(57)【要約】【課題】  車両衝突時にエアバッグドア部が衝突してインストルメントパネルなどの車両用内装品の衝突領域が飛散するのを、重量アップやコストアップを招来することなく防止する。【解決手段】  エアバッグ装置Ａの作動でエアバッグドア部５がヒンジ部２５を支点に開作動して衝突するパネル本体３裏面にバックアップ部２９を一体に溶着する。バックアップ部２９は、パネル本体３のエアバッグドア部５衝突領域よりもわずかに広い範囲に亙ってフランジ部２３から延び、エアバッグドア部５の衝突で破壊するパネル本体３の飛散を防止するようになっている。【選択図】  図１
2006306291.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ装置の作動により開作動するエアバッグドア部が破断予定部で区画形成された内装品本体と、
該内装品本体の裏面における上記エアバッグドア部の外周に一体に溶着されたフランジ部を有し、上記エアバッグ装置が収納される枠部と、
該枠部に基端側がヒンジ部を介して一体に接続され、上面が上記エアバッグドア部の裏面に一体に溶着されたフラップ部とを備えたエアバッグドア部付き車両用内装品であって、
軟質樹脂材で成形されたバックアップ部が、エアバッグ装置の作動で上記エアバッグドア部がヒンジ部を支点に開作動して衝突する内装品本体の衝突領域に該衝突領域とほぼ等しい範囲又はそれよりも広い範囲に亙って上記フランジ部から延び、上記エアバッグドア部の衝突で破壊する内装品本体の飛散を防止するように該内装品本体の裏面に一体に溶着されていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグドア部付き車両用内装品において、
上記枠部は剛性樹脂材で成形され、フラップ部、ヒンジ部及びバックアップ部は軟質樹脂材で一体に成形されていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグドア部付き車両用内装品の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エアバッグ装置の作動により開作動するエアバッグドア部が破断予定部で区画形成されたインストルメントパネル本体と、該インストルメントパネル本体の裏面における上記エアバッグドア部の外周に一体に溶着されたフランジ部を有し、上記エアバッグ装置が収納される枠部と、該枠部に基端側がヒンジ部を介して一体に接続され、上面が上記エアバッグドア部の裏面に一体に溶着されたフラップ部とを備えたインストルメントパネルが開示されている。
【０００３】
このように構成されたインストルメントパネルでは、車両衝突時にエアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張し、その膨張圧力で上記破断予定部が破断してエアバッグドア部がヒンジ部を支点に開作動してエアバッグが膨出するようになっている。
【特許文献１】特開２００３−２００８０７号公報（第３頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のように、エアバッグドア部がヒンジ部を支点に開作動すると、その開作動によってエアバッグドア部がインストルメントパネル本体に勢いよく衝突し、その衝撃で当該衝突領域のインストルメントパネル本体が破損し飛散する恐れがある。さりとて、インストルメントパネル本体全体の厚みを厚くして剛性を高めると、インストルメントパネルの重量が増大するとともに、材料費が嵩んでコストアップを招来する。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両衝突時にエアバッグドア部が衝突してインストルメントパネルなどの車両用内装品の衝突領域が飛散するのを、重量アップやコストアップを招来することなく防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、内装品本体のエアバッグドア部衝突領域の構造に工夫を凝らしたことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、この発明は、エアバッグ装置の作動により開作動するエアバッグドア部が破断予定部で区画形成された内装品本体と、該内装品本体の裏面における上記エアバッグドア部の外周に一体に溶着されたフランジ部を有し、上記エアバッグ装置が収納される枠部と、該枠部に基端側がヒンジ部を介して一体に接続され、上面が上記エアバッグドア部の裏面に一体に溶着されたフラップ部とを備えたエアバッグドア部付き車両用内装品を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、軟質樹脂材で成形されたバックアップ部が、エアバッグ装置の作動で上記エアバッグドア部がヒンジ部を支点に開作動して衝突する