(57)【要約】【課題】通報用アンテナが使用不能となった場合に車両のセキュリティ性を維持することができる車両盗難防止装置を提供する。【解決手段】車両盗難防止装置１０は、車両１の盗難時に当該車両１が盗難されたことを示す通報信号をセキュリティ機関２２に送信するための通報用アンテナ１１と、外部からの電波を受信するラジオ・テレビ用アンテナ１２及びＧＰＳアンテナ１５と、制御部２０とを備えている。制御部２０は、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しない場合に、ラジオ・テレビ用アンテナ１２及びＧＰＳアンテナ１５の通信状態が正常か否かを判定し、判定した通信状態に応じて車両１が盗難されたか否かを判断する。そして、制御部２０は、車両１が盗難されたと判断すると、ウインドウガラスの開閉を禁止すると共に、シフトアップを禁止する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の盗難時に前記車両が盗難されたことを示す通報信号をセキュリティ機関に送信するための通報用アンテナを備えた車両盗難防止装置であって、
外部からの電波を受信する通信手段と、
前記セキュリティ機関との間で前記通報用アンテナを介した通信が成立しない場合に、前記通信手段の通信状態が正常か否かを判定し、判定した前記通信手段の通信状態に応じて前記車両が盗難されたか否かを判断する判断手段と、
前記判断手段によって前記車両が盗難されたと判断された場合に、前記車両の機能を低下させる機能低下手段と
を備えたことを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両盗難防止装置において、
前記通信手段は、前記車両に搭載され外部からの電波を受信する複数のアンテナを備え、
前記判断手段は、複数の前記アンテナの通信状態が正常か否かを判定し、判定した複数の前記アンテナの通信状態に応じて前記車両が盗難されたか否かを判断することを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両盗難防止装置において、
前記判断手段は、前記車両の外を撮影する撮影手段を備え、前記通信手段の通信状態が異常である場合に、前記撮影手段にて撮影した画像に基づいて、前記通信手段にて外部からの電波を受信可能な場所に前記車両があるか否かを判定し、前記通信手段にて外部からの電波を受信可能な場所に前記車両がある場合には、前記車両が盗難されたと判断することを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項４】
車両の盗難時に前記車両が盗難されたことを示す通報信号をセキュリティ機関に送信するための通報用アンテナを備えた車両盗難防止装置であって、
外部からの電波を受信する通信手段と、
前記セキュリティ機関との間で前記通報用アンテナを介した通信が成立しない場合に、前記通信手段の通信状態が正常か否かを判定し、判定した前記通信手段の通信状態に応じて前記車両に搭乗している搭乗者が前記車両の正規ユーザであるか否かを照合し、前記搭乗者が前記車両の正規ユーザでない場合に前記車両が盗難されたと判断する判断手段と、
前記判断手段によって、前記車両が盗難されたと判断された場合に、前記車両の機能を低下させる機能低下手段と
を備えたことを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両盗難防止装置において、
前記通信手段は、前記車両に搭載され外部からの電波を受信する複数のアンテナを備え、
前記判断手段は、複数の前記アンテナの通信状態が正常か否かを判定し、判定した前記アンテナの通信状態に応じて前記車両に搭乗している搭乗者が前記車両の正規ユーザであるか否かを照合することを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載の車両盗難防止装置において、
前記判断手段は、前記車両の外を撮影する撮影手段を備え、前記通信手段の通信状態が異常である場合に、前記撮影手段にて撮影した画像に基づいて、前記通信手段にて外部からの電波を受信可能な場所に前記車両があるか否かを判定し、前記通信手段にて外部からの電波を受信可能な場所に前記車両がある場合には、前記車両に搭乗している搭乗者が前記車両の正規ユーザであるか否かを照合することを特徴とする車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セキュリティ機関と電波による通信を行うための通報用アンテナを備えた車両盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１にて開示されているように、セキュリティ機関と電波による通信を行うための通報用アンテナを備えた車両盗難防止装置が知られている。この車両盗難防止装置を搭載した車両が盗難に遭うと、車両盗難防止装置は通報用アンテナからセキュリティ機関に通報信号を送信して、車両が盗難されたことをセキュリティ機関に知らせる。
【特許文献１】特開２００４−１２３０５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の車両盗難防止装置では、不審者によって通報用アンテナが破壊されたり、金属製のもので通報用アンテナが遮蔽されたり、また何らかの理由により通報用アンテナを介して外部と通信することができない状態になると、車両が盗難された場合にセキュリティ機関に通報することができない。その結果、車両のセキュリティ性を維持することが困難となり、車両を盗難した不審者が当該車両と共に逃走してしまう虞があった。ここで、「セキュリティ性を維持する」とは、車両を盗難した不審者が当該車両と共に逃走することを阻止することを意味する。
