(57)【要約】 【課題】  燃焼効率を高めることができるパージ制御装置、内燃機関およびパージ制御方法を提供する。【解決手段】  エンジン始動時において、吸気通路の開閉状態を切換可能なＶＳＶ１５を閉側に制御するとともにパージラインにおけるパージＶＳＶ２を開いてパージガスを気筒に供給するように制御することで、特に良好な燃焼が困難なエンジン始動時等にパージ消費量を増やすことで、従来技術のものより燃焼効率を高めて良好な燃焼を実現する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パージガスを気筒に供給可能なパージ制御装置において、
始動時に、気筒に供給するための空気の吸気通路を閉側に制御する状態で、パージガスを前記気筒に供給するように制御することを特徴とするパージ制御装置。
【請求項２】
パージガス濃度の推定値に基づいて、前記気筒に供給すべき燃料を噴射制御することを特徴とする請求項１記載のパージ制御装置。
【請求項３】
吸気通路の開閉状態を切換可能な制御弁を、冷間始動時において完全閉に制御することを特徴とする請求項１または２記載のパージ制御装置。
【請求項４】
燃料タンク内で発生する燃料ベーパを含む気体を気筒に供給可能な内燃機関において、
気筒に空気を供給するための吸気通路と、
前記吸気通路の開閉状態を切換可能な制御弁と、
前記気体を前記気筒に供給可能なパージガス供給通路と、
内燃機関の使用条件に応じて前記制御弁を開または閉に制御するとともに、前記気体をパージガス供給通路を介して前記気筒に供給するように制御する制御手段とを備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
吸気通路における吸気圧または気筒に吸入される空気量に基づいて、吸気通路の開閉動作をダイアグ検出することを特徴とする請求項１記載のパージ制御装置。
【請求項６】
前記ダイアグ検出結果から吸気通路が閉側に固着したと判定すると、
燃料ベーパを含む気体を気筒に供給可能なパージガス供給通路を介して、気筒に気体を供給するように制御することを特徴とする請求項５記載のパージ制御装置。
【請求項７】
前記ダイアグ検出結果から吸気通路が開側に固着したと判定すると、吸気通路を閉側に制御することを禁止することを特徴とする請求項５または６記載のパージ制御装置。
【請求項８】
吸気通路を閉側に制御する状態で、パージガス濃度の学習を実行するように制御することを特徴とする請求項１記載のパージ制御装置。
【請求項９】
パージガスを気筒に供給可能なパージ制御方法において、
始動時に、気筒に供給するための空気の吸気通路を閉側に制御する状態で、パージガスを前記気筒に供給するパージガス供給工程を含むことを特徴とするパージ制御方法。
【請求項１０】
前記吸気通路を閉から開に徐々に切替える切替え工程を、さらに含むことを特徴とする請求項９記載のパージ制御方法。
【請求項１１】
前記パージガス供給工程において、吸気通路の閉時間とパージガス濃度との関係に基づいて、パージガスが消費されたと判断することを特徴とする請求項９または１０記載のパージ制御方法。
【請求項１２】
アクセル開度が予め定める値以上になったとき、パージガス供給工程を中止または終了することを特徴とする請求項９〜１１のいずれか１つに記載のパージ制御方法。
【請求項１３】
パージガス濃度が規定値以下のとき、パージガス供給工程を禁止することを特徴とする請求項９〜１２のいずれか１つに記載のパージ制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パージ制御装置、内燃機関およびパージ制御方法に関し、たとえば車両の燃料タンク内で発生するパージガスを気筒に供給し、燃焼効率を高めるための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の燃料タンクで発生する燃料ベーパを含む気体（ベーパガスまたはパージガスと称す）を、エンジンに吸気させるパージ制御システムが実用に供されている（たとえば特許文献１参照）。従来のものでは、たとえばインテークマニホールド部の負圧を利用してパージＶＳＶ（Vacuum Switching Valve)を開閉することで、パージ量を制御している。