(57)【要約】【目的】ブレーキアジャスタの調整装置を、既存の回転工具を利用して簡単な構造で安価に構成する。【構成】自動２輪車のブレーキアジャスタにおけるアジャストナットの送り込み量を調節するため、ナット調整装置１０を回転工具１１，回転軸１２，クラッチ１３で構成する。クラッチ１３は筒状のソケット部材１４を有し、その端部に設けられたソケット２０にアジャストナット７を嵌合し、かつネジ棒６を軸穴２１へ入れ、回転工具１１で回転させる。アジャストナット７がネジ棒６に対して所定の送り込み量になると、ネジ棒６の一端がプッシュロッド１６の端部へ当接してこれを押すことによりクラッチを切断し、回転工具１１からの回転駆動力の伝達を断つ。【選択図】図１  
2006007372.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ネジ棒とその上を軸方向移動自在に係合するアジャストナットを備えたブレーキの遊びを調整するブレーキアジャスタに対して、アジャストナットを回転工具にて回転させて送り込み量を調整するようにしたブレーキアジャスタの調整装置において、
前記回転工具は、着脱自在のクラッチを介して前記アジャストナットを回転させるとともに、
前記クラッチは、前記回転工具の回転軸へ一体回転可能に取付けられる駆動側部材と、
前記アジャストナットを嵌合するソケット部を一端に設けかつ前記ネジ棒が挿通される軸穴が設けられた従動側部材と、
これら駆動側部材と従動側部材の嵌合部に設けられる断続部材と、
この断続部材を作動させるためのプッシュロッドを備え、
前記軸穴へ予め挿通された前記ネジ棒の端部が前記プッシュロッドの一端部へ当接して押すことにより、このプッシュロッドの他端部が前記断続部材を作動させてクラッチを切断するようにしたことを特徴とするブレーキアジャスタの調整装置。
【請求項２】
前記従動側部材は、その一端に前記アジャスタナットを嵌合するソケット部と、前記ネジ棒が嵌合される軸方向穴を備え、この軸方向穴の内部に位置する前記プッシュロッドの一端部と前記ソケット部との間隔によって前記アジャストナット送り込み量を調整するようにしたことを特徴とする請求項１に記載したブレーキアジャスタの調整装置。
【請求項３】
前記従動側部材は、前記ソケット部及び前記プッシュロッドの一端部が位置する前記軸方向穴を有するソケット部材と、前記プッシュロッドの他端部により操作される前記断続部材が係脱するクラッチアウタとを備え、これらソケット部材とクラッチアウタとを長さ調節自在に嵌合したことを特徴とする請求項２に記載したブレーキアジャスタの調整装置。
【請求項４】
前記断続部材は前記駆動側部材のロック穴内へ嵌合して前記プッシュロッドの移動により一部が前記従動側部材に設けられたロック溝へ出入するとともに、前記ロック溝の底面は従動側部材の回転方向へ向かって次第に深くなるように変化する曲面になっていることを特徴とする請求項１に記載したブレーキアジャスタの調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動２輪車のリヤブレーキ等におけるブレーキアジャスタの調整装置に係る。
【背景技術】
【０００２】
自動２輪車のリヤブレーキにおける遊び量を調整するブレーキアジャスタは、ネジ棒とその上を軸方向移動自在のアジャストナットを備え、アジャストナットの送り込み量を調整することにより遊び量を調整するようになっている。
この遊び量を調整はインパクトドライバ等の回転工具を用いて行うことがあり、この場合は作業者の目視により送り込み量を決めている。
また、回転工具に遊量歯車等からなるクラッチ機構を内蔵し、ネジ止め等が終了してトルクが増大したとき、その増大した所定トルクを検知してクラッチを切断することも公知である（一例として特許文献１参照）。
【０００３】
さらに、回転工具に測距手段を付設し、回転工具の先端とネジ止め対象の距離が所定のものになったとき、回転工具の回転を停止させるものも公知である（一例として特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００２−２６４０３３号公報
