(57)【要約】  【課題】インジェクタ取付ボスとシリンダブロックの冷却効率が高めることができる燃料噴射エンジンを提供する。  【解決手段】  ファンケース３内の冷却風の一部１３を、インジェクタ取付ボス８の冷却風吹き当たり面１１に沿って、切欠き部１０からファンケース３外に流出させるようにした、燃料噴射エンジンにおいて、吸気管６の出口部７から送風下手側に第１遮風板１４を導出し、インジェクタ取付ボス８の反吹き当たり面１２から送風下手側に第２遮風板１５を導出し、第１遮風板１４と第２遮風板１５とを連続させ、この第１遮風板１４と第２遮風板１５とで、切欠き部１０のうち、吸気管６の出口部７よりも送風下手側の部分、及びインジェクタ取付ボス８よりも送風下手側の部分を覆い、吸気管６と第１遮風板１４と第２遮風板１５とインジェクタ取付ボス８とを金属の一体成型物で構成した。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック(１)の前部に冷却ファン(２)を設け、この冷却ファン(２)をファンケース(３)で覆い、シリンダヘッド(４)の吸気入口(５)に吸気管(６)の出口部(７)を接続し、吸気管(６)の周壁にインジェクタ取付ボス(８)を設け、このインジェクタ取付ボス(８)にインジェクタ(９)を取り付け、ファンケース(３)に切欠き部(１０)を設け、この切欠き部(１０)からインジェクタ取付ボス(８)をファンケース(３)外に露出させ、インジェクタ取付ボス(８)の周面のうち、送風上手側を冷却風吹き当たり面(１１)、送風下手側を反吹き当たり面(１２)として、ファンケース(３)内の冷却風の一部(１３)を、インジェクタ取付ボス(８)の冷却風吹き当たり面(１１)に沿って、切欠き部(１０)からファンケース(３)外に流出させるようにした、燃料噴射エンジンにおいて、
吸気管(６)の出口部(７)から送風下手側に第１遮風板(１４)を導出し、インジェクタ取付ボス(８)の反吹き当たり面(１２)から送風下手側に第２遮風板(１５)を導出し、第１遮風板(１４)と第２遮風板(１５)とを連続させ、この第１遮風板(１４)と第２遮風板(１５)とで、切欠き部(１０)のうち、吸気管(６)の出口部(７)よりも送風下手側の部分、及びインジェクタ取付ボス(８)よりも送風下手側の部分を覆い、
吸気管(６)と第１遮風板(１４)と第２遮風板(１５)とインジェクタ取付ボス(８)とを金属の一体成型物で構成した、ことを特徴とする燃料噴射エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した燃料噴射エンジンにおいて、
ファンケース(３)に第２切欠き部(１６)を設け、この第２切欠き部(１６)から吸気管(６)の入口部(１７)をファンケース(３)外に突出させ、吸気管(６)に風漏れ防止用のフランジ(１８)を設け、このフランジ(１８)を第２切欠き部(１６)の開口周縁部にその内側から当接させ、このフランジ(１８)を第１遮風板(１４)と連続させ、このフランジ(１８)も前記一体成型物の構成要素とした、ことを特徴とする燃料噴射エンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載した燃料噴射エンジンにおいて、
第１遮風板(１４)と吸気管(６)との間にリブ板(１９)を介設し、このリブ板(１９)を第１遮風板(１４)と連続させ、このリブ板(１９)も前記一体成型物の構成要素とした、ことを特徴とする燃料噴射エンジン。
【請求項４】
請求項３に記載した燃料噴射エンジンにおいて、リブ板(１９)に冷却風通過孔(２０)を設けた、ことを特徴とする燃料噴射エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射エンジンに関し、詳しくは、インジェクタ取付ボスとシリンダブロックの冷却効率が高めることができる燃料噴射エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃料噴射エンジンとして、本発明と同様、シリンダブロックの前部に冷却ファンを設け、この冷却ファンをファンケースで覆い、シリンダヘッドの吸気入口に吸気管の出口部を接続し、吸気管の周壁にインジェクタ取付ボスを設け、このインジェクタ取付ボスにインジェクタを取り付け、ファンケースに切欠き部を設け、この切欠き部からインジェクタ取付ボスをファンケース外に露出させ、インジェクタ取付ボスの周面のうち、送風上手側を冷却風吹き当たり面、送風下手側を反吹き当たり面として、ファンケース内の冷却風の一部を、インジェクタ取付ボスの冷却風吹き当たり面に沿って、切欠き部からファンケース外に流出させるようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種の燃料噴射エンジンでは、インジェクタ取付ボスの冷却風吹き当たり面に沿って流出する冷却風によって、インジェクタ取付ボスを冷却し、シリンダヘッドからインジェクタへの入熱を抑制し、インジェクタでの燃料沸騰を防止できる。