【０００４】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、通報用アンテナが使用不能となった場合に車両のセキュリティ性を維持することができる車両盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両の盗難時に前記車両が盗難されたことを示す通報信号をセキュリティ機関に送信するための通報用アンテナを備えた車両盗難防止装置であって、外部からの電波を受信する通信手段と、前記セキュリティ機関との間で前記通報用アンテナを介した通信が成立しない場合に、前記通信手段の通信状態が正常か否かを判定し、判定した前記通信手段の通信状態に応じて前記車両が盗難されたか否かを判断する判断手段と、前記判断手段によって前記車両が盗難されたと判断された場合に、前記車両の機能を低下させる機能低下手段とを備えた。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両盗難防止装置において、前記通信手段は、前記車両に搭載され外部からの電波を受信する複数のアンテナを備え、前記判断手段は、複数の前記アンテナの通信状態が正常か否かを判定し、判定した複数の前記アンテナの通信状態に応じて前記車両が盗難されたか否かを判断する。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両盗難防止装置において、前記判断手段は、前記車両の外を撮影する撮影手段を備え、前記通信手段の通信状態が異常である場合に、前記撮影手段にて撮影した画像に基づいて、前記通信手段にて外部からの電波を受信可能な場所に前記車両があるか否かを判定し、前記通信手段にて外部からの電波を受信可能な場所に前記車両がある場合には、前記車両が盗難されたと判断する。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、車両の盗難時に前記車両が盗難されたことを示す通報信号をセキュリティ機関に送信するための通報用アンテナを備えた車両盗難防止装置であって、外部からの電波を受信する通信手段と、前記セキュリティ機関との間で前記通報用アンテナを介した通信が成立しない場合に、前記通信手段の通信状態が正常か否かを判定し、判定した前記通信手段の通信状態に応じて前記車両に搭乗している搭乗者が前記車両の正規ユーザであるか否かを照合し、前記搭乗者が前記車両の正規ユーザでない場合に前記車両が盗難されたと判断する判断手段と、前記判断手段によって、前記車両が盗難されたと判断された場合に、前記車両の機能を低下させる機能低下手段とを備えた。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両盗難防止装置において、前記通信手段は、前記車両に搭載され外部からの電波を受信する複数のアンテナを備え、前記判断手段は、複数の前記アンテナの通信状態が正常か否かを判定し、判定した前記アンテナの通信状態に応じて前記車両に搭乗している搭乗者が前記車両の正規ユーザであるか否かを照合する。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項４又は請求項５に記載の車両盗難防止装置において、前記判断手段は、前記車両の外を撮影する撮影手段を備え、前記通信手段の通信状態が異常である場合に、前記撮影手段にて撮影した画像に基づいて、前記通信手段にて外部からの電波を受信可能な場所に前記車両があるか否かを判定し、前記通信手段にて外部からの電波を受信可能な場所に前記車両がある場合には、前記車両に搭乗している搭乗者が前記車両の正規ユーザであるか否かを照合する。
【００１１】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、車両の盗難を目的とする不審者によって通報用アンテナが破壊された場合等、通報用アンテナを介してセキュリティ機関に通報信号を送信することが不可能な状態となった場合、判断手段によって車両が盗難されたと判断されると、機能低下手段によって車両の機能が低下される。これにより、車両と共に逃走しようという不審者の意欲が減退される。従って、通報用アンテナが使用不能となった場合に車両のセキュリティ性を維持することができる。尚、車両の機能とは、車両の運転を快適に行うための快適機能や、車両の走行に関する機能を意味している。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、判断手段は、複数のアンテナの通信状態が正常か否かを判定し、その判定結果に基づいて車両が盗難されたか否かを判断する。従って、判断手段が行う車両が盗難されたか否かの判断の信頼性が向上する。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、判断手段は、通信手段の通信状態だけでなく、車両の外を撮影した画像に基づいて車両が盗難されたか否かを判断する。従って、判断手段が行う車両が盗難されたか否かの判断の信頼性がより向上する。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、車両の盗難を目的とする不審者によって通報用アンテナが破壊された場合等、通報用アンテナを介してセキュリティ機関に通報信号を送信することが不可能な状態となった場合、判断手段によって車両が盗難されたと判断されると、機能低下手段によって車両の機能が低下される。これにより、車両と共に逃走しようという不審者の意欲が減退される。従って、通報用アンテナが使用不能となった場合に車両のセキュリティ性を維持することができる。尚、車両の機能とは、車両の運転を快適に行うための快適機能や、車両の走行に関する機能を意味している。また、判断手段は、搭乗者が正規ユーザでない場合に、車両が盗難されたと判定する。従って、例えば、搭乗者が正規ユーザであって通信用アンテナが故障している場合に、機能低下手段によって車両の機能が低下されることが防止される。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、判断手段は、複数のアンテナの通信状態が正常か否かを判定するため、一つのアンテナの通信状態が正常か否かを判定する場合よりも、より盗難の可能性が高い場合に搭乗者が正規ユーザであるか否かの照合が行われる。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、判断手段は、通信手段の通信状態だけでなく、車両の外を撮影した画像に基づいて、搭乗者が正規ユーザであるか否かの照合を行う。従って、車両が盗難された更に可能性が高い場合に、搭乗者が正規ユーザであるか否かの照合が行われる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、通報用アンテナが使用不能となった場合に車両のセキュリティ性が維持される車両盗難防止装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
図１に示すように、車両１に搭載された車両盗難防止装置１０は、通報用アンテナ１１、ラジオ・テレビ用アンテナ１２、ディスプレイ１３、スピーカ１４、ＧＰＳアンテナ１５、カメラ１６、操作部１７、ウインドウガラス開閉部１８、シフトチェンジ駆動部１９、及び制御部２０を備えて構成されている。尚、ラジオ・テレビ用アンテナ１２及びＧＰＳアンテナ１５が通信手段に相当し、制御部２０が判断手段に相当する。また、ウインドウガラス開閉部１８及びシフトチェンジ駆動部１９が機能低下手段に相当し、カメラ１６が撮影手段に相当する。
【００１９】
