(57)【要約】【課題】  自動車用ガラスランのコーナー部のカバーリップの浮きや変形を防止して、シール性と美観を向上させることである。【解決手段】  ドアフレーム２のコーナー部は、アウターパネル２ｃ及びインナーパネル２ｄの先端部をそれぞれガラスラン１０のコーナー部の車外側側壁２０と車外側カバーリップ２４の間及び車内側側壁３０と車内側カバーリップ３４の間に挿入してガラスランのコーナー部を保持し、ドアフレーム２のコーナー部のアウターパネル２ｃ又はインナーパネル２ｄの先端部の一部に切欠部２ｆを設け、ガラスランのコーナー部は、車外側側壁又は車内側側壁の切欠部２ｆに対応する部分の車外側側壁又は車内側側壁の高さを切欠部に対応するように低くした側壁低部２０ｂを設け、側壁低部２０ｂからカバーリップを延設したことを特徴とする自動車用ガラスランである。【選択図】        図１
2006007994.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、上記ドアフレームのコーナー部に取付けられる型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
上記ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれの外面に沿って上記底壁との連結方向に向けて車外側カバーリップと車内側カバーリップを延設し、
上記ドアフレームのコーナー部では、ドアフレームのアウターパネル及びインナーパネルの先端部をそれぞれ上記車外側側壁と車外側カバーリップの間及び上記車内側側壁と車内側カバーリップの間に挿入して上記ガラスランのコーナー部を保持し、また、上記ドアフレームのコーナー部のアウターパネル又はインナーパネルの先端部の一部に切欠部を設け、
上記ガラスランのコーナー部では、上記車外側側壁又は車内側側壁の上記切欠部に対応する部分の上記車外側側壁又は車内側側壁の高さを上記切欠部に対応するように低くした側壁低部を設け、該側壁低部から上記カバーリップを延設したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記側壁低部の先端から外側に向けて断面Ｌ字形に車外側カバーリップを設け、該カバーリップの断面Ｌ字形の屈曲部分から湾曲し、先端が上記断面略Ｕ字形の内部に向けたシールリップを形成し、該湾曲したシールリップの頂点は、上記側壁低部以外の上記車外側側壁又は車内側側壁と同じ高さである請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記パネル先端部の一部の切欠部は、上記車外側のアウターパネルに設けられ、上記側壁低部は、上記車外側側壁に設けられた請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
上記側壁低部から延設されたカバーリップの内面に保持リブを設けた請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図６〜図８に示す。
図６は、図５におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。図７は、ドアフレーム２のコーナー部の斜視図である。図８は、そのドアフレーム２のコーナー部に対応する部分のガラスラン１１０のコーナー部の斜視図である。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図６に示すようにドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型形成するコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１０９によりなされている。
【０００４】
ガラスラン１１０は、図６に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１５０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１６０が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の車外側の先端から車外側側壁１２０の外面に沿って底壁１４０方向に延びる車外側カバーリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の先端から車内側の外面に沿って底壁１４０方向に延びる車内側カバーリップ１３４が延設されている。
【０００５】
車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される。車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２４の間にドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端部が挿入され、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３４の間にインナーパネル２ｄの先端部が挿入され、ガラスラン１１０を保持している。
【０００６】
ドアガラス５は、このガラスラン１１０の断面略Ｕ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１５０と車内側シールリップ１６０によってガラスラン１１０の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
