(57)【要約】【課題】異硬度体を一体化させたクッションパッド又はバックパッドの製造コストを低減することができるクッションパッドあるいはバックパッドの製造方法並びにこの方法によって得られたクッションパッド、バックパッド及びシートパッドを提供する。【解決手段】クッションパッド１は、サイド土手部１ａの厚み方向の中間部から下部にかけて異硬度体としての高硬度体２が配置され、その他の部分は軟質ウレタンフォームにて構成されている。クッションパッド１は、金型３のキャビティ４内にて成形される。この成形に際し、キャビティ内面に高硬度体２が保持される。金型３には高硬度体を成形するためのキャビティ５，６が形成されているが、このキャビティ５，６によって成形される高硬度体は、別機種のクッションパッド用のものか、又はバックパッド用のものである。このクッションパッド１の高硬度体２は、別機種のクッションパッド成形用金型又はバックパッド成形用金型によって成形される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金型の内面に異硬度体を保持させておき、該金型内に原液を供給して発泡させ、クッションパッドを製造する方法において、該クッションパッド以外の発泡体を成形するための別金型に該異硬度体の成形部を設け、該別金型で成形された異硬度体を前記クッションパッド成形用金型の内面に保持させてクッションパッドを成形することを特徴とするクッションパッドの製造方法。
【請求項２】
請求項１において、該発泡体はバックパッドであることを特徴とするクッションパッドの製造方法。
【請求項３】
請求項２において、該別金型は複数のバックパッド成形用キャビティを有したベンチ金型であり、該バックパッド成形用キャビティ同士の間に異硬度体成形用キャビティが配置されていることを特徴とするクッションパッドの製造方法。
【請求項４】
金型の内面に異硬度体を保持させておき、該金型内に原液を供給して発泡させ、クッションパッドを製造する方法において、別機種のクッションパッドを成形するための別金型に該異硬度体の成形部を設け、該別金型で成形された異硬度体を前記クッションパッド成形用金型の内面に保持させてクッションパッドを成形することを特徴とするクッションパッドの製造方法。
【請求項５】
請求項４において、該別金型は複数のクッションパッド成形用キャビティを有したベンチ金型であり、該クッションパッド成形用キャビティ同士の間に異硬度体成形用キャビティが配置されていることを特徴とするクッションパッドの製造方法。
【請求項６】
金型の内面に異硬度体を保持させておき、該金型内に原液を供給して発泡させ、バックパッドを製造する方法において、該バックパッド以外の発泡体を成形するための別金型に該異硬度体の成形部を設け、該別金型で成形された異硬度体を前記バックパッド成形用金型の内面に保持させてバックパッドを成形することを特徴とするバックパッドの製造方法。
【請求項７】
請求項６において、該バックパッド以外の発泡体はクッションパッドであることを特徴とするバックパッドの製造方法。
【請求項８】
請求項７において、該別金型は複数のクッションパッド成形用キャビティを有したベンチ金型であり、該クッションパッド成形用キャビティ同士の間に異硬度体成形用キャビティが配置されていることを特徴とするバックパッドの製造方法。
【請求項９】
金型の内面に異硬度体を保持させておき、該金型内に原液を供給して発泡させ、バックパッドを製造する方法において、別機種のバックパッドを成形するための別金型に該異硬度体の成形部を設け、該別金型で成形された異硬度体を前記バックパッド成形用金型の内面に保持させてバックパッドを成形することを特徴とするバックパッドの製造方法。
【請求項１０】
請求項９において、該別金型は複数のバックパッド成形用キャビティを有したベンチ金型であり、該バックパッド成形用キャビティ同士の間に異硬度体成形用キャビティが配置されていることを特徴とするバックパッドの製造方法。
【請求項１１】
請求項１ないし５のいずれか１項の方法によって製造されたクッションパッド。
【請求項１２】
請求項６ないし１０のいずれか１項の方法によって製造されたバックパッド。
【請求項１３】
クッションパッドとバックパッドを有するシートクッションにおいて、該クッションパッドが請求項１１のクッションパッドであり、及び／又は、該バックパッドが請求項１２のバックパッドであることを特徴とするシートクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両等のシートのクッションパッドあるいはバックパッドを製造する方法に係り、特に、異硬度体を有したシートパッドあるいはバックパッドの製造方法に関する。また、本発明は、これらの方法によって得られたクッションパッド、バックパッド及びこのクッションパッド及び／又はこのバックパッドを有するクッションパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートパッドは、尻及び腿を支えるクッションパッドと、背中を支えるバックパッドとからなる。このシートパッドは、一般に軟質ポリウレタンフォーム又は半硬質ポリウレタンフォームで構成されている。このシートパッドの着座時の快適性を向上させ、また、長時間着座した際の疲労感を低減するために、材質或いは構造面でクッション性や硬度、振動吸収性等についての改良がなされている。