さらに当該車両の電子制御装置（略称ＥＣＵ）は、各種センサからの信号に基づいて、エンジンにおける混合気の空燃比が目標空燃比となるように、各インジェクタから噴射される噴射量を制御するための空燃比制御を実行している。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−８３１１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のエンジン制御では、液体のみを気筒に噴射するだけであるから、必要十分な燃焼を実現できない。従来のパージ制御システムでは、パージ制御を行ってもスロットルからの吸入空気とパージガスとが混合してしまう。それ故、充分な濃度のパージガスをエンジンに供給できない。したがって燃焼効率を充分に高めることができない。
【０００５】
本発明の目的は、燃焼効率を高めることができるパージ制御装置、内燃機関およびパージ制御方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、パージガスを気筒に供給可能なパージ制御装置において、
始動時に、気筒に供給するための空気の吸気通路を閉側に制御する状態で、パージガスを前記気筒に供給するように制御することを特徴とするパージ制御装置である。
【０００７】
また本発明は、パージガス濃度の推定値に基づいて、前記気筒に供給すべき燃料を噴射制御することを特徴とする。
【０００８】
また本発明は、吸気通路の開閉状態を切換可能な制御弁を、冷間始動時において完全閉に制御することを特徴とする。
【０００９】
また本発明は、燃料タンク内で発生する燃料ベーパを含む気体を気筒に供給可能な内燃機関において、
気筒に空気を供給するための吸気通路と、
前記吸気通路の開閉状態を切換可能な制御弁と、
前記気体を前記気筒に供給可能なパージガス供給通路と、
内燃機関の使用条件に応じて前記制御弁を開または閉に制御するとともに、前記気体をパージガス供給通路を介して前記気筒に供給するように制御する制御手段とを備えることを特徴とする内燃機関である。
【００１０】
また本発明は、吸気通路における吸気圧または気筒に吸入される空気量に基づいて、吸気通路の開閉動作をダイアグ検出することを特徴とする。
【００１１】
また本発明は、前記ダイアグ検出結果から吸気通路が閉側に固着したと判定すると、
燃料ベーパを含む気体を気筒に供給可能なパージガス供給通路を介して、気筒に気体を供給するように制御することを特徴とする。
【００１２】
また本発明は、前記ダイアグ検出結果から吸気通路が開側に固着したと判定すると、吸気通路を閉側に制御することを禁止することを特徴とする。
【００１３】
また本発明は、吸気通路を閉側に制御する状態で、パージガス濃度の学習を実行するように制御することを特徴とする。
【００１４】
また本発明は、パージガスを気筒に供給可能なパージ制御方法において、
始動時に、気筒に供給するための空気の吸気通路を閉側に制御する状態で、パージガスを前記気筒に供給するパージガス供給工程を含むことを特徴とするパージ制御方法である。
【００１５】
また本発明は、前記吸気通路を閉から開に徐々に切替える切替え工程を、さらに含むことを特徴とする。
【００１６】
また本発明は、前記パージガス供給工程において、吸気通路の閉時間とパージガス濃度との関係に基づいて、パージガスが消費されたと判断することを特徴とする。
【００１７】
また本発明は、アクセル開度が予め定める値以上になったとき、パージガス供給工程を中止または終了することを特徴とする。
【００１８】
また本発明は、パージガス濃度が規定値以下のとき、パージガス供給工程を禁止することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、内燃機関の始動時において、気筒に供給するための空気の吸気通路を閉側に制御する。これとともにパージガスを、前記気筒に供給するように制御する。特に、良好な燃焼が困難な始動時等にパージ消費量を増やす。よって、従来技術のものより燃焼効率を高めることができる。
【００２０】
また本発明によれば、パージガス濃度の推定値に基づいて、インジェクタなどから気筒に供給すべき燃料を噴射制御するので、気筒に流入する気体のうち充分な割合の気体燃料を気筒に供給することができる。それ故、良好な燃焼を実現することができる。
