(57)【要約】【課題】キャリパボディに２系統の液通路を簡単に形成でき、コストの削減が図れる。キャリパボディを小型化することができる。【解決手段】キャリパボディ５に３つのリンダ孔７，８，９を同一深さに形成する。第１液通路用の第１液通路１７を、第１液通孔１７ａと第２液通孔１７ｂとで構成する。第１液通孔１７ａと第２液通孔１７ｂとを、第２ブレーキ系統用の大径シリンダ孔７の周面外側を通過するように直線状に穿設して形成する。両液通孔１７ａ，１７ｂの外面開口部にユニオン孔５ｉと、ブリーダ孔５ｊ，５ｋを形成する。【選択図】図１
2006153264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの側部に配設される作用部に、３個以上のシリンダ孔をディスク周方向に並設し、少なくともいずれか２個のシリンダ孔を第１ブレーキ系統用シリンダ孔とし、その他のシリンダ孔を第２ブレーキ系統用シリンダ孔とし、前記第１ブレーキ系統用シリンダ孔に挿入されたピストンを、第１液通路を介して供給される作動液によって作動させ、前記第２ブレーキ系統用シリンダ孔に挿入されたピストンを、第２液通路を介して供給される作動液にて作動させる２系統式の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記第２ブレーキ系統用ピストンの両側に配設される少なくとも２つの第１ブレーキ系統用ピストンに作動液を供給する第１液通路用の液通孔を、前記第２ブレーキ系統用のシリンダ孔の周面外側を通過するように直線状に穿設して形成するとともに、前記第２ブレーキ系統のシリンダ孔を、前記液通孔から離間するように、前記第１ブレーキ系統用のシリンダ孔の形成位置に対してディスク径方向にずらして形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項２】
ディスクロータの側部に配設される作用部に、３個以上のシリンダ孔をディスク周方向に並設し、少なくともいずれか２個のシリンダ孔を第１ブレーキ系統用シリンダ孔とし、その他のシリンダ孔を第２ブレーキ系統用シリンダ孔とし、前記第１ブレーキ系統用シリンダ孔に挿入されたピストンを、第１液通路を介して供給される作動液によって作動させ、前記第２ブレーキ系統用シリンダ孔に挿入されたピストンを、第２液通路を介して供給される作動液にて作動させる２系統式の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記第２ブレーキ系統用ピストンの両側に配設される少なくとも２つの第１ブレーキ系統用ピストンに作動液を供給する第１液通路用の液通孔を、少なくとも１つの第１ブレーキ系統用のシリンダ孔に作動液を供給する直線状に穿設した第１液通孔と、前記第１ブレーキ系統の残りのシリンダ孔に作動液を供給する直線状に穿設した第２液通孔とで形成し、前記第１液通孔と第２液通孔とをキャリパボディ内で連通させたことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項３】
前記各シリンダ孔が同一深さに形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項４】
前記第２ブレーキ系統用シリンダ孔が、前記第１ブレーキ系統用シリンダ孔より深く形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項５】
前記液通孔の外面開口部にユニオン孔を形成したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項６】
前記液通孔の外面開口部にブリーダ孔を形成したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項７】
