(57)【要約】【課題】この発明は可動クロッシングの装着作業補助用ガイドキャップ及び可動クロッシング装着方法に関し、その可動クロッシングの装着作業を円滑に行うことができるようにすることを目的とする。【解決手段】枕木上に設置される床板３０より直立するチョックボルト３２に先端にテーパ部50-1を有するガイドキャップ５０を嵌挿する。可動クロッシング１８の水平姿勢を保持しつつの下端部に形成されたチョックボルト孔３６をガイドキャップ５０の先端テーパ部50-1に沿わせながら、可動クロッシング１８を降ろしてゆく。可動クロッシング１８が床板３０上に正規に着座した状態において、ガイドキャップ５０を離脱させ、チョックボルト３２をナットにより締結する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動クロッシングの部位における鉄道軌道分岐器構造において、可動クロッシングを装着すべく、枕木上に設置される床板より直立するチョックボルトに脱着自在に被着され、先端において可動クロッシング装着時における案内のためのテーパ部を形成して成る可動クロッシング装着作業補助用ガイドキャップ。
【請求項２】
請求項１に記載の発明において、内周にチョックボルトとの螺合のためのねじ溝を形成した可動クロッシング装着作業補助用ガイドキャップ。
【請求項３】
可動クロッシングの装着方法であって、枕木上に設置される床板より直立するチョックボルトに先端にテーパ部を有するガイドキャップを被着し、可動クロッシングを実質的に水平姿勢に保持しつつかつ下端部に形成されたチョックボルト孔をガイドキャップの先端の前記テーパ部に沿わせつつ可動クロッシングを下降させてゆき、可動クロッシングが床板上に正規に着座した状態に至らせ、その後ガイドキャップを抜去し、ナットにより締結することより成る可動クロッシングの装着方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は鉄道のポイントにおけるクロッシング、特に、可動クロッシングの装着作業補助用ガイドキャップ及び可動クロッシング装着方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
可動クロッシングはポイントの切替の際に、ポイントの切替に連動してノーズを移動させることで、異線へのフランジウエイを完全封鎖することで、高速での安定なポイント動作が得られるようにしたもので、新幹線などの高速鉄道には広く採用されている。可動クロッシングはナイフエッジ状の断面を持ったトングレールに隣接位置され、床板より直立する複数のチョックボルトにて枕木に固定される（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００２−３８４０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
可動クロッシングは床板より直立する複数のチョックボルト及びチョックボルトに螺合されるナットにより枕木に固定されている。点検や交換などの際は、ナットを弛緩することにより可動クロッシングを床板より外し、必要な保守作業を行う。保守作業完了後、可動クロッシングの装着を行うがその際の作業性があまり良くなかった。即ち、床板より直立する複数のチョックボルトに可動クロッシングの夫々のチョックボルト孔を挿入する必要があり、他方、可動クロッシングはトングレールと密接位置しているため、両者の干渉によって正規より傾斜した姿勢で装着が行われてしまうことがあり、余分な修正作業が必要となり、スムースな装着作業の支障となることが多々あった。
【０００４】
この発明は以上の問題点の解消のためなされたものであり、可動クロッシングの装着作業を円滑に行うことができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明によれば、可動クロッシングの部位における鉄道軌道分岐器構造において、可動クロッシングを装着すべく、枕木上に設置される床板より直立するチョックボルトに脱着自在に嵌挿され、先端において可動クロッシング装着時における案内のためのテーパ部を形成して成る可動クロッシング装着作業補助用ガイドキャップが提供される。
【０００６】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明において、内周にチョックボルトとの螺合のためのねじ溝を形成した可動クロッシング装着作業補助用ガイドキャップが提供される。
【０００７】
