(57)【要約】      （修正有）【課題】ヒートポンプ式車両用空調装置を冷房運転から暖房運転に切り替えたとき、フロントガラスの曇りの防止と、切替え後暖気の吹出しまでの待ち時間の短縮との両立が困難であった。【解決手段】ヒートポンプ式車両用空調装置は、圧縮機１０と、室内熱交換器１６と、減圧器２０と、室外熱交換器２３と、四方切替弁１３と、室内熱交換器の近くに形成された空気排出ダクト３２と、室内熱交換器とケーシングの吹出口との間の通路４１を開閉する空気排出ダンパ４０と、冷房運転から暖房運転への切替え時、室内熱交換器に付着した凝縮水が蒸発したかどうかを判定する判定手段と、を備えている。判定手段により室内熱交換器の凝縮水が蒸発していないと判定される間は空気排出ダンパで通路を閉鎖し空気排出ダンパから湿った空気を排出し、凝縮水が蒸発したと判定された後は空気排出ダンパで通路を開放し吹出口から乾いた空気を車室に吹き出す。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮する圧縮機（１０）と、
吹出口を備えたケーシング（３０）に収容され、その内部を通過する前記冷媒と前記ケーシング内を流れる空気との間で熱交換する室内熱交換器（１６）と、
前記冷媒を減圧膨張させる減圧器（２０）と、
その内部を通過する前記冷媒と外気との間で熱交換する室外熱交換器（２３）と、
冷房運転時と暖房運転時とで前記冷媒の流れ方向を切り替える四方切替弁（１３）と、
前記ケーシングの前記室内熱交換器の近くに形成された空気排出ダクト（３２）と、
前記室内熱交換器と前記ケーシングの前記吹出口との間の通路（４１）を開閉する空気排出ダンパ（４０）と、
前記冷房運転から前記暖房運転への切替え時、前記室内熱交換器に付着した凝縮水が蒸発したかどうかを判定する判定手段と、を備え、
前記判定手段により前記室内熱交換器の前記凝縮水が蒸発していないと判定される間は、前記空気排出ダンパで前記通路を閉鎖し前記空気排出ダンパから湿った空気を排出し、
前記凝縮水が蒸発したと判定された後は、前記空気排出ダンパで前記通路を開放し前記吹出口から乾いた空気を吹き出す、ことを特徴とするヒートポンプ式車両用空調装置。
【請求項２】
前記判定手段の判定結果が入力され、前記空気排出ダンパの作動を制御し、毎回の運転状態を記憶する記憶部（７７）を有する制御装置（７５）を含むことを特徴とする請求項１に記載のヒートポンプ式車両用空調装置。
【請求項３】
前記判定手段は前記室内熱交換器の近くの空気の湿度を検出する湿度センサ（６４）を含み、前記空気の湿度が所定値以下になったとき前記凝縮水の蒸発を判定することを特徴とする請求項２に記載のヒートポンプ式車両用空調装置。
【請求項４】
前記判定手段は第１所定場所の冷媒の温度を検出する第１冷媒温度センサ（５８）を含み、前記冷媒の温度の上昇率が小から大に変化したとき前記凝縮水の蒸発を判定することを特徴とする請求項２に記載のヒートポンプ式車両用空調装置。
【請求項５】
前記判定手段は第２所定場所の空気の温度を検出する第１空気温度センサ（６２）を含み、前記空気の温度の上昇率が小から大に変化したとき前記凝縮水の蒸発を判定することを特徴とする請求項２に記載のヒートポンプ式車両用空調装置。
【請求項６】
前記判定手段は、第１所定場所の冷媒の温度を検出する第１冷媒温度センサ（５８）及び第３所定場所の冷媒の温度を検出する第２冷媒温度センサ（５２）を含み、前記第１所定場所の前記冷媒の温度と前記第３所定場所の前記冷媒の温度との温度差が大から小に変化したとき前記凝縮水の蒸発を判定することを特徴とする請求項２に記載のヒートポンプ式車両用空調装置。
【請求項７】
前記判定手段は、第２所定場所の空気の温度を検出する第１空気温度センサ（６２）及び第４所定場所の空気の温度を検出する第２空気温度センサ（６８）を含み、前記第２所定場所の前記空気の温度と前記第４所定場所の前記空気の温度との温度差が小から大に変化したとき前記凝縮水の蒸発を判定することを特徴とする請求項２に記載のヒートポンプ式車両用空調装置。
【請求項８】
前記冷房運転から前記暖房運転への切替え直後の前記第１所定場所の前記冷媒の温度と前記第３所定場所の前記冷媒の温度との温度差、及び前記第２所定場所の前記空気の温度と前記第４所定場所の前記空気の温度との温度差は考慮しないことを特徴とする請求項６又は７に記載のヒートポンプ式車両用空調装置。
【請求項９】
前記ケーシング内の前記室内熱交換器の下流側に配置され前記室内熱交換器を通過した空気を加熱するヒータコア（３４）、及び前記ヒータコアの上流側に配置されたエアミックスドア（３８）を含むことを特徴とする請求項３，４，５、６又は８に記載のヒートポンプ式車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はヒートポンプ式車両用空調装置に関し、特に冷房運転から暖房運転への切替え時におけるフロントガラスの曇りが防止されるもの関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンで駆動されるエンジン駆動車では、エンジンを冷却水で冷却する際、冷却水がエンジンの熱で暖められる。従って、この冷却水（温水）の熱を冬季等の暖房の熱源として利用できる。また、冷房時は冷凍サイクルを利用している。しかし、エンジンの冷却水を熱源として利用できない場合や、電池及びモータ等で駆動されるいわゆる電気自動車では、冷凍サイクルをヒートポンプで可逆運転して車室の暖房を行っている。
【０００３】
ヒートポンプ式車両用空調装置は、冷媒を圧縮する圧縮機と、吹出口を備えたケーシングに収容されその内部を通過する冷媒とケーシング内を流れる空気との間で熱交換する室内熱交換器と、冷媒を減圧膨張させる減圧器と、その内部を通過する冷媒と外気との間で熱交換する室外熱交換器と、冷房運転時と暖房運転時とで冷媒の流れ方向を切り替える四方切替弁とを備えている。
【０００４】
ヒートポンプ式車両用空調装置では、冷房運転時は、室内熱交換器を蒸発器（エバポレータ）として使用しケーシング内の空気から気化熱を奪うとともに、室外熱交換器を凝縮器（コンデンサ）として使用する。これに対して、暖房運転時は、室内熱交換器を凝縮器として使用し凝縮熱をケーシング内の空気に放出するとともに、室外熱交換器を蒸発器として使用する。
