(57)【要約】      （修正有）【課題】  側面衝突時の荷重の入力位置及び方向に応じて補強部材をサイドドアにおける必要な部位に配設し、補強構造部に側面衝突による荷重を伝達してサイドドアの変形を軽減する。【解決手段】  ドア補強構造１０では、箱状のドリンクホルダ１２がサイドドア１８に配設されると共に、荷重伝達部材１６がボディクロスメンバ１４に固定され、このボディクロスメンバ１４により荷重伝達部材１６がドリンクホルダ１２に対向するように支持されている。これにより、側面衝突時に車体外部からサイドドア１８へ側突荷重が作用し、この側突荷重によりサイドドア１８が車内側への変形すると、側突荷重がサイドドア１８に設けられたドリンクホルダ１２及びボディクロスメンバ１４に固定された荷重伝達部材１６を介して補強構造部に伝達され、、側突荷重によるサイドドア１８の車内側への変形を効果的に低減できる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面衝突により車体外部からの荷重を受けたサイドドアの車内側への変形を低減するための車体の側面補強構造であって、
略箱状に形成され、サイドドアにおける車内側に取り付けられた補強部材と、
車体フロアに車両幅方向へ延在するように設けられた補強構造部に固定され、前記補強部材の車両幅方向内側に配置された荷重伝達部材と、
を有することを特徴とする車体の側面補強構造。
【請求項２】
前記荷重伝達部材には、側面衝突時にサイドドアと一体となって車内側へ移動する前記補強部材の前記車両前後方向及び前記車両上下方向に沿った変位を制限する制限手段を設けたことを特徴とする請求項１記載の車体の側面補強構造。
【請求項３】
前記制限手段は、
側面衝突時にサイドドアと一体となって車内側へ移動する前記補強部材と当接し、該補強部材から伝達される初期段階の荷重により前記車両幅方向内側へ凹むように変形する優先変形部と、
前記優先変形部が前記車両幅方向内側へ凹むように変形すると、前記車両前後方向及び前記車両上下方向に沿って前記補強部材を囲んで該補強部材の前記車両前後方向及び前記車両上下方向への変位を制限する壁部と、
を有することを特徴とする請求項２記載の車体の側面補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時に車体の側面部を構成するサイドドアの変形を低減して乗員を保護するための車体の側面補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車同士の側面衝突が発生した場合に、サイドドアの車内側への変形を軽減できる技術としては、例えば、特許文献１に記載された自動車用の側突対策構造がある。この側突対策構造は、自動車車体におけるサイドドアの車内側にプレート状の強度部材がインサートとされた箱状のポケット本体と、このポケット本体の上面開口部を開閉するように設けられると共に、プレート状の強度部材がインサートされた蓋体とを備えており、前記ポケット本体及び蓋体（以下、「ドアポケット」という。）をシートクッションの内部に車幅方向に配設された補強部材に対向させている。これにより、側面衝突が発生した場合に、被衝突車からの荷重を、ドアポケットを介して高強度の補強部材により受けることができるので、サイドドアの車内側への変形を低減できる。
【特許文献１】特開２００３−３１２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１に記載された側突対策構造では、フロントシートの車両前後方向へのスライドを考慮し、ドアポケットを車両前後方向へ長いものにしなければならず、ドアポケットの高さも限られたものとなる。
