(57)【要約】【課題】自動車衝突時に灯具に衝撃力が作用した場合に、ランプボディから延出する車体への取り付け用ブラケットに設けた薄肉の脆弱部が確実に切断されて灯具が後方にスムーズに変位し衝突時の衝撃を吸収できる車両用灯具を提供。【解決手段】灯具を車体７０に取付固定するブラケット４０Ａ，Ｂが灯具（ランプボディ１０）から延出し、ブラケット４０Ａ，Ｂに薄肉脆弱部４３を設けて、自動車衝突時の衝撃力Ｆで脆弱部４３が切断されて灯具が車体７０と干渉しない後方所定方向に変位して衝撃を吸収する車両用灯具で、ブラケット４０Ａ，Ｂの脆弱部４３近傍に該ブラケットの剛性を高める補強リブ４３を設けた。剛性の高いブラケット４０Ａ，Ｂは弾性変形しないため、自動車衝突と同時に脆弱部４３に応力が集中し脆弱部４３が瞬時に切断されて、灯具は車体７０と干渉しない後方所定方向に変位し、自動車衝突時のドライバーおよび歩行者双方に与える衝撃を確実に緩和できる。  【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯具を車体に取り付け固定するためのブラケットが灯具構成部材であるランプボディから延出し、前記ブラケットに薄肉の脆弱部が設けられて、自動車衝突時の灯具に作用する衝撃力により前記脆弱部が切断されて灯具が車体と干渉しない後方所定方向に変位し衝突時の衝撃を吸収する車両用灯具において、前記ブラケットの少なくとも前記脆弱部近傍に該ブラケットの剛性を高める補強リブが設けられたことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記ブラケット基端部側にはブラケットの剛性を高める屈曲部が設けられるとともに、前記屈曲部近傍に前記脆弱部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記ブラケットは、前記ランプボディの背面上部から灯具後方に延出し、前記ランプボディの下部前方寄りには、それぞれ車体に固定される左右一対の側方ブラケットが延出し、前記一対の側方ブラケットと車体との取り付け固定部は、左右方向略水平かつ同軸状に配置されて、前記灯具が後方に変位する際の回転支軸を構成することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記ブラケットに設けられた脆弱部は、該ブラケット延出方向と略直交し、かつ前記回転支軸と略平行に延在する凹溝によって形成されたことを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記ランプボディの背面下部には、ボルトナット締結により前記回転支軸よりも後方において車体に固定される第２の後方ブラケットが延出し、該後方ブラケットには、前記第２の後方ブラケット締結用ボルトのボルト挿通孔に連通して、前記灯具の後方回転方向に沿って延在する巾狭の長孔が設けられたことを特徴とする請求項３または４に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記ランプボディに組み付けられた灯具構成部材である前面レンズには、シール脚の屈曲部に沿って薄肉の脆弱部が設けられたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、灯具構成部材であるランプボディから延出する車体への取り付け固定用ブラケットに薄肉の脆弱部を設けて、自動車衝突時の灯具に作用する衝撃力により脆弱部が切断されて灯具が後方に変位することで衝突時の衝撃が吸収される車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術としては、下記特許文献１等に代表される多くの提案がなされている。下記特許文献１では、図１１に示すように、灯具構成部材であるランプボディ２に突出して設けられた車体８への取り付け用ブラケット３，４，５に、薄肉の脆弱部３ａ，４ａ，５ａが設けられた構造で、車両衝突時には脆弱部３ａ，４ａ，５ａが切断されて、灯具１が車体８の開口部９内後方に変位することで、衝突の衝撃が吸収されるというものである。符号３ｂ，４ｂ，５ｂは、ブラケット３，４，５を車体８に固定するボルトナットである。
