(57)【要約】【課題】ホーン音圧を確保すると共に車体前部のデザインの制約を低減することができる安価なホーン取付構造を提供すること。【解決手段】フロントバンパ２とフロントバンパ２の上方に配されたグリル開口部３１を設けたフロントグリル３とを有する自動車の車体前部に、警音を発生するホーン４を取付けてなるホーン取付構造１。ホーン４は、フロントグリル３１の後方に配設されている。ホーン取付構造１は、フロントグリル３の後面３２からホーン４の外周に向かって後方に配設された音圧反射カバー５を有している。音圧反射カバー５は、ラジエータサポートシール６の一部、フロントグリル３の一部、及びフロントバンパ２の一部の少なくとも一つによって構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントバンパと該フロントバンパの上方に配されたグリル開口部を設けたフロントグリルとを有する自動車の車体前部に、警音を発生するホーンを取付けてなるホーン取付構造において、
上記ホーンは、上記フロントグリルの後方に配設されており、
上記ホーン取付構造は、上記フロントグリルの後面から上記ホーンの外周に向かって配設された音圧反射カバーを有しており、
該音圧反射カバーは、エンジンからの熱風がラジエータの前方へ回り込むことを防止すると共に該ラジエータの露見を防ぐためのラジエータサポートシールの一部、上記フロントグリルの一部、及び上記フロントバンパの一部の少なくとも一つによって構成されていることを特徴とするホーン取付構造。
【請求項２】
請求項１において、上記音圧反射カバーは、前面視における上記ホーンの全周に相当する位置に配設してあることを特徴とするホーン取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記音圧反射カバーは、上記ホーンの後方にも配設してあることを特徴とするホーン取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、上記ホーンの前面と上記フロントグリルの後面との間隔は、８〜３０ｍｍであることを特徴とするホーン取付構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項において、上記ホーン取付構造は、前面視において上記ホーンが上記グリル開口部から露見する面積の割合であるホーン開口率が３５％以下であることを特徴とするホーン取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体前部に、警音を発生するホーンを取付けてなるホーン取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体前部には、警音を発生するホーンが取付けてある（特許文献１参照）。自動車用のホーンは、車両法規（道路運送車両の保安基準第４３条）により、９３〜１１２ｄＢの音圧が必要とされている。このホーン音圧を確保するために、ホーンの前方を閉塞しないよう、フロントグリルのグリル開口部からホーンが充分に露見するようにしてある。例えば、前面視においてホーンがグリル開口部から露見する面積の割合であるホーン開口率が５０％以上となるようにする。
【０００３】
しかし、グリル開口部を大きくしてホーン開口率５０％を確保しようすると、フロントグリルのデザインの制約が生じ、所望のデザインを行うことが困難となる場合がある。
一方、ホーン自体の音圧を大きくしようとすると、ホーンの大型化、高コスト化につながるおそれがある。また、ホーン音圧向上のためだけに特別な構成を追加することも、製造コストの点で不利となる。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３４７３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、ホーン音圧を確保すると共に車体前部のデザインの制約を低減することができる安価なホーン取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、フロントバンパと該フロントバンパの上方に配されたグリル開口部を設けたフロントグリルとを有する自動車の車体前部に、警音を発生するホーンを取付けてなるホーン取付構造において、
上記ホーンは、上記フロントグリルの後方に配設されており、
上記ホーン取付構造は、上記フロントグリルの後面から上記ホーンの外周に向かって配設された音圧反射カバーを有しており、
該音圧反射カバーは、エンジンからの熱風がラジエータの前方へ回り込むことを防止すると共に該ラジエータの露見を防ぐためのラジエータサポートシールの一部、上記フロントグリルの一部、及び上記フロントバンパの一部の少なくとも一つによって構成されていることを特徴とするホーン取付構造にある（請求項１）。
【０００７】
次に、本発明の作用効果につき説明する。
上記ホーンは、上記グリル開口部を設けたフロントグリルの後方に配される。そして、フロントグリルの後面から上記ホーンの外周に向かって上記音圧反射カバーが配設されている。そのため、上記ホーンから発生した警音は、上記音圧反射カバーによって拡散を防止されつつ、フロントグリルへ導かれる。それ故、車両前方において、充分なホーン音圧を確保することができる。
【０００８】
