(57)【要約】【課題】女子や子供のようにバイクの操縦技術に熟練していない者でも、容易にバイクを通常走行モードからウイリー走行モードにシフトして安全走行可能なウイリーバイクを提供する。【解決手段】左右一対の車台フレーム１１外側に後輪１３を支持した第１ボデー１０に、前輪２７と、前輪２７を操舵するハンドル２６と、背もたれ２３を有するシート装置２４とを設けた第２ボデー２０を支持軸Ｐ３を介して回転可能に支持したウイリーバイクであって、第１ボデー１０における左右一対の車台フレーム１１間に駆動手段１６により駆動される駆動輪１５を設けるとともに、シート装置２４に着座する乗員Ｍが背もたれ２３に対する後傾姿勢による力の掛け具合に応じて第２ボデー２０が第１ボデー１０に対して回転することにより、前輪２７を走行路面から浮き上がった姿勢で走行しうるように構成する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の車台フレーム外側に後輪を支持した第１ボデーに、前輪と、前輪を操舵するハンドルと、背もたれを有するシート装置とを設けた第２ボデーを支持軸を介して回転可能に支持したウイリーバイクであって、前記第１ボデーにおける左右一対の車台フレーム間に駆動手段により駆動される駆動輪を設けるとともに、前記シート装置に着座する乗員が前記背もたれ部に対する後傾姿勢による力の掛け具合に応じて前記第２ボデーが第１ボデーに対して回転することにより、前輪を走行路面から浮き上がった姿勢でウイリー走行しうるように構成されたことを特徴とするウイリーバイク。
【請求項２】
前記駆動手段は、電動モータで形成されたことを特徴とする請求項１記載のウイリーバイク。
【請求項３】
前記第２ボデーの後部に、補助輪を設けたことを特徴とする請求項１または２記載のウイリーバイク。
【請求項４】
前記補助輪は、第２ボデー後方に延びる支持フレームを介して設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のウイリーバイク。
【請求項５】
前記ハンドルと前記補助輪との間に、ハンドル操作による操舵角度に連動して前記補助輪を旋回させる補助輪制御手段を設けたことを特徴とする請求項３または４記載のウイリーバイク。
【請求項６】
前記補助輪制御手段は、プッシュプルワイヤー方式で形成されたことを特徴とする請求項５記載のウイリーバイク。
【請求項７】
前記第２ボデーに前記後輪を覆うフェンダーを取り付けるとともに、前記第２ボデーが前記第１ボデーに支持される前記支持軸を、前記後輪の回転軸と略同軸上に配置したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のウイリーバイク。
【請求項８】
前記第１ボデーと第２ボデーとの間に、ウイリー走行を行うときには第２ボデーの上方への回転を早まらせ、ウイリー走行状態から通常走行状態へ復帰させる場合には、第２ボデーの下方への回転を緩慢にする緩衝装置を設けたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のウイリーバイク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バイクの停止時でも走行時でも特殊な運転操縦技術を要することなく簡単に前輪を路面から持ち上げた姿勢にすることができ、かつ、この状態で楽しく走行（ウイリー走行）が行えるウイリーバイクに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、前輪と後輪とを有する自動二輪車にあっては、前輪を路面から持ち上げて後輪だけを接地した状態で行うウイリー走行は、熟練した操縦テクニックを必要とするものであり、女子や子供の場合にはこのようなウイリー走行は困難である。このウイリー走行を模擬で体現できる技術として、特許文献１記載のものがある。これは、基台上にモータでなる傾動手段を介して模擬バイク本体を設置したゲーム機である。ゲームの進行途中において、座席部に乗ったゲームプレーヤが操作を行うことで、模擬バイク本体の前輪を後輪に対して上方に持ち上げて、リアルなウイリー走行状態にできるようにしたものである。
