(57)【要約】【課題】  本発明は、昼間は大部屋として自由に使用できるとともに、夜間は個人のプライバシーを確保できる客室配置構造、および客室内を仕切る仕切ユニットを提供することを課題とする。【解決手段】  そのために、本発明の客船の客室配置構造は、客室の船首尾側の内壁面に沿って船首尾方向に設けられ下部が広く上部が狭い複数の仕切り板と、該各仕切り板の間の上下方向中央部に設けられると共に前面に扉を有し上部に個人用棚が形成された複数の個人用ロッカーと、上記各仕切り板の間に設けられた複数の個人用ハンガーロッドと、上記客室内の通路側に設けられた更衣室、下駄箱および出入口とよりなる共通スペースとを備えたことを特徴とする。【選択図】    図１
2006007868.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部が広く上部が狭い左右の仕切り板と、該仕切り板の間の上下方向中央部に設けられた個人用ロッカーとを備えたことを特徴とする客船の客室の仕切ユニット。
【請求項２】
上記個人用ロッカーは、前面に扉を有すると共に上部は個人用棚が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の客船の客室の仕切ユニット。
【請求項３】
上記仕切り板の間に個人用ハンガーロッドを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の客船の客室の仕切ユニット。
【請求項４】
客室の内壁面に沿って設けられ下部が広く上部が狭い複数の仕切り板と、該仕切り板の間の上下方向中央部に設けられた複数の個人用ロッカーとを備えたことを特徴とする客船の客室配置構造。
【請求項５】
上記客室内の通路側に更衣室および出入口を設けたことを特徴とする請求項４に記載の客船の客室配置構造。
【請求項６】
客室の船首尾側の内壁面に沿って船首尾方向に設けられ下部が広く上部が狭い複数の仕切り板と、該各仕切り板の間の上下方向中央部に設けられると共に前面に扉を有し上部に個人用棚が形成された複数の個人用ロッカーと、上記各仕切り板の間に設けられた複数の個人用ハンガーロッドと、上記客室内の通路側に設けられた更衣室、下駄箱および出入口とよりなる共通スペースとを備えたことを特徴とする客船の客室配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、客船、フェリー等における客室内の仕切ユニットおよび客室配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、客船、フェリー等の大部屋式の客室の構造としては、部屋の床のほぼ全面にマット等が敷かれ、壁面に救命胴衣格納ロッカー及び手荷物ロッカーを設けたものが採用されている。このように、単にマット等が敷かれた客室は、旅客定員を増やすためには有効である。
【０００３】
しかしながら、個人のプライバシーが全く確保されておらず、例えば、寝ている時に隣の人の顔が見える等の不快感を与えている。そのため、団体客の場合は問題ないが、個人の場合は使用しにくいという問題がある。しかも、各旅客個人がより多くのスペースをランダムに占有することがあり、例えば定員が１５人の大部屋の客室であっても、１０名前後しか収容できないという問題があった。更に、旅客は、心理的に端を好む傾向があるため、大部屋においては、中央付近に抵抗があり、中央付近は使用されにくい場所となっていた。
【０００４】
そこで、上記問題を解決するものとして、例えば特許文献１に示すものが提案されている。特許文献１に記載のものは、個人のスペースを半高仕切りにより仕切ることにより、収容定員を確保するとともに、寝ている時に隣の人の顔が見えないようになっている。
【０００５】
しかしながら、客船の運航形態が、昼間に往路、夜間に復路を運航するような定期運航形態（或いはその逆）の場合、夜間の運航時は問題ないものの、昼間の運航時は、半高仕切りが邪魔になり、旅客にとって使い難いという問題がある。また、別途、共通スペースを確保しなければならないという問題もある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３０２０９４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、このような問題点を解決するために提案されたもので、昼間は大部屋として自由に使用できるとともに、夜間は個人のプライバシーを確保できる客室配置構造、および客室内を仕切る仕切ユニットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記従来の課題を解決するためになされたもので、特許請求の範囲に記載された各発明は、客船の客室の仕切ユニットおよび客室配置構造として、それぞれ以下の（１）〜（６）に述べる各手段を採用したものである。
【０００９】
