(57)【要約】【課題】  レバー本体の真下側にシフト規制部を設定することのできる自動変速機用シフトレバー装置を提供する。【解決手段】  ベース体１４と、ベース体１４にシフト操作可能に設けられるレバー本体２０にノブ２６を設けたシフトレバー体１２と、ベース体１４に設けたディテント部３４と、レバー本体２０内に軸方向に移動可能に設けたディテントロッド３０と、ディテントロッド３０を押下方向へ付勢するディテントスプリング６８と、ノブ２６に押動操作可能に設けたノブボタン２８と、ノブボタン２８を反押動方向へ付勢するリターンスプリングと、ノブボタン２８の押動に連動してディテントロッド３０を引上げるカム機構６３を備える。ディテントロッド３０がディテント部３４に係合してシフトレバー体１２のシフト操作が規制される。ノブボタン２８の押動操作によりディテントロッド３０が引上げられてシフトレバー体１２のシフト操作が可能となる。【選択図】  図１
2006248479.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース体と、
前記ベース体にシフト操作可能に設けられる中空軸状のレバー本体の操作側端部にノブを設けたシフトレバー体と、
前記ベース体に設けられたディテント部と、
前記レバー本体の中空部内に軸方向に移動可能に設けられたディテントロッドと、
前記ディテントロッドを押し下げる方向へ付勢するディテントスプリングと、
前記ノブに押動操作可能に設けられたノブボタンと、
前記ノブボタンを反押動方向へ付勢するリターンスプリングと、
前記ノブボタンの押動に連動して前記ディテントロッドを引き上げるカム機構と
を備え、
前記ディテントスプリングにより押し下げられた前記ディテントロッドが前記ディテント部に係合したときには前記シフトレバー体の所定のシフト操作が規制され、また、前記ノブボタンの押動操作に基づいて前記ディテントロッドが引き上げられることにより前記ディテント部に対する前記ディテントロッドの係合を解除したときには前記シフトレバー体の所定のシフト操作が可能となる構成とした
ことを特徴とする自動変速機用シフトレバー装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機用シフトレバー装置であって、
前記カム機構が、
前記ディテントロッドのノブ側端部に設けられかつ前記ノブボタンの押動方向に交差する方向に突出するカムフォロワ部と、
前記ノブボタンに設けられかつ前記ディテントロッドのノブ側端部を内挿した状態で前記押動にともなって前記カムフォロワ部が摺動することにより該カムフォロワ部を引き上げるカム斜面を有するガイド孔と
により構成されている
ことを特徴とする自動変速機用シフトレバー装置。
【請求項３】
請求項２に記載の自動変速機用シフトレバー装置であって、
前記ノブボタンのガイド孔内に、前記ディテントロッドのカムフォロワ部の抜け止めをなすとともに該ノブボタンの抜け止めをなす抜け止め部を設けたことを特徴とする自動変速機用シフトレバー装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の自動変速機用シフトレバー装置であって、
前記ノブボタンに、前記ガイド孔に対して該ノブボタンの移動方向に並びかつその下方から前記ディテントロッドのノブ側端部を挿通可能なロッド挿通孔を設け、
前記ガイド孔と前記ロッド挿通孔との間の隔壁に、該ロッド挿通孔内に挿通した前記ディテントロッドのカムフォロワ部を除くノブ側端部を前記ガイド孔内へ相対的に通過させるための連絡溝が形成されている
ことを特徴とする自動変速機用シフトレバー装置。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１つに記載の自動変速機用シフトレバー装置であって、
前記ディテントスプリングを、コイルスプリングで形成しかつ前記ディテントロッドのノブ側端部に嵌挿した状態で該ディテントロッドと前記ノブとの間に介装したことを特徴とする自動変速機用シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車等の車両に用いられる自動変速機用シフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動変速機用シフトレバー装置（単に、「シフトレバー装置」という。）は、シフトレバー体の誤操作を防止するために、所定のシフト操作を規制し、シフトレバー体のノブに設けたノブボタンの押動操作により前記規制を解除することによって、シフト操作を行なえるように構成されている（特許文献１、２参照。）。
