(57)【要約】【課題】多目的使用に適する平らな甲板を有するバージ船であっても、積載した貨物の防水が確実に行え、しかも大型貨物であっても安定支持が容易に行え、もって運行を容易に行えるバージ船、ならびにその使用方法を提供することを目的とする。【解決手段】  平坦な甲板１３を有するバージ船１において、甲板上１３に積載される貨物２を覆い貨物２を水濡れから保護すると共に上面部で他の貨物２の重量を支持できる強度とされた下方開口型の容器状をなすカバー体３が甲板上１３に着脱自在に固定されたことを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平坦な甲板を有するバージ船において、前記甲板上に積載される貨物を覆い前記貨物を水濡れから保護すると共に上面部で他の貨物の重量を支持できる強度とされた下方開口型の容器状をなすカバー体が前記甲板上に着脱自在に固定されたことを特徴とするバージ船。
【請求項２】
前記カバー体が、平坦な甲板上に積載される貨物の端面と左右側面および上面を覆う、前記貨物の両端部に対する端部カバー体と、前記貨物の左右側面および上面を覆う、前記貨物の中間部に対する一又は二以上の中間部カバー体との組み合わせからなり、前記各部カバー体は上面部で他の貨物の重量を支持できる強度とされ、それぞれが平坦な甲板上に積載された貨物を覆って一連に接続可能とされていると共に前記各部カバー体がそれぞれ前記甲板上に着脱自在に固定されたことを特徴とする請求項１に記載のバージ船。
【請求項３】
前記各部カバー体の接続面が傾斜面とされ、この傾斜された接続面間に防水シール材が圧縮介挿されるように構成されたことを特長とする請求項２に記載のバージ船。
【請求項４】
前記カバー体の周壁部下面に前記甲板表面に対面する防水シール材が設けられ、前記甲板表面に前記防水シール材に食い込む突条が前記周壁に対応した線に沿って連続的に設けられている請求項１、２又は３に記載のバージ船。
【請求項５】
前記カバー体の幅が船幅の1/2より小とされ、このカバー体が前記甲板上において船首尾線方向に二列以上並列に固定可能とされた請求項１、２、３又は４に記載のバージ船。
【請求項６】
甲板上に直接積載し固定した貨物を請求項１、２、３、４又は５に記載のカバー体で覆うことにより前記貨物を水濡れから保護して目的港へ航海し、また前記船体甲板上に安定支持困難な大型貨物を積載する場合は、前記防水カバーを支持用架台として用い前記甲板上に前記大型貨物を安定に固定して目的港へ航海することを特徴とするバージ船の使用方法。
【請求項７】
前記甲板上に直接積載される貨物が長尺鋼材であり、この長尺鋼材を覆って１、２、３、４又は５に記載の防水カバー体を前記船体甲板上に固定することにより前記鋼材を海水などによる水濡れから保護して目的港へ航海し、前記目的港からは前記長尺鋼材により製造された大型構造物を前記防水カバーを支持用架台することで前記船体甲板上に安定に固定して復航することを特徴とする請求項６に記載のバージ船の使用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バージ船及びその使用方法に関し、詳しくは甲板上に積載した貨物を、海水などの水濡れから確実に保護すると共に、平らな甲板上では安定支持が困難な大型貨物などを安定して支持でき、太洋航海における安全性も優れるバージ船およびその使用方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、重量貨物などの海上輸送船としてそれ自身は推進装置を持たず、曳き船や押し舟により航行するバージ船が広く知られている。
【０００３】
これらバージ船は、積載甲板を平坦とすることにより任意の貨物を積載できるようにした汎用型のもの(特許文献１)や、貨物の種類に応じて積載甲板や船倉の構造を設計したもの(特許文献２)などがある。
【特許文献１】実開平２−１３３９９２号公報
【特許文献２】実開平３−６８１９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで上記バージ船において、平坦な甲板に貨物を積載するようにしたバージ船は、例えば鋼材などを積載すると、航海中鋼材に海水がかかりこの塩分が鋼材表面に錆を発生させ品質を損ねる原因となる。従って、荷揚げ時などに清水による塩落しの洗浄が欠かせず非常に手間がかかる問題があった。
【０００５】
