(57)【要約】【課題】車両駆動用の内燃機関により駆動される交流発電機とインバータユニットとを備えた電源装置を搭載した内燃機関駆動車両のインバータユニットの冷却を効果的に行う。【解決手段】内燃機関１のクランク軸１ａと駆動輪６，６との間に配置される動力伝達装置４の変速機２のケース２０４に吸気ダクト２０４Ｂを設け、インバータユニット１１の一部を吸気ダクト２０４Ｂ内に挿入して、インバータユニットの半導体素子１１Ｃを吸気ダクト内に配置する。変速機２を冷却するためにケース２０４内に設けられている送風ファン２０７により吸気ダクト２０４Ｂ内を通して流れる空気流を生じさせて、この空気流により半導体素子１１Ｃを冷却する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両駆動用内燃機関と、前記内燃機関によって駆動される送風機により構成部品が冷却される変速機を有して前記内燃機関のクランク軸と車両の駆動輪との間に設けられた動力伝達装置と、前記動力伝達装置とは別の動力伝達経路を通して前記内燃機関により駆動される発電機及び該発電機の出力を一定の周波数の交流出力に変換する電力変換器を有する電源装置とを備えた内燃機関駆動車両であって、
前記電力変換器の少なくとも発熱を生じる部分が前記変速機を冷却する送風機により生じさせられる空気流に接触する位置に配置されている内燃機関駆動車両。
【請求項２】
前記変速機はベルト式無段変速機である請求項１に記載の内燃機関駆動車両。
【請求項３】
前記電力変換器の発熱を生じる部分は、前記変速機の構成部品よりも前記空気流の上流側で該空気流に接触するように配置されている請求項１または２に記載の内燃機関駆動車両。
【請求項４】
前記動力伝達装置が動力の伝達を断つ状態にあるときにのみ前記電力変換器を動作させるように前記電力変換器を制御する制御手段が設けられている請求項３に記載の内燃機関駆動車両。
【請求項５】
前記動力伝達装置が動力の伝達を断つ状態にあるときにのみ前記電力変換器を動作させるように前記電力変換器を制御する制御手段が設けられ、
前記電力変換器の発熱を生じる部分は、前記変速機の構成部品よりも前記空気流の下流側で該空気流に接触するように配置されている請求項１または２に記載の内燃機関駆動車両。
【請求項６】
前記動力伝達装置が動力の伝達を断つ状態にあるときにのみ前記電力変換器を動作させるように前記電力変換器を制御する制御手段が設けられ、
前記電力変換器の発熱を生じる部分は、前記変速機の構成部品が配置されたスペースを流れる前記空気流に接触するように配置されている請求項１または２に記載の内燃機関駆動車両。
【請求項７】
車両駆動用内燃機関と、前記内燃機関により駆動される送風機により構成部品が冷却されるベルト式無段変速機と動力の伝達を断つギアポジションを有する歯車伝達機構とを備えて前記内燃機関のクランク軸と車両の駆動輪との間に設けられた動力伝達装置と、前記動力伝達装置とは別の動力伝達経路を通して前記内燃機関により駆動される発電機及び前記発電機の出力を一定の周波数の交流出力に変換する電力変換器を有する電源装置とを備えた内燃機関駆動車両であって、
前記無段変速機の構成部品を収容したケースは、外気を該ケース内に導入する吸気口と該ケース内の空気を外部に排出する排気口とを有していて、前記吸気口から前記ケース内を経て前記排気口に至る空気流を生じさせるように前記送風機が設けられ、
前記電力変換器の少なくとも発熱を生じる部分が前記送風機により生じさせられる空気流に接触する位置に配置されている内燃機関駆動車両。
【請求項８】
前記電力変換器の発熱を生じる部分は、前記変速機の構成部品よりも前記吸気口側に寄った位置に配置されている請求項７に記載の内燃機関駆動車両。
【請求項９】
前記無段変速機の構成部品を収容したケースは、該構成部品を収容したケース本体と、該ケース本体に一端が接続された吸気ダクトとを備えていて、該吸気ダクトの他端に前記吸気口が設けられ、
前記電力変換器の少なくとも発熱を生じる部分が前記吸気ダクト内に配置され、
前記送風機は前記ケース本体内に設けられている請求項７に記載の内燃機関駆動車両。
【請求項１０】
前記電力変換器から負荷に必要な電力を供給するために必要な前記発電機の回転速度を目標回転速度として演算する目標回転速度演算手段と、前記電力変換器を動作させる際に前記発電機の回転速度を前記目標回転速度に保つように前記内燃機関の回転速度を制御する発電時回転速度制御手段とが設けられている請求項１ないし９のいずれか１つに記載の内燃機関駆動車両。
