(57)【要約】【課題】車両用ダクト構造体１の構成の複雑化を抑制しつつ、車両用ダクト構造体１にステアリングコラム３１を支持する機能を持たせると共に、ダクト３の厚みを薄くすることによって、ダクト３の軽量化、及び通路７の断面積の拡大によるダクト３の送風性能の向上を図る。【解決手段】ダクト３の端面にインナー貫通孔１３が形成され、ダクト３の一端側部分に高剛性部材２７が射出成形によって覆うように形成され、高剛性部材２７の端面にインナー貫通孔１３に連通したアウター貫通孔３９が形成され、高剛性部材２７に蓋部材４１がアウター貫通孔３９の開口側を塞ぐように設けられ、高剛性部材２７を射出成形する際に用いられるスライドピン４７が、アウター貫通孔３９及びインナー貫通孔１３に挿入してダクト３の一端側部分を内側から支持できるように構成されたこと。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネル内に配設され、かつ空調風を送風可能な車両用ダクト構造体において、
前記インストルメントパネル内に配設され、車幅方向へ延びてあって、樹脂からなり、内部に温度調節された空調風が流れる通路を有し、外周部に空調風を吹出す吹出口を有してあって、端面にインナー貫通孔が形成されたダクトと；
前記ダクトの一端側部分に射出成形によって覆うように形成され、軽合金に比べて剛性の高い高剛性樹脂からなり、外周部にステアリングコラムを取付けるコラム取付部を備えてあって、端面に前記インナー貫通孔に連通したアウター貫通孔が形成された高剛性部材と；
前記高剛性部材に前記アウター貫通孔の開口側を塞ぐように設けられた蓋部材と；
を具備してあって、
前記高剛性部材を射出成形する際に用いられるスライドピンが、前記アウター貫通孔及び前記インナー貫通孔に挿入して前記ダクトの一端側部分を内側から支持できるように構成されたことを特徴とする車両用ダクト構造体。
【請求項２】
前記ダクトは、熱カシメによって接合されたアッパーダクトセグメントとロアダクトセグメントからなることを特徴とする請求項１に記載の車両用ダクト構造体。
【請求項３】
前記アッパーダクトセグメントの接合部と前記ロアダクトセグメントの接合部の一方に、挿入穴及び該挿入穴を囲む溝がそれぞれ形成され、前記アッパーダクトセグメントの接合部と前記ロアダクトセグメントの接合部の他方に、前記挿入穴に挿入可能な突起が形成され、前記突起は、熱カシメされた頭部が前記溝に流入するように構成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ダクト構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネル内に配設され、かつ空調風を送風可能な車両用ダクト構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ダクト構造体の一例として、特許文献１に示すものがあり、この先行技術に係わる車両用ダクト構造体について簡単に説明すると、次のようになる。
【０００３】
即ち、前記車両用ダクト構造体は、車両のインストルメントパネル内に配設されたダクトを具備しており、前記ダクトは、内部に、温度調節された空調風が流れる通路を有し、外周部に空調風を吹出す吹出口を有している。また、前記ダクトの一端側部分は、プレスによって成形されており、前記ダクトの一端側部分には、ステアリングコラムを取付けるコラム取付部が設けられている。
【特許文献１】特開平５−２７８４４９号公ｖ報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記ダクトの一端側部分に前記コラム取付部が設けられているため、前記ダクトの一端側部分の剛性を高くする必要がある。一方、前記ダクトの一端側部分はプレスによって成形されているものの、前記ダクトの一端側部分の剛性を高くすることは容易でない。そのため、前記車両用ダクト構造体に前記ステアリングコラムを支持する機能を持たせると、前記車両用ダクト構造体の構成が複雑化するという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明にあっては、車両のインストルメントパネル内に配設され、かつ空調風を送風可能な車両用ダクト構造体において、
前記インストルメントパネル内に配設され、車幅方向へ延びてあって、樹脂からなり、内部に温度調節された空調風が流れる通路を有し、外周部に空調風を吹出す吹出口を有してあって、端面にインナー貫通孔が形成されたダクトと；
前記ダクトの一端側部分に射出成形によって覆うように形成され、軽合金に比べて剛性の高い高剛性樹脂からなり、外周部にステアリングコラムを取付けるコラム取付部を備えてあって、端面に前記インナー貫通孔に連通したアウター貫通孔が形成された高剛性部材と；
前記高剛性部材に前記アウター貫通孔の開口側を塞ぐように設けられた蓋部材と；
を具備してあって、
前記高剛性部材を射出成形する際に用いられるスライドピンが、前記アウター貫通孔及び前記インナー貫通孔に挿入して前記ダクトの一端側部分を内側から支持できるように構成されたことを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明特定事項によると、前記ダクトの一端側部分に、高剛性樹脂からなる前記高剛性部材が射出成形によって覆うように形成されているため、外周部に前記コラム取付部を備えた前記高剛性部材の剛性を十分かつ簡単に高くすることができる。
【０００７】
