(57)【要約】【課題】  駐車ブレーキの解除を忘れたままでの自動車の発進を防止するアクセルインターロック装置を提供する。【解決手段】  駐車ブレーキの作動または解除を検知する駐車ブレーキ検知手段と、アクセルペダルの踏み込みを規制するインターロック機構と、前記駐車ブレーキの作動時に前記インターロック機構を作動させる制御手段と、を有することを特徴とするアクセルインターロック装置。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車ブレーキの作動または解除を検知する駐車ブレーキ検知手段と、アクセルペダルの踏み込みを規制するインターロック機構と、前記駐車ブレーキの作動時に前記インターロック機構を作動させる制御手段と、を有することを特徴とするアクセルインターロック装置。
【請求項２】
ドアの開放または閉鎖を検知するドア開閉検知手段をさらに有し、
前記制御手段は、前記駐車ブレーキの作動時または前記ドアの開放時のいずれかの状態で前記インターロック機構を作動させることを特徴とする請求項１に記載のアクセルインターロック装置。
【請求項３】
前記インターロック機構は、アクセルペダルの踏み込みを流体圧で規制する流体圧シリンダと、前記流体圧シリンダの圧力供給を制御する電磁弁と、を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアクセルインターロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアクセルインターロック装置について、特に駐車ブレーキの故障を防止するアクセルインターロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ワンマンバスなどにおいて、乗降口の扉を閉め忘れた状態や扉の閉まりが不完全な状態で発進すると乗降客の身体に危険が及ぶおそれがある。そのため、特許文献１および特許文献２のように、バスなどの車両の安全装備として、扉が完全に閉鎖された状態以外でのアクセルペダルの踏み込みを規制するアクセルインターロック装置が従来から公知である。
【特許文献１】特開平８−２５９９８号公報
【特許文献２】特開平１０−２７２９５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで駐車状態から自動車を発進させる場合、通常は駐車ブレーキを解除した後にアクセルを踏み込んで自動車を発進させる。しかし、駐車ブレーキの解除を忘れていてもアクセルペダルを踏み込むことで自動車を発進させることは可能である。
上記のように駐車ブレーキの解除を忘れたまま自動車を発進させた場合には、駐車ブレーキの引きずりが発生しているので、駐車ブレーキのブレーキドラムが著しく摩耗する。そして、最悪の場合にはブレーキドラムが焼き付いて、駐車ブレーキが故障してしまう場合さえある。
【０００４】
しかし、上記特許文献のアクセルインターロック装置では、駐車ブレーキの作動時にはアクセルペダルの踏み込みが規制されないので、上記問題が解決されない点で改善の余地があった。
本発明は上記従来技術の課題を解決するためにされたものであり、その目的は、駐車ブレーキの解除を忘れたままでの自動車の発進を防止し、これによって駐車ブレーキの故障を防止するアクセルインターロック装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、駐車ブレーキの作動または解除を検知する駐車ブレーキ検知手段と、アクセルペダルの踏み込みを規制するインターロック機構と、前記駐車ブレーキの作動時に前記インターロック機構を作動させる制御手段と、を有することを特徴とするアクセルインターロック装置である。
請求項２の発明は、請求項１の発明において、ドアの開放または閉鎖を検知するドア開閉検知手段をさらに有し、前記制御手段は、前記駐車ブレーキの作動時または前記ドアの開放時のいずれかの状態で前記インターロック機構を作動させることを特徴とする。
【０００６】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明において、前記インターロック機構は、アクセルペダルの踏み込みを流体圧で規制する流体圧シリンダと、前記流体圧シリンダの圧力供給を制御する電磁弁と、を有することを特徴とする。
（作用）
請求項１の発明では、駐車ブレーキ検知手段が駐車ブレーキの作動または解除を検知する。制御手段は駐車ブレーキの作動時にインターロック機構を作動させ、該インターロック機構がアクセルペダルの踏み込みを規制する。
【０００７】
請求項２の発明では、駐車ブレーキ検知手段が駐車ブレーキの作動または解除を検知し、ドア開閉検知手段がドアの開放または閉鎖を検知する。制御手段は駐車ブレーキの作動時またはドアの開放時のいずれかの状態でインターロック機構を作動させ、該インターロック機構がアクセルペダルの踏み込みを規制する。
