(57)【要約】【課題】  本発明は、トラック等のチルト式キャブを、車体側のシャシフレームにチルト可能に支持するためのキャブチルト構造に関し、シャシフレームの左右間隔を変更することなく、キャブメンバーの左右間隔を容易に拡大することを目的とする。【解決手段】  チルト式キャブの左右方向に間隔を置いて配置される一対のキャブメンバーの前端を、ヒンジブッシュを介して、左右方向に間隔を置いて配置される一対のシャシフレームに配置されるチルトヒンジブラケットに回動可能に連結するとともに、前記一対のチルトヒンジブラケットの間に配置されるトーションバーに固定されるトーションバーアームにより前記キャブメンバーをチルト方向に付勢してなるキャブチルト構造において、前記トーションバーアームを、前記チルトヒンジブラケットの外側より内方に配置してなることを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チルト式キャブの左右方向に間隔を置いて配置される一対のキャブメンバーの前端を、ヒンジブッシュを介して、左右方向に間隔を置いて配置される一対のシャシフレームに配置されるチルトヒンジブラケットに回動可能に連結するとともに、前記一対のチルトヒンジブラケットの間に配置されるトーションバーに固定されるトーションバーアームにより前記キャブメンバーをチルト方向に付勢してなるキャブチルト構造において、
前記トーションバーアームを、前記チルトヒンジブラケットの外側より内方に配置してなることを特徴とするキャブチルト構造。
【請求項２】
請求項１記載のキャブチルト構造において、
前記トーションバーアームを、前記チルトヒンジブラケットの中に配置してなることを特徴とするキャブチルト構造。
【請求項３】
請求項２記載のキャブチルト構造において、
前記トーションバーアームを、前記チルト式キャブのチルト時に前記ヒンジブッシュに干渉しない形状にしてなることを特徴とするキャブチルト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等のチルト式キャブを、車体側のシャシフレームにチルト可能に支持するためのキャブチルト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トラック等のキャブオーバ型車両では、チルト式キャブを車体側のシャシフレームにチルト可能に支持することが行われている。
従来、このようなキャブチルト構造として、例えば、実開平５−８９１６８号公報に開示されるようなキャブチルト構造が知られている。
この公報のキャブチルト構造では、チルト式キャブの左右方向に間隔を置いて配置される一対のキャブメンバーの前端が、ヒンジブッシュを介して、左右方向に間隔を置いて配置される一対のシャシフレームに配置されるチルトヒンジブラケットに回動可能に連結されている。
【０００３】
また、一対のチルトヒンジブラケットの間にトーションバーが配置され、このトーションバーに固定されるトーションバーアームによりキャブメンバーがチルト方向に付勢されている。
【特許文献１】実開平５−８９１６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のキャブチルト構造では、トーションバーアームを、チルトヒンジブラケットの外側に配置しているため、シャシフレームの左右間隔を変更することなく、キャブメンバーの左右間隔を拡大しようとすると、チルトヒンジブラケットの外側に配置されるトーションバーアームが、例えば、ステアリングギヤブラケットに干渉するという問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、シャシフレームの左右間隔を変更することなく、キャブメンバーの左右間隔を容易に拡大することができるキャブチルト構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１のキャブチルト構造は、チルト式キャブの左右方向に間隔を置いて配置される一対のキャブメンバーの前端を、ヒンジブッシュを介して、左右方向に間隔を置いて配置される一対のシャシフレームに配置されるチルトヒンジブラケットに回動可能に連結するとともに、前記一対のチルトヒンジブラケットの間に配置されるトーションバーに固定されるトーションバーアームにより前記キャブメンバーをチルト方向に付勢してなるキャブチルト構造において、前記トーションバーアームを、前記チルトヒンジブラケットの外側より内方に配置してなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２のキャブチルト構造は、請求項１記載のキャブチルト構造において、前記トーションバーアームを、前記チルトヒンジブラケットの中に配置してなることを特徴とする。
