(57)【要約】  【課題】  光電変換装置をバイザー基材の形状に沿わして一体的にバイザー基材に設置することができ、またバイザー基材とともに光電変換装置が可動な可動性を有するものとし、さらに光電変換装置の温度上昇を抑えて光電変換効率の低下を防ぐことが可能なものとすること。  【解決手段】  バイザー２５は、自動車２１表面の開口部２３に取着される曲面状のバイザー２５であって、バイザー基材２６の外側主面に、可撓性を有する板状の光電変換装置１２が、自動車２１の室内側の主面が自動車２１の室内の空気に触れる状態で設置されている。これにより、光電変換装置１２をバイザー基材２６の形状に沿わして一体的にバイザー基材２６に設置でき、またバイザー基材２６と共に光電変換装置１２が可動な可動性を有するバイザー２５となり、さらに光電変換装置１２の温度上昇を抑えて光電変換効率の低下を防ぐことができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物の表面の開口部に取着される曲面状のバイザーであって、バイザー基材の外側主面に、可撓性を有する板状の光電変換装置が、該光電変換装置の前記乗り物の室内側の主面が前記乗り物の室内の空気に触れる状態で設置されていることを特徴とする乗り物搭載用のバイザー。
【請求項２】
前記バイザー基材の外側主面と前記光電変換装置の前記乗り物の室内側の主面との間に前記室内に連通している空間が設けられていることを特徴とする請求項１記載の乗り物搭載用のバイザー。
【請求項３】
前記バイザー基材は、前記光電変換装置の前記乗り物の室内側の主面の少なくとも一部を前記室内に露出させる開口が形成されていることを特徴とする請求項１記載の乗り物搭載用のバイザー。
【請求項４】
前記乗り物が自動車であり、前記開口部がサンルーフ用の開口部であり、前記バイザーが前記乗り物の表面の曲面に合致した曲面状であるとともに、前記開口部に可動的に設置されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の乗り物搭載用のバイザー。
【請求項５】
前記サンルーフは、窓部材が白板ガラスから成ることを特徴とする請求項４記載の乗り物搭載用のバイザー。
【請求項６】
前記光電変換装置は、一方の電極としての可撓性を有する基板上に第一導電形を呈する粒状結晶半導体を設置し、該粒状結晶半導体上に第二導電形を呈する半導体部を形成し、該半導体部上に他方の電極を設けた光電変換素子と、該光電変換素子の前記基板側に透明充填剤を介して積層された第１の樹脂フィルムと、前記他方の電極側に透明充填剤を介して積層された第２の樹脂フィルムとを有することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の乗り物搭載用のバイザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用自動車等の乗り物のサンルーフ等の開口部に設置される太陽電池等の光電変換装置を備えた乗り物搭載用のバイザーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、太陽電池等の光電変換装置を補助電源として付設した、乗用自動車搭載用のバイザーとしては、車体上面に車内への採光が可能なガラス製のサンルーフが設けてあり、サンルーフの下側に、車体上部の内部に収納可能に引き出し自在なバイザーを設け、そのバイザーの採光可能な部位（開口部等）に光電変換装置を配設したものが提案されている（例えば、下記の特許文献１参照）。
【０００３】
また、バイザーの採光可能な部位に光電変換装置を配設し、バイザーの側縁部に光電変換装置と導通する端子部材を設け、端子部材がバイザーを摺動案内する案内部材に沿って設けられた導電板に当接している自動車用太陽電池取付溝構造が提案されている（例えば、下記の特許文献２参照）。更に、特許文献２においては、光電変換装置の給電によって車内の強制換気を行うことも提案されている。
【特許文献１】独国特許出願公開第３５４５０１４号明細書
