(57)【要約】【課題】  本発明の課題は、空圧制御式の油圧式振動減衰支持体を提供することにある。【解決手段】  液体で充填された油圧式作動チャンバ（Ａ）を区画形成するエラストマ体（５）によって相互接続された２つの強度部材（１、３）を備える油圧式振動減衰支持体であり、前記チャンバは、２つの通路（Ｃ、Ｄ）を介して、互いに囲みかつ共通の可撓性壁部（１４）に形成された２つの並置の袋（２６、２７）によって区画形成された２つの油圧チャンバ（Ｂ、Ｅ）と連通する。袋（２７）の一方は、吸入することができる空圧式チャンバ（Ｐ）によって囲まれ、また収縮通路（Ｄ）の一方は、前記袋（２７）内に突出する管（２５）によって区画形成される。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動減衰目的のために第１の剛体要素と第２の剛体要素との間に挿入されるように設計された油圧式振動減衰支持体であって、
前記２つの剛体要素に締結されるように使用される第１および第２の強度部材（１、３）と、
少なくとも１つの板（１６）を備える剛体仕切り（１３）と、
前記２つの強度部材（１、３）を連結し、かつ前記仕切り（１３）と協働して、液体で充填された作動チャンバ（Ａ）を区画形成するエラストマ体（５）と、
前記剛体仕切り（１３）と協働して補償チャンバ（Ｂ）と追加の油圧チャンバ（Ｅ）とを区画形成する第１および第２の可撓性の袋（２６、２７）であって、複数の前記チャンバが隣接しかつ液体で充填され、前記補償チャンバ（Ｂ）が、液体で充填されかつ２０Ｈｚ未満の第１の固有振動数を有する第１の収縮通路（Ｃ）を介して前記作動チャンバ（Ａ）に連結され、また前記追加の油圧チャンバ（Ｅ）が、２０Ｈｚ〜８０Ｈｚの範囲にある第２の固有振動数を有する第２の収縮通路（Ｄ）を介して前記作動チャンバ（Ａ）に連結される、第１および第２の可撓性の袋（２６、２７）と、
前記仕切り（１３）と協働して、エラストマ製の可撓性壁部の前記第２の袋（２７）の周りに形成された空圧チャンバ（Ｐ）を区画形成するカップ（１１）と、を備える油圧式振動減衰支持体において、
前記板（１６）が、前記第２の可撓性の袋（２７）の内側に伸びると共に前記第２の収縮通路（Ｄ）を区画形成する管（２５）に固定され、前記管（２５）が前記カップの側壁（１２）によって半径方向に囲まれ、前記第２の袋（２７）の一部が前記管（２５）と前記側壁（１２）との間に位置することを特徴とする油圧式振動減衰支持体。
【請求項２】
前記仕切りが、溝（１７）を有する環状シェル（１５）をさらに備え、前記溝が、前記第１の収縮通路（Ｃ）を区画形成すると共に前記板（１６）によって前記作動チャンバ（Ａ）に向かって閉鎖される、請求項１に記載の振動減衰支持体。
【請求項３】
前記補償チャンバ（Ｂ）が、前記カップ（１１）と前記環状シェル（１５）との間に、少なくとも部分的に半径方向に配置される、請求項２に記載の振動減衰支持体。
【請求項４】
前記第１および第２の可撓性の袋（２６、２７）が、同一の可撓性壁部（１４）に形成され、前記カップ（１１）が、前記可撓性壁部（１４）を支持する側壁（１２）を有し、該側壁が、前記可撓性壁部を前記剛体仕切り（１３）に局所的に押圧し、これによって、前記補償チャンバ（Ｂ）を前記追加の油圧チャンバ（Ｅ）から分離する、請求項１〜３のいずれか１項に記載の振動減衰支持体。
【請求項５】
前記カップ（１１）が、前記可撓性壁部（１４）を前記管（２５）の周りの前記板（１６）に押圧する、請求項４に記載の振動減衰支持体。
【請求項６】
前記管（２５）が前記板（１６）と一体形成される、請求項１〜５のいずれか１項に記載の振動減衰支持体。
【請求項７】
前記管（２５）および前記板（１６）がプラスチック材料から製造される、請求項６に記載の振動減衰支持体。
【請求項８】
前記管（２５）が、前記作動チャンバ（Ａ）の内側に延長される、請求項１〜７のいずれか１項に記載の油圧式振動減衰支持体。
【請求項９】
前記管（２５）が、前記管（２５）の総軸長の１０分の１未満の軸長を有するカラー（２５ａ）を前記作動チャンバに形成することによって、前記作動チャンバ（Ａ）の内側に延長される、請求項８に記載の振動減衰支持体。
【請求項１０】
前記第２の収縮通路（Ｄ）が、前記カップ（１１）の内側に主に配置される、請求項１〜９のいずれか１項に記載の振動減衰支持体。
【請求項１１】
