(57)【要約】【課題】  高トルクに対応可能なベルト式無段変速機が、軽量、且つコンパクトに構成されるＶベルト、Ｖベルト用エレメント及びＶベルト用プーリを提供する。【解決手段】  幅方向両側の摩擦部１３の各凸部２２の各頂部２４がプーリ軸心側へ偏倚される。したがって、エレメントがプーリに対してプーリ軸心側へ移動する時の、摩擦部１３とシーブ面との間の摩擦力が、エレメントがプーリに対してプーリ外周側へ移動する時の、摩擦部１３とシーブ面との間の摩擦力よりも大きくなる。これにより、一対のシーブによる挟圧力が小さくて済み、高トルクに対応させる場合であっても、プーリの剛性を高める必要がなく、ベルト式無段変速機を軽量、且つコンパクトに構成することができる。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
溝幅が可変であるプーリの一対のシーブ面によってベルト幅方向両側の摩擦部が挟圧されるＶベルトであって、該Ｖベルトの前記摩擦部は、前記Ｖベルトが前記プーリに対してプーリ軸心側へ移動する時の前記シーブ面との間の摩擦力が、前記Ｖベルトが前記プーリに対してプーリ外周側へ移動する時の前記シーブ面との間の摩擦力よりも大きく設定されることを特徴とするＶベルト。
【請求項２】
溝幅が可変であるプーリの一対のシーブ面によって挟圧されるＶベルトのベルト幅方向両側の摩擦部に、ベルト長さ方向へ延びる凸部と凹部とが交互に設けられるＶベルトであって、該Ｖベルトの前記凸部は、前記シーブ面に接触させる頂部がプーリ軸心側へ偏倚されて形成されることを特徴とするＶベルト。
【請求項３】
前記Ｖベルトの各摩擦部が前記凸部と前記凹部とが交互に設けられる波形に形成されて、前記凸部の前記頂部は、プーリ軸心側の曲率がプーリ外周側の曲率よりも小さく形成されることを特徴とする請求項２に記載のＶベルト。
【請求項４】
ベルト式無段変速機に用いられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のＶベルト。
【請求項５】
溝幅が可変であるプーリの一対のシーブ面によってベルト幅方向両側の摩擦部が挟圧されるＶベルトに用いられるエレメントであって、前記Ｖベルトの摩擦部を構成する前記エレメントの摩擦部は、前記エレメントが前記プーリに対してプーリ軸心側へ移動する時の前記シーブ面との間の摩擦力が、前記エレメントが前記プーリに対してプーリ外周側へ移動する時の前記シーブ面との間の摩擦力よりも大きく設定されることを特徴とするＶベルト用エレメント。
【請求項６】
溝幅が可変であるプーリの一対のシーブ面によってベルト幅方向両側の摩擦部が挟圧されるＶベルトに用いられて、前記Ｖベルトの摩擦部を構成するエレメントの摩擦部にエレメント厚さ方向へ延びる凸部と凹部とが交互に設けられるＶベルト用エレメントであって、該エレメントの前記凸部は、前記シーブ面に接触させる頂部がプーリ軸心側へ偏倚されて形成されることを特徴とするＶベルト用エレメント。
【請求項７】
前記エレメントの各摩擦部が前記凸部と前記凹部とが交互に設けられる波形に形成されて、前記エレメントの前記凸部の前記頂部は、プーリ軸心側の曲率がプーリ外周側の曲率よりも小さく形成されることを特徴とする請求項６に記載のＶベルト用エレメント。
【請求項８】
溝幅が可変に構成されて一対のシーブ面によってＶベルトのベルト幅方向両側の摩擦部が挟圧されるＶベルト用プーリであって、前記シーブ面は、前記Ｖベルトが前記プーリに対してプーリ軸心側へ移動する時の前記摩擦部との間の摩擦力が、前記Ｖベルトが前記プーリに対してプーリ外周側へ移動する時の前記摩擦部との間の摩擦力よりも大きく設定されることを特徴とするＶベルト用プーリ。
【請求項９】
溝幅が可変に構成されて一対のシーブ面によってＶベルトのベルト幅方向両側の摩擦部が挟圧されるＶベルト用プーリであって、前記シーブ面に、プーリ軸心を中心とする円環状の凸部と凹部とが交互に設けられて、該凸部は、前記摩擦部に接触させる頂部がプーリ外周側へ偏倚されて形成されることを特徴とするＶベルト用プーリ。