【０００３】
車両用シートパッドの着座時の快適性を向上させるために、人体が直接接触する表層部は柔軟な材料で構成し、例えばサイド土手部の内部ないし下部に高硬度の発泡体を配置することが行われている。
【０００４】
特開２００１−１７０９４８号には、異硬度のチップを金型内面に保持させて発泡成形を行うシートパッドの製造方法の改良が記載されている。
【特許文献１】特開２００１−１７０９４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように異硬度体を金型内面に保持させてクッションパッド又はバックパッドを発泡成形する場合、この異硬度体を専用の金型を用いて成形したのでは、金型コスト等を含めた製造コストが嵩む。
【０００６】
本発明は、異硬度体を一体化させたクッションパッド又はバックパッドの製造コストを低減することができるクッションパッドあるいはバックパッドの製造方法並びにこれらの方法によって得られるクッションパッド、バックパッド及びシートパッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１のクッションパッドの製造方法は、金型の内面に異硬度体を保持させておき、該金型内に原液を供給して発泡させ、クッションパッドを製造する方法において、該クッションパッド以外の発泡体を成形するための別金型に該異硬度体の成形部を設け、該別金型で成形された異硬度体を前記クッションパッド成形用金型の内面に保持させてクッションパッドを成形することを特徴とする。
【０００８】
請求項２のクッションパッドの製造方法は、請求項１において、該発泡体はバックパッドであることを特徴とする。
【０００９】
請求項３のクッションパッドの製造方法は、請求項２において、該別金型は複数のバックパッド成形用キャビティを有したベンチ金型であり、該バックパッド成形用キャビティ同士の間に異硬度体成形用キャビティが配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４のクッションパッドの製造方法は、金型の内面に異硬度体を保持させておき、該金型内に原液を供給して発泡させ、クッションパッドを製造する方法において、別機種のクッションパッドを成形するための別金型に該異硬度体の成形部を設け、該別金型で成形された異硬度体を前記クッションパッド成形用金型の内面に保持させてクッションパッドを成形することを特徴とする。
【００１１】
請求項５のクッションパッドの製造方法は、請求項４において、該別金型は複数のクッションパッド成形用キャビティを有したベンチ金型であり、該クッションパッド成形用キャビティ同士の間に異硬度体成形用キャビティが配置されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６のバックパッドの製造方法は、金型の内面に異硬度体を保持させておき、該金型内に原液を供給して発泡させ、バックパッドを製造する方法において、該バックパッド以外の発泡体を成形するための別金型に該異硬度体の成形部を設け、該別金型で成形された異硬度体を前記バックパッド成形用金型の内面に保持させてバックパッドを成形することを特徴とする。
【００１３】
請求項７のバックパッドの製造方法は、請求項６において、該バックパッド以外の発泡体はクッションパッドであることを特徴とする。
【００１４】
請求項８のバックパッドの製造方法は、請求項７において、該別金型は複数のクッションパッド成形用キャビティを有したベンチ金型であり、該クッションパッド成形用キャビティ同士の間に異硬度体成形用キャビティが配置されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項９のバックパッドの製造方法は、金型の内面に異硬度体を保持させておき、該金型内に原液を供給して発泡させ、バックパッドを製造する方法において、別機種のバックパッドを成形するための別金型に該異硬度体の成形部を設け、該別金型で成形された異硬度体を前記バックパッド成形用金型の内面に保持させてバックパッドを成形することを特徴とする。
【００１６】
請求項１０のバックパッドの製造方法は、請求項９において、該別金型は複数のバックパッド成形用キャビティを有したベンチ金型であり、該バックパッド成形用キャビティ同士の間に異硬度体成形用キャビティが配置されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項１１のクッションパッドは、請求項１ないし５のいずれか１項の方法によって製造されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項１２のバックパッドは、請求項６ないし１０のいずれか１項の方法によって製造されたことを特徴とする。
