(57)【要約】  【課題】  サッシュ部の補強部材を小型でかつ簡単な構造にしながら、車両の高速走行時にサッシュ部が外側へ変位するのを抑止できるようにして、ドアの軽量化及びコストの低廉化を図る。  【解決手段】  車両のルーフフレームに車両側係合部５０を設ける。ドアをドア本体部とサッシュ部２１とで構成する。ドア本体部に、車両のストライカに係合するラッチ装置を設ける。サッシュ部２１の上部にドア側係合部５３を設ける。ドアが閉状態とされているときにドア側係合部５３を車両側係合部５０に係合させてサッシュ部２１をルーフフレームに保持する。閉状態にあるドアがラッチ装置により開状態に切り替えられる場合に、ドア側係合部５３を車両側係合部５０から離脱させる。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア枠に開閉可能に支持されたドア本体部と、該ドア本体部の上部に設けられたウインドガラス保持用のサッシュ部とを備えたドアと、
上記ドア本体部に設けられ、上記ドアを閉状態と開状態とに切り替える開閉切替手段と、
上記ドア枠におけるサッシュ部の近傍に設けられた車両側係合部と、
上記サッシュ部に設けられ、上記ドアが上記開閉切替手段により閉状態とされているときに上記車両側係合部に係合して上記サッシュ部を上記ドア枠に保持するドア側係合部と、
上記ドアが上記開閉切替手段により閉状態から開状態に切り替えられる場合に、上記ドア側係合部を上記車両側係合部から離脱させる離脱手段とを備えていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドア構造において、
ドアには、開閉切替手段を操作する操作部が設けられ、
上記操作部と離脱手段とは連結部材を介して連結され、該操作部の操作によりドアを閉状態から開状態に切り替える場合にドア側係合部が車両側係合部から離脱させることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドア構造において、
車両側係合部は、ドア枠の上部に設けられ、
ドア側係合部は、上記車両側係合部に対応してサッシュ部の上部に設けられていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ドア構造において、
サッシュ部には中空部が設けられ、該中空部に離脱手段が収容されていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用ドア構造において、
ドア側係合部は、車両側係合部に対し進出した状態で係合する一方、後退した状態で離脱するように構成され、
サッシュ部には、上記ドア側係合部を車両側係合部に対し進出する方向に付勢するバネ部材が設けられていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項６】
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用ドア構造において、
ドアは車両の側部に設けられており、
ドア側係合部は、車室内外方向に延びる回動軸によりサッシュ部の上部における車両前後方向中間部に取り付けられ、該回動軸周りに上側へ回動した状態で車両側係合部に係合する一方、上記回動軸周りに下側へ回動した状態で車両側係合部から離脱するように構成され、
離脱手段は、操作ケーブルで構成され、該操作ケーブルが上記ドア側係合部の回動軸から上下方向に離れた部位に連結されていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１つに記載の車両用ドア構造において、
ドア枠とサッシュ部の外周面との間にはシール部材が設けられ、
車両側係合部及びドア側係合部は、上記シール部材よりも車室内側に配置されていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１つに記載の車両用ドア構造において、
車両側係合部とドア側係合部との少なくとも一方の係合部は、金属材で構成されていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項９】
請求項１から７のいずれか１つに記載の車両用ドア構造において、
車両側係合部とドア側係合部との少なくとも一方の係合部は、他方の係合部に接触する部分が樹脂材で構成されていることを特徴とする車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の側部に設けられる車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、特許文献１に開示されているように、この種の車両用ドア構造として、車両のドア枠に、ドア本体部と該ドア本体部の上部に設けられたウインドガラス保持用のサッシュ部とで構成されたドアを配設したものが知られている。上記ドア本体部の車両前端部は、ヒンジを介してドア枠の車両前端部に連結されている。また、ドア本体部の車両後端部にはラッチ装置が設けられている。該ラッチ装置がドア枠の車両後端部に設けられたストライカに係合することでドアが閉状態で保持され、一方、ストライカから離脱することでドアが開状態に切り替えられるようになっている。
【０００３】
ところで、車両が高速で走行している時には、ウインドガラスの車室外側の圧力が車室内側の圧力よりも低くなって該ウインドガラスに車室外側向きの力が作用することになる。その結果、サッシュ部には、ドア本体部との境界部分、即ちサッシュ部の下端部近傍を支点にして上側が車室外側に変位するように外力が働く。この外力によるサッシュ部の変位を抑止するために、特許文献１では、サッシュ部の下端部に上下方向に延びる補強部材及び車両前後方向に延びる補強部材を設けて、サッシュ部の剛性を高めている。
