(57)【要約】      （修正有）【課題】優れた操舵感を確保し、トルクを確実に伝達可能な車輌用可変舵角装置を提供する。【解決手段】入力側キャリア２６、入力側キャリア２６に回転可能に支持された入力側遊星ギア付きローラ２２、入力側遊星ギア付きローラ２２に噛合しながら接触した入力側太陽ギア付きローラ２１、及び入力側リングギア付きローラ２３を有する入力側遊星歯車機構２０と、出力側キャリア３６、出力側キャリア３６に回転可能に支持された出力側遊星ギア付きローラ３２、出力側遊星ギア付きローラ３２に噛合しながた接触した出力側太陽ギア付きローラ３１、及び出力太陽ギア付きローラ３３を有する出力側遊星歯車機構３０と、出力側リングギア付きローラ３３の回転を制御する電動モータ４０とを備え、入力側リングギア付きローラ２３をハウジング１３に固定し、入力側及び出力側太陽ギア付きローラ２１、３１を一体型太陽ギア付きローラ５０として同軸上に一体的に形成する。【選択図】図２
2006290252.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵入力軸と操舵出力軸との間に設けられ、ステアリング操舵角に対する操向輪転舵角の比を変化させる車輌用可変舵角装置であって、
前記操舵入力軸に連結された入力側キャリア、
前記入力側キャリアに回転自在に支持された入力側遊星ギアと、前記入力側キャリアに回転自在に支持された入力側遊星ローラと、を同軸上に一体的に形成した入力側遊星ギア付きローラ、
前記入力側遊星ギアに噛み合う入力側太陽ギアと、前記入力側遊星ローラに接触した入力側太陽ローラと、を同軸上に一体的に形成した入力側太陽ギア付きローラ、及び、
前記入力側遊星ギアに噛み合う入力側リングギアと、前記入力側遊星ローラに接触した入力側リングローラと、を同軸上に一体的に形成した入力側リングギア付きローラ、
を有する入力側遊星歯車機構と、
前記操舵出力軸に連結された出力側キャリア、
前記出力側キャリアに回転自在に支持された出力側遊星ギアと、前記出力側キャリアに回転自在に支持された出力側遊星ローラと、を同軸上に一体的に形成した出力側遊星ギア付きローラ、
前記出力側遊星ギアに噛み合う出力側太陽ギアと、前記出力側遊星ローラに接触した出力側太陽ローラと、を同軸上に一体的に形成した出力側太陽ギア付きローラ、及び、
前記出力側遊星ギアに噛み合う出力側リングギアと、前記出力側遊星ローラに接触した出力側リングローラと、を同軸上に一体的に形成した出力側リングギア付きローラ、
を有する出力側遊星歯車機構と、
前記入力側リングギア付きローラの回転、又は、前記出力側リングギア付きローラの回転の一方を制御する回転制御手段と、
を備え、
前記入力側リングギア付きローラ、又は、前記出力側リングギア付きローラの他方は外部に固定されており、
前記入力側太陽ギア付きローラと前記出力側太陽ギア付きローラとが同軸上に一体的に形成されている車輌用可変舵角装置。
【請求項２】
前記入力側太陽ギア付きローラと前記出力側太陽ギア付きローラとが同軸上に一体的に形成されている一体型太陽ギア付きローラは、前記入力側遊星ギアと前記出力側遊星ギアとに軸受支持されている請求項１記載の車輌用可変舵角装置。
【請求項３】
前記各遊星歯車機構は、各ギアのピッチ円上における歯面間クリアランスが、所定トルク以下の領域でのローラのスリップ量に対して相対的に大きく設定されている請求項１又は２記載の車輌用可変舵角装置。
【請求項４】
前記回転制御手段は、
電動モータと、
前記電動モータの駆動軸に設けられたウォームギアと、
前記入力側リングギア付きローラ、又は、前記出力側リングギア付きローラの一方に設けられたウォームホイールと、を有し、
