(57)【要約】【課題】搭乗者の体格に拘わらず、搭乗者を好適に保護することが可能なサイドエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】サイドエアバッグ装置２２は、インフレータ２５のガス噴出口２５ａから噴射されるガスにより、車両のボディサイド部と車室内に配置されたフロントシート２１に着座した搭乗者Ｐとの間で展開膨張するエアバッグ２６を備えている。エアバッグ２６は、小柄な体格を有する搭乗者Ｐの肩部に対応する位置で展開膨張する第１膨張部２７と、該第１膨張部２７に連通され前記搭乗者Ｐの腹部に対応する位置で展開膨張する第２膨張部２８とを備えている。さらに、前記ガス噴出口２５ａは、前記エアバッグ２６の展開膨張に際し、前記第１膨張部２７にガスが噴射されるように配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス発生源のガス噴出口から噴射されるガスにより、車両のボディサイド部と車室内に配置されたシートに着座した搭乗者との間で展開膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、小柄な体格を有する搭乗者の肩部に対応する位置で展開膨張する第１膨張部と、該第１膨張部と連通され前記小柄な体格を有する搭乗者の腹部に対応する位置で展開膨張する第２膨張部とを備え、
前記ガス噴出口は、前記エアバッグの展開膨張に際し、前記第１膨張部にガスが噴射されるように配置されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグは、その展開膨張前には折り畳まれた状態で前記シートの背もたれ部内に収容されており、
前記エアバッグの折り畳みに際し、前記第１膨張部の少なくとも一部が該エアバッグの内部へ入れ込まれることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグは、前記折り畳みに際し、前記第２膨張部が前記エアバッグの展開膨張する際の搭乗者側へ折り返されることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグは、該エアバッグの展開膨張に際し、前記第１膨張部と前記第２膨張部との間に、車両横方向におけるエアバッグの寸法を厚み寸法として、該エアバッグの厚み寸法を規制する厚み規制部を備えていることを特徴とする請求項１〜請求項３のうちのいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグは、その内部において、該エアバッグの上端部と前記厚み規制部とを繋ぐテザーを備えていることを特徴とする請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項６】
前記小柄な体格を有する搭乗者は、ＳＩＤ−IIｓで規定されるダミー体の体格に相当する体格を有していることを特徴とする請求項１〜請求項５のうちのいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグが搭乗者の側方で展開膨張されるサイドエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、サイドエアバッグ装置は、車両の側方からの衝突（側突）により車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、エアバッグを搭乗者の側方で展開膨張させ、搭乗者に加わる衝撃を緩和することにより、搭乗者の胸部あるいは腰部等を保護するものである。このようなサイドエアバッグ装置としては、従来、側突時におけるボディサイド部の車室内への侵入形態を考慮して、搭乗者の肩部から腰部にかけての部位に対応するように、エアバッグを展開膨張させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、近年、車両の下部剛性が向上されているため、側突時に車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わった場合には、搭乗者の肩部から腰部にかけての部位のうちで腰部には、あまり衝撃が加わらなくなってきた。しかし、その一方で、肩部には依然として側突時の衝撃が加わるものとなっていた。したがって、近年では、側突時にエアバッグの肩部に対応する部分を優先的に展開膨張させることが望まれるようになってきた。