このガラスラン１１０をドアフレーム２に装着するときは、まずガラスラン１１０のコーナー部１１２をドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着し、位置決めをして、その後ガラスラン１１０の直線部１１１をドアフレーム２の装着している。コーナー部においてガラスラン１１０を装着するときは、図８に示すように、ガラスラン１１０の底壁１４０をドアフレーム２の開口部にガイドさせ、ドアフレーム２のオーナー部の曲がりに対応してガラスラン１１０を回転させながら底壁１４０からコーナー部に嵌め込んでいる。図７に示すように、ドアフレーム２のインナーパネル２ｄのコーナー部２ｂに凹部２ｇを設け、インナーパネル２ｄを車内側側壁１１３と車内側カバーリップ１３４の間に挿入するときに、その凹部２ｇに、図８に示すように、コーナー部１１２における車内側側壁１１３と車内側カバーリップ１３４の間に設けた突起１１２ｂを嵌め込んでいるものもある（例えば、特許文献２参照。）。なお、図８の１４１は、底壁１４０に設けられたガラスラン１１０のズレ防止用の突起である。
【０００７】
ところで、コーナー部においては、意匠面及びドアフレーム２のインナーパネル２ｄ、アウターパネル２ｃの成形性から、各パネルのフランジ部の長さを一般部分より短くしなければならない場合がある。この場合、ガラスラン１１０を保持する部分が少なくなるので、ガラスラン１１０の装着時等に車外側カバーリップ１２４又は、車内側カバーリップ１３４が変形し、その先端が各パネル表面から離れる、いわゆる口開きが発生する恐れがあった。
【０００８】
なお、各パネルの形状に合わせ、ガラスラン１１０の保持部分を確保して、カバーリップ１２４、１３４を形成しようとすると、押出成形部のカバーリップとの連続性を得られなかったり、型成形部のカバーリップ１２４、１３４の剛性を上げるために厚肉に形成すると、材料の収縮から表面に「ヒケ」が生じるという新たな問題が生じるなどして現実的ではなかった。
【特許文献１】特開２０００−２５４６２号公報（第２−３頁、図２）
【特許文献２】特開昭５９−８９２４９号公報（第４、５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このため、本発明は、ドアフレームのコーナー部において、自動車用ガラスランのコーナー部のカバーリップの浮きや変形を防止して、シール性と美観を向上させることが必要であった。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、ドアフレームのコーナー部に取付けられる型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれの外面に沿って底壁との連結方向に向けて車外側カバーリップと車内側カバーリップを延設し、
ドアフレームのコーナー部では、ドアフレームのアウターパネル及びインナーパネルの先端部をそれぞれ車外側側壁と車外側カバーリップの間及び車内側側壁と車内側カバーリップの間に挿入してガラスランのコーナー部を保持し、また、ドアフレームのコーナー部のアウターパネル又はインナーパネルの先端部の一部に切欠部を設け、ガラスランのコーナー部では、車外側側壁又は車内側側壁の切欠部に対応する部分の車外側側壁又は車内側側壁の高さを切欠部に対応するように低くした側壁低部を設け、側壁低部からカバーリップを延設したことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１１】
請求項１の本発明では、ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールした。
【００１２】
そのため、ドア閉時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状の内側にドアガラスの端部を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールするようにしたため、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００１３】
車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれの外面に沿って底壁との連結方向に向けて、車外側カバーリップと車内側カバーリップを延設した。そのため、車外側カバーリップと車内側カバーリップにより、ドアフレームのアウターパネルとインナーパネルのフランジの先端部を覆い、先端部を保護するとともに、パネルの先端における車外と車内からの見栄えを向上させることができる。
【００１４】
ドアフレームのコーナー部では、アウターパネル及びインナーパネルの先端部をそれぞれ車外側側壁と車外側カバーリップの間及び車内側側壁と車内側カバーリップの間に挿入してガラスランのコーナー部を保持した。そのため、車外側カバーリップと車外側側壁及び、車内側カバーリップと車内側側壁をドアフレームのコーナー部に沿って取付けることができ、コーナー部のドアフレームのアウターパネルとインナーパネルの先端部を挟持してガラスランをドアフレームのコーナー部に沿って確実に取付けることができる。
【００１５】
ドアフレームのコーナー部の車外側又は車内側のパネル先端部の一部に切欠部を設けたため、ドアフレームのコーナー部を形成するときに、平板状の材料をコーナー形状に沿って絞り込んで形成するが、その屈曲に伴うシワ等の発生をこの切欠部によって防止することができ、ドアフレームの表面が平滑になるとともに、後述するように、ガラスランのコーナー部に設けられた切欠部に対応する凸状の部分と嵌合することでガラスランを位置決めすることができる。
【００１６】
ガラスランのコーナー部では、車外側側壁又は車内側側壁の上記のドアフレームの切欠部に対応する部分の車外側側壁又は車内側側壁の高さを切欠部に対応するように低くした側壁低部を設け、側壁低部からカバーリップを延設したものである。このため、側壁低部とその部分に設けられたカバーリップが切欠部に対応する凸状をなして、その切欠部に嵌挿することができ、ガラスランを取付ける位置を確定することができる。また、側壁低部からカバーリップを延設したため、コーナー部における該当部位でのカバーリップの幅を実質的に狭くすることができ、ガラスランがコーナー部に取り付けられるときに屈曲されても、カバーリップが浮上がったり、変形することがない。
【００１７】
