(57)【要約】【課題】パネルとトリムとの間にグロメットを挟んで取り付けても、部品点数が増加することなくパネルとグロメットとを密着させることができるハーネス配索構造を提供する。【解決手段】ハーネス配索構造１は車体とドア２とに亘ってワイヤハーネス３を配索する。ドア２はドアパネル６とドアトリム７を備えている。ドアパネル６とドアトリム７は挟持部８，９を備えている。ハーネス配索構造１はグロメット１０と平行リブ１３と板状部材１４と平行穴１５と扁平穴１６を備えている。グロメット１０は挟持部８，９間に挟まれる被挟持部１７を備えている。平行リブ１３は挟持部８から突出している。板状部材１４は挟持部９から突出した平板リブ２４を備えている。平行穴１５と扁平穴１６は被挟持部１７に設けられている。平行穴１５には平行リブ１３が侵入する。扁平穴１６には平板リブ２４が侵入する。【選択図】図３
2006306173.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルとトリムとの間に挟まれて、これらに取り付けられるとともに、内側に通されるワイヤハーネスに液体が付着することを防止するグロメットを備えたハーネス配索構造において、
前記グロメットは、前記パネルと前記トリムとの間に挟まれる被挟持部を備え、
前記パネルと前記トリムとは、それぞれ、互いの間に前記被挟持部を挟む挟持部を備え、
前記パネルの前記挟持部と前記トリムの前記挟持部とのうち少なくとも一方から突出したリブと、
前記被挟持部に設けられかつ前記リブが侵入する穴と、を備え、
前記穴内に前記リブが侵入することで、前記グロメットが前記パネルと前記トリムとの間に挟まれて固定されることを特徴とするハーネス配索構造。
【請求項２】
前記リブとして、互いに平行な一対の平行リブを備え、
前記穴として、前記平行リブが侵入する一対の平行穴を備え、
該一対の平行穴間に前記グロメットの前記ワイヤハーネスを通す通し孔を配置したことを特徴とする請求項１記載のハーネス配索構造。
【請求項３】
前記一対の平行リブは、鉛直方向に沿って、互いに間隔をあけて配置されたことを特徴とする請求項２記載のハーネス配索構造。
【請求項４】
前記リブとして、前記パネルの前記挟持部から延びたパネル側リブと、前記トリムの前記挟持部から延びたトリム側リブとを備え、
前記パネル側リブの長手方向と、前記トリム側リブの長手方向とが、互いに交差していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれか一項に記載のハーネス配索構造。
【請求項５】
前記グロメットの前記被挟持部を前記パネルの前記挟持部と前記トリムの前記挟持部との間に挟むと、前記パネル側リブと前記トリム側リブとのうち一方が、他方を介してグロメットの前記被挟持部を前記挟持部に向かって押圧することを特徴とする請求項４記載のハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両としての自動車のドアと車体とに亘ってワイヤハーネスを配索するハーネス配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両としての自動車のドアと車体とに亘ってワイヤハーネスを配索するハーネス配索構造として、従来から種々の構造が用いられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に示されたハーネス配索構造は、ドアのヒンジと相対する端面部に設けられた凹部と、この凹部に取り付けられるグロメットと、プロテクタとを備えている。
【０００３】
グロメットは、ゴムなどの弾性材料で構成されている。グロメットは、板部と、チューブとを一体に備えている。板部の平面形状は、前述した凹部の平面形状と略等しい。板部には、インナーが埋設されている。チューブは、筒状に形成されており、板部を貫通している。このため、グロメット内には、ワイヤハーネスを通す通し孔が設けられている。
【０００４】
プロテクタは、合成樹脂で構成されている。プロテクタは、樋状に形成されている。プロテクタは、グロメットの板部に取り付けられて、凹部内に収容される。
【０００５】
前述した構成のグロメットは、グロメットの板部にプロテクタを取り付け、該板部とプロテクタとの間とチューブ内とにワイヤハーネスを通す。そして、グロメットは、板部で凹部を覆って、プロテクタを凹部内に収容してドアに取り付けられる。さらに、板部が凹部にボルトなどで固定される。
