(57)【要約】【課題】  台車を有した車両において低床でロングシートを採用したものとする。【解決手段】  車輪１２〜１５にて、左右の車輪１２、１４、車輪１３、１５の外側に位置する側梁１６ａ、１６ｂが、車軸１２ａ〜１５ａ、軸箱１７〜２０、一次サスペンション２１〜２４を介し支持される台車３１を備え、そのフレーム１６の側梁１６ａ、１６ｂ上の二次サスペンション４１、４２による車体１の支持高さＨを車輪上方近くとし、車体１は前記支持高さの左右高床部５１ａ、５１ｂ、これらの間でほぼ車軸１２ａ〜１５ａ以下の高さとした低床部５１ｃを備え、高床部５１ａ、５１ｂを座部６１ａ、低床部５１ｃから高床部５１ａ、５１ｂへの立ち上り部５１ｄ、５１ｅを蹴込み部６１ｂとするロングシート６１を設け、側梁１６ａ、１６ｂ間の連結部１６ｄは床５１の外まわりを経由させたことにより、上記目的を達成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後の左右を４つの車輪によって、それら左右の車輪の外側に位置する側梁が、車輪個々の車軸とそれを軸受する軸箱、および一次サスペンションを介し支持されるフレームを有した台車を備え、この台車のフレームの側梁上の二次サスペンションによる車体の支持高さを車輪上方近くに設定し、車体の床は二次サスペンションにより支持された高さの左右の高床部と、左右の車輪間でほぼ車軸以下の高さに設定した低床部と、この低床部の左右から高床部へ立ち上がる左右の立ち上り部とを備え、台車のフレームの側梁間を連結する連結部は車体の前記床の外まわりを経由すると共に、立ち上り部を蹴込み部、高床部を座部とするロングシートを設けたことを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
二次サスペンションは、側梁の一次サスペンションで支持される前後部分よりも低くした途中低位部で支持している請求項１に記載の鉄道車両。
【請求項３】
台車は動力源を持たない牽引台車である請求項１、２のいずれか１項に記載の鉄道車両。
【請求項４】
台車は軸箱に位置して車輪に直結したモータを備えた動力台車である請求項ｌ、２のいずれか１項に記載の鉄道車両。
【請求項５】
車体を牽引台車で支持した車両と車体を動力台車で支持した車両との間に、台車を有しない車体をその床が前記低床部と同じ高さとなるように吊持ち支持し、この吊持ち車体にもロングシートを設けた請求項３に記載の鉄道車両。
【請求項６】
車体を動力台車で支持した車両どうしの間に、台車を有しない車体をその床が前記低床部と同じ高さとなるように吊持ち支持し、この吊持ち車体にもロングシートを設けた請求項４に記載の鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は低床の鉄道車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、バリアフリーに対応するなどのために車体を低床化する方法として、台車を有した車体間に台車を有しない車体を吊持ち支持して、この吊持ち支持した車体を台車を有していないことで低床化することが鉄道車両、特に路面電車で知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
一方、左右の車輪間を連結する車軸を無くし、左右の車輪間部分を車軸よりも低くした台車により車体を支持し、車体の左右の車輪間で低床化できるようにしたものも知られている（例えば、特許文献３参照。）。これにより、台車を有した車両の車体をも低床化することができる。
【特許文献１】特開２００１−３０１６１４号公報
【特許文献２】特開２００３−４８５３９号公報
【特許文献３】特開２００３−２５９８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１、２に記載のような形式の路面電車などの車体は比較的小型で連結する数も最大で５車体と小規模である。このため、近時のバリアフリー化からは車椅子の通行などを配慮した通路の拡がりが、交通、運行の効率の上からは乗車効率をいかに増やせるかが課題になる。それには、従来から知られる側構体に沿ったロングシートを採用するのが有利である。
【０００５】
