(57)【要約】【課題】４サイクルエンジンのコンパクト化、構造簡素化、潤滑性向上を図る。【解決手段】カムチェーン98を収容するカムチェーン室101をシリンダーアッセンブリー42の一側面に設け、クランク軸52に設けたカムドライブスプロケット96の軸方向外側に隣接して補機ドライブギヤ107を設け、その近傍にカムチェーン98の下弦側の走行を案内するチェーンガイドレール141の後端を固定し、補機ドライブギヤ107に噛み合う補機ドリブンギヤ108を側面視でチェーンガイドレール141に重なるように配置し、かつ側面視で補機ドライブギヤ107と補機ドリブンギヤ108の噛合点157をカムチェーン98とチェーンガイドレール141との摺動面158近傍に配置した。【選択図】  図５
2006090241.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース前面にシリンダーアッセンブリーを略水平に前傾させて設置し、クランクケース内部にクランク軸を車幅方向に軸支し、クランク軸に設けたカムドライブスプロケットとシリンダーアッセンブリー内部に軸支したカム軸のカムドリブンスプロケットとの間にカムチェーンを巻装し、このカムチェーンを収容するカムチェーン室をシリンダーアッセンブリーの一側面に設け、カムドライブスプロケットの軸方向外側に隣接して補機ドライブギヤを設け、その近傍にカムチェーンの下弦側の走行を案内するチェーンガイドレールの後端を固定し、補機ドライブギヤに噛み合う補機ドリブンギヤを側面視でチェーンガイドレールに重なるように配置し、かつ側面視で補機ドライブギヤと補機ドリブンギヤの噛合点をカムチェーンとチェーンガイドレールとの摺動面近傍に配置したことを特徴とする自動二輪車の４サイクルエンジン。
【請求項２】
前記クランクケースの外側面側に被装されてクランクケースとの間に補機駆動ギヤ室を画成するギヤカバー部材を設け、上記補機駆動ギヤ室内に前記カムドライブスプロケットと補機ドライブギヤと補機ドリブンギヤを収容し、上記ギヤカバー部材には補機駆動ギヤ室側に陥没する凹部を形成し、この凹部内にクランク軸に回転駆動される回転補機を設けた請求項１に記載の自動二輪車の４サイクルエンジン。
【請求項３】
前記チェーンガイドレール後端部の上下方向および後方への動きを規制する略U字状のチェーンガイドレール保持部を前記クランクケースの外側面に形成するとともに、前記ギヤカバー部材の内側面に上記チェーンガイドレール保持部の外側面側に突出してチェーンガイドレール後端部の外側面方向への動きを規制する突出部を設けた請求項２に記載の自動二輪車の４サイクルエンジン。
【請求項４】
前記補機駆動ギヤ室の下方に位置するオイルストレーナー室を前記クランクケースとギヤカバー部材との間に設け、このオイルストレーナー室を前記カムチェーン室および補機駆動ギヤ室から隔離し、これらオイルストレーナー室とカムチェーン室と補機駆動ギヤ室をクランクケース内部のクランク室に隣接かつ隔離するとともに、補機駆動ギヤ室の下部をクランク室に連通させ、この連通部の下方でクランク室とオイルストレーナー室とを連通させた請求項２または３に記載の自動二輪車の４サイクルエンジン。
【請求項５】
前記ギヤカバー部材に前記回転補機の固定側部材を締結固定するボス部を形成し、このボス部をギヤカバー部材の補機駆動ギヤ室側の面に突出させるとともに、同じくギヤカバー部材の補機駆動ギヤ室側の面に前記補機ドリブンギヤのギヤ軸のギヤカバー部材側端部を支持する軸受部を形成し、この軸受部の突出高さと上記ボス部の突出高さを略同一にした請求項２に記載の自動二輪車の４サイクルエンジン。
【請求項６】
