(57)【要約】【課題】  窓ガラスに対する優れた防曇機能を発揮でき、室内を一層快適な湿度環境に維持できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】  車両用空調装置は、内気または内気と外気を取り込み、その一部の空気を窓ガラスの内面に向けて吹き出し、他の一部の空気をヒーターコア（７）により加熱して乗員側へ吹き出す空調装置であり、吸着ローター（４）を使用し、窓ガラスに吹き出す空気を除湿可能になされ且つ乗員側へ吹き出す空気を加湿可能になされている。吸着ローター（４）は、吸着材を担持し且つ筒内に脱着用ヒーター（５）を備えた円筒状の吸着素子（４Ａ）から成り、そして、当該吸着素子の吸着材が、２５℃の水蒸気吸着等温線における相対湿度２５％での吸着量と相対湿度２％での吸着量との差が０．１５ｇ／ｇ以上の吸着特性を備えている。【選択図】  図１
2006306293.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内気または内気と外気を取り込み、その一部の空気を窓ガラスの内面に向けて吹き出し、他の一部の空気をヒーターコアにより加熱して乗員側へ吹き出すと共に、吸着ローターを使用し、窓ガラスに吹き出す空気を除湿可能になされ且つ乗員側へ吹き出す空気を加湿可能になされた車両用空調装置であって、前記吸着ローターは、周面部が通気可能な円筒状に形成され且つ吸着材を担持させた吸着素子から成り、しかも、その筒内に脱着用ヒーターを備え、前記吸着素子は、外周面部から筒内に導入される空気の水分を吸着し、筒内から外周面部を通じて窓ガラス側に吹き出される空気の水分を更に吸着し、前記脱着用ヒーターにより予め加熱されて筒内から外周面部を通じて乗員側に吹き出される空気によって水分を脱着する様に構成され、そして、前記吸着素子に担持された吸着材が、２５℃の水蒸気吸着等温線における相対湿度２５％での吸着量と相対湿度２％での吸着量との差が０．１５ｇ／ｇ以上の吸着特性を備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
内気または内気と外気を取り込み、その一部の空気を窓ガラスの内面に向けて吹き出し、他の一部の空気をヒーターコアにより加熱して乗員側へ吹き出すと共に、吸着ローターを使用し、窓ガラスに吹き出す空気を除湿可能になされ且つ乗員側へ吹き出す空気を加湿可能になされた車両用空調装置であって、前記吸着ローターは、周面部が通気可能な円筒状に形成され且つ吸着材を担持させた吸着素子から成り、しかも、その筒内に脱着用ヒーターを備え、前記吸着素子は、外周面部から筒内に導入される空気の水分を吸着し、筒内から外周面部を通じて窓ガラス側に吹き出される空気の水分を更に吸着し、前記脱着用ヒーターにより予め加熱されて筒内から外周面部を通じて乗員側に吹き出される空気によって水分を脱着する様に構成され、そして、前記吸着素子が、２５℃の水蒸気吸着等温線における相対湿度２５％での吸着量と相対湿度２％での吸着量との差が０．０１５ｇ／ｃｍ３以上の吸着特性を備えていることを特徴とする車両用空調装置。
（ただし、吸着量は、吸着素子の単位見かけ体積当たりの吸着量とする。）
【請求項３】
吸着材がゼオライトである請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
吸着材が、骨格構造に少なくともＡｌとＰを含む結晶性アルミノフォスフェート類である請求項１〜３の何れかに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
吸着素子は、周面に通気用のセルが多数設けられた円筒状のハニカム構造体に吸着材を担持させて成り、かつ、前記ハニカム構造体が略波板状のシートのみを円周方向に沿って積層した構造を備えていることにより、前記各セルの開口形状が略六角形に形成されている請求項１〜４の何れかに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
内気導入口、外気導入口、デフロスタ吹出し口、フェイス吹出し口およびフット吹出し口が設けられたケーシングを使用して構成され、当該ケーシング内は、前記内気導入口および外気導入口から前記デフロスタ吹出し口、フェイス吹出し口およびフット吹出し口に至り且つブロワ、ヒーターコア及び吸着ローターが上流側から順次に配置された通気路として構成され、当該通気路の前記吸着ローターが配置された領域は、上流側から空気が供給される第１吸着領域、前記デフロスタ吹出し口へ空気が排出される第２吸着領域、前記フェイス吹出し口およびフット吹出し口へ空気が排出される脱着領域の３つの領域に区画されている請求項１〜５の何れかに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
内気導入口、外気導入口、デフロスタ吹出し口、フェイス吹出し口およびフット吹出し口が設けられたケーシングを使用して構成され、当該ケーシング内は、前記内気導入口および外気導入口から前記デフロスタ吹出し口、フェイス吹出し口およびフット吹出し口に至り且つブロワ、吸着ローター及びヒーターコアが上流側から順次に配置された通気路として構成され、かつ、前記吸着ローターの下流側の前記通気路は、前記デフロスタ吹出し口へ至る防曇用給気路と、前記フェイス吹出し口およびフット吹出し口へ至る暖房用給気路とに分割されると共に、前記ヒーターコアは、前記防曇用給気路と暖房用給気路に跨がって配置され、前記通気路の前記吸着ローターが配置された領域は、上流側から空気が供給される第１吸着領域、前記防曇用給気路へ空気が排出される第２吸着領域、前記暖房用給気路へ空気が排出される脱着領域の３つの領域に区画されている請求項１〜５の何れかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものであり、詳しくは、水分を吸脱着する吸着ローターが内蔵され、窓ガラスに対する優れた防曇機能および室内に対する加湿機能を発揮し得る車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置は、寒季における車両室内の暖房機能および窓ガラスの防曇機能を備えているが、昨今、シリカゲル等の吸着材を使用することにより、防曇機能を高めた空調装置が種々検討されている。斯かる車両用空調装置としては、例えば、外気吸入口（外気導入口）からデフロスタ開口部（デフロスタ吹出し口）へ至る第１空気通路（防曇用給気路）と、内気吸入口（内気導入口）からフット開口部（フット吹出し口）へ至る第２空気通路（暖房用給気路）と、これら第１空気通路および第２空気通路に配置された送風手段（ブロワ）と、第１空気通路および第２空気通路において送風手段よりも下流側に配置された暖房用熱交換器（ヒーターコア）とを備え、かつ、内気吸入口の更に上流側には、第２内気吸入口（第２の内気導入口）及び当該第２内気吸入口から第１空気通路に至る第１内気通路（分岐路）が設けられ、当該第１内気通路には、第２内気吸入口から導入された内気の水分を除湿する除湿手段（吸着材から成る乾燥剤ユニット）が設けられた空調装置が挙げられる。
【０００３】
上記の様な車両用空調装置は、デフロスタ開口部から窓ガラスへ向けてより乾燥した空気を吹き出すため、基本的には外気（低湿度の空気）を導入することを前提としており、その際、室内の急激な温度低下を回避するため、吸着材で除湿した内気（暖かい空気）を第１空気通路（防曇用給気路）の外気に混合することにより、外気の導入量を低減することを企図している。また、車内へ直接取り込む外気の量を低減することにより、暖房負荷を軽減することを企図している。
