(57)【要約】【課題】ドアサッシュのコーナ部に取付けられる型成形部を有し、該型成形部がボデーのドア開口縁部に弾接し、該開口縁部との間をシールする中空状のシール部と、該シール部の外周に一体形成され、ドアサッシュのコーナ部に装着されるひれ部を備えた自動車用ドアのウェザストリップにおいて、ひれ部をサッシュにクリップやブチルテープ又は両面粘着テープを用いることなく固定することができるようにする。【解決手段】ひれ部２裏面に差込み溝３をポケット状に形成し、サッシュ１４のコーナ部に突出形成されるフック部５を差込んでひれ部２をサッシュ１４のコーナ部に固定する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアサッシュ１４のコーナ部に取付けられる型成形部１５、１６を有し、該型成形部１５、１６がボデーのドア開口縁部に弾接し、該開口縁部との間をシールする中空状のシール部２２と、該シール部２２の外周に一体形成され、ドアサッシュ１４のコーナ部に装着されるひれ部２、６を備えた自動車用ドアのウェザストリップにおいて、上記ひれ部２、６には、ドアッシュ１４のコーナ部に形成される係止部５に係脱可能に差込まれて係止され、これによりひれ部２、６を固定する差込み部３、７を有することを特徴とするウェザストリップ。
【請求項２】
上記ひれ部２、６には差込み部７を備えたインサート８が一体形成されることを特徴とする請求項1記載のウェザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア周縁に取付けられるウェザストリップ、とりわけ図５に示すような自動車のフロントドア１１及びリヤドア１２の各コーナ部ａに装着される型成形部を備えたウェザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車ドアには、図６及び図７に示すように側面衝突に対応して幅広に形成し、強度を持たせたセンターピラー１３に対応してサッシュ１４の幅Ｌを幅広にしたタイプのものがある。図８は、この種のサッシュを幅広にしたタイプの自動車に用いられ、フロントドア１１のコーナ部に装着される型成形部１５、図９は同じくリヤドア１２のコーナ部に装着されるウェザストリップの型成形部１６をそれぞれ示すもので、各型成形部１５、１６はそれぞれドアサッシュ上辺に装着される押出成形部１７、１８と幅広に形成されたドアサッシュ縦辺に装着される押出成形部１９、２０を接続し、各押出成形部１７、１８、１９、２０と同様、ボデーのドア開口縁部に弾接し、該開口縁部との間をシールする中空状のシール部２２と、同じくボデーのドア開口縁部に弾接し、該開口縁部との間をシールするシールリップ２３を有し、更にシール部２２の外周にサッシュ１４のコーナ部に装着されるひれ部２４がシールリップ２３の延長部２３ａと共に一体形成されている。この種ひれ部を備えたウェザストリップが下記特許文献１に開示されている。こうしたひれ部２４は通常、サッシュ１４のコーナ部に図１０に示すようにクリップ２５にて固定されるか、或いは図１１に示すようにブチルテープ又は両面粘着テープ２６にて固定される。図中、三角形で示す記号は、白地部分側が押出成形部１７、１８、１９、２０を、黒塗り部分側が型成形部１５、１６を示している。以下の図においても同様である。
【特許文献１】特開２００４−９８８０４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ドアを閉じるときのドアのオーバーストロークやドア建て付きのバラつきを考慮すると、クリップ２５とボデーパネル２８との間に一定量以上のクリアランスｃが必要であるが、このクリアランスｃが確保できない場合、クリップ２５を用いてひれ部２４をサッシュ１４に固定することができない。上記の場合には、図１１に示すようにブチルテープや両面粘着テープ２６を用いてひれ部２４を固定しているが、これらのテープは、ひれ部２４をサッシュ１４に押し当てる力が弱く、或いはまたテープがサッシュ或いはひれ部より剥離してシール性が低下し、水漏れの不具合が発生しがちである。
【０００４】
本発明は、ひれ部をサッシュにクリップ又はブチルテープや両面粘着テープを用いることなく固定することができるようにするもので、そのためのウェザストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係わる発明は、ドアサッシュのコーナ部に取付けられる型成形部を有し、該型成形部がボデーのドア開口縁部に弾接し、該開口縁部との間をシールする中空状のシール部と、該シール部の外周に一体形成され、ドアサッシュのコーナ部に装着されるひれ部を備えた自動車用ドアのウェザストリップにおいて、上記ひれ部には、ドアサッシュのコーナ部に形成される係止部に係脱可能に差込まれて係止され、これによりひれ部を固定する差込み部を有することを特徴とする。
【０００６】
