(57)【要約】【課題】シリンダヘッドの吸気ポートに接続されるスロットルボディに、該スロットルボディ内に形成される吸気路を開閉するスロットル弁が開閉作動可能に支承されるとともに、スロットル弁を開閉駆動する電動モータが取付けられる内燃機関の吸気量制御装置において、電動モータの振動も含めてスロットルボディに加わる振動を効果的に抑制する。【解決手段】スロットルボディ３１Ａに制振手段６０が取付けられる。【選択図】        図２
2006328960.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（１９）の吸気ポート（２２）に接続されるスロットルボディ（３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ａ′）に、該スロットルボディ（３１Ａ〜３１Ｃ，３１Ａ′）内に形成される吸気路（３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃ，３８Ｄ）を開閉するスロットル弁（４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ，４４Ｄ）が開閉作動可能に支承されるとともに、前記スロットル弁（４４Ａ〜４４Ｄ）を開閉駆動する電動モータ（４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ）が取付けられる内燃機関の吸気量制御装置において、前記スロットルボディ（３１Ａ〜３１Ｃ，３１Ａ′）に制振手段（６０，６６，７１）が取付けられることを特徴とする内燃機関の吸気量制御装置における制振構造。
【請求項２】
前記スロットルボディ（３１Ａ〜３１Ｃ，３１Ａ′）が前記シリンダヘッド（１９）に直接もしくは剛性部材（３２）を介して接続されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸気量制御装置における制振構造。
【請求項３】
前記スロットルボディ（３１Ａ〜３１Ｃ）は、直線状に延びる前記吸気路（３８Ａ〜３８Ｄ）を形成するボディ主部（４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ）と、前記電動モータ（４８Ａ〜４８Ｃ）を収納、固定するようにして前記吸気路（３８Ａ〜３８Ｄ）の軸線と直交する方向で前記ボディ主部（４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ）から突出するモータハウジング（４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ）とを一体に有し、前記吸気路（３８Ａ〜３８Ｄ）の軸線と直交する平面に沿うようにして前記モータハウジング（４３Ａ〜４３Ｃ）の外面の一部に形成される取付け面（６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６７）に、前記制振手段（６０，６６）が取付けられることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関の吸気量制御装置における制振構造。
【請求項４】
前記スロットルボディ（３１Ａ′）は、前記吸気路（３８Ａ）を形成するボディ主部（４２Ａ′）と、前記電動モータ（４８Ａ）を収納、固定するようにして前記ボディ主部（４２Ａ′）に連設されるモータハウジング（４３Ａ′）とを一体に有し、前記制振手段（７１）を収容する収容孔（７２）が、電動モータ（４８Ａ）の回転軸線と平行に延びて前記スロットルボディ（３１Ａ′）に設けられることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関の吸気量制御装置における制振構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドの吸気ポートに接続されるスロットルボディに、該スロットルボディ内に形成される吸気路を開閉するスロットル弁が開閉作動可能に支承されるとともに、前記スロットル弁を開閉駆動する電動モータが取付けられる内燃機関の吸気量制御装置に関し、特に、スロットルボディの振動を抑える制振構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
スロットル弁を開閉駆動すべくスロットルボディに取付けられている電動モータの振動を抑えるためには、たとえば特許文献１で開示されるような制振構造をモータに直接適用することが考えられる。