【特許文献１】特開平９−１５６３５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
吸着材を使用した車両用空調装置においては、十分に乾燥した空気を窓ガラスに吹き付けて防曇効果を高めると共に、室内の温度低下を防止し且つ一層の省エネルギー化を図る観点からすると、窓ガラスに吹き出す空気の略全量について、車内を循環する内気を使用し、かつ、これを吸着材によって十分に除湿する構造が好ましい。しかも、吸着材の再生時に脱着された水分によって内気を加湿するならば、室内を一層快適な湿度環境に維持することも期待できる。
【０００５】
しかしながら、上記の様な車両用空調装置においては、車内で内気だけを循環させながら、その一部の空気をデフロスト用空気として除湿し、また、一部の空気を暖房用空気として加湿しようとした場合、吸着材によって多量の水分を吸脱着しなければならず、実際、吸着材を保持するユニット（除湿手段）が大型化するため、十分に実用化されていないのが実情である。本発明は、斯かる実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、吸着材を使用した車両用空調装置であって、室内の温度低下を惹起することなく、窓ガラスに対する優れた防曇機能を発揮でき、しかも、室内を一層快適な湿度環境に維持できる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明においては、低い湿度範囲において多量の水分を吸着・脱着し得る特定の吸着材を適用することにより、暖房時に車内で循環する相対湿度が２５〜５０％程度の比較的低湿度の内気をデフロスト用空気として窓ガラスに吹き出すにあたり、水分を吸着して相対湿度を更に２０％程度以下まで低減し、低温の窓ガラスに対する防曇機能を発揮させ、そして、ヒーターコアで加熱した内気または内気と外気を暖房用空気として乗員側に吹き出すにあたり、温度が７０〜９０℃程度の比較的低温の脱着用ヒーターによって吸着材の脱着再生を行い、内気を加湿する様にした。そして、上記の吸着材を担持させた円筒状の吸着素子によって吸着ローターを構成することにより、吸着ローターの小型化を可能にした。
【０００７】
すなわち、本発明の要旨は、内気または内気と外気を取り込み、その一部の空気を窓ガラスの内面に向けて吹き出し、他の一部の空気をヒーターコアにより加熱して乗員側へ吹き出すと共に、吸着ローターを使用し、窓ガラスに吹き出す空気を除湿可能になされ且つ乗員側へ吹き出す空気を加湿可能になされた車両用空調装置であって、前記吸着ローターは、周面部が通気可能な円筒状に形成され且つ吸着材を担持させた吸着素子から成り、しかも、その筒内に脱着用ヒーターを備え、前記吸着素子は、外周面部から筒内に導入される空気の水分を吸着し、筒内から外周面部を通じて窓ガラス側に吹き出される空気の水分を更に吸着し、前記脱着用ヒーターにより予め加熱されて筒内から外周面部を通じて乗員側に吹き出される空気によって水分を脱着する様に構成され、そして、前記吸着素子に担持された吸着材が、２５℃の水蒸気吸着等温線における相対湿度２５％での吸着量と相対湿度２％での吸着量との差が０．１５ｇ／ｇ以上の吸着特性を備えていることを特徴とする車両用空調装置に存する。
【０００８】
また、本発明の他の要旨は、内気または内気と外気を取り込み、その一部の空気を窓ガラスの内面に向けて吹き出し、他の一部の空気をヒーターコアにより加熱して乗員側へ吹き出すと共に、吸着ローターを使用し、窓ガラスに吹き出す空気を除湿可能になされ且つ乗員側へ吹き出す空気を加湿可能になされた車両用空調装置であって、前記吸着ローターは、周面部が通気可能な円筒状に形成され且つ吸着材を担持させた吸着素子から成り、しかも、その筒内に脱着用ヒーターを備え、前記吸着素子は、外周面部から筒内に導入される空気の水分を吸着し、筒内から外周面部を通じて窓ガラス側に吹き出される空気の水分を更に吸着し、前記脱着用ヒーターにより予め加熱されて筒内から外周面部を通じて乗員側に吹き出される空気によって水分を脱着する様に構成され、そして、前記吸着素子が、２５℃の水蒸気吸着等温線における相対湿度２５％での吸着量と相対湿度２％での吸着量との差が０．０１５ｇ／ｃｍ３以上の吸着特性を備えていることを特徴とする車両用空調装置に存する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用空調装置によれば、低い湿度範囲において多量の水分を吸着・脱着し得る特定の吸着材を担持させた吸着素子によって吸着ローターが構成されており、吸着ローターを小型化し得ると共に、装置内に取り込んだ少なくとも内気が含まれる空気を除湿し、更にその一部の空気を除湿してデフロスト用空気として窓ガラスに吹き出すことが出来るため、室内の温度低下を惹起することなく、窓ガラスに対する優れた防曇機能を発揮でき、しかも、取り込んだ空気のうちの他の一部の空気を吸着ローターで脱着した水分により加湿して暖房用空気として乗員側へ吹き出すことが出来るため、室内を一層快適な湿度環境に維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明に係る車両用空調装置の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る車両用空調装置の一態様の主な構成要素を示す縦断面図であり、図２は、本発明に係る車両用空調装置の他の態様の主な構成要素を示す縦断面図である。また、図３は、吸着ローターを構成する吸着素子の構造の一態様を示す斜視図であり、図４は、吸着素子の基材としての一態様のハニカム構造体の製造方法を示す斜視図である。更に、図５は、吸着材の吸着特性について示す水蒸気吸着等温線である。なお、以下の実施形態の説明においては、車両用空調装置を「空調装置」と略記する。
【００１１】
本発明の空調装置は、車両室内の暖房機能および窓ガラスの防曇機能を有する空調装置である。斯かる空調装置は、図１及び図２に示す様に、内気（室内の空気）又は内気と外気を取り込み、その一部の空気を窓ガラスの内面に向けて吹き出し、他の一部の空気をヒーターコア（７）により加熱して乗員側へ吹き出すと共に、吸着ローター（４）を使用し、窓ガラスに吹き出す空気を除湿可能になされ且つ乗員側へ吹き出す空気を加湿可能になされている。
【００１２】
装置構成について具体的に説明すると、本発明の空調装置は、除湿および加湿を行う吸着ローター（４）の配置および通気路の構成の違いにより、図１に示す様な第１の態様と、図２に示す様な第２の態様が挙げられる。
【００１３】
先ず、本発明の空調装置の第１の態様について説明する。本発明の空調装置は、図１に示す様に、内気導入口（２１）、外気導入口（２２）、デフロスタ吹出し口（２３）、フェイス吹出し口（２４）及びフット吹出し口（２５）が設けられた密閉型のケーシング（１）を使用して構成される。ケーシング（１）としては、横置き型、センター置き型、セミセンター置き型などの型式の違いにより種々の形状のものを採用できるが、図１においては、一例として、セミセンター置き型空調装置のケーシングを単純化して示している。
【００１４】
ケーシング（１）の前端部には、内気を取り込むための内気導入口（２１）、および、換気用の外気を取り込むための外気導入口（２２）が設けられる。これら内気導入口（２１）、外気導入口（２２）は、通常、ケーシング（１）の前端部に付設された共通ダクトを利用して設けられ、外気導入口（２２）は、インテークドア（２２ｄ）によって開度を調節可能に構成される。なお、車内の温湿度を維持して快適性を保つには内気循環方式が好ましく、ケーシング（１）の前端部には内気導入口（２１）だけが設けられてもよい。