【特許文献１】特開２００４−２９１７８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置では、そのエアバッグが、搭乗者の腰部に対応する部分を優先的に展開膨張させるように構成されている。このため、前述のように、近年の車両では側突時にボディサイド部が倒れるように車室内に侵入するということを考慮した場合、エアバッグの肩部に対応する部分を優先的に展開膨張させるという点では、改良の余地がある。
【０００５】
また、エアバッグの肩部に対応する部分を優先的に展開膨張させる場合、搭乗者による体格差を考慮する必要がある。これは、肩部の位置が搭乗者の体格によって大きく変わってしまうからである。このように搭乗者による体格差を考慮する場合、基準となる体格を大柄な搭乗者とすれば、小柄な搭乗者は大柄な搭乗者よりも肩部が低い位置にずれるため、小柄な搭乗者と車両のボディサイド部との間に隙間が形成され、小柄な搭乗者の肩部をエアバッグによって拘束しづらくなるおそれがあった。
【０００６】
本発明は、このような課題に着目してなされたものである。その目的とするところは、搭乗者の体格に拘わらず、搭乗者を好適に保護することが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ガス発生源のガス噴出口から噴射されるガスにより、車両のボディサイド部と車室内に配置されたシートに着座した搭乗者との間で展開膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、小柄な体格を有する搭乗者の肩部に対応する位置で展開膨張する第１膨張部と、該第１膨張部に連通され前記小柄な体格を有する搭乗者の腹部に対応する位置で展開膨張する第２膨張部とを備え、前記ガス噴出口は、前記エアバッグの展開膨張に際し、前記第１膨張部にガスが噴射されるように配置されていることを要旨とする。
【０００８】
上記構成によれば、前記エアバッグは、第１膨張部から優先的に展開膨張されるため、特に、小柄な体格（小柄な女性程度の体格）を有する搭乗者を好適に保護することが可能となる。一方、前記小柄な体格よりも大きな体格を有する搭乗者の場合、第１膨張部が該大きな体格を有する搭乗者の胸部を拘束するとともに、第２膨張部が同搭乗者の腹部を拘束することになる。一般に、胸部は腹部よりも高い身体強度（耐衝撃性）を有しているうえ、大柄な体格を有する搭乗者は小柄な体格を有する搭乗者よりも胸部において高い身体強度を有している。このため、大柄な体格を有する搭乗者にとっては、第１膨張部により、胸部に対して適切な拘束力が及ぼされることとなり、結果的に該搭乗者を有効に保護することが可能となる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記エアバッグは、その展開膨張前には折り畳まれた状態で前記シートの背もたれ部内に収容されており、前記エアバッグの折り畳みに際し、前記第１膨張部の少なくとも一部が該エアバッグの内部へ入れ込まれることを要旨とする。上記構成によれば、前記エアバッグの展開膨張に際し、前記第１膨張部を短時間で展開膨張させることが可能となる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記エアバッグは、前記折り畳みに際し、前記第２膨張部が前記エアバッグの展開膨張する際の搭乗者側へ折り返されることを要旨とする。上記構成によれば、前記エアバッグの展開膨張に際し、前記第２膨張部は搭乗者側において展開膨張をし始めることになり、該第２膨張部と前記ボディサイド部との干渉が抑制されるので、該第２膨張部を円滑に展開膨張させることが可能となる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記エアバッグは、該エアバッグの展開膨張に際し、前記第１膨張部と前記第２膨張部との間に、車両横方向におけるエアバッグの寸法を厚み寸法として、該エアバッグの厚み寸法を規制する厚み規制部を備えていることを要旨とする。上記構成によれば、前記第１膨張部と前記第２膨張部との間、すなわち搭乗者の胸部に対応する部位の厚みが規制されるので、搭乗者の胸部を柔らかく保護することが可能となる。なお、一般に人体における耐衝撃性は、肩部よりも胸部の方が低いことが知られている。