(57)【要約】【課題】  内部冷却式ピストンを使った方式の２サイクル内燃エンジンにおける掃気ガスの吹き抜けを低減する。【解決手段】  内部冷却式ピストン２は、仕切り壁１８によってピストン内掃気通路１９が形成され、各ピストン内掃気通路１９の下端入口２０は下方に向けて開放されており、ピストン内掃気通路１９の下端入口２０はピストンピンボス部１６によって開口面積が絞り込まれている。ピストン２の動作に伴って開閉されるシリンダ内掃気通路１４には、狭い下端入口２０からピストン内掃気通路１９を通じて混合気が供給され、これによりシリンダ内掃気通路１４から燃焼室１０に吐出される新気の流速が高められ、掃気効率が向上される。【選択図】  図8
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内掃気通路（１４、１４）を備えたシリンダ（３）に嵌装されたピストン（２）の周面（２ｂ）にピストン開口（１５、１５）を備え、クランク室（６）に導入した混合気（Ｍ）を前記ピストン（２）の下降動作で圧縮した後に、前記圧縮した混合気（Ｍ）を前記ピストン開口（１５、１５）から前記シリンダ内掃気通路（１４、１４）を通じて燃焼室（１０）に供給することにより、該燃焼室（１０）内の排気ガス（E）を排気ポート（１３）に押し出して前記燃焼室（１０）を掃気する２サイクル内燃エンジン（１）であって、
前記ピストン開口（１５、１５）の開口面積が前記シリンダ内掃気通路（１４、１４）の通路断面積よりも小さく設定されていることを特徴とする２サイクル内燃エンジン。
【請求項２】
シリンダ内掃気通路（１４、１４）を備えたシリンダ（３）に嵌装されたピストン（２）の周面（２ｂ）にピストン開口（１５、１５）を備え、クランク室（６）に導入した混合気（Ｍ）を前記ピストン（２）の下降動作で圧縮した後に、前期圧縮した混合気（Ｍ）を前記ピストン開口（１５、１５）から前記シリンダ内掃気通路（１４、１４）を通じて燃焼室（１０）に供給することにより、該燃焼室（１０）内の排気ガス（Ｅ）を排気ポート（１３）に押し出して前記燃焼室（１０）を掃気する２サイクル内燃エンジン（１）であって、
前記ピストン（２）の内部に設けた仕切り壁（１８、１８）により前記ピストン開口（１５、１５）に通じるピストン内掃気通路（１９、１９）が形成され、該ピストン内掃気通路（１９、１９）が前記クランク室（６）に連通していることを特徴とする２サイクル内燃エンジン。
【請求項３】
前記クランク室（６）内の混合気（Ｍ）が前記ピストン内掃気通路（１９、１９）に流入する入口（２０、２０、２０、２０）が狭められている、請求項２に記載の２サイクル内燃エンジン。
【請求項４】
前記シリンダ内掃気通路（１４、１４）から前記燃焼室（１０）に吐出される混合気（Ｍ）が前記排気ポート（１３）から離れる方向に差し向けられる、請求項２又は３に記載の２サイクル内燃エンジン。
【請求項５】
前記クランク室（６）に導入される混合気（Ｍ）が潤滑油を含んでいる、請求項３又は４に記載の２サイクル内燃エンジン。
【請求項６】
前記仕切り壁（１８、１８）が前記ピストン（２）の軸線方向に沿って延び、前記ピストン内掃気通路（１９、１９）が下方に向けて開放されている、請求項２に記載の２サイクル内燃エンジン。
【請求項７】
前記ピストン内掃気通路（１９、１９）の下方に向けて開放された入口（２０、２０、２０、２０）が、前記ピストン（２）のピストンピンボス部（１６、１６）によって狭められている、請求項６に記載の２サイクル内燃エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２サイクル内燃エンジンに関し、より詳しくは携帯型作業機に適用される比較的小排気量のエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
