(57)【要約】【課題】  接続部の延設が比較的短いものであっても、その先端を切断する治具を良好に配置できるとともに、電気スイッチの作動部に形成された接続用孔に一方の接続部を挿通して組み付ける際、作業性を向上させることができるスプリングを提供する。【解決手段】  線状材を所定径で複数回巻いて成る巻部２と、該巻部２の両端を延設しつつ折り返して成る一方の接続部３及び他方の接続部４とを具備し、ブレーキランプスイッチＳの作動部Ｓａに形成された接続用孔Ｓｂに接続部３を挿通して組み付けられるスプリング１において、一方の接続部３は、巻部２の側面まで折り返され、その先端３ｂｂが当該巻部２の外径より外側に至るよう形成されたものである。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
線状材を所定径で複数回巻いて成る巻部と、
該巻部の一端を延設しつつ折り返して成る一方の接続部と、
前記巻部の他端を延設しつつ折り返して成る他方の接続部と、
を具備し、所定の電気スイッチの作動部に形成された接続用孔に前記一方の接続部を挿通すると共に、前記電気スイッチに対向して設けられたレバーの一側に形成された接続用孔に前記他方の接続部を挿通して組み付けられるスプリングにおいて、
前記一方の接続部は、前記巻部の側面まで折り返され、その先端が当該巻部の外径より外側に至ることを特徴とするスプリング。
【請求項２】
前記一方の接続部は、前記巻部の軸方向へ略直線的に折り返され、その先端が当該巻部の外径より外側まで屈曲形成されたことを特徴とする請求項１記載のスプリング。
【請求項３】
前記一方の接続部は、その先端が前記巻部の外径より外側の位置まで略直線的に折り返されたことを特徴とする請求項１記載のスプリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、巻部と該巻部の両端に形成された接続部とを有し、例えば二輪車のストップランプスイッチなど所定の電気スイッチの作動部に一方の接続部を挿通すると共に、当該電気スイッチに対向して設けられたレバー（ストップランプスイッチにおいてはブレーキペダル）に他方の接続部を挿通することにより組み付けられるスプリングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
二輪車に配設されたブレーキペダルには、その揺動によりスイッチングして車両後方に配設されたストップランプを点灯させるためのストップランプスイッチが接続されており、当該ブレーキペダルとストップランプスイッチとの間には、一般に、スプリングが介在されている。かかるスプリングは、従来、図１０に示すように、硬質の線状材を所定径にて複数回巻いて成る巻部１０１と、該巻部１０１の両端を延設しつつ折り返して成る接続部１０２、１０３とから主に構成されていた。
【０００３】
そして、ストップランプスイッチＳにおける作動部Ｓａ（没入状態でオフ且つ突出状態でオンする）に形成された接続用孔に一方の接続部１０２を挿通するとともに、他方の接続部１０３を図示しないブレーキペダルの一部に接続することによりスプリング１００が組み付けられていた。より具体的には、接続部１０２は、図１１に示すように、巻部１０１の軸Ｌ方向に延設された延設部１０２ａと、該延設部１０２ａから折り返された折返し部１０２ｂとを有し、折返し部１０２ｂの先端１０２ｂａが巻部１０１の外径より外側となるよう予め形成されていた。
【０００４】
上記の如く、先端１０２ｂａが巻部１０１の外径より外側に設定されていることにより、例えば線状材からスプリング１００を製造する際、先端１０２ｂａを切断する治具を良好に配置できるようになっている。また、スプリング１００の組み付け時には、折返し部１０２ｂの先端１０２ｂａと延設部１０２ａとの間の隙間ｔを利用して、当該先端１０２ｂａから折返し部１０２ｂを作動部Ｓａの接続用孔に挿通させた後、ペンチなどにて折返し部１０２ｂを塑性変形させ、先端１０２ｂａを延設部１０２ａに近接させていた。これにより、先端１０２ｂａと延設部１０２ａとの間の隙間を小さくし、使用時において、接続用孔から接続部１０２が抜けてしまうのを防止していた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のスプリングにおいては、接続部１０２ａの接続用孔からの抜け防止を図るべく、ペンチなどで折返し部１０２ｂを塑性変形させる必要があり、車両への組み付け時における作業性が悪化するものであった。かかる不具合を回避すべく、図１２に示すように、延設部１０２ａ’を長く設定するとともに、折返し部１０２ｂ’を延設部１０２ａ’と交差させ、先端１０２ｂａ’を巻部の外径より外側としたスプリング１００’を用いることが考えられる。
【０００６】
