(57)【要約】【課題】プリテンショナーによるベルト巻取り終了後に続く、乗員の慣性によるベルト引出し時にＥＡ機構によるＥＡ機能を効果的にかつ十分に発揮させる。【解決手段】プリテンショナ１１によるベルト巻取りの終了後、引き続く乗員の慣性によるシートベルト３の引出し時に、シートベルト３を巻き取る第１スプール部材４ａとプリテンショナ１１の駆動力が伝達される第２スプール部材４ｂとの間に相対回転トルクが作用する。この相対回転トルクが所定値以上になると、ピン３１が曲げ変形および引っ張り変形するので、第１スプール部材４ａが第２スプール部材４ｂに対してベルト引出し方向に相対回転する。これにより、スプール４がベルト巻取り方向に回転してトーションバー７がねじり変形し、衝撃エネルギが吸収される。【選択図】    図１
2006306148.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを巻き取るスプールと、通常時前記スプールと一体回転可能に設けられたロッキング部材と、緊急時に作動して前記ロッキング部材のベルト巻取り方向の回転をロックするロック手段と、前記スプールと前記ロッキング部材とを連結して、通常時前記スプールとロッキング部材とを一体回転可能に連結するとともに、前記ロッキング部材が前記ロック手段によりベルト巻取り方向の回転をロックされたときねじり変形するトーションバーと、緊急時に作動して駆動力を発生するプリテンショナと、前記スプールに設けられて前記プリテンショナの駆動力を前記スプールに伝達する駆動力伝達部材とを備え、緊急時の初期に前記プリテンショナの駆動力で前記シートベルトを巻き取るとともに、前記ロック手段による前記ロッキング部材のベルト巻取り方向の回転ロック時にねじり変形して前記シートベルトの荷重を制限するようになっているシートベルトリトラクタにおいて、
前記スプールは、前記シートベルトを巻き取る第１スプール部材と、前記駆動力伝達部材が一体回転可能に設けられて前記プリテンショナの駆動力が前記駆動力伝達部材を介してベルト巻取り方向に伝達される第２スプール部材と、これらの第１および第２スプール部材を回転的に連結し、通常時は前記第１および第２スプール部材を一体に回転させるとともに、前記プリテンショナの作動時で前記第１および第２スプール部材との間に所定以上の相対回転トルクが作用したときに変形して前記第１スプール部材を前記第２スプール部材に対してベルト引出し方向に相対回転させる連結部材とからなることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項２】
前記連結部材は曲げ変形および引っ張り変形するようになっていることを特徴とする請求項１記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項３】
前記連結部材はねじり変形するようになっていることを特徴とする請求項１記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項４】
前記プリテンショナの作動で前記スプールがベルト巻取り方向に急速に回転したとき、前記スプールのベルト引出し方向の回転をロックする迅速ロック用ロック部材が前記スプールに設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項５】
前記迅速ロック用ロック部材は前記ロッキング部材に回動可能に設けられており、この迅速ロック用ロック部材が前記スプールを支持するフレームに係合することで前記スプールのベルト引出し方向の回転をロックすることを特徴とする請求項４記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項６】
前記迅速ロック用ロック部材は前記スプールに回動可能に設けられた迅速ロック用パウルであり、前記迅速ロック用パウルは付勢手段で前記フレームに設けられた歯に係合する方向に常時付勢されているとともに前記スプールに移動可能に設けられて止め部材で前記フレームの歯に係合しない位置に保持されており、
前記止め部材は、前記プリテンショナの作動で前記スプールがベルト巻取り方向に急速に回転したときに移動して、前記迅速ロック用パウルを前記フレームの歯に係合可能にすることを特徴とする請求項５記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項７】
シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備え、緊急時にシートベルトリトラクタによって前記シートベルトの引出しが阻止されることで乗員を拘束するシートベルト装置において、
前記シートベルトリトラクタは、請求項１ないし６のいずれか１記載のシートベルトリトラクタであることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に装備されて、車両衝突時等の車両に大きな減速度が作用した場合のような緊急時に、シートベルトリトラクタがスプールのベルト引出し方向の回転をロックしてシートベルトの引出しを防止することで乗員を拘束保護するためのシートベルト装置に関し、特に、緊急時の初期に、スプールをベルト巻取り方向に回転させてシートベルトによる乗員の拘束力を高めるプリテンショナ（ＰＴ）を備えるとともにシートベルトの引出し阻止時にシートベルトから乗員へ作用する衝撃エネルギを吸収するエネルギ吸収（以下、ＥＡとも表記する）機構を備えているシートベルトリトラクタの技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車両に装備されているシートベルト装置は、前述の緊急時にシートベルトで乗員を拘束して乗員のシートからの慣性移動を阻止することにより、乗員を保護している。このシートベルト装置は、スプールによりシートベルトの巻取り、引出しを行うとともに、緊急時にロック手段でスプールのベルト引出し方向の回転をロックしてシートベルトの引出しを阻止するシートベルトリトラクタを備えている。
【０００３】
従来、このようなシートベルトリトラクタとして、緊急時の初期に、反応ガスによりスプールをベルト巻取り方向に回転させてシートベルトによる乗員の拘束力を高めるプリテンショナを備えるとともに、ロック手段がスプールのベルト引出し方向の回転をロックしてシートベルトの引出しを阻止したときにシートベルトから乗員へ作用する衝撃を緩和するために、この衝撃エネルギを吸収してベルト荷重を制限するＥＡ機構を備えているシートベルトリトラクタが提案されている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００４】