【特許文献１】特開２０００−４６１０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで上記特許文献１によれば、電動モータそのものに制振部材が取付けられ、高周波から低周波までの電動モータの振動を抑制する効果を得ることが可能であるが、内燃機関の吸気量制御装置では、電動モータで発生する振動以外の振動がスロットルボディに及ぶものであり、電動モータに制振部材を取りつけるだけでは、吸気量制御装置の振動を効果的に抑制することは困難である。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、電動モータの振動も含めてスロットルボディに加わる振動を効果的に抑制し得るようにした内燃機関の吸気量制御装置における制振構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シリンダヘッドの吸気ポートに接続されるスロットルボディに、該スロットルボディ内に形成される吸気路を開閉するスロットル弁が開閉作動可能に支承されるとともに、前記スロットル弁を開閉駆動する電動モータが取付けられる内燃機関の吸気量制御装置において、前記スロットルボディに制振手段が取付けられることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記スロットルボディが前記シリンダヘッドに直接もしくは剛性部材を介して接続されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記スロットルボディは、直線状に延びる前記吸気路を形成するボディ主部と、前記電動モータを収納、固定するようにして前記吸気路の軸線と直交する方向で前記ボディ主部から突出するモータハウジングとを一体に有し、前記吸気路の軸線と直交する平面に沿うようにして前記モータハウジングの外面の一部に形成される取付け面に、前記制振手段が取付けられることを特徴とする。
【０００８】
さらに請求項４記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記スロットルボディは、前記吸気路を形成するボディ主部と、前記電動モータを収納、固定するようにして前記ボディ主部に連設されるモータハウジングとを一体に有し、前記制振手段を収容する収容孔が、電動モータの回転軸線と平行に延びて前記スロットルボディに設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、剛体であるスロットルボディに制振手段が取付けられるので、スロットルボディに加わる振動はもとより、スロットルボディに取付けられる電動モータの振動も抑制することができ、吸気量制御装置全体の振動を効果的に抑制することができる。また電動モータに制振手段が取付けられていないので、電動モータの支持剛性を低減して軽量化を図ることができ、さらに振動を抑制することで吸気量制御装置自体の軽量化も図ることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、電動モータの重量を剛性的にシリンダヘッドで支持するようにし、電動モータ専用の支持部材を不要として部品点数を低減することができる。またインシュレータ等の弾性部材を介してスロットルボディをシリンダヘッドに取りつける場合に比べて、スロットルボディに伝達される振動は増加するが、制振手段を効果的に配置しているので、弾性部材を介さずに支持する構造であってもスロットルボディや電動モータ等の耐久性低下を招くことなく、軽量化を図ることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、スロットルボディの側方のデッドスペースに制振手段を効果的に配置することができる。特に、自動二輪車等の鞍乗り型車両では制振手段の配置スペースが限られるが、スロットルボディの側方のデッドスペースに制振手段を配置することで、内燃機関自体のコンパクト化を阻害することがない。
【００１２】
さらに請求項４記載の発明によれば、制振手段がスロットルボディ内に収容されるので、吸気量制御装置の外観性を高めることができるとともに、電動モータの回転軸線と平行に制振手段を配置することでスロットルボディの大型化を回避しつつ制振手段を配置することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の前部を示す側面図、図２は吸気量制御装置の要部縦断面図であって図３の２−２線に沿う断面図、図３は図２の３−３線矢視図、図４は図２の４−４線矢視図、図５は図２の５−５線断面図である。
【００１５】
