(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用サスペンションにおいてスプリング座面を上下させることで車高を調整する。【解決手段】アッパーシートとコイルスプリング上端との間に、円筒体、スプリングシート、Ｃリングからなるスプリング当接面高さ調整構造を介装し、スプリングシート位置を上下させることで車高の調整を行う。上記円筒体は外周面にＣリングを装着するための環状溝を有し、上記円筒体上端外周には鍔部を有すると共に、上記鍔部を上記アッパーシート下面凹部内に嵌入されてなり、上記スプリングシートは短円筒部と上記円筒部上端外周に鍔状に形成されたコイルスプリング当接面を備えてなると共に、上記スプリングシートは上記円筒体環状溝に装着された上記Ｃリングにより係止される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用サスペンションにおいて、コイルスプリング上端と該コイルスプリングが当接するアッパースプリングシート下面との間に介装するコイルスプリング当接面高さ調整構造として、円筒体とスプリングシート、止め輪からなり、前記円筒体は外周面に該止め輪を装着するための環状溝を有し該円筒体上端外周には鍔部を有すると共に該鍔部を該アッパースプリングシート下面凹部内に嵌入されてなり、前記スプリングシートは短円筒部と該短円筒部上端外周に鍔状に形成されたコイルスプリング当接面を備えてなると共に、該スプリングシートは前記円筒体環状溝に装着された該止め輪により係止される構造としていることを特徴とする車両用サスペンションの車高調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車両用サスペンションにおいて車高調整を行う装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  車体に固着されたアッパーマウントと、該アッパーマウントに装着されたショックアブソーバにコイルスプリングが装着されたサスペンションにおいて、ショックアブソーバのシリンダ部にスプリングシートが位置調整可能に螺着され、該スプリングシートを上下に移動させることで車高を調整する形態が広く用いられている。また、コイルスプリングに当接するスプリングシートの位置を変えることで車高を調整する構造として、前記の技術の他にもショックアブソーバとコイルスプリングが異軸に配設されたサスペンションにおいて、車体との当接面に鍔部が形成されてなると共に、外周部が雄螺子となっている円筒体と、該円筒体に位置調整可能に螺着されたスプリングシートを該コイルスプリングの上端もしくは下端と車体との当接面の間に介装することで車高調整を行う形態が広く普及している。また、特開２００１−８２５２５号公報に記載されているように、ショックアブソーバとコイルスプリングとからなるサスペンションにおいて、円筒体とこの円筒体の外周面に螺合しているスプリングシートからなる車高調整装置を用い、該車高調整装置の円筒体の上端面を前記ショックアブソーバのピストンロッドの先端部に設けている上部スプリングシートの下面に当接させる一方、スプリングシートを上記コイルスプリングの上端面に受止させた状態となるように該車高調整装置を前記ショックアブソーバに組み込み、前記スプリングシートを上下方向に移動させることによって車体の高さを調整できる構造が提案されている。
【特許文献１】特開２００１−８２５２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  前述した従来の車高調整装置には下記の問題があった。【０００４】  ショックアブソーバのシリンダ部にスプリングシートが位置調整可能に螺着され、該スプリングシートを上下に移動させることで車高を調整する形態の車高調整装置においては、該シリンダ部外周に雄螺子を形成せねばならず、既存のショックアブソーバに固着されたロアスプリングシートを切断した上で雄螺子を有する円筒体をシリンダ部に外嵌させるか、予めシリンダ外周に雄螺子を形成したショックアブソーバと交換する必要があり、既存のショックアブソーバを利用し、簡便に車高調整装置を装着することは困難だった。【０００５】  また、ショックアブソーバとコイルスプリングが異軸に配設されたサスペンションにおいて、車体との当接面に鍔部が形成されてなると共に、外周部が雄螺子となっている円筒体と、該円筒体に位置調整可能に螺着されたスプリングシートを該コイルスプリングの上端もしくは下端と車体との当接面の間に介装することで車高調整を行う形態や、ショックアブソーバとコイルスプリングとからなるサスペンションにおいて、円筒体とこの円筒体の外周面に螺合しているスプリングシートからなる車高調整装置を用い、該車高調整装置の円筒体の上端面を前記ショックアブソーバのピストンロッドの先端部に設けている上部スプリングシートの下面に当接させる一方、スプリングシートを上記コイルスプリングの上端面に受止させた状態となるように該車高調整装置を前記ショックアブソーバに組み込み、前記スプリングシートを上下方向に移動させることによって車体の高さを調整を行う形態といったスプリングシートと円筒体を位置調整可能に螺着させた車高調整装置においてはコイルスプリングの伸縮運動時に該コイルスプリング上下端面が回動するのに伴い、該スプリングシートに回動力が加わり、当初設定したスプリングシート位置を逸脱し、車高が変化してしまう事象が発生していた。