(57)【要約】【課題】  車両の前面衝突時にダッシュパネルの下部の変形を抑制する。【解決手段】  ダッシュパネル補強構造１０では、トンネル部ダッシュリインフォースメント２８がダッシュクロス４２と各サイドメンバインナトルク４６とを連結すると共にサイドメンバインナトルク４６間に配置されてダッシュパネル１２の下部を補強している。このため、車両の前面衝突時にエンジン１８がトンネル部２４と各サイドメンバインナトルク４６との間におけるダッシュパネル１２の下部に干渉しても、トンネル部２４と各サイドメンバインナトルク４６との間におけるダッシュパネル１２の下部の変形を抑制できる。これにより、トンネル部２４と各サイドメンバインナトルク４６との間におけるダッシュパネル１２の下部に配置される乗員のトンネル部２４側の足部を良好に保護できる。【選択図】    図１
2006193086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室のフロアパネルに車両前側において結合されたダッシュパネルと、
前記フロアパネルに上側へ突出して設けられ、前記ダッシュパネルの下部に結合されたトンネル部と、
前記フロアパネルを前記トンネル部の車幅方向外側において補強するサイドフレームと、
前記ダッシュパネルを補強する補強部材と、
前記サイドフレームと前記補強部材とを連結し、少なくとも前記トンネル部と前記サイドフレームとの間に配置されて前記ダッシュパネルの下部を補強する連結部材と、
を備えたダッシュパネル補強構造。
【請求項２】
前記サイドフレームはメインメンバからサブメンバが分岐されて構成され、かつ、前記連結部材は前記サイドフレームにおける前記メインメンバと前記サブメンバとの分岐部に結合された、ことを特徴とする請求項１記載のダッシュパネル補強構造。
【請求項３】
前記連結部材は前記サイドフレームに車両前側から結合された、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のダッシュパネル補強構造。
【請求項４】
前記補強部材は前記サイドフレームと結合されると共に車両前後方向側へ延出された補強壁を有し、かつ、前記連結部材は前記補強部材と車両前後方向において重複配置されると共に車両前後方向側へ延出された連結壁を有する、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のダッシュパネル補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のダッシュパネルを補強するダッシュパネル補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダッシュパネル補強構造としては、ダッシュパネル及びフロントサイドメンバとフロワパネルに設けられたトンネル部とがコンソールリィンフォースメントによって連結されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このダッシュパネル補強構造では、車両の前面衝突時に、フロントサイドメンバに入力した衝突荷重がダッシュパネル及びコンソールリィンフォースメントを介してトンネル部へ分散される。
【０００４】
ここで、このようなダッシュパネル補強構造では、車両の前面衝突時に、エンジンの車両後側への移動によるトンネル部とフロントサイドメンバとの間におけるダッシュパネルの下部の変形を抑制して、乗員のトンネル部側の足部の配置空間の減少を抑制できることが望まれている。
【特許文献１】特開平５−２７０４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、車両の前面衝突時にトンネル部とサイドフレームとの間におけるダッシュパネルの下部の変形を抑制できるダッシュパネル補強構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のダッシュパネル補強構造は、車室のフロアパネルに車両前側において結合されたダッシュパネルと、前記フロアパネルに上側へ突出して設けられ、前記ダッシュパネルの下部に結合されたトンネル部と、前記フロアパネルを前記トンネル部の車幅方向外側において補強するサイドフレームと、前記ダッシュパネルを補強する補強部材と、前記サイドフレームと前記補強部材とを連結し、少なくとも前記トンネル部と前記サイドフレームとの間に配置されて前記ダッシュパネルの下部を補強する連結部材と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のダッシュパネル補強構造は、請求項１に記載のダッシュパネル補強構造において、前記サイドフレームはメインメンバからサブメンバが分岐されて構成され、かつ、前記連結部材は前記サイドフレームにおける前記メインメンバと前記サブメンバとの分岐部に結合された、