(57)【要約】【課題】ラジオノイズ等の静電気によるトラブルの発生を伴うことなく、転がり抵抗性能とウェット制動性能のバランスに優れ、更に、加工性にも優れるゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】共役ジエン系重合体または共役ジエン−スチレン系共重合体であって、ジグリシジルアミノ基を持つ多官能化合物で変性してなるゴム状重合体（Ａ）２０〜６０重量％と、共役ジエン系重合体または共役ジエン−スチレン系共重合体であって、重合体鎖に結合した第１級アミノ基とアルコキシシリル基を有するゴム状重合体（Ｂ）２０〜６０重量％とを含んでなるゴム成分と、カーボンブラック及び無機充填剤からなる補強剤と、を含有するゴム組成物であって、体積固有抵抗値が１０９Ω・ｃｍ未満である。【選択図】     なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
共役ジエン系重合体または共役ジエン−スチレン系共重合体であって、ジグリシジルアミノ基を持つ多官能化合物で変性してなるゴム状重合体（Ａ）２０〜６０重量％と、
共役ジエン系重合体または共役ジエン−スチレン系共重合体であって、重合体鎖に結合した第１級アミノ基とアルコキシシリル基を有するゴム状重合体（Ｂ）２０〜６０重量％とを含んでなるゴム成分と、
カーボンブラック及び無機充填剤からなる補強剤と、
を含有するゴム組成物であって、
体積固有抵抗値が１０９Ω・ｃｍ未満である
ことを特徴とするゴム組成物。
【請求項２】
ゴム成分として、他のジエン系重合体を２０重量％以下含有することを特徴とする請求項１記載のゴム組成物。
【請求項３】
前記の他のジエン系重合体が天然ゴムであることを特徴とする請求項２記載のゴム組成物。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のゴム組成物からなるトレッドを有する空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム組成物、及び、それを用いた空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近、環境あるいは安全への関心が高まるにつれ、タイヤにも転がり抵抗の低減による低燃費性や、路面把握性、特に湿潤路面での制動性能（ウェット制動性能）の向上が強く要請されるようになった。しかし、これらの特性は一般に背反することが多く、両立させるために、例えば、充填剤と相互作用のある変性重合体を用いたり（下記特許文献１など）、あるいはまた、充填剤としてシリカを配合することが行われている（下記特許文献２など）。
【０００３】
しかしながら、特許文献１記載に記載された四塩化ケイ素や四塩化スズなどの変性剤で変性された重合体では、転がり抵抗性能とウェット制動性能の改善効果という点で、最近の高い要求レベルに応えることは難しい。
【０００４】
また、シリカ配合のみで、転がり抵抗性能とウェット制動性能の更なる改善を図ろうとした場合、補強剤としての総量には限界があるため、カーボンブラックの量を抑えてシリカの配合量を多くする必要がある。そのため、ゴム組成物の抵抗値が増大して、ラジオノイズなどの静電気トラブルが発生してしまう。
【０００５】
ところで、昨今、新技術として、ジグリシジルアミノ基を持つ多官能化合物で変性してなるスチレン−ブタジエン共重合体ゴムを用いることが提案されている（下記特許文献３など）。この変性ゴムを用いた場合、転がり抵抗性能とウェット制動性能の両立という点で上記従来のものに比べれば効果は認められるものの、最近のより高い要求レベルに対しては充分満足できるものとは言えない。
【０００６】