【特許文献２】実公平６−１４９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の光電変換装置に用いられる光電変換素子は、シリコン結晶等からなる撓み性のない板状素子が主であるために外部からの衝撃に弱く、従って耐衝撃性を得るためには光入射面或いはそれと反対側の面に高強度の基材を設置する必要があった。そのため、光電変換装置が設けられるバイザーの曲面に光電変換装置を沿わせるために、予め基材の表面を曲面状にしたり基材自体を曲がった板状に加工するといった特別な加工を施す必要があり、その場合基材の材質によってはバイザーの重量が増して可動性が損なわれてしまうという問題があった。
【０００５】
また、シリコン薄膜等からなる薄膜系の光電変換素子を用いた光電変換装置においては、限られた面積のバイザーに設置すると起電力が弱いために、光電変換装置からの給電によって車内の強制換気を行う機能を得るには不十分であった。
【０００６】
したがって、本発明は上記従来の技術における問題点に鑑みて完成されたものであり、その目的は、可撓性を有するフレキシブルな板状の光電変換装置を用いることで、光電変換装置をバイザー基材の形状に沿わして一体的にバイザー基材に設置することが可能であり、またバイザー基材の重量の増大が抑えられるためバイザー基材とともに光電変換装置が可動な可動性を有するバイザーとすることである。また、炎天下の長時間駐車等による光電変換装置の温度上昇を抑えて、光電変換効率の低下を防ぐことが可能な光電変換装置を有するバイザーとすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の乗り物搭載用のバイザーは、乗り物の表面の開口部に取着される曲面状のバイザーであって、バイザー基材の外側主面に、可撓性を有する板状の光電変換装置が、該光電変換装置の前記乗り物の室内側の主面が前記乗り物の室内の空気に触れる状態で設置されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の乗り物搭載用のバイザーにおいて好ましくは、前記バイザー基材の外側主面と前記光電変換装置の前記乗り物の室内側の主面との間に前記室内に連通している空間が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の乗り物搭載用のバイザーにおいて好ましくは、前記バイザー基材は、前記光電変換装置の前記乗り物の室内側の主面の少なくとも一部を前記室内に露出させる開口が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の乗り物搭載用のバイザーにおいて好ましくは、前記乗り物が自動車であり、前記開口部がサンルーフ用の開口部であり、前記バイザーが前記乗り物の表面の曲面に合致した曲面状であるとともに、前記開口部に可動的に設置されることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の乗り物搭載用のバイザーにおいて好ましくは、前記サンルーフは、窓部材が白板ガラスから成ることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の乗り物搭載用のバイザーにおいて好ましくは、前記光電変換装置は、一方の電極としての可撓性を有する基板上に第一導電形を呈する粒状結晶半導体を設置し、該粒状結晶半導体上に第二導電形を呈する半導体部を形成し、該半導体部上に他方の電極を設けた光電変換素子と、該光電変換素子の前記基板側に透明充填剤を介して積層された第１の樹脂フィルムと、前記他方の電極側に透明充填剤を介して積層された第２の樹脂フィルムとを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の乗り物搭載用のバイザーは、乗り物の表面の開口部に取着される曲面状のバイザーであって、バイザー基材の外側主面に、可撓性を有する板状の光電変換装置が、光電変換装置の乗り物の室内側の主面が乗り物の室内の空気に触れる状態で設置されていることから、可撓性を有するフレキシブルな板状の光電変換装置を用いているため、光電変換装置をバイザー基材の形状に沿わして一体的にバイザー基材に設置することが可能であり、またバイザー基材の重量の増大が抑えられるためバイザー基材とともに光電変換装置が可動な可動性を有するバイザーとなる。また、炎天下の長時間駐車等による光電変換装置の温度上昇を抑えて、光電変換効率の低下を防ぐことが可能な光電変換装置を有するバイザーとなる。
【００１４】
