(57)【要約】【課題】  載置面をフラットに形成して、積載を安定させ、突起物により荷体を傷つけない、組み立ての容易な台車および台車を提供することを目的とする。【解決手段】  方形枠状の荷台２の下面にキャスタ３１〜３４が取り付けられる台車１であって、前記荷台２は、荷体を載置する底板２ａと、該底板２ａの一辺から立ち上がる側板２ｂとを有する枠材を方形状に組み合わせて形成し、前記底板２ａの下面には、下方に向けてスリット状開口Ｐを有する断面略Ｃ字形溝２Ｒを形成し、前記荷台２の隅角部Ｒ１〜Ｒ４で隣接した２辺の枠材に跨るように前記キャスタ３１〜３７の台座３７を架け渡し、前記断面略Ｃ字形溝２Ｒの開放端部２ｉから前記台座締結用ボルト頭部４０ａを脱落することなく収容して、前記スリット状開口Ｐから下方に突出したボルトネジ部４０ｂに、ナット４１で前記キャスタ３１〜３４の台座３７を締結することにより、前記荷台２に前記キャスタ３１〜３４を取り付けるとともに、前記枠材を連結して構成した。【選択図】  図４
2006027365.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
方形枠状の荷台の下面にキャスタが取り付けられる台車であって、
前記荷台は、荷体を載置する底板と、該底板の一辺から立ち上がる側板とを有する枠材を方形状に組み合わせて形成し、
前記底板の下面には、下方に向けてスリット状開口を有する断面略Ｃ字形溝を形成し、
前記荷台の隅角部で隣接した２辺の枠材に跨るように前記キャスタの台座を架け渡し、
前記断面略Ｃ字形溝の開放端部から前記台座締結用ボルト頭部を脱落することなく収容して、前記スリット状開口から下方に突出したボルトネジ部に、ナットで前記キャスタの台座を締結することにより、前記荷台に前記キャスタを取り付けるとともに、前記枠材を結合してなることを特徴とする台車。
【請求項２】
前記荷台は、前記枠材を平面視略Ｌ字形に折曲して形成した第１半枠と、該第１半枠と対角方向に対称形状を有するよう形成した第２半枠とを、組み合わせて形成することを特徴とする請求項１記載の台車。
【請求項３】
荷体を載置する底板と、該底板の一辺から立ち上がる側板と、前記底板の下面に形成された下方に向けてスリット状開口を有する断面略Ｃ字形溝とを有する適宜長さの枠材を所望箇所にて直角に折曲せしめて第１半枠を形成するとともに、該第１半枠と対角方向に対称形状を有するよう第２半枠を形成し、前記断面略Ｃ字形溝の開放端部から前記台座締結用ボルト頭部を脱落することなく収容し、前記第１半枠と前記第２半枠とを突き合わせて方形状の荷台を形成し、前記荷台の隅角部で隣接した２辺の枠材に跨るように前記キャスタの台座を架け渡して、前記スリット状開口から下方に突出したボルトネジ部に、ナットで前記キャスタの台座を締結することにより、前記荷台に前記キャスタを取り付けるとともに、前記第１半枠と前記第２半枠とを結合することを特徴とする台車の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば駅構内の売店等に食料品等の商品を搬入搬出するためのプラスチック製コンテナ等を搬送する台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、プラスチック製コンテナ等を搬送する際に使用する台車としては、例えば、特開平９−１９３８０９号公報に記載のものが公知である。この台車は、図１３に示すように、金属製アングル材の底片の中間部および一端部を直角三角形に切欠ぎして該底片の中間片（イ）および他側片（ロ）の両側部に通孔Ａをそれぞれ穿ち、上記アングル材を切欠ぎ部において切欠ぎ側へそれぞれ折曲して四角台枠のＬ形半片Ｂを形成し、直角隅を有する底板Ｃのその直角を挟む両側辺上に倒Ｕ形立上り片Ｄ，Ｄを設け底板Ｃの両側部に通孔Ｅをそれぞれ穿つて隅金Ｆを形成し、二個のＬ形半片Ｂ，Ｂを対向させて四角枠状に配設し、その四角枠状体の四隅においてそれぞれ、上方より隅金Ｆの両側倒Ｕ形立上り片Ｄ，ＤをＬ形半片ＢまたはＢ，Ｂの両側縦片に嵌合し隅金ＦをＬ形半片ＢまたはＢ，Ｂ上に載置してＬ形半片ＢまたはＢ，Ｂの下方にキヤスターの取付台Ｇを当て、ビスＨを隅金Ｆ，Ｌ形半片Ｂ，キヤスター取付台Ｇの通孔Ｅ，Ａ，Ｉに挿通し該ビスＨにナツトＪを螺着して構成している。
