(57)【要約】  【課題】  ブリーザ弁のゴム弁体の損傷を防止することができる、エンジンのブリーザ装置を提供する。  【解決手段】  補強板１２をゴム弁体１１に取り付けるに当たり、補強板１２の中央とその周囲に係合孔１４・１５をあけ、ゴム弁体１１の上面の中央とその周囲に突起１６を設け、各突起１６を各係合孔１４１５に嵌入し、各係合孔１４・１５の周縁部に各突起１６の径大部１７を係止させることにより、各突起１６を各係合孔１４・１５に対して抜け止めした、エンジンのブリーザ装置において、中央の係合孔１４を丸孔で構成するとともに、周囲の係合孔１５を長孔で構成し、この長孔の係合孔１５の一端が中央の係合孔１４寄りに位置し、他端が補強板１２の周縁寄りに位置するように、長孔の係合孔１５を方向付けた。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドカバー(１)にブリーザ通路(２)を設け、ヘッドカバー(１)の天井壁(３)に弁取付用開口部(４)を設け、弁取付用開口部(４)の周縁に弁取付座(５)を設け、弁取付用開口部(４)の中央でブリーザ通路(２)の通路入口(６)を上向きに開口させ、この通路入口(６)の周囲に環状弁座(７)を設け、環状弁座(７)の周囲空間(８)をクランク室と連通させ、弁取付用開口部(４)を上からダイヤフラム型のブリーザ弁(９)で覆い、ブリーザ弁(９)を上から椀型のバネケース(１０)で覆い、ブリーザ弁(９)をゴム弁体(１１)と補強板(１２)とで構成し、ゴム弁体(１１)の周縁部を弁取付座(５)に着座させ、補強板(１２)をゴム弁体(１１)の上面に重ねて取り付け、バネケース(１０)に収容したバネ(１３)を補強板(１２)に当接させ、ゴム弁体(１１)の下面にある弁面(１１ａ)をバネ(１３)の付勢力で環状弁座(７)に着座させ、
補強板(１２)をゴム弁体(１１)に取り付けるに当たり、補強板(１２)の中央とその周囲に係合孔(１４)(１５)をあけ、ゴム弁体(１１)の上面の中央とその周囲に突起(１６)を設け、各突起(１６)を各係合孔(１４)(１５)に嵌入し、各係合孔(１４)(１５)の周縁部に各突起(１６)の径大部(１７)を係止させることにより、各突起(１６)を各係合孔(１４)(１５)に対して抜け止めした、エンジンのブリーザ装置において、
中央の係合孔(１４)を丸孔で構成するとともに、周囲の係合孔(１５)を長孔で構成し、この長孔の係合孔(１５)の一端が中央の係合孔(１４)寄りに位置し、他端が補強板(１２)の周縁寄りに位置するように、長孔の係合孔(１５)を方向付けた、ことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンのブリーザ装置において、
ブリーザ弁(９)を上から見て、中央の係合孔(１４)の中心点(１４ａ)と周囲の係合孔(１５)の中心点(１５ａ)とを通過する放射線(１８)を想定し、周囲の長孔の各係合孔(１５)をこの係合孔(１５)を通過する放射線(１８)と平行な向きに方向付けた、ことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。
【請求項３】
請求項１に記載したエンジンのブリーザ装置において、
ブリーザ弁(９)を上から見て、中央の係合孔(１４)の中心点(１４ａ)と周囲の係合孔(１５)の中心点(１５ａ)とを通過する放射線(１８)を想定し、周囲の長孔の各係合孔(１５)をこの係合孔(１５)を通過する放射線(１８)に対して同じ向きに所定角度(Θ)だけ傾けた、ことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのブリーザ装置に関し、詳しくは、ブリーザ弁のゴム弁体の損傷を防止することができる、エンジンのブリーザ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのブリーザ装置は、エンジン運転中、上昇したクランク室の内圧を抜き、オイルシールからのオイルの噴出しを防止するために用いらている。ブリーザ装置には、ブリーザ弁が用いられ、クランク室のブローバイガスがブリーザ通路に流入する際、ブローバイガスに含まれるオイルミストを分離できるようになっている。ブリーザ弁にはゴム弁体と補強板とから構成されているものがある。