【００２１】
また本発明によれば、冷間始動時において、制御弁を完全閉に制御することで、高精度のパージガス濃度の学習を実現することができる。
【００２２】
また本発明によれば、内燃機関の使用条件に応じて制御弁を開または閉に制御するとともに、燃料ベーパを含む気体（パージガス）をパージガス供給通路を介して気筒に供給するように制御する。良好な燃焼が困難な冷間始動時等にパージ消費量を増やすことができ、従来技術のものより燃焼効率を高めることができる。
【００２３】
また本発明によれば、吸気通路の制御弁等の閉固着検出または開固着検出を実現することができる。
【００２４】
また本発明によれば、吸気通路の閉固着検出で、気体をパージガス供給通路を介して気筒に供給する。前記閉固着の該当気筒の噴射量は、吸気通路を閉側に制御するのと同様の算出を行うことが可能となる。
【００２５】
また本発明によれば、吸気通路の開固着検出で、該当気筒の正確なパージ流量の正確な推定が困難となるため、吸気通路を閉側に制御することを禁止する。よって従来制御を行うことで、ドライバビリティおよび排ガスへの悪影響を抑制することが可能となる。
【００２６】
また本発明によれば、吸気通路を閉側に制御する状態で、パージガス濃度の学習を実行するので、高精度のパージガス濃度の学習を実現できる。
【００２７】
また本発明によれば、パージガス供給工程では、始動時に、気筒に供給するための空気の吸気通路を閉側に制御する状態でパージガスを前記気筒に供給する。特に、良好な燃焼が困難な始動時等にパージ消費量を増やすことができ、従来技術のものより燃焼効率を高めることができる。
【００２８】
また本発明によれば、吸気通路を閉から開に徐々に切替えるので、車両の振動低減を図ることが可能となる。それ故、通常制御移行時のドライバビリティの向上を実現できる。
【００２９】
また本発明によれば、吸気通路の閉時間とパージガス濃度との関係に基づいて、パージガスが消費されたと判断し、その後通常制御（従来制御）へ移行することができる。換言すれば、本パージ制御の効果が期待できないときには通常制御を行うことで、ドライバビリティおよび排ガスへの悪影響を抑制することができる。
【００３０】
また本発明によれば、当該車両の運転者の要求を実現することができる。
また本発明によれば、パージガス濃度が規定値以下のとき本パージ制御の効果が期待できないと判断し、通常制御を行うことで、ドライバビリティおよび排ガスへの悪影響を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を、複数の形態について説明する。各形態で先行する形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付し、重複する説明を略する場合がある。構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している形態と同様とする。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００３２】
図１は、本発明の実施形態に係るパージ制御装置１の電気的構成を示すブロック図である。図２は、各気筒と、パージＶＳＶ２と、インテークマニホールドとの関係を概略示す図である。図３は、各気筒付近部を拡大して示す断面図である。本実施形態のパージ制御装置１は、たとえば内部に燃料ベーパを吸着するための活性炭を収納し、吸着された燃料ベーパを各シリンダ毎に流入し消費させる手段、および排気ガスに含まれる酸素濃度を計測する空燃比センサ３を備えた内燃機関に適用される。以下の説明は、パージ制御方法についての説明をも含む。
【００３３】
制御手段であるパージ制御装置１は、中央処理装置４（略称ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ５（略称ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ６（略称ＲＡＭ）、バックアップＲＡＭ７およびタイマカウンタ８などを備える。パージ制御装置１は、入出力インタフェース９と、バス１０と、駆動回路１１，１２，１３とをさらに備える。ＣＰＵ４、ＲＯＭ５、ＲＡＭ６、バックアップＲＡＭ７、タイマカウンタ８は、バス１０を介して入出力インタフェース９に電気的に接続されている。各駆動回路１１，１２，１３は、入出力インタフェース９に電気的に接続されている。ＲＯＭ５には、パージ制御プログラム、空燃比制御プログラムを含む従来制御プログラムなどが格納されている。これらプログラムの制御主体はＣＰＵ４である。