【特許文献１】特開２００１−２３３１２１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、脆弱部３ａ，４ａ，５ａの切断は衝撃力に伴う応力の集中に負うもので、前記した従来技術では、衝撃力の作用する方向によっては必ずしも脆弱部３ａ，４ａ，５ａが瞬時に切断されるとは限らない。即ち、衝撃力の作用する方向によっては、引張力や圧縮力や捩りトルク等の種々の力によってブラケット３，４，５（合成樹脂の一体成形体であるランプボディ２の一部）が弾性変形し、脆弱部３ａ，４ａ，５ａへの応力集中が遅れて、灯具が予期せぬ方向（車体８等と干渉する方向）に変位し、灯具１のスムーズな後方変位が車体８によって妨げられるため、衝突の衝撃を十分に吸収できないという問題がある。
【０００４】
本発明は前記した従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、自動車衝突時に灯具に大きな衝撃力が作用した場合に、ランプボディから延出する車体への取り付け用ブラケットに設けた薄肉の脆弱部が確実に瞬時に切断されて灯具が後方にスムーズに変位し衝突時の衝撃を吸収できる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、請求項１に係る車両用灯具においては、灯具を車体に取り付け固定するためのブラケットが灯具構成部材であるランプボディから延出し、前記ブラケットに薄肉の脆弱部が設けられて、自動車衝突時の灯具に作用する衝撃力により前記脆弱部が切断されて灯具が車体と干渉しない後方所定方向に変位し衝突時の衝撃を吸収する車両用灯具において、前記ブラケットの少なくとも前記脆弱部近傍に該ブラケットの剛性を高める補強リブを設けるように構成した。
【０００６】
（作用）自動車の衝突時にほぼ正対方向から灯具に衝撃力が作用すると、衝撃力は応力（例えば、せん断応力）としてブラケットの薄肉の脆弱部に集中し、脆弱部が瞬時に切断されることで、灯具は車体と干渉しない後方所定方向に変位し、衝突の衝撃が吸収される。しかし、例えば、自動車衝突時の灯具に作用する衝撃力の方向によっては、ブラケット全体が弾性変形し脆弱部への応力の集中が遅れて、脆弱部が瞬時に切断されず、灯具が予期せぬ方向（車体等と干渉する方向）に変位し、灯具の後方へのスムーズな変位が妨げられるおそれがあるが、補強リブにより剛性が高められたブラケットは弾性変形しにくいため、それだけ脆弱部に応力が集中し易く、即ち、自動車衝突時の衝撃力に伴う応力が直ちに脆弱部に集中し、脆弱部が瞬時に切断されて、灯具は車体と干渉しない後方所定方向に変位することになる。
【０００７】
なお、補強リブを設ける領域としては、ブラケットの少なくとも脆弱部近傍に設けることは勿論であるが、以下の理由から、ランプボディから脆弱部近傍までの全域に設けることが最も好ましい。即ち、自動車衝突時の衝撃力に伴う応力は、脆弱部のほかに、ブラケットの延出基部（ブラケットの付根部）にも集中し、ブラケットが付根部で切断されるおそれがある。また、ブラケットにおける脆弱部位置よりも先端側に補強リブを設けたとしても、ランプボディから脆弱部近傍までの全域に設ける場合ほどの効果がない。さらに、ブラケットの延出基部（ブラケットの付根部）側ほど、作用するヘッドランプの重量負荷（曲げモーメント）が大きいため、へたり易く、振動で配光がぶれるおそれがある。このため、耐久性（へたり防止）の観点からも、補強リブを設ける領域としては、ブラケットの延出基部から脆弱部近傍までの全域とすることが最も好ましい。
【０００８】
請求項２においては、請求項１に記載の車両用灯具において、前記ブラケット基端部側にブラケットの剛性を高める屈曲部を設けるとともに、前記屈曲部近傍に前記脆弱部を設けるように構成した。
【０００９】
（作用）衝撃力が作用するブラケット基端部側では屈曲部が設けられてその剛性がさらに高められているため、衝撃力作用時のブラケットの弾性変形がさらに抑制されて、それだけ一層脆弱部に応力が集中し易く、脆弱部がより瞬時に切断される。（衝撃力が作用した場合に、まず屈曲部において変形した後に脆弱部で破断されるので、脆弱部の切断に至らないほどの衝撃力に対しても吸収できる。）
