(57)【要約】【課題】  必要なシール剤の塗布量が少なく、安価なコストとなる車体のシール構造を提供する。【解決手段】  ホイールハウスインナ５の屈曲部２１に、車両室内側からフロアサイド７の角部３１を当接して接合し、この接合部に車両室内側及び車両室外側からシール剤４５を塗布する車体のシール構造において、前記フロアサイド７の角部３１に凸部３３を設け、該凸部３３に対向するホイールハウスインナ５の屈曲部２１に、前記凸部３３の上面３５まで延びるホイールハウス側切欠き２３を形成することにより、これらのホイールハウス側切欠き２３と凸部３３の上面３５との間に、車両室内側のシール剤４５と車両室外側のシール剤４７とを連通させる導通路５５を設けている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールハウスインナの屈曲部に、車両室内側からフロアサイドの角部を当接して接合し、この接合部に車両室内側及び車両室外側からシール剤を塗布する車体のシール構造において、
前記フロアサイドの角部に凸部を設け、該凸部に対向するホイールハウスインナの屈曲部に、前記凸部の上面まで延びるホイールハウス側切欠きを形成することにより、これらのホイールハウス側切欠きと凸部の上面との間に、車両室内側のシール剤と車両室外側のシール剤とを連通させる導通路を設けたことを特徴とする車体のシール構造。
【請求項２】
前記フロアサイドの凸部の上面を、車幅方向外側に向けて斜め下方に延びる傾斜面に形成し、該傾斜面の先端よりも上方に、前記ホイールハウス側切欠きの上端を配置したことを特徴とする請求項１に記載の車体のシール構造。
【請求項３】
前記ホイールハウスインナとフロアサイドとの間にエクステンションホイールハウスインナを介設し、このエクステンションホイールハウスインナにエクステンション側切欠きを形成することにより、これらのエクステンション側切欠きと凸部の上面との間に、車両室内側のシール剤と車両室外側のシール剤とを連通させる導通路を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のシール構造に関し、更に詳しくは、車両室内側に塗布されたシール剤と車両室外側に塗布されたシール剤とを連通させる車体のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、複数の車体パネル同士を接合することにより、車体を形成しており、この車体パネル同士の接合部分や車体パネルの隙間部分へシール剤を塗布して、水密性を確保している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−２１１１５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来例において、車両室内側から塗布されるシール剤と車両室外側から塗布されるシール剤とを連続的に連通させることの困難な部位では、室内側のシール剤と室外側のシール剤とのラップ範囲を５０ｍｍ〜１００ｍｍ確保しているため、必要なシール剤の塗布量が増大するという問題がある。
【０００４】
また、塗装工程でシール剤を塗布することが困難な部位については、車体工程でシール剤の塗布を行っているため、シール剤のコストが上昇するという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、必要なシール剤の塗布量が少なく、コスト低減を図ることができる車体のシール構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明に係る車体のシール構造は、ホイールハウスインナの屈曲部に、車両室内側からフロアサイドの角部を当接して接合し、この接合部に車両室内側及び車両室外側からシール剤を塗布する車体のシール構造において、前記フロアサイドの角部に凸部を設け、該凸部に対向するホイールハウスインナの屈曲部に、前記凸部の上面まで延びるホイールハウス側切欠きを形成することにより、これらのホイールハウス側切欠きと凸部の上面との間に、車両室内側のシール剤と車両室外側のシール剤とを連通させる導通路を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車体のシール構造によれば、前記導通路を介して、車両室内側から塗布されるシール剤と車両室外側から塗布されるシール剤とが連続的に結合するため、水密性を確実に向上させることができる。また、これらの車両室内側からのシール剤と車両室外側からのシール剤とが重複して塗布されるラップ範囲を縮小させることができ、コスト低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１は、本発明の実施形態による車体のシール構造を適用したホイールハウスアッセンブリの分解斜視図である。
