(57)【要約】【課題】  車内デザインの自由度を増加させるとともに、運転席以外での運転を可能とする。【解決手段】  操舵用ワイヤレスユニットの無線用ステアリングホイールを回転操作させると、第２の角度センサによってその操舵角が検出され、無線用操舵角信号が作成される。無線用操舵角信号は、送信アンテナを介して送信され、車両１１の本体側ＥＣＵ１７によって、室外受信アンテナ２７を介して受信される。本体側ＥＣＵ１７は、無線用操舵角信号に基づいて操舵角制御信号を作成し、転舵モータ駆動回路３９に対して出力する。この結果、車輪２３，２４は、転舵モータ２１ａ及び転舵力伝達機構２１を介して、無線用ステアリングホイールの回転角度に応じた実操舵角となるように左右に転舵される。【選択図】      図１
2006306341.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールと、同ステアリングホイールの操舵角を検出し、操舵角信号を作成する舵角検出手段と、同舵角検出手段と有線的に接続され前記操舵角信号に基づいて車輪の実操舵角を制御する制御手段とを備えたバイワイヤ方式操舵装置において、
無線用操舵手段と、同無線用操舵手段の操舵量を検出し、無線用操舵量信号を作成する無線用操舵量検出手段と、前記無線用操舵量信号を無線的に送信する無線用送信手段とを有する操舵用ワイヤレスユニットと、
前記無線用操舵量信号を受信する無線用受信手段とを備え、
前記制御手段は、
前記無線用受信手段を介して前記無線用操舵量信号を受信し、前記無線用操舵量信号に基づいて前記車輪の前記実操舵角を制御することを特徴とするバイワイヤ方式操舵装置。
【請求項２】
請求項１に記載のバイワイヤ方式操舵装置において、
前記無線用受信手段は、前記操舵用ワイヤレスユニットが、前記ステアリングホイール及び前記車輪を備えた車両の室内に位置するときに前記無線用操舵量信号を受信可能に形成されていることを特徴とするバイワイヤ方式操舵装置。
【請求項３】
請求項１に記載のバイワイヤ方式操舵装置において、
前記無線用受信手段は、前記操舵用ワイヤレスユニットが、前記ステアリングホイール及び前記車輪を備えた車両の外部に位置するときに前記無線用操舵量信号を受信可能に形成されていることを特徴とするバイワイヤ方式操舵装置。
【請求項４】
ステアリングホイールと、同ステアリングホイールの操舵角を検出し、操舵角信号を作成する舵角検出手段と、前記操舵角信号に基づいて車輪の実操舵角を制御する制御手段とを備えたバイワイヤ方式操舵装置において、
前記舵角検出手段において作成された前記操舵角信号を無線的に送信する無線用送信手段と、
前記無線用送信手段から送信された前記操舵角信号を受信し、前記制御手段に入力する無線用受信手段とを備えたことを特徴とするバイワイヤ方式操舵装置。
【請求項５】
無線用操舵手段と、
同無線用操舵手段の操舵量を検出し、無線用操舵量信号を作成する無線用操舵量検出手段と、
前記無線用操舵量信号を無線的に送信する無線用送信手段とを備えたことを特徴とする操舵用ワイヤレスユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バイワイヤ方式操舵装置及び操舵用ワイヤレスユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両において、バイワイヤ方式の操舵装置（ステアバイワイヤシステム）が開発されつつある（例えば、特許文献１参照）。このシステムは、ステアリングシャフトの回転角度（操舵角）をセンサにて検知し、操舵装置の制御装置がその検知結果に基づいて車輪の実操舵角を電気的に制御するものである。すなわち、ステアリングホイールと車輪とが機構的に分離されているシステムとなっている。この結果、ハンドル操作の違和感を減少させたり、衝突時におけるステアリングコラムからの突き上げを防いだりすることができる。
【０００３】
また、ステアリングホイール等を車内にてレイアウトするときには、車輪との連結による制約を考慮する必要がないため、車内デザインの自由度も増すという利点を有している。
【特許文献１】特開２００４−３１４８３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１においては、ステアリングシャフトは、制御装置等と接続されており、ステアリングホイール等に関する車内デザインの自由度は、運転席にいる運転者が運転可能な範囲に限られていた。この結果、運転席以外での運転を可能とするような、より自由度の高い車内デザインを採用することが難しくなっていた。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであって、車内デザインの自由度を増加させるとともに、運転席以外での運転を可能とするバイワイヤ方式操舵装置及び操舵用ワイヤレスユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ステアリングホイールと、同ステアリングホイールの操舵角を検出し、操舵角信号を作成する舵角検出手段と、同舵角検出手段と有線的に接続され前記操舵角信号に基づいて車輪の実操舵角を制御する制御手段とを備えたバイワイヤ方式操舵装置において、無線用操舵手段と、同無線用操舵手段の操舵量を検出し、無線用操舵量信号を作成する無線用操舵量検出手段と、前記無線用操舵量信号を無線的に送信する無線用送信手段とを有する操舵用ワイヤレスユニットと、前記無