(57)【要約】【課題】  自動車の車室内に充満したガスや高温の空気等の気体を吸引して、効率よく車室外に排出することができるような自動車の車内気体排出装置を提供する。【解決手段】  可撓性を有する複数のチューブ状の管体２ａを一列の横並びに配列して簾状に形成した気体吸引部２と、該気体吸引部２に接続する送気用ホース部３と、該送気用ホース部３に接続して気体を吸引する気体吸引ポンプ部４とからなる自動車の車内気体排出装置１を形成した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性を有する複数のチューブ状の管体からなる気体吸引部と、該気体吸引部に接続して気体を吸引する気体吸引ポンプ部とからなる気体排出装置において、前記気体吸引部は、前記複数のチューブ状の管体を一列の横並びに配列して形成したことを特徴とする自動車の車内気体排出装置。
【請求項２】
前記気体吸引部は、前記複数の管体を順次すき間なく密着させて一列の横並びに形成した請求項１に記載の自動車の車内気体排出装置。
【請求項３】
前記気体吸引部は、前記各管体間に間隔を有して一列の横並びに配列すると共に、これ
らの管体の外側を可撓性を有する膜体でとり囲んで、偏平な一体形状の吸引部に形成した請求項１に記載の自動車の車内気体排出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車、特に乗用車の車室内に充満したガス等の気体を効率よく吸引して取り出すことができる車内気体排出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の解体処理を行なう時には、該自動車に装着されているエアーバッグの処理も必要となる。
【０００３】
エアーバッグは火薬や圧縮ガスなどを有していて、これを爆発させた場合には、車内に煙やガスが立ち込めて、解体処理作業の続行が困難となる場合があった。
【０００４】
従来は、煙やガスの充満した車室内に真空掃除機の吸引ホースを挿入して、これら煙やガスを排出するようにしていた。（この種のバキュームクリーナとして、例えば非特許文献１参照。）。
【非特許文献１】自動車整備機器総合カタログ  Ｎｏ．９０Ｂから抜粋、株式会社バンザイ発行、平成５年１月１日初版
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記非特許文献１に記載のバキュームクリーナの吸引ホースを車体とドアーの隙間、又はドアーガラスとドアー枠の隙間から車室内に挿入した場合は、前記吸引ホースの外径に相当する幅の開口部が前記ドアーと車体の間、又は前記ドアーガラスとドアー枠との間に生じるが、前記吸引ホースの外径が太いため、大量の外気が該開口部を通って前記車室内に逆流してきて、効率の良い排気ができないという問題があった。
【０００６】
本発明は上記の問題点を解消し、車内に充満したガス等を効率良く排出できる自動車の車内気体排出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記の目的を達成すべく、可撓性を有する複数のチューブ状の管体からなる気体吸引部と、該気体吸引部に接続して気体を吸引する気体吸引ポンプ部とからなる気体排出装置において、前記気体吸引部は、前記複数のチューブ状の管体を一列の横並びに配列して形成した。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、エアーバッグの爆発等で生じた煙やガスを効率よく車内から吸引することができると共に、駐車中に車内に充満した熱気やいやな臭いも効率よく車内から吸引することが可能な自動車の車内気体排出装置を提供できる効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の最良の形態の実施例を以下に示す。
【実施例１】
【００１０】
図１は本実施例の車内気体排出装置１の斜視図であり、気体吸引部２は多数のチューブ状の管体２ａを横並びに配列して簾状に形成されている。
【００１１】
前記管体２ａは、例えば外径１０ミリメートルの可撓性を有するビニールチューブからなり、これら管体２ａの各根部を送気用ホース３の側面部へ１直線状に配列して接続している。
【００１２】
前記管体２ａは、所要の長さ、例えば１メートル程度に切り揃えられていて、互いに絡み合わないように糸２ｂを用いて横に連結されている。
【００１３】
前記送気用ホース３も可撓性を有する管状で、その一端部を気体吸引ポンプ部４の吸入部４ａに接続すると共に他端部を塞いで気密に形成されている。
【００１４】
前記気体吸引ポンプ部４は遠心式ファン等からなり、４ｂはファン駆動用のモータ、又、５は排煙箱である。
【００１５】
該排煙箱５は前記気体吸引ポンプ部４の吐出口部に接続しており、又、該排煙箱５はフィルター５ａ等を有して、外部へ排出するガスから細かい塵などを除去するようにしている。
【００１６】
次に本実施例の使用方法及びその利点について説明する。
【００１７】
車内気体排出装置１を使用するときは、気体吸引部２を構成する多数の管体２ａを車体とドアーの間、又はドアー枠とドアーガラスの間に挟んで、これら管体２ａの先端部が車内で開口するようにして使用する。
【００１８】
図２は、前記管体２ａを自動車のドアー枠とドアーガラスとの間に挟んで使用している状態を示す。
【００１９】
一般に自動車のドアーガラスの縁部は、ドアーの枠体の形状に合わせて曲線状に形成されているが、可撓性を有する前記管体２ａはこの曲線に合わせて曲げることができるので、前記ドアー枠とドアーガラスとの間を前記管体２ａの直径の１０ミリメートル程度とすることができ、隙間から車室内への外気の逆流を防ぐことができる。
【００２０】
かくてファン駆動用モータ４ｂを駆動すれば、車室内のガス又は空気は前記気体吸入部２から送気用ホース３を経て気体吸引ポンプ部４へと導かれる。
【００２１】
尚、車室内から排気をするときに、反対側のドアーを少許開くなどして換気をし易くすれば、効率よく室内の空気を吸い出すことができる。
【００２２】
排気は排煙箱５より排出されるが、フィルター５ａ等の排気処理装置を経由して排出するので、公害防止にも有効である。
【００２３】
尚、本実施例では、気体吸引部２は糸２ｂを用いて多数のチューブ状の気体２ａを横に連結して簾状に形成したが、これは糸２ｂを用いる代りに、各管体２ａ間を順次横に接着して、帯状の構造としたものでもよい。
【実施例２】
【００２４】
本発明の第２実施例を図３により説明する。
【００２５】
図３は、本実施例の気体吸引部２１の斜視図を示し、該気体吸引部２１以外は前記実施例１と同様の構造を有している。
【００２６】
即ち、本実施例の気体吸引部２１は、可撓性を有する複数の管体２１ａを一列の横並びに配列し、これら管体２１ａの外側を可撓性を有する膜体２１ｂでとり囲んで、偏平な形状に形成されている。
【００２７】
前記吸引部２１は、自動車の窓枠の長さに合わせて幅広に形成されており、前記複数の管体２１ａの入口面積の合計が送気用ホース３の断面積よりも広くならないように、前記各管体２１ａの間に間隔を有する配置となっている。
【００２８】
本実施例の気体吸引部２１を用いた自動車の車内気体排出装置も前記実施例１におけるのと同様に、吸引部２１を自動車のドアーと車体の間、又はドアーガラスとドアー枠との間に挟んで、前記気体吸引ポンプ部４により車内の気体の排出を行なう。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明の自動車の車内気体排出装置は、廃車の解体処理を行なう産廃処理場においてエアーバッグの処理を行なうときに用いられるほか、自動車のサービスステーション等において、駐車中に車内に充満した熱気やいやな臭気などを車外へ排出するのにも用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の車内気体排出装置の斜視図である。
【図２】前記車内気体排出装置の使用状態を示す説明図である。
【図３】本発明の第２実施例の気体吸引部の斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１      自動車の車内気体排出装置
２      第１実施例の気体吸引部
２ａ    管体
４      気体吸引ポンプ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006027411.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成16年8月10日(2004.8.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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