(57)【要約】【課題】形状、構造の複雑化を抑止しつつバランスウェイトのクリップをタイヤホイールのリム部に打ち込む際に生じるリム部の傷を軽減可能なタイヤホイール用のバランスウエイトを提供すること。【解決手段】バランスウェイト１のクリップ４のリム挟持部４３はタイヤホイール２のリム部２１を挟持する。リム挟持部４３の内周側板部４１のうち、周方向両端部の外周面部４１０、４１１を周方向中央部４１２よりも径方向内側に形成する。  これにより、リム挟持部４３をリム部２１に打ち込む際に、リム挟持部４３の内周側板部４１の周方向両端部がリム部２１の内周側の周面に食い込むことがなく、傷を防止することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤホイールの外周縁部であるリム部を挟持することにより前記リム部に固定される金属板製のクリップと、前記タイヤホイールのリム部よりも内周側に位置して前記クリップに固定される金属製のウェイトとを有し、
前記クリップは、
前記タイヤホイールのリム部を挟持する内周側板部及び外周側板部を有する断面略コ字形状のリム挟持部と、
前記リム部から径方向内側へ延在する前記タイヤホイールのホィール部の表面に面しつつ前記リム挟持部の内周側板部の先端から前記タイヤホイールの径方向内側へ延在する形状をもつとともに前記ウェイトが前記タイヤホイールのホィール部に面しない側の表面に固定されるウエイト固定部と、
を有するタイヤホイール用のバランスウエイトにおいて、
前記リム挟持部の内周側板部のうち、周方向両端部は、周方向中央部よりも径方向内側へ湾曲していることを特徴とするタイヤホイール用のバランスウエイト。
【請求項２】
請求項１記載のタイヤホイール用のバランスウエイトにおいて、
前記リム挟持部の内周側板部は、前記タイヤホイールの径方向に延在する面内にて前記タイヤホイールのリム部の内径よりも小さい所定の曲率半径にて湾曲していることを特徴とするタイヤホイール用のバランスウエイト。
【請求項３】
タイヤホイールの外周縁部であるリム部を挟持することにより前記リム部に固定される金属板製のクリップと、前記タイヤホイールのリム部よりも内周側に位置して前記クリップに固定される金属製のウェイトとを有し、
前記クリップは、
前記タイヤホイールのリム部を挟持する内周側板部及び外周側板部を有する断面略コ字形状のリム挟持部と、
前記リム部から径方向内側へ延在する前記タイヤホイールのホィール部の表面に面しつつ前記リム挟持部の内周側板部の先端から前記タイヤホイールの径方向内側へ延在する形状をもつとともに前記ウェイトが前記タイヤホイールのホィール部に面しない側の表面に固定されるウエイト固定部と、
を有するタイヤホイール用のバランスウエイトにおいて、
前記リム挟持部の内周側板部のうち、周方向両端部の外周面部は、周方向中央部の外周面部よりも径小とされているタイヤホイール用のバランスウエイト。
【請求項４】
請求項３記載のタイヤホイール用のバランスウエイトにおいて、
前記リム挟持部の内周側板部のうち、周方向両端部の外周面部は、周方向中央部の外周面部よりも０．１〜２ｍｍの範囲で径小とされているタイヤホイール用のバランスウエイト。
【請求項５】
請求項４記載のタイヤホイール用のバランスウエイトにおいて、
前記リム挟持部の内周側板部のうち、前記径小とされた周方向両端部の外周面部は、周方向に１〜５ｍｍの幅を有することを特徴とするタイヤホイール用のバランスウエイト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤをリムに組み込んだホイールアッセンブリ状態での質量の釣り合いを向上させるためのバランスウエイトに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などのタイヤをリムに組み込んだホイールアッセンブリ状態において、ホイールアッセンブリの回転軸まわりの周方向の質量不釣り合い、および回転軸方向の質量不釣り合いが大きくなると、ステアリングホイールの振動やシェイクと呼ばれるボディーやシートの上下振動が発生するというような不具合が生じるようになる。この走行時に発生する振動や騒音は、ホイールアッセンブリのアンバランスに起因するものであり、このアンバランスを打ち消すために専用の測定機でホイールアセンブリのアンバランスを測定して、これを打ち消すようにバランスウェイト（ホィールバランスウェイトとも言う）をホイールに取り付けて修正が行われている。