内装品本体の衝突領域に該衝突領域とほぼ等しい範囲又はそれよりも広い範囲に亙って上記フランジ部から延び、上記エアバッグドア部の衝突で破壊する内装品本体の飛散を防止するように該内装品本体の裏面に一体に溶着されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記枠部は剛性樹脂材で成形され、フラップ部、ヒンジ部及びバックアップ部は軟質樹脂材で一体に成形されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、エアバッグ装置の作動でエアバッグドア部がヒンジ部を支点に開作動して衝突する内装品本体の衝突領域に該衝突領域とほぼ等しい範囲又はそれよりも広い範囲に亙って枠部のフランジ部から延びる軟質樹脂材で成形されたバックアップ部が設けられているので、上記エアバッグドア部が内装品本体に衝突しても、上記バックアップ部がその衝撃を効率よく吸収して衝突領域の内装品本体が飛散することを防止することができる。また、上記バックアップ部をエアバッグドア部の衝突領域にほぼ対応するように設けて当該衝突領域の厚みのみを厚くしているので、内装品本体全体の厚みを厚くする場合に比べて重量を軽減することができるとともに、材料費が嵩まずコストを低減することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、フラップ部、ヒンジ部及びバックアップ部は軟質樹脂材で成形されているので、請求項１と同様に、軽量で低コストでありながら衝撃を効率よく吸収して内装品本体のエアバッグドア部衝突領域の飛散を防止することができる。また、上記枠部は剛性樹脂材で成形されているので、エアバッグ装置の支持剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１３】
（実施形態１）
図４はこの発明の実施形態１に係るエアバッグドア部付き車両用内装品としてのインストルメントパネルの一部を構成するインパネ構成パネル１を示す。該インパネ構成パネル１は、内装品本体としてのインパネ構成パネル本体（以下、パネル本体という）３を備え、該パネル本体３には、エアバッグ装置Ａ（図１及び図２参照）の作動により開作動する略矩形のエアバッグドア部５がパネル本体３裏面に形成された山形溝で薄肉化された略矩形の破断予定部７で区画形成されている。したがって、上記破断予定部７は外部から見えず、シームレスタイプのエアバッグドア部５を構成している。図４中、８は、サイドデフロスタエア吹出口８である。
【００１４】
上記パネル本体３の裏面には、図２及び図３に示すように、例えば、サーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）からなるエアバッグドアシュート部材（以下、シュート部材という）９が振動溶着されている。該シュート部材９は、枠部１１、フランジ部２１、フラップ部２３、ヒンジ部２５及びバックアップ部２９から構成されている。具体的には、上記枠部１１は、車幅方向に延びる前側枠壁１３と、この前側枠壁１３の後側に対向配置されて車幅方向に延びる後側枠壁１５と、これら前側枠壁１３及び後側枠壁１５の右辺同士を連結するように車体前後方向に延びる右側枠壁１７と、左辺同士を連結するように車体前後方向に延びる左側枠壁１９との４つの壁で囲まれて略矩形筒状に構成されており、上記枠部１１の内部にはエアバッグ装置Ａが収納されている。該エアバッグ装置Ａは、エアバッグ収納ボックスａ１内にエアバッグａ２やインフレータ（図示せず）を収納して構成され、図示しない車体固定側にブラケットａ３で支持されている。また、収納ボックスａ１には、上記前側枠壁１３及び後側枠壁１５に対応して複数のフックａ４が車幅方向に間隔をあけて固定され、これらフックａ４を上記枠部１１の前側枠壁１３及び後側枠壁１５に形成された複数の掛合孔１５ａに挿入し、エアバッグ装置Ａ作動時に各フックａ４が各掛合孔１５ａ周縁に引っ掛かり、枠部１１が飛び出さないようになっている。
【００１５】
上記フランジ部２１は、上記枠部１１の上端から外側方に張り出すように全周に亙って一体に突設され、フランジ部２１の上面には、振動溶着用の突起２１ａが縦横に一体に突設され、上記フランジ部２１は、上記突起２１ａを介して上記パネル本体３裏面の上記エアバッグドア部５外周に一体に振動溶着されている。
【００１６】
上記フラップ部２３は、略矩形板状に形成され、枠部１１の上端内部に配置されて、基端側が上記枠部１１上端に断面Ｕ字状のヒンジ部２５を介して一体に接続されている。また、フラップ部２３の上面には、振動溶着用の突起２３ａが縦横に一体に突設され、上記フラップ部２３は、上記突起２３ａを介して上記エアバッグドア部５裏面に一体に振動溶着され、上記エアバッグドア部５を補強している。そして、上記フラップ部２３外周縁と枠部１１上端内周縁との間にエアバッグ装置Ａの作動によりエアバッグドア部５が開作動してエアバッグａ２が膨出する略コ字状のシューティング口２７が上記破断予定部７に対応して形成されている。