図１０は、このようなプリテンショナとＥＡ機構とを備えたシートベルトリトラクタの一例を示し、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）におけるVIB−VIB線に沿う断面図であり、図１１は図１０（ａ）においてカバー等の一部の構成部材をとってVII方向から見て模式的に示す図である。なお、特許文献１には図１０（ａ）および図１１は記載されていないが、図１０（ａ）は特許文献１に記載のプリテンショナと、ＥＡ機構を備えた周知慣用のシートベルトリトラクタとを、この特許文献１の明細書の記載にしたがって組み合わせて得られるシートベルトリトラクタを記載したものである。また、図１１は、例えば特許文献２に開示されている周知慣用のロック手段を概略的に示す図である。
【０００５】
図１０（ａ）中、１はシートベルトリトラクタ、２はコ字状のフレーム、３はシートベルト、４はコ字状のフレーム２の両側壁間に回転可能に支持され、シートベルト３を巻き取るスプール、５は前述の緊急時に発生する大きな車両減速度を感知して作動する減速度感知手段（ヴィークルセンサ）、６はヴィークルセンサ５によって作動して少なくともスプール４のベルト引出方向の回転を阻止するロック手段、７はこのスプール４の中心に軸方向に遊嵌され、かつ左端側の第１トルク伝達軸７ａがスプール４と回転的に連結し、右端側の第２トルク伝達軸７ｂがロック手段６側と回転的に連結するトーションバー、８はスパイラルスプリング９のばね力によりブッシュ１０を介してスプール４を常時ベルト巻取方向に付勢するスプリング手段、１１は緊急時に作動してベルト巻取りトルク（駆動力）を発生するプリテンショナーである。
【０００６】
また、図１０（ｂ）中、１２は先端が開口しているパイプ、１３はパイプ１２内に移動可能にかつ互いに接触して配列された金属製のボールからなる複数の力伝達部材、１４はパイプ１２内に移動可能に設けられかつ反応ガスのガス圧を受けるボール状のピストン、１５はガスジェネレータ、１６はスプール４の回転軸から偏心しかつパイプ１２の先端部の切欠部から一部がパイプ１２内に侵入するように設けられたリングギヤ、１７,１８はリングギヤ１６の外周面に突設されたレバー、１９はリングギヤ１６の内周面に形成された内歯、２０はスプール４の左端側（図１０（ａ）において）の外周にスプール４と一体回転可能に固定されたピニオン（本発明の駆動力伝達部材に相当）、２１はピニオン２０の外周面に形成された外歯、２２はパイプ１２の先端の先に設けられ、パイプ１２から飛び出した力伝達部材１３を収容するケースである。
【０００７】
更に、図１１中、２３はトーションバー７の第２トルク伝達軸７ｂに一体回転可能に設けられたロッキングベース（本発明のロッキング部材に相当）、２４はロッキングベース１３に揺動可能に保持されたパウル、２５はロッキングベース２３に、通常時はこのロッキングベース２３と一体回転し緊急時にヴィークルセンサ５の作動でロッキングベース２３に対して相対回転するように設けられ、外周にラチェット歯２６を有するとともにパウル２４の係止爪２４ａがフレーム２の側壁の内歯２７に係合させるようにパウル２４のピン２４ｂをガイドするカム孔２５ａを有するロックギヤ、２８はロックギヤ２５に揺動可能に保持されかつ係止爪２８ａを有する慣性体（ウェビングセンサ）、２９は緊急時の大減速度時に車両前方へ移動する慣性ボール、３０は先端に係止爪３０ａを有するアクチュエータである。なお、図１１では本来点線で示すべき部材を、説明の便宜上実線で示しているものある。
【０００８】
このシートベルトリトラクタ１においては、図１１に示すように通常時はロック手段６のパウル２４の係止爪２４ａがフレーム２の内歯２７に係合しないとともに、ウェビングセンサ２８の係止爪２８ａが図１０（ａ）に示すリテーナ４２の内歯４２ａに係合しない位置にあるとともに、またヴィークルセンサ５の慣性ボール２９が作動しなく、アクチュエ−タ３０の係止爪３０ａがラチェット歯２６に係合しない位置にある。また、シートベルト３の非装着時には、スプリング手段８でシートベルト３はスプール４に最大限巻き取られている。
【０００９】
この状態で、シートベルト３の装着のためシートベルト３が通常の速度で引き出されると、スプール４，トーションバー７、ロッキングベース２３、ロックギヤ２５がともにベルト引出し方向に一体に回転する。このため、パウル２４およびウェビングセンサ２８はともに作動しなく、それぞれの係止爪２４ａが内歯２７に係合しない。したがって、シートベルト３をスムーズにかつ容易に引き出すことができる。
【００１０】
そして、シートベルト３を適量引き出した後、周知のようにシートベルト３に摺動可能に支持されたタング（不図示）を車体に固定されたバックル（不図示）に係合することで、シートベルト３が乗員に装着される。タングとバックルとの係合後に、余分に引き出されたシートベルト３はスプリング手段８で巻き取られ、シートベルト３が乗員に圧迫感を与えない程度にフィットする。
【００１１】
シートベルト３の装着状態で、車両衝突等により車両前方向に大きな減速度が作用すると、これが検知されてプリテンショナ（ＰＴ）１１のガスジェネレータ１５が作動して反応ガスを発生するとともに、ヴィークルセンサ５の慣性ボール２９が車両前方へ移動する。
【００１２】
ガスジェネレータ１５で発生された反応ガスはパイプ１２内に導入される。ピストン１４はこのガスのガス圧を受けて各力伝達部材１３を押圧するので、このピストン１４の押圧力が互いに接触している各力伝達部材１３によってリングギヤ１６のレバー１７に伝達される。
【００１３】
すると、リングギヤ１６が図１０（ｂ）においてほぼ右方向に移動し、リングギヤ１６の内歯１９がピニオン２０の外歯２１に噛合するとともに、リングギヤ１６にベルト巻取り方向（図１０（ｂ）において反時計回り）の回転力が発生するので、リングギヤ１６がベルト巻取り方向（反時計方向）に回転する。これにより、ピニオン２０も同方向に回転開始するので、スプール４が同方向に回転開始し、シートベルト３の巻取りが開始される。このように、リングギヤ１６とピニオン２０とにより、プリテンショナ１１の駆動トルクをスプール４に伝達させるメタルタッチ（つまり、リングギヤ１６の内歯１９とピニオン２０の外歯２１との噛合）によるクラッチ機構が構成されている。
【００１４】
同時に、ガス圧によるピストン１４の押圧力で各力伝達部材１３が押圧されているので、リングギヤ１６の回転に伴って各力伝達部材１３およびピストン１４が反時計回りに移動する。このとき、最初の力伝達部材１３がレバー１７とレバー１８に係合し、次の２つの力伝達部材１３,１３が次に隣接するレバー１８とその次のレバー１８との間に位置してこれらのレバー１８,１８に係合する。以後、順次引き続く２つの力伝達部材１３,１３が引き続く２つのレバー１８,１８に同様に係合する。
レバー１８との係合から外れた力伝達部材１３はパイプ１２の先端から飛び出し、ケース２２内に収容される。
【００１５】
こうしてスプール４がベルト巻取り方向に回転することによりシートベルト３が巻き取られるので、シートベルト３のたるみが除去されるとともにシートベルト３に所定の張力（テンション）が付与されて、乗員の拘束力が高められる。
【００１６】
一方、ヴィークルセンサ５の慣性ボール２９が車両前方へ移動することで、アクチュエータ３０が図１１において時計回りに回動し、その係止爪３０ａがロックギヤ２５のラチェット歯２６に係合可能な位置になっている。
