(57)【要約】  【課題】  車輪３，４にて支持され且つエンジン５を搭載した走行機体に、ミッションケース８を搭載し、このミッションケースに、前記走行機体に着脱可能に装着される各種作業機に対する動力伝達用のＰＴＯ軸１６を、前記ミッションケースから突出するように設けて成る走行作業機において、前記の回転駆動を、これに対する動力伝達ＯＦＦした状態で制動を掛けて停止することが一つの操作によって容易にできるようにする。  【解決手段】  前記ＰＴＯ軸への動力伝達をＯＮ・ＯＦＦ操作するクラッチ機構５９を設けるとともに、回転側制動体７１ａの非回転側制動体７ｂへの押圧にて前記ＰＴＯ軸の回転を制動するようにしたブレーキ機構７１を設けて、このブレーキ機構を、前記クラッチ機構に、前記クラッチ機構における動力伝達ＯＮの作動に連動して当該ブレーキ機構が非制動に作動し、前記クラッチ機構における動力伝達ＯＦＦの作動に連動して当該ブレーキ機構が制動に作動するように関連する。【選択図】                        図５
2006027405.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪にて支持され且つエンジンを搭載した走行機体に、ミッションケースを搭載し、前記エンジンの動力を前記ミッションケース内部の走行変速機構を介して前記車輪に伝達するように構成し、更に、前記ミッションケースに、前記走行機体に着脱可能に装着される各種作業機に対する動力伝達用のＰＴＯ軸を、前記ミッションケースから突出するように設けて成る走行作業機において、
前記エンジンから前記ＰＴＯ軸への動力伝達をＯＮ・ＯＦＦ操作するクラッチ機構を設けるとともに、回転側制動体の非回転側制動体への押圧にて前記ＰＴＯ軸の回転を制動するようにしたブレーキ機構を設けて、このブレーキ機構を、前記クラッチ機構に、前記クラッチ機構における動力伝達ＯＮの作動に連動して当該ブレーキ機構が非制動に作動し、前記クラッチ機構における動力伝達ＯＦＦの作動に連動して当該ブレーキ機構が制動に作動するように関連する一方、前記ブレーキ機構における非回転側制動体を回転自在に構成して、この非回転側制動体に、当該非回転側制動体における前記ＰＴＯ軸を回転駆動する方向への回転を阻止し、当該非回転側制動体における前記ＰＴＯ軸を回転駆動する方向と逆方向への回転を許容するようにした手段を設けることを特徴とする走行作業機における作業機への動力伝達装置。
【請求項２】
前記請求項１の記載において、前記ＰＴＯ駆動軸から前記ＰＴＯ軸に動力伝達するクラッチ軸に、前記クラッチ機構及び前記ブレーキ機構を被嵌して設け、前記クラッチ機構と前記ブレーキ機構との間に、前記クラッチ機構を動力伝達ＯＮに作動すると同時に前記ブレーキ機構を非制動に作動し、前記クラッチ機構を動力伝達ＯＮに作動すると同時に前記ブレーキ機構を制動に作動するようにした作動機構を設けることを特徴とする走行作業機における作業機への動力伝達装置。
【請求項３】
前記請求項２の記載において、前記作動機構が、前記クラッチ軸にその軸線方向に摺動自在に被嵌した油圧ピストンであることを特徴とする走行作業機における作業機への動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農作業に使用されるトラクター又は土木作業に使用されるホィルローダ等の走行作業機において、その後部に連結される耕うん機等の各種作業機に動力伝達するための装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、前記したトラクター又はホィルローダ等の走行作業機においては、これに着脱自在に連結される耕うん機等の各種作業機に対して動力伝達する場合があり、この場合には、前記走行作業機に搭載したミッションケースに、前記走行作業機に搭載したエンジンから動力伝達されるＰＴＯ軸を突出して設けて、このＰＴＯ軸から各種作業機に対して出力するように構成している。
