(57)【要約】    【課題】  ベルトモールと窓板との位置関係が変動しても、窓板面に対する良好な拭き取り性能を確保できるようにする。    【解決手段】  アウターベルトモール１６のモール本体部１７にワイパーリップ保持部１８を設け、このワイパーリップ保持部１８でワイパーリップ２９を窓板１３と接近・離間する方向へ移動可能に保持する共に、コイルばね４２でワイパーリップ２９を窓板１３側に向けて付勢することで、アウターベルトモール１６と窓板１３との位置関係が変動して場合に、その分、ワイパーリップ２９が移動してワイパーリップ２９と窓板１３との位置関係をほぼ一定に保持するようにする。これにより、アウターベルトモール１６と窓板１３との位置関係が変動しても、ワイパーリップ２９の先端部３０を適正な押圧力で窓板外面１３ａに弾接させて、窓板外面１３ａに対する良好な拭き取り性能を確保する。    【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の窓開口を開閉する窓板と該窓開口の縁との間を覆うと共に前記窓板面に付着した異物を拭き取るように前記窓開口縁に沿って装着されるベルトモールであって、
前記窓開口縁に沿って取り付けられる長尺なモール本体部と、
前記窓板面に弾接可能な先端部と前記モール本体部側に保持される基端部と前記先端部が前記窓板の移動方向へ傾動する首振り動作を許容するように前記先端部を前記基端部に連結する連結部とを有する弾性ポリマー材料製の長尺なワイパーリップと、
前記モール本体部に設けられて前記ワイパーリップの基端部が前記窓板の移動方向へ移動することを阻止すると共に前記窓板と接近・離間する方向へ移動することを所定範囲内で許容するように該ワイパーリップの基端部を保持するワイパーリップ保持部と、
前記ワイパーリップの基端部を前記窓板側に向けて付勢するワイパーリップ付勢手段と  を備えていることを特徴とするベルトモール。
【請求項２】
前記ワイパーリップの連結部は、前記窓板の移動方向の厚さ寸法が前記基端部よりも薄くなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のベルトモール。
【請求項３】
前記ワイパーリップの先端部に、前記窓板面に接触するエッジが形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のベルトモール。
【請求項４】
前記エッジは、前記窓板が開方向に移動するときに該窓板面に接触する第１のエッジと、前記窓板が閉方向に移動するときに該窓板面に接触する第２のエッジとが設けられていることを特徴とする請求項３に記載のベルトモール。
【請求項５】
前記ワイパーリップ付勢手段は、弾性変形可能な弾性体で構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のベルトモール。
【請求項６】
前記ワイパーリップ付勢手段を構成する弾性体は、前記窓板と接近・離間する方向の弾性変形可能量が前記ワイパーリップの基端部の移動許容量よりも大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項５に記載のベルトモール。
【請求項７】
前記ワイパーリップ付勢手段を構成する弾性体は、金属ばねであることを特徴とする請求項５又は６に記載のベルトモール。
【請求項８】
前記金属ばねは、コイルばねであり、その径方向に荷重が掛かって弾性変形したときの弾発力で前記ワイパーリップの基端部を付勢するように配置されていることを特徴とする請求項７に記載のベルトモール。
【請求項９】
前記ワイパーリップ付勢手段を構成する弾性体は、弾性ポリマー材料により長尺な円柱形状又は円筒形状又はべローズ状に形成され、その長手方向と交差する方向に荷重が掛かって弾性変形したときの弾発力で前記ワイパーリップの基端部を付勢するように配置されていることを特徴とする請求項５又は６に記載のベルトモール。
【請求項１０】
前記ワイパーリップ付勢手段を構成する弾性体は、前記ワイパーリップと一体成形されていることを特徴とする請求項９に記載のベルトモール。
【請求項１１】
前記ワイパーリップ付勢手段は、前記ワイパーリップのほぼ全長に亘って設けられていることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載のベルトモール。
【請求項１２】
前記モール本体部のうち前記ワイパーリップよりも前記窓板の閉方向側に、前記窓板側に向けて突出する遮蔽リップが設けられていることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載のベルトモール。
【請求項１３】
前記窓板の車外側の窓開口縁に取り付け可能な取付部が設けられたアウターベルトモールであることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載のベルトモール。
【請求項１４】
前記窓板が車外側を凸面として湾曲している場合に、前記先端部が凹側となる方向に前記ワイパーリップを湾曲させた状態で保持するように前記窓板の車外側に取り付けられることを特徴とする請求項１３に記載のベルトモール。
【請求項１５】
前記窓板の車内側の窓開口縁及び／又はインナードアトリムに取り付け可能な取付部が設けられたインナーベルトモールであることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載のベルトモール。
【請求項１６】
前記窓板が車内側を凹面として湾曲している場合に、前記先端部が凸側となる方向に前記ワイパーリップを湾曲させた状態で保持するように前記窓板の車内側に取り付けられることを特徴とする請求項１５に記載のベルトモール。
【請求項１７】
前記ワイパーリップ保持部に、異物排出孔が設けられていることを特徴とする請求項１乃至１６のいずれかに記載のベルトモール。
