(57)【要約】【課題】  凸状流路部を有するノーズと凹状連結部を有するボディーとを連結する管継手において、耐振動性、耐久性、及び耐食性を確保して流体漏れの発生を防止すると共に、コストを低減する。【解決手段】  合成樹脂製のボディー本体３２には、ノーズ本体１４の凸状流路部１６が挿入される凹状連結部３４が形成されている。この凹状連結部３４には、ガスケット３８が内挿されており、このガスケット３８の挿入口４２側には、ガイドワッシャー４４が内挿されている。このガイドワッシャー４４の内側にガイドサブワッシャー４６が嵌め込まれることで凹部４４Ａが形成されており、この凹部４４Ａにはシール部材４８が固着されている。ノーズ本体１４の凸状流路部１６がボディー本体３２の凹状連結部３４に挿入されると、凸状流路部１６がガスケット３８及びシール部材４８でシールされる。このとき、管継手１０に作用する振動がガスケット３８及びシール部材４８に分散され、磨耗が防止されると共に、シール部材４８の脱落やねじれ等によるシール性の低下が防止される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が供給されるノーズ本体から突出した凸状流路部を有するノーズと、流体が排出されるボディー本体に前記凸状流路部が挿入される凹状連結部を有するボディーと、からなる管継手であって、
前記凹状連結部に内挿され、前記凸状流路部が前記凹状連結部に挿入されたときに前記凸状流路部と前記凹状連結部をシールする第１シール部材と、
前記凹状連結部内の前記第１シール部材より挿入口側に内挿されたガイド部材と、
前記ガイド部材に形成された環状の凹部内に固着され、前記凸状流路部と前記凹状連結部をシールするゴム製の第２シール部材と、
を有することを特徴とする管継手。
【請求項２】
前記第２シール部材は、前記凹部内に加硫前の生ゴムを流入し、加硫処理により固着させたことを特徴とする請求項１に記載の管継手。
【請求項３】
前記第２シール部材は、予め成形したゴム材を金型に配置し、前記ガイド部材を形成する合成樹脂材料を溶融して流し込み、固化することで、前記第２シール部材を前記凹部に固着させたことを特徴とする請求項１に記載の管継手。
【請求項４】
前記第２シール部材は、前記凹部内に予め成形したゴム材を接着により固着させたことを特徴とする請求項１に記載の管継手。
【請求項５】
前記ガイド部材は、前記凹部の一方の溝壁と底壁を構成するリング状の第１ガイド部材と、前記第１ガイド部材に嵌め込まれる前記凹部の他方の溝壁を構成する第２ガイド部材とで構成されたことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の管継手。
【請求項６】
前記凸状流路部が合成樹脂製であることを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の管継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機の燃料供給用等に使用され、流路部と固定部が別々に設けられた雄型のノーズと雌型のボディーとからなる管継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、船外機の燃料供給用等のホースや配管の連結部、例えば、モータボートの燃料タンク側から伸びるホースの連結部には、エンジン側の配管と接続するための管継手が使用されている。
【０００３】
このような管継手には、例えば、図６に示すように、雄型金具であるノーズ１０２と、雌型金具であるボディー１２０とからなる管継手１００が使用されている。ノーズ１０２には、燃料が流れる金属製の凸状流路部１０４がノーズ本体１０６から突出するように設けられており、この凸状流路部１０４とは別に凸状固定部１０８が設けられている。
【０００４】
図７に示すように、ノーズ本体１０６の凹部１１０には、ゴム製のガスケット１１２が保持されている。このガスケット１１２には、凹部１１０に挿入された凸状流路部１０４の根元部１０４Ａが接触している。また、凹部１１０の入口１１０Ａ側には溝部１１４が形成されており、この溝部１１４に金属製のロックリング１１６が嵌め込まれる。このロックリング１１６は一部を切り欠いたＣ型のリングであり、弾性力を利用して溝部１１４に嵌め込むことで、凸状流路部１０４が凹部１１０内で固定される。
【０００５】
