(57)【要約】【課題】  操向ハンドルの後輪ブレーキレバーも使用可能にしつつ押手棒を車体に対して容易に着脱可能にする。【解決手段】  車体フレーム１０に固着された押手棒保持筒１６に上方から着脱可能に装着される押手棒９０、後輪３０の外周に接触・離隔可能なブレーキシュー１２２が取付けられたブレーキシューレバー１１６と、押手棒９０のグリップ部に設けたブレーキレバー１１０とブレーキシューレバー１１６とを連動させるブレーキ連動機構を備え、ブレーキ連動機構はブレーキシューレバー１１６に係脱可能とした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前・後輪の間に配設された着座シートの後方から斜上後方へ延出する押手棒を備える押手棒付き二輪車において、
前記着座シートと後輪との間から斜上後方に向かって開口するように車体フレームに固着された押手棒保持筒と、
この押手棒保持筒に上方から着脱可能に装着される押手棒と、
前記後輪の外周に接触・離隔可能なブレーキシューが取付けられ車体幅方向の支軸によって前記押手棒保持筒付近に揺動自在に取付けられたブレーキシューレバーと、
前記押手棒のグリップ部に設けたブレーキレバーと前記ブレーキシューレバーとを連動させるブレーキ連動機構とを備え、
前記ブレーキ連動機構は前記ブレーキシューレバーに係脱可能としたことを特徴とする押手棒付き二輪車。
【請求項２】
後輪の側方に補助輪を備える請求項１の押手棒付き二輪車。
【請求項３】
ブレーキ連動機構は、押手棒を形成するパイプの中に通され上端がブレーキレバーに係止されたワイヤと、押手棒の下部に装着され前記ワイヤにより上下動するリフタとを備え、前記リフタはブレーキシューレバーに係脱可能である請求項１または２の押手棒付き二輪車。
【請求項４】
リフタは外周にフランジを持った略筒状であって押手棒の外周に摺動可能に装着され、このフランジに周方向の一部を切欠いた切欠きを設け、前記リフタを押手棒の周方向に回動させることによってブレーキシューレバーとの係脱を切換え可能とした請求項３の押手棒付き二輪車。
【請求項５】
押手棒は押手棒保持筒に所定角度範囲内で回動自在に保持され、この押手棒の回動を操向前輪に伝えて前輪を操舵可能とする操舵連動機構を備える請求項１〜４のいずれかの押手棒付き二輪車。
【請求項６】
車体フレームは、ほぼ直線状のパイプからなるメインパイプと、このメインパイプの前端および後端に固着された操向軸保持筒および押手棒保持筒とを備え、
操舵連動機構は前記メインパイプ内に挿通されたロッドによって押手棒の回動を前輪に伝える請求項５の押手棒付き二輪車。
【請求項７】
押手棒の下部およびブレーキシューレバーを覆うカバーを備え、前記カバーには後輪の泥除けが一体に形成されている請求項１の押手棒付き二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座シートの後方から立上がる押手棒にブレーキレバーを設けた押手棒付き二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
子供あるいは幼児が二輪車に乗り始める場合、通常は運転技術が未熟であったり運転に十分慣れていないため安定して走行できないことが多い。この場合に補助者が運転を助けるため操向ハンドルを横から支えたり、子供（あるいは幼児）の背中を手で押したり支えたりすることがある。
【０００３】
しかしブレーキレバーは操向ハンドルに取付けられ、この操向ハンドルは子供（幼児）が手で握っているため、補助者は横からこのブレーキレバーを操作することは不可能あるいは極めて困難である。このため緊急の場合に補助者はブレーキを操作できず、子供（幼児）の背中を引いたり押える程度の不十分な対応しかできなかった。また特に幼児では足踏みペダルの踏み込みが円滑にできないことがあり、このような時には補助者が幼児の背中を押したり操向ハンドルを引っ張る必要が生じ、円滑に走行できないという問題があった。
【０００４】
そこでこのような二輪車に押手棒を取付け、この押手棒に別のブレーキレバーを取付けることが提案された（特許文献１）。この既提案のものは、後輪の両側方から上方へ延出する門形の押手杆を車体フレームに立設し、この押手杆に後輪のブレーキレバーを取付けたものである。そしてこのブレーキレバーと後輪のドラムブレーキとをワイヤでつなぐものである。