【０００３】
前記台車は、金属製アングル材の底片の二箇所に切欠ぎをして該アングル材を折曲した二個のＬ形半片を対向させて四角枠状になし、隅金の直角隅の両側の倒Ｕ形立上り片を上記四角枠状体の隅角部の両側縦片に嵌合してその隅金，Ｌ形半片，キヤスター取付台の通孔に挿着するビス・ナツトで締付け固定しているため、加工が簡単で、容易に組立てができ、且つ、種々の大きさの角型容器に対応し得て堅牢であり、角型容器を確実に載置支持して運搬することができる。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１９３８０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記台車は、前記隅金と前記キヤスター取付台とでＬ形半片を挟持し、ビスとナットで固定しているため、プラスチック製コンテナを載置する面に隅金の板厚とビスの頭部が突出した状態となり、載置するうえで安定感に欠け、また、プラスチック製コンテナの底部をビスの頭部で損傷させるという不都合が生じる。さらに、組み立て作業時におけるビスとナットの組み付け作業が煩雑である。さらに、前記台車は、荷台が枠状に形成されているので、荷重のかかる部分は前記Ｌ形半片Ｂの底面部分だけであり、単位面積当たりに掛かる荷重は大きく、荷重に対する荷台の強度は十分ではない。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであって、載置面を突起物のないようにフラットに形成して積載を安定したものとするとともに荷体を傷つけないようになし、さらに、荷重に対する荷台の強度に優れ、かつ、組み立て作業の容易な台車および台車の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の台車は、方形枠状の荷台の下面にキャスタが取り付けられる台車であって、前記荷台は、荷体を載置する底板と、該底板の一辺から立ち上がる側板とを有する枠材を方形状に組み合わせて形成し、前記底板の下面には、下方に向けてスリット状開口を有する断面略Ｃ字形溝を形成し、前記荷台の隅角部で隣接した２辺の枠材に跨るように前記キャスタの台座を架け渡し、前記断面略Ｃ字形溝の開放端部から前記台座締結用ボルト頭部を脱落することなく収容して、前記スリット状開口から下方に突出したボルトネジ部に、ナットで前記キャスタの台座を締結することにより、前記荷台に前記キャスタを取り付けるとともに、前記枠材を結合してなることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の台車にあっては、荷台の下面に取り付けられるキャスタの台座を、荷体を載置する底板の下面に形成した断面略Ｃ字形溝に収容したボルトで締結するため、前記底板の上面はフラットに形成されることとなり、安定した積載が可能となるとともに、突起物により荷体を傷つけることはない。また、前記底板の下面に形成した断面略Ｃ字形溝（特に、側板）が補強リブとして機能し、荷重に対する底面の強度が高められる。さらに、前記荷台の隅角部で隣接した２辺の枠材に跨るように前記キャスタの台座を架け渡して、前記断面略Ｃ字形溝の前記スリット状開口から下方に突出したボルトで前記キャスタの台座を締結することにより、前記荷台に前記キャスタを取り付けるとともに、前記枠材を結合して台車を形成するので、組み立て作業が容易となる。
【０００９】
請求項２に記載の台車は、請求項１記載の台車において、前記荷台は、前記枠材を平面視略Ｌ字形に折曲して形成した第１半枠と、該第１半枠と対角方向に対称形状を有するよう形成した第２半枠とを、組み合わせて形成することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の台車にあっては、略Ｌ字形状の枠材を２つ組み合わせて前記荷台を形成するので、前記荷台の大きさおよび縦横の構成比率を折曲箇所により自由に決定できるとともに、組み付け箇所も２カ所でよいため、載置する荷体の大きさ・形状に即応した製造が可能であるとともに、前記荷台の形成も容易となる。
