(57)【要約】    【課題】大型の軌道調整装置や道床用作業装置であっても積載可能なように軌道作業車の車体を大型化すると共に、踏み切りの幅よりも大きな全長を有する車体であっても容易に線路上へと移行させることのできる軌道作業用トレーラーを開発することを課題とする。    【解決手段】軌道整備用機器類が搭載されトレーラーヘッド２に牽引されて道路用走行輪１１で道路上を走行可能なトレーラー１と、このトレーラー１の車体の前後端部において、車体底面から地表面へ向けて実質的に昇降する昇降部４ｆ、４ａと、この昇降部４ｆ、４ａのそれぞれの下端に鉛直軸周囲に回転自在に支持されたボギー台車３、３と、昇降部４ｆ、４ａの下降時に前記トレーラーの自重を支え得る付勢力を有した昇降駆動装置４６ｆ、４６ａと、トレーラーヘッド２との連結高さより高い地表高さにトレーラー１の前端を仮支持する支持脚５とを備えて構成される。【選択図】  図１
2006248488.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌道整備用機器類が搭載されトレーラーヘッドに牽引されて道路用走行輪で道路上を走行可能なトレーラーと、該トレーラーの車体の前後端部において、車体底面から地表面へ向けて実質的に昇降する昇降部と、軌道用走行輪を装備し該昇降部のそれぞれの下端に鉛直軸回りに回転自在に支持されたボギー台車と、前記昇降部の下降時に前記トレーラーの自重を支え得る付勢力を有した昇降駆動装置と、前記トレーラーヘッドとの連結高さより高い地表高さに前記トレーラー前端を仮支持する支持脚とを備えてなる軌道作業用トレーラー。
【請求項２】
前記昇降部が、トレーラーのフレームに一端が連接された回動リンクと、この回動リンクの他端に連接された基盤とからなり、前記昇降駆動装置が前記回動リンクを回動付勢するように連接され、前記基盤に前記ボギー台車が鉛直軸回りに回転自在に支持されている請求項１に記載の軌道作業用トレーラー。
【請求項３】
前記トレーラーの前後部に設けられた前記回動リンクのうち少なくとも一方が、一端を車体フレームに軸支され、他端に前記基盤を軸支したリンクロッドとされ、このリンクロッドの中間部と前記車体フレームとの間にシリンダピストン装置が連接され、該シリンダピストン装置の伸縮作動により前記リンクロッドが前記車体側軸支部を中心として回動駆動され、この回動により前記基盤がボギー台車を吊り下げ支持した状態で昇降移動するようにされた請求項２に記載の軌道作業用トレーラー。
【請求項４】
前記トレーラーの前後部に設けられた前記回動リンクのうち少なくとも一方が、一端を車体フレームに枢支され、他端に前記基盤を軸支したリンクロッドと、このリンクロッドの中間部と前記車体フレームとの間に介挿されたリンクであって、二本のロッドを直列に連接してなる中間部で屈曲可能なリンクと、この屈曲可能なリンクの中間連接点と車体フレームとの間に連接されたピストンシリンダ装置とから構成された請求項１、２または３に記載の軌道作業用トレーラー。
【請求項５】
前記トレーラーの前部ボギー台車が請求項３に記載の回動リンクにより支持され、後部ボギー台車が請求項４に記載の回動リンクにより支持された請求項１または２の軌道作業用トレーラー。
【請求項６】
前記トレーラーを仮支持する支持脚が、下端が地表面に接する二本の平行な柱状部材の上端同士を桁材で水平方向に一体に連接してなる脚部材と、前記桁材上面の二箇所と前記トレーラーの幅方向側縁部分との間にそれぞれ介挿されたピストンシリンダ装置と、該それぞれのピストンシリンダ装置の伸縮動作を独立して制御する制御装置とを備えた請求項１〜５いずれかに記載の軌道作業用トレーラー。
【請求項７】
