(57)【要約】      （修正有）【課題】貨物自動車の荷台後部の歩み板の掛止装置において良好な強度と外観体裁の両立を実現する。【解決手段】  貨物自動車の荷台１０の後端に立設する構造材である左右の支柱材１１、１１の間に、荷台１０の後部の煽り板１２を上方に閉じ、または荷台１０の後部の開閉扉４１を閉じることにより隠蔽可能な歩み板３０のフック３１を掛止するための上開放の掛止溝２１を、荷台１０の床面１７の後端のフレーム材１８にＬ形材２２，２３等を接合して形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物自動車の荷台の後端に歩み板用の上開放の掛止溝を形成してなり、該掛止溝は、荷台の後端において左右に直線状に連続し、荷台の後部の煽り板または開閉扉を閉じることにより隠蔽可能であることを特徴とする貨物自動車の荷台における歩み板の掛止装置。
【請求項２】
前記掛止溝は、荷台フレームの後端の後向きの垂直面に対し、垂直辺の上端を荷台の床面と同一高さ以下にしてＬ形材を付設して形成することを特徴とする請求項１記載の貨物自動車の荷台における歩み板の掛止装置。
【請求項３】
前記Ｌ形材は、水平辺を上下に離して２本を組み合わせることを特徴とする請求項２記載の貨物自動車の荷台における歩み板の掛止装置。
【請求項４】
前記Ｌ形材には、後部の煽り板用のヒンジを取り付けることを特徴とする請求項２または請求項３記載の貨物自動車の荷台における歩み板の掛止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラックなどの貨物自動車の荷台に対し、地表から斜めに掛ける荷物の積卸し用の歩み板を設置するための貨物自動車の荷台における歩み板の掛止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物自動車の荷台の後部には、歩み板を掛ける掛止装置を設けることがある。
【０００３】
従来の掛止装置は、荷台１の後端に後向きのフック２、２…を一列に配列し、フック２、２…の内側にアングル材３を固定して構成されており（図７）、アングル材３には、図示しない歩み板の一端を掛けることができる。なお、荷台の後部の煽り板４用のヒンジ４ａ、４ａ…は、煽り板４に連結する長い連結材４ｂ、４ｂ…とともに、フック２、２…の一部を利用して装着することができる。また、荷台１の後部には、歩み板を収納する蓋付きのポケット５、５を設けることもある。
【０００４】
一方、軽自動車などの小形車の場合、歩み板を掛ける掛止材を後部の煽り板自体に設けることも提案されている（特許文献１）。
【特許文献１】実願昭６２−５０８８８号（実開昭６３−１５８４８０号）のマイクロフィルム
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
かかる従来技術の前者によるときは、建設用の重機などの大重量物の積卸しにも十分対応可能な頑丈な掛止装置を簡単に実現し得る反面、煽り板４を上方に閉じて走行しているとき、無骨なフック２、２…やアングル材３が荷台１の後方に露出するので、外観体裁がよくない上、煽り板４用のヒンジ４ａ、４ａ…によりアングル材３が長手方向に分断されるため、歩み板の掛止位置が制約されたり、連結材４ｂ、４ｂ…を含むヒンジ４ａ、４ａ…が特殊形状となったりするという問題があった。なお、後者の従来技術は、後部の煽り板に掛止材を設けるので、体裁上の問題を生じないが、煽り板のヒンジに積卸し物の全重量が負荷されるため、大重量物の積卸しには不向きである。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、かかる従来技術の問題に鑑み、荷台の後端に直線状の掛止溝を設けることによって、極めて良好な外観体裁を実現するとともに、大重量物の積卸しにも容易に対応し得る貨物自動車の荷台における歩み板の掛止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するためのこの発明の構成は、貨物自動車の荷台の後端に歩み板用の上開放の掛止溝を形成してなり、掛止溝は、荷台の後端において左右に直線状に連続し、荷台の後部の煽り板または開閉扉を閉じることにより隠蔽可能であることをその要旨とする。
【０００８】
なお、掛止溝は、荷台フレームの後端の後向きの垂直面に対し、垂直辺の上端を荷台の床面と同一高さ以下にしてＬ形材を付設して形成することができ、Ｌ形材は、水平辺を上下に離して２本を組み合わせることができる。
【０００９】
また、Ｌ形材には、後部の煽り板用のヒンジを取り付けてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
