(57)【要約】【課題】本発明は、スペーサの区画で形成された内側通路を流れる冷却水をシリンダライナ各部に適した流量（流速）にコントロールすることが可能な内燃機関の冷却装置を提供する。【解決手段】本発明は、ウォータジャケット７内を内側通路１２と外側通路１３とに区画するスペーサ１０に、内側通路１２のピストン上死点側を流れる冷却水の流量よりピストン下死点側を流れる冷却水の流量を小さく抑える縦リブ１６を設けた。これにより、シリンダライナ２ａ〜２ｄのピストン上死点側は高い冷却性能で冷却され、下死点側は壁面温度が高められ、シリンダライナ２ａ〜２ｄの各部に適切な温度分布が与えられる。【選択図】      図４
2006090196.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボアを構成するシリンダライナと、
前記シリンダライナを取り囲むように形成されたウォータジャケットと、
前記ウォータジャケット内に前記シリンダライナを取り囲むように収められ、前記ウォータジャケット内を内側通路と外側通路とに区画するスペーサと有し、
前記内側通路へ前記ウォータジャケットの一端側から冷却水を流入可能とした内燃機関の冷却装置において、
前記スペーサには、前記内側通路を流れる冷却水のうち、ピストン上死点側を流れる冷却水の流量よりピストン下死点側を流れる冷却水の流量を抑える流量規制手段が設けられることを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項２】
前記流量規制手段は、前記内側通路に臨む前記スペーサの内面に突設され、前記シリンダライナの軸線方向に沿って延び、ピストン上死点側よりピストン下死点側の外形を大きくした縦リブを有して構成される
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の冷却装置。
【請求項３】
前記流量規制手段は、さらに、前記スペーサの内面の少なくともピストン上死点近傍に突設され、前記縦リブと交差しながら前記シリンダライナの周方向に沿って延びる横リブを有していることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の冷却装置。
【請求項４】
前記ウォータジャケットは、並設する複数のシリンダライナを取り囲むように形成され、前記スペーサは、このウォータジャケット内に複数のシリンダライナを取り囲むように収められて前記ウォータジャケット内を内側通路と外側通路とに区画し、
前記縦リブは、冷却水が流れる方向に沿って複数設けられ、内側通路の下流側より上流側の規制が強くなるように設定されることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の内燃機関の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部がスペーサで区画されるウォータジャケットを用いてシリンダライナの冷却を行なう内燃機関の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
水冷のレシプロ式内燃機関の多くは、シリンダライナ（シリンダボアを形成するもの）が組み込まれたシリンダブロックに、シリンダライナを取り囲むようにウォータジャケットを形成しておき、このウォータジャケットの一端側に形成された冷却水入口部から冷却水をウォータジャケットへ流通させる冷却構造が採用されている。
【０００３】
このような冷却構造では、内燃機関の機種毎、容易にウォータジャケットを流れる冷却水の流量や流速のコントロールが行なえるよう、ウォータジャケットは変更せずに、該ウォータジャケット内に、ウォータジャケットの幅方向を区画するスペーサを設けて、ウォータジャケットを内側の通路（以下、内側通路という）と外側の通路（以下、外側の通路という）とに区画することが行われている（例えば特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開２００３−２６２１５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シリンダライナは、ピストンの往復動で形成される燃焼サイクルにより、燃焼室に近いピストン上死点側は、燃焼行程の燃焼熱を直接的に受けるために温度上昇しやすい。反面、燃焼室から離れるピストン下死点側は、温度上昇しにくい傾向がある。
【０００５】
そこで、スペーサを設けた構造では、シリンダライナのピストン上死点側の冷却に求められる冷却水の流量を確保するべく、内側通路の幅、すなわちシリンダライナとスペーサとの間の隙間寸法を設定することが行われる。