また、前記高剛性部材を射出成形する前に、予め、前記スライドピンを前記アウター貫通孔及び前記インナー貫通孔に挿入させておくことにより、前記高剛性部材を射出成形する際に、前記スライドピンによって前記ダクトの一端側部分を内側から支持することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明にあっては、請求項１に記載の発明特定事項の他に、前記ダクトは、熱カシメによって接合されたアッパーダクトセグメントとロアダクトセグメントからなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明特定事項によると、請求項１に記載の発明特定事項による作用と同様の作用を奏する。
【００１０】
請求項３に記載の発明にあっては、請求項２に記載の発明特定事項の他に、前記アッパーダクトセグメントの接合部と前記ロアダクトセグメントの接合部の一方に、挿入穴及び該挿入穴を囲む溝がそれぞれ形成され、前記アッパーダクトセグメントの接合部と前記ロアダクトセグメントの接合部の他方に、前記挿入穴に挿入可能な突起が形成され、前記突起は、熱カシメされた頭部が前記溝に流入するように構成されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明特定事項によると、請求項２に記載の発明特定事項による作用の他に、前記アッパーダクトセグメントと前記ロアダクトセグメントの熱カシメによる接合の際に、前記突起の頭部が前記溝に流入する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、外周部に前記コラム取付部を備えた前記高剛性部材の剛性を十分かつ簡単に高くできるため、前記車両用ダクト構造体の構成の複雑化を抑制しつつ、前記車両用ダクト構造体に前記ステアリングコラムを支持する機能を持たせることができる。
【００１３】
また、前記高剛性部材を射出成形する際に、前記スライドピンによって前記ダクトの一端側部分を内側から支持できるため、前記ダクトの厚みを厚くすることなく、射出圧による前記ダクトの変形を抑えることができる。そのため、前記ダクトの厚みを薄くすることによって、前記ダクトの軽量化、及び前記通路の断面積の拡大による前記ダクトの送風性能の向上を図ることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、前記アッパーダクトセグメントと前記ロアダクトセグメントの熱カシメによる接合の際に、前記突起の頭部が前記溝に流入するため、前記アッパーダクトセグメントと前記ロアダクトセグメントを強固に接合させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施形態について図１から図５を参照して説明する。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態に係わる車両用ダクト構造体の斜視図であって、図２は、本発明の実施形態に係わる車両用ダクト構造体の右端部の断面図であって、図３は、一対の成形型及びスライド型を用いて、高剛性部材を射出成形する状態の説明図であって、図４は、アッパーダクトセグメントとロアダクトセグメントの接合態様を示す図であって、図５は、図５（ａ）は、突起を挿入穴に挿入した状態を示す図であって、図５（ｂ）は、突起の頭部が周溝に流入した状態を示す図である。なお、図面中において、「ＦＦ」は、前方向を指してあって、「ＦＲ」は、後方向を指してあって、「Ｒ」は、右方向を指してあって、「Ｌ」は、左方向を指している。
【００１７】
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係わる車両用ダクト構造体１は、車両のインストルメントパネル（図示省略）内に配設され、かつ空調風を送風可能な構造体であって、車両用ダクト構造体１の具体的な構成は、以下のようになる。
【００１８】
前記インストルメントパネル内には、車幅方向（左右方向）へ延びたダクト３が配設されており、このダクト３の右端部は、前記車両の車体５に固定されている。また、ダクト３は、樹脂により構成されており、内部に、温度調節された空調風が流れる通路７を有してあって、外周部に、空調風を吹出す一対のサイド吹出口９，１１を左右に離隔して有している。更に、ダクト３の右端面には、インナー貫通孔１３が形成されている。
【００１９】
そして、ダクト３は、熱カシメによって接合されたアッパーダクトセグメント１５とロアダクトセグメント１７とからなり、アッパーダクトセグメント１５の接合部１５ａには、図４及び図５（ａ）（ｂ）に示すように、複数（図４及び図５（ａ）（ｂ）には１つのみ図示）の挿入穴１９、及び各挿入穴１９をそれぞれ囲む複数（図４及び図５（ａ）（ｂ）には１つのみ図示）の周溝２１が形成されている。また、ロアダクトセグメント１７の接合部１７ａには、整合関係にある挿入穴１９に挿入可能な複数（図４及び図５（ａ）（ｂ）には１つのみ図示）の突起２３が形成されており、各突起２３は、図５（ｂ）に示すように、熱カシメされた頭部が対応関係にある周溝２１に流入するようにそれぞれ構成されている。
【００２０】
なお、アッパーダクトセグメント１５の接合部１５ａに複数の挿入穴１９、複数の周溝２１が形成され、ロアダクトセグメント１７の接合部１７ａに複数の突起２３が形成される代わりに、ロアダクトセグメント１７の接合部１７ａに複数の挿入穴１９、複数の周溝２１が形成され、アッパーダクトセグメント１５の接合部１５ａに複数の突起２３が形成されるようにしても差し支えない。
