(57)【要約】【課題】  列車や車両の運行を休止させる期間を短縮し、しかも作業の煩雑化を低減する。【解決手段】  既設の橋桁３は、仮設の橋脚２２に支持させた状態で残しておき、橋脚の部分だけを先に新しく構築する（符号１２参照）。そして、橋梁幅方向Ｙに沿って横取り用ガイド装置３０を延設配置し、該ガイド装置３０に沿って既設橋桁３を一体的に移動させて撤去し、予め別の場所で構築しておいた新設橋桁１３を移動させてきて、設置する。この方法によれば、既設橋桁３の撤去と、新設橋桁１３の設置とを比較的短時間で行うことができ、列車等の運行への支障を低減できる。また、運行休止の回数を少なくして、運行休止時及び運行再開時に必要な作業を軽減し、作業の煩雑化を低減することができる。【選択図】  図５
2006193978.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
既設橋脚と既設橋桁とからなる既設橋梁を、新設橋脚と新設橋桁とからなる新設橋梁に架け替えるための橋梁架替工法において、
各既設橋脚の近傍に仮設橋脚を構築する工程と、
該構築した仮設橋脚に前記既設橋桁を支持させる工程と、
前記仮設橋脚に支持された部分よりも下方にて前記既設橋脚を切断する工程と、
該切断された部分より下側の既設橋脚を撤去する工程と、
前記既設橋桁の下方の空間に新設橋脚を構築する工程と、
前記既設橋桁の下方の空間を橋梁幅方向に通り抜けるように横取り用ガイド装置を延設配置する工程と、
前記既設橋桁を該横取り用ガイド装置で支持した形で一体的に移動させることにより撤去する工程と、
前記新設橋桁を、前記横取り用ガイド装置で支持した形で移動させて前記新設橋脚の上方に設置する工程と、
を有することを特徴とする橋梁架替工法。
【請求項２】
前記仮設橋脚を、橋梁幅方向に沿って少なくとも２本、前記既設橋脚が設置されている最大幅よりも広い離間距離で配置し、
これら２本の仮設橋脚に中間フレームを架渡し、
該中間フレームに前記既設橋桁を支持させる、
ことを特徴とする請求項１に記載の橋梁架替工法。
【請求項３】
前記仮設橋脚を、橋梁長手方向に沿って複数本配置し、
これら複数本の仮設橋脚に前記中間フレームを架渡した、
ことを特徴とする請求項２に記載の橋梁架替工法。
【請求項４】
前記既設橋桁の撤去のための移動は、前記中間フレームを該既設橋桁に連結させた状態で行う、
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の橋梁架替工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、既設橋脚と既設橋桁とからなる既設橋梁を、新設橋脚と新設橋桁とからなる新設橋梁に架け替えるための橋梁架替工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道や道路においては、古くなった既設の橋梁（本明細書において“既設橋梁”と称する）を新しい橋梁（本明細書において“新設橋梁”とする）に架け替えるための橋梁架替工事を行う必要があり、そのための種々の工法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
以下、鉄道における、従来の橋梁架替工法の一例について図６及び図７に沿って説明する。ここで、図６(a)は、既設橋梁１０１を支持するように仮設橋梁１２１を構築した状態を示す断面図であり、同図(b)は、既設橋桁１０３に縦孔１０３ａを穿設した状態を示す断面図であり、同図(c)は、枕木１０４を支持するように第２上部橋脚１２５等を配置した状態を示す断面図である。また、図７(a)は、撤去しようとする既設橋梁１０１を斜線で示した断面図であり、同図(b)は、該既設橋梁１０１を撤去した状態を示す断面図であり、同図(c)は、新設橋梁１１１を構築した状態を示す断面図である。
【０００４】
