(57)【要約】【課題】  低ノイズ化とコンパクト化とを両立させた安価な車両用照明装置を提供する。【解決手段】  ＨＩＤランプＬａと、ＨＩＤランプＬａから照射される光を反射させる反射板８と、反射板８を動かす可動機構を有する上下駆動部１０と、車両の高さを検出する車高センサ３と、車高センサ３の検出信号によって上下駆動部１０の動作を制御する上下駆動制御部６およびＨＩＤランプＬａを点灯させるバラスト部５を一体に構成した照明制御部４とを備えて、上下駆動制御部６の電源はバラスト部５から供給される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＨＩＤランプと、該ＨＩＤランプから照射される光を反射させる反射板と、該反射板を動かす可動機構を有する駆動部と、車両の状態を検出するセンサと、該センサの検出信号によって駆動部を制御する駆動制御部およびＨＩＤランプを点灯させるバラスト部を一体に構成した照明制御部とを備えて、駆動制御部の電源は前記バラスト部から供給されることを特徴とする車両用照明装置。
【請求項２】
前記駆動部は、前記反射板を上下方向に動かし、前記駆動制御部は、前記駆動部による前記反射板の上下方向の動きを制御することを特徴とする請求項１記載の車両用照明装置。
【請求項３】
前記駆動部は、前記反射板を上下方向および左右方向に動かし、前記駆動制御部は、前記駆動部による前記反射板の上下方向および左右方向の動きを制御することを特徴とする請求項１記載の車両用照明装置。
【請求項４】
前記照明制御部を、前記ＨＩＤランプと前記反射板と前記駆動部とを具備した灯具内に収納したことを特徴とする請求項１記載の車両用照明装置。
【請求項５】
前記駆動制御部と前記バラスト部とは同一基板上に実装されることを特徴とする請求項１記載の車両用照明装置。
【請求項６】
前記駆動制御部に異常が発生した場合に該異常を検出する異常検出部を備え、前記バラスト部は、異常検出部が異常を検出した場合にＨＩＤランプを消灯させることを特徴とする請求項１記載の車両用照明装置。
【請求項７】
前記駆動制御部と前記バラスト部の制御回路とは同一ブロックに形成されて、バラスト部の電源部から電源を供給されることを特徴とする請求項１記載の車両用照明装置。
【請求項８】
前記バラスト部は、直流電力を交流電力に変換して前記ＨＩＤランプに供給するインバータ部と、該インバータ部から分離してＨＩＤランプの近傍に配置され、インバータ部の出力から高圧パルスを発生してＨＩＤランプを始動させるイグナイタ部とを備え、前記駆動制御部と前記インバータ部の制御回路とを同一ブロックに形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用照明装置。
【請求項９】
前記駆動制御部と前記バラスト部の制御回路とはマイコンを共用することを特徴とする請求項１記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用照明装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１３は従来の車両用照明装置の構成図であり、車両のヘッドライトを構成する灯具１０１と、車両に搭載されたバッテリの＋電圧端子Ｂ１から灯具１０１への電力供給を導通・遮断する点灯スイッチ２と、車両の様々な状態のうち車両の傾きを検知することで車両の高さを検出する車高センサ３と、上下駆動制御部６とから構成されるプロジェクタタイプである。
【０００３】
灯具１０１は、ソケット７に装着されたＨＩＤランプ（高輝度放電ランプ）Ｌａと、ＨＩＤランプＬａに点灯電力を供給するバラスト部５と、ＨＩＤランプＬａから照射される光を前方へ反射させる反射板８と、反射板８の下部に設けたブラケット９にシャフト１０ａを上下方向に取り付けて、シャフト１０ａを上下方向に伸縮動作させるモータ等を具備したいわゆるレベラと呼ばれる上下駆動部１０とをハウジング１０１ａ内に収納している。
【０００４】
