(57)【要約】【課題】  車両の運行開始時における正確な位置情報の算出をより迅速に開始することが可能となるようにＧＰＳレシーバに対する電源電力の供給を制御する電力供給制御装置を提供する。【解決手段】  ＧＰＳの航法用電波を受信するレシーバ３に対する電源電力の供給を制御する電力供給制御装置において、車両の移動が開始される前に生成されるドア開錠信号Ｓdr、ドア開放信号Ｓdo又はエンジンの始動信号Ｓigのいずれかが生成されて入力されたか否かを検出し、いずれかの信号が検出されたとき、電源電力を蓄積しているバッテリ６からレシーバ３に対する電源電力の供給を開始する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体を案内するために用いられる案内用電波を受信する受信手段に対する電源電力の供給を制御する電力供給制御装置において、
前記移動体の移動が開始される前に生成される移動前信号が生成されて入力されたか否かを検出する検出手段と、
前記移動前信号が検出されたとき、前記電源電力を蓄積している蓄積手段から前記受信手段に対する当該電源電力の供給を開始する開始手段と、
を備えることを特徴とする電力供給制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電力供給制御装置において、
前記移動体は車両であると共に、
前記移動前信号は、前記車両に含まれるいずれかのドアが開錠されたことを示すドア開錠信号であることを特徴とする電力供給制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載の電力供給制御装置において、
前記移動体は車両であると共に、
前記移動前信号は、前記車両に含まれるいずれかのドアが開けられたことを示すドア開放信号であることを特徴とする電力供給制御装置。
【請求項４】
請求項１に記載の電力供給制御装置において、
前記移動体は車両であると共に、
前記移動前信号は、前記車両に含まれるいずれかのドアが開錠されたことを示すドア開錠信号又はいずれかの前記ドアが開けられたことを示すドア開放信号のいずれかであり、
前記検出手段は、初めに前記ドア開錠信号が検出されたか否かを検出し、当該ドア開錠信号が検出されないとき、次に前記ドア開放信号が検出されたか否かを検出し、
前記開始手段は、前記ドア開錠信号又は前記ドア開放信号のいずれか一つが検出されたとき、前記受信手段に対する前記電源電力の供給を開始することを特徴とする電力供給制御装置。
【請求項５】
請求項１に記載の電力供給制御装置において、
前記移動体は車両であると共に、
前記移動前信号は、前記車両のエンジンを始動する始動信号であることを特徴とする電力供給制御装置。
【請求項６】
請求項１に記載の電力供給制御装置において、
前記移動体は車両であると共に、
前記移動前信号は、前記車両に含まれるいずれかのドアが開錠されたことを示すドア開錠信号、いずれかの前記ドアが開けられたことを示すドア開放信号又は前記車両のエンジンを始動する始動信号のいずれかであり、
前記検出手段は、初めに前記ドア開錠信号が検出されたか否かを検出し、当該ドア開錠信号が検出されないとき、次に前記ドア開放信号が検出されたか否かを検出し、当該ドア開放信号も検出されないとき、更に次に前記始動信号が検出されたか否かを検出し、
前記開始手段は、前記ドア開錠信号、前記ドア開放信号又は前記始動信号のいずれか一つが検出されたとき、前記受信手段に対する前記電源電力の供給を開始することを特徴とする電力供給制御装置。
【請求項７】
移動体を案内するために用いられる案内用電波を受信する受信手段に対する電源電力の供給を制御する電力供給制御装置において、
前記移動体における前記電源電力の供給が停止しているとき、予め設定されている供給停止期間の経過毎に、前記電源電力を蓄積している蓄積手段から前記受信手段に対して当該電源電力を供給する供給手段を備えることを特徴とする電力供給制御装置。
【請求項８】
請求項7に記載の電力供給制御装置において、
前記供給停止期間は、前記案内用電波により送信されて来る案内用情報の有効期間より短い期間であることを特徴とする電力供給制御装置。
【請求項９】
移動体を案内するために用いられる案内用電波を受信する受信手段に対する電源電力の供給を制御する電力供給制御方法において、
前記移動体の移動が開始される前に生成される移動前信号が生成されて入力されたか否かを検出する検出工程と、
