(57)【要約】【課題】エアコンユニットからの空調風を各ダクトに供給するためだけに必要となる通路形成部材や接続部材等の部品を削減し、装置全体の小型化、軽量化及び組み立ての簡素化を可能とする。【解決手段】インストルメントパネル４の裏側に配置されるエアコンユニット１と、インストルメントパネル４の裏側に車幅方向に沿って配置されるクロスカービーム２と、一端がこのクロスカービーム２に固定され、他端がフロアパネル８に固定されるインストメンバー３とを備えた車両用空調装置のダクト構造に、インストメンバー３に空調風が流通する送風路３１を設ける。【選択図】図２
2006027445.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル［４］の裏側に配置されるエアコンユニット［１］と、
該インストルメントパネル［４］の裏側に車幅方向に沿って配置されるクロスカービーム［２］と、
一端がこのクロスカービーム［２］に固定され、他端がフロアパネル［８］に固定されるインストメンバー［３］とを備え、
このインストメンバー［３］に空調風が流通する送風路［３１］を設けたことを特徴とする車両用空調装置のダクト構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置のダクト構造において、
前記送風路［３１］が前記エアコンユニット［１］の空調風吹出口［１８、５３］に連通されていることを特徴とする車両用空調装置のダクト構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の車両用空調装置のダクト構造において、
前記クロスカービーム［２］内に空調風が通過する連通路［５２］が形成され、この連通路［５２］に前記送風路［３１］が連通されていることを特徴とする車両用空調装置のダクト構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置のダクト構造において、
前記送風路［３１］に前記エアコンユニット［１］のフット吹出口［１８］からの空調風が流入することを特徴とする車両用空調装置のダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内の空調を行うためにエアコンユニットからの空調風を配風する車両用空調装置のダクト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９及び図１０は、車内の空調を行うため、特許文献１に記載されたエアコンユニットを示す。インストルメントパネルの裏側に配置されるエアコンユニットは、図９に示すように、そのユニットケース１００の内部にブロワユニット（不図示）から送風された空気を冷却するエバポレータ１１０と、空気を加熱するヒータコア１２０とが上下方向に配置されている。ブロアユニットからの空気は、ユニットケース１００の側面に開口されたブロワ接続口１３０からユニットケース１００内に導入され、エバポレータ１１０及びヒータコア１２０によって温度調整される。
【０００３】
温度調整された空気は空調風となり、この空調風がユニットケース１００の上面に開口したベント吹出口１４０、デフロスタ吹出口１５０からそれぞれのダクトに供給される。また、ユニットケース１００の左右両側面の上部には、フット吹出口１６０が開口されており、フットダクト１７０がこのフット吹出口１６０に接続されることによりフットダクト１７０にも空調風が供給されるようになっている。
【０００４】
フットダクト１７０は、図１０に示すカバー部材１８０をユニットケース１００の側壁外面に結合して閉断面とすることにより構成される。カバー部材１８０は、ユニットケース１００の側壁外面に固定するための締結座１８１を外面の複数箇所に有している。また、カバー部材１８０には、空調風を吹き出すためのノズル部１８２が周囲の補機類を回避した位置となるように形成されている。
【０００５】
このようなエアコンユニットでは、エバポレータ１１０及びヒータコア１２０が上下方向に配置されると共に、フットダクト１７０を構成するフット吹出口１６０及びカバー部材１８０がユニットケース１００の側面上部に配置されるため、車室フロント部での乗員足元の居住空間を拡大することが可能となっている。
【特許文献１】特開平１１−７８４８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したエアコンユニットでは、乗員足元に対して空調風を供給するフットダクト１７０を構成するため、カバー部材１８０をフット吹出口１６０に組み付ける必要がある。このため、その分、部品点数が多くなり、組み立てが面倒となる。また、カバー部材１８０設置のためのスペースが必要となって小型化することができないと共に、重量増となり、軽量化が困難であるという問題を有している。
【０００７】