【０００６】
そして、チューブから露出したワイヤハーネスの端部が車体側の電子機器と接続し、板部とプロテクタとの間から露出したワイヤハーネスの端部がドア側の電子機器と接続して、前述したハーネス配索構造は、組み立てられる。こうして、組み立てられたハーネス配索構造は、車体側の電子機器とドア側の電子機器とを電気的に接続する。さらに、グロメットは、ドアの端面部との間を水密に保つとともに、凹部の内面との間を水密に保って、グロメット本体の板部とプロテクタとの間に通されたワイヤハーネスに水などの液体が付着することを防止する。
【特許文献１】特開平１１−２０５７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前述した従来のハーネス配索構造では、ボルトなどでグロメットをドアに取り付ける。このため、ハーネス配索構造は、ボルトを螺合する工程が必要となって、ドアに取り付けられる際にかかる工数が増加する傾向であった。このため、本発明の出願人などは、ドアのトリムとドアのパネルとの間に前述したグロメットを挟むハーネス配索構造を提案している。
【０００８】
前述したハーネス配索構造では、グロメットがゴムなどの弾性材料で構成されているため、該グロメットをパネルとトリムとの間に挟むと、前述したワイヤハーネスを通す通し孔が縮小する方向にグロメットが変形しやすかった。このため、前述したハーネス構造では、グロメットのトリムとパネルとの間に挟まれる部分に、合成樹脂や金属などの硬質な材料で構成されるインナ部材を取り付けて、前述した通し孔が縮小することを防止して、グロメットとパネルなどと密着させてきた。
【０００９】
このように、前述した従来のハーネス配索構造では、グロメットの通し孔の縮小を防止するために、インナ部材などが必要となって、部品点数が増加する傾向であった。
【００１０】
したがって、本発明の目的は、パネルとトリムとの間にグロメットを挟んで取り付けても、部品点数が増加することなくパネルとグロメットとを密着させることができるハーネス配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のハーネス配索構造は、ドアのパネルとトリムとの間に挟まれて、該ドアに取り付けられて、このドアと車体とに亘って配索されるワイヤハーネスに液体が付着することを防止するグロメットを備えたハーネス配索構造において、前記グロメットは、前記パネルと前記トリムとの間に挟まれる被挟持部を備え、前記パネルと前記トリムとは、それぞれ、互いの間に前記被挟持部を挟む挟持部を備え、前記パネルの前記挟持部と前記トリムの前記挟持部とのうち少なくとも一方から突出したリブと、前記被挟持部に設けられかつ前記リブが侵入する穴と、を備え、前記穴内に前記リブが侵入することで、前記グロメットが前記パネルと前記トリムとの間に挟まれて固定されることを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の本発明のハーネス配索構造は、請求項１に記載のハーネス配索構造において、前記リブとして、互いに平行な一対の平行リブを備え、前記穴として、前記平行リブが侵入する一対の平行穴を備え、該一対の平行穴間に前記グロメットの前記ワイヤハーネスを通す通し孔を配置したことを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明のハーネス配索構造は、請求項２に記載のハーネス配索構造において、前記一対の平行リブは、鉛直方向に沿って、互いに間隔をあけて配置されたことを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の本発明のハーネス配索構造は、請求項１ないし請求項３のうちいずれか一項に記載のハーネス配索構造において、前記リブとして、前記パネルの前記挟持部から延びたパネル側リブと、前記トリムの前記挟持部から延びたトリム側リブとを備え、
前記パネル側リブの長手方向と、前記トリム側リブの長手方向とが、互いに交差していることを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の本発明のハーネス配索構造は、請求項４に記載のハーネス配索構造において、前記グロメットの前記被挟持部を前記パネルの前記挟持部と前記トリムの前記挟持部との間に挟むと、前記パネル側リブと前記トリム側リブとのうち一方が、他方を介してグロメットの前記被挟持部を前記挟持部に向かって押圧することを特徴としている。