【０００６】
ところが、これだと、冷却がそれ程必要でないシリンダライナのピストン下死点側までも、同じ熱伝導率で、冷却水にて冷却されやすい。このため、ピストンとシリンダライナとの間で無用なフリクションを生じさせるおそれがあった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、スペーサの区画で形成された内側通路を流れる冷却水をシリンダライナ各部に適した流量（流速）にコントロールすることが可能な内燃機関の冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、ウォータジャケット内を区画するスペーサに、同スペーサで形成される内側通路を流れる冷却水のうち、ピストン上死点側を流れる冷却水の流量よりピストン下死点側を流れる冷却水の流量を抑える流量規制手段を設けたことにある。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、流量規制手段として、スペーサの内面に、シリンダライナの軸線方向に沿って延び、ピストン上死点側よりピストン下死点側の外形を大きくした縦リブを有する構成を採用した。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、流量規制手段は、縦リブに加え、スペーサの内面の少なくともピストン上死点近傍に、縦リブと交差しながらシリンダライナの周方向に沿って延びる横リブを有する構成を採用した。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、複数のシリンダライナを取り囲むウォータジャケット内にシリンダライナを取り囲むようにスペーサを設ける構造の場合、上記縦リブを用いて、複数のシリンダライナがいずれも均一な温度分布となるよう、上記縦リブを、内側通路の冷却水の流れ方向に沿って、上流側の規制が強くなるように配設させた。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、シリンダライナのピストン上死点側では、同ライナ部分を冷却するのに適した熱伝導率をもたらす流量の冷却水が確保される反面、ピストン下死点側では、冷却水の流量の規制により、冷却水による熱伝導率が低下する。つまり、シリンダライナは、ピストン上死点側では高い冷却性能が確保され、下死点側では壁面温度が高められるようになる。
【００１３】
したがって、シリンダライナは、適切な温度分布が与えられ、相反するシリンダライナでのピストン上死点側での良好な冷却と、ピストン下死点側でのフリクション低減との両立ができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、さらに上記効果に加え、縦リブといった簡単な構造で、スペーサを補強しつつ、シリンダライナの各部での熱伝導率がコントロールできる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、さらに上記効果に加え、横リブにより、シリンダライナのピストン下死点側で滞留している冷却水のピストン上死点側への進入を防ぐことができ、シリンダライナのピストン上死点側での冷却損失が防止できる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、さらに上記効果に加え、シリンダライナ各部の温度分布を適切にコントールする縦リブを活用して、シリンダライナが前後に複数並ぶ内燃機関おいて、内側通路の上流側から下流側まで並ぶシリンダライナ相互を均一な温度分布にコントロールすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
［第１の実施形態］
以下、本発明を図１〜図４に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
【００１８】
図１は、水冷のレシプロ式多気筒内燃機関、例えば４気筒のレシプロエンジンの一部を示し、図２はそのエンジンの一部を分解した斜視図、図３および図４は各部の詳細を示していて、同図中１は同エンジンのシリンダブロックを示している。このシリンダブロック１には、例えば４つのシリンダライナ２ａ〜２ｄを連続して並べて構成されるサイヤミーズタイプが用いられている。この各シリンダライナ２ａ〜２ｄにより、シリンダブロック１の頭部に、直列に並ぶシリンダボア３ａ〜３ｄを形成している。これら各シリンダボア３ａ〜３ｄ内には、それぞれピストン４（図４のみに二点鎖線で図示）が往復動可能に収められる。またシリンダブロック１の上部には、例えばシリンダボア３ａ〜３ｄ毎、燃焼室５ａ（図４のみに図示）、吸気・排気ポート、吸気・排気側の動弁機構、点火プラグ、インジェクタ（いずれも図示せず）などが組付いたシリンダヘッド５（図１、図４および図５中に二点鎖線で図示）が搭載されている。そして、往復動するピストン４により、クランクシャフト（図示しない）から軸出力が出力されるようにしている。なお、６は、シリンダブロック１の頭部とシリンダヘッド５との間に介在されるガスケットを示す（図４のみに二点鎖線で図示）。
