(57)【要約】【課題】  組み付けが容易であり、組み付け後も適正な位置に維持可能であると共に部品寿命も長いパワートレインマウント装置を提供する。【解決手段】  マウント手段とブラケットとが、該ブラケットに形成された貫通孔を貫通するボルト３によって締結されることで、車両のボデー部材に、パワートレイン装置を取り付けて支持するパワートレインマウント装置において、ボルト３は、マウント手段に設けられたボス５に一体に形成され、ブラケットは、ボス５の少なくとも一部が嵌合する溝６を有し、溝６は、平面状に形成された平面部６ａ、６ｂを側壁に有し、ボス５は、溝６の平面部６ａ、６ｂに面接触するように平面状に形成された第１平面部８ａ、８ｂを有すると共に、第１平面部８ａ、８ｂに対してボルト３を締め付ける方向に所定角傾斜し、平面状に形成された第２平面部９ａ、９ｂを有する。【選択図】  図２
2006090484.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワートレイン装置をボデー部材に支持するマウント手段と、
前記パワートレイン装置又は前記ボデー部材に取り付けられ、前記マウント手段と結合されるブラケットとを有し、
前記マウント手段と前記ブラケットとが、該ブラケットに形成された貫通孔を貫通するねじ部材によって締結されるパワートレインマウント装置において、
前記ねじ部材は、前記マウント手段に設けられた取付金具に一体に形成又は結合され、
前記ブラケットは、前記取付金具の少なくとも一部が嵌合する嵌合溝を有し、
前記嵌合溝は、平面状に形成された平面部を該嵌合溝の側壁に有し、
前記取付金具は、前記嵌合溝の平面部に面接触するように平面状に形成された第１平面部を有すると共に、該第１平面部に対して前記ねじ部材を締め付ける方向に所定角傾斜し、平面状に形成された第２平面部を有する
ことを特徴とするパワートレインマウント装置。
【請求項２】
請求項１記載のパワートレインマウント装置において、
前記取付金具は、前記第１平面部及び前記第２平面部を各々２面以上有することを特徴とするパワートレインマウント装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のパワートレインマウント装置において、
前記第１平面部の周方向の長さは、前記嵌合溝の平面部の周方向の長さの半分より小さいことを特徴とするパワートレインマウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン等のパワートレインを車両のボデー側に取り付けて支持するパワートレインマウント装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
パワートレインマウント装置を用いて、エンジン等のパワートレインを車両のボデー側に取り付けて支持する場合、例えば、エンジンにブラケットを取り付け、エンジンマウントインシュレータに該ブラケットを取り付け、そして、エンジンマウントインシュレータを車体側に取り付けることで、パワートレインをボデー側に支持するようにしている。
【０００３】
この際、エンジンマウントインシュレータと結合されるブラケットが適正な位置に維持されるように、両者を適正に結合することが重要である。例えば、特許文献１に示された従来のエンジンマウント（パワートレインマウント装置）においては、エンジンマウントの外筒部材やエンジンマウントの内部部材が貫通されるダストカバーに、矢印や窓等が設けられており、固定の際に、これらを参照して、ブラケットを適正な位置に固定するようにしている。又、内部部材の筒状部は、その断面形状が長穴形状に形成されており、これを貫通するダストカバーの貫通穴も同様の長穴形状とすることで、ダストカバー自身の相対回転が抑制されて、適正な位置が維持される構成となっている。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２０７５８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
