(57)【要約】【課題】単純に形成されていてかつ廉価に製造可能となるようなブレーキ倍力装置を提供する。【解決手段】ブレーキ倍力装置ハウジング４が作業ピストン６によって負圧チャンバ１２と作業チャンバ１１とに分割されており、負圧ポンプ３０が、ブレーキ倍力装置ハウジング４内に組み込まれているか、またはブレーキ倍力装置ハウジング４の外部に取り付けられている。【選択図】図１
2006193149.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業ピストン（６）によって負圧チャンバ（１２）と作業チャンバ（１１）とに分割されているブレーキ倍力装置ハウジング（４）を備えた負圧式のブレーキ倍力装置において、負圧発生器（３０，５０）、特に負圧ポンプが、ブレーキ倍力装置ハウジング（４）内に組み込まれているか、またはブレーキ倍力装置ハウジング（４）に取り付けられていることを特徴とする負圧式のブレーキ倍力装置。
【請求項２】
負圧発生器（３０）が、負圧チャンバ（１２）に開口した空気流入部（３１）と、作業チャンバ（１１）に開口した空気流出部（３５）とを有している、請求項１記載の負圧式のブレーキ倍力装置。
【請求項３】
負圧発生器（３０）が作業チャンバ（１１）内に配置されている、請求項１または２記載の負圧式のブレーキ倍力装置。
【請求項４】
負圧発生器（３０）が作業ピストン（６）に取り付けられている、請求項１から３までのいずれか１項記載の負圧式のブレーキ倍力装置。
【請求項５】
負圧発生器（３０，５０）が、電気的に駆動される負圧ポンプを有している、請求項１から４までのいずれか１項記載の負圧式のブレーキ倍力装置。
【請求項６】
電気的に駆動される負圧ポンプ（３０）が、ブレーキ倍力装置ハウジング（４）の作業チャンバ（１１）内または負圧チャンバ（１２）内で作業ピストン（６）に取り付けられている、請求項５記載の負圧式のブレーキ倍力装置。
【請求項７】
作業ピストン（６）が、ブレーキペダルと協働するレリーズ装置と連結されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の負圧式のブレーキ倍力装置。
【請求項８】
レリーズ装置がコンタクトスイッチまたはポテンショメータを有しており、ブレーキペダルが操作されると、該コンタクトスイッチまたはポテンショメータを介して、電気的に駆動される負圧ポンプ（３０）がスイッチオンされる、請求項７記載の負圧式のブレーキ倍力装置。
【請求項９】
作業ピストン（６）が、ローリングダイヤフラム（９）を用いてブレーキ倍力装置ハウジング（４）に取り付けられている、請求項１から８までのいずれか１項記載の負圧式のブレーキ倍力装置。
【請求項１０】
負圧発生器（３０）がベーンポンプを有している、請求項１から９までのいずれか１項記載の負圧式のブレーキ倍力装置。
【請求項１１】
負圧発生器（５０）が、負圧チャンバ（１２）に開口した第１の空気流入部（５２）と、作業チャンバ（１１）に開口した第２の空気流入部（５４）とを有している、請求項１、５、７、８、９または１０記載の負圧式のブレーキ倍力装置。
【請求項１２】
ブレーキペダルが操作されると、第２の空気流入部（５４）が閉鎖されるようになっている、請求項１１記載の負圧式のブレーキ倍力装置。
【請求項１３】
負圧発生器（５０）が、負圧チャンバ（１２）の側でブレーキ倍力装置ハウジング（４）の外部に取り付けられている、請求項１０、１１または１２記載の負圧式のブレーキ倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業ピストンによって負圧チャンバと作業チャンバとに分割されているブレーキ倍力装置ハウジングを備えた負圧式のブレーキ倍力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
