(57)【要約】【課題】結合作業がより迅速に行えるとともに、外観が損なわれることがない巻き込み防止カバー及びこの巻き込み防止カバーが装着された自転車の提供。【解決手段】結合部３８として第１突起部４２及び第２突起部４３を連結部材３２に設け、且つ、嵌合開口部４１をカバー部材３１に設け、カバー部材３１側に設けた嵌合開口部４１の内部に連結部材３２側の第１突起部４２及び第２突起部４３を嵌合させる構造により、連結部材３２をカバー部材３１に結合する。これにより、連結部材３２側の結合部３８の大きさを最小限にすることができ、結合部３８及び被結合部３４等が目立つことがなくなり、巻き込み防止カバー３０，５０を装着しても、自転車１の外観が損なわれることがなくなり、自転車１に施された意匠による美観を維持することができる。【選択図】    図４
2006142957.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
衣類が自転車の車輪に巻き込まれるのを防止するために、車輪を両側から覆うように取り付けられる一対のカバー部材と、これらのカバー部材を相互に連結する連結部材とを備えた巻き込み防止カバーであって、
前記一対のカバー体の各々は、互いに対応する箇所に前記連結部材を結合させるための被結合部が設けられたものであり、
前記連結部材は、細長く延びる連結用延在部を備え、この連結用延在部の両端に前記被結合部と結合させるための結合部が設けられているものであり、
前記被結合部及び前記結合部は、その一方が凹凸嵌合する凹部とされ、他方が凸部とされ、さらに、凸部が凹部から抜けないように、凸部及び凹部のいずれかに、抜け止めを行うための係止爪が設けられるとともに、凸部及び凹部のうち前記係止爪を有していないものに、前記係止爪を係止して抜け止めを行う係止部が設けられており、
前記凹部及び前記凸部の一方には、前記連結用延在部に加わる張力により弾性変形可能となった弾性変形体が設けられ、且つ、前記凹部及び前記凸部の他方には、前記連結用延在部に加わる張力を前記弾性変形体に伝達するために、当該弾性変形体の表面に部分的に当接する当接部が設けられていることを特徴とする巻き込み防止カバー。
【請求項２】
前記被結合部及び前記結合部のうち、前記結合部が凸部とされ、前記被結合部が孔状に形成されて、前記凸部をその内部に挿入させて前記凸部との嵌合を行う凹部とされ、さらに、前記結合部としての凸部の先端には、凹部に抜け止めされる係止爪が設けられ、凹部には、前記係止爪を係止して抜け止めを行う係止部が設けられ、
前記孔状に形成された凹部には、当該孔状の凹部の周縁に沿って細長く延びる周縁桟状部が設けられ、この周縁桟状部が前記弾性変形体とされ、
前記凸部には、前記当接部として前記周縁桟状部に向かって尖った当接突起部が設けられていることを特徴とする請求項２記載の巻き込み防止カバー。
【請求項３】
衣類が車輪に巻き込まれるのを防止するために、車輪を両側から覆うように取り付けられる一対のカバー部材と、これらのカバー部材を相互に連結する連結部材とを備えた巻き込み防止カバーが設けられている自転車であって、
前記一対のカバー体の各々は、互いに対応する箇所に前記連結部材を結合させるための被結合部が設けられたものであり、
前記連結部材は、細長く延びる連結用延在部を備え、この連結用延在部の両端に前記被結合部と結合させるための結合部が設けられているものであり、
前記被結合部及び前記結合部は、その一方が凹凸嵌合する凹部とされ、他方が凸部とされ、さらに、凸部が凹部から抜けないように、凸部及び凹部のいずれかに、抜け止めを行うための係止爪が設けられるとともに、凸部及び凹部のうち前記係止爪を有していないものに、前記係止爪を係止して抜け止めを行う係止部が設けられており、
