(57)【要約】【課題】  本発明は、サイド補強層を用いる場合に比べ、重量の増加を抑えることによって転がり抵抗及び乗り心地を良好にし、内圧低下時において、修理可能な場所までの一定距離の走行を可能とすることができる空気入りタイヤ及び車輌安全システムを提供する。【解決手段】  ビードフィラーは、タイヤ径方向内側に配置された内側ビードフィラーと、内側ビードフィラーのタイヤ径方向外側に配置された外側ビードフィラーとからなり、内側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度は、８５〜９５であり、外側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度は、内側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度よりも小さく、外側ビードフィラーのタイヤ径方向における最外側端は、空気入りタイヤのセクションハイトにおける５０〜８０％の範囲に位置する。【選択図】図１
2006290045.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されている一対のビードフィラーとから構成されている一対のビード部を少なくとも有する空気入りタイヤにおいて、
前記ビードフィラーは、タイヤ径方向内側に配置された内側ビードフィラーと、前記内側ビードフィラーのタイヤ径方向外側に配置された外側ビードフィラーとからなり、
前記内側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度は、８５〜９５であり、
前記外側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度は、前記内側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度よりも小さく、
前記外側ビードフィラーのタイヤ径方向における最外側端は、前記空気入りタイヤのセクションハイトにおける５０〜８０％の範囲に位置することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記内側ビードフィラーのタイヤ径方向における最外側端は、前記空気入りタイヤのセクションハイトにおける２５〜５０％の範囲に位置することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記外側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度は、６５〜７５であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記外側ビードフィラーと前記内側ビードフィラーとの接合面は、タイヤ幅方向に対して所定の角度で傾斜していることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記内側ビードフィラーを構成するゴムのｔａｎδは、前記外側ビードフィラーを構成するゴムのｔａｎδよりも大きいことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記ビードフィラーのタイヤ幅方向内側には、シート状部材が配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記シート状部材は、タイヤ幅方向長さが略１ｍｍであり、
前記シート状部材を構成するゴムの組成は、前記内側ビードフィラーを構成するゴムの組成と同一であることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
一対のビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されている一対のビードフィラーとから構成されている一対のビード部を少なくとも有し、
前記ビードフィラーは、タイヤ径方向内側に配置された内側ビードフィラーと、前記内側ビードフィラーのタイヤ径方向外側に配置された外側ビードフィラーとからなり、
前記内側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度は、８５〜９５であり、
前記外側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度は、前記内側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度よりも小さく、
