(57)【要約】【課題】  ロータリダンパの行程の切換わり時における応答性を向上するとともに、減衰力発生装置を単一にしながら、低コスト化すること。【解決手段】  ロータリダンパ１００において、ケーシング１０の外側面に外蓋３０を取付け、ケーシング１０の外側面と外蓋３０の内側面との間に第１の油室１３Ａと第２の油室１３Ｂをそれぞれ連通する第１の油路３１と第２の油路３２を並列に設け、第１の油路３１に第１のチェック弁４１を設け、第２の油路３２に第２のチェック弁４２を設け、第１の油路３１と第２の油路３２にともに臨むオリフィスプレート５０を移動可能に設けたもの。【選択図】  図６
2006022946.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、
該ケーシングのボス部に軸支した軸部と、軸部の外周に形成したベーンと、からなるロータとを有し、
前記ケーシング内における該ロータのベーンの両側に、第１の油室と第２の油室を区画したロータリダンパにおいて、
前記ケーシングの外側面に、外蓋を取付け、
該ケーシングの外側面と該外蓋の内側面との間に、前記第１の油室と第２の油室をそれぞれ連通する第１の油路と第２の油路を並列に設け、
該第１の油路と第２の油路のそれぞれは、前記外蓋の内側面に形成した溝と前記ケーシングの外側面との間に形成される外蓋側油路部と、前記ケーシングの外側面に形成した溝と前記外蓋の内側面との間に形成されるケーシング側油路部と、該外蓋側油路部とケーシング側油路部を連通する接続部と、を有し、
前記第１の油路に、第１の油室から第２の油室への流れのみを許容する第１のチェック弁を設け、
前記第２の油路に、第２の油室から第１の油室への流れのみを許容する第２のチェック弁を設け、
前記第１の油路の接続部と第２の油路の接続部にともに臨むオリフィスプレートを移動可能に設け、
該オリフィスプレートが、複数の移動停止位置のそれぞれで、第１の油路の外蓋側油路部とケーシング側油路部をそれぞれ導通するように当該油路に対応する複数のオリフィス孔からなる第１のオリフィス孔群と、第２の油路の外蓋側油路部とケーシング側油路部をそれぞれ導通するように当該油路に対応する複数のオリフィス孔からなる第２のオリフィス孔群とを有することを特徴とするロータリダンパ。
【請求項２】
前記オリフィスプレートが前記第１の油路と第２の油路の各接続部に挟まれる位置に枢支され、各接続部に臨む周縁部を有する回転円盤からなり、前記第１のオリフィス孔群と第２のオリフィス孔群を該周縁部に軸対称状に配置した請求項１に記載のロータリダンパ。
【請求項３】
前記オリフィスプレートの第１のオリフィス孔群のオリフィス孔と、第２のオリフィス孔群のオリフィス孔であって、該オリフィスプレートの各移動停止位置で前記第１の油路と第２の油路に同時期に対応するオリフィス孔同士を同一孔径にする請求項１又は２に記載のロータリダンパ。
【請求項４】
前記オリフィスプレートの第１のオリフィス孔群のオリフィス孔と、第２のオリフィス孔群のオリフィス孔であって、該オリフィスプレートの各移動停止位置で前記第１の油路と第２の油路に同時期に対応するオリフィス孔同士を異なる孔径にする請求項１又は２に記載のロータリダンパ。
【請求項５】
前記第１の油路が、前記外蓋側油路部を前記第１の油室に開口するとともに、前記ケーシング側油路部を前記第２の油室に開口し、
前記第２の油路が、前記外蓋側油路部を前記第２の油室に開口するとともに、前記ケーシング側油路部を前記第１の油室に開口する請求項１〜４のいずれかに記載のロータリダンパ。
【請求項６】
前記ケーシングの前記ベーンを挟む両側で前記第１の油室と第２の油室を区画する周壁部のそれぞれに、前記第１の油路と第２の油路のそれぞれが開口し、前記第１のチェック弁と第２のチェック弁のそれぞれが納められる凹部を形成した請求項１〜５のいずれかに記載のロータリダンパ。
【請求項７】
ケーシングと、
該ケーシングのボス部に軸支した軸部と、軸部の外周に形成したベーンと、からなるロータとを有し、
前記ケーシング内における該ロータのベーンの両側に、第１の油室と第２の油室を区画したロータリダンパにおいて、
前記ロータの軸部に、前記第１の油室と第２の油室にそれぞれ連通する２つの油路を設け、該油路にブロー弁を介装したことを特徴とするロータリダンパ。
【請求項８】
