(57)【要約】【課題】            ドアフレームとドアパネルとの固定手段の取付工数、部品点数を削減し、ドアフレームの剛性を高める。【解決手段】        ドアフレーム（１２）がドアフレーム（１２）とフロントガイドフレーム（１４）との結合部から前方端に向かって、中空部（１９）を画定する壁（２１，２２，２３）を主桁（２４）と一体となるように除変し、ベルトラインより下方では主桁（２４）と壁（２１，２２，２３）とが一体となり、この一体部がドアパネル（１５）に溶接される。【選択図】          図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラスの上昇位置を画定する溝、主桁の外側に位置する意匠面、主桁の後方に位置する中空部を作る壁部材を有し、その前方端がドアパネルに固定されるドアフレームにおいて、フロントガイドフレームとの結合部からその前方端に向けて中空部を作る壁部材が除変されながら主桁と一体となり、かつ主桁がドアパネルに固着されることを特徴とするドアフレーム。
【請求項２】
ベルトラインより下方部分において、中空部を作る壁部材が主桁と一体となっており、該一体部分がドアパネルに抵抗溶接される請求項１記載のドアフレーム。
【請求項３】
ベルトラインより下方部分において意匠面の前壁が切除されている請求項２記載のドアフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられるドアフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアは、窓ガラスと、窓ガラスを案内するドアフレームと、ドアフレームの下端部を支えかつボデーに開閉自在に支持されるドアパネルとを含む基本構成を有す。
車両の走行時、特に高速走行時にドア自体が外側に吸い出されることから、車内の機密性が損なわれる。このため、ドアフレームは、ドア自体が外側に吸い出される力に対して車内の機密性を保つに必要な剛性が要求される。
【０００３】
図７と図８に従来のドアフレームの一例を示す。ドアフレーム１は、意匠面２と、窓ガラスの昇降とその動きを規制する溝３と、ドアフレーム１の剛性を確保する中空部４を有し、スチールプレートのロール成形により製作される。
ドアフレーム１の下は支部にブラケット５をアーク溶接６，７により固定し、このブラケット５を抵抗溶接８，９によりドアパネル１０に固着させる。これによりドアフレーム１をドアパネル１０に固定させる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１７８８６号公報
【特許文献２】特開２００２−１５４３２６号公報
【特許文献３】特開平１１−３４２７４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図７と図８に示す従来例では、ドアフレーム１はブラケット５を介してドアパネル１０に支持され、ドアフレーム１とブラケット５とは直接固着されていない。これはドアフレーム１の剛性の向上に有効でない。加えて、ブラケット５を必要とし、かつドアフレーム１とブラケット５との固着のためアーク溶接６，７の作業を必要とする。これは、部品点数の増加、ドアの重量増加、作業工数の増加を伴い、好ましいものでない。
【０００６】
前述の不具合解消のために、図９に示す手段がある。即ち、ドアフレーム１のドアパネル１０に沿う部分を介してドアフレーム１とドアパネル１０とをボルト１１とナット１１ａを用いて締結する手段の採用である。
この例では、ドアフレーム１とドアパネル１０との締結部に孔あけ加工を必要とし、さらに、ドアフレーム１にナット１１ａを予め接合しておく必要があることから、部品点数及び工数の削減に有効でない。
【０００７】
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、窓ガラスの上昇位置を画定する溝、主桁の外側に位置する意匠面、主桁の後方に位置する中空部を作る壁部材を有し、その前方端がドアパネルに固定されるドアフレームにおいて、フロントガイドフレームとの結合部からその前方端に向けて中空部を作る壁部材が除変されながら主桁と一体となり、かつ主桁がドアパネルに固着されることを特徴とするドアフレームが提供される。
【０００９】
好ましくは、ベルトラインより下方部分において、中空部を作る壁部材が主桁と一体となっており、該一体部分がドアパネルに抵抗溶接される。
【発明の効果】
【００１０】
