(57)【要約】【課題】  変速機ケースの内周面の形状に整合して容易に接触可能であり、設計および製造の容易なバッフルプレートを提供する。【解決手段】  ドリブンスプロケット１２の回転面の両面を囲うバッフルプレート６０のケース底壁５１と近接する側に、ゴム板７６、８６、８８を配置する。これにより変速機ケース５０のケース底壁５１の内周面が複雑な形状である場合にも、バッフルプレート６０のケース底壁５１と近接する側をケース底壁５１の内周面に密着させることができ、バッフルプレート６０の設計および製造が容易となる。また、ドリブンスプロケット１２が回転する際のオイルの攪拌抵抗を少なくすることができる。【選択図】              図５
2006090350.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機内の回転体の少なくとも一部を囲むバッフルプレートにおいて、
一部が自動変速機の変速機ケースの内壁に近接するプレート本体部と、
該プレート本体部の前記変速機ケースの内壁に近接する部位に設けられ、弾性変形可能もしくは塑性変形可能な部材で構成されたシール部材とより構成され、
前記シール部材を前記変速機ケースの内壁に密着可能としたことを特徴とするバッフルプレート。
【請求項２】
前記シール部材は、前記回転体の下方側の変速機ケースの内壁と密着可能としたことを特徴とする請求項１に記載のバッフルプレート。
【請求項３】
前記回転体と自動変速機内のオイルストレーナの吸入口との間に配置可能としたことを特徴とする請求項１または２に記載のバッフルプレート。
【請求項４】
前記回転体の回転軸方向の少なくとも両側を囲うことを特徴とする請求項１から３のいずれか１に記載のバッフルプレート。
【請求項５】
前記シール部材は、ゴムで構成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１に記載のバッフルプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機内の回転体を囲うバッフルプレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動変速機のファイナルギア等の回転体を包囲するプレート（以下、バッフルプレート）がある。このようなバッフルプレートは、回転体が高速回転する際に回転体側への油の進入を防止し、回転体が攪拌する油量を減少させてフリクションの低減を図っている。
また、コンパクトにバッフルプレートを構成するために、バッフルプレートの一部を開口し、該開口を変速機ケースの内周面に接触させて変速機ケースをバッフルプレートの一部として使用するものがある。
この場合、バッフルプレートは変速機ケースの内周面と接触させるために、変速機ケースの内周面の形状に整合するように、バッフルプレートの開口が形成されていた。
このようなバッフルプレートの構成が、特開平１１−９８６１６号公報に記載されている。
【特許文献１】特開平１１−９８６１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、変速機ケースの内周面が複雑な形状である場合に、この形状に整合するようにバッフルプレートの開口を形成しなければならず、バッフルプレートの設計および製造が非常に困難なものとなってしまうといった問題があった。
【０００４】
そこで本発明はこのような問題点に鑑み、変速機ケースの内周面の形状に整合して容易に接触可能であり、設計および製造の容易なバッフルプレートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、自動変速機内の回転体の少なくとも一部を囲むバッフルプレートにおいて、一部が自動変速機の変速機ケースの内壁に近接するプレート本体部と、該プレート本体部の変速機ケースの内壁に近接する部位に設けられ、弾性変形可能もしくは塑性変形可能な部材で構成されたシール部材とより構成され、シール部材を変速機ケースの内壁に密着可能とするものとした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、バッフルプレートをシール部材を介して変速機ケースの内周面に密着させることにより、変速機ケースの内周面が複雑な形状である場合にもバッフルプレートをケースの内周面に密着させることができ、バッフルプレートの設計および製造が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１は、実施例を示す正面図である。
