(57)【要約】【課題】液圧制御弁１１及び電子部品Ｄ、マイコンＭを多く有するブレーキ液圧制御装置３の小型化を図る。【解決手段】ハウジング１０内に、複数の液圧制御弁１１を組み込み、ハウジング１０外面に電子制御ユニット２０を取付けた車両用ブレーキ液圧制御装置３である。各液圧制御弁１１からの基板２２上の制御回路への接続回路を、電子制御ユニットケーシング２１とハウジング１０との隔壁１３ａに埋設したバスバー１４で構成し、そのバスバー１４は、基板２２との間隙をもった経路を経てその基板外周部に至った後、基板を貫通して制御回路に接続されている。基板の外周部に前記接続回路が集約すれば、その接続回路による他の電子部品の基板上への実装の制約が緩和され、それに基づき、その実装無効面積が減少することにより、コンパクト化を図ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング１０内に、複数の液圧制御弁１１を組み込み、前記ハウジング１０外面に前記各液圧制御弁１１の制御用電子制御ユニット２０を取付けた車両用ブレーキ液圧制御装置３において、
上記電子制御ユニット２０は、そのケーシング２１内に上記各液圧制御弁１１に対向して基板２２が取付けられ、前記各液圧制御弁１１と前記基板２２上の液圧制御弁用の制御回路との接続は、前記基板２２の各液圧制御弁１１に対向する面と間隙をもった経路を経て、前記基板２２上の一部に集約されるように導かれて前記制御回路に接続されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
ハウジング１０内に、複数の液圧制御弁１１を組み込み、前記ハウジング１０外面に前記各液圧制御弁１１の制御用電子制御ユニット２０を取付けた車両用ブレーキ液圧制御装置３において、
上記電子制御ユニット２０は、そのケーシング２１内に上記各液圧制御弁１１に対向して基板２２が取付けられ、前記各液圧制御弁１１と前記基板２２上の液圧制御弁用の制御回路との接続は、前記基板２２の各液圧制御弁１１に対向する面と間隙をもった経路を経てその基板２２の外周側に至った後、前記基板２２上に導かれて前記制御回路に接続されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
上記各液圧制御弁１１と前記基板２２上の液圧制御弁用の制御回路との接続は、基板２２の複数の個所で行われていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項４】
上記各液圧制御弁１１と前記基板２２上のその制御回路との接続は、上記ケーシング２１と上記ハウジング１０との間に設けられた隔壁１３ａにバスバー１４を設け、そのバスバー１４により形成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ＨＢ（ハイドロブレーキブースタ）、ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）、ＶＳＣ（ビークル・スタビリティ・コントロール）などの車両用液圧ブレーキ制御システムに組み込まれるブレーキ液圧制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用液圧ブレーキ制御システムは、図７に示すように、ブレーキペダル１とブレーキホイールシリンダ４（４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ）との間にブレーキ液圧制御装置３を介在させ、そのブレーキ液圧制御装置３のハウジング内に組み込んだ増圧制御弁・減圧制御弁等の液圧制御弁をオン・オフさせて、前記ブレーキホイールシリンダ４の液圧を制御するものである（特許文献１等参照）。
この車両用液圧ブレーキ制御システムにおいて、今日、車両の高性能化につれて、ＡＢＳ、ＶＳＣ等が組み込まれ、そのブレーキ液圧制御装置３等のそのシステムを構成する部品（装置）数は飛躍的に増大し、その増大に反して各構成部品の小型化が要求される。
【特許文献１】特開２００１−２６０８４６号公報
【０００３】
このような状況下、そのブレーキ液圧制御装置３は、その液圧ブレーキ制御システムの種類によって、様々な態様とされ、例えば、図７、図８に示すように、ハイドロブレーキブースタにおいて、ブレーキ液圧制御装置３を組み込んで小型化したものにあっては、ブレーキペダル１がマスタシリンダ２のピストンロッド５ａに連結され、そのマスタシリンダ２のボディ６とブレーキ液圧制御装置３のハウジング１０を一体物にして、そのハウジング１０内に各種の液圧制御弁等を組み込み、そのボティ６から前後のブレーキホイルシリンダ４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄに配管ｒがなされた構成のものがある（特許文献２参照）。