【０００５】
ところで、季節の変わり目や低地走行から高地走行に移ったときなどは、冷房運転から暖房運転への切替えが必要になることがある。この場合、冷房運転時は蒸発器として機能していた室内熱交換器は、暖房運転時は凝縮器として機能することになる。その結果、冷房運転時に室内熱交換器の外表面に付着していた結露水（凝縮水）が、暖房運転に切り替えたことにより室内熱交換器の熱で暖められて急激に蒸発し、水蒸気が発生する。この水蒸気を含む湿った空気がケーシングの吹出口から車室内に吹き出されると、フロントガラス等を曇らせ、運転者の視界を妨げるおそれがある。特に、車室が狭く、外気温度が低く、車室内の空気の湿度が高いほど、フロントガラスが曇り易い。
【０００６】
なお、除湿運転時も室内熱交換器は冷房運転と同様に蒸発器（エバポレータ）として機能するので、除湿運転から暖房運転への切替え時もフロントガラスの曇りの問題が発生するおそれがある。
【０００７】
冷房運転から暖房運転に切り替わった場合のフロントガラスの曇りに対処するため、従来の自動車用空気調和装置（特許文献１参照）は、ケーシングのうち室内熱交換器が収容された部分の近くに、水蒸気を含む湿った空気を排出する空気排出ダクトを形成している。また、ケーシング内の室内熱交換器の下流側に、室内熱交換器と吹出口との間の通路を開閉する空気排出ダンパを配置している。
【０００８】
この自動車用空気調和装置において、冷房運転等から暖房運転に切り替えたときは、湿った空気を室内熱交換器の近くの空気排出ダクトから排出するとともに、空気排出ダンパで通路を閉じて湿った空気を吹出口に流されないようにしている。そして、所定時間が経過した後空気排出ダンパで通路を開き、乾いた空気を吹出口から車室に吹き出し、これによりフロントガラスの曇りを防止している。
【特許文献１】特開平４−２５２７２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、上記従来の空気調和装置では、冷房運転等から暖房運転への切替え時に、室内熱交換器に常に最大量の凝縮水が付着（保水）していると仮定している。この仮定の下に、実際の凝縮水の付着の有無や付着量（保水量）の多少に拘わらず、この最大量の凝縮水が蒸発乾燥するのに必要な所定時間が経過するまで空気排出ダンパを閉じている。ここで凝縮水の付着量は車両の運転状態に応じて変化し、多いときも少ないときもある。
【００１０】
しかし、従来例では例え室内熱交換器上の凝縮水の付着量が少ない場合でも、上記所定時間が経過した後でなければ空気排出ダンパは通路を開かない。その結果、従来の空気調和装置はウォームアップ性能が劣り、冷房運転から暖房運転に切替え後、実際に吹出口から車室内に空調空気（暖風）が吹き出すまで要する時間が長くなるという問題が生じている。
【００１１】
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、冷房運転又は除湿運転から暖房運転に切り替えたときフロントガラスに曇りが発生し難く、しかも切替え後暖風の吹出しまでの待ち時間を短くできるヒートポンプ式車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明者は、室内熱交換器上の凝縮水の有無や付着量の多少によって変化する凝縮水の蒸発、乾燥時期を判定手段によりリアルタイムで判定し、凝縮水の蒸発が終了したと考えられる時点で空気排出ダンパを開放することを着想して、本発明を完成した。
【００１３】
請求項１に記載の本発明のヒートポンプ式車両用空調装置は、冷媒を圧縮する圧縮機と、吹出口を備えたケーシングに収容されその内部を通過する前記冷媒と前記ケーシング内を流れる空気との間で熱交換する室内熱交換器と、前記冷媒を減圧膨張させる減圧器と、
その内部を通過する前記冷媒と外気との間で熱交換する室外熱交換器と、冷房運転時と暖房運転時とで前記冷媒の流れ方向を切り替える四方切替弁と、前記ケーシングの前記室内熱交換器の近くに形成された空気排出ダクトと、前記室内熱交換器と前記ケーシングの前記吹出口との間の通路を開閉する空気排出ダンパと、前記冷房運転から前記暖房運転への切替え時、前記室内熱交換器に付着した凝縮水が蒸発したかどうかを判定する判定手段と、を備えている。
【００１４】
このヒートポンプ式車両用空調装置において、前記判定手段により前記室内熱交換器の前記凝縮水が蒸発していないと判定される間は、前記空気排出ダンパで前記通路を閉鎖し、前記空気排出ダンパから湿った空気を排出する。一方、前記凝縮水が蒸発したと判定された後は、前記空気排出ダンパで前記通路を開放し前記吹出口から乾いた空気を吹き出す。
【００１５】
請求項２に記載のヒートポンプ式車両用空調装置は、前記判定手段の判定結果が入力され、前記空気排出ダンパの作動を制御し、毎回の運転状態を記憶する記憶部を有する制御装置を含むことを特徴とする。請求項３に記載のヒートポンプ式車両用空調装置は、前記判定手段は前記室内熱交換器の近くの空気の湿度を検出する湿度センサを含み、前記空気の湿度が所定値以下になったとき前記凝縮水の蒸発を判定することを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載のヒートポンプ式車両用空調装置は、前記判定手段は第１所定場所の冷媒の温度を検出する第１冷媒温度センサを含み、前記冷媒の温度の上昇率が小から大に変化したとき前記凝縮水の蒸発を判定することを特徴とする。請求項５に記載のヒートポンプ式車両用空調装置は、前記判定手段は第２所定場所の空気の温度を検出する第１空気温度センサを含み、前記空気の温度の上昇率が小から大に変化したとき前記凝縮水の蒸発を判定することを特徴とする。
【００１７】
請求項６に記載のヒートポンプ式車両用空調装置は、前記判定手段は、第１所定場所の冷媒の温度を検出する第１冷媒温度センサ及び第３所定場所の冷媒の温度を検出する第２冷媒温度センサを含み、前記第１所定場所の前記冷媒の温度と前記第３所定場所の前記冷媒の温度との温度差が大から小に変化したとき前記凝縮水の蒸発を判定することを特徴とする。
【００１８】
請求項７に記載のヒートポンプ式車両用空調装置は、前記判定手段は、第２所定場所の空気の温度を検出する第１空気温度センサ及び第４所定場所の空気の温度を検出する第２空気温度センサを含み、前記第２所定場所の前記空気の温度と前記第４所定場所の前記空気の温度との温度差が小から大に変化したとき前記凝縮水の蒸発を判定することを特徴とする。