前記ウォームギア及び前記ウォームホイールを介して、前記電動モータの駆動により、前記入力側リングギア付きローラの回転、又は、前記出力側リングギア付きローラの回転の一方を制御し、前記電動モータの停止時には、前記入力側リングギア付きローラ又は前記出力側リングギア付きローラの一方を回転不能とする請求項１〜３の何れかに記載の車輌用可変舵角装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操舵入力軸と操舵出力軸との間に設けられ、ステアリング操舵角に対する操向輪転舵角の比を変化させる車輌用可変舵角装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車輌用可変舵角装置として、例えば、ハンドル側の操舵入力軸と、アクチュエータ側の操舵出力軸とを、所定の回転差を許容する手段を介して連結する一方で、太陽ギアの周囲に遊星ギアを介してリングギアを配置して構成される遊星歯車機構を、対称的に２組配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。これら２組の遊星歯車機構は、同軸的に結合した共通の太陽ギアを有すると共に、入力側の遊星歯車機構の遊星ギアに操舵入力軸を連結してあり、さらに、出力側のリングギアに設けた外歯に噛み合って当該リングギアを回転させる補正入力伝達手段を備えている。
【０００３】
また、遊星ギアに代えて遊星ローラを用い、ローラ間のスリップによる操舵トルクを伝達することで、滑らかでガタのない操舵感の達成を目的とした変速機構が従来から知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
しかしながら、上記従来技術のうちの前者にあっては、遊星歯車機構を用いるためには、歯打音によるノイズやガタ等の発生は不可避である。特に操舵系の場合には、運転者の手にガタが直接伝達されるため、操舵感の悪化を伴うという問題があった。一方、これを解消するために、歯形の精度向上により対策を講じた場合には、製造コストが嵩み、また、作動トルクも大きくなるという弊害があった。
【０００５】
また、後者にあっては、ローラ間のスリップによりトラクション伝達するという作動原理から所定以上の操舵トルクになると、ローラ間のすべりが大きくなり、伝達トルクが減少してしまう。また、このすべりを減少させるために、最大トルクが大きなローラを用いた場合には、フリクションが増大し、回転させるのが困難となるため、操舵形での使用には不適当である。
【特許文献１】特公昭５６−４５８２４号公報
【特許文献２】特開平８−２９１８４８号公報
【発明の開示】
【０００６】
本発明は、優れた操舵感を確保すると共に、トルクを確実に伝達可能な車輌用可変舵角装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明によれば、操舵入力軸と操舵出力軸との間に設けられ、ステアリング操舵角に対する操向輪転舵角の比を変化させる車輌用可変舵角装置であって、前記操舵入力軸に連結された入力側キャリア、前記入力側キャリアに回転自在に支持された入力側遊星ギアと、前記入力側キャリアに回転自在に支持された入力側遊星ローラと、を同軸上に一体的に形成した入力側遊星ギア付きローラ、前記入力側遊星ギアに噛み合う入力側太陽ギアと、前記入力側遊星ローラに接触した入力側太陽ローラと、を同軸上に一体的に形成した入力側太陽ギア付きローラ、及び、前記入力側遊星ギアに噛み合う入力側リングギアと、前記入力側遊星ローラに接触した入力側リングローラと、を同軸上に一体的に形成した入力側リングギア付きローラ、を有する入力側遊星歯車機構と、前記操舵出力軸に連結された出力側キャリア、前記出力側キャリアに回転自在に支持された出力側遊星ギアと、前記出力側キャリアに回転自在に支持された出力側遊星ローラと、を同軸上に一体的に形成した出力側遊星ギア付きローラ、前記出力側遊星ギアに噛み合う出力側太陽ギアと、前記出力側遊星ローラに接触した出力側太陽ローラと、を同軸上に一体的に形