請求項３に記載の発明によれば、可動クロッシングの装着方法であって、枕木上に設置される床板より直立するチョックボルトに先端にテーパ部を有するガイドキャップを被着し、可動クロッシングを実質的に水平姿勢に保持しつつかつ下端部に形成されたチョックボルト孔をガイドキャップの先端の前記テーパ部に沿わせつつ可動クロッシングを下降させてゆき、可動クロッシングが床板上に正規姿勢にて着座した状態に至らせ、その後ガイドキャップを抜去し、ナットにより締結することより成る可動クロッシングの装着方法が提供される。
【発明の効果】
【０００８】
この発明ではチョックボルトにガイドキャップが嵌挿されているため、可動クロッシング装着をガイドキャップ先端のテーパ部により可動クロッシングを案内しつつ行うことができるため、可動クロッシングの正しい姿勢を維持したままスムースな装着を行うことができ、作業性を高めることができる。
【０００９】
また、ガイドキャップの内周にねじ溝を形成することでチョックボルトへのガイドキャップの装着状態が安定し、より確実な作業を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１はこの鉄道軌道の分岐器の実施形態を模式的に示しており、１０は左主レール、１２は右主レール、１４は左リードレール、１６は右リードレールである。１８は可動クロッシングであり、(イ)で示す位置と (ロ)で示す位置との間を切替可能であり、位置(イ)においては矢印ａにて示すフランジウエイが形成され、位置(ロ)においては矢印ｂにて示すフランジウエイが形成される。
【００１１】
可動クロッシング１８は、右主レール１２の先端の楔状のトングレール２４と共に後述するように枕木に固定され、可動クロッシング１８先端のノーズ部分18-1は図示しない転轍機に周知のように連結される。通常は 図１(イ)に示すようにノーズ部分18-1は右リードレール１６に向けて真っ直ぐに延びており、フランジウエイａが形成される。転轍機によりノーズ部分18-1が矢印ｃのように引っ張られると、(ロ)に示すようにノーズ部分18-1はその弾性により根元付近から曲折され、ノーズ部分18-1は左リードレール１４に当接せしめられ、フランジウエイｂが形成される。転轍機を緩めるとノーズ部分18-1はその弾性により右リードレール１６に当接した(イ)の状態に戻すことができる。
【００１２】
図２は枕木に対する可動クロッシング１８及びトングレール２４の固定状態を示す断面図である。３０は図示しない枕木上に固定される金属製の床板であり、床板３０には可動クロッシング取付用のチョックボルト３２とトングレール取付用のチョックボルト３４の下端が埋設され、チョックボルト32, 34のねじ部は床板３０より直立される。床板３０は図２に示すように断面は多段に凹刻されており、トングレール２４は基板部24-1が床板３０の最下面３０Ａに載置され、可動クロッシング１８の基板部18-2はトングレール側の部分18-2'がトングレール２４の基板部24-1の上に重ねられ、トングレールから離間側は床板３０の幾分隆起した底面３０Ｂに載置される。可動クロッシング１８の基板部18-2にはチョックボルト挿通用のボルト孔３６が穿設され、床板３０より直立するチョックボルト３４はボルト孔３６を挿通され、座金３８を介してナット４０によりに締結される。また、可動クロッシングから離間側においてトングレール２４の基板部24-1には押さえ板４２が上側より装着され、座金４４を介してナット４８により締結されている。
【００１３】
図１に示すように可動クロッシング１８は枕木に対する固定部分１８´がトングレール２４に沿って延びており、チョックボルト３２はこの部位に沿って長手方向に等間隔に複数（図示例では７本）設けられている。可動クロッシング１８の保守・点検時にはチョックボルト３２を締めているナット４０を外すことにより可動クロッシング１８を外し、保守・点検後に可動クロッシング１８を装着、ボルト３２及びナット４０による締結作業を実施する。この際に、可動クロッシング１８を下しながら７個ものボルト孔３６に床板３０から直立している夫々のチョックボルト３２に導入する必要がある。しかしながら、トングレール２４の上端部24-1は図２のようにフランジ形状をなし、他方可動クロッシング１８の下端部18-2はその先端18-2'がトングレールに向けて突出した形状をなしていることから、相互の干渉により可動クロッシング１８が傾いたまま載置されてしまうことが多く、その修正に手間を要し、作業効率が良くなかった。この発明は各チョックボルト３２の先端に図３に示すように先端にテーパ部を有したガイドキャップ５０を被着することで、円滑な作業を行うようにしたものである。即ち、ガイドキャップ５０は先端50-1がテーパ形状をなし、内部がチョックボルト挿入孔５０Ａを形成し、かつチョックボルト挿入孔５０Ａはチョックボルト３２に対するガイドキャップ５０の被着をスムースに行うことができるが、実質的にガタを生じないように、その内径及び長さが設定されている。
