(57)【要約】【課題】  リム組み性を損なうことなしに、空気圧が極端に低下してもリム外れを防止するようにした空気入りタイヤとリムとの組立体を提供する。【解決手段】  リムフランジ４ａのタイヤ軸方向内側に形成した突出する係止部４ｂと、空気入りタイヤ２のビード部３の外壁に形成した凹部３ａとを噛合してリム組みするに当たり、係止部４ｂの内端４ｃをビードコア５のタイヤ半径方向外側で、かつタイヤ軸方向の幅内に位置させた。【選択図】  図２
2006027569.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムフランジの周囲にタイヤ軸方向内側に突出する係止部を形成すると共に、タイヤビード部の外壁に前記係止部に対応する凹部を形成し、前記係止部と前記凹部とを噛合してリム組みした空気入りタイヤとリムとの組立体において、
前記係止部の内端をタイヤビード部におけるビードコアのタイヤ半径方向外側で、かつ該ビードコアのタイヤ軸方向の幅内に位置させた空気入りタイヤとリムとの組立体。
【請求項２】
前記係止部の内周面を、タイヤ軸方向の内側に向かうほどタイヤ軸からの半径が拡大する傾斜面に形成した請求項１に記載の空気入りタイヤとリムとの組立体。
【請求項３】
前記タイヤビード部の外壁にタイヤ軸方向外側に突出するサイドプロテクターを形成し、該サイドプロテクターを前記リムフランジ外周面に支承させるようにした請求項１又は２に記載の空気入りタイヤとリムとの組立体。
【請求項４】
前記カーカス層を前記ビードコアの廻りにタイヤ内側から外側に折り返し、該カーカス層の折り返し端部を折り返し前のカーカス層本体に重ねるようにし、その外側にフィラーゴムを配置すると共に、該フィラーゴムに前記係止部を噛合させた請求項１、２又は３に記載の空気入りタイヤとリムとの組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤとリムとの組立体に関し、さらに詳しくは、リム組み性を損なうことなしに、空気圧が極端に低下してもリム外れを防止するようにした空気入りタイヤとリムとの組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、空気圧が低下するとリム外れが生じ易くなる。従来から、空気圧が低下した状態におけるリム外れを防止する対策として、ビードベースとビードシートとの摩擦力の低下を抑制することによりリム外れを防止するようにした提案がある（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
しかしながら、これらの提案は、いずれもまだ空気圧がある程度残っていることを前提とした場合の対応策であって、タイヤ内の空気圧の殆ど又は全てが洩出し、ビードベースのビードシートへの押圧力が消失した状態では、リム外れ防止機能が発揮できるようなものではなかった。
【０００４】
これに対して、タイヤ内の空気圧が殆どゼロになった状態でのリム外れを防止する対策として、ビード部の周囲の複数箇所をリムフランジの外側からねじで固定するようにした提案がある（特許文献３参照）。しかしながら、この提案は、タイヤ成形時の作業性が悪いことに加えて、リム組み時の作業性が悪いという問題があり、リム外れ防止対策としては未だ改善の余地を残していた。
【特許文献１】特開平５−２４４０４号公報
【特許文献２】特開平７−１６４８３４号公報
【特許文献３】特開平１１−２１７０１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、リム組み性を損なうことなしに、空気圧が極端に低下してもリム外れを防止するようにした空気入りタイヤとリムとの組立体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の空気入りタイヤとリムとの組立体は、リムフランジの周囲にタイヤ軸方向内側に突出する係止部を形成すると共に、タイヤビード部の外壁に前記係止部に対応する凹部を形成し、前記係止部と前記凹部とを噛合してリム組みした空気入りタイヤとリムとの組立体において、前記係止部の内端をタイヤビード部におけるビードコアのタイヤ半径方向外側で、かつ該ビードコアのタイヤ軸方向の幅内に位置させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の空気入りタイヤとリムとの組立体は、リムフランジからタイヤ軸方向内側に係止部を突出させ、これをタイヤビード部の外壁に形成した凹部と噛合させるに当たり、係止部の内端をビードコアのタイヤ半径方向外側で、かつビードコアのタイヤ軸方向の幅内に位置させるようにしたので、タイヤの空気圧が極端に低下して殆どゼロになった状態でも上記係止部によりビードコアのタイヤ径方向への移動が制約され、ビード部のリムからの脱落を防止することができる。しかも、係止部はビード部に形成された凹部対してタイヤ軸方向に延長して相互に噛み合う関係になっているため、リム組み時にビード部がウェル部からリムフランジ側に移動する際のタイヤ軸方向への動作を邪魔することがなく、リム組み性が何ら阻害されることはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施形態による空気入りタイヤとリムとの組立体の一例を示す半断面図であり、図２は図１の要部を拡大して示す一部断面図である。