かかるスプリング１００’によれば、先端１０２ｂａ’が巻部の外径より外側であるため、線状材からスプリング１００’を製造する際、先端１０２ｂａ‘を切断する治具を良好に配置できるとともに、組み付け時には、交差部の弾性変形を利用して接続部１０２’を接続用孔に挿通させることができる。即ち、接続部１０２’を接続用孔に挿通させた後は、折返し部１０２ｂ’の弾力で元の交差した状態に戻るため、ペンチなどによる抜け止め作業を不要とすることができるのである。
【０００７】
しかし、取り付けられるべきスプリングは、その全体の長さ及び必要とされる弾力を得るための巻部の巻き数が車両のレイアウトに応じて一義的に決定されてしまうため、延設部１０２ａ’を任意に長く設定することができない場合があり、こうした場合、延設部の比較的短いスプリング１００（図１０及び図１１で示すもの）を用いらざるを得ず、依然として上記の如き問題が生じてしまう。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、一方の接続部の延設が比較的短いものであっても、その先端を切断する治具を良好に配置できるとともに、電気スイッチの作動部に形成された接続用孔に一方の接続部を挿通して組み付ける際、作業性を向上させることができるスプリングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、線状材を所定径で複数回巻いて成る巻部と、該巻部の一端を延設しつつ折り返して成る一方の接続部と、前記巻部の他端を延設しつつ折り返して成る他方の接続部とを具備し、所定の電気スイッチの作動部に形成された接続用孔に前記一方の接続部を挿通すると共に、前記電気スイッチに対向して設けられたレバーの一側に形成された接続用孔に前記他方の接続部を挿通して組み付けられるスプリングにおいて、前記一方の接続部は、前記巻部の側面まで折り返され、その先端が当該巻部の外径より外側に至ることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のスプリングにおいて、前記一方の接続部は、前記巻部の軸方向へ略直線的に折り返され、その先端が当該巻部の外径より外側まで屈曲形成されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のスプリングにおいて、前記一方の接続部は、その先端が前記巻部の外径より外側の位置まで略直線的に折り返されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、一方の接続部が巻部の側面まで折り返され、その先端が当該巻部の外径より外側に至るので、巻部の側面まで折り返された一方の接続部の弾力を利用して、電気スイッチの作動部へのスプリングの組み付け作業を行わせることができる。従って、接続部の延設が比較的短いものであっても、その先端を切断する治具を良好に配置できるとともに、電気スイッチの作動部に形成された接続用孔に一方の接続部を挿通して組み付ける際、作業性を向上させることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、一方の接続部が、巻部の軸方向へ略直線的に折り返され、その先端が当該巻部の外径より外側まで屈曲形成されたので、電気スイッチの作動部からの一方の接続部の抜け止めをより確実とすることができるとともに、接続用孔への先端の差込みを容易とすることができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、一方の接続部が、その先端が巻部の外径より外側の位置まで略直線的に折り返されたので、例えば比較的太く或いは硬質な材料であって屈曲形成し難い線状材を用いたスプリングであっても、接続部の成形性を良好とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るスプリングは、図１に示すように、二輪車におけるストップランプスイッチＳ（電気スイッチ）と該ストップランプスイッチに対向して設けられたブレーキペダルＰ（レバー）との間に懸架され、ブレーキペダルＰの揺動動作をストップランチスイッチＳに伝達し得るものである。かかるストップランプスイッチＳは、コネクタＣ及び配線Ｈを介して車両後方のストップランプＲと電気的に接続されている。
【００１６】
また、スプリング１は、線状材を所定径で複数回巻いて成る巻部２と、該巻部２の両端を延設しつつ折り返して成る接続部３、４とから主に構成されており、一方の接続部３がストップランプスイッチＳの作動部Ｓａに接続されるとともに、他方の接続部４がブレーキペダルＰに接続されている。より具体的には、ストップランプスイッチＳの作動部Ｓａ先端には、図２及び図３に示すように、接続用孔Ｓｂが形成されており、該接続用孔Ｓｂに接続部３を挿通させることにより、スプリング１がストップランプスイッチＳに組み付けられるよう構成されている。
【００１７】
