(57)【要約】【課題】  ラバーブッシュとカラーとの間に水等が侵入するのを防止して、その水等に起因する異音の発生を抑える構造を備えた油圧緩衝器における車体への取付構造を提供する。【解決手段】  ピストンロッド１に対して筒状のカラー部材３を介して上下一対のラバーブッシュ４、５を挿入し、このラバーブッシュ４、５の上下を上側及び下側締め付け部材６、７、８を介して互いに近接する方向へ締め付け固定することで上下のラバーブッシュ４、５間に車体フレーム又は、車体取付用のブラケット９を挟持する油圧緩衝器における車体への取付構造において、上記カラー部材３における少なくともラバーブッシュ４、５との接触部分に油膜層１８を形成した。【選択図】        図１
2006090381.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンロッドに対して筒状のカラー部材を介して上下一対のラバーブッシュを挿入し、このラバーブッシュの上下を上側及び下側締め付け部材を介して互いに近接する方向へ締め付け固定することで上下のラバーブッシュ間に車体フレーム又は、車体取付用のブラケットを挟持する油圧緩衝器における車体への取付構造において、上記カラー部材における少なくともラバーブッシュとの接触部分に油膜層を形成したことを特徴とする油圧緩衝器における車体への取付構造。
【請求項２】
燒結成形で上記カラー部材を形成し、このカラー部材に対して油を含浸させると共に、滲み出た油で上記ラバーブッシュとの接触部分に油膜層を形成したことを特徴とする請求項１記載の油圧緩衝器における車体への取付構造。
【請求項３】
ピストンロッドの先端に設けられたエンドボルトに上記カラー部材が挿入されると共に、エンドボルトの基端に設けた係止突条に係止された下側キャップと、上記エンドボルトの先端に設けられたねじ部にワッシャーを介して螺合するナットとから上記下側及び上側締め付け部材を構成したことを特徴とする請求項１又は２記載の油圧緩衝器における車体への取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧緩衝器を車体へ取り付ける際に使用する取付構造に関し、詳しくは水等の侵入に起因する異音の防止構造を備えたアッパマウト等の使用に適する取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、油圧緩衝器を車体へ取り付けるための取付構造としては種々の構造を挙げることができるが、例えば、ピストンロッドの先端を車体フレームに開穿した取付孔に挿通させることで油圧緩衝器をこの車体に対して取り付ける取付構造としては、特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
即ち、図３に示すように、ピストンロッド５１に対して筒状のカラー部材５２を介して上下一対のラバーブッシュ５３ａ、５３ｂを挿入し、このラバーブッシュ５３ａ、５３ｂで上記取付孔５４を形成する周辺部５５を挟持している。
【０００４】
又、上記一対のラバーブッシュ５３ａ、５３ｂはその上下方向から一対のワッシャー５６、５８が取り付けられ、下側のワッシャー５６がバンプクッション（図示せず）の基端部を包むキャップ５７の上面に担持され、上側のワッシャー５８がピストンロッド５１の上端ねじ部５９に螺合するナット６０で係止されることで、上記ラバーブッシュ５３ａ、５３ｂを取付孔５４の周辺部５５に対して圧接している。
【０００５】
このように構成された取付構造においては、上記一対のラバーブッシュ５３ａ，５３ｂが撓む範囲内で、例えば、ピストンロッド５１を上下動又は傾斜させ、走行中の車両における油圧緩衝器からの振動を車体に対して伝達させない、即ち、衝撃吸収を可能としている。
【特許文献１】特開２００３−１３０１２３号公報（図４、５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように構成された油圧緩衝器における車体への取付構造においては、以下のような問題点が発生する可能性が懸念される。
【０００７】
即ち、上記の衝撃吸収時におけるピストンロッド５１の上下動作又は傾斜動作によって車外側となる上記周辺部下面５５ａと、この周辺部下面５５ａに圧接された下側のラバーブシュ５３ａとの間に隙間が発生し、この隙間を介して車外からの雨水等の水が上記カラー部材５２側へ侵入し、場合によってはラバーブッシュ５３ａ、５３ｂの内周面とカラー部材５２の外周面との境界部分にも侵入する。
【０００８】
この状態で、上記したピストンロッド５１の上下動又は傾斜動作によってラバーブッシュ５３ａ、５３ｂとカラー部材５２とが互いの境界部分で摺れ合ったとき、この水に起因した異音を発生することがある。
