(57)【要約】    【課題】ルームミラーに加わる外力が消失すると、自動的にステーが原位置へ復帰するように車両用ルームミラーの結合装置を構成する。    【解決手段】車体（フロントガラス１）に結合されるベース２、ルームミラー３支持用ステー４、及びベースにステーを弾発的に結合させるホルダスプリング５からなり、所定値以上の外力がルームミラーに加わるとホルダスプリングが変形してベースからステーが脱落する車両用ルームミラーの結合装置において、平面視が非円形のホルダスプリングが係合する突起１１をベースに設け、平面視Ｕ字形をなす第１部分５ａ、先端がＹ字形に拡開した第２部分５ｂ、及びこれらを連結する側面視Ｕ字形をなす第３部分５ｃをホルダスプリングに設けると共に、突起の非円形部分の輪郭に沿う部分を第２部分に設け、第１部分と係合する第１部分保持部１７をステーに設け、ステーに外力が作用するとホルダスプリングが突起から外れるようにした。【選択図】図４
2006248474.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるベースと、ルームミラーを支持するステーと、前記ベースと前記ステーとの結合状態を弾発力によって維持させるホルダスプリングとを有し、前記ルームミラーに加わる外力による前記ホルダスプリングの変形量が所定量を超えると前記ベースから前記ステーが脱落するようにしてなる車両用ルームミラーの結合装置であって、
前記ベースは、前記ホルダスプリングを弾発係合させるべく、平面視が非円形をなす部分を有する突起を備えており、
前記ホルダスプリングは、平面視Ｕ字形をなす第１部分と、先端がＹ字形に拡開した第２部分とを、側面視Ｕ字形に曲折された第３部分で連結してなり、且つ前記第２部分が、前記突起の非円形部分の輪郭に沿う部分を備えており、
前記ステーは、前記第１部分と係合すべくＵ字溝からなる第１部分保持部を備えており、
前記ステーに所定の外力が作用すると、前記ホルダスプリングの非円形部分が拡開方向に変形して前記突起から外れるようにしてなることを特徴とする車両用ルームミラーの結合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ルームミラーの結合装置に関し、より詳しく言うと、所定荷重以上の外力が作用すると脱落するように構成された脱落機構付き車両用ルームミラーの結合装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントガラスの車室側の上部には、後方視認用のルームミラーが取り付けられている。このルームミラーは、前方を注視しつつ後方の安全確認を確実に行えるように、視線の移動ができるだけ少なくて済むことが好ましいことから、運転者の頭部の高さに近接した位置に取り付けられることが一般的である。そのため、例えば前面衝突などの際に乗員・乗客の上体が前方へ移動すると、ルームミラーに頭部が接触するおそれがあった。
【０００３】
このような時に乗員・乗客の身体にダメージを与えないようにするために、所定荷重以上の外力が加わると直ちに脱落して反力を及ぼさないようにした脱落機構付き車両用ルームミラーの結合装置が、種々提案されている（特許文献１を参照されたい）。
【０００４】
この特許文献１に記載された従来の構造は、車体（フロントガラス）に固定されるベースと、ルームミラーをベースに結合させるステーとからなり、円形スプリングからなるクリップを介してベースとステーとを弾発力を伴って互いに結合させ、ベースに対するステーの結合状態を維持し得なくなるほどにクリップの変形量が大きくなる力がルームミラーに加わると、これによってベースからステー（ルームミラー）が脱落するようになっている。
【特許文献１】特開２００１−１８５５９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この従来の構造によると、例えば脱落にまで至らない程度の力がルームミラーに加わった際には、ベースとステーとの間がずれた状態のままとなってしまい、特に運転者に機械的な知識がないと元の位置に戻すことができず、余計な負担を強いることになりかねなかった。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の不都合を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、ルームミラーに加わる外力（予め設定された脱落荷重以下）が消失すると、自動的にステーが原位置へ復帰するように構成された車両用ルームミラーの結合装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような目的を達成するために、本発明は、車体（フロントガラス１）に固定されるベース２と、ルームミラー３を支持するステー４と、ベースとステーとの結合状態を弾発力によって維持させるホルダスプリング５とを有し、ルームミラーに加わる外力によるホルダスプリングの変形量が所定量を超えるとベースからステーが脱落するようにしてなる車両用ルームミラーの結合装置において、ホルダスプリングを弾発係合させるべく、平面視が非円形をなす部分を有する突起１１をベースに設け、平面視Ｕ字形をなす第１部分５ａ、先端がＹ字形に拡開した第２部分５ｂ、及びこれらを連結する側面視Ｕ字形に曲折された第３部分５ｃをホルダスプリングに設けると共に、突起の非円形部分の輪郭に沿う部分を第２部分に設けるものとし、第１部分と係合すべくＵ字溝１８からなる第１部分保持部１７をステーに設け、ステーに所定の外力が作用すると、ホルダスプリングの非円形部分が拡開方向に変形して突起から外れるようにした。
