(57)【要約】【課題】前部ドアに設けられた第１サイドバイザーと後部ドアに設けられた第２サイドバイザーとの間の空隙を塞いで風切り音の発生を抑制する。【解決手段】前部ドア１１の前部窓枠１４のほぼ水平な上部１４ｂを覆う第１水平部２３を有する第１サイドバイザー２１と、後部ドア１６の後部窓枠１８のほぼ水平な上部１８ａを覆う第２水平部１２２を有する第２サイドバイザー１２１とが車両１０に設置される。バイザージョイント用カバー３１は、第１サイドバイザー２１の後端部又は第２サイドバイザー１２１の前端部に取付け可能に構成された取付部３２と、取付部３２が取付けられた状態で第１及び第２水平部２３，１２２の双方の外面に面一になるように取付部３２と一体的に連続して形成されかつ第１空隙Ｃを塞ぐカバー部３３とを備え、第１サイドバイザー２１の第１水平部２３及び第２サイドバイザー１２１の第２水平部１２２の間の第１空隙Ｃを塞ぐ。【選択図】  図１
2006027547.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部ドア(11)の前部窓枠(14)のほぼ水平な上部(14b)を覆う第１水平部(23)を有する第１サイドバイザー(21)と、後部ドア(16)の後部窓枠(18)のほぼ水平な上部(18a)を覆う第２水平部(122)を有する第２サイドバイザー(121)とが設置された車両(10)に対して、前記第１サイドバイザー(21)の第１水平部(23)及び第２サイドバイザー(121)の第２水平部(122)の間の第１空隙(C)を塞ぐためのバイザージョイント用カバー(31)であって、
前記第１サイドバイザー(21)の後端部又は前記第２サイドバイザー(121)の前端部に取付け可能に構成された取付部(32)と、
前記取付部(32)が取付けられた状態で前記第１及び第２水平部(23,122)の双方の外面に面一になるように前記取付部(32)と一体的に連続して形成されかつ前記第１空隙(C)を塞ぐカバー部(33)と
を備えたことを特徴とするバイザージョイント用カバー。
【請求項２】
第１サイドバイザー(21)の後端部が第１空隙(C)を構成する後壁部(23c)を有し、第２サイドバイザー(121)の前端部が第１空隙(C)を構成する前壁部(122c)を有し、取付部(32)が前記後壁部(23c)又は前記前壁部(122c)に重合接着可能に構成された請求項１記載のバイザージョイント用カバー。
【請求項３】
第１サイドバイザー(21)の後端部が第１水平部(23)の後端部であり、第２サイドバイザー(121)の前端部が第２水平部(122)の前端部であり、取付部(32)が前記第１水平部(23)の後端部又は前記第２水平部(122)の前端部に重合接着可能に構成された請求項１記載のバイザージョイント用カバー。
【請求項４】
第１サイドバイザー(21)が第１水平部(23)の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が前部ドア(11)の上昇状態のウインドウガラス(13)に臨む第１シール部(23d)と、第２サイドバイザー(121)が第２水平部(122)の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が後部ドア(16)の上昇状態のウインドウガラス(17)に臨む第２シール部(122d)とを備え、
前記第１シール部(23d)と前記第２シール部(122d)との間に第２空隙(F)が形成され、
前記第１及び第２シール部(23d,122d)の双方の外面に面一になるようにカバー部(33)の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されかつ前記第２空隙(F)を塞ぐシール部連結部(34)を更に備えた請求項１記載のバイザージョイント用カバー。
【請求項５】
カバー部(33)にランプ(36)が車両(10)の外部から視認可能に取付けられた請求項１記載のバイザージョイント用カバー。
【請求項６】
前部ドア(11)の前部窓枠(14)のほぼ水平な上部(14b)を覆う第１水平部(23)を有する第１サイドバイザー(21)と、後部ドア(16)の後部窓枠(18)のほぼ水平な上部(18a)を覆う第２水平部(122)を有する第２サイドバイザー(121)とが設置された車両(10)に対して、前記第１サイドバイザー(21)の第１水平部(23)及び第２サイドバイザー(121)の第２水平部(122)の間の第１空隙(C)を塞ぐためのバイザージョイント用カバー(61,81)であって、
前記第１サイドバイザー(21)の後端部に取付け可能に構成された第１取付部(62,82)と、
前記第２サイドバイザー(121)の前端部に取付け可能に構成された第２取付部(63,83)と、
前記第１取付部(62,82)が取付けられた状態で前記第１水平部(23)の外面に面一になるように前記第１取付部(62,82)と一体的に形成されかつ前記第１空隙(C)の一部を塞ぐ第１カバー部(64,84)と、
前記第１及び第２取付部(62,63,82,83)が取付けられた状態で前記第１カバー部(64,84)と前記第２水平部(122)の双方の外面に面一になるように前記第２取付部(63,83)と一体的に形成されかつ前記第１空隙(C)の残部を塞ぐ第２カバー部(66,86)と
を備えたことを特徴とするバイザージョイント用カバー。
【請求項７】
第１サイドバイザー(21)の後端部が第１空隙(C)を構成する後壁部(23c)を有し、第２サイドバイザー(121)の前端部が第１空隙(C)を構成する前壁部(122c)を有し、第１取付部(62)が前記後壁部(23c)に重合接着可能に構成され、かつ第２取付部(63)が前記前壁部(122c)に重合接着可能に構成された請求項６記載のバイザージョイント用カバー。
【請求項８】
第１サイドバイザー(21)の後端部が第１水平部(23)の後端部であり、第２サイドバイザー(121)の前端部が第２水平部(122)の前端部であり、第１取付部(62)が前記第１水平部(23)の後端部に重合接着可能に構成され、かつ第２取付部(63)が前記第２水平部(122)の前端部に重合接着可能に構成された請求項６記載のバイザージョイント用カバー。
【請求項９】
第１サイドバイザー(21)が第１水平部(23)の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が前部ドア(11)の上昇状態のウインドウガラス(13)に臨む第１シール部(23d)と、第２サイドバイザー(121)が第２水平部(122)の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が後部ドア(16)の上昇状態のウインドウガラス(17)に臨む第２シール部(122d)とを備え、
前記第１シール部(23d)と前記第２シール部(122d)との間に第２空隙(F)が形成され、
前記第１シール部(23d)の外面に面一になるように第１カバー部(64)の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されかつ前記第２空隙(F)の一部を塞ぐ第１シール部連結部(67)と、前記第１シール部連結部(67)と前記第２シール部(122d)の双方の外面に面一になるように第２カバー部(66)の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されかつ前記第２空隙(F)の残部を塞ぐ第２シール部連結部(68)とを更に備えた請求項６記載のバイザージョイント用カバー。
【請求項１０】
第１取付部(82)及び第１カバー部(84)の各下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が前部ドア(11)の上昇状態のウインドウガラス(13)に臨む前シール部(87)と、第２取付部(83)及び第２カバー部(86)の各下縁に外端縁が一体的に接続して形成され内端縁が後部ドア(16)の上昇状態のウインドウガラス(17)に臨みかつ前端縁が前記前シール部(87)の後端縁に所定の隙間を空けて対向する後シール部(88)とを更に備えた請求項６記載のバイザージョイント用カバー。
