(57)【要約】【課題】  ビードヒール部における加硫故障を抑制しながら、リム組み性を改善するようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  ビ−ド部１におけるヒール部３の壁面をビ−ドコア２に向かって陥没する凹面４に形成すると共に、この凹面４に周辺のゴムに比して硬いゴム５を配置した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状のビ−ドコアを埋設した左右一対のビード部を備えた空気入りタイヤにおいて、
前記ビ−ド部におけるヒール部の壁面を前記ビ−ドコアに向かって陥没する凹面に形成すると共に、該凹面に周辺のゴムに比して硬いゴムを配置した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記硬いゴムが、タイヤ軸を含む断面において、前記ビードコアの内周面をタイヤ軸に平行にヒール部まで延長した交点と、前記ビードコアの外側面をタイヤ軸に直交する方向にヒール部まで延長した交点とに挟まれる領域内に配置された請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記凹面のタイヤ軸を含む断面における曲率半径が３０〜１００ｍｍである請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記硬いゴムがＪＩＳＡ硬さ６５〜９０である請求項１、２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記硬いゴムが周辺のゴムに対してＪＩＳＡ硬さにして３以上大きいゴムである請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記凹面に微細な凹凸を形成した請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、ビードヒール部における加硫故障を抑制しながら、リム組み性を改善するようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのリム組み性を向上させるための手法として、ビ−ド部におけるヒ−ル部の壁面に面取り加工を施しておき、リム組み時におけるハンプ乗り越しの際のヒール部とハンプとの摩擦抵抗を小さくするようにした提案がある（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、ヒール部に面取り加工を施したタイヤは、タイヤ加硫時において、ヒール部と金型の間にエアが残留し易くなり、加硫故障を生じ易いという問題があった。
【０００３】
この対策として、ヒール部に対応する金型面にベントホールを設けるようにした提案がある（特許文献２参照）。この提案によれば、加硫後のタイヤにはビードヒール部に多数のスピューが形成されるため、このスピューを除去するための工程が新たに加わることになり、必ずしも適切な対策であるとはいえなかった。
【特許文献１】特開２００２−２５４９０９号公報
【特許文献２】特開２００４−３２２９７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、ビードヒール部における加硫故障を抑制しながら、リム組み性を改善するようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、環状のビ−ドコアを埋設した左右一対のビード部を備えた空気入りタイヤにおいて、前記ビ−ド部におけるヒール部の壁面を前記ビ−ドコアに向かって陥没する凹面に形成すると共に、該凹面に周辺のゴムに比して硬いゴムを配置したことを要旨とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ビ−ド部におけるヒ−ル部の壁面にビ−ドコアに向かって陥没する凹面に形成し、凹面に硬いゴムを配置したので、リム組み時において、ヒ−ル部の壁面に形成された凹面がハンプを乗り越え易くすると共に、凹面に配置された硬いゴムがハンプ乗り越しの際の摩擦抵抗を小さくしてリム組み性を改善することができる。
【０００７】
しかも、タイヤ加硫時において、ヒ−ル部の凹面に対応する金型の凸面が、ヒール部と金型内面との間に残留するエアを効率的に分散させるので、エア溜りを発生することがなく、ヒール部における加硫故障を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の空気入りタイヤにおける右側のビード部の構造の一例を示す一部断面図である。図１において、右側のビ−ド部１には環状のビ−ドコア２が埋設され、ビ−ド部１におけるヒール部３の壁面にビ−ドコア２に向かって陥没する凹面４が形成されており、この凹面４には周辺のゴムに比して硬いゴム５が配置されている。
【００１０】
これにより、図３に例示するように、リム組み時において、ヒ−ル部３の壁面に形成された凹面４がリムＲのハンプＨを乗り越え易くすると共に、凹面４に配置された硬いゴム５がハンプ乗り越しの際の摩擦抵抗を小さくしてリム組み性を改善することができる。
【００１１】
しかも、ヒ−ル部３に凹面４を形成することによって、これに対応する金型の凸面がタイヤ加硫時におけるヒール部３と金型内面との間に残留するエアを効率的に分散させ、加硫故障を低減させることができる。
【００１２】
図１では、凹面４に配置する硬いゴム５を凹面４に沿って配置した場合を示したが、凹面４に配置する硬いゴム５は、図２に示すように、タイヤ軸を含む断面において、ビードコア２の内周面をタイヤ軸に平行にヒール部３まで延長した交点Ｐと、ビードコア２の外側面をタイヤ軸に直交する方向にヒール部３まで延長した交点Ｑとに挟まれる領域内に配置することができる。これにより、リム組み時におけるハンプ乗り越しの際の摩擦抵抗を一層小さくしてリム組み性をさらに改善することができる。
【００１３】
本発明において、凹面３のタイヤ軸を含む断面における曲率半径Ｒを３０〜１００ｍｍとなるように設定するとよい。これにより、リム組み性の改善と加硫故障の低減とをバランスよく両立させることができる。
【００１４】
さらに、凹面３には周辺のゴムより硬いゴムを配置し、リム組み時のハンプとの摩擦抵抗を極力低下させるようにするとよい。凹面３におけるゴムとしては、ＪＩＳＡ硬さが６５〜９０のゴムを使用するとよい。さらに、凹面３におけるゴムを、周辺のゴムに比して、ＪＩＳＡ硬さにして、３以上、好ましくは５以上大きいゴムを使用するとよい。この場合において、凹面３以外のリムフランジと接触する部分のゴムやビードトウ部側のゴムには、従来と同様にシール性に優れたゴムが配置されているので、エアシール性を阻害することがない。
【００１５】
また、凹面３には、セレーションやローレットなどの微細な凹凸加工を施すようにするとよい。これにより、タイヤ加硫時において、凹面３に対応する金型の凸面に形成された微細な凹凸が、ヒール部３と金型内面との間に残留するエアを一層効率的に分散し、加硫故障を一層低減することができる。
【００１６】
上述するように、本発明の空気入りタイヤは、ビ−ド部におけるヒ−ル部の壁面をビ−ドコアに向かって陥没する凹面に形成すると共に、この凹面に硬いゴムを配置することにより、ビードヒール部における加硫故障を抑制しながら、ハンプ乗り越しの際の摩擦抵抗を小さくしてリム組み性を改善するもので、簡単な構成でありながら、エアシ−ル性を阻害することがないため、広範囲の空気入りタイヤに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態による空気入りタイヤのビード部の構造の一例を示す一部断面図である。
【図２】本発明の実施形態による空気入りタイヤのビード部の構造の他の例を示す一部断面図である。
【図３】図１の空気入りタイヤをリム組みする際の状況を説明する一部断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  ビード部
２  ビードコア
３  ヒール部
４  凹面
５  硬いゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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