(57)【要約】【課題】反射部材の角度調整を容易とし、装置の小型化に貢献する。【解決手段】車両のインパネに対して起立及び傾倒可能に設けられる反射ミラー４に、表示源５に表示された画像を反射させてウインドシールドの投影エリアに投影される画像の虚像と車両のアイポイントからウインドシールドを透して視認させる車両の前景とを重畳視認させる車両用表示装置において、反射ミラー４を回動自在に軸支すると共に反射ミラー４が起立状態から傾倒状態までの範囲を反射ミラー４と共に移動するベース部材７と、反射ミラー４の起立状態への移動に応じてベース部材７と共に移動する反射ミラー４が、予め設定された反射角度となったときに反射ミラー４に当接してベース部材７による反射ミラー４の移動を阻止するストッパ１４１と、反射ミラー４に当接しているストッパ１４１を移動させて反射ミラー４の反射角度を調整する調整手段１４と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルに対して起立及び傾倒可能に設けられる反射ミラーに、表示源に表示された画像を反射させて前記車両のウインドシールドの投影エリアに投影される前記画像の虚像と前記車両のアイポイントから前記ウインドシールドを透して視認させる前記車両の前景とを重畳視認させる車両用表示装置において、
前記反射ミラーを回動自在に軸支すると共に、前記反射ミラーが起立状態から傾倒状態までの範囲を前記反射ミラーと共に移動するベース部材と、
前記反射ミラーの起立状態への移動に応じて前記ベース部材と共に移動する前記反射ミラーが、予め設定された反射角度となったときに前記反射ミラーに当接して前記ベース部材による前記反射ミラーの移動を阻止するストッパと、
前記前記反射ミラーに当接している前記ストッパを移動させて前記反射ミラーの反射角度を調整する調整手段と、
を備えることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記反射ミラーの起立状態への移動方向に前記反射ミラーを常に付勢する付勢手段をさらに備え、
前記調整手段が、前記付勢手段の付勢力によって前記反射ミラーの起立状態への移動方向に対する前記反射ミラーの反射角度を調整するようにした
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記ベース部材が、前記反射ミラーの少なくとも上縁部を前記インストルメントパネルの外部に突出するように前記反射ミラーを軸支し、
前記ストッパが、前記インストルメントパネルによって前記アイレンジから前記反射ミラーが視認されない前記反射ミラーの反射角度となるように、前記反射ミラーの移動を阻止するようにした
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用表示装置に関し、より詳細には、車両のインストルメントパネルに対して起立及び傾倒可能に設けられる反射ミラーに、表示源に表示された画像を反射させて前記車両のウインドシールドの投影エリアに投影される前記画像の虚像と前記車両のアイポイントから前記ウインドシールドを透して視認させる前記車両の前景とを重畳視認させる車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、運転者が運転に際して求める情報の増加や多角化に伴って、メータユニット内ではスペースの関係上表示しきれない情報を、フロントガラス上に虚像を表示させ、それを透して視認させる車両の前景と重畳視認させる、ヘッドアップディスプレイ装置（ＨＵＤ）と呼ばれる投影型表示ユニットが採用されている。
【０００３】
また、人間が外部から受け取る情報のメインは視覚を通じてのものといわれており、車両を運転している場合には、視覚の重要性が非常に高くなっている。そのため、進行方向に控える障害物を早く察知すればするほど、余裕を持って対応できるため、夜間や悪条件下での視界確保を目的とし、安全な走行を支援する夜間運転視界支援装置（ナイトビジョン）が市販されている。
【０００４】
このナイトビジョンは、車体前部に設置した赤外線カメラ、コンピュータ、上述したＨＵＤを有して構成されている。そして、赤外線カメラによって物体が放射する赤外線（熱）情報を運転者前のＨＵＤによりモノクロ画像の虚像として映し出すことで、闇に潜む見えない障害物、雨や霧で視界が開けないときの車両前方の障害物等を運転者に認識させている。
【０００５】
ＨＵＤ表示は、そのＨＵＤ表示光をコンバイナ、ウインドシールド（フロントガラス）等の投影部材で反射させ、運転視界内で表示を運転者に視認させている。つまり、表示位置を従来のメータや表示に比べて、運転者が表示を見るために目線を下に落とす角度を小さくして、視線移動時間を短くしたり、表示距離を遠方とすることで、車両の前景から表示に目を移す際の、目の焦点合わせを楽にするなどのメリットを狙っている。