前記ボギー台車の車輪を駆動する動力装置と、該動力装置を操縦するための運転席とを備えた請求項１〜６いずれかに記載の軌道作業用トレーラー。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載の軌道作業用トレーラーを線路に移載する方法であって、軌道を横切る方向にトレーラーヘッドを操縦することにより前記トレーラー後部側のボギー台車を踏み切りの線路直上に位置するようにし、次いで前記後部側ボギー台車を下降させて前記踏み切りの線路上に載せ、さらに前記後部側ボギー台車を下方向へ押圧付勢し、トレーラーの後部を持ち上げてゴムタイヤ輪を地表から浮かせて、ボギー台車で前記トレーラー後部を線路上に支持し、次いで前記後部ボギー台車を線路に沿って走行移動させ、同時に前記トレーラーヘッドを前記移動速度に合わせて後退移動させ、前記トレーラーの前後軸線を線路直上に沿う向きに変化させ、次いで支持脚を下ろして前記トレーラーを仮支持し、前記トレーラーヘッドを前記トレーラーから切り離して移動させ、次いで前部側のボギー台車を降下させてレール上に載せ、前記後部側ボギー台車とで前記トレーラーを線路上に走行可能に移載し、その後前記支持脚を引き上げる作業工程を備えた軌道作業用トレーラーの線路への移載方法。
【請求項９】
前記支持脚が請求項６記載の支持脚であり、前記トレーラーを前記後部側ボギー台車とで前記線路上に仮支持したときに、前記支持脚のピストンシリンダ装置の相互の伸縮動作により前記トレーラーを後部ボギー台車の支持軸を中心として線路に対して左右方向へ調整移動させ、前部側ボギー台車の線路に対する左右位置を調整する作業工程を備えた請求項８に記載の軌道作業用トレーラーの線路への移載方法。
【請求項１０】
前記線路上に載置された後部側ボギー台車の線路に沿った走行移動を、請求項７に記載の動力装置により前記後部側ボギー台車の自走により行う請求項８または９に記載の軌道作業用トレーラーの線路への移載方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、軌道作業用トレーラーおよびその線路への移載方法に関し、詳しくは道路と線路の両方を走行できるようにされたトレーラーおよびそのトレーラーの道路と線路間の移載方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、１つの車体に、道路用のゴムタイヤ走行輪と、線路用の鉄製走行輪とを備えた、一般に軌陸車と称される軌道用作業車が広く知られている(特許文献１、２)。
【０００３】
上記軌道用作業車が道路から線路へ乗り入れ、あるいは線路から道路へと移行する際には道路と線路との交差部である踏み切りが利用されることが多い。
【０００４】
すなわち、軌道用作業車を道路から線路へ移動させる際は、踏み切り上でハンドル操作あるいは車体に装備したターンテーブルなどにより軌道用作業車の車体の向きを線路に沿うように変え、次いで鉄製走行輪を下方へ突出して線路に載せ、車体の支持をゴムタイヤ輪から鉄製走行輪に切替え、以後線路に沿って車体を走行するようにしていた。
【０００５】
線路を走行していた軌道用作業車を道路へ移行する場合は前記と逆に、踏み切りで軌道用作業車を止め、鉄製走行輪を上方へ引き上げることで、車体支持をゴムタイヤ走行輪へ切替え、以後はハンドル操作あるいはターンテーブルにより車体を道路方向へ向けるといったことが行われている。
【特許文献１】特開平１１−２０９０８７号公報
【特許文献２】特開平６−３０５３１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、このように踏み切りを利用して道路から線路へ、あるいは線路から道路へ移行するには、踏切内で車体をハンドル操作により直角に方向転換できるか、車体に装備したターンテーブルによるにしても踏切内で車体を回転できる必要がある。
【０００７】
したがって車体の前後軸の長さは踏み切りの幅以内としなければならない。このため、軌道作業車の大きさ、特に前後軸の長さは、踏み切りの幅以内に収まる比較的短い車両しか適用できない。
【０００８】
従って、搭載できる軌道用作業機械の規模や種類が制限される問題があった。
【０００９】
この発明は、上記問題を解消するため、大型の軌道調整装置や道床用作業装置であっても積載可能なように軌道作業車の車体を大型化すると共に、踏み切りの幅よりも大きな全長を有する車体であっても容易に線路上へと移行させることのできる軌道作業用トレーラーおよびその線路への移載方法を開発することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を達成するため、この発明の軌道作業用トレーラーは、トレーラーヘッドに牽引されて道路上をゴムタイヤ輪で走行可能なトレーラーと、この車体の前後端部において、車体底面から地表面へ向けて実質的に昇降する昇降部と、該昇降部のそれぞれの下端に前記トレーラーに対する鉛直軸周囲に回転自在に支持されたボギー台車と、前記昇降部の下降時に前記トレーラーの自重を支え得る付勢力を有した昇降駆動装置と、前記トレーラーヘッドとの連結高さより高い地表高さに前記トレーラー前端を仮支持する支持脚とを備えて構成されている。
