(57)【要約】【課題】  センタフェイス開口部とサイドフェイス吹出口とが連結されるダクト構造において、サイドフェイス吹出口から少量の空気を吹き出す。【解決手段】  空調部ユニットのセンタフェイス開口部に設けられるセンタフェイスドアに切欠部を設ける。これにより、フェイスドアが全閉モードの場合であっても、車室内のフェイス吹出口から少量の空気を漏らすことができる。この結果、暖房時等における運転席及び助手席のサイドウィンドウの曇りを防止することができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
センタフェイス開口部と、当該センタフェイス開口部の両サイドに隣接して設けられるサイドフェイス開口部と、から構成されるフェイス開口部と、前記センタフェイス開口部に設けられるセンタドア部と、前記サイドフェイス開口部に設けられるサイドドア部と、前記センタフェイス開口部と前記サイドフェイス開口部とを共通して開閉する共通ドア部と、から構成され、前記フェイス開口部に設けられるフェイスドアと、を備えたユニットケースを有する空調部ユニットであって、前記センタドア部には、その全閉時において前記ユニットケースの内部と外部とを連通させる連通部が設けられていることを特徴とする空調部ユニット。
【請求項２】
前記連通部が切欠であることを特徴とする請求項１に記載の空調部ユニット。
【請求項３】
前記センタフェイスドア及び前記サイドフェイスドアは一体に成形されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の空調部ユニット。
【請求項４】
前記ユニットケースであって、センタフェイスドアと前記サイドフェイスドアとの間の位置に仕切部材を設け、前記仕切部材には、空気の流れ方向に高さの異なる複数のドア受け部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の空調部ユニット。
【請求項５】
前記仕切部材は、前記ユニットケースと一体に成形されていることを特徴とする請求項４に記載の空調部ユニット。
【請求項６】
冷媒を圧縮するコンプレッサと、高圧のガス冷媒を外気と熱交換して凝縮させるコンデンサと、高温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁と、前記エバポレータに液冷媒を供給する冷媒系統と、請求項１〜５のいずれかに１項に記載の空調部ユニットと、備えることを特徴とする車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気調和装置に関し、特に車両用空気調和装置におけるフェイスドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空気調和装置の暖房運転中、吹出しモードがフットモードに設定されている場合においては、フット吹出口のみから空気が吹き出され、車室内のダッシュボードに設けられているフェイス吹出口からは空気が吹き出されないこととなる。
しかし、暖房運転時においては、車室内の運転席及び助手席のサイドウィンドウに曇りが生じることがあり、ダッシュボードの両脇に設けられているサイドフェイス吹出口から少量の空気を漏らして吹き出すことによりサイドウィンドウの曇りを防止する必要がある。
このため、吹出しモードがフットモードに設定され、フェイス吹出口から吹き出される空気の量を調節するフェイスドアが全閉の状態においても少量の空気をサイドフェイス吹出口から漏らして吹き出す通風路切替構造として例えば以下のような技術が採用されている（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開平１１−１１５４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記技術は、車両用空気調和装置における空調部ユニットのフェイス開口部とダッシュボードのフェイス吹出口とを繋ぐダクトの構造として、センタフェイス開口部とセンタフェイス吹出口とを接続し、サイドフェイス開口部とサイドフェイス吹出口とを接続する構造を前提としたものである。