【特許文献１】特開２０００−２５５２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上述の如くサッシュ部はその下端部近傍が支点となって上側が変位しようとしているので、該下端部近傍には大きな外力が作用することになる。このため、特許文献１のようにサッシュ部の下端部に補強部材を設けて、車両の高速走行時にサッシュ部の変位を抑止できるだけの剛性を得ようとする場合には、補強部材による補強の度合いを大きくする必要がある。その結果、補強部材が大型になるのに加え、補強部材の構造が複雑になるので、ドアの重量が増加するとともに、コストが高騰する。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サッシュ部の補強部材を小型でかつ簡単な構造にしながら、車両の高速走行時のサッシュ部の変位を抑止できるようにして、ドアの軽量化及びコストの低廉化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、車両のドア枠に車両側係合部を設け、ドアのサッシュ部に上記車両側係合部に係合するドア側係合部を設けて、ドアが閉状態にあるときにドア側係合部を車両側係合部に係合させてサッシュ部をドア枠に保持するようにした。
【０００７】
具体的には、請求項１の発明では、車両のドア枠に開閉可能に支持されたドア本体部と、該ドア本体部の上部に設けられたウインドガラス保持用のサッシュ部とを備えたドアと、  上記ドア本体部に設けられ、上記ドアを閉状態と開状態とに切り替える開閉切替手段と、上記ドア枠におけるサッシュ部の近傍に設けられた車両側係合部と、上記サッシュ部に設けられ、上記ドアが上記開閉切替手段により閉状態とされているときに上記車両側係合部に係合して上記サッシュ部を上記ドア枠に保持するドア側係合部と、上記ドアが上記開閉切替手段により閉状態から開状態に切り替えられる場合に、上記ドア側係合部を上記車両側係合部から離脱させる離脱手段とを備えている構成とする。
【０００８】
この構成によれば、ドアが開閉切替手段により閉状態とされているときには、ドア側係合部が車両側係合部に係合してサッシュ部がドア枠に保持される。これにより、車両の高速走行時にサッシュ部の上側が車室外側に変位するのが抑止されるので、サッシュ部の下端部に設ける補強部材による補強の度合いを小さくすることが可能になる。
【０００９】
また、乗車時や降車時のように、閉状態にあるドアを開閉切替手段により開状態に切り替える場合には、離脱手段によりドア側係合部が車両側係合部から離脱する。これにより、サッシュ部がドア枠に保持された状態が解除されてドアの開動作が行えるようになる。
【００１０】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、ドアには、開閉切替手段を操作する操作部が設けられ、上記操作部と離脱手段とは連結部材を介して連結され、該操作部の操作によりドアを閉状態から開状態に切り替える場合にドア側係合部が車両側係合部から離脱させる構成とする。
【００１１】
この構成によれば、操作部を操作して閉状態にあるドアを開状態に切り替える場合に、操作部の動きが連結部材を介して離脱手段に伝わるので、開閉切替手段を操作する操作部で離脱手段を操作してドア側係合部を車両側係合部から離脱させることが可能になる。
【００１２】
請求項３の発明では、請求項１または２の発明において、車両側係合部は、ドア枠の上部に設けられ、ドア側係合部は、上記車両側係合部に対応してサッシュ部の上部に設けられている構成とする。
【００１３】
この構成によれば、車両の高速走行時にサッシュ部の下端部よりも大きく変位しようとするサッシュ部の上側をドア枠に保持することが可能になる。
【００１４】
請求項４の発明では、請求項１から３のいずれか１つの発明において、サッシュ部には中空部が設けられ、該中空部に離脱手段が収容されている構成とする。
【００１５】
この構成によれば、サッシュ部が中空状になって軽量かつ高剛性に構成される。そして、このサッシュ部の中空部に離脱手段を収容するようにしたので、サッシュ部の中空部を有効に活用することが可能になる。
【００１６】
請求項５の発明では、請求項１から４のいずれか１つの発明において、ドア側係合部は、車両側係合部に対し進出した状態で係合する一方、後退した状態で離脱するように構成され、サッシュ部には、上記ドア側係合部を車両側係合部に対し進出する方向に付勢するバネ部材が設けられている構成とする。
【００１７】
この構成によれば、バネ部材によってドア側係合部が車両側係合部に係合する方向に付勢されているので、ドアが閉状態にあるときに、ドア側係合部が車両側係合部から離脱するのを防止することが可能になる。
【００１８】
請求項６の発明では、請求項１から４のいずれか１つの発明において、ドアは車両の側部に設けられており、ドア側係合部は、車室内外方向に延びる回動軸によりサッシュ部の上部における車両前後方向中間部に取り付けられ、該回動軸周りに上側へ回動した状態で車両側係合部に係合する一方、上記回動軸周りに下側へ回動した状態で車両側係合部から離脱するように構成され、離脱手段は、操作ケーブルで構成され、該操作ケーブルが上記ドア側係合部の回動軸から上下方向に離れた部位に連結されている構成とする。
【００１９】
この構成によれば、サッシュ部の車両前後方向中間部をドア枠に保持することが可能になるので、サッシュ部の車両前側及び後側の両側が車室外側に変位するのを同じように抑止することが可能になる。
【００２０】
