(57)【要約】【課題】  配置スペースの増大を抑制しつつ良好な組付け性を得ることができ、且つ、シートクッションに対してシートバックを円滑に傾倒させることができる車両用シート表皮の支持構造を提供する。【解決手段】  ガイド部材４１は、シート幅方向両側に配設されたリクライニング装置を互いに連動するように連結するコネクティングロッド３４の下方にこれと平行に配置され、両端部がシートバック１２に固定されている。シートバックの意匠面を形成するシート表皮５１は、シートバックの前面側で下方に延び、パッドＰを介してガイド部材により案内されてシートバックの背面側に折り返され、背面側において端末が支持されている。ガイド部材は、コネクティングロッドの下部を包囲するように上部が開口するとともに下部が曲成されている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート幅方向両側に配設されたリクライニング装置を互いに連動するように連結する連結部材の下方に該連結部材と平行に配置され、両端部がシートバックに固定されたガイド部材を備え、前記シートバックの意匠面を形成するシート表皮を、該シートバックの前面側で下方に延ばし、前記ガイド部材により案内させて該シートバックの背面側に折り返し、該背面側において端末を支持した車両用シート表皮の支持構造において、
前記ガイド部材は、前記連結部材の下部を包囲するように上部が開口するとともに下部が曲成されてなることを特徴とする車両用シート表皮の支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シート表皮の支持構造において、
前記両リクライニング装置のいずれか一方は、前記ガイド部材の一側端部が嵌合する溝部を有して前記シートバックに固定される第１部材を備え、
前記両リクライニング装置のいずれか他方は、前記シートバックに固定される第２部材を備え、
前記ガイド部材の他側端部には、該ガイド部材に対応して上部が開口する取付部材が設けられ、
前記ガイド部材は、一側端部が前記溝部に嵌合されて前記第１部材に取着され、他側端部が前記取付部材を介して前記第２部材に取着されて、前記シートバックに固定されてなることを特徴とする車両用シート表皮の支持構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用シート表皮の支持構造において、
前記両リクライニング装置のいずれか一方は、前記シートバックに固定される第１部材を備え、
前記両リクライニング装置のいずれか他方は、前記シートバックに固定される第２部材を備え、
前記第１部材を備えた前記両リクライニング装置のいずれか一方を駆動するとともに、いずれか他方を前記連結部材を介して駆動する駆動部材を備え、
前記駆動部材は、前記ガイド部材の一側端部が嵌合する溝部を有して前記第１部材に固定されるハウジングを備え、
前記ガイド部材の他側端部には、該ガイド部材に対応して上部が開口する取付部材が設けられ、
前記ガイド部材は、一側端部が前記溝部に嵌合されて前記ハウジングに取着され、他側端部が前記取付部材を介して前記第２部材に取着されて、前記シートバックに固定されてなることを特徴とする車両用シート表皮の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート表皮の支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両用シートは、シートクッションと、このシートクッションの後端部に起立状態で配置されてシート幅方向両側に配設されたリクライニング装置により傾倒可能とされたシートバックとを備えている。そして、シート幅方向両側のリクライニング装置は、コネクティングロッドにより互いに連動するように連結されている。このコネクティングロッドは、シートクッションに対してシートバックを傾倒させる際の回転軸を構成している。
【０００３】
こうした車両用シートのシートバックは、シート表皮により被覆されてその意匠面を形成している。例えば特許文献１に記載された車両用シートのシート表皮は、シートバックの前面側を下方に延びており、シートバックの下部において、シート幅方向に延びるシートバックフレーム（Ｆ）にパッド（Ｐ）を介して案内される態様でシートバックの背面側に折り返され、同背面側においてその端末が止着・支持されている。
【特許文献１】特開平８−３３２２８９号公報（第１図）