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記エアバッグは、その内部において、該エアバッグの上端部と前記厚み規制部とを繋ぐテザーを備えていることを要旨とする。上記構成によれば、前記エアバッグの展開膨張に際し、前記第１膨張部において、前記テザーにより該第１膨張部の上方向への膨張力の一部が車両横方向の膨張力に変換される。このため、第１膨張部の車両横方向の厚みが増すので、搭乗者の肩部を特に好適に保護することが可能となる。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記小柄な体格を有する搭乗者は、ＳＩＤ−IIｓで規定されるダミー体の体格に相当する体格を有していることを要旨とする。上記構成によれば、第１膨張部から優先的に展開膨張されるため、ＳＩＤ−IIｓで規定されるダミー体の体格（小柄な女性程度の体格）の搭乗者を好適に保護することが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、搭乗者の体格に拘わらず、搭乗者を好適に保護することが可能なサイドエアバッグ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。なお、実施形態の記載において、車両の進行方向（前進方向）を前方（車両前方）として説明する。また、特に説明がない限り、以下の記載における上下方向及び左右方向は、車両進行方向における上下方向及び左右方向と一致するものとする。
【００１６】
図１には、車室内に配置されたシートとしての左側のフロントシート２１が示されている。このフロントシート２１は腰掛け部２１ａと背もたれ部２１ｂとを備えている。フロントシート２１の背もたれ部２１ｂの車外側（左側）には、サイドエアバッグ装置２２がケース２３内に収容された状態で埋設されている。サイドエアバッグ装置２２は、車両のボディサイド部の一部を構成する図示しないドアと対応するように配設されている。なお、図面においては、左側のフロントシート２１のみを示したが、右側のフロントシートの右側においても、その背もたれ部の右側に同様のサイドエアバッグ装置２２が内装されている。
【００１７】
図１に示すように、サイドエアバッグ装置２２は、筒状のリテーナ２４と、このリテーナ２４内にかしめられたガス発生源としての円柱状をなすインフレータ２５と、これらリテーナ２４及びインフレータ２５を被覆する袋状のエアバッグ２６とを備えている。エアバッグ２６は、リテーナ２４とケース２３との間に挟み込まれた状態でケース２３に図示しないボルトにより固定されている。インフレータ２５の内部には、エアバッグ２６を展開膨張させるためのガス発生剤が収容されている。インフレータ２５の上部には、ガス発生剤から発生するガスを噴出させるためのガス噴出口２５ａが形成されている。
【００１８】
インフレータ２５には、車両のボディサイド部に対する衝撃を検出するための図示しない衝撃センサが電気的に接続されている。つまり、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、前記センサからの検出信号に基づいてインフレータ２５内のガス発生剤からガスが発生され、このガスがガス噴出口２５ａからエアバッグ２６内の上部に向かって噴出供給されてエアバッグ２６全体が展開膨張されるようになっている。
【００１９】
エアバッグ２６は、図１に示すように、小柄な体格を有する搭乗者Ｐがフロントシート２１に適正に着座した状態で、該搭乗者Ｐの肩部から腹部にかけての部位で展開膨張するように構成されている。ここで、前記小柄な体格を有する搭乗者Ｐとは、該搭乗者Ｐがフロントシート２１に適正に着座したとき、該搭乗者Ｐの肩が、背もたれ部２１ｂの上端（ヘッドレスト２１ｃを除く）からはみ出さないような体格を有する者を意味する。また、前記小柄な体格を有する搭乗者Ｐとしては、ＳＩＤ−IIｓ（Side Impact Dummy-second〔II〕 generation small）で規定されるダミー体の体格以下の体格（座高）を有する者を指すことも可能である。このダミー体は、米国自動車メーカーが組織する乗員保護研究グループである「ＯＳＲＰ」（Occupant Safety Research Partnership）が開発しているものである。そして、エアバッグ２６は、搭乗者Ｐの肩部に対応する位置（エアバッグ２６の上部）で展開膨張する第１膨張部２７と、該第１膨張部２７に連通され搭乗者Ｐの腹部に対応する位置（エアバッグ２６の下部）で展開膨張する第２膨張部２８とを備えている。