先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦは、上部に操向ハンドル１１が連結されるフロントフォーク１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４…とを、構成要素の一部として備えるものであり、たとえば直列４気筒であるエンジン本体１５が、そのシリンダ軸線Ｃ１を前上がりに傾斜させて前記車体フレームＦに搭載され、前記メインフレーム１４…上には、エンジン本体１５の上方に位置する燃料タンク１６が搭載される。
【００１６】
図２を併せて参照して、前記エンジン本体１５は、４気筒のシリンダボア１７…を有するシリンダブロック１８と、該シリンダブロック１８に結合されるシリンダヘッド１９とを有し、各シリンダボア１７…に摺動自在にそれぞれ嵌合されるピストン２０…の頂部を臨ませる各気筒毎の燃焼室２１…がシリンダブロック１８およびシリンダヘッド１９間に形成され、シリンダヘッド１９の後側面には、各燃焼室２１…に通じ得る吸気ポート２２…が各気筒毎に開口される。
【００１７】
シリンダヘッド１９には、吸気ポート２２…の燃焼室２１…への連通・遮断を切換える吸気弁２３…が弁ばね２４…で閉弁方向にばね付勢されつつ各気筒毎に開閉作動可能に配設されており、各吸気弁２３…を開閉作動する動弁機構２５は、各吸気弁２３…のステムエンドに当接してシリンダヘッド１９に摺動可能に嵌合される有底円筒状のリフタ２６…と、各リフタ２６…に当接する動弁カム２７…とを備え、各動弁カム２７…は、４気筒に共通にしてシリンダヘッド１９で回転可能に支承される単一のカムシャフト２８に設けられる。
【００１８】
図３および図４を併せて参照して、シリンダヘッド１９には、第１〜第３スロットルボディ３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃの下流側が、剛性部材である金属製の吸気管部材３２を介して接続されるものであり、第１〜第３スロットルボディ３１Ａ〜３１Ｃの上流側は、単一のエアクリーナ３３に共通に接続される。
【００１９】
図２で示すように、エアクリーナ３３は、合成樹脂から成るクリーナケース３４内に、該クリーナケース３４内を、未浄化室３５および浄化室３６に区画するクリーナエレメント３７が収納されて成るものであり、第１〜第３スロットルボディ３１Ａ〜３１Ｃの上流側はエアクリーナ３３の浄化室３６に接続される。しかも燃料タンク１６の底部には、図１で明示するように、上方に向けて凹んだ凹部１６ａが設けられており、前記エアクリーナ３３は該凹部１６ａ内に収納される。
【００２０】
ここでエンジン本体１５の気筒配列方向に沿って一側から順に第１〜第４の番号を付した気筒が配列されているものとしたときに、第１気筒に対応した第１スロットルボディ３１Ａには、第１気筒の吸気ポート２２に通じるようにして直線状に延びる吸気路３８Ａが設けられ、第２気筒に対応した第２スロットルボディ３１Ｂには、第２気筒の吸気ポート２２に通じるようにして直線状に延びる吸気路３８Ｂが設けられ、第３および第４気筒に共通に対応した第３スロットルボディ３１Ｃには、第３および第４気筒の吸気ポート２２…にそれぞれ通じるようにして直線状に延びる一対の吸気路３８Ｃ，３４Ｄが相互に隣接して設けられる。
【００２１】
また吸気管部材３２は、第１スロットルボディ３１Ａの吸気路３８Ａに通じる通路３９Ａを形成する吸気管部３２ａ、第２スロットルボディ３１Ｂの吸気路３８Ｂに通じる通路３９Ｂを形成する吸気管部３２ｂ、ならびに第３スロットルボディ３１Ｃの両吸気路３８Ｃ，３４Ｄにそれぞれ通じるようにして並列配置される通路３９Ｃ，３９Ｄを形成する吸気管部３２ｃの上流端および下流端が、上流側および下流側フランジ部３２ｄ，３２ｅで一体に連結されて成るものであり、上流側フランジ部３２ｄが第１〜第３スロットルボディ３１Ａ〜３１Ｃの下流端に締結され、下流側フランジ部３２ｅがシリンダヘッド１９に締結される。
【００２２】
吸気管部材３２の吸気管部３２ａ，３２ｂには、第１および第２気筒の吸気ポート２２…に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁４０Ａ，４０Ｂがそれぞれ取付けられ、吸気管部３２ｃには、通路３９Ｃ，３９Ｄから第３および第４気筒の吸気ポート２２…に向けて燃料噴射する一対の燃料噴射弁４０Ｃ，４０Ｄが取付けられる。しかもこの実施例では、各燃料噴射弁４０Ａ〜４０Ｄは、シリンダヘッド１９とは反対側で各吸気管部３２ａ〜３２ｃの側面に取付けられる。
【００２３】
而して吸気管部材３２を介してシリンダヘッド１９に接続された状態での第１〜第３スロットルボディ３１Ａ〜３１Ｃは、それらのスロットルボディ３１Ａ〜３１Ｃが備える吸気路３８Ａ〜３８Ｄの軸線Ｃ２がエンジン本体１５のシリンダ軸線Ｃ１と略Ｖ字をなす姿勢となる。
【００２４】
