(57)【要約】【課題】ブレーキスイッチを操作することなく油圧ブレーキをロックする。【解決手段】走行時にブレーキペダル１の操作に応じたブレーキ力を発生する油圧ブレーキ４，５と、油圧ブレーキ４，５を油圧ロックする、および油圧ロックを解除するブレーキロック手段６と、ブレーキペダル１の操作を検出するブレーキペダル操作検出手段２２と、ブレーキペダル操作検出手段２２によりブレーキペダル１の予め設定された踏み込み操作（最大踏み込み操作）が検出されると、油圧ブレーキ４，５を油圧ロックするようにブレーキロック手段６を制御する制御手段１０とを備える。【選択図】図２
2006007849.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行時にブレーキペダルの操作に応じたブレーキ力を発生する油圧ブレーキと、
前記油圧ブレーキを油圧ロックする、および油圧ロックを解除するブレーキロック手段と、
前記ブレーキペダルの操作を検出するブレーキペダル操作検出手段と、
前記ブレーキペダル操作検出手段によりブレーキペダルの予め設定された踏み込み操作（以下、設定踏み込み操作）が検出されると、前記油圧ブレーキを油圧ロックするように前記ブレーキロック手段を制御する制御手段とを備えることを特徴とする作業車両の制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の作業車両の制御装置において、
車速を検出する車速検出手段をさらに備え、
前記制御手段は、前記ブレーキペダル操作検出手段によりブレーキペダルの設定踏み込み操作が検出され、かつ前記車速検出手段により車両の停止もしくは所定速度以下の走行が検出されると、前記油圧ブレーキを油圧ロックするように前記ブレーキロック手段を制御することを特徴とする作業車両の制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の作業車両の制御装置において、
車両の車輪または車軸を支持する油圧シリンダと、
前記油圧シリンダを油圧ロックする、および油圧ロックを解除するシリンダロック手段とをさらに備え、
前記制御手段は、前記油圧ブレーキが油圧ロックされると、前記油圧シリンダを油圧ロックするように前記シリンダロック手段を制御することを特徴とする作業車両の制御装置。
【請求項４】
請求項１に記載の作業車両の制御装置において、
車両の車輪または車軸を支持する油圧シリンダと、
前記油圧シリンダを油圧ロックする、および油圧ロックを解除するシリンダロック手段と、
走行ペダルの操作を検出する走行ペダル操作検出手段と、
車速を検出する車速検出手段とをさらに備え、
前記制御手段は、前記走行ペダル操作検出手段により走行ペダルの非操作が検出され、かつ、前記車速検出手段により車両の停止もしくは所定速度以下の走行が検出されると、前記油圧シリンダを油圧ロックするように前記シリンダロック手段を制御することを特徴とする作業車両の制御装置。
【請求項５】
請求項４に記載の作業車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記走行ペダル操作検出手段により走行ペダルの非操作が検出され、かつ、前記車速検出手段により車両の停止もしくは所定速度以下の走行が検出された状態が所定時間継続すると、前記油圧シリンダを油圧ロックするように前記シリンダロック手段を制御することを特徴とする作業車両の制御装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記油圧ブレーキを油圧ロックした後、前記ブレーキペダル操作検出手段により設定踏み込み操作以外が検出され、その後、設定踏み込み操作が検出されると、前記油圧ブレーキの油圧ロックを解除するように前記ブレーキロック手段を制御することを特徴とする作業車両の制御装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の作業車両の制御装置において、
前記制御手段により前記油圧ブレーキをロックする自動ロックモードと、前記制御手段によらずに前記油圧ブレーキをロックする手動ロックモードとを切り換えるモード切換手段を有することを特徴とする作業車両の制御装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の作業車両の制御装置において、
作業ブレーキと駐車ブレーキの作動、解除を選択する選択部材を有し、
前記制御手段は、前記選択部材により作業ブレーキおよび駐車ブレーキの解除が選択されたとき、前記ブレーキペダル操作検出手段によりブレーキペダルの設定踏み込み操作が検出されると前記油圧ブレーキを油圧ロックし、その後、前記選択部材により作業ブレーキおよび駐車ブレーキの解除以外が選択され、さらにその後、作業ブレーキおよび駐車ブレーキの解除が選択されると前記油圧ブレーキの油圧ロックを解除するように前記ブレーキロック手段を制御することを特徴とする作業車両の制御装置。
【請求項９】
請求項１に記載の作業車両の制御装置において、
車両の車輪または車軸を支持する油圧シリンダと、
前記油圧シリンダを油圧ロックする、および油圧ロックを解除するシリンダロック手段と、
作業ブレーキと駐車ブレーキの作動、解除を選択する選択部材とをさらに備え、
前記制御手段は、
前記選択部材により作業ブレーキおよび駐車ブレーキの解除が選択されたとき、前記ブレーキペダル操作検出手段によりブレーキペダルの設定踏み込み操作が検出されると前記油圧ブレーキを油圧ロックし、その後、前記選択部材により作業ブレーキおよび駐車ブレーキの解除以外が選択され、さらにその後、作業ブレーキおよび駐車ブレーキの解除が選択されると前記油圧ブレーキの油圧ロックを解除するとともに、
前記油圧ブレーキを油圧ロックした後、前記油圧シリンダが油圧ロックされると前記油圧ブレーキの油圧ロックが解除されない限り前記油圧シリンダの油圧ロックを解除しないように前記ブレーキロック手段および前記シリンダロック手段を制御することを特徴とする作業車両の制御装置。
【請求項１０】
走行時にブレーキペダルの操作に応じたブレーキ力を発生する油圧ブレーキと、
前記油圧ブレーキを油圧ロックする、および油圧ロックを解除するブレーキロック手段と、