前記移動前信号が検出されたとき、前記電源電力を蓄積している蓄積手段から前記受信手段に対する当該電源電力の供給を開始する開始工程と、
を備えることを特徴とする電力供給制御方法。
【請求項１０】
移動体を案内するために用いられる案内用電波を受信する受信手段に対する電源電力の供給を制御する電力供給制御方法において、
前記移動体における前記電源電力の供給が停止しているとき、予め設定されている供給停止期間の経過毎に、前記電源電力を蓄積している蓄積手段から前記受信手段に対して当該電源電力を供給する供給工程を備えることを特徴とする電力供給制御装置。
【請求項１１】
移動体を案内するために用いられる案内用電波を受信する受信手段に対する電源電力の供給を制御する電力供給制御装置に含まれるコンピュータを、
前記移動体の移動が開始される前に生成される移動前信号が生成されて入力されたか否かを検出する検出手段、及び、
前記移動前信号が検出されたとき、前記電源電力を蓄積している蓄積手段から前記受信手段に対する当該電源電力の供給を開始する開始手段、
として機能させることを特徴とする電力供給制御用プログラム。
【請求項１２】
移動体を案内するために用いられる案内用電波を受信する受信手段に対する電源電力の供給を制御する電力供給制御装置に含まれるコンピュータを、
前記移動体における前記電源電力の供給が停止しているとき、予め設定されている供給停止期間の経過毎に、前記電源電力を蓄積している蓄積手段から前記受信手段に対して当該電源電力を供給する供給手段として機能させることを特徴とする電力供給制御用プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、電力供給制御装置、電力供給制御方法及び電力供給制御用プログラムの技術分野に属し、より詳細には、車両等の移動体を案内するために用いられる案内用電波を受信する受信回路に対する電源電力の供給を制御する電力供給制御装置及び電力供給制御方法並びに電力供給の制御に用いられる電力供給制御用プログラムの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
近年、航法用のいわゆるＧＰＳ（Global Positioning System）を利用したナビゲーションシステムが、例えば車載用或いは携帯型電話機用として広く利用されている。
【０００３】
ここで、当該ＧＰＳは、宇宙空間の予め設定された軌道上に夫々ある複数のＧＰＳ衛星からの航法用電波をナビゲーションシステム内のＧＰＳアンテナにおいて受信し、これを同じくナビゲーションシステム内に備えられたＧＰＳレシーバにおいて復号して航法用情報を取り出し、これを車両又は人等の現在位置の検出等に用いるものである。
【０００４】
そして、現在、上記航法用電波により送信されてくる上記航法用情報としては、以下に説明するアルマナック情報とエフェメリス情報とがある。
【０００５】
先ず、アルマナック情報は、軌道上における全てのＧＰＳ衛星に関する軌道情報であり、当該軌道上における各々のＧＰＳ衛星の信頼度と、夫々の位置に関する総合的な情報で、ＧＰＳ衛星の運行予定表の如きものである。このアルマナック情報は、全てのＧＰＳ衛星から同じ情報を収集することができる。そして、一度復号されれば、概ね一週間程度は有効に活用できる情報である。
【０００６】
次に、エフェメリス情報は、各ＧＰＳ衛星の正確な位置情報と、航法用電波（航法用信号）を発信した時刻情報と、を含むものであり、アルマナック情報よりも更に正確なＧＰＳ衛星の位置に関する情報である。そして、一度復号されれば、概ね一時間半程度は有効に利用できる情報である。
【０００７】
これらにより、地上にあるＧＰＳレシーバは、上記アルマナック情報を受信・復号して測位に使用できるＧＰＳ衛星を確認し、更にエフェメリス情報を受信・復号して正確な時刻情報を得、この時刻情報により示される時刻とＧＰＳレシーバ内部の時計の示す時刻とをナノ秒単位で同期（シンクロ）させる。そしてＧＰＳ衛星から発信された航法用電波がＧＰＳレシーバに届くまでの時間（その航法用電波の発信時刻からＧＰＳレシーバにおける受信時刻までの時間）を計測し、その結果に光速を乗算して各ＧＰＳ衛星までのＧＰＳレシーバからの距離を算出する。この一連の距離検出処理は、一般に「レンジング」と称されているが、三つのＧＰＳ衛星に対して夫々にレンジングを行うことで三角交差法によりＧＰＳレシーバの地球上における絶対位置（緯度及び経度）を特定することができ、更に四つ以上のＧＰＳ衛星からの航法用電波を夫々に受信できれば、その受信したＧＰＳレシーバの高度まで算出できる。
