(57)【要約】  【目的】燃料タンクが軸を基準にして搖動されてリフトアップされるものにおいて、燃料タンクの燃料吐出路と燃料分配管の燃料流入路とを接続する燃料導入管の捻れを減少させ、燃料分配管の耐久性を向上する。  【構成】弾性材料によって形成される燃料導入管は、頂辺管部Ｆａと、第１立上り管部Ｆｂと、第２立上り管部Ｆｃと、によって略Ｕ字状に形成される。燃料導入管Ｆの第１立上り管部Ｆｂを燃料タンクＴの燃料吐出路１に接続するとともに第２立上り管部Ｆｃを燃料分配管５の燃料流入路６に接続する。更に燃料導入管Ｆの頂辺管部Ｆａは、軸２の長手軸心線Ｘ−Ｘに平行に配置されるとともに軸２に近接配置される。【選択図】図２
2006022704.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの下方に、燃料噴射弁を備えるスロットルボデーが配置され、燃料タンク内の燃料が、燃料導入管を介して燃料噴射弁に向けて供給される燃料配管において、
前記燃料タンクは、その後端Ｔｂ側に設けた軸受部Ｔｄが軸２にて回転自在に支承されるとともにその先端Ｔｅ側の底面Ｔａに、燃料吐出路１が開口配置され、
又、前記燃料噴射弁は、その先端がスロットルボデー３に挿入され、その後端が燃料分配管５に挿入されて狭持されるとともに燃料分配管５には燃料流入路６が開口配置され、
更に、前記燃料導入管は、弾性材料によって形成されるとともに頂辺管部Ｆａと、頂辺管部Ｆａの一端Ｆａ１から折曲げ形成される第１立上り管部Ｆｂと、頂辺管部Ｆａの他端Ｆａ２から折曲げ形成される第２立上り管部Ｆｃとによって略Ｕ字形状に形成され、
前記、燃料導入管の、第１立上り管部Ｆｂの第１開口Ｆｂ１を燃料タンクＴの燃料吐出路１に接続するとともに第２立上り管部Ｆｃの第２開口Ｆｃ１を燃料分配管５の燃料流入路６に接続し、
更に燃料導入管Ｆの頂辺管部Ｆａを、軸２の長手軸心線Ｘ−Ｘと平行に配置するとともに軸２に近接して配置したことを特徴とする二輪車のスロットルボデーにおける燃料導入管。
【請求項２】
前記燃料導入管を構成する頂辺管部Ｆａ、第１立上り管部Ｆｂ、第２立上り管部Ｆｃを共に剛性材料によって形成し、前記第１立上り管部と燃料タンクＴの燃料吐出路１とを弾性材料よりなり略直線状の第１接続管Ｆｅにて接続するとともに第２立上り管部Ｆｃと燃料分配管５の燃料流入路６とを弾性材料よりなり略直線状の第２接続管Ｆｆにて接続したことを特徴とする請求項１記載の二輪車のスロットルボデーにおける燃料導入管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動力を生起する機関と、機関に向けて所望の空気と燃料とを供給する燃料噴射弁が装着されたスロットルボデーと、燃料噴射弁に向けて供給する燃料が貯溜される燃料タンクと、を備える二輪車に関し、そのうち特に燃料タンク内の燃料を、燃料タンクの燃料吐出路から燃料導入管を介して燃料噴射弁の後端が挿入される燃料分配管の燃料流入路に供給する二輪車のスロットルボデーにおける燃料導入管に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の二輪車のスロットルボデーにおける燃料導入管について図６により説明する。
尚、説明を容易にする為に、二輪車の車体、タイヤ、機関等は省略された。
Ｔは内部に燃料が貯溜される燃料タンクであり、燃料タンクＴ内には電気的に駆動される燃料ポンプＰが没入配置される。
１は燃料タンクＴの下面Ｔａに突出して開口配置される燃料吐出路であり、この燃料吐出路１は前記燃料ポンプＰのポンプ吐出路Ｐａと接続される。
