(57)【要約】【課題】  船外機の駆動による船の前進時に減速させたり、後進させたりした場合に、内燃機関を覆うカウリングの後空気取入口を通り、このカウリング内に外部の水しぶきが浸入しないようにする。また、上記のようにカウリング内に水しぶきが浸入しないようにした場合でも、このカウリング内の内燃機関に対し、その外部の空気が十分に供給されるようにする。【解決手段】  船外機６は、船体側に支持される内燃機関と、この内燃機関を覆うカウリング２４とを備える。このカウリング２４の後部に、このカウリング２４内にその外部の空気１８を取り入れ可能とする後空気取入口３０を形成する。後空気取入口３０を開閉可能とする後開閉装置３６を設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体側に支持される内燃機関と、この内燃機関を覆うカウリングとを備え、このカウリングの後部に、このカウリング内にその外部の空気を取り入れ可能とする後空気取入口を形成した船外機において、
上記後空気取入口を開閉可能とする後開閉装置を設けたことを特徴とする船外機。
【請求項２】
上記カウリングの前部に、このカウリング内にその外部の空気を取り入れ可能とする前空気取入口を形成し、この前空気取入口を開閉可能とする前開閉装置を設けたことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
上記開閉装置が、互いに並設されて上記空気取入口の開口縁部に枢支される複数のフラップ板を備えたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の船外機。
【請求項４】
上記前空気取入口に、空気を通過させる撥水フィルタを設けたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の船外機。
【請求項５】
請求項１に記載の船外機と、この船外機の前、後進駆動状態のうち、いずれか一方の駆動状態に切り換え可能とする切換装置とを備えた船において、
上記切換装置により、上記船外機を後進駆動状態にさせたとき、上記後開閉装置が閉動作するようにしたことを特徴とする船。
【請求項６】
請求項２に記載の船外機と、この船外機の前、後進駆動状態のうち、いずれか一方の駆動状態に切り換え可能とする切換装置とを備えた船において、
上記切換装置により、上記船外機を前進駆動状態にさせたとき、上記後開閉装置が開動作する一方、前開閉装置が閉動作し、上記切換装置により、上記船外機を後進駆動状態にさせたとき、上記後開閉装置が閉動作する一方、前開閉装置が開動作するようにしたことを特徴とする船。
【請求項７】
上記船外機の前進駆動状態で、内燃機関が所定回転数以上になったとき、上記前開閉装置が開動作するようにしたことを特徴とする請求項６に記載の船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源である内燃機関を覆うカウリング内に、その外部の空気を導入させるとき、水の浸入を防止するようにした船外機および船に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記船外機には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、船外機は、船の船体側に支持される内燃機関と、この内燃機関を覆うカウリングとを備えている。このカウリングの後部には後空気取入口が形成され、また、この後空気取入口は、カウリング内への水の浸入を防止する防水構造とされている。
【０００３】
上記内燃機関の駆動により船外機を駆動させると、上記内燃機関の空気吸入作用により、カウリングの外部の空気が上記後空気取入口を通してカウリング内に吸入される。この空気は上記内燃機関に吸入されて燃焼に供され、この内燃機関の駆動が維持される。そして、この内燃機関の駆動による船外機の駆動により、船が推進させられる。
【０００４】