前記クランクケースとギヤカバー部材との合面の位置を平面視でギヤカバー部材の凹部に重なるように配置し、この合面とシリンダーアッセンブリーのカムチェーン室との間にシリンダーブロックをクランクケースに締結するクランクケース締結部を設けた請求項２に記載の自動二輪車の４サイクルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の４サイクルエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示されるように、自動二輪車の４サイクルエンジンでは、クランクケース内部に軸支されたクランク軸のカムドライブスプロケットと、シリンダーアッセンブリー内部に軸支されたカム軸のカムドリブンスプロケットとの間にカムチェーンが巻装され、このカムチェーンを収容するカムチェーン室がシリンダーアッセンブリーの一側面に設けられている。そして、カムチェーン室内にはカムチェーンの張り側のチェーンラインの走行を案内するチェーンガイドレールと、カムチェーンの緩み側のチェーンラインのテンションを張るチェーンテンションレールおよびチェーンテンショナーが設けられる。
【特許文献１】特開２００４−１２４９９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、クランク軸の近傍には、クランク軸によって駆動されるオイルポンプやジェネレーター等の補機類が配置されるが、これらの補機類およびその駆動ギヤ等が、前述のカムチェーンやチェーンガイドレール等に干渉しないよう離間して配置しなければならず、これによりエンジン全体のコンパクト性が損なわれるという傾向があった。
【０００４】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、コンパクト化、構造簡素化、潤滑性向上を図り、併せて補機ドリブンギヤの支持軸の支持剛性向上を図ることのできる自動二輪車の４サイクルエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車の４サイクルエンジンは、クランクケース前面にシリンダーアッセンブリーを略水平に前傾させて設置し、クランクケース内部にクランク軸を車幅方向に軸支し、クランク軸に設けたカムドライブスプロケットとシリンダーアッセンブリー内部に軸支したカム軸のカムドリブンスプロケットとの間にカムチェーンを巻装し、このカムチェーンを収容するカムチェーン室をシリンダーアッセンブリーの一側面に設け、カムドライブスプロケットの軸方向外側に隣接して補機ドライブギヤを設け、その近傍にカムチェーンの下弦側の走行を案内するチェーンガイドレールの後端を固定し、補機ドライブギヤに噛み合う補機ドリブンギヤを側面視でチェーンガイドレールに重なるように配置し、かつ側面視で補機ドライブギヤと補機ドリブンギヤの噛合点をカムチェーンとチェーンガイドレールとの摺動面近傍に配置したことを特徴とする。
【０００６】
また、本発明に係る自動二輪車の４サイクルエンジンは、前記クランクケースの外側面側に被装されてクランクケースとの間に補機駆動ギヤ室を画成するギヤカバー部材を設け、上記補機駆動ギヤ室内に前記カムドライブスプロケットと補機ドライブギヤと補機ドリブンギヤを収容し、上記ギヤカバー部材には補機駆動ギヤ室側に陥没する凹部を形成し、この凹部内にクランク軸に回転駆動される回転補機を設けた。
【０００７】
さらに、本発明に係る自動二輪車の４サイクルエンジンは、前記チェーンガイドレール後端部の上下方向および後方への動きを規制する略U字状のチェーンガイドレール保持部を前記クランクケースの外側面に形成するとともに、前記ギヤカバー部材の内側面に上記チェーンガイドレール保持部の外側面側に突出してチェーンガイドレール後端部の外側面方向への動きを規制する突出部を設けた。
【０００８】
そして、本発明に係る自動二輪車の４サイクルエンジンは、前記補機駆動ギヤ室の下方に位置するオイルストレーナー室を前記クランクケースとギヤカバー部材との間に設け、このオイルストレーナー室を前記カムチェーン室および補機駆動ギヤ室から隔離し、これらオイルストレーナー室とカムチェーン室と補機駆動ギヤ室をクランクケース内部のクランク室に隣接かつ隔離するとともに、補機駆動ギヤ室の下部をクランク室に連通させ、この連通部の下方でクランク室とオイルストレーナー室とを連通させた。
【０００９】
