(57)【要約】【課題】  連結器などメンテナンスの際に取り外す必要がない、十分な容量をもった水タンクを備えた水揚装置及びそれを搭載した鉄道車両を提供すること。【解決手段】  鉄道車両の床下に水タンクが艤装され、その水タンクからの水を水揚ポンプによって車両内に送るようにしたものであって、水タンクは、左右に分割された一対の分割タンク２，３が水用パイプ５と空気用パイプ６とで連結され、一方の分割タンク２から水揚ポンプ４によって車両内へ水を供給するようにした水揚装置１。【選択図】        図２
2006290108.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の床下に水タンクが艤装され、その水タンクからの水を水揚ポンプによって車両内に送るようにした水揚装置において、
前記水タンクは、左右に分割された一対の分割タンクが水用パイプと空気用パイプとで連結され、一方の分割タンクから前記水揚ポンプによって車両内へ水を供給するようにしたものであることを特徴とする水揚装置。
【請求項２】
請求項１に記載する水揚装置において、
前記一対の分割タンクは、中央の連結器及び緩衝器を避けるように配置され、それぞれ一側面が側カウルを構成するようにしたものであることを特徴とする水揚装置。
【請求項３】
請求項２に記載する水揚装置において、
前記水用パイプ及び空気用パイプは、連結器及び緩衝器と重ならない位置に配置されたものであることを特徴とする水揚装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載する水揚装置において、
前記分割タンクは、仕切板によって複数に仕切られたタンク室が形成され、隣り合うタンク室同士は、開閉手段によって連通・遮断が切り換えられるようにしたものであることを特徴とする水揚装置。
【請求項５】
請求項４に記載する水揚装置において、
前記開閉手段は、隣り合う前記タンク室同士が当該分割タンク外側からパイプで連結され、そのパイプに開閉弁が設けられたものであることを特徴とする水揚装置。
【請求項６】
車両端部の車体床下に水タンクが艤装され、その水タンクからの水を水揚ポンプによって車両内に送るようにした水揚装置を有する鉄道車両において、
前記水揚装置は、水タンクが左右に分割され、中央の連結器及び緩衝器を避けるように配置された一対の分割タンクであって、分割タンク同士が水用パイプと空気用パイプとで連結され、一方の分割タンクから前記水揚ポンプによって車両内へ水を供給するようにしたものであることを特徴とする鉄道車両。
【請求項７】
請求項６に記載する鉄道車両において、
前記水揚装置は、水用パイプ及び空気用パイプが連結器及び緩衝器と重ならない位置に配置されたものであることを特徴とする鉄道車両。
【請求項８】
請求項６又は請求項７に記載する鉄道車両において、
前記水揚装置は、前記分割タンク内に仕切板によって複数に仕切られたタンク室が形成され、隣り合うタンク室同士は、開閉手段によって連通・遮断が切り換えられるようにしたものであることを特徴とする鉄道車両。
【請求項９】
請求項８に記載する鉄道車両において、
前記水揚装置の開閉手段は、隣り合う前記タンク室同士が当該分割タンク外側からパイプで連結され、そのパイプに開閉弁が設けられたものであることを特徴とする鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両内の便所や洗面所などで使用する水を、床下に艤装した水タンクから水揚ポンプによって供給するようにした水揚装置及びそれを搭載した鉄道車両に関し、特に水タンクを左右一対に分割し、その中間に位置する連結器や緩衝器などのメンテナンスの際、水タンクが邪魔にならないようにした水揚装置及びそれを搭載した鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両は、走行中でも便所や洗面所などで水が使用できるように、所定量の水を貯留することができる水タンクが備えられている。そうした水タンクは車体床下に艤装され、水揚ポンプによって水を汲み上げて便所や洗面所などへ供給するように水揚装置が構成されている。特に便所のある側の車端部床下には汚物タンクが位置しているため、水揚装置はその反対側の車端部床下に艤装されている。図４は、車端部に艤装された水タンクと水揚ポンプとからなる従来の水揚装置を車体下側から示した図である。また図５は、同じ従来の水揚装置を車体前後方向から示した図である。
【０００３】
水揚装置１００の水タンク１０１は、直方体形状をした中空の箱形容器であり、その隣に水揚ポンプ１０２が一体になって構成されている。水タンク１０１と水揚ポンプ１０２は、鉄道車両の床を構成する横梁１１０に対して吊り金具１０３によって吊設されている。そして、この水揚装置１００は、水タンク１０１内に例えば６５０リットルの水を貯留することができ、運行中に水揚ポンプ１０２によって水を汲み上げ、車両内に設置された便所や洗面所などへ不図示の配管を通して供給するようにしている。