【請求項１１】
第１カバー部(64,84)又は第２カバー部(66,86)のいずれか一方又は双方にランプ(36)が車両(10)の外部から視認可能に取付けられた請求項６記載のバイザージョイント用カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部ドアに設けられたサイドバイザーと後部ドアに別に設けられたサイドバイザーとの間の空隙を塞ぐバイザージョイント用カバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用サイドバイザーは車両用ドアの窓枠で覆われるウインドウガラスの前部及び上部を覆うような庇状に形成され、このサイドバイザーの上端縁をその窓枠に取付けている。このようなサイドバイザーが設けられた車両では、走行中にサイドウインドウガラスを若干下げるとサイドバイザー近傍を流れる空気が負圧となり車室内の空気が開放された隙間から外部に排出されることにより車室内の空気を換気できるようになっている。このサイドバイザーによって、雨天時に車内の換気のためにサイドウインドウガラスを若干下げても、雨滴が車室内に入り込まないようになっている（例えば特許文献１参照。）。
【０００３】
一方、車両が前部ドアと後部ドアを備える場合には、サイドバイザーを前部ドアのみならず後部ドアにも設けることが行われる。図１４を用いて説明すると、前部ドアに設けられる第１サイドバイザー２１は、前部ドア１１における前部窓枠１４に周縁が接着され窓枠１４のほぼ水平な上部を覆う第１水平部２３を有する。一方、後部ドア１６に設けられる第２サイドバイザー１２１は、後部ドア１６における後部窓枠１８に周縁が接着され窓枠１８のほぼ水平な上部を覆う第２水平部１２２を有する。このように第１サイドバイザー２１を前部ドア１１に設け、第２サイドバイザー１２１を後部ドア１６に設けることにより、後部座席に着座する乗員が雨天時に車内の換気のために後部ドアのサイドウインドウガラス１７を若干下げても、第２サイドバイザー１２１の存在により雨滴が車室内に入り込まないようになっている。
【特許文献１】特開２００３−３１２２５５号公報（特許請求の範囲、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、第１及び第２サイドバイザー２１，１２１は、それぞれ窓枠１４，１８に周縁が接着されて別々に窓枠１４，１８の上部を覆うように形成されるために、前部ドア１１に設けられた第１サイドバイザー２１の第１水平部２３、及び後部ドア１６に設けられた第２サイドバイザー１２１の第２水平部１２２の間には空隙Ｃが生じる。このように空隙Ｃが生じると、車両走行中に第１サイドバイザー２１近傍を流れる空気がその空隙Ｃに入り込んで渦流を生じさせ、この渦流の発生に起因する風切り音が増大する不具合があった。
【０００５】
本発明の第１の目的は、前部ドアに設けられた第１サイドバイザーと後部ドアに設けられた第２サイドバイザーとの間の空隙を塞いで風切り音の発生を抑制し得るバイザージョイント用カバーを提供することにある。
本発明の第２の目的は、従来から用いられているサイドバイザーを有効に利用しつつ車両全体の見栄えを向上させ得るバイザージョイント用カバーを提供することにある。
本発明の第３の目的は、その取付けを比較的容易に行い得るバイザージョイント用カバーを提供することにある。
本発明の第４の目的は、ウインドウガラスの外部を伝わる空気流が車室内に侵入することを防止し得るバイザージョイント用カバーを提供することにある。
本発明の第５の目的は、車両の近傍を歩行する第三者等の安全を向上し得るバイザージョイント用カバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、図１及び図３に示すように、前部ドア１１の前部窓枠１４のほぼ水平な上部１４ｂを覆う第１水平部２３を有する第１サイドバイザー２１と、後部ドア１６の後部窓枠１８のほぼ水平な上部１８ａを覆う第２水平部１２２を有する第２サイドバイザー１２１とが設置された車両１０に対して、第１サイドバイザー２１の第１水平部２３及び第２サイドバイザー１２１の第２水平部１２２の間の第１空隙Ｃを塞ぐためのバイザージョイント用カバー３１である。
その特徴ある構成は、図１に詳しく示すように、第１サイドバイザー２１の後端部又は第２サイドバイザー１２１の前端部に取付け可能に構成された取付部３２と、取付部３２が取付けられた状態で第１及び第２水平部２３，１２２の双方の外面に面一になるように取付部３２と一体的に連続して形成されかつ第１空隙Ｃを塞ぐカバー部３３とを備えたところにある。
【０００７】
請求項６に係る発明は、図８に示すように、前部ドア１１の前部窓枠１４のほぼ水平な上部１４ｂを覆う第１水平部２３を有する第１サイドバイザー２１と、後部ドア１６の後部窓枠１８のほぼ水平な上部１８ａを覆う第２水平部１２２を有する第２サイドバイザー１２１とが設置された車両１０に対して、第１サイドバイザー２１の第１水平部２３及び第２サイドバイザー１２１の第２水平部１２２の間の第１空隙Ｃを塞ぐためのバイザージョイント用カバー６１である。
その特徴ある構成は、図７に詳しく示すように、第１サイドバイザー２１の後端部に取付け可能に構成された第１取付部６２と、第２サイドバイザー１２１の前端部に取付け可能に構成された第２取付部６３と、第１取付部６２が取付けられた状態で第１水平部２３の外面に面一になるように第１取付部６２と一体的に形成されかつ第１空隙Ｃの一部を塞ぐ第１カバー部６４と、第１及び第２取付部６２，６３が取付けられた状態で第１カバー部６４と第２水平部１２２の双方の外面に面一になるように第２取付部６３と一体的に形成されかつ第１空隙Ｃの残部を塞ぐ第２カバー部６６とを備えたところにある。
【０００８】
この請求項１及び請求項６に記載されたバイザージョイント用カバー３１，６１では、車両１０が走行することにより第１サイドバイザー２１の外面に沿って流れる空気が、その後部から外面に移動した後その外面に沿って流れる。ここで本発明のバイザージョイント用カバー３１，６１は、取付部３２又は第１及び第２取付部６２，６３が取付けられた状態で第１サイドバイザー２１の第１水平部２３及び第２サイドバイザー１２１の第２水平部１２２の双方の外面に面一になるように第１空隙Ｃを塞ぐカバー部３３又は第１及び第２カバー部６４，６６を備えるので、第１サイドバイザー２１の外面に沿って流れる空気はその後部からバイザージョイント用カバー３１，６１の外面に速やかに移動して更にその外面に沿って流れ、その後速やかに第２サイドバイザー１２１の外面に移動する。従って、第１サイドバイザー２１の外面に沿って流れる空気流は第１空隙Ｃに入り込んで渦流を生じさせない。その結果、渦流が生じることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
また、この請求項１及び請求項６に記載されたバイザージョイント用カバー３１，６１は、車両用ドア１１，１６の窓枠１４，１８に沿って設けられた第１及び第２サイドバイザー２１，１２１に取付けるものであるので、従来から用いられているサイドバイザー２１，１２１を有効に利用することができ、その色や断面形状を第１及び第２サイドバイザー２１，１２１に合わせることにより、車両１０全体の見栄えを向上させることができる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、図４に示すように、第１サイドバイザー２１の後端部が第１空隙Ｃを構成する後壁部２３ｃを有し、第２サイドバイザー１２１の前端部が第１空隙Ｃを構成する前壁部１２２ｃを有し、取付部３２が後壁部２３ｃ又は前壁部１２２ｃに重合接着可能に構成されたバイザージョイント用カバーである。
