(57)【要約】      （修正有）【課題】空気入りタイヤとリムとを嵌合させて組み立てたとき該空気入りタイヤとリムとが従来技術よりも高いレベルの嵌合強度を呈して組立てられることを実現する新規な空気入りタイヤとリムとの組立体と組立方法を提供すること。【解決手段】リム３と、該リムに接するビード部面に略ラジアル方向に延びる溝１２が設けられている空気入りタイヤとの組立体であって、前記溝がビードヒール部からリムフランジ４，５と該タイヤの離間部まで少なくとも延在し、かつタイヤビード部とリムフランジが接触する嵌合部のリムとフランジとの間の間隙７に、タイヤ／リム組み時においては液状であるエラストマー組成物を存在せしめてなる空気入りタイヤとリムの組立体であり、かつ、タイヤビード部１，とリムフランジ４，５が接触する嵌合部から、液状であるエラストマー組成物を介して該嵌合部内の空気を抜いてタイヤ／リム組みする空気入りタイヤとリムの組立方法。【選択図】図４
2006193005.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムと、該リムに接するビード部面に略ラジアル方向に延びる溝が設けられている空気入りタイヤとの組立体であって、前記溝がビードヒール部からリムフランジと該タイヤの離間部まで少なくとも延在し、かつタイヤビード部とリムフランジが接触する嵌合部に、少なくともタイヤ／リム組み時においては液状であるエラストマー組成物を存在せしめてなることを特徴とする空気入りタイヤとリムの組立体。
【請求項２】
空気入りタイヤと、リムフランジ部に略ラジアル方向に延びる溝が設けられたリムとの組立体であって、タイヤビード部と前記リムフランジが接触する嵌合部に、少なくともタイヤ／リム組み時においては液状であるエラストマー組成物を存在せしめてなることを特徴とする空気入りタイヤとリムの組立体。
【請求項３】
ビード部に略ラジアル方向に延びる溝が設けられた空気入りタイヤと、リムフランジ部に略ラジアル方向の溝が設けられたリムとの組立体であって、タイヤビード部とリムフランジが接触する嵌合部に、少なくともタイヤ／リム組み時においては液状であるエラストマー組成物を存在せしめてなることを特徴とする空気入りタイヤとリムの組立体。
【請求項４】
少なくともタイヤ／リム組み時においては液状であるエラストマー組成物が、液状のブチルゴムであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤとリムの組立体。
【請求項５】
空気入りタイヤとリムフランジとを嵌合させてタイヤとリムとを組立てるタイヤとリムの組立て方法であり、該空気入りタイヤとリムフランジとして、いずれか一方または双方に空気抜きのための溝が設けられているタイヤとリムを用いて、かつ、タイヤビード部とリムフランジが接触する嵌合部から、液状であるエラストマー組成物を介して該嵌合部内の空気を抜いてタイヤ／リム組みすることを特徴とする空気入りタイヤとリムの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤとリムの組立体および組立方法に関する。
【０００２】
さらに詳しくは、空気入りタイヤとリムとが高い嵌合強度を呈して組み立てられている空気入りタイヤとリムの組立体、および該組立体を実現する空気入りタイヤとリムの組立方法に関するものである。
【背景技術】
【０００３】
従来、空気入りタイヤとリムとを組み立てたとき、すなわち、空気入りタイヤをリムに嵌合させたとき、タイヤのビード部とリムのフランジ部分とが完全に密着せず一部に間隙を生ずることがあり、その間隙部分に空気が溜まった状態で空気入りタイヤとリムが組立られることがある。
【０００４】
この状態を図５を用いて説明すると、図５に示すように、空気入りタイヤのビード部１のビードベース面２はリム３のリムフランジ下部４に隙間が生じることなく強力に嵌合するのが理想なのであるが、該リム３のフランジ上部５によって案内されるビード外側面６は、リム組みの際に該外側面６がフランジ上部５と先に密接することによって、該外側面６の下方とリム３のフランジとの間に間隙７が生じることが多い。