例えば、前記特許文献１に記載されたシフトレバー装置を説明すると、図１５に示すように、シフトレバー装置が備えるシフトレバー体１００は、中空軸状のレバー本体１０１の上端部にノブ１０２が設けられている。なお、図示しないが、レバー本体１０１の下端部は、ベース体に対してシフト軸を介して回動可能すなわちシフト操作可能に支持されている。
【０００３】
前記ノブ１０２に形成されたボタン収容孔１０４内には、ノブボタン１０５が図１５において左方へ押動操作可能に嵌合されている。ノブボタン１０５には、下方に開口しかつ下向きのカム斜面１０８を有するカム溝１０６が形成されている。なお、図示しないが、ノブ１０２のボタン収容孔１０４内には、ノブボタン１０５を反押動方向（図１５において右方）へ付勢するリターンスプリングが組込まれている。
また、レバー本体１０１の中空部内には、ディテントロッド１０９が軸方向すなわち上下方向に移動可能に設けられている。ディテントロッド１０９の上端部に取り付けられたスリーブ１１０は、ノブボタン１０５のカム溝１０６内に配置されかつカム斜面１０８に摺動可能に当接されている。なお、図示しないが、レバー本体１０１内には、ディテントロッド１０９を押し下げる方向へ付勢するディテントスプリングが組込まれている。また、ディテントロッド１０９の下端部には、側方に突出しかつ前記ベース体に設けられたディテント部に係脱可能なディテントピンが設けられている。
【０００４】
前記シフトレバー装置は、ディテントスプリングにより押し上げられたディテントロッド１０９ディテントピンが、ベース体のディテント部に係合することによって、シフトレバー体１００の所定のシフト操作が規制されるようになっている。また、ノブボタン１０５を押動操作すると、ノブボタン１０５のカム溝１０６のカム斜面１０８に沿ってスリーブ１１０が摺動することにより、スリーブ１１０が押し下げられる。すると、スリーブ１１０と共にディテントロッドが押し下げられ、前記ディテント部に対するディテントピンの係合が解除されることにより、シフトレバー体１００の所定のシフト操作が可能となる。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−７６８５８号公報
【特許文献２】特開平８−９１０８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１、２に記載されたシフトレバー装置では、ノブボタンの押動操作によりディテントロッドが押し下げられることにより、ディテント部に対するディテントピンの係合が解除される構成となっているため、ベース体のディテント部とディテントロッド（詳しくは、ディテントピン）とによるシフト規制部をレバー本体の両側部に設定せざるを得ない（特許文献２参照。）。
ところで、設計上、ベース体のディテント部をディテントロッドの下端部に対向状に配置することにより、レバー本体の真下側にディテント部とディテントロッドによるシフト規制部（単に、「シフト規制部」という。）を設定したい場合がある。
しかし、前に述べたように、ノブボタンの押動操作によりディテントロッドが押し下げられる構成のシフトレバー装置（特許文献１、２参照。）では、レバー本体の真下側にシフト規制部を設定する構成を成立させることができないという問題があった。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、レバー本体の真下側にシフト規制部を設定することのできる自動変速機用シフトレバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする自動変速機用シフトレバー装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかる自動変速機用シフトレバー装置によると、ディテントスプリングにより押し下げられたディテントロッドが、ベース体のディテント部に係合することによって、シフトレバー体の所定のシフト操作が規制される。また、ノブボタンを押動操作すると、カム機構を介してディテントロッドが引き上げられ、ディテント部に対するディテントピンの係合が解除されることによって、シフトレバー体の所定のシフト操作が可能となる。したがって、ノブボタンの押動操作によりディテントロッドが引き上げられることにより、ディテント部に対するディテントロッドの係合が解除されるので、レバー本体の真下側にディテント部とディテントロッドとによるシフト規制部を設定することができる。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項２にかかる自動変速機用シフトレバー装置によると、カム機構において、押動操作されたノブボタンのガイド孔のカム斜面に沿って、ディテントロッドのノブ側端部のカムフォロワ部が摺動することにより、ディテントロッドが引き上げられる。また、カム斜面を有するガイド孔に、カムフォロワ部を設けたノブ側端部を内挿したことにより、ノブボタンとディテントロッドとの間にカム機構をコンパクトに構成することができる。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項３にかかる自動変速機用シフトレバー装置によると、ノブボタンのガイド孔内に設けた抜け止め部によって、ディテントロッドのカムフォロワ部の抜け止めをなすとともに、ノブボタンの抜け止めをなすことができる。
