(57)【要約】【課題】従来のトレッド調節装置では、フランジ部やバスボス体等の部材が大型化してしまい、乗用管理機等の比較的小さな作業車両に使用できなかった。【解決手段】車軸４の車輪７側端部に配設されるスリーブ体３０外周のねじ山に噛合するハブボス体５６と、該車軸４にスプライン嵌合されフランジ部２８ｂを有するスプライン筒体２８と、該ハブボス体５６とスプライン筒体２８の間に配設されて周縁部に該ハブボス体５６の外周と該フランジ部２８ｂの外周と嵌合する縁部５７ｆ・５７ｒを有するフランジ５７とを、一体的に締結するための第１締結部材３３ａ・３３ａ・・・と、  該ハブボス体５６と該フランジ５７を一体的に締結するための第２締結部材３３ｂ・３３ｂとを、側面視において同一円周状に配置した。【選択図】図４
2006248442.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車両の車輪間のトレッドを調節するトレッド調節装置において、
車軸の車輪側端部に配設されるスリーブ体外周のねじ山に噛合するハブボス体と、該車軸にスプライン嵌合されフランジ部を有するスプライン筒体と、該ハブボス体とスプライン筒体の間に配設されて周縁部に該ハブボス体の外周と該フランジ部の外周と嵌合する縁部を有するフランジとを、一体的に締結するための第１締結部材と、
該ハブボス体と該フランジを一体的に締結するための第２締結部材とを、
側面視において同一円周状に配置したことを特徴とするトレッド調節装置。
【請求項２】
前記スプライン筒体の外周部を被覆するカバー体の車輪側端部内周にシール部材を配置し、
該カバー体の他端部を車軸ケースの外側端部と車軸との間に配設されている車軸シールに当接させたことを特徴とする請求項１に記載のトレッド調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用管理機等の作業車両における車輪を、その車軸に沿って移動させて、該車輪間のトレッドを調節するトレッド調節装置の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、トラクタ等の作業車両においては、車軸にスプライン部を形成し、このスプライン部に支持筒体としてのスプライン筒体を摺動可能且つ相対回転不能にスプライン嵌合すると共に、車軸のスプライン部よりも車輪側に、外周面にねじ山を有するスリーブ体を着脱可能にしていた。前記スリーブ体外周には、車輪の回転中心部に複数本のボルトで固定したハブボス体を螺合し、ハブボス体の周縁部には走行機体側に突出した筒壁部が一体的に形成されており、この筒壁部で囲まれた凹部に、スプライン筒体に一体的に形成したフランジ部が嵌っている。
【０００３】
そして、前記筒壁部の内面に穿設した環状溝には止めリングが嵌っており、この止めリングの存在によりハブボス体とスプライン筒体とは、ハブボス体がスプライン筒体に対して回転自在な状態のまま、両者が車軸の軸方向に沿って移動可能となるように連結されていた。
ハブボス体は、複数本のボルトによって相対回転不能にスプライン筒体に着脱可能に固定されている。これによって、ハブボス体及び後車輪がスプライン筒体を介して車軸と一体的に回転できるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、上記のような従来のトレッド調節装置では、リテーナにシール部材が具備されておらず、グリスによって泥水の侵入を防止していた。
【特許文献１】特開２００４−２７６６２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前述のような、従来のトレッド調節装置は、後車輪をハブボス体に締結させるための複数のボルトと、ハブボス体をスプライン筒体のフランジ部に締結させるための複数のボルトが、側面視において径の異なる別々の円周状に配置されているため、フランジ部やバスボス体等の部材が大型化してしまい、乗用管理機等の比較的小さな作業車両に使用できなかった。