【０００５】
このような間隙部分が存在することや、その部分に空気が溜まっていることは、タイヤのビード部とリムのフランジ部分とが本来接触して嵌合すべき領域で両者が非接触である部分が存在することになり、そのため、両者の接触圧が空気入りタイヤの全体で均一ではないために、全体として十分に高い空気入りタイヤとリムとの嵌合強度を得ることが難しくなる。
【０００６】
もし、該嵌合強度として十分に高い値を呈することを実現できなければ、車両の操縦安定性に悪影響を及ぼすこと、リムずれを誘発する可能性があること、あるいは、タイヤの転動時にこの非接触領域から空気が漏れてタイヤの内圧低下に悪影響を及ぼす可能性があること、等のさまざまな点での不都合を招く可能性がある。
【０００７】
上述の間隙７は、タイヤの使用とともにビード外側面６になじみが生じることによって漸次減少するのであるが、該間隙７の減少とともに当初のリム組みの精度に変化が生じ、タイヤの真円度が劣ることにより生じる縦振れ、さらにはタイヤのバランス不良によるフォースバリエーションが大となり、実車走行において振動が誘起されることがあり、さらにはビード部とリムとの接触面積が減少することによって、急制動を加えたときビード部とリムフランジとの間にリムずれが生じて直進性に影響を与えたり、かつ耐久性を低下させることなどがある。
【０００８】
このような問題は、リム組み時の組付け精度に基づいての問題であるとも言えるが、空気入りタイヤの利用者（タイヤ・リム組立者）が、長い経験や細心の注意を払うことなくタイヤ・リム組みをしたとしても、上述したような間隙が生じることがなくベストなリム組ができるような空気入りタイヤの実現が望まれるのである。
【０００９】
従って、従来からこのような問題点についての検討は行われており、例えば、タイヤビードの外側面に、該ビード外側面がリムフランジから離間する離間点を基準としてタイヤ半径方向の内と外に延びる４本以上の空気抜き溝を設けて、該空気抜き溝は、その内端が前記離間点から４〜１０ｍｍの位置でかつ長さが１５〜５０ｍｍ、溝断面積が０．１〜２．５ｍｍ2 であるように構成して、リム組み時にビード外側面とリムフランジとの間に介在する空気が該空気抜き溝を通り、タイヤ外部に排出されるようにして、該空隙に空気が残留することがないようにした空気入りタイヤが提案されている（特許文献１）。
【００１０】
しかし、この提案のものは、空気溝を介して空気を適度に抜くことはできても、間隙量が僅少でも間隙自体としては依然残ることが多くあり、問題は軽減されてもまだ改善の余地があるものであった。
【００１１】
また、タイヤビード面において、リムにリム組みされかつ内圧が充填されることによりリムのリム円弧面に向き合う範囲であるビードコーナ面上に、リム円弧面との間の隙間を減じる膨出高さが０．３〜１．０ｍｍの膨出部を設けて、該膨出部の分だけビード部のリムに対する締付け力を増大させて嵌合力を向上させるという提案がされている（特許文献２）。
【００１２】
しかし、この提案のものも、間隙量は減少しても間隙部自体としては依然残ることが必定であり、問題は軽減されてもまだ改善の余地があるものであった。
【００１３】
また、タイヤをリムに組み付けた後、特にリムに形成されている貫通孔から、間隙部内に充填剤を注入し、ビード部とリムとの間に介在する間隙を該充填剤で埋め、該充填剤が固化することによってビード部とリムとが強固に嵌合したタイヤ・リム組立体を得ることが提案されている（特許文献３）。
【００１４】
しかし、この提案のものは、間隙が残り、充填材が完全には充填されないまま固化してしまう場合もあり、問題は軽減されてもまだ改善の余地があるものであった。
【特許文献１】特開平５−１３９１２４号公報
【特許文献２】特開平１１−２９１７２３号公報