ここで、上記したように、後空気取入口はカウリングの後部に形成され、しかも、防水構造とされている。このため、船が前進するときに生じる水しぶきが上記後空気取入口を通りカウリングの内部に浸入する、ということは防止される。これにより、上記内燃機関への水の吸入が防止される。よって、この内燃機関の性能が良好に保たれて、良好な駆動が維持可能とされる。
【０００５】
【特許文献１】特開平５−６９８９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、船の前進時に減速させたり、後進させたりすると、この船の後方における波が上記後空気取入口に勢いよく向かいがちとなる。この場合、この後空気取入口が防水構造であるとしても、この後空気取入口を通し、外部の水しぶきが上記カウリング内に浸入するおそれがある。そして、この水しぶきは内燃機関に吸入され易くなり、これはエンジン性能上好ましくない。
【０００７】
また、特に、内燃機関が高出力の場合には、その吸入空気量は多くなる。このため、上記後空気取入口の断面積は大きくする必要が生じてくる。よって、この場合には、外部の水しぶきは、上記カウリング内に、より容易に浸入するおそれが生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、船外機の駆動による船の前進時に減速させたり、後進させたりした場合に、内燃機関を覆うカウリングの後空気取入口を通り、このカウリング内に外部の水しぶきが浸入しないようにすることである。
【０００９】
また、本発明の他の目的は、上記のようにカウリング内に水しぶきが浸入しないようにした場合でも、このカウリング内の内燃機関に対し、その外部の空気が十分に供給されるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、船体３側に支持される内燃機関１２と、この内燃機関１２を覆うカウリング２４とを備え、このカウリング２４の後部に、このカウリング２４内にその外部の空気１８を取り入れ可能とする後空気取入口３０を形成した船外機において、
上記後空気取入口３０を開閉可能とする後開閉装置３６を設けたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記カウリング２４の前部に、このカウリング２４内にその外部の空気１８を取り入れ可能とする前空気取入口３４を形成し、この前空気取入口３４を開閉可能とする前開閉装置３７を設けたものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記開閉装置３６，３７が、互いに並設されて上記空気取入口３０，３４の開口縁部に枢支される複数のフラップ板３９を備えたものである。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記前空気取入口３４に、空気１８を通過させる撥水フィルタ４６を設けたものである。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１に記載の船外機６と、この船外機６の前、後進駆動状態Ａ，Ｂのうち、いずれか一方の駆動状態に切り換え可能とする切換装置１４とを備えた船において、
上記切換装置１４により、上記船外機６を後進駆動状態Ｂにさせたとき、上記後開閉装置３６が閉動作Ｄするようにしたものである。
【００１５】
請求項６の発明は、請求項２に記載の船外機６と、この船外機６の前、後進駆動状態Ａ，Ｂのうち、いずれか一方の駆動状態に切り換え可能とする切換装置１４とを備えた船において、
上記切換装置１４により、上記船外機６を前進駆動状態Ａにさせたとき、上記後開閉装置３６が開動作Ｃする一方、前開閉装置３７が閉動作Ｄし、上記切換装置１４により、上記船外機６を後進駆動状態Ｂにさせたとき、上記後開閉装置３６が閉動作Ｄする一方、前開閉装置３７が開動作Ｃするようにしたものである。
【００１６】
請求項７の発明は、請求項６の発明に加えて、上記船外機６の前進駆動状態Ａで、内燃機関１２が所定回転数以上になったとき、上記前開閉装置３７が開動作Ｃするようにしたものである。