【００１１】
また、特許請求の範囲の請求項４にかかる自動変速機用シフトレバー装置によると、ノブボタンに設けたロッド挿通孔にその下方からディテントロッドのノブ側端部を挿通した状態で、カムフォロワ部を除くノブ側端部を連絡溝からガイド孔内へ通過させてから、ディテントロッドを引き下げることにより、カムフォロワ部をカム斜面に摺動可能に当接させることができる。したがって、ノブにノブボタンを組込んだ状態でディテントロッドを組付けることができる。
【００１２】
また、特許請求の範囲の請求項５にかかる自動変速機用シフトレバー装置によると、コイルスプリングで形成されたディテントスプリングを、ディテントロッドのノブ側端部に嵌挿した状態で該ディテントロッドとノブとの間に介装している。このため、ディテントロッドのノブ側端部周りにディテントスプリングをコンパクトに組込むことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の自動変速機用シフトレバー装置によれば、ノブボタンの押動操作によりディテントロッドが引き上げられることにより、ディテント部に対するディテントロッドの係合が解除されるものであるから、レバー本体の真下側にシフト規制部を設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
【実施例】
【００１５】
［実施例１］
本発明の実施例１について説明する。本実施例では、ストレートシフト式の自動変速機用シフトレバー装置に適用したものである。本シフトレバー装置のシフトパターンは、図９に示すように、車両前方から後方へ直列状に並ぶＰ（パーキング）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ、Ｎ（ニュートラル）レンジ、Ｄ（ドライブ）レンジ、２（セカンド）レンジ、Ｌ（ロー）レンジを備えている。なお、説明の都合上、シフトレバー装置の前後方向は車両の前後方向に準じ、シフトレバー装置の左右方向は車両のインストルメントパネルに面する状態での左右方向に準じるものとする。
【００１６】
図１に示すように、シフトレバー装置１０は、主要構成部品としてのシフトレバー体１２と、そのシフトレバー体１２をシフト操作可能に支持するベース体１４とを備えている。
ベース体１４は、図示しない車両のインストルメントパネル内における車体側部材に対してボルト等により固定可能に形成されている。ベース体１４には、シフトレバー体１２の後述する球状部２２を回動可能に支持する球受部１５が設けられている。また、ベース体１４の上側部には、前記シフトパターンに対応するゲート部１６（図９参照。）が形成されている。なお、ゲート部１６には、シフトレバー体１２（詳しくは、後述するレバー本体２０のカバー部材２４に形成されかつレバー本体２０を取り囲む筒状部（符号、２５を付す。）がシフト方向すなわち図１において紙面表裏方向（図９において上下方向）に移動可能に配置される。
また、ベース体１４の上面部には、例えば樹脂製で、ゲート部１８を有するインジケータパネル１７が装着されている。インジケータパネル１７は、図示しない車両のインストルメントパネルのインジケータパネル用取付孔内に組込まれるようになっている。なお、インジケータパネル１７のゲート部１８には、シフトレバー体１２の筒状部２５がシフト方向すなわち図１において紙面表裏方向（図９において上下方向）に移動可能に配置されている。
【００１７】
前記シフトレバー体１２は、その主体をなすレバー本体２０と、レバー本体２０の中央下部に設けられた球状部２２と、レバー本体２０の中央上部に設けたカバー部材２４と、レバー本体２０の操作側端部である上端部に設けられたノブ２６と、ノブ２６に組込まれたノブボタン２８と、レバー本体２０内に配置されたディテントロッド３０とを備えている。
レバー本体２０は、例えば金属製で、中空軸状、詳しくは断面円形状の中空円筒軸状のパイプ材により形成されている。
また、前記球状部２２は、例えば樹脂製で、レバー本体２０に一体化されている。球状部２２は、レバー本体２０の軸線（「レバー軸線」という。）２０Ｌと、そのレバー軸線２０Ｌに直交しかつ左右方向に延びる直線（「シフト軸線」という。）ＳＬとの交点Ｐ１を中心とする球状に形成されている。球状部２２は、前記ベース体１４の球受部１５に対して点Ｐ１回りに回動可能に支持されている。しかし、本実施例の場合、レバー本体２０の移動方向は、ベース体１４のゲート部１６によってシフト方向に制限される。なお、シフトレバー体１２の球状部２２とベース体１４の球受部１５とにより、球継手３２が構成されている。
