(57)【要約】  【課題】運転席以外の席の窓開閉用スイッチを誤って操作しても、窓が大幅に開かないようにして安全を確保する一方で、換気などの目的で窓を僅かに開けたいときには、一定量まで窓を開けることができるようにする。  【解決手段】運転席以外の他席の窓を開閉するための運転席用他窓操作スイッチ２と、他席の窓の開閉を制限するための運転席用他窓開閉制限スイッチ３と、他席の窓を開閉するための他席用操作スイッチ４と、他席の窓の開き量を検出する窓位置検出センサ５と、窓の開閉を制御する制御部１５とを備える。制御部１５は、他窓開閉制限スイッチ３が動作した状態で、他席の窓の開動作が行われた場合に、窓位置検出センサ５によって他席の窓が所定量開いたことが検出されるまでは窓の開動作を許容し、他席の窓が所定量開いたことが検出されたときに窓の開動作を停止させる。【選択図】  図１
2006090067.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席以外の他席の窓を開閉するために運転席に設けられる運転席用他窓操作スイッチと、
前記他席の窓を開閉するために他席に設けられる他席用操作スイッチと、
前記他席の窓の開閉を制限するために運転席に設けられる運転席用他窓開閉制限スイッチと、
前記他席の窓の開き量を検出するセンサと、
前記他席の窓の開閉を制御する制御装置と、
を備え、
前記制御装置は、前記他窓開閉制限スイッチが動作した状態で、他席の窓の開動作が行われた場合に、前記センサによって他席の窓が所定量開いたことが検出されるまでは当該窓の開動作を許容し、他席の窓が所定量開いたことが検出されたときに当該窓の開動作を停止させることを特徴とする自動車用窓開閉装置。
【請求項２】
運転席以外の他席の窓を開閉するための運転席用他窓操作スイッチからの出力信号、または前記他席の窓を開閉するための他席用操作スイッチからの出力信号に基づいて、他席の窓の開閉を制御し、他席の窓の開閉を制限するための運転席用他窓開閉制限スイッチからの出力信号に基づいて、他席の窓の開閉を制限する制御装置であって、
前記他窓開閉制限スイッチが動作した状態で、他席の窓の開動作が行われた場合に、他席の窓が所定量開くまでは当該窓の開動作を許容し、他席の窓が所定量開いたときに当該窓の開動作を停止させる制御部を備えたことを特徴とする制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の制御装置において、
前記制御部は、前記他窓開閉制限スイッチが動作した状態で、運転席用他窓操作スイッチにより他席の窓の開閉操作が行われた場合に、他窓開閉制限スイッチの動作に基づく制御を禁止することを特徴とする制御装置。
【請求項４】
請求項２に記載の制御装置において、
前記制御部は、前記他窓開閉制限スイッチが動作した状態で、他席の窓の閉動作が行われた場合に、他席の窓の開き量が一定範囲にある場合のみ当該窓の閉動作を許容し、他席の窓の開き量が一定範囲にない場合は当該窓の閉動作を禁止することを特徴とする制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載されて窓の開閉を行う自動車用窓開閉装置、およびそれに用いられる制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の運転席の脇には、窓を開閉するための操作スイッチが設けられている。この操作スイッチには、運転席の窓の開閉を行うスイッチのほかに、助手席や後部座席の窓の開閉を行うスイッチも含まれている。また、助手席や後部座席の脇にも、それぞれの席の窓の開閉を行うための操作スイッチが設けられている。
【０００３】
ところで、助手席や後部座席にいる幼児等が、各席の脇に備わっている操作スイッチを誤って押すことがある。この場合、スイッチが押され続けると、図３８（ａ）のように自動車Ｃの窓Ｗが大きく開いて、開いた窓から幼児等が外へ転落する危険性がある。そこで、誤操作によって窓が開くことを防止するために、運転席の脇にある操作スイッチに、助手席や後部座席の窓の開閉を禁止する窓開閉禁止スイッチが併設されている。この窓開閉禁止スイッチが操作されると、助手席や後部座席の脇にある操作スイッチを操作しても、助手席や後部座席の窓を開閉させることができない。これにより、不用意に窓が開くことを防止して、安全を確保するようにしている。このような窓開閉禁止スイッチに関しては、例えば後掲の特許文献１に記載されている。
【０００４】
一方、自動車の窓を長時間締め切っていて車内の空気が淀んだり、喫煙などで車内の空気が汚れたりした場合に、図３８（ｂ）のように窓Ｗを少しだけ開けて換気を行い、車内の空気の入れ替えを行いたいことがある。このような場合に、所定の操作によって窓を僅かに開けることができるようにした窓開閉制御装置が、後掲の特許文献２〜５に記載されている。
【０００５】
【特許文献１】実開平６−１４３８９号公報
【特許文献２】実開平５−７６８２４号公報
【特許文献３】特許第３４８０１４８号公報
【特許文献４】特許第２７４６５４７号公報
【特許文献５】特開平８−３１０２３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の自動車用窓開閉装置にあっては、窓開閉禁止スイッチが操作された場合に、助手席や後部座席の窓を開けることが全面的に禁止されるので、幼児等が開いた窓から転落する危険性は回避できる反面、助手席や後部座席の窓を僅かに開けて換気を行うことができないという問題点がある。
【０００７】