小型２サイクル内燃エンジンは、吸気、圧縮、膨張、排気の全ての行程がピストンバルブ方式により制御され、排気行程では、燃料と潤滑油とを含む混合気を使った掃気が行われる。すなわち、新気としての混合気は先ずクランク室内に導入され、このクランク室内の新気はピストンの下降動作（膨張行程）によって圧縮され、次いで、排気行程が行われるときにクランク室内で圧縮された新気を燃焼室に導入しながら掃気が行われる。
【０００３】
掃気のやり方として、シリンダ内壁に形成された掃気通路を通じてクランク室内の新気を燃焼室に直接導入させる方法と、特許文献１、２に見られるように、ピストン周面に形成した開口を経由させる方法とが知られており、この開口を備えたピストンは「内部冷却式ピストン」と呼ばれている。
【０００４】
ところで、世界的な関心事である環境問題により、自動車やオートバイなどの排気ガスに限らず、背負い式の農薬散布機やチェーンソーなどに用いられる小排気量の２サイクル内燃エンジンが排出する排気ガスにも規制が加えられるようになっている。この問題に関連して、特許文献３は、排気行程で掃気作用に用いられた混合気の一部が燃焼に供せられることなく燃焼室から外部へ排出されてしまう、いわゆる、吹き抜け現象を低減することのできる２サイクル内燃エンジンを提案している。具体的には、特許文献３は、シリンダ内壁に形成された掃気通路の入口を絞る、つまり、クランク室と燃焼室との間を連通する掃気通路がクランク室に臨む入口の開口面積を、掃気通路の通路断面積よりも小さくすることを提案している。
【特許文献１】実開昭５７−３３２３２号公報
【特許文献２】特開昭６０−１３５９号公報
【特許文献３】特開２００２−２２７６５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、内部冷却式ピストンを使った方式の２サイクル内燃エンジンを前提として、掃気ガスの吹き抜けを低減することのできる２サイクル内燃エンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる技術的課題は、本発明の第１の観点によれば、
シリンダ内掃気通路を備えたシリンダに嵌装されたピストンの周面にピストン開口を備え、クランク室に導入した混合気を前記ピストンの下降動作で圧縮した後に、前記圧縮した混合気を前記ピストン開口から前記シリンダ内掃気通路を通じて燃焼室に供給することにより、該燃焼室内の排気ガスを排気ポートに押し出して前記燃焼室を掃気する２サイクル内燃エンジンであって、
前記ピストン開口の開口面積が前記シリンダ内掃気通路の通路断面積よりも小さく設定されていることを特徴とする２サイクル内燃エンジンを提供することにより達成される。
【０００７】
従来の内部冷却式ピストンを用いたエンジンでは、ピストンの周面に形成されたピストン開口からシリンダ内掃気通路を通じて混合気が燃焼室に供給され、これにより掃気が行われるが、本発明の第１の観点によれば、前記ピストン開口の開口面積を前記シリンダ内掃気通路の通路断面積よりも小さく設定することにより、前記シリンダ内掃気通路から前記燃焼室に吐出される新気の速度を高めることができ、これにより燃焼室内の排気ガスの掃気を効率的に実行させることができる。
【０００８】
また、本発明の第２の観点によれば、
シリンダ内掃気通路を備えたシリンダに嵌装されたピストンの周面にピストン開口を備え、クランク室に導入した混合気を前記ピストンの下降動作で圧縮した後に、前記圧縮した混合気を前記ピストン開口から前記シリンダ内掃気通路を通じて燃焼室に供給することにより、該燃焼室内の排気ガスを排気ポートに押し出して前記燃焼室を掃気する２サイクル内燃エンジンであって、
前記ピストンの内部に設けた仕切り壁により前記ピストン開口に通じるピストン内掃気通路が形成され、該ピストン内掃気通路が前記クランク室に連通していることを特徴とする２サイクル内燃エンジンを提供することにより達成される。
【０００９】