【特許文献２】特許第３１５０８９６号公報（第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１において、シートバックフレーム（Ｆ）として上述したコネクティングロッドを利用する場合、シートバックの前面側から背面側へと折り返されるシート表皮の張りが強いときには、コネクティングロッドに撓みが生じてシートバックの円滑な傾倒（リクライニング動作）が妨げられることがある。一方、シートバックフレーム（Ｆ）としてコネクティングロッドとは別の部材を設ける場合、その配置スペースの確保を要する分、設計の自由度が低減されることがある。
【０００５】
また、コネクティングロッドとは別の部材となるシートバックフレーム（Ｆ）として、例えば特許文献２に記載された車両用シートの補強部材（５２）を利用することも本出願人により検討されている。この補強部材は、コネクティングロッドに対してこれを同軸で内包するように設けられて、確保すべき配置スペースの軽減が図られている。しかしながら、コネクティングロッドとともに２重の中空パイプの構造をなす補強部材の組付けにあたっては、コネクティングロッドを予め内包しておく必要があることから、その組付け順序に制約を受ける場合がある。
【０００６】
本発明の目的は、配置スペースの増大を抑制しつつ良好な組付け性を得ることができ、且つ、シートクッションに対してシートバックを円滑に傾倒させることができる車両用シート表皮の支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シート幅方向両側に配設されたリクライニング装置を互いに連動するように連結する連結部材の下方に該連結部材と平行に配置され、両端部がシートバックに固定されたガイド部材を備え、前記シートバックの意匠面を形成するシート表皮を、該シートバックの前面側で下方に延ばし、前記ガイド部材により案内させて該シートバックの背面側に折り返し、該背面側において端末を支持した車両用シート表皮の支持構造において、前記ガイド部材は、前記連結部材の下部を包囲するように上部が開口するとともに下部が曲成されてなることを要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート表皮の支持構造において、前記両リクライニング装置のいずれか一方は、前記ガイド部材の一側端部が嵌合する溝部を有して前記シートバックに固定される第１部材を備え、前記両リクライニング装置のいずれか他方は、前記シートバックに固定される第２部材を備え、前記ガイド部材の他側端部には、該ガイド部材に対応して上部が開口する取付部材が設けられ、前記ガイド部材は、一側端部が前記溝部に嵌合されて前記第１部材に取着され、他側端部が前記取付部材を介して前記第２部材に取着されて、前記シートバックに固定されてなることを要旨とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート表皮の支持構造において、前記両リクライニング装置のいずれか一方は、前記シートバックに固定される第１部材を備え、前記両リクライニング装置のいずれか他方は、前記シートバックに固定される第２部材を備え、前記第１部材を備えた前記両リクライニング装置のいずれか一方を駆動するとともに、いずれか他方を前記連結部材を介して駆動する駆動部材を備え、前記駆動部材は、前記ガイド部材の一側端部が嵌合する溝部を有して前記第１部材に固定されるハウジングを備え、前記ガイド部材の他側端部には、該ガイド部材に対応して上部が開口する取付部材が設けられ、前記ガイド部材は、一側端部が前記溝部に嵌合されて前記ハウジングに取着され、他側端部が前記取付部材を介して前記第２部材に取着されて、前記シートバックに固定されてなることを要旨とする。
【００１０】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、前記シートバックの前面側を下方に延びる前記シート表皮は、前記ガイド部材により案内されて該シートバックの背面側に折り返される。従って、前記シート表皮の折り返しに伴う負荷（張り）が前記連結部材に対して直接加わることはなく、該連結部材に生じる撓みも抑制されることから、シートクッションに対するシートバックの円滑な傾倒（リクライニング動作）が実現される。
【００１１】