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明であって、図１に示すように、第１サイドバイザー２１の後端部が第１水平部２３の後端部であり、第２サイドバイザー１２１の前端部が第２水平部１２２の前端部であり、取付部３２が第１水平部２３の後端部又は第２水平部１２２の前端部に重合接着可能に構成されたバイザージョイント用カバーである。
この請求項２及び請求項３に記載されたバイザージョイント用カバーでは、取付部３２を後壁部２３ｃ又は前壁部１２２ｃに重合接着することにより、又は取付部３２を第１水平部２３の後端部又は第２水平部１２２の前端部に重合接着することにより、比較的容易に本発明におけるカバー３１を取付けることが可能になる。
【００１０】
請求項７に係る発明は、請求項６に係る発明であって、図９に示すように、第１サイドバイザー２１の後端部が第１空隙Ｃを構成する後壁部２３ｃを有し、第２サイドバイザー１２１の前端部が第１空隙Ｃを構成する前壁部１２２ｃを有し、第１取付部６２が後壁部２３ｃに重合接着可能に構成され、かつ第２取付部６３が前壁部１２２ｃに重合接着可能に構成されたバイザージョイント用カバーである。
請求項８に係る発明は、請求項６に係る発明であって、図７に示すように、第１サイドバイザー２１の後端部が第１水平部２３の後端部であり、第２サイドバイザー１２１の前端部が第２水平部１２２の前端部であり、第１取付部６２が第１水平部２３の後端部に重合接着可能に構成され、かつ第２取付部６３が第２水平部１２２の前端部に重合接着可能に構成されたバイザージョイント用カバーである。
この請求項７及び請求項８に記載されたバイザージョイント用カバーでは、第１取付部６２を後壁部２３ｃに重合接着しかつ第２取付部６３を前壁部１２２ｃに重合接着することにより、又は第１取付部６２を第１水平部２３の後端部に重合接着しかつ第２取付部６３を第２水平部１２２の前端部に重合接着することにより、本発明のバイザージョイント用カバーを比較的容易に取付けることが可能になる。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項１に係る発明であって、図４、図５及び図６に示すように、第１サイドバイザー２１が第１水平部２３の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が前部ドア１１の上昇状態のウインドウガラス１３に臨む第１シール部２３ｄと、第２サイドバイザー１２１が第２水平部１２２の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が後部ドア１６の上昇状態のウインドウガラス１７に臨む第２シール部１２２ｄとを備え、第１シール部２３ｄと第２シール部１２２ｄとの間に第２空隙Ｆが形成され、第１及び第２シール部２３ｄ，１２２ｄの双方の外面に面一になるようにカバー部３３の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されかつ第２空隙Ｆを塞ぐシール部連結部３４を更に備えたバイザージョイント用カバーである。
【００１２】
請求項９に係る発明は、請求項６に係る発明であって、図９及び図１０に示すように、第１サイドバイザー２１が第１水平部２３の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が前部ドア１１の上昇状態のウインドウガラス１３に臨む第１シール部２３ｄと、第２サイドバイザー１２１が第２水平部１２２の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が後部ドア１６の上昇状態のウインドウガラス１７に臨む第２シール部１２２ｄとを備え、第１シール部２３ｄと第２シール部１２２ｄとの間に第２空隙Ｆが形成され、第１シール部２３ｄの外面に面一になるように第１カバー部６４の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されかつ第２空隙Ｆの一部を塞ぐ第１シール部連結部６７と、第１シール部連結部６７と第２シール部１２２ｄの双方の外面に面一になるように第２カバー部６６の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されかつ第２空隙Ｆの残部を塞ぐ第２シール部連結部６８とを更に備えたバイザージョイント用カバーである。
【００１３】
ウインドウガラス１３を僅かに下げることにより、前部窓枠１４とウインドウガラス１３との隙間から室内の空気を吸い出すことができる。この隙間から吸い出された車室内の空気はウインドウガラス１３の外部を伝って図６の破線矢印で示すように上方に流れ、第１シール部２３ｄに達するけれども、第１シール部２３ｄが第１水平部２３ｂを下方から覆って隙間を塞ぎ、第１及び第２サイドバイザー２１，１２１はウインドウガラス１３の外部を伝わる空気流がこの隙間を通って再び車室内に侵入することを防止する。
この請求項４及び請求項９に記載されたバイザージョイント用カバーでは、ウインドウガラス１３の外部を伝って第１シール部２３ｄに達した空気は、その後シール部連結部３４又は第１及び第２シール部連結部６７，６８の外面に移動してその外面に沿って流れ、その後速やかに第２シール部１２２ｄの外面に移動する。従って、その空気流は第２空隙Ｆにおいて渦流を生じさせることはなく、第２空隙Ｆに渦流が生じることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
【００１４】
請求項１０に係る発明は、請求項６に係る発明であって、図１１に示すように、第１取付部８２及び第１カバー部８４の各下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が前部ドア１１の上昇状態のウインドウガラス１３に臨む前シール部８７と、第２取付部８３及び第２カバー部８６の各下縁に外端縁が一体的に接続して形成され内端縁が後部ドア１６の上昇状態のウインドウガラス１７に臨みかつ前端縁が前シール部８７の後端縁に所定の隙間を空けて対向する後シール部８８とを更に備えたバイザージョイント用カバーである。
第１シール部２３ｄと第２シール部１２２ｄを有しないサイドバイザー２１，１２１にこの請求項１０に係るバイザージョイント用カバーを取付けると、前シール部８７は第２バイザー本体２３ｂを下方から覆い、窓枠の上部１４ｂとウインドウガラス１３との間に生じる隙間を塞いで、ウインドウガラス１３の外部を伝わる空気流がこの隙間を通って再び車室内に侵入することを防止する。そして、この前シール部８７に達した空気は、その後バイザージョイント用カバー８１の後シール部８８の外面に移動し、第１空隙Ｃにおいて渦流を生じさせることはなく、第１空隙Ｃに渦流が生じることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
【００１５】
請求項５に係る発明は、請求項１に係る発明であって、図１に示すように、カバー部３３にランプ３６が車両１０の外部から視認可能に取付けられたバイザージョイント用カバーである。
請求項１１に係る発明は、請求項６に係る発明であって、第１カバー部６４，８４又は第２カバー部６６，８６のいずれか一方又は双方にランプ３６が車両１０の外部から視認可能に取付けられたバイザージョイント用カバーである。
この請求項５及び請求項１１に記載されたバイザージョイント用カバーでは、サイドバイザー２１，１２１に取付けるだけの比較的簡単な作業でランプ３６を車両１０の側部に容易に取付けることができる。そして、このランプ３６を車幅灯に電気的に接続すれば、夜間走行時に車両の外側部に位置するランプ３６が点灯し、対向車の運転者又は道路を歩行する第三者は車両１０の全体の幅方向における大きさを認識でき、その車両１０との接触等を有効に回避して十分な安全を図ることができる。