請求項３の発明では、電磁弁が流体圧シリンダの圧力供給を制御し、流体圧により伸縮する流体圧シリンダがアクセルペダルの踏み込みを規制する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、駐車ブレーキの作動時にはインターロック機構によってアクセルペダルの踏み込みが規制されるので、駐車ブレーキの解除を忘れたままでの自動車の発進が不可能となる。したがって、本発明によれば自動車の発進時に駐車ブレーキの引きずりが発生することはなく、駐車ブレーキが故障するおそれは著しく低減する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を詳細に説明する。
（第１実施形態の構成）
図１は第１実施形態のアクセルインターロック装置の回路ブロック図であり、図２はインターロック機構のアクセルペダル近傍の構成を示す図である（請求項１および請求項３のアクセルインターロック装置に対応する）。
【００１０】
第１実施形態のアクセルインターロック装置は、駐車ブレーキ検知手段としての駐車ブレーキスイッチ１と、制御手段としての第１リレー２と、インターロック機構３とを有している。第１実施形態におけるインターロック機構３は、圧力源４と、電磁弁５と、エアシリンダ６とから構成されている。
図１において、駐車ブレーキスイッチ１は、駐車ブレーキ（図示を省略する）の作動時にオンとなり、駐車ブレーキの解除時にオフとなるように設定されている。なお、駐車ブレーキスイッチ１には、第１リレー２のコイルと駐車ブレーキランプ７とが接続されている。
【００１１】
第１リレー２のコイルは、一方が電源８に接続され、他方がダイオード９を介して駐車ブレーキスイッチ１に接続されている。第１リレー２のコイルは、駐車ブレーキスイッチ１のオンによって励磁されて第１リレー２のオン／オフを切り替える。また、インターロック機構３の電磁弁５は第１リレー２を介して電源８に接続されている。
インターロック機構３のエアシリンダ６は、押し出し側の室に圧縮空気（エア）を供給することで伸張する単動シリンダである。また、エアシリンダ６のピストンロッド１０の先端にはボールジョイント雄部１１が取り付けられている。一方、アクセルペダル１２の裏面にはボールジョイント雌部１３が設けられている。そして、アクセルペダル１２はボールジョイント１１，１３を介してピストンロッド１０に接続されている（図２参照）。なお、ピストンロッド１０のストロークは、アクセルペダル１２の移動範囲に対応するように設定されている。
【００１２】
エアシリンダ６と圧力源４とはエア通路で接続され、該エア通路の中間に電磁弁５が設けられている。第１リレー２がオンの時には、電磁弁５は圧力源４からエアシリンダ６へのエア通路を開放し、エアシリンダ６の押し出し側の室にエアを供給する。一方、第１リレー２がオフの時には、電磁弁５は圧力源４からエアシリンダ６へのエア通路を遮断し、かつエアシリンダ６の押し出し側の室のエアを大気に開放する。
【００１３】
ここで、エアシリンダ６の押し出し側の室にエアが供給された状態では、エアシリンダ６は伸張状態でロックされる。一方、押し出し側の室のエアが大気に開放された状態では、エアシリンダ６はアクセルペダル１２の戻りに応じて伸張し、運転手のアクセルペダル１２の踏み込みに応じて収縮する。
（第１実施形態の作用、効果）
第１実施形態のアクセルインターロック装置は上記のように構成され、以下その作用を説明する。
【００１４】
まず、駐車時に運転手がアクセルペダル１２を戻して駐車ブレーキを作動させることにより、駐車ブレーキスイッチ１がオンとなる。これにより、駐車ブレーキランプ７が点灯し、かつ第１リレー２のコイルが通電により励磁され、第１リレー２はオンになる。
第１リレー２のオンによって、電磁弁５は圧力源４からエアシリンダ６へのエア通路を開放する。そして、エアシリンダ５の押し出し側の室にエアが供給され、エアシリンダ６が伸張状態で固定される。したがって、駐車ブレーキの作動時にアクセルペダル１２を踏み込もうとしても、押し出し側の室内のエアによってピストンロッド１０を押し込むことができず、ピストンロッド１０が支え棒となってアクセルペダル１２の踏み込みが規制される。
【００１５】
一方、発進時に運転手が駐車ブレーキを解除することで駐車ブレーキスイッチ１がオフとなる。これにより、駐車ブレーキランプ７が消灯し、かつ第１リレー２のコイルの通電がなくなることで第１リレー２がオフになる。
第１リレー２のオフによって、電磁弁５は圧力源４からエアシリンダ６へのエア通路を遮断し、エアシリンダ６の押し出し側の室のエアが大気に開放される。そして、押し出し側の室のエアが大気に開放されることでピストンロッド１０が往復動可能となり、運転手はアクセルペダル１２を踏み込むことができるようになる。
【００１６】
この結果、第１実施形態では、駐車ブレーキの作動時にはインターロック機構３によりアクセルペダル１２を踏み込むことができなくなる。したがって、発進時に駐車ブレーキの引きずりが発生せず、駐車ブレーキのブレーキドラムが無駄に摩耗することがない。
（第２実施形態の構成）
図３は第２実施形態のアクセルインターロック装置の回路ブロック図である（請求項１から請求項３のアクセルインターロック装置に対応する）。第２実施形態は、第１実施形態に、ドア開閉検知手段としてのドア開閉スイッチ１４と、制御手段としての第２リレー１５とを付加した点で相違する。なお、第１実施形態と共通の構成には同一符号を付して説明を省略する。
