(57)【要約】【課題】  フロアパネル上に電池パックを設置した場合にも、環境温度の変化の影響を受け難い車両用電池パックの搭載構造を提供する。【解決手段】  車両用電池パック１Ａは、内部に電池集合体１０収容されるケース体２を備え、車両のフロアパネル１５０上に設置される。ケース体２は、その下面がフロアパネル１５０に対して離間して位置するように配設される。これにより、フロアパネル１５０とケース体２との間に空間部５０が形成さる。この空間部５０は断熱層として機能する。【選択図】        図３
2006185863.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネル上に設置される車両用電池パックの搭載構造であって、
前記電池パックは、電池集合体を内部に収容するケース体を有し、
前記ケース体は、当該ケース体の下面が前記フロアパネルに対して離間して位置するように配設され、
前記フロアパネルと前記ケース体との間に空間部が形成されている、車両用電池パックの搭載構造。
【請求項２】
前記空間部に冷却風を供給する冷却風供給手段を備えた、請求項１に記載の車両用電池パックの搭載構造。
【請求項３】
前記冷却風供給手段が、前記車室空間の空調装置である、請求項２に記載の車両用電池パックの搭載構造。
【請求項４】
前記空間部の車両進行方向における前方端が、車室空間に対して開放されている、請求項３に記載の車両用電池パックの搭載構造。
【請求項５】
前記冷却風供給手段が、前記電池集合体の電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータの冷却手段であり、
前記空間部が前記ＤＣ／ＤＣコンバータの冷却部の下流側に位置している、請求項２に記載の車両用電池パックの搭載構造。
【請求項６】
前記空間部に供給された冷却風が前記空間部外に拡散することを抑制する拡散抑制部を備える、請求項２ないし５に記載の車両用電池パックの搭載構造。
【請求項７】
前記拡散抑制部が、前記空間部の周縁に沿って設けられた仕切り壁からなる、請求項６に記載の車両用電池パックの搭載構造。
【請求項８】
前記空間部に供給された冷却風が前記空間部内に拡散することを促進する拡散促進部を備える、請求項２ないし７に記載の車両用電池パックの搭載構造。
【請求項９】
前記拡散促進部が、前記空間部に設けられた風向板からなる、請求項８に記載の車両用電池パックの搭載構造。
【請求項１０】
前記空間部に供給された冷却風を車室空間に排気するための排気口を有する、請求項２から８のいずれかに記載の車両用電池パックの搭載構造。
【請求項１１】
前記空間部に供給された冷却風を車外へ排気するための排気口が前記フロアパネルに設けられている、請求項２から８のいずれかに記載の車両用電池パックの搭載構造。
【請求項１２】
前記排気口に逆止弁が取付けられている、請求項１１に記載の車両用電池パックの搭載構造。
【請求項１３】
前記ケース体は、前記電池集合体を冷却するための冷却風が流動する冷却経路を内部に備え、
前記空間部を流動する冷却風の流動方向と、前記ケース体内部に設けられた前記冷却経路を流動する冷却風の流動方向とが、前記ケース体の下面を隔てて逆向きである、請求項２から１２のいずれかに記載の車両用電池パックの搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両用電池パックの搭載構造に関し、より特定的には、車両のフロアパネル上に設置される車両用電池パックの搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電動機を駆動源として用いる電気自動車や、駆動源としての電動機とその他の駆動源とを組合わせたいわゆるハイブリッド電気自動車が実用化されてきている。このような車両においては、電動機にエネルギーである電気を供給するための電池が搭載される。この電池としては、たとえば、繰り返し充放電が可能なニッケル−カドミウム電池やニッケル−水素電池、リチウムイオン電池などに代表される二次電池が用いられる。
【０００３】
二次電池は、電池セルや電池モジュールを積層した電池集合体として構成されており、この電池集合体がケース体の内部に収容された状態で自動車に搭載される。このケース体と、ケース体の内部に収容された電池集合体およびその他の内部構成部品とを含めたものを電池パックと称する。
【０００４】
車両用電池パックは、車両の様々な空間に配置することが可能であるが、車室空間の有効利用の観点から、車室内のフロアパネル上に設置される場合がある。この種の車両用電池パックの一般的な設置構造を開示した文献として、たとえば特開２０００−２３３６４８号公報（特許文献１）や、特開２００４−２３７８０３号公報（特許文献２）等がある。
