(57)【要約】【課題】  少なくとも、１人の乗員と、荷物とを載せるのに適した自動二輪車用のトレールラックを提供すること。【解決手段】  本発明に係るトレールラックは、一端が自動二輪車に取り付けられるように構成された取付部材を有する。支持部材は、取付部材に結合されると共に、支持部材が荷物を支持するように配置される第一の位置と、支持部材が荷物を支持するように配置される第二の位置と、支持部材が略垂直となる第三の位置との間を移動可能である。【選択図】図１
2006306390.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも、１人の乗員と、荷物とを載せるのに適した自動二輪車用のトレールラックであって、
取付部材と、
前記取付部材に結合された支持部材とを有し、
前記取付部材の一端は、前記自動二輪車に取り付けられるように構成され、
前記支持部材は、第一の位置、該第一の位置とは異なる第二の位置、及び、第三の位置、の間を移動可能であり、
前記支持部材が前記第一の位置及び前記第二の位置にあるとき、前記支持部材は前記荷物を支持し、
前記支持部材が前記第三の位置にあるとき、前記支持部材は略垂直となる、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項２】
請求項１記載のトレールラックであって、
前記取付部材は、
前記支持部材の一方の側面に実質上配置された第一の取っ手部材と、
前記支持部材の他方の側面に配置された第二の取っ手部材とを有する、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項３】
請求項１記載のトレールラックであって、
前記取付部材及び前記支持部材のうち、
一方はスプラインを有し、
他方はスプライン受け入れ部を有する、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項４】
請求項３記載のトレールラックであって、
前記スプラインは、
第一の輪郭を持つ第一の歯と、
前記第一の歯の輪郭とは異なる第二の輪郭を持つ第二の歯とを有する、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項５】
請求項３記載のトレールラックであって、
前記スプライン及び前記スプライン受け入れ部は、前記支持部材が前記第一の位置、前記第二の位置、及び前記第三の位置のいずれか１カ所にあるとき、互いに結合される、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項６】
請求項５記載のトレールラックであって、
前記支持部材は、前記スプラインが前記スプライン受け入れ部から外れる第四の位置へ移動可能である、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項７】
請求項１記載のトレールラックであって、
前記支持部材は、該支持部材が前記取付部材によって規定される軸まわりに回転可能な第四の位置へ移動可能である、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項８】
請求項７記載のトレールラックであって、
第一の位置と第二の位置との間で移動可能なストッパを更に有し、
前記ストッパが前記第二の位置にあるとき、前記支持部材が前記第四の位置へ移動可能となるように構成される、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項９】
請求項８記載のトレールラックであって、
前記ストッパを前記第一の位置へ付勢するように配置された付勢部材を更に有する、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項１０】
請求項７記載のトレールラックであって、
前記第四の位置は、前記第一の位置、前記第二の位置、及び、前記第三の位置に対して、前記軸に沿ってオフセットされた位置である、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項１１】
請求項１記載のトレールラックであって、
前記支持部材及び前記取付部材のうち一方に結合された阻止部材を更に有し、
前記阻止部材は、係合位置へ選択的に移動可能であり、
