(57)【要約】【課題】  高床型乗用四輪作業車におけるフロントアクスル部の剛性を高めるに好適な補強構造を得る。  【解決手段】  高床式乗用作業車の前車軸体を、車体フレ−ムに着脱自在に取付ける横向き上方部とその左右端部に垂設する一対の縦筒ケ−スとで正面視門型に形成し、その前車軸体の門型内側部分の略全域をガ−ドする門型の補強体を付設した。また、門型の補強体を天板部と縦板部とに分割形成した。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレ−ム(１)に装設する前車軸体(５)によって支承される左右一対の操向前車輪(６)(６)と、車体フレ−ム(１)の後部にあってリヤアクスルケ−ス(７)(７)に支承される左右一対の後車輪(８)(８)とを備えて高床式に構成される乗用四輪作業車において、上記前車軸体(５)を、車体フレ−ム(１)に着脱自在に固装される横向き上方部(２６・２７)とその左右端部から垂設される左右の縦筒ケ−ス(２８)(２８)とで正面視門型に形成し、その前車軸体(５)の横向き上方部(２６・２７)の下面側及び左右の縦筒ケ−ス(２８)(２８)の内側に沿う門型の補強体(４３)を上記前車軸体(５)に装設したことを特徴とする乗用四輪作業車の前車軸体補強構造。
【請求項２】
門型の補強体(４３)を天板部(４４)と左右一対の屈曲縦板部(４５)(４５)とに分割形成し、天板部(４４)を前車軸体(５)の横向き上方部(２６・２７)の下面側に着脱自在に装着するとともに、左右一対の屈曲縦板部(４５)(４５)は、それぞれの上方内端部を前記天板部(４４)に着脱自在に取付けて縦筒ケ−ス(２８)(２８)の内側に沿って垂下させ、各々の垂下端部を左右の縦筒ケ−ス(２８)(２８)に取り外し可能に止め付けるように構成してあることを特徴する請求項１に記載の乗用四輪作業車の前車軸体補強構造。
【請求項３】
左右一対の屈曲縦板部(４５)(４５)を、前車軸体(５)の横向き上方部(２６・２７)に固装される天板部(４４)に対して設定された範囲内でそれぞれ左右方向に位置調節して連結固定できるようにするとともに、その屈曲縦板部(４５)(４５)の垂下端部は、左右の縦筒ケ−ス(２８)(２８)をそれぞれに抱持して屈曲縦板部(４５)(４５)に着脱自在に取付ける保持具(５２)(５２)によって縦筒ケ−ス(２８)(２８)と相対回転自由に係り合せるようにしてあることを特徴とする請求項２に記載の乗用四輪作業車の前車軸体補強構造。
【請求項４】
前車軸体(５)の横向き上方部(２６・２７)下面側に装着する天板部(４４)を、横向き上方部(２６・２７)下面との間に適宜の空間(４８)が確保されるように取付け、前車軸体(５)に支承された左右一対の操向前車輪(６)(６)を転向する操舵機構の連結ロッド(４２)や各種の操作索・電装コ−ド類(４９)等が前記空間(４８)を通って所要部位に導かれるようにしてあることを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載の乗用四輪作業車の前車軸体補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型の乗用四輪作業車、中でも、ハイクリアランス（高床）式に構成される乗用四輪作業車の前車軸体（フロントアクスル部）補強構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、一般的な乗用四輪作業車において、走行車輪を支承するアクスルケ−スに補強体を付設して剛性を高めることが公知となっている。
【０００３】
そして、従来の乗用四輪作業車においては、車軸を備えた伝動ケ−スを延出端に連設した筒状ケ−スをミッションケ−スから左右側方に延出させ、左右の筒状ケ−ス及びミッションケ−スの下面と後面に接合する断面Ｌ字状の連結補強板体をボルトで締結して装着する構造になっていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−１２１１０１号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような補強構造では、ミッションケ−スと左右の筒状ケ−スの連結部分が補強されるのみであるから、左右の筒状ケ−スに連設して垂下される車軸伝動ケ−ス（縦筒ケ−ス）部分をも含んで高い最低地上高を確保するように構成されねばならないハイクリアランス型乗用四輪作業車のフロントアクスル部の補強には適さないものであった。
