(57)【要約】【課題】  スタッドレスタイヤのドライ性能（操縦安定性）の向上。【解決手段】  タイヤトレッドがキャップトレッドと二層のベーストレッドから構成され、そしてキャップトレッドのＪＩＳＡ硬度が４０以上５０未満であり、タイヤ同心円外側のベーストレッドのＪＩＳＡ硬度が７０以上８０未満で厚さが１．５mm以上であり、タイヤ同心円内側のベーストレッドのＪＩＳＡ硬度が５５以上７０未満で厚さが０．３mm以上である空気入りタイヤ。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤトレッドがキャップトレッドと二層のベーストレッドから構成され、そしてキャップトレッドのＪＩＳＡ硬度が４０以上５０未満であり、タイヤ同心円外側のベーストレッドのＪＩＳＡ硬度が７０以上８０未満で厚さが１．５mm以上であり、タイヤ同心円内側のベーストレッドのＪＩＳＡ硬度が５５以上７０未満で厚さが０．３mm以上である空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、更に詳しくはスタッドレスタイヤのドライ性能（操縦安定性）とタイヤ耐久性との両立を図った空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
スタッドレスタイヤにおいては氷雪性能向上のために、サマータイヤ用キャップトレッドに比して、硬度が低いキャップコンパウンドを使用してタイヤが氷雪路面に密着追縦するように設計されている。しかしながら、キャップコンパウンドの硬度が低いために、ドライ性能（操縦安定性）が十分でなくなるという問題があり、近年では、スタッドレスタイヤのベーストレッド（アンダートレッド）の硬度を高くすることによって、トレッド又はブロックの剛性を低くしすぎないよう工夫されている（特許文献１）。しかるに、スタッドレス用ベーストレッドはキャップの摩耗が早いため、摩耗時にベーストレッドが露出するおそれがあるので、ＳＢＲを主成分とした配合にしたり、小粒径のカーボンを使用したりするなどして、いわゆるサマータイヤ用のキャップトレッドに近い配合としている。そのため、あまり硬度を上げ過ぎると、ベーストレッドとベルト又はカバー材間での剥離などのタイヤ故障につながるおそれがある。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−９８１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、本発明の目的は空気入りタイヤ、特にスタッドレスタイヤのドライ性能（操縦安定性）を、耐久性を低下させることなく、改良することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に従えば、タイヤトレッドがキャップトレッドと二層のベーストレッドから構成され、そしてキャップトレッドのＪＩＳＡ硬度が４０以上５０未満であり、タイヤ同心円外側のベーストレッドのＪＩＳＡ硬度が７０以上８０未満で厚さが１．５mm以上であり、タイヤ同心円内側のベーストレッドのＪＩＳＡ硬度が５５以上７０未満で厚さが０．３mm以上である空気入りタイヤが提供される。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、タイヤトレッドのベーストレッドを二層化して、特にキャップトレッド及び２層のベーストレッドの硬度を特定化することによって、タイヤの耐久性に悪影響を及ぼすことなくスタッドレスタイヤのドライ性能（操縦安定性）を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明者らは前記課題を解決すべく研究を進めた結果、ベーストレッドを二層化し、その外側にはドライ性能向上のため高硬度の外側ベーストレッド層を配置し、内側には耐久性に優れた、適切な硬度を有する内側ベーストレッド層を配置することにより、従来タイヤ以上のドライ性能とタイヤ耐久性の両立を図ることができることを見出した。
【０００８】
即ち、本発明によれば、スタッドレスタイヤのトレッドをキャップトレッドと二層のベーストレッドから構成し、そのキャップトレッドのＪＩＳＡ硬度を４０以上５０未満とし、タイヤ同心円外側のベーストレッドのＪＩＳＡ硬度を７０以上８０未満で厚さを１．５mm以上とし、タイヤ同心円内側のベーストレッドのＪＩＳＡ硬度を５５以上７０未満で、厚さを０．３mm以上としたタイヤトレッドを用いた空気入りタイヤが提供される。なお、ＪＩＳＡ硬度はＪＩＳ  Ｋ６２５３に準拠して測定した硬度をいう。
