(57)【要約】【課題】  コストダウンを図ると共に簡単な構造で確実な制動効果を得られるようにする。【解決手段】  車両用物入本体２と、車両用物入本体２の開口部３に開閉自在に取付けられた蓋体４と、車両用物入本体２と蓋体４との間に介装されて蓋体４を開方向へ付勢する弾撥部材５とを備えると共に、車両用物入本体２と蓋体４とに対し、蓋体４が全開位置となる直前で互いに対向する摺接用面部３１，３２をそれぞれ形成し、摺接用面部３１，３２の少なくとも一方に摩擦係数の大きい摩擦部材３３，３４を摺接可能に貼り付けて、摺接時に発生する摩擦力を利用して蓋体４を制動可能に構成するようにしている。【選択図】        図１
2006193007.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用物入本体と、該車両用物入本体の開口部に開閉自在に取付けられた蓋体と、前記車両用物入本体と蓋体との間に介装されて蓋体を開方向へ付勢する弾撥部材とを備えると共に、前記車両用物入本体と蓋体とに対し、蓋体が全開位置となる直前で互いに対向する摺接用面部をそれぞれ形成し、該摺接用面部の少なくとも一方に摩擦係数の大きい摩擦部材を摺接可能に貼り付けて、摺接時に発生する摩擦力を利用して蓋体を制動可能に構成したことを特徴とする車両用物入装置のダンパ構造。
【請求項２】
前記各摺接用面部が、Ｖ溝、および、該Ｖ溝と合致可能なＶ字型突起であることを特徴とする請求項１記載の車両用物入装置のダンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用物入装置のダンパ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室前部のインストルメントパネルの部分などに開閉可能な蓋体付きの車両用物入装置が設けられている。
【０００３】
このような車両用物入装置では、車両用物入本体と蓋体との間に蓋体を開方向へ付勢する弾撥部材を備えて、弾撥部材の付勢力によって蓋体が開くようにしたものが存在する。このような物入装置では、通常、車両用物入本体と蓋体との間に、蓋体の開速度を減衰するダンパが設置される。（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３００４３４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、蓋体の開速度を減衰するためのダンパとしてオイルダンパなどが使用されているが、オイルダンパなどのダンパは、外部からの調達部品となるためコストがかかるという問題があった。また、ダンパの設置には歯車などの伝達機構が別に必要となるため構造が複雑になるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車両用物入本体と、該車両用物入本体の開口部に開閉自在に取付けられた蓋体と、前記車両用物入本体と蓋体との間に介装されて蓋体を開方向へ付勢する弾撥部材とを備えると共に、前記車両用物入本体と蓋体とに対し、蓋体が全開位置となる直前で互いに対向する摺接用面部をそれぞれ形成し、該摺接用面部の少なくとも一方に摩擦係数の大きい摩擦部材を摺接可能に貼り付けて、摺接時に発生する摩擦力を利用して蓋体を制動可能に構成したことを特徴としている。
【０００６】
請求項２に記載された発明では、前記各摺接用面部が、Ｖ溝、および、該Ｖ溝と合致可能なＶ字型突起であることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明によれば、弾撥部材の付勢力によって蓋体が開く際に、全開位置手前側に設けた摺接用面部どうしが摩擦部材を介して摺接し、この摺接時に発生する摩擦力を利用して蓋体を制動することができる。このような構造とした場合、車両用物入本体および蓋体と一体に摺接用面部を成形することができるので、ダンパなどのコストがかかる調達部品が不要となり、コストダウンを図ることが可能となる。また、簡単な構造でも確実な制動効果を得ることができる。この制動効果は、摩擦部材の摩擦係数、摺接時の摺接圧力、摺接距離、摺接面積などによって容易に設定・調整することができる。
【０００８】
請求項２の発明によれば、前記各摺接用面部を、Ｖ溝、および、該Ｖ溝と合致可能なＶ字型突起としたことにより、向きの異なる２面で摺接させ、しかも、楔効果も得ることができるので、安定した大きな制動効果を確保しつつ機構を小さくまとめることができる。更に、Ｖ溝とＶ字型突起とが合致することによって、蓋体の開時のストッパとして機能させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
