(57)【要約】【課題】自動車の無中間柱型隣接ドアにおいて、例えば、フロントドアとリヤドアとの間から水が車内へ侵入するのを未然に防止することのできるシール構造を提供する。【解決手段】ボディパネル１の開口縁上端部に、第一ドアパネル１１および第二ドアパネル２１の上端部内面が弾接するドリップシール２を有する自動車の無中間柱型隣接ドアのシール構造において、第一ドアパネル１１および第二ドアパネル２１の各上端部の相互に対向する部分にそれぞれ形成された第一段凹部１２および第二段凹部２２に、ドリップシール２に弾接する第一パッキン１３および第二パッキン２３を設ける。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディパネル（１）の開口縁上端部に，第一ドアパネル（１１）および第二ドアパネル（２１）の上端部内面が弾接するドリップシール（２）を有する自動車の無中間柱型隣接ドアのシール構造であって、前記第一ドアパネルおよび第二ドアパネルの各上端部の相互に対向する部分にそれぞれ形成された第一段凹部（１２）および第二段凹部（２２）に，前記ドリップシールに弾接する第一パッキン（１３）および第二パッキン（２３）を設けてなる自動車の無中間柱型隣接ドアのシール構造。
【請求項２】
ボディパネル（１）の開口縁上端部に，第一ドアパネル（１１）および第二ドアパネル（２１）の上端部内面が弾接するドリップシール（２）を有する自動車の無中間柱型隣接ドアのシール構造であって、前記第一ドアパネルおよび第二ドアパネルの各上端部の相互に対向する部分にそれぞれ形成された第一段凹部（１２）および第二段凹部（２２）に，前記ドリップシールに弾接する第一パッキン（１３）および第二パッキン（２３）を設け、前記第一パッキンおよび第二パッキンを，前記第一ドアおよび第二ドアを閉じた際に，前記ドリップシールに弾接して弾性変形し，該第一パッキンと第二パッキンの間の隙間（Ｇ）を潰し，または狭くすることのできる大きさおよび柔軟性を有するものとしてなる自動車の無中間柱型隣接ドアのシール構造。
【請求項３】
ボディパネル（１）のドリップシール（２）の直下にはオープニングシール（３）が設けられ、第一ドアパネル（１１）および第二ドアパネル（２１）の相互に対向する部分には，前記オープニングシールに弾接する第一ウエザーストリップ（１４）および第二ウエザーストリップ（２４）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の無中間柱型隣接ドアのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のセンターピラーを持たない、いわゆる自動車の無中間柱型隣接ドアのシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１乃至図６を参照して説明する。例えば、第一ドア（リヤドア）１０がスライド式で、第二ドア（フロントドア）２０が回動式であり、両者の間にセンターピラーを持たない、いわゆる無中間柱型隣接ドアにおいては、ボディパネル１の開口縁上端部に水平方向にオープニングシール３が設けられ、第二ドア２０の前端部に垂直方向に第二ウエザーストリップ２４が設けられている。また、第一ドア１０の上端部にも第一ウエザーストリップ１４が設けられている。そして、両ウエザーストリップをオープニングシール３に弾接させることによってシール性を確保している。
【０００３】
しかし、こうした構造にあっては、センターピラーが設けられていないので、両ウエザーストリップとオープニングシール３の弾接部分から水Ｗが侵入し易い。特に、第一ウエザーストリップ１４と第二ウエザーストリップ２４との境界部分、第二ウエザーストリップ２４の後端部、および第一ウエザーストリップ１４の前端部には段部が形成されるので、この部分（合わせシール部Ｓ）から水Ｗが侵入し易い。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、その対策として、オープニングシール３の直上にドリップシール２を設け、水Ｗが、第一ドアパネル１１と第二ドアパネル２１の間から合わせシール部Ｓへ流入して、車内へ侵入するのを防いでいる。
【０００５】
しかし、第一ドアパネル１１と第二ドアパネル２１との間には、必然的に空間部Ｒが形成されるので、その空間部Ｒから、水Ｗが合わせシール部Ｓへ容易に流入してしまい、そこから車内へ侵入するといった問題がある。特に、第一ドアパネル１１と第二ドアパネル２１の相互に対向する部分には、パネルを折り曲げて形成した第一段凹部１２および第二段凹部２２が形成されているため大きな空間部Ｒが形成され、その空間部Ｒから水Ｗが合わせシール部Ｓへ容易に流入してしまう。
