(57)【要約】【課題】操縦安定性を向上させることができる防振ブッシュを提供する【解決手段】振動体に連結する内筒１と、車体側フレームに連結する外筒２と、内外筒１，２の間に介在して内筒１と外筒２を連結するゴム状弾性体３とを備え、ゴム状弾性体３に、一対のすぐり孔４，５が形成され、内筒１又は外筒２にストッパ部材１０の係合部１１が係合するとともに、ストッパ部材１０に設けられたストッパゴム部１２が一方のすぐり孔４に挿入されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動体に連結する内筒と、車体側フレームに連結する外筒と、内外筒の間に介在して前記内筒と外筒を連結するゴム状弾性体とを備え、前記ゴム状弾性体に、前記内筒を挟んで位置する一対のすぐり孔が形成されている防振ブッシュであって、
前記内筒又は外筒にストッパ部材の係合部が係合するとともに、前記ストッパ部材に設けられたストッパゴム部が前記一方のすぐり孔に挿入されている防振ブッシュ。
【請求項２】
振動体に連結する内筒と、車体側フレームに連結する外筒と、内外筒の間に介在して前記内筒と外筒を連結するゴム状弾性体とを備え、前記ゴム状弾性体に、前記内筒を挟んで位置する一対のすぐり孔が形成され、前記内外筒の径方向で前記内筒が一方のすぐり孔側に寄せられて前記内筒と外筒が偏芯している防振ブッシュであって、
前記内筒又は外筒にストッパ部材の係合部が係合するとともに、前記ストッパ部材に設けられたストッパゴム部が前記一方のすぐり孔に挿入されている防振ブッシュ。
【請求項３】
前記ストッパ部材は、金属製又は樹脂製の支持フレームに前記ストッパゴム部を加硫接着して構成されている請求項１又は２記載の防振ブッシュ。
【請求項４】
前記係合部は、前記内筒の一端部に外嵌係合するリング状の支持フレーム部分から成る請求項３記載の防振ブッシュ。
【請求項５】
前記係合部は、前記外筒の一端部のうちの周方向の一部分を挟み込むコの字状の支持フレーム部分と、前記一方のすぐり孔に挿通された後に前記外筒の径方向外方側に折曲されて、前記外筒の他端部のうちの周方向の一部分を前記外筒の軸方向で受止めるＬ字状の支持フレーム部分とから成る請求項３記載の防振ブッシュ。
【請求項６】
前記ストッパ部材は、前記係合部とストッパゴム部とを一体に加硫成形した単一のゴム材から成る請求項１又は２記載の防振ブッシュ。
【請求項７】
前記係合部は、前記内筒の両端部に各別に外嵌係合するＣ字状の第１ストッパ部材部分とＣ字状の第２ストッパ部材部分とから成る請求項６記載の防振ブッシュ。
【請求項８】
前記係合部は、前記外筒の一端部から前記外筒の軸方向に突出した第１係合片に係合するＬ字状の第１ストッパ部材部分と、前記外筒の他端部から前記外筒の軸方向に突出した第２係合片に係合するＬ字状の第２ストッパ部材部分とから成り、
前記第１係合片は前記外筒の径方向外方側に折曲され、
前記第１ストッパ部材部分は前記第１係合片を挿通させる第１係合孔を備え、前記第２ストッパ部材部分は前記第２係合片を挿通させる第２係合孔を備えている請求項６記載の防振ブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動体に連結する内筒と、車体側フレームに連結する外筒と、内外筒の間に介在して前記内筒と外筒を連結するゴム状弾性体とを備え、前記ゴム状弾性体に、前記内筒を挟んで位置する一対のすぐり孔が形成されている防振ブッシュ、及び、振動体に連結する内筒と、車体側フレームに連結する外筒と、内外筒の間に介在して前記内筒と外筒を連結するゴム状弾性体とを備え、前記ゴム状弾性体に、前記内筒を挟んで位置する一対のすぐり孔が形成され、前記内外筒の径方向で前記内筒が一方のすぐり孔側に寄せられて前記内筒と外筒が偏芯している防振ブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の防振ブッシュの一例として、振動体としてのエンジンと車体フレームの間に横向き姿勢で介在する防振ブッシュがある。