車両用空気調和装置における空調部ユニットのフェイス開口部とダッシュボードのフェイス吹出口とを繋ぐダクトの構造としては、センタフェイス開口部とサイドフェイス吹出口とを接続し、サイドフェイス開口部とセンタフェイス吹出口とを接続する構造のものも存在し、上記通風路切替構造を有する空調ユニットにおいては、フェイス吹出口を全閉としたとき、センタフェイス開口部からサイドフェイス吹出口へ吹き出すダクト構造には対応できないものであった。すなわち、ダクト構造によっては、サイドフェイス吹出口から少量の空気を吹き出すことができず、サイドウィンドウの曇りを防止することができなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の空調部ユニットは、センタフェイス開口部と、当該センタフェイス開口部の両サイドに隣接して設けられるサイドフェイス開口部と、から構成されるフェイス開口部と、前記センタフェイス開口部に設けられるセンタドア部と、前記サイドフェイス開口部に設けられるサイドドア部と、前記センタフェイス開口部と前記サイドフェイス開口部とを共通して開閉する共通ドア部と、から構成され、前記フェイス開口部に設けられるフェイスドアと、を備えたユニットケースを有する空調部ユニットであって、前記センタドア部には、その全閉時において前記ユニットケースの内部と外部とを連通させる連通部が設けられていることを特徴とする。
【０００５】
次の発明による空調部ユニットは、前記連通部が切欠であることを特徴とする。
【０００６】
次の発明による空調部ユニットは、前記センタフェイスドア及び前記サイドフェイスドアは一体に成形されていることを特徴とする。
【０００７】
次の発明による空調部ユニットは、前記ユニットケースであって、センタフェイスドアと前記サイドフェイスドアとの間の位置に仕切部材を設け、前記仕切部材には、空気の流れ方向に高さの異なる複数のドア受け部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
次の発明による空調部ユニットは、前記仕切部材は、前記ユニットケースと一体に成形されていることを特徴とする。
【０００９】
次の発明による車両用空気調和装置は、冷媒を圧縮するコンプレッサと、高圧のガス冷媒を外気と熱交換して凝縮させるコンデンサと、高温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁と、前記エバポレータに液冷媒を供給する冷媒系統と、前記空調部ユニットと、備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、上記のような構成を採用したため、同一の空調ユニットにおいてダンパのみを変更すれば、センタ開口部からサイドフェイス吹出口に吹き出すダクト構造と、サイド開口部からセンタフェイス吹出口に吹き出すダクト構造のどちらの構造であっても、フェイス吹出口全閉モードにおいてサイドフェイス吹出口から少量の空気を漏らすことができる。これにより、暖房運転時における運転席及び助手席のウインドウの曇りを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。下記実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１２】
図１は、本発明に係る車両用空気調和装置１の構成を示すブロック図である。また、図２は、本発明に係る空調部ユニットの断面図である。
この車両用空気調和装置１は、冷房及び暖房の空気調和を行う空気調和ユニット２と、空気調和ユニット２へ冷媒を供給する冷媒系統３と、空気調和ユニット２へエンジン冷却水を供給する熱源系統４と、車両用空気調和装置１の全体の制御を行う制御部５とにより構成されている。