前記阻止部材が前記係合位置にあるとき、該阻止部材の一部は、前記支持部材と前記取付部材の間に配置される、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項１２】
１人目の乗員が座るように構成されたシート前部と２人目の乗員が座るように構成されたシート後部とを含むシートを備えた自動二輪車用のトレールラックであって、
取付部材と、
前記取付部材に結合された支持部材とを有し、
前記取付部材の一端は、前記自動二輪車に取り付けられるように構成され、
前記支持部材は、第一の位置、第二の位置、及び、第三の位置、の間を移動可能であり、
前記支持部材が前記第一の位置にあるとき、前記支持部材は略水平で、前記シート後部の少なくとも一部の上に延在し、
前記支持部材が前記第二の位置にあるとき、前記支持部材は略水平で、前記シート後部よりかなり車両後方に配置され、
前記支持部材が前記第三の位置にあるとき、前記支持部材は略垂直となる、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項１３】
請求項１２記載のトレールラックであって、
前記取付部材は、
前記支持部材の一方の側面に実質上配置された第一の取っ手部材と、
前記支持部材の他方の側面に配置された第二の取っ手部材とを有する、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項１４】
請求項１２記載のトレールラックであって、
前記取付部材及び前記支持部材のうち、
一方はスプラインを有し、
他方はスプライン受け入れ部を有する、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項１５】
請求項１４記載のトレールラックであって、
前記スプラインは、
第一の輪郭を持つ第一の歯と、
前記第一の歯の輪郭とは異なる第二の輪郭を持つ第二の歯とを有する、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項１６】
請求項１４記載のトレールラックであって、
前記スプライン及び前記スプライン受け入れ部は、前記支持部材が前記第一の位置、前記第二の位置、及び前記第三の位置のいずれか１カ所にあるとき、互いに結合される、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項１７】
請求項１６記載のトレールラックであって、
前記支持部材は、前記スプラインが前記スプライン受け入れ部から外れる第四の位置へ移動可能である、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項１８】
請求項１２記載のトレールラックであって、
前記支持部材は、該支持部材が前記取付部材によって規定される軸まわりに回転可能な第四の位置へ移動可能である、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項１９】
請求項１８記載のトレールラックであって、
第一の位置と第二の位置との間で移動可能なストッパを更に有し、
前記ストッパが前記第二の位置にあるとき、前記支持部材が前記第四の位置へ移動可能となるように構成される、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項２０】
請求項１９記載のトレールラックであって、
前記ストッパを前記第一の位置へ付勢するように配置された付勢部材を更に有する、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項２１】
請求項１８記載のトレールラックであって、
前記第四の位置は、前記第一の位置、前記第二の位置、及び、前記第三の位置に対して、前記軸に沿ってオフセットされた位置である、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項２２】
請求項１２記載のトレールラックであって、
前記支持部材及び前記取付部材のうち一方に結合された阻止部材を更に有し、
前記阻止部材は、係合位置へ選択的に移動可能であり、
前記阻止部材が前記係合位置にあるとき、該阻止部材の一部は、前記支持部材と前記取付部材の間に配置される、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項２３】
請求項１２記載のトレールラックであって、
前記支持部材は、複数の略垂直な位置へ移動可能であり、
前記複数の略垂直な位置の各々は、互いに異なると共に、前記第三の位置とも異なる、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項２４】
自動二輪車用のトレールラックであって、
取付部材と、
前記取付部材に結合された固定部材と、
前記取付部材に結合された支持部材とを有し、
前記取付部材の一端は、前記自動二輪車に取り付けられるように構成され、
前記支持部材は、軸に沿って、係合位置と、解放位置との間を移動可能であり、
前記支持部材が前記係合位置にあるとき、
前記支持部材は、前記固定部材と係合し、
前記支持部材の位置は、前記取付部材に対して固定され、
前記支持部材が前記解放位置にあるとき、
前記支持部材は、前記固定部材から解放され、
前記支持部材の位置は、前記取付部材に対して、前記軸まわりに移動可能である、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項２５】
請求項２４記載のトレールラックであって、
前記取付部材は、
前記支持部材の一方の側面に実質上配置された第一の取っ手部材と、
前記支持部材の他方の側面に配置された第二の取っ手部材とを有する、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項２６】
請求項２４記載のトレールラックであって、
前記固定部材及び前記支持部材のうち、
一方はスプラインを有し、
他方はスプライン受け入れ部を有する、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項２７】
請求項２６記載のトレールラックであって、
前記スプラインは、
第一の輪郭を持つ第一の歯と、
前記第一の歯の輪郭とは異なる第二の輪郭を持つ第二の歯とを有する、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項２８】
請求項２６記載のトレールラックであって、
前記スプライン及び前記スプライン受け入れ部は、互いに結合され、前記支持部材の位置を前記取付部材に対して固定する、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項２９】
請求項２４記載のトレールラックであって、
第一の位置と第二の位置との間で移動可能なストッパを更に有し、
前記ストッパが前記第二の位置にあるとき、前記支持部材が前記解放位置へ移動可能となるように構成される、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項３０】
請求項２９記載のトレールラックであって、
前記ストッパを前記第一の位置へ付勢するように配置された付勢部材を更に有する、ことを特徴とするトレールラック。
【請求項３１】
請求項２４記載のトレールラックであって、
前記支持部材及び前記取付部材のうち一方に結合された阻止部材を更に有し、
前記阻止部材は、第一の位置と、第二の位置との間を選択的に移動可能であり、
前記阻止部材が前記第一の位置にあるとき、前記阻止部材の一部は、前記支持部材と前記取付部材との間に配置されて前記支持部材が前記係合位置から前記解放位置へ動くことを防止し、
前記阻止部材が前記第二の位置にあるとき、前記阻止部材は前記支持部材が前記係合位置から前記解放位置へ動くことを防止しない、ことを特徴とするトレールラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用トレールラックに係り、特に、少なくとも３カ所の異なる位置へ移動可能な自動二輪車用トレールラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車は、前輪と後輪とを含む。前後輪は、別々の軸まわりに回転し、自動二輪車を道路又は小道に沿って推進させる。運転者は、シートの上にまたがる。シートは、前輪よりも車両後方側で、且つ、後輪の真上又は後輪より車両前方側に配置される。運転者以外の乗員（同乗者）も乗ることができるように細長いシートを備えた自動二輪車も存在する。一般的に、同乗者は、運転者の後ろで運転者と同じシートにまたがる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
同乗者を乗せるだけでなく、自動二輪車に荷物を載せたい場合もある。運転者の後ろ側のシート上に荷物を搭載可能な自動二輪車も存在する。しかしながら、そのような位置に荷物が載せられると、同乗者が乗れなくなる。
