(57)【要約】【課題】  可変動弁機構の周囲において部品同士が接触した状態で相対移動する箇所に十分な量の潤滑油を供給することのできる可変動弁機構付きエンジンを提供する。【解決手段】  このエンジンは、軸方向へ移動可能なスライダギアと、吸気カム２５と接触する入力アームが設けられた入力ギア７と、ローラロッカーアームと接触する出力アームが設けられた出力ギア８とを含めて構成されたバルブリフト機構５Ａを備えて構成される。  そして、吸気カム２５と対応する位置にシャフト給油孔が形成されたオイルデリバリパイプを含めて構成される第１潤滑油供給手段と、吸気カムシャフト２３内に形成されて軸方向へ延びる潤滑油流通路２３Ａ、及び出力アームと対応する位置に形成されて潤滑油流通路２３Ａと連通するシャフト給油孔２３Ｂを含めて構成された第２潤滑油供給手段とを備えた。【選択図】    図９
2006090162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向へ移動可能なスライダギアと、カムシャフトのカムと接触する入力アームが設けられた入力ギアと、エンジンバルブのバルブ駆動装置と接触する出力アームが設けられた出力ギアとを含めて構成されるバルブリフト機構を備え、前記スライダギアの軸方向への移動を通じて前記入力アームと前記出力アームとの相対位相を変更することで前記エンジンバルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記カムシャフトのカムに対して、他の部品に妨げられることなく潤滑油を供給することのできる第１潤滑油供給手段と、
前記出力アームに対して、他の部品に妨げられることなく潤滑油を供給することのできる第２潤滑油供給手段とを備えた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記第１潤滑油供給手段は、前記カムシャフトのカムと対応する位置に第１給油孔が形成されたオイルデリバリパイプを含めて構成されるものであり、
前記第２潤滑油供給手段は、前記カムシャフト内に形成されて軸方向へ延びる潤滑油流通路と、前記カムシャフトの軸方向において前記出力アームと対応する位置に形成されて前記潤滑油流通路と連通する第２給油孔とを含めて構成されるものである
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【請求項３】
軸方向へ移動可能なスライダギアと、カムシャフトのカムと接触する入力アームが設けられた入力ギアと、エンジンバルブのバルブ駆動装置と接触する出力アームが設けられた出力ギアとを含めて構成されるバルブリフト機構を備え、前記スライダギアの軸方向への移動を通じて前記入力アームと前記出力アームとの相対位相を変更することで前記エンジンバルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記カムシャフトのカムと対応する位置に第１給油孔が形成されたオイルデリバリパイプを含めて構成される第１潤滑油供給手段と、
前記カムシャフト内に形成されて軸方向へ延びる潤滑油流通路と、前記カムシャフトの軸方向において前記出力アームと対応する位置に形成されて前記潤滑油流通路と連通する第２給油孔とを含めて構成される第２潤滑油供給手段とを備えた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【請求項４】
請求項２または３に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記カムシャフトの軸方向へ延びて前記カムシャフトの周囲を覆うシャフト収容部を設けるとともに、該収容部の軸方向において前記第２給油孔と対応する位置に前記出力アームへ向けて開口する第３給油孔を形成した
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【請求項５】
請求項４に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、
当該エンジンは、シリンダヘッドに設けられた隔壁とこの隔壁に組み付けられるベアリングキャップとを通じて前記カムシャフトを支持するものであり、
前記シャフト収容部は、前記隔壁と一体に形成されて前記カムシャフトの周囲を覆う隔壁収容部と、前記ベアリングキャップと一体に形成されて前記カムシャフトの周囲を覆うキャップ収容部とから構成されるものである
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【請求項６】
請求項４または５に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記第３給油孔は、前記シャフト収容部の周方向において、軸線が前記出力アームと交差する位置または前記出力アームの近傍を通過する位置に形成されるものである
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【請求項７】
請求項４または５に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記第３給油孔は、前記シャフト収容部の周方向において、該給油孔を介して前記カムシャフトの外部へ流出した潤滑油が前記出力アームへ供給される位置に形成されるものである
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンバルブの最大バルブリフト量を変更することのできる可変動弁機構を備えたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
可変動弁機構は、軸方向へ移動可能な状態でシリンダヘッドに配置されたコントロールシャフトと、このコントロールシャフト上に設けられてエンジンバルブをリフトさせる複数のバルブリフト機構とを備えて構成されている（特許文献１参照）。
【０００３】
バルブリフト機構は、コントロールシャフトと連動して移動可能なスライダギアと、スライダギア上に設けられてエンジンバルブのカムシャフトにより駆動される入力ギアと、スライダギア上に設けられてエンジンバルブをリフトさせる出力ギアとを備えて構成されている。
【０００４】
入力ギアには、カムシャフトのカムと接触する入力アームが設けられている。
