(57)【要約】【目的】  軽量で作業性に優れた鉄道用トラフを提供する。【構成】  底板と側壁板を有し、断面形状が上方開口のコの字型の樋部と、その上方開口に嵌合して開閉を行う蓋とからなる鉄道用のトラフであって、樋部と蓋が廃棄ポリスチレン系樹脂を小片化し、ノンハロゲン難燃剤、耐候剤、防鼠剤等を加えて加熱溶融した溶融樹脂で成形し、底板と側壁板の端部及び蓋の端部には他の樋部と蓋に連結離脱可能に連結凸部と連結凹部を配置したことを特徴とする、鉄道用トラフである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底板と側壁板を有し、断面形状が上方開口のコの字型の樋部と、その上方開口に嵌合して開閉を行う蓋とからなる鉄道用のトラフであって、樋部と蓋が廃棄ポリスチレン系樹脂を小片化し、ノンハロゲン難燃剤、耐候剤、防鼠剤等を加えて加熱溶融した溶融樹脂で成形し、底板と側壁板の端部及び蓋の端部には他の樋部と蓋に連結離脱可能に連結凸部と連結凹部を配置したことを特徴とする、鉄道用トラフ。
【請求項２】
廃棄ポリスチレン系樹脂が廃棄電気機器からの回収樹脂である、請求項１に記載された鉄道用トラフ。
【請求項３】
トラフが直線状の部分とこれに連結した枝状部分からなり、枝状連結部は直線状の樋部の底板と側壁板に枝別れする樋部を連結して形成した連結部である、請求項１または２に記載された鉄道用トラフ。
【請求項４】
トラフを成形するポリスチレン系樹脂は１４０℃〜２３０℃で加熱溶融された溶融樹脂である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載された鉄道用トラフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道用の電気ケーブル、通信ケーブル等を収納して配線し保護するための鉄道用配線箱（鉄道用トラフ）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道用トラフは断面形状が上方開口のコの字状であるトラフ本体Ａと、その上に被せる蓋Ｂとからなり、多数のトラフ本体Ａを鉄道路線の横に一列に並べて配置し、その内部に電気ケーブル、通信ケーブル等を収納し、夫々のトラフ本体Ａの上に蓋Ｂを被せて内部の配線を保護するようにしてある。図１０に示す鉄道用トラフは直線用のものであるが、鉄道用トラフには分岐用のものもある。それはトラフ本体が略Ｔ字形に形成され、蓋もそれに合わせて略Ｔ字形に形成されている。
また、特許第３３２３１２５号公報に、廃棄プラスチックであるポリエチレン、ポリプロピレン、ペットボトルを溶解したものを用いたトラフが提案されているが、これ等の樹脂では、耐衝撃性、耐摩耗性、曲げ強度に問題がある。また、コンクリート製のトラフも用いられているが、これにも大きな問題がある。
【特許文献１】特許第３３２３１２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のコンクリート製のトラフ本体Ａ及び蓋Ｂは次の様な問題があった。
１．重量が約３０ｋｇと重いため、取扱いにくく、布設工事や補修作業が大変であり、作業者の肉体的負担も大きく、作業にも時間がかかる。
２．硬くて切断しにくいため、長さ調整のためにトラフ本体Ａや蓋Ｂを切断するには高価なダイヤカッタを使用しなければならず、布設工事がコスト高になる一因ともなっていた。
３．製造、特に乾燥に時間がかかるため、緊急に必要な場合は納期に間に合わないことがある。