負圧式のブレーキ倍力装置により、自動車の制動時にドライバのペダル踏力が増幅される。慣用の負圧式のブレーキ倍力装置では、ブレーキ倍力装置ハウジングに負圧管路のための接続部が設けられている。負圧チャンバ内の負圧はエンジンにより駆動される負圧ポンプにより形成され得る。この負圧ポンプは負圧管路を介して前記接続部に接続されている。作業チャンバはダブルバルブ（Doppelventil）、つまりバキューム・エアバルブ（Unterdruck-und Aussenluftventil）を介して外空気または負圧チャンバに交互に接続される。ダブルバルブはピストンロッドを介してブレーキペダルにより操作される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、作業ピストンによって負圧チャンバと作業チャンバとに分割されているブレーキ倍力装置ハウジングを備えた負圧式のブレーキ倍力装置を改良して、単純に形成されていてかつ廉価に製造可能となるようなブレーキ倍力装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題を解決するために本発明の構成では、作業ピストンによって負圧チャンバと作業チャンバとに分割されているブレーキ倍力装置ハウジングを備えた負圧式のブレーキ倍力装置において、負圧発生器、特に負圧ポンプが、ブレーキ倍力装置ハウジング内に組み込まれているか、またはブレーキ倍力装置ハウジングの外部に取り付けられているようにした。
【発明の効果】
【０００５】
これにより、第１に、バキュームバルブとエアバルブとから成る公知のダブルバルブを不要にすることができる。さらに、負圧発生器がブレーキ倍力装置ハウジングに組み込まれることにより、エンジンルーム内で負圧ポンプと、ブレーキ倍力装置ハウジングに設けられた負圧接続部との間に負圧ホースを敷設する手間を不要にすることができる。
【０００６】
負圧式のブレーキ倍力装置の有利な実施例は、負圧発生器が、負圧チャンバに開口した空気流入部と、作業チャンバに開口した空気流出部とを有していることにより特徴付けられている。空気流入部を介して負圧発生器によって作業媒体、特に空気が、負圧チャンバから吸い出される。吸い出された作業媒体は負圧発生器によって空気流出部を介して作業チャンバに流入する。
【０００７】
負圧式のブレーキ倍力装置の別の有利な実施例は、負圧発生器が作業チャンバもしくは負圧チャンバの内部または外部に取り付けられていることにより特徴付けられている。吸込み側がブレーキ倍力装置の内部に接続されていることにより、負圧チャンバもしくは作業チャンバの排気が保証されている。
【０００８】
負圧式のブレーキ倍力装置のさらに別の有利な実施例は、負圧発生器が作業ピストンに取り付けられていることにより特徴付けられている。作業ピストンが、機械的に安定した支持部分を有していると有利である。この支持部分は、たとえば金属薄板から形成されており、この支持部分に負圧発生器が取り付けられる。
【０００９】
負圧式のブレーキ倍力装置のさらに別の有利な実施例は、負圧発生器が、電気的に駆動される負圧ポンプを有していることにより特徴付けられている。負圧ポンプの駆動は必要に応じて、たとえば圧力制御されて行われ、これにより負圧ポンプのエネルギ消費および消耗が少なく保持されると有利である。
【００１０】
負圧式のブレーキ倍力装置のさらに別の有利な実施例は、電気的に駆動される負圧ポンプが、ブレーキ倍力装置ハウジングの作業チャンバ内または負圧チャンバ内で作業ピストンに取り付けられていることにより特徴付けられている。電気的に駆動される負圧ポンプには、給電ケーブルを介して電流が供給されると有利である。給電ケーブルは負圧ポンプからブレーキ倍力装置ハウジングにまで案内されている。給電ケーブルは、負圧ポンプの作動時に作業ピストンの運動が損なわれないように形成されかつ寸法設定されていると有利である。
【００１１】
負圧式のブレーキ倍力装置のさらに別の有利な実施例は、作業ピストンが、ブレーキペダルと協働するレリーズ装置と連結されていることにより特徴付けられている。このレリーズ装置により、負圧発生器はブレーキペダルの操作に関連して必要に応じて接続されかつ／または遮断される。
【００１２】
