(57)【要約】【課題】  ケース側に勾配がある場合でも、隙間部の解消を可能とする空気通路切替え装置および車両用空調装置を提供する。【解決手段】  ロータリードア１１０の円周壁１１１に摺動可能にフィルム部材１２０が装着され、空気通路を成すケース１１内に回動可能に配設される空気通路切替え装置において、ケース１１は、型抜きされる一対の半容器体１１ａの開口側が互いに接合されて形成され、ロータリードア１１０の軸方向が半容器体１１ａの接合方向になるように配置される場合に、円周壁１１１のうち、フィルム開口部１２１に対向しない部位にドア開口部１１１ｂを開口し、フィルム部材１２０が円周壁１１１の演習方向に摺動する際の円周壁１１１の円周端部側から円周中心側への摺動量が、ロータリードア１１０の軸方向端部に比べ、半容器体１１ａの接合部位置の方が大きくなるようにする。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
半円筒状を成して、円周壁（１１１）にドア通風口（１１１ａ）が開口され、前記円周壁（１１１）の円周端部で軸方向に並ぶ複数のピン部（１１５）が形成されたロータリードア（１１０）と、
前記円周壁（１１１）の外周側に配置され、前記ドア通風口（１１１ａ）位置に対応するフィルム開口部（１２１）が開口され、前記ピン部（１１５）位置に対応して形成された複数のスライド孔（１２２）に前記ピン部（１１５）が挿入されて、前記円周壁（１１１）の円周方向に摺動可能として前記ロータリードア（１１０）に装着される可撓性のフィルム部材（１２０）とを有し、
前記ロータリードア（１１０）が、空気通路を成すと共に空気通路開口部（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）を有するケース（１１）内に回動可能に配設され、
前記ロータリードア（１１０）を回動することにより、前記フィルム開口部（１２１）と前記空気通路開口部（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）との連通および遮断を選択するようにした空気通路切替え装置において、
前記ケース（１１）は、型抜きされる一対の半容器体（１１ａ）の開口側が互いに接合されて形成されており、
前記ロータリードア（１１０）は、その軸方向が前記半容器体（１１ａ）の接合方向になるように配置され、
前記円周壁（１１１）のうち、前記フィルム開口部（１２１）に対向しない部位にドア開口部（１１１ｂ）が開口されており、
前記フィルム部材（１２０）が摺動する際の前記円周壁（１１１）の円周端部側から円周中心側への摺動量は、前記ロータリードア（１１０）の軸方向端部に比べ、前記半容器体（１１ａ）の接合部位置の方が大きくなるようにしたことを特徴とする空気通路切替え装置。
【請求項２】
前記フィルム部材（１２０）の前記摺動量は、前記ロータリードア（１１０）の軸方向端部から前記半容器体（１１ａ）の接合部位置に向けて順次大きくなるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の空気通路切替え装置。
【請求項３】
複数の前記スライド孔（１２２）の位置を前記ピン部（１１５）に対して、前記円周壁（１１１）の円周端部側にずらすことで、前記フィルム部材（１２０）の前記円周壁（１１１）の円周端部側から円周中心側への摺動が得られるようにし、
前記スライド孔（１２２）のずらす量を前記ロータリードア（１１０）の軸方向端部から前記半容器体（１１ａ）の接合部位置に向けて順次大きくすることで、前記フィルム部材（１２０）の前記摺動量が、前記ロータリードア（１１０）の軸方向端部から前記半容器体（１１ａ）の接合部位置に向けて順次大きくなるようにしたことを特徴とする請求項２に記載の空気通路切替え装置。
【請求項４】
複数の前記ピン部（１１５）の位置を前記スライド孔（１２２）に対して、前記円周壁（１１１）の円周中心側にずらすことで、前記フィルム部材（１２０）の前記円周壁（１１１）の円周端部側から円周中心側への摺動が得られるようにし、
前記ピン部（１１５）のずらす量を前記ロータリードア（１１０）の軸方向端部から前記半容器体（１１ａ）の接合部位置に向けて順次大きくすることで、前記フィルム部材（１２０）の前記摺動量が、前記ロータリードア（１１０）の軸方向端部から前記半容器体（１１ａ）の接合部位置に向けて順次大きくなるようにしたことを特徴とする請求項２に記載の空気通路切替え装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載の空気通路切替え装置（１００）を備え、