内部部材に固定されるブラケットを適正な位置に維持するべく、ブラケットと内部部材との間の相対回転も抑制するように、更に、ブラケット側にも同様の長穴形状の溝を形成することが考えられる。この際、内部部材をブラケット側の溝に挿入可能なように、内部部材側の大きさをブラケット側の溝より若干小さく形成する必要がある。
【０００６】
ブラケットと内部部材との間は、通常、内部部材に結合された取付ボルトをナットにより締結することで、固定されている。この場合、ナットを締結する際、内部部材が取付ボルトと共に供回りし、ブラケット側の溝に対して内部部材が相対回転をしてしまう。この状態を、図４を用いて説明する。ここで、図４（ａ）は、ブラケットの溝６に内部部材の先端部（以降、ボスと呼ぶ）１０を挿入した状態を示し、図４（ｂ）は、取付ボルト３にナットを締結した後の溝６及び内部部材１０の状態を示す。なお、図４（ａ）、（ｂ）は、後述する図１のＡ−Ａ線矢視断面図に相当する。
【０００７】
図４（ａ）に示すように、ブラケットと内部部材とを適正な相対位置に維持するために、溝６の内壁には、互いに平行に対向する２つの平面部６ａが形成されており、これらの平面部６ａに対向するように、ボス１０の外周側にも、互いに平行な平面部１０ａが形成されている。そして、溝６の内部にボス１０を挿入可能とするため、溝６の平面部６ａとボス１０の平面部１０ａとの間には、若干の隙間が形成されている。ところが、ボス１０を挿入後、ナットを締結する際には、図４（ａ）の矢印方向に締め付けトルクが働くため、ボス１０は、そのトルクが働く方向に回転してしまう。その際、溝６の平面部６ａとボス１０の平面部１０ａは、Ｄ部分に示すように、局所的に接触する状態となり、局所的に応力が働く。このため、締結の際に、ブラケット側の溝６に凹みが生じたり、インシュレータ側のボス１０の角につぶれが発生し易く、凹みやつぶれが大きいと部品の再使用が困難になる。特に、分解整備を繰り返す度に凹みやつぶれは大きくなるので、部品を再使用しづらくなり、部品寿命が短いという問題があった。
【０００８】
図４（ｂ）に示すような局所接触を避けるには、例えば、溝６の平面部６ａとボス１０の平面部１０ａとの間の隙間を無くすなどして、相対回転不能なように取り付ければよいが、加工精度や組み付け性を考慮すると、隙間を無くすことは現実的には不可能であり、局所接触を避ける構成とすることは難しいものであった。
【０００９】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、組み付け性を損なうことがなく、又、組み付け後も部材間を適正な位置に維持可能であると共に、部品寿命を長くすることができるパワートレインマウント装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する本発明に係るパワートレインマウント装置は、
パワートレイン装置をボデー部材に支持するマウント手段と、
前記パワートレイン装置又は前記ボデー部材に取り付けられ、前記マウント手段と結合されるブラケットとを有し、
前記マウント手段と前記ブラケットとが、該ブラケットに形成された貫通孔を貫通するねじ部材によって締結されるパワートレインマウント装置において、
前記ねじ部材は、前記マウント手段に設けられた取付金具に一体に形成又は結合され、
前記ブラケットは、前記取付金具の少なくとも一部が嵌合する嵌合溝を有し、
前記嵌合溝は、平面状に形成された平面部を該嵌合溝の側壁に有し、
前記取付金具は、前記嵌合溝の平面部に面接触するように平面状に形成された第１平面部を有すると共に、該第１平面部に対して前記ねじ部材を締め付ける方向に所定角傾斜し、平面状に形成された第２平面部を有することを特徴とする。
なお、第１平面部を嵌合溝の平面部に面接触するように形成するには、第１平面部同士を平行に形成し、第１平面部間の幅を嵌合溝の平面部間の幅と同一とすればよい。
【００１１】
上記課題を解決する本発明に係るパワートレインマウント装置は、
上記パワートレインマウント装置において、