請求項３においては、請求項１または２に記載の車両用灯具において、前記ブラケットを前記ランプボディの背面上部から灯具後方に延出し、前記ランプボディの下部前方寄りには、それぞれ車体に固定される左右一対の側方ブラケットを延出し、前記一対の側方ブラケットと車体との取り付け固定部を左右方向略水平かつ同軸状に配置することで、前記灯具が後方に変位する際の回転支軸を構成するようにした。
【００１０】
（作用）自動車衝突時の衝撃力によりブラケット脆弱部が切断されると、灯具は下方の回転支軸周り後方の予め設定されている車体と干渉しない所定方向にスムーズに回動する。
【００１１】
請求項４においては、請求項３に記載の車両用灯具において、前記ブラケットに設けた脆弱部を、該ブラケット延出方向と略直交し、かつ前記回転支軸と略平行に延在する凹溝によって形成した。
【００１２】
（作用）脆弱部（凹溝）延在方向がブラケット延出方向と略直交することで、脆弱部の断面積が最小となって、それだけ脆弱部に大きな応力が集中し、脆弱部の瞬時の切断が可能となる。また、脆弱部（凹溝）が回転支軸に対し傾斜して延在する場合は、衝突時の衝撃によりブラケットが捩り弾性変形し、脆弱部への応力の集中が遅れて、脆弱部が瞬時に切断されないおそれがあるが、脆弱部（凹溝）が回転支軸と略平行に延在する場合は、衝突時の衝撃によりブラケットに捩りが発生しないため、直ちに脆弱部に応力が集中し、脆弱部が瞬時に切断される。
【００１３】
請求項５においては、請求項３または４に記載の車両用灯具において、前記ランプボディの背面下部には、ボルトナット締結により前記回転支軸よりも後方において車体に固定される第２の後方ブラケットを延出し、該後方ブラケットには、前記第２の後方ブラケット締結用ボルトのボルト挿通孔に連通して、前記灯具の後方回転方向に沿って延在する巾狭の長孔を設けるように構成した。
【００１４】
（作用）衝突の際の衝撃力によりブラケット脆弱部が切断される際に、第２の後方ブラケット締結用のボルトナット位置が該後方ブラケットのボルト挿通孔から巾狭の長孔に沿って移動しようとするが、この巾狭の長孔が、該締結用ボルトの長孔に沿ったスライド（灯具の回転支軸周りの回動）を阻止する抵抗（緩衝要素）として作用する。
【００１５】
また、第２の後方ブラケットのボルト挿通孔に連通する長孔は、灯具の所定方向への回動ガイドとしても作用する。
【００１６】
請求項６においては、請求項１〜５のいずれかに記載の車両用灯具において、前記ランプボディに組み付けられた灯具構成部材である前面レンズには、そのシール脚の屈曲部に沿って延在する薄肉の脆弱部を設けるように構成した。
【００１７】
（作用）自動車衝突時の衝撃力は、まず灯具の前面レンズに作用するが、前面レンズのシール脚の屈曲部に沿って設けられた薄肉の脆弱部に衝撃力に伴う応力が集中し、脆弱部において変形や割れが生じることで、衝突の衝撃の一部が吸収される。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る車両用灯具によれば、自動車衝突と同時にブラケット脆弱部が切断されて、灯具が車体と干渉しない後方所定方向に変位して衝突の衝撃を吸収できるので、自動車衝突時のドライバーおよび歩行者双方に与える衝撃を確実に緩和できる。特に、補強リブをランプボディから脆弱部近傍までの全域に設けた場合には、ブラケットの延出基部（ブラケットの付根部）側の耐久性が確保されて、灯具の配光が振動でぶれるという不具合もない。
【００１９】
請求項２によれば、自動車衝突と同時にブラケット脆弱部の瞬時の切断が確保されて、灯具が車体と干渉しない後方所定方向に正確に変位して衝突の衝撃を吸収できるので、自動車衝突時のドライバーおよび歩行者双方に与える衝撃をより確実に緩和できる。
【００２０】
請求項３によれば、自動車衝突と同時にブラケット脆弱部が切断されて、灯具は回動支軸周りに車体と干渉しない後方所定方向に正確かつスムーズに回動して自動車衝突時の衝撃を吸収できるので、自動車衝突時のドライバーおよび歩行者双方に与える衝撃をさらに確実に緩和できる。
【００２１】