成した出力側太陽ギア付きローラ、及び、前記出力側遊星ギアに噛み合う出力側リングギアと、前記出力側遊星ローラに接触した出力側リングローラと、を同軸上に一体的に形成した出力側リングギア付きローラ、を有する出力側遊星歯車機構と、前記入力側リングギア付きローラの回転、又は、前記出力側リングギア付きローラの回転の一方を制御する回転制御手段と、を備え、前記入力側リングギア付きローラ、又は、前記出力側リングギア付きローラの他方は外部に固定されており、前記入力側太陽ギア付きローラと前記出力側太陽ギア付きローラとが同軸上に一体的に形成されている車輌用可変舵角装置が提供される。
【０００７】
本発明では、先ず、入力側及び出力側の遊星歯車機構の各構成要素を、同軸上にローラとギアとを一体的に形成したギア付きローラとし、ローラによるトルク伝達経路と、ギアによるトルク伝達経路とを並列に形成する。
【０００８】
これにより、ローラによるトルク伝達時には、歯車の歯打音によるノイズやガタ等を回避することが出来、優れた操舵感が確保される。これに対し、ローラにギアの遊び以上にすべりが発生した場合には、ギアによる噛み合いにてトルクを確実に伝達することが出来る。
【０００９】
また、本発明では、入力側キャリアを介して入力側遊星ギア付きローラが操舵入力軸に連結された入力側遊星歯車機構と、出力側キャリアを介して出力側遊星ギア付きローラが操舵出力軸に連結された出力側遊星歯車機構と、を備えた車輌用可変舵角装置において、入力側遊星歯車機構が有する太陽ギア付きローラと、出力側遊星歯車機構が有する太陽ギア付きローラと、を同軸上に一体的に形成する。
【００１０】
これにより、入力側太陽ギア付きローラと出力側太陽ギア付きローラとを別体で形成した場合と比較して、先ず、部品点数を削減することが出来、組立性も向上するので、車輌用可変舵角装置のコスト低減を図ることが出来る。また、入力側及び出力側の太陽ギア付きローラを別体で形成した場合と比較して、回転に伴って太陽ギア付きローラに生じるガタを低減することが出来る。
【００１１】
なお、本発明において、「一体的に形成」とは、ローラとギアとを一体に形成することの他に、それぞれ別体で作った後にそれぞれの軸心を一致させて一体に固定することも含む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明の実施形態に係る可変舵角装置を用いた車輌操舵装置の全体構成を示すシステムブロック図、図２は本発明の実施形態に係る可変舵角装置を示す断面図、図３は図２のIII-III線に沿った断面図、図４は本発明の実施形態に係る可変舵角装置に用いられる一体型太陽ギア付きローラを示す側面図である。
【００１４】
本発明の実施形態に係る車輌用可変舵角装置１０は、図１に示すように、ステアリングハンドル９１の操舵角に対する操向輪９７の転舵角の舵角比を変化させるもので、ステアリングハンドル９１に連結したコラムアッパ９２と、操向輪９６に連結した例えばラック・ピニオン式の転舵装置９７を駆動するコラムロア９５と、の間に設けられている。
【００１５】
この可変舵角装置１０は、電動モータ４０を備え、この電動モータ４０の回転数及び回転方向を制御することにより、コラムアッパ９２への入力を変速してコラムロア９５に出力する。電動モータ４０に供給される電流は、電子制御装置９８により制御されている。
【００１６】
本実施形態に係る可変舵角装置１０は、図２に示すように、２組の遊星歯車機構２０、３０を対称的に配置して構成されている。入力側遊星歯車機構２０がコラムアッパ９２側に位置しており、出力側遊星歯車機構３０がコラムロア９５側に位置している。
【００１７】