【特許文献３】特開２００１−２９４０２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明の目的は、上述したような点に鑑み、空気入りタイヤとリムとを嵌合させて組み立てたとき、該嵌合部分においてタイヤのビード部とリムのフランジ部分とが完全に密着せず一部に間隙を生ずるような部材関係にあるようなときでも、該空気入りタイヤとリムとが従来技術よりも高いレベルの嵌合強度を呈して組立てられることを実現する新規な空気入りタイヤとリムの組立体と組立方法を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記した目的を達成する本発明の空気入りタイヤとリムの組立体は、以下の（１）〜（３）のいずれかに記載の構成を有する。
（１）リムと、該リムに接するビード部面にラジアル方向に延びる溝が設けられている空気入りタイヤとの組立体であって、前記溝がビードヒール部からリムフランジと該タイヤの離間部まで少なくとも延在し、かつタイヤビード部とリムフランジが接触する嵌合部に、少なくともタイヤ／リム組み時においては液状であるエラストマー組成物を存在せしめてなることを特徴とする空気入りタイヤとリムの組立体。
（２）空気入りタイヤと、リムフランジ部に略ラジアル方向に延びる溝が設けられたリムとの組立体であって、タイヤビード部と前記リムフランジが接触する嵌合部に、少なくともタイヤ／リム組み時においては液状であるエラストマー組成物を存在せしめてなることを特徴とする空気入りタイヤとリムの組立体。
（３）ビード部にラジアル方向に延びる溝が設けられた空気入りタイヤと、リムフランジ部に略ラジアル方向の溝が設けられたリムとの組立体であって、タイヤビード部とリムフランジが接触する嵌合部に、少なくともタイヤ／リム組み時においては液状であるエラストマー組成物を存在せしめてなることを特徴とする空気入りタイヤとリムの組立体。
【００１７】
さらに、かかる本発明の空気入りタイヤとリムの組立体は、好ましくは、以下の（４）の具体的構成を有するものである。
（４）少なくともタイヤ／リム組み時においては液状であるエラストマー組成物が、液状のブチルゴムであることを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載の空気入りタイヤとリムの組立体。
【００１８】
また、上記した目的を達成する本発明の空気入りタイヤとリムの組立方法は、以下の（５）記載の構成を有する。
（５）空気入りタイヤとリムフランジとを嵌合させてタイヤとリムとを組立てるタイヤとリムの組立て方法であり、該空気入りタイヤとリムフランジとして、いずれか一方または双方に空気抜きのための溝が設けられているタイヤとリムを用いて、かつ、タイヤビード部とリムフランジが接触する嵌合部から、タイヤ／リム組み時においては液状であるエラストマー組成物を介して該嵌合部内の空気を抜いてタイヤ／リム組みすることを特徴とする空気入りタイヤとリムの組立方法。
【発明の効果】
【００１９】
上記（１）、（２）、（３）または（４）にかかる本発明によれば、リム組み時の作業性を損なうことなく、リムずれの抑制と、耐空気漏れ性能の向上という点を両立させた新規な空気入りタイヤとリムの組立体が実現できるものである。
【００２０】
また、上記（５）にかかる本発明によれば、リム組み時の作業性を損なうことなく、リムずれの抑制と、耐空気漏れ性能の向上という点を両立させた新規な空気入りタイヤとリムの組立体を得ることのできる新規な空気入りタイヤとリムの組立方法が実現できる。
【００２１】