ドアフレームとドアパネルとを直接、生産性の高い抵抗溶接等の手段により容易に固着でき、ブラケット等を必要とせず、重量の増加がない。又、ドアフレームの除変はプレス工程等の一工程で成形でき作業は容易である。さらに、ドアフレームの取付にボルト、ナットを必要としないことから取付作業は容易である。中空部を除変により主桁と一致させかつドアパネルに固着させているのでドアフレームの剛性を高く維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１に、本発明の一例のドアフレーム１２を含む車両用ドア１３の前方部を示す。車両用ドア１３は、窓ガラスのガイドをなすフロントガイドフレーム１４、内装ガーニッシュ１６、ドアパネル１５を有し、窓ガラスの上限位置を決め、かつドア１３の剛性を保持するドアフレーム１２の下端部をドアパネル１５に固定させる構成を有す。フロントガイドフレーム１４の両端部はドアフレーム１２とドアパネル１５に固定され、ドアフレーム１２の後方部は図示しないセンターガイドフレームに固定される。内装ガーニッシュ１６の取り付けは図６に示す。
【００１２】
スチール製のドアフレーム１２は、概ね三つの断面形状を有するようロール成形により除変させた形状を有す。即ち、フロントガイドフレーム１４とドアフレーム１２との結合部から後方Ａ領域、該結合部からドアパネル１５へ入る迄の領域Ｂ、ドアパネル１５に隠される領域Ｃの三つの領域でドアフレーム１２の断面形状が異なる。
ドアフレーム１２は、意匠面１７を含むアウター部材１８と、中空部１９を含むインナー部材２０とよりなり、中空部１９は、側壁２１と外壁２２と内壁２３とよりなり、意匠面１７は主桁２４の前後壁２５，２６へと延在する面からなる。
【００１３】
ドアフレーム１２は、Ａ領域でその断面が図３の破線で示す中空部１９を有する形状であるが、Ｂ領域では図３の実線で示す中空部１９を有する形状に除変される。さらに、ドアフレーム１２の断面は、Ｃ領域で図３の実線で示す形状から図４の実線で示す形状へと除変される。
図３と図４から明らかなように、中空部１９を画定する外壁２２と内壁２３とは内側へと除変し、内壁２３はＡ領域の内壁（図３で破線で示す）より内方へと除変し、外壁２２と側壁２１は主桁２４と一体となる。即ち、中空部１９がＣ領域では完全に潰される。
【００１４】
意匠面１７の前壁２５は、ベルトライン附近で即ちドアパネル１５の挿入部附近で切断２７される。
【００１５】
図５を参照して、ドアフレーム１２のドアパネル１５への固着を説明する。中空部１９を除変により、主桁２４と一体とさせたドアフレーム１２は、主桁２４と内壁２３をドアパネル１５に沿わせ、主桁２４をドアパネル１５に抵抗溶接２８により固着させる。抵抗溶接２８は、生産性に優れて比較的溶接品質管理が容易な３枚板合わせで行われる。
主桁２４とドアパネル１５との直接固着は、ドアフレーム１２の剛性を向上させる。又、中空部１９が潰されたドアフレーム１２の部分は、ドアフレームが必要とする曲げ方向に対して断面剛性が上がるため、これによってもドアフレーム１２の剛性が向上する。
【００１６】
ドアフレーム１２の領域Ｂは、車内意匠として見栄えを要求される部位であるが、図６に示すように、ドアフレーム１２とフロントガイドフレーム１４との間に内装ガーニッシュ１６を装着することにより、ドアフレーム１２とミラーブラケット２９を隠すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一例のドアフレームを含む車両用ドアの部分正面図である。
【図２】本発明の一例のドアフレームを示す部分斜視図である。
【図３】図２の矢視III−IIIより見た断面図である。
【図４】図２の矢視IV−IVより見た断面図である。
【図５】図１の矢視Ｖ−Ｖより見た断面図である。
【図６】図１の矢視VI−VIより見た断面図である。
【図７】従来のドアフレームを示す部分斜視図である。
【図８】従来のドアフレームとドアパネルの固定手段を示す断面図である。
【図９】図８とは別の例の従来のドアフレームとドアパネルの固定手段を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１２    ドアフレーム
１３    車両用ドア
１４    フロントガイドフレーム
１５    ドアパネル
１６    内装ガーニッシュ
１７    意匠面
１８    アウター部材
１９    中空部
２０    インナー部材
２１    側壁
２２    外壁
２３    内壁
２４    主桁
２５    前壁
２６    後壁
２８    抵抗溶接
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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