(57)【要約】【課題】健常者が円滑にハンドリング操作を行え、安全走行を実現しうる手押車付き自転車を提供する。【解決手段】前車輪部を取り除いた自転車フレーム１に設けたハンドル支軸１ａに、手押車２を左右に旋回可能に軸支した手押車付き自転車において、ハンドル支軸１ａを垂直線に対して自転車が前進する方向へ前傾させて取り付ける。また、ハンドル支軸１ａは、自転車フレーム１に対して前傾する方向と、自転車が前進する方向に対して後傾する方向とに亘って揺動するように設け、後傾方向の位置では、手押車２の代わりに前車輪部の装着が可能となるようにする。【選択図】図１
2006142926.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前車輪部を取り除いた自転車フレームに設けたハンドル支軸に、手押車を左右に旋回可能に軸支した手押車付き自転車において、前記ハンドル支軸を垂直線に対して前記自転車が前進する方向へ前傾させて取り付けたことを特徴とする手押車付き自転車。
【請求項２】
前記ハンドル支軸は、前記自転車フレームに対して前記前傾する方向と、前記自転車が前進する方向に対して後傾する方向とに亘って揺動するように設け、前記後傾方向の位置では、前記手押車の代わりに前記前車輪部を装着可能にしたことを特徴とする請求項１記載の手押車付き自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車フレームに手押車を装着した状態で走行させるとき、自転車に乗った人がハンドル操作を円滑に行えるようにした手押車付き自転車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、通常使用時は普通の自転車として利用し、自転車の前車輪部を取り除いて車椅子付き自転車として使用する技術として、例えば、特開２０００−３５５２９３号公報（特許文献１）および特開２００１−１２０６００号公報（特許文献２）のものが知られている。これら公報記載の技術は、図６、図７に示すように、自転車の前車輪部（図示されない）を取り除いて、車椅子０１の取付機構部をハンドリング操作可能に自転車フレーム０２のハンドル支軸０３に装着し、自転車のサドル０４に乗った健常者が車椅子０１に身障者を載せた状態で走行するようにしている。車椅子０１を使用しない場合には、取り除いていた自転車の前車輪部を再びハンドル支軸０３に装着し、通常の自転車として使用できるようにしている。
【特許文献１】特開２０００−３５５２９３号公報
【特許文献２】特開２００１−１２０６００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１および特許文献２記載の技術にあっては、ハンドル支軸０２の軸線Ｍは自転車前進する方向に対して後方へ後傾している。このため、図６に示すように、ハンドル支軸０２に車椅子０１を軸支して車椅子０１と一体化して走行する自転車として利用する場合において、ハンドル部０５を操作して左右に旋回しようとするとき、ハンドル支軸０３の軸線Ｍが後傾しているため、サドル０３に座って運転する健常者に対して、旋回しようとする側とは反対方向に力が作用する。その結果、健常者は自転車の旋回操作（ハンドリング操作）を行い難くなり、自転車の安全走行に支障を来す虞がある、という問題がある。
【０００４】
本発明は、上記問題を解消することを目的として工夫されたものであり、健常者が円滑にハンドリング操作を行え、安全走行を実現しうる手押車付き自転車を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するために、次のような手段を講ずることとした。すなわち、本発明に係る手押車付き自転車は、前車輪部を取り除いた自転車フレームに設けたハンドル支軸に、手押車を左右に旋回可能に軸支した手押車付き自転車において、前記ハンドル支軸を垂直線に対して前記自転車が前進する方向へ前傾させて取り付けたことを特徴とする。ここで、手押車とは、障害者用車椅子の他、ベビーカーや買い物カート等も含まれる。また、好ましい態様では、前記ハンドル支軸は、自転車フレームに対して前記前傾する方向と、前記自転車が前進する方向に対して後傾する方向とに亘って揺動するように設け、前記後傾方向の位置では、前記手押車の代わりに前記前車輪部を装着可能にするようにしてもよい。
