(57)【要約】  【課題】  車体フレーム周りの配置を簡単にできると同時に、線状部材を外部から保護することができ、しかも、線状部材を容易に配設することができる車体フレームを備えた鞍乗り型車両を提供する。  【解決手段】  車両前後方向に延在するアッパーチューブ３３の中空部３３ｄ、車両前後方向に延在するシートレール４９の中空部４９ｄ及びエンジンブラケット３７の中空部３７ｄの間が連通され、これら中空部３３ｄ，４９ｄ，３７ｄに亘って操作ワイヤ８１が挿通されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部側に位置して車両前後方向に延在する第１の管状フレームと、車体後部側に位置して車両前後方向に延在する第２の管状フレームと、前記第１の管状フレーム及び第２の管状フレームの間に介在してそれぞれを接合する連結ブラケットとを備える車体フレームと、
前記第１の管状フレーム、前記連結ブラケット及び前記第２の管状フレームに亘って挿通された線状部材とを備えた鞍乗り型車両であって、
前記連結ブラケットは中空部を有し、前記第１及び第２の管状フレームの中空部と前記連結ブラケットの中空部との間が連通され、
前記線状部材は、前記第１の管状フレームの中空部、前記連結ブラケットの中空部、及び前記第２の管状フレームの中空部に連続して配設されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記車体フレームは、ヘッドパイプを有し、前記第１の管状フレームは、前記ヘッドパイプに接合されたフレームチューブからなり、
前記第２の管状フレームは、前記連結ブラケットに接合され、車両後方側に延び、シートが搭載される左右一対のシートレールと、該両シートレールの間を連結するシートブラケットとからなることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記連結ブラケットは、前記フレームチューブに接合され、エンジンを支持するエンジンブラケットを含むことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
操作部と該操作部により作動される被操作部とを備え、前記線状部材は、操作部と被操作部との間を連結する操作ワイヤであり、
前記被操作部は、前記第２の管状フレームに固着され、前記第２の管状フレームの中空部内で前記操作ワイヤと接続されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記操作部は、前記ヘッドパイプの近傍に配設され、
前記被操作部は、前記シートブラケットに固着され、前記シートの開閉を規制するロック機構であり、
前記操作部と前記ロック機構との間は、前記操作ワイヤにより接続されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記第１の管状フレームの中空部に挿入された前記線状部材を、前記第２の管状フレームの中空部に案内する指向部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記指向部材を、前記連結ブラケットの中空部に設けたことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、各種の操作ワイヤ等の線状部材が車体フレーム内に挿通された鞍乗り型車両、特に、その線状部材の配策を容易にした鞍乗り型車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から鞍乗り型車両には、車両の互いに離間した位置に配置された装置間で、各種の動作や信号等を伝達させる装備が多数装着されている。このような装備では、互いに離間した装置同士がワイヤ、配線、チューブ等の線状部材により接続される。
【０００３】
線状部材としては、ヘッドパイプ近傍から後輪近傍の位置まで連続して配設されるものもあり、そのような線状部材は、例えば、下記特許文献１に記載されたスクータのスロットルワイヤ等のように、車体フレームに沿って配置されることが多い。
【０００４】
また、自転車等では、下記特許文献２及び特許文献３のように、一部のフレームの中空部内に線状部材を配設したものも提案されている。
【０００５】
ここでは、自転車前方側に配置される上パイプ、或いは下パイプの内部と、ハンガーラグ、シートラグ、或いはヘッドラグの内部とに操作ワイヤを配設して、操作ワイヤの腐食の防止や外観の向上を図っている。
【特許文献１】特許第２９０６２４６号公報
【特許文献２】実公平７−４８４６５号公報