一方、このランプ３６を方向指示器に電気的に接続すれば、比較的高い位置で点滅するランプ３６により、車両の側方からその車両に接近する車両の運転者又はその車両の側方を歩行する第三者は、その車両１０の進行方向が変更されることを容易に認識することが可能になる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のバイザージョイント用カバーは、前部ドアにおける第１サイドバイザー等に取付け可能に構成された取付部と、その取付部が取付けられた状態でその第１サイドバイザーと後部ドアに取付けられた第２サイドバイザー双方の外面に面一になるように形成されかつ第１空隙を塞ぐカバー部とを備えたので、車両が走行することにより第１サイドバイザーの外面に沿って流れる空気が、バイザージョイント用カバーの外面に速やかに移動して更にその外面に沿って流れ、その後速やかに第２サイドバイザーの外面に移動する。従って、第１サイドバイザーの外面に沿って流れる空気流は第１空隙に入り込んで渦流を生じさせることはなく、渦流が生じることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
【００１７】
第１サイドバイザーが第１水平部の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が前部ドアの上昇状態のウインドウガラスに臨む第１シール部と、第２サイドバイザーが第２水平部の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が後部ドアの上昇状態のウインドウガラスに臨む第２シール部とを備える場合には、第１シール部と第２シール部との間に第２空隙が形成される。この場合、第１及び第２シール部の双方の外面に面一になりかつ第２空隙を塞ぐシール部連結部を更に備えるようにすれば、ウインドウガラスの外部を伝って流れて第１シール部に達した空気があっても、その空気はその後シール部連結部の外面に移動してその外面に沿って流れ、その後速やかに第２シール部の外面に移動する。従って、その空気流は第２空隙において渦流を生じさせることはなく、第２空隙に渦流が生じることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
【００１８】
一方、第１取付部及び第１カバー部の各下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が前部ドアの上昇状態のウインドウガラスに臨む前シール部と、第２取付部及び第２カバー部の各下縁に外端縁が一体的に接続して形成され内端縁が後部ドアの上昇状態のウインドウガラスに臨みかつ前端縁が前シール部の後端縁に所定の隙間を空けて対向する後シール部とを更に備えれば、第１シール部と第２シール部を有しないサイドバイザーにこのバイザージョイント用カバーを取付けると、前シール部は第２バイザー本体を下方から覆い、窓枠の上部とウインドウガラスとの間に生じる隙間を塞いで、ウインドウガラスの外部を伝わる空気流がこの隙間を通って再び車室内に侵入することを防止することができる。そして、この前シール部に達した空気は、その後バイザージョイント用カバーの後シール部の外面に移動し、第１空隙において渦流を生じさせることはなく、第１空隙Ｃに渦流が生じることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
更に、カバー部にランプを車両の外部から視認可能に取付ければ、このバイザージョイント用カバーをサイドバイザーに取付けるだけの比較的簡単な作業でランプを車両の側部に容易に取付けることができる。そして、このランプを車幅灯又は方向指示器に電気的に接続すれば、夜間走行時に車両の外側部に位置するランプが点灯又は点滅し、対向車の運転者又は道路を歩行する第三者の十分な安全を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図３に示すように、車両１０の側面には前部ドア１１と後部ドア１６が設けられ、ボディー１２形成されたドア開口部１２ｄをそれぞれが開閉するように構成される。前部ドア１１はその前端がボディー１２に一対の第１ヒンジ１２ｂを介して枢支される。一対の第１ヒンジ１２ｂは上下の所定の間隔をあけてボディー１２に設けられ、一対の第１ヒンジ１２ｂを貫通する図の中心軸Ａを中心として前部ドア１１は回転可能に構成される。後部ドア１６はその前端がボディー１２に形成されたセンタピラー１２ｅ（図１）に一対の第２ヒンジ１２ｃを介して枢支される。一対の第２ヒンジ１２ｃは上下の所定の間隔をあけて設けられ、一対の第２ヒンジ１２ｃを貫通する図の中心軸Ｂを中心として後部ドア１６は回転可能に構成される。
【００２０】
前部ドア１１及び後部ドア１６の上部には窓用開口部１１ａ，１６ａがそれぞれ形成され、それらの窓用開口部１１ａ，１６ａにはサイドウインドウガラス１３，１７がそれぞれ装着される。窓用開口部１１ａ，１６ａは窓枠１４，１８によりそれぞれ形成され、図示しないが前部ドア１１及び後部ドア１６の下部にはそれぞれ窓ガラス昇降装置が内蔵される。この図示しない窓ガラス昇降装置はウインドウガラス１３，１７を上方に移動させることにより窓用開口部１１ａ，１６ａをそれぞれのウインドウガラス１３，１７で閉止し、ウインドウガラス１３，１７を下方に移動してそれらを前部ドア１１及び後部ドア１６の下部に収納することによりそれぞれの窓用開口部１１ａ，１６ａを開放するように構成される。ここで、符号１２ａは前部ドア１１に設けられたサイドミラーである。
前部ドア１１における窓枠１４及び後部ドア１６における窓枠１８の断面構造はほぼ同一であり、前部ドア１１における窓枠１４を代表して説明すると、図１及び図２に示すように、窓枠１４の内周縁には一点鎖線で示す上昇したウインドウガラス１３の先端が侵入する窓用ウエザストリップ１５が装着され、ドア開口部１２ｄの周縁には全周にわたって開口部用ウエザストリップ１２ｆが装着される。この開口部用ウエザストリップ１２ｆは前部ドア１１を閉じた状態で先端が当接して車室を密閉するようになっている。
【００２１】
図３に戻って、前部ドア１１の窓枠１４には前部ドア用の第１サイドバイザー２１が取付けられ、後部ドア１６の窓枠１８には後部ドア用の第２サイドバイザー１２１が取付けられる。先ず、前部ドア１１に取付けられるものから説明すると、前部ドア１１の窓枠１４は傾斜した前部１４ａと水平な上部１４ｂとを有し、この窓枠１４に取付けられる第１サイドバイザー２１は、窓枠１４の前部１４ａを車両の外部から覆う第１傾斜部２２と、窓枠１４の上部１４ｂを車両の外部から覆う第１水平部２３とが一体的に形成される。第１傾斜部２２は前部１４ａに取付けられる第１フランジ部２２ａと、この第１フランジ部２２ａの下端に連続して形成された第１バイザー本体２２ｂとを備える。この第１バイザー本体２２ｂは第１フランジ部２２ａと一体的に形成され、窓枠１４の前部１４ａから外方に湾曲して下方に延び下端がドアの上昇状態のウインドウガラス１３の外面と所定の間隔を有するように形成される。
【００２２】
図２及び図３に示すように、第１水平部２３は上部１４ｂに取付けられる第２フランジ部２３ａと、このフランジ部２３ａの下端に連続して形成された第２バイザー本体２３ｂとを備える。この第２バイザー本体２３ｂは、第２フランジ部２３ａと一体的に形成され、窓枠１４の上部１４ｂから外方に湾曲して下方に延びるように形成される。図３に示すように、第１フランジ部２２ａ及び第２フランジ部２３ａは前部１４ａ及び上部１４ｂに相応して形成され、この第１及び第２フランジ部２２ａ，２３ａを両面粘着テープ１９（図２）を介して窓枠１４の前部１４ａ及び上部１４ｂに接着することによりサイドバイザー２１を窓枠１４に取付けるようになっている。
【００２３】
一方、後部ドア１６の窓枠１８に沿って設けられた第２サイドバイザー１２１は後部窓枠１８のほぼ水平な上部１８ａを車両の外部から覆う第２水平部１２２とその第２水平部１２２に連続して形成され後部窓枠１８の傾斜した後部１８ｂを車両の外部から覆う第２傾斜部１２３とにより構成される。第２水平部１２２は上部１８ａに取付けられる第３フランジ部１２２ａと、この第３フランジ部１２２ａの下端に連続して形成された第３バイザー本体１２２ｂとを備える。この第３バイザー本体１２２ｂは、第３フランジ部１２２ａと一体的に形成され、窓枠１８の上部１８ａから外方に湾曲して下方に延びるように形成される。
