(57)【要約】【課題】  亜鉛メッキビードワイヤの使用に伴う諸問題、特に接着性の問題を解消した重荷重用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  亜鉛メッキを施した多角形ビードコアの周囲にビードコア周りゴム、カバーゴムを配し、更にその外側に、黄銅メッキを施したスチールコードを有するカーカスプライを配設してなる空気入りタイヤにおいて、当該ビードコア周りゴムは、ジエン系ゴム１００重量部に対し塩素含有量で２〜５重量部となる有機塩素化化合物が含まれるゴム組成物で構成され、また当該カバーゴムは、前記有機塩素化化合物が含まれないゴム組成物で、その未加硫時の厚さが０．５〜３ｍｍからなるセミキュア処理されたゴム組成物から構成され、かつそれが少なくともカーカスコードとビードコア周りゴムとが隣接する範囲に配設されて、加硫後のビードワイヤとカーカスコードとの最短距離が０．５〜２．５ｍｍである空気入りタイヤ。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
亜鉛メッキを施した多角形ビードコアの周囲にビードコア周りゴム、カバーゴムを配し、更にその外側に、黄銅メッキを施したスチールコードを有するカーカスプライを配設してなる空気入りタイヤにおいて、当該ビードコア周りゴムは、ジエン系ゴム１００重量部に対し塩素含有量で２〜５重量部となる有機塩素化化合物が含まれるゴム組成物で構成され、また当該カバーゴムは、前記有機塩素化化合物が含まれないゴム組成物で、その未加硫時の厚さが０．５〜３ｍｍからなるセミキュア処理されたゴム組成物から構成され、かつそれが少なくともカーカスコードとビードコア周りゴムとが隣接する範囲に配設されて、加硫後のビードワイヤとカーカスコードとの最短距離が０．５〜２．５ｍｍであることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳細には、亜鉛メッキビードワイヤの使用に伴う諸問題、特に接着性の問題を解消した重荷重用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤのビード周りの強化策として、横断面形状六角形のビードコア周りに所定の硬度および厚さを有するプレキュアシートとゴム引き有機繊維コードを順次配設後、カーカスプライ側を巻き返す技術（以下の特許文献１）、所定の粘度およびモジュラスを有するビード周りカバーゴムとカーカスコード間の最大距離を１．５〜２．５ｍｍとし、電子線照射によりカーカスゴムを高粘度化する技術（以下の特許文献２）、およびビードコアとカーカスプライ間に硬ゴム層と軟ゴム層を配置し、高ゴム層を予め電子線照射する技術（以下の特許文献３）が提案され、また、亜鉛メッキスチールコードとその周辺ゴムとを強固に接着させる対策として、当該ゴムに所定量のロジン、有機酸コバルト塩および有機塩素化化合物を配合したゴム組成物を用いる技術（以下の特許文献４）が提案されている。しかしながら、亜鉛メッキしたスチールコードを用いた多角形ビードコアとそのビードコア周りのゴムとの接着の問題、およびビードコアの角部とカーカスプライとの接触に伴う問題等を解消した技術は、未だ提案されていない。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５５０９６号公報
【特許文献２】特開２００４−５０９８６号公報
【特許文献３】特開２００３−２０５７１４号公報
【特許文献４】特開平１１−２１３８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
よって、本発明では、亜鉛メッキしたビードワイヤを用いた多角形ビードコアを配設することに伴う、当該ビードコアとそのビードコア周りゴムおよびカバーゴムとカーカスプライとの接着性を改善し、かつ当該ビードコアの角部とカーカスプライとの接触に伴う諸問題を解決した空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、亜鉛メッキを施した多角形ビードコアの周囲にビードコア周りゴム、カバーゴムを配し、更にその外側に、黄銅メッキを施したスチールコードを有するカーカスプライを配設してなる空気入りタイヤにおいて、当該ビードコア周りゴムは、ジエン系ゴム１００重量部に対し塩素含有量で２〜５重量部となる有機塩素化化合物が含まれるゴム組成物で構成され、また当該カバーゴムは、前記有機塩素化化合物が含まれないゴム組成物で、その未加硫時の厚さが０．