(57)【要約】【課題】エンジンルームの空間が狭い車両にも搭載することができる自動車用排気マニホールドを提供する。【解決手段】本発明に係る自動車用排気マニホールドは、複数の排気ポートに各々連結される複数のランナー、及び前記複数のランナーのうちの一部と連通される第１流路、及び前記複数のランナーのうちの前記第１流路と連通されない残りのランナーと連通される第２流路を含み、前記複数のランナー及び前記第１、２流路は一体に形成された本体内に形成されることを特徴とする。【選択図】図２
2006022802.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の排気ポートに各々連結される複数のランナー；及び
前記複数のランナーのうちの一部と連通する第１流路及び前記複数のランナーのうちの残りと連通される第２流路を含み、
前記複数のランナー及び前記第１、２流路は一体に形成された本体内に形成されることを特徴とする、自動車用排気マニホールド。
【請求項２】
前記第１流路と前記第２流路は１つの隔壁によって分離区画されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用排気マニホールド。
【請求項３】
前記複数のランナーは１つの隔壁によって分離区画されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用排気マニホールド。
【請求項４】
前記本体は大略直六面体の形状で形成されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用排気マニホールド。
【請求項５】
前記複数のランナーは前記第１、第２流路にほぼ垂直に連結されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用排気マニホールド。
【請求項６】
前記複数のランナーは互いに平行に形成されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用排気マニホールド。
【請求項７】
前記第１、第２流路は互いに平行に形成されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用排気マニホールド。
【請求項８】
前記本体は大略直六面体の形状をし；
前記複数のランナーは前記第１、第２流路にほぼ垂直に連結され；
前記複数のランナーは互いに平行に線状で形成され；そして
前記第１、第２流路は互いに平行に線状で形成されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用排気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用排気システムに係り、より詳しくは自動車用排気マニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の排気システムは、複数のシリンダーで燃焼されたガスを排出するためのものであって、図１に示すように、排気マニホールド１と、マフラ２とを含む。
【０００３】
特に、従来の排気マニホールド１は、図１に示すように、エンジンの複数の排気ポート（図示せず）に各々連結される第１排気パイプ１１と、第２排気パイプ１２と、第３排気パイプ１３と、そして第４排気パイプ１４とを含んで構成される。
【０００４】
これと共に、排気マニホールド１は、第１排気パイプ１１と第３排気パイプ１３とを連結させて第１排気パイプ１１の排気ガス及び第３排気パイプ１３の排気ガスを一つに集めて案内する第１連結管２１と、第２排気パイプ１２と第４排気パイプ１４とを連結させて第２排気パイプ１２の排気ガス及び前記第４排気パイプ１４の排気ガスを一つに集めて案内する第２連結管２２とをさらに含んで構成される。
【０００５】
これと共に、排気マニホールド１は、第１連結管２１と第２連結管２２とを連結させて第１連結管２１の排気ガス及び第２連結管２２の排気ガスを一つに集めてマフラ（Ｍ）に案内する統合ダクト３０をさらに含んで構成される。
【０００６】
従って、奇数番目シリンダーの排気ポートにそれぞれ排出される排気ガスは、爆発順序によって第１、第３排気パイプ１１、１３を通じて第１連結管２１に流入された後、第１連結管２１を通じて統合ダクト３０に流入される。そして、最終的にマフラ２を通じて外部に排出されるようになる。
【０００７】
また、偶数番目シリンダーの排気ポートにそれぞれ排出される排気ガスは、爆発順序によって第２、第４排気パイプ１２、１４を通じて第２連結管２２に流入された後、第２連結管２２を通じて統合ダクト３０に流入される。そして、最終的にマフラ２を通じて外部に排出される。
【０００８】
しかしながら、従来の排気マニホールドは、レイアウトの面においては多くの空間を占めるという問題があった。
即ち、第１、第２、第３、第４排気パイプと、第１、第２連結管と、そして統合ダクトとを各々備えるためには、エンジンルームに広い空間が要求されるので、従来の排気マニホールドは小型エンジンルームを有する車両には採用することができなかった。
排気マニホールドの占める空間を少なくする技術としては、例えば特許文献１には、排気パイプと連通管の配置、形状を改良した技術が開示されている。しかし、排気マニホールド全体の体積を小さくする効果は小さい。
【特許文献１】特開２０００−３２８９３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記従来技術に対する問題点を解決するためのものであって、エンジンルームの空間が狭い車両にも採用することができる自動車用排気マニホールドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明に係る自動車用排気マニホールドは、複数の排気ポートに各々連結される複数のランナー、及び前記複数のランナーのうちの一部と連通する第１流路及び前記複数のランナーのうちの残りと連通される第２流路を含み、前記複数のランナー及び前記第１、２流路は一体に形成された本体内に形成されたものであることを特徴とする。
【００１１】
また、前記第１流路と前記第２流路は１つの隔壁によって分離区画されるのが好ましい。
また、前記複数のランナーは１つの隔壁によって分離区画されるのが好ましい。
また、前記本体は大略直六面体の形状で形成されたものであるのが好ましい。
