(57)【要約】【課題】  リム組み性を損なうことなく、リム擦れを防止するようにした重荷重用タイヤとリムとの組立体を提供する。【解決手段】  タイヤＴのビードベース面１とリムＲのビードシート面２との間に、互いに噛合する凸条と凹溝とを形成し、これら凸条と凹溝とにそれぞれタイヤ軸方向に対して同一の傾斜角を与えると共に、タイヤＴとリムＲとをタイヤ軸周りに相対回転させることにより、タイヤＴとリムＲとがタイヤ軸方向に相対的ずれを生ずるようにした。【選択図】  図１
2006007959.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのビードベース面とリムのビードシート面との間に、互いに噛合する凸条と凹溝とを形成し、これら凸条と凹溝とにそれぞれタイヤ軸方向に対して同一の傾斜角を与えると共に、タイヤとリムとをタイヤ軸周りに相対回転させることにより、タイヤとリムとがタイヤ軸方向に相対的ずれを生ずるように構成した重荷重用タイヤとリムとの組立体。
【請求項２】
前記凸条及び凹溝が互いに螺合し合うねじ機構である請求項１に記載の重荷重用タイヤとリムとの組立体。
【請求項３】
前記リムが着脱式のサイドリングを備えた片側ビードシート着脱式である請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤとリムとの組立体。
【請求項４】
前記サイドリングのビードシート面に前記凸条又は凹溝を形成した請求項３に記載の重荷重用タイヤとリムとの組立体。
【請求項５】
前記サイドリングに回転冶具を係合させる係止部を形成した請求項４に記載の重荷重用タイヤとリムとの組立体。
【請求項６】
前記凸条の高さ及び凹溝の深さが３ｍｍ以上である請求項１〜５のいずれかに記載の重荷重用タイヤとリムとの組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は重荷重用タイヤとリムとの組立体に関し、さらに詳しくは、リム組み性を損なうことなく、かつリム擦れを防止するようにした重荷重用タイヤとリムとの組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
重荷重用タイヤは、高荷重下で使用されることから、図４に示すように、タイヤ走行中にビード部Ｂのビードシート面Ｂｓが矢印Ｑ方向への動きを繰り返すことに起因して、ビード部Ｂが矢印Ｐ方向の変形を繰り返し、これによりリムフランジＲａ近傍でビード部Ｂの壁Ｂａにリム擦れ故障を発生し易いという問題がある。
【０００３】
従来から、この対策として、ビード部の動きを抑えるためにリムクッション部におけるビード壁とリムフランジとの間の締め代を大きくしたり（特許文献１参照）、タイヤのビードベース面に凹部を形成し、これをリムのビードシート面に形成した凸部に嵌合させる（例えば、特許文献２参照）ようにした提案がある。
【０００４】
しかしながら、前者のようにリムクッション部におけるビード部の動きのみを抑える対策ではリム擦れを十分に防止することができず、また、後者のように凹凸部を形成する提案ではリム組みが著しく困難になる。特に、後者の凹凸嵌合による対策は、重荷重用タイヤのようにビード部の剛性が高いタイヤには適用することができない。したがって、いずれもリム擦れを防止する対策としては未だ改善の余地を残していた。
【特許文献１】特開平２−３０６８０３号公報
【特許文献２】実開昭５７−１４２６０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、リム組み性を損なうことなく、リム擦れを防止するようにした重荷重用タイヤとリムとの組立体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の重荷重用タイヤとリムとの組立体は、タイヤのビードベース面とリムのビードシート面との間に、互いに噛合する凸条と凹溝とを形成し、これら凸条と凹溝とにそれぞれタイヤ軸方向に対して同一の傾斜角を与えると共に、タイヤとリムとをタイヤ軸周りに相対回転させることにより、タイヤとリムとがタイヤ軸方向に相対的ずれを生ずるように構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の重荷重用タイヤとリムとの組立体は、タイヤのビードベース面とリムのビードシート面との間に、互いに噛合する凸条と凹溝とを形成し、かつ凸条と凹溝とがタイヤ軸方向に対して同一の傾斜角度をなすようにしたことにより、タイヤとリムとをタイヤ軸周りに相対回転を与えると、タイヤ軸方向に相対的ずれを生ずるようにしたので、タイヤとリムとの相対回転を利用することにより、リム組みを円滑に行なえるようにすることができる。さらに、凸条の高さ及び凹溝の深さを大きくしてもリム組み性を阻害することなしに、負荷走行時におけるビード部の動きを抑制し、リム擦れを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
以下の実施形態では、チューブを内蔵した空気入りタイヤを片側からサイドリングを着脱させた所謂片側ビードシート着脱式リムに組み立てた場合を中心に説明する。
【００１０】
図１は本発明の重荷重用タイヤとリムとの組立体（以下、組立体という）の一例を示す断面図である。図１において、重荷重用タイヤＴのビードベース面１には凸条又は凹溝（図では凹溝）１ａが形成されており、リムＲのビードシート面２にはビードベース面１の凸条又は凹溝１ａに対応する凹溝又は凸条（図では凸条）２ａが形成されている。そして、組立体Ａは、これら凸条又は凹溝１ａと凹溝又は凸条２ａとを噛合させて一体的に組み込まれている。
【００１１】