【０００５】
たとえば、上記特許文献１には、フロアパネル上に配設された閉断面メンバによって囲まれた空間内に電池集合体が設置された車両用電池パックの設置構造が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−２３３６４８号公報
【特許文献２】特開２００４−２３７８０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両用電池パック内に収容される各電池セルまたは電池モジュールは、内部での電気化学反応によって発熱し、その温度が上昇する。電池セルまたは電池モジュールは、高温になると充電効率が低下したり、寿命が短くなったりするするため、たとえばケース体内部にケース体外部から冷却風を導入して電池セルまたは電池モジュールを冷却することが行なわれる。
【０００７】
長期間にわたって電池セルまたは電池モジュールの性能を安定的に維持するためには、電池集合体の全域にわたって均一に冷却し、電池集合体に温度ばらつきが生じないようにすることが重要になる。しかしながら、電池パックをフロアパネル上に設置した場合には、フロアパネルを介して路面の照り返しに伴う熱が電池パック内に入熱したり、あるいはフロアパネル下面に設置された排気管からの熱的影響を受けて電池パック内の温度が局所的に変化したりするため、電池集合体を均一に冷却することが困難になる。
【０００８】
このような環境温度の変化による影響は、上述の電池パック内に形成された冷却機構によってある程度緩和される。しかしながら、大きい入熱があった場合には、環境温度の変化による冷却性能の低下を無視することはできず、何らかの対策を行なうことが必要である。
【０００９】
そこで、本発明は、上述の問題点を解決すべくなされたものであり、フロアパネル上に電池パックを設置した場合にも、環境温度の変化の影響を受け難い車両用電池パックの搭載構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に基づく車両用電池パックの搭載構造は、車両のフロアパネル上に設置される車両用電池パックの搭載構造であって、上記電池パックは、電池集合体を内部に収容するケース体を有し、上記ケース体の下面が上記フロアパネルに対して離間して位置するように上記ケース体が配設されることにより、上記フロアパネルと上記ケース体との間に空間部が形成されてなるものである。
【００１１】
このように構成することにより、電池集合体が収容されたケース体とフロアパネルとの間に断熱層として機能する空間部が形成されるため、電池パックへのフロアパネルを介した入熱が抑制されるようになり、環境温度の変化の影響を受け難い車両用電池パックの搭載構造とすることができる。
【００１２】
上記本発明に基づく車両用電池パックの搭載構造にあっては、上記空間部に冷却風を供給する冷却風供給手段をさらに備えていることが好ましい。
【００１３】
このように構成することにより、空間部内を冷却風が流動するようになるため、さらなる断熱効果を得ることが可能となる。
【００１４】
上記本発明に基づく車両用電池パックの搭載構造にあっては、上記冷却風供給手段が上記車室空間の空調装置であってもよく、その場合に、上記空間部の車両進行方向における前方端が車室空間に対して開放されていることが好ましい。
【００１５】
このように構成することにより、車室空間を空調する空調装置から吹き出される冷気が上記空間部に導入されるようになるため、効果的に断熱効果が得られるようになる。
【００１６】
上記本発明に基づく車両用電池パックの搭載構造にあっては、上記冷却風供給手段が上記電池集合体の電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータの冷却手段であってもよく、その場合に、上記空間部が上記ＤＣ／ＤＣコンバータの冷却部の下流側に位置していることが好ましい。
【００１７】
このように構成することにより、ＤＣ／ＤＣコンバータの冷却に用いられた冷却風が上記空間部に導入されるようになるため、効果的に断熱効果が得られるようになる。
【００１８】
上記本発明に基づく車両用電池パックの搭載構造にあっては、上記空間部に供給された冷却風が上記空間部外に拡散することを抑制する拡散抑制部を備えていることが好ましく、その場合に、上記拡散抑制部が上記空間部の周縁に沿って設けられた仕切り壁であってもよい。
【００１９】
このように構成することにより、上記空間部に導入された冷却風が直ちに上記空間部外へ排気されることが防止されて一定時間上記空間部を流動するようになるため、効果的に断熱効果を得ることが可能になる。
