(57)【要約】【課題】可変動弁機構の調整を行うためにバルブリフト量を測定するに当たり、その測定を正確に且つ動弁装置の複雑化を招くことなく行えるようにする。【解決手段】ラッシュアジャスタ２２のプランジャ３６外周面において、エンジンの運転時であってラッシュアジャスタ２２へのオイル供給が行われているときにボディ３１から露出する部分に、ナット４０がねじ込まれるねじ山４１が形成される。このナット４０を締めてボディ３１に当接させることで、エンジンの運転を行わなくても、バルブリフト量を正確に測定するためのプランジャ３６のボディ３１内への没入禁止を実現することが可能になる。また、こうしたプランジャ３６のボディ３１内への没入禁止については、そのプランジャ３６の外周面にねじ山４１を設けるという簡単な構成で実現することが可能なため、動弁装置の複雑化を招くのを抑制することができる。【選択図】      図５
2006090228.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転するカムに押されて変位する可変動弁機構と、ラッシュアジャスタにより支持されるとともに前記変位する可変動弁機構に押されて機関バルブをリフトさせるロッカアームとを備え、前記可変動弁機構を駆動して前記機関バルブのバルブ特性を変更する内燃機関の動弁装置において、
前記ラッシュアジャスタは、そのボディ内部のスプリングの弾性力により同ボディから進出して前記ロッカアームを前記可変動弁機構側に押しつけるプランジャを備え、前記可変動弁機構の前記ロッカアームへの押しつけ時には外部から前記ボディ内に供給されたオイルにより前記プランジャの前記ボディ内への没入を規制するものであり、
前記プランジャにおける前記ラッシュアジャスタへのオイル供給時に前記ボディから露出する部分の外周面に、ナットをねじ込むためのねじ山が形成されている
ことを特徴とする内燃機関の動弁装置。
【請求項２】
回転するカムに押されて変位する可変動弁機構と、ラッシュアジャスタにより支持されるとともに前記変位する可変動弁機構に押されて機関バルブをリフトさせるロッカアームとを備え、前記可変動弁機構を駆動して前記機関バルブのバルブ特性を変更する内燃機関の動弁装置において、
前記ラッシュアジャスタは、そのボディ内部のスプリングの弾性力により同ボディから進出して前記ロッカアームを前記可変動弁機構側に押しつけるプランジャを備え、前記可変動弁機構の前記ロッカアームへの押しつけ時には外部から前記ボディ内に供給されたオイルにより前記プランジャの前記ボディ内への没入を規制するものであり、
前記プランジャにおける前記ラッシュアジャスタへのオイル供給時に前記ボディから露出する部分に、前記プランジャの径方向に延びてピンを挿入可能な孔が形成されている
ことを特徴とする内燃機関の動弁装置。
【請求項３】
回転するカムに押されて変位する可変動弁機構と、ラッシュアジャスタにより支持されるとともに前記変位する可変動弁機構に押されて機関バルブをリフトさせるロッカアームとを備え、前記可変動弁機構を駆動して前記機関バルブのバルブ特性を変更する内燃機関の動弁装置において、
前記ラッシュアジャスタは、そのボディ内部のスプリングの弾性力により同ボディから進出して前記ロッカアームを前記可変動弁機構側に押しつけるプランジャを備え、前記可変動弁機構の前記ロッカアームへの押しつけ時には外部から前記ボディ内に供給されたオイルにより前記プランジャの前記ボディ内への没入を規制するものであり、
前記ラッシュアジャスタへのオイル供給がなされていないとき、前記ボディの固定位置を前記プランジャの進出方向に変更可能な位置調節手段を備える
ことを特徴とする内燃機関の動弁装置。
【請求項４】
前記位置調節手段は、前記ボディの外側であって前記プランジャの進出方向とは反対側に先端を当接させるように設けられたボルトを備える
請求項３記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項５】
回転するカムに押されて変位する可変動弁機構と、ラッシュアジャスタにより支持されるとともに前記変位する可変動弁機構に押されて機関バルブをリフトさせるロッカアームとを備え、前記可変動弁機構の駆動を通じて前記機関バルブのバルブ特性が変更される内燃機関に適用され、前記可変動弁機構の駆動状態を固定して前記カムを回転させたときの前記機関バルブのバルブリフト量の実際の推移を求め、その求められた実際の推移が予め定められた適正推移と一致するよう前記可変動弁機構を調整する可変動弁機構の調整方法において、
前記機関バルブのバルブリフト量の実際の推移を求めるに際し、前記ラッシュアジャスタをそのオイル供給時の外形と等しい外形を有する固定ピボットと交換するようにした
ことを特徴とする可変動弁機構の調整方法。
【請求項６】
回転するカムに押されて変位する可変動弁機構と、ラッシュアジャスタにより支持されるとともに前記変位する可変動弁機構に押されて機関バルブをリフトさせるロッカアームとを備え、前記可変動弁機構の駆動を通じて前記機関バルブのバルブ特性が変更される内燃機関に適用され、前記可変動弁機構の駆動状態を固定して前記カムを回転させたときの前記機関バルブのバルブリフト量の実際の推移を求め、その求められた実際の推移が予め定められた適正推移と一致するよう前記可変動弁機構を調整する可変動弁機構の調整方法において、
前記機関バルブのバルブリフト量の実際の推移を求めるに際し、前記ロッカアームと内燃機関のシリンダヘッドとの間に、前記カムの回転時に前記ロッカアームから前記ラッシュアジャスタ側に作用する力を受ける治具を配置するようにした
ことを特徴とする可変動弁機構の調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁装置、及び可変動弁機構の調整方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用エンジン等の内燃機関においては、機関バルブのバルブ特性を可変とする可変動弁機構が設けられた動弁装置を採用し、機関運転領域全体に亘って運転性及び燃費の最適化を図るべく、上記可変動弁機構を機関運転状態に応じて駆動するものが提案されている。こうした動弁装置は、回転するカムに押されて変位する上記可変動弁機構と、ラッシュアジャスタにより支持されるとともに上記変位する可変動弁機構に押されて機関バルブをリフトさせるロッカアームとを備えている。
【０００３】
上記ラッシュアジャスタは、カムの回転を通じて機関バルブを開閉駆動させるとき、ロッカアームと可変動弁機構との間にクリアランスが生じないよう、同ロッカアームを可変動弁機構側に押しつけるためのものである。このラッシュアジャスタは、そのボディ内部のスプリングの弾性力により同ボディから進出して前記ロッカアームを前記可変動弁機構側に押しつけるプランジャを備えている。また、アジャスタのボディ内には内燃機関のオイルポンプからのオイル供給が行われる。そして、このボディ内のオイルにより、可変動弁機構のロッカアームへの押しつけ時、言い換えれば機関バルブの開弁時に、プランジャがボディ内に没入することが規制されるようになっている。
【０００４】
