(57)【要約】【課題】生産性を改善し、かつタイヤ質量の増加を抑制しながら、ランフラット走行を可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。【解決手段】左右のビード部３にビードフィラー４を外周側に配置したビードコア５を埋設し、カーカス層６を左右のビード部３間に延設し、トレッド部１のカーカス層６の外周側に複数のベルト層７を配設した空気入りタイヤである。ビードフィラー４をサイドウォール部２を経て複数のベルト層７の内の最もベルト幅が狭いベルト層７Ａの端部７Ａ１周辺まで延設し、このビードフィラー４によりランフラット走行を可能にしている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のビード部にビードフィラーを外周側に配置したビードコアを埋設し、左右のサイドウォール部にランフラット走行を可能にする補強ゴム層を設け、カーカス層を左右のビード部間に延設し、トレッド部のカーカス層外周側に複数のベルト層を配設した空気入りタイヤにおいて、
前記補強ゴム層を設ける代わりに、前記ビードフィラーをサイドウォール部を経て前記複数のベルト層の内の最もベルト幅が狭いベルト層の端部周辺まで延設し、該ビードフィラーによりランフラット走行可能にした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記カーカス層を前記ビードフィラーのタイヤ外側に隣接して延在させ、該カーカス層の両端部を前記ビードコアを介してタイヤ外側から内側に向けて屈曲させた請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ビードフィラーを構成するゴムのＪＩＳ  Ａ硬度が７０以上８７未満、６０℃のtan δが０．２０以上０．２３未満である請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。  
【請求項４】
前記ビードフィラーの外周端部を、前記最もベルト幅が狭いベルト層のエッジからカーカス層に引いた法線と該カーカス層との交点の位置から該カーカス層に沿ってビード部側に１５mmの位置のところまで少なくとも延在させた１，２または３に記載の空気入りタイヤ。  
【請求項５】
左右のビード部にビードフィラーを外周側に設けた左右のビードコアを埋設し、カーカス層を左右のビード部間に延設し、トレッド部のカーカス層外周側に複数のベルト層を配設し、前記ビードフィラーをサイドウォール部を経て前記複数のベルト層の内の最もベルト幅が狭いベルト層の端部周辺まで延設し、該ビードフィラーによりランフラット走行可能にし、前記カーカス層を前記ビードフィラーのタイヤ外側に隣接して延在させ、該カーカス層の両端部を前記ビードコアを介してタイヤ外側から内側に向けて屈曲させた空気入りタイヤを製造する方法であって、
未加硫の前記ビードフィラーを外周側に設けた左右のビードコアと未加硫の前記カーカス層を備えたカーカス成形体を成形ドラム上に成形する際に、未加硫の前記ビードフィラーを外周側に設けた左右のビードコアを成形ドラム上に配置し、その外側に未加硫の前記カーカス層を貼り付けた後、該カーカス層の両端部を前記左右のビードコアを介して内側に屈曲させる空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ランフラット走行可能な空気入りタイヤ及びその製造方法に関し、さらに詳しくは、生産性とタイヤ質量を改善するようにした空気入りタイヤ及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤがパンクしたランフラット時の緊急走行を可能にする空気入りタイヤとして、サイドウォール部に断面三日月状の補強ゴム層を配置し、その補強ゴム層により荷重を支えてランフラット走行を可能にした空気入りタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、このようにサイドウォール部に補強ゴム層を設けると、その分だけ製造工程が増加するため、生産性が低下せざるを得ず、更に補強ゴム層の追加により、タイヤ質量が大幅に増加するという問題があった。
【特許文献１】特開２００３−３１２２１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、生産性を改善し、かつタイヤ質量の増加を抑制しながら、ランフラット走行を可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、左右のビード部にビードフィラーを外周側に配置したビードコアを埋設し、左右のサイドウォール部にランフラット走行を可能にする補強ゴム層を設け、カーカス層を左右のビード部間に延設し、トレッド部のカーカス層外周側に複数のベルト層を配設した空気入りタイヤにおいて、前記補強ゴム層を設ける代わりに、前記ビードフィラーをサイドウォール部を経て前記複数のベルト層の内の最もベルト幅が狭いベルト層の端部周辺まで延設し、該ビードフィラーによりランフラット走行可能にしたことを特徴とする。
【０００６】
