(57)【要約】【課題】  簡易な構成により、閉位置にあるドアをより確実に保持できる建設機械の運転室を提供する。【解決手段】  車体５１上に配設された建設機械１の運転室５３であって、内部に運転室空間１ａを有し、運転室空間１ａに連通する乗降口１５が形成された運転室筐体１と、前方に移動して乗降口１５を閉じ、後方に移動して乗降口１５を開くドア２と、ドア２の少なくとも後端部に取り付けられ、運転室筐体１の外側面に前後方向に延びて配設されたスライドレール５に沿ってスライド移動するスライド部材６とを有し、スライドレール５の後端部５ｒを、運転室筐体１の外側面に対して内側に屈曲させて形成している。【選択図】  図８
2006290002.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上に配設された建設機械の運転室であって、
内部に運転室空間を有し、前記運転室空間に連通する乗降口を形成する運転室筐体と、
前方に移動して前記乗降口を閉じ、後方に移動して前記乗降口を開くドアと、
前記運転室筐体の外側面に前後方向に延びて配設されるスライドレール、および前記ドアの少なくとも後端部に取り付けられ、前記スライドレールに沿ってスライド移動するスライド部材からなるスライド機構とを有し、
前記スライドレールの後端部が、前記外側面に対して内側に屈曲して形成されることを特徴とする建設機械の運転室。
【請求項２】
一端が前記運転室筐体に揺動自在に枢結され、他端が前記ドアの前端部に揺動自在に枢結されるリンク部材を有して構成されることを特徴とする請求項１に記載の建設機械の運転室。
【請求項３】
前記車体上に作業機が配設されており、
前記運転室および前記作業機が前記車体上で旋回自在とされることを特徴とする請求項１および２に記載の建設機械の運転室。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械の運転室に関し、さらに詳しくは乗降口を開閉するドアを有する建設機械の運転室に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧式ミニショベル等の建設機械は、車体上に運転室や作業機等を配設して構成されており、また作業効率上、運転室および作業機が旋回可能に構成されている。運転室は、内部に作業者搭乗用の運転室空間を有する運転室筐体と、運転室筐体に設けた乗降口を開閉するドアとから構成されるが、ドアを運転室筐体の外側面に沿って前後方向にスライド移動させて乗降口を開閉する構成が考案されている（例えば、特許文献１）。このようなスライド式ドアによる運転室は、運転室筐体の外側面に前後方向に延びるスライドレールを設け、ドア側に設けたスライド部材をスライドレールに沿わせてスライド移動させるスライド機構を有して構成されている。
【０００３】
上記スライド式ドアにおいては、ドアで乗降口が完全に閉じられた状態、および乗降口が完全に開けられた状態においてドアが不意にスライド移動しないように、このような状態でドアを保持するためのロック装置が設けられる（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開平７−７６２１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、建設機械による作業は、常には運転室のドアが閉じられた状態として行われるが、場合により開けられた状態で行われることもある。このため、建設機械には、上記のように従来からドアが開けられた状態あるいは閉じられた状態を保持するためのロック装置が設けられているが、特に開けられた状態のドアをより確実にこの状態のまま保持するための機構を設けることが求められている。また、このとき、できる限り複雑な構成とならないことが求められる。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、簡易な構成により、開けられた状態にあるドアをより確実に保持できる建設機械の運転室を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的達成のため、本発明に係る建設機械の運転室は、車体上に配設された建設機械の運転室であって、内部に運転室空間を有し、運転室空間に連通する乗降口が形成された運転室筐体と、前方に移動して乗降口を閉じ、後方に移動して乗降口を開くドアと、ドアの少なくとも後端部に取り付けられ、運転室筐体の外側面に前後方向に延びて配設されたスライドレールに沿ってスライド移動するスライド部材とを有しており、スライドレールの後端部を運転室筐体の外側面に対して内側に屈曲させて形成している。