５〜３ｍｍからなるセミキュア処理されたゴム組成物から構成され、かつそれが少なくともカーカスコードとビードコア周りゴムとが隣接する範囲に配設されて、加硫後のビードワイヤとカーカスコードとの最短距離が０．５〜２．５ｍｍであることを特徴とする空気入りタイヤが提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明では、耐蝕性が大きい、スチールコードに亜鉛メッキを施した亜鉛メッキビードワイヤを集結して、その断面を四角形または六角形状等として構成した多角形ビードコアが用いられる。本発明では、図１に示すように、かかる多角形ビードコア（３）の周りに、ビードコア周りゴム（４）、更にその外側（カーカスプライ（１）との間）にカバーゴム（５）を配置し、そのカバーゴム（５）とカーカスプライ（１）とが接触するように配設する構造とする。なお、カーカスプライ（１）のスチールコードには接着性に優れる黄銅メッキされたワイヤから構成されるものが用いられ、更にカーカスプライの内側の折り返し部ではこれを覆うようにスチール強化材（２）が配置され、カーカスプライの折り返し部における更なる強化が図られている。
【０００７】
本発明での特徴の一つは、前記ビードコア周りゴム（ここに、「ビードインシュレーションゴム」がある場合には、それをビートコア周りゴムとして兼用してもよい。）には、当該ゴムと亜鉛メッキしたビードコアとの接着性を確保するために、所定量の有機塩素化化合物が配合されるが、その外側に配置されるカバーゴムには、全く有機塩素化化合物が配合されていないことである。当該カバーゴムに有機塩素化化合物が配合されていると、黄銅メッキされているカーカスコードに対する耐水接着性の低下が生じるからである。更に、有機塩素化化合物が配合されていないカバーゴムを配設することで、加硫時のゴム流れによる有機塩素化化合物が配合されたビードコア周りゴムとカーカスワイヤとの直接接触を回避させることができる。
【０００８】
本発明で配置するビード周りゴムには、ジエン系ゴム１００重量部に対し、有機塩素化化合物が塩素量で２〜５重量部、より好ましくは３〜４重量部配合される。この塩素量が２重量部未満では、亜鉛メッキされたビードコアとビードコア周りゴムとの接着性が十分でなく、逆に５重量部を超えると、カーカスプライ側での耐水接着性が低下するので好ましくない。
【０００９】
本発明で用いられる有機塩素化化合物には、一般的に塩素系難燃剤として使用される有機塩素化化合物が利用され、本発明では、これらの中でも直鎖の有機塩素化化合物、例えば、塩素化パラフィン、塩素化ポリエチレンなどが単独で、あるいは併用して用いられる。塩素化パラフィンでは、例えば、塩素含有量４０％、４５％、５０％、６５％、７０％のものが市販され、いずれも利用可能である。
【００１０】
また、本発明での特徴の一つは、前記カバーゴムが、未加硫時の厚さで、厚さ０．５〜３ｍｍを有し、それが電子線照射などによってセミキュア処理され、しかも当該カバーゴムが、少なくともカーカスコードとビードコア周りゴムが隣接する範囲に配設されていることである。当該カバーゴムは、本来、多角形ビードコアの角部と接触してビードコアを支持し、加硫時あるいは走行時でのその動きを制限すると共に、ビードコアとカーカスコードとの直接接触を回避させる役割を果たすものであるので、前記した隣接位置に配設され、また、加硫カバーゴムの厚さには相当程度の厚さが要求される。よって、本発明では、その未加硫時での厚さが前記の範囲であれば、加硫時での適度の厚さと硬さが保障されることが確認され、また、これにセミキュア処理することで、加硫時でのゴム流れを防止できることが確認された。
【００１１】
更に、最終的に、本発明での主要な要件の一つは、前記したビード部構造を採った場合における、加硫後のビードワイヤとカーカスコードとの最短距離（Ｇ）が０．５〜２．５ｍｍの範囲内にあることである。当該距離が０．５ｍｍ未満であるときは、カーカスプライ側の耐水接着性が不良となり、逆に２．５ｍｍを超えるときは、ビードコアとカーカスコード間の剪断剛性が低下し、そのためビード部の耐久性が低下するので好ましくない。
【００１２】