前記ロータの軸部の一端側に、前記２つの油路が開口する孔を形成し、該孔内に、該２つの油路の開口部を閉じるブロー弁を設けた請求項７に記載のロータリダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の操舵ハンドルに設けられるステアリングダンパ、又は自動二輪車等の後輪懸架装置に設けられるサスペンションダンパ等に用いて好適なロータリダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
ロータリダンパとして、特許文献１、２、３に記載のものがある。
特許文献１に記載のロータリダンパは、図１２に示す如く、ケーシング１内にロータ２を設け、ロータ２のベーンの両側に第１と第２の油室３Ａ、３Ｂを区画している。２つの油室３Ａ、３Ｂを単一の油路４によりつなぎ、油路４に減衰力発生装置５を介装するものである。ロータ２のいずれの回転に対しても単一の油路４を用い、単一の減衰力発生装置５で減衰力を発生させる。
【０００３】
特許文献２に記載のロータリダンパは、図１３に示す如く、ケーシング１内において、ロータ２のベーンの両側に２つの油室３Ａ、３Ｂを区画し、並列をなす２つの油路６Ａ、６Ｂによりそれら２つの油室３Ａ、３Ｂをつないだものである。２つの油路６Ａ、６Ｂを交差させた交差接続部に減衰力発生装置７を介装し、各油路６Ａ、６Ｂに各２個のチェック弁８Ａ〜８Ｄを設けている。ロータ２の回転の変更により異なる油路６Ａ、６Ｂを用い、単一の減衰力発生装置７で減衰力を発生させる。
【０００４】
また、特許文献３には、リリーフバルブ３０を備えたロータリダンパが開示されている（図３、図５）。
【特許文献１】特許2593461
【特許文献２】特開2003-175877
【特許文献３】特開2004-231036
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ロータリダンパの性能面において応答性は重大な課題である。特許文献１のロータリダンパでは、ロータ２のいずれの回転においても単一の油路４を用いており、単一の油路４内で生じているオイルの慣性力がロータ２の回転の切換わり時における応答性を阻害する。
【０００６】
特許文献２のロータリダンパでは、ロータ２の回転の変更時に異なる油路６Ａ、６Ｂを用いるから、オイルの慣性力をキャンセルして応答性を向上できる。ところが、減衰力発生装置７を１つにするため、全４個のチェック弁８Ａ〜８Ｄを用いており、コスト高を招く。
【０００７】
特許文献３のロータリダンパでは、リリーフバルブ３０はハウジング１３内に設けられているために、ロータリダンパが大型化するという問題がある。
【０００８】
本発明の第１の課題は、ロータリダンパの行程の切換わり時における応答性を向上するとともに、減衰力発生装置を単一にしながら、低コスト化することにある。
【０００９】
本発明の第２の課題は、ロータリダンパの一側の油室に異常な高圧が発生した場合に、ロータリダンパの破損を防止し、かつ、ロータリダンパをコンパクトにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、ケーシングと、該ケーシングのボス部に軸支した軸部と、軸部の外周に形成したベーンと、からなるロータとを有し、前記ケーシング内における該ロータのベーンの両側に、第１の油室と第２の油室を区画したロータリダンパにおいて、前記ケーシングの外側面に、外蓋を取付け、該ケーシングの外側面と該外蓋の内側面との間に、前記第１の油室と第２の油室をそれぞれ連通する第１の油路と第２の油路を並列に設け、該第１の油路と第２の油路のそれぞれは、前記外蓋の内側面に形成した溝と前記ケーシングの外側面との間に形成される外蓋側油路部と、前記ケーシングの外側面に形成した溝と前記外蓋の内側面との間に形成されるケーシング側油路部と、該外蓋側油路部とケーシング側油路部を連通する接続部と、を有し、前記第１の油路に、第１の油室から第２の油室への流れのみを許容する第１のチェック弁を設け、前記第２の油路に、第２の油室から第１の油室への流れのみを許容する第２のチェック弁を設け、前記第１の油路の接続部と第２の油路の接続部にともに臨むオリフィスプレートを移動可能に設け、該オリフィスプレートが、複数の移動停止位置のそれぞれで、第１の油路の外蓋側油路部とケーシング側油路部をそれぞれ導通するように当該油路に対応する複数のオリフィス孔からなる第１のオリフィス孔群と、第２の油路の外蓋側油路部とケーシング側油路部をそれぞれ導通するように当該油路に対応する複数のオリフィス孔からなる第２のオリフィス孔群とを有するようにしたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記オリフィスプレートが前記第１の油路と第２の油路の各接続部に挟まれる位置に枢支され、各接続部に臨む周縁部を有する回転円盤からなり、前記第１のオリフィス孔群と第２のオリフィス孔群を該周縁部に軸対称状に配置したものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記オリフィスプレートの第１のオリフィス孔群のオリフィス孔と、第２のオリフィス孔群のオリフィス孔であって、該オリフィスプレートの各移動停止位置で前記第１の油路と第２の油路に同時期に対応するオリフィス孔同士を同一孔径にするようにしたものである。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記オリフィスプレートの第１のオリフィス孔群のオリフィス孔と、第２のオリフィス孔群のオリフィス孔であって、該オリフィスプレートの各移動停止位置で前記第１の油路と第２の油路に同時期に対応するオリフィス孔同士を異なる孔径にするようにしたものである。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記第１の油路が、前記外蓋側油路部を前記第１の油室に開口するとともに、前記ケーシング側油路部を前記第２の油室に開口し、前記第２の油路が、前記外蓋側油路部を前記第２の油室に開口するとともに、前記ケーシング側油路部を前記第１の油室に開口するようにしたものである。
【００１５】
請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれかの発明において更に、前記ケーシングの前記ベーンを挟む両側で前記第１の油室と第２の油室を区画する周壁部のそれぞれに、前記第１の油路と第２の油路のそれぞれが開口し、前記第１のチェック弁と第２のチェック弁のそれぞれが納められる凹部を形成したものである。
【００１６】
請求項７の発明は、ケーシングと、該ケーシングのボス部に軸支した軸部と、軸部の外周に形成したベーンと、からなるロータとを有し、前記ケーシング内における該ロータのベーンの両側に、第１の油室と第２の油室を区画したロータリダンパにおいて、ロータの軸部に、第１の油室と第２の油室にそれぞれ連通する２つの油路を設け、該油路にブロー弁を介装したものである。
【００１７】
請求項８の発明は、請求項７の発明において更に、前記ロータの軸部の一端面に、前記２つの油路が開口する孔を形成し、該孔内に、該２つの油路の開口部を閉じるブロー弁を設けたものである。
【発明の効果】
【００１８】
（請求項１）
(a)第１の油室と第２の油室を２つの油路により連通したから、ロータリダンパの行程の切換わり時に各油路における慣性力の影響をなくし、応答性を向上できる。
【００１９】
第１の油路と第２の油路を、ケーシングの外側面と外蓋の内側面とにより形成したから、加工容易で性能安定化できる。
【００２０】
(b)第１の油路の接続部と第２の油路の接続部にともに臨むオリフィスプレートを移動可能に設け、オリフィスプレートに、第１の油路の外蓋側油路部とケーシング側油路部をそれぞれ導通するように当該油路に対応する複数のオリフィス孔からなる第１のオリフィス孔群と、第２の油路の外蓋側油路部とケーシング油路部をそれぞれ導通するように当該油路に対応する複数のオリフィス孔からなる第２のオリフィス孔群とを有するようにした。従って、２つの油路を備えるにもかかわらず、減衰力発生装置として１つのオリフィスプレートを備えれば足り、チェック弁は２個ですむ。従って、コスト低減できる。
【００２１】
（請求項２）
(c)オリフィスプレートを回転円盤からなるものにしたから、ケーシングへの組込性、操作性を向上できる。
【００２２】
（請求項３）
(d)オリフィスプレートの第１のオリフィス群のオリフィス孔と、これに対応する第２のオリフィス群のオリフィス孔を同一孔径にしたから、左右の揺動ストロークで同一の大きさの減衰力を発生させることができ、ステアリングダンパ等に好適に採用できる。
【００２３】
（請求項４）
