(57)【要約】【課題】  全体を小型軽量化できるエアバッグ用の多段ガス発生器の提供。【解決手段】  外側ガス排出口32を持つ外側ハウジング40内に、２つのガス発生器20、25、フィルタ30が収容されている。外側ハウジング40の形状は、多段ガス発生器10を収容するモジュールケースの形状に応じて変更できるので、ケースとガス発生器10の間に利用されないデッドスペースをなくすことができる。【選択図】  図１
2006193055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側ガス排出口を有する内側ハウジングを外殻容器とする複数のガス発生器と、前記複数のガス発生器の外部に配置されたフィルタとを有するエアバッグ用の多段ガス発生器であり、
複数のガス発生器とフィルタが外側ガス排出口を有する所望形状の外側ハウジングで包囲されており、
内側ハウジングの耐圧性が外側ハウジングの耐圧性よりも大きく、
多段ガス発生器の作動時において、内側ハウジングに設けられた内側ガス排出口から排出されたガスは、フィルタを通った後、外側ハウジングに設けられた外側ガス排出口から排出され、エアバッグを膨張させる、エアバッグ用の多段ガス発生器。
【請求項２】
外側ハウジングの形状が、エアバッグ用の多段ガス発生器を収容するモジュールケースの形状に応じて変更できる、請求項１記載のエアバッグ用の多段ガス発生器。
【請求項３】
エアバッグ用の多段ガス発生器の作動時において内側ハウジングが受ける最大圧力が３〜１２０ＭＰａで、内側ハウジングの強度が４．５〜１８０ＭＰａであり、
エアバッグ用の多段ガス発生器の作動時において外側ハウジングが受ける最大圧力が０．１〜５ＭＰａで、外側ハウジングの強度が０．１５〜７．５ＭＰａである、請求項１又は２記載のエアバッグ用の多段ガス発生器。
【請求項４】
複数のガス発生器が、ガス発生源としてガス発生剤及び加圧ガスの少なくとも一方を有している、請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ用の多段ガス発生器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグシステム全体の小型化ができる、エアバッグ用の多段ガス発生器に関する。
【背景技術】
【０００２】
車等の乗り物内におけるエアバッグ用途は、乗員の頭部、胸、腰、膝、側部窓のカーテン状バッグなど多岐にわたっている。ところが、乗り物内にはスペースの制限があるので、用途毎にガス発生器をインストールできない場合が多々あり、限られた場所で多岐にわたる用途向けのバッグを有効に展開させるためには、ガス発生器を小さくすることが、重要な課題となっている。
【０００３】
ガス発生器は、エアバッグと共にモジュールケースに収容された後に車両内に設置されることになるが、車両の種類、設置場所等により、モジュールケースの形状も異なることがある。
【０００４】
従来のモジュールケースとガス発生器の関係を図１０、図１１に示す。図１０及び図１１のように、モジュールケース１とガス発生器２の形状が異なっていると、利用されないデッドスペース３が生じて無駄である。図１０でいえば、ガス発生器２の平面形状を長方形にしてモジュールケース１の内部形状と合致させてデッドスペース３をなくせば、ガス発生器２は同一容積を維持したままで幅を小さくできることになるから、それに応じてモジュールケース１の幅も小さくできるので、全体を小型化することができる。
【０００５】
しかし、エアバッグシステムの作動時において、ガス源としてガス発生剤を用いたガス発生器内部は高圧状態になり、ガス源として高圧充填した不活性ガス等を用いる場合も含めて、外殻容器となるハウジングには高い耐圧性が要求されることになるから、自由な形状の選択は困難である。
【特許文献１】特開１１−１３９２４１
【特許文献２】ＵＳＰ５，６５８，０１０
【特許文献３】特開１０−１８１５１７
【特許文献４】特開０３−１７５２９８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、様々なタイプのエアバッグ用ガス発生器に適用でき、エアバッグシステム全体の小型化に寄与できる、エアバッグ用の多段ガス発生器を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、課題の解決手段として、