先ず、入力側遊星歯車機構２０について説明すると、この入力側遊星歯車機構２０は、同図に示すように、操舵入力軸１１に連結された入力側キャリア２６と、入力側太陽ギア２１ａと入力側太陽ローラ２１ｂを同軸上で一体的に形成した入力側太陽ギア付きローラ２１と、入力側遊星ギア２２ａと入力側遊星ローラ２２ｂを同軸上に一体的に形成した入力側遊星ギア付きローラ２２と、入力側リングギア２３ａと入力側リングローラ２３ｂを同軸上で一体的に形成した入力側リングギア付きローラ２３と、を有している。
【００１８】
入力側太陽ギア付きローラ２１と入力側遊星ギア付きローラ２２との間では、入力側太陽ギア２１ａが入力側遊星ギア２２ａに噛合していると共に、入力側太陽ローラ２１ｂが入力側遊星ローラ２２ｂに接触している。また、入力側遊星ギア付きローラ２２と入力側リングギア付きローラ２３との間では、入力側遊星ギア２２ａが入力側リングギア２３ａに噛合していると共に、入力側遊星ローラ２２ｂが入力側リングローラ２３ｂに接触している。従って、入力側太陽ギア付きローラ２１の周囲に入力側遊星ギア付きローラ２２を介して入力側リングギア付きローラ２３が配置されている。
【００１９】
この入力側遊星歯車機構２０では、入力側太陽ギア２１ａと入力側遊星ギア２２ａのピッチ円上における歯面間クリアランスが、車輌の通常走行時に生じる常用操舵トルク域（以下、単に「低トルク域」とも称する。）において入力側太陽ローラ２１ｂと入力側遊星ローラ２２ｂ間にすべりにより生じるスリップ量よりも大きく設定されている。
【００２０】
同様に、入力側遊星ギア２２ａと入力側リングギア２３ａのピッチ円上における歯面間クリアランスは、低トルク域において入力側遊星ローラ２２ｂと入力側リングローラ２３ｂ間に生じるスリップ量よりも大きく設定されている。
【００２１】
なお、本実施形態におけるこの低トルク域が、特許請求の範囲における「所定トルク以下の領域」の一例に相当する。
【００２２】
入力側遊星ギア付きローラ２２は、ニードルベアリング２５を介して入力側ピニオンシャフト２４に回転可能に支持されている。この入力側ピニオンシャフト２４は、入力側キャリア２６に支持されている。そして、この入力側キャリア２６は、ベアリング１４を介してハウジング１３に回転可能に支持されていると共に、すべり軸受１９を介して出力側キャリア３６に回転可能に支持されている。この入力側キャリア２６が連結された操舵入力軸１１は、コラムアッパ９２に接続されている。
【００２３】
入力側リングギア付きローラ２３は、図２に示すように、ハウジング１３に固定されている。
【００２４】
次いで、出力側遊星歯車機構３０について説明すると、この出力側遊星歯車機構３０は、同図に示すように、操舵出力軸１２に連結された出力側キャリア３６と、出力側太陽ギア３１ａと出力側太陽ローラ３１ｂを同軸上に一体的に形成した出力側太陽ギア付きローラ３１と、出力側遊星ギア３２ａと出力側遊星ローラ３２ｂを同軸上に一体的に形成した出力側遊星ギア付きローラ３２と、出力側リングギア３３ａと出力側リングローラ３３ｂを同軸上に一体的に形成した出力側リングギア付きローラ３３と、を有している。
【００２５】
出力側太陽ギア付きローラ３１と出力側遊星ギア付きローラ３２との間では、出力側太陽ギア３１ａが出力側遊星ギア３２ａに噛合していると共に、出力側太陽ローラ３１ｂが出力側遊星ローラ３２ｂに接触している。また、出力側遊星ギア付きローラ３２と出力側リングギア付きローラ３３との間では、出力側遊星ギア３２ａが出力側リングギア３３ａに噛合していると共に、出力側遊星ローラ３２ｂが出力側リングローラ３３ｂに接触している。従って、出力側太陽ギア付きローラ３１の周囲に出力側遊星ギア付きローラ３２を介して出力側リングギア付きローラ３３が配置されている。
【００２６】
この出力側遊星歯車機構３０でも、出力側太陽ギア３１ａと出力側遊星ギア３２ａのピッチ円上における歯面間クリアランスは、低トルク域において出力側太陽ローラ３１ｂと出力側遊星ローラ３２ｂ間に生じるスリップ量よりも大きく設定されている。
【００２７】