【請求項１８】
前記ワイパーリップは、前記窓板のほぼ全幅に亘って設けられていることを特徴とする請求項１乃至１７のいずれかに記載のベルトモール。
【請求項１９】
前記モール本体部のうち前記ワイパーリップよりも前記窓板の開方向側に、前記窓板が車内側又は車外側へ過度に変位するのを阻止するストッパ部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至１８のいずれかに記載のベルトモール。
【請求項２０】
前記ワイパーリップ保持部は、前記モール本体部と一体成形されていることを特徴とする請求項１乃至１９のいずれかに記載のベルトモール。
【請求項２１】
前記ワイパーリップ保持部は、前記モール本体部と別体で成形されて前記モール本体部に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至１９のいずれかに記載のベルトモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の窓開口を開閉する窓板と該窓開口の縁との間を覆うと共に窓板面に付着した異物を拭き取るように窓開口縁に沿って装着されるベルトモールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のベルトモールにおいては、ベルトモールに一体的に設けたシールリップを窓板面に弾接させることで、窓板と窓開口縁との間をシールリップで覆うと共に、視界を良好に保つために窓板が開閉移動したときにシールリップで窓板面に付着した水滴等の異物を拭き取るようにしたものがある。
【０００３】
また、特許文献１（特開平８−２８２２８２号公報）に記載されているように、ベルトモールに上リップと下リップを設けると共に、上リップを回動可能に軸支し、窓板の下降時には上リップを窓板から隔離させて、窓板の上昇時には上リップを窓板に弾接させることで、窓板の上昇時の水滴の拭き取り性能を向上させるようにしたものがある。
【特許文献１】特開平８−２８２２８２号公報（第２頁等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ベルトモールや窓板及びその周辺部品の寸法ばらつきや組み付け誤差等の累積によってベルトモールと窓板との位置関係にばらつきが生じることは製造技術上避けられない。更に、ベルトモールと窓板との位置関係は、窓板が開閉移動する際の窓板の移動位置（移動軌跡）によっても変化することがある。このような理由から、各車両の各窓について窓板の移動位置によらずにベルトモールと窓板との位置関係を一定にすることは事実上困難である。そして、上記従来のベルトモールでは、ベルトモールと窓板との位置関係が変動すると、ベルトモールに設けられたシールリップと窓板面との接触状態が変動してしまい、窓板面に対する良好な拭き取り性能を確保することができないという欠点がある。
【０００５】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、従って本発明の目的は、ベルトモールと窓板との位置関係が変動しても、窓板面に対する良好な拭き取り性能を確保することができるベルトモールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体の窓開口を開閉する窓板と該窓開口の縁との間を覆うと共に窓板面に付着した異物を拭き取るように窓開口縁に沿って装着されるベルトモールであって、窓開口縁に沿って取り付けられる長尺なモール本体部と、窓板面に弾接可能な先端部とモール本体部側に保持される基端部と先端部が窓板の移動方向へ傾動する首振り動作を許容するように先端部を基端部に連結する連結部とを有する弾性ポリマー材料製の長尺なワイパーリップと、モール本体部に設けられてワイパーリップの基端部が窓板の移動方向へ移動することを阻止すると共に窓板と接近・離間する方向へ移動することを所定範囲内で許容するように該ワイパーリップの基端部を保持するワイパーリップ保持部と、ワイパーリップの基端部を窓板側に向けて付勢するワイパーリップ付勢手段とを備えた構成としたものである。
【０００７】
この構成では、ベルトモールが窓開口縁に沿って装着されたときにワイパーリップの先端部が窓板面に弾接することで、窓板と窓開口縁との間をワイパーリップで覆うと共に、窓板が開閉移動したときにワイパーリップの先端部で窓板面に付着した水滴等の異物を拭き取ることができる。このワイパーリップの基端部が、ワイパーリップ保持部により窓板と接近・離間する方向へ移動可能に保持される共にワイパーリップ付勢手段により窓板側に向けて付勢されているため、仮にベルトモールと窓板との位置関係が変動しても、その分、ワイパーリップが移動してワイパーリップと窓板との位置関係をほぼ一定に保持することができ、常にワイパーリップの先端部を適正な押圧力で窓板面に弾接させることができる。これにより、各車両や各窓の個体差（部品の寸法ばらつきや組み付け誤差等）によってベルトモールと窓板との位置関係がばらついたり、或は、窓板が開閉移動する際の窓板の移動位置によってベルトモールと窓板との位置関係が変動したりしても、常にワイパーリップの先端部を適正な押圧力で窓板面に弾接させることができ、窓板面に対する良好な拭き取り性能を確保することができる。
【０００８】
この場合、請求項２のように、ワイパーリップの連結部は、窓板の移動方向の厚さ寸法が基端部よりも薄くなるように形成すると良い。このようにすれば、ワイパーリップの先端部が窓板の移動方向に傾動する首振り動作を容易にすることができ、ワイパーリップの先端部を窓板面に対して適正な角度で弾接させることができる。
【０００９】
また、請求項３のように、ワイパーリップの先端部に、窓板面に接触するエッジを形成するようにすると良い。このようにすれば、ワイパーリップの先端部のエッジを窓板面に線状に接触させて、ワイパーリップの先端部（エッジ）と窓板面とを隙間なく接触させることができ、窓板面に対する拭き取り性能を向上させることができる。
