(57)【要約】【課題】  従来の除雪機の走行駆動機構は、エンジンの出力を２系統に分岐するような構造となるため、機構自体の構成が複雑となってしまう。  そのため、機構自体の重量が重くなるとともに、部品点数が多いため製造コストが高くなってしまう問題があった。  また、除雪機の軽量化や製造コストを下げるために、走行駆動機構を省いた人力による手押式除雪機もあるが、作業者にとっては除雪機を動かす労力が増加するので、作業効率が低下する懸念がある。【解決手段】  機体前部に除雪部１１を配置し、機体後部に運転操作部１４を配置し、機体前後中央下部に回転自在に設けた走行用車輪、または、橇７１を配置した除雪機において、除雪部１１のオーガハウジング１８の後下部に、該オーガハウジング内の回転により駆動される補助輪５１を設けている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体前部に除雪部を配置し、機体後部に運転操作部を配置し、機体前後中央下部に回転自在に設けた走行用車輪、または、橇を配置した除雪機において、
除雪部のオーガハウジングの後下部に、該オーガハウジング内の回転により駆動される補助輪を設けたことを特徴とする除雪機。
【請求項２】
前記補助輪の高さを調節可能に構成した請求項１記載の除雪機。
【請求項３】
前記補助輪と前記オーガのオーガ軸との間に、動力の入切を行うクラッチを有してなる請求項１又は請求項２のいずれかに記載の除雪機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オーガの動力を利用して補助輪を駆動するようにした、手押し式の除雪機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の除雪機は、エンジンからの動力を摩擦板式クラッチ、ギヤ、又はＨＳＴ等を介して走行駆動機構に伝えて操向するようにしたものが一般的であった。
これらの多くは、エンジンの出力を除雪用（オーガ等の駆動用）と走行用（車輪等の駆動用）の２系統に分岐して減速又は正逆切換を行うものであった。
このような除雪機の一例としては下記特許文献１に示すようなものがある。
【特許文献１】特開２００３−２１３６４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の除雪機の走行駆動機構は、上述したようにエンジンの出力を２系統に分岐するような構造となるため、機構自体の構成が複雑となってしまう。
そのため、機構自体の重量が重くなるとともに、部品点数が多いため製造コストが高くなってしまう問題があった。
また、除雪機の軽量化や製造コストを下げるために、走行駆動機構を省いた人力による手押式除雪機もあるが、作業者にとっては除雪機を動かす労力が増加するので、作業効率が低下する懸念がある。
そこで、本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、重量が軽く安価で作業効率が低下することのない除雪機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、機体前部に除雪部を配置し、機体後部に運転操作部を配置し、機体前後中央下部に回転自在に設けた走行用車輪、または、橇を配置した除雪機において、除雪部のオーガハウジングの後下部に、該オーガハウジング内の回転により駆動される補助輪を設けたものである。
【０００６】
請求項２においては、前記補助輪の高さを調節可能に構成したものである。
【０００７】
請求項３においては、前記補助輪と前記オーガのオーガ軸との間に、動力の入切を行うクラッチを有してなるものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００９】
請求項１の構成により、従来のようにエンジンの出力を除雪用と走行用の２系統に分岐する構成とは異なり、単にオーガを回転駆動する構成としているので、除雪機を走行させるための構成を簡略化できるとともに、除雪機全体の重量も軽くすることが可能となって、操作性を向上させることが可能となる。更に、除雪作業時には補助輪の回動により前進方向の押す力を軽減でき、作業性を向上できる。