通報用アンテナ１１は、セキュリティ機関２２との間で電波の通信を行うためのものであり、送受信回路２３を介して制御部２０に電気的に接続されている。セキュリティ機関２２としては、民間のセキュリティ会社、警察、病院等が挙げられる。送受信回路２３は、制御部２０から入力される通報信号を所定の周波数に変調して通報用アンテナ１１を介してセキュリティ機関２２に送信する。また、通報用アンテナ１１は、通報信号に対する応答としてセキュリティ機関２２から送信される応答信号を受信可能となっている。通報用アンテナ１１で受信された応答信号は、送受信回路２３によってパルス信号に復調され、制御部２０に出力される。
【００２０】
ラジオ・テレビ用アンテナ１２は、受信回路２５を介して制御部２０に電気的に接続されている。ラジオ・テレビ用アンテナ１２は、ラジオ局２６やテレビ局２７等の放送局が発信する放送電波を受信可能となっており、ラジオ・テレビ用アンテナ１２にて受信された放送電波は、受信回路２５によって可聴周波に変換され、制御部２０に出力される。制御部２０には、ディスプレイ１３及びスピーカ１４が電気的に接続されており、制御部２０は、受信回路２５から入力された放送電波に基づき、スピーカ１４を鳴らしたり、ディスプレイ１３に画像を表示したりする。尚、ディスプレイ１３及びスピーカ１４は、放送電波に基づいて画像を表示したり音声を出力したりするだけでなく、制御部２０から入力される信号に基づいて、搭乗者（例えば、運転者）に対する警告を画像として表示したり音声として出力したりする。
【００２１】
ＧＰＳアンテナ１５は、ＧＰＳユニット２８を介して制御部２０に電気的に接続されている。ＧＰＳユニット２８は、ＧＰＳ（Global Positioning System ）を用いて自身（即ち、車両１）の位置を測定するものである。ここで、ＧＰＳは、ＧＰＳ衛星２９から送信される複数（例えば３つ）の電波を受信し、三角測量の原理で自身の位置を測定するシステムである。ＧＰＳユニット２８は、ＧＰＳアンテナ１５を介して複数のＧＰＳ衛星から電波を受信し、その受信電波に基づいてＧＰＳユニット２８、即ち車両１の現在位置を測定する。そして、ＧＰＳユニット２８は、測定した車両位置情報を制御部２０に出力する。
【００２２】
カメラ１６は、例えば車内においてルームミラー（図示略）近傍に固定されており、車両１の外を撮影可能である。このカメラ１６は、制御部２０に電気的に接続されている。そして、カメラ１６は、制御部２０から撮影を開始する旨のカメラ駆動信号が入力されると、車両１の外の撮影を開始し、撮影した画像を制御部２０に出力する。
【００２３】
操作部１７は、ユーザ（車両の所有者）がデータを入力する際に使用される。例えば、操作部１７は、ラジオやテレビの選局を行ったり、搭乗者が正規ユーザ（車両の所有者、若しくは車両の所有者によって認められた運転者）であることを確認するためのパスワードを入力したりする時に搭乗者によって操作される。この操作部１７は、制御部２０に電気的に接続されている。
【００２４】
本実施形態の車両１は、車両１のドアに設けられたウインドウガラスを電動で開閉させるパワーウインドウ装置を備えている。前記ウインドウガラス開閉部１８は、制御部２０から入力される昇降信号に基づいてウインドウガラスを昇降させる。詳しくは、ウインドウガラスを下降させる（開ける）旨の昇降信号が制御部２０から入力されている間は、ウインドウガラス開閉部１８は、ウインドウガラスを下降させる。ウインドウガラスを上昇させる（閉める）旨の昇降信号が制御部２０から入力されている間は、ウインドウガラス開閉部１８は、ウインドウガラスを上昇させる。また、ウインドウガラスの昇降を禁止する旨の昇降信号が制御部２０から入力された場合には、ウインドウガラス開閉部１８は、ウインドウガラスの上昇及び下降のいずれも行わない。尚、本実施形態では、ウインドウガラスの昇降は、ウインドレギュレータによって行われる。
【００２５】
シフトチェンジ駆動部１９は、変速機の状態を切り換えるアクチュエータとそのドライバ回路とを備えている。シフトチェンジ駆動部１９は、制御部２０から入力されるシフト駆動信号に基づいて変速機の接続状態を切り換える。即ち、本実施形態における自動変速機は、いわゆるシフトバイワイヤ方式の自動変速機となっている。詳しくは、シフトチェンジ駆動部１９は、後退用の歯車列への切り換えを示すシフト駆動信号が入力された場合には、変速機の接続状態を後退用の歯車列に切り換える。エンジンの動力を車輪に伝達しない中立用の歯車列への切り換えを示すシフト駆動信号が入力された場合には、シフトチェンジ駆動部１９は、変速機の接続状態を中立用の歯車列に切り換える。走行用の歯車列への切り換えを示すシフト駆動信号が入力された場合には、シフトチェンジ駆動部１９は、変速機の接続状態を走行用の歯車列に切り換える。駐車用の歯車列への切り換えを示すシフト信号が入力された場合には、シフトチェンジ駆動部１９は、変速機の接続状態を駐車用の歯車列に切り換える。また、シフトアップの禁止を示すシフト駆動信号が入力された場合には、シフトチェンジ駆動部１９は、シフトアップの禁止を示すシフト駆動信号が入力された時の変速機の状態よりもシフトアップするように歯車列が切り換えられることを禁止する。更に、シフトアップの禁止を示すシフト駆動信号が入力された後は、シフトチェンジ駆動部１９は、一旦シフトダウンされると、それ以後シフトアップすることができないように変速機の接続状態を制御する。
【００２６】
制御部２０は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read-Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等からなるＣＰＵユニットであり、メモリ２０ａ及びタイマ回路２０ｂを備えている。メモリ２０ａには、搭乗者（例えば、運転者）が正規ユーザであることを認証するためのパスワードが記憶されている。
【００２７】
制御部２０は、車両１のエンジンが始動された時に、通報用アンテナ１１が正常に機能するかを確かめる。即ち、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立するか否かを確認する。詳しくは、制御部２０は、エンジンを制御するエンジン制御部（図示略）からエンジンが始動されたことを示す始動信号が入力されることにより、エンジンが始動されたことを検知する。制御部２０は、車両１のエンジンが始動されたことを検知すると、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立するか否かを確認する旨の通報信号を送受信回路２３に出力する。送受信回路２３は、入力された通報信号を所定の周波数に変調して通報用アンテナ１１を介してセキュリティ機関２２に送信する。セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立するか否かを確認する旨の通報信号がセキュリティ機関２２で受信されると、セキュリティ機関２２から車両１に当該通報信号を受信したことを示す応答信号が送信される。送受信回路２３は、通報用アンテナ１１にて応答信号を受信すると、同応答信号をパルス信号に復調して制御部２０に出力する。制御部２０は、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立するか否かを確認する旨の通報信号を送受信回路２３に出力した後、所定時間ｔ１内に当該通報信号を受信したことを示す応答信号が送受信回路２３から入力されると、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立すると判断する。