前記外側ビードフィラーのタイヤ径方向における最外側端は、前記空気入りタイヤのセクションハイトにおける５０〜８０％の範囲に位置する空気入りタイヤと、
車輌に装着され、前記空気入りタイヤに亀裂が発生した場合において、前記空気入りタイヤの内部に補修液を注入し、前記補修液が固まることによって前記亀裂を埋める修理キットとを備えることを特徴とする車輌安全システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対のビードコアと、ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されている一対のビードフィラーとから構成されている一対のビード部を少なくとも有する空気入りタイヤ及び車輌安全システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ランフラット走行等の極低内圧下の走行において、空気入りタイヤのサイド部を補強するために、サイド部にゴム補強層を有する空気入りタイヤが知られている。
【０００３】
また、近年においては、このゴム補強層に、配列を三次元に展開した繊維で補強したゴムを適用することにより、このゴム補強層を空気入りタイヤに配置した状態におけるタイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対する剛性を向上させることができるゴム補強層が開発されている(例えば、特許文献１参照)。これにより、従来のサイド部における補強層に比べ、重量を増やすことなく、剛性を向上させることができる。
【特許文献１】特開平１１−３１４５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のゴム補強層は、内圧低下時において、例えば、相当の速度で相当の距離(８０ｋｍ／ｈの速度で２００〜３００ｋｍの距離)の走行を可能にするために、相応の厚みや大きさを有するため、このゴム補強層が配置されていることによって既に重量が増加されており、ゴム補強層を有しない空気入りタイヤに比べ、重量増加による転がり抵抗の増加、正常内圧時における乗り心地の低下、及びリム組時における作業性の悪化を引き起こすという問題があった。また、特に、扁平率が４５％以下である空気入りタイヤは、サイド部のタイヤ径方向長さが短いため、正常内圧時における乗り心地の低下、及びリム組時における作業性の悪化が激しかった。
【０００５】
そこで、本発明は、上述の問題に鑑み、サイド補強層を用いる場合に比べ、重量の増加を抑えることによって転がり抵抗及び乗り心地を良好にし、内圧低下時において、修理可能な場所までの一定距離の走行を可能とすることができる空気入りタイヤ及び車輌安全システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の第１の特徴は、一対のビードコアと、ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されている一対のビードフィラーとから構成されている一対のビード部を少なくとも有する空気入りタイヤにおいて、ビードフィラーは、タイヤ径方向内側に配置された内側ビードフィラーと、内側ビードフィラーのタイヤ径方向外側に配置された外側ビードフィラーとからなり、内側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度は、８５〜９５であり、外側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度は、内側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度よりも小さく、外側ビードフィラーのタイヤ径方向における最外側端は、空気入りタイヤのセクションハイトにおける５０〜８０％の範囲に位置することを特徴とする空気入りタイヤであることを要旨とする。
【０００７】
かかる特徴によれば、ビードフィラーが、タイヤ径方向内側に配置された内側ビードフィラーと、内側ビードフィラーのタイヤ径方向外側に配置された外側ビードフィラーとからなり、内側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度は、８５〜９５であり、外側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度は、内側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度よりも小さため、内圧低下時において、内側ビードフィラーと外側ビードフィラーとがタイヤの荷重を支えることができる。なお、ビードフィラーには、大きさの限界があるため、サイド補強層を設ける場合に比べて内圧低下時における走行可能距離は低下するが、修理可能な場所までの一定距離のランフラット走行は、十分可能である。
