(57)【要約】【課題】衝突異常時にボンネットのさらなる変形を許容した後であっても、容易に再利用することのできる車両用吸気ダクトを提供する。【解決手段】車両の前方側を向いて開口する吸気口を一端側１０ａの端部に有するとともに、一端側１０ａを第１被取付部材としてのラジエータアッパーサポート４０に取り付ける第１取付手段２０と、一端側１０ａと反対の他端側を第２被取付部材に取り付ける第２取付手段とを有し、車両のボンネット６０の裏側に近接した正規位置に配設される車両用吸気ダクト１０において、第１取付手段２０は、ダクト上壁部に所定値以上の外部荷重が作用したときに、前記正規位置から一端側１０ａが下方向へ移動した退避位置まで変位することを可能ならしめる退避機構を有している。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方側を向いて開口する吸気口を一端側の端部に有するとともに、該一端側を第１被取付部材に取り付ける第１取付手段と、該一端側と反対の他端側を第２被取付部材に取り付ける第２取付手段とを有し、該第１取付手段及び該第２取付手段がそれぞれ該第１被取付部材及び該第２被取付部材に正規状態で取り付けられることにより、該車両のボンネットの裏側に近接した正規位置に配設される車両用の吸気ダクトにおいて、
前記第１取付手段は、ダクト上壁部に所定値以上の外部荷重が作用したときに、前記正規位置から前記一端側が下方向へ移動した退避位置まで変位することを可能ならしめる退避機構を有していることを特徴とする車両用吸気ダクト。
【請求項２】
前記退避位置は、前記吸気口を塞ぐ障害物が存在することのない位置であることを特徴とする請求項１記載の車両用吸気ダクト。
【請求項３】
前記第１取付手段は、前記退避位置から前記正規位置まで復帰することを可能ならしめる復帰機構を有していることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用吸気ダクト。
【請求項４】
前記第１取付手段は、前記第１被取付部材に固定されるブラケットと、一端が該ブラケットに回転可能に枢支されるとともに他端が前記吸気ダクトの前記一端側に回転可能に枢支されたリンク部材とを備えていることを特徴とする請求項１、２又は３記載の車両用吸気ダクト。
【請求項５】
前記第１取付手段は、一端が前記第１被取付部材に連結されるとともに他端が前記吸気ダクトの前記一端側に連結された弾性部材を備えていることを特徴とする請求項１、２又は３記載の車両用吸気ダクト。
【請求項６】
前記第２取付手段は、前記第２被取付部材に設けられた被係合穴に嵌合隙をもって挿入される挿入係合部と、該嵌合隙を埋めるように該挿入係合部の外側面と該被係合穴の内側面との間に介在されて、該被係合穴に対して該挿入係合部を挿入進退方向に往復動可能に支持する支持部材とを備え、
前記吸気ダクトが前記正規位置にあるときは、前記挿入係合部の挿入先端と前記被係合穴との間に所定の挿入代を設けつつ該挿入係合部が該被係合穴に挿入された状態とされていることを特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載の車両用吸気ダクト。
【請求項７】
前記吸気ダクトが前記正規位置から前記退避位置に変位する際又は該吸気ダクトが該退避位置から該正規位置に復帰する際の前記一端側の動きを吸収しうる蛇腹機構を他端側に有していることを特徴とする請求項１、２、３、４、５又は６記載の車両用吸気ダクト。
【請求項８】
前記正規位置に配設された状態にある前記吸気ダクトの前記一端側の端部は前記第１被取付部材の上面から所定距離隔てた上方に位置し、
前記吸気ダクトの前記一端側の端部の下面に、前記正規位置に配設された状態にある該吸気ダクトと前記第１被取付部材の上面との間をシール可能で、かつ、該吸気ダクトが該正規位置から前記退避位置に変位する際又は該吸気ダクトが該退避位置から該正規位置に復帰する際の該一端側の動きを許容しうるシール部材を有していることを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６又は７記載の車両用吸気ダクト。
【請求項９】
前記正規位置に配設された状態にある前記吸気ダクトの前記一端側の端部は前記第１被取付部材の上面に当接し、該吸気ダクトの該一端側の端部に、該一端側が該正規位置から前記退避位置に変位する際に自身が変形することで該変位を許容する脆弱部を有していることを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６又は７記載の車両用吸気ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用吸気ダクトに関し、詳しくは車両のボンネット直下に配設される吸気ダクトであって、障害物等の衝突により変形するボンネットのさらなる変形を許容しうる車両用吸気ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用吸気ダクトは、外部から吸い込んだ外気をエアクリーナを介してエンジンに供給することにより、エンジンの燃焼効率を向上させてエンジン出力を向上させるものである。このような車両用空気ダクトは、車両走行中に外気を効率的に吸い込むべく、車体前方部においてボンネット（フードパネル）とラジエータアッパサポートとの間の隙間に、車体前方に開口する吸気口が位置するように設置される場合がある。