【００１０】
このホイールハウスアッセンブリ１は、車幅方向外側に配置されて車両前後方向に沿って延びるホイールハウスアウタ３と、該ホイールハウスアウタ３の車幅方向内側に対向して接合されるホイールハウスインナ５と、該ホイールハウスインナ５の後端部に配設されたフロアサイド７及びエクステンションホイールハウスインナ９とから構成されている。
【００１１】
ホイールハウスアウタ３の上部の外周縁には、ホイールハウス用接合フランジ１１が形成されており、ホイールハウスインナ５の外周縁に形成したホイールハウス用接合フランジ１３に接合される。また、ホイールハウスインナ５の後端部の下端には、フロアサイド用接合フランジ１５が形成されている。該フロアサイド用接合フランジ１５は、ホイールハウスインナ５の後端に設けられて車両前後方向に延びる後端フランジ１７と、該後端フランジ１７の前端から車幅方向内側に屈曲して延びる前側フランジ１９とからなり、これらの後端フランジ１７と前側フランジ１９とから屈曲部２１が構成されている。そして、フロアサイド用接合フランジ１５の後端フランジ１７の下端部には、下側が開口した逆Ｕ字状のホイールハウス側切欠き２３が形成されている。
【００１２】
図２は、図１のフロアサイドを示す斜視図である。
【００１３】
フロアサイド７は、略水平状に延びる上面２５と、該上面２５の車幅方向外側の端部から下方に屈曲して延びる側面２７とから一体に形成された、側面視略Ｌ字状に形成された板状のパネルである。車両前側には、前記フロアサイド用接合フランジ１５の前側フランジ１９に当接して接合される前側フランジ２９が設けられ、前側でかつ車幅方向外側の端部には、ホイールハウスインナ５の後端部の屈曲部２１に当接して接合される角部３１が形成されている。この角部３１には、斜め前方に向けて突出する凸部３３が設けられており、該凸部３３の上面３５は、斜め下方に延びる傾斜面に形成されている。
【００１４】
図３は、図１のエクステンションホイールハウスインナを示す斜視図である。
【００１５】
エクステンションホイールハウスインナ９は、車両前後方向に延びる縦面３７と、該縦面３７の前端から車幅方向内側に屈曲びて延びる前面３９とから平面視略Ｌ字状に形成されており、前面３９の上部には、略Ｖ字状のエクステンション側切欠き４１が形成されている。また、エクステンションホイールハウスインナ５の上端には、上端フランジ４３が形成されている。
【００１６】
図４は、本発明の実施形態によるホイールハウスアッセンブリの要部を示す斜視図であり、明瞭にするために、ホイールハウスアウタは省略してある。
【００１７】
このホイールハウスアッセンブリ１は、フロアサイド７、エクステンションホイールハウスインナ９、及びホイールハウスインナ５から構成されている。最も車幅方向外側かつ前方側にはホイールハウスインナ５が配設され、最も車幅方向内側かつ後方側にはフロアサイド７が配設され、これらのホイールハウスインナ５及びフロアサイド７の間には、エクステンションホイールハウスインナ９が介設されている。
【００１８】
即ち、ホイールハウスインナ５のフロアサイド用接合フランジ１５の裏面側には、エクステンションホイールハウスインナ９の上端フランジ４３を介して、フロアサイド７の前側フランジ２９及び角部３１が接合されている。
【００１９】
また、ホイールハウスインナ５とフロアサイド７との接合部上端には、車両室内側からシール剤４５が塗布されており、エクステンションホイールハウスインナ９の前面３９の外周と、ホイールハウスインナ５、エクステンションホイールハウスインナ９及びフロアサイド７の側端とには、上下方向に沿って、車両室外側からシール剤４７が塗布されている。
【００２０】
図５は、図４のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【００２１】
前述したように、フロアサイド７の凸部３３は、上面２５が斜め下方に向けて延びる傾斜面に形成され、該傾斜面の先端４９から下方に延びて縦壁面５１に形成され、該縦壁面５１の下端から車幅方向内側に凹んだ逃げ部５３が形成されている。
【００２２】
また、ホイールハウスインナ５の下端には、ホイールハウス側切欠き２３が形成されており、該ホイールハウス側切欠き２３の上端２３ａは、傾斜面の先端４９よりも上方に配置されている。そして、エクステンションホイールハウスインナ９の上端フランジ４３の上端４３ａは、傾斜面の先端４９よりも下方に配置されている。そして、ホイールハウスインナ５のホイールハウス側切欠き２３とフロアサイド７の凸部３３の上面３５との間には、シール剤４５が流出できる導通路５５が形成されている。
【００２３】
図６は、図４のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。
【００２４】
