(57)【要約】【課題】  使用位置と格納位置との間を作動可能な可動ルーフを備えたコンバーチブル車において、その外観の意匠性を高めると共に、車室に対するシール性を確保する。【解決手段】  車室Ｒの上部を覆う使用位置と、荷室ＬＲに収められた格納位置との間を作動可能なフロントルーフ１０と、中間ルーフ１１と、リヤルーフ１２を有し、これらのルーフ１０，１１，１２を荷室ＬＲに収めたとき、中間ルーフ１１とリヤルーフ１２はフロントルーフ１０の下方に位置し、フロントルーフ１０は荷室ＬＲの上部開口を覆うカバーとしての用をなし、かつルーフ１０，１１，１２が使用位置にあるときも、格納位置にあるときも、車室Ｒのシール性を確保するウェザストリップがフロントルーフ１０とラッゲ−ジドア５にそれぞれ設けられている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室の少なくとも後部を区画する閉位置と該閉位置よりも後方に回動した開位置との間を、下部を中心として回動開閉可能にメインボデーに支持されたラッゲージドアと、車室の上部前側を覆う使用位置と前記荷室に収められた格納位置との間を作動可能にメインボデーに支持されたフロントルーフと、前記車室の上部後側を覆う使用位置と前記荷室に収められた格納位置との間を作動可能にメインボデーに支持されたリヤルーフとを有し、該リヤルーフと前記フロントルーフが格納位置にあるとき、該フロントルーフはリヤルーフよりも上方に位置して、前記荷室の上部開口を覆うカバーとしての用をなすコンバーチブル車であって、前記フロントルーフとリヤルーフが使用位置にあり、かつ前記ラッゲージドアが閉位置にあるとき、前記リヤルーフと前記ラッゲージドアとの間の隙間をシールする第１のウェザストリップがリヤルーフに設けられ、前記フロントルーフとリヤルーフが格納位置にあり、かつ前記ラッゲージドアが閉位置にあるとき、前記フロントルーフとラッゲージドアとの間の隙間をシールする第２のウェザストリップがラッゲージドアに設けられているコンバーチブル車。
【請求項２】
前記第１及び第２のウェザストリップは弾性材料より成り、該第２のウェザストリップは、前記ラッゲージドアに固定された基部と、該基部から突出したリップ部とを有し、前記フロントルーフとリヤルーフが使用位置にあり、かつラッゲージドアが閉位置にあるとき、前記第２のウェザストリップのリップ部が前記第１のウェザストリップに圧接するように、前記リヤルーフとラッゲージドアに対する第１及び第２のウェザストリップの取付位置がそれぞれ設定されている請求項１に記載のコンバーチブル車。
【請求項３】
前記第２のウェザストリップのリップ部には、該第２のウェザストリップが前記第１のウェザストリップに圧接したとき、該第１のウェザストリップから滴下した水滴を受ける溝が形成されている請求項２に記載のコンバーチブル車。
【請求項４】
使用位置にあるフロントルーフとリヤルーフの間に位置して車室の上部を覆う使用位置と前記荷室に収められた格納位置との間を作動可能にメインボデーに支持された中間ルーフを有し、該中間ルーフが格納位置にあるとき、当該中間ルーフは、格納位置にあるフロントルーフとリヤルーフの間に配置される請求項１乃至３のいずれかに記載のコンバーチブル車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバーチブル車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車室の上部を覆った使用位置と後部の荷室に収められた格納位置との間を作動可能な可動ルーフを備えたコンバーチブル車は従来より周知である（例えば、特許文献1参照）。従来のコンバーチブル車は、一般に可動ルーフが使用位置にあるときも、当該可動ルーフが荷室に収められているときも、荷室はラッゲ−ジドアによって覆われている。このため、可動ルーフを使用位置にもたらして車室上部を可動ルーフで覆ったときと、該可動ルーフを荷室に格納して車室上部を開放したときとで、コンバーチブル車後部の外観に大きな変化がなく、意匠上の意外性に欠ける欠点を免れなかった。