(57)【要約】【課題】始動時に耳障りな打音を生じることなくエンジンの上下方向の変位量を抑制し得るエンジンマウント構造を提供する。【解決手段】上金具７及び下金具８により緩衝ラバー９を挾持して成るエンジンマウンティング５を介してエンジン２を車体側に搭載し、前記下金具８側に設けられて上部開口のコの字形を成すように立ち上がるフランジ部１０と、該フランジ部１０の周囲を所要のクリアランスを有して包囲するように前記上金具７側に設けられた下部開口の箱形を成すストッパ１１との干渉により緩衝ラバー９の変形範囲が全方向で制限されるようにしたエンジンマウント構造に関し、フランジ部１０側に対しストッパ１１側が相対的に下降した時に最初に干渉するストッパ１１側の適宜位置にフランジ部１０側の当り面へ向けて張り出す窪み部１２を形成し、ストッパ１１側の下降変位量だけを限定的に縮小する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン側のマウントブラケットと車体側のマウントブラケットとの間に、上金具及び下金具により緩衝ラバーを挾持して成るエンジンマウンティングを介装し、前記下金具側に設けられて上部開口のコの字形を成すように立ち上がるフランジ部と、該フランジ部の周囲を所要のクリアランスを有して包囲するように前記上金具側に設けられた下部開口の箱形を成すストッパとの干渉により緩衝ラバーの変形範囲が全方向で制限されるようにしたエンジンマウント構造において、
フランジ部側に対しストッパ側が相対的に下降した時に最初に干渉するストッパ側の適宜位置にフランジ部側の当り面へ向けて張り出す窪み部を形成し、ストッパ側の下降変位量だけを限定的に縮小したことを特徴とするエンジンマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンマウント構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両のエンジンは、緩衝ラバーを備えたエンジンマウンティングを介して車体側に搭載されるようになっており、エンジンからの振動が車体側へ極力伝わらないようにしてある。
【０００３】
図３はこの種のエンジンマウント構造の一例を後面視で示したもので、トラックにおける左右のサイドレール１にエンジン２を搭載した場合を例示しており、該エンジン２側に装備されたマウントブラケット３と、サイドレール１側に装備されたマウントブラケット４との間にエンジンマウンティング５が介装されるようになっている。
【０００４】
より具体的に述べると、前記マウントブラケット３は、エンジン２の両側面の下方位置に夫々装備され、その下面が車幅方向（図中の左右方向）外側に向け徐々に上昇する傾斜を成すようにしてあり、他方、前記マウントブラケット４は、左右のサイドレール１の内側にコの字型断面のベースプレート６を介して装着され、その下面が車幅方向（図中の左右方向）内側に向け徐々に下降する傾斜を成すようにしてあり、両マウントブラケット３，４間に介装される両エンジンマウンティング５，５がハの字状を成すように配置されている。
【０００５】
また、図４に拡大して示す如く、前記エンジンマウンティング５は、互いに対向する上金具７と下金具８との間に緩衝ラバー９を挾持した構造を有しており、前記下金具８の外周に上部開口のコの字形を成すように立ち上がるフランジ部１０が形成されていると共に、該フランジ部１０の周囲を所要のクリアランスａ，ｂを有して包囲するように下部開口の箱形を成すストッパ１１が前記上金具７の上側に取り付けられている。
【０００６】
即ち、下金具８のフランジ部１０と上金具７側のストッパ１１との干渉により緩衝ラバー９の変形範囲が全方向において制限されるようになっており、これによって、エンジン２が悪路走行時や、急発進時、急制動時に変位を生じても、その過剰な変位が抑制されてエンジン２と車体側の周辺機器との干渉が回避されるようにしてある。
【０００７】
尚、この種のエンジンマウント構造に関連する先行技術文献情報としては、例えば下記の特許文献１や特許文献２等がある。
【特許文献１】特開２００２−１３０３７５号公報
【特許文献２】実開平６−８６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特にキャブオーバータイプのトラック等のようにエンジンルームの直上に運転室が配置される車両にあっては、運転室の居住性（特に運転席足元スペースの確保）の向上に直接的に影響するエンジン２の上下方向の変位を極力小さく抑えたいという要望が強いのに対し、この要望を叶えるべく単純に下金具８のフランジ部１０と上金具７側のストッパ１１とのクリアランスａ，ｂを小さくしてエンジン２の変位量を制限しようとすると、エンジン２の始動時に下金具８のフランジ部１０と上金具７側のストッパ１１とが干渉して打音が発生するという新たな問題が生じた。
【０００９】
即ち、エンジン２の始動時にスタータでクランキングを行うと、図５に後面視で示す通り、クランキングの反力でクランク軸中心Ｏに対しローリングするような矢印方向の変位が生じ、車両右側のエンジンマウンティング５でクリアランスａがなくなり且つ車両左側のエンジンマウンティング５ではクリアランスｂがなくなって下金具８のフランジ部１０と上金具７側のストッパ１１とが干渉してしまうため、エンジン２が未だ完全に始動していない比較的静かな車内環境下で打音が発生し、この打音が運転者に耳障りな車内雑音となって不快感を与えてしまう結果となった。
