(57)【要約】【課題】  車両におけるフロントガラスの車室内側上方隅部の曇り止めを容易に行えるようにする。【解決手段】  車両におけるフロントピラー１の車室内側に沿ってトリム２が配置され、インスツルメントパネル３の上面でトリム２とフロントガラス４との間に挟まれた隅部にサイドデフロスタ吹出口６が開口し、フロントガラス４に面したトリム２の側面１０が湾曲して、トリム２の長手方向に延びる溝部１０ａを形成しており、吹出口６から略上方へ吹出されたエアがフロントガラス４とトリム側面１０の溝部１０ａとにより包み込まれるようにして上方へガイドされる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるフロントピラーの車室内側に沿って配置されたトリムと、インスツルメントパネルの上面または上記インスツルメントパネルの車両前方側で上記トリムの下端付近に開口したエア吹出口とを有し、上記トリムのフロントガラスに面した側面に上記トリムの長手方向に延びる溝部が形成されて、上記エア吹出口から略上方へ吹き出されたエアの流れを上記溝部が包み込んで上記フロントガラスの側端部に沿って略上方へガイドするように構成された車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１において、上記エア吹出口が、上記フロントガラスの車室内側中央部分に対するデフロスタのエア吹出口とは別個に独立して形成された車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記トリムの内面に衝撃吸収用の座屈リブもしくは座屈材が設けられた車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかにおいて、ルーフレール内に設置されて車両の側方衝突時にサイドウインドウ内面に沿ってベルトライン付近にまで展開するエアバッグに一端が連結されたストラップが、上記フロントピラーの長手方向に沿って上記フロントピラー及び上記トリム間に配置され、他端が上記フロントピラーに連結された車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかにおいて、上記エア吹出口の開口部がその上流側より絞られた車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるフロントガラスの車室内側上部、とくに、車室内側上方隅部の曇り止めを行うための空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両におけるフロントガラスの曇り止めを行う空調装置として、下記特許文献１及び特許文献２に記載されたものが従来から知られている。
【０００３】
【特許文献１】実開平１−１１４４６８号公報
【特許文献２】特開平４−６６３５３号公報
【０００４】
しかしながら、これらの場合には、フロントピラー内、または、フロントピラーの車室内側に設けたガーニッシュ内にエアダクトを形成し、そのエアダクトからフロントガラスの車室内側へエアを吹き出させて、フロントガラスの曇り止めを行っているが、車両の衝突時に乗員の頭部を保護するためフロントピラーに衝撃吸収用の座屈リブもしくは座屈材を配置しようとするときに、その設置個所が上記エアダクトによって制限を受けるおそれがある。
【０００５】
また、車両の側方衝突時にルーフレール内からサイドウインドウ内面に沿ってベルトライン付近にまでエアバッグを展開させるとき、エアバッグの展開形状を確保するために、エアバッグに一端が連結されたストラップをフロントピラーの長手方向に沿って配置し、その他端をフロントピラーに連結しておく必要があるが、上記エアダクトの存在によって構造的に制約を受けるという問題がある。
【０００６】
さらに、上記エアダクトを形成させるために、フロントピラー、または、フロントピラーの車室内側に設けたガーニッシュの断面が増大して、乗員の前方視界を狭めかねないという不具合がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、車両におけるフロントガラスの車室内側上部、とくに、車室内側上方隅部の曇り止めを容易に行うことができる空調装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため、本発明にかかる車両用空調装置は、車両におけるフロントピラーの車室内側に沿って配置されたトリムと、インスツルメントパネルの上面または上記インスツルメントパネルの車両前方側で上記トリムの下端付近に開口したエア吹出口とを有し、上記トリムのフロントガラスに面した側面に上記トリムの長手方向へ延びる溝部が形成されて、上記エア吹出口から略上方へ吹き出されたエアの流れを上記溝部が包み込んで上記フロントガラスの側端部に沿って略上方へガイドするように構成されている。
【発明の効果】
【０００９】