また、下記特許文献４には、第１級アミノ基とアルコキシシリル基を有する変性スチレン−ブタジエン共重合ゴムを用いることが提案されている。この変性ゴムを用いた場合、転がり抵抗性能とウェット制動性能の両立という点では優れた効果が得られる。すなわち、アミノ基及びアルコキシシリル基により、充填剤との相互作用が向上し、充填剤の分散性が向上することにより、転がり抵抗性能を大幅に改善することができる。しかし、この場合、相互作用が強すぎることによって、ゴム組成物の粘度が上昇し、ゴムシートとしての取り扱いが困難で、加工性に劣るという問題がある。
【特許文献１】特開昭５７−５５９１２号公報。
【特許文献２】特開２００３−１５５３８３号公報。
【特許文献３】特開２００２−２８４９３４号公報。
【特許文献４】特開２００３−１７１４１８号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、ラジオノイズ等の静電気によるトラブルの発生を伴うことなく、転がり抵抗性能とウェット制動性能のバランスに優れ、更に、加工性にも優れるゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るゴム組成物は、共役ジエン系重合体または共役ジエン−スチレン系共重合体であって、ジグリシジルアミノ基を持つ多官能化合物で変性してなるゴム状重合体（Ａ）２０〜６０重量％と、共役ジエン系重合体または共役ジエン−スチレン系共重合体であって、重合体鎖に結合した第１級アミノ基とアルコキシシリル基を有するゴム状重合体（Ｂ）２０〜６０重量％とを含んでなるゴム成分と、カーボンブラック及び無機充填剤からなる補強剤と、を含有するゴム組成物であって、体積固有抵抗値が１０９Ω・ｃｍ未満であることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明のゴム組成物においては、前記ゴム成分として、他のジエン系重合体を２０重量％以下含有してもよく、その場合、他のジエン系重合体としては天然ゴムを用いることが好ましい。
【００１０】
本発明に係る空気入りタイヤは、これらのゴム組成物からなるトレッドを有するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ジグリシジルアミノ基を持つ多官能化合物で変性した重合体（Ａ）と、アミノ基及びアルコキシシリル基を有する重合体（Ｂ）と、を併用したことにより、加工性を損なうことなく、転がり抵抗性能とウェット制動性能を、従来にもまして高いレベルで両立させることができ、しかも、体積固有抵抗値を１０９Ω・ｃｍ未満とすることにより、ラジオノイズ等の静電気によるトラブルの発生を解消することができる。よって、タイヤトレッド用ゴム組成物として実用上極めて有益なゴム組成物を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施に関連する事項について詳細に説明する。
【００１３】
１．重合体（Ａ）
本発明のゴム組成物において、ゴム成分として使用される重合体（Ａ）は、共役ジエン系重合体または共役ジエン−スチレン系共重合体であって、ジグリシジルアミノ基を持つ多官能化合物で変性してなるゴム状重合体である。
【００１４】
かかる重合体（Ａ）は、特開２００２−２８４９３４号公報に記載の方法により製造することができる。すなわち、炭化水素溶媒中で、共役ジエン、あるいは共役ジエンとスチレンとを、有機アルカリ金属及び／又は有機アルカリ土類金属を重合開始剤としてアニオン重合せしめ、これにより得られる活性末端を有する共役ジエン系重合体または共役ジエン−スチレン系共重合体に対し、その活性末端にジグリシジルアミノ基を持つ多官能化合物を反応させることにより得られる。
【００１５】
上記共役ジエンとしては１，３−ブタジエン、イソプレンが好ましく、共重合するスチレンはランダム共重合したものであることが好ましい。また、必要に応じ、他の共重合可能なモノマーを共重合させてもよい。好ましくは、重合体（Ａ）としては、スチレン−ブタジエン共重合体ゴムを用いることである。