【００１６】
請求項１に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、グロメットの被挟持部に設けられた穴に、パネルとトリムの挟持部のうち少なくとも一方から立設したリブを通して、パネルとトリムとの間にグロメットを挟み込んで組み立てる。このため、グロメットの被挟持部にパネルとトリムの挟持部とリブとで囲まれる部分が生じる。この挟持部とリブとで囲まれた部分は、弾性変形しにくくなる。したがって、部品点数を増加させることなく、グロメットの被挟持部に弾性変形しにくくなる部分を生じさせることができる。
【００１７】
請求項２に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、リブとしての平行リブ間にグロメットの通し孔を位置付けているので、パネルとトリムの挟持部とリブとで囲まれる部分が通し孔を互いの間に位置付ける位置に生じる。このため、通し孔が縮小する方向にグロメットが変形することを防止できる。
【００１８】
請求項３に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、平行リブが鉛直方向に沿って互いに間隔をあけている。このため、パネルとトリムの挟持部とリブとで囲まれる部分が通し孔を鉛直方向に沿って互いの間に位置付ける位置に生じる。
【００１９】
請求項４に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、リブとしてのパネル側リブと、リブとしてのトリム側リブとが互いに交差している。このため、グロメットをパネルとトリムとの間に挟んで、ハーネス配索構造を組み立てると、グロメットの被挟持部がパネルの挟持部とトリムの挟持部との間で位置ずれしにくくなる。
【００２０】
請求項５に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、パネル側リブとトリム側リブとのうち一方がグロメットの被挟持部を押圧するので、グロメットの被挟持部が挟持部と確実に密着させることができる。
【００２１】
また、ハーネス配索構造の組立後に、パネル側リブとトリム側リブとのうち一方がグロメットの被挟持部を押圧するので、パネル側リブとトリム側リブとのうち他方にグロメットを取り付ける際に、該他方が弾性変形していない中立状態で、グロメットをパネル又はトリムから浮かせるようにしても良い。この場合、グロメットをパネル又はトリムに取り付け易くなる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明は、グロメットの被挟持部にパネルとトリムの挟持部とリブとで囲まれて、弾性変形しにくい部分が生じる。このため、部品点数を増加させることなく弾性変形しにくくなる部分をグロメットの被挟持部に生じさせることができる。このため、通し孔が縮小する方向に、グロメットが弾性変形することを防止できる。したがって、トリムとパネルとの間にグロメットを挟んでも、部品点数を増加させることなく、パネルなどとグロメットとを密着させることができる。
【００２３】
請求項２に記載の本発明は、パネルとトリムの挟持部とリブとで囲まれる弾性変形しにくい部分が通し孔を互いの間に位置付ける位置に生じるので、通し孔が縮小する方向にグロメットが変形することを確実に防止できる。このため、部品点数を増加させることなく、グロメットとパネルなどとを密着させることができ、これらの間を水密に保つことができる。
【００２４】
請求項３に記載の本発明は、パネルとトリムの挟持部とリブとで囲まれる弾性変形しにくい部分が通し孔を鉛直方向に沿って互いの間に位置付ける位置に生じる。このため、グロメットの被挟持部の上部とパネルとを確実に密着させることができるとともに、グロメットの被挟持部の下部とパネルとを確実に密着させることができる。したがって、上方と下方との双方からグロメットとパネルとの間に水などの液体が浸入することを防止できる。
【００２５】
請求項４に記載の本発明は、グロメットをパネルとトリムとの間に挟んで、ハーネス配索構造を組み立てると、グロメットの被挟持部がパネルの挟持部とトリムの挟持部との間で位置ずれしにくくなる。したがって、パネルとトリムとの間でグロメットが位置ずれすることを防止でき、グロメットとパネルとを確実に常に密着させることができる。
【００２６】