【００１１】
前記昇降部は、トレーラーのフレームに一端が連接された回動リンクと、このリンクの他端に連接された基盤とから構成し、この基盤に前記ボギー台車が垂直軸線周囲に回転自在に支持する構成とすることができる。また、この場合、前記トレーラーの前後部に設けられた前記リンクのうち少なくとも一方を、一端を車体フレームに軸支され、他端に前記基盤を軸支したリンクロッドと、このリンクロッドの中間部と前記車体フレームとの間に介在させたシリンダピストン装置とから構成し、該シリンダピストン装置の伸縮作動により前記リンクロッドが前記車体側軸支部を中心として回動駆動され、この回動により前記基盤がボギー台車を吊り下げ支持した状態で昇降移動するようにしてもよい。
【００１２】
また、前記トレーラーの前後部に設けられた前記回動リンクのうち少なくとも一方を、一端を車体フレームに枢支され、他端に前記基盤を軸支したリンクロッドと、このリンクロッドの中間部と前記車体フレームとの間に介挿されたリンクであって、二本のロッドを直列に連接してなる中間部で屈曲可能なリンクと、この屈曲可能なリンクの中間連接点と車体フレームとの間に連接されたピストンシリンダ装置とから構成された構成してもよい。
【００１３】
なお、前記トレーラーの前部ボギー台車が前者のリンクロッドにより支持され、後部ボギー台車が後者のリンクロッドにより支持するように構成することが望ましい。
【００１４】
さらに、前記ボギー台車のうちトレーラー後端側のボギー台車が、引き上げた時にトレーラーの進行方向に対し直角方向を向いて固定されるようにすることが好ましい。
【００１５】
そして、前記ボギー台車のうちトレーラー前端側のボギー台車を、引き上げた時にトレーラーの床面より上方へ引き上げられるようにすることが望ましい。
【００１６】
前記トレーラーを仮支持する支持脚を、下端が地表面に接する二本の平行な柱状部材の上端同士を桁材で水平方向に一体に連接してなる脚部材と、前記桁材上面の二箇所と前記トレーラーの幅方向側縁部分との間にそれぞれ介挿されたピストンシリンダ装置と、該それぞれのピストンシリンダ装置の伸縮動作を独立して制御する制御装置とを備えて構成することができる。
前記軌道作業用トレーラーとして、ボギー台車の車輪を駆動する動力装置と、該動力装置を操縦するための運転席とを備えたものとすることができる。そして、前記動力装置がエンジンにより駆動される油圧ポンプと、油圧モーターと、油圧制御装置とを備えたものとすることができるほか前記動力装置がエンジンにより発電される発電機と、電動モーターと、電気制御装置とを備えたものとすることができる。
【００１７】
また、前記トレーラーに軌道調整装置ならびに道床用作業装置など任意の装置を搭載しても良い。
【００１８】
また、上記軌道作業用トレーラーの線路への移載方法は、トレーラーヘッドを操縦することにより前記トレーラー後部側のボギー台車を踏み切りの線路直上に位置するようにし、次いで前記後部側ボギー台車を下降させて前記踏み切りの線路上に載せ、さらに前記後部側ボギー台車を下方向へ押圧付勢し、トレーラーの後部を持ち上げてゴムタイヤ輪を地表から浮かせて、ボギー台車で前記トレーラー後部を線路上に支持し、次いで前記後部ボギー台車を線路に沿って走行移動させ、同時に前記トレーラーヘッドを前記移動速度に合わせて後退移動させ、前記トレーラーの前後軸線を線路直上に沿う向きに変化させ、次いで支持脚を下ろして前記トレーラーを仮支持し、前記トレーラーヘッドを前記トレーラーから切り離して移動させ、次いで前部側のボギー台車を降下させてレール上に載せ、前記後部側ボギー台車とにより前記トレーラーを線路上に走行可能に移載し、その後前記支持脚を引き上げる作業工程より構成される。
【００１９】
なお、この場合の支持脚として上記した下端が地表面に接する二本の平行な柱部材の上端同士を桁材で水平方向に一体に連接してなる脚部材とし、前記トレーラーを前記後部側ボギー台車とで前記線路上に仮支持したときに、前記支持脚のピストンシリンダ装置の相互の伸縮動作により前記トレーラーを後部ボギー台車の支持軸を中心として線路に対して左右方向へ調整移動可能とし、前部側ボギー台車の線路に対する左右位置を調整するようにしても良い。
