(57)【要約】      （修正有）【課題】  停車時、ブレーキペダルから足が離れてもブレーキを効かせた状態を保つ駐車ブレーキ装置を簡単な構造で具現する。【解決手段】ブレーキを作動させる作動油の系路に、上流に流入口、下流側に流出口を有する制御系路形成体を挿設し、この制御系路形成体の中に、流出口より下流側に堰板を有する制御弁をバネで堰板が流出口を塞ぐ方向に付勢してアクチュエータの駆動で移動可能に収容し、車速センサが車輛の停車を検出すると、制御装置からの指令によってアクチュエータが制御弁を往動させて堰板で流出口を塞ぐものの、より強い圧力の作動油が流入口より入ると、堰板がバネの力に抗して流出口から離れて作動油の流通を許容し、制御装置が車輛の発車を検出すると、アクチュエータがシリンダを復動させて堰板が流出口を開放することを特徴とする自動車の自動駐車ブレーキ装置。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輛の停車時に自動的に働く自動車の自動駐車ブレーキ装置であり、この駐車ブレーキ装置が、ブレーキを作動させる作動油の系路に、上流に流入口、下流側に流出口を有する制御系路形成体を挿設し、この制御系路形成体の中に、流出口より下流側に堰板を有する制御弁をバネで堰板が流出口を塞ぐ方向に付勢してアクチュエータの駆動で移動可能に収容し、車速センサが車輛の停車を検出すると、制御装置からの指令によってアクチュエータが制御弁を往動させて堰板で流出口を塞ぐものの、より強い圧力の作動油が流入口より入ると、堰板がバネの力に抗して流出口から離れて作動油の流通を許容し、制御装置が車輛の発車を検出すると、アクチュエータがシリンダを復動させて堰板が流出口を開放することを特徴とする自動車の自動駐車ブレーキ装置。
【請求項２】
アクチュエータが減速機付きモータ又は流体圧シリンダである請求項１の自動車の自動駐車ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の自動駐車ブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車を運転するときに交差点の赤信号等に遭遇すると、停車させて駐車（サイド）ブレーキを掛けるのが原則である。しかし、この操作を頻繁に行う必要がある町の中での走行等で、これをその都度行っていると、精神的にも肉体的にも疲労がたまる。このため、停車しても、ブレーキを踏んだままで待機していることが多い。ところで、停車位置が横断歩道の手前等であると、停車時に追突等されると、そのショックで足がブレーキペダルから離れて車輛が前進し、歩行者を負傷させる等の事故につながることがある。また、このとき、慌ててアクセルペダルを踏み間違え、より大きな事故を起こすといった事態もある。さらに、坂道発進等であると、アクセルとサイドブレーキとの調整が難しく、後退させて事故につながるといったこともある。
【０００３】
このため、下記特許文献１には、自動車が停止すると、これを車速センサが感知してブレーキを自動的に働かせ、発車の兆しであるアクセル動作等を感知すると、ブレーキを開放する案件が示されている。しかし、この先行例のものは、ブレーキを働かせる油圧装置を別に必要としているとともに、この油圧装置を制御するためのソレノイドバルブ等も必要としており、非常に複雑でコストの高いものになっている。
【特許文献１】実開昭５８−１８８２５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、自動駐車ブレーキ装置を自動車の主ブレーキ系統そのものに組み込むことで、構造を簡単にしてコストを安くしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、車輛の停車時に自動的に働く自動車の自動駐車ブレーキ装置であり、この駐車ブレーキ装置が、ブレーキを作動させる作動油の系路に、上流に流入口、下流側に流出口を有する制御系路形成体を挿設し、この制御系路形成体の中に、流出口より下流側に堰板を有する制御弁をバネで堰板が流出口を塞ぐ方向に付勢してアクチュエータの駆動で移動可能に収容し、車速センサが車輛の停車を検出すると、制御装置からの指令によってアクチュエータが制御弁を往動させて堰板で流出口を塞ぐものの、より強い圧力の作動油が流入口より入ると、堰板がバネの力に抗して流出口から離れて作動油の流通を許容し、制御装置が車輛の発車を検出すると、アクチュエータがシリンダを復動させて堰板が流出口を開放することを特徴とする自動車の自動駐車ブレーキ装置を提供したものである。
【発明の効果】
【０００６】
以上の自動駐車ブレーキ装置によれば、この装置は、主ブレーキ装置の作動油の系路の途中に挿設されるものであって、別の系路を必要としない。したがって、系路構成が簡単になる。加えて、装置の中枢をなす制御弁は、堰板を有するスプール弁でよい等、制御弁そのものも簡単な構造のものでよい。この点で、コスト安く製作できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図４は自動車のブレーキ系統の説明図であるが、自動車のブレーキは、車輪１に付設されるディスク２をシュー３で締め付けてブレーキ力を出させている。この場合、シュー３は、油圧式の作動ピストン４で駆動され、この作動ピストン４は、ブレーキペダル５の踏込み操作をブースタシリンダやマスターシリンダを有するパワーブレーキ装置６によって作動油の流れに変え、この作動油で駆動される。
【０００８】