(e)オリフィスプレートの第１のオリフィス孔群のオリフィス孔と、これに対応する第２のオリフィス孔群のオリフィス孔を異なる孔径にしたから、例えば懸架ばねの伸びを抑えるために伸側減衰力をより高くするように、左右の揺動ストロークで異なる大きさの減衰力を発生させることができ、サスペンションダンパ等に好適に採用できる。
【００２４】
（請求項５）
(f)第１の油路が、外蓋側油路部を第１の油室に開口するとともに、ケーシング側油路部を第２の油室に開口し、第２の油路が外蓋側油路部を第２の油室に開口するとともに、ケーシング側油路部を第１の油室に開口するようにした。従って、第１の油路と第２の油路とも、作動油は、常に外蓋側油路部からケーシング側油路部へ流れることになる。その結果、オリフィスプレートをケーシング上面に押す力が作用するものになる。この力は、外蓋側に作用させる（ボルトの抜け方向に荷重が作用する）よりも、ボルトの締付け方向となるケーシング側に作用させた方が好ましい。また、ケーシングの方が外蓋よりも、一般的には、剛体で形成されることから、大きな応力を受けることができるという点でも好ましい。
【００２５】
（請求項６）
(g)ケーシングの周壁部に、第１のチェック弁と第２のチェック弁のそれぞれが納められる凹部を形成したから、周壁部の肉厚を薄くしたままでも、凹部にチェック弁、チェック弁のバルブシート、スプリング等を設けることが可能になり、ロータリダンパの軽量化を図ることができる。
【００２６】
（請求項７）
(h)ロータにブロー弁を設けたから、例えば自動二輪車の転倒時に操舵ハンドルを介してロータに衝撃力が及び、一側の油室に異常な高圧が発生した場合にも、ブロー弁が開いて、低圧側となる他側の油室に作動油を逃がすことができ、ロータリダンパの破損を防止できる。
【００２７】
（請求項８）
(i)ロータの軸部の一側の端面にブロー弁を設けたので、ケーシングに設ける場合に比べ、スペースを有効活用でき、ロータリダンパをコンパクトにできる。また、ブロー弁の組付性も良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図１はロータリダンパを示す斜視図、図２はロータリダンパを示す平面図、図３は図２のIII−III線に沿う断面図、図４は図２のIV−IV線に沿う断面図、図５は図３のV-V線に沿う断面図、図６は図３のVI−VI線に沿う断面図、図７は図６のVII−VII線に沿う断面図、図８はチェック弁を示し（Ａ）は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図９はロータを示す断面図、図１０はロータを示す平面図、図１１はロータリダンパを示し、（Ａ）は第１の動作を示す模式図、（Ｂ）は第２の動作を示す模式図、図１２は従来例を示す模式図、図１３は従来例を示す模式図である。
【実施例】
【００２９】
図１〜図１０のロータリダンパ１００は、自動二輪車等の操舵ハンドルに設けられるステアリングダンパ、又は自動二輪車等の後輪懸架装置に設けられるサスペンションダンパ等に用いられる。
【００３０】
ロータリダンパ１００は、図１〜図４に示す如く、扇状のケーシング１０及びその底板１１をボルト１２により結合して備える。ケーシング１０は周壁部１０ａと天側の天壁部１０ｂ、底板１１からなる。ロータリダンパ１００は、ケーシング１０に収容され、ケーシング１０のボス部１０Ａと底板１１のボス部１１Ａにそれぞれブッシュ９０、９１を介して回転可能に軸支した軸部２１と、軸部２１の外周から半径方向に突出形成した単一の揺動ベーン２２とからなるロータ２０を有する。図５に示すように、ケーシング１０のボス部１０Ａは扇状のケーシング１０の中心部に形成される。図３、図５に示すように、ブッシュ９０、９１の間に位置するケーシング１０のボス部の内周と、このボス部１０の内周と対向するロータ２０の軸部２１の外周との間には、概ね半円環状の微小隙間１３Ｃ（略0.2mm）が設けられる。ロータリダンパ１００は、ロータ２０の軸部２１に操舵ハンドルのステアリング軸を結合し、又は後輪懸架装置のサスペンションアームの回転軸を結合する。ロータリダンパ１００は、ケーシング１０内における、ロータ２０のベーン２２の両側に、オイルを充填した第１の油室１３Ａと第２の油室１３Ｂを区画する。ケーシング１０は、底板１１との合せ面にパッキン１４を備え、軸部２１の装填部にＯリング１５を備える。
【００３１】
ロータリダンパ１００は、ケーシング１０の、底板１１に対すると反対側の天壁部１０ｂの外側面に、ボルト１６により、外蓋３０を取付けている。ケーシング１０は、外蓋３０との合せ面にパッキン１７を備える。