【０００３】
ところで、近年、ボンネットのフレームの剛性を弱めること等により、ボンネットに障害物等が誤って衝突した際に、ボンネットが適度に変形することで衝撃を吸収して、障害物等に必要以上の力が加わらないように配慮した衝撃吸収ボディが開発されるようになってきている。このような衝撃吸収ボディにあっては、ボンネット直下のエンジンルーム内に配設される吸気ダクトによって、ボンネットの適度な変形が抑制されることがないようにしなければならない。
【０００４】
そこで、衝突異常時にボンネットの適度な変形を許容しうるような車両用吸気ダクトが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
特許文献１に開示された車両用吸気ダクトは、樹脂材料で成形してなるものであって、図１０に示されるように、車両のボンネットの裏側に近接して配置されるダクト上壁部８１と、ダクト上壁部８１に所要空間を隔てて対向配置され、車両の前方側を向いて開口する吸気口及び該吸気口から吸い込んだ外気をエンジン側へ供給する吸気通路８２をダクト上壁部８１と共に形成するダクト下壁部８３と、ダクト下壁部８３から一体に隆起するとともにその隆起先端面がダクト上壁部８１の裏面に接合されてダクト上壁部８１を支持する支持壁部８４とを備えている。なお、この支持壁部８４は、対向する両側壁部が、中間部位で折り曲げられており、ダクト上壁部８１側に位置し鉛直方向に対して第１傾斜角で延在する第１支持部分８４ａと、この第１支持部分８４ａから折曲して連接されてダクト下壁部８３側に位置し鉛直方向に対して第１傾斜角より大きな第２傾斜角で延在する第２支持部分８４ｂとからなっている。すなわち、支持壁部８４の両側壁部は、先端側から基端側に向けて末広がり形状とされるとともに、第１支持部分８４ａの末広がり度合よりも第２支持部分８４ｂの末広がり度合の方が大きくされている。
【０００６】
この車両用吸気ダクトでは、図１１に示されるように、障害物等との衝突によりボンネット８５が下方に変形してダクト上壁部８１が上方から衝撃力を伴って押圧され、その結果ダクト上壁部８１に所定値以上の外部荷重が作用すると、支持壁部８４は、両側壁部の折曲部が互いに近接するようにさらに折り曲げられるとともに、第１支持部分８４ａが外側に広がるように湾曲状に変形することで、全体的に押し潰された圧潰状態に変形する。その結果、ダクト上壁部８１も押し潰されるように変形し、これに伴ってボンネット８５のさらなる変形が許容される。
【特許文献１】特開２００４−１８３５１４号公報（図２、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記特許文献１に開示された従来の車両用吸気ダクトは、支持壁部８４が圧潰状態に変形することに伴ってダクト上壁部８１が押し潰されるように変形することで、ボンネット８５のさらなる変形を許容するものである。このため、障害物等との衝突による衝撃を吸収すべくボンネット８５のさらなる変形を許容した後においては、圧潰状態に変形してしまったダクト上壁部８１や支持壁部８４が元の形状（又はそれに近い形状。以下、同様）には戻り難く、仮にダクト上壁部８１に作用する外部荷重が無くなったとしても、この吸気ダクトは元の形状には復元し難いと考えられる。このため、この車両用吸気ダクトは変形後の再利用がほとんど不可能となる。
【０００８】
また、このように吸気ダクトが圧潰状態に変形してしまうと、吸気通路８２の流路断面積が減少し、エンジンに対して必要量の外気を供給する上で不利となる。そうすると、例えば事故後の車両を移動する必要が生じた場合などで、エンジンに対して必要量の外気が導入されなくなり、エンジンの出力低下等の不都合が発生するおそれがある。
【０００９】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、車両のボンネットの裏側に近接した位置に配設される車両用吸気ダクトであって、衝突異常時にボンネットのさらなる変形を許容した後であっても、容易に再利用することのできる車両用吸気ダクトを提供することを第１の課題とするものである。
【００１０】
また、本発明は、衝突異常時にボンネットのさらなる変形を許容した後の状態においても、吸気ダクトとしての機能を良好に発揮することのできる車両用吸気ダクトを提供することを第２の課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決する本発明の車両用吸気ダクトは、車両の前方側を向いて開口する吸気口を一端側の端部に有するとともに、該一端側を第１被取付部材に取り付ける第１取付手段と、該一端側と反対の他端側を第２被取付部材に取り付ける第２取付手段とを有し、該第１取付手段及び該第２取付手段がそれぞれ該第１被取付部材及び該第２被取付部材に正規状態で取り付けられることにより、該車両のボンネットの裏側に近接した正規位置に配設される車両用の吸気ダクトにおいて、前記第１取付手段は、ダクト上壁部に所定値以上の外部荷重が作用したときに、前記正規位置から前記一端側が下方向へ移動した退避位置まで変位することを可能ならしめる退避機構を有していることを特徴とするものである。
