(57)【要約】  【課題】  加工孔の大径部を栓体で閉塞して作用部にシリンダ孔を形成する一体型キャリパボディにおいて、簡単な構造で、栓体を大径部に確実に装着し、栓体のシール性を確保する。  【解決手段】  ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の作用部３ａ，３ｂを一体に形成する。一方の作用部３ａに、ディスクロータ側が小径で反ディスクロータ側が大径の段状の加工孔１６をディスク軸方向に貫通形成する。加工孔１６の大径部１６ａに、円筒部１８ａと底壁１８ｂとを備えた有底円筒状の栓体１８をシール材１９を介して液密に装着する。大径部１６ａの内周壁と円筒部１８ａの外周壁との間にシール材１９を装着し、大径部１６ａの反ディスクロータ側に栓体１８を抜け止めするクリップ２０を取り付ける。円筒部１８ａのディスクロータ側端面１８ｄと、加工孔１６の段部１６ｃとの間にウエーブワッシャ１７を介装する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの側部に配置される作用部に、ディスクロータ側が小径で反ディスクロータ側が大径の段状の加工孔をディスク軸方向に貫通形成し、該加工孔の大径部に、該大径部に嵌着される円筒部と、前記大径部の反ディスクロータ側を閉塞する底壁とを備えた有底円筒状の栓体を、シール材を介して液密に装着して有底のシリンダ孔を形成した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記大径部の内周壁と前記円筒部の外周壁との間に前記シール材を装着し、前記大径部の反ディスクロータ側に前記栓体を抜け止めするクリップを取り付け、前記円筒部のディスクロータ側端面と、前記加工孔の小径部と大径部との間に形成される段部との間に、前記栓体を反ディスクロータ側に付勢して、該栓体を前記クリップに押し付ける弾性部材を介装したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項２】
前記弾性部材が金属製のウエーブワッシャであることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項３】
前記クリップの断面を多角形状に形成し、前記大径部内周壁に、前記クリップの外周側が嵌合する断面多角形状のクリップ溝を形成するとともに、前記底壁の外周縁に、前記クリップ溝から突出した前記クリップのディスクロータ側の一面が当接するテーパ面を形成したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項４】
前記キャリパボディは、ディスクロータの両側部に対向配置される一対の作用部を一体に形成した一体型キャリパボディであって、前記作用部のいずれか一方に前記加工孔を形成し、他方の作用部には有底のシリンダ孔を前記加工孔と同軸上に形成することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等に用いられる車両用ディスクブレーキのキャリパボディに係り、詳しくは、キャリパボディにシリンダ孔を形成する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ディスクロータの両側部に対向配置される一対の作用部と、キャリパボディの外側を跨いでこれらを繋ぐブリッジ部とを一体に形成した車両用ディスクブレーキの一体型キャリパボディは、作用部間にシリンダ孔を加工する切削工具を差し入れる余裕がないものでは、一方の作用部に、ディスクロータ側が小径で反ディスクロータ側が大径の段状の加工孔をディスク軸方向へ貫通形成し、該加工孔を通して、他方の作用部にシリンダ孔を切削した後、前記加工孔の大径部を栓体で閉塞して一方の作用部のシリンダ孔を形成している。
【０００３】
この栓体は、大径部に嵌着される円筒部と、前記大径部の反ディスクロータ側を閉塞する底壁とを備えた有底円筒状に形成され、円筒部の外周に雄ねじが形成され、円筒部の先端に形成したシール溝に、シール材が嵌着されている。栓体は前記雄ねじを大径部の雌ねじにねじ込み、シール材を大径部に密着させることにより、大径部に液密に取り付けられる。また、大径部の内周面と前記円筒部の外周面との間に前記シール材を装着し、大径部の反ディスクロータ側にクリップを取り付けて、該クリップで栓体を抜け止めするようにしたものもある。（例えば、特許文献１参照。）
【特許文献１】特開平８−２５４２２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の栓体を大径部に螺着するものでは、制動時に発生する液圧や、ピストンから伝わる制動熱によって前記円筒部が拡径すると、雄ねじ部分が変形して締結力が低下する虞があった。このため、円筒部と大径部との締結を確実に保持できず、栓体のシール性の設定が難しかった。
【０００５】
また、クリップで栓体を抜け止めするものでは、栓体のディスク軸方向のガタつきを、クリップの変形量や栓体の歪み変形量で吸収させなくてはならないため、栓体や大径部やクリップ等に高度な寸法精度を要していた。
【０００６】