【特許文献２】特開平０８−１７４４４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、目視にてアジャストナットの送り込み量を調節する場合は、調節量を一定させることが難しくなる。また、上記内蔵クラッチを有するもの及び測距手段を有するものは、いずれも装置が複雑であって高価になる。そのうえ設定トルクで回転を止める場合はアジャストナットの表面を傷つけるカジリが生じて外観を損なう場合もある。
そこで、本願発明は、これらの課題を解決するため、既存の回転工具を利用して比較的簡単なかつ安価な構造で、しかもカジリを生じさせずにアジャストナットの送り込み量調節を行うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため本願におけるブレーキアジャスタの調整装置に係る請求項１の発明は、ネジ棒とその上を軸方向移動自在に係合するアジャストナットを備えたブレーキの遊びを調整するブレーキアジャスタに対して、アジャストナットを回転工具にて回転させて送り込み量を調整するようにしたブレーキアジャスタの調整装置において、
前記回転工具は、着脱自在のクラッチを介して前記アジャストナットを回転させるとともに、
前記クラッチは、前記回転工具の回転軸へ一体回転可能に取付けられる駆動側部材と、
前記アジャストナットを嵌合するソケット部を一端に設けかつ前記ネジ棒が挿通される軸穴が設けられた従動側部材と、
これら駆動側部材と従動側部材の嵌合部に設けられる断続部材と、
この断続部材を作動させるためのプッシュロッドを備え、
前記軸穴へ予め挿通された前記ネジ棒の端部が前記プッシュロッドの一端部へ当接して押すことにより、このプッシュロッドの他端部が前記断続部材を作動させてクラッチを切断するようにしたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は上記請求項１において、前記従動側部材が、その一端に前記アジャスタナットを嵌合するソケット部と、前記ネジ棒が嵌合される軸方向穴を備え、この軸方向穴の内部に位置する前記プッシュロッドの一端部と前記ソケット部との間隔によって前記アジャストナット送り込み量を調整するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は上記請求項２において、前記従動側部材が、前記ソケット部及び前記プッシュロッドの一端部が位置する前記軸方向穴を有するソケット部材と、前記プッシュロッドの他端部により操作される前記断続部材が係脱するクラッチアウタとを備え、これらソケット部材とクラッチアウタとを長さ調節自在に嵌合したことを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は上記請求項１において、前記断続部材が、前記駆動側部材のロック穴内へ嵌合して前記プッシュロッドの移動により一部が前記従動側部材に設けられたロック溝へ出入するとともに、前記ロック溝の底面は従動側部材の回転方向へ向かって次第に深くなるように変化する曲面になっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、ブレーキアジャスタの調整において、クラッチを構成する駆動側部材の一端を回転工具の回転軸へ取付け、従動側部材のソケット部へアジャストナットを嵌合するとともに軸穴へネジ棒を挿通した状態で、クラッチを回転させると、当初はクラッチが接続しているので、アジャストナットをネジ棒上で回転させて送り込む。所定の送り込み量になると、ネジ棒の一端部がプッシュロッドの一端へ当接してこれを押す。するとプッシュロッドの他端が断続部材を押してクラッチを切断するため、アジャストナットは所定の送り込み量で止まり、正確に送り込み量が設定されるとともに、アジャストナットのかじりもなく、外観を良好に保つことができる。