【００１９】
請求項８に記載のヒートポンプ式車両用空調装置は、前記冷房運転から前記暖房運転への切替え直後の前記第１所定場所の前記冷媒の温度と前記第３所定場所の前記冷媒の温度との温度差、及び前記第２所定場所の前記空気の温度と前記第４所定場所の前記空気の温度との温度差は考慮しないことを特徴とする。請求項９に記載のヒートポンプ式車両用空調装置は、前記ケーシング内の前記室内熱交換器の下流側に配置され前記室内熱交換器を通過した空気を過熱するヒータコア、及び前記ヒータコアの上流側に配置されたエアミックスドアを含むことを特徴とする。
【００２０】
次に、特許請求の範囲の請求項１から請求項９に記載されたヒートポンプ式車両用空調装置（以下、必要に応じて「空調装置」と呼ぶ）の構成要素の種々の態様を説明する。本発明の車両用空調装置はヒートポンプ式であり、圧縮機、室内熱交換器、減圧器、室外熱交換器及び四方切替弁を備えている。冷凍サイクル内で冷房運転時は冷媒を一方向に循環させ、暖房運転時は冷媒を他方向に循環させる。車両としてはエンジン駆動車及び電気自動車の両方を含む。
【００２１】
室内熱交換器が収容されたケーシングは、室内熱交換器の近傍に、室内熱交換器の外表面の凝縮水が蒸発した水蒸気を含む湿った空気を排出する空気排出ダクトを備えている。また、室内熱交換器の近傍又はその下流側に、吹出口に通ずる通路を開閉する空気排水ダンパを備えている。この空気排出ダンパは、冷房運転から暖房運転への切替え時に一旦閉じられ、その後開かれる。空気排出ダンパの開き時期は凝縮水の蒸発との関係で決め、凝縮水の蒸発の終了は判定手段で判定する。これが本発明の最大の特徴である。
【００２２】
室内熱交換器の下流側に、エンジン冷却水等を熱源とし室内熱交換器を通過した空気を加熱するヒータコア及びその上流側のエアミックスドアを含むことができる。エアミックスドアの開閉は空気排出ダンパの開閉と連動させることができる。なお、ヒータコアの代わりに、上記室内熱交換器とは別の第２室内熱交換器を配置しても良い。ヒータコアや第２室内熱交換器は、暖房運転時は室内熱交換器を通過した暖気をさらに加熱し、除湿運転時は室内熱交換器を通過した冷気を加熱する。
【００２３】
空調装置は、外気温度を検出する外気温センサや内気温度を検出する内気温センサ等から信号に基づき、運転状態（暖房、冷房又は除湿）を決める制御装置を含む。運転状態は圧縮機の回転数、四方切替弁の切替えによる冷媒の循環方向などにより決まる。また、制御装置は毎回の運転状態を記憶する記憶部を有し、記憶部は例えば電源のオフ時も運転状態が消失しない不揮発性メモリから成ることができる。これにより、暖房運転、冷房運転及び除湿運転相互間の切替え、特に冷房運転又は除湿運転から暖房運転への切替えを確実に認識できる。
【００２４】
更に、制御装置には、室内熱交換器の外表面の凝縮水の蒸発を判定する判定手段による判定結果が入力される。判定手段には湿度センサ、第１冷媒温度センサ、室内器空気温度センサ、第２冷媒温度センサ、外気温度センサ等が含まれ、これらのセンサの検出結果（空気の湿度や、冷媒又は空気の温度）に基づき空気排出ダンパ等の作動を制御する。
【００２５】
判定手段には三つのタイプがある。何れのタイプの判定手段も、凝縮水が蒸発（気化）し室内熱交換器の外表面が乾燥したかどうかを判定する点では共通するが、何に基づいて判定するかが異なる。
【００２６】
第１タイプの判定手段は、室内熱交換器の近くの空気の湿度に基づき凝縮水の蒸発を判定する。凝縮水が蒸発していなければ空気の湿度が高く、蒸発していれば空気の湿度が低いので、湿度センサの検出値に基づき凝縮水の蒸発を判定できる。湿度センサは例えば空気排出ダクト内に配置でき、湿度センサとしては、相対湿度を検出するインピーダンス変化形湿度センサや静電容量変化形湿度センサ等、汎用のものを使用できる。
【００２７】
蒸発の判定の際は、例えば湿度センサで検出された湿度が所定値（例えば５％）よりも大きい間は凝縮水は蒸発前（蒸発中）で外表面は湿っていると判定し、空気排出ダンパで通路を閉鎖し空気排出ダクトから湿った空気を排出する。これに対して、検出された湿度が所定値（例えば５％）よりも小さくなれば凝縮水の蒸発は終了し外表面は乾燥したと判定し、空気排出ダンパで通路を開放する。
【００２８】
第２タイプの判定手段は、凝縮水の蒸発中は室内熱交換器の熱の一部が蒸発潜熱として利用されるので、空調装置の第１所定場所（例えば室内熱交換器の出口）の冷媒の温度や、空調装置の第２所定場所（例えば室内熱交換器の下流側）の空気の温度の上昇率が一時的に小さくなることを利用し、温度センサで凝縮水の蒸発を判定する。即ち、室内熱交換器の内部の冷媒の温度は、凝縮水が付着していなければ時間の経過につれてほぼ一定の割合で上昇する。一方、凝縮水が付着していれば上記蒸発潜熱の影響で、凝縮水の蒸発中は蒸発前や蒸発後よりも冷媒の温度の上昇率が小さくなる。従って、この冷媒の温度の上昇率を、例えば室内熱交換器の出口から延びた配管中に配置した第１冷媒温度センサ（室内器冷媒温度センサ）で検出すれば、凝縮水の蒸発がわかる。
【００２９】
同様に、室内熱交換器を通過して下流側に流れる空気の温度は、凝縮水が付着していなければ時間の経過につれてほぼ一定の割合で上昇するが、凝縮水が付着していれば、凝縮水の蒸発中は蒸発の前後よりも冷媒の温度の上昇率が小さくなる。この小さい上昇率を、ケーシング内で室内熱交換器の下流側に配置した第１空気温度センサ（室内器空気温度センサ）で検出すれば、凝縮水の蒸発を判定できる。室内器冷媒温度センサ及び室内器空気温度センサとしてはサーミスタ、熱電対又はＩＣ温度センサなど汎用のものを使用できる。
【００３０】
第３タイプの判定手段は、上記第１所定場所の冷媒の温度や上記第２所定場所の空気の温度のように凝縮水の蒸発に応じて変化する冷媒や空気の温度と、その温度変化が凝縮水の蒸発に影響されない第３所定場所の冷媒の温度又は第４所定場所の空気の温度との温度差を利用して、凝縮水の蒸発を判定する。
【００３１】