この防振ブッシュは、横向きの内筒に挿通された連結ボルトを介して内筒がエンジンに連結され、車体フレームの嵌合孔に外筒が横向きに圧入される。そして、組付け状態で一方のすぐり孔が内筒の上側に、他方のすぐり孔が内筒の下側に位置して上下方向のばね定数を小さくしている。
【０００３】
組付け前の自由状態では、内外筒の径方向で内筒が前記一方のすぐり孔側に寄せられて前記内筒と外筒が偏芯しているが、組付け状態では、エンジンの重量で内筒が設定長さ下降して内筒の軸芯が外筒の軸芯側に近づいているか、あるいは内外筒が同芯状になっている。
【０００４】
従来、この種の防振ブッシュは、内筒と外筒とゴム状弾性体とから成る一体物に形成されているだけであった。そして、エンジンと車体フレームの間に介在した組付け状態になると、前記一方のすぐり孔は、組付け前の形状から下方に広がった形状になっていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の構成によれば、エンジンと車体フレームの間に介在した組付け状態になると、前記一方のすぐり孔は、組付け前の形状から下方に広がった形状になるために、自動車のハンドルを切ったときなどに、内筒が上方に容易に変位できるようになり、操縦安定性の面で改善の余地が残されていた。上記の防振ブッシュは、組付け前の自由状態では、内外筒の径方向で内筒が一方のすぐり孔側に寄せられて内筒と外筒が偏芯しているが、例えば、組付け前の自由状態で内筒と外筒が同芯状に位置しているタイプの防振ブッシュでも同様の問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、操縦安定性を向上させることができる防振ブッシュを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本第１発明の特徴は、振動体に連結する内筒と、車体側フレームに連結する外筒と、内外筒の間に介在して前記内筒と外筒を連結するゴム状弾性体とを備え、前記ゴム状弾性体に、前記内筒を挟んで位置する一対のすぐり孔が形成されている防振ブッシュであって、
前記内筒又は外筒にストッパ部材の係合部が係合するとともに、前記ストッパ部材に設けられたストッパゴム部が前記一方のすぐり孔に挿入されている点にある。
【０００８】
この構成により、
［イ］一方のすぐり孔が内筒の上側に、他方のすぐり孔が内筒の下側に位置する状態に、振動体及び車体フレームに組付けられる。上記の構成によれば、内筒又は外筒にストッパ部材の係合部が係合するとともに、ストッパ部材に設けられたストッパゴム部が前記一方のすぐり孔に挿入されているから、例えば、自動車のハンドルが切られて内筒が上昇しようとした場合、その内筒をストッパゴム部で受止めることができる。その結果、内筒が容易に上昇するのを防止することができて、所望のばね特性を得ることができる。
【０００９】
［ロ］ストッパ部材は、その係合部が内筒又は外筒に係合するようになっており、内外筒及びゴム状弾性体とは別体になっているから、組付けられる自動車の各車種ごとに、その車種に合った特性を備えたストッパ部材を組付けることができる。すなわち、内外筒及びゴム状弾性体から成るブッシュ本体を各車種で共通させて同一形状・大きさのものにしておき、各車種ごとに、異なる特性を備えたストッパ部材を前記ブッシュ本体に係合するといった手段を採用することができる。例えばスポーツカータイプの自動車では内筒がより上昇しにくくなるようなストッパ部材を組付ける。