図６(a)中の符号１０１は、既設橋脚１０２と既設橋桁１０３とからなる既設橋梁を示す。また、符号１０４は枕木を示し、符号１０５はレールを示し、符号１０６は鉄道の車両限界を示す。さらに、符号１２１は、工事の期間だけ構築される仮設橋梁を示す。なお、符号１２２に示す部分を下部橋脚と称し、符号１２４で示す部分を第１上部橋脚と称し、符号１２３で示す部分を仮設橋桁と称することとする。この図に示す段階では、第１上部橋脚１２４は既設橋桁１０３を支持した状態となっている。
【０００５】
次に、図６(b)に示すように、各枕木１０４の端部に一致するように、既設橋桁１０３に縦孔１０３ａを穿設する。そして、図６(c)に示すように、各枕木１０４の両端を挟み込むように断面I型の工事桁１３０を配置し、各工事桁１３０と前記仮設橋桁１２３との間には、鉛直に第２上部橋脚１２５をそれぞれ配置する。この状態では、第２上部橋脚１２５、仮設橋桁１２３及び下部橋脚１２２が、レール１０５や枕木１０４を支持するための橋桁（仮設橋桁）を構成する。既設橋梁１０１（図７(a)の斜線部分）及び第１上部橋脚１２４は不要となるので、それらを撤去する（図７(a)及び(b)参照）。
【０００６】
次に、同図(c)に示すように、新設橋梁１１１を構築する。なお、仮設橋梁１２１はその後撤去する。
【特許文献１】特開２００２−９７６０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述した従来工法では、既設橋桁１０３をその設置場所で順次解体し、一方では、列車の運行を確保するための仮設橋桁を構築しているが、それらの作業の間は列車の運行を休止しなければならず、列車の運行に少なからず支障を与えてしまうという問題があった。
【０００８】
また、一般に、列車や車両の運行を休止させる場合（特に、列車の場合）には、運行休止時や運行再開時に様々な作業（例えば、列車の運行の安全を確認するための作業など）を必要とする。上述した従来工法の場合には、既設橋桁の解体作業、及び仮設橋桁の構築作業（図６(b)に示すように縦孔１０３ａを既設橋桁１０３に穿設する作業や、工事桁１３０の設置作業や、第２上部橋脚１２５の設置作業等）のために何度も運行の休止及び再開を繰り返さなければならず、作業が煩雑化するという問題があった。
【０００９】
本発明は、列車等の運行を休止する期間を短縮すると共に、運行休止回数を少なくして作業の煩雑化を防止する橋梁架替工法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、既設橋脚（図１(a)及び(b)の符号２参照）と既設橋桁（同図の符号３参照）とからなる既設橋梁（同図の符号１参照）を、新設橋脚（図５(a)の符号１２参照）と新設橋桁（同図の符号１３参照）とからなる新設橋梁（同図の符号１１参照）に架け替えるための橋梁架替工法において、
各既設橋脚（２）の近傍に仮設橋脚（２２）を構築する工程（図１(a)(b)(c)参照）と、
該構築した仮設橋脚（２２）に前記既設橋桁（３）を支持させる工程（図１(b)参照）と、
前記仮設橋脚（２２）に支持された部分（Ｚ１）よりも下方（Ｚ２）にて前記既設橋脚（２）を切断する工程（図２(a)(b)参照）と、
該切断された部分（Ｚ２）より下側の既設橋脚（２）を撤去する工程（図３(a)(b)参照）と、
前記既設橋桁（３）の下方の空間（Ｓ）に新設橋脚（１２）を構築する工程（図４(a)(b)参照）と、
前記既設橋桁（３）の下方の空間（Ｓ）を橋梁幅方向（Ｙ）に通り抜けるように横取り用ガイド装置（３０）を延設配置する工程（図５(a)(b)参照）と、
前記既設橋桁（３）を該横取り用ガイド装置（３０）で支持した形で一体的に移動させることにより撤去する工程（図５(b)の符号Ａ１参照）と、
前記新設橋桁（１３）を、前記横取り用ガイド装置（３０）で支持した形で移動させて前記新設橋脚（１２）の上方に設置する工程（図５(b)の符号Ａ２参照）と、
を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、図１(c)に例示するように、請求項１に係る発明において、前記仮設橋脚（２２）を、橋梁幅方向（Ｙ）に沿って少なくとも２本（例えば、２２ａ，２２ｂ参照）、前記既設橋脚（２）が設置されている最大幅（ΔＹ１）よりも広い離間距離（ΔＹ２）で配置し、