【００３２】
ロータリダンパ１００は、図３、図６、図７に示す如く、ケーシング１０の外側面と外蓋３０の内側面との間に、第１の油室１３Ａと第２の油室１３Ｂをそれぞれ連通する第１の油路３１と第２の油路３２を並列に設ける。第１の油路３１と第２の油路３２は、後述するオリフィスプレート５０の回転操作軸６０に対し軸対称状をなすように配置される。
【００３３】
第１の油路３１は、外蓋３０の内側面に形成した溝ａとケーシング１０の外側面との間に形成される外蓋側油路部３１Ａと、ケーシング１０の外側面に形成した溝ｂと外蓋３０の内側面との間に形成されるケーシング側油路部３１Ｂと、外蓋側油路部３１Ａとケーシング側油路部３１Ｂを連通する接続部３１Ｃを有する。第１の油路３１は、第１の油室１３Ａから第２の油室１３Ｂへのオイルの流れのみを許容する第１のチェック弁４１を備え、外蓋側油路部３１Ａの入口３１ｉを第１の油室１３Ａに開口するとともに、ケーシング側油路部３１Ｂの出口３１ｏを第１のチェック弁４１経由で第２の油室１３Ｂに開口する。第１の油路３１の入口３１ｉ、出口３１ｏは、ベーン２２の作動によって閉じられることがないように、ケーシング１０内におけるベーン２２の揺動範囲の外側に配置され、常時油室１３Ａ、１３Ｂに開口する。
【００３４】
第２の油路３２は、外蓋３０の内側面に形成した溝ａとケーシング１０の外側面との間に形成される外蓋側油路部３２Ａと、ケーシング１０の外側面に形成した溝ｂと外蓋３０の内側面との間に形成されるケーシング側油路部３２Ｂと、外蓋側油路部３２Ａとケーシング側油路部３２Ｂを連通する接続部３２Ｃを有する。第２の油路３２は、第２の油室１３Ｂから第１の油室１３Ａへのオイルの流れのみを許容する第２のチェック弁４２を備え、第２のチェック弁３２Ａの入口３２ｉを第２の油室１３Ｂに開口するとともに、ケーシング側油路部３２Ｂの出口３２ｏを第２のチェック弁４２経由で第１の油室１３Ａに開口する。第２の油路３２の入口３２ｉ、出口３２ｏは、ベーン２２の作動によって閉じられることがないように、ケーシング１０内におけるベーン２２の揺動範囲の外側に配置され、常時油室１３Ｂ、１３Ａに開口する。
【００３５】
ケーシング１０のベーン２２を挟む両側で第１の油室１３Ａと第２の油室１３Ｂを区画する周壁部１０ａのそれぞれに、図４、図５、図６、図７、図８に示す如く、第１の油路３１の出口３１ｏ、第２の油路３２の出口３２ｏのそれぞれが開口し、かつ第１のチェック弁４１と第２のチェック弁４２のそれぞれが納められる凹部１８、１９が形成される。凹部１８はケーシング１０の周壁部より低い段差壁１８Ａを介して第２の油室１３Ｂに臨み、第１のチェック弁４１のハウジング４１Ａを螺着し、ハウジング４１Ａにバルブシート４１Ｂを圧入して備え、チェックボール４１Ｃとスプリング４１Ｄを内蔵し、開口４１Ｅを備える（図８（Ｂ））。凹部１９はケーシング１０の周壁部より低い段差壁１９Ａを介して第１の油室１３Ａに臨み、第２のチェック弁４２のハウジング４２Ａを螺着し、ハウジング４２Ａはバルブシート４２Ｂを圧入して備え、チェックボール４２Ｃとスプリング４２Ｄを内蔵し、開口４２Ｅを備える（図８（Ａ））。
【００３６】
ロータリダンパ１００は、図３、図４、図６、図７に示す如く、第１の油路３１の接続部３１Ｃと第２の油路３２の接続部３２Ｃに共に臨むオリフィスプレート５０を、ケーシング１０の外側面と外蓋３０の内側面との間に移動可能に設ける。オリフィスプレート５０は、複数の移動停止位置（回転停止位置）それぞれで、第１の油路３１の外蓋側油路部３１Ａとケーシング側油路部３１Ｂをそれぞれ導通するように当該油路３１に対応する複数のオリフィス孔５１Ａ、５２Ａ・・・からなる第１のオリフィス孔群５０Ａと、第２の油路３２の外蓋側油路部３２Ａとケーシング側油路部３２Ｂをそれぞれ導通するように当該油路３２に対応する複数のオリフィス孔５１Ｂ、５２Ｂ・・・からなる第２のオリフィス孔群５０Ｂとを有する。
【００３７】