【０００４】
このものは、ブレーキペダル１の踏み込み・解放により、マスタシリンダ２を介して各ブレーキホイルシリンダ４に作動液ａを給排するとともに、ブレーキ液圧制御装置３の電子制御ユニット２０による各液圧制御弁のオン・オフにより、各ブレーキホイルシリンダ４に作動液ａを給排して、ブレーキ液圧を制御する。このとき、作動液ａの補充は、モータ８によるポンプ７の作動により、アキュムレータ６ａからブレーキ液圧制御装置３に作動液ａが送り込まれることにより行われ、ブレーキ液圧制御装置３に戻った作動液ａはリザーバタンク９に流入する。
【特許文献２】特開平０８−１１６９６号公報
【０００５】
このようなブレーキ液圧制御装置３は、通常、図９に示すように、ハウジング１０内に、複数の液圧制御弁１１等を並列して組み込み、そのハウジング１０外面に各制御弁１１の制御用電子制御ユニット２０を取付け、そのケーシング２１内にその液圧制御弁１１の制御用基板２２を設けた態様である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そのブレーキ液圧制御装置３において、従来、各液圧制御弁１１のコイルと基板２２上の制御回路との接続は、図９及び図１０に示すように、各液圧制御弁１１から基板２２に向かって上方に接続片２３を立ち上げ、その接続片２３を基板２２に通過させてその制御回路に接続する態様である（特許文献３  図７参照）。
【特許文献３】特開平１１−１６５６２７号公報
【０００７】
この接続態様であると、図１０の一点鎖線で囲む範囲は、各接続片２３が立ち上がって制御回路にハンダ付けされるため、各種の電子部品Ｄの実装可能な面積がその接続片２３により分断され、マイコンＭ等の大きな部品の実装が困難となるうえに、その接続片２３のハンダ付け部分の存在により、他の電子部品Ｄを設けるスペースが減少し（例えば、一接続片２３のハンダ付けによる部品実装禁止区域を、同図のエリヤｅで示す）、その電子部品Ｄ、マイコンＭの実装無効面積が増大する。このため、図１０に示すように、各種の電子部品Ｄ、マイコンＭを基板２２上に実装するためには、その基板２２を大きくせざるを得ない。
【０００８】
今日、例えば、ハイドロブレーキブースタのブレーキ液圧制御装置３にあっては、その液圧制御弁１１を、１２個などと多くを有するとともに、電子部品Ｄ、マイコンＭも多くなり、その液圧制御弁１１及び電子部品Ｄ、マイコンＭの増加は、上記従来の各液圧制御弁１１のコイルと基板２２上の制御回路との接続構造であると、電子部品Ｄ、マイコンＭの実装面積の増大を招く上に、その無効面積の増大を招く。これらは、基板２２の大型化に繋がり、その大型化は、そのケーシング２１の大型化となり、ブレーキ液圧制御装置３の大型化を招く。
一方、上述のように、車両の高性能化につれて、部品（装置）数は飛躍的に増大しているが、各構成部品にはその小型化が要求されており、ブレーキ液圧制御装置３の大型化は好ましくない。
【０００９】
この発明は、液圧制御弁１１及び電子部品Ｄ、マイコンＭを多く有するブレーキ液圧制御装置３の小型化を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を達成するために、この発明は、各液圧制御弁からの基板上のその制御回路への接続を、その基板と各液圧制御弁との間の一部に集めた後、その制御回路に接続するようにしたのである。
基板と各液圧制御弁との間の一部に集めれば、その集中部分は、各接続端子部の間隔を支障がない限りにおいて狭くすることができ、図１０で示す、各液圧制御弁１１から接続片２３を単に立ち上げた一点鎖線で囲んだ範囲より、遙かに小さくすることができる。
【００１１】
このとき、図１０の二点鎖線で囲んだ基板２２の外側周縁（外側エリヤｃ）は、電子部品Ｄ、マイコンＭの安定実装等の確保のため、電子部品が実装されていない部分であるが、その外側部品実装禁止エリヤｃの直ぐ内側に、各液圧制御弁からの接続回路の基板上の回路との接続部を構成することにより、ハンダ付けによる禁止領域ｅ＋部品実装禁止領域ｃの面積を最小とすることができ、従来のデッドスペースの有効利用を図ることができ、その内側の基板上内に電子部品の十分な実装スペースを取ることができる。
