(57)【要約】      （修正有）【課題】低全高のコンパクトなボディと、居住性および車体剛性の確保との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。【解決手段】車室の下面を形成するフロアパネル２の後方に上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、キックアップ部上に乗員用シート６４が配設された車両の下部車体構造であって、キックアップ部は第１キックアップ部と、第１キックアップ部と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第２キックアップ部５とから成り、第２キックアップ部５には閉断面１５Ａ，１７，１９を形成して車幅方向に延びるクロスメンバ１４Ａ，１６，１８が配設されたことを特徴とする。【選択図】図３
2006290140.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の下面を形成するフロアパネルの後方に上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、
該キックアップ部上に乗員用シートが配設された車両の下部車体構造であって、
上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設されると共に、
高さ方向でより高い第２キックアップ部とから成り、
上記第２キックアップ部には閉断面を形成して車幅方向に延びるクロスメンバが配設された
車両の下部車体構造。
【請求項２】
上記第２キックアップ部にはクロスメンバが上下に複数並設された
請求項１記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
上記第２キックアップ部にはクロスメンバが前後に複数並設された
請求項１記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
上記第２キックアップ部は上記フロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部より後方に延びるキックアップフロア部とを備え、
上記前面壁部に前部クロスメンバを配設した
請求項１または３記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
上記第２キックアップ部は上記フロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部より後方に延びるキックアップフロア部とを備え、
上記前面壁部とキックアップフロア部との角部に中間クロスメンバを配設した
請求項１，３，４の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
上記第２キックアップ部は上記フロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部より後方に延びるキックアップフロア部とを備え、
上記キックアップフロア部に後部クロスメンバを配設した
請求項１，３，４，５の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項７】
上記第２キックアップ部の下方空間に燃料タンクを配設した
請求項１〜６の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項８】
上記燃料タンクの上記クロスメンバと対応する部分が凹設された
請求項７記載の車両の下部車体構造。
【請求項９】
上記第１キックアップ部は上記フロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部より後方に延びるキックアップフロア部とを備え、
上記前面壁部には上記前部クロスメンバに対向するクロスメンバが設けられると共に、上記キックアップフロア部には上記後部クロスメンバが延長して配設された請求項６記載の車両の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室の下面（床面）を形成するフロアパネルの後方に上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、該キックアップ部上に乗員用シートが配設されたような車両の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両の下部車体構造としては、図１８、図１９、図２０に示す構造のものがある。  
すなわち、車室の下面を形成するフロアパネル１００を設け、このフロアパネル１００の前部に運転席シート１０１と助手席シート１０２とを左右に並設する一方、フロアパネル１００の後方には上方へ段上げされた左右同一高さのキックアップ部１０３を設け、このキックアップ部１０３上には左右の乗員用シートとしてのリヤシート１０４，１０５を並設し、さらに、上述のキックアップ部１０３の車幅方向中間部において、その車外側下方には車両補機としての燃料タンク１０６を配設した構造である。