【０００９】
本発明の空気入りタイヤの構成を図面に従って更に説明する。
図１は従来の典型的な空気入りタイヤを例示するものである。図において、１はビード部、２はトレッド部である。左右一対のビード部１の間にはカーカス層３が装架され、そのタイヤ幅方向両端部がそれぞれビードコア４の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。トレッド部２におけるカーカス層３の外周側には２層のベルト層５が埋設されている。これらベルト層５は、そのコードがタイヤ周方向に対して傾斜し、かつ層間でコードが互いに交差するように配置されている。トレッド部２は路面に接するキャップトレッドＡと、路面に接しないベーストレッドＢとを積層した構造になっている。
【００１０】
一方、本発明に従った典型的な空気入りタイヤを示す図２においては、上記図１の構成において、トレッド部２を、路面に接するキャップトレッドＡ、その下側（タイヤ同心円外側）に接して位置するベーストレッド１と更にその下側（タイヤ同心円内側）に接して位置するベーストレッド２を積層した構造となっている。
【００１１】
本発明のキャップトレッドを構成するゴム組成物としては、ＪＩＳＡ硬度が４０以上５０未満、好ましくは４５〜４８であれば、任意のゴム組成物を用いることができ、ゴム成分としては天然ゴム（ＮＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）などのジエン系ゴムを単独又は任意のブレンドで用いることができる。上記ＪＩＳＡ硬度が低過ぎると乾燥路での操縦安定性が低下するので好ましくなく、逆に高過ぎると氷雪路での操縦安定性が低下するので好ましくない。
【００１２】
本発明の外側ベーストレッド層を構成するゴム組成物としては、ＪＩＳＡ硬度が７０以上８０未満、好ましくは７０〜７５であれば、任意のゴム組成物を用いることができ、ゴム成分としては天然ゴム（ＮＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）などのジエン系ゴムを単独又は任意のブレンドで用いることができる。上記ＪＩＳＡ硬度が低過ぎると操縦安定性が低下するので好ましくなく、逆に高過ぎると乗心地が悪化するので好ましくない。
【００１３】
本発明の内側ベーストレッド層を構成するゴム組成物としては、ＪＩＳＡ硬度が５５以上７０未満、好ましくは６２〜６７であれば任意のゴム組成物を用いることができ、ゴム成分としては天然ゴム（ＮＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）などのジエン系ゴムを単独又は任意のブレンドで用いることができる。上記ＪＩＳＡ硬度が低過ぎると操縦安定性が低下するので好ましくなく、逆に高過ぎるとタイヤ耐久性が低下するので好ましくない。
【００１４】
上記各ＪＩＳＡ硬度の調整は、例えばプロセスオイル等配合する軟化剤の量を調整することによって実施することができる。
【００１５】
本発明のタイヤトレッドのキャップトレッドは氷雪性能向上の点で３．０mm以上であるのが好ましく、３．０〜５．０mmであるのが更に好ましい。外側ベーストレッド層の厚さはドライ性能向上の観点から１．５mm以上である必要があり１．５〜７．０mmであるのが好ましい。内側ベーストレッド層の厚さはタイヤ耐久性の確保の観点から０．３mm以上である必要があり、０．３〜２．０mmであるのが好ましい。
【００１６】
本発明に係るゴム組成物には、前記したゴム成分に加えて、カーボンブラックやシリカなどのその他の補強剤（フィラー）、加硫剤、加硫促進剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤などのタイヤ用、その他のゴム組成物用に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練して組成物とし、加硫するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【実施例】
【００１７】
以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでないことはいうまでもない。
【００１８】
