(57)【要約】【課題】  衝撃荷重の吸収効率を向上させることが可能で且つ構造の簡略化が可能な車両用バンパ構造を提供する。【解決手段】  衝突時の衝撃荷重を吸収するための反力を、ピストン８を突出させる力とは別に発生させる構造のため、ピストン８の突出により衝撃荷重Ｆの吸収性能が影響を受けず、衝撃荷重Ｆの吸収効率を向上させることが可能となる。また、ピストン８を引込み状態で保持する機構を必要としないため、構造の簡略化が可能である。車両衝突時には、衝撃荷重Ｆによりシリンダ７が引っ込み移動し、ピン１３が幅の狭い衝撃荷重吸収溝１５を押し開きながら移動する。従って、所定の反力を発生させることができ、衝撃荷重Ｆを確実に吸収することができる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
突出自在なピストン（８）を有するアクチュエータ（５）を、車体の前部又は後部の左右両側に取付け、該ピストン（８）の先端にバンパ本体（２）の左右両端部付近を支持し、
車両衝突予測時に、バンパ本体（２）をアクチュエータ（５）により突出させると共に、
バンパ本体（２）が、衝突時の衝撃荷重により、ピストン（８）を突出させる力とは別のアクチュエータ（５）による所定の反力を受けながら引っ込み移動することを特徴とする車両用バンパ構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用バンパ構造であって、
アクチュエータ（５）が、突出自在なピストン（８）を有するシリンダ（７）と、該シリンダ（７）を収納するケース（６）とから構成され、
シリンダ（７）とケース（６）との間に、シリンダ（７）をケース（６）に対して引っ込み移動させながら衝撃荷重（Ｆ）を吸収する衝撃荷重吸収手段（１３、１４、１５）が設けられていることを特徴とする車両用バンパ構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両用バンパ構造であって、
衝撃荷重吸収手段が、シリンダ（７）に形成されたピン（１３）と、ケース（６）に形成されたピン挿入用の固定溝（１４）と、ケース（６）において固定溝（１４）から引っ込み方向に延び且つ固定溝（１４）よりも狭い幅の衝撃荷重吸収溝（１５）と、から構成されていることを特徴とする車両用バンパ構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用バンパ構造であって、
左右一対のアクチュエータ（５）を先端が開いたハの字状に取付け、ピストン（８）のバンパ本体（２）に対する支持部に左右方向へのスライド機構（１６、１８、２０、２１）を設けたことを特徴とする車両用バンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突による衝撃荷重を確実に吸収することができる車両用バンパ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前面又は後面に、コイルバネ等の弾性体により突出付勢されたバンパをロック機構により車体側へ引込み状態で保持し、車載センサーが衝突を予測した際に、ロック機構を解除してバンパを突出させ、弾性体の付勢力によりバンパに加わる衝撃荷重を吸収する構造のバンパ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２９１８４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、衝突時にバンパに加わる衝撃荷重を、突出して伸びきった状態の弾性体により吸収するため、衝撃荷重の吸収効率の面で不利である。また、通常時に弾性体を車体側へ引込んだ状態で保持するロック機構が必須のため、構造が複雑になる。
【０００４】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、衝撃荷重の吸収効率を向上させることが可能で且つ構造の簡略化が可能な車両用バンパ構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、突出自在なピストンを有するアクチュエータを、車体の前部又は後部の左右両側に取付け、該ピストンの先端にバンパ本体の左右両端部付近を支持し、車両衝突予測時に、バンパ本体をアクチュエータにより突出させると共に、バンパ本体が、衝突時の衝撃荷重により、ピストンを突出させる力とは別のアクチュエータによる所定の反力を受けながら引っ込み移動することを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、アクチュエータが、突出自在なピストンを有するシリンダと、該シリンダを収納するケースとから構成され、シリンダとケースとの間に、シリンダをケースに対して引っ込み移動させながら衝撃荷重を吸収する衝撃荷重吸収手段が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、衝撃荷重吸収手段が、シリンダに形成されたピンと、ケースに形成されたピン挿入用の固定溝と、ケースにおいて固定溝から引っ込み方向に延び且つ固定溝よりも狭い幅の衝撃荷重吸収溝と、から構成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、左右一対のアクチュエータを先端が開いたハの字状に取付け、ピストンのバンパ本体に対する支持部に左右方向へのスライド機構を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、衝突時の衝撃荷重を吸収するための反力を、ピストンを突出させる力とは別に発生させる構造のため、ピストンの突出により衝撃荷重の吸収性能が影響を受けず、衝撃荷重の吸収効率を向上させることが可能となる。