(57)【要約】【課題】  タイヤが突き刺しにより漏気、爆発しても修理場までの走行を可能とする予備リム装置を具えたタイヤのリム構造の提供。【解決手段】  リングフレームでリムを結束し、該リングフレームは二つの半環形のフレームが相互に挿嵌され係止体で快速係止されてなり、その内側円弧の結束面が各種リムの凹凸変化に密接に契合する形態とされ、またその外側円弧は環状クッション溝に環状クッション体が嵌着され、該環状クッション体は予備リム装置と相互に結合して急速組合せ可能な安全タイヤを形成し、この構造により、タイヤが尖った物或いは刃物で破壊され空気が漏出しても安全に修理場まで走行可能となり、車を推す苦労を免除し、特に環状クッション体により予備リム装置で走行補助する時に受ける重力を緩和すると共に走行補助時に形成される振動を減らし、走行補助をスムーズにして車両の跳動を減らす。【選択図】        図１
2006193134.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リングフレームであって、二つの半環形のフレームが相互に挿嵌されてなり、該フレームの両端に係止体とフックが設けられ、リングフレームの内側円弧の結束面は各種リムの環面の凹凸変化に密接に契合する形態とされ、リングフレームの外側円弧は環状クッション溝とされて環状クッション体が嵌止される、上記リングフレームと、
予備リム装置であって、複数の框管形の予備リム関節ブロックがその穿孔と複数の連結体の穿孔にワッシャ、ボルトが組み合わされることにより直列に接続されてなる多関節体とされ、その前端と後端にボルトブロックが直列に接続され、該ボルトブロックの結合面にワッシャが嵌合された凸ブロックとそれに嵌合される凹孔が設けられ、並びにバネが置かれ、該ボルトブロックの両側と底部にフックが設置され、ボルトブロックの両側と底部のフックに係止体が設けられ、該係止体は可動式の係止リングを具え、該係止リングがボルトブロックのフックに係合し、更に係止体が下圧されてボルトブロックのフックに係合することにより、二つのボルトブロックが係合し、ボルトブロックの各フックに斜挿入溝が設けられ、各予備リム関節ブロックとボルトブロックの上面に嵌め溝が形成された、上記予備リム装置と、
を具え、タイヤとリムの一側が先に結合され、別側の未結合の開口にリングフレームの二つの半環形のフレームが挿入され並びにリムを囲み、二つのフレームの係止体、フックが係合させられ、これによりリングフレームがリムを緊迫結束し、環状クッション体が予備リム装置の各予備リム関節ブロックとボルトブロックの嵌め溝に嵌合され、さらにボルトブロックの両側と底部の係止リングと係止体により、二つのボルトブロックの両側と底部のフックが係止されて、二つのボルトブロックが相互に緊密に固定され、更にタイヤとリムが完全に結合され、ボルトブロックの凹孔のバネがボルトブロックの凸ブロックを押圧して張力を形成し、各係止体、係止リングとフックの係止力を増して離脱の情況を防止することを特徴とする、予備リム装置を具えたタイヤのリム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は予備リム装置を具えたタイヤのリム構造に係り、特に、タイヤが尖った物或いは刃物で破壊され空気が漏出したりタイヤが爆発しても、安全に修理場まで走行できるようにして車を推す苦労と危険を免除し、大衆の運転の安全に貢献する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは空気を充填して張力を形成することで外タイヤを拡張させて走行できるタイヤとなる。ただしタイヤが尖った物で破壊されて漏気して走行不能となる時、ドライバーは車を修理場まで推していかねばならず、また高速で走行している時、タイヤの破壊は極めて危険であり、凄惨な事故を招く恐れがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は上述の従来のタイヤの欠点を解決するため提供される。本発明は予備リム装置を具えたタイヤのリム構造を提供し、予備リム装置で走行補助する時に受ける重力を緩和し、並びに補助走行時に形成される振動を減らし、補助走行の滑らかさと車両のバウンドを減らし、且つその構造を快速に組合せられる設計とし、組立効率を高め、大衆の走行の安全に貢献することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１の発明は、
リングフレームであって、二つの半環形のフレームが相互に挿嵌されてなり、該フレームの両端に係止体とフックが設けられ、リングフレームの内側円弧の結束面は各種リムの環面の凹凸変化に密接に契合する形態とされ、リングフレームの外側円弧は環状クッション溝とされて環状クッション体が嵌止される、上記リングフレームと、