また、ドア側係合部が回動軸で支持されるとともに、操作ケーブルがドア側係合部の回動軸から上下方向に離れた部位に連結されているので、該操作ケーブルを、サッシュ部の車両前後方向中間部が延びる方向、即ち、車両前後方向に移動させることで、ドア側係合部を回動軸周りに回動させて車両側係合部から離脱させることが可能になる。これにより、ドア側係合部及び離脱手段を配設するのに要するスペースの上下寸法を短くすることが可能になる。その結果、ウインドガラスがすぐ下方に位置しているために上下寸法を長く確保できないサッシュ部の車両前後方向中間部に、ドア側係合部及び離脱手段を配設することが可能になる。
【００２１】
請求項７の発明では、請求項１から５のいずれか１つの発明において、ドア枠とサッシュ部の外周面との間にはシール部材が設けられ、車両側係合部及びドア側係合部は、上記シール部材よりも車室内側に配置されている構成とする。
【００２２】
この構成によれば、ドア枠とサッシュ部の外周面との間がシール部材によりシールされるので、該シール部材よりも車室内側には雨水や埃等が浸入するのが抑止される。このシール部材よりも車室内側に車両側係合部及びドア側係合部が配置されているので、これら車両側係合部やドア側係合部に雨水や埃等がかかり難くなる。
【００２３】
請求項８の発明では、請求項１から７のいずれか１つの発明において、車両側係合部とドア側係合部との少なくとも一方の係合部は、金属材で構成されているものとする。
【００２４】
この構成によれば、少なくとも一方の係合部が小型でかつ高剛性になる。
【００２５】
請求項９の発明では、請求項１から７のいずれか１つの発明において、車両側係合部とドア側係合部との少なくとも一方の係合部は、他方の係合部に接触する部分が樹脂材で構成されているものとする。
【００２６】
この構成によれば、ドア側係合部が車両側係合部に係合する際に一方の係合部の樹脂材が他方の係合部に接触することになる。このように樹脂材が他方の係合部に接触することで、両係合部が係合する際に発生する音を小さくすることが可能になる。
【発明の効果】
【００２７】
請求項１の発明によれば、車両のドア枠に車両側係合部を設け、サッシュ部にドア側係合部を設けて、ドアが閉状態とされているときにドア側係合部を車両側係合部に係合させてサッシュ部をドア枠に保持するようにしたので、サッシュ部の下端部に設ける補強部材を小型でかつ簡単な構造にしながら、車両の高速走行時のサッシュ部の変位を抑止することができる。これにより、ドアの軽量化及びコストの低廉化を図ることができる。また、ドアが閉状態から開状態に切り替えられる場合には、ドア側係合部が車両側係合部から離脱するので、車両側係合部及びドア側係合部がドアの開動作に影響を与えるのを回避することができる。
【００２８】
請求項２の発明によれば、開閉切替手段を操作する操作部と離脱手段とを連結部材で連結したので、離脱手段を操作部で操作することができる。これにより、ドアを操作する者は、ドアを開ける操作を行うだけでドア側係合部を車両側係合部から離脱させることができるので、車両側係合部及びドア側係合部を設けたことによってドアの操作性が悪化するのを回避することができる。
【００２９】
請求項３の発明によれば、車両側係合部をドア枠の上部に設け、ドア側係合部をサッシュ部の上部に設けたので、サッシュ部の上側の変位を効果的に抑止することができる。
【００３０】
請求項４の発明によれば、サッシュ部の中空部に離脱手段を収容したので、サッシュ部の中空部を有効に活用することができて、離脱手段を設けたドアをコンパクトにすることができる。
【００３１】
請求項５の発明によれば、バネ部材によりドア側係合部を進出させて車両側係合部に係合させるようにしたので、ドアが閉状態にあるときにサッシュ部をドア枠に確実に保持させておくことができる。
【００３２】
請求項６の発明によれば、サッシュ部の車両前後方向中間部をドア枠に保持することができるので、サッシュ部の車両前側及び後側が車室外側に変位するのを同じように抑止することができる。このとき、ドア側係合部を回動軸により支持し、操作ケーブルをドア側係合部の回動軸から上下方向に離れた部位に固定したので、ドア側係合部及び離脱手段を配設するのに要するスペースの上下寸法を短くすることができる。これにより、上下寸法を長く確保できないサッシュ部の車両前後中間部に、ドア側係合部及び離脱手段を無理なく配設することができる。
【００３３】
請求項７の発明によれば、ドア枠とサッシュ部の外周面との間のシール部材よりも車室内側に車両側係合部及びドア側係合部を配置したので、これら車両側係合部及びドア側係合部が雨水や埃等により損傷するのを回避することができる。
【００３４】
請求項８の発明によれば、少なくとも一方の係合部を小型でかつ高剛性にすることができる。
【００３５】
請求項９の発明によれば、ドア側係合部が車両側係合部に係合する際に発生する音を小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。また、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るため、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」という。
【００３７】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用ドア構造が適用された車両１を示すものである。この車両１の側部には、前部ドア２が配設されるドア枠３が設けられている。該ドア枠３は、サイドシル４と、該サイドシル４の前端から上方へ延びるフロントピラー５と、サイドシル４における前部ドア２の後端近傍から上方へ延びるセンタピラー６（図２に示す）と、上記フロントピラー５及びセンタピラー６の上端部同士を連結するように延びるルーフフレーム７とで構成されている。