【特許文献１】特開２００１−１７７３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１記載のものにあっては、ゲームセンターなどに設置される模擬バイクゲーム機であり、実際に自走する構造のものではない。したがって、特許文献１記載の技術では、女子や子供のようにバイクの運転操作テクニックを備えない者が、自走可能なバイクを容易にウイリー走行させることができない問題がある。
【０００４】
本発明は、上記問題に鑑みて案出されたものであって、女子や子供のようにバイクの操縦技術に熟練していない者でも、容易にバイクを通常走行モードからウイリー走行モードにシフトして安全走行可能なウイリーバイクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るウイリーバイクは、上記課題を解決するために工夫されたものであり、左右一対の車台フレーム外側に後輪を支持した第１ボデーに、前輪と、前輪を操舵するハンドルと、背もたれを有するシート装置とを設けた第２ボデーを支持軸を介して回転可能に支持したウイリーバイクであって、前記第１ボデーにおける左右一対の車台フレーム間に駆動手段により駆動される駆動輪を設けるとともに、前記シート装置に着座する乗員が前記背もたれ部に対する後傾姿勢による力の掛け具合に応じて前記第２ボデーが第１ボデーに対して回転することにより、前輪を走行路面から浮き上がった姿勢で走行しうるように構成されたことを特徴とする。
【０００６】
これにより、シート装置に着座した乗員が、背もたれに寄りかかることに起因する回転モーメントにより、第２ボデーが第１ボデーに対して後傾し、前輪が路面が簡単に上方に持ち上げられ、バイクはウイリー姿勢の走行状態となる。この時、駆動輪が駆動されているので、バイクはウイリー状態でウイリー走行することが出来る。
ここで、「ウイリーバイク」とは、ウイリー状態で走行可能な乗物全般を意味し、二輪車に限定されず、三輪車、四輪車などにも適用できるものである。
【０００７】
また、前記駆動手段は、電動モータで形成されるのが好ましい。これによれば、例えば、駆動輪内に電動モータが組み込むことで、チェーンのような巻き掛けリンクを要することなく、駆動輪を電動モータ直結にして駆動してバイクを走行させることができ、小型軽量のバイクを形成できる。勿論、チェーンのごとき巻き掛けリンク手段を介して駆動することも可能である。
【０００８】
また、第２ボデーの後部には、補助輪を設けるようにするとよい。これによれば、バイクがウイリー走行させる場合に、第１ボデーに対して第２ボデーが安定的に支えられ、安全走行を実現できる。
【０００９】
また、補助輪は、好ましくは第２ボデー後方に延びる支持フレームを介して設けるようにしてもよい。これによれば、第２ボデーが後傾するウイリー姿勢をより一層安定的に支持できるようになる。
【００１０】
また、前記ハンドルと前記補助輪との間に、ハンドル操作による操舵角度に連動して前記補助輪を旋回させる補助輪制御手段を設けるようにしてもよい。
【００１１】
これによれば、ハンドル操作に連動して補助輪が補助輪制御手段によりハンドルを切った方向と逆方向に、すなわち、ウイリーバイクが旋回するときに画く旋回軌跡円になじむ方向に補助輪を旋回させる（以下、これを、「逆異相に旋回させる」という）ので、バイクの旋回を円滑に行える。
【００１２】
また、前記補助輪制御手段は、プッシュプルワイヤー方式で形成してもよい。これによれば、索部材でなるプッシュプルワイヤー方式で補助輪を旋回制御するので、コスト安価に補助輪を制御する機構を実現できる。
【００１３】
また、前記第２ボデーに前記後輪を覆うフェンダーを取り付けるとともに、前記第２ボデーが前記第１ボデーに支持される前記支持軸を、前記後輪の回転軸と略同軸上に配置するようにしてもよい。
【００１４】
これによれば、第２ボデーが第１ボデーに対して通常走行が可能な状態と、ウイリー走行が可能な状態との間で回動しても、フェンダーは後輪に接触することを回避できる。
【００１５】
また、第１ボデーと第２ボデーとの間に、ウイリー走行を行うときには第２ボデーの上方への回転を早まらせ、ウイリー走行状態から通常走行状態へ復帰させる場合には、第２ボデーの下方への回転を緩慢にする緩衝装置を設けるようにしてもよい。
【００１６】
