(57)【要約】  【課題】編成を構成する各車両の車両番号がどの号車に該当するのかを容易に把握することができる鉄道車両の号車番号表示システムを提供する。  【解決手段】連結された複数の車両からなる編成の乗務員室に設置される第１の装置と、複数の車両のそれぞれに配置され、第１の装置と通信回線を介して接続される第２の装置とを備え、第１の装置は、各第２の装置に対して自車両の号車番号及び車両番号を問い合わせる問い合わせ手段と、問い合わせに応じて各第２の装置から送信されてくる各車両の号車番号及び車両番号を記憶する記憶部と、記憶部に格納された各車両の車両番号を号車番号に対応づけて表示器に表示する表示制御手段とを含む。【選択図】図２
2006020408.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
連結された複数の車両からなる編成の乗務員室に設置される第１の装置と、
前記複数の車両のそれぞれに配置され、前記第１の装置と通信回線を介して接続される第２の装置とを備え、
前記各第２の装置は、前記編成における自車両の編成順位を示す号車番号、及び自車両に割り当てられた車両毎に固有の識別番号である車両番号を格納する格納部を含み、
前記第１の装置は、前記各第２の装置に対して前記格納部に格納される自車両の号車番号及び車両番号を前記通信回線を介して問い合わせる問い合わせ手段と、問い合わせに応じて前記各第２の装置から前記通信回線を介して送信されてくる各車両の号車番号及び車両番号を記憶する記憶部と、表示器と、前記記憶部に記憶される各車両の車両番号を号車番号と対応づけて前記表示器に表示する表示制御手段とを含む
鉄道車両の号車番号表示システム。
【請求項２】
前記表示器は、前記編成の先頭又は最後尾から順に各車両の号車番号に対応する車両番号をそれぞれ表示する複数の表示領域を有し、
前記記憶部は、号車番号と表示領域との対応関係を記憶し、前記表示制御手段は、前記記憶部に記憶される各車両の車両番号を、号車番号に基づいて対応する表示領域に表示する
請求項１記載の鉄道車両の号車番号表示システム。
【請求項３】
前記表示制御手段は、号車番号及び車両番号を正常に受信できない車両がある場合には、その車両の号車番号及び車両番号を表示すべき表示領域を空けた状態で、各車両の号車番号及び車両番号を前記表示器に表示する
請求項２記載の鉄道車両の号車番号表示システム。
【請求項４】
前記表示制御手段は、号車番号及び車両番号を正常に受信できない車両がある場合には、その車両の号車番号に対応する表示領域にエラー表示を行う
請求項２記載の鉄道車両の号車番号表示システム。
【請求項５】
前記各第２の装置は、非常通報を通信回線を介して前記第１の装置に送信する非常通報送信手段をさらに含み、
前記第１の装置は、前記非常通報を受信する非常通報受信手段をさらに含み、
前記表示制御手段は、前記非常通報受信手段で非常通報が受信された場合に、この非常通報の送信元の車両の号車番号に対応する車両番号を表示すべき表示領域に非常通報があったことを示す情報を表示する
請求項２〜４の何れかに記載の鉄道車両の号車番号表示システム。
【請求項６】
前記第１の装置は、前記編成の先頭又は最後尾の車両に対して１以上の車両が併結されたことを検知する併結検知手段をさらに含み、
前記表示制御手段は、前記併結検知手段によって１以上の車両の併結が検知された場合に、当該併結によって前記編成を構成する各車両の編成順位が繰り下がる場合には、前記複数の表示領域に対する前記編成を構成する各車両の号車番号に対応する車両番号の表示位置を、併結された車両の数だけ繰り下げて表示する
請求項２〜４の何れかに記載の鉄道車両の号車番号表示システム。
【請求項７】
前記第１の装置は、非常通報を送信した第２の装置及び通信回線を介して非常連絡通話を行うための送受話器を含み、
前記表示制御手段は、前記非常通報受信手段が各第２の装置から非常通報を受信していない状態において、前記送受話器がフックアップされたときに、前記表示器の動作確認を
行った後、各車両の号車番号に対応する車両番号を対応する各表示領域に表示する
請求項５又は６記載の鉄道車両の号車番号表示システム。
【請求項８】
前記第１の装置は、前記編成の先頭車両と最後尾車両とにそれぞれ配置され、
一方の第１の装置が、各第２の装置から号車番号及び車両番号を前記問い合わせ手段により収集し、他方の第１の装置に収集した号車番号及び車両番号を伝達し、
他方の第１の装置では、表示制御手段が、一方の第１の装置から受信される号車番号及び車両番号に基づいて、表示器に各車両の車両番号を号車番号に対応づけて表示する
請求項１〜７の何れかに記載の鉄道車両の号車番号表示システム。
【請求項９】
前記他方の第１の装置は、前記一方の第１の装置の障害を検知した場合に、前記一方の第１の装置に代わって、前記各第２の装置から号車番号及び車両番号を前記問い合わせ手段により収集する
請求項８記載の鉄道車両の号車番号表示システム。
【請求項１０】
前記他方の第１の装置は、前記一方の第１の装置の復旧を検知した場合に、前記各第２の装置からの号車番号及び車両番号の収集処理を前記一方の第１の装置に引き渡す
請求項９記載の鉄道車両の号車番号表示システム。
【請求項１１】
前記第１の装置の何れか一方のみに車両側からの特別な配線が接続され、この特別な配線が接続された第１の装置が配置された車両が前記編成の編成順位の先頭又は最後尾に該当する車両であると認識して、前記編成の編成順位の割当を行い、且つ前記各第２の装置から号車番号及び車両番号を前記通信回線を介して収集する処理を他方の第１の装置に優先して行う
請求項７〜１０の何れかに記載の鉄道車両の号車番号表示システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の号車番号表示システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗客を大量輸送する、列車、電車、気動車、モノレール等（以下「鉄道車両」という）の編成車両においては、客室の乗客からの非常通報を乗務員室で検知する非常通報システムがある。例えば、客室に非常通報ボタンが設けられ、この非常通報ボタンが押されると、その客室の車両に設けられた車側表示灯が点灯するとともに、非常ブザーがその車両及び乗務員室が設けられた車両で鳴動し、乗務員が非常ブザー及び車側表示灯の点灯から非常通報を行った車両を特定し、乗客とコミュニケーションをとる。
【０００３】
また、近年は、非常通報と共に乗客と乗務員との間で非常音声通話を可能にしたものもある。更に、編成されたどの車両から非常通報が発せられたかを乗務員が知る方法として、非常ブザーの鳴動、車側灯の点灯の他、乗客自身が編成のどの車両であるかを非常音声通話により口頭で知らせる方法がある。或いは、予め各車両の車両番号（車両毎に固有の識別番号）を各車両に設けられた車両番号設定器に手動で設定しておき、乗務員室の表示器と各車両の車両番号設定器の間で、予め設定された車両番号データの送受信を行うことができるように構成し、非常通報の発報時において、非常通報を発報した車両番号を表示器に表示する車両番号表示システムがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両番号は車両毎に固有の識別番号であり、編成における号車番号を示すものではない。このため、車両番号のみからその車両が編成における何号車かを特定することはできない。編成を構成する複数の車両に対して割り当てられた車両番号が連続する番号でない限り、或る車両が何号車かを他の車両の車両番号との関係から割り出すことはできない。但し、編成を構成する車両の台数が決まっており、その台数に応じた数の車両番号が連結順に並べられている場合には、各車両番号がどの号車に該当するのかを割り出すことができる。