また、ピストンを引込み状態で保持する機構を必要としないため、構造の簡略化が可能である。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、バンパ本体の突出はシリンダからピストンを突出させることによりでき、バンパ本体の反力を伴う引っ込み移動はシリンダとケースとの間の衝撃荷重吸収手段により行うことができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、シリンダのピンがケースの固定溝に位置することにより、通常時におけるそれ以上の引き込み方向への移動が規制される。そして、車両衝突時には、衝撃荷重によりシリンダが引っ込み移動し、ピンが幅の狭い衝撃荷重吸収溝を押し開きながら移動する。従って、所定の反力を発生させることができ、衝撃荷重を確実に吸収することができる。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、左右一対のアクチュエータがハの字状に取付けられているため、斜め方向からの衝撃荷重にも強い。アクチュエータからピストンが斜めに突出しても、ピストンのバンパ本体に対する支持部には左右方向へのスライド機構が設けられているため、ピストンによるバンパ本体の支持状態は確実に維持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
衝撃荷重の吸収効率を向上させることが可能で且つ構造の簡略化が可能な車両用バンパ構造を提供するという目的を、突出自在なピストンを有するアクチュエータを、車体の前部又は後部の左右両側に取付け、該ピストンの先端にバンパ本体の左右両端部付近を支持し、車両衝突予測時に、バンパ本体をアクチュエータにより突出させると共に、バンパ本体が、衝突時の衝撃荷重により、ピストンを突出させる力とは別のアクチュエータによる所定の反力を受けながら引っ込み移動することを特徴とすることで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１〜図１０は、本発明の第１実施例を示す図である。自動車の車体前部には左右一対のフロントサイドメンバ１が設けられている。このフロントサイドメンバ１は前側が開いた「ハの字」状に配置されている。フロントサイドメンバ１の前端にはバンパ本体２を支持するためのステー３が取付けられている。図示せぬステー３の後面、及びフロントサイドメンバ１の前面には、対応する貫通孔４が形成されている。
【００１５】
ステー３の内部にはアクチュエータ５が取付けられる。アクチュエータ５の後部は前記貫通孔４からフロントサイドメンバ１内に挿入された状態となる。アクチュエータ５は、角筒状のケース６と、その中に収納固定されるシリンダ７とから構成されている。
【００１６】
ケース６の前端には左右にフランジ６ａが形成され、このフランジ６ａがステー３の前端のフランジ３ａに固定される。シリンダ７は前方へ突出するピストン８を有している。シリンダ７の後部にはインフレータ９が設けられ、端子１０に信号が入力された際に内部の薬剤を燃焼させてガスを発生させ、その圧力でピストン８を突出させる構造になっている。
【００１７】
ケース６の後部は端子１０を突出させるために開放状態になっており、その底面には後方に開放した切欠部１１が形成されている。そして、この切欠部１１から挿入したネジ１２によりシリンダ７のインフレータ９部分を固定している。但し、このネジ１２による固定は強固なものでなく、所定の荷重により切欠部１１から後方へ外れることが可能である。
【００１８】
シリンダ７の前端部の両側にはピン１３が突設されている。ケース６の側面にはフランジ６ａの一部から連続した固定溝１４が形成されている。固定溝１４はシリンダ７のピン１３に相当する幅を有している。そして、この固定溝１４から連続して後方へ延びる衝撃荷重吸収溝１５が形成されている。衝撃荷重吸収溝１５は固定溝１４よりも幅が狭く形成されている。
【００１９】
シリンダ７のピン１３は固定溝１４の後端に収納され、それよりも後方へ移動できないようになっている。この実施例では、ピン１３、固定溝１４、衝撃荷重吸収溝１５により、「衝撃荷重吸収手段」が構成される。
【００２０】
バンパ本体２の左右両側部分は後側に若干傾斜しており、その後面にはブラケット１６が固定されている。ブラケット１６には左右方向に真っ直ぐ沿った長孔１７が上下に形成されている。この長孔１７内に左右に移動自在なシャフト１８が設けられ、このシャフト１８にピストン８のリング状の先端部１９が取付けられている。この実施例では、長孔１７を有するブラケット１６と、シャフト１８により、「スライド機構」が形成されている。
【００２１】
通常時は、図１に示すように、ピストン８はシリンダ７内に引っ込んだ状態で、バンパ本体２もステー３の前端に支持された状態になっている。
【００２２】