【０００６】
また、ナイトビジョンなどのような大型のＨＵＤでは、昼間の使用はなく、車両の前方の視界は広くとることが望ましいことから、コンバイナに回動機構を設け、未使用時にはコンバイナを車両のインストルメントパネル等の内部に格納するようにしている。
【０００７】
そこで、表示源を虚像として遠方に視認させるために乗員のアイポイントの前方に配置した反射部材を、表示源の遠方表示を必要としないときには、アイポイントから虚像表示された表示源に至る視線上から退避させることができるように、折り畳み式の反射部材を採用することが、従来から既に提案されている（特許文献１参照）。
【０００８】
また、反射ミラーの開閉が迅速にでき、かつ、反射ミラーの反射角度を容易に調整することができる車両用表示装置も提案されてきた。この車両用表示装置は、開閉可能な状態で指示され表示器が発した表示光を反射させる反射手段と、前記反射手段を開閉させる第一の駆動手段と、前記反射手段の角度を調整する第二の駆動手段と、を有し、反射手段の開閉と角度調整を、第一の駆動手段及び第二の駆動手段でそれぞれ行うことで、反射部材の迅速な開閉を可能とし、かつ、反射手段の容易に角度調整をできるようにしてきた（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平９−３１５１８２号公報
【特許文献２】特開２００４−１９６２２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、近年では、車両に搭載されるシステムパーツ等の増加により、オプション品であるＨＵＤ装置等を設置できるインストルメントパネル内のスペースは限られており、計器上部または後方上部に設置されるＨＵＤ装置は、計器、空調用ダクト、ワイヤハーネス、デフロスタ開口等の様々な内容物からの制約を受けるため、より一層の小型化を実現する必要があった。
【００１０】
また、特許文献２に示す車両用表示装置についても、反射ミラーを開閉する機構と角度を変更する機構が連動していたため、反射ミラーを所定の角度位置まで開かないと角度調整を行うことができず角度調整が困難であり、装置の小型化が困難であるという問題があった。
【００１１】
さらに、反射部材の微調整をストッパを用いて行う車両用表示装置においては、さらなる問題が生じていた。図５は従来の反射部材の角度調整を用いた場合における問題を説明するための図である。図５に示すように車両用表示装置は、反射部材４と、この反射部材４と共に回動する回動軸６を回動させる回動機構１２と、反射部材４の設定角度を微調整するストッパ１４１と、を有する。
【００１２】
反射ミラー４が起立した開状態であるときに、反射部材４を閉じ方向Ｘに角度を微調整しようとした場合、反射ミラー４は回動機構１２によって回動が規制されていることから、その構造上、反射ミラー４によってストッパ１４１を方向Ｚに移動させることができない。そのため、反射ミラー４の角度を微調整する場合は、まず、反射ミラー４を回動機構１２によってある程度閉じ方向Ｘに回動させる（１）。そして、ストッパ１４１を設定値にセットし（２）、回動機構１２によって反射ミラー４の開き方向Ｙに回動させて反射ミラー４をストッパ１４１に押し当てていた。このため反射ミラー４の微調整を行う度に、反射ミラー４に出戻りの動作をさせなければならなかった。
【００１３】
また、車両のインパネに対して起立及び傾倒可能に設けられるベースユニットに、予め定められた回動範囲内にて回動可能に軸支するように反射ミラーと、この反射ミラーの角度を調整する角度調整機構と、を組み込み、ベースユニットの起立状態において角度調整機構によって反射ミラーの反射角度を前記回動範囲内で調整する車両用表示装置もあるが、このような装置においてはベースユニットに反射ミラーの調整機構を組み込まなければならず、ベースユニットが大型化してしまい、装置の小型化を図ることができないという問題があった。
【００１４】
よって本発明は、上述した問題点に鑑み、反射部材の角度調整を容易とし、小型化に貢献することができる車両用表示装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項１記載の車両用表示装置は、車両のインストルメントパネルに対して起立及び傾倒可能に設けられる反射ミラーに、表示源に表示された画像を反射させて前記車両のウインドシールドの投影エリアに投影される前記画像の虚像と前記車両のアイポイントから前記ウインドシールドを透して視認させる前記車両の前景とを重畳視認させる車両用表示装置において、前記反射ミラーを回動自在に軸支すると共に、前記反射ミラーが起立状態から傾倒状態までの範囲を前記反射ミラーと共に移動するベース部材と、前記反射ミラーの起立状態への移動に応じて前記ベース部材と共に移動する前記反射ミラーが、予め設定された反射角度となったときに前記反射ミラーに当接して前記ベース部材による前記反射ミラーの移動を阻止するストッパと、前記前記反射ミラーに当接している前記ストッパを移動させて前記反射ミラーの反射角度を調整する調整手段と、を備えることを特徴とする。