【００１７】
そして、プリテンショナ１１の作動による所定のベルト巻取りが行われた後、引き続いて乗員の慣性によりシートベルト３が引き出されようとするため、スプール４はベルト引出し方向に回転力が作用されて同方向に回転する。このため、ロッキングベース２３およびロックギヤ２５もスプール４と一体に回転するが、すぐにラチェット歯２６がアクチュエータ３０の係止爪３０ａに係合し、ロックギヤ２５のベルト引出し方向の回転がロックされる。しかし、ロッキングベース２３がスプール４と一体にベルト引出し方向に回転し続けるため、ロッキングベース２３はロックギヤ２５に対して相対回転する。
【００１８】
これにより、パウル２４のピン２４ｂがロックギヤ２５のカム孔２５ａにガイドされるため、パウル２４が図１１において時計回りに回動し、パウル２４の係止爪２４ａがフレーム２の内歯２７に係合する。このため、ロッキングベース２３のベルト引出し方向の回転がロックされる。したがって、トーションバー７の第２トルク伝達軸７ｂの回転もロックされる。
【００１９】
しかしながら、乗員の慣性によりシートベルト３はなおも引き出されようとするので、スプール４はなおもベルト引出し方向に付勢される。すると、トーションバー７の第１トルク伝達軸７ａの回転も同方向に付勢されるため、ＥＡ機構であるトーションバー７がねじり変形される。これ以後、スプール４がトーションバー７をねじりつつベルト引出方向に回転することになり、このトーションバー７のねじり変形によってシートベルト３に加えられる荷重が制限されて、乗員に加えられる衝撃エネルギが吸収されて乗員の衝撃が緩和される。
【００２０】
トーションバー７のねじり変形が所定量進行して衝撃エネルギがある程度吸収された後、図示しない手段によってトーションバー７のねじり変形が停止され、スプール４のベルト引出し方向の回転が停止する。これにより、シートベルト３の引出しが阻止されて乗員がシートベルト３により確実に拘束される。
【００２１】
また、このシートベルトリトラクタ１では、シートベルト３の通常時より急激な引出し時には、ウェビングセンサ２８がスプール４の急激なベルト引出し方向（図１１において反時計回り）の回転に追従しない。すると、ウェビングセンサ２８は図１１において時計回りに回転して係止爪が２８ａが内歯４２ａに係合し、前述と同様にしてロッキングベース２３のベルト引出し方向の回転がロックされるとともに、トーションバー７の第２トルク伝達軸７ｂの回転もロックされる。
【００２２】
なお、従来のプリテンショナ１１の他の例として、プリテンショナ１１の作動時のピストンのストロークに連動して移動するラックでピニオン２０を介してスプール４をベルト巻取り方向に回転することによりベルト巻取りを行うプリテンショナ（例えば、特許文献３参照）を始め、種々の形式のプリテンショナも提案されている。
【特許文献１】特開２００３−５４３６３号公報（段落番号［０００４］〜［００１６］）。
【特許文献２】特許第３１９２１９８号公報。
【特許文献３】特開２００４−３３８６１４号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２３】
ところで、前述のようなプリテンショナ１１とＥＡ機構のトーションバー７を備えたシートベルトリトラクタ１においては、プリテンショナ１１の作動によるベルト巻取り終了後に続く、乗員の慣性によるベルト引出し時に、パイプ１２内にガスが残っているとそのガスの残圧の影響で各力伝達部材１３が戻り難く、メタルタッチのクラッチ機構では内歯１９と外歯２１との噛合が外れ難くなる。このため、スプール４がベルト引出し方向に回転し難くなり、図１２に点線で示すようにシートベルトリトラクタ１の動特性（ベルト荷重ー乗員（胸部）移動量特性）が、トーションバー７がＥＡ動作を行うＥＡ領域において制限荷重が部分的に大きく突出したいくつかのピーク（図示例では２つのピークＡ,Ｂ）やいくつかの大きな荷重の落込み（図示例では１つの落込みＣ）が存在し、制限荷重が均一にならなくなってしまう。
【００２４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、プリテンショナーによるベルト巻取り終了後に続く、乗員の慣性によるベルト引出し時にＥＡ機構による制限荷重を均一化することのできるシートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２５】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明のシートベルトリトラクタは、シートベルトを巻き取るスプールと、通常時前記スプールと一体回転可能に設けられたロッキング部材と、緊急時に作動して前記ロッキング部材のベルト巻取り方向の回転をロックするロック手段と、前記スプールと前記ロッキング部材とを連結して、通常時前記スプールとロッキング部材とを一体回転可能に連結するとともに、前記ロッキング部材が前記ロック手段によりベルト巻取り方向の回転をロックされたときねじり変形するトーションバーと、緊急時に作動して駆動力を発生するプリテンショナと、前記スプールに設けられて前記プリテンショナの駆動力を前記スプールに伝達する駆動力伝達部材とを備え、緊急時の初期に前記プリテンショナの駆動力で前記シートベルトを巻き取るとともに、前記ロック手段による前記ロッキング部材のベルト巻取り方向の回転ロック時にねじり変形して前記シートベルトの荷重を制限するようになっているシートベルトリトラクタにおいて、前記スプールが、前記シートベルトを巻き取る第１スプール部材と、前記駆動力伝達部材が一体回転可能に設けられて前記プリテンショナの駆動力が前記駆動力伝達部材を介してベルト巻取り方向に伝達される第２スプール部材と、これらの第１および第２スプール部材を回転的に連結し、通常時は前記第１および第２スプール部材を一体に回転させるとともに、前記プリテンショナの作動時で前記第１および第２スプール部材との間に所定以上の相対回転トルクが作用したときに変形して前記第１スプール部材を前記第２スプール部材に対してベルト引出し方向に相対回転させる連結部材とからなることを特徴としている。
【００２６】
また、請求項２の発明のシートベルトリトラクタは、前記連結部材が曲げ変形および引っ張り変形するようになっていることを特徴としている。
更に、請求項３の発明のシートベルトリトラクタは、前記連結部材がねじり変形するようになっていることを特徴としている。
【００２７】
更に、請求項４の発明のシートベルトリトラクタは、前記プリテンショナの作動で前記スプールがベルト巻取り方向に急速に回転したとき、前記スプールのベルト引出し方向の回転をロックする迅速ロック用ロック部材が前記スプールに設けられていることを特徴としている。
更に、請求項５の発明のシートベルトリトラクタは、前記迅速ロック用ロック部材は前記ロッキング部材に回動可能に設けられており、この迅速ロック用ロック部材が前記スプールを支持するフレームに係合することで前記スプールのベルト引出し方向の回転をロックすることを特徴としている。