図２に示したように、フロアサイド７の凸部３３の下側は上側に比較して、後方かつ車幅方向内側に入り込んでいる。よって、図６に示すように、フロアサイド７の凸部３３とエクステンションホイールハウスインナ９との間には、シール剤４５の導通路５５がやや大きく形成されており、該導通路５５の内部にはシール剤４５が収容されてホイールハウスインナ５のホイールハウス側切欠き４１に連通している。
【００２５】
図７は、図４のＣ−Ｃ線による拡大断面図である。
【００２６】
フロアサイド７の凸部３３に形成した縦壁面５１と、エクステンションホイールハウスインナ９の前面３９との間に、シール剤４５の導通路５５が形成され、該導通路５５の下端は、エクステンション側切欠き４１に連通して設けられている。
【００２７】
本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２８】
ホイールハウスインナ５の屈曲部２１に、車両室内側からフロアサイド７の角部３１を当接して接合し、この接合部に車両室内側及び車両室外側からシール剤４５を塗布する車体のシール構造において、前記フロアサイド７の角部３１に凸部３３を設け、該凸部３３に対向するホイールハウスインナ５の屈曲部２１に、前記凸部３３の上面３５まで延びるホイールハウス側切欠き２３を形成することにより、これらのホイールハウス側切欠き２３と凸部３３の上面３５との間に、車両室内側のシール剤４５と車両室外側のシール剤４５とを連通させる導通路５５を設けている。
【００２９】
このため、前記導通路５５を介して、車両室内側から塗布されるシール剤４５と車両室外側から塗布されるシール剤４７とが連続的に結合するため、水密性を確実に向上させることができる。また、これらの車両室内側からのシール剤４５と車両室外側からのシール剤４７とが重複して塗布されるラップ範囲を縮小させることができ、コスト低減を図ることができる。
【００３０】
また、前記フロアサイド７の凸部３３の上面３５を、車幅方向外側に向けて斜め下方に延びる傾斜面に形成し、該傾斜面の先端４９よりも上方に、前記ホイールハウス側切欠き２３の上端２３ａを配置している。
【００３１】
このため、前記ホイールハウス側切欠き２３から車両室内側の凸部３３に、万一、水等が浸入した場合でも、凸部３３の上面３５から車両室外側に流れるので、凸部３３を超えてフロアサイド７の上面２５まで浸入する可能性が大幅に少なくなる。
【００３２】
さらに、前記ホイールハウスインナ５とフロアサイド７との間にエクステンションホイールハウスインナ５を介設し、このエクステンションホイールハウスインナ５にエクステンション側切欠き４１を形成することにより、これらのエクステンション側切欠き４１と凸部３３の上面３５との間に、車両室内側のシール剤４５と車両室外側のシール剤４７とを連通させる導通路５５を設けている。
【００３３】
このため、エクステンションホイールハウスインナ５を設けてホイールハウスインナ５とフロアサイド７との連結強度を高める車体構造の場合でも、前記導通路５５を介して車両室内側から塗布されるシール剤４５と車両室外側から塗布されるシール剤４７とが連続的に結合するため、水密性を確実に向上させることができる。また、これらの車両室内側からのシール剤４５と車両室外側からのシール剤４７とが重複して塗布されるラップ範囲を縮小させることができ、コスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態による車体のシール構造を適用したホイールハウスアッセンブリの分解斜視図である。
【図２】図１のフロアサイドを示す斜視図である。
【図３】図１のエクステンションホイールハウスインナを示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態によるホイールハウスアッセンブリの要部を示す斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。
【図７】図４のＣ−Ｃ線による拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
５…ホイールハウスインナ
７…フロアサイド
９…エクステンションホイールハウスインナ
２１…屈曲部
２３ａ…上端
３１…角部
３３…凸部
３５…上面
４１…エクステンション側切欠き
４５，４７…シール剤
５５…導通路
【図１】
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【図２】
2006007961.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2006007961.tif 000007
【図６】
2006007961.tif 000008
【図７】
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