【００２４】
第２傾斜部１２３は後部１８ｂに取付けられる第４フランジ部１２３ａと、この第４フランジ部１２３ａの下端に連続して形成された第４バイザー本体１２３ｂとを備える。この第４バイザー本体１２３ｂは第４フランジ部１２３ａと一体的に形成され、窓枠１８の後部１８ｂから外方に湾曲して下方に延び下端がドアの上昇状態のウインドウガラス１７の外面と所定の間隔を有するように形成される。第３フランジ部１２２ａ及び第４フランジ部１２３ａは上部１８ａ及び後部１８ｂに相応して形成され、この第３及び第４フランジ部１２２ａ，１２３ａを両面粘着テープ１９（図１）を介して窓枠１８の上部１８ａ及び後部１８ｂに接着することにより第２サイドバイザー１２１を窓枠１８に取付けるようになっている。
【００２５】
図１に詳しく示すように、第１サイドバイザー２１の後端部における第２バイザー本体２３ｂの後端縁と第２フランジ部２３ａとの間には後壁部２３ｃが一体的に形成され、第２バイザー本体２３ｂの後部はこの後壁部２３ｃにより閉塞される。一方、第２サイドバイザー１２１の前端部における第３バイザー本体１２２ｂの前端縁と第３フランジ部１２２ａとの間には前壁部１２２ｃが一体的に形成され、第３バイザー本体１２２ｂの前部はこの前壁部１２２ｃにより閉塞される。よって、第１サイドバイザー２１の第１水平部２３及び第２サイドバイザー１２１の第２水平部１２２の間には、第２フランジ部２３ａ及び第３フランジ部１２２ａ、並びにそれらに連続して形成された後壁部２３ｃ及び前壁部１２２ｃにより囲まれた第１空隙Ｃが形成される。本発明はこの第１空隙Ｃを塞ぐためのバイザージョイント用カバー３１である。
【００２６】
＜第１の実施の形態＞
図１〜図３に第１の実施の形態におけるバイザージョイント用カバー３１を示す。このバイザージョイント用カバー３１は、第１サイドバイザー２１の後端部に取付け可能に構成された取付部３２と、この取付部３２が取付けられた状態で第１及び第２水平部２３，１２２の双方の外面に面一になるように取付部３２と一体的に連続して形成されかつ第１空隙Ｃを塞ぐカバー部３３とを備える。このバイザージョイント用カバー３１は金型を用いて無色又は有色のプラスチックや弾性のある合成樹脂を成形することにより作られ、この実施の形態ではその成形の際に取付部３２とカバー部３３が一体的に形成される。この際、弾性のある合成樹脂を用いてバイザージョイント用カバー３１を成形すれば、このバイザージョイント用カバー３１が他の部材と干渉した場合に弾性変形してその干渉に起因する不具合を回避することができる。
【００２７】
この実施の形態では、第１サイドバイザー２１の後端部は第１サイドバイザー２１における第１水平部２３の後端部である。ここで、第１水平部２３は第２フランジ部２３ａと第２バイザー本体２３ｂとを備えるので、本発明のバイザージョイント用カバー３１における取付部３２は、第２フランジ部２３ａと第２バイザー本体２３ｂの双方の外面形状に相応して形成され、取付部３２は第２フランジ部２３ａと第２バイザー本体２３ｂの双方の外面に両面粘着テープ３９により重合接着可能に構成される。
図１に示すように、カバー部３３はその取付部３２の後端に連続し、かつその取付部３２とともに第１及び第２水平部２３，１２２の双方の外面に面一になるように一体的に形成される。そしてこのカバー部３３には第１空隙Ｃを塞いた状態で、第１水平部２３の後端縁に当接する前膨出部３３ａと、第２水平部１２２の前後端縁に当接する後膨出部３３ｂがボディー１２側に膨出して設けられる。
【００２８】
また、カバー部３３にはランプ３６が車両１０の外部から視認可能に取付けられる。図１に示すように、この実施の形態におけるランプ３６はカバー部３３に形成された貫通孔３３ｃに取付けられた透光性のランプカバー３７と、ランプカバー３７に覆われかつランプカバー３７に取外し可能に取付けられた灯体３８とを有する。図に示す貫通孔３３ｃは車両１０の前後方向に延びる横長に形成され、ランプカバー３７は透光性の樹脂を成形加工することにより作られる。ランプカバー３７は、灯体３８を車両１０の側方から覆いかつ貫通孔３３ｃに挿入された状態でカバー部３３の表面から膨出するように湾曲して形成された湾曲部３７ｂと、その湾曲部３７ｂの全周囲に連続して形成され貫通孔３３ｃの孔縁におけるカバー部３３に対向するフランジ部３７ｃとを有する。この湾曲部３７ｂ及びフランジ部３７ｃからなるランプカバー３７は、横長の貫通孔３３ｃに相応して細長く形成される。
【００２９】
一方、図１に示す灯体３８は、複数のＬＥＤ（発光ダイオード）３８ａを基板３８ｂの表面に直線状に配設したものが使用され、基板３８ｂの裏面は覆い板３８ｃにより覆われる構造を採る。フランジ部３７ｃの両端部と基板３８ｂの両端部と覆い板３８ｃの両端部にはそれぞれ貫通孔が形成され、それらの貫通孔に貫通可能なボス３３ｄがカバー部３３に形成され、そのボス３３ｄにフランジ部３７ｃの両端部と基板３８ｂの両端部と覆い板３８ｃの両端部された貫通孔を嵌入させ、その状態で雄ねじ３３ｅをそのボス３３ｄに螺合することによりランプ３６はカバー部３３に取付けられる。
【００３０】
このように構成されたバイザージョイント用カバー３１では、車両１０が走行することにより車両１０外部の空気が車両１０後方に流れ、第１サイドバイザー２１の外面に沿って流れる空気はその後部からバイザージョイント用カバー３１の外面に移動し、その後その外面に沿って流れる。ここで本発明のバイザージョイント用カバー３１は、取付部３２が取付けられた状態で第１サイドバイザー２１の第１水平部２３及び第２サイドバイザー１２１の第２水平部１２２の双方の外面に面一になるように第１空隙Ｃを塞ぐカバー部３３を備えるので、第１サイドバイザー２１の外面に沿って流れる空気はその後部からバイザージョイント用カバー３１の外面に速やかに移動して更にその外面に沿って流れ、その後速やかに第２サイドバイザー１２１の外面に移動する。従って、第１サイドバイザー２１の外面に沿って流れる空気は、その後バイザージョイント用カバー３１の外面、及び第２サイドバイザー１２１の外面に沿って後方に流れるので、その空気流は第１空隙Ｃにおいて渦流を生じさせない。その結果、渦流が生じることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
【００３１】
ここで、前部ドア１１は一対の第１ヒンジ１２ｂを貫通する図３の中心軸Ａを中心として回転するので、バイザージョイント用カバー３１が取付けられた第１サイドバイザー２１の後端は図１の実線矢印で示すようにボディー１２から離れる方向に移動するので、前部ドア１１を開閉する際に第１サイドバイザー２１の後部に取付けられたバイザージョイント用カバー３１が他の部材と干渉することはない。また、後部ドア１６は一対の第２ヒンジ１２ｃを貫通する図３の中心軸Ｂを中心として回転し、バイザージョイント用カバー３１の後端に接触する第２サイドバイザー１２１の前後端はその中心軸Ｂから車両の内側に向かって偏倚しているので、この第２サイドバイザー１２１の前後端は図１の破線矢印で示すように車両の後方に向かってバイザージョイント用カバー３１から離れる方向に移動する。このため、後部ドア１６を開閉する際に第２サイドバイザー１２１の前部がバイザージョイント用カバー３１と干渉してその開閉を妨げることはない。
【００３２】
また、カバー部３３にランプ３６を設けたので、夜間走行時に車両１０の運転者が前照灯とともに車幅灯を点灯させると、その車幅灯に電気的接続されたランプ３６が点灯するように接続すれば、このランプ３６が点灯することにより対向車の運転者又は道路を歩行する第三者はそのランプ３６の点灯により、車両１０の全体の幅方向における大きさを認識でき、その車両１０との接触等を有効に回避して十分な安全を図ることができる。また、このランプ３６を方向指示器に接続すれば、車両１０を運転者が旋回させようとしてその方向指示器を点滅させることによりこのランプ３６も点滅することになる。このため、このランプが点滅することにより対向車の運転者又は道路を歩行する第三者は、車両１０が旋回しようとする方向を認識でき、その車両１０との接触等を有効に回避して十分な安全を図ることができる。