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１７５１８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上述した認識に基づきなされたものであって、その目的とするところは、可動ルーフを使用位置にもたらしたときと、該可動ルーフを荷室に格納したときとで、外観に大きな変化を生じさせ、意匠上の意外性を高めることができ、しかも可動ルーフが使用位置にあるときも、該可動ルーフが荷室に格納されているときも、荷室に対するシール性を高めることのできるコンバーチブル車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記目的を達成するため、荷室の少なくとも後部を区画する閉位置と該閉位置よりも後方に回動した開位置との間を、下部を中心として回動開閉可能にメインボデーに支持されたラッゲージドアと、車室の上部前側を覆う使用位置と前記荷室に収められた格納位置との間を作動可能にメインボデーに支持されたフロントルーフと、前記車室の上部後側を覆う使用位置と前記荷室に収められた格納位置との間を作動可能にメインボデーに支持されたリヤルーフとを有し、該リヤルーフと前記フロントルーフが格納位置にあるとき、該フロントルーフはリヤルーフよりも上方に位置して、前記荷室の上部開口を覆うカバーとしての用をなすコンバーチブル車であって、前記フロントルーフとリヤルーフが使用位置にあり、かつ前記ラッゲージドアが閉位置にあるとき、前記リヤルーフと前記ラッゲージドアとの間の隙間をシールする第１のウェザストリップがリヤルーフに設けられ、前記フロントルーフとリヤルーフが格納位置にあり、かつ前記ラッゲージドアが閉位置にあるとき、前記フロントルーフとラッゲージドアとの間の隙間をシールする第２のウェザストリップがラッゲージドアに設けられているコンバーチブル車を提案する（請求項１）。
【０００６】
また、上記請求項１に記載のコンバーチブル車において、前記第１及び第２のウェザストリップは弾性材料より成り、該第２のウェザストリップは、前記ラッゲージドアに固定された基部と、該基部から突出したリップ部とを有し、前記フロントルーフとリヤルーフが使用位置にあり、かつラッゲージドアが閉位置にあるとき、前記第２のウェザストリップのリップ部が前記第１のウェザストリップに圧接するように、前記リヤルーフとラッゲージドアに対する第１及び第２のウェザストリップの取付位置がそれぞれ設定されていると有利である（請求項２）。
【０００７】
さらに、上記請求項２に記載のコンバーチブル車において、前記第２のウェザストリップのリップ部には、該第２のウェザストリップが前記第１のウェザストリップに圧接したとき、該第１のウェザストリップから滴下した水滴を受ける溝が形成されていると有利である（請求項３）。
【０００８】
また、上記請求項１乃至３のいずれかに記載のコンバーチブル車において、使用位置にあるフロントルーフとリヤルーフの間に位置して車室の上部を覆う使用位置と前記荷室に収められた格納位置との間を作動可能にメインボデーに支持された中間ルーフを有し、該中間ルーフが格納位置にあるとき、当該中間ルーフは、格納位置にあるフロントルーフとリヤルーフの間に配置されるように構成されていると有利である（請求項４）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、フロントルーフとリヤルーフが荷室に収められた格納位置にあるとき、フロントルーフが荷室の上部開口を覆うカバーとしての用をなすので、フロントルーフとリヤルーフが使用位置にあるときと、これらのルーフが格納されたときとで、コンバーチブル車の外観が大きく変化し、その意匠性を高めることができる。しかも、第１及び第２のウェザストリップが設けられているので、フロントルーフとリヤルーフが使用位置にあるときも、またこれらのルーフが格納位置にあるときも、荷室に対するシール性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１１】
図１は本例のコンバーチブル車の外観斜視図であり、図２は図１の概略縦断面図である。これらの図において、符号１はコンバーチブル車のメインボデーを示し、このメインボデー１の車幅方向各側部にはサイドドア２が回動開閉可能に支持されている（図６も参照）。その各サイドドア２と、その後方のメインボデー部分には、窓ガラス３，４０が昇降可能に支持されている。また、図２における符号４は、メインボデーの一部を構成するフロアパネルであり、このフロアパネル４は車室Ｒの床面を構成する。また、符号Ｆｒはコンバーチブル車の前進方向を示し、本明細書における「前」「後」は、この前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。さらに、符号Ｗはコンバーチブル車の車幅方向を示している。
