(57)【要約】【課題】  台枠から室内枠への振動の伝播を、台枠と室内枠との間に配置される根太で絶縁することで、軽量で低騒音の床構造を備えた軌条車両を提供する。【解決手段】  車体の台枠５１の上には、複数の根太６１，６１…を介して３枚の室内床である床７１，７２，７３が載せられている。根太６１、６１…の高さ方向中間部に貫通孔状に形成された切り欠き、又は根太６１と床との結合側である上端部又は上下の端部に形成されている切り欠きによって、台枠５１と床７１，７２，７３が振動絶縁されているので、台車部分から床７１，７２，７３に伝わる固体伝播音が低減される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
強度部材である台枠と室内床である床及び両者の間に設けられ前記床を支える根太から構成される軌条車両において、
前記台枠と前記床とを振動絶縁するため、前記根太に、その高さ方向の中間位置に前記根太の長手方向に隔置した貫通孔状の複数の切り欠きが形成されていること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項２】
強度部材である台枠と室内床である床及び両者の間に設けられ前記床を支える根太から構成される軌条車両において、
前記台枠と前記床とを振動絶縁するため、前記根太の前記床への結合側に位置する上端部に、前記根太の長手方向に隔置した複数の切り欠きが形成されていること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項３】
請求項２記載の軌条車両において、
前記根太の前記台枠への結合側に位置する下端部には、前記根太が前記上端部において前記床へ結合されている部分に対応した部分に、切り欠きが形成されていること、
を特徴とする軌条車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両やモノレール車両のような軌条車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、軌条車両として２重床構造を有するものがあり、２重床構造は［特許文献１］のように、台枠の床板の上に複数の根太を配置し、当該根太の上に床を載せている。根太は車両長手方向に設けてあり、床は車体の幅方向に沿って１枚になっている。前記根太は長手方向に連続であり、台枠と根太、及び床と根太は強固に固定されている。
【０００３】
また、本出願人は、下床部の振動の大きな部分に対応する根太部下部を、その板厚と下床部の等価板厚の比を極力小さく取るように加工し、振動の特に大きな下床部については根太下部をアーチ状に完全に切除して、台車から発生する振動が下床から根太へ伝播するのを低減し、高速走行時の客室騒音を効果的に低減することを図った鉄道車両車体を提案している。
【特許文献１】特開２００２−１５４４３０号公報
【特許文献２】特開２００３−１７０８２７号公報（段落［００２９］〜［００３０］、図７］
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記［特許文献１］のような従来の床構造において車内静粛化を図るためには、音源及び振動源の位置に対応した前記床を、音源及び振動源から離れた床の床材と比して音響放射効率の小さい重量のある床材（例えば鉄製床やアルミ製制振床）を使用し、固体伝播音を低減する構造が採用されている。
【０００５】
固体伝播音は、台車からの振動が台枠に伝播し、この台枠の振動が根太を介し床に伝播することによって伝播される音である。このとき、台枠と根太、及び床と根太は強固に固定されているため、床に伝播する振動が減衰せず、車内騒音が大きくなる。
【０００６】
固体伝播音について調査したところ、車体の幅方向の中央部における伝播音が車体の幅方向端部における伝播音に比して大きい。このため、床材が車体幅方向に１枚の板であれば、幅方向全面の床を中央部に合わせて重量のある床材を使用しなければならず、全体が大重量になる。
【０００７】
本発明は、静粛な車体を提供する場合に大きな重量増となる従来の床構造に対して、軽量かつ静粛な床構造を備えた軌条車両を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の特徴は、強度部材である台枠と室内床である床及び両者の間に設けられ前記床を支える根太から構成された軌条車両において、前記台枠と前記床とを振動絶縁するため、前記根太に、その高さ方向の中間位置に前記根太の長手方向に隔置した貫通孔状の複数の切り欠きが形成されていること、を特徴とする。また、強度部材である台枠と室内床である床及び両者の間に設けられ前記床を支える根太から構成される軌条車両において、前記台枠と前記床とを振動絶縁するため、前記根太の前記床への結合側に位置する上端部に、前記根太の長手方向に隔置した複数の切り欠きが形成されていること、を特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、根太にその高さ方向の中間位置に、或いは根太の前記床への結合側に位置する上端部に、根太の長手方向に隔置した切り欠きを形成しているので、台枠から伝播する振動が大きな部位において前記切り欠きによって、振動を絶縁できる。したがって、従来技術のように車内静粛化を図るため車体幅方向に渡って重量のある床材を配置した床構造と比較して、比較的振動の大きい車体幅方向の中央部の室内床にのみ、左右の室内床に比して音響放射効率が小さい、即ち、大重量な部材を用いることで済み、全体として軽量な床構造とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明による軌条車両の各タイプの実施例を説明する。まず、車体の基本的な構造として、図１に示すように、車体は、屋根構体４１、側構体４２、台枠５１、及び車両長手方向端部に設けられる妻構体（図示せず）から成る。台枠５１は、車体の幅方向両側に車両長手方向に沿って配置されている側梁４３，４３、両側梁４３，４３を連結する複数の横梁（図示せず）、及び横梁の上に固定される台枠床５１ｂ等から構成されている。台枠５１の台車に対応する位置には、台枠床５１ｂの下方において、比較的大きい枕梁５２が両側梁４３，４３を連結する態様で車体の幅方向に配置されており、枕梁５２の車体長手方向前後には、２列の中梁５３が車体の長手方向に沿って配置されている。