なお、最近の車輛では、この作動油の系路にＡＢＳ装置（アンチロックブレーキシステム）７を組み込んでおり、このＡＢＳ装置７は、要するに、系路の圧力が過大になり過ぎると、シュー３がディスク２を締め付けてブレーキの効きの悪いロック状態にしてしまうから、そのときは圧力を下げてこれを回避しようとするものである。その原理は、系路を流動する作動油の圧力を変位に変換できる圧力シリンダ８の変位を変位センサ９で検出し、この検出値に基づく制御装置（コントローラ）１０からの指令で圧力シリンダ８を制御するパワーユニット１１を駆動して系路の圧力を適正に調整するものである。
【０００９】
本発明に係る自動駐車ブレーキ装置（以下、駐車ブレーキという）は、以上の作動油が流動する系路に直接挿入される。挿入される個所はどこでもよいが、例えば、作動ピストン４の手前（ＡＢＳ装置７が設けられている場合は、これと作動ピストン４との間）に組み込まれる。図１〜図３は本発明に係る駐車ブレーキの断面図であるが、この駐車ブレーキは、作動油の系路中に挿設されるスリーブ状の制御系路形成体１２を主体とするものであり、これには、軸芯と直角な流入口１３と、平行な流出口１４とが形成されている。この流出口１３の部分に、ここを開閉する制御弁１５を制御系路形成体１２の中を摺動可能に組み込むのである。
【００１０】
この場合の制御弁１５は、シリンダ１６（１６ａは、回止めのためのキー）にピストン１７を挿入し、そのロッド１７ａを前延させて先端に堰板１８を形成したものである。この場合の堰板１８は、流出口１４よりも径大をしており、かつ、流出口１４の下流側（図２で左側）に配されている。したがって、堰板１８が流出口１４に密着すると、作動油の流動を遮断するものになる。また、ピストン１７とシリンダ１６の前との間にはバネ１９が挿入されており、ピストン１７及び堰板１８は、常時流出口１４を塞ぐ方向（図２で右側）に付勢されている。
【００１１】
そして、制御弁１５は、アクチュエータ２０により、制御系路形成体１２の中を図２の左右方向に移動可能になっている。本例のアクチュエータ２０は、減速機付きモータ２０によっており、これを制御系路形成体１２の後部に固定し、その出力軸２０ａにネジ棒２１を取り付けてこれをシリンダ１６の後部に形成したナット部２２に螺合している。なお、これは一例であって、アクチャエータ２０としては、流体シリンダのようなものも考えられる。
【００１２】
以上の駐車ブレーキは、次のようにして作動する。車輛が走行しているときには、制御弁１５は前進（左行）しており、堰板１８は流出口１４を開放している。したがって、作動油は系路の中を自由に流れ、ブレーキペダル５が踏み込まれると、シュー３を駆動してディスク２を締め付け、車輪１にブレーキ力を与える。そして、交差点等で赤信号によって停車したときには、ディスク２の回転等を検出する（これは一例にすぎない）車速センサ２３は、速度零を検出してこれを制御装置１０に送る。すると、制御装置１０はアクチュエータ２０に信号を送って制御弁１５を後退させて（右行させて）その堰板１８で流出口１４を閉塞する（図２）。
【００１３】
この状態になると、作動ピストン４に送られた作動油は逆流できず、シュー３によるディスク２の締付けは持続され、ブレーキは効き続ける。この現象は、ブレーキペダル５から足を離しても行われるから（所謂、駐車ブレーキとなるから）、追突されたりしてブレーキペダル５から足が離れても、車輛は前進することはない。一方、ブレーキの効きが悪くて車がわずかに動くような場合は、再度、ブレーキペダル５を踏んで作動油を流入口１３に送る。すると、その圧力によって制御弁１５はその位置のままで堰板１８だけがバネ１９を圧縮させて流出口１４を開く方向に動く（図３）。そして、作動油が供給されてブレーキが効いて来ると、ブレーキペダル５への力を緩めたり、足を離すことで、流出口１４より上流側の圧力は下がり、堰板１８は元に戻って再度流出口１４を塞いでブレーキ力の付与を続行する（駐車ブレーキを掛けた状態を続ける）。
【００１４】
一方、発車する場合は、制御装置１０がその兆しの動作を検出する。これには、例えば、アクセルペダル２４の踏込み等をスイッチ２５で検出し、この検出に基づいてアクチャエータ２０に信号を送るものが考えられる。なお、アクチュエータ２０によって制御弁１５が元の状態に戻されると（左行すると）、その堰板１８は、流出口１４を開放して通常のブレーキ動作を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】自動駐車ブレーキ装置の制御弁の断面図である。
【図２】自動駐車ブレーキ装置の制御弁の断面図である。
【図３】自動駐車ブレーキ装置の制御弁の断面図である。
【図４】自動駐車ブレーキ装置のシステムを示す説明図である。
【符号の説明】
【００１６】
１    車輪
２    ディスク
３    シュー
４    作動ピストン
５    ブレーキペダル
６    パワーブレーキ装置
７    ＡＢＳ装置
８    圧力シリンダ
９    変位センサ
１０  制御装置
１１  パワーユニット
１２  制御系路形成体
１３  流入口
１４  流出口
１５  制御弁
１６  シリンダ
１６ａキー
１７  ピストン
１７ａロッド
１８  堰板
１９  バネ
２０  アクチュエータ
２０ａ出力軸
２１  ネジ棒
２２  ナット部
２３  車速センサ
２４  アクセルペダル
２５  スイッチ                                                                  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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