【００２８】
更に、請求項６の発明のシートベルトリトラクタは、前記迅速ロック用ロック部材が前記スプールに回動可能に設けられたパウルであり、前記パウルは付勢手段で前記フレームに設けられた歯に係合する方向に常時付勢されているとともに前記スプールに移動可能に設けられて止め部材で前記フレームの歯に係合しない位置に保持されており、前記止め部材が、前記プリテンショナの作動で前記スプールがベルト巻取り方向に急速に回転したときに移動して、前記パウルを前記フレームの歯に係合可能にすることを特徴としている。
【００２９】
更に、請求項７の発明のシートベルト装置は、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備え、緊急時にシートベルトリトラクタによって前記シートベルトの引出しが阻止されることで乗員を拘束するシートベルト装置において、前記シートベルトリトラクタが、請求項１ないし６のいずれか１記載のシートベルトリトラクタであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００３０】
このように構成された本発明のシートベルトリトラクタおよびシートベルト装置によれば、プリテンショナによるベルト巻取り後に乗員の慣性によりシートベルトが引き出されるときに、第１および第２スプール部材との間に所定以上の相対回転トルクが作用した場合、連結部材が変形することで、第１スプール部材を第２スプール部材に対してベルト引出し方向に相対回転させることができる。これにより、トーションバーのねじり変形によるＥＡ機能を確実にかつ十分に発揮させることができる。したがって、トーションバーのＥＡ動作を行うＥＡ領域においてシートベルトの制限荷重をピークや落込みのないほぼ均一な制限荷重にすることができ、衝撃エネルギを効果的に吸収することができる。これにより、シートベルトの荷重を制限することができる。
しかも、連結部材が変形することによってもＥＡ機能を発揮させることができるため、トーションバーのねじり変形によるエネルギ吸収に加えて衝撃エネルギを更に一層均一に吸収することができる。
【００３１】
特に、請求項４ないし６の発明によれば、緊急時に通常のロック手段によるロッキング部材のベルト引出し方向の回転がロックされないうちに、迅速ロック用ロック部材をプリテンショナの作動によるスプールの急速な回転に応答して作動させてスプールのベルト引出し方向の回転を迅速にロックすることができる。したがって、スプールのベルト引出し方向の回転がロックするまでのスプールのベルト引出し方向の回転角を可能な限り抑制することができる。これにより、シートベルトによる乗員の良好な拘束性が十分に得ることができるとともに、トーションバーのＥＡ作動におけるベルト荷重の落込みを低減することができ、トーションバーによるＥＡ機能を効果的にかつ十分に発揮させることができる。したがって、前述の第１および第２スプール部材と連結部材との構成を組み合わせることで、より一層良好なかつ安定したＥＡ特性を有するシートベルトリトラクタを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を部分的にかつ模式的に示し、（ａ）はこの例のスプールを示す断面図、（ｂ）は（ａ）におけるIB−IB線に沿う断面図、（ｃ）はプリテンショナの作動後の挙動を説明する部分拡大図である。なお、以下の実施の形態の各例の説明においては、その例より前の例および前述の図１０（ａ）,（ｂ）および図１１に示す従来例と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、その詳細な説明は省略する。
【００３３】
前述の図１０（ａ）、（ｂ）および図１１に示す従来例では、スプール４がシートベルト３のベルト巻取り部と、クラッチ機構のピニオン２０の固定部とが一体に単一部材で構成されているが、図１（ａ）に示すように、この例のシートベルトリトラクタ１では、スプール４がシートベルト３を巻き取る第１スプール部材４ａと、クラッチ機構のピニオン２０が固定されてプリテンショナ１１の駆動力が伝達される第２スプール部材４ｂとから２分割で構成されている。
【００３４】
第１スプール部材４ａの左端突出部４ｃに第２スプール部材４ｂの右端凹部４ｄが相対回転可能に嵌合されている。そして、図１（ｂ）に示すようにこの嵌合部において、直径方向に設けられたピン（本発明の連結部材に相当）３１が第１スプール部材４ａの左端突出部４ｃと第２スプール部材４ｂの右端凹部４ｄとに貫通することで、第１スプール部材４ａと第２スプール部材４ｂとが互いに連結されている。このピン３１は、第１スプール部材４ａと第２スプール部材４ｂとの間に所定以上の相対回転トルク（第１スプール部材４ａが第２スプール部材４ｂに対して相対回転しようとする回転トルク）が作用したときに曲げ変形および引っ張り変形する、例えば靱性を有する材料から構成されている。また、ピン３１は適宜の手段（図示例では左右のフランジ）で第１スプール部材４ａと第２スプール部材４ｂとから容易に抜けることのないようにされている。
この例のシートベルトリトラクタ１の他の構成は、図１０（ａ）,（ｂ）および図１１に示す従来例のシートベルトリトラクタ１と同じである。
【００３５】
このように構成されたこの例のシートベルトリトラクタ１においては、前述の従来例と同様に、通常時はスプール４がベルト引出し方向に回転しても、第１および第２スプール４ａ,４ｂがともにベルト引出し方向に回転するので、第１スプール部材４ａと第２スプール部材４ｂとの間に相対回転トルクがほとんど作用しない。したがって、ピン３１は何ら変形しない。
【００３６】
また、車両衝突時等の緊急時においては、プリテンショナ１１のプリテン機能によるベルト巻取りが終了した後、引き続く乗員の慣性によるシートベルト３の引出し時に、第１スプール４ａがベルト引出し方向に付勢される。このとき、プリテンショナ１１の状況に影響されなくピニオン３０がベルト引出し方向に普通に回転可能であると、スプール４ａがベルト引出し方向に容易に回転する。これにより、トーションバー７が容易にねじり変形して、トーションバー７によるＥＡ機能が十分に発揮される。
【００３７】
一方、前述のようにプリテンショナ１１の作動でクラッチ機構が接続された状態（内歯１９と外歯２１とが噛合した状態）で、例えばプリテンショナ１１のパイプ１２内の残留ガスの残圧等でピニオン２０がベルト引出し方向に回転し難くなっていると、第１スプール４ａもベルト引出し方向に回転し難くなる。
【００３８】
このため、第１スプール部材４ａと第２スプール部材４ｂとの間に相対回転トルクが作用するようになるが、この相対回転トルクが所定値以上になると、図１（ｃ）に示すようにピン３１が曲げ変形するとともに伸びて引っ張り変形する。なお、図１（ｃ）に示されないが、ピン３１の反対側の端部においても、ピンは曲げ変形および引っ張り変形する。
これにより、第１スプール部材４ａが第２スプール部材４ｂに対してベルト引出し方向（図１（ｃ）に矢印で示す時計回り）に相対回転する。
【００３９】