前記空気通路開口部（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）として、フェイス用開口部（１２ａ）、フット用開口部（１２ｂ）、およびデフロスタ用開口部（１２ｃ）を備え、
前記各開口部（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）を、前記ロータリードア（１１０）と前記フィルム部材（１２０）との回動変位により開閉することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気通路切替え装置およびそれを用いた車両用空調装置に関するものであって、特にフィルム式のロータリードア部にて空気通路を切替えるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の空気通路切替え装置として、例えば特許文献１に示されるものが知られている。即ち、この空気通路切替え装置は、空気通路を成すケースの円弧状壁に沿うように、このケース内に収容されるロータリードアの回動によって、ケースの円弧状壁に設けられた複数の空気通路開口部を開閉するものである。
【０００３】
更に詳述すると、空気通路切替え装置は、半円筒状のロータリードアの円周壁の外周側にフィルム部材が装着されて形成されている。円周壁とフィルム部材とには、互いに連通するドア開口部が設けられており、ロータリードアの回動に伴って、ドア開口部と複数の空気通路開口部との連通および遮断が選択されるようになっている。
【０００４】
ここで、ロータリードアの円周端部には複数のピンが設けられ、また、フィルム部材の円周端部には、複数のスライド孔（長孔）が設けられている。そして、ロータリードアとフィルム部材との間には弾性部材が介在されて、スライド孔にピンが嵌合されることで、フィルム部材は、ロータリードアに装着されている。そして、フィルム部材がケースの円弧状壁に圧接されるようにしてロータリードアは取付けられている。この時、スライド孔によって、フィルム材は、全体が均等にロータリードアの円周方向に摺動して、ケースの円弧状壁に当接するようにしている。
【特許文献１】特開平１０−５８９４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ケースは通常、樹脂成形される半容器体の開口部を対向接合させて形成されるので、円弧状壁は半容器体を形成する際の型抜き勾配によって接合部に向けて傾斜する壁となる。よって、半容器体の接合方向にロータリードアの回動軸が配置される場合に、ロータリードアと、円弧状壁の接合部近傍との隙間が解消されず、風漏れが発生する。ひいては、ロータリードアの回動軸方向端部において、ケースと強く干渉することになり、作動音が大きくなるという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、ケース側に勾配がある場合でも、隙間部の解消を可能とする空気通路切替え装置および車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、半円筒状を成して、円周壁（１１１）にドア通風口（１１１ａ）が開口され、円周壁（１１１）の円周端部で軸方向に並ぶ複数のピン部（１１５）が形成されたロータリードア（１１０）と、円周壁（１１１）の外周側に配置され、ドア通風口（１１１ａ）位置に対応するフィルム開口部（１２１）が開口され、ピン部（１１５）位置に対応して形成された複数のスライド孔（１２２）にピン部（１１５）が挿入されて、円周壁（１１１）の円周方向に摺動可能としてロータリードア（１１０）に装着される可撓性のフィルム部材（１２０）とを有し、ロータリードア（１１０）が、空気通路を成すと共に空気通路開口部（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）を有するケース（１１）内に回動可能に配設され、ロータリードア（１１０）を回動することにより、フィルム開口部（１２１）と空気通路開口部（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）との連通および遮断を選択するようにした空気通路切替え装置において、ケース（１１）は、型抜きされる一対の半容器体（１１ａ）の開口側が互いに接合されて形成されており、ロータリードア（１１０）は、その軸方向が半容器体（１１ａ）の接合方向になるように配置され、円周壁（１１１）のうち、フィルム開口部（１２１）に対向しない部位にドア開口部（１１１ｂ）が開口されており、フィルム部材（１２０）が摺動する際の円周壁（１１１）の円周端部側から円周中心側への摺動量は、ロータリードア（１１０）の軸方向端部に比べ、半容器体（１１ａ）の接合部位置の方が大きくなるようにしたことを特徴とている。