【００１９】
請求項１３のシートクッションは、クッションパッドとバックパッドを有するシートクッションにおいて、該クッションパッドが請求項１１のクッションパッドであり、及び／又は、該バックパッドが請求項１２のバックパッドであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１のクッションパッドの製造方法によると、該クッションパッド以外の発泡体の成形用金型を利用して異硬度体の成形を行うので、異硬度体の成形用金型コストを節約することができ、クッションパッドの成形コストが低減される。
【００２１】
請求項２のクッションパッドの製造方法によると、バックパッド成形用の金型を利用して異硬度体が成形される。１機種のシートを製造する場合、そのためのバックパッドとクッションパッドとは同数個製造されるので、バックパッド成形用金型を利用することによりクッションパッドの成形個数と同数個の異硬度体を成形することができる。
【００２２】
請求項３のクッションパッドの製造方法によると、ベンチ金型のキャビティ同士の間の領域を利用して異硬度体の成形を行うので、異硬度体の成形のために金型を大きくすることが不要であり、金型コストを節約することができ、クッションパッドの成形コストが低減される。
【００２３】
請求項４のクッションパッドの製造方法によると、別機種のクッションパッド成形用の金型を利用して異硬度体が成形される。従って、例えば金型に比較的大きな余剰領域が存在する他機種のクッションパッド成形用金型を用いて異硬度体を成形することができる。
【００２４】
請求項５のクッションパッドの製造方法によると、ベンチ金型のキャビティ同士の間の領域を利用して異硬度体の成形を行うので、異硬度体の成形のために金型を大きくすることが不要であり、金型コストを節約することができ、クッションパッドの成形コストが低減される。
【００２５】
請求項６のバックパッドの製造方法によると、該バックパッド以外の発泡体の成形用金型を利用して異硬度体の成形を行うので、異硬度体の成形用金型コストを節約することができ、バックパッドの成形コストが低減される。
【００２６】
請求項７のバックパッドの製造方法によると、クッションパッド成形用の金型を利用して異硬度体が成形される。１機種のシートを製造する場合、そのためのバックパッドとクッションパッドとは同数個製造されるので、クッションパッド成形用金型を利用することによりバックパッドの成形個数と同数個の異硬度体を成形することができる。
【００２７】
請求項８のバックパッドの製造方法によると、ベンチ金型のキャビティ同士の間の領域を利用して異硬度体の成形を行うので、異硬度体の成形のために金型を大きくすることが不要であり、金型コストを節約することができ、バックパッドの成形コストが低減される。
【００２８】
請求項９のバックパッドの製造方法によると、別機種のバックパッド成形用の金型を利用して異硬度体が成形される。従って、例えば金型に比較的大きな余剰領域が存在する他機種のバックパッド成形用金型を用いて異硬度体を成形することができる。
【００２９】
請求項１０のバックパッドの製造方法によると、ベンチ金型のキャビティ同士の間の領域を利用して異硬度体の成形を行うので、異硬度体の成形のために金型を大きくすることが不要であり、金型コストを節約することができ、バックパッドの成形コストが低減される。
【００３０】
上記の製造方法によって製造されたクッションパッド及びバックパッド並びにこのクッションパッド及び／又はこのバックパッドを有するシートパッドによると、異硬度体の成形用金型コストを節約することができ、成形コストが低減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下に図面を参照して本発明の車両用クッションパッドの実施の形態を説明する。
【００３２】
第１図（ａ）は本発明方法により製造された車両用クッションパッドの平面図であり、第１図（ｂ）は第１図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第１図（ｃ）は金型の平面図である。
【００３３】
この車両用クッションパッド１は、サイド土手部１ａの厚み方向の中間部から下部にかけて異硬度体としての高硬度体２が配置され、その他の部分は軟質ウレタンフォームにて構成されている。高硬度体２はこの軟質ウレタンフォームよりも密度の高い半硬質ないし硬質ウレタンフォームにて構成されている。この高硬度体２はサイド土手部１ａをシート前後方向に延在している。
【００３４】
このクッションパッド１は、金型３のキャビティ４内にて成形される。この成形に際し、キャビティ内面に高硬度体２が保持される。なお、高硬度体２をキャビティ内面に保持させるには、キャビティ４の内面に突起を突設し、高硬度体２にこの突起を差し込むようにするのが好適であるが、これに限定されるものではない。