本発明の空気入りタイヤの製造方法は、左右のビード部にビードフィラーを外周側に設けた左右のビードコアを埋設し、カーカス層を左右のビード部間に延設し、トレッド部のカーカス層外周側に複数のベルト層を配設し、前記ビードフィラーをサイドウォール部を経て前記複数のベルト層の内の最もベルト幅が狭いベルト層の端部周辺まで延設し、該ビードフィラーによりランフラット走行可能にし、前記カーカス層を前記ビードフィラーのタイヤ外側に隣接して延在させ、該カーカス層の両端部を前記ビードコアを介してタイヤ外側から内側に向けて屈曲させた空気入りタイヤを製造する方法であって、未加硫の前記ビードフィラーを外周側に設けた左右のビードコアと未加硫の前記カーカス層を備えたカーカス成形体を成形ドラム上に成形する際に、未加硫の前記ビードフィラーを外周側に設けた左右のビードコアを成形ドラム上に配置し、その外側に未加硫の前記カーカス層を貼り付けた後、該カーカス層の両端部を前記左右のビードコアを介して内側に屈曲させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
上述した本発明によれば、ビードフィラーを最も幅が狭いベルト層の端部周辺まで延設したので、この大型化したビードフィラーによりランフラット走行が可能になり、しかも補強ゴム層を設ける必要がないので、補強ゴム層を成形する工程を省くことができ、従って生産性の改善が可能になる。
【０００８】
また、ビードフィラーがビードコアに内周側を支えられているので、ビードフィラーの体積を従来のビードフィラーと補強ゴム層を用いた場合よりも低減しながら、ランフラット走行時に大型化したビードフィラーによる荷重を支持することができるようになるため、タイヤ質量の増加を抑えることができる
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。
【００１１】
左右のビード部３には、ビードフィラー４を外周側に配置した左右のビードコア５がそれぞれ埋設され、その左右のビード部３間に複数（図では２層）のカーカス層６が延設されている。トレッド部１のカーカス層６の外周側には、複数（図では２層）のベルト層７が配設されている。ベルト層７の外周側には、複数のベルトカバー層８が設けられている。
【００１２】
ベルトカバー層８の外周側にはトレッドゴム層９が配設され、タイヤ空洞部２０に面するタイヤ内側にはインナーライナー層１０が配置してある。サイドウォール部２のカーカス層６のタイヤ外側には、サイドゴム層１１とリムクッションゴム層１２が設けられている。図中１３は、ビード部３に配置したチェーファー層である。
【００１３】
上記ビードフィラー４は、従来左右のサイドウォール部２に配置され、ランフラット走行を可能にする断面三日月状の補強ゴム層に代えて、サイドウォール部２を経て複数のベルト層７の内の最もベルト幅が狭いベルト層７Ａの端部７Ａ１周辺まで延設され、この大型化したビードフィラー４によりランフラット走行時にタイヤを支持することにより、ランフラット走行を可能にしている。
【００１４】
上記カーカス層６は、ビードフィラー４のタイヤ外側に隣接して延在し、その両端部６ａがビードコア５を介してタイヤ外側から内側に向けて屈曲するようにして延設されており、このカーカス層６とインナーライナー層１０との間にビードフィラー４を配置している。このようにカーカス層６をビードフィラー４のタイヤ外側に配置することで、ランフラット走行時にビードフィラー４に加わる応力をタイヤ径方向において圧縮方向に作用させ、これにより良好なランフラット性能を発揮できるようにしている。
【００１５】
上述した空気入りタイヤを製造するには、先ず成形ドラム上に未加硫のチェーファー層１３を予め貼り付けた未加硫のインナーライナー層１０を円筒状に貼り付け、そのインナーライナー層１０上に未加硫のビードフィラー４を外周側に取り付けたビードコア５を左右に配置する。ビードフィラー４をインナーライナー層１０に沿わせた形状にブラダーで変形させた後、その上に未加硫のカーカス層６を貼り付ける。
【００１６】
次いで、カーカス層６の両端部６ａをビードコア５を介してインナーライナー層１０とチェーファー層１３との間に位置するようにして内側に向けて屈曲させた後、未加硫のリムクッションゴム層１２とサイドゴム層１１を左右に貼り付けて、カーカス成形体を成形する。このカーカス成形体をトロイダル状にインフレートして、予め成形した、未加硫のベルト層７、ベルトカバー層８、トレッドゴム層９を有するベルト成形体の内周側に圧着してグリーンタイヤを成形し、それを加硫することにより図１に示す空気入りタイヤを得ることができる。
【００１７】
上述した本発明によれば、ビードフィラー４を最も幅が狭いベルト層７Ａの端部７Ａ１周辺まで延設し、この大型化したビードフィラー４によりランフラット走行を可能にしたので、従来の補強ゴム層を設けることなくランフラット走行ができ、それにより補強ゴム層を設ける製造工程が不要になるので、生産性を改善することができる。
【００１８】
また、ビードコア５の外周側に配置されたビードフィラー４がその内周側をビードコア５に支持されているので、ビードフィラー４の体積を従来のビードフィラーと補強ゴム層を用いた場合よりも減らしながら、ランフラット走行時に荷重を支持することができるようになるため、タイヤ質量の増加を抑えることができる。
【００１９】
また、大型化したビードフィラー４のタイヤ外側に隣接してカーカス層６を延設し、その両端部６ａをビードコア５を介してタイヤ外側から内側に向けて屈曲させる構造にすることで、既存の設備を利用して上述したタイヤを容易に製造することができる。
