(57)【要約】      （修正有）【課題】  絞り型のスタビライザーを標準化し、製作を容易にし、コストダウンを図ることを目的とする。【解決手段】  ブランクホルダー３とダイ７とで薄板５１を挟持しパンチとにより薄板を絞り加工する絞り型において、クッションピン４とブランクホルダーとの間でブランクホルダーの回りに複数個のボックス５を配置してボックスをクッションピンにより昇降自在に設け、ボックスとブランクホルダーとの間に緩衝ガススプリング１１を介在させてボックスとブランクホルダーとの間にブランクホルダーの助走隙間を設け、ボックスにダイがブランクホルダー上の薄板に衝合する前にブランクホルダーを押圧して助走させる助走レバー１３を回動自在に設け、ダイの助走レバーに対向する箇所に助走レバーを駆動するドライバー３１を配置し、ブランクホルダーが助走後ダイがブランクホルダー上の薄板に衝合するようにした絞り型のスタビライザーとした。【選択図】  図１
2006142308.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンチと、パンチに外嵌めされクッションピンにより支持されて昇降自在に設けられたブランクホルダーと、パンチに対向して配置し昇降するダイとよりなり、クッションピンにより上昇したブランクホルダー上に薄板を載置し、ダイを下降させてブランクホルダーとダイとで薄板を挟持しパンチとにより薄板を絞り加工する絞り型において、クッションピンとブランクホルダーとの間でブランクホルダーの回りに複数個のボックスを配置してボックスをクッションピンにより昇降自在に設け、ボックスとブランクホルダーとの間に緩衝ガススプリングを介在させてボックスとブランクホルダーとの間にブランクホルダーの助走隙間を設け、ボックスにダイがブランクホルダー上の薄板に衝合する前にブランクホルダーを押圧して助走させる助走レバーを回動自在に設け、ダイの助走レバーに対向する箇所に助走レバーを駆動するドライバーを配置し、ブランクホルダーが助走後ダイがブランクホルダー上の薄板に衝合するようにした絞り型のスタビライザー。
【請求項２】
ドライバーは、速度を変化させる傾斜角のカム面を有するようにした請求項１記載の絞り型のスタビライザー。
【請求項３】
請求項１のボックスとダイに取付けられ、ブランクホルダーを助走させてからボックスに衝合させるようにした絞り型のスタビライザーユニット。
【請求項４】
助走レバーおよび助走レバーを駆動するドライバーを有する請求項３記載の絞り型のスタビライザーユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、絞り型のスタビライザーとそのスタビライザーユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
絞り型を図５に示す。
【０００３】
この絞り型は、中央に位置させたパンチ１０１と、パンチ１０１に外嵌めされクッションピン１０２により支持されて昇降自在に設けられたブランクホルダー１０３と、パンチ１０１に対向して配置し昇降するダイ１０４とよりなる。符号１０５はエアベントである。
【０００４】
パンチ１０１とブランクホルダー１０３とよりなる下型１０９は、プレス機械のボルスター１０６に固定され、ダイ１０４よりなる上型１１０はプレス機械のラム１０７に固定されて、プレス機械を駆動すると上型１１０は昇降する。また、ブランクホルダー１０３はクッションピン１０２により支持されていて、プレス機械のクッション装置によりクッションピン１０２を昇降させ、それに伴ってブランクホルダー１０３も昇降する。
【０００５】
絞り加工を説明すると、まず、ブランクホルダー１０３を二点鎖線で示す位置までクッションピン１０２により上昇させる。
【０００６】
次に、薄板１０８を二点鎖線で示すように、ブランクホルダー１０３およびパンチ１０１上に載置する。
【０００７】