【００２０】
図２は展開膨張した状態のエアバッグ２６の側面を示し、図３（ａ）は図２の３ａ−３ａ線における断面を示す。図２及び図３（ａ）に示すように、エアバッグ２６は、織布等からなる左右一対の基布２６ａ，２６ｂを、それらの周縁において縫着することにより形成されている。このエアバッグ２６は、内部にガスを供給せずに広げた状態（図３（ｂ）参照）では平面状をなしており、通常は折り畳まれた状態でケース２３（図１参照）内に収容されている。エアバッグ２６における第１膨張部２７と第２膨張部２８との間、すなわち、搭乗者Ｐ（図１参照）の胸部に対応する位置には、両基布２６ａ，２６ｂ間を互いに隙間なく楕円形に縫着接合したシーム２９が設けられている。
【００２１】
このシーム２９は、エアバッグ２６の展開膨張に際し、左右方向（車両横方向）におけるエアバッグ２６の寸法を厚み寸法として、該エアバッグ２６の厚みを、第１膨張部２７及び第２膨張部２８の厚みよりも薄くなるように規制する厚み規制部を構成している。また、エアバッグ２６の内部には、シーム２９と該エアバッグ２６の上端部における周縁縫着部３０とを繋ぐ帯状のテザー３１が設けられている。すなわち、テザー３１の一端部は、周縁縫着部３０において両基布２６ａ，２６ｂとともに縫着接合されており、他端部は、シーム２９により両基布２６ａ，２６ｂとともに縫着接合されている。また、エアバッグ２６は、図３（ｂ）に示すように、内部にガスを供給せずにシーム２９側からテザー３１に沿って平面的に広げると、周縁縫着部３０側に弛み２６ｃが形成されるようになっている。
【００２２】
次に、エアバッグ２６をケース２３内に収容するための該エアバッグ２６の折り畳み方法について、図４〜図８に基づいて説明する。
図４（ａ）、（ｂ）はいずれも、折り畳み途中のエアバッグ２６を示す。同図に示すように、エアバッグ２６を折り畳む場合には、まず第１膨張部２７の一部をエアバッグ２６の内部に入れ込むことにより、該第１膨張部２７を挟むように一対の山折りの第１折返し部３２を形成する。ここで、図４（ｂ）には、周縁縫着部３０とシーム２９との間で撓んだ状態のテザー３１が波線で示されている。図４（ｂ）に示すように、エアバッグ２６は、テザー３１が撓んだ状態で、かつ折り幅Ｈを有する様に第１折返し部３２が形成され、折り畳まれる。なお、第１折返し部３２は、テザー３１が図３（ｂ）に示すように撓まない状態で折り畳んでも良い。この場合、第１折返し部３２は、前述のようにテザー３１が撓んだ状態で折り畳まれる場合の折り幅Ｈに比して折り幅が短くなるように折り畳まれる。また、撓んだ状態のテザー３１は、左右の基布２６ａ，２６ｂの間に配置されていてもよく、左側の第１折返し部３２にて折り返された状態の左側の基布２６ａの間に配置されていてもよく（図４（ｃ）参照）、或いは右側の第１折返し部３２にて折り返された状態の右側の基布２６ｂの間に配置されていてもよい。なお、図５（ｂ）及び図６（ｂ）の波線で示されるテザー３１においても全く同様である。
【００２３】
次に、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、前記第１膨張部２７の他の部分をエアバッグ２６の内部に入れ込むことにより、前記一対の第１折返し部３２の内側に、該第１膨張部２７を挟むように更に一対の山折りの第２折返し部３３を形成する。このとき、第１膨張部２７及び各折返し部３２，３３の上端は、互いに面一となっている。次に、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、第２膨張部２８全体を、エアバッグ２６が展開膨張される際の搭乗者Ｐ側に折返し、この折り返した第２膨張部２８の先端部をさらに反対側に折り返す。引き続き、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、エアバッグ２６の後端部から前端部へ向かう方向へ図７（ａ）中の上下方向に延びる２点鎖線に沿って山折りと谷折りとをほぼ等間隔で繰り返して、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、エアバッグ２６を蛇腹状に折り畳む。そして、エアバッグ２６は、図示しないカバーで包まれた後、前記ケース２３内に固定される。
【００２４】
次に、前述のように構成されたサイドエアバッグ装置２２について、その動作を図１〜図３に基づいて説明する。