しかも、専用の回転工具を必要とせず、構造簡単かつ安価にすることができる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、従動側部材の一端に設けたアジャスタナットを嵌合するソケット部と、ネジ棒が嵌合される軸方向穴の内部に位置するプッシュロッドの一端部との間隔によってアジャストナットの送り込み量を調整するようにしたので、アジャストナット送り込み量を調整するとき軸方向穴へ入り込むネジ棒の端部を利用してプッシュロッドを押させることができ、構造を簡単にすることができる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、従動側部材をソケット部材とクラッチアウタとに分割し、これらソケット部材とクラッチアウタとを長さ調節自在に嵌合したので、この嵌合長を調節することにより、ソケット部とプッシュロッドの一端部との間隔を容易に調節でき、アジャストナット送り込み量を調整自在にすることができる。
【００１２】
請求項４の発明によれば、ロック溝の底面が従動側部材の回転方向へ向かって次第に深くなるように変化する曲面になっているので、クラッチ切断時にロック溝内へ入っている断続部材を、従動側部材の回転によりスムーズに脱出させることができ、クラッチの断続切り換えを迅速化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。図１は、自動２輪車のドラム式リヤブレーキに対する遊び量を調整を示す図である。後輪１のドラム式リヤブレーキ２における作動レバー３の一端には、その遊び量を調整するためのブレーキアジャスタ４が設けられている。
【００１４】
ブレーキアジャスタ４は、ブレーキケーブル５の一端が連結されたネジ棒６と、その上へ軸方向移動自在に取付けられたアジャストナット７と、このアジャストナット７とステー５の間に介装されてアジャストナット７をステー５から離す方向へ付勢するスプリング８とを備える。アジャストナット７を送り込むほどネジ棒６及びブレーキケーブル５を図の右側へ引いて作動レバー３を図の反時計回り方向へ回動させて遊び量を小さくする。
【００１５】
ブレーキアジャスタ４は、ナット調整装置１０により送り込み量を調整される。ナット調整装置１０は公知のインパクトレンチからなる回転工具１１と、その回転軸１２へ着脱自在に取付けられるクラッチ１３を備え、クラッチ１３の一端に形成されたソケット部材１４にネジ棒６及びアジャストナット７を嵌合し、アジャストナット７を回転させて送り込むようになっている。
【００１６】
図２は、クラッチ１３の軸方向断面を示す。このクラッチ１３は、ソケット部材１４，クラッチアウタ１５，プッシュロッド１６及びクラッチインナ１７を備える。ソケット部材１４とクラッチアウタ１５はクラッチ１３の従動側部材であり、クラッチインナ１７は駆動側部材である。
【００１７】
クラッチアウタ１５とクラッチインナ１７の間は断続部材であるクラッチボール１８により断続される。このクラッチボール１８は、アジャストナット７が所定の送り込み量になるまではクラッチを接続し、所定の送り込み量になるとプッシュロッド１６の移動によってクラッチを切断する。１９はクラッチスプリングであり、クラッチが接続する方向にプッシュロッド１６を付勢している。
【００１８】
以下、各構成部材について説明する。図３はソケット部材１４の軸方向断面図である。ソケット部材１４は一端にアジャストナット７が嵌合する６角穴状のソケット２０が設けられ、軸心部には軸方向へ貫通する軸穴２１が設けられ、ここにネジ棒６及びプッシュロッド１６が入るようになっている。
【００１９】
ソケット部材１４の他端部は小径部２２をなし、この外周側にチャック２３が外嵌される。チャック２３とソケット部材１４の外周に設けられた段部２４の間にリターンスプリング２５が介装され、チャック２３は抜け出し方向へ付勢される。但し、チャック２３の一端部側に設けられた厚肉部２６が抜け止めリング２７で抜け止めされる。抜け止めリング２７は小径部２２の端部側外周に形成された環状溝２８へ嵌合される。
【００２０】