予備リム装置であって、複数の框管形の予備リム関節ブロックがその穿孔と複数の連結体の穿孔にワッシャ、ボルトが組み合わされることにより直列に接続されてなる多関節体とされ、その前端と後端にボルトブロックが直列に接続され、該ボルトブロックの結合面にワッシャが嵌合された凸ブロックとそれに嵌合される凹孔が設けられ、並びにバネが置かれ、該ボルトブロックの両側と底部にフックが設置され、ボルトブロックの両側と底部のフックに係止体が設けられ、該係止体は可動式の係止リングを具え、該係止リングがボルトブロックのフックに係合し、更に係止体が下圧されてボルトブロックのフックに係合することにより、二つのボルトブロックが係合し、ボルトブロックの各フックに斜挿入溝が設けられ、各予備リム関節ブロックとボルトブロックの上面に嵌め溝が形成された、上記予備リム装置と、
を具え、タイヤとリムの一側が先に結合され、別側の未結合の開口にリングフレームの二つの半環形のフレームが挿入され並びにリムを囲み、二つのフレームの係止体、フックが係合させられ、これによりリングフレームがリムを緊迫結束し、環状クッション体が予備リム装置の各予備リム関節ブロックとボルトブロックの嵌め溝に嵌合され、さらにボルトブロックの両側と底部の係止リングと係止体により、二つのボルトブロックの両側と底部のフックが係止されて、二つのボルトブロックが相互に緊密に固定され、更にタイヤとリムが完全に結合され、ボルトブロックの凹孔のバネがボルトブロックの凸ブロックを押圧して張力を形成し、各係止体、係止リングとフックの係止力を増して離脱の情況を防止することを特徴とする、予備リム装置を具えたタイヤのリム構造としている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の構造により、タイヤが尖った物或いは刃物で破壊され空気が漏出しても安全に修理場まで走行可能となり、車を推す苦労を免除し、特に環状クッション体により予備リム装置で走行補助する時に受ける重力を緩和すると共に走行補助時に形成される振動を減らし、走行補助をスムーズにして車両の跳動を減らすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明は予備リム装置を具えたタイヤのリム構造を提供し、それはリングフレームでリムを結束し、該リングフレームは二つの半環形のフレームが相互に挿嵌され係止体で快速係止されてなり、その内側円弧の結束面が各種リムの凹凸変化に密接に契合する形態とされ、またその外側円弧は環状クッション溝に環状クッション体が嵌着され、該環状クッション体は予備リム装置と相互に結合して急速組合せ可能な安全タイヤを形成する。
【実施例１】
【０００７】
図１に示されるように、本発明の予備リム装置を具えたタイヤのリム構造は、リングフレーム１０を具え、該リングフレーム１０は二つの半環形のフレーム１０１、１０１ａが相互に挿嵌されてなり、図２に示されるように、該フレーム１０１、１０１ａの両端には係止体１０２とフック１０３が設けられ、図３に示されるように、内側円弧の結束面１０４は各種リム６０の環面の凹凸変化に密接に契合する形態とされ、また、図９に示されるように、その外側円弧は環状クッション溝１０５とされて環状クッション体１０６が嵌止されている。
【０００８】
予備リム装置２０は、図４に示されるように、複数の框管形の予備リム関節ブロック２０１がその穿孔２０１ａと複数の連結体３０の穿孔３０１にワッシャ４１、ボルト４０が組み合わされることで直列に接続されてなる多関節体とされ、その前端と後端にボルトブロック２０２、２０２ａが直列に接続されている。図５、６、７に示されるように、該ボルトブロック２０２、２０２ａの結合面にはワッシャ２０３ａが嵌合された凸ブロック２０２ｂとそれに嵌合される凹孔２０２ｃが設けられ、並びにバネ５０が置かれている。該ボルトブロック２０２、２０２ａの両側と底部にはフック２０２ｄ、２０２ｇが設置され、並びに凹孔２０２ｃが設けられたボルトブロック２０２ａの両側と底部のフック２０２ｇに係止体２０２ｅが設けられ、該係止体２０２ｅは可動式の係止リング２１を具え、該係止リング２１がボルトブロック２０２のフック２０２ｄに係合し、更に係止体２０２ｅが下圧されてボルトブロック２０２ａのフック２０２ｇに係合することにより、二つのボルトブロック２０２、２０２ａが係合する。そのうち、各フック２０２ｄ、２０２ｇには斜挿入溝２０２ｆが設けられている。さらに、各予備リム関節ブロック２０１とボルトブロック２０２、２０２ａの上面に嵌め溝２０３が形成されている。
【０００９】