もっとも、このような問題を解消するには、船倉を備えたバージ船を用意し、船倉内に前記したような鋼材などを積載して運搬すればよいが、荷役作業が面倒となる上、作業にも時間がかかる問題があり、さらに船倉内に収納可能な形態の貨物しか運搬できず、前記鋼材を用いて建造した大型のブロックなどの構造物は運搬に適さないことがある問題がある。
【０００６】
もっとも、前記平坦な甲板のバージ船の場合でも、大型構造物の積載姿勢を安定に支持することが非常に困難となる場合があり、例えば船体の船首ブロックや船尾ブロックのように複雑にカーブする曲面を有した構造物を貨物として運ぶ場合は、荷崩れ防止のためのラッシング作業に非常に手間取る問題があった。
【０００７】
また、平坦な甲板を持つバージ船で鋼材を製造地へ運搬し、製造地からは前記鋼材で製造した大型構造物を運搬することもしばしば行われるが、この場合、往航時は鋼材の海水濡れに対する防水処置が必要となり、復航時は大型構造物の安定支持に対する処置を必要とし、それぞれの運行前の荷役作業に非常に手間と時間がかかる問題があった。
【０００８】
この発明は、上記問題を解消し、多目的使用に適する平らな甲板を有するバージ船であっても積載した貨物の防水が確実に行え、しかも大型貨物であっても安定支持が容易に行え、もって運行が容易に行えるバージ船、ならびに原材料となる鋼材とこれらから製造された大型構造物の両方を同じバージ船で経済的に運搬できるバージ船の使用方法を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するためこの発明のバージ船は、平坦な甲板を有するバージ船において、前記甲板上に積載される貨物を覆い前記貨物を水濡れから保護すると共に上面部で他の貨物の重量を支持できる強度とされた下方開口型の容器状をなすカバー体が前記甲板上に着脱自在に固定されたことを特徴とするものであり、さらに、上記カバー体を、平坦な甲板上に積載される貨物の端面と左右側面および上面を覆う、前記貨物の両端側に対する端部カバー体と、前記貨物の左右側面および上面を覆う、前記貨物の中間部に対する一又は二以上の中間部カバー体との組み合わせからなり、前記各部カバー体は上面部で他の貨物の重量を支持できる強度とされ、それぞれが平坦な甲板上に積載された貨物を覆って一連に接続可能とされていると共に前記各部カバー体がそれぞれ前記甲板上に着脱自在に固定されたことを特徴とする特徴とするものである。
【００１０】
なお、上記の各部カバー体の接続面を傾斜面とし、この傾斜された接続面間に防水シール材を圧縮介挿して接続するように構成し、また前記カバー体の幅を船幅の1/2より小とし、このカバー体を前記甲板上において船首尾線方向に二列以上並列に固定可能とすること、さらには前記甲板上の前記カバー体の周壁部が載置される部分に防水シール材を敷設し、この防水シール材に沿って前記カバー体の係合部を設ける構成としても良い。
【００１１】
また、もう一つの発明は上記バージ船の使用方法であって、甲板上に直接積載し固定した貨物を請求項１、２、３、４又は５に記載のカバー体で覆うことにより前記貨物を水濡れから保護して目的港へ航海し、また前記船体甲板上に安定支持困難な大型貨物を積載する場合は、前記防水カバーを支持用架台として用い前記甲板上に前記大型貨物を安定に固定して目的港へ航海することを特徴とするものであり、甲板上に長尺鋼材を積載し、この長尺鋼材を覆って前記防水カバー体を前記船体甲板上に固定することにより前記鋼材を海水などによる水濡れから保護して目的港へ航海し、前記目的港からは前記長尺鋼材を用いて製造された大型構造物を前記防水カバーを支持用架台することで前記船体甲板上に安定に固定して復航することなどの使用に供される。
【発明の効果】
【００１２】
以上の発明によれば、甲板が平坦で積載貨物に対する汎用性に富むバージ船において、甲板上に積載された貨物は、甲板上に固定される下方開口型の剛性を有するカバー体で完全に覆われるので海水から確実に保護され、例えば鋼材などが塩分に侵されて発錆するといったことは確実に防止できる。また、このカバー体は貨物重量を上面で支持できる強度とされているので、大型構造物などの貨物を運送する場合、カバー体が支持部材となり形態が複雑に入り組む大型構造物のような貨物であっても安定支持が容易に行えるのである。特にカバー体を前部、中間部及び後部の分割構造とした場合は、貨物の形態にあわせて必要な部分にそれぞれの分割されたカバー体を配置することができるので前記した大型構造物の安定支持もより容易になる。
【００１３】