これら２本の仮設橋脚（例えば、２２ａ，２２ｂ）に中間フレーム（４０）を架渡し、
該中間フレーム（４０）に前記既設橋桁（３）を支持させる、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記仮設橋脚（２２）を、橋梁長手方向（Ｘ）に沿って複数本配置し（例えば、２２ａ，２２ｃ，２２ｅ，２２ｇ）、これら複数本の仮設橋脚（例えば、２２ａ，２２ｃ，２２ｅ，２２ｇ）に前記中間フレーム（４０）を架渡した、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明は、請求項２又は３に記載の発明において、図５(b) に例示するように、前記既設橋桁（３）の撤去のための移動は、前記中間フレーム（４０）を該既設橋桁（３）に連結させた状態で行う、ことを特徴とする。
【００１４】
なお、括弧内の番号などは、図面における対応する要素を示す便宜的なものであり、従って、本記述は図面上の記載に限定拘束されるものではない。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明によれば、既設橋桁の撤去作業を開始する直前までは、列車や車両の通行を休止しなくても作業を進めることができる。既設橋桁の撤去作業の開始から新設橋桁の設置作業の完了までは列車や車両の通行を休止させる必要があるものの、通行を休止させなければならない時間は従来工法の場合に比べて短くすることができ、列車等の運行への支障を低減することができる。ところで、一般に、列車の運行を休止させる場合には、運行休止時や運行再開時に様々な作業（例えば、列車の運行の安全を確認するための作業など）を必要とする。設置されている状態の既設橋桁を順次解体していくような従来工法の場合には、列車の運行の休止及び再開を繰り返して行う必要があるので作業が繁雑となってしまうが、本発明によれば、既設橋桁の解体は撤去後に別の場所（橋梁を設置する場所以外の場所）で行うことができるので列車の運行を休止させる回数を少なくでき、その分、作業の煩雑化を軽減できる。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、既設橋脚を切断した状態では、橋脚切断部より上方の部分（特に、既設橋桁）は中間フレームにより補強された状態となるので、該橋脚切断後も列車や車両を安全に通行させることが可能となる。また、中間フレームの採用により、前記既設橋脚が設置されている最大幅よりも広い離間距離を取るように２本の仮設橋脚を配置できるため、既設橋桁の下方にて、既設橋脚の撤去作業、新設橋脚を設置するためのスペースを十分に確保することができる。同時に、中間フレーム及び既設橋桁を広いスパンの仮設橋脚により安定的に支持することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、橋梁幅方向に沿って配置された複数本の仮設橋脚と、橋梁長手方向に沿って配置された複数本の仮設橋脚とにより中間フレームが支持されることとなるため、複数本の仮設橋脚と中間フレームとにより堅固な支持構造を構成でき、既設橋桁をより安定的に支持することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明によれば、前記既設橋桁の撤去のための移動は、前記中間フレームを該既設橋桁に連結させた状態で行われるため、中間フレームにより既設橋桁が補強された状態となるので、橋梁長手方向に長い橋桁であっても、撤去作業を安定的に行うことが出来る。そして、長い橋桁を一度で撤去できるため、複数回に分けて撤去する場合に比べ、撤去作業時間を短縮でき、列車や車両の通行を休止する時間も短縮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図１乃至図５に沿って、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００２０】