４．在庫をストックしておけば緊急の納期に間に合うが、在庫が多くなると収納に場所をとり、収納場所の確保が大変である。
本発明の目的は、軽量で取扱いが容易で、通常の製材用鋸で容易に切断でき、作業し易く、使用済みの樹脂製品（以下、廃棄プラスチック、と記す）を再利用して短時間で容易且つ安価に製造することが可能な鉄道用トラフに関するものである。
また、ポリエチレン等であると耐衝撃性、耐摩耗性、曲げ強度、防炎性等に問題が生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、
「１．  底板と側壁板を有し、断面形状が上方開口のコの字型の樋部と、その上方開口に嵌合して開閉を行う蓋とからなる鉄道用のトラフであって、樋部と蓋が廃棄ポリスチレン系樹脂を小片化し、ノンハロゲン難燃剤、耐候剤、防鼠剤等を加えて加熱溶融した溶融樹脂で成形し、底板と側壁板の端部及び蓋の端部には他の樋部と蓋に連結離脱可能に連結凸部と連結凹部を配置したことを特徴とする、鉄道用トラフ。
２．  廃棄ポリスチレン系樹脂が廃棄電気機器からの回収樹脂である、１項に記載された鉄道用トラフ。
３．  トラフが直線状の部分とこれに連結した枝状部分からなり、枝状連結部は直線状の樋部の底板と側壁板に枝別れする樋部を連結して形成した連結部である、１項または２項に記載された鉄道用トラフ。
４．  トラフを成形するポリスチレン系樹脂は１４０℃〜２３０℃で加熱溶融された溶融樹脂である、１項ないし３項のいずれか１項に記載された鉄道用トラフ。」
に関する。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の鉄道用トラフは、廃棄ポリスチレン系樹脂を小片化し、それに防鼠剤、耐火剤を加えて溶解した溶解プラスチックで成型したものであるために次のような効果がある。
１．軽量になるために取扱い易くなり、作業が容易になると共に作業能率も向上し、作業員の肉体的負担も軽減される。
２．通常の製材用鋸で切断できるため切断作業が容易になる。
３．廃棄ポリスチレン系樹脂を溶解して成型加工したものであるため、短時間で製造することができ、ストックを用意しておかなくとも緊急の需要に対応でき、ストックのためのスペースを確保する必要もない。
４．廃棄ポリスチレン系樹脂を溶解して成型加工したものであるため安価になる。
５．廃棄ポリスチレン系樹脂を溶解して成型加工したものであるため、所望形状のトラフを得ることができる。
６．小片化された廃棄ポリスチレン系樹脂に防鼠剤が混合されているため、鼠害が防止される。
７．小片化された廃棄ポリスチレン系樹脂に耐火剤が混合されているため耐火性がある。
８．トラフ本体に他のトラフと連結・離脱可能な本体連結凸部と本体連結凹部とが形成されているので、隣接するトラフ本体同士を連結し易くなり、連結が確実になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
鉄道用トラフの実施の形態の一例を図１（ａ、ｂ）に基づいて詳細に説明する。トラフ本体１は底板１０とそれから上方に平行に対向するように立ち上げた２枚の側板１１とにより断面形状が上方開口のコの字形の桶状に成型されており、２枚の側板１１の軸方向一端面に本体連結凸部３が外側に突出するように２個形成され、他端面に本体連結凹部４が内側に窪むように」２個形成されてなる。この本体連結凸部３本体連結凹部４とは同じ形状と寸法に形成されて、本体連結凸部３に他のトラフ本体１の本体連結凹部４が、本体連結凹部４に他のトラフ本体１の本体連結凸部３が嵌合・離脱可能なるようにしてある。