【００２０】
上記本発明に基づく車両用電池パックの搭載構造にあっては、上記空間部に供給された冷却風が上記空間部内に拡散することを促進する拡散促進部を備えていることが好ましく、上記拡散促進部が上記空間部に設けられた風向板であってもよい。
【００２１】
このように構成することにより、上記空間部に導入された冷却風が上記空間部においてより均等に拡散するようになるため、上記空間部の全域にわたって均等に断熱効果を得ることが可能になる。
【００２２】
上記本発明に基づく車両用電池パックの搭載構造にあっては、上記空間部に供給された冷却風を車室空間に排気するための排気口を有していることが好ましい。
【００２３】
このように、上記空間部を流動した後の冷却風を車室空間に排気するように構成することも可能である。
【００２４】
上記本発明に基づく車両用電池パックの搭載構造にあっては、上記空間部に供給された冷却風を車外へ排気するための排気口が上記フロアパネルに設けられていることが好ましく、その場合には、上記排気口に逆止弁が取付けられていることが好ましい。
【００２５】
このように、上記空間部を流動した後の冷却風を車外に直接に排気するように構成することも可能である。その場合に、排気口に逆止弁を取付けた場合には、この排気口を介して車外から雨水等が流入することを防止することができる。
【００２６】
上記本発明に基づく車両用電池パックの搭載構造にあっては、上記ケース体は、上記電池集合体を冷却するための冷却風が流動する冷却経路を内部に備えていることが好ましく、その場合に、上記空間部を流動する冷却風の流動方向と、上記ケース体内部に設けられた冷却経路を流動する冷却風の流動方向とが、上記ケース体の下面を隔てて逆向きであることが好ましい。
【００２７】
このように構成することにより、上記空間部を流動する冷却風と上記ケース体内部に設けられた冷却経路を流動する冷却風との間の熱交換によって上記ケース体内部を流通する冷却風の上流と下流の温度差を減少させることが可能となるため、効果的に電池集合体の熱を電池パック外部に排出することが可能になる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、フロアパネル上に電池パックを設置した場合にも、環境温度の変化の影響を受け難い車両用電池パックの搭載構造とすることができる。したがって、高信頼性の車両用電池パックとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。
【００３０】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１における車両用電池パックの搭載構造が採用された車両の上面図であり、図２は、図１に示す車両の側面図である。
【００３１】
図１および図２に示すように、車両用電池パック１Ａは、たとえば車両１００の助手席１２０のシート下方に設けられる。助手席１２０とは、車両１００においてステアリングに対向配置された運転席１１０以外の前席の座席のことを言う。なお、車両用電池パック１Ａが配置されるフロアパネル上の領域は、上記の助手席１２０のシート下方に限定されるものではなく、後部座席１３０のシート下方、運転席１１０のシート下方、運転席１１０と助手席１２０との間、運転席１１０のシート下方と助手席１２０のシート下方との両方に跨る位置、あるいは車室空間の他の領域や荷室空間等どのような位置でも構わない。
【００３２】
図３は、本実施の形態における車両用電池パックの搭載構造を説明するための概略斜視図であり、図４は、図３に示すＩＶ−ＩＶ線に沿った模式断面図である。
【００３３】
図３および図４に示すように、車両用電池パック１Ａは、内部に空間を有する箱状体であるケース体２と、ケース体２の内部に配置された電池集合体１０、吸気用ダクト８、排気用ダクト９および機器ボックス３０とを主に備える。ケース体２の内部に配置された電池集合体１０は、複数の電池モジュール１１を積層することによって構成されている。電池モジュール１１としては、たとえばニッケル−カドミウム電池や、ニッケル−水素電池、リチウムイオン電池などの二次電池を用いることができる。電池モジュール１１はいわゆる角型平板状の外形を有している。
【００３４】
図４に示すように、個々の電池モジュール１１の主表面には凸部１２が設けられており、この凸部１２によって積層された電池モジュール１１の間に冷却風を流通させるための通風路の一部が形成されている。なお、電池集合体１０は、ケース体２の底面に対して所定の角度をもって傾斜して配置される。
【００３５】