すなわち、従来の内部冷却式ピストンエンジンでは、ピストンの内空部の全領域がピストン内掃気通路として利用され、このピストン内掃気通路から前記ピストン開口、前記シリンダ内掃気通路を通じて燃焼室に混合気を供給して掃気を行うようになっていたが、本発明にあっては、前記ピストン内掃気通路の実効的な通路断面積が狭められ、この狭められたピストン内掃気通路を経由して前記クランク室内の混合気が前記燃焼室に供給され、これにより掃気が行われる。したがって、前記狭められたピストン内掃気通路を通過させることで、前記シリンダ内掃気通路から前記燃焼室へ吐出される新気の速度を高めることができ、これにより、燃焼室内の排気ガスの掃気を効率的に実行させることができる。
【００１０】
本発明の好ましい実施の形態では、前記クランク室内の混合気が前記ピストン内掃気通路に流入する入口が狭められており、これにより、前記クランク室から前記ピストン内掃気通路に流入する過程で、混合気に含まれる燃料と空気との混合を促進して燃焼効率を向上させることができ、また、混合気が潤滑油を含む場合には、潤滑油の分離を促進することができるため、過剰な潤滑油が前記燃焼室に供給されることに伴う排気ガスの汚染を防止することができる。
【００１１】
本発明の好ましい実施の形態では、また、前記シリンダ内掃気通路から前記燃焼室に吐出される混合気が前記排気ポートから離れる方向に差し向けられる。これにより、シュニューレ（反転式）掃気を実行させて掃気効率を高めつつ、「掃気ガスの吹き抜け」を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００１３】
図１は、実施例の２サイクル内燃エンジンをクランクシャフトを横断する面で断面した縦断面図であり、これに関連して、図２は、クランクシャフトに沿って断面した縦断面図である。図示のエンジン１は、単気筒空冷２サイクルガソリンエンジンであり、ピストン２を嵌挿されたシリンダ３を有し、該シリンダ３の下端にクランクケース４が連結されて、該クランクケース４によってクランクシャフト５を収容するクランク室６が形成されている。前記ピストン２の往復上下動作は、コンロッド７を介して連結された前記クランクシャフト５によって、回転運動に変換される。
【００１４】
前記ピストン２の上方に画成される燃焼室１０は、その頂部１０ａが半球状のスキッシュドーム形状を備え、該頂部１０ａに臨んでねじ穴１１に螺入されて点火プラグ（図示せず）が配設されている。前記シリンダ３には、前記クランクシャフト５の軸線方向と直交する方向に互いに対向して上下段違いに配置された吸気ポート１２、排気ポート１３が形成されている。また、前記シリンダ３には、前記クランクシャフト５の軸線方向に互いに対向して配置された左右一対の内壁無しのシリンダ内掃気通路１４、１４（図１及び３では、作図上の理由から、他方の掃気ポートは図面に現れていない）が形成されている。
【００１５】
図３は、前記ピストン２が下死点に位置した状態を示す、図１に対応する図であるが、この図３から理解できるように、前記排気ポート１３は、前記ピストン２が下死点に位置した状態では全開状態になる。前記排気ポート１３は、その上端縁１３ａが前記シリンダ内掃気通路１４の上端縁１４ａよりも若干上方に位置しており（図３のΔＨ）、前記ピストン２が下降動作して排気が始まった若干後に、前記シリンダ内掃気通路１４から、前記クランク室６内の前記ピストン２の下降動作により圧縮された混合気Ｍが、前記燃焼室１０に導入されるように設計されている。前記シリンダ内掃気通路１４の上端縁１４ａは、水平方向から上向きに傾斜した傾斜ラインで構成され、これにより、前記ピストン２が下降動作して前記シリンダ内掃気通路１４を開いた初期段階では、前記ピストン２の頂面２ａによって規定される前記シリンダ内掃気通路１４の実質的な開口面積が徐々に拡大するように設計されている。
【００１６】