【００１６】
上記請求項１に記載した本発明の車両用表示装置によれば、傾倒状態のベース部材は、軸支している反射ミラーと共に移動し、この反射ミラーが予め定められた反射角度の位置まで移動すると、ストッパが反射ミラーに当接して反射ミラーの移動が阻止される。このとき、ベース部材が起立状態になっていないときは、ベース部材は起立状態となるまで移動を続け、反射ミラーの反射角度はベース部材に対して回動することで保持される。そして、反射ミラーの反射角度を調整する場合は、その反射ミラーに当接しているストッパが調整手段によって移動されて調整が行われる。
【００１７】
上記課題を解決するためになされた請求項２記載の発明は、請求項１に記載の車両用表示装置において、前記反射ミラーの起立状態への移動方向に前記反射ミラーを常に付勢する付勢手段をさらに備え、前記調整手段が、前記付勢手段の付勢力によって前記反射ミラーの起立状態への移動方向に対する前記反射ミラーの反射角度を調整するようにしたことを特徴とする。
【００１８】
上記請求項２に記載した本発明の車両用表示装置によれば、反射ミラーは付勢手段によって反射ミラーの起立状態への移動方向に付勢され、この付勢力を利用した反射ミラーの起立状態への移動方向に対する反射角度の調整が調整手段によって行われる。
【００１９】
上記課題を解決するためになされた請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用表示装置において、前記ベース部材が、前記反射ミラーの少なくとも上縁部を前記インストルメントパネルの外部に突出するように前記反射ミラーを軸支し、前記ストッパが、前記インストルメントパネルによって前記アイレンジから前記反射ミラーが視認されない前記反射ミラーの反射角度となるように、前記反射ミラーの移動を阻止するようにしたことを特徴とする。
【００２０】
上記請求項３に記載した本発明の車両用表示装置によれば、ベース部材の傾倒状態から起立状態への変化に応じて反射ミラーの上縁部が、インストルメントパネルの外部に突出した状態でベース部材によって移動される。そして、この移動されている反射ミラーはインストルメントパネルによって車両のアイレンジから視認されない位置でストッパによって移動が阻止される。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように請求項１に記載した本発明の車両用表示装置によれば、反射ミラーを回動自在にベース部材で軸支し、このベース部材が反射ミラーと共に起立状態に向かって移動する際に、予め定められた反射角度の位置で反射ミラーの移動を阻止するストッパを設け、このストッパによってベース部材が軸支している反射ミラーを回動させて反射角度を調整するようにしたことから、反射ミラーの反射角度を調整する際にベース部材を動作させる駆動機構の影響を受けなくなるため、反射ミラーの調整機構の簡単化を図ることができる。しかも、反射ミラーの反射角度を調整するストッパを有する機構をベース部材と一体的に形成する必要がなくなり、反射ミラーとベース部材のみのミラーユニットとして形成することが可能となり、ベース部材を移動させる機構とストッパを移動させる機構以外の機構部が不要となるため、ミラーユニットの軽量化及び簡素化を図ることができる。従って、反射部材の角度調整を容易とし、小型化に貢献することができるという効果を奏する。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、付勢手段によって反射ミラーをその起立状態への移動方向に付勢し、この付勢力を利用して反射ミラーの反射角度を調整するようにしたことから、ストッパを移動する機構のみで反射ミラーを移動させることができるため、装置構成のより一層の簡素化を図ることができる。従って、車両用表示装置のさらなる小型化に貢献することができるという効果を奏する。