【請求項１０】
前記シーブ面が前記凸部と前記凹部とが交互に設けられる波形に形成されて、前記凸部の前記頂部は、プーリ外周側の曲率がプーリ軸心側の曲率よりも小さく形成されることを特徴とする請求項９に記載のＶベルト用プーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖベルト、Ｖベルト用エレメント及びＶベルト用プーリに関して、特に、ベルト式無段変速機に用いられるＶベルト、Ｖベルト用エレメント及びＶベルト用プーリに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される自動変速機としてベルト式無段変速機（ＣＶＴ）が知られている。一般に、ベルト式無段変速機は、入力側プーリと出力側プーリとにＶベルト（金属製無端ベルト）が巻回されて、油圧によって各プーリの各シーブを各プーリの軸心方向へ駆動して各プーリの溝幅を変化させることで各プーリの有効径を制御して、入力側軸と出力側軸との回転数比、即ち変速比を連続的に無段階で変化させる。このようなベルト式無段変速機に用いられるＶベルトは、板状に形成された複数個のエレメントが相互に板厚方向へ整列されて、各エレメントの両肩部に金属製のフープが掛けられて各エレメントが結束されることで構成される。そして、このようなＶベルトは、各エレメントの基部の幅方向（各プーリの軸心方向）両側面に、同一軸心上に設けられた各シーブの対向する各シーブ面に接触させる接触面が形成される。ところで、上記ベルト式無段変速機は、従来、出力が比較的小さいエンジンに組み合わされていた。
【０００３】
ところが、ベルト式無段変速機は、車両の対環境性能、並びに走行性能を向上させることができるため、近年、高出力（高トルク）型エンジンと組み合わせることが要望されている。そこで、特許文献１に記載のエレメントでは、板状エレメントのうちプーリ壁面との接触面であるエレメント側面に板厚方向に一致又は近似する方向の突部及び溝部を交互に設けると共に、プーリ壁面と接触する突部表面を凹凸に形成して、エレメント壁面とプーリ壁面との間の摩擦力を効率的に得るようにしている。しかしながら、高出力型エンジンにベルト式無段変速機を組み合わせる場合、即ち、Ｖベルトによって高トルクを伝達する場合には、フープの張力が増大してエレメントが各プーリに対してプーリ軸心側へ押し込まれる力が大きくなるため、一対のシーブによってＶベルトを挟み込む力（以下、挟圧力と称する。）を高めて、Ｖベルトが各プーリに対してプーリ軸心側へ入り込むことを防ぐ必要がある。
【０００４】
さらに、Ｖベルトによって高トルクを伝達する場合には、高められたＶベルトの挟圧力に対応させて各プーリの剛性を高めて、当該プーリの破損を防ぐ必要がある。しかしながら、各プーリの剛性を高めるためには、各プーリの肉厚を増やす等の対策を施す必要があり、変速機が重量化、且つ大型化されると共に製造コストが増大される。
【特許文献１】特開平１０−１１５３４９号公報（段落番号００２９〜００３５、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、第１の目的は、高トルクに対応可能なベルト式無段変速機が、軽量、且つコンパクトに構成されるＶベルトを提供することにある。
また、第２の目的は、高トルクに対応可能なベルト式無段変速機が、軽量、且つコンパクトに構成されるＶベルト用エレメントを提供することにある。