【００３８】
上記センタピラー６は、インナピラー構成部材１０とアウタピラー構成部材１１とで構成されている。インナピラー構成部材１０及びアウタピラー構成部材１１の前端部は前方へ突出しており、これら前端部が接合されている。インナピラー構成部材１０及びアウタピラー構成部材１１の前端部にシール部材１２が取り付けられている。また、このセンタピラー６の上下方向中間部には、図１に示すように、前部ドア２のラッチ装置２７が係合するストライカ１４が設けられている。尚、図１及び図２に示す符号１５は、後部ドアを示している。
【００３９】
上記ルーフフレーム７は、図３に示すように、インナフレーム構成部材１７とアウタフレーム構成部材１８とで構成されている。インナフレーム構成部材１７及びアウタフレーム構成部材１８には、下方へ突出するフランジ１７ａ、１８ａがそれぞれ設けられており、これらフランジ１７ａ、１８ａが接合されている。インナフレーム構成部材１７及びアウタフレーム構成部材１８のフランジ１７ａ、１８ａにシール部材１２が取り付けられている。アウタフレーム構成部材１８のフランジ１８ａよりも上側部分には、車室外側へ行くほど上方に位置するように傾斜して延びる傾斜部１８ｂが形成されている。
【００４０】
一方、上記前部ドア２は、図１及び図４に示すように、ドア本体部２０と、該ドア本体部２０の上部に設けられたウインドガラスＧ保持用のサッシュ部２１とを備えている。ドア本体部２０は、車室内側に位置するインナパネル２３と、該インナパネル２３の車室外側に位置するアウタパネル２４との外周縁同士を接合して構成されている。これらインナパネル２３及びアウタパネル２４は、鋼板をプレス成形してなるものである。ドア本体部２０の前端部には、２つのヒンジ２５（図１にのみ示す）が上下方向に離れた状態で設けられている。このヒンジ２５を介してドア本体部２０が上記フロントピラー５の下半部に取り付けられている。従って、前部ドア２は、ドア枠３の開口部を覆う閉状態と、該閉状態からドア枠３の開口部を開放する開状態との間でヒンジ２５の回動軸周りに回動するようになっている。また、インナパネル２３の車室内側には該インナパネル２３を覆うドアトリム２６が設けられている。
【００４１】
上記インナパネル２３とアウタパネル２４との間には、中空状のドア袋部（図示せず）が形成されている。ドア袋部には、ウインドガラスＧを昇降させる昇降装置（図示せず）が設けられている。ウインドガラスＧは、インナパネル２３の上縁部とアウタパネル２４の上縁部との間を通って昇降するようになっている。
【００４２】
ドア袋部の後端部には、ラッチ装置２７が設けられている。該ラッチ装置２７は、従来より車両用ドア等に設けられている周知のものであり、本発明の開閉切替手段を構成している。このラッチ装置２７は、インナパネル２３に締結固定されている。また、アウタパネル２４のベルトライン近傍には、上記ラッチ装置２７を車室外側から操作するためのアウタハンドル２８が設けられている。このアウタハンドル２８には、操作力を上記ラッチ装置２７に伝達するためのアウタハンドルロッド２９の一端部が連結されている。また、インナパネル２３には、上記ラッチ装置２７を車室内側から操作するためのインナハンドル３０が設けられている。このインナハンドル３０は、ドアトリム２６から車室内側に露出している。インナハンドル３０とラッチ装置２７とはインナハンドルケーブル３１で接続されている。該インナハンドルケーブル３１は、図５に示すように、多数の鋼線を撚ってなるインナワイヤ部材３２と、該インナワイヤ部材３２を被覆するアウタケーシング部材３３とで構成されている。インナワイヤ部材３２の一端部が上記インナハンドル３０に連結され、アウタケーシング部材３３の一端部がインナハンドル３０のブラケットに固定されて動かないようになっている。
【００４３】
上記ラッチ装置２７の内部には、上記ストライカ１４に係合する係合機構（図示せず）が設けられている。該係合機構はインナパネル２３に形成された開口部２３ａ（図４に示す）から露出している。ラッチ装置２７には、図５に示すように、係合機構を操作するための複数のリンク３４及び操作レバー３５が設けられている。リンク３４と操作レバー３５とは連動するようになっており、操作レバー３５の動きがリンク３４を介して係合機構に伝達するようになっている。上記操作レバー３５の長手方向（図５の左右方向）略中央部が、支軸３６により上記ラッチ装置２７の外壁部に支持されている。
【００４４】
操作レバー３５の一端部（図５の右側）には、上記インナハンドルケーブル３１のインナワイヤ部材３２の他端部が連結されている。インナハンドルケーブル３１のアウタケーシング部材３３の他端部は、ラッチ装置２７の外壁部に設けられたブラケットに固定されている。また、操作レバー３５の他端部（図５の左側）には、後述するドア側係合部５３を操作する操作ケーブル３８のインナワイヤ部材３９の一端部が連結されている。この操作ケーブル３８は、上記インナハンドルケーブル３１と同様にインナワイヤ部材３９とアウタケーシング部材３８とで構成されている。該操作ケーブル３８のアウタケーシング部材４０の一端部は、ラッチ装置２７の外壁部に固定されている。
【００４５】