【００２０】
本発明において、ビードフィラー４を構成するゴムのＪＩＳ  Ａ硬度としては、７０以上８７未満にするのがよい。ＪＩＳ  Ａ硬度が７０より低いと、ランフラット走行時に荷重を支持することが難しくなり、ランフラット走行ができなくなる。逆に８７以上になると、硬くなり過ぎるため、ランフラット耐久性が低下する。
【００２１】
また、ビードフィラー４を構成するゴムの６０℃のtan δとしては、０．２０以上０．２３未満にするのが好ましい。６０℃のtan δが０．２０より低いと、ビードフィラーとしての機能を発揮できず、操縦安定性が悪化し、逆に０．２３以上であると、発熱量が増加し、耐久性が低下する。なお、ここで言う６０℃のtan δは、粘弾性スペクトロメーター〔（株）東洋精機製作所製〕を使用し、６０℃の雰囲気中で初期歪１０％、振幅±２％、周波数２０Ｈｚの条件で測定するものとする。
【００２２】
次第に厚さ狭くしたビードフィラー４の外周端部４ａは、好ましくは、図１に示すように、最もベルト幅が狭いベルト層７Ａと平面視において重複する位置となる端部７Ａ１周辺まで延設するのが、良好なランフラット耐久性を確保する上で好ましいが、ベルト層７Ａのエッジｅからカーカス層６に引いた法線ｍとカーカス層６との交点Ｐの位置からカーカス層６に沿ってビード部３側に１５mmの位置Ｑのところまで少なくとも延在させるようにすればよい。
【００２３】
ビードフィラー４の外周端部４ａは、両外周端部４ａが重ならない位置まで延在可能であるが、交点Ｐの位置からカーカス層６に沿ってトレッド部１のセンター側に２０mm程度とするのが、質量の点からよい。
【００２４】
上述したビードフィラー４は、単一のゴムから構成しているが、物性（ＪＩＳ  Ａ硬度と６０℃のtan δ）の異なる複数のゴムから構成するようにしてもよい。例えば、ビードフィラー４の内周端からビードフィラー高さの２０〜４０％の位置までの第１領域、ビードフィラー高さの２０〜４０％の位置から６０〜８０％の位置までの第２領域、ビードフィラー高さの６０〜８０％の位置から１００％の位置までの第３領域において、それぞれゴム物性を適宜異ならせることにより、ランフラット性能、操縦安定性、乗心地性などのタイヤ性能を調整することができる。
【００２５】
上記実施形態では、複数のカーカス層６を配置した空気入りタイヤの例を示したが、１層のカーカス層を有する空気入りタイヤであってもよい。
【００２６】
本発明は、特に乗用車用の空気入りタイヤに好ましく用いることができるが、それに限定されない。
【実施例】
【００２７】
タイヤサイズを２４５／４０Ｒ１８で共通にし、ビードフィラーの外周端部を最もベルト幅が短いベルト層の端部周辺まで延在させた図１に示す構成を有する本発明タイヤと、本発明タイヤにおいて、大型化したビードフィラーに代えて、従来のビードフィラーをビードコアの外周側に配置し、断面三日月状の補強ゴム層をサイドウォール部の２層のカーカス層間に配置し、２層のカーカス層の両端部をビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返した従来タイヤをそれぞれ作製した。
【００２８】
これら各試験タイヤを以下に示す試験方法により、ランフラット耐久性とタイヤ質量の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。また、本発明タイヤと従来タイヤにおいて、以下に示す方法で生産性を評価したところ、表１に示す結果を得た。
【００２９】
ランフラット耐久性
各試験タイヤをリムサイズ１８×８JJのリムに組み付け、空気圧を０kPa にして排気量４３００ccの後輪駆動車の右側前輪に使用し、楕円形の周回テストコースを時速９０km/hで反時計周りの方向に走行し、テストドライバーがタイヤ故障による異常振動を感じ、走行を停止するまでの走行距離を測定し、その評価結果を従来タイヤを１００とする指数値で示した。この値が大きい程、ランフラット耐久性が優れている。なお、右側前輪以外は、上記と同じサイズのタイヤとリムを使用し、その空気圧を２３０kPa とした。
【００３０】
タイヤ質量
各試験タイヤの質量を測定し、その評価結果を従来タイヤを１００とする指数値で示した。この値が小さい程、タイヤ質量が小さいことを示す。
【００３１】
生産性
本発明タイヤと従来タイヤにおいて、８時間当たりの製造本数を比較し、その評価結果を従来タイヤを１００とする指数値で示した。この値が大きいほど、生産性が優れている。
【００３２】
【表１】
2006248350.tif 000003
【００３３】
表１から、本発明タイヤは、生産性を改善し、かつタイヤ質量の増加を抑制しながら、ランフラット耐久性を確保できることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示すタイヤ子午線要部断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  ビードフィラー
４ａ  外周端部
５  ビードコア
６  カーカス層
６ａ  端部
７，７Ａ  ベルト層
７Ａ１  端部
Ｐ  交点
Ｑ  位置
ｅ  エッジ
ｍ  法線
【図１】
2006248350.tif 000004