すなわち、車両におけるフロントピラーの車室内側に沿って配置されたトリムの下端付近でインスツルメントパネルの上面またはインスツルメントパネルの車両前方側にエア吹出口が開口していて、この吹出口から略上方へ吹き出されたエアの流れはトリムのフロントガラスに面した側面の溝部により包み込まれて、フロントガラスの側端部に沿って略上方へスムースにガイドされるので、上記エアはフロントガラスの車室内側上部、とくに、フロントガラスの車室内側上方隅部に流れて、その部分の曇り止めを容易に行うことができる長所がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
【実施例】
【００１１】
以下、図面に示す本発明の実施例について、具体的に説明する。
車両におけるフロントピラー１の車室内側に沿ってトリム２が配置され、インスツルメントパネル３の上面、または、インスツルメントパネル３の車両前方側にフロントガラス４の車室内側表面に対するデフロスタ吹出口５が略車幅方向に延びている一方、インスツルメントパネル３の上面、または、インスツルメントパネル３の車両前方側でトリム２とフロントガラス４との間に挟まれて形成された隅部にサイドデフロスタ吹出口６が開口しており、また、三角ガラス７に沿ったインスツルメントパネル３の上面にはサイドデミスタ吹出口８が設けられている。
【００１２】
トリム２は、図２によく示されているように、フロントガラス４に面した側面１０が湾曲して、トリム２の長手方向に延びる溝部１０ａが形成されており、従って、吹出口６からフロントガラス４の側端部に沿って略上方へ吹き出された空調エアの流れはトリム側面１０の溝部１０ａによりフロントガラス４側端部との間で包み込まれるようにして略上方へスムースにガイドされるので、この空調エアはフロントガラス４の車室内側上部、とくに、従来のデフロスタでは曇りの早期除去が比較的困難であったフロントガラス４の車室内側上方隅部１１に流れて、その部分の曇り止めを容易に、かつ、早期に行うことができ、従って、乗員のフロントガラス４を通した良好な視界を確保して、車両運転の安全性を確実に向上させることが可能となる大きな長所がある。
【００１３】
また、吹出口６から吹き出された空調エアは、フロントピラー１に沿ったフロントガラス４の側端部と溝部１０ａを形成したトリム側面１０との間に挟まれて包み込まれるようにして略上方へスムースに流れ、フロントガラス４の車室内側上方隅部１１へ容易に達することができるため、トリム２内にはとくにエア通路を形成する必要がないので、トリム２の幅を比較的狭く形成することにより、乗員の視界を広く保持して、車両運転の安全性を確保できる一方、図２に示されているように、トリム２内に衝撃吸収用の座屈リブもしくは座屈材２０をその設置個所に特別な制約もなく自由に配置して、車両の衝突時に乗員の頭部を容易に保護させることができると共に、フロントピラー１の上端に連続するルーフレール３０内に収納されたサイドエアバッグ３１が、車両の側方衝突時に図１に２点鎖線で示されているように、ルーフレール３０内からドアガラス３２の内面に沿ってベルトライン３３付近にまで展開するとき、フロントピラー１の長手方向に沿ってやはり特別な制約もなく自由に配置されたストラップ３４の一端がサイドエアバッグ３１に連結され、その他端がフロントピラー１の中間部分に連結されていることにより、サイドエアバッグ３１に所望の展開形状を確保することができて、この面からも乗員の安全性を高めることができる。
【００１４】
さらに、図４に示されているように、吹出口６の開口面積を上流側の送風ダクト１２よりも絞ることにより、吹出口６から略上方へ吹き出される空調エアの流速が高められるようにしているので、トリム側面１０の溝部１０ａによる包み込み作用と相まって、空調エアをフロントガラス４の車室内側上方隅部１１付近へ効率良く送り届けやすくなって、フロントガラス４の曇り止め作用を一層強めることが可能となる。
【００１５】
なお、上記実施例では、サイドデフロスタ吹出口６がデフロスタ吹出口５とは別個に独立して形成されているが、デフロスタ吹出口５を従来よりも車幅方向外側にまで延長して、車幅方向外側端部をサイドデフロスタ吹出口６と共用するようにしても、上記実施例と同様な作用効果を発揮することができるのはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例における車室内からの概略斜視図。
【図２】図１のII−II矢視拡大図。
【図３】図１の III−III 断面拡大図。
【図４】上記実施例の要部拡大縦断面図。
【符号の説明】
【００１７】
１  フロントピラー
２  トリム
３  インスツルメントパネル
４  フロントガラス
６  サイドデフロスタ吹出口
１０  トリム側面
１０ａ  溝部
１１  フロントガラス車室内側上方隅部
２０  座屈リブ
３１  サイドエアバッグ
３４  ストラップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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