前記作用部に３個のシリンダ孔を形成し、ディスク周方向外側の２個を前記第１ブレーキ系統用のシリンダ孔とし、中央の１個を前記第２ブレーキ系統用のシリンダ孔としたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、四輪自動車や自動二輪車等の車両に搭載される車両用ディスクブレーキのキャリパボディに係り、詳しくは作用部に設けられた複数のシリンダ孔を、２つの液圧系統に分けたキャリパボディの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャリパボディの液圧経路を２つに分けた２系統式のキャリパボディでは、例えば、作用部に設けた３個のシリンダ孔のうち、ディスク周方向外側に位置する２つのシリンダ孔を第１ブレーキ系統用、中央に位置するシリンダ孔を第２ブレーキ系統用とするとともに、ディスク周方向外側に位置する２つのシリンダ孔の深さより、中央に位置するシリンダ孔の深さを浅く形成し、中央のシリンダ孔の底部外側を通過して、ディスク周方向外側の２つのシリンダ孔を繋ぐ第１ブレーキ系統用の液通孔を形成したものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
また、作用部に設けた３個のシリンダ孔のうち、ディスク周方向外側に位置する２つのシリンダ孔を第１ブレーキ系統用、中央に位置するシリンダ孔を第２ブレーキ系統用とするとともに、キャリパボディ内部に、第２ブレーキ系統のシリンダ孔の周面外側を迂回してパイプ材を鋳込み、第１ブレーキ系統用の液通孔を形成するものもある（特許文献２参照）。
【特許文献１】特許第２９００２５４号公報
【特許文献２】特開２００３−１６６５６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記特許文献１のものでは、中央に位置するシリンダ孔の深さを浅く形成することから、該シリンダ孔に作動液を供給する液通路の形成位置が限定され、ユニオン孔やブリーダ孔のレイアウトに大きな制約となっていた。
【０００５】
また、特許文献２のものでは、パイプ材を適正な位置に鋳込むのが困難で、手間がかかっていた。
【０００６】
そこで本発明は、キャリパボディに２系統の液通路を簡単に形成することができ、コストの削減が図れるとともに、キャリパボディを小型化することのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため第１の発明では、ディスクロータの側部に配設される作用部に、３個以上のシリンダ孔をディスク周方向に並設し、少なくともいずれか２個のシリンダ孔を第１ブレーキ系統用シリンダ孔とし、その他のシリンダ孔を第２ブレーキ系統用シリンダ孔とし、前記第１ブレーキ系統用シリンダ孔に挿入されたピストンを、第１液通路を介して供給される作動液によって作動させ、前記第２ブレーキ系統用シリンダ孔に挿入されたピストンを、第２液通路を介して供給される作動液にて作動させる２系統式の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記第２ブレーキ系統用ピストンの両側に配設される少なくとも２つの第１ブレーキ系統用ピストンに作動液を供給する第１液通路用の液通孔を、前記第２ブレーキ系統用のシリンダ孔の周面外側を通過するように直線状に穿設して形成するとともに、前記第２ブレーキ系統のシリンダ孔を、前記液通孔から離間するように、前記第１ブレーキ系統用のシリンダ孔の形成位置に対してディスク径方向にずらして形成したことを特徴としている。
【０００８】
第２の発明では、ディスクロータの側部に配設される作用部に、３個以上のシリンダ孔をディスク周方向に並設し、少なくともいずれか２個のシリンダ孔を第１ブレーキ系統用シリンダ孔とし、その他のシリンダ孔を第２ブレーキ系統用シリンダ孔とし、前記第１ブレーキ系統用シリンダ孔に挿入されたピストンを、第１液通路を介して供給される作動液によって作動させ、前記第２ブレーキ系統用シリンダ孔に挿入されたピストンを、第２液通路を介して供給される作動液にて作動させる２系統式の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記第２ブレーキ系統用ピストンの両側に配設される少なくとも２つの第１ブレーキ系統用ピストンに作動液を供給する第１液通路用の液通孔を、少なくとも１つの第１ブレーキ系統用のシリンダ孔に作動液を供給する直線状に穿設した第１液通孔と、前記第１ブレーキ系統の残りのシリンダ孔に作動液を供給する直線状に穿設した第２液通孔とを有し、前記第１液通孔と第２液通孔とをキャリパボディ内で連通させたことを特徴としている。
【０００９】
第３の発明では、前記各シリンダ孔が同一深さに形成されていることを特徴としている。
