(57)【要約】【課題】エアバッグの安全性を確保する為に十分な展開速度および展開圧力を確保しつつ、ガス発生器の更なる軽量・小型化を行うこと。【解決手段】空気収容室を形成する第一エアバッグと、第一エアバッグの周囲に設けられる第二エアバッグと、第一エアバッグと第二エアバッグの間に設けられたガス収容室と、空気収容室と第二エアバッグの外部とを連通させる空気導入路を有するエアバッグにおいて、ガス発生器から排出されるガスにより膨らむことにより、第一エアバッグ及び第二エアバッグを支える事ができる柱体および、第二エアバッグに開口を設け手なる事を特徴とするエアバッグ。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気収容室を形成する第一エアバッグと、第一エアバッグの周囲に設けられる第二エアバッグと、第一エアバッグと第二エアバッグの間に設けられたガス収容室と、空気収容室と第二エアバッグの外部とを連通させる空気導入路を有するエアバッグにおいて、
ガス発生器から排出されるガスにより膨らむことにより、第一エアバッグ及び第二エアバッグを支える事ができる柱体および、
第二エアバッグに開口を設け手なる事を特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
柱体がガス収容室中ガス発生器の周辺とそれと正対するガス収容室を通じさせる中空管である事を特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項３】
ガス収容室が第一エアバッグの全面を覆っている請求項1あるいは請求項２記載のエアバッグ。
【請求項４】
ガス収容室がチューブ状であり、第一エアバッグ表面の一部分を覆っている請求項１あるいは請求項２記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は衝撃から乗員を保護する為にガス発生器に装着使用されるエアバッグに関する物であり、詳しくは柱体と二重壁構造を有するエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
多くのガス発生器においてエアバッグは単一の袋状体からなり、ガス発生器から放出された燃焼ガスが袋体に満たされることにより乗員を保護する為に十分なクッション性を得ている。
一般に運転席用ガス発生器に要求されるエアバッグの容積は６０リッターである。このエアバッグを要求される性能を満たしつつ展開する為には通常、１モル程度のガスが必要であり、ガス発生器の大きさは一般的に厚さ３．５センチ、直径７センチになる。近年ガス発生器はより小型、軽量化が進んでいるが、ガス発生器の構造の改良、ガス発生剤の燃焼性能の改善により、更なる小型、軽量化を実現することは車内へのガス発生器の設置の際に非常に有利であるが、安全性を確保する為に十分な展開速度を確保しつつ更なる軽量、小型化の要求に十分答えるには、ガス発生器の構造面とガス発生剤の改良のみでは限界があった。
特許文献１には二重構造を有するエアバッグが開示され、特許文献２には柱体を有するエアバッグが開示されている。特許文献３にはリブ構造により展開するエアバッグが開示されている。
【特許文献１】特許３４６７２７１号
【特許文献２】特許公開公報  昭６３−３０１１４４号
【特許文献３】特許公開公報  昭４９−１１２３２９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
エアバッグの安全性を確保する為に十分な展開速度および展開圧力を確保しつつ、ガス発生器の更なる軽量、小型化を行うことが本発明の課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明者は、空気収容室を形成する第一エアバッグと、第一エアバッグの周囲に設けられる第二エアバッグと、第一エアバッグと第二エアバッグの間に設けられたガス収容室と、空気収容室と第二エアバッグの外部とを連通させる空気導入路を有するエアバッグにおいて、ガス発生器から排出されるガスにより膨らむことにより、第一エアバッグ及び第二エアバッグを支える事ができる柱体および、第二エアバッグに開口を設け手なる事を特徴とするエアバッグにより上記課題を解決する事ができることを見出した。
本発明における空気収容室はガス発生器から生じるガスにより展開される事は無く、後述するガス収容室の展開により空気収容室の展開が牽引されることと、さらに、空気収容室の展開と同時に空気導入路を通じて外気が空気収容室に導入されることによって、空気収容室の展開は維持される。