また、前記連結部材の下部を包囲するように前記ガイド部材を配置したことで、該ガイド部材の配置スペースの増大も抑制される。これにより、周辺部材の配置自由度も増大される。さらに、前記ガイド部材は、前記連結部材の下部を包囲するように上部が開口していることから、例えば前記連結部材の組付け後であっても該連結部材と干渉することなく組付け可能であり、組付け順序の制約も低減される。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、前記ガイド部材は、一側端部を前記溝部に嵌合させて前記第１部材に取着し、一方、前記取付部材を前記第２部材に取着して他側端部を該取付部材を介して該第２部材に取着することで、前記シートバックに簡易に固定される。また、前記取付部材は、前記ガイド部材に対応して上部が開口していることから、例えば前記連結部材の組付け後に前記ガイド部材を組付ける場合であっても、この組付けに際して前記取付部材が該連結部材と干渉することはない。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、前記ガイド部材は、一側端部を前記溝部に嵌合させて前記ハウジングを介して前記第１部材に取着し、一方、前記取付部材を前記第２部材に取着して他側端部を該取付部材を介して該第２部材に取着することで、前記シートバックに簡易に固定される。また、前記取付部材は、前記ガイド部材に対応して上部が開口していることから、例えば前記連結部材の組付け後に前記ガイド部材を組付ける場合であっても、この組付けに際して前記取付部材が該連結部材と干渉することはない。
【発明の効果】
【００１４】
以上詳述したように、請求項１乃至３に記載の発明では、配置スペースの増大を抑制しつつ良好な組付け性を得ることができ、且つ、シートクッションに対してシートバックを円滑に傾倒させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本発明が適用される車両用シート１０を概略的に示す側面図である。同図に示されるように、この車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１と、このシートクッション１１の後端部に起立状態で配置され乗員の背もたれとして使用されるシートバック１２とを備えている。
【００１６】
前記シートクッション１１は、シート幅方向両側（図１において、紙面に直交する手前側及び奥側）に配設された一対のベースプレート１３を備えている。これらベースプレート１３はシートクッション１１の骨格をなすもので、各ベースプレート１３はシート前後方向（図１の左右方向）を長手方向としている。そして、各ベースプレート１３は、その後端部１３ａを上側（図１の上側であって、シートバック１２側）に延出させている。
【００１７】
一方、前記シートバック１２は、シート幅方向両側に配設された一対のシートバックフレーム１４を備えている。これらシートバックフレーム１４はシートバック１２の骨格をなすものである。各シートバックフレーム１４は、その下端部１４ａと前記後端部１３ａとの間に設けられたリクライニング装置２１，２２により後述の態様で前記ベースプレート１３に対して傾倒可能とされている。これにより、シートバック１２は、シートクッション１１に対して傾倒可能とされて、リクライニング角度が変更可能となる。
【００１８】
なお、シート幅方向両側に配設された一対のリクライニング装置２１，２２は基本的に同一構成である。従って、一方のリクライニング装置２１を代表してその構造を以下に説明する。
【００１９】
図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である、同図に示されるように、前記リクライニング装置２１は、平板状のロアギヤ２６及びアッパギヤ２７と、ヒンジピン２８とを備えている。上記ロアギヤ２６は、前記後端部１３ａの外側においてベースプレート１３に接合・固定されており、同ロアギヤ２６の中央部には円筒状のボス部２６ａが形成されている。そして、このボス部２６ａには、上記ヒンジピン２８が軸支されている。詳述すると、ヒンジピン２８は、主軸部２８ａと、この主軸部２８ａの内端側に同軸的に形成されかつ周面にセレーションが形成された嵌合部２８ｂと、前記ロアギヤ２６の内端側となる主軸部２８ａの中間部に形成されたカム部２８ｃとを含んで構成されている。前記ヒンジピン２８は、カム部２８ｃよりも外側の主軸部２８ａにおいて、軸受部材３１を介して前記ボス部２６ａに軸支されている。なお、ロアギヤ２６のボス部２６ａを含む周囲部は有底円筒状に内側へ打ち出されており、その外周部には外歯２６ｂが形成されている。
【００２０】