【０００９】
そこで、本発明は、上記の問題点を解決するために創案されたものであって、その目的は、ラバーブッシュとカラーとの間に水等が侵入するのを防止して、その水等に起因する異音の発生を抑える構造を備えた油圧緩衝器における車体への取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するため、本発明は、ピストンロッドに対して筒状のカラー部材を介して上下一対のラバーブッシュを挿入し、このラバーブッシュの上下を上側及び下側締め付け部材を介して互いに近接する方向へ締め付け固定することで上下のラバーブッシュ間に車体フレーム又は、車体取付用のブラケットを挟持する油圧緩衝器における車体への取付構造において、上記カラー部材における少なくともラバーブッシュとの接触部分に油膜層を形成したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、例えば、衝撃吸収時におけるピストンロッドの上下動作又は傾斜動作によって車外側となる車体フレーム又はブラケット下面と、これらの下面に圧接された下側のラバーブッシュとの間に隙間が発生し、この隙間を介して車外からの雨水等の水が上記カラー部材側に侵入し、場合によってはラバーブッシュの内周面とカラー部材の外周面との境界部分にも侵入しようとする。
【００１２】
ところが、上記カラー部材の外周面と上記ラバーブッシュの内周面との境界部分となるカラー部材には本発明の油膜層が形成されているので、この部分に水が侵入するのを防止することができる。
【００１３】
従って、従来例のような、ラバーブッシュとカラー部材との間に水が侵入した状態でピストンロッドの上下動又は傾斜動作により、ラバーブッシュとカラーとが互いの境界部分で摺れ合っても、この水に起因した異音の発生を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明を自動車用の油圧緩衝器における車体への取付構造に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１５】
この油圧緩衝器における車体への取付構造は、ピストンロッド１の上端に溶接固定されたエンドボルト２に挿入された筒状のカラー部材３と、このカラー部材３の外側に圧入された上下一対のラバーブッシュ４、５と、これら一対のラバーブッシュ４、５を互いに近接する方向へ締め付け固定するためにこのラバーブッシュ４、５の上下に夫々配置された下側締め付け部材としての下側キャップ６及び上側締め付け部材としてのワッシャー７及びナット８と、上下一対のラバーブッシュ４、５間に挟持された車体取付用のブラケット９とから構成されており、以下に詳述する。
【００１６】
エンドボルト２は、その下端に係止突条１２が形成されており、この係止突条１２に上記下側キャップ６に設けた挿入孔１３の下面側縁部が係止されることでこの下側キャップ６がエンドボルト２に対して位置決めされるようになっている。
【００１７】
下側キャップ６は、下側程拡径する筒状に形成されると共に、その内部には天然ゴム、合成ゴム又は合成樹脂よりなる筒状のバンプクッション１１の先端側取付部１１ａが圧入固定されている。
【００１８】
本発明の特徴とする構成である筒状のカラー部材３は、その下端が下側キャップ６の挿通孔１３の上面側縁部に当接するように上記エンドボルト２に挿入される共に、燒結成形で形成された筒体に作動油を含浸させることで形成されている。
【００１９】
これは、焼結成形でカラー部材３を形成すると、その表面部に焼結成形特有の微小な空隙が形成されるので、このカラー部材３を油内に浸漬させることで上記空隙内に油を蓄えさせ、その空隙から滲み出た油で油膜層１８を形成するためである。
【００２０】
従って、図２に示すように、このカラー部材３の外周に上下一対のラバーブッシュ４、５を圧入すると、互いの境界部分にはカラー部材３から滲み出た油で油膜層１８が自動的に形成され、水等の侵入を防止するようになっている。
【００２１】
下側のラバーブッシュ５は、天然ゴム、合成ゴム又は合成樹脂で円筒状に形成され、内部には上記カラー部材３を圧入するための下側取付孔１４が穿設されている。
【００２２】
上側のラバーブッシュ４は、天然ゴム、合成ゴム又は合成樹脂で上方程縮径された円筒状に形成され、同じく内部には上記カラー部材３を圧入するための上側取付孔１５が穿設されている。
【００２３】
車体取付用のブラケット９は、中央にブッシュ挿入孔１６を備えた円盤状に形成されており、その外周面には車体との取付孔１７を備えると共に、上記下側ラバーブッシュ５の上面５ａと、上側ラバーブッシュ４の下面４ａとの間で上記挿入孔１６の周辺部を挟持している。