バラスト部５は、バッテリの＋電圧端子Ｂ１から点灯スイッチ２を介して電源を供給され、＋電圧端子Ｂ１からの電力をＨＩＤランプＬａの点灯に適した交流電力に変換してソケット７を介してＨＩＤランプＬａに供給するもので、点灯のオン・オフは点灯スイッチ２で行う。
【０００５】
灯具１０１ａ外に配置された上下駆動制御部６は、バッテリの＋電圧端子Ｂ２から供給される電力で動作して、車高センサ３の車高データに基づいて車高の変化量を算出し、算出した車高の変化量に基づいて上下駆動部１０へ駆動電力を出力してシャフト１０ａの伸縮量を制御し、反射板８の高さを調整して上下方向の光軸を最適に保つ。したがって、重量物の搭載量や位置、乗車人数、乗車位置等の影響で車両が傾いた場合でも、灯具１０１の上下方向の光軸を最適に維持できる。
【０００６】
車高センサ３から上下駆動制御部６への信号伝達は、ＣＡＮ等の車両用の通信方式が用いられる。あるいは車種毎の通信方式が用いられる場合もある。ここで、上下駆動制御部６への電源供給は、車両に搭載されたバッテリの＋電圧端子Ｂ２からなされており、＋電圧端子Ｂ２からの電源供給はエンジンが動いてからなされるのが一般的である。
【０００７】
図１３に示す上記従来例は反射板８を上下方向に伸縮動作させるものであるが、図１４に示す車両用照明装置は、反射板８を上下方向に移動させるだけでなく、左右方向に回転させるものであり、図１３の構成に、状態センサ１１と、左右駆動制御部１２と、左右駆動部１３とを設けて、上下方向の光軸調整だけでなく、左右方向の光軸調整も行う。
【０００８】
状態センサ１１は、車両の走行状態、例えばハンドルの舵角や車速等を検出する
左右駆動部１３は、反射板８の上部にシャフト１３ａを上下方向に固定して、シャフト１３ａを回転させるモータ等を具備して灯具１０１内に収納されたもので、灯具１０１の光軸を左右方向に可変とするものである。
【０００９】
左右駆動制御部１２は、灯具１０１外に配置され、状態センサ１１からの状態データに基づいてハンドルの舵角や車速等を検出し、検出したハンドルの舵角や車速等に基づいて左右駆動部１３へ駆動電力を出力してシャフト１３ａの回転量を制御し、反射板８の左右方向の角度を調整して左右方向の光軸を最適に保つもので、このように車両の走行状態、状況に応じて、灯具１０１内のＨＩＤランプＬａの光軸を変化させるシステムは適応型照明システム（ＡＦＳ）と称される。例えば夜間にＨＩＤランプＬａを点灯させた状態で曲路を走行する時、ハンドルの舵角や車速等に基づいて反射板８が曲路の湾曲方向に回転して、曲路の視認性を向上させて、安全な運転ができる。ここで、左右駆動制御部１２への電源供給は、車両に搭載されたバッテリの＋電圧端子Ｂ３からなされており、＋電圧端子Ｂ３からの電源供給はエンジンが動いてからなされるのが一般的である。（例えば、特許文献１参照）
【特許文献１】特開２００３−２６０９８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記図１３に示される車両用照明装置は上下駆動部１０を有し、上記図１４に示される車両用照明装置は上下駆動部１０および左右駆動部１３を有しており、各駆動部にはモータが内蔵され、ＤＣモータやステッピングモータ等が使用されている。そして、反射板８の重量や、可動速度、始動時のトルク等を考慮して、環境に応じたスムーズな駆動が必要とされる。そのため、モータにはある程度のパワーが求められ、各駆動部の電源は、点灯用の電源ライン（＋電圧端子Ｂ１）とは別に設けた専用の電源ライン（＋電圧端子Ｂ２、Ｂ３）から直接供給されている。
【００１１】
上下駆動部１０のモータの駆動は、運転スタート時のエンジンをかけたときに車高センサ３からの車高データによって重量物の搭載量や位置、および乗車人数や乗車位置を把握して、車両が停止しているときに駆動する静的な方式や、走行時に車高センサ３からの車高データによって重量物の搭載量や位置、および乗車人数や乗車位置を把握して、車両が走行しているときに駆動する動的な方式があり、図１３においてはいずれの場合も、＋電圧端子Ｂ２→上下駆動制御部６→上下駆動部１０の経路でモータ駆動電流が流れる。