より具体的には、本発明の空気入りタイヤとリムの組立体によれば、ビード外側面または／およびリムフランジ部に、タイヤのラジアル方向に延びて存在する溝が設けられており、この溝から間隙部に存在する空気を排出することができるため、ビード底面近傍のビード外側面に沿って形成される間隙に空気が残留することを低減化することができ、さらに、タイヤのビード部をリムに嵌合させた後、リムに設けた孔からビード部とリムとの間に形成された間隙にエラストマー組成物を注入して、さらに該エラストマー組成物を該注入時の液体状態から固化させることにより、ビード部とリムとの間の間隙が該エラストマー組成物で埋められ、リムとビード部との間隙（空気溜まり）が無くなるので、ビード部とリムとの嵌合が強固なものとなり、前述した各種の問題点が解消できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、更に詳しく本発明の空気入りタイヤとリムの組立体について説明する。
【００２３】
本発明の空気入りタイヤとリムの組立体は、リムと、該リムに接するビード部面にラジアル方向に延びる溝が設けられている空気入りタイヤとの組立体であって、該溝がビードヒール部からリムフランジと該タイヤの離間部まで少なくとも延在するものであり、該溝が間隙内の空気を排出する空気排出溝の役目を果たすものである。この構成が上記（１）にかかる本発明の構成である。
【００２４】
この溝は、空気入りタイヤとリムの組立の際に、前述間隙の空気を有効に排出できるように形成されればよいものであり、タイヤのビード部側面に設けられている必要は必ずしもなく、リムフランジ部に略ラジアル方向に延びる溝が設けられたリムを用いる構成としても良く、この構成が上記（２）にかかる本発明の構成である。
【００２５】
さらに、タイヤビード部面とリムフランジの双方に略ラジアル方向に延びる溝が設けられている構成としても良く、この構成が上記（３）にかかる本発明の構成である。
【００２６】
上述の溝は、上述した空気の排出が効果的にできるのであればよく、特に、その設置位置、設置本数、溝深さ、溝長さ等は限定されるものではないが、本発明者らの各種知見によれば、該溝の半径方向のタイヤ中心側端の位置（始点位置Ｄ）はビード底部付近から始まり、外周側端の位置（終点位置Ｆ）は、ビードとリムが離間する位置（Ｂ）を５ｍｍ以上３０ｍｍ以下程度の領域内に存在する程度とするのがよい。好ましくは、耐空気漏れ性能をより向上させるために、ビードワイヤーの幅方向中心の真下に当たるビード底部付近から始まり、リムクッション部（離間する位置（Ｂ））まで延びているのが好ましい。
【００２７】
もっとも、空気抜きが所期のとおりにできるのであれば、該溝の長さＬはもっと短くても良く、ビード部の強度低下の問題なども併せ考えて、間隙部にある空気を抜くという目的から必要な長さにすればよいものである。
【００２８】
空気抜き溝の溝の横断面積は、０．１〜２．５ｍｍ2 の範囲内とするのが好ましい。溝断面積が０．１ｍｍ2 以下では空気抜き作用が不十分となったり時間がかかることがあり望ましくなく、２．５ｍｍ2 を超えるとエアシール効果が損なわれる可能性があり、好ましくない。
【００２９】
溝の本数は、本発明者らの各種検討によれば、タイヤの大きさにもよるが、最低でも３本は必要であり、上限は３５本程度である。それ以上の本数としても、当該本数に対応して効果が増加するわけではないからである。
【００３０】
本発明では、更に、ビード部をリムとを嵌合させた後、リムの孔からビード部とリムとの間の間隙に充填剤としてのエラストマー組成物を注入し、該間隙を充填剤で埋める。
【００３１】
このエラストマー組成物の注入によって、上述の溝部を通って、間隙内にあった空気が排出され、かつ、注入時には液体状であった該エラストマー組成物が硬化することによって、リムとビード部との間の空隙（空気溜まり）がなくなりビード部とリムとの嵌合が強固なものとなり、該間隙の存在によって生じていた不都合が解消できるのである。
【００３２】
該エラストマー組成物としては、特に限定されないが、例えば、液状のブチルゴムなどが好ましいものとして使用することができる。
【００３３】
以下、本発明の一実施例たる空気入りタイヤとリムとの組立体を図面に基づき説明する。図１〜４において、空気入りタイヤ１０は、正規リム１１に装着されかつ正規内圧が充填された正規状態にあるものとして、以下に説明する。
