(57)【要約】【課題】操作レバーを、他の操作レバーと干渉しないように離せると共に、操作し易い位置に配置できて、全体として複数の操作レバーの操作性がよくなるようにする。【解決手段】左右一対の後輪フェンダ間に運転席が設けられ、運転席と一方の後輪フェンダとの間に、複数の操作レバーが設けられたトラクタにおいて、  少なくとも１の操作レバーが、後輪フェンダの外面側に支持され、該操作レバーの把持部側が、後輪フェンダを貫通して、後輪フェンダの左右方向内方側に突出されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の後輪フェンダ（１６）間に運転席（２６）が設けられ、運転席（２６）と一方の後輪フェンダ（１６）との間に、複数の操作レバーが設けられたトラクタにおいて、
少なくとも１の操作レバー（３６）が、後輪フェンダ（１６）の外面側に支持され、該操作レバー（３６）の把持部（３９）側が、後輪フェンダ（１６）を貫通して、後輪フェンダ（１６）の左右方向内方側に突出されていることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記１の操作レバー（３６）に対応して、後輪フェンダ（１６）に、左右方向外方に没入した凹み部（４０）が設けられ、操作レバー（３６）の把持部（３９）側が、凹み部（４０）を貫通して、後輪フェンダ（１６）の左右方向内方側に突出されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記凹み部（４０）は、左右方向外方に向けて前上がりに傾斜した底壁部（４１）と、底壁部（４１）の左右方向外端部から上方に起立した側壁部（４２）とを備え、凹み部（４０）の底壁部（４１）に、挿通窓（４３）が設けられ、前記１の操作レバー（３６）の把持部（３９）側が、挿通窓（４３）に挿通されて、側壁部（４２）の左右方向内方に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のトラクタ。
【請求項４】
前記一方の後輪フェンダ（１６）の外面側に、前記１の操作レバー（３６）の基部側を、左右方向外方から覆うように側部カバー（４７）が設けられ、側部カバー（４７）と一方の後輪フェンダ（１６）との間に、前記１の操作レバー（４７）の基部側を支持する支持部材（４８）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項５】
前記１の操作レバー（３６）がＰＴＯレバーとされ、運転席（２６）と一方の後輪フェンダ（１６）との間のＰＴＯレバー（３６）の前方側に、主変速レバー（３１）と、副変速レバー（３２）と、ハンドアクセルレバー（３３）と、補助コントロールレバー（３４）とが設けられていることを特徴とするトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタには、左右一対の後輪フェンダ間に運転席が配備され、運転席と一方の後輪フェンダとの間に、主変速レバー、ハンドアクセルレバー、補助コントロールレバー、副変速レバー、ＰＴＯレバー等の複数の操作レバーが設けられたものがある（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３）。
この種のトラクタでは、操作レバーの操作を容易にするために、複数の操作レバーを運転席の右前部側等に集中させるように配置するのが好ましい。しかし、複数の操作レバーを運転席の右側の前部側に集中させると、複数の操作レバーが互いに近づきすぎて、操作レバーの操作がしづらくなることになる。そこで、従来では、複数の操作レバーうちのＰＴＯレバー等を、他の操作レバーから離して配置するために、例えばＰＴＯレバーを、運転席の左側や、運転席の後方側に配置するようにしたものもある（例えば、特許文献１、特許文献２）。この場合、ＰＴＯレバー等が、操作し易い位置である運転席の右前部側等から大きく外れるため、複数の操作レバーのうちのＰＴＯレバー等の操作レバーの操作がしづらくなるという問題があった。
【特許文献１】特開２００１−２０６０９６号公報
【特許文献２】特開２０００−２４７２４０号公報
【特許文献３】特開平１０−１６６８８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は上記問題点に鑑み、操作レバーを、他の操作レバーと干渉しないように離すことができると共に、操作し易い位置に配置できて、全体として複数の操作レバーの操作性がよくなるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、左右一対の後輪フェンダ間に運転席が設けられ、運転席と一方の後輪フェンダとの間に、複数の操作レバーが設けられたトラクタにおいて、