【０００４】
シートを後ろ側へ拡張させた荷物ラックを備え、同乗者がいる／いないに関わらず同乗者用のスペースが確保された自動二輪車も存在する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、少なくとも３カ所の位置のいずれかに移動可能な多位置トレールラックを提供する。第一の位置において、本発明に係るトレールラックは、略垂直となり、運転者の後ろに乗った同乗者の背もたれとなる。第二の位置において、本発明に係るトレールラックは、シートの一部分上で略水平に車両前方を向いている。この位置において、トレールラックは荷物を支持することができる。第三の位置において、本発明に係るトレールラックは、略水平に車両後方を向いているため、運転者と共に同乗者もシート上に乗ることができる。この第三の位置において、本発明に係るトレールラックは荷物を支持することもできる。本発明は、このようなトレールラックを上記３カ所の位置のいずれか１カ所に固定するシステムも提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明のいくつかの実施形態を詳細に説明する前に理解して頂きたいのは、本発明の適用は、以下の説明又は添付図面に示された構成要素の具体的な構成及び配置に限定されるものではない。本発明は、他の実施形態も採ることができると共に、様々な方法で実現する又は実行されることが可能である。また、ここで用いられている表現や用語は、説明を目的としたものであって、限定するものと解釈されるべきではない。「含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「有する（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」、又は「備える（ｈａｖｉｎｇ）」、及びこれらの派生語は、これらの語の後に列挙された要素及びその等価物だけでなくそれらとは別の要素をも包含することが意図されてここでは用いられている。特段明記又は限定されていない限り、「取り付けられた（ｍｏｕｎｔｅｄ）」、「接続された（ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）」、「支持された（ｓｕｐｐｏｒｔｅｄ）」、及び「結合された（ｃｏｕｐｌｅｄ）」という用語並びにこれらの派生語は、広義に用いられており、直接的な取付、接続、支持、及び、結合だけでなく、間接的な取付、接続、支持、及び、結合をも包含する。さらに、「接続された（ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）」及び「結合された（ｃｏｕｐｌｅｄ）」は、物理的又は機械的な接続又は結合に限定されない。
【実施例】
【０００７】
図１は、自動二輪車１０を示している。自動二輪車１０は、前輪１５と、後輪２０と、シート２５と、トレールラック３０と、フレーム３５とを含む。ここで、フレーム３５とは、前輪１５、後輪２０、シート２５、及び、トレールラック３０を相互接続するすべての構成要素を含むものとする。前輪１５及び後輪２０の構成は当業者には良く知られており、自動二輪車１０が操舵可能であって且つ小道又は道路に沿って走行するように作動可能であるように構成される。シート２５は、前輪１５より車両後方側であって、且つ、一般的には後輪２０の真上又は後輪２０より車両前方側に配置される。シート２５は、細長く、２つの独立した座席領域が形成されている。運転者は、通常、シート２５の前部近くに設けられた第一の座席領域２５ａを占有する。シートの第二部分２５ｂは、同乗者が運転者と共に自動二輪車１０に乗るための位置である。第二部分２５ｂは、第一部分２５ａのすぐ後ろ側に設けられる。
【０００８】
引き続き図１を参照する。トレールラック３０は、支持部材又は支持プレート４０を含む。図１には、支持プレート４０が第一の位置又は直立位置にあるところが図示されている。この位置において、支持プレート４０は、シート２５の後部から上方へ延在し、支持プレート４０はシート２５に対して略垂直となる。この位置において、支持プレート４０は、運転者の後ろに座った同乗者を支えることができる。図２には、トレールラック３０が第二の位置又は前倒位置にあるときの自動二輪車１０の後部が図示されている。この位置において、支持プレート４０は、略水平で（すなわち、地面及びシートの後部２５ｂと略平行で）、シート２５のちょうど真上に位置するか、或いは、シート２５の上に載っている。この位置において、支持プレート４０は、後部にはみ出すことなく、荷物や他の物体（例えばヘルメット）を支持することができる。但し、この位置において、支持プレート４０はシートの後部２５ｂの一部又は全部を覆ってしまうため、同乗者を自動二輪車１０に乗せることができなくなる。