上記操作レバー３５の他端部と支軸３６との中間位置には、ピン４１が設けられている。このピン４１が上記アウタハンドルロッド２９の他端部に形成された孔部２９ａに差し込まれて、操作レバー３５とアウタハンドルロッド２９の他端部とが連結されている。アウタハンドルロッド２９の孔部２９ａは該アウタハンドルロッド２９の移動方向である長手方向（図５の上下方向）に長く延びている。また、操作レバー３５のピン４１と支軸３６との間には引張バネ４２の一端部が連結されている。この引張バネ４２の他端部は、操作レバー３５の上方（図５の上方）でラッチ装置２７の外壁部に連結されている。従って、引張バネ４２により、操作レバー３５は、その他端部が支軸３６周りに時計回りに回動する方向に付勢されている。従って、上記アウタハンドル２８及びインナハンドル３０の操作によりラッチ装置２７の係合機構が操作されるようになっており、上記アウタハンドル２８及びアウタハンドルロッド２９と、上記インナハンドル３０及びインナハンドルケーブル３１が本発明の操作部をそれぞれ構成している。
【００４６】
図２及び図３に示すように、サッシュ部２１は、車室内側に位置するインナ部材４５と、該インナ部材４５の車室外側に位置するアウタ部材４６とを接合して構成されている。これらインナ部材４５及びアウタ部材４６は、樹脂材を枠状に射出成形してなるものである。インナ部材４５は、車室内側へ膨出するように形成される一方、アウタ部材４６は、略平坦に延びている。インナ部材４５の外周部とアウタ部材４６の外周部とが接着剤により接着されており、サッシュ部２１の内部には中空部Ｒが形成されるようになっている。この中空構造によりサッシュ部２１が軽量かつ高剛性になっている。
【００４７】
図２に示すように、インナ部材４５の内周部とアウタ部材４６の内周部とは、車室内外方向に離れている。インナ部材４５の内周部とアウタ部材４６の内周部との間には、上記ウインドガラスＧの周縁部に摺接する内周側シール部材４７が設けられている。また、インナ部材４５の外周面には、外周側シール部材４８が設けられている。この外周側シール部材４８は、ドア枠３に接触してサッシュ部２１の外周面とドア枠３との間をシールするためのものである。尚、図示しないが、サッシュ部２１の下端部は、例えば締結具等を用いてドア本体部２０の上部に固定されている。
【００４８】
図３に示すように、上記ルーフフレーム７の後端部近傍には、上記外周側シール部材４８よりも車室内側に車両側係合部５０が設けられている。該車両側係合部５０は、アウタフレーム構成部材１８の傾斜部１８ｂに沿って延びる取付部５０ａと、該取付部５０ａの車室外端部から下方へ突出する突出部５０ｂとで構成されている。取付部５０ａには、例えばクリップやねじ等の固定具５１が挿通する挿通孔５０ｃが形成されており、該固定具５１により取付部５０ａがアウタフレーム構成部材１８に固定されるようになっている。突出部５０ｂは、取付部５０ａと一体に成形された鋼板製心材５０ｄを備えている。この突出部５０ｂの心材５０ｄは、樹脂材で構成された被覆材５０ｅで被覆されている。被覆材５０ｅの下端部は、閉状態にある前部ドア２のサッシュ部２１上面よりも僅かに上方に位置しており、前部ドア２の開閉時にサッシュ部２１に接触しないようになっている。また、被覆材５０ｅの下端面は、車室内側へ行くほど下方に位置するように傾斜している。
【００４９】
サッシュ部２１の後端部上面には、上記車両用係合部５０に対応する箇所に貫通孔５２が設けられている。つまり、この貫通孔５２は外周側シール部材４８よりも車室内側に位置している。上記サッシュ部２１の後端部における中空部Ｒには、ドア側係合部５３が設けられている。このドア側係合部５３は、上記車両側係合部５０に係合してサッシュ部２１をドア枠３に保持するためのものである。ドア側係合部５３は、インナ部材４５の車室外側面に沿って延びる棒状部５３ａと、該棒状部５３ａの下端部から車室外側へ突出する突片部５３ｂとで構成されている。棒状部５３ａの上側は、貫通孔５２から上方へ突出するようになっている。前部ドア２が閉状態にあるときには、棒状部５３ａが上記車両側係合部５０の突出部５０ｂよりも車室内側に位置している。また、棒状部５３ａと突片部５３ｂとは一体成形されている。棒状部５３ａの上端面は、車室内側へ行くほど下方に位置するように傾斜している。
【００５０】
上記ドア側係合部５３は、上下方向に移動可能とされている。前部ドア２が閉状態にあるときに、ドア側係合部５３が上方向、即ち車両側係合部５０に対し進出する方向に移動して棒状部５３ａの上端面が車両側係合部５０の突出部５０ｂの下端面よりも上方に位置すると、ドア側係合部５３が車両側係合部５０に係合する。一方、ドア側係合部５３が下方向、即ち車両側係合部５０に対し後退する方向に移動して棒状部５３ａの上端面が突出部５０ｂの下端面よりも下方に位置すると、ドア側係合部５３が車両側係合部５０から離脱する。
【００５１】
サッシュ部２１の後端部における中空部Ｒには、上記棒状部５３ａを保持する保持部材５４が設けられている。この保持部材５４は、例えば金属板を上記棒状部５３ａの周囲を囲むように成形してなるものであり、インナ部材４５の車室外側面に固定されている。保持部材５４の下端部は、棒状部５３ａの上下方向略中央部に位置しており、棒状部５３ａの下半部は保持部材５４から下方へ突出している。保持部材５４の内部には、棒状部５３ａの周囲を囲む形状のコイルバネ５５が設けられている。コイルバネ５５の上端部は、棒状部５３ａの上部に設けられた突起５３ｃに係合しており、コイルバネ５５の下端部は、保持部材５４の下部で保持されている。このコイルバネ５５により、ドア側係合部５３が、車両側係合部５０に対し進出する方向に付勢されている。
【００５２】
ドア側係合部５３の突片部５３ｂには、上記操作ケーブル３８のインナワイヤ部材３９の他端部が連結されている。操作ケーブル３８のアウタケーシング部材４０の他端部は、インナ部材４５の車室外側面に固定されている。この操作ケーブル３８は、サッシュ部２１の中空部Ｒ内で上下方向に延びており、該中空部Ｒ内に収容されている。
【００５３】