従ってスプリングシートと円筒体を螺着構造とした場合、回動を抑止する部材を省略する構造はほとんど採用されていないのが現状である。【０００６】  よって上記の問題を改善するために、円筒体とスプリングシートを螺合構造とした場合、該スプリングシートに隣接してロックナットを螺着させ、該スプリングシートを緊締することで回動を抑止する方法が広く用いられているが、それによりコイルスプリング上端面もしくは下端面と車両側のスプリングシート間に介装される部品点数が増えることとなり、結果としてコイルスプリング上端面もしくは下端面と車両側のスプリングシート間に介装される部品全体の厚みが増大する。【０００７】  その結果、コイルスプリングのセット長が短縮されることとなり、ばね定数の上昇による乗り心地の悪化を招く。また、スプリングストロークが減少するためショックアブソーバが縮み方向へストロークした際の線間密着による異音、及び操縦性の変化といった事象が発生しやすくなる。【０００８】  本発明は前記のような従来技術の問題点に鑑みて、車両用サスペンションにおいてコイルスプリング上端と該コイルスプリングが当接するアッパースプリングシート下面との間に介装するコイルスプリング当接面高さ調整構造を配設し、コイルスプリング当接面高さを決定すると共に進退自在なスプリングシートを止め輪により係止することで介装される部品の厚みを最小限にとどめた構造の車高調整装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】  本発明は車両用サスペンションにおいて、コイルスプリング上端と該コイルスプリングが当接するアッパースプリングシート下面との間に介装するコイルスプリング当接面高さ調整構造として、円筒体とスプリングシート、止め輪により構成される。【００１０】  ここで止め輪とは部材の一方への軸方向移動を阻止するものであればいかなるものでもよく、具体的にはＣリングを使用することができる。【００１１】  前記円筒体の内径は、ピストンロッドに装着されたバンプラバー及びダストブーツ、さらにショックアブソーバのシリンダー上面あるいは外周部との干渉が無いよう、その径寸法を設定する。また、該円筒体の上端外周には鍔部を有し、該鍔部をアッパースプリングシート下面凹部内に嵌入することで該円筒体を係止している。該円筒体は前記鍔部をアッパースプリングシート内に嵌入した状態で、該円筒体軸とショックアブソーバ軸が同軸となるよう該鍔部を形成する。また、該円筒体外周面には止め輪を装着するための環状溝を任意の間隔で設ける。前記止め輪は該環状溝に内径側を埋設されつつも、外径側は該環状溝から膨出した状態となるよう装着される。前記スプリングシートは、その外径がコイルスプリングの内径よりも小径である短円筒部と、該短円筒部上端外周に形成された鍔部からなり、該鍔部の下面はコイルスプリング上端との当接面となる。【００１２】  前記スプリングシート内径は前記円筒体外径より大径であり、且つ前記円筒体環状溝に装着された止め輪が縮径した状態の外径よりも小径に設定されている。また、該スプリングシート内径上端部には係止ザグリを有する。該係止ザグリの径は縮径した状態の止め輪外径より大径であり、且つ円筒体外径と該係止ザグリの径のクリアランスが止め輪の線径よりも小さくなるよう設定されている。そのため該スプリングシートは進退自在に前記円筒体に外嵌されつつも、該円筒体外周部の環状溝に装着された止め輪により係止される。【００１３】  ショックアブソーバユニットにおいては、コイルスプリングにプリロードが掛かるように該コイルスプリングを縮めた状態で取り付けられるため、前記スプリングシートは該コイルスプリングからの伸張力によりアッパースプリングシート側へ抑えつけられるため、下降、脱落することはない。【００１４】  本装置による車高調整は前記止め輪の配在位置を変え、前記スプリングシートの位置を上下させることで行う。【００１５】  本発明は以上のような構造とすることで課題を解決した。
【発明の効果】
【００１６】  本発明は以上のような構成であることから、既存の車両用サスペンションに装着することで簡便に車高を調整することが可能になる。【００１７】  特に本発明においてはスプリングシートの係止に止め輪を使用していることから、スプリングシートを螺合構造とした上でロックナットを用いて回動を抑止している装置と比較して、介装される部材の厚みを抑えることができ、より多くのスプリングストロークを確保することができる。そのため乗り心地、及び操縦安定性への影響も最小限に抑えることが可能である。【００１８】  また、使用する部材の厚みを抑えたことで車高調整幅の範囲をより広く取ることも可能である。