【０００３】
この場合、従来の走行作業機においては、例えば、特許文献１等に記載されているように、前記ＰＴＯ軸、及びこのＰＴＯ軸への動力伝達機構、並びに前記ＰＴＯ軸への動力伝達をＯＮ・ＯＦＦするクラッチ機構を、前記ミッションケースに対して組み付けるという構成にしている。
【特許文献１】特開平７−１１７５００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来の構成によると、前記ＰＴＯ軸は、当該ＰＴＯ軸に対する動力伝達をクラッチ機構にして遮断した状態において、正逆いずれの方法にも自由に回転できるから、このＰＴＯ軸に対して、作業機側における駆動軸を結合する作業を容易に行うことができるが、その反面、前記ＰＴＯ軸の回転は、前記クラッチ機構に動力伝達ＯＦＦ操作と略同時に停止することがなく、暫くの間、慣性による回転を継続しており、従って、このＰＴＯ軸から動力伝達している作業機においても、暫くの間、回転を継続しているという問題があった。
【０００５】
また、前記ＰＴＯ軸に、その回転を制動するようにしたブレーキ機構を設けることによって、前記ＰＴＯ軸に対する動力伝達を遮断したあとにおける慣性回転を止めるように構成した場合には、前記ＰＴＯ軸の回転駆動を停止することに、前記クラッチ機構の操作と、前記ブレーキ機構との二つの操作を必要とするから操作が面倒であり、しかも、前記ＰＴＯ軸は、その回転駆動を停止した状態において、ブレーキ機構により、正逆いずれの方法にも回転できないようにロックされているから、このＰＴＯ軸に対して、作業機側における駆動軸を結合する場合に、両軸間における回転方向への位置合わせが極めて困難であり、その作業を容易に行うことができないという問題があった。
【０００６】
本発明は、これらの問題を解消した作業機への動力伝達装置を提供することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この技術的課題を達成するため本発明の請求項１は、
「車輪にて支持され且つエンジンを搭載した走行機体に、ミッションケースを搭載し、前記エンジンの動力を前記ミッションケース内部の走行変速機構を介して前記車輪に伝達するように構成し、更に、前記ミッションケースに、前記走行機体に着脱可能に装着される各種作業機に対する動力伝達用のＰＴＯ軸を、前記ミッションケースから突出するように設けて成る走行作業機において、
前記エンジンから前記ＰＴＯ軸への動力伝達をＯＮ・ＯＦＦ操作するクラッチ機構を設けるとともに、回転側制動体の非回転側制動体への押圧にて前記ＰＴＯ軸の回転を制動するようにしたブレーキ機構を設けて、このブレーキ機構を、前記クラッチ機構に、前記クラッチ機構における動力伝達ＯＮの作動に連動して当該ブレーキ機構が非制動に作動し、前記クラッチ機構における動力伝達ＯＦＦの作動に連動して当該ブレーキ機構が制動に作動するように関連する一方、前記ブレーキ機構における非回転側制動体を回転自在に構成して、この非回転側制動体に、当該非回転側制動体における前記ＰＴＯ軸を回転駆動する方向への回転を阻止し、当該非回転側制動体における前記ＰＴＯ軸を回転駆動する方向と逆方向への回転を許容するようにした手段を設ける。」
ことを特徴としている。
【０００８】
また、本発明の請求項２は、
「前記請求項１の記載において、前記ＰＴＯ駆動軸から前記ＰＴＯ軸に動力伝達するクラッチ軸に、前記クラッチ機構及び前記ブレーキ機構を被嵌して設け、前記クラッチ機構と前記ブレーキ機構との間に、前記クラッチ機構を動力伝達ＯＮに作動すると同時に前記ブレーキ機構を非制動に作動し、前記クラッチ機構を動力伝達ＯＮに作動すると同時に前記ブレーキ機構を制動に作動するようにした作動機構を設ける。」
ことを特徴としている。
【０００９】
更にまた、本発明の請求項３は、