前記板（１６）が平坦である、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の振動減衰支持体。
【請求項１２】
前記カップ（１１）が、前記可撓性壁部（１４）を覆う剛体カバー（６）と一体形成される、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の振動減衰支持体。
【請求項１３】
前記第２の収縮通路（Ｄ）が、前記板（１６）に対し垂直である中心軸線（Ｚ）に対し略平行に伸びる、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の振動減衰支持体。
【請求項１４】
前記空圧式チャンバ（Ｐ）が、通気口通路（８）を介して外側に連結される、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の振動減衰支持体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空圧制御式の油圧式振動減衰支持体に関する。
【０００２】
より詳しくは、本発明は、振動減衰目的のために第１の剛体要素と第２の剛体要素との間に挿入されるように設計された油圧式振動減衰支持体であって、
−２つの剛体要素に締結されるように使用される第１および第２の強度部材と、
−少なくとも１つの板を備える剛体仕切りと、
−２つの強度部材を連結し、かつ仕切りと協働して、液体で充填された作動チャンバを区画形成するエラストマ体と、
−前記剛体仕切りと協働して補償チャンバと追加の油圧チャンバとを区画形成する第１および第２の可撓性の袋であって、前記チャンバが隣接しかつ液体で充填され、補償チャンバが、液体で充填されかつ２０Ｈｚ未満の第１の固有振動数を有する第１の収縮通路を介して作動チャンバ（Ａ）に連結され、また追加の油圧チャンバが、２０Ｈｚ〜８０Ｈｚの範囲にある第２の固有振動数を有する第２の収縮通路を介して作動チャンバに連結される、第１および第２の可撓性の袋と、
−前記仕切りと協働して、第２の袋の周りに形成された空圧チャンバを区画形成するカップと、を備える油圧式振動減衰支持体に関する。
【背景技術】
【０００３】
文献ＥＰ−Ａ−０９８４１９３は、第２の収縮通路が上述の板の厚みに形成されるこのような油圧式支持体の例を記載している。前記第２の固有振動数の設定が望まれる場合、大きな厚さ、したがって大きな重量を有する前記板が必要となり、比較的大きな軸方向サイズを有する振動減衰支持体となる。
【０００４】
【特許文献１】ＥＰ−Ａ−０９８４１９３明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の特別な目的は、それらの不都合を軽減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本発明によれば、問題の種類の振動減衰支持体は、前記板が第２の可撓性の袋の内側に伸びると共に第２の収縮通路を区画形成する管に固定されることを特徴とする。
【０００７】
これらの構成によって、所望の固有振動数を有する第２の収縮通路を設定するために、厚板を使用することが不要である。このことにより、重量の節減および軸方向（すなわち上述の板に直角）の全体寸法の節減が達成される。さらに、第２の収縮通路を区画形成する管を受容する構成をとることによって、追加の油圧チャンバの容積が有利に利用され、これによって、支持体の軸方向のコンパクト性が改善され、前記管はカップの側壁によって半径方向に囲まれ、第２の袋の一部は管と前記側壁との間に位置する。
【０００８】
本発明の好ましい実施形態では、次の構成の１つ以上を使用することを選択することができる。
−仕切りが、溝を有する環状シェルをさらに備え、この溝が、第１の収縮通路を区画形成すると共に前記板によって作動チャンバに向かって閉鎖され、第１の収縮通路はカップの外側に半径方向に配置される、
−補償チャンバが、カップと環状シェルとの間に、少なくとも部分的に半径方向に配置される、
−第１および第２の可撓性の袋が、同一の可撓性壁部に形成され、カップが、可撓性壁部を支持する側壁を有し、この側壁が、前記可撓性壁部を剛体仕切りに局所的に押圧し、これによって、補償チャンバを追加の油圧チャンバから分離する、
−カップが、可撓性壁部を管の周りの板に押圧する、
−管が板と一体形成される、
