(57)【要約】【課題】  ドア部の縁部によるヒンジ用余長部の過剰伸びを防止し得るようにする。【解決手段】  エアバッグリッド２４に、ヒンジ部３０を中心として開成することにより、エアバッグ本体２５が膨出する開口を形成するドア部２８を設けると共に、エアバッグリッド２４裏面の開口およびその周辺部分に、エアバッグモジュール２３を保持可能な保持脚部３１ｂと、ヒンジ部３０と対応するヒンジ用余長部３１ｃとを有するモジュール保持部材３１を取付けたエアバッグリッド部構造であって、ヒンジ部３０の少なくともドア部２８側の縁部に過剰伸び防止用面取部４２を形成するようにしている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグリッドに、ヒンジ部を中心として開成することにより、エアバッグ本体が膨出する開口を形成するドア部を設けると共に、エアバッグリッド裏面の前記開口およびその周辺部分に、エアバッグモジュールを保持可能な保持脚部と、前記ヒンジ部と対応するヒンジ用余長部とを有するモジュール保持部材を取付けたエアバッグリッド部構造において、
前記ヒンジ部の少なくとも前記ドア部側の縁部に過剰伸び防止用面取部を形成したことを特徴とするエアバッグリッド部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグリッド部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部に、図４に示すようなインストルメントパネル１が設けられており、このインストルメントパネル１の助手席側の部分の内部には緊急時の安全手段としてエアバッグ装置２が備えられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このエアバッグ装置２は、エアバッグモジュール３とエアバッグリッド４とを備えている。エアバッグモジュール３は、折り畳んだ状態のエアバッグ本体５と、このエアバッグ本体５に圧力流体を供給するインフレータ６とを、ハウジング７（モジュール容器）に収納したものである。なお、ハウジング７に対し、インフレータ６は奥側、エアバッグモジュール３は手前側に収納される。ハウジング７の手前側には、エアバッグ本体膨出開口部１２が形成される。
【０００４】
また、エアバッグリッド４は、インストルメントパネル１に設けられて、エアバッグ本体５を車室内乗員側へ膨出させる開口を形成するものであり、インストルメントパネル１と一体のものや別体のものなど各種のものが存在するが、一体型の場合、例えば、インストルメントパネル１の裏面に、ドア部８を画成する開裂線９およびヒンジ線１０を形成することによって構成される。開裂線９およびヒンジ線１０は、従来、レーザーカットによって形成されている。開裂線９には、ドア部８を両開きとする平面視Ｈ字状のものや、ドア部８を片開きとする平面視Ｕ字状のものなどがある。ヒンジ線１０は、Ｈ字状やＵ字状の開裂線９の開端部間を連結する浅いレーザーカットとして形成される。
【０００５】
そして、上記エアバッグリッド４は、モジュール保持部材１１を備えている。このモジュール保持部材１１は、エアバッグリッド４裏面におけるドア部８と対応する部分およびドア部８の開成によって形成される上記開口の周辺部分に取付けられる保持部材本体１１ａと、エアバッグモジュール３を保持可能な保持脚部１１ｂと、上記ヒンジ線１０と対応するヒンジ用余長部１１ｃとを有している。保持部材本体１１ａは、開裂線９と対応する部分が切り欠かれている。保持脚部１１ｂは、上記開口の全周を取囲む枠状、或いは、上記開口の対向する両長辺に沿う壁状を呈している。ヒンジ用余長部１１ｃは、ドア部８が開く時のヒンジ線１０部分の動きに追随し得るように、保持部材本体１１ａの所要部分をドア部８から離して所要量だけたるませることによって形成される。そして、エアバッグモジュール３は、エアバッグ本体膨出開口部１２をドア部８と対向させ、モジュール保持部材１１の内側へ一部挿入された状態で配置される。このエアバッグモジュール３の両側部に設けられたフック１３と、保持脚部１１ｂの対応する位置に形成されたフック係止孔１４とを係止させることにより、エアバッグモジュール３は、モジュール保持部材１１に保持される。
【０００６】
更に、エアバッグモジュール３は、インフレータ６側の部分を、図示しないステアリングメンバなどの車体側メンバに固定される。なお、ステアリングメンバは、左右の車体パネル間を連結する強度部材である。
【０００７】