【０００３】
従来のバランスウェイトの形状を図５〜図７に示す。図６はバランスウエイト打ち込み前のセット状態を示し、図７はバランスウエイト打ち込み後の状態を示す。
【０００４】
バランスウェイト１は、タイヤホイール２のリム部２１を挟持することによりリム部２１に固定される金属板製のクリップ４と、タイヤホイール２のリム部２１よりも内周側にてクリップ４に固定される金属製のウェイト５とからなる。
【０００５】
クリップ４は、タイヤホイール２のリム部２１を挟持する内周側板部４１及び外周側板部４２を有してリム部２１に固定される断面略コ字形状のリム挟持部４３と、リム挟持部４３の内周側板部４１の先端からタイヤホイール２のホィール部２２の表面に沿ってタイヤホイール２の径方向内側へ延在するとともにウェイト５がタイヤホイール２のホィール部２２に面しない側の表面に固定されるウエイト固定部４４とを有している。
【０００６】
リム挟持部４３の内周側板部４１は、タイヤホイール２のリム部２１の内周面側に位置してタイヤホイール２の接線方向（径方向及び軸方向に対して直角の方向）へ直線的に延在する形状を有し、内周側板部４１の周方向両端はタイヤホイール２のリム部２１の内周面（内周側の周面）に当接している。同様に、リム挟持部４３の外周側板部４２は、タイヤホイール２のリム部２１の外周面側に位置して内周側板部４１と平行かつタイヤホイール２の接線方向へ直線的に延在する形状を有している。
【０００７】
従来のウェイト５の材質としては、塑性変形させ易い鉛や鉛合金を用いるのがふつうであったが、鉛系の材料は自然環境への負荷等の問題を有することから、クリップ４はウェイト５を鉄系材料により構成することがたとえば下記の特許文献１〜３などにより提案されている。
【特許文献１】登録実用新案公報第３０４６０４６号
【特許文献２】特開２００２−５４６８６
【特許文献３】特開２００２−６１７１４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、鉄系材料を用いて製造されたクリップ４は剛性が高いため、クリップ４をタイヤホイール２のリム部２１にハンマーで打ち込む際にクリップ４の内周側板部４１の周方向両端部がタイヤホイール２のリム部２１の内周側の周面に食い込んで傷付けるという問題を有していた。
【０００９】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、形状、構造の複雑化を抑止しつつバランスウェイトのクリップをタイヤホイールのリム部に打ち込む際に生じるリム部の傷を軽減可能なタイヤホイール用のバランスウエイトを提供することをその目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、発明を説明する。ただし、下記に記載する本発明のクリップの形状は、タイヤホィールに装着された状態を前提として説明されているが、タイヤホィール装着状態がこのような形状となる意味に解釈されるべきであり、この意味において本発明はタイヤホィール装着前のバランスウエイトを包含するものと解釈されるべきである。
【００１１】
上記課題を解決するためになされた第１発明のタイヤホイール用のバランスウエイトは、タイヤホイールの外周縁部であるリム部を挟持することにより前記リム部に固定される金属板製のクリップと、前記タイヤホイールのリム部よりも内周側に位置して前記クリップに固定される金属製のウェイトとを有し、前記クリップは、前記タイヤホイールのリム部を挟持する内周側板部及び外周側板部を有する断面略コ字形状のリム挟持部と、前記リム部から径方向内側へ延在する前記タイヤホイールのホィール部の表面に面しつつ前記リム挟持部の内周側板部の先端から前記タイヤホイールの径方向内側へ延在する形状をもつとともに前記ウェイトが前記タイヤホイールのホィール部に面しない側の表面に固定されるウエイト固定部とを有するタイヤホイール用のバランスウエイトにおいて、前記リム挟持部の内周側板部のうち、周方向両端部が、周方向中央部よりも径方向内側へ湾曲していることを特徴としている。
【００１２】