少なくとも１の操作レバーが、後輪フェンダの外面側に支持され、該操作レバーの把持部側が、後輪フェンダを貫通して、後輪フェンダの左右方向内方側に突出されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記１の操作レバーに対応して、後輪フェンダに、左右方向外方に没入した凹み部が設けられ、操作レバーの把持部側が、凹み部を貫通して、後輪フェンダの左右方向内方側に突出されている点にある。
【０００５】
また、本発明の他の技術的手段は、前記凹み部は、左右方向外方に向けて前上がりに傾斜した底壁部と、底壁部の左右方向外端部から上方に起立した側壁部とを備え、凹み部の底壁部に、挿通窓が設けられ、前記１の操作レバーの把持部側が、挿通窓に挿通されて、側壁部の左右方向内方に配置されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記一方の後輪フェンダの外面側に、前記１の操作レバーの基部側を、左右方向外方から覆うように側部カバーが設けられ、側部カバーと一方の後輪フェンダとの間に、前記１の操作レバーの基部側を支持する支持部材が設けられている点にある。
【０００６】
また、本発明の他の技術的手段は、前記１の操作レバーがＰＴＯレバーとされ、運転席と一方の後輪フェンダとの間のＰＴＯレバーの前方側に、主変速レバーと、副変速レバーと、ハンドアクセルレバーと、補助コントロールレバーとが設けられている点にある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、操作レバーを、他の操作レバーと干渉しないように離すことができると共に、操作し易い位置に配置できて、全体として複数の操作レバーの操作性がよくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明に実施した形態につき、図面に沿って具体的に説明する。
図１において、トラクタ１は、２軸４車輪形の車体２を備え、該車体２は、左右一対の前輪３と左右一対の後輪４とを備え、前輪３は操向輪であるとともに駆動可能であり、ここに四輪駆動トラクタ１とされているが、前輪３はこれに対する動力を断接して二輪駆動にすることも可能である。
車体２は、エンジン５の後部にクラッチハウジング６を介してミッションケース７を連設することで構成されており、エンジン５及びラジエータ等のエンジン補器は天板を開閉自在としたボンネット８で被われている。
【０００９】
また、車体２の後部上面には、左右一対のリフトアーム９を有する油圧昇降装置１０が搭載されており、該リフトアーム９及び油圧昇降装置１０を介して、作業機（本実施の形態においてはロータリ作業機）１１が着脱自在にトラクタ１に装着されている。
また、図２に示す如く、油圧昇降装置１０の上部には、前記作業機１１の油圧制御機器に連結される複数基（本実施の形態においては３基）の補助コントロールバルブ１３が積み重ねて配備されている。
図１に示す如く、油圧昇降装置１０とエンジン５との間には、キャビン１５が配備されており、本実施の形態のキャビン１５は、左右一対の後輪４を上方から前方に亘って被う左右一対の後輪フェンダ１６（左後輪フェンダ１６Ｌ、右後輪フェンダ１６Ｒ）と、左右一対の前支柱１８と、左右一対の後支柱１９と、前・後支柱１８、１９の中間でかつ後支柱１８側に寄った後輪フェンダ１６から立ち上った左右一対の中間支柱２０と、これら支柱の上端を連結する箱状の天井部２１とによって箱形に構成された独立装着形（車体２上に脱着自在に搭載したものをいう）である。
【００１０】
また、図２及び図３に示す如く、該キャビン１５は、上述の支柱の下端及び後輪フェンダ１６を連結してキャビン１５の底部を形成する底部板２２を備え、該底部板２２の後部には、平坦部２３ａを備えたフロアシート２３が立ち上がって配備されている。
また、後輪フェンダ１６は、底部板２２から立ち上がって配備される立上り部１６ａと、該立上り部１６ａの上縁から車体２の外方に湾曲して延設される湾曲部１６ｂとを有している。
図３に示す如く、キャビン１５の内部には、左右一対の後輪フェンダ１６の間で且つ前記フロアシート２３の上方に配備された運転席２６と、該運転席２６と右後輪フェンダ１６Ｒとの間に配備された操縦部２７と、運転席２６の前方に配備された操縦ハンドル２８とを備えている。
【００１１】
運転席２６は、図２に示す如く、前記フロアシート２３の平坦部２３ａ上にシート支持体２９を介して配備されている。
図３及び図４に示すように、操縦部２７の前部には、前記車体２の主変速機構（図示省略）を操作すべくロッド及びプッシュプルケーブルを介して該主変速機構に連結された主変速レバー３１と、車体２の副変速機構（図示省略）を操作すべくロッドを介して該副変速機構に連結された副変速レバー３２と、手動でアクセル操作を行うべくプッシュプルケーブルを介して車体２のアクセル機構（図示省略）に連結されたハンドアクセルレバー３３と、前記作業機１１の油圧機器を遠隔操作すべく補助コントロールバルブ１３に連結された１又は複数本（本実施の形態においては３本）の補助コントロールレバー３４とが、運転席２６の右後輪フェンダ１６Ｒとの間における運転席２６の前部側に集中して配備されている。