【０００４】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、側面衝突時の荷重の入力位置及び方向に応じて補強部材をサイドドアにおける必要な部位に配設できると共に、この補強部材により補強構造部に側面衝突による荷重を伝達してサイドドアの変形を効果的に軽減できる車体の側面補強構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１に係る車両の側面補強構造は、側面衝突により車体外部からの荷重を受けたサイドドアの車内側への変形を低減するための車体の側面補強構造であって、略箱状に形成され、サイドドアにおける車内側に取り付けられた補強部材と、車体フロアに車両幅方向へ延在するように設けられた補強構造部に固定され、前記補強部材の車両幅方向内側に配置された荷重伝達部材と、を有することを特徴とする。
【０００６】
上記請求項１に係る車体の側面補強構造では、略箱状に形成された補強部材がサイドドアにおける車内側に取り付けられると共に、車体フロアに車両幅方向へ延在するように設けられた補強構造部に固定された荷重伝達部材が、補強部材の車両幅方向内側に配置されたことにより、側面衝突時に車体外部からサイドドアへ荷重（側突荷重）が作用し、この側突荷重によりサイドドアが車内側への所定量変形すると、側突荷重がサイドドアに設けられた補強部材及び補強構造部に固定された荷重伝達部材を介して補強構造部に伝達され、この側突荷重を高強度の補強構造部により支持できるので、このような補強部材及び荷重伝達部材が存在せず、サイドドア及び補強構造部だけで側突荷重を受ける場合と比較し、側突荷重によるサイドドアの車内側への変形を効果的に低減できる。
【０００７】
また本発明の請求項２に係る車体の側面補強構造は、請求項１記載の車体の側面補強構造において、前記荷重伝達部材には、側面衝突時にサイドドアと一体となって車内側へ移動する前記補強部材の前記車両前後方向及び前記車両上下方向に沿った変位を制限する制限手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
上記請求項２に係る車体の側面補強構造では、制限手段が荷重伝達部材における車両幅方向に沿った外側の端部に設けられ、この制限手段が側面衝突時にサイドドアと一体となって車内側へ移動する補強部材の車両前後方向及び車両上下方向に沿った変位を制限することにより、側面衝突時に車体外部からサイドドアへ側突荷重が作用し、この側突荷重によりサイドドアが車内側への変形すると共に、サイドドアと一体となって車内側へ移動する補強部材を車両前後方向及び車両上下方向へ変位させることなく、車両幅方向に沿って移動させることができるので、荷重伝達部材を介して補強部材からの側突荷重を確実に補強構造部へ伝達でき、かつ補強部材の移動方向が補強構造部に対して車両前後方向及び車両上下方向へずれることを確実に防止できる。
【０００９】
また本発明の請求項３に係る車体の側面補強構造は、請求項２記載の車体の側面補強構造において、前記制限手段は、側面衝突時にサイドドアと一体となって車内側へ移動する前記補強部材と当接し、該補強部材から伝達される初期段階の荷重により前記車両幅方向内側へ凹むように変形する優先変形部と、前記優先変形部が前記車両幅方向内側へ凹むように変形すると、前記車両前後方向及び前記車両上下方向に沿って前記補強部材を囲んで該補強部材の前記車両前後方向及び前記車両上下方向への変位を制限する壁部と、を有することを特徴とする。
【００１０】
上記請求項３に係る車体の側面補強構造では、制限手段の優先変形部に、側面衝突時にサイドドアと一体となって車内側へ移動する補強部材が当接すると、この補強部材から伝達される初期段階の荷重により優先変形部が車内方向へ凹むように変形すると共に、制限手段の壁部が、車両前後方向及び車両上下方向に沿って前記補強部材を囲んで、この補強部材の車両前後方向及び車両上下方向に沿った変位を制限することにより、側面衝突時に車体外部からサイドドアへ側突荷重が作用し、この側突荷重によりサイドドアが車内側へ変形すると共に、補強部材がサイドドアと一体となって車内側へ移動して優先変形部に当接すると、優先変形部が凹むように変形して補強部材の少なくとも一部が優先変形部に嵌まり込むと共に、この優先変形部が凹状に変形した結果、この優先変形部の外側に形成される壁部により補強部材の車両前後方向及び車両上下方向に沿った変位を制限できるので、側面衝突時に車内側へ移動する補強部