【００１７】
上記バックアップ部２９は、略矩形薄板状で基端が上記枠部１１の前側枠壁１３上端に一体に接続されて枠部１１前方に向かって略水平に延び、先端に行くにしたがって徐々に薄くなっており、上記前側枠壁１３上端のフランジ部２１を上記バックアップ部２９の基端で兼用している。上記バックアップ部２９の上面には、振動溶着用の突起２９ａが縦横に一体に突設され、上記バックアップ部２９は、上記突起２９ａを介して上記パネル本体３裏面に一体に振動溶着されている。また、上記バックアップ部２９は、エアバッグ装置Ａの作動で上記エアバッグドア部５がヒンジ部２５を支点に開作動して衝突するパネル本体３の衝突領域に該衝突領域よりもわずかに広い範囲に亙って設けられている（図１参照）。なお、上記バックアップ部２９が設けられる範囲は、上記衝突領域とほぼ等しい範囲に設定されていてもよい。
【００１８】
これにより、エアバッグドア部５が、図１に示すように、エアバッグ装置Ａの作動によりパネル本体３に衝突しても、バックアップ部２９がその衝撃を効率よく吸収して衝突領域のパネル本体３が飛散するのを防止することができる。
【００１９】
また、上記バックアップ部２９をエアバッグドア部５の衝突領域よりもわずかに広い範囲に設けて当該衝突領域の厚みのみを厚くしているので、パネル本体３全体の厚みを厚くする場合に比べて重量を軽減することができるとともに、材料費が嵩まずコストを低減することができる。
【００２０】
（実施形態２）
実施形態２では、シュート部材９全体を軟質樹脂材（ＴＰＯなど）で一体に成形している実施形態１とは異なり、図５及び図６に示すように、枠部１１は剛性樹脂材（ガラス繊維入りポリプロピレンなど）で成形されており、フラップ部２３、ヒンジ部２５及びバックアップ部２９は軟質樹脂材（ＴＰＯなど）で成形されている。その成形要領は、いわゆる二重インジェクション成形により成形されている。具体的には、枠部１１を金型で予め成形する。この際、枠部１１の前側枠壁１３上端に複数個の貫通孔３１を車幅方向に間隔をあけて形成しておく。次に、上記成形された枠部１１を別の金型にセットして、キャビティ内に注入された樹脂を上記貫通孔３１を経て枠部１１の内外に充填し、フラップ部２３、ヒンジ部２５及びバックアップ部２９を上記枠部１１に一体にモールド成形する。その他は実施形態１と同様に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２１】
このように、フラップ部２３、ヒンジ部２５及びバックアップ部２９を軟質樹脂材で成形しているので、実施形態１と同様に、軽量で低コストでありながら衝撃を効率よく吸収してパネル本体３のエアバッグドア部５衝突領域の飛散を防止することができる。また、上記枠部１１を剛性樹脂材で成形しているので、エアバッグ装置Ａの支持剛性を高めることができる。
【００２２】
なお、上記各実施形態では、エアバッグドア部５をインパネ構成パネル１に形成した場合を示したが、サイドドアパネル等他の車両用内装品に形成する場合にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
この発明は、エアバッグドア部付き車両用内装品について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態１においてエアバッグドア部が開作動した状態を示す断面図である。
【図２】図４のII−II線における断面図である。
【図３】実施形態１におけるエアバッグドアシュート部材の斜視図である。
【図４】実施形態１におけるインパネ構成パネルの斜視図である。
【図５】実施形態２における図２相当図である。
【図６】実施形態２において枠部上端に形成された貫通孔位置における断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
Ａ            エアバッグ装置
１            インパネ構成パネル
３            パネル本体（インパネ構成パネル本体）
５            エアバッグドア部
７            破断予定部
１１            枠部
２１            フランジ部
２３            フラップ部
２５            ヒンジ部
２９            バックアップ部
【図１】
2006306291.tif 000003
【図２】
2006306291.tif 000004
【図３】
2006306291.tif 000005
【図４】
2006306291.tif 000006
【図５】
2006306291.tif 000007
【図６】
2006306291.tif 000008