(57)【要約】【課題】  ブレーキ装置を操作する操作具を簡単に調整することができ、しかも調整された状態を確実に維持できるようにする。【解決手段】  車体1に立設され、上方に向けて開口した係止溝26Bを備えるシリンダ26と、シリンダ26に案内されて上下に摺動可能に設けられるレバー27と、レバー27の上部に外方に向けて突設され、係止溝26Bに挿入されて係合される係止片28とを備える。レバー27は、レバー上部27Uとレバー下部27Lとが別体で形成され、レバー下部27Lに設けられた螺旋軸をレバー上部27Uに設けられた螺旋穴に螺合して連結される。そして、レバー27を係止片28が係止溝26Bから抜出される位置まで移動させた状態で、レバー上部27Uの、レバー下部27Lに対する相対的な回転を規制するストッパ31を備える。【選択図】  図３
2006007950.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた車輪に制動をかけるブレーキ装置と連結部材を介して連結され、該ブレーキを運転者の操作に応じて作動させる車両のブレーキ操作装置において、
上記車体に上下に揺動可能に支持されたペダルと、該ペダルと一体的に揺動可能に支持され、上記ブレーキ装置と連結部材を介して連結されるアームと、上記車体に立設され、上下に開口して形成されると共に上部に上方に向けて開口した係止溝を備える筒状のシリンダと、該シリンダに案内されて上下に摺動可能に設けられ、下部が上記ペダルと係合されるレバーと、該レバーの上部に外方に向けて突設され、上記係止溝に挿入されて係合される係止片とを備え、
上記レバーは、上記係止片が設けられるレバー上部と、上記ペダルと係合されるレバー下部とが別体で形成され、いずれか一方に設けられた螺旋軸を他方に設けられた螺旋穴に螺合して連結されており、上記係止片が上記係止溝に挿入される位置と、該位置から上方へ移動した、上記係止片が上記係止溝から抜出される位置との間で上下に摺動可能とされると共に、上方に移動することにより上記ペダルを、上記ブレーキ装置を作動させる向きに揺動させるように設けられ、
更に、上記レバーを上記係止片が上記係止溝から抜出される位置まで移動させた状態での、上記レバー上部の、上記レバー下部に対する相対的な回転を規制するストッパを備え、該ストッパが、上記レバー上部の回転を規制する規制位置と、上記レバー上部の自由な回転を許容する非規制位置とに移動可能に設けられることを特徴とする車両のブレーキ操作装置。
【請求項２】
上記ストッパは、上記係止片と当接して上記レバー上部の回転を規制するものであり、
上記係止片と当接する部分が、上記レバーを上記係止片が上記係止溝から抜出される位置まで上方へ移動させた状態で、上記係止片の、上記レバー上部の軸心周りの回転軌道上に位置した上記規制位置と、上記回転軌道上から退避した上記非規制位置とに移動可能に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両のブレーキ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられたブレーキ装置を作動させ、車輪に制動をかけるためのブレーキ操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、市場や工場など構内で荷物を運搬する車両として、例えば特許文献１に記載されているように、車体の前部に機器収納室が設けられると共にその下方に前輪が備えられ、車体の後部に荷台が設けられると共にその下方に後輪が備えられた運搬車がある。この運搬車には、機器収納室と荷台の間に運転台が設けられており、運転台にはこの運搬車の制動をなすためのブレーキペダルやサイドブレーキ装置が設けられている。
【０００３】
さて、一般に車両には車輪に制動をかけるブレーキ装置が設けられるが、摩擦式ブレーキ装置では、使用に伴いブレーキシューが摩耗するため、ブレーキ装置を操作する操作具（ペダルやレバーなど）を同様に操作していてもブレーキ装置の動作が変わってくるという現象が起こる。そのため、摩耗の進行に合わせてブレーキ装置や操作具の調整が行われる。特許文献１には、サイドブレーキ装置の操作杆を上下に伸縮調整できるようにする技術が記載されている。