前記２サイクル内燃エンジン１は、従来と同様に、前記吸気ポート１２を通じて潤滑油を含む混合気（新気）Ｍが前記クランク室６に導入され、該クランク室６に導入された新気Ｍは、膨張行程の前記ピストン２の下降動作によって圧縮される。そして、前記ピストン２が更に下降すると、先ず前記排気ポート１３が開かれて排気行程が開始され、次いで、前記クランク室６内で圧縮された前記新気Ｍが、前記シリンダ内掃気通路１４を通じて前記燃焼室１０に導入され、これにより前記燃焼室１０内の掃気が行われる。前記ピストン２は内部冷却式ピストンであり、該内部冷却式ピストン２を介して前記クランク室６内の新気Ｍが前記シリンダ内掃気通路１４に供給される。
【００１７】
前記内部冷却式ピストン２はアルミニウム合金製であり、図４に示すように、前記燃焼室１０を画成する頂面２ａと、該頂面２ａから垂下する円筒状の周面２ｂと、を有し、該周面２ｂには、その上端部にピストンリング溝２ｃが形成され、また、前記周面２ｂの高さ方向中間部分に、ピストンピン孔２ｄが形成されている。前記ピストン２は、このピストンピン孔２ｄに挿通されるピストンピン２ｅを介して前記コンロッド７の上端部に連結される。
【００１８】
前記内部冷却式ピストン２は、従来と同様に、前記ピストンピン孔２ｄを取り囲んで前記周面２ｂに形成された矩形の開口１５を有し、該開口１５を通じて前記クランク室６内の新気Ｍが前記シリンダ内掃気通路１４に供給される。すなわち、前記内部冷却式ピストン２の前記周面２ｂには、従来と同様に前記開口１５を有し、このピストン開口１５が前記シリンダ内掃気通路１４に対向すると、前記ピストン開口１５を通じて、前記クランク室６内の新気Ｍが、前記シリンダ内掃気通路１４に供給される。
【００１９】
図５は、前記内部冷却式ピストン２の側面図、図６は、底面図、図７は、図５のVII−VII線に沿った断面図である。図５〜図７に示す如く、前記ピストン２の内部には、前記コンロッド７の上端部を受け入れる空間１７（図６）を挟んで配置された平板状の一対の仕切り壁１８、１８を有し、該仕切り壁１８の上端及び幅方向両側部は、前記ピストン２の内壁に一体に連結されている。また、前記仕切り壁１８は、前記ピストンピン孔２ｄを構成する一対のピストンピンボス部１６、１６の内端に連結されている。図２から分かるように、前記仕切り壁１８の幅方向中央部分の下端は、前記ピストンピンボス部１６の下端と実質的に同じ高さ位置に設定されている。図６、図７から最も良く理解できるように、前記内部冷却式ピストン２は、その内部に、該ピストン２の天井壁から下方に向けて該ピストン２の軸線に沿って延びる二つの仕切り壁１８、１８及び前記ピストン開口１５の左右内壁部１５ａ、１５ｂの各々によって、ピストン内掃気通路１９、１９が形成され、該各ピストン内掃気通路１９の下端入口２０、２０は、下方に向けて開放されている。
【００２０】
上記の構成により、図８に模式的に示すように、排気行程の前記ピストン２の下降動作により、該ピストン２が頂面２ａが前記シリンダ内掃気通路１４の上端縁１４ａよりも下方に位置すると、前記シリンダ内掃気通路１４が前記燃焼室１０に連通され、これにより、前記クランク室６内の新気Ｍが、前記ピストン内掃気通路１９、前記ピストン開口１５、前記シリンダ内掃気通路１４を通って、前記燃焼室１０に吐出される。前記シリンダ内掃気通路１４は、該シリンダ内掃気通路１４から吐出される新気Ｍが略水平に前記吸気ポート１２側に指向されるのが好ましい。これによれば、前記各シリンダ内掃気通路１４から吐出された新気Ｍにより、シュニューレー（反転）掃気を行うことができる。すなわち、前記各シリンダ内掃気通路１４から吐出された新気Ｍが、前記排気ポート１３から離れた反対側のシリンダ壁面と衝突して流れ方向が反転し、この反転した新気Ｍの流れを使って、前記燃焼室１０内の排気ガスＥを効果的に前記排気ポート１３に向けて押し出す、つまり前記燃焼室１０の排気ガスＥを効果的に掃気することができる。
【００２１】