車両の車輪または車軸を支持する油圧シリンダと、
前記油圧シリンダを油圧ロックする、および油圧ロックを解除するシリンダロック手段と、
前記ブレーキペダルの操作を検出するブレーキペダル操作検出手段と、
前記ブレーキペダル操作検出手段により前記ブレーキペダルの予め設定された踏み込み操作が検出されると、前記油圧ブレーキを油圧ロックし、その後、前記油圧シリンダが油圧ロックされると前記油圧ブレーキの油圧ロックが解除されない限り前記油圧シリンダの油圧ロックを解除しないように前記ブレーキロック手段および前記シリンダロック手段を制御する制御手段とを備えることを特徴とする作業車両の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールショベル等に設けられる油圧ブレーキの作動を制御する作業車両の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ホイールショベル等の作業車両には、ブレーキペダルの操作によりブレーキバルブを駆動してブレーキ力を付与するサービスブレーキが設けられる。このブレーキは、作業時に作業ブレーキとして用いることができ、その場合にはブレーキスイッチの操作によりサービスブレーキを継続して動作させる。すなわちブレーキを油圧ロックする。この種のブレーキ装置については、例えば以下の先行技術文献に開示がある。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１８４１６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したようにブレーキスイッチの操作によりブレーキをロックする場合、オペレータが操作レバーから手を離してブレーキスイッチを操作する必要があり、操作が煩雑となって好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による作業車両の制御装置は、走行時にブレーキペダルの操作に応じたブレーキ力を発生する油圧ブレーキと、油圧ブレーキを油圧ロックする、および油圧ロックを解除するブレーキロック手段と、ブレーキペダルの操作を検出するブレーキペダル操作検出手段と、ブレーキペダル操作検出手段によりブレーキペダルの予め設定された踏み込み操作（以下、設定踏み込み操作）が検出されると、油圧ブレーキを油圧ロックするようにブレーキロック手段を制御する制御手段とを備えることを特徴とする。
車速を検出する車速検出手段をさらに備え、ブレーキペダル操作検出手段によりブレーキペダルの設定踏み込み操作が検出され、かつ車速検出手段により車両の停止もしくは所定速度以下の走行が検出されると、油圧ブレーキを油圧ロックするようにしてもよい。
車両の車輪または車軸を支持する油圧シリンダと、油圧シリンダを油圧ロックする、および油圧ロックを解除するシリンダロック手段とをさらに備え、油圧ブレーキが油圧ロックされると、油圧シリンダを油圧ロックするようにしてもよい。
さらに走行ペダル操作検出手段により走行ペダルの非操作が検出され、かつ、車速検出手段により車両の停止もしくは所定速度以下の走行が検出されると、油圧シリンダを油圧ロックするようにしてもよい。
走行ペダル操作検出手段により走行ペダルの非操作が検出され、かつ、車速検出手段により車両の停止もしくは所定速度以下の走行が検出された状態が所定時間継続すると、油圧シリンダを油圧ロックするようにしてもよい。
油圧ブレーキを油圧ロックした後、ブレーキペダル操作検出手段により設定踏み込み操作以外が検出され、その後、設定踏み込み操作が検出されると、油圧ブレーキの油圧ロックを解除するようにしてもよい。
制御手段により油圧ブレーキをロックする自動ロックモードと、制御手段によらずに油圧ブレーキをロックする手動ロックモードとを切り換えるモード切換手段を設けることもできる。
作業ブレーキと駐車ブレーキの作動、解除を選択する選択部材を設け、選択部材により作業ブレーキおよび駐車ブレーキの解除が選択されたとき、ブレーキペダル操作検出手段によりブレーキペダルの設定踏み込み操作が検出されると油圧ブレーキを油圧ロックし、その後、選択部材により作業ブレーキおよび駐車ブレーキの解除以外が選択され、さらにその後、作業ブレーキおよび駐車ブレーキの解除が選択されると油圧ブレーキの油圧ロックを解除するようにしてもよい。
選択部材により作業ブレーキおよび駐車ブレーキの解除が選択されたとき、ブレーキペダル操作検出手段によりブレーキペダルの設定踏み込み操作が検出されると油圧ブレーキを油圧ロックし、その後、選択部材により作業ブレーキおよび駐車ブレーキの解除以外が選択され、さらにその後、作業ブレーキおよび駐車ブレーキの解除が選択されると油圧ブレーキの油圧ロックを解除するとともに、油圧ブレーキを油圧ロックした後、油圧シリンダが油圧ロックされると油圧ブレーキの油圧ロックが解除されない限り油圧シリンダの油圧ロックを解除しないようにブレーキロック手段およびシリンダロック手段を制御することもできる。
また、本発明による作業車両の制御装置は、走行時にブレーキペダルの操作に応じたブレーキ力を発生する油圧ブレーキと、油圧ブレーキを油圧ロックする、および油圧ロックを解除するブレーキロック手段と、車両の車輪または車軸を支持する油圧シリンダと、油圧シリンダを油圧ロックする、および油圧ロックを解除するシリンダロック手段と、ブレーキペダルの操作を検出するブレーキペダル操作検出手段と、ブレーキペダル操作検出手段によりブレーキペダルの予め設定された踏み込み操作が検出されると、油圧ブレーキを油圧ロックし、その後、油圧シリンダが油圧ロックされると油圧ブレーキの油圧ロックが解除されない限り油圧シリンダの油圧ロックを解除しないようにブレーキロック手段およびシリンダロック手段を制御する制御手段とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に発明によれば、ブレーキペダルの予め設定された踏み込み操作が検出されると、油圧ブレーキを油圧ロックするようにしたので、ブレーキスイッチの切換等の煩雑な操作が不要であり、操作レバーから手を離すことなく容易にブレーキロックすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