オリフィスプレート５０は、図３、図４に示す如く、第１の油路３１の接続部３１Ｃと第２の油路３２の接続部３２Ｃに挟まれる位置で、その回転操作軸を外蓋３０に枢支され、各接続部３１Ｃ、３２Ｃに臨む周縁部を有し、ケーシング１０の外側面の円形状凹部に回転可能に嵌装される回転円盤からなり、第１のオリフィス孔群５０Ａと第２のオリフィス孔群５０Ｂをその周縁部に互いに軸対称状に配置して備える。回転操作軸６０は、外蓋３０のボス部３０ＡにＯリング６０Ａを介して液密に挿通され、フランジ６１を外蓋３０の内側段差面に当て、止め輪６２にバックアップされるとともに止めねじ６３Ａで固定されたダイヤル６３を外蓋３０の外側面に当て、オリフィスプレート５０を回転及び停止操作可能とする。ダイヤル６３は、図４に示す如く、外蓋３０のボス部３０Ａの外端面との間にクリップストップ機構部６４を備え、オリフィスプレート５０を各回転停止位置のいずれかにセット可能とし、第１のオリフィス孔群５０Ａの各オリフィス孔５１Ａ、５２Ａ・・・と第２のオリフィス孔群５０Ｂの各オリフィス孔５１Ｂ、５２Ｂ・・・を第１の油路３１と第２の油路３２の接続部３１Ｃ、３２Ｃに順に位置付ける。
【００３８】
オリフィスプレート５０は、第１のオリフィス孔群５０Ａの各オリフィス孔５１Ａ、５２Ａ・・・と第２のオリフィス孔群５０Ｂの各オリフィス孔５１Ｂ、５２Ｂ・・・であって、オリフィスプレート５０の各回転停止位置で第１の油路３１の接続部３１Ｃと第２の油路３２の接続部３２Ｃに同時期に対応するオリフィス孔５１Ａと５１Ｂ、オリフィス孔５２Ａと５２Ｂ・・・を互いに同一孔径にする。オリフィス孔５１Ａと５１Ｂの孔径＞オリフィス孔５２Ａと５２Ｂの孔径＞・・・の如くに順に段階的に小径にする。
【００３９】
ロータリダンパ１００は、図３、図５、図９、図１０に示す如く、ロータ２０の軸部２１に、第１の油室１３Ａと第２の油室１３Ｂのそれぞれに連通する２つの油路７１Ａ、７１Ｂを設け、それらの油路７１Ａ、７１Ｂにブロー弁７０を介装する。ロータ２０の軸部２１の軸方向の一端側の端面に、２つの油路７１Ａ、７１Ｂが開口する孔７２を設け、この孔７２に、２つの油路７１Ａ、７１Ｂの開口部を閉じるブロー弁７０を設ける。２つの油路７１Ａ、７１Ｂは、ベーン２２の長手方向に沿う中心線に関して互いに線対称をなすように、ベーン２２に斜交する２つの斜め半径方向の油路７１Ａ１、７１Ｂ１と、軸部２１の軸方向に沿う２つの軸方向の油路７１Ａ２、７１Ｂ２からなり、２つの軸方向の油路７１Ａ２、７１Ｂ２がそれぞれ孔７２の底面７３に開口する。底面７３はブロー弁７０のシート面を構成する。
【００４０】
ブロー弁７０は、止め輪７４、カラー７５にバックアップされたスプリング７６により閉じ方向に付勢されるディスクからなり、一定の開弁圧を付与される。
【００４１】
ロータリダンパ１００は、図３、図５に示す如く、前述のブッシュ９０、９１の間に位置するケーシング１０のボス部１０Ａの内周と、このボス部１０Ａの内周と対向するロータ２０の軸部の外周との間には、概ね半円環状の微小隙間１３Ｃ（略0.2mm）が設けられている。そして、この半円環状の微小隙間１３Ｃを介して第１の油室１３Ａと第２の油室１３Ｂに連通するオリフィス孔８１をロータ２０の軸部２１に設け、このオリフィス孔８１が開口する温度補償用の油室８２を軸部２１の軸方向の他端側の端面に穿設し、この油室８２にＯリング８０Ａを介して摺動する温度補償用フリーピストン８０（可動隔壁部材）を内挿する。フリーピストン８０は、止め輪８３、ストッパ８４にバックアップされたスプリング８５により加圧される。ロータリダンパは、第１の油室１３Ａと第２の油室１３Ｂを、半環状の微小隙間１３Ｃとオリフィス孔８１を介してロータ２０の軸部２１の油室８２に連通するものになる。フリーピストン８０に代えてゴム製のブラダーを使用しても良い。
【００４２】
以下、ロータリダンパ１００の減衰動作について説明する（図１１）。
(1)ロータ２０が図１１（Ａ）に示す如くに右回転すると、第１の油室１３Ａのオイルが加圧され、このオイルが第１の油路３１の入口３１ｉ、外蓋側油路部３１Ａ、接続部３１Ｃ（オリフィスプレート５０の第１のオリフィス孔群５０Ａ）、ケーシング側油路部３１Ｂを通って、出口３１ｏ、第１のチェック弁４１から第２の油室１３Ｂに移送される。
【００４３】
オリフィスプレート５０は、この移送過程のオイルに、第１のオリフィス孔群５０Ａのうちで接続部３１Ｃに位置付けられているいずれかのオリフィス孔５１Ａ、５２Ａ・・・、例えばオリフィス孔５１Ａの孔径に対応する抵抗力を付与し、ロータ２０に一定の減衰力を及ぼす。
【００４４】
このとき、第１の油室１３Ａのオイルは、第２のチェック弁４２の逆止作用により、第２の油路３２への流入を阻止される。
【００４５】