そこで本発明は、加工孔の大径部を栓体で閉塞してシリンダ孔を形成する際に、簡単な構造で栓体を大径部に確実に装着でき、栓体のシール性を確保できる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため第１の発明では、ディスクロータの側部に配置される作用部に、ディスクロータ側が小径で反ディスクロータ側が大径の段状の加工孔をディスク軸方向に貫通形成し、該加工孔の大径部に、該大径部に嵌着される円筒部と、前記大径部の反ディスクロータ側を閉塞する底壁とを備えた有底円筒状の栓体を、シール材を介して液密に装着して有底のシリンダ孔を形成した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記大径部の内周壁と前記円筒部の外周壁との間に前記シール材を装着し、前記大径部の反ディスクロータ側に前記栓体を抜け止めするクリップを取り付け、前記円筒部のディスクロータ側端面と、前記加工孔の小径部と大径部との間に形成される段部との間に、前記栓体を反ディスクロータ側に付勢して、該栓体を前記クリップに押し付ける弾性部材を介装したことを特徴としている。
【０００８】
第２の発明では、前記弾性部材が金属製のウエーブワッシャであることを特徴としている。
【０００９】
第３の発明では、前記クリップの断面を多角形状に形成し、前記大径部内周壁に、前記クリップの外周側が嵌合する断面多角形状のクリップ溝を形成するとともに、前記底壁の外周縁に、前記クリップ溝から突出した前記クリップのディスクロータ側の一面が当接するテーパ面を形成したことを特徴としている。
【００１０】
第４の発明では、前記キャリパボディは、ディスクロータの両側部に対向配置される一対の作用部を一体に形成した一体型キャリパボディであって、前記作用部のいずれか一方に前記加工孔を形成し、他方の作用部には有底のシリンダ孔を前記加工孔と同軸上に形成することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
上述のように形成することにより、制動時に発生する液圧やピストンから伝わる制動熱によって、栓体の円筒部が拡径することがあっても、前記大径部の内周壁と前記円筒部の外周壁との間に設けたシール材の圧着力が高まり、前記栓体を大径部に確実に保持させることができる。また、弾性部材によって、栓体のディスク軸方向のガタつきを吸収させることができるので、高度な寸法精度を必要とせず、工数やコストの削減を図ることができる。
【００１２】
さらに、弾性部材として金属製のウエーブワッシャを用いることにより、限られたスペースで必要な弾性力を容易に確保することができるとともに、金属製であることから、液圧で変形することがない。
【００１３】
また、クリップの断面を多角形状に形成し、前記大径部内周壁に、前記クリップの外周側が嵌合する断面多角形のクリップ溝を形成するとともに、前記底壁の外周縁に、前記クリップ溝から突出した前記クリップのディスクロータ側の一面が当接するテーパ面を形成することにより、クリップと、クリップ溝並びに栓体の底壁との接触面積を大きく確保することができ、大径部や栓体に座屈を生じさせる虞がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパボディ３と、該キャリパボディ３の作用部３ａ，３ｂ間に、ディスクロータ２を挟んで配設される一対の摩擦パッド４，４とを備えている。
【００１５】
キャリパボディ３は、ディスクロータ２の両側部に対向配置される上述の作用部３ａ，３ｂと、ディスクロータ２の外側を跨いでこれらを繋ぐブリッジ部３ｃとを鋳造成形によって一体に形成した一体型キャリパボディで、両作用部３ａ，３ｂには、ディスクロータ側へ開口する有底のシリンダ孔５，６が対向して形成され、これらシリンダ孔５，６にはコップ状のピストン７，８がピストンシール９，１０及びダストシール１１，１２を介して液密且つ移動可能に内挿されるとともに、シリンダ孔５，６の底部に液圧室１３，１４が画成される。
【００１６】
各摩擦パッド４は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング４ａを、金属製の裏板４ｂに接合して構成されており、ブリッジ部３ｃの天井開口部３ｄから、ディスクロータ２と双方のピストン７，８の間に差し込んで、ハンガーピン１５によってディスク軸方向へ移動可能に吊持される。
【００１７】
前記シリンダ孔５，６は、キャリパボディ３を鋳造成形した後の切削加工によって形成されるが、作用部３ａ，３ｂの間に切削工具を差し入れるだけの余裕がないため、まず、一方の作用部３ａに、ディスクロータ側が小径で反ディスクロータ側が大径の段状の加工孔１６をディスク軸方向に貫通形成し、該加工孔１６を通して切削工具を他方の作用部３ｂに差し入れ、作用部３ｂに上述のシリンダ孔６を切削する。
【００１８】
加工孔１６は、ディスクロータ側が小径に、反ディスクロータ側が大径に形成され、これら小径部１６ｂと大径部１６ａとの間に、周状の段部１６ｃが連設される。大径部１６ａの内周壁中間部にはシール溝１６ｄが、該シール溝１６ｄよりも反ディスクロータ側には、Ｖ字状のクリップ溝１６ｅがそれぞれ周設されるとともに、小径部１６ｂの内周壁中間部にはピストンシール溝１６ｆが、該ピストンシール溝１６ｆよりもディスクロータ側にはダストシール溝１６ｇがそれぞれ周設されている。
