(57)【要約】【課題】  追突時に、乗員頭部への衝撃エネルギーの伝達を緩和させる乗物用ヘッドレストを提供する。【解決手段】  シートバック１の正面から見て逆略Ｕ字状に形成されてなるステー４を少なくとも有する乗物用ヘッドレストにおいて、前記ステイ４の上端部５の前側に、衝撃吸収部８を介して頭部支持手段９の上端部１０を支持してなり、該頭部支持手段９の下端部１１は、前記ステイ４の上端部５の前側を中心に、所定角度θ前側ＦＲに位置させてなる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの正面から見て逆略Ｕ字状に形成されてなるステーと、該ステイの上端部を囲繞してなる緩衝材と、該緩衝材を覆う表皮とより少なくとも構成されてなる乗物用ヘッドレストにおいて、
前記ステイの上端部の前側に、衝撃吸収部を介して頭部支持手段の上端部を支持してなり、該頭部支持手段の下端部は、前記ステイの上端部の前側を中心に、所定角度前側に位置させてなることを特徴とする乗物用ヘッドレスト。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用ヘッドレストであって、
前記衝撃吸収部は、前記ステイの上端部の前側と前記頭部支持手段の上端部とが、溶着されることにより構成されてなることを特徴とする乗物用ヘッドレスト。
【請求項３】
請求項１に記載の乗物用ヘッドレストであって、
前記衝撃吸収部は、前記頭部支持手段中の適宜の位置に形成されてなる易座屈部により構成されてなることを特徴とする乗物用ヘッドレスト。
【請求項４】
請求項１に記載の乗物用ヘッドレストであって、
前記衝撃吸収部は、前記ステイの上端部の前側と前記頭部支持手段の上端部とが、バンドにより緊帯支持されることにより構成されてなることを特徴とする乗物用ヘッドレスト。
【請求項５】
請求項１に記載の乗物用ヘッドレストであって、
前記衝撃吸収部は、前記ステイに対向する前記頭部支持手段の面から突出されてなるボスにより構成されてなることを特徴とする乗物用ヘッドレスト。
【請求項６】
請求項１に記載の乗物用ヘッドレストであって、
前記衝撃吸収部は、前記頭部支持手段の上端部から下端部にかけて前記ステイから離れる方向に曲折され且つ下端部において前記ステイに対向する方向に突出されてなることにより構成されてなることを特徴とする乗物用ヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗物用ヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用ヘッドレストとしては、シートバックの正面から見て逆略Ｕ字状に形成されてなり且つ上下動自在なるステーと、該ステイの上端部を囲繞してなる緩衝材と、該緩衝材を覆う表皮とより少なくとも構成されてなる（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】実開平７−１１４５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来のヘッドレストを備えた自動車にあっては、乗員の頭部をヘッドレストのステイの上端部が支持しているので、乗員の頭部の重心位置とステイの上端部とがほぼ合致する適正な位置にセットされていれば、追突により衝撃が加わった場合、乗員頭部は確実に支持されるものの、衝撃エネルギーは緩衝材そのものでしか吸収できないことになる。また、ヘッドレストが、適正な位置よりも上下何れかにずれている場合には、ステイの上端部を中心に乗員頭部が回転する方向に付勢されてしまうおそれがある。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術の問題点に着目してなされたものであり、追突時に、乗員頭部への衝撃エネルギーの伝達を緩和させる乗物用ヘッドレストを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる従来技術を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートバックの正面から見て逆略Ｕ字状に形成されてなるステーと、該ステイの上端部を囲繞してなる緩衝材と、該緩衝材を覆う表皮とより少なくとも構成されてなる乗物用ヘッドレストにおいて、前記ステイの上端部の前側に、衝撃吸収部を介して頭部支持手段の上端部を支持してなり、該頭部支持手段の下端部は、前記ステイの上端部の前側を中心に、所定角度前側に位置させてなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用ヘッドレストであって、前記衝撃吸収部は、前記ステイの上端部の前側