【００１２】
車室Ｒにはリヤシート７とそのリヤシート７よりも前方に位置するフロントシート６が配置され、車室Ｒ内のリヤシート７の後方領域は、荷室ＬＲとなっている。図２においては、フロントシート６とリヤシート７を二点鎖線で示してある（図３乃至図５においても同じ）。
【００１３】
さらに、メインボデー１の後部にはラッゲ−ジドア５が配置され、このラッゲ−ジドア５は、図１及び図２に実線で示す閉位置と、図１に二点鎖線で示す後方に回動した開位置との間を、図２に示した枢軸２５を介して矢印Ａ，Ｂ方向に回動可能にメインボデー１に支持されている。枢軸２５はラッゲ−ジドア５に固定されていると共に、メインボデー１に対して回転可能に支持されている。
【００１４】
本例のラッゲ−ジドア５は、これが閉位置にあるとき、荷室ＬＲの後部を区画すると共に、該ラッゲ−ジドア５の各側部８が、荷室ＬＲの車幅方向各側部の一部を区画するように構成されているが、閉位置にあるラッゲ−ジドアが荷室の後部だけを区画するように構成することもできる。このように、ラッゲ−ジドアは、荷室の少なくとも後部を区画する閉位置と、その閉位置よりも後方向に回動した開位置との間を、下部を中心として回動開閉可能にメインボデーに支持されているのである。車室Ｒの前部はウィンドシールドガラス９によって区画されている。
【００１５】
車室Ｒの上部には可動ルーフが配置され、車室の上部がその可動ルーフによって覆われている。図示した例では、車室の上部前側を覆うフロントルーフ１０と、車室上部後側を覆うリヤルーフ１２と、フロントルーフ１０及びリヤルーフ１２の間に配置されて車室Ｒの上部を覆う中間ルーフ１１が設けられている。これらのルーフ１０，１１，１２は、後述するように図５に示した格納位置に作動可能にリンクを介してメインボデー１に支持されている。
【００１６】
フロントルーフ１０と、中間ルーフ１１と、リヤルーフ１２のいずれの可動ルーフも、例えば金属、硬質樹脂、ガラスなどのハード材料により構成されている。具体的には、フロントルーフ１０と、中間ルーフ１１は鋼板により構成され、リヤルーフ１２は、開口２６の形成された鋼板より成る枠体２７と、その開口２６を覆った状態で枠体２７に固定されたルーフガラス２８とから構成されている。図２においては、リヤルーフ１２の枠体２７を簡略化して示してある（図３乃至図５においても同じ）。
【００１７】
上述のように、本例のコンバーチブル車には、フロントルーフ１０と、中間ルーフ１１と、リヤルーフ１２の３つの可動ルーフが設けられているが、中間ルーフを省略し、フロントルーフとリヤルーフだけで、車室上部を覆うように構成することもできる。或いは４つ以上の可動ルーフによって該上部を覆うことも可能である。
【００１８】
次に、フロントルーフ１０と中間ルーフ１１とリヤルーフ１２を図１及び図２に示した使用位置から、図５に示した格納位置へ作動させるための構成とその作用の具体例を説明する。
【００１９】
図２に示すように、フロントルーフ１０の車幅方向各端部には、第１のリンク１３の自由端側が、第１の連結軸１４を介して相対回動可能に連結され、その第１のリンク１３の基端側は、第２の連結軸１５を介してメインボデー１に対して回動可能に連結されている。
【００２０】
また、中間ルーフ１１の車体幅方向各端部には、第２のリンク１６がそれぞれ固定され、その各第２のリンク１６の自由端側は第３の連結軸１７を介してフロントルーフ１０に相対回動可能に連結されている。さらに、各第２のリンク１６の基端側は、第４の連結軸１８を介してメインボデー１に対して回動可能に連結されている。第１の連結軸１４は、第３の連結軸１７よりもメインボデー１の前方側に位置し、同じく第２の連結軸１５は、第４の連結軸１８よりもメインボデー１の前方側に位置している。
【００２１】
上述のように、本例のコンバーチブル車は、自由端側と基端側がフロントルーフ１０とメインボデー１とにそれぞれ回動可能に連結された第１のリンク１３と、同様に自由端側と基端側がフロントルーフ１０とメインボデー１とにそれぞれ回動可能に連結された第２のリンク１６とを有し、第１のリンク１３の自由端側と基端側は、第２のリンク１６の自由端側と基端側よりも前方の位置でフロントルーフ１０とメインボデー１とにそれぞれ連結されている。かかる第２のリンク１６に中間ルーフ１１が固定されているのである。このようにして、フロントルーフ１０、第１のリンク１３、中間ルーフ１１が固定された第２のリンク１６及びメインボデー１によって、４節回転連鎖が構成されている。