図８、９、１１、１２に示されるように、タイヤ１０００とリム６０の一側が先に結合され、別側の未結合の開口にリングフレーム１０の二つの半環形のフレーム１０１、１０１ａが挿入され並びにリム６０を囲み、二つのフレーム１０１、１０１ａの係止体１０２、フック１０３が係合させられ、これによりリングフレーム１０がリム６０を緊迫結束する。また、環状クッション体１０６は予備リム装置２０の各予備リム関節ブロック２０１とボルトブロック２０２、２０２ａの嵌め溝２０３に嵌合され、さらにボルトブロック２０２ａの両側と底部の係止リング２１と係止体２０２ｅにより、二つのボルトブロック２０２、２０２ａの両側と底部のフック２０２ｄ、２０２ｇが係止され、これにより、相互に係合され緊密に結束固定され、更にタイヤ１０００とリム６０が完全に結合される。そのうち、ボルトブロック２０２ａの凹孔２０２ｃのバネ５０がボルトブロック２０２の凸ブロック２０２ｂを押圧して張力を形成し、各係止体２０２ｅ、係止リング２１とフック２０２ｄ、２０２ｇの係止力を増して離脱の情況を防止する。
【００１０】
図１０に示されるように、予備リム装置２０を修理したい時は、ネジ回しをボルトブロック２０２、２０２ａの両側と底部のフック２０２ｄ、２０２ｇの斜挿入溝２０２ｆに挿入すれば、順調に簡単に係止体２０２ｅと係止リング２１を押してフック２０２ｄ、２０２ｇより離脱させられ、速やかに取り外せる。
【００１１】
図１３に示されるように、タイヤ１０００が破壊された時は、予備リム装置２０で車体を支持して修理工場まで運転でき、車を押す苦労がなく、生命の安全を確保できる。そのうち、環状クッション体１０６は予備リム装置２０が走行補助する時に受ける重力とその走行補助時に形成される振動を減少し、走行補助時に走行を滑らかとし車のバウンドを減らす。
【００１２】
以上から本発明は組立が快速で運転の安全を確保する効果を有している。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のリングフレームの二つのフレームの立体図である。
【図２】本発明のリングフレームの二つのフレームの局部立体図である。
【図３】本発明のリングフレームの結束面と各種リムの結合を示す断面図である。
【図４】本発明の予備リム装置の予備リム関節ブロックの直列接続の表示図である。
【図５】本発明の予備リム装置の第１と最後のボルトブロックの直列接続を示す立体図である。
【図６】本発明の予備リム装置の第１と最後のボルトブロックの直列接続を示す別角度の立体図である。
【図７】本発明の予備リム装置の第１と最後のボルトブロックの直列接続の相互係合を示す立体図である。
【図８】本発明のリングフレームトリムの結合を示す立体分解図である。
【図９】本発明のリングフレームトリムの結合を示す立体図である。
【図１０】本発明の二つのボルトブロックの両側と底部のフックの斜挿入溝とそれに挿入されたネジ回しにより係止体の係止リングがフックより離脱する状態を示す断面図である。
【図１１】本発明の予備リム装置を具えたタイヤのリム構造の断面図である。
【図１２】本発明の予備リム装置を具えたタイヤのリム構造の別の断面図である。
【図１３】本発明の予備リム装置を具えたタイヤのリム構造で車体を支持して走行する状態の簡易表示図である。
【符号の説明】
【００１４】
１０  リングフレーム      １０１、１０１ａ  フレーム
１０２、１０２ａ  係止体  １０３、２０２ｄ、２０２ｇ  フック
１０４  結束面            １０５  環状クッション溝
１０６  環状クッション体  ２０１ａ、３０１  穿孔
２０２、２０２ａ  ボルトブロック        ２０２ｂ  凸ブロック
２０２ｃ  凹孔                          ２０２ｆ  斜挿入溝
２０３  嵌め溝                          ２０３ａ、４１  ワッシャ
２１  係止リング                        ３０  連結体
４０  ボルト                            ５０  バネ
６０  リム                              １０００  タイヤ
【図１】
2006193134.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006193134.tif 000009
【図８】
2006193134.tif 000010
【図９】
2006193134.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2006193134.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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