(57)【要約】【課題】  積層薄板を固定する鉄ホルダーを短期間で作製するとともに、積層モールドの製作費を低減する。【解決手段】  内径αと内径部高さＨとが、固定する積層薄板２Ａ，２Ｂなどの複数種の積層薄板の内径と内径部高さよりも大きな鉄ホルダー１を作製し、上記複数種の積層薄板から選択された積層薄板２Ａまたは積層薄板２Ｂを上記鉄ホルダー１に固定する際には、上記複数種の積層薄板のそれぞれについて、上記積層薄板のタイヤ幅とスペーサ部材３Ａ，３Ｂなどのスペーサ部材の厚さと補強板との厚さの総計が上記鉄ホルダー１の内径部高さＨになるようなスペーサ部材３Ａまたはスペーサ部材３Ｂを、上記鉄ホルダー１と積層薄板２Ａまたは積層薄板２Ｂとの間に介挿させて固定するようにした。【選択図】        図１
2006142562.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の薄板を積層して成る積層薄板をホルダーに固定して成る積層モールドであって、その内径と内径部高さとが複数種の積層薄板の内径と内径部高さよりも大きなホルダーと、上記ホルダーに固定される上記複数種の積層薄板から選択された積層薄板と、上記ホルダーと積層薄板との間に介挿される、上記ホルダーと積層薄板との径方向肉厚差に対応した厚みのスペーサとを備えたことを特徴とする積層モールド。
【請求項２】
上記スペーサを、上記ホルダーと同じ強度を有する材料から成る板状部材、あるいは、複数枚の薄板を積層した積層体から構成したことを特徴とする請求項１に記載の積層モールド。
【請求項３】
上記ホルダーの分割角度を、モールド周方向の分割角度の規定範囲の最小値よりも小さいかまたは同等としたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の積層モールド。
【請求項４】
複数の薄板を積層して成る積層薄板を備えた積層モールドの製造方法であって、その内径と内径部高さとが複数種の積層薄板の内径と内径部高さよりも大きなホルダーを準備するとともに、上記ホルダーに、上記複数種の積層薄板から選択された積層薄板を固定する際に、上記ホルダーと積層薄板との径方向肉厚差に対応した厚みのスペーサを介挿させて上記積層薄板を固定するようにしたことを特徴とする積層モールドの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫金型とその製造方法に関するもので、特に、複数のプレートを積層して成る積層モールドとその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤを成形する際には、図３（ａ），（ｂ）に示すような、タイヤクラウン部の断面形状を有するクラウン部金型５１をホルダー５２に取付けたセグメント５３を複数個環状に連結した加硫金型５０を用い、成型された生タイヤの内側に圧力をかけて上記生タイヤ外表面を加熱された上記加硫金型５０の内壁に圧着させ、生ゴムを熱と圧力とで加硫する方法が行われている。
上記クラウン部金型５１は、通常、鋳造により実現するが、このような鋳造型は型製造に手間がかかるだけでなく、材料コストも高いことから、近年、低コスト・短納期化を目的として、鋳造型である上記クラウン部金型５１に代えて、図４に示すような、複数の薄板６１ａを積層してクラウン部の形状とした積層薄板６１をホルダー６２に保持したセグメント６３をタイヤ周方向に沿って複数個配列して環状のトレッドパターン形成部を構成した積層モールドが用いられるようになってきている。
上記薄板６１ａには、通常、アルミニウムやその合金が用いられるが、上記ホルダー６２の場合には、タイヤ加硫時のモールド嵌合において、アルミニウム製のセグメント同士では強度が不足することから、これを補強するため、その内径や内径部高さ、分割角度が組込むモールドのサイズに合わせて設計された鉄ホルダーが用いられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記積層薄板６１を保持するホルダー６２は、上記のように、タイヤ種、すなわち、上記積層薄板６１の寸法に合わせて設計され製作されるが、上記ホルダー６２を鉄ホルダーとした場合には、素材の手配や加工が必要なことから、ホルダー６２の作製工期が上記積層薄板６１の作製工期よりも長くなってしまい、積層モールドの最大の利点である短納期製作のネックとなっていた。
また、モールドの製作コストについては、一品一様方式では、ホルダーの製作費用が１つのモールドに全て計上されるため、モールドの製作費が高くなってしまっていた。
【０００４】