【００１２】
あるいは図１４では、所定の曲率以上のカーブでハンドルを切る度に、＋電圧端子Ｂ３→左右駆動制御部１２→左右駆動部１３の経路でモータ駆動電流が流れて、左右駆動部１３を駆動する。
【００１３】
上記各駆動部のモータ駆動電流は、インダクタンス負荷の電流であり、高調波成分を有しているため、ノイズ成分が配線を通して他の電装品等に悪影響を及ぼすことになる。したがって、上下駆動制御部６、上下駆動部１０、左右駆動制御部１２、左右駆動部１３の各ユニット毎にノイズフィルタ回路を各々設けたり、モータ駆動電流の配線にシールドカバーを被せたりすることが必要となる。
【００１４】
このように従来の車両用照明装置では、反射板８を動かす各駆動部のモータ駆動電流に起因するノイズ対策用の部材が、上下駆動制御部６、左右駆動制御部１２等の各ユニット毎に必要となるため、部品点数が多く、各ユニットが大きくなり、コスト高となっていた。
【００１５】
また、各ユニット間の配線が車両内で長くなると、ノイズの影響を受けやすくなったり、微弱なノイズが大きくなり、配線に施すシールドカバー等のノイズ対策が高価になっていた。さらに車両への装着時に組み立てにくいものであった。
【００１６】
本発明は、上記事由に鑑みてなされたものであり、その目的は、低ノイズ化とコンパクト化とを両立させた安価な車両用照明装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
請求項１の発明は、ＨＩＤランプと、該ＨＩＤランプから照射される光を反射させる反射板と、該反射板を動かす可動機構を有する駆動部と、車両の状態を検出するセンサと、該センサの検出信号によって駆動部を制御する駆動制御部およびＨＩＤランプを点灯させるバラスト部を一体に構成した照明制御部とを備えて、駆動制御部の電源は前記バラスト部から供給されることを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、駆動制御部とバラスト部との電源部およびノイズ対策部品を共用できるので、低ノイズ化とコンパクト化とを両立させることができる。さらに、構成が簡素化し、組立性が向上するので、回路部品や構造部材や配線部品等の部品点数の削減、組立工数の削減が可能となり、低コスト化を実現できる。
【００１９】
請求項２の発明は、請求項１において、前記駆動部は、前記反射板を上下方向に動かし、前記駆動制御部は、前記駆動部による前記反射板の上下方向の動きを制御することを特徴とする。
【００２０】
この発明によれば、車高が変化しても光軸を最適に維持することができる。
【００２１】
請求項３の発明は、請求項１において、前記駆動部は、前記反射板を上下方向および左右方向に動かし、前記駆動制御部は、前記駆動部による前記反射板の上下方向および左右方向の動きを制御することを特徴とする。
【００２２】
この発明によれば、車高が変化しても光軸を最適に維持できるとともに、曲路走行時でも光軸を進行方向に維持することができる。
【００２３】
請求項４の発明は、請求項１において、前記照明制御部を、前記ＨＩＤランプと前記反射板と前記駆動部とを具備した灯具内に収納したことを特徴とする。
【００２４】
この発明によれば、車両内での配線の引き回しを広範囲に行う必要がないので、さらなる構成の簡素化と組立性の向上を図ることができ、さらなる低コスト化が可能となる。
【００２５】
請求項５の発明は、請求項１において、前記駆動制御部と前記バラスト部とは同一基板上に実装されることを特徴とする。
【００２６】
この発明によれば、駆動制御部とバラスト部とを一体に構成することができる。
【００２７】
請求項６の発明は、請求項１において、前記駆動制御部に異常が発生した場合に該異常を検出する異常検出部を備え、前記バラスト部は、異常検出部が異常を検出した場合にＨＩＤランプを消灯させることを特徴とする。
【００２８】
この発明によれば、光軸がずれた状態で点灯し続けることを防止して、他の車両等への支障を防止する。
【００２９】