【００１０】
本第２発明の特徴は、振動体に連結する内筒と、車体側フレームに連結する外筒と、内外筒の間に介在して前記内筒と外筒を連結するゴム状弾性体とを備え、前記ゴム状弾性体に、前記内筒を挟んで位置する一対のすぐり孔が形成され、前記内外筒の径方向で前記内筒が一方のすぐり孔側に寄せられて前記内筒と外筒が偏芯している防振ブッシュであって、
前記内筒又は外筒にストッパ部材の係合部が係合するとともに、前記ストッパ部材に設けられたストッパゴム部が前記一方のすぐり孔に挿入されている点にある。
【００１１】
この構成によれば、上記の第１発明の作用［イ］，［ロ］と同様の作用を奏することができる。
【００１２】
本第１発明又は第２発明において、前記ストッパ部材は、金属製又は樹脂製の支持フレームに前記ストッパゴム部を加硫接着して構成されていると、ストッパ部材の構造を強固にすることができる。
【００１３】
本第１発明又は第２発明において、前記係合部は、前記内筒の一端部に外嵌係合するリング状の支持フレーム部分から成ると、係合が解除されにくくすることができて、係合構造を強固にすることができる。
【００１４】
本第１発明又は第２発明において、前記係合部は、前記外筒の一端部のうちの周方向の一部分を挟み込むコの字状の支持フレーム部分と、前記一方のすぐり孔に挿通された後に前記外筒の径方向外方側に折曲されて、前記外筒の他端部のうちの周方向の一部分を前記外筒の軸方向で受止めるＬ字状の支持フレーム部分とから成る構成にすることができる。
【００１５】
この構成によれば、内外筒の径方向でストッパ部材を確実に保持できるだけでなく、内外筒の軸方向へのストッパ部材の変位を回避できて、係合がより解除されにくくすることができる。
【００１６】
本第１発明又は第２発明において、前記ストッパ部材は、前記係合部とストッパゴム部とを一体に加硫成形した単一のゴム材から成る構成にすることができる。
【００１７】
この構成によれば、係合部を弾性変形させて内筒又は外筒に係合させることができ、係合作業の作業性を向上させることができる。また、係合部を内筒又は外筒に弾性係合させることができて、係合力を強くすることができる。
【００１８】
ストッパ部材が単一のゴム材から成る上記の構成において、前記係合部は、前記内筒の両端部に各別に外嵌係合するＣ字状の第１ストッパ部材部分とＣ字状の第２ストッパ部材部分とから成る構成にすることができる。
【００１９】
この構成によれば、Ｃ字状の第１ストッパ部材部分とＣ字状の第２ストッパ部材部分を弾性力に抗して開いて内筒の両端部に各別に外嵌係合させることができる。これにより、第１ストッパ部材部分と第２ストッパ部材部分が内筒の両端部に弾性係合する。
【００２０】
ストッパ部材が単一のゴム材から成る上記の構成において、前記係合部は、前記外筒の一端部から前記外筒の軸方向に突出した第１係合片に係合するＬ字状の第１ストッパ部材部分と、前記外筒の他端部から前記外筒の軸方向に突出した第２係合片に係合するＬ字状の第２ストッパ部材部分とから成り、
前記第１係合片は前記外筒の径方向外方側に折曲され、
前記第１ストッパ部材部分は前記第１係合片を挿通させる第１係合孔を備え、前記第２ストッパ部材部分は前記第２係合片を挿通させる第２係合孔を備えている構成にすることができる。
【００２１】
この構成によれば、外筒の径方向外方側に折曲された第１係合片が、第１ストッパ部材部分の第１係合孔に挿通するから、第１ストッパ部材部分を外筒の第１係合片からより外れにくくすることができる。また、前記第１係合片と第２係合片が前記第１係合孔と第２係合孔に挿通していることで、内外筒の径方向でストッパ部材を確実に保持することができる。
【発明の効果】
【００２２】