【０００８】
また、サイド補強層を用いる必要がないため、重量の増加を抑えることができ、これによって転がり抵抗及び乗り心地を良好にすることができる。
【０００９】
また、特に、扁平率が４５％以下の低扁平率タイヤにおいては、サイド部のタイヤ径方向長さが短いため、より効果的に外側ビードフィラーがタイヤの荷重を支えることができる。
【００１０】
また、外側ビードフィラーを構成するゴムと内側ビードフィラーを構成するゴムとのショアーＡ硬度は、同一でないことが好ましい。外側ビードフィラーを構成するゴムと内側ビードフィラーを構成するゴムとのショアーＡ硬度が同一であると、ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度が大きくなりすぎるため、乗り心地が悪化するだけではなく、発熱する恐れもある。
【００１１】
また、外側ビードフィラーのタイヤ径方向における最外側端が、空気入りタイヤのセクションハイトにおける５０〜８０％の範囲に位置するため、外側ビードフィラーを最大限に大きくすることができ、内圧低下時において、より効果的にタイヤの荷重を支えることができる。
【００１２】
また、内側ビードフィラーのタイヤ径方向における最外側端は、空気入りタイヤのセクションハイトにおける２５〜５０％の範囲に位置することが好ましい。内側ビードフィラーのタイヤ径方向における最外側端は、空気入りタイヤのセクションハイトにおける２５〜５０％の範囲に位置するため、内側ビードフィラーの必要最低限の大きさを確保しつつ、外側ビードフィラーの大きさを最大限に確保することができる。
【００１３】
また、外側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度は、６５〜７５であることが好ましい。外側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度が、６５〜７５であるため、内圧低下時において、従来のサイド補強層を構成するゴムと同等のショアーＡ硬度を有する外側ビードフィラーがタイヤの荷重を支えることができる。
【００１４】
また、外側ビードフィラーと内側ビードフィラーとの接合面は、タイヤ幅方向に対して所定の角度で傾斜していることが好ましい。外側ビードフィラーと内側ビードフィラーとの接合面が、タイヤ幅方向に対して所定の角度で傾斜しているため、空気入りタイヤの内圧が低下し、サイド部においてタイヤ径方向に撓もうとする力が働いた場合において、接合面がタイヤ幅方向に対して直線である場合に比べ、外側ビードフィラーと内側ビードフィラーとの接合面における分断を発生し難くすることができる。
【００１５】
また、内側ビードフィラーを構成するゴムのｔａｎδは、外側ビードフィラーを構成するゴムのｔａｎδよりも大きいことが好ましい。内側ビードフィラーを構成するゴムのｔａｎδが、外側ビードフィラーを構成するゴムのｔａｎδよりも大きいため、内圧低下時において荷重を支える外側ビードフィラーの発熱性を抑えることができる。
【００１６】
また、ビードフィラーのタイヤ幅方向内側には、シート状部材が配置されていることが好ましい。ビードフィラーのタイヤ幅方向内側に、シート状部材が配置されているため、サイド補強層を備える場合と比べ、重量の増加を抑えつつ、内圧低下時において、より効果的にタイヤの荷重を支えることができ、走行可能距離を伸ばすことができる。
【００１７】
また、シート状部材は、タイヤ幅方向長さが略１ｍｍであり、シート状部材を構成するゴムの組成は、内側ビードフィラーを構成するゴムの組成と同一であることが好ましい。シート状部材が、タイヤ幅方向長さが略１ｍｍであり、シート状部材を構成するゴムの組成が、内側ビードフィラーを構成するゴムの組成と同一であるため、サイド補強層を備える場合と比べ、重量の増加を抑えつつ、内圧低下時において、更に効果的にタイヤの荷重を支えることができ、走行可能距離を伸ばすことができる。
【００１８】