(2)ロータ２０が上述(1)の後、図１１（Ｂ）に示す如くに左回転すると、第２の油室１３Ｂのオイルが加圧され、このオイルが第２の油路３２の入口３２ｉ、外蓋側油路部３２Ａ、接続部３２Ｃ（オリフィスプレート５０の第２のオリフィス孔群５０Ｂ）、ケーシング側油路部３２Ｂを通って、出口３２ｏ、第２のチェック弁４２から第１の油室１３Ａに移送される。第２の油路３２は上述(1)においてオイルの流れがなく、ひいてはその慣性力の影響がないから、第２の油路３２を通る第２の油室１３Ｂから第１の油室１３Ａへのオイルの移送はスムースである。
【００４６】
オリフィスプレート５０は、この移送過程のオイルに、第２のオリフィス孔群５０Ｂのうちで接続部３２Ｃに位置付けられているいずれかのオリフィス孔５１Ｂ、５２Ｂ・・・、例えばオリフィス孔５１Ｂの孔径に対応する抵抗力を付与し、ロータ２０に一定の減衰力を及ぼす。オリフィス孔５１Ｂの孔径は上述(1)のオリフィス孔５０Ａの孔径と同一径であり、オリフィスプレート５０はロータ２０の左右両回転に対し同一の減衰力を及ぼす。
【００４７】
このとき、第２の油室１３Ｂのオイルは、第１のチェック弁４１の逆止作用により、第１の油路３１への流入を阻止される。
【００４８】
ブロー弁７０は以下の如く作用する。
自動二輪車の転倒等により、ベーン２２が油室１３Ａを圧縮して油室１３Ａに過度の圧力が発生した場合、図３、図５、図９、図１０に示すように、油室１３Ａ内の作動油は軸部２１に形成した斜め半径方向の油路７１Ａ１、軸方向の油路７１Ａ２を通り、孔７２の底面７３に開口する油路７１Ａ２の開口を閉じるブロー弁７０をスプリング７６の付勢力に抗して開弁して孔７２内の油室に至り、更に孔７２の底面７３に開口する軸方向の油路７１Ｂ２、斜め半径方向の油路７１Ｂ１を通りベーン２２の反対側の油室１３Ｂに流れる。
【００４９】
その結果、油室１３Ａ内に過度の圧力が発生することを防止してダンパ１００の破損を防止する。
【００５０】
ベーン２２の反対側の油室１３Ｂが圧縮されて油室１３Ｂ内に過度の圧力が発生した場合には、上記と反対の流れとなる。
【００５１】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)第１の油室１３Ａと第２の油室１３Ｂを２つの油路３１、３２により連通したから、ロータリダンパ１００の行程の切換わり時に各油路３１、３２における慣性力の影響をなくし、応答性を向上できる。
【００５２】
第１の油路３１と第２の油路３２を、ケーシング１０の外側面と外蓋３０の内側面とにより形成したから、加工容易で性能安定化できる。
【００５３】
(b)第１の油路３１の外蓋側油路部３１Ａとケーシング側油路部３１Ｂの接続部３１Ｃと、第２の油路３２の外蓋側油路部３２Ａとケーシング側油路部３２Ｂの接続部３２Ｃにともに臨むオリフィスプレート５０を移動可能に設け、オリフィスプレート５０に、第１の油路３１の外蓋側油路部３１Ａとケーシング側油路部３１Ｂをそれぞれ導通するように当該油路３１に対応する複数のオリフィス孔５１Ａ、５２Ａ・・・からなる第１のオリフィス孔群５０Ａと、第２の油路３２の外蓋側油路部３２Ａとケーシング油路部３２Ｂをそれぞれ導通するように当該油路３２に対応する複数のオリフィス孔５１Ｂ、５２Ｂ・・・からなる第２のオリフィス孔群５０Ｂとを有するようにした。従って、２つの油路３１、３２を備えるにもかかわらず、減衰力発生装置として１つのオリフィスプレート５０を備えれば足り、チェック弁４１、４２は２個ですむ。従って、コスト低減できる。
【００５４】
(c)オリフィスプレート５０を回転円盤からなるものにしたから、ケーシング１０への組込性、操作性を向上できる。
【００５５】
(d)オリフィスプレート５０の第１のオリフィス群５０Ａのオリフィス孔５１Ａ、５２Ａ・・・と、これに対応する第２のオリフィス群５０Ｂのオリフィス孔５１Ｂ、５２Ｂ・・・を同一孔径にしたから、左右の揺動ストロークで同一の大きさの減衰力を発生させることができ、ステアリングダンパ等に好適に採用できる。
【００５６】
(e)第１の油路３１が、外蓋側油路部３１Ａを第１の油室１３Ａに開口するとともに、ケーシング側油路部３１Ｂを第２の油室１３Ｂに開口し、第２の油路３２が外蓋側油路部３２Ａを第２の油室１３Ｂに開口するとともに、ケーシング側油路部３２Ｂを第１の油室１３Ａに開口するようにした。従って、第１の油路３１と第２の油路３２とも、作動油は、常に外蓋側油路部３１Ａ、３２Ａからケーシング側油路部３１Ｂ、３２Ｂへ流れることになる。その結果、オリフィスプレート５０をケーシング１０の上面に押す力が作用するものになる。この力は、外蓋３０側に作用させる（ボルトの抜け方向に荷重が作用する）よりも、ボルトの締付け方向となるケーシング１０側に作用させた方が好ましい。また、ケーシング１０の方が外蓋３０よりも、一般的には、剛体で形成されることから、大きな応力を受けることができるという点でも好ましい。