請求項７の発明は、請求項１において、前記駆動制御部と前記バラスト部の制御回路とは同一ブロックに形成されて、バラスト部の電源部から電源を供給されることを特徴とする。
【００３０】
この発明によれば、両制御部の構成の共用化、部品の共用化等で部品点数を削減し、低コスト化を図ることができる。
【００３１】
請求項８の発明は、請求項１において、前記バラスト部は、直流電力を交流電力に変換して前記ＨＩＤランプに供給するインバータ部と、該インバータ部から分離してＨＩＤランプの近傍に配置され、インバータ部の出力から高圧パルスを発生してＨＩＤランプを始動させるイグナイタ部とを備え、前記駆動制御部と前記インバータ部の制御回路とを同一ブロックに形成したことを特徴とする。
【００３２】
この発明によれば、イグナイタ部がＨＩＤランプの近傍に配置されているので、高圧パルスの減衰、ノイズの増大を防止して、始動性の低下を抑えることができる。
【００３３】
請求項９の発明は、請求項１において、前記駆動制御部と前記バラスト部の制御回路とはマイコンを共用することを特徴とする。
【００３４】
この発明によれば、両制御部の制御を１つのマイコンで最適に行うので、安価な装置を実現できる。
【発明の効果】
【００３５】
以上説明したように、本発明では、駆動制御部とバラスト部との電源部およびノイズ対策部品を共用できるので、低ノイズ化とコンパクト化とを両立させた安価な車両用照明装置を提供することができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００３７】
（実施形態１）
図１は本実施形態の車両用照明装置の構成図であり、車両のヘッドライトを構成する灯具１と、車両に搭載されたバッテリの＋電圧端子Ｂ１から灯具１への電力供給を導通・遮断する点灯スイッチ２と、車両の様々な状態のうち車両の傾きを検知することで車両の高さを検出する車高センサ３とから構成されるプロジェクタタイプである。
【００３８】
灯具１は、ソケット７に装着されたＨＩＤランプ（高輝度放電ランプ）Ｌａと、ＨＩＤランプＬａから照射される光を前方へ反射させる反射板８と、反射板８の下部に設けたブラケット９にシャフト１０ａを上下方向に取り付けて、シャフト１０ａを上下方向に伸縮動作させるモータ等を具備したいわゆるレベラと呼ばれる上下駆動部１０と、ＨＩＤランプＬａの点灯動作や上下駆動部１０の制御を行う照明制御部４とをハウジング１ａ内に収納している。
【００３９】
照明制御部４は、バラスト部５と上下駆動制御部６とを同一基板上に実装して一体に構成したものであり、バッテリの＋電圧端子Ｂ１から点灯スイッチ２を介して電源を供給されている。
【００４０】
バラスト部５は、＋電圧端子Ｂ１からの電力をＨＩＤランプＬａの点灯に適した交流電力に変換してソケット７を介してＨＩＤランプＬａに供給するもので、点灯のオン・オフは点灯スイッチ２で行う。さらに、バラスト部５は上下駆動制御部６に電源を出力している。
【００４１】
上下駆動制御部６は、バラスト部５から供給される電力で動作して、車高センサ３の車高データに基づいて車高の変化量を算出し、算出した車高の変化量に基づいて上下駆動部１０へ駆動電力を出力してシャフト１０ａの伸縮量を制御し、反射板８の高さを調整して上下方向の光軸を最適に保つ。したがって、重量物の搭載量や位置、乗車人数、乗車位置等の影響で車両が傾いた場合でも、灯具１の上下方向の光軸を最適に維持できる。
【００４２】
上記光軸調整動作はＨＩＤランプＬａの点灯時に必要となるものであって、上下駆動制御部６および上下駆動部１０の電源はＨＩＤランプＬａの点灯時に供給されればよい。したがって本実施形態では、点灯スイッチ２のオン時に、バラスト部５が上下駆動制御部６に電源を供給する。上下駆動制御部６は、バラスト部５からの電力で動作するとともに、上下駆動部１０へ駆動電力を出力してシャフト１０ａの伸縮量を制御する。また点灯スイッチ２のオフ時には、上下駆動制御部６への電力供給は停止し、上下駆動部１０も動作しない。
【００４３】