従って、本第１発明及び第２発明によれば、操縦安定性を向上させることができる防振ブッシュを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
［第１実施形態］
【００２４】
図１,図２に、自動車の車体側フレームＦとエンジン（振動体に相当）との間に横向き姿勢で介在してエンジンの振動を吸収する防振ブッシュを示し、図３,図４に、車体側フレームＦ等に組付けられる前で、かつ、後述のストッパ部材１０が組付けられる前の自由状態の防振ブッシュを示してある。この防振ブッシュは、エンジンに連結する断面円形の横向きの内筒１と、車体側フレームＦに連結する断面楕円形の横向きの外筒２と、内外筒１，２の間に介在して内筒１と外筒２を連結するゴム状弾性体３とを備えている。そしてゴム状弾性体３に、外筒２の短軸Ｙに沿う上下方向で内筒１を挟んで位置する一対のすぐり孔４，５が貫通形成されている。
【００２５】
内筒１は連結ボルトＢを挿通されて、エンジン側の一対の連結ブラケット６に挟持固定され、外筒２は車体側フレームＦの嵌合穴７に横向きに圧入内嵌される。図３，図４に示す防振ブッシュの自由状態で、一対のすぐり孔４，５は外筒２の長軸Ｘ方向に細長い孔に形成されるとともに、それぞれ外筒２の短軸Ｙに関して対称な形状に形成されている。そして内外筒１，２の径方向、詳しくは外筒２の短軸Ｙに沿う上下方向で、内筒１が一方のすぐり孔４側に寄せられて内筒１と外筒２が偏芯している。図１，図２に示すように組付け状態では、エンジンの重量で内筒１が下降して内筒１の軸芯Ｏ１が外筒の軸芯Ｏ２側に近づいている。
【００２６】
各すぐり孔４，５の長手方向の端部４Ｃ，５Ｃは、内筒１が寄せられた側とは反対側（下側）に折曲している。また、他方のすぐり孔５よりも径方向外方側に位置するゴム状弾性体部分８の両端面８Ｃ（内外筒１，２の軸方向に沿う方向のゴム状弾性体部分８の両端面８Ｃ）に、外筒２の短軸Ｙ方向に沿う複数の縦溝９が形成されている。前記両端面８Ｃは一対の連結ブラケット６に対するストッパ面に構成されている。両端面８Ｃには上記の縦溝９が形成されているので、両端面８Ｃが連結ブラケット６に受止められたときの打音を小さくすることができる。
【００２７】
内筒１の一端部２２に対応する側の外筒２の端部にはフランジ５０が形成されている。前記ゴム状弾性体部分８はフランジ面５０Ａにも加硫接着している。ゴム状弾性体部分８が加硫接着するフランジ面５０Ａは、前記一方のすぐり穴４に対応する側のフランジ面５０Ｂよりも張出し量が大きくなるように形成されている。また、前記ゴム状弾性体部分８は、このゴム状弾性体部分８以外のゴム状弾性体部分５１よりも内外筒１，２の軸方向外方側に突出している。
【００２８】
内筒１にストッパ部材１０の係合部１１が係合するとともに、ストッパ部材１０に設けられたストッパゴム部１２が一方のすぐり孔４に挿入されている。この挿入は、内筒１をゴム状弾性体３の弾性力に抗して外筒２の軸芯Ｏ２側に位置変更させて、一方のすぐり孔４の径方向の長さ（外筒２の短軸Ｙに沿う方向の長さ）を長くした状態で行われる。
【００２９】
図５，図６に示すようにストッパ部材１０は、金属板状（又は樹脂板状）の支持フレーム１３にストッパゴム部１２を加硫接着して構成されている。前記係合部１１は、内筒１の一端部２２に外嵌係合するリング状の第１支持フレーム部分１５から成る。この第１支持フレーム部分１５は、ストッパゴム部１２が加硫接着する第２支持フレーム部分１６に対して９０度折曲されている。そして、ストッパゴム部１２と一体に加硫成形されたゴム膜１７で覆われている。第２支持フレーム部分１６は内筒１の長さよりも少し短く、第２支持フレーム部分１６の両端１６Ｃが内筒１の両端２２，２３よりも軸方向内方側に位置している。つまり、第２支持フレーム部分１６の両端１６Ｃは内筒１の両端２２，２３の近傍に位置しているが、内筒１の両端２２，２３から軸方向外方側にはみだしてはいない。