前記凹部及び前記凸部の一方には、前記連結用延在部に加わる張力により弾性変形可能となった弾性変形体が設けられ、且つ、前記凹部及び前記凸部の他方には、前記連結用延在部に加わる張力を前記弾性変形体に伝達するために、当該弾性変形体の表面に部分的に当接する当接部が設けられていることを特徴とする自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車の車輪にスカート等の衣類が巻き込まれるのを防止するために取り付けられる巻き込み防止カバー、及び、この巻き込み防止カバーが装着された自転車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自転車に乗る際に、スカート、オーバーコート等、裾が車輪にまで届く衣類を着用している場合、衣類の裾が風に煽られて車輪に巻き込まれ、汚損したり破損することがしばしばある。そこで、最近の自転車では、かかる衣類の巻き込みを防止するために、合成樹脂製の巻き込み防止カバーを車輪の左右両側に設けている。
このような巻き込み防止カバーとしては、自転車の車輪の左右両側を覆う左右一対のカバー部材と、これらのカバー部材のそれぞれに一体成形されるとともに、これらのカバー部材を相互に連結するとともに帯状に形成された一対の連結部とを備えたものが一般的である。そして、一対のカバー部材は、車輪の外周を覆うフェンダーに固定されるようになっているが、一対のカバー部材をフェンダーに固定するにあたり、一対の連結部が利用されるようになっている。
【０００３】
すなわち、一対の連結部の各先端部分には、帯状に形成された連結部の長手方向における任意の位置で結合可能となっている結合部が一体成形されている。また、カバー部材には、フェンダーの縁に掛止させるためのフック状の掛止部が設けられている。そして、フェーダーの左右にカバー部材をそれぞれ配置するとともに、カバー部材の掛止部をフェンダーの縁に掛止し、この状態で、一対の連結部材をフェンダーの外側で結合することにより、カバー部材のフェンダーへの固定が行えるようになっている（特許文献１参照）。
ここで、用途別に複数種類の自転車が製造され、自転車の種類毎にフェンダーの各部のサイズが微妙に異なる場合でも、連結部の長手方向における任意の位置で、結合部が結合可能となっているので、カバー部材をフェンダーに固定する際に、結合部の結合位置を調整することにより、微妙に異なるサイズのフェンダーにも固定可能となり、一種類の巻き込み防止カバーを、複数種類の自転車に共通して利用することができる。
【特許文献１】特開２００１−２７８１４９号公報（図１，２，４，６，７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような巻き込み防止カバーでは、連結部がカバー部材に一体成形されていることから、結合部の結合可能な位置の調整幅が必要以上に広く確保されているので、結合部同士を結合する際に、結合が行える位置まで結合部をずらしていく位置合わせ作業を行う必要がある。この位置合わせ作業により、結合作業の迅速性が損なわれているので、位置合わせ作業を省略して、結合作業をより迅速に行えるようにしたい、という要望がある。
しかも、結合部の結合位置の調整幅が広いことから、結合部全体のサイズが大きくなり、結合部をフェンダーの外側で結合すると、結合部が必要以上に目立ってしまい、自転車の外観を損なうという問題もある。
【０００５】
本発明は、以上のような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、結合作業がより迅速に行えるとともに、外観が損なわれることがない巻き込み防止カバー及びこの巻き込み防止カバーが装着された自転車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
各請求項にそれぞれ記載された各発明は、前述の目的を達成するためになされたものである。以下に、各発明の特徴点を、図面に示した発明の実施の形態を用いて説明する。
なお、符号は、発明の実施の形態において用いた符号を示し、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
（請求項１）
（特徴点）
請求項１記載の発明は、次の点を特徴とする。
