(57)【要約】【課題】  組付作業性を向上すると共に係止端の係止部からの外れを確実に防止し得るようにする。【解決手段】  少なくとも一方の係止部２２を切欠３１とすると共に、切欠３１に対応する係止端２３に切欠３１と係合可能なクランク形状部３５を形成し、クランク形状部３５から所要長さの操作端部３６を、切欠３１と交差する方向へ向けて延設するようにしている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を中心として回動可能に取付けられた固定部と可動部との間に対し、可動部を回動方向へ付勢するスプリングを介装すると共に、
該スプリングが、回転軸に嵌着されるコイル部と、該コイル部の両端部から延びて、それぞれ、前記固定部に設けた係止部に係止される係止端と、可動部に設けた係止部に係止される係止端とを備えたスプリング取付部構造において、
少なくとも一方の前記係止部を切欠とすると共に、該切欠に対応する係止端に切欠と係合可能なクランク形状部を形成し、該クランク形状部から所要長さの操作端部を、前記切欠と交差する方向へ向けて延設したことを特徴とするスプリング取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スプリング取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内に各種の物入装置が設けられている。このような物入装置には、物入装置本体に対し、開閉機構を用いて、蓋体を開閉可能に備えたものが存在する。そして、この蓋体を開閉するための開閉機構には、通常、スプリングなどの付勢手段が用いられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
通常のスプリング取付部構造では、例えば、物入装置本体と蓋体とが回転軸を中心として回動可能に取付けられ、この物入装置本体と蓋体との間に対して、蓋体を回動方向へ付勢するスプリングを介装させるようにしている。このスプリングには、例えば、回転軸に嵌着されるコイル部と、このコイル部の両端部から延びて、それぞれ、物入装置本体に設けた係止部に係止される係止端と、蓋体に設けた係止部に係止される係止端とを備えた、ねじりバネが用いられる。
【０００４】
そして、従来、図７、図８に示すように、上記物入装置本体ａの係止部ｂを小孔形状とし、この小孔形状の係止部ｂに対して、スプリングの対応する係止端ｃの先端に形成した短い屈曲部ｄを挿入して係止させるようなことが行われている。
【特許文献１】特開2005−8027号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のスプリング取付部構造では、組付時に、係止端ｃの短い屈曲部ｄを、小孔形状の係止部ｂへ位置合わせして挿入するのが難しく、しかも、この時に指をかけるのに適した部分がないため、作業性が悪いという問題があった。また、スプリングにおける係止端ｃの部分に、不用意な横力が作用した場合に、小孔形状の係止部ｂから係止端ｃの短い屈曲部ｄが外れ易いという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、回転軸を中心として回動可能に取付けられた固定部と可動部との間に対し、可動部を回動方向へ付勢するスプリングを介装すると共に、該スプリングが、回転軸に嵌着されるコイル部と、該コイル部の両端部から延びて、それぞれ、前記固定部に設けた係止部に係止される係止端と、可動部に設けた係止部に係止される係止端とを備えたスプリング取付部構造において、少なくとも一方の前記係止部を切欠とすると共に、該切欠に対応する係止端に切欠と係合可能なクランク形状部を形成し、該クランク形状部から所要長さの操作端部を、前記切欠と交差する方向へ向けて延設したスプリング取付部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明によれば、スプリングの係止端から延設された操作端部に指をかけて、係止部の切欠へクランク形状部を係止させるようにすることにより、簡単に切欠へクランク形状部を係止させることができる。これにより、組付作業性を向上することができる。また、不用意な横力が作用した場合でも、操作端部が切欠に引っ掛かることにより、係止端の係止部からの外れを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
組付作業性を向上すると共に係止端の係止部からの外れを確実に防止できるようにするいう目的を、少なくとも一方の係止部を切欠とすると共に、切欠に対応する係止端に切欠と係合可能なクランク形状部を形成し、クランク形状部から所要長さの操作端部を、切欠と交差する方向へ向けて延設する、という手段で実現した。
【実施例】
【０００９】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１０】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。
【００１１】
まず、構成を説明すると、図１に示すように、自動車などの車両には、車室内に各種の物入装置１が設けられている。このような物入装置１には、物入装置本体２に対して蓋体３を開閉可能に備えたものが存在する。そして、この蓋体３を開閉するための開閉機構４には、通常、スプリング５などの付勢手段が用いられている。このような物入装置１には、例えば、グローブボックス１１やコンソールボックスやカップホルダ装置や灰皿装置などがある。
【００１２】
