(57)【要約】【目的】ラゲージマットをラゲージボックスに対してずれないようにするため特別な固定部材を用いずに固定する。【構成】ラゲージボックス７の底部３８周囲にリブ４２を一体に設け、内側にラゲージマット５０の周囲を嵌合して、ラゲージマット５０を位置決めする。ラゲージマット５０の前後各左右には、マット側係合部５３を一体に下方へ凸出形成し、これを底部３８の前後各左右の対応位置に形成されたボックス側係合部４３へ嵌合する。【選択図】図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラゲージボックスの底部にラゲージマットを設けた自動２輪車において、
前記ラゲージマットにマット側係合部を一体に設け、これに対応して前記ラゲージボックスの底部に一体形成されたボックス側係合部へ係合させたことを特徴とする自動２輪車用ラゲージボックス構造。
【請求項２】
前記マット側係合部は、前記ラゲージボックスの底部へ向かって突出する凸形状をなし、前記ボックス側係合部は凹形状をなすことを特徴とする請求項１の自動２輪車用ラゲージボックス構造。
【請求項３】
ラゲージボックスの底部にラゲージマットを設けた自動２輪車において、前記ラゲージボックスの底部に、前記ラゲージマット全体を収容する凹部を設け、この凹部を囲む段差部により前記ラゲージマットの周囲を位置決めすることを特徴とする自動２輪車用ラゲージボックス構造。
【請求項４】
前記段差部は、前記ラゲージマットの周囲を囲むように前記底部へ一体に形成されたリブからなることを特徴とする請求項３の自動２輪車用ラゲージボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動２輪車用ラゲージボックス構造に係り、特にラゲージボックスの内側底部に設けられるラゲージマットのずれ防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スクータ型自動２輪車においては、上方へ開口するラゲージボックスを設け、その内側底部にラゲージマットを設けたものがある。
【特許文献１】特開２００４−４２８６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、従来のラゲージマットは、ラゲージボックスの内側底部に対するずれを防止するため、面ファスナー等からなる別体の固定部材を用いてラゲージボックスの内側底部へ固定していた。しかし、このようにすると、部品点数及び取付工数の増加によりコストアップを招いた。そこでラゲージボックス及びラゲージマット以外の固定部材を省略してコストダウン可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、本願の自動２輪車用ラゲージボックス構造に係る請求項１は、ラゲージボックスの底部にラゲージマットを設けた自動２輪車において、
前記ラゲージマットにマット側係合部を一体に設け、これに対応して前記ラゲージボックスの底部に一体形成されたボックス側係合部へ係合させたことを特徴とする。
【０００５】
請求項２は上記請求項１において、前記マット側係合部が、前記ラゲージボックスの底部へ向かって突出する凸形状をなし、前記ボックス側係合部は凹形状をなすことを特徴とする。
【０００６】
請求項３は、ラゲージボックスの底部にラゲージマットを設けた自動２輪車において、前記ラゲージボックスの底部に、前記ラゲージマット全体を収容する凹部を設け、この凹部を囲む段差部により前記ラゲージマットの周囲を位置決めすることを特徴とする。
【０００７】
請求項４は上記請求項３において、前記段差部が、前記ラゲージマットの周囲を囲むように前記底部へ一体に形成されたリブからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１によれば、従来の面ファスナー等の、ラゲージボックス及びラゲージマットと別に設けられた固定部材を不要にし、ラゲージボックスとラゲージマット自体の係合構造でずれ防止できるため、部品点数及び取付工数を削減してコストダウンを可能にする。
【０００９】
