(57)【要約】    【課題】  車載用であって、シガーライター部分の差込口周辺の相違があっても統一的に用いることができる充電式ライトを提供すること。    【解決手段】  カーバッテリからの充電および点灯手段による放電を行うライトユニット(30)を内蔵する本体(10)と、その本体(10)に対して回動可能であるように軸支されるとともにシガーライターソケットへ挿入することによってライトユニット(30)への充電を可能とするプラグ(20)とを備える。プラグ回転軸(19)を中心としてプラグ(20)を回動させることによって本体(10)へプラグ(20)を内包させる放電ポジションと、本体(10)からプラグ(20)を突出させてシガーライターソケットへプラグ(20)が挿入可能な充電ポジションとを確保可能であるように形成する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーバッテリからの充電および点灯手段による放電を行うライトユニットを内蔵する本体と、  その本体に対して回動可能であるように軸支されるとともにシガーライターソケットへ挿入することによってライトユニットへの充電を可能とするプラグとを備えた充電式車載用ライトであって、
前記本体の端部に設けたプラグ回転軸へ軸支され、そのプラグ回転軸を中心としてプラグを回動させることによって本体へプラグを内包させる放電ポジションと、  本体からプラグを突出させてシガーライターソケットへプラグが挿入可能な充電ポジションとを確保可能であるように形成したことを特徴とする充電式車載用ライト。
【請求項２】
プラグの一部には、絶縁材料を採用したことを特徴とする請求項１記載の充電式車載用ライト。
【請求項３】
ライトユニットにおける充電機構には、電気二重層コンデンサを採用するとともに、
点灯手段には、ＬＥＤを採用したことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の充電式車載用ライト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車の車載用ライトであって、運転席などに設けられているシガーライター部分から充電可能な照明用ライトの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車に装備されて、非常時などに車内外で用いることができる照明用のライトに関しては、手軽さやコスト面から乾電池式のライトが常備されていることが多い。
しかし、乾電池式のライトは、乾電池の放電特性や、乗用車の運転に伴う振動などの問題から消耗が激しい。そのため、使いたい時に電池切れを起こしているといった事態が生じている。
【０００３】
上記の事態を解決するため、二次電池などを用いて充電して使用可能な車載照明用ライトに関連する技術が考案されている。
二次電池に関しては、乗用車のシガーライター部分から充電する形態の技術が代表的である。例えば、特許文献１に記載する技術は、充電機能のついた電源装置であって、エンジン停止中におけるカーバッテリーの消耗を抑制する技術である。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１４０３６号公報
【０００５】
上記のような技術は、乗用車のシガーライター部分にプラグを差し込んで携帯電話などの電子機器を充電したりすることについて用いられるようになった。
【０００６】
また、本願に関連する先行技術として、特許第３３０４２３６号を抽出した。この文献には、バッテリを電源として放電灯を点灯させる車載用の電灯点灯装置に関する技術が記載されている。すなわち、充電されたバッテリーから得られる電圧が低下した場合にも、安定した点灯を維持することができるものである。
【０００７】
【特許文献２】特許第３３０４２３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明者は、乗用車に装備されて非常時などに車内外で用いることができる車載用ライトに対して、シガーライター部分から充電して点灯させることができる充電式車載用ライトを開発するため、鋭意研究した結果、以下のような問題点を見出した。
第一に、シガーライター部分の差込口（ソケット）については規格が統一されているので差込口へ挿入するプラグ部分の形状は統一できるが、車種によってソケットの周囲に関わる内装デザインが異なっている。しかし、多くの車種に採用可能な充電式車載用ライトを開発するために、差込口へ挿入するプラグの根元やその周囲の形状について、車種毎に異なったデザインをするのは合理的ではない。
【０００９】
第二に、プラグ部分とライト部分との機能の差異から生じる問題である。すなわち、プラグ部分を使用する場合には、ライト部分に格納されている充電池への充電を行うのであるからライト部分との一体性が不可欠である。一方、ライト部分を使用する場合にはプラグ部分は不要である。そのため、プラグ部分とライト部分とは分離可能とする、すなわちプラグ部分にコードおよび接続端子を備えるとともに、ライト部分に前記接続端子に接続可能な端子を備えている、といった設計がなされることが一般的であった。こうした設計を採用すれば、第一の問題点も解決できるからでもあろう。しかし、コードや端子は収納に適しておらず、外的な付加による接触不良などのトラブル発生確率が高まる、などの問題がある。
【００１０】
第三に、ライトの操作者に関する問題である。ライトを使用する操作者の中には、金属アレルギーや電気製品に対する抵抗感などから金属部分に触れることを避けたいと考えている人が少なくない。ところが、プラグ部分には必ず金属が採用されている。したがって、プラグ部分をライト部分と分離可能とするという設計が望まれることとなっていた。プラグ部分は挿入しっぱなしとすることで、金属部分に触れることを避けることができるのである。すると、コードや端子は収納に適さない、外的な付加による接触不良などのトラブル発生確率が高まる、などの問題が、やはり残ってしまう。
