(57)【要約】      （修正有）【課題】低全高のコンパクトなボディと、車両補機の配設との両立を図ることができる車両の補機配設構造を提供する。【解決手段】車室の下面を形成するフロアパネル２の車外側下方に車両補機４８が配設された車両の補機配設構造であって、フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、キックアップ部３は第１キックアップ部４と、該第１キックアップ部４と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第２キックアップ部５とから成り、第２キックアップ部５の下方空間に車両補機４８を配設したことを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の下面を形成するフロアパネルの車外側下方に車両補機が配設された車両の補機配設構造であって、
上記フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、
上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第２キックアップ部とから成り、
上記第２キックアップ部の下方空間に上記車両補機を配設した
車両の補機配設構造。
【請求項２】
上記車両補機は燃料タンクに設定された
請求項１記載の車両の補機配設構造。
【請求項３】
上記車両補機は排気管に設定された
請求項１記載の車両の補機配設構造。
【請求項４】
上記排気管の一部に設けられたキャタリストまたはサイレンサが上記第２キックアップ部の下方空間に配設された
請求項３記載の車両の補機配設構造。
【請求項５】
上記第２キックアップ部の下方空間には複数の車両補機が車幅方向に並列に配設された
請求項２〜４記載の何れか１に記載の車両の補機配設構造。
【請求項６】
上記第１キックアップ部上に第１シートを配設すると共に、上記第２キックアップ部上には第１シートより小型の第２シートが配設された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の補機配設構造。
【請求項７】
上記第２シートは子供専用シートに設定された
請求項６記載の車両の補機配設構造。
【請求項８】
上記第１キックアップ部はフロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部から後方に延びるキックアップフロア部とを有し、
上記キックアップフロア部を凹状に形成した
請求項１〜７記載の何れか１に記載の車両の補機配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室の下面（床面）を形成するフロアパネルの車外側下方に車両補機が配設されたような車両の補機配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両の補機配設構造としては、図１７、図１８、図１９に示す構造のものがある。
【０００３】
すなわち、フロアパネル１００の前部に運転席シート１０１と助手席シート１０２とを左右に並設する一方、フロアパネル１００には上方へ段上げされたキックアップ部１０３を設け、このキックアップ部１０３上に左右のリヤシート１０４，１０５を並設し、さらに、上述のキックアップ部１０３の車幅方向中間部において、その車外側下方には車両補機としての燃料タンク１０６を配設した構造である。
【０００４】
一方、特許文献１には、フロアパネルに対して湾曲部と、該湾曲部をそのまま上方に延長させた延長部とを備えて成るキックアップ部を段上げ形成し、このキックアップ部上にリヤシートを配設する一方、キックアップ部の車外側下方には、その上面が上述の湾曲部および延長部に沿う形状の燃料タンク（車両補機）を配設したものが開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、フロアパネルに段部を介してキックアップフロア部を連設し、このキックアップフロア部にリヤキックアップ部を介してリヤフロアを連設すると共に、キックアップフロア部およびリヤキックアップ部上にリヤシートを配設し、上述の段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部およびフロアの車外側下方には、これら各要素の連設形状に沿う構造の燃料タンク（車両補機）を配設したものが開示されている。
【０００６】
しかし、上述の各特許文献１、２には、車幅方向においてキックアップ部の大きさを異ならせるという技術思想は何等開示されていない。  
ところで、低全高のコンパクトな車両を構成する場合、居住性を確保しつつ、多人数が乗車できると共に、適切な車両補機のレイアウトを達成することが要請される。  