同様に、出力側遊星ギア３２ａと出力側リングギア３３ａのピッチ円上における歯間面クリアランスは、低トルク域において出力側遊星ローラ３２ｂと出力側リングローラ３３ｂ間に生じるスリップ量よりも大きく設定されている。
【００２８】
出力側遊星ギア付きローラ３２は、ニードルベアリング３５を介して出力側ピニオンシャフト３４に回転可能に支持されている。この出力側ピニオンシャフト３４は、出力側キャリア３６に支持されている。そして、この出力側キャリア３６は、ベアリング１５、１６を介してハウジング１３に回転可能に支持されている。この出力側キャリア３６が連結された操舵出力軸１２は、コラムロア９５に接続されている。
【００２９】
出力側リングギア付きローラ３３は、図２に示すように、その外周にウォームホイール３３ｃが設けられており、その内周の両縁部でベアリング１７、１８を介してハウジング１３に回転可能に支持されている。図２及び図３に示すように、ウォームホイール３３ｃには、電動モータ４０の駆動軸４１の先端に設けられたウォームギア４２が噛合している。なお、ウォームホイール３３ｃからはウォームギア４２を回転不能となっており、電動モータ４０の停止時には、出力側リングギア付きローラ３３も停止するように構成されている。
【００３０】
本実施形態に係る可変舵角装置１０では、図２及び図４に示すように、入力側遊星歯車機構２０の入力側太陽ギア付きローラ２１と、出力側遊星歯車機構３０の出力側太陽ギア付きローラ３１とが、一体型太陽ギア付きローラ５０として同軸上に一体的に形成されている。即ち、この一体型太陽ギア付きローラ５０には、入力側太陽ギア２１ａと、入力側太陽ローラ２１ｂと、出力側太陽ギア３１ａと、出力側太陽ローラ３１ｂと、が同軸上に一体的に形成されている。
【００３１】
これにより、入力側太陽ギア付きローラ２１と出力側太陽ギア付きローラ３１とを別体で形成した場合と比較して、先ず、部品点数を削減することが出来、組立性も向上するので、車輌用可変舵角装置１０のコスト低減を図ることが出来る。また、入力側及び出力側の太陽ギア付きローラ２１、３１を別体で形成した場合と比較して、回転に伴って太陽ギア付きローラ２１、３１に生じるガタを低減することが出来る。
【００３２】
本実施形態では、この一体型太陽ギア付きローラ５０が、入力側太陽ローラ２１ｂに接触した入力側遊星ローラ２２ｂに支持されていると共に、出力側太陽ローラ３１ｂに接触した出力側遊星ローラ３２ｂに支持されている。これにより、入力側太陽ギア付きローラ２１と出力側太陽ギア付きローラ３１とを別体で形成した場合と比較して、当該太陽ギア付きローラを支持するベアリング類を一切廃止することが出来、その結果として、更なる部品点数の削減及び組立性の向上を図ることが可能となる。
【００３３】
以下に作用について説明する。
【００３４】
図５は本発明の実施形態に係る可変舵角装置の低トルク域における作動を示す図、図６は低トルク入力時における伝達トルクとすべり率との関係を示すグラフ、図７は本発明の実施形態に係る可変舵角装置の高トルク域における作動を示す図、図８は高トルク入力時における伝達トルクとすべり率との関係を示すグラフである。
【００３５】
先ず、車輌走行時の低トルク域における可変舵角装置１０の作動について説明する。
【００３６】
図５に示すように、ステアリングハンドル９１の操作に基づいて操舵入力軸１１にトルクが入力され、入力側キャリア２６が回転すると、入力側リングギア付きローラ２３がハウジング１３に固定されているために、入力側ピニオンシャフト２４を介して入力側遊星ギア付きローラ２２が回転し、これに伴って、入力側太陽ギア付きローラ２１、即ち、一体型太陽ギア付きローラ５０が回転する。
【００３７】
この際、入力側太陽ギア２１ａと入力側遊星ギア２２ａのピッチ円上における歯間面クリアランスは、低トルク域における入力側太陽ローラ２１ｂと入力側遊星ローラ２２ｂとの間に生じるスリップ量より大きく設定されているので、入力側遊星ギア付きローラ２２と入力側太陽ギア付きローラ２１との間では、入力側遊星ローラ２２ｂと入力側太陽ローラ２１ｂとによりトルク伝達が行われる。