本発明は上記問題点に鑑み、運転席以外の席の窓開閉用スイッチを誤って操作しても、窓が大幅に開かないようにして安全を確保する一方で、換気などの目的で窓を僅かに開けたいときには、一定量まで窓を開けることができる自動車用窓開閉装置および制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る自動車用窓開閉装置は、運転席以外の他席の窓を開閉するために運転席に設けられる運転席用他窓操作スイッチと、他席の窓を開閉するために他席に設けられる他席用操作スイッチと、他席の窓の開閉を制限するために運転席に設けられる運転席用他窓開閉制限スイッチと、他席の窓の開き量を検出するセンサと、他席の窓の開閉を制御する制御装置とを備える。そして、制御装置は、他窓開閉制限スイッチが動作した状態で、他席の窓の開動作が行われた場合に、上記センサによって他席の窓が所定量開いたことが検出されるまでは当該窓の開動作を許容し、他席の窓が所定量開いたことが検出されたときに当該窓の開動作を停止させる。
【０００９】
また、本発明に係る制御装置は、運転席以外の他席の窓を開閉するための運転席用他窓操作スイッチからの出力信号、または他席の窓を開閉するための他席用操作スイッチからの出力信号に基づいて、他席の窓の開閉を制御し、他席の窓の開閉を制限するための運転席用他窓開閉制限スイッチからの出力信号に基づいて、他席の窓の開閉を制限する制御装置であって、他窓開閉制限スイッチが動作した状態で、他席の窓の開動作が行われた場合に、他席の窓が所定量開くまでは当該窓の開動作を許容し、他席の窓が所定量開いたときに当該窓の開動作を停止させる制御部を備えている。
【００１０】
本発明の自動車用窓開閉装置および制御装置では、他窓開閉制限スイッチが投入されている場合でも、窓を僅かに開けて換気などを行うことができるとともに、窓は限られた量しか開かないので、幼児等が転落するおそれはなく、安全が確保される。
【００１１】
本発明の好ましい実施形態においては、制御装置の制御部は、他窓開閉制限スイッチが動作した状態で、運転席用他窓操作スイッチにより他席の窓の開閉操作が行われた場合に、他窓開閉制限スイッチの動作に基づく制御を禁止する。これによると、他窓開閉制限スイッチが入っていても、運転席用他窓操作スイッチによって他窓の開閉制限を解除することができる。
【００１２】
また、本発明の好ましい実施形態においては、制御装置の制御部は、他窓開閉制限スイッチが動作した状態で、他席の窓の閉動作が行われた場合に、他席の窓の開き量が一定範囲にある場合のみ当該窓の閉動作を許容し、他席の窓の開き量が一定範囲にない場合は当該窓の閉動作を禁止する。これによると、他席の窓の閉動作に対して一定の制限が加えられるため、窓が閉じるときに腕や首などが窓ガラスで挟まれる危険を回避することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、他窓開閉制限スイッチを操作することで運転席以外の席の窓が大幅に開くのを防止できるとともに、上記スイッチが操作されても窓を一定量だけ開くことができるので、安全性を確保しながら窓を僅かに開けて換気などを行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は本発明に係る自動車用窓開閉装置Ａの一例を示す電気ブロック図、図２は自動車Ｃの車内における各スイッチの配置と制御系統を説明するための模式図である。図１において、１は運転席用操作スイッチであって、図２に示したように運転席の脇に設けられている。このスイッチ１を操作することで、運転席の窓１０１ａを開閉することができる。２は運転席用他窓操作スイッチであって、同じく運転席の脇に設けられている。このスイッチ２を操作することで、運転席以外の他席の窓、すなわち助手席の窓１０１ｂと、後部左座席の窓１０１ｃと、後部右座席の窓１０１ｄとを開閉することができる。３は運転席用他窓開閉制限スイッチ（以下単に「他窓開閉制限スイッチ」という）であって、同じく運転席の脇に設けられている。このスイッチ３を操作することで、助手席の窓１０１ｂ、後部左座席の窓１０１ｃおよび後部右座席の窓１０１ｄの開閉を制限することができる。なお、スイッチ１〜３は、共通のスイッチボックスに組み込まれていてもよいし、独立したスイッチとして構成されていてもよい。
【００１５】
４は他席用操作スイッチであって、図２に示したように、助手席の脇に設けられた助手席用操作スイッチ（以下「助手席スイッチ」という）４ａと、後部左座席の脇に設けられた後部左座席用操作スイッチ（以下「後部左座席スイッチ」という）４ｂと、後部右座席の脇に設けられた後部右座席用操作スイッチ（以下「後部右座席スイッチ」という）４ｃとからなる。助手席スイッチ４ａを操作することで、助手席の窓１０１ｂを開閉することができる。後部左座席スイッチ４ｂを操作することで、後部左座席の窓１０１ｃを開閉することができる。後部右座席スイッチ４ｃを操作することで、後部右座席の窓１０１ｄを開閉することができる。
【００１６】
以上の各スイッチのうち、運転席用操作スイッチ１、運転席用他窓操作スイッチ２および他席用操作スイッチ４は、図３（ａ）に示したように、「開」側と「閉」側と中立の３つの位置に切り替えが可能な接点構成を備えている。また、他窓開閉制限スイッチ３は、図３（ｂ）に示したような通常の接点構成を備えている。
【００１７】
５は窓の開き量を窓ガラスの昇降位置に基づいて検出するセンサ（以下「窓位置検出センサ」という）であって、後述する窓モータ１０、１２〜１４のそれぞれに付設されたロータリエンコーダと、このロータリエンコーダから出力されるパルス信号を計数して処理する信号処理回路とから構成されている。なお、窓位置検出センサ５としては、ロータリエンコーダおよび信号処理回路に代えて、各窓の複数の位置に配備されたマイクロスイッチやフォトセンサなどを用いることもできる。
【００１８】