本発明の乗り物搭載用のバイザーは好ましくは、バイザー基材の外側主面と光電変換装置の乗り物の室内側の主面との間に室内に連通している空間が設けられていることから、乗り物の室内と空間との間を空気が行き来して光電変換装置の温度上昇を効率良く防ぐことができる。
【００１５】
また、本発明の乗り物搭載用のバイザーは好ましくは、バイザー基材は、光電変換装置の乗り物の室内側の主面の少なくとも一部を室内に露出させる開口が形成されていることから、光電変換装置の露出部位に空気が直接触れることにより、また露出部位の熱輻射により、光電変換装置の温度上昇を効率良く防ぐことができる。
【００１６】
また、本発明の乗り物搭載用のバイザーは好ましくは、乗り物が自動車であり、開口部がサンルーフ用の開口部であり、バイザーが乗り物の表面の曲面に合致した曲面状であるとともに、開口部に可動的に設置されることから、乗用自動車等の自動車の上面のサンルーフに光電変換装置を設置できるので、高い光電変換効率でもって光電変換装置が作動する。また、自動車のサンルーフの面形状に沿って光電変換装置を可動的に設置できるので、例えば自動車上部の内部にサンルーフの窓部とともに光電変換装置をスムーズに出し入れすることができる。
【００１７】
また、本発明の乗り物搭載用のバイザーは好ましくは、サンルーフは、窓部材が白板ガラスから成ることから、従来サンルーフの窓部材に用いられていた青板ガラス（ソーダライムガラス）は８００ｎｍ以上の光の波長領域で吸収を持つために、光電変換装置の光電変換効率が低下するという不利があるが、窓部材として８００ｎｍ以上の光の波長領域で青板ガラスよりも吸収が小さく、かつ８００ｎｍ以上の光の波長領域でほとんど吸収を持たない白板ガラス（ホウ珪酸ガラス）を用いることで光電変換装置の光電変換効率を高く維持することができる。
【００１８】
また、本発明の乗り物搭載用のバイザーは好ましくは、光電変換装置は、一方の電極としての可撓性を有する基板上に第一導電形を呈する粒状結晶半導体を設置し、粒状結晶半導体上に第二導電形を呈する半導体部を形成し、半導体部上に他方の電極を設けた光電変換素子と、光電変換素子の基板側に透明充填剤を介して積層された第１の樹脂フィルムと、他方の電極側に透明充填剤を介して積層された第２の樹脂フィルムとを有することから、フレキシブルな板状の光電変換装置を作製することができ、可動性が高い補助電源付きのバイザーを提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明のバイザーについて実施の形態の例を図面に基づいて以下に詳細に説明する。
【００２０】
図１〜図５は、本発明のバイザーおよび光電変換装置について実施の形態の例を示す図である。図１〜図３において、１２は光電変換装置、２１は乗り物としての自動車、２２は自動車２１の上面のルーフパネル、２３はルーフパネルに形成された開口部、２４は開口部２３に設けられたサンルーフ、２５はバイザー、２６はバイザー基材、２７はガイドブロック、２８は空間である。また、図３は図２のＡ−Ａ’線における断面図である。図４（ａ）〜（ｄ）は、本発明のバイザー２５を自動車の室内側から見た下面図であり、２９は貫通孔、３０はバイザー２５の開口を示す。
【００２１】
また図５において、８は光電変換素子、１は一方の電極としての可撓性を有する基板、２は半導体粒子、３は第一導電形を呈する粒状結晶半導体、４は第二導電形の半導体部としての第二導電形の半導体層、５は絶縁体、６は他方の電極としての透明導電層、７はフィンガー電極、９は透明充填剤、１０は透光性材料から成る第２の樹脂フィルム、１１は耐候性材料から成る第１の樹脂フィルムである。
【００２２】
本発明のバイザー２５は、自動車２１の表面の開口部２３に取着される曲面状のものであって、バイザー基材２６の外側主面に、可撓性を有する板状の光電変換装置１２が、自動車２１の室内側の主面が自動車２１の室内の空気に触れる状態で設置されている。
【００２３】
より具体的には、自動車２１のルーフパネル２２に開口部２３が設けられ、開口部２３を覆うようにサンルーフ２４が前後方向（自動車２１の進退方向）に移動可能なように設置されており、サンルーフ２４の室内側に、前後方向に移動可能なバイザー２５が設置されている。バイザー基材２６の外側主面（上面）の縁部にはガイドブロック２７が固着されており、バイザー２５が前後方向にスライド等して移動可能なように、車体側の開口部２３に設けられたガイドレールにガイドブロック２７がはめ込まれている。