【００３３】
なお、上述した第１の実施の形態では、第１サイドバイザー２１の後端部、即ち、第１水平部２３の後端部に重合接着可能に構成された取付部３２を説明したが、取付部３２を後壁部２３ｃに重合接着可能に構成しても良い。また、後部ドア１６を開閉可能である限り、取付部を第２サイドバイザー１２１の前端部、即ち第２水平部１２２の前端部に重合接着可能に構成しても良く、取付部を第１空隙Ｃを構成する前壁部１２２ｃに重合接着可能に構成しても良い。この場合、カバー部３３はその取付部に後端が連続して一体的に形成され、第１空隙Ｃを塞いた状態で、前端が第１水平部２３の後端縁に当接するように構成することが好ましい。
また、上述した第１の実施の形態では、ランプ３６がカバー部３３に取付けられる例を示したが、ランプ３６は必ずしも必要とせずにランプ３６を取付けなくても良い。
【００３４】
＜第２の実施の形態＞
図４〜図６に本発明の第２の実施の形態を示す。図面中上述した実施の形態と同一符号は同一部品を示し繰り返しての説明を省略する。
図６に示すように、第１サイドバイザー２１は、第１水平部２３の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が前部ドア１１の上昇状態のウインドウガラス１３に臨む第１シール部２３ｄを備える。一方、第２サイドバイザー１２１は、第２水平部１２２の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が後部ドア１６の上昇状態のウインドウガラス１７に臨む第２シール部１２２ｄを備える。第１シール部２３ｄと第２シール部１２２ｄとを同一構造であり、第１シール部を代表して説明すると、図５に詳しく示すように、第１シール部２３ｄは、第１水平部２３の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され、前部ドア１１の上昇状態のウインドウガラス１３に近づくに従って下方に向い、内端縁がそのウインドウガラス１３に近づくように湾曲して形成される。この第１シール部２３ｄの内端縁には弾性体２３ｅが取付けられ、この弾性体２３ｅは、例えば合成ゴム等により作られて図５の一点鎖線で示すように上昇したウインドウガラス１３外面に接触可能に形成される。そして、この第１シール部２３ｄはウインドウガラス１３の外面にこの弾性体２３ｅを介して接触することにより車両走行時における振動音を軽減するとともに、第１サイドバイザー２１とウインドウガラス１３の隙間からの不要な水しぶき等の侵入を防止するように構成される。
【００３５】
図６に戻って、上述した構成の第１シール部２３ｄとこの第１シール部２３ｄと同一構造の第２シール部１２２ｄとの間には第２空隙Ｆが形成される。この実施の形態におけるバイザージョイント用カバー３１はこの第２空隙Ｆを第１空隙Ｃとともに塞ぐためのものであり、その特徴ある構成は、第１及び第２シール部２３ｄ，１２２ｄの双方の外面に面一になるようにカバー部３３の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されかつ第２空隙Ｆを塞ぐシール部連結部３４を更に備えたところにある。
図４に示すように、この実施の形態における第１サイドバイザー２１の後端部とは、第１空隙Ｃを構成する後壁部２３ｃを意味し、取付部３２がその後壁部２３ｃに重合接着可能に構成される。カバー部３３はその取付部３２の外端に連続して形成され、シール部連結部３４はそのカバー部３３に一体的に形成される。
【００３６】
このように構成されたバイザージョイント用カバー３１では、車両１０が走行することにより車両１０外部の空気が車両１０後方に流れ、第１サイドバイザー２１の外面に沿って流れる空気はその後部からバイザージョイント用カバー３１の外面に移動し、その後その外面に沿って流れる。
一方、車両１０の運転者が車室内を換気するため、サイドウインドウガラス１３を若干下げると、第１サイドバイザー２１の第１傾斜部２２における第１バイザー本体２２ｂ近傍の空気が車室内の空気に対して負圧となり、車室内の空気が前部１４ａと下げられたウインドウガラス１３との隙間から効率よく吸い出される。この隙間から吸い出された車室内の空気は車両走行で流れる車両外部の空気とともにウインドウガラス１３の外部を伝って図６の破線矢印で示すように上方に流れ、第１シール部２３ｄに達する。第１シール部２３ｄは第２バイザー本体２３ｂを下方から覆い、窓枠の上部１４ｂとウインドウガラス１３との間に生じる隙間を塞いで、ウインドウガラス１３の外部を伝わる空気流がこの隙間を通って再び車室内に侵入することを防止する。
【００３７】
従って、ウインドウガラス１３の外部を伝って第１シール部２３ｄに達した空気は、その後バイザージョイント用カバー３１のシール部連結部３４の外面に移動してその外面に沿って流れる。ここでシール部連結部３４は、取付部３２が取付けられた状態で第１及び第２シール部２３ｄ、１２２ｄの双方の外面に面一になるようにカバー部３３の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されるので、第１シール部２３ｄに達してその外面に沿って流れる空気はその後部からシール部連結部３４の外面に速やかに移動して更にその外面に沿って流れ、その後速やかに第２シール部１２２ｄの外面に移動する。従って、その空気流は第２空隙Ｆにおいて渦流を生じさせることはなく、第２空隙Ｆに渦流が生じることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
【００３８】
特にこの実施の形態では、第１及び第２シール部２３ｄ、１２２ｄがドアの上昇状態のウインドウガラス１３，１７に近づくに従って下方に向いかつウインドウガラス１３，１７に近づくように湾曲して形成されているので、第１及び第２シール部２３ｄ、１２２ｄの内端縁が外端縁に比較して低位置となり、ウインドウガラス１３，１７の下げる量を増加させることができ、空気を排出するために比較的広い隙間を確保することが可能になる。また、空気はウインドウガラス１３に沿って図５の実線で示すように螺旋を描きながら第１及び第２シール部２３ｄ、１２２ｄの近傍を後方に流れることになるけれども、第１及び第２シール部２３ｄ、１２２ｄがウインドウガラス１３，１７に近づくに従って下方に向うように湾曲して形成されているので、螺旋を描く空気流はその湾曲面に沿って速やかに後方に流れ、螺旋を描く空気流の流れが阻害されることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
【００３９】
なお、上述した第２の実施の形態では、ランプ３６を取付けていないけれども、カバー部３３又はカバー部連結部３４にランプ３６を車両１０の外部から視認可能に取付けてもよい。
また、上述した第２の実施の形態では、取付部３２を後壁部２３ｃに重合接着可能に構成した例を示したが、取付部３２を第１水平部２３の後端部に重合接着可能に構成しても良い。また、後部ドア１６を開閉可能である限り、取付部を第２サイドバイザー１２１の前端部、即ち第２水平部１２２の前端部に重合接着可能に構成しても良く、取付部を第１空隙Ｃを構成する前壁部１２２ｃに重合接着可能に構成しても良い。この場合、カバー部３３はその取付部に後端が連続して一体的に形成され、第１空隙Ｃを塞いた状態で、前端が第１水平部２３の後端縁に当接するように構成することが好ましい。
【００４０】
＜第３の実施の形態＞
図７及び図８に本発明の第３の実施の形態を示す。図面中上述した実施の形態と同一符号は同一部品を示し繰り返しての説明を省略する。