また、その液圧制御弁からの基板上回路への接続部を、基板上の外側周縁に沿う複数の個所に設ければ、それぞれの液圧制御弁の近く（近距離）にその接続部を設けることができるため、液圧制御弁から接続部までの回路をより簡略化することができる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明は、各液圧制御弁と基板上のその制御回路との接続を、基板の一部に集約してその基板上の回路に導くようにしたので、その接続回路による他の電子部品の基板上への実装の制約が緩和され、それに基づき、その実装無効面積が減少し、その減少したスペース部分をなくすことにより、コンパクト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
この発明の一実施形態としては、ハウジング内に、複数の液圧制御弁を組み込み、前記ハウジング外面に各液圧制御弁の制御用電子制御ユニットを取付けた車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記電子制御ユニットは、そのケーシング内に各液圧制御弁に対向して基板が取付けられ、各液圧制御弁と前記基板上の液圧制御弁用の制御回路との接続は、前記基板の各液圧制御弁に対向する面と間隙をもった経路を経て、前記基板上の一部に集約されるように導かれて前記制御回路に接続されている構成を採用できる。
【００１４】
また、他の実施形態としては、同じく、ハウジング内に、複数の液圧制御弁を組み込み、前記ハウジング外面に各液圧制御弁の制御用電子制御ユニットを取付けた車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記電子制御ユニットは、そのケーシング内に各液圧制御弁に対向して基板が取付けられ、各液圧制御弁と前記基板上の液圧制御弁用の制御回路との接続は、前記基板の各液圧制御弁に対向する面と間隙をもった経路を経てその基板外周側に至った後、前記基板上に導かれて前記制御回路に接続されている構成を採用できる。
このとき、その接続部は、一個所に限らず、複数の個所とすることができる。
【００１５】
上記各液圧制御弁と基板上のその制御回路との接続は、上記ケーシングと上記ハウジングとの間に設けられた隔壁にバスバーを設け、そのバスバーにより形成したものとし得る。
このとき、バスバーは、その隔壁に埋設したり（埋め込み成形したり）、その隔壁の表面又は裏面に接着又は埋め込みする。
【００１６】
なお、隔壁がない場合には、バスバーを上記基板の各液圧制御弁に対向する面と間隙をもって上記ケーシング内を配線した後、前記基板上に導かれるようにすることができる。この場合、バスバーは、そのケーシングに支持されることとなる。
また、液圧制御弁から接続される基板上のその制御回路は、基板のどちらかの面の回路に限定されず、その液圧制御弁からの接続回路が接続されるものであれば、その基板の面は限定されない。例えば、基板の両面に回路が形成されている場合において、その接続回路が接続される基板上の回路の形成面は任意である。
【実施例】
【００１７】
図１乃至図３に一実施例を示し、この実施例は、図７に示したハイドロブレーキブースタのブレーキ液圧制御装置３に係り、前述と同一符号は同一物を示し、同様に、ハウジング１０内に、複数の液圧制御弁１１及びセンサ１２等を並列して組み込み、そのハウジング１０外面にその各液圧制御弁１１等の制御用電子制御ユニット２０を取付け、そのケーシング２１内にその液圧制御弁１１等の制御用基板２２を取付けた態様である。
【００１８】
上記ハウジング１０は、プラスチック製のケース１３を有し、そのケース１３の成形時に、各液圧制御弁１１から電子制御ユニット２０の基板２２への接続回路をなすバスバー１４がその上壁１３ａ内に埋設（インサート成形）されている。上壁１３ａには、各液圧制御弁１１及びセンサ１２に対向する部分に孔１５が形成され、センサ１２は、この孔１５から接続片１６を基板２２に向かって立ち上げるとともに基板２２を貫通させて、基板２２上の制御回路の各端子２４に電気接続されている（図３、図４ｂ参照）。
【００１９】