材の移動方向が車両前後方向及び車両上下方向にずれることを確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る車体の側面補強構造によれば、車両の側面衝突時の荷重の入力位置及び方向に応じて補強部材をサイドドアにおける必要な部位に配設できると共に、この補強部材により補強構造部に側面衝突による荷重を伝達してサイドドアの変形を効果的に軽減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態に係る車体におけるドア補強構造について図面を参照して説明する。
【００１３】
（実施形態の構成）
図１には、本発明の実施形態に係る車体におけるドア補強構造（以下、単に「ドア補強構造」という。）の全体構成が示されている。なお、以下の説明にて参照される図１〜図８の各図に適宜示された矢印ＵＰは車両の上方向を、矢印ＩＮは車両の車内方向を、矢印ＯＵＴは車両の車外方向を、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示している。また車両の上方向及び下方向を総括して上下方向と、車両の車内方向及び車外方向を包括して幅方向と、車両の前方向及び後方向を包括して前後方向とそれぞれ呼称する。
【００１４】
図１に示されるように、ドア補強構造１０は、車体におけるサイドドア１８の車内側に収納部として配設されたドリンクホルダ１２と、幅方向に延在する補強構造部であるボディクロスメンバ１４に固定された荷重伝達部材１６とを備えている。なお、以下の説明では、ドア補強構造１０をリア側のサイドドア１８に適用した場合について説明するが、フロント側のサイドドアに対しても、リア側のサイドドア１８と同様に本実施形態に係るドア補強構造１０を適用可能であり、ドア補強構造１０をフロント側のサイドドアに適用した場合にも実質的に同一の効果を得られる。
【００１５】
サイドドア１８には、車室外側に配置されて車両エクステリアの一部を構成するドアアウタパネル２０、車室内側に配置されるドアインナパネル２２及び、このドアインナパネル２２の車室内側の面に取り付けられる樹脂製のドアトリム２４が設けられている。またサイドドア１８には、ドアアウタパネル２０とドアインナパネル２２との間に形成される空間内に高強度の補強部材であるドアインパクトビーム２６が配設されている。このドアインパクトビーム２６は、前後方向に沿ってサイドドア１８の前端部と後端部とを連結するように掛け渡されており、側面衝突時におけるサイドドア１８の車両室内側への変形を低減する。
【００１６】
ドリンクホルダ１２は、図２に示されるように、サイドドア１８の下端部付近におけるリア寄りの部位に配設されている。ドリンクホルダ１２は上面側に開口部を有する箱状に形成されており、その内部に設けられた収納空間内には、図１に示されるように、ペットボトル等の飲料容器２８が出し入れ可能に収納される。
【００１７】
図３に示されるように、ドリンクホルダ１２には、ドアトリム２４と一体的に成形された樹脂製の表層部３０及び、この表層部３０内にインサートされた金属製の芯金体３２が設けられている。芯金体３２は、例えば、１枚の金属板をプレス成形等により上面部及び車両外側の側面部が開口した箱状に成形して製造される。芯金体３２には、底板部３４、この底板部３４の外周端部から上方へ屈曲された側板部３６が設けられると共に、底板部３４及び側板部３６における車両外側の端部から下方向及び前後方向へそれぞれ屈曲されたフランジ部３８が設けられている。この芯金体３２は幅方向の荷重に対して十分な強度を有しており、これにより、側面衝突時にサイドドア１８が側突荷重を受けた場合に、その幅方向に沿った変形量がサイドドア１８自体の変形量よりも十分に小さくなる。
【００１８】