−第１の実施の形態−
以下、図１〜図３を参照して本発明による作業車両の制御装置の第１の実施の形態について説明する。
第１の実施の形態に係る制御装置は油圧ブレーキを制御する。図１は、第１の実施の形態に係る制御装置の全体構成を示す油圧回路図である。油圧ブレーキは、例えばホイールショベル等、タイヤを装備して一般道路を走行する作業車両に設けられ、走行時にブレーキペダル１の操作量に応じたブレーキ力を発生するサービスブレーキである。図１において、ブレーキバルブ２はブレーキペダル１の操作により切り換えられ、油圧源３からの圧油はブレーキバルブ２を介してブレーキシリンダ４，５に導かれる。これによりブレーキシリンダ４，５がストロークして図示しないブレーキディスクが駆動され、車両を停止もしくは減速させるようなブレーキ力が付与される。なお、ブレーキシリンダ４，５はそれぞれ前輪用および後輪用のブレーキシリンダである。
【０００８】
ブレーキバルブ２のパイロットポートは電磁切換弁６を介してパイロット油圧源（油圧ポンプ７）またはタンクに接続されている。電磁切換弁６は制御装置１０からの信号、すなわち後述するブレーキ作動信号により位置イに切り換えられ、ブレーキ解除信号により位置ロに切り換えられる。
【０００９】
電磁切換弁６が位置イに切り換えられると油圧ポンプ７からのパイロット圧がブレーキバルブ２のパイロットポートに作用する。これによりブレーキバルブ２は位置イに切り換えられ、油圧源３からの圧油がブレーキシリンダ４，５にそれぞれ作用し、サービスブレーキが油圧ロックする。なお、油圧ロックとは、ブレーキペダル１の操作に拘わらず油圧源３からの圧油をシリンダ４，５に作用させて、油圧ブレーキの作動を継続させた状態をいう。この油圧ロック状態ではブレーキペダル１の操作は不要であり、油圧ロックされたブレーキは作業ブレーキとして機能する。一方、電磁切換弁６が位置ロに切り換えられるとブレーキバルブ２のパイロットポートにタンク圧が作用する。これによりブレーキバルブ２は位置ロに切り換えられ、ブレーキシリンダ４，５にそれぞれタンク圧が作用し、作業ブレーキが解除（油圧ロックが解除）される。
【００１０】
図２は制御装置１０の構成を示すブロック図である。制御装置１０には車速と相関関係を有するトランスミッションの回転数Ｎを検出する回転数センサ２１と、ブレーキシリンダ４，５に作用する圧力、すなわちブレーキペダル１の操作圧ＰＢを検出する圧力センサ２２と、ブレーキペダル１の下方に設けられ、ブレーキペダル１の所定以上の踏み込み操作を検出する近接スイッチ２３と、ブレーキロックを自動で行うか手動で行うかを選択する切換スイッチ２４と、駐車ブレーキと作業ブレーキの作動，解除を選択するブレーキスイッチ２５とがそれぞれ接続されている。
【００１１】
近接スイッチ２３は、ブレーキペダル１が最大に踏み込み操作されるとオンし、最大踏み込み操作をやめるとオフする。切換スイッチ２４は自動位置に切り換えられるとオンし、手動位置に切り換えられるとオフする。ブレーキスイッチ２５はオフ位置、駐車位置、および作業位置に切換可能であり、オフ位置に切り換えられると作業ブレーキ（図１）と駐車ブレーキ（不図示）とを解除し、駐車位置に切り換えられると駐車ブレーキを作動し、作業位置に切り換えられると作業ブレーキを作動する。
【００１２】
各センサ２１，２２および各スイッチ２３〜２５からの信号は制御装置１０の入力回路１１に入力される。入力回路１１はブレーキスイッチ２５の切換位置を判定する。ブレーキスイッチ２５がオフ位置に切り換えられると、前回ブレーキ出力判定回路１２で前回のブレーキ出力がオンかオフかを判定する。この判定はロック解除判定回路１３およびブレーキロック判定回路１４からの信号により行う。そして、前回のブレーキ出力がオフと判定されるとブレーキロック判定回路１４で後述するブレーキロック判定処理を行い、オンと判定されるとロック解除判定回路１３で後述するロック解除判定処理を行う。
【００１３】
切換回路１５ではブレーキスイッチ２５および判定回路１３，１４からの信号に応じてスイッチを位置ａまたは位置ｂに切り換える。すなわちブレーキスイッチ２５がオフ位置で判定回路１３，１４からオン信号が出力されると切換回路１５のスイッチを位置ａに切り換え、判定回路１３，１４からオフ信号が出力されると位置ｂに切り換える。ブレーキスイッチ２５が駐車位置に切り換えられると判定回路１３，１４からの信号に拘わらず切換回路１５のスイッチを位置ｂに切り換え、作業位置に切り換えられると判定回路１３，１４からの信号に拘わらず位置ａに切り換える。切換回路１５のスイッチが位置ａに切り換えられると出力回路１６からブレーキ作動信号が出力され、位置ｂに切り換えられると出力回路１７からブレーキ解除信号が出力される。
【００１４】
図３（ａ）はロック解除判定回路１３における処理の詳細を示すブロック図であり、図３（ｂ）はブレーキロック判定回路１４における処理の詳細を示すブロック図である。図３（ｂ）に示すようにブレーキロック判定回路１４はブレーキフラグのオンオフ、切換スイッチ２４のオンオフ、トランスミッションの回転数Ｎ、ブレーキペダル１の操作圧ＰＢ、およびタイマの計時時間に応じてブレーキオン信号またはブレーキオフ信号を出力する。すなわちブレーキフラグがオフでブレーキ操作圧ＰＢが所定値ＰＢ１未満のとき、ブレーキオフ信号を出力し、ブレーキフラグをオンする（１４ａ）。所定値ＰＢ１はブレーキペダル１が最大に踏み込まれたときの操作圧力に相当する。ブレーキフラグがオフでブレーキ操作圧ＰＢが所定値ＰＢ１以上のとき、ブレーキオフ信号を出力し、ブレーキフラグをオフする（１４ｂ）。このブレーキフラグはブレーキペダル１の操作によってブレーキが油圧ロック状態または解除状態になったとき、そのブレーキペダル１の継続操作によってブレーキが不用意に再び解除状態またはロック状態になるのを防止するもので、その詳細については後述する。
【００１５】
