(57)【要約】【課題】  従来のバンパーのように、係合凹部の底面を貫通するような係合孔が形成されている場合、バンパーの成形時に係合孔の周辺部分が歪んで、該バンパーの意匠面にうねりや歪などが発生することがあった。【解決手段】  樹脂成形品にて構成され、車両に装着されるバンパー１であって、該バンパー１には、車両側に形成されたリテーナ２１の係合爪２１ａが係合する、係合凹部１ａが形成され、該係合凹部１ａはバンパー１の長手方向に連続して形成される。【選択図】  図２
2006306262.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装着される樹脂成形品であって、
該樹脂成形品には、係合孔を有しない係合凹部が形成され、
該係合凹部は樹脂成形品の長手方向に連続して形成され、
車両側に形成されたリテーナの係合突起を該係合凹部に係合することで、車両に装着される、
ことを特徴とする車両用樹脂成形品。
【請求項２】
樹脂成形品にて構成され、車両に装着されるバンパーであって、
該バンパーには、車両側に形成されたリテーナの係合突起が係合する、係合孔を有しない係合凹部が形成され、
該係合凹部はバンパーの長手方向に連続して形成される、
ことを特徴とする車両用バンパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装着される車両用樹脂成形品、および樹脂成形品にて構成される車両用バンパーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に装着されるバンパーは、従来はプレス加工してメッキを施した金属板を車体の前部および後部に取り付けて構成されていたが、近年では、造型上、外観上の観点から樹脂成形品にて構成される場合が多くなってきている。
このような樹脂成形品にて構成されるバンパーは、車体の前後部から、それぞれ車体側面へ回り込んだ形状に形成されている。
【０００３】
そして、該バンパーの車両に対する装着は、例えば、車体側に形成されるリテーナと、バンパーに形成される係合部とを係合させることで行われている。
特許文献１に示される技術では、バンパーの車幅方向へ延びる部分から側面部分へ至るコーナー部に形成された、下方へ突出する係合用の舌片と、
車両側に形成されたリテーナにおける凹形状の係合部とを係合させることで、バンパーの支持を行っている。
【０００４】
また、図５〜図７には、車幅方向部１１１およびその両端に配置されるコーナー部１１２により構成されるバンパー１０１を示している。このバンパー１０１のように、コーナー部１１２の上端面に係合凹部１０１ａを形成し、さらに該係合凹部１０１ａの底面に、バンパー１０１の取付座となる複数の係合孔１０１ｂを形成して、該係合凹部１０１ａおよび係合孔１０１ｂに、車両側のリテーナ１２１の先端部から下方へ突出する係合突起としての係合爪１２１ａを係合させて、バンパー１０１を車体に装着することも行われている。
つまり、係合凹部１０１ａと係合孔１０１ｂとで、リテーナ１２１の係合部を構成しており、係合孔１０１ｂはリテーナ１２１の係合凹部１０１ａが存在する箇所にのみ形成されている。
【特許文献１】実公平６−４００３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述の図５〜図７に示したバンパー１０１のように、係合凹部１０１ａの底面を貫通するような係合孔１０１ｂが形成されている場合、バンパー１０１の成形時に係合孔１０１ｂの周辺部分が歪んで、該バンパー１０１の意匠面にうねりや歪などが発生することがあった（歪箇所は、図５、図６における網掛け部分）。
これは、図６、図８に示すように、バンパー１０１には、係合凹部１０１ａと係合孔１０１ｂとが形成されている部分と係合凹部１０１ａのみが形成されている部分とがあって、長手方向の断面形状が一定形状となっておらず、さらに、可動型１５１とスライドコア１５２とが閉じたバンパー１０１の成形時に、バンパー１０１の係合孔１０１ｂに相当する箇所にスライドコア１５２（図８の場合。固定型でも可。）が存在することによる。
【０００６】