また、本発明に係る自動二輪車の４サイクルエンジンは、前記ギヤカバー部材に前記回転補機の固定側部材を締結固定するボス部を形成し、このボス部をギヤカバー部材の補機駆動ギヤ室側の面に突出させるとともに、同じくギヤカバー部材の補機駆動ギヤ室側の面に前記補機ドリブンギヤのギヤ軸のギヤカバー部材側端部を支持する軸受部を形成し、この軸受部の突出高さと上記ボス部の突出高さを略同一にした。
【００１０】
さらに、本発明に係る自動二輪車の４サイクルエンジンは、前記クランクケースとギヤカバー部材との合面の位置を平面視でギヤカバー部材の凹部に重なるように配置し、この合面とシリンダーアッセンブリーのカムチェーン室との間にシリンダーブロックをクランクケースに締結するクランクケース締結部を設けた。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る自動二輪車の４サイクルエンジンによれば、補機ドライブギヤと補機ドリブンギヤとがチェーンガイドレール越しに噛み合うレイアウトとなるので、補機をクランク軸とカム軸間の範囲に収めると同時に気筒軸に近づけてエンジンの前後長および上下長を短くし、コンパクト化することができる。
【００１２】
また、補機駆動ギヤ室を画成するギヤカバー部材に補機駆動ギヤ室側に陥没する凹部を形成し、この凹部内に回転補機の回転側部材を収容することにより、エンジンの幅方向寸法のコンパクト化に貢献できる。
【００１３】
さらに、クランクケースの外側面に形成した略U字状のチェーンガイドレール保持部とギヤカバー部材の内側面に形成した突出部とによりチェーンガイドレール後端部の動きを規制するため、構造を簡素化するとともに、隣接する補機類駆動ギヤとの間隔を小さくしてエンジンの幅方向寸法をコンパクト化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下は本発明の一実施形態である。
【００１５】
図１は本発明に係る４サイクルエンジンが適用されたスクーター型の自動二輪車を示す左側面透視図である。
【００１６】
この自動二輪車１の車体フレーム２は鋼管製であり、前頭部に位置するヘッドパイプ３からダウンパイプ４が後下方に延び、その後端付近から左右一対のリヤパイプ５が後斜め上方に延び、ダウンパイプ４が下方に湾入する部分にはステップフレーム６が形成され、ダウンパイプ４とリヤパイプ５の接合部付近にエンジンブラケット７が設けられている。
【００１７】
ヘッドパイプ３には前輪９を支持するフロントフォーク１０がハンドルバー１１やヘッドランプ１２、フロントフェンダー１３等とともに左右回動自在に軸支される一方、エンジンブラケット７にはリンク１５を介してパワーユニット１６が連結されており、パワーユニット１６の後部に後輪１７が支持され、パワーユニット１６の後部とリヤパイプ５の後部との間にショックアブソーバー１８が連結されている。
【００１８】
パワーユニット１６は後輪１７とともにリンク１５後端に架設されたピボット軸１９回りに上下揺動して後輪１７のスイングアームの役割を果たし、パワーユニット１６と後輪１７の揺動がショックアブソーバー１８により緩衝、復元される。なお、パワーユニット１６の前上部には吸気装置（ディスチャージポンプ）２１が設置され、後上部にはエアクリーナー２２が設置されている。
【００１９】
リヤパイプ５上部には上方に開口する有底箱形容器状の物品収納ボックス２４が設置され、その開口部を閉塞する形で着座シート２５が載置されている。着座シート２５は前端のヒンジ部２６を軸に後端を持ち上げて開閉でき、物品収納ボックス２４に物品を出し入れ可能にしている。
【００２０】
物品収納ボックス２４の後方には燃料タンク２７が設置されており、その給油部２８が物品収納ボックス２４の上縁から後方に延びるトレー部２９を貫通して上方に臨んでいる。なお、燃料タンク２７は物品収納ボックス２４の真後から右斜め後に回り込む形状である。
【００２１】