従って、燃料ポンプＰが駆動されると、燃料タンクＴ内の燃料はポンプ吸入路Ｐｂから燃料ポンプＰ内に吸入され、燃料ポンプＰ内で昇圧された燃料が、ポンプ吐出路Ｐａより燃料吐出路１に向けて供給される。
前記燃料タンクは、その後端Ｔｂ側に軸受孔Ｔｃが穿設された軸受部Ｔｄが下方に向けて突出して形成されるもので、この軸受孔Ｔｃには図示せぬフレーム等に固定された軸２が挿入配置されるもので、これによると燃料タンクＴは軸２を基準に揺動自在に支持される。
又、前述した燃料吐出路１は燃料タンクＴの先端Ｔｅ側に開口配置されることになり、軸２を基準とすると燃料吐出路１は軸２より大きく先端Ｔｅ側に離れて位置することになる。
このように燃料タンクＴと、軸２を基準として搖動自在に配置することは、燃料タンクＴを上方に向けて搖動させることによって開口Ａを確保し、燃料タンクＴの下方に配置される例えば点火プラグ等の構成部品のメンテナンス作業時において、燃料タンクＴをいちいち車体より取外すことなく実施する為に行なわれる。
３は、内部を吸気通路４が貫通して穿設され、該吸気通路の開口面積が絞り弁（図示せず）にて開閉制御されるスロットルボデーであり、このスロットルボデー３には燃料噴射弁Ｊが装着される。
かかる燃料噴射弁Ｊは、燃料の噴射側の先端部がスロットルボデー３の支持孔に挿入され、燃料の流入側の後端部が燃料分配管５の支持孔に挿入されるもので、燃料噴射弁Ｊはスロットルボデー３と燃料分配管５とによって狭持されて固定される。
前記、燃料分配管５の側方に穿設される主流路５ａと、主流路５ａから分岐する副流路５ｂと、主流路５ａに向かって開口される燃料流入路６とにより構成されるもので、副流路５ｂが燃料噴射弁Ｊの流入側の後端部に接続される。
そして、かかる燃料噴射弁Ｊ、燃料分配管５を備えるスロットルボデー３は燃料タンクＴの下面Ｔａに臨んで配置される。
尚、スロットルボデー３は図示せぬ機関に固定的に配置され、各吸気通路４は機関の各気筒に吸気管を介して接続される。
２０は弾性材料によって形成されるとともに螺線状に螺線部２０ａが形成された燃料導入管であり、その上端の開口が燃料吐出路１に接続され、下端の開口が燃料流入路６に接続され、この螺線部２０ａは燃料タンクＴの下面Ｔａに臨んで配置される。
【０００３】
以上によると、燃料ポンプＰに通電され、燃料ポンプＰが駆動すると、燃料タンクＴ内の燃料は、ポンプ吸入路Ｐｂより燃料ポンプＰ内に吸入されて昇圧され、この昇圧された燃料がポンプ吐出路Ｐａ、燃料吐出路１、燃料導入管２０、燃料流入路６、燃料分配管５の主流路５ａ、副流路５ｂを介して燃料噴射弁Ｊへ供給され、各燃料噴射弁Ｊより各スロットルボデー３の吸気通路２内へと噴射供給される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかる二輪車のスロットルボデーにおける燃料導入管によると、例えば点火プラグのメンテナンス作業時において、燃料タンクＴを反時計方向に搖動し、燃料タンクＴの先端Ｔｅ側に開口Ａを確保し、この開口Ａを介して点火プラグのメンテナンス作業が行なわれる。
そしてメンテナンス作業終了時において再び燃料タンクＴを原位置に復帰させる。
かかる燃料タンクＴの搖動時において、燃料導入管２０に螺線部２０ａを設けたことにより、燃料導入管２０が伸びきって燃料タンクＴの搖動を制限したり、あるいは燃料導入管２０がツブレることはなく、燃料タンクＴの搖動を良好に行なうことができる。
【０００５】
しかしながら、かかる燃料導入管２０によると、燃料タンクＴの搖動時において、螺線部２０に大きな捻れが発生してストレスが掛かり過ぎる恐れがあり、長期に渡って安定して使用することができない。