【００１９】
図１および図２に示されるようにシリンダブロック１には、エンジンの冷却装置を構成するウォータジャケット７が形成されている。ウォータジャケット７は、各シリンダボア３ａ〜３ｄを取り囲む所定幅の溝部から形成されている。この溝部は、例えば図４に示されるようにシリンダボア３ａ〜３ｄの長さのほぼ中間地点までの深さをもつ。このウォータジャケット７の一端側の最上段の壁面には、例えば角形の切欠き部よりなる冷却水入口部８が形成されている。この冷却水入口部８は、シリンダヘッド５の前部で縦方向に延びている冷却水供給通路９と連通している。またこの冷却水供給通路９は、シリンダヘッド５のウォータジャケット（図示しない）の一端側にも連通していて、ウォータポンプ（図示しない）からの冷却水が、冷却水供給通路９を通じて、シリンダブロック１のウォータジャケット７、シリンダヘッド５のウォータジャケット（図示しない）との双方へ流入される構造にしている。なお、ウォータジャケット７の他端部は、例えばシリンダヘッド５のウォータジャケット（図示しない）の他端部を通じて、同シリンダヘッド５の後部に形成されている冷却水出口部（図示しない）から流出される構造となっている。
【００２０】
このウォータジャケット７の内部には、図１および図４に示されるようにシリンダライナライナ２ａ〜２ｄを取り囲むようにウォータジャケットスペーサ１０（本願のスペーサに相当）が収められている。このウォータジャケットスペーサ１０には、例えば図１に示されるようなウォータジャケット７の溝部の厚み方向中間部を占める外形をもつ合成樹脂製の枠形部品が用いられる。具体的にはウォータジャケットスペーサ１０は、例えば図２に示されるようにウォータジャケット７の深さと同等の長さ寸法をもつ４つの薄肉の円筒状部１１ａ〜１１ｄを前後に連続的に連結させて、ウォータジャケット７の幅方向中間を占める外形とした筒形部品が用いられる。このウォータジャケット７内での区画（幅方向）により、シリンダライナ２ａ〜２ｄの外周面とウォータジャケットスペーサ１０の内周面との間には内側通路１２が形成され、反対側のウォータジャケットスペーサ１０の外周面とウォータジャケット７の外側の壁面との間には外側通路１３を形成している。
【００２１】
また図２に示されるようにウォータジャケット７の内面（内側通路１２に臨む面）の一部、例えば各円筒状部１１ａ〜１１ｄのエンジン吸気側（吸気ポート、吸気側の動弁機構が配置される側）の内周面と、エンジン排気側（排気ポート、排気側の動弁機構が配置される側）の内周面の各中央には、それぞれ縦リブ１６（本願の流量規制手段に相当）が突設されている。各縦リブ１６は、いずれも上下方向（ピストン上・下死点方向）に沿って延びるテーパ状の突条部が用いられている。これら円筒状部１１ａ〜１１ｄの高さ全体に渡るテーパ状の縦リブ１６により、ピストン上死点側よりピストン下死点側の外形を大きくして、内側通路１２を流れる冷却水の流量（流速）をコントロールさせる構造としている。すなわち、例えば各縦リブ１６は、図３に示されるように例えば高さ寸法Ａ（突き出し量）および幅寸法Ｂ共、上部（ピストン上下死点側）が最小で、下部（ピストン下死点側）へ向うにしたがい大きくなるテーパ状をなしている。このテーパ状の各縦リブ１６により、各気筒の内側通路１２を流れる冷却水の流量（流速）を所要にコントールさせる構造としている。詳しくは図４に示されるように各縦リブ１６は、シリンダライナ外周面間の隙間、特に上部側（燃焼室５ａに近いピストン上死点側）の隙間δ１（図４（ａ），（ｄ）に図示）が、十分な冷却性能をもたらす熱伝導率となる冷却水の流量（流速）が確保される隙間量（最大値および同値近傍）に設定され、下部側（燃焼室５ａから離れたピストン下死点側）の隙間δ２が、冷却水の流量（流速）を最大に制限する隙間量（最小値および同値近傍）に設定されている。むろん、中間側の隙間δ３（図４（ｄ）のみに図示）は、その中間の冷却水の流量（流速）をもたたらす隙間量に設定される。
【００２２】