【００１１】
本発明による軌条車両を図１により説明する。台枠５１の上に複数の根太６１，６１…を介して３枚の室内床７１，７２，７３（以下、室内床については、単に「床」という）を載せている。車体の幅方向の中心部の床７２は左右の床７１，７３に比して音響放射効率が小さい部材を用いる。例えば鉄製床やアルミ製の制振床を用いる。床７１，７２，７３は車体の長手方向に沿っている。
【００１２】
根太６１は、隣接する床７１，７２，７３の接合部同士の箇所にある。根太は２つの床を支えている。これにより、２つの床の接続部の隙間を塞ぎ、音響の漏洩を抑制する。
【００１３】
床７１，７２の接合部は、一方の床７２は根太６１に載ると共に、隣接する床７１に載っている。このため、両床の固定は、ボルトまたはリベット８１の１本にできる。床７１と７２の接合部における上下関係は反対でもよい。床７２，７３においても同様である。
【００１４】
図２は、参考例１であり、図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。根太６１，６１…を介して床７１〜７５を載せている。比較的固体伝播音の大きい車端部の車体中央の床７２には鉄製床やアルミ製制振床などの音響放射効率が小さい床材を用い、その他の床７１，７３，７４，７５にはアルミハニカム床などの軽量剛性の高い床材，音響放射効率が大きい床材を用いる。
【００１５】
上記参考例１は、台車からの振動の大きな車端部であるが、床下機器の振動による放射音の大きな車両の長手方向の中央部であってもよい。
【００１６】
ここで、特許請求の範囲でいう台枠５１は強度部材であって、台枠５１と床７１，７２，７３とによって２重床に構成されている。台枠５１の上面は周知のように、台枠５１を一体的に構成している台枠床５１ｂであって、２重床の下床となっている。根太６１に載っている床７１〜７５は２重床の上床となっている。
【００１７】
図３は、参考例２であり、参考例１において前記室内床の接合部に根太がない車両においての参考例である。一方の床７２は、隣接する床７１に載っている。床７１の締結部にはネジ穴が切ってあり、床７１と７２を接合できる。
【００１８】
図４は、参考例３であり、参考例２において、床７１，７２，７３…は全て同一の材質から構成しているが、振動の大きな部分の床７２はその他の床と比して板厚を厚くした参考例である。
【００１９】
図５は、参考例４であり、軌条車両に用いられる根太の一例である。根太６１の下部に切り欠き６２が形成されており、切り欠き６２が形成されている部分で根太６１が台枠５１と接触しないことによって、台枠５１と根太６１とが振動絶縁されている。これによれば、台枠５１と室内床との間の固体伝播の振動を低減することができる。根太６１は下部のうち切り欠き６２が形成されていない部分で台枠５１と結合されて結合部を構成するが、台枠５１と根太６１との結合部を溶接する場合、切り欠き６２は溶接での入熱による変形も小さくすることができる。
【００２０】
図６は、本発明による軌条車両に用いられる根太の別の例であり、実施例１という。根太６１の下端部は台枠と結合され、また、根太６１の上端部は室内床と結合されているが、根太６１の中央部、即ち、上下の結合部の高さ中間の位置に貫通孔状の複数の切り欠き６３が根太６１の長手方向に隔置して形成されているため、台枠５１と床７１，７２，７３とは振動絶縁されている。根太６１の上端部及び下端部においては、いずれも切り欠きが形成されていないので、振動絶縁を行いながらも、台枠５１や室内の床７１，７２，７３への結合が長手方向全長で得ることができる。
【００２１】
図７は、本発明による軌条車両に用いられる根太の他の例であり、実施例２という。根太６１に形成される切り欠きの他の実施例である。根太６１の台枠５１との結合側である下端部では、根太６１の長手方向において、複数の切り欠き６４が隔置して形成されている。切り欠き６４が形成されていない下端部の部分では台枠５１と結合されているが、切り欠き６４が形成されている下端部の部分では根太６１は台枠５１と振動絶縁されている。また、根太６１の床７１，７２，７３との結合側である上端部では、長手方向において、切り欠き６４に対応した部分では切り欠きが形成されることなく床７１，７２，７３と結合されており、それ以外の部分、即ち、根太６１が台枠５１に結合される部分に対応して切り欠き６５が形成されていて、切り欠き６５が形成されている部分で根太６１は床７１，７２，７３と振動絶縁されている。このように、根太６１において、下端部と上端部とで、切り欠き６４，６５は、長手方向に交互に形成されている。この例では、実施例１と比して、台枠から床への振動に流入に対して抵抗作用が二重に発揮され、振動絶縁による客室への固体伝播音の低減効果が大きい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明による軌条車両の一例を示す縦断面図である。
【図２】図１のII−II断面において、参考例１の図である。
【図３】図１のII−II断面において、参考例２の図である。
【図４】図１のII−II断面において、参考例３の図である。
【図５】図１のII−II断面の根太６１において、参考例４の図である。
【図６】図１のII−II断面の根太６１において、実施例１の図である。
【図７】図１のII−II断面の根太６１において、実施例２の図である。
【符号の説明】
【００２３】
４１…屋根構体、４２…側構体、４３…側梁、５１…台枠、５１ｂ…台枠床、５２…枕梁、５３…中梁、６１…根太、６２，６３，６４，６５…切り欠き、７１，７２，７３，７４，７５…室内床、８１…締結部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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