【００１１】
請求項３に記載の台車の製造方法は、荷体を載置する底板と、該底板の一辺から立ち上がる側板と、前記底板の下面に形成された下方に向けてスリット状開口を有する断面略Ｃ字形溝とを有する適宜長さの枠材を所望箇所にて直角に折曲せしめて第１半枠を形成するとともに、該第１半枠と対角方向に対称形状を有するよう第２半枠を形成し、前記断面略Ｃ字形溝の開放端部から前記台座締結用ボルト頭部を脱落することなく収容し、前記第１半枠と前記第２半枠とを突き合わせて方形状の荷台を形成し、前記荷台の隅角部で隣接した２辺の枠材に跨るように前記キャスタの台座を架け渡して、前記スリット状開口から下方に突出したボルトネジ部に、ナットで前記キャスタの台座を締結することにより、前記荷台に前記キャスタを取り付けるとともに、前記第１半枠と前記第２半枠とを結合することを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の台車にあっては、荷体を載置する底板と、該底板の一辺から立ち上がる側板と、前記底板の下面に形成された下方に向けてスリット状開口を有する断面略Ｃ字形溝とを有する適宜長さの枠材を所望箇所にて直角に折曲せしめて形成した略Ｌ字形状の半枠を２つ組み合わせて前記荷台を形成するので、前記荷台の大きさおよび縦横の構成比率を折曲箇所により自由にかつ容易に決定できるとともに、荷台の下面に取り付けられるキャスタの台座を、荷体を載置する底板の下面に形成した断面略Ｃ字形溝に収容したボルトで締結するため、前記底板の上面はフラットに形成されるので、積載を安定したものとするとともに、突起物により荷体を傷つけることはなく、また、前記底板の下面に形成した断面略Ｃ字形溝（特に、側板）が補強リブとして機能し、荷重に対する底面の強度が高められる。さらに、載置する荷体の大きさ・形状に即応した製造が可能であるとともに、前記荷台の隅角部で隣接した２辺の枠材に跨るように前記キャスタの台座を架け渡して、前記キャスタの台座を締結することにより、荷台にキャスタを取り付けるとともに前記枠材を結合して台車を形成するので、組み付け箇所も２カ所でよく、組み立て作業が容易となる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の台車によれば、荷台の下面に取り付けられるキャスタの台座を、荷体を載置する底板の下面に形成した断面略Ｃ字形溝に収容したボルトで締結するため、前記底板の上面はフラットに形成されるので、積載を安定したものとするとともに、突起物により荷体を傷つけることはない。また、前記荷台の隅角部で隣接した２辺の枠材に跨るように前記キャスタの台座を架け渡して、前記キャスタの台座を締結することにより、荷台にキャスタを取り付けるとともに前記枠材を結合して台車を形成するので、組み立て作業時における締結作業が容易となる。
【００１４】
請求項２に記載の台車によれば、略Ｌ字形状の枠材を２つ組み合わせて前記荷台を形成するので、前記荷台の大きさおよび縦横の構成比率を折曲箇所により自由に決定できるとともに、組み付け箇所も２カ所でよいため、前記荷台の形成が容易となる。
【００１５】
請求項３に記載の台車の製造方法によれば、荷体を載置する底板と、該底板の一辺から立ち上がる側板と、前記底板の下面に形成された下方に向けてスリット状開口を有する断面略Ｃ字形溝とを有する適宜長さの枠材を所望箇所にて直角に折曲せしめて形成した略Ｌ字形状の半枠を２つ組み合わせて前記荷台を形成するので、前記荷台の大きさおよび縦横の構成比率を折曲箇所により自由にかつ容易に決定できるとともに、荷台の下面に取り付けられるキャスタの台座を、荷体を載置する底板の下面に形成した断面略Ｃ字形溝に収容したボルトで締結するため、前記底板の上面はフラットに形成されるので、積載を安定したものとするとともに、突起物により荷体を傷つけることはなく、また、前記荷台の隅角部で隣接した２辺の枠材に跨るように前記キャスタの台座を架け渡して、前記キャスタの台座を締結することにより、荷台にキャスタを取り付けるとともに前記枠材を結合して台車を形成するので、組み付け箇所も２カ所でよく、さらに、組み立て作業時における締結作業も容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づいて具体的に説明する。