【０００３】
一方、特許文献１には、フロアパネルに対して、湾曲部と、この湾曲部をそのまま上方に延長させた延長部とを備えて成る左右同一高さのキックアップ部を段上げ形成し、このキックアップ部の車外側前部と車外側後部とに車幅方向に延びるクロスメンバをそれぞれ設ける一方、上記キックアップ部上にはリヤシートを配設し、キックアップ部の車外側下方において上記前後の各クロスメンバ間には、その上面が上述の湾曲部および延長部に沿う形状の燃料タンク（車両補機）を配設したものが開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、車室の下面を形成するフロアパネルの後方に段部を介してキックアップフロア部を連設し、このキックアップフロア部にリヤキックアップ部を介してリヤフロアを連設し、これら段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部、リヤフロアを左右同一高さに設定すると共に、上述のキックアップフロア部およびリヤキックアップ部上に乗員用シートとしてのリヤシートを配設する一方、上述の段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部およびリヤフロアの車外側下方には、これら各要素の連続形状に沿う構造の燃料タンク（車両補機）を配設したものが開示されている。
【０００５】
しかしながら、上述の各特許文献１、２には、車幅方向においてキックアップ部の大きさ（高さ）を異ならせるという技術思想は何等開示されていない。  
ところで、低全高のコンパクトな車両を構成する要請があり、この場合、乗員の居住性を確保すると共に、側突に対する耐力、走行中の性能、車両の動きに追従する車体剛性を考慮して、充分な車体剛性の向上を図る必要がある。  
【特許文献１】特開平６−２１１１６９号公報
【特許文献２】特開平５−６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、フロアパネル後方に上方へ段上げされたキックアップ部を設け、このキックアップ部を、第１キックアップ部と、この第１キックアップ部に対して車幅方向で並設され、かつ、高さ方向で第１キックアップ部より高い第２キックアップ部とで構成し、この第２キックアップ部には車幅方向に延びる閉断面構造のクロスメンバを設けることにより、低全高のコンパクトなボディと、居住性および車体剛性の確保との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両の下部車体構造は、車室の下面を形成するフロアパネルの後方に上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、該キックアップ部上に乗員用シートが配設された車両の下部車体構造であって、上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第２キックアップ部とから成り、上記第２キックアップ部には閉断面を形成して車幅方向に延びるクロスメンバが配設されたものである。
【０００８】
上述のキックアップ部上の乗員用シートは、第１キックアップ部に対応して大人の着座が許容される大型のシートに設定し、高さが高い第２キックアップ部に対応して子供専用の小型のシートに設定してもよい。
【０００９】
上記構成によれば、第１キックアップ部および第２キックアップ部上に適切な乗員用シートを配設することができ、しかも、第２キックアップ部には車幅方向に延びる閉断面構造のクロスメンバを設けたので、低全高のコンパクトなボディと、乗員の居住性確保および車体剛性確保との両立を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部にはクロスメンバが上下に複数並設されたものである。  
上記構成によれば、上下に並設した複数のクロスメンバにより車体剛性のさらなる向上を図ることができる。  
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部にはクロスメンバが前後に複数並設されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、前後に並設した複数のクロスメンバにより車体剛性のさらなる向上を図ることができる。  
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部は上記フロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部より後方に延びるキックアップフロア部とを備え、上記前面壁部に前部クロスメンバを配設したものである。
【００１２】