【００１７】
図３において、ドア開閉スイッチ１４は、自動車のドア（図示を省略する）の開放時にオンとなり、ドアの閉鎖時にオフとなるように設定されている。第２リレー１５のコイルは、一方が電源８に接続され、他方がドア開閉スイッチ１４に接続されている。第２リレー１５のコイルは、ドア開閉スイッチ１４のオンによって励磁されて第２リレー１５のオン／オフを切り替える。
【００１８】
また、図３において、第１リレー２および第２リレー１５は並列に接続されており、電磁弁５は並列接続された第１リレー２および第２リレー１５を介して電源８に接続されている。第１リレー２または第２リレー１５の少なくとも一方がオンの時には、電磁弁５は圧力源４からエアシリンダ６へのエア通路を開放し、エアシリンダ６の押し出し側の室にエアを供給する。一方、第１リレー２および第２リレー１５の両方がオフの時には、電磁弁５は圧力源４からエアシリンダ６へのエア通路を遮断し、かつ押し出し側の室のエアを大気に開放する。
【００１９】
（第２実施形態の作用、効果）
第２実施形態のアクセルインターロック装置は上記のように構成され、以下その作用を説明する。
駐車時に運転手がアクセルペダル１２を戻して駐車ブレーキを作動させることによって駐車ブレーキスイッチ１がオンとなる。これにより、駐車ブレーキランプ７が点灯し、かつ第１リレー２のコイルが通電により励磁され、第１リレー２はオンになる。
【００２０】
また、ドアの開放時にはドア開閉スイッチ１４がオンとなり、第２リレー１５のコイルが通電により励磁され、第２リレー１５はオンになる。
上記の第１リレー２または第２リレー１５のいずれか一方のオン（駐車ブレーキの作動時またはドアの開放時の少なくとも一方）によって、電磁弁５は圧力源４からエアシリンダ６へのエア通路を開放する。そして、エアシリンダ６の押し出し側の室にエアが供給され、エアシリンダ６が伸張状態で固定される。
【００２１】
したがって、これらの場合にアクセルペダル１２を踏み込もうとしても、押し出し側の室内のエアによってピストンロッド１０を押し込むことができず、ピストンロッド１０が支え棒となってアクセルペダル１２の踏み込みが規制される。
一方、運転手が駐車ブレーキを解除し、かつドアを閉鎖することで、駐車ブレーキスイッチ１およびドア開閉スイッチ１４がオフとなる。これにより、駐車ブレーキランプ７が消灯し、かつ第１リレー２および第２リレー１５のコイルの通電がなくなることで第１リレー２および第２リレー１５がオフになる。
【００２２】
第１リレー２および第２リレー１５のオフによって、電磁弁５は圧力源４からエアシリンダ６へのエア通路を遮断し、エアシリンダ６の押し出し側の室のエアが大気に開放される。そして、押し出し側の室のエアが大気に開放されることでピストンロッド１０が往復動可能となり、運転手はアクセルペダル１２を踏み込むことができるようになる。
この結果、第２実施形態では第１実施形態の効果に加え、ドアの開放時においてもアクセルペダル１２を踏み込むことができなくなる。すなわち、運転手の不注意等で乗客の乗降中に自動車が急発進することがなくなるので、乗客の安全が確保される。
【００２３】
（実施形態の補足事項）
以上、本発明を上記の実施形態によって説明してきたが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、インターロック機構３にエアシリンダ６を使用する例を示したが、油圧シリンダを用いるようにしてもよい。また、本発明には、リレーによりソレノイドを制御してアクセルペダルの踏み込みを規制するインターロック機構や、リレーによりモータを制御してアクセルペダルの踏み込みを規制するインターロック機構を適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
バス、トラック等に適用されるアクセルインターロック装置に使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１実施形態のアクセルインターロック装置の回路ブロック図
【図２】インターロック機構のアクセルペダル近傍の構成を示す図
【図３】第２実施形態のアクセルインターロック装置の回路ブロック図
【符号の説明】
【００２６】
１  駐車ブレーキスイッチ
２  第１リレー
３  インターロック機構
４  圧力源
５  電磁弁
６  エアシリンダ
７  駐車ブレーキランプ
８  電源
９  ダイオード
１０  ピストンロッド
１１  ボールジョイント雄部
１２  アクセルペダル
１３  ボールジョイント雌部
１４  ドア開閉スイッチ
１５  第２リレー
【図１】
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【図２】
2006248311.tif 000004
【図３】
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