【００１６】
上記炭化水素溶媒としては、ヘキサン、ヘプタンなどの脂肪族炭化水素、シクロヘキサンなどの脂環族炭化水素、トルエンなどの芳香族炭化水素などが挙げられる。また、重合開始剤としては、ｎ−ブチルリチウムが好ましく用いられる。
【００１７】
変性剤として用いるジグリシジルアミノ基を持つ多官能化合物としては、例えば、ジグリシジルアニリン、ジグリシジルオルソトルイジン、テトラグリシジルメタキシレンジアミン、テトラグリシジルアミノジフェニルメタン、テトラグリシジル−ｐ−フェニレンジアミン、ジグリシジルアミノメチルシクロヘキサン、テトラグリシジル−１，３−ビスアミノメチルシクロヘキサンなどのジグリシジルアミノ化合物が挙げられる。該多官能化合物は、エポキシ基／重合体の活性末端の比が、１当量を越え１０当量以下の量比で反応させることが好ましい。これにより、重合体の活性末端とエポキシ基が反応して生成する水酸基とともに、重合体に結合した多官能化合物分子中の未反応のエポキシ基が存在する変性重合体を生成させることができ、更に、上記多官能化合物であるとアミノ基も導入される。なお、重合体（Ａ）において、かかる多官能化合物による変性率は高いほど好ましいが、実際には変性率にはある程度の限界があり、本発明では、重合体（Ａ）は、多官能化合物を反応させて得られる変性成分を６０重量％を越えて含有することが好ましい。
【００１８】
重合体（Ａ）がスチレン−ブタジエン共重合体ゴムである場合、スチレン含有量は２０〜４５重量％であることが好ましく、より好ましくは３０〜４０重量％である。また、ブタジエン部中のビニル含有量は１５〜５０重量％であることが好ましく、より好ましくは２５〜４５重量％である。
【００１９】
２．重合体（Ｂ）
本発明のゴム組成物において、ゴム成分として使用される重合体（Ｂ）は、共役ジエン系重合体または共役ジエン−スチレン系共重合体であって、重合体鎖に結合した第１級アミノ基とアルコキシシリル基を有するゴム状重合体である。
【００２０】
かかる重合体（Ｂ）は、特開２００３−１７１４１８号公報に記載の方法により製造することができる。すなわち、（１）炭化水素溶媒中で、共役ジエン、あるいは共役ジエンとスチレンとを、有機アルカリ金属及び／又は有機アルカリ土類金属を重合開始剤としてアニオン重合せしめ、これにより得られる活性末端を有する共役ジエン系重合体または共役ジエン−スチレン系共重合体に対し、保護された１級アミノ基とアルコキシシリル基を有する化合物を添加して活性末端に反応せしめ、次いで脱保護（加水分解）することによる製法、又は、（２）炭化水素溶媒中で、共役ジエン、あるいは共役ジエンとスチレンとを、重合開始剤として１級アミノ基を保護したリチウムアミドを用いて、アニオン重合せしめ、これにより得られる活性末端を有する共役ジエン系重合体または共役ジエン−スチレン系共重合体に対し、アルコキシシラン化合物を添加して活性末端に反応せしめ、次いで脱保護（加水分解）することによる製法、により得られる。
【００２１】
上記共役ジエンとしては１，３−ブタジエン、イソプレンが好ましく、共重合するスチレンはランダム共重合したものであることが好ましい。また、必要に応じ、他の共重合可能なモノマーを共重合させてもよい。好ましくは、重合体（Ｂ）としては、スチレン−ブタジエン共重合体ゴムを用いることである。なお、炭化水素溶媒としては、上記した重合体（Ａ）の場合と同様のものを用いることができる。
【００２２】