【０００７】
蓋２はトラフ本体１の上に被せるものであり、その幅と長さをトラフ本体１の幅と長さと同じにしてある。蓋２の裏面の幅方向両端部は裏面中央部よりも一段肉の薄い係止部２１が前兆に亙って形成されており、この蓋２をトラフ本体１に被せた時に両係止部２１間の肉厚部分２２がトラフ本体１の両側板１１間に嵌入して左右に位置ずれしないようにしてある。また、蓋２の長手方向一端部には蓋連結凸部５が突出するように１個形成され、他端に蓋連結凹部６が内側に窪むように１個形成されてなる。この蓋連結凸部５と蓋連結凹部６とは同じ形状と寸法に形成されて、蓋連結凸部５に他の蓋２の蓋連結凹部６が、蓋連結凹部６に他の蓋２の蓋連結凸部５が嵌合・離脱可能なるようにしてある。
【０００８】
トラフ本体１及び蓋２には、廃棄スチレン系樹脂が用いられている。スチレン系樹脂の具体例としては、ポリスチレン、ハイインパクトポリスチレン、スチレン／アクリロニトリル共重合体樹脂（ＡＳ樹脂)変性ＡＳ樹脂、アクリロニトリル／アクリルゴム／スチレン共重合体樹脂（ＡＡＳ樹脂）、アクリロニトリル／エチレンプロピレンゴム／スチレン共重合体樹脂（ＡＥＳ樹脂）及びアクリロニトリル／ブタジエン／スチレン共重合体（ＡＢＳ樹脂）、メタクリル酸メチル−ブタジエン−スチレン共重合体（ＭＢＳ樹脂）が挙げられる。これ等の樹脂を使用して成形された具体的なものとしては、テレビ部品、ＶＴＲ部品等の家電機器、冷蔵庫部品、照明部品、エアコン部品、事務電気製品部品、ファクシミリ関連部品、コンパクトディスク、複写機関連部品等が挙げられる。これ等成形品の使用済のもの、といった各種廃棄プラスチックがある。ポリスチレン系樹脂は、ゴム弾性の性能を有し、これで作成したトラフは、耐衝撃性、耐摩耗性、曲げ強度が良好となる効果が奏される。
【０００９】
本発明で使用するノンハロゲン難燃剤はリン系難燃剤、窒素系難燃剤及びリン窒素系難燃剤である。リン系難燃剤としては赤リン、窒素系難燃剤としてはヒドラゾジカルボンアミド、メラミンシアヌレート、ジシアンジアミッド、リン窒素系難燃剤としてはフェノキシホスアーゼン化合物、ポリリン酸メラミンが挙げられる。特に赤リンが好ましい。
廃棄プラスチック１００重量部に対して、リン系難燃剤赤リンの添加量は０．５〜５重量部である。窒素系難燃剤、リン窒素系難燃剤の添加量は１〜１５重量部である。リン系難燃剤、窒素系難燃剤、リン窒素系難燃剤は併用して使用してもよい。併用した場合の添加部数１．５〜１５重量部である。
赤リンの例としては、ノーバーレッド１２０（燐化学工業株式会社製）、ノーバエクセル１４０（燐化学工業株式会社製）、ヒシガードＰＬ（日本化学工業株式会社製）が挙げられる。窒素系難燃剤の例としてヒドラゾジカルボンアミドＫＢＨ−３０（大塚化学株式会社製）、メラミンシアヌレートとしては、ＭＣ−６１０(日産化学株式会社製）、ＭＣ−６４０(日産化学株式会社製）が挙げられる。リン窒素系難燃剤としては、フェノキンホスファゼン化合物、例としてＳＰＳ−１００(大塚化学株式会社製）、ポリリン酸メラミン、例としてＭＰＰ−Ａ（株式会社三和ケミカル製）が挙げられる。
上記した難燃剤は、水に対する溶解性は２５℃×２４時間で０．５％以下で耐水性が良好である。
本発明で使用する耐候剤は、ベンゾトリアゾルール系、ベンゾフェノン系、耐光安定剤が挙げられる。
ベンゾトリアゾルール系の例として、ＴＩＮＵＶＩＮＰ（チバガイギ株式会社製）、ＴＩＮＵＶＩＮ３２６（チバガイギ株式会社製）、ＴＩＮＵＶＩＮ３２７（チバガイギ株式会社製）が挙げられる。耐光安定剤としては、アデカスタップＬＡ−６３Ｐ（旭電化工業株式会社製）、サノールＬＳ−７４４（三共株式会社製）ｅｔｃ．が挙げられる。ベンゾフェノン系の例としては、バイオソーブ１１０（共同薬品株式会社製）が挙げられる。