【０００７】
また、一端が運転室筐体に揺動自在に枢結され、他端がドアの前端部に揺動自在に枢結されるリンク部材を備えて構成してもよい。また、運転室を車体上に旋回自在に配設して構成してもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る建設機械の運転室を以上のように構成すると、運転室筐体の外側面に前後方向に延びて設けられるスライドレールの案内により、スライド部材を設けたドアが運転室筐体の外側面に沿ってスライド移動する。ここで、スライドレールは、後端部すなわちドアが開放する側において、運転室筐体の外側面から内側に屈曲するように形成される。このため、ドアが開けられた状態においてドアを前方に、すなわち閉まる方向にスライド移動させようとすると、従来のようにスライドレールを前端から後端まで屈曲させずに設ける形態の運転室とは異なり、ドアの後端部を、前端部がスライド移動する方向に対して屈曲した方向にスライド移動させなければならず、後端部をスライド移動させるために従来よりも大きな力を要する。このように、スライドレールを屈曲させて設けるという簡易な構成により、開けられた状態のドアに前方へのスライド移動に抗する保持力を生じさせることができ、ドアを開けられた状態で保持することができる。さらに、ドアが開けられた状態にあるときに、上記従来の構成と比べてドアの後端部を運転室筐体に対してより近接させて外方への突出量を小さくすることができ、運転室全体をよりコンパクトにまとめることができる。
【０００９】
また、一端が運転室筐体に揺動自在に枢結されて他端がドアの前端部に揺動自在に枢結されるリンク部材を有して構成することにより、完全に閉じられた状態となる直前のドアの軌跡が従来のヒンジ式ドアと同様にドアの内側に向かうため開閉フィーリングが良く、また、運転室筐体とドアとの間をシールするシール部材も運転室筐体に真っ直ぐ押しつけられるため、耐久性、水密性を高くすることができる。さらに、スライドレールからスライド部材が外れたとしても、前端部がリンク部材で支持されているため、ドアが運転室筐体から外れて落下することがなく安全性を高くすることができる。
【００１０】
また、上記のようにドアが開けられた状態において後端部の外方への突出量が小さくなるように構成されているため、建設機械の作業機および運転室が旋回自在に配設されるときであっても、ドアが開けられた状態での作業機および運転室の旋回半径を従来よりも小径化され、ドアが開けられた状態で運転室を旋回させたときに周囲と干渉するおそれを小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。本発明に係る運転室を有する建設機械として例示する油圧式ミニショベル５０について、図２を用いて説明する。ミニショベル５０は、クローラ装置により走行可能に構成された車体５１上に上方に突出した旋回台５２を有し、この旋回台５２上に運転室５３とエンジン室５４を有して構成されている。旋回台５２は車体５１に対して水平旋回可能であり、また、運転室筐体１の前部には、上下に揺動可能で屈伸可能な作業機５５が枢結されており、油圧シリンダ等で駆動されて作業を行うように構成されている。運転室５３を構成する運転室筐体１の側部には、運転室５３に対して作業員が乗降するために開閉されるドア２が設けられている。
【００１２】
運転室５３に取り付けられたドア２の構造について図１〜図８を用いて説明する。なお、以降の説明において、ドア２が閉まる方向（図１における矢印Ｆの方向）を前方として説明する。ドア２は、図１に示すように、前端部がリンク機構２０により運転室筐体１に取り付けられ、後端部がスライド機構３０により運転室筐体１に取り付けられ、この運転室筐体１に形成されて運転室空間１ａに連通する乗降口１５を開閉可能に構成されている。リンク機構２０は、一端が運転室筐体１に揺動自在に枢結され、他端がドア２に揺動自在に枢結されてドア２の上下にそれぞれ取り付けられる上リンク部材３と下リンク部材４とから構成される。一方、スライド機構３０は、運転室筐体１の外側面に設けられたスライドレール５と、スライドレール５に沿ってスライド移動するスライド部材６とから構成される。スライド機構３０は乗降口１５の上下方向略中央部に設けられている。
【００１３】