請求項３のキャブチルト構造は、請求項２記載のキャブチルト構造において、前記トーションバーアームを、前記チルト式キャブのチルト時に前記ヒンジブッシュに干渉しない形状にしてなることを特徴とする。
【０００８】
（作用）
請求項１のキャブチルト構造では、チルト式キャブの左右方向に間隔を置いて配置される一対のキャブメンバーの前端が、ヒンジブッシュを介して、左右方向に間隔を置いて配置される一対のシャシフレームに配置されるチルトヒンジブラケットに回動可能に連結される。
【０００９】
また、一対のチルトヒンジブラケットの間にトーションバーが配置され、トーションバーに固定されるトーションバーアームによりキャブメンバーがチルト方向に付勢される。
そして、トーションバーアームが、チルトヒンジブラケットの外側より内方に配置され、これによりトーションバーアームが、チルトヒンジブラケットの外側に配置される部品に干渉することが防止される。
【００１０】
請求項２のキャブチルト構造では、トーションバーアームが、チルトヒンジブラケットの中に配置され、他の部品に干渉することが防止される。
請求項３のキャブチルト構造では、トーションバーアームが、チルト式キャブのチルト時にヒンジブッシュに干渉しない形状とされる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１のキャブチルト構造では、トーションバーアームを、チルトヒンジブラケットの外側より内方に配置したので、トーションバーアームが、チルトヒンジブラケットの外側に配置される部品に干渉することがなくなり、シャシフレームの左右間隔を変更することなく、キャブメンバーの左右間隔を容易に拡大することができる。
請求項２のキャブチルト構造では、トーションバーアームを、チルトヒンジブラケットの中に配置したので、スペースの有効利用を図ることができる。
【００１２】
請求項３のキャブチルト構造では、トーションバーアームを、チルト式キャブのチルト時にヒンジブッシュに干渉しない形状にしたので、トーションバーアームをチルトヒンジブラケットの中に容易，確実に配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
（第１の実施形態）
図１および図２は、本発明のキャブチルト構造の第１の実施形態を示している。
この実施形態では、本発明がキャブオーバ型トラックのチルト式キャブの支持に適用される。
【００１４】
図において、符号１１は、図示しないチルト式キャブの左右方向に間隔を置いて配置される一対のキャブメンバーを示している。
この一対のキャブメンバー１１の前端には、ヒンジブッシュ１３が固定されている。ヒンジブッシュ１３のブッシュ部１５は、チルトヒンジブラケット１７の支持部１９に回動可能に支持されている。
【００１５】
チルトヒンジブラケット１７は、左右方向に間隔を置いて配置されるシャシフレーム２１に固定されている。シャシフレーム２１の間には、フレーム２３が左右方向に配置されている。
一対のチルトヒンジブラケット１７の間には、第１のトーションバー２５および第２のトーションバー２７が配置されている。
【００１６】
第１のトーションバー２５の図の右側は、右側のチルトヒンジブラケット１７にセレーションを介して回動不能に固定されている。また、第１のトーションバー２５の図の左側は、左側のチルトヒンジブラケット１７に回動可能に支持されている。
そして、第１のトーションバー２５には、左側のキャブメンバー１１をチルト方向に付勢する第１のトーションバーアーム２９が固定されている。この第１のトーションバーアーム２９は、左側のチルトヒンジブラケット１７より内側のチルトヒンジブラケット１７の近傍となる位置に固定されている。
【００１７】
そして、第１のトーションバーアーム２９の先端部が、左側のキャブメンバー１１に固定され内側に突出して配置されるブラケット３３の下面に形成される座部３５に当接されている。
第２のトーションバー２７の図の左側は、左側のチルトヒンジブラケット１７にセレーションを介して回動不能に固定されている。また、第２のトーションバー２７の図の右側は、右側のチルトヒンジブラケット１７に回動可能に支持されている。
【００１８】
そして、第２のトーションバー２７には、右側のキャブメンバー１１をチルト方向に付勢する第２のトーションバーアーム３７が固定されている。この第２のトーションバーアーム３７は、右側のチルトヒンジブラケット１７より内側のチルトヒンジブラケット１７の近傍となる位置に固定されている。