【００２２】
また、図２に示すように、リヤルーフ１２の下部にはブラケット１９が固定され、このブラケット１９は駆動軸２０に固定連結されている。駆動軸２０はメインボデー１に対して回転可能に支持されている。
【００２３】
フロントルーフ１０と、中間ルーフ１１と、リヤルーフ１２を荷室ＬＲに格納するには、先ず、図示していない第１の駆動モータを作動させて、図２に示した枢軸２５を時計方向に回転駆動し、その枢軸２５に固定連結されたラッゲージドア５を矢印Ａ方向に回動させ、該ラッゲージドア５を図３に示し、かつ図１に二点鎖線で示した開位置にもたらす。ラッゲージドアを手操作によって開閉させるように構成することもできる。
【００２４】
次に、同じく図示していない第２の駆動モータを作動させて、図２に示した駆動軸２０を時計方向に回転駆動する。これにより、リヤルーフ１２は、図３に符号Ｃを付して示した軌跡を描きながら、荷室ＬＲへ移動して、ここに格納される。このときのリヤルーフ１２の位置が当該ルーフ１２の格納位置である。
【００２５】
リヤルーフ１２が図２に示した使用位置から、図３に示した格納位置に移動するとき、ラッゲージドア５は後方に回動した開位置を占めているので、リヤルーフ１２は、このラッゲージドア５に邪魔されることなく、格納位置へと回動することができる。図２及び図３から判るように、格納位置を占めたリヤルーフ１２は、このリヤルーフ１２が使用位置にあるときの状態から反転した状態で格納される。
【００２６】
次いで、図示していない第３の駆動モータを作動させて、図２に示した第２の連結軸１５を時計方向に回転駆動する。これにより、第２の連結軸１５に固定された第１のリンク１３が、その第２の連結軸１５の軸線のまわりに、図４における時計方向に回動する。このとき、フロントルーフ１０、第１のリンク１３、中間ルーフ１１が固定された第２のリンク１６、及びメインボデー１が４節回転連鎖を構成しているので、第１のリンク１３が上述のように回動することによって、フロントルーフ１０と中間ルーフ１１及び第２のリンク１６は、第１のリンク１３と共に、図４に二点鎖線で示したように順次回動し、最終的に図４に実線で示すように、荷室ＬＲに既に格納されているリヤルーフ１２の上方に格納される。このときも、ラッゲージドア５は開位置を占めているので、フロントルーフ１０と中間ルーフ１１と第１及び第２のリンク１３，１６がラッゲージドア５に干渉することはない。
【００２７】
図４に実線で示したように荷室ＬＲに格納されたリヤルーフ１０と中間ルーフ１１の位置が、その各ルーフ１０，１１の格納位置である。これらのルーフ１０，１１が図２に示した使用位置から、図４に実線で示した格納位置まで回動する間に、リヤルーフ１０と中間ルーフ１１は、第３の連結軸１７を枢軸として、互いに重なり合うように相対的に回動する。従って、リヤルーフ１０と中間ルーフ１１が格納されたとき、フロントルーフ１０が中間ルーフ１１の上方に位置する。すなわち、３つのルーフ１０，１１，１２が格納位置にあるとき、リヤルーフ１２が一番下方に位置し、その上方に中間ルーフ１１が位置し、さらにその上方にフロントルーフ１０が位置するように、３つのルーフ１０，１１，１２が互いに上下方向に重なった状態で荷室ＬＲに収められるのである。このように、３つのルーフ１０，１１，１２が荷室ＬＲに収められた格納位置にあるとき、フロントルーフ１０が、他のルーフ１１，１２よりも上方に位置して、荷室ＬＲの上部開口を覆ったカバーの働きをなす。
【００２８】
次に、図５及び図６に示すように、ラッゲージドア５をその閉位置に回動させて、フロントルーフ１０と、中間ルーフ１１と、リヤルーフ１２の格納作業を終了する。このとき、図５及び図６に示すように、車室Ｒの上部が開放される。逆の操作を行うことによって、ルーフ１０，１１，１２を図１及び図２に示した使用位置にもたらすことができる。なお、図６においては、図５に示した窓ガラス３，４０を下方に下げた状態を示している。
【００２９】
以上のように、本例のコンバーチブル車は、車室Ｒの上部前側を覆う使用位置と荷室ＬＲに収められた格納位置との間を作動可能にメインボデー１に支持されたフロントルーフ１０と、車室Ｒの上部後側を覆う使用位置と荷室ＬＲに収められた格納位置との間を作動可能にメインボデー１に支持されたリヤルーフ１２とを有し、そのリヤルーフ１２とフロントルーフ１０が格納位置にあるとき、該フロントルーフ１０はリヤルーフ１２よりも上方に位置して、荷室ＬＲの上部開口を覆うカバーとしての用をなす。