又、前記螺線部における大きな捻れを解消する為に、螺線部２０の巻き数を増加することが考慮されるが螺線部２０ａの高さ方向の寸法が大型化し、特に二輪車の如く、燃料タンクＴの下方向の収納空間が大きく制限されるものにおいて好ましいものでない。
【０００６】
本発明になる二輪車のスロットルボデーにおける燃料導入管は前記不具合に鑑み成されたもので、燃料タンクが搖動されるものにおいて、搖動時における燃料導入管の捻れ量を極力少なくして長期間に渡って燃料導入管を安定的に使用可能とするとともに燃料導入管の収納空間を極力小さくできる前記燃料配管を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明になる二輪車のスロットルボデーにおける燃料導入管は前記目的達成の為に、燃料タンクの下方に、燃料噴射弁を備えるスロットルボデーが配置され、燃料タンク内の燃料が、燃料導入管を介して燃料噴射弁に向けて供給される燃料配管において、
前記燃料タンクは、その後端側に設けた軸受部が軸にて回転自在に支承されるとともにその先端側の底面に、燃料吐出路が開口配置され、
又、前記燃料噴射弁は、その先端がスロットルボデーに挿入され、その後端が燃料分配管に挿入されて狭持されるとともに燃料分配管には燃料流入路が開口配置され、
更に、前記燃料導入管は、弾性材料によって形成されるとともに頂辺管部と、頂辺管部の一端から折曲げ形成される第１立上り管部と、頂辺管部の他端から折曲げ形成される第２立上り管部とによって略Ｕ字形状に形成され、
前記、燃料導入管の、第１立上り管部の第１開口を燃料タンクの燃料吐出路に接続するとともに第２立上り管部の第２開口を燃料分配管の燃料流入路に接続し、
更に燃料導入管の頂辺管部を、軸の長手軸心線と平行に配置するとともに軸に近接して配置したことを第１の特徴とする。
【０００８】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料導入管を構成する頂辺管部、第１立上り管部、第２立上り管部を共に剛性材料によって形成し、前記第１立上り管部と燃料タンクＴの燃料吐出路とを弾性材料よりなり略直線状の第１接続管にて接続するとともに第２立上り管部と燃料分配管の燃料流入路とを弾性材料よりなり略直線状の第２接続管にて接続したことを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によると、燃料タンクの搖動時において、燃料導入管は主に頂辺管部の一端と第１立上り管部との接続曲部において捻れが発生する。このとき頂辺管部が軸の長手軸心線に沿って平行に配置されるとともに軸に近接して配置されるので前記捻れを最小に押さえることができ、これによって燃料導入管を長期間に渡って安定して使用できる。
又、燃料導入管がＵ字状に形成されるので、燃料タンクの底面に沿って燃料導入管を略平行状態に配置することができ、燃料タンクの下面の収納空間が制限される二輪車への搭載性を大きく向上できる。
又、弾性材料よりなるＵ字管は、ゴム材料に棒材よりなるマンドレルを挿入することによって極めて容易に形成できるもので燃料導入管の製造コストを低減できる。
【００１０】
又、本発明の第２の特徴によると、燃料タンクの搖動時において、主に弾性材料によって形成された第１燃料導管が曲がるもので、このとき捻じれの発生を更に減少できる。
従って、燃料導入管を更に長期に渡って安定使用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明になる二輪車のスロットルボデーにおける燃料導入管の一実施例について、図１、図２、図３により説明する。