上記構成によれば、次の如き効果がある。つまり、フロアパネルおよび該フロアパネルから立上がる前面壁部は略フラットな板面形状であって、この部分に剛性が要求されるが、上記前面壁部に前部クロスメンバを配設したので、立上がり部の剛性向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部は上記フロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部より後方に延びるキックアップフロア部とを備え、上記前面壁部とキックアップフロア部との角部に中間クロスメンバを配設したものである。
【００１４】
上記構成によれば、前面壁部とキックアップフロア部との角部に中間クロスメンバを配設したので、荷重が付勢される該角部（つまりコーナ部）の剛性向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部は上記フロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部より後方に延びるキックアップフロア部とを備え、上記キックアップフロア部に後部クロスメンバを配設したものである。
【００１６】
上記構成によれば、キックアップフロア部に後部クロスメンバを配設したので、略フラットな板面形状のリヤフロア周辺部の剛性向上を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部の下方空間に燃料タンクを配設したものである。  
上記構成によれば、車体剛性の向上と、大型の車両補機（燃料タンク）のレイアウトとの両立を図ることができる。  
この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクの上記クロスメンバと対応する部分が凹設されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、クロスメンバと燃料タンクの干渉を回避しつつ、車体剛性の向上と、タンク容量の拡大との両立を図ることができる。  
この発明の一実施態様においては、上記第１キックアップ部は上記フロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部より後方に延びるキックアップフロア部とを備え、上記前面壁部には上記前部クロスメンバに対向するクロスメンバが設けられると共に、上記キックアップフロア部には上記後部クロスメンバが延長して配設されたものである。  
上記構成によれば、車両全体での剛性向上と、側面衝突に対する耐力向上との両立を図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、フロアパネル後方に上方へ段上げされたキックアップ部を、第１キックアップ部と、この第１キックアップ部に対して車幅方向で並設され、かつ、高さ方向で第１キックアップ部より高い第２キックアップ部とで構成し、この第２キックアップ部には車幅方向に延びる閉断面構造のクロスメンバを設けたので、低全高のコンパクトなボディと、居住性および車体剛性の確保との両立を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
低全高のコンパクトなボディと、居住性および車体剛性の確保との両立を図るという目的を、車室の下面を形成するフロアパネルの後方に上方へ段上げされたキックアップ部を設け、キックアップ部上に乗員用シートを配設したものにおいて、キックアップ部を第１キックアップ部と、該第１キックアップ部に対して車幅方向で並設され、かつ、高さ方向でより高い第２キックアップ部とから構成し、
第２キックアップ部に、閉断面を形成して車幅方向に延びるクロスメンバを配設するという構成にて実現した。
【実施例】
【００２１】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の下部車体構造を示し、図１（斜視図）、図２（底面図）、図３（運転席側の側面図）、図４（助手席側の側面図）において、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）１を設け、ダッシュロアパネル１の下端後部には、後方に向けてほぼ水平に延びるフロアパネル２を連設し、このフロアパネル２で車室の下面つまり床面を構成している。
【００２２】
上述のフロアパネル２の後部には上方へ段上げされたキックアップ部３を設けるが、このキックアップ部３は助手席側（車両の右側参照）の第１キックアップ部４と、この第１キックアップ部４と車幅方向で並設された運転席側（車両の左側参照）の第２キックアップ部５とを備えている。
【００２３】
しかも、第２キックアップ部５は第１キックアップ部４よりも高さ方向でより一層高く形成されている。この実施例では、第２キックアップ部５の高さは第１キックアップ部４の高さの２倍以上に設定されている。
【００２４】
ここで、上述の第１キックアップ部４は、図４に示すように、フロアパネル２から上方に立上がる前面壁部４ａと、この前面壁部４ａから後方に延びるキックアップフロア部４ｂとを有するが、このキックアップフロア部４ｂの中間は下方に窪む凹状に形成されている。