図１に示されるように、車体における本体フレームには、車室の床面部分を構成するフロア部４０が設けられており、このフロア部４０上には、幅方向に沿った両端部にそれぞれ閉断面構造のフロアサイドメンバ４２が前後方向に延在するように補強構造部として配設されると共に、これら一対のフロアサイドメンバ４２を連結する閉断面構造のボディクロスメンバ１４が幅方向へ延在するように補強構造部として配設されている。このボディクロスメンバ１４はフロア部４０上に複数個互いに平行に配設されており、一般的には、フロントシート（図示省略）及びリアシート７２の下側にそれぞれ配置され、それぞれの両端が一対のフロアサイドメンバ４２を連結している。
【００１９】
図１に示されるように、ボディクロスメンバ１４は車両幅方向両端が低位置とされ、車両幅方向中央にかけて高位置となる隆起部１４Ａが設けられている。
ボディクロスメンバ１４上には、幅方向に沿った両端部にそれぞれ荷重伝達部材１６が固定されている。この荷重伝達部材１６はリアシート７２の下側で、隆起部１４Ａの上側となる部位に配設されており、これにより、車室内スペースの減少及び搭乗者への干渉が防止されている。荷重伝達部材１６は、図４に示されるように、車幅方向中央へ向って上下高さが徐々に減少する略楔形で、下面側が開放された箱体状に形成されている。荷重伝達部材１６は、例えば、１枚の金属板を所定の形状に切断した後、この金属板に対してベンディング加工及び溶接加工（本実施形態では、スポット溶接）を施すことにより製造されている。
【００２０】
図４に示されるように、荷重伝達部材１６には、車両幅方向を長手方向とする略長方形の頂板部４６が設けられると共に、この頂板部４６の前後方向に沿った両端部からそれぞれ下方へ屈曲された側板部４８，５０が設けられている。頂板部４６は、幅方向外側へ向って上側へ持ち上がるような傾斜を有しており、その幅方向外側の先端部が上下方向に沿ってドリンクホルダ１２の上端部より僅かに高い位置（図１参照）にある。また一対の側板部４８，５０は、それぞれ幅方向内側へ向って上下方向に沿った幅が徐々に狭くなっている。
【００２１】
ここで、車両の前方向に設けられた一方の側板部４８には、図５（Ａ）に示されるように、その上下方向に沿った沿った高さが他方の側板部５０より高くなっており、その下端に沿った縁部がボディクロスメンバ１４との連結固定用のフランジ部４９とされている。また他方の側板部５０にも、その下端部から後方向へ屈曲されたフランジ部５１が形成されている。
【００２２】
荷重伝達部材１６は、一方のフランジ部４９がボディクロスメンバ１４の側面部分に突き当てられてスポット溶接により固定されると共に、他方のフランジ部５１がボディクロスメンバ１４の側端部（フランジ部）の上面側に突き当てられてスポット溶接により固定されている。またボディクロスメンバ１４の側端部（フランジ部）は、ラゲージの底面を構成するリアフロア８０の前端部上面側に溶接等により固定されている。これにより、荷重伝達部材１６はボディクロスメンバ１４及びリアフロア８０に十分な強度で固定される。
【００２３】
なお、荷重伝達部材１６は、図５（Ｂ）に示されるように、フランジ部４９，５１及びボディクロスメンバ１４をそれぞれ挿通したボルト５２及び、このボルト５２の先端部に捩じ込まれるナット５３によりボディクロスメンバ１４及びリアフロア８０へ締結固定しても良く、また十分な固定強度が確保できる方法であれば、アーク溶接、かしめ等の他の固定方法によって荷重伝達部材１６をボディクロスメンバ１４へ固定するようにしても良い。
【００２４】
図４に示されるように、荷重伝達部材１６には、車体幅方向に沿った外側の端部に前板部５４がドリンクホルダ１２の制限手段として設けられており、この前板部５４は、車体前後方向を長手方向とする略長方形のプレート状に形成されており、上端及び前後端が頂板部４６及び側板部４８，５０へ一体的に連結されることにより、板表面が車両前後方向に沿って配置され、板表面が車両幅方向を向いている。また前板部５４は、その上下方向及び前後方向に沿った寸法がそれぞれドリンクホルダ１２よりも長くなっている。
【００２５】