さらに、第３の目的は、高トルクに対応可能なベルト式無段変速機が、軽量、且つコンパクトに構成されるＶベルト用プーリを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記第１の目的を達成するために、本発明のうち請求項１に記載の発明は、溝幅が可変であるプーリの一対のシーブ面によってベルト幅方向両側の摩擦部が挟圧されるＶベルトであって、該Ｖベルトの摩擦部は、Ｖベルトがプーリに対してプーリ軸心側へ移動する時のシーブ面との間の摩擦力が、Ｖベルトがプーリに対してプーリ外周側へ移動する時のシーブ面との間の摩擦力よりも大きく設定されることを特徴とする。
【０００７】
上記第１の目的を達成するために、本発明のうち請求項２に記載の発明は、溝幅が可変であるプーリの一対のシーブ面によって挟圧されるＶベルトのベルト幅方向両側の摩擦部に、ベルト長さ方向へ延びる凸部と凹部とが交互に設けられるＶベルトであって、該Ｖベルトの凸部は、シーブ面に接触させる頂部がプーリ軸心側へ偏倚されて形成されることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のＶベルトにおいて、Ｖベルトの各摩擦部が凸部と凹部とが交互に設けられる波形に形成されて、凸部の頂部は、プーリ軸心側の曲率がプーリ外周側の曲率よりも小さく形成されることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のＶベルトにおいて、ベルト式無段変速機に用いられることを特徴とする。
【０００８】
上記第２の目的を達成するために、本発明のうち請求項５に記載の発明は、溝幅が可変であるプーリの一対のシーブ面によってベルト幅方向両側の摩擦部が挟圧されるＶベルトに用いられるエレメントであって、Ｖベルトの摩擦部を構成するエレメントの摩擦部は、エレメントがプーリに対してプーリ軸心側へ移動する時のシーブ面との間の摩擦力が、エレメントがプーリに対してプーリ外周側へ移動する時のシーブ面との間の摩擦力よりも大きく設定されることを特徴とする。
【０００９】
上記第２の目的を達成するために、本発明のうち請求項６に記載の発明は、溝幅が可変であるプーリの一対のシーブ面によってベルト幅方向両側の摩擦部が挟圧されるＶベルトに用いられて、Ｖベルトの摩擦部を構成するエレメントの摩擦部にエレメント厚さ方向へ延びる凸部と凹部とが交互に設けられるＶベルト用エレメントであって、該エレメントの凸部は、シーブ面に接触させる頂部がプーリ軸心側へ偏倚されて形成されることを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のＶベルト用エレメントにおいて、エレメントの各摩擦部が凸部と凹部とが交互に設けられる波形に形成されて、エレメントの凸部の頂部は、プーリ軸心側の曲率がプーリ外周側の曲率よりも小さく形成されることを特徴とする。
【００１０】
上記第３の目的を達成するために、本発明のうち請求項８に記載の発明は、溝幅が可変に構成されて一対のシーブ面によってＶベルトのベルト幅方向両側の摩擦部が挟圧されるＶベルト用プーリであって、シーブ面は、Ｖベルトがプーリに対してプーリ軸心側へ移動する時の摩擦部との間の摩擦力が、Ｖベルトがプーリに対してプーリ外周側へ移動する時の摩擦部との間の摩擦力よりも大きく設定されることを特徴とする。
上記第３の目的を達成するために、本発明のうち請求項９に記載の発明は、溝幅が可変に構成されて一対のシーブ面によってＶベルトのベルト幅方向両側の摩擦部が挟圧されるＶベルト用プーリであって、シーブ面に、プーリ軸心を中心とする円環状の凸部と凹部とが交互に設けられて、該凸部は、摩擦部に接触させる頂部がプーリ外周側へ偏倚されて形成されることを特徴とする。
請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載のＶベルト用プーリにおいて、シーブ面が凸部と凹部とが交互に設けられる波形に形成されて、凸部の頂部は、プーリ外周側の曲率がプーリ軸心側の曲率よりも小さく形成されることを特徴とする。
【００１１】