上記（１）の製法において、変性剤として用いる保護された１級アミノ基とアルコキシシリル基を有する化合物としては、アルキルシリル基で保護されたアミノ基含有アルコキシシラン化合物が好ましく用いられ、例えば、Ｎ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）アミノプロピルメチルジメトキシシラン、１−トリメチルシリル−２，２−ジメトキシ−１−アザ−２−シラシクロペンタン、Ｎ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）アミノプロピルメチルジエトキシシランなどが挙げられる。なお、変性剤として、１−トリメチルシリル−２，２−ジメトキシ−１−アザ−２−シラシクロペンタンを用いた場合、該シラシクロペンタンは２分子の重合体の活性末端と反応することができる。また、重合開始剤としては、ｎ−ブチルリチウムが好ましく用いられる。更に、保護された第１級アミノ基を脱保護させるための加水分解は、８０〜１５０℃の温度範囲内で、前記変性剤として用いる化合物の２倍モル以上の水又は酸性水などを添加し、１０分以上反応させることにより行うことができる。なお、上記アミノ基含有アルコキシシラン化合物とともに、四塩化ケイ素や四塩化スズなどの公知のカップリング剤を併用してもよい。
【００２３】
上記（２）の製法において、リチウムアミド開始剤としては、第１級アミノ基がアルキルシリル基で保護されたリチウムアミドが好ましく用いられ、例えば、３−〔Ｎ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）〕−１−プロピルリチウム、３−〔Ｎ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）〕−２−メチル−１−プロピルリチウム、４−〔Ｎ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）〕−１−ブチルリチウム、３−（２，２，５，５−テトラメチル−２，５−ジシラ−１−アザシクロペンタン）−１−プロピルリチウム、２−メチル−３−（２，２，５，５−テトラメチル−２，５−ジシラ−１−アザシクロペンタン）−１−プロピルリチウムなどが挙げられる。また、重合後の活性末端に反応させるアルコキシシラン化合物としては、テトラメトキシシラン、テトラエトキシシランなどの各種アルコキシシラン化合物を用いることができる。なお、保護された第１級アミノ基を脱保護させるための加水分解は、８０〜１５０℃の温度範囲内で、上記リチウムアミド開始剤の２倍モル以上の水又は酸性水などを添加し、１０分以上反応させることにより行うことができる。
【００２４】
重合体（Ｂ）がスチレン−ブタジエン共重合体ゴムである場合、スチレン含有量は３０重量％以下であることが好ましく、より好ましくは１０〜２５重量％である。また、ブタジエン部中のビニル含有量は５０重量％以上であることが好ましく、より好ましくは５０〜７０重量％である。また、重合体（Ａ）及び（Ｂ）がともにスチレン−ブタジエン共重合体ゴムである場合、重合体（Ａ）の方がスチレン含有量が多く、かつブタジエン部中のビニル含有量が少ないことが好ましい。
【００２５】
３．ゴム成分
本発明のゴム組成物において、ゴム成分は、上記重合体（Ａ）２０〜６０重量％と、上記重合体（Ｂ）２０〜６０重量％とを含んでなる。重合体（Ａ）の比率が２０重量％未満では、重合体（Ｂ）の比率が増加し、ゴム組成物の粘度が上昇して加工性が劣り、逆に、６０重量％を越えると、重合体（Ｂ）の比率が減少して、転がり抵抗性能とウェット制動性能の改良効果に劣る。また、重合体（Ｂ）の比率が２０重量％未満では、転がり抵抗性能とウェット制動性能が劣り、逆に、６０重量％を越えると、ゴム組成物の粘度が上昇して加工性に劣る。なお、重合体（Ａ）と重合体（Ｂ）は、合計量で、ゴム成分の８０重量％以上であることが好ましい。
【００２６】
該ゴム成分は、上記重合体（Ａ）及び（Ｂ）のみから構成することもできるが、これら重合体（Ａ）及び（Ｂ）とともに、他のジエン系重合体（Ｃ）を０〜２０重量％含有させてもよく、重合体（Ａ）と（Ｂ）と（Ｃ）の合計量で１００重量％とする（Ａ＋Ｂ＋Ｃ＝１００重量％）。すなわち、他のジエン系重合体（Ｃ）は必須ではないが、併用する場合、２０重量％以下であることが好ましい。他のジエン系重合体（Ｃ）が２０重量％を越えると、転がり抵抗性能とウェット制動性能の改良効果に劣る。他のジエン系重合体（Ｃ）の配合比率は、より好ましくは１０〜２０重量％である。