各液圧制御弁１１に対向する各孔１５には、上記バスバー１４の一端が導かれており、この一端に各液圧制御弁１１のコイルが電気接続されている（図１、図３参照  その接続点を１１ａで示す）。各液圧制御弁１１に電気接続された各バスバー１４は、図３〜図４ｂに示すように、電子制御ユニット２０とハウジング１０の隔壁となるケース１３の上壁１３ａ内に埋設されて、図１０に示した外側エリヤｃ（図２参照）の直ぐ内側に相当する位置に導かれた後、立ち上がって基板２２上の外側エリヤｃに添うように制御回路に半田接続されている（その制御回路の接続端子を２４で示す）。このとき、その接続部（接続端子２４）は、できる限り、それぞれの液圧制御弁１１から最も近距離となる複数個所とする。
【００２０】
なお、図２において、Ｍはマイコン、Ｄは各種の電子部品であって、これらにより制御回路が構成されるが、図面上は省略しており、その制御回路の形成エリヤＳを二点鎖線で囲む。また、図３において、Ｃは、外部コネクタＣ1との接続部であり、電源、各種のセンサ等と接続されており、また、Ｃ2は電源コネクタ、Ｃ3はモータ８への接続コネクタであり、それぞれ基板２２上の端子２４に接続されている。さらに、図４ａは、図３において、孔１５等を省略した基板２２に対するバスバー１４の配線（配置）を表したものである。図４ｂは、図３において、そのバスバー１４を表した（バスバーの配置を重ねた）ものであり、これにより、バスバー１４と各液圧制御弁１１のコイルとの接続態様を理解できる。
【００２１】
この実施例は、上記のように、各液圧制御弁１１の一方の極をバスバー１４により、基板２２上の対の端子に接続し、各液圧制御弁１１の他方の極を数本のバスバー１４により、基板２２上の対の端子２４に接続しており、従来と同様に、ブレーキペダル１の踏み込み・解放により、マスタシリンダ２を介して各ブレーキホイルシリンダ４に作動液ａを給排するとともに、ブレーキ液圧制御装置３の電子制御ユニット２０による各液圧制御弁１１をオン・オフすることにより、各ブレーキホイルシリンダ４に作動液ａを給排して、ブレーキ液圧を制御する。
【００２２】
この実施例では、図２〜図４ｂから理解できるように、基板２２の外側エリヤｃの直ぐ内側に各液圧制御弁１１からのバスバー１４が突出しており（接続端子２４があり）、その内側には、十分な電子部品の実装スペース（エリヤ）Ｓが確保されている。このため、必要な電子部品Ｄ（マイコンＭ等）の実装スペースを確保するために、基板２２を大きくする必要がなく、基板２２を小さくできて、電子制御ユニット２０、ブレーキ液圧制御装置３の小型化を図ることが可能となる。
【００２３】
各液圧制御弁１１からのバスバー１４の基板２２に臨む（対向する）一部（基板２２と各液圧制御弁１１との間の一部）への集中個所（接続端子２４を設ける個所）としては、上記外側エリヤｃの直ぐ内側に添う形態に限らず、この発明の作用効果を発揮できる個所であれば、任意であり、例えば、図５に示すように、基板２２のコーナ部ｂ、図６に示すように、基板２２の中央部ｄ等が考えられる。
【００２４】
実施例は、ハイドロブレーキブースタのブレーキ液圧制御装置３に係るものであったが、この発明は、ハウジングの両側に電子制御ユニット及びモータを設けた車両ブレーキ液圧制御装置等の各種の態様のブレーキ液圧制御装置に採用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】一実施例の一部切欠き正面図
【図２】図１のＡ―Ａ線断面図
【図３】同Ｂ―Ｂ線断面図
【図４ａ】図３において、上壁１３ａ内のバスバーの配線図
【図４ｂ】図３において、図４ａのバスバーを表した図
【図５】他の実施例の概略平面図
【図６】他の実施例の概略平面図
【図７】車両用液圧ブレーキ制御システムの概略図
【図８】ハイドロブレーキブースタ付きブレーキ液圧制御装置の概略斜視図
【図９】従来例の一部切欠き正面図
【図１０】従来例の概略平面図
【符号の説明】
【００２６】
３  車両ブレーキ液圧制御装置
４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ  ブレーキホイールシリンダ
１０  ハウジング
１１  液圧制御弁
１１ａ  液圧制御弁のコイルとバスバーの接続点
１３  ケース
１３ａ  隔壁（ケースの上壁）
１４、１４ａ、１４ｂ  バスバー
２０  電子制御ユニット
２１  カバー
２２  基板
２４  基板上制御回路のバスバー等との接続端子
ｃ  基板外側スペース（エリヤ）
Ｓ  制御回路の形成スペース（電子部品の実装スペース）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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