【００１０】
更に、請求項４のように、エッジは、窓板が開方向に移動するときに該窓板面に接触する第１のエッジと、窓板が閉方向に移動するときに該窓板面に接触する第２のエッジとを設けるようにしても良い。このようにすれば、窓板の移動方向が反転する毎に窓板面に接触するエッジを切り換えることができ、各エッジの摩耗量を低減して良好な拭き取り性能を長期間維持することができる。
【００１１】
また、請求項５のように、ワイパーリップ付勢手段は、弾性変形可能な弾性体で構成すると良い。このようにすれば、弾性体を弾性変形させたときの弾発力でワイパーリップの基端部を付勢することができ、別途のエネルギー等を必要としない。
【００１２】
この場合、請求項６のように、ワイパーリップ付勢手段を構成する弾性体は、窓板と接近・離間する方向の弾性変形可能量がワイパーリップの基端部の移動許容量よりも大きくなるように形成すると良い。このようにすれば、ワイパーリップの基端部をワイパーリップ付勢手段（弾性体）で確実に付勢することができる。
【００１３】
また、請求項７のように、ワイパーリップ付勢手段を構成する弾性体は、金属ばねを用いるようにしても良い。このようにすれば、温度変化の影響を受けにくく、高温や低温の環境下においても安定した押圧力でワイパーリップの基端部を付勢することができる。
【００１４】
この場合、金属ばねは、板ばね等であっても良いが、請求項８のように、コイルばねを用いて、その径方向に荷重が掛かって弾性変形したときの弾発力でワイパーリップの基端部を付勢するようにしても良い。このようにすれば、コイルばねの径方向の弾発力を利用してワイパーリップの基端部を付勢することができ、長尺なコイルばねの全長の長い範囲でワイパーリップの基端部を付勢することができる。
【００１５】
また、請求項９のように、ワイパーリップ付勢手段を構成する弾性体は、弾性ポリマー材料により長尺な円柱形状又は円筒形状又はべローズ状に形成され、その長手方向と交差する方向に荷重が掛かって弾性変形したときの弾発力でワイパーリップの基端部を付勢するように配置しても良い。このようにすれば、ワイパーリップ付勢手段を弾性ポリマー材料の押出成形や射出成形により簡単に成形することができる。
【００１６】
この場合、請求項１０のように、ワイパーリップ付勢手段を構成する弾性体は、ワイパーリップと一体成形するようにしても良い。このようにすれば、部品点数を削減して組み立て工数を低減することができる。
【００１７】
更に、請求項１１のように、ワイパーリップ付勢手段は、ワイパーリップのほぼ全長に亘って設けるようにすると良い。このようにすれば、ワイパーリップの基端部をほぼ全長に亘って窓板側に向けて付勢することができ、ワイパーリップの先端部をほぼ全長に亘って適正な押圧力で窓板面に弾接させることができる。
【００１８】
また、請求項１２のように、モール本体部のうちワイパーリップよりも窓板の閉方向側に、窓板側に向けて突出する遮蔽リップを設けるようにしても良い。このようにすれば、窓板の閉方向側からベルトモールと窓板との間に異物等が侵入するのを遮蔽リップで阻止することができる。更に、遮蔽リップでワイパーリップを隠すことができ、装飾性の低下を防止する効果もある。
【００１９】
また、請求項１３のように、本発明は、窓板の車外側の窓開口縁に取り付け可能な取付部が設けられたアウターベルトモールに適用すると良い。このようにすれば、車外側の窓板面に付着した雨水や泥等の異物をワイパーリップで拭き取ることができる。
【００２０】
この場合、請求項１４のように、窓板が車外側を凸面として湾曲している場合には、先端部が凹側となる方向にワイパーリップを湾曲させた状態で保持するように窓板の車外側に取り付けるようにすると良い。このようにすれば、窓板が車外側を凸面として湾曲している場合でも、ワイパーリップの先端部を凹状に湾曲させて先端部全体を窓板外面（凸面）に良好に弾接させることができる。
【００２１】
また、請求項１５のように、本発明は、窓板の車内側の窓開口縁及び／又はインナードアトリムに取り付け可能な取付部が設けられたインナーベルトモールに適用しても良い。このようにすれば、車内側の窓板面に付着した水滴等の異物をワイパーリップで拭き取ることができる。
【００２２】
この場合、請求項１６のように、窓板が車内側を凹面として湾曲している場合には、先端部が凸側となる方向にワイパーリップを湾曲させた状態で保持するように窓板の車内側に取り付けるようにすると良い。このようにすれば、窓板が車内側を凹面として湾曲している場合でも、ワイパーリップの先端部を凸状に湾曲させて先端部全体を窓板内面（凹面）に良好に弾接させることができる。
【００２３】
また、請求項１７のように、ワイパーリップ保持部に、異物排出孔を設けるようにしても良い。このようにすれば、ワイパーリップ保持部に侵入した水や泥等の異物を異物排出孔から排出することができ、異物によってワイパーリップ保持部やワイパーリップ付勢手段の機能が損なわれることを防止することができる。
【００２４】
また、請求項１８のように、ワイパーリップは、窓板のほぼ全幅に亘って設けるようにすると良い。このようにすれば、ワイパーリップの先端部を窓板のほぼ全幅に亘って弾接させることができ、窓板面のほぼ全幅をワイパーリップの先端部で拭き取り掃除することができる。
【００２５】
更に、請求項１９のように、モール本体部のうちワイパーリップよりも窓板の開方向側に、窓板が車内側又は車外側へ過度に変位するのを阻止するストッパ部を設けるようにしても良い。このようにすれば、車両の振動等によって窓板が車内側や車外側へ過度に変位するのをストッパ部により阻止することができ、窓板の過度の変位によるワイパーリップの損傷を未然に防止することができる。
【００２６】