この実施例では、物入装置１がグローブボックス１１である場合について説明する。グローブボックス１１は、所要の容積を有する物入装置本体２としてのグローブボックス本体１２（固定部）と、このグローブボックス本体１２の手前側に形成された開口部１３に開閉可能に取付けられた蓋体３（可動部）とを備えている。この蓋体３は、グローブボックス本体１２に対し、開口部１３の上部に設けられた幅方向へ延びる回転軸１６を中心として回動（上開き）するように取付けられている。グローブボックス本体１２と蓋体３との間には、蓋体３を開方向へ付勢するスプリング５などの付勢手段が設けられている。また、グローブボックス本体１２と蓋体３との間には、スプリング５などの付勢手段による付勢力を減衰する図示しないダンパ手段が設けられている。なお、グローブボックス本体１２の開口部１３の周囲にはインストルメントパネルなどに対する取付用のフランジ部１２ａが設けられている。また、蓋体３は、表面意匠を構成するアウタ部材と、このアウタ部材の裏面側に取付けられてアウタ部材を補強すると共に裏面意匠を構成するインナ部材３ａ（図３参照）とを備えている。
【００１３】
上記したスプリング５には、図３に示すように、回転軸１６に嵌着されるコイル部２１と、このコイル部２１の両端部から延びて、それぞれ、グローブボックス本体１２（固定部）に設けた係止部２２に係止される係止端２３と、蓋体３（可動部）に設けた係止部２４に係止される係止端２５とを備えた、ねじりバネが用いられる。
【００１４】
この実施例のものでは、少なくとも一方の係止部２２を切欠３１とする。この場合、切欠３１は、グローブボックス本体１２（固定部）に設けられた突片部３２に形成される。この突片部３２は、グローブボックス本体１２の開口部に形成されたフランジ部１２ａの側面部分に設けられている。この突片部３２は、フランジ部１２ａから奥側へ向けて、グローブボックス本体１２の側面とほぼ平行に突設されている。上記切欠３１は、スプリング５の径寸法とほぼ同じか若干広い幅寸法を有する細長いものとし、回転軸１６から離れる方向へ向けて直線状に延びるようにする。この場合、切欠３１は、突片部３２のほぼ下半部に、ほぼ上下方向へ向けて、下端側が開くように形成されている。
【００１５】
そして、切欠３１に対応する係止端２３に、切欠３１と係合可能なクランク形状部３５を形成する。このクランク形状部３５のクランク量は、突片部３２における切欠３１部分の肉厚よりも若干大きなものとする。
【００１６】
更に、クランク形状部３５から所要長さの操作端部３６を延設する。この操作端部３６の延設方向は、切欠３１と交差する方向とする。特に、この操作端部３６は、突片部３２とほぼ平行な面内で延び、しかも、切欠３１に対して角度があまりきつくならないようにする。
【００１７】
なお、この実施例では、切欠３１は、グローブボックス本体１２（固定部）の側に設けられているが、蓋体３（可動部）の側に設けることもできる。但し、組付手順で、後から係止される側に設けるのが好ましい。
【００１８】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００１９】
組付時には、回転軸１６にスプリング５のコイル部２１を嵌着し、蓋体３（可動部）に設けた係止部２４に係止端２５を係止された状態にして、グローブボックス本体１２（固定部）と蓋体３（可動部）とを軸嵌めする。
【００２０】
その後、スプリング５の係止端２３から延設された操作端部３６に指をかけて、グローブボックス本体１２（固定部）の突片部３２に設けられた係止部２２の切欠３１へ、クランク形状部３５を係止させるようにする。この際、係止端２３を多少たわめて操作端部３６を切欠３１と平行にして、操作端部３６を切欠３１に通し、クランク形状部３５を切欠３１に係止させるようにする。これにより、図６に示すように、簡単に切欠３１へクランク形状部３５を係止させることができる。よって、組付作業性を向上することができる。
【００２１】
反対に、切欠３１から係止端２３を外す場合には、係止端２３を多少たわめて操作端部３６を切欠３１と平行にし、この状態で操作端部３６を切欠３１から抜き出すようにする。
【００２２】
そして、係止部２２に係止された係止端２３に対して、不用意な横力が作用した場合でも、操作端部３６が切欠３１に引っ掛かることにより、係止端２３の係止部２２からの外れを確実に防止することができる。なお、操作端部３６は、意図的に切欠３１と平行にしない限り切欠３１から外すことができないので、確実性が高い。
【００２３】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例にかかるグローブボックスの斜視図である。
【図２】図１のグローブボックスが開いた状態を示す斜視図である。
【図３】図１の蓋体を一部除去した状態を示す斜視図である。
【図４】図１の側面図である。
【図５】図４の部分拡大側面図である。
【図６】図５の背面図である。
【図７】従来例の部分拡大側面図である。
【図８】図７の背面図である。
【符号の説明】
【００２５】
３    蓋体（可動部）
５    スプリング
１２  グローブボックス本体（固定部）
１６  回転軸
２１  コイル部
２２  係止部
２３  係止端
２４  係止部
２５  係止端
３１  切欠
３５  クランク形状部
３６  操作端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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