図１は本発明になる燃料導入管の上部平面図。
図２は図１の燃料導入管を燃料タンク、スロットルボデーに装着した状態を示す側面図。
図３は図２の上部平面図。である。
尚、燃料タンクＴ、燃料噴射弁Ｊを含むスロットルボデー３、燃料分配管５は図６と同一であるので同一符号を使用し説明を省略する。
Ｆはゴム材料等の弾性材料によって形成される燃料導入管であって以下よりなる。
ＦａはＵ字形の頂点部分に形成される頂辺管部であり、曲線状又は一点鎖線で示される直線状をなす。
Ｆｂは頂辺管部Ｆａの一端Ｆａ１から略直線状に折曲げ形成される第１立上り管部であり、その端部は第１開口Ｆｂ１をもって開口する。
又、Ｆｃは頂辺管部Ｆａの他端Ｆａ２から略直線状に折曲げ形成される第２立上り管部であり、その端部は第２開口Ｆｃ１をもって開口する。
すなわち、燃料導入管Ｆは頂辺管部Ｆａと第１立上り管部Ｆｂと第２立上り管部Ｆｃとにより略Ｕ字形状に形成される。
【００１２】
そして、前記燃料導入管は燃料タンクＴの下面Ｔａに沿って配置され、第１立上り管部Ｆｂの第１開口Ｆｂ１が燃料吐出路１に接続され、第２立上り管部Ｆｃの第２開口Ｆｃ１が燃料流入路６に接続される。
このとき特に注意されることは、頂辺管部Ｆａが軸２の長手軸心線Ｘ−Ｘに沿って略平行に配置されること。及び頂辺管部Ｆａが軸２に近接して配置されることである。
前記において近接配置されるということは、図３に示される如く、軸２の長手軸心線Ｘ−Ｘと燃料吐出路１との距離Ｌの軸側１／２位内の範囲Ｃ内に頂辺管部Ｆａを近接して配置することである。
【００１３】
以上によると略Ｕ字形状に形成された燃料導入管Ｆは燃料タンクＴの下面Ｔａに沿って配置され、第１立上り管部Ｆｂの第１開口Ｆｂ１が燃料タンクＴの下面Ｔａに突出する燃料吐出路１に接続され、第２立上り管部Ｆｃの第２開口Ｆｃ１が燃料分配管５の燃料流入路６に接続される。
従って、燃料ポンプＰに通電され、燃料ポンプＰが駆動すると、燃料タンクＴ内の燃料は、ポンプ吸入路Ｐｂより燃料ポンプＰ内に吸入された昇圧され、この昇圧された燃料が、燃料吐出路１、燃料導入管Ｆ、燃料流入路６を介して燃料分配路５の主流路５ａに供給され、さらにこの燃料が副流路５ｂを介して各スロットルボデー３の燃料噴射弁Ｊに供給される。
【００１４】
ここで、燃料タンクＴが軸２を基準として反時計方向に搖動されて、燃料タンクＴがリフトアップされると開口Ａが形成され、この開口Ａを介して例えば点火プラグ等のメンテナンス作業が行なわれる。
ここで前記燃料タンクＴのリフトアップによると、燃料吐出路１は燃料タンクＴと同期して上方へ移動するものであり、燃料吐出路１に接続される第１立上り管部Ｆｂは上方へ引上げられる。
以上によると、燃料導入管Ｆの頂辺管部Ｆａの一端Ｆａ１の近傍において、捻じれが発生するものであるが、頂辺管部Ｆａを燃料タンクＴの搖動中心である軸２に近接して且つ軸２の長手軸心線Ｘ−Ｘに略平行に配置したので捻じれ角Ｂを９０度以下の鋭角もしくは燃料タンクＴのリフトアップ角同等角度の範囲で最小に抑止できる。
従って長期間に渡って燃料タンクＴのリフトアップがくり返し行なわれたとしても捻じれによる亀裂、破損の発生がなく、燃料導入管Ｆを長期間に渡って安定使用できる。
一方、第２立上り管部Ｆｃにあっては、その第２開口Ｆｃ１が依然として燃料流入路６に固定配置される（燃料分配管５は搖動しない）ので、第２立上り管部Ｆｃの頂辺管部Ｆａの他端Ｆａ２における捻れは極めて微少なもので、何等捻れによる問題が発生しない。