一方、ガス収容室はガス発生器から生じたガスにより展開される。ガス発生器より発生したガスはガス収容室に直接流入する。流入したガスの一部は柱体に導入される。柱体に導入されたガスは柱体を通じて、当該導入部位と異なるガス収容室へ導かれる。柱体の形状や個数は特に限定される物ではないが円柱状物を１本用いることが、設計上単純であることや所望の展開出力が得られやすい点で好ましい。
ガス収容室は第一エアバッグの全面を覆うような形状とすることが出来る。あるいは、ガス収容室は柱体のガス発生器から生じたガスが柱体に導入される側の柱体の端部とは反対側の端部から放射状に伸びる末端が閉じられているチューブ状とする事が出来る。この場合は前者の場合より、展開時間、展開の為に必要なガスが少なくなる。いずれの場合においても展開圧力を所望の範囲に設定する為に、第二エアバッグ上に開口を設ける必要がある。
通常運転席用エアバッグの場合、開口の直径は１〜８センチのものを１〜１５個、好ましくは１〜５センチのものを１〜５個、更に好ましくは５〜８センチのものを１〜４個設けることが出来る。また、空気導入路の直径は３〜１５センチのものを１〜１０個、好ましくは５〜１２センチのものを１〜６個、更に好ましくは５〜１０センチのものを１〜４個とする事が出来る。
バッグをガス発生器に取り付ける際には公知の取り付け装置を用いる事が出来る。
本発明のバッグはポリアミドやポリエステル等の織布から形成される。
【発明の効果】
【０００５】
エアバッグの安全性を確保する為に十分な展開速度および展開圧力を確保しつつ、ガス発生器の更なる軽量、型化を行うことが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
（１）第一の実施の形態
図１、２により、ガス収容室を第一エアバッグの全面を覆うような形状とした場合の本発明のエアバッグについて説明する。
インフレーター８により発生したガスは第一エアバッグ１と第二エアバッグ２の間に、第二エアバッグの全面を覆うように設けられたガス収容室４に導入される。導入されたガスの一部は中空円柱状の柱体５に導入され図１において上方へ導かれる。導入されたガスの残部は図１において左右へ別れガス収容室３の全域へ行き渡る。ガス収容室４の展開に牽引されて、空気収容室３が展開される。同時に空気導入路７を通じ空気収容室３に外部の空気が流れ込み、展開を補助する。フル展開時の第一エアバッグの最大直径は５０センチ、第二エアバッグの最大直径は６０センチである。開口６は直径２センチのものが２個設けられている。空気導入路７は直径４センチのものが２個設けられている。
（２）第二の実施の形態
図３によりガス収容室がチューブ形状を有する場合の本発明のエアバッグについて説明する。
インフレーター１７により発生したガスは第一エアバッグ１０と第二エアバッグの間に設けられた中空チューブ状のガス収容室１２に導入される。導入されたガスの一部は中空円柱状の柱体１４に導入され図４中の上方へ導かれる。導入されたガスの残部は図４中左右へ別れチューブ状ガス収容室１２の全域へ行き渡る。ガス収容室１２の展開に牽引されて、空気収容室１３が展開される。同時に空気導入路７を通じ空気収容室３に外部の空気が流れ込み、展開を補助する。フル展開時の第一エアバッグの最大直径は６０センチ、第二エアバッグの最大直径は５０センチである。開口６は直径２センチのものが２個設けられている。空気導入路７は直径４センチのものが２個設けられている。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施形態（１）の斜視図
【図２】実施形態（１）の断面図
【図３】実施形態（２）の斜視図
【図４】実施形態（２）の断面図
【符号の説明】
【０００８】
１  第一エアバッグ
２  第二エアバッグ
３  空気収容室
４  ガス収容室
５  柱体
６  開口
７  空気導入路
８  インフレーター
９  ステアリング
１０  第一エアバッグ
１１  第二エアバッグ
１２  チューブ状のガス収容室
１３  空気収容室
１４  柱体
１５  開口
１６  空気導入路
１７  インフレーター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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