(57)【要約】【課題】  スポークタイヤがパンクした場合の空気漏れは、タイヤのパンク孔から漏れるよりも、チューブから漏れた空気がチューブとタイヤの隙間を通ってスポークの孔からの空気漏れが主な原因であった。【解決手段】  スポークタイヤ用のリムのスポークの取付け孔をパッキンで塞ぐことによって、パンク時の空気漏れを予防する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チューブタイヤ用リム１に空気漏れを予防するためのシール材６を設けたスポーク用パッキン。
【請求項２】
チューブタイヤ用リム１の空気漏れを予防するためのシール材６を押さえ込むためのカラーリング７を設けた設けた請求項１記載のスポーク用パッキン。
【請求項３】
スポークナット１６にパッキン１５及び伸縮パッキン１３を設けたスポーク用パッキン。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、スポークタイヤにおいて、スポークの取付け部からの空気漏れを予防するスポーク用パッキンに関する。
【背景技術】
【０００２】  従来のスポークタイヤは、リムに取付けたスポークの孔から空気が漏れるために、自然空気漏れをしやすく、パンク時の空気漏れがリムに空気が漏れる孔をもたないチューブレスタイヤのリムに比べて非常に早く、パンクをすればすぐに走行できなかった。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  従来のスポークタイヤ用リムのパンク時の空気漏れの量は、タイヤの孔からよりもチューブから漏れた空気がタイヤとチューブの間を通ってリムのバルブ孔及びスポークの孔から抜ける空気がほとんどである。
【０００４】  また、空気圧が低下し始めると、タイヤとチューブの間を空気が一層通りやすくなるためにパンクした時にすぐに走行できなくなっていた。
【０００５】  パンク防止剤を注入したチューブの場合、パンク時にタイヤからの空気漏れを予防した時も、ゴム厚の薄いチューブは、パンクの原因となる異物の状態によってパンク孔が大きくなる叉は裂ける等が発生し、チューブから空気漏れが発生する場合がある。
【０００６】  その場合、空気がタイヤとチューブの間を通りリムのバルブ孔やスポークの孔のから空気が漏れてしまい、パンク防止剤の効果を半減させていた。
【０００７】  このようにチューブタイヤがパンクしチューブから空気漏れが発生した場合、リムのバルブ孔やスポークの孔等から空気が漏れるために、リムのバルブ孔等の空気が漏れる箇所がないチューブレスタイヤ比べ、パンク時の走行距離が極端に短くなっている。
【０００８】  そのために、チューブレスタイヤの場合は、小さなパンクであった場合修理工場まで走れることがあるが、チューブタイヤ場合は小さなパンクであっても走行不能なる程空気が漏れていた。
【０００９】  特に、タイヤの小さい自転車や車椅子においては、空気圧低下によってすぐに走行できなくなっていた。
【００１０】
【００１１】  そこで本発明は、従来のスポークタイヤのリムのバルブ孔とスポークの空気漏れが発生する場所を、シール材及びパッキンによって塞ぎチューブレスタイヤと同様にパンク時の空気漏れ速度を押さえようというものである。
【００１２】  また、パンク防止剤を注入した場合に、タイヤ部分で空気漏れを止めることができれば、空気漏れが発生しないようにしようというものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】  上記目的を達成するために、本発明のスポーク用パッキンにおいては、リムの空気が漏れる箇所として上げられる、スポークナットとが差し込まれたリム部に、ゴム等の気密性が得られる素材叉はシリコン等の溶剤、接着剤を用いて空気が漏れないように塞ぐものである。
【００１４】  また、走行時の弾力により、スポークが動いた場合に気密性の得られる素材が外れたり、空気漏れ予防効果が失われないように、ベルト式のカラーリングを取り付ける。
【００１５】  スポークリムの組立て時に空気漏れ予防を行う場合には、スポークナットの根元に弾力性のあるパッキンを設ける。
【００１６】  また、スポークをねじ込む側も、スポークのネジ部を長めにしてナットを取付けられるようにして、パッキンをナットによって止める。
【作用】
【００１７】  上記のように構成されたスポーク用パッキンは、チューブタイヤが異物によってパンクした場合に、チューブとタイヤの間に出た空気がリムのスポーク孔から漏れるる現象を止めるために、パンク時の急激な空気漏れを防ぐことができる。
【００１８】  そのため、異物のサイズが小さいパンクの場合は、チューブレスタイヤと同様に修理工場まで走行することができる可能性が高くなる。
【００１９】  また、パンク防止剤をを使用しているチューブタイヤの場合は、パンク防止剤がタイヤ部分のパンクを予防すれば、チューブからの空気漏れが止まらない状態でも空気漏れを防ぐことができる。
【００２０】  その上、走行時にパンクした場合も空気の漏れる速度が押さえられるために、パンクによる事故の可能性も低くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】  発明の実施の形態を実施例にもとづき図面を参照して説明する。
図１において、リム１のスポークナット１６が出ている部分にシール材６を付ける。【００２２】  図２において、シール材６をカバーするためのカラーリング７を設ける。【００２３】  カラーリング７には、チューブのバルブを通すためのバルブ用孔９を設ける。【００２４】  ゴム製等の弾力あるベルトでも可能であるが、強度を保つために金属等を用いる場合は、カラーリング７をリム１に取り付ける際に、口金合わせスペーサー１０によって締め付けるように取り付ける。【００２５】  口金合わせスペーサー１０とリム１の間には、パッキン１５を挟み込む。【００２６】  その場合、図３のようにリム１のバルブ孔５とバルブ用孔９の位置が合うようにする。【００２７】  合図４において、スポークナット１６に伸縮パッキン１３を取り付ける。【００２８】  スポーク２のネジ部１８を長めに切る。【００２９】  スポーク２をスポークナット１６に取り付ける際にパッキン１５を取付け、長めにしたスポーク２のネジ部１８でナット１７で固定する。
【発明の効果】
【００３０】  本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載するような効果を奏する。
【００３１】  スポークの孔をシール材塞いでいるために、チューブタイヤがパンクした場合も、チューブレスタイヤと同様に空気漏れをしにくくなり、パンク後にも修理工場まで走行できる可能性が高くなる。
【００３２】  パンクによる急激な空気漏れが押さえられるために、パンクによる事故の削減ができる。
【００３３】  また、パンク防止剤を使用したチューブタイヤの場合は、ゴム厚のあるタイヤ部分でパンクが予防できれば、チューブから空気漏れが発生した場合でも空気漏れが止まるために、パンク防止剤の本来の効果を発揮させる事ができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】リムにシール材とカラーリングを設けた部分断面図である。
【図２】カラーリングの斜視図である。
【図３】カラーリングの取付けを示す斜視図である。
【図４】スポークの空気漏れ予防の構造を示す平面図である。
【符号の説明】
１    リム
２    スポーク
３    スポーク用パッキン
４    バルブ
５    バルブ孔
６    シール材
７    カラーリング
８    カラーリング引き寄せ孔
９    バルブ用孔
１０  口金合わせスペーサー
１１  テーピング
１２  スポーク
１３  伸縮パッキン
１４  Ｏリング受金具
１５  パッキン
１６  スポークナット
１７  Ｏリング締付けナット
１８  ネジ部
１９  タイヤ
２０  チューブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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