このように本実施形態では、バラスト部５と上下駆動制御部６とを一体に構成した照明制御部４を備えて、バラスト部５と上下駆動制御部６との機能の一部、特に電源部を共用することで、入力フィルタ等のノイズフィルタ回路や配線のシールドカバー等のノイズ対策用の部品をバラスト部５と上下駆動制御部６とで共用できる。このように、上下駆動部１０のモータ電流によるノイズを照明制御部４内で効率的に低減できるので、従来のノイズ対策用の部品と比べて簡単な構成で低ノイズ化を図ることができ、コンパクト化が可能となる。さらにはバラスト部５と上下駆動制御部６との各収納ケースも照明制御部４のケースで共用でき、バラスト部５と上下駆動制御部６とに外部から接続される配線やその接続部も照明制御部４に設けたコネクタを共用できる。
【００４４】
したがって、バラスト部５と上下駆動制御部６とを一体に構成した照明制御部４を備えて、バラスト部５から上下駆動制御部６に電力を供給することで、回路部品や構造部材や配線部品等の部品点数の削減、コンパクト化、組立工数の削減が可能となり、低コスト化を実現できる。さらに、車両用照明装置全体についても、構成の簡素化、組立性の向上を図ることができ、車両用照明装置のトータルコストも安価にできる。
【００４５】
また、照明制御部４を灯具１のハウジング１ａ内に収納しているので、車両内の広範囲に亘って配線を引き回す必要がなく、さらなる構成の簡素化と組立性の向上を図ることができ、さらなる低コスト化が可能となる。さらに灯具１のハウジング１ａは防水構造となっているので、ハウジング１ａ内に収納される照明制御部４や上下駆動部１０等の各ユニットの構造は簡易なものにできる。なお、照明制御部４は灯具１内に限らず、灯具１の周辺（例えば側面等）に配置してもよい。
【００４６】
（実施形態２）
図２は本実施形態の車両用照明装置の構成図であり、実施形態１の構成に、状態センサ１１と、左右駆動制御部１２と、左右駆動部１３とを設けて、バラスト部５と上下駆動制御部６と左右駆動制御部１２とを一体に構成した照明制御部４を備えるもので、実施形態１で説明した上下方向の光軸調整だけでなく、左右方向の光軸調整も行うものである。なお、実施形態１と同様の構成には同一の符号を付して説明は省略する。
【００４７】
状態センサ１１は、車両の走行状態、例えばハンドルの舵角や車速等を検出する。
【００４８】
左右駆動部１３は、反射板８の上部にシャフト１３ａを上下方向に固定して、シャフト１３ａを回転させるモータ等を具備したもので、灯具１の光軸を左右方向に可変とするものである。
【００４９】
左右駆動制御部１２は、バラスト部５から供給される電力で動作して、状態センサ１１の状態データに基づいてハンドルの舵角や車速等を検出し、検出したハンドルの舵角や車速等に基づいて左右駆動部１３へ駆動電力を出力してシャフト１３ａの回転量を制御し、反射板８の左右方向の角度を調整して左右方向の光軸を最適に保つ。したがって、例えば夜間にＨＩＤランプＬａを点灯させた状態で曲路を走行する時、ハンドルの舵角や車速等に基づいて反射板８が曲路の湾曲方向に回転して、曲路の視認性を向上させて、安全な運転ができる。
【００５０】
上記左右方向の光軸調整動作は、実施形態１で説明した上下方向の光軸調整動作と同様にＨＩＤランプＬａの点灯時に必要となるものであって、左右駆動制御部１２および左右駆動部１３の電源はＨＩＤランプＬａの点灯時に供給されればよい。したがって本実施形態では、点灯スイッチ２のオン時に、バラスト部５が左右駆動制御部１２に電源を供給する。左右駆動制御部１２は、バラスト部５からの電力で動作するとともに、左右駆動部１３へ駆動電力を出力してシャフト１３ａの回転量を制御する。また点灯スイッチ２のオフ時には、左右駆動制御部１２への電力供給は停止し、左右駆動部１３も動作しない。
【００５１】