「前記請求項２の記載において、前記作動機構が、前記クラッチ軸にその軸線方向に摺動自在に被嵌した油圧ピストンである。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
前記請求項１に記載したように、前記ミッションケース内に、ＰＴＯ駆動軸から前記ＰＴＯ軸への動力伝達をＯＮ・ＯＦＦ操作するクラッチ機構を設けるとともに、回転側制動体の非回転側制動体への押圧にて前記ＰＴＯ軸の回転を制動するようにしたブレーキ機構を設けて、このブレーキ機構を、前記クラッチ機構に、前記クラッチ機構における動力伝達ＯＮの作動に連動して当該ブレーキ機構が非制動に作動し、前記クラッチ機構における動力伝達ＯＦＦの作動に連動して当該ブレーキ機構が制動に作動するように関連するという構成によると、クラッチ機構を、ＰＴＯ軸への動力伝達ＯＦＦに操作すると、これに連動して、ブレーキ機構が、その回転側制動体を非回転側制動体に押圧されて、前記ＰＴＯ軸の回転に制動が掛けられるから、前記ＰＴＯ軸は、慣性による回転を継続することなく回転停止することになる。また、前記クラッチ機構を、ＰＴＯ軸への動力伝達ＯＮに操作すると、これに連動して、ブレーキ機構が、その回転側制動体を非回転側制動体に押圧する状態が解除されて、非制動になるから、前記ＰＴＯ軸は、回転駆動される。
【００１１】
つまり、前記ＰＴＯ軸の回転駆動を、これに対する動力伝達ＯＦＦした状態で制動を掛けて停止すること、及び、前記ＰＴＯ軸を、その制動を解除した状態で回転駆動することを、一つの操作によって行うことができる。
【００１２】
しかも、請求項１に記載したように、前記ブレーキ機構における非回転側制動体を回転自在に構成して、この非回転側制動体に、当該非回転側制動体における前記ＰＴＯ軸を回転駆動する方向への回転を阻止し、当該非回転側制動体における前記ＰＴＯ軸を回転駆動する方向と逆方向への回転を許容するようにしたように手段を設けることにより、前記ＰＴＯ軸は、これに制動を掛けて停止した状態において、当該ＰＴＯ軸における回転駆動する方向と逆方向には任意に回転できるから、このＰＴＯ軸に対して、作業機側における駆動軸を結合する場合に、両軸間における回転方向への位置合わせが極めて容易にできて、その作業性を向上できる。
【００１３】
次に、請求項２に記載した構成にすることにより、一本のクラック軸上に、クラッチ機構とブレーキ機構とを設けることにができるから、前記クラッチ機構とブレーキ機構とを別々に設ける場合に比べて大幅な小型化及び軽量化を図ることができる。
【００１４】
また、請求項３に記載した構成にすることにより、前記クラッチ機構とブレーキ機構とを油圧によって操作できるから、更なる小型化及び軽量化を図ることができるとともに、確実な操作性と、操作性の向上とを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、走行作業機としてのトラクターに適用した場合の図面について説明する。
【００１６】
図１及び図２は、トラクター１を示し、このトラクター１は、走行機体２を左右一対の前車輪３と同じく左右一対の後車輪４とで支持し、前記走行機体２の前部に搭載したエンジン５にて前記両後車輪４及び両前車輪３を駆動することにより、前進走行するように構成され、前記走行機体２の上面には、操縦座席６と、前記両前車輪３を左右に動かすことによってかじ取りするようにした操縦ハンドル７とが設けられ、また、前記走行機体２の後部には、前記エンジン５の回転を適宜変速して前記両後車輪４及び両前車輪３に伝達するためのミッションケース８が搭載されている。
【００１７】
この場合、前記両後車輪４は、前記ミッションケース８に対して、当該ミッションケース８の外側面から外向きに突出するように着脱可能に装着される車軸ケース９、及びこの車軸ケース９の外側端に後方に延びるように装着されるギャーケース１０を介して取付けられており、前記両車軸ケース９内には、前記両後車輪４に対する車軸４ａが挿入されている。
