(57)【要約】【課題】簡単な構造で二輪車の収納、取り出しを容易にでき耐久性に優れた駐輪装置を提供することを目的とするものである。【解決手段】ベース台２と、ベース台２に回動自在に設けた回動板３と、ベース台２の対向する箇所に設けた前輪前受部４および起倒自在に設けた前輪後受部５と、前輪後受部５に設けて前輪後受部５が起きた状態のときに、回動板３およびベース台２に設けた貫通孔１７、１２を貫通する係止突起６と、回動板３の所定角度の回動時に上記係止突起６を案内するベース台２に設けた案内溝孔７と、ベース台２に設けて回動板３を常時一定方向に弾発付勢するバネ８と、回動板３の所定角度に回動した位置を上記係止突起６を介して保持する保持手段９とを備えてなる構成にしてある。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース台と、ベース台に回動自在に設けた回動板と、回転板の上面の対向する箇所に固定して設けた前輪前受部と起倒自在に設けた前輪後受部と、前輪後受部に設けて前輪後受部が起きた状態のときに回動板およびベース台に設けた貫通孔を貫通する係止突起と、ベース台に設けて回動板の所定方向への回動時に前輪後受部の係止突起を案内する案内溝孔と、ベース台に設けて回動板を常時一定方向に弾発付勢するバネと、回動板を上記の所定方向に回動させた所定の位置で上記係止突起を介して保持させる保持手段とを備えていることを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
適宜の傾斜角度を付けたベース台と、ベース台の傾斜面の表側に回動自在に枢着した回動板と、ベース台の傾斜面に対する回動板の高部側に設けて二輪車の前輪前部に係合する前輪前受部と、ベース台の傾斜面に対する回動板の底部側で上記前輪前受部と対向する箇所に前後方向に起倒自在に設けて二輪車の前輪後部に係合する前輪後受部と、前輪後受部の下部に設けた係止突起と、前輪後受部の起きた状態のときに上記係止突起が同時に貫通するように回動板並びベース台に設けたそれぞれの貫通孔と、回動板並びベース台の貫通孔に上記係止突起を挿入した状態で回転板を所定方向に回動させた際に、ベース台の上記貫通孔に連通して上記係止突起を移動可能なようにベース台に設けた案内溝孔と、回動板の裏面の所定箇所に設けた係止軸と、回転板を上記した所定方向に回動させた際に、上記係止軸が移動可能なようにベース台に設けた案内孔と、案内孔内を回転板の上記の回動に伴なって移動するように回転板の上記係止軸の近傍に設けたバネ係止用軸と、ベース台の傾斜面の裏面の所定箇所に設けたバネ係止用軸と、上記各バネ係止用軸に各端部を係止して回転板の係止軸およびバネ係止用軸を回転板とともに常時一定方向に弾発付勢するバネと、ベース台の傾斜面の裏面の所定箇所に設けたブラケットと、このブラケットまたはベース台の傾斜面の裏面に設けたソレノイドと、このソレノイドの往復移動する可動鉄心に一端部を係止されるとともに、他端部を上記の係止軸に係脱可能に係止できて上記ブラケットにバネを介して一方向に弾発付勢するように設けた係止片とを備えてなることを特徴とする駐輪装置。
【請求項３】
二輪車の前輪を回動板上の前輪前受部と前輪後受部との間に導く車輪案内部材を備えてなることを特徴とする請求項１または請求項２記載の駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駅前に建設された駐輪場やマンション等に設置される二輪車用の駐輪装置に関し、特に原動機付き自転車（以下、原付二輪車という。）用として使用される駐輪装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に通勤の手段としてバスや鉄道を利用する場合、自宅からバスターミナルや駅までの間を自転車や原付二輪車が利用されることが多い。こうして利用される自転車や原付二輪車はバスターミナルや駅の周辺に放置されることが多く、放置車による美観の低下もさることながら緊急車両の通行妨害にもなることから、駐輪場を設けて、当該地域では路上を駐車禁止にしている。