ブレーキフラグがオンで切換スイッチ２４がオフ（手動）のとき、および切換スイッチ２４がオン（自動）であっても回転数Ｎが所定値Ｎ２より大きいときは、ブレーキオフ信号を出力し、タイマをリセットする（１４ｃ，１４ｄ）。ブレーキフラグがオンで切換スイッチ２４がオンのとき、回転数Ｎが所定値Ｎ１より大きく、かつ所定値Ｎ２以下のときは、ブレーキオフ信号を出力する（１４ｅ）。なお、所定値Ｎ１は低速走行時の車速（例えば５km/h程度）に相当し、所定値Ｎ２は低速走行より速い車速（例えば１０km/h程度）に相当する。ブレーキフラグがオンで切換スイッチ２４がオン、かつ、回転数Ｎが所定値Ｎ１以下でブレーキ操作圧ＰＢが所定値ＰＢ１未満のとき、ブレーキオフ信号を出力し、タイマをリセットする（１４ｆ）。ブレーキフラグがオンで切換スイッチ２４がオン、かつ回転数Ｎが所定値Ｎ１以下でブレーキ操作圧ＰＢが所定値ＰＢ１以上のとき、ブレーキオフ信号を出力するとともにタイマを起動する（１４ｇ）。そして、この状態が所定時間継続するとブレーキオン信号を出力し、ブレーキフラグをオフする（１４ｈ）。
【００１６】
図３（ａ）に示すようにロック解除判定回路１３はブレーキフラグのオンオフ、切換スイッチ２４のオンオフ、近接スイッチ２３のオンオフ、およびタイマの計時時間に応じてブレーキオン信号またはブレーキオフ信号を出力する。すなわちブレーキフラグがオフで近接スイッチ２４がオフのとき、ブレーキオン信号を出力し、ブレーキフラグをオンする（１３ａ）。ブレーキフラグがオフで近接スイッチ２４がオンのとき、ブレーキオン信号を出力し、ブレーキフラグをオフする（１３ｂ）。
【００１７】
ブレーキフラグがオンで切換スイッチ２４がオフのとき、ブレーキオフ信号を出力し、ブレーキフラグをオフする（１３ｃ）。ブレーキフラグがオンで切換スイッチ２４がオン、かつ近接スイッチ２３がオフのとき、ブレーキオン信号を出力し、タイマをリセットする（１３ｄ）。ブレーキフラグがオンで切換スイッチ２４がオン、かつ近接スイッチ２３がオンのとき、ブレーキオン信号を出力するとともにタイマを起動する（１３ｅ）。そして、この状態が所定時間継続するとブレーキオフ信号を出力し、ブレーキフラグをオフする（１３ｆ）。
【００１８】
次に、第１の実施の形態に係る制御装置の主要な動作を説明する。
まず、初期状態としてブレーキが油圧ロックされていない状態（解除）（例えば、キースイッチオンでエンジンが駆動する前の状態（非駆動状態）、ブレーキフラグもオフ）から説明する。この状態からブレーキを油圧ロックする場合は、図３（ｂ）による。初期状態では、ブレーキフラグはオフであり、ブレーキペダル１が非操作であればブレーキ操作圧ＰＢは所定値ＰＢ１未満である。このため、ブレーキオフ信号が出力され、ブレーキフラグはオンとなる（１４ａ）。また、この初期状態でたとえブレーキペダル１を操作した状態であっても、エンジン駆動前の状態であり、ブレーキ操作圧ＰＢが立たないため、（１４ａ）の状態が選択される。なお、（１４ｂ）は、エンジンの駆動時に後述するブレーキの油圧ロックが解除したとき（１３ｆ）にブレーキペダル１の操作が継続された場合に、その操作の継続によって再び油圧ロックがかかることを防止するために設けられるものであり、詳細は後述する。
【００１９】
初期状態からエンジンが駆動し、この状態で通常走行をする場合、切換スイッチ２４を手動位置に切り換え、ブレーキスイッチ２５をオフ位置に切り換える。これによりブレーキロック判定回路１４からブレーキオフ信号が出力され、タイマはリセットされる（１４ｃ）。そして、制御装置１０の出力回路１７からブレーキ解除信号が出力され、電磁切換弁６が位置ロに切り換えられる。このためブレーキバルブ２にはパイロット圧が作用することなく、ブレーキロック（作業ブレーキ）が解除される。この場合、ブレーキバルブ２はブレーキペダル１の操作量に応じて位置イ側に切り換えられ、サービスブレーキを作動することができる。この通常走行時等、作業ブレーキの自動制御を行わない場合は、ブレーキロック判定回路１４は（１４ｃ）の状態にある。
【００２０】
駐車ブレーキを作動する場合にはブレーキスイッチ２５を駐車位置に切り換える。これにより切換回路１５のスイッチが強制的に位置ｂに切り換えられ、制御装置１０の出力回路１７からブレーキ解除信号が出力される。その結果、作業ブレーキが解除され、駐車ブレーキが作動する。手動で作業ブレーキを作動する場合にはブレーキスイッチ２５を作業位置に切り換える。これにより切換回路１５のスイッチが強制的に位置ａに切り換えられ、制御装置１０の出力回路１６からブレーキ作動信号が出力される。その結果、作業ブレーキが作動し、駐車ブレーキが解除される。
【００２１】
一方、作業ブレーキを自動制御する場合は、切換スイッチ２４を自動位置に切り換える。前述したように（１４ａ）により、ブレーキフラグはオン、切換スイッチ２４がオンとなり、回転数Ｎおよびブレーキペダル１の操作状態（ＰＢ）に応じて（１４ｈ〜１４ｄ）が出力される。そしてブレーキペダル１が最大に踏み込み操作されていなければ、回転数Ｎに応じて（１４ｆ〜１４ｄ）が選択され、いずれの場合もブレーキオフ信号が出力され、電磁切換弁６が位置ロに切り換えられる。このためブレーキバルブ２が位置ロに切り換えられ、作業ブレーキが解除される。そして、回転数ＮがＮ１以下状態でブレーキペダル１を最大に踏み込み操作するとタイマが起動し（１４ｇ）、所定時間その踏み込み状態が継続されるとブレーキオン信号が出力され、ブレーキフラグがオフされる（１４ｈ）。その結果、電磁切換弁６が位置イに切り換えられ、ブレーキバルブ２が位置イに切り換えられて作業ブレーキが作動する。このため走行を終了して作業を開始する際にブレーキスイッチ２５を操作する必要がなく、煩雑な操作が不要となる。
【００２２】
なお、タイマの計時中にブレーキペダル１の操作をやめるとタイマがリセットされ（１４ｆ）、その後、ブレーキペダル１が最大踏み込み操作されるとタイマが起動する。また、回転数Ｎが所定値Ｎ１を越えるとタイマのカウントが停止し（１４ｅ）、所定値Ｎ２以上になるとタイマがリセットされる（１４ｄ）。切換スイッチ２４をオフしたときもタイマがリセットされる（１４ｃ）。ブレーキスイッチ２５をオフ位置以外に操作し、再びオフ位置に操作したときは、ブレーキロックの制御自体がリセットされる。
【００２３】
