(57)【要約】【課題】  サンシェードを設置する場合も車体組立ラインでの作業工数が大幅に増えない車両用のコックピットモジュール構造を提供する。【解決手段】  サンシェード装置１１を予めコックピットモジュール６に複数のブラケット２１、２２、２３を介して一体化したため、コックピットモジュール６を車体に取付けるだけで、サンシェード装置１１の取付けも略完了し、車体組立ラインでの作業工数が減り、作業効率が向上する。また、サンシェード装置１１を車幅方向に複数設けられたブラケット２１、２２、２３を介して一体化するため、車幅方向に長いサンシェード装置１１をインストルメントパネル１の開口８に対して確実に位置決めすることができる。【選択図】        図３
2006290055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に沿う開口（８）を上面部に有するインストルメントパネル（１）がステアリングメンバ（２）に予め組付け又は仮保持された構造を少なくとも有するコックピットモジュール（６）に対して、前記開口（８）からフロントウィンドウパネル（９）に沿った状態で上方向に引出し自在なスクリーン（１７）を車幅方向に沿うシャフト（１２）に巻取り収納した構造のサンシェード装置（１１）を、車幅方向に複数設けられたブラケット（２１、２２、２３）を介して一体化したことを特徴とする車両用のコックピットモジュール構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用のコックピットモジュール構造であって、
インストルメントパネル（１）の車幅方向略中央部を車体（７）に対して位置決めすると共に、サンシェード装置（１１）の車幅方向両側にインストルメントパネル（１）と少なくとも前後方向で係合する係合部（２９、３０、３３、３５）が形成されていることを特徴とする車両用のコックピットモジュール構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用のコックピットモジュール構造であって、
サンシェード装置（１１）がフロントウィンドウパネル（９）の車幅方向での湾曲に略相応する曲げ角（θ）でもって曲折した形状をしていることを特徴とする車両用のコックピットモジュール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のコックピットモジュール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車製造においては、ステアリングメンバに、少なくともインストルメントパネルを予め組付け又は治具により仮保持したコックピットモジュールを用意しておき、そのコックピットモジュールを組立ラインでダッシュロアパネルに組み付けるのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、インストルメントパネルの上面部に車幅方向に沿う開口を形成し、その開口の内部に、サンシェード用のスクリーンを車幅方向に沿うシャフトに巻取り収納したサンシェード装置を設置することができる。そして、駐車時等において、開口からスクリーンを上方へ向けて引き出し、そのスクリーンによりフロントウインドウパネルから入射する太陽光線を遮蔽して、車内温度の上昇を防止することができる。このようなサンシェード装置はコックピットモジュールとは別に独立してダッシュパネルに対して取付けられる（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−２５６０９３号公報
【特許文献２】特開２００１−３１１３７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、サンシェード装置をコックピットモジュールとは別に車体に取付けていたため、車体組立ラインでの作業工数が大幅に増し、作業効率の面で不利である。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、サンシェードを設置する場合も車体組立ラインでの作業工数が大幅に増えない車両用のコックピットモジュール構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、車幅方向に沿う開口を上面部に有するインストルメントパネルがステアリングメンバに予め組付け又は仮保持された構造を少なくとも有するコックピットモジュールに対して、前記開口からフロントウィンドウパネルに沿った状態で上方向に引出し自在なスクリーンを車幅方向に沿うシャフトに巻取り収納した構造のサンシェード装置を、車幅方向に複数設けられたブラケットを介して一体化したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、インストルメントパネルの車幅方向略中央部を車体に対して位置決めすると共に、サンシェード装置の車幅方向両側にインストルメントパネルと少なくとも前後方向で係合する係合部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、サンシェード装置がフロントウィンドウパネルの車幅方向での湾曲に略相応する曲げ角でもって曲折した形状をしていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、サンシェード装置を予めコックピットモジュールに複数のブラケットを介して一体化したため、コックピットモジュールを車体に取付けるだけで、サンシェード装置の取付けも略完了し、車体組立ラインでの作業工数が減り、作業効率が向上する。また、サンシェード装置を車幅方向に複数設けられたブラケットを介して一体化するため、車幅方向に長いサンシェード装置をインストルメントパネルの開口に対して確実に位置決めすることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、インストルメントパネルの車体に対する位置決め箇所は車幅方向略中央部だけで、車幅方向両側はサンシェード装置と少なくとも前後方向で係合するだけの構造としたため、互いに車幅方向に長いものでありながら、サンシェード装置と、インストルメントパネルの開口との位置が合い、開口からのスクリーンの昇降を確実に行える。