しかし、特許文献３に記載のような台車を採用した低床車体では、クロスシートを採用して台車のフレームの側梁上にある二次サスペンションをクロスシートの背もたれ部に収めるようにして対応しており、車輪間に形成した折角の低床部による通路幅がクロスシートのために狭まってしまう。クロスシートをロングシートに置き換えようとしても、ロングシートでは二次サスペンションを背もたれ部に納め切れず低床でのロングシート化は実現できない。また、これを実現できる台車はまだ提供されていない。
【０００６】
これに対応するのに本発明者は台車のさらなる改良のもとに低床でのロングシート化が実現できることを知見した。
【０００７】
本発明の目的は、そのような新たな知見に基づき、台車を有しながら低床でロングシートを採用した鉄道車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記のような目的を達成するために、本発明の鉄道車両は、前後の左右を４つの車輪によって、それら左右の車輪の外側に位置する側梁が、車輪個々の車軸とそれを軸受する軸箱、および一次サスペンションを介し支持されるフレームを有した台車を備え、この台車のフレームの側梁上の二次サスペンションによる車体の支持高さを車輪上方近くに設定し、車体の床は二次サスペンションにより支持された高さの左右の高床部と、左右の車輪間でほぼ車軸以下の高さに設定した低床部と、この低床部の左右から高床部へ立ち上がる左右の立ち上り部とを備え、台車のフレームの側梁間を連結する連結部は車体の前記床の外まわりを経由すると共に、立ち上り部を蹴込み部、高床部を座部とするロングシートを設けたことを主たる特徴としている。
【０００９】
このような構成では、台車のフレームの側梁が左右の車輪の外側に一次サスペンションによる支持構造物と共に位置して支持され、左右の車輪間を車体の低床部スペースに供して可及的に広い低床部を得るのに併せ、車体の側梁上の二次サスペンションにより支持される部分をも含んで車輪の直上まで一連に低くした平坦な高床部が得られ、この高床部を座部とし、高床部と低床部との間の立ち上り部を蹴込み部としたロングシートが低床部スペースをそのままに実現する。
【００１０】
二次サスペンションは、どのようなものを採用してもよいが、側梁の一次サスペンションで支持される前後部分よりも低くした途中低位部で支持している、さらなる構成とすることにより、従来の長さのコイルバネを利用しても前記車体の支持高さを満足することができ、一次サスペンション自体の改良は要らない。
【００１１】
前記主たる特徴の台車が動力源を持たない牽引台車である、さらなる構成であることにより、動力源を有した動力台車との共用にて、鉄道車両に実用できる。この場合、車体を牽引台車で支持した車両と車体を動力台車で支持した車両との間に、台車を有しない車体をその床が前記低床部と同じ高さとなるように吊持ち支持し、この吊持ち車体にもロングシートを設けた構成とすることで、全車体を低床化しながら動力台車を持った車体以外をロングシート化することができる。
【００１２】
前記主たる特徴の台車が軸箱に位置して車輪に直結したモータを備えた動力台車である、さらなる構成であることにより、主たる特徴の低床でロングシート化した構成にてモータを台車に装備し、動力源を有した鉄道車両を実現することができる。この場合、車体を動力台車で支持した車両どうしの間に、台車を有しない車体をその床が前記低床部と同じ高さとなるように吊持ち支持し、この吊持ち車体にもロングシートを設けた構成とすれば、台車全てを動力台車とし車体全てを低床化し、ロングシート化することができる。
【００１３】
本発明のそれ以上の目的および特徴は、以下の詳細な説明および図面によって明らかになる。本発明の各特徴は、それ単独で、あるいは可能な限りにおいて種々な組合せで複合して採用することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の鉄道車両の主たる特徴によれば、左右の車輪間を有効利用した低床化と、二次サスペンションによる支持部分をも含んで車輪の直上まで低くした平坦な高床部を座部とし、高床部と低床部との間の立ち上り部を蹴込み部としたロングシート化が実現し、通路幅の拡大によるさらなるバリアフリー化、乗車効率の向上が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態に係る鉄道車両について図１〜図８を参照しながら説明し、本発明の理解に供する。なお、以下の説明および図示は、本発明の具体例であって、特許請求の範囲の記載内容を限定するものではない。
【００１６】