【００１７】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１８】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１９】
請求項１の発明は、船体側に支持される内燃機関と、この内燃機関を覆うカウリングとを備え、このカウリングの後部に、このカウリング内にその外部の空気を取り入れ可能とする後空気取入口を形成した船外機において、
上記後空気取入口を開閉可能とする後開閉装置を設けている。
【００２０】
ここで、上記船外機の駆動による船の前進時に減速させたり、船を後進させたりすると、船の後方における波が上記後空気取入口に勢いよく向かいがちとなる。
【００２１】
そこで、上記船の前進時の減速や、後進時には、上記後開閉装置により後空気取入口の開度を小さくするようこの後空気取入口を閉じればよい。このようにすれば、この後空気取入口を通し、外部の水しぶきが上記カウリング内に浸入するということは防止される。よって、内燃機関の性能が良好に保たれて、良好な駆動が維持される。
【００２２】
請求項２の発明は、上記カウリングの前部に、このカウリング内にその外部の空気を取り入れ可能とする前空気取入口を形成し、この前空気取入口を開閉可能とする前開閉装置を設けている。
【００２３】
このため、上記船外機の駆動による船の前進時に、その船速が遅くて、水しぶきが上記前空気取入口に向かうおそれがない場合や、もしくは、高速推進時など、内燃機関に多量の空気を供給したい場合には、上記前開閉装置を開動作させて上記前空気取入口を開ければよい。このようにすれば、上記後空気取入口に加えて、前空気取入口からも外部の空気をカウリング内に吸入させることができる。よって、上記カウリング内の内燃機関に対し、その外部の空気を十分に供給でき、これは内燃機関の出力上有益である。また、上記後開閉装置が故障して、閉じたままになった場合にも、上記前開閉装置を開けてやればよい。
【００２４】
一方、上記船の前進時に、上記前空気取入口に水しぶきが向かうおそれがある場合には、上記前開閉装置を閉動作させて上記前空気取入口を閉じればよい。このようにすれば、カウリング内への水しぶきの浸入が防止され、これは内燃機関の性能上有益である。
【００２５】
請求項３の発明は、上記開閉装置が、互いに並設されて上記空気取入口の開口縁部に枢支される複数のフラップ板を備えている。
【００２６】
ここで、上記空気取入口の開口縁部は、一般に、三次元的に屈曲している。このため、上記空気取入口を開閉させる開閉装置を、仮にシャッター構造にしようとすると、このシャッターを三次元的に屈曲可能な構造にする必要がある。しかし、これでは、上記開閉装置の構成が複雑になる。
【００２７】
そこで、上記したように、開閉装置が、互いに並設されて上記空気取入口の開口縁部に枢支される複数のフラップ板を備えるようにしている。これによれば、各フラップ板を、上記開口縁部の各部構造に合致させてそれぞれに設置することができ、よって、上記開閉装置の構成を簡単にできる。
【００２８】
請求項４の発明は、上記前空気取入口に、空気を通過させる撥水フィルタを設けている。
【００２９】
このため、上記前空気取入口を通し、上記カウリング内に外部の水しぶきが浸入するということは、上記撥水フィルタによって、より確実に防止される。
【００３０】
なお、船の前進時の減速や、後進時には、上記したように前開閉装置の開動作により前空気取入口の撥水フィルタを通して空気を通過させることができる。この場合、上記撥水フィルタを空気が通過するときの圧力損失は大きいため、上記カウリング内の内燃機関に対し、空気を十分には供給できないおそれがある。しかし、上記船の前進時の減速や、後進時には、内燃機関の駆動力は小さくて足りるため、上記内燃機関への空気は少量で足りる。即ち、上記のように前空気取入口に撥水フィルタを設ければ、内燃機関の出力に悪影響を与えることなく、カウリング内への水しぶきの浸入を、より確実に防止できる。
【００３１】