さて、車両のボディサイド部への衝突（所謂、側突）により、該ボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、インフレータ２５のガス噴出口２５ａから第１膨張部２７に向かってガスが噴出供給され、該第１膨張部２７が展開膨張される。この場合、第１膨張部２７は、前記ガスにより上方へ向かって突き上げられるように展開膨張されるが、テザー３１の張力により第１膨張部２７の上端部は上方への突出を規制される。これにより、第１膨張部２７の上方向へのガスの流れがテザー３１の上端部付近で左右方向の膨張力に変換されるため、第１膨張部２７の左右方向の厚みが増加される。引き続き、前記ガスは、第１膨張部２７から第２膨張部２８へ向かって流れ込み、該第２膨張部２８が展開膨張されてエアバッグ２６全体が展開膨張される。このとき、エアバッグ２６のシーム２９が設けられた部分の厚みは、第１膨張部２７及び第２膨張部２８の厚みよりも薄くなるように規制される。
【００２５】
ここで、車両は、その下部剛性が、その上部剛性よりも高いため、前述のように車両のボディサイド部に衝撃が加わった場合には、該ボディサイド部が、その下端部を中心として搭乗者Ｐ側に倒れるように車室内に侵入する。すなわち、前記ボディサイド部は、搭乗者Ｐの特に肩部に寄りかかるように車室内に侵入する。このため、搭乗者Ｐを好適に保護することから鑑みると、エアバッグ２６は、第１膨張部２７を優先的に展開膨張させることが望ましい。
【００２６】
この点、本実施形態のサイドエアバッグ装置２２は、そのエアバッグ２６が、第１膨張部２７から優先的に展開膨張されるとともに、テザー３１の作用により第１膨張部２７の厚みが増加されるようになっている。このため、第１膨張部２７による搭乗者Ｐの肩部に対する拘束性能が向上し、搭乗者Ｐが好適に保護される。さらに、エアバッグ２６は、その展開膨張時に、シーム２９により、搭乗者Ｐの胸部に対応する部分の厚みが、第１膨張部２７及び第２膨張部２８よりも薄くなるため、搭乗者Ｐの胸部が柔らかく保護される。また、前記ボディサイド部は、搭乗者Ｐの特に肩部に寄りかかるように車室内に侵入するため、搭乗者Ｐの腹部が受ける衝撃は、肩部が受ける衝撃よりも小さいが、第２膨張部２８の展開膨張により搭乗者Ｐの腹部においても好適に保護される。したがって、搭乗者Ｐの肩部から腹部にかけての広い範囲の部位がエアバッグ２６の展開膨張により好適に保護される。
【００２７】
なお、本実施形態のサイドエアバッグ装置２２では、前記搭乗者Ｐよりも体格の大きい搭乗者の場合、肩部の位置が前記搭乗者Ｐよりも上側にずれるため、前記搭乗者Ｐの肩部に対応する位置が、前記体格の大きい搭乗者の胸部の位置に対応する。そして、本実施形態のサイドエアバッグ装置２２を前記搭乗者Ｐよりも体格の大きい搭乗者に用いた場合であっても、体格の大きい搭乗者の胸部における耐衝撃性が前記小柄な体格を有する搭乗者Ｐの肩部における耐衝撃性と同程度に高いため、特に問題なく搭乗者が保護される。
【００２８】
以上詳述した実施形態によれば次のような効果が発揮される。
・特に車両の下部剛性が上部剛性よりも高い場合に、エアバッグ２６は、第１膨張部２７から優先的に展開膨張されるため、小柄な体格（ＳＩＤ−IIｓで規定されるダミー体の体格）を有する搭乗者Ｐを好適に保護することができる。
【００２９】
・エアバッグ２６は、第１膨張部２７が部分的に該エアバッグ２６の内部へ入れ込まれてから畳まれているので、第１膨張部２７が折り返されてから畳まれる場合に比べて、第１膨張部２７を短時間で展開膨張させることができる。
【００３０】
・エアバッグ２６は、第２膨張部２８が展開膨張時における搭乗者Ｐ側に折り返されてから畳まれているので、エアバッグ２６の展開膨張時に、第２膨張部２８と前記ボディサイド部（ドアのアームレスト部等）との干渉を抑制することができ、該第２膨張部を円滑に展開膨張させることができる。
【００３１】
・エアバッグ２６には、搭乗者Ｐの胸部に対応する部位にシーム２９が設けられているため、エアバッグ２６の展開膨張時に、この部位の厚みが他の部位に比べて薄くなる。このため、搭乗者Ｐの胸部を柔らかく保護することができる。
【００３２】
・エアバッグ２６は、該エアバッグ２６の展開膨張に際し、第１膨張部２７において、テザー３１により該第１膨張部２７の上方向への膨張力の一部を左右方向の膨張力に変換させる。このため、第１膨張部２７の左右方向の厚みを大きくすることができるので、搭乗者Ｐの肩部を特に好適に拘束することができる。