この第１スプール部材４ａの第２スプール部材４ｂに対する相対回転により、トーションバー７がねじり変形し、衝撃エネルギが吸収される。このときのシートベルトリトラクタ１の動特性は、図１２に実線で示すようにトーションバー７がＥＡ動作を行うＥＡ領域において制限荷重が部分的に大きく突出したピークや荷重の大きな落込みが存在しなく、制限荷重はほぼ均一になる。これにより、トーションバー７によるＥＡ機能が効果的にかつ十分に発揮されるようになる。しかも、ピン３１の両端部が曲げ変形および引っ張り変形することによってもＥＡ機能が発揮されるため、衝撃エネルギが更に一層均一に吸収されるようになる。
そして、第１スプール部材４ａが第２スプール部材４ｂに対してある程度相対回転すると、ピン３１はその両端部において破断するようになる。なお、ピン３１は単にせん断破壊する材料で構成することもできる。
【００４０】
この例のシートベルトリトラクタ１によれば、プリテンショナ１１によるベルト巻取り後に乗員の慣性によりシートベルト３が引き出されるときは、プリテンショナ１１の状況にかかわらず、トーションバー７のねじり変形が行われるようにしているので、トーションバー７のＥＡ機能を確実にかつ十分に発揮させることができる。したがって、トーションバー７のＥＡ動作を行うＥＡ領域においてシートベルト３の制限荷重をピークや落込みのないほぼ均一な制限荷重にすることができ、衝撃エネルギを効果的に吸収することができる。しかも、ピン３１の両端部が曲げ変形および引っ張り変形することによってもＥＡ機能を発揮させることができるため、トーションバー７のねじり変形によるエネルギ吸収に加えて衝撃エネルギを更に一層均一に吸収することができる。
この例のシートベルトリトラクタ１の他の作用効果は、図１０（ａ）,（ｂ）および図１１に示す従来例のシートベルトリトラクタ１と同じである。
【００４１】
図２は、本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の他の例を部分的にかつ模式的に示す、図１（ａ）と同様の図である。
前述の図１（ａ）および（ｂ）に示す例では、ピン３１が第１スプール部材４ａと第２スプール部材４ｂとを直径方向に貫通して連結しているが、図２に示すようにこの例のシートベルトリトラクタ１では、ピン３１が第１スプール部材４ａのフランジ４ｅと第２スプール部材４ｂのフランジ４ｆとを軸方向に貫通して第１スプール部材４ａと第２スプール部材４ｂとを連結している。その場合、回転のバランスをとるため、ピン３１は複数個周方向に等間隔に設けることが好ましい。
この例のシートベルトリトラクタ１の他の構成および他の作用効果は、いずれも図１（ａ）および（ｂ）に示す例のシートベルトリトラクタ１と図１０（ａ）,（ｂ）および図１１に示す従来例のシートベルトリトラクタ１とに同じである。
【００４２】
図３は、本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の更に他の例を部分的にかつ模式的に示す、図１（ａ）と同様の図である。
前述の図１（ａ）および（ｂ）に示す例では、ピン３１が第１スプール部材４ａと第２スプール部材４ｂとを直径方向に貫通して連結しているが、図２に示すようにこの例のシートベルトリトラクタ１では、ピン３１が第１および第２スプール部材４ａ,４ｂの中心位置に設けられた軸方向孔にこれらの第１および第２スプール部材４ａ,４ｂに渡って嵌合されている。その場合、ピン３１、第１および第２スプール部材４ａ,４ｂの軸方向孔はいずれも横断面が多角形（例えば正６角形等）に形成されていて、ピン３１がこれらの軸方向孔嵌合された状態では、ピン３１は第１および第２スプール部材４ａ,４ｂに相対回転不能にされている。
【００４３】
この例のシートベルトリトラクタ１においては、前述のようにプリテンショナ１１の作動終了後に第１スプール部材４ａと第２スプール部材４ｂとの間に、所定値以上の相対回転トルクが作用すると、ピン３１がねじり変形して、第１スプール部材４ａが第２スプール部材４ｂに対してベルト引出し方向に相対回転するようになる。
【００４４】
したがって、この例のシートベルトリトラクタ１では、トーションバー７のねじり変形によるＥＡ機能とピン３１のねじり変形によるＥＡ機能とが発揮されるようになり、衝撃エネルギが効果的に吸収されるようになる。
そして、第１スプール部材４ａが第２スプール部材４ｂに対してある程度相対回転すると、ピン３１は破断するようになる。
この例のシートベルトリトラクタ１の他の構成および他の作用効果は、いずれも図１（ａ）および（ｂ）に示す例のシートベルトリトラクタ１と図１０（ａ）,（ｂ）および図１１に示す従来例のシートベルトリトラクタ１とに同じである。
【００４５】
図４は、本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の更に他の例を部分的にかつ模式的に示す、図１（ａ）と同様の図である。
前述の図３に示す例では、ピン３１が第１および第２スプール部材４ａ,４ｂと別体に設けられて、第１および第２スプール部材４ａ,４ｂの中心位置に設けられた軸方向孔に相対回転不能に嵌合されているが、図４に示すようにこの例のシートベルトリトラクタ１では、ピン３１に代えて、突出軸（本発明の連結部材に相当）３２が第１スプール部材４ａに一体にかつ単一部材で形成されている。この突出軸３２は、第２スプール部材４ｂの中心位置に設けられた軸方向孔に前述の例と同様に相対回転不能に嵌合されている。
【００４６】
この例のシートベルトリトラクタ１によれば、突出軸３２を単一部材で第１スプール部材４ａと一体に設けているので、部品点数が削減できる。
この例のシートベルトリトラクタ１の他の構成および他の作用効果は、いずれも図３に示す例のシートベルトリトラクタ１と図１０（ａ）,（ｂ）および図１１に示す従来例のシートベルトリトラクタ１とに同じである。
【００４７】
図５は、本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の更に他の例を部分的にかつ模式的に示す、図１（ａ）と同様の図である。
前述の図４に示す例では、突出軸３２が第１スプール部材４ａと一体に設けられているが、図５に示すようにこの例のシートベルトリトラクタ１では、突出軸３２はトーションバー７に一体にかつ単一部材で形成されている。その場合、この突出軸３２は、第１スプール部材４ａと一体回転可能にスプライン嵌合されるトーションバー７の第１トルク伝達軸７ａと同様の形状に形成されて第２スプール部材４ｂと一体回転可能にスプライン嵌合されている。これらの第１トルク伝達軸７ａおよび突出軸３２のいずれか一方を小さくすることもできる。このようにすれば、収納スペースを小さくでき、シートベルトリトラクタ１の小型軽量化を図ることができる。
【００４８】
この例のシートベルトリトラクタ１によれば、突出軸３２を単一部材でトーションバー７と一体に設けているので、突出軸３２によりトーションバー７とほぼ同等のＥＡ機能を得ることができる。