【００１７】
図１は、本発明にかかる台車を斜め下方から見た斜視図、図２は、本発明にかかる台車の平面図、図３は、同底面図、図４は、同分解斜視図であり、図５は図１におけるＸ−Ｘ線拡大端面図である。
【００１８】
図１乃至図４において、１は、本発明に係る台車であり、該台車１は、枠材を平面視においてＬ字形状に折曲形成した第１半枠２Ａと第２半枠２Ｂとを組み合わせて方形状に形成した荷台２の隅角部（Ｒ１〜Ｒ４）近傍の下面に、キャスタ（３１，３２，３３，３４）を装着して構成されている。前記台車１において、前記第１半枠２Ａと第２半枠２Ｂとは、対角方向に位置する２個のキャスタ３３，３４を利用して組み付けられており、キャスタ（３１，３２，３３，３４）と荷台２とは、ボルト４０とナット４１により締結している。
【００１９】
前記第１半枠２Ａ及び第２半枠２Ｂは、いずれも、アルミニウムを押出成形して製造された枠材２０（図６（ａ）参照）から形成されており、該枠材２０は、荷体を載置する底板２ｂと、該底板２ｂの長手方向の１辺から垂直に立ち上がる側板２ａとで、Ｌ形アングル部２Ｌを形成し、該Ｌ形アングル部２Ｌの下面長手方向に沿ってレール部２Ｒを一体形成している。
【００２０】
前記レール部２Ｒは、Ｌ形アングル部２Ｌの下面を形成している底板２ｂと、長手方向に沿って形成されている左右の側板２ａ，２ｄと、左右の側板２ａ，２ｄの下端部に沿った箇所から対向する方向に突出して形成されている左右の縁部２ｆ，２ｅとによって、長手方向と直交する断面形状が概略Ｃ字形の溝となしており、その下端部中央には、下方に向けて長手方向にスリット状の開口Ｐを有している。また、前記縁部２ｆ，２ｅの下端面は、前記キャスタの台座の取付面となるため、同高の平坦面に形成している。なお、前記レール部２Ｒの下面に設けられる側板２ａ，２ｄ、特に側板２ｄが、前記底板２ｂに対して、補強リブとしての機能を有するので、荷体を載置する前記底板２ｂの荷重に対する強度は高められることとなる。
【００２１】
そして、図５に示すように、前記開口Ｐの間隔Ｗ１を、ボルト軸４０ｂの直径よりも若干幅広く、しかも、ボルト頭部４０ａの直径より小さい寸法に設定するとともに、前記レール部２Ｒ内の空間２ｇの幅Ｗ２と高さＨを、図８に示す枠材２１，２２の長手方向の開放端部２ｉから、前記空間２ｇ内に前記ボルト頭部４０ａを挿入して、該ボルト頭部４０ａを前記レール部２Ｒ内をスライド移動させることができ、しかも、前記ボルト頭部４０ａに回転力が加わっても、前記ボルト頭部４０ａが左右の側板に規制され回転不能となる寸法に設定しており、これにより、前記ボルト頭部４０ａは、前記スリット状の開口Ｐから脱落せず、しかも、前記レール部２Ｒ内を自由にスライド移動することができる。
【００２２】
なお、前記レール部２Ｒの片側の側板２ａは、前記Ｌ形アングル部２Ｌの側板２ａを垂下延長して形成しているが、前記レール部２Ｒは、前記底板２ｂの下面幅方向中央に形成してもよい。
【００２３】
以上の構造からなる前記第１半枠２Ａと前記第２半枠２Ｂとを平面視においてＬ字形状となるように所定位置で折曲形成し、対角方向に対称となるように組み付けて方形状の荷台１を形成している。
【００２４】
前記荷台１の四隅角部のうち、Ｒ１は前記第１半枠２Ａを折曲して形成した隅角部（折曲隅角部）であり、Ｒ２はＲ１は前記第２半枠２Ｂを折曲して形成した隅角部（折曲隅角部）であり、Ｒ３は前記第１半枠２Ａの短辺２２と前記第２半枠２Ｂの長辺２３の端部２ｋを突き合わせて形成した隅角部（組付隅角部）であり、Ｒ４は前記第１半枠２Ａの長辺２１と前記第２半枠２Ｂの短辺２４の端部２ｋを突き合わせて形成した隅角部（組付隅角部）である。