【００２３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、反射ミラーの少なくとも上縁部がインストルメントパネルの外部に突出するようにベース部材によって反射ミラーを移動し、インストルメントパネルによって車両のアイレンジから視認されない位置でその移動をストッパが阻止するようにしたことから、運転者から直接視認されないように可能な限り反射ミラーをインストルメントパネルの上方に配置することができるため、表示を大きくするために反射ミラーを大きくしても、インストルメントパネル内の隙間が減ってその内容物と干渉してしまうことを避けることができる。従って、反射ミラーを縮小することなく、車両用表示装置のさらなる小型化に貢献することができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明に係る車両用表示装置の一実施の形態を、図１〜図４の図面を参照して説明する。なお、従来の技術のところで説明したものと同一あるいは相当する部分には同一符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００２５】
図１は本発明の車両用表示装置の斜視図であり、図２は図１中の反射ミラーとストッパの動作を説明するための図であり、図３は車両用表示装置の使用時、不使用時の反射ミラーの状態を説明するための図であり、図４（ａ）は車両のアイレンジと下限ラインとの関係、（ｂ）は下限ラインと反射ミラーとの関係をそれぞれ説明するための図である。
【００２６】
本発明の車両用表示装置１０は、図１及び図２に示すように上部が開口のケース本体１１の中央部に表示源５を配置し、この表示源５に対向するように反射ミラー４を配置している。そして、反射ミラー４の上面（反射面４ａの反対側）には、カバー４１が取り付けられており、カバー４１の反射ミラー４の取付面（反射ミラー４の反射面側）から延在する一対の脚部４２を、回動軸６に対して回動自在に設けている。
【００２７】
なお、本最良の形態では、反射ミラー４とカバー４１と脚部４２とを有するミラーユニットとして構成する場合について説明するが、本発明はこれに限定するものではなく、例えば、そのミラーユニットの構成からカバー４１を削除して反射ミラー４に脚部４２を直接取り付けるなど種々異なる形態とすることができる。
【００２８】
回動軸６にはさらに、回動軸６と共に回動（移動）するようにコの字型フレーム（ベース部材に相当）７を固着しており、このコの字型フレーム７はケース本体１１に設けられたフレームストッパ１３に当接すると、反射ミラー４の開き方向Ｙへの回動軸６の回動を阻止する。このように回動軸６及びコの字型フレーム７の開き方向の回動範囲は、フレームストッパ１３によって規定するようにしている。また、コの字型フレーム７は、後述する付勢部材８を介してその回動に応じてミラーユニットの脚部４２を回動するようになっている。
【００２９】
一方の回動軸６の端部には、ギア１２１を固着しており、このギア１２１にモータ１２２の出力がギア群１２３を介して伝達する構造となっている。そして、図示しない制御部によってモータ１２３の駆動が制御され、モータ１２３の出力に応じた方向に回動軸６が回動される。このように本最良の形態では、車両のインストルメントパネルに対して起立及び傾倒可能に設けられる反射ミラー４の場合について説明するため、ギア１２１、モータ１２２、ギア群１２３を有する反射ミラー４の開閉機構１２を設けているが、反射ミラー４を開閉する必要がない場合は、この開閉機構１２は構成から削除される。
【００３０】
また、他方の回動軸６側のケース本体１１内には、反射ミラー４の反射角度、位置等を規定するストッパ機構（調整手段に相当）１４を設けている。このストッパ機構１４は、図３に示すように、コの字型フレーム７の開く方向Ｙ（起立状態）への移動に応じてコの字型フレーム７と共に移動する反射ミラー４が、予め定められた反射角度となったときに当接してコの字型フレーム７による反射ミラー４の移動を阻止するストッパ１４１を備えている。
【００３１】
ストッパ機構１４はさらに、ストッパ１４１を図３中の閉じ方向Ｘ若しくは開く方向Ｙに移動するストッパ用モータ１４２と、このストッパ用モータ１４２の出力をストッパ１４１に伝達する変換ギア１４３と、を有する。そして、図示しない制御部によるストッパ用モータ１４２の出力は、変換ギア１４３によって閉じ方向Ｘ若しくは開く方向Ｙに変換されてストッパ１４１に伝達され、ストッパ１４１は閉じ方向Ｘ若しくは開く方向Ｙに移動する。
【００３２】
また、コの字型フレーム７と反射ミラー４の脚部４２との間には、常に反射ミラー４を開く方向Ｙに付勢するテンションスプリング等の付勢部材（付勢手段に相当）８を設けている。この付勢部材８によって、ストッパ機構１４はコの字型フレーム７の動作に影響されることなく、反射ミラー４等のミラーユニットのみを調整できる構造となっている。また、付勢部材８によってミラーユニットを回動軸６に押しつけることができるため、車両の振動等によるガタつきの発生を防止することができる。
