(57)【要約】【課題】シリンダのスタート位置からオン位置への自動復帰をよりスムーズに行えるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】本発明のステアリングロック装置は、ステアリングロックボディに固定されたシリンダアウタに押し込み可能に収容され、ロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置に回動可能なシリンダと、シリンダがロック位置にあるときに突出してステアリングシャフトをロックするロック部材３０と、シリンダと一体的に回動してロック部材３０を突出位置からアンロック位置に移動させるカム２２'と、ロック部材３０を突出方向に付勢する付勢部材４０とを備え、カム２２'には、シリンダがオン位置からスタート位置に回動されるときに付勢部材４０の付勢力に抗してロック部材３０を前記アンロック位置からさらに押し込む押圧部２２ｃが設けられていることを特徴とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングロックボディに固定されたシリンダアウタに押し込み可能に収容され、ロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置に回動可能なシリンダと、前記シリンダが前記ロック位置にあるときに突出してステアリングシャフトをロックするロック部材と、前記シリンダと一体的に回動して前記ロック部材を突出位置からアンロック位置に移動させるカムと、前記ロック部材を突出方向に付勢する付勢部材とを備え、
前記カムには、前記シリンダが前記オン位置から前記スタート位置に回動されるときに前記付勢部材の付勢力に抗して前記ロック部材を前記アンロック位置からさらに押し込む押圧部が設けられていることを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に用いられるステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ステアリングロック装置のシリンダ錠において、シリンダをロック位置へ戻り回動させるときにシリンダを押し込むことによりロック位置への戻り回動が許容される２（ツー）モーション安全装置を備えたステアリングロック装置が、例えば特許文献１に開示されるとともに実用化されている。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−１９２１６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記２モーション安全装置を装備するためには、シリンダ錠の周囲に別部材を追加する必要があり、部品点数が増えてしまうとともに構造的に大型化してしまうため、好ましいものではなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のステアリングロック装置は、ステアリングロックボディに固定されたシリンダアウタに押し込み可能に収容され、ロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置に回動可能なシリンダと、前記シリンダが前記ロック位置にあるときに突出してステアリングシャフトをロックするロック部材と、前記シリンダと一体的に回動して前記ロック部材を突出位置からアンロック位置に移動させるカムと、前記ロック部材を突出方向に付勢する付勢部材とを備え、
前記カムには、前記シリンダが前記オン位置から前記スタート位置に回動されるときに前記付勢部材の付勢力に抗して前記ロック部材を前記アンロック位置からさらに押し込む押圧部が設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のステアリングロック装置によれば、シリンダがオン位置からスタート位置に回動されたときにロック部材を付勢する付勢部材の付勢力に抗して前記ロック部材をアンロック位置からさらに押し込む押圧部をカムに設けたので、部品点数を増やすことなく、前記付勢部材の付勢力によって前記カムが押し戻されることによりシリンダのスタート位置からオン位置への自動復帰をスムーズにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態であるステアリングロック装置１０の全体構成を示す。なお、図１においては、向かって右側を「前」、向かって左側を「後ろ」という。
【０００８】
ステアリングロック装置１０は、例えば亜鉛やアルミニウムなどの金属材料により一体形成されたステアリングロックボディ１２を備えている。ステアリングロックボディ１２の前端部には、略円筒状のシリンダアウタ１４が固定的に収容されている。シリンダアウタ１４内には、円柱状のシリンダ１６が押し込み可能で、かつ回動可能に収容されている。
