(57)【要約】【課題】  別体の締結部品を必要とすることなしに、僅かな作業スペースがあれば遮熱板の取り付けを手探り状態で容易かつ迅速に行うことができ、これにより、作業能率の向上とコスト低減化が可能な車両用熱交換器における遮熱板の取付構造の提供。【解決手段】  遮熱板３がゴム等の弾性材料で構成され、ラジエータコアロア１２の上端縁部にはフランジ部５が車両前方へ向けて折曲形成され、遮熱板２の下端縁部には車両後方へ向けて開口する係止溝８が形成され、係止溝８はその上側の内壁面８１より下側の内壁面８２が車両後方へ向けて長く形成され、係止溝８における下側の内壁面８２の開口縁部にテーパ部８３が形成され、係止溝８をフランジ部５に装着係止させることにより遮熱板２の下端縁部の取り付けが成されている。ことを特徴とする手段とした。【選択図】      図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータコアサポートにおける左右両ラジエータコアサイドの外側でラジエータコアアッパサイドとラジエータコアロアとの間を塞ぐ状態に取り付けられる車両用熱交換器における遮熱板の取付構造であって、
前記遮熱板がゴム等の弾性材料で構成され、
前記ラジエータコアロアの上端縁部にはフランジ部が車両前方へ向けて折曲形成され、
前記遮熱板の下端縁部には車両後方へ向けて開口する係止溝が形成され、
該係止溝はその上側の内壁面より下側の内壁面が車両後方へ向けて長く形成され、
前記係止溝を前記フランジ部に装着係止させることにより遮熱板の下端縁部の取り付けが成されていることを特徴とする車両用熱交換器における遮熱板の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造において、前記係止溝における下側の内壁面の開口縁部にテーパ部が形成されていることを特徴とする車両用熱交換器における遮熱板の取付構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造において、前記係止溝が上下２段に形成されていることを特徴とする車両用熱交換器における遮熱板の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用熱交換器における遮熱板の取付構造に関し、特に遮熱板の下端縁部の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンルーム内の高温空気は、アイドリング時に熱交換器の前面にまで回り込んでくるため、熱交換器の外周に遮熱板を幾種も設定し、これをラジエータコアサポート等に対し取り付けることにより遮熱が行われていた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２５３２３０号公報  （明細書（３）頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来は、上述のような遮熱板を、ラジエータコアサポート等に対し、クリップやボルト等で取り付けが行われていたため、以下に述べるような問題点があった。
即ち、遮熱板の他に、クリップやボルト等の締結部品が必要であるため、部品点数の増加によりコストが高く付くと共に、クリップやボルトで締結を行うためには、所定の作業スペースが必要であるため、この作業スペースを確保することが困難な箇所への対応に苦慮するという問題点がある。
【０００５】
また、ラジエータコアサポートにおける遮熱板取付部にフランジ部が折曲形成されている場合には、クリップやボルトによる取り付けが困難である。
また、特に遮熱板の下端縁部は、場所的に手探り状態での取り付けとなるため、クリップやボルトによる取り付けは困難な作業となる。
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は、別体の締結部品を必要とすることなしに、僅かな作業スペースがあれば遮熱板の取り付けを手探り状態で容易かつ迅速に行うことができ、これにより、作業能率の向上とコスト低減化が可能な車両用熱交換器における遮熱板の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため請求項１記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造は、ラジエータコアサポートにおける左右両ラジエータコアサイドの外側でラジエータコアアッパサイドとラジエータコアロアとの間を塞ぐ状態に取り付けられる車両用熱交換器における遮熱板の取付構造であって、前記遮熱板がゴム等の弾性材料で構成され、前記ラジエータコアロアの上端縁部にはフランジ部が車両前方へ向けて折曲形成され、前記遮熱板の下端縁部には車両後方へ向けて開口する係止溝が形成され、該係止溝はその上側の内壁面より下側の内壁面が車両後方へ向けて長く形成され、前記係止溝を前記フランジ部に装着係止させることにより遮熱板の下端縁部の取り付けが成されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