これによれば、ガスダンパー等で形成した緩衝装置が発揮する助成力により、第２ボデーが素早く上方に回動するので、通常走行姿勢から短時間でウイリー走行姿勢にできる。反対に、ウイリー走行姿勢から通常走行姿勢に変換するときには、緩衝装置により第２ボデーはゆっくりと下方へ回動するので、第２ボデーを第１ボデーの所定位置に軟着座する。したがって、乗員の受ける衝撃力は少なく、安心した運転フィーリングを体現することができるようになる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、第２ボデーのシート装置に着座する乗員がシートの背もたれに寄り掛かる力を加減するだけの容易な操作により、第２ボデーを第１ボデーに対して回転させて前輪を路面から持ち上げるので、ウイリー走行を簡単に行える。また、第１ボデー後部には、補助輪を設けているのでウイリー走行時の運転姿勢を安定的に保持でき、安全走行を実現でき、さらに、補助輪をハンドルの操舵に応じて逆異相で旋回するので、ウイリーバイクの旋回を円滑に行えるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に示す実施の形態に基づいて詳述する。図１は、通常走行が可能な状態にあるウイリーバイクの側面図、図２は、第１ボデーと第２ボデーと支持フレームとの相対位置関係を示した図１の平面図である。
【００１９】
本発明に係るウイリーバイクは、図１、図２に示すように、第１ボデー１０と、この第１ボデー１０にウイリー走行が可能なように回転可能に支持された第２ボデー２０と、第２ボデー２０後部に補助輪３１を取り付けた支持フレーム３０とで構成される。
第１ボデー１０は、例えば角パイプ材で形成した左右の車台フレーム１１と、各車台フレーム１１を結合するクロスメンバ１１ａで構成される。車台フレーム１１の左右外側には、例えばウィッシュボーンタイプでなる懸架装置１２を介して、例えば２０インチサイズの後輪（側輪）１３が回転可能に支持される。すなわち、後輪１３は、各懸架装置１２の外側端に取り付けた回転軸Ｐ１の回りに自由に回転するように支持される。また、後輪１３は、懸架装置１２によりウイリーバイクの正面から視ると鳥が羽ばたくような態様で上下にスゥイングし、これにより路面からの走行振動を吸収しながら走行できるようになっている。
【００２０】
また、車台フレーム１１の間の空間Ｓには、車台フレーム１１にボルト等の締結具によりアーム状部材１４が固定され、そのアーム状部材１４の後端に支持軸Ｐ２が車幅方向に片持ち支持される。この支持軸Ｐ２に、上記後輪１３よりも小径の駆動輪１５が回転可能に支持される。駆動輪１５が後輪１３よりも小径にしたのは、シートクッション２２の地上高を低くするためである。そして、駆動輪１５には、例えばその内部に収容されるようにして電動モータ１６が支持軸Ｐ２に取り付けられる。これにより、電動モータ１６の駆動力は駆動輪１５に伝達され、支持軸Ｐ２を回転中心として駆動輪１５が回転駆動される。この電動モータ１６は、支持フレーム３０に搭載したバッテリー３２の電流により駆動され、また、その回転数制御手段（図示しない）により、回転数が制御されることで、駆動輪１５の回転数、すなわちウイリーバイクの速度が調整できる。なお、支持軸Ｐ２はアーム状部材１４に取り付けたが、アーム状部材１４を省略して左右いずれかの車台フレーム１１側に片持ち梁状に突出するように設けてもよく、また、このとき、支持軸Ｐ２を車台フレーム１１間に掛け渡すように配置してもよいものである。
【００２１】
上記第１ボデー１０に回転可能に支持される第２ボデー２０は、メインフレーム２１を有する。このメインフレーム２１は、第１メインフレーム２１ａと、第２メインフレーム２１ｂと、第１メインフレーム２１ａと、第２メインフレーム２１ｂとの後方に繋がるとともに車台フレーム１１の間の空間Ｓに延びる第３メインフレーム２１ｃとで構成される。
フットレスト部は第１メインフレームから伸びており、ウイリーさせる際、背もたれに寄りかかりつつ、フットレストに踏ん張る（蹴り出す）ことで更にウイリー操作が容易に行い易くなるようにしている。
【００２２】
第１、第２のメインフレーム２１ａ，２１ｂの前方には、ハンドル２６を操舵可能に支持するハンドル支持部２６ａか設けられる。このハンドル支持部２６ａで支えられたハンドル２６には、一対の支持ステー２８が前輪２７（例えば、２４インチサイズ）に向かって略平行に延び、前輪２７を回転可能に支持する回転軸Ｐ４の両端を固定する。こうして、ハンドル支持部２６ａで支持されたハンドル２６を操作すると、支持ステー２８と一体に前輪２７が左右いずれかにハンドル操作される（操舵）。また、前輪２７は支持ステー２８に対して所定のキャスター角を存して取り付けられるので、ウイリーバイクの直進走行性能が確保される。
