(57)【要約】    【課題】  インストルメントパネル構造において、広い車室内空間を確保しつつ、膨出したエアバッグ本体の位置や姿勢を安定したものとする。    【解決手段】  エアバッグ本体８２を内蔵し、車体に固定された固定インストルメントパネル２０と、固定インストルメントパネル２０に対して車体前後方向（Ｆｒ／Ｒｒ）に移動可能であって、車体後方Ｒｒへ移動した突出状態において、固定インストルメントパネル２０から膨出したエアバッグ本体８２を下方から支持する上面３１（受け面）を有する可動インストルメントパネルとを備える。【選択図】            図３
2006142846.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグを内蔵し、車体に固定されたインストルメントパネルと、エアバッグの作動により、少なくとも前記インストルメントパネルの上面に設けられ、膨出したエアバッグ本体を下方から支持する受け面が車体後方に向けて突出することを特徴とするインストルメントパネル構造。
【請求項２】
エアバッグを内蔵し、車体に固定された固定インストルメントパネルと、前記固定インストルメントパネルに対して車体前後方向に移動可能であって、車体後方へ移動した突出状態において、前記固定インストルメントパネルから膨出したエアバッグ本体を下方から支持する受け面を有する可動インストルメントパネルとを備えたことを特徴とするインストルメントパネル構造。
【請求項３】
前記可動インストルメントパネルは、前記エアバッグを膨出させるエアバッグ用インフレータとは別異のインストルメントパネル用インフレータを備え、このインストルメントパネル用インフレータは、前記エアバッグの膨出作動に応じて、前記可動インストルメントパネルを前記車両後方に移動させることを特徴とする請求項２に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項４】
前記可動インストルメントパネルは、前記エアバッグ本体の非膨出状態における前記車体後方に向けた移動の阻止状態を手動操作により解除可能の保持手段により、保持されていることを特徴とする請求項２または３に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項５】
前記固定インストルメントパネルおよび前記可動インストルメントパネルは、全体として単一のグローブボックスを形成する壁部の一部ずつを有し、前記可動インストルメントパネルの前記車体前後方向への移動に応じて、前記グローブボックスの奥行き方向の長さを変化させることを特徴とする請求項２から４のうちいずれか１項に記載のインストルメントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車室内に設けられるインストルメントパネル構造に関し、詳細には、エアバッグシステムのエアバッグ本体が膨出するように配置されているインストルメントパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両には乗員保護用のエアバッグシステムを装備することが増加しており、前席の助手席乗員用としては、インストルメントパネルの内部に配設されて、主としてインストルメントパネルの上面壁から助手席乗員方向に向けて斜め上方に、袋状のエアバッグ本体が膨出するように設計されている。
【０００３】
そして、膨出したエアバッグ本体は、その下部をインストルメントパネル上面に支持され、かつ上部をフロントガラスの車室内面に支持されることにより、その動きが拘束され、これによってエアバッグ本体は安定し、乗員に対する衝撃吸収機能が適切に発揮される。
【０００４】
また、インストルメントパネルの上面に接するエアバッグ本体の下部をスムーズに膨張させるために、エアバッグ本体の膨張によってインストルメントパネルに負荷する圧力により、インストルメントパネルを車体下方に向けて変位させるインストルメントパネル構造の発明が提案されている（特許文献１）。
【特許文献１】特開平１１−２０８４０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両は、車室内における乗員の居住性を向上させることが求められており、この観点から、車室内空間をより広く確保することが求められている。
【０００６】