【００２４】
バイザー２５は、その主面が全体として曲面状を成しており、柔軟な表面で覆われた曲面形状のバイザー基材２６の上面に、その上面に沿って可撓性を有する板状の光電変換装置１２が設置されている。
【００２５】
本発明において、光電変換装置１２は、自動車２１の室内側の主面が自動車２１の室内の空気に触れる状態で設置されているが、好ましくは図３に示すように、バイザー基材２６の外側主面と光電変換装置１２の自動車２１の室内側の主面との間に、自動車２１の室内に連通している空間２８が設けられている。空間２８を自動車２１の室内に連通させるには、例えば、図４（ｂ）に示すように、空間２８から自動車２１の室内へかけて通ずる部分的な隙間（不図示）を設けたり、図４（ａ），（ｃ）に示すように、空間２８から自動車２１の室内へかけて貫通する貫通孔２９をバイザー基材２６に形成すればよい。この貫通孔は、空間２８の両端部に形成するとよく、空間２８と自動車２１の室内とを空気がスムーズに行き来することができる。
【００２６】
また、図４（ｄ）に示すように、バイザー基材２６は、光電変換装置１２の自動車２１の室内側の主面の少なくとも一部を室内に露出させる開口３０が形成されている構成であってもよい。この場合、光電変換装置１２の自動車２１の室内側の主面の一部が室内に露出しているので、光電変換装置１２の露出部位に空気が直接触れることにより、また露出部位の熱輻射により、光電変換装置１２の温度上昇を効率良く防ぐことができる。またこの場合、バイザー基材２６は、光電変換装置１２の自動車２１の室内側の主面のほぼ全面を室内に露出させる開口が形成されていてもよい。
【００２７】
光電変換装置１２のバイザー基材２６に対する固着方法は、主面が曲面状のバイザー基材２６の上面に沿うように形状が維持される固着方法であればよく、光電変換装置１２の周囲をガイド板等で固定する方法、またバイザー基材２６と一体的に成型することによって固着する方法であってもよい。
【００２８】
炎天下の長時間駐車等による光電変換装置１２の温度上昇を抑えるために、光電変換装置１２とバイザー基材２６との間の空間２８に、高熱伝導性部材を部分的に配置してもよい。この高熱伝導性部材は、高熱伝導性の金属等から成ればよく、例えば金属箔、巻き線状の金属線等から成る。
【００２９】
また、光電変換装置１２とバイザー基材２６との間の空間２８に、光電変換装置１２の熱を吸収したり、光電変換装置１２の熱容量を増大させて温度上昇が生じにくくするために、水や液状冷媒等が存在し得るようにしてもよい。例えば、空間２８内に水や液状冷媒等が入った箱体、パイプ体等を設置してもよい。
【００３０】
以上のように、本発明の乗り物搭載用のバイザー２５は好ましくは、乗り物が自動車２１であり、開口部２３がサンルーフ２４用の開口部２３であり、バイザー２５が乗り物の表面の曲面に合致した曲面状であるとともに、開口部２３に可動的に設置されることがよい。この場合、乗用自動車等の自動車２１の上面のサンルーフ２４に光電変換装置１２を設置できるので、高い光電変換効率でもって光電変換装置１２が作動する。また、自動車２１のサンルーフ２４の面形状に沿って光電変換装置１２を可動的に設置できるので、例えば自動車２１上部の内部にサンルーフ２４の窓部とともに光電変換装置１２をスムーズに出し入れすることができる。
【００３１】
本発明のバイザー２５は乗り物に搭載されるものであり、上記の自動車２１のサンルーフに限らず、オートバイ等の自動二輪車（座席が密閉式のものを含む）の風防や窓部、電車等の列車の窓部、船舶の窓部、モーターボートやクルーザー等の小型船舶の窓部、飛行機の窓部等の種々の乗り物の窓部等に設けることができる。
【００３２】
本発明において、バイザー基材２６の曲面形状に沿うように設置可能な可撓性を有するフレキシブルな板状の光電変換装置１２であって、曲げ性及び耐衝撃性に強いものが必要であり、そのような好ましい光電変換装置１２として以下の構成のものがある。即ち、図５に示すように、光電変換装置１２が、一方の電極としての可撓性を有する基板１上に第一導電形を呈する粒状結晶半導体３を設置し、粒状結晶半導体３上に第二導電形を呈する半導体層４を形成し、半導体層４上に他方の電極としての透明導電層６を設けた光電変換素子８と、光電変換素子８の基板１側に透明充填剤９を介して積層された第１の樹脂フィルム１１と、他方の電極側に透明充填剤９を介して積層された第２の樹脂フィルム１０とを有する構成である。