【００２４】
ワッシャー７は、上側ラバーブッシュ４の上面に配置されてエンドボルト２に螺号されたナット８を締め付けることでエンドボルト２に対して下側キャップ６、下側ラバーブッシュ５、カラー部材３、ブラケット９、及び上側ラバーブッシュ４を固定すると共に、上側ラバーブッシュ４と、下側ラバーブッシュ５を弾性変形させることで互いに近接する方向へ圧接している。
【００２５】
以上のように構成された油圧緩衝器における車体への取付構造では、上記一対のラバーブッシュ４、５が撓む範囲内で、例えば、ピストンロッド１を上下動又は傾斜させ、走行中の車両における油圧緩衝器からの振動を車体に対して伝達させない、即ち、衝撃吸収を可能としている。
【００２６】
このとき、上記の衝撃吸収時におけるピストンロッド１の上下動作又は傾斜動作によって車外側となるブラケット下面９ａと、このブラケット下面９ａに圧接された下側のラバーブッシュ５との間に隙間が発生し、この隙間を介して車外からの雨水等の水が上記カラー部材３側に侵入し、場合によってはラバーブッシュ４、５の内周面とカラー部材３の外周面との境界部分にも侵入しようとする。
【００２７】
ところが、上記カラー部材３の外周面と上側及び下側ラバーブッシュ４、５の取付孔１４、１５内周面との境界部分には図２に示すように、カラー部材３から滲み出た油で油膜層１８が形成されているので、この部分に水が侵入するのを防止している。
【００２８】
従って、従来例のような、ラバーブッシュ４、５とカラー部材３との間に水が侵入した状態でピストンロッド１の上下動又は傾斜動作により、ラバーブッシュ４、５とカラー部材３とが互いの境界部分で摺れ合っても、この水に起因した異音を発生させることを確実に防止することができる。
【００２９】
又、カラー部材３は、その全体から油が滲み出るようになっているので、図２に示すように、このカラー部材３の内周面側にも油膜層１８が形成されており、エンドボルト２へ挿入する際の挿入性を向上させることができる。
【００３０】
又、ピストンロッド１の先端に溶接固定したエンドボルト２の係止突条１２に下側キャップ６を係止することで位置決めをしているので、上側締め付け部材としてのナット８を締め付けることで簡単に上下一対のラバーブッシュ４、５を互いに近接する方向へ締め付け固定することができる。
【００３１】
尚、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することも可能である。
【００３２】
１）本実施の形態では、燒結成形で上記カラー部材３を形成し、このカラー部材３に対して油を含浸させると共に、滲み出た油で上記ラバーブッシュ４、５との接触部分に油膜層１８を形成したが、この材質に限定されるものではなく、油が含浸できる材質であれば何でも良い。このとき、カラー部材３のラバーブッシュ４，５との接触部分にディンプル加工等を施こせば、油膜層１８の形成や保持を容易にすることができる。
【００３３】
又、上記の材質以外に、例えば、カラー部材３のラバーブッシュ４、５との接触部分となる外周面にはけ塗り等によって油膜層１８を直接形成したり、薄いグリース膜を介在させて油膜層１８を形成するようにしても良い。
【００３４】
２）本実施の形態では、複筒型のストラット型の油圧緩衝器における車体への取付構造に具体化したが、単筒型の油圧緩衝における車体への取付構造に具体化しても良い。
【００３５】
３）本実施の形態では、上下一対のラバーブッシュ４、５間に車体への取付用ブラケット９を挟持する構造を示したが、この構造に限定されるものではなく、上記ラバーブッシュ４、５間に直接車体フレームを挟持する構造に具体化しても良い。
【００３６】
４）本実施の形態では、自動車用の油圧緩衝器における車体への取付構造具体化したが、それ以外の油圧緩衝器の車体への取付構造に具体化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施の形態を示す要部断面図である。
【図２】図１の下側ラバーブッシュ部分を拡大して示す断面図である。
【図３】従来例を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  ピストンロッド
２  エンドボルト
３  カラー部材
４  上側のラバーブッシュ
５  下側のラバーブッシュ
６  下側キャップ（下側締め付け部材）
７  ワッシャー（上側締め付け部材）
８  ナット（上側締め付け部材）
９  ブラケット（車体又は、車体取付用のブラケット）
１２  係止突条
１８  油膜層
【図１】
2006090381.tif 000003
【図２】
2006090381.tif 000004
【図３】
2006090381.tif 000005