スチレン系樹脂の廃棄物は、バンバリー、２軸押出粉砕機等で、直径２〜３ｍｍの小片とか粉状に粉砕する。この粉砕品に難燃剤、耐候剤を添加し、ヘンシェルミキサー、バンバリーミキサー等の混合機でブレンドした後、二軸押出機、一軸押出機で加熱溶融し押出してパイプヒーターを通し金型に流し込み、冷却水で強制冷却してから成形物を金型から取り出す。
鉄道用トラフの蓋の第２の実施の形態を図２に示す。この蓋２は図１（ａ）の蓋２と同様の製法で製造したものであり、基本的には図１（ａ）の蓋と同じ構造であり、異なるのは上面に滑り止め用の突起３１を突設したことである。図示した突起３１はダイヤ形であるが、その形状はそれ以外であってもよく、突起３１の数や突設位置、間隔等もそれ以外であってもよい。
【実施例】
【００１０】
次に実施例を挙げて具体的に説明する。
本発明の鉄道用トラフの別の実施の形態を図３（ａ、ｂ）に基づいて詳細に説明する。この鉄道用トラフは内部に収容される配線を分岐させたり配線方向を変えたりするためのもの（以下、分岐用という）であり、成型方法は図１（ａ、ｂ）のトラフ本体１、蓋２と同じであり、異なるのは形状である。この分岐用のトラフ本体１(図３（ｂ））は直線部４１とそれと直交方向に開口する分岐部４２とを備えており、分岐部４２は直線部４１から外側に滑らかに湾曲して突出して略Ｔ字状としてある。直線状の側板１１の長手方向一端面には本体連結凸部３が外側に突出するように形成され、他端面には本体連結凹部４が内側に窪むように形成されている。湾曲している一方の側板４３の軸方向一端面には本体連結凸部３が外側に突出するように形成され、他端面には本体連結凹部４が内側に窪むように形成され、湾曲している他方の側板４４の軸方向両端面には本体連結凸部３が外側に突出するように形成されている。連結凸部と凹部は逆に配置してもよく、連結する一方には凸部を、他方には凹部を配置してもよい。
【００１１】
図３（ａ）の蓋２は図３（ｂ）のトラフ本体１の形状に合わせて成型して、トラフ本体１の上に被せることができるようにしてある。その蓋２も直線部４５とそれから緩やかなカーブで外側に突出する分岐部４６とを有しており、直線部４５の長手方向一端には蓋連結凸部５が、他端には蓋連結凹部６が形成され、分岐部４６の端面には蓋連結凸部３が形成されている。また、この蓋２の直線側端部の裏面全長と、湾曲側端部の裏面全長に、同裏面中央部よりも一段肉の薄い係止部２１が形成されて、この蓋２をトラフ本体１に被せた時に三方の係止部２１の間の肉厚部分２２がトラフ本体１の３つの側板１１、４３、４４間に嵌入して直線方向にも、分岐部方向にも位置ずれしないようにしてある。
【００１２】
図４（ａ、ｂ）に示す鉄道用トラフも分岐用であり、その基本的構造は図３（ａ、ｂ）に示すものと同じであり、異なるのは分岐部４２が直線状に形成されていることである。