−管および板がプラスチック材料から製造される、
−管が、作動チャンバの内側に延長される、
−管が、管の総軸長の１０分の１未満の軸長を有するカラーを作動チャンバに形成することによって作動チャンバの内側に延長される、
−第２の収縮通路が、カップの内側に主に配置される、
−前記板が平坦である、
−カップが、前記可撓性壁部を覆う剛体カバーと一体形成される、
−第２の収縮通路が、板に対し垂直である中心軸線に対し略平行に伸びる、
−空圧式チャンバが、通気口通路を介して外側に連結される。
【０００９】
本発明の他の特徴および利点は、非限定的な実施例によっておよび添付図を参照して与えられる本発明の一実施形態の次の説明から明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
様々な図において、同様の参照番号は同一または同様の要素を示す。
【００１１】
図１は、車体Ｃが、例えば、本発明の第１の実施形態用の図２に示した支持体のような少なくとも１つの油圧式振動減衰支持体Ｓによって、エンジンＭを支持する自動車Ｖを示している。
【００１２】
振動減衰支持体Ｓは、
−垂直中心軸線Ｚに沿って上方に伸びる、例えば車両のエンジンＭに締結されるように使用されるピン２に固定される金属ベースの形態の第１の剛体強度部材１と、
−例えば車両の車体Ｃに締結されるように使用され、特にリング４を有する、例えば金属製の第２の剛体強度部材３と、
−エンジンＭの重量による静的な力に特に耐えることができるエラストマ体５であって、例えば、ベース１に被覆成型されかつ接合された頂部５ａと、リング４に被覆成型されかつ接合された環状ベース５ｂとの間に伸びるベル形状であることが可能であるエラストマ体と、を備える。
【００１３】
さらに、支持体Ｓは、例えば、金属製またはプラスチック材料製の底部保護カバー６をさらに備える。
【００１４】
図２に示した実施例では、カバー６は、略水平である底部７を有し、この底部は、カバーの中心に例えば位置する空圧式接続具８を有することができ、また選択的に環状の外側方向に伸びるフランジ１０によって終端される側壁９によって上方に延長される。
【００１５】
空圧式接続具８と対応して、カバー６は、底部７から上方に伸びる環状側壁１２を有するカップ１１を形成し、このカップは、上述の空圧式接続具８と連通する空圧式チャンバＰを内部に区画形成する。
【００１６】
さらに、第２の強度部材３は、軸線Ｚに対し直角に伸びる剛体仕切り１３に固定され、該仕切り１３は、カバー６のエラストマ体５のベース５ｂとフランジ１０との間に挟持される。
【００１７】
この剛体仕切りは、エラストマ体５と協働して、液体で充填された油圧式作動チャンバＡを区画形成する。さらに、作動チャンバＡと反対の仕切りの側で、剛体仕切り１３は、特にエラストマから製造できる薄い可撓性壁部１４と協働して、環状の油圧式補償チャンバＢと、補償チャンバＢの中心に位置する追加の油圧チャンバＥとを区画形成する。
【００１８】
可撓性壁部１４の周縁は、例えば、剛体仕切り１３に被覆成型されかつ接合されることによって、および／または剛体仕切り１３とカップの壁部９の頂部環状縁部との間に挟まれることによって、剛体仕切り１３に固定される。
【００１９】
補償チャンバＢは液体で充填され、それ自体が液体で充填される第１の収縮通路Ｃを介して作動チャンバＡと連通し、前記収縮通路は、例えば仕切り１３の内側で区画形成され、また例えば２０Ｈｚ未満の固有振動数を有するように寸法決めされる。同様に、追加の油圧式チャンバＥは液体で充填され、それ自体が液体で充填された第２の収縮通路Ｄを介して作動チャンバＡと連通し、前記通路は、例えば、垂直軸線Ｚに沿って伸びる円筒状通路であり得、また例えば２０Ｈｚ〜８０Ｈｚの範囲にある固有振動数を有するように寸法決めすることができる。
【００２０】
図２に示した実施例では、剛体仕切り１３は、
−例えば、軽合金製またはプラスチック材料製の凹状の環状シェル１５と、
−例えば４ミリメートル（ｍｍ）〜６ｍｍの範囲の厚さのプラスチック材料製または金属製の平坦薄板１６であって、作動チャンバＡに向かってシェル１５を覆い、また縁曲げされること、エラストマ体のベース５ｂによって押圧されること、その他の手段によって前記シェルに締結されることができる平坦薄板と、を備える。
【００２１】