内側ガス排出口を有する内側ハウジングを外殻容器とする複数のガス発生器と、前記複数のガス発生器の外部に配置されたフィルタとを有するエアバッグ用の多段ガス発生器であり、
複数のガス発生器とフィルタが外側ガス排出口を有する所望形状の外側ハウジングで包囲されており、
内側ハウジングの耐圧性が外側ハウジングの耐圧性よりも大きく、
多段ガス発生器の作動時において、内側ハウジングに設けられた内側ガス排出口から排出されたガスは、フィルタを通った後、外側ハウジングに設けられた外側ガス排出口から排出され、エアバッグを膨張させる、エアバッグ用の多段ガス発生器を提供する。
【０００８】
ガス発生器の外殻容器である内側ハウジングは、ガス源としてガス発生剤を有するものの場合には、作動時においてガスを発生して内部が高圧状態になるものである。よって、ガス発生剤の燃焼が完了する前又はガス発生器からガスが完全に排出される前に内側ハウジングが変形した場合には、ガス発生剤の燃焼が不十分となったり、ガスの排出が不十分となったりするおそれがある。
【０００９】
またガス源として不活性ガスを高圧充填したものの場合には、内側ハウジングには作動前においても高い耐圧性が要求される。そして、作動前に内側ハウジングが変形した場合、誤作動のおそれがあるほか、正常に作動しないおそれもある。
【００１０】
このように、ガス発生器が正常に作動するため、内側ハウジングには高い耐圧性が要求される。一方、外側ハウジングは、ガス発生器から排出されたガスは直ちにエアバッグ内に排出されるものであるため、内側ハウジングほどの圧力上昇はなく、また圧力上昇により多少の変形が生じた場合であっても、ガスの排出が阻害されなければ問題はない。
【００１１】
よって、本発明のガス発生器のように、内側ハウジングと外側ハウジングを組み合わせた構造にすることにより、外側ハウジングの形状変更が容易になり、具体的には、外側ハウジングの形状を、エアバッグ用の多段ガス発生器を収容するモジュールケースの形状に応じて変更できる。
【００１２】
このように外側ハウジングの形状をモジュールケースの形状に応じて変更できるため、具体的にはモジュールケースの内部形状と合致した形状にすることができ、モジュールケースと外側ハウジングの間にデッドスペースが生じることがない。
【００１３】
本発明のエアバッグ用多段ガス発生器は、エアバッグ用の多段ガス発生器の作動時において内側ハウジングが受ける最大圧力が３〜１２０ＭＰａで、内側ハウジングの強度が４．５〜１８０ＭＰａであり、エアバッグ用の多段ガス発生器の作動時において外側ハウジングが受ける最大圧力が０．１〜５ＭＰａで、外側ハウジングの強度が０．１５〜７．５ＭＰａであるものが好ましい。
【００１４】
本発明のエアバッグ用ガス発生器は、複数のガス発生器が、ガス発生源としてガス発生剤及び加圧ガスの少なくとも一方を有するものにすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のエアバッグ用の多段ガス発生器は、モジュールの形状に応じて多段ガス発生器の形状を変更することができるため、多段ガス発生器及びモジュールケースを小型軽量化することができ、エアバッグシステム全体の小型軽量化に寄与できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（１）図１及び図２の多段ガス発生器
図１は、エアバッグ用の多段ガス発生器１０の平面図（但し、天井部を取り除き、内部が見える状態で図示している）であり、図２は、図１の正面図である。
【００１７】
第１ガス発生器２０は、外殻容器となる第１内側ハウジング２１を有し、第１内側ハウジング２１には複数の第１内側ガス排出口２２が設けられている。第１内側ハウジング２１内には、点火器及び伝火薬を含む点火手段２３と、ガス発生剤が収容されている。
【００１８】
第２ガス発生器２５は、外殻容器となる第２内側ハウジング２６を有し、第２内側ハウジング２６には複数の第２内側ガス排出口２７が設けられている。第２内側ハウジング２６内には、点火器及び伝火薬を含む点火手段２８と、ガス発生剤が収容されている。
【００１９】
なお、第１ガス発生器２０及び第２ガス発生器２５は、公知の構造及び機能を有するものを用いることができ（但し、内部にフィルタがないもの、又は備え付けのフィルタを取り去ったもの）、１つのガス発生器は１つの点火手段を持つものを用い、燃焼室は１又は２以上にすることができる。
【００２０】
第１ガス発生器２０と第２ガス発生器２５の間には、ガス発生剤の燃焼により生じた高温ガスの冷却及び濾過機能を有する筒状フィルタ３０が配置されている。