【特許文献１】特開平６−２１１１６９号公報
【特許文献２】特開平５−６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、フロアパネルに段上げされたキックアップ部を、第１キックアップ部と、この第１キックアップ部に対して車幅方向に並設され高さ方向で高い第１キックアップ部よりも高い第２キックアップ部とを設け、この第２キックアップ部の下方空間に車両補機を配設することにより、第１キックアップ部上には大型車内部品を配設でき、第２キックアップ部上には小型車内部品を配設でき、該第２キックアップ部の下方空間には車両補機を配設でき、これにより、限られた車両スペース内においてレイアウトおよびアレンジの自由度向上を図って、適切な車両設計ができ、低全高のコンパクトなボディと、車両補機の配設との両立を図ることができる車両の補機配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両の補機配設構造は、車室の下面を形成するフロアパネルの車外側下方に車両補機が配設された車両の補機配設構造であって、上記フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第２キックアップ部とから成り、上記第２キックアップ部の下方空間に上記車両補機を配設したものである。
【０００９】
上述の車両補機は、燃料タンク、排気管、排気管の一部に設けられるキャタリスト、サイレンサの少なくとも１つに設定してもよい。
【００１０】
上記構成によれば、第１キックアップ部上には大型車内部品（大型シート参照）を配設でき、高さが高い第２キックアップ部上には小型車内部品（小型シート参照）を配設でき、この第２キックアップ部の下方空間には車両補機を配設することができる。
【００１１】
これにより、限られた車両スペース内においてレイアウトおよびアレンジの自由度向上を図って、適切な車両設計ができ、低全高のコンパクトなボディと、車両補機の配設との両立を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機は燃料タンクに設定されたものである。  
上記構成によれば、低全高のコンパクトなボディと、大型の車両補機（燃料タンク参照）の配設との両立を図ることができる。  
この発明の一実施態様においては、上記車両補機は排気管に設定されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、低全高のコンパクトなボディと、第２キックアップ部車外側下方のスペースを有効利用した排気管の配設との両立を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記排気管の一部に設けられたキャタリストまたはサイレンサが上記第２キックアップ部の下方空間に配設されたものである。
【００１５】
上述のサイレンサは、プリサイレンサに設定してもよい。  
上記構成によれば、低全高のコンパクトなボディと、第２キックアップ部車外側下方のスペースを有効利用したキャタリストまたはサイレンサの配設との両立を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部の下方空間には複数の車両補機が車幅方向に並列に配設されたものである。  
上述の複数の車両補機は、燃料タンクと排気管、キャタリスト、またはサイレンサとの複数に設定してもよい。
【００１７】
上記構成によれば、複数の車両補機を車幅方向つまり横方向に並べることで、車両の前後方向のスペースの有効利用を図ることができる。  
この発明の一実施態様においては、上記第１キックアップ部上に第１シートを配設すると共に、上記第２キックアップ部上には第１シートより小型の第２シートが配設されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、低全高のコンパクトなボディの確保と、車両補機の配設と、居住性が確保された条件下におけるシートの配設とが達成でき、多人数乗車の車両となすことができる。  
この発明の一実施態様においては、上記第２シートは子供専用シートに設定されたものである。
【００１９】
上記構成によれば、高さが高い第２キックアップ部上に、第１シートよりも小型の子供専用シート（いわゆるチャイルドシート）を配設するので、適切な車室空間に安全性が確保された子供専用シートを配設することができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記第１キックアップ部はフロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部から後方に延びるキックアップフロア部とを有し、上記キックアップフロア部を凹状に形成したものである。
【００２１】