【０００５】
従来の鉄道車両の車両番号表示システムは、各車両の車両番号のみで編成構成を表示するが、各車両から受信される車両番号を連結順に並べて表示することで、各車両番号がどの号車に当たるのかを乗務員が判別できる。例えば、２両固定の編成を５編成連結して１０両の車両からなる編成を構成した時、乗務員は編成を構成する車両数を把握していれば、連結順に表示される１０個の号車番号から編成構成を把握することができる。
【０００６】
しかし、連結車両のいずれかの車両における車両番号設定器に不具合（故障）が生じると、表示器はその車両番号設定器から車両番号を得ることはできない。この場合、表示器は編成の車両台数よりも少ない数の車両番号が表示されることになる。例えば、故障した車両番号設定器が例えば１台あった場合は、表示器には、連結順で９台分の車両番号が表示される。このとき、表示器は車両番号を詰めて表示するので、乗務員は１０両編成のどの車両の車両番号設定器に故障が発生し、どの車両番号が欠落したかを知ることができなかった。
【０００７】
本発明の目的は、編成を構成する各車両の車両番号がどの号車に該当するのかを容易に把握することができる鉄道車両の号車表示システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記した目的を達成するために以下の構成を採用する。
本発明は、連結された複数の車両からなる編成の乗務員室に設置される第１の装置と、
前記複数の車両のそれぞれに配置され、前記第１の装置と通信回線を介して接続される第２の装置とを備え、
前記各第２の装置は、前記編成における自車両の編成順位を示す号車番号、及び自車両に割り当てられた車両毎に固有の識別番号である車両番号を格納する格納部を含み、
前記第１の装置は、前記各第２の装置に対して前記格納部に格納される自車両の号車番号及び車両番号を前記通信回線を介して問い合わせる問い合わせ手段と、問い合わせに応じて前記各第２の装置から前記通信回線を介して送信されてくる各車両の号車番号及び車両番号を記憶する記憶部と、表示器と、前記記憶部に記憶される各車両の車両番号を号車番号と対応づけて表示する表示制御手段とを含む
鉄道車両の号車番号表示システムである。
【０００９】
本発明によれば、第１の装置は、通信回線（例えば、複数の車両間に亘って引き通された少なくとも１つの引き通し線）を介し、各第２の装置に対して号車番号及び車両番号を問い合わせることで、各車両の号車番号及び車両番号を収集する。そして、第１の装置の表示制御手段は、各車両の車両番号を号車番号と対応づけて表示器に表示する。これによって、例えば乗務員は、各車両の車両番号がどの号車にあたるのか（各車両の号車番号）を容易に把握することができる。
【００１０】
好ましくは、本発明における前記表示器は、前記編成の先頭又は最後尾から順に各車両の号車番号に対応する車両番号をそれぞれ表示する複数の表示領域を有し、
前記記憶部は、号車番号と表示領域との対応関係を記憶し、前記表示制御手段は、前記記憶部に記憶される各車両の車両番号を、号車番号に基づいて対応する表示領域に表示する。
【００１１】
このようにすれば、各車両の車両番号が号車番号に対応する表示領域に表示され、編成を構成する各車両の車両番号が編成順位にしたがった順で表示器に表示することができる。この場合、号車番号は、車両番号とともに対応する表示領域に表示されるようにしても良く、各表示領域の近傍に号車番号が固定表示されるように構成し、表示領域には号車番号と車両番号とのうち、車両番号のみが表示されるように構成しても良い。
【００１２】
また、好ましくは、本発明における前記表示制御手段は、号車番号及び車両番号を正常に受信できない車両がある場合には、その車両の号車番号及び車両番号を表示すべき表示領域を空けた状態で、各車両の号車番号及び車両番号を前記表示器に表示する。
【００１３】
このようにすれば、第２の装置の故障や、通信障害などによって第１の装置が号車番号及び車両番号を正常に取得できない車両がある場合に、その車両の号車番号に対応する表示領域が空いた状態で、他の車両の車両番号が表示器に表示される状態となる。これによって、乗務員は、表示器の参照により、車両番号を正常に取得できなくなった車両を容易に特定することができる。また、乗務員は、どの号車で第２の装置の故障や通信障害が生じたのかを容易に把握することができる。
【００１４】
また、好ましくは、前記表示制御手段は、号車番号及び車両番号を正常に受信できない車両がある場合には、その車両番号に対応する表示領域にエラー表示を行う。このようにすれば、乗務員は、表示器の参照により車両番号を正常に取得できなくなった車両を容易に特定することができ、どの号車で第２の装置の故障や通信障害が生じたのかを容易に把握することができる。
【００１５】
また、好ましくは、本発明における前記各第２の装置は、非常通報を通信回線を介して前記第１の装置に送信する非常通報送信手段をさらに含み、
前記第１の装置は、前記非常通報を受信する非常通報受信手段をさらに含み、
前記表示制御手段は、前記非常通報受信手段で非常通報が受信された場合に、この非常通報の送信元の車両の号車番号に対応する車両番号を表示すべき表示領域に、非常通報があったことを示す情報を表示する。
【００１６】
このようにすれば、乗務員室へ向けられた非常通報を第１の装置が受信した場合に、非常通報の送信元の車両に対応する表示領域に非常通報があったことを示す情報が表示される。これによって、乗務員は、どの号車から非常通報が発せられたのかを容易に把握することができる。
【００１７】
また、好ましくは、本発明における前記第１の装置は、前記編成の先頭又は最後尾の車両に対して１以上の車両が併結されたことを検知する併結検知手段をさらに含み、
前記表示制御手段は、前記併結検知手段によって１以上の車両の併結が検知された場合に、当該併結によって前記編成を構成する各車両の編成順位が繰り下がる場合には、前記複数の表示領域に対する前記編成を構成する各車両の号車番号に対応する車両番号の表示位置を、併結された車両の数だけ繰り下げて表示する。
【００１８】
このようにすれば、１以上の他の車両が併結されることによって編成を構成する各車両の編成順位（号車番号）が変更される（繰り下がる）場合には、表示器に表示される各車両の車両番号が変更後の号車番号に対応する表示領域に表示される。これによって、乗務員は、併結によって編成の各車両の号車番号が変更された場合でも、編成中の各車両の車両番号を、どの号車番号に対応するのかを誤ることなく把握することができる。
【００１９】
また、好ましくは、本発明における前記第１の装置は、非常通報を送信した第２の装置及び通信回線を介して非常連絡通話を行うための送受話器を含み、