【００２１】
第１ガス発生器２０、第２ガス発生器２５及び筒状フィルタ３０は、外側ハウジング４０で包囲されている。外側ハウジング４０の天井面及び底面には、筒状フィルタ３０の両端面が当接されており、筒状フィルタ３０の中空部３１に対向する前記天井面及び底面には、外側ガス排出口３２が設けられている。外側ガス排出口３２は１つの面側に１又は２以上を設けることができ、防湿性の観点から、シールテープで閉塞されていることが好ましい。
【００２２】
第１内側ハウジング２１及び第２内側ハウジング２６の平面形状は円形であり、外側ハウジング４０の平面形状は楕円形である。図示するとおり、第１内側ハウジング２１及び第２内側ハウジング２６の１／２円弧と、外側ハウジング４０の円弧部分の形状及び大きさは一致している。
【００２３】
第１内側ハウジング２１及び第２内側ハウジング２６は、多段ガス発生器１０の作動時における圧力上昇にも十分耐えることができる程度の耐圧性を有している。一方、外側ハウジング４０は、内側ハウジングよりも耐圧性が低いもので、外側ガス排出口３２からのガスの排出が妨げられないのであれば、多段ガス発生器１０の作動時における圧力上昇により変形するものでもよい。
【００２４】
多段ガス発生器１０の作動時において第１内側ハウジング２１及び第２内側ハウジング２６が受ける最大圧力は、好ましくは３〜１２０ＭＰａ、より好ましくは５〜１２０ＭＰａである。このため、第１内側ハウジング２１及び第２内側ハウジング２６の強度は、４．５〜１８０ＭＰａが好ましく、より好ましくは７．５〜１８０ＭＰａである。
【００２５】
多段ガス発生器１０の作動時において外側ハウジングが受ける最大圧力は、好ましくは０．１〜５ＭＰａ、より好ましくは０．１〜３ＭＰａ、更に好ましくは０．１〜１ＭＰａである。このため、外側ハウジングの強度は、０．１５〜７．５ＭＰａが好ましく、０．１５〜４．５ＭＰａがより好ましく、０．１５〜１．５ＭＰａが更に好ましい。
【００２６】
内側ハウジングと外側ハウジングの材質には特に制限はないが、所望の強度を満たす範囲で、鉄、アルミニウム、ステンレス、合成樹脂等の公知の材料から選択することができる。
【００２７】
次に、図１、図２により、多段ガス発生器１０を組み込んだエアバッグシステムの動作を説明する。なお、２つのガス発生器は、車両の衝突状態に応じて、同時に作動する場合、第１ガス発生器２０が先に、第２ガス発生器２５が遅れて作動する場合、第１ガス発生器２０のみが作動する場合（但し、車両解体時の安全性確保のため、エアバッグの膨張に関与しない時期に第２ガス発生器２５も作動する）の３形態があるが、以下においては、同時に作動する形態を説明する。
【００２８】
エアバッグシステムでは、多段ガス発生器１０は、エアバッグと共にモジュールケースに収容された状態で車両内の所定位置に設置されている。この場合、モジュールケースは設置場所の制約を受けて形状が限定されるが、本実施形態では、多段ガス発生器１０の外部形状とモジュールケースの内部形状と一致させることができ、デッドスペースがないため、その分だけ小型化及び軽量化ができる。
【００２９】
第１ガス発生器２０及び第２ガス発生器２５は、それぞれの点火手段２３、２８の作動により、ガス発生剤が着火燃焼されてガスを発生させ、第１内側排出口２２及び第２内側ガス排出口２７からガスを排出する。この過程で、第１内側ハウジング２１及び第２内側ハウジング２６内は高圧状態となるが、内側ハウジングの耐圧性は高いので、変形することはない。
【００３０】
燃焼ガスは筒状フィルタ３０を通り、中空部３１に流入した後、外側ガス排出口３２から排出され、エアバッグを膨張させる。この過程で外側ハウジング４０内に燃焼ガスが存在するが、速やかに外側ガス排出口３２から排出されるので、過度の内圧上昇は避けられる。また、内圧が上昇して外側ハウジング４０が変形しても、筒状フィルタ３０が外側ハウジング４０の天井面及び底面を支えているので、外側ガス排出口３２へのガス排出経路は確保される。
【００３１】
（２）図３、図４の多段ガス発生器
図３は、エアバッグ用の多段ガス発生器100の平面図（但し、天井部を取り除き、内部が見える状態で図示している）であり、図４は、図３の一側面図である。
【００３２】
第１ガス発生器120は、外殻容器となる第１内側ハウジング121を有し、第１内側ハウジング121には複数の第１内側ガス排出口122が設けられている。第１内側ハウジング121内には、点火器及び伝火薬を含む点火手段123と、ガス発生剤が収容されている。