上記課題を解決するために、本発明の第２の特徴は、一対のビードコアと、ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されている一対のビードフィラーとから構成されている一対のビード部を少なくとも有し、ビードフィラーは、タイヤ径方向内側に配置された内側ビードフィラーと、内側ビードフィラーのタイヤ径方向外側に配置された外側ビードフィラーとからなり、内側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度は、８５〜９５であり、外側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度は、内側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度よりも小さく、外側ビードフィラーのタイヤ径方向における最外側端は、空気入りタイヤのセクションハイトにおける５０〜８０％の範囲に位置する空気入りタイヤと、車輌に装着され、空気入りタイヤに亀裂が発生した場合において、空気入りタイヤの内部に補修液を注入し、補修液が固まることによって亀裂を埋める修理キットとを備えることを特徴とする車輌安全システムであることを要旨とする。
【００１９】
かかる特徴によれば、車輌安全システムが、内側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度が８５〜９５であり、外側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度が内側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度よりも小さく、外側ビードフィラーのタイヤ径方向における最外側端が、空気入りタイヤのセクションハイトにおける５０〜８０％の範囲に位置する空気入りタイヤと、車輌に装着され、空気入りタイヤに亀裂が発生した場合において、空気入りタイヤの内部に補修液を注入し、補修液が固まることによって亀裂を埋める修理キットとを備えるため、サイド補強層を用いる場合に比べ、重量の増加を抑えることによって転がり抵抗及び乗り心地を良好にし、内圧低下時において、修理キットによって亀裂が塞がれるため、修理可能な場所までの一定距離の走行を可能とすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、サイド補強層を用いる場合に比べ、重量の増加を抑えることによって転がり抵抗及び乗り心地を良好にし、内圧低下時において、修理可能な場所までの一定距離の走行を可能とすることができる空気入りタイヤ及び車輌安全システムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
(空気入りタイヤの構成)
以下において、本実施形態に係る空気入りタイヤ１について説明する。
【００２２】
図１は、本実施形態における空気入りタイヤ１を示す断面図である。
【００２３】
同図に示すように、空気入りタイヤ１は、一対のビード部４と、カーカス層５と、ベルト層６と、トレッド部７と、サイド部８とから構成されている。
【００２４】
一対のビード部４は、空気入りタイヤ１をリム(図示せず)に固定するための補強材であり、一対のビードコア２と、ビードコア２のタイヤ径方向(矢印Ｒ方向)外側に配置されている一対のビードフィラー３とから構成されている。
【００２５】
ビードフィラー３は、タイヤ径方向Ｒ内側に配置された内側ビードフィラー３ａと、内側ビードフィラー３ａのタイヤ径方向Ｒ外側に配置された外側ビードフィラー３ｂとからなる。
【００２６】
内側ビードフィラー３ａを構成するゴムのショアーＡ硬度は、８５〜９５であり、外側ビードフィラー３ｂを構成するゴムのショアーＡ硬度は、内側ビードフィラー３ａを構成するゴムのショアーＡ硬度よりも小さい。例えば、外側ビードフィラー３ｂを構成するゴムのショアーＡ硬度は、６５〜７５である。外側ビードフィラー３ｂを構成するゴムのショアーＡ硬度は、従来の空気入りタイヤに一般的に用いられていた三日月形状を有するサイド補強層を構成するゴムのショアーＡ硬度と略同等である。
【００２７】
なお、ここで、ショアーＡ硬度とは、ＪＩＳ規格のショアーＡ硬度計を用いて測定された硬度である。
【００２８】
また、内側ビードフィラー３ａを構成するゴムのｔａｎδは、外側ビードフィラー３ｂを構成するゴムのｔａｎδよりも大きい。
【００２９】
また、外側ビードフィラー３ｂのタイヤ径方向Ｒにおける最外側端３ｂＡは、空気入りタイヤ１のセクションハイトにおける５０〜８０％の範囲(同図において、Ａの範囲)に位置する。