【００１０】
請求項２の構成により、オーガの地面からの高さを利用者が所望する高さに設定することが可能となり、高さ設定用のソリ等を省くことができる。
【００１１】
請求項３の構成により、例えば、単に手押しで除雪機を移動させる際や後進時等に、オーガを回転させずに、無駄なエネルギーを浪費することを防止することができ、簡単に操向操作が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について説明し、本発明の理解に供する。尚、以下の本発明を実施するための最良の形態は、本発明を具体化した一例であって、本発明の技術的範囲を限定する性格のものではない。
図１は本発明の除雪機の概略構成図（側面図）、図２は本発明の除雪機の概略構成図（平面図）、図３は補助輪５１の爪式クラッチの概略構成図、である。
【００１３】
先ず、除雪機１の全体構成について、以下に説明する。
尚、以下では、便宜上、除雪機１の進行方向を前方とし、この進行方向に向かって左右を決定するものとする。
図１または図２に示すように、除雪機１は、機体前部に配設される除雪部１１と、該除雪部１１の後方に配設される駆動部１２と、駆動部１２の後方であって機体後部に配設される運転操作部１４とで構成されている。
【００１４】
前記駆動部１２の前部には除雪部１１のブロアハウジング１６が連設され、該ブロアハウジング１６の前方にオーガハウジング１８が連設されている。
ブロアハウジング１６にはブロア１７が内設されており、該ブロア１７はブロア軸４１の前後中途部に固設されている。
オーガハウジング１８には掻込オーガ１９が内設されており、該掻込オーガ１９の回転軸たるオーガ軸４２が該オーガハウジング１８の左右方向となるように軸支されている。
【００１５】
ブロアハウジング１６の上面において、左右中心より一側に偏心して上方へパイプ状の吐出口１６ａが突出して形成され、該吐出口１６ａの上端に投雪シュータ２１の基部が旋回座２０を介して水平旋回自在に嵌合されている。
該投雪シュータ２１は、該旋回座２０に図示せぬ保持機構を係合させて任意位置で保持できるようにし、投雪シュータ２１の後面に設けたシュータハンドル３７を左右回動することにより投雪方向を変更できるように構成されている。
上述のように構成される除雪部１１において、掻込オーガ１９によってオーガハウジング１８の左右略中央方向へ掻き込まれた雪は、ブロア１７によって上方へ跳ね飛ばされ、
投雪シュータ２１によってその方向がガイドされて任意の方向へ排出できるようにしている。
また、投雪シュータ２１上端には、キャップ２１ａを設けてシュータハンドル３７の上下操作で回動可能とし、投雪距離を調節可能としている。このように、シュータハンドル３７は、投雪方向と投雪距離とを変更するための手段を兼用している。
【００１６】
エンジン２２の動力伝達の構成は以下の如くである。
エンジン２２の出力軸２２ａには出力プーリ２７が固設されており、除雪部１１の入力軸であるブロア軸４１の後端側には除雪入力プーリ２８が固設されている。この出力プーリ２７と除雪入力プーリ２８とは、互いに上下の位置関係であって、ベルト２９によって巻回されている。該出力プーリ２７と除雪入力プーリ２８との間にベルトテンション式のクラッチが設けられている。
ブロア軸４１の前端側には、回転駆動されるブロア軸４１の動力をオーガ軸４２に伝達するためのオーガ用ギヤボックス２５が設けられている。
このように構成されているので、エンジン２２の出力は、上記２つのプーリやブロア軸４１等を介して除雪部１１側へ伝達されて、ブロア１７及び掻込オーガ１９を駆動することが可能となる。
【００１７】
また、操向ハンドル３２が、エンジン２２の下方から斜め後上方に突出するように設けられ、その形状は平面視略Ｕ字状で、側面視「へ」字状に構成されて、下水平部はエンジンフレームを兼用している。
また、操向ハンドル３２には、除雪クラッチレバー３９が設けられており、エンジン２２から除雪部１１への動力伝達の入切操作を行えるようにしている。
