(57)【要約】【課題】    自動車等の車両用シートその他に用いるシート用クッションパッドの製造方法、及びこれに用いる金型において、型開き、または取り出しの際に樹脂発泡体に破れが生じるのを防ぐことことができるものを提供する。【解決手段】クッションパッドに貫通スリットを設けるべく、クッションパッド成形用の金型１の内部に、下型１１の壁面から中子型１２の壁面にまで至るブリッジ構造ないし突起構造１８を設けておく。この際、突起構造１８について、下型１１からの突起１６と、中子型１２からの突起１７とが突き合わされて形成されるようにする。これら突起１６，１７は、突出寸法が略等しく、型開きの際の回動の方向に沿って配されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の金型部分と、第２の金型部分と、前記第１の金型部分の壁面から前記第２の金型部分の壁面にまで達する突起構造とを有する金型の内部で樹脂を発泡させ、これにより、スリットまたは貫通孔を備えた樹脂発泡体を成形する工程と、
成形後に、前記第１及び第２の金型部分を、前記突起構造に略垂直の軸の周りに互いに回動させ、これにより前記樹脂発泡体を取り出す工程とを含むクッションパッドの製造方法において、
前記突起構造が、前記第１の金型部分の突起と、前記第２の金型部分の突起との組み合わせからなることを特徴とするクッションパッドの製造方法。
【請求項２】
前記第１の金型部分の突起と、前記第２の金型部分の突起とが、突出寸法において略等しいことを特徴とする請求項１記載のクッションパッドの製造方法。
【請求項３】
前記第１の金型部分の突起と、前記第２の金型部分の突起とは、前記軸に垂直の断面において、いずれも線状に延び、組み合わせ個所にてわずかに折れ曲がることを特徴とする請求項１記載のクッションパッドの製造方法。
【請求項４】
第１の金型部分と、第２の金型部分と、前記第１の金型部分の壁面から前記第２の金型部分の壁面にまで達する突起構造と、
前記第１及び第２の金型部分を、前記突起構造に略垂直の軸の周りに互いに回動して型開きが可能なように支持する支持構造とを備えた金型において、
前記突起構造が、前記第１の金型部分の突起と、前記第２の金型部分の突起との組み合わせからなることを特徴とする金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両用シートその他に用いるシート用クッションパッドの製造方法、及びこれに用いる金型に関する。特には、スリットまたは貫通部を有するクッションパッドの製造方法、及びこれに用いる金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両走行時に振動を受ける車両用シートには、乗員への振動の伝達を軽減し、乗り心地を良好に保つべく、弾性樹脂発泡体からなるクッションパッドが座部及び背もたれ部に配されている。
【０００３】
近年、安全性の要求が厳しくなり、乗員の前方のみならず、側方からの衝突の際にも乗員を保護するためのサイドエアバッグ装置が搭載されるようになって来ている。そのため、例えば、シート用クッションパッドの側部裏面側に、サイドエアバッグ装置を配置するとともに、クッションパッドを貫通するスリット、または、エアバッグの展開圧を受けて容易に破裂する脆弱部を設けることが提案されている（特開平９−２５４７３５）。
【０００４】
また、金型内のキャビティー内に仕切を設け、２種以上の発泡樹脂原料を、分割した各キャビティー内に仕込み、部位ごとに物性の異なる樹脂発泡体を得ることも試みられている（特開２０００−０００１３３）。
【０００５】
このようなクッションパッドを成形するにためには、いずれの場合も、図５に模式的に示すような金型１’を用いることが提案されている。すなわち、上型１３の壁面に、下型１１の壁面にまで至る板状の突起構造１８’を設けることが提案されている。
【０００６】
他方、クッションパッドを成形する金型中に小径の別種の樹脂発泡体をインサートしておき、これにより特定の部位の弾性等を他の部分と異なるようにすることも検討されている（特開２００１−１７０９４８）。ここでは、金型中でインサートとしての樹脂発泡体を固定するためには、金型の壁面からキャビティー中へと突き出す棒状の突起を設けておき、樹脂発泡体の孔に突き刺すことが開示されている。
【特許文献１】特開平９−２５４７３５
【特許文献２】特開２０００−０００１３３