図８に示すように、この実施の形態では、前部ドア１１の前部窓枠１４のほぼ水平な上部１４ｂを覆う第１水平部２３を有する第１サイドバイザー２１と、後部ドア１６の後部窓枠１８のほぼ水平な上部１８ａを覆う第２水平部１２２を有する第２サイドバイザー１２１とが設置された車両１０に対して、第１サイドバイザー２１の第１水平部２３及び第２サイドバイザー１２１の第２水平部１２２の間の第１空隙Ｃを塞ぐためのバイザージョイント用カバー６１を示す。
【００４１】
このバイザージョイント用カバー６１は、第１サイドバイザー２１の後端部に取付け可能に構成された第１取付部６２と、第２サイドバイザー１２１の前端部に取付け可能に構成された第２取付部６３と、第１取付部６２が取付けられた状態で第１水平部２３の外面に面一になるように第１取付部６２と一体的に形成されかつ第１空隙Ｃの一部を塞ぐ第１カバー部６４と、第１及び第２取付部６２，６３が取付けられた状態で第１カバー部６４と第２水平部１２２の双方の外面に面一になるように第２取付部６３と一体的に形成されかつ第１空隙Ｃの残部を塞ぐ第２カバー部６６とを備える。そして第１取付部６２と第１カバー部６４が無色又は有色の透明樹脂を成形することにより一体的に形成され、第２取付部６３と第２カバー部６６が無色又は有色の透明樹脂を成形することにより一体的に形成される。
【００４２】
この実施の形態では、第１サイドバイザー２１の後端部は第１サイドバイザー２１における第１水平部２３の後端部であり、第２サイドバイザー１２１の前端部は第２サイドバイザー１２１における第２水平部１２２の前端部である。そして、第１取付部６２は、第２フランジ部２３ａと第２バイザー本体２３ｂの双方の外面形状に相応して形成され、第１取付部６２は第２フランジ部２３ａと第２バイザー本体２３ｂの双方の外面に両面粘着テープ３９により重合接着可能に構成される。また、第２取付部６３は、第３フランジ部１２２ａと第３バイザー本体１２２ｂの双方の外面形状に相応して形成され、第２取付部６２は第３フランジ部１２２ａと第３バイザー本体１２２ｂの双方の外面に両面粘着テープ３９により重合接着可能に構成される。
【００４３】
図７に示すように、第１カバー部６４はその第１取付部６２の後端に連続し、かつその第１取付部６２とともに第１水平部２３の外面に面一になるように一体的に形成される。そしてこの第１カバー部６４には第１空隙Ｃを塞いた状態で、第１水平部２３の後端縁に当接する前膨出部６４ａがボディー１２側に膨出して設けられる。また、第２カバー部６６は第２取付部６３の前端に連続し、かつその第２取付部６３とともに第２水平部１２２の外面に面一になるように一体的に形成される。そしてこの第２カバー部６６には第１空隙Ｃを塞いた状態で、第２水平部１２２の前端縁に当接する後膨出部６６ａがボディー１２側に膨出して設けられる。
【００４４】
なお、上述した実施の形態では、第１取付部６２が第１水平部２３の後端部に重合接着可能に構成され、かつ第２取付部６３が第２水平部１２２の前端部に重合接着可能に構成された例を説明したが、第１取付部６２を後壁部２３ｃに重合接着可能に構成し、かつ第２取付部６３を前壁部１２２ｃに重合接着可能に構成しても良い。
また、上述した実施の形態では、ランプ３６を取付けていないけれども、第１カバー部６４又は第２カバー部６６のいずれか一方又は双方にランプ３６を車両の外部から視認可能に取付けても良い。
【００４５】
＜第４の実施の形態＞
図９及び図１０に本発明の第４の実施の形態を示す。図面中上述した実施の形態と同一符号は同一部品を示し繰り返しての説明を省略する。
図１０に示すように、第１サイドバイザー２１は、第１水平部２３の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が前部ドア１１の上昇状態のウインドウガラス１３に臨む第１シール部２３ｄを備える。一方、第２サイドバイザー１２１は、第２水平部１２２の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が後部ドア１６の上昇状態のウインドウガラス１７に臨む第２シール部１２２ｄを備える。そして、この第１及び第２シール部２３ｄ，１２２ｄは、第１及び第２サイドバイザー２１，１２１とウインドウガラス１３，１７の隙間からの不要な水しぶき等の侵入を防止するように構成される。そして、このような第１シール部２３ｄと第２シール部１２２ｄとの間には第２空隙Ｆが形成される。
【００４６】
この実施の形態におけるバイザージョイント用カバー６１はこの第２空隙Ｆを第１空隙Ｃとともに塞ぐためのものであり、その特徴ある構成は、第１シール部２３ｄの外面に面一になるように第１カバー部６４の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されかつ第２空隙Ｆの一部を塞ぐ第１シール部連結部６７と、第１シール部連結部６７と第２シール部１２２ｄの双方の外面に面一になるように第２カバー部６６の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されかつ第２空隙Ｆの残部を塞ぐ第２シール部連結部６８とを更に備えたところにある。この実施の形態における第１サイドバイザー２１の後端部とは第１水平部２３の後端部であり、第２サイドバイザー１２１の前端部とは第２水平部１２２の前端部である。そして、第１取付部６２が第１水平部２３の後端部に重合接着可能に構成され、かつ第２取付部６３が第２水平部１２２の前端部に重合接着可能に構成される。
【００４７】
この車両１０では、運転者が車室内を換気するため、サイドウインドウガラス１３を若干下げると、車室内の空気が前部１４ａと下げられたウインドウガラス１３との隙間から吸い出され、この隙間から吸い出された車室内の空気は車両走行で流れる車両外部の空気とともにウインドウガラス１３の外部を伝って上方に流れ、第１シール部２３ｄに達する。第１シール部２３ｄは第２バイザー本体２３ｂを下方から覆い、窓枠の上部１４ｂとウインドウガラス１３との間に生じる隙間を塞いで、ウインドウガラス１３の外部を伝わる空気流がこの隙間を通って再び車室内に侵入することを防止する。
【００４８】
一方、ウインドウガラス１３の外部を伝って第１シール部２３ｄに達した空気は、その後バイザージョイント用カバー６１の第１シール部連結部６７の外面に移動してその外面に沿って流れ第２シール部連結部６８の外面に移動する。ここで第１及び第２シール部連結部６７，６８は、第１及び第２取付部６２，６３が取付けられた状態で第１及び第２シール部２３ｄ、１２２ｄの双方の外面に面一になるように第１及び第２カバー部６４，６６の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されるので、第１シール部２３ｄに達してその外面に沿って流れる空気はその後部から第１及び第２シール部連結部６７，６８の外面に速やかに移動して流れ、その後速やかに第２シール部１２２ｄの外面に移動する。従って、その空気流は第２空隙Ｆにおいて渦流を生じさせることはなく、第２空隙Ｆに渦流が生じることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
【００４９】
なお、上述した第４の実施の形態では、第１取付部６２を後壁部２３ｃに重合接着可能に構成し、かつ第２取付部６３を前壁部１２２ｃに重合接着可能に構成する場合を説明したが、第１取付部６２が第１水平部２３の後端部に重合接着可能に構成され、かつ第２取付部６３が第２水平部１２２の前端部に重合接着可能に構成しても良い。
また、上述した実施の形態では、ランプ３６を取付けていないけれども、第１カバー部６４又は第２カバー部６６のいずれか一方又は双方にランプ３６を車両の外部から視認可能に取付けても良い。
【００５０】
＜第５の実施の形態＞
図１１〜図１３に本発明の第５の実施の形態を示す。図面中上述した実施の形態と同一符号は同一部品を示し繰り返しての説明を省略する。