【特許文献３】実公平７−４６６２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の鞍乗り型車両のように、操作ワイヤ等の線状部材を車体フレームに沿って配設したものでは、線状部材を車体フレームに固定しなければならない上、多数の部品と共に線状部材が車体フレーム周りに配設されるため、互いに干渉したり、接触して振動による傷等が生じないように位置関係を調整して固定しなければならず、車体フレーム周りの配置構成が複雑になり易かった。しかも、線状部材が外部から接触できる位置に誤って固定される可能性もあり、線状部材を保護し難かった。
【０００７】
また、上記のような自転車では、線状部材が一部のフレームの中空部内に配設されていても、その部分以外が外部に露出した状態で配設されるため、線状部材を保護し難かった。
【０００８】
なお、上記特許文献２の図６に示すようなワイヤ案内体を利用して、仮に車両後方のフレームの中空部内に線状部材を配設させるとすると、各フレーム材料の溶接途中の段階で、指等により線状部材を挿入、或いは引出すなどの作業により、目的のフレーム内に配置させ、更に、線状部材を内部に収容した状態で各フレーム材料を溶接しなければならず、車体フレームの接合作業や線状部材の配設作業に著しく手間を要することになる。
【０００９】
そこで、この発明では、車体フレーム周りの配置を簡単にできると同時に、線状部材を外部から保護することができ、しかも、線状部材を容易に配設することができる車体フレームを備えた鞍乗り型車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため請求項１に記載の発明は、車体前部側に位置して車両前後方向に延在する第１の管状フレームと、車体後部側に位置して車両前後方向に延在する第２の管状フレームと、前記第１の管状フレーム及び第２の管状フレームの間に介在してそれぞれを接合する連結ブラケットとを備える車体フレームと、前記第１の管状フレーム、前記連結ブラケット及び前記第２の管状フレームに亘って挿通された線状部材とを備えた鞍乗り型車両であって、前記連結ブラケットは中空部を有し、前記第１及び第２の管状フレームの中空部と前記連結ブラケットの中空部との間が連通され、前記線状部材は、前記第１の管状フレームの中空部、前記連結ブラケットの中空部、及び前記第２の管状フレームの中空部に連続して配設されている鞍乗り型車両としたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記車体フレームは、ヘッドパイプを有し、前記第１の管状フレームは、前記ヘッドパイプに接合されたフレームチューブからなり、前記第２の管状フレームは、前記連結ブラケットに接合され、車両後方側に延び、シートが搭載される左右一対のシートレールと、該両シートレールの間を連結するシートブラケットとからなることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記連結ブラケットは、前記フレームチューブに接合され、エンジンを支持するエンジンブラケットを含むことを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、操作部と該操作部により作動される被操作部とを備え、前記線状部材は、操作部と被操作部との間を連結する操作ワイヤであり、前記被操作部は、前記第２の管状フレームに固着され、前記第２の管状フレームの中空部内で前記操作ワイヤと接続されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の構成に加え、前記操作部は、前記ヘッドパイプの近傍に配設され、前記被操作部は、前記シートブラケットに固着され、前記シートの開閉を規制するロック機構であり、前記操作部と前記ロック機構との間は、前記操作ワイヤにより接続されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記第１の管状フレームの中空部に挿入された前記線状部材を、前記第２の管状フレームの中空部に案内する指向部材を設けたことを特徴とする。
【００１６】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の構成に加え、前記指向部材を、前記連結ブラケットの中空部に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