請求項５に記載の本発明は、パネル側リブとトリム側リブとのうち一方がグロメットの被挟持部を押圧するので、グロメットの被挟持部と挟持部とを確実に密着させることができる。したがって、グロメットとパネルとをより確実に密着させることができる。
【００２７】
また、ハーネス配索構造の組立後に、パネル側リブとトリム側リブとのうち他方が弾性変形していない中立状態で、グロメットをパネル又はトリムから浮かせることができる。この場合、グロメットをパネル又はトリムに取り付け易くなる。したがって、ハーネス配索構造を容易に組み立てることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の一実施形態にかかるハーネス配索構造を、図１ないし図９を参照して説明する。本発明の一実施形態にかかるハーネス配索構造１（図１及び図２などに示す）は、車両としての自動車の車体と、この車体に回動自在に設けられたドア２（図１及び図２に示す）と、に亘ってワイヤハーネス３（図１及び図２に示す）を配索する構造である。
【００２９】
ワイヤハーネス３は、複数の電線４と、複数のコネクタ５とを備えている。電線４は、導電性の芯線と、絶縁性の被覆部とを備えた所謂被覆電線である。芯線は、銅などの金属からなる素線が複数撚られて構成されている。被覆部は、絶縁性の合成樹脂からなり、芯線を被覆している。
【００３０】
コネクタ５は、電線４の端部などに取り付けられる。複数のコネクタ５のうち一つのコネクタ５（図１に示し、以下、符号５ａで示す）は、車体側のワイヤハーネスの図示しないコネクタなどと嵌合する。他のコネクタ５（図１に示し、以下、符号５ｂで示す）は、ドア２に取り付けられるスピーカ、スイッチユニット、ドアロックユニット、パワーウィンドモータなどの各種の電子機器のコネクタなどと嵌合する。
【００３１】
前述した構成のワイヤハーネス３は、コネクタ５ａ，５ｂが各々相手側のコネクタと嵌合して、車体側から各種の信号や電力を前述したドア２に取り付けられる電子機器に供給する。また、ワイヤハーネス３は、コネクタ５ａ，５ｂが各々相手側のコネクタと嵌合して、前述したスイッチユニットからの信号を車体側のワイヤハーネスに供給する。
【００３２】
ドア２は、図１、図２及び図５に示すように、図示しないヒンジにより車体に回動自在に設けられるドアパネル６と、ドアパネル６の内側に取り付けられるドアトリム７とを備えている。ドアパネル６は、特許請求の範囲に記載されたパネルをなしている。ドアパネル６は、板金で構成され、板状に形成されている。
【００３３】
ドアトリム７は、特許請求の範囲に記載されたトリムをなしている。ドアトリム７は、絶縁性の合成樹脂で構成され、板状に形成されている。また、各ドア２には、スピーカ、スイッチユニット、ドアロックユニット、パワーウィンドモータなどの各種の電子機器が取り付けられる。
【００３４】
また、ドアパネル６とドアトリム７とは、互いの間にグロメット１０の後述する被挟持部１７を挟む挟持部８，９をそれぞれ備えている。ドアパネル６の挟持部８は、該ドアパネル６の前述したヒンジ寄りの端に設けられている。ドアパネル６の挟持部８は、ドアパネル６のドアトリム７と相対する（が重なる）表面から凹に形成されている。
【００３５】
ドアパネル６の挟持部８は、該ドアパネル６とドアトリム７の表面と平行な底面１１と、該底面１１の前述したワイヤハーネス３の長手方向に直交する方向の両端と、前述したドアパネル６のドアトリム７と相対する（が重なる）表面とに連なる一対の傾斜面１２とを備えている。一対の傾斜面１２は、ドアトリム７から離れて前述した底面１１に近づくのにしたがって、互いに徐々に近づく方向に傾斜している。底面１１と傾斜面１２とは、それぞれ、平坦に形成されている。
【００３６】
ドアトリム７の挟持部９は、該ドアトリム７のドアパネル６と相対する（が重なる）表面のうちドアパネル６の挟持部８と重なる部分である。則ち、ドアトリム７の挟持部９は、該ドアトリム７の表面の一部であり、該表面の他の部分と面一になっている。挟持部８，９は、後述するグロメット１０の被挟持部１７の外周面が重なる（と密に接触する）。
【００３７】
ハーネス配索構造１は、図３及び図４に示すように、グロメット１０と、リブとしての一対の平行リブ１３と、板状部材１４と、穴としての一対の平行穴１５と、穴としての扁平穴１６と、を備えている。
【００３８】
グロメット１０は、弾性材料としてのゴムなどで構成されている。グロメット１０は、被挟持部１７と、チューブ１８と、リップ１９とを一体に備えている。