【０００９】
これにより、ロータリードア（１１０）のドア開口部（１１１ｂ）を通る送風空気の風圧によってフィルム部材（１２０）は、ロータリードア（１１０）の円周中心側に摺動してケース（１１）側に圧接される。この時、フィルム部材（１２０）は、ケース（１１）の接合部側の方が大きく摺動できるので、ケース（１１）に型抜きによる傾斜があってもこの傾斜に沿うように圧接され、隙間が形成されるのを防止することができる。よって、隙間による風漏れを防止すると共に、ロータリードア（１１０）の回動軸方向端部側のみでフィルム部材（１２０）がケース（１１）と強く干渉して作動音が大きくなることが無い。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明に対して、フィルム部材（１２０）の摺動量は、ロータリードア（１１０）の軸方向端部から半容器体（１１ａ）の接合部位置に向けて順次大きくなるようにしたことを特徴としており、これにより、フィルム部材（１２０）は、ケース（１１）の傾斜に沿って均等に圧接されるので、隙間防止の効果を向上させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明に対しては、請求項３に記載の発明のように、複数のスライド孔（１２２）の位置をピン部（１１５）に対して、円周壁（１１１）の円周端部側にずらすことで、フィルム部材（１２０）の円周壁（１１１）の円周端部側から円周中心側への摺動が得られるようにし、スライド孔（１２２）のずらす量をロータリードア（１１０）の軸方向端部から半容器体（１１ａ）の接合部位置に向けて順次大きくすることで、フィルム部材（１２０）の摺動量が、ロータリードア（１１０）の軸方向端部から半容器体（１１ａ）の接合部位置に向けて順次大きくすることができる。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明のように、複数のピン部（１１５）の位置をスライド孔（１２２）に対して、円周壁（１１１）の円周中心側にずらすことで、フィルム部材（１２０）の円周壁（１１１）の円周端部側から円周中心側への摺動が得られるようにし、ピン部（１１５）のずらす量をロータリードア（１１０）の軸方向端部から半容器体（１１ａ）の接合部位置に向けて順次大きくすることで、フィルム部材（１２０）の摺動量が、ロータリードア（１１０）の軸方向端部から半容器体（１１ａ）の接合部位置に向けて順次大きくなるようにしても良い。
【００１３】
そして、請求項５に記載の発明のように、請求項１〜請求項４のいずれかに記載の空気通路切替え装置（１００）を、空気通路開口部（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）として、フェイス用開口部（１２ａ）、フット用開口部（１２ｂ）、およびデフロスタ用開口部（１２ｃ）を備える車両用空調装置に用いて、各開口部（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）を、ロータリードア（１１０）とフィルム部材（１２０）との回動変位により開閉するものに適用して好適である。
【００１４】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１〜図５に示す図面に基づいて説明する。尚、図１は本発明を適用した車両用空調装置（以下、空調装置）１０の空気通路切替え装置１００近傍を示す断面図、図２はケース１１を形成するケース部１１ａを示す内部斜視図、図３は空気通路切替え装置１００を示す外観斜視図、図４はフィルム部材１２０を示す平面図、図５はロータリードア１１０のピン部１１５とフィルム部材１２０のスライド孔１２２との位置関係を示す平面図である。
【００１６】
空調装置１０は、ケース１１内に空気通路切替え装置１００、ヒータコア１６、各種ドア１７ａ、１８ａ等が配設されて構成されており、車室内前部の計器盤（図示せず）内に設置されている。
【００１７】
ケース１１は、空調装置１０の空気通路を成すものであって、樹脂材のインジェクション成形により半容器体として加工される一対のケース部１１ａの開口部１１ｂ（図２）が互いに接合されて形成されている。ケース１１内には、内部を部分的に仕切ると共に、円弧状の内周面に沿うように後述する空気通路切替え装置１００が配設される円弧状壁１２が形成されている。この円弧状壁１２には、空気通路開口部を成すフェイス用開口部１２ａ、フット用開口部１２ｂ、デフロスタ用開口部１２ｃが開口されている。そして、各開口部１２ａ、１２ｂ、１２ｃからはそれぞれフェイス用通路１３、フット用通路１４、デフロスタ用通路１５が形成されていおり、これらの各通路１３、１４、１５は、図示しないダクトによって、図示しない車室内のフェイス吹出し口、フット吹出し口、デフロスタ吹出し口にそれぞれ連通されている。