出力ギアには、バルブ駆動装置（ロッカーアームやスイングアームなど）と接触する出力アームが設けられている。
【０００５】
可変動弁機構は、コントロールシャフトとともにスライダギアを軸方向へ変位させて入力ギアの入力アームと出力ギアの出力アームとの相対位相差を変更することにより、エンジンバルブの最大バルブリフト量を変更することができる。
【０００６】
こうした可変動弁機構を備えたエンジンでは、カムシャフトのカムを通じて入力ギアが押されることにより、出力ギアを通じてエンジンバルブがリフトされる。
【特許文献１】特開２００１−２６３０１５号公報
【特許文献２】特許３５０８５７２号公報
【特許文献３】実開昭６３−１８３４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記エンジンでは、可変動弁機構の周囲において部品同士が接触した状態で相対移動する箇所に潤滑油を供給する必要がある。そうした箇所としては、例えば入力ギアの入力アームとカムシャフトのカムとの接触部、及び出力ギアの出力アームとバルブ駆動装置（例えばローラロッカーアーム）との接触部が挙げられる。
【０００８】
入力アームとカムとの接触部に潤滑油を供給する方法としては、例えば次のような方法が挙げられる。即ち、カムと対応した位置に給油孔を有するオイルデリバリパイプをカムシャフトの上方に設けることで、上記接触部に潤滑油を供給することが可能となる（特許文献２参照）。
【０００９】
一方で、出力アームとバルブ駆動装置との接触部は、バルブリフト機構の下方側に位置するため、上記オイルデリバリパイプを通じて同接触部に十分な潤滑油を供給することができない。
【００１０】
なお、特許文献３には、カムシャフトの上方を覆う梁に複数の給油孔を設けることで、バルブ駆動装置とエンジンバルブとの潤滑を行う技術が提案されている。しかし、こうした技術では、上記オイルデリバリパイプを通じて入力アームとカムとの接触部へ潤滑油を供給する場合、上記梁により妨げられて出力アームとバルブ駆動装置との接触部等に十分な潤滑油を供給することができなくなる。
【００１１】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は可変動弁機構の周囲において部品同士が接触した状態で相対移動する箇所に十分な量の潤滑油を供給することのできる可変動弁機構付きエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
＜請求項１＞
請求項１に記載の発明は、軸方向へ移動可能なスライダギアと、カムシャフトのカムと接触する入力アームが設けられた入力ギアと、エンジンバルブのバルブ駆動装置と接触する出力アームが設けられた出力ギアとを含めて構成されるバルブリフト機構を備え、前記スライダギアの軸方向への移動を通じて前記入力アームと前記出力アームとの相対位相を変更することで前記エンジンバルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記カムシャフトのカムに対して、他の部品に妨げられることなく潤滑油を供給することのできる第１潤滑油供給手段と、前記出力アームに対して、他の部品に妨げられることなく潤滑油を供給することのできる第２潤滑油供給手段とを備えたことを要旨としている。
【００１３】
上記構成によれば、第１潤滑油供給手段を通じてカムシャフトのカムと入力アームとの接触部に十分な量の潤滑油が供給される。また、第２潤滑油供給手段を通じてバルブ駆動装置と出力アームとの接触部に十分な量の潤滑油が供給される。このように、可変動弁機構の周囲において部品同士が接触した状態で相対移動する箇所に十分な量の潤滑油を供給することができるようになる。
【００１４】
＜請求項２＞
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記第１潤滑油供給手段は、前記カムシャフトのカムと対応する位置に第１給油孔が形成されたオイルデリバリパイプを含めて構成されるものであり、前記第２潤滑油供給手段は、前記カムシャフト内に形成されて軸方向へ延びる潤滑油流通路と、前記カムシャフトの軸方向において前記出力アームと対応する位置に形成されて前記潤滑油流通路と連通する第２給油孔とを含めて構成されるものであることを要旨としている。
【００１５】
上記構成では、カムシャフトに形成された潤滑油流通路及び第２給油孔が第２潤滑油供給手段として機能するため、バルブ駆動装置と出力アームとの接触部に対して的確に潤滑油を供給することができるようになる。また、潤滑油供給のための機構を別途必要としないため、そうした機構により可変動弁機構の配置場所が制限される等の事態を回避することができるようになる。
【００１６】
＜請求項３＞
請求項３に記載の発明は、軸方向へ移動可能なスライダギアと、カムシャフトのカムと接触する入力アームが設けられた入力ギアと、エンジンバルブのバルブ駆動装置と接触する出力アームが設けられた出力ギアとを含めて構成されるバルブリフト機構を備え、前記スライダギアの軸方向への移動を通じて前記入力アームと前記出力アームとの相対位相を変更することで前記エンジンバルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記カムシャフトのカムと対応する位置に第１給油孔が形成されたオイルデリバリパイプを含めて構成される第１潤滑油供給手段と、前記カムシャフト内に形成されて軸方向へ延びる潤滑油流通路と、前記カムシャフトの軸方向において前記出力アームと対応する位置に形成されて前記潤滑油流通路と連通する第２給油孔とを含めて構成される第２潤滑油供給手段とを備えたことを要旨としている。
【００１７】
上記構成では、第１潤滑油供給手段を通じてカムシャフトのカムと入力アームとの接触部に十分な量の潤滑油が供給される。また、第２潤滑油供給手段を通じてバルブ駆動装置と出力アームとの接触部に十分な量の潤滑油が供給される。このように、可変動弁機構の周囲において部品同士が接触した状態で相対移動する箇所に十分な量の潤滑油を供給することができるようになる。
【００１８】
＜請求項４＞
請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記カムシャフトの軸方向へ延びて前記カムシャフトの周囲を覆うシャフト収容部を設けるとともに、該収容部の軸方向において前記第２給油孔と対応する位置に前記出力アームへ向けて開口する第３給油孔を形成したことを要旨としている。