【００１０】
第４の発明では、前記第２ブレーキ系統用シリンダ孔が、前記第１ブレーキ系統用シリンダ孔より深く形成されていることを特徴としている。
【００１１】
第５の発明では、前記液通孔の外面開口部にユニオン孔を形成したことを特徴としている。
【００１２】
第６の発明では、前記液通孔の外面開口部にブリーダ孔を形成したことを特徴としている。
【００１３】
第７の発明では、前記作用部に３個のシリンダ孔を形成し、ディスク周方向外側の２個を前記第１ブレーキ系統用のシリンダ孔とし、中央の１個を前記第２ブレーキ系統用のシリンダ孔としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、上述のように、第２ブレーキ系統用のシリンダ孔を第１液通路用の液通孔から離間するように、第１ブレーキ系統のシリンダ孔の形成位置に対してディスク径方向にずらして形成することから、第１液通路の液通孔を容易に形成することができる。
【００１５】
また、第１液通路を直線状の２つの液通孔を交差させて形成することから、第２ブレーキ系統のシリンダ孔形成位置やキャリパボディの形状の変更に応じて第１液通路を形成できるようになり、キャリパボディの設計の自由度を増すことができる。
【００１６】
さらに、各シリンダ孔を同一深さに形成することにより、キャリパボディのディスク軸方向の長さを抑えることができ、キャリパボディの小型化を図ることができる。
【００１７】
また、第２ブレーキ系統用シリンダ孔を第１ブレーキ系統用シリンダ孔より深く形成することにより、第２ブレーキ系統用シリンダ孔の液通路やユニオン孔、ブリーダ孔のレイアウトを自由に設定できるようになる。また、キャリパボディのシリンダ孔底部側が段付き形状となるので、キャリパボディの剛性が向上する。
【００１８】
さらに、第１液通路及び第２液通路の外面開口部にユニオン孔やブリーダ孔を形成することから、加工工数を減少させることができ、コストの削減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１及び図２は本発明の第１形態例を示すもので、図１はディスクブレーキの断面正面図、図２はディスクブレーキの断面平面図である。なお、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスクロータ回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００２０】
本形態例のディスクブレーキ１は、自動二輪車のフロントブレーキ用で、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該ブラケット３に一対の摺動ピン４，４を介して片持ち支持されるキャリパボディ５と、ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを備えている。
【００２１】
キャリパボディ５は、３つのシリンダ孔７，８，９を２つの液圧系統に分けた３ポット２系統式で、ディスクロータ２の両側部に配設される作用部５ａと反作用部５ｂとを、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部５ｃで連結した構成となっている。作用部５ａには、取付腕５ｄ，５ｄが突設され、キャリパボディ５は、前記摺動ピン４，４によって、ディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
【００２２】
作用部５ａと反作用部５ｂとの間には、前記摩擦パッド６，６がディスクロータ２を挟んで対向配置されている。各摩擦パッド６は、ライニング６ａと裏板６ｂとを接合して構成され、裏板６ｂの一側方に、キャリパブラケット３のディスク回入側にディスクロータ２を跨いで懸架されるハンガーピン１０を挿通し、また裏板６ｂの他側方を、キャリパブラケット３のディスク回出側に設けたパッドガイド溝に遊嵌して、ディスク軸方向へ移動可能に吊持される。
【００２３】