前記表示制御手段は、前記非常通報受信手段が各第２の装置から非常通報を受信していない状態において、前記送受話器がフックアップされたときに、前記表示器の動作確認を行った後、各車両の号車番号に対応する車両番号を対応する各表示領域に表示する。
【００２０】
このようにすれば、乗務員は、非常通報がない場合において、送受信器をフックアップすることにより、表示器の動作の正常性を確認することができる。送受信器を動作確認スイッチとして利用することにより、表示器の動作確認スイッチを特別に設ける必要がない。
【００２１】
また、好ましくは、本発明における前記第１の装置は、前記編成の先頭車両と最後尾車両とにそれぞれ配置され、
一方の第１の装置が、各第２の装置から号車番号及び車両番号を前記問い合わせ手段により収集し、他方の第１の装置に収集した号車番号及び車両番号を伝達し、他方の第１の装置では、表示制御手段が、一方の第１の装置から受信される号車番号及び車両番号に基づいて、表示器に各車両の車両番号を号車番号に対応づけて表示する。
【００２２】
このようにすれば、編成の先頭車両と最後尾車両の夫々において、表示器に各車両の車両番号を号車番号と対応づけて表示させることができる。
【００２３】
また、好ましくは、本発明における前記他方の第１の装置は、前記一方の第１の装置の障害を検知した場合に、前記一方の第１の装置に代わって、前記各第２の装置から号車番号及び車両番号を前記問い合わせ手段により収集する。このようにすることで、表示器への各車両の車両番号の表示を冗長構成にすることができる。
【００２４】
また、好ましくは、本発明における前記他方の第１の装置は、前記一方の第１の装置の復旧を検知した場合に、前記各第２の装置からの号車番号及び車両番号の収集処理を前記一方の第１の装置に引き渡す。
【００２５】
また、好ましくは、本発明は、前記第１の装置の何れか一方のみに車両側からの特別な配線が接続され、この特別な配線が接続された第１の装置が配置された車両が前記編成の編成順位の先頭又は最後尾に該当する車両であると認識して、前記編成の編成順位の割当を行い、且つ前記各第２の装置から号車番号及び車両番号を前記通信回線を介して収集する処理を他方の第１の装置に優先して行う。
【００２６】
このようにすれば、特別な配線を一方の第１の装置に接続することで、編成の各車両に対する号車番号の割り当て処理、問い合わせを行う側の第１の装置の決定処理が自動的に実行されるようにすることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、編成を構成する各車両の車両番号がどの号車に該当するのかを容易に把握することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。実施形態の構成は例示であり、本発明は実施形態の構成に限定されない。
【００２９】
〈実施形態の概要〉
実施形態に係る鉄道車両の号車番号表示システムは、鉄道車両の編成号車番号を知る手段として、編成の号車番号と車両番号との両方を組み合わせて、例えば５桁（号車番号１桁、車両番号４桁）の数字で表し、号車番号と車両番号とで編成の号車・車両番号を乗務員室表示器に表示する。
【００３０】
連結した何れかの車両に不具合があった場合には、その号車・車両番号を詰めて表示することなく、とばして表示するとともに、前記、乗務員室の号車番号表示器は、非常通報が使用されていないときに、乗務員室の非常通報受報器（親器）の非常連絡音声送受話器を取り上げる（フックアップ）と、最初の３秒間に表示の全点灯、例えば７セグメント表示器の場合“８８８８８”を行い、次に各車両の号車番号と車両番号の数字を表示することで、表示器の故障有無確認と各車両の号車設定値の自動確認を行う。
【００３１】
さらに、例えば、現在８両で走行してきた車両の先頭に、号車番号と車両番号の表示装置を持たない旧設備の在来車両２両が併結された場合には、在来車両の併結条件を読み取り、在来車両２両の号車番号の後に、併結された車両８両の車両番号は変えずに、例えば今まで１号車から８号車の表示であったものを、号車番号のみ例えば３号車から順次１０号車までに変更して表示する。
【００３２】
〈実施形態の構成〉
図１は、本発明による鉄道車両の号車番号表示システムの実施形態の全体を示す構成図である。図２は、図１に示した号車番号表示システムの実施形態の構成をさらに詳細に示す図である。
【００３３】
図１には、例として、８台の車両が連結されてなる鉄道車両の編成に適用された号車番号表示システムが示されている。各車両には編成を構成する各車両の編成順位を示す番号として、号車番号が割り当てられる。号車番号は、通常、鉄道車両の走行方向（上り又は下
り方向）の一方向を基準方向として、この基準方向に対して先頭に位置する車両から順に１号車，２号車，３号車・・・と割り振られる。
【００３４】
図１に示す例では、上り方向（図１左側）を基準方向として、上り方向の先頭車両から順に号車番号が割り振られる。これによって、上り方向の先頭車両が１号車、２番目から７番目の各車両（中間車両）が２〜７号車、最後尾車両が８号車となる。
【００３５】
各車両の客室には、乗客が先頭及び最後尾車両にそれぞれ設けられた乗務員室に対して非常通報を行うための非常通報器（「子器」とも呼ぶ）３が配置されている。先頭及び最後尾車両のそれぞれには、１台の非常通報器３が配置され、各中間車両には２台の子器３が配置されている。
【００３６】
各非常通報器３は、乗客等の乗務員に対する非常連絡通話用の送受話器として利用されるスピーカ３１及びマイク３２と、非常通報を乗務員室に連絡するための非常通報押し釦３３と、乗務員室からの非常通報の受報確認灯３４とを備えている。また、各車両には、その車両に配置された１又は２台の子器が接続される通報制御器（第２の装置に相当）５が配置されている。通報制御器５は、乗務員室と客室の間の非常通報に係る通信を制御する。
【００３７】
一方、先頭車両及び最後尾車両の乗務員室には、各非常通報器（子器）３からの非常通報を受け付ける非常通報受報器（親器）として機能する乗務員用表示器１Ａ（第１の装置に相当）と乗務員用表示器１Ｂ（第１の装置に相当）とがそれぞれ配置されている。乗務員用表示器１Ａ及び１Ｂと、各通報制御器５とは、各車両に設備され、それらが連結されることにより先頭車両から最後尾車両まで引き通された状態となる複数の引き通し線によって接続されている。
【００３８】
複数の引き通し線は、乗務員用表示器１Ａ、乗務員用表示器１Ｂ、及び各通報制御器５間を接続する乗務員の音声回線６（２本：乗務員室→客室）及び客室の音声回線７（２本：客室→乗務員室）と、これらの間を接続するデジタルデータ通信回線（以下、「データ回線」という）８（５本）と、乗務員用表示器１Ａ−１Ｂ間を接続するフックアップ線９（１本）とを備えている。
【００３９】
また、先頭車両には、先頭車両の前方において、当該編成に併結される１以上の他の車両に設備された非常連絡システムとのインタフェースとして機能する整合器１０が設けられており、整合器１０は、音声回線６及び７、並びにフックアップ線９に接続されるとともに、乗務員用表示器１Ａに接続されている。
【００４０】
《乗務員用表示器１Ａ》