【０００６】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、無中間柱型隣接ドアにおいて、第一ドアと第二ドア（例えば、リヤドアとフロントドア）との間から水Ｗが車内へ侵入するのを未然に防止することのできるシール構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
図１および図７乃至図１０を参照して説明する。請求項１に記載の発明は、ボディパネル１の開口縁上端部に、第一ドアパネル１１および第二ドアパネル２１の上端部内面が弾接するドリップシール２を有する自動車の無中間柱型隣接ドアのシール構造であって、前記第一ドアパネル１１および第二ドアパネル２１の各上端部の相互に対向する部分にそれぞれ形成された第一段凹部１２および第二段凹部２２に、前記ドリップシール２に弾接する第一パッキン１３および第二パッキン２３を設けてなるものである。なお、第一ドアパネル１１の第一段凹部１２が形成された部分、および第二ドアパネル２１の第二段凹部２２が形成された部分は、従来技術においては、ドリップシール２が弾接しない部分である。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、ボディパネル１の開口縁上端部に、第一ドアパネル１１および第二ドアパネル２１の上端部内面が弾接するドリップシール２を有する自動車の無中間柱型隣接ドアのシール構造であって、前記第一ドアパネル１１および第二ドアパネル２１の各上端部の相互に対向する部分にそれぞれ形成された第一段凹部１２および第二段凹部２２に、前記ドリップシール２に弾接する第一パッキン１３および第二パッキン２３を設ける。また、前記第一パッキン１３および第二パッキン２３を、前記第一ドア１０および第二ドア２０を閉じた際に、前記ドリップシール２に弾接して弾性変形し、該第一パッキン１３と第二パッキン２３の間の隙間Ｇを潰し、または狭くすることのできる大きさおよび柔軟性を有するものとしてなる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、ボディパネル１のドリップシール２の直下にはオープニングシール３が設けられ、第一ドアパネル１１および第二ドアパネル２１の相互に対向する部分には、前記オープニングシール３に弾接する第一ウエザーストリップ１４および第二ウエザーストリップ２４が設けられたものであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、第一ドアパネル１１および第二ドアパネル２１の第一段凹部１２および第二段凹部２２に、ドリップシール２に弾接する第一パッキン１３および第二パッキン２３を設けたので、第一ドアパネル１１と第二ドアパネル２１の間の空間部Ｒを狭くすることができ、当該空間部Ｒから水Ｗが流入するのを抑制することができる。従って、水Ｗが合わせシール部Ｓへ流入して、そこから車内へ侵入するのを防止することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明と同様に、水Ｗの車内への侵入を防止することができる。また、第一パッキン１３および第二パッキン２３を、第一ドア１０および第二ドア２０を閉じた際に、ドリップシール２に弾接して弾性変形し、当該第一パッキン１３と第二パッキン２３の間の隙間Ｇを潰し、または狭くすることのできる大きさおよび柔軟性を有するものとしたので、水Ｗの侵入をさらに確実に阻止することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、ボディパネル１のドリップシール２の直下にはオープニングシール３が設けられ、第一ドアパネル１１および第二ドアパネル２１の相互に対向する部分には、オープニングシール３に弾接する第一ウエザーストリップ１４および第二ウエザーストリップ２４が設けられたものであるので、水Ｗが、オープニングシール３と第一ウエザーストリップ１４および第二ウエザーストリップ２４で形成される合わせシール部Ｓに流入するのを未然に防止することができる。
【００１３】
この合わせシール部Ｓは、第一ウエザーストリップ１４と第二ウエザーストリップ２４との境界部分、第二ウエザーストリップ２４の後端部、および第一ウエザーストリップ１４の前端部に存在する段部とオープニングシール３との間に形成されるものであり、当該段部の存在によって水Ｗが侵入し易いが、本発明では、この合わせシール部Ｓへの水Ｗの流入を防止するので、当該水Ｗが車内へ侵入するのを、より確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明に係る自動車の無中間柱型隣接ドアのシール構造の実施形態を、図１および図７乃至図９に示す。このシール構造は、自動車のサイドドアに設けられたものであり、後前に位置する第一ドア（リヤドア）１０と第二ドア（フロントドア）２０を有し、その第一ドア１０と第二ドア２０の間にセンターピラーを持たない、いわゆる無中間柱型隣接ドアにおけるものである。