【００１５】
ケーシング（１）の後端部には、取り込んだ内気、または、取り込んだ内気と外気を車内の窓ガラスへ吹き出すためのデフロスタ吹出し口（２３）が上方へ向けて設けられる。斯かるデフロスタ吹出し口（２３）は、デフロスタドア（２３ｄ）によって開度を調節可能に構成される。
【００１６】
更に、ケーシング（１）の後端部には、上記の内気または内気と外気を乗員側へ吹き出すためのフェイス吹出し口（２４）及びフット吹出し口（２５）がそれぞれ後方および下方へ向けて設けられる。フェイス吹出し口（２４）は、ダッシュパネルのセンター吹出し口およびサイド吹出し口（図示省略）を介して室内に空気を吹き出す様になされている。フット吹出し口（２５）は、前部座席の床側へ空気を吹き出すか、あるいは、内装仕様によってはリアダクト（図示省略）を介して後部座席の床側へ空気を吹き出す様になされている。また、フェイス吹出し口（２４）及びフット吹出し口（２５）は、各々、フェイスドア（２４ｄ）、フットドア（２５ｄ）によって開度を調節可能に構成される。
【００１７】
なお、インテークドア（２２ｄ）、デフロスタドア（２３ｄ）、フェイスドア（２４ｄ）及びフットドア（２５ｄ）は、各吹出し口における風量配分を設定するための扉であり、これらのドアは、ヒーターコントロールケーブル又はサーボモーターで作動するメインリンクにサブリンクを介して結合されている。そして、選択したモード（ＦＡＣＥ，Ｂ／Ｌ（バイレベル），ＦＯＯＴ，Ｆ／Ｄ（フット／デフ），ＤＥＦの各モード）に応じてメインリンクの作動角が制御されることにより、その開度が決定する様に構成されている。
【００１８】
ケーシング（１）の内部は、上記の内気導入口（２１）及び外気導入口（２２）からデフロスタ吹出し口（２３）、フェイス吹出し口（２４）及びフット吹出し口（２５）に至り、かつ、ブロワ（３）、エバポレーター（６）、ヒーターコア（７）及び吸着ローター（４）が上流側から順次に配置された通気路として構成される。
【００１９】
ブロワ（３）は、内気または内気と外気を取り込むため、その吸気口を内気導入口（２１）及び外気導入口（２２）に向けてケーシング（１）の前端部分に配置される。ブロワ（３）としては、図に例示する様な遠心式送風機の他、貫流式などの送風機を使用することも出来る。符号（３１）はブロワ（３）のモーターを示す。
【００２０】
また、空調装置においては、通常、夏季などに室内を冷却するため、ブロワ（３）の下流側に冷却装置のエバポレーター（６）が配置される。エバポレーター（６）は、圧縮機で圧縮された熱媒体を外気との熱交換により凝縮するエンジンルーム内の凝縮器と前記の圧縮機とに接続され、凝縮された熱媒体を空気との熱交換によって蒸発させる通気可能な構造の冷熱生成用の熱交換器である。そして、エバポレーター（６）の下方のケーシング（１）の下面には、エバポレーター（６）の表面に凝縮した水を車外へ排出するためのドレン管（９）が付設される。
【００２１】
上記のエバポレーター（６）の下流側には、暖房機構のヒーターコア（７）が配置される。周知の通り、ヒーターコア（７）は、通気可能な構造を備え、エンジンの冷却水を循環させて空気を加熱する熱交換器である。ヒーターコア（７）の前端部には、インパネの温度調節用レバーやスイッチの操作によってその開度を制御されるエアミックスダンパー（８０）が設けられる。エアミックスダンパー（８０）は、通気路においてヒーターコア（７）を通過する空気の流量と通過しない空気の流量のバランスを変更し、前述の各吹出し口から吹き出される空気の温度を調節する機能を有する。なお、エアミックスダンパー（８０）の制御により、ヒーターコア（７）に通気路内の空気の略全量を通過させる場合や、空気の略全量を通過させない場合もある。
【００２２】
ヒーターコア（７）の下流側、すなわち、ケーシング（１）の後端側の通気路には吸着ローター（４）が配置される。斯かる吸着ローター（４）は、周面部が通気可能な円筒状に形成され且つ吸着材を担持させた吸着素子（４Ａ）（図３参照）から成り、しかも、当該吸着素子の筒内に脱着用ヒーター（５）を備えている。吸着ローター（４）は、吸着材によって水分の吸脱着を行う回転可能な所謂デシカントローターであり、中心に軸が突設された封止円板を円筒状の吸着素子（４Ａ）（図３参照）の両端に取り付け、ケーシング（１）の側壁側に付設された軸受（図示省略）によって前記の軸を枢支して構成される。そして、吸着ローター（４）は、ケーシング（１）に取り付けられた駆動モーター（図示省略）により、例えば、２０〜８０回／ｈ程度の回転数で一方向に回転する様に構成される。
【００２３】
ケーシング（１）内の通気路において、吸着ローター（４）が配置された領域、すなわち、ケーシング（１）内の後端側は、上流側から空気が供給される第１吸着領域（１ａ）、デフロスタ吹出し口（２３）へ空気が排出される第２吸着領域（１ｂ）、フェイス吹出し口（２４）及びフット吹出し口（２５）へ空気が排出される脱着領域（１ｃ）の３つの領域に区画されており、吸着ローター（４）は、その全外周面の各１／６〜１／２の面積に略相当する部位が第１吸着領域（１ａ）、第２吸着領域（１ｂ）及び脱着領域（１ｃ）にそれぞれ位置する様にこれら領域の中心に配置される。第１吸着領域（１ａ）、第２吸着領域（１ｂ）及び脱着領域（１ｃ）は、各々、吸着ローター（４）の吸着素子（４Ａ）が吸着機能および脱着機能を発揮する領域である。
【００２４】
具体的には、ヒーターコア（７）下流側のケーシング（１）内の通気路は、空気の流れ方向に直交する断面が例えば絞り部（１３）によって縮小された構造を備え、上記の第１吸着領域（１ａ）は、上流側に向けられた吸着ローター（４）の１／６〜１／２の面積に相当する外周面が前記の絞り部（１３）に近接配置されることにより区画構成される。また、第２吸着領域（１ｂ）は、略上方に向けられた吸着ローター（４）の１／６〜１／２の面積に相当する外周面がケーシング（１）上部側の絞り部（１３）とケーシング（１）の後端壁（１４）とに近接配置されることにより区画構成され、そして、脱着領域（１ｃ）は、略下方に向けられた吸着ローター（４）の１／６〜１／２の面積に相当する外周面がケーシング（１）下部側の絞り部（１３）とケーシング（１）の前記の後端壁（１４）とに近接配置されることにより区画構成される。
【００２５】
一方、吸着ローター（４）の吸着素子（４Ａ）は、その筒内に脱着用ヒーター（５）を備えている。脱着用ヒーター（５）は、吸着素子（４Ａ）の上記の脱着領域（１ｃ）に位置する部位の内周面に対向して配置され、脱着領域（１ｃ）において吸着素子（４Ａ）の筒内から外周面側へ通過する空気を加熱する様になされている。脱着用ヒーター（５）としては、後述のヒーターコア（７）と同系統の暖房機構に接続されてエンジンの冷却水が循環する熱交換器、または、電気ヒーターが使用される。また、脱着用ヒーター（５）は、吸着素子（４Ａ）の筒内において通過する空気を加熱するため、通気可能な構造を備えている。
【００２６】