また、これにより、ホーン開口率が小さくなっても、充分なホーン音圧を確保することができる。それ故、上記フロントグリルのグリル開口部を小さくすることが可能となり、フロントグリルのデザインの制約を低減することができる。
また、上記音圧反射カバーは、上記ラジエータサポートシールの一部、上記フロントグリルの一部、及び上記フロントバンパの一部の少なくとも一つによって構成されている。そのため、上記音圧反射カバーとして特に新たな部材を追加することなく、上述のごとくホーン音圧を向上させることができる。これにより、製造コストの低減を図ることができ、安価なホーン取付構造を得ることができる。
【０００９】
以上のごとく、本発明によれば、ホーン音圧を確保すると共に車体前部のデザインの制約を低減することができる安価なホーン取付構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明（請求項１）において、上記ホーンと上記音圧反射カバーとの間隔は、８〜３０ｍｍとすることができる。この場合には、ホーン音圧の確保及び省スペース化を図ると共にホーンと音圧反射カバーとの干渉を防止することができる。
【００１１】
また、上記音圧反射カバーは、前面視における上記ホーンの全周に相当する位置に配設してあることが好ましい（請求項２）。
この場合には、上下左右への警音の拡散を効果的に防止し、ホーン音圧を確保することができる。
【００１２】
また、上記音圧反射カバーは、上記ホーンの後方にも配設してあることが好ましい（請求項３）。
この場合には、上記ホーンから後方へ向かった警音についても前方へ反射することにより、ホーン音圧の向上を図ることができる。
【００１３】
また、上記ホーンの前面と上記フロントグリルの後面との間隔は、８〜３０ｍｍであることが好ましい（請求項４）。
この場合には、グリル開口部からの警音の抜けが向上し、警音を車体前方へより確実に導くことができると共に、ホーンとフロントグリルとの干渉を防止することができる。
上記間隔が８ｍｍ未満の場合には、製造バラツキ、車両走行時の振動等により上記ホーンとフロントグリルとが干渉して、ホーンやフロントグリルに損傷を与えるおそれがある。一方、上記間隔が３０ｍｍを超える場合には、ホーンからの警音をフロントグリルを通して車体前方へ効率よく導くことが困難となるおそれがある。
【００１４】
また、上記ホーン取付構造は、前面視において上記ホーンが上記グリル開口部から露見する面積の割合であるホーン開口率が３５％以下であることが好ましい（請求項５）。
この場合には、フロントグリルのデザインのバリエーションを充分に確保することができる。
上記ホーン開口率が３５％を超える場合には、フロントグリルのデザインの制約が大きくなるおそれがある。
なお、ホーン音圧確保の観点から、例えば、ホーン開口率を１０％以上とすることが好ましい。
【実施例】
【００１５】
（実施例）
本発明の実施例にかかるホーン取付構造につき、図１〜図４を用いて説明する。
図１に示すごとく、本例のホーン取付構造１は、フロントバンパ２と該フロントバンパ２の上方に配されたグリル開口部３１を設けたフロントグリル３とを有する自動車の車体前部に、警音を発生するホーン４を取付けてなる。
【００１６】
ホーン４は、図１〜図３に示すごとく、フロントグリル３の後方に配設されている。
ホーン取付構造１は、上記フロントグリル３の後面３２から上記ホーン４の外周に向かって配設された音圧反射カバー５を有している。
該音圧反射カバー５は、ラジエータサポートシール６の一部、上記フロントグリル３の一部、及び上記フロントバンパ２の一部の少なくとも一つによって構成されている。本例においては、音圧反射カバー５は、ラジエータサポートシール６の一部とフロントバンパ２の一部とによって構成されている。
【００１７】
上記ラジエータサポートシール６は、図３に示すごとく、エンジンからの熱風がラジエータ１１の前方へ回り込むことを防止すると共に、ラジエータ１１の露見を防いで見栄えを向上させるための部材である。即ち、ラジエータサポートシール６は、ラジエータ１１を固定するラジエータサポート１２の上面部とフロントグリル３の上面部との間の隙間を覆うように配されている。
【００１８】
図４に示すごとく、上記音圧反射カバー５は、前面視におけるホーン４の全周に相当する位置に配設してある。また、図１、図２に示すごとく、音圧反射カバー５は、上記ホーン４の後方にも配設してある。
即ち、上記音圧反射カバー５は、ホーン４の上方、左方、右方、及び後方を覆うように形成されており、これらは上記ラジエータサポートシール６の一部により形成されている。また、上記ホーン４の下方においても、フロントバンパ２の一部をホーン４の前面位置にまで延ばすことにより、音圧反射カバー５を形成している。このように、上記音圧反射カバー５は、ラジエータサポートシール６或いはフロントバンパ２の一部として一体成形されている。
【００１９】
また、図２に示すごとく、上記ホーン４は、背面に固定された取付部材４２を介して、ラジエータサポート１２に固定されている。そして、上記音圧反射カバー５は、取付部材４２を挿通する開口部５１を側方に設けてなる。
また、図１に示すごとく、上記フロントグリル３の上方にはフロントフード１３が配置される。
【００２０】
図１、図２に示すごとく、ホーン４の前面４１とフロントグリル３との間隔ｄ１は、約１０ｍｍである。また、ホーン４と音圧反射カバー５との間隔ｄ２は、約１０ｍｍとしている。