【０００９】
図３は、第三の位置又は後倒位置にあるトレールラック３０を示している。この位置においても、支持プレート４０は、略水平である。しかし、シートの後部２５ｂ上には位置せず、支持プレート４０はシート２５よりも車両後方に延在する。この位置において、支持プレート４０は、運転者及び同乗者がシート２５に座ることができるようにしつつ、荷物又は他の物体を支持することができる。
【００１０】
このように、トレールラック３０は、図１〜３に示した３つの位置の間を移動可能である。当然、これら３カ所の位置以外の位置が追加された構成とすることも可能である。例えば、トレールラック３０が、前倒・後倒の両水平位置と、複数の略垂直位置とに移動可能な構成とすることも可能である。一般的に、「略垂直」という用語は、水平方向からの角度が３０度よりも大きいと読める。このような複数の略垂直位置が追加されると、同乗者はトレールラック３０を自分にとって快適な角度へ調整することができるようになる。
【００１１】
図４は、トレールラック３０の様々な構成要素を分解した状態で示している。トレールラック３０は、支持プレート４０と、右側手すり４５及び左側手すり５０を含む取付部材と、２つのブッシング５５と、バネ６０と、ストッパ６５と、ピン７０とを有する。支持プレート４０は、２つの大きな反対向きの面７５を規定する。面７５は、トレールラック３０の姿勢に応じて、同乗者を支えるか、或いは、荷物を支持する。開口８０は、支持プレート４０内に空けられるか、或いは、支持プレート４０を貫通し、荷物を取り付けるための係止点となる。荷物を支持プレート４０へ取り付けるための他の構造として、突起やその他の手段（例えば、アイフック、マジックテープ（登録商標）、など）が採用されてもよい。
【００１２】
開口８５は、支持プレート４０の各端に設けられる。各開口８５は、２つのシャフト９０、９５のうち一方を受け入れる。シャフト９０、９５は、支持面７５によって規定される面と略平行に、支持プレート４０から外側へ横方向に延びる。シャフト９０、９５の各々は、シャフト９０、９５が回転するとそれに応じて２つの反対向きの面７５が回転するように、支持プレート４０に固定的に取り付けられる。一方のシャフト９０には、シャフト９０に取り付けられた、又は、シャフト９０の一部として形成されたスプライン１００が備えられる。他方のシャフト９５には、シャフト９５の一端からシャフト９５の長軸Ａ−Ａに沿って所定の深さまで延びる開口１０５が設けられる。別の構成として、支持プレート４０の全幅にわたる単一の開口を設け、この単一の開口に沿って、図４に示した２つの独立したシャフト９０、９５の代りに、支持プレート４０を貫く単一のシャフトを設けるようにしてもよい。更に別の構成として、シャフト９０、９５が支持プレート４０の一部として形成されてもよい。
【００１３】
ブッシング５５の各々には、開口１１０が設けられる。開口１１０は、ブッシング５５を貫通し、シャフト９０、９５の一方をちょうど受け入れるサイズを有する。また、ブッシング５５は、小外径部１１５と、大外径部１２０とを有する。これら小外径部１１５と大外径部１２０とが協働して肩部１２５が形成される。ブッシング５５の一方は、スプライン１００を含むシャフト９０にフィットする。ブッシング５５の双方の小外径部１１５は、ブッシング５５がこのようにシャフト９０、９５上に位置しているとき、大外径部１２０から外側へ延びる。
【００１４】
右側手すり４５及び左側手すり５０の各々は、自動二輪車１０のフレーム３５に取り付けられる第一端１３５と、支持プレート４０と係合し、支持プレート４０を支持する第二端１４０とを有する。図示した構成においては、第一端１３５はシート２５の真下に配置された留め具と係合する。また、図示した構成においては、各手すり４５、５０は、第二端１４０近くに支持脚部１４５を有する。支持脚部１４５も自動二輪車１０に取り付けられ、支持プレート４０を更に支持する。
【００１５】