【００１３】
空気調和ユニット２は、ブロワユニット６と空調部ユニット７とから構成されるものである。ここで、ブロワユニット６は、車外の空気（以下、外気という）又は、車内の空気（以下、内気という）を吸引して空調部ユニット７に送風する機能を有している。
このブロワユニット６の内部には送風機としての図示しないブロワファンが設けられている。さらに、外気を導入する外気導入口及び内気を導入する内気導入口が設けられており、ブロワユニット６は、この外気吸込口又は内気吸込口から吸込まれる空気を空調部ユニット７へ送風する。
【００１４】
空調部ユニット７は、車室内前方に配置されているダッシュボードとエンジンルームとの間に設置され、ブロワユニット６から送風された空気の除湿や温度調整などを行う機能を有している。図２に示すように、この空調部ユニット７には、ブロワユニット６から送風された空気を導入する空気導入口１０と、温度調整した空気を空調部ユニット７外へ吹き出すフェイス開口部１１、デフロスト開口部１２及びフット開口部１３が設けられている。
【００１５】
また、空調部ユニット７の内部には、冷房用の熱交換器であるエバポレータ８と、暖房用の熱交換器であるヒータコア９とが設けられており、それぞれを通過する空気の割合を調整して温度調節するエアミックスダンパ３０が設けられている。
ここで、フェイス開口部１１は、ダッシュボードの中央から乗員の上半身へ空気を吹き出すセンタフェイス吹出口（図示せず）及びダッシュボードの両端であって運転席及び助手席の車両側面のウインドウ近傍に空気を吹き出すサイドフェイス吹出口（図示せず）とダクトを介して接続されるものである。同様に、デフロスト開口部１２はデフロスト吹出口（図示せず）と、フット開口部１３は、フット吹出口（図示せず）と、それぞれダクトを介して接続される。
さらに、フェイス開口部１１、デフロスト開口部１２及びフット開口部１３には、吹出しモードに応じて吹出口を切り替える通風路切替構造として、フェイスドア１４、デフロストドア１５、フットドア１６が設けられている。
【００１６】
冷媒系統３は、エバポレータ８に低温低圧の液冷媒を供給するものであり、圧縮機１７、コンデンサ１８及び膨張弁１９とから構成される。
圧縮機１７は、冷媒を圧縮し、高温高圧のガス冷媒としてコンデンサ１８へ送り出すものであり、コンデンサ１８は、圧縮機１７から供給された高温高圧のガス冷媒を外気で冷却し、ガス冷媒を凝縮液化させるものである。
コンデンサ１８で液化された冷媒は、膨張弁１９に送られ、減圧及び膨張させられることによって低温低圧の液冷媒とされ、エバポレータ８へ供給される。
【００１７】
熱源系統４は、ヒータコア９に高温のエンジン冷却水を供給するものであり、エンジン２０とラジエータ２１との間を循環するエンジン冷却水の一部をヒータコア９に導入する。これにより、エンジン冷却水をヒータコア９の熱源として利用する。
【００１８】
制御部５は、車両用空気調和装置１を構成している空気調和ユニット２、冷媒系統３及び熱源系統４等の作動制御を行うものである。
この制御部５では、内外気切替ドア８、フェイスドア１４、デフロストドア１５、フットドア１６及びエアミックスドア２２等の開閉の制御やブロワファンの風量を制御することができる。
【００１９】
上記のように構成された車両用空気調和装置１において、その作動時には、ブロワユニット６内のブロワファンが作動して、外気または内気を選択的に吸引して空調部ユニット７へ送風する。
空調部ユニット７内に吸い込まれた空気は、エバポレータ８を通過する過程で、冷媒と熱交換して冷却される。この冷却空気は、空調部ユニット７内部のエアミックスダンパ３０によって分流され、分流された空気の一部はヒータコア９を通過して加熱され、その後、ヒータコア８を通過しなかった残りの冷却空気と混合（エアミックス）される。そして、その空気は、通風路切替構造としてのフェイスドア１４、デフロストドア１５、フットドア１６により選択されるフェイス開口部１１、デフロスト開口部１２、又はフット開口部１３から吹き出され、ダクトを通って車内に設置されるダッシュボードのフェイス吹出口、デフトスト吹出口及びフット吹出口から車内に送風される。