【０００８】
ここで、一般に、ＧＰＳレシーバは、それに対して電源電力され供給されていれば、たとえ当該ＧＰＳレシーバを含むナビゲーションシステム全体としては稼動していなくとも、上述した各航法用情報を常に受信し、その復号並びに当該ＧＰＳレシーバ自体の位置特定処理を、自ら繰り返し実行する構成とされている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、一方で、ＧＰＳレシーバへの電源電力の供給が中断した場合、その後電源電力の供給が再開されて位置特定処理を再開しようとする際には、新たに上記航法用情報を受信することから始めなければならないわけであるが、その場合、電源電力の供給が中断されてから再開されるまでの中断時間や上記航法用情報のうちいずれの情報がその再開時点で有効であるか否か、或いはＧＰＳレシーバ自体の種類に応じて、電源電力供給の再開後上記位置特定処理の結果としての緯度情報及び経度情報（以下、当該緯度情報及び経度情報を、纏めて位置情報と称する）のＧＰＳレシーバからの再出力が開始されるまでの時間（以下、単に復帰時間と称する）が長くなるという問題点があった。より具体的には、例えば、上記航法用情報の有効期間が全て経過している場合、ＧＰＳレシーバの種類によっては復帰時間が最大で３００秒程度必要なものもある。
【００１０】
一方、特に車載用のカーナビゲーションシステムを考えた場合、車両の運行を終えてイグニッションスイッチをオフとしてしまうと、上記ＧＰＳレシーバを含むナビゲーションシステムに対する電源電力の供給が停止してしまう。また、運行の再開時においてイグニッションスイッチがオンとされた場合、キーを差し込んで「アクセサリ」位置まで回すことでナビゲーションシステムに対する電源電力の供給が開始されても、更に「スタータ」位置までキーを回すことで再びナビゲーションシステムに対する電源電力の供給が中断してしまうことになる。
【００１１】
従って、車両の運行再開時においてそのナビゲーションシステムによる案内を再開する場合、車両のエンジン始動後最初の位置情報がＧＰＳレシーバから出力される前に車両の移動自体が開始されてしまう場合があり、この場合にはＧＰＳレシーバのＧＰＳ上の位置が特定される前にその位置自体が変化してしまうことになり、結果として上記位置情報の算出が更に遅れ且つその精度も低下すると共に、車両の移動距離も不正確なものしか算出できなくなってしまうことになると言う問題点があった。
【００１２】
そして、この問題点は、その後のナビゲーションシステムによる案内の精度にまで悪影響を及ぼしてしまうことになると言う問題点に繋がることになる。
【００１３】
そこで、本願は上記の各問題点に鑑みて為されたもので、その目的の一例は、車両の運行開始時における正確な位置情報の算出をより迅速に開始することが可能となるようにＧＰＳレシーバに対する電源電力の供給を制御する電力供給制御装置及び電力供給制御方法並びに電力供給の制御に用いられる電力供給制御用プログラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両等の移動体を案内するために用いられる案内用電波を受信するレシーバ等の受信手段に対する電源電力の供給を制御する電力供給制御装置において、前記移動体の移動が開始される前に生成される移動前信号が生成されて入力されたか否かを検出する制御部等の検出手段と、前記移動前信号が検出されたとき、前記電源電力を蓄積しているバッテリ等の蓄積手段から前記受信手段に対する当該電源電力の供給を開始する制御部等の開始手段と、を備える。
【００１５】
上記の課題を解決するために、請求項７に記載の発明は、車両等の移動体を案内するために用いられる案内用電波を受信するレシーバ等の受信手段に対する電源電力の供給を制御する電力供給制御装置において、前記移動体における前記電源電力の供給が停止しているとき、予め設定されている供給停止期間の経過毎に、前記電源電力を蓄積しているバッテリ等の蓄積手段から前記受信手段に対して当該電源電力を供給する制御部等の供給手段を備える。
【００１６】
