(57)【要約】【課題】  差ほど費用がかかることなしに、サイドメインフレームの接合部を補強すること。【解決手段】  自動車のサイドメインフレーム３は、フロントサイドフレーム４とこのフロントサイドフレーム４の後部に接合されるミドルサイドフレーム５を備えている。サイドメインフレーム３は、車体の前後方向に延在し、ミドルサイドフレーム５にエンジンマウントの取付部を設け、この取付部を補強するリーンフォースメント１０をミドルサイドフレーム５に取付けている。そして、リーンフォースメント１０をフロントサイドフレーム４とミドルサイドフレーム５との接合部６まで延長し、リーンフォースメント１０を接合部６で接合するようにした。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前側サイドフレームと該前側サイドフレームの後部に接合される後側サイドフレームを備えたサイドメインフレームが車体の前後方向に延在し、後側サイドフレームにエンジンマウントの取付部を設け、該取付部を補強するリーンフォースメントを後側サイドフレームに取付けた車体の補強構造において、
前記リーンフォースメントを前側サイドフレームと後側のサイドフレームとの接合部まで延長し、リーンフォースメントを接合部で接合するようにしたことを特徴とする車体の補強構造。
【請求項２】
前記前側サイドフレームがコ字断面形状であって、同じくコ字形断面のリーンフォースメントが前側サイドフレームの内面に沿って配設するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車体の補強構造。
【請求項３】
前記リーンフォースメントに複数の孔を形成するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車体の補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体に配設されるサイドフレームの接合部を補強する車体の補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体の左右両側部に、サイドメインフレームが配設されているものがある。サイドメインフレームは前後方向に長いため、複数の部材で形成される場合がある。このような場合は、前後に位置するサイドメインフレームの構成部材が溶接などで固定される。
また、サイドフレームにはエンジンマウントの取付部を設けているものがある。エンジンマウントは重量があり、取付部も強固である必要があるので、マウント取付部を補強するため、サイドフレームにはリーンフォースメントを取付けているものがある。
【特許文献１】特開平８−３４３６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
サイドメインフレームの前端部は、バンパの補強材としてのバンパビームに連結されているため、バンパビームに前方からの負荷が加わるような場合は、サイドメインフレームにその負荷が加わる。上述したように、サイドメインフレームは複数の部材で形成されているので、その接合部で断面形状が変化するため応力集中が生じやすい。よって、サイドフレーム同士の接合部を補強することが望ましいが、新たに特別な補強部材を用いると、費用がかかる。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、差ほど費用がかかることなしに、サイドメインフレームの接続部を補強することができる車体の補強構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記課題を解決するために、前側サイドフレームと該前側サイドフレームの後部に接合される後側サイドフレームを備えたサイドメインフレームが車体の前後方向に延在し、後側サイドフレームにエンジンマウントの取付部を設け、該取付部を補強するリーンフォースメントを後側サイドフレームに取付けた車体の補強構造において、前記リーンフォースメントを前側サイドフレームと後側のサイドフレームとの接合部まで延長し、リーンフォースメントを接合部で接合している。
上記発明は、前記前側サイドフレームがコ字断面形状であって、同じくコ字形断面のリーンフォースメントが前側サイドフレームの内面に沿って配設するようにした。
上記発明は、前記リーンフォースメントに複数の孔を形成するようにした。
【発明の効果】
【０００５】
本発明は、前側サイドフレームと該前側サイドフレームの後部に接合される後側サイドフレームを備えたサイドメインフレームが車体の前後方向に延在し、後側サイドフレームにエンジンマウントの取付部を設け、該取付部を補強するリーンフォースメントを後側サイドフレームに取付けた車体の補強構造において、前記リーンフォースメントを前側サイドフレームと後側のサイドフレームとの接合部まで延長し、リーンフォースメントを接合部で接合するようにしたので、リーンフォースメントをサイドフレームの接合部まで延長したので、サイドフレームの接合部の補強が可能になる。従来からある部品を用いているのでコストも差ほど高くならない。
上記発明は、前記前側サイドフレームがコ字断面形状であって、同じくコ字形断面のリーンフォースメントが前側サイドフレームの内面に沿って配設するようにしたので、前側サイドフレームの内側にリーンフォースメントを配設するようになり、車体の他の部材と干渉しない効果がある。