コストダウンを図ると共に簡単な構造で確実な制動効果を得られるようにするという目的を、車両用物入本体と、車両用物入本体の開口部に開閉自在に取付けられた蓋体と、車両用物入本体と蓋体との間に介装されて蓋体を開方向へ付勢する弾撥部材とを備えると共に、車両用物入本体と蓋体とに対し、蓋体が全開位置となる直前で互いに対向する摺接用面部をそれぞれ形成し、摺接用面部の少なくとも一方に摩擦係数の大きい摩擦部材を摺接可能に貼り付けて、摺接時に発生する摩擦力を利用して蓋体を制動可能に構成する、という手段で実現した。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１１】
図１〜図９は、この発明の実施例を示すものである。
【００１２】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両における、車室前部のインストルメントパネルの部分などに対し、図１、図２に示すように、開閉可能な車両用物入装置１を設ける。
【００１３】
この車両用物入装置１は、車両用物入本体２と、車両用物入本体２の開口部３に開閉自在に取付けられた蓋体４と、車両用物入本体２と蓋体４との間に介装されて蓋体４を開方向へ付勢する弾撥部材５とを備えている。
【００１４】
例えば、車両用物入本体２は、インストルメントパネルの中央部の小物入れとして構成される。車両用物入本体２は、物入れとなるボックス部７と、ボックス部７の開口部３の縁部に設けられて意匠面となるフランジ部８とを備えている。このフランジ部８の車両用物入本体２の両側部には、左右のセンターベンチレータグリルを取付けるためのグリル取付枠部９を一体に有している。そして、このフランジ部８の周囲には、インストルメントパネルなどの車体側部材に取付けるための、ネジ孔とロケート孔とを有する取付フランジ１０や、爪嵌合用弾性舌片１１や、その他の係止部などが適宜設けられている。
【００１５】
また、蓋体４は、車両用物入本体２の開口部３に対し上開きとなるように取付けられている。即ち、車両用物入本体２の開口部３の両側上部と蓋体４との間に設定されたヒンジ部１５を介して蓋体４が開閉自在に軸支されている。例えば、ヒンジ部１５は、ヒンジ軸と軸孔とで構成される。ヒンジ軸は、蓋体４の両側上部から幅方向（この場合には車幅方向あるいは左右方向）へ突設されている。軸孔は、車両用物入本体２の開口部３の両側上部に形成されている。また、蓋体４の中央部には、内部を覗けるようにするための覗き窓１８が形成されている。覗き窓１８は縦長形状を呈しており、スモーク調の透明板が取付けられている。この覗き窓１８の下部には、蓋体４の開閉操作のための操作部位２０が設定されている。
【００１６】
そして、弾撥部材５は、例えば、ねじりバネで構成され、このねじりバネは、ヒンジ部１５のヒンジ軸に外嵌されると共に、その両端を車両用物入本体２と蓋体４とにそれぞれ係止されて、蓋体４を開方向へ付勢している。
【００１７】
更に、蓋体４と車両用物入本体２との間にはロック機構２５が設けられている。このロック機構２５は、例えば、ラッチ装置２６と爪２７とで構成される。ラッチ装置２６は、ワンプッシュごとに爪２７の把持・解放を交互に繰返すようにしたものである。ラッチ装置２６は、車両用物入本体２のボックス部７の一側上部にブラケットを介して取付けられ、爪２７は、蓋体４の一側上部から裏面側へ向けて突設されたアーム２９を介してラッチ装置２６と対応するように設けらている。ラッチ装置２６と爪２７とは、ヒンジ部１５のヒンジ軸を中心とする円弧上に配置されている。
【００１８】
そして、この実施例では、車両用物入本体２と蓋体４とに対し、図３〜図９のいずれかに示すように、蓋体４が全開位置となる直前で互いに対向する摺接用面部３１，３２をそれぞれ形成し、摺接用面部３１，３２の少なくとも一方に摩擦係数の大きい摩擦部材３３，３４を摺接可能に貼り付けて、摺接時に発生する摩擦力を利用して蓋体４を制動可能となるように構成する。
【００１９】