そして、第２のトーションバーアーム３７の先端部が、右側のキャブメンバー１１に固定され内側に突出して配置されるブラケット３３の下面に形成される座部３５に当接されている。
【００１９】
上述したキャブチルト構造では、チルト式キャブの後ろ側を持ち上げると、図２に二点鎖線で示すように、キャブメンバー１１の前端に固定されるヒンジブッシュ１３のブッシュ部１５が、シャシフレーム２１に固定されるチルトヒンジブラケット１７の支持部１９を中心に回動する。
そして、キャブメンバー１１が、トーションバー２５，２７に固定されるトーションバーアーム２９，３７によりチルト方向に付勢されるため、チルト式キャブを容易に上げ下げすることが可能になる。
【００２０】
上述したキャブチルト構造では、トーションバーアーム２９，３７を、チルトヒンジブラケット１７の外側より内方に配置したので、トーションバーアーム２９，３７が、チルトヒンジブラケット１７の外側に配置される部品、例えば、ステアリングギヤブラケット４１に干渉することがなくなり、シャシフレーム２１の左右間隔を変更することなく、キャブメンバー１１の左右間隔Ｌを容易に拡大することができる。
【００２１】
そして、これにより、シャシフレーム２１の左右間隔を変更することなく、現在より幅広のラジエータ，インタクーラー等の冷熱部品を搭載することが可能になる。
また、例えば、中型車のキャブメンバー１１の左右間隔Ｌを拡大することにより、キャブメンバー１１およびキャブフロア関係の部品を大型車と共用化することが可能になる。
（第２の実施形態）
図３は、本発明のキャブチルト構造の第２の実施形態を示している。
【００２２】
なお、この実施形態において第１の実施形態と同一の部材には、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
この実施形態では、トーションバーアーム４３，４５が、チルトヒンジブラケット１７の中に配置されている。
そして、トーションバーアーム４３，４５が、チルト式キャブのチルト時にヒンジブッシュ１３に干渉しない形状にされている。
【００２３】
すなわち、図４に模式的に示すように、トーションバー２５，２７のチルトヒンジブラケット１７への取り付け位置が、ヒンジブッシュ１３のブッシュ部１５より後ろ側に位置されている。
また、トーションバーアーム４３が、ブッシュ部１５と反対側に向けて湾曲されている。なお、トーションバーアーム４５も略同様に形成されている。
【００２４】
この実施形態においても第１の実施形態と略同様の効果を得ることができるが、この実施形態では、トーションバーアーム４３，４５を、チルトヒンジブラケット１７の中に配置したので、スペースの有効利用を図ることができる。
また、トーションバーアーム４３，４５を、チルト式キャブのチルト時にヒンジブッシュ１３に干渉しない形状にしたので、トーションバーアーム４３，４５をチルトヒンジブラケット１７の中に容易，確実に配置することができる。
【００２５】
なお、上述した実施形態では、左右両側のトーションバーアーム２９，３７，４３，４５をチルトヒンジブラケット１７の外側より内方に配置した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、ステアリングギヤブラケット４１に干渉する右側のトーションバーアーム２９，４３のみを右側のチルトヒンジブラケット１７の外側より内方に配置するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明のキャブチルト構造の第１の実施形態を示す正面図である。
【図２】図１のキャブチルト構造を示す側面図である。
【図３】本発明のキャブチルト構造の第２の実施形態を示す正面図である。
【図４】図３のキャブチルト構造を模式的に示す側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１１  キャブメンバー
１３  ヒンジブッシュ
１７  チルトヒンジブラケット
２１  シャシフレーム
２５  第１のトーションバー
２７  第２のトーションバー
２９  第１のトーションバーアーム
３７  第２のトーションバーアーム
４３，４５  トーションバーアーム
【図１】
2006248310.tif 000003
【図２】
2006248310.tif 000004
【図３】
2006248310.tif 000005
【図４】
2006248310.tif 000006