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載のダッシュパネル補強構造は、請求項１又は請求項２に記載のダッシュパネル補強構造において、前記連結部材は前記サイドフレームに車両前側から結合された、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載のダッシュパネル補強構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のダッシュパネル補強構造において、前記補強部材は前記サイドフレームと結合されると共に車両前後方向側へ延出された補強壁を有し、かつ、前記連結部材は前記補強部材と車両前後方向において重複配置されると共に車両前後方向側へ延出された連結壁を有する、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のダッシュパネル補強構造では、車室のフロアパネルに車両前側においてダッシュパネルが結合されており、フロアパネルに上側へ突出して設けられたトンネル部がダッシュパネルの下部に結合されている。さらに、サイドフレームがフロアパネルをトンネル部の車幅方向外側において補強すると共に、補強部材がダッシュパネルを補強している。
【００１１】
ここで、連結部材が、サイドフレームと補強部材とを連結すると共に、少なくともトンネル部とサイドフレームとの間に配置されて、ダッシュパネルの下部が補強されている。このため、車両の前面衝突時には、トンネル部とサイドフレームとの間におけるダッシュパネルの下部の変形を抑制することができる。
【００１２】
請求項２に記載のダッシュパネル補強構造では、サイドフレームにおいてメインメンバからサブメンバが分岐されており、連結部材がサイドフレームにおけるメインメンバとサブメンバとの分岐部に結合されている。このため、車両の前面衝突時には、連結部材を剛性が高い当該分岐部が良好に支持できるため、トンネル部とサイドフレームとの間におけるダッシュパネルの下部の変形を一層抑制することができる。
【００１３】
請求項３に記載のダッシュパネル補強構造では、連結部材がサイドフレームに車両前側から結合されている。このため、車両の前面衝突時には、連結部材をサイドフレームが良好に支持できるため、トンネル部とサイドフレームとの間におけるダッシュパネルの下部の変形を一層抑制することができる。
【００１４】
請求項４に記載のダッシュパネル補強構造では、補強部材がサイドフレームと結合されている。このため、ダッシュパネルを良好に補強することができる。さらに、補強部材の補強壁が車両前後方向側へ延出されている。このため、車両の前面衝突時における車両前側からの荷重に対する補強部材の剛性を高くすることができる。
【００１５】
また、連結部材が補強部材と車両前後方向において重複配置されている。このため、ダッシュパネルを良好に補強することができる。さらに、連結部材の連結壁が車両前後方向側へ延出されている。このため、車両の前面衝突時における車両前側からの荷重に対する連結部材の剛性を高くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１には、本発明の実施の形態に係るダッシュパネル補強構造１０が車両後斜め右方から見た斜視図にて示されており、図２には、ダッシュパネル補強構造１０が上側から見た平面図にて示されている。さらに、図３には、ダッシュパネル補強構造１０が車両後側から見た後面図にて示されており、図４には、ダッシュパネル補強構造１０が車両左側から見た断面図（図３の４−４線断面図）にて示されている。また、図５には、ダッシュパネル補強構造１０の下側部が車両左側から見た断面図（図３の５−５線断面図）にて示されており、図６には、ダッシュパネル補強構造１０の主要部が車両左側から見た断面図（図１の６−６線断面図）にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両左方を矢印ＬＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１７】
本実施の形態に係るダッシュパネル補強構造１０が設けられる車両は、所謂ミニバン等のショートオーバハング車にされており、車両の前端と前輪（図示省略）の回転軸との間隔が短くされている。
【００１８】
ダッシュパネル補強構造１０は、板状のダッシュパネル１２を備えており、ダッシュパネル１２は、略垂直に配置されて、車両のエンジン室１４と車室１６とを仕切っている。エンジン室１４にはエンジン１８が設けられており、エンジン１８はダッシュパネル１２の車幅方向中央部の車両右側寄りにおける車両前側に配置されている。ダッシュパネル１２の上端には、断面略Ｌ字形板状のカウル２０が結合されており、ダッシュパネル１２はカウル２０との結合により車幅方向において補強されている。
【００１９】