【００３０】
しかも、本例のコンバーチブル車は、使用位置にあるフロントルーフ１０とリヤルーフ１２の間に位置して車室Ｒの上部を覆う使用位置と荷室ＬＲに収められた格納位置との間を作動可能にメインボデー１に支持された中間ルーフ１１を有し、該中間ルーフ１１が格納位置にあるとき、当該中間ルーフ１１は、格納位置にあるフロントルーフ１０とリヤルーフ１２の間に配置されるように構成されている。
【００３１】
上述のように、ルーフ１０，１１，１２が格納位置に収められたとき、フロントルーフ１０が荷室の上部開口を覆うカバーとしての用をなし、そのフロントルーフ１０が外部に露出するので、ルーフ１０，１１，１２が使用位置にあるときと、これらのルーフ１０，１１，１２が格納位置にあるときで、コンバーチブル車の外観が大きく相違し、意匠上の意外性を高めることができる。
【００３２】
また、次に説明するように、ルーフ１０，１１，１２が使用位置にあるときも、これらのルーフが格納位置にあるときも荷室ＬＲのシール性が確保され、外部の雨水やほこりなどがに室内に侵入してくることを阻止できる。
【００３３】
図７は、ルーフ１０，１１，１２が使用位置にあるときの様子を示した図１のVII−VII線拡大断面図であり、図８は図１のVIII−VIII線拡大断面図である。これらの図に示すように、開口２６が形成されたリヤルーフ１２の枠体２７は、スポット溶接によって互いに一体化されたアウタパネル２９とインナパネル３０から構成され、そのアウタパネル２９に接着剤３１を介してルーフガラス２８が固定されている。インナパネル３０の車内側面を図示していないガーニッシュによって覆うこともでき、他のルーフ１０，１１の車内側面もガーニッシュにより覆うことができる。
【００３４】
一方、ラッゲ−ジドア５も、車外側に位置するアウタパネル３２と車内側に位置するインナパネル３３から成り、これらのパネル３２，３３はスポット溶接によって一体化されている。かかるラッゲージドア５のインナパネル３３の車内側面も、図示していないガーニッシュで覆うことができる。
【００３５】
ここで、図７及び図８に示すように、リヤルーフ１２のアウタパネル２９とインナパネル３０の合せフランジ部３４には、例えばゴムなどの弾性材料より成る第１のウェザストリップ３５が取り付けられている。この第１のウェザストリップ３５は、合せフランジ部３４に嵌着した基部３５Ａと、その基部３５Ａに一体に連設された中空部３５Bより成り、閉位置を占めたラッゲ−ジドア５の上縁部３６が第１のウェザストリップ３５の中空部３５Ｂに圧接して、この中空部３５Ｂを弾性変形させ、荷室ＬＲを外部に対してシールしている。基部３５Ａの内部には芯金４１が埋設されている。かかる第１のウェザストリップ３５は、図１１に示すように、ラッゲ−ジドア５に対向したリヤルーフ１２の下縁部の全長Ｌに亘って延びている。なお、図２乃至図５には第１のウェザストリップ３５の図示は省略してあり、後述する第２のウェザストリップについても、図２乃至図５には示されていない。
【００３６】
上述のように、リヤルーフ１２に設けられた第１のウェザストリップ３５は、フロントルーフ１０、中間ルーフ１１及びリヤルーフ１２が使用位置にあり、かつラッゲ−ジドア５が閉位置にあるとき、リヤルーフ１２とラッゲ−ジドア５との間の隙間をシールする用をなす。これにより、荷室ＬＲ内に外部の雨水やほこりが侵入することを阻止することができる。
【００３７】
一方、図９は、フロントルーフ１０と中間ルーフ１１とリヤルーフ１２が荷室ＬＲに収められた格納位置にあるときの様子を示した図６のIX−IX線拡大断面図であり、図１０は同じく図６のＸ−Ｘ線拡大断面図である。これらの図から判るように、荷室ＬＲの上部開口はフロントルーフ１０によって覆われ、そのフロントルーフ１０の下方に、図９及び図１０には示していない中間ルーフ１１とリヤルーフ１２が位置している。
【００３８】
ここで、ラッゲ−ジドア５のインナパネル３３には、例えばゴムなどの弾性材料より成る第２のウェザストリップ３７が設けられている。本例の第２のウェザストリップ３７は、両面接着テープ３８又は接着剤などによってラッゲ−ジドア５のインナパネル３３に固定された基部３７Ａと、その基部３７Ａに一体に連設され、かつその基部３７Ａから突出したリップ部３７Ｂとを有し、そのリップ部３７Ｂが、図９及び図１０に示すように、フロントルーフ１０の表面に圧接している。ラッゲ−ジドア５が図４に示した開位置にあるとき、第２のウェザストリップ３７のリップ部３７Ｂは、図９及び図１０に二点鎖線で示した位置を占めているが、ラッゲ−ジドア５が図９及び図１０に示すように閉位置を占めたとき、リップ部３７Ｂはフロントルーフ１０の表面に当って、図９及び図１０に実線で示した状態に弾性変形する。これにより、リップ部３７Ｂがフロントルーフ１０の表面に圧接し、荷室ＬＲを外部からシールする。この第２のウェザストリップ３７も、図１１に示したリヤルーフ１２の下縁部に沿って、その全長Ｌに亘って延びている。