例えば、車両用物入本体２のボックス部７の一側上部にアーム３５（固定側アーム３５）を設け、このアーム３５に摺接用面部３１を形成する。また、蓋体４の他側上部（例えば、ヒンジ部１５の近傍）から裏面側へ向けてアーム３６（回動側アーム３６）を突設し、このアーム３６に摺接用面部３２を形成する。なお、回動側アーム３６は、ヒンジ部１５のヒンジ軸を中心とする円運動を行うようになっている。そして、摺接用面部３１，３２に貼り付ける摩擦部材３３，３４としては、例えば、ゴム系やスポンジ系の弾性部材を採用する。なお、摩擦部材３３，３４と摺接用面部３２，３１との間、または、摩擦部材３３，３４どうしが所要の摺接状態となるように、摩擦部材３３，３４の厚味や摺接用面部３１，３２間の隙間を設定・調整する。なお、摺接用面部３１，３２が対向する方向は、回動側アーム３６の回動方向でも、この回動方向と直交する方向でも良いが、摺接圧力と摺接距離とを同時に獲得するためには、回動方向および直交方向に対して傾斜させた方が好ましい。また、車両用物入本体２のアーム３５は、成形の都合上、車両用物入本体２の型抜き方向に延設されることとなる。
【００２０】
特に、各摺接用面部３１，３２を、図３、図４に示すように、それぞれ、Ｖ溝４１、および、このＶ溝４１と合致可能なＶ字型突起４２とする。例えば、蓋体４の側の摺接用面部３２をＶ字型突起４２とし、車両用物入本体２の側の摺接用面部３１をＶ溝４１とする。Ｖ溝４１およびＶ字型突起４２は、車両用物入本体２の背面視で上側に開いたＶ形状となるようにする。なお、Ｖ溝４１とＶ字型突起４２とは逆配置としても良い。この場合には、Ｖ溝４１は、背面視で下側に開いたＶ形状となる。
【００２１】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２２】
蓋体４が閉じた状態で、蓋体４に設定された操作部位２０を軽く奥側へ押込むと、ラッチ装置２６が爪２７を解放することによりロック機構２５が解除され、弾撥部材５の付勢力によって蓋体４がヒンジ部１５を中心として上に開く。これにより、車両用物入本体２のボックス部７に対する物の出入れが可能となる。
【００２３】
反対に、弾撥部材５の付勢力に抗してヒンジ部１５を中心として蓋体４を下側へ回動し、上記操作部位２０を軽く奥側へ押込むと、ラッチ装置２６が爪２７を把持することによりロック機構２５が作動し、蓋体４が閉じる。
【００２４】
この実施例によれば、弾撥部材５の付勢力によって蓋体４が開く際に、全開位置手前側に設けた摺接用面部３１，３２どうしが摩擦部材３３，３４を介して摺接し、この摺接時に発生する摩擦力を利用して蓋体４を制動することができる。この際、図７〜図９に順を追って示すように、摺接圧力、摺接距離、摺接面積が徐々に大きくなって行くことにより、制動力が次第に大きくなる。
【００２５】
このような構造とした場合、車両用物入本体２および蓋体４と一体に摺接用面部３１，３２を成形することができるので、ダンパなどのコストがかかる調達部品が不要となり、コストダウンを図ることが可能となる。
【００２６】
また、簡単な構造でも確実な制動効果を得ることができる。この制動効果は、摩擦部材３３，３４の摩擦係数、摺接時の摺接圧力、摺接距離、摺接面積などによって容易に設定・調整することができる。
【００２７】
また、各摺接用面部３１，３２を、Ｖ溝４１、および、Ｖ溝４１と合致可能なＶ字型突起４２としたことにより、向きの異なる２面で摺接させ、しかも、楔効果も得ることができるので、安定した大きな制動効果を確保しつつ機構を小さくまとめることができる。
【００２８】
更に、Ｖ溝４１とＶ字型突起４２とが合致することによって、蓋体４の開時のストッパとして機能させることができる。
【００２９】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例の車両用物入装置を正面側から見た図である。
【図２】図１の開状態の時の一側面図である。
【図３】図１を背面側から見た閉状態の時の斜視図である。
【図４】図３と同様の開状態の時の斜視図である。
【図５】図１の閉状態の時の他側面図である。
【図６】図５と同様の開状態の時の他側面図である。
【図７】作動状態を示す第１の部分拡大図である。
【図８】作動状態を示す第２の部分拡大図である。
【図９】作動状態を示す第３の部分拡大図である。
【符号の説明】
【００３１】
２    車両用物入本体
３    開口部
４    蓋体
５    弾撥部材
３１  摺接用面部
３２  摺接用面部
３３  摩擦部材
３４  摩擦部材
４１  Ｖ溝
４２  Ｖ字型突起
【図１】
2006193007.tif 000003
【図２】
2006193007.tif 000004
【図３】
2006193007.tif 000005
【図４】
2006193007.tif 000006
【図５】
2006193007.tif 000007
【図６】
2006193007.tif 000008
【図７】
2006193007.tif 000009
【図８】
2006193007.tif 000010
【図９】
2006193007.tif 000011