【発明の効果】
【０００８】
このような本発明によれば、ステーのホルダスプリングとの係合部の形状を非円形にしたことにより、外部からの荷重を受けた時に、所定値以上の力が加わるとステーがベースから離脱する。また離脱しない程度の力でステーが変位した場合は、外力が消失すると自動的にステーが原位置に復帰する。従って、衝突時のルームミラーの確実な脱落動作と、ちょっとずれた程度の時の後方視界の確保とを両立する上に寄与するところ大である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本発明に基づき構成された脱落機構付き車両用ルームミラーの連結装置の全体構成を示している。この本発明装置を構成する部品は、図２〜図５に併せて示すように、例えば車体の一部である前部窓枠やフロントガラス１の内面に接着剤などを用いて固定されるベース２、ルームミラー３を支持するステー４、及びベース２に対するステー４の結合力を発生するホルダスプリング５からなっており、ベース２とステー４との間に所定値以上の荷重が作用すると、各部品が破壊することなく分離し得るようになっている。そしてステー４とルームミラー３との間は、その両端をボールジョイント６で結合するジョイントアーム７で連結されており、周知のものと同様に、ルームミラー３の角度を運転者が自由に調節することができるようになっている。なお、ステー４のボールジョイント６の外面は、化粧カバー８で覆われている。
【００１１】
ベース２に対するステー４の結合状態を維持させる力をベース２とステー４との間に作用させるためのホルダスプリング５は、ばね鋼からなる１本の線材を曲折してなるものであり、図５に明示されるように、平面視（フロントガラスに平行な面を平面と定義する）半円形に線材の中間を曲折して形成した第１部分５ａと、第１部分５ａから延出した各先端同士間をＹ字形に拡開させて形成した第２部分５ｂと、第１部分５ａと第２部分５ｂとの中間を側面視Ｕ字形をなすように曲折して形成した第３部分５ｃとからなり、第２部分５ｂの中間部は、全体として平面視楕円形をなすように、外向きに膨出湾曲させられている。
【００１２】
ベース２は、そのフロントガラス１に対する接着面が概ね矩形をなし、その下面中央部に、ホルダスプリング５の第２部分５ｂを弾発係合させるための突起１１が設けられている。この突起１１は、下面の実質的な外形輪郭が楕円形をなしている。また突起１１の下端側は、正面から見た断面形状が、下側が開く円錐形をなしている。つまり、突起１１の楕円形輪郭の径寸法は、下方へ行くに従って増大している。なお、本明細書における方向の表示については、車体に取り付けた状態での車両の向きに従うものとする。
【００１３】
外形輪郭が楕円形をなす突起１１の下面には、正面視の断面形状が矩形の溝１２が、楕円の長軸に沿って形成されている。この矩形溝１２の後端部には、側面視の断面形状が三角形の凸部１３が、その頂部を下向きにして突設されている。
【００１４】
ベース２の下面の両側部は、左右方向の外側をより低くし、且つ上段と下段との間を斜面１４で連続させた段違いにされている。またこの両側部は、側方から見ると、後側をより高くし、且つ上段と下段との間を斜面１５で連続させた段違いにされている。
【００１５】
ステー４は、平面視矩形をなすと共に、その後面を見ると、左右方向内向きのリップ１６が上縁に設けられた溝形をなしており、前面が壁で塞がれ、後面が開放されている。そして底壁の上面には、ホルダスプリング５の第１部分５ａを係合させるためのスプリング保持部１７が設けられている。このスプリング保持部１７は、ホルダスプリング５の第１部分５ａの内径寸法と直径寸法が略等しい半円形部分を有する平面視Ｕ字形をなし、水平方向に開放されたＵ字溝１８を備えると共に、半円形部分が後方を向いており、ホルダスプリング５の第３部分５ｃを前方へ向けてベース２の後側の開放面から底壁上面に沿って前向きにホルダスプリング５をスライド移動させることにより、ホルダスプリング５の第１部分５ａを係合させるようになっている。
【００１６】
スプリング保持部１７の後端には、実質的に剛体のアーム１９が後方へ延出されている。このアーム１９の遊端には、上向きに凸となる側面視三角形の係合爪２０が形成されている。この係合爪２０の三角形の前後の斜辺の底辺に対する角度は、共に鋭角であり、前方を臨む斜面の角度βが後方を臨む斜面の角度αに比して大きくされている。つまりこれらの角度の関係は、α＜β＜９０度の関係となっている
【００１７】
ステー４の両側部のリップ１６の上面は、左右方向の外側をより低くし、且つ上段と下段との間を斜面２１で連続させた段違いにされている。またこの両側部は、側方から見ると、後側をより高くし、且つ上段と下段との間を斜面２２で連続させた段違いにされている。
【００１８】
次に本発明装置の作用について説明する。
【００１９】