図１(a)は、既設橋梁の近傍に仮設橋脚や中間フレームを配置した状態の一例を示す正面図であり、同図(b)は、そのＢ１矢視図であり、同図(c)は、(a)のＣ−Ｃ断面図である。図２(a)は、既設橋脚２の切断箇所等の一例を示す正面図であり、同図(b)は、そのＢ２矢視図である。図３(a)は、既設橋脚の切断後の様子の一例を示す正面図であり、同図(b)は、そのＢ３矢視図である。図４(a)は、新設橋脚１２を構築した状態の一例を示す正面図であり、同図(b)は、そのＢ４矢視図である。図５(a)は、新設橋桁を設置する様子の一例を示す正面図であり、同図(b)は、そのＢ５矢視図である。
【００２１】
本明細書においては、車両や列車が橋梁を通行する方向（図示Ｘ方向）を“橋梁長手方向”と称し、該方向と直交する水平な方向（図示Ｙ方向）を“橋梁幅方向”と称するものとする。
【００２２】
本発明に係る橋梁架替工法は、既設橋脚２と既設橋桁３とからなる既設橋梁１（図１(b)参照）を、新設橋脚１２と新設橋桁１３とからなる新設橋梁１１（図５(a)参照）に架け替えるための工法であって、
(1)  各既設橋脚２の近傍に仮設橋脚２２を構築する工程（図１(a)(b)(c)参照）と、
(2)  該構築した仮設橋脚２２に前記既設橋桁３を支持させる工程（図１(b)参照）と、
(3)  前記仮設橋脚２２に支持された部分Ｚ１よりも下方Ｚ２にて前記既設橋脚２を切断する工程（図２(a)(b)参照）と、
(4)  該切断された部分Ｚ２より下側の既設橋脚２を撤去する工程（図３(a)(b)参照）と、
(5)  前記既設橋桁３の下方の空間（図３(b)の符号Ｓ参照）に新設橋脚１２を構築する工程（図４(a)(b)参照）と、
(6)  前記既設橋桁３の下方の空間Ｓを橋梁幅方向Ｙに通り抜けるように横取り用ガイド装置３０を延設配置する工程（図５(a)(b)参照）と、
(7)  前記既設橋桁３を前記横取り用ガイド装置３０で支持した形で一体的に移動させることにより撤去する工程（図５(b)の符号Ａ１参照）と、
(8)  前記新設橋桁１３を、前記横取り用ガイド装置３０で支持した形で移動させて前記新設橋脚１２の上方に設置する工程（図５(b)の符号Ａ２参照）と、
により構成される。なお、(1)仮設橋脚２２の構築、(2)既設橋桁３の支持、(3)既設橋脚２の切断、(4)既設橋脚２の撤去、(5)新設橋脚１２の構築、(7)既設橋桁３の撤去、(8)新設橋桁１３の設置はその順序で実施すると良い。(6)横取り用ガイド装置３０の設置は、(7)既設橋桁３の撤去までに実施すれば良いが、早い段階で横取り用ガイド装置３０を設置してしまうと他の作業の邪魔となるおそれもあるので、作業の効率性の点からは、仮設橋脚２２の構築、既設橋脚２の切断及び撤去、並びに新設橋脚１２の構築が完了するまでは、この横取り用ガイド装置３０の設置を行わない方が好ましい。
【００２３】
本発明に係る工法によれば、既設橋桁３は一体的に移動させて撤去できるので、従来工法のように、その設置場所で順次解体してから撤去する必要は無く、撤去作業時間を短縮化でき、列車等の運行を休止させなければならない時間も短縮化できる。また、従来工法のように、列車等の運行を確保するための仮設橋桁を構築する必要が無く、仮設橋桁の構築に伴う列車等の休止も回避することができる。つまり、既設橋桁３の撤去作業を開始する直前までは、列車や車両の通行を休止しなくても作業（仮設橋脚２２の構築作業や、既設橋脚２の切断作業及び撤去作業や、新設橋脚１２の構築作業等）を進めることができるので、列車等の運行への支障を低減することができる。さらに、従来工法のように、橋梁の設置箇所において既設橋桁の解体や仮設橋桁の構築を行う場合には列車等の運行の休止及び再開を繰り返して行う必要があるので作業（運行休止時や運行再開時に必要な作業）が煩雑となってしまうが、本発明の場合には、既設橋桁の解体は橋桁撤去後に別の場所で行うことができ、また、仮設橋桁の構築の必要が無いことから、列車等の運行を休止させる回数を少なくでき、その分、作業の煩雑化を軽減できる。