なお、この湾曲は一定曲率で湾曲してもよく、屈曲に近い形状で湾曲していてもよい。また、上記記載において、周方向とはタイヤホイールの周方向を意味し、内周側とはタイヤホイールの径方向内側を、外周側とはタイヤホイールの径方向外側を意味することは当然である。また、上記で言うタイヤホイールのリム部の内周側の周面は、タイヤホイールの軸方向各部において等径である必要はなく、タイヤホイールから遠ざかるにつれて径大となっているのが通常である。
【００１３】
すなわち本発明によれば、クリップのリム挟持部分であるリム挟持部の内周側板部のうち周方向両端部が周方向中央部よりも径方向内側へ曲げられているので、クリップのリム挟持部をタイヤホイールのリム部に打ち込む場合でも、このクリップのリム挟持部の内周側板部のうち周方向両端部がタイヤホイールのリム部の内周側の周面に食い込むことによりリム部又はその表面に形成された塗膜に付く傷を良好に防止又は軽減することができる。また、クリップのリム挟持部の内周側板部が湾曲することになるため、板厚が等しければ従来の平面形状のそれに比較してその剛性を高めることができるという効果も奏することができる。
【００１４】
好適な態様において、前記リム挟持部の内周側板部は、前記タイヤホイールの径方向に延在する面内にて前記タイヤホイールのリム部の内径よりも小さい所定の曲率半径にて湾曲している。このようにすれば、リム挟持部の内周側板部の形状が簡素となるので製造が容易となり、更にクリップのリム挟持部の内周側板部とタイヤホイールのリム部の内周側の周面との接触面積を増大することができる。
【００１５】
上記課題を解決するためになされた第２発明のタイヤホイール用のバランスウエイトは、タイヤホイールの外周縁部であるリム部を挟持することにより前記リム部に固定される金属板製のクリップと、前記タイヤホイールのリム部よりも内周側に位置して前記クリップに固定される金属製のウェイトとを有し、前記クリップは、前記タイヤホイールのリム部を挟持する内周側板部及び外周側板部を有する断面略コ字形状のリム挟持部と、前記リム部から径方向内側へ延在する前記タイヤホイールのホィール部の表面に面しつつ前記リム挟持部の内周側板部の先端から前記タイヤホイールの径方向内側へ延在する形状をもつとともに前記ウェイトが前記タイヤホイールのホィール部に面しない側の表面に固定されるウエイト固定部とを有するタイヤホイール用のバランスウエイトにおいて、前記リム挟持部の内周側板部のうち、周方向両端部の外周面部は、周方向中央部の外周面部よりも径小とされていることを特徴としている。
【００１６】
なお、上記径小化はクリップの板金加工特にプレス打ち抜き時に形成されることが好適であるが、その後に加工して形成してもよい。また、上記記載において、周方向とはタイヤホイールの周方向を意味し、内周側とはタイヤホイールの径方向内側を、外周側とはタイヤホイールの径方向外側を意味することは当然である。また、上記で言うタイヤホイールのリム部の内周側の周面は、タイヤホイールの軸方向各部において等径である必要はなく、タイヤホイールから遠ざかるにつれて径大となっているのが通常である。
【００１７】
すなわち本発明によれば、クリップのリム挟持部分であるリム挟持部の内周側板部のうち、周方向両端部の外周面部が、周方向中央部の外周面部よりも径小とされているので、クリップのリム挟持部をタイヤホイールのリム部に打ち込む場合でも、このクリップのリム挟持部の内周側板部のうち周方向両端部がタイヤホイールのリム部の内周側の周面に食い込むことによりリム部又はその表面に形成された塗膜に付く傷を良好に防止又は軽減することができる。また、この傷軽減効果を、ほとんど製造工程やクリップ構造の複雑化を招くことなく実現することができる。
【００１８】
好適な態様において、前記リム挟持部の内周側板部のうち、周方向両端部の外周面部は、周方向中央部の外周面部よりも０．１〜２ｍｍの範囲で径小とされている。通常の乗用車用のタイヤホイールにおいては、上記径小化が０．１ｍｍ以下では、傷軽減効果がほとんど期待できず、上記径小化が２ｍｍとなるとリム挟持部の内周側板部とリム部の内周側の周面との接触性が悪化する。
【００１９】
更に好適には、前記リム挟持部の内周側板部のうち、周方向両端部の外周面部は、周方向中央部の外周面部よりも０．５〜１ｍｍの範囲で径小とされている。このようにすれば、リム挟持部の内周側板部とリム部の内周側の周面との接触性悪化を抑止しつつ、一層の傷軽減効果を実現することができる。
【００２０】