【００１８】
前記エンジン５の後側面には、当該エンジン５側における駆動軸５ａを覆う歯車ケース１１を取付け、この歯車ケース１１の下部には、前記駆動軸５ａから歯車ケース１１内の歯車列機構１２を介して動力伝達される主動軸１３が後ろ向きに突出するように設けられ、更に、前記歯車ケース１１の後側面には、以下に述べる作業機用昇降機構１５及び作業機用油圧モータ等に対して油圧を供給するための作業用の油圧ポンプ１４が、前記駆動軸５ａに直結するように取付けられている。
【００１９】
前記ミッションケース８の後部における上面には、前記走行機体２の後部に連結される耕うん機等の作業機（図示せず）を昇降動するための油圧式の作業機用昇降機構１５が着脱可能に取付けられている。
【００２０】
図示していないが、前記油圧ポンプ１４と、前記作業機用昇降機構１５との間には、油圧ポンプ１４で加圧した作動油を昇降機構１５に供給し、昇降機構１５から排出される作動油を前記油圧ポンプ１４に戻すというように構成した油圧回路を設けており、もちろん、この油圧回路中には、前記昇降機構１５を、上げ、下げ及び昇降停止の三段に切り換えるための油圧切換弁等が設けられていることはいうまでもない。
【００２１】
前記歯車ケース１１から後ろ向きに突出する主動軸１３と、前記ミッションケース８において、その前面から前向きに突出する入力軸１８との間を、両端に自在軸継ぎ手を備えた伸縮式の動力伝達軸１９を介して連結して、前記エンジン５の回転を、その駆動軸５ａから前記歯車ケース１１内の歯車列機構１２、主動軸１３及び動力伝達軸１９を介して前記ミッションケース８における入力軸１８に伝達し、次いで、前記ミッションケース８における油圧・機械式変速機構（ＨＭＴ）にて適宜変速して、前記後車輪４及び両前車輪３に伝達する。
【００２２】
この油圧・機械式変速機構（ＨＭＴ）は、以下に述べるように、変速用油圧ポンプ２０及びこの油圧ポンプ２０にて作動する変速用油圧モータ２１による油圧式無段変速機構（ＨＳＴ）２２と、クラッチ２３にて変速操作される歯車式変速機構２４とを遊星歯車機構２５にて併用して成る構成である。
【００２３】
すなわち、図４に示すように、前記変速用油圧ポンプ２０及び前記変速用油圧モータ２１は、前記ミッションケース８の前面に、当該ミッションケース８内に軸支した油圧ポンプ入力軸２６及び油圧モータ出力軸２７に連結するように取付ける一方、前記入力軸１８上に固着した歯車２８を、前記遊星歯車機構２５におけるサンギャ軸２９上に回転自在に被嵌した入力用歯車３０に噛合する。この入力用歯車３０に固着したキャリア３１には、複数個の遊星歯車３２を支持軸３３を介して回転自在に軸支し、この各遊星歯車３２を、前記サンギャ軸２９上に固着した太陽歯車３４と、前記サンギャ軸２９上に回転自在に被嵌した内周リング歯車３５との両方に噛合している。
【００２４】
次に、前記内周リング歯車３５に固着した歯車３６を、前記油圧ポンプ入力軸２６上に固着した歯車３７に噛合することにより、前記変速用油圧ポンプ２０を回転駆動する一方、前記油圧モータ出力軸２７上に固着した歯車３８を、前記サンギャ軸２９上に固着した歯車３９に噛合することにより、前記変速用油圧モータ２１の回転を、前記サンギャ軸２９に伝達する。
【００２５】
一方、前記ミッションケース８内には、後車輪用推進軸４０を軸支して、この推進軸４０の後端を、前記両後車輪４に対する従来周知の差動歯車機構４１に連結することにより、この後車輪用推進軸４０にて前記両後車輪４を回転駆動するように構成する一方、この推進軸４０上に固着した歯車４２を、前記ミッションケース８内に軸支した前車輪用推進軸４３上に回転自在に被嵌した歯車４４に噛合し、前記前車輪用推進軸４３と、前記両前車輪３に対する従来周知の差動歯車機構４５との間を、両端に自在軸継ぎ手を備えた伸縮式の動力伝達軸４６を介して連結し、更に、前記前車輪用推進軸４３上には、クラッチ４７を設けて、このクラッチ４７を、前記歯車４４を推進軸４３に対して固定するように操作したとき、前記後車輪用推進軸４０にて前記両前車輪３を回転駆動し、前記クラッチ４７を、前記歯車４４を推進軸４３に対して固定しないように操作したとき、前記両前車輪３を回転駆動しないように構成する。