上記エアバッグ装置２は、車体に所定値以上の衝撃力が加わったときに、インフレータ６からの圧力流体の供給によってエアバッグ本体５がエアバッグ本体膨出開口部１２から展開・膨張し、モジュール保持部材１１の保持脚部１１ｂにガイドされてインストルメントパネル１裏面のドア部８を押圧し、開裂線９を開裂することにより、図５の状態から図６に示すように、ヒンジ線１０を中心としてドア部８を開いてインストルメントパネル１に開口を形成し、この開口から車室内乗員側へ膨出されることにより、所定位置に着座している乗員を受け止めてインストルメントパネル１などに衝突しないように保護する。
【特許文献１】特開２００３−１３７０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記従来のエアバッグリッド部構造では、ヒンジ線１０をレーザーカットによって形成していたため、ヒンジ線１０によるドア部８の縁部８ａに鋭いエッジ部分が発生し、このエッジ部分がヒンジ用余長部１１ｃに食い込んだりして大きな伸びを発生させるという問題があった。そのため、ヒンジ用余長部１１ｃを必要以上に長くして、上記食い込みが起こり難いようにしていた。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、エアバッグリッドに、ヒンジ部を中心として開成することにより、エアバッグ本体が膨出する開口を形成するドア部を設けると共に、エアバッグリッド裏面の前記開口およびその周辺部分に、エアバッグモジュールを保持可能な保持脚部と、前記ヒンジ部と対応するヒンジ用余長部とを有するモジュール保持部材を取付けたエアバッグリッド部構造において、前記ヒンジ部の少なくとも前記ドア部側の縁部に過剰伸び防止用面取部を形成したエアバッグリッド部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、ヒンジ部の少なくともドア部側の縁部に過剰伸び防止用面取部を形成したので、ドア部がヒンジ部を中心として開成する際に、過剰伸び防止用面取部が形成されたドア部の縁部がヒンジ用余長部に食い込んだりすることがなくなり、ヒンジ用余長部が過剰伸びを起こすことが防止される。これにより、ヒンジ用余長部を従来よりも短いものとすることができるようになると共に、ヒンジ用余長部の過剰伸びによる破断の可能性を大幅に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
ドア部の縁部によるヒンジ用余長部の過剰伸びを防止し得るようにするという目的を、ヒンジ部の少なくともドア部側の縁部に過剰伸び防止用面取部を形成する、という手段で実現した。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１３】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。
【００１４】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両には、車室内の前部に、図１に示すようなインストルメントパネル２１が設けられており、このインストルメントパネル２１の助手席側の部分の内部には緊急時の安全手段としてエアバッグ装置２２が備えられている。
【００１５】
このエアバッグ装置２２は、エアバッグモジュール２３とエアバッグリッド２４とを備えている。エアバッグモジュール２３は、折り畳んだ状態のエアバッグ本体２５と、このエアバッグ本体２５に圧力流体を供給するインフレータ２６とを、ハウジング２７（モジュール容器）に収納したものである。なお、ハウジング２７に対し、インフレータ２６は奥側、エアバッグモジュール２３は手前側に収納される。ハウジング２７の手前側には、エアバッグ本体膨出開口部３２が形成される。
【００１６】
また、エアバッグリッド２４は、インストルメントパネル２１に設けられて、エアバッグ本体２５を車室内乗員側へ膨出させる開口を形成するものであり、インストルメントパネル２１と一体のものや別体のものなど各種のものが存在するが、一体型の場合、例えば、インストルメントパネル２１の裏面に、ドア部２８を画成する開裂線２９を形成することによって構成される。開裂線２９は、例えば、レーザーカットによって形成する。開裂線２９には、ドア部２８を両開きとする平面視Ｈ字状のものや、ドア部２８を片開きとする平面視Ｕ字状のものなどがある。また、エアバッグリッド２４の裏面に、Ｈ字状やＵ字状の開裂線２９の開端部間を連結するヒンジ部３０が設けられる。