ケース体２の内部の空間は、ケース体２の内部に配置された電池集合体１０によって区画されている。電池集合体１０の上面とケース体２との間には、上部空間５が形成されている。電池集合体１０の下面とケース体２との間には、下部空間６が形成されている。そして、電池集合体１０の両側の側面のそれぞれとケース体２の両側の側面のそれぞれとの間には、左右一対の側部空間である右側部空間７ａおよび左側部空間７ｂが形成されている。
【００３６】
電池集合体１０の側方に位置する右側部空間７ａおよび左側部空間７ｂには、それぞれ吸気用ダクト８および排気用ダクト９が設置されている。図３に示すように、吸気用ダクト８は、ケース体２の前面に設けられた吸気口８ａに連通している。また、排気用ダクト９は、ケース体２の前面に設けられた排気口９ａに連通している。図４に示すように、吸気用ダクト８は下部空間６に連通しており、排気用ダクト９は上部空間５に連通している。
【００３７】
機器ボックス３０内には、車両用電池パック１Ａを含む電池システムの制御を行なう制御部１０１（図６参照）が配置される。この制御部１０１は、通常はプリント配線板上に形成された回路によって構成される。なお、制御部１０１の詳細については、後述することとする。
【００３８】
図３および図４に示すように、上述の如くの構成を有する車両用電池パック１Ａにおいて、図３中に示す矢印Ａ方向に向かって吸気口８ａから吸気用ダクト８に流入した冷却風は、吸気用ダクト８の延在方向に沿って流動しつつ下部空間６に流入する。下部空間６に流入した冷却風は、電池集合体１０の内部に形成された通風路を経由して上部空間５に流入する。この際、電池集合体１０に生じた熱を受け取ることにより、電池集合体１０を冷却する。上部空間５に流入した冷却風は、排気用ダクト９に流入し、排気用ダクト９の延在方向に沿って流動した後、図３中に示す矢印Ｂ方向に向かって排気用ダクト９から排気口９ａを介して車両用電池パック１Ａの外部に排気される。
【００３９】
図３および図４に示すように、車両用電池パック１Ａのケース体２は、側面に脚部３２を有している。この脚部３２は、たとえば略Ｌ字状の形状を有しており、一方端がケース体２の側面にたとえば溶接によって接合されており、他方端がフロアパネル１５０にボルト３３によって固定されている。この脚部３２の他方端は、ケース体２の下面よりも下方に突出しており、これによりケース体２の下面がフロアパネル１５０に対して離間して配置されることになる。その結果、車両用電池パック１Ａのケース体２とフロアパネル１５０との間には、空間部５０が形成されることになる。
【００４０】
上記構成において、空間部５０は断熱層として機能するため、車両用電池パック１Ａへのフロアパネル１５０を介した入熱が抑制される。より具体的には、車両用電池パック１Ａをフロアパネル１５０上に設置した場合に問題となる、フロアパネル１５０を介した路面の照り返しに伴う入熱や、フロアパネル１５０の下面に設置された排気管からの入熱等に代表される外部環境温度の変化の影響を車両用電池パック１Ａが受け難くなる。このため、上述のケース体２の内部に形成された冷却経路による電池集合体１０の冷却が設計どおりに行なえるようになり、電池集合体１０を均一に冷却することが可能になる。したがって、環境温度の変化の影響を受け難い車両用電池パックの搭載構造とすることができる。
【００４１】
上述のように、フロアパネル１５０上の助手席１２０のシート下方に電池パック１Ａを設置した場合には、他の領域（運転席１１０を除く）に比べてより効果的に上述の断熱効果を得ることが可能になる。この点について、以下において詳細に説明する。
【００４２】
図５は、本実施の形態における車両用電池パックの搭載構造を採用した車両の助手席近傍における模式側面図である。図５に示すように、助手席１２０の前方に位置するダッシュボード１４０の下部には、通常、車室空間の空調を行なう空調装置（図示せず）の吹出口１４２が設けられる。この吹出口１４２は、フロアパネル１５０に向かって斜め下方に設置される場合が多い。このため、空調装置の動作時においては、この吹出口１４２から空調風が吹き出すことになる。
【００４３】
本実施の形態における車両用電池パックの搭載構造を採用した場合には、吹出口１４２から吹き出した空調風の一部が、助手席１２０の下方に設置された電池パック１Ａの下方に位置する空間部５０に流入することになる。ここで、上記空間部５０の車両進行方向における前方端を車室空間に対して開放しておけば、より効果的に上記空調風を空間部５０内に導入することが可能である。
【００４４】