【０００３】
しかしながら、駐輪場の面積が限られていることから、限られた面積に原付二輪車等をいかにして効率よく収納するかが問題となる。特に、自転車に比べて原付二輪車の場合には横幅が大きいために斯かる問題は顕著となる。
【０００４】
そこで、原付二輪車を収納する場合、前輪と後輪とを保持させて当該車両を立たせた状態で平行に並べて収納するようにしたものが先に提案されている。
【０００５】
この先の提案に係る駐輪装置は、前輪を回転可能な水平板の保持孔に保持させ、後輪は原付二輪車を載置台の所定の位置に載せた時に、エンジンや駆動機構を備えた後輪の重量で、後輪保持アームを起立させることにより、後輪を保持してその両側方をから挟み、原付二輪車を保持するようにしたものである。
【０００６】
【特許文献１】実開平5-82777号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが上記公報に記載された駐輪装置では、原付二輪車を載置台の所定の位置に載せた時に、エンジンや駆動機構を備えた後輪の重量で、後輪保持アームを起立させることにより、後輪を保持するようにしてあることから、駐輪装置から原付二輪車を取り出す時は、重い後輪を持ち上げて後輪保持アームを倒伏揺動させなくてはならず、相当な労力を要してしまうという問題があった。
【０００８】
更に前輪が水平板の保持孔に嵌合して保持されていることから、スクータのようにハンドルを曲げてロックするものでは、直進して水平板の保持孔に嵌合させた後、ハンドルを曲げてロックすると前輪にはキャスター角がつけてあるために、このキャスター角により車体が傾き、後輪保持アームを押し広げようとするように作用することから後輪保持アームの機能が低下し、駐輪装置の耐久性を低下させてしまうという問題があった。
【０００９】
本発明は上記問題点に鑑み提案されたもので、簡単な構造で原付二輪車等の収納、取り出しを容易にできて耐久性に優れた駐輪装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記のような目的を有効に達成するために、本発明は次のような構成にしてある。すなわち、請求項１記載の本発明の駐輪装置は、ベース台と、ベース台に回動自在に設けた回動板と、回転板の上面の対向する箇所に固定して設けた前輪前受部と起倒自在に設けた前輪後受部と、前輪後受部に設けて前輪後受部が起きた状態のときに回動板およびベース台に設けた貫通孔を貫通する係止突起と、ベース台に設けて回動板の所定方向への回動時に前輪後受部の係止突起を案内する案内溝孔と、ベース台に設けて回動板を常時一定方向に弾発付勢するバネと、回動板を上記の所定方向に回動させた所定の位置で上記係止突起を介して保持させる保持手段とを備えていることを特徴とする構成にしてある。
【００１１】
また、請求項２に記載の本発明の駐輪装置は、適宜の傾斜角度を付けたベース台と、ベース台の傾斜面の表側に回動自在に枢着した回動板と、ベース台の傾斜面に対する回動板の高部側に設けて二輪車の前輪前部に係合する前輪前受部と、ベース台の傾斜面に対する回動板の底部側で上記前輪前受部と対向する箇所に前後方向に起倒自在に設けて二輪車の前輪後部に係合する前輪後受部と、前輪後受部の下部に設けた係止突起と、前輪後受部の起きた状態のときに上記係止突起が同時に貫通するように回動板並びベース台に設けたそれぞれの貫通孔と、回動板並びベース台の貫通孔に上記係止突起を挿入した状態で回転板を所定方向に回動させた際に、ベース台の上記貫通孔に連通して上記係止突起を移動可能なようにベース台に設けた案内溝孔と、回動板の裏面の所定箇所に設けた係止軸と、回転板を上記した所定方向に回動させた際に、上記係止軸が移動可能なようにベース台に設けた案内孔と、案内孔内を回転板の上記の回動に伴なって移動するように回転板の上記係止軸の近傍に設けたバネ係止用軸と、ベース台の傾斜面の裏面の所定箇所に設けたバネ係止用軸と、上記各バネ係止用軸に各端部を係止して回転板の係止軸およびバネ係止用軸を回転板とともに常時一定方向に弾発付勢するバネと、ベース台の傾斜面の裏面の所定箇所に設けたブラケットと、このブラケットまたはベース台の傾斜面の裏面に設けたソレノイドと、このソレノイドの往復移動する可動鉄心に一端部を係止されるとともに、他端部を上記の係止軸に係脱可能に係止できて上記ブラケットにバネを介して一方向に弾発付勢するように設けた係止片とを備えてなることを特徴とする構成にしてある。
【００１２】
また、請求項３に記載の本発明の駐輪装置は、請求項１または請求項２に記載の駐輪装置において、二輪車の前輪を回動板上の前輪前受部と前輪後受部との間に導く車輪案内部材を備えてなる構成にしてある。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の駐輪装置では、回転板の上に前輪を載せて、前輪を所定方向に少し捻ることによって回転板も同方向に前輪とともに少し回動し、回転板上で前輪を前輪前受部とによって挟んでいる前輪後受部に備えた係止突起が、回転板とベース台に設けた貫通孔からベース台の案内溝孔内に移動して、この案内溝孔を介してベース台に引っ掛けられる。そして、回転板は保持手段によって元の位置に戻らないように保持される。そのため、前輪後受部は、案内溝孔内での上記係止突起のベース台への引っ掛かりによって倒れなくなり、保持手段による回転板の回動固定が解除されるまで、前輪前受部と前輪後受部とで前輪を挟み続ける。そのため、駐輪した二輪車は、駐輪装置から取り外して盗まれるといったことはない。
また、保持手段による回転板の回動固定の解除動作によって、回転板が前輪とともに元の位置に戻り、回転板の貫通孔が前輪後受部の係止突起とともにベース台の貫通孔に一致して、前輪後受部を後ろに倒せるようになる。そのため、前輪を後ろに動かすことにより、前輪後受部が倒れて二輪車を簡単に挟まれた状態から取りはずすことができる。
このように前輪を回転板上に載せて少し捻るだけで簡単に取り外せないように駐輪でき、また取り出す際も保持手段による回転板の回動固定を解除することによって、簡単に二輪車を取り出すことができ、利用者にとって簡単に盗られないように駐輪したり、簡単に駐輪解除して乗って行けるようにすることができる。
【００１４】
また、ソレノイドの可動鉄心を移動させて、ソレノイド側のブラケットまたはベース台に設けた係止片を、回転板に設けた係止軸に対して係脱制御することにより、簡単に駐輪装置を駐輪待機状態にしたり、駐輪ロック状態にすることができる。
【００１５】
また、車輪案内部材を備えることによって、二輪車の車輪を車輪案内部材上に載せて移動させるだけで、回転板上の所定位置に前輪を素早くかつ確実に導くことができ、駐輪装置に駐輪する者にとって駐輪に手間取ることもなく、簡単に駐輪させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図に基いて説明する。
図１は本発明にかかる駐輪装置の斜視図、図２は本発明にかかる駐輪装置の裏面側を示す斜視図、図３は本発明にかかる駐輪装置の保持手段等を示すの斜視図、図４は本発明にかかる駐輪装置の保持手段の一状態を示す斜視図、図５は本発明にかかる駐輪装置の駐輪待ち状態の斜視図、図６は図５の状態における保持手段の状態を示す斜視図、図７は本発明にかかる駐輪装置への駐輪途中の状態の斜視図、図８は図７の状態における保持手段の状態を示す斜視図、図９は本発明にかかる駐輪装置に駐輪してロックした状態の斜視図、図１０は図９の状態における保持手段の状態を示す斜視図である。
【００１７】