上記構成によれば、凹状のキックアップフロア部に第１シートのシートクッションを沿設することが可能となり、第１シートの乗員の上下方向のスペース拡大を図って、限られたスペース内で当該乗員の居住性向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２２】
この発明によれば、フロアパネルに段上げされたキックアップ部を、第１キックアップ部と、この第１キックアップ部に対して車幅方向に並設され高さ方向で高い第１キックアップ部よりも高い第２キックアップ部とを設け、この第２キックアップ部の下方空間に車両補機を配設したので、第１キックアップ部上には大型車内部品を配設でき、第２キックアップ部上には小型車内部品を配設でき、該第２キックアップ部の下方空間には車両補機を配設でき、これにより、限られた車両スペース内においてレイアウトおよびアレンジの自由度向上を図って、適切な車両設計ができ、低全高のコンパクトなボディと、車両補機の配設との両立を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
限られた車両スペース内においてレイアウト、アレンジの自由度向上を図り、適切な車両設計を行なうことが可能で、低全高のコンパクトなボディと、車両補機の配設との両立を図るという目的を、車室の下面を形成するフロアパネルの車外側下方に車両補機が配設された車両においてフロアパネルに、上方へ段上げされたキックアップ部を設け、キックアップ部を、第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設され、かつ高さ方向でより高い第２キックアップ部とから構成し、第２キックアップ部の下方空間に車両補機を配設するという構造にて実現した。
【実施例】
【００２４】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の補機配設構造を示すが、まず、図１〜図４を参照して車体構造について説明する。  
エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）１を設け、ダッシュロアパネル１の下端後部には、後方に向けてほぼ水平に延びるフロアパネル２を連設し、このフロアパネル２で車室下面の床面を構成している。
【００２５】
上述のフロアパネル２の後部には上方へ段上げされたキックアップ部３を設けるが、このキックアップ部３は助手席側（車両の右側参照）の第１キックアップ部４と、この第１キックアップ部４と車幅方向で並設された運転席側（車両の左側参照）の第２キックアップ部５とを備えている。
【００２６】
しかも、第２キックアップ部５は第１キックアップ部４よりも高さ方向でより一層高く形成されている。この実施例では、第２キックアップ部５の高さは第１キックアップ部４の高さの２倍以上に設定されている。
【００２７】
ここで、上述の第１キックアップ部４は、図４に示すように、フロアパネル２から上方に立上がる前面壁部４ａと、この前面壁部４ａから後方に延びるキックアップフロア部４ｂとを有するが、このキックアップフロア部４ｂの中間は下方に窪む凹状に形成されている。
【００２８】
また、上述の第２キックアップ部５は、図３に示すように、フロアパネル２から上方に立上がる前面壁部５ａと、この前面壁部５ａから後方に向けて略水平に延びるキックアップフロア部５ｂとを有し、第２キックアップ部５の前面壁部５ａの立上り量は第１キックアップ部４の前面壁部４ａの立上り量よりも大きく設定されている。
【００２９】
上述のキックアップ部３における各キックアップフロア部４ｂ，５ｂのさらに後方には、図１に示すように、キックアップ量が小さいリヤキックアップ部６を介して、リヤフロア７を連設している。
【００３０】
一方、フロアパネル２の中央部には車室内方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部８を形成している。このトンネル部８はダッシュロアパネル１とキックアップ部３との間において車両の前後方向に延びるように形成されると共に、このトンネル部８の上部には該トンネル部８との間に２つの閉断面９，９（図５参照）を形成するトンネルメンバ１０（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を接合している。
【００３１】
上述のトンネルメンバ１０はトンネル部８の上部に沿って、ダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６との間において車両の前後方向に延びる車体剛性部材（強度部材）であり、このトンネルメンバ１０によりフロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
【００３２】
また、フロアパネル２の車幅方向両側部には車両の前後方向に延びるサイドシルを接合している。  
このサイドシルは、サイドシルアウタとサイドシルインナ１１とサイドシルレインフォースメントとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。
【００３３】
図１、図３、図４に示すように、フロアパネル２の前後方向中間部には、トンネル部８とサイドシルインナ１１とを連結して車幅方向に延びる左右一対のクロスメンバ１２（Ｎｏ．２クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ１２とフロアパネル２の上面との間には閉断面１３を形成している。
【００３４】
図２、図３、図４に示すように、キックアップ部３の前面壁部４ａ，５ａにおける背面下部には車幅方向に延びる前部クロスメンバとしてのクロスメンバロア１４（Ｎｏ．３クロスメンバロア）を接合し、このクロスメンバロア１４と前面壁部４ａ，５ａとの間には車幅方向に延びる閉断面１５を形成している。
【００３５】
図２、図３に示すように、第２キックアップ部５における前面壁部５ａとキックアップフロア部５ｂの角部の下部には、車幅方向に延びる中間クロスメンバとしてのクロスメンバアッパ１６（Ｎｏ．３クロスメンバアッパ）を接合し、このクロスメンバアッパ１６と各部５ａ，５ｂのコーナ部との間には車幅方向に延びる閉断面１７を形成している。
【００３６】
このクロスメンバアッパ１６は運転席側と対応する第２キックアップ部５側にのみ存在し、助手席側と対応する第１キックアップ部４側には存在しない。
【００３７】
図２、図３、図４に示すように、キックアップ部３における各キックアップフロア部４ｂ，５ｂ直後のリヤキックアップ部６下面には、車幅方向に延びる後部クロスメンバとしてのクロスメンバ１８（Ｎｏ．４クロスメンバ）を接合し、このクロスメンバ１８とリヤキックアップ部６下面との間には、車幅方向に延びる閉断面１９を形成し、各クロスメンバ１４，１６，１８（車体剛性部材）により車体剛性の向上と、側突に対する耐力の向上を図るように構成している。
【００３８】
一方、図１、図２に示すように、フロアパネル２の下面において、サイドシルインナ１１とトンネル部８との間の中間部を、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム２０，２０を設け、このフロアフレーム２０とフロアパネル２の下面との間には、同方向に延びる閉断面２１を形成している。
【００３９】
このフロアフレーム２０はフロアパネル２に接合された車体剛性部材である。  
また、キックアップフロア部４ｂ，５ｂおよびリヤフロア７の側部下面には、リヤサイドフレーム２２を設けるが、図２のＡ−Ａ線矢視断面図を図５に示すように、上述のキックアップフロア部４ｂ，５ｂおよびリヤフロア７の左右の側端部には、リヤサイドインナパネル２３，２３が接合されており、同図に示すように助手席と対応する車両右側にあっては、リヤサイドインナパネル２３とキックアップフロア部４ｂとの間に、リヤサイドフレームロア２４を接合している。
【００４０】
また図５に示すように、運転席と対応する車両左側にあっては、キックアップフロア部５ｂとリヤサイドインナパネル２３との間に、リヤフロアフレーム２５を接合して、車両の前後方向に延びる閉断面２６を形成すると共に、このリヤフロアフレーム２５とリヤサイドインナパネル２３との間には、リヤサイドフレームアッパ２７およびリヤサイドフレームロア２８を接合して、車両の前後方向に延びる閉断面２９を形成している。
【００４１】
ところで、図２に示すように、トンネル部８の車外側下部空間内には、トランスミッション３０を配設し、このトランスミッション３０の出力をプロペラシャフト３１を介してリヤディファレンシャル装置３２に伝達し、リヤディファレンシャル装置３２の差動出力を左右の後輪ドライブシャフト３３，３３を介して、左右の後輪３４，３４に伝達すべく構成している。なお、左右の各後輪３４，３４はダブルウィッシュボーン型のリヤサスペンション装置３５，３５により左右独立して懸架されている。
【００４２】
また、上述のトランスミッション３０のミッションケースと、リヤディファレンシャル装置３２のデフケースとの間には、断面略Ｚ字状で、車両の前後方向に延びるパワープラントフレーム３６を設けている。
【００４３】
このパワープラントフレーム３６（いわゆるＰＰＦ）はエンジン駆動系からのロール方向の動きを許容しつつ、リヤディファレンシャル装置３２のワインドアップ振動を抑制するためのものである。
【００４４】
次に、車両の補機配設構造について説明する。  