【特許文献３】特開２００１−１７０９４８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のようにキャビティー中へと突起構造を有する金型を用いてクッションパッドを成形した場合、金型を開く際、該突起構造に起因して、得られる樹脂発泡体に破れが生じることがあった。金型を開く際、上型や中子（なかご）型は、通常、下型に対して固定された一つの軸を中心に回動する。すなわち、２枚貝を開くような形で金型が開かれる。そして、この回動の際に、金型の壁面から突き出る突起構造が、金型内の樹脂発泡体に、局部的に大きな変形を与えてしまうのである。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、スリットまたは貫通部を有するクッションパッドの製造方法、及びこれに用いる金型において、型開き、または取り出しの際に樹脂発泡体に破れが生じるのを防ぐことができるものを提供しようとする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のシート用クッションパッドの製造方法は、第１の金型部分と、第２の金型部分と、前記第１の金型部分の壁面から前記第２の金型部分の壁面にまで達する突起構造とを有する金型の内部で樹脂を発泡させ、これにより、スリットまたは貫通孔を備えた樹脂発泡体を成形する工程と、成形後に、前記第１及び第２の金型部分を、前記突起構造に略垂直の軸の周りに互いに回動させ、これにより前記樹脂発泡体を取り出す工程とを含むクッションパッドの製造方法において、前記突起構造が、前記第１の金型部分の突起と、前記第２の金型部分の突起との組み合わせからなることを特徴とする。
【００１０】
好ましい実施態様では、前記第１の金型部分の突起と、前記第２の金型部分の突起とが、突出寸法において略等しい。このようであると、型開き及び取り出しの際に樹脂発泡体に局部的に生じる変形を最小限とすることができる。
【００１１】
特に好ましい実施態様では、前記第１の金型部分の突起と、前記第２の金型部分の突起とは、前記軸に垂直の断面において、いずれも線状に延び、組み合わせ個所にてわずかに折れ曲がる。折れ曲がりは、折れ曲がり個所が前記軸の側に突き出す向きに行われ、折れ曲がる角度は、１〜５°、好ましくは２〜３°である。このようであると、型開き及び取り出しの際の局部的な変形及び応力をさらに小さくすることができ、破れの発生をさらに確実に防止することができる。
【００１２】
本発明のシート用クッションパッドの成形に用いる金型は、第１の金型部分と、第２の金型部分と、前記第１の金型部分の壁面から前記第２の金型部分の壁面にまで達する突起構造と、前記第１及び第２の金型部分を、前記突起構造に略垂直の軸の周りに互いに回動して型開きが可能なように支持する支持構造とを備えた金型において、前記突起構造が、前記第１の金型部分の突起と、前記第２の金型部分の突起との組み合わせからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
金型を開く際に、樹脂発泡体に破れが生じるのを防止することができる。また、樹脂発泡体を金型から取り出す操作をより容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施例について、図１〜４を用いて説明する。
【００１５】
図１〜２は、実施例の金型の模式的な断面斜視図であり、それぞれ、金型が閉じた状態及び開いた状態にて示す。なお、これらの図は、上下を逆にして示し、下型を上方に描いている。金型１は、皿状の下型１１と、中子（なかご）型１２と、中子型１２の周囲を囲むように配置される枠状の上型１３とからなる。これら各金型部分１１，１２及び１３は、それぞれの支持部１１Ａ，１２Ａ及び１３Ａを介して、一つのシャフト１４から回動可能に支持されている。すなわち、各支持部１１Ａ，１２Ａ及び１３Ａの根元部分が、シャフト１４に支持されるヒンジをなし、これにより、各金型部分１１，１２及び１３がシャフト１４の周りを回動可能となっている。型開きのときには、不図示の駆動手段により、中子型１２及び上型１３が持ち上げられて金型１が２枚貝状に開かれる（図２）。
【００１６】
図１〜２中に示すように、金型１中には、シャフト４の逆側の稜線に沿った一個所に、下型１１の壁面からの突起１６、及び中子型１２の壁面からの突起１７が設けられている。金型１が閉じた状態では、これら突起１６，１７の先端面がぴたりと突き合わされ、下型１１の壁面から中子型１２の壁面に至る、一つのブリッジ構造ないしは１つの突起構造１８をなしている。これら突起１６，１７は、ほぼシャフト１４に平行な方向に延びる平板状であり、シャフト１４に垂直な断面（図示の断面）においては、ほぼ、シャフト１４を中心とした円の接線方向に配されている。これは、発泡成形後の型開きの際、キャビティー１５内を充填する樹脂発泡体に、引っ掻（か）く形の変形がなるべく加わらないようにするためである。
【００１７】