ここに、前記内部冷却式ピストン２の前記ピストン開口１５には、前記ピストン２の内部空間を仕切る前記仕切り壁１８、前記左右内壁部１５ａ、１５ｂ、前記下端入口２０、２０、及び前記ピストンピンボス部１６によって、前記シリンダ内掃気通路１４の通路断面積より狭められた前記ピストン内掃気通路１９を通った新気Ｍが通過するため、該ピストン内掃気通路１９を通る新気Ｍの燃料と空気との混合を促進しつつ流速を高めることができ、この流速を高めた新気Ｍが前記ピストン開口１５を通じて前記シリンダ内掃気通路１４から前記燃焼室１０に吐出されるため、上述したシュニューレ掃気の効率を高めることができ、これにより、前記燃焼室１０に流入した新気Ｍが燃焼に供されることなく排気ガスＥと一緒に外部に排出される、いわゆる「掃気ガスの吹き抜け」を効果的に抑えることができる。
【００２２】
また、前記仕切り壁１８によって区画された前記ピストン内掃気通路１９には、前記ピストンピンボス部１６が存在しているため、熱溜まりとなる該ピストンピンボス部１６を、前記ピストン内掃気通路１９を通過する新気Ｍによって効果的に冷却することができると共に、新気Ｍに含まれる燃料成分の気化を促進して燃焼効率を向上させることができる。更に、前記一対の仕切り壁１８、１８間の前記コンロッド収容空間１７内に入り込んだ新気Ｍは、該コンロッド収容空間１７に滞留して、新気Ｍに含まれる潤滑油によって前記コンロッド７との間の潤滑を促進すると共に、滞留する間に新気Ｍから潤滑油が適度に分離して、前記ピストン内掃気通路１９に過剰に入ることなく前記クランク室６に還流されることから、混合気Ｍに含まれる潤滑油の含有量を低下させても十分な潤滑性能を維持することができると共に、過剰な潤滑油が前記燃焼室１０に供給されることに伴う排気ガスＥの汚染度の悪化を防止することができる。
【００２３】
特に、実施例では、前記仕切り壁１８及び前記左右内壁部１５ａ、１５ｂによって仕切られた前記ピストン内掃気通路１９が前記入口２０と前記ボス部によって狭められているため、前記ピストン内掃気通路１９を通過する新気Ｍの流速を一層高めて、上述した「掃気ガスの吹き抜け」を一層低減することができると共に、前記ピストン内掃気通路１９に入る前に潤滑油の分離を促進することができるため、混合気の潤滑油含有量を一層低下させたとしても、十分な潤滑性能を維持することができると共に、潤滑油による排気ガスの汚染を一層低減することができる。
【００２４】
また、前記２サイクル内燃エンジン１を、例えば、チェーンソーに搭載した場合に、アイドル運転中にチェーンソーを斜め上に向けるなど前記エンジン１の姿勢が急激に大きく変化したとしても、前記クランク室６内に液状のまま滞留している新気が、前記ピストン内掃気通路１９に一気に流入することを抑えることができるため、前記エンジン１が不測に停止するなどの不具合の発生を防止することができる。
【００２５】
また、前記２サイクル内燃エンジン１に採用した前記内部冷却式ピストン２は、該ピストン２の軸線に沿って延びる前記仕切り壁１８によって前記ピストン開口１５に通じる前記ピストン内掃気通路１９が形成されているため、この仕切り壁１８を備えた前記ピストン２を、従来の前記仕切り壁１８無しのピストンと実質的に同じ工程で鋳造することができるので、従来と同様のコストで製造することができる。
【００２６】
排気量３４ccの前記実施例エンジン１を実際に作り、該エンジンと、従来例として、前記仕切り壁１８及び前記ピストン開口１５無しのピストンを備えた同排気量の２サイクル内燃エンジンと、を対比実験した結果、従来と実質的に同じ又はそれ以上を出力を得ることができることを確認できたが、それだけでなく、図９に示すトータルＨＣ及び図１０に示す燃料消費量の双方とも、従来よりも優れた結果を得ることができた。
【００２７】