図に示す本発明にかかる原付二輪車等の駐輪装置１は、ベース台２と、ベース台２に回動自在に設けた回動板３と、ベース台２の対向する箇所に設けた前輪前受部４および起倒自在に設けた前輪後受部５と、前輪後受部５に設けた係止突起６と、回動板３の所定方向への所定角度の回動時に上記係止突起６を移動可能なようにベース台２に設けた案内溝孔７と、回動板３を常時一定方向に弾発付勢するバネ８と、回動板３を所定角度回動させた位置で上記係止突起６を介して保持する保持手段９とを備えている。
【００１８】
以下に駐輪装置１をより具体的に説明する。なお、図示の例では同一の駐輪装置１を２基備えた構成のものであるが、同一の説明になるので以下の説明では便宜上、一方の駐輪装置１について説明し、他方の駐輪装置１には主要部に同一符合を付して説明を省略する。
【００１９】
そこで、先ず図示の例のベース台２(図１参照)は、長方形状の金属板の端部を折曲して全体を略Ｌ状に形成したものであり、回転板３の裏面の中央に固着した軸１０を傾斜面１１の裏面側に突出させる孔（図示せず）と、前輪後受部５の係止突起６を傾斜面１１の裏面側に突出させる貫通孔１２と、回動板３の所定角度の回動時に係止突起６を案内する円弧状に形成した案内溝孔７(図２参照)と、回転板３の外周端近傍を裏側から転動自在に支持するローラ１３(図３参照)の一部を、傾斜面１１の表面側に出させるローラ用開口１４と、回動板３の裏面に設けた後述する係止軸１５を、回転板３を所定角度回動させる際に移動可能とした円弧状の案内孔１６とを形成したものである。ローラ用開口１４は、ベース台２の同一円周上の４箇所に所定間隔を以って形成してある。
【００２０】
回動板３は、金属板を加工して上下端３ａを円弧状に形成するとともに両側部３ｂを表側に９０度折り曲げ形成し、さらに、この回動板３をベース台２に取り付けた場合に、ベース台２の貫通孔１２と一致する箇所に上下方向に長孔状の貫通孔１７を形成したものである。この回動板３は、ベース台２の裏面に設けた軸受１８(図２参照)に軸１０を介して回転自在に設けてある。
【００２１】
回動板３の円弧状の上下端３ａの近傍には、対向するようにして、前輪前受部４と、起倒自在に前輪後受部５とが設けてある。
【００２２】
前輪前受部４は、駐輪時に回動板３の上に載せられた原付二輪車の前輪（図示せず）の前側下部に係合するように設けられたものであり、回動板３に溶接によって固定した横断面凹状の係合部材４ａと、係合部材４ａの上部に溶接によって固定したＵ字状係合杆部４ｂとからなる。
【００２３】
また前輪後受部５は、回動板３の円弧状の下端部３ａ近傍に溶接で固定して設けたブラケット１９に、支持軸２０を介して起倒自在に設けた金属製の略楕円形枠体であって、略楕円形枠体の一端部側を外側に略９０度位に折り曲げて、後述する車輪案内部材２１に係止する係止部２２を形成してある。
【００２４】
この前輪後受部５の係止部２２の反対側である他端部には、その中央に、前輪後受部５が揺動して起きた状態のときに、回動板３およびベース台２に設けた貫通孔１７，１２を貫通する係止突起６が設けてある。この係止突起６は、前輪後受部５に一端部を溶接した軸６ａ(図３参照)と、軸６ａに装着した短円筒部材６ｂと、短円筒部材６ｂが軸６ａから抜けないように軸６ａに開けた貫通孔６ｃに挿入して一端部をかしめた割りピン６ｄとによって構成されている。
【００２５】
また、回動板３の裏面には、ベース台２の案内孔１６からベース台２の裏面側に突出するようにして係止軸１５と、ベース台２に設けた案内孔１６内を、回転板３の回動に伴なって移動するように係止軸１５の近傍にバネ係止用軸２３が設けてある。
【００２６】
また、ベース台２の傾斜面１１の裏面側で、傾斜面１１の高所側にはバネ係止用軸２４が設けてある。上記した回転板３のバネ係止用軸２３とベース台２のバネ係止用軸２４とに各端部を係止して回動板３を常時、バネ係止用軸２４側に弾発付勢するバネ８が設けてある。
【００２７】