【００１９】
請求項２または３に記載の発明では、カムシャフトの潤滑油流通路内が潤滑油で満たされているとき、この潤滑油が常に第２給油孔を介して外部へ流出するようになる。このため、第２給油孔の周方向の位置がバルブ駆動装置と出力アームとの接触部へ潤滑油を供給することができない位置にあるとき、不要に潤滑油が流出していることになる。
【００２０】
これに対して、請求項４に記載の発明では、カムシャフトの回転により第２給油孔の周方向の位置が第３給油孔の周方向の位置と一致したときのみ、カムシャフトの潤滑油流通路の潤滑油が第２給油孔及び第３給油孔を介して外部へ流出する。そして、この流出した潤滑油がバルブ駆動装置と出力アームとの接触部に供給されるようになる。このように、上記構成を採用することで、潤滑油流通路内の潤滑油が不要に流出することを抑制することができるようになる。
【００２１】
＜請求項５＞
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、当該エンジンは、シリンダヘッドに設けられた隔壁とこの隔壁に組み付けられるベアリングキャップとを通じて前記カムシャフトを支持するものであり、前記シャフト収容部は、前記隔壁と一体に形成されて前記カムシャフトの周囲を覆う隔壁収容部と、前記ベアリングキャップと一体に形成されて前記カムシャフトの周囲を覆うキャップ収容部とから構成されるものであることを要旨としている。
【００２２】
上記構成によれば、ベアリングキャップの組み付けにともなってシャフト収容部が構成されるため、シャフト収容部が別体として構成されている場合と異なり、シャフト収容部を組み付けるための特別の作業が不要となる。これにより、作業効率の低下を回避することができるようになる。
【００２３】
＜請求項６＞
請求項６に記載の発明は、請求項４または５に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記第３給油孔は、前記シャフト収容部の周方向において、軸線が前記出力アームと交差する位置または前記出力アームの近傍を通過する位置に形成されるものであることを要旨としている。
【００２４】
＜請求項７＞
請求項７に記載の発明は、請求項４または５に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記第３給油孔は、前記シャフト収容部の周方向において、該給油孔を介して前記カムシャフトの外部へ流出した潤滑油が前記出力アームへ供給される位置に形成されるものであることを要旨としている。
【００２５】
請求項６及び７に記載の発明によれば、第３給油孔から流出した潤滑油を的確にバルブ駆動装置と出力アームとの接触部へ供給することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図１〜図１０を参照して説明する。
本実施形態では、エンジンの吸気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構について、同可変動弁機構に本発明を適用した場合を想定している。
【００２７】
＜エンジンの構造＞
図１に、エンジンの平面構造を示す。
エンジン１は、シリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２を備えて構成される。
【００２８】
シリンダブロック１１には、複数のシリンダ１３が設けられている。
シリンダヘッド１２には、シリンダ１３の吸気ポートを開閉する吸気バルブ２１がシリンダ１３毎に設けられている。また、シリンダ１３の排気ポートを開閉する排気バルブ２２がシリンダ１３毎に設けられている。
【００２９】
各シリンダ１３において、吸気バルブ２１の近傍には、吸気カムシャフト２３が設けられている。吸気カムシャフト２３には、各シリンダ１３と対応する位置に吸気カム２５が設けられている。
【００３０】
吸気カムシャフト２３は、複数の吸気カムシャフト支持壁３１を通じて、回転可能な状態で支持されている。
各シリンダ１３において、排気バルブ２２の近傍には、排気カムシャフト２４が設けられている。排気カムシャフト２４には、各シリンダ１３と対応する位置に排気カム２６が設けられている。
【００３１】
排気カムシャフト２４は、複数の排気カムシャフト支持壁３２を通じて、回転可能な状態で支持されている。
吸気カムシャフト２３及び排気カムシャフト２４は、タイミングチェーン１４を介してクランクシャフトに駆動連結されている。
【００３２】
エンジン１において、吸気カムシャフト２３の近傍には、各吸気バルブ２１の最大バルブリフト量及びバルブ作用角（開弁期間）を連続的に変更する可変動弁機構５（破線にて囲まれた箇所）が備えられている。
【００３３】
可変動弁機構５には、吸気カムシャフト２３のトルクを通じて吸気バルブ２１をリフトさせるバルブリフト機構５Ａが複数設けられている。このバルブリフト機構５Ａは、隣り合うロッカシャフト支持壁３３の間に配置されている。
【００３４】
＜可変動弁機構の全体構造＞
図２に、可変動弁機構５の斜視構造を示す。
可変動弁機構５は、動弁機構本体５１とアクチュエータ５２とを備えて構成されている。動弁機構本体５１は、ロッカシャフト５３、コントロールシャフト５４及びバルブリフト機構５Ａを備えて構成されている。
【００３５】
ロッカシャフト５３は、シリンダヘッド１２においてシリンダ配列方向（矢印ＦＲ方向）へ延びるように配置されている。即ち、吸気カムシャフト２３と平行に配置されている。また、回転及び軸方向への移動ができないようにロッカシャフト支持壁３３を通じて固定されている。なお、矢印Ｆは、アクチュエータ５２から離れる方向を、矢印Ｒは、アクチュエータ５２に近づく方向をそれぞれ示す。
【００３６】
ロッカシャフト５３内には、軸方向へ移動することのできる状態でコントロールシャフト５４が配設されている。また、ロッカシャフト５３上には、各シリンダ１３と対応する位置にバルブリフト機構５Ａが設けられている。即ち、全てのバルブリフト機構５Ａは、共通する１本のロッカシャフト５３により支持されている。
【００３７】
コントロールシャフト５４は、アクチュエータ５２と駆動連結されている。
アクチュエータ５２は、エンジン１を統括的に制御する電子制御装置を通じて駆動される。
【００３８】