以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、従来例として前述した特許文献３に記載の２サイクル内燃エンジンのように、各シリンダ内掃気通路が２つの分割通路で構成されているエンジン（いわゆる４流掃気）に対しても、本発明を同様に適用することができる。また、前記内部空冷式ピストン１では、前記ピストン内掃気通路１９を下方に向けて開放した形式を採用したが、前記仕切り壁１８及び前記左右内壁部１５ａ、１５ｂによって形成された前記ピストン内掃気通路１９の下端開口つまり前記ピストン内掃気通路１９の入口２０を塞ぐ又は該入口２０を狭めると共に、前記仕切り壁１８にも比較的小さな開口を単数又は複数設けることにより、前記クランク室６と前記ピストン内掃気通路１９とを連通させるようにしてもよい。
【００２８】
上述した前記ピストン２の内部に設けた仕切り壁１８によって前記ピストン内掃気通路１９を形成する、また、これに加えて前記ピストン内掃気通路１９の入口２０を絞り込むなどにより、前記シリンダ内掃気通路１４から前記燃焼室１０に吐出される混合気Ｍの流速を高める、或いは、前記ピストン２の周面１５ｂに開口する前記ピストン開口１５の開口面積を絞り込むことにより、前記シリンダ内掃気通路１４から前記燃焼室１０に吐出される混合気の流速を高めたときに、前記燃焼室１０に充填すべき混合気Ｍの量が不足するようであれば、前記シリンダ内掃気通路１４の他に、前記クランク室６と前記燃焼室１０とを直接的に連通させる通路断面積の小さいサブ掃気通路を付加的に設けてもよく、この場合には、該付加的なサブ掃気通路を、前記シリンダ内掃気通路１４と同期して開閉させるのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明一実施例の２サイクル内燃エンジンを図示するものであり、クランクシャフトを横断する方向に切断した縦断面図である。
【図２】図１と同様に、実施例の２サイクル内燃エンジンを図示するものであり、クランクシャフトの軸線方向に切断した縦断面図である。
【図３】ピストンが下死点に到達した状態を示す、図１に対応した断面図である。
【図４】実施例の２サイクル内燃エンジンに採用した内部冷却式ピストンの斜視図である。
【図５】図４の内部冷却式ピストンの側面図である。
【図６】図４の内部冷却式ピストンの底面図である。
【図７】図５の矢印VII-VII線で切断した断面図である。
【図８】本発明による掃気の過程を説明するための図である。
【図９】実施例で採用した内部冷却式ピストンを備えた２サイクル内燃エンジンと従来例とを比較実験したＴＨＣに関するデータを示す図である。
【図１０】実施例で採用した内部冷却式ピストンを備えた２サイクル内燃エンジンと従来例とを比較実験した、燃料消費率に関するデータを示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    ２サイクル内燃エンジン
２    内部冷却式ピストン
２ｂ    周面
３    シリンダ
６    クランク室
１０    燃焼室
１２    吸気ポート
１３    排気ポート
１４    シリンダ内掃気通路
１５    ピストン開口
１６    ボス部
１８    仕切り壁
１９    ピストン内掃気通路
２０    ピストン内掃気通路の入口
Ｍ    混合気
Ｅ    排気ガス
【図１】
2006328994.tif 000003
【図２】
2006328994.tif 000004
【図３】
2006328994.tif 000005
【図４】
2006328994.tif 000006
【図５】
2006328994.tif 000007
【図６】
2006328994.tif 000008
【図７】
2006328994.tif 000009
【図８】
2006328994.tif 000010
【図９】
2006328994.tif 000011
【図１０】
2006328994.tif 000012