ダッシュパネル１２の下部は、下側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向へ傾斜されており、ダッシュパネル１２の下端には、車室１６の板状のフロアパネル２２が結合されている。フロアパネル２２の車幅方向中央には、断面逆Ｕ字状のトンネル部２４が形成されており、トンネル部２４はフロアパネル２２から上側へ突出している。トンネル部２４はダッシュパネル１２の下部に結合されており、ダッシュパネル１２のトンネル部２４内に対向する部分に貫通孔１３が形成されることで、トンネル部２４内は貫通孔１３を介して車両前側へ開放されている。トンネル部２４の車幅方向両外側近傍におけるダッシュパネル１２はトーボード１２Ａにされており、各トーボード１２Ａには乗員のトンネル部２４側の足部２６（右座席に着座した乗員の左足又は左座席に着座した乗員の右足）が配置される。
【００２０】
ダッシュパネル１２とフロアパネル２２との間には、車両前側において、連結部材としての正面視略逆Ｕ字形板状のトンネル部ダッシュリインフォースメント２８が連結されており、トンネル部ダッシュリインフォースメント２８は、断面略Ｌ字状にされて、ダッシュパネル１２側の幅方向端部がダッシュパネル１２からフロアパネル２２にトンネル部２４の周囲において結合されると共に、フロアパネル２２側の幅方向端部がフロアパネル２２にトンネル部２４からトンネル部２４の周囲（車幅方向両外側近傍）において結合されている。トンネル部ダッシュリインフォースメント２８の下側壁は連結壁２８Ａにされており、連結壁２８Ａは車両前側へ延出している。また、トンネル部ダッシュリインフォースメント２８は、上側のダッシュパネルリインフォースメント３０と、下側の一対のサポートフロントフロアメンバ３２と、が結合されて構成されている。
【００２１】
ダッシュパネル１２の下部及びフロアパネル２２の車両前側端部には、車幅方向両側端部において、湾曲板状のホイルハウス３４が結合されており、各ホイルハウス３４内には車両の前輪が収容されている。フロアパネル２２の車両前側端部には、車幅方向両側端部において、トルクボックス３６が結合されており、各トルクボックス３６は、車幅方向外側面が開放された断面略コ字状にされて、フロアパネル２２及び各ホイルハウス３４に下側において結合されている。フロアパネル２２の車両前側端部には、各トルクボックス３６の車幅方向内側において、連絡部材３８が結合されており、各連絡部材３８は、上面が開放された断面略コ字状にされて幅方向両端部がそれぞれフロアパネル２２と各ホイルハウス３４及びダッシュパネル１２とに下側において結合されると共に、車幅方向外側端部が各トルクボックス３６に結合されている。
【００２２】
ダッシュパネル１２の車両後側面及びカウル２０の上面には、車幅方向中央部分及び車両左側部分において、縦補強部材としての板状のダッシュリインフォースメント４０が結合されており、各ダッシュリインフォースメント４０は、ダッシュパネル１２の上下方向中間部分から上端において上下方向に延在されると共に、カウル２０において車両前後方向に延在されている。車幅方向中央のダッシュリインフォースメント４０の下端は貫通孔１３の直上に配置されており、車幅方向中央のダッシュリインフォースメント４０の下端はトンネル部ダッシュリインフォースメント２８の上端と車両前後方向において重複配置されている。各ダッシュリインフォースメント４０は断面略コ字状にされており、各ダッシュリインフォースメント４０のダッシュパネル１２への結合部分は車両前側へ開放されて幅方向両端部においてダッシュパネル１２に結合されると共に、各ダッシュリインフォースメント４０のカウル２０への結合部分は下側へ開放されて幅方向両端部においてカウル２０に結合されている。各ダッシュリインフォースメント４０の両側壁は縦補強壁４０Ａにされており、各ダッシュリインフォースメント４０のダッシュパネル１２への結合部分における各縦補強壁４０Ａはダッシュパネル１２から車両後側へ延出されている。
【００２３】
ダッシュパネル１２の車両前側面には、上下方向中間部分（貫通孔１３の直上）において、補強部材としての板状のダッシュクロス４２が結合されており、ダッシュクロス４２は、車幅方向に延在されて、長手方向中央部及び車両左側部がそれぞれ車幅方向中央及び車両左側のダッシュリインフォースメント４０の下端と車両前後方向において重複配置されると共に、長手方向両端部が各ホイルハウス３４に結合されている。ダッシュクロス４２の長手方向中央部はトンネル部ダッシュリインフォースメント２８の上端を介してダッシュパネル１２に結合されており、ダッシュクロス４２の長手方向中央部はトンネル部ダッシュリインフォースメント２８の上端と車両前後方向において重複配置されている。ダッシュクロス４２の長手方向両端部以外の部分は断面略コ字状にされており、ダッシュクロス４２の長手方向両端部以外の部分は車両後側へ開放されて幅方向両端部においてダッシュパネル１２及びトンネル部ダッシュリインフォースメント２８に結合されている。ダッシュクロス４２の長手方向両端部以外の部分における両側壁は補強壁４２Ａにされており、各補強壁４２Ａはダッシュパネル１２から車両前側へ延出されている。