上記アウタハンドル２８及びインナハンドル３０の操作力は、アウタハンドルロッド２９及びインナハンドルケーブル３１を介してラッチ装置２７の操作レバー３５に伝達されてから、操作ケーブル３８を介してドア側係合部５３に伝達されるようになっている。
【００５４】
上記のように構成された車両用ドア構造においては、開状態にある前部ドア２を閉状態にする際には、図７に示すように、ドア側係合部５３の棒状部５３ａの上端面が、該上端面の車室内端から車両側係合部５０の突出部５０ｂの下端面に摺接していく。このとき、棒状部５３ａの上端面が車室内側へ行くほど下方に位置し、しかも、被覆材５０ｅの下端面も車室内側へ行くほど下方に位置しているのでこれら両端面が摺接し、これにより、ドア側係合部５３がコイルバネ５５の付勢力に抗してスムーズに下方へ移動していく。
【００５５】
そして、上記前部ドア２のラッチ装置２７の係合機構がストライカ１４に係合して前部ドア２が閉状態になると、図３に示すように、棒状部５３ａが突出部５０ｂの車室内側に位置して該棒状部５３ａの上端面が突出部５０ｂの下端面から離れ、ドア側係合部５３がコイルバネ５５の付勢力により上方へ移動して車両側係合部５０に係合する。このように、前部ドア２の操作者が該ドア２を閉める操作を行うだけで、ドア側係合部５３や車両側係合部５０を操作することなく、サッシュ部２１の上部がドア枠３の上部に保持された状態になる。これにより、車両の高速走行時にサッシュ部２１の上側が車室外側に変位するのを抑止することが可能になる。
【００５６】
一方、乗車時のように、閉状態にある前部ドア２を車室外側から開状態にする場合には、操作者がアウタハンドル２８を操作することになる。このアウタハンドル２８の操作により、図５に矢印Ｘで示すようにアウタハンドルロッド２９の他端部が下方に移動する。この移動量は孔部２９ａの長手方向の長さよりも大きく、アウタハンドルロッド２９によりピン４１が下方へ押されてラッチ装置２７の操作レバー３５は、同図に仮想線で示すように、その他端部が下方へ移動するように支軸３６周りに回動する。この操作レバー３５の回動動作がリンク３４を介して係合機構に伝達され、該係合機構とストライカ１４との係合状態が解除されて、閉状態にある前部ドア２が開状態に切り替えられる。
【００５７】
また、上記アウタハンドルロッド２９による操作レバー３５の回動により、同図に矢印Ｙで示すように、操作ケーブル３８のインナワイヤ部材３９の一端部が下方に引っ張られる。これにより、図６に矢印で示すように、ドア側係合部５３がコイルバネ５５の付勢力に抗して下方へ引っ張られて、棒状部５３ａの上端面が突出部５０ｂの下端面よりも下方に移動する。これにより、ドア側係合部５３が車両側係合部５０から離脱して、サッシュ部２１がドア枠３に保持された状態が解除される。つまり、操作ケーブル３８は、前部ドア２が閉状態から開状態に切り替えられる場合にドア側係合部５３を車両側係合部５０から離脱させる離脱手段である。また、操作レバー３５が、操作部と離脱手段とを連結する連結部材である。
【００５８】
そして、ラッチ装置２７とストライカ１４との係合状態が解除されて前部ドア２が車室外側に移動した後にアウタハンドル２８から手を離した場合には、ドア側係合部５３が車室外側に移動しているので、該ドア側係合部５３が車両側係合部５０に係合することはなく（図７に示すような状態）、棒状部５３ａの上端面と突出部５０ｂの下端面とが当接した状態になる。従って、ラッチ装置２７とストライカ１４との係合状態を一旦解除すると、その後は、アウタハンドル２８を操作することなく、前部ドア２を開くことが可能である。
【００５９】
このドア側係合部５３が車両側係合部５０から離脱するタイミングと、ラッチ装置２７のストライカ１４との係合状態が解除されるタイミングとは、例えば、操作レバー３５と係合機構との遊び量や、操作ケーブル３８とドア側係合部５３との遊び量、ドア側係合部５３の進出量等により設定することが可能である。この実施形態では、ラッチ装置２７のストライカ１４との係合状態が解除される前に、ドア側係合部５３が車両側係合部５０から離脱するように設定されている。こうすることで、車両側係合部５０及びドア側係合部５３が前部ドア２の開動作に影響を与えることはない。
【００６０】
また、降車時のように、閉状態にある前部ドア２を車室内側から開状態にする場合には、操作者がインナハンドル３０を操作することになる。このインナハンドル３０の操作によりインナハンドルケーブル３１のインナワイヤ部材３２がインナハンドル３０側に引っ張られて、図５に矢印Ｗで示すように、インナワイヤ３２の他端部が上方へ移動する。このインナワイヤ部材３２の移動により、上記したアウタハンドル２８を操作した場合と同様に操作レバー３５が回動し、係合機構のストライカ１４との係合状態が解除されて前部ドア２が開状態に切り替えられるとともに、ドア側係合部５３が車両側係合部５０から離脱して、サッシュ部２１がドア枠３に保持された状態が解除される。
【００６１】
したがって、この実施形態に係る車両用ドア構造によれば、車両のドア枠３に車両側係合部５０を設け、サッシュ部２１にドア側係合部５３を設けて、前部ドア２が閉状態とされているときにドア側係合部５３を車両側係合部５０に係合させてサッシュ部２１をドア枠３に保持するようにしたので、サッシュ部２１の下端部に設ける補強部材を小型でかつ簡単な構造にしながら、車両の高速走行時のサッシュ部２１の変位を抑止することができる。これにより、前部ドア２の軽量化及びコストの低廉化を図ることができる。
【００６２】
また、前部ドア２が閉状態から開状態に切り替えられる場合には、ドア側係合部５３が車両側係合部５０から離脱するので、車両側係合部５０及びドア側係合部５３が前部ドア２の開動作に影響せず、操作性を良好にすることができる。