好適な態様において、前記リム挟持部の内周側板部のうち、前記径小とされた周方向両端部の外周面部は、周方向に１〜５ｍｍの幅を有する。この幅が１ｍｍ以下では、傷軽減効果がほとんど期待できず、この幅が５ｍｍとなるとリム挟持部の内周側板部とリム部の内周側の周面との接触性が悪化する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の好適な実施態様を以下に説明する。ただし、本発明はこれら実施態様に限定解釈されるべきものではなく、本発明の技術思想を他の公知の構成要素又はそれと同等の構成要素により実現してもよいことはもちろんである。
【００２２】
実施例１のタイヤホイール用のバランスウエイトを図面を参照して説明する。。図１はこのバランスウェイトの軸方向断面図、図２はこのバランスウェイトを軸方向に見た正面図である。ただし、図２ではタイヤホイール２の図示は省略されている。なお、この実施例で言う、周方向、軸方向及び径方向はタイヤホイールのそれらを指すものである。
【００２３】
バランスウェイト１は、タイヤホイール２のリム部２１を挟持することによりリム部２１に固定される板製のクリップ４と、タイヤホイール２のリム部２１よりも内周側に位置してクリップ４に固定されるウェイト５とからなる。クリップ４及びウェイト５は鉄系材料により形成されている。下記に述べるクリップ４の形状は板金加工により形成される。
【００２４】
クリップ４は、タイヤホイール２のリム部２１を挟持する内周側板部４１及び外周側板部４２を有してリム部２１に固定される断面略コ字形状のリム挟持部４３と、リム挟持部４３の内周側板部４１の先端（径方向内端縁）からタイヤホイール２のホィール部２２の表面に沿ってタイヤホイール２の径方向内側へ延在する略扁平板状のウエイト固定部４４とを有している。ウエイト固定部４４は、周方向へ所定間隔隔てて３カ所のかしめ部４５〜４７を有している。ウェイト５は、ウエイト固定部４４のこれらかしめ部４５〜４７にて、ウエイト固定部４４に固定されている。
【００２５】
リム挟持部４３の内周側板部４１は、タイヤホイール２のリム部２１の内周面側に位置して略周方向へ延在する形状を有している。これに対して、リム挟持部４３の外周側板部４２は、タイヤホイール２のリム部２１の外周面側に位置してタイヤホイール２の接線方向へ直線的に延在する形状を有している。
【００２６】
なお、上記説明において、タイヤホイール２のリム部２１とは、タイヤホイール２の外周部のうち、タイヤホイール２から遠ざかる程度が大きい外周先端部を意味し、タイヤホイール２のホィール部２２とは、ウェイト５の径方向外側の表面５１よりも径小側に位置して主として径方向に延在する部分を言うものとする。
【００２７】
上記したバランスウェイト１の形状は、クリップ４のリム挟持部４３の内周側板部４１の形状を除いて、先に説明した従来のものに等しい。以下、この実施例の特徴をなすクリップ４のリム挟持部４３の内周側板部４１の形状について、更に詳しく説明する。
【００２８】
この実施例では、クリップ４のリム挟持部４３の内周側板部４１を、図２に示すように所定の曲率半径Ｒにて湾曲させた点にその特徴がある。これにより、クリップ４のリム挟持部４３の内周側板部４１のうち、その周方向両端部はその周方向中央部よりも径方向内側へ湾曲されている。
【００２９】
すなわちこの実施例によれば、クリップ４のリム挟持部４３の内周側板部４１のうち周方向両端部が周方向中央部よりも径方向内側へ曲げられている。更に、リム挟持部４３の内周側板部４１の外周面部４１ａの曲率半径は、リム部２１の内周側の周面２１ａの半径より小さく設定されている。
【００３０】
このようにすれば、クリップ４のリム挟持部４３をタイヤホイール２のリム部２１に打ち込む場合に、クリップ４のリム挟持部４３の内周側板部４１の外周面部４１ａのうち、周方向両端部の外周面部４１０、４１１がタイヤホイール２のリム部２１の内周側の周面２１ａに食い込むことがない。したがって、この食い込みにより、タイヤホイール２のリム部２１の内周側の周面２１ａの表面またはこの表面に形成された塗膜に傷が付くことがない。もしくは、この傷を最小限とすることができる。また、クリップ４のリム挟持部４３の内周側板部４１が湾曲することになるため、板厚が等しければ従来の平面形状のそれに比較してその剛性を高めることもできる。
【００３１】
（変形態様１）