本発明における係止部としては、例えば以下の実施形態に示されるようなサッシュのコーナ部に突出形成されるフック部、コーナ部に形成される係止孔などを例示することができ、また差込み部としては、例えば上記フック部が差込まれる差込み溝、或いは係止孔の孔縁に嵌挿される係止溝やフック等を例示することができる。
【０００７】
請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明において、上記ひれ部には差込み部を備えたインサートが一体形成されることを特徴とする。
本発明におけるインサートは、好ましくは金属製とされるが、硬質樹脂製であってもよい。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係わる発明によると、ひれ部の差込み部を単にドアサッシュのコーナ部における係止部に差込むことによりひれ部を固定することができ、クリップやブチルテープ、両面粘着テープ等による取付工程が必要でないため、製作コストが低減されること、クリップやブチルテープ、両面粘着テープを使用する場合、これらによる取付を忘れたり、取付時にクリップがモジュール内に脱落し、或いはまた取付後、テープがサッシュやひれ部より剥離するおそれがあるのに対し、本発明では、仮に差込み部を係止部に差し込むのを忘れたとしても、後からいつでも差込み部を係止部に差し込んで固定することができ、クリップやテープを使用する場合のような上記の問題、すなわちクリップの脱落、テープの剥離といった問題を生ずるおそれがなく、シールが確実に行えること、クリップで止着する場合、前述したようにドアを閉じるときのドアのオーバーストロークやドア建て付きのバラつきを考慮してクリップとボデーパネルとの間に一定量以上のクリアランスを確保する必要があるが、本発明においては、ドアのオーバーストロークやドア建て付きのバラつきによりひれ部がボデーパネルに当たるようなことがあっても支障がないため、クリップを用いるときのようなクリアランスを必要としないこと、等の効果を奏する。
【０００９】
請求項２に係わる発明によると、ひれ部の固定がより容易かつ確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態のウェザストリップについて図面により説明する。
図１は、ウェザストリップの型成形部１の裏面を示すもので、図８及び図９に示すひれ部２４と異なる点は、ひれ部２の裏面に差込み部としての差込み溝３をポケット状に形成した点である。図中、４は中芯抜き孔である。一方、サッシュ１４のコーナ部には、図２に示すようにひれ部２が装着される部分の差込み溝３に対応する箇所に打抜きによる屈曲加工によってフック部５が突出形成され、ひれ部２をサッシュ１４のコーナ部に装着するときには、図３に示すように差込み溝３内にフック部５を差込む。これによりひれ部２がサッシュ１４のコーナ部に固定される。
【００１１】
図４に示すひれ部６は、差込み溝７を有する例えば硬質樹脂製のインサート８をひれ部６に一体成形してなるもので、ひれ部６の装着は差込み溝７内にフック部５を差込むことによって行う。
【産業上の利用可能性】
【００１２】
本発明のウェザストリップは、自動車、とりわけセンターピラーが幅広に形成される自動車のフロントドア及びリアドアに装着されるのに適するが、Ｃピラー上部に装着することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係わるウェザストリップの要部の裏面を示す図。
【図２】サッシュの要部を示す図。
【図３】図１に示す型成形部のひれ部をサッシュに取付けた状態を示す断面図。
【図４】別の態様のひれ部をサッシュに取付けた状態を示す断面図。
【図５】自動車の側面図。
【図６】図５に示すａ部の拡大図。
【図７】図６のＡ−Ａ線における拡大断面図。
【図８】フロントドアのコーナ部に装着される型成形部を備えたウェザストリップの要部を示す図。
【図９】リヤドアのコーナ部に装着される型成形部を備えたウェザストリップの要部を示す図。
【図１０】ひれ部をサッシュにクリップにより取付けた従来例の断面図。
【図１１】ひれ部を両面粘着テープに取付けた従来例の断面図。
【符号の説明】
【００１４】
１・・型成形部
２、６、２４・・ひれ部
３、７・・差込み溝
４・・中芯抜き孔
５・・フック部
８・・インサート
１１・・フロントドア
１２・・リヤドア
１３・・センターピラー
１４・・サッシュ
１５、１６・・型成形部
１７、１８、１９、２０・・押出成形部
２２・・中空状のシール部
２３・・シールリップ
２３ａ・・シールリップの延長部
２５・・クリップ
２６・・両面粘着テープ
２８・・ボデーパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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