【００２３】
第３メインフレーム２１ｃは、板形状の部材を用いて箱形状に形成され、第１、第２のメインフレーム２１ａ，２１ｂの後部に結合される。この第３メインフレーム２１ｃは、左右一対の車台フレーム１１間の空間Ｓに収められるようにして、シートクッション２２から背もたれ２３まで延びている。この第３メインフレーム２１ｃにより、乗員Ｍが着座するシートクッション２２と背もたれ２３を備えたシート装置２４がサポートされるように設けられる。シート装置２４の下部に位置する第３メインフレーム２１ｃには、左右の車台フレーム１１の内側に沿って逆三角形状のブラケット２５が路面に突き出るように設けられる。このブラケット２５は、支持軸Ｐ３を介して車台フレーム１１，すなわち第１ボデー１０に対して回転可能に支持される。支持軸Ｐ３は、上記後輪１３の回転軸Ｐ１と略同一軸線上に一致するように配置される。これにより、第２ボデー２０は、支持軸Ｐ３を中心としてウイリー走行姿勢にしたり、ウイリー走行姿勢から通常の走行姿勢に復帰したりできるように第１ボデー１０に対して回動する。
【００２４】
また、支持軸Ｐ３は、シートクッション２２や背もたれ２３の位置よりも前方に位置するように設定され、乗員Ｍが背もたれ２３に寄りかかって体重を掛けた場合に、第２ボデー２０が支持軸Ｐ３の周りに図１において時計方向の回転モーメントが生じ易くなるようにする。こうして、回転モーメントにより、第２ボデー２０は図３に示すように、支持軸Ｐ３を回転中心として後方へ後傾する。すなわち、前輪２７が路面から持ち上げられて、ウイリーバイクをウイリー走行可能な状態にできる。ウイリー走行時における後傾角度は、乗員Ｍが背もたれ２３に加える寄りかかり力を加減することで、任意に調整できる。なお、第１ボデー１０と第２ボデー２０との間には、後傾角度の最大限度を規定するためのストッパ機構が適宜に設けられ、乗員Ｍの安全を確保している。
【００２５】
また、第２ボデー２０後部のシート装置２４両側に、後輪１３を覆うフェンダー２９が適宜の支持部材（図示しない）を介して設けられ、乗員Ｍや周囲の人を巻き込まないように保護する。このフェンダー２９は、好ましくは側面視で回転軸Ｐ１、すなわちＰ３を中心とする半円状、すなわち同心円をなす半円状に形成される。これにより、第２ボデー２０が後傾してウイリー走行状態となった場合でも、第２ボデー２０が後傾する角度分だけ後輪１３の周りに相対回転するだけであるので、後輪１３に干渉することなくフェンダー２９を支持できる。
【００２６】
また、第２メインフレーム２１ｂには、第１ボデー１０との間に図示されないクッション体（緩衝装置）が設けられる。クッション体は、主としてウイリー状態にある第２ボデー２０が、通常の走行状態の姿勢に復帰するとき、第２ボデー２０が第１ボデー１０に与える衝撃力を緩和するとともに、通常走行時における走行振動に起因する第１、第２両ボデー１０，２０間の相対変位を吸収する機能を有する。
【００２７】
本実施の形態では、小型のショックアブゾーバー機能を備えたガスダンパー装置を装着してウイリーの動きがゆっくり行われるようにしている。このガスダンパー装置は、例えば、飛行機機内のシート頭上に設置された荷物棚開閉用に使用しているものを流用したもので、これは荷物棚を開けるときはゆっくりと、閉めるときは軽く動かせるワンウェイに作動する態様のものである。これにより、ウイリー操作により第２ボデー２０が持ち上がるときは素早く、下がるときはゆっくりと下がり、第２ボデー２０が第１ボデー１０に与える衝撃力を緩和し、乗員に安心感（バタバタしないので）も与えることができるようになっている。
【００２８】
第２ボデー２０の後部に設けられる支持フレーム３０は、複数本の細いパイプ材を組み合わせて所定の剛性を呈するように形成される。図２に示すように、支持フレーム３０の後方には車幅方向に配置した中空筒状のエンドクロスメンバ３３が設けられ、その両端にはそれぞれＬ字型のレバー３４、３５が平面内に軸Ｐ５，Ｐ６を中心に旋回するように支持される。各レバー３４、３５の一方の端部である外側端には、補助輪３１が回転可能に支持される。各レバー３４、３５の他方の端部には、１本のロッド３６がエンドクロスメンバ３３に近接した位置で平行に掛け渡される。エンドクロスメンバ３３の中間にブラケット３７が設けられる。このブラケット３７にプッシュプルワイヤー方式の補助輪制御手段、具体的には外索３８ｂ（図２参照）が取り付けられる。なお、エンドクロスメンバ３３の内部空間には、例えば鉛のような錘の機能を有する素材を封入しており、支持フレーム３０が不用意に浮き上がることがないようにして補助輪３１が接地するようにする。