【００２５】
また、上述の第２キックアップ部５は、図３に示すように、フロアパネル２から上方に立上がる前面壁部５ａと、この前面壁部５ａから後方に向けて略水平に延びるキックアップフロア部５ｂとを有し、第２キックアップ部５の前面壁部５ａの立上り量は第１キックアップ部４の前面壁部４ａの立上り量よりも大きく設定されている。
【００２６】
上述のキックアップ部３における各キックアップフロア部４ｂ，５ｂのさらに後方には、図１に示すように、キックアップ量が小さいリヤキックアップ部６を介して、リヤフロア７を連設している。
【００２７】
一方、フロアパネル２の中央部には車室内方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部８を形成している。このトンネル部８はダッシュロアパネル１とキックアップ部３との間において車両の前後方向に延びるように形成されると共に、このトンネル部８の上部には該トンネル部８との間に２つの閉断面９，９（図５参照）を形成するトンネルメンバ１０（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を接合している。
【００２８】
上述のトンネルメンバ１０はトンネル部８の上部に沿って、ダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６との間において車両の前後方向に延びる車体剛性部材（強度部材）であり、このトンネルメンバ１０によりフロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
【００２９】
また、フロアパネル２の車幅方向両側部には車両の前後方向に延びるサイドシルを接合している。  
このサイドシルは、サイドシルアウタとサイドシルインナ１１とサイドシルレインフォースメントとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。
【００３０】
図１、図３、図４に示すように、フロアパネル２の前後方向中間部には、トンネル部８とサイドシルインナ１１とを連結して車幅方向に延びる左右一対のクロスメンバ１２（Ｎｏ．２クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ１２とフロアパネル２の上面との間には閉断面１３を形成している。
【００３１】
図３に示すように、第２キックアップ部５の前面壁部５ａにおける背面下部には車幅方向に延びる前部クロスメンバとしてのクロスメンバロア１４Ａ（Ｎｏ．３クロスメンバ）を接合し、このクロスメンバロア１４Ａと前面壁部５ａとの間には車幅方向に延びる閉断面１５Ａを形成している。
【００３２】
図４に示すように、上記クロスメンバロア１４Ａと車幅方向で対向するように、第１キックアップ部４の前面壁部４ａにおける背面下部には車幅方向に延びるクロスメンバロア１４Ｂを接合し、このクロスメンバロア１４Ｂと前面壁部４ａとの間には車幅方向に延びる閉断面１５Ｂを形成している。
【００３３】
図２、図３に示すように、第２キックアップ部５における前面壁部５ａとキックアップフロア部５ｂの角部の下部には、車幅方向に延びる中間クロスメンバとしてのクロスメンバアッパ１６（Ｎｏ．３クロスメンバアッパ）を接合し、このクロスメンバアッパ１６と各部５ａ，５ｂのコーナ部との間には車幅方向に延びる閉断面１７を形成している。
【００３４】
このクロスメンバアッパ１６は運転席側と対応する第２キックアップ部５側にのみ存在し、助手席側と対応する第１キックアップ部４側には存在しない。
【００３５】
図３に示すように、第２キックアップ部５におけるキックアップフロア部５ｂ直後のリヤキックアップ部６の下面には、車幅方向に延びる後部クロスメンバとしてのリヤクロスメンバ１８（Ｎｏ．４クロスメンバ）を接合し、このリヤクロスメンバ１８とリヤキックアップ部６下面との間には、車幅方向に延びる閉断面１９を形成している。
【００３６】
図４に示すように、このリヤクロスメンバ１８は第１キックアップ部４のキックアップフロア部４ｂ直後のリヤキックアップ部６下面に向けて延長して配設され、第１キックアップ部４側においてもリヤキックアップ部６の下面とリヤクロスメンバ１８との間には、車幅方向に延びる閉断面１９が形成されている。
【００３７】
上述のリヤクロスメンバ１８は運転席側および助手席側におけるリヤキックアップ部６の車幅方向ほぼ全幅にわたって一体かつ連続して設けられた車体剛性部材である。
【００３８】
要するに、図３に示すように、第２キックアップ部５には複数のクロスメンバ（クロスメンバアッパ１６、クロスメンバロア１４Ａ参照）が車両の前後方向に離間して並設されたものである。
【００３９】
また、図３に示すように、第２キックアップ部５には閉断面１５Ａ，１７，１９を形成して車幅方向に延びるクロスメンバ１４Ａ，１６，１８が配設されたものであり、これらの各クロスメンバにより車体剛性の向上と、側突に対する耐力の向上を図るように構成している。