【００３０】
ストッパゴム部１２は、第２支持フレーム部分１６の、外筒２の内周面側を向く面に加硫接着されている。そして、内外筒１，２の軸方向に沿う方向のストッパゴム部１２の中央部が外筒２の内周面側に向けて盛り上がった断面山形状に形成されている。このストッパゴム部１２の頂部（山形の頂部）は外筒２の長手方向の中央に位置する。
［第２実施形態］
【００３１】
本実施形態は、第１実施形態とはストッパ部材１０とその係合構造が異なり、その他の構造は第１実施形態と同じである。以下、異なる点について説明する。
【００３２】
図７〜図１１に示すように、前記ストッパ部材１０は、金属板状（又は樹脂板状）の支持フレーム１３にストッパゴム部１２を加硫接着して構成されている。ストッパゴム部１２は、支持フレーム１３の、内筒１の外周面側を向く面に加硫接着されている。そして、内外筒１，２の軸方向に沿う方向のストッパゴム部１２の中央部が内筒１の外周面側に向けて盛り上がった断面山形状に形成されている。このストッパゴム部１２の頂部（山形の頂部）は内筒１の長手方向の中央に位置する。図７，図８は、自動車の車体側フレームとエンジン（いずれも図示せず）に組み付けられた状態の防振ブッシュを示している。
【００３３】
前記係合部１１は、外筒２の一端部１７のうちの周方向の一部分１７Ｃを挟み込むコの字状の支持フレーム部分１８と、前記一方のすぐり孔４に挿通された後に外筒２の径方向外方側に折曲されて、外筒２の他端部１９のうちの周方向の一部分１９Ｃを外筒２の軸方向で受止めるＬ字状の支持フレーム部分２０とから成る。コの字状の支持フレーム部分１８はＬ字状の支持フレーム部分２０よりも幅広で、内筒１の外径よりも幅広に設定されている。コの字状の支持フレーム部分１８とＬ字状の支持フレーム部分２０とは、これらに加硫接着したゴム膜２１で覆われている。ゴム膜２１はストッパゴム部１２と一体に加硫成形されている。
［第３実施形態］
【００３４】
本実施形態は、第１実施形態とはストッパ部材１０とその係合構造が異なり、その他の構造は第１実施形態と同じである。以下、異なる点について説明する。
【００３５】
図１２〜図１５に示すように前記ストッパ部材１０は、前記係合部１１とストッパゴム部１２とを一体に加硫成形した単一のゴム材から成る。係合部１１は、内筒１の両端部２２，２３に各別に外嵌係合するＣ字状の第１ストッパ部材部分２４とＣ字状の第２ストッパ部材部分２５とから成る。ストッパゴム部１２は、内外筒１，２の軸方向に沿う方向の中央部が外筒２の内周面側に向けて盛り上がった断面山形状に形成されている。このストッパゴム部１２の頂部（山形の頂部）は外筒２の長手方向の中央に位置する。第１ストッパ部材部分２４と第２ストッパ部材部分２５の切欠き２６は、径方向でストッパゴム部１２とは反対側に位置する。図１２,図１３は、車体側フレームＦ等に組付けられた状態の防振ブッシュを示している。
［第４実施形態］
【００３６】
本実施形態は、第１実施形態とはストッパ部材１０とその係合構造が異なり、その他の構造は第１実施形態と同じである。以下、異なる点について説明する。
【００３７】