１０は運転席の窓１０１ａを開閉するための運転席用窓モータ、１１は運転席以外の他席の窓を開閉するための他席用窓モータである。運転席用窓モータ１０は、運転席用操作スイッチ１の操作により駆動される。他席用窓モータ１１は、助手席の窓１０１ｂを開閉する助手席用窓モータ１２と、後部左座席の窓１０１ｃを開閉する後部左座席用窓モータ１３と、後部右座席の窓１０１ｄを開閉する後部右座席用窓モータ１４とからなる。助手席用窓モータ１２は、助手席スイッチ４ａの操作により駆動される。後部左座席用窓モータ１３は、後部左座席スイッチ４ｂの操作により駆動される。後部右座席用窓モータ１４は、後部右座席スイッチ４ｃの操作により駆動される。
【００１９】
１５は自動車用窓開閉装置Ａの全体動作を制御する制御部であって、マイクロプロセッサ（ＣＰＵ）、入出力インターフェイス、モータ制御回路などから構成されている。１６はメモリであって、ＲＡＭやＲＯＭなどから構成されている。これらの制御部１５およびメモリ１６によって、本発明の制御装置が構成される。
【００２０】
図４は、各窓１０１ａ〜１０１ｄごとに設けられる窓開閉機構の一例を示した図である。１００は自動車の窓、１０１は窓１００を開閉する窓ガラス、１０２は窓開閉機構である。各窓の開閉機構は同じなので、図４では窓の符号を１００で代表している。窓ガラス１０１は、窓開閉機構１０２の作動により昇降動作を行い、窓ガラス１０１の上昇により窓１００が閉じ、窓ガラス１０１の下降により窓１００が開く。
【００２１】
窓開閉機構１０２において、１０３は窓ガラス１０１の下端に取り付けられた支持部材である。１０４は一端が支持部材１０３に係合され、他端がブラケット１０６に回転可能に支持された第１アーム、１０５は一端が支持部材１０３に係合され、他端がガイド部材１０７に係合された第２アームである。１０８は窓モータであって、図１に示した運転席用窓モータ１０または他席用窓モータ１１からなる。１０９は窓モータ１０８により回転駆動されるピニオン、１１０はピニオン１０９と噛合して回転する扇形のギヤである。ギヤ１１０は、第１アーム１０４に固定されている。１１１は前述した窓位置検出センサ５を構成するロータリエンコーダであって、窓モータ１０８の回転軸に連結されている。このロータリエンコーダ１１１は、窓モータ１０８の回転量に比例した数のパルス信号を出力する。このパルス信号を図示しない信号処理回路で計数することによって窓１００の開き量が算出され、信号処理回路は、開き量が一定値に達すると検出信号を出力する。
【００２２】
窓モータ１０８は正逆方向に回転可能であり、正逆方向への回転によりピニオン１０９およびギヤ１１０を回転させて、第１アーム１０４を正逆方向へ回動させる。これに追随して、第２アーム１０５の他端がガイド部材１０７の溝に沿って横方向にスライドし、支持部材１０３が上下方向に移動して窓ガラス１０１を昇降させ、窓１００を開閉する。以上のような窓開閉機構１０２は公知であって、例えば前掲の特許文献５に開示されている。
【００２３】
図５は、窓１００の開閉制御を行うための制御回路を示している。この制御回路は、ハードウェアとしての論理回路を含んでいるが、論理回路の部分は制御部１５（図１）においてソフトウェアで実現可能なことは言うまでもない。以降の論理回路についても同様である。２は運転席用他窓操作スイッチ、３は他窓開閉制限スイッチ、４は他席用操作スイッチ、５は窓位置検出センサ、１１は他席用窓モータであって、これらは図１に示したものと同じものである。２１および２２はＡＮＤゲート、２３および２４はＯＲゲートである。ＡＮＤゲート２２の一方の入力は、反転入力となっている。窓位置検出センサ５は、前述したようにロータリエンコーダ１１１（図４）および信号処理回路（図示省略）から構成されるが、図５では説明の便宜上、窓位置検出センサ５をスイッチとして図示してある。この窓位置検出センサ５は、窓の開き量が所定量以上になると、オン状態となって検出信号を出力する。
【００２４】
次に、図５の制御回路による窓の開閉制御について説明する。最初に、他窓開閉制限スイッチ３が操作されていない場合の動作について述べる。
【００２５】
図６は、他窓開閉制限スイッチ３が動作していない状態（オフ状態）で、他席用操作スイッチ４を「開」側に操作した場合（窓を開ける場合）を示している。この場合は、他窓開閉制限スイッチ３の出力がＬ（Ｌｏｗ）、他席用操作スイッチ４の「開」側出力がＨ（Ｈｉｇｈ）、他席用操作スイッチ４の「閉」側出力がＬとなる。窓位置検出センサ５はまだ動作していないので、その出力はＬとなる。また、運転席用他窓操作スイッチ２は操作されていないため、その「開」側出力と「閉」側出力は、ともにＬである。したがって、各ゲート２１〜２４の入出力におけるＨ、Ｌの状態は図６に示したようになる。
【００２６】
図６においては、ＡＮＤゲート２１の入力がともにＬとなって、ＡＮＤゲート２１の出力はＬとなる。このＬ信号はＡＮＤゲート２２の反転入力端子へ与えられ、ＡＮＤゲート２２の他方の入力端子には、他席用操作スイッチ４からＨ信号が与えられる。この結果、ＡＮＤゲート２２の出力はＨ、ＯＲゲート２４の出力はＨとなり、このＨ信号によって他席用窓モータ１１が窓を開ける方向に駆動される。モータ１１が駆動されると、図４に示した窓開閉機構１０２が作動して窓ガラス１０１が下降し、窓１００が開いてゆく。そして、一定時間が経過すると、窓の開き量Ｘが所定量Ｙになったことが窓位置検出センサ５で検出され、図７に示すように、窓位置検出センサ５からＨ信号が出力される。このため、ＡＮＤゲート２１の一方の入力がＨになるが、他方の入力はＬのままであるので、ＡＮＤゲート２１の出力はＬで変化せず、他席用操作スイッチ４が「開」側に押されている間は、他席用窓モータ１１の駆動が継続され、窓１００は開き続ける。他席用操作スイッチ４の押圧を解除すると、スイッチ４は中立位置に戻り、ＡＮＤゲート２２の出力がＬ、ＯＲゲート２４の出力がＬとなって、他席用窓モータ１１は停止する。
【００２７】