【００３４】
ＲＡＭ６は、ＣＰＵ４によって演算される結果を一時的に記憶し、バックアップＲＡＭ７は、書き込まれたデータをパージ制御装置１の電源オフ時においても保存する機能を有する。前記バックアップＲＡＭ７は、たとえば不揮発性のＲＡＭによって実現される。タイマカウンタ８は、同時に複数の計時動作を実行可能に構成されている。各種センサは、入出力インタフェース９に電気的に接続されている。インジェクタ１４、パージＶＳＶ２（Vacuum Switching Valve）、各ＶＳＶ１５は、それぞれ駆動回路１１，１２，１３を介して入出力インタフェース９に電気的に接続されている。前記インテークマニホールド１６（ｉｎマニと称す）は、サージタンクからの吸気を各シリンダに導くものである。サージタンクは、エンジンに吸入される空気に脈動が起きないようにするタンクである。パージＶＳＶ２は、パージライン１７における上流側に配設されている。ＶＳＶ１５は、電気信号により負圧回路を切換える制御弁であり、気筒毎に設けられている。インジェクタ１４は、本実施形態においては直噴式のものが適用されているが、ポート噴射式のものを適用することも可能である。パージガス供給通路であるパージライン１７のうちパージＶＳＶ２よりもさらに上流側に、図示外のキャニスタ、ベーパラインなどを介して当該車両の燃料タンクが配設される。
【００３５】
図４は、エンジンの負荷率とエンジン回転数との相関関係を示す図である。パージ制御装置１は、前記パージ制御プログラムによって、冷間始動時に、各ＶＳＶ１５を閉側に制御する状態でパージＶＳＶ２を開けパージガスを各気筒に供給するように制御する。パージＶＳＶ２を開いた状態で、このパージＶＳＶ２からシリンダ内への吸入空気量つまり負荷率と、エンジン回転数との相関関係に基づいて、負荷率を推定する。これら負荷率とエンジン回転数との相関関係（負荷率−回転数マップと称す）は、バックアップＲＡＭ７に予め記憶されている。たとえばクランク角センサ１８などからエンジン回転数に応じた検出信号が出力されると、ＣＰＵ４は、負荷率−回転数マップに基づいて負荷率を演算（推定）するようになっている。
【００３６】
次にパージガス濃度の推定値などに基づいて、インジェクタ１４より、目標空燃比に対しての不足分を噴射する。前記目標空燃比を目標Ａ／Ｆ（Ａ／Ｆ：Air Fuel Ratio）という場合がある。その後たとえば水温センサ１９などに基づいて、気筒温度が規定値まで上昇したと判定されると、前記インジェクタ１４から噴射される燃料のみで充分な燃焼が可能と判断する。気筒温度が規定値まで上昇していないと判定されると、引き続き高い割合のパージガスを気筒に供給する。気筒温度上昇後、各ＶＳＶ１５を開き、従来制御に移行するようになっている。気筒温度が規定値まで上昇したか否かを判定する方法について説明する。水温センサ１９によるエンジン水温と、吸気温センサ２０による吸気温度とによって、噴射回数の適合定数を引き当て、その噴射回数より多いか少ないかで判断する。
【００３７】
図５は、ＶＳＶ固着時の吸気圧センサ２１の圧力変動を示し、図５（ａ）は、一気筒のＶＳＶ１５が閉固着時の吸気圧センサ２１の圧力変動を示す図、図５（ｂ）は、一気筒のＶＳＶ１５が開固着時の吸気圧センサ２１の圧力変動を示す図である。図５（ａ）に示すように、ＶＳＶ開要求時に、吸気圧センサ２１または空気量センサ２２（略称ＡＦＭ：
Air Flow Meter）のセンサ値の変動が極端に小さい場合には、空気が気筒に流入していないと判断し、ＶＳＶ閉固着つまりＶＳＶ１５の閉異常と判定する。「ＶＳＶ閉固着」とは、吸気通路が閉側に固着することと同義である。ＶＳＶ閉固着時はパージＶＳＶ２を開き、パージライン１７より吸入空気を取り入れるように制御される。ＶＳＶ閉固着の該当気筒の噴射量は、ＶＳＶ閉時の制御と同様の算出を行うようになっている。図５（ｂ）に示すように、ＶＳＶ閉要求時に、吸気圧センサ２１またはＡＦＭ２２のセンサ値の変動が極端に大きい場合には、空気が気筒に流入していると判断し、ＶＳＶ開固着つまりＶＳＶ１５の開異常と判定する。「ＶＳＶ開固着」とは、吸気通路が開側に固着することと同義である。ＶＳＶ開固着判定時は該当気筒のパージ流量の正確な推定が困難となるため、パージＶＳＶ２を閉じてＶＳＶ閉時の制御を禁止する。つまりパージ制御を禁止して従来制御へ移行する。