【００２５】
前記隅角部Ｒ１の下面には、隣接する長辺２１と短辺２２とに跨るように台形状のキャスタ台座３７を架け渡して、前記長辺２１および短辺２２のレール部２Ｌ内に予め頭部４０ａを収容されたボルト４０の軸部４０ｂを、前記キャスタ台座３７のボルト孔には嵌め入れて、ワッシャ４２を遊嵌してナット４１で締結することにより、キャスタ３１が取り付けられている。
【００２６】
また、同様にして、前記隅角部Ｒ２下面には、キャスタ３２の台座３７を、前記隅角部Ｒ３下面には、キャスタ３３の台座３７を、前記隅角部Ｒ４下面には、キャスタ３４の台座３７を、それぞれ締結することにより、前記荷台２の四隅角部に前記キャスタ３１〜３４が取り付けられているのである。
【００２７】
以上のように、本発明に係る台車１は、前記折曲隅角部Ｒ１、Ｒ２と、組付隅角部Ｒ３、Ｒ４のそれぞれの下面において、隣接する２辺の枠材に跨るように前記キャスタ台座３７が架け渡されており、前記台座３７を前記枠材のレール部２Ｌ内にボルト頭部４０ａを収容されたボルト４０にナット４１を締結することにより、前記キャスタ３１〜３４を前記荷台２に取り付けるとともに、前記第１半枠２Ａと前記第２半枠２Ｂとは、前記隅角部Ｒ３およびＲ４下面のキャスタ台座３７により連結されているのである。
【００２８】
以上の構成からなる台車１を製造する方法について、以下説明する。
【００２９】
図６（ａ）は、枠材の斜視図であり、図６（ｂ）は、枠材の両端部を４５度に切り落とした状態を示した斜視図であり、図６（ｃ）は、枠材の途中部を切欠いて折曲する状態を示した要部平面図であり、図７は、第１半枠と第２半枠とを組み付ける前の状態の斜視図であり、図８は、第１半枠と第２半枠とを組み付ける前の状態の上下を逆転させた斜視図である。
【００３０】
図６（ａ）に示すように、まず、長尺の枠材２０を所望の長さに切断する。前記枠材２０の長さは、前記台車１に載置するプラスチック製コンテナ（以下、「荷体」という）の短辺と長辺の長さよりも若干長い長さとするとよい。
【００３１】
次に、図６（ｂ）に示すように、前記枠材２０の長手方向両端部を、前記側板２ａから前記底板２ｂに向けて、斜方４５度に切除して、突き合わせ面２ｋを形成して、組み付けた場合に直角の隅角部となるようになしている。
【００３２】
次に、図６（ｃ）に示すように、前記枠材２０の長手方向の所定位置において、前記側板２ａを残して直角に切除する。この切除位置は、前記枠材２０の端部から荷体の短辺（又は長辺）長さよりも若干長い距離に設定する。そして、この切除により形成されたＶ字形状の縁部２ｈ，２ｈが互いに当接するまで，前記枠材２０を直角に折曲して、前記第１半枠２Ａを形成するのである。
【００３３】
次に、第２半枠２Ｂを、前記第１半枠２Ａと同様に形成する。このとき、図７および図８に示すように、前記第１半枠２Ａと前記第２半枠２Ｂとは方形状となるように、対角方向に対称となる向きに配置して組み付けるため、Ｖ字形状に切除して折曲する箇所は、前記第１半枠２Ａと長手方向に対称となる位置とする必要がある。
【００３４】
このように前記第１半枠２Ａと前記第２半枠２Ｂとを形成して、図８に示すように、底面を上になるように配置して、前記キャスタ３１〜３４の取り付けと、前記第１半枠２Ａと前記第２半枠２Ｂとの組み付けとを行うのである。
【００３５】
図９は、第１枠材の折曲隅角部の下面箇所に前記キャスタを装着する直前の状態の要部を示した斜視図であり、図１０は、第１枠材のレール部にキャスタを装着した状態を示した拡大側面断面図であり、図１１（ａ）及び（ｂ）は、いずれも第１枠材のレール部内にボルトの頭部を挿入た状態を示した一部断面部分を含む平面図である。
【００３６】