したがって、請求項１に記載の発明では、Ｖベルトをプーリに対してプーリ軸心側へ移動させる力が抑えられてプーリがＶベルトを挟圧する力（挟圧力）が軽減される。
請求項２に記載の発明では、Ｖベルトがプーリに対してプーリ軸心側へ移動する時の、Ｖベルトの摩擦部とプーリのシーブ面との間の摩擦力が、Ｖベルトがプーリに対してプーリ外周側へ移動する時の、Ｖベルトの摩擦部とプーリのシーブ面との間の摩擦力よりも大きくなる。
請求項３に記載の発明では、Ｖベルトがプーリに対してプーリ軸心側へ移動する時の、Ｖベルトの凸部とプーリのシーブ面との間の摩擦力が、Ｖベルトがプーリに対してプーリ外周側へ移動する時の、Ｖベルトの凸部とプーリのシーブ面との間の摩擦力よりも大きくなる。
請求項４に記載の発明では、ベルト式無段変速機において、Ｖベルトをプーリに対してプーリ軸心側へ移動させる力が抑えられてプーリがＶベルトを挟圧する力（挟圧力）が軽減される。
【００１２】
請求項５に記載の発明では、エレメントをプーリに対してプーリ軸心側へ移動させる力が抑えられてプーリがエレメントを挟圧する力（挟圧力）が軽減される。
請求項６に記載の発明では、エレメントがプーリに対してプーリ軸心側へ移動する時の、エレメントの摩擦部とプーリのシーブ面との間の摩擦力が、エレメントがプーリに対してプーリ外周側へ移動する時の、エレメントの摩擦部とプーリのシーブ面との間の摩擦力よりも大きくなる。
請求項７に記載の発明では、エレメントがプーリに対してプーリ軸心側へ移動する時の、エレメントの凸部とプーリのシーブ面との間の摩擦力が、エレメントがプーリに対してプーリ外周側へ移動する時の、エレメントの凸部とプーリのシーブ面との間の摩擦力よりも大きくなる。
【００１３】
請求項８に記載の発明では、Ｖベルトをプーリに対してプーリ軸心側へ移動させる力が抑えられてプーリがＶベルトを挟圧する力（挟圧力）が軽減される。
請求項９に記載の発明では、Ｖベルトがプーリに対してプーリ軸心側へ移動する時の、Ｖベルトの摩擦部とプーリのシーブ面との間の摩擦力が、Ｖベルトがプーリに対してプーリ外周側へ移動する時の、Ｖベルトの摩擦部とプーリのシーブ面との間の摩擦力よりも大きくなる。
請求項１０に記載の発明では、Ｖベルトがプーリに対してプーリ軸心側へ移動する時の、Ｖベルトの摩擦部とシーブ面の凸部との間の摩擦力が、Ｖベルトがプーリに対してプーリ外周側へ移動する時の、Ｖベルトの摩擦部とシーブ面の凸部との間の摩擦力よりも大きくなる。
【発明の効果】
【００１４】
高トルクに対応可能なベルト式無段変速機が、軽量、且つコンパクトに構成されるＶベルト、Ｖベルト用エレメント及びＶベルト用プーリを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の一実施の形態を図１〜図６に基づいて説明する。図１に示されるのは、本Ｖベルト１が組付けられたベルト式無段変速機２（ＣＶＴ）である。該ベルト式無段変速機２は、本Ｖベルト１（金属製無端ベルト）が、入力軸３に取付けられた入力側プーリ４と出力軸５に取付けられた出力側プーリ６とに巻回されて構成される。上記入力側プーリ４は、一対のシーブ７，８を有して、油圧駆動機構によってシーブ７に対してシーブ８がプーリ軸心方向（図１における紙面視左右方向）へ位置決めされて溝幅が調節される。また、上記出力側プーリ６は、一対のシーブ９，１０を有して、油圧駆動機構によってシーブ９に対してシーブ１０がプーリ軸心方向へ位置決めされて溝幅が調節される。そして、上記ベルト式無段変速機２では、各プーリ４，６の各溝幅を制御して各プーリ４，６におけるＶベルト１の巻付け半径を必要に応じて調節することにより、入力軸３と出力軸５との回転数比、即ち変速比が連続的に無段階で変化させる構造になっている。
【００１６】