【００３３】
第２ガス発生器125は、外殻容器となる第２内側ハウジング126を有し、第２内側ハウジング126には複数の第２内側ガス排出口127が設けられている。第２内側ハウジング126内には、点火器及び伝火薬を含む点火手段128と、ガス発生剤が収容されている。
【００３４】
なお、第１ガス発生器120及び第２ガス発生器125は、公知の構造及び機能を有するものを用いることができ（但し、内部にフィルタがないもの、又は備え付けのフィルタを取り去ったもの）、１つのガス発生器は１つの点火手段を持つものを用い、燃焼室は１又は２以上にすることができる。
【００３５】
第１ガス発生器120と第２ガス発生器125の間には、ガス発生剤の燃焼により生じた高温ガスの冷却及び濾過機能を有する、幅方向の断面形状がＶ字型のフィルタ130が配置されている。
【００３６】
第１ガス発生器120、第２ガス発生器125及びＶ字型フィルタ130は、外側ハウジング140で包囲されている。Ｖ字型フィルタ130の底部133は外側ハウジング140の底面に当接され、Ｖ字型側面の端部134は外側ハウジング140の天井面に当接され、Ｖ字型フィルタ130と外側ハウジング140の天井面により、空間131が形成されている。空間131を形成する外側ハウジング140の天井面には、外側ガス排出口132が設けられている。外側ガス排出口132は１又は２以上を設けることができ、防湿性の観点から、シールテープで閉塞されていることが好ましい。
【００３７】
第１内側ハウジング121及び第２内側ハウジング126の幅方向の断面形状は円形であり、外側ハウジング140の幅方向の断面形状は楕円形である。図示するとおり、第１内側ハウジング121及び第２内側ハウジング126の１／２円弧と、外側ハウジング140の円弧部分の形状及び大きさは一致している。
【００３８】
第１内側ハウジング121及び第２内側ハウジング126は、多段ガス発生器100の作動時における圧力上昇にも十分耐えることができる程度の耐圧性を有している。一方、外側ハウジング140は、内側ハウジングよりも耐圧性が低いもので、外側ガス排出口132からのガスの排出が妨げられないのであれば、多段ガス発生器100の作動時における圧力上昇により変形するものでもよい。
【００３９】
図３、図４のエアバッグ用の多段ガス発生器100において、第１内側ハウジング121、第２内側ハウジング126、及び外側ハウジング140における作動時に受ける最大圧力と強度の関係（数値範囲）、ハウジングの材質は、図１、図２のエアバッグ用の多段ガス発生器１０と同じである。
【００４０】
次に、図３、図４により、多段ガス発生器100を組み込んだエアバッグシステムの動作を説明する。なお、２つのガス発生器は、車両の衝突状態に応じて、同時に作動する場合、第１ガス発生器120が先に、第２ガス発生器125が遅れて作動する場合、第１ガス発生器120のみが作動する場合（但し、車両解体時の安全性確保のため、エアバッグの膨張に関与しない時期に第２ガス発生器125も作動する）の３形態があるが、以下においては、同時に作動する形態を説明する。
【００４１】
エアバッグシステムでは、多段ガス発生器100は、エアバッグと共にモジュールケースに収容された状態で車両内の所定位置に設置されている。この場合、モジュールケースは設置場所の制約を受けて形状が限定されるが、本実施形態では、多段ガス発生器100の外部形状とモジュールケースの内部形状と一致させることができ、デッドスペースがないため、その分だけ小型化及び軽量化ができる。
【００４２】
第１ガス発生器120及び第２ガス発生器125は、それぞれの点火手段の作動により、ガス発生剤が着火燃焼されてガスを発生させ、第１内側排出口122及び第２内側ガス排出口127からガスを排出する。この過程で、第１内側ハウジング121及び第２内側ハウジング126内は高圧状態となるが、内側ハウジングの耐圧性は高いので、変形することはない。
【００４３】
燃焼ガスはフィルタ130を通り、空間131内に流入した後、外側ガス排出口132から排出され、エアバッグを膨張させる。この過程で外側ハウジング140内に燃焼ガスが存在するが、速やかに外側ガス排出口132から排出されるので、過度の内圧上昇は避けられる。また、内圧が上昇して外側ハウジング140が変形しても、フィルタ130の底部133とＶ字型側面の端部134が外側ハウジング140の天井面及び底面を支えているので、外側ガス排出口132へのガス排出経路は確保される。