【０００３】
図５(Ａ)(Ｂ)に示すように、従来のブリーザ弁として、本発明と同様、補強板(１１２)をゴム弁体(１１１)に取り付けるに当たり、補強板(１１２)の中央とその周囲に係合孔(１１４)(１１５)をあけ、ゴム弁体(１１１)の上面の中央とその周囲に突起(１１６)を設け、各突起(１１６)を各係合孔(１１４)(１１５)に嵌入し、各係合孔(１１４)(１１５)の周縁部に各突起(１１６)の径大部(１１７)を係止させることにより、各突起(１１６)を各係合孔(１１４)(１１５)に対して抜け止めしたものがある。
この種のブリーザ弁には、補強板(１１２)をゴム弁体(１１１)に取り付けて、簡単に組み立てることができる利点がある。
【０００４】
しかし、上記従来のブリーザ弁では、中央の係合孔(１１４)と同様、周囲の係合孔(１１５)を丸孔で構成しているため、問題が生じている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  ブリーザ弁のゴム弁体が損傷しやすい。
中央の係合孔(１１４)と同様、周囲の係合孔(１１５)を丸孔で構成しているため、温度変化や、経時的なゴム弁体(１１１)の膨潤により、補強板(１１２)とゴム弁体(１１１)の膨張や収縮にずれが生じても、周囲の突起(１１６)は丸孔の係合孔(１１５)内では移動することができない。このため、周囲の突起(１１６)の付け根が中央の係合孔(１１４)寄りまたは補強板(１１２)の周縁寄りに引っ張られ、ゴム弁体(１１１)が損傷しやすい。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができるエンジンのブリーザ装置、すなわち、ブリーザ弁のゴム弁体の損傷を防止することができる、エンジンのブリーザ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２に例示するように、ヘッドカバー(１)にブリーザ通路(２)を設け、ヘッドカバー(１)の天井壁(３)に弁取付用開口部(４)を設け、弁取付用開口部(４)の周縁に弁取付座(５)を設け、弁取付用開口部(４)の中央でブリーザ通路(２)の通路入口(６)を上向きに開口させ、この通路入口(６)の周囲に環状弁座(７)を設け、環状弁座(７)の周囲空間(８)をクランク室と連通させ、図３に例示するように、弁取付用開口部(４)を上からダイヤフラム型のブリーザ弁(９)で覆い、ブリーザ弁(９)を上から椀型のバネケース(１０)で覆い、ブリーザ弁(９)をゴム弁体(１１)と補強板(１２)とで構成し、ゴム弁体(１１)の周縁部を弁取付座(５)に着座させ、補強板(１２)をゴム弁体(１１)の上面に重ねて取り付け、バネケース(１０)に収容したバネ(１３)を補強板(１２)に当接させ、ゴム弁体(１１)の下面にある弁面(１１ａ)をバネ(１３)の付勢力で環状弁座(７)に着座させ、
図１(Ａ)(Ｂ)または図４(Ａ)(Ｂ)に例示するように、補強板(１２)をゴム弁体(１１)に取り付けるに当たり、補強板(１２)の中央とその周囲に係合孔(１４)(１５)をあけ、ゴム弁体(１１)の上面の中央とその周囲に突起(１６)を設け、各突起(１６)を各係合孔(１４)(１５)に嵌入し、各係合孔(１４)(１５)の周縁部に各突起(１６)の径大部(１７)を係止させることにより、各突起(１６)を各係合孔(１４)(１５)に対して抜け止めした、エンジンのブリーザ装置において、
中央の係合孔(１４)を丸孔で構成するとともに、周囲の係合孔(１５)を長孔で構成し、この長孔の係合孔(１５)の一端が中央の係合孔(１４)寄りに位置し、他端が補強板(１２)の周縁寄りに位置するように、長孔の係合孔(１５)を方向付けた、ことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
《効果》  ブリーザ弁のゴム弁体の損傷を防止することができる。