【００２６】
前記歯車式変速機構２４において、前記後車輪用推進軸４０上に回転自在に被嵌した二つの変速歯車４８，４９のうち一方の小径変速歯車４８を、前記サンギャ軸２９上に固着した歯車３９に、他方の大径変速歯車４９を、前記サンギャ軸２９上に固着した歯車５０に各々噛合し、前記歯車式変速機構２４におけるクラッチ２３を、当該クラッチ２３にて一方の小径変速歯車４８を推進軸４０に対して固定するように操作したとき、前記推進軸４０を高速回転し、前記クラッチ２３を、当該クラッチ２３にて他方の大径変速歯車４９を推進軸４０に対して固定するように操作したとき、前記推進軸４０を低速回転し、そして、前記クラッチ２３を、前記の中間、つまり、両変速歯車４８，４９のいずれも推進軸４０に対して固定しないように中立に操作したとき、前記推進軸４０への回転伝達を遮断するようにし、更に、一方の小径変速歯車４８による高速回転と、前記他方の大径変速歯車４９による低速回転との間を、前記油圧式無段変速機構（ＨＳＴ）２２にて、無段に変速するように構成している。
【００２７】
そして、前記ミッションケース８の後側面８ａには、図３及び図５に示すように、前記走行機体２の後部に連結される耕うん機等の作業機（図示せず）に対するＰＴＯ軸１６を備えたユニット５１が、着脱可能に取付けられている。
【００２８】
このＰＴＯ軸ユニット５１は、前後に二つ割りのボックス型に構成したブラケット体５２を備え、このブラケット体５２を、前記ミッションケース８の後側面８ａに対して、当該後側面８ａに穿設した開口部８ｂを塞ぐように、複数本のボルト５２ｃの締結にて着脱可能に取付けている。
【００２９】
前記ブラケット体５２に、前記ＰＴＯ軸１６を、当該ＰＴＯ軸１６がブラケット体５２における後面板５２ａを貫通して後ろ方向に突出するようにして回転自在に軸支する一方、前記ブラケット体５２における前面板５２ｂ、つまり、前記ミッションケース８内側の側面板５２ｂに、内部をスプライン溝を有するソケット状の軸継ぎ手５３ａに構成て成る入力軸５３を、前記ＰＴＯ軸１６と平行にして回転自在に軸支し、この入力軸５３におけるソケット状の軸継ぎ手５３ａに、前記ミッションケース８内に前記入力軸１８から後ろ方向に延びるように延長して配設したＰＴＯ軸用動力伝達軸５４の後端を、前記ブラケット体５２をミッションケース８に対して取り付けるとき同時に差し込み結合するように構成する。
【００３０】
前記ブラケット体５２のうち後面板５２ａと前面板５２ｂとの間には、前記入力軸１８と同じ軸線上を後方に延びるクラッチ軸５５を、前記入力軸５３の後端と前記ブラケット体５２の後面板５２ａとで回転自在に軸支して設けて、このクラッチ軸５５上におけるピニオン歯車５６を、前記ＰＴＯ軸１６上の歯車５７に噛合して、前記クラッチ軸５５における後方から見て矢印Ａ１で示す半時計方向への回転を前記ＰＴＯ軸１６に伝達して、前記ＰＴＯ軸１６を後方から見て矢印Ａ２で示す時計方向に回転するように構成する一方、前記クラッチ軸５５には、クラッチハウジング５８を嵌着して、このクラッチハウジング５８と前記入力軸５３との間に多板クラッチ５９を設け、この多板クラッチ５９を、前記クラッチハウジング５８内のシリンダ室６０内に挿入したピストン６１における前記入力軸５３の方向への戻しばね６２に抗しての前進動により締め付けることにより、前記入力軸５３から前記クラッチ軸５５に動力伝達し、前記ピストン６１の前記戻しばね６２による後退動にて前記多板クラッチ５９の締め付けが緩むことにより、前記入力軸５３から前記クラッチ軸５５への動力伝達が遮断するように構成する。
