(57)【要約】  【課題】  エアクリーナを車体部材に後側から近接させて配置し、フレッシュエアダクトのエア導入口部を車両前方に向けて配置する場合、エアクリーナの組み付後に、フレッシュエアダクトの組み付けを簡単に確実に行うことができる、車両のフレッシュエアダクトの取付構造を提供する。  【解決手段】  フレッシュエアダクト９の縦向きダクト部３０にエアクリーナ８側へ突出する突起部５０を設け、突起部５０が挿入可能な挿入孔５６が形成された突起受け部５５をエアクリーナ８に設け、挿入孔５６に挿入された突起部５０が挿入孔５６から抜けないように係止するために、突起部５０の先端部に突起受け部５５と係合する抜け止めフック５３を設け、この抜け止めフック５０は、上流側導入口部３２の締結部材３３による締め付け荷重が作用した場合に、突起部５０が挿入孔５６から抜けないように係止する係止力を高め得るように突起部５０の周方向の一部にのみ形成されている。【選択図】  図３
2006193006.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部のエンジンルームの前側部分に配置されたエアクリーナとその前側の車体部材との間に配置される縦向きダクト部と、この縦向きダクト部の下端部に設けられてエアクリーナの受口部に前側から嵌合される下流側筒部と、縦向きダクト部の上端側に設けられて前記車体部材に締結部材により下向きに締め付けられる上流側導入口部とを有するフレッシュエアダクトを取り付ける車両のフレッシュエアダクト取付構造であって、
前記縦向きダクト部の長さ方向途中部にエアクリーナ側へ突出する突起部を設けると共に、この突起部が挿入可能な挿入孔が形成された突起受け部をエアクリーナに設け、前記下流側筒部が受口部に嵌合された状態で前記突起部が挿入孔に挿入されるように構成し、
前記挿入孔に挿入された突起部が挿入孔から抜けないように係止するために、前記突起部の先端部に前記突起受け部と係合する抜け止めフックを設け、
前記抜け止めフックは、前記上流側導入口部の締結部材による締め付け荷重が作用した場合に、突起部が挿入孔から抜けないように係止する係止力を高め得るように突起部の周方向の一部にのみ形成されたことを特徴とする車両のフレッシュエアダクト取付構造。
【請求項２】
前記上流側導入口部が縦向きダクトの上端部から前方へ張り出すように設けられ、下流側筒部が後方へ延びるように設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフレッシュエアダクト取付構造。
【請求項３】
前記突起受け部は、前記挿入孔が形成されたゴム製部材を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のフレッシュエアダクト取付構造。
【請求項４】
前記エアクリーナが上下に分割可能なロアケースとアッパケースを備え、このロアケースに前記受口部と突起受け部を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両のフレッシュエアダクト取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部のエンジンルームの前側部分に配置されたエアクリーナに接続されるフレッシュエアダクトの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のコンパクト化、車室居住性の向上、デザインの改良、等の実現のために、車両前部のエンジンルームを小さくする傾向にあり、このエンジンルームのエンジン搭載スペース以外の空間に、付随の複数の機器や部品を如何に配置して取り付けるか、ということが重要になる。そこで、この部品としてのエアクリーナを、エンジンルームの前側部分においてシュラウドフレーム（車体部材）に後側から近接させて配置し、フロントフレーム上にブラケットを介して取り付けるようにした構造がある。
【０００３】