自動変速機の入力軸２に図示しないエンジンからの動力が伝達される。
入力軸２に入力された動力は、入力軸２に備えられたプライマリプーリと、セカンダリ軸に備えられたセカンダリプーリと、両プーリに掛け渡されたＶベルトとで構成される図示しない変速機構部によって回転数の変換が行われて図示しないリダクションギヤに伝達される。リダクションギヤはディファレンシャルのファイナルギヤ５に噛み合い、リダクションギヤからディファレンシャルに動力が伝達される。
ディファレンシャルに伝達された動力は図示しない車両の駆動輪へ伝達されて車両の駆動が行われる。
【０００８】
入力軸２の回転力によって駆動されるオイルポンプ１０が、オイルポンプ回転軸１１と入力軸２とが平行になるように配置される。オイルポンプ１０は変速機ケース５０の下部に取り付けられたオイルパンにたまる油をオイルストレーナによって吸い込むため、変速機ケース５０の下方の底壁５１近傍に配置されている。
【０００９】
オイルポンプ１０のポンプ本体部１３の図１中奥側が、変速機ケース５０の底壁５１から垂直に広がる支持壁５２に取り付けられている。
オイルポンプ回転軸１１の図中手前側の端部には、ドリブンスプロケット１２が取り付けられている。
ドリブンスプロケット１２とファイナルギヤ５の回転面は、略同一面となっている。
【００１０】
支持壁５２には入力軸２を支持するカバー５３が取り付けられ、該カバー５３の図中手前側に入力軸２に支持されたトルクコンバータ６が配置される。また、カバー５３の図中奥側に、入力軸２に支持されたプライマリプーリが配置されている。
トルクコンバータ６のポンプインペラーにはドライブスプロケット７が取り付けられ、該ドライブスプロケット７とオイルポンプ回転軸１１に取り付けられたドリブンスプロケット１２とにチェーン８を掛け渡すことによって、オイルポンプ１０の駆動を行う。
【００１１】
なおケース底壁５１のオイルポンプ１０の真下部分にはケース穴が設けられ、変速機ケース５０内の油がケース穴から変速機ケース５０の下部に取り付けられたオイルパンに流れ込むようになっている。
オイルポンプ１０は、ケース底壁に設けられたケース穴を通過する油路を介してオイルストレーナと接続されている。
【００１２】
ファイナルギヤ５と支持壁５２との間隙からポンプ本体部１３とドリブンスプロケット１２との間隙に渡り、ファイナルギヤ５の側面の一部およびドリブンスプロケット１２の側面を囲うバッフルプレートベース部６１が配置されている。
また、ドリブンスプロケット１２の図中手前側において、ドリブンスプロケット１２の側面全体を囲うバッフルプレートカバー部６５が配置される。
よって、バッフルプレートベース部６１とバッフルプレートカバー部６５とで、ドリブンスプロケット１２の回転面の両面が囲まれている。
【００１３】
バッフルプレートベース部６１とバッフルプレートカバー部６５とでバッフルプレート６０が構成される。
バッフルプレート６０によってファイナルギヤ５およびドリブンスプロケット１２とを囲むことにより、ファイナルギヤ５やドリブンスプロケット１２およびチェーン８が回転した際の油の攪拌量が少なくなる。
【００１４】
次に、バッフルプレート６０を構成するバッフルプレートベース部６１およびバッフルプレートカバー部６５の詳細について説明する。
図２の（ａ）は、バッフルプレートベース部６１の正面図であり、図２の（ｂ）は、バッフルプレートベース部６１の下面図である。
バッフルプレートベース部６１は、ファイナルギヤ５の側面の一部を囲むファイナルギヤカバー部６２と、ドリブンスプロケット１２の側面の一方の側を囲むチェーンカバー部６３とで構成されている。
ファイナルギヤカバー部６２とチェーンカバー部６３とは、曲げ加工によって図２の（ｂ）に示すようにそれぞれの面がオフセットしている。
【００１５】
ファイナルギヤカバー部６２は、ファイナルギヤ５のオイルポンプ１０に近い側の側面（ギヤの回転面と平行な面）の約４分の１を囲う扇形状に形成されている。
ファイナルギヤカバー部６２の扇形状外径縁には、図２の（ａ）において手前方向に立ち上がる分離壁６４が形成されている。
ファイナルギヤカバー部６２の扇形状外径縁において、チェーンカバー部６３と接続する部分には、扇形状外径縁に沿って湾曲した断面Ｌ字形状の分離壁部材６４Ａをチェーンカバー部６３に溶接することによって分離壁６４が形成され、チェーンカバー部６３と接続しない部分は、ファイナルギヤカバー部６２の扇形状外形側の端部を折り曲げて形成した分離壁部材６４Ｂによって分離壁６４が形成される。
【００１６】