【０００４】
【特許文献１】実公平４−３９０８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の特許文献１に記載の技術によれば、把手杆を雌ねじ管に対し回すことで、操作杆をネジピッチに応じて伸縮させることができ、比較的簡単に調整を行うことができる。しかし、このようにネジ構造を採用する場合、不用意に把手杆が回ってしまうことが考えられ、これにより折角調整した状態が変わってしまうおそれがある。特に、上記の特許文献１に記載のようにサイドブレーキを把手杆を回して操作するものにあっては、誤って回し過ぎてしまうことも考えられる。
【０００６】
そこで本発明は、ブレーキ装置を操作する操作具を簡単に調整することができ、しかも調整された状態を確実に維持できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明は、車体に設けられた車輪に制動をかけるブレーキ装置と連結部材を介して連結され、該ブレーキを運転者の操作に応じて作動させる車両のブレーキ操作装置において、上記車体に上下に揺動可能に支持されたペダルと、該ペダルと一体的に揺動可能に支持され、上記ブレーキ装置と連結部材を介して連結されるアームと、上記車体に立設され、上下に開口して形成されると共に上部に上方に向けて開口した係止溝を備える筒状のシリンダと、該シリンダに案内されて上下に摺動可能に設けられ、下部が上記ペダルと係合されるレバーと、該レバーの上部に外方に向けて突設され、上記係止溝に挿入されて係合される係止片とを備え、上記レバーは、上記係止片が設けられるレバー上部と、上記ペダルと係合されるレバー下部とが別体で形成され、いずれか一方に設けられた螺旋軸を他方に設けられた螺旋穴に螺合して連結されており、上記係止片が上記係止溝に挿入される位置と、該位置から上方へ移動した、上記係止片が上記係止溝から抜出される位置との間で上下に摺動可能とされると共に、上方に移動することにより上記ペダルを、上記ブレーキ装置を作動させる向きに揺動させるように設けられ、更に、上記レバーを上記係止片が上記係止溝から抜出される位置まで移動させた状態での、上記レバー上部の、上記レバー下部に対する相対的な回転を規制するストッパを備え、該ストッパが、上記レバー上部の回転を規制する規制位置と、上記レバー上部の自由な回転を許容する非規制位置とに移動可能に設けられる構成としている。
【０００８】
このような構成によれば、ストッパを移動させて非規制位置に位置させると、レバー上部の回転の規制が解除され、自由に回転させることができるようになるので、レバー下部に対し相対的に回転させて螺旋軸及び螺旋穴のピッチに応じたレバーの調整を行うことができる。又、ストッパを移動させて規制位置に位置させると、ストッパによりレバー上部の、レバー下部に対する相対的な回転を規制することができるので、レバー上部が不用意に回転してしまうおそれがなくなり、調整された状態を確実に維持することができる。
【０００９】
上記の構成においては、上記ストッパを、上記係止片と当接して上記レバー上部の回転を規制するものとし、上記係止片と当接する部分が、上記レバーを上記係止片が上記係止溝から抜出される位置まで上方へ移動させた状態で、上記係止片の、上記レバー上部の軸心周りの回転軌道上に位置した上記規制位置と、上記回転軌道上から退避した上記非規制位置とに移動可能に設けられるものとすることができる。このようにすれば、係止片を利用してレバー上部の回転を規制することができ、ストッパを簡素化することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ストッパを規制位置に位置させることで、ストッパによりレバー上部の、レバー下部に対する相対的な回転を規制することができ、レバー上部が不用意に回転してしまうおそれをなくすことができる。又、ストッパを非規制位置に位置させることで、レバー上部を自由に回転させることができるようになり、レバーの調整を簡単に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１と図２に示すように、この実施形態に係る運搬車は、車体１の後部に荷物が載置される荷台２が設けられており、その前方位置に運転者が搭乗する運転台３が設けられ、更にその前方位置に機器収納室４が設けられている。荷台２の下方で、車体１の後端部には左右一対で後輪５が設けられ、機器収納室４の下方で、車体１の前部には前輪６が設けられている。又、車体１には、両後輪５よりも前方でバッテリ７が搭載され、荷台２と運転台３とを前後に仕切るようにバックレスト８が立設されている。