図１(Ａ)または図４(Ａ)に例示するように、中央の係合孔(１４)を丸孔で構成するとともに、周囲の係合孔(１５)を長孔で構成し、この長孔の係合孔(１５)の一端が中央の係合孔(１４)寄りに位置し、他端が補強板(１２)の周縁寄りに位置するように、長孔の係合孔(１５)を方向付けたため、温度変化や、経時的なゴム弁体(１１)の膨潤により、補強板(１２)とゴム弁体(１１)の膨張や収縮にずれが生じても、周囲の突起(１６)は長孔の係合孔(１５)内で移動することができる。このため、周囲の突起(１６)の付け根が中央の係合孔(１４)寄りまたは補強板(１２)の周縁寄りに引っ張られることがなく、ゴム弁体(１１)の損傷を防止することができる。
【０００９】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  膨張や収縮に対するゴム弁体の損傷防止機能が高い。
図１(Ａ)に例示するように、ブリーザ弁(９)を上から見て、中央の係合孔(１４)の中心点(１４ａ)と周囲の係合孔(１５)の中心点(１５ａ)とを通過する放射線(１８)を想定し、周囲の長孔の各係合孔(１５)をこの係合孔(１５)を通過する放射線(１８)と平行な向きに方向付けたため、長孔の各係合孔(１５)の向きが、膨張や収縮の方向と一致し、突起(１６)が係合孔(１５)内を無理なく移動する。このため、膨張や収縮に対するゴム弁体(１１)の損傷防止機能が高い。
【００１０】
（請求項３に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ゴム弁体の偏摩耗を防止することができる。
図４(Ａ)に例示するように、ブリーザ弁(９)を上から見て、中央の係合孔(１４)の中心点(１４ａ)と周囲の係合孔(１５)の中心点(１５ａ)とを通過する放射線(１８)を想定し、周囲の長孔の各係合孔(１５)をこの係合孔(１５)を通過する放射線(１８)に対して同じ向きに所定角度(Θ)だけ傾けたため、周囲の係合孔(１５)内を突起(１６)が移動するにつれて、ゴム弁体(１１)が中央の突起(１６)を中心として回動する。このため、ゴム弁体(１１)の弁面(１１ａ)の偏摩耗を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３はいずれも本発明の第１実施形態に係るエンジンのブリーザ装置を説明する図である。
【００１２】
この第１実施形態のエンジンのブリーザ装置の概要は、次の通りである。
図２に示すように、ヘッドカバー(１)にブリーザ通路(２)を設けている。ブリーザ通路(２)の出口(１９)は、吸気通路に連通させている。ヘッドカバー(１)の天井壁(３)に弁取付用開口部(４)を設け、弁取付用開口部(４)の周縁に弁取付座(５)を設け、弁取付用開口部(４)の中央でブリーザ通路(２)の通路入口(６)を上向きに開口させ、この通路入口(６)の周囲に環状弁座(７)を設け、環状弁座(７)の周囲空間(８)をクランク室(図外)と連通させている。この周囲空間(８)は、シリンダヘッドやシリンダブロックの連通路を介してクランク室と連通させている。  図３に示すように、弁取付用開口部(４)を上からダイヤフラム型のブリーザ弁(９)で覆い、ブリーザ弁(９)を上から椀型のバネケース(１０)で覆っている。
【００１３】
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、ブリーザ弁(９)をゴム弁体(１１)と補強板(１２)とで構成し、ゴム弁体(１１)の周縁部を弁取付座(５)に着座させ、上からバネケース(１０)で押さえ付けて、ゴム弁体(１１)を固定している。補強板(１２)をゴム弁体(１１)の上面に重ねて取り付け、バネケース(１０)に収容したバネ(１３)を補強板(１２)に当接させ、ゴム弁体(１１)の下面にある弁面(１１ａ)をバネ(１３)の付勢力で環状弁座(７)に着座させている。エンジン運転中、ブローバイガスの発生等によりクランク室の内圧が高まると、ブリーザ弁(９)がバネ(１３)の付勢力に抗して開弁し、ブローパイガス等がブリーザ通路(２)を介して吸気通路に吸入され、クランク室の内圧上昇を抑制する。ブローバイガスに含まれるオイルミストの多くは、ブリーザ弁(９)と環状弁座(７)との間を通過する過程で分離され、ブリーザ通路(２)へのオイルの連れ出しが抑制される。バネケース(１０)内は空気孔(２０)で大気と連通させている。