このように本実施形態では、バラスト部５と上下駆動制御部６と左右駆動制御部１２とを一体に構成した照明制御部４を備えて、バラスト部５と上下駆動制御部６と左右駆動制御部１２との機能の一部、特に電源部を共用することで、入力フィルタ等のノイズフィルタ回路や配線のシールドカバー等のノイズ対策用の部品をバラスト部５と上下駆動制御部６と左右駆動制御部１２とで共用できる。このように、上下駆動部１０および左右駆動部１３の各モータ電流によるノイズを照明制御部４内で効率的に低減できるので、従来のノイズ対策用の部品と比べて簡単な構成で低ノイズ化を図ることができ、コンパクト化が可能となる。さらにはバラスト部５と上下駆動制御部６と左右駆動制御部１２との各収納ケースも照明制御部４のケースで共用でき、バラスト部５と上下駆動制御部６と左右駆動制御部１２とに外部から接続される配線やその接続部も照明制御部４に設けたコネクタを共用できる。
【００５２】
したがって、照明制御部４としては構造部材や配線部品等の部品点数の削減、コンパクト化、組立工数の削減が可能となり、低コスト化を実現できる。さらに、車両用照明装置全体についても、構成の簡素化、組立性の向上を図ることができ、車両用照明装置のトータルコストも安価にできる。
【００５３】
（実施形態３）
図３は、実施形態１の照明制御部４のブロック構成の一例を示す。
【００５４】
バラスト部５は、ノイズフィルタや逆接続保護用のダイオード等から構成されてバッテリの＋電圧端子Ｂ１に点灯スイッチ２を介して接続した入力部５ａと、＋電圧端子Ｂ１からの入力電圧（例えば＋１２Ｖ）からバラスト部５や上下駆動制御部６の制御電源、駆動電源を生成する電源部５ｂと、＋電圧端子Ｂ１からの入力電圧を数百Ｖの直流電圧に昇圧して出力するＤＣ／ＤＣコンバータ部５ｃと、昇圧された直流電圧を矩形波に変換する矩形波インバータ部５ｄと、ＨＩＤランプＬａを始動させるために高圧パルスを発生させるイグナイタ部５ｅと、ＤＣ／ＤＣコンバータ部５ｃと矩形波インバータ部５ｄとを制御するバラスト制御部５ｆとからなる。
【００５５】
点灯スイッチ２がオンすると、バラスト部５は動作してＨＩＤランプＬａを点灯させるとともに、制御電源、駆動電源を電源部５ｂから上下駆動制御部６へ供給する。そして上下駆動制御部６は、車高センサ３からの車高データを受けて、上下駆動部１０を駆動させて上下方向の光軸を最適に保つ。
【００５６】
なお、点灯前に光軸が上方へ向いていると、点灯直後に対向車への眩惑等の支障を生じる恐れがあるので、点灯スイッチ２をオンする前、あるいは点灯スイッチ２をオフした時点で、上下駆動制御部６と上下駆動部１０を駆動させて上下方向の光軸を下方へ移動させればよい。
【００５７】
（実施形態４）
図４は、実施形態３において上下方向の光軸調整動作に異常が生じた場合にＨＩＤランプＬａを消灯させる機能を付加したものであり、バラスト制御部５ｆに異常点灯停止部５ｇを設け、上下駆動制御部６に異常検出部６ａを設けている。
【００５８】
異常検出部６ａは、反射板８の上下方向の可動動作が機能しなくなった場合に異常信号を異常点灯停止部５ｇへ出力し、異常点灯停止部５ｇは、ＨＩＤランプＬａを消灯させる。これは、上下駆動制御部６や上下駆動部１０の異常によって光軸が上方に向いた状態で点灯し続けることによって生じる対向車への眩惑等の支障を防止するためである。バラスト部５と上下駆動制御部６とを一体に構成した照明制御部４においては、外部配線等を追加することなく異常時の停止機能を容易に実現することができる。
【００５９】
なお、本実施形態においては、上下方向の光軸異常に関して説明したが、バラスト５と上下駆動制御部６との間の双方向データ通信によって、本車両用照明装置にその時の状況に応じた最適な動作を行わせる機能であれば、外部配線等を追加することなく容易に実現することができる。
【００６０】
（実施形態５）
図５は、実施形態３の照明制御部４内において、バラスト部５からバラスト制御部５ｆを分離したバラスト主回路部５０を設け、バラスト制御部５ｆと上下駆動制御部６とを同一ブロックに形成してバラスト・光軸制御部１４を構成したもので、両制御部の構成の共用化、部品の共用化等で部品点数を削減し、低コスト化を図っている。
【００６１】
（実施形態６）