【００３９】
被挟持部１７は、外形が前述したドアパネル６とドアトリム７との双方に設けられた挟持部８，９に沿った方体状に形成されている。則ち、被挟持部１７は、図６に示すように、平面形状が台形でかつ互いに平行に対された一対の平行面２０ａ，２０ｂと、該一対の平行面２０ａ，２０ｂ同士を連なる複数（図示例では四つ）の周面２１と、を備えている。平行面２０ａ，２０ｂと周面２１との双方は、平坦に形成されている。
【００４０】
被挟持部１７は、周面２１が、前述したドアパネル６の挟持部８の底面１１及び傾斜面１２と、ドアトリム７の挟持部９に重ねられた格好で、ドアパネル６とドアトリム７との間に挟まれる。
【００４１】
チューブ１８は、筒状に形成されており、一端が被挟持部１７の一方の平行面２０ａに連なっている。また、チューブ１８の全長と被挟持部１７とに亘って、則ち、グロメット１０の全長に亘って、前述したワイヤハーネス３の主に電線４を通す通し孔２２が設けられている。通し孔２２の一端はチューブ１８の先端に開口し、他端は被挟持部１７の他方の平行面２０ｂに開口している。則ち、通し孔２２は、両端が開口しているとともに、該両端以外ではグロメット１０の外表面に開口していない。
【００４２】
リップ１９は、被挟持部１７の全ての周面２１に設けられている。リップ１９は、周面２１から凸に形成されている。周面２１に設けられたリップ１９は、互いに連なっている。このため、リップ１９は、周面２１則ち被挟持部１７の挟持部８，９と重なる部分の全周に亘って設けられている。
【００４３】
リップ１９は、ドアパネル６の挟持部８の底面１１及び傾斜面１２とドアトリム７の挟持部９に接触して、これらとの間を水密に保つ。則ち、リップ１９は、グロメット１０の被挟持部１７と、ドアパネル６及びドアトリム７の挟持部８，９との間を水密に保って、ドアパネル６とドアトリム７との間に水などの液体が侵入することを防止するとともに、該液体がワイヤハーネス３に付着することを防止する。
【００４４】
平行リブ１３は、それぞれ、円柱状に形成されており、ドアパネル６の挟持部８の底面１１から立設している。則ち、平行リブ１３は、ドアパネル６の挟持部８から突出している。このため、一対の平行リブ１３は、ドアパネル６とドアトリム７とが互いに重なる方向に沿って延在している。平行リブ１３は、互いに平行である。一対の平行リブ１３は、鉛直方向に沿って、互いに間隔をあけて配されている。一対の平行リブ１３は、互いの間にグロメット１０の通し孔２２を位置付けている。なお、平行リブ１３は、特許請求の範囲に記載されたパネル側リブをなしている。
【００４５】
板状部材１４は、フック状の連結部２３と、該連結部２３に連なる平板状の平板リブ２４とを一体に備えている。連結部２３は、ドアトリム７の前述した挟持部９の近傍に埋設されている。連結部２３は、ドアトリム７から離れるのにしたがって徐々にドアトリム７の表面と平行になるように湾曲している。則ち、板状部材１４の平板リブ２４は、ドアトリム７の挟持部９から突出している。
【００４６】
平板リブ２４は、特許請求の範囲に記載されたリブをなしている。平板リブ２４は、連結部２３に連なり、両表面が鉛直方向と平行に配されている。平板リブ２４は、連結部２３から挟持部８，９間に挟まれるグロメット１０のチューブ１８の先端に向かう方向に延在している。なお、板状部材１４の平板リブ２４は、特許請求の範囲に記載されたトリム側リブをなしている。
【００４７】
このように、平行リブ１３がそれぞれドアパネル６とドアトリム７とが互いに重なる方向に沿って延在し、板状部材１４の平板リブ２４がグロメット１０のチューブ１８の先端に向かう方向に延在していることで、図４に示すように、平行リブ１３の長手方向と、板状部材１４の平板リブ２４の長手方向は、互いに交差（図示例では直交）している。
【００４８】
一対の平行穴１５は、図６に示すように、グロメット１０の被挟持部１７の挟持部８の底面１１と重なる周面２１に開口しているとともに、該周面２１からドアトリム７の挟持部９と重なる周面２１に向かって直線状に延在している。則ち、平行穴１５は、グロメット１０の被挟持部１７に設けられている。
【００４９】
平行穴１５は、グロメット１０の被挟持部１７のドアトリム７の被挟持部９と重なる周面２１に開口していない。一対の平行穴１５は、互いに平行でかつ前述したグロメット１０の被挟持部１７の挟持部８の底面１１と重なる周面２１に直交する方向に沿って延在している。一対の平行穴１５の平面形状は、丸形である。一対の平行穴１５は、互いの間に通し孔２２を位置付けている。平行穴１５には、平行リブ１３が侵入可能である。