以上により、空間部５０に空気が滞留することなく常に空間部５０が換気されることになり、より効果的に断熱効果が得られるようになる。すなわち、車室空間の空調装置を、空間部５０に冷却風を供給する冷却風供給手段として用いることができるため、非常に簡単な構成で高い冷却性能を得ることが可能になる。
【００４５】
図６は、上述の車両用電池パックを含む電池システムを用いた自動車のブロック図である。図６を参照して、本発明に基づく車両用電池パックを含む電池システムを適用した車両１００は、制御部１０１と、本実施の形態における車両用電池パック１Ａに搭載される電池集合体を含む電池部１０２と、駆動部１０３とを備える。制御部１０１は、上述のように車両用電池パック１Ａの内部に配置された機器ボックス３０内に設置されており、電池部１０２および駆動部１０３を制御する。駆動部１０３は、電池部１０２から供給される電流によって駆動するモータなどの電動機以外に、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関を含んでいてもよい。すなわち、車両１００には、電池部１０２から供給される電流によって駆動するモータなどの電動機のみを駆動源とする電気自動車のみでなく、駆動源としてガソリンエンジンなどの電動機以外の駆動手段を備えた、いわゆるハイブリッドカーも含まれる。
【００４６】
なお、上述の本実施の形態における車両用電池パックの搭載構造においては、車両用電池パックのケース体をフロアパネルから離間配置させるために、略Ｌ字状の脚部を用いた場合を例示した。しかしながら、このような構成に限定されず、当然に他の構成を採用して車両用電池パックのケース体をフロアパネルから離間配置させてもよい。たとえば、車両用電池パックの下面にビードを設けてよいし、フロアパネルにビードを設けてもよい。また、振動防止用緩衝材（たとえばゴム部材等）等のスペーサを用いて、車両用電池パックとフロアパネルとの間に空間部を形成することも可能である。
【００４７】
（実施の形態２）
図７は、本発明の実施の形態２における車両用電池パックの搭載構造を説明するための概略斜視図である。また、図８（Ａ）は、本実施の形態における車両用電池パックの搭載構造において、冷却風が流動する様子を示す模式上面図であり、図８（Ｂ）は、模式側面図である。なお、上述の実施の形態１と同様の部分については図中同一の符号を付し、その説明はここでは繰り返さない。
【００４８】
図７に示すように、本実施の形態２における車両用電池パックの搭載構造にあっては、車両用電池パック１Ｂのケース体２内部に、ＤＣ／ＤＣコンバータが収容された機器ボックス３１が配置されている。ＤＣ／ＤＣコンバータは、電池集合体１０の電圧を変換し、安定的に負荷側に電力を供給するための装置である。このＤＣ／ＤＣコンバータが内蔵された機器ボックス３１の内部には冷却経路が設けられており、この冷却経路は、上流側においてブロア４０にダクト４１を介して接続されており、下流側においてケース体２の下方に位置する空間部５０にダクト３５を介して接続されている。
【００４９】
図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示すように、車両用電池パック１Ｂのケース体２の下面の周縁には、ビード４ａが立設されている。このビード４ａは、車両用電池パック１Ｂの下方に設けられる空間部５０を規定するものであり、この空間部５０に供給された冷却風が上記空間部５０外に拡散することを抑制する拡散抑制部としての仕切り壁に相当する。このビード４ａは、車両用電池パック１Ａの後端部においてその一部が切り欠かれることにより、排気口４ｂを形成している。また、上述のダクト３５は、ビード４ａによって規定される空間部５０の前方端に接続されている。
【００５０】
以上の構成の如くの車両用電池パックの搭載構造を採用した場合には、車室空間内の空気がブロア４０によってダクト４１を介してＤＣ／ＤＣコンバータの冷却部である機器ボックス３１内に送り込まれる。この冷却風により、機器ボックス３１内でＤＣ／ＤＣコンバータに生じる熱を受け取った冷却風は、ダクト３２を介して空間部５０に流入する。空間部５０に流入した冷却風は、図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示すように、空間部５０の前方端から後方端に向かって流動し、排気口４ｂを介して車室空間へと排気される。このとき、フロアパネル１５０に外部から極端な入熱があった場合には、空間部５０を流動する冷却風によってその熱がフロアパネル１５０から奪われ、冷却風が排気口４ｂから車室空間に排気されることによって空間部５０の外部へと排出される。
【００５１】