電子制御装置は、アクチュエータ５２の制御を通じてコントロールシャフト５４を軸方向へ変位させることにより、吸気バルブ２１の最大バルブリフト量及び作用角の変更を行う。コントロールシャフト５４が矢印Ｆ方向へ向けて変位された場合、吸気バルブ２１の最大バルブリフト量は大きくなる方向へ変更される。反対に、コントロールシャフト５４がエンジン１の矢印Ｒ方向へ向けて変位された場合、吸気バルブ２１の最大バルブリフト量は小さくなる方向へ変更される。なお、コントロールシャフト５４の移動方向と最大バルブリフト量の変化方向との関係は、上記関係と反対に設定することもできる。
【００３９】
＜動弁機構本体の構造＞
図３に、動弁機構本体５１の分解斜視構造を示す。
バルブリフト機構５Ａは、スライダギア６、入力ギア７、第１出力ギア８、及び第２出力ギア９を備えて構成されている。
【００４０】
スライダギア６は、ロッカシャフト５３上に設けられている。また、ロッカシャフト５３上において、コントロールシャフト５４と連動して軸方向へ移動することができるように設けられている。
【００４１】
スライダギア６と入力ギア７及び各出力ギア８，９とは、ヘリカルスプラインを通じて噛み合わされている。また、入力ギア７及び各出力ギア８，９は、これらギア７，８，９の間に位置する側面が接触した状態でそれぞれスライダギア６に組み付けられている。
【００４２】
〔１〕「スライダギアの構造」
スライダギア６には、スライダギア入力スプライン６１、スライダギア第１出力スプライン６２及びスライダギア第２出力スプライン６３が設けられている。
【００４３】
スライダギア入力スプライン６１は、スライダギア６の軸方向中央に設けられている。また、入力ギア７のヘリカルスプライン（入力ギアスプライン７１）と噛み合うように形成されている。
【００４４】
スライダギア第１出力スプライン６２は、スライダギア入力スプライン６１の端部のうち、アクチュエータ５２側の端部に設けられている。また、第１出力ギア８のヘリカルスプライン（第１出力ギアスプライン８１）と噛み合うように形成されている。なお、スライダギア入力スプライン６１とスライダギア第１出力スプライン６２とは、歯すじの傾斜方向が反対となるように形成されている。
【００４５】
スライダギア第２出力スプライン６３は、スライダギア入力スプライン６１の端部のうち、アクチュエータ５２とは反対側の端部に設けられている。また、第２出力ギア９のヘリカルスプライン（第２出力ギアスプライン９１）と噛み合うように形成されている。なお、スライダギア入力スプライン６１とスライダギア第２出力スプライン６３とは、歯すじの傾斜方向が反対となるように形成されている。
【００４６】
〔２〕「入力ギアの構造」
入力ギア７において、入力ギアハウジング７２の内部には、ロッカシャフト５３の軸方向へ延びた空間が形成されている。また、入力ギアハウジング７２の内周側には、スライダギア６のスライダギア入力スプライン６１と噛み合うヘリカルスプライン（入力ギアスプライン７１）が形成されている。
【００４７】
入力ギアハウジング７２の外周側には、吸気カムシャフト２３と接触する入力アーム７３が設けられている。入力アーム７３は、一対の支持アーム７３Ｌ，７３Ｒ、シャフト７３Ａ及びローラ７３Ｂを備えて構成されている。
【００４８】
入力アーム７３を構成する上記各要素は、次のように構成されている。
・支持アーム７３Ｌ，７３Ｒは、入力ギアハウジング７２の外周側から径方向へ突出して形成されている。また、互いに平行となるように形成されている。
・シャフト７３Ａは、ロッカシャフト５３の軸方向と平行となるように支持アーム７３Ｌと支持アーム７３Ｒとの間に設けられている。
・ローラ７３Ｂは、シャフト７３Ａに回転可能な状態で取り付けられている。
【００４９】
〔３〕「第１出力ギアの構造」
第１出力ギア８において、第１出力ギアハウジング８２の内部には、ロッカシャフト５３の軸方向に延びた空間が形成されている。また、第１出力ギアハウジング８２の内周側には、スライダギア６のスライダギア第１出力スプライン６２と噛み合うヘリカルスプライン（第１出力ギアスプライン８１）が形成されている。なお、第１出力ギアスプライン８１の歯すじの傾斜方向は、入力ギアスプライン７１の歯すじの傾斜方向と反対に形成されている。
【００５０】
第１出力ギアハウジング８２の外周側には、径方向へ突出した第１出力アーム８３が形成されている。
第１出力アーム８３は、略三角形状に形成されている。また、その一辺には凹状に湾曲したカム面８３Ａが設けられている。
【００５１】
〔４〕「第２出力ギアの構造」
第２出力ギア９において、第２出力ギアハウジング９２の内部には、ロッカシャフト５３の軸方向に延びた空間が形成されている。また、第２出力ギアハウジング９２の内周側には、スライダギア６のスライダギア第２出力スプライン６３と噛み合うヘリカルスプライン（第２出力ギアスプライン９１）が形成されている。なお、第２出力ギアスプライン９１の歯すじの傾斜方向は、入力ギアスプライン７１の歯すじの傾斜方向と反対に形成されている。
【００５２】
第２出力ギアハウジング９２の外周側には、径方向へ突出した第２出力アーム９３が形成されている。
第２出力アーム９３は、略三角形状に形成されている。また、その一辺には凹状に湾曲したカム面９３Ａが設けられている。
【００５３】
＜可変動弁機構の組み付け態様＞
図４を参照して、可変動弁機構５を構成する各部材の組み付け態様について説明する。
〔１〕「各シャフトとスライダギアとの組み付け態様」
スライダギア６には、軸方向へ延びる貫通孔６４及び周方向へ延びる長孔６５が形成されている。貫通孔６４は、スライダギア６の中心軸側に形成されている。長孔６５は、スライダギア入力スプライン６１とスライダギア第２出力スプライン６３との間に形成されている。
【００５４】
ロッカシャフト５３には、軸方向へ延びる長孔５３Ａが形成されている。長孔５３Ａは、ロッカシャフト５３上においてスライダギア６の長孔６５と対応する箇所に形成されている。
【００５５】
コントロールシャフト５４には、中心軸に対して略垂直な方向へ延びる挿通穴５４Ａが形成されている。挿通穴５４Ａは、ロッカシャフト５３の長孔５３Ａと対応する箇所に形成されている。
【００５６】
スライダギア６、ロッカシャフト５３及びコントロールシャフト５４は、次のような状態で組み付けられる。
・コントロールシャフト５４は、ロッカシャフト５３内へ挿入される。
・コントロールシャフト５４及びロッカシャフト５３は、スライダギア６の貫通孔６４内へ挿入される。