上記アッパギヤ２７は、前記下端部１４ａの内側においてシートバックフレーム１４に接合・固定されており、同アッパギヤ２７の中央部には円筒状のボス部２７ａが形成されている。前記ヒンジピン２８は、カム部２８ｃにおいて、軸受部材３２を介してボス部２７ａに軸支されている。なお、アッパギヤ２７のボス部２７ａを含む周囲部は有底円筒状に内側へ打ち出されており、その内周部には内歯２７ｂが形成されている。
【００２１】
アッパギヤ２７の内歯２７ｂはロアギヤ２６の外歯２６ｂと一部にて噛み合い可能とされているとともに、アッパギヤ２７の内歯２７ｂの歯数の方がロアギヤ２６の外歯２６ｂの歯数よりも一歯多くなるように歯数が設定されている。従って、ヒンジピン２８が主軸部２８ａの軸線回りに回転するとカム部２８ｃが偏心回転し、このカム部２８ｃによってアッパギヤ２７が半径方向外側への押圧力を受け、これによりアッパギヤ２７の内歯２７ｂに外歯２６ｂが一部にて噛み合いながらアッパギヤ２７が前後方向へ揺動する。この結果、前記シートバックフレーム１４が前記ベースプレート１３に対して傾倒してリクライニング角度が変更される。
【００２２】
ここで、一方のリクライニング装置２１のヒンジピン２８は、駆動装置３３により主軸部２８ａの軸線回りに回転駆動されるようになっている。この駆動装置３３は、ハウジング３５内に収容される、例えば減速機付き電動モータを主体に構成されている。そして、両リクライニング装置２１，２２のヒンジピン２８同士は、これらの嵌合部２８ｂに連結部材としての円筒状のコネクティングロッド３４がセレーション嵌合されることにより連結されている。これにより、両リクライニング装置２１，２２は、互いに連動するように連結され、一方のリクライニング装置２１の駆動力が他方のリクライニング装置２２に伝達されるようになっている。
【００２３】
前記コネクティングロッド３４の下方には、同コネクティングロッド３４と平行に配置され、両端部が前記リクライニング装置２１，２２のアッパギヤ２７に固定されたガイド部材４１が設けられている。詳述すると、図４及び図５に併せ示したように、このガイド部材４１は、前記コネクティングロッド３４の外周面下部を包囲するように上部が開口するとともに下部が曲成された断面Ｕ字形状を呈している。そして、第１部材としての一方のリクライニング装置２１のアッパギヤ２７には、前記ボス部２７ａの外周面に沿ってＵ字形状に凹設された溝部２７ｃが形成されている（図４参照）。前記ガイド部材４１の一側端部４１ａは、この溝部２７ｃに嵌合することで当該アッパギヤ２７に取着される。
【００２４】
一方、前記ガイド部材４１の他側端部４１ｂには、同ガイド部材４１に対応して上部が開口する取付部材４２が設けられている（図５参照）。この取付部材４２は、前記ガイド部材４１の外壁面に対応してＵ字形状の内壁面４３ａを有する装着部４３と、同装着部４３の基端部に連続して径方向両外側にそれぞれ延出する取付部４４とを一体的に備えている。また、各取付部４４の先端部には、挿通孔４４ａが形成されている。そして、第２部材としての他方のリクライニング装置２２のアッパギヤ２７には、前記挿通孔４４ａに対向してナット部４５が設けられている。上記ガイド部材４１の他側端部４１ｂは、前記装着部４３の内壁面４３ａに沿って軸方向に挿入されることで取付部材４２に取着される。
【００２５】
そして、この取付部材４２は、前記取付部４４の挿通孔４４ａに挿通されたボルト４６が前記ナット部４５に締め付けられることで前記アッパギヤ２７に取着される。なお、上記ボルト４６は、先端がアッパギヤ２７の外端面側（ロアギヤ２６側）に突出することがないようにその軸長が設定されており、従ってリクライニング動作に際して前記ロアギヤ２６と緩衝することはない。
【００２６】
ここで、上記ガイド部材４１の固定に際しては、まず、一側端部４１ａを前記溝部２７ｃに嵌合させる。そして、この溝部２７ｃに嵌合された一側端部４１ａを支点にして、前記取付部材４２の各挿通孔４４ａが前記ナット部４５に対向するように前記ガイド部材４１を回動させ、上述の態様で各ボルト４６をナット部４５に締め付ける。このとき、前記ガイド部材４１及び取付部材４２は、上部が開口していることで前記コネクティングロッド３４と干渉することはない。
【００２７】
以上により、上記ガイド部材４１は、一側端部４１ａが一方のリクライニング装置２１のアッパギヤ２７に取着され、他側端部４１ｂが前記取付部材４２を介して他方のリクライニング装置２２のアッパギヤ２７に取着されて、実質的に前記シートバックフレーム１４（シートバック１２）に固定される。上記ガイド部材４１の軸長は、固定状態で一側端部４１ａが溝部２７ｃに嵌入するように設定されていることはいうまでもない。