線用操舵量信号を受信する無線用受信手段とを備え、前記制御手段は、前記無線用受信手段を介して前記無線用操舵量信号を受信し、前記無線用操舵量信号に基づいて前記車輪の前記実操舵角を制御することを要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバイワイヤ方式操舵装置において、前記無線用受信手段は、前記操舵用ワイヤレスユニットが、前記ステアリングホイール及び前記車輪を備えた車両の室内に位置するときに前記無線用操舵量信号を受信可能に形成されていることを要旨とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のバイワイヤ方式操舵装置において、前記無線用受信手段は、前記操舵用ワイヤレスユニットが、前記ステアリングホイール及び前記車輪を備えた車両の外部に位置するときに前記無線用操舵量信号を受信可能に形成されていることを要旨とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、ステアリングホイールと、同ステアリングホイールの操舵角を検出し、操舵角信号を作成する舵角検出手段と、前記操舵角信号に基づいて車輪の実操舵角を制御する制御手段とを備えたバイワイヤ方式操舵装置において、前記舵角検出手段において作成された前記操舵角信号を無線的に送信する無線用送信手段と、前記無線用送信手段から送信された前記操舵角信号を受信し、前記制御手段に入力する無線用受信手段とを備えたことを要旨とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、無線用操舵手段と、同無線用操舵手段の操舵量を検出し、無線用操舵量信号を作成する無線用操舵量検出手段と、前記無線用操舵量信号を無線的に送信する無線用送信手段とを備えたことを要旨とする。
（作用）
従って、請求項１に記載の発明によれば、操舵用ワイヤレスユニットの無線用操舵手段を操作すると、無線用操舵量検出手段によってその操舵量が検出され、無線用操舵量信号が作成される。そして、無線用操舵量信号は、無線用送信手段を介して無線用受信手段に送信される。制御手段は、無線用受信手段を介して無線用操舵量信号を受信すると、無線用操舵量信号に基づいて車輪の実操舵角を制御する。
【００１１】
従って、請求項２に記載の発明によれば、操舵用ワイヤレスユニットの無線用操舵量検出手段によって作成された無線用操舵量信号は、操舵用ワイヤレスユニットが車両の室内に位置するときにのみ、無線用送信手段を介して無線用受信手段に送信される。従って、制御手段は、操舵用ワイヤレスユニットが車両の室内に位置するときにのみ、無線用操舵量信号に基づいて車輪の実操舵角を制御する。
【００１２】
従って、請求項３に記載の発明によれば、操舵用ワイヤレスユニットの無線用操舵量検出手段によって作成された無線用操舵量信号は、操舵用ワイヤレスユニットが車両の外部に位置するときにのみ、無線用送信手段を介して無線用受信手段に送信される。従って、制御手段は、操舵用ワイヤレスユニットが車両の外部に位置するときにのみ、無線用操舵量信号に基づいて車輪の実操舵角を制御する。
【００１３】
従って、請求項４に記載の発明によれば、ステアリングホイールを操作すると、舵角検出手段によってその操舵角が検出され、操舵角信号が作成される。そして、操舵角信号は、無線用送信手段を介して無線用受信手段に送信される。制御手段は、無線用受信手段を介して操舵角信号を受信すると、操舵角信号に基づいて車輪の実操舵角を制御する。
【００１４】
従って、請求項５に記載の発明によれば、操舵用ワイヤレスユニットの無線用操舵手段を操作すると、無線用操舵量検出手段によってその操舵量が検出され、無線用操舵量信号が作成される。そして、無線用操舵量信号は、無線用送信手段を介して送信される。この結果、送信された無線用操舵量信号を受信可能な車両等において、無線用操舵量信号に基づいて、車輪の実操舵角が制御される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のバイワイヤ方式操舵装置及び操舵用ワイヤレスユニットによれば、車内デザインの自由度を増加させるとともに、運転席以外での運転が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。図１は、本実施形態における車両１１の概略図を示す。車両１１は、ステアリングホイール１２、ステアリングシャフト１４、舵角検出手段としての第１の角度センサ１５、制御手段としての本体側ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）１７、反力機構１９、転舵力伝達機構２１、一対の車輪２３，２４を備える。また、車両１１は、室内受信アンテナ２５、室外受信アンテナ２７、エンジン２９、スロットルバルブ３１、変速機用アクチュエータ３３、ブレーキ用アクチュエータ３５を備える。
【００１７】
ステアリングホイール１２は、車両１１の運転席（図示しない）に設けられており、運転者によって回転操作される操作部となっている。ステアリングシャフト１４は、ステアリングホイール１２に連結されており、ステアリングホイール１２と一体回転する。第１の角度センサ１５は、ステアリングシャフト１４に対して組みつけられており、ステアリングシャフト１４の基準位置からの回転角度（操舵角）を検出する。本体側ＥＣＵ１７は、前記第１の角度センサ１５に対して有線的に接続されており、第１の角度センサ１５によって検出された回転角度に基づく操舵角信号を入力する。