【００３０】
また、内側ビードフィラー３ａのタイヤ径方向Ｒにおける最外側端３ａＢは、特に限定されないが、同図に示すように、空気入りタイヤ１のセクションハイトにおける２５〜５０％の範囲に位置することが好ましい。
【００３１】
さらに、外側ビードフィラー３ｂと内側ビードフィラー３ａとの接合面３ｃは、タイヤ幅方向(矢印Ｗ方向)に対して所定の角度で傾斜している。
【００３２】
接合面３ｃは、タイヤ幅方向Ｗに対して平行でもよいが、同図に示すように、所定の角度傾斜させることにより、空気入りタイヤ１の内圧が低下し、後述するサイド部８においてタイヤ径方向Ｒに撓もうとする力が働いた場合において、接合面ｃにおける分断を発生し難くすることができる。
【００３３】
なお、接合面ｃは、同図に示す方向とは逆の方向に傾斜していてもよい。
【００３４】
カーカス層５は、後述するサイド部８を構成しており、荷重や衝撃に耐え、タイヤ構造を保持するための層である。また、カーカス層５の両端部は、ビード部４に折り返されている。
【００３５】
ベルト層６は、カーカス層５と後述するトレッド部７との間に配置され、タイヤ周方向に延び、空気入りタイヤ１を補強するための層である。
【００３６】
トレッド部７は、路面と接触する厚いゴム層であり、カーカス層５やベルト層６を保護するためのものである。
【００３７】
サイド部８は、トレッド部７を介してタイヤ幅方向Ｗの両端に形成された壁面である。
【００３８】
(変更例１)
以下において、本実施形態における変更例１について、説明する。
【００３９】
図２は、本実施形態における変更例１の空気入りタイヤを示す断面図である。
【００４０】
同図に示すように、ビードフィラー３のタイヤ幅方向Ｗ内側には、シート状部材９が配置されている。
【００４１】
このシート状部材９は、タイヤ幅方向Ｗ長さが略１ｍｍであり、このシート状部材９を構成するゴムの組成は、内側ビードフィラー３ａを構成するゴムの組成と同一である。
【００４２】
ここで、同一の組成とは、ゴムを構成する材料が同一であり、また、ショアーＡ硬度も同一であるということである。
【００４３】
なお、ここでは、本実施形態と異なる点についてのみ説明し、同一の点については、説明を省略する。
【００４４】
(車輌安全システム)
以下において、本実施形態に係る車輌安全システムについて、説明する。
【００４５】
この車輌安全システムは、一対のビードコアと、ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されている一対のビードフィラーとから構成されている一対のビード部を少なくとも有し、ビードフィラーは、タイヤ径方向内側に配置された内側ビードフィラーと、内側ビードフィラーのタイヤ径方向外側に配置された外側ビードフィラーとからなり、内側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度は、８５〜９５であり、外側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度は、内側ビードフィラーを構成するゴムのショアーＡ硬度よりも小さく、外側ビードフィラーのタイヤ径方向における最外側端は、空気入りタイヤのセクションハイトにおける５０〜８０％の範囲に位置する空気入りタイヤと、車輌に装着され、空気入りタイヤに亀裂が発生した場合において、空気入りタイヤの内部に補修液を注入し、補修液が固まることによって亀裂を埋める修理キットとを備える。
【００４６】
具体的には、図３に示すように、空気入りタイヤ１の内圧が低下した場合において、車輌(図示せず)に装着されている修理キット１１に入っている補修液が、この空気入りタイヤ１のエアー注入口から空気入りタイヤ１の内部に注入される。その後、この補修液が空気入りタイヤ１の亀裂において固まるため、この亀裂が埋められる。
【００４７】
(本実施形態に係る空気入りタイヤの作用・効果)
本発明の空気入りタイヤによると、ビードフィラー３が、タイヤ径方向Ｒ内側に配置された内側ビードフィラー３ａと、内側ビードフィラー３ａのタイヤ径方向Ｒ外側に配置された外側ビードフィラー３ｂとからなり、内側ビードフィラー３ａを構成するゴムのショアーＡ硬度は、８５〜９５であり、外側ビードフィラー３ｂを構成するゴムのショアーＡ硬度は、内側ビードフィラー３ａを構成するゴムのショアーＡ硬度よりも小さため、内圧低下時において、内側ビードフィラー３ａと外側ビードフィラー３ｂとがタイヤ１の荷重を支えることができる。なお、ビードフィラー３には、大きさの限界があるため、サイド補強層を設ける場合に比べて内圧低下時における走行可能距離は低下するが、修理可能な場所までの一定距離のランフラット走行は、十分可能である。