請求項５の発明は、請求項１に記載の船外機と、この船外機の前、後進駆動状態のうち、いずれか一方の駆動状態に切り換え可能とする切換装置とを備えた船において、
上記切換装置により、上記船外機を後進駆動状態にさせたとき、上記後開閉装置が閉動作するようにしている。
【００３２】
このため、船の後進時には、閉動作する上記後開閉装置により上記後空気取入口が閉じられる。よって、この後空気取入口を通し、上記カウリング内に外部の水しぶきが浸入するということは、より確実に防止される。
【００３３】
請求項６の発明は、請求項２に記載の船外機と、この船外機の前、後進駆動状態のうち、いずれか一方の駆動状態に切り換え可能とする切換装置とを備えた船において、
上記切換装置により、上記船外機を前進駆動状態にさせたとき、上記後開閉装置が開動作する一方、前開閉装置が閉動作し、上記切換装置により、上記船外機を後進駆動状態にさせたとき、上記後開閉装置が閉動作する一方、前開閉装置が開動作するようにしている。
【００３４】
このため、船の前進時には、上記後空気取入口が開かれて、上記カウリング内の内燃機関に対し、その外部の空気が十分に供給される。また、これと同時に、上記前空気取入口が閉じられて、上記カウリング内への水しぶきの浸入が防止される。
【００３５】
一方、船の後進時には、上記後空気取入口が閉じられて、上記カウリング内への水しぶきの浸入が防止される。また、これと同時に、上記前空気取入口が開かれて、上記カウリング内の内燃機関に対し、その外部の空気が十分に供給される。
【００３６】
即ち、船の前、後進のいずれの場合においても、内燃機関の良好な駆動が維持される。
【００３７】
請求項７の発明は、上記船外機の前進駆動状態で、内燃機関が所定回転数以上になったとき、上記前開閉装置が開動作するようにしている。
【００３８】
ここで、上記船の前進が高速になると、これに伴い、上記カウリングの後方域における負圧が高くなる。このため、上記後空気取入口を通してのカウリング内への空気の吸入が阻害され、内燃機関への空気の供給量が不足しがちとなる。
【００３９】
そこで、上記したように、船外機の前進駆動状態で、内燃機関が所定回転数以上になったときには、上記前開閉装置が開動作するようにしたのである。つまり、船の前進が高速になったときには、水しぶきの浸入防止よりも、上記のように開かれた前空気取入口を通して、カウリング内の内燃機関に空気を十分に供給させるようにしている。これによれば、内燃機関は、水しぶきの吸引により多少エンジン性能が低下すると考えられるが、十分な出力が得られて、船外機の高速駆動状態が維持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
本発明の船外機の空気導入装置に関し、船外機の駆動による船の前進時に減速したり、後進させたりした場合に、内燃機関を覆うカウリングの後空気取入口を通り、このカウリング内に外部の水しぶきが浸入しないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００４１】
即ち、船外機は、船体側に支持される内燃機関と、この内燃機関を覆うカウリングとを備えている。このカウリングの後部に、このカウリング内にその外部の空気を取り入れ可能とする後空気取入口が形成される。上記後空気取入口を開閉可能とする後開閉装置が設けられる。
【実施例１】
【００４２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１−３に従って説明する。
【００４３】
図において、符号１は小型の船で、この船１は、水２面に浮く船体３と、この船体３の船尾（トランサム）に取り付けられるクランプブラケット４と、このクランプブラケット４、およびこのクランプブラケット４に支持される枢支具５とを介して船体３の船尾に支持される船外機６と、この船外機６の下部側を上記枢支具５回りで後上方に向かって往、復回動可能とさせる油圧式のアクチュエータ７とを備えている。また、図中矢印Ｆｒは、船１の推進方向の前方を示している。
【００４４】