【００２８】
一方制御部２０は、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立するか否かを確認する旨の通報信号を送受信回路２３に出力した後、所定時間ｔ１内に当該通報信号を受信したことを示す応答信号が送受信回路２３から入力されないと、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しないと判断する。尚、所定時間ｔ１の計測は、前記タイマ回路２０ｂによって行われる。
【００２９】
セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立するか否かの確認は、車両１のエンジンが始動された時の他、車両１のエンジンが始動されてからエンジンが停止されるまでの間中、間欠的に行われる。また、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立するか否かの確認は、車両１にてセキュリティ機関２２に通報を必要とする緊急事態（車両１の盗難、事故等）が発生し、緊急事態を示す通報信号を送信する際にも行われる。
【００３０】
次に、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しない場合に、制御部２０が行う処理について説明する。
制御部２０は、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しないと判断した場合、通報用アンテナ１１以外で車両１に搭載されている通信用のアンテナ（例えば、ラジオ・テレビ用アンテナ１２やＧＰＳアンテナ１５）の通信状態が正常か否かを判定する。本実施形態では、制御部２０は、まずラジオ・テレビ用アンテナ１２の受信強度Ｘ１を調べる。詳しくは、制御部２０は、ラジオ・テレビ用アンテナ１２の受信強度Ｘ１が所定のしきい値Ｘ２より大きい場合には、放送局（ラジオ局２６及びテレビ局２７）から発信される放送電波をラジオ・テレビ用アンテナ１２が正常に受信していると判断する。一方、制御部２０は、ラジオ・テレビ用アンテナ１２の受信強度Ｘ１がしきい値Ｘ２以下である場合には、放送局から発信される放送電波をラジオ・テレビ用アンテナ１２が正常に受信していない（異常）と判断する。
【００３１】
まず、ラジオ・テレビ用アンテナ１２の受信強度Ｘ１がしきい値Ｘ２より大きい場合に、制御部２０が行う処理について説明する。
セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しないにもかかわらず、ラジオ・テレビ用アンテナ１２は正常に受信していることから、制御部２０は、車両１が盗難に遭って通報用アンテナ１１が破壊された可能性があると判断する。そして、制御部２０は、パスワードの入力を要求する旨の画像をディスプレイ１３に表示させると共に、パスワードの入力を要求する旨の音声をスピーカ１４に出力させることにより、車両１の搭乗者にパスワードの入力を要求する。搭乗者が操作部１７を操作することによってパスワードが入力されると、制御部２０は、操作部１７を操作することにより入力されたパスワードと、メモリ２０ａに予め記録されたパスワードとを比較する（パスワード照合）。両パスワードが一致することによりパスワード照合が成立した場合、制御部２０は、搭乗者が正規ユーザであると判定する。そして、制御部２０は、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しないのは、車両１が盗難に遭って通報用アンテナ１１が破壊されたのではなく、通報用アンテナ１１が故障しているためであると判断する。そして、制御部２０は、ディスプレイ１３に通報用アンテナ１１の故障を知らせる旨の画像を表示させて処理を終了する。
【００３２】
一方、パスワード照合が不成立の場合には、制御部２０は、搭乗者が正規ユーザでない、即ち不審者であると判定する。そして、制御部２０は、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しないのは、車両１が盗難に遭って通報用アンテナ１１が破壊されたためであると判断する。また、制御部２０は、パスワードの入力を要求してから所定時間ｔ２が経過しても操作部１７によるパスワードの入力がない場合にも、車両１が盗難に遭って通報用アンテナ１１が破壊されたためであると判断する。そして、制御部２０は、車両１の機能を徐々に低下させていく。本実施形態では、制御部２０は、まずウインドウガラス開閉部１８にウインドウガラスの昇降を禁止する旨の昇降信号を出力する。これにより、ウインドウガラス開閉部１８はウインドウガラスの上昇及び下降のいずれも禁止する。従って、例えば、車両１を盗難した不審者が、ウインドウガラスを下降させて（開けて）車内の温度調節を行おうとしても、ウインドウガラスは動かない。続いて、制御部２０は、シフトチェンジ駆動部１９にシフトアップの禁止を示すシフト駆動信号を出力して処理を終了する。これにより、シフトチェンジ駆動部１９は車両１の増速を禁止する。従って、車両１が停止していた場合には、不審者は車両１を発進させることができない。また、車両１が走行中の場合には、不審者は、車両１の速度を上げることができないと共に、一旦車両１の速度を落とすと、それ以上に速度を上げることができなくなる。
【００３３】
次に、ラジオ・テレビ用アンテナ１２の受信強度Ｘ１がしきい値Ｘ２以下である場合に、制御部２０が行う処理について説明する。
セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しないと共に、ラジオ・テレビ用アンテナ１２も正常に受信していない場合には、制御部２０は、ＧＰＳアンテナ１５の受信強度Ｙ１を調べる。詳しくは、制御部２０は、ＧＰＳアンテナ１５の受信強度Ｙ１が所定のしきい値Ｙ２より大きい場合には、ＧＰＳ衛星２９から送信される電波をＧＰＳアンテナ１５が正常に受信していると判断する。一方、制御部２０は、ＧＰＳアンテナ１５の受信強度Ｙ１がしきい値Ｙ２以下である場合には、ＧＰＳ衛星２９から送信される電波をＧＰＳアンテナ１５が正常に受信していない（異常）と判断する。