本発明で用いられるビードコア周りゴムおよびカバーゴム用のゴム組成物には、本発明での必須配合剤に加えて、カーボンブラックやシリカなどの補強剤、加硫または架橋剤、加硫または加硫促進剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、他の接着補助剤など、一般にかかるゴム組成物に配合される配合剤を配合することができ、かかる配合剤は、一般的な方法で配合、混練してゴム組成物とし、加硫または架橋することができる。これら配合剤の添加量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な量とすることができる。
【実施例】
【００１３】
以下、標準例、実施例および比較例によって本発明を更に説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実施例に限定するものでないことは言うまでもない。
【００１４】
試験タイヤの作製
以下の表１に示す配合組成のビードコア周りゴム用のゴム組成物およびカバーゴム用ゴム組成物を混練し、更に黄銅メッキしたカーカスコードを埋設したカーカスプライおよび亜鉛メッキしたビードワイヤから構成した断面四角形のビードコアを用意し、これらのゴム組成物および各部材を用いて表２の各例における１１Ｒ２２．５サイズの試験タイヤをそれぞれ作製した。
【００１５】
【表１】
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【００１６】
測定・試験法
１）加硫タイヤのビードワイヤ−カーカスコート間の最短距離（Ｇ）：加硫後のタイヤをラジアル方向に切断し、ビードコアからカーカスコードまでの最短距離を測定した。
２）耐水接着性：加硫後のタイヤを高湿度チャンバーに投入後（７０℃×湿度９６％×２８日間）、カーカスターンナップ部よりカーカスプライとビードコア間を剥いでいき、それぞれビードコア側およびカーカスプライ側のゴム付を０〜１００％で目視判定した。７５％以上を合格とした。
３）ビード部耐久性：タイヤを空気圧＝９００ｋＰａに空気充填し、直径＝１．７ｍドラム上をＪＡＴＭＡ規定最大負荷の１９５〜２４０％荷重×６０ｋｍ／ｈで走行させ、故障が発生するまでの走行距離を、標準例の走行距離を１００として指数表示した。数値が大きい程、ビード部耐久性が良好であることを示す。
【００１７】
標準例、実施例１〜２および比較例１〜４
結果を、以下の表２に示す。
【表２】
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【００１８】
上記表２の結果から、比較例１のように、ビードコア周りゴム配合の塩素量が２重量部未満では、亜鉛メッキワイヤのビードコア側での接着性が不十分であり、比較例２のように、５重量部超では、本発明のカバーゴムを使用してもカーカスプライ側での接着性が悪化することが分かる。また、比較例３のように、カバーゴムの未加硫時の厚さが０．５未満では、加硫後のタイヤでのビードコア−カーカスコード間の最短距離（Ｇ）が０．５ｍｍ以下となり、カーカスプライ側での接着性が悪化し、また、比較例４のように、カバーゴムの未加硫時の厚さが３ｍｍ超では、加硫後のタイヤでのビードコア−カーカスコード間の最短距離（Ｇ）が２．５ｍｍ超となり、ビードコアとカーカスコード間の剪断剛性が低下するので、ビード部耐久性が低下することが分かる。これに対して、本発明の規定要件を満たす実施例１および２では、所期の加硫後のタイヤでのビードコア−カーカスコード間の最短距離（Ｇ）が保持され、また、ビードコア側並びにカーカスプライ側での接着性も良好で、かつビード部耐久性も良好であることが示されている。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の空気入りタイヤにおけるビードコア部の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１    カーカスプライ
２    スチール強化材
３    ビードコア
４    ビード周りゴム（またはビードインシュレーションゴム）
５    カバーゴム
Ｇ    加硫後のビードワイヤとカーカスコード間の最短距離
【図１】
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