（１）第１の手段に係る客船の客室の仕切ユニットは、下部が広く上部が狭い左右の仕切り板と、該仕切り板の間の上下方向中央部に設けられた個人用ロッカーとを備えたことを特徴とする。
【００１０】
（２）第２の手段は、第１の手段の客船の客室の仕切ユニットにおいて、上記個人用ロッカーは、前面に扉を有すると共に上部は個人用棚が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
（３）第３の手段は、第１又は２の手段の客船の客室の仕切ユニットにおいて、上記仕切り板の間に個人用ハンガーロッドを設けたことを特徴とする。
【００１２】
（４）第４の手段に係る客船の客室配置構造は、客室の内壁面に沿って設けられ下部が広く上部が狭い複数の仕切り板と、該仕切り板の間の上下方向中央部に設けられた複数の個人用ロッカーとを備えたことを特徴とする。
【００１３】
（５）第５の手段は、第４の手段の客船の客室配置構造において、上記客室内の通路側に更衣室および出入口を設けたことを特徴とする。
【００１４】
（６）第６の手段に係る客船の客室配置構造は、客室の船首尾側の内壁面に沿って船首尾方向に設けられ下部が広く上部が狭い複数の仕切り板と、該各仕切り板の間の上下方向中央部に設けられると共に前面に扉を有し上部に個人用棚が形成された複数の個人用ロッカーと、上記各仕切り板の間に設けられた複数の個人用ハンガーロッドと、上記客室内の通路側に設けられた更衣室、下駄箱および出入口とよりなる共通スペースとを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
特許請求の範囲に記載の各請求項に係る発明は、上記の（１）〜（６）に記載の各手段を採用しているので、それぞれ以下のような効果を有する。
【００１６】
（１）請求項１に係る発明は上記第１の手段を採用しているので、この仕切りユニットを客船の客室に採用することにより、夜間の運航時においては、旅客が寝ている時、旅客の頭部は仕切り板の間に位置しているので、隣の旅客の顔が見えることがなく不快感を与えることがない。また、旅客個人の手荷物を上部の個人用ロッカーに収納することができるので、手荷物の安全性も確保することができる。
【００１７】
（２）請求項２に係る発明は上記第２の手段を採用しているので、請求項１に係る発明の効果に加えて、ある程度重要な手荷物を扉を有する個人用ロッカーに収納し、その他の手荷物を上部の個人用棚に載置することができるため、多量の手荷物を身近に置くことができる。
【００１８】
（３）請求項３に係る発明は上記第３の手段を採用しているので、請求項１又は２に係る発明の効果に加えて、たたみ縞が気になる衣類等を身近の個人用ハンガーロッドに掛けることができる。
【００１９】
（４）請求項４に係る発明は上記第４の手段を採用しているので、夜間の運航時においては、旅客が寝ている時、旅客の頭部は仕切り板の間に位置しているので、隣の旅客の顔が見えることがなく不快感を与えることがない。また、客室の内壁面を背にして座った時も、隣の旅客の顔が見えることがなく不快感を与えることがない。そして、仕切り板を設けることにより、大部屋の中央付近でも、旅客に対し端にいるという感覚となり、中央付近も抵抗なく利用しやすくなる。更に、昼間の運航時においては、床に仕切りがないので、旅客は自由に客室を利用することが可能となり、且つ複数の仕切り板は下部が広く上部が狭い構造となっているので、客室全体として広く感じることができる。そして、旅客個人の手荷物を上部の個人用ロッカーに収納することができるので、手荷物の安全性も確保することができる。
【００２０】
（５）請求項５に係る発明は上記第５の手段を採用しているので、請求項４に係る発明の効果に加えて、更衣室および出入口等の共通スペースを確保することができる。
【００２１】
（６）請求項６に係る発明は上記第６の手段を採用しているので、夜間の運航時においては、旅客が寝ている時、旅客の頭部は仕切り板の間に位置しているので、隣の旅客の顔が見えることがなく不快感を与えることがない。また、客室の内壁面を背にして座った時も、隣の旅客の顔が見えることがなく不快感を与えることがない。そして、仕切り板を設けることにより、大部屋の中央付近でも、旅客に対し端にいるという感覚となり、中央付近も抵抗なく利用しやすくなる。更に、昼間の運航時においては、床に仕切りがないので、旅客は自由に客室を利用することが可能となり、且つ複数の仕切り板は下部が広く上部が狭い構造となっているので、客室全体として広く感じることができる。そして、ある程度重要な手荷物を扉を有する個人用ロッカーに収納し、その他の手荷物を上部の個人用棚に載置することができるため、多量の手荷物を身近に置くことができ、手荷物の安全性も確保することができると共に、たたみ縞が気になる衣類等を身近の個人用ハンガーロッドに掛けることができる。また、更衣室および出入口等の共通スペースを確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図１〜６を参照して説明する。図１は本発明の実施の形態に係る客室の平面図、図２は図１のＢ−Ｂ矢視断面図、図３は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図４は図１のＣ−Ｃ矢視断面図、図５は図１のＤ−Ｄ矢視断面図である。図６は本発明の実施の形態に係る客室の仕切りユニットの斜視図である。