請求項４によれば、自動車衝突と同時にブラケット脆弱部の瞬時の切断が確保されて、灯具の後方所定方向への正確かつスムーズな回動（後方変位）により、自動車衝突の衝撃を確実に吸収できるので、自動車衝突時のドライバーおよび歩行者双方に与える衝撃をさらに一層緩和できる。
【００２２】
請求項５によれば、自動車衝突時のブラケット脆弱部の切断と、第２の後方ブラケット締結用のボルトナット位置の巾狭の長孔に沿った移動により、灯具が後方所定方向に正確に回動（後方変位）し、かつ長孔の抵抗（緩衝要素）により自動車衝突時の衝撃の吸収力を向上するので、自動車衝突時のドライバーおよび歩行者双方に与える衝撃をさらに一層確実に緩和できる。
【００２３】
請求項６によれば、前面レンズのシール脚が脆弱部において変形したり割れることで、衝突の衝撃の一部が吸収されるので、それだけ自動車衝突時のドライバーおよび歩行者双方に与える衝撃を緩和できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。
【００２５】
図１〜図１０は本発明の第１の実施例を示し、図１は本発明の第１の実施例である自動車用ヘッドランプの正面図、図２は同ヘッドランプの平面図、図３は同ヘッドランプの走行用ビーム形成用光源ユニット収容位置における縦断面図（図１に示す線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図）、図４は同ヘッドランプの走行用ビーム形成用光源ユニット収容位置における水平断面図（図１に示す線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図）、図５は右上部後方ブラケットの斜視図、図６は同ブラケットの横断面図（図５に示す線ＶＩ−ＶＩに沿う断面図）、図７は左上部後方ブラケットの斜視図、図８（ａ）は下部後方ブラケットの背面図、（ｂ）は衝撃力によりボルトナット締結部が長孔に沿って変位した状態の同ブラケットの背面図、図９は一対の側方ブラケットの斜視図、図１０は上方ブラケット，下部後方ブラケットおよび回転支軸を示す同ヘッドランプの左側面図である。
【００２６】
図１〜４において、符号１０は合成樹脂製の容器状ランプボディで、ランプボディ１０の前面開口部には合成樹脂製の前面レンズ２０が組み付けられて灯室Ｓが画成されている。灯室Ｓ内には、放物面形状リフレクター３０に光源であるバルブ３１を挿着したすれ違いビーム形成用の光源ユニットＵ１と、放物面形状リフレクター３６に光源であるバルブ３７を挿着した走行ビーム形成用の光源ユニットＵ２とが左右に隣接して配置されている。リフレクター３０（３６）とランプボディ１０間には、エイミングスクリュー３２ａ，３２ｂ（３８ａ，３８ｂ）と玉継手３２ｃ（３８ｃ）で構成したエイミング機構Ｅ１（Ｅ２）が介装されており、エイミング機構Ｅ１（Ｅ２）の操作により、光源ユニットＵ1（Ｕ２）の光軸を上下左右方向に傾動調整できる。
【００２７】
また、符号３９は、ランプボディ１０における光源ユニットＵ２配設位置に設けられたクリアランスバルブで、バルブ球３９ａは、光源ユニットＵ２のリフレクター３６に設けられた貫通孔３６ａ（図４参照）を貫通して前方に突出している。符号３４は、光源ユニットＵ1（Ｕ２）と前面レンズ２０間に配設されて、灯室Ｓ内全体をリフレクター３０，３６と同様の鏡面色に見せるためのエクステンションリフレクターである。
【００２８】
このヘッドランプのランプボディ１０の前面開口部は、図１〜３に示すように、車体の前方から側方にかけて開口し、そのシール脚２１がランプボディ１０のシール溝１１に組み付けられている前面レンズ２０も車体の前方から側方にかけて大きく回り込むとともに、ヘッドランプ（前面レンズ２０）はその上側ほど後方に大きく傾斜するスラント角をもつ形状に形成されている。
【００２９】
そして、このヘッドランプは、ランプボディ１０上部から後方に延出する左右一対の第１の後方ブラケットである上方ブラケット４０Ａ，４０Ｂ、ランプボディ１０の底部側面に延出する左右一対の側方ブラケット５０Ａ，５０Ｂおよびランプボディ１０の底部から後方に延出する第２の後方ブラケット６０が、図１，２，１０に示すように、それぞれ車体を構成する金属製シュラウド７０における被取り付け部７１Ａ（７１Ｂ）、７２Ａ（７２Ｂ）、７３にボルトナット８０Ａ，８１Ａ（８０Ｂ，８１Ｂ）、８２Ａ，８３Ａ（８２Ｂ，８３Ｂ）、８４，８５により締結されることで、シュラウド７０に取り付け固定されている。