【００２０】
次に図２、図３、図４、図５、図６、図７、図８に基づき、空調部ユニット７のフェイス開口部について詳細に説明する。図３は、本発明に係る空調部ユニット７のフェイスドアを示す図である。また、図４は、図３におけるフェイスドアの矢視Ａ−Ａ断面図、図５は図３におけるフェイスドアの矢視Ｂ−Ｂ断面図、図６は、図３におけるフェイスドアの矢視Ｃ−Ｃ断面図、図７は、図３におけるフェイスドアの矢視Ｄ−Ｄ断面図、図８は、図３におけるフェイスドアの矢視Ｅ−Ｅ断面図である。
【００２１】
空調部ユニット７は、分割可能なユニットケース２２によって構成されるものであり、中心線Ｚにて分割と組付が成され、この中心線Ｚを中心にしてほぼ対象形状に構成される。      
【００２２】
空調ユニット７に設けられているフェイス開口部１１は、センタフェイス開口部１１ａと、センタフェイス開口部１１ａの両サイドに仕切板を介して隣接して設けられるサイドフェイス開口部１１ｂとによって構成されている。なお、中心線Ｚは、センタフェイス開口部１１ａの中心を通るもので、ユニットケース２２の組付前においてはセンタフェイス開口部１１ｂも分割されている。
このセンタフェイス開口部１１ａとサイドフェイス開口部１１ｂは、それぞれ車室内に空気を吹き出すセンタフェイス吹出口（図示せず）又はサイドフェイス吹出口（図示せず）とダクトを介して接続される。
【００２３】
センタフェイス開口部１１ａとサイドフェイス開口部１１ｂには、各吹出口から吹き出される空気の量を調節するフェイスドア１４が設けられている。
このフェイスドア１４は、図３に示すように、回転軸芯２３を中心としてデフロスト開口部１２側に設けられるセンタドア部１４ａ及びサイドドア部１４ｂと、その反対側であるフット開口部１３側に設けられる共通ドア部１４ｃとにより構成されている。サイドドア部１４ｂは、センタドア部１４ａを中心としてその両外側に設けられ、サイドドア部１４ｂとセンタドア部１４ａとの間にはボス部２４が回転軸芯２３の位置に設けられている。
また、回転軸芯２３の一端には、凸型のドア軸２５ａが設けられ、他端には凹型のドア軸２５ｂが設けられている。そしてこれらは、サイドドア部１４ｂ及び共通ドア部１４ｃと一体成形されており、例えば硬質合成樹脂等で成形される。
【００２４】
センタドア部１４ａの先端側であって、共通ドア部１４ｃと反対側には、遮風空気の一部を漏らす漏らし用切欠部２６が設けられている。この漏らし用切欠部２６は、センタドア部１４ａが全閉のとき、ユニットケースの内部と外部とを連通させる連通部として機能するものである。さらに、図４に示すように、センタドア部１４ａの両端であって、サイドドア部１４ｂ側にはそれぞれ縦壁２７が設けられており、この縦壁２７には上部シール部材２８ａと下部シール部材２８ｂとが設けられている。この上部シール部材２８ａ及び下部シール部材２８ｂは、例えば軟質発泡樹脂から成るものであって、縦壁２７と一体に設けられている。
また、共通ドア部１４ｃの空気の流れ方向下流側表面には、シール部材２８ｃが設けられており、サイドドア部１４ｂの上流側表面にもシール部材２８ｄが設けられている。
【００２５】
次に、図９、図１０、図１１、図１２、図１３、図１４に基づき、空調部ユニット７のフェイス開口部１１の形状について詳細に説明する。図９は、本発明に係る空調部ユニット７のフェイス開口部１１を示す図である。また、図１０は、図９におけるフェイス開口部の矢視Ｆ−Ｆ断面図、図１１は図９におけるフェイス開口部の矢視Ｇ−Ｇ断面図、図１２は、図９におけるフェイス開口部の矢視Ｈ−Ｈ断面図、図１３は、図９におけるフェイス開口部の矢視Ｉ−Ｉ断面図、図１４は、図９におけるフェイス開口部の矢視Ｊ−Ｊ断面図である。
【００２６】