【００１８】
反力機構１９は、ステアリングシャフト１４と反力モータ１９ａとに接続されており、反力モータ１９ａの駆動により、ステアリングシャフト１４に対して反力を発生させる。そして、発生した反力は、ステアリングシャフト１４を介してステアリングホイール１２に伝達される。なお、反力モータ１９ａは、反力モータ駆動回路３７を介して前記本体側ＥＣＵ１７に対して接続されており、本体側ＥＣＵ１７によって駆動制御される。
【００１９】
転舵力伝達機構２１は、転舵モータ２１ａと車輪２３，２４に対して接続されており、転舵モータ２１ａの回転に応じて車輪２３，２４を左右に転舵する。なお、転舵モータ２１ａは、転舵モータ駆動回路３９を介して本体側ＥＣＵ１７に対して接続されており、本体側ＥＣＵ１７によって駆動制御される。このとき、本体側ＥＣＵ１７は、第１の角度センサ１５から入力された操舵角信号に基づいた操舵角制御信号を作成し、転舵モータ駆動回路３９に対して出力する。この結果、車輪２３，２４は、転舵モータ２１ａ及び転舵力伝達機構２１を介して、前記ステアリングシャフト１４の回転角度に応じた実操舵角となるように左右に転舵される。
【００２０】
室内受信アンテナ２５は、例えば、車両１１の車内の天井部分（図示しない）等に設けられており、本実施形態においては、１ｍ前後の通信距離を有するアンテナとなっている。そして、室内受信アンテナ２５は、出力調整と適切な配置により、車内にある送信アンテナ（図示しない）等とのみ通信可能となるように調整されている。そして、室内受信アンテナ２５は、本体側ＥＣＵ１７と接続されており、受信した各種信号を本体側ＥＣＵ１７に入力する。
【００２１】
室外受信アンテナ２７は、例えば、車両の車外の後部（図示しない）等に設けられており、所定の通信距離、例えば、本実施形態においては、５〜２０ｍ程度の通信距離を有するアンテナとなっている。そして、室外受信アンテナ２７は、出力調整と適切な配置により、車外にある送信アンテナ（図示しない）等とのみ通信可能となるように調整されている。そして、室外受信アンテナ２７は、本体側ＥＣＵ１７と接続されており、受信した各種信号を本体側ＥＣＵ１７に入力する。なお、本実施形態においては、室外受信アンテナ２７が、無線用受信手段に対応する。
【００２２】
エンジン２９は、エンジン駆動回路４１を介して前記本体側ＥＣＵ１７に対して接続されており、本体側ＥＣＵ１７によって駆動制御される。すなわち、エンジン２９は、本体側ＥＣＵ１７によってセルモータ（図示しない）が駆動制御されることによって始動が制御されるとともに、駆動停止も制御される。スロットルバルブ３１は、スロットルバルブ駆動回路４３を介して前記本体側ＥＣＵ１７に対して接続されており、本体側ＥＣＵ１７によって駆動制御される。すなわち、スロットルバルブ３１は、本体側ＥＣＵ１７によってその開閉の度合いが制御され、前記エンジン２９の回転数が制御される。
【００２３】
変速機用アクチュエータ３３は、変速機駆動回路４５を介して前記本体側ＥＣＵ１７に対して接続されており、本体側ＥＣＵ１７によって駆動制御される。すなわち、変速機用アクチュエータ３３は、本実施形態においては、油圧式となっており、本体側ＥＣＵ１７によって、車両１１に搭載されている自動変速機（図示しない）の接続状態を切り換えられるようになっている。そして、本実施形態においては、自動変速機は、本体側ＥＣＵ１７によって、前進（ドライブ）Ｄ、駐車（パーキング）Ｐ、後進（リバース）Ｒの各接続状態に切り換えられる。
【００２４】
ブレーキ用アクチュエータ３５は、ブレーキ駆動回路４７を介して前記本体側ＥＣＵ１７に対して接続されており、本体側ＥＣＵ１７によって駆動制御される。すなわち、ブレーキ用アクチュエータ３５は、本体側ＥＣＵ１７によって車両１１に搭載されているブレーキ（図示しない）の制動力を調整できるようになっている。
【００２５】
また、本体側ＥＣＵ１７は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどからなるマイクロコンピュータを主要構成部品とするもので、リモートコントロール用プログラム及びその他各種プログラムに従って動作する。詳しくは、リモートコントロール用プログラムは、本体側ＥＣＵ１７が、室外受信アンテナ２７を介して、前進信号、駐車信号、後進信号、無線用操舵角信号のいずれかの信号を受信すると、受信した操作信号に基づいて、車両１１を前進及び後進させるとともに、車輪２３，２４を左右に転舵させるためのプログラムである。すなわち、本体側ＥＣＵ１７は、室外受信アンテナ２７を介して前進信号、駐車信号、後進信号のいずれかの操作信号を受信すると、このリモートコントロール用プログラムに従って、エンジン２９を始動停止とスロットルバルブ３１の開閉を制御する。また、本体側ＥＣＵ１７は、変速機用アクチュエータ３３とブレーキ用アクチュエータ３５とを、受信した操作信号に基づいて駆動制御し、自動変速機の接続状態及びブレーキの制動状態を切り換える。また、本体側ＥＣＵ１７は、無線用操舵角信号に基づいて、転舵モータ２１ａを駆動制御し、車輪２３，２４の実操舵角を変化させ、左右に転舵させる。
【００２６】
なお、本実施形態においては、リモートコントロール用プログラムは、本体側ＥＣＵ１７が、室内受信アンテナ２５を介してこれらの各種信号を受信したときには、本体側ＥＣＵ１７が、それ以降、処理を行わないようなプログラムとなるように構成されている。すなわち、本体側ＥＣＵ１７は、室内受信アンテナ２５を介して各種信号を受信しても、車輪２３，２４やエンジン２９等を制御しないようになっている。