また、前記複数のランナーは前記第１、第２流路にほぼ垂直に連結されるのが好ましい。
また、前記複数のランナーは互いに平行に形成されるのが好ましい。
また、前記第１、第２流路は互いに平行に形成されるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、単一体で形成された本体によってランナーが形成されることにより、レイアウトの面において有利である。
また、本発明によれば、第１流路と第２流路とを分離するために、１つの隔壁を採用することによって、二重隔壁または個別の管を採用するより、その体積をさらに減らすことができる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明の好ましい実施例を説明する。
図２は本発明による自動車用排気マニホールドを示した斜視図であり、図３は図２の要部を示したＩ−Ｉ断面図であり、図４は図２の要部を示したＩＩ−ＩＩ断面図である。
本発明の実施例による自動車用排気マニホールドは、図２に示すように、一体に形成されたマニホールド本体１００を含み、本体１００内に複数のランナー（Ｏ、Ｅ）及び第１、第２流路２１０、２２０が形成される。複数のランナー（Ｏ、Ｅ）はエンジンの複数の排気ポート（Ｐ；ｅｘｈａｕｓｔ  ｐｏｒｔｓ）に各々連結される。第１流路２１０は複数のランナーのうちの一部（引用符号“Ｏ”参照）と連通され、第２流路２２０は複数のランナーのうちの残り（引用符号“Ｅ”参照）と連結される。
【００１４】
本発明の実施例では、上記ランナーを備えるために個別の管を使用しない。即ち、本体１００によってランナー（Ｏ、Ｅ）が一挙に形成される。従って、本発明の実施例による自動車用排気マニホールドはレイアウトの面において様々な利点を有することになる。
また、第１流路２１０及び第２流路２２０は、本体１００の内部にその長さ方向に形成されるのが好ましい。
【００１５】
また、複数のランナーのうちの奇数番目のランナー（Ｏ）は第１流路２１０と連通されて、複数のランナーのうちの偶数番目のランナー（Ｅ）は第２流路２２０と連結されるのが好ましい。
具体的には、奇数番目のランナー（Ｏ）各々は、図２及び３に示すように、本体１００の内部にその横方向に形成され、第１流路１１０と貫通できるように形成されるのが好ましい。
そして、図３に示す奇数番目のランナー（Ｏ）と同様に、偶数番目のランナー（Ｅ）各々は、本体１００の内部にその横方向に形成され、第２流路２２０と貫通できるように形成されるのが好ましい。ここで、その貫通できる形状は図３のそれと同一である。
【００１６】
また、第１流路２１０と第２流路２２０は１つの隔壁３００によって分離区画されるのがより好ましい。
また、複数のランナー（Ｏ、Ｅ）も前記と異なる１つの隔壁によって分離区画されるのが好ましい。
【００１７】
第１流路２１０と第２流路２２０を区分するために二重隔壁（図示せず）を使用するか、または、本体１００内部に別途の管（図示せず）を挿入させることも可能である。しかし、レイアウトの面においては、二重隔壁または個別の管を採用した本体に比べて、１つの隔壁３００を採用した本体１００は、その体積を減らすことができる利点がある。また、第１流路２１０と第２流路２２０が分離区画されるので、行程による気筒間の排気干渉防止効果が維持される。
【００１８】
図２乃至図４に示すように、本実施例によれば、本体１００は大略直六面体の形状に形成される。また、複数のランナー（Ｏ、Ｅ）は第１、第２流路２１０、２２０にほぼ垂直に連結される。また複数のランナー（Ｏ、Ｅ）は互いに平行に形成される。また、第１、第２流路２１０、２２０は互いに平行に線状で形成される。
【００１９】
以下、上記のように構成された本発明の実施例による自動車用排気マニホールドによる排気ガスの流れを具体的に説明する。
なお、奇数番目のランナー（Ｏ）は第１ランナー１１０及び第３ランナー１３０の２つを、そして偶数番目のランナー（Ｅ）は第２ランナー１２０及び第４ランナー１４０の２つを含むこととする。しかしながら、エンジンの気筒数によってランナーの数は変わる可能性があるので、本発明はこれに限定されない。
【００２０】
まず、第１、３排気ポート（図２の“Ｐ”参照）を各々通過した排気ガスは、爆発順序によって第１、３ランナー１１０、１３０を通じて第１流路２１０に流入した後、第１流路２１０を通じて統合ダクト（図１の３０参照）に流入する。そして、最終的にマフラ（図１の２参照）を通じて外部に排出される。
【００２１】
また、第２、４排気ポート（図２の“Ｐ”参照）を各々通過した排気ガスは、爆発順序によって第２、４ランナー１２０、１４０を通じて第２流路２１０に流入した後、第２流路２１０を通じて統合ダクト（図１の３０参照）に流入する。そして、最終的にマフラ（図１の２参照）を通じて外部に排出される。
従って、本発明の実施例による自動車用排気マニホールドは、爆発順序による気筒間の排気干渉を小さくすることができると同時に、レイアウトの面においても有利になる。
【００２２】
以上で、本発明についてその好ましい実施例を説明したが、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者は、本発明の技術的思想の範囲内でこれと異なる形態の実施例に変更することができることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】従来の技術による自動車用排気マニホールドを示した斜視図である。
【図２】本発明による自動車用排気マニホールドを示した斜視図である。
【図３】図２の要部を示したＩ−Ｉ断面図である。
【図４】図２の要部を示したＩＩ−ＩＩ断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１      排気マニホールド
２      マフラ
１１    第１排気パイプ
１２    第２排気パイプ
１３    第３排気パイプ
１４    第４排気パイプ
２１    第１連結管
２２    第２連結管
３０    統合ダクト
１００  本体
１１０  第１ランナー
１２０  第２ランナー
１３０  第３ランナー
１４０  第４ランナー
２１０  第１流路
２２０  第２流路
３００  一つの隔壁
【図１】
2006022802.tif 000003
【図２】
2006022802.tif 000004
【図３】
2006022802.tif 000005
【図４】
2006022802.tif 000006