上記ホーン取付構造１は、図４に示すごとく、前面視においてホーン４がグリル開口部３１から露見する面積の割合であるホーン開口率が約１６％である。
ここで、ホーン開口率は、以下のごとく定義される。即ち、前面視におけるホーン４の前面４１の面積（図４の斜線のハッチング部分の面積）をＳ１とし、グリル開口部３１からホーン４の前面４１が見える部分の面積（図４のドットのハッチングの面積）をＳ２としたとき、上記ホーン開口率はＳ２／Ｓ１である。
【００２１】
次に、本例の作用効果につき説明する。
上記ホーン４は、グリル開口部３１を設けたフロントグリル３の後方に配される。そして、フロントグリル３の後面３２からホーン４の外周に向かって、音圧反射カバー５が配設されている。そのため、上記ホーン４から発生した警音は、上記音圧反射カバー５によって拡散を防止されつつ、フロントグリル３へ導かれる。それ故、車両前方において、充分なホーン音圧、即ち車両法規を満足できるホーン音圧を確保することができる。
【００２２】
また、これにより、ホーン開口率が小さくなっても、充分なホーン音圧を確保することができる。それ故、上記フロントグリル３のグリル開口部３１を小さくすることが可能となり、フロントグリル３のデザインの制約を低減することができる。
即ち、本例のように、ホーン開口率を約１６％とすることも可能となり、これにより、フロントグリル３のデザインのバリエーションを充分に確保することができる。
【００２３】
また、上記音圧反射カバー５は、ラジエータサポートシール６の一部と、フロントバンパ２の一部とによって構成されている。そのため、音圧反射カバー５として特に新たな部材を追加することなく、上述のごとくホーン音圧を向上させることができる。これにより、製造コストの低減を図ることができ、安価なホーン取付構造１を得ることができる。
【００２４】
また、図４に示すごとく、音圧反射カバー５は、前面視におけるホーン４の全周に相当する位置に配設してあるため、上下左右への警音の拡散を効果的に防止し、ホーン音圧を確保することができる。
また、上記音圧反射カバー５は、ホーン４の後方にも配設してあるため、ホーン４から後方へ向かった警音についても前方へ反射することにより、ホーン音圧の向上を図ることができる。
【００２５】
また、ホーン４の前面４１とフロントグリル３との間隔ｄ１は、約１０ｍｍである。これにより、グリル開口部３１からの警音の抜けが向上し、警音を車体前方へより確実に導くことができると共に、ホーン４とフロントグリル３との干渉を防止することができる。
即ち、自動車走行時の振動等に起因する干渉によりホーン４やフロントグリル３に損傷を与えるおそれを排除することができると共に、ホーン４からの警音をフロントグリル３を通して前方へ効率よく導くことができる。
【００２６】
また、ホーン４と音圧反射カバー３１との間隔ｄ２は、約１０ｍｍとしているため、ホーン音圧を確保すると共にホーン４と音圧反射カバー５との干渉を防止することができる。
【００２７】
以上のごとく、本例によれば、ホーン音圧を確保すると共に車体前部のデザインの制約を低減することができる安価なホーン取付構造を提供することができる。
【００２８】
（実験例）
本例は、図５に示すごとく、本発明のホーン取付構造によるホーン音圧の向上を評価した例である。
測定方法としては、車両法規（道路運送車両の保安基準第４３条）に従い、自動車７１の車体前部７１０から７ｍ前方位置において、高さ０．５〜１．５ｍの間で測定器７２を移動させつつホーン音圧を測定した。そして、その中の最大ホーン音圧を測定値として評価した。
この試験を、実施例に示した本発明のホーン取付構造と、比較例のホーン取付構造とについてそれぞれ行った。比較例のホーン取付構造は、実施例に示した音圧反射カバー５を設けていない構造であり、その他は実施例と同様である。
【００２９】
上記の測定の結果、比較例のホーン取付構造の場合、ホーン音圧は約９５ｄＢであったのに対し、実施例のホーン取付構造の場合、ホーン音圧は約１０１ｄＢとなり、約６ｄＢの音圧向上を達成できた。
なお、車両法規としては、ホーン音圧は９３〜１１２ｄＢを満たす必要がある。
【００３０】
上記の結果から、以下のことが考察される。即ち、比較例のホーン取付構造の場合には車両法規をかろうじて満足しているが、車両やホーンのバラツキ等によってホーン音圧が２〜３ｄＢ変動することを考慮すると、充分であるとはいえない。一方、実施例のホーン取付構造を採用することにより、ホーン音圧を向上することができ、上記のバラツキを考慮しても、車両法規を充分に満足することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施例における、ホーン取付構造の縦断面図。
【図２】実施例における、ホーン取付構造の水平断面図。
【図３】実施例における、車体前部の平面説明図。
【図４】実施例における、車体前部の正面図。
【図５】実験例における、ホーン音圧の測定方法の説明図。
【符号の説明】
【００３２】
１  ホーン取付構造
２  フロントバンパ
３  フロントグリル
３１  グリル開口部
４  ホーン
５  音圧反射カバー
６  ラジエータサポートシール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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