上記請求項１に記載の発明によれば、車体前部側に位置して車両前後方向に延在する第１の管状フレームと、車体後部側に位置して車両前後方向に延在する第２の管状フレームと、それらを接続する連結ブラケットの中空部との間に、線状部材を連続して配置可能であるため、鞍乗り型車両の前後に長い車体フレームをガイド部材として有効利用できると共に、線状部材を外部から保護することができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、車体フレームは、ヘッドパイプを有し、第１の管状フレームは、ヘッドパイプに接合されたフレームチューブからなり、第２の管状フレームは、連結ブラケットに接合され、車両後方側に延び、シートが搭載される左右一対のシートレールと、該両シートレールの間を連結するシートブラケットとからなるため、線状部材をヘッドパイプ近傍からシートの下方の空間を利用して車両前部側から後部側まで容易に配置できる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、連結ブラケットは、フレームチューブに接合され、エンジンを支持するエンジンブラケットを含むため、エンジン支持用のエンジンブラケットを線状部材のガイド部材として有効利用できる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、操作部と該操作部により作動される被操作部とを備え、線状部材は、操作部と被操作部との間を連結する操作ワイヤであり、被操作部は、第２の管状フレームに固着され、第２の管状フレームの中空部内で操作ワイヤと接続されているため、特に保護を要する操作ワイヤが外部に露出することなく、車体フレーム内に配置できる。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、操作部とロック機構を連結する操作ワイヤを車体フレーム内に配置したので、外部から操作ワイヤを操作され難く、操作部を操作せずにシートが開閉されることがない。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、指向部材を利用して前後に長い車体フレームの開口部から内部に線状部材を押し込むだけで容易に配策できる。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、指向部材を、別部材の連結ブラケットの中空部に配設したので、指向部材を容易に配設できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【００２５】
図１乃至図１０はこの実施の形態を示す。
【００２６】
まず構成を説明すると、図１において、符号１０は「鞍乗り型車両」としてのスクータ−型の自動二輪車を示しており、車体カバー１１により、前輪１３側の車両前方から後輪１５側の車両後方までの車体全体が覆われ、車体カバー１１の上部には、メインシート１７及びタンデムシート１９が配設されている。このメインシート１７及びタンデムシート１９は一体に形成されており、メインシート１７の前端に設けられたヒンジ部２１により車両後方側を前方側へ開閉させることが可能な一体型開閉シート２３となっている。この一体型開閉シート２３の下部には、図示していないがヘルメット等を収容する収容部が設けられている。
【００２７】
そして、車体カバー１１の内部には、車両の骨格を構成する車体フレーム２５が配設されている。
【００２８】
この車体フレーム２５は、前輪１３のフロントフォーク１４を操舵可能に支持するヘッドパイプ２７と、このヘッドパイプ２７に接合された前部ブラケット２９とを有するフレーム前部３１が車両前方側に配置され、このフレーム前部３１に、車幅方向両側に一対配置された「第１の管状フレーム」であるフレームチューブとしてのアッパーチューブ３３とダウンチューブ３５とが接合され、このアッパーチューブ３３及びダウンチューブ３５の後端３３ｅ、３５ｅに、車幅方向両側に一対配置された「連結ブラケット」としてのエンジンブラケット３７が接合され、このエンジンブラケット３７の後方に、「第２の管状フレーム」としての後部フレーム３９が接合されている。
【００２９】
これらのフレーム前部３１、アッパーチューブ３３、ダウンチューブ３５、エンジンブラケット３７及び後部フレーム３９はそれぞれ溶接により一体に形成されている。
【００３０】
また、アッパーチューブ３３とダウンチューブ３５とは、各傾斜部３３ａ、３５ａ間及び各水平部３３ｂ、３５ｂ間で、２つの上下連結ブラケット４１ａ、４１ｂにより連結されている。さらに、詳細な図示は省略されているが、車幅方向両側のアッパーチューブ３３間、ダウンチューブ３５間はそれぞれ幅方向に沿う連結部材により連結されている。さらにまた、一対のエンジンブラケット３７の上部間は、略水平に配置された上部連結プレート４３により連結されている。