【００３９】
上述のように、ラッゲ−ジドア５に設けられた第２のウェザストリップ３７は、フロントルーフ１０と中間ルーフ１１とリヤルーフ１２が格納位置にあり、かつラッゲ−ジドア５が閉位置にあるときに、フロントルーフ１０とラッゲ−ジドア５との間の隙間をシールする用をなす。これにより、荷室ＬＲに外部の雨水やほこりが侵入することを阻止することができる。
【００４０】
上述の如く、ルーフ１０，１１，１２が使用位置にあるときも、またこれらが格納位置にあるときも、荷室ＬＲ、ひいては車室Ｒのシール性を確保することができる。
【００４１】
また、図７及び図８に示すように、フロントルーフ１０、中間ルーフ１１及びリヤルーフ１２が使用位置にあり、かつラッゲ−ジドア５が閉位置にあるとき、第２のウェザストリップ３７のリップ部３７Ｂが第１のウェザストリップ３５に圧接するように、リヤルーフ１２とラッゲ−ジドア５に対する第１及び第２のウェザストリップ３５，３７の取付位置が設定されている。かかる構成により、ラッゲ−ジドア５を閉位置に回動させ、そのラッゲ−ジドア５が第１のウェザストリップ３５の中空部３５Ｂを弾性変形させたとき、第１及び第２のウェザストリップ３５，３７が互いに圧接するので、第１のウェザストリップ３５に付着していた雨水やほこりなどを、第２のウェザストリップ３７で受け止め、その雨水やほこりなどが荷室ＬＲ内に落下することを防止することができる。
【００４２】
その際、図７及び図８に示すように、第２のウェザストリップ３７のリップ部３７ｂに、該第２のウェザストリップ３７が上述のように第１のウェザストリップ３５に圧接したとき、該第１のウェザストリップ３５から滴下した水滴やほこりを受ける溝３９が形成されていると、その水滴やほこりをより確実に受け止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】フロントルーフ、中間ルーフ及びリヤルーフが使用位置を占め、ラッゲ−ジドアが閉位置を占めたときのコンバーチブル車の外観斜視図である。
【図２】図１に示した状態でのコンバーチブル車の概略縦断面図である。
【図３】ラッゲ−ジドアを開位置に回動し、リヤルーフを荷室に格納したときのコンバーチブル車の概略縦断面図である。
【図４】図３に示した状態から、フロントルーフと中間ルーフを格納位置に回動したときのコンバーチブル車の状態を示す縦断面図である。
【図５】フロントルーフ、中間ルーフ及びリヤルーフを荷室に格納し終えたときのコンバーチブル車の概略縦断面図である。
【図６】フロントルーフ、中間ルーフ及びリヤルーフを荷室に格納し終えたときのコンバーチブル車の外観斜視図である。
【図７】図１のVII−VII線拡大断面図である。
【図８】図１のVIII−VIII線拡大断面図である。
【図９】図６のIX−IX線拡大断面図である。
【図１０】図６のＸ−Ｘ線拡大断面図である。
【図１１】コンバーチブル車の後部の概略平面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  メインボデー
５  ラッゲ−ジドア
１０  フロントルーフ
１１  中間ルーフ
１２  リヤルーフ
３５  第１のウェザストリップ
３７  第２のウェザストリップ
３７Ａ  基部
３７Ｂ  リップ部
３９  溝
ＬＲ  荷室
Ｒ  車室
【図１】
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【図２】
2006306266.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006306266.tif 000009
【図８】
2006306266.tif 000010
【図９】
2006306266.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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