【０００９】
シリンダ１６内には、複数（本実施形態では８枚）の板状タンブラ１８が整列した状態で配置されている。これらタンブラ１８は、通常は図示しないバネによる付勢力により端部がシリンダ１６の外周面から突出した状態にあり、このときには前記端部がシリンダアウタ１４の内面に形成されたロック溝（図示せず）に係合し、これによりシリンダアウタ１４内でのシリンダ１６の回動が阻止される。一方、シリンダ１６の前端面のキー穴（図示せず）から正規キー２を挿入したときには、各タンブラ１８が前記バネの付勢力に抗してシリンダ１６の内部に移動し、その端部がシリンダ１６の外周面から引っ込んで前記ロック溝との係合が解除され、これによりシリンダ１６はシリンダアウタ１４内での回動が許容される。この状態で、シリンダ１６は、ロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置に回動できるようになっている。なお、図１ではシリンダ１６がＡＣＣ位置に回動した状態にある。
【００１０】
シリンダ１６の後端部には、カムシャフト２０がシリンダ１６と一体的に回動するように連結されている。カムシャフト２０には、カム２２が一体形成されている。また、このカム２２の動きに連動してスライド移動可能なロックシャフト（ロック部材）３０が配置されている。ロックシャフト３０は、バネ（付勢部材）４０によりスライド方向（突出方向）に付勢されており、シリンダ１６がロック位置にあるときにはその先端が点線で示す状態に突出して図示しないステアリングシャフトの凹部に係合することによりステアリングシャフトをロックする一方、シリンダ１６がＡＣＣ位置、オン位置またはスタート位置に回動されたときには前記カム２２により押し込まれて先端がステアリングロックボディ１２内に引っ込み、これによりステアリングシャフトの凹部から外れてステアリングシャフトのロックが解除されるようになっている。
【００１１】
カムシャフト２０は、カム２２の後方にフランジ部２０ａを有している。このフランジ部２０ａとステアリングロックボディ１２の部分をなすケース部１２ａとの間であってカムシャフト２０の周囲には、バネ４２が配置されている。このバネ４２によりカムシャフト２０を介してシリンダ１６がキー引き抜き方向（前方）に付勢されている。
【００１２】
前記ステアリングロックボディ１２のケース部１２ａには、カムシャフト２０の後端部が連結されたイグニッションスイッチ４４が収容されている。
【００１３】
図２は、図１のＡ−Ａ断面を示す。前記カム２２が位置するロックシャフト３０の貫通孔３０ａの内壁面には、カム２２の回動に応じて連動する作動部３２が突出して設けてある。作動部３２は、一方側に傾斜面３２ａを有し、他方側に段部３２ｂを有している。
【００１４】
一方、カム２２は、略扇状に形成されているが、その円弧状の外周面から突出する係合部２２ａが設けられるとともに、この係合部２２ａに隣接して傾斜面からなる解除部２２ｂが設けられている。
【００１５】
続いて、以上の構成からなるステアリングロック装置１０の動作について説明する。
シリンダ１６に正規キー２が挿入されてロック位置からＡＣＣ位置に回動されると、図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、シリンダ１６と一体的にカム２２も矢印Ｘ方向に回動する。このとき、ロック位置では作動部３２の傾斜面３２ａに当接していたカム２２の係合部２２ａが、作動部３２に沿って移動することによりロックシャフト３０を押し下げながら回動して、ＡＣＣ位置（後述する第１ＡＣＣ位置と同じ位置）で作動部３２の段部３２ｂに嵌まり込んで係合する。このときの状態が図１に示されており、ロックシャフト３０はカム２２により、突出したロック位置（点線位置）から引っ込んだアンロック位置（実線位置）にスライド移動し、これによりステアリングロックが解除される。
【００１６】
それから、図２（ｄ），（ｅ）に示すように、シリンダ１６をＡＣＣ位置からオン位置へ、そしてさらにスタート位置へ回動させると、シリンダ１６と一体的に回動するカムシャフト２０によりイグニッションスイッチ４４が作動してエンジン始動する。この回動の間、バネ４０によってロックシャフト３０が付勢されていることによりカム２２の円弧状の外周面が作動部３２に常に当接しているので、ロックシャフト３０はアンロック位置に保持される。
【００１７】
そして、エンジン始動後、ユーザが正規キー２から手を離すと、イグニッションスイッチ４４内に設けられたリターンスプリング（図示せず）の作用によりカムシャフト２０が戻り回動して、シリンダ１６がスタート位置からオン位置へ自動復帰し、これに伴ってカム２２も図２（ｅ）に示す状態から図２（ｄ）に示す状態に戻る。