上記の吸着素子（４Ａ）は、図中で時計回りに回転しながら、第１吸着領域（１ａ）において、当該吸着素子の外周面部から筒内に導入される空気の水分を吸着し、また、第２吸着領域（１ｂ）において、当該吸着素子の筒内から外周面部を通じて窓ガラス側に吹き出される空気（デフロスタ吹出し口（２３）へ流れる空気）から更に水分を吸着し、そして、脱着領域（１ｃ）において、脱着用ヒーター（５）により予め加熱されて当該吸着素子の筒内から外周面部を通じて乗員側に吹き出される空気（フェイス吹出し口（２４）及びフット吹出し口（２５）へ流れる空気）によって水分を脱着する様に構成される。また、吸着素子（４Ａ）は、図中で反時計回りに回転する様に構成されてもよく、その場合は、脱着領域（１ｃ）で水分が脱着された後に最初に第２吸着領域（１ｂ）で水分を吸着するため、窓ガラス側に吹き出される空気から水分をより一層吸着し易くなるので好ましい。なお、吸着ローター（４）を構成する吸着素子（４Ａ）及びこれに担持される吸着材の具体的な構成については後述する。
【００２７】
本発明の空調装置は、寒季などに車内を暖房する際、ブロワ（３）の作動により、内気導入口（２１）から内気を取り込み、また、室内の換気が必要な場合は、外気導入口（２２）から外気も取り込む。装置内においては、導入した例えば内気をブロワ（３）がケーシング（１）内の通気路に供給すると、必要に応じて、ヒーターコア（７）は、通気路内の空気を加熱し、そして、ケーシング（１）の後端部に設けられたデフロスタ吹出し口（２３）は、窓ガラスの内面に向けて暖かい空気を吹き出し、フェイス吹出し口（２４）及びフット吹出し口（２５）は、乗員側へ向けて暖かい空気を吹き出し、車内を暖房する。
【００２８】
その際、本発明の空調装置においては、通気路のヒーターコア（７）の下流側に上記の様な一定速度で回転する吸着ローター（４）が配置されており、吸着ローター（４）の吸着素子（４Ａ）は、第１吸着領域（１ａ）において当該吸着素子の外周面部から筒内へ流入する空気の水分を吸着し、更に、第２吸着領域（１ｂ）において当該吸着素子の筒内から外周面部に流出する空気の水分を吸着する。従って、第２吸着領域（１ｂ）において乾燥した空気が生成され、斯かる空気がデフロスタ吹出し口（２３）を通じて窓ガラスに向けてデフロスト用空気として吹き出される。
【００２９】
他方、吸着素子（４Ａ）の筒内には脱着用ヒーター（５）が配置されており、脱着用ヒーター（５）は、脱着領域（１ｃ）において吸着素子（４Ａ）の筒内から外周面部に流出する空気を加熱する。これにより、吸着素子（４Ａ）は、先に第１吸着領域（１ａ）及び第２吸着領域（１ｂ）で吸着した水分を脱着領域（１ｃ）において脱着する。従って、脱着領域（１ｃ）において暖かく且つ加湿された空気が生成され、斯かる空気がフェイス吹出し口（２４）及びフット吹出し口（２５）を通じて乗員側に向けて暖房用空気として吹き出される。
【００３０】
続いて、本発明の空調装置の第２の態様について説明する。本発明の空調装置は、図２に示す様に、内気導入口（２１）、外気導入口（２２）、デフロスタ吹出し口（２３）、フェイス吹出し口（２４）及びフット吹出し口（２５）が設けられた密閉型のケーシング（１）を使用して構成される。ケーシング（１）は、前述の態様と同様に、例えばセミセンター置き型として構成される。内気導入口（２１）、外気導入口（２２）、デフロスタ吹出し口（２３）、フェイス吹出し口（２４）及びフット吹出し口（２５）の構成、ならびに、インテークドア（２２ｄ）、デフロスタドア（２３ｄ）、フェイスドア（２４ｄ）及びフット吹出し口（２５）の構成は前述の態様におけるのと同様である。
【００３１】
ケーシング（１）の内部は、上記の内気導入口（２１）及び外気導入口（２２）からデフロスタ吹出し口（２３）、フェイス吹出し口（２４）及びフット吹出し口（２５）に至り且つブロワ（３）、エバポレーター（６）、吸着ローター（４）及びヒーターコア（７）が上流側から順次に配置された通気路として構成される。すなわち、第２の態様は、吸着ローター（４）がヒーターコア（７）よりも上流側に配置されている点が第１の態様と相違する。
【００３２】
更に、吸着ローター（４）の下流側の通気路は、仕切壁（１０）によって上下２つの流路に分割される。すなわち、吸着ローター（４）の下流側には、吸着ローター（４）が配置された領域の後述する第２吸着領域（１ｂ）からデフロスタ吹出し口（２３）へ至る防曇用給気路（１１）と、後述する脱着領域（１ｃ）からフェイス吹出し口（２４）及びフット吹出し口（２５）へ至る暖房用給気路（１２）との２つの給気路が設けられる。そして、上記のヒーターコア（７）は、防曇用給気路（１１）と暖房用給気路（１２）に跨がって配置される。
【００３３】
ヒーターコア（７）の前端部には、インパネの温度調節用レバーやスイッチの操作によりヒーターコア（７）の通気量を調節するエアミックスダンパー（８１）及び（８２）が設けられる。エアミックスダンパー（８１）は、防曇用給気路（１１）においてその開度を制御されることにより、ヒーターコア（７）を通過する空気の流量と通過しない空気の流量のバランスを変更し、防曇用給気路（１１）の下流部における前記の各空気の混合割合を調節する機能を有する。
【００３４】
また、同様に、エアミックスダンパー（８２）は、暖房用給気路（１２）においてその開度を制御されることにより、ヒーターコア（７）を通過する空気と通過しない空気の暖房用給気路（１２）下流部における混合割合を調節する機能を有する。なお、防曇用給気路（１１）及び暖房用給気路（１２）においては、各々、エアミックスダンパー（８１）及びエアミックスダンパー（８２）の各開度制御により、ヒーターコア（７）に対し、これら給気路内の空気の全量を通過させる場合や、空気の全量を通過させない場合もある。
【００３５】
一方、ケーシング（１）内の通気路において、吸着ローター（４）が配置された領域、すなわち、ケーシング（１）内の略中央部は、上流側から空気が供給される第１吸着領域（１ａ）、防曇用給気路（１１）へ空気が排出される第２吸着領域（１ｂ）、暖房用給気路（１２）へ空気が排出される脱着領域（１ｃ）の３つの領域に区画されており、そして、前述の態様におけるのと同様に、吸着ローター（４）は、その全外周面の各１／６〜１／２の面積に略相当する部位がそれぞれ第１吸着領域（１ａ）、第２吸着領域（１ｂ）及び脱着領域（１ｃ）に位置する様にこれら領域の中心に配置される。
【００３６】
具体的には、エバポレーター（６）下流側の通気路は、空気の流れ方向に直交する断面が例えば絞り部（１３）によって縮小された構造を備え、上記の第１吸着領域（１ａ）は、上流側に向けられた吸着ローター（４）の１／６〜１／２の面積に相当する外周面部が前記の絞り部（１３）に近接配置されることにより区画構成される。また、第２吸着領域（１ｂ）は、略上方に向けられた吸着ローター（４）の１／６〜１／２の面積に相当する外周面部がケーシング（１）上部側の絞り部（１３）と仕切壁（１０）の先端とに近接配置されることにより区画構成され、そして、脱着領域（１ｃ）は、略下方に向けられた吸着ローター（４）の１／６〜１／２の面積に相当する外周面部が仕切壁（１０）の先端とケーシング（１）下部側の絞り部（１３）とに近接配置されることにより区画構成される。
【００３７】
上記の吸着ローター（４）の吸着素子（４Ａ）は、前述の態様におけるのと同様に、その筒内に脱着用ヒーター（５）を備えており、そして、図中で例えば時計回りに回転しながら、第１吸着領域（１ａ）において、当該吸着素子の外周面部から筒内に導入される空気の水分を吸着し、また、第２吸着領域（１ｂ）において、当該吸着素子の筒内から外周面部を通じて窓ガラス側に吹き出される空気（デフロスタ吹出し口（２３）へ吹き出される空気）の水分を更に吸着し、そして、脱着領域（１ｃ）において、脱着用ヒーター（５）により予め加熱されて当該吸着素子の筒内から外周面部を通じて乗員側に吹き出される空気（フェイス吹出し口（２４）及びフット吹出し口（２５）へ吹き出される空気）によって水分を脱着する様に構成される。なお、エバポレーター（６）、吸着ローター（４）、ヒーターコア（７）及び吸着素子（４Ａ）の筒内の脱着用ヒーター（５）の各構成は前述の態様と同様である。