また、チャック２３における厚肉部２６の内周面は、ロックボール２９が小径部２２の端部に形成された軸直交方向の貫通穴３０へ押し込む。ロックボール２９は貫通穴３０に対して出入自在であり、このロックボール２９の出入により、小径部２２の軸心部に形成されている６角穴３１へ嵌合するクラッチアウタ１５が嵌合長さを調節されるようになっている（詳細は後述）。
【００２１】
チャック２３の厚肉部２６より先端側は、小径部２２との間に間隙を形成する段部３２をなし、チャック２３がリターンスプリング２５に抗して図の左方へ後退され、段部３２が貫通穴３０の上に移動すると、ロックボール２９の一部が貫通穴３０から出て段部３２の上に乗り、クラッチアウタ１５との係合を解く。
【００２２】
符号３３はチャック２３の後退位置を規制するストッパリングである。３４は軸穴２１と６角穴３１の間に形成された区画部であり、これを貫通する小径穴３５が設けられている。小径穴３５の内周にはシール３６が設けられている。
【００２３】
図４はクラッチアウタ１５を示す。クラッチアウタ１５は一端側が外周部を６角断面にした小径軸部４０をなし、ここが６角穴３１へ一体回転可能かつ軸方向移動自在に嵌合する。外表面には目盛り４０ａが設けられている。小径軸部４０の稜線にロック溝４１が軸方向へ多数連続して形成されている。
【００２４】
このロック溝４１は貫通穴３０に重なり、ロックボール２９が嵌合することにより、ソケット部材１４とクラッチアウタ１５の相対的な軸方向位置が調整される（図２の拡大部参照）。ソケット部材１４とクラッチアウタ１５は、小径部２２の６角穴３１と小径軸部４０の嵌合により、軸方向へ相対的に伸縮自在となっている。
【００２５】
クラッチアウタ１５の他端側は大径部４２をなし、この軸部には大径の穴が設けられ、そのうちの一部で開口端近傍に６角穴４３が形成されている。６角穴４３よりも開口部側部分は、角穴４３よりもさらに大径の大径穴４４をなし、その開口端内周に設けられた抜け止め溝にクリップ４５が嵌合する。大径部４２の穴部のうち６角穴４３よりも奥側は丸穴４６をなし、その内周にベアリング４７が設けられている。この丸穴４６は小径軸部４０の軸心部を貫通する軸穴４８と連通している。軸穴４８は丸穴４６と同心円状に配置され、その内周面の長さ方向両端部にベアリング４９が設けられている。
【００２６】
６角穴４３には連結リング５０が嵌合する。図５は連結リング５０の図４におけるＡ矢示方向形状を示す。連結リング５０は外周部５１が６角穴４３へ一体回転可能に嵌合する６角形状をなし、軸側には円形の貫通穴５２が軸方向へ貫通して形成され、クラッチインナ１７の小円筒部７０（図７）が嵌合するようになっている。貫通穴５２の周囲はにはロック溝５３が等間隔、例えば、６０°間隔で形成されている。
【００２７】
ロック溝５３は、貫通穴５２側へ開放され、かつその溝の底部は、回転方向（Ｂ矢示方向）へ次第に深くなる斜面部５４と、その端部でクラッチボール１８が入り込む深さの最深部５５が連続する曲面をなしている。このように、ロック溝５３の底部は深さが回転方向へ変化する曲面をなすので、クラッチ接続時に最深部５５へ入っているクラッチボール１８は、クラッチ切断時になると、ロック溝５３の回転により斜面部５４に押されて迅速に中心方向へ落下し、最深部５５から出るようになり、クラッチの切断を迅速化する。
【００２８】
図６はプッシュロッド１６を示す。その一端は最小径の接触端６０をなす。接触端６０に続く部分は長い小径軸部６１をなし、ソケット部材１４の小径穴３５（図３）と略同径でこれを通過するようになっている。
【００２９】
プッシュロッド１６の他端側は、クラッチアウタ１５の大径部４２に設けられた穴部内側へ嵌合する円形の大径部６２をなす。この大径部６２の先端側にはロック溝６３及びロック斜面６４を介してロック部６５が連続して形成されている。
【００３０】
ロック部６５は大径部６２と同径であり、その外周面にはロック時におけるクラッチボール１８が転動する。クラッチボール１８は、プッシュロッド１６の移動時にロック斜面６４を通ってロック溝６３内へ落ち込むことによりアンロックとなる。