また、この除雪クラッチレバー３９の下端側には除雪クラッチワイヤー３９ａの一端が接続され、他端側は前記ベルトテンションクラッチのテンションアームに接続されており、除雪クラッチレバー３９はクラッチを切る操作位置側に付勢されている。
【００１８】
また、エンジン２２の前下方に設けられ、上記除雪入力プーリ２８を覆うプーリハウジング３の後部両側面には、後方側へ突出するフレーム４・４が固設されている。
このフレーム４の後部には、車軸５が枢支され、該車軸５の両端にはタイヤ又は鉄製の車輪６・６が固設されている。該車輪６・６は走行用に利用され、路上等では操向ハンドル３２の後部を下方に押し下げて除雪部１１を持ち上げた状態で、作業者が押して走行できるようにしている。
また、フレーム４や車軸５の下方側で左右略中央部には、橇７１が設けられている。
この橇７１の一端（前端）は、ブロアハウジング１６の後部下方に角度調整可能に取り付けられている。
このように橇７１が設けられているので、積雪量が多くても、車輪６・６が雪に埋もれて走行できなくても除雪作業を行うことが可能となる。
また、上述においては、車軸５の両端に２つの車輪６・６を設ける場合について説明したが、例えば、橇７１を設けずに、単に左右略中央部に一輪の車輪６を設け、その両側に橇を設ける構成としても良い。また、軽量化やコスト低減化のために車輪６のみ設ける構成であっても、橇７１のみ設ける構成であってもよい。
このように一輪の走行輪とすることで、操向操作が簡単に行え、除雪機の軽量化を図ることが可能となるからである。
【００１９】
＜補助輪＞
オーガ軸４２の左右一端側（図１、図２の場合では左側）は、例えば、オーガハウジング１８の外部（左側）へ突出し、その突出した部分に補助輪駆動用プーリ４３を固設するとともに、アーム４４の一端が遊嵌に貫通されて設けられている。
別例としては、補助輪駆動用プーリ４３はオーガハウジング１８の内部側（機体中央側）においてオーガ軸４２に固設されてもよく、この場合にアーム４４も内部側（機体中央側）に設けられ、図１の場合と同様にアーム４４を機体後部へ突出させるために、オーガハウジング１８の後部側に上下方向に長孔を形成する。このように構成することで、補助輪駆動用プーリ４３やアーム４４を外部側に設ける場合と比較して、機体前部をコンパクトに構成できて、風雪等の抵抗を軽減することが可能となる。
他方、アーム４４の他端側は、補助輪（またはゲージ輪）５１の補助輪軸５２によって遊嵌に貫通されて設けられている。該補助輪軸５２の一側（右側）はオーガハウジング１８の右側面より後方に突出したサイドサポート４６によって支持されて、補助輪軸５２はブロアハウジング１６の下方で左右方向に配設される。
該補助輪軸５２の一端側（図１、図２の場合では左側）は、補助輪５１の外部（左側）へ突出され、その突出した部分に補助輪側プーリ５３が固設されている。
また、補助輪駆動用プーリ４３と補助輪側プーリ５３とは、ベルト４５によって巻回されている。尚、プーリとベルトの代わりにスプロケットとチェーンを用いることも可能である。
また、図面の見易さを考慮して、図２のみに２点鎖線で示したように、アーム４４の代わりにベルトケース４７（又はチェーンケース）で補助輪５１を支持する構成とすることもできる。
このようにオーガハウジング１８の後下部の左右両側には、掻込オーガ１９の駆動と連動連結された補助輪５１・５１が配置され、左右一側に配置した動力伝達手段を介してオーガ軸４２から補助輪軸５２に伝える構成としたので、エンジン２２が動作することによってオーガ軸４２が回転駆動されると、補助輪５１も回転駆動されることになる。
つまり、上述の構成は、掻込オーガ１９の動力を用いて補助輪を駆動する構成の一例であるといえる。
この構成は、従来のようにエンジンの出力を除雪用と走行用の２系統に分岐する構成とは異なり、単にオーガを回転駆動する構成としているので、除雪機を走行させるための構成を簡略化できるとともに、除雪機全体の重量も軽くすることが可能となって、操作性を向上させることが可能となる。そして、除雪作業時には補助輪５１が駆動されることにより前方への押しつけ力が付加されて、手押しのみの作業に比べて除雪作業の労力を軽減することができる。
【００２０】
＜高さ調節可能＞