【００４０】
ここで、上述のクロスメンバロア１４Ａとクロスメンバアッパ１６とは車両の上下方向にも離間しており、これにより、第２キックアップ部５にはクロスメンバ１４Ａ，１６が上下に複数並設されていることになる。
【００４１】
一方、図１、図２に示すように、フロアパネル２の下面において、サイドシルインナ１１とトンネル部８との間の中間部を、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム２０，２０を設け、このフロアフレーム２０とフロアパネル２の下面との間には、同方向に延びる閉断面２１を形成している。
【００４２】
このフロアフレーム２０はフロアパネル２に接合された車体剛性部材である。  
また、キックアップフロア部４ｂ，５ｂおよびリヤフロア７の側部下面には、左右一対のリヤサイドフレーム２２を設けるが、図２のＡ−Ａ線矢視断面図を図５に示すように、上述のキックアップフロア部４ｂ，５ｂおよびリヤフロア７の左右の側端部には、リヤサイドインナパネル２３，２３が接合されており、同図に示すように助手席と対応する車両右側にあっては、リヤサイドインナパネル２３とキックアップフロア部４ｂとの間に、リヤサイドフレームロア２４を接合している。
【００４３】
また図５に示すように、運転席と対応する車両左側にあっては、キックアップフロア部５ｂとリヤサイドインナパネル２３との間に、リヤフロアフレーム２５を接合して、車両の前後方向に延びる閉断面２６を形成すると共に、このリヤフロアフレーム２５とリヤサイドインナパネル２３との間には、リヤサイドフレームアッパ２７およびリヤサイドフレームロア２８を接合して、車両の前後方向に延びる閉断面２９を形成している。
【００４４】
ところで、図２に示すように、トンネル部８の車外側下部空間内には、トランスミッション３０を配設し、このトランスミッション３０の出力をプロペラシャフト３１を介してリヤディファレンシャル装置３２に伝達し、リヤディファレンシャル装置３２の差動出力を左右の後輪ドライブシャフト３３，３３を介して、左右の後輪３４，３４に伝達すべく構成している。なお、左右の各後輪３４，３４はダブルウィッシュボーン型のリヤサスペンション装置３５，３５により左右独立して懸架されている。
【００４５】
また、上述のトランスミッション３０のミッションケースと、リヤディファレンシャル装置３２のデフケースとの間には、断面略Ｚ字状で、車両の前後方向に延びるパワープラントフレーム３６を設けている。
【００４６】
このパワープラントフレーム３６（いわゆるＰＰＦ）はエンジン駆動系からのロール方向の動きを許容しつつ、リヤディファレンシャル装置３２のワインドアップ振動を抑制するためのものである。
【００４７】
次に、車両の補機配設構造について説明する。  
図２に示すように、エンジンの排気系には、フロントエキゾーストパイプ３７、キャタリスト３８、ミドルエキゾーストパイプ３９、プリサイレンサ４０、リヤエキゾーストパイプ４１、メインサイレンサ４２、テールパイプ４３，４３から成る排気通路４４を接続し、この排気通路４４をブラケット４５を介してボディ側に支持すると共に、フロントエキゾーストパイプ３７、キャタリスト３８、ミドルエキゾーストパイプ３９は、トンネル部８の車外側下部空間内に位置させ、ミドルエキゾーストパイプ３９の下流側の一部およびプリサイレンサ４０は、図５に示す如く、上述の第２キックアップ部５の車外側の下方空間４６に配設している。
【００４８】
加えて、上述の第２キックアップ部５の車外側の下方空間４６には、同図に示すように、大型の車両補機として、フュエルポンプ４７を備えた燃料タンク４８を配設している。
【００４９】
ここで、図５に示すように、上述の燃料タンク４８におけるプロペラシャフト３１、パワープラントフレーム３６、プリサイレンサ４０と対応する部分には、凹部４８ａが形成されており、下方空間４６における上記凹部４８ａと対応する部分にはパワープラントフレーム３６、プロペラシャフト３１、プリサイレンサ４０を配設している。
【００５０】
つまり、第２キックアップ部５の下方空間４６には複数の車両補機として燃料タンク４８と、プリサイレンサ４０およびミドルエキゾーストパイプ３９の一部とが車幅方向に並列に配設されている。
【００５１】
また、上述の燃料タンク４８は図３に示すように、クロスメンバロア１４Ａとリヤクロスメンバ１８との間にボルト、ナット等の締結部材４９を用いて取付けられるタンクバンド５０により車体側に支持されるものである。
【００５２】
なお、図３、図４において、５１はインストルメントパネル、５２はメータフード、５３はステアリングホイールであり、図５において５４はトンネルメンバ１０の上部に設けられたセンタコンソールである。
【００５３】
次に図３、図４、図６を参照して、シートの配設構造について説明する。  