【００３３】
基板１は、例えば、シリコンから成る粒状結晶半導体３の下端部を基板１に接合する際に、粒状結晶半導体３の下端部が基板１の材料と合金化（シリコン合金化）してｐ＋部となるようにするためには、アルミニウムやアルミニウム合金からなるのがよい。また基板１は、アルミニウムの融点以上の融点を有する柔軟な第１の金属板と、アルミニウムやアルミニウム合金からなる第２の金属板との複層構成でも良く、例えば第１の金属板としては、鉄、ニッケル合金、ステンレススチール等から成るものが用いられる。
【００３４】
半導体粒子２は、第一導電形（例えばｐ形）の粒状結晶半導体３の外郭に第二導電形（例えばｎ形）の半導体層４を形成したものである。この第一導電形の粒状結晶半導体３は、Ｓｉにｐ形を呈するＢ，Ａｌ，Ｇａ等、またはｎ形を呈するＰ，Ａｓ等が微量元素含まれているものである。
【００３５】
第二導電形の半導体層４は、第一導電形の粒状結晶半導体３の表面に、ｎ形を呈するＰ，Ａｓ等、またはｐ形を呈するＢ，Ａｌ，Ｇａ等が含まれている化合物或いはその溶液を塗布するか、或いはガスを用いて熱拡散法等で粒状結晶半導体３の表面に形成する。
【００３６】
半導体粒子２の形状としては、球形、回転楕円体、ラグビーボール形状等の凸曲面を持つ形状、多角立体状等の種々の形状とすることができ、特に凸曲面を持つ形状とすることによって光の光線角度の依存性を小さくすることができる。半導体粒子２の粒径分布は均一、不均一を問わないが、均一の場合は粒径を揃えるための製造工程が必要になるため、より安価に製造するためには不均一の方が有利である。
【００３７】
半導体粒子２の平均粒径は０．２〜０．８ｍｍがよい。０．８ｍｍを超えると、従来の結晶板型の光電変換装置を製造する際の結晶板の切削部（インゴットから結晶板を取り出すためのスライス加工を行う際のスライス加工代）も含めた従来の結晶板型の光電変換装置の半導体（シリコン等）の使用量と変わらなくなり、粒状結晶半導体３を用いるメリットがなくなる。また、０．２ｍｍよりも小さいと、基板１への半導体粒子２のアッセンブルがしにくくなるという問題が発生する。半導体粒子２の粒径は、半導体の使用量をより少なくするうえで０．２〜０．６ｍｍがより好適である。
【００３８】
基板１上への半導体粒子２の接合は、基板１がアルミニウムから成り、半導体粒子２がシリコンから成る場合、以下のようにして行なう。基板１の上面に半導体粒子２を多数個配置した後、一定の加重を掛けて基板１のアルミニウムと半導体粒子２のシリコンとの共晶温度５７７℃以上に加熱することによって、基板１と半導体粒子２の合金層（不図示）を介して半導体粒子２を基板１に接合させる。
【００３９】
基板１と半導体粒子２を接合させた後に、例えば半導体粒子２の表面をレジスト等で覆ってエッチングし、基板１と半導体粒子２上の半導体層４を分離（ｐｎ分離）する。
【００４０】
絶縁体５は、正極（ｐ）と負極（ｎ）の分離を行うための絶縁材料からなり、例えばシリコーン樹脂等の有機系の絶縁材料からなる。このような絶縁材料を半導体粒子２の上から塗布した後、半導体粒子２の表面を弗酸を含む洗浄液で洗浄する。
【００４１】
半導体層４上、または半導体粒子２の外郭に第二導電形の元素を微量含んでいる場合には半導体粒子２外郭の半導体部上、及び絶縁体６表面に、他方の電極を兼ねる透明導電層７を形成する。透明導電層６は、ＳｎＯ２，Ｉｎ２Ｏ３，ＩＴＯ，ＺｎＯ等から選ばれる１種または複数の酸化物系層などから成り、スパッタリング法、気相成長法、あるいは塗布焼成法等で形成する。また、透明導電層６は、膜厚を適切に選べば、反射防止膜としての効果も期待できる。
【００４２】
透明導電層６と外部出力のためのバスバー電極との間の直列抵抗値を低くするために、透明導電層６上に更に上部電極として一定間隔で形成した線状のフィンガー電極７としてのパターン電極を設け、さらに多数本のフィンガー電極７から集電するためのバスバー電極（不図示）を設けて光電変換素子８間を接続する。フィンガー電極７の材料は、金属、金属粉末とガラスの混合材料、あるいは金属粉末と樹脂の混合材料等からなる。バスバー電極は、銅の芯材の表面をハンダでコートしたもの等が主に用いられる。
【００４３】
