(57)【要約】【課題】  慣性力が働いたときにロックが解除されることを防止する慣性力防止装置のバネ力をロック装置とは無関係に設定することができ、慣性力開放防止装置の配置位置の自由度が従来に比べて高い車両用収納装置の提供。【解決手段】  固定部材２０と、固定部材２０に対して開位置と閉位置３０ｂと閉位置３０ｂから押し込まれた位置にある押し込み位置とに可動な可動部材３０と、可動部材３０を固定部材２０に対して開方向に付勢する可動部材付勢バネ４０と、可動部材３０を可動部材付勢バネ４０の付勢力に抗して閉位置３０ｂにロックするロック装置５０と、少なくとも一部が可動部材３０の閉位置３０ｂと押し込み位置との間の移動軌跡内に出入り可能とされたストッパ６１とストッパ６１を可動部材３０の移動軌跡から出る方向に付勢するストッパ付勢バネ６２を備える慣性力開放防止装置６０と、を有する車両用収納装置１０。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材と、
前記固定部材に対して開位置と閉位置と該閉位置から押し込まれた位置にある押し込み位置とに可動な可動部材と、
前記可動部材を前記固定部材に対して開方向に付勢する可動部材付勢バネと、
前記可動部材を前記可動部材付勢バネの付勢力に抗して閉位置にロックするロック装置と、
少なくとも一部が前記可動部材の閉位置と押し込み位置との間の移動軌跡内に出入り可能とされたストッパと該ストッパを前記可動部材の移動軌跡から出る方向に付勢するストッパ付勢バネを備える慣性力開放防止装置と、
を有する車両用収納装置。
【請求項２】
前記慣性力開放防止装置のストッパは該ストッパの重心を調整するウエイト部を備える請求項１記載の車両用収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車内に配置される車両用収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０００−３１８５３３号公報は、図５に示すように、車両用収納装置１に慣性力が働いたときに、ロックピン５ａも慣性力により慣性力開放防止装置のバネ６の付勢力に抗して動き、ロック装置５のロックが使用者の意思に反して解除されることを防止した車両用収納装置１を開示している。
【０００３】
しかし、上記公報開示の装置にはつぎの問題点がある。
（ａ）  閉位置にあるドア３を押し込んでロック解除するのに要するドア押し込み力をＦ１とし、力Ｆ１によってロックピン５ａとハートカム５ｂとの間に働く摩擦力等によりロックピン５ａが図５のＡ方向に動こうとする力をＦ２とし、慣性力開放防止装置のバネ６の付勢力をＦ３とすると、力Ｆ３は力Ｆ２より大に設定される。なぜならば、慣性力開放防止装置のバネ６力を弱くして力Ｆ３を力Ｆ２に近づけると、使用者が閉位置にあるドア３を押し込んだときに、ロックピン５ａとハートカム５ｂとの間の摩擦力等によりロックピン５ａがハートカム５ｂとともに動いてしまい、使用者がドア３を押し込んでいるにもかかわらずロック解除できなくなるからである。そのため、急ブレーキ等で、ロックピン５ａが動くことはないがドア３が動くような慣性力が収納装置１にかかると、使用者の意思に反してドア３が開いてしまうことがある。この不具合は、慣性力開放防止装置のバネ６でロック装置５を付勢していることにより生じると考えられる。
（ｂ）  車両用収納装置１に慣性力が働いたときにハートカム５ｂが動く方向と同方向にロックピン５ａが動いてロック解除されることを防止しているため、慣性力開放防止装置のバネ６は、ロックピン５ａを、車両用収納装置１に慣性力が働いたときにハートカム５ｂが動く方向と反対方向に付勢しなければならない。そのため、慣性力開放防止装置の配置位置が限定される。
【特許文献１】特開２０００−３１８５３３号公報
【特許文献２】実開平３−６０１３２号公報
【特許文献３】特開平８−２８２３８２号公報
【特許文献４】特開平７−９９１６号公報
【特許文献５】特開平１０−１３８８１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の第１の目的は、慣性力が働いたときにロックが解除されることを防止する慣性力防止装置のバネ力をロック装置とは無関係に設定することができる車両用収納装置を提供することにある。
本発明の第２の目的は、慣性力が働いたときにロックが解除されることを防止する慣性力開放防止装置の配置位置の自由度が従来に比べて高い車両用収納装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  固定部材と、
前記固定部材に対して開位置と閉位置と該閉位置から押し込まれた位置にある押し込み位置とに可動な可動部材と、