と前記頭部支持手段の上端部とが、溶着されることにより構成されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用ヘッドレストであって、前記衝撃吸収部は、前記頭部支持手段中の適宜の位置に形成されてなる易座屈部により構成されてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用ヘッドレストであって、前記衝撃吸収部は、前記ステイの上端部の前側と前記頭部支持手段の上端部とが、バンドにより緊帯支持されることにより構成されてなることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用ヘッドレストであって、前記衝撃吸収部は、前記ステイに対向する前記頭部支持手段の面から突出されてなるボスにより構成されてなることを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用ヘッドレストであって、前記衝撃吸収部は、前記頭部支持手段の上端部から下端部にかけて前記ステイから離れる方向に曲折され且つ下端部において前記ステイに対向する方向に突出されてなることにより構成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、ステイの上端部の前側に、衝撃吸収部を介して頭部支持手段の上端部を支持してなり、該頭部支持手段の下端部は、前記ステイの上端部の前側を中心に、所定角度前側に位置させてなるため、通常時は乗員頭部が頭部支持手段で安定的に支持され、追突時には乗員頭部により押された頭部支持手段が衝撃吸収部を介して徐々にステイの上端部に近づくように移動することで、乗員頭部の衝撃エネルギーを吸収しつつ、乗員頭部の回転を遅くして衝撃伝達を緩和させることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、前記衝撃吸収部は、前記ステイの上端部の前側と前記頭部支持手段の上端部とが溶着されるため、頭部支持手段が移動する際に溶着部の曲り変形により衝撃エネルギーを吸収する。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、前記衝撃吸収部は、前記頭部支持手段中の適宜の位置に形成されてなる易座屈部により構成されてなるため、頭部支持手段が易座屈部で折れ曲がることにより衝撃エネルギーを吸収する。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、前記衝撃吸収部は、前記ステイの上端部の前側と前記頭部支持手段の上端部とがバンドにより緊帯支持されるため、頭部支持手段が移動する際にバンド内で回転することにより衝撃エネルギーを吸収する。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、前記衝撃吸収部は、前記ステイに対向する前記頭部支持手段の面から突出されてなるボスにより構成されてなるため、頭部支持手段が移動してボスがステイの前面にぶつかることにより衝撃エネルギーを吸収する。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、前記衝撃吸収部は、前記頭部支持手段の上端部から下端部にかけて前記ステイから離れる方向に曲折され且つ下端部において前記ステイに対向する方向に突出されてなるため、頭部支持手段が移動して下端部がステイの前面にぶつかることにより衝撃エネルギーを吸収する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
追突時に、乗員頭部への衝撃エネルギーの伝達を緩和させる乗物用ヘッドレストを提供するという目的を、シートバックの正面から見て逆略Ｕ字状に形成されてなるステーと、該ステイの上端部を囲繞してなる緩衝材と、該緩衝材を覆う表皮と少なくとも構成されてなる乗物用ヘッドレストにおいて、前記ステイの上端部の前側に、衝撃吸収部を介して頭部支持手段の上端部を支持してなり、該頭部支持手段の下端部は、前記ステイの上端部の前側を中心に、所定角度前側に位置させてなることにより、実現した。
【実施例１】
【００１８】
図１乃至図３は、この発明の第１実施例の自動車用ヘッドレストを示した図面である。符号１は自動車のシートバック、符号２はヘッドレストである。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００１９】