前記取付金具は、前記第１平面部及び前記第２平面部を各々２面以上有することを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する本発明に係るパワートレインマウント装置は、
上記パワートレインマウント装置において、
前記第１平面部の周方向の長さは、前記嵌合溝の平面部の周方向の長さの半分より小さいことを特徴とする。
【００１３】
例えば、最も基本的な構成として、互いに平行な２つの平面部を有する嵌合溝の場合を考えてみると、取付部材は、嵌合溝の平面部に面接触するように形成された互いに平行な２つ第１平面部を有し、更に、第１平面部に対してねじ部材を締め付ける方向に所定角傾斜し、互いに平行な２つの第２平面部を有する構成となる。この場合、第２平面部間の幅は、必ず、嵌合溝の平面部間の幅より小さくなり、取付部材を嵌合溝に挿入可能な構成となる。そして、ねじ部材を締結する際には、取付部材がねじ部材と供回りし、第１平面部が嵌合溝の平面部と面接触する状態となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、マウント手段の取付金具をブラケットの嵌合溝に挿入する際には、取付金具が嵌合溝に簡単に挿入でき、組み立て時の作業性を損なうことがない。そして、取付金具に一体に形成又は結合されたねじ部材をナットで固定する際には、取付金具がねじ部材と供回りして、取付金具の第１平面部が嵌合溝の平面部と面接触する状態となり、接触部分の応力を緩和することができ、その結果、部品寿命を大幅に伸ばすことができる。又、取付金具の第１平面部と嵌合溝の平面部が面接触することにより、組み付け後において、マウント手段に対するブラケットの位置を、適正な位置に維持可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明に係るパワートレインマウント装置の実施形態に一例を、図１〜図３を用いて詳細に説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は、本発明に係るパワートレインマウント装置を示す図であり、図１（ａ）は、その正面図、図１（ｂ）は、その側面図である。なお、構成がわかりやすいように、パワートレインマウント装置上部のブラケット２及びナット４の部分は、その断面図を図示した。又、ブラケット２は、他方側にてパワートレイン又はボデー部材と接続する構造のものであるが、ここでは、その部分を省略し、パワートレインマウント装置との接続部分のみを図示した。
【００１７】
本発明に係るパワートレインマウント装置は、車両のボデー部材にパワートレイン装置（例えば、エンジン等）を取り付け支持するエンジンマウントインシュレータ１（マウント手段。以下、インシュレータと略す。）と、パワートレイン装置又はボデー部材に取り付けられ、インシュレータ１と結合されるエンジンサポートブラケット２（以下、ブラケットと略す。）とを有する。そして、インシュレータ１とブラケット２とが、ブラケット２に形成された貫通穴を貫通して設けられたボルト３（ねじ部材）及びナット４によって締結されている。ボルト３は、インシュレータ１に設けられるボス５（取付金具）に一体に形成又は結合されたものである。
【００１８】
ブラケット２は、ボス５の少なくとも一部が嵌合する溝６（嵌合溝）を有し、溝６は、平面状に形成された平行な平面部を、その側壁に有している。又、ボス５は、溝６の平面部に面接触するように、平面状に形成された第１平面部を有すると共に、第１平面部に対してボルト３を締め付ける方向に所定角傾斜し、平面状に形成された第２平面部を有する。
【００１９】