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第３０５６７５５号
【０００６】
この既提案のものでは操向ハンドルの左グリップに元々取付けたブレーキレバーとブレーキドラムとをつなぐワイヤのブレーキレバー側の端を外して、この端を押手杆のブレーキレバーにつなぎ変えるものである。従って子供（幼児）が運転に習熟して押手杆が不用になった時には、この押手杆を取外してワイヤの端を操向ハンドルのブレーキレバーに接続し直すものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この既提案のものは、後輪のドラムブレーキのワイヤを操向ハンドルの（左側の）ブレーキレバーから外して押手杆のブレーキレバーにつなぎ直すものであるため、この状態では子供（幼児）が後ブレーキを操作できず、前ブレーキのみしか操作できない。このため適正な運転操作に習熟しにくかったり、慣れるのに時間がかかるという問題がある。
【０００８】
また押手棒を着脱する時にはワイヤの端を押手杆のブレーキレバーと操向ハンドルのブレーキレバーとの間でつなぎ変える必要が生じ、その作業が極めて面倒でもあった。
【０００９】
この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、操向ハンドルの後輪ブレーキレバーも使用可能にすると共に、車体を支えまた車体を押すための押手棒を、ブレーキワイヤのつなぎ変えなどの面倒な作業をすることなく車体に対して容易に着脱可能にする押手棒付き二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明によればこの目的は、前・後輪の間に配設された着座シートの後方から斜上後方へ延出する押手棒を備える押手棒付き二輪車において、前記着座シートと後輪との間から斜上後方に向かって開口するように車体フレームに固着された押手棒保持筒と、この押手棒保持筒に上方から着脱可能に装着される押手棒と、前記後輪の外周に接触・離隔可能なブレーキシューが取付けられ車体幅方向の支軸によって前記押手棒保持筒付近に揺動自在に取付けられたブレーキシューレバーと、前記押手棒のグリップ部に設けたブレーキレバーと前記ブレーキシューレバーとを連動させるブレーキ連動機構とを備え、前記ブレーキ連動機構は前記ブレーキシューレバーに係脱可能としたことを特徴とする押手棒付き二輪車、により達成される。
【発明の効果】
【００１１】
押手棒は、車体側の押手棒保持筒に上方から着脱可能であり、後輪の外周に接触・離隔するブレーキシューを有するブレーキシューレバーを押手棒保持筒付近に車体幅方向の支軸により揺動自在に取付け、押手棒のブレーキレバーとこのブレーキシューレバーとをブレーキ連動機構により係脱可能に連動させたから、押手棒を取外す時にブレーキシューレバーからブレーキレバーを解放することにより押手棒の着脱が容易に行える。またブレーキシューレバーは操向ハンドルのブレーキレバーで操作する後ブレーキとは別に設けられているから、子供（幼児）は自分で後ブレーキを操作することが可能である。このため子供（幼児）は速やかに運転操作に習熟できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
ブレーキシューレバーは押手棒保持筒に取付けるのが望ましいが、この付近の車体フレームの他の部位に取付けてもよい。ブレーキ連動機構は押手棒に設けておき、このブレーキ連動機構の一部の構成部材が、押手棒の着脱時にブレーキシューレバーに係脱する構造とするのが望ましい。
【００１３】
後輪の一側方（または両側方）に補助輪を設けた二輪車であれば、車体は左右方向に倒れにくくなり、押手棒は左右方向の傾き姿勢の修正に過大な注意を払うことなく主として前後方向の走行に集中して操作できるので、操作性が向上する（請求項２）。
【００１４】
ブレーキ連動機構は、押手棒を形成するパイプの中に通し上端をブレーキレバーにつないだワイヤと、押手棒の下部に装着されこのワイヤにより上下動するリフタとを備え、このリフタを直接ブレーキシューレバーに係脱可能に構成すれば、ブレーキ連動機構は押手棒側に全て取付けられ、小型化に適する（請求項３）。リフタは押手棒の外周に摺動する略筒状とし、このリフタに設けたフランジをブレーキシューレバーに係脱可能にすることができる（請求項４）。リフタは他の構造のものも可能である。例えば押手棒のパイプ壁を貫通して突出するピンをブレーキレバーにより上下動可能とし、このピンをリフタとしてブレーキシューレバーに係脱可能にしてもよい。