【００２４】
車両の左右両側部には、サイドフレームのメインメンバとしての略長尺矩形筒状のサイドメンバ４４（フロントサイドメンバ）が設けられており、各サイドメンバ４４は、車両の前端から車両後側へ延在されている。各サイドメンバ４４の車両前側部以外の部分は、ダッシュパネル１２の下部及びフロアパネル２２に沿って配置されており、各サイドメンバ４４の車両前側部以外の部分は、上面が開放された断面略コ字状にされて、幅方向両端部がダッシュパネル１２の下部及びフロアパネル２２に下側において結合されると共に、上端４４Ａがダッシュパネル１２の下部に下側（車両前側）において結合されている。各サイドメンバ４４上端４４Ａのダッシュパネル１２との結合部分には、ダッシュクロス４２の長手方向両端部近傍が結合されると共に、各サイドメンバ４４の車幅方向外側部分には、フロアパネル２２の車両前側端部及びダッシュパネル１２の下端に配置される部分において、連絡部材３８の車幅方向内側端部が結合されている。また、ダッシュパネル１２の下部には、各サイドメンバ４４との結合部分において、乗員の反トンネル部２４側の足部（右座席に着座した乗員の右足及び左座席に着座した乗員の左足）が配置される。
【００２５】
各サイドメンバ４４の車幅方向内側部分には、フロアパネル２２の車両前側端部に配置される部分において、サイドフレームのサブメンバとしてのサイドメンバインナトルク４６が結合されており、各サイドメンバインナトルク４６は、上面が開放された断面略コ字状にされて幅方向両端部がフロアパネル２２に下側において結合されると共に、車両後側へ延在されている。各サイドメンバインナトルク４６の各サイドメンバ４４からの分岐部には、トンネル部ダッシュリインフォースメント２８の各下端が車両前側から結合されており、これにより、トンネル部２４、ダッシュクロス４２及び車幅方向中央のダッシュリインフォースメント４０と各サイドメンバインナトルク４６とがトンネル部ダッシュリインフォースメント２８によって連結されている。
【００２６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２７】
以上の構成のダッシュパネル補強構造１０では、フロアパネル２２がトンネル部２４、トンネル部ダッシュリインフォースメント２８、各ホイルハウス３４、各トルクボックス３６、各連絡部材３８、各サイドメンバ４４及び各サイドメンバインナトルク４６によって補強されている。
【００２８】
さらに、トンネル部２４、トンネル部ダッシュリインフォースメント２８、各ホイルハウス３４、各トルクボックス３６、各連絡部材３８、各サイドメンバ４４及び各サイドメンバインナトルク４６が連結されている。このため、フロアパネル２２が一層補強されている。
【００２９】
また、ダッシュパネル１２がカウル２０、トンネル部２４、トンネル部ダッシュリインフォースメント２８、各ホイルハウス３４、各ダッシュリインフォースメント４０、ダッシュクロス４２及び各サイドメンバ４４によって補強されている。
【００３０】
さらに、カウル２０、トンネル部２４、トンネル部ダッシュリインフォースメント２８、各ホイルハウス３４、各ダッシュリインフォースメント４０、ダッシュクロス４２及び各サイドメンバ４４が連結されている。このため、ダッシュパネル１２が一層補強されている。
【００３１】
ここで、トンネル部ダッシュリインフォースメント２８が、車幅方向中央のダッシュリインフォースメント４０、ダッシュクロス４２及びトンネル部２４と各サイドメンバインナトルク４６とを連結すると共に、トンネル部２４を含む一対のサイドメンバインナトルク４６間に配置されて、ダッシュパネル１２の下部が補強されている。このため、本実施の形態の如く車両がショートオーバハング車である場合に、車両の前面衝突時に、エンジン１８が車両後側へ移動してトンネル部２４と各サイドメンバインナトルク４６との間におけるダッシュパネル１２の下部（特にトーボード１２Ａ）に干渉しても、トンネル部２４と各サイドメンバインナトルク４６との間におけるダッシュパネル１２の下部の変形を抑制することができる。これにより、トンネル部２４と各サイドメンバインナトルク４６との間におけるダッシュパネル１２の下部に配置される乗員のトンネル部２４側の足部２６（右座席に着座した乗員の左足及び左座席に着座した乗員の右足）の配置空間の減少を抑制することができる。
【００３２】
さらに、トンネル部ダッシュリインフォースメント２８が各サイドメンバインナトルク４６の各サイドメンバ４４からの分岐部に結合されている。このため、車両の前面衝突時に、トンネル部ダッシュリインフォースメント２８を剛性が高い当該分岐部が良好に支持できるため、トンネル部２４と各サイドメンバインナトルク４６との間におけるダッシュパネル１２の下部の変形を一層抑制することができる。