【００１２】
この車両用吸気ダクトは、ダクト上壁部に所定値以上の外部荷重が作用しない通常時においては、第１取付手段及び第２取付手段がそれぞれ第１被取付部材及び第２被取付部材に正規状態で取り付けられており、車両のボンネットの裏側に近接した正規位置に配設されている。そして、衝突異常時に障害物等が衝突したボンネットが下方に変形してダクト上壁部を上方から衝撃力を伴って押圧し、その結果所定値以上の外部荷重がダクト上壁部に作用すると、第１取付手段の退避機構が作動する。これにより、吸気ダクトは、前記正規位置から吸気口のある一端側が下方向へ移動した退避位置まで変位する。このように吸気ダクトが下方向に退避すれば、正規位置にあった吸気ダクトの部分が完全に空いた状態となるので、ボンネットはその空間へ容易に変形し、ボンネットのさらなる変形が許容される。
【００１３】
そして、本発明の吸気ダクトでは、上述したように退避機構の作動により正規位置から退避位置まで変位した後であっても、ダクト上壁部が押し潰されるように変形したり、破損等したりするわけではない。このため、吸気ダクトの再利用が容易となる。
【００１４】
また、本発明の車両用吸気ダクトは、ボンネットのさらなる変形を許容する際、正規位置から退避位置に変位するのみで、吸気ダクトのダクト上壁部等が変形することにより吸気ダクトの断面形状が変化して流路断面積が減少するわけではない。このため、退避位置に変位した際に、吸気口の前方さえ開放されていれば、エンジンに対して外気を確実に供給することができる。したがって、衝突異常時にボンネットのさらなる変形を許容した後の状態においても、吸気ダクトとしての機能を良好に発揮しうる。
【００１５】
なお、本発明の車両用吸気ダクトは、吸気口のある一端側が第１取付手段により第１被取付部材に取り付けられるとともに、反対側の他端側が第２取付手段により第２被取付部材に取り付けられる。このため、第１取付手段の退避機構や後述する復帰機構が作動して、吸気ダクトの一端側が移動する際には、請求項６又は７に記載されるように、該一端側の移動を吸収ないし許容しうる構成が、第２取付手段等の吸気ダクトの他端側等において必要となる。ただし、吸気ダクトの他端側が取り付けられる第２被取付部材自体や、あるいはこの第２被取付部材に連結される他の部材が、吸気ダクトの該一端側の移動を吸収ないし許容しうる構成を有していれば、第２取付手段等の吸気ダクトの他端側等においてそのような構成を採用する必要はない。
【００１６】
本発明の車両用吸気ダクトの好適な態様において、前記退避位置は、前記吸気口を塞ぐ障害物が存在することのない位置である。
【００１７】
この態様によれば、吸気ダクトが退避位置に変位した際に、障害物により吸気口が塞がれることもなく、吸気口の前方が開放しているので、エンジンに対して外気を確実に供給することができる。したがって、衝突異常時にボンネットのさらなる変形を許容した後の状態においても、吸気ダクトとしての機能を確実に発揮しうる。
【００１８】
本発明の車両用吸気ダクトの好適な態様において、前記第１取付手段は、前記退避位置から前記正規位置まで復帰することを可能ならしめる復帰機構を有している。
【００１９】
この車両用吸気ダクトでは、復帰機構の作動により、退避位置に変位した吸気ダクトを元の正規位置まで復帰させることができる。このため、変形したボンネットを元の状態に戻せば、吸気ダクトを元の正規位置に配置させて、容易に再利用することが可能となる。
【００２０】
本発明の車両用吸気ダクトの好適な態様において、前記第１取付手段は、前記第１被取付部材に固定されるブラケットと、一端が該ブラケットに回転可能に枢支されるとともに他端が前記吸気ダクトの前記一端側に回転可能に枢支されたリンク部材とを備えている。
【００２１】
この車両用吸気ダクトでは、第１被取付部材に固定されるブラケットと吸気ダクトの一端側とを連結するリンク部材が正方向に回転したり、又はその逆方向に回転したりすることで、吸気ダクトを正規位置から退避位置まで変位させたり、又は退避位置から正規位置まで復帰させたりすることができる。
【００２２】
本発明の車両用吸気ダクトの好適な態様において、前記第１取付手段は、一端が前記第１被取付部材に連結されるとともに他端が前記吸気ダクトの前記一端側に連結された弾性部材を備えている。
【００２３】
この車両用吸気ダクトでは、第１被取付部材と吸気ダクトの一端側とを連結する弾性部材が弾性変形したり、又は弾性復帰したりすることで、吸気ダクトを正規位置から退避位置まで変位させたり、又は退避位置から正規位置まで復帰させたりすることができる。
【００２４】