このように、本実施の形態における車両用電池パックの搭載構造を採用することにより、空間部５０が断熱層として機能するばかりでなく、この空間部５０の内部の空気が車両の動作時において常に強制的に換気されるようになるため、効果的に断熱効果を得ることが可能になる。すなわち、ＤＣ／ＤＣコンバータの冷却装置を、空間部５０に冷却風を供給する冷却風供給手段として用いることができるため、非常に簡単な構成で高い冷却性能を得ることが可能になる。また、空間部５０をビード４ａ等の仕切り壁によって仕切ることにより、空間部５０に導入された冷却風が直ちに車室空間へと拡散してしまうことが防止されるため、一定時間空間部５０内を流動することが可能になり、空間部５０の全域において等しく断熱効果を得ることができる。
【００５２】
なお、上述の本実施の形態における車両用電池パックの搭載構造においては、車両用電池パックのケース体をフロアパネルから離間配置させるために、上述の実施の形態１における車両用電池パックの搭載構造と同様に、略Ｌ字状の脚部を用いた場合を例示した。しかしながら、このような構成に限定されるものではなく、当然に他の構成を採用して車両用電池パックのケース体をフロアパネルから離間配置させてもよい。また、脚部を特に設けることなく、仕切り壁としてのビードのみを用いてケース体をフロアパネルから離間配置させてもよい。また、仕切り壁は、必ずしもケース体側に設けられるものではなく、フロアパネル側に設けられていてもよい。また、振動防止用緩衝材（たとえばゴム部材等）等のスペーサを仕切り壁として用いて、車両用電池パックとフロアパネルとの間に空間部を形成することも可能である。
【００５３】
図９は、本実施の形態における車両用電池パックの搭載構造の変形例を示す模式上面図である。本変形例に係る車両用電池パックの搭載構造においては、車両用電池パック１Ｃの下方に形成された空間部５０内の所定位置にビード４ｃが設けられている。このビード４ｃは、空間部５０に供給された冷却風が空間部５０内に拡散することを促進する拡散促進部としての風向板に相当する。
【００５４】
このように構成することにより、空間部５０に導入された冷却風が空間部５０においてより均等に拡散するようになるため、空間部５０の全域にわたって均等に断熱効果を得ることが可能になる。なお、風向板は、必ずしもケース体側に設けられるものではなく、フロアパネル側に設けられていてもよい。また、振動防止用緩衝材（たとえばゴム部材等）等のスペーサを風向板として利用することも可能である。
【００５５】
図１０は、本実施の形態における車両用電池パックの搭載構造の他の変形例を示す模式上面図である。本変形例に係る車両用電池パックの搭載構造においては、車両用電池パック１Ｄの下方に形成された空間部５０内の所定位置に風向板としてのビード４ｃが設けられるとともに、車両用電池パック１Ｄの内部に形成される冷却経路の経路が変更されている。具体的には、車両用電池パック１Ｄの内部に形成される冷却経路を流動する冷却風が、空間部５０内を流れる冷却風の流動方向と、ケース体２の下面を隔ててその大部分が逆向きになるように構成されている。すなわち、図１０に示すように、車両用電池パック１Ｄの内部に形成される冷却経路の吸気口および排気口を車両用電池パック１Ｄの後方端に設けることにより、上述の如くの構成を実現している。
【００５６】
このように構成することにより、空間部５０を流動する冷却風とケース体２の内部に設けられた冷却経路を流動する冷却風との間の熱交換効率を向上して、ケース体内部の下部空間における冷却風の上流と下流の温度差を減少させることが可能になる。このため、効果的に電池集合体１０の熱を電池パック１Ｄの外部に排出することが可能になり、高性能の車両用電池パックとすることができる。なお、風向板は、必ずしもケース体側に設けられるものではなく、フロアパネル側に設けられていてもよい。また、振動防止用緩衝材（たとえばゴム部材等）等のスペーサを風向板として利用することも可能である。
【００５７】
（実施の形態３）
図１１は、本発明の実施の形態３における車両用電池パックの搭載構造および冷却風の流れを説明するための図であり、図１１（Ａ）は、模式上面図であり、図１１（Ｂ）は、模式側面図である。また、図１２は、本実施の形態における車両用電池パックの搭載構造において設けられる排気口に取付けられる逆止弁の動作を示す模式図であり、（Ａ）は開状態を示す図であり、（Ｂ）は閉状態を示す図である。なお、上述の実施の形態２と同様の部分については図中同一の符号を付し、その説明はここでは繰り返さない。
【００５８】