また、グリスによって泥水の浸入を防止しているため、車軸の撓みによりカバー体とスプライン筒体の間に大きな隙間が生じた場合、グリス循環が不十分であったり、グリスの劣化によりカバー体とスプライン筒体の間に泥水等が浸入してしまうおそれがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、作業車両の車輪間のトレッドを調節するトレッド調節装置において、
車軸の車輪側端部に配設されるスリーブ体外周のねじ山に噛合するハブボス体と、該車軸にスプライン嵌合されフランジ部を有するスプライン筒体と、該ハブボス体とスプライン筒体の間に配設されて周縁部に該ハブボス体の外周と該フランジ部の外周と嵌合する縁部を有するフランジとを、一体的に締結するための第１締結部材と、
該ハブボス体と該フランジを一体的に締結するための第２締結部材とを、
側面視において同一円周状に配置したものである。
【０００８】
請求項２においては、前記スプライン筒体の外周部を被覆するカバー体の車輪側端部内周にシール部材を配置し、
該カバー体の他端部を車軸ケースの外側端部と車軸との間に配設されている車軸シールに当接させたものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１においては、ハブボス体やフランジ等のトレッド調節装置の構成部品をコンパクト化することができ、比較的小型の作業車両にもトレッド調節装置を使用することができる。
【００１１】
請求項２においては、カバー体の車輪側端部内周にシール部材を配置したことにより、車軸の撓みに追従してカバー体とスプライン筒体の間をシールすることができると共に、該カバー体の他側部を車軸シール部に当接させていることから、カバー体と車軸ケースの間への泥水等の浸入を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明のトレッド調節装置３を有した乗用管理機１０１の実施の一形態を示す左側面図、図２は同じく平面図、図３は本発明のトレッド調節装置３を有した前車輪７を示す正面断面図、図４はトレッド調節装置３を示す正面断面図、図５は前車輪７・７の車輪間（トレッド）調節中のトレッド調節装置３を示す正面断面図、図６は前車輪７の内側と外側を入れ替えた状態のトレッド調節装置３を示す正面断面図、図７はハブボス体５６を示す側面図とＡ−Ａ矢視断面図、図８はフランジ５７を示す側面図とＢ−Ｂ矢視断面図、図９はスプライン筒体２８を示す側面図とＣ−Ｃ矢視断面図、図１０は車軸ケース２６とスライドカバー２９を示す側面図、図１１は図１０におけるＤ−Ｄ矢視断面図である。
【００１３】
以下では、図１及び図２を用いて、本発明のトレッド調節装置３を有する作業車両の実施の一形態である散布作業用乗用管理機１０１の全体構成について説明する。
なお、本発明のトレッド調節装置３を取り付ける車両は散布作業用乗用管理機１０１に限定するものではなく、他の目的の作業車両であっても良い。また、本実施例では前車輪７・７にトレッド調節装置３・３を配設しているが、後車輪８・８に配設しても良く、限定するものではない。
また、図１及び図２において、動力噴霧装置を外して第２の昇降リンク装置１を取り付けた状態を示し、図２においては説明の便宜上キャビン４５及び中耕除草用作業機２を省略している。
【００１４】
本実施例の散布作業用乗用管理機１０１は圃場に液剤の農薬や肥料等を散布するものであり、乗用型の走行機体２２と、薬液を散布するための複数のノズル２３・２３・・・を有するブーム４０と、該ブーム４０の昇降や展開を行うための機構よりなるブーム駆動部３５と、中耕除草作業を行なう３連ロータリ耕耘装置からなる中耕除草用作業機２と、該中耕除草用作業機２を昇降自在に支持する第２の昇降リンク装置１等で構成されるものである。中耕除草用作業機２を支持する第２の昇降リンク装置１を取り外す場合は、走行機体２２後方に動力噴霧装置を取り付けることが可能である。
なお、本実施例では、ブーム駆動部３５は走行機体２２の前部及び側部に配設され、動力噴霧装置は後部に第２の昇降リンク装置１の代わりに着脱可能に配設されるものである。
【００１５】