図２に示すように、乗務員用表示器１Ａは、制御装置１１と、制御装置１１に接続されたインタフェース回路１２と、制御部１１に接続されたディスプレイコントローラ１３と、ディスプレイコントローラ１３に接続された表示器１４と、併結検知回路１５と、整合器１０とのインタフェース回路１６とを備えている。
【００４１】
制御装置１１は、ＣＰＵ(Central processing unit)、メモリ（ＲＯＭ(Read Only Memory)やＲＡＭ(Random Access Memory)など）、入出力インタフェース等から構成され、ＣＰ
Ｕがメモリに記憶されたプログラムを実行することによって、データ回線８を用いた通信を司る第１通信制御部１１１と、音声回線６，７を用いた通信を司る第２通信制御部１１２と、整合器１０との通信を司る第３通信制御部１１３と、第１及び第２通信制御部１１１、１１２、１１３を制御して通報・通話状態を制御する制御部１１４と、編成の各車両の号車番号及び車両番号を記憶する記憶部１１５と、ディスプレイコントローラ１３を制
御する表示制御部１１６とを備えた装置として機能する。
【００４２】
制御部１１４は、第１〜第３通信制御部１１１、１１２、１１３を制御する。例えば、制御部１１４は、半二重方式によるポーリング／セレクティング方式により乗務員用表示器１Ａと各通報制御器５の間の通信、及び乗務員用表示器１Ａと乗務員用表示器１Ｂとの間の通信を行う。即ち、制御部１１４は、第１通信制御部１１１を介して、所定の順序（例えば、先頭車、最後尾車、２番目・・・）の順で周期的にポーリングを行い、乗務員用表示器１Ｂと各通報制御器５からの状態（ステータス）を受け取り、この状態に応じた指示（コマンド）を与えることにより、乗務員用表示器１Ｂと各通報制御器５の状態及び動作を制御する。
【００４３】
例えば、制御部１１４は、ポーリングによって或る通報制御器５から「号車及び車両番号の送信待機」との状態を受け取った場合には、次に当該通報制御器５に対してコマンド「号車及び車両番号送信指示」を送信する。これによって、乗務員用表示器１Ａは、当該通報制御器５からその通報制御器５が位置する車両の号車番号及び車両番号を受信することができる。制御部１１４は、各通報制御器５から受信される各車両の号車番号及び車両番号を受信して記憶部１１５に記憶させる。このように、制御部１１４は、各車両の号車番号及び車両番号を問い合わせる問い合わせ手段として機能する。
【００４４】
第１通信制御部１１２は、上記したポーリングやコマンドの送信処理、ポーリングやコマンドに対する応答（状態や要求）の受信処理、コマンドに応じて送信されてくる号車番号及び車両番号を受信して制御部１１４に与える処理、乗務員用表示器１Ｂからの要求に応じて各車両の号車番号及び車両番号を乗務員用表示器１Ｂに送信する処理などを、インタフェース回路１２及びデータ回線８を介して行う。
【００４５】
各通報制御器５に対するコマンドには、上記した「号車番号及び車両番号送信指示」の他に、非常通報器３に対して通話を許可する「通話許可」、非常通報器３にリセット動作を行わせる「リセット」、非常通報器３の動作を待機させる「待機」がある。２台の非常通報器３が接続されている通報制御器５に対しては、コマンドの対象となる非常通報器３の一方を特定したコマンドが与えられる。
【００４６】
一方、状態には、上記した「号車番号及び車両番号の送信待機」の他に、通信が正常であり送信すべき状態がない場合を示す「ＡＣＫ」、通信異常を示す「ＮＡＣ」、非常通報器３が非常通報を送り、その確認を待っている状態を示す「通報送り（確認待ち）」、非常通報器３が待機中であることを示す「待機中」がある。２台の非常通報器３が接続されている通報制御器５からは、その状態を持つ非常通報器３が特定された内容の状態が送信される。
【００４７】
第２通信制御部１１２は、制御部１１４から与えられる指示（コマンドの応答に基づく指示）にしたがって、各非常通報器３（通報制御器５）からの非常通報や音声信号を受信する処理、非常通報の確認信号、通話許可信号、リセット信号、フックアップ信号を送信する処理を行う。
【００４８】
表示制御部１１６は、所定のタイミングで記憶部１１５に記憶されている各車両の号車番号及び車両番号を読み出し、これらの号車番号及び車両番号と制御信号とをディスプレイコントローラ１３に与える。ディスプレイコントローラ１３は、表示制御部１１６からの制御信号にしたがって表示器１４に号車番号及び車両番号を表示する。
【００４９】
表示器１４は、所定方向（図２では上下方向）に並べられた複数の表示領域を有している。図２に示す例では、表示器１４は、所定の方向（図２では上下方向）に１０個の表示領
域１４−１〜１４−１０からなる。各表示領域１４−１〜１４−１０は、ＬＥＤ（発光ダイオード）を用いた５桁のセブンセグメント（７セグメント）で号車番号及び車両番号を表示するように構成されている。表示領域の５桁のうち、一番左側の桁が、車両の号車番号の表示位置となり、左から２〜５番目の桁が４桁で構成される車両番号を表示する。
【００５０】
表示器１４の各表示領域と、編成順位（号車番号）とは予め対応づけられている。即ち、表示領域は、編成の先頭又は最後尾から順に、その連結順序で各車両の号車番号及び車両番号を表示するように構成されている。図２に示す例では、表示領域１４−１〜１４−１０は、上から順に、１号車、２号車、３号車・・・と対応づけられている。
【００５１】
編成順位（号車番号）と表示領域との対応関係は、記憶部１１５で管理される。図３は、記憶部１１５上に作成される管理テーブル２０１の例を示す図である。図３に示すように、管理テーブル２０１は、表示領域の識別情報と、これに対応する号車番号と、号車番号に対応する車両番号を格納するフィールドと、号車に対する異常フラグや、非常通報の発報があったことを示す非常通報フラグを設定するためのフィールドとを有している。
【００５２】
図３に示す例では、表示領域の識別情報は固定となっており、書き換えは行われない。号車番号は、制御装置１１が起動し、乗務員用表示器１Ａがメイン装置として動作すると制御部１１４が認識した場合に（説明は後述する）、例えば制御部１１４によって、編成順位の割り付け順にしたがって各表示領域の識別情報に対応するフィールドに格納される。
【００５３】
ここでは、編成が８両からなることが予め設定されており、制御部１１４は、メイン装置として動作することを認識すると、表示領域１４−１〜１４−８に対応する号車番号の格納領域に、編成順位の割り付け方法（ここでは、先頭車から順に１、２、３・・・）にしたがって、号車番号１〜８を割り付ける（格納する）。なお、管理テーブル２０１上の号車番号は、編成に対する他の車両の併結によって、既に割り付けられた号車番号が変更される場合に書き換えられる。
【００５４】
制御部１１４は、各通報制御器５に対する問い合わせに応じて送信されてくる号車番号及び車両番号を受け取ると、管理テーブル２０１の号車番号に対応する車両番号のフィールドに、該当する車両番号を書き込むように構成されている。
【００５５】