ところで、上記動弁装置は、可変動弁機構の駆動を通じて機関バルブのバルブ特性を可変とするものである。従って、可変動弁機構が適正に調整されていないと、機関バルブのバルブ特性を所定の状態に制御しようとして同機構を駆動したとしても、そのときの実際のバルブ特性が上記所定の状態とは異なるものになってしまう。このようなことが生じないよう、以下の可変動弁機構の調整が行われることとなる。即ち、機関バルブのバルブ特性が固定されるように可変動弁機構の駆動状態を固定し、その状態で内燃機関を５００ｒｐｍ程度の機関回転速度で運転してカムを回転させ、そのときの機関バルブのバルブリフト量を測定して同バルブリフト量の実際の推移を求める。そして、このバルブリフト量の実際の推移が予め定められた適正推移と一致するよう可変動弁機構を調整する。
【０００５】
なお、この可変動弁機構の調整において、バルブリフト量の実際の推移を求めるに際し、内燃機関を５００ｒｐｍ程度の機関回転速度で運転するのは、そうした機関回転により同機関のオイルポンプを駆動し、ラッシュアジャスタのボディ内にオイルを供給するためである。
【０００６】
仮に、上述した機関運転を行わずに、例えばカムを手動等で回転させてバルブリフト量を測定しようとすると、ラッシュアジャスタのボディ内へのオイルの供給が行われていない状態で、可変動弁機構がロッカアームに押しつけられて機関バルブが開弁する。この場合、機関バルブの開弁時に上記ロッカアームがプランジャに押しつけられたとき、ボディ内のオイルによってプランジャの同ボディ内への沈み込みが規制されなくなる。その結果、測定されたバルブリフト量がプランジャの沈み込みの分だけ誤って大きい値になってしまい、求められたバルブリフト量の実際の推移が不正確なものになる。
【０００７】
こうしたことを回避するため、機関バルブのバルブリフト量の実際の推移を求める際には、上述した機関運転を行ってラッシュアジャスタのボディ内にオイルを供給するようにしている。
【０００８】
しかしながら、上記可変動弁機構の調整においては、その調整後に再度上述した機関運転を行ってバルブリフト量の実際の推移を求め、上記調整後の実際の推移が真に適正推移となっているかどうかを確認しなければならない。そして、仮に上記調整後の実際の推移が適正推移と食い違っている場合には、更に両者を一致させるための可変動弁機構の調整が行われ、上記の手順が繰り返されることになる。このように、バルブリフト量の実際の推移を適正推移と一致させるには、上述した機関運転と可変動弁機構の調整とを繰り返し行うことになり、それに要する時間と手間が膨大なものになる。
【０００９】
このため、プランジャのボディ内にオイルを供給するための上記機関運転を行わずとも、手動等によりカムを回転させるだけでバルブリフト量を正確に測定できるようにすることが望まれている。こうした要望を実現できれば、バルブリフト量の実際の推移を適正推移と一致させるための可変動弁機構の調整の完了までに、何回かのバルブリフト量の測定を行う際、その測定を上述した機関運転を行わずとも手動等によるカムの回転だけで行うことが可能になる。このため、上記可変動弁機構の調整の完了までに、上述したような多大な時間と手間がかかるのを抑制することができる。
【００１０】
上記要望については、ラッシュアジャスタのボディ内へのオイル供給が行われていないとき、プランジャがボディ内に没入するのを禁止することで実現可能となる。そこで、プランジャのボディ内への没入を禁止するのに、例えば特許文献１に開示された技術を適用することが考えられる。ここで、特許文献１では、プランジャのボディに没入している部分に径方向に延びる第１の孔を形成するとともに、そのボディ、及びラッシュアジャスタが設けられる内燃機関のシリンダヘッドにそれそぞれ第１の孔と連通可能な第２の孔を形成している。そして、それら二つの孔のいずれか一方の孔に挿入されたピンを、ばね力により他方の孔に向けて突出させて両方の孔に挿入された状態とすることで、プランジャのボディへの没入を禁止するようにしている。こうした技術の適用により、ラッシュアジャスタのボディ内にオイルが供給されていないときにプランジャのボディへの没入を禁止することができる。その結果、機関運転を行わずとも手動等によりカムを回転させるだけで、バルブリフト量を正確に測定でき、上記要望を実現することができるようになる。
【特許文献１】特開昭６１−５３０６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上記のように、特許文献１の技術を適用すれば、確かに、ラッシュアジャスタのボディ内へのオイル供給が行われていないとき、プランジャがボディ内に没入するのを禁止することができるようにはなる。しかし、それを実現するためには、第１の孔及び第２の孔を成したり、ピンにばね力を作用させるためのばねを設けたりしなければならず、動弁装置の構成が複雑になることは避けられない。
【００１２】
また、プランジャのボディ内への没入禁止を目的として一方の孔に挿入されたピンを他方の孔にも挿入することは、ボディに対し進出・没入するプランジャを第１の孔と第２の孔とが連通した状態となるよう位置合わせした上で行わなければならないが、こうしたプランジャの位置調整については必ずしも的確且つ簡単に行えるとは限らない。
【００１３】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、可変動弁機構の調整を行うためにバルブリフト量を測定するに当たり、その測定を正確に且つ動弁装置の複雑化を招くことなく行うことのできる内燃機関の動弁装置、及び可変動弁機構の調整方法を提供することにある。
【００１４】
また、本発明の別の目的は、プランジャのボディ内への没入禁止を簡単な作業を行うだけで実現することのできる内燃機関の動弁装置、及び可変動弁機構の調整方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、回転するカムに押されて変位する可変動弁機構と、ラッシュアジャスタにより支持されるとともに前記変位する可変動弁機構に押されて機関バルブをリフトさせるロッカアームとを備え、前記可変動弁機構を駆動して前記機関バルブのバルブ特性を変更する内燃機関の動弁装置において、前記ラッシュアジャスタは、そのボディ内部のスプリングの弾性力により同ボディから進出して前記ロッカアームを前記可変動弁機構側に押しつけるプランジャを備え、前記可変動弁機構の前記ロッカアームへの押しつけ時には外部から前記ボディ内に供給されたオイルにより前記プランジャの前記ボディ内への没入を規制するものであり、前記プランジャにおける前記ラッシュアジャスタへのオイル供給時に前記ボディから露出する部分の外周面に、ナットをねじ込むためのねじ山が形成されていることを要旨とした。
【００１６】
上記構成によれば、作業者が手作業によりプランジャのねじ山にねじ込まれるナットを締めてボディに当接させれば、それによってプランジャのボディへの没入が禁止される。このため、機関バルブのバルブリフト量を正確に測定するためのプランジャのボディへの没入禁止については、内燃機関の運転を通じてのボディ内へのオイル供給によって実現せずとも、上記のようにナットを締めることで実現可能となる。従って、内燃機関を運転せずとも、手動等によりカムを回転させるだけで、バルブリフト量を正確に測定することができる。
【００１７】
また、ラッシュアジャスタのボディ内へのオイル供給が行われていないときのプランジャのボディ内への没入禁止については、そのプランジャの外周面にねじ山を設けるという簡単な構成で実現することが可能なため、装置の複雑化を招くのを抑制することもできる。更に、上記没入禁止を実現するのに必要な作業としては、プランジャのねじ山にねじ込まれるナットを締めるという簡単な作業だけであり、難しい作業を行うことなく的確にプランジャのボディ内への没入を禁止することができる。