【００３４】
ＧＰＳアンテナ１５がＧＰＳ衛星２９から送信される電波を正常に受信している場合には、制御部２０は、ＧＰＳユニット２８から入力される車両位置情報に基づいて、車両１が放送局から発信される放送電波を受信し難い場所（山間部等）にあるか否かを判定する。車両１が放送電波を受信し難い場所にある場合には、制御部２０は、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しないのは、セキュリティ機関２２と車両盗難防止装置１０との間で電波による通信を行うことが困難な場所に車両１があるためであると判断して処理を終了する。
【００３５】
逆に、車両１が放送電波を受信可能な場所にある場合には、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が可能である可能性が高いにもかかわらず、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しないことになる。従って、制御部２０は、車両１が盗難に遭って通報用アンテナ１１が破壊された可能性があると判断する。そして、制御部２０は、パスワードの入力を要求する旨の画像をディスプレイ１３に表示させると共に、パスワードの入力を要求する旨の音声をスピーカ１４に出力させることにより、搭乗者にパスワードの入力を要求する。
【００３６】
パスワード照合が成立した場合、制御部２０は、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しないのは、車両１が盗難に遭って通報用アンテナ１１が破壊されたのではなく、通報用アンテナ１１が故障しているためであると判断する。そして、制御部２０は、ディスプレイ１３に通報用アンテナ１１の故障を知らせる旨の画像を表示させて処理を終了する。一方、パスワード照合が不成立の場合には、制御部２０は、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しないのは、車両１が盗難に遭って通報用アンテナ１１が破壊されたためであると判断する。また、制御部２０は、パスワードの入力を要求してから所定時間ｔ２が経過しても操作部１７によるパスワードの入力がない場合にも、車両１が盗難に遭って通報用アンテナ１１が破壊されたためであると判断する。そして、制御部２０は、車両１の機能を徐々に低下させて処理を終了する。
【００３７】
一方、ＧＰＳアンテナ１５がＧＰＳ衛星２９から送信される電波を正常に受信していない場合には、制御部２０は、カメラ１６にカメラ駆動信号を出力してカメラ１６に車両１の外の撮影を開始させる。制御部２０は、カメラ１６から入力される画像に基づいて、車両１がＧＰＳ衛星２９から送信される電波を受信し難い場所（トンネルの中、地下等）にあるか否かを判定する。詳しくは、制御部２０は、カメラ１６から入力される画像に画像処理を施すことにより山や建物等を抽出し、車両１がＧＰＳ衛星２９から送信される電波を受信し難い場所にあるか否かを判定する。
【００３８】
車両１がＧＰＳ衛星２９から送信される電波を受信し難い場所にある場合には、制御部２０は、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しないのは、セキュリティ機関２２と車両盗難防止装置１０との間で電波による通信を行うことが困難な場所に車両１があるためであると判断して処理を終了する。
【００３９】
逆に、車両１がＧＰＳ衛星２９から送信される電波を受信可能な場所にある場合、制御部２０は、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しないのは、車両１が盗難に遭ってＧＰＳアンテナ１５と共に通報用アンテナ１１が破壊された可能性があるからである判断する。そして、制御部２０は、パスワードの入力を要求する旨の画像をディスプレイ１３に表示させると共に、パスワードの入力を要求する旨の音声をスピーカ１４に出力させることにより、搭乗者にパスワードの入力を要求する。
【００４０】
パスワード照合が成立した場合、制御部２０は、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しないのは、車両１が盗難に遭って通報用アンテナ１１が破壊されたのではなく、通報用アンテナ１１が故障しているためであると判断する。そして、制御部２０は、ディスプレイ１３に通報用アンテナ１１の故障を知らせる旨の画像を表示させて処理を終了する。一方、パスワード照合が不成立の場合（また、パスワードの入力を要求してから所定時間ｔ２が経過しても操作部１７によるパスワードの入力がない場合も含む）、制御部２０は、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しないのは、車両１が盗難に遭って通報用アンテナ１１が破壊されたためであると判断する。そして、制御部２０は、車両１の機能を徐々に低下させて処理を終了する。
【００４１】
次に、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しない場合に車両盗難防止装置１０が行う処理を、図２に示すフローチャートに基づき総括的に説明する。
【００４２】
ステップＳ１において、制御部２０は、ラジオ・テレビ用アンテナ１２の受信強度Ｘ１が所定のしきい値Ｘ２以下か否かを判定する。ラジオ・テレビ用アンテナ１２の受信強度Ｘ１がしきい値Ｘ２以下である場合には、制御部２０は、ステップＳ２に進む。一方、ラジオ・テレビ用アンテナ１２の受信強度Ｘ１がしきい値Ｘ２より大きい場合には、制御部２０は、ステップＳ６に進む。
【００４３】
ステップＳ２において、制御部２０は、ＧＰＳアンテナ１５の受信強度Ｙ１が所定のしきい値Ｙ２以下か否かを判定する。ＧＰＳアンテナ１５の受信強度Ｙ１がしきい値Ｙ２以下である場合には、制御部２０は、ステップＳ３に進む。一方、ＧＰＳアンテナ１５の受信強度Ｙ１がしきい値Ｙ２より大きい場合には、制御部２０は、ステップＳ５に進む。
【００４４】
ステップＳ３において、制御部２０は、カメラ１６に駆動信号を出力してステップＳ４に進む。
ステップＳ４において、制御部２０は、カメラ１６から入力される画像に基づいて、車両１がＧＰＳ衛星２９から送信される電波を受信し難い場所（トンネルの中、地下等）にあるか否かを判定する。車両１がＧＰＳ衛星２９から送信される電波を受信し難い場所にある場合には、制御部２０は、処理を終了する。一方、車両１がＧＰＳ衛星２９から送信される電波を受信し難い場所にない、即ち、正常にＧＰＳ衛星２９から送信される電波を受信可能な場所にある場合には、制御部２０は、ステップＳ６に進む。