【０００４】
この水揚装置１００は、図４に示すように車端部に配置されており、車両前後端の中央に設けられた連結器１２０及び緩衝器１３０に重なってしまっている。連結器１２０は、例えば先端に頭部が突き出ており空気管も同時に連結できるようにした密着式連結器であって、それが前後方向の衝撃を緩和する積層ゴム材にて連結時や列車の発進や停止時などの際に生じる衝撃を吸収する緩衝器１３０に連結されている。
また、水揚装置１００の周りには、新幹線車両のような高速鉄道車両などの場合、空気抵抗を低くするために側カウル１４０が設けられ、車両のコンターが構成されている。その側カウル１４０は、鉄道車両の床下から伸びた不図示の吊り部材に引っ掛けられ、下端側が水タンク１０１や水揚ポンプ１０２に不図示のボルトによってネジ止め固定されている。
【特許文献１】特開２００１−２９４１５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、鉄道車両の車端部に設けられた従来の水揚装置１００は、連結器１２０や緩衝器１３０と重なっていたので、メンテナンスのために連結器１２０や緩衝器１３０の取り外しが必要な場合、その下に位置する水揚装置１００が邪魔になっていた。そのため、連結器１２０や緩衝器１３０のメンテナンスの際には、メンテナンスの必要がない水揚装置１００まで取り外す必要があり、それと同時に水揚装置１００にネジ止めされた側カウル１４０までも外さなければならなかった。
【０００６】
一方、こうした問題は水揚装置１００を連結器１２０や緩衝器１３０と重ならない位置に移動させることによっても解決できるが、鉄道車両の床下は各種機器が艤装されているため単純に場所を移すことも困難であった。また、運行中に水の補給を行うことが困難なため、十分な水量を確保できるだけの容積をもった大きさの水タンクでなければならいので、水タンクを小さくして連結器１２０や緩衝器１３０と重ならないようにすることもできない。
【０００７】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、連結器などメンテナンスの際に取り外す必要がない、十分な容量をもった水タンクを備えた水揚装置及びそれを搭載した鉄道車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る水揚装置は、鉄道車両の床下に水タンクが艤装され、その水タンクからの水を水揚ポンプによって車両内に送るようにしたものであって、前記水タンクは、左右に分割された一対の分割タンクが水用パイプと空気用パイプとで連結され、一方の分割タンクから前記水揚ポンプによって車両内へ水を供給するようにしたものであることを特徴とする。
また、本発明に係る水揚装置は、前記一対の分割タンクが中央の連結器及び緩衝器を避けるように配置され、それぞれ一側面が側カウルを構成するようにしたものであることが好ましい。
【０００９】
また、本発明に係る水揚装置は、前記水用パイプ及び空気用パイプが連結器及び緩衝器と重ならない位置に配置されたものであることが好ましい。
また、本発明に係る水揚装置は、前記分割タンクに仕切板によって複数に仕切られたタンク室が形成され、隣り合うタンク室同士は、開閉手段によって連通・遮断が切り換えられるようにしたものであることが好ましい。
また、本発明に係る水揚装置は、前記開閉手段が、隣り合う前記タンク室同士を当該分割タンク外側からパイプで連結し、そのパイプに開閉弁が設けられたものであることが好ましい。
【００１０】
本発明に係る鉄道車両は、車両端部の車体床下に水タンクが艤装され、その水タンクからの水を水揚ポンプによって車両内に送るようにした水揚装置を有するものであって、前記水揚装置は、水タンクが左右に分割され、中央の連結器及び緩衝器を避けるように配置された一対の分割タンクであって、分割タンク同士が水用パイプと空気用パイプとで連結され、一方の分割タンクから前記水揚ポンプによって車両内へ水を供給するようにしたものであることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係る鉄道車両は、前記水揚装置が水用パイプ及び空気用パイプが連結器及び緩衝器と重ならない位置に配置されたものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両は、前記水揚装置が前記分割タンク内に仕切板によって複数に仕切られたタンク室が形成され、隣り合うタンク室同士は、開閉手段によって連通・遮断が切り換えられるようにしたものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両は、前記水揚装置の開閉手段が、隣り合う前記タンク室同士が当該分割タンク外側からパイプで連結され、そのパイプに開閉弁が設けられたものであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