【００１８】
請求項２記載の発明では、回転するカムに押されて変位する可変動弁機構と、ラッシュアジャスタにより支持されるとともに前記変位する可変動弁機構に押されて機関バルブをリフトさせるロッカアームとを備え、前記可変動弁機構を駆動して前記機関バルブのバルブ特性を変更する内燃機関の動弁装置において、前記ラッシュアジャスタは、そのボディ内部のスプリングの弾性力により同ボディから進出して前記ロッカアームを前記可変動弁機構側に押しつけるプランジャを備え、前記可変動弁機構の前記ロッカアームへの押しつけ時には外部から前記ボディ内に供給されたオイルにより前記プランジャの前記ボディ内への没入を規制するものであり、前記プランジャにおける前記ラッシュアジャスタへのオイル供給時に前記ボディから露出する部分に、前記プランジャの径方向に延びてピンを挿入可能な孔が形成されていることを要旨とした。
【００１９】
上記構成によれば、作業者が手作業によりプランジャの孔にピンを挿入し、そのピンの孔から突出する部分をボディに当接させれば、それによってプランジャのボディへの没入が禁止される。このため、機関バルブのバルブリフト量を正確に測定するためのプランジャのボディへの没入禁止については、内燃機関の運転を通じてのボディ内へのオイル供給によって実現せずとも、上記のようにプランジャの孔にピンを挿入することで実現可能となる。従って、内燃機関を運転せずとも、手動等によりカムを回転させるだけで、バルブリフト量を正確に測定することができる。
【００２０】
また、ラッシュアジャスタのボディ内へのオイル供給が行われていないときのプランジャのボディ内への没入禁止については、そのプランジャに孔を設けるという簡単な構成で実現することが可能なため、装置の複雑化を招くのを抑制することもできる。更に、上記没入禁止を実現するのに必要な作業としては、プランジャの孔にピンを挿入して同ピンの孔からの突出部分をボディに当接させるという簡単な作業だけであり、その作業を行うことで同ピンによりプランジャのボディ内への没入を的確に禁止することができる。
【００２１】
請求項３記載の発明では、回転するカムに押されて変位する可変動弁機構と、ラッシュアジャスタにより支持されるとともに前記変位する可変動弁機構に押されて機関バルブをリフトさせるロッカアームとを備え、前記可変動弁機構を駆動して前記機関バルブのバルブ特性を変更する内燃機関の動弁装置において、前記ラッシュアジャスタは、そのボディ内部のスプリングの弾性力により同ボディから進出して前記ロッカアームを前記可変動弁機構側に押しつけるプランジャを備え、前記可変動弁機構の前記ロッカアームへの押しつけ時には外部から前記ボディ内に供給されたオイルにより前記プランジャの前記ボディ内への没入を規制するものであり、前記ラッシュアジャスタへのオイル供給がなされていないとき、前記ボディの固定位置を前記プランジャの進出方向に変更可能な位置調節手段を備えることを要旨とした。
【００２２】
上記構成によれば、ボディの固定位置を、位置調節手段によりプランジャの進出方向に変更し、同ボディがプランジャの一部に当たる位置とすることで、プランジャのボディへの没入が禁止されるようになる。このため、機関バルブのバルブリフト量を正確に測定するためのプランジャのボディへの没入禁止については、内燃機関の運転を通じてのボディ内へのオイル供給によって実現せずとも、上記のようにボディの固定位置を変更することで実現可能となる。従って、内燃機関を運転せずとも、手動等によりカムを回転させるだけで、バルブリフト量を正確に測定することができるようになる。
【００２３】
また、上記没入禁止を実現するのに必要な作業としては、ボディの固定位置を同ボディがプランジャの一部に当たる位置まで変更するという簡単な作業だけであり、その作業を行うことでプランジャのボディ内への没入を的確に禁止することができる。
【００２４】
請求項４記載の発明では、請求項３記載の発明において、前記位置調節手段は、前記ボディの外側であって前記プランジャの進出方向とは反対側に先端を当接させるように設けられたボルトを備えた。
【００２５】
上記構成によれば、ボルトを締めることにより、ボディの固定位置をプランジャの進出方向に変更することができる。このため、プランジャのボディへの没入禁止を実現するのに必要な作業としては、ボルトを締めるという簡単な作業だけであり、その作業を行うことで上記没入を的確に禁止することができる。
【００２６】
請求項５記載の発明では、回転するカムに押されて変位する可変動弁機構と、ラッシュアジャスタにより支持されるとともに前記変位する可変動弁機構に押されて機関バルブをリフトさせるロッカアームとを備え、前記可変動弁機構の駆動を通じて前記機関バルブのバルブ特性が変更される内燃機関に適用され、前記可変動弁機構の駆動状態を固定して前記カムを回転させたときの前記機関バルブのバルブリフト量の実際の推移を求め、その求められた実際の推移が予め定められた適正推移と一致するよう前記可変動弁機構を調整する可変動弁機構の調整方法において、前記機関バルブのバルブリフト量の実際の推移を求めるに際し、前記ラッシュアジャスタをそのオイル供給時の外形と等しい外形を有する固定ピボットと交換するようにした。
【００２７】
上記方法によれば、バルブリフト量の実際の推移を求めるための同バルブリフト量の測定時には、ラッシュアジャスタにおけるプランジャのボディ内への没入が生じないよう、そのラッシュアジャスタが固定ピボットと交換される。言い換えれば、この交換によりラッシュアジャスタにおけるプランジャのボディ内への没入という現象の発生が禁止される。このため、上記バルブリフト量の測定結果が上記没入の分だけ不正確になるということはない。また、バルブリフト量の測定に当たり、上記没入を禁止すべくラッシュアジャスタにオイルを供給する必要もないことから、そのオイルの供給を行うための内燃機関の運転も必要ない。従って、内燃機関を運転せずとも、手動等によりカムを回転させるだけで、バルブリフト量を正確に測定することができる。
【００２８】
また、バルブリフト量の測定及び可変動弁機構の調整が完了した後には、固定ピボットがラッシュアジャスタと交換され、そのラッシュアジャスタが元に戻される。従って、上記プランジャのボディ内への没入を禁止する上で、そのための特別な構成を内燃機関の動弁装置に加える必要がなく、同装置の複雑化を招くのを抑制することができる。
【００２９】
請求項６記載の発明では、回転するカムに押されて変位する可変動弁機構と、ラッシュアジャスタにより支持されるとともに前記変位する可変動弁機構に押されて機関バルブをリフトさせるロッカアームとを備え、前記可変動弁機構の駆動を通じて前記機関バルブのバルブ特性が変更される内燃機関に適用され、前記可変動弁機構の駆動状態を固定して前記カムを回転させたときの前記機関バルブのバルブリフト量の実際の推移を求め、その求められた実際の推移が予め定められた適正推移と一致するよう前記可変動弁機構を調整する可変動弁機構の調整方法において、前記機関バルブのバルブリフト量の実際の推移を求めるに際し、前記ロッカアームと内燃機関のシリンダヘッドとの間に、前記カムの回転時に前記ロッカアームから前記ラッシュアジャスタ側に作用する力を受ける治具を配置するようにした。