【００１２】
機器収納室４は、内部の機器を側方から覆うサイドカバー４１と、上方から覆うトップカバー４２とで区画されており、この機器収納室４内に、バッテリ７から電力供給を受けて前輪６を駆動するモータやこのモータを制御するコントローラが収納されている。トップカバー４２の上方には、ステアリングハンドル９やアクセルリング１０が設けられており、運転台３上に搭乗した運転者がこれらを操作してこの運搬車を運転する。
【００１３】
又、図１と図２に示すように、ブレーキ操作装置２０が、運転台３上に搭乗した運転者が操作可能に設けられており、このブレーキ操作装置２０は、左右の後輪５にそれぞれ設けられたブレーキ装置（図示せず）とロッド１１を介して連動させてある。図３に示すように、ブレーキ操作装置２０は、車体１に固定される左右のサポート２１と、両サポート２１に回転可能に支持されるシャフト２２と、シャフト２２の左右両端部にそれぞれ設けられるアーム２３と、シャフト２２に連結されるペダル２４と、シャフト２２と車体１とに架設されるスプリング２５とを備えている。又、ブレーキ操作装置２０は、車体１に固定されるシリンダ２６と、シリンダ２６に案内されるレバー２７とを備えている。
【００１４】
車体１は、左右方向に離間して配され、前後方向に向けて設けられた一対のサイドフレーム１Ｓと、各サイドフレーム１Ｓの外側面に接合されたサイドプレート１Ａとを備えており、サポート２１は、それぞれ各サイドプレート１Ａにボルト止めで固定されている。このサポート２１に、シャフト２２が軸心方向を左右方向に向けて支持され、サイドプレート１Ａよりも外側でシャフト２２の左右両端部にアーム２３が設けられている。そして、アーム２３の先端部にロッド１１の前端部が連結され、ロッド１１の後端部がブレーキ装置に連結されている。
【００１５】
ペダル２４は、図１に示すように、その前部を運転者が足踏み操作できるよう運転台３から上方に突出させて設けられており、その中央部をシャフト２２にボルト止めで固定されている。ペダル２４の後部は左右二股に分かれた形状に形成されており、この二股部にレバー２７の下部が係合される。又、図３に示すように、シャフト２２と車体１とにかけて、コイル状に形成されたスプリング２５が前後方向へ伸縮可能に架設されている。運転者がペダル２４前部を踏み込むと、ペダル２４前部はシャフト２２の軸心周りに下方へ揺動し、スプリング２５が伸長すると共にシャフト２２及びアーム２３が前方へ回転して、ロッド１１が前方へ引かれブレーキ装置が後輪５を制動する。ペダル２４の踏み込みを止めると、スプリング２５の復元力によりスプリング２５が短縮すると共にシャフト２２及びアーム２３が後方へ回転し、ロッド１１が後方へ押されてブレーキ装置による制動が解除される。これに伴ってペダル２４前部はシャフト２２の軸心周りに上方へ揺動し、元の位置に戻される。尚、左右の後輪５にそれぞれ設けられたブレーキ装置は、いずれもペダル２４前部がより下方へ踏み込まれるほど、つまりペダル２４後部がより上方へ揺動するほど、制動力が大きくなるものである。
【００１６】
さて、図３に示すように、車体１は、右側のサイドフレーム１Ｓに隣接してベース１Ｂを備えており、このベース１Ｂに、上下に開口した円筒状に形成されたシリンダ２６が、バックレスト８よりも幾分前方位置で立設されている。図４に示すように、シリンダ２６の上部左側には後述するストッパ３１が取り付けられるブラケット２６Ａが形成され、上部右側には後述するピン２８が挿入される溝２６Ｂが形成されている。溝２６Ｂは、上方に向けて開口して形成されており、この溝２６Ｂに上方からピン２８を挿入することで溝２６Ｂとピン２８とが係合され、ピン２８を上方へ抜き出すことで係合が解除されるようになっている。
【００１７】