請求項２の本発明は、側壁低部の先端から外側に向けて断面Ｌ字形に車外側カバーリップを設け、カバーリップの断面Ｌ字形の屈曲部分から湾曲した先端が断面略Ｕ字形の内部に向けたシールリップを形成し、湾曲したシールリップの頂点は、側壁低部以外の車外側側壁又は車内側側壁と同じ高さである自動車用ガラスランである。
【００１８】
請求項２の本発明では、側壁低部の先端から外側に向けて断面Ｌ字形に車外側カバーリップを設けたため、側壁低部から延設された断面Ｌ字形の１辺の部分をパネルの切欠部に嵌挿することができ、ガラスランのコーナー部の取付けの位置決めをすることができ、断面Ｌ字形の他の１辺の部分で側壁低部を挟持することができる。
カバーリップの断面Ｌ字形の屈曲部分から湾曲したシールリップを断面略Ｕ字形の内部に向けて形成し、湾曲したシールリップの頂点は、側壁低部以外の車外側側壁又は車内側側壁と同じ高さとしたため、シールリップの位置を側壁低部以外の側壁に設けられたシールリップと同じにすることができ、シールリップの先端がドアガラスと当接する位置を他の部分のシールリップと同じ位置にすることができ、ドアガラスとの間のシール性を確保することができる。
【００１９】
請求項３の本発明は、パネル先端部の一部の切欠部は、車外側のアウターパネルに設けられ、側壁低部は、車外側側壁に設けられた自動車用ガラスランである。
【００２０】
請求項３の本発明では、パネル先端部の一部の切欠部は、車外側のアウターパネルに設けられ、側壁低部は、車外側側壁に設けられている。このため、コーナー部の車外側カバーリップは、車内側カバーリップに比べて底壁に近い位置に設けられており、コーナー部に取り付けるときに、同じ角度でコーナー部が曲げられても、曲げ半径が大きくなる分だけ曲げられるコーナー部の曲がりも車内側カバーリップと比べて大きく、その曲がりの大きな車外側カバーリップの幅を狭くすることができ、コーナー部での歪も小さくなり、車外側カバーリップの浮上がりを防止することができる。
【００２１】
請求項４の本発明は、側壁低部から延設されたカバーリップの内面に保持リブを設けた自動車用ガラスランである。
【００２２】
請求項４の本発明では、側壁低部から延設されたカバーリップの内面に保持リブを設けたため、保持リブによりアウターパネルとの接触面積を減少させて接触抵抗を下げて、スムースにアウターパネルを挿入することができ、アウターパネルの先端を確実に保持することができる。また、保持リブによりカバーリップの剛性が上がるので、その分、カバーリップの肉厚を薄くすることができ、「ヒケ」等の発生を一層防止することができる。
【００２３】
請求項５の本発明は、ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ガラスランである。
【００２４】
請求項５の本発明では、ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、加硫が必要でなく、成形が容易であり、柔軟性もあり、ガラスランの直線部分がＥＰＤＭ又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された場合は、直線部との接着性がよく、耐候性のよい、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明は、ドアフレームの切欠部に対応するガラスランのコーナー部の車外側側壁又は車内側側壁の部分に、側壁低部を設け、側壁低部からカバーリップを延設したものである。このため、側壁低部とその部分に設けられたカバーリップをその切欠部に嵌挿することができ、ガラスランを取付ける位置を確定することができとともに、側壁低部からカバーリップを延設したため、ガラスランが屈曲されてもコーナー部において、カバーリップが浮上がったり、変形することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。
図５は自動車のドア１の側面図である。図１は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂにおける断面図であり、図５のＢ−Ｂ線に沿った部分の断面図である。図２は、ガラスラン１０のコーナー部１２の部分平面図である。図３は、ドアフレーム２の上辺部の断面図であり、図５のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図４は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの斜視図である。
【００２７】
図５に示すように、自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００２８】
ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる部分とからなる。直線部１１が装着されるドアフレーム２には、図４に示すように、ガラスラン１０を装着する断面略Ｕ字形のチャンネル３が設けられている。
【００２９】
これらの直線部１１をドアフレーム２に対応した形状となるように、コーナー部分において型成形により成形して接続して、コーナー部１２を形成しており、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着される部分となる。
ドアフレーム２のコーナー部２ｂには、図４に示すように、上記のチャンネル３が設けられていなく、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃとインナーパネル２ｄのみでガラスラン１０を保持している。
【００３０】
ドアフレーム２の上辺に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図３に示すように、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。