【００４５】
ステップＳ５において、制御部２０は、ＧＰＳユニット２８から入力される車両位置情報に基づいて、車両１が放送局（ラジオ局２６及びテレビ局２７）から発信される放送電波を受信し難い場所（山間部等）にあるか否かを判定する。車両１が放送電波を受信し難い場所にある場合には、制御部２０は、処理を終了する。一方、車両１が放送電波を受信し難くない場所、即ち放送電波を正常に受信可能な場所にある場合には、制御部２０は、ステップＳ６に進む。
【００４６】
ステップＳ６において、制御部２０は、パスワードの入力を要求する旨の画像をディスプレイ１３に表示させると共に、パスワードの入力を要求する旨の音声をスピーカ１４に出力させることにより、搭乗者にパスワードの入力を要求してステップＳ７に進む。
【００４７】
ステップＳ７において、制御部２０は、操作部１７にて入力されたパスワードが、メモリ２０ａに記録されたパスワードと一致するか否かを判定する。操作部１７にて入力されたパスワードがメモリ２０ａに記録されたパスワードと一致した場合には、制御部２０は、ステップＳ８に進む。一方、操作部１７にて入力されたパスワードがメモリ２０ａに記録されたパスワードと一致しない場合には、制御部２０は、ステップＳ９に進む。また、ステップＳ７において、所定時間ｔ２が経過しても操作部１７にてパスワードが入力されない場合にも、制御部２０は、ステップＳ９に進む。
【００４８】
ステップＳ８において、制御部２０は、ディスプレイ１３に通報用アンテナ１１の故障を知らせる旨の画像を表示させて処理を終了する。
ステップＳ９において、制御部２０は、ウインドウガラス開閉部１８にウインドウガラスの昇降を禁止する旨の昇降信号を出力する。その後、制御部２０は、シフトチェンジ駆動部１９にシフトアップの禁止を示すシフト駆動信号を出力して処理を終了する。
【００４９】
上記したように、本実施形態によれば、以下の作用・効果を有する。
（１）車両１の盗難を目的とする不審者によって通報用アンテナ１１が破壊された場合等、通報用アンテナ１１を介してセキュリティ機関２２に通報信号を送信することが不可能な状態となった場合、制御部２０は、車両１が盗難されたと判定すると、車両１の機能を低下させる。即ち、制御部２０は、ウインドウガラス開閉部１８によってウインドウガラスの開閉を禁止すると共に、シフトチェンジ駆動部１９によって車両１の増速を禁止する。このように車両１の機能が低下されると、車両１と共に逃走しようという不審者の意欲が減退される。従って、通報用アンテナ１１が使用不能となった場合に車両１のセキュリティ性を維持することができる。
【００５０】
（２）制御部２０は、パスワード照合を行い、パスワード照合が不成立、即ち搭乗者が正規ユーザでないと判定された場合に、車両が盗難されたと判断している。従って、例えば、搭乗者が正規ユーザであって通報用アンテナ１１が故障している場合に、車両１の機能が低下されることを防止することができる。
【００５１】
（３）制御部２０は、ラジオ・テレビ用アンテナ１２及びＧＰＳアンテナ１５を用い、これら両アンテナ１２，１５の通信状態が正常か否かを判定し、その判定結果に基づいて車両１が盗難された可能性があるか否かを判断している。従って、ラジオ・テレビ用アンテナ１２及びＧＰＳアンテナ１５のいずれか一方の通信状態のみから車両１が盗難された可能性があるか否かを判断する場合よりも、制御部２０が行う車両１が盗難された可能性があるか否かの判断の信頼性が向上する。よって、車両１が盗難された可能性が高い場合にパスワード照合を行うため、正規ユーザに対してむやみにパスワードの入力を要求することを抑制することができる。
【００５２】
（４）ラジオ・テレビ用アンテナ１２及びＧＰＳアンテナ１５の通信状態がいずれも異常である、即ち受信強度Ｘ１，Ｙ１がそれぞれしきい値Ｘ２，Ｙ２以下である場合、制御部２０は、カメラ１６に車外を撮影させると共に、カメラ１６が出力する画像に基づいて、車両１が盗難された可能性があるか否かを判断している。従って、ラジオ・テレビ用アンテナ１２及びＧＰＳアンテナ１５の受信強度Ｘ１，Ｙ１だけでなく、車両１の外を撮影した画像に基づいて車両１が盗難された可能性があるか否かを判定することにより、制御部２０が行う車両１が盗難された可能性があるか否かの判断の信頼性がより向上する。
【００５３】
また、制御部２０は、ラジオ・テレビ用アンテナ１２の通信状態が異常であって、ＧＰＳアンテナ１５の通信状態が正常であると判定すると、ＧＰＳユニット２８から出力される車両位置情報に基づいて、ラジオ・テレビ用アンテナ１２にて放送電波を受信し難い場所に車両１があるか否かを判定する。そして、その判定結果に基づいて、制御部２０は、車両１が盗難された可能性があるか否かを判断する。即ち、制御部２０は、ラジオ・テレビ用アンテナ１２及びＧＰＳアンテナ１５の受信強度Ｘ１，Ｙ１だけでなく、車両１の現在位置に基づいて車両１が盗難された可能性があるか否かの判定を行っている。従って、制御部２０において、車両１が盗難された可能性があるか否かの判断の信頼性が向上する。よって、車両１が盗難された可能性がより高い場合に制御部２０によってパスワード照合が行われるため、正規ユーザに対してみやみにパスワードの入力を要求することをより抑制することができる。
【００５４】
（５）制御部２０は、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しないのは、通報用アンテナ１１が故障しているためであると判断した場合、ディスプレイ１３に通報用アンテナ１１の故障を知らせる旨の画像を表示させる。従って、正規ユーザは、ディスプレイ１３を見ることによって、通報用アンテナ１１が故障していることを知ることができ、修理する等の手段を取ることができる。
【００５５】
（６）制御部２０は、車両１が盗難された可能性があると判断した場合に、搭乗者にパスワードを要求している。従って、通報用アンテナ１１を介してセキュリティ機関２２との間で通信が成立しない場合に、すぐに搭乗者にパスワードの入力を要求するわけではないため、正規ユーザがパスワードを入力する回数を減らすことができる。
【００５６】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
（７）一般的に、車両１にはラジオ・テレビ用アンテナ１２が搭載されているため、既存のラジオ・テレビ用アンテナ１２を利用することにより、部品点数の増加を抑制して、製造コストの増大を抑制することができる。
【００５７】