作用部５ａには、中央に大径シリンダ孔７が、ディスク回入側に小径シリンダ孔８が、ディスク回出側に小径シリンダ孔９がそれぞれ同一の深さに形成されている。これらシリンダ孔７，８，９には、同じく大径と小径で同一深さのピストン１１，１２，１３が内挿され、ピストン１１，１２，１３とシリンダ孔底部７ａ，８ａ，９ａとの間に、液圧室１４，１５，１６が画成される。中央に配設される大径ピストン１１の両側にそれぞれ配設されるディスク回入側と回出側の小径ピストン１２，１３を第１ブレーキ系統用ピストン、前記大径ピストン１１を第２ブレーキ系統用ピストンとし、小径ピストン１２，１３と各シリンダ孔底部８ａ，９ａとの間にそれぞれ画成された液圧室１５，１６には、第１液通路１７を介して作動液が供給され、大径ピストン１１とシリンダ孔底部７ａとの間に画成された液圧室１４には、第２液通路１８を介して作動液が供給される。また、作用部５ａのディスク回入側端部には第１ユニオンボス部５ｅが、ディスク内周側略中央部には第１ブリーダボス部５ｆが、ディスク外周側中央部には第２ユニオンボス部５ｇが、ディスク回出側端部には第２ブリーダボス部５ｈがそれぞれ突設されている。
【００２４】
第１液通路１７は、第１液通孔１７ａと第２液通孔１７ｂとを有し、第１液通孔１７ａは、キャリパボディ５を貫通して、第１ユニオンボス部５ｅと第１ブリーダボス部５ｆとに開口し、大径シリンダ孔７のディスク内周側の周面外側を通過して直線状に穿設され、前記ディスク回入側の液圧室１５に連通している。第２液通孔１７ｂは、第２ブリーダボス部５ｈに開口し、大径シリンダ孔７のディスク内周側の周面外側を通過して直線状に穿設され、前記第１液通孔１７ａとキャリパボディ５内で連通し、ディスク回出側の液圧室１６に連通している。第１ユニオンボス部５ｅには液圧導入用のユニオン孔５ｉが形成され、第１，第２ブリーダボス部５ｆ，５ｈには、ブリーダスクリュ１９，２０を螺着するブリーダ孔５ｊ，５ｋが形成されている。第２液通路１８は、第２ユニオンボス部５ｇに開口するとともに中央の液圧室１４に連通し、開口側にユニオン孔５ｍが形成されている。
【００２５】
これら２つの液通路１７，１８は、ユニオン孔５ｉ，５ｍに接続されるブレーキホース（図示せず）を介して公知の液圧マスタシリンダに連通し、例えば第１液通路１７はブレーキレバーのブレーキ操作によって液圧を発生させる第１の液圧マスタシリンダに接続され、第２液通路１８はブレーキペダルのブレーキ操作によって液圧を発生させる第２の液圧マスタシリンダに接続される（いずれも図示せず）。
【００２６】
ブレーキレバーをブレーキ操作すると、前記第１の液圧マスタシリンダで発生した液圧が、第１液通路１７によって液圧室１５，１６へ導入され、ピストン１２，１３がシリンダ孔８，９をディスクロータ方向へ前進して、作用部側の摩擦パッド６のライニング６ａをディスクロータ２の一側面へ押圧する。次にこの反作用で、キャリパボディ５が摺動ピン４，４に案内されながら作用部５ａ方向へ移動し、反作用部５ｂの反力爪５ｎが反作用部側の摩擦パッド６のライニング６ａをディスクロータ２の他側面へ押圧して制動作用が行われる。また、ブレーキペダルをブレーキ操作すると、前記第２の液圧マスタシリンダで発生した液圧が、第２液通路１８によって液圧室１４に導入され、ピストン１１がシリンダ孔７をディスクロータ方向へ前進し、上述のように両摩擦パッド６，６のライニング６ａ，６ａがディスクロータ２の側面へそれぞれ押圧され制動作用が行われる。
【００２７】
本形態例は上述のように、第２ブレーキ系統用の大径シリンダ孔７の両側に配設された第１ブレーキ系統用の小径シリンダ孔８，９を、第１液通路１７によって、大径シリンダ孔７を迂回して連通させるようにするとともに、この第１液通路１７は、大径シリンダ孔７の周壁を利用して、該大径シリンダ孔７のディスク周方向内側の周面外側に形成されたことから、大径シリンダ孔７の底部側に肉厚部分を設ける必要がなく、キャリパボディ５のディスク軸方向の長さを抑え、キャリパボディ５の小型化を図ることができる。
【００２８】
さらに、直線状の第１液通孔１７ａと第２液通孔１７ｂとをキャリパボディ５内で連通させて第１液通路１７を形成することから、各シリンダ孔７，８，９の形成位置やキャリパボディ５の形状に応じて第１液通路１７を形成できるようになり、設計の自由度を増すことができる。また、各シリンダ孔７，８，９を同一深さに形成するとともに、第１液通路１７と第２液通路１８の外面開口部にユニオン孔５ｉ，５ｍやブリーダ孔５ｊ，５ｋを形成することから、加工工数を減少させることができ、コストの削減を図ることができる。