異常フラグのフィールドには、制御部１１４が、或る車両から号車番号及び車両番号を正常に取得することができないと判定した場合には“１（異常あり：オン）”が、そうでない場合には“０（正常：オフ）”が制御部１１４によって設定されるように構成されている。非常通報フラグのフィールドには、非常通報を送信した号車に対して“１（非常通報あり：オン）”が設定され、そうでなければ“０（非常通報なし：オフ）”が設定されるようになっている。
【００５６】
なお、異常フラグ及び非常通報フラグの値のとり方（オン／オフ状態を示す値）は逆であっても良い。また、異常フラグ及び非常通報フラグは、オン状態（“１”）が設定された後、異常や非常通報に対する復旧又は解除処理が完了した後に、オフ状態（“０”）に戻されるように構成されている。
【００５７】
表示制御部１１６は、記憶部１１５上の管理テーブル２０１の格納内容にしたがって、表示器１４に対し、各車両の号車番号及び車両番号が、その号車番号に対応する表示領域に表示されるように、ディスプレイコントローラ１３に制御信号を与える。即ち、表示制御部１１６は、管理テーブル２０１の格納内容が表示器１４に表示されるようにする。
【００５８】
したがって、図１及び図２に示す例では、上から順に１号車〜８号車の号車番号及び車両番号が表示される（図４参照）。なお、表示領域１４−９及び１４−１０には、対応する号車（車両）が存在しないので、空欄となる。このように、表示制御部１１６は表示制御手段として機能し、ディスプレイコントローラ１３及び表示器１４は表示器として機能する。
【００５９】
データ回線８は、５本の通信線ＧＨ１〜ＧＨ５からなる。通信線ＧＨ１は、各通報制御器５から乗務員用表示器１Ａ又は１Ｂへのデジタルデータ（ポーリングやコマンドに対する応答、号車番号及び車両番号）の伝送に使用される。通信線ＧＨ２は、乗務員用表示器１Ａ又は１Ｂから各通報制御器５へのデジタルデータ（ポーリングやコマンド）の伝送に使用される。通信線ＧＨ３は、乗務員用表示器１Ａと乗務員用表示器１Ｂとの間のデジタルデータ（ポーリングやコマンド、これに対する応答、号車番号及び車両番号）の伝送に使用される。通信線ＧＨ４は、クロックの送信に使用される。通信線ＧＨ５は、コモン線として使用される。
【００６０】
乗務員用表示器１Ａと、各通報制御器５や乗務員用表示器１Ｂとの間のデジタルデータの伝送は、シリアル通信により行われる。このため、乗務員用表示器１Ａは、各通信制御装置５及び乗務員用表示器１Ｂに通信線ＧＨ４を介してクロックを供給し、各通信制御装置５及び乗務員用表示器１Ｂは、クロックにしたがってデジタルデータを取り込んだり、送出したりする。
【００６１】
《乗務員用表示器１Ｂ》
乗務員用表示器１Ｂは、乗務員用表示器１Ａと同様の構成を有している。乗務員用表示器１Ｂは、乗務員用表示器１Ａをメイン装置とした場合におけるサブ装置として機能する。乗務員用表示器１Ａ及び１Ｂの何れがメイン装置となるかは、次のような構成によって決定される。メイン装置となるべき乗務員用表示器が配置される車両（図１及び図２の例では１号車となる先頭車）には、乗務員用表示器との接続配線（車両艤装配線）の一つとして、メイン装置を決定するための特別な配線が用意される。例えば、特別な配線は乗務員用表示器と接続される雄型コネクタに設けられたショートピンとして構成することができる。乗務員用表示器の制御装置１１は、雌型コネクタで車両の配線と接続された場合に、このショートピンを検知するように構成されており、このショートピンを検知すると、自装置がメイン装置として機能する(動作する)ことを認識する。
【００６２】
一方、サブ装置となるべき乗務員用表示器が配置される車両の雄型コネクタには、当該ショートピンが設けられていないので、乗務員用表示器はショートピンを検知できない。このため、当該乗務員用表示器はサブ装置として機能する。メイン装置としての乗務員用表示器（乗務員用表示器１Ａ）は、以下のようにして、サブ装置としての乗務員用表示器（乗務員用表示器１Ａ）よりも優先して後述するメイン機能を実行する。
【００６３】
乗務員用表示器１Ａは、乗務員用表示器１Ｂに対するコマンドの一つとしてメイン宣言をデータ回線８の通信線ＧＨ３を介して乗務員用表示器１Ｂに送信する。その後、メイン宣言の確認を乗務員用表示器１Ｂから受信すると、制御部１１４が、上述した管理テーブル２０１に対する号車番号の割り付け処理を行う。その後、上述したポーリングによる通信制御及びこれに伴うクロック供給をメイン機能として行う。
【００６４】
乗務員用表示器１Ｂは、メイン宣言の確認を送信し、自装置がサブ装置として動作することを認識すると、例えば、乗務員用表示器１Ａから、管理テーブル２０１上の、表示領域に対する号車番号の割り付け結果を受信し、自装置の管理テーブル２０１に設定する。但し、乗務員用表示器１Ｂは、メイン宣言の確認を送信することにより、サブ装置として機能することを認識した場合に、乗務員用表示器１Ａで行われる号車番号の割り付け処理
と同様の割り付け処理を行うようにしても良い。この場合、号車番号の割り付け結果を受信する必要はない。
【００６５】
乗務員用表示器１Ｂは、自装置の電源が投入された場合に、各車両の号車番号及び車両番号を乗務員用表示器１Ａに要求する。乗務員用表示器１Ｂは、乗務員用表示器１Ａから各車両の号車番号及び車両番号が送信されてくると、自装置の記憶部１１５Ａの管理テーブルに格納し、これらを自装置が備える表示器１４Ａに、表示器１４と同じ表示態様で表示する。
【００６６】
乗務員用表示器１Ｂは、乗務員用表示器１Ａの電源が投入されてから所定時間が経過するまでの間に上記メイン宣言が発信されないことを検知した場合（乗務員用表示器１Ｂが乗務員用表示器１Ａに認識されていない状態において、乗務員用表示器１Ａによる乗務員用表示器１Ｂへのポーリングが所定時間開始されない場合）、或いは、乗務員用表示器１Ａがメイン機能を行っている場合において、通信線ＧＨ４を監視し、乗務員用表示器１Ａからのクロックが所定時間こなくなったことを検知した場合には、乗務員用表示器１Ａに障害が生じているものとして、乗務員用表示器１Ａの代わりに自装置がメイン機能を実行すべく、乗務員用表示器１Ａに対してメイン代替宣言を送信する。
【００６７】
その後、乗務員用表示器１Ｂは、メイン機能（乗務員装置１Ａ及び各通報制御器５に対するポーリング及びクロック供給）を乗務員用表示器１Ａの代わりに実行する。即ち、上述した乗務員用表示器１Ａと同様の処理を行い、各車両の号車番号及び車両番号を各通報制御器５に問い合わせて表示器１４Ａに表示する処理を行う。
【００６８】
乗務員用表示器１Ｂは、自装置がメイン機能を実行している場合において、乗務員用表示器１Ａが復旧した場合には、その復旧を示すメッセージ（例えば、メイン宣言）を乗務員用表示器１Ａから受信することを契機として、メイン機能を乗務員用表示器１Ａに引き渡すための処理（手順）を乗務員用表示器１Ａとの間で行う。乗務員用表示器１Ａの復旧は、例えば、乗務員用表示器１Ｂが、例えば通信線ＧＨ３を介して乗務員用表示器１Ａからの復旧を示すメッセージを受信することによって検知することが可能である。
【００６９】
以上のようにして、乗務員用表示器１Ａ及び１Ｂの一方がメイン機能を実行してデータの収集とコマンド送信を行うことにより、クロックやデータに重なり（衝突）が生じることを防止している。
【００７０】
《通信制御器》