【００１２】
図４〜図７において、ＰＴＯレバー３６が、右後輪フェンダ１６Ｒの外面側に支持され、ＰＴＯレバー３６に対応して、右後輪フェンダ１６Ｒに、左右方向外方に没入した凹み部４０が設けられている。ＰＴＯレバー３６は、円板状の取付基部３７と、取付基部３７から上方突出したレバー杆３８と、レバー杆３８の上端部に設けられた把持部３９とを有している。凹み部４０は、左右方向外方に向けて前上がりに傾斜した底壁部４１と、底壁部４１の左右方向外端部から上方に起立した側壁部４２とを備え、凹み部４０の底壁部４１に、挿通窓４３が設けられている。
【００１３】
ＰＴＯレバー３６の把持部３９側が、挿通窓４３に挿通されて、側壁部４２の左右方向内方に配置され、これにより、ＰＴＯレバー３６の把持部３９側が、右後輪フェンダ１６Ｒ（凹み部４０）を貫通して、右後輪フェンダ１６Ｒの左右方向内方側に突出されている。
右後輪フェンダ１６Ｒの外面側に、ＰＴＯレバー３６の基部側を、左右方向外方から覆うように側部カバー４７が設けられ、側部カバー４７と右後輪フェンダ１６Ｒとの間に、ＰＴＯレバー３６の基部側を支持する支持部材４８が設けられている。
【００１４】
側部カバー４７は、前後方向中央側に長方板形状の覆い板部５０を有すると共に、前後方向両側に左右方向内方に傾斜した前後一対の取付板部５１を有している。支持部材４８は、長方板形状の支持板部５３と、支持板部５３の上端から左右方向外方に屈曲した案内板部５４と、支持板部５３の下端から左右方向外方に屈曲した連結板部５５と、支持板部５３の前後方向両側から左右方向外方に突出した前後一対の取付部５６とを備えている。
支持部材４８の案内板部５４には、支持板部５３との間にレバー挿通窓５８が形成され、また、案内板部５４の前後両側に、レバー挿通窓５８に対応して前後一対の係合凹部５９，６０が形成されている。
【００１５】
支持部材４８の連結板部５５に、係止凹溝６１が設けられ、この係止凹溝６１に、ボーデンワイヤ６３のアウターワイヤ６４の端部に設けたねじ軸６５が挿通され、ねじ軸６５に螺合する一対のナット６６により連結板部５５が挟持されて、アウターワイヤ６４の端部が固定されている。
ＰＴＯレバー３６の取付基部３７は、取付ボルト６９とナット７０とによって、支持部材４８の支持板部５３に、左右軸（取付ボルト６９の支軸６９ａ）廻りに前後揺動自在に支持されている。即ち、取付ボルト６９は支持部材４８の支持板部５３に嵌合固着され、ナット７０は取付ボルト６９に螺合され、ＰＴＯレバー３６の取付基部３７とナット７０との間に座金７１が介在され、取付基部３７は、座金７１と取付ボルト６９の頭部６９ｂとの間の取付ボルト６９の支軸６９ａに、回動自在に外嵌され、これにより、ＰＴＯレバー３６の基部側は、取付ボルト６９の支軸６９ａ廻りに前後揺動自在に支持されている。
【００１６】
ＰＴＯレバー３６のレバー杆３８は弾性変形自在な金属杆等により構成され、特にレバー杆３８の取付基板３７側は小幅の板状に形成されて、左右方向に弾性変形し易くなるように構成されている。そして、レバー杆３８が左右方向内側に弾性変形した状態で、ＰＴＯレバー３６のレバー杆３８の中途部が、案内板部５４のレバー挿通窓５８に上下方向に挿通されおり、ＰＴＯレバー３６を前側に揺動操作したとき、レバー杆３８の弾性変形の復元力によって、係合凹部５９に係合し、ＰＴＯレバー３６を後側に揺動操作したとき、レバー杆３８の弾性変形の復元力によって、係合凹部６０に係合するようになっている。
【００１７】
ＰＴＯレバー３６の取付基部３７に連結部７３が後方側に突設され、この連結部７３にボーデンワイヤ６３のインナーワイヤ７４がＵ字状の連結体７５を介して連結されて、ＰＴＯレバー３６は、ボーデンワイヤ６３を介してＰＴＯクラッチの制御弁に連結されており、ＰＴＯレバー３６を後方に揺動操作することにより、ＰＴＯクラッチをオフしてＰＴＯ軸の回転を停止し、ＰＴＯレバー３６を前方に揺動操作することにより、ＰＴＯクラッチをオンして、ＰＴＯ軸に回転動力を伝達するように構成されている。
側部カバー４７及び支持部材４８の前後両側に、前後一対の取付ステー７８が設けられている。各取付ステー７８は、固定板部７９と第１取付板部８１と第２取付板部８２とを有し、固定板部７９はスポット溶接等により右後輪フェンダ２６Ｒの外面に固着され、第１取付板部８１に、側部カバー４７の取付板部５１が重合されてボルト８４及びナット８５により締め付け固定され、第２取付板部８２に、支持部材４８の左右一対の取付部５６が重合されて、ボルト８７及びナット８８により締め付け固定され、これにより、側部カバー４７と支持部材４８とは、前後一対の取付ステー７８により、右後輪フェンダ１６Ｒに固定されている。なお、ナット８５は第１取付板部８１に溶接等により固着され、ナット８８は取付部５６に溶接等により固着されている。