【００３１】
このような車体フレーム２５において、アッパーチューブ３３及びダウンチューブ３５は、長手方向に連続する中空部３３ｄ、３５ｄを有している。この中空部３３ｄ、３５ｄは後端３３ｅ、３５ｅまで達しており、後端３３ｅ、３５ｅでは、図２に示すように、中空部３３ｄ、３５ｄの断面形状と同じ形状の開口部３３ｆ、３５ｆが設けられている。
【００３２】
アッパーチューブ３３及びダウンチューブ３５に接続された一対のエンジンブラケット３７は、図２に示すように、略逆三角形形状を呈し、車両後方側の下部には、エンジンアッセンブリ４５を揺動自在に支持するエンジン支持片４７が固定されている。車両前方側にはアッパーチューブ３３の後端３３ｅとの接合部３７ａ、下端側にはダウンチューブ３５の後端３５ｅとの接合部３７ｂ、車両後方側の上部には後部フレーム３９との接合部３７ｃを有している。
【００３３】
前記接合部３７ａには、アッパーチューブ３３の後端３３ｅが嵌合される開口部３８ａが設けられ、前記接合部３７ｂには、ダウンチューブ３５の後端３５ｅが嵌合される開口部３８ｂが設けられ、前記接合部３７ｃには、後部フレーム３９が嵌合される開口部３８ｃが設けられている。
【００３４】
また、このエンジンブラケット３７は、いわゆる最中形状に形成されることにより、中空部３７ｄが形成され、この中空部３７ｄには、図２に示すように、指向部材８７が配設されて案内通路８５が形成されている。この案内通路８５により開口部３８ａと開口部３８ｃとの間が連通され、アッパーチューブ３３の中空部３３ｄに挿入された「線状部材」としての操作ワイヤ８１が指向部材８７によりシートレール４９の中空部４９ｄへ案内するように構成されている。
【００３５】
この指向部材８７は、金属材料により形成され、図２，図９及び図１０に示すように、逆Ｌ字状に形成され、後方に向けて多少傾斜する縦壁部８７ａと、この縦壁部８７ａの上端部から後方に略水平に延びる天壁部８７ｂとを有している。そして、この指向部材８７の一方の側縁部８７ｃがエンジンブラケット３７の内壁に溶接されて図１０等に示すように配設されている。これにより、アッパ−チューブ３３側から操作ワイヤ８１を挿入して行くと、この操作ワイヤ８１の先端は、指向部材８７の傾斜する縦壁部８７ａに当接して上方に向けて案内された後、この操作ワイヤ８１が指向部材８７の角部８７ｄを乗り越えて、シートレール４９側に案内されるようになっている。勿論、この指向部材８７は樹脂製でも良い。
【００３６】
エンジンブラケット３７に接合された後部フレーム３９は、図２及び図３に示すように、車幅方向両側に一対配置されて、前端４９ｅがエンジンブラケット３７に接合された円管状、即ち、チューブ状のシートレール４９と、一対のシートレール４９の後端間を連結するように接合された略角管状のシートブラケット５１とを備えている。
【００３７】
シートレール４９及びシートブラケット５１は、それぞれ長手方向に連続する中空部４９ｄ、５１ｄを有しており、シートブラケット５１とシートレール４９との接合部分では、シートブラケット５１の中空部５１ｄの形状とシートレール４９の中空部４９ｄの形状とが連続している。これらの中空部４９ｄ、５１ｄはシートレール４９の前端４９ｅから連続しており、前端４９ｅでは、中空部４９ｄの断面形状と同じ形状の開口部４９ｆが設けられている。
【００３８】
このシートレール４９の開口部４９ｆは、エンジンブラケット３７の案内通路８５から連続している。
【００３９】
このような車体フレーム２５では、アッパーチューブ３３の中空部３３ｄが、その後端３３ｅの開口部３３ｆ及びエンジンブラケット３７の接続部３７ａの開口部３８ａを介してエンジンブラケット３７の案内通路８５と連通し、この案内通路８５が、接続部３７ｃの開口部３８ｃ及びシートレール４９の前端４９ｅの開口部４９ｆを介してシートレール４９の中空部４９ｄと連通し、更に、この中空部４９ｄがシートブラケット５１の中空部５１ｄと連通しているので、アッパーチューブ３３の中空部３３ｄからシートブラケット５１の中空部５１ｄまでが連続した通路を構成している。
【００４０】
そして、このような車体フレーム２５を有するこの実施の形態の鞍乗り型車両１０では、図１及び図３に示すように、シートブラケット５１に、一体型開閉シート２３の開閉を規制する「被操作部」としてのロック機構５５が固着されると共に、シートブラケット５１から離間した車両前方側のヘッドパイプ２７の近傍位置に「操作部」としてのメインスイッチ７７が配置され、メインスイッチ７７とロック機構５５とが、収容チューブ７９内に収容された操作ワイヤ８１により接続されることにより、メインスイッチ７７の操作によりロック機構５５を操作可能にされている。
