(57)【要約】      （修正有）【課題】  温風と冷風とを十分に混合して全体の温度が均一な状態で空調風を車室内に供給できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】  エバポレータ５の下流側にヒータコア６が配置され、エバポレータ５とヒータコア６との間にミックスドア７が設けられ、ミックスドア７はヒータコア６側とミックス室８側で回動する第１のドア１４と、第１のドア１４のエバポレータ５側に配置され、ヒータコア６側とミックス室８側とで回動する第２のドア１５と、第１のドア１４の先端側に配置され、ヒータコア６側とエバポレータ５側で回動する第３のドア１６とからなる。そして、所定温度の暖房時に第１のドア１４が回動して吹出し口８ａの一部を開くので、冷風の一部がミックス室８へ吹出すと共に、冷風の残りがヒートコア６を通過し、加熱した温風が温風通路９の吹出し口９ａよりミックス室８へ吹出し、吹出し口８ａ，９ａの直後で温風と冷風とを十分に混合できる。【選択図】      図２
2006193084.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風用ブロアから吐出される空気を冷却するエバポレータ（５）と、このエバポレータ（５）の下流側に配置され、前記空気を加熱するヒータコア（６）と、これらのエバポレータ（５）とヒータコア（６）との間に設けたミックスドア（７）と、前記エバポレータ（５）で冷却された冷風及び前記ヒータコア（６）で加熱された温風を混合することにより所定温度の空調風を得るミックス室（８）と、前記空調風を車室内へ吹出す複数箇所の吹出し口（１０，１１，１２，１３）とを備えた車両用空調装置（１）であって、
前記ミックスドア（７）を、前記ヒータコア（６）側と前記ミックス室（８）側で回動する第１のドア（１４）と、この第１のドア（１４）の前記エバポレータ（５）側に配置され、前記ヒータコア（６）側と前記ミックス室（８）側とで回動する第２のドア（１５）と、前記第１のドア（１４）の先端側に配置され、前記ヒータコア（６）側と前記エバポレータ（５）側で回動する第３のドア（１６）とから構成したことを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置（１）であって、前記エバポレータ（５）からの出口（５ａ）、前記ヒータコア（６）への入口（６ａ）、及び前記ヒータコア（６）をバイパスした冷風が前記ミックス室（８）へ吹出す吹出し口（８ａ）とを略正三角形の状態に配置し、前記第１のドア（１４）を、前記ヒータコア（６）への入口（６ａ）の一部と前記ミックス室（８）への吹出し口（８ａ）の一部とを開閉可能に設け、前記第２のドア（１５）を、前記ミックス室（８）への吹出し口（８ａ）の残り部分を開閉可能に設け、前記第３のドア（１６）を、前記ヒータコア（６）への入口（６ａ）の残り部分を開閉可能に設けたことを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項３】
請求項１記載の車両用空調装置（１）であって、前記第１のドア（１４）が単独で作動し、前記第２のドア（１５）及び前記第３のドア（１６）が連動するようにしたことを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項４】
請求項１記載の車両用空調装置（１）であって、最高温度の暖房状態から温度を下げる際、前記第１のドア（１４）を単独で作動させることにより、前記ミックス室（８）への吹出し口（８ａ）の一部を開いて前記ヒータコア（６）への入口（６ａ）の一部を閉じた後、前記第２のドア（１５）及び前記第３のドア（１６）を作動させることにより、前記ミックス室（８）への吹出し口（８ａ）の残り部分を開くと共に前記ヒータコア（６）への入口（６ａ）の残り部分を閉じるようにしたことを特徴とする車両用空調装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気の冷却用エバポレータ及び加熱用ヒータコアを有し、車室内に所定温度の空調風を供給する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献1に「車両用空調装置」が記載されている。この車両用空調装置にあっては、冷却用熱交換器の下流側に加熱用熱交換器を配置した温風通路とこの温風通路をバイパスする冷風通路を備え、これらの温風通路及び冷風通路の上流側に、温風通路を開閉する複数の温風通路用ダンパ、及び冷風通路を開閉する複数の冷風通路用ダンパを有するダンパ装置が設けられている。この従来の車両用空調装置にあっては、複数の冷風通路用ダンパを介して冷風を得ると共に、複数の温風通路用ダンパを介して温風を得た後、これらの冷風及び温風を下流側で混合して所定温度の空調風を車室内に供給するようになっている。