さらに円筒状部１１ａ〜１１ｄの内面には、ピストン上死点近傍の地点に横リブ１８ａが突設されている。またピストン下死点近傍の地点にも横リブ１８ｂが突設されている。横リブ１８ａ，１８ｂは、いずれも例えば一定断面形状の突条を各縦リブ１６と交差しながら、シリンダライナ２ａ〜２ｄが並ぶ方向（周方向）沿いに連続して延びていて、環状をなしている。これら横リブ１８ａ，１８ｂにより、内側通路１２を、シリンダライナ２ａ，２ｄの求める温度分布に応じて、上側からライナ温度を下げたい領域Ｘ、ライナ温度を少し上げたい領域Ｙ、ライナ温度を上げたい領域Ｚに分けている。つまり、縦リブ１６でコントロールされた流量の冷却水が、求められるシリンダライナ２ａ〜２ｄの温度分布を乱さないよう、定められた領域Ｘ〜Ｚに沿って流れるようにしている。
【００２３】
このように構成されたエンジンによると、冷却水入口部８からシリンダブロック１へ流入された冷却水は、多くの流量がウォータジャケット７の一端側から、外側通路１３へ流入され、残る流量がウォータジャケット７の周囲の隙間を通じて、内側通路１２へ流入される。
【００２４】
このとき、内側通路１２へ流入された冷却水は、ウォータジャケット７の一端側（上流側）から他端側（下流側）へ向って流れる。
【００２５】
ここで、縦リブ１６により、図４（ａ）〜（ｃ）に示されるように内側通路１２のうち、ピストン上死点側の近傍のライナ温度を下げたい領域Ｘは、十分な冷却性能をもたらす流量（流速）が確保される隙間量が確保され、ピストン下死点側の近傍のライナ温度の上昇を特に望む領域Ｚは、ライナ温度の上昇をもたらす冷却水の停滞現象を生じさせる隙間量が確保され、多少ライナ温度の上昇を望む中間の領域Ｙは、上記領域Ｚより弱い冷却水の停滞現象を生じさせる隙間量が確保されている。
【００２６】
これにより、内側通路１２のうち、図４（ａ）中の矢印に示されるように各シリンダライナ２ａ〜２ｄの最も冷却を必要とする燃焼室５ａに近い部分には、隙間δ１（流通抵抗：小）により、冷却水が、大流量および速い流速で流れる。つまり、冷却水は、冷却に最も適した流れで、領域Ｘを流れる。この冷却水の流れにより、各シリンダライナ２ａ〜２ｄの燃焼室５ａに近い部分は、高い熱伝導率のもとで、十分に冷却される。
【００２７】
また内側通路１２のうち、図４（ｂ）中の矢印で示されるようにライナ温度の上昇を強く望むピストン下死点側には、隙間δ２（流通抵抗：大）により、冷却水が、最も少ない流量および最も遅い流速で流れる。つまり、冷却水は、ライナ温度の上昇を強く要望するのに適した流れで、領域Ｚを流れる。この冷却水の流れにより、各シリンダライナ２ａ〜２ｄのピストン下死点側の部分は、冷却水の停滞により、最も低い熱伝導率となる。この結果、同部分の壁面温度が高められる。
【００２８】
また内側通路１２のうち、残るピストン上死点側とピストン下死点側の中間の流路部分（内側通路１２）には、隙間δ３（流通抵抗：中）により、冷却水が、上記最大と最小の中間の流量および流速で流れる。つまり、冷却水は、ライナ温度を少し上昇させるのに適した流れで、領域Ｙを流れる。この冷却水の流れにより、各シリンダライナ２ａ〜２ｄの中間の部分は、冷却水の停滞により、上記二つの場合の中間となる熱伝導率となる。この結果、同部分の壁面温度が、若干、高められる。
【００２９】
横リブ１８ａ，１８ｂは、このときシリンダライナ２ａ〜２ｄのピストン下死点側で滞留している冷却水（温度：高）が、ピストン上死点側へ進入しないように規制している。
【００３０】
かくして、内側通路１２の冷却水は、シリンダライナ各部に適した流量（流速）にコントロールされて流れる。これにより、エンジン運転中、各シリンダライナ２ａ〜２ｄのピストン上死点側では高い冷却性能が確保され、下死点側では壁面温度が高められる。
【００３１】
したがって、シリンダライナ各部を適切な温度分布とすることができる。これにより、各シリンダライナ２ａ〜２ｄでの相反する挙動、すなわちピストン上死点側での良好な冷却と、ピストン下死点側でのフリクション低減とが両立できる。特に内側通路１２を流れる冷却水をコントロールする構造には、縦リブ１６を用いる構造、それもウォータジャケットスペーサ１０の内面に組付けた構造を採用したので、シリンダライナ２ａ〜２ｄの冷却特性の変更をきたすシリンダライナ２ａ〜２ｄの肉厚の変化を伴わない簡単な構造で、各シリンダライナ２ａ〜２ｄの各部が適切な温度分布となるようコントロールできる（熱伝導率のコントロール）。しかも、縦リブ１６は、ウォータジャケットスペーサ１０の上下方向に配置される構造が用いてあるから、剛性の点で難点のあるウォータジャケットスペーサ１０の補強ができるといった利点もある。
【００３２】
そのうえ、横リブ１８ａ，１８ｂの採用により、ピストン下死点側で滞留している冷却水がピストン上死点側へ進入するのを抑えられるから、無用なピストン上死点側での冷却損失が防止できる利点もあり、高い効率での冷却が実現できる。
【００３３】