【００３５】
金型３には高硬度体を成形するためのキャビティ５，６が形成されているが、このキャビティ５，６によって成形される高硬度体は、別機種のクッションパッド用のものか、又はバックパッド用のものである。
【００３６】
このクッションパッド１の高硬度体２は、該クッションパッド１以外の発泡体を成形するための別金型に該高硬度体２の成形部を設け、該別金型で成形されたものである。即ち、この別金型は、別機種のクッションパッドを成形するための金型であってもよく、バックパッドを成形するための金型であってもよく、家具、寝具、内装品などを成形するための金型等であってもよい。この別金型は、このクッションパッド１が設置される車種と同一車種に設置される異なるシート（例えば、このクッションパッド１が運転席用シートのものである場合、助手席用シートや後部座席用シート等。）のクッションパッド成形用金型であることが好ましい。また、この別金型は、このクッションパッド１が設置されるシートと同一シートのバックパッド、ヘッドレスト又はアームレストの成型用金型であることが好ましい。この場合、これらバックパッド等はこのクッションパッド１とほぼ同数生産されるため、このクッションパッド１と同数の高硬度体２を低コストにて生産することができる。なお、この別金型は、複数の発泡成形用キャビティを有するベンチ金型であってもよい。
【００３７】
第１図の実施の形態によると、金型３の余剰領域を用いて高硬度体を成形することができ、金型コストの低減及びそれによるクッションパッドあるいはバックパッドの成形コストの低減を図ることができる。
【００３８】
第１図ではキャビティ４の一側方（成形されるクッションパッドにとって横方向）に高硬度体成形用キャビティ５，６が配置されているが、第２図の金型３Ａのようにクッションパッド成形用キャビティ４の前方及び後方（成形されるクッションパッドにとって前方及び後方）にそれぞれ高硬度体成形用キャビティ５，６を配置してもよい。
【００３９】
この第２図の金型３Ａを用いた場合でも、第１図の金型３を用いた場合と同様に成形コスト低減を図ることができる。
【００４０】
第１，２図では金型はキャビティ４を１個だけ有しているが、複数のクッションパッド成形用キャビティを有していてもよい。第３図の金型７はクッションパッド成形用の２個のキャビティ８，９を有したベンチ金型であり、該キャビティ８，９の間の部分に高硬度体成形用の４個のキャビティ１０，１１，１２，１３が配置されている。このキャビティ１０〜１３によって成形される高硬度体は、キャビティ８，９によって成形されるクッションパッド用のものではなく、それとは別機種のクッションパッドや、バックパッドに組み込まれるものである。
【００４１】
第３図の実施の形態によると、ベンチ金型のキャビティ８，９間の比較的広い余剰領域を利用して高硬度体を成形することができ、高硬度体の成形コストの低減及びそれによるクッションパッドあるいはバックパッドの成形コストの低減を図ることができる。
【００４２】
第４図（ａ）は本発明の別の実施の形態に係る方法により製造されたクッションパッド２０の平面図、第４図（ｂ）は第４図（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００４３】
このクッションパッド２０は、サイド土手部２０ａ内に高硬度体２１が設けられ、尻下部に高硬度体２２が設けられ、腿下部に高硬度体２３が設けられている。
【００４４】
この実施の形態では、高硬度体２１のみがクッションパッド２０と一体成形されており、高硬度体２２，２３はクッションパッド２０を成形した後にクッションパッド２０に対し嵌合されたものとなっている。高硬度体２１は、第１図の高硬度体２と同様、該クッションパッド２０以外の発泡体を成形するための別金型に該高硬度体２１の成形部を設け、該別金型で成形されたものである。この別金型は別機種のクッションパッドを成形するための金型であってもよいこと等は、第１図の別金型の場合と同様である。
【００４５】
第５図（ａ）は、クッションパッド２０及び尻下部用高硬度体２２を成形するための金型２５の一例を示す平面図、第５図（ｂ）はこのクッションパッドにおける各高硬度体の組み合わせ説明図である。
【００４６】
この金型２５はクッションパッド２０の成形用の２個のキャビティ２６，２７を有したベンチ金型であり、これらキャビティ２６，２７の間の余剰領域に尻下部用高硬度体２２を成形するための２個のキャビティ２８，２９が設けられている。
【００４７】
クッションパッド２０の成形に際しては、キャビティ２６，２７の内面に高硬度体２１を取り付けておく。この高硬度体２１は、第１図の高硬度体２と同様、該クッションパッド２０以外の発泡体を成形するための別金型に該高硬度体２１の成形部を設け、該別金型で成形されたものである。この別金型は別機種のクッションパッドを成形するための金型であってもよいこと等は、第１図の別金型の場合と同様である。
【００４８】