リンク機構２０を構成する上下リンク部材３，４は、図３，図４に示すように、一端（固定端３ａ，４ａ）が運転室筐体１に揺動自在に枢結され、他端（移動端３ｂ，４ｂ）がドア２の前端部の上下端に揺動自在に枢結されている。なお、この上下リンク部材３，４の固定端３ａ，４ａの上下に延びる揺動軸は、平面視において一致しており、移動端３ｂ，４ｂの上下に延びる揺動軸も、平面視において一致している。このため、図３及び図４に示すように、ドア２が開閉するときに、上下リンク部材３，４は固定端３ａ，４ａを中心に旋回（揺動）する。また、下リンク部材４は、固定端４ａが運転室筐体１の床下に取り付けられていることから、運転室筐体１内（運転室空間１ａ）に突出することがなく、乗降性や安全性を低下させることがない。
【００１４】
スライド機構３０は、図１，図５及び図６に示すように、運転室筐体１の外側で乗降口１５の後方の上下方向略中央部に前後方向に延びて取り付けられたスライドレール５と、ドア２に取り付けられてスライドレール５に沿ってスライド移動するスライド部材６とから構成される。スライドレール５は、外側に開口を向けた溝が形成されており、この溝の上面部は、その先端が下方に折り曲げられてレール溝５ａを形成している。また、運転室筐体１の側面は、スライドレール５が取り付けられる上下方向略中央部において後端部が内側に食い込むようにして凹設されており、スライドレール５の後端部５ｒが図４に示すように運転室筐体１の外側面に対して内側に屈曲するように形成されている。スライド部材６は、ドア２の内側（運転室筐体１に対向する側）で後方の上下方向略中央部に取り付けられ、後述するストッパ１１，１２と嵌合する突当部６ａ、この突当部６ａに揺動自在に枢結された揺動部６ｂ、並びに、スライドレール５の溝に挿入されてこの溝内をスライド移動するガイドローラ６ｃ及びセンタローラ６ｄを有して構成されている。
【００１５】
スライドレール５にスライド部材６がスライド移動可能に取り付けられている状態では、ガイドローラ６ｃはスライドレール５のレール溝５ａ内に位置してこのレール溝５ａに沿って転がってスライド移動し、センタローラ６ｄはスライドレール５の溝内の下面５ｂに沿って転がってスライド移動する。上述のように、レール溝５ａはスライドレール５の上面の先端を下方に折り曲げることで形成されているため、ガイドローラ６ｃがレール溝５ａから外側に外れないようにするとともに、このレール溝５ａに沿ってスライド部材６をガイドしてスライド移動させる。また、スライド部材６の揺動部６ｂは突当部６ａに対して揺動することができるため、図６に示すようにスライドレール５が先端側および後方側において屈曲して取り付けられていても、この揺動部６ｂを揺動させてドア２はスライド移動することができる。
【００１６】
ドア２の前端部には、ドア２が閉じられた状態を保持するドア閉め時用ロック７が設けられ、図３に示すように、運転室筐体１における閉められたドア２に対向する部分（乗降口１５の前方）に設けられたドア閉め時用ストライカ８に係止されるように構成されている。また、ドア２の前端部には、ドア２が開けられた状態を保持するドア開け時用ロック９が設けられ、図４に示すように、運転室筐体１における開けられたドア２に対向する部分（乗降口１５の後方）に設けられたドア開け時用ストライカ１０に係止されるように構成されている。なお、本実施例においては、ドア２の前端部に設けられたドア閉め時用ロック７とドア開け時用ロック９とは図１に示すように別部材として設けられているが、共通部材として構成することも可能である。
【００１７】
運転室筐体１には、ドア２が開けられた状態でこのドア２の後端部の突当部６ａと嵌合して開けられた状態を保持するドア開け時用ストッパ１１と、ドア２が閉められた状態でこのドア２の後端部の突当部６ａと嵌合して閉じられた状態を保持するドア閉め時用ストッパ１２とが設けられている。ドア開け時用ストッパ１１は、図５に示すようにスライドレール５の後方に取り付けられたブラケット１１ｂと、このブラケット１１ｂに取り付けられ、スライドレール５と略平行に延びる（前後に延びる）突起部１１ａとから構成される。また、ドア閉め時用ストッパ１２は、図６に示すようにスライドレール５の前方に取り付けられたブラケット１２ｂと、このブラケット１２ｂに取り付けられ、運転室筐体１に対して外方に延びる突起部１２ａとから構成される。いずれのストッパ１１，１２も、ドアが開けられた状態若しくは閉められた状態で、スライド部材６の突当部６ａと突起部１１ａ，１２ａとが嵌合するように構成されている。ドア開け時用ストッパ１１の突起部１１ａは、図５に示すように突当部６ａの側部に形成された嵌合部６ｅに挿入されて嵌合し、ドア閉め時用ストッパ１２の突起部１２ａは、図６に示すように突当部６ａの先端部に形成された嵌合部６ｆに挿入されて嵌合する。なお、ドア開け時用ストッパ１１は、スライド部材６がスライドレール５の後端から外れるのを規制する役目も有している。