これに対して、上述した提案技術は、エアバッグ本体の膨出状態において、インストルメントパネル全体を変位させるものではあるが、広い車室内空間を確保することの要望に応えるものではない。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであって、広い車室内空間を確保しつつ、膨出したエアバッグ本体の位置や姿勢を安定したものとすることができるインストルメントパネル構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るインストルメントパネル構造は、エアバッグの非作動時は車体前後方向の長さが短い状態とされて車室内空間における占有体積を抑制し、エアバッグ本体が膨出したときは、インストルメントパネルの少なくとも一部であって、膨出したエアバッグ本体を下方から支える部分が、車体後方に突出して、エアバッグ本体を安定的に拘束するものである。
【０００９】
すなわち、本発明に係る第１のインストルメントパネル構造は、エアバッグを内蔵し、車体に固定されたインストルメントパネルと、エアバッグの作動により、少なくとも前記インストルメントパネルの上面に設けられ、膨出したエアバッグ本体を下方から支持する受け面が車体後方に向けて突出することを特徴とする。
【００１０】
ここで、受け面が車体後方に向けて突出するものであれば、その突出動作の動作形式は如何なるものであってもよく、例えば、その受け面が車体後方にスライドすることによって車体後方に突出する形式であってもよいし、受け面の後部が車幅方向に延びた軸回りに軸支されて、この軸回りに受け面が回動することにより車体後方に突出する形式であってもよい。
【００１１】
また、受け面は、板状体の面であってもよいし、立体的構造体の面であってもよく、そのような板状体や立体的構造体がスライドし、あるいは回動することによって、エアバッグ本体を下方から支持する上方を向いた面として形成されるものであればよい。
【００１２】
なお、エアバッグの作動とは、エアバッグシステムの作動を意味するものであって、エアバッグ本体が膨出する動作のみを意味するものではなく、衝突の検知からインフレータの着火に至るまでの、エアバッグ本体が膨出する以前の作動をも含む意味である。
【００１３】
したがって、受け面の突出動作は、エアバッグ本体が現に膨出したことに起因して開始するもの（時系列的に、エアバッグ本体の膨出動作が先行し、その後に、受け面の突出動作が開始される。）に限定されるものではなく、衝突の検知等に起因して開始するもの（時系列的に、受け面の突出動作が先行し、その後に、エアバッグ本体の膨出動作が開始される。）であってもよい。
【００１４】
また、本発明に係る第２のインストルメントパネル構造は、エアバッグを内蔵し、車体に固定された固定インストルメントパネルと、前記固定インストルメントパネルに対して車体前後方向に移動可能であって、車体後方へ移動した突出状態において、前記固定インストルメントパネルから膨出したエアバッグ本体を下方から支持する受け面を有する可動インストルメントパネルとを備えたことを特徴とする。
【００１５】
ここで、車体後方に移動した突出状態とは、車室内の空間に突出した状態を意味するものである。
【００１６】
受け面は、可動インストルメントパネルが車体後方に移動することによって、エアバッグ本体を下方から支持する上方を向いた面として形成されるものであればよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るインストルメントパネル構造によれば、エアバッグの非作動時は車体前後方向の長さが短い状態とされているため、車室内空間における占有体積を抑制することができ、一方、エアバッグ本体が膨出したときは、インストルメントパネルの少なくとも一部であって、膨出したエアバッグ本体を下方から支える部分が車体後方に突出するため、エアバッグ本体を安定的に拘束することができ、広い車室内空間の確保とエアバッグ本体の安定性とを両立することができる。
【００１８】
すなわち、本発明に係る第１のインストルメントパネル構造によれば、エアバッグの動作によって車体後方に突出した受け面は、膨出したエアバッグ本体を下方から支持するため、受け面が突出しないものに比べて、膨出したエアバッグ本体の位置や姿勢、形状を安定させることができる。
【００１９】
一方、受け面は、エアバッグの非動作状態においては、車体後方に強制的には突出していないため、車体後方への突出量を抑制することができ、車室内の空間を広く確保することができる。
【００２０】