図８は、他窓開閉制限スイッチ３が動作していない状態（オフ状態）で、他席用操作スイッチ４を「閉」側に操作した場合（窓を閉じる場合）を示している。この場合は、他窓開閉制限スイッチ３の出力がＬ、他席用操作スイッチ４の「開」側出力がＬ、他席用操作スイッチ４の「閉」側出力がＨとなる。また、窓が所定量Ｙ以上開いておれば、窓位置検出センサ５の出力はＨとなっている。また、運転席用他窓操作スイッチ２は操作されていないため、その「開」側出力と「閉」側出力は、ともにＬである。したがって、各ゲート２１〜２４の入出力におけるＨ、Ｌの状態は図８に示したようになる。
【００２８】
図８において、ＡＮＤゲート２１の入力がＬとＨとなるため、ＡＮＤゲート２１の出力はＬとなる。このＬ信号はＡＮＤゲート２２の反転入力端子へ与えられ、ＡＮＤゲート２２の他方の入力端子には、他席用操作スイッチ４からＬ信号が与えられる。この結果、ＡＮＤゲート２２の出力はＬ、ＯＲゲート２４の出力はＬとなる。一方、ＯＲゲート２３に他席用操作スイッチ４からＨ信号が与えられる結果、ＯＲゲート２３の出力はＨとなり、このＨ信号によって他席用窓モータ１１が窓を閉じる方向に駆動される。モータ１１が駆動されると、図４に示した窓開閉機構１０２が作動して窓ガラス１０１が上昇し、窓１００が閉じてゆく。そして、一定時間が経過すると、窓の開き量Ｘが所定量Ｙより小さくなるため、図９に示すように、窓位置検出センサ５からＬ信号が出力される。このため、ＡＮＤゲート２１の入力はともにＬになるが、ＡＮＤゲート２１の出力はＬで変化せず、他席用操作スイッチ４が「閉」側に押されている間は、他席用窓モータ１１の駆動が継続され、窓１００は閉まり続ける。他席用操作スイッチ４の押圧を解除すると、スイッチ４は中立位置に戻り、ＯＲゲート２３の出力がＬとなって、他席用窓モータ１１は停止する。
【００２９】
したがって、他窓開閉制限スイッチ３が動作していない状態では、他席用操作スイッチ４が「開」側に押されている間は、窓位置検出センサ５の検出動作に関係なく窓が開いてゆき、他席用操作スイッチ４が「閉」側に押されている間は、窓位置検出センサ５の検出動作に関係なく窓が閉じてゆく。この結果、他席用操作スイッチ４の操作によって、図１０のような窓１００が完全に閉じた状態と、図１１のような窓１００が完全に開いた状態との間で、窓１００を自由に開閉することができる。
【００３０】
次に、他窓開閉制限スイッチ３が操作された場合の動作について述べる。
【００３１】
図１２は、他窓開閉制限スイッチ３が動作した状態（オン状態）で、他席用操作スイッチ４を「開」側に操作した場合（窓を開ける場合）を示している。この場合は、他窓開閉制限スイッチ３の出力がＨ、他席用操作スイッチ４の「開」側出力がＨ、他席用操作スイッチ４の「閉」側出力がＬとなる。また、窓位置検出センサ５は最初は動作しないので、その出力はＬとなる。また、運転席用他窓操作スイッチ２は操作されていないため、その「開」側出力と「閉」側出力は、ともにＬである。したがって、各ゲート２１〜２４の入出力におけるＨ、Ｌの状態は図１２に示したようになる。
【００３２】
図１２において、ＡＮＤゲート２１の入力がＬとＨとなるため、ＡＮＤゲート２１の出力はＬとなる。このＬ信号はＡＮＤゲート２２の反転入力端子へ与えられ、ＡＮＤゲート２２の他方の入力端子には、他席用操作スイッチ４からＨ信号が与えられる。この結果、ＡＮＤゲート２２の出力はＨ、ＯＲゲート２４の出力はＨとなり、このＨ信号によって他席用窓モータ１１が窓を開ける方向に駆動される。モータ１１が駆動されると、図４に示した窓開閉機構１０２が作動して窓ガラス１０１が下降し、窓１００が開いてゆく。そして、一定時間が経過すると、窓の開き量Ｘが所定量Ｙになったことが窓位置検出センサ５で検出され、図１３に示すように、窓位置検出センサ５からＨ信号が出力される。このため、ＡＮＤゲート２１の入力はともにＨとなって、ＡＮＤゲート２１の出力はＬからＨに変化する。この結果、ＡＮＤゲート２２の出力がＨからＬに変化し、ＯＲゲート２４の出力もＨからＬに変化する。したがって、ＯＲゲート２４からＨ信号が出力されなくなるので、他席用窓モータ１１は停止する。このため、他席用操作スイッチ４が「開」側に押され続けても、図１６に示したように、窓１００は所定量Ｙ（＝Ｘ）だけ開いた状態を維持し、それ以上は開かない。Ｙの値は、例えば５〜１０ｃｍ程度に設定される。
【００３３】
図１４は、他窓開閉制限スイッチ３が動作した状態（オン状態）で、他席用操作スイッチ４を「閉」側に操作した場合（窓を閉じる場合）を示している。この場合は、他窓開閉制限スイッチ３の出力がＨ、他席用操作スイッチ４の「開」側出力がＬ、他席用操作スイッチ４の「閉」側出力がＨとなる。また、窓が所定量Ｙ以上開いておれば、窓位置検出センサ５の出力はＨとなっている。また、運転席用他窓操作スイッチ２は操作されていないため、その「開」側出力と「閉」側出力は、ともにＬである。したがって、各ゲート２１〜２４の入出力におけるＨ、Ｌの状態は図１４に示したようになる。
【００３４】
図１４においては、ＡＮＤゲート２１の入力がともにＨとなって、ＡＮＤゲート２１の出力はＨとなる。このＨ信号はＡＮＤゲート２２の反転入力端子へ与えられ、ＡＮＤゲート２２の他方の入力端子には、他席用操作スイッチ４からＬ信号が与えられる。この結果、ＡＮＤゲート２２の出力はＬ、ＯＲゲート２４の出力はＬとなる。一方、ＯＲゲート２３に他席用操作スイッチ４からＨ信号が与えられる結果、ＯＲゲート２３の出力はＨとなり、このＨ信号によって他席用窓モータ１１が窓を閉じる方向に駆動される。モータ１１が駆動されると、図４に示した窓開閉機構１０２が作動して窓ガラス１０１が上昇し、窓１００が閉じてゆく。そして、一定時間が経過すると、窓の開き量Ｘが所定量Ｙより小さくなるため、図１５に示すように、窓位置検出センサ５からＬ信号が出力される。このため、ＡＮＤゲート２１の一方の入力がＬとなり、ＡＮＤゲート２１の出力はＬとなるが、ＡＮＤゲート２２の出力はＬで変化しないため、他席用操作スイッチ４が「閉」側に押されている間は、他席用窓モータ１１の駆動が継続され、窓１００は閉まり続ける。他席用操作スイッチ４の押圧を解除すると、スイッチ４は中立位置に戻り、ＯＲゲート２３の出力がＬとなって、他席用窓モータ１１は停止する。