この実施例では、剛体仕切りの外側周縁において、上方に開口して、第１の収縮通路Ｃを区画形成する溝１７が環状シェル１５に設けられる。第１の収縮通路Ｃは、最初に、板１６に設けられた凹部１８を介して作動チャンバＡと連通し、第二に、仕切り１５に設けられた凹部（図示せず）を介して補償チャンバＢと連通する。
【００２２】
剛体仕切りの中心において、板１６は、中心軸線Ｚに沿って有利に伸びるノズル２４を区画形成し、ノズルは上述の第２の収縮通路Ｄを区画形成する。ノズル２４は、板１６に固定されるかまたは板１６と一体形成される管２５の内側に形成される。管２５は、可撓性壁部１４の中央部分２７によって囲まれつつ、カップ１１の内側に軸方向に伸び、前記可撓性壁部は、局所的に押圧されて管２５の周りの板１６の底面と漏れが起こらないように当接する。
【００２３】
管２５はまた、カラー２５ａを介して作動チャンバＡから内側に延長されることができる。カラー２５ａは、第２の収縮通路Ｄがカップ１１の内側に主に位置するように、管２５の総軸長よりも著しく短い、例えば管２５の総軸長の１０分の１未満の軸長を有することが好都合である。
【００２４】
これらの構成により、振動減衰支持体Ｓは、支持体の振動減衰性能を悪化させることなく、中心軸線Ｚに沿って非常にコンパクトであり、かつ重量が小さいことが可能になる。
【００２５】
最後に、空圧式接続具８は、空圧式チャンバＰを、車両内に設けられた吸入源２９（ＤＥＰ）（真空ポンプ、任意に、車両の制動を補助するために使用される真空回路、または何か他の源）と連通させるか、あるいは大気と連通させるように適合される３ポートの弁２８と連通する。
【００２６】
３ポートの弁２８は、エンジンの速度を示すセンサ３１（ＲＰＭ）にそれ自体が接続された例えば自動車搭載コンピュータのような電子制御回路３０（ＣＡＬＣ）によって制御されるソレノイド弁によって有利に構成することができる。
【００２７】
このように、車両のエンジンがアイドリングしているとき、すなわち、センサ３１が、例えば２０Ｈｚ〜１００Ｈｚの範囲にある振動数に対応する所定の限度よりも低い速度を示すとき、制御回路３０は、図２に示したように、空圧式チャンバＰを大気と連通させるように弁２８を作動させる。
【００２８】
この運転モードでは、エンジンＭからの振動はエラストマ体５を介して作動チャンバＡに伝達され、これによって、追加の油圧チャンバＥの変形によって吸収される前記作動チャンバの容積の変動を引き起こす。エンジンがアイドリングしているときにエンジンによって放出される振動の周波数に実質的に対応する第２の収縮通路Ｄの固有振動数の観点においては、前記収縮通路Ｄは、エンジンからの振動を有効にフィルタ除去することを可能にする共振現象主体となる。
【００２９】
このエンジン速度において、エンジンからの振動効果の低減に適切な逆振動を発生するように、吸入圧および大気圧を空圧式チャンバに交互にかけるように弁２８を制御することも可能である。
【００３０】
逆に、例えば、車両走行に対応する所定の条件において、すなわち、特に前記所定の限度よりも大きなエンジン速度において、制御回路２６は、空圧式チャンバＰが吸入源２９と継続して連通し、この結果、可撓性の袋２７がカップ１１の内面に押圧保持されるように、弁２８を作動することが好ましい。
【００３１】
この運転モードでは、追加の油圧チャンバＥは、もはや存在しないかのような状態となり、また振動減衰支持体は、収縮通路Ｃを通した補償チャンバＡとＢの間の液体移動により、低周波（例えば２０Ｈｚ未満）および大きな振幅（例えば１ｍｍよりも大きい）の振動を減衰することによって従来のように作動する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】少なくとも１つの油圧式振動減衰支持体によってエンジンが支持される自動車の概略図である。
【図２】エンジンアイドリングに対応する運転状態における図１の車両用の本発明の振動減衰支持体の第１の実施形態の縦断面図である。
【図１】
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【図２】
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【外国語明細書】
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