レバー２７は、軸心方向を水平とされた円柱状のグリップ２７Ｇと、このグリップ２７Ｇから下方へ延設される円柱状のアッパシャフト２７Ｕと、アッパシャフト２７Ｕに連結される円柱状のロアシャフト２７Ｌとからなり、アッパシャフト２７Ｕ及びロアシャフト２７Ｌはシリンダ２６に挿入され、これに案内されて軸心方向、つまり上下方向に摺動可能に設けられている。ロアシャフト２７Ｌの上部は螺旋軸に形成され、アッパシャフト２７Ｕの下部には下方に向けて螺旋穴が形成されており、ロアシャフト２７Ｌの螺旋軸をアッパシャフト２７Ｕの螺旋穴に螺合させて両者は連結されている。尚、ロアシャフト２７Ｌの螺旋軸とアッパシャフト２７Ｕの螺旋穴とは、シリンダ２６内で螺合されている。
【００１８】
図３と図５に示すように、アッパシャフト２７Ｕの上下略中央には、ピン２８が外方に向けて突設されている。ピン２８は、シリンダ２６の溝２６Ｂに挿入できるよう溝２６Ｂの幅よりも幾分細い円柱状に形成され、その先端がシリンダ２６の外縁よりも幾分突出するように形成されている。又、ピン２８はグリップ２７Ｇと軸心方向を平行にして設けられており、グリップ２７Ｇの軸心方向を左右方向に向けた状態（図２に示す状態）で、ピン２８は溝２６Ｂに挿入される。そして、グリップ２７Ｇを持ってレバー２７を引き上げ、ピン２８を溝２６Ｂから抜き出し、更にその状態から回転させてピン２８を例えば図５に示すようにシリンダ２６の上端に掛けることで、レバー２７が引き上げられた状態で維持される。
【００１９】
ロアシャフト２７Ｌの下部には、図５に示すように、ペダル２４の二股部に挟まれる位置でプレート２９が設けられ、更に、二股部の下方に位置するように外方に向けてピン３０が突設されており、ロアシャフト２７Ｌの下部は、これらプレート２９及びピン３０を介してペダル２４に係合される。すなわち、アッパシャフト２７Ｕが軸心回りに回される際には、連結されているロアシャフト２７Ｌも一体的に回ろうとするが、プレート２９が二股部に当接することでロアシャフト２７Ｌの共回りが阻止され、アッパシャフト２７Ｕがロアシャフト２７Ｌに対し相対的に回転することになる。又、レバー２７を引き上げると、ピン３０によってペダル２４後部（二股部）が押し上げられて上方へ揺動し、ペダル２４前部が下方へ揺動する。こうしてピン３０が二股部を下支えした状態で、ピン２８がシリンダ２６の上端に掛けられることで、ペダル２４前部が踏み込まれているのと同じ状態に維持される。尚、運転者がペダル２４前部を踏み込んだ際には、ペダル２４後部（二股部）は上方へ揺動するが、ピン３０はこれよりも下方に位置しているので、ロアシャフト２７Ｌが押し上げられるようなことはなく、レバー２７の位置は維持される。
【００２０】
図３に示すように、シリンダ２６のブラケット２６Ａには、ストッパ３１が取り付けられている。ストッパ３１にはボルト３２が通され、図４に示すように、ストッパ３１とボルト３２との間にワッシャ３３が挟まれ、ストッパ３１とブラケット２６Ａとの間にワッシャ３４が挟まれた状態で、ボルト３２をブラケット２６Ａに通し、更に、ボルト３２にナット３５を螺合させてある。
【００２１】
ストッパ３１は、図４に示すように、規制部材３１Ａと支持部材３１Ｂとからなり、支持部材３１Ｂに形成されている長孔にボルト３２が通されてブラケット２６Ａに取り付けられる。ここで、ボルト３２とナット３５とは適当なトルクで締め付けられており、ストッパ３１はボルト３２の軸心回りに揺動可能であり、又、長孔に沿って平行移動可能である。尚、ボルト３２とナット３５とを締め付けるトルクを小さくし過ぎると、走行中の車体１の振動などによってストッパ３１が簡単に移動してしまうことになるため、ストッパ３１にある程度の力（例えば１０〜３０Ｎ）を加えることで移動するようにしてある。ストッパ３１は、上記のように揺動並びに平行移動させ、図５に示すように、規制部材３１Ａを、シリンダ２６の上端の直上位置でシリンダ２６の外縁よりもアッパシャフト２７Ｕに接近させた位置、すなわち、ピン２８を溝２６Ｂから抜き出した状態でアッパシャフト２７Ｕを回転させる際の、ピン２８の回転軌道上の位置に位置させることができる。この位置（以下、規制位置という）に規制部材３１Ａが位置することで、仮にピン２８が回転しようとしても規制部材３１Ａに当接して回転が阻止される。