【００１１】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、充電式車載用ライトに関し、シガーライター部分の差込口周辺の相違があっても統一的に用いることができ、充電時にも点灯時にも使用しやすい技術を提供することにある。
ここで、請求項１に記載の発明の目的は、シガーライター部分の差込口周辺の相違があっても統一的に用いることができる充電式車載用ライトを提供することにある。
また、請求項２に記載の発明の目的は、上記目的に加え、操作者が金属部分に触れることを避けられる充電式車載用ライトを提供することにある。
さらに、請求項３に記載の発明の目的は、上記目的に加え、車載特有の条件に適した充電式車載用ライトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、プラグ部分とライト部分とを一体型とした構造を採用することによって、上記した課題を解決する。すなわち、プラグ部分とライト部分とを接続する部材は内蔵する構造を採用する。
【００１３】
（請求項１）
請求項１記載の発明は、カーバッテリからの充電および点灯手段による放電を行うライトユニット(30)を内蔵する本体(10)と、  その本体(10)に対して回動可能であるように軸支されるとともにシガーライターソケットへ挿入することによってライトユニット(30)への充電を可能とするプラグ(20)とを備えた充電式車載用ライトに係る。
すなわち、前記本体(10)の端部に設けたプラグ回転軸(19)へ軸支され、そのプラグ回転軸(19)を中心としてプラグ(20)を回動させることによって本体(10)へプラグ(20)を内包させる放電ポジションと、本体(10)からプラグ(20)を突出させてシガーライターソケットへプラグ(20)が挿入可能な充電ポジションとを確保可能であるように形成したことを特徴とする。
【００１４】
（用語説明）
「放電ポジション」とは、本発明に係る充電式車載用ライトを点灯して使用する場合に、全体を握りやすい、引っ掛かりがないなどプラグ(20)の全体が突出しないことが望ましい。
「充電ポジション」とは、シガーライターソケットの周囲の部材に対して本体(10)が接触するなどして、プラグ(20)がシガーライターソケットへの挿入が不十分となることがないことが望ましい。そのため、プラグ(20)の軸方向長さは、十分に確保されているものとする。
【００１５】
（作用・効果）
プラグ回転軸(19)を中心として本体(10)に対してプラグ(20)を回動させ、本体(10)からプラグ(20)を突出させて充電ポジションとする。その場合には、シガーライターソケットへプラグ(20)を挿入し、本体(10)に内蔵された充電機構へカーバッテリからの充電が可能である。
プラグ回転軸(19)を中心として本体(10)に対してプラグ(20)を回動させ、本体(10)へプラグ(20)を内包させて放電ポジションとする。その場合には、点灯して使用することについてプラグ(20)が邪魔にならない。
プラグ回転軸(19)を中心として本体(10)に対してプラグ(20)を回動可能としていることから、本体(10)に対するプラグ(20)の角度を微調整することによって、ソケットの周囲に関わる内装デザインが少々異なっていても、充電ポジションの確保が可能である。
プラグ部分とライト部分とを一体型とした構造としているので、それらをつなぐコードや端子は内蔵されており、内蔵されていないことに伴う各種のトラブルとは無縁である。
【００１６】
（請求項２）
請求項２記載の発明は、請求項１記載の充電式車載用ライトを限定したものであり、
プラグ(20)の一部には絶縁材料を採用したことを特徴とする。
採用する絶縁材料とは、一般的には熱硬化性樹脂であり、例えばプラグ(20)の先端付近の周囲に採用する。熱硬化生樹脂を採用するのは、車内温度が夏季には摂氏５０度以上となる場合もあるため、そうした温度でも変形変質を生じないためである。なお、製品の仕様により、ガラスやゴム等を採用することもできる。
【００１７】
（作用・効果）
操作者は、本体(10)に対するプラグ(20)のポジション変更の際には、プラグ(20)の一部に採用された絶縁材料の部位に触れながらプラグ(20)を回動させればよい。したがって、プラグ部分とライト部分とを一体型とした構造を採用したにもかかわらず、操作者は金属部分に触れないでも操作できる。
【００１８】
（請求項３）
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２のいずれかに記載の充電式車載用ライトを限定したものであり、
ライトユニット(30)における充電機構には、電気二重層コンデンサ(33)を採用するとともに、点灯手段にはＬＥＤ(32)を採用したことを特徴とする。
【００１９】
（作用・効果）
充電機構には、電気二重層コンデンサ(33)を採用したので、高速充電が可能となった。また、点灯手段にはＬＥＤ(32)を採用したので、車両の移動に伴う振動などを原因とする電球切れが起きない。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載の発明によれば、シガーライター部分の差込口周辺の相違があっても統一的に用いることができる充電式車載用ライトを提供することができた。
また、請求項２に記載の発明によれば、上記目的に加え、操作者が金属部分に触れることを避けられる充電式車載用ライトを提供することができた。