前述の第１キックアップ部４のキックアップフロア部４ｂ上には大人の乗員が着座可能な大型の第１シートとしてのリヤシート６０を配設している。このリヤシート６０はシートクッション６１と、シートバック６２と、ヘッドレスト６３とを有し、上述のシートクッション６１は、図４に示すように、キックアップフロア部４ｂ中間の凹状部に沿うように配置され、この構造により該シート６０に着座する後席乗員の上下方向のスペース拡大を図るように構成している。
【００５４】
また、第２キックアップ部５のキックアップフロア部５ｂ上には第１シート（リヤシート６０参照）より小型の第２シートとしての子供専用シート６４（以下、単にチャイルドシートと略記する）を配設している。このチャイルドシート６４はシートクッション６５と、シートバック６６とを備えている。
【００５５】
上述のリヤシート６０、チャイルドシート６４から成る後列シートの前方には前列シートがそれぞれ配設されるが、第１シートとしてのリヤシート６０の前方にはパッセンジャーズシート６７が配設され、第２シートとしてのチャイルドシート６４の前方にはドライバーズシート６８が配設されていて、これらの前列シートは車幅方向に並設されている。
【００５６】
ここで、パッセンジャーズシート６７は、シートクッション６９と、シートバク７０と、ヘッドレスト７１とを有し、同様にドライバーズシート６８も、シートクッション７２と、シートバック７３と、ヘッドレスト７４とを有する。
【００５７】
また、パッセンジャーズシート６７は、図６に示すように、ドライバーズシート６８に対して車両前方にオフセットして配設され、このオフセット構造により、リヤシート６０に着座する後席乗員（大人）の足元スペースを確保すべく構成している。
【００５８】
図７はシートの配設構造を示す概略平面図、図８は車両左側の運転席側のシート配設構造を示す概略側面図、図９は車両右側の助手席側のシート配設構造を示す概略側面図であって、第１キックアップ部４上に図９に示す如く大型のリヤシート６０を配設し、第２キックアップ部５上に示す如く小型のチャイルドシート６４を配設し、これら各シート６０，６４の前方においてフロントシートを配置する際、チャイルドシート６４の前方にドライバーズシート６８を、またリヤシート６０の前方にパッセンジャーズシート６７を配設し、このパッセンジャーズシート６７を車両前方にオフセットさせることにより、ドライバＤ、パッセンジャＰ、後席乗員（大人）Ｒ、後席乗員（子供）Ｃの大人３人および子供１人の居住性を確保しつつ、これら各乗員Ｄ，Ｐ，Ｒ，Ｃの多人数乗車を達成すべく構成したものである。
【００５９】
また、図７、図８で示すように、第１キックアップ部４よりもその高さが高い第２キックアップ部５の車外側下部空間４６には大型の車両補機としての燃料タンク４８を配設し、この燃料タンク４８の充分な容量確保を図るように構成している。
【００６０】
特に、図７、図８、図９は従来構造を示した図１８、図１９、図２０との対比用の図面である。  
図１０、図１１はキックアップフロア部５ｂ、リヤキックアップ部６、リヤフロア７を省略した状態でチャイルドシート６４の取付け構造を示す斜視図であって、チャイルドシート６４の背面部には金具としてのテザーアンカ７５と複数のロアアンカ７６，７７を設ける一方、車体後部において車幅方向に延びる閉断面構造のデッキメンバ７８には、テザーアンカ取付け部７９を形成し、前述のリヤクロスメンバ１８（Ｎｏ．４クロスメンバ）には複数のロアアンカ取付け部８０，８１を形成して、図１０に示すチャイルドシート６４の分解状態から図１１に示すようにテザーアンカ７５を取付け部７９に取付け、複数のロアアンカ７６，７７を対応する複数の取付け部８０，８１にそれぞれ取付けて、チャイルドシート６４をボディ側に固定すべく構成している。
【００６１】
図１０、図１１で示したチャイルドシート６４の取付け構造に代えて、図１２、図１３で示すチャイルドシート６４の取付け構造を採用してもよい。  
この取付け構造は、チャイルドシート６４のシートバック６６にシートバックフレーム８４，８５を設け、上側のシートバックフレーム８４背面にはラッチ８６を取付け、下側のシートバックフレーム８５にはボルト８７，８７を取付けている。
【００６２】
一方、デッキメンバ７８にはストライカ８８を固定し、リヤクロスメンバ１８（Ｎｏ．４クロスメンバ）にはボルト挿通孔８９，８９を有するブラケット９０を固定している。
【００６３】
そして、図１２に示すチャイルドシート６４の分解状態から図１３に示すように、ラッチ８６をストライカ８８に係合し、ブラケット９０の挿通孔８９，８９に挿通孔したボルト８７，８７をナット９１，９１にて締付けて、チャイルドシート６４をボディ側に固定するように構成したものである。
【００６４】
図３で示した燃料タンク４８の前側形状は、該燃料タンク４８がクロスメンバロア１４Ａおよびクロスメンバアッパ１６と干渉しないように前低後高状に傾斜するスラント形状と成したが、図１４に示すように、クロスメンバロア１４Ａとクロスメンバアッパ１６との間の空間部８２内に燃料タンク４８の前側突部４８ｂが臨設するタンク形状と成して、燃料タンク４８の容量拡大を図ってもよい。
【００６５】