そして、このバージ船の使用方法によれば往航時は、鋼材をカバー体で防水した状態で運搬し、復航時はこの鋼材で建造した大型構造物をカバー体で安定に支持して運搬できるので、荷役作業も非常に簡略化され、また航海中の安全性も確保されるなどの効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係るバージ船およびその使用方法の実施形態について図面を参照しつつ説明する。  図１はバージ船の平面図、図２はバージ船の側面図、図３はバージ船の斜視図、図４は図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【００１５】
図１〜図３において、バージ船１は、箱型船体１０の先端側１１が、前進抵抗が小さくなるように尖らされていると共に船首側からの波の打ち上げを防止するため船首楼１２が設けられている。また、図示したバージ船１は曳航用のものを示すが、これに限らず押航用のものであっても良い。そして、甲板１３の一方の舷側に、荷役用のクレーン１５、１５が設けられ、これにより貨物２の積み降ろしなどができるようにされている。なお、図３はクレーン１５を稼動して荷役中の状態を示している。
【００１６】
箱型船体１０の上面は、船首楼１２部分以外は平坦な甲板１３とされ、この甲板１３上に鋼材などの貨物２Ａが積載されるようにされている。そして、この甲板１３上に積載された貨物２Ａを覆うことが出来る、具体的には貨物２Ａの一端２０（図示例の場合は船首側端）から他端２１（同じく図示例の場合は船尾側端）までを覆うことができる、下方開溝型の容器状をなすカバー体３、図示例では方形箱型のカバー体３が甲板１３上に着脱自在に固定されている。そして、このカバー体３は、図５に示すように型鋼などの柱材３１、桁材３２をブラケット２９で補強しつつ接合した頑強な骨組みの外面に防水鋼板３０を貼り付けた構造とされ、図４に点線で示すように大型構造物など他の貨物２Ｂを載置しても、その重量を支持できる強度とされている。
【００１７】
なお、カバー体３の積載位置は荷役用クレーン１５との重量バランスをとるため、図１に示すように船体１０のセンターライン１０Ｃより反対舷側へ変位されている。そして、カバー体３は、図６、図７に示すように甲板１３に適宜位置に設けられたアイプレートあるいはＤプレートなど係止部材１４に一端を係止し、他端を前記カバー体３の側面に形成した同じくアイプレートあるいはＤプレートなどの係止部材３４に係止したターンバックルなどの緊締部材４(図１には一部しか示していない)により、貨物２の種類や大きさ、重さなどに応じ最適な位置に強固に固定される。
【００１８】
また、カバー体３の側壁下面と甲板１３との間は、図８に拡大して示すようにシール材５により防水シールされるようにされている。
【００１９】
このシールは、カバー体３の周壁下縁の全周にわたって設けられる桁材３２下面に、下方へ開口した溝部を形成するコ字状型材３３が設けられ、このコ字状型材３３内に弾性シール材５が充填されている。一方この弾性シール材５の対面する甲板１３上に前記弾性シール材５表面に食い込む鋼製のバー１６が線状に配設されて溶接され（図３の符号１６参照）、カバー体３を甲板１３上に設置する時は、このバー１６にシール材１５が沿うように載置し弾性シール材５に食い込ませることで防水が達成されるようにされている。図中１３Ａは甲板１３の縦補強材を示す。
【００２０】
なお、上記弾性シール材５としては、風雨や海水に対して十分な耐老化性を有し、また鋼製のバー１６などに接触しても十分な耐磨耗性を有するゴム状弾性を有したものが望ましく、例えば図９に示すように本体５１を天然ゴムとスチレンブタジエンゴム(ＮＲ／ＳＢＲ)よりなる合成ゴム製のスポンジ体、その下面のバー１６に当接する面に抗張力や伸び率に優れるネオプレンゴム製の保護層５２を積層した複合弾性シール材５が好適に使用される。
【００２１】
そして、上記バージ船１０に鋼材などの貨物２を積載する場合、まずカバー体３を移動し、その部分に貨物２を載置して、甲板１３上に設けられている荷役用係止部材(図示省略)を使用して適宜ラッシングなどにより固定し、次いでカバー体３を貨物２上から被せ、甲板１３上のバー１６にシール材1５が対向するように配置し、次いで緊締部材４を緊締してカバー体３を甲板1３に強固に固定し、海水から防水すると共に船体動揺や波浪の打ち込み衝撃があっても移動することのないように固定する。
【００２２】