【００３１】
ロック部６５の軸部にはネジ穴６６が形成され、ここにボルト６７のネジ部６８が係合する。ボルト６７のネジ部６８と反対側にはスプリングガイド６９が軸方向へ延出し、クラッチスプリング１９の内側に突出している。
【００３２】
図７はクラッチインナ１７を示す。クラッチインナ１７の一端は円筒部７０をなし、この軸部には軸穴７１が形成されている。円筒部７０の外周面にはロック穴７２が開口している。ロック穴７２は径方向へ貫通して外部と軸穴７１とを連通し、周方向へ等間隔、例えば、６０°間隔で形成され、連結リング５０のロック溝５３（図５）に対応し、クラッチボール１８が出入するようになっている。
【００３３】
円筒部７０はフランジ７３を介してスプリングホルダ部７４に連続する。スプリングホルダ部７４は円筒部７０より大径の円筒状をなし、その軸部には行き止まり状のホルダ穴７５が形成されている。ホルダ穴７５は軸穴７１の延長部であり、ここにクラッチスプリング１９が収容される。
【００３４】
スプリングホルダ部７３の端部には軸心部からジョイント部７６が軸方向へ突出形成されている。ジョイント部７６は外周が６角状をなす小径の中実部であり、回転工具１１の回転軸１２先端に形成されているソケット１２ａへ嵌合して一体回転するようになっている。
【００３５】
図８〜１０にクラッチ部の拡大断面図を示す。図８は図９の８−８線相当断面図である。また、図９〜１０は図２におけるクラッチ部の軸方向拡大断面図であり、図９はクラッチの接続時、図１０はクラッチの切断時を示す。
【００３６】
図８において、中間連結部１５の大径部４２に設けられた６角穴４３に連結リング５０の外周部５１が嵌合され、連結リング５０の貫通穴５２にクラッチインナ１７の円筒部７０が嵌合している。円筒部７０の内側にはプッシュロッド１６のロック部６５が嵌合している。図示状態はクラッチの接続状態であり、このとき、クラッチボール１８はロック部６５により押し出されて、ロック穴７２及びロック溝５３の最深部５５へ入り、連結リング５０と円筒部７０を一体回転するように連結する。
【００３７】
図９において、クラッチの接続時には、ロック穴７２の下にロック部６５が存在し、ロック穴７２の上に連結リング５０におけるロック溝５３の最深部５５が位置し、クラッチボール１８は一部がロック穴７２から最深部５５へ入り込んでいる。このとき、ロック斜面６４及びロック溝６３は円筒部７０の内側へ入り込んでいる。
【００３８】
図１０に示すように、プッシュロッド１６がクラッチスプリング１９に抗して図の右方へ移動してロック溝６３がロック穴７２の下方へ位置すると、クラッチボール１８がロック溝６３内へ落ち込んで、連結リング５０と円筒部７０との結合を解き、クラッチの切断状態となる。
【００３９】
なお、ロック溝６３がロック穴７２の下方へ移動する前にロック斜面６４がロック穴７２の下方へ移動する。このため、プッシュロッド１６の移動途中でロック斜面６４をクラッチボール１８が落下を開始するので、クラッチボール１８の落下をスムーズにする。
【００４０】
図９，１０に示すように、フランジ７３は中間連結部１５の大径穴４４へ嵌合して一方の面が連結リング５０の端面へ当接し、他方の面はクリップ４５の当接により抜け止め固定されている。
【００４１】
次に、クラッチ１３の組立手順を説明する。以下、全体を図２に基づき、かつ細部は各部品の対応図に拠って説明する。まず、図４のプッシュロッド１６を図６のクラッチアウタ１５へ組み合わせる。このとき、大径部４２の軸穴には予め連結リング５０及びベアリング４を嵌合しておき、これらの内側へプッシュロッド１６の小径軸部６１を接触端６０側から入れて軸穴４８内へ通す。これにより、プッシュロッド１６の大径部６２、ロック溝６３、ロック斜面６４及びロック部６５が大径部４２の軸穴内へ嵌合する。
【００４２】
