(57)【要約】【課題】  製造原価を著しく低減でき、熱伝導効率が高い車両用灯具を提供する。【解決手段】  合成樹脂製のリフレクタ２と、該リフレクタ２の内面に一体に設けた反射面４とを少なくとも備えてなる車両用灯具１において、前記リフレクタ２は、熱伝導率５Ｗ／ｍｋ以上としたフィラー配合の合成樹脂により成形されてなる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂製のリフレクタと、該リフレクタの内面に一体に設けた反射面とを少なくとも備えてなる車両用灯具において、
前記リフレクタは、熱伝導率５Ｗ／ｍｋ以上としたフィラー配合の合成樹脂により成形されてなることを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ヘッドランプ、サイドランプ、リアコンビネーションランプ、ターンシグナルランプなど合成樹脂製のリフレクタの内面に反射面を施した車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
遮熱板などの他の部品を用いずに反射面及びリフレクタの変色劣化を防ぐことができる車両用灯具として、リフレクタの外側に熱伝導率の高い層を塗装したことにより、光源バルブからの熱線が局部的に反射面を経てリフレクタに達すると、その熱はリフレクタの外面の熱伝導率が高い層において広範囲に伝導すると共に該熱伝導率が高い層から外部に放散されることで、反射面及びリフレクタの局部的な高温貯熱部の発生を防止でき構造がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−６０７０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の車両用灯具にあっては、リフレクタの外側に熱伝導率の高い層を塗装したことで、作業工数が増し、製造原価が高騰するばかりか、該層の厚さに限度があるので、熱伝導が著しく制限される。また、リフレクタが断熱層となっているので、伝熱効率が良くない。更に、光源バルブの点灯時のリフレクタの温度分布がムラになり、最高温度部分と最低温度部分との温度差が大きく、リフレクタの熱膨張が均一でなく、光学性能を低下させる。更に、光源バルブ点灯時の最高温度に見合った断熱性の高い樹脂材料によりリフレクタを製造する必要があり、原価高騰の一原因になる。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、製造原価を著しく低減でき、熱伝導効率が高い車両用灯具を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、合成樹脂製のリフレクタと、該リフレクタの内面に一体に設けた反射面とを少なくとも備えてなる車両用灯具において、前記リフレクタは、熱伝導率５Ｗ／ｍｋ以上としたフィラー配合の合成樹脂により成形されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、リフレクタは、熱伝導率５Ｗ／ｍｋ以上とした炭素繊維等のフィラー配合の合成樹脂により成形されてなることで、白熱バルブや放電バルブなどの光源バルブからの熱をリフレクタ自体が吸収して熱伝導効率が高いと共に広い範囲に拡散でき、リフレクタ全体の温度分布が均一になり、局部的な高温蓄熱部の発生を防止できる。また、塗装を施す必要が無く、リフレクタ自体の製造のみで良いし、最高点温度が従来より低くなることにより必要耐熱温度の低い材料で良くなり、製造原価を著しく低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
製造原価を著しく低減でき、熱伝導効率が高い車両用灯具を提供する、という目的を、合成樹脂製のリフレクタと、該リフレクタの内面に一体に設けた反射面とを少なくとも備えてなる車両用灯具において、前記リフレクタは、熱伝導率５Ｗ／ｍｋ以上としたフィラー配合の合成樹脂により成形されてなることで、実現した。
【実施例１】
【０００８】
以下、この発明の一実施例を図１〜図２に基づいて説明する。
【０００９】
符号１は、本発明にかかるヘッドランプなどの車両用灯具で、リフレクタ２と、レンズ３とよりなる。
【００１０】
リフレクタ２は、熱伝導率５Ｗ／ｍｋ以上としたフィラー配合の合成樹脂、例えばＢＭＣ等の熱硬化性樹脂よりなり、前記リフレクタ２の内面に対してアクリル系の塗料からなる厚さ１０〜１５ミクロンのアンダーコート５を介してアルミ蒸着により反射面４を一体に設けてある。この反射面４は、光源バルブ６の点灯時に光を反射させる為のものである。
【００１１】