かかる発明の構成によるときは、荷台の後端に形成する歩み板用の掛止溝は、荷台の後端において左右に連続して荷台の一部を形成し、荷台の後部の煽り板を上方に閉じ、または荷台の後部の開閉扉を閉じることにより隠蔽可能であるから、走行中の外観体裁を極めて良好にすることができる上、大重量物の積卸しにも十分対応することができる。なお、掛止溝は、左右に実質的に連続しておればよく、途中に水抜き用の切れ目などがあってもよい。また、掛止溝は、たとえば後部と左右の両側部とに煽り板を有する三方開きの荷台において、後部の煽り板と側部の煽り板とを連結する支柱材を左右に設けるときは、左右の支柱材の間に設けるものとし、荷台の全部に両側板を介して屋根を設ける箱形の荷台では、両側板の後端または両側板の後端を支持する左右の支柱材の間に設けるものとする。すなわち、掛止溝は、荷台の後端の左右の構造材の間に設けてもよい。また、後部の開閉扉とは、箱形の荷台の後面を開閉する片開き形または観音開き形の扉をいう。
【００１１】
掛止溝は、荷台フレームの後端の垂直面に断面Ｌ字状のＬ形材、すなわちアングル材または折曲材を付設することにより、左右に連続する上開放に形成することができる。ただし、掛止溝は、Ｌ形材に代えて、断面コ字状またはＵ字状の溝形材などによって形成することも可能である。また、Ｌ形材は、垂直辺の上端を荷台の床面と同一高さ以下にすることにより、荷物の積卸しの際に、不用意に引っ掛かったりするおそれがない。
【００１２】
Ｌ形材は、２本を組み合わせることにより、強度を大きくして大重量物に耐えることができる。２本のＬ形材は、水平辺を上下に離して同方向に内外に組み合わせることにより、上下の水平辺に加わる曲げモーメントを上側の水平辺の引張力、下側の水平辺の圧縮力として作用させることができるからである。なお、２本のＬ形材の垂直辺は、上端を揃えて接合することが好ましいが、必ずしも接合しなくてもよい。
【００１３】
後部の煽り板用のヒンジをＬ形材に取り付ければ、煽り板を上方に閉じることにより、煽り板の下端を掛止溝の直近上方に位置させ、掛止溝を体裁良く隠蔽することができる。また、煽り板を下方に開くと、煽り板のヒンジによって掛止溝が分断されることがなく、歩み板の掛止位置に制約を生じることがない。さらに、ヒンジを特殊形状にする必要もない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を以って発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
貨物自動車の荷台における歩み板の掛止装置は、貨物自動車の荷台１０の後端に歩み板用の上開放の掛止溝２１を形成してなる（図１、図２）。
【００１６】
荷台１０は、後端に立設する左右の支柱材１１、１１を介し、後部の煽り板１２と、両側部の煽り板１３、１３とを有する三方開きに形成されている（図３）。各煽り板１２、１３は、それぞれヒンジ１２ａ、１２ａ…、１３ａ、１３ａ…を介して上下に開閉可能であり、周知の係止金具１２ｂ、１２ｂ、１３ｂ、１３ｂを介し、支柱材１１に対して個別に係止して連結することができる。なお、荷台１０を支持する荷台フレーム１４の後端には、頑丈な上下方向の支持材１５ａを介し、追突時の安全用の保護材１５が付設されている。荷台１０の後端には、図示しない歩み板を荷台フレーム１４内に収納する蓋付きのポケット１６が形成されており、ポケット１６の周囲には、支持材１５ａを隠蔽する遮蔽板１６ａが付設されている。
【００１７】
荷台フレーム１４の上面には、荷台１０の床面１７が装着されており（図１、図２）、床面１７の後端は、エッジ材１７ａを介して保護されている。また、荷台フレーム１４の後端には、断面逆Ｌ字状のフレーム材１８が付設され、支柱材１１、１１は、フレーム材１８の両端に立設されている。すなわち、支柱材１１、１１は、荷台１０の後端に立設する左右の構造材となっている。
【００１８】
掛止溝２１は、断面Ｌ字状の２本のＬ形材２２、２３をフレーム材１８の後向きの垂直面に付設して形成されている。そこで、掛止溝２１は、左右の支柱材１１、１１の間に直線状に連続して形成されている。Ｌ形材２２、２３は、それぞれの垂直辺の上端を床面１７より低い位置に揃えて接合するとともに、それぞれの水平辺の先端を上下に離し、同方向に内外に組み合わせてフレーム材１８の垂直面に接合されている。すなわち、外側のＬ形材２３は、内側のＬ形材２２に対し、垂直辺が十分長く、水平辺がＬ形材２３の厚さ相当だけ長く形成されている。また、後部の煽り板１２のヒンジ１２ａ、１２ａ…の固定側は、外側のＬ形材２３の垂直辺の外面に取り付けられている。なお、Ｌ形材２２、２３の垂直辺の上端は、床面１７より高くなければよく、互いに接合しなくてもよい。
【００１９】