なお、図示は省略するが積載時、貨物を運搬台車に載せ所定位置に運んだ後に、甲板１３に荷役用係止部材(図示省略)を使用して固定し、その後カバー体３をバー１６上に配置して被せ、このカバー体３を甲板に固定し目的港へ運搬することもできる。
【００２３】
従って、甲板１３上に載置された鋼材などの貨物２はカバー体３によって完全に海水や飛沫から保護され、塩による発錆が防止でき、さらには、航行中甲板に波が打ちあがることがあっても、貨物２が直接波に叩かれるといったことも防止でき、安全に運搬することができる。
【００２４】
次に、上記鋼材などから建造された大型構造物を貨物２Ｂとして積載する場合は、図４に示したようにカバー体３を貨物２Ｂの支持台として用い、大型構造物よりなる貨物２Ｂの凹部２３にカバー体３が当接されるようにする。このように貨物２の外面に凹凸部２２、２３があっても、カバー体３が凹部２３部分の支持部材となるので、安定した姿勢で貨物２を甲板１３上に固定でき、波浪により船体に動揺が生じても荷崩れの恐れなく安全に航行することができるのである。
【００２５】
なお、この場合のカバー体３自体の甲板１３への固定は図７に示すように積荷の邪魔にならないようにカバー体３の内側部において係止部材３４と甲板側係止部材1４との間に緊締部材４を係止して緊締固定する。
【００２６】
上記カバー体３は、図１０に示すようにカバー体３を、甲板１３上に積載される貨物２の一端２０（図示例の場合は船首側端又は船尾側端）とその左右側面２Ｐ、２Ｓおよび上面２Ｔを覆う前部カバー体３Ｆ、３Ａと、貨物２の左右側面２Ｐ、２Ｓおよび上面２Ｔを覆う一又は二以上の中間部カバー体３Ｍ…３Ｍとから構成し、それぞれのカバー体３Ｆ、３Ｍ、３Ａのいずれも柱材３１、桁材３２とからなる頑丈な骨組み構造の外面に外板３０を貼り付けた構造とし、上面部で他の貨物２の重量を支持できる強度とし、各カバー体３Ｆ…は一連に接続するように構成としても良い。
【００２７】
各カバー体３Ｆ、３Ｍ、３Ａの接続部３８は図１１に示すように傾斜した構造とされている。これは各カバー体３Ｆ、３Ｍ、３Ａを接続したとき、接続部３８間に介挿される弾性シール材５(図１２)にカバー体３Ｆ…の自重の接続面に対する垂直方向の分力が、シール材５に対する圧縮力となって作用するようにするためであって、接続部３８を直立状態とした場合は、各カバー体３Ｆ、３Ｍ、３Ａに互いに引き寄せる水平方向への圧縮力を別に附加する必要があるが、これに比べ図示のような傾斜面とすることで各カバー３Ｆ…間の防水効果が得やすくなる。
【００２８】
各カバー体３Ｆ、３Ｍ、３Ａの接続部３８の構造は、図１２以下に示す構造とされている。即ち、各カバー体３Ｆ、３Ｍ、３Ａの側壁部分の傾斜する接続面に対して斜上方となる側には、縁材３８ａがカバー体３の下部より天板部４０まで設けられ、この縁材３８ａの表面に図９に示したものと同様な材質及び断面形状をなす長尺のシール材５がコ字状型材５４に嵌め込まれるようにして貼着されている。一方、各カバー体３Ｆ…の接続面が斜下方となる側には、カバー体３の接続時に図１３に点線で示すように先端５５ａがシール材５表面に食い込むリブ５５が設けられている。また天板部４０の接続縁は、図１２、図１４に示すように接続面に対して斜め上側となる側には下方へ開口縁を開口させてコ字状の溝５６が設けられ、この溝５６内部には前述と同様図９に示したものと同材質及び断面形状のシール材５が収納され、他方側のカバー体３Ｆ…の天板部４０の縁には、桁材３２の側面からシール材５方向へ延出し、先端がシール材５表面に食い込むリブ５７が設けられている。図中５７ａは、リブ５７先端に溶接されたパッキン押さえ用のバーを示す。
【００２９】
そして、各カバー体３Ｆ、３Ｍ、３Ａの天板部４０の接続縁には、図１５、図１６に示すように各カバー体３Ｆ、３Ｍ、３Ａの天板部４０の補強材４０Ａで補強された縁に下方へ向く鉤状のフック４１が設けられ、他方側の縁に前記フック４１が係合する係合部４２が設けられている。なお、この係合部４２は、天板部４０を支持する桁３２に設けたブラケット４２Ａに設けられている。さらに、図１６に示すようにフック４１の側面が傾斜面４３とされ、このフック４１を受ける係合部４２の前記傾斜面４３と対向する側に突起４４が設けられこの突起４４の外面が前記傾斜面に沿う傾斜面４５とされている。
【００３０】