走行機体２２の機体前端より後方へ向けて、左右一対の機体フレーム６Ｌ・６Ｒが水平方向に延設されている。該機体フレーム６Ｌ・６Ｒの前部下方にはフロントアクスルケースを配置して、その両側に前車輪７・７が支承され、機体フレーム６Ｌ・６Ｒの後部下方には図示しないデフケースを配置して、その両側にリアアクスルケースを配置し、該リアアクスルケースの外側に後車輪８・８が支承されている。
【００１６】
走行機体２２の前部においては、機体フレーム６Ｌ・６Ｒ上にエンジン９を被覆するボンネット１０が配設されている。該ボンネット１０後方のカバー上には操作パネル１１が設けられ、該操作パネル１１の上方には運転ハンドル１２が設けられる。操作パネル１１及び運転ハンドル１２等で乗用管理機１０１の操縦部を構成している。前記操作パネル１１下方より後方に向けて、機体フレーム６Ｌ・６Ｒ上にはステップ１３が設けられる。また機体フレーム６Ｌ・６Ｒ後部上には薬液タンク２４が配設されており、該薬液タンク２４の前部中央には運転席１４が形成されて、該薬液タンク２４によって側部と後部を取り囲まれるように載置されている。
【００１７】
運転席１４近傍には、昇降レバー６７とクラッチレバー６６が配設されており、該昇降レバー６７によって第２の昇降リンク装置１の昇降を行い、該クラッチレバー６６によってエンジン９から中耕除草用作業機２への駆動力伝達の断接を行なう。
また、乗用管理機１０１のフレームの各構成部材である機体フレーム６Ｌ・６Ｒはそれぞれ中空の四角または丸型のパイプまたはＬ型やＨ型等の鋼材が用いられ、軽量且つ高剛性に構成される。
【００１８】
本実施例においては、操作パネル１１や運転ハンドル１２等からなる乗用管理機１０１の操縦部、及び運転席１４を覆うキャビン４５が設けられる。
キャビン４５は直射日光や風雨等に加えて、乗用管理機１０１により圃場に散布される薬剤（薬液）から作業者を保護するものである。
キャビン４５はボンネット１０の後端部左右に立設された一対の前フレーム４６・４６、薬液タンク２４の上面に立設された左右一対の後フレーム４７・４７、前フレーム４６・４６及び後フレーム４７・４７に支持されてキャビン４５の上面を形成するルーフ４８、透明な強化プラスチックや強化ガラスからなりキャビン４５の前面を形成するフロントガラス４９、透明な可撓性の樹脂製シートからなりキャビン４５の左右側面を形成する側部被覆体５０・５０、透明な可撓性の樹脂製シートからなりキャビン４５の後面を形成する後部被覆体（図示せず）等で構成される。
【００１９】
ルーフ４８には外気をキャビン４５の内部に送り込むためのファン５１が設けられる。また、ファン５１の外気吸引口には、前端部を軸支し後部が回動することにより開放可能となる蓋５１ａが設けられるとともに、薬液や塵埃等を除去するフィルタ５３が設けられる。さらに、前記側部被覆体５０・５０はキャビン４５の左右側面を全面に渡って被覆するのではなく、作業者の足元部を常に開放している。
外気は、薬液が到達することが少ない圃場表面から高い位置にあるフィルタ５３により薬液等が除去された後、ファン５１によりキャビン４５内部に送り込まれ、下向きの気流を形成しつつ下方に移動し、キャビン４５の左右側面の足元部より外部に排出される。このように構成することにより、キャビン４５の内部への散布薬液の侵入を防止し、作業者を保護している。
【００２０】
ブーム駆動部３５は第１の昇降リンク装置であるリンク機構３７及びアクチュエータ群（シリンダ３８・３８、シリンダ３９、シリンダ４３・４３等）で構成される。
第１の昇降リンク装置であるリンク機構３７は走行機体２２の前部に配置され、作業機（本実施例の場合、ブーム４０に相当する）を昇降可能に支持する。リンク機構３７は平行リンクからなり、該平行リンクは上下一対のリンクが左右それぞれに配置される。該平行リンクの後部は機体フレーム６Ｌ・６Ｒの前側部に立設した支持フレームに支持され、平行リンクの前部はボンネット１０前方で左右水平方向に配置した連結フレームで連結される。該左右両側の上側のリンクと機体フレーム６Ｌ・６Ｒに固定した支持フレームの間にシリンダ３８・３８を介装している。該シリンダ３８・３８を伸縮させることによりブーム４０を上下昇降可能としている。