【００１４】
ブリーザ弁体の構造は、次の通りである。
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、補強板(１２)をゴム弁体(１１)に取り付けるに当たり、補強板(１２)の中央とその周囲に係合孔(１４)(１５)をあけ、ゴム弁体(１１)の上面の中央とその周囲に突起(１６)を設け、各突起(１６)を各係合孔(１４)(１５)に嵌入し、各係合孔(１４)(１５)の周縁部に各突起(１６)の径大部(１７)を係止させることにより、各突起(１６)を各係合孔(１４)(１５)に対して抜け止めしている。補強板(１２)は金属板である。補強板(１２)に合成樹脂を用いることもできる。
【００１５】
係合孔の構成は、次の通りである。
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、中央の係合孔(１４)を丸孔で構成するとともに、周囲の係合孔(１５)を長孔で構成し、この長孔の係合孔(１５)の一端が中央の係合孔(１４)寄りに位置し、他端が補強板(１２)の周縁寄りに位置するように、長孔の係合孔(１５)を方向付けている。すなわち、図１(Ａ)に示すように、ブリーザ弁(９)を上から見て、中央の係合孔(１４)の中心点(１４ａ)と周囲の係合孔(１５)の中心点(１５ａ)とを通過する放射線(１８)を想定し、周囲の長孔の各係合孔(１５)をこの係合孔(１５)を通過する放射線(１８)と平行な向きに方向付けている。
【００１６】
図４に示す第２実施形態に係るエンジンのブリーザ装置は、図４(Ａ)に示すように、ブリーザ弁(９)を上から見て、中央の係合孔(１４)の中心点(１４ａ)と周囲の係合孔(１５)の中心点(１５ａ)とを通過する放射線(１８)を想定し、周囲の長孔の各係合孔(１５)をこの係合孔(１５)を通過する放射線(１８)に対して同じ向き(時計廻り方向)に所定角度(Θ)だけ傾けている。他の構造は、第１実施形態と同じであり、図４中、第１実施形態と同じ要素には、同じ符号を付しておく。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンのブリーザ装置に用いるブリーザ弁を説明する図で、図１(Ａ)は平面図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るエンジンのブリーザ装置に用いるヘッドカバーの要部平面図で、バネケースとブリーザ弁とを取り外した図である。
【図３】図２のIII−III線断面図で、バネケースとブリーザ弁とを取り付けた図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るエンジンのブリーザ装置に用いるブリーザ弁を説明する図で、図４(Ａ)は平面図、図４(Ｂ)は図４(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】従来技術に係るエンジンのブリーザ装置に用いるブリーザ弁を説明する図で、図５(Ａ)は平面図、図５(Ｂ)は図５(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
(１)…ヘッドカバー、(２)…ブリーザ通路、(３)…天井壁、(４)…弁取付用開口部、(５)…弁取付座、(６)…ブリーザ通路の通路入口、(７)…環状弁座、(８)…周囲空間、(９)…ブリーザ弁、(１０)…バネケース、(１１)…ゴム弁体、(１１ａ)…弁面、(１２)…補強板、(１３)…バネ、(１４)…係合孔、(１５)…係合孔、(１６)…突起、(１７)…径大部、(１８)…放射線、(Θ)…所定角度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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