図２において、通報制御器５は、号車・車両番号入力部５１と、制御部５２と、インタフェース回路５３とを備えている。号車・車両番号入力部５１は、ダイオードマトリクスで構成されたスイッチを有しており、操作者が号車番号及び車両番号を手動で入力可能に構成されている。このとき、号車番号として１桁の数字が入力され、車両番号として４桁の数字が入力される。これによって、号車番号及び車車両番号は最も大きい桁が号車番号を示し、残りの４桁が車両番号を示す５桁の数字として構成される。
【００７１】
制御装置５２は、ＣＰＵ、メモリ、入出力インタフェース等から構成されており、ＣＰＵがメモリに記憶されたプログラムを実行することによって、号車・車両番号入力部５１で入力（設定）される号車番号及び車両番号を格納する格納部５２１と、データ回線８を用いたデータ通信を制御するデータ通信制御部５２２と、音声回線６、７を用いた通信を制御する通信制御部５２３と、非常通報器３からの入力に応じてデータ通信制御部５２２及び通信制御部５２３の動作を制御する制御部５２４を備えた装置として機能する。
【００７２】
制御部５２４は、自身に接続される各非常通報器３の状態を検知するとともに、乗務員用
表示器１Ａから送信されるポーリングやコマンドに応じた動作を行う。例えば、ポーリングやコマンドに応じた各非常通報器３の状態や応答をデータ通信制御部５２２に送信させたり、コマンドに応じた動作（非常通報や音声の送信など）を通信制御部５３３に行わせたりする。また、制御部５２４は、非常通報器３からの非常通報や音声を通信制御部５２４に接続したり、通信制御部５３３で受信されるリセット信号や確認信号に応じて非常通報器３の状態をリセットしたり、受報確認表示灯３４を点灯させたりする。
【００７３】
制御部５２４は、通報制御器５の電源が投入された場合に、乗務員用表示器１Ａからのポーリングに対して「号車及び車両番号送信待機」の状態を送り、その後に受け取る乗務員用表示器１Ａからのコマンド「号車及び車両番号送信指示」に応じて、格納部５２１に格納されている号車番号及び車両番号を読み出し、これらを「車番送信開始」の応答とともに乗務員用表示器１Ａに送信する処理を行う。
【００７４】
データ通信制御部５２２は、乗務員用表示器１Ａからのポーリングやコマンドの受信処理、ポーリングやコマンドに応じた非常通報器３の状態、コマンドに対する応答、自車両の号車番号及び車両番号をインタフェース回路５３及びデータ回線８（通信線ＧＨ１、ＧＨ２）を介して送受信する処理を行う。
【００７５】
通信制御部５３３は、制御部５２４からのコマンドに基づく指示に応じて、非常通報や客室からの音声信号を送信したり、リセット信号、確認信号、通話許可信号、乗務員室からの音声信号を受信したりする処理を、音声回線６、７を介して行う。
【００７６】
〈動作例〉
以下、上述した号車番号動作システムの動作を説明する。
【００７７】
《前処理》
乗務員は、前処理として、車両毎に設けられた号車・車両番号入力部５１を用いて、各通報制御部５の格納部５２１に対し、号車番号及び車両番号を設定する。
【００７８】
《動作例１》
乗務員用表示器１Ａは、電源が投入されると、上記したメイン宣言を発信した後、管理テーブル２０１に対する号車番号の割付を行い、ポーリングによる通信制御を開始する。これによって、電源が投入されている通報制御器５がポーリングに応答することにより、乗務員用表示器１Ａは、通報制御器５を認識する。
【００７９】
乗務員用表示器１Ａは、認識した各通報制御器５に宛てて、「号車及び車両番号送信指示」のコマンドを与える（問い合わせを行う）。「号車及び車両番号送信指示」のコマンドを受け取った通報制御器５では、制御部５２４が格納部５２１に格納されている号車番号及び車両番号を読み出し、データ通信制御部５２２を介して乗務員用表示器１Ａに送信する。
【００８０】
乗務員用表示器１Ａでは、制御部１１４は、第１通信制御部１１１で受信される号車番号及び車両番号を受け取り、記憶部１１５に記憶する。ここで、全ての通報制御器５が電源投入によって起動していれば、全ての車両の号車番号及び車両番号が記憶部１１５に記憶されることになる。
【００８１】
表示制御部１１６は、例えば、記憶部１１５に記憶されている号車番号に基づいて、その号車番号に対して規定された表示器１４の表示領域に当該号車番号及び車両番号が表示されるように、ディスプレイコントローラ１３に対して記憶部１１５に格納された各車両の号車番号及び車両番号と制御信号とを与える。これによって、表示器１４には、上から順
に、１号車から８号車までの車両番号が号車番号に対応づけて各表示領域１４−１〜１４−８に表示される(図４参照)。
【００８２】
表示制御部１１６は、編成を構成する全ての車両の号車及び車両番号を取得した時点で表示器１４に対する表示処理を開始するようにしても良い。或いは、記憶部１１５に号車番号及び車両番号が格納される毎に、表示器１４に対して号車番号及び車両番号を表示する処理を行うように構成できる。この場合、号車番号及び車両番号が取得される毎に、対応する表示領域に号車番号及び車両番号が表示される。これによって、電源の未投入等により、乗務員用表示器側で或る車両の通報制御器５を認識できていない間は、その車両に対応する表示領域は表示がされない(空欄の)状態となる（図５の表示領域１４−４参照）。このように、車両番号が取得されていない号車の表示領域が空けて表示されることで、乗務員は、号車に対応する車両番号を間違えることなく認識することが可能となる。
【００８３】
ここで、乗務員用表示器１Ａは、「号車及び車両番号送信指示」のコマンドに対する「ＮＡＫ(異常)」を受信した場合には、「号車及び車両番号送信指示」のコマンドを再送する。この再送回数が所定回数に達した場合には、乗務員用表示器１Ａの制御部１１４は、号車番号及び車両番号を正常に取得できないものとして、記憶部１１５の管理テーブル２０１における対応する異常フラグをオン状態（“１”）にし、表示制御部１１６に対し、当該号車の表示領域にエラー表示を表示すべきことを指示する。すると、表示制御部１１６は、管理テーブル２０１に設定された異常フラグに基づいて、表示器１４の該当する表示領域にエラー表示を表示させる。
【００８４】
例えば、図５に示すように、当該表示領域における７セグメントの一つに“Ｅ”を表示させる。図５に示す例では、先頭車両（１号車）に対するエラー表示の例が示されている。ここでは、１号車に対応する表示領域１４−１中の車両番号の表示領域に、エラーを示す“Ｅ”が表示されるようになっている。この例に代えて、号車番号の表示領域に“Ｅ”が表示されるようにしても良い。
【００８５】
また、乗務員用表示器１Ａは、或る通報制御器５からポーリングやコマンドに対する応答が返ってこなくなった場合にも同様のエラー表示を行う。
【００８６】
また、ポーリングやコマンド及びこれらの応答の交換は、電文(データブロック)の送受信により行われるようになっており、データブロックにはエラーチェックデータが付与されるようになっている。乗務員用表示器１Ａは、各車両から受信する号車番号及び車両番号を含むデータブロックを受信したときに、これに付与されているエラーチェックデータを用いてエラーチェックを行い、不適であった場合には、再送処理を行う。この再送処理を行っても、エラーチェックが適正な号車番号及び車両番号を含むデータブロックを受信できない場合には、上記と同様のエラー表示を行うようにしても良い。