本実施の形態の鉄道車両は、図４に示す例、図８に示す例のように、台車を有した車体１間に台車を有しない車体１１を吊持った５連式、あるいは図示しない３連式の路面電車を編成するのに適用される鉄道車両の場合の一例を示している。しかし、これに限られることはない。本実施の形態の鉄道車両は、図１〜図３に示す例、図５〜図７に示す例のように、前後の左右を４つの車輪１２〜１５によって、それら左右の車輪１２、１３と車輪１４、１５との外側に位置する左右の側梁１６ａ、１６ｂが、車輪１２〜１５個々の車軸１２ａ〜１５ａとそれを軸受する軸箱１７〜２０、および前後左右の一次サスペンション２１〜２４を介し支持されるフレーム１６を有した台車３１を備えている。
【００１７】
この台車３１のフレーム１６は、その側梁１６ａ、１６ｂ上の左右の二次サスペンション４１、４２による図１、図２、図５、図６に示す車体１の支持高さＨを車輪１２〜１５の上方近くに設定し、車体１の床５１は二次サスペンション４１、４２により支持された左右の高床部５１ａ、５１ｂと、左右の車輪１２、１３間、車輪１４、１５間でほぼ車軸１２ａ〜１５ａ以下の高さに設定した低床部５１ｃと、この低床部５１ｃの左右両側から左右の高床部５１ａ、５１ｂへ立ち上がる左右の立ち上り部５１ｄ、５１ｅとを備えたものとしている。併せ、図１、図５に示すように台車３１のフレーム１６の側梁１６ａ間を連結する図１、図３と、図５、図７とに示すような連結部１６ｄは、車体の前記床５１の外まわりをそれにほぼ沿って経由させると共に、高床部５１ａ、５１ｂを座部６１ａ、立ち上り部５１ｄ、５１ｅを蹴込み部６１ｂとするロングシート６１を設けたものとしている。ロングシート６１の座部６１ａには座ぶとん６２を設置し、その背部には車体１の側構体に沿った背もたれ６３を設置して座りごこちをよくしている。なお、左右の二次サスペンション４１、４２はそれぞれ前後のコイルバネ４１ａ、４１ｂ、コイルバネ４２ａ、４２ｂで構成しているが、その構造や数は特に限定されない。
【００１８】
以上のように、台車３１のフレーム１６の側梁１６ａ、１６ｂが、左右の車輪１２、１３、車輪１４、１５の外側に、それぞれに関連して左右に分かれている一次サスペンション２１、２３、一次サスペンション２２、２４による支持構造物と共に位置して支持されていることにより、左右の車輪１２、１３間、車輪１４、１５間を車体１の低床部５１ｃの専用スペースに供して可及的に広い低床部５１ｃを得ている。同時に、車体１の側梁１６ａ、１６ｂ上の二次サスペンション４１、４２により支持される部分をも含んで車輪１２〜１５の直上まで一連に低くした平坦な高床部５１ａ、５１ｂが左右に得られ、これを座部６１ａとし、高床部５１ａ、５１ｂと低床部５１ｃとの間の立ち上り部５１ｄ、５１ｅを蹴込み部６１ｂとしたロングシート６１が低床部５１ｃのスペースをそのままに左右両側に実現する。この結果、左右の車輪１２、１３間、車輪１４、１５間一杯を有効利用した低床化と、二次サスペンション４１、４２による支持部分をも含んで車輪１２〜１５の直上まで低くした平坦な左右の高床部５１ａ、５１ｂを座部６１ａとし、それら高床部５１ａ、５１ｂと低床部５１ｃとの間の立ち上り部５１ｄ、５１ｅを蹴込み部６１ｂとしたロングシート化が実現し、低床部５１ｃによる通路１０１の通路幅の拡大によるさらなるバリアフリー化、乗車効率の向上が図れる。具体的には図１に代表して示すように車体１の低床部５１ｃが形成する通路１０１にはロングシート６１への乗客１０２の着座に併せ、立ち客１０３が３列になって乗れるようになる。これに対応して車体１の低床部５１ｃに対応する通路１０１の幅範囲には吊革１０４を３列設けてある。
【００１９】
また、二次サスペンション４１、４２が左右の側梁１６ａ、１６ｂ上で前後に並ぶ既述のコイルバネ４１ａ、４１ｂ、コイルバネ４２ａ、４２ｂなどであって、比較的背が高くても、図１、図２と、図５、図６とに示すように側梁１６ａ、１６ｂの一次サスペンション２１、２３、一次サスペンション２２、２４で支持される前後部分よりも低くした途中低位部１６ｃ、１６ｃに支持することにより、前記車体１の支持高さＨを満足することができ、二次サスペンション４１、４２自体の改良は特に要らず、従来設計のまま適用できる。なお、途中低位部１６ｃ、１６ｃは左右の側梁１６ａ、１６ｂの外側へ図１、図３と、図５、図７とに示すように張り出して車体１のより外側支持、より幅広化に対応し、車軸１２ａ〜１５ａの側梁１６ａ、１６ｂの外側に突出した位置にディスクブレーキ１０５を設け、ディスクブレーキ１０５が二次サスペンション４１、４２の設置域外にはほぼ張り出さないようにしている。