エアクリーナにはエアを導入する為の吸気ダクトが接続され、この吸気ダクトにより車外の比較的低温のエアを導入（吸気）するために、吸気ダクトについてはそのエア導入口部を車両前方に向けて配置する方が吸気効率を高める上で有効である。特許文献１では、エアクリーナが車幅方向一方側においてシュラウドフレームに近接して取り付けられ、吸気ダクトがエアクリーナの下端からＵ字状に延び、吸気ダクトのエア導入口部がホイールエプロンとフェンダーとの間において上方に向けて配置されている。
【０００４】
ところで、エアクリーナをシュラウドフレームに後側から近接させて配置し、このエアクリーナの前側において吸気ダクトのエア導入口部を車両前方に向けて配置する場合、吸気ダクトは側面視にて略Ｓ字状に形成され、下端部がエアクリーナの下部に接続され、中間部分がエアクリーナとシュラウドフレームの間に配置され、上端部のエア導入口部がシュラウドフレームにボルト等で下向きに締め付けられる。特許文献２には、エアクリーナをエンジンルームの前側部分において車幅方向一方側に配置したものが開示されている。
【０００５】
ここで、エアクリーナと吸気ダクトとを予め接続してユニット化しておいて、そのユニットを組み付けるようにすると、組み付け性が高いものとなる。しかし、エンジンルームの前側部分には、例えば、エアクリーナのすぐ後側にバッテリを配置してフロントサイドフレームに取り付ける場合もあるし、冷却系や空調系の配管等が存在する関係上、エアクリーナを組み付けた後に、そのエアクリーナの受口部に吸気ダクトを差し込み係止させて接続し、吸気ダクトを組み付けることが要求される場合がある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−３１４３９３号公報
【特許文献２】特開平６−２７２７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記のように、エアクリーナを組み付けた後に、そのエアクリーナの受口部に吸気ダクトを差し込んで接続し組み付ける場合、その組み付け作業はエアクリーナの前方上側からの作業となる。つまり、先ず、吸気ダクトの下端部をエアクリーナの受口部に差し込んで接続する必要があるが、その際に、吸気ダクトの下端部分を直接持って作業を行うことが難しいため、これらの連結を確実に行うために、吸気ダクトを受口部に係止する複数の係止部を設けた場合には、非常に大きな力が必要になり、また、作業しながらのエアクリーナの受口部への吸気ダクトの差し込みの確認も行いにくくなる。
【０００８】
しかも、吸気ダクトをエアクリーナの受口部に接続した後には、エアクリーナの上流側のエア導入口部をシュラウドフレームにボルト等で下向きに締め付ける必要があるが、その際に、下向きの大きな締め付け荷重が吸気ダクトの下端部に作用して、吸気ダクトの下端部とエアクリーナの受口部とが無理に嵌合した状態となって偏寄し、吸気ダクトと受口部との間のシール性が悪化して、そこから泥、ゴミ、雨水等がエアクリーナに不用意に侵入する虞がある。結局、吸気ダクトの組み付けを簡単に確実に行うことができず、組み付け性が非常に悪いという問題がある。
【０００９】
本発明の目的は、エアクリーナを車体部材に後側から近接させて配置し、フレッシュエアダクトのエア導入口部を車両前方に向けて配置する場合、エアクリーナの組み付後に、フレッシュエアダクトの組み付けを簡単に確実に行い、組み付け性を大幅に改善することができる、車両のフレッシュエアダクトの取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の車両のフレッシュエアダクト取付構造は、車両前部のエンジンルームの前側部分に配置されたエアクリーナとその前側の車体部材との間に配置される縦向きダクト部と、この縦向きダクト部の下端部に設けられてエアクリーナの受口部に前側から嵌合される下流側筒部と、縦向きダクト部の上端側に設けられて前記車体部材に締結部材により下向きに締め付けられる上流側導入口部とを有するフレッシュエアダクトを取り付ける車両のフレッシュエアダクト取付構造であって、前記縦向きダクト部の長さ方向途中部にエアクリーナ側へ突出する突起部を設けると共に、この突起部が挿入可能な挿入孔が形成された突起受け部をエアクリーナに設け、前記下流側筒部が受口部に嵌合された状態で前記突起部が挿入孔に挿入されるように構成し、前記挿入孔に挿入された突起部が挿入孔から抜けないように係止するために、前記突起部の先端部に前記突起受け部と係合する抜け止めフックを設け、前記抜け止めフックは、前記上流側導入口部の締結部材による締め付け荷重が作用した場合に、突起部が挿入孔から抜けないように係止する係止力を高め得るように突起部の周方向の一部にのみ形成されたことを特徴とする。
【００１１】
この車両のフレッシュエアダクト取付構造では、エアクリーナをエンジンルームの前側部分において車体部材に後側から近接させて配置し、そのエアクリーナの下部に接続されたフレッシュエアダクトの上流側導入口部を車両前方に向けて配置する場合、エアクリーナの組み付け後にフレッシュエアダクトを狭いスペースに配設して組み付ける場合に、フレッシュエアダクトの組み付け性を改善することができる。つまり、フレッシュエアダクトを組み付ける場合、先ず、エアクリーナの突起受け部の挿入孔にフレッシュエアダクトの縦向きダクトの突起部を挿入すると共に、エアクリーナの受口部にフレッシュエアダクトの下流側筒部を嵌合させる。
【００１２】
突起部が挿入孔に挿入されると、突起部の先端部に設けた抜け止めフックが突起受け部と係合して、突起部が挿入孔から抜けないように係止され、これにより、下流側筒部が受口部から抜けないようにする抜き止め機能が得られる。ここで、下流側筒部と受口部とを確実に連結するために、従来では、下流側筒部付近を受口部に係止させる複数の係止部を設ける必要があるが、前記抜き止め機能により、係止部の数を減らして、下流側筒部が受口部から抜けないように確実に係止することが可能になる。
【００１３】
また、係止部の数を減らすことができるため、受口部に下流側筒部を嵌合させる際、その抵抗が軽減するため、エアクリーナの前方上側からの作業となり、フレッシュエアダクトの下流側筒部付近を直接持って行うことができない場合でも、受口部に下流側筒部を円滑に簡単に嵌合させることができる。こうして、エアクリーナとフレッシュエアダクトとを接続した後、次に、フレッシュエアダクトの上流側導入口部を車体部材に締結部材により下向き締結する。ここで、抜け止めフックは、上流側導入口部の締結部材による締め付け荷重が作用した場合に、突起部が挿入孔から抜けないように係止する係止力を高め得るように突起部の周方向の一部にのみ形成されているので、前記抜き止め機能が高まり、しかも、締め付け荷重を突起部を介して突起受け部で受け止めることができるため、下流側筒部と受口部とが無理に嵌合した状態となって偏寄することが抑制され、下流側筒部と受口部との間のシール性が確保される。
【００１４】
請求項１の発明においては、前記上流側導入口部が縦向きダクトの上端部から前方へ張り出すように設けられ、下流側筒部が後方へ延びるように設けられる（請求項２）、前記突起受け部は、前記挿入孔が形成されたゴム製部材を有する（請求項３）、前記エアクリーナが上下に分割可能なロアケースとアッパケースを備え、このロアケースに前記受口部と突起受け部を設ける（請求項４）、等の構成を採用可能である。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の車両のフレッシュエアダクト取付構造によれば、フレッシュエアダクトの縦向きダクト部の長さ方向途中部にエアクリーナ側へ突出する突起部を設けると共に、この突起部が挿入可能な挿入孔が形成された突起受け部をエアクリーナに設け、フレッシュエアダクトの下流側筒部がエアクリーナの受口部に嵌合された状態で突起部が挿入孔に挿入されるように構成したので、エアクリーナの組み付け後にフレッシュエアダクトを狭いスペースに配設して組み付ける場合に、先ず、挿入孔に突起部を挿入すると共に、受口部に下流側筒部を嵌合させるが、その際、エアクリーナの前方上側からの作業となっても、挿入孔に突起部を挿入することにより、受口部に下流側筒部が嵌合したことを確認できる。
