(57)【要約】【課題】廻り止め突起及び廻り止め孔を省略した廻り止め構造を有する被取付部品取付構造を提供することである。【解決手段】閉鎖空間を画成するパネルに被取付部品を取り付ける被取付部品取付構造であって、この取付構造は、パネルの一方の面に溶接された本体部と、パネルに開けられた孔に貫通し他方の面から突出する被取付部品に取付方向性を持たせる嵌合突部からなるナットと、被取付部品に形成されたナットの嵌合突部に同一の方向性をもって案内され挿入される嵌合孔部を備えている。ナットの嵌合突部に被取付部品の嵌合孔部を挿入し、ボルトで被取付部品をパネルに固定する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付孔を有する閉鎖空間を画成するパネルに被取付部品を取り付ける被取付部品取付構造であって、
前記パネルの一方の面の前記取付孔の周縁に溶接された本体部と、該パネルの前記取付孔を貫通し他方の面から突出する被取付部品に取付方向性を持たせる嵌合突部からなるナットと、
前記被取付部品に形成された、前記ナットの前記嵌合突部に同一の方向性を持って案内され挿入される嵌合孔部を備え、
前記ナットの前記嵌合突部に前記被取付部品の前記嵌合孔部を挿入し、前記被取付部品を前記パネルにボルトで固定することを特徴とする被取付部品取付構造。
【請求項２】
前記ナットの前記嵌合突部と前記ボルトの頭部との間に隙間が形成されていることを特徴とする請求項１記載の被取付部品取付構造。
【請求項３】
前記嵌合突部及び前記嵌合孔部は非対称形状をしていることを特徴とする請求項１又は２記載の被取付部品取付構造。
【請求項４】
前記パネルがダッシュボードアッパーから構成され、前記被取付部品が油圧クラッチ用リザーブタンクから構成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の被取付部品取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は溶接ナットを使用した被取付部品取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の溶接ナットは廻り止め機能がないため、組付け部品に廻り止め機能を持たせている。例えば、図１に示すように、車体パネル２はボルト挿入用の孔３と廻り止め係合部挿入用の孔８を有している。車体パネル２の裏面にはネジ孔６を有する溶接ナット４が溶接されている。組付け部品（被取付部品）１０にはボルト挿入用の孔１２と廻り止め係合部１４が形成されている。
【０００３】
組付け部品１０の廻り止め係合部１４を車体パネル２の孔８に係合し、ボルト１６を組付け部品１０の孔１２及び車体パネル２の孔３を通して溶接ナット４のネジ孔６に螺合することにより、組付け部品１０が車体パネル２に取り付けられる。
【０００４】
組付け部品１０の廻り止め係合部１４が車体パネル２の孔８中に係合しているため、組付け部品１０は廻り止めをされて車体パネル２に取り付けられる。
【０００５】
このような従来の廻り止め構造は、図２〜図４に示すように油圧クラッチ用リザーブタンクのダッシュボードアッパへの取付に使用されている。図２を参照すると、カウルボックス２０は板金製のダッシュボードアッパ２２と樹脂製のカウルトップ２４から構成される。カウルトップ２４には多数の孔２６が形成されており、これらの孔２６を介して外気が車室内に導入される。
【０００６】
２８は油圧クラッチ用リザーブタンクであり、取付ブラケット３０がその一側部に固着されている。取付ブラケット３０はボルト挿入用の孔３２と廻り止め突起３４を有している。
【０００７】
ダッシュボードアッパ２２にはボルト挿入用の孔３６と、廻り止め突起３４係合用の孔（廻り止め孔）４０が形成されている。ダッシュボードアッパ２２の裏面にはボルト挿入用の孔３６と同心のネジ孔を有する溶接ナット３８が溶接されている。
【０００８】
取付ブラケット３０の廻り止め突起３４をダッシュボードアッパ２２の廻り止め孔４０に挿入し、ボルト４２を取付ブラケット３０の孔３２及びダッシュボードアッパ２２の孔３６を介して溶接ナット３８のネジ孔に螺合することにより、図３に示すように油圧クラッチ用リザーブタンク２８が廻り止めをされてダッシュボードアッパ２２に取り付けられる。
【０００９】