【００３０】
上記方法によれば、バルブリフト量の実際の推移を求めるための同バルブリフト量の測定時には、ロッカアームとシリンダヘッドとの間に治具が配置され、その治具でカムの回転時にロッカアームからラッシュアジャスタ側に作用する力を受けることで、プランジャのボディ内への没入が禁止される。このため、上記バルブリフト量の測定結果が上記没入の分だけ不正確になるということはない。また、バルブリフト量の測定に当たり、上記没入を禁止すべくラッシュアジャスタにオイルを供給する必要もないことから、そのオイルの供給を行うための内燃機関の運転も必要ない。従って、内燃機関を運転せずとも、手動等によりカムを回転させるだけで、バルブリフト量を正確に測定することができる。
【００３１】
また、バルブリフト量の測定及び可変動弁機構の調整が完了した後には、上記治具がロッカアームとシリンダヘットとの間から外される。従って、上記プランジャのボディ内への没入を禁止する上で、そのための特別な構成を内燃機関の動弁装置に加える必要がなく、同装置の複雑化を招くのを抑制することができる。
【００３２】
更に、上記没入禁止を実現するのに必要な作業としては、ロッカアームとシリンダヘッドとの間に治具を配置するという簡単な作業だけであり、その作業を行うことでプランジャのボディ内への没入を的確に禁止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
［第１実施形態］
以下、本発明を自動車用エンジンに適用した第１実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
【００３４】
図１は、エンジン１のシリンダヘッド２周りの構造を示す拡大断面図である。このエンジン１においては、シリンダヘッド２、シリンダブロック３、及びピストン５によって燃焼室６が区画され、この燃焼室６には吸気通路７及び排気通路８が接続されている。そして、吸気通路７と燃焼室６との間は吸気バルブ９の開閉動作によって連通・遮断され、排気通路８と燃焼室６との間は排気バルブ１０の開閉動作によって連通・遮断されるようになる。
【００３５】
シリンダヘッド２には、吸気バルブ９及び排気バルブ１０を駆動するための吸気カムシャフト１１及び排気カムシャフト１２が設けられている。これら吸気カムシャフト１１及び排気カムシャフト１２は、エンジン１のクランクシャフトからの回転伝達によって回転するようになっている。また、吸気カムシャフト１１及び排気カムシャフト１２には、それぞれ吸気カム１１ａ及び排気カム１２ａが設けられている。そして、これら吸気カム１１ａ及び排気カム１２ａの吸気カムシャフト１１及び排気カムシャフト１２との一体回転を通じて、吸気バルブ９及び排気バルブ１０が開閉動作するようになっている。
【００３６】
次に、吸気バルブ９及び排気バルブ１０といった機関バルブを開閉動作させるための動弁装置について説明する。
この動弁装置は、回転する吸気カム１１ａに押されて変位するリフト量可変機構１４と、ラッシュアジャスタ２２により支持されるとともに上記変位するリフト量可変機構１４に押されて吸気バルブ９をリフトさせるロッカアーム２１とを備えている。
【００３７】
上記リフト量可変機構１４は、機関バルブのバルブ特性を可変とすべく当該動弁装置に設けられた可変動弁機構の一つであり、吸気バルブ９の最大リフト量及び吸気カム１１ａの作用角を可変とするためのものである。このリフト量可変機構１４の駆動を通じて、例えば吸入空気量を多く必要とするエンジン運転状態になるほど、最大リフト量及び作用角が大となるよう制御される。これは最大リフト量及び作用角を大とするほど、吸気通路７から燃焼室６への空気の吸入が効率よく行われ、上述した吸入空気量に関する要求を満たすことが可能なためである。
【００３８】
リフト量可変機構１４は、吸気カムシャフト１１と平行に延びるロッカシャフト１５及びコントロールシャフト１６と、回転する吸気カム１１ａにより押されて上記ロッカシャフト１５を中心に揺動する入力アーム１７と、この入力アーム１７の揺動に基づき上記ロッカシャフト１５を中心に揺動する出力アーム１８とを備えている。入力アーム１７については、ローラ１９が回転可能に取り付けられるとともに、そのローラ１９が吸気カム１１ａに押しつけられるようコイルスプリング２０によって吸気カム１１ａ側に付勢されている。また、出力アーム１８については、その揺動時にロッカアーム２１に押しつけられ、同ロッカアーム２１を介して吸気バルブ９をリフトさせるものである。
【００３９】
このロッカアーム２１の一端部は上記ラッシュアジャスタ２２によって支持され、同ロッカアーム２１の他端部は吸気バルブ９に接触している。また、ロッカアーム２１は吸気バルブ９のバルブスプリング２４によって出力アーム１８側に付勢され、これによりロッカアーム２１の一端部と他端部との間に回転可能に支持されたローラ２３が出力アーム１８に押しつけられている。
【００４０】
従って、吸気カム１１ａの回転に基づき入力アーム１７及び出力アーム１８が揺動すると、出力アーム１８がロッカアーム２１を介して吸気バルブ９をリフトさせ、吸気バルブ９の開閉動作が行われるようになる。そして、リフト量可変機構１４では、入力アーム１７と出力アーム１８との揺動方向についての相対位置を変更することで、上記吸気バルブ９の最大リフト量、及び吸気カム１１ａの吸気バルブ９に対する作用角が可変とされる。即ち、入力アーム１７と出力アーム１８とを揺動方向について互いに接近させるほど、吸気バルブ９の最大リフト量及び吸気カム１１ａの作用角は小となってゆく。逆に、入力アーム１７と出力アーム１８とを揺動方向について互いに離間させるほど、吸気バルブ９の最大リフト量及び吸気カム１１ａの作用角は大となってゆく。
【００４１】
ここで、リフト量可変機構１４における入力アーム１７と出力アーム１８との相対位置を変更する構造について、図２〜図４を参照して詳しく説明する。
図２は、リフト量可変機構１４の内部構造、詳しくはロッカシャフト１５に取り付けられた入力アーム１７及び出力アーム１８の内側の構造を示す破断斜視図である。同図に示されるように、ロッカシャフト１５は入力アーム１７及び出力アーム１８を貫通している。また、ロッカシャフト１５の外周面における入力アーム１７及び出力アーム１８に対応する部分には円筒状をなすスライダ２６が嵌め込まれている。このスライダ２６の外壁において、長手方向中央部にはヘリカルスプライン２７を有する入力ギヤ２７ａが設けられ、長手方向両端部にはヘリカルスプライン２９を有する出力ギヤ２９ａが設けられている。
【００４２】
一方、図３に示されるように、入力アーム１７の内壁にはヘリカルスプライン２８を有する円環状の内歯ギヤ２８ａが形成され、出力アーム１８の内壁にはヘリカルスプライン３０を有する円環状の内歯ギヤ３０ａが形成されている。そして、入力アーム１７の内歯ギヤ２８ａはスライダ２６の入力ギヤ２７ａ（図２）と噛み合わされ、出力アーム１８の内歯ギヤ３０ａはスライダ２６の出力ギヤ２９ａ（図２）と噛み合わされている。なお、ヘリカルスプライン２７，２８とヘリカルスプライン２９，３０とは、互いに傾斜角が異なっており、例えば互いに歯すじの傾斜方向が逆となっている。
【００４３】