【００１８】
さらに、ドア２の後端部には、図１，図７に示すようにスライド部材６の上方に上記スライド部材６に同様の突当部６′ａを有する嵌合部材６′が設けられている。運転室筐体１の後端部には、ドア２が開けられた状態で嵌合部材６′の突当部６′ａと嵌合可能なドア開け時用被嵌合部座１１′が上記ドア開け時用ストッパ１１の上方に設けられており、運転室筐体１の前端部には、ドア２が閉められた状態で嵌合部材６′の突当部６′ａと嵌合可能なドア閉め時用被嵌合部材１２′が上記ドア閉め時用ストッパ１２の上方に設けられている。ドア開け時用被嵌合部材１１′は、上記ドア開け時用ストッパ１１と同様に、ブラケット１１′ｂに突起部１１′ａを取り付けて構成される。なお、ブラケット１１′ｂの取付面（運転室筐体１の外側面）は、スライドレール５の後端部５ｒと同様にして、運転室筐体１の外側面に対して内側に屈曲するように形成されている。ストッパ１１′の突起部１１′ａは、突当部６′ａの側部に形成された嵌合部６′ｅに挿入されて嵌合する。また、ドア閉め時用被嵌合部材１２′は、上記ドア閉め時用ストッパ１２と同様に、ブラケット１２′ｂに突起部１２′ａを取り付けて構成され、この突起部１２′ａは、突当部６′ａの先端部に形成された嵌合部６ｆに挿入されて嵌合する。
【００１９】
ドア２の前端部には、運転室筐体１内若しくは外からドア２を開閉するためのハンドル１３が設けられており、ドア閉め時用ロック７及びドア開け時用ロック９と連動してストライカ８，１０との係合を開放してドア２の開閉が可能なように構成されている。
【００２０】
図３はドア２が閉められた状態を示している。ドア２を閉めた時は、ドア２の前端部に設けられたドア閉め時用ロック７とストライカ８が係合して前端部が固定される。また、同時にスライド部材６の突当部６ａに形成された嵌合部６ｆにドア閉め時用ストッパ１２の突起部１２ａが嵌合して後端部が固定される。さらに、嵌合部材６′の突当部６′ａに形成された嵌合部６′ｆにドア閉め時用被嵌合部材１２′の突起部１２′ａが嵌合し、ドア２の前端部が固定される。この状態においては、ドア２の前端部は上下リンク部材３，４に支持されているためガタ無く運転室筐体１に固定される。
【００２１】
図４はドア２が開けられた状態を示している。ドア２を開けた時は、ドア２の前端部に設けられたドア開け時用ロック９とストライカ１０が係合して前端部が固定される。また、同時にスライド部材６の突当部６ａに形成された嵌合部６ｅにドア開け時用ストッパ１１の突起部１１ａが嵌合してドア２の後端部が固定される。さらに、嵌合部材６′の突当部６′ａに形成された嵌合部６′ｅにストッパ１１′の突起部１１′ａが嵌合し、ドア２の後端部が固定される。この時も、ドア２の前端部は上下リンク部材３，４に支持されているためガタ無く運転室筐体１に固定される。
【００２２】
なお、図８に示すように、ドア２の前端部をリンク機構２０で支持することにより、スライドレール５からスライド部材６が外れたとしてもドア２はリンク機構２０で保持されるため運転室筐体１から外れて落下することがなく、安全性を高くすることができる。
【００２３】
また、スライドレール５とスライド部材６のガイドローラ６ｃ、センタローラ６ｄとの間には、このガイドローラ６ｃやセンタローラ６ｄが回転するための隙間があり、またこのガイドローラ６ｃやセンタローラ６ｄを保持する揺動部６ｂも突当部６ａに対して揺動するように構成されているため、ドア２の後端部がガタつく原因となる。しかしながら、上述のように、ドア２が開けられた時も閉められた時も、このスライド部材６のドア２に固定されている突当部６ａにストッパ１１，１２が嵌合して固定されるため、ドア２を固定するだけでなく、ガタ無く安定支持することも可能となる。さらに、嵌合部材６′と被嵌合部材１１′，１２′との嵌合により、ドア２の安定支持をより確実に行うことができる。
【００２４】