【００３４】
図１は、本発明の請求項１にかかる態様を示しているものであるが、空気入りタイヤ１０には、ビード部１がタイヤ軸方向外側のリムフランジ１１の向き合うビード外側面４において、該タイヤ半径方向の内・外に延びかつ周方向に隔てて配される３本以上の空気抜き溝１２が設けられている。
【００３５】
リム１０は、前記ビード部１のビードベース面２を着座するビードベースのタイヤ軸方向外端から前記リムフランジを立上げてなり、また、該リム１１は、空気入りタイヤ１０が装着される正規リムである。１３はビードコア、１６はビードフィラーである。
【００３６】
また、タイヤビード部１には、カーカス１４を包む補強層１５が配され、該補強層１５は、例えば、スチールコード、芳香族ポリアミド等強度を有する有機繊維コードを前記カーカスのカーカスコードと交わる向きに並置したシート状をなし、この補強層１５によってビード部１の剛性を高めることができる。なお、ただし、この補強層１５は必ずしも用いられなくてもよく、本発明は、上記（１）または（２）の構成を実現することができるものであれば、いかなる基本構造の空気入りタイヤにも採用することができるものである。
【００３７】
ビード外側面６には、タイヤ半径方向の内・外に延びるとともに少なくとも３本の空気抜き溝１２が周方向に、かつ隣り合う空気溝は互いに隔てる位置に配されている。
【００３８】
前述のように空気抜き溝１２は、空気入りタイヤ１０が正規状態においてビード外側面６がリムフランジ１１から離間する離間点Ｂからタイヤ半径方向内側と外側にそれぞれ延びている。空気抜き溝１２の内端Ｄは前記したように、ビードベース面付近に位置しているのが好ましく、また、ビード面に沿う半径方向の長さＬは３０ｍｍ以上かつ７０ｍｍ以下程度であるのが好ましい。空気抜き溝１２は、その外端Ｆが離間点Ｂよりも多少外に位置するように形成することが好ましい。
【００３９】
空気抜き溝１２は、その溝横断面形状は、欠円形、方形、台形等のさまざまな形状であってもよいが、溝深さＨは少なくとも０．１ｍｍ以上とするのが好ましく、より好ましくは０．２ｍｍ以上である。一方で、溝の深さＨが１ｍｍを超えると、充填する液状のエラストマーが漏れてくる可能性があり好ましくない。
【００４０】
空気抜き溝１２をこのような溝深さＨに設定した場合には、リム組作業時においては、リムフランジ１１とビード外側面６との間に形成された間隙７内の空気を該空気抜き溝１２を介して排出しうるとともに、タイヤ内に正規の内圧が充填されることによって、内圧によりビード外側面６はリムフランジ１１に向かって押圧され、その押圧によって空気抜き溝１２が変形し、その溝壁がリムフランジ１１に当接することによって、空気抜き溝１２を閉塞することになる。
【００４１】
従って、リム組み作業時においては、空気抜き溝１２からビード外側面６とリムフランジ１１との間の間隙（空気溜り）に滞留する空気を排除し、かつビード部１をリムフランジ１１に近接させてリム組精度を高める一方、内圧充填時には空気抜き溝１２を押閉し、空気抜き溝１２の通気を遮断することにより、タイヤ内腔の空気の放散を防ぎ気密性を高めることができる。
【００４２】
なお、隣り合う空気抜き溝１２、１２間を、図３に示す如く離間点Ｂの半径方向内側でタイヤ周方向に延びるバイパス溝１６を設けることによって連結することは、リム組みに際して各空気抜き溝１２から均等に排気ができるようになり、リム組み精度の均一性を高めうるので好ましいものである。
【００４３】
本発明においては、さらに、図４に示すように、注入装置１７を用いてリム１１の貫通孔１８からエラストマー組成物を充填剤１９として注入する。貫通孔１８は、間隙が形成される位置に対応して、リムの屈曲部などに全周囲にわたり適宜の個数、間隔で設けられるものであり、本発明者らの知見によれば、１〜２０個程度等間隔に設けるのがよく、空気抜き溝の本数と対応させるのが実際的である。
【００４４】