そして、前方ブーム４１の左右中央部を枢支ピン４４によりリンク機構３７の連結フレームに対して枢支し、左右傾倒可能に支持するとともに、該前方ブーム４１とリンク機構３７の間にシリンダ３９を介装している。該シリンダ３９の伸縮により傾倒可能としてブーム４０を水平制御する。
【００２１】
ブーム４０は薬液散布用の前方ブーム４１及び側方ブーム４２Ｌ・４２Ｒから構成されている。前方ブーム４１はリンク機構３７に取り付けられて走行機体２２の正面前方に配置される。側方ブーム４２Ｌ・４２Ｒは前方ブーム４１の左右両端に枢支され、後方に折畳み（回動）可能である。そして、ブーム４０には薬液を散布するための複数のノズル２３・２３・・・が一定間隔をおいて配設されている。
前方ブーム４１と側方ブーム４２Ｌ・４２Ｒの間には、それぞれシリンダ４３・４３が介装され、該シリンダ４３・４３を伸縮させることによって、側方ブーム４２Ｌ・４２Ｒを左右水平方向へ延設した作業位置と、前後方向で後ろ上がりに位置させた収納位置に回動可能としている。
【００２２】
次に、本発明のトレッド調節装置３を具備した前車輪７の構成について説明する。なお、以下の説明では、走行機体２２右側の前車輪７を用いて説明するが、他の車輪も同様の構成となっている。
図３乃至図６に示すように、車軸ケース２６より突出された車軸４に前車輪７が取り付けられる。即ち、車軸４の端部には後述するハブボス体５６が配設され、該ハブボス体５６にスポーク補強板５がボルト３３ａ・３３ｂ・・・によって固定され、該スポーク補強板５の外周より複数のスポーク１５・１５・１５が放射状に突設されている。前記スポーク補強板５は本実施例では三角形状に構成しているが、これに限定されるものではなく、星型または多角形または円盤状に構成しても良い。
【００２３】
前記スポーク１５・１５・１５の先端にリング状のリム１６が固設され、該リム１６はゴム等でできたタイヤ１７によって覆われている。該タイヤ１７の外周にはグリップ力を高めるためにラグ１８が形成されている。そして、前記車軸４とタイヤ１７の間の空間を前車輪７外側に沿って滑らかに埋めるように、ホイルディスク１９をスポーク１５・１５・１５及びスポーク補強板５に着脱可能に固定するようにしている。
【００２４】
即ち、ホイルディスク１９は中空の円盤状に構成され、ブロー成形により形成しており、図３乃至図６に示すように、中心部にスポーク補強板５やスリーブ体３０を挿入するための開口部１９ａを設け、直径はタイヤ１７の内周に当接するようにリム１６の直径に略合わせ、ホイルディスク１９の厚さはスポーク１５・１５・１５と略同等の厚さとしている。ホイルディスク１９の外側面は滑らかに中央部が外側に膨出して凹凸が存在しない面となっている。
【００２５】
次に本発明のトレッド調節装置３について、説明する。
図３乃至図６に示すように、前車輪７に対する車軸４は、走行機体２２に固定した車軸ケース２６に軸受２７を介して回転自在に軸支されている。この車軸４において車軸ケース２６から水平外向きに突出した端部のうち走行機体２２寄りの部位には、動力伝達部としてのスプライン部４ａが形成されており、このスプライン部４ａには、支持筒体としてのスプライン筒体２８が摺動可能且つ相対回転不能に被嵌（スプライン嵌合）されている。
図４及び図９に示すように、スプライン筒体２８は、走行機体２２の外部方向の端部が広がってフランジ部２８ｂが形成されている。そして、該フランジ部２８ｂには、後述するようにボルト３３ａが螺挿されるボルト孔２８ａ・２８ａ・・・が形成されている。
【００２６】
当該スプライン筒体２８とスプライン部４ａとの摺動部分に泥等が侵入するのを防ぐために、スプライン筒体２８の外周部は、車軸ケース２６に固設した筒状のスライドカバー２９で覆われている。
なお、スプライン部４ａに代わる、車軸４とスプライン筒体２８間の駆動力伝達方法として、車軸４の左右方向端部に断面が六角等の多角形軸部を形成し、これに対応する多角形穴付きの支持筒体を前記多角形軸部に被嵌することにより、前記支持筒体を車軸４に対して摺動可能且つ相対回転不能に構成してもよい。
【００２７】