【００１６】
しかも、挿入孔に挿入された突起部が挿入孔から抜けないように係止するために、突起部の先端部に突起受け部と係合する抜け止めフックを設けたので、受口部に下流側筒部を嵌合させる抵抗（係止部の数）を軽減して、受口部に下流側筒部を簡単に確実に嵌合させ、しかも、下流側筒部が受口部から抜けないようにする抜け止め機能を確実に得ることができる。次に、フレッシュエアダクトの上流側導入口部を車体部材の上面に締結部材により締結するが、抜け止めフックは、上流側導入口部の締結部材による締め付け荷重が作用した場合に、突起部が挿入孔から抜けないように係止する係止力を高め得るように突起部の周方向の一部にのみ形成されているので、前記抜き止め機能が高まり、しかも、締め付け荷重を突起部を介して突起受け部で受け止めることができるため、下流側筒部と受口部とが無理に嵌合した状態となって偏寄することを抑制して、下流側筒部と受口部との間のシール性を確保できる。このように、エアクリーナの組み付後に、フレッシュエアダクトの組み付けを簡単に確実に行い、組み付け性を大幅に改善できるようになる。
【００１７】
請求項２の車両のフレッシュエアダクト取付構造によれば、上流側導入口部を縦向きダクトの上端部から前方へ張り出すように設け、下流側筒部を後方へ延びるように設けたので、縦向きダクトをエアクリーナと車体部材の間に配置して、下流側筒部をエアクリーナの受口部に確実に嵌合させ、上流側導入口部を車体部材の上面に確実に締結できる。
【００１８】
請求項３の車両のフレッシュエアダクト取付構造によれば、突起受け部は、挿入孔が形成されたゴム製部材を有するので、フレッシュエアダクトの組み付け誤差（バラツキ）を吸収し、上流側導入口部を車体部材の上面に確実に締結でき、受口部と下流側筒部の間に無理な力が作用することを防止して、フレッシュエアダクトの支持安定性を確保できる。
【００１９】
請求項４の車両のフレッシュエアダクト取付構造によれば、エアクリーナが上下に分割可能なロアケースとアッパケースを備え、このロアケースに受口部と突起受け部を設けたので、ロアケース及びフレッシュエアダクトを取り外すことなく、アッパケースのみを取り外して、エアクリーナ内のフィルタの清掃・交換等のメンテナンスを行うことができ、メンテナンス性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の車両のフレッシュエアダクト取付構造は、車両前部のエンジンルームの前側部分に配置されたエアクリーナとその前側の車体部材との間に配置される縦向きダクト部と、この縦向きダクト部の下端部に設けられてエアクリーナの受口部に前側から嵌合される下流側筒部と、縦向きダクト部の上端側に設けられて前記車体部材の上面に締結部材により締結される上流側導入口部とを有するフレッシュエアダクトを取り付ける構造である。
【実施例】
【００２１】
図１、図２に示すように、自動車１の車両前部にエンジンルーム２が設けられ、そのエンジンルーム２の左右両側にフロントサイドフレーム３が配設され、エンジンルーム２の前側にシュラウドフレーム４（車体部材）が配設されている。シュラウドフレーム４の左右両端部が左右のフロントサイドフレーム３の前端部に連結され、このシュラウドフレーム４にラジエータが取り付けられている。また、各フロントサイドフレーム３にはサイドブラケット５も連結されている。
【００２２】
エンジンルーム２には、その略中央部分にエンジン６が搭載され、エンジン６の左側にバッテリ７が配置され、エンジンルーム２の前側部分においてバッテリ７の直ぐ前側でシュラウドフレーム４に比較的近接した位置にエアクリーナ８が配置され、そのエアクリーナ８に接続されたフレッシュエアダクト９がエアクリーナ８の前側に配置されている。バッテリ７とエアクリーナ８は、夫々、フロントサイドフレーム３上に例えばブラケットを介して複数の締結部材により取り付けられている。