【０００６】
本発明は、ハイクリアランス型乗用四輪作業車におけるフロントアクスル部の剛性を高めるに好適な補強構造を提供するものであり、また、その補強構造を組立分解が簡単でメンテナンス作業が容易なものにしようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は、上記の如くであり、次に課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
すなわち、請求項１に係る発明は、車体フレ−ム(１)に装設する前車軸体(５)によって支承される左右一対の操向前車輪(６)(６)と、車体フレ−ム(１)の後部にあってリヤアクスルケ−ス(７)(７)に支承される左右一対の後車輪(８)(８)とを備えて高床式に構成される乗用四輪作業車において、上記前車軸体(５)を、車体フレ−ム(１)に着脱自在に固装される横向き上方部(２６・２７)とその左右端部から垂設される左右の縦筒ケ−ス(２８)(２８)とで正面視門型に形成し、その前車軸体(５)の横向き上方部(２６・２７)の下面側及び左右の縦筒ケ−ス(２８)(２８)の内側に沿う門型の補強体(４３)を上記前車軸体(５)に装設したことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、門型の補強体(４３)を天板部(４４)と左右一対の屈曲縦板部(４５)(４５)とに分割形成し、天板部(４４)を前車軸体(５)の横向き上方部(２６・２７)の下面側に着脱自在に装着するとともに、左右一対の屈曲縦板部(４５)(４５)は、それぞれの上方内端部を前記天板部(４４)に着脱自在に取付けて縦筒ケ−ス(２８)(２８)の内側に沿って垂下させ、各々の垂下端部を左右の縦筒ケ−ス(２８)(２８)に取り外し可能に止め付けるように構成している。
【００１０】
請求項３に係る発明は、左右一対の屈曲縦板部(４５)(４５)を、前車軸体(５)の横向き上方部(２６・２７)に固装される天板部(４４)に対して設定された範囲内でそれぞれ左右方向に位置調節して連結固定できるようにするとともに、その屈曲縦板部(４５)(４５)の垂下端部は、左右の縦筒ケ−ス(２８)(２８)をそれぞれに抱持して屈曲縦板部(４５)(４５)に着脱自在に取付ける保持具(５２)(５２)によって縦筒ケ−ス(２８)(２８)と相対回転自由に係り合せるようにしている。
【００１１】
また、請求項４に係る発明は、前車軸体(５)の横向き上方部(２６・２７)下面側に装着する天板部(４４)を、横向き上方部(２６・２７)下面との間に適宜の空間(４８)が確保されるように取付け、前車軸体(５)に支承された左右一対の操向前車輪(６)(６)を転向する操舵機構の連結ロッド(４２)や各種の操作索・電装コ−ド類(４９)等が前記空間(４８)を通って所要部位に導かれるようにしている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１のように構成することにより、横向き上方部(２６・２７)と左右の縦筒ケ−ス(２８)(２８)からなる門型の前車軸体(５)を高床式乗用四輪作業車に必要な対地高さを充分に確保するものに構成しながら、その前車軸体(５)全体の剛性を高めることができ、また、前車軸体(５)の内側全体が門型の補強体(４３)でガ−ドされて前車軸体(５)に他物が直接的に衝合して損傷されるようなことも回避される。
【００１３】
請求項２のように構成することにより、前車軸体(５)を形成する横向き上方部(２６・２７)及び左右の縦筒ケ−ス(２８)(２８)を全面的に補強することができながら、それらへの補強体(４３)の脱着が容易になり、メンテナンス作業なども行い易くなる。
【００１４】
また、請求項３のように構成することにより、前車軸体(５)に補強体(４３)を取付ける際に、集積誤差等に対応して微細に位置調整して的確に装備することができ、組立分解やメンテナンス作業の一層容易なものとなる。また、補強体(４３)と前車軸体(５)の縦筒ケ−ス(２８)(２８)とが相対回転自由に係り合うので、操向前車輪(６)(６)の操舵に際して縦筒ケ−ス(２８)(２８)が回動する形式の作業車（操向前車輪が駆動輪であるもの）においても、的確に補強機能を発揮することができる。
【００１５】
請求項４のように構成することにより、操舵機構の連結ロッド(４２)や各種の操作索・電装コ−ド類(４９)などが保護され、また、それらが垂れ下がって植栽作物を傷つけるようなことも防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