上記船外機６は、上記枢支具５によりクランプブラケット４に枢支されるケース１０と、このケース１０の下端部に回転可能に支持されるプロペラ１１と、上記ケース１０の上端部に支持される内燃機関１２と、上記ケース１０に収容され、上記内燃機関１２に上記プロペラ１１を連動連結させる動力伝達装置１３と、上記プロペラ１１の駆動状態（船外機６の駆動状態）を切り換え可能とする切換装置１４とを備えている。上記ケース１０は鉛直方向に長く延び、その上部が上記のようにクランプブラケット４に枢支されている。一方、上記ケース１０の下部とプロペラ１１とは、水２中に没入させられる。上記切換装置１４への操作により、上記船外機６が、前進駆動状態Ａ、後進駆動状態Ｂ、および中立状態Ｎのいずれかに切り換え可能とされる。そして、上記船外機６を前進駆動状態Ａとさせれば、船１が前進し、後進駆動状態Ｂとさせれば、船１が後進する。また、船外機６を中立状態Ｎにさせれば、内燃機関１２が駆動していても、その動力は上記プロペラ１１には伝達されない。
【００４５】
上記内燃機関１２は上記ケース１０の上端面に支持される内燃機関本体１７と、この内燃機関本体１７に連結され、上記内燃機関１２の外部の空気１８を吸入して上記内燃機関本体１７に導入させる吸気マニホールド１９とを備えている。また、上記内燃機関本体１７で生じた排気２０を水２中に排出させる排気通路２１が、上記ケース１０に形成されている。
【００４６】
上記船外機６は、上記船体３側に支持される内燃機関１２をその上方と各外側方側から全体的に覆う樹脂製のカウリング２４を備えている。このカウリング２４は、その下部を構成して、上記ケース１０の上端部に取り付けられるカウリング基部２５と、このカウリング基部２５の上端部に連結具２６により着脱可能に取り付けられるカウリング本体２７とを備えている。
【００４７】
上記カウリング２４内にその外部の空気１８を導入可能とさせる空気導入装置２９が設けられている。以下、この空気導入装置２９につき説明する。
【００４８】
上記カウリング２４のカウリング本体２７の後上端部に後空気取入口３０が形成されている。この後空気取入口３０は、上記カウリング２４の内外を連通させ、このカウリング２４内にその外部の空気１８を取り入れ可能とする。また、上記カウリング２４内で、上記後空気取入口３０をその下方から覆うダクト３１が設けられ、このダクト３１は上記カウリング２４に締結具３２により取り付けられている。一方、上記カウリング２４のカウリング本体２７の前上端部に前空気取入口３４が形成されている。この前空気取入口３４は、上記カウリング２４の内外を連通させ、このカウリング２４内にその外部の空気１８を取り入れ可能とする。
【００４９】
上記後、前空気取入口３０，３４を、それぞれ開度調整を含んで開閉可能とするブラインド構造の後、前開閉装置３６，３７が設けられている。これら各開閉装置３６，３７は、それぞれ船１の幅方向に延びて縦方向で互いに並設されるフラップ板３９と、これら各フラップ板３９の上縁部を上記各空気取入口３０，３４の開口縁部に枢支させる枢支軸４０と、上記各開閉装置３６，３７の各フラップ板３９を互いに同時に開、閉動作Ｃ，Ｄさせるアクチュエータ４１とを備えている。
【００５０】
上記各フラップ板３９の開動作Ｃは、これら各フラップ板３９がそれぞれ上記カウリング２４の内部に向かって上方回動することにより達成される。なお、上記各フラップ板３９をカウリング２４の外部に向かって回動させることにより、上記各フラップ板３９を開動作Ｃさせるようにしてもよい。
【００５１】
上記アクチュエータ４１は、ギヤ４２を有する電動駆動体４３と、この電動駆動体４３のギヤ４２に上記各フラップ板３９を連動連結させるプッシュプル式のケーブル４４とを備えている。上記電動駆動体４３は、上記カウリング２４のカウリング本体２７の上部下面に取り付けられている。また、上記ケーブル４４は、上記カウリング本体２７の上部下面に沿って船１の長手方向に延びている。上記電動駆動体４３の正、逆駆動に連動して上記ケーブル４４が前、後移動する。そして、このケーブル４４に連動して上記各フラップ板３９が開、閉動作Ｃ，Ｄさせられる。
【００５２】