【００２８】
なお、シート幅方向両側に配設された一対のシートバックフレーム１４は、アッパギヤ２７の上方でシート幅方向に延びる補強部材４７にて互いに連結されている。この補強部材４７は、側面衝突時の荷重を受けるためのものである。
【００２９】
次に、このような構造を有する車両用シート１０のシートバック１２において、その意匠面を形成するシート表皮の支持態様について説明する。図３は、シート表皮の支持態様を示す断面図である。同図に示されるように、シートバック１２は、前記ガイド部材４１の周囲に設けられた発泡体のパッドＰと、同パッドＰを覆うシート表皮５１とを備えている。このシート表皮５１は、パッドＰに沿ってシートバック１２の前面側（図３の左上側）を下方に延び、同パッドＰを介して前記ガイド部材４１に案内される態様で同シートバック１２の背面側に折り返されている。そして、図１に示したように、このシート表皮５１の端末５１ａは、前記補強部材４７に設けられた係止部４７ａに止着・支持されている。なお、この端末５１ａ及びその周辺部は、シートバック１２の背面側を下方に延びるシート表皮５２により覆い隠されている。
【００３０】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記シートバック１２の前面側を下方に延びる前記シート表皮５１は、パッドＰを介して前記ガイド部材４１により案内されて同シートバック１２の背面側に折り返される。従って、前記シート表皮５１の折り返しに伴う負荷（張り）が前記コネクティングロッド３４に対して直接加わることはなく、同コネクティングロッド３４に生じる撓みも抑制されることから、シートクッション１１に対してシートバック１２を円滑に傾倒（リクライニング動作）させることができる。
【００３１】
また、前記コネクティングロッド３４の下部を包囲するように前記ガイド部材４１を配置したことで、同ガイド部材４１の配置スペースの増大も抑制することができる。これにより、周辺部材の配置自由度も増大することができる。さらに、前記ガイド部材４１は、前記コネクティングロッド３４の下部を包囲するように上部が開口していることから、例えば前記コネクティングロッド３４の組付け後であっても同コネクティングロッド３４と干渉することなく組付け可能であり、組付け順序の制約も低減することができる。
【００３２】
（２）本実施形態では、一側端部４１ａを前記溝部２７ｃに嵌合させてリクライニング装置２１のアッパギヤ２７に取着し、一方、前記取付部材４２をリクライニング装置２２のアッパギヤ２７に取着して他側端部４１ｂを同取付部材４２を介して当該アッパギヤ２７に取着することで、前記ガイド部材４１を前記シートバックフレーム１４（シートバック１２）に簡易に固定することができる。また、前記取付部材４２は、前記ガイド部材４１に対応して上部が開口していることから、例えば前記コネクティングロッド３４の組付け後に前記ガイド部材４１を組付ける場合であっても、この組付けに際して前記取付部材４２がコネクティングロッド３４と干渉することはない。
【００３３】
（３）本実施形態では、ガイド部材４１の上部が開口して上方を開放していることで、例えば円筒形状である場合に比べて配置スペースの増大を抑制することができる。そして、周辺部材の配置自由度も増大することができる。
【００３４】
（４）本実施形態では、従来例（特許文献２）のようにコネクティングロッド３４の配置（高さ）に制約されることなく補強部材４７を配置できるため、所要の高さで側面衝突時の荷重を受けることができる。
【００３５】
（５）本実施形態では、前記シートバック１２の前面側を下方に延びる前記シート表皮５１を、パッドＰを介して前記ガイド部材４１により案内させて同シートバック１２の背面側に折り返したことで、良好な外観を得ることができる。
【００３６】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記アッパギヤ２７に対してシート幅方向内側に駆動装置３３を配置した場合には、この駆動装置３３に前記ガイド部材４１の一側端部４１ａを取着してもよい。図６は、上記アッパギヤ２７の内端面側に駆動装置３３のハウジング５３を、例えばボルト・ナット締結にて取着した変形形態を示す側面図である。同図に示したように、このハウジング５３には、前記コネクティングロッド３４の外径と同等の内径を有する円筒状のボス部５３ａが形成されている。そして、このボス部５３ａには、前記コネクティングロッド３４が軸支されている。