即ち、空調装置の第３所定場所（例えば圧縮機の出口）の冷媒の温度は、殆ど凝縮水の蒸発に影響されることなく、暖房運転開始後の時間の経過につれてほぼ一定の割合で上昇し、しかも全体的に上記室内熱交換器の出口の冷媒の温度よりも高い。その結果、上記室内熱交換器から吐出される冷媒の温度と圧縮機から吐出される冷媒の温度との温度差は、凝縮水の蒸発中は大きくなり、蒸発後は小さくなる。この温度差の変化を利用して凝縮水の蒸発を判定する。
【００３２】
また、空調装置の第４所定場所（例えば外部空気（外気））の温度の変化はその日の気象条件により決まり、暖房運転起動時のような短時間には変化せずほぼ一定である。しかも、この温度は、凝縮水の蒸発前の室内熱交換器の下流側の空気の温度と蒸発後の空気の温度との間になる。その結果、上記室内熱交換器の下流側の空気の温度と外気の温度との温度差は、凝縮水の蒸発中は小さくなり、蒸発後は大きくなる。この温度差の変化を利用して凝縮水の蒸発を判定する。
【発明の効果】
【００３３】
請求項１の本発明のヒートポンプ式車両用空調装置によれば、空調装置の運転状態が冷房運転から暖房運転へ切り替わった時、室内熱交換器への凝縮水の付着の有無や付着量の多少により変わる凝縮水の蒸発時間の長さを、判定手段によりリアルタイムで判定している。その結果、第１に、フロントガラスの曇りが確実に防止される。例えば、凝縮水の付着量が多く蒸発に要する時間が長い場合でも、蒸発前の湿った空気は空気排出ダクトから排出するので、フロントガラスの曇りが防止される。
【００３４】
第２に、冷房運転から暖房運転への切替り後、吹出口から暖風が吹き出す間での時間を短くできる。例えば、凝縮水の付着量が少なく蒸発に要する時間が短い場合は、蒸発が終了した時点で直ちに蒸発後の乾いた空気を吹出口から車室に吹き出すからである。
【００３５】
請求項２のヒートポンプ式車両用空調装置によれば、制御装置は判定手段からの判定結果に基づき空気排出ダンパを最適時期に作動させる。また、毎回の運転状態が記憶部に記憶されているので、冷房運転から暖房運転への切替えを確実に検知できる。請求項３のヒートポンプ式車両用空調装置によれば、凝縮水の蒸発が室内熱交換器の近くに配置した温度センサが検出した湿度で判定できるので、蒸発の判定が容易である。
【００３６】
請求項４のヒートポンプ式車両用空調装置によれば、凝縮水の蒸発を第１所定場所に配置した第１冷媒温度センサが検出した冷媒温度の上昇率の変化で判定するので、蒸発の判定が正確になる。請求項５のヒートポンプ式車両用空調装置によれば、凝縮水の蒸発を第２所定場所に配置した第１空気温度センサが検出した空気温度の上昇率の変化で判定するので、蒸発の判定が正確になる。
【００３７】
請求項６のヒートポンプ式車両用空調装置によれば、凝縮水の蒸発を、第１冷媒温度センサが検出する第１所定場所の冷媒の温度と、第２冷媒温度センサが検出する第３所定場所の冷媒の温度との温度差で判定する。従って、第１所定場所及び第３所定場所の冷媒の温度の上昇率を検知することは不要であり、その分蒸発の判定が容易になる。
【００３８】
請求項７のヒートポンプ式車両用空調装置によれば、凝縮水の蒸発を、第１空気温度センサが検出する第２所定場所の空気の温度と、第２空気温度センサが検出する第４所定場所の空気の温度との温度差で判定する。従って、第２所定場所及び第４所定場所の空気の温度の上昇率を検知することは不要であり、その分蒸発の判定が容易になる。
【００３９】
請求項８のヒートポンプ式車両用空調装置によれば、冷媒の温度や空気の温度が不安定な切替え直後の温度差は考慮しないので、蒸発の判定がより正確になる。請求項９のヒートポンプ式車両用空調装置によれば、室内熱交換器の下流側のヒータコアを含むので、急速暖房運転や除湿運転が可能である。しかも、除湿運転から暖房運転への切替え時にもフロントガラスの曇りを防止でき、また暖房運転のウォームアップ性能が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
以下、最良の形態の実施形態を添付図面を参照しつつ説明する。
【００４１】
＜第１実施形態＞
（構成）
図１，図２，図３、図４、図５及び図６に第１実施形態を示す。図１において、ヒートポンプ式車両用空調装置は圧縮機１０、四方切替弁１３、室内熱交換器１６、減圧器２０、室外熱交換器２３、アキュムレータ２６及びケーシング３０などを含む。
【００４２】
圧縮機１０は低温低圧のガス冷媒を吸入し、圧縮して高温高圧のガス冷媒を吐出するポンプ手段であり、ここではインバータ制御方式の電動圧縮機を採用しており、その回転数は電子制御装置７５により制御される。四方切替弁１３は圧縮機１０から吐出し減圧される前の高圧冷媒を、室内熱交換器１６側に循環させる場合と、室外熱交換器２３側に循環させる場合とに切り替えるものである。ここでは、電子制御装置７５により制御される電磁式四方切替弁１３を採用している。
【００４３】
室内熱交換器１６は後述するケーシング３０内に収容され、その内部を流れる冷媒とケーシング３０を流れる空気（以下、必要に応じて「ケーシング内気」と呼ぶ）との間で熱交換する熱交換器である。冷房時は低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて内気から熱を奪う蒸発器（エバポレータ）として機能し、暖房時は高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて内気に熱を放出する凝縮器（コンデンサ）として機能する。
【００４４】
減圧器２０は、その内部を流れる冷媒を減圧膨張させて冷温低圧の冷媒にするものである。その絞り開度が電子制御装置７５により制御され、圧力損失が殆ど発生しない全開状態から冷媒を減圧膨張させる所定開度まで連続的に変化可能である。室外熱交換器２３はその内部を流れる冷媒と室外空気（外気）との間で熱交換する熱交換器である。冷房時は高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて外気に熱を放出する凝縮器（コンデンサ）として機能し、暖房時は低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて外気から熱を奪う蒸発器（エバポレータ）として機能する。
【００４５】