本発明は、このような問題点を考慮してなされたものであり、エアコンユニットからの空調風を各ダクトに供給するためだけに必要となる通路形成部材や接続部材等の部品を削減し、装置全体の小型化、軽量化及び組み立ての簡素化を行うことが可能な車両用空調装置のダクト構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明の車両用空調装置のダクト構造は、インストルメントパネルの裏側に配置されるエアコンユニットと、該インストルメントパネルの裏側に車幅方向に沿って配置されるクロスカービームと、一端がこのクロスカービームに固定され、他端がフロアパネルに固定されるインストメンバーとを備え、このインストメンバーに空調風が流通する送風路を設けたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置のダクト構造において、前記送風路が前記エアコンユニットの空調風吹出口に連通されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の車両用空調装置のダクト構造において、前記クロスカービーム内に空調風が通過する連通路が形成され、この連通路に前記送風路が連通されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置のダクト構造において、前記送風路に前記エアコンユニットのフット吹出口からの空調風が流入することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、エアコンユニットを支持するインストメンバーに送風路が形成されており、このインストメンバーの送風路にエアコンユニットからの空調風が流通して車内各部へのダクトに空調風を供給するため、空調を行うことができる。このような請求項１記載の発明では、インストメンバーがエアコンユニットを支持するためだけでなく、エアコンユニットの空調風の通路として兼用されるため、エアコンユニットからの空調風を各ダクトに供給するためだけに必要となる通路形成部材や接続部材等の部品が削減できる。このため、部品点数が少なくなって組み立てが容易となると共に軽量化を行うことができ、しかも小型化することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明の効果に加えて、インストメンバーの送風路がエアコンユニットの空調風吹出口に連通しているため、エアコンユニットからの空調風を直接にインストメンバーに導入することができ、簡単な構造で空調風の配風を行うことができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、請求項１、２記載の発明の効果に加えて、クロスカービームに形成された連通路にインストメンバーの送風路が連通していることにより、クロスカービームを空調風の通路に兼用するため、部品点数をさらに削減することができ、構造が簡単となる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３記載の発明の効果に加えて、インストメンバーの送風路をフットダクトへの空調風の通路とするため、足元への空調構造を簡素化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を図示する実施形態により具体的に説明する。なお、各実施形態において、同一の部材には同一の符号を付して対応させてある。
【００１７】
［第１実施形態］
図１〜図３は、本発明の第１実施形態を示し、図１は全体配置の正面図、図２はエアコンユニットに対する配置を示す断面図、図３（ａ）、（ｂ）は図２におけるＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線における断面図である。
【００１８】
この実施形態の空調ダクト構造は、図１及び図２に示すように、エアコンユニット１と、クロスカービーム２と、インストメンバー３とを備え、これらがインストルメントパネル４の裏側に配置されている。
【００１９】
エアコンユニット１は、図２に示すように、ブロワユニット１１と、冷却用熱交換器としてのエバポレータ１２と、加熱用熱交換器としてのヒータコア１３とを有し、これらがユニットケース１４内に配置されている。
【００２０】
ブロワユニット１１は、車内及び車外の空気を吸引してエバポレータ１２に供給するものである。エバポレータ１２はブロワユニット１１からの空気を熱交換によって冷却する。エバポレータ１２とヒータコア１３との間には、エアミックスドア１５が配置されており、エバポレータ１２を通過した空気をヒータコア１３またはミックス通路に切り換えるようになっている。そして、空気がヒータコア１３に供給されることにより、エバポレータ１２を通過した空気が加熱される。一方、ミックス通路に供給されることにより、エバポレータ１２を通過した空気及びヒータコア１３を通過した空気が混合されて所定の温度に調整される。これらの空気は、空調風となって車内の各部に供給される。
【００２１】
空調風を車内各部に供給するため、ユニットケース１４には複数の空調風吹出口が形成され、それぞれの空調風吹出口が対応したダクトに接続されている。図２において、符号１６はデフロスタダクトに接続されるデフロスタ吹出口、符号１７はベントダクトに接続されるベント吹出口、符号１８はフット吹出口であり、これらの吹出口には、その開閉を行うデフロスタドア１６ａ、ベントドア１７ａ、フットドア１８ａがそれぞれ開閉自在に配置されている。