【０００３】
しかし、上記従来技術では、切欠き部のうち、吸気管の出口部よりも送風下手側の部分、及びインジェクタ取付ボスよりも送風下手側の部分も開口しているため、ファンケース内の冷却風の一部が、インジェクタ取付ボスの冷却風吹き当たり面のみならず、反吹き当たり面に沿って、切欠き部から流出し、問題が生じている。
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−１５８５３１号公報(第１図、第２図、第３図参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  インジェクタ取付ボスの冷却効率が低い。
インジェクタ取付ボスの反吹き当たり面は、冷却風が吹き当たることもないうえ、その放熱面積も小さいため、インジェクタ取付ボスの冷却効率が低い。
【０００６】
《問題》  シリンダブロックの冷却効率が低い。
切欠き部のうち、吸気管の出口部よりも送風下手側の部分、及びインジェクタ取付ボスよりも送風下手側の部分も開口しているため、その開口付近に送風されてきた冷却風は、この開口からファンケース外に漏れる。このため、ファンケースからシリンダブロックへの送風量が不足し、シリンダブロックの冷却効率が低い。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決することができる燃料噴射エンジン、すなわち、インジェクタ取付ボスとシリンダブロックの冷却効率が高めることができる燃料噴射エンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１、図２に例示するように、シリンダブロック(１)の前部に冷却ファン(２)を設け、この冷却ファン(２)をファンケース(３)で覆い、シリンダヘッド(４)の吸気入口(５)に吸気管(６)の出口部(７)を接続し、吸気管(６)の周壁にインジェクタ取付ボス(８)を設け、このインジェクタ取付ボス(８)にインジェクタ(９)を取り付け、ファンケース(３)に切欠き部(１０)を設け、この切欠き部(１０)からインジェクタ取付ボス(８)をファンケース(３)外に露出させ、インジェクタ取付ボス(８)の周面のうち、送風上手側を冷却風吹き当たり面(１１)、送風下手側を反吹き当たり面(１２)として、ファンケース(３)内の冷却風の一部(１３)を、インジェクタ取付ボス(８)の冷却風吹き当たり面(１１)に沿って、切欠き部(１０)からファンケース(３)外に流出させるようにした、燃料噴射エンジンにおいて、
吸気管(６)の出口部(７)から送風下手側に第１遮風板(１４)を導出し、インジェクタ取付ボス(８)の反吹き当たり面(１２)から送風下手側に第２遮風板(１５)を導出し、第１遮風板(１４)と第２遮風板(１５)とを連続させ、この第１遮風板(１４)と第２遮風板(１５)とで、切欠き部(１０)のうち、吸気管(６)の出口部(７)よりも送風下手側の部分、及びインジェクタ取付ボス(８)よりも送風下手側の部分を覆い、
吸気管(６)と第１遮風板(１４)と第２遮風板(１５)とインジェクタ取付ボス(８)とを金属の一体成型物で構成した、ことを特徴とする燃料噴射エンジン。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１に係る発明）
《効果》  インジェクタ取付ボスの冷却効率が高い。
図１、図２に例示するように、インジェクタ取付ボス(８)の反吹き当たり面(１２)から送風下手側に第２遮風板(１５)を導出し、第１遮風板(１４)と第２遮風板(１５)とを連続させ、第１遮風板(１４)と第２遮風板(１５)とインジェクタ取付ボス(８)とを金属の一体成型物で構成したため、シリンダヘッド(４)からインジェクタ取付ボス(８)に入熱された熱は、インジェクタ取付ボス(８)の周面からはもとより、第１遮風板(１４)と第２遮風板(１５)からも放熱される。このため、インジェクタ取付ボス(８)の冷却効率が高い。