【００３８】
上記の様な本発明の空調装置は、寒季などに車内を暖房する際、ブロワ（３）の作動により、内気導入口（２１）から内気を取り込み、また、換気が必要な場合あるいは車内の湿度を低下させたい場合は、外気導入口（２２）から外気も取り込む。装置内においては、導入した例えば内気をブロワ（３）がケーシング（１）内の通気路に供給すると、必要に応じて、ヒーターコア（７）は、防曇用給気路（１１）を通過する空気および暖房用給気路（１２）を通過する空気を加熱し、そして、ケーシング（１）の後端部に設けられたデフロスタ吹出し口（２３）は、窓ガラスの内面に向けて暖かい空気を吹き出し、フェイス吹出し口（２４）及びフット吹出し口（２５）は、乗員側へ向けて暖かい空気を吹き出し、車内を暖房する。
【００３９】
その際、本発明の空調装置においては、通気路のヒーターコア（７）上流側に一定速度で回転する吸着ローター（４）が配置されており、吸着ローター（４）の吸着素子（４Ａ）は、第１吸着領域（１ａ）において当該吸着素子の外周面部から筒内へ流入する空気の水分を吸着し、更に、第２吸着領域（１ｂ）において当該吸着素子の筒内から外周面部に流出する空気の水分を吸着する。従って、第２吸着領域（１ｂ）において乾燥した空気が生成され、斯かる空気が防曇用給気路（１１）及びデフロスタ吹出し口（２３）を通じて窓ガラスに向けてデフロスト用空気として吹き出される。
【００４０】
また、吸着素子（４Ａ）の筒内には脱着用ヒーター（５）が配置されており、脱着用ヒーター（５）は、脱着領域（１ｃ）において吸着素子（４Ａ）の筒内から外周面部に流出する空気を加熱する。これにより、吸着素子（４Ａ）は、先に第１吸着領域（１ａ）及び第２吸着領域（１ｂ）で吸着した水分を脱着領域（１ｃ）において脱着する。従って、脱着領域（１ｃ）において暖かく且つ加湿された空気が生成され、斯かる空気が暖房用給気路（１２）、フェイス吹出し口（２４）及びフット吹出し口（２５）を通じて乗員側に向けて暖房用空気として吹き出される。
【００４１】
本発明においては、上記の様な第１の態様および第２の態様とも、デフロスタ吹出し口（２３）から窓ガラスにデフロスト用空気として吹き出す例えば内気（又は内気と外気）を十分に除湿し、しかも、フェイス吹出し口（２４）及びフット吹出し口（２５）から乗員側に暖房用空気として吹き出す内気を効果的に加湿するするため、吸着ローター（４）の吸着素子（４Ａ）に担持された吸着材は、以下の様な特定の吸着特性を備えている必要がある。
【００４２】
すなわち、寒季において暖房時に車内を循環する内気、あるいは、外気を一部に含む内気は、その温度を２５℃とした場合、相対湿度が２５〜５０％程度と比較的低湿度であるが、デフロスト用空気として前記の内気を使用して低温（例えば５℃）の窓ガラスに対する防曇効果を達成するため、吸着材は、この様な低湿度においても十分に水分を吸着し、そして、内気の相対湿度を更に２０％程度以下まで低減し得る特性を備えている必要がある。
【００４３】
一方、吸着材の再生においては、前述の様にエンジンの冷却水や電気ヒーターを利用した脱着用ヒーター（５）が使用されるが、燃費を低減し且つバッテリーの消耗を少なくするため、吸着材は、温度が９０℃以下、好ましくは７０℃以下の比較的低い温度で水分を脱着できる必要がある。そして、車内が適度に快適な状態にある場合、例えば車内空気の温度が２５℃、湿度が５０％の場合には、暖房用給気路（１２）に循環させる内気を脱着用ヒーター（５）で９０℃に加熱した際の相対湿度は２％、７０℃に加熱した際の相対湿度は４％となる。従って、吸着材においては、相対湿度が２〜２５％の範囲、好ましくは４〜２５％の範囲で容易に吸着・脱着し得る特性が必要である。
【００４４】
また、吸着材に必要とされる吸脱着量は次の通りである。すなわち、車内における空気の循環量（内気の循環量）は、通常、多い場合で４００ｍ３／ｈ程度であり、取り込んだ内気の一部をデフロスタ吹出し口（２３）から窓ガラスへ吹き出し、他の一部をフェイス吹出し口（２４）及びフット吹出し口（２５）から乗員側へ吹き出す場合、窓ガラス側には、通常、内気の循環量の２０〜３０％、換言すれば１２０ｍ３／ｈの空気が吹き出される。その際、窓ガラスの温度が５℃とすると、窓ガラスの結露を防止するためには、窓ガラス側に吹き出す空気が５℃の飽和状態における絶対湿度以下、約５ｇ／ｋｇ以下まで除湿されている必要がある。そして、前述の様に内気の温度が２５℃、湿度が５０％とすると、この空気の絶対湿度が９．８ｇ／ｋｇであるから、１２０ｍ３／ｈ（＝１５．５ｋｇ／ｈ）の空気について４．８ｇ／ｋｇ以上除湿する必要がある。すなわち、吸着材によって約７５０ｇ／ｈの水分を吸着しなけらばならない。
【００４５】
一方、吸着ローター（４）の回転数を５０回／ｈに設定したとすると、吸着ローター（４）が１回転する間、吸着素子（４Ａ）の吸着材により約１５ｇの水分を吸着する必要がある。しかも、吸着ローター（４）については、ケーシング（１）内部に組み込むために一層小型化を図る必要があり、吸着ローター（４）の吸着素子（４Ａ）における有効体積（吸着材を担持した後述のハニカム構造体の見かけ体積）を１０００ｃｍ３に設計した場合、吸着素子（４Ａ）（ハニカム構造体）に担持させ得る吸着材の質量は１００ｇ程度となる。従って、吸着材においては、少なくとも０．１５ｇ／ｇの吸着量、換言すれば吸脱着量が要求される。
【００４６】
すなわち、本発明において、吸着ローター（４）の吸着素子（４Ａ）に担持する吸着材は、２５℃の水蒸気吸着等温線における相対湿度２５％での吸着量と相対湿度２％での吸着量との差が０．１５ｇ／ｇ以上の吸着特性を備えている必要がある。好ましくは、相対湿度２５％での吸着量と相対湿度４％での吸着量との差が０．１５ｇ／ｇ以上である。
【００４７】
また、上記の様に、吸着素子（４Ａ）の有効体積からすると、本発明において、吸着材を担持した吸着ローター（４）の吸着素子（４Ａ）は、２５℃の水蒸気吸着等温線における相対湿度２５％での吸着量と相対湿度２％での吸着量との差が０．０１５ｇ／ｃｍ３以上の吸着特性を備えている必要がある。好ましくは、相対湿度２５％での吸着量と相対湿度４％での吸着量との差が０．０１５ｇ／ｃｍ３以上である。ただし、その場合、吸着量は、吸着材を担持した吸着素子（４Ａ）の単位見かけ体積（内部の通気穴の体積を含む体積）当たりの吸着量とする。
【００４８】
本発明において、上記の特性を満足する吸着材としては、低い湿度で水蒸気を容易に吸着し且つ低い温度で容易に脱着し得るゼオライトが挙げられる。斯かるゼオライトとしては、シリカ・アルミナ比が２．５以上のＦＡＵ型などのアルミノシリケート類やアルミノフォスフェート類が挙げられ、特に、骨格構造に少なくともＡｌとＰを含む結晶性アルミノフォスフェート類が好ましい。吸着材個々の粒子における水蒸気の拡散を高める観点から、吸着材の粒子の大きさは、平均粒径が通常は０．１〜３００μｍ、好ましくは０．５〜２５０μｍ、更に好ましくは１〜２００μｍ、最も好ましくは２〜１００μｍとされる。
【００４９】