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、サンシェード装置がフロントウィンドウパネルの湾曲に略相応する曲げ角で曲折した形状をしているため、サンシェード装置をフロントウィンドウパネルに接近した状態で配置することができる。従って、インストルメントパネルの前後寸法を小さくでき、インストルメントパネルが車室内側へ突出しないため、車室内空間を広く使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明は、サンシェードを設置する場合も車体組立ラインでの作業工数が大幅に増えない車両用のコックピットモジュール構造を提供するという目的を、車幅方向に沿う開口を上面部に有するインストルメントパネルがステアリングメンバに予め組付け又は仮保持された構造を少なくとも有するコックピットモジュールに対して、前記開口からフロントウィンドウパネルに沿った状態で上方向に引出し自在なスクリーンを車幅方向に沿うシャフトに巻取り収納した構造のサンシェード装置を、車幅方向に複数設けられたブラケットを介して一体化することで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１〜図６は、本発明の第１実施例を示す図である。車室内前方のインストルメントパネル１の内部には、ステアリングメンバ２が車幅方向に沿って設けられ、ステアリングメンバ２には、インストステー３、空調ユニット４、ステアリングコラム５等が一体的に組付けられている。インストルメントパネル１も、このステアリングメンバ２に図示せぬ治具にて仮保持され、全体としてコックピットモジュール６を構成している（図３参照）。そして、このコックピットモジュール６を車体製造ラインで、ダッシュパネル７等の車体に対して、取付けるようになっている。
【００１４】
インストルメントパネル１の前方には車幅方向に沿って開口８が形成されている。開口８は下方へ向けて突起した形状をしている。この開口８は、インストルメントパネル１の前方のフロントウィンドウパネル９に対応し、前方に向けて凸の湾曲形状をしている。開口８の前方には空調エアーを吹き出すための吹出口１０も車幅方向に沿って形成されている。
【００１５】
開口８の内部には、フロントウィンドウパネル９の車幅方向での湾曲に略相応する曲げ角θで「くの字」状に曲折したサンシェード装置１１が設けられている。
【００１６】
以下、サンシェード装置１１の構造を図２に基づいて説明する。サンシェード装置１１は、二分割されたシャフト１２を有し、シャフト１２は、それぞれ上部が開いた断面形状のリトラクタ１３にて取り囲まれている。
【００１７】
二分割されたシャフト１２の対応端部同士はボールジョイント１４により連結されている。そして、分割されたシャフト１２及びリトラクタ１３には、曲げ角θを固定するために、下側からロアフレーム１５が締結される。右側のシャフト１２の端部には電動モータ１６が連結されている。従って、右側のシャフト１２を回転させることにより、ボールジョイント１４で連結された左側のシャフト１２も同時に回転させることができる。
【００１８】
左右のシャフト１２には、それぞれ別個のスクリーン１７が下端側から巻取られている。一対のスクリーン１７の上端にはシャフト１２に相応する曲げ角θのアッパフレーム１８が取付けられている。
【００１９】
ロアフレーム１５の左右両側には、バネが内蔵されたボックス１９が設けられ、そのボックス１９の回転軸と、アッパフレーム１８の左右両端部とが、くの字状に折り畳めるアーム２０にて連結されている。アーム２０はボックス１９内のバネの付勢力により上方へ伸張する方向へ付勢される。
【００２０】
従って、電動モータ１６によりシャフト１２を巻戻し方向に回転させれば、スクリーン１７はアッパフレーム１８により上方へ引っ張られ、シャフト１２を巻取り方向へ回転させれば、スクリーン１７は付勢力に抗してシャフト１２に巻取られる。
【００２１】
このような構造のサンシェード装置１１が、車幅方向に沿う３つのブラケット２１、２２、２３によりコックピットモジュール６に予め組付けられている。具体的には、車幅方向中央付近のサンシェード装置１１の重心位置では、そのロアフレーム１５が、略Ｌ形に曲折したセンターのブラケット２２を介してインストステー３に結合されている。サンシェード装置１１の左右両端は、そこに位置するボックス１９が、サイド側の別のブラケット２１、２３を介して、コックピットモジュール６のステアリングメンバ２に結合されている。このようにして３つのブラケット２１、２２、２３によりサンシェード装置１１を組付けることで、サンシェード装置１１は開口８に対応した状態となる。
【００２２】
そして、インストルメントパネル１の前端における車幅方向中央（左右一対の吹出口１０の中間部）にはロケートピン２４が形成されている。このロケートピン２４に対応するダッシュパネル７にはロケート孔２５を有する受部２７が形成されている。また、ダッシュパネル７における車幅方向両側には、サンシェード装置１１のボックス１９を載置した状態で固定する別の受部２６、２８がそれぞれ形成されている。
【００２３】
更に、サンシェード装置１１の車幅方向両側におけるリトラクタ１３には、「係合部」としての係合片２９が上方へ向けて形成されている。この係合片２９は上部が前方に曲折して、インストルメントパネル１の下面に所定の面積で当接する共に、下方へ向けて突起した開口８と僅かな隙間を介して前後方向で係合可能になっている。
【００２４】
この実施例によれば、インストステー３、空調ユニット４、ステアリングコラム５等が一体的に組付けられたステアリングメンバ２に対して、インストルメントパネル１を図示せぬ治具にて仮保持してコックピットモジュール６を構成すると共に、そのコックピットモジュール６に前記サンシェード装置１１を開口８に対応するようにブラケット２１、２２、２３を介して一体化している。
【００２５】