ブレーキロック判定回路１４の処理によりブレーキがロックすると（１４ｈ）、そのロック状態にあるブレーキの解除を判定するロック解除判定回路１３からブレーキのロック状態維持（ブレーキオン信号）およびロック状態解除（ブレーキオフ信号）が出力される（１３ａ〜１３ｆ）。ブレーキロック判定回路１４によるブレーキロックの状態（１４ｈ）では、ブレーキフラグはオフされているので、ブレーキフラグオフの状態でロック解除判定回路１３に入る。そしてブレーキのロック解除動作、すなわちブレーキペダル１の最大踏み込み操作がなされていないときは、近接スイッチ２３はオフし、ブレーキオン信号が出力されてブレーキのロック状態は維持され、ブレーキフラグがオンする（１３ａ）。そしてブレーキロックを解除するべく、ブレーキペダル１を最大に踏み込み操作すると近接スイッチ２３がオンするので、切換スイッチ２４がオンであればタイマが起動し（１３ｅ）、所定時間が計時されるとブレーキオフ信号が出力され、ブレーキフラグがオフされる（１３ｆ）。その結果、電磁切換弁６が位置ロに切り換えられ、ブレーキロックが解除される。このため作業を終了して走行を開始する際にブレーキスイッチ２５を操作する必要がなく、煩雑な操作が不要となる。また、切換スイッチ２４がオフされてもブレーキオフ信号を出力し、ブレーキフラグをオフする（１３ｃ）
【００２４】
なお、タイマの計時中にブレーキペダル１の操作をやめると近接スイッチ２３がオフしてタイマがリセットされる（１３ｄ）。その後、ブレーキペダル１が最大に踏み込み操作されると近接スイッチ２３がオンしてタイマが起動する。ブレーキスイッチ２５をオフ位置以外に操作し、再びオフ位置に操作したときはブレーキロックの制御自体がリセットされる。
【００２５】
ブレーキロック判定回路１４により、ブレーキペダル１の操作によってブレーキロック状態になったとき（１４ｈ、ブレーキフラグオフ）、そのままブレーキペダル１の踏み込み操作が継続された場合は、ロック解除判定回路１３で、ブレーキフラグオフ、近接スイッチ２３がオンとして、ブレーキロック状態が継続するようにブレーキオン信号を出力し、ブレーキフラグをオフ（１３ｂ）して、ブレーキロックが解除されないようにしている。そして、この状態からブレーキペダル１の操作をやめると、ロック解除判定回路１３で再び、ブレーキフラグオフ、近接スイッチ２３がオフとしてブレーキオン信号を出力し、ブレーキフラグをオン（１３ａ）してブレーキロック状態を維持しつつ、上述のように解除判定が行われる。
【００２６】
また、ロック解除判定回路１３により、ブレーキペダル１の操作によってロック解除状態となったとき（１３ｆ、ブレーキフラグオフ）、そのままブレーキペダル１の踏み込み操作が継続された場合は、ブレーキロック判定回路１４で、ブレーキフラグオフ、ブレーキ操作圧ＰＢが所定値ＰＢ１以上として、ブレーキロック解除状態が継続するようにブレーキオフ信号を出力し、ブレーキフラグをオフ（１４ｂ）してブレーキがロックされないようにしている。そしてこの状態からブレーキペダル１の操作をやめると、ロック判定回路１４で再び、ブレーキフラグオフ、ブレーキ操作圧ＰＢが所定値ＰＢ１未満としてブレーキオフ信号を出力し、ブレーキフラグオン（１４ａ）としてロック解除状態を維持しつつ上述のようにロック判定が行われる。
【００２７】
以上の第１の実施の形態によれば、以下のような作用効果を奏する。
（１）圧力センサ２２および近接スイッチ２３によりブレーキペダル１の最大踏み込み操作を検出し、ブレーキペダル１の最大踏み込み操作を条件として油圧ブレーキを自動的にロックするとともに、ブレーキロックを自動的に解除するようにした。すなわちブレーキスイッチ２５がオフ位置、切換スイッチ２４がオン、回転数Ｎが所定値Ｎ１以下、かつブレーキペダル１が最大踏み込み操作された状態（ブレーキロック作動条件成立）が所定時間継続されるとブレーキをロックするようにした。また、ブレーキスイッチ２５がオフ位置、切換スイッチ２４がオン、かつブレーキペダル１が最大踏み込み操作された状態（ブレーキロック解除条件成立）が所定時間継続されるとブレーキをロックするようにした。これにより操作レバーから手を離すことなくペダル操作のみによって作業ブレーキを作動および解除することができ、煩雑な操作が不要となる。
【００２８】
（２）回転数Ｎが所定値Ｎ１以下、すなわち車速が所定値（５km/h）以下をロック作動条件としたので、低速走行時以外ではブレーキがロックされることはなく、車両の急停止を防止できる。
（３）ロック作動条件が所定時間継続したとき、およびロック解除条件が所定時間継続したときに作業ブレーキを作動および解除するようにした。これにより瞬間的に条件が成立した場合であってもブレーキがロックおよび解除することはなく、不所望な作業ブレーキの作動を防止できる。
（４）ブレーキがロックしている状態では、近接スイッチ２３によりブレーキペダル１の最大踏み込み操作を検出するので、ブレーキシリンダ４，５に作用する圧力が最大の場合でも最大踏み込み操作を検出することができる。
（５）ブレーキロックが解除されている状態では、圧力センサ２２によりブレーキペダル１の最大踏み込み操作を検出するので、ロック作動条件としてのペダル操作量とロック解除条件としてのペダル操作量とを異なった値に設定することができる。例えば、ロック作動条件としてのペダル操作量をロック解除条件としてのペダル操作量よりも大きな値に設定することができる。
（６）切換スイッチ２４が自動位置に切り換えられるとブレーキを自動ロックし（自動ロックモード）、手動位置に切り換えられるとブレーキロックの自動ロックを中止するようにした（手動ロックモード）。これによりオペレータの好みにより手動でブレーキをロックおよび解除することができる。
（７）ブレーキスイッチ２５の操作によりブレーキロックの自動制御をリセットするようにしたので、リセットスイッチを省略することができる。
【００２９】
−第２の実施の形態−
図４〜図６を参照して本発明による作業車両の制御装置の第２の実施の形態について説明する。
第２の実施の形態では、第１の実施の形態のブレーキロックの制御に加え、ラムシリンダを制御する。図４は、第２の実施の形態に係るラムシリンダ制御装置の全体構成を示す油圧回路図である。この制御装置は図１のブレーキ装置とともにホイールショベル等の作業車両に設けられる。
【００３０】