なお、上記アクチュエータ４１を設けないで、上記後開閉装置３６と前開閉装置３７の各フラップ板３９を、手動により開、閉動作Ｃ，Ｄできるようにしてもよい。
【００５３】
また、上記前空気取入口３４を通過する空気１８を通過させて濾過すると共に、カウリング２４内への水２の浸入を防止する撥水フィルタ４６が設けられている。
【００５４】
上記船外機６は、この船外機６がいずれの駆動状態Ａ，Ｂ，Ｎであるかを検出する切換状態検出センサー４８と、上記内燃機関１２の回転数を検出する回転数検出センサー４９と、上記内燃機関１２、アクチュエータ４１の電動駆動体４３、切換状態検出センサー４８、および回転数検出センサー４９を電線５０により電気的に接続させる制御装置５１と、上記電線５０の中途部の分断端同士を離脱可能に接続させるカップリング５２とを備えている。上記制御装置５１は、上記内燃機関１２とアクチュエータ４１の電動駆動体４３とを電子的に制御する。
【００５５】
上記制御装置５１は、上記カウリング２４内に収容され、上記カウリング本体２７側に支持されている。なお、上記制御装置５１は、船体３側に設けてもよい。上記カウリング基部２５に対しカウリング本体２７を離脱させると、この離脱に伴い、上記カップリング５２における電線５０の分断端同士が互いに離脱させられる。これにより、上記カウリング本体２７の離脱は、上記電線５０に邪魔されることなくできる。一方、上記カウリング基部２５に対しカウリング本体２７を連結させると、上記カップリング５２における電線５０の分断端同士が互いに自動的に接続されるようになっている。
【００５６】
上記切換装置１４への操作により、上記船外機６を前進駆動状態Ａにさせたとき、この前進駆動状態Ａを検出した切換状態検出センサー４８の検出信号が上記制御装置５１に入力される。すると、この制御装置５１による制御により、上記後開閉装置３６の各フラップ板３９が開動作Ｃする一方、上記前開閉装置３７の各フラップ板３９が閉動作Ｄする（図１，３中実線図示）。
【００５７】
一方、上記切換装置１４への操作により、上記船外機６を後進駆動状態Ｂさせたとき、この後進駆動状態Ｂを検出した切換状態検出センサー４８の検出信号が上記制御装置５１に入力される。すると、この制御装置５１による制御により、上記後開閉装置３６の各フラップ板３９が閉動作Ｄする一方、上記前開閉装置３７の各フラップ板３９が開動作Ｃする（図１中一点鎖線）。
【００５８】
なお、上記後開閉装置３６と前開閉装置３７とに対し上記アクチュエータ４１を個別に設けてもよい。このようにした場合において、上記船外機６の前進駆動状態Ａで、内燃機関１２が所定回転数以上になったとする。すると、上記内燃機関１２の回転数を検出する上記回転数検出センサー４９の検出信号を入力する制御装置５１により、上記後開閉装置３６の各フラップ板３９が開動作Ｃするよう制御される。
【００５９】
上記構成によれば、後空気取入口３０を開閉可能とする後開閉装置３６を設けている。
【００６０】
ここで、上記船１の前進時に減速させたり、後進させたりすると、この船１の後方における波が上記後空気取入口３０に勢いよく向かいがちとなる。
【００６１】
そこで、上記船１の前進時の減速や、後進時には、上記後開閉装置３６により後空気取入口３０の開度を小さくするようこの後空気取入口３０を閉じればよい。このようにすれば、この後空気取入口３０を通し、外部の水しぶきが上記カウリング２４内に浸入するということは防止される。よって、内燃機関１２の性能が良好に保たれて、良好な駆動が維持される。
【００６２】
また、前記したように、カウリング２４の前部に、このカウリング２４内にその外部の空気１８を取り入れ可能とする前空気取入口３４を形成し、この前空気取入口３４を開閉可能とする前開閉装置３７を設けている。
【００６３】