【００８７】
このように、或る通報制御器５との間の通信障害や当該通報制御器５の装置障害などによって、当該通報制御器５から正常に号車番号及び車両番号を受信できない場合には、乗務員用表示器１Ａは、その通報制御器５が配置された車両の号車番号及び車両番号を表示すべき表示領域に対してエラー表示を行う。
【００８８】
これに対し、他の通報制御器５から正常に号車番号及び車両番号を受信できている場合には、その号車番号に対応する表示領域には当該号車番号及び車両番号が表示される。したがって、表示器１４には、受信できなかった号車番号及び車両番号を表示すべき表示領域を空けた状態（詰めることなく）で各車両の号車番号及び車両番号が表示されることになる。よって、乗務員は、表示器１４を参照することによって、何号車の通報制御器５に関して通信障害や装置障害が生じたのかを容易に把握することができる。
【００８９】
《動作例２》
或る車両において、非常通報器３の非常通報押し釦３３が押されると、非常通報がその非常通報器３が接続された通報制御器５を介して乗務員用表示器１Ａに伝達される。乗務員用表示器１Ａの制御部１１４は、第２通信制御部１１２を介して、ここで受信される非常通報を検知し、この非常通報の信号から、非常通報の送信元の車両（通報制御器５）を割り出すことができる。制御部１１４は、非常通報を検知すると、乗務員室の乗務員室の非常通報ブザー１１を鳴動させるとともに、非常通報の送信元の通報制御器５に対して非常通報が発せられた車両の号車番号及び車両番号を問い合わせる。
【００９０】
問い合わせに応じて号車番号及び車両番号が送信されてくると、制御部１１４は、記憶部１１５の管理テーブル２０１における、非常通報の送信元の車両に対応する非常通報フラグをオン（“１”）に設定し、受信された号車番号に対応する表示領域を非常通報があったことを表示する旨の指示を表示制御部１１６に与える。すると、表示制御部１１６は、管理テーブル２０１に設定された非常通報フラグに基づいて、ディスプレイコントローラ１３に対し、非常通報フラグがオンに設定された表示領域に対応する号車番号及び車両番号を点滅表示させる。これによって、乗務員は、非常通報が発報された車両の号車番号及び車両番号を容易に把握することができる。
【００９１】
乗務員用表示器１Ａで非常通報が検知されると、その確認信号が非常通報の送信元の通報制御器５に送信される。すると、当該通報制御器５の制御部５２４は、非常通報押し釦３３が押された非常通報器３の受報表示灯３４を点灯させる。
【００９２】
また、乗務員用表示器１Ａは、乗務員用表示器１Ｂに対して非常通報のあった車両の号車番号及び車両番号を送信する。すると、乗務員用表示器１Ｂは、表示器１４と同様に、非常通報のあった車両の号車番号及び車両番号を表示器１４Ａの対応する表示領域上で点滅表示する。これによって、最後尾車両に存する乗務員にも、非常通報の発報が伝達される。
【００９３】
表示器１４の参照や非常通報ブザーの鳴動によって、非常通報の発報を認識した乗務員は、乗務員用表示器１Ａ、１Ｂにそれぞれ設けられている送受話器２の一方を取り上げる（フックアップする）。すると、送受話器２がフックアップされた側の乗務員用表示器（例えば乗務員用表示器１Ａ）と非常通報を発報した非常通報器３との間で双方向の音声通信回線が音声回線６、７を介して確立される。乗務員の送受話器２からの音声は音声回線６より非常通報のあった車両の通報制御部５より非常通報器３に伝達され、非常通報器３のスピーカ３１より乗務員の音声を聞くことができる。
【００９４】
一方、この音声通信回線が確立した状態で非常通報を行った非常通報器３のマイクロホン３２に向かって乗客が送話すると、通報制御器５から音声回線７を介して乗務員用表示器１Ａに乗客の音声が伝達され、その送受話器２より、乗客の音声が聞ける。このようにして、乗客と乗務員との両者間で双方向による非常通報音声通話が可能になる。
【００９５】
なお、上記した動作例において、非常通報が検知されたときに送信元の号車番号及び車両番号が問い合わせられるようになっているが、各車両の号車番号及び車両番号が予め記憶部１１５に記憶されている場合には、制御部１１４が非常通報を検知すると、問い合わせを行うことなく、この非常通報の送信元の号車番号及び車両番号を、対応する表示領域で点滅させるようにしても良い。
【００９６】
《併結時の動作》
上記した編成には、当該編成に搭載された非常通報システムと構成の異なる非常通報シ
ステムが搭載された旧型の車両（在来車両）が先頭側に併結されることがある。乗務員用表示器１Ａは、在来車両と併結した場合、在来車両と併結したかどうかを知る手段として、併結検知回路１５を具備している。
【００９７】
併結検知回路１５は、併結が行われていない場合には開放され、併結時において閉じられる接点（スイッチ）１５１を有しており、接点の開閉状態に応じて、制御装置１１と併結検知回路１５とを結ぶ信号線１５２からの出力電圧が変化するようになっている。接点１５１は、手動で閉じられるようになっていても良く、或いは、整合器１０が併結車両に搭載された非常通報システムからの信号を受信することを契機として閉じるようになっていても良い。制御装置１１の制御部１１４は、信号線１５２からの出力電圧値を監視しており、出力電圧値が併結時の電圧値になると、車両の併結を検知する。
【００９８】
本実施形態では、編成に対して２台の在来車両が同時に併結されるようになっており、制御部１１４は、車両の併結を検知すると、記憶部１１５の管理テーブル２０１に格納されている各号車番号に併結される車両の台数（ここでは２）を加算する。これにより、それまで１〜８号車であった編成の各車両の号車番号は、３〜１０号車に繰り下がる。そして、制御部１１４は、表示制御部１１６に対し、表示器１４に表示されている各車両の号車番号及び表示番号の表示位置を併結された車両分だけ繰り下げる旨の指示を与える。すると、表示制御部１１６は、記憶部１１５の管理テーブル２０１の格納内容に基づいて、併結された２台分だけ各車両の号車番号及び車両番号が繰り下がって表示されるように、ディスプレイコントローラ１３を制御する。
【００９９】
これによって、図６（Ａ）に示すように、表示領域１４−１〜１４−８にそれぞれ表示されていた編成の各車両の車両番号が、図６（Ｂ）に示すように、併結された車両分（２つ）だけ繰り下がった位置にある表示領域にそれぞれ表示される。具体的には、表示領域１４−１に表示されていた車両番号が表示領域１４−３に表示され、表示領域１４−２に表示されていた車両番号が表示領域１４−４に表示され、以降の車両番号も同様に２つ分繰り下がった表示領域１４−５〜１４−１０に表示される。
【０１００】
このとき、繰り下がって表示される車両番号に対する号車番号として、繰り下がる前に表示されていた号車番号に併結された車両の数を加えた数の号車番号が表示される。即ち、号車番号１〜８が３〜１０にそれぞれ繰り下がる。これは、各表示領域１４−１〜１４−１０に対して表示される号車番号が固定されることで実現される。なお、図６（Ｂ）に示すように、号車番号“１０”は“０”として表示される。
【０１０１】