上記した実施例では、クリップ４のリム挟持部４３の内周側板部４１は周方向各部において等しい曲率半径をもつように構成したが、内周側板部４１の外周面部４１ａのうち、周方向両端部の外周面部４１０、４１１が、周方向中央部の外周面部４１２よりも所定寸法（好適には０．１〜２ｍｍ、更に好適には０．５〜１ｍｍ）だけ径小位置となる形状であれば、上記曲率半径は周方向各部において一定とする必要はなく、たとえば図３に示すように屈曲テーパ形状としてもよい。なお、ここで言う屈曲テーパ形状をもつ内周側板部４１の周方向両端部とは、周方向両端から１〜５ｍｍの部分を言う。
【００３２】
すなわち、図３では、リム挟持部４３の内周側板部４１の外周面部４１ａは、リム挟持部４３の外周側板部４２の外周面部４２ａと同様に接線方向に延在している。しかし、内周側板部４１の外周面部４１ａのうち、その周方向両端部の外周面部４１０、４１１は周方向外側に向かうにつれて径小となるテーパ形状を有しており、これにより上記実施例と同様の傷防止又は傷軽減効果を奏することができる。なお、この変形態様では内周側板部４１の周方向両端部を径方向内側に屈曲させたが、内周側板部４１の周方向両端部の外周面部４１０、４１１を面取り加工してもよい。ただし、板厚一定で屈曲ないし湾曲加工することにより、内周側板部４１に上記形状を与える方が、プレス成形又は板金加工のみで製造できるため製造工程を簡素化することができる。
【００３３】
（変形態様２）
その他、上記実施例で説明したリム挟持部４３の内周側板部４１の円弧状の湾曲と上記変形態様で説明したリム挟持部４３の内周側板部４１の周方向両端部の屈曲乃至周方向両端部の外周面部４１０、４１１の面取りとを同時に実施してもよい。
【００３４】
（変形態様３）
更に、ウエイト固定部４４の内周側の一対の角部４４１、４４２を面取りすることは、この角部が上記打ち込み時にタイヤホイール２のホィール部２２の表面を傷つけるのを防ぐ上で非常に有効であることがわかった。ただし、この傷防止効果を確保するためには、角部４４１、４４２の面取りは、上記説明したリム挟持部４３の内周側板部４１の周方向両端部の外周面部４１０、４１１の面取りと同程度確保することが好適である。図４にウエイト固定部４４の内周側の一対の角部４４１、４４２をＲ面取りした状態を示す。面取りの曲率半径は０．５〜５ｍｍとした。
【００３５】
クリップ４及びウェイト５の素材例を以下に示す。クリップ４は、鋼板（ＳＫ７、ＳＫ６、ＳＫ５、Ｓ６０ＣＭ、Ｓ６５ＣＭおよびそれら相当品）を所定形状に打ち抜き、その後プレス成形して曲成し、熱処理することで形成されている。ウェイト５は棒鋼（ＳＳ４００、Ｓ１０Ｃおよびそれら相当品）を所定長さに切断し、曲げ加工した後に冷鍛処理を施し、亜鉛クロメート処理、ダクロダイズド（登録商標）処理、銀粉塗装等による表面処理が施されている。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施例のバランスウェイトを示す軸方向部分断面図である。
【図２】実施例のバランスウエイトの軸方向に見た正面図である。
【図３】クリップの変形態様を示す部分正面図である。
【図４】クリップの変形態様を示す部分正面図である。
【図５】従来のバランスウェイトの形状を示す部分正面図である。
【図６】従来のバランスウエイト打ち込み前のセット状態を示す軸方向断面図である。
【図７】従来のバランスウエイト打ち込み前のセット状態を示す軸方向断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１      バランスウェイト
２      タイヤホイール
４      クリップ
５      ウェイト
２１      タイヤホイールのリム部
２１ａ      リム部の内周側の周面
２２      タイヤホイールのホィール部
４１      クリップのリム挟持部の内周側板部
４１ａ      リム挟持部の外周面部
４２      リム挟持部の外周側板部
４２ａ      リム挟持部の外周面部
４３      リム挟持部
４４      ウエイト固定部
【図１】
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【図２】
2006153079.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2006153079.tif 000007
【図６】
2006153079.tif 000008
【図７】
2006153079.tif 000009