その後、上型１１０を下降させると、パンチ１０１の全外周においてダイ１０４がブランクホルダー１０３上の薄板１０８に衝合してブランクホルダー１０３とダイ１０４とで薄板１０８を挟持する。続いて、上型１１０が下降すると、ブランクホルダー１０３とダイ１０４とで挟持した薄板１０８はパンチ１０１とにより絞り込まれ、上型１１０が図示の下死点に至るとワークＷに成形される。
【０００８】
上型１１０が上昇すると、クッションピン１０２の上昇力によりブランクホルダー１０３を二点鎖線の状態まで上昇させ、ワークＷをパンチ１０１から外す。上型１１０ではダイ１０４にエアベント１０５が設けられていて、ワークＷが自重により落下する際ワークＷとダイ１０４との間が負圧になるのを避けるようにしてある。あるいはスプリングで付勢された押出ピン（図示せず）によりワークＷを下方に移動させてワークＷをダイ１０４より外し、プレス機械より取り出されたワークＷは次工程のプレス機械に送られる。
【０００９】
上記の絞り加工において、ブランクホルダー１０３上に載置した薄板１０８にダイ１０４が衝合する時、パンチ１０１の全外周全面にわたる薄板１０８（すなわち、ブランクホルダー１０３上の薄板１０８）とダイ１０４とが同時に接触し、衝撃的に一気に加工するため、それに耐え得る高品質の薄板を使用しなければならなかった。また、衝撃的加工をするためプレス型やプレス機械の寿命を短くしていた。
【特許文献１】特許第２９２８２２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
低品質の加工材を使用しても、高品質の加工材を使用した時と同様の成形品が加工でき、製品のコストダウンが図れることが求められている。
【００１１】
絞り型において、ブランクホルダー上の薄板にダイが衝合する際、大きな衝撃が生じるが、絞り型やプレス機械を長寿命とするため、この衝撃をできるだけ小さくすることが求められている。
【００１２】
絞り型のスタビライザーが標準化されていれば、製作が容易になり、コストダウンが図れる。
【００１３】
また、絞り加工を行う際、上型と下型の衝合時に激しい騒音が生じる。
【００１４】
さらに、絞り加工を行ってブランクホルダーが上昇完了時に、ブランクホルダー上でワークに振動が生じる。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
そこで、本発明は、上記の事情に鑑み、絞り型で生じる衝撃を可及的に小さくし、低品質の加工材を使用しても高品質の加工材を使用した時と同様の成形品が加工できて製品のコストダウンが図れ、絞り型やプレス機械を長寿命とし、製作が容易になるように絞り型のスタビライザーを標準化し、コストダウンが図れるようにすべく、パンチと、パンチに外嵌めされクッションピンにより支持されて昇降自在に設けられたブランクホルダーと、パンチに対向して配置し昇降するダイとよりなり、クッションピンにより上昇したブランクホルダー上に薄板を載置し、ダイを下降させてブランクホルダーとダイとで薄板を挟持しパンチとにより薄板を絞り加工する絞り型において、クッションピンとブランクホルダーとの間でブランクホルダーの回りに複数個のボックスを配置してボックスをクッションピンにより昇降自在に設け、ボックスとブランクホルダーとの間に緩衝ガススプリングを介在させてボックスとブランクホルダーとの間にブランクホルダーの助走隙間を設け、ボックスにダイがブランクホルダー上の薄板に衝合する前にブランクホルダーを押圧して助走させる助走レバーを回動自在に設け、ダイの助走レバーに対向する箇所に助走レバーを駆動するドライバーを配置し、ブランクホルダーが助走後ダイがブランクホルダー上の薄板に衝合するようにした絞り型のスタビライザーとした。
【００１６】
また、本発明は、具体的には、速度を変化させる傾斜角のカム面を有するようにした絞り型のスタビライザーとした。                                                          
【００１７】