【００２７】
次に、以上のように構成された車両１１を無線的に操作するための操舵用ワイヤレスユニット５１について説明する。図２は、本実施形態における操舵用ワイヤレスユニット５１の概略図を示す。また、図３は、操舵用ワイヤレスユニット５１の正面図を示す。図２及び図３に示すように、操舵用ワイヤレスユニット５１は、本実施形態においては車両１１に対して１つのみ設けられている。そして、操舵用ワイヤレスユニット５１は、無線用操舵手段としての無線用ステアリングホイール５３、無線用ステアリングシャフト５４、無線用操舵量検出手段としての第２の角度センサ５５、ユニット側ＥＣＵ５７、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ５９、前進後退スイッチ６１、無線用送信手段としての送信アンテナ６３を備える。そして、図３に示すように、操舵用ワイヤレスユニット５１は、略直方体形状の本体部５１ａに各種装置が取り付けられることによって構成されている。
【００２８】
無線用ステアリングホイール５３は、前記車両１１のステアリングホイール１２と同様の形状に形成されており、運転者及び運転者以外のユーザによって回転操作される操作部となっている。無線用ステアリングシャフト５４は、無線用ステアリングホイール５３に連結されており、無線用ステアリングホイール５３と一体回転する。第２の角度センサ５５は、無線用ステアリングシャフト５４に対して組みつけられており、無線用ステアリングシャフト５４の基準位置からの回転角度（操舵量としての操舵角）を検出し、無線用操舵量信号としての無線用操舵角信号を作成する。ユニット側ＥＣＵ５７は、前記第２の角度センサ５５に対して有線的に接続されており、第２の角度センサ５５からの無線用操舵角信号を入力する。
【００２９】
ＯＮ／ＯＦＦスイッチ５９は、前記ユニット側ＥＣＵ５７に接続されており、運転者や運転者以外のユーザがＯＮ／ＯＦＦスイッチ５９を操作することによって、操作信号がユニット側ＥＣＵ５７に入力される。なお、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ５９が「ＯＮ」側に切り換えられているときには、ＯＮ信号が、「ＯＦＦ」側に切り換えられているときには、ＯＦＦ信号が、ユニット側ＥＣＵ５７に対して入力される。
【００３０】
前進後退スイッチ６１は、前記ユニット側ＥＣＵ５７に接続されており、運転者や運転者以外のユーザが前進後退スイッチ６１を操作することによって、操作信号がユニット側ＥＣＵ５７に入力される。なお、本実施形態においては、図３に示すように、前進後退スイッチ６１は、レバー６１ａの位置を移動させることで、前進Ｄ、駐車Ｐ、後進Ｒの３種類の信号、すなわち、前進信号、駐車信号、後進信号のいずれかの信号がユニット側ＥＣＵ５７に入力されるようになっている。
【００３１】
送信アンテナ６３は、前記ユニット側ＥＣＵ５７に接続されており、各種信号を無線的に送信することができるようになっている。なお、本実施形態においては、前記車両１１の室内受信アンテナ２５及び室外受信アンテナ２７に対して無線的に各種信号を送信することができるように構成されている。
【００３２】
ユニット側ＥＣＵ５７は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭなどからなるマイクロコンピュータを主要構成部品とするもので、コントロール情報送信プログラム及びその他各種プログラムに従って動作する。詳しくは、コントロール情報送信プログラムは、この操舵用ワイヤレスユニット５１が運転者や運転者以外のユーザによって操作されることにより、各種の操作信号を、送信アンテナ６３を介して前記室内受信アンテナ２５及び室外受信アンテナ２７に対して送信するためのプログラムである。
【００３３】
すなわち、ユニット側ＥＣＵ５７は、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ５９からＯＮ信号が入力されると、コントロール情報送信プログラムに従って、前記前進後退スイッチ６１から入力される前進信号、駐車信号、後進信号のいずれかの信号を、送信アンテナ６３を介して送信する。また、ユニット側ＥＣＵ５７は、第２の角度センサ５５から無線用操舵角信号が入力されると、同様にして、コントロール情報送信プログラムに従って、無線用操舵角信号を、送信アンテナ６３を介して送信する。なお、本実施形態においては、上記車両１１と操舵用ワイヤレスユニット５１とによって、バイワイヤ方式操舵装置が構成されている。
【００３４】
次に、以上のように構成された車両１１及び操舵用ワイヤレスユニット５１の作用について説明する。
まず、操舵用ワイヤレスユニット５１が、車両１１の車内にある状態で、運転者や運転者以外のユーザによって操作される場合について説明する。この場合において、例えば、操舵用ワイヤレスユニット５１のＯＮ／ＯＦＦスイッチ５９が操作され、ＯＮ信号がユニット側ＥＣＵ５７に入力されるものとする。すると、ユニット側ＥＣＵ５７は、前記コントロール情報送信プログラムに従って、前記前進後退スイッチ６１から入力されている前進信号、駐車信号、後進信号のいずれかの信号を、送信アンテナ６３を介して送信する。また、ユニット側ＥＣＵ５７は、コントロール情報送信プログラムに従って、前記第２の角度センサ５５から入力される無線用操舵角信号を、送信アンテナ６３を介して送信する。