【００１８】
ユーザがエンジンを停止するとき、図３（ａ），（ｂ）に示すように、シリンダ１６をオン位置から第１ＡＣＣ位置へ矢印Ｙ方向に戻り回動させる。このとき、第１ＡＣＣ位置において、カム２２の係合部２２ａがロックシャフト３０の作動部３２の段部３２ｂに係合するため、その位置でシリンダ１６の戻り回動が一旦阻止される。
【００１９】
そこで、ユーザは図１に示す第１ＡＣＣ位置から図４に示す第２ＡＣＣ位置へシリンダ１６を矢印Ｂ方向に押し込む。このとき、シリンダ１６と一緒にカム２２も押し込まれ、図３（ｃ）および図４に示すように、傾斜面からなる解除部２２ｂが作動部３２に乗り上げるようにしてロックシャフト３０をアンロック位置から矢印Ｃ方向にさらに押し下げる。これにより、カム２２の係合部２２ａと作動部３２の段部３２ｂとの係合が解除されてシリンダ１６のロック位置への戻り回動が可能になる。そして、シリンダ１６は、図３（ｄ）に示すようにさらに戻り回動されて、図２（ａ）に示すロック位置に戻る。
なお、ロック位置に復帰したシリンダ１６に対する前記押し込みが解除されれば、カムシャフト２０に設けたバネ４２の付勢力によりシリンダ１６は押し込み前の状態に復帰する。
【００２０】
このように本実施形態のステアリングロック装置１０によれば、通常のステアリングロック装置に共通して設けられているロックシャフト３０とカム２２により２モーション安全機能を果たすことができ、２モーション安全機能に関する専用部品を追加する必要がないので、全体的に構造をコンパクトにできるとともに、シリンダロックボディ１２、シリンダアウタ１４およびシリンダ１６などの主要構成部品を共用化することができる。
【００２１】
次に、図５，６を参照して前記カム２２の変形例であるカム２２'について説明する。
このカム２２'は、係合部２２ａや解除部２２ｂなど前記カム２２と同様の部分を有するとともに、外周部に略三角状に突出した押圧部２２ｃが設けられている。
【００２２】
続いて、前記カム２２'の作用について説明する。
上述したカム２２の場合と同様に、前記カム２２'は、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、シリンダ１６がロック位置からＡＣＣ位置へ回動されるに伴って、ロック位置にあったロックシャフト３０を押し下げてアンロック位置にする。そして、シリンダ１６がＡＣＣ位置からオン位置へ、さらにはスタート位置へ回動されることにより、イグニッションスイッチ４４が作動してエンジンが始動する。このとき、図６（ｄ），（ｅ）に示すように、カム２２'がオン位置からスタート位置へ回動すると、その押圧部２２ｃが作動部３２を押圧することによりバネ４０の付勢力に抗してロックシャフト３０をアンロック位置からさらに押し下げる。これにより、バネ４０がさらに圧縮されて付勢力が増大する。
【００２３】
エンジン始動後、ユーザが正規キー２から手を離すと、カム２２'はロックシャフト３０を付勢するバネ４０の増大した付勢力によって押し戻されることにより戻り回動して、図６（ｆ）に示すようにオン位置に自動復帰する。従って、カム２２'を用いた場合、カムシャフト２０およびシリンダ１６は、イグニッションスイッチ４４内のスプリングのリターン力と共にカム２２'に作用するバネ４０の付勢力により、スタート位置からオン位置へ自動復帰することになる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１ＡＣＣ位置にあるステアリングロック装置の全体構成図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図。
【図４】第２ＡＣＣ位置にあるステアリングロック装置の全体構成図。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図。
【図６】図４のＡ−Ａ断面図。
【符号の説明】
【００２５】
１０…ステアリングロック装置
１２…ステアリングロックボディ
１４…シリンダアウタ
１６…シリンダ
２０…カムシャフト
２２，２２'…カム
２２ａ…係合部
２２ｂ…解除部
２２ｃ…押圧部
３０…ロックシャフト（ロック部材）
３２…作動部
４０…バネ（付勢部材）
４２…バネ
４４…イグニッションスイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2006248520.tif 000006
【図５】
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【図６】
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