本発明の車両用吸気ダクトの好適な態様において、前記第２取付手段は、前記第２被取付部材に設けられた被係合穴に嵌合隙をもって挿入される挿入係合部と、該嵌合隙を埋めるように該挿入係合部の外側面と該被係合穴の内側面との間に介在されて、該被係合穴に対して該挿入係合部を挿入進退方向に往復動可能に支持する支持部材とを備え、前記吸気ダクトが前記正規位置にあるときは、前記挿入係合部の挿入先端と前記被係合穴との間に所定の挿入代を設けつつ該挿入係合部が該被係合穴に挿入された状態とされている。
【００２５】
この車両用吸気ダクトでは、衝突異常時等に第１取付手段の退避機構や復帰機構が作動して吸気ダクトの一端側が正規位置から退避位置に変位したりあるいは退避位置から正規位置に復帰したりする際に、吸気ダクトの該一端側の動きを第２取付手段で吸収ないし許容しうる。すなわち、この第２取付手段は、吸気ダクトが正規位置にあるときは、挿入係合部の挿入先端と第２被取付部材に設けられた被係合穴との間に所定の挿入代を設けつつ、該挿入係合部が該被係合穴に挿入された状態とされ、かつ、支持部材が該被係合穴に対して該挿入係合部を挿入進退方向に往復動可能に支持している。このため、吸気ダクトが正規位置から退避位置に向かって変位する際は、挿入代を無くす方向に挿入係合部が被係合穴内で前進移動することにより、吸気ダクトの一端側の動きを吸収ないし許容しうる。また、吸気ダクトが退避位置から正規位置に復帰する際は、元の挿入代が設けられる方向に挿入係合部が被係合穴内で後退移動することにより、吸気ダクトの一端側の動きを吸収ないし許容しうる。
【００２６】
本発明の車両用吸気ダクトの好適な態様において、前記吸気ダクトが前記正規位置から前記退避位置に変位する際又は該吸気ダクトが該退避位置から該正規位置に復帰する際の前記一端側の動きを吸収しうる蛇腹機構を他端側に有している。
【００２７】
この車両用吸気ダクトでは、吸気ダクトが正規位置から退避位置に向かって変位する際又は吸気ダクトが退避位置から正規位置に復帰する際に、吸気ダクトの一端側の動きを蛇腹機構により吸収することができる。
【００２８】
本発明の車両用吸気ダクトの好適な態様において、前記正規位置に配設された状態にある前記吸気ダクトの前記一端側の端部は前記第１被取付部材の上面から所定距離隔てた上方に位置し、前記吸気ダクトの前記一端側の端部の下面に、前記正規位置に配設された状態にある該吸気ダクトと前記第１被取付部材の上面との間をシール可能で、かつ、該吸気ダクトが該正規位置から前記退避位置に変位する際又は該吸気ダクトが該退避位置から該正規位置に復帰する際の該一端側の動きを許容しうるシール部材を有している。
【００２９】
この車両用吸気ダクトでは、正規位置に配設された状態にある吸気ダクトの一端側の端部が第１被取付部材の上面から所定距離隔てた上方に位置する一方、この一端側の端部の下面に設けられたシール部材により該下面と第１被取付部材の上面との間をシールすることができる。このため、第１被取付部材の上面と吸気ダクトの一端側の端部との間の隙間からエンジン音が外部に漏れ出ることをシール部材で抑えることができ、車両の防音性能を向上させることが可能となる。なお、吸気ダクトが正規位置から退避位置に変位する際又は退避位置から正規位置に復帰する際は、このシール部材が弾性変形等することで、吸気ダクトの一端側の動きを許容する。
【００３０】
本発明の車両用吸気ダクトの好適な態様において、前記正規位置に配設された状態にある前記吸気ダクトの前記一端側の端部は前記第１被取付部材の上面に当接し、該吸気ダクトの該一端側の端部に、該一端側が該正規位置から前記退避位置に変位する際に自身が変形することで該変位を許容する脆弱部を有している。
【００３１】
この車両用吸気ダクトでは、正規位置に配設された状態にある吸気ダクトの一端側の端部が第１被取付部材の上面に当接している。このため、第１被取付部材の上面と吸気ダクトの一端側の端部との間の隙間からエンジン音が外部に漏れ出ることを抑えることができ、車両の防音性能を向上させることが可能となる。また、シール部材で防音対策等する場合と比較して、部品点数を削減することができる。なお、吸気ダクトが正規位置から退避位置に変位する際又は退避位置から正規位置に復帰する際は、吸気ダクトの一端側の端部に設けられた脆弱部が、吸気ダクトの一端側の動きを許容する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明の車両用吸気ダクトについての具体的実施形態を、図面を参照しつつ説明する。
【００３３】
（実施形態１）
本実施形態は、請求項１、２、３、４、６、７又は８に記載の発明を具現化したものである。
【００３４】
この実施形態の車両用の吸気ダクト１０は、図１〜図６に示されるように、ダクト上壁部１と、ダクト上壁部１に所要空間を隔てて対向配置されて横長の吸気口２及び吸気口２から吸い込んだ外気をエンジン側へ供給する吸気通路３をダクト上壁部１と共に形成するダクト下壁部４とを備えており、ダクト上壁部１及びダクト下壁部４の対向端部同士が図示しないボルト締め等の接合方法で一体的に接合されることで中空体に形成されている。
【００３５】
ダクト上壁部１及びダクト下壁部４は、いずれもポリエチレン（ＰＥ）又はポリプロピレン（ＰＰ）等の合成樹脂材料から射出成形により平坦トレー状に成形したものである。これらダクト上壁部１及びダクト下壁部４の肉厚は０．５〜３．５ｍｍ程度とすることができる。
【００３６】
この吸気ダクト１０は、吸気口２のある一端側１０ａを第１被取付部材としてのラジエータアッパサポート４０に取り付ける一対の第１取付手段２０と、該一端側１０ａと反対の他端側１０ｂ（図５及び図６参照）を第２被取付部材としてのエアクリーナケース５０に取り付ける第２取付手段３０とを有している。そして、第１取付手段２０が及び第２取付手段３０がそれぞれラジエータアッパサポート４０及びエアクリーナケース５０に正規状態で取り付けられることにより、車両のボンネット６０の裏側に近接した正規位置に配設される（図１及び図３参照）。
【００３７】
なお、第１取付手段２０は、吸気ダクト１０の一端側１０ａの左右両側壁にそれぞれ設けられているが、両第１取付手段２０は同じ構成であるため、図１〜図４においては、一方（図１の左側）のみの第１取付手段２０を図示しており、他方についての説明は省略する。また、吸気ダクト１０の一端側１０ａの両側壁には、後述するリンク部材を回転可能に枢支するための一対の第２ピン（図１〜図４では一方のみを図示）２４が設けられている。
【００３８】
第１取付手段２０は、ダクト上壁部１に所定値以上の外部荷重が作用したときに、前記正規位置から前記一端側１０ａが下方向へ移動した退避位置まで変位することを可能ならしめる退避機構及び該退避位置から該正規位置まで復帰することを可能ならしめる復帰機構を有している。
【００３９】
すなわち、第１取付手段２０は、ラジエータアッパサポート４０に固定されるブラケット２１と、一端がブラケット２１に回転可能に枢支されるとともに他端が吸気ダクト１０の一端側１０ａに回転可能に枢支されたリンク部材２２とを備えている。
【００４０】
ブラケット２１は、ラジエータアッパーサポート４０の上面４１及び裏面（後面）４２にそれぞれ沿って取り付けられる水平壁部２１ａ及び縦壁部２１ｂが一体に設けられた略Ｌ字状本体２１ｃと、この略Ｌ字状本体２１ｃがラジエータアッパーサポート４０に取り付けられた状態でラジエータアッパーサポート４０の裏面４２から車両後方側へ突出するように略Ｌ字状本体２１ｃに固定された突出片２１ｄとを有している。また、ブラケット２１の略Ｌ字状本体２１ｃの水平壁部２１ａにはボルト等の固定具を挿通しうる貫通孔２１ｅが設けられており、またブラケット２１の突出片２１ｄには第１ピン２３が挿通可能な第１ピン用挿通孔（図示せず）が設けられている。
【００４１】
リンク部材２２は、第１ピン２３が挿通可能な第１ピン用挿通孔（図示せず）を一端側に有するとともに、第２ピン２４が挿通可能な第２ピン用挿通孔（図示せず）を他端側に有している。そして、ブラケット２１の突出片２１ｄに設けられた第１ピン用挿通孔及びリンク部材２２に設けられた第１ピン用挿通孔に第１ピン２３が挿通されるとともに、該第１ピン２３の両端がかしめられることで、リンク部材２２の一端側がブラケット２１の突出片２１ｄに回転可能に枢支されている。また、吸気ダクト１０の一端側１０ａに設けられた前記第２ピン２４がリンク部材２２の第２ピン用挿通孔に挿通されるとともに、該第２ピン２４の先端がかしめられることで、リンク部材２２の他端側が吸気ダクト１０の一端側１０ａに回転可能に枢支されている。
【００４２】
こうして、ラジエータアッパサポート４０に固定されるブラケット２１に一端が回転可能に枢支されるとともに、吸気ダクト１０の一端側１０ａに他端が回転可能に枢支されたリンク部材２２の回転機構により、吸気ダクト１０の一端側１０ａがリンク部材２２と共に回転しながら上下方向に移動可能となっている。すなわち、リンク部材２２が正方向（図１〜図４において時計回り方向）に回転することで、吸気ダクト１０は図１及び図３の正規位置から一端側１０ａが下方向に移動して退避位置まで変位したり（図２及び図４の状態）、リング部材２２が逆方向（図１〜図４において反時計回り方向）に回転することで、吸気ダクト１０は図２及び図４の退避位置から一端側１０ａが上方向に移動して正規位置まで復帰することが可能となっている。
【００４３】
また、この第１取付手段２０は、ダクト上壁部１に所定値以上の外部荷重が作用しないときは、吸気ダクト１０を前記正規位置に確実に位置せしめるためのストッパ機構２５を有している。このストッパ機構２５は、図３及び図４に示されるように、吸気ダクト１０の一端側１０ａの側壁の所定位置に設けられた、半球状に突出する第１係合凸部２５ａと、第１取付手段２０のブラケット２１の突出片２１ｄの所定位置に設けられた、半球状に突出する第２係合凸部２５ｂと、第１取付手段２０のリンク部材２２の所定位置にそれぞれ設けられた、吸気ダクト１０が前記正規位置に在るときに第１及び第２係合凸部２５ａ及び２５ｂとそれぞれ係合可能な第１及び第２係合凹部２５ｃ及び２５ｄとからなる。
【００４４】
したがって、この吸気ダクト１０は、ストッパ機構２５を構成する第１及び第２係合凸部２５ａ及び２５ｂがそれぞれ第１及び第２係合凹部２５ｃ及び２５ｄに係合することにより、ダクト上壁部１に所定値以上の外部荷重が作用しないときは前記正規位置に確実に位置する。なお、ダクト上壁部１に所定値以上の外部荷重が作用したときは、ストッパ機構２５を構成する第１及び第２係合凸部２５ａ及び２５ｂと第１及び第２係合凹部２５ｃ及び２５ｄとの係合が解除されるようになっている。