【００４８】
また、サイド補強層を用いる必要がないため、重量の増加を抑えることができ、これによって転がり抵抗及び乗り心地を良好にすることができる。
【００４９】
また、特に、扁平率が４５％以下の低扁平率タイヤにおいては、サイド部８のタイヤ径方向Ｒ長さが短いため、より効果的に外側ビードフィラー３ｂがタイヤ１の荷重を支えることができる。
【００５０】
また、外側ビードフィラー３ｂを構成するゴムと内側ビードフィラー３ａを構成するゴムとのショアーＡ硬度は、同一でないことが好ましい。外側ビードフィラー３ｂを構成するゴムと内側ビードフィラー３ａを構成するゴムとのショアーＡ硬度が同一であると、ビードフィラー３を構成するゴムのショアーＡ硬度が大きくなりすぎるため、乗り心地が悪化するだけではなく、発熱する恐れもある。
【００５１】
また、外側ビードフィラー３ｂのタイヤ径方向Ｒにおける最外側端３ｂＡが、空気入りタイヤ１のセクションハイトにおける５０〜８０％の範囲に位置するため、外側ビードフィラー３ｂを最大限に大きくすることができ、内圧低下時において、より効果的にタイヤの荷重を支えることができる。
【００５２】
また、内側ビードフィラー３ａのタイヤ径方向Ｒにおける最外側端３ａＢは、空気入りタイヤ１のセクションハイトにおける２５〜５０％の範囲に位置するため、内側ビードフィラー３ａの必要最低限の大きさを確保しつつ、外側ビードフィラー３ｂの大きさを最大限に確保することができる。
【００５３】
また、外側ビードフィラー３ｂを構成するゴムのショアーＡ硬度が、６５〜７５であるため、内圧低下時において、従来のサイド補強層を構成するゴムと同等のショアーＡ硬度を有する外側ビードフィラーがタイヤの荷重を支えることができる。
【００５４】
また、外側ビードフィラー３ｂと内側ビードフィラー３ａとの接合面３ｃが、タイヤ幅方向Ｗに対して所定の角度で傾斜しているため、空気入りタイヤ１の内圧が低下し、サイド部８においてタイヤ径方向Ｒに撓もうとする力が働いた場合において、接合面３ｃがタイヤ幅方向Ｗに対して直線である場合に比べ、外側ビードフィラー３ｂと内側ビードフィラー３ａとの接合面３ｃにおける分断を発生し難くすることができる。
【００５５】
また、内側ビードフィラー３ａを構成するゴムのｔａｎδが、外側ビードフィラー３ｂを構成するゴムのｔａｎδよりも大きいため、内圧低下時において荷重を支える外側ビードフィラー３ｂの発熱性を抑えることができる。
【００５６】
また、ビードフィラー３のタイヤ幅方向Ｗ内側に、シート状部材９が配置されているため、サイド補強層を備える場合と比べ、重量の増加を抑えつつ、内圧低下時において、より効果的にタイヤ１の荷重を支えることができ、走行可能距離を伸ばすことができる。
【００５７】
また、シート状部材９が、タイヤ幅方向Ｗ長さが略１ｍｍであり、シート状部材９を構成するゴムの組成が、内側ビードフィラー３ａを構成するゴムの組成と同一であるため、サイド補強層を備える場合と比べ、重量の増加を抑えつつ、内圧低下時において、更に効果的にタイヤ１の荷重を支えることができ、走行可能距離を伸ばすことができる。
【００５８】
本発明の車輌安全システムによると、内側ビードフィラー３ａを構成するゴムのショアーＡ硬度が８５〜９５であり、外側ビードフィラー３ｂを構成するゴムのショアーＡ硬度が内側ビードフィラー３ａを構成するゴムのショアーＡ硬度よりも小さく、外側ビードフィラー３ｂのタイヤ径方向Ｒにおける最外側端３ｂＡが、空気入りタイヤ１のセクションハイトにおける５０〜８０％の範囲に位置する空気入りタイヤ１と、車輌に装着され、空気入りタイヤ１に亀裂が発生した場合において、空気入りタイヤ１の内部に補修液を注入し、補修液が固まることによって亀裂を埋める修理キット１１とを備えるため、サイド補強層を用いる場合に比べ、重量の増加を抑えることによって転がり抵抗及び乗り心地を良好にし、内圧低下時において、修理キット１１によって亀裂が塞がれるため、修理可能な場所までの一定距離の走行を可能とすることができる。
【実施例】
【００５９】
本実施形態に係る空気入りタイヤの実施例について、以下詳細に説明する。
【００６０】
表１に示す本発明の空気入りタイヤ(実施例１及び実施例２)を製造し、これらの空気入りタイヤの乗り心地性、転がり抵抗、及びパンク時耐久距離を調査した。なお、比較のため、表１に示すようなタイヤ(比較例１及び比較例２)を製造し、同一条件の下で調査した。