ここで、インシュレータ１を簡単に説明する。インシュレータ１は、エンジン等のパワートレインをボデー側に固定する際に用いられるものであり、主な目的は、エンジン等からの振動を等をインシュレータ１により吸収するものである。具体的には、ボルト３と連結されるボス５の底部が逆すり鉢状に形成されており、それを受容し、所定の弾性率を有するすり鉢状のゴム部材により支持されて、振動を吸収する構成となっている。そして、ボデー側ブラケット７により、インシュレータ１が車両のボデー部材に固定されることで、パワートレインがボデー側に支持される構成となる。なお、本発明においては、ブラケットの接続先が逆の構成でも成り立つものであり、例えば、ボデー側ブラケット７をパワートレイン側に固定し、ブラケット２をボデー側に固定する構成としてもよい。
【００２０】
次に、図１（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図を、図２、図３に示し、更に、本発明の構成の詳細な説明を行う。
【００２１】
図２（ａ）は、ボス５をブラケット２の溝６に挿入した時の状態を示す図であり、図２（ｂ）は、ナット締結後のボス５の状態を示す図である。又、図３は、ボス部分の形状を説明する図である。なお、図中のＸ方向、Ｙ方向は、図１におけるＸ方向、Ｙ方向に該当する。
【００２２】
本発明に係るパワートレインマウント装置においては、インシュレータ１とブラケット２との円周方向の相対移動を抑止するために、図２（ａ）に示すように、溝６の内壁には互いに平行に対向する２つの平面部６ａ、６ｂが形成されている。又、内壁の他の部分には、互いに対向する円弧部６ｃが形成されている。２つの平面部６ａ、６ｂは、ボス５の固定方向を維持するためのものである。本実施例では、基本的な構成のものとして、互いに平行な対向する２つの平面部から構成されたものを示したが、ボス５の外周形状を適宜に変更することで、３つの平面部を有する溝（３角形状の溝）や６つの平面部を有する溝（６角形状の溝）を用いることも可能である。その場合、各平面部に応力を分散することが可能となる。なお、円弧部６ｃは、ボス５の円弧部５ａを収容可能な空間が確保できれば、どのような形状のものでも構わない。
【００２３】
ボス５の外周には、溝６の平面部６ａ、６ｂに面接触可能なように、溝６の平面部６ａ、６ｂ間の幅と同一の幅を有し、互いに平行な平面状の第１平面部８ａ、８ｂが形成されている。更に、第１平面部８ａ、８ｂに対してボルト３を締め付ける方向に所定角傾斜し、互いに平行な平面状の第２平面部９ａ、９ｂが形成されている。上記構成においては、第２平面部９ａ、９ｂ間の幅は、溝６の平面部６ａ、６ｂ間の幅より小さくなり、ボス５を溝６に挿入する際には、溝６の平面部６ａ、６ｂとボス５の第２平面部９ａ、９ｂとの間には隙間が形成され、ボス５を溝６に容易に挿入可能としている。なお、ボス５の外周、具体的には、第１平面部８ａと第２平面部９ｂとの間、第１平面部８ｂと第２平面部９ａとの間には円弧形状の円弧部５ａを設けている。これは、第１平面部８ａ、８ｂ及び第２平面部９ａ、９ｂと円弧部５ａとの隣接部分の角度をできるだけ鈍角にするために、円弧状の形状としたものである。
【００２４】
ボス５を溝６に挿入後、ボルト３をナットにより締結した際には、図２（ａ）の矢印方向に締め付けトルクが働き、ボス５は、そのトルクが働く方向に供回りしてしまう。このとき、本実施例の場合、図２（ｂ）のＢ部分に示すように、第１平面部８ａ、８ｂが溝６の平面部６ａ、６ｂと面接触する状態となり、応力の局所的な集中を防止して、接触部分の応力の低減を図ることとなる。
【００２５】
ボス６の第１平面部８ａ、８ｂ及び第２平面部９ａ、９ｂの構成について、図３を用いて、更に詳細に説明を行う。
【００２６】
本発明に係るパワートレインマウント装置において、ボス５が、固定時に溝６の平面部６ａ、６ｂと面接触するための第１平面部８ａ、８ｂと、組み付け時に溝６に挿入可能とするための第２平面部９ａ、９ｂを有する点に特徴がある。第１平面部８ａ、８ｂ及び第２平面部９ａ、９ｂの構成は、図３の第１平面部８ａ及び点線部８ｃの部分を、溝６の平面部６ａとして考え、第１平面部８ａ及び点線部８ｃを弦とし、ボス５の回転中心Ｏを中心する円Ｃを考えてみると、その構成が明確になる。
【００２７】