【００２４】
ところで、仮設橋脚２２により既設橋桁３を支持する方法としては、図１(b)に示すように、現場打ち鉄筋コンクリートから構築された中間フレーム４０をそれらの間に介装させておいて、該フレーム４０を介して既設橋桁３を支持する方法がある。例えば、中間フレーム４０を仮設橋脚２２と既設橋脚２（好ましくは、既設橋脚２の上端部分２ａ）とにそれぞれ連結すると良い。このような中間フレーム４０を使用する場合、既設橋脚２を切断した状態では、橋脚切断部Ｚ２より上方の部分（特に、既設橋桁３）は、この中間フレーム４０により補強された状態となるので（つまり、元々強度がある既設橋桁３をさらに補強する状態となるので）、該橋脚切断後も列車や車両を安全に通行させることが可能となる。
【００２５】
なお、仮設橋脚２２は、橋梁幅方向Ｙに沿って少なくとも２本配置すると良い（例えば、図１(c)にて符号２２ａ，２２ｂを付した２本の仮設橋脚、或いは符号２２ｃ，２２ｄを付した２本の仮設橋脚、或いは符号２２ｅ，２２ｆを付した２本の仮設橋脚、或いは符号２２ｇ，２２ｈを付した２本の仮設橋脚を参照）。そして、それら２本の仮設橋脚（例えば、２２ａ，２２ｂ）は、前記既設橋脚２が設置されている最大幅（既設橋脚２が図１(b)(c)に示すように、橋梁幅方向Ｙに２本配置されているような場合には、符号ΔＹ１で示すように、一方の既設橋脚２の外側面と他方の既設橋脚２の外側面との間の距離を言い、例えば図５に符号１２で示すように、２本では無くて１本だけ配置されているような場合にはその１本の両外側面の間の距離を言う）よりも広い離間距離（符号ΔＹ２で示すような、２本の仮設橋脚の離間距離）で配置し、これら２本の仮設橋脚（例えば、２２ａ，２２ｂ）に中間フレーム４０を架渡し、該中間フレーム４０に前記既設橋桁３を支持させるようにすると良い。このような仮設橋脚に中間フレーム４０を支持させるためには、中間フレーム４０は、図１(c)に符号４０Ｙで示すように、前記仮設橋脚の離間距離ΔＹ２より長く橋梁幅方向Ｙに延設されている部分を有している必要がある。上述のように、仮設橋脚の離間距離ΔＹ２を前記最大幅ΔＹ１よりも広くした場合には、既設橋桁３の下方にて、既設橋脚２の撤去作業、新設橋脚１２を設置するためのスペースを十分に確保することができる（図１(b)の符号Ｓ参照）。また、中間フレーム４０及び既設橋桁３を広いスパン（図１(c)の符号ΔＹ３参照）の仮設橋脚により安定的に支持することができる。なお、図１(c)の例では、橋梁幅方向Ｙに沿って配置された２本の仮設橋脚が、橋梁長手方向Ｘに沿って４組配置されていて、それら８本の仮設橋脚２２ａ，…に１つの中間フレーム４０が架渡されているが、各２本の仮設橋脚（例えば、符号２２ａ，２２ｂを付した２本の仮設橋脚、或いは符号２２ｃ，２２ｄを付した２本の仮設橋脚、或いは符号２２ｅ，２２ｆを付した２本の仮設橋脚、或いは符号２２ｇ，２２ｈを付した２本の仮設橋脚）にそれぞれ別々の中間フレームを架渡すようにしても良い。
【００２６】
図１(c)中に符号２２ａ，２２ｃ，２２ｅ，２２ｇ、及び符号２２ｂ，２２ｄ，２２ｆ，２２ｈで例示するように、橋梁幅方向Ｙに沿ってだけでなく橋梁長手方向Ｘにも沿うように仮設橋脚を複数本配置し、これら複数本の仮設橋脚（例えば、２２ａ，２２ｃ，２２ｅ，２２ｇ）に前記中間フレーム４０を架渡すようにしても良い。そのようにした場合には、２次元的に配置された複数本の仮設橋脚２２と中間フレーム４０とにより堅固な支持構造を構成でき、既設橋桁３をより安定的に支持することができる。
【００２７】
かかる場合、中間フレーム４０は、孔部を有する形状（例えば、図１(c)に示すように、符号４０Ｘ及び４０Ｙを付した部分以外を孔部とした井桁形状）にすると良い。その場合には、既設橋桁３の安定的な支持を確保しつつ、中間フレーム４０を軽量化できる。なお、そのような孔部を有さない平板状の形状を、本発明の権利範囲から除外する趣旨では無い。また、この中間フレーム４０と既設橋桁３との間に補強用の支柱を介装しても良い。