【００１８】
前記カバー部材２４は、例えば樹脂製で、レバー本体２０に一体化されている。カバー部材２４の上端部に形成されかつレバー本体２０を取り囲む筒状部２５は、前記ベース体１４のゲート部１６、及び、前記インジケータパネル１７のゲート部１８内に対して、シフト方向（図９において上下方向）に移動可能に配置されている。カバー部材２４は、インジケータパネル１７のゲート部１８の下側開口面を閉鎖するもので、シフトレバー体１２のシフト操作にともなって移動する。
また、前記ノブ２６は、例えば樹脂製で、レバー本体２０の上端部すなわち操作側端部に嵌合されかつ図示しないねじ止め等により装着されている。
また、前記ノブボタン２８は、例えば樹脂製で、ノブ２６に対して図１において左方へ押動操作可能に組込まれている。
【００１９】
前記ディテントロッド３０は、例えば樹脂製で、前記レバー本体２０の中空部内に軸方向すなわち上下方向に移動可能に組込まれている。ディテントロッド３０の下端部は前記レバー本体２０の反ノブ側端面すなわち下端面２０ａより突出されており、その先端部（下端部）がディテント係合部３１となっている。
【００２０】
前記ベース体１４には、前記レバー本体２０の真下側において、前記ディテントロッド３０のディテント係合部３１をその上方から係合可能とするディテント部３４が形成されている。ディテント部３４は、前記シフト軸線ＳＬを中心とする円周上において周方向に凹凸状に形成されている（図２参照。）。ディテント部３４のいずれかの段部（符号省略。）に対してディテントロッド３０のディテント係合部３１が係合することにより、シフトレバー体１２の所定のシフト操作が規制されるようになっている。詳しくは、ディテント部３４は、ディテントロッド３０のディテント係合部３１の段部に対する係合により、シフトレバー体１２のＰレンジからＲレンジへのシフト操作、２レンジからＬレンジへのシフト操作、ＮレンジからＲレンジへのシフト操作、ＲレンジからＰレンジへのシフト操作を規制する。また、後で述べるが、ノブボタン２８（図１参照。）の押動操作により、ディテントロッド３０がディテントスプリング６８の弾性に抗して上動すなわち引き上げられたときには、ディテント部３４に対するディテント係合部３１の係合が解除される。したがって、前記シフト操作の規制が解除されることによって、シフトレバー体１２のシフト操作が可能になる。なお、ディテントロッド３０のディテント係合部３１とディテント部３４とにより、シフト規制部３５が構成されている。
【００２１】
前記ベース体１４には、シフトレバー体１２の一側例えば右側において、シフト軸線ＳＬ回りに回動可能なコントロールレバー３６が設けられている。コントロールレバー３６は、例えば樹脂製で、シフトレバー体１２のレバー本体２０と一体的に回動可能に設けられている。なお、図示しないが、コントロールレバー３６には、自動変速機の変速レバー（図示しない。）に接続されたコントロールケーブルのインナケーブルの一方の端末部が回動可能に連結されている。また、コントロールケーブルは、アウタケーブル内にプッシュプル式のインナケーブルが挿通されてなるプッシュプルケーブルであって、本シフトレバー装置１０と自動変速機との間に敷設されている。
【００２２】
次に、前記シフトレバー体１２のノブ２６及びノブボタン２８並びにディテントロッド３０を含む要部構成について詳述する。
図３に示すように、前記ノブ２６は、上部を大径としかつ下方に向かって次第に小径となるほぼ逆円錐台状に形成されており、その上部はドライバーの手に馴染むように丸く形成されている。ノブ２６の下半部には、前記レバー軸線２０Ｌを中心として下方に開口する中空円筒状の取付孔３８が形成されている。ノブ２６は、その取付孔３８内に前記レバー本体２０の上端部すなわち操作側端部を相対的に挿入した状態で、該レバー本体２０にねじ止め（図示しない。）等により装着されている。また、ノブ２６の取付孔３８の底面すなわち上端面３８ａには、レバー軸線２０Ｌを中心としてレバー本体２０の内径とほぼ等しい孔径をなすスプリング嵌合孔４０が形成されている。スプリング嵌合孔４０の上端面４０ａには、ディテントロッド３０の後述する連結軸部５１を軸方向すなわち上下方向に嵌合可能なロッド嵌合孔４２が形成されている。ロッド嵌合孔４２は、後述するボタン収容孔４４に開口されている。
【００２３】