【００１９】
加工孔１６の大径部１６ａは、ウエーブワッシャ１７（弾性部材）を介して栓体１８を嵌着し、栓体１８の円筒部１８ａと大径部１６ａとの間をＯリング等のシール材１９によって液密にシールし、クリップ２０によって栓体１８を抜け止めすることにより、一方の作用部３ａに他方の作用部３ｂと同様のシリンダ孔５が形成される。
【００２０】
前記栓体１８は、大径部１６ａに嵌着される円筒部１８ａと、大径部１６ａの反ディスクロータ側を閉塞する底壁１８ｂとを備えた有底円筒状に形成され、底壁１８ｂの外周縁には、テーパ面１８ｃが形成される。前記クリップ２０は、Ｃ字状の金属製のリング体で、外周側が前記クリップ溝１６ｅに嵌着可能な、断面正方形状に形成されている。前記ウエーブワッシャ１７は、金属製で、外周１７ａの径は前記段部１６ｃの外径よりも僅かに小径に、内周１７ｂの径は前記小径部１６ｂの径よりも僅かに大径に形成されている。
【００２１】
前記栓体１８の取り付けは、大径部１６ａのシール溝１６ｄに前記シール材１９を嵌着し、前記段部１６ｃにウエーブワッシャ１７を装着し、栓体１８の円筒部１８ａを大径部１６ａに嵌入するとともに、栓体１８を段部１６ｃ側に押し付け、円筒部１８ａのディスクロータ側端面１８ｄを、ウエーブワッシャ１７を変形させながら該ウエーブワッシャ１７に圧接させる。クリップ溝１６ｅにクリップ２０を嵌合し、栓体１８への押し付け力を解除すると、ウエーブワッシャ１７の形状が復帰することにより、底壁１８ｂのテーパ面１８ｃがクリップ２０のディスクロータ側の一面に押し付けられて栓体１８が抜け止めされる。
【００２２】
この取り付けにより、栓体１８の底壁１８ｂが大径部１６ａの反ディスクロータ側を閉塞し、円筒部１８ａの内周壁と加工孔１６の小径部１６ｂとが面一に連続してシリンダ孔５を形成するとともに、シール材１９が円筒部１８ａの外周壁に圧着して、シリンダ孔５を液密にシールする。さらに、ウエーブワッシャ１７が円筒部１８ａのディスクロータ側端面１８ｄを反ディスクロータ側に付勢して、底壁１８ｂをクリップ２０に押し付ける。
【００２３】
上述のように形成されたディスクブレーキ１では、昇圧された作動液を双方の液圧室１３，１４へ供給し、ピストン７，８をシリンダ孔５，６のディスクロータ側へ押動し、各ピストン７，８がそれぞれの摩擦パッド４，４を押動して、ライニング４ａ，４ａをディスクロータ２の側面へ摺接させて制動作用が行われる。この制動の際に掛かる液圧や、ピストンから伝わる制動熱によって円筒部１８ａが拡径すると、シール材１９の圧着力が高まり、栓体１８を大径部１６ａに確実に保持する。また、ウエーブワッシャ１７によって、栓体１８のディスク軸方向のガタつきを吸収させることができるので、栓体１８をシール性を損なうことなく確実に大径部１６ａに装着できるとともに、栓体１８や加工孔１６に高度な寸法精度を必要とせず、工数やコストの削減を図ることができる。
【００２４】
さらに、クリップ溝１６ｅをＶ字状に形成し、クリップ２０の断面を該クリップ溝１６ｅに嵌着可能な断面正方形状に形成したことにより、クリップ２０と、クリップ溝１６ｅ並びに底壁１８ｂのテーパ面１８ｃとの接触面積を大きく確保でき、大径部１６ａや栓体１８に座屈を生じさせる虞がない。また、クリップ２０の装着に方向性がなく、クリップ２０の組み付けを容易に行うことができる。さらに、クリップ溝１６ｅの反ディスクロータ側の面とテーパ面１８ｃとが平行になることにより、クリップ２０は圧縮方向、クリップ溝１６ｅは垂直方向から液圧を受けることとなり、栓体１８は確実に抜け止めされる。
【００２５】
なお、本発明は、上記形態例のように、弾性部材として、ウエーブワッシャを用いるものに限らず、金属製の皿ばねやコイルスプリングを適用することもできる。また、クリップも断面四角形状に形成するものに限らず、断面多角形状のものを用いることもでき、また、断面丸形状の通常のクリップを用いることもできる。さらに、本発明は、一体型キャリパボディに限らず、どのようなタイプのキャリパボディにも適用することができ、ピストンの数も任意である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの断面図である。
【図２】同じく要部拡大断面図である。
【図３】クリップと栓体とシール材とウエーブワッシャの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ，３ｂ…作用部、４…摩擦パッド、４ａ…ライニング、４ｂ…裏板、５，６…シリンダ孔、７，８…ピストン、９，１０…ピストンシール、１１，１２…ダストシール、１３，１４…液圧室、１５…ハンガーピン、１６…加工孔、１６ａ…大径部、１６ｂ…小径部、１６ｃ…段部、１６ｄ…シール溝、１６ｅ…クリップ溝、１６ｆ…ピストンシール溝、１６ｇ…ダストシール溝、１７…ウエーブワッシャ、１８…栓体、１８ａ…円筒部、１８ｂ…底壁、１８ｃ…テーパ面、１８ｄ…ディスクロータ側端面、１９…シール材、２０…クリップ
【図１】
2006090380.tif 000003
【図２】
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【図３】
2006090380.tif 000005