車体フレーム２の前部と後部は、それぞれ合成樹脂製のフロントフレームカバー３１とリヤフレームカバー３２により覆われて車体外観が整えられており、リヤフレームカバー３２の後端にテールランプ３３が設けられ、後輪１７の上方にはリヤフェンダー３４が備えられている。また、ステップフレーム６の上部には合成樹脂製のステップボード３５が形成されている。フロントフレームカバー３１とリヤフレームカバー３２とステップボード３５は連続的に繋がっている。
【００２２】
図２はパワーユニット１６の左側面図、図３はパワーユニット１６の平面図、図４は図２のIV-IV線に沿うパワーユニット１６の横断面図、図５は図４のV-V線に沿う縦断面図、図６は図５のVI-VI線に沿う展開断面図である。このパワーユニット１６は４サイクルエンジン３７と変速ユニット３８とが一体化された、スクーター型の自動二輪車用としては一般的なレイアウトを持つものである。
【００２３】
４サイクルエンジン３７は強制空冷式でクランクケース４１の前面に単気筒のシリンダーアッセンブリー４２が略水平まで前傾して設置されている。図４と図６に示すようにクランクケース４１は左ケース半身４３と右ケース半身４４とが合わせられた左右分割式であり、左ケース半身４３には後方に延びる変速ケース本体４５が一体に連設され、この変速ケース本体４５の左側開口部が変速ケースカバー４６により閉塞されて変速ケース４７が構成され、この変速ケース４７とその内部に収容されたベルト式変速装置４８および減速ミッション機構４９により変速ユニット３８が構成されている。
【００２４】
クランクケース４１内部のクランク室５１（図６参照）には車幅方向に沿うクランク軸５２が軸受５３，５４により軸支され、その両端がクランクケース４１の左右に突出し、クランク軸５２の左端は変速ケース４７の内部に延びている。一方、変速ケース４７の後部には前から順にドリブン軸５６、中間軸５７、後輪軸５８が軸支され、後輪軸５８が変速ケース４７の右側面から突出してここに後輪１７が回転一体に取り付けられている。
【００２５】
変速ケース４７内部においてクランク軸５２にはドライブプーリー６１が、ドリブン軸５６にはドリブンプーリー６２がそれぞれ軸装され、両プーリー６１，６２間にＶベルト６３が掛け渡され、ドリブンプーリー６２の左側には遠心クラッチ６４が設けられている。これらのプーリー６１，６２とＶベルト６３と遠心クラッチ６４によりベルト式変速装置４８が構成されている。
【００２６】
また、ドリブン軸５６の右端付近には一次ドライブギヤ６６が、中間軸には一次ドリブンギヤ６７と二次ドライブギヤ６８が、後輪軸５８には二次ドリブンギヤ６９がそれぞれ設けられ、これら４つのギヤ６６〜６９が変速ケース本体４５の後部に被装されたミッションカバー７０により液密に隔離されてオイルに浸され、減速ミッション機構４９が構成されている。
【００２７】
クランク軸５２の回転はドライブプーリー６１、Ｖベルト６３、ドリブンプーリー６２、遠心クラッチ６４を経てドリブン軸５６に伝達され、ドリブン軸５６の回転が減速ミッション機構４９により二段階に減速されて後輪軸５８と後輪１７に伝達される。ドライブプーリー６１は遠心力の増加に応じて内部のウェイトローラー７１の働きにより有効径が拡大し、逆にドリブンプーリー６２は有効径が縮小するため、クランク軸５２の回転が無段階に自動変速（増速）されてドリブン軸５６に伝達される。
【００２８】
なお、クランク軸５２とドリブン軸５６との間にはキックスターター軸７３が架設され、その外端にキックスターターレバー７４が設けられ、キックスターター軸７３の中間部にキックスターター機構７５が設けられている。図３中に示す部材７６はスターターモーターである。
【００２９】
一方、シリンダーアッセンブリー４２はシリンダーブロック８５、シリンダーヘッド８６、ヘッドカバー８７から組み立てられ、シリンダーブロック８５内部のシリンダーボア８８内に挿入されたピストン８９がコンロッド９０によりクランク軸５２のクランクピン９１に連結され、シリンダーボア８８中におけるピストン８９の往復運動がクランク軸５２の回転運動に変換されて４サイクルエンジン３７の出力となる。
【００３０】