【００２９】
すなわち、補助輪制御手段は、プッシュプルワイヤー（内索）３８ａと、同ワイヤー３８ａを包む外索３８ｂとでなる索部材の態様で形成されていて、外索３８ｂはハンドル２６近傍に設けたアーム（図示しない）とブラケット３７との間に配索される。他方、内索であるプッシュプルワイヤー３８ａは、その前方端は、上記アームを介してハンドル２６に結合され、その後方端をブラケット３７を介して右側のレバー３５に結合される。こうして、ハンドル２６の操作量（操舵量）に応じてプッシュプルワイヤー３８ａだけが外索３８ｂ内を相対移動することで、ハンドルの動きが右側のレバー３５に伝達される。右側のレバー３５が車幅方向のいずれかの方向に押したり、引っ張ったりされると、ロッド３６がこれに連動していずれかの方向に移動し、左側のレバー３４が右側のレバー３５と連動して旋回する。
【００３０】
すなわち、ハンドルの操作量に応じて、左右の補助輪３１が同期して旋回して、ウイリーバイクの旋回走行をスムーズに行えるようにしている。例えば、右ハンドル操作をして前輪２７を図２の二点鎖線で示すように右側に回転させた場合には、補助輪３１は二点鎖線で示す方向に旋回する。このように、補助輪３１は軸Ｐ５，Ｐ６を中心にハンドル２６の操作する方向とは逆方向に旋回する、つまり逆異相で旋回するように制御される。この逆異相による旋回制御は、ウイリーバイクが、図３に示すウイリー走行を行っている場合でも、同様にして行うことができる。
【００３１】
なお、ハンドル２６には、方向指示器、速度メータ、電動モータ３２の回転数制御を行う速度調整装置、制動装置等通常のバイクを備えるべき機能手段を備えているものである。また、ウイリーバイクにはリヤランプが設けられる。さらに、第２ボデー２０には、例えば第１メインフレーム２１ａに取り付けられるダミーのガソリンタンク（図示しない）が設けられ、このガソリンタンク上面に、速度メータ、電池残量計等のコンビネーションメーター及びメインキースイッチが設置される。図１中、符号２８ａはヘッドランプを示す。
【００３２】
本実施の形態によれば、通常走行の場合には図１に示すように、第１ボデー１０の前輪２７、後輪１３，駆動輪１５，および補助輪３１が路面に接地した状態にある。電動モータ１６により駆動輪１５が駆動されると、ウイリーバイクは前進走行できる。勿論、電動モータ１６を逆転させることで、ウイリーバイクを後退移動もできる。電動モータ１６の回転数制御を行うことで、ウイリーバイクの速度調整も行いながら走行できる。
【００３３】
例えば、ハンドル２６を右側に切って旋回する場合には、補助輪制御手段のプッシュプルワイヤー３８ａが引っ張られて右側のレバー３５が軸Ｐ６を中心にして図２において時計方向に旋回する。これに同期してロッド３６を介して左側のレバー３４も軸Ｐ５を中心にして時計方向に旋回する。すなわち、補助輪３１は、ハンドルの操作に応じた遠隔操作により逆異相の方向に旋回する。これにより、乗員Ｍは安定した着座姿勢で、かつ、スムーズにウイリーバイクを旋回運転することができる。
【００３４】
ウイリー走行する場合には、乗員Ｍが背もたれ２３に寄りかかって体重を掛ける。このとき、フットレスト部に掛けた足を蹴り出すことで、背もたれ２３に寄り掛ける体重を加減しながら背もたれに作用させる体重を調整することができる。そして、所定値以上の体重が作用すると、図３に示すように第２ボデー２０は支持軸Ｐ３を中心として後傾する。この場合、ガスダンパー装置が発揮する助成力により、第２ボデー２０は素早く上方に回動していく。背もたれ２３に寄りかかる体重の増減により、後傾角度、すなわち前輪２７の路面からの浮き上がり量を任意に調整し、その状態を維持して走行することができる。
【００３５】
ウイリー走行しながらハンドル操作を行う場合には、ハンドル２６の操舵角度に応じて補助輪３１は上記した通常走行時と同様に、補助輪制御手段により逆異相の方向に旋回される。これにより、乗員Ｍはウイリーバイクをウイリー状態にしたままの姿勢で左右適宜の方向に操舵しながらウイリー走行でき、したがって、安定的で安全かつスムーズなウイリー走行性能を発揮する。
【００３６】