したがって、広い車室内空間の確保とエアバッグ本体の安定性とを両立することができる。
【００２１】
また、本発明に係る第２のインストルメントパネル構造によれば、可動インストルメントパネルは、車体後方に位置しているときは、可動インストルメントパネルが有する受け面が、膨出したエアバッグ本体を下方から支持するため、インストルメントパネルが可動しないものに比べて、膨出したエアバッグ本体の位置や姿勢、形状を安定させることができる。
【００２２】
一方、可動インストルメントパネルは、エアバッグの非動作状態においては、車体後方に移動していないため、車体後方への突出量を抑制することができ、車室内の空間を広く確保することができる。
【００２３】
したがって、広い車室内空間の確保とエアバッグ本体の安定性とを両立することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明に係るインストルメントパネル構造の最良の実施形態について、図面を用いて説明する。
【００２５】
図１は、本発明のインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネル１０を示す概略斜視図であり、このインストルメントパネル１０は、車両の車室内前部に設置される。
【００２６】
ここで、断面を指示するＡ−Ａ線が記載された部分は、車室内の前席乗員、特に助手席に対向した部分であり、Ａ−Ａ線に沿った断面は図２，３に示すものとなっている。
【００２７】
すなわち、このインストルメントパネル１０は、車体に固定された固定インストルメントパネル２０と、固定インストルメントパネル２０に対して、所定範囲で車体前後方向（車体前方Ｆｒ、車体後方Ｒｒ）に移動可能の可動インストルメントパネル３０とを備えている。
【００２８】
可動インストルメントパネル３０が車体前後方向に移動可能とされている構造は、可動インストルメントパネル３０の両側部が、例えば図１，４に示す可動骨格部材４０，４０によって固定インストルメントパネル２０に連結された構造により実現している。
【００２９】
すなわち、可動骨格部材４０は、図４の分解斜視図に示すように、固定インストルメントパネル２０に連結され、車体前後方向に延びた案内部材４１と、可動インストルメントパネル３０に連結され、案内部材４１の内部を、車体前後方向にスライド可能とされたスライド部材４２と、スライド部材４２の、車体前方Ｆｒ側の端部に固定されたインストルメントパネル用インフレータ４５と、インストルメントパネル用インフレータ４５と僅かな間隙を以て車体前方Ｆｒ側に配置された受け板４４と、案内部材４１の２つのレール４１ａ，４１ａの間に遊嵌する２つの溝４３ａ，４３ａが形成されて案内部材４１にスライド可能に係合するとともに、受け板４４の突起４４ａが挿通する孔４３ｂおよびスライド部材４２の突起４２ａが挿通する孔４３ｃが穿設されて受け板４４とスライド部材４２とを連結する連結板４３とを備えた構成である。
【００３０】
ここで、スライド部材４２の突起４２ａが挿通される連結板４３の孔４３ｃは、括れ部４３ｄ，４３ｄを介して車体後方Ｒｒ側の外部に連通している。そして、この２つの括れ部４３ｄ，４３ｄの対向間隔は、孔４３ｃに挿通される突起４２ａの径よりも小さいが、突起４２ａに車体後方Ｒｒへ所定以上の荷重が作用すると、突起４２ａがこの括れ部４３ｄ，４３ｄ間の間隔を押し広げて孔４３ｃから車体後方Ｒｒ側に離脱可能とされている。
【００３１】
なお、インフレータ４５が作動したときに、受け板４４とスライド部材４２と案内部材４１と連結板４３とによって囲まれて形成された内部空間に作用する荷重（圧力）は、上記所定以上の荷重に達するが、インフレータ４５が作動することなく、スライド部材４２を車体後方Ｒｒ側に手で引いた程度の荷重では、その所定以上の荷重には達しないように、設定されている。
【００３２】
すなわち、図５（ａ）に示すように、スライド部材４２の長さ方向の大部分が案内部材４１の内部に挿入された状態から、スライド部材４２を車体後方Ｒｒに引くと、同図（ｂ）に示すように、スライド部材４２、連結板４３および受け板４４が一体的に車体後方Ｒｒに変位する。
【００３３】
これに対して、インフレータ４５が作動すると、受け板４４とスライド部材４２と案内部材４１と連結板４３とによって囲まれた内部空間内の圧力は急激に上昇して高圧となり、これによって、スライド部材４２の突起４２ａには車体後方Ｒｒへの所定以上の荷重が作用し、孔４３ｃを離脱して、同図（ｃ）に示すように、スライド部材４２のみが車体後方Ｒｒに変位する。