【００６１】
なお、表１における内側ビードフィラー及び外側ビードフィラーの高さは、空気入りタイヤのセクションハイトに対する割合である。
【００６２】
(比較例１)
図３に示すように、サイド部５０のタイヤ幅方向Ｗ内側に、タイヤ幅方向Ｗ断面において三日月形状を有するサイド補強層６０を備える空気入りタイヤ１０である。外側ビードフィラーを備えず、このサイド補強層６０が、内圧低下時において、空気入りタイヤ１０の荷重を支える。
【００６３】
(比較例２)
図４に示すように、外側ビードフィラーもサイド補強層も有しないタイヤ１００である。
【００６４】
(実施例１)
図１に示すように、ビードフィラー３が、内側ビードフィラー３ａと外側ビードフィラー３ｂとから構成されているビード部４を有する空気入りタイヤ１である。なお、実施例１における外側ビードフィラー３ｂの最外側端３ｂＡは、セクションハイトにおける６０％の位置である。
【００６５】
(実施例２)
図１に示すように、ビードフィラー３が、内側ビードフィラー３ａと外側ビードフィラー３ｂとから構成されているビード部４を有する空気入りタイヤ１である。なお、実施例２における外側ビードフィラー３ｂの最外側端３ｂＡは、セクションハイトにおける７５％の位置である。
【００６６】
また、空気入りタイヤのサイズは、２１５／４５Ｒ１７であり、リムのサイズは、７ＪＸ１７であった。
【００６７】
＜乗り心地性＞
実施例１、実施例２、比較例１及び比較例２の内圧を２００ｋＰａとし、上記タイヤを装着した車輌に２名のドライバーが乗車し、２名乗車相当及び車輌の荷重がかかったこの車輌の乗り心地性に関してフィーリング評価を行った。この評価は、１０点満点で行われ、数値が大きいほど乗り心地性に優れることを示している。
【００６８】
＜転がり抵抗＞
実施例１、実施例２、比較例１及び比較例２の内圧を２２０ｋＰａとし、４．３ｋＮの荷重をかけ、２．２ｍのドラム上を８０ｋｍ／ｈの速度で直進走行した場合における転がり抵抗を評価した。この評価は、比較例１を１００として指数表示した。この数値は、大きいほど転がり抵抗に優れることを示している。
【００６９】
＜パンク時耐久距離＞
実施例１、実施例２、比較例１及び比較例２を車輌４輪のうち右リアタイヤのみに装着し、このタイヤが破壊(バースト)するまで、若しくは、リムより外れることによって陥る走行不可能(操舵不能、リムが路面に接触等)になるまでの走行距離を測定した。この測定結果は、比較例１を１００として指数表示した。この数値は、大きいほどパンク時耐久距離に優れることを示している。
【００７０】
得られた結果を表１に示す。
【表１】
2006290045.tif 000003
【００７１】
表１の結果より、実施例１及び実施例２は、サイド補強層を備えている比較例１に比べ、乗り心地性及び転がり抵抗が向上していることが分かった。
【００７２】
また、実施例１及び実施例２は、サイド補強層を備えていない比較例２に比べ、パンク時耐久距離が大幅に伸びていることが分かった。
【００７３】
これにより、実施例１及び実施例２のような空気入りタイヤにより、サイド補強層を用いる場合に比べ、重量の増加を抑えることによって転がり抵抗及び乗り心地を良好にし、内圧低下時において、修理可能な場所までの一定距離の走行を可能とすることができることが分かった。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤを示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤを示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車輌安全システムを示す図である。
【図４】実施例における比較例１の空気入りタイヤを示す断面図である。
【図５】実施例における比較例２の空気入りタイヤを示す断面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１…空気入りタイヤ
２…ビードコア
３…ビードフィラー
３ａ…内側ビードフィラー
３ａＢ、３ｂＡ…最外側端
３ｂ…外側ビードフィラー
４…ビード部
５…カーカス層
６…ベルト層
７…トレッド部
８…サイド部
９…シート状部材
１１…修理キット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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