【請求項１１】
前記内燃機関を制御する制御ユニットの少なくとも発熱部分が更に前記空気流に接触する位置に配置されている請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の内燃機関駆動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両駆動用の内燃機関により駆動される交流発電機を電源として一定周波数の交流出力を発生する電源装置を搭載した内燃機関駆動車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、不整地を走行することを主目的とした内燃機関駆動車両であるＡＴＶ(All Terrain Vehicle、いわゆるバギー車)や、トラクター、或いはレクリエーションビークルなどの内燃機関駆動車両には、電動工具や、家庭電化製品等の屋外での使用を可能にするための電源装置が搭載されることが多くなっている。このような電源装置を搭載した車両は例えば特許文献１に示されている。
【０００３】
上記のような車両に搭載される電源装置は、特許文献２に示されているように、車両駆動用の内燃機関により駆動される交流発電機と、該発電機の出力を、ＡＣ１００ＶやＡＣ２００Ｖ（５０Ｈｚまたは６０Ｈｚ）等の一定周波数の商用交流出力に変換する電力変換器とにより構成される。電力変換器としては、内燃機関により駆動される発電機の交流出力を直流出力に変換するコンバータと、コンバータから得られる直流出力を商用周波数の交流出力に変換するインバータとを備えたインバータ装置が多く用いられる。
【０００４】
電力変換器内に設けられるスイッチ素子は、大電流をスイッチングするため、発熱量が多い。そのため、電力変換器は、スイッチ素子を冷却しないと連続運転を行うことができない。携帯用の発電機の場合には、発電機を駆動する原動機として空冷エンジンを用いることが多いため、特許文献３に示されているように、エンジンを冷却する冷却ファンが起こす冷却風を利用して電力変換器を構成するインバータユニットを冷却するようにしている。
【特許文献１】特開２００４−８４９３２号公報
【特許文献２】特開２００４−４０８７６号公報
【特許文献３】特開２００２−３６４３５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
交流発電機と該発電機の出力を一定周波数の交流出力に変換する電力変換器とを有する電源装置を搭載した内燃機関駆動車両において、内燃機関として空冷式のものが用いられている場合には、特許文献３に示されているように、内燃機関を冷却する送風ファンが起こす冷却風を利用して電力変換器を冷却することができる。しかしながら、車両の停止時に発電機を長時間運転する電源装置を搭載した内燃機関駆動車両では、多くの場合内燃機関として水冷式のものが用いられるため、機関を冷却する送風ファンを電力変換器の冷却手段として利用することができない。
【０００６】
機関を冷却する冷却水に電力変換器のスイッチ素子を接触させることによりスイッチ素子の冷却を図ることも考えられるが、機関の冷却水の温度は、スイッチ素子の限界温度に近い１００℃程度まで上昇することがあるため、機関の冷却水に電力変換器のスイッチ素子を接触させてもその冷却を効果的に図ることはできない。冷却水の循環量を多くする等の措置を講じることにより冷却水の温度を下げることも考えられるが、このような措置を講じた場合には機関のコストが高くなるのを避けられない。また冷却水の循環量をむやみに多くすると、機関の温度が低くなり過ぎて機関の性能を十分に発揮させることができなくなるおそれもある。
【０００７】
そこで、電力変換器を冷却するために、専用の空冷式冷却装置を設けることも考えられるが、電力変換器専用の冷却装置を設けた場合には、コストが高くなるだけでなく、その冷却装置を配置するためのスペースを確保する必要があるため、車両のスペースが無駄になるという問題が生じる。また電力変換器専用の冷却装置を設けた場合には、該冷却装置の送風ファンを駆動するための電力を確保する必要があるため、バッテリの容量を増大させたり、発電機の発電能力を増大させたりすることが必要になって、車両のコストが高くなるという問題も生じる。
【０００８】