【００５０】
また、グロメット１０が弾性変形していない中立状態の一対の平行穴１５間の間隔Ｄ１（図９に示す）は、弾性変形していない中立状態の一対の平行リブ１３間の間隔Ｄ２（図９に示す）より若干小さい。また、平行穴１５の内径は、平行リブ１３の外径より若干小さい。則ち、平行穴１５は、平行リブ１３より若干小さい。
【００５１】
扁平穴１６は、グロメット１０の被挟持部１７の前述した他方の平行面２０ｂに開口しているとともに、該他方の平行面２０ｂからチューブ１８の先端に向かって直線状に延在している。則ち、扁平穴１６は、グロメット１０の被挟持部１７に設けられている。
【００５２】
扁平穴１６は、グロメット１０の被挟持部１７の前述した一方の平行面２０ａに開口していない。扁平穴１６は、平行面２０ａ，２０ｂに対し直交する方向に沿って延在している。このため、扁平穴１６の長手方向は、平行穴１５の長手方向と交差（図示例では直交）している。扁平穴１６の平面形状は、鉛直方向に細長い扁平な四角形に形成されている。また、扁平穴１６には、前述した一対の平行穴１５が連通している。扁平穴１６には、板状部材１４の平板リブ２４が侵入可能である。
【００５３】
また、扁平穴１６と、被挟持部１７のドアトリム７の挟持部９と重なる周面２１との間隔Ｄ３（図７に示す）は、弾性変形していない中立状態の板状部材１４の平板リブ２４とドアトリム７の挟持部９との間隔Ｄ４（図７に示す）より若干小さい。扁平穴１６は、板状部材１４の平板リブ２４より若干小さい。
【００５４】
次に、前述した構成のハーネス配索構造１の組立方法を説明する。
【００５５】
まず、グロメット１０の通し孔２２内にワイヤハーネス３の電線４を通しておく。そして、図７に示すように、扁平穴１６の他方の平行面２０ｂの開口部を板状部材１４の平板リブ２４の連結部２３から離れた側の先端に相対させた後、板状部材１４の平板リブ２４を扁平穴１６内に圧入する。このとき、板状部材１４の平板リブ２４とグロメット１０とを、板状部材１４の平板リブ２４及び扁平穴１６の長手方向に沿って相対的に移動する。
【００５６】
グロメット１０をドアパネル６とドアトリム７とのうちのドアトリム７に取り付ける。このとき、扁平穴１６と、被挟持部１７のドアトリム７の挟持部９と重なる周面２１との間隔Ｄ３が、板状部材１４の平板リブ２４とドアトリム７の挟持部９との間隔Ｄ４より若干小さいので、グロメット１０のリップ１９や被挟持部１７が、ドアトリム７の挟持部９と間隔をあけている（に接触していない）。
【００５７】
そして、図８及び図９に示すように、平行穴１５の開口部を平行リブ１３の底面１１から離れた側の先端に相対させた後、平行リブ１３を平行穴１５内に圧入する。このとき、平行リブ１３とグロメット１０とを、平行リブ１３及び平行穴１５の長手方向に沿って相対的に移動する。ドアトリム７に取り付けられたグロメット１０をドアパネル６とドアトリム７とのうちドアパネル６に取り付ける。
【００５８】
すると、平行リブ１３の先端が板状部材１４の平板リブ２４に当接して、該平板リブ２４をドアトリム７に向かって押圧する。また、平行穴１５間の間隔Ｄ１が平行リブ１３間の間隔Ｄ２より若干小さく、平行穴１５が平行リブ１３より若干小さいとともに、扁平穴１６が板状部材１４の平板リブ２４より若干小さいので、これらリブ１３，２４によりグロメット１０の被挟持部１７の周面２１が該グロメット１０の外周方向に押圧される。そして、リップ１９が全周に亘ってつぶれて、該リップ１９が挟持部８，９と密着して、該挟持部８，９との間を水密に保つ。
【００５９】
こうして、グロメット１０がドアパネル６とドアトリム７との間に挟まれて、ドア２（則ち、ドアパネル６とドアトリム７）に取り付けられる。そして、グロメット１０は、ドア２と車体とに亘って配索されるワイヤハーネス３に液体が付着することを防止する。このように、前述した構成のハーネス配索構造１が組み立てられる。
【００６０】
本実施形態によれば、グロメット１０の被挟持部１７に設けられた穴１５，１６に、ドアパネル６とドアトリム７の挟持部８，９から立設したリブ１３，２４を通して、ドアパネル６とドアトリム７との間にグロメット１０を挟み込んで組み立てる。このため、グロメット１０の被挟持部１７にドアパネル６とドアトリム７の挟持部８，９とリブ１３，２４とで囲まれる部分が生じる。この部分は、挟持部８，９とリブ１３，２４とで囲まれているので、弾性変形しにくくなる。