前板部５４には、その上端部に頂板部４６の外側の端部から車外方向へ延出すると共に、先端側がＬ字状に屈曲されたトップステー５６が接合されており、前板部５４の前後方向に沿った両端部には、側板部４８，５０の外側の端部から車外方向へ延出すると共に、先端側がＬ字状に屈曲されたサイドステー５８，６０がそれぞれスポット溶接等により接合されている。ここで、サイドステー５８，６０の上下方向の高さは前板部５４の高さと略一致しているが、トップステー５６の前後方向に沿った幅は前板部５４の幅よりもかなり狭いものになっている。従って、トップステー５６と側板部４８，５０との間及び、頂板部４６の端部と６８前板部５４との間には、荷重伝達部材１６の内外を連通する切欠部７４が構成されている。
【００２６】
図４に示されるように、前板部５４には、トップステー５６の接合部とサイドステー５８との接合部との中間部びトップステー５６の接合部とサイドステー５８との接合部との中間部にそれぞれ上下方向に延在するヒンジ部６２が形成されている。ヒンジ部６２は、前板部５４の前後方向に沿った一部が車内方向へ向って平面視でＵ字状乃至半円状に湾曲されて形成されている。
【００２７】
（実施形態の作用）
次に、本実施形態に係るドア補強構造１０による作用について説明する。ここでは、衝突車がＭＰＶ車であり、本実施形態に係るドア補強構造１０が適用された被衝突車が乗用車であるとし、ＭＰＶ車が乗用車のサイドドア１８に側面衝突した場合を想定して説明を行う。
【００２８】
図６（Ａ）から図６（Ｂ）に示されるように、ＭＰＶ車におけるバンパ等のフロント構造部７０が乗用車のサイドドア１８に側面衝突すると、先ず、フロント構造部７０からの側突荷重によりドアアウタパネル２０が車内方向へ変形し、ドアアウタパネル２０とドアインナパネル２２との間に形成された空間が幅方向に沿って押し潰される。このドアアウタパネル２０の車内方向への変形量が所定の大きさまで増加すると、側突荷重がドアアウタパネル２０を介してドアインパクトビーム２６に伝達される。ドアインパクトビーム２６は、側突荷重を受けることにより車内方向へ変位すると共に、ドアインパクトビーム２６を介してサイドドア１８の前端部及び後端部へ伝達される側突荷重によりサイドドア１８全体も車内方向へ変形及び変位する。
【００２９】
ドア補強構造１０では、ドアインパクトビーム２６がドアインナパネル２２に当接する位置付近まで変位すると、サイドドア１８の下端付近に配設されたドリンクホルダ１２が荷重伝達部材１６における前板部５４の内側部分６８へ当接し、側突荷重をサイドドア１８及びドリンクホルダ１２を介して荷重伝達部材１６へ伝達する。このドリンクホルダ１２から側突荷重を受けた荷重伝達部材１６は、図７（Ｂ）及び図８（Ｂ）に示されるように、前板部５４を車内方向へ変形及び変位させつつ、トップステー５６の先端部及びサイドステー５８，６０の先端部を車内方向へ撓み変形させる。
【００３０】
このとき、前板部５４は、一対のヒンジ部６２に対する外側部分６４，６６が内側部分６８に対し、ヒンジ部６２付近を中心として優先的に屈曲するように変形すると共に、この屈曲変形に伴って内側部分６８が幅方向に沿って頂板部４６及び側板部４８，５０の内側に没入するように変位する。このような前板部５４の変形とトップステー５６及びサイドステー５８，６０の撓み変形は、荷重伝達部材１６への側突荷重の入力開始から比較的早期の段階で主として発生し、図７（Ｂ）に示されるように、ヒンジ部６２が略伸びきるまで前板部５４が変形すると、この後、前板部５４、トップステー５６及びサイドステー５８，６０の変形速度は著しく小さくなり、殆ど変形が進行しなくなる。ドア補強構造１０では、前板部５４、トップステー５６及びサイドステー５８，６０の変形を側突荷重の入力開始から比較的早期の段階で主として発生させることにより、側突荷重の入力開始直後の衝撃力を効果的に吸収できる。
【００３１】
このドア補強構造１０では、ドリンクホルダ１２が前板部５４に当接して側突荷重を伝達開始した直後には、車内方向へ変形及び変位する前板部５４と一体となって車内方向へ変位する。これにより、図７（Ｂ）及び図８（Ｂ）に示されるように、前板部５４が、内側部分６８が底面部となるように車内方向へ向って凹状に変形すると共に、この凹状に変形した前板部５４の内側にドリンクホルダ１２が嵌まり込んだ状態となる。このとき、外側部分６４，６６、トップステー５６及びサイドステー５８，６０は凹状に変形した前板部５４の内壁面を形成し、この内壁面は、ドリンクホルダ１２の上方向及び前後方向への変位を制限するように機能する。またドリンクホルダ１２の下方への移動は、ボディクロスメンバ１４の上面部分により制限される。