図９に示すように、前記第１半枠２Ａの前記折曲隅角部Ｒ１の下面に前記キャスタ３１を装着するには、先ず、前記第１半枠２Ａの長辺２１と短辺２２の開放端部２ｉから前記レール部２Ｒの空間２ｇ内に、各２本の前記ボルト４０の頭部４０ａを、前記ボルト４０の先端を上方に向けた姿勢で挿入して、前記各ボルト４０の軸部４０ｂを前記レール部２Ｒの開口Ｐから上方に突出させて、前記各ボルト４０を前記第１半枠２Ａの前記折曲隅角部Ｒ１の所定箇所までスライドして移動させる。なお、本実施例では、前記ボルト頭部４０ａの形状は六角形状を有するものが使用されているが、頭部形状が四角形状のボルト等であってもよい。
【００３７】
この状態においては、前記各ボルト４０は、前記各頭部４０ａの下端面が前記レール部２Ｒ内の底面に当接した状態で倒立姿勢が維持されている。
【００３８】
そして、これら４本の前記ボルト４０の軸部４０ｂを、前記キャスタ３１の台座３７に形成されているボルト孔３７ａに嵌め入れて、前記台座３７を前記レール部２Ｒの上に載置し、その後、前記各ボルト孔３７ａから上方に突出している前記ボルト軸部４０ｂに、ワッシャ４２を遊嵌し、ナット４１を螺着して、前記キャスタ３１の台座３７を締結するのである。この締結状態においては、図１１に示すように、前記ボルト頭部４０ａと前記ナット４１によって、前記キャスタ３１の台座３７と、前記レール部２Ｒの縁部２ｅ，２ｆと、前記ワッシャ４２が挟持されて、前記キャスタ３１が前記レール部２Ｒに取り付けられることとなる。
【００３９】
なお、前記キャスタ３１は、上述したように、前記第１半枠２Ａの折曲隅角部Ｒ１の下面に、前記ボルト４０と前記ナット４１を使用して取り付けられるため、前記台座３７は平面視において対向する２辺が直角方向に向けられた台形状に形成されており、また、前記台座３７の各対向する２辺に沿った両端近傍箇所には、前記ボルト４０を挿通させるボルト孔３７ａが形成されている。
【００４０】
前述した締結作業時においては、図１０および図１１（ａ）（ｂ）に示すように、前記ナット４１を締結するときに、前記ボルト４０には前記ナット４１に供回りする外力が加わるが、前記レール部２Ｒ内における、前記ボルト頭部４０ａの平行に向けた両端面と、前記レール部２Ｒの両側の内壁との間隔が狭いために、前記ボルト頭部４０ａの両側縁がこれら内壁に当接するので、前記ボルト４０の供回りは規制され、前記キャスタ３１の取付作業を容易に行うことができる。
【００４１】
そして、同様の手順で、前記第２半枠２Ｂの前記折曲隅角部Ｒ２の下面近傍箇所に前記キャスタ３２を装着するのである。
【００４２】
次に、前記第１半枠２Ａの前記組付隅角部Ｒ３と前記第２半枠２Ｂの組付隅角部Ｒ４の下面において、キャスタを取り付ける。
【００４３】
図１２は、第１半枠の一端部と第２半枠の一端部とを突き合わせてキャスタを装着する状態の要部斜視図であり、図１２に示すように、キャスタ３３の装着によって、第１半枠２Ａの一端部と第２半枠２Ｂの一端部との組み付けも行うのである。
【００４４】
前記組付隅角部Ｒ３の下面に前記キャスタ３３を取り付けるには、まず、前記第１半枠２Ａの短辺２２と第２半枠２Ｂの長辺２３のレール部２Ｒの開放端部２ｉから、前記レール部２Ｒの空間２ｇ，２ｇ内に、各２本のボルト４０の頭部４０ａを、前記ボルト４０の先端を上方に向けた姿勢で挿入して、前記各ボルト軸部４０ｂを前記レール部２Ｒの前記開口Ｐから上方に突出させた状態にしておく。
【００４５】
次に、前記第１半枠２Ａの短辺２２の端面２ｄと，第２半枠２Ｂの長辺２３の端面２ｄとを突き合わせる。このようにすると、第１半枠２Ａの短辺２２の端部と第２半枠２Ｂの長辺２３の端部とによる隅角部Ｒ３が形成され、この隅角部Ｒ３近傍箇所の前記レール部２Ｒ，２Ｒに、図９乃至図１１（ａ）（ｂ）に沿って説明した手順と同様の手順で、前記キャスタ３３の台座３７を取り付けるのである。
【００４６】
このようにすると、第１半枠２Ａの短辺２２の端部と第２半枠２Ｂの長辺２３のの端部との突き合わせによって形成された前記隅角部Ｒ３の下面に前記キャスタ３３を取り付けるとともに、前記隅角部Ｒ３に取り付けた前記キャスタ３３を介して、前記第１半枠２Ａの一端部と前記第２半枠２Ｂの一端部が組み付けられるのである。