【００１４】
以下、ガイドキャップ５０を利用した可動クロッシング１８の装着作業について説明すると、保守作業後の可動クロッシング１８の装着に先立って、床板３０から等間隔に直立している複数（図１の実施形態では７本）のチョックボルト３２の各々にガイドキャップ５０をその底面が床板３０の上面に当接するように嵌挿・被着（図３(イ)の矢印ｅ）する。チョックボルト３２にガイドキャップ５０を被着させた状態を図３(ロ)に示す。
【００１５】
次に、可動クロッシング１８を、その水平姿勢を保持しつつトングレール２４に沿わせて矢印ｆのように降ろしてゆく。その際に、図３(ハ)に示すように可動クロッシングの下端拡開部18-2の各ボルト孔３６を夫々のガイドキャップ５０の上端テーパ面50-1に沿わせる。トングレール２４の上端24-1はフランジ部を形成し、可動クロッシング１８の下端18-2はトングレール２４の側が18-2'のようにトングレール２４に向けて相互に幾分突出し合っているため、可動クロッシング１８をその水平姿勢を維持して降ろして行く際においては、干渉が生じないように可動クロッシング１８をトングレール２４から水平方向に離間側に位置している。しかしながら、ガイドキャップ５０の上端はテーパ面50-1を形成しているため、テーパ面50-1の案内作用により、当初の干渉を回避しつつ可動クロッシング１８の下端18-2をトングレール２４のフランジ部24-1の下に入り込ませることができ、可動クロッシング１８の装着作業をその水平姿勢を維持しつつ行うことができ、最終的には図４(ニ)に示すように、可動クロッシング１８をトングレール２４に正しく着座させることができる。
【００１６】
可動クロッシング１８の装着完了後にガイドキャップ５０を図４(ホ)の矢印ｇのように離脱させ、図２に示すようにボルト32, 34にナット40, 48を締結することで、図２に示すように作業が完了する。
【００１７】
図５はガイドキャップの別実施形態を示しており、この実施形態ではガイドキャップ１５０のチョックボルト挿入孔150Aはねじ孔となっており、ガイドキャップ１５０の被着はねじ式に行うことができ、ガイドキャップの被着状態のより高い安定性を確保することができる。
【００１８】
図６は別実施形態のガイドキャップ２５０を示しており、この実施形態においてもチョックボルト挿入孔250Aはねじ孔とされていることは図５と同様であるが、これに加え、ガイドキャップ２５０の外周部にスパナ様の工具との係合のための凹部250-1を形成し、操作性を改良を図ったものである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１(イ)(ロ)は可動クロッシングの部位における鉄道軌道の分岐器の構造を模式的に示す図である。
【図２】図２は可動クロッシングとトングレールとの位置関係を示しており、図１のII−II線に沿った矢視断面図である。
【図３】図３は図２と同様な断面図であるが、可動クロッシングの装着過程(イ)〜(ハ)を示している。
【図４】図４は図３に後続する過程(ニ)〜(ホ)を示している。
【図５】図５は別実施形態のガイドキャップの断面図である。
【図６】図６は更に別の実施形態のガイドキャップの断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０…左主レール
１２…右主レール
１４…左リードレール
１６…右リードレール
１８…可動クロッシング
18-1…可動クロッシングのノーズ部分
２４…トングレール
３０…床板
３２…チョックボルト
３６…ボルト孔
４０…ナット
５０…ガイドキャップ
50-1…テーパ部
【図１】
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【図２】
2006328732.tif 000004
【図３】
2006328732.tif 000005
【図４】
2006328732.tif 000006
【図５】
2006328732.tif 000007
【図６】
2006328732.tif 000008