なお、「ハンドル支軸を垂直線に対して自転車が前進する方向へ前傾させて取り付けた」は、換言すれば、図４記載のように、ハンドル支軸１ａの下側の支点から自転車側水平方向を基準として、支軸のなす角度αが鈍角となるように取り付けられていることを意味する。好ましくは、この角度αが、９５度〜１００度になるように、支軸を取り付けるとよい。ただし、自転車シャフト４が水平（地面と平行）に近づくに従い、角度αは直角に近くなっても操縦性は保たれる。操縦性は角度αによって変化するため、より好ましくは揺動角度を調整可能にするのが良い。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、手押車を左右に旋回可能に軸支する自転車フレームのハンドル支軸を、垂直線に対して自転車が前進する方向へ前傾させて取り付けている。すなわち、水平線に対して前進する方向への傾斜角度を鈍角をなすように形成するようにしている。このため、手押車付き自転車をハンドリング操作するとき、自転車側に乗って運転する人に対して、旋回する側へ力が作用するのでハンドリング操作をスムーズに行える。その結果、手押車付き自転車を安全走行することができるようになる。また、ハンドル支軸を、自転車フレームに対して前傾する方向と、自転車が前進する方向に対して後傾する方向とに亘って揺動するように設け、後傾方向の位置では、手押車の代わりに前車輪部を装着することで、通常の自転車としても利用できるようになる。このため、一台の自転車で、手押車を装着した手押車付き自転車として使用でき、また、手押車を取り外した場合には、通常の自転車としても使用できて便利となるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して詳述する。実施の形態に係る手押車付き自転車の全体構成は、図１乃至図４に示すように、自転車の前車輪部（図示されない）を取り除き、後走行装置としての自転車フレーム１のハンドル支軸１ａに、手押車である身障者用の前走行装置としての車椅子２を取り付ける。こうして、図１に示すように、後走行装置である自転車フレーム１を、前走行装置としての車椅子２を装着して組み立てることで、手押車付き自転車が構成されるものである。
【０００８】
具体的に説明すると、自転車フレーム１はチタン、アルミニュウム、鉄等の金属材あるいは繊維強化プラスチック材で形成された通常の自転車の形態を有するものである。ハンドル支軸１ａは、図４に示されるようにパイプ状に形成され、その軸線Ｌを垂直線に対して前方側へ前傾させるように自転車フレーム１に溶接等により固定されている。すなわち、ハンドル支軸１ａは水平線Ｈに対して前方側へ鈍角αを成すような傾斜角度で傾斜するように自転車フレーム１に取り付けられる。また、自転車フレーム１に、健常者が座るサドル１ｂ、ペダル１ｃ、後車輪１ｄ等が備えられているのは、通常の自転車と同様の構成である。
【０００９】
また、車椅子２は図３に示すように、その全体構成を通常の車椅子の機能を具備した形態のものとして構成されるもので、左右一対の大車輪２ａと左右一対の小車輪２ｂとが車椅子フレーム２ｃに設けられているが、通常の車椅子と相違する構成は次の点にある。すなわち、小車輪２ｂは車椅子フレーム２ｃにピン軸２ｄに回動自在に軸支され、車椅子フレーム２ｃと小車輪２ｂとの間にバネ２ｅを張設している。小車輪２ｂが障害物にぶつかったりした場合に、図示の状態からバネ２ｅのバネ力に抗してピン軸２ｄ回りに後方へ回転して逃げ、衝撃を和らげるようになっている。衝撃を和らげた後は、バネ２ｅのバネ力により元の状態に復元するようになっている。
【００１０】
また、車椅子２の背もたれ部２ｆの後面のフレームには、車椅子２をハンドル支軸１ａに装着するためのボックス形状の取付部２ｇが設けられている。この取付部２ｇには、その中央部の上下に、締結具２ｊ（図１参照）を挿通するための孔を有する所定強度を備えた上部ブラケット２ｈ１と下部ブラケット２ｈ２とが形成されている。上下両部ブラケット２ｈ１，２ｈ２の上下方向の間隔は、ハンドル支軸１ａの上下寸法より若干大きめの寸法を有し、ハンドル支軸１ａが両ブラケット２ｈ１，２ｈ２の間に受け入れられるようになっている。
【００１１】
自転車フレーム１のハンドル支軸１ａに、車椅子２を装着するには、車椅子２の取付部２をハンドル支軸１ａに接近させてから突き合わせ、ハンドル支軸１ａを上下の両ブラケット２ｈ１，２ｈ２の間に嵌め込む。次いで、締結具２ｊを孔と、ハンドル支軸１ａに挿通し、図示されないナット等により車椅子２が回転（旋回）できるように締結する。こうして、自転車フレーム１に車椅子２が一体化された図１に示すような手押車付き自転車の組み立てが終了し、走行可能な状態に構成される。この場合、車椅子２の小車輪２ｂは、好ましくは走行路面に接地しない態様に形成されるものである。