【００３５】
すると、送信アンテナ６３を介して送信された各種信号が、車両１１の車内に設けられている室内受信アンテナ２５において受信され、本体側ＥＣＵ１７に入力される。本体側ＥＣＵ１７は、受信した各種信号が、室内受信アンテナ２５において受信されたものと認識すると、前記リモートコントロール用プログラムに従って、処理を終了する。すなわち、操舵用ワイヤレスユニット５１が車内に位置しているときに、いかなる操作が行われても、本体側ＥＣＵ１７は処理を行わないようになっている。
【００３６】
次に、操舵用ワイヤレスユニット５１が、車両１１の車外にある状態で、運転者や運転者以外のユーザによって操作される場合について説明する。この場合において、車内にある場合と同様にして、操舵用ワイヤレスユニット５１が操作され、送信アンテナ６３を介して、各種信号が送信されると、これらの信号は、車両１１の車外に設けられている室外受信アンテナ２７において受信される。そして、本体側ＥＣＵ１７に、これらの各種信号が入力される。
【００３７】
なお、例えば、本体側ＥＣＵ１７に、前進信号が入力されると、本体側ＥＣＵ１７は、入力された信号が、室外受信アンテナ２７を介して入力されたことを確認する。そして、本体側ＥＣＵ１７は、リモートコントロール用プログラムに従って、エンジン２９、スロットルバルブ３１、変速機用アクチュエータ３３、ブレーキ用アクチュエータ３５を駆動制御し、車両１１が前進するように制御する。また、本体側ＥＣＵ１７に、駐車信号が入力されると、本体側ＥＣＵ１７は、リモートコントロール用プログラムに従って、エンジン２９、スロットルバルブ３１、変速機用アクチュエータ３３、ブレーキ用アクチュエータ３５を駆動制御し、車両１１が停車するように制御する。さらに、本体側ＥＣＵ１７に、後進信号が入力されると、本体側ＥＣＵ１７は、リモートコントロール用プログラムに従って、エンジン２９、スロットルバルブ３１、変速機用アクチュエータ３３、ブレーキ用アクチュエータ３５を駆動制御し、車両１１が後進するように制御する。なお、本実施形態においては、リモートコントロール用プログラムは、本体側ＥＣＵ１７が、車両１１を前進及び後進させるときに、速度５ｋｍ／ｈ以下となるように制御するようなプログラムであるものとする。
【００３８】
また、例えば、本体側ＥＣＵ１７に、無線用操舵角信号が入力されると、本体側ＥＣＵ１７は、リモートコントロール用プログラムに従って、転舵モータ２１ａを駆動制御し、無線用ステアリングシャフト５４の回転角度に応じた実操舵角となるように、車輪２３，２４を左右に転舵させる。なお、本実施形態においては、リモートコントロール用プログラムは、本体側ＥＣＵ１７が、室外受信アンテナ２７を介して各種信号が入力されたことを確認すると、第１の角度センサ１５から操舵角信号が入力されても、その操舵角信号に応じて車輪２３，２４を転舵させることはしないようにするプログラムであるものとする。すなわち、操舵用ワイヤレスユニット５１によって車両１１が運転操作されているときには、車両１１のステアリングホイール１２を使用して車両１１を運転操作することができないようになっている。
【００３９】
以上により、操舵用ワイヤレスユニット５１が、車両１１の車外にある状態で、運転者や運手者以外のユーザによって操作されることで、車両１１は、前進、停車、後進をし、また、車輪２３，２４を左右に転舵させることができる。これにより、車両１１を車外にいながら運転操作することができる。
【００４０】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）操舵用ワイヤレスユニット５１の無線用ステアリングホイール５３を回転操作させると、第２の角度センサ５５によってその操舵角が検出され、無線用操舵角信号が作成されるようにした。そして、無線用操舵角信号は、送信アンテナ６３を介して送信されるようにした。車両１１の本体側ＥＣＵ１７は、この無線用操舵角信号を、室外受信アンテナ２７を介して受信すると、無線用操舵角信号に基づいて車輪２３，２４の実操舵角を変化させるようにした。従って、車輪２３，２４の実操舵角を変化させたい場合に、車両１１のステアリングホイール１２を回転操作させるだけでなく、操舵用ワイヤレスユニット５１の無線用ステアリングホイール５３を回転操作させることでも変化させることができる。この結果、操舵用ワイヤレスユニット５１を所持していれば、運転席以外の場所においても車両１１を操作することができるようになり、運転席以外での運転を可能とする。そして、後進や車庫入れ、幅寄せといった車両１１の運転をより容易なものとすることができる。さらに、操舵用ワイヤレスユニット５１は車両１１の各種装置に対して、有線的に接続されておらず、その設置位置を考慮する必要がない。この結果、車両１１の車内デザインの自由度を増加させることができる。
【００４１】
（２）リモートコントロール用プログラムは、車両１１の本体側ＥＣＵ１７が、室外受信アンテナ２７を介して無線用操舵角信号を受信した場合にのみ、車輪２３，２４の実操舵角を制御するプログラムであるようにした。そして、室内受信アンテナ２５を介して受信した場合には、車輪２３，２４の実操舵角を制御しないプログラムであるようにした。従って、操舵用ワイヤレスユニット５１が車内にある間は、その車内にある操舵用ワイヤレスユニット５１を使用しての車両１１の操作はできない状態となる。そして、本実施形態においては、操舵用ワイヤレスユニット５１は、車両１１に対して１つのみ備えられているので、この場合には、車両１１を操作するには、車両１１のステアリングホイール１２を操作する以外方法はなく、操舵用ワイヤレスユニット５１とステアリングホイール１２との両方によって、同時に車両１１をそれぞれ別個に転舵させるような現象が生じないようにすることができる。
