(57)【要約】【課題】  高周波、微振幅の振動入力に対しても減衰力を発生可能であって搭載作業を容易ならしめる緩衝器を提供することである。【解決手段】  緩衝器Ｄのリザーバ１５に気体封入弁２４を設けてあり、緩衝器Ｄを車両等に搭載してからリザーバ１５に気体Ｇを所定の圧力となるように封入することが可能となり、緩衝器Ｄの圧縮が容易となって、緩衝器Ｄの搭載作業が容易ならしめる。また、搭載作業だけでなく運搬作業も同様に容易となり、運搬および保管の際、緩衝器Ｄを圧縮状態に維持可能となるので省スペースとなる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒体に移動可能に挿入されるロッドと、筒体内に連通されるリザーバとを備えた緩衝器において、リザーバに気体封入弁を設けたことを特徴とする緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、緩衝器に関し、特に気体封入式の緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種緩衝器としては、たとえば、図２に示すように、シリンダ１と、シリンダ１に移動可能に挿入されるピストン２と、ピストン２に連結されるロッド３と、リザーバ４とを備えて構成されており、緩衝器の伸縮時、すなわち、ロッド３がシリンダ１に対し出没する際に過不足となるロッド３の出没体積分の作動油が上記リザーバ４により補償されるようになっている。
【０００３】
そして、上記のような緩衝器にあっては、減衰力発生要素としてオリフィスやリーフバルブ等を用いることが一般的であり、この減衰力発生要素を作動油が通過するときに生じる圧力損失によって減衰力を発生し振動エネルギを吸収するとしている。
【０００４】
このような緩衝器にあっては、車両における乗り心地を向上するために微振幅の振動に対しても減衰力を発生できることが要求されるのであるが、作動油には僅かではあるが圧縮性があり、特に高周波数、微振幅で緩衝器が伸縮する場合、緩衝器は上記作動油の圧縮性により要求される減衰力を発生できない場合があり、また、作動油内に気体が溶解していたり混入している場合には、キャビテーションが発生して作動油中に気泡が生じて作動油の見かけ上の圧縮性が大きくなり発生減衰力が低下したり、スイッシュ音を発生する原因となる。
【０００５】
そこで上記弊害を除くため、リザーバ４に加圧されたガスを封入した緩衝器が開発され、このような緩衝器では作動油がガスの圧力で常に圧縮状態に保たれているので高周波数、微振幅の振動の入力に対し要求される減衰力の発生が可能となり、また、キャビテーションの発生も防止されている（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭５７−８５６３６号公報（実用新案登録請求の範囲，図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した従来の緩衝器では、以下の問題があると指摘される可能性がある。
【０００７】
すなわち、従来の緩衝器を実際の車両に緩衝器を搭載するには、一端緩衝器を圧縮させる必要があるが、このとき、緩衝器のピストン２には受圧面積の差により常に緩衝器を伸長する方向の力が作用しており、上記力に抗して緩衝器を圧縮しなければならず、さらにガス封入式の緩衝器にあっては、リザーバ４に加圧されたガスが封入されていることから、ロッド３がシリンダ１内に侵入する体積分の作動油のリザーバ４への移動によりリザーバ４内のガス室の容積が収縮しガスは一層圧縮されることになる。
【０００８】
そして、このガスの圧縮により作動油は一層圧縮されることとなり、ガス封入式の緩衝器を圧縮するには上記ガスの存在によりガスを封入していない緩衝器に比較して非常に大きな力が必要となる。
【０００９】
特に、緩衝器が大型となる鉄道車両等に当該ガス封入式の緩衝器を搭載するには、重量も重く、緩衝器の圧縮に非常に大きな力が必要となる場合があり、その搭載作業は容易ではない。
【００１０】
そこで、本発明は上記不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、高周波、微振幅の振動入力に対しても減衰力を発生可能であって搭載作業を容易ならしめる緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記した目的を達成するために、この発明の課題解決手段は、筒体に移動可能に挿入されるロッドと、筒体内に連通されるリザーバとを備えた緩衝器において、リザーバに気体封入弁を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、リザーバ内に気体を封入可能なように気体封入弁が設けられており、緩衝器を車両等に搭載してからリザーバに気体を所定の圧力となるように封入することが可能なようになっている。
【００１３】
したがって、緩衝器の運搬作業時および搭載作業時には、気体を封入せずにリザーバ内には気体の封入スペースを残して作動油のみを充填しておくことができ、緩衝器の圧縮の際に気体が圧縮されて緩衝器の圧縮を妨げることもないから、運搬作業時にあってはその作業が容易となるだけでなく、運搬および保管中にあっては緩衝器を圧縮したままの状態の維持が可能となって省スペースとなり、搭載作業時にあっては緩衝器の圧縮が容易となるのでその作業が容易となり作業効率が向上するのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、図示した実施の形態に基づいて、この発明を説明する。図1は、一実施の形態における緩衝器を概念的に示した図である。
【００１５】