図１３に示すように、この実施の形態では、前部ドア１１の前部窓枠１４のほぼ水平な上部１４ｂを覆う第１水平部２３を有する第１サイドバイザー２１と、後部ドア１６の後部窓枠１８のほぼ水平な上部１８ａを覆う第２水平部１２２を有する第２サイドバイザー１２１とが設置された車両１０に対して、第１サイドバイザー２１の第１水平部２３及び第２サイドバイザー１２１の第２水平部１２２の間の第１空隙Ｃを塞ぐためのバイザージョイント用カバー８１を示す。
【００５１】
このバイザージョイント用カバー８１は、第１サイドバイザー２１の後端部に取付け可能に構成された第１取付部８２と、第２サイドバイザー１２１の前端部に取付け可能に構成された第２取付部８３と、第１取付部８２が取付けられた状態で第１水平部２３の外面に面一になるように第１取付部８２と一体的に形成されかつ第１空隙Ｃの一部を塞ぐ第１カバー部８４と、第１及び第２取付部８２，８３が取付けられた状態で第１カバー部８４と第２水平部１２２の双方の外面に面一になるように第２取付部８３と一体的に形成されかつ第１空隙Ｃの残部を塞ぐ第２カバー部８６とを備える。そして第１取付部８２と第１カバー部８４が無色又は有色の透明樹脂を成形することにより一体的に形成され、第２取付部８３と第２カバー部８６が無色又は有色の透明樹脂を成形することにより一体的に形成される。
【００５２】
この実施の形態では、第１サイドバイザー２１の後端部は第１サイドバイザー２１における第１水平部２３の後端部であり、第２サイドバイザー１２１の前端部は第２サイドバイザー１２１における第２水平部１２２の前端部である。そして、第１取付部８２は、第２フランジ部２３ａと第２バイザー本体２３ｂの双方の外面形状に相応して形成され、第１取付部８２は第２フランジ部２３ａと第２バイザー本体２３ｂの双方の外面に両面粘着テープ３９により重合接着可能に構成される。また、第２取付部８３は、第３フランジ部１２２ａと第３バイザー本体１２２ｂの双方の外面形状に相応して形成され、第２取付部８２は第３フランジ部１２２ａと第３バイザー本体１２２ｂの双方の外面に両面粘着テープ３９により重合接着可能に構成される。
【００５３】
また、この実施の形態におけるバイザージョイント用カバー８１は、第１取付部８２及び第１カバー部８４の各下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が前部ドア１１の上昇状態のウインドウガラス１３に臨む前シール部８７と、第２取付部８３及び第２カバー部８６の各下縁に外端縁が一体的に接続して形成され内端縁が後部ドア１６の上昇状態のウインドウガラス１７に臨みかつ前端縁が前シール部８７の後端縁に所定の隙間を空けて対向する後シール部８８とを更に備える。
【００５４】
前シール部８７と後シール部８８とを同一構造であり、第１シール部８７を代表して説明すると、図１２に詳しく示すように、前シール部８７は、第１水平部２３の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され、前部ドア１１の上昇状態のウインドウガラス１３に近づくに従って下方に向い、内端縁がそのウインドウガラス１３に近づくように湾曲して形成される。この前シール部８７の内端縁には弾性体８７ａが取付けられ、この弾性体８７ａは、例えば合成ゴム等により作られて図１２の一点鎖線で示すように上昇したウインドウガラス１３外面に接触可能に形成される。そして、この前シール部８７はウインドウガラス１３の外面にこの弾性体８７ａを介して接触することにより車両走行時における振動音を軽減するとともに、第１サイドバイザー２１とウインドウガラス１３の隙間からの不要な水しぶき等の侵入を防止するように構成される。
【００５５】
サイドウインドウガラス１３を若干下げると、車室内の空気が前部１４ａと下げられたウインドウガラス１３との隙間から吸い出され、この隙間から吸い出された車室内の空気は車両走行で流れる車両外部の空気とともにウインドウガラス１３の外部を伝って上方に流れ、バイザージョイント用カバー８１における前シール部８７に達する。前シール部８７は第２バイザー本体２３ｂを下方から覆い、窓枠の上部１４ｂとウインドウガラス１３との間に生じる隙間を塞いで、ウインドウガラス１３の外部を伝わる空気流がこの隙間を通って再び車室内に侵入することを防止する。一方、ウインドウガラス１３の外部を伝って前シール部８７に達した空気は、その後バイザージョイント用カバー８１の後シール部８８の外面に移動する。
【００５６】
従って、その空気流は第１空隙Ｃにおいて渦流を生じさせることはなく、第１空隙Ｃに渦流が生じることに起因する風切り音の発生を防止することができる。また、第１シール部２３ｄと第２シール部１２２ｄを有しないサイドバイザー２１，１２１に本実施の形態におけるバイザージョイント用カバー８１を取付けることにより、換気の際に排出された空気が再び侵入することを有効に防止することができる。
【００５７】
なお、上述した第５の実施の形態では、第１取付部８２が第１水平部２３の後端部に重合接着可能に構成され、かつ第２取付部８３が第２水平部１２２の前端部に重合接着可能に構成した例を示したが、第１取付部８２を後壁部２３ｃに重合接着可能に構成し、かつ第２取付部８３を前壁部１２２ｃに重合接着可能に構成しても良い。
また、上述した実施の形態では、ランプ３６を取付けていないけれども、第１カバー部８４又は第２カバー部８６のいずれか一方又は双方にランプ３６を車両の外部から視認可能に取付けても良い。
更に、上述した第１〜第５の実施の形態では、取付部が両面粘着テープ３９を介して取付けられる例を示したが、取付部は接着剤により取付けても良く、取付部はねじ手段により取付けても良い。また、取付部は溶着することにより取付けても良く、取付け用の特別の金具を用いて取付けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明第１実施形態のバイザージョイント用カバーを有する車両を示す図３のＤ−Ｄ線断面図。
【図２】図１のＥ−Ｅ線断面図。
【図３】その第１実施形態のバイザージョイント用カバーが車両に取付けられる状態を示す斜視図。
【図４】本発明第２実施形態のバイザージョイントカバーを示す図１に対応する断面図。
【図５】図６のＧ−Ｇ線断面図。
【図６】その第２実施形態のバイザージョイント用カバーが車両に取付けられる状態を示す斜視図。
【図７】本発明第３実施形態のバイザージョイントカバーを示す図１に対応する断面図。
【図８】その第３実施形態のバイザージョイント用カバーが車両に取付けられる状態を示す斜視図。
【図９】本発明第４実施形態のバイザージョイントカバーを示す図１に対応する断面図。
【図１０】その第４実施形態のバイザージョイント用カバーが車両に取付けられる状態を示す斜視図。
【図１１】本発明第５実施形態のバイザージョイントカバーを示す図１に対応する断面図。
【図１２】図１３のＪ−Ｊ線断面図。
【図１３】その第５実施形態のバイザージョイント用カバーが車両に取付けられる状態を示す斜視図。
【図１４】バイザージョイントカバーが取付けられない従来の状態を示す図１に対応する断面図。
【符号の説明】
【００５９】
１０  車両
１１  前部ドア
１３，１７  ウインドウガラス
１４  前部窓枠
１４ｂ  上部
１６  後部ドア
１８  後部窓枠
１８ａ  上部
２１  第１サイドバイザー
２３  第１水平部
２３ｃ  後壁部
２３ｄ  第１シール部
３１，６１，８１  バイザージョイント用カバー
３２  取付部
３３  カバー部
３４  シール部連結部
３６  ランプ
６２，８２  第１取付部
６３，８３  第２取付部
６４，８４  第１カバー部
６６，８６  第２カバー部
６７  第１シール部連結部
６８  第２シール部連結部
８７  前シール部
８８  後シール部
１２１  第２サイドバイザー
１２２  第２水平部
１２２ｃ  前壁部
１２２ｄ  第２シール部
Ｃ  第１空隙
Ｆ  第２空隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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