・スライダギア６の長孔６５及びロッカシャフト５３の長孔５３Ａには、係止ピン６６が挿入される。
・係止ピン６６の一端部は、コントロールシャフト５４の挿通穴５４Ａに固定される。
【００５７】
スライダギア６は、次のように移動することができる。
（ａ）係止ピン６６がロッカシャフト５３の長孔５３Ａに沿って移動することのできる状態にあるため、コントロールシャフト５４を軸方向へ移動させた際、スライダギア６がコントロールシャフト５４と連動して軸方向へ移動する。
（ｂ）係止ピン６６がスライダギア６の長孔６５へ挿入されているため、吸気カムシャフト２３のトルクが入力ギア７へ伝達された際、スライダギア６がロッカシャフト５３を軸として揺動する。
【００５８】
このように、スライダギア６は、コントロールシャフト５４上における軸方向の位置が固定される一方で、ロッカシャフト５３上において軸方向へ移動することが可能となっている。また、ロッカシャフト５３（コントロールシャフト５４）を支点として揺動することが可能となっている。
【００５９】
〔２〕「スライダギアと各ギアとの組み付け態様」
入力ギア７、第１出力ギア８及び第２出力ギア９は、スライダギア６に対して次のように組み付けられる。即ち、入力ギア７、第１出力ギア８及び第２出力ギア９は、それぞれのギアに設けられたアーム（入力アーム７３、第１出力アーム８３、第２出力アーム９３）が周方向の位置が予め定められた位置と一致するようにスライダギア６へ組み付けられる。なお、予め定められた位置は、最大バルブリフト量を要求通りに変更することが可能となる各アームの周方向位置を示す。
【００６０】
＜最大バルブリフト量の変更態様＞
図５に、入力ギア７及び各出力ギア８，９の上部半分を取り除いた状態の可変動弁機構５を示す。
【００６１】
可変動弁機構５においては、コントロールシャフト５４とともにスライダギア６を軸方向へ移動させて、スライダギア６と入力ギア７及び各出力ギア８，９との軸方向の相対位置を変更することにより、入力ギア７と各出力ギア８，９とに対して互いに逆方向のねじり力が付与される。
【００６２】
これにより、入力ギア７と各出力ギア８，９とが相対回転し、入力ギア７（入力アーム７３）と各出力ギア８，９（各出力アーム８３，９３）との相対位相差が変更される。なお、可変動弁機構５においては、共通する１本のコントロールシャフト５４に全てのスライダギア６が固定されているため、コントロールシャフト５４の移動にともない全ての吸気バルブ２１の最大バルブリフト量が同時に変更される。
【００６３】
エンジン１においては、上記入力ギア７と各出力ギア８，９との相対位相差を変更することによって、吸気バルブ２１の最大バルブリフト量を変更することができる。
最大バルブリフト量は、コントロールシャフト５４の移動を通じて次のように変化する。
（ａ）上記相対位相差が最も小さいとき、即ち周方向において入力アーム７３と各出力アーム８３，９３とが最も接近した状態にあるとき、吸気バルブ２１の最大バルブリフト量は最も小さくなる。
（ｂ）上記相対位相差が最も大きいとき、即ち周方向において入力アーム７３と各出力アーム８３，９３とが最も離れた状態にあるとき、吸気バルブ２１の最大バルブリフト量は最も大きくなる。
【００６４】
＜エンジンのバルブリフト構造＞
図６に、エンジン１の断面構造を示す。
シリンダヘッド１２においては、吸気カムシャフト２３の近傍に可変動弁機構５が配置されている。また、可変動弁機構５と吸気バルブ２１との間には、ローラロッカーアーム４１（バルブ駆動装置）が設けられている。
【００６５】
ローラロッカーアーム４１の一端は、シリンダヘッド１２に固定されたラッシュアジャスタ４２に支持されている。ローラロッカーアーム４１のもう一端は、吸気バルブ２１上端のステムキャップ４３に当接されている。
【００６６】
ローラロッカーアーム４１のステムキャップ４３側の端部（ステムキャップ側端部４１Ａ）は、吸気バルブ２１の弁ばね４４によって可変動弁機構５側へ付勢されている。これにより、ローラロッカーアーム４１のローラ４１Ｂは、常にバルブリフト機構５Ａと当接した状態に維持される。
【００６７】
入力ギア７のローラ７３Ｂは、シリンダヘッド１２に圧縮状態で配置されたばね４５によって、吸気カムシャフト２３側へ付勢されている。これにより、入力ギア７のローラ７３Ｂは、常に吸気カムシャフト２３の吸気カム２５と当接した状態に維持される。
【００６８】
各出力ギア８，９は、ハウジング８２，９２のベース円部分（ベース部８２Ａ，９２Ａ）及び出力アーム８３，９３のカム面８３Ａ，９３Ａのいずれかが常にローラロッカーアーム４１のローラ４１Ｂと当接した状態にある。
【００６９】
エンジン１においては、吸気カムシャフト２３の回転にともなって入力ギア７が押される。このとき、吸気カムシャフト２３のトルクが入力ギア７及びスライダギア６を介して各出力ギア８，９へ伝達されることにより各出力ギア８，９が揺動する。そして、各出力ギア８，９の揺動を通じて対応するローラロッカーアーム４１が押されるため、これにともなって吸気バルブ２１が開弁方向へリフトされる。
【００７０】
＜エンジンの潤滑構造＞
図７に、エンジン１における潤滑油の供給構造を示す。
シリンダブロック１１には、潤滑油を貯留するオイルパン１５が組み付けられている。オイルパン１５内の潤滑油は、オイルポンプ１６を通じてエンジン１の各部に供給される。オイルポンプ１６は、クランクシャフトから動力を得て駆動される。
【００７１】
シリンダヘッド１２には、シリンダヘッド１２を覆うヘッドカバー１７が組み付けられている。ヘッドカバー１７には、吸気カムシャフト２３の吸気カム２５へ潤滑油を供給するオイルデリバリパイプ１８が設けられている。なお、本実施形態においては、オイルデリバリパイプ１８が第１潤滑油供給手段に相当する。
【００７２】
オイルデリバリパイプ１８は、吸気カムシャフト２３の鉛直方向上方に設けられている。また、吸気カムシャフト２３に対して並行となるように設けられている。
オイルデリバリパイプ１８には、同パイプ１８内の流通路と連通したパイプ給油孔１８Ａ（第１給油孔）が形成されている。パイプ給油孔１８Ａは、オイルデリバリパイプ１８の軸方向において、吸気カムシャフト２３の吸気カム２５と対応する位置に形成されている。また、吸気カム２５と同じ数だけ形成されている。
【００７３】