【００４４】
（３）図５、図６、図７の多段ガス発生器
図５は、エアバッグ用の多段ガス発生器200の平面図（但し、天井部側を取り除き、内部が見える状態で図示している）、図６は、図５の側面図（側面側は取り除いた状態で図示している）である。図７は、図５の別実施形態（図５のガス発生器からハウジングの一部を取り去ったもの）のガス発生器の軸方向の断面図である。これらのガス発生器は、ガス発生剤をガス源とするものである。
【００４５】
平面形状が楕円形の外側ハウジング240内に、第１ガス発生器220と第２ガス発生器225が収容されている。第１ガス発生器220と第２ガス発生器225は、いずれも内部にフィルタを有するものである。
【００４６】
第１ガス発生器220は、第１内側ハウジングが、複数の第１内側ガス排出口222を有する上部内側ハウジング221ａと下部内側ハウジング221ｂとからなっている。第２ガス発生器225は、第２内側ハウジングが、複数の第２内側ガス排出口227を有する上側ハウジング226ａと下側ハウジング226ｂとからなっている。
【００４７】
外側ハウジング240は、上部外側ハウジング240ａと下部外側ハウジング240ｂとを組み合わせたもので、それらの接合部において溶接されている。外側ハウジング240の中央部には、凸状に形成されたディフューザ部245が設けられ、その周面には、複数の外側ガス排出口232が設けられている。
【００４８】
図７は、図５、図６の多段ガス発生器200において、下部外側ハウジング240ｂがない形態のものであり、その他は図５、図６のものと同じである。
【００４９】
図５〜図７のエアバッグ用の多段ガス発生器200において、第１内側ハウジング221、第２内側ハウジング226、及び外側ハウジング240における作動時に受ける最大圧力と強度の関係（数値範囲）、ハウジングの材質は、図１、図２のエアバッグ用の多段ガス発生器１０と同じである。
【００５０】
本実施形態では、第１ガス発生器220と第２ガス発生器225として、汎用されている内部にフィルタを有するガス発生器（例えば、特開平１０−９５３０２号公報の図１等に示されているもの）をそのまま適用できるので、製造が容易である。
【００５１】
次に、図５、図６により、多段ガス発生器200を組み込んだエアバッグシステムの動作を説明する。
【００５２】
エアバッグシステムでは、多段ガス発生器200は、エアバッグと共にモジュールケース250（但し、表面側を取り去った状態で図示している）に収容された状態で車両内の所定位置に設置されている。この場合、モジュールケース250は設置場所の制約を受けて形状が限定されるが、本実施形態では、多段ガス発生器200の外部形状とモジュールケース250の内部形状と一致させることができ、デッドスペースがないため、その分だけ小型化及び軽量化ができる。
【００５３】
第１ガス発生器220及び第２ガス発生器225は、それぞれの点火手段の作動により、ガス発生剤が着火燃焼されてガスを発生させ、第１内側ガス排出口222及び第２内側ガス排出口227からガスを排出する。この過程で、第１内側ハウジング（221ａ、221ｂ）及び第２内側ハウジング（226ａ、226ｂ）内は高圧状態となるが、内側ハウジングの耐圧性は高いので、変形することはない。
【００５４】
燃焼ガスは、空間231内に流入した後、外側ガス排出口232から排出され、エアバッグを膨張させる。この過程で外側ハウジング240内に燃焼ガスが存在するが、速やかに外側ガス排出口232から排出されるので、過度の内圧上昇は避けられる。
【００５５】
（４）図８、図９の多段ガス発生器
図８は、エアバッグ用多段ガス発生器の平面図、図９（ａ）は、図８の一側面図、図９（ｂ）は、図８から天井面側のハウジングを取り去った状態を図示したものである。これらは、ガス源として高圧充填ガス（不活性ガス、窒素ガス等）を利用したハイブリッドインフレータである。
【００５６】
平面形状が長方形の外側ハウジング340内に、第１インフレータ320と第２インフレータ325が収容されている。
【００５７】
第１インフレータ320は、第１内側ハウジング321の一端部側に第１内側ディフューザ部323が設けられ、第１内側ディフューザ部323には複数の第１内側ガス排出口322が設けられている。
【００５８】