【００２２】
クロスカービーム２は円形断面を有し、図１に示すように、インストルメントパネル４の裏側で車室を横切る方向に延び、その両端部が車体に固定されることにより、車体の剛性を確保している。また、クロスカービーム２はハンドル６のシャフトやエアバッグユニットの取り付けにも用いられる。このようなクロスカービーム２は、図２に示すように、インストルメントパネル４に取り付けられたオーディオ４ａやエアコン操作部４ｂと、エアコンユニット１のユニットケース１４との間に位置するように設けられている。
【００２３】
この場合、エアコンユニット１はクロスカービーム２に取り付けられるとともに、支持部材としてのインストメンバー３に支持されている。また、クロスカービーム２の長さ方向の所定箇所がグローブボックスブラケット７ａが設けられており、このブラケット７ａにグローブボックス７が取り付けられている。なお、インストメンバー３は、車体のフロアパネル８から立設するように一端がフロアパネル８に固定されており、他端でクロスカービーム２に接続されている。
【００２４】
また、この実施形態において、インストメンバー３は、フロアパネル８から立ち上げた状態で、エアコンユニット１におけるユニットケース１４の外面と接触し、支持するように配置されている。このようにユニットケース１４の外面と接触することにより、インストメンバー３とエアコンユニット１とをコンパクトに組み付けることができ、車幅方向の寸法を小さくすることが可能となる。
【００２５】
インストメンバー３は、一面が開放された四角枠状となった樋形状に成形されており、その内側部分が送風路３１となっている。すなわち、樋形状の開放された面をエアコンユニット１のユニットケース１４に向けた状態で、ユニットケース１４にインストメンバー３を接触させて閉断面とすることにより、ユニットケース１４の外面との間に送風路３１が形成されるものである。なお、インストメンバー３（送風路３１）の長さ方向における両端部は、適宜閉鎖された状態となっている。このような送風路３１は、インストメンバー３の長さ方向に沿って連続しており、エアコンユニット１からの空調風を車内各部のダクトに供給するように作用する。
【００２６】
この実施形態において、図２及び図３に示すように、エアコンユニット１のユニットケース１４の側面には、フット吹出口１８が開口されており、インストメンバー３は送風路３１がこのフット吹出口１８と臨むようにエアコンユニット１の外面と接触している。従って、この実施形態では、インストメンバー３の送風路３１にはフット吹出口１８から空調風が流入して流動する。
【００２７】
このようにインストメンバー３がフット吹出口１８と連通した部分よりも下方側には、図３（ｂ）で示すようにフットダクト３３が設けられている。フットダクト３３はエアコンユニット１のユニットケース１４の外面に沿って形成されており、インストメンバー３におけるフットダクト３３が連結される部位には、フット連通口３２が形成されている。そして、フット連通口３２とフットダクト３３とが連通するようにインストメンバー３及びフットダクト３３が組み付けられる。このような構造では、エアコンユニット１からの空調風がフット吹出口１８からインストメンバー３の送風路３１に流入した後、フット連通口３２からフットダクト３３に供給されるため、乗員の足元への空調風の供給を行うことが可能となる。
【００２８】
このような実施形態では、インストメンバー３に送風路３１を形成しているため、インストメンバー３をエアコンユニット１の支持のためだけでなく、エアコンユニット１の空調風の通路として兼用することができる。このため、エアコンユニット１からの空調風を車内各部に供給するダクトに接続するための部材が不要となり、部品点数が少なくなって組み立てが容易となると共に、軽量化及び小型化することが可能となる。
【００２９】
図４は、この実施形態における別態様を示す。この形態では、インストメンバー３が長尺な四角枠状に形成されており、ユニットケース１４がインストメンバー３の上部に差し込まれることにより、インストメンバー３の送風路３１とフット吹出口１８とが連通している。また、これよりも下方側では、インストメンバー３の側面が開口することによりフットダクト３３に連結されるフット連通口３２となっており、このフット連通口３２を介してフットダクト３３へ空調風が供給される。そして、フットダクト３３に供給された空調風は、フットダクト３３に設けられたフット配風口３４を通じて車内に送風される。
【００３０】
［第２実施形態］
図５は本発明の第２実施形態を示す。この形態においても、インストメンバー３は一面が開放された四角枠状の樋形状に成形されると共に、開放された面がエアコンユニット１のユニットケース１４に臨むように、このユニットケース１４の外面に接触するように組み付けられることにより、ユニットケース１４との間に送風路３１が形成される。インストメンバー３の長さ方向の中間部分には、その一部が切り欠かれることにより、フット連通口３２が形成されている。
【００３１】