続いて、ロック部６５から延出しているボルト６７のスプリングガイド６９の周囲にクラッチスプリング１９を取付け、さらに図７のクラッチインナ１７を取付ける。まず、円筒部７０の軸穴７１にスプリングガイド６９及びクラッチスプリング１９を入れて、大径部４２のベアリング４７及び連結リング５０の軸穴５２（図５）の内側へ差し込み、フランジ７３を大径穴４４へ嵌合して連結リング５０の端面へ当接させ、大径穴４４の内周面に設けられている抜け止め溝４５ａにクリップ４５を嵌合してフランジ７３を抜け止めする。
【００４３】
これにより、プッシュロッド１６、クラッチアウタ１５及びクラッチインナ１７が一体化され、クラッチスプリング１９はスプリングホルダ７４のホルダ穴７５内へ収容され、一端がホルダ穴７５の底部へ当接することにより、プッシュロッド１６を図２の左方へ移動付勢し、ロック部６５をロック穴７２の下方へ位置させる。
【００４４】
次に、これらの一体化されたものをソケット部材１４へ取付ける。まず、図２において、チャック２３をリターンスプリング２５に抗して図の左方へ後退させ、ロックボール２９を段部３２の上へ移動させた状態にし、クラッチアウタ１５の小径軸部４０及びその内側から突出しているプッシュロッド１６の小径軸部６１を、図３に示すソケット部材１４の６角穴３１へ入れ、小径軸部４０を６角穴３１へ一体回転可能に嵌合し、さらにプッシュロッド１６の小径軸部６１における接触端６０側を、ソケット部材１４の小径穴３５へ通して軸穴２１内へ突出させる。
【００４５】
この段階で、チャック２３を自由にすると、チャック２３はリターンスプリング２５により図２の右方へ移動して復元し、図の拡大部に示すように、肉厚部２６がロックボール２９を押し上げて、その一部をロック穴３０から突出させてロック溝４１へ入れる。これにより、ソケット部材１４とクラッチアウタ１５が連結され、組立が完了する。ソケット部材１４に対する小径軸部４０の嵌合長さが固定されてセットされる。このとき、クラッチアウタ１５はソケット部材１４の６角穴３０へ相互の６角断面部にて嵌合しているので、ソケット部材１４はクラッチアウタ１５及びプッシュロッド１６と一体回転し、軸穴２１に嵌合しているアジャストナット７を回転させることができる。
【００４６】
また、チャック２３によって、ソケット部材１４に対する小径軸部４０の嵌合長さを固定することにより、接触端６０とソケット部２０との間隔が所定のセット距離Ｌになるように調整される。このセット距離Ｌの変更や調整は、チャック２３を操作して小径軸部４０の嵌合長さを調整することにより自在である。また、小径軸部４０の外表面へ目盛り４０ａを設ることにより、目視でセット距離Ｌを簡単かつ正確に調整できる。
【００４７】
次に、本実施形態の作用を説明する。上記の要領で組み立てられたクラッチ１３は、図２に示すように構成各部品が一体化している。そこで、このクラッチ１３のクラッチインナ１７に設けられているジョイント部７６を、図１に示すように回転工具１１の駆動軸１２に設けられているソケット１２ａへ嵌合し、ソケット部材１４の先端側にてブレーキアジャスタ４に対するアジャスタナット７の取付けを行う。
【００４８】
この場合、ソケット部材１４のソケット部２０にアジャスタナット７を嵌合し、そのネジ穴をネジ棒６の端部へ当接させてからクラッチインナ１７を回転させ、アジャスタナット７をネジ棒６へ係合させ、ネジ棒６の上を送り込む。この状態は図１１のＡに示す段階であり、ネジ棒６の端部は、アジャスタナット７の送り込みにしたがって軸穴２１内へ次第に入り込む。但し、この段階では、ネジ棒６が軸穴２１内へ突出する長さはセット距離Ｌに達せず、接触端６０と非接触である。
【００４９】
この状態では、図９に示すように、プッシュロッド１６はクラッチスプリング１９により図の左方へ押され、ロック部６５が円筒部７０に設けられているロック穴７２の下方に位置する。このため、クラッチボール１８が円筒部７０のロック穴６２と連結リング５０のロック溝５３における最深部５５へ入り、クラッチインナ１７とクラッチアウタ１５を連結し、クラッチインナ１７の回転がクラッチアウタ１５へ伝達される。
【００５０】