図４に示されるように、ロッカシャフト１５は、円筒状に形成され、その内側にコントロールシャフト１６が挿入されている。コントロールシャフト１６は、ピン５１によってスライダ２６と連結されている。このピン５１は、入力ギヤ２７ａの外周側からスライダ２６内部に挿入され、ロッカシャフト１５を貫通した状態でコントロールシャフト１６の外周面に嵌め込まれるとともにスライダ２６の内周面に係合している。これにより、コントロールシャフト１６が軸方向についてスライダ２６と一体移動可能とされる。
【００４４】
なお、コントロールシャフト１６の軸方向移動に伴うピン５１の移動については、ピン５１を貫通させるためにロッカシャフト１５に予め形成された軸方向に長い長穴（図示せず）によって許容される。また、入力アーム１７及び出力アーム１８が揺動するときには、それに伴いスライダ２６もロッカシャフト１５の外周面に対し周方向に変位するが、こうした変位はスライダ２６に内周面にピン５１を係合するために予め形成された周方向に延びる溝（図示せず）によって許容される。
【００４５】
コントロールシャフト１６を軸線方向に変位させ、それによってスライダ２６を軸線方向に変位させると、ヘリカルスプライン２７，２９とヘリカルスプライン２８，３０との噛み合いにより、入力アーム１７と出力アーム１８との揺動方向についての相対位置が変更される。具体的には、コントロールシャフト１６を図２の矢印Ｌ方向に変位させるほど入力アーム１７と出力アーム１８との相対位置が互いに接近するように変更され、コントロールシャフト１６を矢印Ｈ方向に変位させるほど入力アーム１７と出力アーム１８との相対位置が互いに離間するように変更される。こうした入力アーム１７及び出力アーム１８の相対位置の変更を通じて、吸気カム１１ａの回転により出力アーム１８が揺動したときの吸気バルブ９の最大リフト量、及び吸気カム１１ａの作用角が可変とされる。
【００４６】
ところで、スライダ２６の軸方向についての変位に対する上記最大リフト量及び作用角の変化態様は、入力アーム１７及び出力アーム１８の軸方向位置から大きな影響を受ける。このため、それらアーム１７，１８の軸方向位置が適切な位置に定められていないと、上記最大リフト量及び作用角の変化態様が適正な態様からずれ、上記最大リフト量及び作用角を所望の値に制御しようとしてスライダ２６の軸方向位置を変化させたとしても、そのときの実際の最大リフト量及び作用角が上記所望の値とは異なる値になってしまう。このようなことを生じさせないために、入力アーム１７及び出力アーム１８の軸方向位置を適切な位置に調整して位置決めするという、リフト量可変機構１４の調整作業が行われる。
【００４７】
具体的には、スライダ２６を所定の軸方向位置、例えば全移動範囲の端といった位置に固定し、その状態で吸気カム１１ａを回転させて吸気バルブ９を開閉駆動しつつ同バルブ９のバルブリフト量をギャップセンサ等により測定することで、スライダ２６を上記所定の軸方向位置に固定したときのバルブリフト量の実際の推移を求める。こうしたバルブリフト量の実際の推移が予め定められた適正推移と一致するよう、入力アーム１７及び出力アーム１８の軸方向位置が適宜調節される。そして、こうしたリフト量可変機構１４の調整を通じて、上記実際の推移と上記適正推移とを一致させ、その一致が実現したときの位置に入力アーム１７及び出力アーム１８の軸方向位置を固定することで、当該調整（位置決め作業）が完了する。
【００４８】
なお、上述したリフト量可変機構１４の調整において、吸気カム１１ａを回転させつつバルブリフト量を測定する際、その測定結果の正確さがラッシュアジャスタ２２の動きから大きな影響を受けることは［背景技術］の欄にも記載した。このラッシュアジャスタ２２は、吸気カム１１ａの回転を通じて吸気バルブ９が開閉動作するとき、ロッカアーム２１（ローラ２３）と出力アーム１８との間にクリアランスが生じないよう、同ロッカアーム２１を出力アーム１８側に押しつけるためのものである。こうしたラッシュアジャスタ２２の詳細な構造を図５に示す。
【００４９】
同図に示されるように、ラッシュアジャスタ２２は、シリンダヘッド２に固定される有底円筒状のボディ３１を備えている。そして、ボディ３１の内部には、プランジャスプリング３２、ボールリテーナ３３、チェックボールスプリング３４、チェックボール３５、プランジャ３６が順次挿入されている。
【００５０】
プランジャ３６の底とボディ３１の底との間は高圧室３７として区画され、プランジャ３６の内部は低圧室３８として区画されている。そして、高圧室３７にはオイルが満たされている。また、高圧室３７と低圧室３８とはプランジャ３６の底に形成された連通路３９を介して連通しており、低圧室３８にはボディ３１及びプランジャ３６に形成されたオイル穴３１ａ，３６ａを介してオイルが供給されるようになっている。なお、このように低圧室３８に供給されるオイルは、エンジン１の運転に伴い駆動されるオイルポンプから吐出され、シリンダヘッド２に形成されたオイル通路を通って上記オイル穴３１ａ，３６ａに到達するものである。
【００５１】
高圧室３７には、プランジャスプリング３２及びボールリテーナ３３が配設されている。そして、このプランジャスプリング３２の弾性力がボールリテーナ３３を介してプランジャ３６に作用することで、プランジャ３６は常にボディ３１から突出する方向に付勢されている。また、高圧室３７において、ボールリテーナ３３とプランジャ３６の底との間には、チェックボールスプリング３４及びチェックボール３５が配設されている。そして、このチェックボールスプリング３４の弾性力がチェックボール３５に作用することで、チェックボール３５が連通路３９を遮断する位置に保持されている。
【００５２】
従って、エンジン１の運転中であって、吸気バルブ９の閉弁開始後に、揺動する出力アーム１８がロッカアーム２１（ローラ２３）から離れようとすると、プランジャスプリング３２が伸びてプランジャ３６がボディ３１から進出し、そのプランジャ３６によってロッカアーム２１が上記出力アーム１８側に押しつけられる。このようにロッカアーム２１が出力アーム１８の揺動に追従して変位することで、両者の間にクリアランスが生じることは抑制される。
【００５３】
なお、上記のようにプランジャ３６がボディ３１から進出するときには、高圧室３７の容積が拡大しようとして高圧室３７内の圧力が低下し、高圧室３７と低圧室３８との差圧に基づく力がチェックボール３５に作用する。そして、上記差圧に基づく力によってチェックボール３５がチェックボールスプリング３４の弾性力に抗して連通路３９の遮断を解除する位置まで変位すると、低圧室３８から高圧室３７にオイルが流れるようになる。その後、上記差圧に基づく力の大きさがチェックボールスプリング３４の弾性力以下になると、チェックボール３５が連通路３９を遮断する位置へと戻される。
【００５４】
一方、エンジン１の運転中であって、吸気バルブ９の開弁開始後に、揺動する出力アーム１８がロッカアーム２１に押しつけられると、その際の力がロッカアーム２１を介してプランジャ３６に伝達され、プランジャ３６がボディ３１内に没入しようとする。このときには連通路３９がチェックボール３５によって遮断されているため、高圧室３７から低圧室３８への連通路３９を介してのオイルの流出は禁止される。そして、高圧室３７のオイルにより、その高圧室３７の容積を縮小する方向へのプランジャ３６の移動、言い換えればプランジャ３６のボディ３１内への没入は禁止される。
【００５５】