【００２７】
ここで、他のジエン系重合体（Ｃ）としては、特に限定はなく、天然ゴム、イソプレンゴム、ニトリルゴムの他、上記重合体（Ａ）及び（Ｂ）以外のブタジエンゴム、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム、スチレン−イソプレン共重合体ゴム、ブタジエン−イソプレン共重合体ゴム、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合体ゴムなどが挙げられ、これらはそれぞれ単独で用いても２種以上併用してもよい。これらの内でも、天然ゴム、ブタジエンゴムが好ましく、より好ましくは天然ゴムを併用することである。天然ゴムを併用した場合、後記実施例に示されるように、ゴム組成物の体積固有抵抗値が低下するので好ましい。これは、天然ゴム中の不純物に導電効果があるものと推測される。
【００２８】
４．補強剤
本発明のゴム組成物において、上記ゴム成分とともに配合される補強剤は、カーボンブラック及び無機充填剤からなる。ここで、無機充填剤としては、シリカ（含水珪酸）が好ましく使用される。カーボンブラックの配合量としては、ゴム成分１００重量部に対して、２０〜５０重量部であることが好ましく、また、ゴム組成物全体に対するカーボンブラックの体積分率として、１０〜１５ｖｏｌ％であることが好ましい。カーボンブラックの配合量がこれより少なくなると、導電性を確保することが難しくなる。また、無機充填剤の配合量としては、ゴム成分１００重量部に対して、２０〜５０重量部であることが好ましい。無機充填剤の配合量がこれよりも少なくなると、転がり抵抗性能とウェット制動性能のバランスが悪化する。カーボンブラックと無機充填剤は、合計量で、ゴム成分１００重量部に対して、５０〜１００重量部配合されることが、タイヤトレッド用ゴムとして要求される補強性を確保する上で好ましい。また、カーボンブラックと無機充填剤の比率は、重量比で、カーボンブラック／無機充填剤＝１／２〜２／１であることが、導電性と転がり抵抗性能／ウェット制動性能との両立を図る上で好ましい。逆に言えば、本発明であると、ゴム成分として用いる上記重合体（Ａ）及び（Ｂ）の組合せにより転がり抵抗性能とウェット制動性能のバランスを大幅に改善することができるので、その分、無機充填剤の配合量を減らすことができ、そのため、補強剤としての総量を増やすことなくカーボンブラックを増量して導電性を確保することができ、よって、所定の補強性、導電性を確保した上で、転がり抵抗性能とウェット制動性能を改善することができる。
【００２９】
５．その他の成分
本発明のゴム組成物には、上記した成分の他に、シランカップリング剤、老化防止剤、亜鉛華、ステアリン酸、軟化剤、加硫剤、加硫促進剤など、タイヤ用ゴム組成物において一般に使用される各種添加剤を配合することができる。なお、シランカップリング剤は、通常、無機充填剤１００重量部に対して２〜２５重量部配合される。
【００３０】
６．体積固有抵抗値
本発明のゴム組成物においては、体積固有抵抗値が１０９Ω・ｃｍ未満であることが必要である。体積固有抵抗値が１０９Ω・ｃｍ以上であると、本ゴム組成物をタイヤトレッド用ゴムとして用いた場合に、タイヤの通電性が劣り、静電気が帯電されやすくなり、走行中にラジオノイズが発生したり、乗降車時における静電気ショックなどの不快感の原因となる。かかる体積固有抵抗値は、上記したカーボンブラックの量を調整したり、ゴム成分に天然ゴムを併用したりすることにより、上記範囲内に設定することができる。
【００３１】
７．作用