【００３３】
しかも、トンネル部ダッシュリインフォースメント２８が各サイドメンバインナトルク４６に車両前側から結合されている。このため、車両の前面衝突時には、トンネル部ダッシュリインフォースメント２８を各サイドメンバインナトルク４６が良好に支持できるため、トンネル部２４と各サイドメンバインナトルク４６との間におけるダッシュパネル１２の下部の変形を一層抑制することができる。
【００３４】
さらに、トンネル部２４、トンネル部ダッシュリインフォースメント２８の連結壁２８Ａ、車幅方向中央のダッシュリインフォースメント４０の各縦補強壁４０Ａ及びダッシュクロス４２の各補強壁４２Ａがダッシュパネル１２から車両前後方向側へ延出されているため、車両の前面衝突時における車両前側からの荷重に対するトンネル部２４、トンネル部ダッシュリインフォースメント２８、車幅方向中央のダッシュリインフォースメント４０及びダッシュクロス４２の剛性を高くすることができる。しかも、トンネル部ダッシュリインフォースメント２８、車幅方向中央のダッシュリインフォースメント４０及びダッシュクロス４２が車両前後方向において重複配置されているため、当該重複配置部分の剛性を高くすることができる。このため、車両の前面衝突時に、トンネル部２４と各サイドメンバインナトルク４６との間におけるダッシュパネル１２の下部の変形を一層抑制することができる。
【００３５】
また、ダッシュパネル１２が各サイドメンバ４４によって補強されている。このため、車両の前面衝突時に、エンジン室１４内の部品が車両後側へ移動してダッシュパネル１２下部の各サイドメンバ４４への結合部分に干渉しても、ダッシュパネル１２下部の各サイドメンバ４４への結合部分におけるの変形を抑制することができる。これにより、ダッシュパネル１２下部の各サイドメンバ４４への結合部分に配置される乗員の反トンネル部２４側の足部２６（右座席に着座した乗員の右足及び左座席に着座した乗員の左足）の配置空間の減少を抑制することができる。
【００３６】
さらに、ダッシュパネル１２のカウル２０、トンネル部２４、トンネル部ダッシュリインフォースメント２８、各ホイルハウス３４、各ダッシュリインフォースメント４０、ダッシュクロス４２及び各サイドメンバ４４が結合されない部分の各範囲が小さくされている。このため、ダッシュパネル１２の振動及びダッシュパネル１２の振動による騒音の発生を抑制することができ、車両の振動抑制性能及び騒音抑制性能を向上させることができる。
【００３７】
なお、本実施の形態では、トンネル部ダッシュリインフォースメント２８を、３つの部品（ダッシュパネルリインフォースメント３０及び一対のサポートフロントフロアメンバ３２）を結合して構成したが、トンネル部ダッシュリインフォースメント（連結部材）を、一体成形したり、２つ又は４つ以上の部品を結合して構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施の形態に係るダッシュパネル補強構造を示す車両後斜め右方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るダッシュパネル補強構造を示す上側から見た平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るダッシュパネル補強構造を示す車両後側から見た後面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るダッシュパネル補強構造を示す車両左側から見た断面図（図３の４−４線断面図）である。
【図５】本発明の実施の形態に係るダッシュパネル補強構造の下側部を示す車両左側から見た断面図（図３の５−５線断面図）である。
【図６】本発明の実施の形態に係るダッシュパネル補強構造の主要部を示す車両左側から見た断面図（図１の６−６線断面図）である。
【符号の説明】
【００３９】
１０    ダッシュパネル補強構造
１２    ダッシュパネル
１６    車室
２２    フロアパネル
２４    トンネル部
２８    トンネル部ダッシュリインフォースメント（連結部材）
２８Ａ  連結壁
４２    ダッシュクロス（補強部材）
４２Ａ  補強壁
４４    サイドメンバ（サイドフレーム、メインメンバ）
４６    サイドメンバインナトルク（サイドフレーム、サブメンバ）
【図１】
2006193086.tif 000003
【図２】
2006193086.tif 000004
【図３】
2006193086.tif 000005
【図４】
2006193086.tif 000006
【図５】
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【図６】
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