○上記実施形態では、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しない場合、制御部２０は、まず、ラジオ・テレビ用アンテナ１２の受信強度Ｘ１がしきい値Ｘ２以下か否かを判定している。しかしながらこれに限らず、例えば、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しない場合、制御部２０は、まず、ＧＰＳアンテナ１５の受信強度Ｙ１がしきい値Ｙ２以下であるか否かを判定してもよい。このように構成した場合、フローチャートは、図２において、ステップＳ１を省略したフローチャートとなる。このように構成しても、通報用アンテナ１１が使用不能となった場合に車両１のセキュリティ性を維持することができる。
【００５８】
○上記実施形態では、車両盗難防止装置１０は、カメラ１６を備えているが、カメラ１６を備えない構成であってもよい。この場合、図２に示すフローチャートにおいて、ステップＳ３及びステップＳ４が省略される。そして、ステップＳ２において、ＧＰＳアンテナ１５の受信強度Ｙ１がしきい値Ｙ２以下である場合には、制御部２０は、ステップＳ６に進む（図２中に二点差線で図示したルート）。
【００５９】
○上記実施形態では、図２に示すフローチャートのステップＳ５において、制御部２０は、ＧＰＳユニット２８から入力される車両位置情報に基づいて、車両１が放送局（ラジオ局２６及びテレビ局２７）から発信される放送電波を受信し難い場所（山間部等）にあるか否かを判定する。しかしながら、車両１のエンジンを停止させたときの車両位置情報をメモリ２０ａに記録するように制御部２０を構成し、ステップＳ５において、エンジン始動時の車両１の位置が直前のエンジン停止時と同じ位置であるか否かを判定するようにしてもよい。エンジン始動時の車両１の位置が直前のエンジン停止時と同じ位置であるか否かの判断は、制御部２０によって、ＧＰＳユニット２８から出力されるエンジン始動時の車両位置情報と、メモリ２０ａに記録されたエンジン停止時の車両１の位置情報とを比較することにより行われる。この場合、ステップＳ５において、エンジン始動時の車両１の位置が直前のエンジン停止時と同じ位置である場合には、制御部２０は処理を終了する。一方、エンジン始動時の車両１の位置が直前のエンジン停止時と同じ位置でない場合には、レッカー車等によって車両１のエンジンを始動させることなく車両１が盗難された可能性があるため、制御部２０は、ステップＳ６に進む。このように構成すると、車両１のエンジン始動時において、通報用アンテナ１１が使用不能であっても車両１のセキュリティ性を維持することができる。また、ラジオ・テレビ用アンテナ１２及びＧＰＳアンテナ１５の受信強度Ｘ１，Ｙ１だけでなく、エンジン始動時の車両１の位置と直前のエンジン停止時の車両１の位置を比較することにより、車両１が盗難された可能性があるか否かが判断される。従って、制御部２０における車両１が盗難された可能性があるか否かの判断の信頼性が向上する。
【００６０】
○上記実施形態では、図２に示すフローチャートのステップＳ４において、カメラ１６から入力される画像情報に基づいて、車両１がＧＰＳ衛星２９から送信される電波を受信し難い場所にあるか否かを判定する。しかしながら、ステップＳ４において、制御部２０は、カメラ１６から入力される画像情報に基づいて、車両１が放送局から発信される放送電波を受信し難い場所にあるか否かを判定してもよい。この場合、制御部２０は、車両１が放送電波を受信し難い場所にある場合には、処理を終了する。一方、制御部２０は、車両１が放送電波を受信可能な場所にある場合には、ステップＳ６に進む。
【００６１】
○上記実施形態では、制御部２０は、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しない場合、図２に示すフローチャートに従って処理を行っているが、図３に示すフローチャートに従って処理を行っても良い。以下、図３に基づいて、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しない場合に、制御部２０が行う別の形態の処理を説明する。
【００６２】
ステップＳ１０１において、制御部２０は、ラジオ・テレビ用アンテナ１２の受信強度Ｘ１が所定のしきい値Ｘ２以下か否かを判定する。ラジオ・テレビ用アンテナ１２の受信強度Ｘ１がしきい値Ｘ２以下である場合には、制御部２０は、ステップＳ１０２に進む。一方、ラジオ・テレビ用アンテナ１２の受信強度Ｘ１がしきい値Ｘ２より大きい場合には、制御部２０は、ステップＳ１０４に進む。
【００６３】
ステップＳ１０２において、制御部２０は、カメラ１６にカメラ駆動信号を出力してステップＳ１０３に進む。
ステップＳ１０３において、制御部２０は、カメラ１６から入力される画像に基づいて、車両１が放送局（ラジオ局２６及びテレビ局２７）から発信される放送電波を受信し難い場所（山間部等）にあるか否かを判定する。車両１が放送電波を受信し難い場所にある場合には、制御部２０は、処理を終了する。一方、車両１が放送電波を受信し難くない場所、即ち放送電波を正常に受信可能な場所にある場合には、制御部２０は、ステップＳ１０４に進む。
【００６４】
ステップＳ１０４において、制御部２０は、パスワードの入力を要求する旨の画像をディスプレイ１３に表示させると共に、パスワードの入力を要求する旨の音声をスピーカ１４に出力させることにより、搭乗者にパスワードの入力を要求してステップＳ１０５に進む。
【００６５】
ステップＳ１０５において、制御部２０は、操作部１７にて入力されたパスワードが、メモリ２０ａに記録されたパスワードと一致するか否かを判定する。操作部１７にて入力されたパスワードがメモリ２０ａに記録されたパスワードと一致した場合には、制御部２０は、ステップＳ１０６に進む。一方、操作部１７にて入力されたパスワードがメモリ２０ａに記録されたパスワードと一致しない場合には、制御部２０は、ステップＳ１０７に進む。また、ステップＳ７において、所定時間ｔ２が経過しても操作部１７にてパスワードが入力されない場合にも、制御部２０は、ステップＳ１０７に進む。
【００６６】
ステップＳ１０６において、制御部２０は、ディスプレイ１３に通報用アンテナ１１の故障を知らせる旨の画像を表示させて処理を終了する。
ステップＳ１０７において、制御部２０は、ウインドウガラス開閉部１８にウインドウガラスの昇降を禁止する旨の昇降信号を出力する。その後、制御部２０は、シフトチェンジ駆動部１９にシフトアップの禁止を示すシフト駆動信号を出力して処理を終了する。
【００６７】
このように処理を行うと、ＧＰＳアンテナ１５及びＧＰＳユニット２８を備えない車両１であっても、通報用アンテナ１１が使用不能となった場合に車両１のセキュリティ性を維持することができる。
【００６８】