【００４５】
ここに、吸気ダクト１０が正規位置に配設された状態にあるとき、吸気ダクト１０の一端側１０ａの端部はラジエータアッパーサポート４０の上面４１から所定距離隔てた上方に位置している（図３参照）。そこで、本実施形態では、正規位置に配設された状態にある吸気ダクト１０とラジエータアッパーサポート４０の上面４１との間をシール可能で、かつ、吸気ダクト１０が正規位置から退避位置に変位する際又は吸気ダクト１０が退避位置から正規位置に復帰する際の一端側１０ａの動きを許容しうるシール部材１１が、吸気ダクト１０の一端側１０ａの端部の下面に固定されている。このシール部材１１は、ゴム又は合成樹脂製のスポンジ等の軟質材料よりなる。
【００４６】
このため、正規位置にある吸気ダクト１０の一端側１０ａの端部とラジエータアッパーサポート４０の上面４１との間の隙間からエンジン音が外部に漏れ出ることをシール部材１１で抑えることができ、車両の防音性能を向上させることが可能となる。なお、吸気ダクト１０が正規位置から退避位置に変位する際又は退避位置から正規位置に復帰する際は、このシール部材１１が弾性変形等することで、吸気ダクト１０の一端側の動きを許容する。
【００４７】
また、前記退避位置は、吸気ダクト１０の吸気口２を塞ぐ障害物が存在することのない位置である。すなわち、吸気ダクト１０が前記退避位置に変位したとき、吸気ダクト１０の一端側１０ａの先端と、ラジエータアッパーサポート４０の裏面（後面）４２との間には所定の隙間ａが形成されている（図４参照）。このため、吸気ダクト１０が退避位置に変位した状態においても、この隙間ａを介して、吸気口２から外気を確実に取り込むことが可能となっている。
【００４８】
なお、ラジエータアッパーサポート４０の後方であって、吸気ダクト１０の下方には、吸気ダクト１０の一端側１０ａが下方向に移動することを規制又は拘束するような障害物は存在しない。
【００４９】
第２取付手段３０は、図５及び図６に示されるように、エアクリーナケース５０に設けられた被係合穴５１に嵌合隙ｂをもって挿入される挿入係合部３１と、嵌合隙ｂを埋めるように挿入係合部３１の外周側面と被係合穴５１の内周側面との間に介在されて、被係合穴５１に対して挿入係合部３１を挿入進退方向に往復動可能に支持する環状の支持部材３２とを備えている。
【００５０】
第２取付手段３０の挿入係合部３１は、吸気ダクト１０の一端側１０ａとは反対側の他端側１０ｂの端部（開口端部）により構成されている。また、支持部材３２は、挿入係合部３１の外周側面と被係合穴５１の内周側面との間をシール可能で、かつ、被係合穴５１に対して挿入係合部３１が挿入進退方向に往復動しうるように該挿入係合部３１を支持可能なゴム又は合成樹脂製のスポンジ等の軟質材料よりなる。なお、エアクリーナケース５０は被係合穴５１とエアクリーナケース内とを連通する連通孔５２を有している。
【００５１】
そして、吸気ダクト１０が前記正規位置にあるときは、図５に示されるように、挿入係合部３１の挿入先端と被係合穴５１との間に所定の挿入代ｃを設けつつ、挿入係合部３１が被係合穴５１に挿入された状態とされている。
【００５２】
これにより、衝突異常時等に第１取付手段２０の退避機構や復帰機構が作動して吸気ダクト１０の一端側１０ａが正規位置から退避位置に変位したりあるいは退避位置から正規位置に復帰したりする際に、吸気ダクト１０の一端側１０ａの動きを第２取付手段３０で吸収ないし許容しうる。すなわち、吸気ダクト１０が正規位置から退避位置に向かって変位する際は、挿入代ｃを無くす方向に挿入係合部３１が被係合穴５１内で前進移動することにより、吸気ダクト１０の一端側の動きを吸収ないし許容しうる。また、吸気ダクト１０が退避位置から正規位置に復帰する際は、元の挿入代ｃが設けられる方向に挿入係合部３１が被係合穴５１内で後退移動することにより、吸気ダクト１０の一端側１０ａの動きを吸収ないし許容しうる。なお、挿入係合部３１の先端が被係合穴５１の底面に当接することで、挿入係合部３１が被係合穴５１内でそれ以上前進移動することは規制される。
【００５３】
さらに、本実施形態の吸気ダクト１０は、吸気ダクト１０が正規位置から退避位置に変位する際又は吸気ダクト１０が退避位置から正規位置に復帰する際の一端側１０ａの動きを吸収しうる蛇腹機構部１２を他端側１０ｂに有している。この蛇腹機構部１２は、複数の山部１２ａと複数の谷部１２ｂとが交互に形成されてなる。なお、本実施形態では、蛇腹機構部１２は吸気ダクト１０の他端側１０ｂに射出成形により一体成形したが、この蛇腹機構部１２のみを熱可塑性エラストマー（又はゴム）により構成して２色成形等により形成してもよい。
【００５４】