シリンダーヘッド８６にはシリンダーボア８８に整合する燃焼室９３が形成されて外部から点火プラグ９４が装着され、シリンダーヘッド８６の内部にはカム軸９５が車幅方向に軸支され、クランク軸５２に設けられたカムドライブスプロケット９６とカム軸９５に設けられたカムドリブンスプロケット９７との間にカムチェーン９８が巻装されている。
【００３１】
クランク軸５２の回転は１／２に減速されてカム軸９５に伝達され、カム軸９５に形成された吸気カム９９と排気カム１００が図示しないロッカーアームを介して吸気バルブと排気バルブ（非図示）を所定のタイミングで開閉する。カムチェーン９８はシリンダーアッセンブリー４２（８５，８６，８７）の例えば右側面に設けられたカムチェーン室１０１に収容されている。
【００３２】
図４と図６に示すように、クランクケース４１（右ケース半身４４）の右側面にはギヤカバー部材１０４が液密に被装されてクランクケース４１（クランク室５１）との間に補機駆動ギヤ室１０５が画成されている。この補機駆動ギヤ室１０５はカムチェーン室１０１に連通し、補機駆動ギヤ室１０５内にはクランク軸５２のカムドライブスプロケット９６と、その軸方向外側（右側）に隣設された補機ドライブギヤ１０７と、補機ドライブギヤ１０７に噛み合う補機ドリブンギヤ１０８が収容されている。
【００３３】
補機ドライブギヤ１０７と補機ドリブンギヤ１０８は補機であるオイルポンプ１１０を駆動するギヤであり、オイルポンプ１１０は右ケース半身４４の右側面に固定されて側面視（図５参照）でクランク軸５２の前斜め下方に位置している。オイルポンプ１１０のギヤ軸１１１は右方に突出して補機ドリブンギヤ１０８が軸装され、ギヤ軸１１１の右端部がギヤカバー部材１０４の補機駆動ギヤ室１０５側の面（左側面）に形成された筒状の軸受部１１２に回転自在に軸支されている。この構成によりギヤ軸１１１をオイルポンプ１１０と軸受部１１２とで両端支持してギヤ軸１１１の支持剛性を高めることができる。
【００３４】
また、補機駆動ギヤ室１０５の下方にはオイルストレーナー室１１５が設けられて内部にオイルストレーナー１１６が設置されている。このオイルストレーナー室１１５もクランクケース４１とギヤカバー部材１０４との間に画成されているが、カムチェーン室１０１および補機駆動ギヤ室１０５とは隔離されている。オイルストレーナー室１１５とカムチェーン室１０１と補機駆動ギヤ室１０５はクランク室５１に隣接し、かつ隔離されるとともに、補機駆動ギヤ室１０５の下部が連通部１１８（図６参照）によりクランク室５１に連通し、この連通部１１８の下方でクランク室５１とオイルストレーナー室１１５とが連通部１１９（図５参照）により連通している。
【００３５】
クランク軸５２の回転は補機ドライブギヤ１０７と補機ドリブンギヤ１０８により減速されてオイルポンプ１１０を駆動し、これによりクランク室５１の底部に貯留されたオイルがオイルポンプ１１０の吸入通路１２１から汲み上げられて吐出通路１２２に吐出され、４サイクルエンジン３７の各潤滑部にオイルが圧送される。オイルはオイルポンプ１１０に吸入される前にオイルストレーナー１１６により濾過される。なお、吸入通路１２１の下部にはオイルを抜くためのドレンプラグ１２３が設けられている。
【００３６】
図６に示すように、ギヤカバー部材１０４には補機駆動ギヤ室１０５側に陥没する凹部１２７が形成され、この凹部１２７の中にクランク軸５２に回転駆動される回転補機、例えばジェネレーター１２８が設置されている。ジェネレーター１２８の固定側部材であるステーター１２９が凹部１２７に複数形成されたボス部１３０にボルト１３１で締結固定され、クランク軸５２の右端部が凹部１２７の中心を貫通し、ジェネレーター１２８の回転側部材であるローター１３２がクランク軸５２の右端部に回転一体に設けられている。そして、クランク軸５２の回転によりローター１３２がステーター１２９の周囲を周回して発電が行われる。
【００３７】