【００６３】
また、操作ケーブル３８が、操作レバー３５を介してアウタハンドル２８及びインナハンドル３０と連結されているので、操作ケーブル３８を両ハンドル２８、３０で操作することができる。これにより、前部ドア２を操作する者は、アウタハンドル２８またはインナハンドル３０を操作するだけでドア側係合部５３を車両側係合部５０から離脱させることができるので、車両側係合部５０及びドア側係合部５３を設けたことによって前部ドア２の操作性が悪化するのを回避することができる。
【００６４】
また、車両側係合部５０をドア枠３の上部に設け、ドア側係合部５３をサッシュ部２１の上部に設けたので、車両の高速走行時に大きくなるサッシュ部２１の上側の変位量を効果的に抑止することができる。
【００６５】
また、サッシュ部２１の中空部Ｒに操作ケーブル３８を収容したので、サッシュ部２１の中空部Ｒを有効に活用することができて、前部ドア２をコンパクトにすることができる。
【００６６】
また、コイルバネ５５によりドア側係合部５３を進出させて車両側係合部５０に係合させるようにしたので、前部ドア２が閉状態にあるときにドア側係合部５３が車両側係合部５０から離脱するのを防止することができて、サッシュ部２１をドア枠３に確実に保持させておくことができる。
【００６７】
また、ドア枠３とサッシュ部２１の外周面との間に設けた外周側シール部材４８よりも車室内側に車両側係合部５０及びドア側係合部５３を配置したので、これら車両側係合部５０及びドア側係合部５３が雨水や埃等により損傷するのを回避することができる。
【００６８】
また、車両側係合部５０の突出部５０ｂに樹脂材からなる被覆材５０ｅを設けたので、ドア側係合部５３が車両側係合部５０に係合する際に発生する音を小さくすることができる。
【００６９】
尚、この実施形態では、車両側係合部５０をドア枠３の後側上部に設けているが、車両側係合部５０は、サッシュ部２１の上下方向中間部に設けるようにしてもよいし、サッシュ部２１の前側に設けるようにしてもよい。このようにした場合には、ドア側係合部５３もサッシュ部２１上で車両側係合部５０に対応する箇所に設ければよい。
【００７０】
また、本発明は、例えば車両後側に設けられたドア構造にも適用することができる。
【００７１】
（実施形態２）
図８は、本発明の実施形態２に係る前部ドア２を示すものである。この実施形態２の車両用ドア構造は、実施形態１のものとは、車両側係合部６０及びドア側係合部６１の配設位置が異なるとともに、ドア側係合部６１の動き方が異なるだけなので、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付けて説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
【００７２】
すなわち、実施形態２では、車両側係合部６０がルーフフレーム７の前後方向中間部の後寄りに設けられており、この車両側係合部６０に対応してドア側係合部６１がサッシュ部２１の前後方向中間部の後寄りに設けられている。
【００７３】
図９〜図１１に示すように、車両側係合部６０は、アウターフレーム構成部材１８に締結具５９により取り付けられる取付部６０ａと、該取付部６０ａの車室外端部から下方へ突出する突出部６０ｂとで構成されている。突出部６０ｂの下端面は、図９に示すように、車室内側へ行くほど下方に位置するように傾斜している。
【００７４】
図１１に示すように、ドア側係合部６１は、大略前後方向に延びる板状に形成されている。ドア側係合部６１の後端部は、図１０に示すように、サッシュ部２１のインナ部材４５及びアウタ部材４６に形成された取付部６２に、車室内外方向に延びる回動軸６３により取り付けられている。従って、このドア側係合部６１は、回動軸６３周りに前側が上下方向に変位するように回動可能となっている。ドア側係合部６１の前側には、上方へ突出する片部６１ａが形成されている。片部６１ａの上端面は、図９に示すように、車室内側へ行くほど下方に位置するように傾斜している。
【００７５】
サッシュ部２１のインナ部材４５には、上記ドア側係合部６１の片部６１ａに対応する箇所に該片部６１ａが挿通可能な大きさの貫通孔６５が形成されている。さらに、インナ部材４５には、ドア側係合部６１の前側が下方に変位した際（図１１に仮想線で示す）に、該ドア側係合部６１に当接するストッパ６６が設けられている。
【００７６】
操作ケーブル３８は、図８に示すように、サッシュ部２１の後辺部及び上辺部の中空部Ｒ内を通っている。この操作ケーブル３８のインナワイヤ部材３９の他端部は、図１１に示すように、ドア側係合部６１の回動軸６３から下方に離れた部位に連結されている。操作ケーブル３８のアウタケーシング部材４０の他端部は、インナ部材４５に固定されている。アウタケーシング部材４０の他端部と、ドア側係合部６１との間には、コイルバネ６７が設けられており、このコイルバネ６７により、ドア側係合部６１は、その前側が上方へ変位するように付勢されている。片部６１ａの上端面は、ドア側係合部６１の前側が上方へ変位した状態で、車両側係合部６０の突出部６０ｂの下端面よりも上方に位置するようになっている。
【００７７】
上記のように構成された車両用ドア構造においては、開状態にある前部ドア２を閉状態にするには、ドア側係合部６１の片部６１ａの上端面が、車両側係合部６０の突出部６０ｂの下端面に摺接して下方へ押される。これにより、ドア側係合部６１は、コイルバネ６７による付勢力に抗して前側が下方へ変位するように回動軸６３周りに回動する。
【００７８】