すなわち、請求項１記載の発明は、衣類が自転車(１)の車輪(３)に巻き込まれるのを防止するために、車輪(３)を両側から覆うように取り付けられる一対のカバー部材(３１)と、これらのカバー部材(３１)を相互に連結する連結部材(３２)とを備えた巻き込み防止カバー(３０)であって、前記一対のカバー体(３１)の各々は、互いに対応する箇所に前記連結部材(３２)を結合させるための被結合部(３４)が設けられたものであり、前記連結部材(３２)は、細長く延びる連結用延在部(３７)を備え、この連結用延在部(３７)の両端に前記被結合部(３４)と結合させるための結合部(３８)が設けられているものであり、前記被結合部(３４)及び前記結合部(３８)は、その一方が凹凸嵌合する凹部(４１)とされ、他方が凸部(４２，４３)とされ、さらに、凸部(４２，４３)が凹部(４１)から抜けないように、凸部(４２，４３)及び凹部(４１)のいずれかに、抜け止めを行うための係止爪(４４)が設けられるとともに、凸部(４２，４３)及び凹部(４１)のうち前記係止爪(４４)を有していないものに、前記係止爪(４４)を係止して抜け止めを行う係止部(４５)が設けられており、前記凹部(４１)及び前記凸部(４２，４３)の一方には、前記連結用延在部(３７)に加わる張力により弾性変形可能となった弾性変形体(４６)が設けられ、且つ、前記凹部(４１)及び前記凸部(４２，４３)の他方には、前記連結用延在部(３７)に加わる張力を前記弾性変形体(４６)に伝達するために、当該弾性変形体(４６)の表面に部分的に当接する当接部(４７)が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
（請求項２）
（特徴点）
請求項２記載の発明は、前述した請求項１に記載の発明において、次の特徴点を備えているものである。
すなわち、請求項２記載の発明は、前記被結合部(３４)及び前記結合部(３８)のうち、前記結合部(３８)が凸部(４２，４３)とされ、前記被結合部(３４)が孔状に形成されて、前記凸部(４２，４３)をその内部に挿入させて前記凸部(４２，４３)との嵌合を行う凹部(４１)とされ、さらに、前記結合部(３８)としての凸部(４２，４３)の先端には、凹部(４１)に抜け止めされる係止爪(４４)が設けられ、凹部(４１)には、前記係止爪(４４)を係止して抜け止めを行う係止部(４５)が設けられ、前記孔状に形成された凹部(４１)には、当該孔状の凹部(４１)の周縁に沿って細長く延びる周縁桟状部(４６)が設けられ、この周縁桟状部(４６)が前記弾性変形体とされ、前記凸部(４２，４３)には、前記当接部として前記周縁桟状部(４６)に向かって尖った当接突起部(４７)が設けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
（請求項３）
（特徴点）
請求項３記載の発明は、前述した請求項１に記載した巻き込み防止カバーを備えた自転車である。
すなわち、請求項３記載の発明は、衣類が車輪(３)に巻き込まれるのを防止するために、車輪(３)を両側から覆うように取り付けられる一対のカバー部材(３１)と、これらのカバー部材(３１)を相互に連結する連結部材(３２)とを備えた巻き込み防止カバー(３０)が設けられている自転車(１)であって、前記一対のカバー体(３１)の各々は、互いに対応する箇所に前記連結部材(３２)を結合させるための被結合部(３４)が設けられたものであり、前記連結部材(３２)は、細長く延びる連結用延在部(３７)を備え、この連結用延在部(３７)の両端に前記被結合部(３４)と結合させるための結合部(３８)が設けられているものであり、前記被結合部(３４)及び前記結合部(３８)は、その一方が凹凸嵌合する凹部(４１)とされ、他方が凸部(４２，４３)とされ、さらに、凸部(４２，４３)が凹部(４１)から抜けないように、凸部(４２，４３)及び凹部(４１)のいずれかに、抜け止めを行うための係止爪(４４)が設けられるとともに、凸部(４２，４３)及び凹部(４１)のうち前記係止爪(４４)を有していないものに、前記係止爪(４４)を係止して抜け止めを行う係止部(４５)が設けられており、前記凹部(４１)及び前記凸部(４２，４３)の一方には、前記連結用延在部(３７)に加わる張力により弾性変形可能となった弾性変形体(４６)が設けられ、且つ、前記凹部(４１)及び前記凸部(４２，４３)の他方には、前記連結用延在部(３７)に加わる張力を前記弾性変形体(４６)に伝達するために、当該弾性変形体(４６)の表面に部分的に当接する当接部(４７)が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１又は３の効果）