【００２０】
また、前記線路上に載置された後部側ボギー台車の線路に沿った走行移動を、動力装置により前記後部側ボギー台車の自走により行うこともできる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明は以上のように構成されているので、まず後部のボギー台車を線路に載せ、次いで線路に沿ってトレーラーの車体後部を線路上で走行させ、同時にトレーラーヘッドを操縦して車体前部を踏み切りへ近づけ、トレーラーの前部が踏み切りの線路上に来れば、支持脚でトレーラーを仮支持してトレーラーヘッドを切り離し、前部のボギー台車を線路上に下降させ載置することで、長大な前後軸長さを有するトレーラーであっても容易に線路上へ移行することができる。
【００２２】
また、車体が大きい事から大型装置も搭載可能であり、一台のトレーラーでも、従来では困難であった多種多様な軌道作業が可能となる。
【００２３】
上記軌道作業用トレーラーのボギー台車を車体底部から昇降させる装置としては、回動リンクとこの回動リンクを回動付勢する駆動装置とすることでリンクの構造が非常に簡単となり、昇降部を高強度にできると共に安価に製造可能となる。
【００２４】
なお、回動付勢する駆動装置をピストンシリンダ装置とした場合は、大きな駆動力を容易に得られる。
【００２５】
なお、ボギー台車に駆動の装置を設け、線路上を自走できるようにすれば牽引車なども不要となる。
【００２６】
なお、踏切でのトレーラー前部の線路に対する左右方向の微調整を支持脚の作動により行えば、トレーラーヘッドの前後移動調整により行うのに比べて作業が容易となる。この場合、トレーラーにレール矯正用のレールレベリングユニットを搭載している場合は、これを支持脚としても利用可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１はこの発明の実施の形態における軌道作業用トレーラーの側面図、図２は同じく平面図である。
【００２８】
図１において、トレーラー１はトレーラーヘッド２に牽引されて道路１０を走行する。
【００２９】
トレーラーヘッド２は、トレーラーヘッドが本来備えているトラックエンジン（例えばディーゼルエンジン、図示せず）と運転席２１、操舵輪２２、駆動輪２３を備え、フレーム２４に軌道作業用トレーラー(以下単に「トレーラー))１を係止するカプラーなどの連結装置２５を有している。
【００３０】
トレーラー１は、前端部にトレーラーヘッド２の連結装置２５に係合するピン(図示省略)を有し、後部に道路走行時に車体を支えるゴムタイヤ輪（道路用走行輪）１１を有している。
【００３１】
トレーラー１内部には前後部に、ボギー台車３、３が搭載されている。このボギー台車３、３は図１〜図３に示すようにフレーム３１に一定の平行間隔をあけて二軸の車軸３２、３３が支持されそれぞれの車軸には鉄製走行輪（軌道用走行輪）３４、３５が取り付けられている。
【００３２】
そして、図示例のボギー台車３、３には油圧モーターなどの駆動装置３６および油圧ディスクブレーキなどの制動装置３７が設けられ、安全に自走可能とされている。
【００３３】
トレーラー１の前後に設けられたボギー台車３、３は、いずれも昇降部４ｆ、４ａによりトレーラー１の車体底面より線路８へと昇降移動可能に支持されている。
【００３４】
トレーラー１の前部に設けられる昇降部４ｆは、図４、図５に示す構造とされている。すなわち、平行配置された一対のリンクロッド４２ｆ、４２ｆの一端が車体フレームに設けた同一軸線上の軸４１ｆ、４１ｆに回動自在に軸支され、このリンクロッド４２ｆ、４２ｆの他端側間に、支持ロッド４３ｆが架設されている。そして支持ロッド４３ｆに吊止用ブラケット４４ｆを介して基盤４５ｆが吊り下げた状態で支持されている。
【００３５】
この基盤４５ｆにボギー台車３が鉛直軸線回りに矢印で示すように回転自在に取り付けられている。
【００３６】