【００３８】
一体型太陽ギア付きローラ５０の回転により、出力側遊星ギア付きローラ３２が回転し、これに伴って、出力側ピニオンシャフト３４を介して出力側キャリア３６が回転する。
【００３９】
この際、出力側太陽ギア３１ａと出力側遊星ギア３２ａのピッチ円上における歯面間クリアランスは、低トルク域における出力側太陽ローラ３１ｂと出力側遊星ローラ３２ｂ間に生じるスリップ量より大きく設定されているので、出力側太陽ギア付きローラ３１と出力側遊星ギア付きローラ３２との間では、出力側太陽ローラ３１ｂと出力側遊星ローラ３２ｂとによりトルク伝達が行われる。
【００４０】
出力側キャリア３６が回転すると、これに連結された操舵出力軸１２を介してコラムロア９５にトルクが出力される。
【００４１】
従って、低トルク入力時におけるトルク伝達経路は、図５に矢印で示すように、入力側遊星ローラ２２ｂ→入力側太陽ローラ２１ｂ→出力側太陽ローラ３１ｂ→出力側遊星ローラ３２ｂとなり、ローラのみで伝達経路が形成される。
【００４２】
ここで、電動モータ４０が停止している場合には、出力側リングギア付きローラ３３が固定されているので、操舵入力軸１１の回転は、入力側遊星歯車機構２０で増速された後に、出力側遊星歯車機構３０で減速され、操舵出力軸１２の回転数に対して１：１の関係となる。
【００４３】
これに対し、電動モータ４０が動作した場合には、ウォームギア４２が回転することで、ウォームホイール３３ｃを介して出力側遊星ギア付きローラ３２が増速又は減速し、操舵出力軸１２は、ウォームギア４２の回転数に比例して増速又は減速する。
【００４４】
例えば、車輌が停車或いは低速走行しているような場合には、車速センサ９９の検出結果に基づいて、ウォームギア４２の回転数を増速させるように、電子制御装置９８が電動モータ４０を制御し、その結果として、ステアリング操舵角に対する操向輪転舵角の舵角比が大きくなり、ステアリングの切れが鋭くなる。
【００４５】
これに対し、車輌が高速走行しているような場合には、車速センサ９９の検出結果に基づいて、ウォームギア４２の回転数を減速させるように、電子制御装置９８が電動モータ４０を制御し、その結果として、ステアリング操舵角に対して操向輪転舵角の舵角比が小さくなり、ステアリングの切れが鈍くなる。
【００４６】
図６は低トルク入力時の伝達トルクとすべり率との関係を示すグラフであるが、摩擦伝達であるローラは、ローラのすべりに伴ってトルクを伝達する特性を有し、すべり率の小さな領域では、すべりと伝達トルクが比例する弾性領域となる。運転領域がこの弾性領域内であれば問題はないが、弾性領域を超えたトルクを伝達しようとすると、すべりが増大し、最大トルクの値を超えると、ローラだけでは伝達トルクが漸減してしまう。このため、本実施形態に係る車輌用可変舵角装置１０では、以下に説明するように、高トルク域では、ローラではなくギアにより伝達経路を形成する。
【００４７】
以下に、高トルク域における可変舵角装置１０の作動について説明する。
【００４８】
図７に示すように、低トルク域の場合と同様に、入力側キャリア２６が回転すると、入力側遊星ギア付きローラ２２が回転し、これに伴って、入力側太陽ギア付きローラ２１、即ち、一体側太陽ギア付きローラ５０が回転する。この際、低トルク域の場合と異なり、入力側遊星ギア付きローラ２２と入力側太陽ギア付きローラ２１との間では、入力側遊星ギア２２ａと入力側太陽ギア２１ａとによりトルク伝達が行われる。
【００４９】
一体型太陽ギア付きローラ５０の回転により、入力側遊星ギア付きローラ３２が回転し、これに伴って、出力側キャリア３６が回転する。この際、低トルク域の場合と異なり、出力側太陽ギア付きローラ３１と出力側遊星ギア付きローラ３２との間では、出力側太陽ギア３１ａと出力側遊星ギア３２ａとによりトルク伝達が行われる。