上記構成を有する本実施形態の車両用吸気ダクトは、ダクト上壁部１に所定値以上の外部荷重が作用しない通常時においては、第１取付手段２０及び第２取付手段３０がそれぞれ第１被取付部材としてのラジエータアッパーサポート４０及び第２被取付部材としてのエアクリーナケース５０に正規状態で取り付けられており、車両のボンネット６０の裏側に近接した正規位置に配設されている（図１、図３及び図５の状態）。そして、衝突異常時に障害物等が衝突したボンネット６０が下方に変形してダクト上壁部１を上方から衝撃力を伴って押圧し、その結果所定値以上の外部荷重がダクト上壁部１に作用すると、第１取付手段２０の退避機構が作動する。これにより、吸気ダクト１０は、前記正規位置から吸気口２のある一端側１０ａが下方向へ移動した退避位置まで変位する（図２、図４及び図６の状態）。このように吸気ダクト１０の一端側１０ａが下方向に退避すれば、正規位置にあった吸気ダクト１０の部分が完全に空いた状態となるので、ボンネット６０はその空間へ容易に変形し、ボンネット６０のさらなる変形が許容される。
【００５５】
そして、この吸気ダクト１０では、退避機構の作動により正規位置から退避位置まで変位した後であっても、ダクト上壁部１が押し潰されるように変形したり、破損等したりするわけではない。このため、吸気ダクト１０の再利用が容易となる。
【００５６】
また、この吸気ダクト１０は、ボンネット６０のさらなる変形を許容する際、正規位置から退避位置に変位するのみで、吸気ダクト１０のダクト上壁部１等が変形することにより吸気ダクト１０の断面形状が変化して流路断面積が減少するわけではない。また、吸気ダクト１０が退避位置に変位した際に、吸気ダクト１０の一端側１０ａの先端とラジエータアッパーサポート４０の裏面４２との間には隙間ａが存在する。このため、障害物により吸気口２が塞がれることもなく、吸気口２の前方が開放しているので、エンジンに対して外気を確実に供給することができる。したがって、衝突異常時にボンネット６０のさらなる変形を許容した後であっても、吸気ダクト１０としての機能を確実に発揮しうる。
【００５７】
（実施形態２）
本実施形態は、請求項１、２、３、５、６、７又は８に記載の発明を具現化したものであり、また、前記実施形態１の車両用の吸気ダクト１０において、第１取付手段２０を変更したものである。
【００５８】
すなわち、この実施形態の車両用の吸気ダクト１０における第１取付手段２０は、図７に示されるように、第１被取付部材としてのラジエータアッパーサポート４０に固定されるブラケット２６と、一端がブラケット２６に固定されてラジエータアッパーサポート４０に連結されるとともに、他端が吸気ダクト１０の一端側１０ａに連結された弾性部材２７とを備えており、実施形態１と同様、ダクト上壁部１に所定値以上の外部荷重が作用したときに、前記正規位置から前記一端側１０ａが下方向へ移動した退避位置まで変位することを可能ならしめる退避機構及び該退避位置から該正規位置まで復帰することを可能ならしめる復帰機構を有している。
【００５９】
なお、この第１取付手段２０も、吸気ダクト１０の一端側１０ａの左右両側壁にそれぞれ設けられているが、両第１取付手段２０は同じ構成であるため、図７においては、一方（図７の左側）のみの第１取付手段２０を図示しており、他方についての説明は省略する。
【００６０】
ブラケット２６は、ラジエータアッパーサポート４０の上面４１及び裏面（後面）４２にそれぞれ沿って取り付けられる水平壁部２６ａ及び縦壁部２６ｂが一体に設けられた略Ｔ字状本体２６ｃよりなる。また、ブラケット２６の水平壁部２６ａの一端側（車両の前方側で、図７の左側）にはボルト等の固定具を挿通しうる貫通孔２６ｅが設けられており、また水平壁部２６ａの他端側（車両の後方側で、図７の右側）には固定用ボルト２８が螺合可能なボルト穴２６ｄが穿設されている。
【００６１】
一方、吸気ダクト１０の一端側１０ａの左右両側壁には、弾性部材２７を固定するための一対の固定用ピン（図７では一方のみを図示）２９が設けられている。
【００６２】
弾性部材２７は、水平部２７ａと垂直部２７ｂとが一体に形成され、略Ｌ字状をなしている。そして、弾性部材２７の水平部２７ａには、固定用ボルト２８が挿通可能なボルト孔２７ｃが設けられ、弾性部材２７の垂直部２７ｂには、固定ピン２９が挿通可能なピン孔２７ｄが設けられている。弾性部材２７は、水平部２７ａのボルト孔２７ｃ及びブラケット２６のボルト穴２６ｄに固定用ボルト２８が挿通されるとともに、この固定用ボルト２８にナット（図示せず）が螺合されることにより、弾性部材２７の一端側がブラケット２６に固定されている。また、弾性部材２７は、垂直部２７ｂのピン孔２７ｄに固定ピン２９が挿通されるとともに、この固定ピン２９の先端がかしめられることにより、弾性部材２７の他端側が吸気ダクト１０の一端側１０ａに固定されている。
【００６３】
この吸気ダクト１０では、ラジエータアッパーサポート４０と吸気ダクト１０の一端側１０ａとを連結する弾性部材２７が弾性変形したり、又は弾性復帰したりすることで、吸気ダクト１０を正規位置から退避位置まで変位させたり、又は退避位置から正規位置まで復帰させたりすることができる。
【００６４】
その他の構成及び作用効果は前記実施形態１と同様である。
【００６５】
（実施形態３）
本実施形態は、請求項１、２、３、４、６、７又は９に記載の発明を具現化したものであり、また、前記実施形態１の車両用の吸気ダクト１０において、吸気ダクト１の一端側１０ａの端部形状を変更したものである。