【００２３】
フェリー等の客船においては、定員数が１０人以上の旅客用の大部屋が、客船の右舷側、左舷側、中心部に多数室配設されている。そして、これらの旅客用の大部屋は、図１に示すように、左舷側の舷側外板１の内側に取付けられた舷側内壁２と、通路側内壁５と、船尾側内壁３と、船首側内壁４により囲まれている。また、図２等に示すように、大部屋の天井は、上部甲板６の下面に天井内壁７が、下部甲板８の上面にカーペット等の床材９が配設されている。
【００２４】
更に、通路側内壁５の中央部には共通スペースが設けられている。そして、共通スペースには、図１、２に図示のように、大部屋への出入口及び扉１２及び下駄箱１３及びテレビ１４が配設されている。また、共通スペースには、更衣スペース１５が設けられ、更衣スペース１５はカーテン１６により覆えるようになっている。更に、共通スペースの船尾側には、共通収納庫１１が配設されている。
【００２５】
図１、３に示すように、舷側外板１及び舷側内壁２には、窓１０及び、窓用カーテン１７、カーテンボックス１８が配設されている。
【００２６】
そして、旅客用の大部屋は、旅客定員が１１名の大部屋であり、船尾側内壁３側には、図１、４に図示のように、７枚の仕切り板２０が客船の船首尾方向に配設されている。なお、客船の動揺（ローリング及びピッチング）及び窓１０の位置を考慮すると、仕切り板２０は上述のごとく船首尾方向に配設した方が良い。しかしながら、大部屋を客船の中心部に配設する場合は窓１０がないので、仕切り板２０を客船の左右方向に配設することも可能である。これらの仕切り板２０間には、その上下方向中央部に６個の個人用ロッカー２２が配設され、その上部にはハンガーロッド２１が配設されている。
【００２７】
このような構成により、乗客６人用の乗客個人用エリア（図１に一点鎖線で示す）が確保されている。図１中の一点鎖線は、個々の乗客個人用エリアを示しているが、この乗客個人用エリア間の床材９上には、何等の仕切りも設けられていない。なお、床材９の表面にラインを描くか、或いは、乗客個人用エリアを交互に色分けして、個々の乗客個人用エリアを識別するようにしても良いが、仕切り等の突起物は設けないようにすべきである。
【００２８】
また、個々の乗客個人用エリアを識別するために、床材９上に仕切り等の突起物を設けるのではなく、一点鎖線のごとく、各乗客個人用エリアを仕切る仕切りカーテンを設けても良い。この場合、仕切りカーテンは、各乗客個人用エリアの周囲を囲むようなものとしても良く、或いは、各々片方のみを仕切れるようにしたものでも良い。
【００２９】
同様に、図１、５に図示のように、船首側内壁４側には、乗客５人用として、６枚の仕切り板２０と、５個の個人用ロッカー２２及びハンガーロッド２１とが配設されている。
【００３０】
次に、図６に基づき、個々の乗客個人用の仕切ユニットの詳細構造につき説明する。乗客個人用エリアの間には、仕切り板２０が配設されている。この仕切り板２０は、図６の紙面右側に図示のように、少なくとも下端が幅広の台形状の仕切り板下部２０ａと、幅の狭い長四角状の仕切り板上部２０ｂとで構成されている。そして、この仕切り板２０、２０間の上下方向中央部には、個人用ロッカー２２が設けられている。この個人用ロッカー２２の前面には、ロッカーの扉２３が配設されており、乗客個人の手荷物等を収納できるようになっている。
【００３１】
このロッカーの扉２３の上端には、鏡２４が取り付けられている。そして、個人用ロッカー２２の上部は、個人用棚２５が形成されており、個人用棚２５にも乗客個人の手荷物等を置けるようになっている。更に、仕切り板上部２０ｂの上部には、ハンガーロッド２１が取付けられている。
【００３２】
個人用ロッカー２２の下部の空間は、乗客が座った時に隠れる程度の大きさとなっている。従って、仕切り板２０の仕切り板下部２０ａの間隔は、６００〜７００ｍｍ程度が望ましい。そして、仕切り板下部２０ａの下端の奥行きは、５００〜６００ｍｍ程度、床材９即ち仕切り板下部２０ａの下端から個人用ロッカー２２の下面迄の高さは、８００〜９００ｍｍ程度が望ましい。また、仕切り板下部２０ａの奥行き（板の幅）は、３００〜４００ｍｍ程度となっている。
【００３３】
上述のごとく、仕切り板上部２０ｂの奥行きを、仕切り板下部２０ａの奥行きより小さくすることにより、図３に図示のように、大部屋全体の空間が広く感じられ、仕切り板２０を設けることによる圧迫感を旅客に与えないようになっている。