前記ノブ２６の上部には、その一側例えば右側に開口するボタン収容孔４４が形成されている。ボタン収容孔４４は、前後方向（図４において上下方向）を長くかつ上下方向（図３において上下方向）を短くする断面長四角形状なす中空四角形状に形成されている。図３に示すように、ボタン収容孔４４の後部の底面には、前記レバー軸線２０Ｌに直交しかつ左右方向に延びる直線Ｌ１上において断面長四角形状なす中空四角形状の凹所４５が形成されている（図４参照。）。図４に示すように、ボタン収容孔４４の前部の底面４４ａには、前記直線Ｌ１に平行する直線Ｌ２上において円柱状をなす突起４６が突出されている。
【００２４】
図３に示すように、前記ディテントロッド３０の主体をなすロッド主部４８は、前記レバー本体２０内に遊挿可能に形成されている。ロッド主部４８の上下端部（図３では上端部のみを示す。）には、レバー本体２０内に摺動可能に嵌合するガイド軸部４９が形成されている（図１参照。）。
図３に示すように、上側のガイド軸部４９上には、その軸部４９の外径よりも小さい外径をなすスプリング嵌合軸部５０が同一軸線上に形成されている。スプリング嵌合軸部５０上には、その軸部と同一外径をなす連結軸部５１が同一軸線２０Ｌ上に形成されている。連結軸部５１には、前後方向に延びる割線において左側部を切除することにより平坦面５１ａが形成されているとともに、前後方向に延びる割線において前側部及び後側部をそれぞれ切除することにより前後に平行する両平坦面５１ｂが形成されている（図７参照。）。
【００２５】
前記連結軸部５１の上端部には、レバー軸線２０Ｌに直交しかつ前後方向（図４において上下方向）に延びる直線Ｌ３を中心としかつ連結軸部５１の外径と等しいかその外径より僅かに小さい外径をなす円柱状のカムフォロワ部５２が形成されている。カムフォロワ部５２の前後両端面は、スプリング嵌合軸部５０の外径と同一径で形成されている。カムフォロワ部５２には、前記連結軸部５１の平坦面５１ａと同一平面をなす平坦面５２ａが形成されている（図７参照。）。なお、連結軸部５１は、本明細書でいう「ノブ側端部」に相当している。また、ノブ２６のロッド嵌合孔４２（図１参照。）は、カムフォロワ部５２を含む連結軸部５１をレバー軸線２０Ｌに沿って挿通可能に形成されている。
【００２６】
図４に示すように、前記ノブボタン２８は、前記ノブ２６のボタン収容孔４４内に嵌合可能なほぼブロック状をなす操作部５４を有している。操作部５４の反操作側端面（図４において左側面）５４ａには、前記直線Ｌ１に平行する直線Ｌ２上において円柱状をなしかつ前記ノブ２６の突起４６と対向状をなす突起５５が突出されている。また、操作部５４の反操作側端面５４ａには、ボタン収容孔４４の凹所４５内に嵌合可能なほぼ四角柱状をなす作動部５６が一体形成されている。図７に示すように、作動部５６には、上下方向に開口するガイド孔５７と、そのガイド孔５７の左側に並ぶロッド挿通孔５８と、ガイド孔５７とロッド挿通孔５８とを連絡する連絡溝５９が形成されている。説明の都合上、ロッド挿通孔５８、連絡溝５９、ガイド孔５７の順に説明する。
【００２７】
前記ロッド挿通孔５８は、前記ディテントロッド３０のカムフォロワ部５２を含む連結軸部５１を上下方向に挿通可能に形成されている。
また、連絡溝５９は、ガイド孔５７とロッド挿通孔５８とを区画する隔壁６０に形成されている。なお、連絡溝５９の両側に位置する両隔壁６０に同一符号を付す。
連絡溝５９は、ディテントロッド３０の連結軸部５１の前後方向の幅すなわち両平坦面５１ｂによる幅に対応する溝幅（図４において上下方向の幅で、両隔壁６０の間の間隔が相当する。）をもって開口されている。すなわち、連絡溝５９は、ディテントロッド３０の連結軸部５１をガイド孔５７へ相対的に通過可能に形成されている。
【００２８】
また、ガイド孔５７は、前記ディテントロッド３０のカムフォロワ部５２を含む連結軸部５１を上下方向及び左右方向に移動可能に形成されている。しかして、ガイド孔５７の前後両壁面の右下部には、右上がりで左下がりをなすカム斜面６２を有するカム壁部６１が前記直線Ｌ１を中心として前後対称状に形成されている。両カム壁部６１は、前記連絡溝５９の溝幅とほぼ等しい間隔を隔てて形成されており、両カム壁部６１のカム斜面６２上にディテントロッド３０のカムフォロワ部５２を支持可能にかつ摺動可能になっている（図３及び図４参照。）。なお、ノブボタン２８の両カム壁部６１のカム斜面６２とディテントロッド３０のカムフォロワ部５２とにより、カム機構６３が構成されている。
また、両カム壁部６１の左端部は、前記両隔壁６０の下端部にそれぞれ連設されている（図５参照。）。これにより、両カム壁部６１と両隔壁６０とにより形成される隅角部により抜け止め部６４が形成されている。抜け止め部６４は、カムフォロワ部５２の下方への抜け出しを阻止する抜け止めをなすとともに、ノブボタン２８の左方への抜け出しを阻止する抜け止めをなすものである。
【００２９】