さらに、ベース台２の傾斜面１１の裏面側には、案内孔１６の傍に角筒状のブラケット２５がボルト２６、ナット２７で固定して設けてある。このブラケット２５の内側には、往復移動する可動鉄心２９(図４参照)をブラケット２５の開口２５ａ側にしてソレノイド２８が設けてある。また、ブラケット２５の開口２５ａ側には、ブラケット２５を貫通してベース台２に固定した支持軸３０に、バネ３１(図３参照)を介して一方向に弾発付勢するように係止片３２(図４参照)が設けてある。この係止片３２は、支持軸３０に固着する中央部が円形で、この中央部から両側に凸片部３２ａ、３２ｂ(図４参照)を突出したものであり、通常、凸片部３２ｂは、突出したソレノイド２８の可動鉄心２９に係止された状態にしてある。
【００２８】
また、上記したベース台２の裏面の４箇所のローラ用開口１４の箇所にはブラケット３３が設けられていて、この各ブラケット３３内に支持軸３４を介してローラ１３が回転自在に設けてある。図中符合３５は、上記した係止突起６を案内支持するために案内溝孔７に沿ってベース台２の裏面に設けた案内支持部材３５である。
【００２９】
さらに、図示の駐輪装置１(図１、図５参照)では、二輪車の前輪を回動板３上の前輪前受部４と前輪後受部５との間３６に導く車輪案内部材２１を備えている。この車輪案内部材２１は、ベース台２の傾斜面１１の低部にボルト・ナット３８で連結固定する繋ぎ部３９と、一端部４０ａから他端部４０ｂにかけて裾広がりに形成した樋状の通路部４０とからなる。繋ぎ部３９は、金属板を横断面コ状に形成すると共に、上面側に繋ぎ部３９側に倒した前輪後受部５の係止部２２を落とし込む開口部４１が形成してあり、さらに、ベース台２の傾斜面１１にボルト・ナット３８で連結固定するために孔を開けた鍔部４２が繋ぎ部３９の下端に設けてある。また、通路部４０は、一端部４０ａを繋ぎ部３９に載置してボルト・ナット４３で固定してある。
【００３０】
上述のような構成からなる図示の例の駐輪装置１にあっては、駅前等に図１のような状態にして設置し、アンカーボルト等で地面に固定しておく。そして原付二輪車が駐輪し易いように前輪後受部５は車輪案内部材２１側に倒しておく(図１、図５参照)。この時、回転板３はバネ８の弾発付勢によって、図６に示すように回転板３に固着したバネ係止軸２３が案内孔１６の一端まで引かれて、この端に係止された状態となっている。また、回転板３の貫通孔１７は、ベース台２の貫通孔１２と一致している。
【００３１】
次に上記の状態にある駐輪装置１に原付二輪車が駐輪される場合について説明すると、運転手は原付二輪車の車輪を車輪案内部材２１の通路部４０に、末広がりの端部４０ｂから載せて回転板３側に押して移動させる。前輪が前輪後受部５の係止部２２の中間部を通過し、前輪前受部４と前輪後受部５との間３６の回転板３上に位置した時、前輪後受部５は支持軸２０を支点に起き上がり、前輪後受部５の係止突起６を、回転板３とベース台２の貫通孔１７，１２に挿入する(図７、図８参照)。上記の前輪前受部４と前輪後受部５との間３６に位置した前輪は、その前側下部を前輪前受部４の係合部材４ａと係合杆部４ｂとに係合し、後側下部を前輪後受部５に係合して、前輪前受部４と前輪後受部５とで前後を挟まれた状態となる。
【００３２】
上記のようにして前後を前輪前受部４と前輪後受部５とで挟まれて回転板３の上に位置した前輪を、原付二輪車のハンドルを操作して左回転方向に前輪を少し捻る。このことにより回転板３もバネ８の弾発付勢に抗して少し左回転方向に回転する(図９参照)。
【００３３】
同時に、回転板３とベース台２の貫通孔１７，１２に挿入されている係止突起６は、上記の回転に伴なってベース台２の貫通孔１２から案内溝孔７内に入り込んで移動する(図１０参照)。勿論、係止突起６は回転板３の貫通孔１７に挿入したままである。この状態にすることにより係止突起６は、ベース台２の案内溝孔７内に入り込んでベース台２に係止された状態となり、前輪後受部５は外方に倒れることができなくなる。そのため、前輪は前輪前受部４と前輪後受部５とで挟まれた状態から抜け出せなくなる。
【００３４】