前記可動部材を前記固定部材に対して開方向に付勢する可動部材付勢バネと、
前記可動部材を前記可動部材付勢バネの付勢力に抗して閉位置にロックするロック装置と、
少なくとも一部が前記可動部材の閉位置と押し込み位置との間の移動軌跡内に出入り可能とされたストッパと該ストッパを前記可動部材の移動軌跡から出る方向に付勢するストッパ付勢バネを備える慣性力開放防止装置と、
を有する車両用収納装置。
（２）  前記慣性力開放防止装置のストッパは該ストッパの重心を調整するウエイト部を備える（１）記載の車両用収納装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）または（２）の車両用収納装置では、慣性力開放防止装置が可動部材の閉位置と押し込み位置との間の移動軌跡内に出入り可能とされたストッパと該ストッパを可動部材の移動軌跡から出る方向に付勢するストッパ付勢バネとを備える。そのため、慣性力開放防止装置は、慣性力が働いたときにストッパがストッパ付勢バネの付勢力に抗して可動部材の移動軌跡内に入り込むことで、慣性力が働いたときに「可動部材」が押し込み位置まで動くことを防止できる。この構造では、慣性力開放防止装置をロック装置とは独立して（ロック装置とは無関係に）設けることができる。
また、慣性力開放防止装置をロック装置とは独立して（ロック装置とは無関係に）設けることができるため、慣性力開放防止装置の配置位置の配置位置自由度が従来より高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明実施例の車両用収納装置１０は、たとえば、車両のリヤシート間に設けられるリヤコンソールに配置される車両用小物入れ装置である。ただし、車両用収納装置１０は、車両用小物入れ装置に限定されるものではなく、車両用カップホルダ装置であってもよく、車両用小物入れ装置と車両用カップホルダ装置とを兼用したものであってもよい。また、車両用収納装置１０の配置場所は、リヤコンソールに限定されるものではなく、車両の内装部材であるインスツルメントパネル等であってもよい。以下、本発明実施例では、車両用収納装置１０がリヤコンソールに配置される車両用小物入れ装置である場合を例にとって説明する。
【０００８】
車両用収納装置１０は、図１に示すように、固定部材２０と、固定部材２０に対して開位置３０ａと閉位置３０ｂと閉位置３０ｂから押し込まれた位置にある押し込み位置３０ｃとに可動な可動部材３０と、可動部材３０を固定部材２０に対して開方向に付勢する可動部材付勢バネ４０と、可動部材３０を可動部材付勢バネ４０の付勢力に抗して閉位置３０ｂにロックするロック装置５０と、少なくとも一部が可動部材３０の閉位置３０ｂと押し込み位置３０ｃとの間の移動軌跡内に出入り可能とされたストッパ６１とストッパ６１を可動部材３０の移動軌跡から出る方向に付勢するストッパ付勢バネ６２を備える慣性力開放防止装置６０と、を有する。
【０００９】
固定部材２０は、リヤコンソールに固定される。
可動部材３０は、図１、図２に示すように、固定部材２０に回動可能に支持され固定部材２０に設けられる収納部の開口を開閉するドアであってもよく、図３に示すように、固定部材２０に回動可能に支持されるボックスであってもよく、図４に示すように、固定部材２０に直線動可能に支持されるボックスであってもよい。以下、本発明実施例では、可動部材３０が、図１、図２に示すように、固定部材２０に回動可能に支持され固定部材２０に設けられる収納部の開口を開閉するドアである場合を例にとって説明する。
可動部材３０は、図１に示すように、可動部材本体３１と、アーム３２と、リンク３３を、有する。
アーム３２の長手方向一端部は可動部材本体３１に回動可能に連結されている。アーム３２の長手方向他端部には、突起３２ａが設けられている。突起３２ａは、リンク３３に設けられる長穴３３ａと固定部材２０に設けられるガイド溝２１に入り込んでいる。
リンク３３は、固定部材２０に回動可能に連結されている。
【００１０】
ロック装置５０は、ハートカム５１と、ハートカム５１に係脱可能なロックピン５２と、を有する。
ハートカム５１は、固定部材２０と可動部材３０の一方に設けられ、ロックピン５２は、固定部材２０と可動部材３０の他方に設けられる（図１では、ハートカム５１が固定部材２０に揺動可能に設けられ、ロックピン５２が可動部材３０のリンク３３に固定して設けられている場合を示している）。
【００１１】
慣性力開放防止装置６０は、図２に示すように、車両用収納装置１０に慣性力が働いて閉位置３０ｂにある可動部材３０が押し込み位置３０ｃ側に移動しようとしたときに、可動部材３０が押し込み位置３０ｃまで移動することを防止する。