【００４１】
この収容チューブ７９及び操作ワイヤ８１は、メインスイッチ７７からアッパーチューブ３３の傾斜部３３ａまでの間で車体フレーム２５の外側のヘッドパイプ２７周囲の車体カバー１１内に配置され、アッパーチューブ３３の傾斜部３３ａからロック機構５５までの間が、内部に連続した通路を有する車体フレーム２５内に配置されている。
【００４２】
このアッパーチューブ３３の傾斜部３３ａには、図４に示すように、側面に貫通孔３３ｃが設けられ、この貫通孔３３ｃには、キャップ８３が装着されている。このキャップ８３は、弾性材料から構成され、図５に示すように、貫通孔３３ｃに挿入されて係止可能な突起部８３ａと、収容チューブ７９が密着状態で挿入される保持孔８３ｂとを有している。
【００４３】
そして、収容チューブ７９及び操作ワイヤ８１は、このキャップ８３の保持孔８３ｂを通して、アッパーチューブ３３の中空部３３ｄに導入されている。ここでは、収容チューブ７９がキャップ８３を介してアッパーチューブ３３の中空部３３ｄに導入されることにより、貫通孔３３ｃの周縁に接触して損傷することが防止されると共に、水分の浸入が阻止されるようになっている。
【００４４】
そして、操作ワイヤ８１の端部８１ａは、シートブラケット５１の中空部５１ｄにおいて、中空部５１ｄ内に固着された一体型開閉シート２３のロック機構５５に接続されている。
【００４５】
ロック機構５５は、図６乃至図８に示すように、ヒンジ部２１を中心に開閉可能に設けられた一体型開閉シート２３から、下方に突設されたリング部５７を係止乃至は離脱可能に構成されている。
【００４６】
ここでは、シートブラケット５１の上面５１ａに、そのリング部５７が挿入可能な大きさの収容孔５８が開口しており、シートブラケット５１の中空部５１ｄ内に枢支軸５９により回動可能に枢支された回動体６１を有し、この回動体６１には、リング部５７の下端部が係止される係止溝６３が形成されると共に、リング部５７を係止溝６３から離脱させる方向（図７中反時計回り）に付勢する捩りバネ６７が設けられ、ロック位置まで回動させられた状態で、回動体６１に設けられた回動被係止部６９と係止可能なスライド係止部７１が、車幅方向にスライド可能で、このスライド係止部７１を回動被係止部６９と係止する方向に付勢する圧縮バネ７３が設けられている。
【００４７】
そして、このスライド係止部７１を、圧縮バネ７３の付勢力に抗して回動体６１から離脱させることができるように、操作ワイヤ８１の端部８１ａが接続されている。
【００４８】
このようなロック機構５５では、一体型開閉シート２３を閉じた状態では、リング部５７の下端部が係止溝６３に挿入されて係止されている。この状態では、スライド係止部７１が圧縮バネ７３により付勢されて回動被係止部６９に係止しており、回動体６１が回動不能となっている。このとき、リング部５７が係止部６５に係止された状態で維持されるため、一体型開閉シート２３が閉じた状態でロックされている。
【００４９】
そして、メインスイッチ７７を操作することにより、操作ワイヤ８１が引張られると、スライド係止部７１を圧縮バネ７３の付勢力に抗してスライドさせることができ、スライド係止部７１が回動体６１の回動被係止部６９から離脱する。これにより、回動体６１が捩りバネ６７の付勢力により回動し、スライド係止部７１が回動体６１の開放係止部７５と当接して、係止部６５がリング部５７を離脱可能な位置に配置される。そのため、ロック機構５５のロックが解除され、一体型開閉シート２３が開放可能な状態となる。
【００５０】
また、一体型開閉シート２３を開いた後、一体型開閉シート２３を再び閉じると、スライド係止部７１が開放係止部７５と当接した状態では、係止溝６３が上方に向けて開放されているため、再びリング部５７を係止溝６３に挿入して、最下端まで押圧することにより、回動体６１を回動させ、再び、上記と同様に一体型開閉シート２３が閉じられた状態でロックされる。
【００５１】
以上のような自動二輪車１０によれば、車体前部側に位置して車両前後方向に延在するアッパーチューブ３３と、車体後部側に位置して車両前後方向に延在するシートレール４９と、それらを接続するエンジンブラケット３７の中空部３７ｄとの間に、操作ワイヤ８１を連続して配置可能であるため、自動二輪車１０の前後に長い車体フレーム２５をガイド部材として有効利用できると共に、操作ワイヤ８１を外部から保護することができる。
【００５２】