【００２１】
更に、図１に示すように、ダクト３の中央部は、空調風を温度調節可能な空調ユニット２５に接続されている。
【００２２】
また、図１及び図２に示すように、ダクト３の右端側部分には、高剛性部材２７が射出成形によって覆うように形成されており、この高剛性部材２７の右端部は、複数の締結ナット２９等によって車体５に固定されている。また、高剛性部材２７は、例えばガラスファイバ又はカーボンファイバを含有したポリアミド樹脂等、軽合金に比べて剛性の高い高剛性樹脂からなり、外周部に、ステアリングコラム３１をブラケット３３等によって取付けるコラム取付部３５、及びダクト３のサイド吹出口１１に連通した吹出口３７を有している。更に、高剛性部材２７の左端面には、インナー貫通孔１３に連通したアウター貫通孔３９が形成されている。
【００２３】
高剛性部材２７には、蓋部材４１がアウター貫通孔３９の開口側を塞ぐように圧入等によって設けられており、この蓋部材４１は、高剛性樹脂からなっている。
【００２４】
ここで、図３に示すように、高剛性部材２７を射出成形する際に、対向した一対の成形型４３，４５の他に、ダクト３の右端側部分の内側から支持するスライドピン４７を備えたスライド型４９を用いている。なお、一方の成形型４３は成形シリンダ（図示省略）の作動より図３において上下方向へ移動可能であって、スライド型４９は、スライドシリンダ（図示省略）の作動によって図３において左右方向へ移動可能である。
【００２５】
そして、車両用ダクト構造体１は、スライドピン４７がアウター貫通孔３９及びインナー貫通孔１３に挿入してダクト３の右端側部分を内側から支持できるように構成されている。なお、スライドピン４７の断面形状は、ダクト３の通路７の断面形状と同じである。
【００２６】
次に、本発明の実施形態の作用について説明する。
【００２７】
ダクト３の右端側部分に、高剛性樹脂からなる高剛性部材２７が射出成形によって覆うように形成されているため、外周部にコラム取付部３５を備えた高剛性部材２７の剛性を十分かつ簡単に高くすることができる。
【００２８】
また、高剛性部材２７を射出成形する前に、予め、前記スライドシリンダの作動によってスライド型４９を左方向へ移動させて、スライドピン４７をアウター貫通孔３９及びインナー貫通孔１３に挿入させておくことにより、高剛性部材２７を射出成形する際に、スライドピン４７によってダクト３の右端側部分を内側から支持することができる。
【００２９】
更に、アッパーダクトセグメント１５とロアダクトセグメント１７の熱カシメによる接合の際に、各突起２３の頭部が対応関係にある周溝２１にそれぞれ流入する。
【００３０】
以上の如き、本発明の実施形態によれば、外周部にコラム取付部３５を備えた高剛性部材２７の剛性を十分かつ簡単に高くできるため、車両用ダクト構造体１の構成の複雑化を抑制しつつ、車両用ダクト構造体１にステアリングコラム３１を支持する機能を持たせることができる。
【００３１】
また、高剛性部材２７を射出成形する際に、スライドピン４７によってダクト３の右端側部分を内側から支持できるため、ダクト３の厚みを厚くすることなく、射出圧によるダクト３の変形を抑えることができる。そのため、ダクト３の厚みを薄くすることによって、ダクト３の軽量化、及び通路７の断面積の拡大によるダクト３の送風性能の向上を図ることができる。
【００３２】
更に、アッパーダクトセグメント１５とロアダクトセグメント１７の熱カシメによる接合の際に、各突起２３の頭部が対応関係にある周溝２１にそれぞれ流入するため、アッパーダクトセグメント１５とロアダクトセグメント１７を強固に接合させることができる。
【００３３】
なお、本発明は、前述の発明の実施形態の説明に限るものではなく、適宜の変更を行うことにより、その他、種々の態様で実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態に係わる車両用ダクト構造体の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係わる車両用ダクト構造体の右端部の断面図である。
【図３】一対の成形型及びスライド型を用いて、高剛性部材を射出成形する状態の説明図である。
【図４】アッパーダクトセグメントとロアダクトセグメントの接合態様を示す図である。
【図５】図５（ａ）は、突起を挿入穴に挿入した状態を示す図であって、図５（ｂ）は、突起の頭部が周溝に流入した状態を示す図である。
【符号の説明】
【００３５】
１        車両用ダクト構造体
３        ダクト
５        車体
７        通路
９        サイド吹出口
１１        サイド吹出口
１３        インナー貫通孔
１５        アッパーダクトセグメント
１７        ロアダクトセグメント
１９        挿入穴
２１        周溝
２３        突起
２５        空調ユニット
２７        高剛性部材
３１        ステアリングコラム
３５        コラム取付部
３９        アウター貫通孔
４１        蓋部材
４７        スライドピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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