右側手すり４５は、ブッシング５５の小外径部分１１５をちょうど受け入れるサイズのポケット１５０を有する。一般的に、ブッシンング５５は、ブッシング５５の位置が右側手すり４５に対して略固定されるように、ポケット１５０内に圧入される。また、ポケット１５０は、シャフト９０に取り付けられたスプライン１００を受け入れるように構成されたスプライン受け入れ部１５５を有する。スプライン１００及びスプライン受け入れ部１５５は、互いに係合して、支持プレート４０の位置を右側手すり４５及び自動二輪車１０のフレーム３５に対して固定する。図４には、シャフト９０に雄形のスプライン１００が設けられ、ポケット１５０の一部として雌形のスプライン受け入れ部１５５が形成された場合が図示されているが、これら構成要素は逆であってもよいことは明らかである。
【００１６】
左側手すり５０にもポケット１６０（図７及び８に示す）が設けられる。左側ポケット１６０は、左側手すり５０内へ所定の深さ延在する第一の小径開口１６５を有する。また、ポケット１６０は、開口１６５より大径の第一のカウンタボア１７０と、第一のカウンタボア１７０より大径の環状溝１７５とを有する。図７及び８に示すように、第一のカウンタボア１７０は、シャフト９５及びブッシングの小外径部分１１５をちょうど受け入れるサイズを有し、環状溝１７５は、ボス１３０をちょうど受け入れるサイズを有する。第一のブッシング５５と同様に、第二のブッシング５５も、ブッシング５５の位置が左側手すり５０に対して略固定されるように、第一のカウンタボア１７０内へ圧入されることが好ましい。
【００１７】
図４及び６に示したストッパ６５は、大端１８０、小端１８５、及び、大端１８０近くに配置されたツメ１９０を有する。大端１８０は、略円形で、バネ６０の一端をちょうど受け入れるサイズを有し、小端１８５は、大端１８０より薄い壁を持つ円弧部分を有する。大端１８０と小端１８５の間のスペースは、略中空であって、バネ６０とシャフト９５の少なくとも一部分との通り道となる。
【００１８】
バネ６０は、２つの平らな端面を持つコイル圧縮バネであることが好ましい。一端は、バネ６０がブッシング５５を超えてシャフト９５の長軸Ａ−Ａに沿って延在するように、シャフト開口１０５内に配置される。既述のように、バネ６０の他端は、図７及び８に示すようにストッパ６５が左側手すりポケット１６０の底と接触する位置までバネ６０がストッパ６５を押圧するように、ストッパ６５と係合される。
【００１９】
図５は、スプライン１００及びスプライン受け入れ部１５５の拡大図である。図から明らかなように、スプライン１００は、複数の小歯１９５と、小歯１９５より大きい１本の歯２００とを有する。スプライン受け入れ部１５５は、複数の小歯受け入れポケット２０５と、小歯受け入れポケット２０５よりも大きい３つの大歯受け入れポケット２１０とを有する。したがって、スプライン１００をスプライン受け入れ部１５５と係合させるためには、大歯２００は大歯受け入れポケット２１０のいずれか１つと位置が揃っていなければならない。大歯２００及び大歯受け入れポケット２１０は、大歯２００が大歯受け入れポケット２１０のいずれか１つと係合したときに、トレールラック３０が図１〜３に示した第一、第二、又は、第三の位置のいずれか１カ所に位置するように、配置される。このように、本発明に係るトレールラック３０は、３つの異なる所定の位置に固定可能である。他の構成として、所望の結果が実現されるように大歯２００を追加したり、歯の形状を異なるものにしたりしてもよい。例えば、複数の三角形の歯と１つの四角形の歯とを持つ構造も可能である。この場合、四角形の歯は四角形のポケットとしか係合できないため、スプラインがスプライン受け入れ部と係合できる位置が限定されることになる。
【００２０】
支持プレート４０が係合位置から解放位置へ動くのを防止する固定部材をトレールラック３０が有する構成とすることも可能である。図９及び１０に示した一例において、このような固定部材は、ネジ２２５などの留め具を用いて左側手すり５０に取り付けられたカラー２２０である。ここで、ネジ２２５は、左側手すり５０と螺合し、カラー２２０の回転軸を規定する。よって、カラー２２０は、図９に示した第一の位置又は係合位置と図１０に示した第二の位置又は解放位置との間を当該回転軸まわりに回転する。
【００２１】
カラー２２０は、ボス１３０の外径と同じかやや小さい径で湾曲した略剛体の部品である。係合位置にあるとき、カラー２２０は、ボス１３０のやや大きい径によってわずかに径が広げられ、ボス１３０に「噛み付く」ようにはまり、係合位置で保持される。カラー２２０が、カラー２２０を係合位置で保持するのに役立つ及び／又はカラー２２０の径を効果的に減少させるヘリ、ホック、留め具などの手段を有するものとしてもよい。