ギヤカバー部材１０４の凹部１２７に複数形成されたステーター１２９締結固定用のボス部１３０は、ギヤカバー部材１０４の補機駆動ギヤ室１０５側の面（左側面）にも突出しており、この面に形成されているオイルポンプ１１０のギヤ軸１１１支持用の軸受部１１２の突出高さとボス部１３０の突出高さが略同一に設定されている。これによりスペースを取ることなくボス部１３０とボルト１３１の長さを延ばしてステーター１２９の締結強度を向上させるとともに、ギヤカバー部材１０４の製造性を向上させることができる。
【００３８】
クランクケース４１とギヤカバー部材１０４との合面１３５の位置は、平面視（図６参照）でギヤカバー部材１０４の凹部１２７に幅方向で重なるように配置され、この合面１３５とシリンダーアッセンブリー４２のカムチェーン室１０１との間にシリンダーブロック８５をクランクケース４１に締結するクランクケース締結部１３６が設けられている。
【００３９】
ところで、図５に示すようにカムチェーン室１０１内にはカムチェーン９８の張り側（下弦側）のチェーンラインの走行を案内するチェーンガイドレール１４１と、カムチェーン９８の緩み側（上弦側）のチェーンラインのテンションを張るソリ状のチェーンテンションレール１４２およびチェーンテンショナー１４３が設けられる。
【００４０】
チェーンガイドレール１４１の後端は、クランクケース４１の右側面に形成された略U字状のチェーンガイドレール保持部１４５に前方から差し込まれて保持されることにより上下方向および後方への動きを規制され、さらにギヤカバー部材１０４の内側面に形成されてチェーンガイドレール保持部１４５の外側面（右側面）側に突出する突出部１４６により外側面方向（右方向）への動きを規制されている。
【００４１】
一方、チェーンガイドレール１４１の前寄りに形成された保持突起１４７がシリンダーブロック８５とシリンダーヘッド８６との合面に形成された凹部１４８に嵌合されることによりチェーンガイドレール１４１前部の前後左右上下方向への動きが規制され、チェーンガイドレール１４１の中間部下面に形成された当接部１４９がカムチェーン室１０１の底面に当接することによりチェーンガイドレール１４１中間部の下方への撓みが規制されている。
【００４２】
チェーンテンションレール１４２はその前端がシリンダーブロック８５前端付近に設けられたピボット軸１５１に回動自在に軸支され、チェーンテンショナー１４３はシリンダーブロック８５の中間部上面に形成されたテンショナーハウジング１５２に設置され、チェーンテンショナー１４３の押圧子１５３がチェーンテンションレール１４２の中間部に形成された押圧座１５４を押圧することによりカムチェーン９８のテンションが適正に保たれる。
【００４３】
ここで、チェーンガイドレール１４１の後端を固定するチェーンガイドレール保持部１４５は補機ドライブギヤ１０７の近傍に配置されている。補機ドリブンギヤ１０８は側面視でチェーンガイドレール１４１に重なるように配置され、かつ側面視で補機ドライブギヤ１０７と補機ドリブンギヤ１０８の噛合点１５７がカムチェーン９８とチェーンガイドレール１４１との摺動面１５８近傍の高さに設定されている。
【００４４】
クランク軸５２の右端に回転一体に固定されたジェネレーター１２８のローター１３２には冷却ファン１６１が固定されており、シリンダーアッセンブリー４２とクランクケース４１の右側が合成樹脂製の冷却カウリング１６２によって覆われている。冷却カウリング１６２には冷却ファン１６１の右側に開口する冷却空気吸入口１６３とシリンダーアッセンブリー４２の下方に開口する図示しない冷却空気排出口が形成されている。クランク軸５２の回転とともに冷却ファン１６１が回転すると、外気が冷却空気吸入口１６３から冷却空気として吸入され、この冷却空気がシリンダーアッセンブリー４２を強制的に冷却した後に冷却空気排出口から排出されて４サイクルエンジン３７が強制空冷される。
【００４５】
以上のように構成された４サイクルエンジン３７では、側面視で補機ドライブギヤ１０７と補機ドリブンギヤ１０８とがチェーンガイドレール１４１越しに噛み合うレイアウトなので、補機であるオイルポンプ１１０をクランク軸５２とカム軸９５間の範囲に収めると同時に気筒軸に近づけて、４サイクルエンジン３７の前後長および上下長を短くしてコンパクト化することができる。