従って、既に固定されたカバー体３Ａ…に対し他のカバー体３Ｍ…を近付け、溝４２にフック４１を嵌め込むと、フック４１は溝４２に楔のように嵌合し、両カバー体３Ａ、３Ｍの位置決めがされると共に二つのカバー体はそれぞれ互いに離れないように固定され、天板部４０、側壁部のシール材は傾斜面によりカバー体の自重により発生する圧縮力によりそれぞれリブ５５、５７がシール材５…に食い込んで防水が達成される。
【００３１】
なお、カバー体３Ｆ…の側壁部下面と甲板１３との間は、図８に示したものと同じシール構造とされているので各カバー体３Ｆ、３Ｍ、３Ａを甲板１３のバー１６に沿って強固に固定すれば接続されたカバー体３の内部は防水される。
【００３２】
上記のようにカバー体３を幾つかの分割されたカバー体３Ａ…で構成した場合は、甲板１３上に貨物２を固定した後、各カバー体３を順に接合しつつ甲板１３に固定していき、貨物２を完全に覆って固定すれば貨物２は確実に海水などから保護される。
【００３３】
また、図１７、図1８に点線で示すように大型船舶の船首部や船尾部のブロックなどの大型貨物２Ｂを積載する場合は、それぞれのカバー体３Ｆ…をばらばらに配置して貨物２の凹凸に応じて適宜支持台として用いることが出来、より安定した支持が可能となる。
【００３４】
上記の他の実施の形態として、カバー体３の幅を船体１０の幅の１／２より小とし甲板１３上に１９図に示すように船首尾線に対して２列以上の複数列(図示例は２列)に並列して固定可能としても良い。
【００３５】
このようにした場合、より多くの鋼材などの貨物２を防水した状態で運搬できるとともに、大型の貨物２を支持する場合も複数列のカバー体３でより容易に支持することが可能となる。
【００３６】
また、往航時には鋼材を運び、復航時には前記鋼材を用いて建造した大型ブロックなどを運ぶように使用すれば一隻のバージ船で多種の貨物を安全に運べ、かつ荷役も容易に行えるなど非常に有効に使用することができる。特にこのような使用とする場合、材料となる鋼材はカバー体の中に収納されて運搬されるので、海水による発錆から確実に保護され、またこの鋼材から建造された大型構造物は完成時に防錆塗装が施されるのが普通であるので甲板上に剥き出しの状態で積載して航海しても、海水などによる発錆の心配はなく、非常に合理的な海上輸送ができるのである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明のバージ船の平面図である。
【図２】この発明のバージ船の側面図である。
【図３】この発明のバージ船の斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図５】この発明のバージ船に用いられるカバー体の断面図である。
【図６】カバー体の固定状態を説明する断面図である。
【図７】カバー体の他の固定状態を説明する断面図である。
【図８】カバー体と甲板との間の防水構造を示す断面図である。
【図９】シール材の断面図である。
【図１０】分割構造とされたカバー体の中間省略した平面図である。
【図１１】分割構造とされたカバー体の中間省略した側面図である。
【図１２】分割構造とされたカバー体の接続部を示す腰部断面図である。
【図１３】図１２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図１４】カバー体の天板部の接続部を示す説明断面図である。
【図１５】カバー体の天板部の位置決め用接続部材を示す説明平面図である。
【図１６】カバー体の天板部の位置決め用接続部材の説明断面図である。
【図１７】分割構造のカバー体の配置構造の一例を示す平面図である。
【図１８】図１７の横断面図である。
【図１９】カバー体の他の配置構造の一例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１    バージ船
２    貨物
３    カバー体
４    緊締部材
５    シール材
１０  箱型船体
１３  甲板
１４  係止部材
１６  バー
３０  外板
３１  柱材
３２  桁材
３４  係止部材
５１  シール材本体
５２  保護層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2006027299.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2006027299.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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