負圧式のブレーキ倍力装置のさらに別の有利な実施例は、レリーズ装置がコンタクトスイッチまたはポテンショメータを有しており、ブレーキペダルが操作されると、該コンタクトスイッチまたはポテンショメータを介して、電気的に駆動される負圧ポンプが接続される、つまりスイッチオンされることにより特徴付けられている。これにより、ブレーキ倍力装置とブレーキペダルとの直接的な連結を不要にすることが可能となるので、自動車の任意の個所にブレーキ倍力装置を収納することができる。
【００１３】
負圧式のブレーキ倍力装置のさらに別の有利な実施例は、作業ピストンが、ローリングダイヤフラムを用いてブレーキ倍力装置ハウジングに取り付けられていることにより特徴付けられている。このローリングダイヤフラムにより、ブレーキ倍力装置ハウジング内での作業ピストンの可動性を損なうことなしに作業チャンバと負圧チャンバとの間の密な分離が確保される。
【００１４】
負圧式のブレーキ倍力装置のさらに別の有利な実施例は、負圧発生器がベーンポンプを有していることにより特徴付けられている。択一的に負圧発生器はダイヤフラムポンプまたはピストンポンプを有していてもよい。その他の押しのけポンプの使用も可能である。
【００１５】
負圧式のブレーキ倍力装置のさらに別の有利な実施例は、負圧発生器が、負圧チャンバに開口した第１の空気流入部と、作業チャンバに開口した第２の空気流入部とを有していることにより特徴付けられている。
【００１６】
負圧式のブレーキ倍力装置のさらに別の有利な実施例は、ブレーキペダルが操作されると、第２の空気流入部が閉鎖されることにより特徴付けられている。
【００１７】
負圧式のブレーキ倍力装置のさらに別の有利な実施例は、負圧発生器が、負圧チャンバの側でブレーキ倍力装置ハウジングの外部に取り付けられていることにより特徴付けられている。
【００１８】
本発明のさらに別の利点、特徴および詳細は、以下に図面につき説明する実施例から明らかである。ただし、特許請求の範囲および発明の詳細な説明中に記載されている特徴はそれぞれ単独の形でも、任意に組み合わされた形でも、本発明にとって重要となり得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明を実施するための最良の形態を図面につき詳しく説明する。
【００２０】
図面には、ブレーキ倍力装置１がブレーキ倍力装置ハウジング４の断面図の形で図示されている。ブレーキ倍力装置１は自動車（図示しない）のブレーキ装置に所属している。ブレーキ倍力装置１は、制動時における自動車のドライバのペダル踏力を補助力によってアシストするために働く。ブレーキ倍力装置ハウジング４内には、作業ピストン６が二重矢印７の方向で往復運動可能に収容されている。作業ピストン６はローリングダイヤフラム９を用いて、公知の形式で往復運動可能にブレーキ倍力装置ハウジング４に取り付けられている。ローリングダイヤフラム９を備えた作業ピストン６により、ブレーキ倍力装置ハウジング４の内室は作業チャンバ１１と負圧チャンバ１２とに分割される。
【００２１】
作業チャンバ１１内には、通気装置１４を介して周辺空気が流入し得る。通気装置１４は通気弁を有していてよい。作業チャンバ１１内に書き込まれた正（＋）符号１５によって、作業チャンバ１１内の圧力がブレーキ倍力装置１の操作時に負圧チャンバ１２内の圧力よりも大きくなることが表されている。負圧チャンバ１２内に書き込まれた負（−）符号１６によって、ブレーキ倍力装置１の運転時に負圧チャンバ１２内には負圧が形成されることが表されている。
【００２２】
負圧チャンバ１２内には圧縮コイルばね１８が配置されており、この圧縮コイルばね１８は作業ピストン６とブレーキ倍力装置ハウジング４との間で予荷重もしくはプリロードをかけられている。圧縮コイルばね１８は、作業ピストン６に休止位置へ向かって予荷重もしくはプリロードをかけるために働く。この休止位置では作業ピストン６が正符号１５へ向かってできるだけ大きく移動させられている。作業ピストン６の、作業チャンバ１１に面した側は、ブレーキロッド２１を介してブレーキペダル（図示しない）と連結されている。作業ピストン６の他方の側は、プッシュロッド２４を介してマスタブレーキシリンダ２６と連結されている。
【００２３】