請求項２記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造は、請求項１に記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造において、前記係止溝における下側の内壁面の開口縁部にテーパ部が形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
請求項３記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造は、請求項１または２に記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造において、前記係止溝が上下２段に形成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造では、上述のように、遮熱板がゴム等の弾性材料で構成され、ラジエータコアロアの上端縁部にはフランジ部が車両前方へ向けて折曲形成されていて、遮熱板の下端縁部には車両後方へ向けて開口する係止溝が形成され、係止溝をフランジ部に装着係止させることにより遮熱板の下端縁部の取り付けが成されている構成としたことで、係止溝をフランジ部に装着係止するという簡単な操作で取り付け行うことができるため、僅かな作業スペースがあれば遮熱板の取り付けを容易かつ迅速に行うことができ、これにより、作業能率の向上が図れるようになる。
【００１１】
また、前記係止溝はその上側の内壁面より下側の内壁面が車両後方へ向けて長く形成されることにより、フランジ部に対する係止溝の位置合わせが容易に行えるようになる。
また、クリップやボルト等の別体の締結部品を必要としないため、コストの低減化が可能になる。
【００１２】
請求項２記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造では、前記係止溝における下側の内壁面の開口縁部にテーパ部が形成されている構成としたことにより、フランジ部に対する係止溝の装着を容易に行うことができるようになる。
【００１３】
請求項３記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造では、前記係止溝が上下２段に形成されている構成としたことにより、１種類の遮熱板を、仕様の異なる２種類のラジエータコアサポートに共用することができるようになり、これにより、コストの低減化が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
この実施例１の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造は、請求項１および２に記載の発明に対応する。
まず、この実施例１の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は遮熱板取り付け前のラジエータコアサポートを示す車両前方からの斜視図、図２は遮熱板取り付け前のラジエータコアサポートの要部を示す車両後方からの斜視図、図３は遮熱板を示す側面図、図４は遮熱板を示す車両後方からの斜視図、図５はこの実施例１の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造の要部を示す車両前方からの斜視図、図６は同遮熱板の取付構造の要部を示す車両後方からの斜視図、図７は同遮熱板の取付構造を示す車両後方からの要部拡大斜視図、図８は図７のＡ−Ａ線における拡大断面図、図９は同遮熱板の取付構造における取り付け方法を示す斜視図、図１０は同遮熱板の取り付け工程を示す断面図である。
この車両用熱交換器における遮熱板の取付構造は、ラジエータコアサポート１と、遮熱板２と、を主な構成として備えている。
【００１７】
さらに詳述すると、前記ラジエータコアサポート１は、図１に示すように、車幅方向に伸びるラジエータコアアッパ１１と、このラジエータコアアッパ１１に並設するラジエータコアロア１２と、前記ラジエータコアアッパ１１とラジエータコアロ１２の略中央部を上下方向に結合するフードロックステイ１３と、前記ラジエータコアアッパ１１とラジエータコアロア１２の両側部同士を上下方向に結合するラジエータコアサイド１４、１４と、前記ラジエータコアアッパ１１の両端部から車両後方側に伸びるラジエータコアアッパサイド部１５、１５と、を主要な構成として全体が金属で形成されている。
【００１８】
そして、前記左右両ラジエータコアアッパサイド１５、１５の下面側と左右両ラジエータコアサイド１４、１４の外側には、前記遮熱板２を取り付けるためのフランジ部３、４がそれぞれ備えられている。
また、前記ラジエータコアロア１２の上端縁部には、図２、８、９に示すように、車両前方へ向けて折曲されたフランジ部５が形成されている。