【００２３】
図１〜図５に示すように、エアクリーナ８は上下に分割可能な合成樹脂製のロアケース１０（ダストケース１０）とアッパケース２０を備え、平面視にて左右方向に長い矩形状に構成されている。ロアケース１０には、その右前の下部に一体形成された筒状の受口部１１が設けられている。受口部１１はロアケース１０内のエア通路に連通し、このエア通路と連通する管部１２がロアケース１０の左前の角部分に設けられている。
【００２４】
この管部１２はフロントサイドフレーム３よりも左側へ突出し、その管部１２に下側へ延びる管１３が接続され、その管１３にレゾネータ１４が接続され、レゾネータ１４はフロントサイドフレーム３の左面に複数の締結部材で取り付けられている（図１、図２参照）。尚、ロアケース１０をフロントサイドフレーム３に取り付けるために、ロアケース１０には複数のマウント用突起１５が設けられている。
【００２５】
アッパケース２０内には、ロアケース１０のエア通路に連通するエア通路が形成され、このエア通路と連通する導出管部２１がアッパケースの右部に設けられ、この導出管部２１には右方へ延びる導出管２２が接続されている。つまり、フレッシュエアダクト９によりエアクリーナ８にエアが導入され、このエアクリーナ８内をロアケース１０、アッパケース２０の順にエアが通過して、クリーンになったエアが導出管部２１と導出管２２によりエンジン６側に導出される。
【００２６】
図１〜図４、図６に示すように、フレッシュエアダクト９は合成樹脂製であり、エアクリーナ８とその前側のシュラウドフレーム４との間に配置される縦向きダクト部３０と、縦向きダクト部３０の下端部に設けられてエアクリーナ８の受口部１１に前側から嵌合される下流側筒部３１と、縦向きダクト部３０の上端側に設けられてシュラウドフレーム４に複数の締結部材３３（例えば、２つのボルト３３）により下向きに締め付けられる上流側導入口部３２とを有する。
【００２７】
フレッシュエアダクト９は２部材を結合して構成され、上流側導入口部３２が縦向きダクト部３０の上端部から前方へ張り出すように設けられ、下流側筒部３１が後方へ延びるように設けられ、フレッシュエアダクト９は側面視にて略Ｓ字状に形成されている。縦向きダクト部３０には、そのエア通路に接続されたレゾネータ３４が設けられている。
【００２８】
図６、図７に示すように、下流側筒部３１の外周部には、２つの環状突起部からなるラビリンスシール用のビード部４０が形成され、下流側筒部３１の前端部に鍔部４１が形成され、鍔部４１の下端付近部に、係合穴４３が形成された爪部４２が後方へ突出するように設けられている。一方、図５、図７に示すように、エアクリーナ８の受口部１１の下端付近部に、係合穴４３に遊嵌状に係合可能なフック４４が設けられている。下流側筒部３１が受口部１１に内嵌されて、その下端付近部が爪部４２により受口部１１に押圧されると共に、鍔部４１が受口部１１の前端部に略当接し、フック４４が係合穴４３に係合して、下流側筒部３１が受口部１１に接続される。
【００２９】
図３〜図６、図８に示すように、縦向きダクト部３０の長さ方向（上下方向）途中部に、エアクリーナ８側へ突出する突起部５０が設けられ、この突起部５０が挿入可能な挿入孔５６が形成された突起受け部５５がエアクリーナ８に設けられ、下流側筒部３１が受口部１１に嵌合された状態で、突起部５０が挿入孔５６に挿入されるように構成され、挿入孔５６に挿入された突起部５０が挿入孔５６から抜けないように係止するために、突起部５０の先端部に突起受け部５５と係合する抜け止めフック５３が設けられている。抜け止めフック５３は、上流側導入口部３２の締結部材３３による締め付け荷重が作用した場合に、突起部５０が挿入孔５６から抜けないように係止する係止力を高め得るように突起部５０の周方向の一部（下側部分）にのみ形成されている。