よって、本発明に係る水揚装置及びそれを搭載した鉄道車両によれば、分割タンクにそれぞれ水が蓄えられ、運行中に便所や洗面所などで水が使用されると水揚ポンプによって水が汲み上げられて供給される。その際、分割タンク同士は空気用パイプによって連通して気圧が等しくなっているので、水用パイプを通して水が流れ、一対の分割タンク内の水は同じように減少することになる。その分割タンクは一側面が側カウルを構成するようにして従来の空きスペースを利用した形状としたので、運行中に必要となる水量を確保することができる。そして、本発明では、一対の分割タンクが左右に大きく離れて中央が空いているので、水揚装置を取り外すことなく連結器などを脱着することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明に係る水揚装置及びそれを搭載した鉄道車両について、その一実施形態を図面を参照しながら以下に説明する。ここで、図１は、鉄道車両の車端部に艤装された水タンクと水揚ポンプとからなる第１実施形態の水揚装置を車体下側から示した図である。そして、図２は、同じく第１実施形態の水揚装置を車体前後方向から示した図である。本実施形態の水揚装置１は、新幹線車両などの高速鉄車両に搭載されるものであり、前記従来例と同様、車両内に設けられた便所や洗面所などで使用する水を供給するものである。
【００１４】
従って、この水揚装置１は、所定量の水を貯留することができる水タンク２，３が車体床下に艤装され、水揚ポンプ４によって水を汲み上げて便所や洗面所などへ供給するように構成されている。鉄道車両には、便所や洗面所が車両端部に設けられているため水揚装置１もその下に位置するように車端部に艤装されている。そして、その車両端部には、やはり中央に連結器１２０及び緩衝器１３０が設けられている。連結器１２０は、先に述べたものと同様、先端に頭部が突き出ており空気管も同時に連結できるようにした密着式連結器であって、それが前後方向の衝撃を緩和する積層ゴム材にて連結時や列車の発進や停止時などの際に生じる衝撃を吸収する緩衝器１３０に連結されている。
【００１５】
しかし、本実施形態では、こうした連結器１２０や緩衝器１３０が従来例のように水タンクで隠れてしまわないように水揚装置１が構成されている。すなわち、本実施形態の水揚装置１は、２分割された一対の水タンク（以下、「分割タンク」という）２，３が、中央の連結器１２０や緩衝器１３０を避けるように左右に分かれて配置されている。そうした左右一対の分割タンク２，３は対称的な形状で構成されている。
【００１６】
分割タンク２，３に搭載できる水量の合計は、従来例で示した図４及び図５に示す水タンク１０１とほぼ等しくなるように設計されている。ところでこの場合、水タンク１０１を単純に２分割して中央を空けるように左右方向に位置を移動させることはできない。図４及び図５に示すように側カウル１４０が車両のコンターを構成しているため、水揚ポンプ１０２を車両前後方向にずらしたとしても、側カウル１４０があって十分に中央部分を空けて移動させることができないからである。そこで本実施形態では、車体外形を内側に巻き込むようにする側カウル１４０内側のスペースＳを有効に利用するようにした。すなわち、側カウル１４０を無くし、その代わりに分割タンク２，３に傾斜したコンター面２ａ，３ａを形成し側カウルとして機能するように構成されている。
【００１７】
こうした形状の分割タンク２，３は中空の箱形容器であり、その一方の分割タンク２にのみ水揚ポンプ４が一体になって構成されている。本実施形態では、水揚ポンプ４は分割タンク２に対して車体前後方向に隣り合わせて配置されている。そして、分割タンク２に設けられた水揚ポンプ４によって分割タンク３に蓄えられた水も便所や洗面所などへ供給するため、分割タンク２，３同士が、底部側では水用パイプ５によって連結され、天井側では空気用パイプ６によって連結されている。
【００１８】
そして、水揚ポンプ４と一体に設けられた分割タンク２と、分割タンク３単体とは、それぞれ鉄道車両の床を構成する横梁１１０に対して吊り金具７によって吊設されている。そうして取り付けられた分割タンク２，３の間には、図示するように連結器１２０及び緩衝器１３０の着脱作業を行うことができる十分な間隔が空けられており、水用パイプ５及び空気用パイプ６も着脱作業の邪魔にならないように連結器１２０及び緩衝器１３０と重ならない位置にずらせて配管されている。
【００１９】