【００３４】
なお、インストルメントパネル用インフレータ４５は、後述するエアバッグ用インフレータ８１よりもわずかに早いタイミングで作動を開始するように、図示しないコントロールユニットによって作動制御されている。
【００３５】
固定インストルメントパネル２０の上壁部分内側（下方部分）には、図２に示すように、エアバッグシステム８０が設けられており、エアバッグ作動時には、図示しない重力センサ等の検知情報に基づいて、エアバッグ用インフレータ８１の作用により、エアバッグ本体８２が膨張し、この膨張の圧力によって上壁部分が割裂し、車室内にエアバッグ本体８２が膨出する。
【００３６】
ここで、図２は、可動骨格部材４０が図５（ａ）に示すように車体前後方向の全体長さが最短の状態にあるときの様子を示すものであり、このとき、可動インストルメントパネル３０は、その車体前後方向についての可動範囲のうち、最も車体前方Ｆｒ側に位置している。このとき、車室内の車体前後方向についての空間長は最も長い長さＬ１とされている。
【００３７】
一方、図３は、エアバッグシステム８０が作動して、エアバッグ本体８２が車室内に膨出した状態を示すものであるが、エアバッグ用インフレータ８１の作動に先立って、可動骨格部材４０のインストルメントパネル用インフレータ４５が作動し、可動骨格部材４０が図５（ｃ）に示すように、車体前後方向の全体長さが最長の状態にあるときの様子を示し、このとき、可動インストルメントパネル３０は、可動骨格部材４０の延伸により、固定インストルメントパネル２０に対して車体後方Ｒｒに変位し、車室内の車体前後方向についての空間長は最も短い長さＬ２（＜Ｌ１）とされる。
【００３８】
なお、図２に示した車室内空間最長の状態から図３に示した車室内空間最短の状態に至る可動インストルメントパネル３０の変位期間中、可動インストルメントパネル３０の前端縁は固定インストルメントパネル２０の上壁部分の上面２１の摺接するように車体後方Ｒｒに変位する。
【００３９】
ここで、図３に示すように、可動インストルメントパネル３０が車体後方Ｒｒに後退変位した後に、固定インストルメントパネル２０の上壁部分から車室内の助手席乗員方向に向けて、エアバッグ本体８２が膨出するが、この膨出したエアバッグ本体８２は、インストルメントパネル１０の車体前方Ｆｒ側から車体後方Ｒｒ側の上方空間を覆うフロントウインドシールド（フロントガラス）９０の車室内面９１によって、その上側部分が当接し、後退した可動インストルメントパネル３０の上方を向いた面（以下、単に上面（受け面）という。）３１によって、その下側部分が当接し、これにより、エアバッグ本体８２は、フロントウインドシールド９０の車室内面９１と可動インストルメントパネル３０の上面３１とによって拘束され、エアバッグ本体８２はこの拘束により、その衝撃吸収の対象とする助手席乗員側に向けて、的確かつ適正な位置、形状および姿勢で膨張することができる。
【００４０】
一方、エアバッグシステム８０の非動作状態においては、可動インストルメントパネル３０は、車体後方Ｒｒに移動していないため、車体後方Ｒｒへの突出量を抑制することができ、車室内空間の車体前後方向長さを最長のＬ１として、車室内空間を広く確保することができる。
【００４１】
したがって、本実施形態のインストルメントパネル１０は、広い車室内空間の確保とエアバッグ本体８２の安定性とを両立することができる。
【００４２】
また、可動インストルメントパネル３０は、エアバッグ本体８２を膨出させるエアバッグ用インフレータ８１とは別異のインストルメントパネル用インフレータ４５を備え、このインストルメントパネル用インフレータ４５は、エアバッグ本体８２の膨出作動に先行して、可動インストルメントパネル３０を車両後方Ｒｒに移動させるため、エアバッグ用インフレータ８１によるエアバッグ本体８２の膨出動作のタイミングと、インストルメントパネル用インフレータ４５による可動インストルメントパネル３０の車体後方Ｒｒへの移動動作のタイミングとを、完全に独立して制御することが可能となる。
【００４３】
したがって、可動インストルメントパネル３０の車体後方Ｒｒへの移動動作をエアバッグ本体８２の膨出動作に先行させるように、エアバッグ用インフレータ８１およびインストルメントパネル用インフレータ４５を動作させることにより、エアバッグ本体８２が膨出したとき、可動インストルメントパネル３０は既に車体後方Ｒｒに確実に移動されて、膨出したエアバッグ本体８２を、可動インストルメントパネル３０の上面３１で確実に支持することができる。