また、かかる操作ワイヤ８１を車体フレーム２５内に収容することにより、車体フレーム２５周りに操作ワイヤ８１やその固定部材等の部品を配置する必要がなく、部品点数を少なくして配置を簡単にできる。
【００５３】
さらに、操作ワイヤ８１をアッパーチューブ３３、シートレール４９及びシートブラケット５１を利用することにより、操作ワイヤ８１をヘッドパイプ２７近傍からシート１７の下方の空間を利用して車両前部側から後部側まで容易に配置できる。
【００５４】
さらにまた、エンジンブラケット３７に操作ワイヤ８１を通すことにより、エンジン支持用のエンジンブラケット３７を操作ワイヤ８１のガイド部材として有効利用できる。
【００５５】
また、操作ワイヤ８１がメインスイッチ７７とロック機構５５との間に架設されるものであって、ロック機構５５がシートレール４９に固着されてシートブラケット５１の中空部５１ｄ内で操作ワイヤ８１の端部８１ａと接続されているので、アッパーチューブ３３の貫通孔３３ｃより後ろで操作ワイヤ８１を外部に露出させることなく車体フレーム２５内に配置することができ、特に保護を要する操作ワイヤ８１を外部から確実に保護することができる。そのため、外部から操作ワイヤ８１が操作され難く、メインスイッチ７７を操作せずに一体型開閉シート２３が開閉されることを確実に防止することができる。
【００５６】
さらに、指向部材８７を利用して前後に長い車体フレーム２５のアッパーチューブ３３の開口部３３ｆから内部に操作ワイヤ８１を押し込むだけで容易に配策できる。
【００５７】
さらにまた、指向部材８７を、別部材のエンジンブラケット３７の中空部３７ｄに配設したので、指向部材８７を容易に配設できる。
【００５８】
なお、上記実施の形態では、「鞍乗り型車両」としてスクータ型の自動二輪車１０にこの発明を適用したが、これに限らず、鞍乗り型であれば、自動三輪車等にもこの発明を適用できる。
【００５９】
また、上記では、「連結ブラケット」として、エンジンブラケット３７を配置した例について説明したが、これに限らず、複数の管状フレームの間に介在し、中空部を有するものであれば、他のブラケットでも良いことは勿論である。
【００６０】
さらに、「線状部材」もロック機構５５の操作用の操作ワイヤ８１に限らず、他のものを連結するワイヤ等でも良い。
【００６１】
さらにまた、「指向部材」も上記実施の形態の指向部材８７に限定されるものでなく、線状部材を案内できるものであれば、その形状等は如何なるものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】この発明の実施の形態の鞍乗り型車両の側面図である。
【図２】同実施の形態の車体フレームのエンジンブラケット及び後部フレーム周りの側面図である。
【図３】同実施の形態の車体フレームの後部フレーム周りの平面図である。
【図４】同実施の形態の操作ワイヤをアッパーチューブに挿入した部位周囲の部分側面図である。
【図５】同実施の形態のアッパーチューブの貫通孔に装着されるキャップを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）側面図である
【図６】同実施の形態のロック機構の拡大平面図である。
【図７】同実施の形態のロック機構を示す図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】同実施の形態のロック機構を示す図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図９】同実施の形態の指向部材を示す斜視図である。
【図１０】同実施の形態を示す図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０  自動二輪車
２３  一体型開閉シート
２５  車体フレーム
２７  ヘッドパイプ
３３  アッパーチューブ（管状フレーム）
３３ｄ  中空部
３３ｆ  開口部
３５  ダウンチューブ
３７  エンジンブラケット（連結ブラケット）
３７ｄ  中空部
３９  後部フレーム
４９  シートレール（管状フレーム）
４９ｄ  中空部
４９ｆ  開口部
５１    シートブラケット
５１ｄ  中空部
５１ｆ  開口部
５５  ロック機構
７７  メインスイッチ
７９  収容チューブ
８１  操作ワイヤ
８５  案内通路
８７  指向部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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