尚、頂辺管部Ｆａは前述の如くＣの範囲に配置されればよいものであるが、頂辺管部Ｆａを軸２に近づければ近づける程、捻れ角Ｂを小さくすることができる。
更に燃料導入管Ｆは、上下方向において単一の管径を有するもので、上下方向の厚さを最少に押さえることができ、燃料タンクＴの下面Ｔａに対する収納性を大きく向上できる。
【００１５】
更に又、図３に示される実施例はスロットルボデー３の吸気通路４の長手軸心線Ｙ−Ｙが軸２の長手軸心線Ｘ−Ｘと略平行に配置されるものであるが、図４に示される如く、吸気通路４の長手軸心線Ｙ−Ｙが軸２と略直交して配置されるものにも実施できる。
このとき第２立上り管部Ｆｃをなくし、頂辺管部Ｆａの他端Ｆａ２を直接、燃料分配管５の燃料流入路６に接続でき、燃料導入管Ｆの全体長さを短縮できる。
【００１６】
次に図５により本発明の他の燃料導入管の実施例について説明する。
ＦａはＵ字形状の頂辺部分に形成された直線状又は曲線状をなす頂辺管部であり、その一端Ｆａ１より第１立上り管部Ｆｂが折曲げ形成され、頂辺管部の他端Ｆａ２より第２立上り管部Ｆｃが折曲げ形成される。
すなわち頂辺管部Ｆａと第１立上り管部Ｆｂと第２立上り管部ＦｃとによってＵ字管部Ｕが形成されるもので、このＵ字管部Ｕは鉄パイプ、合成樹脂パイプ等の剛性材料によって形成される。
そして前記剛性材料よりなるＵ字管部Ｕの第１立上り管部Ｆｂに弾性材料によって形成された略直線状の第１接続管Ｆｅが接続され、第２立上り管部Ｆｃに弾性材料によって形成された略直線状の第２接続管Ｆｆが接続され、これによって略Ｕ字状をなす燃料導入管Ｆが形成される。
そして前記燃料導入管の第１接続管Ｆｅの開口が燃料吐出路１に接続され、第２接続管Ｆｆの開口が燃料流入路６に接続される。
又、前記において頂辺管部Ｆａは前記実施例と同様に軸２の長手軸心線Ｘ−Ｘと略平行で且つ軸２に近接して配置される。
【００１７】
かかる実施例において、燃料タンクＴが軸２を基準として搖動されてリフトアップされると、第１接続管Ｆｅは燃料タンクＴと同期して上方へ変位するものであるが、このとき第１接続管Ｆｅに捻れが発生しない。
すなわち第１接続管Ｆｅは略直線状に形成され、略直角方向への曲がり部を備えないからである。（第２接続管Ｆｆにあっては燃料流入路６が変位しないので第１接続管Ｆｅ以上に捻れは発生しない）
以上によると、燃料タンクＴを長期間に渡ってくり返しリフトアップを行なっても燃料導入管Ｆをより安定して使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の二輪車のスロットルボデーに用いられる燃料導入管の一実施例を示す上部平面図。
【図２】本発明の二輪車のスロットルボデーにおける燃料導入管の一実施例を示す燃料タンクを含む側面図。
【図３】図２の上部平面図。
【図４】本発明の二輪車のスロットルボデーにおける燃料導入管の他の実施例を示す上部平面図。
【図５】本発明の二輪車のスロットルボデーにおける燃料導入管の更に他の実施例を示す上部平面図。
【図６】従来の燃料導入管を示す側面図。
【符号の説明】
【００１９】
１      燃料吐出路
２      軸
３      スロットルボデー
５      燃料分配管
６      燃料流入路
Ｆ      燃料導入管
Ｆａ    頂辺管部
Ｆａ１  一端
Ｆａ２  他端
Ｆｂ    第１立上り管部
Ｆｃ    第２立上り管部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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