該シートバック１の周知のシートバックフレームには、ホルダー３が支持されていて、該ホルダー３にヘッドレスト２のステイ４が上下動が可能であると共に複数形成されてなる段部４ａにより適宜の位置での停止が可能とされている。前記シートバックフレームの前後には、ポリウレタンフォームなどより形成されてなる図示しないパッドが配され、該パッドには、図示しない布製などの表皮が覆われてなる。
【００２０】
前記ヘッドレスト２は、図１に示すように、シートバック１の正面から見て逆略Ｕ字状に形成されてなる前記ステー４と、該ステイ４の上端部５を囲繞してなるポリウレタンフォームなどの緩衝材６と、該緩衝材６を覆うポリ塩化ビニルなどの表皮７とより構成されてなる。
【００２１】
前記ステイ４の上端部５の前面４ｂには、「衝撃吸収部」である溶接支持部８を介して頭部支持手段９の上端部１０を支持してなり、該頭部支持手段９の下端部１１は、前記ステイ４の上端部５の前面４ｂを中心に、図２に示すように、所定角度θ前側ＦＲに位置させてなる。
【００２２】
次に、この実施例に係る作動を説明する。
【００２３】
ステイ４の上端部５の前面４ｂに、溶接支持部８を介して頭部支持手段９の上端部１０を支持してなり、該頭部支持手段９の下端部１１は、前記ステイ４の上端部５の前面４ｂを中心に、所定角度θ前側ＦＲに位置させてなるため、通常時は乗員頭部が頭部支持手段９で安定的に支持される。追突時には、図３に示すように、乗員頭部により押された頭部支持手段９が溶接支持部８を介して徐々にステイ４の上端部５に近づくように移動することで、乗員頭部の衝撃エネルギーを吸収しつつ、乗員頭部の回転を遅くして衝撃伝達を緩和させることができる。
【００２４】
前記溶接支持部８は、前記ステイ４の上端部５の前面４ｂと前記頭部支持手段９の上端部１０とが溶着されるため、頭部支持手段９が移動する際に溶着支持部８の曲り変形により衝撃エネルギーを吸収する。
【実施例２】
【００２５】
図４及び図５は、この発明の第２実施例の自動車用ヘッドレストを示した図面である。前記第１実施例と主に異なる点は、頭部支持手段の構造である。
【００２６】
前記ステイ４の上端部５の前面４ｂには、「衝撃吸収部」である溶接支持部８を介して頭部支持手段１２の上端部１０を支持してなり、該頭部支持手段１２の下端部１１は、前記ステイ４の上端部５の前面４ｂを中心に、図４に示すように、所定角度θ前側ＦＲに位置させてなる。該頭部支持手段１２中の適宜の位置の前記ステイ４の前面４ｂ側には、「易座屈部」としてのノッチ１３が形成されてなる。
【００２７】
次に、この実施例に係る作動を説明する。
【００２８】
ステイ４の上端部５の前面４ｂに、溶接支持部８を介して頭部支持手段１２の上端部１０を支持してなり、該頭部支持手段１２の下端部１１は、前記ステイ４の上端部５の前面４ｂを中心に、所定角度θ前側ＦＲに位置させてなるため、通常時は乗員頭部が頭部支持手段１２で安定的に支持される。追突時には、図５に示すように、乗員頭部により押された頭部支持手段１２のノッチ１３で折れ曲がると共に溶接支持部８を介して徐々にステイ４の上端部５に近づくように移動することで、乗員頭部の衝撃エネルギーを吸収しつつ、乗員頭部の回転を遅くして衝撃伝達を緩和させることができる。
【実施例３】
【００２９】
図６及び図７は、この発明の第３実施例の自動車用ヘッドレストを示した図面である。前記第１実施例と主に異なる点は、衝撃吸収部の構造である。
【００３０】
前記ステイ４の上端部５の前面４ｂには、「衝撃吸収部」である金属製のバンド１４を介して頭部支持手段９の上端部１０を支持してなり、該頭部支持手段９の下端部１１は、前記ステイ４の上端部５の前面４ｂを中心に、図６に示すように、所定角度θ前側ＦＲに位置させてなる。前記バンド１４は、前記ステイ４の上端部５の前面４ｂと前記頭部支持手段９の上端部１０とを、緊帯支持するもので、常時はステイ４に頭部支持手段９が固定されてなる。
【００３１】
次に、この実施例に係る作動を説明する。
【００３２】
ステイ４の上端部５の前面４ｂに、バンド１４により頭部支持手段９の上端部１０を支持してなり、該頭部支持手段９の下端部１１は、前記ステイ４の上端部５の前面４ｂを中心に、所定角度θ前側ＦＲに位置させてなるため、通常時は乗員頭部が頭部支持手段９で安定的に支持される。追突時には、図７に示すように、乗員頭部により押された頭部支持手段９がバンド１４内で回転することにより、徐々にステイ４の上端部５に近づくように移動して、乗員頭部の衝撃エネルギーを吸収しつつ、乗員頭部の回転を遅くして衝撃伝達を緩和させることができる。
【実施例４】
【００３３】
図８及び図９は、この発明の第４実施例の自動車用ヘッドレストを示した図面である。前記第１実施例と主に異なる点は、衝撃吸収部の構造である。
【００３４】