また第１〜第３スロットルボディ３１Ａ〜３１Ｃの上流側には、各吸気路３８Ａ〜３８Ｄに個別に通じるエアファンネル４１…が接続されるものであり、それらのエアファンネル４１…が、エアクリーナ３３内の浄化室３６内に突入される。
【００２５】
図５を併せて参照して、第１スロットルボディ３１Ａは、吸気路３８Ａを形成するボディ主部４２Ａと、前記吸気路３８Ａの軸線と直交する方向で前記ボディ主部４２Ａから突出するモータハウジング４３Ａとを一体に有するものであり、ボディ主部４２Ａには、吸気路３８Ａを開閉するスロットル弁４４Ａが開閉作動可能に支承される。すなわち吸気路３８Ａの軸線と直交するようにして該吸気路３８Ａを横切る弁軸４５Ａがボディ主部４２Ａに回動可能に支承されており、バタフライ形のスロットル弁４４Ａが該弁軸４５Ａに取付けられる。
【００２６】
第１スロットルボディ３１Ａには、スロットル弁４４Ａを開閉駆動するための電動モータ４８Ａが取付けられるものであり、この電動モータ４８Ａは、第１スロットルボディ３１Ａにおけるモータハウジング４３Ａに設けられる有底のモータ収容孔４９Ａに収容、固定される。このモータ収容孔４９Ａは、吸気路３８Ａの軸線と直交する平面内で弁軸４５Ａの軸線と平行な軸線を有するようにしてモータハウジング４３Ａに設けられる。
【００２７】
ところで、弁軸４５Ａの一端は自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で吸気路３８Ａの左側でボディ主部４２Ａから突出されるものであり、前記モータ収容孔４９Ａも弁軸４５Ａの一端側を開放するようにしてモータハウジング４３Ａに設けられる。また電動モータ４８Ａは、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でモータハウジング４３Ａから左側に出力軸５０を突出させるようにして、モータ収容孔４９Ａに収容、固定される。
【００２８】
電動モータ４８Ａの出力軸５０および弁軸４５Ａの一端間には、駆動力伝達機構５１が設けられるものであり、該駆動力伝達機構５１を覆うようにして第１スロットルボディ３１Ａには合成樹脂から成るカバー５２Ａが着脱可能に取付けられる。
【００２９】
而して前記駆動力伝達機構５１は、電動モータ４８Ａの出力軸５０に設けられる駆動ピニオン５３と、該駆動ピニオン５３に噛合される第１中間ギヤ５４と、第１中間ギヤ５４よりも小径にして第１中間ギヤ５４と一体に形成される第２中間ギヤ５５と、第２中間ギヤ５５に噛合して弁軸５４Ａの一端に固定される被動セクタギヤ５６とを備え、第１および第２中間ギヤ５４，５５は、弁軸５４Ａと平行な軸線を有するとともに両端部が第１スロットルボディ３１Ａおよびカバー５２Ａで支持される支軸５７で回転自在に支承される。
【００３０】
第２スロットルボディ３１Ｂは、スロットル弁４４Ｂで開閉される吸気路３８Ｂを形成するとともにスロットル弁４４Ｂが取付けられて吸気路３８Ｂの軸線と直交する弁軸４５Ｂを回動自在に支承するボディ主部４２Ｂと、スロットル弁４４Ｂを開閉駆動するための電動モータ４８Ｂを収容、固定しつつ吸気路３８Ｂの軸線と直交する方向で前記ボディ主部４２Ｂから突出するモータハウジング４３Ｂとを一体に有し、第２スロットルボディ３１Ｂに着脱可能に取付けられるカバー５２Ｂが第１スロットルボディ３１Ａのカバー５２Ａとは反対側に位置するようにして、第１および第２スロットルボディ３１Ａ，３１Ｂ間の中央で吸気路３８Ａ，３８Ｂの軸線と平行な平面に関して第１スロットルボディ３１Ａとは対称に構成されている。
【００３１】
さらに第３スロットルボディ３１Ｃは、スロットル弁４４Ｃ，４４Ｄで開閉される吸気路３８Ｃ，３８Ｄを形成するとともにスロットル弁４４Ｃ，４４Ｄが取付けられて吸気路３８Ｃ，３８Ｄの軸線と直交する単一の弁軸４５Ｃを回動自在に支承するボディ主部４２Ｃと、スロットル弁４４Ｃ，４４Ｄを開閉駆動するための電動モータ４８Ｃを収容、固定しつつ吸気路３８Ｃ，３８Ｄの軸線と直交する方向で前記ボディ主部４２Ｃから突出するモータハウジング４３Ｃとを一体に有するものであり、カバー５２Ｃが、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で第３スロットルボディ３１Ｃの右側に着脱可能に取付けられる。
【００３２】
第１〜第３スロットルボディ３１Ａ〜３１Ｃには、制振手段であるダイナミックダンパ６０，６０，６０が取付けられる。しかも第１〜第３スロットルボディ３１Ａ〜３１Ｃにおけるモータハウジング４３Ａ〜４３Ｃの外面の一部には、吸気路３８Ａ〜３８Ｄの軸線と直交する平面に沿う取付け面６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃが、この第１実施例ではシリンダヘッド１９側に臨むようにして形成されており、前記ダイナミックダンパ６０…は、それらの取付け面６１Ａ〜６１Ｃに取付けられる。