【００３０】
上方ブラケット４０Ａ，４０Ｂは、横長矩形状の横断面で平板状に形成され、延出長手方向の途中には、左右に延びる凹溝４２が設けられることで薄肉の脆弱部４３が形成されて、自動車衝突時のヘッドランプに作用する衝撃力Ｆ（図１０参照）により脆弱部４３が瞬時に切断されて、ヘッドランプがシュラウド７０と干渉しない後方所定方向（環状のシュラウド７０の開口方向）に変位して衝突時の衝撃が吸収される構造となっている。
【００３１】
即ち、自動車の衝突時にほぼ正対方向からヘッドランプに衝撃力Ｆが作用すると、衝撃力Ｆに伴う応力がブラケット４０Ａ，４０Ｂの脆弱部４３に集中し、脆弱部４３が瞬時に切断されることで、ヘッドランプが車体と干渉しない後方所定方向に変位し、衝突の衝撃が吸収される。しかし、自動車衝突時のヘッドランプに作用する衝撃力Ｆの方向によっては、ブラケット４０Ａ，４０Ｂ全体が弾性変形し脆弱部４３への応力の集中が遅れて、脆弱部４３が瞬時に切断されず、ヘッドランプが予期せぬ方向（車体等と干渉する方向）に変位し、ヘッドランプの後方へのスムーズな変位が車体によって妨げられるおそれがあるが、本実施例では、以下の構成を採用することで、自動車衝突時に脆弱部４３が確実に瞬時に切断されて、ヘッドランプが車体と干渉しない後方所定方向に回転変位して、衝突の衝撃が確実に吸収される。
【００３２】
まず第１に、ブラケット４０Ａ，４０Ｂの基端部側（ランプボディ１０側）には、図５，７に示すように、屈曲部４６Ａ，４６Ｂが三次元的に設けられることで、ブラケット４０Ａ，４０Ｂの剛性が高められている。さらに、ブラケット４０Ａ，４０Ｂの基端部側には、ブラケット延出方向と平行に延びる補強リブ４３が複数本並設されることで、ブラケット４０Ａ，４０Ｂの剛性がさらに高められている。なお、ブラケット４０Ａ，４０Ｂは、ヘッドランプの前後方向に対して平行に延出し、凹溝４２（脆弱部４３）はブラケット４０Ａ，４０Ｂ延出方向に対して直交して延在している。
【００３３】
また、ブラケット４０Ａでは、段差状の屈曲部４６Ａが設けられるとともに、ブラケット４０Ａ下面側における凹溝４２（脆弱部４３）近傍位置から屈曲部４６Ａまでの範囲に補強リブ４４が設けられている。一方、ブラケット４０Ｂでは、Ｌ字状の屈曲部４６Ｂが設けられるとともに、ブラケット４０Ｂ上面側における凹溝４２（脆弱部４３）近傍位置からランプボディ１０の背面壁までの範囲に補強リブ４４が設けられている。
【００３４】
このように補強リブ４４および屈曲部４６Ａ，４６Ｂにより剛性が高められたブラケット４０Ａ，４０Ｂは弾性変形しにくいため、それだけ脆弱部４３に応力が集中し易く、即ち、自動車衝突時の衝撃力に伴う応力が直ちに脆弱部４３に集中し、脆弱部４３が瞬時に切断されて、ヘッドランプは後方に変位することになる。
【００３５】
また、ブラケット４０Ａ，４０Ｂの先端側は、屈曲部４６Ａ，４６Ｂから斜め上方に延出して共通の平面上に延在し、ブラケット４０Ａ，４０Ｂの先端部には、ボルト挿通孔４８がそれぞれ設けられて、車体側シュラウド７０の被取り付け部７１Ａ，７１Ｂにボルトナット８０Ａ，８１Ａ、８０Ｂ，８１Ｂによって固定されている。また、ボルト挿通孔４８の周囲には肉盗み部４９ａ，４９ｂが設けられて、ボルト挿通孔４８周縁部が可撓性をもつことで、衝撃力Ｆの一部を吸収できる構造となっている。
【００３６】
第２に、ランプボディ１０の下部前方寄りに設けられた左右一対の側方ブラケット５０Ａ，５０Ｂ（図１，９参照）には、左右方向対称にボルト係合孔５２が設けられ、さらに車体側シュラウド７０（の被取り付け部７２Ａ，７２Ｂ）に対応する垂直取り付け面５１が形成されるとともに、側方ブラケット５０Ａ，５０Ｂとシュラウド７０側被取り付け部７２Ａ，７２Ｂを締結する左右一対のボルトナット締結部８２Ａ，８３Ａ、８２Ｂ，８３Ｂが左右方向略水平かつ同軸状に配置されて、ヘッドランプが後方に変位する際の回転支軸Ｏを構成している。このため、自動車衝突時のヘッドランプに作用する衝撃力Ｆにより脆弱部４３が切断されると、ヘッドランプが回転支軸Ｏ周りに後方（車体と干渉しない後方所定方向）にスムーズに回転変位することで、衝突時の衝撃が吸収される。