センタフェイス開口部１１ａの一端面であって、ユニットケース２２の分割中心と平行な一端面には、フェイスドア１４の凸型のドア軸２５ａが挿入される軸受部３１ａが設けられ、他端面には、フェイスドア１４の凹型のドア軸２５ｂが連結される軸受部３１ｂが設けられている。
【００２７】
センタフェイス開口部１１ａとサイドフェイス開口部１１ｂとの間には、仕切部材３２が設けられている。この仕切部材３２は、図９及び図１３に示すように、上部フランジ部３３、壁部３４、ドア受け部Ａ３５ａ、ボス受け部３６、下部フランジ部３７によって構成されている。ここで、ドア受け部Ａ３５ａは、フェイスドア１４が閉じたときに、フェイスドア１４の上部シール部材２８ａが接触する部分である。また、ボス受け部３６の内側内径は、フェイスドア１４のボス部２４の外形がほぼ隙間なく嵌合するように形成されている。
さらに、仕切部材３２の空気の流れ方向上流側には、フェイスドア１４が閉じたときに、フェイスドア１４の下部シール部材２８ｂが接触するドア受け部Ｂ３５ｂが仕切部材３２と平行に設けられている。すなわち、仕切部材３２には、空気の流れ方向に高さの異なる複数のドア受け部が設けられている。なお、このドア受け部Ｂ３５ｂは、ユニットケース２２と一体に設けられている。
【００２８】
さらには、フェイス開口部１１には、その周囲に沿ってドア受け部Ｃ３５ｃ及びドア受け部Ｄ３５ｄが設けられており、これらは、フェイスドア１４が閉じたときに、共通ドア部１４ｃのシール部材２８ｃ及びサイドドア部１４ｂのシール部材２８ｄが接触する部分である。
【００２９】
次に、以上のように構成されたフェイス開口部１１にフェイスドア１４が組みつけられたときについて図１５、図１６、図１７、図１８、図１９、図２０を基に説明する。図１５は、本発明に係る空調部ユニット７のフェイス開口部１１とフェイスドアの組立図である。また、図１６は、図１５におけるフェイス開口部の矢視Ｌ−Ｌ断面図、図１７は図１５におけるフェイス開口部の矢視Ｍ−Ｍ断面図、図１８は、図１５におけるフェイス開口部の矢視Ｎ−Ｎ断面図、図１９は、図１５におけるフェイス開口部の矢視Ｏ−Ｏ断面図、図２０は、図１５におけるフェイス開口部の矢視Ｐ−Ｐ断面図である。
【００３０】
フェイスドア１４の一端に設けられた凸型のドア軸２５ａは、ユニットケース２２のセンタフェイス開口部１１ａの軸受部３１ａに挿入される。また、フェイスドア１４の他端に設けられた凹型のドア軸２５ｂには、フェイスドア１４とフェイスドア１４を駆動する図示しない駆動手段とを連結するリンク部材３８が挿入される。このリンク部材３８は、センタフェイス開口部１１ａの軸受部３１ｂを通過した後にドア軸２５ｂに挿入されるものであり、このリンク部材３８によって、ドア軸２５ｂと軸受部３１ｂとが連結される。これにより、フェイスドア１４は、ユニットケース２２に対して回転自在に配設される。
【００３１】
次に、上記のように組みつけられたフェイスドア１４において、その全閉時は、センタドア部１４ａの縦壁２７に設けられた上部シール部材２８ａと下部シール部材２８ｂがそれぞれユニットケース２２の仕切部材３２に設けられたドア受け部Ａ３５ａ及びドア受け部Ｂ３５ｂに押し付けられることにより遮風される。
また、共通ドア部１４ｃに設けられたシール部材２８ｃ及びサイドドア部１４ｂに設けられたシール部材２８ｄは、それぞれユニットケース２２に設けられたドア受け部Ｃ３５ｃ及びドア受け部Ｄ３５ｄに押し付けられることにより遮風される。
【００３２】
このとき、センタドア部１４ａに設けられている漏らし用切欠部２６からは少量の空気が漏れ、車室内に吹き出される。これにより、フェイスドア１４の全閉時においてもセンタフェイス開口部１１ａから少量の空気を吹き出すことが可能となる。よって、センタフェイス開口部１１ａとサイドフェイス吹出口とをダクトで連結する構造においても、容易にサイドフェイス吹出口から少量の空気を漏らすことができ、サイドウィンドウの曇りを防止することができる。
【００３３】