一方、ボディー１２０は、図６に示すように、ボディー本体１２６のノーズ１０２との結合面に、凸状流路部１０４が挿入される凹状連結部１２２と、凸状固定部１０８が挿入される凹状挿入部１２４とを備えている。図７に示すように、ボディー本体１２６の凹状連結部１２２には、ゴム製のガスケット１２８が保持されている。なお、ガスケット１２８より凹状連結部１２２側（奥側）には、ボール１３６が接触しており、ばね１３８によってガスケット１２８側に付勢されている。また、凹状連結部１２２の挿入口１２２Ａ側には、ガスケット１２８に当接するようにガイドワッシャ−１３０が挿入されている。また、挿入口１２２Ａには溝部１３２が形成されており、この溝部１３２に金属製のロックリング１３４が嵌め込まれる。このロックリング１３４はＣ型のリングであり、弾性力を利用して溝部１３２に嵌め込むことで、ガスケット１２８が凹状連結部１２２内で固定される。
【０００６】
ノーズ１０２とボディー１２０の結合時には、図８に示すように、ノーズ１０２の凸状流路部１０４をボディー１２０の凹状連結部１２２に、ノーズ１０２の凸状固定部１０８をボディー１２０の凹状挿入部１２４にそれぞれ同時に挿入する。そして、凸状固定部１０８の溝部１０８Ａがロック部材１４０でロックされることで、ノーズ１０２とボディー１２０が結合される。これにより、管継手１００の凸状流路部１０４と凹状連結部１２２が連通し、燃料をエンジンに供給できるようになる（例えば特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開平１１−０３０３６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のような管継手１００では、ノーズ１０２とボディー１２０の結合時に、ノーズ１０２側の凸状流路部１０４の表面とボディー１２０側のガスケット１２８とを接触させることによってシールしている。しかし、この管継手１００では、エンジンの振動により、ガスケット１２８に振動が集中し、ガスケット１２８が凸状流路部１０４の表面と擦れて磨耗し、燃料漏れが発生する。管継手１００の寿命を伸ばす為に、凸状流路部１０４を金属にして耐振動性や耐久性を確保する等の工夫をしているが、コストが上昇すると共に、耐食性に欠けるという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、耐振動性、耐久性、及び耐食性を確保して流体漏れの発生を防止すると共に、コストを低減できる管継手を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、流体が供給されるノーズ本体から突出した凸状流路部を有するノーズと、流体が排出されるボディー本体に前記凸状流路部が挿入される凹状連結部を有するボディーと、からなる管継手であって、前記凹状連結部に内挿され、前記凸状流路部が前記凹状連結部に挿入されたときに前記凸状流路部と前記凹状連結部をシールする第１シール部材と、前記凹状連結部内の前記第１シール部材より挿入口側に内挿されたガイド部材と、前記ガイド部材に形成された環状の凹部内に固着され、前記凸状流路部と前記凹状連結部をシールするゴム製の第２シール部材と、を有することを特徴としている。
【００１０】
請求項１に記載の発明では、流体が供給されるノーズ本体の凸状流路部を、流体が排出されるボディー本体の凹状連結部に挿入することで、ノーズとボディーとが連結される。ボディー本体の凹状連結部には、第１シール部材が内挿されており、凸状流路部と凹状連結部とが第１シール部材でシールされる。また、凹状連結部内の第１シール部材より挿入口側にガイド部材が内挿され、このガイド部材の環状の凹部内にゴム製の第２シール部材が固着されており、凸状流路部と凹状連結部とが第２シール部材でシールされる。これにより、凸状流路部は第１シール部材と第２シール部材とで保持されるので、管継手の振動時に作用する力が分散され、第１シール部材及び第２シール部材の磨耗が低減される。また、第２シール部材が凹部内に固着されているので、第２シール部材の脱落やねじれが防止され、凸状流路部の保持力やシール力が低下するのが防止される。このため、流体漏れの発生を防止することができ、耐振動性、及び耐久性に優れた管継手を実現できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成において、前記第２シール部材は、前記凹部内に加硫前の生ゴムを流入し、加硫処理により固着させたことを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、ガイド部材に形成された凹部内に加硫前の生ゴムを流入し、加硫処理により凹部内に固着させることで第２シール部材を形成している。これにより、第２シール部材の脱落やねじれが防止され、凸状流路部の保持力やシール力が低下するのが防止される。