【００３２】
荷重伝達部材１６は、前板部５４の変形が図７（Ａ）及び図８（Ａ）に示される状態まで進行すると、側突荷重による前板部５４、頂板部４６及び側板部４８，５０の変形がほぼ終了する。これにより、側突荷重は、ドリンクホルダ１２及び荷重伝達部材１６を介して高強度の補強構造部であるボディクロスメンバ１４へ伝達され、ボディクロスメンバ１４により支持される。このとき、ボディクロスメンバ１４は、幅方向に沿って十分に高い強度を有することから、車内方向へ殆ど変形することなく側突荷重を確実に支持し、サイドドア１８の車内方向への変形及び変位の増加を確実に阻止する。
【００３３】
以上説明した本実施形態に係るドア補強構造１０では、箱状の構造体からなるドリンクホルダ１２がサイドドア１８における車内側に配設されると共に、荷重伝達部材１６が十分な強度を有するボディクロスメンバ１４に固定され、このボディクロスメンバ１４により荷重伝達部材１６が車両の前後方向及び上下方向に沿ってドリンクホルダ１２に正対するように支持されている。これにより、側面衝突時に車体外部からサイドドア１８へ側突荷重が作用し、この側突荷重によりサイドドア１８が車内側への所定量変形すると、側突荷重がサイドドア１８に設けられたドリンクホルダ１２及びボディクロスメンバ１４に固定された荷重伝達部材１６を介して補強構造部に伝達される。このとき、側突荷重を高強度のボディクロスメンバ１４により支持できるので、このようなドリンクホルダ１２及び荷重伝達部材１６が存在せず、サイドドア１８だけで側突荷重を受ける場合と比較し、側突荷重によるサイドドア１８の車内側への変形を効果的に低減できる。
【００３４】
またドア補強構造１０では、荷重伝達部材１６が既存のボディクロスメンバ１４により車両の前後方向及び上下方向に沿ってサイドドア１８のドリンクホルダ１２に対向するように支持されている。これにより、ドリンクホルダ１２からの側突荷重を効率的かつ確実にボディクロスメンバ１４に伝達するために、ドリンクホルダ１２の配設位置をサイドドア１８のボディクロスメンバ１４に対向する領域内に限定する必要がなくなると共に、ドリンクホルダ１２部のサイズを、ボディクロスメンバ１４に対向させるために拡大する必要もなくなるので、側面衝突時に想定される側突荷重の入力位置及び方向に応じてドリンクホルダ１２をサイドドア１８における適正な部位に配設でき、かつドリンクホルダ１２を機能及び耐荷重強度に応じた適正サイズのものにできる。
【００３５】
また本実施形態に係るドア補強構造１０では、荷重伝達部材１６の前板部５４に、側面衝突時にサイドドア１８と一体となって車内側へ移動するドリンクホルダ１２が当接すると、このドリンクホルダ１２から伝達される初期段階の側突荷重により前板部５４が車内方向へ凹むように変形すると共に、外側部分６４，６６、トップステー５６及びサイドステー５８，６０並びにボディクロスメンバ１４の上面部が、車両の前後方向及び上下方向に沿ってドリンクホルダ１２を囲んで、このドリンクホルダ１２の前後方向及び上下方向に沿った変位を制限する。これにより、側面衝突時に車体外部からサイドドア１８へ側突荷重が作用した際、この側突荷重によりサイドドア１８が車内側への変形すると共に、ドリンクホルダ１２がサイドドア１８と一体となって車内方向へ移動して前板部５４に当接すると、この前板部５４が凹むように変形してドリンクホルダ１２の一部が前板部５４の内側に嵌まり込むと共に、この前板部５４が凹状に変形する。
【００３６】
この結果、前板部５４の外側に形成される内壁面によりドリンクホルダ１２の前後方向及び上下方向に沿った変位を制限できるので、側面衝突時に車内方向へ移動するドリンクホルダ１２の移動方向が前後方向及び上下方向にずれることを確実に防止できる。
【００３７】