図３のＡ−Ａ断面である図４に示すように、ダッシュボードパネル４４は上端部でフロントガラス（ウインドシールド）４６を支持し、その下端部で車体フレームに溶接等により固定されている。ダッシュボードアッパ２２はその下端部が曲げられてダッシュボードパネル４４に溶接等により固着されている。
【００１０】
４８は開閉可能なフードであり、フード４８が閉じられるとシール５２がカウルトップ２４に当接し、エンジン５０が設置されたエンジンルーム５１内を密封する。
【特許文献１】特開２００４−１３６８７０号公報
【特許文献２】実開平５−２４４５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
図１に示したような一般的な廻り止め機能付き組付け構造では、組付け部品１０への廻り止め係合部（廻り止め突起）１４の追加により、組付け部品１０の材料歩留まりが悪化する。また、車体パネル２には廻り止め孔８が必要となり、車体パネルの強度が悪化するとともに、廻り止め孔８用の金型費用が生じることなる。
【００１２】
図２〜図４に示した油圧クラッチ用リザーブタンク２８のダッシュボードアッパ２２への取付構造では、図４に最も良く示されるように、エンジンルーム５１内の熱気や臭いがカウルボックス２０に形成された廻り止め孔４０を介して車室内に吸い込まれてしまうという問題がある。
【００１３】
また、クラッチ用リザーブタンクの不要なＣＶＴ車は、廻り止め孔４０にシールを貼り付けてエンジンルーム内への熱気や臭いの吸い込みを防止している。
【００１４】
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、廻り止め機能付き溶接ナットを利用した被取付部品取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項１記載の発明によると、取付孔を有する閉鎖空間を画成するパネルに被取付部品を取り付ける被取付部品取付構造であって、前記パネルの一方の面の前記取付孔の周縁に溶接された本体部と、該パネルの前記取付孔を貫通し他方の面から突出する被取付部品に取付方向性を持たせる嵌合突部からなるナットと、前記被取付部品に形成された、前記ナットの前記嵌合突部に同一の方向性を持って案内され挿入される嵌合孔部を備え、前記ナットの前記嵌合突部に前記被取付部品の前記嵌合孔部を挿入し、前記被取付部品を前記パネルにボルトで固定することを特徴とする被取付部品取付構造が提供される。
【００１６】
請求項２記載の発明によると、請求項１記載の発明において、ナットの嵌合部とボルトの頭部との間に隙間が形成されている被取付部品取付構造が提供される。
【００１７】
請求項３記載の発明によると、請求項１又は２記載の発明において、嵌合突部及び嵌合孔部は非対称形状をしている被取付部品取付構造が提供される。
【００１８】
請求項４記載の発明によると、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、パネルがダッシュボードアッパから構成され、被取付部品が油圧クラッチ用リザーブタンクから構成される被取付部品取付構造が提供される。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１記載の発明によると、被取付部品に方向性を持たせる位置決め用の廻り止め孔を廃止することができ、パネルの遮音性能、強度及び機密性を改善することができる。また、被取付部品の廻り止め突起を廃止することができ、被取付部品の材料歩留まりを改善することができる。更に、パネルに廻り止め孔を形成する必要がないため、パネルの金型費用を低減することができる。
【００２０】
請求項２記載の発明によると、ボルトの締め付けトルクを得ることができ、被取付部品をパネルに強固に取り付けることができる。
【００２１】
請求項３記載の発明によると、溶接ナットに容易に方向性を持たせることができる。
【００２２】
請求項４記載の発明によると、車室内にエンジンルーム内の熱気及び臭気が侵入するのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
次に、図５〜図８を参照して、本発明の一実施形態である被取付部品取付構造について説明する。この実施形態は、本発明の被取付部品取付構造を油圧クラッチ用リザーブタンクのカウルボックスを構成するダッシュボードアッパへの取り付けに適用したものであり、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。