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の構成において、前記第２シール部材は、予め成形したゴム材を金型に配置し、前記ガイド部材を形成する合成樹脂材料を溶融して流し込み、固化することで、前記第２シール部材を前記凹部に固着させたことを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、第２シール部材を構成するゴム材を予め成形して金型に配置し、ガイド部材を形成する合成樹脂材料を溶融して流し込み、固化させることで、凹部と第２シール部材とを固着させる。これにより、第２シール部材の脱落やねじれが防止され、凸状流路部の保持力やシール力が低下するのが防止される。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の構成において、前記第２シール部材は、前記凹部内に予め成形したゴム材を接着により固着させたことを特徴としている。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、ガイド部材に形成された凹部内にゴム材を接着により固着させることで第２シール部材を形成している。これにより、第２シール部材の脱落やねじれが防止され、凸状流路部の保持力やシール力が低下するのが防止される。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の構成において、前記ガイド部材は、前記凹部の一方の溝壁と底壁を構成するリング状の第１ガイド部材と、前記第１ガイド部材に嵌め込まれる前記凹部の他方の溝壁を構成する第２ガイド部材とで構成されたことを特徴としている。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、凹部の一方の溝壁と底壁を構成するリング状の第１ガイド部材に、第２ガイド部材を組み合わせて凹部を形成している。このように２部材とすることでガイド部材の成形が容易になり、生産性が向上する。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の構成において、前記凸状流路部が合成樹脂製であることを特徴としている。
【００２０】
請求項６に記載の発明では、凸状流路部が合成樹脂製であるため、金属で形成する場合と比較して、耐食性に優れると共に、コストを低減てきる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係る管継手は、ノーズ側の凸状流路部とボディー側の第１シール部材及び第２シール部材によってシール性が確保されるので、耐振動性及び耐久性が向上し、流体漏れの発生を防止できる。また、凸状流路部に合成樹脂を用いることにより、耐食性を向上できると共に、低コスト化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の管継手における最良の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１は、本発明の一実施形態である管継手１０を示す半断面図である。
【００２４】
この管継手１０は、雄型金具であるノーズ１２と、雌型金具であるボディー３０からなる。ノーズ１２には、ノーズ本体１４の結合面から突出する合成樹脂製の凸状流路部１６と、この凸状流路部１６とは別の位置から突出する金属製の凸状固定部１８が設けられている。ボディー３０には、合成樹脂製のボディー本体３２のノーズ１２との結合面に、凸状流路部１６が挿入される凹状連結部３４と、凸状固定部１８が挿入される凹状挿入部３６とが設けられている。この管継手１０は、船外機の燃料供給用に使用され、燃料の供給パイプ（図示せず）側にノーズ本体１４の連結管１４Ａが連結され、エンジン側の配管パイプ（図示せず）にボディー本体３２の連結管３２Ａが連結される構成となっている。
【００２５】
図２に示すように、合成樹脂製のノーズ本体１４に形成された凹状部２０に、ゴム製のガスケット２２が嵌め込まれ、ガスケット２２の凸部２２Ａが凹状部２０内の溝部２１に係合されている。凹状部２０のほぼ中央部には、バルブチェック２３が進退可能に設けられており、このバルブチェック２３に棒状の支持部２４が立設されている。この支持部２４に凸状流路部１６の開口１６Ｂが挿入されることで、凸状流路部１６の根元部１６Ａがガスケット２２に接触する。バルブチェック２３の後方にはスプリング２５が配置されており、バルブチェック２３及び支持部２４が一体となってノーズ本体１４内を移動可能となっている。
【００２６】