【００２８】
なお、中間フレームが上述のように井桁形状である場合、該中間フレーム４０と既設橋脚２との接続は公知の“ＰＣ・井桁締結方式”により行うと良い。この方式は、中間フレーム４０における一対の梁部分（図１(c)の場合には符号４０ｘ，４０ｘで示す梁部分）を各既設橋脚２を挟み込むように構築配置し、これら一対の梁部分４０ｘ，４０ｘの間にＰＣ鋼棒４０ａ，…を緊張した状態で架渡すことによって各梁部分４０ｘから各既設橋脚２の接触面に圧縮応力を作用させ、その圧縮応力によって中間フレーム４０と既設橋脚２との接続を行う方式である。なお、かかる方式以外の方式で中間フレーム４０と既設橋脚２とを接続するようにしても良い。
【００２９】
図１(b)では、中間フレーム４０は、既設橋脚２の上部２ａに接続されているが、該既設橋脚上部２ａではなく既設橋桁３に直接接続しても良い。
【００３０】
なお、上述のような種々の効果が得られる点で中間フレームを使用することが好ましいが、中間フレームを使用しない実施態様、すなわち、
・  中間フレームを介さずに、仮設橋脚２２と既設橋脚２とを直接連結する方法
・  中間フレームを介さずに、仮設橋脚２２と既設橋桁３とを直接連結する方法
を本発明（請求項１に係る発明）の権利範囲から除外する趣旨では無い。
【００３１】
一方、既設橋脚２の切断、既設橋脚２の撤去、及び新設橋脚１２の構築は、種々の公知の方法で行えば良い。
【００３２】
ところで、上述した横取り用ガイド装置３０は、既設橋桁３及び新設橋桁１３を移動させることができるものであれば、どのような構造であっても良い。最適なものとしては、図５(b)に示すように、既設橋桁３や新設橋桁１３を摺動させるための天板部材３１と、該天板部材３１を支持する多数の脚部３２と、により構成されたものを挙げることができる。
【００３３】
横取り用ガイド装置３０は、既設橋桁３や新設橋桁１３を摺動させるように構成されているので、駆動手段としては、それらの橋桁３，１３に対して水平方向に駆動力を加えることができるようなもの（例えば、ジャッキ）を用いれば良く（図５(b)の符号３４参照）、クレーン等により橋桁３，１３を吊り下げたり持ち上げたりする必要は無い。それに伴って種々の効果を得ることができる。以下、その効果について説明する。
【００３４】
橋桁３，１３を吊り下げたり持ち上げたりする場合には大きな駆動力が必要となり、駆動手段が大型化して、広い設置スペースも必要となる。上述のように橋桁３，１３を摺動させるようにした場合には、駆動力も小さくて済み、駆動手段も小型のもので良く、設置スペースも広くなくて良い。例えば、天板部材３１にステンレス鋼を使用し、該天板部材３１と橋桁３又は１３との間に低摩擦部材（例えば、テフロン（登録商標）加工されたもの）３３を介装させた場合、駆動力は、被牽引物の重量の０．１％程度で済む。橋桁３，１３を吊り下げたり持ち上げたりする場合には、大きな駆動力が必要となり、１回に移動させることのできる橋桁の長さも制限を受けやすいが、本発明によれば、駆動力は小さくて済むので、そのような制限も受けにくい。
【００３５】
ところで、図５(b)に示す例では、既設橋桁３の撤去に際しては、低摩擦部材３３は、既設橋脚２ａの下面（切断面）と天板部材３１との間に配置されているが、中間フレーム４０’と天板部材３１との間に配置しても良い。その場合の低摩擦部材３３，３３は、橋梁幅方向Ｙに出来るだけ離して配置すると、既設橋桁３を安定した状態で移動させることができる。
【００３６】
既設橋桁３の撤去のための移動は、図５(b)に例示するように、該既設橋桁３に中間フレーム４０を連結させた状態で行うと良い。その場合、中間フレーム４０により既設橋桁３が補強された状態となるので、橋梁長手方向に長い橋桁３であっても、撤去作業を安定的に行うことが出来る。そして、長い橋桁３を一度で撤去できるため、複数回に分けて撤去する場合に比べ、撤去作業時間を短縮でき、列車や車両の通行を休止する時間も短縮することができる。
【００３７】