なお、上記のようにプランジャ３６がボディ３１内に没入しようとするとき、高圧室３７内のオイルが僅かながらプランジャ３６の外周面とボディ３１の内周面との間を通ってラッシュアジャスタ２２の外部にリークするため、それによってプランジャ３６が極僅かボディ３１内に沈み込むようにはなる。しかし、こうしたプランジャ３６のボディ３１内への没入は、上述した吸気バルブ９の閉弁開始後におけるラッシュアジャスタ２２の動作を通じて回復されることとなる。
【００５６】
以上のことから、エンジン運転を行ってオイルポンプを駆動していれば、吸気バルブ９の開閉駆動に伴いラッシュアジャスタ２２のボディ３１内（高圧室３７）にオイルが供給され、そのオイルによって吸気バルブ９の開弁開始後におけるプランジャ３６のボディ３１内への没入が禁止されることが分かる。このため、仮にエンジン運転を行わずにオイルポンプを停止した状態で、手動等により吸気カムシャフト１１（吸気カム１１ａ）を回転させたとすると、プランジャ３６のボディ３１内への没入が禁止されなくなる。これは、吸気バルブ９の開弁開始後にプランジャ３６がボディ３１内に僅かに沈み込んだ後、吸気バルブ９が閉弁開始してもオイルポンプ側から低圧室３８へのオイル供給がないことから、低圧室３８から高圧室３７にオイルを流してプランジャ３６を上記没入前の位置に復帰させることができないためである。
【００５７】
従って、入力アーム１７及び出力アーム１８の軸方向位置を適切な位置に調整して位置決めするという上述したリフト量可変機構１４の調整に際し、バルブリフト量の実際の推移を求めるのに手動等により吸気カムシャフト１１を回転させてバルブリフト量を測定したのでは、上記プランジャ３６のボディ３１への没入が生じることは避けられない。この場合、測定したバルブリフト量が上記没入の分だけ誤って大きい値になってしまい、求められたバルブリフト量の実際の推移が不正確なものになる。このため、従来はエンジン１を５００ｒｐｍ程度の機関回転速度で運転し、その状態でバルブリフト量の測定を行うようにしていた。
【００５８】
しかし、求められたバルブリフト量の実際の推移を適正推移と真に一致させるには、入力アーム１７及び出力アーム１８の軸方向位置の変更後に、再度エンジン１の運転を行ってバルブリフト量の実際の推移を求め、その実際の推移が真に適正推移となっているかどうかを確認しなければならない。そして、仮に上記変更後の実際の推移が適正推移と食い違っている場合には、アーム１７，１８の位置調整とエンジン１の運転とを上記実際の推移と適正推移とが一致するまで繰り返し行う必要がある。こうした繰り返しを行うのに多大な時間と手間を要することは、［背景技術］の欄にも記載した。また、エンジン１の運転を行って上記プランジャ３６のボディ３１内への没入を禁止する代わりに、［背景技術］の欄に記載された技術を適用して上記没入を禁止することも考えられる。しかし、この場合には、動弁装置の構成が複雑になる、及び、上記没入を禁止するための作業に手間がかかる、という新たな問題が生じるということも［発明が解決しようとする課題］の欄に記載したとおりである。
【００５９】
こうした実情に鑑み、本実施形態では、プランジャ３６の外周面において、エンジン１の運転時であってラッシュアジャスタ２２へのオイル供給が行われているときにボディ３１から露出する部分に、ナット４０がねじ込まれるねじ山４１を形成している。この場合、ナット４０を締めてボディ３１（シリンダヘッド２）に当接させれば、それによってプランジャ３６のボディ３１内への没入を禁止することができる。従って、プランジャ３６のボディ３１内への没入禁止を、エンジン１の運転を行うことなく、かつナット４０を締めるという簡単な作業を行うだけで、的確に実現することができる。
【００６０】
ちなみに、上記ラッシュアジャスタ２２を採用した場合、入力アーム１７及び出力アーム１８の軸方向位置を適切な位置に調整して位置決めするという、リフト量可変機構１４の調整については、以下の手順で行われる。
【００６１】
即ち、まず作業者が手作業によりナット４０を締めて、同ナット４０をボディ３１に当接させる。その後、スライダ２６を所定の軸方向位置に固定し、その状態で手動等により吸気カムシャフト１１を回転させ、吸気バルブ９を開閉駆動しつつ同バルブ９のバルブリフト量を測定する。この測定結果に基づきバルブリフト量の実際の推移を求め、その実際の推移が適正推移と一致するよう入力アーム１７及び出力アーム１８の軸方向位置を変更する。そして、同変更後に再び上記と同様にバルブリフト量の測定を行って同バルブリフト量の実際の推移を求め、更に上記と同様に入力アーム１７及び出力アーム１８の軸方向位置を変更する。こうしたバルブリフト量の測定のための吸気カムシャフト１１の回転、並びに、入力アーム１７及び出力アーム１８の軸方向位置の変更を、バルブリフト量の実際の推移が適正推移と一致するまで繰り返す。そして、それらアーム１７，１８の位置を上記一致が実現したときの位置に固定するこことで、上記リフト量可変機構１４の調整が完了する。
【００６２】
この調整の完了後には、作業者の手作業によってナット４０が緩められ、同ナット４０によるプランジャ３６のボディ３１内への没入禁止が解除される。なお、上記のように緩めたナット４０については、プランジャ３６のねじ山４１に取り付けたままにしてもよいし、プランジャ３６から取り外すようにしてもよい。
【００６３】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）ナット４０を締めてボディ３１に当接させることで、エンジン１の運転を行わなくても、プランジャ３６のボディ３１内への没入を禁止できるようになる。このため、入力アーム１７及び出力アーム１８の軸方向位置を適切な位置に調整して位置決めするに当たり、エンジン１の運転を行わずとも、手動等で吸気カムシャフト１１を回転させるだけで、吸気バルブ９のバルブリフト量を正確に測定することができるようになる。また、その測定結果に基づき求められるバルブリフト量の実際の推移が適正推移と一致するまで、上記バルブリフト量の測定とアーム１７，１８の位置変更とを繰り返し行う際、その測定毎にエンジン１の運転を行う必要がなくなるため、同運転の繰り返しに膨大な時間と手間をかかるのを回避することができる。
【００６４】
（２）上記エンジン１の運転を行わないときのプランジャ３６のボディ３１内への没入禁止については、そのプランジャ３６の外周面にねじ山４１を設けるという簡単な構成で実現することが可能なため、動弁装置の複雑化を招くのを抑制することができる。
【００６５】
（３）また、上記没入禁止を実現するために必要な作業としては、プランジャ３６のねじ山４１にねじ込まれるナット４０を締めるという簡単な作業だけであり、難しい作業を行うことなく的確にプランジャ３６のボディ３１内への没入を禁止することができる。
【００６６】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態を図６に基づき説明する。
図６は、この実施形態のラッシュアジャスタ２２を示す断面図である。この実施形態では、リフト量可変機構１４の上記調整のためにバルブリフト量を測定する際にプランジャ３６のボディ３１内への没入を禁止する構造として、プランジャ３６にピン４３を挿入するための二つの孔４２が形成されている。これら二つの孔４２は、プランジャの外周面においてエンジン１の運転時であってラッシュアジャスタ２２へのオイル供給が行われているときにボディ３１から露出する部分、より詳しくはボディ３１から露出しかつ同ボディ３１に極近い部分に位置している。また、二つの孔４２は、プランジャ３６の径方向（図中の左右方向）に延びるように、かつ互いに同一軸線上に位置するように形成されている。