【００３０】
突起部５０は縦向きダクト部３０に一体形成され、テーパ部５１ａを有する円錐台状の突起基部５１と、突起基部５１から後方へ突出する突起先端部５１を有し、この突起先端部５１が突起受け部５５の挿入孔５６に挿入されると共に、突起先端部５１の後端部に抜け止めフック５３が一体形成されている。
【００３１】
突起受け部５５は、ロアケース１０の右前の上端部（受口部１１の上側）に設けられている。突起受け部５５は、ロアケース１０に一体形成されてロアケース１０から上方へ張り出す突起受け片５７と、突起受け片５７の装着穴５７ａに内嵌状に装着されたゴム製部材５８を有し、このゴム製部材５８に挿入孔５６が形成され、また、このゴム製部材５８に抜け止めフック５３が係合する。ゴム製部材５８には、挿入孔５６の前側に挿入孔５６に連なるテーパ穴５８ａが形成され、このテーパ穴５８ａは、突起先端部５２を挿入孔５６にガイドする機能を有し、突起先端部５２が挿入孔５６に完全に挿入されると、突起基部５１のテーパ部５１ａと係合可能である。
【００３２】
上流側導入口部３２は車両前方へ向くように配置され、その導入口が左右方向に細長い開口に形成されている。前記のように、この上流側導入口部３２がシュラウドフレーム４の上面に複数の締結部材３３により締結されるが、そのために、上流側導入口部３２は所定の前後長を有し、その底部６０が平板状に形成され、底部６０に複数の締結部材３３に対応する複数（例えば、２つ）の被締結用金具６１が取り付けられている。
【００３３】
以上説明した車両のフレッシュエアダクト取付構造の作用・効果について説明する。
エアクリーナ８をエンジンルーム２の前側部分においてシュラウドフレーム４に後側から近接させて配置し、そのエアクリーナ８の下部に接続されたフレッシュエアダクト９の上流側導入口部３２を車両前方に向けて配置する場合、エアクリーナ８の組み付け後にフレッシュエアダクト９を狭いスペースに配設して組み付ける場合に、フレッシュエアダクト９の組み付け性を改善することができる。
【００３４】
フレッシュエアダクト９を組み付ける場合、先ず、エアクリーナ８の突起受け部５５の挿入孔５６にフレッシュエアダクト９の縦向きダクト３０の突起部５０を挿入すると共に、エアクリーナ８の受口部１１にフレッシュエアダクト９の下流側筒部３１を嵌合させる。その際、エアクリーナ８の前方上側からの作業となり、下流側筒部３１が受口部１１に嵌合したか否か確認しにくい場合でも、突起部５０を挿入孔５６に挿入したことにより、下流側筒部３１が受口部１１に嵌合したことを確認することができる。
【００３５】
突起部５０が挿入孔５６に挿入されると、突起部５０の先端部に設けた抜け止めフック５３が突起受け部５５と係合して、突起部５０が挿入孔５６から抜けないように係止され、これにより、下流側筒部３１が受口部１１から抜けないようにする抜き止め機能が得られる。故に、下流側筒部３１と受口部１１との連結について、１つの爪部４２とフック４４を設けるだけで、下流側筒部３１と受口部１１とを確実に連結することが可能になる。
【００３６】
つまり、下流側筒部３１と受口部１１とを確実に連結するために、従来では、複数の爪部とフックを設け必要があるが、前記抜き止め機能により、爪部とフックの数を減らして、下流側筒部が受口部から抜けないように確実に係止することができる。また、爪部とフックの数を減らすことができるため、受口部１１に下流側筒部３１を嵌合させる際、その抵抗を軽減できるため、エアクリーナ８の前方上側からの作業となり、フレッシュエアダクト９の下流側筒部３１付近を直接持って行うことができない場合でも、受口部１１に下流側筒部３１を円滑に簡単に嵌合させることができる。
【００３７】