【００３３】
而してダイナミックダンパ６０は、平板状の重錘板６２が、該重錘板６２に装着されて取付け面６１Ａ〜６１Ｃに当接する弾性部材６３…に挿通される複数個たとえば３個のボルト６４…で取付け面６１Ａ〜６１Ｃに取付けられて成るものである。
【００３４】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、第１〜第３スロットルボディ３１Ａ〜３１Ｃにダイナミックダンパ６０…が取付けられるので、それらのスロットルボディ３１Ａ〜３１Ｃに加わる振動はもとより、各スロットルボディ３１Ａ〜３１Ｃに取付けられる電動モータ４８Ａ〜４８Ｃの振動も抑制することができ、吸気量制御装置全体の振動を効果的に抑制することができる。また電動モータ４８Ａ〜４８Ｃに制振手段が取付けられていないので、電動モータ４８Ａ〜４８Ｃの支持剛性を低減して軽量化を図ることができ、さらに振動を抑制することで吸気量制御装置自体の軽量化も図ることができる。
【００３５】
また第１〜第３スロットルボディ３１Ａ〜３１Ｃは、剛性部材である吸気管部材３２を介してシリンダヘッド１９に接続されるものであり、電動モータ４８Ａ〜４８Ｃの重量を剛性的にシリンダヘッド１９で支持するようにし、電動モータ専用の支持部材を不要として部品点数を低減することができる。またインシュレータ等の弾性部材を介してスロットルボディ３１Ａ〜３１Ｃをシリンダヘッド１９に取りつける場合に比べて、スロットルボディ３１Ａ〜３１Ｃに伝達される振動は増加するが、ダイナミックダンパ６０…を効果的に配置しているので、弾性部材を介さずに支持する構造であってもスロットルボディ３１Ａ〜３１Ｃや電動モータ４８Ａ〜４８Ｃ等の耐久性低下を招くことなく、軽量化を図ることができる。
【００３６】
さらに第１〜第３スロットルボディ３１Ａ〜３１Ｃは、直線状に延びる吸気路３８Ａ〜３８Ｄを形成するボディ主部４２Ａ〜４２Ｃと、電動モータ４８Ａ〜４８Ｃを収納、固定するようにして吸気路３８Ａ〜３８Ｄの軸線と直交する方向でボディ主部４２Ａ〜４２Ｃから突出するモータハウジング４３Ａ〜４３Ｃとを一体に有し、吸気路３８Ａ〜３８Ｄの軸線と直交する平面に沿うようにしてモータハウジング４３Ａ〜４３Ｃの外面の一部に形成される取付け面６１Ａ〜６１Ｃにダイナミックダンパ６０…が取付けられているので、各スロットルボディ３１Ａ〜３１Ｃの側方のデッドスペースにダイナミックダンパ６０…を効果的に配置することができる。
【００３７】
特に、第１実施例では、モータハウジング４３Ａ〜４３Ｃが、各スロットルボディ３１Ａ〜３１Ｃが備える吸気路３８Ａ〜３８Ｄの軸線Ｃ２と、それらの吸気路３８Ａ〜３８Ｄの軸線Ｃ２と略Ｖ字形をなすエンジン本体１５のシリンダ軸線Ｃ１との間に配置されるようにして、燃料噴射弁４０Ａ〜４０Ｄとは反対側に向けてボディ主部４２Ａ〜４２Ｃから一体に突設されるものであり、燃料噴射弁４０Ａ〜４０Ｄとは反対側でしかもモータハウジング４３Ａ〜４３Ｃおよびシリンダヘッド１９間に生じるデッドスペースにダイナミックダンパ６０…を有効に配置して、内燃機関全体の大型化を回避しつつ吸気量制御装置の振動低減を図ることができる。
【００３８】
図６は第２実施例の吸気量制御装置の要部縦断面図、図７は図６の７−７線矢視図であり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００３９】
第１スロットルボディ３１Ａにおけるモータハウジング４３Ａの外面の一部には、吸気路３８Ａの軸線と直交する平面に沿う取付け面６７が、この第２実施例ではエアクリーナ３３′のクリーナケース３４′側に臨むようにして形成されており、制振手段であるダイナミックダンパ６６が取付け面６７に取付けられる。
【００４０】
而してダイナミックダンパ６６は、平板状の重錘板６８が、該重錘板６８に装着されて取付け面６７に当接する弾性部材６９…に挿通される複数個たとえば２個のボルト７０…で取付け面６７に取付けられて成るものである。
【００４１】
この第２実施例によれば、モータハウジング４３Ａおよびエアクリーナ３３′間に生じるデッドスペースにダイナミックダンパ６６を有効に配置して、内燃機関全体の大型化を回避しつつ吸気量制御装置の振動低減を図ることができるだけでなく、ダイナミックダンパ６６が、第１スロットルボディ３１Ａのシリンダヘッド１９への取付け支持点から最も遠い位置で第１スロットルボディ３１Ａに取付けられることになるので、重錘板７８の重量を比較的小さくしても振動を効果的に抑制することができる。
【００４２】
図８は第３実施例の吸気量制御装置の要部縦断面図、図９は図８の９−９線断面図であり、上記第１および第２実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４３】