以上のように構成されている本発明は、以下に記載されるような効果を奏する。
すなわち、請求項１又は３記載の発明によれば、被結合部及び結合部を互いに凹凸嵌合する凹部及び凸部で構成し、しかも、被結合部及び結合部の一方が他方から抜けないように、一方に設けた係止爪を、他方に設けた係止部で抜け止めするようにしたので、結合部を被結合部に結合するにあたり、結合部を被結合部に対してずらす等の結合位置合わせ作業が不要となるうえ、結合部を被結合部に嵌合するだけで、結合部と被結合部とが確実に結合されるようになり、結合作業を極めて迅速に行うことができる。
【００１０】
また、細長く延びる連結用延在部を備えた連結部材を採用するとともに、この連結用延在部に加わる張力により弾性変形可能となった弾性変形体を設けたので、弾性変形体が弾性変形可能であるだけでなく、細長く延びる連結用延在部が多少なりとも伸縮するので、結合部の結合位置を調整する調整機構がなくとも、微妙にサイズの異なる複数種類のフェンダーのいずれにも固定でき、一種類の巻き込み防止カバーを、複数種類の自転車に共通して利用することができる。
しかも、結合部の結合位置を調整する調整機構が不要なので、結合部や被結合部のサイズが大きくなることがなく、結合部等が必要以上に目立つことがないうえ、結合部及び被結合部をコンパクトにすることができるので、結合部及び被結合部を覆う蓋状体を結合部に一体成形することも容易に行え、このようにすれば、巻き込み防止カバーを装着しても、自転車の外観を何ら損なうことがない。
【００１１】
（請求項２の効果）
請求項２記載の発明によれば、上記した請求項１記載の発明の効果に加え、次のような効果を奏する。
すなわち、請求項２記載の発明によれば、連結部材側に設けられた結合部を凹凸嵌合における凸部とするとともに、カバー部材側に設けられた被結合部を凹凸嵌合における凹部としたので、カバー部材側に設けられた被結合部である凹部の内部に連結部材側の結合部である凸部を嵌合させる構造となり、連結部材側の結合部を最小限の大きさにすることができ、結合部を最小限の大きさにすれば、結合部及び被結合部等が目立つことがなく、巻き込み防止カバーを装着しても、外観が損なわれることがなくなり、自転車に施された意匠による美観を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための最良の形態である一実施形態について、図面に基づいて説明する。
図１から図５までの図は、本実施形態を示すものである。図１は、本実施形態に係る自転車を示す側面図、図２は、本実施形態に係る後輪用の巻き込み防止カバーを示す斜視図、図３は、図１のIII−III線における要部断面図、図４は、本実施形態に係る巻き込み防止カバーの要部を示す拡大斜視図、図５は、本実施形態に係る前輪用の巻き込み防止カバーを示す斜視図である。
【００１３】
図１において、本実施形態に係る自転車１は、前後に配置された二つの車輪２，３と、これらの車輪２，３が回転自在に取り付けられたフレーム１０と、ハンドルバー２１等を含んで形成された舵取り装置２０等を備えたものとなっている。
このうち、フレーム１０は、サドル４を支持するシートチューブ１１と、シートチューブ１１の下端から後方の車輪３の中心軸へ延びるチェーンステー１２と、シートチューブ１１の上端から後方の車輪３の中心軸へ延びるリアフォーク１３と、シートチューブ１１の下端部分からハンドルバー２１に向かって斜め上方に延びる２本のダウンチューブ１４と、ハンドルバー２１を回動自在に支持するためのヘッドチューブ１５とを備えたものとなっている。
【００１４】
舵取り装置２０は、ハンドルバー２１の他に、このハンドルバー２１が上端に連結されるとともに、フレーム１０側のヘッドチューブ１５に回動自在に支持されているハンドルステム２２と、このハンドルステム２２の下端に連結されたフロントフォーク２３とを備えたものとなっている。