【００１５】
略筒状のリフタを用いる場合には、フランジの一部を切欠いておき、この切欠きがブレーキシューレバーに係合しない位置にくるようにリフタを回転させることにより、押手棒を抜き取れるようにすることが可能である（請求項４）。押手棒を左右の所定角度範囲内で回動自在とし、この回動を操向前輪に伝えることにより、押手棒で操舵可能にすることができる（請求項５）。この場合の操舵連動機構は、車体フレームのメインパイプに通したロッドにより押手棒と操向軸とを連動させるように構成することができる（請求項６）。このようにすれば車体フレーム内に操舵連動機構を収納できるので、車体外部の突出物が少なくなり、子供（幼児）の衣服を引っ掛けて衣服を汚すおそれが無くなる。
【００１６】
押手棒の下部やブレーキシューレバー付近をカバーで覆っておけば、これらに衣服を引っ掛けたり衣服を汚すおそれが無くなる。またこのカバーに後輪の泥除けを一体に形成しておくことも可能であり、この場合には部品点数の減少に適する（請求項７）。
【実施例】
【００１７】
図１は本発明の一実施例の側面図、図２は操向軸保持筒の側断面図、図３は押手棒保持筒の非ブレーキ時の側断面図、図４は同じくブレーキ時の側断面図、図５は押手棒に設けたブレーキレバーのブレーキ時を示す側面図、図６はブレーキ連動機構を説明するための側断面図、図７はブレーキシューレバーとリフタを示す図である。なお図３，４，５，７は各構成部品を重ねて表したものであり、正確な断面図ではない。
【００１８】
図１において符号１０は車体フレームであり、前後方向のパイプからなるメインパイプ１２と、その前端に固着された操向軸保持筒１４と、メインパイプ１２の後端に固着された押手棒保持筒１６と、メインパイプ１２の後部を上下に貫通する直線上に位置するシートチューブ１８およびボトムブラケット支持パイプ２０と、ボトムブラケット２２から後方へのびる左右一対のチェーンステー２４と、このチューンステー２４の後端とシートチューブ１８とをつなぐ左右一対のバックステー２６とを持つ。
【００１９】
操向軸保持筒１４には操向前輪２８が左右へ操舵可能に保持される。チューンステー２４とバックステー２６の結合部に固着された左右一対のエンドプレートには、後輪３０が保持される。またエンドプレートには左右一対の補助輪３２が保持されている。これらの補助輪３２は後輪３０の両側方で路面に接触し、車体が左右へ倒れるのを防ぐ。
【００２０】
後輪３０の左側面にはバンドブレーキからなる後ブレーキ３４が組付けられている。ボトムブラケット２２には、左右一対のクランクペダル３６が固定されたクランク軸が軸支され、このクランク軸の右端に固定されたクランクギヤ（図示せず）と、後輪３０の右側面に固定されたスプロケット（図示せず）とに、チェーン（図示せず）が巻掛けられている。これらクランクギヤ、スプロケット、チェーンはチェーンケース３８でカバーされている。
【００２１】
４０は着座シートであり、このシート４０を保持するシートポスト（図示せず）はシートチューブ１８に挿入され、シートの高さを調節可能に固定される。シートチューブ１８はボトムブラケット支持パイプ２０よりも小径であり、シートポストはメインチューブ１２内を貫通してこのボトムブラケット支持パイプ２０内に進入可能である。なおシートポストの左右両側にはメインチューブ１２の内面との間に間隙が形成され、この間隙には後記する操舵連動機構のロッド６４が通る。
【００２２】
４２は前輪２８を保持する前フォーク、４４は操向ハンドルである。前記操向軸保持筒１４には、図２に示すように、上下の開口にブッシュ４６，４８が嵌合され、両ブッシュ４６，４８の間に内筒５０が回動自在に保持されている。この内筒５０には、前フォーク４２と一体の操向軸５２が下方から挿入され、この操向軸５２と内筒５０とがピン５４により結合されて一体に回動する。操向軸５２はパイプで作られ、上のブッシュ４６を貫通して上方へ突出している。操向軸５２の上端部には軸方向に長いスリット（すり割り）５２Ａが形成され、上方から操向ハンドル４４のハンドルポスト４４Ａが挿入される。そして操向軸５２の上端を周方向にクランプ５６で締付けることにより、ハンドルポスト４４Ａは操向軸５２に固定される。