請求項２によれば、マット側係合部がラゲージボックスの底部へ向かって突出する凸形状をなし、ボックス側係合部が凹形状をなすので、マット側係合部をラゲージマットの表面から上方へ突出させない。このため。ラゲージボックス内へ物品を収納しても、物品によるマット側係合部の摩耗や変形が生じにくく、経年変化しにくいので耐久性が向上する。
【００１０】
請求項３によれば、ラゲージマットを単にラゲージボックス底部の凹部内へ敷くだけで、凹部を囲む段差部によりラゲージマットの周囲を位置決めするので、ラゲージボックス及びラゲージマットと別の特別な固定部材を用いずにラゲージマットのずれを簡単に防止でき、コストダウンが可能になる。
【００１１】
請求項４によれば、リブを底部へ一体に形成することにより、前記段差部を容易に形成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本願発明の適用されたスクータ型自動２輪車の側面図である。この図において、前輪１を下端で支持するフロントフォーク２をヘッドパイプ３にて回動自在支持し、ハンドル４にて操向自在としている。
【００１３】
ヘッドパイプ３から斜め下がりに後方へ延びた車体フレーム５は、フロア６の下方を最低部となる鞍部５ａとし、フロア６の後方から再び上方へ立ち上がり、その後、略水平に後方へ延びるフレーム後部５ｂをなし、この部分にてラゲージボックス７を支持している。
【００１４】
ラゲージボックス７は上方へ向かって開放されるとともに、その開口部をダブルシート８にて開閉されるようになっている。ラゲージボックス７の内部には、２個のヘルメット９を前後に並べて収容できる程度に大型となっている。ダブルシート８の後端部からキャリヤ１０が後方へ延出し、ここにトランク１１が支持されている。
【００１５】
鞍部５ａには燃料タンク１２が支持され、鞍部５ａの後端部には、リンク１３を介してスイング式パワーユニット１４が上下方向へ揺動自在に支持されている。スイング式パワーユニット１４の後端部に後輪１５が支持され、さらにフレーム後部５ｂとの間にリヤクッション１６が設けられている。
【００１６】
スイング式パワーユニット１４はラゲージボックス７の下方へ前後方向へ長く延び、シリンダを略水平に前方へ寝かした前傾エンジン１４ａを設けることにより、ラゲージボックス７の取付位置を低くしている。
【００１７】
前傾エンジン１４ａとラゲージボックス７の底部の間には、インジェクタ１７，スロットルボディ１８が設けられ、前傾エンジン１４ａの吸気ポートへ混合気を供給している。スロットルボディ１８には後方のエアクリーナ１９から新気が供給されている。
【００１８】
この前傾エンジン１４ａは水冷式であり、前傾エンジン１４ａのクランク部１４ｂと重なる車体右側位置にラジエタ２０が配置されている。このラジエタ２０のリザーバタンク２１がラゲージボックス７の後部に設けられている。２２は排気管、２３はマフラーである。
【００１９】
車体の外側は車体カバーで覆われ、この車体カバーは、ヘッドパイプ３を覆うフロントカバー２４及びレッグシールド２５、ラゲージボックス７の周囲を覆うリヤカバー２６を有する。また、フロア６を構成するフロアカバーの一部にはリッド２７が開閉自在に設けられ、これを開くと、燃料タンク１２のキャップを着脱して給油が可能になっている。
【００２０】
フロントカバー２４の内側にはバッテリ２８がヘッドパイプ３に支持されている。また、フレーム後部５ｂにはラゲージボックス７を取付けるためのステー２９ａ、２９ｂ及び２９ｃが前側から順に設けられている。
【００２１】
図２はラゲージボックス７の側面図、図３はその平面図である。ラゲージボックス７は上方へ開口する容器状をなす。ラゲージボックス７の開口部周縁はフランジ３０をなし、その前端部は前方へ突出してダブルシート８を取付けるヒンジ部３１をなす。左右Ｎ中間部後端寄り位置にはフレーム後部５ｂの中間部から上方へ突出するステー２９ｂ（図１）へ取付けられる取付部３２をなす。
【００２２】
フランジ３０の後端３３は後方へ延出し、シートキャッチを通すとともに、フレーム後部５ｂの後端から上方へ延出するステー２９ｃ（図１）への取付部ボス３４が設けられている。
【００２３】
ラゲージボックス７の周囲は、前壁３５，側壁３６，後壁３７をなし、底部３８と連続一体になっている。前壁３５の底部外面側には、ボス３９が設けられ、ここでフレーム後部５ｂから斜め前方へ延出するステー２９ａ（図１、図５参照）へ取付けられるようになっている。