本発明の目的は、コストの上昇を抑えて、しかも搭載された電源装置の電力変換器の冷却を効果的に行うことができるようにした内燃機関駆動車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両駆動用内燃機関と、内燃機関により駆動される送風機により構成部品が冷却される変速機を有して、前記内燃機関のクランク軸と車両の駆動輪との間に設けられた動力伝達装置と、該動力伝達装置とは別の動力伝達経路を通して内燃機関により駆動される発電機及び該発電機の出力を一定の周波数の交流出力に変換する電力変換器を有する電源装置とを備えた内燃機関駆動車両に適用される。本発明においては、電力変換器の発熱を生じる部分が、変速機を冷却する送風機により生じさせられる空気流に接触する位置に配置されている。
【００１０】
上記変速機としてはベルト式無段変速機（ＣＶＴ）が多く用いられる。ベルト式無段変速機は、車両の走行時にベルトに緊張力が作用した際に、ベルトとプーリとの間で生じる摩擦により多くの熱を発生するため、その構成部品の冷却を効果的に行わせるために、送風量が比較的多い送風機を冷却装置として必ず備えている。従って、ベルト式無段変速機が用いられる場合には、その送風機から得られる豊富な空気流を利用することにより、電力変換器の冷却を効果的に行わせることができる。
【００１１】
上記電力変換器の発熱を生じる部分は、変速機の構成部品よりも空気流の上流側で該空気流に接触するように配置するのが好ましい。このように電力変換器を配置すると、変速機が発熱している状態でも電力変換器を効果的に冷却することができる。
【００１２】
本発明の好ましい態様では、上記動力伝達装置が動力の伝達を断つ状態にあるときにのみ電力変換器を動作させるように電力変換器を制御する制御手段が設けられる。このような制御手段が設けられている場合には、変速機が発熱していない状態にあるときにのみ電力変換器から空気流に熱が与えられるため、車両の走行時に空気流の温度が上昇して変速機の冷却効果が損なわれるおそれをなくすことができる。
【００１３】
動力伝達装置が動力の伝達を断つ状態にあるときにのみ電力変換器を動作させるように電力変換器を制御する制御手段が設けられる場合、電力変換器の発熱を生じる部分は、変速機の構成部品よりも空気流の下流側で該空気流に接触するように配置してもよい。
【００１４】
動力伝達装置が動力の伝達を断つ状態（車両が停止している状態）にあるときには、変速機が発熱しないため、変速機を冷却する空気流の下流側に電力変換器の発熱部分を配置しても冷却効果が損なわれることはない。
【００１５】
動力伝達装置が動力の伝達を断つ状態にあるときにのみ電力変換器を動作させるように電力変換器を制御する制御手段が設けられる場合、電力変換器の発熱を生じる部分は、変速機の構成部品が配置されたスペースを流れる空気流に接触するように配置してもよい。
【００１６】
上記動力伝達装置は、多くの場合、内燃機関により駆動される送風機により構成部品が冷却されるベルト式無段変速機と動力の伝達を断つギアポジションを有する歯車伝達機構とを備えている。このような動力伝達装置が用いられる場合には、無段変速機の構成部品を収容したケースに、外気を該ケース内に導入する吸気口と該ケース内の空気を外部に排出する排気口とを設けておき、吸気口からケース内を経て排気口に至る空気流を生じさせるように送風機を設ける。電力変換器の発熱を生じる部分は、送風機により生じさせられる空気流に接触する位置に配置される。
【００１７】
この場合も、電力変換器の発熱を生じる部分は、変速機の構成部品よりも吸気口側に寄った位置（空気流の上流側）に配置するのが好ましい。
【００１８】
本発明の好ましい態様では、無段変速機の構成部品を収容したケースが、該構成部品を収容したケース本体と、該ケース本体に一端が接続された吸気ダクトとを備えていて、吸気ダクトの他端に吸気口が設けられる。この場合、電力変換器の発熱を生じる部分は吸気ダクト内に配置され、送風機はケース本体内に設けられる。
【００１９】
また本発明の好ましい態様では、電力変換器から負荷に必要な電力を供給するために必要な発電機の回転速度を目標回転速度として演算する目標回転速度演算手段と、電力変換器を動作させる際に発電機の回転速度を目標回転速度に保つように内燃機関の回転速度を制御する発電時回転速度制御手段とが設けられる。
【００２０】