【００３５】
したがって、他窓開閉制限スイッチ３が動作した状態では、他席用操作スイッチ４が「開」側に押されると、図１６のように、窓の開き量Ｘが所定量Ｙになるまで窓１００が開いてゆき、窓１００の開き量Ｘが所定量Ｙに達したことが窓位置検出センサ５で検出されると、それ以上他席用操作スイッチ４を押し続けても、窓１００の開動作は停止する。また、他席用操作スイッチ４が「閉」側に押されると、窓位置検出センサ５の検出動作に関係なく窓１００が閉じてゆく。したがって、図１７に示したように、Ｙより小さい範囲では窓１００を自由に開けたり閉じたりすることができるが、それ以外の範囲では図１８に示したように、窓１００を閉じることのみが許容される。Ｙに関係なく全範囲にわたって窓１００の開閉を可能とするには、他窓開閉制限スイッチ３をオフにして開閉制限動作を解除すればよい。あるいは、後述のように、運転席用他窓操作スイッチ２を操作することによっても、窓１００を自由に開閉することができる。
【００３６】
以上のように、上述した実施形態においては、他窓開閉制限スイッチ３が動作した状態で、他席の窓の開動作が行われた場合に、他席の窓が所定量Ｙだけ開いたことが検出されるまでは窓の開動作を許容し、他席の窓が所定量Ｙだけ開いたことが検出されたときに窓の開動作を停止させるようにしている。このため、他窓開閉制限スイッチ３が投入されていても、他席用操作スイッチ４の開操作によって、窓１００を僅かに開けて換気を行うことができる。また、窓１００は限られた量Ｙしか開かないので、開いた窓から幼児等が転落するおそれはなく、安全を確保することができる。
【００３７】
なお、上記実施形態では、他席用操作スイッチ４により他席の窓を開閉する場合について述べたが、運転席用他窓操作スイッチ２により他席の窓を開閉する場合は、図５において、運転席用他窓操作スイッチ２の「開」操作により、ＯＲゲート２４の出力が常にＨとなって、他席用窓モータ１１が窓を開ける方向に駆動される。また、運転席用他窓操作スイッチ２の「閉」操作により、ＯＲゲート２３の出力が常にＨとなって、他席用窓モータ１１が窓を閉じる方向に駆動される。したがって、運転席用他窓操作スイッチ２の操作により、他窓開閉制限スイッチ３のオン・オフ状態にかかわらず窓を制限なく自由に開閉することができる。なお、運転席用他窓操作スイッチ２が操作された場合にも、他席用操作スイッチ４が操作された場合と同様に、他窓開閉制限スイッチ３の投入によって窓の開動作に制限が加わるように論理回路を構成してもよい。
【００３８】
また、上記実施形態では、他窓開閉制限スイッチ３が動作した状態で他席用操作スイッチ４が「閉」側に押され続けると、窓位置検出センサ５の動作に関係なく窓１００が最後まで完全に閉じるようになっているが、窓１００の開き量Ｘが所定量Ｙになった時点で、窓位置検出センサ５の検出信号に基づき、窓１００の閉動作（窓ガラス１０１の上昇）を停止させるように論理回路を構成してもよい。これにより、窓の隙間に指が挟まれるなどの事故を未然に防止することができる。
【００３９】
図１９は、本発明の他の実施形態であって、他席の窓を開閉する場合に、運転席用他窓操作スイッチ２の操作を他席用操作スイッチ４の操作より優先させ、また、窓が完全に開いたとき、および窓が完全に閉じたときに窓モータを停止させるように制御を行う制御回路を示している。
【００４０】
２は運転席用他窓操作スイッチ、３は他窓開閉制限スイッチ、４は他席用操作スイッチ、１１は他席用窓モータであって、これらは図１に示したものと同じものである。窓位置検出センサは、窓が所定量Ｙだけ開いたときに動作する窓位置検出センサ５ａと、窓が完全に開いたときに動作する窓位置検出センサ５ｂと、窓が完全に閉じたときに動作する窓位置検出センサ５ｃとからなる。３１〜３６はＡＮＤゲート、３７および３８はＯＲゲートである。ＡＮＤゲート３２〜３６の一方の入力は、反転入力となっている。
【００４１】
次に、図１９の制御回路による窓の開閉制御について説明する。図２０は、他窓開閉制限スイッチ３が動作していない状態（オフ状態）で、他席用操作スイッチ４が「閉」側に操作され、運転席用他窓操作スイッチ２が「開」側に操作された場合を示している。この場合は、運転席用他窓操作スイッチ２の「開」側の出力がＨ、「閉」側の出力がＬとなり、他席用操作スイッチ４の「開」側の出力がＬ、「閉」側の出力がＨとなる。また、他窓開閉制限スイッチ３の出力はＬとなる。窓位置検出センサ５ａ〜５ｃの出力は、すべてＬであるとする。したがって、各ゲート３１〜３８の入出力におけるＨ、Ｌの状態は図２０に示したようになる。
【００４２】
図２０においては、他席用操作スイッチ４が「閉」側に操作されても、運転席用他窓操作スイッチ２が「開」側に操作されたことで、ＡＮＤゲート３２の出力がＨ、ＡＮＤゲート３３の出力がＬとなり、これによってＡＮＤゲート３５の出力がＬ、ＡＮＤゲート３６の出力がＨとなる。このため、ＡＮＤゲート３６からのＨ信号によって、他席用窓モータ１１が窓を開ける方向に駆動される。すなわち、運転席用他窓操作スイッチ２の「開」操作が他席用操作スイッチ４の「閉」操作より優先される。このため、スイッチ２の「開」操作とスイッチ４の「閉」操作とが同時に行われた場合でも動作に支障は生じない。そして、図２１に示したように、窓が開く過程で窓位置検出センサ５ａの出力がＨとなり（このときＡＮＤゲート３１の出力はＬのままで変化しない）、窓が完全に開くと、窓位置検出センサ５ｂの出力がＨとなって、ＡＮＤゲート３６の出力がＬへ変化するので、他席用窓モータ１１は停止する。これにより、窓が完全に開いたときにモータ１１を確実に停止することができる。