【００１０】
《効果》  シリンダブロックの冷却効率が低い。
図１、図２に例示するように、第１遮風板(１４)と第２遮風板(１５)とで、切欠き部(１０)のうち、吸気管(６)の出口部(７)よりも送風下手側の部分、及びインジェクタ取付ボス(８)よりも送風下手側の部分を覆うため、この部分の付近に送風されてきた冷却風(２１)は、第１遮風板(１４)と第２遮風板(１５)とで遮られ、切欠き部(１０)からファンケース(３)外に漏れない。このため、ファンケース(３)からシリンダブロック(１)への送風量が多くなり、シリンダブロック(１)の冷却効率が高い。
【００１１】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  インジェクタ取付ボスの冷却効率が高い。
図１、図２に例示するように、フランジ(１８)を第１遮風板(１４)と連続させ、このフランジ(１８)も前記一体成型物の構成要素としたため、インジェクタ取付ボス(８)の熱は、第１遮風板(１４)を介してフランジ(１８)からも放熱される。このため、インジェクタ取付ボス(８)の冷却効率が高い。
【００１２】
《効果》  シリンダブロックの冷却効率が高い。
図１、図２に例示するように、吸気管(６)に風漏れ防止用のフランジ(１８)を設け、このフランジ(１８)を第２切欠き部(１６)の開口周縁部にその内側から当接させたため、第２切欠き部(１６)の隙間から冷却風が漏れにくい。このため、ファンケース(３)からシリンダブロック(１)への送風量が多くなり、シリンダブロック(１)の冷却効率が高い。
【００１３】
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  インジェクタ取付ボスの冷却効率が高い。
図３に例示するように、第１遮風板(１４)と吸気管(６)との間にリブ板(１９)を介設し、このリブ板(１９)を第１遮風板(１４)と連続させ、このリブ板(１９)も前記一体成型物の構成要素としたため、インジェクタ取付ボス(８)の熱は、第１遮風板(１４)を介してリブ板(１９)からも放熱される。このため、インジェクタ取付ボス(８)の冷却効率が高い。
【００１４】
（請求項４に係る発明）
請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  シリンダブロックの冷却効率が高い。
図１、図２に例示するように、リブ板(１９)に冷却風通過孔(２０)を設けたため、リブ板(１９)の前方の冷却風(２１)は冷却風通過孔(２０)を介してリブ板(１９)の後方を供給され、シリンダブロック(１)を冷却する。このため、シリンダブロック(１)の冷却効率が高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図３は本発明の実施形態に係る燃料噴射エンジンを説明する図で、この実施形態では、空冷単気筒のガソリン噴射エンジンについて説明する。
【００１６】
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図２に示すように、シリンダブロック(１)の上部にシリンダヘッド(４)を組み付け、シリンダヘッド(４)の上部にヘッドカバー(２２)を組み付け、ヘッドカバー(２２)の上方に燃料タンク(２３)を配置している。吸気管(６)には、スロットル弁を収容したスロットルボディ(２７)を介してエアクリーナ(２８)に連通させている。
【００１７】
このエンジンの空冷構造は、次の通りである。
図１、図２に示すように、シリンダブロック(１)の前部に冷却ファン(２)を設け、この冷却ファン(２)をファンケース(３)で覆っている。ファンケース(３)内の冷却風(２５)(２６)は、シリンダブロック(１)の両脇やシリンダヘッド(４)の両脇を後方に向けて通過する。
【００１８】
吸気管の冷却構造は、次の通りである。
図１、図２に示すように、シリンダヘッド(４)の吸気入口(５)に吸気管(６)の出口部(７)を接続し、吸気管(６)の周壁にインジェクタ取付ボス(８)を設け、このインジェクタ取付ボス(８)にインジェクタ(９)を取り付け、ファンケース(３)に切欠き部(１０)を設け、この切欠き部(１０)からインジェクタ取付ボス(８)をファンケース(３)外に露出させている。インジェクタ取付ボス(８)の周面のうち、送風上手側を冷却風吹き当たり面(１１)、送風下手側を反吹き当たり面(１２)として、ファンケース(３)内の冷却風の一部(１３)を、インジェクタ取付ボス(８)の冷却風吹き当たり面(１１)に沿って、切欠き部(１０)からファンケース(３)外に流出させるようにしている。