そして、上記前部ドア２のラッチ装置２７の係合機構がストライカ１４に係合して前部ドア２が閉状態になると、図９に示すように、片部６１ａが突出部６０ｂの車室内側に位置して該片部６１ａの上端面が突出部６０ｂの下端面から離れ、ドア側係合部６１がコイルバネ６７の付勢力により回動して車両側係合部６０に係合する。このように、前部ドア２の操作者が該ドア２を閉める操作を行うだけで、車両側係合部６０やドア側係合部６１を操作することなく、サッシュ部２１の上部がドア枠３の上部に保持された状態になる。これにより、車両の高速走行時にサッシュ部２１の上側が車室外側に変位するのを抑止することが可能になる。
【００７９】
一方、乗車時や降車時には、操作レバー３５の回動により操作ケーブル３８のインナワイヤ部材３９の一端部が下方に引っ張られると、該インナワイヤ部材３９の他端部は後側へ移動する。これにより、ドア側係合部６１は、コイルバネ６７の付勢力に抗して前側が下方へ変位するように回動する。その結果、ドア側係合部６１が車両側係合部６０から離脱して、サッシュ部２１がドア枠３に保持された状態が解除される。
【００８０】
したがって、この実施形態２に係る車両用ドア構造によれば、実施形態１と同様にサッシュ部２１の下端部に設ける補強部材を小型でかつ簡単な構造にしながら、車両の高速走行時のサッシュ部２１の変位を抑止することができて、前部ドア２の軽量化及びコストの低廉化を図ることができる。
【００８１】
また、ドア側係合部６１をサッシュ部２１の前後方向中間部に設けたので、サッシュ部２１の前側及び後側が車室外側へ変位しようとするのを同じように抑止することができる。
【００８２】
このとき、インナワイヤ部材３９がドア側係合部６１の回動軸６３から下方に離れた部位に固定されているので、該インナワイヤ部材３９を前後方向、即ち、サッシュ部２１の上辺部が延びる方向に移動させることにより、ドア側係合部６１を回動させて車両側係合部６０から離脱させることができる。これにより、ドア側係合部６１及び操作ケーブル３８を配設するのに要するスペースの上下寸法を短くすることができる。その結果、ウインドガラスＧがすぐ下方に位置しているために上下寸法を長く確保できないサッシュ部２１の前後方向中間部に、ドア側係合部６１及び操作ケーブル３８を無理なく配設することができる。
【００８３】
尚、上記実施形態では、ラッチ装置２７のストライカ１４との係合状態が解除される前に、ドア側係合部５３、６１が車両側係合部５０、６０から離脱するようにしているが、ラッチ装置２７のストライカ１４との係合状態を解除するタイミングと、ドア側係合部５３、６１が車両側係合部５０、６０から離脱するタイミングとを略同じにしてもよい。
【００８４】
また、ドア側係合部５３、６１や車両側係合部５０、６０を構成する材料は、金属材や樹脂材等の中から任意に選ぶことができる。ドア側係合部５３、６１や車両側係合部５０、６０を樹脂材のみで構成してもよいし、金属材のみで構成してもよい。ドア側係合部５３、６１や車両側係合部５０、６０を樹脂材よりも剛性が高い金属材で構成した場合には、該ドア側係合部５３、６１や車両側係合部５０、６０を小型でかつ高剛性にすることができる。
【００８５】
また、上記実施形態では、ドア側係合部５３、６１を操作ケーブル３８で操作するようにしているが、これに限らず、例えばロッド等で操作するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
以上説明したように、本発明に係る車両用ドア構造は、例えば、乗用自動車の側部に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用ドア構造を適用した車両の側面図である。
【図２】前部ドアが閉状態にある図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】前部ドアが閉状態にある図１のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図４】実施形態１に係る前部ドアを車室内側から見た側面図である。
【図５】実施形態１に係るラッチ装置の操作レバー近傍を拡大して示す図である。
【図６】アウタハンドルを操作してドア側係合部を車両側係合部から離脱させた状態を示す図３相当図である。
【図７】開状態にあるドアを閉状態にする途中の状態を示す図３相当図である。
【図８】実施形態２に係る図４相当図である。
【図９】図１１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】図１１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１１】実施形態２に係る車両用ドア構造の車両側係合部及びドア側係合部近傍を車室外側から見た部分断面図である。
【符号の説明】
【００８８】
１          車両
２          ドア
３          ドア枠
２０        ドア本体部
２１        サッシュ部
２７        ラッチ装置（開閉切替手段）
３５        操作レバー（連結部材）
３８        操作ケーブル（離脱手段）
４８        外周側シール部材
５０        車両側係合部
５３        ドア側係合部
５５        コイルバネ（バネ部材）
Ｒ          中空部
【図１】
2006290279.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2006290279.tif 000010
【図９】
2006290279.tif 000011
【図１０】
2006290279.tif 000012
【図１１】
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