図３から分かるように、隣接して形成される第１平面部８ａ及び第２平面部９ａと第１平面部８ｂ及び第２平面部９ｂとは、それらの隣接点が、第１平面部８ａ、８ｂ寄りに存在しており、例えば、第１平面部８ａ及び点線部８ｃの線上においては、Ｘ軸が交差する中点から第１平面部８ａ寄りにδずれた位置に隣接点が存在している。これは、対向面の第１平面部８ｂ及び第２平面部９ｂ側でも同様であり、Ｘ軸が交差する中点から第１平面部８ｂよりにδずれた位置に隣接点が存在している。この場合、第１平面部８ａ、８ｂは、第２平面部９ａ、９ｂより短い構成であり、又、第１平面部８ａ、８ｂは、第１平面部８ａ及び点線部８ｃの長さ、つまり、溝６の平面部６ａの長さの半分より短くした構成となっている。
【００２８】
例えば、図２における溝６の平面部６ａと平面部６ｂとの幅をＷｔとし、溝６の平面部６ａ及び平面部６ｂに面接触する第１平面部８ａと第１平面部８ｂとの幅を同じくＷｔとすると、上記構成条件により、第２平面部９ａと第２平面部９ｂとの幅Ｗｉが幅Ｗｔより必ず小さくなる。ここで、第１平面部８ａと第２平面部９ａとの角度、第１平面部８ｂと第２平面部９ｂとの角度をθとすると、幅Ｗｉは以下の式で表される。
Ｗｉ＝Ｗｔｃｏｓθ−２δｓｉｎθ
【００２９】
角度θが、０＜θの条件であれば、Ｗｉ＜Ｗｔの条件を満たし、幅Ｗｉを有する第２平面部９ａと第２平面部９ｂとの間は、必ず、幅Ｗｔを有する平面部６ａと平面部６ｂとの間に、所定の隙間を持って挿入可能となる。そして、挿入後、第１平面部８ａ、８ｂが、平面部６ａ、６ｂと接触する際には、共に幅Ｗｔを有する平行平面同士が接触することとなり、理想的な面接触状態とすることが可能である。
【００３０】
例え、加工公差等により、図２（ｂ）のＢ部分における第１平面部８ａ、８ｂと溝６の平面部６ａ、６ｂとが平行にならず、理想的な面接触状態とならない場合でも、上記構成により、溝６の平面部６ａ、６ｂに対して、第１平面部８ａ、８ｂが浅い角度で接触する状態となり、図４（ｂ）のＤ部分のような局所的な接触状態は避けることができ、最悪の場合でも、図４（ｂ）のＤ部分に示すような局所的接触状態よりは、応力を低減することが可能である。
【００３１】
上述したように、本発明に係るパワートレインマウント装置では、ボス５と溝６とを面接触線させ、応力を低減させる構造とすることで、以下のような利点を有する。
（１）ボス５の溝６への噛み合わせ深さを浅くすることができ、部品のレイアウト制約がなく、部品重量の軽量化にも有利となる。
（２）繰り返し使用によるブラケット２側の凹み、あるいは、インシュレータ１側の角のつぶれを防止し、部品寿命を長くして、繰り返し使用が可能となる。特に、両部品がアルミニウム製の場合、顕著な効果が得られる。
（３）ボス５の溝６への組み付け時、ボス５（第２平面部９ａ、９ｂ）と溝６（６ａ、６ｂ）との隙間（遊び）を大きくすることができ、作業性が向上する。
（４）両部品の生産性の点でも、ブラケット２側はエンドミルで溝加工でき、インシュレータ１側は鍛造による形状出しのみで、追加加工無しで、作製可能である。つまり、従来と同じ加工方法で生産可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係るパワートレインマウント装置の実施形態の一例を示す図であり、（ａ）は、その正面図、（ｂ）は、その側面図である。
【図２】本発明に係るパワートレインマウント装置のボス部分の作用を説明する図である。
【図３】図１に示したパワートレインマウント装置のボス部分の構成を説明する図である。
【図４】従来のパワートレインマウント装置におけるボス部分の問題点を説明する図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  エンジンマウントインシュレータ
２  エンジンサポートブラケット
３  ボルト
４  ナット
５  ボス
６  溝
８ａ、８ｂ  第１平面部
９ａ、９ｂ  第２平面部
【図１】
2006090484.tif 000003
【図２】
2006090484.tif 000004
【図３】
2006090484.tif 000005
【図４】
2006090484.tif 000006