図２に示すように、エンジンの排気系には、フロントエキゾーストパイプ３７、キャタリスト３８、ミドルエキゾーストパイプ３９、プリサイレンサ４０、リヤエキゾーストパイプ４１、メインサイレンサ４２、テールパイプ４３，４３から成る排気通路４４を接続し、この排気通路４４をブラケット４５を介してボディ側に支持すると共に、フロントエキゾーストパイプ３７、キャタリスト３８、ミドルエキゾーストパイプ３９は、トンネル部８の車外側下部空間内に位置させ、ミドルエキゾーストパイプ３９の一部およびプリサイレンサ４０は、図５に示す如く、上述の第２キックアップ部５の車外側の下方空間４６に配設している。
【００４５】
加えて、上述の第２キックアップ部５の車外側の下方空間４６には、大型の車両補機として、フュエルポンプ４７を備えた燃料タンク４８を配設している。
【００４６】
ここで、図５に示すように、上述の燃料タンク４８におけるプロペラシャフト３１、パワープラントフレーム３６、プリサイレンサ４０と対応する部分には、凹部４８ａが形成されており、下方空間４６における上記凹部４８ａと対応する部分にはパワープラントフレーム３６、プロペラシャフト３１、プリサイレンサ４０を配設している。
【００４７】
つまり、第２キックアップ部５の下方空間４６には複数の車両補機として燃料タンク４８と、プリサイレンサ４０およびミドルエキゾーストパイプ３９の一部とが車幅方向に並列に配設されている。
【００４８】
また、上述の燃料タンク４８は図３に示すように、クロスメンバロア１４とクロスメンバ１８との間にボルト、ナット等の締結部材４９を用いて取付けられるタンクバンド５０により車体側に支持されるものである。
【００４９】
なお、図３、図４において、５１はインストルメントパネル、５２はメータフード、５３はステアリングホイールであり、図５において５４はトンネルメンバ１０の上部に設けられたセンタコンソールである。
【００５０】
次に図３、図４、図６を参照して、シートの配設構造について説明する。  
前述の第１キックアップ部４のキックアップフロア部４ｂ上には大人の乗員が着座可能な大型の第１シートとしてのリヤシート６０を配設している。このリヤシート６０はシートクッション６１と、シートバック６２と、ヘッドレスト６３とを有し、上述のシートクッション６１は、図４に示すように、キックアップフロア部４ｂ中間の凹状部に沿うように配置されている。
【００５１】
また、第２キックアップ部５のキックアップフロア部５ｂ上には第１シート（リヤシート６０参照）より小型の第２シートとしての子供専用シート６４（以下、単にチャイルドシートと略記する）を配設している。このチャイルドシート６４はシートクッション６５と、シートバック６６とを備えている。
【００５２】
上述のリヤシート６０、チャイルドシート６４の前方には前列シートがそれぞれ配設されるが、第１シートとしてのリヤシート６０の前方にはパッセンジャーズシート６７が配設され、第２シートとしてのチャイルドシート６４の前方にはドライバーズシート６８が配設されていて、これらの前列シートは車幅方向に並設されている。
【００５３】
ここで、パッセンジャーズシート６７は、シートクッション６９と、シートバク７０と、ヘッドレスト７１とを有し、同様にドライバーズシート６８も、シートクッション７２と、シートバック７３と、ヘッドレスト７４とを有する。
【００５４】
また、パッセンジャーズシート６７は、図６に示すように、ドライバーズシート６８に対して車両前方にオフセットして配設され、このオフセット構造により、リヤシート６０に着座する後席乗員の足元スペースを確保すべく構成している。
【００５５】
図７はシートの配設構造を示す概略平面図、図８は車両左側の運転席側のシート配設構造を示す概略側面図、図９は車両右側の助手席側のシート配設構造を示す概略側面図であって、第１キックアップ部４上に図９に示す如く大型のリヤシート６０を配設し、第２キックアップ部５上に示す如く小型のチャイルドシート６４を配設し、これら各シート６０，６４の前方においてフロントシートを配置する際、チャイルドシート６４の前方にドライバーズシート６８を、またリヤシート６０の前方にパッセンジャーズシート６７を配設し、このパッセンジャーズシート６７を車両前方にオフセットさせることにより、ドライバＤ、パッセンジャＰ、後席乗員（大人）Ｒ、後席乗員（子供）Ｃの大人３人および子供１人の居住性を確保しつつつ、これら各乗員Ｄ，Ｐ，Ｒ，Ｃの多人数乗車を達成すべく構成したものである。
【００５６】
また、図７、図８で示すように、第１キックアップ部４よりもその高さが高い第２キックアップ部５の車外側下部空間４６には大型の車両補機としての燃料タンク４８を配設し、この燃料タンク４８の充分な容量確保を図るように構成している。
【００５７】
特に、図７、図８、図９は従来構造を示した図１７、図１８、図１９との対比用の図面である。  