図６は、実施形態５のバラスト主回路部５０の機能を、インバータ機能とイグナイタ機能とに分離したもので、照明制御部４内において、入力部５ａと電源部５ｂとＤＣ／ＤＣコンバータ部５ｃと矩形波インバータ部５ｄとでインバータ部５１を構成して、インバータ部５１とバラスト・光軸制御部１４とを一体に設け、ソケット７にはイグナイタ部５ｅを内蔵したものである。
【００６２】
イグナイタ部５ｅは、２０ｋＶ程度の高圧パルスを発生させてＨＩＤランプＬａを点灯させるため、バラスト・光軸制御部１４の低圧回路が実装されたプリント基板から分離するほうが絶縁が容易となって、実装上コンパクトにできる。また、イグナイタ部５ｅからＨＩＤランプＬａまでの距離が長いと、発生させた高圧パルスが減衰したり、ノイズが増大したりして、始動性が低下する要因となっていた。しかし、本実施形態では、イグナイタ部５ｅがＨＩＤランプＬａの近傍に配置されているので始動性の低下を抑えることができる。
【００６３】
（実施形態７）
図７は、イグナイタ部５ｅを内蔵したイグナイタブロック１５ａと、発光管Ｌａ１とを一体化したＨＩＤランプＬａを用いるものであり、この場合も実施形態６と同様に始動性の低下を抑えることができる。
【００６４】
（実施形態８）
図８は、実施形態２の照明制御部４のブロック構成の一例を示す。
【００６５】
バラスト部５は、実施形態３と同様に構成され、点灯スイッチ２がオンすると、バラスト部５は動作してＨＩＤランプＬａを点灯させるとともに、制御電源、駆動電源を電源部５ｂから上下駆動制御部６および左右駆動制御部１２へ供給する。そして上下駆動制御部６は、車高センサ３からの車高データを受けて、上下駆動部１０を駆動させて上下方向の光軸を最適に保ち、左右駆動制御部１２は、状態センサ１１からの状態データを受けて、左右駆動部１３を駆動させて左右方向の光軸を最適に保つ。
【００６６】
なお、実施形態２と同様の構成には同一の符号を付して説明は省略する。
【００６７】
（実施形態９）
図９は、実施形態８の照明制御部４内において、バラスト部５からバラスト制御部５ｆを分離したバラスト主回路部５０を設け、バラスト制御部５ｆと上下駆動制御部６と左右駆動制御部１２とを同一ブロックに形成してバラスト・光軸制御部１４を構成したもので、３つの制御部の共用化、部品の共用化等で部品点数を削減し、低コスト化を図っている。
【００６８】
（実施形態１０）
図１０は、実施形態６のインバータ部５１内の入力部５ａ、電源部５ｂの具体回路を示す。
【００６９】
入力部５ａは、外部の点灯スイッチ２に直列、且つ出力に向かって順方向接続された逆接続保護用のダイオードＤ１と、フィルタ回路Ｆとからなり、フィルタ回路Ｆは、ダイオードＤ１のカソードとバッテリの−電圧端子Ｂ０との間に接続されたコンデンサＣ１と、ダイオードＤ１に直列接続したインダクタＬ１と、インダクタＬ１を介してコンデンサＣ１に並列接続したコンデンサＣ２とから構成される。
【００７０】
電源部５ｂは、コンデンサＣ２に並列接続したコンデンサＣ３と、入力部５ａの出力からバラスト・光軸制御部１４の制御電源を生成する制御電源部Ｋ１と、入力部５ａの出力からバラスト・光軸制御部１４の駆動電源を生成する駆動電源部Ｋ２とからなる。
【００７１】
制御電源部Ｋ１は、入力部５ａの正出力に一端を接続したレギュレータ素子ＲＥＧ１と、レギュレータ素子ＲＥＧ１の入力間に接続したコンデンサＣ４と、レギュレータ素子ＲＥＧ１の出力間に接続したコンデンサＣ５とから構成され、コンデンサＣ５間にバラスト・光軸制御部１４の制御電圧Ｖｄｃ１を生成し、バラスト・光軸制御部１４の制御電源として用いられる。
【００７２】
駆動電源部Ｋ２は、入力部５ａの正出力に一端を接続したレギュレータ素子ＲＥＧ２と、レギュレータ素子ＲＥＧ２の入力間に接続したコンデンサＣ６と、レギュレータ素子ＲＥＧ２の出力間に接続したコンデンサＣ７とから構成され、コンデンサＣ７間にバラスト・光軸制御部１４の駆動電圧Ｖｄｃ２を生成し、バラスト・光軸制御部１４の駆動電源として上下駆動部１０の駆動用に用いられる。
【００７３】