また、請求項２０のように、ワイパーリップ保持部は、モール本体部と一体成形すると良い。このようにすれば、部品点数を削減して組み立て工数を低減することができる。
【００２７】
或は、請求項２１のように、ワイパーリップ保持部は、モール本体部と別体で成形してモール本体部に取り付けるようにしても良い。このようにすれば、ワイパーリップ保持部にワイパーリップやワイパーリップ付勢手段を組み付けて一体化したワイパーリップユニットを、モール本体部に取り付けるといった構造も可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を５つの実施例１〜５を用いて説明する。
【実施例１】
【００２９】
本発明の実施例１を図１乃至図５に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車のフロントドア１１には、窓枠１２が一体的に設けられ、この窓枠１２によって形成された窓開口を開閉する窓板１３（窓ガラス）が昇降移動可能に設けられている。また、アウタードアパネル１４の上縁（車外側の窓開口縁）に設けられた上縁フランジ１５（図２参照）には、長尺なアウターベルトモール１６が該上縁フランジ１５に沿って取り付けられ、このアウターベルトモール１６によって、アウタードアパネル１４の上縁フランジ１５と窓板１３との間を覆うと共に、窓板１３の車外側表面１３ａに付着した雨水や泥等の異物を拭き取るようになっている。尚、車内側に取り付けられるインナーベルトモールは、車外側からは目視されないため、図１では省略している。
【００３０】
次に、図２乃至図５に基づいてアウターベルトモール１６の構成について説明する。図２に示すように、アウターベルトモール１６のモール本体部１７は、ポリマー材料の押出成形により断面略逆Ｕ字形状に形成されることで下向き取付溝Ｇ１（取付部）が形成されている。このモール本体部１７は、アウタードアパネル１４の上縁フランジ１５に沿って延びるように長尺に形成され、このモール本体部１７の車内側の側壁部１７ａの窓板１３側に、後述するワイパーリップ保持部１８が一体成形されている。
【００３１】
また、モール本体部１７には、車内側の側壁部１７ａ上端から窓板１３側に向けて接触しない長さに突出する遮蔽リップ１９と、車内側の側壁部１７ａ下端から窓板１３側に向けて突出する接触リップ２０と、車外側の側壁部１７ｂ下端からアウタードアパネル１４側に向けて下方に突出するクッション部２１と、車外側の側壁部１７ｂから車外側に向けて突出する弾発リップ２２と、モール本体部１７の内周面から内側に向けて突出する複数の突条２３〜２６とが共押出成形により融着されて一体化されている。
【００３２】
モール本体部１７を成形するポリマー材料は、例えば、硬質合成樹脂等が用いられている。また、遮蔽リップ１９、接触リップ２０、クッション部２１、弾発リップ２２、突条２３〜２６を成形するポリマー材料は、モール本体部１７を形成するポリマー材料と相溶性を有するポリマー材料であり、例えば、モール本体部１７よりも軟質で弾性を有する熱可塑性エラストマー等が用いられている。更に、接触リップ２０の表面（少なくとも窓板１３との接触面）には、ナイロンパイル等の植毛により低摩擦材層２７が形成され、モール本体部１７の車外側の側壁部１７ｂの車外側には、金属板等により形成された装飾カバー部材２８が被せられている。尚、モール本体部１７は、金属板のロール成形折曲品や前記折曲品とポリマー材料の複合押出成形品等も使用できる。
【００３３】
アウターベルトモール１６をアウタードアパネル１４に装着する場合には、アウターベルトモール１６を上から下に向けて押し付け、モール本体部１７の下向き取付溝Ｇ１にアウタードアパネル１４の上縁フランジ部１５を差し込んで、モール本体部１７の車内側の側壁部１７ａ下端に形成された係止片１７ｃを上縁フランジ部１５の下端に係止させる。その際、クッション部２１と各突条２３〜２６が、それぞれアウタードアパネル１４に当接することで、モール本体部１７が位置決めされた状態でアウタードアパネル１４に保持されるようになっている。
【００３４】
また、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、モール本体部１７の車内側の側壁部１７ａに設けられたワイパーリップ保持部１８には、ワイパーリップ２９が保持されている。これらのワイパーリップ保持部１８とワイパーリップ２９は、窓板１３の最大幅部分（下側部分）のほぼ全幅に亘って延びるように長尺に形成されている。
【００３５】
このワイパーリップ２９は、弾性ポリマー材料の射出成形又は押出成形により、窓板１３の車外側表面１３ａに弾接可能な断面略三角形状の先端部３０と、ワイパーリップ保持部１８に保持される基端部３１と、先端部３０を基端部３１に連結する連結部３２とが一体成形され、基端部３１には、弾性を有する金属ストリップ材で形成された芯材３３がインサート成形により埋設されている。尚、芯材３３を省略した構成としても良い。また、基端部３１を先端部３０よりも硬質の弾性ポリマー材料で形成しても良い。ワイパーリップ２９を成形する弾性ポリマー材料は、例えば、天然ゴム、クロロプレンゴム、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合ゴム）、これらのゴムを混合した混合ゴム、熱可塑性エラストマー等が用いられている。
【００３６】
ワイパーリップ２９の連結部３２は、窓板１３の移動方向の厚さ寸法が基端部３１及び先端部３０の根元部よりも薄くなるように形成されて、連結部３２が窓板１３の移動方向に容易に曲り変形するようになっている。この連結部３２の曲り変形により、先端部３０が窓板１３の移動方向へ傾動する首振り動作を容易にすることができ、先端部３０が窓板１３の車外側表面（窓板外面）１３ａに対して適正な角度（拭き取りに適した角度）で弾接するようになっている。