また本発明の好ましい態様では、更に内燃機関を制御する制御ユニットの少なくとも発熱部分が、変速機を冷却する送風機により生じさせられる空気流に接触する位置に配置される。
【発明の効果】
【００２１】
以上のように、本発明によれば、内燃機関の出力を駆動輪に伝達する動力伝達装置の変速機の構成部品を冷却するために設けれている送風機により生じさせられる空気流に電力変換器の発熱部分を接触させた状態で配置するようにしたので、電力変換器専用の冷却装置を設けることなく電力変換器の冷却を効果的に行うことができる。したがって、コストの上昇を招くことなく、また車両のスペースを無駄に用いることなく、電力変換器の冷却を行って、電源装置を連続運転する際の信頼性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下図面を参照して本発明の好ましい実施形態を説明する。
本発明に係わる制御装置は、内燃機関駆動車両は、ＡＴＶ（バギー車）、トラクタ、レクリエーショナルビークル等を制御するのに特に好適であるが、本発明を適用する車両は、車両駆動用の内燃機関に取り付けられた発電機と、発電機の出力を一定周波数の交流電力に変換する電力変換器とを備えた電源装置を搭載したものであればよく、車両の用途、構造、型式等は任意である。
【００２３】
図１は、本発明の実施形態を示したもので、同図において１は内燃機関で、内燃機関１のクランク軸１ａの一端はベルト式無段変速機２と、動力の伝達を断つギアポジションを有するギヤボックス（歯車伝達機構）３とを有する動力伝達装置４と、差動歯車機構５とを通して、図示しない車体に支持されて車両の駆動輪６，６が取り付けられた車軸７，７に接続されている。ギヤボックス３にはギアポジション選択レバー３ａが取り付けられていて、このレバーを操作することにより、ギアポジションをパーキングポジションＰ、ハイポジションＨ、ローポジションＬ、ニュートラルポジションＮ及びリバース（後退）ポジションＲにそれぞれ切り換えることができるようになっている。８，８は車両の従動輪で、図示しない車体に支持された車軸９に取り付けられている。
【００２４】
内燃機関１のクランク軸１ａの他端には交流発電機１０の回転子が取り付けられている。発電機１０の固定子は機関のケースやカバーなどに設けられた取り付け部に固定されている。交流発電機１０は、磁石式交流発電機からなっていて、内燃機関１により駆動されて該機関の回転速度の変化に伴って周波数が変化する交流電圧を発生する。
【００２５】
１１は電力変換器を構成するインバータユニットで、このインバータユニットは、発電機１０から与えられる交流出力を直流出力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータと、ＡＣ／ＤＣコンバータから得られる直流出力を一定周波数の交流出力に変換するインバータ回路と、インバータ回路の出力から高調波を除去するフィルタと、インバータ回路を制御するコントローラとをケース１１Ａ内に収容した構造を有する。インバータユニット１１のコントローラは、該インバータユニットから所定の周波数の交流電圧を出力させるようにインバータ回路を制御する。コントローラはまた、インバータユニット１１から負荷に所定の電力を供給するために必要な発電機の回転速度を目標回転速度として演算する目標回転速度演算手段を有していて、内燃機関１を制御する図示しないＥＣＵ（電子式制御ユニット）に該目標回転速度を与える。ＥＣＵは、運転モードが発電モードであるときに、内燃機関の回転速度を目標回転速度に保つように内燃機関を制御する発電時回転速度制御手段を備えている。
【００２６】
１２はインバータユニット１１の出力端子を構成するコンセントで、インバータユニット１１からこのコンセントを通して外部の負荷に一定周波数の交流電力が供給される。インバータユニット１１はそのケースの端部にヒートシンク１１Ｂを有していて、該ヒートシンクの外側にインバータ回路を構成するスイッチ素子や、ＡＣ／ＤＣコンバータを構成するダイオード等の発熱を生じる半導体素子１１Ｃが取り付けられている。ヒートシンク１１Ｂにはまたコントローラの構成部品が熱的に結合されている。
【００２７】
図示してないが、ギヤボックス３にはギヤポジションを検出するギヤポジションセンサが設けられていて、該ギヤポジションセンサの出力がインバータ１１内のコントローラに与えられている。インバータ１１のコントローラは、ギヤボックス（歯車伝達機構）３のギアポジションが動力の伝達を断つ位置にあって、動力伝達装置４が動力の伝達を断つ状態にあることが検出されているときにのみインバータ１１を動作させて、該インバータから交流出力を発生させるようにインバータを制御する制御手段を備えている。