【００２４】
本実施形態の説明において、図２〜図４を用いて説明した従来の取付構造と実質的に同一構成部分については同一符号を付して説明する。
【００２５】
カウルボックス２０を形成するダッシュボードアッパ２２は、閉鎖された空間、即ち車室を画成する。図６のＢ−Ｂ線断面図である図７に示すように本実施形態の取付構造は、ダッシュボードアッパ２２の第１面２２ａに溶接された本体部５６ａと、ダッシュボードアッパ２２に開けられた孔５４に嵌合し、ダッシュボードアッパ２２の第２面２２ｂから突出する嵌合突部５６ｂからなる溶接ナット５６を含んでいる。
【００２６】
溶接ナット５６の嵌合突部５６ｂは、被取付部品である油圧クラッチ用リザーブタンク２８に取付方向性を持たせる形状をしている。即ち、嵌合突部５６ｂの平面視形状は対称形状ではなく、例えば図８（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すようにネジ孔５８の中心を通る直線５９に対して非対称形状をしている。これにより、溶接ナット５６に容易に方向性を持たせることができる。
【００２７】
即ち、図５に示すように、油圧クラッチ用リザーブタンク２８の取付ブラケット３０に形成された嵌合孔部６０の方向性と同一の方向性を有するように、溶接ナット５６をダッシュボードアッパ２２の第１面２２ａに溶接する。
【００２８】
このように溶接ナット５６の嵌合突部５６ｂに方向性を持たせて、溶接ナット５６がダッシュボードアッパ２２に溶接されていると、油圧クラッチ用リザーブタンク２８の取付ブラケット３０の嵌合孔部６０を溶接ナット５６の嵌合突部５６ｂに嵌合させるだけで、油圧クラッチ用リザーブタンク２８の取付位置を正規の位置に規制することができ、さらに嵌合孔部６０が嵌合突部５６ｂに嵌合しているため、取付ブラケット３０が回転することはない。
【００２９】
図７に示すように、本実施形態では溶接ナット５６の嵌合突部５６ｂとボルト４２の頭部４２ａとの間に隙間Ｓが形成されている。よって、ボルト４２を取付ブラケット３０の嵌合孔部６０を通して溶接ナット５６の嵌合突部５６ｂのネジ孔５８に螺合する際に、大きな締め付けトルクを得ることができ、取付ブラケット３０をダッシュボードアッパ２２に対して強固に固定することができる。
【００３０】
以上を説明した実施形態は、本発明を油圧クラッチ用リザーブタンクのダッシュボードアッパへの取り付けに適用した例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、シートベルトアンカなどの室内側に本発明を適用することにより、位置決め用の廻り止め孔を廃止することができるので、廻り止め孔を通しての空調の漏れを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】廻り止め機能を有する従来の取付構造（組付け構造）の説明図である。
【図２】油圧クラッチ用リザーブタンクをダッシュボードアッパに取り付ける従来の廻り止め取付構造の分解斜視図である。
【図３】油圧クラッチ用リザーブタンクがダッシュボードアッパに取り付けられた状態の従来の廻り止め取付構造を示す斜視図である。
【図４】図３のＡ―Ａ線断面図である。
【図５】油圧クラッチ用リザーブタンクをダッシュボードアッパに取り付ける本発明実施形態の廻り止め取付構造の分解斜視図である。
【図６】油圧クラッチ用リザーブタンクがダッシュボードアッパに取り付けられた状態の本発明実施形態の斜視図である。
【図７】図６のＢ―Ｂ線断面図である。
【図８】溶接ナットの嵌合突部の形状例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３２】
２０    カウルボックス
２２    ダッシュボードアッパ
２４    カウルトップ
２６    空気吸入用の孔
２８    油圧クラッチ用リザーブタンク
３０    取付ブラケット
４２    ボルト
５６    溶接ナット
５６ａ    本体部
５６ｂ    嵌合突部
６０    嵌合孔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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