【００６１】
このため、グロメット１０の被挟持部１７に弾性変形しにくくなる部分を生じさせることができる。このため、部品点数を増加させることなく、通し孔２２が縮小する方向に、グロメット１０が弾性変形することを防止できる。したがって、ドアトリム７とドアパネル６との間にグロメット１０を挟んでも、部品点数を増加させることなく、ドアパネル６やドアトリム７とグロメット１０とを密着させることができ、これらの間を水密に保つことができる。
【００６２】
一対の平行リブ１３間にグロメット１０の通し孔２２を位置付けているので、ドアパネル６とドアトリム７の挟持部８，９と一対の平行リブ１３とで囲まれる部分が互いの間に通し孔２２を位置付ける。このため、部品点数を増加させることなく、通し孔２２が縮小する方向にグロメット１０が変形することを確実に防止できる。
【００６３】
一対の平行リブ１３が鉛直方向に沿って互いに間隔をあけている。このため、ドアパネル６とドアトリム７の挟持部８，９と平行リブ１３とで囲まれる部分が通し孔２２を鉛直方向に沿って互いの間に位置付ける。このため、グロメット１０の被挟持部１７の上部とドアパネル６とを確実に密着させることができるとともに、グロメット１０の被挟持部１７の下部とドアパネル６とを確実に密着させることができる。したがって、上方と下方との双方からグロメット１０とドアパネル６とドアトリム７との間に水などの液体が浸入することを防止できる。
【００６４】
また、パネル側リブとしての平行リブ１３と、トリム側リブとしての板状部材１４の平板リブ２４の長手方向が互いに交差している。このため、グロメット１０をドアパネル６とドアトリム７との間に挟んで、ハーネス配索構造１を組み立てると、グロメット１０の被挟持部１７がドアパネル６の挟持部８とドアトリム７の挟持部９との間で位置ずれしにくくなる。したがって、グロメット１０とドアパネル６とドアトリム７とを確実に常に密着させることができる。
【００６５】
パネル側リブとしての平行リブ１３が、トリム側リブとしての板状部材１４の平板リブ２４を介してグロメット１０の被挟持部１７を押圧するので、グロメット１０の被挟持部１７を挟持部９と確実に密着させることができる。したがって、グロメット１０とドアトリム７とをより一層確実に密着させることができる。
【００６６】
また、ハーネス配索構造１の組立後に、パネル側リブとしての平行リブ１３が、トリム側リブとしての板状部材１４の平板リブ２４を介してグロメット１０の被挟持部１７を押圧するので、板状部材１４にグロメット１０を取り付ける際に、該板状部材１４が弾性変形していない中立状態で、グロメット１０をドアトリム７から浮かせることができる。この場合、グロメット１０を前述したドアトリム７に取り付け易くなる。したがって、ハーネス配索構造１を容易に組み立てることができる。
【００６７】
また、前述した間隔Ｄ１，Ｄ３が間隔Ｄ２，Ｄ４より若干小さく、平行穴１５が平行リブ１３より若干小さいとともに、扁平穴１６が板状リブの平板リブ２４より若干小さいので、平行リブ１３及び板状部材１４が被挟持部１７を外周方向に押圧する。このため、リップ１９則ち被挟持部１７を挟持部８，９に確実に密着させることができる。
【００６８】
前述した実施形態では、平行穴１５と扁平穴１６とを連通している。しかしながら、本発明では、図１０及び図１１に示すように、平行穴１５と扁平穴１６とを連通させなくても良い（平行穴１５と扁平穴１６とを互いに間隔をあけても良い）。この場合も、平行リブ１３が板状部材１４の平板リブ２４を介してグロメット１０の被挟持部１７をドアトリム７の挟持部９に向かって押圧する。したがって、グロメット１０の被挟持部１７とドアトリム７の挟持部９とを確実に密着させることができる。なお、図１０及び図１１において、前述した実施形態と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００６９】
また、前述した実施形態では、一対の平行リブ１３と、板状部材１４とを設けている。しかしながら、本発明では、図１２及び図１３に示すように、一対の平行リブ１３のみを設けても良い。又、本発明では、板状部材１４のみを設けても良い。さらに、本発明では、平行リブ１３を一本のみ設けても良い。要するに、本発明では、ドアパネル６の挟持部８と、ドアトリム７の挟持部９とのうち少なくとも一方にリブ１３，２４を設け、グロメット１０の被挟持部１７に該リブ１３，２４が侵入する穴１５，１６を設ければ良い。なお、図１２及び図１３において、前述した実施形態と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００７０】