【００４７】
そして、同様にして、前記第１半枠２Ａの長辺２１の端部と前記第２半枠２Ｂの短辺２４の端部とを突き合わせて形成される隅角部Ｒ４においても、前記キャスタ３４の取付とともに、前記第１半枠２Ａの他端部と前記第２半枠２Ｂの他端部との組み付けを行うのである。
【００４８】
以上のようにして、前記第１半枠２Ａと前記第２半枠２Ｂとを組み付けて形成した前記荷台２の四隅Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４の近傍箇所の下面に、前記キャスタ３１，３２，３３，３４が装着された前記台車１を製造するのである。
【００４９】
なお、本実施の形態においては、前記荷台２を第１半枠２Ａと第２半枠２Ｂとで形成したが、前記荷台２は、四本の枠材を組み付けて形成してもよく、また、１本の枠材を三カ所で折曲して方形状の荷台２を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明にかかる台車を斜め下方から見た斜視図である。
【図２】本発明にかかる台車の平面図である。
【図３】同底面図である。
【図４】同分解斜視図である。
【図５】図１におけるＸ−Ｘ線拡大端面図である。
【図６】図６（ａ）は、枠材の斜視図であり、図６（ｂ）は、枠材の両端部を４５度に切り落とした状態を示した斜視図であり、図６（ｃ）は、枠材の途中部を切欠いて折曲する状態を示した要部平面図である。、図７は、第１半枠と第２半枠とを組み付ける前の状態の斜視図であり、図８は、第１半枠と第２半枠とを組み付ける前の状態の上下逆さの斜視図である。
【図７】第１半枠と第２半枠とを組み付ける前の状態の斜視図である。
【図８】第１半枠と第２半枠とを組み付ける前の状態の上下を逆転させた斜視図である。
【図９】第１枠材の折曲隅角部の下面箇所に前記キャスタを装着する直前の状態の要部を示した斜視図である。
【図１０】第１枠材のレール部にキャスタを装着した状態を示した拡大側面断面図である。
【図１１】図１１（ａ）及び（ｂ）は、いずれも第１枠材のレール部内にボルトの頭部を挿入た状態を示した一部断面部分を含む平面図である。
【図１２】第１半枠の一端部と第２半枠の一端部とを突き合わせてキャスタを装着する状態の要部斜視図である。
【図１３】従来のプラスチック製コンテナ等を搬送する際に使用する台車の荷台の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１        台車
２        荷台
２Ａ      第１半枠
２Ｂ      第２半枠
２Ｌ      Ｌ形アングル部
２Ｒ      レール部（断面略Ｃ字形溝）
２ａ      側板
２ｂ      底板
２ｄ      レール部の側板
２ｅ      縁部
２ｆ      縁部
２ｇ      空間
２ｈ      Ｖ字形状の切欠縁部
２ｉ      レール部の開放端部
２ｋ      突き合わせ面
２０      枠材
２１      枠材（第１半枠の長辺）
２２      枠材（第１半枠の短辺）
２３      枠材（第２半枠の長辺）
２４      枠材（第２半枠の短辺）
Ｐ        開口
Ｗ１    （空間２ｇ内の）間隔
Ｗ２    （空間２ｇ内の）幅
Ｈ      （空間２ｇ内の）高さ
Ｒ１      荷台の隅角部
Ｒ２      荷台の隅角部
Ｒ３      荷台の隅角部
Ｒ４      荷台の隅角部
３１      キャスタ
３２      キャスタ
３３      キャスタ
３３      キャスタ
３７      キャスタ台座
３７ａ    台座ボルト孔
４０      ボルト
４０ａ    ボルト頭部
４０ｂ    ボルト軸部
４１      ナット
４２      ワッシャ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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