【００１９】
前記遮熱板２は、図３、４に示すように、ゴム等の弾性材料により、前記左右両ラジエータコアサイド１４、１４の外側で左右両ラジエータコアアッパサイド１５、１５とラジエータコアロア１２との間を閉塞可能な広さを有する薄板状に形成され、前記フランジ部３と対向する上縁部に１箇所と、前記フランジ部４と対向する内側縁部に２箇所に、それぞれ係合突起６が一体に形成されている。
そして、図１、２に示すように、各係合突起６の位置に対応する前記フランジ部３、４には、係合突起６を係合させるための係合孔７が形成されている。
【００２０】
前記各係合突起６は、図８の詳細拡大断面図に示すように、その基部側から係合孔７の内径と略同一外径の小径軸部６ａと該小径軸部６ａの先端側に係合孔７の内径より大径の係合部ｋを有する先細り状の大径係合部６ｂと該大径係合部６ｂの先端に係合孔７の内径より小径の引き込み用摘み部６ｃとを備えた構造に形成されると共に、小径軸部６ａと大径係合部６ｂの軸心部には、遮熱板２における係合突起６の突出方向とは反対側の面に開口する中空部６ｄが形成されている。
【００２１】
また、前記遮熱板２の下端縁部には、図３、４、９、１０に示すように、ラジエータコアロア１２の上端縁部に車両前方へ向けて折曲形成されたフランジ部５に対し装着係止可能な係止溝８が形成されている。
【００２２】
この係止溝８は、遮熱板２の下端縁部の後面に一体に突出形成された２本の突条８ａ、８ｂ間にできる隙間で構成されている。そして、上方の突条８ａより下方の突条８ｂが高く形成されることにより、係止溝８における上側の内壁面８１より下側の内壁面８２が車両後方へ向けて長く形成されると共に、係止溝８における下側の内壁面の開口縁部にテーパ部８３が形成された構成となっている。
【００２３】
また、前記遮熱板２の車両後方面で上側の突条８ａの上方には、該上側の突条８ａの先端面と同一の高さで上方へ向けて連なる３本のリブ２１が一体に形成されている。
【００２４】
この実施例１では、上述のように構成されるため、前記遮熱板２取り付けに際しては、まず、図９に示すように、遮熱板２の下端縁部に形成された係止溝８をラジエータコアロア１２の上端縁部に車両前方へ向けて折曲形成されたフランジ部５に対し押し付けて装着係止させることにより、遮熱板２の下端縁部がラジエータコアロア１２に対し取り付けられた状態となる（図５、６参照）。
【００２５】
さらに、フランジ部５に対する係止溝８の装着手順を図１０の工程を示す断面図に基づいて説明する。
まず、図１０（イ）に示すように、遮熱板２を一端大きく下方へ差し込み、次に、同図（ロ）に示すように、リブ２１がフランジ部５に当接するまで遮熱板２を車両後方へ移動させた状態で、同図（ハ）に示すように、遮熱板２を上方へスライドさせてフランジ部５に下側の突条８ｂが当接した時点で、遮熱板２の下端縁部を車両後方へ向けて押圧することにより、同図（ニ）に示すように、フランジ部５に対し係止溝８を装着することができる。
【００２６】
次に、前記遮熱板２の上端縁部および内側縁部を取り付けるには、ラジエータコアサポート１の車両前方側から各係合孔７に対し各係合突起６の引き込み用摘み部６ｃを差し込み、この引き込み用摘み部６ｃを反対側（車両後方側）から摘んで引っ張って大径係合部６ｂを係合孔７に引き込んで通過させることにより、係合孔７の開口縁部に対し大径係合部６ｂが係合して抜けが阻止された状態となるもので、これにより、遮熱板２の上端縁部と内側縁部とがラジエータコアアッパサイド１５とラジエータコアサイド１４に対し取り付けられた状態となる（図５、６参照）。
【００２７】
次に、この実施例１の作用・効果を説明する。
この実施例１では、上述のように、遮熱板２がゴム等の弾性材料で構成され、ラジエータコアロア１２の上端縁部にはフランジ部５が車両前方へ向けて折曲形成されていて、遮熱板２の下端縁部には車両後方へ向けて開口する係止溝８が形成され、係止溝８をフランジ部５に装着係止させることにより遮熱板２の下端縁部の取り付けが成されている構成としたことで、係止溝８をフランジ部５に装着係止するという簡単な操作で取り付け行うことができるため、僅かな作業スペースがあれば遮熱板の取り付けを容易かつ迅速に行うことができ、これにより、作業能率の向上が図れるようになる。
【００２８】
また、前記係止溝８はその上側の内壁面８１より下側の内壁面８２が車両後方へ向けて長く形成されることにより、フランジ部５に対する係止溝８の位置合わせが容易に行えるようになる。
【００２９】
また、前記係止溝８における下側の内壁面８２の開口縁部にテーパ部８３が形成されている構成としたことにより、フランジ部５に対する係止溝８の装着を容易に行うことができるようになる。
また、この実施例１では、上述のように、遮熱板２に一体に形成された係合突起６を係合孔７に差し込んで引っ張るという簡単な操作で遮熱板２の上端端縁部および内側縁部の取り付け行うことができるため、僅かな作業スペースがあれば遮熱板２の取り付けを容易かつ迅速に行うことができ、これにより、作業能率の向上が図れるようになる。