【００４４】
なお、エアバッグ本体８２が膨出完了したとき、可動インストルメントパネル３０が既に車体後方Ｒｒに移動完了していることを要するが、このことは必ずしも、エアバッグ用インフレータ８１の作動に先立ってインストルメントパネル用インフレータ４５を作動させることまで要するものではない。
【００４５】
すなわち、エアバッグ用インフレータ８１とインストルメントパネル用インフレータ４５とは別異のものであるためこれら２つのインフレータ８１，４５には性能差が存在することもあり、また、エアバッグ本体８２を膨らませるのに要する時間と可動インストルメントパネル３０を車体後方Ｒｒに完全に移動させるのに要する時間とでは時間差が生じることもあり、定性的に、どちらのインフレータ８１または４５の作動を先行させるかを決定することはできず、これら２つのインフレータ８１，４５の作動開始タイミングは、個別具体的に決定されるものである。
【００４６】
また、このインストルメントパネル１０は、可動骨格部材４０が図５（ｂ）に示すようにインストルメントパネル用インフレータ４５の非作動状態であっても車体前後方向に沿った長さを延伸させることができるため、エアバッグ本体８２の非膨出状態であっても、可動インストルメントパネル３０を図３に示した状態、すなわち車体後方Ｒｒに移動させることが可能となっている。
【００４７】
つまり、エアバッグ本体８２の非膨出状態における可動インストルメントパネル３０の車体後方Ｒｒに向けた移動は、案内部材４１とスライド部材４２との間の摺動摩擦、および案内部材４１のレール４１ａ，４１ａと連結板４３の溝４３ａ，４３ａとの間の摺動摩擦によって、ある程度阻止されており、単なる車両の発進、停止程度の慣性力等通常の車両挙動によって、可動インストルメントパネル３０が固定インストルメントパネル２０に対して変位することはない。
【００４８】
しかし、これらの摩擦による保持は、乗員が可動インストルメントパネル３０の把手部３２に指を掛けて、車体後方Ｒｒあるいは車体前方Ｆｒに荷重を負荷することにより解除することができる。
【００４９】
つまり、前述した摺動摩擦は、可動インストルメントパネル３０が車体後方Ｒｒに向けて移動するのを阻止する保持手段として機能するとともに、この阻止状態を手動操作によって解除させる機能をも兼ねている。
【００５０】
この結果、乗員の手動操作により、可動インストルメントパネル３０は車体後方Ｒｒに向けて移動可能となるため、エアバッグ本体８２の非膨出状態においても、乗員の好み等必要に応じて、可動インストルメントパネル３０を車体後方Ｒｒ側に任意に移動させることができる。
【００５１】
なお、上述したように、摺動摩擦を保持手段として機能させることに代えて、可動インストルメントパネル３０および固定インストルメントパネル２０のうち一方のインストルメントパネル３０または２０に設けられた係合部材と、この係合部材に係合する部分として他方のインストルメントパネル２０または３０に形成された被係合部とからなり、手動によってその係合状態を解除することができる係合手段を、保持手段として適用することもできる。
【００５２】
ところで、インストルメントパネル１０は、全体として車体前後方向に伸縮するように構成されているため、例えば、図６に示すように、可動インストルメントパネル３０と固定インストルメントパネル２０とに亘って、グローブボックス５０を形成すると、グローブボックス５０の内部の奥行き方向長さを変化させることができ、実用上非常に利便性が高い。
【００５３】
すなわち、可動インストルメントパネル３０の縦壁に開口を形成して、この開口を、開閉ロックノブ５２を備えた開閉自在のリッド５１により覆い、可動インストルメントパネル３０の裏面側であって開口を包囲するように、筒状の壁面を有する内側グローブボックス５３を、可動インストルメントパネル３０に固定し、一方、固定インストルメントパネル２０には、内側グローブボックス５３の外周面に摺接し、車体前方側の端面が塞がれた筒状の外側グローブボックス５４を固定する。
【００５４】
このように、内側グローブボックス５３と外側グローブボックス５４とによって、単一のグローブボックス５０を形成することにより、可動インストルメントパネル３０が可動範囲の車体前方Ｆｒ端の位置にあるときは、図７（ａ），（ｂ）に示すように、グローブボックス５０の容量は最小容量Ｖ１となり、一方、可動インストルメントパネル３０が可動範囲の車体後方Ｒｒ端の位置にあるときは、図８（ａ），（ｂ）に示すように、グローブボックス５０の容量は最大容量Ｖ２（＞Ｖ１）となる。