このため、上記船外機６を前進駆動状態Ａにさせることによる船１の前進時に、その船速が遅くて、水しぶきが上記前空気取入口３４に向かうおそれがない場合や、もしくは、高速推進時など、内燃機関１２に多量の空気１８を供給したい場合には、上記前開閉装置３７を開動作Ｃさせて上記前空気取入口３４を開ければよい。このようにすれば、上記後空気取入口３０に加えて、前空気取入口３４からも外部の空気１８をカウリング２４内に吸入させることができる。よって、上記カウリング２４内の内燃機関１２に対し、その外部の空気１８を十分に供給でき、これは内燃機関１２の出力上有益である。また、上記後開閉装置３６が故障して、閉じたままになった場合にも、上記前開閉装置３７を開けてやればよい。
【００６４】
一方、上記船１の前進時に、上記前空気取入口３４に水しぶきが向かうおそれがある場合には、上記前開閉装置３７を閉動作Ｄさせて上記前空気取入口３４を閉じればよい。このようにすれば、カウリング２４内への水しぶきの浸入が防止され、これは内燃機関１２の性能上有益である。
【００６５】
また、前記したように、開閉装置３６，３７が、互いに並設されて上記空気取入口３０，３４の開口縁部に枢支される複数のフラップ板３９を備えている。
【００６６】
ここで、上記空気取入口３０，３４の開口縁部は、一般に、三次元的に屈曲している。このため、上記空気取入口３０，３４を開閉させる開閉装置３６，３７を、仮にシャッター構造にしようとすると、このシャッターを三次元的に屈曲可能な構造にする必要がある。しかし、これでは、上記開閉装置３６，３７の構成が複雑になる。
【００６７】
そこで、上記したように、開閉装置３６，３７が、互いに並設されて上記空気取入口３０，３４の開口縁部に枢支される複数のフラップ板３９を備えるようにしている。これによれば、各フラップ板３９を、上記開口縁部の各部構造に合致させてそれぞれに設置することができ、よって、上記開閉装置３６，３７の構成を簡単にできる。
【００６８】
また、前記したように、上記前空気取入口３４に、空気１８を通過させる撥水フィルタ４６を設けている。
【００６９】
このため、上記前空気取入口３４を通し、上記カウリング２４内に外部の水しぶきが浸入するということは、上記撥水フィルタ４６によって、より確実に防止される。
【００７０】
なお、船１の前進時の減速や、後進時には、上記したように前開閉装置３７の開動作Ｃにより前空気取入口３４の撥水フィルタ４６を通して空気１８を通過させることができる。この場合、上記撥水フィルタ４６を空気１８が通過するときの圧力損失は大きいため、上記カウリング２４内の内燃機関１２に対し、空気１８を十分には供給できないおそれがある。しかし、上記船１の前進時の減速や、後進時には、内燃機関１２の駆動力は小さくて足りるため、上記内燃機関１２への空気１８は少量で足りる。即ち、上記のように前空気取入口３４に撥水フィルタ４６を設ければ、内燃機関１２の出力に悪影響を与えることなく、カウリング２４内への水しぶきの浸入を、より確実に防止できる。
【００７１】
また、前記したように、切換装置１４により、上記船外機６を後進駆動状態Ｂにさせたとき、上記後開閉装置３６が閉動作Ｄするようにしている。
【００７２】
このため、船１の後進時には、閉動作Ｄする上記後開閉装置３６により上記後空気取入口３０が閉じられる。よって、この後空気取入口３０を通し、上記カウリング２４内に外部の水しぶきが浸入するということは、より確実に防止される。
【００７３】
また、前記したように、切換装置１４により、上記船外機６を前進駆動状態Ａにさせたとき、上記後開閉装置３６が開動作Ｃする一方、前開閉装置３７が閉動作Ｄし、上記切換装置１４により、上記船外機６を後進駆動状態Ｂにさせたとき、上記後開閉装置３６が閉動作Ｄする一方、前開閉装置３７が開動作Ｃするようにしている。
【００７４】
このため、船１の前進時には、上記後空気取入口３０が開かれて、上記カウリング２４内の内燃機関１２に対し、その外部の空気１８が十分に供給される。また、これと同時に、上記前空気取入口３４が閉じられて、上記カウリング２４内への水しぶきの浸入が防止される。
【００７５】
一方、船１の後進時には、上記後空気取入口３０が閉じられて、上記カウリング２４内への水しぶきの浸入が防止される。また、これと同時に、上記前空気取入口３４が開かれて、上記カウリング２４内の内燃機関１２に対し、その外部の空気１８が十分に供給される。