【００３４】
次に、図７に基づき、個々の乗客個人用の仕切ユニットの第１の変形例の詳細構造につき説明する。なお、図６のものと同一符号については、同一構成部材につき説明を省略する。図７において、図６に示すものと異なる点は、仕切ユニット３０の形状を変えた点にある。即ち、図７に示すように、仕切りユニット３０は、床材９から天井内壁７迄延在する台形状の形状となっている。仕切りユニット３０を上述の形状とすることによっても、図６に示すものと同様に、昼間の運航時において、客室全体として広く感じることができる。
【００３５】
次に、図８に基づき、個々の乗客個人用の仕切ユニットの第２の変形例の詳細構造につき説明する。なお、図６のものと同一符号については、同一構成部材につき説明を省略する。図８において、図６に示すものと異なる点は、仕切ユニット３１の形状を変えた点にある。即ち、図８に示すように、仕切りユニット３１において、仕切り板下部３１ａは、図６に示す仕切り板下部２０ａと同一形状であるが、仕切り板上部３１ｂは、高さの低いものとしている。そして、図６のものと同様に、個人用ロッカー２２の上部は、個人用棚２５が形成されている。この場合、ハンガーロッド２１は、仕切り板下部２０ａ間に配設されている。仕切りユニット３１を上述の形状とすることによっても、図６に示すものと同様に、昼間の運航時において、客室全体として広く感じることができる。
【００３６】
本発明の実施の形態に係る客船の客室の仕切ユニットおよび客室配置構造は、上述のごとく構成されており、客船の運航形態が、昼間に往路を航行し、夜間に復路を航行するような場合、夜間の航行において、乗客は、頭部を仕切り板２０、３０、３１間に置き、各々の乗客個人用エリアに整然と寝ることができるので、大部屋の乗客定員数を確保することができる。そして、旅客が寝ている時、旅客の頭部は仕切り板２０、３０、３１の間に位置しているので、隣の旅客の顔が見えることがなく不快感を与えることがない。
【００３７】
そして、昼間の航行においては、大部屋として使用する場合、床材９に仕切りがないので、旅客は自由に客室を利用することが可能となり、且つ複数の仕切り板２０、３０、３１は下部が広く上部が狭い構造となっているので、客室全体として広く感じることができる。また、船尾側内壁３或いは船首側内壁４を背にして座った時も、隣の旅客の顔が見えることがなく不快感を与えることがない。
【００３８】
そして、ある程度重要な手荷物をロッカーの扉２３を有する個人用ロッカー２２に収納し、その他の手荷物を上部の個人用棚２５に載置することができるため、多量の手荷物を身近に置くことができ、手荷物の安全性も確保することができると共に、たたみ縞が気になる衣類等を身近のハンガーロッド２１に掛けることができる。また、更衣スペース１５および出入口等の共通スペースも確保されている。
【００３９】
なお、個人用ロッカー２２の下面、仕切り板２０、３０、３１の下部或いは、船尾側内壁３、船首側内壁４の旅客の頭部が位置する付近にブラックライトを配設しても良い。また、仕切り板２０、３０、３１の下部或いは、船尾側内壁３、船首側内壁４の旅客の頭部が位置する付近にクッション材を貼り付けても良い。
【００４０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の各実施の形態に限定されず、本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えてよいことはいうまでもない。
【００４１】
例えば、ロッカーの扉２３を横開きとし、有料のコイン式の個人用ロッカーとしても良い。このようにコイン式とすることにより、旅客にとって手荷物の安全性に対する安心感を与えると共に、客船の通路等に設けられていたコインロッカーを廃止することができ、客船全体の無駄なスペースを無くすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施の形態に係る客室の平面図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る客室の仕切りユニットの斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る客室の仕切りユニットの第１の変形例の斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る客室の仕切りユニットの第２の変形例の斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１      舷側外板
２      舷側内壁
３      船尾側内壁
４      船首側内壁
５      通路側内壁
６      上部甲板
７      天井内壁
８      下部甲板
９      床材
１０    窓
１１    共通収納庫