さらに、本発明は、既存の絞り型の改良を容易にするために、ボックスとダイに取付けられ、ブランクホルダーを助走させてからボックスに衝合させるようにした絞り型のスタビライザーユニットとした。
【００１８】
さらにその上に、本発明は、既存の絞り型の改良を容易にするために、助走レバーおよび助走レバーを駆動するドライバーを有する絞り型のスタビライザーユニットとした。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、パンチと、パンチに外嵌めされクッションピンにより支持されて昇降自在に設けられたブランクホルダーと、パンチに対向して配置し昇降するダイとよりなり、クッションピンにより上昇したブランクホルダー上に薄板を載置し、ダイを下降させてブランクホルダーとダイとで薄板を挟持しパンチとにより薄板を絞り加工する絞り型において、クッションピンとブランクホルダーとの間でブランクホルダーの回りに複数個のボックスを配置してボックスをクッションピンにより昇降自在に設け、ボックスとブランクホルダーとの間に緩衝ガススプリングを介在させてボックスとブランクホルダーとの間にブランクホルダーの助走隙間を設け、ボックスにダイがブランクホルダー上の薄板に衝合する前にブランクホルダーを押圧して助走させる助走レバーを回動自在に設け、ダイの助走レバーに対向する箇所に助走レバーを駆動するドライバーを配置し、ブランクホルダーが助走後ダイがブランクホルダー上の薄板に衝合するようにした絞り型のスタビライザーであるので、絞り型で生じる衝撃を可及的に小さくし、低品質の加工材を使用しても、高品質の加工材を使用した時と同様の成形品が加工できて製品のコストダウンが図れ、絞り型やプレス機械を長寿命とし、絞り型のスタビライザーを標準化することで製作が容易になり、コストダウンを図ることができる。
【００２０】
また、本発明は、速度を変化させる傾斜角のカム面を有するようにした絞り型のスタビライザーであり、ブランクホルダーの助走の速度を制御できる。
【００２１】
さらに、本発明は、ボックスとダイに取付けられ、ブランクホルダーを助走させてからボックスに衝合させるようにした絞り型のスタビライザーユニットであるので、既存の絞り型の改良を容易にすることができる。スタビライザーユニットを標準化すると、絞り型の製作が容易になり、コストダウンが図れる。
【００２２】
さらにその上に、本発明は、助走レバーおよび助走レバーを駆動するドライバーを有する絞り型のスタビライザーユニットであるので、既存の絞り型の改良を容易にすることができる。またスタビライザーユニットを標準化すると、絞り型の製作が容易になりコストダウンが図れる。
【００２３】
本発明によると、助走したブランクホルダー上の薄板にダイが衝合するので、騒音が低減できる。
【００２４】
また、本発明では、スタビライザーユニットにより絞り加工を行ったブランクホルダーは、徐々に上昇するので、ブランクホルダー上のワークの振動を減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明は、添付する図面に示す具体的な一実施例に基づいて、以下詳細に説明する。
【００２６】
図１では、下型１は、パンチ２と、パンチ２に外嵌めされクッションピン４により昇降自在に設けられたブランクホルダー３と、同じくパンチ２に外嵌めされブランクホルダー３の回りにクッションピン４に支持された複数個のボックス５とよりなる。
【００２７】
従来は、パンチ２に外嵌めされる円環状の一体物のサブブランクホルダーが用いられていたが、サブブランクホルダーを用いると絞り型が大きくなり、コストが掛かりすぎる。そこで、本発明では、パンチ２の回りでブランクホルダー３の下方に必要箇所だけに標準化した複数個のボックス５を配置するようにした。絞り型の大きさにより必要個数が決まるが、通常４〜６個配置する。
【００２８】
上型６は、パンチ２に対向して配置されたダイ７よりなる。
【００２９】