第２インフレータ325は、第２内側ハウジング326の一端部側に第２内側ディフューザ部328が設けられ、第２内側ディフューザ部328には複数の第２内側ガス排出口327が設けられている。
【００５９】
外側ハウジング340は、上部外側ハウジング340ａと下部外側ハウジング340ｂとを組み合わせたもので、それらの接合部において溶接されている。外側ハウジング340の中央部には、凸状に形成されたディフューザ部345が設けられ、その周面には、複数の外側ガス排出口332が設けられている。
【００６０】
図８、図９のエアバッグ用の多段ガス発生器300では、第１内側ハウジング321、第２内側ハウジング326は、高圧充填ガスを充填するために高強度となっており、外側ハウジング340との強度差は非常に大きい。内側ハウジングと外側ハウジングの材質には特に制限はないが、所望の強度を満たす範囲で、鉄、アルミニウム、ステンレス、合成樹脂等の公知の材料から選択することができる。
【００６１】
本実施形態では、第１インフレータ320と第２インフレータ325として、汎用されているハイブリッドインフレータ（例えば、特開２００３−２２６２２２号公報の図１〜図１２等に示されているもの）をそのまま適用できるので、製造が容易である。
【００６２】
次に、図８、図９により、多段ガス発生器300を組み込んだエアバッグシステムの動作を説明する。
【００６３】
エアバッグシステムでは、多段ガス発生器300は、エアバッグと共にモジュールケースに収容された状態で車両内の所定位置に設置されている。この場合、モジュールケースは設置場所の制約を受けて形状が限定されるが、本実施形態では、多段ガス発生器300の外部形状とモジュールケースの内部形状と一致させることができ、デッドスペースがないため、その分だけ小型化及び軽量化ができる。
【００６４】
第１ガス発生器320及び第２ガス発生器325は、それぞれの点火手段の作動により、高圧ガスを密封していた閉塞手段（破裂板）が破壊される結果、第１内側ガス排出口322及び第２内側ガス排出口327からガスを排出する。
【００６５】
燃焼ガスは、空間331内に流入した後、外側ガス排出口332から排出され、エアバッグを膨張させる。この過程で外側ハウジング340内にガスが存在するが、速やかに外側ガス排出口332から排出されるので、過度の内圧上昇は避けられる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】エアバッグ用の多段ガス発生器の平面図（天井面は取り除いている）。
【図２】図１の多段ガス発生器の正面図。
【図３】別形態のエアバッグ用の多段ガス発生器の平面図（天井面は取り除いている）。
【図４】図３の多段ガス発生器の側面図（側面は取り除いている）。
【図５】別形態のエアバッグ用の多段ガス発生器の平面図（天井面は取り除いている）。
【図６】図５の多段ガス発生器の側面図（側面は取り除いている）。
【図７】図８のエアバッグ用の多段ガス発生器とは別形態の多段ガス発生器の側面図（側面は取り除いている）。
【図８】別形態のエアバッグ用の多段ガス発生器の平面図。
【図９】（ａ）は図８のエアバッグ用の多段ガス発生器の一側面図、（ｂ）は図８のエアバッグ用の多段ガス発生器の平面図（天井面は取り除いている）。
【図１０】従来技術の説明図。
【図１１】従来技術の説明図。
【符号の説明】
【００６７】
１０、100  多段ガス発生器
２０、120  第１ガス発生器
２１、121  第１内側ハウジング
２２、122  第１内側ガス排出口
２５、125  第２ガス発生器
２６、126  第２内側ハウジング
２７、127  第２内側ガス排出口
３０、130  フィルタ
３２、132  外側ガス排出口
４０、140  外側ハウジング
【図１】
2006193055.tif 000003
【図２】
2006193055.tif 000004
【図３】
2006193055.tif 000005
【図４】
2006193055.tif 000006
【図５】
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【図６】
2006193055.tif 000008
【図７】
2006193055.tif 000009
【図８】
2006193055.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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