図１は乗用四輪作業車（乗用管理機）の左側面図、図２は乗用四輪作業車の前車軸体（フロントアクスル部）を一部破断して示した正面断面図、図３は前車軸体の一部分を拡大した左側面図、図４は前車軸体の一部分を拡大した平面図である。
【００１７】
先ず、乗用四輪作業車（乗用管理機）の全体的な配置構成を、図１に基づいて説明するが、図示の乗用管理機は、畦立圃場や軟弱圃場でも支障なく作業走行できるように、ハイクリアランス（高床）式に構成され、また、操向前車輪をも駆動する四輪駆動型に構成されている。
【００１８】
図１において、乗用管理機は、車体フレ−ム(１)の前方寄り部分に運転部(２)を設けると共に、車体フレ−ム(１)の後部にエンジン(３)を搭載し、かつ、エンジン(３)より前方の車体の略中央部分にトランスミッション部(４)を配設して構成され、側面視で前記運転部(２)の座席より下方の空間部において前車軸体(フロントアクスル  ５)に支持される左右一対の操向前車輪(６)(６)と、車体フレ−ム(１)の後部においてリヤアクスルケ−ス(７)(７)に支持される左右一対の後車輪(８)(８)とを備えている。
【００１９】
そして、左右一対の操向前車輪(６)(６)を、前記エンジン(３)からトランスミッション部(４)に伝達され、同ミッション部(４)から前輪伝動部(９)を経て前車軸体(５)に伝達される動力によって駆動するようになっており、又、操向前車輪(６)(６)は前記運転部(２)の操縦コラム(１０)に設けられているステアリングホイル(１１)で転向動作させる操舵機構によって左右転向できるように構成されている。
【００２０】
また、左右の後車輪(８)(８)は、トランスミッション部(４)から後輪駆動軸(１２)(１２)を経て左右のリヤアクスルケ−ス(７)(７)に伝達される動力によって同期回転駆動されるようになっている。つまり、前輪操向・前後輪駆動の乗用四輪作業車に構成されている。
【００２１】
また、車体フレ−ム(１)の後端部には、油圧シリンダなど適宜の昇降作動手段（図示省略）によって昇降調節される三点ヒッチや二点ヒッチ等の作業機連結装置(１３)と、その作業機連結装置(１３)にロ−タリ耕耘部等の駆動作業機を着装した場合に、その着装作業機に向けてエンジン(３)からの動力を伝達するＰＴＯ伝動装置(１４)を備える。
【００２２】
車体フレ−ム(１)は、上部外周フレ−ム(１５)と、下部フレ−ム(１６)と、必要数の横向き連結連結部材(１７)等で枠組みされて剛性の高い枠体に組成され、その枠体の所要部位に前述した運転部(２)・エンジン(３)・トランスミッション部(４)・前車軸体(５)・リヤアクスルケ−ス(７)(７)等々の諸装置を装設するものとなっている。
また、車体フレ−ム(１)には、前記操向前車輪(６)(６)、後車輪(８)(８)の上方を覆蓋する前後のフェンダ部(１８ａ)(１８ｂ)と、座席載設部(１８ｃ)と、エンジン(３)等を収容する機械室部(１８ｄ)とが一体的に形成された覆蓋体(１８)が装着される。
【００２３】
車体フレ−ム(１)の上部外周フレ−ム(１５)は、平面視（図示省略）において後方開放のコ字状を呈し、側面視においては、前端部分が操向前車輪(６)(６)よりやや前上方の低位置に在って少し前上がりに傾斜し、前上がり傾斜部分の後端から斜め後上方の高位置に向けて屈曲延伸してその後上端に連なる後方部分が前記運転部(２)の座席の左右脇部位から車体後端にかけての部分に略水平に位置するものになっている。
【００２４】
そして、上部外周フレ−ム(１５)の前部に床張りして搭乗フロアを形成し、搭乗フロアの前端左右方向中央部に前記操縦コラム(１０)を立設して、運転部(２)の座席(１９)に着席するオペレ−タがステアリングホイル(１１)を転向操作し、かつ、座席(１９)の近傍に配設されている変速レバ−(２０)や操縦コラム(１０)部に設けられているアクセルレバ−(２１)・ＰＴＯクラッチレバ−                                                (２２)、ブレ−キペダル(２３)等の各種操作具類を操作して運転を行えるようになっている。
【００２５】
次に、大要、上記のように構成される乗用管理機において、本発明が適用される前車軸体(５)の構成を、図１〜図４に基づいて説明する。
【００２６】