下型１のボックス５とブランクホルダー３との間には緩衝ガススプリング１１を介在させてブランクホルダー３をボックス５上に浮上させる隙間を設け、その隙間を助走隙間Ｈ1 とする。なお、緩衝ガススプリング１１はボックス５内にボルト８により螺締する。
【００３０】
緩衝ガススプリング１１は、ガス圧／油圧のシリンダーを用い、そのピストン１２のストローク、出力は絞り型に応じて決定する。この緩衝ガススプリング１１も標準化しておく。通常１本のクッションピン４の出力は１００トン程度であるが、緩衝ガススプリング１１の出力１個で６トン、ストローク１５ｍｍ程度である。
【００３１】
また、ブランクホルダー３を押圧して助走させる概略三角形状の助走レバー１３は、ブラケット１４に回動自在に設ける。ブラケット１４はボルト１５によりボックス５に固定し、位置決め溝１６はブラケット１４の取付位置を正確にするため設ける。
【００３２】
ボックス５とダイ７に取付けられ、ブランクホルダー３を助走させてからボックス５に衝合させる絞り型のスタビライザーユニットを設ける。その一例を図示する。
【００３３】
助走レバー１３はブラケット１４に設けた回転軸１７の回りに回転自在に設け、ブランクホルダー３のフランジ１８を押圧させる。助走レバー１３の押圧面１９には硬化した押圧部材２０と、押圧部材２０が当接するフランジ１８の箇所には硬化した受圧部材９を設ける。
【００３４】
助走レバー１３の上部にローラ２１を回転自在に設け、ブラケット１４の前記ローラ２１に対向する箇所にローラ２２を回転軸４７の回りに回転自在に設ける。
【００３５】
ローラ２１とローラ２２との間に対向するダイ７の箇所に、ドライバー３１を設ける。このドライバー３１は支持台３２を介してダイ７に取付ける。支持台３２はボルト３３によりダイ７に、ドライバー３１はボルト３４により支持台３２によりそれぞれ螺締する。ドライバー３１と支持台３２とを一体物として製作してもよい。
【００３６】
ドライバー３１は、上型６が下降する当初ローラ２１に接触する部位に直角に近い低速傾斜角αを有し、続いて中速傾斜角βを連設してなるカム面３５を有し、低速傾斜角αと中速傾斜角βとの連続部は円弧で滑らかに接続する。ドライバー３１の低速傾斜角α、中速傾斜角βを変化させることより助走レバー１３の下降速度、ブランクホルダー３の下降速度を制御できる。
【００３７】
図２に図１の絞り型のスタビライザーの側面図を示す。
【００３８】
ブロック５はパンチ２の回りでブランクホルダー３の下方部に適宜個数、標準化されて配置され、クッションピン４により昇降自在とされている。
【００３９】
ブロック５にはブラケット１４がボルト１５により固着され、このブラケット１４の両外側に側板４１がそれぞれ配置され、この側板４１はブランクホルダー３のフランジ１８にボルト４２・ボルト４３により螺締されている。
【００４０】
助走レバー１３の基端には回転軸１７を貫通させ、助走レバー１３の基端部をブラケット１４内に収容し、回転軸１７の両端部はそれぞれ側板４１の長孔４４を挿通させ、座金４５を介在させてボルト４６で螺締する。
【００４１】
ブラケット１４の上部には回転軸４７の回りにローラ２２を回転自在に設けて収容し、回転軸４７の両端をブラケット１４で支持し、両端面を停止板４８により停止させ、停止板４８はボルト４９によりブラケット１４に螺締している。
【００４２】
緩衝ガススプリング１１はボルト８によりブロック５に螺締され、そのピストン５０はブランクホルダー３のフランジ１８下面に当接して、緩衝ガススプリング１１の出力によりブランクホルダー３のフランジ１８をブロック５の上面から例えば１５ｍｍの助走隙間Ｈ1 持ち上げさせている。
【００４３】
次に、作動について説明する。
【００４４】
薄板５１をパンチ２およびブランクホルダー３上に載置する。
【００４５】