そして、図示せぬ車載センサーが車両の衝突を予測した場合には、図２に示すようにピストン８がバンパ本体２ごと前方へ突出する。すなわち、端子１０に信号が入力され、インフレータ９が爆発して、そのガス圧によりピストン８がシリンダ７から勢い良く突出する。ピストン８が最大に突出した後も、ピストン８内はガスに満たされているため、ピストン８の突出状態は維持される。
【００２３】
フロントサイドメンバ１及びアクチュエータ５が、前方が開いたハの字状に配置されているため（図５の角度θだけ斜めになっている）、ピストン８が前方へ突出する際に、ピストン８の先端部１９を貫通しているシャフト１８は左右方向外側へ移動するが、そのシャフト１８がブラケット１６の長孔１７内において移動可能なため、ピストン８の突出動作の邪魔にならず、ピストン８の先端部１９によるバンパ本体２の支持状態は確実なままである。
【００２４】
そして、バンパ本体２が前方へ突出した状態になると、次にバンパ本体２への衝突による衝撃荷重Ｆが加わる。この際、バンパ本体２を支持しているピストン８がハの字状のため、斜め方向からの衝撃荷重Ｆにも強い。
【００２５】
衝撃荷重Ｆがバンパ本体２に加わった後は、バンパ本体２は衝撃荷重Ｆにより後方へ押される。ピストン８は内部のガス圧により突出状態のままなので、衝撃荷重Ｆはシリンダ７全体に加わり、図８に示すように、ピン１３が固定溝１４から幅の狭い衝撃荷重吸収溝１５を押し広げながら後方へ移動する。シリンダ７のインフレータ９を固定するネジ１２も切欠部１１から後方へ外れる。ピストン８が衝撃荷重吸収溝１５を押し開きながら後方に移動する間に所定の反力を発生させ、衝撃荷重Ｆを確実に吸収することができる。
【００２６】
この実施例によれば、衝突時の衝撃荷重Ｆを吸収するための反力を、ピストン８を突出させるインフレータ９の力とは別に発生させる構造にしたため、ピストン８の突出により衝撃荷重Ｆの吸収性能が影響を受けず、衝撃荷重Ｆの吸収効率を向上させることが可能となる。また、従来のような弾性体を使用しないため、ピストン８を引込み状態で保持するための機構を必要とせず、構造の簡略化が可能である。
【実施例２】
【００２７】
図１１は、本発明の第２実施例を示す図である。この実施例では、他の「スライド機構」を示すものである。すなわち、ピストン８の先端部１９に貫通させるシャフト１８は、ブラケット２０に対して非スライド状態で取付けられている。そして、ブラケット２０自体もバンパ本体２に固定しない別部品となっている。
【００２８】
バンパ本体２の後面にはベース２１を固定する。ベース２１には左右方向に真っ直ぐ沿うＴ形の凸部２２が形成されている。凸部２２の左右方向内側の端部にはエンドパネル２３が形成されている。ブラケット２０には、このＴ形の凸部２２に相応する凹部２４が形成され、この凹部２４を凸部２２に対してスライド自在に係合させている。
【００２９】
従って、ブラケット２０がベース２１に対してスライドすることにより、ピストン８を突出した際の左右方向での変位を吸収することができる。また、ピストン８の先端部１９に貫通させるシャフト１８を有するブラケット２０を、バンパ本体２に固定したベース２１に係合させる構造にしたため、先の実施例よりも、車体組立現場におけるピストン８とバンパ本体２との結合作業が容易である。その他の構成及び作用効果は先の実施例と同様につき、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
以上の実施例では、フロント側のバンパ本体２を突出させる構造を例にしたが、本発明はリヤ側にも適用可能である。また、角筒状（閉断面）のケース６を例にしたが、ケース６は開断面でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施例に係るバンパ構造を示す斜視図。
【図２】バンパ本体を突出させた状態を示す図１相当の斜視図。
【図３】図１及び図２に示すバンパ構造の分解斜視図。
【図４】図３のアクチュエータを示す分解斜視図。
【図５】図２のバンパ本体に対するピストンの支持部を示す平面図。
【図６】図５のバンパ本体に対するピストンの支持部を示す斜視図。
【図７】図３のアクチュエータを示す側面図。
【図８】図７に示すシリンダが衝撃荷重により引っ込み移動した状態を示すアクチュエータの側面図。
【図９】図７中矢示ＤＡ方向から見たアクチュエータの底面図。
【図１０】シリンダが衝撃荷重により引っ込み移動した状態を示す図９相当の底面図。
【図１１】本発明の第２実施例のバンパ本体に対するピストンの支持部を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
１  フロントサイドメンバ
２  バンパ本体
５  アクチュエータ
６  ケース
７  シリンダ
８  ピストン
１３  ピン（衝撃荷重吸収手段）
１４  固定溝（衝撃荷重吸収手段）
１５  衝撃荷重吸収溝（衝撃荷重吸収手段）
１６  ブラケット（スライド機構）
１８  シャフト（スライド機構）
２０  ブラケット（スライド機構）
２１  ベース（スライド機構）
Ｆ  衝撃荷重
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2006206013.tif 000010
【図９】
2006206013.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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