さて、ドア２の開閉時の軌道は、図８に示すようにリンク機構２０とスライド機構３０とによって決定され、前端部は軌道Ｃ１に沿って移動し、後端部は軌道Ｃ２に沿って移動する。このため、ドア２が閉まる直前の軌道は、前端部は図８に示す矢印Ａの方向、すなわち、ヒンジ式ドアが閉まるときと同様に、ドア２の内側に向かうように構成される。従来あるように前後がスライド移動するドアの場合、閉まる直前はレールに沿って転がるローラの回転方向（前後方向）と異なる方向（ドア内側方向）に向かうため、ローラが回転せず滑り、ドアの操作力が重くなって開閉フィーリングが悪化するが、本実施例の場合は、リンク機構２０の揺動のためそのような操作量の増加は無く開閉フィーリングは良い。また、ドアの前端部をスライド移動させる方式の場合、ガタがあるため開閉フィーリングが悪化するが、本実施例の場合は、ドア２の前端部はリンク機構２０により支持されているためガタがなく、開閉フィーリングは良い。さらに、ドア２の運転室筐体１との間をシールするためにドア２に取り付けられたシール部材（図示せず）も、矢印Ａの方向に押しつけられるように構成されるため、従来のスライド式ドアのように横滑りすることがなく、耐久性、水密性を高くすることができる。
【００２５】
なお、図３に示すように、ドア閉め時用ストッパ１２の嵌合部６ｆに対する差込み角度は上下リンク部材３，４の固定端３ａ，４ａ又はドア閉め時用ロック７及びストライカ８との係合点とスライド部材６の枢結部とを結ぶ直線に直交する方向Ｄと角度θを持ったスライド部材６の移動方向Ｅに対して平行に設定されている。このため、ドア２の後端部は、スライドレール５の形状により、矢印Ａの方向よりも前方に傾けた矢印Ｂの方向になるように構成される。これにより、ドア２の前端部でドア閉め時用ロック７とストライカ８とを係合させて固定することで、ガタ付きなくドア２を閉めた状態に固定することができる。
【００２６】
そして、ドア２が完全に開けられた状態においては、スライド部材６が外側面に対して内側に屈曲したスライドレール５の後端部５ｒに位置する。この状態からドアを閉める方向に移動させるには、後端部５ｒをドア２の前端部がスライド移動する方向に対して屈曲した方向にスライド移動させる必要がある。このため、ドアを閉じる際に、スライドレールが外側面に対して屈曲されずに図８に示す一点鎖線方向に延びて取り付けられる場合に比べ、より大きな力を必要とする。このようにして、本発明に係る運転室は、スライドレールの後端部を屈曲させるという簡易な構成により、開けられた状態のドア２に前方へのスライド移動に抗する保持力を生じさせることができる。
【００２７】
さらに、ドア２が開けられた時も閉められた時も、このスライド部材６のドア２に固定されている突当部６ａにストッパ１１，１２が嵌合して固定されるとともに、嵌合部材６′と被嵌合部材１１′，１２′とを嵌合させるように構成されている。これにより、ドア２のガタの無い安定支持をより確実に行うことができ、より確実にドア２の開けられた状態および閉じられた状態を保持することができる。
【００２８】
次に、この運転室５３（運転室筐体１）の形状であるが、図９（Ａ）に示すように、運転室筐体１のドア２が取り付けられた側面の一部１ｂが平面視において前後方向に延びる直線状に形成されている。そして、この直線状に形成された側部１ｂより前方の前部１ｃを平面視において曲率半径ｒで外側に凸の曲線状に形成されている。従来の運転室のドア側の側部は平面視においてドアを含んで外側に凸の曲線状に形成されているため、運転室の前後部で幅方向が狭くなり、特に、運転室に搭乗した作業者の足下が狭くなっていた。しかしながら、本実施例の構成とすることにより、同じ運転室幅であれば、一部を直線状にすることにより運転室５３に搭乗した作業者の足下を広くすることができる。
【００２９】
また、図９（Ａ）には、平面視において旋回中心Ｏから運転室５２および作業機５３における旋回中心Ｏより最も離れた箇所までの距離を、ドア２が閉じられた状態の旋回半径Ｒとして示している。図９（Ｂ）には、同様にしてドア２が開けられた状態の旋回半径Ｒ′を併せて示している。図９（Ｂ）に示すように、ドア２を開いた状態とすると、ドア２の後端部が旋回中心Ｏから離れる方向に突出して、ドア２が開けられた状態の旋回半径Ｒ′が閉じられた状態の旋回半径Ｒに対して大径化する場合がある。車体５１上の運転室５２が作業機５３に対して大きく構成されるような小型の建設機械（油圧式ミニショベル５０）であるときに、このような旋回半径の大径化を招く可能性が高くなる。しかしながら、本発明に係る運転室は、スライドレール５の後端部を屈曲して形成しているため、スライドレールが図８に示す一点鎖線方向に延びて取り付けられる場合に比べ、リンク部材３（４）の移動端３ｂ（４ｂ）を枢軸としてドア２を運転室筐体１の側面により近く位置させることができ、ドア２の後端部の突出量を従来よりも小さくすることができる。このため、ドア２が開けられた状態の旋回半径Ｒ′が大径化する場合であっても、従来よりもその量を小さくでき、ドア２が開けられた状態で運転室５２を旋回させても周囲と干渉するおそれを低減でき、ドア２が開けられた状態での作業をより安全に行うことができる。