【００２０】
さらに、図１〜図３に示す例では、前記台車３１が動力源を持たない牽引台車Ｔとなっている。これにより、動力源を有した動力台車との共用にて、鉄道車両に実用し動力台車を可能な範囲で削減することができる。この場合、図４に示すように車体１を牽引台車Ｔである台車３１で支持した車両７１と車体１を動力台車Ｍで支持した車両７２との間に、台車を有しない車体１１をその床１１ａが前記車両７１の車体１の低床部５１ｃと同じ高さｈとなるように吊持ち支持し、この吊持ち車体１１にもロングシート６１を設けた構成としてあり、車体１、１１全てを貫通連結路１０６で繋げて低床化し、動力台車Ｍを持った車体１以外をロングシート化することができる。図４に示す例では、５連式の列車編成としてあり、動力台車Ｍで支持した車両７２は低床部５１ｃを有してはいるが既述した従来通りの構成であるためにクロスシート６５を採用している。しかし、車体１１は車体１よりも長くしている関係から、その長さを有効利用してその左右の側に出入り口８１を設け、この出入り口８１設置部ではロングシート６１を分断して出入りの邪魔にならないようにしている。これに対し、車体１は車体１１よりも短くしてあることから出入口は設けず、ロングシート６１は車体１の全長に亘って設けてある。しかし、これに限られることはない。
【００２１】
図５〜図７に示す例では、台車３１が、軸箱１７〜２０に位置して車輪１２〜１５に直結したモータ９１〜９４を備えた動力台車Ｍとなっている。これを満足するのにモータ９１〜９４は、軸箱１７〜２０内に図示しない固定子を固定して装備し、この固定子に対向する図示しないロータを車軸１２ａ〜１５ａに固着することにより構成している。以上により、台車３１が支持した車体１が低床でロングシート化した構成のままでモータ９１〜９４を装備し、動力源を有した鉄道車両を実現することができる。図８に示す例では、車体１を動力台車Ｍである台車３１で支持した車両７２間に、台車を有しない車体１１をその床１１ａが前記低床部５１ｃと同じ高さｈとなるように吊持ち支持し、この吊持ち車体１１にもロングシート６１を設けた構成としてあり、台車３１の全てを動力台車Ｍとして動力アップを図り、かつ、車体１、１１の全てを貫通連結路１０６で繋げて低床化し、ロングシート化することができる。図に示す例では５連式編成としてあり、動力アップの程度によっては、車輪１２〜１５に直結するモータ９１〜９４は適宜省略することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明は鉄道車に実用でき、さらなるバリアフリー化、乗車効率の向上に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係る牽引台車を利用して低床化、ロングシート化した鉄道車両を示す断面図である。
【図２】図１の車両の要部側面図である。
【図３】図１の車両の平面図である。
【図４】図１の車両を利用した５連式の編成例を示す側面図および横断平面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る動力台車を利用して低床化、ロングシート化した鉄道車両を示す断面図である。
【図６】図５の車両の要部側面図である。
【図７】図５の車両の平面図である。
【図８】図５の車両を利用した５連式の編成例を示す側面図および横断平面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１、１１  車体
１２〜１５  車輪
１２ａ〜１５ａ  車軸
１６  フレーム
１６ａ、１６ｂ  側梁
１６ｃ  途中低位部
１６ｄ  連結部
１７〜２０  軸箱
２１〜２４  一次サスペンション
３１  台車
４１、４２  二次サスペンション
４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂ  コイルバネ
１１ａ、５１  床
５１ａ、５１ｂ  高床部
５１ｃ  低床部
５１ｄ、５１ｅ  立ち上り部
６１  ロングシート
６１ａ  座部
６１ｂ  蹴込み部
６２  座ぶとん
６３  背部
７１、７２  車両
９１〜９４  モータ
Ｔ  牽引台車
Ｍ  動力台車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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