【００１９】
インジェクタ取付ボスの冷却促進構造は、次の通りである。
図１、図２に示すように、吸気管(６)の出口部(７)から送風下手側に第１遮風板(１４)を導出し、インジェクタ取付ボス(８)の反吹き当たり面(１２)から送風下手側に第２遮風板(１５)を導出し、第１遮風板(１４)と第２遮風板(１５)とを連続させ、この第１遮風板(１４)と第２遮風板(１５)とで、切欠き部(１０)のうち、吸気管(６)の出口部(７)よりも送風下手側の部分、及びインジェクタ取付ボス(８)よりも送風下手側の部分を覆っている。吸気管(６)と第１遮風板(１４)と第２遮風板(１５)とインジェクタ取付ボス(８)とを金属の一体成型物で構成している。この一体成型物は、鋳鉄による一体鋳造物である。
【００２０】
図１、図２に示すように、ファンケース(３)に第２切欠き部(１６)を設け、この第２切欠き部(１６)から吸気管(６)の入口部(１７)をファンケース(３)外に突出させ、吸気管(６)に風漏れ防止用のフランジ(１８)を設けている。このフランジ(１８)を第２切欠き部(１６)の開口周縁部にその内側から当接させ、このフランジ(１８)を第１遮風板(１４)と連続させ、このフランジ(１８)も前記一体成型物の構成要素としている。第１遮風板(１４)と吸気管(６)との間にリブ板(１９)を介設し、このリブ板(１９)を第１遮風板(１４)と連続させ、このリブ板(１９)も前記一体成型物の構成要素としている。リブ板(１９)に冷却風通過孔(２０)を設けている。冷却風通過孔(２０)を通過した冷却風(２１)は、シリンダヘッド(４)に内設された冷却風通路(２４)を通過する。
【００２１】
インジェクタからの燃料噴射の制御構造は、次の通りである。
図１に示すように、スロットルボディ(２７)の上にはスロットル弁軸(２９)に取り付けたスロットル入力アーム(３０)を配置している。スロットル弁はメカニカルガバナ(図外)で制御される。スロットル弁の下流には吸気圧力センサ(３１)を設けている。インジェクタ(９)には、燃料ポンプ(３２)から燃料タンク(３３)内の燃料(３４)が圧送される。
【００２２】
インジェクタからの燃料噴射量の制御手段は、次の通りである。
インジェクタ(９)の弁アクチュエータをコントローラ(３５)に連携させている。コントローラ(３５)には、吸気圧力センサ(３１)と回転数センサ(３６)とを連携させている。回転数センサ(３６)でエンジン回転数を検出し、吸気圧力センサ(３１)でスロットル弁の下流の吸気圧力を検出することにより、エンジン回転速度とエンジン負荷とを検出し、インジェクタ(９)の開弁時間を制御し、インジェクタ(９からの燃料噴射量を調節する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料噴射エンジンの横断平面図である。
【図２】図１のエンジンの縦断正面図である。
【図３】図１のエンジンで用いる吸気管を構成要素とする一体成型物を説明する図で、図３(Ａ)は平面図、図３(Ｂ)は図３(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図３(Ｃ)は図３(Ａ)のＣ方向矢視図、図３(Ｄ)は図３(Ｃ)のＤ−Ｄ線断面図、図３(Ｅ)は図３(Ａ)のＥ方向矢視図、図３(Ｆ)は図３(Ａ)のＦ方向矢視図である。
【符号の説明】
【００２４】
(１)…シリンダブロック、(２)…冷却ファン、(３)…ファンケース、(４)…シリンダヘッド、(５)…吸気入口、(６)…吸気管、(７)…出口部、(８)…インジェクタ取付ボス、(９)…インジェクタ、(１０)…切欠き部、(１１)…冷却風吹き当たり面、(１２)…反吹き当たり面、(１３)…冷却風の一部、(１４)…第１遮風板、(１５)…第２遮風板、(１６)…第２切欠き部、(１７)…入口部、(１８)…フランジ、(１９)…リブ板、(２０)…冷却風通過孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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