さらに、前述した実施形態では、一対の平行リブ１３をドアパネル６の挟持部８に設け、板状部材１４の平板リブ２４をドアトリム７の挟持部９に設けている。しかしながら、本発明では、図１４及び図１５に示すように、一対の平行リブ１３をドアトリム７内に埋設して該ドアトリム７の挟持部９に設け、板状部材１４の平板リブ２４をドアパネル６の挟持部８に設けても良い。この場合、板状部材１４の平板リブ２４がパネル側リブに相当し、平行リブ１３がトリム側リブに相当する。なお、図１４及び図１５において、前述した実施形態と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００７１】
この場合、扁平穴１６に板状部材１４の平板リブ２４を圧入して、グロメット１０をドアパネル６とドアトリム７とのうちドアパネル６に取り付けた後、平行穴１５内に平行リブ１３を圧入してグロメット１０をドアトリム７に取り付けて、ハーネス配索構造１が組立られる。
【００７２】
要するに、本発明では、平行リブ１３と板状部材１４の平板リブ２４の長手方向同士を交差させ、平行穴１５と扁平穴１６の長手方向同士を交差させれば良い。
【００７３】
また、図１４及び図１５に示す場合では、平行リブ１３が板状部材１４の平板リブ２４を介して、グロメット１０の被挟持部１７をドアパネル６の挟持部８に向かって押圧する。要するに、本発明では、パネル側リブとトリム側リブとのうち一方が、他方を介してグロメット１０の被挟持部１７を挟持部８，９に向かって押圧すれば良い。なお、図１４及び図１５に示す場合においても、平行穴１５と扁平穴１６とを連通させなくても良い（平行穴１５と扁平穴１６とを互いに間隔をあけても良い）。
【００７４】
さらに、本発明は、自動車のドア２に限定されることなく、種々のパネル６とトリム７との間に挟持されてこれらに取り付けられるグロメット１０を備えたハーネス配索構造１に適用することができる。
【００７５】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の一実施形態にかかるハーネス配索構造を取り付けたドアを示す斜視図である。
【図２】図１に示されたハーネス配索構造の要部を示す斜視図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図２に示されたハーネス配索構造を分解して示す斜視図である。
【図６】図１に示されたハーネス配索構造のグロメットの被挟持部を示す斜視図である。
【図７】図１に示されたハーネス配索構造の扁平穴の開口部を板状リブの先端に相対させた状態を示す断面図である。
【図８】図７に示されたハーネス配索構造の平行穴の開口部を平行リブの先端に相対させた状態を示す断面図である。
【図９】図８中のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【図１０】図３に示されたハーネス配索構造の変形例を示す断面図である。
【図１１】図１０中のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。
【図１２】図３に示されたハーネス配索構造の他の変形例を示す断面図である。
【図１３】図１２中のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図１４】図３に示されたハーネス配索構造の更に他の変形例を示す断面図である。
【図１５】図１２中のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００７７】
１  ハーネス配索構造
２  ドア
３  ワイヤハーネス
６  ドアパネル（パネル）
７  ドアトリム（トリム）
８，９  挟持部
１０  グロメット
１３  平行リブ（リブ、パネル側リブ、トリム側リブ）
１４  板状部材
１５  平行穴（穴）
１６  扁平穴（穴）
１７  被挟持部
２２  通し孔
２４  平板リブ（リブ、トリム側リブ、パネル側リブ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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