従来例では、駆動ユニット毎に制御電源と駆動電源とが必要であったが、本発明では、各ユニットの電源を生成する電源部５ｂを共用でき、電源部５の前段には１つの入力部５ａを設ければよいので、ノイズフィルタＦの共用化を図ることができる。さらに、入力部５ａ、電源部５ｂで用いるコンデンサは、動作時間やタイミングの設定によってその容量を低減することができるので、部品点数の削減や、コンデンサのトータル容量の低減を図ることができ、小型化、低コスト化を実現できる。
【００７４】
なお、入力部５ａの構成は、図１０に示す構成に限定されるものではなく、インバータ部５１や上下駆動部１０の駆動用モータによるノイズを低減させる機能があればよい。例えば、逆接続保護用のダイオードＤ１はシステム上不要であれば除いてもよい。また、サージ吸収素子が必要であれば、入力部５ａ内に設ければよい。
【００７５】
また、上下駆動部１０の駆動電圧が電源部５ｂの入力電圧と同一電圧であれば、電源部５ｂの入力電圧をバラスト・光軸制御部１４の駆動電源として出力してもよい（図１０中、破線矢印参照）。
【００７６】
（実施形態１１）
図１１は、実施形態５のバラスト・光軸制御部１４のブロック構成を示す。バラスト・光軸制御部１４は、マイコン１４ａと、受信部１４ｂと、送信部１４ｃと、バラスト制御部１４ｄとを備えており、マイコン１４ａは、ＣＰＵとその周辺回路とからなる。
【００７７】
まず、車高センサ３からの車高データを受信部１４ｂを介してマイコン１４ａが受信し、マイコン１４ａは車高データに基づいて光軸調整量を演算処理した後、送信部１４ｃを介して上下駆動部１０を駆動する。
【００７８】
さらにマイコン１４ａは、バラスト制御部１４ｄに対して最適な点灯制御を行うように指示してバラスト主回路部５０を動作させ、ＨＩＤランプＬａを安定して点灯させている。
【００７９】
本実施形態では、様々な制御を１つのマイコン１４ａで最適に制御するので、安価な装置を実現できる。
【００８０】
（実施形態１２）
図１２は、実施形態９のバラスト・光軸制御部１４のブロック構成を示すもので、実施形態１１の構成に加えて受信部１４ｅと送信部１４ｆとを備えており、状態センサ１１からの状態データを受信部１４ｅを介してマイコン１４ａが受信し、マイコン１４ａは状態データに基づいて光軸調整量を演算処理した後、送信部１４ｆを介して左右駆動部１３を駆動する。
【００８１】
したがって、実施形態１１と同様に１つのマイコン１４ａを用いて、上下駆動部１０、左右駆動部１３の駆動制御、およびＨＩＤランプＬａの点灯制御を行うので、安価な装置を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の実施形態１の車両用照明装置を示す構成図である。
【図２】本発明の実施形態２の車両用照明装置を示す構成図である。
【図３】本発明の実施形態３の照明制御部を示すブロック構成図である。
【図４】本発明の実施形態４の照明制御部を示すブロック構成図である。
【図５】本発明の実施形態５の照明制御部を示すブロック構成図である。
【図６】本発明の実施形態６の照明制御部を示すブロック構成図である。
【図７】本発明の実施形態７のＨＩＤランプを示す構成図である。
【図８】本発明の実施形態８の照明制御部を示すブロック構成図である。
【図９】本発明の実施形態９の照明制御部を示すブロック構成図である。
【図１０】本発明の実施形態１０のインバータ部を示す回路構成図である。
【図１１】本発明の実施形態１１の照明制御部を示すブロック構成図である。
【図１２】本発明の実施形態１２の照明制御部を示すブロック構成図である。
【図１３】従来の車両用照明装置を示す構成図である。
【図１４】従来の車両用照明装置を示す構成図である。
【符号の説明】
【００８３】
１  灯具
２  点灯スイッチ
３  車高センサ
４  照明制御部
５  バラスト部
６  上下駆動制御部
７  ソケット
８  反射板
９  ブラケット
１０  上下駆動部
Ｌａ  ＨＩＤランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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