つまり、燃料タンク４８の前側において、該燃料タンク４８のクロスメンバアッパ１６と対応する部分を凹設して、凹設部４８ｃを形成し、燃料タンク４８とクロスメンバアッパ１６との干渉を回避しつつ、クロスメンバアッパ１６による車体剛性の向上と、大型の車両補機（燃料タンク４８参照）のレイアウトとの両立を図るように構成したものである。
【００６６】
また図１５に示すように、クロスメンバロア１４Ａ（Ｎｏ．３クロスメンバロア）を第２キックアップ部５の最下端部背面に接合し、燃料タンク４８の前側形状が、クロスメンバロア１４Ａおよびクロスメンバアッパ１６と、これら両クロスメンバ１４，１６間の空間部８２とにほぼ沿うような形状と成して、燃料タンク４８の容量をさらに拡大設定してもよい。
【００６７】
さらに、図１６で示すように、第２キックアップ部５角部のクロスメンバアッパ１６（Ｎｏ．３クロスメンバアッパ）を廃止し、チャイルドシート６４のシートクッション６５の前部下面に補強メンバを兼ねるチャイルドシートフレーム８３を設け、車幅方向に延び、かつ閉断面構造のチャイルドシートフレーム８３をトンネルメンバ１０とリヤサイドフレーム２２との間に取付けて、このチャイルドシートフレーム８３を第２キックアップ部５におけるキックアップフロア部５ｂ上面に固定して、チャイルドシート６４の取付け剛性の向上と、燃料タンク４８のさらなる容量拡大との両立を図るように構成してもよい。なお、図１４、図１５、図１６において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００６８】
ところで、図３で示した第２キックアップ部５は所定傾斜角度にて前低後高状にスラントする構造であるが、この第２キックアップ部５は図１７に示すように構成してもよい。
【００６９】
つまり、図１７に示す第２キックアップ部５はフロアパネル２の後方から上方へ略垂直に段上げ形成されている。図１７に示す第２キックアップ部５にも複数かつ閉断面構造のクロスメンバ１４Ａ，１６，１８を配設するが、この場合、クロスメンバアッパ１６とクロスメンバロア１４Ａとは上下方向に離間するので、第２キックアップ部５にはクロスメンバ１６，１４Ａが上下に複数並設された構造となる。なお、図１７において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００７０】
このように、上記実施例の車両の下部車体構造は、車室の下面を形成するフロアパネル２の後方に上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、該キックアップ部３上に乗員用シート６０，６４が配設された車両の下部車体構造であって、上記キックアップ部３は第１キックアップ部４と、該第１キックアップ部４と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第２キックアップ部５とから成り、上記第２キックアップ部５には閉断面１５Ａ，１７，１９を形成して車幅方向に延びるクロスメンバ１４Ａ，１６，１８が配設されたものである。
【００７１】
この構成によれば、第１キックアップ部４および第２キックアップ部５上に適切な乗員用シート６０，６４を配設することができ、しかも、第２キックアップ部５には車幅方向に延びる閉断面構造のクロスメンバ１４Ａ，１６，１８を設けたので、低全高のコンパクトなボディと、乗員の居住性確保および車体剛性確保との両立を図ることができる。
【００７２】
また、上記第２キックアップ部５にはクロスメンバ（クロスメンバアッパ１６、クロスメンバロア１４Ａ参照）が上下に複数並設されたものである。（図３、図１７参照）。  
この構成によれば、上下に並設された複数のクロスメンバ（クロスメンバアッパ１６、クロスメンバロア１４Ａ）により車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００７３】
さらに、上記第２キックアップ部５にはクロスメンバ（クロスメンバロア１４Ａ、クロスメンバアッパ１６参照）が前後に複数並設されたものである（図１３、図１４、図１５参照）。
【００７４】
この構成によれば、前後に並設した複数のクロスメンバ（クロスメンバロア１４Ａ、クロスメンバアッパ１６）により車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００７５】
加えて、上記第２キックアップ部５は上記フロアパネル２から立上がる前面壁部５ａと、該前面壁部５ａより後方に延びるキックアップフロア部５ｂとを備え、上記前面壁部５ａに前部クロスメンバ（クロスメンバロア１４Ａ参照）を配設したものである。
【００７６】
この構成によれば、次の如き効果がある。つまり、フロアパネル２および該フロアパネル２から立上がる前面壁部５ａは略フラットな板面状であって、この部分に剛性が要求されるが、上記前面壁部５ａに前部クロスメンバ（クロスメンバロア１４Ａ）を配設したので、立上り部の剛性向上を図ることができる。
【００７７】