一方、先に説明した回転板３は、バネ８の弾発付勢に抗して少し左回転方向に回転させられた際に、ベース台２の裏面側の係止軸１５も、回転板３と共に案内孔１６内を移動し、ソレノイド２８の可動鉄心２９と凸片部３２ｂを係止した状態にある係止片３２のもう一方の凸片部３２ｂを、バネ３１の弾発付勢に抗して越える。そして回転板３の左回転方向への回転が終了すると、回転板３はバネ８の弾発付勢によって元に戻ろうとするが、ベース台２の係止軸１５が、係止片３２の凸片部３２ａに当たり戻りを阻止される。そのため、ソレノイド２８の可動鉄心２９が作動して凸片部３２ｂとの係止を解除しない限り、前輪は前輪前受部４と前輪後受部５とで挟まれた状態を保持される。
このようにして原付二輪車は、盗まれないように駐車装置１に係止させて所望の時間まで駐輪しておくことができる。
【００３５】
そして原付二輪車を駐車装置１から外して乗って行く場合は、別に設置した料金精算装置（図示せず）に精算された所定金額のお金を投入することにより、電気制御装置（図示せず）を介してソレノイド２８の可動鉄心２９が作動し、この可動鉄心２９に係止されていた係止片３２は係止解除される。このことにより係止軸１５は戻り動作を係止片３２によって阻止されなくなり、回転板３とともに元の状態(図１参照)に戻る。この状態に戻ったら原付二輪車のハンドルを握って前輪を回転板３の上から車輪案内部材２１側に移動させることによって、簡単に駐車装置１から外すことができる。
【００３６】
また、前輪を回転板３から車輪案内部材２１側に移動させる際に、立っていた前輪後受部５は前輪によって車輪案内部材２１側に倒され、再び次の原付二輪車が駐輪できる状態になる。
【００３７】
このように上記の駐輪装置１によれば、前輪を回転板３上に載せて少し捻るだけで簡単に原付二輪車を駐輪装置１から取り外せないように駐輪でき、また取り出す際も回転板３の回動固定を上記した動作によって解除することにより、簡単に二輪車を取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明にかかる駐輪装置の斜視図である。
【図２】本発明にかかる駐輪装置の裏面側を示す斜視図である。
【図３】本発明にかかる駐輪装置の保持手段等を示す斜視図である。
【図４】本発明にかかる駐輪装置の保持手段の一状態を示す斜視図である。
【図５】本発明にかかる駐輪装置の駐輪待ち状態の斜視図である。
【図６】図５の状態における保持手段の状態を示す斜視図である。
【図７】本発明にかかる駐輪装置への駐輪途中の状態の斜視図である。
【図８】図７の状態における保持手段の状態を示す斜視図である。
【図９】本発明にかかる駐輪装置に駐輪してロックされた状態の斜視図である。
【図１０】図９の状態における保持手段の状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１      駐輪装置
２      ベース台
３      回動板
４      前輪前受部
５      前輪後受部
６      係止突起
７      案内溝孔
８      バネ
９      保持手段
１２    貫通孔
１５    係止軸
１６    案内孔
１７    貫通孔
２１    車輪案内部材
２３    バネ係止用軸
２４    バネ係止用軸
２５    ブラケット
２８    ソレノイド
２９    可動鉄心
３１    バネ
３２    係止片
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006290098.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006290098.tif 000007
【図６】
2006290098.tif 000008
【図７】
2006290098.tif 000009
【図８】
2006290098.tif 000010
【図９】
2006290098.tif 000011
【図１０】
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