【００２８】
動力伝達装置４を構成する変速機２は、内燃機関のクランク軸１ａに取り付けられた駆動側プーリ２０１と、ギアボックス３の入力軸３ｂに取り付けられた従動側プーリ２０２と、プーリ２０１及び２０２に巻き掛けされたゴムベルト２０３とを有するもので、この変速機の構成部品は内燃機関１及びギヤボックス３に対して固定されたケース２０４内に収容されている。
【００２９】
図示のケース２０４は、内燃機関１とギヤボックス３とに跨って配置されてクランク軸１ａの一端及びギヤボックス３の入力軸３ａを受け入れたケース本体２０４Ａと、該ケース本体２０４Ａの内燃機関側の端部（クランク軸側の端部）に一端が接続された吸気ダクト２０４Ｂとを備えていて、ケース本体２０４Ａ内に駆動側プーリ２０１、従動側プーリ２０２及びベルト２０３などの変速機の構成部品が収容されている。
【００３０】
吸気ダクト２０４Ｂは、その一端がクランク軸１ａの一端に近接した位置でケース本体２０４Ａ内に開口するように設けられ、該吸気ダクトの他端に吸気口２０５が設けられている。またケース本体２０４Ａのギヤボックス側の端部に排気口２０６が、吸気ダクト２０４Ｂの一端と相対するように設けられていて、吸気口２０５から吸気ダクト２０４Ｂ内とケース本体２０４Ａ内とを通して排気口２０６に至る空気流路が形成されている。駆動側プーリ２０１に隣接させて、クランク軸１ａに送風ファン２０７が取り付けられ、この送風ファン２０７により冷却用の送風機が構成されている。
【００３１】
吸気ダクト２０４Ｂは、内燃機関１と反対側に開口した開口部２０４bを有していて、インバータユニット１１の端部に設けられたヒートシンク１１Ｂが開口部２０４ｂを気密に貫通して吸気ダクト２０４Ｂ内に挿入された状態で、インバータユニット１１が吸気ダクト２０４Ｂに対して固定されている。そして、ヒートシンク１１Ｂに取り付けられた半導体素子１１Ｃが吸気ダクト２０４Ｂ内に配置され、内燃機関により送風ファン２０７（送風機）が回転駆動された際に上記空気流路を通して生じる空気流にヒートシンク１１Ｂ及び半導体素子１１Ｃが接触させられて、半導体素子１１Ｃが強制冷却されるようになっている。
【００３２】
上記の内燃機関駆動車両を走行させる際には、図示しないモード選択スイッチにより運転モードを走行モードに切り換えて、ギヤボックス３のギアポジションを動力の伝達を行う位置にセットし、内燃機関１を加速させる。内燃機関１の回転速度が設定速度よりも低いときには、駆動側プーリの有効径が小さく、プーリ２０１及び２０２がベルト２０３に緩く接触しているため、動力の伝達はほとんど行われないが、内燃機関の回転速度が上昇するとプーリ２０１の有効径が増大させられるため、プーリ２０１及び２０２とベルト２０３とが強く接触してベルトに張力がかかり、内燃機関の回転が変速機２を通してギヤボックス３側に伝達される。内燃機関から変速機２を通して動力の伝達が行われている状態では、ベルト２０３とプーリ２０１及び２０２との間で生じる摩擦により多くの熱が発生し、ベルト２０３及びプーリ２０１，２０２の温度が上昇するが、これらは送風ファン２０７により生じさせられる空気流により冷却される。
【００３３】
車両を停止させた状態でギヤポジションをパーキング位置にセットし、モード選択スイッチにより運転モードを発電モードに切り換えると、内燃機関の回転速度が上昇させられると共にインバータユニット１１が駆動されて、発電機１０の出力がインバータユニット１１により一定の周波数（通常は商用周波数）の交流出力に変換される。内燃機関の回転速度は図示しないＥＣＵ（電子式制御ユニット）により、インバータユニットから所定の交流出力を発生させるために必要な目標回転速度に保たれる。インバータユニットの半導体素子１１Ｃから発生する熱は、送風ファン２０７により生じさせられる空気流により効率よく奪われるため、半導体素子１１Ｃが効果的に冷却される。
【００３４】