ストッパ６１は、固定部材２０に回動可能に取付けられている。ストッパ６１の固定部材２０への取付けは、スクリュを用いて行われていてもよく、ストッパ６１に設けられた軸部を固定部材２０に嵌め込む事で行われていてもよい。
ストッパ６０は、固定部材２０に設けられる穴部２２を挿通し可動部材３０の移動軌跡内に出入り可能なストッパ本体部６１ａと、穴部２２からロック装置５０等が見えることを防止するカバー部６１ｂと、ストッパ６１の重心を調整するウエイト部６１ｃを、有する。ただし、重心調整がストッパ本体部６１ａとカバー部６１ｂの形状で調整可能な場合、ウエイト部６１ｃは必須の構成要件ではない。
ストッパ付勢バネ６２は、たとえばトーションスプリングからなる。ストッパ付勢バネ６２は、ストッパ６１を固定部材２０に対して回動付勢する。
【００１２】
ここで、本発明全実施例に共通する作動を説明する。
（ａ）  車両用収納装置１０に慣性力が働いていないとき
ストッパ６１は、ストッパ付勢バネ６２の付勢力により、図２の実線で示すように、可動部材３０の移動軌跡外に位置する。ストッパ６１が可動部材３０の移動軌跡外に位置するので、閉位置３０ｂにある可動部材３０を押し込み位置３０ｃまで押し込むことができる。その結果、閉位置３０ｂにある可動部材３０を押し込み位置３０ｃまで押し込むことにより、ロック装置５０のロックを解除することができる。
（ｂ）  急ブレーキなどにより車両用収納装置１０に車両前方向への慣性力が働いたとき
ストッパ６１は、ストッパ付勢バネ６２の付勢力により、可動部材３０の移動軌跡外に位置する。閉位置３０ｂにある可動部材３０は開位置３０ａ側に移動しようとするが、ロックピン５２がハートカム５１に係合し続けるため、ロック解除されることはない。
（ｃ）  急発進などにより車両用収納装置１０に車両後方向への慣性力が働いたとき
閉位置３０ｂにある可動部材３０は押し込み位置３０ｃ側に移動しようとし、ロックピン５２がハートカム５１との係合を解除する方向に動こうとする。しかし、図２の二点鎖線で示すように、ストッパ６１がストッパ付勢バネ６２の付勢力に抗して可動部材３０の移動軌跡内に入り込んでいる。そのため、可動部材３０は押し込み位置３０ｃまで移動できず、ロック解除されることはない。
【００１３】
本発明全実施例に共通する作用・効果を説明する。
慣性力開放防止装置６０が可動部材３０の閉位置３０ｂと押し込み位置３０ｃとの間の移動軌跡内に出入り可能とされたストッパ６１とストッパ６１を可動部材３０の移動軌跡から出る方向に付勢するストッパ付勢バネ６２とを備えるので、慣性力開放防止装置６０は、慣性力が働いたときに「可動部材３０」が押し込み位置３０ｃまで動くことを防止できる。この構造では、慣性力開放防止装置６０をロック装置５０とは独立して（ロック装置５０とは無関係に）設けることができる。
また、慣性力開放防止装置６０をロック装置５０とは独立して（ロック装置５０とは無関係に）設けることができるため、慣性力開放防止装置６０の配置位置の配置位置自由度が従来より高まる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明実施例の車両用収納装置の、可動部材が固定部材に回動可能に支持され固定部材に設けられる収納部の開口を開閉するドアである場合の側面図である。
【図２】本発明実施例の車両用収納装置の、可動部材が固定部材に回動可能に支持され固定部材に設けられる収納部の開口を開閉するドアである場合の、慣性力開放防止装置とその近傍を示す断面図である。
【図３】本発明実施例の車両用収納装置の、可動部材が固定部材に回動可能に支持されるボックスである場合の、可動部材の概略斜視図である。
【図４】本発明実施例の車両用収納装置の、可動部材が固定部材に直線動可能に支持されるボックスである場合の、概略透視側面図である。
【図５】従来の車両用収納装置の、概略透視側面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１０  車両用収納装置
２０  固定部材
２２  穴部
３０  可動部材
３０ａ  開位置
３０ｂ  閉位置
３０ｃ  押し込み位置
４０  可動部材付勢スプリング
５０  ロック装置
５１  ハートカム
５２  ロックピン
６０  慣性力開放防止装置
６１  ストッパ
６１ａ  ストッパ本体部
６１ｂ  カバー部
６１ｃ  ウエイト部６１ｃ
６２  ストッパ付勢バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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