ガラスラン１０はドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略Ｕ字形の断面形状を有している。
車外側側壁２０の先端から車外側シールリップ５０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２４が車外側側壁２０の先端から車外側側壁２０の外面に沿って底壁４０との連結方向に向けて延設されている。車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ６０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３４が車内側側壁３０の先端から車内側側壁３０の外面に沿って底壁４０との連結方向に向けて延設されている。
【００３１】
車外側側壁２０と車外側カバーリップ２４とは略Ｕ字形に連続してその間には、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃとチャンネル３の先端が挿入され、その先端部を車外側側壁２０と車外側カバーリップ２４とで挟持するようにしてガラスラン１０の車外側部分が保持される。
車外側カバーリップ２４は、アウターパネル２ｃの外面を覆って、その先端はアウターパネル２ｃの段部に当接して、ガラスラン１０とアウターパネル２ｃの間をシールするとともに、上記先端部の先端を保護している。
【００３２】
車外側側壁２０の底壁４０との連結部分に近い根元付近に、車外側保持リップ２２が設けられている。この車外側保持リップ２２は、チャンネル３とアウターパネル２ｃの折り返し部に当接して、チャンネル３の内面との間をシールしている。さらに、この車外側保持リップ２２が、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端の折り返し部の先端に係止して、ガラスラン１０がチャンネル３から外れることを防止することができる。
【００３３】
車内側側壁３０と車内側シールリップ６０は、車外側側壁２０と車外側シールリップ５０よりも大きく、斜めに延びて厚肉に形成される。このため、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音の発生が減少し、デザイン的にも好ましい。
車内側側壁３０と車内側カバーリップ３４とは略Ｕ字形に連続して形成される。車内側側壁３０と車内側カバーリップ３４の間にドアフレーム２のインナーパネル２ｄの先端が挿入され、車内側側壁３０と車内側カバーリップ３４とでチャンネル３とインナーパネル２ｄの先端部を挟持して、ガラスラン１０の車内側が保持される。
【００３４】
車内側側壁３０から車内側保持リップ３２が延設されている。インナーパネル２ｄの先端部が挿入されたときに、チャンネル３の車内側側壁が屈曲部を有しているため、車内側保持リップ３２がその屈曲部に係止されて、ガラスラン１０の車内側側壁３０がチャンネル３から外れることを防止することができる。また、車内側保持リップ３２は、チャンネル３に当接して、ガラスラン１０を保持するとともにチャンネル３とガラスラン１０との間をシールしている。
さらに、車内側カバーリップ３４の先端は、インナーパネル２ｄの段部に当接して、インナーパネル２ｄとガラスラン１０の間のシール性を向上させている。
【００３５】
この車外側シールリップ５０と車内側シールリップ６０のドアガラス５が当接する表面には、ウレタン樹脂、シリコン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、ガラスランのずれを防止することができる。
また、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ５０の裏面に低摺動部材を貼付してもよい。この場合車外側シールリップ５０と車外側側壁２０との密着を防止できる。
底壁４０は、断面略Ｕ字形の内面には、シールリップ５０、６０と同様にウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。
【００３６】
次に、ガラスラン１０のコーナー部１２について説明する。
ドアフレーム２は、図４に示すように、直線部分ではガラスラン１０を装着するチャンネル３がドアフレーム２の間に取付けられているが、コーナー部２ｂにおいてはチャンネル３は存在せずに、アウターパネル２ｃとインナーパネル２ｄのみが存在する。このアウターパネル２ｃとインナーパネル２ｄにガラスラン１０が直接組付けられている。アウターパネル２ｃのコーナー部には、その先端の部分の一部に切欠部２ｆが設けられている。
【００３７】
ガラスラン１０のコーナー部１２は、図２に示すように、ドアフレーム２の上辺部と縦辺部に取付けられる直線部１１を接続し、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに沿った形状に形成するために型成形で形成される。ガラスラン１０のコーナー部１２の断面形状は、直線部１１の断面形状と略同じであるが、上記切欠部２ｆに対応する部分は、図１に示すように他の部分とは異なる。
また、ガラスラン１０のコーナー部１２での断面では、図２に示すように、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されているが、上辺部と縦辺部の断面形状の相違をコーナー部で連続的に変化させることにより接続している。
【００３８】
さらに、上辺部と縦辺部の断面形状に合わせて、車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ５０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２４が車外側側壁２０の先端からその車外面に沿って底壁４０方向に延設されている。車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ６０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３４が車内側側壁３０の先端からその外面に沿って底壁４０方向に延設されている。このシールリップとカバーリップも上記と同様にコーナー部で上辺部と縦辺部の形状の相違を連続的に変化させて接続している。なお、図２の４１は、底壁４０に設けられたガラスラン１０のズレ防止用の突起である。