実施例１〜４及び比較例１〜５
サンプルの調製
表Ｉ及びＩＩに示す配合において、加硫促進剤と硫黄を除く成分を２リットルの密閉型ミキサーで５分間混練し、１４５℃に達したときに放出してマスターバッチを得た。このマスターバッチに加硫促進剤と硫黄をオープンロールで混練し、それぞれ、キャップトレッドＡ並びにベーストレッドＢ（及びＣ：ベーストレッド２）用のゴム組成物を得た。
【００１９】
【表１】
2006306281.tif 000003
【００２０】
【表２】
2006306281.tif 000004
【００２１】
次に得られたゴム組成物を用いて図１（比較例）及び図２（実施例）に示すような構造を表ＩＩＩに示すような構成の空気入りタイヤ（１９５／６５Ｒ１５）を製造し、以下に示す試験法でタイヤ物性を測定した。結果は表ＩＩＩに示す。なおキャップ及びベーストレッド以外の部分は実施例及び比較例ともに同一の標準的な構成とした。
【００２２】
ゴム物性評価試験法
スノー操縦安定性：雪温、気温が−１℃〜−５℃の雪路テストコースにおいて、テストドライバーによる各タイヤのフィーリングを採点し、比較例１を３として、５点満点評価した。数値は大きい程、操縦安定性が良好であることを示す。
【００２３】
ドライ操縦安定性：乾燥路面でテストドライバーによる各タイヤのフィーリングを採点し、比較例１を３として５点満点評価した。数値は大きい程、操縦安定性が良好であることを示す。
【００２４】
タイヤ耐久性：ドラム径１７０７mm、ＪＩＳ  Ｄ−４２３０、ＪＡＴＭＡ  Ｙ／Ｂ２００４年版規定荷重耐久性試験終了後、荷重を１５％／４hr毎増加してタイヤが破壊するまで試験を続行した。走行距離について比較例１を１００とする指数で示した。数値が大きい程良好であることを示す。
【００２５】
【表３】
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【００２６】
比較例１が従来の典型的なスタッドレスタイヤであり、それに対してベーストレッドの硬度を増大させると（比較例２）ドライ操縦安定性は向上するもののタイヤ耐久性に劣る。これらに対して、ベーストレッドを二層化し、ベーストレッドＣ（ベーストレッド２）の方の硬度を従来と同等にしておくことで、タイヤ耐久性を同等に維持することができる（実施例１，２，３及び４）。また、ベーストレッドを二層化し、ベーストレッドＢ（ベーストレッド１）の方の硬度を高くして、キャップトレッドの硬度を下げることによって、スノー操縦安定性の向上も図れる（実施例３及び４）。しかしながら、キャップトレッドの硬度を４０以下まで下げると（比較例３）、キャップが柔らかすぎるので、ドライ操縦安定性の向上効果は得られない。またベーストレッドの厚さに関しては、ベーストレッドＣ（ベーストレッド２）の厚さが０．５mm未満であると（比較例４）、タイヤ耐久性を満足できないので好ましくなく、またベーストレッドＢ（ベーストレッド１）の厚さが１．５mm未満である場合には（比較例５）、ドライ操縦安定性の改善効果がないので好ましくない。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
以上の通り、本発明に従って、ベーストレッドを二層化し、外側層にはドライ性能向上のため高硬度の外側ベーストレッド層を配置し、内側層には耐久性に優れた、適切な硬度を有する内側ベーストレッド層を配置することによって、従来のスタッドレスタイヤに比べて優れたドライ性能（操縦安定性）とタイヤ耐久性との両立を図ることができるので、スタッドレスタイヤのトレッド部に好適に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】従来の空気入りタイヤの子午線半断面図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤの子午線半断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１    ビード部
２    トレッド部
３    カーカス層
４    ビードコア
５    ベルト層
Ａ    キャップトレッド
Ｂ    ベーストレッド１
Ｃ    ベーストレッド２
【図１】
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【図２】
2006306281.tif 000007