【００４２】
（３）操舵用ワイヤレスユニット５１が車両１１の外部に位置するときに、本体側ＥＣＵ１７は、第１の角度センサ１５から操舵角信号が入力されても、その操舵角信号に基づく車輪２３，２４の転舵は行わないようにした。従って、車両１１のステアリングホイール１２が回転操作されても、車輪２３，２４の実操舵角は変化しない。この結果、操舵用ワイヤレスユニット５１が車外に位置しているときには、車両１１のステアリングホイール１２による車輪２３，２４の操舵が無効化された状態とすることができる。この結果、操舵用ワイヤレスユニット５１が車外にある間は、車外にいる人のみが車両１１を操作できる状態とすることができる。従って、操舵用ワイヤレスユニット５１とステアリングホイール１２との両方によって、同時に車両１１をそれぞれ別個に転舵させるような現象が生じないようにすることができる。
【００４３】
（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した第２実施形態を図４〜図６に従って説明する。なお、説明の便宜上、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。
【００４４】
図４は、本実施形態の車両７１の概略図を示す。この車両７１は、第１実施形態の車両１１の構成から、ステアリングホイール１２、ステアリングシャフト１４、第１の角度センサ１５、反力機構１９、反力モータ１９ａ、反力モータ駆動回路３７を設けない構成となっている。従って、本体側ＥＣＵ１７は、第１の角度センサ１５から操舵角信号が入力されることも、反力モータ１９ａを駆動させることもない。また、操舵用ワイヤレスユニット５１については、第１実施形態と同様の構成となっており、本実施形態においては、この車両７１と、操舵用ワイヤレスユニット５１とによって、バイワイヤ方式操舵装置が構成されている。そして、本実施形態においては、無線用ステアリングホイール５３がステアリングホイールに対応し、第２の角度センサ５５が舵角検出手段に対応する。
【００４５】
なお、本体側ＥＣＵ１７によって実行されるリモートコントロール用プログラムは、第１実施形態においては、本体側ＥＣＵ１７が、室内受信アンテナ２５を介して各種信号を受信しても、車輪２３，２４やエンジン２９等を操作しないようなプログラムとなるようにした。これを、本実施形態においては、リモートコントロール用プログラムは、本体側ＥＣＵ１７が、室内受信アンテナ２５を介して各種信号を受信した場合には、室外受信アンテナ２７を介して受信した場合と同様に、車輪２３，２４やエンジン２９等を操作するプログラムとなっている。従って、本実施形態においては、操舵用ワイヤレスユニット５１が、車内にあっても車外にあっても、操舵用ワイヤレスユニット５１を操作することで、車両１１を運転操作することができるようになっている。
【００４６】
そして、図５に示すように車両７１の車内の運転席側のインストルメントパネル７１ａの面上には、略直方体形状の凹部７３が形成されている。そして、この凹部７３の大きさは、前記操舵用ワイヤレスユニット５１を嵌合可能な大きさとなっている。従って、図６に示すように、操舵用ワイヤレスユニット５１を車両７１のインストルメントパネル７１ａ上に組み付けることが可能となっている。さらに、操舵用ワイヤレスユニット５１をインストルメントパネル７１ａから取り外して、車内の運転席以外の場所や、車外に持ち出すことが可能となっている。
【００４７】
従って、本実施形態においては、通常の運転時においては、運転者によって、操舵用ワイヤレスユニット５１がインストルメントパネル７１ａに組み付けられた状態で操作される。これにより、操舵用ワイヤレスユニット５１の送信アンテナ６３から、前進信号、駐車信号、後進信号、無線用操舵角信号等が、車両７１の室内受信アンテナ２５に送信され、本体側ＥＣＵ１７に入力される。そして、本体側ＥＣＵ１７は、入力された信号に基づいて、車両を前進、駐車、後進させたり、車輪２３，２４の実操舵角を変化させたりする。従って、運転者は、運転席にいながら、操舵用ワイヤレスユニット５１を操作することで車両７１を運転操作することができる。
【００４８】
また、操舵用ワイヤレスユニット５１が、インストルメントパネル７１ａから取り外され、車内の運転席以外の場所や、車外に持ち出されても、同様にして、車両７１を運転操作することができる。
【００４９】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（４）操舵用ワイヤレスユニット５１の無線用ステアリングホイール５３を回転操作させると、第２の角度センサ５５によってその操舵角が検出され、無線用操舵角信号が作成されるようにした。そして、無線用操舵角信号は、送信アンテナ６３を介して送信されるようにした。そして、車両７１の本体側ＥＣＵ１７は、この無線用操舵角信号を、室内受信アンテナ２５又は室外受信アンテナ２７を介して受信すると、無線用操舵角信号に基づいて車輪２３，２４の実操舵角を変化させるように制御するようにした。従って、操舵用ワイヤレスユニット５１を所持していれば、運転席や、運転席以外の車内、車外等のいずれの位置にいても、車両７１を操作することができる。この結果、後進や車庫入れ、幅寄せといった車両７１の運転をより容易なものとすることができる。さらに、車両７１内において、操舵用ワイヤレスユニット５１は、有線的に他の装置と接続されておらず、操舵用ワイヤレスユニット５１の設置位置の自由度が増し、車両７１の車内デザインの自由度を増加させることができる。