このようにして、編成の先頭側に１以上の車両が併結されることによって、併結後の各車両の編成順位（号車番号）が変更される場合において、表示器１４に対して、各車両番号に対して変更後の号車番号を付して表示することができる。
【０１０２】
なお、表示態様が変更された後の各表示領域１４−１及び１４−２は、何らの表示がない状態にしても良く、図６（Ｂ）に示すように、号車番号のみが表示されるようにしても良い。また、併結車両側から整合器１０を介して各併結車両の車両番号が取得できる場合には、その車両番号を該当する表示領域に表示するようにしても良い。
【０１０３】
また、併結車両の併結状態が解除された場合には、制御部１１４が出力電圧値の変化を検知して表示態様を元に戻すようにすることもできる。即ち、制御部１１４が出力電圧値の変化を検知して、併結が解除されたと認識すると、制御部１１４が、管理テーブル２０１の各号車番号から併結車両台数分（ここでは）を減算し、表示制御部１１６に、表示の変更指示を与える。すると、表示制御部１１６は、管理テーブル２０１の格納内容にしたがって、表示器１４の表示内容が図６（Ａ）に示すような併結前の状態に戻るように、表
示制御を行う。
【０１０４】
また、編成の先頭車両に併結される車両の数に応じて併結検知回路１５からの出力電圧値が異なるように構成し、併結される車両の数に応じた数だけ各車両の車両番号が繰り下げて表示されるようにしても良い。なお、最後尾車両に他の車両が連結されることで、各車両の号車番号が繰り下がるように号車番号の割り付けが行われている場合にも、上記と同様の動作で、連結後において、表示器に変更後の号車番号に対応づけて車両番号を表示させることができる。
【０１０５】
《表示器の故障確認並びに号車及び車両番号確認》
表示器１４に表示される号車番号及び車両番号は、常時表示されるようにしても良く、必要に応じて表示されるようにしても良い。
【０１０６】
ところで、乗務員用表示器１Ａの制御装置１１の制御部１１４は、非常通報がない場合に送受話器２が取り上げられる（フックアップされる）と、送受話器２がフックアップされたことを検知するように構成されている。例えば、フックアップによる電気的な接点のオン又はオフ（例えば、音声回線の接続／切断スイッチのオン）に伴う電流や電圧の変化を制御部１１４が検知するようにすることができる。制御部１１４は、フックアップを検知すると、現在、何れかの車両から非常通報が発せられているか否かを判断する。例えば、制御部１１４は、管理テーブル２０１の非常通報フラグを参照し、全てがオフ（“０”）であることを検知することで、非常通報が発せられていないと認識することができる。非常通報が発せられていないと認識すると、制御部１１４は、表示器１４の故障確認指示を表示制御部１１６に与える。すると、表示制御部１１６は、所定時間、表示器１４の全表示領域の全点灯（例えば“８８８８８”）をディスプレイコントローラ１３に行わせた後、記憶部１１５に記憶されている各車両の号車番号及び車両番号を表示させる。
【０１０７】
このような確認表示を乗務員が参照することによって、何れかの表示領域の７セグメントの故障によって号車番号や車両番号が誤って表示されていないかを確認することができる。送受話器２を表示器１４の故障確認用のスイッチとして使用することで、特別な故障確認用スイッチを用意する必要がなくなる。なお、このような確認処理において、制御装置１１が号車番号及び車両番号を問い合わせるようにしても良い。
【０１０８】
なお、上記した実施形態において各連結車両の号車番号と車両番号の表示を５桁表示としたが、号車番号の表示領域が２桁分用意された表示器を適用するようにしても良い。また、表示領域は、少なくとも併結によって同時に連結状態となる車両の台数分用意されるようにすれば良い。
【０１０９】
〈変形例〉
上述した実施形態では、表示器１４の各表示領域１４−１〜１４−１０に号車番号及び車両番号が表示される例について説明した。このような構成に代えて、号車番号が印刷又は刻印されたシートやプレートを表示領域１４−１〜１４−１０の位置にあわせて配置することで、号車番号が固定表示された状態とし、表示領域１４−１〜１４−１０のそれぞれには、号車番号と車両番号とのうち車両番号のみが表示されるようにしても良い。
【０１１０】
図７（Ａ）は、号車番号が表示領域１４−１〜１４−１０に対応づけて固定表示されるようにした例を示している。この例では、各表示領域の最も左側の７セグメントは、エラー表示を行うための表示領域として使用され、残りの４桁は、号車番号に対応する車両番号を表示する領域として使用される。図７（Ａ）では、実施形態にて説明した手法により、６号車の号車及び車両番号を正常に受信できないため、エラーを示す“Ｅ”が表示された例が示されている。図７（Ａ）では、一度は正常に号車及び車両番号が取得され、その
後に異常が検知された場合として、車両番号が表示されているが、一度も正常に号車及び車両番号を受信できていない場合は、当該車両番号の表示領域は空欄となる。
【０１１１】
また、図７に示す例では、非常通報が或る車両からあった場合には、実施形態と同様に、その車両に対応する表示領域が点滅するようにしても良いが、エラー表示を行う領域（左端の７セグメント）に非常通報の発報を示す表示（例えば“Ｈ”）を表示するようにしても良い。
【０１１２】
また、先頭車両に対して併結が行われ、号車番号が繰り下がる場合には、図７（Ｂ）に示すように、各編成の車両番号が繰り下げ後の号車番号に対応する表示領域に表示される。
【０１１３】
また、上述した実施形態では、乗務員用表示器１Ａ及び１Ｂ間と各通報制御器５との間を引き通し線を用いたデータ回線で結び、各車両から号車番号及び車両番号を収集するようにしている。これに代えて、ペアー線によるデジタル伝送で乗務員用表示器と通報制御器との間のデータ通信が行われるようにしても良く、乗務員用表示器及び通報制御器が夫々無線通信による送受信機を備えて無線により号車及び車両番号の収集などの通信処理が行われるようにしても良い。
【０１１４】
本実施形態によれば、列車、電車、モノレール等の鉄道車両の号車番号と車両番号を合わせて表示でき、乗客と乗務員との非常通報、扉開閉条件などと組み合わせて、運転業務に多大の効果が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【０１１５】
【図１】本発明による鉄道車両の号車表示システムの全体構成図
【図２】図１に示した号車表示システムの詳細説明図
【図３】管理テーブルのデータ構造例を示す図
【図４】表示器に対する号車番号及び車両番号の表示例を示す図
【図５】エラー表示の説明図
【図６】併結による表示内容の変更の説明図
【図７】実施形態の変形例の説明図
【符号の説明】
【０１１６】
１Ａ、１Ｂ  乗務員用表示器（親器）
３  非常通報器（子器）
５  通報制御器
６、７  音声回線
８  デジタルデータ通信回線
１４  表示器
１４−１〜１４−１０  表示領域
１５  併結検知回路
１１１  第１通信制御部
１１４  制御部
１１５  記憶部
１１６  表示制御部
２０１  管理テーブル
５２１  格納部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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