○図３に示すフローチャートでは、ステップＳ１０３において、制御部２０は、カメラ１６から入力される画像情報に基づいて、車両１が放送局（ラジオ局２６及びテレビ局２７）から発信される放送電波を受信し難い場所にあるか否かを判定するが、これに限らない。例えば、車両１のエンジンを停止させたときの車外の画像をメモリ２０ａに記録すると共に、エンジン始動時に、カメラ１６によって車外の画像が制御部２０に出力されるように制御部２０を構成する。そして、ステップＳ１０３において、エンジン始動時の車外の画像が直前のエンジン停止時の車外の画像と一致するか否かを判定してもよい。エンジン始動時の車外の画像が直前のエンジン停止時の車外の画像と一致するか否かの判断は、制御部２０によって、エンジン始動時にカメラ１６から入力される画像と、メモリ２０ａに記録された直前のエンジン停止時の車外の画像とを比較することにより行われる。この場合、ステップＳ１０３において、エンジン始動時の車外の画像が直前のエンジン停止時の車外の画像と一致する場合には、制御部２０は処理を終了する。一方、エンジン始動時の車外の画像が直前のエンジン停止時の車外の画像と一致しない場合には、レッカー車等によって車両１のエンジンを始動させることなく車両１が盗難された可能性があるため、制御部２０は、ステップＳ６に進む。このように構成すると、車両１のエンジン始動時において、通報用アンテナ１１が使用不能であっても車両１のセキュリティ性を維持することができる。
【００６９】
○上記実施形態では、制御部２０は、パスワード照合により搭乗者が正規ユーザか否かを確かめているが、搭乗者が正規のユーザであるか否かの確認は、搭乗者の指紋や声紋等を利用するバイオメトリクスであってもよい。
【００７０】
○上記実施形態では、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しない場合、制御部２０は、ラジオ・テレビ用アンテナ１２、ＧＰＳアンテナ１５、及びカメラ１６を用いて車両１が盗難された可能性があるか否かを判定し、車両１が盗難された可能性がある場合に搭乗者にパスワードの入力を求めている。しかしながら、これに限らない。セキュリティ機関２２との間で通信が成立しない場合、制御部２０は、ラジオ・テレビ用アンテナ１２、ＧＰＳアンテナ１５、及びカメラ１６を用いて車両１が盗難された可能性があるか否かを判定し、車両１が盗難された可能性がある場合には、搭乗者にパスワードの入力を要求することなく車両１が盗難されたと判断してもよい。
【００７１】
○上記実施形態では、制御部２０は、車両１が盗難されたと判断すると、車両１の機能を徐々に低下させる。この時、低下される車両１の機能は、その機能を低下させることにより、車両１を盗難した不審者に不快感が与えられ、車両１と共に逃走しようという不審者の意欲が減退されるものであればよい。即ち、低下される車両１の機能は、車両１の運転を快適に行うための快適機能や、車両１の走行に関する機能である。従って、例えば、ヘッドライト、インジケータランプ、ルームランプ等の灯火類を点滅させたり、ホーンを鳴らしたりするものであってもよい。また、ウインドウガラスの開閉を繰り返したり、ワイパを駆動したりするものであってもよい。更に、ラジオのチューニングをわざと合わないようにして、スピーカ１４にて雑音を鳴らすようにするものであってもよい。
【００７２】
○上記実施形態では、車両盗難防止装置１０は、ラジオ用アンテナとテレビ用アンテナとが一体に構成れたラジオ・テレビ用アンテナ１２を備えているが、別体で構成されたラジオ用アンテナとテレビ用アンテナとを備えてもよい。このような車両盗難防止装置１０では、セキュリティ機関２２との間で通報用アンテナ１１を介した通信が成立しない場合、制御部２０は、ラジオ用アンテナ及びテレビ用アンテナの両方の通信状態が正常か否かを判定してもよいし、いずれか一方のアンテナの通信状態が正常か否かを判定してもよい。また、車両盗難防止装置１０は、ラジオ用アンテナ及びテレビ用アンテナのいずれか一方を備えてもよい。
【００７３】
上記実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の車両盗難防止装置において、前記通信手段は、放送局から発信される電波を受信する放送受信用アンテナを備えたことを特徴とする車両盗難防止装置。このように構成すると、一般的に、車両には放送受信用アンテナが搭載されているため、既存の放送受信用アンテナを利用することにより、部品点数の増加を抑制して、製造コストの増大を抑制することができる。
【００７４】
（ロ）請求項２に記載の車両盗難防止装置において、前記通信手段は、放送局から発信される電波を受信する放送受信用アンテナと、ＧＰＳ衛星から発信される電波を受信するＧＰＳアンテナとから構成され、前記ＧＰＳアンテナには、ＧＰＳを用いて前記車両の位置を測定するＧＰＳユニットが接続され、前記判断手段は、前記放送受信用アンテナの通信状態が異常である場合に、前記ＧＰＳアンテナの通信状態が正常か否かを判定し、前記ＧＰＳアンテナの通信状態が正常である場合には、前記ＧＰＳユニットにて測定された前記車両の位置に基づいて、前記放送局から発信される電波を前記放送受信用アンテナにて受信可能な場所に前記車両があるか否かを判定し、前記放送局から発信される電波を前記放送受信用アンテナにて受信可能な場所に前記車両がある場合には、前記車両が盗難されたと判定することを特徴とする車両盗難防止装置。このように構成すると、放送受信用アンテナ及びＧＰＳアンテナの通信状態だけでなく、車両の現在位置が放送局から発信される電波を受信可能な場所か否かということに基づいて、車両が盗難されたか否かが判断される。そのため、判断手段において、車両が盗難されたか否かの判断の信頼性が更に向上する。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】車両盗難防止装置の電気的構成を示すブロック図。
【図２】セキュリティ機関との間で通報用アンテナを介した通信が成立しない場合に車両盗難防止装置が行う処理を示すフローチャート。
【図３】セキュリティ機関との間で通報用アンテナを介した通信が成立しない場合に車両盗難防止装置が行う別の形態の処理を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００７６】
１…車両、１０…車両盗難防止装置、１１…通報用アンテナ、１２…通信手段を構成するラジオ・テレビ用アンテナ、１５…通信手段を構成するＧＰＳアンテナ、１６…撮影手段としてのカメラ、１８…機能低下手段としてのウインドウガラス開閉部、１９…機能低下手段としてのシフトチェンジ駆動部、２０…判断手段としての制御部、２２…セキュリティ機関。
【図１】
2006193021.tif 000003
【図２】
2006193021.tif 000004
【図３】
2006193021.tif 000005