つまり、バンパー１０１の成形時においては、溶融していた樹脂が固化する際に収縮するが、係合孔１０１ｂに相当する部分の周囲に存在している樹脂は、該係合孔１０１ｂ部分に存在するスライドコア１５２に拘束されて収縮することができない。
これに対して、係合孔１０１ｂ部から離れた箇所（例えば、バンパー１０１の係合孔１０１ｂよりも意匠面１０１ｄ側のポイントＰａ・Ｐｂ）は、収縮することが可能である。
このように、係合孔１０１ｂの部分では樹脂が拘束されるとともに、係合孔１０１ｂの意匠面１０１ｄ側のポイントＰａ・Ｐｂでは樹脂が自由に収縮可能となっていることにより、該係合孔１０１ｂの周囲からポイントＰａ・Ｐｂを含む意匠面１０１ｄ側までの範囲Ｓに歪が生じ、該意匠面１０１ｄにうねり面歪が発生するという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のごとく、車両に装着される樹脂成形品であって、該樹脂成形品には、係合孔を有しない係合凹部が形成され、該係合凹部は樹脂成形品の長手方向に連続して形成され、車両側に形成されたリテーナの係合突起を該係合凹部に係合することで、車両に装着される、車両用樹脂成形品である。
これにより、成形樹脂の固化時に、係合凹部が形成される部分に歪が生じることがなく、樹脂成形品の意匠面にうねりや歪が表れないので、成形された樹脂成形品の外観上の見栄えを向上させることができ、該樹脂成形品の商品力を高めることができる。
また、樹脂成形品の係合凹部が形成される部分の形状が、係合孔がない係合凹部だけのシンプルな形状となるので、金型構造も簡単な形状となる。
さらに、金型の保全性を向上して、管理の煩雑さを減少させることができる。
【０００８】
請求項２に記載のごとく、樹脂成形品にて構成され、車両に装着されるバンパーであって、該バンパーには、車両側に形成されたリテーナの係合突起が係合する、係合孔を有しない係合凹部が形成され、該係合凹部はバンパーの長手方向に連続して形成される、車両用バンパーである。
これにより、成形樹脂の固化時に、係合凹部が形成される部分に歪が生じることがなく、バンパーの意匠面にうねりや歪が表れないので、成形されたバンパーの外観上の見栄えを向上させることができ、該バンパーの商品力を高めることができる。
また、バンパーの係合凹部が形成される部分の形状が、係合孔がない係合凹部だけのシンプルな形状となるので、金型構造も簡単な形状となる。
さらに、金型の保全性を向上して、管理の煩雑さを減少させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、バンパー等の樹脂成形品における係合凹部が形成される部分に歪が生じることがないので、成形された樹脂成形品の外観上の見栄えを向上させることができ、該樹脂成形品の商品力を高めることができる。
また、樹脂成形品の金型構造も簡単な形状となるとともに、金型の保全性を向上して、管理の煩雑さを減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための形態を、添付の図面を用いて説明する。
【００１１】
本発明にかかる車両用樹脂成形品および車両用バンパーの構成について説明する。
図１、図２には、本発明にかかる車両用樹脂成形品の一例として、車両に装着されるバンパー１を示す。バンパー１は、本例ではリアバンパーに構成されているが、フロントバンパーに構成することも可能である。
【００１２】
バンパー１は樹脂成形品にて構成されており、車両の後端部において車幅方向に延設される車幅方向部１１と、該車幅方向部１１の両端部から、車両の側面側へ回り込むように設けられ、車両の前後方向へ延設されるコーナー部１２とを備えている。
【００１３】
図２に示すように、バンパー１におけるコーナー部１２の上端面には係合凹部１ａが形成されている。該係合凹部１ａはコーナー部１２の長手方向（車両の前後方向）に連続して略直線状に形成されており、本例においては、該係合凹部１ａが形成されている範囲におけるコーナー部１２の断面形状は、一定形状に形成されている。ただし、係合凹部１ａが形成されている範囲の断面形状は必ずしも一定形状にする必要はなく、リテーナ２１の係合爪２１ａ（図３参照）が係合する箇所と他の箇所とで変化させてもよい。