また、集光構造を形成するために、更に光電変換素子８の受光面にわたって光電変換素子８表面の凹凸に沿うように透明樹脂層を形成しても良い。その場合、光電変換素子８と上側の透明充填剤９との間に集光構造を形成維持するために耐熱性の透明樹脂フィルムを設けても良い。
【００４４】
透明充填剤９は、光学的に透明で柔軟性のある材料からなり、例えばエチレン酢酸ビニル重合体（ＥＶＡ）、ポリオレフィン、フッ素系樹脂等からなる。
【００４５】
透光性材料からなる第２の樹脂フィルム１０は、光学的に透明で耐候性のある樹脂材料からなり、例えばポリフッ化ビニル（ＰＶＦ）、エチレン−４フッ化エチレン共重合体（ＥＴＦＥ）、ポリ４フッ化エチレン（ＰＴＦＥ）、４フッ化エチレン−パーフロロアルコキシ共重合体（ＰＦＡ）、４フッ化エチレン−６フッ化プロピレン共重合体（ＦＥＰ）、ポリ３フッ化塩化エチレン（ＰＣＴＦＥ）等のフッ素樹脂などからなる。
【００４６】
耐候性材料からなる第１の樹脂フィルム１１は、例えばポリフッ化ビニル（ＰＶＦ）、エチレン−４フッ化エチレン共重合体（ＥＴＦＥ）、ポリ３フッ化塩化エチレン（ＰＣＴＦＥ）等のフッ素樹脂、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の樹脂、またはこれらの樹脂を使ってアルミ箔や金属酸化膜を挟んで張り合わせた樹脂シートからなる。また、第１の樹脂フィルム１１に代えて、可撓性を有するほどに薄いステンレス等からなる金属シートを用いることができる。
【００４７】
以上のような構成の光電変換装置１２とすることによって、バイザー基材２６の曲面形状に沿わせてバイザー基材２６に設置可能となり、耐衝撃性も備えた光電変換装置１２とすることが可能となる。
【００４８】
また、サンルーフ２４の窓部材としては、一般に青板ガラス（ソーダライムガラス）が用いられているが、青板ガラスは約８００ｎｍ以上の光の波長領域で吸収を持つために、光電変換装置１２を青板ガラスの窓部材を備えたサンルーフ２４に使用すると、光電変換効率が低下するという不利がある。そこで、本発明のバイザー２５は、サンルーフ２４の窓部材として、約８００ｎｍ以上の光の波長領域で青板ガラスよりも吸収が小さく、かつ約８００ｎｍ以上の光の波長領域でほとんど吸収がない白板ガラス（ホウ珪酸ガラス）を用いることが好ましい。
【実施例】
【００４９】
本発明のバイザー２５の実施例を図３、図４，図５に基づいて説明する。
【００５０】
まず、光電変換素子８を以下のようにして作製した。半導体粒子２として、第１導電形の粒状結晶半導体３である直径約０．２〜０．６ｍｍのｐ形のシリコン粒子の表面に、第２導電形の半導体層４であるｎ形シリコン層を形成したシリコン粒子を用いた。そして、一方の電極であるアルミニウム製の基板１の上面に半導体粒子２を多数個配設して、アルミニウムとシリコンの共晶温度である５７７℃以上の温度で約１０分加熱して、半導体粒子２を基板１上面に接合した。
【００５１】
その後、シリコン粒子の上部のみをレジスト層で覆い、弗酸硝酸の混酸でエッチングしてｐｎ分離を行った。レジスト層の除去後、ポリイミド樹脂を充填して絶縁体５を形成した。半導体粒子２の上部表面を洗浄して、他方の電極である透明導電層６としてＩＴＯ層を８０ｎｍの厚みに形成した。その上に熱硬化性のエポキシ樹脂と銀粉を混合した導電性ペーストでフィンガー電極７を形成し、２００℃で硬化させた。更に、銅リボンからなるバスバー電極を透明導電層６と基板１に取り付け、隣接する光電変換素子８同士を接続した。
【００５２】
以上のように複数の光電変換素子８を接続した試料を用いて、透光性材料からなる第２の樹脂フィルム１０として透明ＰＶＦフィルム、耐候性材料からなる第１の樹脂フィルム１１として白色ＰＶＦフィルム、透明充填剤９としてエチレン酢酸ビニル重合体（ＥＶＡ）を用いて、光電変換素子８の上下に第１および第２の樹脂フィルムを透明充填剤９を介して配置して光電変換素子８を挟み込み、ラミネーターでラミネートすることで光電変換装置１２を作製した。
【００５３】
次に、曲面形状のバイザー基材２６の上面に、間に空間２８が形成されるように隙間をあけて光電変換装置１２を載せ、光電変換装置１２の周縁部をバイザー基材２６の上面の周縁部に金属板で接着固定した。また、空間２８が自動車２１の室内に連通し空気が行き来できるように、図４（ａ）に示すように、バイザー基材２６には空間２８から室内にかけて貫通孔を形成した。これにより、バイザー２５を作製した。