上記コネクティングロッド３４は、ボス部５３ａに沿ってハウジング５３内に挿入されて、前記実施形態に準じて前記ヒンジピン２８の嵌合部２８ｂにセレーション嵌合されている。また、上記ハウジング５３には、前記ボス部５３ａの外周面に沿ってＵ字形状に凹設された溝部５３ｂが形成されている。前記ガイド部材４１の一側端部４１ａは、この溝部５３ｂに嵌合することでハウジング５３に取着される。従って、一側端部４１ａを前記溝部５３ｂに嵌合させてハウジング５３を介してリクライニング装置２１のアッパギヤ２７に取着し、一方、前記取付部材４２をリクライニング装置２２のアッパギヤ２７に取着して他側端部４１ｂを同取付部材４２を介して当該アッパギヤ２７に取着することで、前記ガイド部材４１を前記シートバックフレーム１４（シートバック１２）に簡易に固定することができる。なお、前記ガイド部材４１の一側端部４１ａを、適宜の取付部材を介してハウジング５３に取着してもよい。
【００３７】
・前記実施形態において、前記ガイド部材４１の一側端部４１ａを、前記取付部材４２に準じた取付部材を介してリクライニング装置２１のアッパギヤ２７に取着してもよい。
・前記実施形態において、前記ガイド部材４１は、シートバックフレーム１４（シートバック１２）自体や実質的にシートバックフレーム１４に固定されている適宜の部材に、適宜の手法で固定すればよい。
【００３８】
・前記実施形態において、ガイド部材４１の断面形状は、劣弧（半円以下の円弧）状や上部の開口する多角形状であってもよい。特に、断面形状が劣弧状となるガイド部材では、例えば円筒状の素材を軸方向と平行に複数分割することで容易に成形することができる。
【００３９】
・前記実施形態において、コネクティングロッド３４は、多角筒状であってもよい。
・前記実施形態において、前記シート表皮５１の端末５１ａは、補強部材４７以外の適宜のシートバックフレーム１４（シートバック１２）に固定された部材に止着・保持させてもよい。また、前記シート表皮５１の端末５１ａ及び前記シート表皮５２の端末に適宜の芯部材（ワイヤ又はトリム）を縫着するとともにこれら芯部材同士を対向させ、例えばＣリングにて複数箇所で連結してもよい。あるいは、前記シート表皮５１の端末５１ａ及び前記シート表皮５２の端末に平板状のトリムを縫着するとともにこれらトリム同士を重ね合わせ、例えばクリップにて複数箇所で連結してもよい。
【００４０】
・前記実施形態において、シート表皮５１は、パッドＰの一体化されたものであってもよい。
・手動でリクライニング動作させる車両用シートに本発明を適用してもよい。
【００４１】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シート表皮の支持構造において、
前記ガイド部材の断面形状は、劣弧状であることを特徴とする車両用シート表皮の支持構造。同構成によれば、前記ガイド部材の断面形状は、劣弧状であることから、例えば円筒状の素材を軸方向と平行に複数分割することで容易に成形することができる。なお、ここでの劣弧は、半円以下の円弧を意味するもので、半円を含むものである。
【００４２】
（ロ）請求項１〜３及び上記（イ）のいずれか一項に記載の車両用シート表皮の支持構造において、
前記シート表皮の端末は、シート幅方向に延びて側面衝突時の側突荷重を受ける補強部材に支持されたことを特徴とする車両用シート表皮の支持構造。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】同実施形態を示す断面図。
【図４】ガイド部材の支持態様を示す斜視図。
【図５】ガイド部材の支持態様を示す斜視図。
【図６】本発明の変形形態を示す側面図。
【符号の説明】
【００４４】
１２…シートバック、２１，２２…リクライニング装置、２７…第１又は第２部材としてのアッパギヤ、２７ｃ，５３ｂ…溝部、３３…駆動部材としての駆動装置、３４…連結部材としてのコネクティングロッド、４１…ガイド部材、４１ａ…一側端部、４１ｂ…他側端部、４２…取付部材、５１…シート表皮、５１ａ…端末、５３…ハウジング。
【図１】
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【図２】
2006290222.tif 000004
【図３】
2006290222.tif 000005
【図４】
2006290222.tif 000006
【図５】
2006290222.tif 000007
【図６】
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