【００３７】
また、ワイパーリップ２９の先端部３０の先端には、窓板外面１３ａに接触する上側エッジ３４（第１のエッジ）と下側エッジ３５（第２のエッジ）とが形成されている。これらのエッジ３４，３５は、ワイパーリップ２９の先端部３０の先端を切断加工することでシャープで連続したエッジとなるように形成されている。ワイパーリップ２９の表面は、更に、塩素処理及びグラファイト処理されて、窓板１３の表面との摩擦を減じるように処理されている。図３Ａに示すように、窓板１３の下降時（窓板１３が開方向に移動するとき）には、先端部３０が下向きに傾動（下側に向けて傾いた状態に弾性変形）して上側エッジ３４が窓板外面１３ａに線状に接触する。一方、図３Ｂに示すように、窓板１３の上昇時（窓板１３が閉方向に移動するとき）には、先端部３０が上向きに傾動して下側エッジ３５が窓板外面１３ａに線状に接触するようになっている。
【００３８】
一方、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、ワイパーリップ保持部１８は、その底壁部３６の上下両端から、それぞれ窓板１３側に向けてほぼ平行に延びる上壁部３７と下壁部３８とがワイパーリップ２９の基端部３１を上下方向（窓板１３の移動方向）に挟むように形成されている。これにより、ワイパーリップ２９の基端部３１が窓板１３と接近・離間する方向へ移動することを許容しながら、ワイパーリップ２９の基端部３１が窓板１３の移動方向へ移動することを上壁部３７と下壁部３８とによって阻止するようになっている。また、ワイパーリップ保持部１８の各壁部３７，３８の先端には、それぞれワイパーリップ２９の基端部３１の窓板１３側への無制限な移動を規制する先端ストッパ部３９，４０が連結部３２の長さよりも薄く形成されている。尚、先端ストッパ部３９，４０の先端は丸く成形され、ワイパーリップ２９の連結部３２が曲がるときに干渉を少なくして容易に曲がるようになっている。更に、ワイパーリップ保持部１８の下壁部３８には、複数の異物排出孔４１が設けられ、ワイパーリップ保持部１８に侵入した水や泥等の異物を異物排出孔４１から下方に排出するようになっている。
【００３９】
また、ワイパーリップ保持部１８の底壁部３６とワイパーリップ２９の基端部３１との間には、金属製のコイルばね４２（ワイパーリップ付勢手段）がワイパーリップ２９のほぼ全長に亘って延びるように配置され、このコイルばね４２によってワイパーリップ２９の基端部３１が窓板１３側に向けて付勢されている。図４Ａに示すように、コイルばね４２は、ステンレス鋼線又は防錆処理を施した金属線を螺旋状に巻いて円筒形状に形成され、図４Ｂに示すように、コイルばね４２は、径方向に押し潰すように荷重が掛かって断面略楕円形状（図３参照）に弾性変形したときの弾発力でワイパーリップ２９の基端部３１を窓板１３側に付勢するように配置されている。このコイルばね４２は、径方向（つまり、窓板１３と接近・離間する方向）の弾性変形可能量がワイパーリップ２９の基端部３１の移動許容量よりも大きくなるように形成されて、ワイパーリップ２９の基端部３１を確実に窓板１３側に付勢できるようになっている。
【００４０】
図５Ａに示すように、アウターベルトモール１６をアウタードアパネル１４に装着した状態において、モール本体部１７と窓板外面１３ａとの距離が正規寸法Ｌ（ばらつき中央値）の場合に、コイルばね４２がワイパーリップ２９の基端部３１に押されて径方向に所定量だけ弾性変形するように設定され、コイルばね４２の弾発力によりワイパーリップ２９の先端部３０が適正な押圧力で窓板外面１３ａに弾接するようになっている。
【００４１】
そして、図５Ｂに示すように、モール本体部１７と窓板外面１３ａとの距離が正規寸法Ｌよりも大きい寸法Ｌ１の場合には、その分、ワイパーリップ２９がコイルばね４２の弾発力によって窓板１３側に移動してワイパーリップ２９の先端部３０と窓板外面１３ａとの位置関係が一定に保持されて、ワイパーリップ２９の先端部３０が適正な押圧力で窓板外面１３ａに弾接するようになっている。
【００４２】
一方、図５Ｃに示すように、モール本体部１７と窓板外面１３ａとの距離が正規寸法Ｌよりも小さい寸法Ｌ２の場合には、その分、ワイパーリップ２９がコイルばね４２の弾性力に抗して窓板１３と反対側に移動してワイパーリップ２９の先端部３０と窓板外面１３ａとの位置関係が一定に保持されて、ワイパーリップ２９の先端部３０が適正な押圧力で窓板外面１３ａに弾接するようになっている。
【００４３】
尚、図５Ａ〜図５Ｃでは、理解を容易にするために、ワイパーリップ２９の先端部３０が傾動していない状態で図示されているが、実際には、ワイパーリップ２９の先端部３０は、窓板１３の移動時には窓板１３の移動方向に傾動した状態（図３Ａ及び図３Ｂ参照）となり、窓板１３の停止時にはその直前の窓板１３の移動方向に傾動した状態となる。
【００４４】
アウターベルトモール１６は、アウタードアパネル１４に装着されたときに、ワイパーリップ２９の先端部３０が窓板外面１３ａに弾接することで、窓板１３とアウタードアパネル１４（上縁フランジ１５）との間をワイパーリップ２９で覆うと共に、窓板１３が開閉移動したときにワイパーリップ２９の先端部３０で窓板外面１３ａに付着した雨水や泥等の異物を拭き取るようになっている。
【００４５】
尚、窓板１３が車外側を凸面として湾曲している場合には、先端部３０が凹側となる方向にワイパーリップ２９全体を湾曲させた状態で保持するようにモール本体部１７を湾曲させてアウタードアパネル１４（上縁フランジ１５）に取り付けるようにしても良い。これにより、窓板１３が車外側を凸面として湾曲している場合でも、ワイパーリップ２９の先端部３０を凹状に湾曲させて先端部３０全体を窓板外面１３ａ（凸面）に良好に弾接させることができる。尚、モール本体部１７を予め湾曲した形状に形成するようにしても良い。
【００４６】