アキュムレータ２６は、冷媒をガス冷媒と液冷媒とに分離して余剰の冷媒を液冷媒として蓄えるとともに、ガス冷媒を圧縮機１０の吸入側に供給するものである。上記圧縮機１０、四方切替弁１３、室内熱交換器１６、減圧器２０、室外熱交換器２３及びアキュムレータ２６が冷媒循環用配管１５上にこの順序で配置されている。
【００４６】
次に、ケーシング３０につき説明する。ケーシング３０は車室内に吹き出す空調空気の通路を形成するもので、その長さ方向（図１で上下方向）中間部に上記室内熱交換器１６が配置されている。室内熱交換器１６が配置された部分の底部からドレン抜きを兼ねた空気排出ダクト３２が分岐し、その他端は車室外に開口している。空気流れ方向（図１で上方向）で室内熱交換器１６の下流側に、暖房運転時及び除湿運転時にケーシング内気を加熱するヒータコア３４が配置されている。ヒータコア３４はその周辺を流れる空気とエンジン又はＦＣスタック３６から供給される冷却水とを熱交換する熱交換器である。
【００４７】
ヒータコア３４の上流側にエアミックスドア３８が回動可能に配置されている。このエアミックスドア３８はケーシング３０に軸支され、その作動は電子制御装置７５で制御される。ヒータコア３４の上流側を閉鎖し通路４１から後退した閉鎖位置（実線で図示）と、ヒータコア３４の上流側を開放し、通路４１に突出した開放位置（破線で図示）との間で任意の回動角度を取り得る。この回動角度の調整により室内熱交換器１６を通過した空気のうち、ヒータコア３４を通過して加熱される暖風と、ヒータコア３４を迂回して次述する通路４１を流れる冷風との風量割合が調節される。こうして、吹出口から車室に吹き出す空調空気の温度が調整される。
【００４８】
ヒータコア３４とケーシング３０の壁部との間に通路４１が形成され、この通路４１はケーシング３０に回動可能に軸支された空気排出ダンパ４０で開閉される。空気排出ダンパ４０は電子制御装置７５により制御され、通路４１を閉鎖する閉鎖位置（実線で図示）又は通路４１を開放する開放位置（破線で図示）に回動される。閉鎖位置に回動されるのは室内熱交換器１６の外表面の凝縮水の蒸発中であり、開放位置に回動されるのは凝縮水の蒸発後である。詳細は、作用の欄で後述する。
【００４９】
ケーシング３０の下流部に、室内熱交換器１６やヒータコア３４を通過した空調空気を車室に吹き出す複数の吹出口を選択的に開閉する吹出モード切替装置（不図示）が設けられている。また、ケーシング３０の上流部に、ケーシング３０内に導入する室内空気（内気）及び室外空気（外気）の導入量を調節する内外気切替ユニット４２や、ケーシング３０内で空気を送風する送風機（ファン）４４及びモータ４５が設けられている。
【００５０】
なお、エアミックスドア３８及び空気排出ダンパ４０の回動角度、吹出モード切替装置、内外気切替ユニット４２及びモータ４５の作動は電子制御装置７５で制御されている。
【００５１】
次に、各種センサにつき説明する。まず、上記冷媒循環用配管１５上に配置されたセンサとして、圧縮機１０から吐出する冷媒の温度を検出する吐出冷媒温度センサ５２、圧縮機１０から吐出する冷媒の圧力を検出する吐出冷媒圧力センサ５４、室内熱交換器１６から流出した冷媒の圧力を検出する室内器冷媒圧力センサ５６、室内熱交換器１６から流出した冷媒の温度を検出する室内器冷媒温度センサ５８、及び室外熱交換器２３から流出した冷媒の温度を検出する室外器冷媒温度センサ６０がある。
【００５２】
また、ケーシング３０の内部及び外部に配置されたセンサとして、室内熱交換器１６を通過した直後の空気の温度を検出する室内器空気温度センサ６２、空気排出ダクト３２内の空気の湿度を検出する湿度センサ６４、エンジン又はＦＣスタック３６からヒータコア３４に流入する冷却水の温度を検出する水温センサ６６、外気温度を検出する外気温センサ６８、内気温度を検出する内気温センサ７０、及び車室内に注がれる日射を検出する日射センサ７２がある。
【００５３】
上記各種センサ５２，５４，５６，６８，６０，６２，６４，６６，６８，７０及び７２からの信号は電子制御装置７５に入力される。一部上述したように、電子制御装置７５は圧縮機１０の回転数、四方切替弁１３の切替え、エアミックスドア３８の回動、空気排出用ダンパ４０及び内外気切り替えユニット４２等の作動を制御する。また、空調装置の毎回の運転状態を記憶する記憶部７７を内蔵している。
【００５４】
（作用）
次に、第１実施形態の作用について、図１から図５を参照しつつ詳細に説明する。図２のフローチャートのステップＳ１０で各種センサ５２，５４，５６，６８，６０，６２，６４，６６，６８，７０及び７２からの信号を読み取る。例えば外気温度を検出する外気温センサ６８及び内気温度を検出する内気温センサ７０などの情報から目標吹出温度ＴＡＯを算出する。次にステップＳ１１へ進み、例えばＴＡＯが所定値よりも高いかどうかで暖房の必要性を判断する。
【００５５】
ステップＳ１１での判断がＹＥＳの場合はステップＳ１２へ進み暖房運転を開始する。暖房運転では、冷媒は冷媒循環用配管１５内を図３（ａ）及び（ｂ）に矢印で示すよう循環される。図３（ａ）は凝縮水の蒸発中の状態を、図３（ｂ）は凝縮水の蒸発後の状態を示す。電子制御装置７５が四方切替弁１３を、圧縮機１０から吐出された高温高圧のガス冷媒が室内熱交換器１６側に向かうように切り換える。冷媒は室内熱交換器１６でケーシング内気に放熱し、凝縮液化する。これにより、ケーシング内気は室内熱交換器１６で加熱される。エアミックスドア３８及び空気排出ダンパ４０の回動については後述する。
【００５６】
室内熱交換器１６で凝縮された冷媒は、減圧器２０で膨張し低温低圧の霧状状態となり、室外熱交換器２３に流入する。冷媒は室外熱交換器２３で外気から吸熱し、蒸発気化してガス冷媒となる。次いで、四方切替弁１３を経てアキュムレータ２６に流入し、液冷媒を分離後、ガス冷媒のみが圧縮機１０に吸入される。
【００５７】
上記ステップＳ１３で、空調装置の前回運転が冷房又は除湿かどうかを判断する。この判断は、前回運転が冷房等の場合はまず湿った空気を空気排出ダクト３２から排出するために必要となる。なお、前回の運転状態は記憶部７７に記憶されている。前回運転が冷房又は除湿の場合はステップＳ１４へ進み、ダンパ閉制御を行う。因みに、冷房の場合、後述する図４に示すように、エアミックスドア３８は閉じ、空気排出ダンパ４０は開いている。ダンパ閉制御では、図３（ａ）に示すようにエアミックスドア３８を実線で示す閉鎖位置に回動させるとともに、空気排出ダンパ４０を実線で示す閉鎖位置に回動させ通路４１を閉鎖する。