図１６〜図２０に示すように前記ストッパ部材１０は、前記係合部１１とストッパゴム部１２とを一体に加硫成形した単一のゴム材から成る。係合部１１は、外筒２の一端部１７から外筒２の軸方向に突出した第１係合片２７に係合するＬ字状の第１ストッパ部材部分２８と、外筒２の他端部１９から外筒２の軸方向に突出した第２係合片２９に係合するＬ字状の第２ストッパ部材部分３０とから成る。第１係合片２７は外筒２の径方向外方側に折曲されている。また、第１ストッパ部材部分２８は第１係合片２７を挿通させる第１係合孔３１を備え、第２ストッパ部材部分３０は第２係合片２９を挿通させる第２係合孔５３を備えている。内外筒１，２の軸方向に沿う方向のストッパゴム部１２の中央部が内筒１の外周面側に向けて盛り上がった断面山形状に形成されている。このストッパゴム部１２の頂部（山形の頂部）は内筒１の長手方向の中央に位置する。図１６，図１７は、自動車の車体側フレームとエンジン（いずれも図示せず）に組み付けられた状態の防振ブッシュを示している。
【００３８】
第１ストッパ部材部分２８は第２ストッパ部材部分３０と同一幅に設定されている。そして、第１ストッパ部材部分２８の２片のうちの内外筒１，２の径方向に沿う片の長さが、第２ストッパ部材部分３０の２片のうちの内外筒１，２の径方向に沿う片の長さよりも長く設定されている。
【００３９】
［第１実施形態〜第４実施形態の別実施形態］
前記ストッパ部材１０のストッパゴム部１２が一方のすぐり孔４に挿入される前の状態で、前記内筒１と外筒２が同芯状に位置しているタイプの防振ブッシュにも本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】組付け状態の防振ブッシュの縦断側面図
【図２】組付け状態の防振ブッシュの正面図
【図３】自由状態の防振ブッシュの縦断側面図
【図４】自由状態の防振ブッシュの正面図
【図５】ストッパ部材の側面図
【図６】ストッパ部材の正面図
【図７】第２実施形態の組付け状態の防振ブッシュの縦断側面図
【図８】第２実施形態の組付け状態の防振ブッシュの正面図
【図９】第２実施形態のストッパ部材の縦断側面図
【図１０】第２実施形態のストッパ部材の底面図
【図１１】第２実施形態のストッパ部材の正面図
【図１２】第３実施形態の組付け状態の防振ブッシュの縦断側面図
【図１３】第３実施形態の組付け状態の防振ブッシュの正面図
【図１４】図１５のＡ−Ａ断面図
【図１５】第３実施形態のストッパ部材の正面図
【図１６】第４実施形態の組付け状態の防振ブッシュの縦断側面図
【図１７】第４実施形態の組付け状態の防振ブッシュの正面図
【図１８】第４実施形態のストッパ部材の側面図
【図１９】第４実施形態のストッパ部材の平面図
【図２０】第４実施形態のストッパ部材の正面図
【符号の説明】
【００４１】
１……内筒、２……外筒、３……ゴム状弾性体、４，５……すぐり孔、１０……ストッパ部材、１１……係合部、１２……ストッパゴム部、１３……支持フレーム、１５……リング状の支持フレーム部分（第１支持フレーム部分）、１６……第２支持フレーム部分、１７……外筒の一端部、１７Ｃ……外筒の一端部のうちの周方向の一部分、１８……コの字状の支持フレーム部分、１９……外筒の他端部、１９Ｃ……外筒の他端部のうちの周方向の一部分、２０……Ｌ字状の支持フレーム部分、２２……内筒の一端部，２２，２３……内筒の両端部、２４……Ｃ字状の第１ストッパ部材部分、２５……Ｃ字状の第２ストッパ部材部分、２７……第１係合片、２８……Ｌ字状の第１ストッパ部材部分、２９……第２係合片、３０……Ｌ字状の第２ストッパ部材部分、３１……第１係合孔、５３……第２係合孔、Ｆ……車体側フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2006090406.tif 000016
【図１５】
2006090406.tif 000017
【図１６】
2006090406.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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