【００５５】
そして、可動インストルメントパネル３０が可動範囲の車体前方Ｆｒ端から車体後方Ｒｒ端までの間の位置においては、グローブボックス５０の容量は最小容量Ｖ１から最大容量Ｖ２までの間の容量となり、グローブボックス５０の容量を可動インストルメントパネル３０の変位位置に応じて変化させることができる。
【００５６】
したがって、可動インストルメントパネル３０を、手動操作によって移動可能である本実施形態のインストルメントパネル１０においては、可動インストルメントパネル３０を所望とする前後位置にセットすることができるだけでなく、グローブボックス５０の容量をも変化させることが可能となり、使い勝手を向上させることができる。
【００５７】
なお、グローブボックス５０の容量を、可動インストルメントパネルの前後位置に応じて可変とする構成としては、上述した図６〜８に示した構成のものに限定されるものではない。
【００５８】
すなわち、図６〜８に示したグローブボックス５０は、内壁の一部を、内側グローブボックス５３および外側グローブボックス５４という２つの壁部材を内外に重ね合わせ、この重ね合された長さを変化させることにより、容量を変化させるものであるが、例えば、可動インストルメントパネル３０が可動範囲の車体前方Ｆｒ端に位置する場合においても、内側グローブボックス５３と外側グローブボックス５４との重ね合わせ部分が存在せず、外側グローブボックス５４と内側グローブボックス５３とを、伸縮可能の蛇腹部材によって接合し、この蛇腹部材の伸縮によって、可動インストルメントパネル３０の可動を吸収するとともに、グローブボックス５０の容量を変化させることができる。
【００５９】
上述した実施形態のインストルメントパネル１０は、固定インストルメントパネル２０と可動インストルメントパネル３０という２つの大きな部材によって構成されているが、本発明に係るインストルメントパネル構造は、このような形態に限定されるものではなく、例えば図９や図１０に示すように、従来のインストルメントパネル（便宜上、固定インストルメントパネル２０という。）のうち一部分のみが、エアバッグシステム８０の作動により、膨出したエアバッグ本体８２を下方から支持する受け面として、車体後方Ｒｒに向けて突出するものであってもよい。
【００６０】
すなわち、図９は、エアバッグ本体８２を内蔵し、車体に固定された固定インストルメントパネル２０の上壁の一部分（スライド部分６０）が、エアバッグシステム８０の作動により、車体後方Ｒにスライド変位する（図９（ｂ））ように構成され、このスライド部分６０が変位した後の上面６１が、図９（ｃ）に示すように、エアバッグ本体８２を下方から支持する受け面とされている。
【００６１】
このように構成されたインストルメントパネルによっても、前述した実施形態のインストルメントパネル１０と同様に、エアバッグシステム８０の動作によって車体後方に突出したスライド部分６０の上面６１が、膨出したエアバッグ本体８２を下方から支持する受け面として機能し、このようなスライド部分６０が存在しないものに比べて、膨出したエアバッグ本体８２の位置や姿勢、形状を安定させることができる。
【００６２】
一方、スライド部分６０は、エアバッグシステム８０の非動作状態においては、車体後方Ｒｒに突出していないため、車体後方Ｒｒへの突出量を抑制することができ、車室内の空間を広く確保することができる。
【００６３】
したがって、広い車室内空間の確保とエアバッグ本体８２の安定性とを両立することができる。
【００６４】
なお、図９に示したスライド部分６０は、スライド方向の後端部すなわち車体前方Ｆｒ端に、ストッパ６３が形成されて、スライド部分６０が固定インストルメントパネル２０から脱落するのを防止している。
【００６５】
また、スライド方向の後端側の面すなわち車体前方端面６２は、上端縁部が鋭角となるような傾斜面として形成されているため、車体後方Ｒｒにスライドした状態では、固定インストルメントパネル２０に、この傾斜面が乗り上げて、スライド方向の先端が車体上方Ｕｐに向くようにスライド部分６０全体が僅かに回動する（図９（ｃ））。
【００６６】
この結果、上面６１が、膨出したエアバッグ本体８２に向かう姿勢となり、エアバッグ本体８２を、下方から一層確実に支持することができ、エアバッグ本体８２の拘束性を向上させることができる。