【００１９】  さらに、スプリングシートを止め輪で係止しているため、該スプリングシートは適度に回動自由となり、コイルスプリングの伸縮時、及び操舵によるサスペンションユニットの回転時に発生する該スプリングシートのスプリング当接面とコイルスプリング端面のこすれ音を防止する効果も期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】  本発明を実施するための最良の形態について、車高調整装置の構造図を示し、以下説明する。【００２１】  図１は車両用サスペンションにおける本装置の実施の形態である。【００１９】  本装置は円筒体１、スプリングシート２、止め輪３により構成される。【００２２】  前記止め輪３は有端のリング形状を持つ、いわゆるＣリングを使用する。前記円筒体１は、円筒部４と鍔部５で構成されている。該円筒部４と該鍔部５は鋳造等による一体成型の他、該円筒部４と該鍔部５を別体の二分割構造として製作し溶接してもよい。【００２３】  前記鍔部５は取付対象となるサスペンションユニットのアッパースプリングシート６の下面凹部内に嵌入可能な形状とする。前記円筒部４はショックアブソーバ軸７と同軸となるよう前記鍔部５に対し形成、または接合する。【００２４】  前記円筒部４には外周面に止め輪３を装着するための環状溝８を該円筒部４の軸と水平になるよう設ける。前記環状溝８の間隔、本数は任意に設定してよい。前記環状溝８は装着する前記止め輪３の形状に合わせて、半円断面形状に形成する。また、前記円筒部４の外径はスプリングシート２の内径を勘案して設定されるが、該円筒部４の長さは、コイルスプリング９が縮んだ際に他の部材と干渉が発生しない範囲内で、任意にその長さを設定する。さらに前記円筒部４の内径は、ピストンロッド１０に装着されるバンプラバー一体型ダストブーツ１１と干渉が無いよう径を設定する。【００２５】  前記スプリングシート２は、短円筒部１２と鍔部１３で構成されている。【００２６】  前記短円筒部１２と前記鍔部１３は、前記円筒部４と鍔部５と同様に、鋳造等の一体成型の他、該短円筒部１２と該鍔部１３を別体の二分割構造として製作し溶接してもよい。【００２７】  前記短円筒部１２の外径は、前記コイルスプリング９の内径よりも小径としつつも、該コイルスプリング９の遊動を防止するため、クリアランスを少なく設定する。また、前記短円筒部１２の内径は前記スプリングシート２の外径よりも大径としつつも、前記環状溝８に装着された止め輪３が縮径した状態の外径よりも小径に設定する。また、前記短円筒部１２の内径上端部には係止ザグリ１４を形成する。該係止ザグリ１４の径は、縮径した状態の前記止め輪３の外径より大径としつつも、前記円筒部４の外径と該係止ザグリ１４の径のクリアランスを該止め輪の線径よりも小さく設定し、該止め輪３の脱落を防ぐと共に、前記スプリングシート２を係止する。【００２８】  前記スプリングシート２には前記コイルスプリング９からの伸張力が常に加わるため、下降、脱落することはない。その結果、該スプリングシート２は前記円筒体１の外周に進退自在に装着されつつも、前記止め輪３の配在位置を変えることにより、該スプリングシート２の係止位置を上下させることができる。【００２９】  前記鍔部１３の下面は、コイルスプリング上端との当接面となる。また、前記鍔部１３の外径は前記円筒体１における前記鍔部５と同様、前記アッパースプリングシート６の下面凹部内に嵌入可能な形状とする。【００３０】  尚、前記短円筒部１２は前記鍔部１３の下面からの突出長を前記コイルスプリング９の線径程度に設定する。これにより前記コイルスプリング９が縮んだ際に前記短円筒部１２と該コイルスプリング９の内径部が干渉することを防止する。【００３１】  また、前記円筒体１の鍔部５と前記スプリングシート２の鍔部１３は前記コイルスプリング９のセット長の減少を最小限に抑えるため、強度を損ねない程度に肉厚を薄くする。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】  本発明における車高調整装置の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】  図１に示された車高調整装置の分解斜視図である。
【図３】  図１に示された車高調整装置の縦断面図である。
【図４】  図３に示された車高調整装置の分解縦断面図である。
【符号の説明】
【００３３】  １      円筒体
２      スプリングシート
３      止め輪
４      円筒部
５      鍔部
６      アッパースプリングシート
７      ショックアブソーバ軸
８      環状溝
９      コイルスプリング
１０      ピストンロッド
１１      バンプラバー一体型ダストブーツ
１２      短円筒部
１３      鍔部
１４      係止ザグリ
１５      緩衝ゴム
１６      ショックアブソーバ
１７      アッパーマウント
１８      ロアスプリングシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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