【００２２】
図９に示したように、カラー２２０は、係合位置にあるとき、左側手すり５０と支持プレート４０の間において、ボス１３０の近くに配置される。この位置において、カラー２２０は、支持プレート４０が左側手すり５０の方へ動くのを防止している。図１０に示したように、カラー２２０が解放位置へ回転すると、カラー２２０はもはや支持プレート４０が左側手すり５０の方へ動くのを妨げない。
【００２３】
図４、７、及び８には、トレールラック３０の組立の様子が記載されている。シャフト９０、９５は、まず、これらシャフト９０、９５が支持プレート４０に固定されるように、支持プレート４０に結合される。シャフト９０、９５は、例えば、ピン止めされたり、接着剤を用いて取り付けられたりする。しかしながら、シャフト９０、９５を支持プレート４０に固定的に取り付けることができる適切な取付であれば任意の構成を用いることができる。シャフト９０、９５が支持プレート４０の一部として形成された構造においては、このような組立工程は不要となる。右側のブッシング５５は、ブッシング５５の小径部１１５がポケット１５０と係合するように、ポケット１５０内に圧入される。同様に、左側のブッシング５５は、左側手すり５０のポケット１６０内に圧入される。カラー２２０を採用した構造においては、組立中の略いつでも、ネジ２２５を用いてカラー２２０を取り付けることができる。
【００２４】
右側手すり４５内に配置されたブッシング５５は、右側のシャフト９０を受け入れ、右側手すり４５がスプライン１００がスプライン受け入れ部１５５と係合する位置まで進入できるようにする。この位置において、ブッシング５５の大径部１２０は、スプライン１００と接触するか或いは接近しているがギリギリで接触しない。バネ６０は、他方のシャフト９５の開口１０５内に配置される。ストッパ６５は、左側手すり５０のポケット１６０内に配置され、左側手すり５０は、シャフト９５がブッシング５５の開口１１０内へ延びるように、支持プレート４０に結合される。ピン７０は、ピン７０がストッパ６５のツメ１９０及びブッシング５５の肩部１２５と係合するように、ポケット１６０内に配置される。ブッシング５５は、ポケット１６０内に圧入され、ピン７０及びストッパ６５を適正な作動位置に閉じ込める。ピン７０が図７に示した位置にあるとき、ピン７０は、ストッパ６５のツメ１９０を左側手すり５０に対して保持する。
【００２５】
作動中、トレールラック３０は、３カ所以上の固定位置と、トレールラック３０をこれら固定位置間で移行させることが可能な非固定位置との間を移動可能である。図７は、トレールラック３０が３カ所の固定位置のうちの１カ所にある状態を示している。この位置において、バネ６０は、ストッパ６５を左側手すり５０へ向けて押圧すると共に、シャフト９５及び支持プレート４０を右側手すり４５へ向けて押圧して、スプライン１００がスプライン受け入れ部１５５と係合して支持プレート４０の角度位置が手すり４５、５０に対して固定されるようにする。ストッパ６５の小端１８５は、支持プレート４０の望ましくない左方への移動を防止するために、シャフト９５の一端と係合する位置に置かれる。加えて、図７のようにカラー２２０が採用された構造においては、カラー２２０も、支持プレート４０が左側手すり５０へ向けて左方へ動くのを防止する係合位置に置かれる。支持プレート４０が左方へ移動してしまうと、スプライン１００とスプライン受け入れ部１５５とが外れるおそれがあるからである。
【００２６】
図８は、トレールラック３０が非固定位置にある状態を示している。固定位置から非固定位置へ移行させるためには、運転者はキー２１５（又は他の道具）を左側手すり５０に設けられたキー穴に挿入する。キー２１５は、ストッパ６５のツメ１９０とは反対側の大端１８０と接触する。キー２１５が更に差し込まれると、ストッパ６５は、バネ６０の付勢力に抗して、支持プレート４０へ向けて押圧される。ピン７０は、ツメ１９０と係合し、ストッパ６５がシャフト軸Ａ−Ａに沿って動くのを防止しているため、ストッパ６５はピン７０とツメ１９０との間の接触点まわりに回転することになる。ストッパ６５の小端１８５は、下方へ動き、シャフト９５の移動経路から外れる。カラー２２０を採用した構造においては、更に、カラー２２０を図７及び９に示した係合位置から図１０に示した解放位置まで動かす必要がある。