図４に示すように車両の左右両側にタイヤ３１を装備したアクスル３２と車体フレーム（不図示）の間には伸縮可能な左右一対のラムシリンダ３３が介装されている。ラムシリンダ３３は、シリンダチューブ側が車体フレームにピン等により連結され、シリンダロッド側はその先端がピン等で連結されずにアクスル３２に当接するように設けられる。そしてこのラムシリンダ３３を後述するようにロックすることでアクスル３２の揺動を禁止してアクスル３２を支持する。各ラムシリンダ３３はそれぞれパイロットチェック弁３４を介してタンクに接続されている。各パイロットチェック弁３４のパイロットポートは電磁切換弁３５を介してパイロット油圧源（油圧ポンプ３６）またはタンクに接続されている。電磁切換弁３５は制御装置４０からの信号、すなわちロック解除信号により位置イに切り換えられ、ロック作動信号により位置ロに切り換えられる。
【００３１】
電磁切換弁３５が位置イに切り換えられると油圧ポンプ３６からのパイロット圧がパイロットチェック弁３４のパイロットポートに作用する。これによりパイロットチェック弁３４は開放弁として機能し、ラムシリンダ３３の伸縮が許容される（ロック解除）。ラムシリンダ３３がロック解除状態にあるとき、シリンダ３３はタンクと連通し、アクスル３２の揺動に追従して伸縮する。一方、電磁切換弁３５が位置ロに切り換えられるとパイロットチェック弁３４のパイロットポートにはタンク圧が作用する。これによりパイロットチェック弁３４はチェック弁として機能し、ラムシリンダ３３の伸縮が禁止される（ロック作動）。ラムシリンダ３３がロック作動状態にあるとき、シリンダ３３とタンクとが遮断され、シリンダ３３の伸縮を禁止するとともにアクスル３２の揺動を禁止する。これにより車両の揺れを防止し、安定した掘削作業等を行うことができる。
【００３２】
図５は制御装置４０の構成を示すブロック図である。なお、図２と同一の箇所には同一の符号を付す。制御装置４０には走行ペダル（アクセルペダル）の操作量に応じた圧力ＰＴを検出する圧力センサ５１と、回転数センサ２１と、切換スイッチ２４と、ブレーキスイッチ２５と、制御装置１０とがそれぞれ接続されている。これらセンサ５１，２１およびスイッチ２４，２５からの信号と、制御装置１０からのブレーキ信号（ブレーキ作動信号、ブレーキ解除信号）はそれぞれ制御装置４０の入力回路４１に入力される。
【００３３】
入力回路４１はブレーキスイッチ２５の切換位置を判定する。ブレーキスイッチ２５がオフ位置に切り換えられると、前回ラムロック出力判定回路４２で前回のラムロック出力がオンかオフかを判定する。この判定はロック解除判定回路４３およびラムロック判定回路４４からの信号により行う。そして、前回のラムロック出力がオフと判定されるとラムロック判定回路４４で後述するラムロック判定処理を行い、オンと判定されるとロック解除判定回路４３で後述するロック解除判定処理を行う。
【００３４】
切換回路４５ではブレーキスイッチ２５および判定回路４３，４４からの信号に応じてスイッチを位置ａまたは位置ｂに切り換える。すなわちブレーキスイッチ２５がオフ位置で判定回路４３，４４からオン信号が出力されると切換回路４５のスイッチを位置ａに切り換え、判定回路４３，４４からオフ信号が出力されると位置ｂに切り換える。ブレーキスイッチ２５が駐車位置または作業位置に切り換えられると判定回路４３，４４からの信号に拘わらず切換回路４５のスイッチを位置ａに切り換える。切換回路４５のスイッチが位置ａに切り換えられると出力回路４６からラムロック作動信号が出力され、位置ｂに切り換えられると出力回路４７からラムロック解除信号が出力される。
【００３５】
図６（ａ）はロック解除判定回路４３における処理の詳細を示すブロック図であり、図６（ｂ）はラムロック判定回路４４における処理の詳細を示すブロック図である。図６（ｂ）に示すようにラムロック判定回路４４は切換スイッチ２４のオンオフ、走行ペダルの操作圧ＰＴ、トランスミッションの回転数Ｎ、およびタイマの計時時間に応じてラムロックオン信号またはラムロックオフ信号を出力する。すなわち切換スイッチ２４がオフ（手動）のとき、ラムロックオフ信号を出力し、タイマをリセットする（４４ａ）。切換スイッチ２４がオン（自動）で走行ペダルの操作圧ＰＴが所定値ＰＴ１より大きいときはラムロックオフ信号を出力し、タイマをリセットする（４４ｂ）。所定値ＰＴ１は走行ペダルの操作／非操作を判定するような値に設定される。
【００３６】
切換スイッチ２４がオンで走行ペダルの操作圧ＰＴが所定値ＰＴ１以下（走行ペダル非操作）のとき、回転数Ｎが所定値Ｎ２より大きければラムロックオフ信号を出力し、タイマをリセットする（４４ｃ）。切換スイッチ２４がオンで走行ペダルの操作圧ＰＴが所定値ＰＴ１以下のとき、回転数Ｎが所定値Ｎ１より大きくかつ所定値Ｎ２以下であれば、ラムロックオフ信号を出力する（４４ｄ）。切換スイッチ２４がオンで走行ペダルの操作圧ＰＴが所定値ＰＴ１以下のとき、回転数Ｎが所定値Ｎ１以下であれば（停車もしくは低速走行）、ラムロックオフ信号を出力し、タイマを起動する（４４ｆ）。そして、この状態が所定時間継続するとラムロックオン信号を出力する（４４ｇ）。なお、所定時間は、例えばブレーキ作動時の所定時間（図３の１４ｈ）に等しく設定される。
【００３７】
図６（ａ）に示すようにロック解除判定回路４３はブレーキ出力のオンオフ、切換スイッチ２４のオンオフ、走行ペダルの操作圧ＰＴ、およびタイマの計時時間に応じてラムロックオン信号またはラムロックオフ信号を出力する。すなわち切換スイッチ２４がオフのとき、ラムロックオフ信号が出力される（４３ａ）。切換スイッチ２４がオンのとき、走行ペダルの操作圧ＰＴが所定値ＰＴ１以下であれば、ラムロックオン信号を出力し、タイマをリセットする（４３ｂ）。
【００３８】
切換スイッチ２４がオンで走行ペダルの操作圧ＰＴが所定値ＰＴ１より大きければ、ラムロックオン信号を出力し、タイマを起動する（４３ｃ）。タイマが所定時間を計時したとき、ブレーキオン信号（ブレーキ作動信号）が出力されていれば、ラムロックオン信号を出力し（４３ｄ）、ブレーキオフ信号（ブレーキ解除信号）が出力されていれば、ラムロックオフ信号を出力する（４３ｅ）。なお、所定時間は、例えばブレーキ解除時の所定時間（図３の１３ｆ）と等しく設定される。
【００３９】
次に、第２の実施の形態に係る制御装置の主要な動作を説明する。