そして、リンクロッド４２ｆ、４２ｆの中間部に昇降駆動装置としてピストンシリンダよりなる伸縮装置４６ｆ、４６ｆがそれぞれのリンクロッド４２ｆ、４２ｆに対応して連接されている。そして、伸縮装置４６ｆ、４６ｆの他端はトレーラー１のフレームに設けた支持軸１２ｆ、１２ｆに軸支され、伸縮作動することでリンクロッド４２ｆ、４２ｆを軸４１ｆ、４１ｆ周りに回動させるようにされている。  
【００３７】
このリンクロッド４２ｆ、４２ｆの回動範囲は、上限が図５に点線で示すようにボギー台車３をトレーラー１の床面１３より上に支持する位置、下限が、線路９上のボギー台車３に対してほぼ直立とする姿勢となる位置とされる。
【００３８】
上限を床面より上とするのは、ボギー台車３が連結装置２５と干渉するのを防止するためである。下限を垂直姿勢とするのはトレーラー１の荷重を安定支持するためである。
【００３９】
次に、トレーラー１の後部に設けられる昇降部４ａは、図６ならびに図７に示す構造とされている。すなわち、前部の昇降部と同様、平行配置された一対のリンクロッド４２ａ、４２ａが、一端をトレーラー１のフレームに設けた同一軸線上の軸４１ａ、４１ａに回動自在に軸支されている。このリンクロッド４２ａ、４２ａの他端間に、支持ロッド４３ａが架設されている。この支持ロッド４３ａに吊止用ブラケット４４ａを介して基盤４５ａが吊り下げ支持されている。そして基盤４５ａにボギー台車３が鉛直軸線回りに矢印で示すように回転自在に取り付けられている。なお、このボギー台車３は引き上げた時、図示のようにトレーラー１の前後方向軸線に対してほぼ直角に交差する姿勢で固定されるようにされている。
【００４０】
リンクロッド４２ａ、４２ａの中間部には、二本のロッド４７、４７を直列に連接してなる屈曲可能なリンク４８がそれぞれ連接されている。このリンク４８、４８の他端はトレーラー１のフレームに設けた軸４９に軸支されている。この屈曲可能なリンク４８の中間連接点４７ｐ、４７ｐ間に、連結軸４７ｑが架設されている。この連結軸４７ｑに昇降駆動装置としてピストンシリンダよりなる伸縮装置４６ａが連接されている。伸縮装置４６ａの他端はトレーラー１のフレームに設けた軸１３に軸支されている。そして、ピストンシリンダよりなる伸縮装置４６ａの駆動方向は、屈曲可能なリンク４８の両端を結ぶ線Ａに対してほぼ直角方向とされリンク４７、４７、リンクロッド４２ａとでトグル機構を構成している。
【００４１】
トレーラー１の車体前部には、トレーラー及びトレーラーヘッドに設けられたカプラーなどの連結装置２５の設置高さＨ(図１：一般に１１９０ｍｍ)にトレーラー前部を仮支持する支持脚５が設けられ、道路１０表面に向けて伸縮可能に設けられている。そして、トレーラー１の車体前部を支えることでトレーラーヘッド２との連結、解除が行えるようにされている。
【００４２】
支持脚５は、テレスコープ状に伸縮される構造とされ、トレーラー１車体の前部両側にそれぞれ設けられている。
【００４３】
トレーラー１の内部には、動力源６として、エンジンや油圧ポンプユニット６１、油圧制御装置６２ならびに油圧タンク６３が搭載され、昇降駆動装置のピストンシリンダ装置４６ａ、４６ｆを始め、ボギー台車３、３に搭載された油圧駆動装置３４などを駆動するようにされている。これらの制御装置は、トレーラーの内部または外面に設けることができ、或いは、トレーラー外からのリモートコントロール装置として備えることもできる。
【００４４】
なお、支持脚の構造として図８に示すように、下端が地表面に接する二本の平行な柱状部材５１、５１の上端同士を桁材５２で水平方向に一体に連接してなる脚部材５３と、桁材５２上面の二箇所とトレーラー１の車体の幅方向側縁部分との間にそれぞれピストンシリンダ装置５４、５４を介挿し、それぞれのピストンシリンダ装置５４、５４の伸縮動作を独立して制御することによってトレーラー１の車体前部を持ち上げたりあるいは点線で示すように左右方向へ微移動調整できるようにすることもできる。
【００４５】
トレーラー１には図９、図１０に示すようにレールレベリングユニットなどの軌道調整装置６４やタイタンパーなどの道床構築装置６５といった種々の軌道整備用機器類が搭載されるが動力源６はこれら機器類の動力源ともなるようにされている。
【００４６】