オイルポンプ１６から吐出された潤滑油は、潤滑油供給配管１９を介してオイルデリバリパイプ１８へ供給された後、各パイプ給油孔１８Ａを介してオイルデリバリパイプ１８の外部へ流出する。そして、この流出した潤滑油は、エンジン１を構成するその他の部品に妨げられることなく吸気カム２５へ供給される。これにより、入力ギア７のローラ７３Ｂと吸気カムシャフト２３の吸気カム２５との接触部へ十分な量の潤滑油が供給されるようになる。
【００７４】
ところで、可変動弁機構５の周囲において部品同士が接触した状態で相対移動する箇所のうち、各出力ギア８，９（ハウジング８２，９２のベース部８２Ａ，９２Ａ及び出力アーム８３，９３のカム面８３Ａ，９３Ａのいずれか）とローラロッカーアーム４１のローラ４１Ｂとの接触部やローラロッカーアーム４１のステムキャップ側端部４１Ａと吸気バルブ２１のステムキャップ４３との接触部は、バルブリフト機構５Ａの下方に位置している。このため、オイルデリバリパイプ１８からはこれら接触部へ十分な量の潤滑油を供給することができない。
【００７５】
そこで、本実施形態では、上記箇所（各出力ギア８，９とローラロッカーアーム４１のローラ４１Ｂとの接触部やローラロッカーアーム４１のステムキャップ側端部４１Ａと吸気バルブ２１のステムキャップ４３との接触部）に対して的確に潤滑油を供給するため、吸気カムシャフト２３を以下のように構成している。
【００７６】
＜吸気カムシャフトの構造＞
図８に、吸気カムシャフト２３の斜視構造を示す。
図９に、図７のＶ１方向からみたバルブリフト機構５Ａ周辺の平面構造を示す。
【００７７】
吸気カムシャフト２３には、軸方向へ延びる潤滑油流通路２３Ａが形成されている。また、吸気カムシャフト２３の軸方向において、各出力アーム８３，９３と対応する位置には、径方向へ延びるシャフト給油孔２３Ｂ（第２給油孔）が形成されている。なお、本実施形態においては、潤滑油流通路２３Ａ及びシャフト給油孔２３Ｂが第２潤滑油供給手段に相当する。
【００７８】
潤滑油流通路２３Ａは、一方の端部が潤滑油供給配管１９につなげられている。また、他方の端部が吸気カムシャフト２３の先端近傍で閉塞されている。
シャフト給油孔２３Ｂは、潤滑油流通路２３Ａから吸気カムシャフト２３の表面までを連通する態様で形成されている。
【００７９】
＜潤滑油の供給態様＞
図１０に、図７のＤ７−Ｄ７線に沿ったエンジン１の断面構造を示す。
オイルポンプ１６から吐出された潤滑油は、潤滑油供給配管１９を介して吸気カムシャフト２３の潤滑油流通路２３Ａへ供給された後、各シャフト給油孔２３Ｂを介して吸気カムシャフト２３の外部へ流出する。そして、シャフト給油孔２３Ｂの周方向位置が出力アーム８３，９３と対応した位置にあるとき、流出した潤滑油は、エンジン１を構成するその他の部品に妨げられることなく出力アーム８３，９３へ供給される。
【００８０】
これにより、各出力ギア８，９とローラロッカーアーム４１のローラ４１Ｂとの接触部に潤滑油が供給されるようになる。また、同接触部とともに、ローラロッカーアーム４１のステムキャップ側端部４１Ａと吸気バルブ２１のステムキャップ４３との接触部等に対しても潤滑油が供給されるようになる。なお、入力ギア７のローラ７３Ｂと吸気カムシャフト２３の吸気カム２５との接触部に対しては、上述したように吸気カムシャフト２３のシャフト給油孔２３Ｂを通じて潤滑油が供給される。
【００８１】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第１実施形態にかかる可変動弁機構付きエンジンによれば、以下に示すような効果が得られるようになる。
【００８２】
（１）本実施形態によれば、可変動弁機構５の周囲において部品同士が接触した状態で相対移動する箇所に対して十分な量の潤滑油を供給することができるようになる。具体的には、入力ギア７のローラ７３Ｂと吸気カムシャフト２３の吸気カム２５との接触部、各出力ギア８，９とローラロッカーアーム４１のローラ４１Ｂとの接触部、及びローラロッカーアーム４１のステムキャップ側端部４１Ａと吸気バルブ２１のステムキャップ４３との接触部等へ十分な量の潤滑油を供給することができるようになる。
【００８３】
（２）本実施形態によれば、吸気カムシャフト２３に形成した潤滑油流通路２３Ａ及びシャフト給油孔２３Ｂを通じて出力アーム８３，９３とローラロッカーアーム４１との接触部等に対して潤滑油を供給するようにしている。これにより、潤滑油供給ための別途の機構が不要となるため、そうした機構により可変動弁機構５の配置場所が制限される等の事態を回避することができるようになる。
【００８４】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について、図１１〜図１７を参照して説明する。
前記第１実施形態のエンジン１では、シャフト給油孔２３Ｂの周方向位置が出力アーム８３，９３（第１出力アーム８３または第２出力アーム９３）の近傍にあるとき、シャフト給油孔２３Ｂから流出した潤滑油が出力ギア８，９（第１出力ギア８または第２出力ギア９）とローラロッカーアーム４１のローラ４１Ｂとの接触部等へ供給されるようになる。一方で、シャフト給油孔２３Ｂの周方向位置が上記位置以外にあるとき、シャフト給油孔２３Ｂから流出した潤滑油は、出力ギア８，９とローラロッカーアーム４１のローラ４１Ｂとの接触部等へ供給されない。即ち、シャフト給油孔２３Ｂから不要に潤滑油が流出している状態となる。
【００８５】
本実施形態では、こうした不要な潤滑油の流出を抑制することで、オイルポンプ１６を通じてエンジン１の各部へ供給される潤滑油の圧力の向上を図るようにしている。
本実施形態では、前記第１実施形態のエンジン１に対して以下に説明するような変更を加えることで、上記機能が実現されるようにしている。なお、変更された箇所以外の構成は、前記第１実施形態のエンジンと同様となっている。
【００８６】
＜吸気カムシャフトの支持構造＞
図１１に、図７のＶ１方向からみたバルブリフト機構５Ａ周辺の平面構造を示す。
図１２に、図１１のＤ１１Ａ−Ｄ１１Ａ線に沿ったバルブリフト機構５Ａ周辺の断面構造を示す。
【００８７】
図１３に、図１２のＤ１２−Ｄ１２線に沿ったバルブリフト機構５Ａ周辺の断面構造を示す。
図１４に、吸気カムシャフト支持壁３１の斜視構造を示す。
【００８８】
図１５に、図１１のＶ２方向からみたバルブリフト機構５Ａ周辺の正面構造を示す。
吸気カムシャフト２３は、複数の吸気カムシャフト支持壁３１を通じて、回転可能な状態で支持されている。