分離壁部材６４Ａ、６４Ｂとで構成される分離壁６４によって、ファイナルギヤ５側とドリブンスプロケット１２側とが仕切られる。
ファイナルギヤカバー部６２には、ボルトによってバッフルプレートベース部６１を支持壁５２に固定するためにボルト穴７０が形成され、さらに、ファイナルギヤカバー部６２から図２の（ａ）において上方向に延びる突出部７１にボルト穴７１が形成されている。
【００１７】
チェーンカバー部６３のプレート本体部６６には、オイルポンプ回転軸１１を差し込むための軸穴７３が設けられている。
軸穴７３の図２の（ａ）中の右側には、チェーンカバー部６３をボルトによってポンプ本体部１３に固定するためのボルト穴７４が形成されている。
【００１８】
チェーンカバー部６３のプレート本体部６６の底壁５１側（図２の（ｂ）中の下方側）には、加硫接着によりゴム板７６が取り付けられたゴム取り付け板７５が溶接されている。
なおゴム板７６の底壁５１側の縁は、底壁５１の内周面の形状に整合し、さらに図２の（ｂ）に示されるように、ゴム板７６の底壁５１側の縁がゴム板７６とゴム取り付け板７５との接続部よりも図中上方に位置するようにゴム板７６が傾斜している。
【００１９】
分離壁部材６４Ａの分離壁部材６４Ｂ側の端部において、図２の（ａ）中の手前側の縁からチェーンカバー部６３方向に延びるカバー取り付け突出部７９が形成される。
カバー取り付け突出部７９には、図２の（ｂ）中の上方向に伸びるボルト８０が取り付けられている。
【００２０】
チェーンカバー部６３の図２の（ａ）中の右側端部からカバー取り付け突出部７７が延びている。カバー取り付け突出部７７には、図２の（ｂ）中の上方向に伸びるボルト７８が取り付けられている。
このボルト７８、８０によってバッフルプレートカバー部６５のバッフルプレートベース部６１への取り付けを行う。
【００２１】
図３の（ａ）は、バッフルプレートカバー部６５の正面図であり、図３の（ｂ）は、バッフルプレートカバー部６５の下面図である。
バッフルプレートカバー部６５のケース底壁５１に近接する側（図３の（ａ）の下方側）には、バッフルプレートベース部６１側（図３の（ａ）中の奥側）に折り曲げてカバー底壁８１が形成されている。
バッフルプレートカバー部６５のケース底壁５１と最も近い部分の周囲が切り欠かれ、カバー切り欠き部８２が形成されている。
【００２２】
カバー底壁８１の図３の（ａ）中の奥側の縁から図３の（ａ）の右側方向に延びるカバー突出部８３が形成される。
カバー突出部８３には、バッフルプレートベース部６１のボルト７８が差し込まれる取り付け穴８４が形成されている。
バッフルプレートカバー部６５の図３の（ａ）中の左側には、バッフルプレートベース部６１のボルト８０が差し込まれる取り付け穴８５が形成されている。
【００２３】
カバー切り欠き部８２の両側（図３の（ｂ）における左右側）には、ゴム板８６が差し込まれたゴム差込板８７、ゴム板８８が差し込まれたゴム差込板８９とがそれぞれ溶接されている。
なお、図４に示すようにゴム板８６は、板部９０と本体部９２とで構成されており、本体部９２に板部９０の長さ方向に沿って溝９１が設けられている。
板部９０の長さは、本体部９２よりも長く形成されて、本体部９２よりも一部が突出している。
このゴム板８６の溝９１を、ゴム差込板８７に形成されたスリット９５に、板部９０が突出した側から差し込むことによってゴム板８６が保持される。
【００２４】
ゴム板８６が差し込まれたゴム差込板８７は、スリット９５の開口側をカバー切り欠き部８２の切り欠き縁側に向けて、バッフルプレートカバー部６５の内側からカバー底壁８１に重ねて溶接されている。
これにより、ゴム板８６が抜け落ちることがない。
同様にしてゴム板８８がゴム差込板８９に設けられたスリット９６に差し込まれ、バッフルプレートカバー部６５の外方側からカバー底壁８１に重ねて溶接される。
【００２５】
バッフルプレートカバー部６５から図３の（ａ）中の下方に伸びるゴム板８６、８８の先端は、バッフルプレート６０が支持壁５２に取り付けられた状態で、ケース底壁５１と接する。
【００２６】
図５は、上方向からオイルポンプ周りを見た場合のバッフルプレート６０の配置を模式的に示す図である。
オイルポンプ１０の下方（図５における奥側）のケース底壁５１には、ケース穴５４が設けられ、変速機ケース５０内の油がケース穴５４を通ってオイルパンへ流れ込む。
【００２７】
オイルポンプ１０のオイルポンプ回転軸１１に取り付けられたドリブンスプロケット１２は、チェーン８が通る空間（図５中の略手前方向）を除いて、チェーンカバー部６３、バッフルプレートカバー部６５およびケース底壁５１によって囲まれている。