図９、図１０において、軌道調整装置６４の一例として示したレールレベリングユニットは、軌きょう（枕木にセットされたレール）の高さや通り（左右ずれ、直線・曲線の狂い）を修正する機能（軌道こう上や軌道整正の機能）を有する。従って、この装置６４は上記作業を行うため、レールを掴むアーム６４ａを有している。なお、レールレベリングユニットそのものの構造の詳細な説明は省略するが、レールレベリングユニットが有するアーム６４ａは図１１の概略正面図に示すように、先端にレール９を掴むグリッパー６４ｇ、６４ｇを有する。これらグリッパー６４ｇ、６４ｇは、ピストンシリンダ装置６４ｃ、６４ｃと、伸縮しないリンクロッド６４ｄとでベースフレーム６４ｅに連接されている。ベースフレーム６４ｅには、トレーラー１の幅方向両側と中央の三点にそれぞれピストンシリンダ装置６４ｊ、６４ｋ、６４ｍが連接されていて、ベースフレーム６４ｅは、鎖線で示すように上下及び左右方向へ移動できるようにされている。なお、三つのピストンシリンダ装置６４ｊ、６４ｋ、６４ｍの他端はそれぞれスライダー６４ｂに連接され、装置６４全体が図１０に仮想線で示すようにトレーラー１のスライドフレーム１６に沿って矢印で示すように移動可能とされている。これにより、線路９のつなぎ目を避けるなどして適切な位置で線路９を掴むことができる。
【００４７】
すなわちレールレベリング装置６４のアーム６４ａは伸縮によりレールを掴んで上下左右方向へ変移させる機能を有している。このアーム６４ａ上下方向への伸縮機能を利用して、該アーム６４ａを支持脚５として兼用することもできる。
【００４８】
道床構築装置６５としては、タイタンパー、マルチタイタンパーなどが搭載される。図示例はタイタンパーを示す。これらの操縦は操縦席６６で行うようにされている。なお、図中１５はトレーラー１を線路上で前進させる際の運転席を示す。トレーラー１を後退させる際には、作業者は操縦席６６に後ろ向きに着座して運転を行なう。また、運転席１５などにモニター装置を設置し、作業状況のモニターを行なうようにすることもできる。
【００４９】
上記の動力源の構成例として、油圧装置の場合を示したがエンジンや油圧ポンプユニット６１に替えてエンジンで駆動される発電ユニット(図示せず)とし、油圧制御装置６２に替えて電気制御装置(図示せず)を設け、さらにボギー台車の駆動装置を電動モーターとすることで、電気的に駆動されるようにすることもできる。
【００５０】
次に上記トレーラー１の道路、線路への移行方法について説明する。
【００５１】
レールレベリングユニットなどの軌道調整装置やタイタンパーなどの道床構築装置を搭載したトレーラー１は、目的地まではトレーラーヘッド２に牽引されて道路１０を走行する。目的地近傍の線路と道路とが交差する踏み切り８に到達すれば、図１２に示すようにトレーラー１の後部を踏み切り８の線路９上に位置するようにトレーラーヘッド２を操縦する。
【００５２】
線路９上に後部ボギー台車３の鉄製車輪３４、３５が正しく位置するようになれば、トレーラー１を停止させる。
【００５３】
次いで図１３に示すように昇降部４ａのピストンシリンダ４６ａを伸張させリンクロッド４２ａ、４２ａ（図６）を下方向へ回動させ、後部ボギー台車３を下降させる。後部ボギー台車３は基盤４５ａに吊り下げられた状態で下降しやがて線路９に乗る。
【００５４】
この時、ボギー台車３を進行方向に対し直角姿勢に固定するなど、線路９が延びる向きに合わせておくと、線路９への移乗が迅速に行える。また、線路９への移乗時にボギー台車３の向きの微調整を行なう場合は、基盤４５に対して手操作でボギー台車３を水平方向に回転させることができる。或いは、基盤４５又はボギー台車３に油圧モーターなどの駆動部を設け、リモートコントロール装置などの制御装置によりボギー台車３を水平方向に回転させるようにしてもよい。
【００５５】
さらにピストンシリンダ４６ａを伸張させると、屈曲可能なリンク４７とリンクロッド４２ａはトグル機構となっているので、リンク４７、４７が一直線状になるとリンクロッド４２ａは強大な力で下方へ押し下げられる。
【００５６】
これによってトレーラー１の後部は相対的に持ち上げられ、図１３に示すようにタイヤ走行輪１１は道路表面より浮上する。なお、トレーラー１には、タイヤ走行輪１１のリフト装置を装備することもできる。リフト装置により、タイヤ走行輪１１を持ち上げることにより、トレーラー後部の持ち上げ距離を少なくすることができる。リフト装置としては、例えば、２軸後輪トレーラー用のリフトアクセルエアサスペンションを用いることができる。