次にスライドカバー２９の取り付け方法について説明する。
図１に示すように、本実施例の乗用管理機１０１には前車輪７・７に作物が巻き込まれてしまうことを防ぐために、前車輪７の外側を囲むように分草杆６５・６５が具備されている。分草杆６５は、分草フレーム６８と分草板６９とより構成されている。分草フレーム６８は、前車輪７の上部にあって、これを囲む上部水平フレーム７０と、前車輪７の中程にあって、これを囲む下部水平フレーム７１とを、前方側及び後方側において支えフレーム７２ｆ・７２ｆ及び７２ｒ・７２ｒで連結している。下部水平フレーム７１には、その前後において、前車輪７と触れない位置に、補強フレーム７３ｆ・７３ｒが走行機体２２の左右方向（図１の紙面に垂直方向）に掛け渡されている。上、下部水平フレーム７０・７１は、前車輪７の車軸ケース２６のために、共に一定間隔が切断されている。上、下部水平フレーム７１・７２の前端には、斜状の分草板６９が取付けられている。
【００２８】
図１０に示すように、このような構成の分草杆６５は、これを前車輪７に対して囲設するには、上、下部水平フレーム７０・７１をその切断された側を走行機体２２側にして、走行機体２２側の支えフレーム７２ｆ・７２ｒに沿って設けられた上下方向の取付板７４ｆ・７４ｒに対して固定の枢着板７５ｆ・７５ｒをもって、ボルト６４・６４により車軸ケース２６の分草杆取り付け部２６ａ・２６ａに挟着されることによって行われる。
【００２９】
そして、図１０及び図１１に示すように、車軸ケース２６の前記分草杆取り付け部２６ａ・２６ａには、前記ボルト６４・６４によって、前記分草杆６５と共にスライドカバー取付ステー６３・６３が共締めされている。そして、スライドカバー２９は、該スライドカバー取付ステー６３・６３の先端部に溶接等により固定される。
そして、スライドカバー２９には、前車輪７側の端部内側にシール部材６２が配設されており、車軸４が撓んでもスライドカバー２９とスプライン筒体２８の間に泥水等が侵入してこないような構成となっている。また、車軸ケース２６の外側端部と車軸４との間に車軸シール６１が配設されている。該車軸シール６１の外側端は車軸ケース２６の外側端よりも外側へ延設されている。
【００３０】
加えて、スライドカバー２９と車軸ケース２６の間に泥水等が侵入してこないように、スライドカバー２９は、スライドカバー２９の他端部（走行機体２２側の端部）を車軸ケース２６に配設された車軸シール６１の外側端面に押し付けるようにして、車軸ケース２６にボルト６４を介して固定されるものである。
このような構成によってスライドカバー２９を車軸ケース２６へ固設したため、車軸ケース２６等の鋳物部品の変更をすることなくスライドカバー２９やスライドカバー取付ステー６３を配設でき、その結果鋳物部品の型変更に伴うコストアップも生じない。
【００３１】
次に、前車輪７・７の車輪間（トレッド）を調節するための構成について説明する。
図４に示すように、車軸４のうちスプライン部４ａよりも外側には、外周面にねじ山（雄ネジ部）３０ａを有するスリーブ体３０が着脱可能に被嵌されている。本実施例では、車軸４をスリーブ体３０に対して圧入することにより、スリーブ体３０が車軸４に対して相対回転不能となるように構成されている。また、車軸４の先端面にボルト３１で固定した鍔状の座金３２により、スリーブ体３０が車軸４から脱落することが防止されている。
【００３２】
この場合、スリーブ体３０を車軸４に対して圧入にて相対回転不能に固定するに限らず、スリーブ体を車軸に対して焼嵌めしたり、またはスリーブ体内周と車軸外周との相対向する周面に凹み形成したキー溝を形成し、両キー溝に弾性を有する金属製等のキー（係合片）を嵌め込む構成にしても良い。要は、車軸４の先端部に着脱可能に被嵌したスリーブ体３０が前記車軸４に対して相対回転不能となる構成であればよい。
【００３３】