【００６６】
すなわち、この実施形態の車両用の吸気ダクト１０は、図８及び図９に示されるように、一端側１０ａの端部に、一端側１０ａが前記正規位置から前記退避位置に変位する際に自身が変形することで該変位を許容する脆弱部１３を有している。
【００６７】
この脆弱部１３は、一端側１０ａの端部において、底壁を残しつつ、両側壁を上端から斜め後方に切り欠くことにより傾斜端部１３ａを形成し、この傾斜端部１３ａの下端から前方側（図８の左側）に突出するように残った底壁片により構成されている。
【００６８】
また、この吸気ダクト１０は、前記正規位置に配設された状態で、一端側１０ａの端部（前記底壁片たる脆弱部１３）の下面は、第１被取付部材としてのラジエータアッパーサポート４０の上面４１に当接している（図８参照）。
【００６９】
したがって、この吸気ダクト１０では、ラジエータアッパーサポート４０の上面４１と吸気ダクト１０の一端側１０ａの端部との間の隙間からエンジン音が外部に漏れ出ることを抑えることができ、車両の防音性能を向上させることが可能となる。また、シール部材で防音対策等する場合と比較して、部品点数を削減することができる。
【００７０】
なお、吸気ダクト１０が前記正規位置から前記退避位置に変位する際又は前記退避位置から前記正規位置に復帰する際は、図９に示されるように、吸気ダクト１０の一端側１０ａの端部に設けられた脆弱部１３が弾性変形することで、吸気ダクト１０の一端側１０ａの動きを許容する。
【００７１】
その他の構成及び作用効果は前記実施形態１と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用吸気ダクトの主要部を示す部分斜視図であり、吸気ダクトに外部荷重が作用していないときの正規位置を示す図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る車両用吸気ダクトの主要部を示す部分斜視図であり、吸気ダクトに外部荷重が作用したときの退避位置を示す図である。
【図３】本発明の実施形態１に係る車両用吸気ダクトの主要部を示す部分側面図であり、吸気ダクトに外部荷重が作用していないときの正規位置を示す図である。
【図４】本発明の実施形態１に係る車両用吸気ダクトの主要部を示す部分側面図であり、吸気ダクトに外部荷重が作用したときの退避位置を示す図である。
【図５】本発明の実施形態１に係る車両用吸気ダクトの主要部を示す一部断面部分側面図であり、吸気ダクトに外部荷重が作用していないときの正規位置を示す図である。
【図６】本発明の実施形態１に係る車両用吸気ダクトの主要部を示す一部断面部分側面図であり、吸気ダクトに外部荷重が作用したときの退避位置を示す図である。
【図７】本発明の実施形態２に係る車両用吸気ダクトの主要部を示す部分分解斜視図である。
【図８】本発明の実施形態３に係る車両用吸気ダクトの主要部を示す部分側面図であり、吸気ダクトに外部荷重が作用していないときの正規位置を示す図である。
【図９】本発明の実施形態３に係る車両用吸気ダクトの主要部を示す部分側面図であり、吸気ダクトに外部荷重が作用したときの退避位置を示す図である。
【図１０】従来例の車両用吸気ダクトを示す断面図であり、外部荷重が作用していない状態を示す図である。
【図１１】前記従来例の車両用吸気ダクトを示す断面図であり、外部荷重が作用した状態を示す図である。
【符号の説明】
【００７３】
１…ダクト上壁部                    ２…吸気口
３…吸気通路                        ４…ダクト下壁部
１０…吸気ダクト                  １０ａ…一端側
１０ｂ…他端側                        １１…シール部材
１２…蛇腹機構部                    １３…脆弱部
２０…第１取付手段                  ２１…ブラケット
２２…リンク部材                    ２７…弾性部材
３０…第２取付手段                  ３１…挿入係合部
３２…支持部材
４０…ラジエータアッパーサポート（第１被取付部材）
５０…エアクリーナケース（第２被取付部材）
５２…被係合穴                      ６０…ボンネット
【図１】
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【図２】
2006290280.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006290280.tif 000006
【図５】
2006290280.tif 000007
【図６】
2006290280.tif 000008
【図７】
2006290280.tif 000009
【図８】
2006290280.tif 000010
【図９】
2006290280.tif 000011
【図１０】
2006290280.tif 000012
【図１１】
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