前記リフレクタ２の前面開口部の全周縁に凹部７を設けると共に、リフレクタ２の後部の中央に円筒形状のボス８を突設し、ボス部８に光源バルブ６の取付孔９をボス部８の軸方向に設ける。前記リフレクタ２の凹部７には、前記レンズ３に閉ループ状に形成された支持部１０を挿入してホットメルトなどの接着剤１１により接着支持すると共にリフレクタ２とレンズ３とで密封された灯室１２を形成するようにシールする。
【００１２】
前記レンズ３は、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル．メタクリル樹脂）などの合成樹脂により形成されてなるもので、光透過性を有する。該レンズ３の内面に適宜のプリズムが形成される。符号１３は、光源バルブ６に嵌合されるソケットである。
【００１３】
以上のように構成された車両用灯具１は、光源バルブ６を点灯させると、光源バルブ６からの光が反射面４によって反射し、その反射光がレンズ3を透過して、所定の配光パターンで外部に照射される。
【００１４】
リフレクタ２は、熱伝導率５Ｗ／ｍｋ以上（好ましくは５〜５０Ｗ／ｍｋ）とした炭素繊維などのフィラー配合の合成樹脂により成形されてなることで、白熱バルブ、放電バルブなどの光源バルブ６からの熱をリフレクタ２自体が吸収して熱伝導効率が高いと共に広い範囲に拡散でき、リフレクタ２全体の温度分布が均一になり、局部的な高温蓄熱部の発生を防止できる。
【００１５】
出願人に於いて、熱伝導率５Ｗ／ｍｋ以上のリフレクタ２における反射面４の温度と体積変化を確認したので、次に、説明する。
【００１６】
リフレクタ２を正面から見て、図２に示すように、光源バルブ６の取付けられる取付孔９の直上のＡ部位，取付孔９の直横のＢ部位，取付孔９の直下のＣ部位の３箇所における光源バルブ６点灯後における温度を測定すると、従来の車両用灯具はＡ部位で摂氏２２６度に対してＣ部位で摂氏９０度と、約２．５倍の差があるのに対し、本願発明の実施例の灯具１では、Ａ部位で摂氏１６１度、Ｂ部位で摂氏１４０度、Ｃ部位で摂氏１３０度とリフレクタ２における反射面４全体の温度分布がほとんど均一になり、局部的な高温蓄熱部の発生を防止できることを確認した。また、図３に示すグラフのように、従来の０．３６Ｗ／ｍｋでのＡ，Ｂ，Ｃ部位における温度差に対して、５〜５０Ｗ／ｍｋにおける温度差は少なく、特に５０Ｗ／ｍｋの場合、ほぼ一致することを確認した。
【００１７】
また、光源バルブ６の点灯前のＡ〜Ｃ部位の体積から点灯後の体積の従来の車両用灯具における変化率は、Ａ部位で５．９％／１ｃｍ3に対してＣ部位で０．７％／１ｃｍ3と、約８倍の差があるのに対し、本願発明の実施例の灯具１では、Ａ部位で３．４％／１ｃｍ3、Ｂ部位で２．１％／１ｃｍ3、Ｃ部位で１．８％／１ｃｍ3と約２倍の変化でしかなく、ほとんど均一であることを確認した。また、図４に示すグラフのように、従来の０．３６Ｗ／ｍｋでのＡ，Ｂ，Ｃ部位における体積変化率に対して、５〜５０Ｗ／ｍｋにおける体積変化率は少なく、特に５０Ｗ／ｍｋの場合、ほぼ一致することを確認した。
【００１８】
また、リフレクタ２に従来のように塗装を施す必要が無く、リフレクタ２自体の製造のみで良いし、最高点温度が従来より低くなることにより、必要耐熱温度の低い材料で良くなり、製造原価を著しく低減できる。
【００１９】
更に、反射面４は、前記リフレクタ２の内面に対してアンダーコート５を介してアルミ蒸着されてなることにより、反射面４とアンダーコート５とリフレクタ２との総厚みが２ミリメートルと薄くでき、材料費の削減且つ軽量化が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
車両用灯具１として、ヘッドランプを例にして説明したが、これに限定されるわけではなく、サイドランプ、リアコンビネーションランプ、ターンシグナルランプでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の一実施例に係る車両用灯具を示す断面図。
【図２】図１の矢視ＳＡにかかる正面図。
【図３】点灯時における点灯時における測定温度の従来例と本願発明との比較グラフ
【図４】点灯時における点灯時における体積変化率における従来例と本願発明との比較グラフ
【符号の説明】
【００２２】
１  車両用灯具
２  リフレクタ
３  レンズ
４  反射面
５  アンダーコート
６  光源バルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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