さらに、請求項３に記載の発明によれば、上記目的に加え、車載特有の条件に適した充電式車載用ライトを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を実施の形態及び図面に基づいて、更に詳しく説明する。ここで使用する図面は、図１乃至図２である。図１は、実施形態の外観図であり、図２は断面図である。
【００２２】
（図１）
図１に示す実施形態は、プラグ部分とライト部分とを一体型とした構造を採用するとともに、プラグ部分とライト部分とを接続する部材は内蔵する構造を採用した充電式車載用ライトである。
カーバッテリからの充電および点灯手段による放電を行うライトユニット(30)を内蔵する本体(10)と、  その本体(10)に対して回動可能であるように軸支されるとともにシガーライターソケットへ挿入することによってライトユニット(30)への充電を可能とするプラグ(20)とを備える。
【００２３】
本体(10)は、薄型長方形をなしており、本体(10)の端部に設けたプラグ回転軸(19)にプラグ(20)を軸支する。また、そのプラグ回転軸(19)の対角位置にライトユニット(30)のレンズ(31)を設けている。
プラグ回転軸(19)により、中心としてプラグ(20)を回動させることによって本体(10)へプラグ(20)を内装させる放電ポジションと、本体(10)からプラグ(20)を突出させてシガーライターソケットにプラグ(20)が挿入可能な充電ポジションとを確保可能である。
【００２４】
（図２）
図２は、プラグ(20)が本体(10)へ内装された状態（放電ポジション）における断面図である。本体(10)には、プラグ(20)を内装するため、内装空間(11)を備えている。この内装空間(11)は、プラグ回転軸(19)と反対側に指一本が入る隙間を設けており、充電ポジションへ変更するのに操作しやすくしている。また、プラグ(20)の先端付近の周囲には、樹脂環(21)を備えている。
【００２５】
プラグ回転軸(19)の対角位置には、レンズ(31)が位置し、その内方にはライトとして機能するメインＬＥＤ(32)が位置している。そのメインＬＥＤ(32)を点灯させるための電気エネルギを蓄電するのが、本体(10)の中央に直列配置させた電気二重層コンデンサ(33a,33b)である。
また、プラグ(20)の線対称位置には、充電時に点灯して充電中である旨を告知するための充電ＬＥＤ(34)を備えている。
なお、製品の仕様によって、電気二重層コンデンサの使用数量は増減し、回路構成も直列配置又は並列配置に選択できる。
【００２６】
プラグ(20)をシガーライターソケットに挿入して充電している場合には、充電ＬＥＤ(34)が点灯するとともに、メインＬＥＤ(32)が消灯し、充電していない状態にあってはメインＬＥＤ(32)が点灯して充電ＬＥＤ(34)が消灯するように回路が組まれている。
なお、当該回路とは別に、メインＬＥＤ(32)の点灯、消灯を操作可能なスイッチを設けてもよい（本実施形態では、簡易化のためそのようなスイッチは設けていない）。
【００２７】
プラグ回転軸(19)を中心として本体(10)に対してプラグ(20)を回動させ、本体(10)からプラグ(20)を突出させて充電ポジションとする。  操作者は、本体(10)に対するプラグ(20)のポジション変更の際には、内装空間(11)の隙間に指を入れ、樹脂環(21)に触れながらプラグ(20)を回動させればよい。したがって、プラグ部分とライト部分とを一体型とした構造を採用したにもかかわらず、操作者は金属部分に触れないでも操作できる。点灯中も同様であり、操作者は金属部分に触れずに済む。
プラグ(20)をシガーライターソケットに挿入されていない場合には、シガーライターソケットへプラグ(20)を挿入し、本体(10)に内蔵された充電機構へカーバッテリからの充電が可能である。この際、充電ＬＥＤ(34)が点灯する。
プラグ回転軸(19)を中心として本体(10)に対してプラグ(20)を回動させ、本体(10)へプラグ(20)を内包させた場合には、放電ポジションとなる。その場合には、メインＬＥＤ(32)が点灯するが、点灯して使用することについてプラグ(20)が邪魔にならない。すなわち、使用時にはすっきりしたデザインのライトとなる。
【００２８】
プラグ回転軸(19)を中心として本体(10)に対してプラグ(20)を回動可能としていることから、本体(10)に対するプラグ(20)の角度を微調整することによって、ソケットの周囲に関わる内装デザインが少々異なっていても、充電ポジションの確保が可能である。
また、プラグ部分とライト部分とを一体型とした構造としているので、それらをつなぐコードや端子は内蔵されている。したがって、内蔵されていないことに伴う各種のトラブルとは無縁である。充電機構には、電気二重層コンデンサ(33)を採用したので、高速充電が可能となった。
更に、点灯手段にはＬＥＤ(32)を採用したので、車両の移動に伴う振動などを原因とする電球切れが起きない。すなわち、車載に適している。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態を示す外観側面図である。
【図２】本発明の実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  本体                    １１  内装空間
１９  プラグ回転軸
２０  プラグ                  ２１  樹脂環
３０  ライトユニット          ３１  レンズ
３２  メインＬＥＤ            ３３ａ，３３ｂ  電気二重層コンデンサ
３４  充電ＬＥＤ
【図１】
2006066162.tif 000003
【図２】
2006066162.tif 000004