【００３７】
第３に、凹溝４２（脆弱部４３）は、ブラケット４０Ａ，４０Ｂ延出方向と略直交し、かつ回転支軸Ｏと略平行に延在している。凹溝４２（脆弱部４３）延在方向がブラケット４０Ａ，４０Ｂ延出方向と略直交することで、ブラケット４０Ａ，４０Ｂを横切る脆弱部４３の断面積が最小となって、それだけ脆弱部４３には大きな応力が集中することとなって、脆弱部４３の瞬時の切断が可能となる。また、凹溝４２（脆弱部４３）が回転支軸Ｏに対し傾斜して延在する場合は、衝突時の衝撃力によりブラケット４０Ａ，４０Ｂが捩り弾性変形し、脆弱部４３への応力の集中が遅れて、脆弱部４３が瞬時に切断されないおそれがあるが、凹溝４２（脆弱部４３）が回転支軸Ｏと略平行に延在するため、衝突時の衝撃力によりブラケット４０Ａ，４０Ｂに捩りが発生せず、直ちに脆弱部４３に応力が集中し、脆弱部４３が瞬時に切断される。
【００３８】
第４に、ランプボディ１０の背面下部から後方に延出する後方ブラケット６０には、車体側シュラウド７０の被取り付け部７３（図１０参照）に対応する垂直取り付け面６１が設けられ、垂直取り付け面６１には、シュラウド７０側被取り付け部７３を締結するボルト８４が挿通するボルト挿通孔６２と、このボルト挿通孔６２に連通してヘッドランプの後方回転方向に沿って延在する巾狭の長孔６３が設けられている。
【００３９】
このため、衝突の際の衝撃力により、ブラケット脆弱部４３が切断されると同時に、図８（ａ），（ｂ）に示すように、後方ブラケット６０締結用のボルトナット８４，８５位置がボルト挿通孔６２から巾狭の長孔６３内に圧入されて移動することで、衝突時の衝撃が吸収される。また、この長孔６２は、ヘッドランプを後方所定方向に回動変位させる回動ガイドとしても作用する。
【００４０】
また、前面レンズ２０の上側シール脚２１Ａには、屈曲部２５，２６が形成されるとともに、屈曲部２５，２６に沿って薄肉の脆弱部２３Ａ，２３Ｂが設けられて、自動車衝突時の衝撃力により前面レンズ２０が脆弱部２３において切断（破壊）されることで、衝突の衝撃の一部を吸収できるようになっている。
【００４１】
即ち、図３に示すように、前面レンズ２０の上側シール脚２１Ａは、符号２５，２６の２箇所において屈曲した形状に形成されるとともに、それぞれの屈曲部２５，２６およびシール脚の基端部（意匠面部領域からの分岐部）には、Ｖ字溝２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃが形成されることで薄肉の脆弱部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃがシール脚２１Ａの延在方向に設けられて、衝撃力により脆弱部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃが切断（破壊）され易くなっている。特に、Ｖ字溝２２Ａ，２２Ｂ（脆弱部２３Ａ，２３Ｂ）は、左右の端部において互いに繋がっており、衝撃力により脆弱部２３Ａ，２３Ｂが簡単に切断（破壊）される構造となっている。
【００４２】
詳しくは、自動車衝突時の衝撃力は、まずヘッドランプの前面レンズ２０に作用するが、前面レンズ２０のシール脚２１Ａにおける薄肉の脆弱部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃに衝撃力に伴う応力が集中し、脆弱部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃにおいて変形や割れが生じることで、衝突の衝撃の一部が吸収される。
【００４３】
また、車両巾方向外側のすれ違いビーム形成用の光源ユニットＵ１に対応するランプボディ部１０ａは、車両巾方向内側の走行ビーム形成用の光源ユニットＵ２に対応するランプボディ部１０ｂに比べると、後方に大きく奥まった位置に設けられ、両ランプボディ部１０ａ，１０ｂ間には、図１，４に示すように、直交する屈曲部１６が設けられているが、この屈曲部１６に沿って凹溝１２（薄肉の脆弱部１３）が設けられており、衝撃力でヘッドランプが後方に変位しランプボディ１０がシュラウド７０と干渉するような場合には、この脆弱部１３に応力が集中し、脆弱部１３でランプボディ１０が割れることで、自動車衝突の衝撃の一部が吸収されるようになっている。