上記のアルミノフォスフェート類（以下、ＡＬＰＯ類と適宜略記する）は、ＩＺＡ（International Zeolite Association）の定める結晶性アルミノフォスフェートである。結晶性アルミノフォスフェートは、骨格構造を構成する原子がアルミニウム及びリンであり、その一部が他の原子で置換されていても良い。中でも、吸着特性の点から、（Ｉ）アルミニウムがヘテロ原子Ｍｅ１で一部置換されたＭｅ−アルミノフォスフェート（但し、Ｍｅ１は周期表第三または第四周期に属し、２Ａ族、７Ａ族、８族、１Ｂ族、２Ｂ族、３Ｂ族（Ａｌを除く）の元素から選ばれる少なくとも一種類の元素）、（II）リンがヘテロ原子Me２で置換されたＭｅ−アルミノフォスフェート（但し、Me２は周期表第三または第四周期に属する４Ｂ族元素）、あるいは、（III）アルミニウムとリンの両方がそれぞれヘテロ原子Ｍｅ１，Ｍｅ２で置換されたＭｅ−アルミノフォスフェートが好ましい。
【００５０】
Ｍｅは、１種でも２種以上含まれていても良い。好ましいＭｅ（Ｍｅ１，Ｍｅ２）は、周期表第３、第４周期に属する元素である。Ｍｅ１は２価の状態でイオン半径が３以上、０．８ｎｍ以下であるのが好ましく、更に好ましくは２価、４配位の状態でイオン半径が０．４以上、７ｎｍ以下である。上記の中でも、合成の容易さ、吸着特性の点から、Ｆｅ，Ｃｏ，Ｍｇ，Ｚｎから選ばれる少なくとも一種類の元素であるのが好ましく、特にＦｅであるのが好ましい。Ｍｅ２は、周期表第三または第四周期に属する４Ｂ族元素であり、好ましくはＳｉである。
【００５１】
また、上記のアルミノフォスフェート類としては、通常、そのフレームワーク密度（ＦＤ）が１３Ｔ／ｎｍ３以上で且つ２０Ｔ／ｎｍ３以下のものが使用される。フレームワーク密度の下限は、好ましくは１３．５Ｔ／ｎｍ３以上であり、更に好ましくは１４Ｔ／ｎｍ３以上である。一方、フレームワーク密度の上限は、好ましくは１９Ｔ／ｎｍ３以下である。フレームワーク密度が上記の範囲未満では、構造が不安定となる傾向があり、耐久性が低下する。一方、フレームワーク密度が上記の範囲を越えると、吸着容量が小さくなり、吸着材としての使用に適さなくなる。なお、フレームワーク密度（単位：Ｔ／ｎｍ３）とは、単位体積（ｎｍ３）あたりに存在するＴ原子（ゼオライト１ｎｍ３当たりの酸素以外の骨格を構成する元素の数）を意味する。
【００５２】
アルミノフォスフェート類の構造としては、ＩＺＡが定めるコードで示すと、ＡＥＩ、ＡＥＬ、ＡＥＴ、ＡＦＩ、ＡＦＮ、ＡＦＲ、ＡＦＳ、ＡＦＴ、ＡＦＸ、ＡＴＯ、ＡＴＳ、ＣＨＡ、ＥＲＩ、ＬＥＶ、ＶＦＩが挙げられる。中でも、吸着特性、耐久性の点からは、ＡＥＩ、ＡＥＬ、ＡＦＩ、ＣＨＡ、ＬＥＶの構造を備えたものが好ましく、特に、ＡＦＩ、ＣＨＡの構造を備えたものが好ましい。
【００５３】
吸着材としては、上記の様なアルミノフォスフェート類の中、ＳＡＰＯ−３４、ＦＡＰＯ−５が特に好ましい。また、１種または２種以上のＡＬＰＯ類を組み合わせて使用することも出来る。なお、ＦＡＰＯ及びＳＡＰＯは、製造条件は特に限定さないが、通常、アルミニウム源、リン源、必要に応じてＳｉ，Ｆｅ等のＭｅ源、および、テンプレートを混合した後、水熱合成して製造される。また、ＡＬＰＯ類は、例えば特公平１−５７０４１、特開２００３−１８３０２０、特開２００４−１３６２６９等の公報に記載の公知の合成法を利用して合成することが出来る。
【００５４】
因に、本発明の空調装置に好適な吸着材、例えば結晶性シリコアルミノフォスフェート（ＳＡＰＯ−３４）は、図５に実線で示す様な吸着特性を備えており、２５℃の水蒸気吸着等温線において、相対湿度２％から相対湿度２５％の間で吸着量が急激に変化し、その差（δ１）が０．１５ｇ／ｇ以上である。これに対し、従来の吸着材、例えば、Ａ型シリカゲルや活性炭は、図５に破線で示す様な吸着特性を備えており、２５℃の水蒸気吸着等温線において、相対湿度２％から相対湿度２５％の間で吸着量の変化が小さく、その差（δ２）がＳＡＰＯ−３４の１／２以下程度である。すなわち、本発明に適用される吸着材は、低い湿度範囲においてより多くの水分を吸着・脱着する特性を備えている。
【００５５】
ところで、本発明の空調装置において、吸着ローター（４）を構成する吸着素子（４Ａ）としては、通気性に優れ且つ通過する空気と担持した吸着材との接触効率が高く、上記の吸着材の吸着性能を十分に発揮し得る構造のものが望まれる。しかも、より低コストで製造できるものが望ましい。
【００５６】
上記の観点から、本発明の空調装置においては、吸着ローター（４）の吸着素子（４Ａ）として特定の構造を備えた素子が使用される。吸着ローター（４）の周面に設けられる通気用のセル（穴）の形状や大きさはランダムでは好ましくない。換言すれば、吸着素子（４Ａ）は、開口形状が略三角形や略六角形の通気用のセルを有しているのが好ましい。セルの開口形状が略三角形に形成された吸着素子（４Ａ）は、略波板状のシートと平板状のシートを積層した構造を備えており、例えば、波板状シートと平板状シートを積層して直方体の積層体を作製した後、当該積層体を複数個円環状に繋ぎ合せて円筒ローターに構成する方法、あるいは、各円板状に形成された波板状シートと平板状シートを複数組積層して円筒ローターに構成する方法などによって製造される。吸着素子（４Ａ）は、上記の様にセルの開口形状が略三角形に形成されたものでもよいが、均一な形状で且つ繋ぎ目などに隙間のないローターにするには複雑な製造工程が必要となる。
【００５７】
そこで、本発明の好ましい態様においては、セルの開口形状が略六角形に形成された吸着素子（４Ａ）を使用して吸着ローター（４）が構成される。すなわち、吸着素子（４Ａ）は、図３に示す様に、周面に通気用のセル（４ｃ）が多数設けられた円筒状のハニカム構造体（４０）に吸着材を担持させて構成され、そして、吸着素子（４Ａ）においては、ハニカム構造体（４０）が略波板状のシート（４５）のみを円周方向に沿って積層した構造を備えていることにより、各セル（４ｃ）の開口形状が略六角形に形成される。
【００５８】
吸着素子（４Ａ）を構成する上記のハニカム構造体（４０）は、帯状に形成され且つその長手方向に対してジグザグに屈曲した形状の略波板状のシート（４５）がその長手方向を当該ハニカム構造体の軸線と平行に揃える状態で円周方向に沿って多数積層された構造を備えている。ハニカム構造体（４０）の周面に形成されたセル（４ｃ）は、隣接する略波板状のシート（４５）の各凸部同士が所定の幅（後述する直線状接合部（４３）の幅）で接合されることにより、その開口形状が略六角形に形成される。なお、ハニカム構造体（４０）において、隣接する略波板状のシート（４５）によって形成されるセル（４ｃ）の配列方向（Ｘ）は、シート（４５）の長手方向に沿った方向、すなわち、当該ハニカム構造体の軸線に沿った方向である。
【００５９】
上記のハニカム構造体（４０）は、方形平板状（例えば帯状）に形成された多数のシート（４５）を積層すると共に、各シート（４５）の表裏に当該シートの一辺と平行に一定ピッチで且つ表裏で１／２ピッチずれた状態で設定された多数の直線状接合部（４３）（図４参照）において各隣接するシート（４５）を互いに接合して成る積層体（４４）（図４参照）を使用し、これを拡げた場合にセル（４ｃ）が開口する側の平行な２つの積層面を湾曲させる状態に積層体（４４）を展開することによって構成される。
【００６０】
ハニカム構造体（４０）及び吸着素子（４Ａ）の製造方法を図４に基づいて更に具体的に説明すると、ハニカム構造体（４０）を製造するには、先ず、図４（ａ）に示す様に、多数個のハニカム構造体（４０）を製造するに足る十分な大きさの平板状シート（４２）を準備し、これらを積層すると共に各隣接する平板状シート（４２）を所定部位で接合する。
【００６１】