図２に示されるように、本Ｖベルト１は、複数個のエレメント１１が重ね合わされるように環状に配列されて、各エレメント１１のベルト幅方向両側のサドル部２５に金属製のフープ１２が巻回される。これにより、上記複数個のエレメント１１が結束されて、図３に示される金属製無端ベルト（Ｖベルト１）が構成される。そして、図４に示されるように、上記ベルト式無段変速機２では、Ｖベルト１のベルト幅方向（図４における紙面視左右方向）両側の摩擦部１３のベルト断面形状がテーパ状に形成されると共に、入力側プーリ４の一対のシーブ７，８のシーブ面１４，１５（以下、単にシーブ面１４，１５と称する。）及び出力側プーリ６の一対のシーブ９，１０のシーブ面１６，１７（以下、単にシーブ面１６，１７と称する。）の軸断面形状が、上記摩擦部１３のベルト断面形状に整合されたテーパ状に形成される。
【００１７】
これにより、上記ベルト式無段変速機２では、本Ｖベルト１のベルト幅方向両側の摩擦部１３がシーブ面１４，１５及びシーブ面１６，１７によって挟み込まれて挟圧されると、各プーリ４，６に接触する各エレメント１１には、上記摩擦部１３が挟圧される時の挟圧力によって各プーリ４，６の半径方向（図４における紙面視上方向）への力が作用される。そして、上記ベルト式無段変速機２では、各フープ１２の張力によって各エレメント１１が各プーリ４，６の半径方向へ移動するのが規制されることで、本Ｖベルト１の摩擦部１３と、シーブ面１４，１５及びシーブ面１６，１７との間に摩擦力が生じて、本Ｖベルト１と入力側プーリ４及び出力側プーリ６との間でトルクが伝達される構造になっている。図４に示されるように、本エレメント１１は、基部１８の幅方向（図４における紙面視左右方向）両側に上記摩擦部１３が配設されて、該基部１８の上側（図４における紙面視上側）には首部１９を介して幅方向へ延びる頭部２０が設けられる。
【００１８】
なお、本エレメント１１は、頭部２０の略中央に、一側面で凸状に形成されて他側面で凹状に形成された連結部２１が設けられる。図５に示されるように、本エレメント１１は、幅方向両側の摩擦部１３が、板厚方向（図５における紙面視方向）へ延びる凸部２２と凹部２３とが各摩擦部１３に沿って交互に設けられることにより波形に形成される。そして、本エレメント１１は、各摩擦部１３の各凸部２２の各頂部２４がプーリ軸心側（図５における紙面視下側）へ偏倚されて、各頂部２４におけるプーリ軸心側の曲率Ｒ１がプーリ外周側（図５における紙面視上側）の曲率Ｒ２よりも小さく（Ｒ２＞Ｒ１）形成される。これにより、本エレメント１１は、入力側プーリ４に対してプーリ軸心側へ移動する時の、摩擦部１３とシーブ面１４，１５との間の摩擦力μ1が、入力側プーリ４に対してプーリ外周側へ移動する時の、摩擦部１３とシーブ面１４，１５との間の摩擦力μ2よりも大きく（μ1＞μ2）設定される。
【００１９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。なお、上述したように、エレメント１１が入力側プーリ４に対してプーリ軸心側へ移動する時の、摩擦部１３とシーブ面１４，１５との間の摩擦力μ1が、エレメント１１が入力側プーリ４に対してプーリ外周側へ移動する時の、摩擦部１３とシーブ面１４，１５との間の摩擦力μ2よりも大きく（μ1＞μ2）なる。これと同様に、エレメント１１が出力側プーリ６に対してプーリ軸心側へ移動する時の、摩擦部１３とシーブ面１６，１７との間の摩擦力は、エレメント１１が出力側プーリ６に対してプーリ外周側へ移動する時の、摩擦部１３とシーブ面１６，１７との間の摩擦力よりも大きくなる。このため、本エレメント１１（本Ｖベルト１）では、入力側プーリ４に対する場合と出力側プーリに対する場合とで同一の作用を有するので、ここでは、本エレメント１１の入力側プーリ４に対する作用のみを説明して、本エレメント１１の出力側プーリ６に対する作用の説明を省略すると共に、以下、入力側プーリ４を単にプーリ４と称する。
【００２０】