【００５７】
次いで、図１４に示すようにトレーラー１の後部を後部ボギー台車３により線路９に沿って矢印Ｘ方向へ移動させ、同時にトレーラーヘッド２も矢印Ｙ方向へ後退移動させる。
【００５８】
この移動は、ボギー台車３に取り付けた油圧モーターなどの駆動源により自走移動させるが、線路９上に予め機動車(図示せず)を待機させておきその牽引によって移動させることもできる。
【００５９】
トレーラー１は図１４に仮想線で示すような軌跡を描いて次第に線路９へ姿勢を変化させていく。この時、トレーラー１の側壁は、道路１０と線路９とに接する円にほぼ沿うようにして移動する。従って、踏み切りの幅Ｂより長大な前後軸長さを有するトレーラー１であっても、線路９上への移行が可能となる。
【００６０】
なお、この移動時、ボギー台車３は基盤４５に対して鉛直軸線回りに回転自在に支持されているのでトレーラー１の向きが変化しても線路９上を安定して走行する。
【００６１】
そして、最終的にトレーラー１の軸線が、線路９の延びる方向へ一致すれば、停止し、支持脚５あるいは脚部材５３を下ろす。これによってトレーラー１の前部はカプラーなどの連結装置２５から解除できる高さに仮支持される。なお、図９や図１０で示したように軌道調整装置６４を搭載している場合は、アーム６４ａを伸張させることでトレーラー１の車体前部を仮支持することができる。
【００６２】
そしてカプラーなどの連結装置２５を解除し、図１５に示すようにトレーラーヘッド２を前進させトレーラー１から切り離す。この時のトレーラー１は図１６で示すように前部が支持脚５、脚部材５３あるいは軌道調整装置６４のアーム６４ａで支えられ、後部はボギー台車３で支えられる。
【００６３】
そして、図１７に示すように前部昇降駆動装置のピストンシリンダ４６ｆを伸張させリンクロッド４２ｆ（図４、図５）を下方向へ回動させる。前部ボギー台車３は基盤４５ｆに吊り下げられた状態で下降しやがて線路９に乗る。
【００６４】
トレーラー１の前部は予め支持脚５、脚部材５３あるいはアーム６４ａで支えられているので、前部ボギー台車３を下降させリンクロッド４２ｆを直立姿勢にさせるまで、それほど強大な力は不要となる。
【００６５】
なお、ボギー台車３の走行輪の位置が線路９に対して左右方向にずれている場合は、トレーラー１の車体前部を桁部材５３により仮支持している場合や、アーム６４ａで仮支持している場合は、ピストンシリンダ装置５４、５４の伸縮動作、あるいはレールレベリングユニットのアーム６４ａの機能を利用して左右方向の微調整を行うことができる。
【００６６】
前部ボギー台車３が図１８に示すように踏み切り８の線路９に載置されれば、支持脚５、脚部材５３あるいはアーム６４ａを引き込む。
【００６７】
従って、トレーラー１は、以後線路９に沿って走行可能となる。前後のボギー台車３、３は基盤４５ｆ、４５ａに対して垂直軸周囲に回動自在に取り付けられているので、曲線線路上であっても無理なく走行できる。
【００６８】
そして、駆動装置６を駆動することによって工事現場へ自走していき、駆動装置の動力源を利用して必要な工事を行う。
【００６９】
線路９から道路へ移行する場合は、前述と逆の作業が行われる。
【００７０】
すなわち、トレーラー１の前部が踏み切り８上に位置するように停止させる。次いで支持脚５、脚部材５３あるいはアーム６４ａを下降させて車体前部を仮支持し、前部ボギー台車３を引き込む。なお、ボギー台車３はトレーラーヘッドの連結装置２５に干渉しないよう、トレーラー１車体内まで引き上げる。
【００７１】
次いでトレーラーヘッド２を図１４と逆方向へ操縦してトレーラー１の前部下方へ差し込む。
【００７２】
カプラーなどの連結装置２５でトレーラー１を連結すれば、まだ線路９上に位置する後部ボギー台車３を図１４で示した矢印Ｘ方向と逆方向へ駆動させる。同時にトレーラーヘッド２を同様に前進させてトレーラー１を道路側へ引き出していく。この時、ボギー台車３は基盤４５に対して鉛直軸線回りに回転自在に支持されているのでトレーラー１の向きが変わっても線路９上を安定して走行する。
【００７３】
そして、トレーラー１の前後軸線が道路１０に沿えば後部ボギー台車３を引き上げる。後部ボギー台車３が上昇するに伴いトレーラー１の後部が下降しゴムタイヤ輪１１が接地し、以後、ゴムタイヤ輪が車重を支える。この時のボギー台車３の姿勢はトレーラ１の車体軸線に対しほぼ直交した姿勢となる。このまま固定しておけば次回の線路移行が容易に行える。