また、本発明は、前記リーンフォースメントに複数の孔を形成するようにしたので、車体重量が大きくなるのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施の形態による車体の補強構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る車体の補強構造を採用している自動車の側面図、図２はその自動車のサイドメインフレーム３周辺の分解斜視図である。なお、図中に示す矢印（前）方向は車体の前側を示し、矢印（外）は車体の外側を示す。
【０００７】
自動車１には、図１に示すように、左右一対の車体２の前後方向に延びるサイドメインフレーム３（一方の右側のみ示す）が設けられ、サイドメインフレーム３は、車体２のエンジンルーム側に配設されるフロントサイドフレーム４と車体２の室内側のフロア下部に配設されるミドルサイドフレーム５の端部同士を接合することで形成されている。
前側のフロントサイドフレーム４は、タイヤハウス９の部分で車軸との干渉を避けるため、タイヤハウス９の前端部と後端部の間の位置で上方に湾曲させ、後側のミドルサイドフレーム５は、車体のフロアの下側を後方に向かって、ほぼ直線状に延びている。そして、このサイドメインフレーム３には、図３に示すようにフロントサイドフレーム４の側部にトルクボックス８とサイドカバーパネル７が設けられ、フレーム４，５の接合部６にわたって、リーンフォースメント１０と蓋板１１とが設けられている。なお、本明細書では、サイドカバーパネル７は、フロントサイドフレーム４の一部として、サイドメインフレーム３に含まれるものとする。
【０００８】
図２に示すように、サイドメインフレーム３の前側に位置するフロントサイドフレーム４は、略コ字形断面であって、開口を車体の外側に向け、フレーム４の後端部では上側を開放するように切欠き部４ｂを形成している。また、この切欠き部４ｂを形成した部分では、フレーム４の外部に板状のサイドカバーパネル７が接合され、この部分ではフレーム４の断面が略Ｕ字形状に形成されている。フロントサイドフレーム４の内側面には、車体の内側に先端が向くフランジ４ａが形成され、これに対向する位置にあるサイドカバーパネル７には、車体の外側に先端が向くフランジ７ａを形成している。そして、ミドルサイドフレーム５には、上縁部からフレーム５の外側に向けてフランジ５ａ，５ａを形成している。このように、フランジを設けてハット形状に形成されたフレーム４，５は、フロントサイドフレーム４の後端部とミドルサイドフレーム５の前端部とが接合されている。
【０００９】
図３〜図５に示すように、Ｕ字形のトルクボックス８は、車幅方向の一端側がサイドカバーパネル７に取付けられ、他端側がピラー部（図示せず）に接合され、トルクボックス８の後端側の上縁部には、後方に向けて上部フランジ８ａを形成している。
ミドルサイドフレーム５の内部には、該フレーム５と同様に、開口を上側に向けた断面形状がＵ字形のリーンフォースメント１０が、その内壁に沿って配設されている。サイドフレーム５には、エンジンマウントの取付部が設けられ、リーンフォースメント１０はその取付部を補強するために設けられている。
【００１０】
図６及び図７は、フロントサイドフレーム４とミドルサイドフレーム５の接合部６を示す。接合部６は、タイヤハウス９のやや後方側に位置し、この接合部６では、外側に位置するフロントサイドフレーム４が、クランク形状に形成され、サイドカバーパネル７とともに略Ｕ字形状に形成されている。これらの内側にミドルサイドフレーム５が配設され、さらに内側にリーンフォースメント１０が配設されている。リーンフォースメント１０は、後端側がミドルサイドフレーム５にあるエンジンマウントの取付部まで延び、前端側がフレーム４と５の接合部６まで延びている。
【００１１】
この略Ｕ字形接合部６の車体の内方側と底部では、フレーム４，５とリーンフォースメント１０が溶接ｂ，ｃで接合され、外側では、サイドカバーパネル７，フレーム５，リーンフォースメント１０が溶接ｄで接合されている。なお、フレーム４とリーンフォースメント１０から下向きに突出した部分は、車体を持ち上げる時に使用するジャッキの支持部１９である。また、図２に示すリーンフォースメント１０に複数形成され、孔１０ａは車体重量を軽減させる役割を果たしている。
【００１２】
リーンフォースメント１０は、ミドルサイドフレーム５に取付けられるエンジンマウント取付用のクロスメンバ１２を取付けるための補強材としての役割を果たす。すなわち、図８に示すように、ミドルサイドフレーム５の内側底面に溶接ナット１３を溶着し、ミドルサイドフレーム５の底部にはクッション材１４を配設し、クロスメンバ１２の下部に配設されているクッション材１５との間にクロスメンバ１２を挟み込むようにしている。そして、ボルト１６を溶接ナット１３に螺合させて、ワッシャ１７とクロスメンバ１２間でクッション材１５を挟持するようにして、クロスメンバ１２をミドルサイドフレーム５に固定する。
【００１３】
