(57)【要約】【課題】遮煙部材による遮煙性を確保することができるとともに、戸開状態のときに、乗場出入口の内側への遮煙部材の突出の防止を図ることができるエレベータの乗場ドア装置を得る。【解決手段】乗場出入口１の両側部には、戸当たり側縦枠３及び戸袋側縦枠４が設けられている。また、乗場出入口１は、低速ドア６及び高速ドア７により開閉される。戸当たり側縦枠３には、戸閉状態のときに高速ドア７の戸閉側端部が挿入される凹部１２が設けられている。凹部１２には、ドア対向部材１１が配置されている。ドア対向部材１１は、乗場出入口１の間口方向について高速ドア７の戸閉側端部に対向している。高速ドア７の戸閉側端部には、戸閉状態のときに、ドア対向部材１１に接触することにより高速ドア７とドア対向部材１１との間の隙間を遮蔽する戸当たり側遮蔽部材１０が設けられている。【選択図】図２
2006206204.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗場出入口の間口方向へ変位されることにより上記乗場出入口を開閉する片開き式の乗場ドア、
戸閉状態のときに上記乗場ドアの戸閉側端部が挿入される凹部が設けられ、上記乗場出入口の一方の側部に設けられた戸当たり側縦枠、
上記戸当たり側縦枠に設けられ、かつ上記凹部内に配置され、上記乗場出入口の間口方向について上記乗場ドアの戸閉側端部に対向するドア対向部材、及び
上記乗場ドアの戸閉側端部に設けられ、戸閉状態のときに、上記ドア対向部材に接触することにより上記乗場ドアと上記ドア対向部材との間の隙間を遮蔽する戸当たり側遮蔽部材
を備えていることを特徴とするエレベータの乗場ドア装置。
【請求項２】
上記乗場出入口の他方の側部には、戸袋側縦枠が設けられており、
上記乗場ドアの戸開側端部には、戸閉状態のときに、上記戸袋側縦枠に接触することにより上記乗場ドアと上記戸袋側縦枠との間の隙間を遮蔽する戸袋側遮蔽部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの乗場ドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エレベータの乗場出入口を開閉するエレベータの乗場ドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエレベータの乗場ドア装置では、遮煙性能を向上させるための戸当たりゴムが乗場ドアの戸閉側端部に取り付けられることがある。戸当たりゴムは、戸閉状態のときに、戸当たり側縦枠に接触するようになっている。これにより、乗場ドアと戸当たり側縦枠との間の隙間が遮蔽され、火災時に発生した煙が乗場出入口から昇降路内へ進入するのが防止される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１６５０８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、戸閉状態のときの乗場ドアと戸当たり側縦枠との間の隙間が大きい場合、隙間を遮蔽するために、乗場ドアから戸閉側へ戸当たりゴムを大きく突出させなければならない。従って、戸開状態のときには、戸当たりゴムが乗場出入口の内側へ突出してしまう。
【０００５】
この発明は、上記のような問題点を解決することを課題としてなされたものであり、遮煙部材による遮煙性を確保することができるとともに、戸開状態のときに、乗場出入口の内側への遮煙部材の突出の防止を図ることができるエレベータの乗場ドア装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るエレベータの乗場ドア装置は、乗場出入口の間口方向へ変位されることにより乗場出入口を開閉する片開き式の乗場ドア、戸閉状態のときに乗場ドアの戸閉側端部が挿入される凹部が設けられ、乗場出入口の一方の側部に設けられた戸当たり側縦枠、戸当たり側縦枠に設けられ、かつ凹部内に配置され、乗場出入口の間口方向について乗場ドアの戸閉側端部に対向するドア対向部材、及び乗場ドアの戸閉側端部に設けられ、戸閉状態のときに、ドア対向部材に接触することにより乗場ドアとドア対向部材との間の隙間を遮蔽する戸当たり側遮蔽部材を備えている。