フロントフォーク２３は、先端側の部分が二股に分岐したものであり、分岐した二つの分岐部分の間に、前方の車輪２が配置されるようになっている。そして、フロントフォーク２３の先端部分には、車輪２を回転自在に支持する車軸２４が設けられ、この車軸２４を介して車輪２がフロントフォーク２３に回転自在に支持されている。また、フロントフォーク２３の分岐した二つの分岐部分の間には、車輪２の後側上方を覆う円弧状のフロントフェンダー２５が配置・固定されるている。
【００１５】
チェーンステー１２及びリアフォーク１３の各々は、フロントフォーク２３と同様に、先端側の部分が二股に分岐したものである。チェーンステー１２及びリアフォーク１３の分岐した分岐部分の間には、後方の車輪２が配置されるようになっている。そして、チェーンステー１２及びリアフォーク１３の互いに接合された先端部分には、車輪３を回転自在に支持する車軸１６が設けられ、この車軸１６を介して車輪３がリアフォーク１３に回転自在に支持されている。また、リアフォーク１３の分岐した二つの分岐部分の間には、車輪２の後側上方を覆う半円状のリアフェンダー１７が配置・固定されている。
このような自転車１には、衣類が自転車１の車輪３に巻き込まれるのを防止するために、本発明に基づく巻き込み防止カバー３０が設けられている。
【００１６】
この巻き込み防止カバー３０は、図２に示すように、車輪３を両側から覆うように取り付けられる一対のカバー部材３１と、これらのカバー部材３１を相互に連結する連結部材３２とを備えたものである。
一対のカバー部材３１の各々は、全体が略アーモンド形に形成されるともに、リアフォーク１３に沿って延びる切り欠き部３３を備えた合成樹脂製の板状部材である。そして、左右のカバー部材３１は、互いに左右対称の形状となっている。
カバー部材３１の各々には、互いに対応する箇所に連結部材３２を結合させるために、複数形成された被結合部３４と、リアフェンダー１７の内側を向いた端縁部分を、カバー部材３１の裏面との間で挟持するために、複数形成されたフック状の挟持突起部３５と、カバー部材３１をリアフォーク１３に固定するために形成された固定突起部３６とが設けられたものである。
【００１７】
このうち、固定突起部３６は、図３に示すように、カバー部材３１のリアフォーク１３と重なる部分に設けられるとともに、リアフォーク１３を内部に挟持するフック状の突起である。この固定突起部３６の内部にリアフォーク１３を挟み込ませることにより、カバー部材３１がリアフォーク１３に固定されるようになっている。
図２に戻って、連結部材３２は、張力に対する靱性を有する合成樹脂製の部材であり、細長く延びる連結用延在部３７と、カバー部材３１側の被結合部３４と結合させるために、連結用延在部３７の両端に設けられるとともに、連結用延在部３７よりも幅広に形成された結合部３８とが一体成形されている。
【００１８】
ここで、カバー部材３１の裏面と挟持突起部３５との間にリアフェンダー１７の端縁部分を挟み込むことで、カバー部材３１のリアフェンダー１７に対する位置が決まるようになっている。カバー部材３１の位置が決まり、且つ、一方の側に配置されたカバー部材３１の各被結合部３４に、連結部材３２の一端側の結合部３８が結合された状態で、リアフェンダー１７の外側を迂回するように、自由になっている連結部材３２の他端側部分を、反対側に配置された他方のカバー部材３１まで導き、他端側の結合部３８を、他方のカバー部材３１の被結合部３４に結合することにより、カバー部材３１がリアフェンダー１７に固定されるようになっている。
【００１９】
以上において、被結合部３４及び結合部３８は、図４に示すように、互いに嵌合する嵌合構造により結合されるようになっている。すなわち、嵌合構造を構成する一方の被結合部３４は、凹凸嵌合する凹部として孔状に形成された嵌合開口部４１を有するものとされ、他方の結合部３８は、長方形平板状の蓋状体であるベース部４０と、凹凸嵌合する凸部として、嵌合開口部４１に向かってベース部４０から突出する第１突起部４２及び第２突起部４３を有するものとなっている。