【００５０】
従って、高トルク入力時におけるトルク伝達経路は、図７の矢印で示すように、入力側遊星ギア２２ａ→入力側太陽ギア２１ａ→出力側太陽ギア３１ａ→出力側遊星ギア３２ａとなり、ギアのみで伝達経路が形成される。即ち、ローラのすべりが大きな領域になると、歯車同士が接触し、ローラによるトルク伝達から、歯車によるトルク伝達へと自動的に推移する。
【００５１】
図８は高トルク入力時の伝達トルクとすべり率との関係を示すグラフであるが、操舵開始初期の低トルク領域では、弾性領域、即ち、すべりと伝達トルクが比例関係にある領域で、ローラによりトルクが伝達される。伝達トルクが徐々に大きくなり、すべりが増加して歯車が接触すると、すべりは停止し、歯車によるトルク伝達が開始される。従って、本実施形態に係る車輌用可変舵角装置１０の伝達トルク特性は、図８において太線で示すような特性となる。
【００５２】
本実施形態に係る車輌用可変舵角装置１０では、以下に列挙する効果が得られる。
【００５３】
（１）本実施形態では、入力側及び出力側の遊星歯車機構２０、３０の各構成要素２１〜２３、３１〜３３を、同軸上にローラとギアとを一体的に形成したギア付きローラとし、ローラによるトルク伝達経路と、ギアによるトルク伝達経路とを並列に形成している。これにより、ローラによるトルク伝達時には、歯車の歯打音によるノイズやガタ等を回避することが出来、優れた操舵感が確保される。これに対し、ローラにギアの遊び以上のすべりが発生した場合には、ギアによる噛み合いにてトルクを確実に伝達することが出来る。
【００５４】
（２）本実施形態では、ギアによるトルク伝達時にトルク伝達方向が変更された場合は、過渡的にローラがトルク伝達を受け持つと共に、複数のギアの回転軸平行度をローラにより確保することが出来る。
【００５５】
（３）本実施形態では、各ギアのピッチ円上における歯面間クリアランスが低トルク域でのローラのスリップ量に対して相対的に大きくなるように、各遊星歯車機構２０、３０が構成されている。これにより、常用操舵トルク領域では、ローラのトルク伝達特性である滑らかさ、静かさ、ノンバックラッシュを実現できる。
【００５６】
（４）本実施形態では、電動モータ４０を、ウォームギア４２及びウォームホイール３３ｃを介して出力側リングギア付きローラ３３に連結し、ウォームホイール３３ｃからウォームギア４２への伝達を不可能な構成としている。このため、電動モータ４０を停止することで、変速機能を自動的に停止させることが出来る。
【００５７】
（５）本実施形態では、入力側遊星歯車機構２０の入力側キャリア２６とコラムアッパ９２とを連結し、入力側遊星歯車機構２０の入力側太陽ギア付きローラ２１と出力側遊星歯車機構３０の出力側太陽ギア付きローラ３１とを連結し、出力側遊星歯車機構３０の出力側キャリア３６とコラムロア９５とを連結したので、入力角と出力角との関係を１：１とすることが出来る。また、出力側遊星歯車機構３０の出力側リングギア付きローラ３３に電動モータ４０を連結したので、入力であるステアリングハンドル９１の操舵角に対して、任意の出力角に制御することが出来る。
【００５８】
（６）本実施形態では、入力側遊星歯車機構２０の入力側太陽ギア付きローラ２１と、出力側遊星歯車機構３０の出力側太陽ギア付きローラ３１とが、一体型太陽ギア付きローラ５０として同軸上に一体的に形成されている。このため、入力側太陽ギア付きローラ２１と出力側太陽ギア付きローラ３１とを別体で形成した場合と比較して、先ず、部品点数を削減することが出来、組立性も向上するので、車輌用可変舵角装置１０のコスト低減を図ることが出来る。また、入力側及び出力側の太陽ギア付きローラ２１、３１を別体で形成した場合と比較して、回転に伴って太陽ギア付きローラ２１、３１に生じるガタを低減することが出来る。