本発明の鉄道用トラフの第４の実施の形態を図５（ａ、ｂ）に基づいて詳細に説明する。この鉄道用トラフのトラフ本体１(図５（ｂ））と蓋(図５（ａ））も廃棄ポリスチレン系樹脂をを溶解し、それを型に流し込んで成型したものである。本実施形態のトラフ本体１は、底板１０とそれから上方に平行に対向するように立ち上げた２枚の側板１１とにより断面形状がコ字形の桶状に成型されている点では図１（ｂ）に示すものと同様である。異なるのは、２枚の側板１１が、その２つの端面の夫々がテーパ状に形成されることにより平行四辺形となっており、同側板１１には本体連結凸部３及び本体連結凹部４は形成されておらず、さらに底板１０の軸方向一端面に本体連結凸部３が外側に突出す量に１個形成され、その他端面に本体連結凹部４が内側に窪むように１個形成されてなることである。この本体連結凸部３と本体連結凹部４は図１（ａ）と同様に、同じ形状と寸法に形成されて本体連結凸部３に他のトラフ本体１の本体連結凹部４が、本体連結凹部４に他のトラフ本体１の本体連結凸部３が嵌合・離脱可能なるようにしてある。
蓋２(図５（ａ）)は図１（ａ）と同様に、その幅と長さをトラフ本体１の幅と長さと同じにし、蓋２の裏面の幅方向両端部には裏面中央部よりも一段肉の薄い係止部２１が全長に亙って形成されており、この蓋２をトラフ本体１に被せた時に両係止部２１間の肉厚部分２２がトラフ本体１の両側板１１間に嵌入して左右にずれないようにしてある。しかしながら、図５（ａ）の蓋２は、には蓋連結凸部５及び蓋連結凹部６は形成されておらず、この点では図１（ａ）の蓋２とは異なる。
【００１３】
本発明の鉄道用トラフの蓋の別の実施の形態を図６に示す。この蓋２は図５（ａ）の蓋２と同様の製法で製造したものであり、基本的には図５（ａ）の蓋と同じ構造であり、異なるのは上面に滑り止め用の突起３１を突設したことである。図示した突起３１はダイヤ形であるが、その形状はそれ以外であってもよく、突起３１の数や突設位置、間隔等もそれ以外であってもよい。
【００１４】
（使用例１）
図１の鉄道用トラフを使用するには次のようにする。
（１）図１（ｂ）のトラフ本体１を従来のこの種のトラフ本体と同様に線路の横に、線路に沿って一列に配置した連結する。この場合、図７（ａ）に示すように隣接するトラフ本体１の本体連結凸部３と本体連結凹部４とを勘合させて位置ずれしないようにする。
（２）配置されたトラフ本体１内にケーブルを配線する。
（３）ケーブルが配線されたトラフ本体１の上方開口部の上に図７（ｂ）に示すように蓋２を被せてトラフ本体１を閉塞する。この場合も、隣接する蓋２の蓋連結凸部５と蓋連結凹部６とを嵌合させて位置ずれしないようにする。
【００１５】
（使用例２）
図１の直線用のトラフに図３の或いは図４の分岐用のトラフを連結する場合は、図７（ｃ、ｄ）に示すように直線用のトラフの間に分岐用のトラフを配置する。この場合も直線用のトラフ本体１の本体連結凸部３及び本体連結凹部４と、分岐用のトラフ本体１の本体連結凹部４及び本体連結凸部３とを勘合させて位置ずれしないようにする。この場合、ケーブルの分岐部は分岐用のトラフに収納され、例えば図７（ｃ）に仮想線の矢印で示すように分岐される。
一部のトラフを交換する場合は、上記のいずれの使用例の場合も、そのトラフの蓋２を外し、その後にトラフ本体１の連結を外し、その外した後に新しいトラフ本体１を配置し、蓋２を被せる。
【００１６】
（使用例３）
図５の鉄道用トラフを使用するには次のようにする。
（１）図５（ｂ）のトラフ本体１を従来のこの種のトラフ本体と同様に路線の横に、路線に沿って一列に配置して連結する。この場合、図８（ａ）に示すように隣接するトラフ本体１の底面１０に形成された本体連結凸部３と本体連結凹部４とを嵌合させて位置ずれしないようにする。
（２）配置されたトラフ本体１内にケーブルを配線する。
（３）ケーブルが配線されたトラフ本体１の上方開口部の上に図５の（ａ）の蓋２を被せてトラフ本体１を閉塞する。
【００１７】
（使用例４）