上記の課題を解決するために、請求項９に記載の発明は、車両等の移動体を案内するために用いられる案内用電波を受信するレシーバ等の受信手段に対する電源電力の供給を制御する電力供給制御方法において、前記移動体の移動が開始される前に生成される移動前信号が生成されて入力されたか否かを検出する検出工程と、前記移動前信号が検出されたとき、前記電源電力を蓄積しているバッテリ等の蓄積手段から前記受信手段に対する当該電源電力の供給を開始する開始工程と、を含む。
【００１７】
上記の課題を解決するために、請求項１０に記載の発明は、車両等の移動体を案内するために用いられる案内用電波を受信するレシーバ等の受信手段に対する電源電力の供給を制御する電力供給制御方法において、前記移動体における前記電源電力の供給が停止しているとき、予め設定されている供給停止期間の経過毎に、前記電源電力を蓄積しているバッテリ等の蓄積手段から前記受信手段に対して当該電源電力を供給する供給工程を含む。
【００１８】
上記の課題を解決するために、請求項１１に記載の発明は、車両等の移動体を案内するために用いられる案内用電波を受信するレシーバ等の受信手段に対する電源電力の供給を制御する電力供給制御装置に含まれるコンピュータを、前記移動体の移動が開始される前に生成される移動前信号が生成されて入力されたか否かを検出する検出手段、及び、前記移動前信号が検出されたとき、前記電源電力を蓄積している蓄積手段から前記受信手段に対する当該電源電力の供給を開始する開始手段、として機能させる。
【００１９】
上記の課題を解決するために、請求項１２に記載の発明は、車両等の移動体を案内するために用いられる案内用電波を受信するレシーバ等の受信手段に対する電源電力の供給を制御する電力供給制御装置に含まれるコンピュータを、前記移動体における前記電源電力の供給が停止しているとき、予め設定されている供給停止期間の経過毎に、前記電源電力を蓄積しているバッテリ等の蓄積手段から前記受信手段に対して当該電源電力を供給する供給手段として機能させる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に、本願を実施するための最良の形態について、図１及び図２を用いて説明する。なお、以下に説明する実施形態は、車両（ガソリンエンジン駆動車及び電気自動車を含む）搭載用のナビゲーションシステム内に含まれるＧＰＳレシーバ（以下、単にレシーバと称する）に対する電源電力の供給を制御する場合に対して本願を適用した場合の実施の形態である。
【００２１】
また、図１は実施形態に係るナビゲーションシステムの概要構成を示すブロック図であり、図２は当該ナビゲーションシステムにおける電力供給制御処理を示すフローチャートである。
【００２２】
図１に示すように、実施形態に係るナビゲーションシステムＳは、当該ナビゲーションシステムＳとしての案内処理を主として実行するナビゲーション部１と、上記航法用電波Ｄを受信するアンテナ２と、受信手段としてのレシーバ３と、タイマ４Ａを含む検出手段及び開始手段としての制御部４と、電源制御部５と、ナビゲーションシステムＳが搭載されている車両全体への電源電力供給を兼ねる蓄積手段としてのバッテリ６と、により構成されている。
【００２３】
次に、全体動作を説明する。
【００２４】
先ず、アンテナ２は、上記航法用電波Ｄを受信し、受信信号Ｓinを生成してレシーバ３に出力する。
【００２５】
そして、レシーバ３は、当該受信信号Ｓinから上記アルマナック情報及びエフェメリス情報を抽出し、これらの情報を用いてナビゲーションシステムＳが搭載されている車両の現在位置を示す位置情報Ｓgpsを生成してナビゲーション部１へ出力する。
【００２６】
これにより、ナビゲーション部１は、上記位置情報Ｓgpsの内容に加えて、図示しない距離センサ及び進行方向センサ等を用いて自立的に算出した位置情報等を用いて、上記車両を案内するための処理を行う。これに加えて、ナビゲーション部１は、レシーバ３に対する電源電力の供給を要求する旨の要求信号Ｓrqを生成して制御部４へ出力する。
【００２７】
一方、制御部４には、上記車両に備えられているいずれかのドアが開錠されたことを示すドア開錠信号Ｓdr、当該いずれかのドアが実際に開けられた（開放された）ことを示すドア開放信号Ｓdo、車両のエンジンを始動するための始動信号Ｓig及びエンジンの回転を示す（或いは車両が電気自動車である場合においては当該車両の駆動源たるモータ等がオン状態であることを示す）エンジン回転／車両オン信号Ｓrvが夫々入力される構成となっている。
【００２８】