【００５４】
比較例１として、曲面形状のバイザー基材２６の上面に光電変換装置１２を密着させた以外は上記実施例と同様にしてバイザー２５を作製した。
【００５５】
比較例２として、シリコン結晶からなる板状の光電変換素子を以下のようにして作製し、以下の構成以外は上記実施例と同様に作製した。
【００５６】
ｐ形を呈するシリコンの半導体板を、Ｐ（燐）が含まれているガス中に曝してＰを熱拡散させることにより、半導体板の表面にｎ＋形を呈する半導体層を形成した。次に、半導体板の一方の主面に、ｐ＋形を呈する半導体層となるＡｌ粉を含む導電性ペーストを塗布するとともに、電極となる銀等を含む導電性ペーストを塗布し、焼成することにより、ｐ＋形を呈する半導体層及び一方の電極を形成した。その後、半導体板の他方の主面を弗酸で処理した後に、ＳｉＮ層を気相成長法で形成して反射防止層とした。この反射防止層をパターンエッチングした後に、銀等を含む導電性ペーストを塗布し焼成することで他方の電極を形成した。一方の電極及び他方の電極の上にハンダ層をコートした後、一方の電極及び他方の電極の上に銅の芯材の表面をハンダでコートしたバスバー電極を設けて光電変換素子間を接続した。
【００５７】
次に、実施例、比較例１による各バイザーに対して下記の環境試験を行った。即ち、擬似太陽光としてキセノンランプの光を各バイザーに照射して、光電変換装置の裏面（自動車の室内側の面）の温度を測定し比較した。その結果、比較例１では８０℃まで達したのに対して、実施例では７０℃となり、比較例１よりも低い状態となり、本発明の効果が確認された。
【００５８】
また、実施例、比較例２による各バイザーに対して、バイザーの開閉を１０００回繰り返す試験を行い、試験前後での光電変換効率の変化を調べた。その結果、比較例２では初期と比較して１２.１％の低下が見られ、光電変換素子にクラックが発生していた。一方、実施例では、初期と比較して低下は見られず、光電変換素子にクラック等の変化は見られなかった。
【００５９】
なお、本発明は上記の実施の形態および実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変更を施すことができる。例えば、上述した光電変換素子を１つ用いた光電変換装置、または光電変換素子の複数を直列、並列または直並列に接続した光電変換装置としてもよい。また、光電変換装置を１つ用いた光発電手段、または光電変換装置の複数を直列、並列または直並列に接続したものを光発電手段を用い、この発電手段から直接直流負荷へ発電電力を供給するようにしてもよい。また、上述した光発電手段をインバータなどの電力変換手段を介して発電電力を適当な交流電力に変換した後に、交流負荷へ発電電力を供給するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の自動車用のバイザーの実施の形態の例を示す斜視図である。
【図２】図１のバイザーについてサンルーフを取り除いた状態を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ’線におけるバイザーの断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は本発明のバイザーを自動車の室内側から見た下面図である。
【図５】本発明のバイザーに用いられる可撓性を有する光電変換装置の断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１・・・基板
２・・・半導体粒子
３・・・第一導電形の粒状結晶半導体
４・・・第二導電形の半導体層
６・・・透明導電層
８・・・光電変換素子
９・・・透明充填剤
１０・・・第２の樹脂フィルム
１１・・・第１の樹脂フィルム
１２・・・光電変換装置
２１・・・自動車
２３・・・開口部
２４・・・サンルーフ
２５・・・バイザー
２６・・・バイザー基材
２８・・・空間
２９・・・貫通孔
３０・・・開口
【図１】
2006290036.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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