そこで、本実施形態の水揚装置１によれば、分割タンク２，３にそれぞれ水が蓄えられ、運行中に便所や洗面所などで水が使用されると水揚ポンプ４によって水が汲み上げられて供給される。その際、分割タンク２，３内は空気用パイプ６によって連通して気圧が等しくなっているので、水用パイプ５を通して水が流れ、分割タンク２，３内の水は同じように減少することになる。そして、分割タンク２，３は、それぞれ側カウル１４０内側のスペースＳ（図５参照）を利用した形状で必要な容積をもったものなので、運行中に必要となる従来と同等の水量を確保することができた。
【００２０】
一方、鉄道車両の運行が繰り返され、メンテナンスが必要になった連結器１２０及び緩衝器１３０を車体から取り外す場合、本実施形態では分割タンク２，３が左右に大きく離れて中央が空いているので、水揚装置１を取り外すことなく連結器１２０及び緩衝器１３０を脱着することができるようになった。そのため、従来に比べて連結器１２０及び緩衝器１３０のメンテナンス作業が容易に行うことができるようになった。
【００２１】
続いて、水揚装置の第２実施形態について説明する。図３は、鉄道車両の車端部に艤装された第２実施形態の水揚装置のうち分割タンクの一方を示した図である。本実施形態の水揚装置は、前記第１実施形態と同様に、新幹線車両などの高速鉄車両に搭載されるものであり、車両内に設けられた便所や洗面所などで使用される水を供給するものである。そして、図１及び図２に示すように中央の連結器１２０や緩衝器１３０を避けるようにして、図３に示す分割タンク１０が配置され、左右一対に設けられた一方の分割タンク１０から水揚ポンプによって水を汲み上げて便所や洗面所などへ供給するよう構成されている。
【００２２】
また、本実施形態の分割タンク１０でも、図示する分割タンク１０が対称的な形状で構成され、左右側面を車両のコンターとなる側カウルとして機能するように構成されている。そして、本実施形態では、内部が一つの空間ではなく２枚の仕切板１２によって仕切られた３つのタンク室１３が形成されている。仕切板１２と天井面１４とは隙間が空いており、タンク室１３同士が上方でつながっている。また、分割タンク１０のタンク側面１５にはコック１７を備えた接続パイプ１８が取り付けられ、隣り合うタンク室１３同士をタンク外側から連通・遮断できるようになっている。
【００２３】
従って、本実施形態の水揚装置では、コック１７の開閉によって分割タンク１０の容量を変更させることができる。そのため、左右の分割タンク１０についてコック１７を全て開ければ前記第１実施形態と同様に左右同じ量の水を貯留することができるが、所定のコック１７を閉めることによって水が入るタンク室１３を選択すれば、左右の分割タンク１０に貯留する水の量をそれぞれ任意に変更することができる。これにより左右それぞれの分割タンク１０の重さが異なり、車両左右の輪重比率を調整することができる。輪重比率の調整についてこれまでは、車体客室などに鉄板などを取り付けて左右バランスの調整を行っていた例もあるが、車両重量の増加を招くことが懸念されている。よって、本実施形態の水揚装置は、鉄道車両の運転整備状態でのバランス改善方法の一手段となる。
【００２４】
以上、本発明に係る水揚装置及びそれを搭載した鉄道車両についてその実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
前記実施形態では、分割タンク２，３，１０の一側面が側カウルを構成するようにして十分な量の水を蓄えることができるようにしているが、例えば、直方体形状の分割タンクを長手方向が車体前後方向を向くように配置できるスペースがあれば、側カウル１４０をそのまま残し、単純な形状の分割タンクの製作が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】鉄道車両の車端部に艤装された水タンクと水揚ポンプとからなる第１実施形態の水揚装置を車体下側から示した図である。
【図２】鉄道車両の車端部に艤装された水タンクと水揚ポンプとからなる第１実施形態の水揚装置を車体前後方向から示した図である。
【図３】鉄道車両の車端部に艤装された第２実施形態の水揚装置について、その水タンクを示した図である。
【図４】車端部に艤装された水タンクと水揚ポンプとからなる従来の水揚装置を車体下側から示した図である。
【図５】車端部に艤装された水タンクと水揚ポンプとからなる従来の水揚装置を車体前後方向から示した図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    水揚装置
２，３  分割タンク
４    水揚ポンプ
５    水用パイプ
６    空気用パイプ
７    吊り金具
１２０  連結器
１３０  緩衝器
【図１】
2006290108.tif 000003
【図２】
2006290108.tif 000004
【図３】
2006290108.tif 000005
【図４】
2006290108.tif 000006
【図５】
2006290108.tif 000007