平板状シート（４２）は、最終的に前述の略波板状のシート（４５）に形成されるものであり、斯かる平板状シート（４２）としては、粉体状の吸着材を保持し得る可撓性を備えた繊維質シートが使用される。繊維質シートとは、無機あるいは有機の繊維状物質の集合体から成るシートを指し、繊維状物質は互いに絡み合っていてもよい。例えば、アスペクト比の大きなフィラーや、不織布なども「繊維状」の概念に包含される物質である。上記の様な繊維質シートを使用することにより、種々の大きさの吸着素子（４Ａ）を容易に製造でき、吸着素子（４Ａ）の耐振動性も向上させることが出来る。
【００６２】
具体的には、繊維質シートの構成材料としては、シリカ・アルミナを主成分としたセラミック繊維、ガラス繊維、ＰＡＮやタールなど炭素を含む原料から製造された炭素繊維、繊維状の粘土物質などから成る鉱物系繊維、有機ケイ素ポリマーから製造された有機ケイ素系繊維、ＦｅやＣｕ、Ａｌ，Ｃｒ、Ｎｉなどの金属から製造された金属繊維などが挙げられる。化学繊維としては、アクリル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリウレタン、ポリクラール、ナイロン、レーヨン、ビニロン、ビニリデン、ポリ塩化ビニル、アセテート、ポリエステル等の繊維が挙げられる。また、セルロース、絹、木綿等の天然系繊維を使用することも出来る。
【００６３】
特に、成形性、取扱性、製造コストを考慮すると、上記の繊維質シートの材料としては、不織布が好ましい。斯かる不織布としては、レーヨン、ナイロン、ポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレン、アクリル、ビニロン、キュプラ、芳香族ポリアミドなどの化学繊維系の不織布が挙げられる。そして、上記の様な化学繊維系の不織布は、単独の繊維から成るもの又は２種以上の繊維を積層したものの何れでもよい。周知の通り、不織布は、湿式法、乾式法、スパンボンド法、メルトブロー法、ケミカルボンド法、サーマルボンド法、ニードルパンチ法などの製法によって製造される。上記の繊維質シートの常態厚さは、通常は４０〜６００μｍ、好ましくは５０〜４００μｍである。
【００６４】
図４（ａ）に示す平板状シート（４２）は、ハニカム構造体（４０）の大きさ及びセル（４ｃ）の大きさに応じて、例えば１００〜１０００枚程度積層される。そして、各平板状シート（４２）は、積層する際、加熱溶着、超音波溶着または接着剤を使用した接着などの材料に応じた接合法により、各隣接するシート（４２）に対して順次に所定部位において接合される。平板状シート（４２）においては、各隣接するシート（４２）との接合部として、各シート（４２）の表裏に当該シートの一辺と平行に一定ピッチで且つ表裏で１／２ピッチずれた状態で多数の直線状接合部（４３）が設定される。シート（４２）の一方の面における直線状接合部（４３）の間隔は２〜１５ｍｍ程度とされ、直線状接合部（４３）を前記の間隔で設定した場合には、１つのセル（４ｃ）を最大対角線が３〜２５ｍｍ程度のセルに形成できる。
【００６５】
平板状シート（４２）を積層した後は、図４（ｂ）に示す様に、積層方向側の各端面のシートが長さ（Ｌ）、幅（Ｗ）の例えば帯状となる様に、平板状シート（４２）の積層体を断裁して直方体の積層体（４４）を作製する。すなわち、積層体（４４）は、平板状シート（４２）から形成された所定寸法の帯状のシート（４５）が多数積層され且つ各隣接するシート（４５）が前記の直線状接合部（４３）において互いに接合されたものである。積層体（４４）における長さ（Ｌ）はハニカム構造体（４０）の軸長に相当し、幅（Ｗ）はハニカム構造体（４０）の外径と内径の差（円筒の厚さ）に相当する。吸着素子（４Ａ）を適用する空調装置によっても相違するが、ハニカム構造体（４０）の大きさ、すなわち、積層体（４４）の大きさは、通常、長さ（Ｌ）が６０〜４００ｍｍ程度、幅（Ｗ）が１０〜６０ｍｍ程度とされる。
【００６６】
上記の様にして得られた積層体（４４）は、これを積層方向（図４（ｂ）において上下の方向）に拡げた場合、各帯状のシート（４５）が略波板状に変形すると共に、積層体（４４）の長さ（Ｌ）に沿った平行な２つの積層面に多数のセル（４ｃ）が開口する。なお、図４（ｂ）中の符号（Ｙ）の矢印は、積層体（４４）を拡げた場合に形成されるセル（４ｃ）の連通方向を示しており、また、図３の拡大図中の符号（Ｘ）の矢印は、各シート（４５）の長手方向および各隣接するシート（４５）により形成されるセル（４ｃ）の配列方向を示している。
【００６７】
そこで、上記の様に積層体（４４）を作製した後は、図４（ｃ）に示す様に、積層体（４４）を拡げた場合に発現するセル（４ｃ）の開口がハニカム構造体（４０）の周面に位置する状態に、換言すれば、積層体（４４）を拡げた場合にセル（４ｃ）が開口する側の上記の平行な２つの積層面を湾曲させる状態に積層体（４４）を展開することにより円筒状のハニカム構造体（４０）を構成する。すなわち、積層体（４４）を展開するにあたり、帯状のシート（４５）の一方の長辺が内周に位置し、他方の長辺が外周に位置する様に、積層体（４４）を環状に曲げる。そして、積層体（４４）の積層方向の両端面に相当するシート（４５）同士を接合する。
【００６８】
上記の様にして得られたハニカム構造体（４０）は、略波板状のシート（４５）のみを円周方向に沿って積層した構造を備え、各セル（４ｃ）の開口形状が略六角形に形成されている。なお、ハニカム構造体（４０）を製造する場合、積層体（４４）は、長さ（Ｌ）及び幅（Ｗ）に予め形成された多数の帯状のシート（４５）を直接積層すると共に、積層する際にこれらを上記の直線状接合部（４３）において接合することにより作製してもよい。
【００６９】
吸着ローター（４）に使用する吸着素子（４Ａ）は、前述の吸着材が含まれるスラリーを上記のハニカム構造体（４０）に含浸させた後、温風などによる乾燥処理を施すことにより製造される。すなわち、本発明において、吸着素子（４Ａ）は、ハニカム構造体（４０）の各シート（４５）に吸着材がバインダーによって固定された構造を備えている。
【００７０】
吸着素子（４Ａ）の製造に使用される上記のスラリーは、吸着材、バインダー及び水などの溶剤から主に構成され、その他に、安定剤などの他の物質が添加されてもよい。例えば上記の３成分から成るスラリーの配合割合は次の通りである。すなわち、吸着材が５〜６０重量％、バインダーが０．１〜５０重量％、溶剤が３０〜９４．９重量％の範囲である。好ましくは、吸着材が１０〜４５重量％、バインダーが１〜３０重量％、溶剤が４０〜８０重量％の範囲である。更には、吸着材に対する溶剤の重量比率は、通常は１〜２０％、好ましくは１．２５〜５％の範囲にあり、バインダー量が吸着材の量を超えないことが好ましい。
【００７１】
スラリー中の吸着材、バインダーおよび溶剤の割合を上記の様に規定する理由は次の通りである。すなわち、溶剤に対する吸着材の割合が上限を超えた場合には、スラリー濃度が高過ぎて吸着材が円滑に含浸しない虞がある。逆に、下限を下回った場合には、一度に含浸できる吸着材の量が少なくなり非効率である。また、バインダー量が吸着材の量を超えた場合には、有効に利用されないバインダーが存在し、粒子同士の望ましくない凝集などを引き起こす虞がある。逆に、下限を下回った場合には、バインダーとしての機能を十分に果たすことが出来ない。
【００７２】