【００１８】
尚、円弧状壁１２の内周面は、成形用金型の抜き勾配によって、図２に示すように、ケース部１１ａの底部１１ｃ側から開口部１１ｂ側に向けて外径方向に開くように傾斜（図２中の角度θ）している。よって、円弧状壁１２の内周面の円周方向長さは、底部１１ｃ側のＬ２に比べて、開口部１１ｂ側のＬ１の方が長くなっている。
【００１９】
ケース１１内において円弧状壁１２の下方側（空気流れの上流側）には、図１に示すように、加熱手段としてのヒータコア１６が略水平方向に配設されている。このヒータコア１６は、車両エンジンの冷却水（温水）が図示しないポンプにより循環し、このエンジン冷却水を熱源として図示しない送風機からの送風空気を加熱する暖房用熱交換器である。ここでは、ヒータコア１６に循環されるエンジン冷却水の流量を調節することで、加熱能力が可変されるものとしている。
【００２０】
尚、ヒータコア１６の更に空気流れ上流側（図１中のヒータコア１６の下側に対応）には、図示しない冷却手段としてのエバポレータが設けられている。エバポレータは、車両エンジンにより駆動される圧縮機を持つ冷凍サイクル中に設けられ、内部を流通する冷媒の蒸発潜熱により送風空気を冷却する冷房用熱交換器である。
【００２１】
よって、この空調装置１０においては、基本的には、図示しないエバポレータの冷却能力とヒータコア１８の加熱能力とによって送風空気の温度が調節されるものとなっている。そして、上記のように温度調節された空気は、ほとんどの場合、後述する半円筒状のロータリードア１１０（図３）内に流入する。
【００２２】
因みに、ヒータコア１６の隣には、送風空気（図示しないエバポレータで冷却された空気）が、このヒータコア１６をバイパスして流通可能となるバイパス通路１７が形成されている。そして、バイパス通路１７には、このバイパス通路１７を開閉するエアミックスドア１７ａが設けられている。エアミックスドア１７ａは、ヒータコア１６の加熱能力を調節範囲内で最小にしても充分に冷却された空気が得られない場合に、バイパス通路１７を開くことによって、ヒータコア１６を通過せずに、図示しないエバポレータによって冷却された空気量を増加させることで、空気温度を低下させるものである。
【００２３】
また、バイパス通路１７とフェイス用通路１３との間にはフェイス用サブ通路１８が形成されており、ここには、フェイス用サブ通路１８を開閉するフェイス用ドア１８ａが設けられている。これは、フェイス用通路１３から最大の冷却風を必要とする場合（夏場のクールダウン等の場合）に、上記したエアミックスドア１７ａとフェイス用ドア１８ａとを共に開くことで、その対応を可能とするものである。
【００２４】
空気通路切替え装置１００は、上記各開口部１２ａ、１２ｂ、１２ｃの開閉およびその開口面積を調節するものであって、軸方向がケース部１１ａの接合方向になるようにして、円弧状壁１２の内周面に沿うように配設されている。そして、空気通路切替え装置１００の軸方向の略中央部が、ケース１１の接合部位置（開口部１１ｂ同士が接合される位置）と対応している。以下、本実施形態における空気通路切替え装置１００の具体的な構成について、図３〜図５を用いて説明する。
【００２５】
この空気通路切替え装置１００は、ロータリードア１１０およびフィルム部材１２０から構成されている。ロータリードア１１０は、例えば樹脂材から成り、図３に示すように、ほぼ半円形を成して対向する２枚の端板部１１２と、円弧状を成す円周壁１１１とを一体に有する、いわば縦割りの半円筒状を成している。２枚の端板部１１２の平端側相互の間は全面的に開口して、空気流入面１１３を形成している。
【００２６】
端板部１１２には、円周壁１１１の円弧の曲率中心に位置して、軸方向外側に突出する回動軸１１４が設けられている。そして、円周壁１１１の所定部位には軸方向に並ぶ複数のドア通風口１１１ａが開口されており、更に、このドア通風口１１１ａの周りに配置されるように複数のドア開口部１１１ｂが形成されている。
【００２７】
また、円周壁１１１の円周端部には、後述するフィルム部材１２０の円周方向の端部を取付けるための複数のピン部１１５が、一体で形成されている。このピン部１１５は、ロータリードア１１０の外方に突出するピンであり、ロータリードア１１０の軸方向に直線的に並ぶように設けられている。即ち、図５に示すように、円周方向のピン部１１５間の寸法Ｌｐは、一定となっている。尚、ピン部１１５の先端側には傘状の突起が形成されており、また、中側が除肉される中割り形状となっている。