図１の直線用のトラフに図３、図４の分岐用のトラフを連結する場合は、例えば図８（ｂ）に示すようにして、図１の直線用のトラフの間に分岐用のトラフを配置することもできる。この場合、直線用のトラフ本体１と分岐用のトラフ本体１との間に、接続箱５０を挟んでこれ等のトラフを配置する。この接続箱５０は例えば図９（ａ、ｂ）に示すように、本願発明の鉄道用トラフと同様の材料から同様の製法で製造された底板５１、側板５２、天板５３とからなり、底板５１を直線用のトラフ本体１及び分岐用のトラフ本体１と連結し、底板５１と側板５２とをこれ等の板５１、５２と同様の材質からなる釘５４で固定し、それにより生じた空間５５にケーブルを配線した後釘５４を用いて天板５３を側板５２に打ち付ければよい。この接続箱はトラフと同じ材質で製造されているので、再利用し易くなっている。また、この接続箱５０の底板５１、側板５２、天板５３に図８（ｂ）に示すように、直線用トラフ、分岐用トラフとの境界に、夫々の本体連結凸部３、本体連結凹部４、蓋連結凸部５、蓋連結凹部６と嵌合するような凸部５６、凹部５７を形成すれば、直線用トラフ、分岐用トラフと位置ずれすることなく連結できる。この場合も、ケーブルの分岐部は分岐用のトラフ内に収納され、例えば図８（ｂ）に仮想線の矢印で示すように分岐される。
使用例３において一部のトラフを交換する場合は、使用例１、２の場合と同様に、そのトラフの蓋２を外し、その後にトラフ本体１の連結を外し、その外した後に新しいトラフ本体１を配置し、蓋２を被せる。また、使用例４において、分岐用トラフ、或いは接続箱５０を挟んで分岐用トラフと隣り合う直線用トラフを交換する場合には、接続箱５０を取り外してから交換作業を行う。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明のトラフは、欠点の多い従来のコンクリート製のトラフより、はるかに優れた効果を奏するので鉄道用トラフとして広く使用される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（ａ）は本発明の鉄道用トラフの第１の実施形態の蓋を示す斜視図、（ｂ）は本発明の鉄道用トラフの第１の実施形態のトラフ本体を示す斜視図。
【図２】本発明の鉄道用トラフの蓋の第２の実施形態を示す斜視図。
【図３】（ａ）は本発明の鉄道用トラフの第３の実施形態の蓋を示す斜視図、（ｂ）は本発明の鉄道用トラフの第３の実施形態のトラフ本体を示す斜視図。
【図４】（ａ）は本発明の鉄道用トラフの他の実施形態の蓋を示す斜視図、（ｂ）は本発明の鉄道用トラフの他の実施形態のトラフ本体を示す斜視図。
【図５】（ａ）は本発明の鉄道用トラフのさらに他の実施形態の蓋を示す斜視図、（ｂ）は本発明の鉄道用トラフのさらに他の実施形態のトラフ本体を示す斜視図。
【図６】本発明の鉄道用トラフの蓋のさらに他の実施形態を示す斜視図。
【図７】（ａ）〜（ｄ）は本発明の鉄道用トラフの異なる使用例を示す説明図。
【図８】（ａ）は本発明の鉄道用トラフのさらに他の使用例を示す説明図、（ｂ）は本発明のットラフのさらに他の使用例を示す説明図。
【図９】（ａ）（ｂ）は接続箱の異なる組立て方法を示す断面図。
【図１０】従来の鉄道用トラフの使用例を示す斜視図。
【符号の説明】
【００２０】
１  トラフ本体
２  蓋
３  本体連結凸部
４  本体連結凹部
５  蓋連結凸部
６  蓋連結凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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