【００２３】
操向軸５２の下部にはフランジ状のリング５８が固着され、このリング５８が下のブッシュ４８に下方から摺動可能に当接し、前輪２８の荷重をこのブッシュ４８で支持している。操向軸保持筒１４にはメインパイプ１２の内側に向って開く窓６０が形成される一方、内筒５０にはこの窓６０に臨む高さに円形のカム板６２が固着されている。このカム板６２には、操舵連動機構の２本のロッド６４（一方のみ図示）の前端が係合している。すなわちこのロッド６４の前端は下方へほぼ直角に折曲されこの折曲部がカム板６２の係合孔６２Ａに上方から係入する。
【００２４】
なおカム板６２の２つの係合孔６２Ａは、前輪２８の直進位置で内筒５０の中心を通る車幅方向の直線上に位置する。これらロッド６４は、上のブッシュ４６に係止したスぺーサ６６により、カム板６２の係合孔から上方へ脱出するのを防止される。操向軸５２の上部にはブラケット７０が固定され、前フォーク４２の中央を前後に貫通するセンターボルト６８にはブラケット７２が固定され、これらのブラケット７０，７２に荷かご７４が取付けられている。なおセンターボルト６８にはキャリパーブレーキからなる前ブレーキ７６が保持されている。
【００２５】
操向バーハンドル４４の左右のグリップ７８に設けたブレーキレバー８０（図１に右側のみ図示）は、それぞれ後ブレーキ３４および前ブレーキ７６に接続される。すなわち左のブレーキレバーはワイヤ８２によって後ブレーキ３４に連結され、右のブレーキレバー８０はワイヤ（図示せず）により前ブレーキ７６に連結されている。操向軸保持筒１４の上端および下端にはキャップ８４，８６が取付けられている。また前フォーク４２には前輪２８の泥よけ８８が取付けられている。
【００２６】
９０は押手棒であり、金属パイプの上部を鈍角に折曲してここをグリップ９２としたものである。この押手棒９０の下部は押手棒保持筒１６に挿抜可能である。すなわち押手棒保持筒１６には、上下の開口を塞ぐ上下のブッシュ９４，９６が嵌合され、これらのブッシュ９４，９６によって内筒９８が回動自在に保持されている。そして押手棒９０は上のブッシュ９４を貫通してこの内筒９８の内側を通って、その下端が下のブッシュ９６に支持されている。
【００２７】
内筒９８の上部には上方に開く一対の係合孔９８Ａが形成され、これらの係合孔９８Ａに押手棒９０を横断するピン１００の両端が係入している。このため押手棒９０と内筒９８とは一体に回動する。上のブッシュ９４には上方から円板状の蓋板１０２が嵌合される一方、押手棒９０にはこの蓋板１０２にガイドされてブッシュ９４に上方から当接するリング１０４が固定されている。リング１０４は押手棒９０の挿入時にブッシュ９４に当接し、押手棒９０を上下方向に位置決めするストッパとなる。
【００２８】
内筒９８にはメインパイプ１２に臨む高さにカム板１０６が固着されている。カム板１０６には、グリップ９２を後方に向けた時（直進位置）に、内筒９８の中心を車体幅方向に通る直線上に位置する一対の係合孔１０６Ａが形成されている。前記ロッド６４の後端は下方へほぼ直角に折曲されて、これらの係合孔１０６Ａに上方から係入している。なお上のブッシュ９４には内筒９８の外側を下降するスぺーサ１０８が取付けられ、このスぺーサ１０８はロッド６４が係合孔１０６Ａから上方へ脱出するのを防いでいる。
【００２９】
この実施例では、押手棒保持筒１６と操向軸保持筒１４とにそれぞれ設けた内筒９８，５０が、一対のロッド６４で連結されて同期して回動する。従って押手棒９０の回動により操向軸５２が連動して操舵可能である。すなわち内筒９８，５０がロッド６４，カム板１０６，６２などによって、押手棒９０の回動を前輪２８に伝える操舵連動機構が形成される。この操舵連動機構については同一出願人による出願（特願２００４−２７１９３７）に詳細に説明されているので、これを参照することによりその構成は一層明確になる。
【００３０】
次に押手棒９０から操作するブレーキ装置を説明する。押手棒９０のグリップ９２にはブレーキレバー１１０が取付けられ、このブレーキレバー１１０の操作は、押手棒９０のパイプ内に通されたワイヤ１１２とリフタ１１４とを含むブレーキ連動機構により後記ブレーキシューレバー１１６に伝えられる。
【００３１】