【００５７】
(f)ケーシング１０の周壁部１０ａに、第１のチェック弁４１と第２のチェック弁４２のそれぞれが納められる凹部１８、１９を形成したから、周壁部の肉厚を薄くしたままでも、凹部１８、１９にチェック弁４１、４２のハウジング４１Ａ、４２Ａ、バルブシート４１Ｂ、４２Ｂ、ボール４１Ｃ、４２Ｃ、スプリング４１Ｄ、４２Ｄを設けることが可能になり、ロータリダンパ１００の軽量化を図ることができる。
【００５８】
(g)ロータ２０にブロー弁を設けたから、例えば自動二輪車の転倒時に操舵ハンドルを介してロータ２０に衝撃力が及び、一側の油室１３Ａ又は１３Ｂに異常な高圧が発生した場合にも、ブロー弁７０が開いて、低圧側となる他側の油室１３Ａ又は１３Ｂに作動油を逃がすことができ、ロータリダンパ１００の破損を防止できる。
【００５９】
(h)ロータ２０の軸部２１の一側の端面にブロー弁７０を設けたので、ケーシング１０に設ける場合に比べ、スペースを有効活用でき、ロータリダンパ１００をコンパクトにできる。また、ブロー弁７０の組付性も良い。
【００６０】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、前記オリフィスプレートの第１のオリフィス孔群のオリフィス孔と、第２のオリフィス孔群のオリフィス孔であって、該オリフィスプレートの各移動停止位置で前記第１の油路と第２の油路に同時期に対応するオリフィス孔同士を異なる孔径にするものでも良い。これによれば、オリフィスプレートの第１のオリフィス孔群のオリフィス孔と、これに対応する第２のオリフィス孔群のオリフィス孔を異なる孔径にしたから、例えば懸架ばねの伸びを抑えるために伸側減衰力をより高くするように、左右の揺動ストロークで異なる大きさの減衰力を発生させることができ、サスペンションダンパ等に好適に採用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】図１はロータリダンパを示す斜視図である。
【図２】図２はロータリダンパを示す平面図である。
【図３】図３は図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】図４は図２のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図５は図３のV-V線に沿う断面図である。
【図６】図６は図３のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】図７は図６のVII−VII線に沿う断面図である。
【図８】図８はチェック弁を示し（Ａ）は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図９】図９はロータを示す断面図である。
【図１０】図１０はロータを示す平面図である。
【図１１】図１１はロータリダンパを示し、（Ａ）は第１の動作を示す模式図、（Ｂ）は第２の動作を示す模式図である。
【図１２】図１２は従来例を示す模式図である。
【図１３】図１３は従来例を示す模式図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０  ケーシング
１３Ａ  第１の油室
１３Ｂ  第２の油室
１８、１９  凹部
２０  ロータ
２１  軸部
２２  ベーン
３０  外蓋
３１  第１の油路
３２  第２の油路
３１Ａ、３２Ａ  外蓋側油路部
３１Ｂ、３２Ｂ  ケーシング側油路部
３１Ｃ、３２Ｃ  接続部
４１  第１のチェック弁
４２  第２のチェック弁
５０  オリフィスプレート
５０Ａ  第１のオリフィス孔群
５０Ｂ  第２のオリフィス孔群
５１Ａ、５２Ａ  オリフィス孔
５１Ｂ、５２Ｂ  オリフィス孔
７０  ブロー弁
７１Ａ、７１Ｂ  油路
７２  孔
１００  ロータリダンパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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