【００４４】
次に、自動車の衝突時に、図１０に示すような衝撃力Ｆがヘッドランプに作用した場合について、本実施例の衝撃吸収構造について説明する。
【００４５】
衝撃力Ｆが小さい場合は、まず前面レンズ２０が後方に押圧され、脆弱部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃで割れが発生したり、ブラケット４０Ａ，４０Ｂのボルト挿通孔４８周縁部（肉盗み部）の緩衝作用により、衝撃が吸収される。
【００４６】
また、衝撃力Ｆが大きい場合は、さらにブラケット４０Ａ，４０Ｂの脆弱部４３が自動車衝突と同時に切断され、かつ後方ブラケット６０締結用ボルト８４が長孔６２に沿って上方に移動し、図１０仮想線で示すように、ヘッドランプが回転支軸Ｏ周りに後方（車体と緩衝しない後方所定方向）に回動して、衝撃が吸収される。また、ヘッドランプが車体と干渉した場合には、ランプボディ１０が脆弱部１３で割れることで、衝撃が吸収される。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１の実施例である自動車用ヘッドランプの正面図である。
【図２】同ヘッドランプの平面図である。
【図３】同ヘッドランプの走行用ビーム形成用光源ユニット収容位置における縦断面図（図１に示す線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図）である。
【図４】同ヘッドランプの走行用ビーム形成用光源ユニット収容位置における水平断面図（図１に示す線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図）である。
【図５】右上部後方ブラケットの斜視図である。
【図６】同ブラケットの横断面図（図５に示す線ＶＩ−ＶＩに沿う断面図）である。
【図７】左上部後方ブラケットの斜視図である。
【図８】（ａ）は下部後方ブラケットの背面図、（ｂ）は衝撃力によりボルトナット締結部が長孔に沿って変位した状態の同ブラケットの背面図である。
【図９】一対の側方ブラケットの斜視図である。
【図１０】上方ブラケット，下部後方ブラケットおよび回転支軸を示す同ヘッドランプの左側面である。
【図１１】従来の自動車用ヘッドランプの要部斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  灯具構成部材であるランプボディ
１２  ランプボディに設けた凹溝
１３  ランプボディに設けた薄肉の脆弱部
２０  前面レンズ
Ｓ  灯室
２１Ａ  上側シール脚
２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ  シール脚に設けたＶ字溝  
２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ  シール脚に設けた薄肉の脆弱部
２５，２６  シール脚の屈曲部
Ｕ１，Ｕ２  光源ユニット
３０，３６  リフレクター
３１，３７  光源であるバルブ
４０Ａ，４０Ｂ  左右一対の上方ブラケット
４２  上方ブラケットに設けた凹溝
４３  上方ブラケットに設けた薄肉の脆弱部
４４  剛性を高める補強リブ
４５Ａ，４５Ｂ  剛性を高める屈曲部
５０Ａ，５０Ｂ  側方ブラケット
６０  第２の後方ブラケット
６２  ボルト挿通孔
６３  巾狭の長孔
７０  車体を構成する金属製シュラウド
７１Ａ（７１Ｂ）、７２Ａ（７２Ｂ）、７３  シュラウド側の被取り付け部
８０Ａ、８０Ｂ、８２Ａ、８２Ｂ、８４  締結用ボルト
８１Ａ、８１Ｂ、８３Ａ、８３Ｂ、８５  ナット
Ｆ  自動車衝突時のヘッドランプに作用する衝撃力
Ｏ  ヘッドランプの回転支軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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