ブレーキシューレバー１１６は、押手棒保持筒１６の上部に車体幅方向に間隔をあけて溶接された一対のブレーキブラケット１１８，１１８に車体幅方向の支軸１２０によって揺動自在に取付けられている。ブレーキシューレバー１１６は、図６，７に示すように、支軸１２０と平行な底部１１６Ａの両側を起立させてこの突起部１１６Ｂ，１１６Ｂを側面視（図６）で略Ｊ字状に形成したものである。この起立部１１６Ｂとブレーキブラケット１１８には、支軸１２０に保持したトーションばね１２４の両端が係止され、ブレーキシューレバー１１６に図６で時計方向（後記ブレーキシュー１２２が後輪３０から離れる方向）への復帰習性を付与する。ブレーキシューレバー１１６の底部１１６Ａは、押手棒保持筒１６の上面に嵌合したブッシュ９４の上面に当接してブレーキシューレバー１１６の時計方向への復帰位置を決めるストッパともなっている。
【００３２】
ブレーキシューレバー１１６の後部（起立部１１６Ｂの後部）は後輪３０の上方へ延出し、これら両起立部１１６Ｂ，１１６Ｂの後端は後輪３０の外周に対向するブレーキシュー１２２で結合されている（図１，６）。ブレーキシューレバー１１６の前部、すなわち起立部１１６Ｂ，１１６Ｂの前部は押手棒９０の両側に延出し、それらの前端は上方に湾曲すると共にその上端が押手棒９０側にほぼ水平に折曲された係合爪１１６Ｃ，１１６Ｃとなっている。これらの係合爪１１６Ｃ，１１６Ｃはリフタ１１４に係脱するものである。
【００３３】
次にブレーキ連動機構をブレーキシューレバー１１６と係脱可能にする機構を説明する。前記ワイヤ１１２は公知のボーデンワイヤであり、アウタワイヤ１１２Ａの中でインナワイヤ１１２Ｂが往復動するものである。アウタワイヤ１１２Ａの上端はブレーキレバー１１０のブラケット１１０Ａに係止され、アウタワイヤ１１２Ａの下端は押手棒９０内を横断するアウタ受け部材１２６（図３）に係止される。インナワイヤ１１２Ｂはこのアウタ受け部材１２６を貫通してフック１２８の上端に係止されている。
【００３４】
フック１２８は細長い板金部材の途中をクランク状に折曲したものである。すなわち押手棒９０に前記リング１０４を固定するピン１０４Ａや、押手棒９０を内筒９８に固定するピン１００（図６）との干渉を逃げるようにフック１２８は折曲されている。フック１２８の下端と、押手棒９０の下端に設けた爪９０Ａとの間には引張りコイルばね１３０が掛け渡されている。このためフック１２８およびインナワイヤ１１２Ｂには常に引張り力が作用している。
【００３５】
押手棒９０には、前記ブレーキシューレバー１１６の係合爪１１６Ｃより十分高い位置に、軸方向に長い長孔９０Ｂ，９０Ｂが軸中心に対して対称に形成されている。フック１２８には、これら長孔９０Ｂ，９０Ｂを通りかつリフタ１１４を貫通して両外側へ突出する１本のリフタピン１３２が係止されている。このためフック１２８とリフタピン１３２とリフタ１１４とは一体となって上下動する。
【００３６】
リフタ１１４は押手棒９０の外周で摺動するパイプ状であり、その下縁は拡径したフランジ１１４Ａとなっている。このフランジ１１４Ａには、図７に示すように軸対称の位置に約９０°の切欠き１１４Ｂ，１１４Ｂが形成されている。リフタ１１４には前記リフタピン１３２が係合する周方向に長い孔１１４Ｃが形成されている（図７（Ｃ））。このためリフタ１１４はこの長い孔１１４Ｃの範囲内で周方向に回動可能である。
【００３７】
１３４はリフタキャップである。リフタキャップ１３４は下部が拡径した段付きのパイプ状であり、その内面にはリフタピン１３２に上方から係合する段部１３４Ａが形成されている。リフタキャップ１３４の下部開口内面には、ロックリング１３４Ｂがロック可能である。リフタ１１４の外周にはこのロックリング１３４Ｂとリフタピン１３２との間に、リフタばね１３６が縮装され、ロックリング１３４Ｂはピン１３８によってリフタ１１４に係止されている。すなわちリフタ１１４の中心軸に対して対称な位置には、軸方向へ長い孔１１４Ｄ，１１４Ｄ（一方のみ図示）が形成され、ロックリング１３４Ｂの内周面に突設したピン１３８がこれらの長い孔１１４Ｄに係入している。
【００３８】