また、凹状部２０には、根元部１６Ａの外周と接触する保持部２０Ａが形成されており、保持部２０Ａの挿入口２０Ｂ側が拡径された段差部２０Ｃとなっている。凹状部２０の凸状流路部１６より挿入口２０Ｂ側には、合成樹脂製のリング部材２６が嵌め込まれる構成となっている。このリング部材２６は、外径が凸状流路部１６の根元部１６Ａの外周より大きく、内径が根元部１６Ａの外周より小さく形成されており、リング部材２６の側面がノーズ本体１４の段差部２０Ｃに当接すると共に、リング部材２６の周面が挿入口２０Ｂに接触している。つまり、リング部材２６を段差部２０Ｃに接触させることで、凸状流路部１６とガスケット２２を凹状部２０で挟み込む構成となっている。リング部材２６とノーズ本体１４はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などの合成樹脂製であり、リング部材２６の段差部２０Ｃとの当り面が溶着されることで、凸状流路部１６が凹状部２０内に固定される。溶着には、例えば超音波溶着などが用いられる。
【００２７】
図２に示すように、ボディー本体３２の凹状連結部３４には、ゴム製のガスケット３８が挿入される保持部４０が形成されており、ガスケット３８の凸部３８Ａが保持部４０の溝部４０Ａに係合されて保持されている。また、保持部４０の挿入口４２側は拡径され、段差部４２Ａが形成されている。
【００２８】
挿入口４２には、ガスケット３８と接触するように合成樹脂製のガイドワッシャー４４が嵌め込まれている。ガイドワッシャー４４はリング状からなり、ガイドワッシャー４４側の内周面に、リング状のガイドサブワッシャー４６が嵌め込まれることで、環状の凹部４４Ａが形成されている。図４に示すように、この凹部４４Ａにはゴム製のシール部材４８が固着されている。シール部材４８の材料としては、例えば、ＮＢＲ（ブタジエン−アクリロニトリル共重合体）、ＳＢＲ（ブタジエン−スチレン共重合体）などのジエン系ゴム、或いは、ＥＰＭ（エチレン−プロプレン共重合体）、ＥＰＤＭ（エチレン−プロプレン−ジエン三元共重合体）、フッ素系ゴム、シリコーンゴムなどの非ジエン系ゴムが用いられる。
【００２９】
シール部材４８を凹部４４Ａ内に固着するには、ガイドワッシャー４４の内側にガイドサブワッシャー４６を嵌め込んだ後、図示しない成形用金型に沿って凹部４４Ａに生ゴムを流し込み、生ゴムを加硫処理することでゴム製のシール部材４８を凹部４４Ａに固着させることができる。また、ガイドワッシャー４４の内側に図示しない成型用金型に沿って生ゴムを流し込み、加硫処理後にガイドワッシャー４４の内側にガイドサブワッシャー４６を嵌め込むことで、シール部材４８が凹部４４Ａに固着された一体部品を形成してもよい。
【００３０】
また、他の方法として、予め成形したリング状のシール部材４８を図示しない成形用金型に配置し、シール部材４８の外側にガイドワッシャー４４の樹脂材料を流し込み、樹脂を固化することでシール部材４８が固着されたガイドワッシャー４４が形成される。このガイドワッシャー４４の内側にガイドサブワッシャー４６を嵌め込むことで、シール部材４８が凹部４４Ａに固着された一体部品が完成する。また、ガイドサブワッシャー４６に回り止めを形成しておくことで、ガイドワッシャー４４とガイドサブワッシャー４６とが一体となり、ガイドサブワッシャー４６の脱落を防止できる。
【００３１】
また、シール部材４８のガイドワッシャー４４への固着は、このような方法に限るものではなく、予め成形したシール部材４８をジエン系ゴム、又は非ジエン系ゴムなどのゴム系接着剤により凹部４４Ａ内に接着させる方法でもよい。
【００３２】
ガイドワッシャー４４はリング状であり、ガスケット３８との接触面で外径がガスケット３８の外周よりも大きく、内径がガスケット３８の外周よりも小さく形成されている。このガイドワッシャー４４は、シール部材４８が固着された状態でボディー本体３２の挿入口４２に挿入され、ガイドワッシャー４４の奥側面がボディー本体３２の段差部４２Ａに接触している。つまり、ガスケット３８を保持部４０とガイドワッシャー４４とで挟み込む構成となっている。また、ガスケット３８の奥側には、ボール５０が配置されており、スプリング５２によってボール５０がガスケット３８側に付勢されている。
【００３３】
ガイドワッシャー４４と保持部４０（ボディー本体３２）はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などの合成樹脂からなり、ガイドワッシャー４４の段差部４２Ａとの当り面が溶着されることで、ガスケット３８がボディー本体３２の凹状連結部３４に固定される。溶着には、例えば超音波溶着などが用いられる。