【００４３】
一方、他窓開閉制限スイッチ３が動作した状態（オン状態）では、図２２に示したように、他窓開閉制限スイッチ３の出力がＨとなり、また、窓が所定量Ｙだけ開いた時点で窓位置検出センサ５ａの出力もＨとなるため、ＡＮＤゲート３１の出力がＨとなる。この結果、ＡＮＤゲート３４の出力がＬとなるので、ＡＮＤゲート３６の出力はＬとなって、他席用窓モータ１１が停止する。このとき、窓は図１６で示したように、所定量Ｙだけ開いた状態を維持する。このようにして、運転席用他窓操作スイッチ２の「開」操作が他席用操作スイッチ４の「閉」操作より優先されて窓が開く場合でも、他窓開閉制限スイッチ３が投入されているときは、窓の開き量が制限される。
【００４４】
図２３は、他窓開閉制限スイッチ３が動作していない状態（オフ状態）で、他席用操作スイッチ４が「開」側に操作され、運転席用他窓操作スイッチ２が「閉」側に操作された場合を示している。この場合は、運転席用他窓操作スイッチ２の「開」側の出力がＬ、「閉」側の出力がＨとなり、他席用操作スイッチ４の「開」側の出力がＨ、「閉」側の出力がＬとなる。また、他窓開閉制限スイッチ３の出力はＬとなる。窓位置検出センサ５ａ〜５ｃの出力は、すべてＬであるとする。したがって、各ゲート３１〜３８の入出力におけるＨ、Ｌの状態は図２３に示したようになる。
【００４５】
図２３においては、他席用操作スイッチ４が「開」側に操作されても、運転席用他窓操作スイッチ２が「閉」側に操作されたことで、ＡＮＤゲート３２の出力がＬ、ＡＮＤゲート３３の出力がＨとなり、これによってＡＮＤゲート３５の出力がＨ、ＡＮＤゲート３６の出力がＬとなる。このため、ＡＮＤゲート３５からのＨ信号によって、他席用窓モータ１１が窓を閉じる方向に駆動される。すなわち、運転席用他窓操作スイッチ２の「閉」操作が他席用操作スイッチ４の「開」操作より優先される。このため、スイッチ２の「閉」操作とスイッチ４の「開」操作とが同時に行われた場合でも動作に支障は生じない。そして、窓が完全に閉じると、図２４に示したように、窓位置検出センサ５ｃの出力がＨとなり、ＡＮＤゲート３５の出力がＬへ変化するので、他席用窓モータ１１は停止する。これにより、窓が完全に閉じたときにモータ１１を確実に停止することができる。
【００４６】
一方、他窓開閉制限スイッチ３が動作した状態（オン状態）では、図２５に示したように、他窓開閉制限スイッチ３の出力がＨとなり、また、窓が所定量Ｙ以上開いた状態になると窓位置検出センサ５ａの出力もＨとなるため、ＡＮＤゲート３１の出力がＨとなるが、ＡＮＤゲート３４の一方の入力はＬのままなので、ＡＮＤゲート３４、３６の出力は図２３の場合と同様にＬとなる。また、ＡＮＤゲート３２、３３、３５の出力は、他窓開閉制限スイッチ３の状態に影響されないので、図２３の場合と同様にそれぞれＬ、Ｈ、Ｈとなる。したがって、ＡＮＤゲート３５からのＨ信号によって、他席用窓モータ１１が窓を閉じる方向に駆動される。このとき、窓は窓位置検出センサ５ａの出力に関係なく閉じてゆき、窓が完全に閉じると、前述のように窓位置検出センサ５ｃの出力がＨとなり、ＡＮＤゲート３５の出力がＬとなって、他席用窓モータ１１は停止する。このようにして、運転席用他窓操作スイッチ２の「閉」操作が他席用操作スイッチ４の「開」操作より優先されて窓が閉じる場合は、他窓開閉制限スイッチ３が投入されていても、窓は最後まで閉じる。
【００４７】
図２６は、本発明の他の実施形態であって、他窓開閉制限スイッチ３が動作した状態（オン状態）で、運転席用他窓操作スイッチ２により他席の窓の開閉操作が行われた場合に、他窓開閉制限スイッチ３の動作に基づく制御を禁止するように制御を行う制御回路を示している。
【００４８】
２は運転席用他窓操作スイッチ、３は他窓開閉制限スイッチ、４は他席用操作スイッチ、１１は他席用窓モータであって、これらは図１に示したものと同じものである。窓位置検出センサは、窓が所定量Ｙだけ開いたときに動作する窓位置検出センサ５ａと、窓が完全に開いたときに動作する窓位置検出センサ５ｂと、窓が完全に閉じたときに動作する窓位置検出センサ５ｃとからなる。４１〜４６はＡＮＤゲート、４７および４８はＯＲゲートである。ＡＮＤゲート４１、４２、４４〜４６の一方の入力は、反転入力となっている。
【００４９】
次に、図２６の制御回路による窓の開閉制御について説明する。図２７は、他窓開閉制限スイッチ３が動作していない状態（オフ状態）で、運転席用他窓操作スイッチ２が「開」側に操作された場合を示している。この場合は、運転席用他窓操作スイッチ２の「閉」側の出力はＬで、他窓開閉制限スイッチ３の出力もＬであり、他席用操作スイッチ４の「開」側の出力と「閉」側の出力もＬである。したがって、ＡＮＤゲート４１、４２の出力はともにＬであり、ＡＮＤゲート４３の出力もＬである。このため、ＡＮＤゲート４４の出力もＬとなる。また、ＯＲゲート４７の出力はＬであり、窓位置検出センサ５ｃの出力はＬであるため、ＡＮＤゲート４５の出力はＬとなる。一方、運転席用他窓操作スイッチ２の「開」側の出力はＨであるから、ＯＲゲート４８の出力がＨとなる。また、窓が完全に開くまでは窓位置検出センサ５ｂの出力はＬである。このため、ＡＮＤゲート４６の出力はＨとなる。したがって、ＡＮＤゲート４６からのＨ信号によって、他席用窓モータ１１が窓を開ける方向に駆動される。窓が所定量Ｙだけ開くと、窓位置検出センサ５ａの出力がＨになるが、他窓開閉制限スイッチ３の出力はＬのままであるから、ＡＮＤゲート４３の出力はＬを維持し、窓は最後まで開く。そして、窓が完全に開くと、窓位置検出センサ５ｂの出力がＨとなり、ＡＮＤゲート４６の出力がＬへ変化するので、他席用窓モータ１１は停止する。