なお、ドリンクホルダ１２がサイドドア１８と一体となって車内方向へ移動するとは、側突荷重によりサイドドア１８自体が車内側への変形してサイドドア１８が車内方向へ移動した場合や、側突荷重によりサイドドア１８の車体側への取付部が変形又は破壊してサイドドア１８が車内方向へ移動した場合に、このサイドドア１８からの押圧力によりドリンクホルダ１２が直接的又は間接的に車内方向へ押し出されることを意味する。
【００３８】
また、本実施形態に係るドア補強構造１０では、側面衝突によるサイドドア１８の変形を低減するため、サイドドア１８の内側に補強部材としてドリンクホルダ１２を配設したが、このような補強部材は、必ずしもドリンクホルダ１２として構成する必要なく、他にも、ティッシュボックス、地図等の各種物品を収納する収納部であってもよく、また側面衝突対策用に用いられる中実状の補強部材として構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態に係るドア補強構造の全体構成を示す側面図である。
【図２】図１に示されるサイドドア及びドア補強構造におけるドリンクホルダの構成を示す斜視図である。
【図３】（Ａ）は図２に示されるドリンクホルダの車両上下方向に沿った断面図、（Ｂ）は図２に示されるドリンクホルダの車両前後方向に沿った断面図である。
【図４】図１に示されるドア補強構造における荷重伝達部材の構成を示す斜視図である。
【図５】図１に示されるＶ−Ｖ切断線に沿った荷重伝達部材及びボディクロスメンバの断面を示す断面図である。
【図６】（Ａ）は図１に示されるドア補強構造の側面衝突前の状態を示す側面図、（Ｂ）は図１に示されるドア補強構造の側面衝突後の状態を示す側面図である。
【図７】（Ａ）は図１に示されるドア補強構造の側面衝突前の状態を示す平面図、（Ｂ）は図１に示されるドア補強構造の側面衝突後の状態を示す平面図である。
【図８】（Ａ）は図１に示される荷重伝達部材の側面衝突前の状態を示す斜視図、（Ｂ）は図１に示される荷重伝達部材の側面衝突後の状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０      ドア補強構造（車体の側面補強構造）
１２      ドリンクホルダ（補強部材）
１４      ボディクロスメンバ（制限手段、壁部）
１６      荷重伝達部材
１８      サイドドア
５４      前板部（制限手段、優先変形部）
５６      トップステー（制限手段、壁部）
５８      サイドステー（制限手段、壁部）
６２      ヒンジ部（優先変形部）
６４      外側部分（優先変形部、壁部）
６８      内側部分（優先変形部、壁部）
【図１】
2006248494.tif 000003
【図２】
2006248494.tif 000004
【図３】
2006248494.tif 000005
【図４】
2006248494.tif 000006
【図５】
2006248494.tif 000007
【図６】
2006248494.tif 000008
【図７】
2006248494.tif 000009
【図８】
2006248494.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成17年5月2日(2005.5.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
１０      ドア補強構造（車体の側面補強構造）
１２      ドリンクホルダ（補強部材）
１４      ボディクロスメンバ（補強構造部）
１６      荷重伝達部材
１８      サイドドア
５４      前板部（制限手段、優先変形部）
５６      トップステー（制限手段、壁部）
５８      サイドステー（制限手段、壁部）
６２      ヒンジ部（優先変形部）
６４      外側部分（優先変形部、壁部）
６８      内側部分（優先変形部、壁部）
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2006248494.tif 000011