【００１０】
図１において本発明の空気入りタイヤとリムとの組立体（以下、単に組立体という）１は、空気入りタイヤ２のビード部３がリム４に嵌合されている。空気入りタイヤ２は一対のビード部３に埋設されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に向かってカーカス層６の端部６ａが巻き上げられている。トレッド部７におけるカーカス層６の外周には２層のベルト層８が配置されている。
【００１１】
リム４のフランジ４ａの周囲にはタイヤ軸方向内側に突出する係止部４ｂが形成され、この係止部４ｂがビード部３の外壁に形成された凹部３ａに噛合して、空気入りタイヤ２がリム組みされて組立体１を形成している。ここで、ビード部３の外壁に形成される凹部の内壁形状は、係止部４ｂの外面形状に対応した形状に形成されている。係止部４ｂの内端４ｃはビードコア５のタイヤ半径方向外側で、かつビードコア５のタイヤ軸方向の幅内（図ではビードコア５の幅の略中心位置）に位置している。
【００１２】
これにより、タイヤの空気圧が極端に低下し、空気圧が殆どゼロになった状態でもビードコア５のタイヤ径方向への移動がリム４の係止部４ｂにより制約され、ビード部３のリム４からの脱落を防止することができる。しかも、係止部４ｂはビード部３に形成された凹部３ａに対してタイヤ軸方向に延長して相互に噛み合う関係になっているため、リム組み時にビード部３がウェル部からリムフランジ４ａ側に移動する際のタイヤ軸方向への動作を邪魔することがなく、リム組み性が何ら阻害されることはない。
【００１３】
本発明において、係止部４ｂの内周面は、タイヤ軸方向の内側に向かうほどタイヤ軸からの半径が拡大する傾斜面になるように形成するとよい。これにより、リム組みが円滑に行なえると共に、リム組み後のビード部３のビードヒール部をリムベース面に強固に密着させてエアーシール性を向上させることができる。
【００１４】
図３は本発明の他の実施形態による図２に対応する断面図で、リム４のフランジ４ａがタイヤ軸方向内側に折り曲げられて係止部４ｂを形成している場合を示している。なお、本発明におけるリム４の形態は、特に限定されるものではなく、フランジ４ａを着脱する形態のリムであってもよく、非着脱式のリムであってもよい。さらに、空気入りタイヤ２もチューブレスタイヤであってもよく、チューブを内蔵するタイヤであってもよい。
【００１５】
図４は本発明のさらに別の実施形態による図２に対応する断面図で、ビード部３の外壁にタイヤ軸方向外側に突出するサイドプロテクター３ｂを形成し、このサイドプロテクター３ｂの形成によりビード部３の外郭線３ｃがフランジ４ａの端部よりタイヤ軸方向外側に突出するようにすると共に、サイドプロテクター３ｂをリム４のフランジ４ａの外周面に支承させて組立体１を形成した場合を示している。このような形態を採用することにより、耐リム外れ性を一層向上させることができる。このような形態は、特に空気入りタイヤ２がランフラットタイヤである場合に好ましく採用される。
【００１６】
本発明の組立体１に適用される空気入りタイヤ２のビード部３における構造は、特に限定されるものではないが、カーカス層６の端部６ａをビード部３に埋設されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に向かって折り返して巻き上げ、その端部６ａをカーカス層６の本体に重ね合わせるようにし、そのタイヤ半径方向外側にフィラーゴム（図示せず）を配置すると共に、このフィラーゴムに係止部４ｂを噛合させるようにするとよい。これにより、耐リム外れ性を一層確実に向上させることができる。フィラーゴムとしては、一般の空気入りタイヤのビードフィラーに使用するゴムと同等の物性を有するゴム材料を使用するとよい。
【００１７】
上述するように、本発明の組立体は、リムフランジの周囲にタイヤ軸方向内側に突出する係止部を形成し、この係止部をタイヤビード部の外壁に形成した凹部に噛合してリム組みすることにより、タイヤの空気圧が殆どゼロになった状態でもビード部のリムからの脱落を防止するもので、パンク時の緊急走行を可能にするランフラットタイヤをはじめとして、ビード部にビードコアを埋設した全ての自動車用タイヤとリムとの組立体に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態によるタイヤとリムとの組立体の一例を示す半断面図である。
【図２】図１の組立体の要部を拡大して示す断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態による図２に相当する断面図である。
【図４】本発明のさらに別の実施形態による図２に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  空気入りタイヤとリムとの組立体
２  空気入りタイヤ
３  ビード部
３ａ  凹部
３ｂ  サイドプロテクター
４  リム
４ａ  フランジ
４ｂ  係止部
４ｃ  内端
５  ビードコア
６  カーカス層
７  トレッド部
８  ベルト層
【図１】
2006027569.tif 000003
【図２】
2006027569.tif 000004
【図３】
2006027569.tif 000005
【図４】
2006027569.tif 000006