図１１（Ａ）および図１１（Ｂ）に示すように、本実施の形態における車両用電池パック１Ｅの搭載構造にあっては、上述の実施の形態２と異なり、空間部５０を流動した冷却風の排気口１５０ａが、当該空間部５０の後方端に対応した位置のフロアパネル１５０に設けられている。この排気口１５０ａは、フロアパネル１５０の厚み方向に貫通する穴を設けることによって形成される。この排気口１５０ａには、逆止弁１６０が取付けられる。
【００５９】
図１２（Ａ）および図１２（Ｂ）に示すように、逆止弁１６０は、根元部１６１および先端部１６２とを含む管状部材と、上記先端部１６２の内部に配置されたフロート部材１６４とを含む。管状部材には、逆止弁１６０が開状態にある場合において冷却風が流動可能な流路１６３が設けられている。フロート部材１６４が収容された管状部材の先端部１６２は、鳥かご状に形成されており、上記流路１６３に連通する複数の開口を備えている。また、フロート部材１６４は水に浮くことが可能な球状の部材である。
【００６０】
上記逆止弁１６０においては、図１２（Ａ）に示すように、開状態においてフロート部材１６４が重力の作用によって先端部１６２の下方に位置するため、管状部材に設けられた流路１６３が開放された状態となり、車両用電池パック１Ｅの下方に形成された空間部５０から冷却風が車外へと排気される。一方、図１２（Ｂ）に示すように、逆止弁１６０の先端部１６２内に水が進入した場合には、フロート部材１６４が浮上して流路１６３を閉塞することにより、水が空間部５０に流入することが防止される。
【００６１】
以上のように構成することにより、排気口１５０ａを介して空間部５０内を流動する冷却風を車外に排出することができるようになるとともに、車外からの雨水等の流入を確実に防止することができるようになる。
【００６２】
なお、今回開示した上記各実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではない。たとえば、上述の実施の形態１ないし３において説明した特徴的な構成を相互に組合わせることも可能である。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施の形態１における車両用電池パックの搭載構造が採用された車両の上面図である。
【図２】本発明の実施の形態１における車両用電池パックの搭載構造が採用された車両の側面図である。
【図３】本発明の実施の形態１における車両用電池パックの搭載構造を説明するための概略斜視図である。
【図４】図３に示すＩＶ−ＩＶ線に沿った模式断面図である。
【図５】本発明の実施の形態１における車両用電池パックの搭載構造を採用した車両の助手席近傍における模式側面図である。
【図６】本発明の実施の形態１における車両用電池パックを含む電池システムを用いた自動車のブロック図である。
【図７】本発明の実施の形態２における車両用電池パックの搭載構造を説明するための概略斜視図である。
【図８】（Ａ）は、本発明の実施の形態２における車両用電池パックの搭載構造において、冷却風が流動する様子を示す模式上面図であり、（Ｂ）は、模式側面図である。
【図９】本発明の実施の形態２における車両用電池パックの搭載構造の変形例を示す模式上面図である。
【図１０】本発明の実施の形態２における車両用電池パックの搭載構造の他の変形例を示す模式上面図である。
【図１１】本発明の実施の形態３における車両用電池パックの搭載構造および冷却風の流れを説明するための図であり、（Ａ）は模式上面図であり、（Ｂ）は模式側面図である。
【図１２】本発明の実施の形態３における車両用電池パックの搭載構造において設けられる排気口に取付けられる逆止弁の動作を示す模式図であり、（Ａ）は開状態を示す図であり、（Ｂ）は閉状態を示す図である。
【符号の説明】
【００６４】
１Ａ〜１Ｅ  車両用電池パック、２  ケース体、４ａ，４ｃ  ビード、４ｂ  排気口、５  上部空間、６  下部空間、７ａ  右側部空間、７ｂ  左側部空間、８ａ  吸気口、８  吸気用ダクト、９ａ  排気口、９  排気用ダクト、１０  電池集合体、１１  電池モジュール、１２  凸部、３０，３１  機器ボックス、３２  脚部、３３  ボルト、３５  ダクト、４０  ブロア、４１  ダクト、５０  空間部、１００  自動車、１００  車両、１０１  制御部、１０２  電池部、１０３  駆動部、１１０  運転席、１２０  助手席、１３０  後部座席、１４０  ダッシュボード、１４２  吹出口、１５０  フロアパネル、１５０ａ  排気口、１６０  逆止弁、１６１  根元部、１６２  先端部、１６３  流路、１６４  フロート部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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