そして、制御部４は、上記ドア開錠信号Ｓdr、ドア開放信号Ｓdo又は始動信号Ｓigのいずれか並びに上記要求信号Ｓrq及びエンジン回転／車両オン信号Ｓrvに基づいて、レシーバ３に対するバッテリ６からの電力供給を開始する旨の制御信号Ｓcを生成して電源制御部５へ出力する。
【００２９】
なお、エンジンの回転を示す信号或いは上記モータ等のオン状態を示す信号が当該要求信号Ｓrqの中に重畳されている場合には、上記エンジン回転／車両オン信号Ｓrvを不要とすることもできる。
【００３０】
これにより、バッテリ６からの電源電力を、車両においてキーが抜かれて各構成部材への電源電力の供給が停止した後も電力信号Ｓbとして常に受けている電源制御部５は、上記制御信号Ｓcを受信したタイミングにおいて当該電力信号Ｓbを、レシーバ３を起動するための電力信号Ｓcbとして当該レシーバ３へ出力する。
【００３１】
そして、当該電力信号Ｓcbを受信したレシーバ３は、それ自体起動すると共に受信信号Ｓinに含まれている各情報を用いた位置特定処理を開始する。
【００３２】
なお、制御部４内のタイマ４Ａは、上記各構成部材への電源電力の供給が停止している間も計時を継続している。そして、制御部４は、当該タイマ４Ａにおける計時において、エフェメリス情報の有効期間より短い期間が経過する毎に上記制御信号Ｓcを生成して電源制御部５へ出力する。
【００３３】
次に、上述した一連の動作を纏めて図２を用いて説明する。なお、図２のフローチャートにより示される処理は、車両のエンジンが停止してもバッテリ２からの電源電力の供給を受けつつ継続されているものである。
【００３４】
図２に示すように、実施形態に係る電力供給制御処理が開始されると、先ず制御部４は、上記ドア開錠信号Ｓdrが入力されてきたか否かを常に監視している（ステップＳ１）。
【００３５】
そして、上記いずれかのドアの施錠が開放されてドア開錠信号Ｓdrが入力されてくると（ステップＳ１；ＹＥＳ）そのタイミングで上記制御信号Ｓcを生成して電源制御部５へ出力し、レシーバ３への電源電力の供給を開始させる（ステップＳ６）。
【００３６】
また、ステップＳ１の判定において、ドア開錠信号Ｓdrが入力されていないときは（ステップＳ１；ＮＯ）、次に、上記ドア開放信号Ｓdoが入力されてきたか否かを確認する（ステップＳ２）。
【００３７】
そして、上記いずれかのドアが開放されてドア開放信号Ｓdoが入力されてくると（ステップＳ２；ＹＥＳ）そのタイミングで上記制御信号Ｓcを生成して電源制御部５へ出力し、レシーバ３への電源電力の供給を開始させる（ステップＳ６）。
【００３８】
一方、ステップＳ２の判定において、ドア開放信号Ｓdoが入力されていないときは（ステップＳ２；ＮＯ）、次に、上記始動信号Ｓigが入力されてきたか否かを確認する（ステップＳ３）。
【００３９】
そして、エンジンをかけるための始動信号Ｓigが入力されてくると（ステップＳ３；ＹＥＳ）そのタイミングで上記制御信号Ｓcを生成して電源制御部５へ出力し、レシーバ３への電源電力の供給を開始させる（ステップＳ６）。
【００４０】
一方、ステップＳ３の判定において、始動信号Ｓigが入力されていないときは（ステップＳ３；ＮＯ）、次に、上記エンジン回転／車両オン信号Ｓrvが入力されてきたか否かを確認する（ステップＳ４）。そして、このエンジン回転／車両オン信号Ｓrvが入力されると（ステップＳ４；ＹＥＳ）、そのタイミングで上記制御信号Ｓcを生成して電源制御部５へ出力し、レシーバ３への電源電力の供給を開始させる（ステップＳ５）。
【００４１】
一方、ステップＳ４の判定において、エンジン回転／車両オン信号Ｓrvも入力されていないときは（ステップＳ４；ＮＯ）、次に、上記タイマ４Ａにおける計時結果が、上述した制御信号Ｓcを出力すべきタイミングに至ったか否かを確認する（ステップＳ５）。
【００４２】
そして、当該タイミングに至っていないときは（ステップＳ５；ＮＯ）そのまま上記ステップＳ１に戻ってこれまで述べた処理を繰り返し、一方、当該タイミングに至ったときは（ステップＳ５；ＹＥＳ）、そのタイミングで上記制御信号Ｓcを生成して電源制御部５へ出力し、レシーバ３への電源電力の供給を開始させる（ステップＳ６）。
【００４３】
なお、一旦レシーバ３への電源電力の供給を開始した（ステップＳ６）後は、再度上記ステップＳ１に戻ってこれまで述べた処理を繰り返す。
【００４４】