なお、嵌合開口部４１は、カバー部材３１の周縁部分を「コ」字形に切り欠いた切り欠き部分４８の三つの辺５，６，７と、互いに対向する一対の辺５，７を連結する棒状の周縁桟状部４６とに囲まれた開口である。周縁桟状部４６については、後で詳述する。
【００２０】
また、結合部３８には、嵌合開口部４１から抜けないように、抜け止めを行う係止爪４４が第２突起部４３の頂部に設けられている。
そして、被結合部３４には、連結部材３２側の係止爪４４を係止して、結合部３８の抜け止めを行う係止部である係止用鍔部４５が設けられている。
この際、被結合部３４の嵌合開口部４１に、結合部３８の第１突起部４２及び第２突起部４３を嵌合させると、被結合部３４の係止用鍔部４５に、結合部３８の係止爪４４が係止され、強い力で結合部３８を引き抜かなければ、被結合部３４から結合部３８が外れないようになっている。
【００２１】
また、被結合部３４に結合部３８を結合した状態では、ベース部４０が被結合部３４及び結合部３８の嵌合構造を覆って、嵌合開口部４１並びに第１突起部４２及び第２突起部４３を隠蔽し、且つ、ベース部４０の表側の面がカバー部材３１の表側の面と同一面を形成するので、カバー部材３１に連結部材３２を取り付けても、カバー部材３１の外観が何ら損なわれないようになっている
また、凹部としての嵌合開口部４１の近傍には、当該嵌合開口部４１の周縁に沿って直線的に細長く延びる周縁桟状部４６が設けられている。この周縁桟状部４６は、一対のカバー部材３１を連結部材３２で連結した際に、当該連結部材３２の連結用延在部３７に加わる張力により弾性変形可能となった弾性変形体となっている。
【００２２】
凸部としての第１突起部４２は、平面形状がＶ字形状とされ、Ｖ字の先端部分が周縁桟状部４６に向かって尖った当接突起部４７となっている。この当接突起部４７は、被結合部３４及び結合部３８の結合時に、連結用延在部３７に加わる張力を弾性変形体である周縁桟状部４６に伝達するために、周縁桟状部４６の表面に部分的に当接する当接部となっている。
図１に戻って、自転車１には、前方の車輪２に巻き込まれるのを防止するために、本発明に基づく巻き込み防止カバー５０が設けられている。
この巻き込み防止カバー５０は、車輪２を両側から覆うように取り付けられる一対のカバー部材５１と、これらのカバー部材５１を相互に連結する連結部材３２とを備えたものである。
【００２３】
一対のカバー部材５１の各々は、図４に示すように、全体が略三角形に形成された合成樹脂製の板状部材である。そして、左右のカバー部材５１は、互いに左右対称の形状となっている。
カバー部材５１の各々には、カバー部材３１と同様に、互いに対応する箇所に連結部材３２を結合させるために、複数形成された被結合部３４と、フロントフェンダー２５の内側を向いた端縁部分を、カバー部材５１の裏面との間で挟持するために、複数形成されたフック状の挟持突起部３５と、カバー部材５１をフロントフォーク２３に固定するために形成された固定突起部３６とが設けられたものである。
【００２４】
このようなカバー部材５１は、前述のカバー部材３１をリアフェンダー１７に固定するのと同様にしてフロントフェンダー２５に固定されるので、その説明は省略する。
前述のような本実施形態によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、被結合部３４及び結合部３８が互いに凹凸嵌合するように、被結合部３４として凹部である嵌合開口部４１を採用し、結合部３８として凸部である第１突起部４２及び第２突起部４３を採用し、しかも、被結合部３４から結合部３８が抜けないように、結合部３８の第２突起部４３に係止爪４４を設け、この係止爪４４を被結合部３４に設けた警視用鍔部４５で抜け止めするようにしたので、結合部３８を被結合３４に結合するにあたり、結合部３８を被結合部３４に対してずらす等の結合位置合わせ作業が不要となるうえ、結合部３８を被結合部３４に向かって押圧して嵌合するだけで、結合部３４と被結合部３４とが確実に結合されるようになり、結合作業を極めて迅速に行うことができる。
【００２５】