【００１８】
ＰＴＯレバー３６は、前記主変速レバー３１、副変速レバー３２、ハンドアクセルレバー３３及び補助コントロールレバー３４よりもやや左右方向外方にあって、運転席２６と右後輪フェンダ１６Ｒとの間のＰＴＯレバー３６の前方に、前記主変速レバー３１と、副変速レバー３２と、ハンドアクセルレバー３３と、補助コントロールレバー３４とが配置されている。
上記実施の形態によれば、ＰＴＯレバー３６が、右後輪フェンダ１６Ｒの外面側に支持され、ＰＴＯレバー３６の把持部３９側が、右後輪フェンダ１６Ｒを貫通して、右後輪フェンダ１６Ｒの左右方向内方側に突出されているので、ＰＴＯレバー３６を運転席２６の右前部側に配置しても、右後輪フェンダ１６Ｒに近づけて配置して、運転席２６の右前部側に集中させるように配置した複数の操作レバー（主変速レバー３１、副変速レバー３２、ハンドアクセルレバー３３、補助コントロールレバー３４）から極力離して配置することができる。従って、ＰＴＯレバー３６を、容易に操作することができるように、運転席２６の右前部側に配置できると共に、他の複数の操作レバーから離して配置することができ、ＰＴＯレバー３６を他の操作レバーと干渉するおそれもなく容易に操作することができる。しかも、ＰＴＯレバー３６を、運転席２６の右前部側の複数の操作レバーの集中配置部分から離すことができるため、運転席２６の右前部側の操作レバーの集中配置度を緩和することができ、この点から他の複数の操作レバーも操作し易くなる。従って、ＰＴＯレバー３６を、他の操作レバーと干渉しないように離せると共に、操作し易い位置に配置できて、全体として複数の操作レバーの操作性がよくなる。
【００１９】
なお、前記実施の形態では、ＰＴＯレバー３６が、後輪フェンダ１６の外面側に支持され、ＰＴＯレバー３６の把持部３９側が、右後輪フェンダ１６Ｒを貫通して、右後輪フェンダ１６Ｒの左右方向内方側に突出されているが、ＰＴＯレバー３６に代えて、主変速レバー３１、副変速レバー３２、ハンドアクセルレバー３３又は補助コントロールレバー３４を、右後輪フェンダ１６Ｒの外面側に支持し、該操作レバーの把持部側を、右後輪フェンダ１６Ｒを貫通させて、右後輪フェンダ１６Ｒの左右方向内方側に突出するようにしてもよい。また、１本のＰＴＯレバー３６に限らず、複数本の操作レバーを、後輪フェンダ１６の外面側に支持し、該操作レバーの把持部側を、後輪フェンダ１６を貫通させて、後輪フェンダ１６の左右方向内方側に突出されるようにしてもよい。
【００２０】
さらに、ＰＴＯレバー３６等の操作レバーを、右後輪フェンダ１６Ｒに代えて、左後輪フェンダ１６Ｌの外面側に支持し、該操作レバーの把持部側を、左後輪フェンダ１６Ｌを貫通して、左後輪フェンダ１６Ｌの左右方向内方側に突出するようにしてもよい。この場合、運転席２６の左側において、ＰＴＯレバー３６等の操作レバーを、操作し易い場所である運転席２６の前部側に配置できると共に、他の複数の操作レバーから離して配置することができ、ＰＴＯレバー３６等の操作レバーを、他の操作レバーと干渉するおそれもなく容易に操作することができる。しかも、ＰＴＯレバー３６等の操作レバーを、運転席２６の前部側の複数の操作レバーの集中配置部分から離すことができるため、運転席２６の前部側の操作レバーの集中配置度を緩和することができ、この点から他の複数の操作レバーも操作し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態を示すトラクタの左側面図である。
【図２】同トラクタの後輪とその近傍を拡大して示す側面図である。
【図３】同キャビン内部の平面図である。
【図４】同操縦部部分の側面図である。
【図５】同ＰＴＯレバー部分の側面図である。
【図６】同図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】同図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１      トラクタ
１６Ｌ  左後輪フェンダ
１６Ｒ  右後輪フェンダ
２６    運転席
３１    主変速レバー
３２    副変速レバー
３３    ハンドアクセルレバー
３４    補助コントロールレバー
３６    ＰＴＯレバー
３９    把持部
４０    凹み部
４１    底壁部
４２    側壁部
４３    挿通窓
４７    側部カバー
４８    支持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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