を厚くできる分だけ、バルブボディ２１全体の強度をより強くすることができる。
【００４１】
（５）出力ポートＯＰを構成する各細孔４４が形成される薄肉部４２の周方向における略中央部位には、厚肉部位４２ａが形成されている。そのため、バルブボディ２１は、その周壁２１Ａに薄肉部４２を形成したことによる対衝撃強度の低下を前記厚肉部位４２ａが補強部として機能することにより良好に抑制することができる。
【００４２】
なお、本実施形態は以下のような別の実施形態（別例）に変更してもよい。
・前記実施形態において、各細孔４４，４５は、作動油に混合されている異物の通過を抑制できるのであれば、その直径寸法ｄが任意の直径寸法（例えば、ｄ＝０．３ｍｍ）となるように貫設されてもよい。
【００４３】
・前記実施形態において、各細孔４４，４５は、図７に示すように、各薄肉部４２，４３に千鳥状をなすように貫設されてもよい。このように構成した場合、薄肉部４２，４３には、より多くの細孔４４，４５をそれぞれ形成できる。そのため、入力ポートＩＰを構成する各細孔４５からは、効率良く作動油を外部からバルブボディ２１（入力油室３６Ａ）内に流入させることができると共に、出力ポートＯＰを構成する各細孔４４からは、効率良く作動油をバルブボディ２１（出力油室３５Ａ）内から外部へ流出させることができる。また、薄肉部４２，４３には、各細孔４４，４５を不規則な配列状態でそれぞれ貫設してもよい。
【００４４】
・前記実施形態において、薄肉部４２は、厚肉部位４２ａが補強部として形成されていない構成であってもよい。逆に、薄肉部４３は、周方向の略中央部位に厚肉部位が補強部として形成された構成であってもよい。
【００４５】
・前記実施形態において、各薄肉部４２，４３は、直径寸法ｄが略０．２ｍｍとなる細孔４４，４５を貫設できるのであれば、その壁厚寸法Ｌが任意の壁厚寸法（例えば、略０．３ｍｍ）となるようにそれぞれ形成されてもよい。
【００４６】
・前記実施形態において、各薄肉部４２，４３には、エキシマレーザや炭酸ガスレーザなどによるレーザ加工によって各細孔４４，４５をそれぞれに貫設してもよい。また、各薄肉部４２，４３には、レーザ加工ではなく、エッチング加工によって各細孔４４，４５を貫設してもよいし、ドリルやパンチなどにより貫設してもよい。
【００４７】
・前記実施形態において、各ドレーン用ポート３３，３４の形成部位にも底壁部が薄肉状となるポート用溝を形成し、それらのポート用溝の底壁部（すなわち、薄肉部）に複数の細孔を貫設してストレーナ部を一体形成するようにしてもよい。
【００４８】
・前記実施形態において、バルブ装置１０は、２つのポート用溝３８，３９のうち何れか一方の底壁部たる薄肉部（例えば薄肉部４２）のみに細孔（例えば細孔４４）を貫設し、ストレーナ部を一つの流通ポート（この場合は出力ポートＯＰ）の形成部位にのみ一体形成するようにした構成であってもよい。この場合、他方のポート用溝３９は底壁部に細孔４４よりも十分に太径の開口を貫設し、バルブボディ２１とは別体で形成したストレーナを当該ポート用溝３９に嵌合組み付けすることが望ましい。
【００４９】
・前記実施形態において、バルブボディ２１とは予め別体構成とされた濾過機能を有するストレーナ（ストレーナ部）をバルブ装置１０の製造時にバルブボディ２１の周壁２１Ａに溶接することで一体形成してもよい。すなわち、バルブボディ２１の周壁２１Ａにおける各ポート用溝３８，３９には、それら各底壁部にバルブボディ２１の内外間に亘る作動油の流通を可能とする太径の開口を形成する。そして、流通ポートを構成する各ポート用溝３８，３９には、ストレーナをそれぞれ組み付けて、当該各ストレーナを周壁２１Ａ（各ポート用溝３８，３９の内側壁）に溶接する。このように構成することにより、バルブボディ２１にストレーナ（ストレーナ部）を一体形成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本実施形態におけるバルブ装置の一部切欠概略断面図。
【図２】図１における２−２線矢視断面図。
【図３】図１における３−３線矢視図、及びその一部拡大図。
【図４】図１における４−４線矢視断面図、及びその一部拡大断面図。
【図５】図１における５−５線矢視断面図。
【図６】図１における６−６線矢視断面図。
【図７】別例の各薄肉部における各細孔の配置態様を示す平面図、及びその一部拡大図。
【符号の説明】
【００５１】
１０…バルブ装置、２１…バルブボディ（バルブ本体）、２１Ａ…周壁、２２…スプール、３８…ポート用溝（出力ポート、流通ポート）、３９…ポート用溝（入力ポート、流通ポート）、４２…薄肉部（ストレーナ部、出力ポート、流通ポート）、４３…薄肉部（ストレーナ部、入力ポート、流通ポート）、４４…細孔（出力ポート、流通ポート）、４５…細孔（入力ポート、流通ポート）、ＩＰ…入力ポート（流通ポート）、Ｌ…薄肉部の壁厚寸法（薄肉部の壁厚）、ＯＰ…出力ポート（流通ポート）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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