【発明の効果】
【０００７】
この発明に係るエレベータの乗場ドア装置では、戸当たり側遮蔽部材が高速ドア７の戸閉側端部に設けられ、戸閉状態のときに、戸当たり側遮蔽部材と接触するドア対向部材が戸当たり側縦枠に設けられているので、戸当たり側遮蔽部材を戸当たり側縦枠に直接接触させる場合に比べて、戸当たり側遮蔽部材の戸閉側への突出量を小さくすることができる。これにより、戸閉状態のときの遮煙性能を確保することができるとともに、戸開状態のときに、乗場出入口の内側への戸当たり側遮蔽部材の突出の防止を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータの乗場ドア装置を示す正面図である。なお、図１は、乗場出入口が閉じているときのエレベータの乗場ドア装置を示す図である。図において、乗場出入口１の両側部及び上部には、出入口枠２が固定されている。出入口枠２は、乗場出入口１の一方の側部に設けられた戸当たり側縦枠３と、乗場出入口１の他方の側部に設けられた戸袋側縦枠４と、戸当たり側縦枠３及び戸袋側縦枠４のそれぞれの上端部間に水平に設けられた上枠５とを有している（図１）。
【０００９】
乗場出入口１は、乗場出入口１の間口方向へ変位可能な片開き式の２枚の乗場ドアである低速ドア６及び高速ドア７により開閉されるようになっている。低速ドア６は、乗場出入口１の開閉時に、高速ドアよりも低速で変位されるようになっている。低速ドア６及び高速ドア７は、各ドア６，７の厚さ方向へ互いにずらして配置された経路上をそれぞれ変位されるようになっている。この例では、低速ドア６は乗場側の経路を変位され、高速ドア７は昇降路側の経路を変位されるようになっている。
【００１０】
図２は、図１のII-II線に沿った断面図である。また、図３は、図２の乗場出入口１が開いているときのエレベータの乗場ドア装置を示す断面図である。図において、戸袋側縦枠４の昇降路側には、戸開状態のときに低速ドア６及び高速ドア７が収容される戸袋が配置されている。なお、戸袋側縦枠４は、水平断面形状が略方形状になるように金属板を折り曲げて作製されている。
【００１１】
戸当たり側縦枠３は、乗場側に露出された乗場側枠部３ａと、乗場側枠部３ａの昇降路側端部から乗場出入口１の間口方向外側へ延びる平行枠部３ｂと、平行枠部３ｂの間口方向外側端部から昇降路側へ延びる垂直枠部３ｃと、垂直枠部３ｃの昇降路側端部に設けられた昇降路側枠部３ｄとを有している。垂直枠部３ｃは、水平断面において、平行枠部３ｂに対して垂直になっている。
【００１２】
また、戸当たり側縦枠３には、平行枠部３ｂ及び垂直枠部３ｃにより形成された凹部１２が設けられている。凹部１２には、戸閉状態のときに、高速ドア７の戸閉側端部が挿入されるようになっている。なお、戸当たり側縦枠３は、乗場側枠部３ａ、平行枠部３ｂ、垂直枠部３ｃ及び昇降路側枠部３ｄが一体となるように金属板を折り曲げて作製されている。
【００１３】
戸当たり側縦枠３には、凹部１２に配置されたドア対向部材１１が設けられている。ドア対向部材１１は、乗場出入口１の間口方向について高速ドア７の戸閉側端部に対向する対向部１１ａと、対向部１１ａの一端部に設けられ、昇降路側枠部３ｄに取り付けられた第１取付部１１ｂと、対向部１１ａの他端部に設けられ、平行枠部３ｂに取り付けられた第２取付部１１ｃとを有している。対向部１１ａは、垂直枠部３ｃよりも戸開側に配置されている。即ち、対向部１１ａは、乗場出入口１の間口方向について、高速ドア７と垂直枠部３ｃとの間に配置されている。なお、ドア対向部材１１は、対向部１１ａ、第１取付部１１ｂ及び第２取付部１１ｃが一体となるように金属板を折り曲げて作製されている。また、第１及び第２取付部１１ｂ，１１ｃは、ビスあるいは溶接等により戸当たり側縦枠３に取り付けられている。
【００１４】