【００２２】
レバー２７を調整する際には、図６に実線で示すように、規制部材３１Ａがアッパシャフト２７Ｕ及びシリンダ２６の上端から離れ、ピン２８の回転軌道から退避した位置（以下、非規制位置という）となるよう、予めストッパ３１を揺動並びに平行移動させ、規制部材３１Ａを非規制位置に位置させておく。その上で、レバー２７を引き上げ、ピン２８がシリンダ２６の上端よりも上方に位置するようにする。これにより、アッパシャフト２７Ｕを自由に回転させることができるようになり、レバー２７の調整を行うことができる。例えば、アッパシャフト２７Ｕの螺旋穴にロアシャフト２７Ｌの螺旋軸が螺入される方向にアッパシャフト２７Ｕを１回転させることで、ロアシャフト２７Ｌがアッパシャフト２７Ｕに近づく方向に螺旋穴及び螺旋軸の１ピッチ分だけ移動し、レバー２７が全体として短縮されると共に、ピン３０の位置が上げられる。逆に、アッパシャフト２７Ｕの螺旋穴からロアシャフト２７Ｌの螺旋軸が螺出される方向にアッパシャフト２７Ｕを１回転させることで、ロアシャフト２７Ｌがアッパシャフト２７Ｕから離れる方向に螺旋穴及び螺旋軸の１ピッチ分だけ移動し、レバー２７が全体として伸長されると共に、ピン３０の位置が下げられる。
【００２３】
一方、レバー２７を操作する際には、規制部材３１Ａが非規制位置から規制位置となるようストッパ３１を移動させ、図５に示す（図６には二点鎖線で示す）ように、予め規制部材３１Ａを規制位置に位置させておく。その上で、レバー２７を引き上げ、ピン２８をシリンダ２６の上端に掛ける。これにより、アッパシャフト２７Ｕが回転しようとしても、ピン２８がストッパ３１に当接することでその回転は阻止されるので、アッパシャフト２７Ｕの、ロアシャフト２７Ｌに対する相対的な回転を規制することができる。つまり、上記のようにして一旦調整したレバー２７が、全体として短縮したり伸長したりすることを抑えることができる。尚、このようなレバー２７の操作や調整は、レバー２７の引き上げにかかる力を軽減するために、ペダル２４を踏んだ状態で行われる。
【００２４】
ところで、上記ではストッパ３１を、別体で形成される規制部材３１Ａと支持部材３１Ｂとを接合したものとしているが、本発明の実施形態はこれに限られない。すなわち、例えば図７に示すように、ピン２８が当接する規制部３１ａと、ブラケット２６Ａにボルト３２を介して支持される支持部３１ｂとからなる一体の鉤爪状に形成したストッパ３１としても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係る運搬車の側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る運搬車の平面図である。
【図３】本発明の実施形態の斜視図である。
【図４】本発明の実施形態の分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態の平面図である。
【図６】本発明の実施形態の斜視図である。
【図７】本発明の実施形態の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    車体
１Ａ    サイドプレート
１Ｂ    ベース
２    荷台
３    運転台
５    後輪
１１    ロッド
２０    ブレーキ操作装置
２１    サポート
２２    シャフト
２３    アーム
２４    ペダル
２６    シリンダ
２６Ａ    ブラケット
２６Ｂ    溝
２７    レバー
２７Ｇ    グリップ
２７Ｌ    ロアシャフト
２７Ｕ    アッパシャフト
２８    ピン
３１    ストッパ
【図１】
2006007950.tif 000003
【図２】
2006007950.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006007950.tif 000006
【図５】
2006007950.tif 000007
【図６】
2006007950.tif 000008
【図７】
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