本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、積層薄板を固定する鉄ホルダーを短期間で作製するとともに、積層モールドの製作費を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者らは、鋭意検討の結果、積層薄板よりも作製工期が長い鉄や特殊鋼などから成るホルダーを、複数種の積層モールドにて共用化することにより、上記課題を解決することができることを見出し本発明に到ったものである。
すなわち、本願の請求項１に記載の発明は、複数の薄板を積層して成る積層薄板をホルダーに固定して成る積層モールドであって、その内径と内径部高さとが複数種の積層薄板の内径と内径部高さよりも大きなホルダーと、上記ホルダーに固定される上記複数種の積層薄板から選択された積層薄板と、上記ホルダーと積層薄板との間に介挿される、上記ホルダーと積層薄板との径方向肉厚差に対応した厚みのスペーサとを備えたことを特徴とするものである。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の積層モールドにおいて、上記スペーサを、上記ホルダーと同じ強度を有する材料から成る板状部材、あるいは、複数枚の薄板を積層した積層体から構成したものである。
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の積層モールドにおいて、上記ホルダーの分割角度を、モールド周方向の分割角度の規定範囲の最小値よりも小さいかまたは同等としたものである。
また、請求項４に記載の発明は、複数の薄板を積層して成る積層薄板を備えた積層モールドの製造方法であって、その内径と内径部高さとが複数種の積層薄板の内径と内径部高さよりも大きなホルダーを準備するとともに、上記ホルダーに、上記複数種の積層薄板から選択された積層薄板を固定する際に、上記ホルダーと積層薄板との径方向肉厚差に対応した厚みのスペーサを介挿させて上記積層薄板を固定するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、積層モールドを製造する際に、その内径と内径部高さとが複数種の積層薄板の内径と内径部高さよりも大きなホルダーを準備して、これを上記複数種の積層薄板を固定する共通ホルダーとするとともに、積層薄板を固定する際に、上記ホルダーと積層薄板との径方向肉厚差に対応した厚みのスペーサを介挿させて固定するようにしたので、少ない種類の鉄ホルダーで、多くの種類の積層モールドを作製することができる。したがって、積層モールドを短期間で作製することができるとともに、一度使用したホルダーを回収し、次回以降作製時に再利用していくことで、モールドの製作費を大幅に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の最良の形態について、図面に基づき説明する。
図１は、本最良の形態に係る積層モールドの製造方法を示す図で、同図において、１は積層薄板を固定する鉄ホルダー、２Ａ，２Ｂは上記鉄ホルダー１にそれぞれ固定される互いに大きさ・形状の異なる積層薄板で、上記積層薄板２Ａ，２Ｂをタイヤ周方向に沿って複数個配列することにより、積層モールドを形成する。また、３Ａ，３Ｂはスペーサ部材、４は上記スペーサ部材３Ａ，３Ｂに挟持された積層薄板２Ａ，２Ｂを上記鉄ホルダー１に取付けるための取付部材で、本例では、上記積層薄板２Ａ，２Ｂをアルミニウムやその合金から成る複数の薄板から構成するとともに、上記スペーサ部材３Ａ，３Ｂとして、上記鉄ホルダー１と同等の強度を有する板状部材を用いている。
本発明においては、積層薄板を固定する鉄ホルダー１の形状を数種類に統一し、一つの鉄ホルダーを、積層薄板２Ａ，２Ｂなどの複数種類の積層薄板を固定する共通のホルダーとして使用する。すなわち、鉄ホルダー１の外部形状に関しては、上記積層モールドを加硫機に取付けるためのコンテナ形状により数種類に統一可能である。また、鉄ホルダー１の内部形状に関しては、薄板挿入部の内径α、周縁部の内径β、及び、内径部高さＨとを固定する。そして、積層薄板が円弧形状の薄板をタイヤ断面方向に積層して成る構造を活かし、１種類の鉄ホルダーに対して、薄板の径方向の肉厚を変化させることにより、複数種類のタイヤ外径を有する積層薄板を固定可能とし、更に、薄板の積層枚数により、複数種のタイヤ幅を有する積層薄板を固定可能としている。
【０００９】
すなわち、本発明の鉄ホルダー１は、図１に示すように、ｒA，ｒBなどのタイヤ外径が周縁部の内径βと同程度であり、ｄA，ｄBなどの肉厚が周縁部の内径βと薄板挿入部の内径αとの差以上であり、かつ、ｗA，ｗBなどのタイヤ幅が内径部高さＨより小さい積層薄板２Ａ，２Ｂなどの複数種類の積層薄板を固定する共通ホルダーとして使用可能である。
具体的には、上記積層薄板２Ａの厚さ（上記積層薄板２Ａのタイヤ幅ｗA）とスペーサ部材３Ａと上記取付部材４との厚さの総計が鉄ホルダー１の内径部高さＨになるように上記スペーサ部材３Ａの厚さを設定すれば、上記積層薄板２Ａを上記鉄ホルダー１に固定することにより、タイヤ幅がｗA、タイヤ外径がｒAのタイヤを加硫する積層モールドのセグメント１０Ａを得ることができる。