以上よりなるゴム組成物であると、転がり抵抗性能とウェット制動性能とのバランスには優れるものの加工性に問題がある重合体（Ｂ）の当該問題点を、上記した特殊な官能基を持つ重合体（Ａ）とともに併用することにより解消して、転がり抵抗性能とウェット制動性能と加工性を両立させることができ、更に、後記の実施例に示されるように、転がり抵抗性能を従来にも増して大幅に改善することができる。しかも、体積固有抵抗値を１０９Ω・ｃｍ未満とすることにより、ラジオノイズ等の静電気によるトラブルの発生を解消することができるので、空気入りタイヤのトレッドを形成するゴムとして好ましく使用することができる。
【実施例】
【００３２】
以下、本発明の実施例を示すが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
【００３３】
（ゴム組成物の調製）
バンバリーミキサーを使用し、下記表１に示す配合に従い、ゴム組成物を調製した。表１中の各成分の詳細は以下の通りである。
【００３４】
・ＳＢＲ１：変性剤としてテトラグリシジル−１，３−ビスアミノメチルシクロヘキサンを用いて、特開２００２−２８４９３４号公報に記載の方法により合成したスチレン−ブタジエンゴム（上記重合体（Ａ）に相当。スチレン含有量＝３５重量％、ブタジエン部中のビニル含有量＝３５重量％、ガラス転移点＝−２６℃、重量平均分子量＝９５万）。
【００３５】
・ＳＢＲ２：変性剤としてＳｉＣｌ４を用いて合成したスチレン−ブタジエンゴム（スチレン含有量＝３５重量％、ブタジエン部中のビニル含有量＝３５重量％、ガラス転移点＝−２６℃、重量平均分子量＝１００万）。
【００３６】
・ＳＢＲ３：変性剤として１−トリメチルシリル−２，２−ジメトキシ−１−アザ−２−シラシクロペンタンを用いて、特開２００３−１７１４１８号公報に記載の方法により合成したスチレン−ブタジエンゴム（上記重合体（Ｂ）に相当。スチレン含有量＝２０重量％、ブタジエン部中のビニル含有量＝６０重量％、ガラス転移点＝−３０℃、重量平均分子量＝４５万）。
【００３７】
・ＳＢＲ４：変性剤としてＳｎＣｌ４を用いて合成したスチレン−ブタジエンゴム（スチレン含有量＝２０重量％、ブタジエン部中のビニル含有量＝６０重量％、ガラス転移点＝−３０℃、重量平均分子量＝６５万）。
【００３８】
・ＮＲ：天然ゴム（ＲＳＳ＃３）
・ハイシスＢＲ：ＪＳＲ社製ブタジエンゴム「ＢＲ０１」
・カーボンブラック：東海カーボン社製Ｎ２３４「シースト７Ｈ」
・シリカ：デグサ社製「ウルトラジルＶＮ３」
・カップリング剤：デグサ社製「Ｓｉ７５」
また、各ゴム組成物には、共通配合として、アロマ系プロセス油（ジャパンエナジー社製「プロセスＸ−１４０」）３０重量部、ステアリン酸（花王製「ルナックＳ−２０」）２重量部、亜鉛華（三井金属鉱業製「亜鉛華１種」）２重量部、老化防止剤（住友化学製「アンチゲン６Ｃ」）２重量部、ワックス（日本精鑞製「オゾエース０３５５」）２重量部、加硫促進剤（住友化学製「ソクシノールＣＺ」）１．５重量部、硫黄（鶴見化学製「粉末硫黄」）２．１重量部を配合した。
【００３９】
（評価）
得られた各ゴム組成物についてムーニー粘度（加工性）を測定するとともに、体積固有抵抗値（電気抵抗）を測定した。また、各ゴム組成物を用いて空気入りタイヤを作製した。タイヤは、キャップ／ベース構造のトレッドを有する２０５／６５Ｒ１５  ９４Ｈの乗用車用ラジアルタイヤのキャップトレッドに各ゴム組成物を適用し、定法に従い加硫成形することにより製造した。そして、得られた各タイヤについて、ウェット制動性能、転がり抵抗、ラジオノイズを評価した。各評価方法は次の通りである。
【００４０】
・ムーニー粘度（加工性）：ＪＩＳ Ｋ６３００に準拠してムーニー粘度を測定し、比較例１の値を１００とした指数で表示した。指数が小さいほど粘度が低いこと、即ち加工性が良好であることを示し、１０５以上は実使用に適さないことを意味する。