前記ステイ４の上端部５の前面４ｂには、溶接支持部８を介して頭部支持手段１５の上端部１０を支持してなり、該頭部支持手段１５の下端部１１は、前記ステイ４の上端部５の前面４ｂを中心に、図８に示すように、所定角度θ前側ＦＲに位置させてなる。該頭部支持手段１５の下端部１１には、前記ステイ４の前面４ｂに対向する前記頭部支持手段１５の面から「衝撃吸収部」であるボス１６が突出されてなる。
【００３５】
次に、この実施例に係る作動を説明する。
【００３６】
ステイ４の上端部５の前面４ｂに、溶接支持部８を介して頭部支持手段１５の上端部１０を支持してなり、該頭部支持手段１５の下端部１１は、前記ステイ４の上端部５の前面４ｂを中心に、所定角度θ前側ＦＲに位置させてなるため、通常時は乗員頭部が頭部支持手段１５で安定的に支持される。追突時には、図９に示すように、乗員頭部により押された頭部支持手段１５が溶接支持部８を介して徐々にステイ４の上端部５に近づくように移動し、前記ボス１６がステイ４の前面４ｂに突き当たることで、乗員頭部の衝撃エネルギーを吸収しつつ、乗員頭部の回転を遅くして衝撃伝達を緩和させることができる。
【実施例５】
【００３７】
図１０及び図１１は、この発明の第５実施例の自動車用ヘッドレストを示した図面である。前記第１実施例と主に異なる点は、衝撃吸収部の構造である。
【００３８】
前記ステイ４の上端部５の前面４ｂには、溶接支持部８を介して頭部支持手段１７の上端部１０を支持してなり、前記頭部支持手段１７の上端部１０から下端部１１にかけて、図１０に示すように、前記ステイ４の前面４ｂから離れる方向に曲率Ｒにより円弧状に曲折され且つ下端部１１において、前記ステイ４の前面４ｂに対向する方向に突出されてなる「衝撃吸収部」であるボス１８を有する。
【００３９】
次に、この実施例に係る作動を説明する。
【００４０】
前記頭部支持手段１７の上端部１０から下端部１１にかけて前記ステイ４の前面４ｂから離れる方向に曲折され且つ下端部１１において前記ステイ４の前面４ｂに対向する方向にボス１８が突出されてなるため、通常時は乗員頭部が頭部支持手段１７で安定的に支持される。追突時には、図１１に示すように、乗員頭部により押された頭部支持手段１７が溶接支持部８を介して徐々にステイ４の上端部５に近づくように移動し、前記ボス１８がステイ４の前面４ｂに突き当たることで、乗員頭部の衝撃エネルギーを吸収しつつ、乗員頭部の回転を遅くして衝撃伝達を緩和させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
以上の実施例では、自動車用ヘッドレストとして説明したが、これに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶などの乗物でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明の第１実施例に係る自動車用ヘッドレストを備えたシートバックを示す正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図２の作用説明側面図。
【図４】この発明の第２実施例に係る自動車用ヘッドレストを備えたシートバックを示す側面図。
【図５】図４の作用説明側面図。
【図６】この発明の第３実施例に係る自動車用ヘッドレストを備えたシートバックを示す側面図。
【図７】図６の作用説明側面図。
【図８】この発明の第４実施例に係る自動車用ヘッドレストを備えたシートバックを示す側面図。
【図９】図８の作用説明側面図。
【図１０】この発明の第５実施例に係る自動車用ヘッドレストを備えたシートバックを示す側面図。
【図１１】図１０の作用説明側面図。
【符号の説明】
【００４３】
１  自動車のシートバック
２  ヘッドレスト
４  ステイ
４ｂ  ステイの前面
５  ステイの上端部
８  「衝撃吸収部」である溶接支持部
９、１２、１５、１７  頭部支持手段
１０  頭部支持手段の上端部
１１  頭部支持手段の下端部
１３  「易座屈部」としてのノッチ
１４  「衝撃吸収部」である金属製のバンド
１６、１８  「衝撃吸収部」であるボス
【図１】
2006027575.tif 000003
【図２】
2006027575.tif 000004
【図３】
2006027575.tif 000005
【図４】
2006027575.tif 000006
【図５】
2006027575.tif 000007
【図６】
2006027575.tif 000008
【図７】
2006027575.tif 000009
【図８】
2006027575.tif 000010
【図９】
2006027575.tif 000011
【図１０】
2006027575.tif 000012
【図１１】
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