また、ワイパーリップ２９の下方（窓板１３の開方向側）に設けられた接触リップ２０が窓板外面１３ａに弾接することで、窓板１３とアウタードアパネル１４（上縁フランジ１５）との間を接触リップ２０で覆うと共に、窓板１３が開閉移動したときに接触リップ２０でも窓板外面１３ａに付着した雨水や泥等の異物を拭き取るようになっている。この接触リップ２０は、車両の振動等によって窓板１３が車外側へ過度に変位するのを阻止するストッパ部としても機能し、窓板１３の過度の変位により窓板１３の開閉に支障が出たり、ワイパーリップ２９が損傷したりすることを未然に防止することができる。この場合、接触リップ２０で拭き残りが発生しても、その拭き残りを、窓板１３の閉じ方向（上側）に設けたワイパーリップ２９で拭き取ることができるので、拭き取られた窓板１３が閉じて視界を良好に保つことができる。
【００４７】
また、ワイパーリップ２９の上方（窓板１３の閉方向側）に設けられた遮蔽リップ１９によって、上方からアウターベルトモール１６と窓板１３との間に異物等が侵入するのを阻止するようになっている。更に、この遮蔽リップ１９でワイパーリップ２９を隠すことができ、装飾性の低下を防止するようにもなっている。
【００４８】
以上説明した本実施例１では、ワイパーリップ２９の基端部３１を、ワイパーリップ保持部１８により窓板１３と接近・離間する方向へ移動可能に保持すると共にコイルばね４２により窓板１３側に向けて付勢するため、仮にアウターベルトモール１６と窓板１３との位置関係が変動しても、その分、ワイパーリップ２９が移動してワイパーリップ２９と窓板１３との位置関係をほぼ一定に保持することができ、常にワイパーリップ２９の先端部３０を適正な押圧力で窓板外面１３ａに弾接させることができる。これにより、各車両や各窓の個体差（部品の寸法ばらつきや組み付け誤差等）によってアウターベルトモール１６と窓板１３との位置関係がばらついたり、或は、窓板１３が開閉移動する際の窓板１３の移動位置（移動軌跡）によってアウターベルトモール１６と窓板１３との位置関係が変動したりしても、常にワイパーリップ２９の先端部３０を全長に亘って連続して適正な押圧力で窓板外面１３ａに弾接させることができ、窓板外面１３ａに対する良好な拭き取り性能を安定して確保することができる。
【００４９】
また、本実施例１では、ワイパーリップ２９の先端部３０に、窓板外面１３ａに接触するエッジ３４，３５を形成するようにしたので、ワイパーリップ２９の先端部３０のエッジ３４，３５を窓板外面１３ａに線状に接触させて、ワイパーリップ２９の先端部３０（エッジ３４，３５）と窓板外面１３ａとを隙間なく接触させることができ、ワイパーリップ２９の窓板１３の表面に対する拭き取り性能を向上させることができる。
【００５０】
しかも、本実施例１では、窓板１３の下降時（窓板１３が開方向に移動するとき）には、先端部３０が下向きに傾動して上側エッジ３４が窓板外面１３ａに線状に接触し、窓板１３の上昇時（窓板１３が閉方向に移動するとき）には、先端部３０が上向きに傾動して下側エッジ３５が窓板外面１３ａに線状に接触するようにしたので、窓板１３の移動方向が反転する毎に窓板外面１３ａに接触するエッジを切り換えることができ、各エッジ３４，３５の摩耗量を低減して良好な拭き取り性能を長期間維持することができる。
【００５１】
また、本実施例１では、ワイパーリップ２９を、窓板１３の最大幅部分（下側部分）のほぼ全幅に亘って設けるようにしたので、ワイパーリップ２９の先端部３０を窓板１３のほぼ全幅に亘って弾接させることができ、窓板外面１３ａのほぼ全幅をワイパーリップ２９の先端部３０で拭き取り掃除することができる。
【００５２】
また、本実施例１では、ワイパーリップ２９の基端部３１を付勢するワイパーリップ付勢手段として金属製のコイルばね４２（弾性体）を用いるようにしたので、コイルばね４２を弾性変形させたときの弾発力でワイパーリップ２９の基端部３１を付勢することができ、別途のエネルギー等を必要としない。しかも、温度変化の影響を受けにくく、高温や低温の環境下においても安定した押圧力でワイパーリップ２９の基端部３１を付勢することができる。
【００５３】
更に、本実施例１では、コイルばね４２の径方向の弾発力を利用してワイパーリップ２９の基端部３１を付勢するようにしたので、長尺なコイルばね４２の全長の長い範囲でワイパーリップ２９の基端部３１を付勢することができる。しかも、コイルばね４２をワイパーリップ２９のほぼ全長に亘って設けるようにしたので、ワイパーリップ２９の基端部３１をほぼ全長に亘って窓板１３側に向けて付勢することができ、ワイパーリップ２９の先端部３０をほぼ全長に亘って適正な押圧力で窓板外面１３ａに弾接させることができる。
【００５４】
また、本実施例１では、ワイパーリップ保持部１８に異物排出孔４１を設けるようにしたので、ワイパーリップ保持部１８に侵入した水や泥等の異物を異物排出孔４１から排出することができ、異物によってワイパーリップ保持部１８やコイルばね４２の機能が損なわれることを防止することができる。
【００５５】
また、本実施例１では、ワイパーリップ保持部１８をモール本体部１７と一体成形するようにしたので、部品点数を削減して組み立て工数を低減することができる。
【実施例２】
【００５６】
上記実施例１では、ワイパーリップ付勢手段として金属製のコイルばね４２を用いるようにしたが、図６及び図７に示す本発明の実施例２では、ワイパーリップ付勢手段として金属製の板ばね４３を用いるようにしている。
【００５７】
この板ばね４３は、弾性を有するばね鋼板やステンレス鋼板等の金属ストリップ材の幅方向中央部に、多数の押圧片４４がプレス加工等により長手方向に沿って所定間隔を保って設けられている。これらの押圧片４４は、ストリップ材に形成した略Ｕ字形状の打ち抜き孔４５で囲まれた部分を折り曲げ加工することで、斜め上方に立ち上がると共に、その先端部分が下方に湾曲するように形成されている。