【００７６】
即ち、船１の前、後進のいずれの場合においても、内燃機関１２の良好な駆動が維持される。
【００７７】
また、上記後、前開閉装置３６，３７を、互いに共通のアクチュエータ４１によりそれぞれの開、閉動作Ｃ，Ｄさせるようにしている。
【００７８】
このため、上記後、前開閉装置３６，３７に個別にアクチュエータ４１を設けることに比べて部品点数が少なくなる。よって、空気導入装置２９の構成を簡単にすることができる。
【００７９】
また、前記したように、船外機６の前進駆動状態Ａで、内燃機関１２が所定回転数以上になったとき、上記前開閉装置３７が開動作Ｃするようにしている。
【００８０】
ここで、上記船１の前進が高速になると、これに伴い、上記カウリング２４の後方域における負圧が高くなる。このため、上記後空気取入口３０を通してのカウリング２４内への空気１８の吸入が阻害され、内燃機関１２への空気１８の供給量が不足しがちとなる。
【００８１】
そこで、上記したように、船外機６の前進駆動状態Ａで、内燃機関１２が所定回転数以上になったときには、上記前開閉装置３７が開動作Ｃするようにしたのである。つまり、船１の前進が高速になったときには、水しぶきの浸入防止よりも、上記のように開かれた前空気取入口３４を通して、カウリング２４内の内燃機関１２に空気１８を十分に供給させるようにしている。これによれば、内燃機関１２は、水しぶきの吸引により多少エンジン性能が低下すると考えられるが、十分な出力が得られて、船外機６の高速駆動状態が維持される。
【００８２】
上記の場合、船１の前進が高速になるに従い、上記前開閉装置３７の開動作Ｃにより、上記前空気取入口３４の開度を徐々に大きくさせるようにしてもよい。
【００８３】
このようにすれば、カウリング２４内の内燃機関１２に空気１８が十分に供給されると共に、上記カウリング２４内に前空気取入口３４を通し水しぶきが無用に多量に浸入する、ということが防止される。
【００８４】
以下の図４は、実施例２を示している。この実施例２は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００８５】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図４に従って説明する。
【００８６】
図４において、上記前、後開閉装置３６，３７は、実施例１における上記フラップ板３９に代えて、弾性かつ可撓性のスライド板５４が用いられている。このスライド板５４は、上記各空気取入口３０，３４の開口縁部の形状に合致するよう屈曲可能とされている。
【００８７】
上記スライド板５４が、開、閉動作Ｃ，Ｄするとき、このスライド板５４が所定形状となるよう変形しながら、かつ、所定位置にまで摺動するよう案内する不図示のガイドが設けられている。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】実施例１を示し、図３の部分拡大部分破断図である。
【図２】実施例１を示し、船外機の全体側面図である。
【図３】実施例１を示し、図２の部分拡大断面図である。
【図４】実施例２を示し、図１に相当する図である。
【符号の説明】
【００８９】
１    船
２    水
３    船体
６    船外機
１０  ケース
１１  プロペラ
１２  内燃機関
１３  動力伝達装置
１４  切換装置
１８  空気
２４  カウリング
２５  カウリング基部
２６  連結具
２７  カウリング本体
２９  空気導入装置
３０  後空気取入口
３４  前空気取入口
３６  後開閉装置
３７  前開閉装置
３９  フラップ板
４１  アクチュエータ
４６  撥水フィルタ
５１  制御装置
５２  カップリング
Ａ    前進駆動状態
Ｂ    後進駆動状態
Ｎ    中立状態
Ｃ    開動作
Ｄ    閉動作
【図１】
2006142965.tif 000003
【図２】
2006142965.tif 000004
【図３】
2006142965.tif 000005
【図４】
2006142965.tif 000006