変速機としてベルト式無段変速機（ＣＶＴ）が用いられる場合には、ベルトとプーリとの間で生じる摩擦熱による温度上昇を抑制するために、送風量が比較的多い送風機を冷却装置として必ず備えている。従って、ベルト式無段変速機が用いられる場合には、その送風機から得られる豊富な空気流を利用することにより、コストを大幅に上昇させることなく、電力変換器の冷却を効果的に行わせることができる。インバータユニットの負荷が増大したときにはインバータユニット内の半導体素子からの発熱量が増加するが、インバータユニットの負荷が増加したときには、その負荷の増大に応えるために機関の回転速度が上昇させられ、これにより送風ファンの送風量が増大して冷却能力が高まるため、半導体素子の冷却は支障なく行われる。
【００３５】
上記の実施形態のように、インバータユニット（電力変換器）の発熱を生じる部分を、変速機の構成部品よりも空気流の上流側で該空気流に接触するように配置すると、変速機の温度が上昇している状態でも、その温度の影響を受けることなく電力変換器を効果的に冷却することができる。
【００３６】
また、上記のように、動力伝達装置が動力の伝達を断つ状態にあるときにのみ電力変換器を動作させるように電力変換器を制御する制御手段が設けられている場合には、変速機２があまり発熱しない状態にあるときにのみ電力変換器から空気流に熱が与えられるため、電力変換器の冷却を図ることにより変速機の冷却効果が損なわれるおそれをなくすことができる。
【００３７】
本発明は、上記のように電力変換器を空気流の上流側に配置する場合に限定されるものではない。例えば、動力伝達装置が動力の伝達を断つ状態にあるときにのみ電力変換器を動作させるように電力変換器を制御する制御手段が設けられる場合には、電力変換器の発熱を生じる部分を、変速機の構成部品よりも空気流の下流側で該空気流に接触するように配置してもよい。
【００３８】
動力伝達装置が動力の伝達を断つ状態（車両が停止している状態）にあるときには、変速機２が発熱しないため、変速機を冷却する空気流の下流側（排気口２０６側）に電力変換器の発熱部分を配置しても冷却効果が損なわれることはない。
【００３９】
動力伝達装置が動力の伝達を断つ状態にあるときにのみ電力変換器を動作させるように電力変換器を制御する制御手段が設けられる場合、電力変換器の発熱を生じる部分は、変速機の構成部品が配置されたスペースを流れる空気流に接触するように配置してもよい。
【００４０】
上記の実施形態では、変速機を冷却する空気流を流す吸気ダクト内に電力変換器の発熱部分を配置して、変速機を冷却する空気流全体を利用して電力変換器を冷却するようにしているが、変速機を冷却する空気流の一部を分岐させる分岐通路を設けて、この分岐通路内に電力変換器の発熱部分を配置することにより、電力変換器を冷却するようにしてもよい。
【００４１】
上記の実施形態では、電力変換器の発熱部分のみを変速機を冷却する空気流の通路内に配置して、電力変換器の発熱部分のみを冷却するようにしているが、変速機を冷却する空気流の通路内に電力変換器を構成するユニット全体を配置して、該ユニット全体を冷却するようにしてもよい。
【００４２】
上記の実施形態では、内燃機関を制御するＥＣＵの冷却について特に触れなかったが、ＥＣＵを構成する制御ユニットの少なくとも発熱部分を電力変換器を構成するユニット共に変速機を冷却する空気流に接触する箇所に配置して、ＥＣＵと電力変換器との双方を変速機冷却用の送風機により冷却するようにしてもよい。
【００４３】
上記の実施形態では、変速機冷却用の送風機により生じさせられる空気流を利用して電力変換器の発熱部分を冷却するようにしたが、電力変換器の少なくとも発熱を生じる部分を内燃機関の吸気管内に挿入するか、または吸気管内に流入する空気流に接触させることにより、機関の吸気を利用して電力変換器の発熱部分の冷却を図ることもできる。
【００４４】
同様に、ＥＣＵを構成する制御ユニットの少なくとも発熱を生じる部分を内燃機関の吸気管内に挿入するか、または吸気管内に流入する空気流に接触させることにより、機関の吸気を利用してＥＣＵの発熱部分を冷却するようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態の構成を示した構成図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  内燃機関
２  変速機
３  ギヤボックス
４  動力伝達装置
６  駆動輪
１０  交流発電機
１１  インバータユニット（電力変換器）
【図１】
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