【００５８】
この板ばね４３がワイパーリップ２９のほぼ全長に亘って延び、押圧片４４が基端部３１に当接するように配置され、この板ばね４３の押圧片４４に荷重が掛かって弾性変形したときの弾発力でワイパーリップ２９の基端部３１を窓板１３側に向けて付勢するようになっている。その際、ワイパーリップ２９の基端部３１に芯材３３が埋設されている場合には、この芯材３３によって、各押圧片４４の弾発力をワイパーリップ２９の基端部３１の全長にほぼ均等に作用させることができる。
【００５９】
以上説明した本実施例２においても、前記実施例１とほぼ同じ効果を得ることができる。  尚、板ばね４３の形状は、適宜変更しても良く、例えば、断面が波形状に形成された波板を板ばねとして用いるようにしても良い。
【実施例３】
【００６０】
上記各実施例１，２では、ワイパーリップ付勢手段として金属ばね（コイルばね、板ばね）を用いるようにしたが、図８に示す本発明の実施例３では、ワイパーリップ付勢手段として弾性ポリマー材料製のチューブ状ばね４６をワイパーリップ２９の基端部３１に一体成形するようにしている。このチューブ状ばね４６は、ワイパーリップ２９のほぼ全長に亘って延びる長尺なチューブ状（円筒状）に形成され、その径方向に荷重が掛かって弾性変形したときの弾発力でワイパーリップ２９の基端部３１を窓板１３側に向けて付勢するようになっている。
【００６１】
以上説明した本実施例３では、弾性ポリマー材料製のチューブ状ばね４６をワイパーリップ２９の基端部３１に一体成形するようにしたので、部品点数を削減して組み立て工数を低減することができる。
【００６２】
尚、弾性ポリマー材料製のばねの形状は、適宜変更しても良く、例えば、図９に示すように、ベローズ状に形成したベローズ状ばね４７をワイパーリップ２９の基端部３１に一体成形するようにしても良い。或は、スポンジ状のポリマー材料から円柱形状に形成した円柱状ばねや角柱形状に形成した角柱状ばねをワイパーリップ２９の基端部３１に一体成形するようにしても良い。また、弾性ポリマー材料製のばね（チューブ状ばね、ベローズ状ばね、円柱状ばね、角柱状ばね等）を、ワイパーリップ２９と別体で設けるようにしても良い。
【実施例４】
【００６３】
上記各実施例１〜３では、ワイパーリップ保持部１８をアウターベルトモール１６のモール本体部１７に一体成形するようにしたが、図１０及び図１１に示す本発明の実施例４では、ワイパーリップ保持部４８をアウターベルトモール１６のモール本体部１７と別体で成形するようにしている。
【００６４】
本実施例４では、図１０に示すように、金属板のロールやプレス成形品や、アルミニウム合金の押出成形品、或は、硬質合成樹脂等のポリマー材料の押出成形又は射出成形により長尺なワイパーリップ保持部４８を成形し、このワイパーリップ保持部４８に、ワイパーリップ２９とコイルばね４２をセットした後、図１１に示すように、ワイパーリップ保持部４８の長手方向の両端部に、それぞれエンドキャップ４９を被せることで、ワイパーリップ保持部４８にワイパーリップ２９とコイルばね４２を組み付けて一体化したワイパーリップユニット５０を形成する。
【００６５】
そして、図１０に示すように、モール本体部１７の側壁部１７ａに形成した下側係合部５１と上側係合部５２に、それぞれワイパーリップ保持部４８の下端部５３と上端部５４を係合させることで、モール本体部１７にワイパーリップユニット５０が取り付け固定されるようになっている。尚、リベット止め、ねじ止め等の他の手段でモール本体部１７にワイパーリップユニット５０を取り付け固定するようにしても良い。
【００６６】
以上説明した本実施例４では、予めワイパーリップ保持部４８にワイパーリップ２９とコイルばね４２を組み付けて一体化しておいたワイパーリップユニット５０をモール本体部１７に取り付けるという簡単な方法で、ワイパーリップ２９を設けたアウターベルトモール１６を製造することができる。
【００６７】
尚、本実施例４では、ワイパーリップ付勢手段として金属製のコイルばね４２を用いるようにしたが、上記実施例２，３で説明したワイパーリップ付勢手段（金属製の板ばね、弾性ポリマー材料製のばね等）を用いるようにしても良い。
【実施例５】
【００６８】
上記各実施例１〜４では、アウターベルトモール１６にワイパーリップ２９を設ける構成としたが、図１２に示す本発明の本実施例５では、インナーベルトモール６０にワイパーリップ２９を設ける構成としている。
【００６９】
図１２に示すように、インナードアパネル５５の上縁（車内側の窓開口縁）には、補強パネル５６で補強された上縁フランジ５７が設けられ、この上縁フランジ５７よりも窓板１３側に、インナードアトリム５８の下向き突出部５９が上方から突出している。一方、インナーベルトモール６０のモール本体部６１は、断面略Ｓ字形状に形成されることで、窓板１３側に上向き取付溝Ｇ２（取付部）が形成されると共に、車内側に下向き取付溝Ｇ３（取付部）が形成されている。この上向き取付溝Ｇ２にインナードアトリム５８の下向き突出部５９を差し込んだ後に、下向き取付溝Ｇ３に上縁フランジ５７を差し込むことで、モール本体部６１がインナードアパネル５５の上縁フランジ５７に沿って装着されるようになっている。また、モール本体部６１の車外側の側壁部６１ａの窓板１３側に、ワイパーリップ保持部１８が一体成形され、このワイパーリップ保持部１８にワイパーリップ２９とコイルばね４２が組み付けられている。
【００７０】
インナーベルトモール６０は、インナードアトリム５８及びインナードアパネル５５に装着されたときに、ワイパーリップ２９の先端部３０が窓板１３の車内側表面（窓板内面）１３ｂに弾接することで、窓板１３とインナードアパネル５５（上縁フランジ５７）との間をワイパーリップ２９で覆うと共に、窓板１３が開閉移動したときに前記実施例１と同様の作用でワイパーリップ２９の先端部３０で窓板内面１３ｂに付着した水滴や曇り、ごみ、埃等の異物を拭き取るようになっている。