【００５０】
図２８は、他窓開閉制限スイッチ３が動作した状態（オン状態）で、運転席用他窓操作スイッチ２が「開」側に操作された場合を示している。この場合、ＡＮＤゲート４１、４２、４５とＯＲゲート４７の状態は図２７と変わりがない。また、他窓開閉制限スイッチ３の出力がＨとなるので、ＡＮＤゲート４３の一方の入力がＨとなるが、窓位置検出センサ５ａが動作するまではＡＮＤゲート４３の出力がＬのままであるから、ＡＮＤゲート４４の出力はＬで変化しない。したがって、ＯＲゲート４８の状態も図２７と変わりがなく、ＯＲゲート４８の出力はＨとなる。また、窓が完全に開くまでは窓位置検出センサ５ｂの出力はＬである。このため、ＡＮＤゲート４６の出力はＨとなる。したがって、ＡＮＤゲート４６からのＨ信号によって、他席用窓モータ１１が窓を開ける方向に駆動される。窓が所定量Ｙだけ開くと、窓位置検出センサ５ａの出力がＨになり、ＡＮＤゲート４３の出力がＨとなるが、ＯＲゲート４７、４８の出力は変化しない。このため、窓は最後まで開く。そして、窓が完全に開くと、窓位置検出センサ５ｂの出力がＨとなり、ＡＮＤゲート４６の出力がＬへ変化するので、他席用窓モータ１１は停止する。
【００５１】
このようにして、他窓開閉制限スイッチ３が投入されていても、運転席用他窓操作スイッチ２を操作することにより、他窓開閉制限スイッチ３による制御動作が行われないようにすることができる。なお、図２６の回路では、窓を閉じる場合については他窓開閉制限スイッチ３による制限が働かないようになっているが、この制限が働くように論理回路を構成した場合は、運転席用他窓操作スイッチ２を「閉」側に操作することにより、窓の閉動作の制限を禁止するようにしてもよい。
【００５２】
図２９は、本発明の他の実施形態であって、他窓開閉制限スイッチ３が動作した状態で、他席用操作スイッチ４が「開」操作された場合に窓の開動作が可能な範囲を制限するとともに、他席用操作スイッチ４が「閉」操作された場合にも窓の閉動作が可能な範囲を制限するように制御を行う制御回路を示している。
【００５３】
２は運転席用他窓操作スイッチ、３は他窓開閉制限スイッチ、４は他席用操作スイッチ、１１は他席用窓モータであって、これらは図１に示したものと同じものである。窓位置検出センサは、窓が所定量Ｙだけ開いたときに動作する窓位置検出センサ５ａと、窓が完全に開いたときに動作する窓位置検出センサ５ｂと、窓が完全に閉じたときに動作する窓位置検出センサ５ｃと、窓がＹ＋αだけ開いたときに動作する窓位置検出センサ５ｄとからなる。５１〜５９はＡＮＤゲート、６０および６１はＯＲゲートである。ＡＮＤゲート５２〜５５、５７〜５９の一方の入力は、反転入力となっている。
【００５４】
次に、図２９の制御回路による窓の開閉制御について説明する。図３０は、他窓開閉制限スイッチ３が動作した状態（オン状態）で、他席用操作スイッチ４が「開」側に操作された場合（窓を開く場合）を示している。この場合は、運転席用他窓操作スイッチ２の「開」側の出力と「閉」側の出力はともにＬで、他窓開閉制限スイッチ３の出力はＨ、他席用操作スイッチ４の「開」側の出力はＨ、「閉」側の出力はＬとなる。また、窓位置検出センサ５ａ〜５ｄの出力はいずれもＬとする。この結果、各ゲート５１〜６１の入出力におけるＨ、Ｌの状態は図３０に示したようになり、ＡＮＤゲート５９からのＨ信号により他席用窓モータ１１が窓を開ける方向に駆動される。そして、窓が所定量Ｙだけ開くと、図３１に示したように、窓位置検出センサ５ａが動作してＡＮＤゲート５６の出力がＨ、ＡＮＤゲート５７の出力がＬとなるので、他席用窓モータ１１は停止する。したがって、これ以降は他席用操作スイッチ４を「開」側に押し続けても、窓は開かない。
【００５５】
図３２は、他窓開閉制限スイッチ３が動作した状態（オン状態）で、他席用操作スイッチ４が「閉」側に操作された場合（窓を閉じる場合）を示している。この場合は、運転席用他窓操作スイッチ２の「開」側の出力と「閉」側の出力はともにＬで、他窓開閉制限スイッチ３の出力はＨ、他席用操作スイッチ４の「開」側の出力はＬ、「閉」側の出力はＨとなる。このとき、図３５に示したように、窓１００の開き量ＸがＹ＋α以上であるとすると、窓位置検出センサ５ａおよび５ｄの出力はＨであり、窓位置検出センサ５ｂおよび５ｃの出力はＬである。この結果、各ゲート５１〜６１の入出力におけるＨ、Ｌの状態は図３２に示したようになり、ＡＮＤゲート５８の出力がＬとなるため、他席用窓モータ１１は窓を閉じる方向に駆動されない。したがって、図３５の状態から窓を閉じることはできない。
【００５６】
一方、図３６のように、窓１００の開き量ＸがＹ以上でＹ＋αより小さい場合は、図３３に示したように、窓位置検出センサ５ｄがオフになってＡＮＤゲート５１の出力がＬ、ＡＮＤゲート５３の出力がＨになる。これによって、ＯＲゲート６１の出力がＨ、ＡＮＤゲート５５の出力がＨ、ＡＮＤゲート５８の出力がＨとなるので、ＡＮＤゲート５８からのＨ信号により、他席用窓モータ１１は窓を閉じる方向に駆動される。したがって、図３６の状態から窓を閉じることができる。
【００５７】
また、図３７のように、窓１００の開き量ＸがＹより小さい場合は、図３４に示したように、窓位置検出センサ５ａもオフになってＡＮＤゲート５６の出力がＬになる。しかし、ＡＮＤゲート５７の出力は図３３と同様にＬであり、その他のゲートの入出力状態も、図３３と同じとなる。このため、ＡＮＤゲート５８からのＨ信号により、他席用窓モータ１１は窓を閉じる方向に駆動される。したがって、図３７の場合も窓を閉じることができる。
【００５８】