【００３３】
そして、ストッパ１４１が閉じ方向Ｘに移動すると、反射ミラー４は回動軸４を回動中心として閉じ方向Ｘに回動する。また、ストッパ１４１が開く方向Ｙに移動すると、反射ミラー４は付勢部材８の付勢力によって回動軸４を回動中心とした開く方向Ｙに移動する。このように反射ミラー４の回動（移動）範囲は、ストッパ１４１の移動範囲に対応するようになっている。
【００３４】
このような車両用表示装置１０は、図３及び図４に示すように、車両のインストルメントパネル（以下、インパネともいう）１に対して起立（図１（ａ）参照）及び傾倒（図１（ｂ）参照）可能に設けられる反射ミラー４に、表示源５に表示された画像を反射させて前記車両のウインドシールド３の投影エリアＥに投影される前記画像の虚像と前記車両のアイポイントＩＵ，ＩＭ，ＩＬから前記ウインドシールド３を透して視認させる前記車両の前景とを重畳視認させる。
【００３５】
そして、傾倒状態のコの字型フレーム７は、軸支している反射ミラー４と共に移動し、この反射ミラー４が予め定められた反射角度の位置まで移動すると、ストッパ１４１が反射ミラーに当接して反射ミラー４の移動が阻止される。このとき、コの字型フレーム７が起立状態になっていないときは、コの字型フレーム７は起立状態となるまで移動を続け、反射ミラー４の反射角度はベース部材に対して回動することで保持される。そして、反射ミラー４の反射角度を調整する場合は、その反射ミラー４に当接しているストッパ１４１がストッパ機構１４によって移動されて調整が行われる。
【００３６】
なお、アイレンジＩＲは、運転者のアイポイントが移動しても投影エリアＥの虚像が見えることを保障する範囲であり、車両に対応して定められている。そして、アイレンジＩＲは、その上限及び下限に対応したアイポイントＩＵ、ＩＬと、その中心に位置するアイポイントＩＭとを有している。
【００３７】
アイレンジＩＲの上限に対応するアイポイントＩＵの上限を通り、インパネ１の表面と接する下限ライン（インパネ上面接線）Ｌを設定している。そして、この下限ラインＬの上方がアイレンジ（運転者）ＩＲから直接視認可能な視認可能エリアＥ１とし、下限ラインＬの下方がアイレンジＩＲから直接視認できない視認不能エリアＥ２としてそれぞれ車種等に対応して設定している。
【００３８】
図３及び図４（ｂ）に示すように、傾倒状態の反射ミラー４ａは、下限ラインＬの下方に位置することから、アイレンジＩＲからは反射ミラー４ａを視認することはできない。そして、その背面に設けたカバー４１を、インパネ１の開口部１ａの蓋として機能させることで、車両用表示装置１０の不使用時はその開口１ａを塞ぎ、反射ミラー４はインパネ１内に収容された状態となる。
【００３９】
車両用表示装置１０の使用開始に応じて、起立途中状態の反射ミラー４ｂは、その上縁部が下限ラインＬに接し、その背面のカバー４１が下限ラインＬを越えて視認可能エリアＥ１に浸入することから、アイレンジＩＲからはミラーユニットを構成するカバー４１の上縁部が一時的に視認されることになる。
【００４０】
車両用表示装置１０が予め定められた反射角度に対応した位置までコの字型フレーム７によって移動されると、起立状態の反射ミラー４ｃ及びカバー４１は下限ラインＬの下方に位置することから、アイレンジＩＲからは反射ミラー４ａを有するミラーユニットを視認することはできない。
【００４１】
また、ストッパ機構１４によるストッパ１４１の移動範囲は、反射ミラー４の上縁部及びカバー４１が下限ラインＬを越えない範囲で設定することで、反射ミラー４の反射角度の調整範囲を規定している。
【００４２】
このような反射ミラー４の移動軌跡となるように、コの字型フレーム７の移動範囲を設定し、反射ミラー４の少なくとも上縁部がインパネ１の外部に突出するようにコの字型フレーム７によって反射ミラー４を移動し、インパネ１によって車両のアイレンジＩＲから視認されない位置でその移動をストッパ１４１が阻止するようにしたことから、運転者から直接視認されないように可能な限り反射ミラー４をインパネ１の上方に配置することができるため、表示を大きくするために反射ミラー４を大きくしても、インパネ１内の隙間が減ってその内容物と干渉してしまうことを避けることができる。従って、反射ミラー４を縮小することなく、車両用表示装置１０の小型化に貢献することができる。
【００４３】
次に、上述した構成の車両用表示装置における反射ミラー４に関する動作（作用）の一例を、以下に説明する。
【００４４】
車両用表示装置１０は、開閉機構１２による駆動に応じてコの字型フレーム７が開く方向Ｙに回動されてフレームストッパ１３に当接して起立状態となる。このとき、コの字型フレーム７と共に回動した反射ミラー４は、そのカバー４１にストッパ機構１４のストッパ１４１に当接したときに停止することで、図４（ｂ）に示すように、下限ラインＬの下方の視認不能エリアＥ２内の予め定められた所定角度となる位置に移動したことになる。