【００３１】
一方、前記ブラケット体５２における前面板５２ｂ、つまり、前記ミッションケース８内側の側面には、前記ミッションケース８内における潤滑油をストレーナ６３ａより汲み上げるようにした油圧ポンプ６３を取付けて、この油圧ポンプ６３におけるポンプ軸６３ｂ上の歯車６４を、前記入力軸５３上の歯車６５に噛合することにより、前記油圧ポンプ６３を回転駆動して、この油圧ポンプ６３における吐出側からの油圧を、前記ブラケット体５２のうち後面板５２ａに設けた油圧切換弁６６に油圧管路６７を介して供給し、この油圧切換弁６６により、前記油圧ポンプ６３からの油圧を、前記クラッチハウジング５８内におけるシリンダ室６０に、前記クラッチ軸５５に穿設した油圧通路６８を介して供給する一方、前記ピストン６１の背面室を前記クラッチ軸５５に穿設した油圧通路６９を介して開放する状態と、前記シリンダ室６０への油圧の供給を停止してシリンダ室６０と、ピストン６１の背面室との両方を開放する状態とに切り換えるように構成する。
【００３２】
なお、前記クラッチ軸５５には、前記ピストン６１の往復動に前記クラッチハウジング５８を軸線方向に貫通する連動ピン７０を介して連動するブレーキ機構７１が設けられている。
【００３３】
すなわち、このブレーキ機構７１は、前記クラッチハウジング５８と一緒に回転するように前記クラッチ軸５５に被嵌した多板式の回転側制動体７１ａと、前記クラッチ軸５５に回転自在に被嵌した非回転側制動体７１ｂと、この非回転側制動体７１ｂに回転不能に被嵌された状態で前記多板式の回転側制動体７１ａの間に挟み込まれた摩擦板７１ｃとから成り、前記シリンダ室６０を開放してピストン６１を戻しばね６２にて後退動することで前記多板クラッチ５９を動力伝達ＯＦＦにしたとき、前記回転側制動体７１ａを、戻しばね６２にて、前記非回転側制動体７１ｂに向かって押圧作動し、前記ピストン６１を前進動することで前記多板クラッチ５９を動力伝達ＯＮにしたとき、前記回転側制動体７１ａの前記非回転側制動体７１ｂへの押圧を解除するように構成している。
【００３４】
そして、前記非回転側制動体７１ｂと、前記ブラケット体５２との間には、図６に示すように、当該非回転側制動体７１ｂにおける矢印Ａ１への方向、つまり、前記ＰＴＯ軸１６を回転駆動する矢印Ａ２の方向への回転を阻止し、当該非回転側制動体７１ｂにおける前記矢印Ａ１とは反対の方向、つまり、前記ＰＴＯ軸１６を回転駆動する矢印Ａ２の方向と逆方向への回転を許容するようにした手段７２を設ける。
【００３５】
すなわち、この手段７２は、基端をブラケット体５２に対して回転自在にピン７２ａにて枢着して成る鉤状体７２ｂと、この鉤状体７２ｂを、前記非回転側制動体７１ｂに向かう方向に回動付勢するばね体７２ｃとを備える。
【００３６】
一方、前記非回転側制動体７１ｂの外周面には、内側方向への傾斜面７３ａを有する切り込み爪部７３ｂを設けて、この切り込み爪部７３ｂに、前記鉤状体７２ｂがばね体７２ｃによる付勢にて係合することにより、前記非回転側制動体７１ｂにおける矢印Ａ１への方向、つまり、前記ＰＴＯ軸１６を回転駆動する矢印Ａ２の方向への回転を阻止する一方、前記非回転側制動体７１ｂが前記矢印Ａ１とは反対の方向（点線矢印Ｂ１の方向）、つまり、前記ＰＴＯ軸１６を回転駆動する矢印Ａ２の方向と逆方向（点線矢印Ｂ２の方向）への回転するときには、前記傾斜面７３ａにより前記鉤状体７２ｂがばね体７２ｃに抗して外向きに回動して、図６に二点鎖線で示すように、切り込み爪部７３ｂから外れることにより、前記非回転側制動体７１ｂにおける前記矢印Ａ１とは反対の方向（点線矢印Ｂ１の方向）、つまり、前記ＰＴＯ軸１６を回転駆動する矢印Ａ２の方向と逆方向（点線矢印Ｂ２の方向）への回転を許容するように構成している。
【００３７】