【００５９】
（７）本実施形態では、一体型太陽ギア付きローラ５０が、入力側太陽ローラ２１ｂに接触した入力側遊星ローラ２２ｂに支持されていると共に、出力側太陽ローラ３１ｂに接触した出力側遊星ローラ３２ｂに支持されている。このため、入力側太陽ギア付きローラ２１と出力側太陽ギア付きローラ３１とを別体で形成した場合と比較して、当該太陽ギア付きローラを支持するベアリング類を一切廃止することが出来、その結果として、更なる部品点数の削減及び組立性の向上を図ることが可能となる。
【００６０】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【００６１】
例えば、上述の実施形態では、出力側リングギア付きローラ３３に電動モータ４０を連結するように説明したが、本発明においては特にこれに限定されず、出力側リングギア付きローラ３３はハウジング１３に固定し、入力側リングギア付きローラ２３にウォームホイールを設け、電動モータ４０の駆動軸４１に設けられたウォームギア４２を当該ウォームホイールに噛合させるように構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る可変舵角装置を用いた車輌操舵装置の全体構成を示すシステムブロック図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る可変舵角装置を示す断面図である。
【図３】図３は、図２のIII-III線に沿った断面図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係る可変舵角装置に用いられる一体型太陽ギア付きローラを示す側面図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態に係る可変舵角装置の低トルク域における作動を示す図である。
【図６】図６は、低トルク入力時における伝達トルクとすべり率との関係を示すグラフである。
【図７】図７は、本発明の実施形態に係る可変舵角装置の高トルク域における作動を示す図である。
【図８】図８は、高トルク入力時における伝達トルクとすべり率との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００６３】
１０…可変舵角装置
１１…操舵入力軸
１２…操舵出力軸
１３…ハウジング
１４〜１８…ベアリング
１９…すべり軸受
２０…入力側遊星歯車機構
２１…入力側太陽ギア付きローラ
２１ａ…出力側太陽ギア
２１ｂ…出力側太陽ローラ
２２…入力側遊星ギア付きローラ
２２ａ…入力側遊星ギア
２２ｂ…入力側遊星ローラ
２３…入力側リングギア付きローラ
２３ａ…入力側リングギア
２３ｂ…入力側リングローラ
２４…入力側ピニオンシャフト
２５…ニードルローラベアリング
２６…入力側キャリア
３０…出力側遊星歯車機構
３１…出力側太陽ギア付きローラ
３１ａ…出力側太陽ギア
３１ｂ…出力側太陽ローラ
３２…出力側遊星ギア付きローラ
３２ａ…出力側遊星ギア
３２ｂ…出力側遊星ローラ
３３…出力側リングギア付きローラ
３３ａ…出力側リングギア
３３ｂ…出力側リングローラ
３３ｃ…ウォームホール
３４…出力側ピニオンシャフト
３５…ニードルローラベアリング
３６…出力側キャリア
４０…電動モータ
４１…駆動軸
４２…ウォームギア
５０…一体型太陽ギア付きローラ
９１…ステアリングハンドル
９２…コラムアッパ
９３…操舵角センサ
９４…転舵角センサ
９５…コラムロア
９６…転舵装置
９７…操向輪
９８…電子制御装置
９９…車速センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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