【００２８】
一方、フィルム部材１２０は、可撓性（柔軟性）があって、通気性が無く、しかも摩擦抵抗が小さい樹脂材料で成形されている。具体的には、本例では、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムにて、フィルム部材１２０を成形している。
【００２９】
フィルム部材１２０は、ロータリードア１１０の円周壁１１１の外周側に配置されるものであり、図４に示すように、ロータリードア１１０の軸方向寸法とほぼ同等の上下方向寸法を有し、全体として矩形状に形成されたものを円弧状に曲げて使用している。そして、このフィルム部材１２０の円周方向の途中部位には、上記したロータリードア１１０のドア通風口１１１ａの位置と対応して、常に連通する複数のフィルム開口部１２１が開口されている。
【００３０】
また、このフィルム部材１２０の円周端部には、上記ピン部１１５の位置に対応するように、複数のスライド孔１２２が形成されている。このスライド孔１２２は、具体的には、ピン部１１５に嵌合する長孔で形成されている。スライド孔１２２は、フィルム部材１２０がロータリードア１１０に円弧状に取付けられた状態では、その円弧形状の円周方向に長孔の長手方向が向くようにしている。
【００３１】
そして、スライド孔１２２をロータリードア１１０のピン部１１５に押し付けることで、ピン部１１５の先端側の突起は中割り形状によってつぼめられて、ピン部１１５のスライド孔１２２への挿通が可能となり、挿通後は先端側の突起が再び開き、フィルム部材１２０を係止する形となり、フィルム部材１２０は、ワンタッチでロータリードア１１０に組付けされている。組付け後のフィルム部材１２０は、ピン部１１５（円周壁１１１）に対して、円周方向に移動（摺動）可能となっている。
【００３２】
尚、各スライド孔１２２の長手方向の寸法ａは、上記組付け時におけるピン部１１５およびスライド孔１２２の位置のバラツキを吸収可能とすると共に、後述する円周方向の摺動が可能となる最小の寸法として決定しており、すべてのスライド孔１２２において同一（寸法ａ）としている。
【００３３】
また、ピン部１１５の並ぶ領域を除いて、ロータリードア１１０とフィルム部材１２０との間には、フィルム開口部１２１と同一の開口部を有する弾性シール材１３０が介在されるようにしている。この弾性シール材１３０の具体的な材質としてはウレタンフォームのようなスポンジ状の多孔質弾性材が好適である。
【００３４】
そして、本発明では、フィルム部材１２０が摺動する際の円周壁１１１の円周端部側から円周中心側への摺動量が、ロータリードア１１０の軸方向端部に比べ、ケース部１１ａの接合部（ロータリードア１１０の軸方向の略中央部）の方が大きくなるようにしている。更に具体的には、上記フィルム部材１２０の摺動量は、ロータリードア１１０の軸方向端部から略中央部に向けて順次大きくなるようにしている。
【００３５】
即ち、フィルム部材１２０の円周中心側への摺動を得るために、具体的にここでは、フィルム部材１２０のスライド孔１２２の位置をピン部１１５に対して、円周壁１１１の円周端部側にずらすことで対応している。そして、図５に示すように、ロータリードア１１０の軸方向端部から略中央部に向けて、このずらす量が大きくなるようにしている。言い換えれば、円周方向のスライド孔１２２間の寸法Ｌｓ（１、２、３）が、ロータリードア１１０の軸方向端部から略中央部に向けて、Ｌｓ３＜Ｌｓ２＜Ｌｓ１となるようにしている。
【００３６】
以上のように構成された空気通路切替え装置１００は、ロータリードア１１０の回動軸１１４が、ケース１１の円弧状壁１２の内周面の曲率中心に一致するようにして、ケース１１の壁部に回動可能に支持されている。そして、回動軸１１４の一方には図示しないレバーが固定され、このレバーの端部に図示しないコントロールケーブルの一端が接続されている。このコントロールケーブルの他端側は、車室内の空調制御パネル（図示せず）に設けられた吹出モード切替えレバーに連結されている。そして、空気通路切替え装置１００は、吹出モード切替えレバーの手動操作に基づいて図１中の矢印の方向（左右方向）に回動変位するようになっている。
【００３７】
尚、ロータリードア１１０の回動軸１１４にアクチュエータを接続して、環境条件（外気温度、内気温度、日射量等）や送風空気の設定温度に基づいて制御装置によってアクチュエータが作動されて、空気通路切替え装置１００が所定の位置に回動されるようにしても良い。
【００３８】