【００４１】
・ウェット制動性：２０００ｃｃのＦＦ車に上記空気入りタイヤを４本装着し、２〜３ｍｍの水深で水をまいた路面上を走行し、時速９０ｋｍでＡＢＳを作動させて２０ｋｍ／ｈまで減速時の制動距離を測定した（ｎ＝１０の平均値）。比較例１の値を１００とした指数で表示し、指数が大きいほど制動距離が短く、ウェット制動性に優れることを示す。
【００４２】
・転がり抵抗（低燃費性）：使用リムを１５×６．５−ＪＪとしてタイヤを装着し、空気圧２３０ｋＰａ、荷重４５０ｋｇｆとして、転がり抵抗測定ドラムにて２３℃で８０ｋｍ／ｈで走行させたときの転がり抵抗を測定した。比較例１の値を１００とした指数で表示し、指数が小さいほど、転がり抵抗が小さく、よって低燃費性に優れることを示す。
【００４３】
・電気抵抗（体積固有抵抗値）：ゴム組成物から厚み２ｍｍのゴムシートを加硫成形し、得られた各ゴムシートについて、三菱化学製「ハイレスターＵＰ」を用い、５００Ｖ、２３℃、６５ＲＨ％にて体積固有抵抗値を測定した。
【００４４】
・ラジオノイズ：上記空気入りタイヤを上記ＦＦ車に装着し、通常走行時、ＡＭラジオ視聴時のノイズの有無を評価した。
【表１】
2006022288.tif 000002
【００４５】
表１に示すように、実施例１〜４のゴム組成物であると、比較例１に比べて、ムーニー粘度及び電気抵抗が上昇することなく、同等以上のウェット制動性能で、転がり抵抗性能が著しく改良されていた。
【００４６】
これに対し、比較例２では、重合体（Ａ）の代わりにＳＢＲ２を使用したことから、転がり抵抗性能とウェット制動性能のバランスは問題ないが、ムーニー粘度が高く加工性に劣るものであった。比較例３では、補強剤が全てカーボンブラックであったため、転がり抵抗性能とウェット制動性能のバランスが悪い。比較例４では、補強剤が全てシリカであったため、転がり抵抗性能とウェット制動性能のバランスは良好であったが、ムーニー粘度が高く、電気抵抗も高く、ラジオノイズの発生も認められた。比較例５では、実施例３に対し、重合体（Ｂ）の代わりにＳＢＲ４を使用したことから、転がり抵抗性能とウェット制動性能のバランスが不十分であった。比較例６では、実施例３に対し、重合体（Ａ）の代わりにＳＢＲ２を使用したことから、粘度が高く加工性に劣っていた。比較例７では、実施例４に対し、重合体（Ｂ）の代わりにＳＢＲ４を使用したことから、転がり抵抗性能とウェット制動性能のバランスが不十分であった。比較例８では、実施例４に対し、重合体（Ａ）の代わりにＳＢＲ２を使用したことから、粘度が高く加工性に劣っていた。比較例９では、ＢＲが過剰に使用されたため、転がり抵抗性能とウェット制動性能のバランスに劣っていた。比較例１０では、ＳＢＲ１の単独使用であったため、転がり抵抗性能とウェット制動性能の改良代が不十分であった。比較例１１では、ＳＢＲ３の単独使用であったため、転がり抵抗性能とウェット制動性能のバランスには優れたものの、粘度が高く、加工性に劣っていた。
【００４７】
図１には、実施例及び比較例のウェット制動性能と転がり抵抗性能との関係を示した。図示するように、実施例では、ウェット制動性能を損なうことなく転がり抵抗を下げるという点において、比較例よりも明らかに優れた傾向にあった。これに対し、比較例については、粘度が高い比較例２，６，８では実施例と比較的近い傾向にあったが、粘度が低く実用上の加工条件を満足するものについては、実施例とは明らかに異なる傾向が見られ、ウェット制動性能と転がり抵抗性能の改善効果の劣るものであった。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施例及び比較例の各ゴム組成物について、ウェット制動性能と転がり抵抗性能との関係を示すグラフである。
【図１】
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