また、上記第２キックアップ部５は上記フロアパネル２から立上がる前面壁部５ａと、該前面壁部５ａより後方に延びるキックアップフロア部５ｂとを備え、上記前面壁部５ａとキックアップフロア部５ｂとの角部（つまりコーナ部）に中間クロスメンバ（クロスメンバアッパ１６参照）を配設したものである。
【００７８】
この構成によれば、前面壁部５ａとキックアップフロア部５ｂとの角部に中間クロスメンバ（クロスメンバアッパ１６）を配設したので、荷重が付勢される該角部（つまりコーナ部）の剛性向上を図ることができる。
【００７９】
さらに、上記第２キックアップ部５は上記フロアパネル２から立上がる前面壁部５ａと、該前面壁部５ａより後方に延びるキックアップフロア部５ｂとを備え、上記キックアップフロア部５ｂに後部クロスメンバ（リヤクロスメンバ１８参照）を配設したものである。
【００８０】
この構成によれば、キックアップフロア部５ｂに後部クロスメンバ（リヤクロスメンバ１８）を配設したので、略フラットな板面形状のリヤフロア周辺部の剛性向上を図ることができる。  
そのうえ、上記第２キックアップ部５の下方空間４６に大型の車両補機としての燃料タンク４８を配設したものである。
【００８１】
この構成によれば、車体剛性の向上と、大型の車両補機（燃料タンク４８）のレイアウトとの両立を図ることができる。  
また、上記燃料タンク４８の上記クロスメンバ（クロスメンバアッパ１６参照）と対応する部分が凹設（凹設部４８ｃ参照）されたものである（図１４参照）。
【００８２】
この構成によれば、クロスメンバ（クロスメンバアッパ１６）と燃料タンク４８の干渉を回避しつつ、車体剛性の向上と、タンク容量の拡大との両立を図ることができる。
【００８３】
さらに、上記第１キックアップ部４は上記フロアパネル２から立上がる前面壁部４ａと、該前面壁部４ａより後方に延びるキックアップフロア部４ｂとを備え、
第１キックアップ部４の前面壁部４ａには上記前部クロスメンバ（クロスメンバロア１４Ａ）に対向するクロスメンバ（クロスメンバロア１４Ｂ）が設けられると共に、第１キックアップ部４のキックアップフロア部４ｂには上記後部クロスメンバ（リヤクロスメンバ１８）が延長して配設されたものである。
【００８４】
この構成によれば、車両全体での剛性向上と、側面衝突に対する耐力の向上との両立を図ることができる。
【００８５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の乗員用シートは、実施例の後列シートとしてのリヤシート６０、チャイルドシート６４に対応し、  
以下同様に、  
第２キックアップ部５側のクロスメンバは、クロスメンバロア１４Ａ、クロスメンバアッパ１６、リヤクロスメンバ１８に対応し、  
前部クロスメンバは、クロスメンバロア１４Ａ（Ｎｏ．３クロスメンバロア）に対応し、  
中間クロスメンバは、クロスメンバアッパ１６（Ｎｏ．３クロスメンバアッパ）に対応し、  
後部クロスメンバは、リヤクロスメンバ１８（Ｎｏ．４クロスメンバロア）に対応し、  
第１キックアップ部４側のクロスメンバは、クロスメンバロア１４Ｂ（Ｎｏ．３クロスメンバロア）に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の車両の下部車体構造を示す斜視図
【図２】車両の要部底面図
【図３】運転席側の構成を示す側面図
【図４】助手席側の構成を示す側面図
【図５】図２のＡ−Ａ線矢視断面図
【図６】シートの配設構造を示す平面図
【図７】補機およびシートの配設構造を示す概略平面図
【図８】運転席側の乗員着座状態を示す概略側面図
【図９】助手席側の乗員着座状態を示す概略側面図
【図１０】第２シートの取付け構造を示す分解斜視図
【図１１】第２シートの取付け構造を示す斜視図
【図１２】第２シートの取付け構造の他の実施例を示す分解斜視図
【図１３】第２シートの取付け構造を示す斜視図
【図１４】下部車体構造および補機配設構造の他の実施例を示す側面図
【図１５】補機配設構造のさらに他の実施例を示す側面図
【図１６】第２シートの取付け構造のさらに他の実施例を示す側面図
【図１７】第２キックアップ部の他の実施例を示す側面図
【図１８】従来の補機およびシートの配設構造を示す概略平面図
【図１９】図１８の運転席側の側面図
【図２０】図１８の助手席側の側面図
【符号の説明】
【００８７】
２…フロアパネル
３…キックアップ部
４…第１キックアップ部
４ａ，５ａ…前面壁部
４ｂ，５ｂ…キックアップフロア部
５…第２キックアップ部
１４Ａ…クロスメンバロア（前部クロスメンバ）
１４Ｂ…クロスメンバロア（クロスメンバ）
１６…クロスメンバアッパ（中間クロスメンバ）
１８…リヤクロスメンバ（後部クロスメンバ）
１５Ａ，１７，１９…閉断面
４６…下方空間
４８…燃料タンク
６０，６４…乗員用シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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