【００５８】
その結果、水蒸気を含む湿った空気は室内熱交換器１６よりも下流側に流れることはできず、図３（ａ）中矢印ｘで示すように、空気排水ダクト３２から車室外へ排出される。空気排出ダンパ４０による通路４１の閉鎖、及び空気排出ダクト３２からの湿った空気の排出は、次述する湿度センサ６４による湿度の検出値が基準値以下となるまで続ける。こうして湿った空気を車室内に吹き出さないことで、フロントガラスの曇りを防止する。なお、ステップＳ１３での判断がＮＯの場合は前回運転が暖房であり、フロントガラスの曇りの問題は生じないのでリターンする。
【００５９】
その後ステップＳ１５へ進み、室内熱交換器１６の外表面の凝縮水が蒸発したか否かを判断する。この判断はエアミックスドア３８及び空気排出ダンパ４０をいつまで閉鎖するか、即ちいつ開放するかを決定するために行なう。凝縮水の蒸発は、湿度センサ６４の検出値Ｈｉｎが基準値Ｈｂａｓｅ（例えば５％）以下になったか否かで判定し、検出値Ｈｉｎが基準値Ｈｂａｓｅ以下であれば蒸発したと判定する。
【００６０】
第１実施形態における評価結果を示した図５において、付着した凝縮水が蒸発する過程での湿度センサ６４の検出値を曲線ｂで示す。凝縮水が付着していない場合の湿度センサ６４の検出値は曲線ｃで示す。これから分かるように、湿度は暖房運転の開始後しばらくは変化せず一定であるが、その後ほぼ一定の割合で減少する。そして、検出される湿度の値が曲線ｃのレベルに近い５％になった時点で凝縮水は蒸発したと判定する。詳細は後述する。
【００６１】
ステップＳ１６へ進みダンパ開制御を行い、図３（ｂ）に示すようにエアミックスドア３８をＴＡＯで決まる所定の中間位置に回動させ、空気排出ダンパ４０を破線で開放位置に回動させ通路４１を開放する。これにより、通常の暖房運転に戻り、室内熱交換器１６で加熱されたケーシング内気の一部はヒータコア３４を通過する際更に加熱され、図３（ｂ）中矢印ｙで示すように、ケーシング内気の残部はヒータコア３８を迂回して通路４１を流れる。両方のケーシング内気はヒータコア３８の下流側で合流した後、吹出口から車室内に吹き出す。なお、ステップＳ１５での判定がＮＯ場合は室内熱交換器１６上の凝縮水が蒸発していないので、リターンする。
【００６２】
次に、冷房及び除湿について説明する。上記ステップＳ１１での判断がＮＯの場合はステップＳ１７へ進み、上記目標吹出温度ＴＡＯが低いかどうかで冷房の必要性を判断する。冷房が必要と判断されればステップＳ１８の冷房運転へ進む。冷房運転では、冷媒は冷媒循環用配管１５内を図４に矢印で示すように循環される。そのために、電子制御装置７５が四方切替弁１３を、圧縮機１０から吐出された高温高圧のガス冷媒が室外熱交換器（コンデンサ）２３に向かうように切り替える。冷媒は室外熱交換器２３で外気に放熱して凝縮液化し、減圧器２０で膨張し低温低圧の霧状状態となり、室内熱交換器（エバポレータ）１６に流入する。室内熱交換器１６で冷媒とケーシング内気とが熱交換され、冷媒はケーシング内気から気化熱を奪って蒸発気化する。こうして、ケーシング内気が室内熱交換器１６で冷却される。
【００６３】
このとき、エアミックスドア３８は実線で示す閉鎖位置にあり、空気排出ダンパ４０は破線で示す開放位置にあり通路４１を開放している。従って、図４中矢印ｚで示すように、冷風が通路４１を通って吹出口に流れる。冷媒は室内熱交換器１６での熱交換により蒸発し、四方切替弁１３を介してアキュムレータ２６へ流入し、アキュムレータ２６でガス冷媒と液冷媒に分離されてガス冷媒のみが圧縮機１０に吸入される。
【００６４】
なお、上記ステップＳ１７での判断がＮＯの場合は、ステップＳ１９へ進み除湿の必要性を判断する。除湿が必要と判断されればステップＳ２０へ進んで除湿運転を行う。除湿運転時は、冷媒を冷房運転時と同じ方向に循環させ、室内熱交換器１６をエバポレータとして機能させケーシング内気を冷却するとともに、ヒータコア３４でケーシング内気を加熱する。そのためにエアミックスドア３８はＴＡＯで決まる所定の中間位置に回動させ、空気排出ドア４０は実線で示す閉鎖位置に回動させる。すると、ケーシング内気は室内熱交換器１６で湿気を除去された後ヒータコア３４で加熱され、冷気と暖気との間の温度に温度調整された空調空気が吹出口から吹き出す。なお、ステップ１９で除湿が不要と判断された場合は、ステップＳ２１へ進みエアコン停止とする。
【００６５】
次に図５を参照しつつ、上記ステップＳ１５における凝縮水の蒸発の判定につき説明する。図５において、横軸は暖房運転開始後の経過時間であり、縦軸は室内熱交換器１６における凝縮水の付着量（保水量）、又は湿度センサ６４による検出値である。曲線ａは室内熱交換器１６の凝縮水の付着量（保水量）を示し、保水量は実測により求めた。曲線ｂは室内熱交換器１６に凝縮水の付着があるときの湿度センサ６４による検出値を示し、曲線ｃは凝縮水の付着がないときの湿度センサ６４による検出値を示す。
【００６６】
曲線ａから分かるように、保水量は暖房運転開始直後はその値が高く一定であるが、その後は時間の経過につれて次第に減少している。切替え直後に保水量が減少していないのは、この間は室内熱交換器１６の熱により凝縮水の温度が上昇中だからである。その後、凝縮水が蒸発するにつれて保水量は時間の経過につれて減少している。
【００６７】
曲線ｂから分かるように、湿度センサ６４による検出値は暖房運転開始直後はその値が高く一定であるがその後は時間の経過につれて次第に減少しており、その減少傾向は保水量の減少傾向と同じである。なお、室内熱交換器１６に凝縮水の付着がないときは、曲線ｃで示すように、検出値は低いままである。理論上は曲線ｂが曲率ｃと交わる時間ｔ１に凝縮水の蒸発が完了していることになる。但し、曲線ａから分かるように実際は時間ｔ１よりも早い時間ｔ２で凝縮水は全て蒸発し保水量はゼロになっている。
【００６８】
（効果）
第１実施形態によれば以下の効果が得られる。第１に、空調装置を冷房運転又は除湿運転から暖房運転に切り替えた場合における、フロントガラスの曇りが防止できる。これは、室内熱交換器１６の外表面の凝縮水が蒸発、乾燥してしていない間は空気排出ダンパ４０で通路４１を閉じ、湿った空気を空気排出ダクト３２から車外に排出することにより達成された。