一方、ユニットケース１４の外面には、遮断板部４１，４２が突出している。上方の遮断板部４１はフット吹出口１８の上部に位置しており、下方の遮断板部４２はインストメンバー３におけるフット連通口３２と対応している。このような遮断板部４１，４２に対してインストメンバー３を位置決めし、この位置決め状態でユニットケース１４の外面に接触させる。これにより、上方の遮断板部４１が送風路３１の上端部を覆って遮断し、下方の遮断板部４２がフット連通口３２の下端部を覆って遮断する。従って、送風路３１における上下の遮断板部４１，４２の間が、エアコンユニット１からの空調風が流動する流動路となり、空調風の供給を行うことが可能となる。
【００３２】
図５において、符号４４は、内部が空洞となっている配風ダクトであり、フット連通口３２とユニットケース１４との間に嵌め込まれることより、インストメンバー３から側方に突出した状態で固定される。この配風ダクト３３の下面には、空調風を吹き出すための配風口４４ａが開口しており、送風路３１に流入した空調風を乗員の足元、その他の部位に対して吹き出すように供給することが可能となっている。
【００３３】
図６はこの実施形態の別態様であり、配風ダクト４４が配置されない形態を示す。この形態では、配風ダクト４４に対応したフット連通口３２に代えてインストメンバー３に配風口３５が形成されるものである。配風口３５は、インストメンバー３における下方の遮断板部４２との対応位置よりも幾分上部に位置するように形成される。これにより、エアコンユニット１のフット吹出口１８から送風路３１に流入した空調風が配風口３５から車内の適宜の箇所に供給される。図６のような形態では、配風ダクト４４が不要となるため、簡単な構造とすることができる。
【００３４】
［第３実施形態］
図７及び図８は、本発明の第３実施形態をそれぞれ示す。これらの形態では、インストメンバー３が乗員の足元への空調風の供給を行う通路として用いられるものである。このため、インストメンバー３には、空調風が流動する送風路３１が長さ方向に沿って形成されている。
【００３５】
図７の形態では、インストメンバー３におけるエアコンユニット１側の面に導入口４７が開口していると共に、この面と対向した面に導出口４８，４９が開口している。導入口４７はエアコンユニット１のフット吹出口１８と連通するように形成されており、エアコンユニット１からの空調風がインストメンバー３の送風路３１に直接に流入する。
【００３６】
導出口４８は、フロントフットダクトと接続されるものであり、導出口４９はリアフットダクト５０と接続される。このように導出口４８，４９を設けることによりフロントシート及びリアシートに着座している乗員の足元に空調風を供給することが可能となる。
【００３７】
図８の形態では、クロスカービーム２を空調風の通路として用いるものである。このため、クロスカービーム２におけるエアコンユニット１とインストメンバー３との対応部分には空調風が流動するための連通路５２が形成されている。
【００３８】
連通路５２は連通路となるものであり、エアコンユニット１とインストメンバー３とクロスカービーム２とを組み付けた際に、エアコンユニット１の空調風吹出口５３と連通し、且つインストメンバー３の送風路３１の上端部と連通するように形成されている。従って、エアコンユニット１の空調風吹出口５３から吹き出される空調風は、クロスカービーム２の連通路５２を通ってインストメンバー３の送風路３１に流入することができる。
【００３９】
インストメンバー３の長さ方向には、図７と同様の導出口４８，４９が開口されており、これにより、フロントシート及びリアシートに着座している乗員の足元に空調風を供給することができる。
【００４０】
このような図８の形態では、クロスカービーム２を空調風の通路として兼用するため、部品点数を削減することができ、構造が簡単となる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１実施形態における組付状態を示す正面図である。
【図２】インストルメントパネルの裏側への配置を示す断面図である。
【図３】（ａ）は図２におけるＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図３と異なる形態であり、（ａ）は図２におけるＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】第２実施形態の分解斜視図である。
【図６】第２実施形態における別態様の分解斜視図である。
【図７】第３実施形態の斜視図である。
【図８】第３実施形態における別態様の斜視図である。
【図９】従来より用いられているエアコンユニットの斜視図である。
【図１０】図９に用いるカバー部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…エアコンユニット
２…クロスカービーム
３…インストメンバー
４…インストルメントパネル
８…フロアパネル
１８…フット吹出口
１８…空調風吹出口
３１…送風路
５２…連通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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