エラストマー組成物としては、少なくとも注入時には液体状であることが重要である。そして、注入後には、好ましくは固化するものを用いるものであるが、注入を完了した後もある程度の液体状態ないしはエラストマー状態を維持するものであってもよい。液体状態ないしはエラストマー状態であっても本発明の所期の目的・効果を達成することができるからである。該エラストマー組成物としては、例えば、液状のブチルゴムなどを好ましく用いることができ、また、注入装置１７としては、例えば、注射器等のピストン形式のものを用いることができる。
【００４５】
エラストマー組成物１９の注入は、空気抜き溝１２からエラストマー組成物１９が漏れ出るまで、または、該エラストマー組成物１９の注入に使用している貫通孔１８に隣接する他の貫通孔１８から該エラストマー組成物１９が漏れ出るまで圧力をかけて行えばよい。これを全ての貫通孔１８に対して行う。これにより、リム１１とビード部１との間に溜まっている空気が該エラストマー組成物１９の進入により空気抜き溝１２または隣接の貫通孔１８を介して外部へと押し出され、リム１０とビード部１との間の間隙がなくなるものである。
【００４６】
なお、エラストマー組成物を間隙部に充填する手法は、図に示したような注射器等のピストン形式のものでなくともよく、予め、間隙が形成されるだろうと予測されるリムの窪み部分に予想される間隙容積と同等もしくはそれ以上の液状のエラストマー組成物を塗布しておくことなどでもよいものである。その場合、該液状のエラストマー組成物は、その塗布形態が一時的に保持されることが可能なように粘度をある程度高いものにして、リムの窪み部分に塗布されたとき一時的に保持されうるようなものを選ぶのがよい。
【００４７】
エラストマー組成物１９の注入後、あるいは予め塗布した後のリム組後は、直ちに正規の内圧（例えば、ＪＡＴＭＡに規定の内圧）を充填し、もし、貫通孔１８や空気抜き溝１２などからはみ出したエラストマー組成物１９があれば取り除くものである。その後、エラストマー組成物１９は固化するので、リム１１とビード部１との嵌合が強固なものとなり、所望のとおりの高い操縦安定性等を確保することができるものである。
【００４８】
このリム組立体は、充填されたエラストマー組成物１９がその内部に残っているものであり、該充填エラストマー組成物の摩擦係数は、通常のリム組み時に使用する石鹸水やビードワックス以上の摩擦係数値を有するものであればよく、そのようなものとすることによりリムずれについての悪影響はないものである。
【００４９】
以上の説明では、空気抜き溝１２を、専らタイヤのビード面１に設けた場合について主に説明をしたが、リムのフランジ部に同様の空気抜き溝１２を設けてもよい。また、タイヤのビード面とリムのフランジ部の双方に同様の空気抜き溝１２を設けてもよい。タイヤのビード面とリムのフランジ部の双方に空気抜き溝１２を設ける場合には、本数とピッチを同一にしてもよいし、相違するものとしてもよい。
【実施例】
【００５０】
評価タイヤサイズが、２０５／６５Ｒ１５  ９４Ｈの空気入りタイヤとリム組立体を実際に作成して評価を行った。
【００５１】
その際、評価タイヤを、表１に示したように、ビードおよび／またはリムフランジに空気抜きのための溝を設け、液状ブチルゴムを充填材として用いて、本発明にかかる空気入りタイヤとリムとの組立体としてもの（実施例１〜４）、また、比較例１〜２として空気抜き溝が設けられていないもの、比較例３として空気抜き溝をビードに設けたが充填材を使用していないものを作成して、それぞれについての評価を行った。
【００５２】
すなわち、それぞれの組立体について、以下に記載する空気漏れ試験とリムずれ試験を行い評価した。
【００５３】
（１）空気漏れ試験：
室内ドラム走行後のエア漏れ率を比較する。
リムは、ＪＡＴＭＡ標準リムを用いた。内圧を１２０ｋＰａにして、荷重を２００ｋＰａ時の８８％とし、時速を８１ｋｍ／ｈとした。ドラム径は直径１７００ｍｍ、雰囲気温度は３８℃とした。