そして、二輪車の制動時、運転者がブレーキペダルＰの操作部Ｐａを踏み込むと、当該ブレーキペダルＰの揺動軸Ｐｂを中心とした揺動動作によりスプリング１が引っ張られ、図２で示すように筐体に対して没入状態にある作動部Ｓａを図３で示すように突出状態とし、ストップランプスイッチＳ内の所定回路をオンする。これにより、車両後方のストップランプＲが点灯するのである。尚、作動部Ｓａの変位が最大値となると、スプリング１の巻部２にてブレーキペダルＰの更なる揺動動作を吸収し得るようになっている。
【００１８】
ここで、本実施形態に係るスプリング１における一方の接続部３は、図４に示すように、スプリング１の軸Ｌ方向へ略直線的に延びる延設部３ａと、該延設部３ａから折り返され、軸Ｌ方向へ略直線的に延びるとともに、巻部２の側面まで至る折返し部３ｂとを有している。折返し部３ｂにおける巻部２の側面に至った部位は、軸Ｌと略直交する方向へ折り曲げ加工されて屈曲部３ｂａが形成されるとともに、その先端３ｂｂが巻部２の外径より外側に至るよう構成されている。
【００１９】
スプリング１によれば、折返し部３ｂが巻部２の側面まで折り返され、この折返し部３ｂの弾性変形による巻部２側面との間で成される隙間の広がり（接続用孔Ｓｂへの挿通が不可能な寸法ｔａから挿通可能なｔｂへの広がり）を利用して、接続部３が作動部Ｓａの接続用孔Ｓｂへ挿通し得るようになっている。即ち、作動部Ｓａの接続用孔Ｓｂに折返し部３ｂの先端３ｂｂを差込んで挿通させようとすると、図５に示すように、折返し部３ｂが巻部２の側面から遠ざかる方向へ撓み、これらの間の寸法がｔａからｔｂに広がる。
【００２０】
然るに、屈曲部３ｂａの形状に従って折返し部３ｂを接続用孔Ｓｂに挿通させていけば、図６に示す如き状態となり、他方の接続部４をブレーキペダルＰに接続することにより、スプリング１の組み付け作業が完了する。ところで、接続部３の接続の際においては、折返し部３ｂは、その弾力により自然と元の状態（即ち、巻部２の側面と近接した状態）まで戻り、折返し部３ｂと巻部２の側面との間の寸法が初期状態のｔａとなるので、接続用孔Ｓｂからの接続部３の抜け止めを図ることができる。
【００２１】
上記実施形態によれば、折返し部３ｂが巻部２の側面まで折り返され、該巻部２の側面との間の隙間を利用して接続用孔Ｓｂに挿通可能としているので、接続部３の延設寸法Ｔを短く設定することができるとともに、作動部Ｓａへの接続部３の挿通後には、折返し部３ｂの復元力により、巻部２との離間寸法ｔｂを初期状態ｔｂまで小さくし得るので、ペンチ等による抜け止め作業を不要とすることができ、スプリング１のストップランプスイッチＳへの組み付け時における作業性を向上させることができる。
【００２２】
また、折返し部３ｂの先端３ｂｂ（即ち、接続部３の先端）が、巻部２の外径より外側の位置にあるので、線状材を切断して当該先端３ｂｂを形成するための治具を良好に配置することができる。更に、接続部３における折返し部３ｂの先端３ｂｂが当該巻部２の外径より外側まで屈曲形成されたので、作動部Ｓａからの接続部３の抜け止めをより確実とすることができるとともに、接続用孔Ｓｂへの先端３ｂｂの差込み（接続部３を接続用孔Ｓｂへ挿通させる際の最初の差込み作業）を容易とすることができる。
【００２３】
次に、本発明に係る他の実施形態について説明する。
本実施形態に係るスプリングは、先の実施形態と同様、二輪車におけるストップランプスイッチＳ（電気スイッチ）とブレーキペダルＰとの間に懸架され、ブレーキペダルＰの揺動動作をストップランチスイッチＳに伝達し得るものであり、ストップランプスイッチＳは、コネクタＣ及び配線Ｈを介して車両後方のストップランプＲと電気的に接続されている。尚、ブレーキペダルＰ及びストップランプスイッチＳ等については、先の実施形態と同様のものとし、図示及び詳細な説明を省略する。
【００２４】
具体的には、図７に示すように、本実施形態に係るスプリング５は、線状材を所定径で複数回巻いて成る巻部６と、該巻部６の両端を延設しつつ折り返して成る接続部７、８とから主に構成されており、一方の接続部７がストップランプスイッチＳにおける作動部Ｓａの接続用孔Ｓｂに挿通されて接続されるとともに、他方の接続部４がブレーキペダルＰに接続される。
【００２５】
ここで、スプリング５における一方の接続部７は、図８に示すように、スプリング１の軸Ｌ方向へ略直線的に延びる延設部７ａと、該延設部７ａから巻部６の外径より外側の位置まで略直線的に折り返された折返し部７ｂとを有している。折返し部７ｂは、延設部７ａから巻部６の側面まで折り返され、その先端７ｂａが当該巻部６の外径より外側の位置とされているとともに、折返し部７ｂの途中が巻部６の側面に当接した状態とされている。
【００２６】