この例のシートベルトリトラクタ１の他の構成および他の作用効果は、いずれも図４に示す例のシートベルトリトラクタ１と図１０（ａ）,（ｂ）および図１１に示す従来例のシートベルトリトラクタ１とに同じである。
【００４９】
図６に示すように、この例のシートベルトリトラクタ１では、ロッキングベース２３にウェビングセンサが設けられていない（図６には、説明の便宜上、ウェビングセンサ２８を点線で示す）とともに、このロッキングベース２３に緊急時に作動する迅速ロック用パウル３３が回動可能に設けられている。また、ウェビングセンサ２８は従来と同様にロックギヤ２５に設けられて、その係止爪２８ａが内歯４２ａに係合可能となっている。
【００５０】
迅速ロック用パウル３３は、その先端に設けらかつれ内歯２７と係合可能な所定数の係止爪３３ａを有している。また、迅速ロック用パウル３３は、ロッキングベース２３との間に設けられたスプリング（本発明の付勢手段に相当）３４の付勢力によって図６において時計回りに、つまり係止爪３３ａが内歯２７に係合する方向に常時付勢されている。
【００５１】
更に、ロッキングベース２３には、板状部材からなる円弧状の止め部材３５が設けられている。この止め部材３５は、ロッキングベース２３に設けられた、スプール４の回転軸を中心とする円の円弧状のガイド溝３６に所定の摩擦力を有して摺動可能に嵌合されている。そして、通常時は図６に示すようにガイド溝３６の段部に止め部材３５の段部が当接した初期位置に保持されている。この止め部材３５の初期位置では、ガイド溝３６から突出する止め部材３５の端部に迅速ロック用パウル３３の１つの係止爪３３が当接して、すべての係止爪３３が内歯２７に係合しない位置に保持されている。なお、止め部材３５の端部に当接する係止爪３３は２以上であってもよい。
【００５２】
また、この止め部材３５はプリテンショナ１１が作動してスプール４が急速にベルト巻取り方向に回転したときに、ロッキングベース２３のベルト巻取り方向の回動に追従しなく、ガイド溝３６に沿ってガイド溝３６の底部に当接する位置までガイド溝３６との摩擦力に抗して移動（回動）するようになっている。
この例のシートベルトリトラクタ１の他の構成は、図５および図６に示す従来例のシートベルトリトラクタ１と同じである。
【００５３】
このように構成されたこの例のシートベルトリトラクタ１においては、前述の従来例と同様に、通常時のベルト引出しおよびベルト巻取り時には、スプール４およびロッキングベース２３がともに通常の速度で回転するので、図７（ａ）に示すように止め部材３５が移動しなく初期位置に保持される。したがって、迅速ロック用パウル３３もこの止め部材３５によって係止爪３３ａが内歯２７に係合しない非作動位置に保持されている。
【００５４】
また、車両の軽い衝突時（例えば、約１.５Ｇ程度）や急激なベルト引出し時においては、プリテンショナ１１が作動しないため、同様に図７（ａ）に示すように止め部材３５が移動しなく初期位置に保持される。したがって、迅速ロック用パウル３３もこの止め部材３５によって係止爪３３ａが内歯２７に係合しない非作動位置に保持されている。
【００５５】
一方、車両衝突時等の大減速度が発生した緊急時においては、プリテンショナ１１が作動してスプール４およびロッキングベース２３がともにベルト巻取り方向に急速に回転する。すると、止め部材３５がこのロッキングベース２３のベルト巻取り方向の急速な回転に追従しなく、図７（ｂ）に示すように止め部材３５がガイド溝３６にガイドされながらロッキングベース２３に対して反時計回りに相対的に移動（回動）し、ガイド溝３６の底部に当接する作動位置となる。これにより、止め部材３５が係止爪３３ａから外れて、迅速ロック用パウル３３がスプリング３４の付勢力で時計回りに回動し、係止爪３３ａが内歯２７に係合する。したがって、ロッキングベース２３のベルト引出し方向の回転がロックされ、トーションバー７のＥＡ作動が迅速に行われるようになる。
【００５６】
このとき、ヴィークルセンサ５の作動によるパウル２４の係止爪２４ａは前述のようにスプール４が回転角θまで回転していないため、図７（ｂ）に示すように内歯２７にはいまだ係合していない。このようにして、この例のシートベルトリトラクタ１では、緊急時にロッキングベース２３のベルト引出し方向の回転が、従来のパウル２４によるロッキングベース２３のベルト引出し方向の回転のロックに比べてはるかに迅速にロックされる。
【００５７】
この例のシートベルトリトラクタ１によれば、緊急時に通常のパウル２４の係止爪２４ａが内歯２７に係合しないうちに、迅速ロック用パウル３３を、プリテンショナ１１の作動によるスプール４の急速な回転に応答して内歯に係合させているので、緊急時にスプール４を迅速にロックでき、スプール４がロックするまでのスプール４のベルト引出し方向の回転角を可能な限り抑制することができる。これにより、シートベルト３による乗員の良好な拘束性が十分に得ることができるとともに、図１２に二点鎖線で示すようにトーションバー７のＥＡ作動におけるベルト荷重の落込みを低減することができ、トーションバー７によるＥＡ機能を効果的にかつ十分に発揮させることができる。したがって、前述の例の第１および第２スプール部材４ａ,４ｂとピン３１あるいは突出軸３２との構成を組み合わせることで、より一層良好なかつ安定したＥＡ特性を有するシートベルトリトラクタを提供することができる。
この例のシートベルトリトラクタ１の他の作用効果は、図１ないし５に示す各例のいずれか１つの例のシートベルトリトラクタ１と図１０（ａ）,（ｂ）および図１１に示す従来例のシートベルトリトラクタ１と同じである。
【００５８】
図８は本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の他の例を示し、（ａ）は図７（ａ）と同様の図、（ｂ）は図７（ｂ）と同様の図である。
前述の図６に示す例では、止め部材３５が板状部材から円弧状に形成されているが、図８（ａ）および（ｂ）に示すようにこの例のシートベルトリトラクタ１では、止め部材３５がピン状部材で形成されている。したがって、この例のシートベルトリトラクタ１によれば、止め部材３５を単純な形状にでき安価に形成することができる。
この例のシートベルトリトラクタ１の他の構成および他の作用効果は、いずれも図６に示す例のシートベルトリトラクタ１と図１０（ａ）,（ｂ）および図１１に示す従来例のシートベルトリトラクタ１とに同じである。
【００５９】
前述の各例のシートベルトリトラクタ１は、いずれも従来公知のシートベルト装置に用いられているシートベルトリトラクタ１に適用することができる。例えば図９に示すように、前述の各例のシートベルトリトラクタ１が適用されるシートベルト装置としては、車体に固定されたシートベルトリトラクタ１、このシートベルトリトラクタ１から引き出されるとともに先端のベルトアンカー３ａが車体の床あるいは車両シート３７に固定されるシートベルト３、シートベルトリトラクタ１から引き出されたシートベルト３を乗員のショルダーの方へガイドするガイドアンカー３８、このガイドアンカー３８からガイドされてきたシートベルト３に摺動自在に支持されたタング３９、車体の床あるいは車両シートに固定されかつタング３９が係脱可能に挿入係合されるバックル４０から構成されるシートベルト装置４１がある。