図４に示されるように、上記ベルト式無段変速機２では、本Ｖベルト１のプーリ４に接触する各エレメント１１（以下、単にエレメント１１と称する。）の幅方向両側の摩擦部１３が、シーブ面１４，１５によって挟圧される。そして、図５に示されるように、エレメント１１は、波形に形成された摩擦部１３の各凸部２２の各頂部２４が、シーブ面１４，１５に接触される。ここで、エレメント１１は、摩擦部１３の各凸部２２の各頂部２４がプーリ軸心側（図５における紙面視下側）へ偏倚されて、各頂部２４におけるプーリ軸心側の曲率Ｒ１がプーリ外周側（図５における紙面視上側）の曲率Ｒ２よりも小さい（Ｒ２＞Ｒ１）ため、プーリ４に対してプーリ軸心側へ移動する時の、摩擦部１３とシーブ面１４，１５との間の摩擦力μ1が、プーリ４に対してプーリ外周側へ移動する時の、摩擦部１３とシーブ面１４，１５との間の摩擦力μ2よりも大きい（μ1＞μ2）。
【００２１】
ここで、図６に示されるのは、従来のエレメント１１´の各摩擦部１３´に形成された波形であって、各凸部２２´の各頂部２４´は、均一な曲率Ｒ３（Ｒ２＞Ｒ３＞Ｒ１）で形成される。そして、従来のエレメント１１´は、プーリ４に対してプーリ軸心側（図６における紙面視下側）へ移動する時の、摩擦部１３´とシーブ面１４，１５との間の摩擦力と、プーリ４に対してプーリ外周側（図６における紙面視下側）へ移動する時の、摩擦部１３´とシーブ面１４，１５との間の摩擦力とが、等しい摩擦力μ3（μ1＞μ3＞μ2）になる。したがって、本エレメント１１は、プーリ４に対してプーリ軸心側へ移動する時の、摩擦部１３とシーブ面１４，１５との間の摩擦力μ1が、従来のエレメント１１´における当該摩擦力μ3と比較して大きくなる（μ1＞μ3）。このため、本エレメント１１では、フープ１２の張力によってエレメント１１がプーリ軸心に向けて押圧された時の当該エレメント１１がプーリ軸心側へ移動しようとする力（以下、エレメント１１の推力と称する。）が、従来のエレメント１１´と比較して小さくなり、従来のエレメント１１´と比較してプーリ軸心側へ入り込み難い。
【００２２】
また、本エレメント１１は、プーリ４に対してプーリ外周側へ移動する時の、摩擦部１３とシーブ面１４，１５との間の摩擦力μ2が、従来のエレメント１１´における当該摩擦力μ3と比較して小さくなる（μ3＞μ2）。このため、本エレメント１１では、一対のシーブ７，８によって挟圧された時の当該エレメント１１がプーリ外周側へ移動しようとする力が、従来のエレメント１１´と比較して大きくなり、従来のエレメント１１´と比較してプーリ外周側への移動が容易になる。
【００２３】
この実施の形態では以下の効果を奏する。
本エレメント１１は、幅方向両側の摩擦部１３が、板厚方向へ延びる凸部２２と凹部２３とが各摩擦部１３に沿って交互に設けられて波形に形成されて、各摩擦部１３の各凸部２２の各頂部２４がプーリ軸心側へ偏倚される。
そして、本エレメント１１では、各頂部２４におけるプーリ軸心側の曲率Ｒ１がプーリ外周側の曲率Ｒ２よりも小さく（Ｒ２＞Ｒ１）形成されることにより、プーリ４に対してプーリ軸心側へ移動する時の、摩擦部１３とシーブ面１４，１５との間の摩擦力μ1が、プーリ４に対してプーリ外周側へ移動する時の、摩擦部１３とシーブ面１４，１５との間の摩擦力μ2よりも大きくなる（μ1＞μ2）。また、従来のエレメント１１´では、各摩擦部１３´に形成された波形の各凸部２２´の各頂部２４´が均一な曲率Ｒ３（Ｒ２＞Ｒ３＞Ｒ１）で形成されることから、本エレメント１１では、プーリ４に対してプーリ軸心側へ移動する時の、摩擦部１３とシーブ面１４，１５との間の摩擦力μ1が、従来のエレメント１１´における当該摩擦力μ3と比較して大きくなる（μ1＞μ3）。
【００２４】