図１０、図１１はキックアップフロア部５ｂ、リヤキックアップ部６、リヤフロア７を省略した状態でチャイルドシート６４の取付け構造を示す斜視図であって、チャイルドシート６４の背面部には金具としてのテザーアンカ７５と複数のロアアンカ７６，７７を設ける一方、車体後部において車幅方向に延びる閉断面構造のデッキメンバ７８には、テザーアンカ取付け部７９を形成し、クロスメンバ１８（Ｎｏ．４クロスメンバ）には複数のロアアンカ取付け部８０，８１を形成して、図１０に示すチャイルドシート６４の分解状態から図１１に示すようにテザーアンカ７５を取付け部７９に取付け、複数のロアアンカ７６，７７を対応する複数の取付け部８０，８１にそれぞれ取付けて、チャイルドシート６４をボディ側に固定すべく構成している。
【００５８】
図１０、図１１で示したチャイルドシート６４の取付け構造に代えて、図１２、図１３で示すチャイルドシート６４の取付け構造を採用してもよい。  
この取付け構造は、チャイルドシート６４のシートバック６６にシートバックフレーム８４，８５を設け、上側のシートバックフレーム８４背面にはラッチ８６を取付け、下側のシートバックフレーム８５にはボルト８７，８７を取付けている。
【００５９】
一方、デッキメンバ７８にはストライカ８８を固定し、クロスメンバ１８（Ｎｏ．４クロスメンバ）にはボルト挿通孔８９，８９を有するブラケット９０を固定している。
【００６０】
そして、図１２に示すチャイルドシート６４の分解状態から図１３に示すように、ラッチ８６をストライカ８８に係合し、ブラケット９０の挿通孔８９，８９に挿通孔したボルト８７，８７をナット９１，９１にて締付けて、チャイルドシート６４をボディ側に固定するように構成したものである。
【００６１】
図３で示した燃料タンク４８の前側形状は、該燃料タンク４８がクロスメンバロア１４およびクロスメンバアッパ１６と干渉しないように前低後高状に傾斜するスラント形状と成したが、図１４に示すように、クロスメンバロア１４とクロスメンバアッパ１６との間の空間部８２内に燃料タンク４８の前側突部４８ｂが臨設するタンク形状と成して、燃料タンク４８の容量拡大を図ってもよい。
【００６２】
また図１５に示すように、クロスメンバロア１４（Ｎｏ．３クロスメンバロア）を第２キックアップ部５の最下端部背面に接合し、燃料タンク４８の前側形状が、各クロスメンバロア１４およびクロスメンバアッパ１６と、これら両クロスメンバ１４，１６間の空間部８２とにほぼ沿うような形状と成して、燃料タンク４８の容量をさらに拡大設定してもよい。
【００６３】
さらに、図１６で示すように、第２キックアップ部５角部のクロスメンバアッパ１６（Ｎｏ．３クロスメンバアッパ）を廃止し、チャイルドシート６４のシートクッション６５の前部下面に補強メンバを兼ねるチャイルドシートフレーム８３を設け、車幅方向に延び、かつ閉断面構造のチャイルドシートフレーム８３をトンネルメンバ１０とリヤサイドフレーム２２との間に取付けて、このチャイルドシートフレーム８３を第２キックアップ部５におけるキックアップフロア部５ｂ上面に固定して、チャイルドシート６４の取付け剛性の向上と、燃料タンク４８のさらなる容量拡大との両立を図るように構成してもよい。なお、図１４、図１５、図１６において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００６４】
このように、上記実施例の車両の補機配設構造は、車室の下面を形成するフロアパネル２の車外側下方に車両補機が配設された車両の補機配設構造であって、上記フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、上記キックアップ部３は第１キックアップ部４と、該第１キックアップ部４と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第２キックアップ部５とから成り、上記第２キックアップ部５の下方空間４６に上記車両補機（燃料タンク４８、ミドルエキゾーストパイプ３９、プリサイレンサ４０参照）を配設したものである。
【００６５】
この構成によれば、第１キックアップ部４上には大型車内部品（リヤシート６０参照）を配設でき、高さが高い第２キックアップ部５上には小型車内部品（チャイルドシート６４参照）を配設でき、この第２キックアップ部５の下方空間４６には車両補機（燃料タンク４８、ミドルエキゾーストパイプ３９、プリサイレンサ４０）を配設することができる。
【００６６】
これにより、限られた車両スペース内においてレイアウトおよびアレンジの自由度向上を図って、適切な車両設計ができ、低全高のコンパクトなボディと、車両補機（各要素４８，３９，４０参照）の配設との両立を図ることができる。
【００６７】
また、上記車両補機は燃料タンク４８に設定されたものである。  
この構成によれば、低全高のコンパクトなボディと、大型の車両補機（燃料タンク４８参照）の配設との両立を図ることができる。  