【００６０】
なお、前述の各例では、プリテンショナ１１として、プリテンショナ１１の駆動力をボールからなる複数の力伝達部材１３によりスプール４に伝達させる形式のプリテンショナ１１を用いるものとしているが、本発明はこれに限定されることはなく、例えば特許文献３に記載されているプリテンショナ１１の駆動力をラックによりスプール４に伝達させる形式のプリテンショナ１１を始め、従来公知の種々のプリテンショナ１１を用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明のシートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置は、シートベルトにより乗員を拘束保護するためのシートベルト装置に用いられて、緊急時の初期に、スプールをベルト巻取り方向に回転させてシートベルトによる乗員の拘束力を高めるプリテンショナを備えるとともにシートベルトの引出し阻止時にシートベルトから乗員へ作用する衝撃エネルギを吸収するエネルギ吸収機構を備えているシートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を部分的にかつ模式的に示し、（ａ）はこの例のスプールを示す断面図、（ｂ）は（ａ）におけるIB−IB線に沿う断面図、（ｃ）はプリテンショナの作動後の挙動を説明する部分拡大図である。
【図２】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の他の例を部分的にかつ模式的に示す、図１（ａ）と同様の図である。
【図３】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の更に他の例を部分的にかつ模式的に示す、図１（ａ）と同様の図である。
【図４】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の更に他の例を部分的にかつ模式的に示す、図１（ａ）と同様の図である。
【図５】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の更に他の例を部分的にかつ模式的に示す、図１（ａ）と同様の図である。
【図６】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の他の例を部分的にかつ模式的に示す図である。
【図７】図６に示す例のシートベルトリトラクタの作動を説明し、（ａ）は非作動状態を示す図、（ｂ）は作動状態を示す図である。
【図８】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の更に他の例を示し、（ａ）が非作動状態を示す図、（ｂ）は作動状態を示す図である。
【図９】本発明にかかるシートベルトリトラクタを備えたシートベルト装置の一例を模式的に示す図である。
【図１０】プリテンショナとＥＡ機構とを備えた従来のシートベルトリトラクタの一例を示し、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）におけるVIB−VIB線に沿う断面図である。
【図１１】図１０（ａ）においてカバー等の一部の構成部材をとってVII方向から見て模式的に示す図である。
【図１２】本発明のシートベルトリトラクタおよび従来のシートベルトリトラクタにおける動特性（ストローク−ベルト荷重特性）を示す図である。
【符号の説明】
【００６３】
１…シートベルトリトラクタ、３…シートベルト、４…スプール、４ａ…第１スプール部材、４ｂ…第２スプール部材、５…減速度感知手段（ヴィークルセンサ）、７…トーションバー、１１…プリテンショナ、２０…ピニオン、２３…ロッキングベース、２４…パウル、２５…ロックギヤ、２８…慣性体（ウェビングンセンサ）、３１…ピン、３２…突出軸、３３…迅速ロック用パウル、３５…止め部材、３６…ガイド溝、３９…タング、４０…バックル、４１…シートベルト装置
【図１】
2006306148.tif 000003
【図２】
2006306148.tif 000004
【図３】
2006306148.tif 000005
【図４】
2006306148.tif 000006
【図５】
2006306148.tif 000007
【図６】
2006306148.tif 000008
【図７】
2006306148.tif 000009
【図８】
2006306148.tif 000010
【図９】
2006306148.tif 000011
【図１０】
2006306148.tif 000012
【図１１】
2006306148.tif 000013
【図１２】
2006306148.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成17年4月27日(2005.4.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを巻き取るスプールと、通常時前記スプールと一体回転可能に設けられたロッキング部材と、緊急時に作動して前記ロッキング部材のベルト巻取り方向の回転をロックするロック手段と、前記スプールと前記ロッキング部材とを連結して、通常時前記スプールとロッキング部材とを一体回転可能に連結するとともに、前記ロッキング部材が前記ロック手段によりベルト巻取り方向の回転をロックされたときねじり変形するトーションバーと、緊急時に作動して駆動力を発生するプリテンショナと、前記スプールに設けられて前記プリテンショナの駆動力を前記スプールに伝達する駆動力伝達部材とを備え、緊急時の初期に前記プリテンショナの駆動力で前記シートベルトを巻き取るとともに、前記ロック手段による前記ロッキング部材のベルト巻取り方向の回転ロック時にねじり変形して前記シートベルトの荷重を制限するようになっているシートベルトリトラクタにおいて、
前記スプールは、前記シートベルトを巻き取る第１スプール部材と、前記駆動力伝達部材が一体回転可能に設けられて前記プリテンショナの駆動力が前記駆動力伝達部材を介してベルト巻取り方向に伝達される第２スプール部材と、これらの第１および第２スプール部材を回転的に連結し、通常時は前記第１および第２スプール部材を一体に回転させるとともに、前記プリテンショナの作動時で前記第１および第２スプール部材との間に所定以上の相対回転トルクが作用したときに変形して前記第１スプール部材を前記第２スプール部材に対してベルト引出し方向に相対回転させる連結部材とからなることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項２】
前記連結部材は曲げ変形および引っ張り変形するようになっていることを特徴とする請求項１記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項３】