スプリング５によれば、折返し部７ｂが巻部６の側面まで折り返され、この折返し部７ｂの弾性変形による巻部６側面との間で成される隙間の広がり（接続用孔Ｓｂへの挿通が可能な寸法ｔｃへの広がり）を利用して、接続部７が作動部Ｓａの接続用孔Ｓｂへ挿通し得るようになっている。即ち、作動部Ｓａの接続用孔Ｓｂに折返し部７ｂの先端７ｂａを差込んで挿通させようとすると、図９に示すように、折返し部７ｂが巻部６の側面から遠ざかる方向へ撓み、巻部６と当接した部位が寸法ｔｃまで広がる。
【００２７】
然るに、そのまま折返し部７ｂを接続用孔Ｓｂに挿通させていけば、接続用孔Ｓｂへの挿通作業が終了し、その後、他方の接続部８をブレーキペダルＰに接続することにより、スプリング５の組み付け作業が完了する。ところで、接続部７の接続の際においては、折返し部７ｂは、その弾力により自然と元の状態（即ち、巻部６の側面と当接した状態）まで戻り、折返し部７ｂが巻部２の側面と当接した状態となるので、接続用孔Ｓｂからの接続部７の抜け止めを図ることができる。
【００２８】
上記実施形態によれば、折返し部７ｂが巻部６の側面まで折り返され、該巻部６の側面との間の隙間を利用して接続用孔Ｓｂに挿通可能としているので、接続部７の延設寸法Ｔ（図８参照）を短く設定することができるとともに、作動部Ｓａへの接続部７の挿通後には、折返し部７ｂの復元力により、巻部２の側面に当接させ得るので、ペンチ等による抜け止め作業を不要とすることができ、スプリング５のストップランプスイッチＳへの組み付け時における作業性を向上させることができる。
【００２９】
また、折返し部７ｂの先端７ｂａ（即ち、接続部７の先端）が、巻部６の外径より外側の位置にあるので、線状材を切断して当該先端７ｂａを形成するための治具を良好に配置することができる。更に、接続部７は、先端７ｂａが巻部６の外径より外側の位置まで略直線的に折り返されたので、例えば比較的太く或いは硬質な材料であって屈曲形成し難い線状材を用いたスプリングであっても、接続部７の成形性を良好とすることができるとともに、先の実施形態の如き屈曲部３ｂａを形成するための折り曲げ加工が不要となる。
【００３０】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されず、例えばスプリングの他方の接続部（ブレーキペダルと接続されるべき端部）をも、一方の接続部（ストップランプスイッチと接続されるべき端部）と同様の構成としてもよい。また、本実施形態においては、二輪車のストップランプを点灯させるためのストップランプスイッチと接続されるものとされているが、他の電気スイッチと接続させるスプリングに適用してもよい。尚、本実施形態においては、接続部の延設寸法が短いものに好適であるが、当該延設寸法が比較的長いものにも適用することができる。更に、揺動動作するレバーに代えて、上下摺動する摺動子に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
一方の接続部が、巻部の側面まで折り返され、その先端が当該巻部の外径より外側に至るスプリングであれば、巻部の巻数及び外径等が異なるもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態に係るスプリングがストップランプスイッチ及びブレーキペダルに懸架された状態を示す模式図
【図２】同スプリングにおけるストップランプスイッチの作動部との接続状態を示す拡大模式図（作動部が筐体に対して没入した状態）
【図３】同スプリングにおけるストップランプスイッチの作動部との接続状態を示す拡大模式図（作動部が筐体に対して突出した状態）
【図４】同スプリングにおける一方の接続部近傍を示す左側面図及び正面図
【図５】同スプリングにおける一方の接続部をストップランプスイッチの作動部に接続する過程を示す模式図
【図６】同スプリングにおける一方の接続部をストップランプスイッチの作動部に接続した状態を示す模式図
【図７】本発明の他の実施形態に係るスプリングを示す全体模式図
【図８】同スプリングにおける一方の接続部近傍を示す正面図及び右側面図
【図９】同スプリングにおける一方の接続部をストップランプスイッチの作動部に接続する過程を示す模式図
【図１０】従来のスプリング及び接続されるべきストップランプスイッチ等を示す模式図
【図１１】従来のスプリングにおける一方の接続部近傍を示す正面図及び右側面図
【図１２】従来のスプリングであって、接続部の延設寸法が長い場合に適用し得るものを示す模式図
【符号の説明】
【００３３】
１、５    スプリング
２、６    巻部
３、７    接続部（ストップランプスイッチと接続されるべき一方の接続部）
４、８    接続部（ブレーキペダルと接続されるべき他方の接続部）
Ｓ    ストップランプスイッチ
Ｓａ  作動部
Ｓｂ  接続用孔
Ｐ    ブレーキペダル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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