【００１７】
そして、上記エアバッグリッド２４は、モジュール保持部材３１を備えている。このモジュール保持部材３１は、エアバッグリッド２４裏面におけるドア部２８と対応する部分およびドア部２８の開成によって形成される上記開口の周辺部分に取付けられる保持部材本体３１ａと、エアバッグモジュール２３を保持可能な保持脚部３１ｂと、ヒンジ部３０と対応するヒンジ用余長部３１ｃとを有している。保持部材本体３１ａは、開裂線２９と対応する部分が切り欠かれている（切り欠き部３１ｄ）。保持脚部３１ｂは、上記開口の全周を取囲む枠状、或いは、上記開口の対向する両長辺に沿う壁状を呈している。ヒンジ用余長部３１ｃは、ドア部２８が開く時のヒンジ部３０の動きに追随し得るように、保持部材本体３１ａの所要部分をドア部２８から離して（浮せて）所要量だけたるませる（迂回させる）ことによって形成される。そして、エアバッグモジュール２３は、エアバッグ本体膨出開口部３２をドア部２８と対向させ、モジュール保持部材３１の内側へ一部挿入された状態で配置される。このエアバッグモジュール２３の両側部に設けられたフック３３と、保持脚部３１ｂの対応する位置に形成されたフック係止孔３４とを係止させることにより、エアバッグモジュール２３は、モジュール保持部材３１に保持される。
【００１８】
更に、エアバッグモジュール２３は、インフレータ２６側の部分を、図示しないステアリングメンバなどの車体側メンバに固定される。なお、ステアリングメンバは、左右の車体パネル間を連結する強度部材である。
【００１９】
この実施例のものでは、ヒンジ部３０の少なくともドア部２８側の縁部（の裏面側のコーナー部分）に過剰伸び防止用面取部４２を形成する。このヒンジ部３０および過剰伸び防止用面取部４２は、例えば、型成形などによって形成する。例えば、この実施例では、ヒンジ部３０を裏面側へ向けて間隙が大きくなる末拡がり形状などとしている。ヒンジ部３０は、この場合、左右対象形状となっている。そして、過剰伸び防止用面取部４２を曲率半径の大きい緩やかなカーブを有するものとしている。併せて、ヒンジ部３０の開口側の縁部にも同様の面取り部４１を形成するようにしている。
【００２０】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２１】
上記エアバッグ装置２２は、車体に所定値以上の衝撃力が加わったときに、インフレータ２６からの圧力流体の供給によってエアバッグ本体２５がエアバッグ本体膨出開口部３２から展開・膨張し、モジュール保持部材３１の保持脚部３１ｂにガイドされてインストルメントパネル２１裏面のドア部２８を押圧し、開裂線２９を開裂することにより、図２の状態から図３に示すように、ヒンジ部３０を中心としてドア部２８を開いてインストルメントパネル２１に開口を形成し、この開口から車室内乗員側へ膨出されることにより、所定位置に着座している乗員を受け止めてインストルメントパネル２１などに衝突しないように保護する。
【００２２】
この実施例によれば、ヒンジ部３０の少なくともドア部２８側の縁部に過剰伸び防止用面取部４２を形成したので、ドア部２８がヒンジ部３０を中心として開成する際に、過剰伸び防止用面取部４２が形成されたドア部２８の縁部がヒンジ用余長部３１ｃに食い込んだりすることがなくなり、ヒンジ用余長部３１ｃが過剰伸びを起こすことが防止される。これにより、ヒンジ用余長部３１ｃを従来よりも短いものとすることができるようになると共に、ヒンジ用余長部３１ｃの過剰伸びによる破断の可能性を大幅に低減することができる。
【００２３】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例にかかるエアバッグ装置の側方断面図である。
【図２】図１のヒンジ用余長部の部分拡大図である。
【図３】図２の作動図である。
【図４】従来例にかかるエアバッグ装置の側方断面図である。
【図５】図４のヒンジ用余長部の部分拡大図である。
【図６】図５の作動図である。
【符号の説明】
【００２５】
２３  エアバッグモジュール
２４  エアバッグリッド
２５  エアバッグ本体
２８  ドア部
３０  ヒンジ部
３１  モジュール保持部材
３１ｂ  保持脚部
３１ｃ  ヒンジ用余長部
４２  過剰伸び防止用面取部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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