また、上述の構成では、アーム４４及びサイドサポート４６はオーガ軸４２に対して遊嵌に貫通されているだけであるため、この状態で除雪機を使用すると掻込オーガ１９が地面に接地してしまう問題が発生する。
そこで、補助輪５１は接地するが、掻込オーガ１９は地面から浮いた状態となるような構成、即ち、補助輪５１と掻込オーガ１９との相対的な高さが調節可能な構成として、除雪高さを調節できる構成としている。その構成について説明する。
ブロアハウジング１６の両側面下方に、例えば図１に示すような三日月形状の固定部材６１をボルト又は溶接等で固定する。
この固定部材６１には、長孔６２を形成する。この長孔６２は、例えば、オーガ軸４２を中心とした同心円における円弧を象ったものである。
更に、アーム４４上において、アーム４４及びサイドサポート４６をオーガ軸４２に取り付けた状態で上記固定部材６１の長孔６２と一致する箇所にてボルト孔を形成し、ボルト６３を用いてアーム４４と固定部材６１の長孔６２とを締結する。
このように構成することで、アーム４４及びサイドサポート４６と除雪機１の機体との角度を調節して固定することが可能となるので、掻込オーガ１９の地面からの高さを利用者が所望する高さに設定することが可能となる。
【００２１】
＜クラッチ＞
ところで、除雪作業時において、除雪位置を変更したい場合等で掻込オーガ１９を回転させながら方向を変更しようとしても、補助輪５１が前進回転しているために操向操作するために大きな力が必要となる。また、後進したい場合に、エンジン２２を停止させたり、除雪クラッチレバー３９を切としても、掻込オーガ１９と連動連結されていると補助輪５１は遊転状態となりえず、そのまま後方へ引っ張っても抵抗となってしまう。
そこで、ここでは掻込オーガ１９からの動力の入切を行うための補助輪クラッチ８０を補助輪５１側に設けて、運転操作部１４で「入」「切」操作できるようにすることで、操向や後進の労力を低減できるようにしている。この構成について図３を用いて説明する。尚、図３は補助輪５１近傍の断面を上方から見たものである。
ここでは上述した補助輪側プーリ５３にプーリ側爪５４を設けたものを新たに補助輪側プーリ５３ａとし、爪式クラッチ（別称；噛合クラッチ）を採用する場合の一例について説明するが、多板式クラッチ等で構成することも可能であり、限定するものではない。
補助輪側プーリ５３ａの機体左右中央側（補助輪５１側）面にはプーリ側爪５４を複数設け、補助輪側プーリ５３ａは補助輪軸５２に対して遊嵌貫通されて設けられている。
また、補助輪側プーリ５３ａの機体内側には、補助輪軸５２に対してスプライン嵌合された摺動体８１が設けられ、該摺動体８１の外部側（補助輪側プーリ５３ａ側）面には、上記プーリ側爪５４と噛み合う受爪８２が複数設けられている。
また、摺動体８１の外周には係合溝を形成し、該係合溝にスライドフォーク８３を嵌合し、該スライドフォーク８３はワイヤ等を介して運転操作部１４に設けた操作手段と連結し、該操作手段を操作することで摺動体８１を摺動させて、補助輪クラッチ８０を「入」「切」操作可能としている。
このように構成しているので、摺動体８１を補助輪５１側に摺動させることで、補助輪５１の回転を掻込オーガ１９に伝達しないようにできるので、上述したような、単に手押しで除雪機１を移動させる際や後進時等に、掻込オーガ１９を回転させてしまうことがなくなるので、無駄なエネルギーを浪費することを防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の除雪機の概略構成図（側面図）。
【図２】本発明の除雪機の概略構成図（平面図）。
【図３】補助輪５１の爪式クラッチの概略構成図。
【符号の説明】
【００２３】
１  除雪機
６  車輪
１９  掻込オーガ
４２  オーガ軸
４３  補助輪駆動用プーリ
４４  アーム
４５  ベルト
５１  補助輪
５２  補助輪軸
５３  補助輪側プーリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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