上型６が下降し、ドライバー３１により助走レバー１３がブランクホルダー３のフランジ１８に当接し始める状態を図１に示す。この図１のブランクホルダー３とダイ７との作動開始隙間Ｈ2 は、ブランクホルダー３が助走後にブロック５と衝合させるようにするために、助走隙間Ｈ1 より大きく設定する。助走隙間Ｈ1 および作動開始隙間Ｈ2 、助走隙間Ｈ1 と作動開始隙間Ｈ2 との関係（作動開始隙間Ｈ2 は助走隙間Ｈ1 よりどの程度大きいものか）は、衝撃的加工を避けるに十分なものに設定する。
【００４６】
ブランクホルダー３が助走レバー１３により助走させられ、緩衝ガススプリング１１のピストン５０を押圧してブランクホルダー３のフランジ１８下面がブロック５の上面に当接後、ブランクホルダー３の薄板５１にダイ７が当接する。その状態が図３に示す状態である。例えば、Ｈ1 ＝１５ｍｍの場合、助走レバー１３のブランクホルダー３のフランジ１８への当接部で１５ｍｍ下降し、Ｈ1 ＝０ｍｍとなる。ダイ７は静止しているブランクホルダー３でなく助走しているブランクホルダー３の薄板４１に当接することとなる。静止している薄板５１にダイ７が衝合するのでなく、助走している薄板５１にダイ７が当接するのでほとんど衝撃は発生しない。
【００４７】
その後、上型６が引き続き下降し、図４に示す下死点の状態で絞りが完了し、ワークＷが形成される。本例の場合、クッションピン４は６５ｍｍ下降する。
【００４８】
上型６が上昇すると、ワークＷはブランクホルダー３によりパンチ２より外され、ダイ７にエアベント５２が設けられていてワークＷが自重により落下する際ワークＷとダイ７との間が負圧になるのを避ける。あるいはスプリングで付勢された押出ピン（図示せず）によりワークＷをダイ７外に排出する。
【００４９】
ブロック５、助走レバー１３、ブラケット１４、ドライバー３１など（ローラ２１、ローラ２２、回転軸１７、緩衝ガススプリング１１、支持台３２を含む）を標準化部品として大きさに応じて種々なものを備えておくと、既存の絞り型を緩衝構造のものに容易に変更できる。
【００５０】
本発明によると、ブロック等の絞り型のスタビライザー部品が標準化して備えられているので、どのような絞り型でも簡単に緩衝構造を提供でき、低品質の加工材を使用しても、高品質の加工材を使用した時と同様の成形品が加工でき、製品のコストダウンが図れる。
【００５１】
また、本発明によると、助走したブランクホルダー上の薄板にダイが衝合するので、騒音が低減できる。
【００５２】
さらに、本発明では、スタビライザーユニットにより絞り加工を行ったブランクホルダーは、徐々に上昇するので、ブランクホルダー上のワークの振動を減少させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、絞り型について述べたが、成形型についても利用できる。
【実施例】
【００５４】
ブロックの大きさは、１５０ｍｍ×２７５ｍｍ×高さ１２０ｍｍである。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の助走レバーの作動が開始し始めた状態を示す要部の縦断面図である。
【図２】図１の絞り型のスタビライザーの側面図である。
【図３】本発明のブランクホルダーが助走し、ブロックに当接してからダイがブランクホルダー上の薄板に接合した状態を示す要部の縦断面図である。
【図４】本発明の図３の状態から上型がさらに下降し、絞りが完了した下死点の状態を示す要部の縦断面図である。
【図５】従来の絞り型の縦断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
２…パンチ
４…クッションピン
３…ブランクホルダー
５１…薄板
５…ボックス
１１…緩衝ガススプリング
Ｈ1 …助走隙間
１３…助走レバー
３１…ドライバー
３５…カム面
【図１】
2006142308.tif 000003
【図２】
2006142308.tif 000004
【図３】
2006142308.tif 000005
【図４】
2006142308.tif 000006
【図５】
2006142308.tif 000007