【００２４】
図３に示すように、ラゲージボックス内側下部には、底部３８の周囲に沿ってリブ４２がほぼ全周に形成され、このリブ４２に囲まれた部分が後述するラゲージマット（図示省略）を収納するための凹部をなし、この部分に入たラゲージマットを底部３８の上面に重ねて敷くようになっている。
【００２５】
底部３８の前後部分における各左右には、凹部からなるボックス側係合部４３が設けられている。底部３８の前端部中央にはドレン穴４４が設けられている。また 底部３８の前部中央で、ドレン穴４４より後方位置には、上方へ膨らむ凸部３８ａが形成されている。３９ａはボス３９の通し穴であり、左右一対で設けられている。
【００２６】
底部３８の後部右側は略三角形状の右側コーナー部４０を逃げて右側壁３６の後部と後壁３７の左右方向中間部を結ぶ円弧状部をなしている。右側コーナー部４０には、リザーバタンク用開口４１とこれを開閉自在に覆うリッド４５が設けられている。リザーバタンク用開口４１は、右側コーナー部４０から、右側壁３６及び後壁３７の各側壁面上部にかけて形成され、ラゲージボックス７の内外を連通する。リザーバタンク用開口４１部分におけるラゲージボックス７の外側空間にはリザーバタンクが配置される（図１、図８参照）。
【００２７】
図中の符号３２ａは取付部３２の通し穴であり、フランジ３０の前後方向中間部左右に外方へ張り出して一対で設けられている取付部３２にそれぞれ形成されている。３４ａはフランジ３０の後端部における後方延出部３３の左右に形成された取付部ボス３４の通し穴であり、左右一対で設けられている。後方延出部３３の中央にはシートキャッチャーが通過する通し穴４６が設けられている。符号４７はラゲージボックス内側における底部３８の車体左側中間部と側壁３６のコーナー部に形成された膨らみ部である。
【００２８】
図４は、図３の４−４線断面であり、リブ４２は、前壁３５等の周壁内面と底部３８との境界部となるコーナー部分近傍にて、底部３８の周囲から隆起して形成され、前壁３５側から底部３８の中央側へ向かって突出する段差状に形成されている。リブ４２の内方端面４２ａの内側はラゲージマット５０を収容するための凹部をなし、リブ４２の内側近傍にドレン穴４４が形成されている。
【００２９】
図５は、図３の５−５線断面図であり、リブ４２は前壁３５の内側に同様に形成されている。ボス３９はリブ４２の外側に形成されている。
【００３０】
図６は、図３の６−６線断面図であり、リブ４２は膨らみ部４７の内側に形成されている。
【００３１】
図７は、図３の７−７線断面図であり、ボックス側係合部４３が下方へ突出し、上面側が上方へ開放された凹部をなすように形成されている。
【００３２】
図８は、図３の８−８線断面図であり、リザーバタンク用開口４１の上部には止め穴４８が設けられ、ここにリッド４５の上部に設けられた係止部４５ａを着脱自在に係合するようになっている。リザーバタンク用開口４１の下端側縁部には二股部４９が設けられ、ここにリッド４５の下端側縁部が着脱自在に差し込まれるようになっている。
【００３３】
図９はラゲージマット５０の平面図を示す。ラゲージマット５０は底部３８の形状と略一致し、前部左右には、下方へ凸形状をなしてボックス側係合部４３へ嵌合するマット側係合部５３が設けられ、中央には凸部３８ａの上へ重なる膨らみ部５８が設けられている。ラゲージマット５０の後部左右にも一対のマット側係合部５３が設けられている。ラゲージマット５０の左側中間部には膨らみ部４７を逃げる湾曲部５７が形成されている。
【００３４】
図１０はラゲージマット５０の側面図を示す。ラゲージマット５０は不織布等をプレス成形等して得られる全体として平板状をなす部材であり、前部中央側が膨らみ部５８により部分的に上方へ凸に盛り上がるように形成されている。前後の各マット側係合部５３の先端は、ラゲージマット５０の下面よりも下方へ突出している。これらのマット側係合部５３及び膨らみ部５８はラゲージマット５０の成形時においてプレス成形等により一体に形成される。
【００３５】
図１１は図９の１１−１１線断面をなし、マット側係合部５３はラゲージマット５０の底面から下方へ突出して形成されている。その上面側は上方へ開放された凹部５３ａをなす。
【００３６】