リーンフォースメント１０の上部には、蓋板１１が配設される。蓋板１１は、前端側が幅広になった略Ｌ字形状の板材で形成し、前端側に車体の外側に延出させた延在部１１ａを設けている。蓋板１１の後端部は、リーンフォースメント１０の後端がある位置まで延在させ、その幅は、ミドルサイドフレーム５の一方のフランジ５ａの先端から他方のフランジ５ａの先端まで一致させている。蓋板１１の前端部に延在部１１ａを設け、延在部１１ａはフロントサイドフレーム４とミドルサイドフレーム５の接合部６よりも前端側に延ばし、接合部６を越えた部分で蓋板１１を車体の外側に延ばして、延在部１１ａでトルクボックス８を覆うようにし、蓋板１１の全体形状を略Ｌ字形状に形成している。
【００１４】
図７に示すように、蓋板１１は、ミドルサイドフレーム５ではフランジ５ａ，５ａと溶接ｅ，ｆで接合し、フロントサイドフレーム４ではフランジ４ａ，７ａと溶接で接合している。そして、蓋板１１は、延在部１１ａとトルクボックス８の上部フランジ８ａとを溶接ａで接合している。こうして、トルクボックス８は、車体に組付けられた状態では、上側の一部が蓋板１１とダッシュパネル２０によって覆われる。そして、トルクボックス８及び蓋部材８の上部には、図示しないフロアパネルが配設される。なお、図２（他に図４，図６にあり）中の符号１８は、フロントサイドフレーム４に取付けられるサイド補強板である。
【００１５】
次に、本発明の実施の形態による車体構造の作用、効果について説明する。
リーンフォースメント１０は、本来、エンジンマウントのクロスメンバ１２の取付部を補強するためのものであったが、本実施の形態では、リーンフォースメント１０の前端をフロントサイドフレーム４とミドルサイドフレーム５の接合部６まで延長した。すなわち、フロントサイドフレーム４の後端部は、フレーム本体部とカバーパネル７でほぼ断面がコ字形状であり、その内面にミドルサイドフレーム５の前端部を重ねている。そして、これらの接合部６までリーンフォースメント１０の先端部を延長し、接合部６の内面にリーンフォースメント１０を重ね合わせて溶接によって接合している。
【００１６】
このように、エンジンマウント取付部のリーンフォースメント１０を接合部６まで延長したので、サイドフレーム４，５の接合部６を補強することができる。図１に示すように、フロントサイドフレーム４は、上方に湾曲しており、前方からの外力が負荷した場合に、接合部６に大きな力がかかるが、接合部６の補強により大きな外力に耐えることができる。さらに、接合部６の補強による車体の剛性向上によって、車体の耐久性の向上、車体の振動騒音の減少、走行安定性の向上が得られる。リーンフォースメント１０は、エンジンマウントの取付部を補強するために、従来から用いられていたので、コスト面で材料超過分だけの負担となり、コストを最小限に抑えることができる。
また、同様に蓋板１１を接合部６まで延長し、接合部で溶接することにより、さらに接合部６が補強される。この蓋板１１は、外力の負荷によってサイドフレーム５が変形するような場合、リーンフォースメント１０がサイドフレーム５から飛び出さないようにするための蓋部材としての役割を果たし、サイドフレーム５の開口を塞いでいる。
【００１７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態による車体の補強構造を採用している自動車のサイドメインフレームが設けられている位置を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態によるサイドメインフレームの接合部の周辺に配設されている部材の分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態によるサイドメインフレームにトルクボックスを取付けた状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態によるサイドメインフレームにトルクボックスを取付けた状態を示す他の斜視図である。
【図５】図４のサイドメインフレームに蓋板及びダッシュパネルを取付けた状態の斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態によるサイドフレームの接合部の接合状態を示す図である。
【図７】図６におけるＡ−Ａ線方向の断面図（蓋板を追加してある）である。
【図８】図３におけるＢ−Ｂ線方向の断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  自動車
２  車体
３  サイドメインフレーム
４  フロントサイドフレーム（前側サイドフレーム）
４ａ  フランジ
５  ミドルサイドフレーム（後側サイドフレーム）
５ａ  フランジ
６  接合部
７  カバーパネル
７ａ  フランジ
８  トルクボックス
８ａ  フランジ
９  タイヤハウス
１０  リーンフォースメント
１０ａ  孔
１１  蓋板
１１ａ  延在部
１２  クロスメンバ
１３  溶接ナット
１４  クッション材（上）
１５  クッション材（下）
１６  ボルト
１７  ワッシャ
１８  サイド補強板
１９  支持部
２０  ダッシュパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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