【００１０】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、始動時に耳障りな打音を生じることなくエンジンの上下方向の変位量を抑制し得るエンジンマウント構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、エンジン側のマウントブラケットと車体側のマウントブラケットとの間に、上金具及び下金具により緩衝ラバーを挾持して成るエンジンマウンティングを介装し、前記下金具側に設けられて上部開口のコの字形を成すように立ち上がるフランジ部と、該フランジ部の周囲を所要のクリアランスを有して包囲するように前記上金具側に設けられた下部開口の箱形を成すストッパとの干渉により緩衝ラバーの変形範囲が全方向で制限されるようにしたエンジンマウント構造において、フランジ部側に対しストッパ側が相対的に下降した時に最初に干渉するストッパ側の適宜位置にフランジ部側の当り面へ向けて張り出す窪み部を形成し、ストッパ側の下降変位量だけを限定的に縮小したことを特徴とするものである。
【００１２】
而して、このようにすれば、窪み部によりストッパ側の下降変位量だけが限定的に縮小されるので、このストッパ側の下降変位量以外の変位量について余裕を持たせたクリアランスの設定が可能となり、エンジンの始動時におけるクランク軸中心回りの変位に関し、ストッパとフランジ部との干渉が生じないよう十分なクリアランスを確保することで打音の発生を未然に回避することが可能となる。
【００１３】
他方、窪み部によりストッパ側の下降変位が小さく制限されることで該下降変位の反動として生じる上昇変位も小さくなり、結果的にエンジンの上下方向の変位が小さく抑え込まれることになる。
【００１４】
尚、路面の凹凸が大きな悪路等を走行する際には、エンジンの上下方向の変位によりストッパ側の窪み部とフランジ部側とが干渉する頻度が増えることになるが、このような走行時の干渉による打音は、エンジン等の駆動系の騒音に掻き消されて特に問題とはならない。
【発明の効果】
【００１５】
上記した本発明のエンジンマウント構造によれば、始動時に耳障りな打音を生じることなくエンジンの上下方向の変位量を抑制することができるので、運転室の居住性（特に運転席足元スペースの確保）を支障なく向上することができるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３〜図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１８】
前述した図３〜図５とほぼ同様に構成したエンジンマウント構造に関し、本形態例においては、フランジ部１０側に対しストッパ１１側が相対的に下降した時に最初に干渉するストッパ１１側の適宜位置にフランジ部１０側の当り面へ向けて張り出す窪み部１２を形成し、ストッパ１１側の下降変位量だけを限定的に縮小している。
【００１９】
このようにすれば、窪み部１２によりストッパ１１側の下降変位量だけが限定的に縮小されるので、このストッパ１１側の下降変位量以外の変位量について余裕を持たせたクリアランスａ，ｂの設定が可能となり、エンジン２の始動時におけるクランク軸中心Ｏ回りの変位に関し、ストッパ１１とフランジ部１０との干渉が生じないよう十分なクリアランスａ，ｂを確保することで打音の発生を未然に回避することが可能となる。
【００２０】
他方、窪み部１２によりストッパ１１側の下降変位が小さく制限されることで該下降変位の反動として生じる上昇変位も小さくなり、結果的にエンジン２の上下方向の変位が小さく抑え込まれることになる。
【００２１】
尚、路面の凹凸が大きな悪路等を走行する際には、エンジン２の上下方向の変位によりストッパ１１側の窪み部１２とフランジ部１０側とが干渉する頻度が増えることになるが、このような走行時の干渉による打音は、エンジン２等の駆動系の騒音に掻き消されて特に問題とはならない。
【００２２】
従って、上記形態例によれば、始動時に耳障りな打音を生じることなくエンジン２の上下方向の変位量を抑制することができるので、運転室の居住性（特に運転席足元スペースの確保）を支障なく向上することができる。
【００２３】
尚、本発明のエンジンマウント構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、ストッパが上金具に一体的に形成されていても良く、また、フランジ部が下金具と別体に設けられていても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明を実施する形態の一例を後面視で示す断面図である。
【図２】図１のエンジンマウンティングの詳細を示す拡大図である。
【図３】従来のエンジンマウント構造の一例を後面視で示す断面図である。
【図４】図３のエンジンマウンティングの詳細を示す拡大図である。
【図５】図３のエンジンの始動時の変位を説明する断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  サイドレール（車体）
２  エンジン
３  マウントブラケット
４  マウントブラケット
５  エンジンマウンティング
６  ベースプレート
７  上金具
８  下金具
９  緩衝ラバー
１０  フランジ部
１１  ストッパ
１２  窪み部
ａ  クリアランス
ｂ  クリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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