一実施の形態における緩衝器Ｄは、図１に示すように、筒体たるシリンダ１１と、シリンダ１１内に摺動自在に挿入したピストン１２と、シリンダ１１内に該ピストン１２を介して移動自在に挿入されたロッド１３と、シリンダ１１とシリンダ１１を覆う外筒１４とで形成されるリザーバ１５と、外筒１４の側部に設けられリザーバ１５内にガスＧを封入する気体封入弁たるガス封入弁２４とを備えて構成され、また、シリンダ１内は上記ピストン１２によって２つの圧力室Ｒ１，Ｒ２が隔成され、当該圧力室Ｒ１，Ｒ２内には作動油Ｏが充填されている。
【００１６】
そして、リザーバ１５内は、通路１６，１７を介して各圧力室Ｒ１，Ｒ２に連通されるとともに、気体たるガスＧと作動油Ｏが充填されており、また、通路１６の途中にはリーフバルブやオリフィス等の減衰力発生要素１８が設けられ、さらに、通路１７の途中にもリーフバルブやオリフィス等の減衰力発生要素１９が設けられている。
【００１７】
また、ピストン１２には、圧力室Ｒ１と圧力室Ｒ２とを連通する通路２０，２２が設けられるとともに、この通路２０の途中には圧力室Ｒ１から圧力室Ｒ２への作動油Ｏの流れのみを阻止する逆止弁２１が設けられ、他方の、通路２２の途中には圧力室Ｒ２から圧力室Ｒ１への作動油Ｏの流れのみを阻止する逆止弁２３が設けられている。
【００１８】
したがって、この緩衝器Ｄは、ロッド１３が図１中右に移動して収縮する際には、圧力室Ｒ２内の作動油Ｏは圧力室Ｒ１およびリザーバ１５内へ、圧力室Ｒ１内の作動油Ｏはリザーバ１５内へ移動し、作動油Ｏが通路１６，１７の途中に設けた減衰力発生要素１８，１９を通過するときに生じる圧力損失により減衰力を発生し、他方、ロッド１３が図１中左側に移動して伸長する際には、圧力室Ｒ１内の作動油Ｏはリザーバ１５内および圧力室Ｒ２へ、リザーバ１５内の作動油Ｏは圧力室Ｒ２へ移動し、作動油Ｏが通路１６および通路１７の途中に設けた減衰力発生要素１８，１９を通過するときに生じる圧力損失により減衰力を発生する、いわゆるバイフロー型に設定されている。
【００１９】
なお、通路２０，２２に設けた逆止弁２１，２３をポペット弁等にしておいて、この逆止弁２１，２３で積極的に減衰力を発生させるようにしてもよい。
【００２０】
ここで、リザーバ１５内には加圧されたガスＧが封入されているので、高周波数、微振幅の振動の入力に対しても減衰力を発生できることができ、また、作動油ＯがガスＧにより圧縮状態に保たれるから、キャビテーションも発生せず、したがって、発生減衰力が低下する弊害も無く、また、スイッシュ音を発生する事が防止され、これにより、この緩衝器Ｄが車両に搭載される場合にあっては車両における乗り心地を向上することができる。
【００２１】
なお、リザーバ１５に封入する気体としては、作動油を劣化させる恐れの無い窒素ガス等を使用することが望ましい。
【００２２】
そして、上記のように構成された緩衝器Ｄにあっては、リザーバ１５内にガスＧを封入可能なようにガス封入弁２４が設けられており、緩衝器Ｄを車両等に搭載してからリザーバ１５内にガスＧを所定の圧力となるように封入することが可能なようになっている。
【００２３】
なお、リザーバ１５へのガス封入弁２４の取付位置は、リザーバ１５内の気体室に相当する場所、すなわち緩衝器が実際に使用されるときにリザーバ１５内に充填される作動油の油面より上となるような位置に設けることが望ましい。
【００２４】
したがって、緩衝器Ｄの運搬作業時および搭載作業時には、ガスＧを封入せずにリザーバ１５内にはガスＧの封入スペースを残して作動油Ｏのみを充填しておくことができ、緩衝器Ｄの圧縮の際にガスＧが圧縮されて緩衝器Ｄの圧縮を妨げることもないから、運搬作業時にあってはその作業が容易となるだけでなく、運搬および保管中にあっては緩衝器Ｄを圧縮したままの状態の維持が可能となって省スペースとなり、搭載作業時にあっては緩衝器Ｄの圧縮が容易となるのでその作業が容易となり作業効率が向上するのである。
【００２５】
なお、本実施の形態の緩衝器Ｄにおいては、車両搭載後における緩衝器Ｄのメンテナンスの際に、車両等から取り外すことを念頭におく場合、図示はしないが、外筒１４の側部に、たとえば、シールの配慮がなされた蓋等を設けておけば、この蓋を介してガスＧを大気に放出することが可能となるので緩衝器Ｄの取外しに便利であり、また、ガスＧの封入に際しても、まず蓋を開放しておいてガスをある程度リザーバ１５内に封入し、その後蓋を閉じてガスＧを所定の圧力となるように封入するとしておくことにより、リザーバ１５のガス室に大気が混入する恐れが少なくなるので作動油Ｏの劣化をも防止できることができる。
【００２６】
ちなみに、メンテナンスを考えないのであれば、上記のごとくにガスＧを封入した後、蓋を溶接等によって外筒１４に固着させてもよく、この場合には、蓋からガスＧや作動油Ｏが漏れてしまうといった恐れが無い。
【００２７】
また、図示したところでは、緩衝器Ｄを横置き複筒型バイフローの緩衝器としているが、おおよそリザーバ内にガスを封入する緩衝器であればその構成ついては上記したところに限られず、たとえば、ユニフロー型やリザーバが緩衝器本体と別体とされるものであってもよく、本発明が適用される緩衝器の仕様に併せて適宜ガス室に相当する場所にガス封入弁を設けるとすればよい。
【００２８】
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】一実施の形態における緩衝器を概念的に示した図である。
【図２】従来の緩衝器を概念的に示した図である。
【符号の説明】
【００３０】
１１  筒体たるシリンダ
１２  ピストン
１３  ロッド
１４  外筒
１５  リザーバ
１６，１７，２０，２２  通路
１８，１９  減衰力発生要素
２１，２３  逆止弁
２４  ガス封入弁
Ｄ  緩衝器
Ｇ  ガス
Ｏ  作動油
【図１】
2006153158.tif 000003
【図２】
2006153158.tif 000004