【００７１】
尚、窓板１３が車内側を凹面として湾曲している場合には、先端部３０が凸側となる方向にワイパーリップ２９全体を湾曲させた状態で保持するようにモール本体部６１を湾曲させてインナードアトリム５８及びインナードアパネル５５に取り付けるようにしても良い。これにより、窓板１３が車内側を凹面として湾曲している場合でも、ワイパーリップ２９の先端部３０を凸状に湾曲させて先端部３０全体を窓板内面１３ｂ（凹面）に良好に弾接させることができる。
【００７２】
以上説明した本実施例５では、インナーベルトモール６０と窓板１３との位置関係が変動しても、前記実施例１と同様にワイパーリップ２９と窓板１３との位置関係をほぼ一定に保持することができて、ワイパーリップ２９の先端部３０を適正な押圧力で窓板内面１３ｂに弾接させることができ、窓板内面１３ｂに対する良好な拭き取り性能を安定して確保することができる。
【００７３】
尚、本実施例５では、ワイパーリップ付勢手段として金属製のコイルばね４２を用いるようにしたが、上記実施例２，３で説明したワイパーリップ付勢手段（金属製の板ばね、弾性ポリマー材料製のばね等）を用いるようにしても良い。
【００７４】
また、本実施例５では、ワイパーリップ保持部１８をインナーベルトモール６０のモール本体部６１に一体成形するようにしたが、ワイパーリップ保持部をインナーベルトモール６０のモール本体部６１と別体で成形してモール本体部６１に取り付けるようにしても良い。
【００７５】
また、上記各実施例１〜５では、ワイパーリップ２９を、窓板１３のほぼ全幅に亘って設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、窓板１３の前側部分（車内からドアミラーを視認する際に見る部分）に対応する範囲だけにワイパーリップ２９を設けるようにしても良い。更に、インナーベルトモール６０は、インナードアトリム５８とインナードアパネル５５のいずれか一方にだけ組み付けることもある。
【００７６】
また、上記各実施例１〜５では、本発明をフロントドアのアウターベルトモールやインナーベルトモールに適用したが、リヤドアのアウターベルトモールやインナーベルトモールに本発明を適用して実施しても良い。
【００７７】
その他、本発明は、ベルトモール、ワイパーリップ、ワイパーリップ保持部等の形状を適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の実施例１におけるフロントドアの概略構成図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３Ａ】ワイパーリップ及びその周辺部の窓板下降時の状態を示す断面図である。
【図３Ｂ】ワイパーリップ及びその周辺部の窓板上昇時の状態を示す断面図である。
【図４Ａ】コイルばねの無負荷時の状態を示す概略図である。
【図４Ｂ】コイルばねの荷重負荷時の状態を示す概略図である。
【図５Ａ】ワイパーリップと窓板との位置関係を保持する機能を説明するためのワイパーリップ及びその周辺部の断面図（その１）である。
【図５Ｂ】ワイパーリップと窓板との位置関係を保持する機能を説明するためのワイパーリップ及びその周辺部の断面図（その２）である。
【図５Ｃ】ワイパーリップと窓板との位置関係を保持する機能を説明するためのワイパーリップ及びその周辺部の断面図（その３）である。
【図６】実施例２の板ばねの平面図である。
【図７】図７のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】実施例３のチューブ状ばねをワイパーリップの基端部に一体成形した状態を示す断面図である。
【図９】実施例３の変形例のベローズ状ばねをワイパーリップの基端部に一体成形した状態を示す断面図である。
【図１０】実施例４のワイパーリップユニットの断面図である。
【図１１】実施例４のワイパーリップユニットの平面図である。
【図１２】実施例５のインナーベルトモール及びその周辺部の断面図である。
【符号の説明】
【００７９】
１１…フロントドア、１２…窓枠、１３…窓板、１４…アウタードアパネル、１５…上縁フランジ、１６…アウターベルトモール、１７…モール本体部、１８…ワイパーリップ保持部、１９…遮蔽リップ、２０…接触リップ（ストッパ部）、２９…ワイパーリップ、３０…先端部、３１…基端部、３２…連結部、３４…上側エッジ（第１のエッジ）、３５…下側エッジ（第２のエッジ）、４１…異物排出孔、４２…コイルばね（ワイパーリップ付勢手段）、４３…板ばね、４６…チューブ状ばね、４７…ベローズ状ばね、４８…ワイパーリップ保持部、５５…インナードアパネル、５７…上縁フランジ、５８…インナードアトリム、６０…インナーベルトモール、６１…モール本体部
【図１】
2006290199.tif 000003
【図２】
2006290199.tif 000004
【図３Ａ】
2006290199.tif 000005
【図３Ｂ】
2006290199.tif 000006
【図４Ａ】
2006290199.tif 000007
【図４Ｂ】
2006290199.tif 000008
【図５Ａ】
2006290199.tif 000009
【図５Ｂ】
2006290199.tif 000010
【図５Ｃ】
2006290199.tif 000011
【図６】
2006290199.tif 000012
【図７】
2006290199.tif 000013
【図８】
2006290199.tif 000014
【図９】
2006290199.tif 000015
【図１０】
2006290199.tif 000016
【図１１】
2006290199.tif 000017
【図１２】
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