【００６７】
また、図１０は、エアバッグ本体８２を内蔵し、車体に固定された固定インストルメントパネル２０の上壁の一部分（回動部分７０）が、エアバッグシステム８０の作動により、車体後方Ｒｒ端縁のヒンジ部７３回りに車体前方Ｆｒ端縁が上方に変位するように回転変位する（図１０（ｂ））ように構成され、この回動部分７０が回転変位した後の上面７２（図１０（ａ）に示した回転変位前の下面に相当）が、エアバッグ本体８２を下方から支持する受け面とされている。
【００６８】
このように構成されたインストルメントパネルによっても、前述した実施形態のインストルメントパネル１０と同様に、エアバッグシステム８０の動作によって車体後方に突出した回動部分７０の回転変位後の上面７２が、膨出したエアバッグ本体８２を下方から支持する受け面として機能し、このような回動部分７０が存在しないものに比べて、膨出したエアバッグ本体８２の位置や姿勢、形状を安定させることができる。
【００６９】
一方、回動部分７０は、エアバッグシステム８０の非動作状態においては、車体後方Ｒｒに突出していないため、車体後方Ｒｒへの突出量を抑制することができ、車室内の空間を広く確保することができる。
【００７０】
したがって、広い車室内空間の確保とエアバッグ本体８２の安定性とを両立することができる。
【００７１】
なお、回転変位前の上面７１は、ヒンジ部７３の近傍が弧状の凸面となっているため、図９のスライド部分６０における傾斜面と同様に、受け面としての上面７２が、膨出したエアバッグ本体８２に向かう姿勢となり、エアバッグ本体８２を、下方から一層確実に支持することができ、エアバッグ本体８２の拘束性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明のインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネルを示す概略斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面を表す図であり、可動インストルメントパネルが可動範囲の前端位置にある状態を示す。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面を表す図であり、可動インストルメントパネルが可動範囲の後端位置にある状態を示す。
【図４】固定インストルメントパネルと可動インストルメントパネルとを連結する可動骨格部材の照射を示す分解斜視図である。
【図５】可動骨格部材の作用を説明する図であり、（ａ）は最短状態、（ｂ）は手動操作状態、（ｃ）はインフレータ作動状態、をそれぞれ示す。
【図６】グローブボックスを備えた形態のインストルメントパネルを示す概略斜視図である。
【図７】グローブボックスの最小容量状態を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿った断面を示す図である。
【図８】グローブボックスの最大容量状態を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）についての、図７（ｂ）相当の断面図である。
【図９】一部に、車体後方Ｒｒに向けてスライド変位して突出するスライド部分を備えた実施形態のインストルメントパネルを示す図であり、（ａ）はエアバッグ非作動時の状態を示す概略斜視図、（ｂ）はエアバッグ本体の膨出作動時の状態を示す概略斜視図、（ｃ）は（ｂ）におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図、をそれぞれ示す。
【図１０】一部に、車体後方Ｒｒに向けて回転変位して突出する回動部分を備えた実施形態のインストルメントパネルを示す概略斜視図であり、（ａ）はエアバッグ非作動時の状態、（ｂ）はエアバッグ本体の膨出作動時の状態、をそれぞれ示す。
【符号の説明】
【００７３】
２０  固定インストルメントパネル
３０  可動インストルメントパネル
３１  上面（受け面）
４０  可動骨格部材
８０  エアバッグシステム
８１  エアバッグ用インフレータ
８２  エアバッグ本体
９０  フロントウインドシールド
９１  車室内面
Ｒｒ  車体後方
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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