【００３３】
（変更例）
なお、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記実施形態において、図４（ａ）、（ｂ）の状態に対応する折り畳み途中のエアバッグ２６を、図９（ａ）、（ｂ）に示すように変更してもよい。なお、図９（ａ）、（ｂ）に示す折り畳み途中のエアバッグ２６では、基布２６ａ，２６ｂの上端が第１折返し部３２と一致した位置に配置されている。ちなみに、この変更例のエアバッグ２６は、その後、上記実施形態の図５，６に示されるように折り畳まれる。
【００３４】
・前記実施形態において、テザー３１は省略してもよい。
・前記実施形態において、シーム２９は省略してもよい。
・前記実施形態において、エアバッグ２６を折り畳む際に、第２膨張部２８は、展開膨張する際における搭乗者Ｐと反対側に折り返してもよい。
【００３５】
・前記実施形態において、エアバッグ２６を折り畳む際に、第１膨張部２７は、その一部（一カ所のみ）がエアバッグ２６の内部に入れ込まれる構成であってもよく、その複数部位（二カ所に限らず三カ所以上の部位）がエアバッグ２６の内部に入れ込まれる構成であってもよい。
【００３６】
・前記実施形態において、エアバッグ２６を折り畳む際に、第１膨張部２７は、その少なくとも一部がエアバッグ２６の内部に入れ込まれることなく、展開膨張する際における搭乗者Ｐ側、あるいは搭乗者Ｐの反対側に折り返される構成としてもよい。
【００３７】
・実施形態のサイドエアバッグ装置２２を車両のリアシートに搭載してもよい。
・図１０に示すようなバケットシート４１に前記実施形態のサイドエアバッグ装置２２を設けることも可能である。この場合、前記実施形態における小柄な体格を有する搭乗者Ｐは、バケットシート４１に適正に着座した状態で、該搭乗者Ｐの肩部から腹部にかけての部位で展開膨張するように構成されている。ここで、前記小柄な体格を有する搭乗者Ｐとは、該搭乗者Ｐがバケットシート４１に適正に着座したとき、該搭乗者Ｐの肩が、背もたれ部４１ｂの上端（ヘッドレストサポート４１ｃを除く）からはみ出さないような体格を有する者を意味する。ただし、背もたれ部４１ｂとヘッドレストサポート４１ｃとの境界は、上記実施形態の背もたれ部２１ｂとヘッドレスト２１ｃとの境界の場合と同様に解釈されればよく、例えば背もたれ部４１ｂの側縁４２ｂとヘッドレストサポート４１ｃの側縁４２ｃとが交差する不連続な部位（図１０の交点４３）であると解釈可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施形態のエアバッグの展開膨張状態を示す側面図。
【図２】実施形態のエアバッグの展開膨張状態を示す側面図。
【図３】（ａ）は図２の３ａ−３ａ線における断面図、（ｂ）は内部にガスを供給せずに広げた状態のエアバッグの断面図。
【図４】（ａ）は、折り畳み途中のエアバッグにおいて、第１膨張部をエアバッグの内部に入れ込む状態を示す側面図、（ｂ）は、（ａ）の４ｂ−４ｂ線矢視断面簡略図、（ｃ）は、図４（ｂ）の部分拡大図。
【図５】（ａ）は、折り畳み途中のエアバッグにおいて、第１膨張部をエアバッグの内部に入れ込んだ状態を示す側面図、（ｂ）は、（ａ）の５ｂ−５ｂ線矢視断面簡略図。
【図６】（ａ）は、折り畳み途中のエアバッグにおいて、第２膨張部を折り返した状態を示す側面図、（ｂ）は、（ａ）の６ｂ−６ｂ線矢視断面簡略図。
【図７】（ａ）は、エアバッグを折り畳む状態を示す側面図、（ｂ）は、（ａ）の底面簡略図。
【図８】（ａ）は、エアバッグを折り畳んだ状態を示す側面図、（ｂ）は、（ａ）の底面簡略図。
【図９】（ａ）は、変更例の折り畳み途中のエアバッグにおいて、第１膨張部をエアバッグの内部に入れ込む状態を示す側面図、（ｂ）は、（ａ）の９ｂ−９ｂ線矢視断面簡略図。
【図１０】変更例のバケットシートを示す正面図。
【符号の説明】
【００３９】
２１…シートとしてのフロントシート、２１ｂ…背もたれ部、２２…サイドエアバッグ装置、２５…ガス発生源としてのインフレータ、２５ａ…ガス噴出口、２６…エアバッグ、２７…第１膨張部、２８…第２膨張部、２９…厚み規制部としてのシーム、３１…テザー、Ｐ…搭乗者、４１…シートとしてのバケットシート、４１ｂ…背もたれ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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