この時、車幅方向に長いサンシェード装置１１を、車幅方向に設けられた３つのブラケット２１、２２、２３を介して、コックピットモジュール６に一体化するため、サンシェード装置１１のインストルメントパネル１の開口８に対する位置決めが確実である。
【００２６】
そして、このサンシェード装置１１を一体化したコックピットモジュール６を、車体組立ラインにおいて、ダッシュパネル７及びその他の車体パネルに組み付ける。すなわち、ステアリングメンバ２の車幅方向両端部を車体のダッシュサイドに固定し、インストステー３の下端部をフロアトンネルに固定する。
【００２７】
インストルメントパネル１の車幅方向中央のロケートピン２４を、ダッシュパネル７の対応位置にある受部２７のロケート孔２５に挿入すると共に、サンシェード装置１１の車幅方向両側のボックス１９を、ダッシュパネル７の対応部にある受部２６、２８の上に載せて固定する。サンシェード装置１１を予めコックピットモジュール６にブラケット２１、２２、２３を介して一体化しているため、コックピットモジュール６を車体に取付けるだけで、サンシェード装置１１の取付けも略完了し、車体組立ラインでの作業工数が減り、作業効率が向上する。
【００２８】
コックピットモジュール６におけるステアリングメンバ２等の固定が終了した後、インストルメントパネル１は、図示せぬ治具を外して位置調整しながら車体に固定される。すなわち、インストルメントパネル１の車幅方向中央のロケートピン２４が中央の受部２７のロケート孔２５に挿入された状態となっていると共に、インストルメントパネル１の車幅方向両側は、下方に突起した開口８がサンシェード装置１１に形成された係合片２９と僅かな隙間を介して前後方向で係合可能な関係になっているため、サンシェード装置１１とインストルメントパネル１の取付位置関係は前記僅かな隙間の範囲内に限定され、サンシェード装置１１が開口８と合致した状態になる。従って、インストルメントパネル１を完全に車体に対して固定した後に、開口８からスクリーン１７を確実に昇降させることができ、スクリーン１７が開口８に干渉したりすることはない。
【００２９】
また、係合片２９によりインストルメントパネル１の車幅方向両端部における上面部を下側から支持した状態になっているため、インストルメントパネル１の車幅方向両端部が下方へ撓むようなことはない。更に、サンシェード装置１１がインストルメントパネル１の骨格になるため、インストルメントパネル１の剛性も大幅に向上する。
【００３０】
そして、この実施例では、開口８を湾曲させ、サンシェード装置１１をフロントウィンドウパネル９の湾曲に略相応する曲げ角θで曲折させたため、両者を車幅方向でストレート形状にする場合に比べて、サンシェード装置１１及び開口８をフロントウィンドウパネル９に接近した状態で配置することができる。従って、インストルメントパネル１の前後寸法を小さくでき、インストルメントパネル１が車室内側へ突出しないため、車室内空間を広く使用することができる。
【実施例２】
【００３１】
図７は、本発明の第２実施例を示す図である。この実施例は、インストルメントパネル１をステアリングメンバに治具で仮保持した状態で車体に取付けるのではなく、しっかりと組み付けた状態にしてから車体に取付ける場合を示す。
【００３２】
この場合のサンシェード装置１１の車幅方向両側に設けられる係合片２９は、インストルメントパネル１の下面に当接するだけでなく、下方に突起した開口８の前面にも当接して、サンシェード装置１１の車幅方向両端における前後位置を、開口８に対して完全に合わせた状態で車体に取付けられる。
【実施例３】
【００３３】
図８及び図９は、本発明の第３実施例を示す図である。この実施例も、インストルメントパネル３１をステアリングメンバにしっかりと組み付けた状態にしてから車体に取付ける場合を示す。サンシェード装置１１の車幅方向両側には、受部３２が形成され、そこには係合孔３３が形成されている。受部３２に対応するインストルメントパネル３１の下面には突起３４が形成され、その突起３４にクリップ３５が固定されている。そして、このクリップ３５を係合孔３３に係合させることにより、インストルメントパネル３１の車幅方向両端部分を下側から支えることができると共に、開口８に対する前後左右位置も合わせることができる。この係合孔３３とクリップ３５により、この実施例における「係合部」が形成される。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上の実施例では、スクリーン１７を自動的に引き上げるサンシェード装置１１を例にしたが、手動で引き上げる構造でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第１実施例に係るサンシェード装置のスクリーンをインストルメントパネルの開口から上昇させた状態を示す斜視図。
【図２】スクリーンを上昇させたサンシェード装置を示す斜視図。
【図３】車体にコックピットモジュールを取付ける状態を示す分解斜視図。
【図４】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図６】図３中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図７】第２実施例に係る係合部を示す拡大断面図。
【図８】第３実施例に係る係合部を示す拡大断面図。
【図９】図８中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１、３１  インストルメントパネル
２  ステアリングメンバ
６  コックピットモジュール
７  ダッシュパネル
８  開口
９  フロントウィンドウパネル
１１  サンシェード装置
１７  スクリーン
２１、２２、２３  ブラケット
２４  ロケートピン
２９、３０  係合片（係合部）
３３  係合孔（係合部）
３５  クリップ（係合部）
θ  曲げ角
【図１】
2006290055.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2006290055.tif 000011