低速ドア６の戸開側端部には、戸閉状態のときに、戸袋側縦枠４に接触することにより低速ドア６と戸袋側縦枠４との間の隙間を遮蔽する弾性体である戸袋側遮蔽部材（遮煙部材）８が設けられている。また、高速ドア７の戸開側端部には、戸閉状態のときに、低速ドア６に接触することにより高速ドア７と低速ドア６との間の隙間を遮蔽する弾性体であるドア間遮蔽部材（遮煙部材）９が設けられている。さらに、高速ドア７の戸閉側端部には、戸閉状態のときに、対向部１１ａに接触することにより高速ドア７とドア対向部材１１との間の隙間を遮蔽する弾性体である戸当たり側遮蔽部材（遮煙部材）１０が設けられている。なお、弾性体としては、例えばグラスウールをガラスクロスで巻いたものやグラスファイバ、ゴム、樹脂等が挙げられる。
【００１５】
戸袋側遮蔽部材８及びドア間遮蔽部材９は、乗場出入口１の間口方向に対して垂直に配置されている。戸当たり側遮蔽部材１０は、乗場出入口１の間口方向に沿って配置されている。戸袋側遮蔽部材８、ドア間遮蔽部材９及び戸当たり側遮蔽部材１０は、低速ドア６及び高速ドア７の高さ方向についての寸法全体に渡って配置されている。
【００１６】
次に、動作について説明する。戸開状態のときには、低速ドア６及び高速ドア７はともに戸袋に収容されている。戸閉時には、低速ドア６及び高速ドア７が戸閉方向へ変位される。このとき、高速ドア７は、低速ドア６よりも高速で戸閉方向へ変位される。
【００１７】
この後、戸袋側遮蔽部材８、ドア側遮蔽部材９及び戸当たり側遮蔽部材１０のそれぞれが戸袋側縦枠４、低速ドア６及びドア対向部材１１に接触する。これにより、乗場出入口１が閉じ、出入口枠２と乗場ドア６，７との間の隙間が遮蔽される。
【００１８】
戸開時には、上記と逆の動作により乗場出入口１が開き、出入口枠２と乗場ドア６，７との間の隙間の遮蔽が解除される。
【００１９】
このようなエレベータの乗場ドア装置では、戸当たり側遮蔽部材１０が高速ドア７の戸閉側端部に設けられ、戸閉状態のときに、戸当たり側遮蔽部材１０と接触するドア対向部材１１が戸当たり側縦枠３に設けられているので、戸当たり側遮蔽部材１０を戸当たり側縦枠３に直接接触させる場合に比べて、戸当たり側遮蔽部材１０の戸閉側への突出量を小さくすることができる。これにより、戸閉状態のときの遮煙性能を確保することができるとともに、戸開状態のときに、乗場出入口１の内側への戸当たり側遮蔽部材１０の突出の防止を図ることができる。
【００２０】
また、既存の戸当たり側縦枠３にドア対向部材１１を取り付けるだけで、戸当たり側遮蔽部材１０の突出量を小さくすることができるので、作業を短時間で容易に行うことができる。さらに、既存の出入口枠を新たな出入口枠に交換する必要がなくなるので、コストの大幅な増大を防止することができる。
【００２１】
また、低速ドア６の戸開側端部には、戸閉状態のときに、戸袋側縦枠４に接触することにより低速ドア６と戸袋側縦枠４との間の隙間を遮蔽する戸袋側遮蔽部材８が設けられているので、戸閉状態のときの遮煙性能をさらに向上させることができる。
【００２２】
なお、上記の例では、２枚の乗場ドア６，７により乗場出入口１が開閉される片開き式の乗場ドア装置にこの発明が適用されているが、３枚以上の乗場ドアにより乗場出入口１が開閉される片開き式の乗場ドア装置にこの発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の実施の形態１によるエレベータの乗場ドア装置を示す正面図である。
【図２】図１のII-II線に沿った断面図である。
【図３】図２の乗場出入口が開いているときのエレベータの乗場ドア装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  乗場出入口、３  戸当たり側縦枠、４  戸袋側縦枠、６  低速ドア（乗場ドア）、７  高速ドア（乗場ドア）、８  戸袋側遮蔽部材、１０  戸当たり側遮蔽部材、１１  ドア対向部材、１２  凹部。
【図１】
2006206204.tif 000003
【図２】
2006206204.tif 000004
【図３】
2006206204.tif 000005