また、細長く延びる連結用延在部３７を備えた連結部材３２を採用するとともに、この連結用延在部３７に加わる張力により弾性変形可能となった周縁桟状部４６を設けたので、周縁桟状部４６が弾性変形可能であるだけでなく、細長く延びる連結用延在部３７も伸縮可能となるので、結合部３８の結合位置を調整する調整機構がなくとも、微妙にサイズの異なる複数種類のフェンダーのいずれにも固定でき、一種類の巻き込み防止カバー３０，５０を、複数種類の自転車に共通して利用することができる。
しかも、結合部３８の結合位置を調整する調整機構が不要なので、結合部３８や被結合部３４のサイズが大きくなることがなく、結合部３８等が必要以上に目立つことがないうえ、結合部３８及び被結合部３４をコンパクトにすることができるので、結合部に一体成形した蓋状体としてのベース部４０で結合部３８及び被結合部３４を覆うことができ、これにより、巻き込み防止カバー３０，５０を装着しても、自転車１の外観を何ら損なうことがない。
【００２６】
さらに、結合部３８として第１突起部４２及び第２突起部４３を連結部材３２に設け、これにより、連結部材３２側に設けられた結合部３８を凹凸嵌合における凸部とし、且つ、嵌合開口部４１をカバー部材３１に設け、これにより、カバー部材３１側に設けられた被結合部３４を凹凸嵌合における凹部とし、カバー部材３１側に設けた嵌合開口部４１の内部に連結部材３２側の第１突起部４２及び第２突起部４３を嵌合させる構造としたので、連結部材３２側の結合部３８の大きさを最小限にすることができ、結合部３８及び被結合部３４等が目立つことがなくなり、巻き込み防止カバー３０，５０を装着しても、自転車１の外観が損なわれることがなくなり、自転車１に施された意匠による美観を維持することができる。
【００２７】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲における変形及び改良などをも含むものである。
例えば、被結合部としては、凹凸嵌合における凹部に限らず、凹凸嵌合における凸部でもよく、被結合部として凹凸嵌合における凸部を採用する場合、凹凸嵌合における凹部を結合部として採用すればよい。
また、抜け止めを行うための係止爪としては、凸部に設けられるものに限らず、凹部に設けられたものでもよく、凹部に設けられた係止爪を採用する場合、係止爪を係止して抜け止めを行う係止部を凸部に設ければよい。
【００２８】
さらに、連結用延在部に加わる張力により弾性変形可能となった弾性変形体としては、凹部側に設けられるものに限らず、凸部側に設けられるものでもよい。凸部側に弾性変形体を設ける場合、例えば、前記実施形態における第２突起部４３のように、凸部を円柱状に形成して、凸部全体が弾性変形可能となったもの等が採用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係る自転車を示す側面図である。
【図２】前記実施形態に係る後輪用の巻き込み防止カバーを示す斜視図である。
【図３】図１のIII−III線における要部断面図である。
【図４】前記実施形態に係る巻き込み防止カバーの要部を示す拡大斜視図である。
【図５】前記実施形態に係る前輪用の巻き込み防止カバーを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  自転車
２  車輪
３  車輪
３０  巻き込み防止カバー
３１  カバー部材
３２  連結部材
３４  被結合部
３７  連結用延在部
３８  結合部
４１  凹部としての嵌合開口部
４２  凸部としての第１突起部
４３  凸部としての第２突起部
４４  係止爪
４５  係止部としての係止用鍔部
４６  弾性変形体としての周縁桟状部
４７  当接部としての当接突起部
５０  巻き込み防止カバー
５１  カバー部材
【図１】
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【図２】
2006142957.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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