こうして、エアクリーナ８とフレッシュエアダクト９とを接続した後、次に、フレッシュエアダクト９の上流側導入口部３２をシュラウドフレーム４の上面に締結部材３３により締結する。ここで、抜け止めフック５３は、上流側導入口部３２の締結部材３３による締め付け荷重が作用した場合に、突起部５０が挿入孔５６から抜けないように係止する係止力を高め得るように突起部５０の周方向の一部にのみ形成されているので、前記抜き止め機能が高まり、しかも、締め付け荷重は突起部５０を介して突起受け部５５で受け止められるため、下流側筒部３１には下向きの大きな力は作用しなくなる。
【００３８】
つまり、下流側筒部３１と受口部１１とが無理に嵌合した状態となって偏寄することが抑制され、下流側筒部３１と受口部１１との間のビード部４０によるシール性が確保される。ここで、上流側導入口部３２をシュラウドフレーム４に締結する際、突起部５０が支点としても機能し、この締結による力の向きを下流側筒部３１を受口部１１に差し込む方向に変換できるので、下流側筒部３１と受口部１１とを確実に嵌合させると共に、その嵌合状態を維持できる。このように、エアクリーナ８の組み付後に、フレッシュエアダクト９の組み付けを簡単に確実に行い、組み付け性を大幅に改善できるようになる。
【００３９】
上流側導入口部３２を縦向きダクト３０の上端部から前方へ張り出すように設け、下流側筒部３１を後方へ延びるように設けたので、縦向きダクト３０をエアクリーナ８とシュラウドフレーム４の間に配置して、下流側筒部３１をエアクリーナ８の受口部１１に確実に嵌合させ、上流側導入口部３２をシュラウドフレーム４の上面に確実に締結できる。
【００４０】
突起受け部５５は、挿入孔５６が形成されたゴム製部材５８を有するので、フレッシュエアダクト８の組み付け誤差（バラツキ）を吸収して、上流側導入口部３２をシュラウドフレーム４の上面に確実に締結でき、受口部１１と下流側筒部３１の間に無理な力が作用することを確実に防止できて、フレッシュエアダクト９の支持安定性を確保できる。
【００４１】
エアクリーナ８が上下に分割可能なロアケース１０とアッパケース２０を備え、このロアケース１０に受口部１１と突起受け部５５を設けたので、ロアケース１０及びフレッシュエアダクト９を取り外すことなく、アッパケース２０のみを取り外して、エアクリーナ８内のフィルタの清掃・交換等のメンテナンスを行うことができ、メンテナンス性を高めることができる。
【００４２】
その他、前記実施例で開示した事項以外に種々の変更を付加して実施することが可能であり、自動車以外の車両にエアクリーナとフレッシュエアダクトを取り付ける場合に、そのフレッシュエアダクト取付構造に本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】車両前部の要部の平面図である。
【図２】車両前部の要部の側面図である。
【図３】エアクリーナとフレッシュエアダクトの斜視図である。
【図４】エアクリーナとフレッシュエアダクトの正面図である。
【図５】エアクリーナの斜視図である。
【図６】フレッシュエアダクトの側面図である。
【図７】図４のａ矢視図である。
【図８】エアクリーナとフレッシュエアダクトの連結部分の断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  自動車
２  エンジンルーム
４  シュラウドフレーム
８  エアクリーナ
９  フレッシュエアダクト
１０  ロアケース
１１  受口部
２０  アッパケース
３０  縦向きダクト部
３１  下流側筒部
３２  上流側導入口部
３３  締結部材
５０  突起部
５３  抜け止めフック
５５  突起受け部
５６  挿入孔
５８  ゴム製部材
【図１】
2006193006.tif 000003
【図２】
2006193006.tif 000004
【図３】
2006193006.tif 000005
【図４】
2006193006.tif 000006
【図５】
2006193006.tif 000007
【図６】
2006193006.tif 000008
【図７】
2006193006.tif 000009
【図８】
2006193006.tif 000010