【００２９】
図３及び図４は本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの断面正面図及び断面平面図である。なお、以下の各形態例では、第１形態例と同一の部材には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。本形態例では、第１液通路３０が大径シリンダ孔７のディスク外周側の周面外側を通過して直線状に穿設されている。
【００３０】
本形態例では、キャリパボディ５の作用部５ａのディスク回入側端部に第１ユニオンボス部５ｏが、ディスク外周側略中央部に第１ブリーダボス部５ｐが、ディスク回出側端部に第２ブリーダボス部５ｑが、大径シリンダ孔７の底部に第２ユニオンボス部５ｒがそれぞれ形成されている。
【００３１】
前記第１液通路３０の第１液通孔３０ａは、キャリパボディ５を貫通して、第１ユニオンボス部５ｏと第１ブリーダボス部５ｐとに開口し、大径シリンダ孔７のディスク外周側の周面外側を通過して直線状に穿設され、前記ディスク回入側の液圧室１５に連通している。第２液通孔３０ｂは、第２ブリーダボス部５ｑに開口し、大径シリンダ孔７のディスク外周側の周面外側を通過して直線状に穿設され、前記第１液通孔３０ａとキャリパボディ５内で連通し、ディスク回出側の液圧室１６に連通している。また、第２液通路３１は、第２ユニオンボス部５ｒに開口するとともに、中央の液圧室１４に連通している。
【００３２】
図５は本発明の第３形態例を示すディスクブレーキの断面正面図である。本形態例における第１液通路３２は、１本の直線状の液通孔で構成され、大径シリンダ孔７のディスク内周側の周面外側を通過して直線状に穿設されている。
【００３３】
本形態例では、キャリパボディ５の作用部５ａに形成される中央の大径シリンダ孔７は、小径シリンダ孔８，９の形成位置に対してディスク径方向外側にずらして形成されている。また、作用部５ａのディスク回入側端部に第１ユニオンボス部５ｓが、ディスク回出側端部に第１ブリーダボス部５ｔが形成されている。第１液通路３２は、キャリパボディ５を貫通して、第１ユニオンボス部５ｓと第１ブリーダボス部５ｔとに開口し、大径シリンダ孔７のディスク内周側の周面外側を通過して直線状に穿設され、前記ディスク回入側の液圧室１５とディスク回出側の液圧室１６とに連通している。本形態例では、第１液通路３２は１本の直線状の液通孔で構成されることから、加工工数をさらに減少させることができ製造コストの削減を図ることができる。また、大径シリンダ孔７を、第１液通路３２から離間するように、小径シリンダ孔８，９の形成位置に対してディスク径方向外側にずらして形成したことから、第１液通孔３２を容易に形成することができる。
【００３４】
図６は本発明の第４形態例を示すディスクブレーキの断面正面図である。本形態例における第１液通路３３は、１本の直線状の液通孔で構成され、大径シリンダ孔７のディスク外周側の周面外側を通過して直線状に穿設されている。
【００３５】
本形態例では、キャリパボディ５の作用部５ａに形成される中央の大径シリンダ孔７は、小径シリンダ孔８，９の形成位置に対してディスク径方向内側にずらして形成されている。また、作用部５ａのディスク回入側端部に第１ユニオンボス部５ｕが、ディスク回出側端部に第１ブリーダボス部５ｖが形成されている。第１液通路３３は、キャリパボディ５を貫通して、第１ブリーダボス部５ｖに開口し、大径シリンダ孔７のディスク外周側の周面外側を通過して直線状に穿設され、前記ディスク回入側の液圧室１５とディスク回出側の液圧室１６とに連通している。ディスク回入側の液圧室１５には、第１ユニオンボス部５ｕに開口する液通路５ｗが連通し、該液通路５ｗにユニオン孔５ｘが形成されている。また、本形態例の液圧室１４に連通する第２液通路は、第２形態例の液通路３１と同様に形成されている。
【００３６】
図７及び図８は本発明の第５形態例を示すディスクブレーキの断面平面図及び断面平面図である。本形態例では、前記第２ブレーキ系統用シリンダ孔となる中央のシリンダ孔４１の深さが、その両側に配置される前記第１ブレーキ系統用シリンダ孔となるディスク回入側及びディスク回出側のシリンダ孔４２，４３より深く形成されており、キャリパボディ４４のシリンダ孔底部側は、シリンダ孔４１を他のシリンダ孔４２，４３より深く形成したことにより、中央部に突出部４４ａを有する段付き形状となっている。また、ディスク回出側のシリンダ孔４３は、他のシリンダ孔４１，４２よりも大径に形成されている。