【特許文献１】特開平９−１７５１４８号公報（段落番号００１３〜００１９、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載されている車両用空調装置では、冷風通路用ダンパを通過した冷風と温風通路用ダンパを通過した温風とが混ざる部分が遠いので、冷風と温風とが分離していて十分に混合することが難しいという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記のような従来技術を考慮してなされたもので、その目的は、空気の一部を加熱して得た温風とその他の加熱しない冷風とを十分に混合することができ、全体の温度が均一な状態で空調風を車室内に供給することのできる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため請求項１記載の発明は、送風用ブロアから吐出される空気を冷却するエバポレータと、このエバポレータの前面側に配置され、前記空気を加熱するヒータコアと、これらのエバポレータとヒータコアとの間に設けたミックスドアと、前記ヒータコアで加熱された空気及び前記エバポレータで冷却された空気を混合することにより所定温度の空調風を得るミックス室と、前記空調風を車室内へ吹出す複数箇所の吹出し口とを備えた車両用空調装置であって、前記ミックスドアを、前記ヒータコア側と前記ミックス室側で回動する第１のドアと、この第１のドアの前記エバポレータ側に配置され、前記ヒータコア側と前記ミックス室側とで回動する第２のドアと、前記第１のドアの先端側に配置され、前記ヒータコア側と前記エバポレータ側で回動する第３のドアとから構成してある。
【０００６】
このように構成した請求項１記載の発明では、暖房停止時に第１のドアがミックス室側からヒータコア側へ回動し、この第１のドアのエバポレータ側に配置した第２のドアもミックス室側からヒータコア側へ回動することにより、第１のドア及び第２のドアが冷風のミックス室への吹出し口から離れるので、この吹出し口を介して冷風がすべてミックス室へ流入して車室内に冷風が供給される。このとき、第１のドアの先端側に配置した第３のドアがエバポレータ側からヒータコア側へ回動することにより、第１のドア及び第３のドアでヒータコアの入口が閉じられている。また、最高温度の暖房時には、第１のドアがヒータコア側からミックス室側に回動し、第３のドアがヒータコア側からエバポレータ側へ回動することにより、ヒータコアの入口が開いて冷風がすべてヒータコアの入口を介してヒータコアを通過し、その際に加熱した温風がミックス室へ流入して車室内に温風が供給される。このとき、第２のドアもヒータコア側からミックス室側に回動することにより、第１のドア及び第２のドアで冷風のミックス室への吹出し口が閉じられている。また、中間温度の暖房時には、第１のドアがミックス室側からヒータコア側に回動し、第２のドアがヒータコア側からミックス室側に回動することにより、ミックス室への吹出し口の一部が開いて冷風の一部がミックス室へ流入する。同時に、第３のドアがヒータコア側からエバポレータ側に回動することにより、冷風の残り部分がヒータコアの入口の一部を介してヒータコアを通過し、その際に加熱した温風がミックス室へ流入するので、このミックス室で冷風と温風とが混じり合う。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、所定温度の暖房時に第１のドアがヒータコア側へ回動してミックス室への吹出し口の一部を開くので、この吹出し口の一部を介して冷風がミックス室へ吹出し、ヒータコアで加熱した温風とミックス室への吹出し口の直後で十分に混合することができ、全体の温度が均一な状態で空調風を車室内に供給できる。したがって、車室内の快適な状態を維持して居住性を向上できるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の詳細を図に基づいて説明する。
【０００９】
図１は本発明の一実施形態に係る車両用空調装置による最高温度の暖房状態を示す説明図、図２は本実施形態による高温度の暖房状態を示す説明図、図３は本実施形態による中間温度の暖房状態を示す説明図、図４は本実施形態による低温度の暖房状態を示す説明図、図５は本実施形態による暖房停止状態を示す説明図、図６は本実施形態の車両用空調装置を示す斜視図、図７は本実施形態に設けられる温度コントロール部を示す正面図である。
【００１０】