これら凸条又は凹溝１ａと凹溝又は凸条２ａは、図２にビードベース面１又はビードシート面２の平面を示すように、タイヤ軸方向Ｓに対して同一の傾斜角度をなすように形成され、タイヤＴとリムＲとをタイヤ軸周りに相対回転させることにより、タイヤ軸方向に相対的ずれを生ずるように構成されている。
【００１２】
なお、本実施形態では、チューブ３を内蔵した空気入りタイヤＴを片側からサイドリング４を着脱させた所謂片側ビードシート着脱式のリムＲに組み立てた場合を例示しているが、空気入りタイヤＴはチューブレスタイヤであってもよく、またリムＲは非着脱式のリム、例えば二つ割りリムであってもよい。また、凸条又は凹溝１ａ及び凹溝又は凸条２ａは、図１に示すようにタイヤＴの左右のビードベース面１及びリムＲの左右のビードシート面２にそれぞれ形成する必要はなく、一方のビードベース面１及ビードシート面２に形成してもよい。
【００１３】
このように構成することによって、タイヤＴとリムＲとの相対回転を利用することにより、リム組みを円滑に行なえるようにすることができると共に、凸条の高さ及び凹溝の深さを大きくしてもリム組み性を阻害することなしに、負荷走行時におけるビード部Ｂの動きを抑制し、リム擦れを防止することができる。
【００１４】
本発明において、タイヤＴのビードベース面１及びリムＲのビードシート面２に形成する凸条及び凹溝１ａ、２ａは、図３に示すように、互いに螺合し合うねじ機構にすることができる。これにより、タイヤＴとリムＲとの嵌合を一層円滑に行なうことができる。
【００１５】
また、本発明の組立体Ａに適用するリムＲとしては、図１に例示するように、タイヤＴとリムＲとの嵌合を円滑にするために、リムＲの一方の側からサイドリング４を着脱させる所謂片側ビードシート着脱式のリムＲを使用するとよい。
【００１６】
このように片側ビードシート着脱式のリムＲを使用する場合には、負荷走行時においてサイドリング４側に位置するビード部Ｂの動きが固定フランジ側のビード部Ｂの動きに比して大きくなることから、サイドリング４側のビードベース面１及びビードシート面２のみに凸条及び凹溝１ａ、２ａを形成することができる。かかる場合には、先ず最初に固定フランジ側のリムＲのビードシート面２に凸条又は凹溝１ａを形成していないタイヤＴのビードベース面１を嵌合しておき、次いで反対側のビードベース面１の凸条又は凹溝１ａにサイドリング４の凹溝又は凸条２ａが噛み合うようにセットした後、タイヤＴを固定してサイドリング４を回転させながらタイヤＴをリムＲに嵌合し、嵌合を確認した後ロックリング６で固定するようにするとよい。これにより、ビード部Ｂの動きを抑制しながら、タイヤＴとリムＲとの嵌合を一層円滑に行なうことができる。
【００１７】
本発明において、リムＲ又はサイドリング４には、図３に例示するように、リム組み時の回転作業を円滑にするために、回転冶具（図示せず）を係合させるための係止部５を形成するとよい。
【００１８】
また、ビードベース面１及びビードシート面２に形成する凸条及び凹溝１ａ、２ａは、負荷走行時におけるビード部Ｂの動きを十分に封じる観点から、凸条の高さ及び凹溝の深さを３ｍｍ以上に設定するとよい。このように凸条の高さ及び凹溝の深さを設定してもリム組み性を阻害することはない。
【００１９】
上述するように、本発明の重荷重用タイヤとリムとの組立体は、タイヤのビードベース面及びリムのビードシート面にタイヤ軸方向に傾斜する複数の凸条又は凹溝を形成し、タイヤとリムとを相対回転させることによりリム組みを行なうもので、特にタイヤをチューブを内蔵した空気入りタイヤとし、リムを片側ビードシート着脱式とする組立体に適している。
【実施例】
【００２０】
タイヤを８．２５−１５  １８ＰＲ  ＬＵＧ、リムを１５×６．５０Ｔ  ＩＲ（片側ビードシート着脱式）として、タイヤのビードベース面及びリムのビードシート面に凹凸を形成しなかった従来組立体とサイドリング側のビードベース面１及びサイドリングのビードシート面２に凹凸（幅：１０ｍｍ、段差：５ｍｍ、周方向に対する傾斜角度：１５°）を形成した本発明組立体をそれぞれ作製した。
【００２１】
各組立体１６組をそれぞれ１６０トン積みのキャリアパレットの前後の遊動輪に装着し、アスファルト路面上をタイヤが全摩耗するまで走行させた。この過程において、タイヤにリム擦れ故障が発生して走行不能となった組立体については、その都度、新たな組立体と交換した。
【００２２】
その結果、交換した組立体の数が、従来組立体を装着したキャリアパレットでは７組であったのに対して本発明組立体を装着したキャリアパレットでは１組のみであった。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態による重荷重用タイヤとリムとの組立体を示す断面図である。
【図２】図１の組立体におけるタイヤのビードベース面及びリムのビードシート面に形成した凸条及び凹溝の形態を説明するための平面図である。
【図３】本発明の他の実施形態による重荷重用タイヤとリムとの組立体の要部を示す一部断面図である。
【図４】従来の重荷重用タイヤとリムとの組立体における負荷走行時の変形状況を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  ビードベース面
２  ビードシート面
１ａ、２ａ  凸条又は凹溝
３  チューブ
４  サイドリング
５  係止部
６  ロックリング
Ａ  組立体
Ｔ  タイヤ
Ｒ  リム
【図１】
2006007959.tif 000003
【図２】
2006007959.tif 000004
【図３】
2006007959.tif 000005
【図４】
2006007959.tif 000006