【００５０】
（５）車両７１のインストルメントパネル７１ａに対して操舵用ワイヤレスユニット５１を取り外し可能となるようにした。そして、車両７１を運転席で操作するときにも、操舵用ワイヤレスユニット５１を使用するようにした。従って、車両７１を運転操作するための操作手段を、操舵用ワイヤレスユニット５１の１つのみとすることができる。この結果、２人以上の人が、同時に車両７１をそれぞれ別個に転舵させるような現象が生じないようにすることができる。また、駐車時等、車両１１から離れるときなどに、操舵用ワイヤレスユニット５１を車両１１から分離させた状態で監視下に置くことにより、車両１１が第三者によって操作されることを防ぐことができる。この結果、盗難防止になる。
【００５１】
なお、上記各実施形態は、以下の態様に変更してもよい。
・上記各実施形態では、操舵用ワイヤレスユニット５１からは、前進信号、駐車信号、後進信号、無線用操舵角信号が送信されるようにした。これを、ＩＤコード信号が、各種信号とあわせて送信されるようにしてもよい。なお、このような場合には、ＩＤコード信号の元となるＩＤコード情報が、あらかじめユニット側ＥＣＵ５７に記録されているものとする。そして、車両１１の本体側ＥＣＵ１７は、操舵用ワイヤレスユニット５１から受信したＩＤコード信号を、あらかじめ本体側ＥＣＵ１７に記録されている照合用ＩＤコード情報と照合するようにしてもよい。そして、照合した結果、操舵用ワイヤレスユニット５１が正規の装置であるか否かを識別し、正規の装置であると識別したときにのみ、車両１１の前進、後進、及び車輪２３，２４の転舵を行うようにしてもよい。このようにすれば、車両１１を、正規の所有者以外の人によって運転されることを防ぐことができる。
【００５２】
・上記各実施形態では、リモートコントロール用プログラムは、本体側ＥＣＵ１７が、車両１１を速度５ｋｍ／以下となるように制御するようなプログラムであるようにした。これを、その他の速度制限以下となるようにしてもよい。また、速度制限を設けないようにしてもよい。
【００５３】
・上記各実施形態では、室外受信アンテナ２７は、所定の通信距離として、５〜２０ｍ程度の通信距離を有するアンテナとなるようにしたが、それ以外の通信距離となるようにしてもよい。
【００５４】
・上記各実施形態では、リモートコントロール用プログラムは、操舵用ワイヤレスユニット５１が、車両１１を操作可能な位置にあれば、いつでも車両１１を操作できるようなプログラムであるようにした。これを、操舵用ワイヤレスユニット５１が車両１１を所定条件下でのみ操舵可能とするプログラムであるようにしてもよい。例えば、所定条件として、所定時間内にのみ操作可能とするようなプログラムとしてもよい。すなわち、最初に無線用ステアリングホイール５３が回転操作されてから３分間のみ、車両１１を操作できるようにするプログラムであるようにしてもよい。また、所定条件として、車両１１から所定距離内に操舵用ワイヤレスユニット５１があるときのみ操作可能とするようなプログラムとしてよい。すなわち、例えば、車両１１から２０ｍ以内に操舵用ワイヤレスユニット５１があるときのみ、車両１１を操作できるようなプログラムであってもよい。このようにすれば、盗難や予期せぬ走行等を防止することができる。
【００５５】
・上記各実施形態では、無線用操舵手段として、車両１１のステアイングホイールと同様の形状を有する無線用ステアリングホイール５３を採用するようにした。これを、その他の形状、例えばスティック状のものやその他の形状を有する無線用操舵手段を採用するようにしてもよい。そして、このような場合には、無線用操舵手段は、操舵されることによって、操舵角ではなく、その他の操舵量、例えば、線形的な操舵の移動量等を変化させる手段であってもよい。さらに、このような場合には、無線用操舵量検出手段として、操舵角を検出する第２の角度センサではなく、その他の操舵量を検出可能なセンサ等を採用するようにしてもよい。
【００５６】
・上記各実施形態では、操舵用ワイヤレスユニット５１は、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ５９、前進後退スイッチ６１を備えるようにした。これを、無線用ステアリングホイール５３、無線用ステアリングシャフト５４、第２の角度センサ５５、ユニット側ＥＣＵ５７、送信アンテナ６３を備えるのであれば、操舵用ワイヤレスユニット５１に、各スイッチ５９，６１を備えないようにしてもよいし、その他のスイッチ等を設けるようにしてもよい。
【００５７】
・上記各実施形態では、操舵用ワイヤレスユニット５１は、車両１１，７１に対して１つのみ設けるようにした。これを、２つ以上設けるようにしてもよい。