また、第２ボデー２０がウイリー姿勢（後傾姿勢）になる場合、後傾角度の最大限度を規定するためのストッパ機構（図示しない）が適宜に設けられるので、乗員Ｍの安全を確保でき、また、支持フレーム３０の存在によりウイリーバイク自体が後方に転倒する事態を未然に防止できる。
【００３７】
ウイリー走行状態から図１に示す通常の走行状態に復帰する場合には、乗員Ｍが背もたれ２３に寄りかかる体重を徐々に小さくしていくことで行われる。これにより、前輪２７を路面から浮き上がらせていた第２ボデー２０を第１ボデー１０にソフトに着座させることができる。このとき、ガスダンパー装置により第２ボデー２０はゆっくりと下方へ降りてくるので、衝撃力はなく、乗員は安心した運転フィーリングを体現することができる。こうして、再び通常走行による運転を行うことができるようになる。なお、通常走行とウイリー走行の両走行モード間において、後輪の回転軸Ｐ１、つまり駆動輪の支持軸Ｐ２を中心にして回転変位するだけであるので、フェンダー２９は後輪１３に干渉することがな
く、フェンダーが後輪で損傷することを回避できる。
【００３８】
また、後輪１３は懸架装置１２により車台フレーム１１に支持されるので、路面の凹凸面を走行する場合でも後輪１３は正面からみて鳥が羽ばたくようにスイングする。このため、第１ボデー１０へ伝達される走行振動を円滑に低減でき、乗り心地の良いフィーリングを得ることが可能となる。
以上、本発明に係る実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成は実施の形態に限られるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明の範囲に含まれるものである。
例えば、上記実施の形態では、駆動輪１５の支持軸Ｐ２は、後輪の回転軸Ｐ１（すなわち、支持軸Ｐ３でもある）と側面視においてオフセット配置して形成したが（図１参照）、シートクッション２２の設置位置を高く設定すれば、駆動輪１５を後輪１３と同径のものを採用でき、これにより、第２ボデーが第１ボデーに支持される支持軸Ｐ３を、駆動輪の支持軸Ｐ２と同一軸上に存するようにレイアウトすることができる。
また、補助輪３１は支持フレーム３０を介して第１ボデー１０に取り付けたが、支持フレーム３０を省略して第１ボデー１０近傍に直接に補助輪を設けてもよい。
【００３９】
また、駆動輪３１を電動モータ１６により駆動する代わりに、内燃機関で駆動する態様であってもよい。
【００４０】
また、実施の形態では、三輪車タイプで説明したが、四輪車タイプにも適宜応用できるのは言うまでもない。
【００４１】
また、上記実施の形態では、支持フレームに設ける補助輪は、支持フレームのエンドクロスメンバ３３の左右両端に各１個設けたが、中央部に１個だけ設ける態様でもよく、その補助輪の個数は任意の個数であってもよい。
【００４２】
また、第１ボデー１０と第２ボデーとの間に、緩衝装置としてガスダンパー装置を設けたが、ゴム、ばね等の部材を併用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施の形態に係わるウイリーバイクの外観側面を示す側面図である。
【図２】第１ボデーと第２ボデーと支持フレームとの相対位置関係を示す図１の平面図である。
【図３】実施の形態におけるウイリーバイクがウイリー走行をしている状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  第１ボデー
１１  車台フレーム
１２  懸架装置
１３  後輪
１４  アーム状部材
１５  駆動輪
１６  電動モータ
２０  第２ボデー
２１  メインフレーム
２１ａ  第１メインフレーム
２１ｂ  第２メインフレーム
２１ｃ  第３メインフレーム
２２  シートクッション
２３  背もたれ
２４  シート装置
２５  ブラケット
２６  ハンドル
２７  前輪
２９  フェンダー
３０  支持フレーム
３１  補助輪
３２  バッテリー
３３  エンドクロスメンバ
３４，３５  レバー
３６  ロッド
３８ａ  プッシュプルワイヤー（内索）
３８ｂ  外索
Ｐ１  後輪の回転軸
Ｐ２  駆動輪の支持軸
Ｐ３  第２ボデーの支持軸
Ｐ４  前輪の回転軸
Ｐ５．Ｐ６  レバーの軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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