このようにリフタばね１３６を圧縮した状態でロックリング１３４Ｂをリフタ１１４に装着し、リフタキャップ１３４を上から被せてその下部をロックリング１３４Ｂにロックする。この結果ばね１３６により押下げられたロックリング１３４Ｂのピン１３８は長い孔１１４Ｄの下縁に係止し、ロックリング１３４Ｂと一体化したリフタキャップ１３４は図６の状態で静止する。この状態ではリフタ１１４のフランジ１１４Ａは、図７（Ｂ）に示すようにブレーキシューレバー１１６に係合する。従ってブレーキレバー１１０を握ればワイヤ１１２によりフック１２８が上昇し、このフック１２８と共にリフタピン１３２、リフタ１１４が上昇する。このためブレーキシューレバー１１６が支軸１２０を中心として図４で反時計方向に回動し、ブレーキシュー１２２が後輪３０の外周に押付けられ、ブレーキが効くことになる（図４）。
【００３９】
ブレーキレバー１１０を解放すれば、フック１２８はコイルばね１３０により下方へ復帰する。このためリフタ１１４が下降し、ブレーキシューレバー１１６はトーションばね１２４により復帰し、ブレーキシュー１２２が後輪から離れる（図３，６）。
【００４０】
押手棒９０を左右に回動すれば、ピン１００で係合した内筒９８が一体に回動する。この内筒９８の回転はカム板１０６，ロッド６４を介して、操向軸保持筒１４内のカム板６２，内筒５０に伝えられる。内筒５０の回動はピン５４により操向軸５２に伝えられ、前輪２８および操向ハンドル４４が左右に回動する。
【００４１】
なおリフタ１１４のフランジ１１４Ａは、図７（Ｂ）に示すように前輪２８の直進位置でフランジ１１４Ａの範囲の中央付近がブレーキシューレバー１１６の爪１１６Ｃに係合し、前輪２８の操舵範囲内では爪１１６Ｃはフランジ１１４Ａと係合可能となるようにフランジ１１４Ａの周方向の長さと位置が設定されている。このため押手棒９０を操舵時に回動する範囲内ではフランジ１１４Ａが爪１１６Ｃから外れることはなく、ブレーキレバー１１０を引けばブレーキシューレバー１１６が揺動してブレーキシュー１２２が後輪３０に押圧される。
【００４２】
押手棒９０を抜く時には、リフタキャップ１３４を図７（Ｂ）で反時計方向に回動し、リフタ１１４のフランジ１１４Ａをブレーキシューレバー１１６の爪１１６Ｃから外れる位置、すなわち図７（Ａ）に示す位置にする。この状態ではフランジ１１４Ａが爪１１６Ｃに当たることなく、押手棒９０を上方へ抜くことができる。従って子供（幼児）が自転車に慣れれば、この押手棒９０を抜いて、一人で乗れるようにすることができる。
【００４３】
なおリフタキャップ１３４の段部１３４Ａに、図７（Ｂ）の位置でリフタピン１３２が上方へ落ち込む凹部を形成しておけば、リフタキャップ１３４を図７（Ｂ）の位置に安定させることができる。
【００４４】
押手棒９０の下部、ブレーキシューレバー１１６付近は、カバー１４０で覆われている。このカバー１４０は、図３，４に示すように前部が押手棒保持筒１６の上部を前から囲み、後部が後輪３０の上方に延出して後輪３０の泥除けとなっている。このカバー１４０は前端を押手棒保持筒１６の前面に設けた係合孔１４０Ａに係止し、内面に突設したリブをブレーキブラケット１１８の後端面１１８Ａにビス１４０Ｂによってビス止めすることにより取付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施例の側面図
【図２】操向軸保持筒の側断面図
【図３】押手棒保持筒の非ブレーキ時の側断面図
【図４】同じくブレーキ時の側断面図
【図５】ブレーキレバーのブレーキ時を示す側面図
【図６】ブレーキ連動機構を説明するための側断面図
【図７】ブレーキシューレバーとリフタとの配置図（Ａ，Ｂ）およびリフタを示す図（Ｃ）
【符号の説明】
【００４６】
１０  車体フレーム
１２  メインパイプ
１６  押手棒保持筒
２８  前輪
３０  後輪
３２  補助輪
６４  ロッド
９０  押手棒
９２  グリップ
１１０  ブレーキレバー
１１２  ワイヤ
１１４  リフタ
１１４Ａ  フランジ
１１４Ｂ  切欠き
１１６  ブレーキシューレバー
１４０  カバー
【図１】
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【図２】
2006142995.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2006142995.tif 000007
【図６】
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【図７】
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