前記連結部材はねじり変形するようになっていることを特徴とする請求項１記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項４】
前記プリテンショナの作動で前記スプールがベルト巻取り方向に急速に回転したとき、前記スプールのベルト引出し方向の回転をロックする迅速ロック用ロック部材が前記ロッキング部材に設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項５】
前記迅速ロック用ロック部材は前記ロッキング部材に回動可能に設けられており、この迅速ロック用ロック部材が前記スプールを支持するフレームに係合することで前記スプールのベルト引出し方向の回転をロックすることを特徴とする請求項４記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項６】
前記迅速ロック用ロック部材は前記ロッキング部材に回動可能に設けられた迅速ロック用パウルであり、前記迅速ロック用パウルは付勢手段で前記フレームに設けられた歯に係合する方向に常時付勢されているとともに前記ロッキング部材に移動可能に設けられた止め部材で前記フレームの歯に係合しない位置に保持されており、
前記止め部材は、前記プリテンショナの作動で前記スプールがベルト巻取り方向に急速に回転したときに移動して、前記迅速ロック用パウルを前記フレームの歯に係合可能にすることを特徴とする請求項５記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項７】
シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備え、緊急時にシートベルトリトラクタによって前記シートベルトの引出しが阻止されることで乗員を拘束するシートベルト装置において、
前記シートベルトリトラクタは、請求項１ないし６のいずれか１記載のシートベルトリトラクタであることを特徴とするシートベルト装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
更に、請求項４の発明のシートベルトリトラクタは、前記プリテンショナの作動で前記スプールがベルト巻取り方向に急速に回転したとき、前記スプールのベルト引出し方向の回転をロックする迅速ロック用ロック部材が前記ロッキング部材に設けられていることを特徴としている。
更に、請求項５の発明のシートベルトリトラクタは、前記迅速ロック用ロック部材は前記ロッキング部材に回動可能に設けられており、この迅速ロック用ロック部材が前記スプールを支持するフレームに係合することで前記スプールのベルト引出し方向の回転をロックすることを特徴としている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
更に、請求項６の発明のシートベルトリトラクタは、前記迅速ロック用ロック部材が前記ロッキング部材に回動可能に設けられたパウルであり、前記パウルは付勢手段で前記フレームに設けられた歯に係合する方向に常時付勢されているとともに前記ロッキング部材に移動可能に設けられた止め部材で前記フレームの歯に係合しない位置に保持されており、前記止め部材が、前記プリテンショナの作動で前記スプールがベルト巻取り方向に急速に回転したときに移動して、前記パウルを前記フレームの歯に係合可能にすることを特徴としている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６２】
【図１】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を部分的にかつ模式的に示し、（ａ）はこの例のスプールを示す断面図、（ｂ）は（ａ）におけるIB−IB線に沿う断面図、（ｃ）はプリテンショナの作動後の挙動を説明する部分拡大図である。
【図２】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の他の例を部分的にかつ模式的に示す、図１（ａ）と同様の図である。
【図３】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の更に他の例を部分的にかつ模式的に示す、図１（ａ）と同様の図である。
【図４】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の更に他の例を部分的にかつ模式的に示す、図１（ａ）と同様の図である。
【図５】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の更に他の例を部分的にかつ模式的に示す、図１（ａ）と同様の図である。
【図６】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の他の例を部分的にかつ模式的に示す図である。
【図７】図６に示す例のシートベルトリトラクタの作動を説明し、（ａ）は非作動状態を示す図、（ｂ）は作動状態を示す図である。
【図８】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の更に他の例を示し、（ａ）が非作動状態を示す図、（ｂ）は作動状態を示す図である。
【図９】本発明にかかるシートベルトリトラクタを備えたシートベルト装置の一例を模式的に示す図である。
【図１０】プリテンショナとＥＡ機構とを備えた従来のシートベルトリトラクタの一例を示し、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）におけるVIB−VIB線に沿う断面図である。
【図１１】図１０（ａ）においてカバー等の一部の構成部材をとってVII方向から見て模式的に示す図である。
【図１２】本発明のシートベルトリトラクタおよび従来のシートベルトリトラクタにおける動特性（ストローク−ベルト荷重特性）を示す図である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１０】
2006306148.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成17年6月7日(2005.6.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2006306148.tif 000016
【図２】
2006306148.tif 000017
【図３】
2006306148.tif 000018
【図４】
2006306148.tif 000019
【図５】
2006306148.tif 000020
【図６】
2006306148.tif 000021
【図７】
2006306148.tif 000022
【図８】
2006306148.tif 000023
【図９】
2006306148.tif 000024
【図１０】
2006306148.tif 000025
【図１１】
2006306148.tif 000026
【図１２】
2006306148.tif 000027