【００１４】
図３に示すように、車両には、先端部に係合爪２１ａが形成されるリテーナ２１が設けられている。
また、コーナー部１２の係合凹部１ａには、リテーナ２１の係合爪２１ａの先端部が係合する係合孔は形成されていない。
そして、バンパー１が車両に装着されている状態においては、前記コーナー部１２の係合凹部１ａに、該リテーナ２１の係合爪２１ａが係合している。
【００１５】
すなわち、従来のバンパー１０１のように、コーナー部１１２に形成した係合凹部１０１ａの係合孔１０１ｂに、リテーナ１２１の係合爪１２１ａを係合させるのではなく、本発明にかかるバンパーでは、コーナー部１２に形成した係合凹部１０１ａ自体にリテーナ１２１の係合爪１２１ａを係合するように構成している。
【００１６】
このように構成されるバンパー１は、図４に示すように、例えば可動型５１とスライドコア５２とで構成される金型により成形されるが、バンパー１のコーナー部１２に形成される係合凹部１ａは、長手方向へ一定形状に形成されているので、該コーナー部１２においては、金型により長手方向に拘束される箇所がなく、成形樹脂は溶融状態から固化する際に長手方向へ自由に収縮することが可能である。
【００１７】
これにより、成形樹脂の固化時にコーナー部１２に歪が生じることがなく、バンパー１の意匠面にうねりや歪が表れないので、成形されたバンパー１の外観上の見栄えを向上させることができ、該バンパー１の商品力を高めることができる。
また、バンパー１のコーナー部１２の形状が、係合孔がない係合凹部１ａだけのシンプルな形状となるので、金型構造も簡単な形状となる。
【００１８】
また、図８に示す従来のバンパー１０１のように、係合孔１０１ｂが形成されている場合は、係合孔１０１ｂに相当する箇所で成形時に可動型１５１とスライドコア１５２とが当接するため、成形を重ねるに従って当接部が摩耗し、係合孔１０１ｂの形成部分にバリが発生することがある。従って、バリの発生を抑えるために、これら金型の保全や管理を頻繁に行う必要がある。
【００１９】
しかし、図４に示す、本発明にかかるバンパー１の場合は、係合孔が形成されていないので、成形時に可動型５１とスライドコア５２とが当接することがなく、またバリが発生することもないので、金型の保全性を向上して、管理の煩雑さを減少させることができる。
【００２０】
なお、本例において、バンパー１に形成される係合凹部１ａは、その断面形状を矩形状に形成されているが、これに限るものではなく、リテーナ１２１の係合爪１２１ａと係合可能な形状であればよい。
また、長手方向に沿って一定の形状に形成される係合凹部１ａは、バンパー１だけでなく、他の樹脂部材に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明にかかるバンパーを示す部分斜視図である。
【図２】バンパーのコーナー部の正面断面および平面を示す図である。
【図３】バンパーの係合凹部と車両側のリテーナの係合爪とが係合した状態を示す図である。
【図４】バンパーのコーナー部の成形時における金型を示す側面断面図である。
【図５】従来のバンパーを示す部分斜視図である。
【図６】従来のバンパーのコーナー部の正面断面および平面を示す図である。
【図７】従来のバンパーの係合凹部および係合孔と車両側のリテーナの係合爪とが係合した状態を示す図である。
【図８】従来のバンパーのコーナー部の成形時における金型を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１    バンパー
１ａ  係合凹部
１２    コーナー部
２１    リテーナ
２１ａ  係合爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006306262.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006306262.tif 000007
【図６】
2006306262.tif 000008
【図７】
2006306262.tif 000009
【図８】
2006306262.tif 000010