【００３０】
なお、ドア２が大型化して重量が重い場合は、リンク機構２０を構成する上下リンク部材３，４の強度を補強するために、図１０に示すように回転ローラ１６を取り付けてドア２の重量を支持するように構成することも可能である。この場合、上下リンク部材３，４の下方に図示しない平板状の支持部材を設け、この支持部材上を回転ローラ１６が転がってドア２が開閉されるように構成される。このとき、回転ローラ１６は、リンク部材３，４の側部から側方に延びる軸受部１６ｂとこの軸受部１６ｂに対して回転可能に取り付けられたローラ部材１６ａとから構成し、このローラ部材１６ａの回転軸が、リンク部材３，４の固定端３ａ（４ａ）と移動端３ｂ（４ｂ）とを結ぶ線上に位置して延びるように構成される。この回転ローラ１６は、ドア２の重量によっては、上リンク部材３若しくは下リンク部材４のいずれか一方に設けることもできる。
【００３１】
以上、本発明に係る建設機械の運転室について説明したが、上記実施例の構成に限られない。例えば、嵌合部材６′および被嵌合部材１１′，１２′を上方に設けて両者を嵌合可能に構成したが、これらを下方に設けて構成してもよい。また、上下に設けて構成してもよく、このように複数の嵌合部材６′および被嵌合部材１１′，１２′の組み合わせを配設することにより、開けられた状態および閉じられた状態のドア２をさらに確実に保持することができる。
【００３２】
また、ドア２の前端部においては、上下に設けたリンク機構２０で運転室筐体１と連結する形態としているが、必ずしもこの形態に限られず、ドア２の前端部においても、運転室筐体１の外周内側にスライドレールを設け、ドア２にこのスライドレールに沿ってスライド移動するスライド部材を設ける形態としてもよい。
【００３３】
また、スライド部材６の突当部６ａに嵌合部６ｅ，６ｆを設けて、ストッパ１１，１２の突起部１１ａ，１２ａを嵌合させるように構成した場合について説明したが、ストッパ１１，１２に嵌合部を設け、突当部６ａにこの嵌合部に嵌合する突起部を設けて構成することも可能である。同様に、被嵌合部材１１′，１２′に嵌合部を設け、嵌合部材６′にこの嵌合部に嵌合する突起部を設けて構成することも可能である。
【００３４】
建設機械として、油圧式ミニショベルを例示して説明したが、必ずしもこの構成に限られず、他の建設機械についても同様に実施可能であり同様の効果を得ることができる。また、建設機械に限らず、コンバイン等の農業機械や、その他の車両等にも応用でき、同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る建設機械の運転室を示す側面図である。
【図２】本発明に係る運転室を有する建設機械の一例を示す側面図である。
【図３】ドアを閉めた時の運転室の要部を示す平面図である。
【図４】ドアを開けた時の運転室の要部を示す平面図である。
【図５】ドア開け時用ストッパを含むスライド機構の要部を示す図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は背面図である。
【図６】ドア閉め時用ストッパを含むスライド機構の要部を示す平面図である。
【図７】嵌合部材および被嵌合部材を示す平面図である。
【図８】ドアを開閉するときの軌跡を示す平面図である。
【図９】運転室の形状を示す平面図であり、（Ａ）はドアを閉じたときの形状を示す図であり、（Ｂ）はドアを開けたときの形状を示す図である。
【図１０】回転ローラを設けたリンク部材を示す図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  運転室筐体
１ａ  運転室空間
２  ドア
３  上リンク部材
４  下リンク部材
５  スライドレール
６  スライド部材
６′  嵌合部材
１１，１２  ストッパ
１１′，１２′  被嵌合部材
１５  乗降口
５０  油圧式ミニショベル（建設機械）
５１  車体
５３  運転室
【図１】
2006290002.tif 000003
【図２】
2006290002.tif 000004
【図３】
2006290002.tif 000005
【図４】
2006290002.tif 000006
【図５】
2006290002.tif 000007
【図６】
2006290002.tif 000008
【図７】
2006290002.tif 000009
【図８】
2006290002.tif 000010
【図９】
2006290002.tif 000011
【図１０】
2006290002.tif 000012