【００１２】
上記のように構成された本実施の形態によれば、サドル１ｂに跨った健常者は、ペダル１ｃを踏み込むことにより、車椅子２と一体になって走行することができる。そして、車椅子２のハンドル１ｋを握って、左右に自由自在にハンドリング操作して走行できるが、この場合、車椅子２の取付部１ｇは、ハンドル支軸１ａの軸線Ｌに対して前傾するように設けられているので、健常者に旋回する方向に傾く力が作用するため、手押車付き自転車の旋回をスムーズに行うことができ、その結果、安全走行を実現できるようになる。また、小車輪２ｂに石、段差等の障害物に当たった場合には、小車輪２ｂはバネ２ｅのバネ反力に抗して後方へ逃げるため、衝撃を和らげることができ、より一層ハンドリング操作を円滑に行える。
【００１３】
以上、本発明の施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明の範囲に含まれるものである。
【００１４】
例えば、上記実施の形態では、ハンドル支軸１ａを自転車フレーム１に対して溶着した場合について説明したが、この代わりにハンドル支軸１ａを自転車フレーム１に対して揺動する変形例となるように構成してもよい。すなわち、この変形例は、図５に示すように、締結具３ａを挿通する孔３ｂ、３ｃを設けたブラケット３をハンドル支軸１ａに溶着すると共に、ブラケット３をピン軸３ｄを介して自転車フレーム１に揺動自在に設ける。そして、上記実施の形態と同様に、ハンドル支軸１ａを前傾した状態に取り付ける場合には、締結具３ａを孔３ｃに挿通して自転車フレーム１に位置決め固定することで行われる。また、点線で示すように軸線Ｌ１の位置まで後傾させる場合には、ブラケット３を時計方向に揺動させて締結具３ａを別の孔３ｂに挿通して位置決め固定することにより行われる。したがって、この変形例によれば、ハンドル支軸１ａを角度調整して後傾するように自転車フレーム１に取り付けることができ、そのため、取り外した自転車の前車輪部を後傾したハンドル支軸に装着することで、通常の自転車としても使用できるようになり、一台の自転車で手押車と一緒に走行したり、自転車単体として使用できたりして便利である。
【００１５】
また、図示しないが、手押車、自転車双方に一方をトレーレイング、他方をリーディング方式となるようにドラムブレーキを装着するようにすると良い。たとえば、下り坂において、手押車がトレーリング、自転車がリーディング方式になるように装着すれば、通常のブレーキ操作において、進行方向に対して、後方の車（手押車または自転車）のブレーキの効きを良くすることが出来るため、安全な走行が可能となる。特に、上り坂において、手押車の重みによって後退するような動きを止めようとしたときなど、手押車に押され、自転車が不安定な動きになることがないので効果が大きい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態の使用状態を示す外観斜視図である。
【図２】自転車フレームの外観斜視図である。
【図３】車椅子の外観斜視図である。
【図４】図２のＡ部を拡大して示した要部拡大斜視図である。
【図５】上記実施の形態の変形例における要部拡大図である。
【図６】従来装置における自転車フレームの外観斜視図である。
【図７】従来装置の使用状態を示す外観図である。
【符号の説明】
【００１７】
１  自転車フレーム、  １ａ  ハンドル支軸、  １ｂ  サドル、  １ｃ  ペダル
１ｄ  後車輪、  ２  車椅子、  ２ａ  大車輪、  ２ｂ  小車輪、  ２ｃ  フレーム
２ｄ  ピン軸、  ２ｅ  バネ、  ２ｇ  取付部、  ２ｈ１，２ｈ２  ブラケット
２ｊ  締結具、  ２ｋ  ハンドル、  ３  ブラケット、  ３ａ  締結具
３ｂ、３ｃ  孔、  ３ｄ  ピン軸、  ４  自転車シャフト  
Ｈ  水平線、  Ｌ  軸線、  Ｌ１  軸線、  α  角度（鈍角）
【図１】
2006142926.tif 000003
【図２】
2006142926.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006142926.tif 000006
【図５】
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【図６】
2006142926.tif 000008
【図７】
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