後部の煽り板１２は、ヒンジ１２ａ、１２ａ…を介し、下方に開き（図２の二点鎖線）、上方に閉じることができる（同図の実線）。なお、煽り板１２を上方に閉じると、煽り板１２の下端は、Ｌ形材２２、２３による掛止溝２１の直近上方に位置し、したがって、掛止溝２１は、走行中において、煽り板１２より隠蔽され、外部に露出することがない（図３）。ただし、煽り板１２の下端には、外面側がヒンジ１２ａ、１２ａ…に向けて細幅に垂下するガード材１２ｃが付設されており（図１、図２）、Ｌ形材２２、２３の垂直辺の上端との間に生じる隙間をカバーすることができる。また、図３において、Ｌ形材２３の下方には、支柱材１１、１１の下部に位置する補助ブラケット１１ｃ、１１ｃを介して左右のステップ１９、１９が配設されており、各ステップ１９とＬ形材２３との間には、方向指示ランプや、テールランプなどが体裁よく収納されて配置されている。
【００２０】
煽り板１２を下方に開くと、上開放の掛止溝２１が露出する（図１、図４）。そこで、掛止溝２１には、歩み板３０の上端のフック３１を掛けることができる。ただし、歩み板３０の下端は、図示しない地表に接地させるものとし、したがって、重機などの大重量物であっても、歩み板３０が形成する地表から荷台１０の床面１７に至るスロープを介し、円滑に積卸しすることが可能である。なお、歩み板３０は、たとえば左右一対を使用することにより、重機などの左右の車輪または無限軌道に対応させるものとし、掛止溝２１の任意の位置にそれぞれのフック３１を掛けることにより、重機などの車幅に対応させることができる。
【他の実施の形態】
【００２１】
掛止溝２１は、１本のＬ形材２３と、補強材２４とによって形成することができる（図５）。
【００２２】
補強材２４は、Ｌ形材２３、フレーム材１８を接続してＬ形材２３を補強する。そこで、補強材２４は、掛止溝２１の全長に亘って連続する帯板材であってもよく、Ｌ形材２３、フレーム材１８を断続的に接続する多数の短い帯板材であってもよく、さらに、多数の丸棒材または角柱材であってもよい。なお、図５において、Ｌ形材２３の垂直辺の上端は、床面１７と同一高さに図示されており、支柱材１１、煽り板１２、１３は、図示が省略されている。すなわち、荷台１０は、左右の支柱材１１、１１を設けず、後部の煽り板１２と両側部の煽り板１３、１３とを直接連結する形式であってもよく、両側部の煽り板１３、１３を固定の側板とする形式であってもよく、さらには、煽り板１２、１３、１３を全部省略する形式であってもよい。
【００２３】
掛止溝２１は、箱形の荷台１０の後面を開閉する観音開き形の開閉扉４１、４１により隠蔽可能に構成してもよい（図６）。ただし、図６（Ｂ）は、同図（Ａ）のＸ−Ｘ線矢視拡大断面図である。
【００２４】
荷台１０の後端の左右の支柱材１１、１１は、両側板、屋根、開閉扉４１、４１を含む箱体４０を荷台フレーム１４上に支持する構造材となっている。ただし、支柱材１１、１１は、箱体４０の両側板内に組み込んでもよく、このときは、両側板自体が構造材に相当する。開閉扉４１、４１は、図示しないヒンジを介し、掛止溝２１を形成するＬ形材２２、２３の後方に左右に開閉することができる（図６（Ａ）の矢印方向）。そこで、外側のＬ形材２３を戸当りにして開閉扉４１、４１を閉じると、掛止溝２１を外部から視認不能に隠蔽することができる（同図（Ｂ））。また、開閉扉４１、４１を開くと、掛止溝２１に歩み板３０、３０のフック３１、３１を掛けて、荷物を積卸しすることができる（同図（Ａ））。
【００２５】
以上の説明において、上開放の掛止溝２１は、荷台１０の後端において左右に直線状に形成し得る限り、Ｌ形材２２、２３による他、断面コ字状またはＵ字状のチャンネル材などを含む任意の形状の掛止部材によって形成することができる。また、これらの掛止部材は、フレーム材１８を介することなく、荷台フレーム１４の後端に直接取り付けてもよい。なお、図６において、掛止溝２１は、図５に倣って１本のＬ形材２３により形成してもよく、開閉扉４１、４１は、１枚の片開き形にしてもよく、上方に開く１枚扉にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】要部拡大斜視図
【図２】要部断面図
【図３】使用状態斜視図
【図４】使用状態を示す図２相当図
【図５】他の実施の形態を示す構成説明図
【図６】他の実施の形態を示す要部断面図
【図７】従来例を示す図３相当図
【符号の説明】
【００２７】
１０…荷台
１２…煽り板
１２ａ…ヒンジ
１４…荷台フレーム
１７…床面
２１…掛止溝
２２、２３…Ｌ形材
３０…歩み板
４１…開閉扉
特許出願人          美川ボデー株式会社
代理人  弁理士          松  田  忠  秋
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2006306338.tif 000006
【図５】
2006306338.tif 000007
【図６】
2006306338.tif 000008
【図７】
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