また、上記積層薄板２Ａよりもタイヤ幅ｗBとタイヤ外径ｒBとが小さいタイヤを加硫する積層モールドに用いられる積層薄板２Ｂを上記鉄ホルダー１に固定する場合には、スペーサ部材３Ｂの径方向肉厚を、上記スペーサ部材３Ａの径方向肉厚ｄAに対して、積層薄板２Ａの肉厚ｄAと上記積層薄板２Ｂの肉厚ｄBとの差だけ大きくするとともに、上記スペーサ部材３Ｂの厚さを、上記積層薄板２Ｂのタイヤ幅ｗBとスペーサ部材３Ｂと上記取付部材４との厚さの総計が上記鉄ホルダー１の内径部高さＨになるように設定すれば、タイヤ幅がｗB、タイヤ外径がｒBのタイヤを加硫する積層モールドのセグメント１０Ｂを得ることができる。
また、上記スペーサ部材３Ａ，３Ｂは、上記鉄ホルダー１と同等の強度を有し、かつ、積層薄板２Ａ，２Ｂと同一形状であるので、タイヤ加硫時のモールド嵌合においても鉄ホルダー１の補強を必要としない。したがって、図２に示すように、上記鉄ホルダー１の分割角度θを、モールド周方向の分割角度の規定範囲の最小値よりも小さいか、または、同等としておけば、鉄ホルダー１を補強することなく、上記積層モールドを嵌合することができる。
【００１０】
このように、本最良の形態によれば、その内径αと内径部高さＨとが、固定する積層薄板２Ａ，２Ｂなどの複数種の積層薄板の内径と内径部高さよりも大きな鉄ホルダー１を作製し、上記複数種の積層薄板から選択された積層薄板２Ａまたは積層薄板２Ｂを上記鉄ホルダー１に固定する際には、上記複数種の積層薄板のそれぞれについて、上記積層薄板のタイヤ幅とスペーサ部材３Ａ，３Ｂなどのスペーサ部材の厚さと取付部材との厚さの総計が上記鉄ホルダー１の内径部高さＨになるようなスペーサ部材３Ａまたはスペーサ部材３Ｂを、上記鉄ホルダー１と積層薄板２Ａまたは積層薄板２Ｂとの間に介挿させて固定するようにすれば、上記鉄ホルダー１を、上記複数種の積層薄板を固定する共通ホルダーとして使用することができる。また、上記鉄ホルダー１は、加硫後に回収され、次回以降作製時に再利用することができる。したがって、少ない種類の鉄ホルダーで、多くの種類の積層モールドを作製することができ、モールドの製作費を大幅に低減することができる。
【００１１】
なお、上記最良の形態では、上記スペーサ部材３Ａ，３Ｂとして、上記鉄ホルダー１と同等の強度を有する板状部材を用いたが、上記スペーサ部材３Ａ，３Ｂとして、上記鉄ホルダー１と同等の強度を有する複数の薄板を積層した積層体を用いてもよい。
また、スペーサ部材３Ａ，３Ｂの厚さ（タイヤ幅方向肉厚）が厚い場合には、積層薄板２Ａ，２Ｂ側にアルミニウムやその合金から成る薄板をスペーサ部材の一部として使用し、鉄ホルダー１側に上記鉄ホルダー１と同等の強度を有する板状部材あるいは積層体を配置するようにしてもよい。
【実施例】
【００１２】
タイヤサイズがＰＳＲ  ２０５／６５  Ｒ１５のタイヤを作製するため、以下のタイヤ外径及び内径幅を有する積層モールドを作製し、これを本方式にて共通鉄ホルダーに固定し、タイヤ加硫を実施した。
積層モールド    ；タイヤ外径〜φ６４４（ｍｍ）
内径幅      〜１８７（ｍｍ）
共通鉄ホルダー  ；内径    〜φ７１６（ｍｍ）
内径部高さ〜２６０（ｍｍ）
その結果、モールド嵌合部の変形もなく、従来の積層薄板の寸法に合わせたホルダーに固定した積層モールドを用いて加硫したタイヤと同等の性状のタイヤを加硫できた。
これにより、積層モールドの短納期製作を実現できるとともに、コストについても、ホルダーの共用化により約４０％程度の削減が可能であることが確認された。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
このように、本発明によれば、少ない種類の鉄ホルダーで、多くの種類の積層モールドを作製することができるので、積層モールドを短期間で作製することができるとともに、モールドの製作費を大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の最良の形態に係る積層モールドの製造方法を示す図である。
【図２】本最良の形態に係る鉄ホルダーの周方向の分割角度を示す図である。
【図３】従来の加硫金型の概要を示す図である。
【図４】従来の積層モールドの概要を示す図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  鉄ホルダー、２Ａ，２Ｂ  積層薄板、３Ａ，３Ｂ  スペーサ部材、４  取付部材、
１０Ａ，１０Ｂ  セグメント。
【図１】
2006142562.tif 000003
【図２】
2006142562.tif 000004
【図３】
2006142562.tif 000005
【図４】
2006142562.tif 000006