通常走行時には切換スイッチ２４を手動位置に切り換え、ブレーキスイッチ２５をオフ位置に切り換える。これにより第１の実施の形態と同様、作業ブレーキが解除され、ブレーキペダル１の操作量に応じたサービスブレーキを作動することができる。このとき、ラムロック判定回路４４からラムロックオフ信号が出力され、タイマがリセットされる（４４ａ）。そして制御装置４０の出力回路４７からラムロック解除信号が出力され、電磁切換弁３５が位置イに切り換えられる。このためパイロットチェック弁３４のパイロットポートに油圧ポンプ３６からのパイロット圧が作用し、ラムロックが解除される。その結果、ラムシリンダ３３の伸縮が許容され、ラムシリンダ３３はアクスル３２の揺動に追従して伸縮する。
【００４０】
切換スイッチ２４を手動位置に切り換えた状態で、ブレーキスイッチ２５を作業位置に切り換えると作業ブレーキが作動する。このとき入力回路４１からの信号により切換回路４５のスイッチは位置ａに切り換えられ、ラムシリンダ３３がロックされる。また、ブレーキスイッチ２５を駐車位置に切り換えると駐車ブレーキが作動し、切換回路４５のスイッチは位置ａに切り換えられ、ラムシリンダ３３がロックされる。すなわち切換スイッチ２４を手動位置に切り換え、ブレーキスイッチ２５を作業位置または駐車位置に切り換えると、ラムシリンダ３３を手動でロックすることができる。
【００４１】
一方、ブレーキスイッチ２５をオフ位置に切り換え、かつ切換スイッチ２４を自動位置に切り換えると、第１の実施の形態と同様に作業ブレーキの作動が自動制御される。すなわちブレーキペダル１の最大踏み込み操作が所定時間継続されると油圧ブレーキがロックされる。このとき走行ペダルの操作圧ＰＴが所定値ＰＴ１より大きければ、ラムロックオフ信号が出力され、タイマがリセットされる（４４ｂ）。その結果、電磁切換弁３５が位置イに切り換えられ、ラムロックが自動的に解除される。走行ペダルの操作圧ＰＴが所定値ＰＴ１以下の場合には、回転数Ｎに応じてラムロックの作動が自動制御される。すなわち、回転数Ｎが所定値Ｎ１より大きければ、ラムロックオフ信号が出力され（４４ｃ，４４ｄ）、ラムロックが解除される。回転数Ｎが所定値Ｎ１以下になるとタイマが起動し（４４ｆ）、この状態が所定時間継続されるとラムロック判定回路４４からラムロックオン信号が出力される（４４ｇ）。その結果、電磁切換弁３５が位置ロに切り換えられ、パイロットチェック弁３４へのパイロットの作用が停止し、ラムシリンダ３３がロックされる。このためラムシリンダ３３をロックする際に煩雑なスイッチ操作が不要となり、掘削作業等を容易に行うことができる。
【００４２】
なお、タイマの計時中に走行ペダルを操作するとタイマがリセットされ（４４ｂ）、その後、走行ペダルを非操作するとタイマが起動する。また、回転数Ｎが所定値Ｎ１を越えるとタイマのカウントが停止し（４４ｄ）、所定値Ｎ２以上になるとタイマがリセットされる（４４ｃ）。切換スイッチ２４をオフしたときもタイマがリセットされる（４４ａ）。ブレーキスイッチ２５をオフ位置以外に操作し、再びオフ位置に操作したときは、ラムロックの制御自体がリセットされる。
【００４３】
ラムロック判定回路４４の処理によりラムシリンダ３３がロックすると（４４ｇ）、そのロック状態にあるラムシリンダ３３の解除を判定するロック解除判定回路４３からロック状態維持（ラムロックオン信号）およびロック状態解除（ラムロックオフ信号）が出力される（４３ａ〜４３ｅ）。このとき、ラムロックの作動直後は走行ペダルの操作圧ＰＴが所定値ＰＴ１以下であり、ロック状態が維持され、タイマがリセットされる（４３ｂ）。走行ペダルの踏み込み操作により操作圧ＰＴが所定値ＰＴ１より大きくなると、ラムロック状態でタイマが起動する（４３ｃ）。この状態が所定時間継続されたとき、前述した制御装置１０からブレーキオフ信号が出力されていると、ロック解除判定回路４３からラムロックオフ信号が出力される（４３ｅ）。その結果、電磁切換弁３５が位置イに切り換えられ、ラムロックが解除される。このためラムロックを解除する際に煩雑なスイッチ操作が不要となる。これに対し、タイマが所定時間を計時後に制御装置１０からブレーキオン信号が出力されていると、ラムロックオン信号が継続して出力され、ラムロック状態が維持される（４３ｄ）。その結果、ブレーキロックが解除されないと、タイマが所定時間を計時してもラムロックは解除されないので、安定した姿勢で作業を継続することができる。
【００４４】
なお、タイマの計時中に走行ペダルの操作をやめるとタイマがリセットされ（４３ｂ）、その後、走行ペダルを操作するとタイマが起動する。ブレーキスイッチ２５をオフ位置以外に操作し、再びオフ位置に操作したときは、ラムロックの制御自体がリセットされる。ラムロックの作動時に切換スイッチ２４をオフすると、ラムロックオフ信号が出力され、ラムロックが解除される（４３ａ）。
【００４５】
第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態で述べた作用効果に加え、さらに以下のような作用効果を奏する。
（１）走行ペダルが非操作（ＰＴ≦ＰＴ１）で回転数Ｎが所定値Ｎ１以下の状態が所定時間継続されると、ブレーキロックと同時にラムシリンダ３３をロックするようにしたので、煩雑なスイッチ操作をすることなくラムシリンダ３３をロックすることができ、作業を容易に開始することができる。
（２）ブレーキがロックおよびラムシリンダ３３がロックされた状態で走行ペダルが所定時間継続して操作され、かつ、ブレーキロックが解除されると、ラムロックを解除するようにしたので、煩雑なスイッチ操作をすることなくラムロックを解除することができる。この場合、ブレーキロックが解除されたことを条件としてラムロックが解除されるので、作業ブレーキが作動した状態でラムロックが解除されることはなく、安定した姿勢で作業を継続することができる。
【００４６】
（３）走行ペダルが非操作で回転数Ｎが所定値Ｎ１以下の状態が所定時間継続した後にラムシリンダ３３をロックし、走行ペダルの操作状態が所定時間継続した後にラムシリンダ３３を解除するので、不所望なラムシリンダ３３のロックおよび解除を防止できる。
（４）切換スイッチ２４の操作によりラムロックを手動で解除可能としたので、オペレータの要求に応じて即座にラムロックを解除することができる。
（５）ブレーキスイッチ２５の操作によりラムシリンダ３３をロックおよび解除するので、ブレーキロックとラムロックを一度に作動することができる。