第１スロットルボディ３１Ａ′は、スロットル弁４４Ａで開閉される吸気路３８Ａを形成するとともにスロットル弁４４Ａが取付けられて吸気路３８Ａの軸線と直交する弁軸４５Ａを回動自在に支承するボディ主部４２Ａ′と、吸気路３８Ａの軸線と直交する方向で前記ボディ主部４２Ａ′から突出するモータハウジング４３Ａ′とを一体に有するものであり、駆動力伝達機構５１を介してスロットル弁４４Ａの弁軸４５Ａに動力を伝達する電動モータ４８Ａがモータハウジング４３Ａ′のモータ収容孔４９に収容、固定される。
【００４４】
また第１スロットルボディ３１Ａ′には、電動モータ４８Ａの回転軸線と平行に延びるとともにモータ収容孔４９および吸気路３８Ａ間に配置される有底の収容孔７２が、駆動力伝達機構５１と反対側の開口端を蓋部材７３で閉じるようにして設けられており、該収容孔７２に制振手段であるダイナミックダンパ７１が収容される。
【００４５】
而してダイナミックダンパ７１は、収容孔７２に収容される棒状の重錘部材７４の外面に、収容孔７２の内面および蓋部材７３の内面に当接する複数の弾性支持片７５…が取付けられて成るものである。
【００４６】
この第３実施例によれば、ダイナミックダンパ７１が第１スロットルボディ３１Ａ′内に収容されるので、吸気量制御装置の外観性を高めることができる。しかも吸気路３８Ａの軸線を含む第１スロットルボディ３１Ａ′の縦断面でモータ収容孔４９はほぼ円形となるものであり、モータ収容孔４９および吸気路３８Ａ間にはデッドスペースが生じるものであり、そのデッドスペースに収容孔７２が配置されることで第１スロットルボディ３１Ａ′の大型化を回避して収容孔７２を設けることが可能となり、電動モータ４８Ａ、吸気路３８Ａおよび駆動力伝達機構５１で囲まれるスペースにダイナミックダンパ７１を有効に配置して、ダイナミックダンパ７１を備える第１スロットルボディ３１Ａ′のコンパクト化を図ることができる。
【００４７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４８】
たとえば上記実施例では、スロットルボディ３１Ａ〜３１Ｃ，３１Ａ′が剛性部材である吸気管部材３２を介してシリンダヘッド１９に取りつけられる構造について説明したが、各スロットルボディ３１Ａ〜３１Ｃ，３１Ａ′がシリンダヘッド１９に直接取付けられるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】第１実施例の自動二輪車の前部を示す側面図である。
【図２】吸気量制御装置の要部縦断面図であって図３の２−２線に沿う断面図である。
【００５０】
【図３】図２の３−３線矢視図である。
【図４】図２の４−４線矢視図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】第２実施例の吸気量制御装置の要部縦断面図である。
【図７】図６の７−７線矢視図である。
【図８】第３実施例の吸気量制御装置の要部縦断面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１９・・・シリンダヘッド
２２・・・吸気ポート
３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ａ′・・・スロットルボディ
３２・・・剛性部材である吸気管部材
３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃ，３８Ｄ・・・吸気路
４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ａ′・・・ボディ主部
４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ａ′・・・モータハウジング
４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ，４４Ｄ・・・スロットル弁
４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ・・・電動モータ
６０，６６，７１・・・制振手段であるダイナミックダンパ
６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６７・・・取付け面
７２・・・収容孔
【図１】
2006328960.tif 000003
【図２】
2006328960.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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