本実施例においてフロントガラス１の内面に予め固定されたベース２にステー４を装着するには、先ず、ホルダスプリング５が取り付けられた状態のステー４を、ホルダスプリング５の第２部分５ｂの拡開した両端間をベース２の下面に設けられた突起１１の位置に合わせ、ベース２の下方から上方へ向けて斜めにスライド移動させる。するとホルダスプリング５の第２部分５ｂが、スライド移動の過程において突起１１の楕円形をなす外形輪郭に沿って弾性変形しつつ突起１１の円錐面１１ａに係合する。他方、ステー４に設けられたアーム１９の遊端の係合爪２０がベース２の凸部１３に突き当たると、ベース２に対するステー４のスライド移動を阻止しようとする力が作用するが、ここで組み付け方向についての係合爪２０の角度αは比較的緩やかになっているので、比較的小さなスライド力で係合爪２０に凸部１３を乗り越えさせることができる。そして比較的緩い角度αの斜面がベース２の凸部１３を乗り越えた後、比較的急な角度βの斜面が凸部１３の後面に当接する。これにより、ベース２に対するステー４の結合が完了する。
【００２０】
このようにしてベース２にステー４が結合した最終位置では、ベース２とステー４との側部の左右方向についての斜面１４・２１が互いに当接し、左右方向についての位置決めもなされる。このように、位置決め係合部を斜面にしたことにより、製造誤差に起因する係合量のばらつきの影響を小さくし、脱落荷重の安定化に寄与し得る。
【００２１】
ベース２に対するステー４のスライド移動は、突起１１の円錐面１１ａに作用するホルダスプリング５の弾発力に抗して行われるが、ベース２とステー４との当接面には緩い斜面１５・２２で連続させた前後方向の段差が設けられており、斜面１５・２２を滑らせることでホルダスプリング５の弾発力に抗する力が発生するので、比較的容易にステー４を取り付けることができる。しかも、後方へ斜め上向きにステー４をスライド移動させてベース２に組み付けるため、フロントガラス１の内面の空間をより一層広く使えることとなり、組み付け作業が容易となる。
【００２２】
以上のようにして、ベース２にステー４を結合させた状態でルームミラー３に所定値以上の下（前）向き荷重が作用し、この力がステー４に伝わると、ベース２の凸部１３とステー４の係合爪２０とが比較的急な角度βの斜面で係合しているため、ベース２から垂直方向にステー４を引き剥がそうとする分力が作用する。ここでホルダスプリング５の第１部分５ａは、このような力が作用してもステー４から外れないので、上述のようなベース２からステー４を引き剥がそうとする力により、ベース２の突起１１に係合した第２部分５ｂは、突起１１の円錐面１１ａによって拡開方向に弾性変形する。そしてその変形量が突起１１の下端の外形輪郭より大きくなると、ホルダスプリング５の第２部分５ｂが突起１１から外れ、ルームミラー３と共にステー４がベース２から脱落する。このようにして、部品の製造誤差に起因する係合寸法のばらつきがあっても、安定した脱落荷重が得られる上、凸部１３が係合爪２０を破損させることもない。
【００２３】
ホルダスプリング５の第２部分５ｂは半楕円、すなわち非円形なので、ステー４に回転方向の荷重が加わると、回転角度の増大に応じてホルダスプリング５の反力が増加する。この反力は、第２部分５ｂの半楕円形状が突起１１の輪郭形状に倣うようにステー４を回動させる力として作用するので、ステー４に対する荷重が消失すると、ステー４は自動的に原位置に復帰する。この原位置復帰力は、突起１１の円錐形状、ベース２とステー４との接触面の左右方向の斜面１４・２１によっても発揮される。またクリック感を発生する凹凸位置決めを併用すれば、より一層原位置復帰精度が高まる。なお、ホルダスプリング５の第２部分５ｂ及び突起１１の形状は、上記実施例に示した楕円形に限らず、矩形や菱形などであっても良い。
【００２４】
以上詳述した通り、本発明によれば、ベース２に対してステー４を簡単に組み付けることができ、また、ベース２とステー４との間にホルダスプリング５の弾発力が常時作用し、３軸方向についてがたのないように、ベース２とステー４との結合状態が維持される。そして外力の加わる方向に関わらず、ほぼ一定の力にてルームミラー３を脱落させることができるので、乗員の頭部が衝突した場合等において、ルームミラー３を確実に脱落させて衝撃を回避することができると共に、小さな力でむやみに脱落するというトラブルも回避することができる。しかもベース２との連結が外れない程度に設定した脱落荷重以下の力でステー４が変位した場合は、ルームミラー３に加わる外力が消失すると、自動的にステー４が原位置に復帰するので、ちょっとずれた程度の時の後方視界が失われずに済む。
【００２５】
また、このような構成によれば、突起１１の円錐面１１ａの開き角度とホルダスプリング５のばね定数とで回転荷重や脱落荷重を容易に設定且つ変更でき、また、大きな設置スペースを必要としないので、部品を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明装置の組立状態の全体的な縦断面図である。
【図２】ベースとステーとの結合状態を示す側断面図である。
【図３】図２中のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】図２中のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】ベースとステーとの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  フロントガラス
２  ベース
３  ルームミラー
４  ステー
５  ホルダスプリング
１１  突起
１７  スプリング保持部
１８  Ｕ字溝
【図１】
2006248474.tif 000003
【図２】
2006248474.tif 000004
【図３】
2006248474.tif 000005
【図４】
2006248474.tif 000006
【図５】
2006248474.tif 000007