作業チャンバ１１内では、負圧ポンプ３０が作業ピストン６に取り付けられている。負圧ポンプ３０は押しのけポンプ、たとえばベーンポンプであってよい。この押しのけポンプは流入管片３１を備えており、この流入管片３１は作業ピストン６を貫いて負圧チャンバ１２内へ突入している。流入管片３１は、矢印３２により示したように、負圧チャンバ１２から空気を吸い込むために働く。流入管片３１を通じて吸い込まれた空気は、矢印３６により示したように負圧ポンプ３０の流出管片３５から流出する。負圧ポンプ３０の流出管片３５は作業チャンバ１１内に配置されている。
【００２４】
負圧ポンプ３０は電動モータ３８によって駆動される。この電動モータ３８は負圧ポンプ３０に組み込まれている。電動モータ３８には給電ケーブル４１，４２を介して電流が供給される。給電ケーブル４１，４２は電動モータ３８から、「＋」および「−」で示されている差込み結合エレメント４３，４４にまで延びている。差込み結合エレメント４３，４４.0はコネクタハウジング４６内に収容されており、このコネクタハウジング４６はブレーキ倍力装置ハウジング４に取り付けられている。
【００２５】
ブレーキペダル（図示しない）が操作されると、負圧ポンプ３０がスイッチオンされる。これにより、矢印３２，３６により示したように、負圧チャンバ１２から作業チャンバ１１内へ空気が圧送される。負圧ポンプ３０がブレーキ倍力装置ハウジング４内に組み込まれていることにより、ホースの敷設やポンプの特別な所要取付け個所を不要にすることができる。負圧ポンプ３０の操作はブレーキペダルに設けられたコンタクトスイッチまたはポテンショメータによって純電気的にレリーズされ得る。これによって、ブレーキペダルの機械的な結合によるマスタブレーキシリンダ２６の直接的な操作を不要にすることが可能になる。これにより、ブレーキ倍力装置を任意の取付け個所に取り付けることができる。
【００２６】
図２には、本発明による負圧式のブレーキ倍力装置の第２実施例が断面図の形で図示されている。図１に示した第１実施例の場合と同一の構成要素は同じ符号で示されており、この場合、繰り返しを避けるためにこれらの構成要素については詳しい説明を省略する。図１に示したブレーキ倍力装置との相違点は、同じく電気的に操作される負圧ポンプ５０がブレーキ倍力装置ハウジング４の外部に配置されていることにある。この負圧ポンプ５０は第１の空気流入部５２を有しており、この第１の空気流入部５２によって負圧チャンバ１２を排気することができる。負圧ポンプ５０は管路５３を介して第２の空気流入部５４を有しており、この第２の空気流入部５４を介して作業チャンバ１１を排気することができる。したがって、両チャンバ１１，１２が電動式の負圧ポンプ５０によって排気される。ブレーキペダルが操作されると、作業チャンバ１１から負圧ポンプ５０への接続が遮断される。この遮断は、たとえば弁装置（図示しない）によって行われる。その場合、この弁装置は管路５３において有効となる。それと同時に、弁５５（図示しない）を介して作業チャンバ１１が通気され、このことはブレーキロッド２１のブレーキロッドシフトに対して行程比例的に行われる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明による負圧式のブレーキ倍力装置の第１実施例を示す断面図である。
【図２】本発明による負圧式のブレーキ倍力装置の第２実施例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  ブレーキ倍力装置
４  ブレーキ倍力装置ハウジング
６  作業ピストン
９  ローリングダイヤフラム
１１  作業チャンバ
１２  負圧チャンバ
１４  通気装置
１５  正符号
１６  負符号
１８  圧縮コイルばね
２１  ブレーキロッド
２４  プッシュロッド
２６  マスタブレーキシリンダ
３０  負圧ポンプ
３１  流入管片
３５  流出管片
３８  電動モータ
４１，４２  給電ケーブル
４３，４４  差込み結合エレメント
４６  コネクタハウジング
５０  負圧ポンプ
５２  第１の空気流入部
５３  管路
５４  第２の空気流出部
５５  弁
【図１】
2006193149.tif 000003
【図２】
2006193149.tif 000004