【００４７】
なお、ラムシリンダ３３を手動でロックするためのスイッチを設けてもよい。例えば切換スイッチ２４を自動、手動（ラムロック作動）、手動（ラムロック解除）の３位置に切換可能なスイッチとし、手動（ラムロック作動）位置に切り換えられるとラムシリンダ３３をロックし、手動（ラムロック解除）位置に切り換えられるとラムシリンダ３３を解除するようにしてもよい。これにより手動でラムシリンダ３３をロックおよび解除することができる。
【００４８】
ブレーキロックの際にラムシリンダ３３を同時にロックするようにしてもよい。この場合、ラムロック判定回路４４でブレーキ出力のオンオフを判定し、例えばブレーキスイッチ２５がオフで切換スイッチ２４がオン、かつブレーキ出力がオン（ブレーキロック）のとき、ラムロックオン信号を出力するようにすればよい。これによりブレーキロックと同時にラムロックがなされ、即座に安定した姿勢で作業を開始することができる。また、反対にブレーキロック判定回路１４でラムロック出力のオンオフを判定し、ブレーキスイッチ２５がオフで切換スイッチ２４がオン、かつラムロック出力がオン（ラムロック）のとき、ブレーキオン信号を出力するようにしてもよい。
【００４９】
制御装置１０，４０にパイロットランプを接続し、制御装置１０，４０からのブレーキオンオフ信号およびラムロックオンオフ信号に応じてパイロットランプを点消灯させるようにしてもよい。これによりオペレータはブレーキロックおよびラムロックの状態を認識することができる。
【００５０】
走行ペダルの非操作が所定時間継続後にラムシリンダ３３をロックし、走行ペダルの操作が所定時間継続後にラムシリンダ３３を解除するようにしたが、例えばダイヤル操作などによりオペレータが所定時間を任意に設定するようにしてもよい。これによりオペレータのフィーリングに合わせてラムロックを作動および解除することができる。同様に、ブレーキロック作動条件成立およびブレーキロック解除条件成立後の所定時間をオペレータの好みにより変更可能としてもよい。なお、所定時間は０でもよく、この場合にはタイマを省略してもよい。
【００５１】
上記実施の形態では、制御装置１０からの信号により電磁切換弁６を切り換えてブレーキバルブ２にパイロット圧を供給し、ブレーキシリンダ４，５に油圧源３からの圧油を作用させるようにしたが、ブレーキペダル１の予め設定された踏み込み操作（例えば最大踏み込み操作）が検出されたときに油圧ブレーキを油圧ロックするのであれば、制御手段（制御装置１０）、油圧ブレーキ、およびブレーキロック手段の構成はいかなるものでもよい。この場合、予め設定された踏み込み操作は、最大踏み込み操作以外でもよい。
【００５２】
車体フレームとアクスル３２の間にラムシリンダ３３を設け（図４）、制御装置４０からの信号によりパイロットチェック弁３４を切り換えてラムシリンダ３３をロックおよび解除するようにしたが、油圧ブレーキがロックされるとラムシリンダをロックするのであれば、あるいは走行ペダルの非操作と車両の停止もしくは低速走行が検出されたときにラムシリンダ３３をロックするのであれば、制御手段（制御装置４０）、油圧シリンダロック手段の構成はいかなるものでもよい。また、ブレーキペダル１の最大踏み込み操作により油圧ブレーキをロックし、その後、ラムシリンダ３３がロックされるとブレーキロックが解除されない限りラムロックを解除しないように構成するのであれば、制御装置４０の構成は上述したものに限らない。
【００５３】
車両の車輪または車軸を支持する油圧シリンダとしてラムシリンダ３３を用いたが、ラムシリンダ３３の代わりにサスペンションシリンダを用いることもできる。この場合、油圧シリンダの油室（ロッド室，ボトム室）を管路を介して互いに連通し、この管路にアキュムレータを接続するとともに、各油室からの油の流れを許容および禁止する弁装置（例えばパイロットチェック弁）を設け、パイロットチェック弁の切換によりサスペンションシリンダをロックおよび解除するようにすればよい。
【００５４】
圧力センサ２２により検出された圧力ＰＢおよび近接スイッチ２３のオンオフによりブレーキペダル１の最大踏み込み操作を検出するようにしたが、ブレーキペダル操作検出手段の構成はこれに限らない。また、走行ペダルの操作量に応じた圧力ＰＴを検出して走行ペダルの操作を検出するようにしたが、走行ペダル操作検出手段の構成はこれにこれに限らない。トランスミッションの回転数Ｎを検出して車速を検出するようにしたが、車速検出手段の構成はこれに限らない。切換スイッチ２４の切換により油圧ブレーキを自動ロックする自動ロックモードと油圧ブレーキの自動ロックを中止する手動ロックモードとに切換可能としたが、切換スイッチ以外のモード切換手段を用いてもよい。選択部材としてのブレーキスイッチ２５の構成はいかなるものであってもよい。
【００５５】
以上の制御装置はホイールショベルに適用したが、他の作業車両にも適用することができる。すなわち本発明の特徴、機能を実現できる限り、本発明は実施の形態の制御装置に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る作業車両の制御装置の構成を示す油圧回路図。
【図２】図１の制御装置の構成を示すブロック図。
【図３】図２の要部詳細を示すブロック図。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る作業車両の制御装置の構成を示す油圧回路図。
【図５】図４の制御装置の構成を示すブロック図。
【図６】図５の要部詳細を示すブロック図。
【符号の説明】
【００５７】
１  ブレーキペダル
２  ブレーキバルブ
４，５  ブレーキシリンダ
６  電磁切換弁
１０  制御装置
２１  回転数センサ
２２  圧力センサ
２３  近接スイッチ
２４  切換スイッチ
２５  ブレーキスイッチ
３３  ラムシリンダ
３４  パイロットチェック弁
３５  電磁切換弁
４０  制御装置
５１  圧力センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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