【００３４】
また、図１に示すように、凹状挿入部３６には、図示しない板ばねに取り付けられたロック爪５４が設けられており、凸状固定部１８に形成された溝部１８Ａにロック爪５４食い込むことで、凸状固定部１８がロックされる。このロック爪５４は、ボディー本体３２に露出した解除レバー５６と図示しない板ばねを介して連結されており、解除レバー５６を押下することで、溝部１８Ａへのロック爪５４の食い込みが解除されるように構成されている。
【００３５】
次に、本実施形態の管継手１０の作用について説明する。
【００３６】
図３に示すように、ノーズ１２の凸状流路部１６をボディー３０の凹状連結部３４に、ノーズ１２の凸状固定部１８をボディー３０の凹状挿入部３６にそれぞれ同時に挿入する。これにより、スプリング５２の付勢力に抗して凸状流路部１６が凹状連結部３４の奥側に挿入される。これと共に、ロック爪５４が凸状固定部１８の先端斜面に乗っかり、結合完了位置まで来ると、ロック爪５４が凸状固定部１８の溝部１８Ａに弾性力によって食い込み、ノーズ１２とボディー３０とが結合される。このとき、リング部材２６の先端がボディー本体３２の挿入口４２に嵌まる。ロック爪５４によって凸状固定部１８がロックされることで、凸状固定部１８及び凸状流路部１６のボディー本体３２からの離脱が防止される。この状態では、凸状流路部１６が凹状連結部３４と連通しており、船外機などの燃料供給系統で燃料をエンジンに供給することが可能となる。
【００３７】
このとき、合成樹脂製の凸状流路部１６が凹状連結部３４内でガスケット３８及びシール部材４８によってシールされており、２点で保持される構成となっている。これにより、管継手１０に作用するエンジンの振動が分散され、ガスケット３８とシール部材４８のどちらか一方に振動が集中することがない。
【００３８】
また、図４に示すように、シール部材４８がガイドワッシャー４４の凹部４４Ａ内に固着されている。このため、図５に示すように、ガイドワッシャー４４とガイドサブワッシャー４６とで形成された凹部４４ＡにＯ−リング７８を嵌め込む構成と比較して、シール部材４８の脱落やねじれが発生せず、凸状流路部１６の保持力やシール性が低下するのが防止される。これにより、ガスケット３８及びシール部材４８の磨耗により燃料漏れが発生するのが防止され、耐振動性や耐久性に優れた管継手１０を実現できる。また、合成樹脂製の凸状流路部１６を用いているので、従来のような金属製の場合と比較して、耐食性に優れると共に、コストを低減できる。
【００３９】
なお、ノーズ１２とボディー３０との結合を解除するときは、解除レバー５６を押すと、ロック爪５４が移動して溝部１８Ａへの食い込みが外れる。これにより、ノーズ１２をボディー３０から引き抜くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る管継手を示す半断面図である。
【図２】図２は、本発明の第１実施形態に係る管継手のノーズ及びボディーを示す分解半断面図である。
【図３】図３は、本発明の第１実施形態に係る管継手の結合状態を示す半断面図である。
【図４】図４は、図１に示す管継手に用いられるシール部材を示す部分断面図である。
【図５】図５は、図４に示す管継手のシール部材をＯ−リングに代えた例を示す部分断面図である。
【図６】図６は、従来の管継手を示す半断面図である。
【図７】図７は、従来の管継手のノーズ及びボディーを示す分解半断面図である。
【図８】図８は、従来の管継手の結合状態を示す半断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０ 管継手
１２ ノーズ
１４ ノーズ本体
１６Ａ      根元部
１６ 凸状流路部
１８Ａ      溝部
１８ 凸状固定部
２０ 凹状部
２０Ｂ      挿入口
２０Ｃ      段差部
２０Ａ      保持部
２１ 溝部
２２ ガスケット
２６ リング部材
３０ ボディー
３２ ボディー本体
３４ 凹状連結部
３６ 凹状挿入部
３８ ガスケット（第１シール部材）
４０ 保持部
４２ 挿入口
４２Ａ      段差部
４４ ガイドワッシャー
４４Ａ      凹部
４６ ガイドサブワッシャー
４８ シール部材（第２シール部材）
５０ ボール
５２ スプリング
５４ ロック爪
５６ 解除レバー
７８ Ｏ−リング
【図１】
2006090368.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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