【００６７】
こうしたラッシュアジャスタ２２を採用した場合、上記リフト量可変機構１４の調整手順は以下のようになる。
即ち、まずプランジャ３６のボディ３１内への没入を禁止すべく、作業者が手作業により二つの孔４２にピン４３を挿入するとともに、そのピン４３をプランジャ３６の外周面から突出させる。この状態にあっては、プランジャ３６がボディ３１内に没入しようとしても、ピン４３がボディ３１（シリンダヘッド２）に引っかかるため、上記没入は禁止されるようになる。その後、第１実施形態と同様の手順で、バルブリフト量の測定、及び、入力アーム１７及び出力アーム１８の軸方向位置の変更を、バルブリフト量の実際の推移が適正推移と一致するまで繰り返す。そして、それらアーム１７，１８の軸方向位置を上記一致が実現したときの位置に固定することで、上記リフト量可変機構１４の調整が完了する。
【００６８】
この調整の完了後には、作業者の手作業によってピン４３が二つの孔４２から抜き出され、同ピン４３によるプランジャ３６のボディ３１内への没入禁止が解除される。
この実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
【００６９】
（４）ピン４３を二つの孔４２に挿入した状態でプランジャ３６の外周面から突出させることで、エンジン１の運転を行わなくても、プランジャ３６のボディ３１内への没入を禁止できるようになる。このため、第１実施形態に記載した（１）の効果と同等の効果を得ることができる。
【００７０】
（５）また、上記プランジャ３６の没入禁止については、そのプランジャ３６に二つの孔４２を設けるという簡単な構成で実現することが可能なため、動弁装置の複雑化を招くのを抑制することができる。
【００７１】
（６）更に、上記没入禁止を実現するために必要な作業としては、プランジャ３６の二つの孔４２にピン４３を挿入し、同ピン４３のプランジャ３６の外周面から突出している部分をボディ３１に当接させるという簡単な作業だけであり、難しい作業を行うことなく的確にプランジャ３６のボディ３１内への没入を禁止することができる。
【００７２】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態を図７に基づき説明する。
図７は、この実施形態のラッシュアジャスタ２２を示す断面図である。この実施形態では、ボディ３１のシリンダヘッド２に対する固定位置を、プランジャ３６の進出方向に変更し、ボディ３１の底部分をプランジャ３６の底部分に当たる位置とすることで、プランジャ３６のボディ３１への没入を禁止するようにしている。この場合、上記プランジャ３６の固定位置の変更によってプランジャ３６がボディ３１に没入しきった状態とされるため、プランジャ３６にロッカアーム２１側からの力が作用しても、その状態から更に同プランジャ３６がボディ３１内に没入することはない。
【００７３】
ここで、ボディ３１の固定位置を変更可能とする構造の詳細について説明する。
ラッシュアジャスタ２２のボディ３１は、シリンダヘッド２に形成された挿入穴２ａに対し、プランジャ３６の進退方向へ変位可能な状態で挿入されている。また、シリンダヘッド２における挿入穴２ａの底に対応する部分には、プランジャ３６の進退方向に伸びるねじ孔２ｂが形成されている。このねじ孔２ｂにはボルト４４がねじ込まれている。そして、ボルト４４の先端は、挿入穴２ａ内に位置するプランジャ３６の外側であって且つ進出方向と反対側（底側）に当接している。
【００７４】
この状態にあって、ボルト４４を締めると、同ボルト４４の挿入穴２ａへの挿入量が増加することから、ボディ３１がボルト４４によってプランジャ３６の進出方向に押され、ボディ３１の固定位置が同進出方向側に変更される。このとき、プランジャ３６にはプランジャスプリング３２の弾性力が作用するが、その弾性力によるプランジャ３６の変位はロッカアーム２１によって抑えられる。また、ボルト４４を緩めると同ボルト４４の挿入穴２ａへの挿入量が減少することから、ボディ３１の固定位置がプランジャスプリング３２の弾性力によりプランジャ３６の進出方向とは逆方向に変更される。
【００７５】
こうしたボディ３１の固定位置を変更可能とする構造を採用した場合、上記リフト量可変機構１４の調整手順は以下のようになる。
即ち、まずプランジャ３６のボディ３１内への没入を禁止すべく、作業者が手作業によりボルト４４を締めて、ボディ３１の底がプランジャ３６の底と当接するまで同ボディ３１の固定位置をプランジャ３６の進出方向に変更する。こうしたボディ３１の固定位置の変更によって、プランジャ３６がボディ３１に没入しきった状態となるようにされるため、プランジャ３６にロッカアーム２１側からの力が作用したとき、プランジャ３６が更にボディ３１内に没入することは禁止される。その後、第１実施形態と同様の手順で、バルブリフト量の測定、及び、入力アーム１７及び出力アーム１８の軸方向位置の変更を、バルブリフト量の実際の推移が適正推移と一致するまで繰り返す。そして、それらアーム１７，１８の軸方向位置を上記一致が実現したときの位置に固定することで、上記リフト量可変機構１４の調整が完了する。
【００７６】
この調整の完了後には、作業者の手作業によりボルト４４が緩められ、これによりボディ３１の固定位置がプランジャスプリング３２の弾性力により挿入穴２ａの底側に変更される。その結果、ボディ３１の底とプランジャ３６の底とが離間し、プランジャ３６のボディ３１内への没入禁止が解除されることとなる。
【００７７】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（７）ボルト４４を締めてボディ３１の固定位置を、同ボディ３１の底がプランジャ３６の底に当接する位置へと変更することで、エンジン１の運転を行わなくても、プランジャ３６のボディ３１内への没入を禁止することができるようになる。このため、第１実施形態に記載した（１）の効果と同等の効果を得ることができる。
【００７８】
（８）また、上記プランジャ３６の没入禁止を実現するのに必要な作業としては、ボルト４４を締めるという簡単な作業だけであり、難しい作業を行うことなく的確にプランジャ３６のボディ３１内への没入を禁止することができる。
【００７９】
［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態を図８に基づき説明する。
この実施形態では、上記リフト量可変機構１４の調整に際し、ラッシュアジャスタ２２をそのオイル供給時の外形と等しい外形を有する固定ピボットと交換することで、プランジャ３６のボディ３１内への没入という現象が発生するのを禁止するようにしている。
【００８０】
ここで、上記リフト量可変機構１４の調整の手順について説明する。
まずバルブリフト量の測定を実施するに当たり、作業者が手作業によりラッシュアジャスタ２２を図８に示される固定ピボット４５と交換する。この固定ピボット４５は、ラッシュアジャスタ２２のオイル供給時の外形と等しい外形を有している。こうしたラッシュアジャスタ２２の固定ピボット４５への交換により、プランジャ３６のボディ３１内への没入という現象の発生が禁止されることとなる。その後、第１実施形態と同様の手順で、バルブリフト量の測定、及び、入力アーム１７及び出力アーム１８の軸方向位置の変更を、バルブリフト量の実際の推移が適正推移と一致するまで繰り返す。そして、それらアーム１７，１８の軸方向位置を上記一致が実現したときの位置に固定することで、上記リフト量可変機構１４の調整が完了する。