【００４５】
そして、図４（ａ）に示すように、車両用表示装置１０の反射ミラー４がアイポイントＩＭに対応するように設定されている状態で、運転者の変更によってアイレンジＩＲの中心に対応するアイポイントＩＭからその上限に対応するアイポイントＩＵに変更される場合、図示しない操作パネルの閉じ方向Ｘに対応したスイッチが操作されることで、閉じ方向Ｘにストッパ機構１４のストッパ１４１が移動されて、反射ミラー４は閉じ方向Ｘに回動軸６を中心として回動（移動）される。そして、アイポイントＩＵに対応した反射角度に対応した位置に反射ミラー４が移動されて、投影エリアＥに投影される虚像の歪みが抑制されると、運転者はそのときにスイッチ操作を停止することで、反射ミラー４の角度調整が終了する。
【００４６】
以上説明したように本発明の車両用表示装置によれば、反射ミラー４を回動自在にコの字型フレーム（ベース部材）７で軸支し、このコの字型フレーム７が反射ミラー４と共に起立状態に向かって移動する際に、予め定められた反射角度の位置で反射ミラー４の移動を阻止するストッパ１４１を設け、このストッパ１４１によってコの字型フレーム７が軸支している反射ミラー４を回動させて反射角度を調整するようにしたことから、反射ミラー４の角度を調整する際にコの字型フレーム７を動作させる駆動機構の影響を受けなくなるため、反射ミラー４の調整機構の簡単化を図ることができる。しかも、反射ミラー４の角度を調整するストッパ１４１を有するストッパ機構１４をコの字型フレーム７と一体的に形成する必要がなくなり、反射ミラー４とコの字型フレーム７のみのミラーユニットとして形成することが可能となり、コの字型フレーム７を移動させる開閉機構１２とストッパを移動させるストッパ機構１４以外の機構部が不要となるため、ミラーユニットの軽量化及び簡素化を図ることができる。従って、反射部材４の角度調整を容易とし、小型化に貢献することができる。
【００４７】
また、付勢部材（付勢手段）８によって反射ミラー４をその起立状態への移動方向に付勢し、この付勢力を利用して反射ミラー４の反射角度を調整するようにしたことから、ストッパを移動するストッパ機構１４のみで反射ミラー４を移動させることができるため、装置構成のより一層の簡素化を図ることができる。従って、車両用表示装置１０のさらなる小型化に貢献することができる。
【００４８】
なお、上述した本最良の形態では、反射ミラー４の少なくとも上縁部をインパネ１の外部に突出させる車両用表示装置について説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、反射ミラー４をインパネ１の外部に突出させない車両用表示装置１０として構成しても、コの字型フレーム７を移動させる開閉機構１２とストッパ１４１を移動させるストッパ機構１４以外の機構部が不要となることから、ミラーユニットの軽量化及び簡素化を図ることができるため、反射部材４の角度調整を容易とし、小型化に貢献することができる。
【００４９】
また、上述した本最良の形態では、調整手段にストッパ用モータ１４２を用いた場合について説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、モータを用いずに調整用ダイヤルと伝達機構のみで構成するなど種々異なる形態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の車両用表示装置の斜視図である。
【図２】図１中の反射ミラーとストッパの動作を説明するための図である。
【図３】車両用表示装置の使用時、不使用時の反射ミラーの状態を説明するための図である。
【図４】（ａ）は車両のアイレンジと下限ラインとの関係、（ｂ）は下限ラインと反射ミラーとの関係をそれぞれ説明するための図である。
【図５】従来の反射部材の角度調整を用いた場合における問題を説明するための図である。
【符号の説明】
【００５１】
４    反射ミラー
５    表示源
６    回動軸
７    コの字フレーム（ベース部材）
８    付勢部材（付勢手段）
１０    車両用表示装置
１４    ストッパ機構（調整手段）
１４１    ストッパ
【図１】
2006248323.tif 000003
【図２】
2006248323.tif 000004
【図３】
2006248323.tif 000005
【図４】
2006248323.tif 000006
【図５】
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