【００６９】
第２に、空調装置を冷房運転又は除湿運転から暖房運転に切り替えた後、ケーシング３０の吹出口から車室に暖風が吹き出すまでの待ち時間が短くできる。これは、室内熱交換器１６に凝縮水の蒸発を湿度センサ６４の検出値でリアルタイムで判定し、判定結果に応じて空気排出用ダンパ４０による通路４１の閉鎖時間長さを決めたことにより達成された。即ち、図５の曲線ａから分かるように、曲線ｂが曲率ｃのレベル（湿度０％）よりも少し高い湿度５％のレベルに達するのは時間ｔ２よりも早い時間ｔ３である。従って、時間ｔ３の時点で上記ステップＳ１６のダンパ開制御を行えば、時間ｔ２又は時間ｔ１まで待つ場合に比べて、暖風の吹き出しまでの待ち時間が短くなる。なお、湿度５％のレベルで凝縮水の蒸発を判定しているのは、湿度センサ６４の応答遅れを考慮したためである。
【００７０】
また、図５の曲線ａはある一定量の保水が蒸発する過程を示し、同様に曲線ｂはある一定量の保水が蒸発する過程での湿度の検出値を示したものである。前述したように、保水量は運転状態に応じて、多い場合もあれば少ない場合もある。従って、例えば実際の保水量がより少ない場合は、二点差線ｄで示すように湿度センサ６４による検出値はより小さくなり、５％のレベルに達するまでの時間は、時間ｔ３よりも早い時間ｔ４になる。この時間ｔ４で上記ダンパ開制御を行えば、更に待ち時間を短くできる。
【００７１】
第３に、凝縮水の蒸発の判定手段として湿度センサ６４を利用したので、その検出値に基づき凝縮水の蒸発を容易に判定できる。しかも、湿度センサ６４をケーシング３０から分岐した空気排出ダクト３２内に配置したので、空気排出ダクト３２から排出される湿った空気の湿度を正確に検出できる。
【００７２】
＜第２実施形態＞
図６及び図７に第２実施形態を示す。この第２実施形態では、暖房運転時に室内熱交換器１６から吐出した冷媒の温度を検出する室内器冷媒温度センサ５８（図１参照）の検出値に基づき、室内熱交換器１６の凝縮水の蒸発を判定する。詳述すると、図６中に曲線ｅで示すように、室内熱交換器１６に凝縮水が付着していない（保水がない）場合は、室内熱交換器１６から吐出され室内器冷媒温度センサ５８で検出される冷媒の温度は、暖房運転開始後の時間の経過につれてほぼ一定の割合で上昇する。
【００７３】
一方、凝縮水が付着している（保水している）とき室内器冷媒温度センサ５８で検出される冷媒の温度の変化を曲線ｆで示す。ｆ１で示すように、冷媒温度は暖房運転開始後しばらくの間は急に上昇する。この間に室内熱交換器１６の外表面の凝縮水の温度が上昇している。その後、ｆ２で示すように冷媒の温度の上昇が緩やかな棚部分が現れる。この間は凝縮水が蒸発しており、熱のうちの一部が蒸発潜熱として消費されているため、冷媒温度の上昇率が小さくなっている。なお、その後ｆ３で示すように冷媒温度が急に上昇するのは、全ての凝縮水が蒸発したからである。第２実施形態は、この凝縮水の蒸発との関係で変化する冷媒温度の上昇率の変化（ｆ２からｆ３）を利用したものである。
【００７４】
以下、凝縮水の蒸発の判定を図７のフローチャートを用いて凝縮水の蒸発の判定を説明する。但し、ステップＳ３０〜Ｓ３４及びＳ４２〜Ｓ４６は第１実施形態のステップＳ１０〜Ｓ１４及びＳ１７〜Ｓ２１と同一であるため、説明を割愛する。ステップＳ３４でダンパ閉制御を行い、空気排出ダンパ４０を閉鎖位置に回動し通路４１を閉鎖する。そして、水蒸気を含む湿った空気を空気排水ダクト３２から車室外へ排出する。
【００７５】
次に、ステップＳ３５にて蒸発潜熱棚検出フラグＴＥｆｌａｇが１か否か、即ち室内器冷媒温度センサ５８が検出する冷媒温度が図６の曲線ｆの棚部分ｆ２に入っているかどうかを判断する。棚部分ｆ２に入っていたら（ＴＥｆｌａｇ＝１）ステップＳ３６へ進み、入っていなければ（ＴＥｆｌａｇ＝０）ステップＳ４０へ進む。
【００７６】
ステップＳ４０で、室内熱交換器１６から吐出され室内器冷媒温度センサ５８で検出される冷媒温度が棚部分ｆ２に入ったか否かを判断する。具体的には、冷媒温度の現在値ＴＥｎｏｗ（例えば５秒間の平均値）と、冷媒温度の前回値ＴＥｐｒｅ（例えば５秒間の平均値）との差が基準値ＴＥｂａｓｅ以下（例えば１℃）か否かを判断する。基準値ＴＥｂａｓｅ以下の場合、棚部分ｆ２に入ったと判断し、ステップＳ４１で蒸発潜熱棚検出フラグＴｆｌａｇを１とする。
【００７７】
一方、ステップＳ３６で、室内器冷媒温度センサ５８が検出する冷媒温度が棚部分ｆ２を抜けたか、つまり室内熱交換器１６の凝縮水が蒸発したか否かを判断する。具体的には、室内器冷媒温度センサ５８が検出する冷媒温度の現在値ＴＥｎｏｗ（例えば５秒間の平均値）と冷媒温度の前回値ＴＥｐｒｅ（例えば５秒間の平均値）との差が基準値ＴＥｂａｓｅ以上（例えば１℃）かどうかを判断する。両者の差が基準値ＴＥｂａｓｅ以上であれば、室内熱交換器１６の凝縮水が蒸発し外表面が乾燥したと判断する。そして、ステップＳ３７でダンパ開制御を行い、空気排出ダンパ４０を開放位置に回動し通路４１を開放し、吹出口から車室内に暖風を吹き出す。その後、ステップＳ３８でＴＥｆｌａｇを０にリセットし、ステップＳ３９でＴＥｐｒｅを更新する。
【００７８】
第２実施形態によれば、上記第１実施形態の第１の効果及び第２の効果と同様の効果が得られる。それらの効果に加えて、室内熱交換器１６から吐出され室内器冷媒温度センサ５８が検出する冷媒の温度の変化率に基づき凝縮水の蒸発を判定している。そのため、何らかの理由で瞬間的な温度上昇が発生してもダンパ開制御は行わず、凝縮水の蒸発の判定がより正確になる。
【００７９】
＜変形例＞
なお、第２実施形態の変形例として、室内熱交換器１６の下流側のケーシング内気の温度に基づき、凝縮水の蒸発を判定しても良い。室内器空気温度センサ６２（図１参照）が検出する室内熱交換器１６の下流側の空気の温度は、上記室内器冷媒温度センサ５８が検出する冷媒の温度と同様の上昇率で変化する。そこで、室内器空気温度センサ６２の検出値が棚部分（図６のｆ２参照）を抜けた時点で凝縮水が蒸発したと判定する。
【００８０】
＜第３実施形態＞
図８及び図９に第３実施形態を示す。この第３実施形態では、室内熱交換器１６から吐出され室内器冷媒温度センサ５８（図１参照）が検出した冷媒の温度と、圧縮機１０から吐出され吐出冷媒温度センサ５２（図１参照）が検出した冷媒の温度との温度差に基づき室内熱交換器１６の凝縮水の蒸発を判定する。