この構成において、前記クラッチハウジング５８におけるシリンダ室６０に油圧を供給することにより、ピストン６１が戻しばね６２に抗して前進動することにより、多板クラッチ５９が締め付けられるから、前記入力軸５３から前記クラッチ軸５５への動力伝達が行われる一方、前記ピストン６１の前進動により、ブレーキ機構７１における回転側制動体７１ａの非回転側制動体７１ｂへの押圧を解除されて、ブレーキ機構７１が非制動状態になるので、前記ＰＴＯ軸１６が、矢印Ａ２で示す時計方向に回転駆動される。
【００３８】
また、前記シリンダ室６０への油圧の供給を停止し、前記シリンダ室６０を開放することにより、前記ピストン６１が戻しばね６２に後退動して、前記多板クラッチ５９の締め付けを解除するから、前記入力軸５３から前記クラッチ軸５５への動力伝達が遮断される一方、前記ピストン６１の後退動により、ブレーキ機構７１における回転側制動体７１ａが非回転側制動体７１ｂに対して押圧されて、ブレーキ機構７１が制動状態になるので、前記ＰＴＯ軸１６は、その慣性による回転を持続することなく、回転停止する。
【００３９】
この回転停止した状態において、前記ブレーキ機構７１は制動状態になっているものの、このブレーキ機構７１の非回転側制動体７１ｂは、前記矢印Ａ１とは反対の方向（点線矢印Ｂ１の方向）には回転できるように構成されていることにより、前記ＰＴＯ軸１６は、当該ＰＴＯ軸１６を回転駆動する矢印Ａ２の方向と逆方向（点線矢印Ｂ２の方向）には回転することができるから、このＰＴＯ軸１６に対して、作業機側における駆動軸を結合する場合に、両軸間における回転方向への位置合わせが容易に、且つ、確実・正確にできる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施の形態を適用したトラクターを示す側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１のIII −III 視拡大側面図である。
【図４】動力伝達のスケルトン図である。
【図５】ＰＴＯ軸ユニットの拡大縦断正面図である。
【図６】図５のVI−VI視拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１                        トラクター
２                        走行機体
３                        前車輪
４                        後車輪
４ａ                      車軸
５                        エンジン
８                        ミッションケース
８ａ                      ミッションケースの後側面
８ｂ                      開口部
１６                      ＰＴＯ軸
５３                      ＰＴＯ軸への入力軸
５５                      クラッチ軸
５９                      多板クラッチ
６０                      シリンダ室
６１                      ピストン
６３                      油圧ポンプ
６６                      油圧切換弁
７１                      ブレーキ機構
７１ａ                    回転側制動体
７１ｂ                    非回転側制動体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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