次に、前記シフトレバー１２のノブ２６に対するディテントロッド３０及びノブボタン２８の組付手順について説明する。
まず、ノブ２６のボタン収容孔４４内に、ノブボタン２８を嵌合する。このとき、ボタン収容孔４４の底面４４ａとノブボタン２８の反操作側端面５４ａとの間にリターンスプリング６６を介在する（図４参照。）。リターンスプリング６６はコイルスプリングで形成されており、その両端部がボタン収容孔４４の突起４６とノブボタン２８の突起５５に嵌合されている。
また、レバー本体２０内にディテントロッド３０をその下方からノブ２６内に向けて挿入し、ディテントロッド３０のカムフォロワ部５２を含む連結軸部５１をスプリング嵌合孔４０に通してロッド嵌合孔４２内に挿入する。このとき、ディテントロッド３０とノブ２６との間にディテントスプリング６８を介在する（図３参照。）。ディテントスプリング６８はコイルスプリングで形成されており、ディテントロッド３０の連結軸部５１及びスプリング嵌合軸部５０に嵌合されている。また、ディテントスプリング６８の下半部がレバー本体２０内に嵌合され、その上半部がスプリング嵌合孔４０内に嵌合される。また、ディテントスプリング６８の下端面がガイド軸部４９の上端面４９ａに当接され、その上端面がスプリング嵌合孔４０の上端面４０ａに当接される。
【００３０】
次に、図８に示すように、ノブボタン２８をリターンスプリング６６の付勢に抗して押動し、ノブボタン２８のロッド挿通孔５８をノブ２６のロッド嵌合孔４２に整合させる。この状態で、ディテントロッド３０のカムフォロワ部５２を含む連結軸部５１をノブボタン２８のロッド挿通孔５８に挿入させ、そのカムフォロワ部５２をロッド挿通孔５８上に突出させる。
続いて、ノブボタン２８をリターンスプリング６６の付勢に抗して押動することにより、連絡溝５９を通して連結軸部５１をガイド孔５７へ相対的に移動させた後、ディテントロッド３０を挿入している力を解放する。すると、図３に示すように、ディテントロッド３０がディテントスプリング６８の弾性復元力によって押し下げられることにより、カムフォロワ部５２がガイド孔５７の両カム斜面６２上に当接する。そして、ノブボタン２８を押動している力を解放すると、ノブボタン２８がリターンスプリング６６の弾性復元力によって反押動方向すなわち右方へ押し戻されることにより、ノブボタン２８の抜け止め部６４（図５参照。）にカムフォロワ部５２が受け止められた状態となる（図３及び図４参照。）。また、ノブボタン２８が押し戻される際に、カムフォロワ部５２が抜け止め部６４より上方位置において両カム斜面６２上に当接していたときには、ノブボタン２８の押し戻しにともなって、ディテントロッド３０がディテントスプリング６８の弾性復元力によって押し下げられていくことにより、カムフォロワ部５２が両カム斜面６２上を相対的に摺動しながら抜け止め部６４に移動する。この状態では、カムフォロワ部５２が抜け止め部６４に受け止められることにより、カムフォロワ部５２の抜け止めがなされるとともにノブボタン２８の抜け止めがなされる。
上記のようにして、ノブ２６に対するディテントロッド３０及びノブボタン２８の組付けが完了する。
【００３１】
上記したシフトレバー装置１０において、ベース体１４のディテント部３４の段部に対するディテントロッド３０のディテント係合部３１の係合により、所定のシフト操作が規制されている状態から、シフトレバー体１２をシフト操作するときは、ドライバーがノブ２６を把持している手（本実施例の場合、左手）の親指で、ノブボタン２８をリターンスプリング６６の付勢に抗して押動操作する（図４及び図５参照。）。すると、図５に示すように、ノブボタン２８の押動にともない、ディテントロッド３０のカムフォロワ部５２がカム斜面６２上を登る方向に相対的に摺動していくことにより、ディテントロッド３０がディテントスプリング６８の付勢に抗して引き上げられる。その結果、ディテント部３４に対するディテントロッド３０のディテント係合部３１の係合が解除されることによって、シフトレバー体１２の所定のシフト操作が可能となる。なお、シフトレバー体１２のシフト操作は、コントロールレバー３６からコントロールケーブルのインナケーブルを通じて自動変速機の変速レバーに伝達されることにより、自動変速機の変速が切り替えられる。
【００３２】
また、シフト操作後、ノブボタン２８に対する押動操作を解放すると、ノブボタン２８がリターンスプリング６６の弾性復元力により押し戻されていくとともに、ディテントロッド３０がディテントスプリング６８の弾性復元力により押し戻されていく（図３及び図４参照。）。これにより、図３に示すように、ディテントロッド３０のカムフォロワ部５２がカム斜面６２上を相対的に下る方向へ摺動していき、最終的に抜け止め部６４に受け止められる。その結果、ディテント部３４にディテントロッド３０のディテント部３４が係合することによって、シフトレバー体１２の所定のシフト操作が規制される。