【００７４】
従ってトレーラー１は完全に道路を走れる状態となり、以後はトレーラーヘッド２に牽引されて道路上を走行するのである。
【００７５】
以上説明したように、この発明の軌道作業用トレーラーは、踏み切りで道路から線路へあるいはその逆の移行が狭い場所でも容易に行なわれ得る。そして、軌道作業用トレーラーは長大な大きさとできることから従来の軌陸車では搭載できなかった大型装置でも容易に搭載し、また幾種類かの装置も搭載することができ、保線作業も容易にできるようになるといった効果を有する。
【００７６】
また、トレーラー自体は従来のトレーラーを利用して必要な装置を装着して完成することもできるので製造も容易にできるなどの効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】軌道作業用トレーラーの側面図である。
【図２】軌道作業用トレーラーの平面図である。
【図３】ボギー台車の平面図である。
【図４】ボギー台車、昇降部及び昇降装置の斜視図である。
【図５】ボギー台車の昇降作動説明図である。
【図６】ボギー台車、昇降部及び昇降装置の他の例の斜視図である。
【図７】図６に示すボギー台車の昇降作動説明図である。
【図８】支持脚の構成例の正面図である。
【図９】レールレベリングユニットなど軌道調整装置や、タイタンパーなどの道床構築装置を搭載した状態を示す軌道作業用トレーラーの平面図である。
【図１０】レールレベリングユニットなど軌道調整装置や、タイタンパーなどの道床構築装置を搭載した状態を示す軌道作業用トレーラーの説明側面図である。
【図１１】軌道調整装置としてのレールレベリングユニットの作用を説明する概略正面図である。
【図１２】軌道作業用トレーラーの道路から線路への移載方法の説明平面図である。
【図１３】軌道作業用トレーラーの道路から線路への移載方法の説明側面図である。
【図１４】軌道作業用トレーラーを道路から線路へ移載させた場合の軌跡説明図である。
【図１５】軌道作業用トレーラーを踏み切りの線路上に位置させたときの説明側面図である。
【図１６】軌道作業用トレーラーの前部を支持脚で支持した状態を示す説明平面図である。
【図１７】軌道作業用トレーラーの前部ボギー台車の降下状態を示す説明側面図である。
【図１８】軌道作業用トレーラーを線路上に移載した状態を示す説明側面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１  …軌道作業用トレーラー(トレーラー)
２  …トレーラーヘッド
３  …ボギー台車
４ｆ…前部昇降装置
４ａ…後部昇降装置
５  …支持脚
６  …動力源
８  …踏み切り
９  …線路
１０  …道路
１１  …ゴムタイヤ輪
１５  …トレーラーの線路上での運転席
２４  …フレーム
２５  …連結装置
３１  …ボギー台車のフレーム
３２  …車軸
３３  …車軸
３４  …鉄製走行輪
３５  …鉄製走行輪
３６  …油圧モーターなどの駆動装置
３７  …油圧ディスクブレーキなどの制動装置
４１ｆ…前部軸
４２ｆ…前部リンクロッド
４３ｆ…前部支持ロッド
４４ｆ…前部吊止用ブラケット
４５ｆ…前部基盤
４６ｆ…昇降駆動装置としてのピストンシリンダよりなる前部伸縮装置
４１ａ…トレーラーのフレームに設けた同一軸線上の後部軸
４２ａ…後部リンクロッド
４３ａ…後部支持ロッド
４４ａ…後部吊止用ブラケット
４５ａ…後部基盤
４６ａ…昇降駆動装置としてのピストンシリンダよりなる後部伸縮装置
４８  …屈曲可能なリンク
４９  …トレーラーのフレームに設けた軸
５１  …二本の平行な柱状部材
５２  …桁材
５３  …脚部材
５４  …ピストンシリンダ装置
６１  …エンジンや油圧ポンプユニット
６２  …油圧制御装置
６３  …油圧タンク
６４  …レールレベリングユニットなどの軌道調整装置
６４ａ…アーム
６５  …タイタンパーなど道床構築装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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