クッションパッド２０は、高硬度体２２，２３を嵌合させるための凹所２２’，２３’が底面から上方（座面側）に向って形成されるように成形される。クッションパッド２０をキャビティ２６，２７から脱型すると共に、高硬度体２２をキャビティ２８，２９から脱型する。そして、この脱型されたクッションパッド２０の凹所２２’に対し、同様に脱型された高硬度体２２を嵌合させる。また、別の金型で成形された高硬度体２３をクッションパッド２０の凹所２３’に嵌合させる。（なお、この高硬度体２３も、該クッションパッド２０以外の発泡体を成形するための別金型に該高硬度体２３の成形部を設け、該別金型で成形されたものである。）高硬度体２２，２３をクッションパッド２０の底面にそれぞれ嵌合させることにより、クッションパッド２０の製品が製造される。
【００４９】
第６図は高硬度体を有しないクッションパッドの成形用キャビティ３１と、尻下部用高硬度体が嵌合されるタイプのクッションパッドを成形するためのキャビティ３２と、尻下部用高硬度体を成形するためのキャビティ３３と、サイド土手部用高硬度体を成形するための４個のキャビティ３４とを有した金型３０の平面図、第６図（ｂ）は高硬度体を有しないクッションパッド４０の断面図、第６図（ｃ）は尻下部用高硬度体４２が嵌合されたタイプのクッションパッド４１の断面図である。
【００５０】
この金型３０は、キャビティ３１，３２を有したベンチ金型であり、キャビティ３１，３２間に前記キャビティ３３，３４が配置されている。キャビティ３２では、底面に高硬度体嵌合用凹所を有するクッションパッド４１が成形される。キャビティ３３では尻下部用高硬度体４２が成形される。クッションパッド４１をキャビティ３２から脱型した後、凹所に高硬度体４２を嵌合させることにより、クッションパッド４１が製造される。キャビティ３４で成形された高硬度体は、他機種のクッションパッドのサイド土手部内に埋設される用途に用いられる。
【００５１】
高硬度体４２は、第１図の高硬度体２と同様、該クッションパッド４０，４１以外の発泡体を成形するための別金型に該高硬度体４２の成形部を設け、該別金型で成形されたものである。この別金型は別機種のクッションパッドを成形するための金型であってもよいこと等は、第１図の別金型の場合と同様である。
【００５２】
上記実施の形態の金型は、いずれもキャビティ４，８，９，２６，２７，３１，３２においてクッションパッドを成形しているが、金型はバックパッドを成形するキャビティを有するものであってもよい。この場合、金型は各キャビティ４，８，９，２６，２７，３１，３２がバックパッドの形状となるほかは図示のものと同様の構成とされる。バックパッド成形用キャビティに隣接して、又はバックパッド成形用キャビティ同士の間に、他機種のバックパッドの高硬度体を成形するためのキャビティや、クッションパッド用高硬度体の成形用キャビティが設けられる。いずれの金型によっても、高硬度体の成形コストを低減し、これによってバックパッドの成形コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】（ａ）図は本発明方法により製造された車両用クッションパッドの平面図であり、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（ｃ）図は金型の平面図である。
【図２】本発明の車両用クッションパッドの製造方法の他の実施の形態を示す金型の平面図である。
【図３】本発明の車両用クッションパッドの製造方法の他の実施の形態を示す金型の平面図である。
【図４】（ａ）図は本発明の別の実施の形態に係る方法により製造されたクッションパッド２０の平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】（ａ）図は、クッションパッド２０及び尻下部用高硬度体２２を成形するための金型２５の一例を示す平面図、（ｂ）図はこのクッションパッドにおける各高硬度体の組み合わせ説明図である。
【図６】（ａ）図は高硬度体を有しないクッションパッドの成形用キャビティ３１と、尻下部用高硬度体が嵌合されるタイプのクッションパッドを成形するためのキャビティ３２と、尻下部用高硬度体を成形するためのキャビティ３３と、サイド土手部用高硬度体を成形するための４個のキャビティ３４とを有した金型３０の平面図、（ｂ）図は高硬度体を有しないクッションパッド４０の断面図、（ｃ）図は尻下部用高硬度体４２が嵌合されたタイプのクッションパッド４１の断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１，２０，４０，４１  車両用クッションパッド
２，２１，２２，２３，４２  高硬度体
３，３Ａ，７，２５，３０  金型
【図１】
2006020863.tif 000003
【図２】
2006020863.tif 000004
【図３】
2006020863.tif 000005
【図４】
2006020863.tif 000006
【図５】
2006020863.tif 000007
【図６】
2006020863.tif 000008