以上から分かるように、図２９の制御回路によると、図３５のように窓１００の開き量ＸがＸ≧Ｙ＋αの場合は、窓１００を開けることも閉じることも禁止され、図３６のように窓１００の開き量ＸがＹ≦Ｘ＜Ｙ＋αの場合は、窓１００を開けることはできず閉じることのみが可能であり、図３７のように窓１００の開き量ＸがＸ＜Ｙの場合は窓１００を開けることも閉じることも可能となる。
【００５９】
なお、図２９の制御回路において、運転席用他窓操作スイッチ２によって他席の窓を閉じる場合は、スイッチ２を「閉」側に操作すると、常に、ＯＲゲート６１の出力がＨ、ＡＮＤゲート５５、５８の出力がＨとなるので、図３５の場合であっても窓を閉じることができるが、これを上記と同様に禁止するように論理回路を構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明に係る自動車用窓開閉装置の一例を示す電気ブロック図である。
【図２】車内における各スイッチの配置と制御系統を説明するための模式図である。
【図３】スイッチの接点構成を示した図である。
【図４】窓開閉機構の一例を示した図である。
【図５】窓の開閉制御を行うための制御回路を示した図である。
【図６】図５の制御回路の動作を説明する図である。
【図７】図５の制御回路の動作を説明する図である。
【図８】図５の制御回路の動作を説明する図である。
【図９】図５の制御回路の動作を説明する図である。
【図１０】窓が完全に閉じた状態を示す図である。
【図１１】窓が完全に開いた状態を示す図である。
【図１２】図５の制御回路の動作を説明する図である。
【図１３】図５の制御回路の動作を説明する図である。
【図１４】図５の制御回路の動作を説明する図である。
【図１５】図５の制御回路の動作を説明する図である。
【図１６】窓の開閉動作を説明する図である。
【図１７】窓の開閉動作を説明する図である。
【図１８】窓の開閉動作を説明する図である。
【図１９】他の実施形態による制御回路を示した図である。
【図２０】図１９の制御回路の動作を説明する図である。
【図２１】図１９の制御回路の動作を説明する図である。
【図２２】図１９の制御回路の動作を説明する図である。
【図２３】図１９の制御回路の動作を説明する図である。
【図２４】図１９の制御回路の動作を説明する図である。
【図２５】図１９の制御回路の動作を説明する図である。
【図２６】図１９の制御回路の動作を説明する図である。
【図２７】図１９の制御回路の動作を説明する図である。
【図２８】図１９の制御回路の動作を説明する図である。
【図２９】他の実施形態による制御回路を示した図である。
【図３０】図２９の制御回路の動作を説明する図である。
【図３１】図２９の制御回路の動作を説明する図である。
【図３２】図２９の制御回路の動作を説明する図である。
【図３３】図２９の制御回路の動作を説明する図である。
【図３４】図２９の制御回路の動作を説明する図である。
【図３５】窓の開閉動作を説明する図である。
【図３６】窓の開閉動作を説明する図である。
【図３７】窓の開閉動作を説明する図である。
【図３８】自動車の窓の開閉を説明する図である。
【符号の説明】
【００６１】
２    運転席用他窓操作スイッチ
３    運転席用他窓開閉制限スイッチ
４    他席用操作スイッチ
５    窓位置検出センサ
１０  運転席用窓モータ
１１  他席用窓モータ
１５  制御部
１６  メモリ
１００  窓
１０１  窓ガラス
１０２  窓開閉機構
Ａ  自動車用窓開閉装置
Ｃ  自動車
Ｘ  開き量
Ｙ  所定量
【図１】
2006090067.tif 000003
【図２】
2006090067.tif 000004
【図３】
2006090067.tif 000005
【図４】
2006090067.tif 000006
【図５】
2006090067.tif 000007
【図６】
2006090067.tif 000008
【図７】
2006090067.tif 000009
【図８】
2006090067.tif 000010
【図９】
2006090067.tif 000011
【図１０】
2006090067.tif 000012
【図１１】
2006090067.tif 000013
【図１２】
2006090067.tif 000014
【図１３】
2006090067.tif 000015
【図１４】
2006090067.tif 000016
【図１５】
2006090067.tif 000017
【図１６】
2006090067.tif 000018
【図１７】
2006090067.tif 000019
【図１８】
2006090067.tif 000020
【図１９】
2006090067.tif 000021
【図２０】
2006090067.tif 000022
【図２１】
2006090067.tif 000023
【図２２】
2006090067.tif 000024
【図２３】
2006090067.tif 000025
【図２４】
2006090067.tif 000026
【図２５】
2006090067.tif 000027
【図２６】
2006090067.tif 000028
【図２７】
2006090067.tif 000029
【図２８】
2006090067.tif 000030
【図２９】
2006090067.tif 000031
【図３０】
2006090067.tif 000032
【図３１】
2006090067.tif 000033
【図３２】
2006090067.tif 000034
【図３３】
2006090067.tif 000035
【図３４】
2006090067.tif 000036
【図３５】
2006090067.tif 000037
【図３６】
2006090067.tif 000038
【図３７】
2006090067.tif 000039
【図３８】
2006090067.tif 000040