図１２は、ラゲージボックス内側において、ラゲージマット５０を底部３８上へ重ねた状態を示す断面図であり、図のＡは、ボックス側係合部４３とマット側係合部５３との係合部と別の部分を示す。このようにラゲージマット５０の底部３８と係合しない部分も、ラゲージマット５０の周囲がリブ４２の内側へ入り、リブ４２により底部３８の上を滑ることによるずれを防止されている。
【００３７】
このとき、リブ４２の略垂直な内側端面４２ａがラゲージマット５０の周囲へ当接する段差部をなすとともに、リブ４２の上面はラゲージマット５０の表面とほぼ面一になるので、ラゲージマット５０を敷いた状態では、ラゲージボックス内の底部に段差が生じないようになっている。
【００３８】
このように、リブ４２を設けると、ラゲージマット５０を収容してずれを防止するための段差部とこれに囲まれた凹部を簡単に形成できる。但し、このような段差部は必ずしもリブ４２によることなく、底部３８の肉厚をラゲージマット５０の形状と一致するように薄肉化して凹部と段差部を形成してもよい。
【００３９】
図のＢはマット側係合部５３部分における重なり状態の断面であり、マット側係合部５３はボックス側係合部４３内へ遊嵌している。
【００４０】
次に、本実施例の作用を説明する。ラゲージボックス７内へラゲージマット５０を入れ、底部３８の上へ重ねると、図１２のＡに示すように、ラゲージマット５０の周囲がリブ４２の内側へ嵌合する。また、図１２のＢに示すように、マット側係合部５３がボックス側係合部４３へ遊嵌する。
【００４１】
このため、ラゲージマット５０は、周囲をリブ４２で位置決めされ、かつ前後部分の各左右にてマット側係合部５３がボックス側係合部４３内へ遊嵌されることにより、前後左右等の各種方向に対するずれを防止される。また、従来の面ファスナー等の、ラゲージボックスの底部３８及びラゲージマット５０と別に設けられた特別の固定部材を不要にし、ラゲージボックスの底部３８とラゲージマット５０自体の係合構造でずれ防止できるため、部品点数及び取付工数を削減してコストダウンを可能にする。
【００４２】
このとき、リブ４２による位置決めに加えて、マット側係合部５３とボックス側係合部４３との係合による位置決めを併用するので、マット側係合部５３はボックス側係合部４３に対して遊嵌する程度でもずれ止めの効果があり、嵌合作業が容易迅速になる。
【００４３】
しかも、マット側係合部５３がラゲージボックスの底部３８へ向かって突出する凸形状をなし、ボックス側係合部４３が凹形状をなすので、マット側係合部５３をラゲージマット５０の表面から上方へ突出させない。このため。ラゲージボックス７内へ物品を収納しても、物品によるマット側係合部５３の摩耗や変形が生じにくくなり、経年変化しにくいので耐久性が向上する。
【００４４】
また、リブ４２によりラゲージマット５０を収容する凹部とその周囲を囲む段差部を形成したので、ラゲージマット５０を単にラゲージボックス底部３８の凹部内へ敷くだけで、段差部をなしてラゲージマット５０の周囲を囲むリブ４２の内側端面４２ａによりラゲージマット５０の周囲を位置決めすることになり、ラゲージボックス内へラゲージマット５０を敷くだけでずれを簡単に防止でき、コストダウンが可能になる。そのうえ、リブ４２によりラゲージマット５０を収容する凹部とこれを囲む段差部とを簡単に形成できる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本願発明が適用された自動２輪車の側面図
【図２】ラゲージボックスの側面図
【図３】ラゲージボックスの平面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図３の７−７線断面図
【図８】図３の８−８線断面図
【図９】ラゲージマットの平面図
【図１０】ラゲージマットの側面図
【図１１】図９の１１−１１線断面図
【図１２】ラゲージマットを底部上に重ねた状態の断面図
【符号の説明】
【００４６】
５：車体フレーム、７：ラゲージボックス、８：ダブルシート、４２：リブ、４３：ボックス側係合部、５０：ラゲージマット、５３：マット側係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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