カラー２２０が解放位置まで動かされなければ、ユーザは、キー２１５をキー穴内に完全に差し込んだとしても、支持プレート４０を左方へ動かすことはできない。ストッパ６５（及び採用されていればカラー２２０も）が外されると、支持プレート４０及び２つのシャフト９０、９５は、スプライン１００がスプライン受け入れ部１５５から外れるほど十分な距離を左側手すり５０へ向けて自由に動くようになる。支持プレート４０が左方へ動くと、シャフト９５は第一のカウンタボア１７０の中へ入っていき、ボス１３０が環状溝１７５の中へ入っていく。よって、第一のカウンタボア１７０及び環状溝１７５には、支持プレート４０の横方向動きを許容するのに必要なクリアランスが設けられる。スプライン１００がスプライン受け入れ部１５５から外れると、支持プレート４０は、手すり４５、５０に対して、シャフト軸Ａ−Ａまわりに自由に回転できるようになる。支持プレート４０を所望の位置へ動かしたら、支持プレート４０を右側手すり４５へ向けて固定位置まで動かし、キー２１５を抜く。バネ６０は、ストッパ６５を固定位置へと再び付勢して支持プレート４０が左方へ移動して新たな固定位置から外れてしまうことを防止する。加えて、カラー２２０を採用した構造においては、ユーザは、カラー２２０を解放位置から係合位置へ動かす必要がある。ここで、シャフト９５及び支持プレート４０が左方へ動くと、キー２１５を抜くことができるようになることに注意。加えて、バネ６０は、支持プレート４０を固定位置へ向けて押し戻す。
【００２７】
このように、本発明は、特に、新規で有用な自動二輪車用トレールラック３０を提供する。より具体的には、本発明は、少なくとも３カ所の固定位置と少なくとも１カ所の非固定位置とへ移動可能な、新規で、有用な、トレールラック３０を提供する。本発明の様々な特徴及び利点は、請求項において説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係るトレールラックが背もたれ位置にあるときの自動二輪車の斜視図である。
【図２】図１のトレールラックが第一の荷物搭載位置にあるときの拡大斜視図である。
【図３】図１のトレールラックが第二の荷物搭載位置にあるときの拡大斜視図である。
【図４】図１のトレールラックの分解斜視図である。
【図５】図１のトレールラックの右側部分の拡大斜視図である。
【図６】移動止め部材の斜視図である。
【図７】図４のライン７−７に沿って切った本発明に係るトレールラックが係合位置にあるときの左側の部分断面図である。
【図８】図４のライン７−７に沿って切った本発明に係るトレールラックが解放位置にあるときの左側の部分断面図である。
【図９】固定部材を備えた図１のトレールラックが係合位置にあるときの構成を示す後部斜視図である。
【図１０】固定部材を備えた図１のトレールラックが解放位置にあるときの構成を示す後部斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  自動二輪車
１５  前輪
２０  後輪
２５  シート
２５ａ  第一の座席領域
２５ｂ  第二の座席領域
３０  トレールラック
３５  フレーム
４０  支持プレート
４５  右側手すり
５０  左側手すり
５５  ブッシング
６０  バネ
６５  ストッパ
７０  ピン
７５  支持面
８０  係止開口
８５  プレート開口
９０、９５  シャフト
１００  スプライン
１０５  シャフト開口
１１０  ブッシング開口
１１５  ブッシング小外径部
１２０  ブッシング大外径部
１２５  ブッシング肩部
１３０  ボス
１３５  第一の手すり端
１４０  第二の手すり端
１４５  手すり支持脚部
１５０  右側ポケット
１５５  スプライン受け入れ部
１６０  左側ポケット
１６５  ポケット小径開口
１７０  カウンタボア
１７５  環状溝
１８０  ストッパ大端
１８５  ストッパ小端
１９０  ストッパツメ
１９５  スプライン小歯
２００  スプライン大歯
２０５  スプライン小歯受け入れポケット
２１０  スプライン大歯受け入れポケット
２１５  キー
２２０  カラー
２２５  ネジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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