図１に示すように本実施形態の車両用空調装置１は、図示しない車室の前部に設けられる収納ケーシング２を有し、この収納ケーシング２の前部に、図示しない送風用ブロアからの空気を吐出するブロア吐出口３、空気中の異物を捕捉するエアフィルタ４、及び空気を冷却するエバポレータ５が収納されている。このエバポレータ５の下流側には、通過する空気を加熱するヒータコア６が配置され、これらのエバポレータ５とヒータコア６との間にミックスドア７が設けられている。また、収納ケーシング２内の車室側には、エバポレータ５で冷却された冷風及びヒータコア６で加熱された温風を混合するミックス室８と、ヒータコア６から温風を導いてミックス室８へ吹出し口９ａから吹出す温風通路９と、ミックス室８から空調風を車室内へ吹出す複数箇所の吹出し口１０，１１，１２，１３とを備えている。なお、エバポレータ５からの出口５ａ、ヒータコア６への入口６ａ、及びヒータコア６をバイパスした冷風がミックス室８へ吹出す吹出し口８ａとが略正三角形の状態に配置されている。
【００１１】
ミックスドア７は、ヒータコア６側とミックス室８側で回動する第１のドア１４と、この第１のドア１４のエバポレータ５側に配置され、ヒータコア６側とミックス室８側とで回動する第２のドア１５と、第１のドア１４の先端側に配置され、ヒータコア６側とエバポレータ５側で回動する第３のドア１６とから構成されている。図７に示す温度コントロール部１７の回動操作で第１のドア１４、第２のドア１５及び第３のドア１６の動作制御を行なうようになっている。第１のドア１４は、単独で作動してヒータコア６への入口６ａの一部とミックス室８への吹出し口８ａの一部８ａとを開閉可能である。第２のドア１５及び第３のドア１６は連動で作動すると共に、第２のドア１５は、ミックス室８への吹出し口８ａの残り部分を開閉可能であり、第３のドア１６は、ヒータコア６への入口６ａの残り部分を開閉可能である。例えば、図１に示す最高温度の暖房状態から温度を下げる際、図２及び図３に示すように第１のドア１４を単独で作動させてヒータコア６への入口６ａの一部を閉じると共にミックス室８への吹出し口８ａの一部を開いた後、図４及び図５に示すように第２のドア１５及び第３のドア１６を作動させるようになっている。
【００１２】
吹出し口１０，１１，１２，１３にはそれぞれ開閉用ドア１８，１９，２０，２１が設けられている。図６に示すように、収納ケーシング２の両側に設けられるフット吹出し口１０から車室内の乗員の足部に向けて空調風が吹出され、このフット吹出し口１０の上部に設けられるベント吹出し口１１，上ベント吹出し口１２，及びデフ吹出し口１３からもそれぞれ車室内の所定箇所に向けて空調風が吹出される。
【００１３】
この実施形態にあっては、温度コントロール部１７のつまみ２２をＡポジションへ回動操作した場合、図１に示す最高温度の暖房モードにセットされる。すなわち、第１のドア１４及び第２のドア１５がそれぞれヒータコア６側からミックス室８側に回動することにより、第１のドア１４及び第２のドア１５で冷風のミックス室８への吹出し口８ａが全閉される。同時に、第３のドア１６がヒータコア６側からエバポレータ５側に回動することにより、ヒータコア６の入口６ａが全開し、エバポレータ５を通過した空気がすべてヒータコア６を通過するので、その際に加熱した温風が温風通路９を介して吹出し口９ａよりミックス室８へ流入する。その結果、最高温度の空調風が吹出し口１０〜１３のいずれかより車室内へ吹出される。
【００１４】
次いで、温度コントロール部１７のつまみ２２をＢポジションへ回動操作した場合、図２に示す高温度の暖房モードにセットされる。すなわち、第１のドア１４が単独で作動してミックス室８側とヒータコア６側との中間位置まで回動することにより、ミックス室８への吹出し口８ａの一部が開いて冷風路Ｌ１が形成されるので、少量の冷風がヒータコア６をバイパスしてミックス室８へ流入する。一方、ヒータコア6の入口６ａが開いて温風路Ｌ２が形成されるので、多量の冷風がヒータコア６を通過して加熱される。その結果、冷風路Ｌ１を経由した少量の冷風及び温風路Ｌ２を経由した多量の温風がミックス室８で混じり合い、高温度の空調風が吹出し口１０〜１３のいずれかより車室内へ吹出される。
【００１５】
また、温度コントロール部１７のつまみ２２をＣポジションへ回動操作した場合、図３に示す中間温度の暖房モードにセットされる。すなわち、第１のドア１４がさらにヒータコア６側へ回動してヒータコア６の入口６ａの一部を閉じることにより、ほぼ半分の量の冷風がヒータコア６をバイパスすると共に、他の半分の量の冷風がヒータコア６を通過して加熱される。その結果、冷風路Ｌ１を経由した半分の量の冷風及び温風路Ｌ２を経由した半分の量の温風がミックス室８で混じり合い、中間温度の空調風が吹出し口１０〜１３のいずれかより車室内へ吹出される。
【００１６】
また、温度コントロール部１７のつまみ２２をＤポジションへ回動操作した場合、図４に示す低温度の暖房モードにセットされる。すなわち、第３のドア１６がエバポレータ５側からヒータコア６側に途中まで回動してヒータコア６の入口６ａの残り部分を多少閉じることにより、少量の冷風がヒータコア６を通過して加熱されると共に、多量の冷風がヒータコア６をバイパスする。その結果、冷風路Ｌ１を経由した多量の冷風及び温風路Ｌ２を経由した少量の温風がミックス室８で混じり合い、低温度の空調風が吹出し口１０〜１３のいずれかより車室内へ吹出される。