１２    扉
１３    下駄箱
１４    テレビ
１５    更衣スペース
１６    更衣スペース用カーテン
１７    窓用カーテン
１８    カーテンボックス
２０、３０、３１  仕切り板
２０ａ、３１ａ  仕切り板下部
２０ｂ、３１ｂ  仕切り板上部
２１    ハンガーロッド
２２    個人用ロッカー
２３    ロッカーの扉
２４    鏡
２５    個人用棚
【図１】
2006007868.tif 000003
【図２】
2006007868.tif 000004
【図３】
2006007868.tif 000005
【図４】
2006007868.tif 000006
【図５】
2006007868.tif 000007
【図６】
2006007868.tif 000008
【図７】
2006007868.tif 000009
【図８】
2006007868.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成17年7月29日(2005.7.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部が広く上部が狭い左右の仕切り板と、該仕切り板の間の上下方向中央部に設けられた個人用ロッカーとを備えたことを特徴とする客船の客室の仕切ユニット。
【請求項２】
上記個人用ロッカーは、前面に扉を有すると共に上部は個人用棚が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の客船の客室の仕切ユニット。
【請求項３】
上記仕切り板の間に個人用ハンガーロッドを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の客船の客室の仕切ユニット。
【請求項４】
下部が広く上部が狭い仕切り板を客室の内壁面に沿って複数備えたことを特徴とする客船の客室配置構造。
【請求項５】
上記複数の仕切り板の間の上下方向中央部に各々個人用ロッカーを設けるとともに、上記客室内の通路側に更衣室および出入口を設けたことを特徴とする請求項４に記載の客船の客室配置構造。
【請求項６】
客室の船首尾側の内壁面に沿って船首尾方向に設けられ下部が広く上部が狭い複数の仕切り板と、該各仕切り板の間の上下方向中央部に設けられると共に前面に扉を有し上部に個人用棚が形成された複数の個人用ロッカーと、上記各仕切り板の間に設けられた複数の個人用ハンガーロッドと、上記客室内の通路側に設けられた更衣室、下駄箱および出入口とよりなる共通スペースとを備えたことを特徴とする客船の客室配置構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
（４）第４の手段に係る客船の客室配置構造は、下部が広く上部が狭い仕切り板を客室の内壁面に沿って複数備えたことを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
（５）第５の手段は、第４の手段の客船の客室配置構造において、上記複数の仕切り板の間の上下方向中央部に各々個人用ロッカーを設けるとともに、上記客室内の通路側に更衣室および出入口を設けたことを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
（４）請求項４に係る発明は上記第４の手段を採用しているので、夜間の運航時においては、旅客が寝ている時、旅客の頭部は仕切り板の間に位置しているので、隣の旅客の顔が見えることがなく不快感を与えることがない。また、客室の内壁面を背にして座った時も、隣の旅客の顔が見えることがなく不快感を与えることがない。そして、仕切り板を設けることにより、大部屋の中央付近でも、旅客に対し端にいるという感覚となり、中央付近も抵抗なく利用しやすくなる。更に、昼間の運航時においては、床に仕切りがないので、旅客は自由に客室を利用することが可能となり、且つ複数の仕切り板は下部が広く上部が狭い構造となっているので、客室全体として広く感じることができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
（５）請求項５に係る発明は上記第５の手段を採用しているので、請求項４に係る発明の効果に加えて、旅客個人の手荷物を上部の個人用ロッカーに収納することができるので、手荷物の安全性も確保することができると共に、更衣室および出入口等の共通スペースを確保することができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
なお、個人用ロッカー２２の下面、仕切り板２０、３０、３１の下部或いは、船尾側内壁３、船首側内壁４の旅客の頭部が位置する付近にブックライトを配設しても良い。また、仕切り板２０、３０、３１の下部或いは、船尾側内壁３、船首側内壁４の旅客の頭部が位置する付近にクッション材を貼り付けても良い。