【００８９】
吸気カムシャフト支持壁３１は、シリンダヘッド１２に設けられた吸気側隔壁３４とこの隔壁３４に組み付けられたベアリングキャップ３５とにより構成されている。ベアリングキャップ３５は、ボルトＢを通じて吸気側隔壁３４に固定されている。
【００９０】
本実施形態では、吸気カムシャフト支持壁３１に、吸気カムシャフト２３の軸方向へ延びて同カムシャフト２３の周囲を覆うシャフト収容部３６を設けている。
シャフト収容部３６は、吸気側隔壁３４に形成された隔壁収容部３４Ａと、ベアリングキャップ３５に形成されたキャップ収容部３５Ａとから構成されている。
【００９１】
隔壁収容部３４Ａは、吸気カムシャフト２３の軸方向へ延びるように吸気側隔壁３４と一体に形成されている。また、隔壁収容部３４Ａの内周面（隔壁収容部内周面３４Ｂ）の全部が吸気カムシャフト２３の外周面と接触するように円弧状に形成されている。
【００９２】
隔壁収容部３４Ａの軸方向の長さは、隔壁収容部３４Ａの先端部が、出力アーム８３，９３と対応した位置から吸気カム２５までの間に位置するように設定されている。即ち、少なくとも吸気側隔壁３４の側面から入力ギア７側に位置する出力アーム８３，９３の側面までを含む部位が、隔壁収容部３４Ａにより覆われるように設定されている。
【００９３】
キャップ収容部３５Ａは、吸気カムシャフト２３の軸方向へ延びるようにベアリングキャップ３５と一体に形成されている。また、キャップ収容部３５Ａの内周面（キャップ収容部内周面３５Ｂ）の全部が吸気カムシャフト２３の外周面と接触するように円弧状に形成されている。
【００９４】
キャップ収容部３５Ａの軸方向の長さは、隔壁収容部３４Ａの軸方向の長さと同じ大きさに設定されている。従って、吸気カムシャフト２３は、吸気カムシャフト支持壁３１の側面から隔壁収容部３４Ａ及びキャップ収容部３５Ａの先端部までの外周面が、隔壁収容部内周面３４Ｂ及びキャップ収容部内周面３５Ｂと接触した状態で各収容部３４Ａ，３５Ａにより覆われる。
【００９５】
シャフト収容部３６の軸方向において、シャフト給油孔２３Ｂと対応する位置には、シャフト収容部３６の内周面と外周面とを連通するとともに出力アーム８３，９３へ向けて開口した収容部給油孔３６Ａ（第３給油孔）が形成されている。
【００９６】
収容部給油孔３６Ａは、シャフト収容部３６の周方向において、その軸線が出力アーム８３，９３と交差する位置または出力アーム８３，９３の近傍を通過する位置に形成されている。即ち、収容部給油孔３６Ａは、収容部給油孔３６Ａを介してシャフト収容部３６の外部へ流出した潤滑油が出力アームへ供給される位置に形成されている。
【００９７】
＜潤滑油の供給態様＞
図１６及び図１７を参照して、吸気カムシャフト２３から各出力アーム８３，９３への潤滑油の供給態様について説明する。
【００９８】
〔１〕「潤滑油供給時」
図１６に、図１１のＤ１１Ｂ−Ｄ１１Ｂ線に沿ったバルブリフト機構５Ａ周辺の断面構造を示す。
【００９９】
吸気カムシャフト２３の回転により吸気カムシャフト２３のシャフト給油孔２３Ｂの周方向位置がシャフト収容部３６の収容部給油孔３６Ａの周方向位置と一致しているとき、潤滑油流通路２３Ａとシャフト給油孔２３Ｂと収容部給油孔３６Ａとが連通して潤滑油の流通経路が形成される。このため、潤滑油流通路２３Ａの潤滑油がシャフト給油孔２３Ｂ及び収容部給油孔３６Ａを介してシャフト収容部３６の外部へ流出する。そして、この流出した潤滑油が対応する出力アーム８３，９３へ供給される。
【０１００】
〔２〕「潤滑油非供給時」
図１７に、図１１のＤ１１Ｂ−Ｄ１１Ｂ線に沿ったバルブリフト機構５Ａ周辺の断面構造を示す。
【０１０１】
吸気カムシャフト２３の回転により吸気カムシャフト２３のシャフト給油孔２３Ｂの周方向位置がシャフト収容部３６の収容部給油孔３６Ａの周方向位置と一致していないとき、シャフト給油孔２３Ｂがシャフト収容部３６を通じて閉塞されている。このため、潤滑油流通路２３Ａの潤滑油が吸気カムシャフト２３の外部へ流出しない。これにより、吸気カムシャフト２３からの不要な潤滑油の流出が抑制されるようになる。
【０１０２】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第２実施形態にかかる可変動弁機構付きエンジンによれば、先の第１実施形態による前記（１）及び（２）の効果に加えて、以下に示すような効果が得られるようになる。
【０１０３】
（３）本実施形態によれば、吸気カムシャフト２３の潤滑油流通路２３Ａ内の潤滑油が不要に吸気カムシャフト２３から流出する量を低減することができるようになる。
（４）本実施形態によれば、ベアリングキャップ３５の組み付けにともなってシャフト収容部３６が構成されるため、シャフト収容部３６が別体として構成されている場合と異なり、シャフト収容部３６を組み付けるための特別な作業が不要となる。これにより、作業効率の低下を回避することができるようになる。
【０１０４】
＜変更例＞
なお、上記第２実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【０１０５】
・上記第２実施形態では、吸気側隔壁３４に形成された隔壁収容部３４Ａとベアリングキャップ３５に形成されたキャップ収容部３５Ａとからシャフト収容部３６を構成したが、例えば次のように変更することもできる。即ち、吸気側隔壁３４とは別体に形成されて隔壁収容部３４Ａと同様の機能を有する部材と、ベアリングキャップ３５とは別体に形成されてキャップ収容部３５Ａと同様の機能を有する部材とを通じてシャフト収容部３６を構成することもできる。また、これら各部材を組み合わせた円環状の部材を一体成形し、これをシャフト収容部３６として採用することもできる。
【０１０６】
（その他の実施形態）
その他、上記各実施形態に共通して変更することができる要素を以下に列挙する。
・上記各実施形態では、吸気カムシャフト２３の各シャフト給油孔２３Ｂについて、周方向の形成位置を図８に例示した位置に設定したが、シャフト給油孔２３Ｂの形成位置は適宜変更することができる。要するに、吸気カムシャフト２３の軸方向位置が出力アームへ潤滑油を供給することのできる位置に設定されていれば、周方向位置については、任意の位置に設定することができる。また、各シャフト給油孔２３Ｂの周方向位置をそれぞれ異なる位置に設定することもできる。
【０１０７】