【００３８】
ＶＳＶ閉時の制御実行中に行われるパージガス濃度学習について説明する。ＶＳＶ閉固着と判定される条件で、本処理を実行する。先ず目標Ａ／Ｆと実際のＡ／Ｆとの差分を算出し、次にパージライン１７からの吸入空気量および実際のＡ／Ｆより、パージガスの噴射量を算出する。該噴射量とインジェクタ１４からの噴射量との差分より、パージ燃焼量を算出する。このパージ燃焼量および前記吸入空気量よりパージガス濃度を算出する。算出されたパージガス濃度と前回パージガス濃度の学習値との差分に、係数を乗じたものを、前回パージガス濃度学習値に反映する。
【００３９】
図６は、パージ制御ルーチンを示すフローチャートである。特に記載しない限りパージ制御ルーチンの制御主体は、ＣＰＵ４である。たとえばイグニッションスイッチがオンの条件で本処理が開始する。ステップｓ１において、停車時のパージガス濃度の推定、エンジン始動時に気筒に流入するパージ燃焼量の算出、目標Ａ／Ｆに対しての不足分の算出をそれぞれ実行する。ステップｓ２に移行し、各値がＲＡＭ６等に記憶されたか否かを判断する。記憶されたとの判断でステップｓ３に移行し、記憶されていないとの判断でステップｓ１に戻る。ステップｓ３でＶＳＶ１５を閉じた後、エンジン始動したか否かを判断する（ステップｓ４）。未始動の判断でステップｓ１に戻る。
【００４０】
エンジン始動したとの判断でステップｓ５に移行し、パージＶＳＶを開く。次にステップｓ６において、前述のようにパージＶＳＶからシリンダ内への吸入空気量を、エンジン回転数を考慮して推定する。またインジェクタより、目標Ａ／Ｆに対しての不足分を噴射する。ステップｓ７で気筒温度が上昇したと判断するとステップｓ８に移行する。気筒温度未上昇との判断でステップｓ５に戻り、引き続き高い割合のパージガスを供給する。前記ステップｓ８でＶＳＶを開き、従来制御に移行する（ステップｓ９）。ステップｓ３、ｓ４およびｓ５がパージガス供給工程に相当する。
【００４１】
図７は、ＶＳＶ閉固着検出処理を示すフローチャートである。特に記載しない限り本処理の制御主体は、ＣＰＵ４である。たとえば前記ステップｓ８のＶＳＶ開要求の条件で本ルーチンが開始する。開始後ステップｓ１０において、パージＶＳＶ２を開く。次にステップｓ１１で、吸気圧センサ２１またはＡＦＭ２２のセンサ値の変動が極端に小さい場合には（ＹＥＳ）、空気が気筒に流入していないと判断し、ＶＳＶ閉固着と判定する。その後ステップｓ１２に移行してＶＳＶ閉時の制御を実行する。ステップｓ１１で空気が気筒に流入していると判断するとＶＳＶ１５は正常と判断され、その後ステップｓ１３の従来制御に移行する。
【００４２】
図８は、ＶＳＶ開割合とスロットル開度差との相関関係を示す図である。パージ制御から従来制御移行時、具体的には、前記ステップｓ８からステップｓ９、ステップｓ１１からステップｓ１３、およびＶＳＶ開固着検出処理におけるＶＳＶ開固着判定時の従来制御への移行時には、次のような形態にすることも可能である。従来制御への切替え開始条件で、吸気通路内のスロットル２３を閉じる。次に、ＶＳＶ１５をシリンダ吸気時に周期的に短時間開く。実吸気圧力と従来制御時の吸気圧力との差が所定値以内となった後、ＶＳＶ１５を開く割合を増加させる。そのとき、吸気圧力を保持するように、スロットル開度を制御する（図８参照）。スロットル開度が従来制御時の所定値以内になったときにＶＳＶ１５を１００％開（完全開）とし、従来制御切替え完了とする。このようにパージ制御から従来制御への移行時は、パージラインとｉｎマニのシリンダ吸入空気を徐々に切替える（切替え工程に相当）ようになっている。
【００４３】
図９は、ＶＳＶ閉制限時間と、始動時のパージ濃度との相関関係を示す図である。図９に示すように、ＶＳＶ閉時間が所定時間（パージガス濃度による）経過時、パージガスが燃焼のために消費されたと判断し、従来制御へ移行する形態にすることも可能である。なお車両のアクセル開度が所定値以上のときパージ制御を中止し、従来制御へ移行することも可能である。パージガス濃度が所定値以下のときパージ制御を実施しない、逆に言えば、パージガス濃度が前記所定値を超過したときにパージ制御を実施することも可能である。