【００１７】
次いで、温度コントロール部１７のつまみ２２をＥポジションへ回動操作した場合、図５に示す暖房停止モードにセットされる。すなわち、第３のドア１６がさらにヒータコア６側へ回動してヒータコア６の入口６ａの残り部分を閉じることにより、ヒータコア６の入口６ａが全閉状態となる。同時に、第２のドア１５がミックス室８側からヒータコア６側へ回動することにより、ミックス室８への吹出し口８ａの残り部分も開くので、この吹出し口８ａを介して冷風がすべてヒータコア６をバイパスしてミックス室８へ流入し、その結果、冷風が吹出し口１０〜１３のいずれかより車室内へ吹出される。
【００１８】
このように構成した本実施形態では、高温度、中間温度及び低温度の暖房時にエバポレータ５を通過した冷風の一部が吹出し口８ａの一部を介してミックス室８へ吹出すと共に、前記冷風の残り部分がヒータコア６の入口６ａの一部を介してヒートコア６を通過し、その際に加熱した温風が温風通路９の吹出し口９ａよりミックス室８へ吹出して前記の冷風と混じり合う。このとき、冷風のミックス室８への吹出し口８ａと温風通路９からミックス室８への吹出し口９ａとが近くに位置し、これらの吹出し口８ａ，９ａの直後で温風と冷風とを十分に混合することができるので、全体の温度が均一な状態で空調風を車室内に供給できる。
【００１９】
また、本実施形態にあっては、高温度、中間温度及び低温度の暖房時に、第２のドア１５により冷風路Ｌ１を経由する冷風が第２のドア１５に斜め下方に流れるように案内し、一方、温風通路９から吹出し口９ａを介して上向きに温風が吹出すので、これらの冷風及び温風が異なる方向からぶつかり合って攪拌されるので、この点からも温風及び冷風を十分に混合することができる。
【００２０】
また、本実施形態にあっては、暖房停止時に冷風がすべてヒータコア６をバイパスして吹出し口８ａを介してミックス室８へ流入する際に、第1のドア１４及び第３のドア１６と第２のドア１５との間隔が大きく、かつ第２のドア１５と吹出し口８ａのエバポレータ５側の端部との間隔も大きいため、前記の冷風が円滑に流れるので通気抵抗が小さくなり、この通気に伴う騒音を低減することができる。同様に、最高温度の暖房時に温風がすべてヒータコア６を通過してミックス室８へ流入する際も、通気に伴う騒音を低減することができる。
【００２１】
なお、本実施形態では、最高温度の暖房モードから高温度の暖房モード、中間温度の暖房モード、低温度の暖房モード及び暖房停止モードに順次温度を下げる操作を行なう場合について説明したが、本発明はこれに限らず、暖房停止モードから低温度の暖房モード、中間温度の暖房モード、高温度の暖房モード及び最高温度の暖房モードに順次温度を上げる操作を行なう場合も同様である。そして、設定温度の高低順にモード切換えを順次行なう代わりに、途中のモードを抜かして他のモードに切換える場合も同様であり、さらに、低温度の暖房モード、中間温度の暖房モード、及び高温度の暖房モードから操作を開始する場合も同様である。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明は、温風と冷風とを十分に混合して全体の温度が均一な状態で空調風を車室内に供給することができ、したがって、車室内の快適な状態を維持して居住性を向上できるという効果があるので、車両用空調装置として適用できると共に、その他、一般機械用あるいは産業機械用などの空調装置としても広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置による最高温度の暖房状態を示す説明図である。
【図２】本実施形態による高温度の暖房状態を示す説明図である。
【図３】本実施形態による中間温度の暖房状態を示す説明図である。
【図４】本実施形態による低温度の暖房状態を示す説明図である。
【図５】本実施形態による暖房停止状態を示す説明図である。
【図６】本実施形態の車両用空調装置を示す斜視図である。
【図７】本実施形態に設けられる温度コントロール部を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  車両用空調装置
２  収納ケーシング
３  ブロア吐出口
４  エアフィルタ
５  エバポレータ
５ａ  出口
６  ヒータコア
６ａ  入口
７  ミックスドア
８  ミックス室
８ａ  吹出し口
９  温風通路
９ａ  吹出し口
１０〜１３  吹出し口
１４  第１のドア
１５  第２のドア
１６  第３のドア
１７  温度コントロール部
Ｌ１  冷風路
Ｌ２  温風路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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