さらに、上記車両補機は排気管（ミドルエキゾーストパイプ３９参照）に設定されたものである。
【００６８】
この構成によれば、低全高のコンパクトなボディと、第２キックアップ部５の車外側下方のスペースを有効利用した排気管（エキゾーストパイプ３９）の配設との両立を図ることができる。
【００６９】
加えて、上記排気管（排気通路４４参照）の一部に設けられたキャタリストまたはサイレンサ（この実施例ではプリサイレンサ４０）が上記第２キックアップ部５の下方空間４６に配設されたものである。
【００７０】
この構成によれば、低全高のコンパクトなボディと、第２キックアップ部５の車外側下方のスペースを有効利用したキャタリストまたはサイレンサ（プリサイレンサ４０参照）の配設との両立を図ることができる。
【００７１】
また、上記第２キックアップ部５の下方空間４６には複数の車両補機（燃料タンク４８とプリサイレンサ４０との複数）が車幅方向に並列に配設されたものである。
【００７２】
この構成によれば、複数の車両補機を車幅方向つまり横方向に並べることで、車両の前後方向のスペースの有効利用を図ることができる。  
さらに、上記第１キックアップ部４上に第１シート（リヤシート６０参照）を配設すると共に、上記第２キックアップ部５上には第１シート（リヤシート６０）より小型の第２シート（チャイルドシート６４参照）が配設されたものである。
【００７３】
この構成によれば、低全高のコンパクトなボディの確保と、車両補機（各要素４８，４０参照）の配設と、居住性が確保された条件下におけるシート６０，６４の配設とが達成でき、多人数乗車の車両となすことができる。
【００７４】
さらには、上記第２シートは子供専用シート（つまりチャイルドシート６４）に設定されたものである。
【００７５】
この構成によれば、高さが高い第２キックアップ部５上に、第１シート（リヤシート６０）よりも小型の子供専用シート（いわゆるチャイルドシート６４）を配設するので、適切な車室空間に安全性が確保された子供専用シートを配設することができる。
【００７６】
加えて、上記第１キックアップ部４はフロアパネル２から立上がる前面壁部４ａと、該前面壁部４ａから後方に延びるキックアップフロア部４ｂとを有し、上記キックアップフロア部４ｂの中間を凹状に形成したものである。
【００７７】
この構成によれば、凹状のキックアップフロア部４ｂに第１シート（リヤシート６０）のシートクッション６１を沿設することが可能となり、第１シート（リヤシート６０）に着座する後席乗員の上下方向のスペース拡大を図って、限られたスペース内で当該乗員の居住性向上を図ることができる。
【００７８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の車両補機は、実施例の燃料タンク４８、排気管としてのエキゾーストパイプ３９、サイレンサとしてのプリサイレンサ４０、キャタリストの少なくとも１つに対応し、  
以下同様に、  
第１シートは、後席乗員（大人）が着座するリヤシート６０に対応し、  
第２シートは、後席乗員（子供）が着座するチャイルドシート６４に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の車両の補機配設構造を示す斜視図
【図２】車両の要部底面図
【図３】運転席側の構成を示す側面図
【図４】助手席側の構成を示す側面図
【図５】図２のＡ−Ａ線矢視断面図
【図６】シートの配設構造を示す平面図
【図７】補機およびシートの配設構造を示す概略平面図
【図８】運転席側の乗員着座状態を示す概略側面図
【図９】助手席側の乗員着座状態を示す概略側面図
【図１０】第２シートの取付け構造を示す分解斜視図
【図１１】第２シートの取付け構造を示す斜視図
【図１２】第２シートの取付け構造の他の実施例を示す分解斜視図
【図１３】第２シートの取付け構造を示す斜視図
【図１４】車両の補機配設構造の他の実施例を示す側面図
【図１５】車両の補機配設構造のさらに他の実施例を示す側面図
【図１６】第２シートの取付け構造のさらに他の実施例を示す側面図
【図１７】従来の補機およびシートの配設構造を示す概略平面図
【図１８】図１７の運転席側の側面図
【図１９】図１７の助手席側の側面図
【符号の説明】
【００８０】
２…フロアパネル
３…キックアップ部
４…第１キックアップ部
４ａ…前面壁部
４ｂ…キックアップフロア部
５…第２キックアップ部
３９…エキゾーストパイプ（車両補機）
４０…プリサイレンサ（車両補機）
４６…下方空間
４８…燃料タンク（車両補機）
６０…リヤシート（第１シート）
６４…チャイルドシート（第２シート）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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