【００４６】
また、補機駆動ギヤ室１０５を画成するギヤカバー部材１０４に補機駆動ギヤ室１０５側に陥没する凹部１２７を形成し、この凹部１２７内に回転補機であるジェネレーター１２８を収容したことにより、４サイクルエンジン３７の幅方向寸法のコンパクト化にも貢献することができた。
【００４７】
さらに、クランクケース４１の右側面に形成した略U字状のチェーンガイドレール保持部１４５と、ギヤカバー部材１０４の内側面に形成した突出部１４６とによりチェーンガイドレール１４１の後端部の動きを規制したため、チェーンガイドレール１４１の後端部の保持構造を簡素化するとともに、チェーンガイドレール１４１に隣接する補機類駆動ギヤ１０７，１０８との間隔を小さくして４サイクルエンジン３７の幅方向寸法をコンパクト化できる。
【００４８】
また、オイルストレーナー室１１５を補機駆動ギヤ室１０５の下方かつクランクケース４１とギヤカバー部材１０４との間に設け、このオイルストレーナー室１１５をカムチェーン室１０１および補機駆動ギヤ室１０５から隔離し、これらオイルストレーナー室１１５とカムチェーン室１０１と補機駆動ギヤ室１０５をクランクケース４１内部のクランク室５１に隣接かつ隔離するとともに、補機駆動ギヤ室１０５の下部をクランク室５１に連通させ、その連通部１１８の下方でクランク室５１とオイルストレーナー室１１５とを連通部１１９を経て連通させたため、オイルポンプ１１０が吸入するオイルに気泡が混入することを防止して潤滑性を向上させるとともに、４サイクルエンジン３７の気筒軸方向の寸法を小さくしてコンパクト化に貢献することができる。
【００４９】
さらに、クランクケース４１とギヤカバー部材１０４との合面１３５の位置を平面視でギヤカバー部材１０４の凹部１２７に重なるように配置し、この合面１３５とカムチェーン室１０１との間にシリンダーブロック８５のクランクケース締結部１３６を設けたので、クランクケース締結部１３６の張り出し量を小さくすることができ、この点でも４サイクルエンジン３７のコンパクトに寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係る４サイクルエンジンが適用されたスクーター型の自動二輪車を示す左側面透視図。
【図２】パワーユニットの左側面図。
【図３】パワーユニットの平面図。
【図４】図２のIV-IV線に沿うパワーユニットの横断面図。
【図５】図４のV-V線に沿う縦断面により本発明の一実施形態を示す図。
【図６】図５のVI-VI線に沿う展開断面図。
【符号の説明】
【００５１】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３７  ４サイクルエンジン
４１  クランクケース
４２  シリンダーアッセンブリー
５１  クランク室
５２  クランク軸
９５  カム軸
９６  カムドライブスプロケット
９７  カムドリブンスプロケット
９８  カムチェーン
１０１  カムチェーン室
１０４  ギヤカバー部材
１０５  補機駆動ギヤ室
１０７  補機ドライブギヤ
１０８  補機ドリブンギヤ
１１１  ギヤ軸
１１２  軸受部
１１５  オイルストレーナー室
１１６  オイルストレーナー
１１８，１１９  連通部
１２７  凹部
１２８  クランク軸に回転駆動される回転補機の一例であるジェネレーター
１３０  ボス部
１３５  クランクケースとギヤカバー部材との合面
１３６  締結部
１４１  チェーンガイドレール
１４５  チェーンガイドレール保持部
１４６  突出部
１５７  補機ドライブギヤと補機ドリブンギヤの噛合点
１５８  カムチェーンとチェーンガイドレールとの摺動面
【図１】
2006090241.tif 000003
【図２】
2006090241.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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