【００３３】
上記したシフトレバー装置１０によると、ノブボタン２８の押動操作によりディテントロッド３０が引き上げられることにより、ディテント部３４に対するディテントロッド３０のディテント係合部３１の係合が解除される。このため、レバー本体２０の真下側にディテント部３４とディテントロッド３０とによるシフト規制部３５を設定することができる。
【００３４】
また、カム機構６３において、押動操作されたノブボタン２８のガイド孔５７のカム斜面６２に沿って、ディテントロッド３０の連結軸部５１のカムフォロワ部５２が摺動することにより、ディテントロッド３０が引き上げられる（図５参照。）。
また、カム斜面６２を有するガイド孔５７に、カムフォロワ部５２を設けた連結軸部５１を内挿したことにより、ノブボタン２８とディテントロッド３０との間にカム機構６３をコンパクトに構成することができる（図３参照。）。
【００３５】
また、ノブボタン２８のガイド孔５７内に設けた抜け止め部６４（図５参照。）によって、ディテントロッド３０のカムフォロワ部５２の抜け止めをなすとともに、ノブボタン２８の抜け止めをなすことができる。
また、抜け止め部６４に抜け止めされるカムフォロワ部５２の平坦面５２ａが、両隔壁６０に面接触状に当接することにより、抜け止め部６４にカムフォロワ部５２を安定的に受け止めることができる。
【００３６】
また、ノブボタン２８に設けたロッド挿通孔５８にその下方からディテントロッド３０の連結軸部５１を挿通した状態で、カムフォロワ部５２を除く連結軸部５１を連絡溝５９からガイド孔５７内へ通過させてから、ディテントロッド３０を引き下げることにより、カムフォロワ部５２をカム斜面６２に摺動可能に当接させることができる。したがって、ノブ２６にノブボタン２８を組込んだ状態でディテントロッド３０を組付けることができる。
【００３７】
また、コイルスプリングで形成されたディテントスプリング６８を、ディテントロッド３０の連結軸部５１に嵌挿した状態で該ディテントロッド３０とノブ２６との間に介装している（図３参照。）。このため、ディテントロッド３０の連結軸部５１周りにディテントスプリング６８をコンパクトに組込むことができる。
【００３８】
なお、前記シフトレバー装置１０は、前記ストレートシフト式の自動変速機用シフトレバー装置に限らず、ストレートシフト式にシーケンシャルシフト式を組合わせたシフトレバー装置にも適用することができる。図１０にストレートシフト式にシーケンシャルシフト式を組合わせたシフトレバー装置のシフトパターンが示されている。このシフトパターンは、車両前方から後方へ直列状に並ぶＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄの各シフトレンジを備えるストレートシフト式の自動変速用シフト路７１と、車両前方から後方へ直列状に並ぶ＋（プラス）、Ｍ（マニュアル）、−（マイナス）の各シフトレンジを備える手動変速用シフト路７２と、ＤレンジとＭレンジとを連絡するセレクト路７３とを備えている。このようなシフトレバー装置にも、前記実施例１のシフトレバー装置を前記と同様に適用することにより、自動変速用シフト路７１におけるシフトレバー体１２のシフト操作を規制することができる。なお、このシフトレバー装置の場合、シフトレバー体１２は、ベース体（図示しない。）に対してシフト操作及びセレクト操作可能に支持されるものとする。
【００３９】
［実施例２］
本発明の実施例２について説明する。なお、本実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものであるので、重複する説明は省略し、変更部分について説明する。
本実施例は、前記実施例１におけるノブボタン２８における作動部５６のロッド挿通孔５８、連絡溝５９、ガイド孔５７の配置を変更したものである。すなわち、図１１及び図１２に示すように、作動部（符号、５６Ａを付す。）には、ガイド孔５７と、そのガイド孔５７の右側に並ぶロッド挿通孔５８と、ガイド孔５７とロッド挿通孔５８とを連絡する連絡溝５９が形成されている（図１３参照。）。そして、両カム壁部６１の左端部は、作動部５６Ａの左側壁（符号、６５を付す。）の下端部にそれぞれ連設されており、両カム壁部６１と左側壁６５とにより形成される隅角部により、カムフォロワ部５２に対する抜け止め部（符号、６４Ａを付す。）が形成されている（図１１参照。）。
【００４０】
前記ノブボタン２８に前記ディテントロッド３０を組付ける場合には、図１４に示すように、ノブボタン２８をリターンスプリング６６の付勢に抗して押動し、ノブボタン２８のロッド挿通孔５８をノブ２６のロッド嵌合孔４２に整合させる。この状態で、ディテントロッド３０のカムフォロワ部５２を含む連結軸部５１をノブボタン２８のロッド挿通孔５８に挿入させ、そのカムフォロワ部５２をロッド挿通孔５８上に突出させる。