【００３０】
また、前記係合突起６における小径軸部６ａと大径係合部６ｂの軸心部には外気と連通する中空部６ｄが形成されることにより、係合孔７に対する大径係合部６ｂの通過を容易にしつつ、係合強度を高めることができるようになる。
【００３１】
また、前記中空部６ｄを遮熱板２における係合突起６の突出方向とは反対側の面で開口させることにより中空部６ｄが外気と連通されている構成としたことで、成形型との関係で中空部６ｄを有する係合突起６の一体成形が容易になると共に、大径係合部６ｄの係合部ｋが縮小する方向に変形し易くなるため、係合孔７に対する大径係合部６ｂの通過をより容易に行うことができるようになる。
また、遮熱板２の取り付けに別体の締結部品を一切必要としないため、コストの低減化が可能になる。
【００３２】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００３３】
この実施例２は、前記実施例１における装置の変形例を示すものであり、図１１の要部拡大断面図に示すように、前記遮熱板２の下端縁部には、ラジエータコアロア１２の上端縁部に車両前方へ向けて折曲形成されたフランジ部５に対し装着係止可能な係止溝８、９が上下２段に形成されている点が前記実施例１とは相違したものである。
【００３４】
なお、図において、９ａは係合溝９を構成する上側の突条、９ｂは同下側の突条、９１は上側の内壁面、９２は下側の内壁面、９３はテーパ部、２２は前記係合溝８を構成する下側の突条８ｂと係合溝９の上側の突条９ａとの間をつなぐリブであり、このリブ２２の先端面が上側の突条９ａの先端面と同一高さで連なる状態に形成されている。
【００３５】
この実施例２では、前記係止溝８、９が上下２段に形成されている構成としたことにより、１種類の遮熱板２を、仕様の異なる２種類のラジエータコアサポートに共用することができるようになり、これにより、コストの低減化が可能になるという追加の効果が得られる。
【００３６】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、ラジエータコアサポート１全体が金属で形成されている例を示したが、その前部または一部が樹脂で構成されたものにも本発明を適用することができる。
また、遮熱板２における上端縁部と内側縁部の取り付け構造は任意である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施例１の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造における遮熱板取り付け前のラジエータコアサポートを示す車両前方からの斜視図である。
【図２】遮熱板取り付け前のラジエータコアサポートの要部を示す車両後方からの斜視図である。
【図３】遮熱板を示す側面図である。
【図４】遮熱板を示す車両後方からの斜視図である。
【図５】実施例１の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造の要部を示す車両前方からの斜視図である。
【図６】実施例１の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造の要部を示す車両後方からの斜視図である。
【図７】実施例１の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造を示す車両後方からの要部拡大斜視図である。
【図８】図７のＡ−Ａ線における拡大断面図である。
【図９】遮熱板の取り付け方法を示す斜視図である。
【図１０】遮熱板の取り付け工程を示す断面図である。
【図１１】実施例２の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  ラジエータコアサポート
１１  ラジエータコアアッパ
１２  ラジエータコアロア
１３  フードロックステイ
１４  ラジエータコアサイド
１５  ラジエータコアアッパサイド
２  遮熱板
２１  リブ
２２  リブ
３  フランジ部
４  フランジ部
５  フランジ部
６  係合突起
６ａ  小径軸部
６ｂ  大径係合部
６ｃ  引き込み用摘み部
６ｄ  中空部
７  係合孔
８  係止溝
８ａ  上側の突条
８ｂ  下側の突条
８１  上側の内壁面
８２  下側の内壁面
８３  テーパ部
９  係止溝
９ａ  上側の突条
９ｂ  下側の突条
９１  上側の内壁面
９２  下側の内壁面
９３  テーパ部
ｋ  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006027319.tif 000009
【図８】
2006027319.tif 000010
【図９】
2006027319.tif 000011
【図１０】
2006027319.tif 000012
【図１１】
2006027319.tif 000013