・エンジン１に排気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構を搭載した場合、次のような構成を採用することができる。
［Ａ］排気カムシャフト２４に対して上記各実施形態の吸気カムシャフト２３と同様の構造を適用することができる。
［Ｂ］排気カムシャフト支持壁３２に対して上記第２実施形態の吸気カムシャフト支持壁３１と同様の構造を適用することができる。
【０１０８】
・可変動弁機構５の構成は、上記実施形態にて例示した構成に限られるものではない。要するに、バルブリフト機構を通じてエンジンバルブ（吸気バルブ及び排気バルブの少なくとも一方）の最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構であれば、任意の構成の可変動弁機構を採用することができる。
【０１０９】
・エンジン１の構成は、上記実施形態にて例示した構成に限られるものではない。要するに、上記可変動弁機構を備えたエンジンであれば、いずれのエンジンに対しても本発明を適用することができる。また、そうした場合にあっても、上記各実施形態の作用効果に準じた作用効果が奏せられるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０１１０】
【図１】本発明にかかる可変動弁機構付きエンジンを具体化した第１実施形態について、該エンジンの平面構造を示す平面図。
【図２】同実施形態の可変動弁機構について、その斜視構造を示す斜視図。
【図３】同実施形態の可変動弁機構について、その分解斜視構造を示す分解斜視図。
【図４】同実施形態の可変動弁機構について、その分解斜視構造を示す分解斜視図。
【図５】同実施形態の可変動弁機構について、その斜視構造を示す斜視図。
【図６】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、その断面構造を示す断面図。
【図７】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、潤滑油の供給構造を示す構成図。
【図８】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、吸気カムシャフトの斜視構造を示す斜視図。
【図９】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、図７のＶ１方向からみたバルブリフト機構周辺の平面構造を示す平面図。
【図１０】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、図７のＤ７−Ｄ７線に沿ったバルブリフト機構周辺の断面構造を示す断面図。
【図１１】本発明にかかる可変動弁機構付きエンジンを具体化した第２実施形態について、図７のＶ１方向からみたバルブリフト機構周辺の平面構造を示す平面図。
【図１２】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、図１１のＤ１１Ａ−Ｄ１１Ａ線に沿ったバルブリフト機構周辺の断面構造を示す断面図。
【図１３】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、図１２のＤ１２−Ｄ１２線に沿ったバルブリフト機構周辺の断面構造を示す断面図。
【図１４】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、シャフト支持壁の斜視構造を示す斜視図。
【図１５】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、図１１のＶ２方向からみたバルブリフト機構周面の正面構造を示す正面図。
【図１６】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、図１１のＤ１１Ｂ−Ｄ１１Ｂ線に沿ったバルブリフト機構周辺の断面構造を示す断面図。
【図１７】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、図１１のＤ１１Ｂ−Ｄ１１Ｂ線に沿ったバルブリフト機構周辺の断面構造を示す断面図。
【符号の説明】
【０１１１】
１…エンジン、１１…シリンダブロック、１２…シリンダヘッド、１３…シリンダ、１４…タイミングチェーン、１５…オイルパン、１６…オイルポンプ、１７…ヘッドカバー、１８…オイルデリバリパイプ、１８Ａ…パイプ給油孔、１９…潤滑油供給配管。
【０１１２】
２１…吸気バルブ、２２…排気バルブ、２３…吸気カムシャフト、２３Ａ…潤滑油流通路、２３Ｂ…シャフト給油孔、２４…排気カムシャフト、２５…吸気カム、２６…排気カム。
【０１１３】
３１…吸気カムシャフト支持壁、３２…排気カムシャフト支持壁、３３…ロッカシャフト支持壁、３４…吸気側隔壁、３４Ａ…隔壁収容部、３４Ｂ…隔壁収容部内周面、３５…ベアリングキャップ、３５Ａ…キャップ収容部、３５Ｂ…キャップ収容部内周面、３６…シャフト収容部、３６Ａ…収容部給油孔、Ｂ…ボルト。
【０１１４】
４１…ローラロッカーアーム、４１Ａ…ステムキャップ側端部、４１Ｂ…ローラ、４２…ラッシュアジャスタ、４３…ステムキャップ、４４…弁ばね、４５…ばね。
５…可変動弁機構、５Ａ…バルブリフト機構、５１…動弁機構本体、５２…アクチュエータ、５３…ロッカシャフト、５３Ａ…長孔、５４…コントロールシャフト、５４Ａ…挿通穴。
【０１１５】
６…スライダギア、６１…スライダギア入力スプライン、６２…スライダギア第１出力スプライン、６３…スライダギア第２出力スプライン、６４…貫通孔、６５…長孔、６６…係止ピン。
【０１１６】
７…入力ギア、７１…入力ギアスプライン、７２…入力ギアハウジング、７３…入力アーム、７３Ａ…シャフト、７３Ｂ…ローラ、７３Ｌ…支持アーム、７３Ｒ…支持アーム。
８…第１出力ギア、８１…第１出力ギアスプライン、８２…第１出力ギアハウジング、８２Ａ…ベース部、８３…第１出力アーム、８３Ａ…カム面。
【０１１７】
９…第２出力ギア、９１…第２出力ギアスプライン、９２…第２出力ギアハウジング、９２Ａ…ベース部、９３…第２出力アーム、９３Ａ…カム面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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