図示の例において、上記突起１６，１７は、シャフト４に垂直の断面で見た場合、それぞれ直線状に延びる方向が、わずかにずれており、誇張するならば、シャフト４の側に突き出す「く」の字状をなしている。これは、発泡成形後の型開きの際、樹脂発泡体に加わる引っ掻き変形を、さらに小さくするためである。なお、図示の具体例において、上記の平板状の突起１６，１７は、シャフト４に沿った長さが互いに大きく異なり、中子型１２の突起１７の方が長い。したがって、スリットは、裏面側で長く、表側で短く設けられる。これは、エアバッグ装置からのエアバッグの展開を容易にするとともに、表面側でのスリットによる影響をなるべく小さくするためである。
【００１８】
図３は、実施例の製造方法により得られるクッションパッド２についての、図１〜２に対応する断面斜視図である。また、図４には、クッションパッド２の全体の外観を模式的に示す。クッションパッド２は、上記の金型１中で成形された樹脂発泡体２１からなり、上記突起構造１８により形成されたスリット２２を備える。また、クッションパッド２は、スリット２２の個所の裏面側に、略直方体状の凹嵌部を有しておりこの個所に、エアバッグ装置３が装着される。
【００１９】
図３中に模式的に示すように、エアバッグ装置３は、内部にエアバッグ展開用のガス発生装置３１を備え、布等からなるエアバッグ３２がプラスチック等のケース３３の中に、折り畳まれて収納されたものである。車両に側方からの衝突が検知された場合、すなわち、所定値以上の重力加速度が、車両左右方向にて検知された場合には、ガス発生装置３１から爆発的にガスが生成される。このガスがエアバッグ３２を押し広げ、ケース３３の開口を通じて、またはケース３３の予定破損個所を開きつつ、スリット２２の個所を押圧する。すると、スリット２２の個所が丸く開かれつつ、スリット２２に沿って樹脂発泡体２１が引き裂かれ、エアバッグ３２がクッションパッド２の表側へと展開する。
【００２０】
クッションパッド２の表側の面、すなわち、車両への装着時に外部に露出する個所は、全体が、布地やレザー、人工皮革等からなる表皮２３により覆われている。図示の例において、この表皮２３は、スリット２２に沿って、エアバッグ展開時に容易に開口を形成するように、開口予定個所をなしている。すなわち、表皮２３には、切れ目が設けられて、その縁部が、スリット２２の個所で重ね合わされている。
【００２１】
なお、クッションパッド２の表皮２３は、樹脂発泡体２１の成形後に装着されるものでも、また、下型１１中にインサートとして配されて、発泡成形の際に一体に接着されるものであっても良い。
【００２２】
上記実施例においては、下型１１の突起１６と組み合わされる突起１７が中子型１２からの突起であるとして説明したが、クッションパッドの形状によっては上型１３に対応する突起１７が設けられる。また、上記実施例においては、サイドエアバッグの展開のために平板状にスリットを形成するものとして説明したが、他の形態の貫通部を設けるためのものであっても良い。例えば、多数の貫通孔が列をなすように設けられて、サイドエアバッグ展開時に裂けて開かれる脆弱部をなすというのであっても良い。
【００２３】
また、サイドエアバッグ用のスリットに限らず、クッションパッドの特定部位で樹脂配合を変化させるべく、金型内のキャビティーを複数のセクションに区切るための仕切壁であっても良い。また、各種インサートを保持するために設けられた突起構造であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施例の金型について、閉じられた状態にて示す、模式的な断面斜視図である。
【図２】図１の金型について、開いた状態を示す、模式的な断面斜視図である。
【図３】実施例の金型により得られたクッションパッドを示す模式的な断面斜視図である。
【図４】実施例の金型により得られたクッションパッドについて、全体の外観を示す模式的な斜視図である。
【図５】従来技術の金型の構造の要部を説明するための模式的な部分断面斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  金型                          １１  下型
１２  中子型                      １３  上型
１４  金型１のシャフト            １５  キャビティー
１６  下型１１の壁面からの突起    １７  中子型１２の壁面からの突起
１８  突起１６，１７の組み合わせによるブリッジないし突起構造
２  クッションパッド              ２１  クッションパッド２をなす樹脂発泡体
２２  エアバック３用のスリット    ２３  クッションパッドの表皮
３  エアバッグ装置                ３２  エアバッグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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