以上説明したように、実施形態に係る電力供給制御処理によれば、車両が移動を開始する前に必ず生成される信号（ドア開錠信号Ｓdr、ドア開放信号Ｓdo、始動信号Ｓig又はエンジン回転／車両オン信号Ｓrv）のうちいずれかが検出されたときレシーバ３に対する電源電力の供給を開始するので、車両が実際に移動を開始するタイミングにおいては既にレシーバ３に電源電力が供給されており、車両の移動開始当初から航法用電波Ｄを使用した正確な案内を行うことができる。
【００４５】
また、ドア開錠信号Ｓdrが入力されたときレシーバ３に対する電源電力の供給を開始するので、車両の移動開始に先立って最も早くレシーバ３に対する電源電力の供給を開始することができる。
【００４６】
更に、ドア開錠信号Ｓdrが入力されない場合であってドア開放信号Ｓdoが入力されたときにもレシーバ３に対する電源電力の供給を開始するので、車両の移動開始に先立って早いタイミングでレシーバ３に対する電源電力の供給を開始することができる。
【００４７】
更にまた、ドア開錠信号Ｓdr及びドア開放信号Ｓdoのいずれもが入力されない場合であっても、その後に始動信号Ｓigが入力されればそのタイミングでレシーバ３に対する電源電力の供給を開始するので、車両の移動開始に先立って早いタイミングでレシーバ３に対する電源電力の供給を開始することができる。
【００４８】
また、最初にドア開錠信号Ｓdrの入力の有無を確認し、次にドア開放信号Ｓdoの入力の有無を確認し、次に始動信号Ｓigの入力の有無を確認し、その後にエンジン回転／車両オン信号Ｓrvの入力の有無を確認し、いずれかの信号の入力が確認されたときにレシーバ３に対する電源電力の供給を開始するので、ドアが施錠されていたか否か又はドアが開放されたか否かに拘らず車両の移動前の早いタイミングでレシーバ３に対する電源電力の供給を開始することができる。
【００４９】
なお、図２に示すフローチャートでは、ドア開錠信号信号Ｓdrの入力の有無、ドア開放信号Ｓdoの入力の有無、始動信号Ｓigの入力の有無、エンジン回転／車両オン信号Ｓrvの入力の有無並びにタイマ４Ａの計時結果の順に夫々を判別したが、夫々の信号が実際に入力されているか否かに拘らず、全ての判別（ステップＳ１乃至Ｓ５）を同時に行い、その判別結果の少なくとも1つが「ＹＥＳ」であればステップＳ６の処理を行うようにしてもよい。すなわち、ステップＳ１乃至Ｓ５の各判別結果の論理和に基づいてステップＳ６の処理を実行するようにしてもよい。
【００５０】
また、図２に示す各判別処理ステップＳ１乃至Ｓ５の判別の順序は、任意に変更することが可能である。
【００５１】
更に、車両のエンジンが停止されている期間であっても、予め設定された期間の経過毎にレシーバ３に対する電源電力を供給するので、いずれのタイミングで車両の移動が開始されようとも、当該移動開始時には既にレシーバ３に対する電源電力の供給が開始されている状態とすることができる。
【００５２】
更にまた、当該予め設定された期間が航法用情報の有効期間より短い期間とされているので、車両の移動開始当初から当該航法用情報を有効に活用して車両の案内を行うことができる。
【００５３】
なお、上述の実施形態においては、車両に搭載されているナビゲーションシステムＳに対して本願を適用した場合について説明したが、これ以外に、携帯用電話機に内蔵されているＧＰＳを用いたナビゲーションシステムにおけるレシーバの電源電力の制御に対して本願を適用することもできる。
【００５４】
また、図２に示すフローチャートに対応するプログラムを、フレキシブルディスク又はハードディスク等の情報記録媒体に記録しておき、又はインターネット等を介して取得して記録しておき、これらを汎用のコンピュータで読み出して実行することにより、当該コンピュータを実施形態に係る制御部４として活用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】実施形態のナビゲーションシステムの概要構成を示すブロック図である。
【図２】実施形態の電力供給制御処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５６】
１    ナビゲーション部
２    アンテナ
３    レシーバ
４    制御部
４Ａ    タイマ
５    電源制御部
６    バッテリ
Ｓ    ナビゲーションシステム
【図１】
2006090858.tif 000003
【図２】
2006090858.tif 000004