【００８１】
この調整の完了後には、作業者の手作業により固定ピボット４５がラッシュアジャスタ２２と交換され、そのラッシュアジャスタ２２が元に戻される。
この実施形態によれば、以下の効果が得られる。
【００８２】
（９）上記リフト量可変機構１４の調整に際しては、ラッシュアジャスタ２２を固定ピボット４５と交換することで、プランジャ３６のボディ３１内への没入という現象の発生を禁止することができる。このため、第１実施形態に記載した（１）の効果と同等の効果を得ることができる。
【００８３】
（１０）また、上記調整の完了後には、固定ピボット４５がラッシュアジャスタ２２と交換され、そのラッシュアジャスタ２２がもとに戻される。従って、プランジャ３６のボディ３１内への没入を禁止する上で、そのための特別な構成をエンジン１の動弁装置に加える必要がなく、同装置の複雑化を抑制することができる。
【００８４】
［第５実施形態］
次に、本発明の第５実施形態を図９及び図１０に基づき説明する。
この実施形態では、上記リフト量可変機構１４の調整に際し、ロッカアーム２１とシリンダヘッド２との間に、吸気カム１１ａの回転時にロッカアーム２１からラッシュアジャスタ２２側に作用する力を受ける治具を配置することで、プランジャ３６のボディ３１内への没入を禁止するようにしている。
【００８５】
ここで、上記リフト量可変機構１４の調整の手順について説明する。
まずバルブリフト量の測定を実施するに当たり、作業者が手作業によりロッカアーム２１とシリンダヘッド２との間に、図９に示されるように治具４６を配置する。この治具４６は、吸気カム１１ａの回転時にロッカアーム２１からラッシュアジャスタ２２側に作用する力を受けるものであって、そのために例えば図１０に示されるようにプランジャ３６を挟むように二股に形成されている。こうした治具４６の配置により、吸気カム１１ａの回転時にロッカアーム２１側からの力がラッシュアジャスタ２２に作用することはなくなり、その力によってプランジャ３６がボディ３１内に没入することは禁止される。その後、第１実施形態と同様の手順で、バルブリフト量の測定、及び、入力アーム１７及び出力アーム１８の軸方向位置の変更を、バルブリフト量の実際の推移が適正推移と一致するまで繰り返す。そして、それらアーム１７，１８の軸方向位置を上記一致が実現したときの位置に固定することで、上記リフト量可変機構１４の調整が完了する。
【００８６】
この調整の完了後には、作業者の手作業により治具４６がロッカアーム２１とシリンダヘッド２との間から取り外され、その治具４６によるプランジャ３６のボディ３１内への没入禁止が解除されることとなる。
【００８７】
この実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１１）上記リフト量可変機構１４の調整に際しては、ロッカアーム２１とシリンダヘッド２との間に治具４６を配置することで、プランジャ３６のボディ３１内への没入を禁止することができる。このため、第１実施形態に記載した（１）の効果と同等の効果を得ることができる。
【００８８】
（１２）また、上記調整の完了後には、治具４６によるプランジャ３６のボディ３１内への没入禁止を解除すべく、その治具４６がロッカアーム２１とシリンダヘッド２との間から取り外される。従って、プランジャ３６のボディ３１内への没入を禁止する上で、そのための特別な構成をエンジン１の動弁装置に加える必要がなく、同装置の複雑化を抑制することができる。
【００８９】
（１３）更に、上記没入禁止を実現するために必要な作業としては、ロッカアーム２１とシリンダヘッド２との間に治具４６を配置するという簡単な作業だけであり、難しい作業を行うことなく的確にプランジャ３６のボディ３１内への没入を禁止することができる。
【００９０】
なお、上記各実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・第５実施形態において、治具４６の形状は、ロッカアーム２１側からラッシュアジャスタ２２側に作用する力を受けることの可能な形状であれば、どのような形状であってもよい。
【００９１】
・第３実施形態において、ボディ３１の固定位置を変更するのにボルト４４を用いたが、こうしたボルト４４を用いた構成以外の構成により上記固定位置の変更を実現するようにしてもよい。
【００９２】
・排気バルブ１０の最大リフト量、及び、排気カム１２ａの排気バルブ１０に対する作用角といった排気バルブ１０のバルブ特性を可変とする可変動弁機構を備えたエンジン１の動弁装置に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】第１実施形態の動弁装置が適用されたエンジンのシリンダヘッド周りの構造を示す拡大断面図。
【図２】リフト量可変機構の内部構造を示す破断斜視図。
【図３】入力アーム及び出力アームの内部構造を示す破談斜視図。
【図４】リフト量可変機構の内部構造を示す分解斜視図。
【図５】第１実施形態におけるラッシュアジャスタの詳細な構造を示す断面図。
【図６】第２実施形態におけるラッシュアジャスタの詳細な構造を示す断面図。
【図７】第３実施形態におけるラッシュアジャスタの詳細な構造、及び、同ラッシュアジャスタのボディの固定位置を変更する構造を示す断面図。
【図８】第４実施形態におけるリフト量可変機構の調整に用いられる固定ピボットを示す断面図。
【図９】第５実施形態におけるリフト量可変機構の調整に用いられる治具の使用態様を示す断面図。
【図１０】上記治具を上方から見た平面図。
【符号の説明】
【００９４】
１…エンジン、２…シリンダヘッド、２ａ…挿入穴、２ｂ…ねじ孔、３…シリンダブロック、５…ピストン、６…燃焼室、７…吸気通路、８…排気通路、９…吸気バルブ、１０…排気バルブ、１１…吸気カムシャフト、１１ａ…吸気カム、１２…排気カムシャフト、１２ａ…排気カム、１４…リフト量可変機構、１５…ロッカシャフト、１６…コントロールシャフト、１７…入力アーム、１８…出力アーム、１９…ローラ、２０…コイルスプリング、２１…ロッカアーム、２２…ラッシュアジャスタ、２３…ローラ、２４…バルブスプリング、２６…スライダ、２７…ヘリカルスプライン、２７ａ…入力ギヤ、２８…ヘリカルスプライン、２８ａ…内歯ギヤ、２９…ヘリカルスプライン、２９ａ…出力ギヤ、３０…ヘリカルスプライン、３０ａ…内歯ギヤ、３１…ボディ、３１ａ…オイル穴、３２…プランジャスプリング、３３…ボールリテーナ、３４…チェックボールスプリング、３５…チェックボール、３６…プランジャ、３６ａ…オイル穴、３７…高圧室、３８…低圧室、３９…連通路、４０…ナット、４１…ねじ山、４２…孔、４３…ピン、４４…ボルト（位置調節手段）、４５…固定ピボット、４６…治具、５１…ピン。
【図１】
2006090228.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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