【００２８】
チェーンカバー部６３に取り付けられたゴム板７６をケース底壁５１と当接させ、さらにバッフルプレートカバー部６５に取り付けられたゴム板８６およびゴム板８８をケース底壁５１に当接させ、チェーンカバー部６３とバッフルプレートカバー部６５とで囲まれる空間内の油が、直接ケース穴５４に流れ込むことがないようにしてある。
またファイナルギヤ５のオイルポンプ１０側をファイナルギヤカバー部６２によって囲むことによって、ファイナルギヤ５の近傍の油が、直接ケース穴５４に流れ込むことがないようにしてある。
【００２９】
本実施例は以上のように構成され、バッフルプレート６０のケース底壁５１と近接する側にゴム板７６、８６、８８を配置したことにより、変速機ケース５０のケース底壁５１の内周面が複雑な形状である場合にもバッフルプレート６０のケース底壁５１と近接する側をケース底壁５１の内周面に密着させることができる。
よって、ドリブンスプロケット１２が回転する際のオイルの攪拌抵抗を少なくすることができ、またバッフルプレート６０の設計および製造が容易となる。（請求項１に対応する効果）
【００３０】
またゴム板７６、８６、８８を、回転体としてのドリブンスプロケット１２の下方側のケース底壁５１と密着させることにより、ドリブンスプロケット１２の回転によって生じた気泡を含んだ油の流れを遮ることができる。（請求項２に対応する効果）
【００３１】
さらにドリブンスプロケット１２およびファイナルギヤ５と、油が流れ込むケース穴５４との間にバッフルプレート６０を配置したことにより、ファイナルギヤ５やドリブンスプロケット１２によって攪拌されて気泡を含んだ油が直接ケース穴５４に流れ込むことがなくなり、オイルポンプ１０がオイルストレーナから気泡を含んだ油を吸い込んでしまうことを防止することができる。（請求項３に対応する効果）
【００３２】
あるいは、ドリブンスプロケット１２の回転面の両側をバッフルプレートベース部６１およびバッフルプレートカバー部６５によって囲むことにより、ドリブンスプロケット１２やチェーン８の回転による油の攪拌抵抗を少なくすることができる。（請求項４に対応する効果）
【００３３】
また、ケース底壁５１とバッフルプレート６０とを密着させる部材としてゴム板７６、８６、８８を用いたことにより、ケース底壁５１の内周面の形状に合わせて加工が容易であり、機密性を保つことができ、安価な素材によってケース底壁５１とバッフルプレート６０とを密着させることができる。（請求項５に対応する効果）
【００３４】
なお本実施例において、ケース底壁５１とバッフルプレート６０とを密着させる部材として、ゴム板７６、８６、８８を用いたが、これに限らず弾性変形可能もしくは塑性変形可能な他の部材を用いることもできる。この場合にも、上記と同様の効果を得ることができる。
また本実施例において、バッフルプレートによってファイナルギヤ、ドリブンスプロケットおよびチェーンを囲うものとしたが、これに限定されず、他の回転体を囲むこともでき、さらにバッフルプレートによって囲む回転体の数も限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明における実施例を示す図である。
【図２】バッフルプレートベース部を示す図である。
【図３】バッフルプレートカバー部を示す図である。
【図４】ゴム板を示す図である。
【図５】バッフルプレートの配置を示す模式図である。
【符号の説明】
【００３６】
２    入力軸
５    ファイナルギヤ（回転体）
７    ドライブスプロケット
８    チェーン（回転体）
１０    オイルポンプ
１１    オイルポンプ回転軸
１２    ドリブンスプロケット（回転体）
１３    ポンプ本体部
５０    変速機ケース
５１    ケース底壁
５２    支持壁
５４    ケース穴
６０    バッフルプレート
６１    バッフルプレートベース部
６２    ファイナルギヤカバー部
６３    チェーンカバー部
６４    分離壁
６５    バッフルプレートカバー部
６６    プレート本体部（プレート本体部）
７５    ゴム取り付け板（プレート本体部）
７６、８６、８８    ゴム板（シール部材）
８１    カバー底壁
８２    カバー切り欠き部
【図１】
2006090350.tif 000003
【図２】
2006090350.tif 000004
【図３】
2006090350.tif 000005
【図４】
2006090350.tif 000006
【図５】
2006090350.tif 000007