【００３７】
このように、第１ブレーキ系統用シリンダ孔に挟まれて形成される第２ブレーキ系統用のシリンダ孔４１を第１ブレーキ系統用のシリンダ孔４２，４３より深く形成し、キャリパボディ４４のシリンダ孔底部側に突出部４４ａを形成することにより、第２ブレーキ系統用シリンダ孔４１の底部とピストン４１ａとの間に画成された液圧室４１ｂに連通する第２液通路４５及びブリーダ孔４６を、前記突出部４４ａを利用して第１液通路４７やシリンダ孔４２，４３の底部よりもシリンダ孔底部側にずらした位置に設けることができる。したがって、第２液通路４５やブリーダ孔４６のレイアウトの自由度を向上させることができ、第２液通路４５のユニオン孔４５ａに接続するブレーキホースの取り回しや、ブリーダ孔４６に螺着されるブリーダスクリュ４６ａの位置を容易に決定することができる。また、キャリパボディ４４のシリンダ孔底部側が段付き形状となることから、キャリパボディ４４の剛性も向上する。
【００３８】
第１ブレーキ系統用シリンダ孔４２，４３の底部とピストン４２ａ，４３ａとの間に画成された液圧室４２ｂ，４３ｂに連通する第１液通路４７は、第２ブレーキ系統用のシリンダ孔４１の周面外側を通過する第１液通孔４７ａと第２液通孔４７ｂとで形成され、その底部で両液通孔４７ａ、４７ｂを連通させるとともに、第１液通孔４７ａをブリーダボス部５ｗに開口させ、第２液通孔４７ｂをブリーダボス部５ｘに開口させている。なお、本形態例における第１液通路は、前記第１〜第４形態例に示した各構造の第１液通路を採用することができる。
【００３９】
尚、本発明は上述の形態例のように、作用部に３個のシリンダ孔を備えたものに限らず４個以上のシリンダ孔を備えたものにも適用できる。また、ピンスライド型のキャリパボディに限らずピストン対向型のキャリパボディにも適用でき、シリンダ孔の径も、上述の形態例のように中央を大径、その他を小径にするものに限らず、任意に設定することができる。さらに、ユニオン孔やブリーダ孔も、上述の形態例に限らず、シリンダ孔やキャリパボディの形状に応じて適宜形成すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの断面正面図である。
【図２】同じくディスクブレーキの断面平面図である。
【図３】本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの断面正面図である。
【図４】同じくディスクブレーキの断面平面図である。
【図５】本発明の第３形態例を示すディスクブレーキの断面正面図である。
【図６】本発明の第４形態例を示すディスクブレーキの断面正面図である。
【図７】本発明の第５形態例を示すディスクブレーキの断面平面図である。
【図８】同じくディスクブレーキの断面正面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、４…摺動ピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…取付腕、５ｅ，５ｏ，５ｓ，５ｕ…第１ユニオンボス部、５ｆ，５ｐ，５ｔ，５ｖ…第１ブリーダボス部、５ｉ，５ｍ，５ｘ…ユニオン孔、５ｊ，５ｋ…ブリーダ孔、６…摩擦パッド、６ａ…ライニング、６ｂ…裏板、７…大径シリンダ孔、８，９…小径シリンダ孔、１１…大径ピストン、１２，１３…小径ピストン、１４，１５，１６…液圧室、１７，３０，３２，３３…第１液通路、１７ａ，３０ａ…第１液通孔、１７ｂ，３０ｂ…第２液通孔、１８，３１…第２液通路
【図１】
2006153264.tif 000003
【図２】
2006153264.tif 000004
【図３】
2006153264.tif 000005
【図４】
2006153264.tif 000006
【図５】
2006153264.tif 000007
【図６】
2006153264.tif 000008
【図７】
2006153264.tif 000009
【図８】
2006153264.tif 000010