【００４４】
以上説明したパージ制御装置１によれば、エンジン始動時において、ＶＳＶ１５を閉側に制御するとともにパージＶＳＶ２を開いてパージガスを気筒に供給するように制御する。このように、特に良好な燃焼が困難な始動時等にパージ消費量を増やすことで、従来技術のものより燃焼効率を高めることができる。パージガス濃度の推定値に基づいて、インジェクタ２から気筒に供給すべき燃料を噴射制御するので、気筒に流入する気体のうち充分な割合の気体燃料を気筒に供給することができる。それ故、良好な燃焼を実現することができる。吸気通路の開閉状態を切換可能なＶＳＶ１５を、エンジンの冷間始動時において完全閉に制御することで、高精度のパージガス濃度の学習を実現することができる。
【００４５】
吸気通路における吸気圧または気筒に吸入される空気量に基づいて、吸気通路の開閉動作をダイアグ検出するので、ＶＳＶ１５の閉固着検出または開固着検出を実現することができる。パージガス供給工程では、エンジン始動時に、ＶＳＶ１５を閉側に制御する状態でパージガスを前記気筒に供給する。特に、良好な燃焼が困難なエンジン始動時等にパージ消費量を増やすことができ、従来技術のものより燃焼効率を高めることができる。
【００４６】
前記切替え工程（図８参照）によれば、吸気通路のＶＳＶ１５を閉から開に徐々に切替えるので、車両の振動低減を図ることが可能となる。それ故、通常制御移行時のドライバビリティの向上を実現できる。前記パージガス供給工程において、吸気通路の閉時間とパージガス濃度との関係に基づいて、パージガスが消費されたと判断し、その後従来制御へ移行することができる。換言すれば、本パージ制御の効果が期待できないときには従来制御を行うことで、ドライバビリティおよび排ガスへの悪影響を抑制することができる。アクセル開度が予め定める値以上になったとき、パージガス供給工程を中止または終了することができるので、当該車両の運転者の要求を実現することができる。たとえば運転者の要求に応じて大きなトルクを出力することが可能となる。パージガス濃度が規定値以下のとき、パージガス供給工程を禁止することができる。パージガス濃度が規定値以下のとき本パージ制御の効果が期待できないと判断し、従来制御を行うことで、ドライバビリティおよび排ガスへの悪影響を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態に係るパージ制御装置１の電気的構成を示すブロック図である。
【図２】各気筒と、パージＶＳＶと、インテークマニホールドとの関係を概略示す図である。
【図３】各気筒付近部を拡大して示す断面図である。
【図４】エンジンの負荷率とエンジン回転数との相関関係を示す図である。
【図５】ＶＳＶ固着時の吸気圧センサの圧力変動を示し、図５（ａ）は、一気筒のＶＳＶが閉固着時の吸気圧センサの圧力変動を示す図、図５（ｂ）は、一気筒のＶＳＶが開固着時の吸気圧センサの圧力変動を示す図である。
【図６】パージ制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図７】ＶＳＶ閉固着検出処理を示すフローチャートである。
【図８】ＶＳＶ開割合とスロットル開度差との相関関係を示す図である。
【図９】ＶＳＶ閉制限時間と、始動時のパージ濃度との相関関係を示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  パージ制御装置
２  パージＶＳＶ
４  ＣＰＵ
５  ＲＯＭ
６  ＲＡＭ
【図１】
2006328968.tif 000003
【図２】
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【図３】
2006328968.tif 000005
【図４】
2006328968.tif 000006
【図５】
2006328968.tif 000007
【図６】
2006328968.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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