［第２の実施形態］
図５は、本発明の第２の実施形態を示す。
【００３４】
本実施形態は、第１の実施形態で述べた構造を活用して、内側通路１２の上流側から下流側までの気筒間で均一な温度分布が確保されるようにしたものである。
【００３５】
これには、複数の縦リブ１６を用いて、内側通路１２の下流側を流れる冷却水の流量（流速）より、内側通路１２の上流を流れる冷却水の流量（流速）を抑える構造が用いられている。
【００３６】
具体的には、本実施形態では、冷却水の流れ方向に配設された複数の縦リブ１６の本数を増やし、さらに内側通路１２の上流側では縦リブ１６のスパンＳを狭く、下流側では縦リブ１６のスパンＳを広くしたレイアウトを採用して、縦リブ１６がもたらす流通抵抗の変化により、過冷却しやすいシリンダライナ２ａ，２ｂの有る内側通路１２の上流側（冷却水入口部８に近い側）では、冷却水をよどませて（停滞ぎみにし）、熱伝導率を抑え、冷却効率が悪い内側通路１２の下流側（出口に近い側）では、冷却水を速やかに流通させて、上流側よりも格段に高い熱伝導率を確保しようとしたものである。
【００３７】
このようにすると、シリンダライナ２ａ〜２ｄ毎に適切な温度分布が確保されるだけでなく、上流側から下流側までのいずれのシリンダライナ２ａ〜２ｄに対して均一な温度分布を与えることができ、良好なエンジンの運転が期待できる。
【００３８】
もちろん、縦リブ１６は、第１の実施形態のときより１本多い本数としているが、この本数に限定されることはないことはいうまでもない。
【００３９】
但し、図５において、第１の実施形態と同じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。
【００４０】
［第３の実施形態］
図６は、本発明の第３の実施形態を示す。
【００４１】
本実施形態は、第２の実施形態の変形例で、例えば第１の実施形態で述べた本数の縦リブ１６のままで、例えば内側通路１２の上流側の縦リブ１６には、下流側の縦リブ１６よりも幅寸法Ｂを一回り大きくした寸法値（上流側＞下流側）に定めた突条部を採用して、第２の実施形態と同様に、縦リブ１６がもたらす流通抵抗の変化により、過冷却しやすいシリンダライナ２ａ，２ｂの有る内側通路１２の上流側（冷却水入口部８に近い側）は、冷却水をよどませて（停滞ぎみにし）、熱伝導率を抑え、冷却効率が悪い内側通路１２の下流側（出口に近い側）は、冷却水を速やかに流通させて、上流側よりも格段に高い熱伝導率を確保しようとしたものである。
【００４２】
このようにしても第２の実施形態と同様、シリンダライナ２ａ〜２ｄ毎に適切な温度分布を確保しつつく、上流側から下流側までのいずれのシリンダライナ２ａ〜２ｄに対して均一な温度分布を与えることができる。
【００４３】
なお、図６では縦リブ１６の幅寸法Ｂを変えたが、高さ寸法Ａを変えるようにしても、また高さ寸法Ａと幅寸法Ｂとの双方を変えるようにしても構わない。
【００４４】
但し、図６において、第１の実施形態と同じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。
【００４５】
なお、本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば上述したいずれの実施形態でもテーパ状の縦リブを用いたが、これに限らず、例えば階段状の縦リブを用いて、ピストン上死点側よりピストン下死点側の外形を大きくしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１の実施形態の要部となるシリンダブロックを示す斜視図。
【図２】縦リブおよび横リブが付いたスペーサを、シリンダヘッドから外した状態と共に示す分解斜視図。
【図３】同縦リブの周辺を拡大して示す斜視図。
【図４】縦リブおよび横リブで規制される内側通路を冷却水が流れる状況を説明するための図。
【図５】本発明の第２の実施形態の要部となるスパンを変化させて複数の縦リブを配設した構造を説明する図。
【図６】本発明の第３の実施形態の要部となる外形が異なる複数の縦リブを配設した構造を説明する図。
【符号の説明】
【００４７】
１…シリンダブロック、２ａ〜２ｄ…シリンダライナ、３ａ〜３ｄ…シリンダボア、４ピストン、５ａ…燃焼室、７…ウォータジャケット、８…冷却水入口部（入口部）、１０…ウォータジャケットスペーサ（スペーサ）、１１…内側通路、１２…外側通路、１６…縦リブ（流量規制手段）、１８ａ，１８ｂ…横リブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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