なお、既設橋桁３を移動させる前に該橋桁３から中間フレーム４０を取り外すようにしても良いが、その取り外し作業中は列車や車両の運行を休止させる必要が生じる場合もある。中間フレーム４０の取り外しを既設橋桁３の移動後に行うようにした場合には、列車や車両の通行を休止する時間を短縮することができる。
【００３８】
ところで、本発明における既設橋桁３は、撤去される直前までは列車や車両を通行させなければならないことから移動不可能な状態で定位置に固定されている必要があり、撤去される時は上述のように横取り用ガイド装置３０に沿って移動可能な状態にされている必要がある。以下、そのための工法の一例について詳述する。
【００３９】
上述した仮設橋脚２２のそれぞれの上面には高さ調整用ジャッキ２５を配置しておき、上述した井桁状の中間フレーム４０がそれらのジャッキ２５により持ち上げられた状態で仮設橋脚２２に載置されるようにしておく。この状態では、既設橋桁３は自らの重量で仮設橋脚２２にしっかりと（移動不可能な状態に）載置されることとなり、列車等を通行させることが可能となる。一方、上述のように横取り用ガイド装置３０を延設配置した後に該既設橋桁３を移動させるには、高さ調整用ジャッキ２５により既設橋桁３を持ち上げ、既設橋脚（符号２ａに示す部分）の下面と天板部材３１との間、或いは中間フレーム４０と天板部材３１との間に上述した低摩擦部材３３を配置し、高さ調整用ジャッキ２５を操作して既設橋桁３を下げて既設橋桁３及び中間フレーム４０の重量が該低摩擦部材３３によりガイド装置３０に支持されて前記仮設橋脚２２によっては支持されないような状態にする。その後、ジャッキ（横取り用のジャッキ）３４を駆動して既設橋桁３等を水平方向に移動させる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、鉄道や道路の橋梁を架け替える用途に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図１(a)は、既設橋梁の近傍に仮設橋脚や中間フレームを配置した状態の一例を示す正面図であり、同図(b)は、そのＢ１矢視図であり、同図(c)は、(a)のＣ−Ｃ断面図である。
【図２】図２(a)は、既設橋脚２の切断箇所等の一例を示す正面図であり、同図(b)は、そのＢ２矢視図である。
【図３】図３(a)は、既設橋脚の切断後の様子の一例を示す正面図であり、同図(b)は、そのＢ３矢視図である。
【図４】図４(a)は、新設橋脚１２を構築した状態の一例を示す正面図であり、同図(b)は、そのＢ４矢視図である。
【図５】図５(a)は、新設橋桁を設置する様子の一例を示す正面図であり、同図(b)は、そのＢ５矢視図である。
【図６】図６(a)は、既設橋梁１０１を支持するように仮設橋梁１２１を構築した状態を示す断面図であり、同図(b)は、既設橋桁１０３に縦孔１０３ａを穿設した状態を示す断面図であり、同図(c)は、枕木１０４を支持するように第２上部橋脚１２５等を配置した状態を示す断面図である。
【図７】図７(a)は、撤去しようとする既設橋梁１０１を斜線で示した断面図であり、同図(b)は、該既設橋梁１０１を撤去した状態を示す断面図であり、同図(c)は、新設橋梁１１１を構築した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１              既設橋梁
２              既設橋脚
３              既設橋桁
１１            新設橋梁
１２            新設橋脚
１３            新設橋桁
２２            仮設橋脚
４０            中間フレーム
Ｓ              空間
Ｘ              橋梁長手方向
Ｙ              橋梁幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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