【００３９】
ガラスラン１０のコーナー部１２において、ドアフレーム２の切欠部２ｆに対応する部分は、図１に示すように、車外側側壁２０の側壁低部２０ｂが設けられている。側壁低部２０ｂは、その高さが低く、アウターパネル２ｃの切欠部２ｆのフランジ部分の高さと略同じ高さである。側壁低部２０ｂの先端から断面略Ｌ字形の車外側カバーリップ２４が延設されている。側壁低部２０ｂ先端から延設される車外側カバーリップ２４と側壁低部２０ｂとで溝部を形成して、その溝部にアウターパネル２ｃの切欠部２ｆが挿入される。このため、溝部の奥まで切欠部２ｆの先端が入り込むことができる。これによって、ガラスラン１０のコーナー部１２の取付けの位置決めをすることができ、断面Ｌ字形の先端の１辺の部分で側壁低部２０ｂを挟持することができる。
【００４０】
側壁低部２０ｂの高さが低いため、車外側カバーリップ２４の幅を実質的に低く形成することができ、コーナー部２ｂに車外側カバーリップ２４を取付ける場合に、車外側カバーリップ２４の先端が引っ張られることが少なく、車外側カバーリップ２４がアウターパネル２ｃから浮上がったり、異常変形することがない。
【００４１】
車外側カバーリップ２４の断面略Ｌ字形に曲がった屈曲部分の車外側側端から車外側カバーリップ２４の先端とは逆方向に車外側シールリップ５０が延設される。この車外側シールリップ５０は断面が湾曲して形成され、その先端は、ガラスラン１０の断面略Ｕ字形の内部に向かって形成されている。湾曲した車外側シールリップ５０の頂点は、側壁低部２０ｂ以外の車外側側壁２０と同じ高さとした。このため、車外側シールリップ５０の位置を、側壁低部２０ｂ以外の車外側側壁２０に設けられたシールリップと同じ高さにすることができ、車外側シールリップ５０の先端をドアガラス５の外側面に当接する位置を同じにすることができ、ドアガラス５との間のシール性を確保することができる。
また、側面視においても、車外側シールリップ５０の頂点から車外側カバーリップ２４の先端までの部分が、他の部分の車外側カバーリップ２４の幅と同じため、連続的な意匠面を得ることができる。
【００４２】
ガラスラン１０をドアフレーム２に取付ける場合は、まず、ガラスラン１０のコーナー部１２をドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着する。そのとき、ドアフレーム２の切欠部２ｆにガラスラン１０の側壁低部２０ｂ車外側カバーリップ２４が勘合して、ガラスラン１０の位置決めをすることができる。その後、ガラスラン１０の直線部１１をチャンネル３の中に挿入して、ガラスラン１０を装着することができる。
側壁低部２０ｂから延設された車外側カバーリップ２４の内面に保持リブ２４ｂを設けたため、保持リブ２４ｂによりアウターパネル２ｃとの接触面積を減少させてスムースにアウターパネル２ｃを挿入することができ、アウターパネル２ｃの先端を確実に保持することができる。
また、保持リップ２４ｂを設けることにより、車外側カバーリップ２４の剛性を上げることができるので、その肉厚を減少させることもできる。その結果、ヒケの発生を抑制することができる。
【００４３】
ガラスラン１０の成形においては、直線部１１とコーナー部１２の成形材料はいずれも、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
直線部１１は、押出成形機により直線状に成形する。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。  
【００４４】
次に、コーナー部１２を形成する型成形部分の成形は、上記により製造された直線部１１を形成する押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。なお、押出成形部分を合成ゴムで形成した場合は、型成形部分を熱可塑性エラストマーで形成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランのドアフレームのコーナー部における断面図であり、図５のＢ−Ｂ線に沿った部分の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部の部分平面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるガラスランのドアフレームの上辺部における断面図であり、図５のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態におけるドアフレームのコーナー部の斜視図である。
【図５】自動車ドアの側面図である。
【図６】従来のドアフレームにおけるウエザストリップの取付関係図である。
【図７】従来のドアフレームのコーナー部の斜視図である。
【図８】従来のガラスランのコーナー部の斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
２  ドアフレーム
２ｂ  コーナー部
２ｆ  切欠部
５  ドアガラス
１０  ガラスラン
１１  直線部
１２  コーナー部
２０  車外側側壁
２０ｂ  側壁低部
２４  車外側カバーリップ
３０  車内側側壁
４０  底壁
５０  車外側シールリップ
６０  車内側シールリップ  
【図１】
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【図２】
2006007994.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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