・上記第１実施形態では、リモートコントロール用プログラムは、本体側ＥＣＵ１７が、室内受信アンテナ２５を介して各種信号を受信したときには、本体側ＥＣＵ１７が、それ以降、処理を行わないプログラムとなるようにした。これを、本体側ＥＣＵ１７が、室内受信アンテナ２５を介して受信した信号に基づいて、車輪２３，２４やエンジン２９等を制御するようにしてもよい。また、このような場合には、リモートコントロール用プログラムは、本体側ＥＣＵ１７が、室外受信アンテナ２７を介して各種信号を受信したときには、本体側ＥＣＵ１７が、それ以降、処理を行わないプログラムとなるようにしてもよい。そして、このような場合には、室内受信アンテナ２５が無線用受信手段に対応する。
【００５８】
・上記第２実施形態では、室内受信アンテナ２５と室外受信アンテナ２７とを設けるようにした。これを、車両７１の室内及び室外と通信可能なアンテナを１つのみ設けて、操舵用ワイヤレスユニット５１からの各種信号を受信して本体側ＥＣＵ１７に入力するようにしてもよい。
【００５９】
・上記各実施形態では、操舵用ワイヤレスユニット５１と車両１１，７１とは、無線的に接続されるようにした。これを、引き伸ばし可能なワイヤや、伸縮自在のワイヤ等によって有線的に接続するようにしてもよい。
【００６０】
・上記第１実施形態では、車両１１は、本体側ＥＣＵ１７によって、反力モータ１９ａ、転舵モータ２１ａ、エンジン２９、スロットルバルブ３１、変速機用アクチュエータ３３、ブレーキ用アクチュエータ３５を制御するようにした。これを、図７に示すように、車両１１に、ハンドル側ＥＣＵ８１、転舵モータＥＣＵ８３、エンジンＥＣＵ８５、スロットルＥＣＵ８７、変速機ＥＣＵ８９、ブレーキＥＣＵ９１を設け、これらを通信回線９３によって接続して、いわゆる車内ＬＡＮによって連係制御を行うようにしてもよい。なお、このとき、ハンドル側ＥＣＵ８１と転舵モータＥＣＵとが制御手段を構成する。そして、ハンドル側ＥＣＵ８１は、第１の角度センサ１５、室内受信アンテナ２５、室外受信アンテナ２７に接続され、各種信号を入力するとともに、反力モータ１９ａを駆動制御する。また、転舵モータＥＣＵ８３は、上記第１実施形態における転舵モータ駆動回路３９を備え、ハンドル側ＥＣＵ８１等から通信回線９３を介して入力される各種信号に基づいて転舵モータ２１ａを駆動制御する。さらに、エンジンＥＣＵ８５、スロットルＥＣＵ８７、変速機ＥＣＵ８９、ブレーキＥＣＵ９１は、それぞれ、上記第１実施形態におけるエンジン駆動回路４１、スロットルバルブ駆動回路４３、変速機駆動回路４５、ブレーキ駆動回路４７を備える。そして、各ＥＣＵ８５，８７，８９，９１は、ハンドル側ＥＣＵ８１等から通信回線９３を介して入力される各種信号に基づいて、それぞれ、エンジン２９、スロットルバルブ３１、変速機用アクチュエータ３３、ブレーキ用アクチュエータ３５を駆動制御する。
【００６１】
次に、上記各実施形態及びその態様の変更から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項１〜３のいずれか１つに記載のバイワイヤ方式操舵装置において、前記操舵用ワイヤレスユニットは、ＩＤコード情報を記憶する記憶手段を備え、前記無線用送信手段は、前記ＩＤコード情報を前記無線用受信手段に無線的に送信する手段であり、前記制御手段は、前記無線用受信手段を介して前記ＩＤコード情報を受信すると、あらかじめ記憶していた照合用ＩＤコード情報と前記ＩＤコード情報とを照合し、照合結果に基づいて前記車輪の前記実操舵角を制御することを特徴とするバイワイヤ方式操舵装置。
【００６２】
（ロ）請求項１〜３のいずれか１つに記載のバイワイヤ方式操舵装置において、前記制御手段は、所定条件下でのみ前記無線用操舵量信号に基づいて前記車輪の前記実操舵角を制御可能に構成されていることを特徴とするバイワイヤ方式操舵装置。
【００６３】
（ハ）上記（ロ）に記載のバイワイヤ方式操舵装置において、前記所定条件は、前記無線用受信手段を介して前記無線用操舵量信号を受信してから所定時間内にという条件であることを特徴とするバイワイヤ方式操舵装置。
【００６４】
（ニ）上記（ロ）に記載のバイワイヤ方式操舵装置において、前記所定条件は、前記車両から所定距離内に前記操舵用ワイヤレスユニットがあるときという条件であることを特徴とするバイワイヤ方式操舵装置。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】第１実施形態における車両の概略図。
【図２】同じく、操舵用ワイヤレスユニットの概略図。
【図３】同じく、操舵用ワイヤレスユニットの正面図。
【図４】第２実施形態における車両の概略図。
【図５】同じく、運転席を示す概略図。
【図６】同じく、運転席を示す概略図。
【図７】別例における車両の概略図。
【符号の説明】
【００６６】
１１，７１…バイワイヤ方式操舵装置を構成する車両、１２…ステアリングホイール、１５…舵角検出手段としての第１の角度センサ、１７…制御手段としての本体側ＥＣＵ、２３，２４…車輪、２５…無線用受信手段としての室内受信アンテナ、２７…無線用受信手段としての室外受信アンテナ、５１…操舵用ワイヤレスユニット、５３…無線用操舵手段としての無線用ステアリングホイール、５５…無線用操舵量検出手段としての第２の角度センサ、６３…無線用送信手段としての送信アンテナ、８１…制御手段を構成するハンドル側ＥＣＵ、８３…制御手段を構成する転舵モータＥＣＵ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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