続いて、ノブボタン２８を押動している力を低下すると、ノブボタン２８がリターンスプリング６６の弾性復元力によって右方へ所定量押し戻される。これにより、連絡溝５９を通して連結軸部５１がガイド孔５７へ相対的に移動される。その後、ディテントロッド３０を挿入している力を解放すると、図１１に示すように、ディテントロッド３０がディテントスプリング６８の弾性復元力によって押し下げられることにより、カムフォロワ部５２がガイド孔５７の両カム斜面６２上に当接する。そして、ノブボタン２８を押動している力を解放すると、ノブボタン２８がリターンスプリング６６の弾性復元力によって右方へ押し戻されることにより、ノブボタン２８の抜け止め部６４Ａにカムフォロワ部５２が受け止められた状態となる。また、ノブボタン２８が押し戻される際に、カムフォロワ部５２が抜け止め部６４Ａより上方位置において両カム斜面６２上に当接していたときには、ノブボタン２８の押し戻しにともなって、ディテントロッド３０がディテントスプリング６８の弾性復元力によって押し下げられていくことにより、カムフォロワ部５２が両カム斜面６２上を相対的に摺動しながら抜け止め部６４Ａに移動する。この状態では、カムフォロワ部５２が抜け止め部６４に受け止められることにより、カムフォロワ部５２の抜け止めがなされるとともにノブボタン２８の抜け止めがなされる。
上記のようにして、ノブ２６に対するディテントロッド３０及びノブボタン２８の組付けが完了する。
【００４１】
上記したシフトレバー装置１０によっても、前記実施例１のシフトレバー装置１０とほぼ同様の作用・効果を奏することができる。
【００４２】
本発明は、上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明の自動変速機用のシフトレバー装置１０は、インストルメントパネルに限らず、フロアコンソールに配置される自動変速機用のシフトレバー装置としても適用することができる。また、前記実施例では、ベース体１４にシフトレバー体１２を球継手３２を介してシフト操作可能に支持したが、球継手３２に代えてシフト軸を用いることができる。また、ベース体１４にシフトレバー体１２をシフト操作及びセレクト操作可能に支持する場合には、球継手やカルダン継手を用いることができる。また、前記実施例では、ディテントロッド３０の連結軸部５１を断面ほぼ長四角形状としたが、その断面形状は円形状でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施例１にかかる自動変速機用シフトレバー装置を示す断面図である。
【図２】シフト規制部を示す説明図である。
【図３】ノブの周辺部を示す断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】図３においてノブボタンの押動操作状態を示す断面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。
【図７】ディテントロッドのノブ側端部とノブボタンを分解して示す分解斜視図である。
【図８】ノブ及びノブボタンに対するディテントロッドの組付けにかかる断面図である。
【図９】シフトパターンを示す図である。
【図１０】シフトパターンの別例を示す平面図である。
【図１１】本発明の実施例２にかかる自動変速機用シフトレバー装置のノブの周辺部を示す断面図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線矢視断面図である。
【図１３】ディテントロッドのノブ側端部とノブボタンを分解して示す分解斜視図である。
【図１４】ノブ及びノブボタンに対するディテントロッドの組付けにかかる断面図である。
【図１５】従来例にかかる自動変速機用シフトレバー装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  シフトレバー装置
１２  シフトレバー体
１４  ベース体
２０  レバー本体
２６  ノブ
２８  ノブボタン
３０  ディテントロッド
３４  ディテント部
５１  連結軸部（ノブ側端部）
５２  カムフォロワ部
５７  ガイド孔
５８  ロッド挿通孔
５９  連絡溝
６０  隔壁
６３  カム機構
６６  リターンスプリング
６８  ディテントスプリング
６２  カム斜面
６４  抜け止め部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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