さらに、センタドア部１４ａには連通部としての漏らし用切欠部２６を設けず、サイドドア部１４ｂに漏らし用切欠部２６ｂを設けたフェイスドアを用いることにより、フェイスドア１４の全閉時にサイドフェイス開口部１１ｂから少量の空気を漏らして吹き出すこともできる。
すなわち、本発明の通風路切替構造によれば、同一のユニットにおいてフェイスドアを適宜交換することにより、センタフェイス開口部とセンタフェイス吹出口とが連結している構造及びセンタフェイス開口部とサイドフェイス吹出口とが連結している構造のどちらの構造においても、サイドフェイス吹出口から少量の空気を漏らして吹き出すことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る車両用空気調和装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る空調部ユニットの断面図である。
【図３】本発明に係る空調部ユニットのフェイスドアを示す図である。
【図４】図３におけるフェイスドアの矢視Ａ−Ａ断面図である。
【図５】図３におけるフェイスドアの矢視Ｂ−Ｂ断面図である。
【図６】図３におけるフェイスドアの矢視Ｃ−Ｃ断面図である。
【図７】図３におけるフェイスドアの矢視Ｄ−Ｄ断面図である。
【図８】図３におけるフェイスドアの矢視Ｅ−Ｅ断面図である。
【図９】本発明に係る空調部ユニットのフェイス開口部を示す図である。
【図１０】図９におけるフェイスドアの矢視Ｆ−Ｆ断面図である。
【図１１】図９におけるフェイスドアの矢視Ｇ−Ｇ断面図である。
【図１２】図９におけるフェイスドアの矢視Ｈ−Ｈ断面図である。
【図１３】図９におけるフェイスドアの矢視Ｉ−Ｉ断面図である。
【図１４】図９におけるフェイスドアの矢視Ｊ−Ｊ断面図である。
【図１５】本発明に係るフェイス開口部とフェイスドアの組立図である。
【図１６】図１５におけるフェイスドアの矢視Ｌ−Ｌ断面図である。
【図１７】図１５におけるフェイスドアの矢視Ｍ−Ｍ断面図である。
【図１８】図１５におけるフェイスドアの矢視Ｎ−Ｎ断面図である。
【図１９】図１５におけるフェイスドアの矢視Ｏ−Ｏ断面図である。
【図２０】図１５におけるフェイスドアの矢視Ｐ−Ｐ断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１      車両用空気調和装置
２      空気調和ユニット
３      冷媒系統
４      熱源系統
５      制御部
６      ブロワユニット
７      空調部ユニット
８      エバポレータ
９      ヒータコア
１０    空気導入口
１１    フェイス開口部
１１ａ   センタフェイス開口部
１１ｂ   サイドフェイス開口部
１２    デフロスト開口部
１３    フット開口部
１４    フェイスドア
１４ａ   センタドア部
１４ｂ   サイドドア部
１４ｃ   共通ドア部
１５    デフロストドア
１６    フットドア
１７    圧縮機
１８    コンデンサ
１９    膨張弁
２０    エンジン
２１    ラジエータ
２２    ユニットケース
２３    回転軸芯
２４    ボス部
２５ａ,２５ｂ  ドア軸
２６    漏らし用切欠部
２７    縦壁
２８ａ   上部シール部材
２８ｂ   下部シール部材
２８ｃ,２８ｄ  シール部材    
３０    エアミックスダンパ
３１ａ,３１ｂ   軸受部
３２    仕切部材
３３    上部フランジ部
３４    壁部
３５ａ   ドア受け部Ａ
３５ｂ   ドア受け部Ｂ
３５ｃ   ドア受け部Ｃ
３５ｄ   ドア受け部Ｄ
３６    ボス受け部
３７    下部フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
2006248288.tif 000020
【図１９】
2006248288.tif 000021
【図２０】
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