【００１５】
この自動車のボディパネル１の上端部には、第一ドアパネル１１および第二ドアパネル２１の上端部内面が弾接するドリップシール２が、水平方向に設けられている。また、ドリップシール２の直下にはオープニングシール３が同じ水平方向に設けられている。さらに、第一ドアパネル１１および第二ドアパネル２１の相互に対向する部分には、オープニングシール３に弾接する第一ウエザーストリップ１４および第二ウエザーストリップ２４が設けられている。
【００１６】
そして、第一ドアパネル１１および第二ドアパネル２１の各上端部が相互に対向する部分に形成された第一段凹部１２および第二段凹部２２に、ドリップシール２に弾接する第一パッキン１３および第二パッキン２３を設けている。
【００１７】
このシール構造は、第一ドアパネル１１および第二ドアパネル２１の第一段凹部１２および第二段凹部２２に、ドリップシール２に弾接する第一パッキン１３および第二パッキン２３を設けたので、第一ドアパネル１１と第二ドアパネル２１の間の空間部Ｒを小さくすることができる。従って、その空間部Ｒから水Ｗが、オープニングシール３、第一ウエザーストリップ１４および第二ウエザーストリップ２４とで形成される合わせシール部Ｓへ流入するのを防止することができる。その結果、水Ｗの車内への侵入を防止することができる。
【００１８】
なお、本発明のシール構造は、図１０に示すように、第一パッキン１３および第二パッキン２３を、第一ドア１０および第二ドア２０を閉じた際に、ドリップシール２に弾接して弾性変形し、当該第一パッキン１３と第二パッキン２３の間の隙間Ｇを潰し、または狭くすることのできる大きさおよび柔軟性を有するものとすることができる。そのために、例えば、スポンジ材を使用し、その大きさを第一段凹部１２または第二段凹部２２よりも十分に大きいものに設定することができる。
なお、本発明の第一パッキン１３および第二パッキン２３の成形材料は限定されず、スポンジ材の他にソリッド材で成形することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
なお、上記実施形態におけるシール構造は、リヤドアとフロントドアからなるサイドドアに設けたものであるが、本発明はこれに限定されず、左右に二つのドアを有するバックドアに設けることもできる。また、上記実施形態のシール構造は、第一ドア（リヤドア）１０がスライド式で、第二ドア（フロントドア）２０が回動式のものに設けているが、第一ドア１０および第二ドア２０が共に回動式のいわゆる観音開き式のドアに設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】無中間柱型隣接ドアを有する自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るシール構造を示す斜視図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】図２のII−II線断面図である。
【図５】図２のIII−III線断面図である。
【図６】図２のIV−IV線断面図である。
【図７】本発明に係るシール構造の実施形態を示す斜視図である。
【図８】図７のV−V線断面図である。
【図９】図７のVI−VI線断面図である。
【図１０】本発明に係るシール構造の他の実施形態を示すもので、図７のＦ−VI線断面に相当する図である。
【符号の説明】
【００２１】
１        ボディパネル
２        ドリップシール
３        オープニングシール
１０      第一ドア
１１      第一ドアパネル
１２      第一段凹部
１３      第一パッキン
１４      第一ウエザーストリップ
２０      第二ドア
２１      第二ドアパネル
２２      第二段凹部
２３      第二パッキン
２４      第二ウエザーストリップ
Ｇ        隙間
Ｒ        空間部
Ｓ        合わせシール部
Ｗ        水
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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