次に、上記構成に基づく空調装置１０の作動およびその作用効果について説明する。図示しない送風機を作動させると、ケース１１内を空気が流れ、この送風空気は、図示しないエバポレータによって冷却され、更に、ヒータコア１６によって加熱され、所定の温度に調節される。温度調節された送風空気は、ロータリードア１１０の空気流入面１１３から内部に流入し、円周壁１１１のドア通風口１１１ａおよびフィルム部材１２０のフィルム開口部１２１を通って、ロータリードア１１０の回動位置に応じて、フィルム開口部１２１とラップするケース１１側の各開口部１２ａ、１２ｂ、１２ｃのいずれか１つまたは複数から対応する各通路１３、１４、１５のいずれか１つまたは複数に至り、車室内へ吹出す。
【００３９】
ここで、円周壁１１１のドア開口部１１１ｂを通る送風空気の風圧によってフィルム部材１２０は、ロータリードア１１０の円周中心側に摺動して円弧状壁１２の内周面に圧接される。この時、フィルム部材１２０は、上記スライド孔１２２の設定によってケース１１の接合部側に向けて大きく摺動できるので、ケース１１に型抜きによる傾斜（図２中で説明した角度θ）があっても均等に圧接され、隙間が形成されるのを防止することができる。よって、隙間による風漏れを防止すると共に、ロータリードア１１０の軸方向端部側のみでフィルム部材１２０が円弧状壁１２と強く干渉して作動音が大きくなることが無い。
【００４０】
尚、本発明では、フィルム部材１２０の各スライド孔１２２の長手方向寸法ａを単に大きくするのではなく、必要最小限の寸法設定にして位置をずらすことで、上記の効果を得るようにしており、付随的に、ロータリードア１１０回動時（往復動時）におけるドア通風口１１１ａとフィルム開口部１２１とのずれを不要に大きくすることが無く、ロータリードア１１０の右回動時と左回動時で各開口部１２ａ、１２ｂ、１２ｃに対して送風空気量が変化するのを抑制することができる。
【００４１】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図６に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、ピン部１１５とスライド孔１２２との設定位置を変更したものである。
【００４２】
ここでは、スライド孔１２２をロータリードア１１０の軸方向に直線的に並ぶように形成して（円周方向のスライド孔１２２間の寸法Ｌｓを一定にして）、円周方向のピン部１１５間の寸法Ｌｐ（１、２、３）をロータリードア１１０の軸方向端部から中央部に向けてＬｐ３＞Ｌｐ２＞Ｌｐ１となるようにしている。
【００４３】
これにより、フィルム部材１２０は、円周壁１１１の円周端部側から円周中心側へ上記第１実施形態と同様に摺動可能となり、同様の効果を得ることができる。
【００４４】
（その他の実施形態）
上記第１、第２実施形態では、ピン部１１５あるいはスライド孔１２２の設定位置をロータリードア１１０の軸方向端部から略中央部に向けて順次ずらすようにしたが、フィルム部材１２０の摺動量がロータリードア１１０の軸方向端部に比べて、略中央部の方が大きくなるようにすれば良く、例えばピン部１１５あるいはスライド孔１２２の数が多い場合に、２つおき、３つおきというように段階的にずらすようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】車両用空調装置における空気通路切替え装置近傍を示す断面図である。
【図２】ケースを形成するケース部を示す内部斜視図である。
【図３】空気通路切替え装置を示す外観斜視図である。
【図４】フィルム部材を示す平面図である。
【図５】第１実施形態におけるロータリードアのピン部とフィルム部材スライド孔との位置関係を示す平面図である。
【図６】第２実施形態におけるロータリードアのピン部とフィルム部材スライド孔との位置関係を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  車両用空調装置
１１  ケース
１１ａ  ケース部（半容器体）
１２ａ  フェイス用開口部（空気通路開口部）
１２ｂ  フット用開口部（空気通路開口部）
１２ｃ  デフロスタ用開口部（空気通路開口部）
１００  空気通路切替え装置
１１０  ロータリードア
１１１  円周壁
１１１ａ  ドア通風口
１１１ｂ  ドア開口部
１１５  ピン部
１２０  フィルム部材
１２１  フィルム開口部
１２２  スライド孔
【図１】
2006027517.tif 000003
【図２】
2006027517.tif 000004
【図３】
2006027517.tif 000005
【図４】
2006027517.tif 000006
【図５】
2006027517.tif 000007
【図６】
2006027517.tif 000008