ハニカム構造体（４０）に吸着材を担持させるためのバインダーとしては、有機系または無機系バインダーの何れでもよいが、例えば、有機系のバインダーとしては、アクリル樹脂、酢ビ系樹脂、スチレン系樹脂、各種共重合樹脂、オレフィン系樹脂、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、フェノール樹脂、シリコーン系樹脂などの樹脂成分を有機溶剤に溶解した接着剤、或いは、アクリル系樹脂エマルジョン、酢ビ系樹脂エマルジョン、スチレン系樹脂エマルジョン、各種共重合樹脂エマルジョン、オレフィン系樹脂エマルジョン、エポキシ樹脂エマルジョン、ウレタン樹脂エマルジョン、フェノール樹脂エマルジョン等の樹脂成分をエマルジョン化したエマルジョン系接着剤が挙げられる。
【００７３】
上記の様なバインダーにおいては、スラリーの安定性、耐熱性やスラリーの粘度調整の観点から種々のものを選択することが出来るが、特に熱的安定性の観点からは、エポキシ樹脂系の接着剤、より具体的にはエポキシ樹脂系のエマルジョン系接着剤が好ましい。シート材料や成形法によっては２種以上の接着剤を使用してもよい。また、無機系のバインダとしては、シリカゾル、アルミナゾル、チタニアゾル、ジルコニアゾルが挙げられる。更に、有機系、無機系バインダーには、シート（４５）における熱伝導を向上させるため、熱伝導率の良い金属繊維、炭素繊維などの繊維状物質やアルミ、銅、銀などの金属粉体やグラファイト等を添加してもよい。
【００７４】
吸着素子（４Ａ）は、上記の様に、略波板状のシート（４５）のみを積層した構造をハニカム構造体（４０）が備えており、方形平板状の多数のシート（４５）の積層体（４４）を展開することによりハニカム構造体（４０）を簡単に作製できるため、吸着ローター（４）の製造コストをより低減できる。そして、吸着素子（４Ａ）は、ハニカム構造体（４０）における上記の積層構造により各セル（４ｃ）の開口形状が略六角形に形成されているため、吸着ローター（４）における通気効率を高め、吸脱着性能をより高めることが出来る。
【００７５】
上記の様に、本発明の空調装置においては、低い湿度範囲において多量の水分を吸着・脱着し得る特定の吸着材を担持させた吸着素子（４Ａ）にて吸着ローター（４）が構成されており、前述の様に装置を稼働させた場合、吸着素子（４Ａ）の吸着材は、車内で循環する相対湿度が２５％程度の内気から水分を吸着して相対湿度を更に２０％程度以下まで低減し、そして、温度が７０℃程度の比較的低温の脱着用ヒーター（５）によって脱着再生する。
【００７６】
従って、本発明の車両用空調装置によれば、吸着ローター（４）を一層小型化し得ると共に、装置内に取り込んだ少なくとも内気が含まれる空気を除湿し、更にその一部の空気を除湿してデフロスト用空気として窓ガラスに吹き出すことが出来るため、室内の温度低下を惹起することなく、窓ガラスに対する優れた防曇機能を発揮でき、しかも、取り込んだ空気のうちの他の一部の空気を吸着ローター（４）で脱着した水分により加湿して暖房用空気として乗員側へ吹き出すことが出来るため、室内を一層快適な湿度環境に維持できる。
【実施例】
【００７７】
本発明に好適な吸着材の一例としてＳＡＰＯ−３４を合成し、その吸着特性について確認した。図６は、本発明の空調装置に好適な吸着材と比較例の吸着材の実際の吸着特性を示す２５℃の水蒸気吸着等温線である。
【００７８】
実施例１：
水１８０ｇに８５％リン酸８４．７ｇを加え、これに擬ベーマイト（２５％水含有、コンデア製）５７．２ｇをゆっくりと加え、３時間攪拌してこれをＡ液とした。Ａ液とは別に、ｆｕｍｅｄシリカ（アエロジル２００）６．３ｇ、モルホリン３６．６ｇ、水２４０ｇを混合調製し、斯かる混合液をＡ液にゆっくりと加えた。更に、トリエチルアミン４７．０ｇを加え、これを３時間攪拌して水性ゲルを得た。こうして得られた混合物をフッ素樹脂内筒の入った１ｌのステンレス製オートクレーブに仕込み、１００ｒｐｍで攪拌しながら１９０℃で４８時間反応させた。反応後冷却して、デカンテーションにより上澄みを除いて沈殿物を回収した。そして、沈殿物を水で３回洗浄した後に濾別し、１２０℃で乾燥させた。
【００７９】
上記の様にして得られたゼオライトのＸＲＤを測定したところ、ＣＨＡ構造のシリコアルミノフォスフェート（ＳＡＰＯ−３４）であった。その後、空気気流下、５５０℃で６時間焼成してテンプレートを除去した。また、ゼオライトを塩酸水溶液で加熱溶解させ、ＩＣＰ分析により元素分析を行った。その結果、ケイ素とアルミニウムとリンの合計に対する各成分の構成割合（モル比）は、ケイ素が９．５％、アルミニウムが４８．７％、リンが４１．８％であった。
【００８０】
次いで、上記のＳＡＰＯ−３４の２５℃における吸着等温線を測定した。吸着等温線の測定は、日本ベル（株）社製の容量法の装置である「ベルソープ１８」（商品名）を使用し、前処理を５Ｐａ以下の真空条件下、１２０℃の温度で５時間行った後、５０℃の空気恒温槽において、吸着温度２５℃、初期導入圧力３ｔｏｒｒ、飽和蒸気圧２３．７５５ｔｏｒｒ、平衡時間５００秒の条件で行った。その結果、図４に示す様な水蒸気吸着等温線が得られた。斯かる水蒸気吸着等温線から、ＳＡＰＯ−３４は、相対湿度０．０２と０．２５における各吸着量の差は０．２４ｇ／ｇであり、相対湿度０．０４と０．２５における各吸着量の差は０．１８ｇ／ｇであることが判る。
【００８１】
比較例１：
富士シリシア社製の市販のＡ型シリカゲルについて、実施例１と同様の条件で吸着等温線を測定した。その結果、図４に示す様な水蒸気吸着等温線が得られ、斯かる水蒸気吸着等温線から、Ａ型シリカゲルは、相対湿度０．０２と０．２５における各吸着量の差は、０．１２ｇ／ｇであることが判る。
【００８２】
比較例２：
和光社製の市販の活性炭について、実施例１と同様の条件で吸着等温線を測定した。その結果、図４に示す様な水蒸気吸着等温線が得られ、斯かる水蒸気吸着等温線から、活性炭は、相対湿度０．０２と０．２５における各吸着量の差は０．０２ｇ／ｇしかないことが判る。
【００８３】
上記の様に、Ａ型シリカゲルや活性炭に対し、本発明において使用されるＳＡＰＯ−３４は、低い湿度範囲においてより多くの水分を吸脱着する特性を備えているため、本発明の空調装置においては、吸着ローター（４）を小型化でき、しかも、より優れた防曇機能および加湿機能を発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明に係る車両用空調装置の一態様の主な構成要素を示す縦断面図である。
【図２】本発明に係る車両用空調装置の他の態様の主な構成要素を示す縦断面図である。
【図３】吸着ローターを構成する吸着素子の構造の一態様を示す斜視図である。
【図４】吸着素子の基材としての一態様のハニカム構造体の製造方法を示す斜視図である。
【図５】吸着材の吸着特性について示す水蒸気吸着等温線である。
【図６】本発明の車両用空調装置に好適な吸着材と比較例の吸着材の実際の吸着特性を示す２５℃の水蒸気吸着等温線である。
【符号の説明】
【００８５】
１    ：ケーシング
１１  ：防曇用給気路
１２  ：暖房用給気路
１ａ  ：第１吸着領域
１ｂ  ：第２吸着領域
１ｃ  ：脱着領域
２１  ：内気導入口
２２  ：外気導入口
２３  ：デフロスタ吹出し口
２４  ：フェイス吹出し口
２５  ：フット吹出し口
３    ：ブロワ
４    ：吸着ローター
４Ａ  ：吸着素子
４０  ：ハニカム構造体
４５  ：シート
４ｃ  ：セル
５    ：脱着用ヒーター
６    ：冷却機構のエバポレーター
７    ：暖房機構のヒーターコア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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