図１にみられるように、前車軸体(５)は、トランスミッション部(４)の前部に前輪伝動部(９)を介して連設されて、側面視において前記上部外周フレ−ム(１５)の斜め後上方屈曲延伸部及び前記座席載設部(１８ｃ)によりも下方の対地的に高い部位に配置され、この配置により、高床式乗用作業車として必要な最低地上高を確保するに有利としている。
【００２７】
また、上記のように配設される前車軸体(５)は、図２にみられるように、上側に設けた取付部(２４)(２４)を、車体フレ−ム(１)に対設されている支持座(２５)(２５)に合接して両者を締結具で結合することによって強固に取付けられる。
【００２８】
そして、前車軸体(５)は、左右方向の中央部に配設されるデフケ−ス(２６)と、デフケ−ス(２６)の左右側部に連設されるベベルケ−ス(２７)(２７)と、左右のベベルケ−ス(２７)(２７)からそれぞれ垂下するキングピンの軸芯周りに回動自在な縦筒ケ−ス(２８) (２８)とで構成され、正面視（図２参照）において門型を呈するように形成されているのであるが、その全体はデフケ−ス(２６)を中心にして左右対称であるので、以下においては進行方向の右側部分に代表させて説明する。
【００２９】
図２において、デフケ−ス(２６)内には、前記前輪伝動部(９)からの動力を受動する差動機構(２９)が収容され、その差動機構(２９)の左右の出力軸(３０)(３０)が、前記左右のベベルケ−ス(２７)(２７)内に伸延されて軸受支持される。なお、(３１)は、デフケ−ス(２６)内に設けられているデフロック機構である。
【００３０】
ベベルケ−ス(２７)にはキングピンである縦伝動軸(３２)が所定のキングピン傾斜角を持って軸受支持され、ベベルギヤ機構(３３)によって差動機構(２９)の出力軸(３０)に連動連結され、その縦伝動軸(３２)は、ベベルケ−ス(２７)から下方の縦筒ケ−ス(２８)内に伸延されて軸受支持される。
【００３１】
縦筒ケ−ス(２８)は、キングピンである縦伝動軸(３２)の軸芯周りに回転自由であるが縦伝動軸(３２)の軸芯方向には移動不能に装される。そして、縦筒ケ−ス(２８)及びそれに収容される縦伝動軸(３２)は、高床式乗用作業車として必要な最低地上高を確保し得る垂下長さに形成され、縦筒ケ−ス(２８)の垂下端部にはファイナル伝動ケ−ス(３４)が連設される。
【００３２】
しかして、ファイナル伝動ケ−ス(３４)には前輪軸(３５)が軸受支持され、その前輪軸(３５)がファイナル伝動ケ−ス(３４)内においてファイナルベベルギヤ機構(３６)を介して縦伝動軸(３２)に連動連結される。
【００３３】
前輪軸(３５)は、ファイナル伝動ケ−ス(３４)の外側面部から外向きに延出され、その延出部分は多角形断面の前輪取付部(３７)に形成されて、該前輪取付部(３７)に前輪ボス(３８)を嵌挿し、車輪取付部(３７)と前輪ボス(３８)に跨って挿通するピン(３９)および前輪ボス(３８)に螺着する固定ボルト(４０)で固定することによって操向前車輪(６)を取付けている。
【００３４】
また、上述した縦筒ケ−ス(２８)の上端内側部位にはナックルア−ム(４１)が一体に設けられ、そのナックルア−ム(４１)が前記ベベルケ−ス(２７)の下側近傍部に位置されてこれに操舵機構の連結ロッド(４２)が枢着連結されて、ステアリングホイル(１１)の転向動作により縦筒ケ−ス(２８)とファイナルベベルギヤ機構(３６)と操向前車輪(６)とを一体的に縦伝動軸(キングピン３２)の軸芯周りに転向させ得るようになっている。
【００３５】
そうして、この前車軸体(５)には、それが高床式乗用作業車に適応するように構成されるものでありながら、仕組全体の剛性強度が充分に確保され、かつ、他物が直接的に衝合することも防止されるように補強体(４３)が設けられており、その補強体(４２)は、天板部(４４)と左右の屈曲縦板部(４５)(４５)とに分割構成されている（図２〜図４参照）。
【００３６】
図２〜図４において、補強体(４３)の天板部(４４)は、前車軸体(５)の横向き上方部（デフケ−ス２６とベベルケ−ス２７部分）の下側をガ−ドし得る前後幅の板体(４４ａ)の前後縁辺を斜め上向きに屈曲させて形成され、その板体(４４ａ)の上面側に左右一対の取付腕(４４b)(４４ｂ)を固設して、該取付腕(４４b)(４４ｂ)を、デフケ−ス(２６)に形成されている支持部(４６)に合致させて取付腕(４３b)(４３ｂ)とデフケ−ス(２６)に跨って挿通して締め付けるボルト(４７)(４７)により左右向きに着脱可能に取付けられる。
【００３７】