したがって、本エレメント１１は、フープ１２の張力によってエレメント１１がプーリ軸心に向けて押圧された時の当該エレメント１１の推力が、従来のエレメント１１´と比較して小さくなり、従来のエレメント１１´と比較してプーリ軸心側へ入り込み難くなる。このため、本エレメント１１によって構成されたＶベルト１を用いるベルト式無段変速機２では、フープ１２の張力が同一である場合に、従来のエレメント１１´によって構成されたＶベルト１´を用いるベルト式無段変速機２´と比較して、エレメント１１によって一対のシーブ７，８が押拡げられる力が小さくなる。これにより、本Ｖベルト１を用いてベルト式無段変速機２を構成した場合、従来のＶベルト１´を用いてベルト式無段変速機２´を構成した場合と比較して、プーリ４の一対のシーブ７，８による挟圧力が小さいため、高トルクに対応させる場合であっても、従来のＶベルト１´を用いるベルト式無段変速機２´で行われていたように、プーリ４の剛性を高める必要がない。このため、高トルクに対応するベルト式無段変速機２を軽量、且つコンパクトに構成することができる。
【００２５】
なお、実施の形態は上記に限定されるものではなく、例えば次のように構成してもよい。
本エレメント１１は、幅方向両側の摩擦部１３が、板厚方向へ延びる凸部２２と凹部２３とが交互に設けられることにより波形に形成されるが、摩擦部１３の凸部２２と凹部２３とはエレメント１１の板厚方向に対して必ずしも平行ではなく、摩擦部１３の凸部２２と凹部２３とを必要に応じて当該板厚方向に対して傾斜させてもよい。
この場合、プーリ４に対するＶベルト１（エレメント１１）の、プーリ接線方向への摩擦力が調節が調節されて当該プーリ接線方向への滑りが調節される。
【００２６】
また、本エレメント１１は、摩擦部１３が波形に形成されるが、エレメント１１がプーリ４に対してプーリ軸心側へ移動する時の、摩擦部１３とシーブ面１４，１５との間の摩擦力μ1が、エレメント１１がプーリ４に対してプーリ外周側へ移動する時の、摩擦部１３とシーブ面１４，１５との間の摩擦力μ2よりも大きく（μ1＞μ2）、且つ、従来のエレメント１１´における当該摩擦力μ3と比較して大きく（μ1＞μ3）設定されていれば、例えば、図７の（Ａ）〜（Ｃ）に示されるような鋸刃形であってもよい。
【００２７】
また、本実施の形態では、エレメント１１の幅方向両側の摩擦部１３に、板厚方向へ延びる凸部２２と凹部２３とを交互に設けて波形を形成したが、エレメント１１の幅方向両側の摩擦部１３を平坦に形成しておいて、プーリ４の一対のシーブ７，８の各シーブ面１４，１５に、プーリ軸心を中心とする円環状の凸部２２と凹部２３とを交互に設けて波形を形成してもよい。この場合、各シーブ面１４，１５の凸部２２は、摩擦部１３に接触させる頂部２４がプーリ外周側へ偏倚されるように形成される。これにより、上述したようなエレメント１１（Ｖベルト１）に波形を形成した場合と同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】ベルト式無段変速機の説明図である。
【図２】本Ｖベルトの説明図である。
【図３】本Ｖベルトの全体図である。
【図４】本実施の形態の説明図であって、エレメントが一対のシーブによって挟圧される状態を示す図である。
【図５】本実施の形態の説明図であって、エレメントの摩擦部に形成された波形を示す図である。
【図６】従来のエレメントの摩擦部に形成された波形を示す図である。
【図７】他の実施の形態の説明図であって、（Ａ）〜（Ｃ）はエレメントの摩擦部に形成される各鋸刃形を示す図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  Ｖベルト、２  ベルト式無段変速機、４  入力側プーリ、６  出力側プーリ、１１  エレメント、１３  摩擦部、１４〜１７  シーブ面、２２  凸部２２  凹部、２４  頂部
【図１】
2006153046.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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