【００５４】
この条件で６万ｋｍを走行させて、走行前後の内圧差を測定する。初期内圧（１２０ｋＰａ）に対し、減圧した比率を百分率で算出し、月の空気漏れ率を求めた。
【００５５】
評価は、比較例１品を１００としたときの相対評価で行い、数字が大きいほど空気漏れが少なく性能が良いものである。
【００５６】
（２）リムずれ試験：
リムは、ＪＡＴＭＡ標準リムを用いた。内圧を２００ｋＰａにして、評価車両として排気量２５００ｃｃの乗用車を用いた。
【００５７】
リムずれ試験は、タイヤのリムクッション部からビードベース部にかけて石鹸水（ＭＴ−１０００）を塗布しリム組みを行い、該リム組みをして後、２時間以上放置した後、車両に装着し、初速度５０ｋｍ／ｈからの制動試験を５回繰り返した後に、リムフランジ部におけるタイヤとリムのずれ量を測定した。
【００５８】
評価は、比較例１品を評価基準として、比較例１よりもリムずれ量が少なければ、合格で「○」で表記し、比較例１と同等であれば不合格として「△」で表記した。
【００５９】
各実施例、比較例の詳細は、以下のとおりである。
【００６０】
実施例１
空気抜きのための溝をビード部に設け、かつリムの所定窪み箇所に液状ゴムを塗布してリム組を行った。
【００６１】
実施例２
空気抜きのための溝をリムに設け、かつリムの所定窪み箇所に液状ゴムを塗布してリム組を行った。
【００６２】
実施例３
空気抜きのための溝をビード部に設け、更に空気抜きのための溝をリムにも設け、かつリムの所定窪み箇所に液状ゴムを塗布してリム組を行った。
【００６３】
実施例４
空気抜きのための溝をビード部に設け、かつリムの所定窪み箇所に液状ブチルゴムを塗布してリム組を行った。
【００６４】
比較例１
従来のタイヤ・リム組立体であり、空気抜きのための溝などが何も設けられていないものである。充填材も使用しなかった。
【００６５】
比較例２
従来のタイヤ・リム組立体であり、空気抜きのための溝などが何も設けられていないものである。ただし、リムの所定窪み箇所に液状ブチルゴムを塗布してリム組を行った。
【００６６】
比較例３
ビード部に実施例１品で設けた溝と同一の溝を設けたものである。充填材は使用しなかった。
【００６７】
上述した各実施例、各比較例について評価した結果を、表１に示した。
【００６８】
【表１】
2006193005.tif 000003
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】図１は、本発明にかかる空気入りタイヤとリムとの組立体を説明するための概略断面図である。
【図２】図２は、本発明にかかる空気入りタイヤとリムとの組立体を説明するための部分拡大概略断面図である。
【図３】図３は、本発明にかかる空気入りタイヤとリムとの組立体を説明するための概略側面図である。
【図４】図４は、本発明にかかる空気入りタイヤとリムとの組立体を説明するための概略断面図である。
【図５】図５は、従来の空気入りタイヤをリムに嵌合させたとき、タイヤのビード部とリムのフランジ部分とが完全に密着せず一部に間隙を生じて、その間隙部分に空気が溜まった状態を示したモデル概念図である。
【符号の説明】
【００７０】
１：ビード部
２：ビードベース面
３：リム
４：リムフランジ下部
５：リムフランジ上部
６：ビード外側面
７：リムのフランジとの間の間隙
１０：空気入りタイヤ
１１：リム本体
１２：空気抜き溝
１３：ビードコア
１４：カーカス
１５：補強層
１６：ビードフィラー
１７：バイパス溝
１８：注入装置
１９：貫通孔
２０：エラストマー組成物
Ｂ：ビードとリムとの離間点
Ｄ：空気抜き溝の内端
Ｆ：空気抜き溝の外端
【図１】
2006193005.tif 000004
【図２】
2006193005.tif 000005
【図３】
2006193005.tif 000006
【図４】
2006193005.tif 000007
【図５】
2006193005.tif 000008