なお、天板部(４４)は、板体(４４ａ)の上面と前車軸体(５)の横向き上方部（デフケ−ス２６・ベベルケ−ス２７部分）の下側との間に所要の空間(４８)が確保されるように取付けられ、この空間(４８)を通って、前述した操舵機構の連結ロッド(４２)や各種の操作索・電装コ−ド類(４９)等が操縦コラム(１０)等の運転部(２)に導かれるようになっており、操作索・電装コ−ド類(４９)は垂れ下がらないように止金具(５０)でもって前車軸体(５)側にクランプされている。
【００３８】
また、補強体(４３)の屈曲縦板部(４５)は、天板部(４４)と略同じ前後幅の板体を略カギ状に彎曲成型して形成され、上方の横向き部分(４５ａ)が、前記天板部(４４)の左右端部下側に一部重合し、その横向き部分(４５ａ)に彎曲部分を介して連なる縦向き部分(４５ｂ)が前車軸体(５)の縦筒ケ−ス(２８)の内側に沿って垂下するように配置される。
【００３９】
そして、横向き部分(４５ａ)には左右向きの長孔(４５c)(４５c)が開設されており、横向き部分(４４ａ)を天板部(４３)に重合する際に、長孔(４５c)(４５c)を天板部(４４)に設けられているネジ孔に合わせ、長孔(４５c)(４５c)側から挿通して天板部(４４)側のネジ孔に螺着するボルト(５１)(５１)でもって結合するようになっている。つまり、縦向き部分(４５ｂ)は、天板部(４４)に対して長孔(４５c)(４５c)により許容される融通範囲内で左右方向に位置調節して固定できるようになっている。
【００４０】
又、縦向き部分(４５ｂ)は縦筒ケ−ス(２８)の下端付近に達する長さに垂下され、その垂下端部には、平面視でＵ字状を呈する保持具(５２)が着脱自在に装される。
実施例の保持具(５２)は、図２にみられるように、縦筒ケ−ス(２８)を抱持する平面視略半円状の彎曲環部(５３)を備え、その彎曲環部(５３)に連なる両脚部(５４)(５４)にネジを刻設して全体としてはＵ字状を呈する丸棒材で形成されている。
【００４１】
そして、両脚部(５４)(５４)のネジ部に予めナット(５５)(５５)を螺着した後、彎曲環部(５３)が前記縦筒ケ−ス(２８)を外側から抱持するように宛がって、彎曲環部(５３)から内方向きに延出する両脚部(５４)(５４)を、屈曲縦板部(４５)の所定部位に穿設されている孔に挿通し、しかる後に、屈曲縦板部(４５)の内面側に突出するネジ部に締付ナット(５６)(５６)を螺着し締め付けることにより、屈曲縦板部(４５)と縦筒ケ−ス(２８)とを所期のように係り合わせるものとしている。
【００４２】
なお、以上に説明したように実施形態では、補強体（天板部４４及び屈曲縦板部４５）が、門型の前車軸体(５)の内面側をガ−ドし得る前後幅の板体によって形成されるものとしたが、補強体の前後幅は必要に応じて自由に選択できるものであり、例えば、補強体自体の前後幅を拡大する、あるいは前記実施形態の補強体に前後幅の広い他板体を着脱自在に装することによって、植栽作物を保護する防護機能などをも兼ね備えるものにすることも可能である。
【００４３】
また、上述した実施形態の説明では、車体フレ−ム(１)の後部に配設されるリヤアクスルケ−ス(７)及びそれに支持される後車輪(８)の詳細な構成説明を省略しているが、前車軸体(５)及びそれに支承される操向前車輪(６)が、高床式乗用作業車として必要な最低地上高を確保し得るように設けられるものであるから、リヤアクスルケ−ス(７)及び後車輪(８)もそれに相応する構成で設けられることは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】乗用四輪作業車の左側面図。
【図２】乗用四輪作業車の前車軸体部を一部破断して示した正面断面図。
【図３】前車軸体の一部分を拡大した左側面図。
【図４】前車軸体の一部分を拡大した平面図。
【符号の説明】
【００４５】
１  車体フレ−ム
５  前車軸体
６  操向前車輪
８  後車輪
２６  横向き上方部（デフケ−ス）
２７  横向き上方部（ベベルケ−ス）
４２  連結ロッド
４４  天板部
４４ａ  板体
４４ｂ  取付腕
４５  屈曲縦板部
４５ａ  横向き部分
４５ｂ  縦向き部分
４５ｃ  長孔
４９  操作索・電装コ−ド類
５２  保持具
５３  彎曲環部
【図１】
2006248356.tif 000003
【図２】
2006248356.tif 000004
【図３】
2006248356.tif 000005
【図４】
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