やがて、アジャスタナット７が所定量送り込まれると、図１１のＢに示すように、ネジ棒６が軸穴２１内へ突出する長さはセット距離Ｌとなり、接触端６０と接触する。この状態でさらにアジャスタナット７を送り込もうとすれば、ネジ棒６が接触端６０を介してプッシュロッド１６の小径軸部６１を図の右方へ押し、クラッチを切断する。
【００５１】
この状態を図１０に示す。アジャストナット７が所定の送り込み量になると、ネジ棒６に押されたプッシュロッド１６は、クラッチスプリング１９に抗して図の右方へ移動し、ロック斜面６４がロック穴６２の下方へ移動すると、クラッチボール１８はロック斜面６４の上を落下し始め、さらにプッシュロッド１６が図の右方へ移動すると、ロック溝６３がロック穴７２の下方へ来るので、クラッチボール１８がロック溝６３内へ落ち込み、ロック溝５３から出る。このため、クラッチアウタ１５とクラッチインナ１７が切断され、クラッチインナ１７の回転はクラッチアウタ１５へ伝達されない。
【００５２】
このように、クラッチ１３を用いることにより、ブレーキアジャスタ４の調整において、アジャストナット７は所定の送り込み量で止まるので、正確に送り込み量を設定でき、従来の目視による設定のようなバラツキを解消できる。そのうえ、専用の回転工具を必要とせず、既存のインパクトレンチ等の回転工具１１を用いることができ、かつクラッチ１３も回転工具１１に対して着脱自在であり、しかもクラッチの切断をブレーキアジャスタ４側に設けられているネジ棒６の端部を利用する等、簡単な構造でになっているから、全体として構造簡単かつ安価に構成できる。
【００５３】
また、所定の送り込み量になるとクラッチ１３が切断されるので、トルクで設定するときのようなアジャストナット７のかじりもなく、外観を良好に保つことができる。しかも、送り込み量の調整はチャック２３の操作により簡単かつ迅速にでき、仕様変更などに際して容易に対処できる。
【００５４】
さらに、ロック溝５３の深さを回転方向へ次第に深くなるように変化させるとともに、回転軸方向にロック斜面６４を設けたから、クラッチボール１８は、ロック溝５３の底部曲面とロック斜面６４からなる３次元的なガイド面をスムーズに移動する。このとき、ロック溝５３によるクラッチボール１８の迅速な落下と、ロック斜面６４による早期からの落下開始が行われるので、移動をスムーズしてクラッチの断続切り換えを迅速化することができる。
【００５５】
なお、本願発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、回転工具は圧縮空気で駆動されるインパクトドライバーのようなエアーツールではなく、各種の電動工具でも良い。また、クラッチは着脱式のものであれば実施形態のものに限らず、各種の公知構造を利用できる。さらにリヤブレーキに限らず、フロントブレーキにも適用できる、。また、自動２輪車に限らず各種車両のブレーキにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】使用形態を示す図
【図２】実施形態の軸方向全断面図
【図３】ソケット部材の軸方向全断面図
【図４】クラッチアウタを示す図
【図５】連結リングを図４のＡ矢示方向から示す図
【図６】プッシュロッドを示す図
【図７】クラッチインナを示す図
【図８】図９の８−８線に沿う断面図
【図９】クラッチ部分の接続時における拡大断面図
【図１０】クラッチ部分の切断時における拡大断面図
【図１１】作用の説明図
【符号の説明】
【００５７】
１：後輪、２：ドラムブレーキ、３：作動レバー、４：ブレーキアジャスタ、、５：作動ケーブル、６：ネジ棒、７：アジャストナット、８：スプリング、１０：ナット調整装置、１１：回転工具、１２：回転軸、１３：クラッチ、１４：ソケット部材、１５：従中間連結軸、１６：プッシュロッド、１７：クラッチインナ、１８：クラッチボール、１９：クラッチスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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