【００８１】
即ち、図８中に曲線ｉで示すように、室内熱交換器１６に凝縮水が付着している場合に室内器冷媒温度センサ５８が検出した冷媒温度ＴＥは、暖房運転開始後の急な部分ｉ１、その後のｉ２で示す緩やか部分（棚部分）、及びその後の急な部分ｉ３を含む。この曲線ｉの上昇傾向は基本的に上記第２実施形態の曲線ｆの上昇傾向と同じである。
【００８２】
これに対して、吐出冷媒温度センサ５２で検出される冷媒温度ＴＤは曲線ｈで示すように、暖房開始直後は急激に上昇し、その後はほぼ一定の割合で緩やかに上昇し、全体的に上記冷媒温度ＴＥよりも高い。なお、暖房開始直後の急激な上昇は、空調装置の起動時は冷媒が低温低圧状態から圧縮機１０で圧縮され、短時間のうちに高温高圧状態に変化されるためである。
【００８３】
上述した二つの冷媒温度の上昇率の相違の結果、室内熱交換器１６から吐出され室内器冷媒温度センサ５８で検出される冷媒温度と、圧縮機１０から吐出され吐出冷媒温度センサ５２で検出される冷媒温度との温度差は、暖房運転開始直後は急激に広がる。その後冷媒温度ＴＥに棚部分ｉ２があるため両者の温度差は大きくなり、急な部分ｉ３では両者の温度差は小さくなる。第３実施形態は、上記二つの冷媒温度の温度差の変化を利用したものである。
【００８４】
以下、図９のフローチャートを用いて凝縮水の蒸発の判定を説明する。但し、ステップＳ５０〜Ｓ５４及びＳ６１〜Ｓ６５は第１実施形態のステップＳ１０〜Ｓ１４及びＳ１７〜Ｓ２１と同一であるため、説明を割愛する。
【００８５】
ステップＳ５４でダンパ閉制御を行い、空気排出ダンパ４０を閉鎖位置に回動し通路４１を閉鎖する。そして、水蒸気を含む湿った空気を空気排水ダクト３２から車室外へ排出する。次に、ステップＳ５５にて吐出温度検出フラグＴＤｆｌａｇが１か否かを判断する。これは、暖房開始開始直後の冷媒温度ＴＤと冷媒温度ＴＥとの温度差がないところを考慮しないためである。基準値を超えたら（ＴＤｆｌａｇ＝１）ステップＳ５６へ進み、超えていなければ（ＴＤｆｌａｇ＝０）ステップＳ５９へ進む。
【００８６】
ステップＳ５９では圧縮機１０から吐出され吐出冷媒温度センサ５２で検出される冷媒温度ＴＤが基準値を超えたか否かを判断する。冷媒の温度の値が５０℃を超えたら、棚部分ｉ２に入ったのでステップＳ６０で蒸発潜熱棚検出フラグＴＤｆｌａｇを１とする。
【００８７】
ステップＳ５６で、吐出冷媒温度センサ５２で検出される冷媒温度ＴＤと、室内熱交換器１６から吐出され室内器冷媒温度センサ５８で検出される冷媒温度ＴＥとに基づき、室内熱交換器１６の凝縮水の蒸発を判定する。具体的には、冷媒温度ＴＤと冷媒温度ＴＥとの温度差が基準値ＴＤｂａｓｅ以下（例えば５０℃）となったら冷媒温度の棚部分ｉ２が終わり室内熱交換器１６の凝縮水が蒸発したと判定する。そして、ステップＳ５７でダンパ開制御を行い、空気排出ダンパ４０を開放位置に回動し通路４１を開放する。こうして、暖風を吹出口から車室内に吹き出し、ステップＳ５８でＴＤｆｌａｇを０にリセットする。
【００８８】
第３実施形態によれば、第１実施形態の第１の効果及び第２の効果と同様の効果が得られる。これらに加えて、圧縮機１０から吐出され吐出冷媒温度センサ５２で検出される冷媒温度ＴＤと、室内熱交換器１６から吐出され室内器冷媒温度センサ５８で検出される冷媒温度ＴＥとの温度差の変化に基づき凝縮水の蒸発を判定しているので、冷媒温度ＴＤ及び冷媒温度ＴＥの上昇率を検知することが不要となる。
【００８９】
＜変形例＞
第３実施形態の変形例として、室内熱交換器１６の下流側の空気温度を検出する室内器空気温度センサ６２の温度と、外気温度を検出する外気温センサ６８の温度との温度差に基づき、凝縮水の蒸発を判定することもできる。即ち、図１０に曲線ｋで示すように、室内器空気温度センサ６２で検出される室内熱交換器１６の下流側の空気温度は、暖房運転への切替え後の急な部分ｋ１、その後の棚部分ｋ２及びその後の急な部分ｋ３を含む。この温度の上昇傾向は、上記図６に曲線ｆで示した室内器冷媒温度センサ５８で検出される室内熱交換器１６の出口の冷媒の温度の上昇傾向と同じである。
【００９０】
これに対して、外気温センサ６８で検知される外気の温度は、直線ｌで示すように、暖房運転の起動時は変化せずほぼ一定であり、しかもこの一定値は上記曲線ｋの棚部分ｋ２と急な部分ｋ３との境界付近を通る。その結果、室内熱交換器１６の下流側の空気の温度と外気の温度との温度差は、凝縮水の蒸発中即ち棚部分ｋ２では小さくなり、蒸発後即ち急な部分ｋ３では大きくなる。従って、この温度差の変化を利用して凝縮水の蒸発を判定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】本発明の最良の形態の第１実施形態の全体説明図である。
【図２】第１実施形態の作動を説明するフローチャートである。
【図３】第１実施形態の暖房運転時の冷媒の流れを示す説明図であり、（ａ）は凝縮水の蒸発中、（ｂ）は同じく蒸発後の状態を示す。
【図４】第１実施形態の冷房運転時の冷媒の流れを示す説明図である。
【図５】第１実施形態の効果を示すグラフである。
【図６】第２実施形態の原理を説明するグラフである。
【図７】第２実施形態の作動を説明するフローチャートである。
【図８】第３実施形態の原理を説明するグラフである
【図９】第３実施形態の作動を説明するフローチャートである。
【図１０】第３実施形態の変形例の原理を示すグラフである。
【符号の説明】
【００９２】
１０：圧縮機                    １３：四方切替弁
１６：室内熱交換器              ２０：減圧器
２３：室外熱交換器              ３０：ケーシング
３２：空気排出ダクト            ３４：ヒータコア
３８：エアミックスドア          ４０：空気排出用バンパ
４１：通路                      ７５：制御装置
７７：記憶部
【図１】
2006306146.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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