スリーブ体３０外周には、複数本のボルト３３ａ・３３ａ・・・及びボルト３３ｂ・３３ｂによって、前車輪７の回転中心部に固設されるスポーク補強板５に固設したハブボス体５６の内周が螺合されている。図７に示すように、ハブボス体５６は、中心の軸孔部分の内面にスリーブ体３０が螺合されるためのねじ孔（雌ネジ部）５６ｃが形成された略円盤状に構成されており、正面視において同一円周状に後述するボルト３３ａ・３３ａ・・・が螺挿されるためのボルト孔５６ａ・５６ａ・・・が形成されている。そして、後述するボルト３３ｂ・３３ｂが螺挿されるためのボルト孔５６ｂ・５６ｂも形成されている。
【００３４】
ハブボス体５６の内側には、図８に示すような、フランジ５７が配設されている。図８に示すように、フランジ５７は中心部にスリーブ体３０及び車軸４が嵌入されるための孔５７ｃが形成された略円盤形状に形成されており、該フランジ５７の周縁部には、走行機体２２の外方向に向って外縁部５７ｆが形成され前記ハブボス体５６を嵌合できるようにし、走行機体２２の内方向に向って内縁部５７ｒが形成されて前記スプライン筒体２８のフランジ部２８ｂを嵌合できるようにしている。該フランジ５７の正面視において中央部のフランジ中央部５７Ｍには、後述するボルト３３ａが螺挿されるボルト孔５７ａ・５７ａ・・・が形成されている。フランジ中央部５７Ｍには、後述するボルト３３ｂ・３３ｂが螺挿されるためのボルト孔５７ｂ・５７ｂも形成されている。
【００３５】
そして、正面断面視において、該フランジ５７のフランジ中央部５７Ｍの外側面が前記ハブボス体５６の内側面と当接して外縁部５７ｆの内周面が該ハブボス体５６の外周面と当接した状態で、ボルト３３ｂ・３３ｂ・・・によって該フランジ５７とハブボス体５６とを相対回転不能に固設することができる。
そして、正面断面視において、図９に示すように、該フランジ５７のフランジ中央部５７Ｍの内側面が前記スプライン筒体２８のフランジ部２８ｂの外側面と当接して内縁部５７ｒの内周面が該フランジ部２８ｂの外周面と当接した状態で、前記ボルト３３ａ・３３ａ・・・によって前記スポーク補強板５（前車輪７）とハブボス体５６と該フランジ５７とスプライン筒体２８とを相対回転不能に固設することができる。
【００３６】
つまり、図３、図４、図６に示すように、ボルト３３ａを、スポーク補強板５のボルト孔５ａと、ハブボス体５６のボルト孔５６ａと、フランジ中央部５７Ｍのボルト孔５７ａと、スプライン筒体２８のフランジ部２８ｂのボルト孔２８ａに螺挿することによって、スポーク補強板５ひいては前車輪７を車軸４に対して相対回転不能に配設することができる。
また、図３乃至図６に示すように、スポーク補強板５にはボルト３３ｂ・３３ｂを挿入するためのボルト孔５ｂ・５ｂが形成されており、同じくハブボス体５６にはボルト孔５６ｂ・５６ｂが形成され、フランジ中央部５７Ｍにはボルト孔５７ｂ・５７ｂが形成されている。そして、ドレッド調節時においても、スポーク補強板５とハブボス体５６とフランジ５７は、該ボルト３３ｂ・３３ｂによって一体的に固設されている。
【００３７】
図７乃至図９に示すように、スポーク補強板５とハブボス体５６とフランジ５７とスプライン筒体２８とを締結するボルト３３ａ・３３ａ・・・を螺挿するボルト孔５６ａ・５７ａ・２８ａは、スポーク補強板５とハブボス体５６とフランジ５７を一体的に締結するボルト３３ｂ・３３ｂを螺挿するためのボルト孔５６ｂ・５７ｂと、側面視において同一円周状に配置するようにしている。
【００３８】
また、フランジ５７の内縁部５７ｒの内周面には環状溝５７ｄを穿設しており、該環状溝５７ｄには弾性を有する金属製等の止めリング５８を嵌めるようにしている。該止めリング５８及び前記ボルト３３ｂ・３３ｂの存在により、前記ボルト３３ａ・３３ａ・・・を取り外した状態であっても、スポーク補強板５とハブボス体５６とフランジ５７とスプライン筒体２８とが一体的に、車軸４の軸方向に沿って移動可能となっている。
【００３９】
つまり、図５に示すように、ボルト３３ａ・３３ａ・・・を取り外した状態では、ボルト３３ｂ・３３ｂの存在により、スポーク補強板５（前車輪７）とハブボス体５６とフランジ５７は相対回転不能に固定されているが、前車輪７やハブボス体５６やフランジ５７はスプライン筒体２８に対して固定されておらず相対回転自在となっている。
すなわち、スプライン筒体２８のフランジ部２８ｂは、止めリング３６の存在によりフランジ５７の内縁部５７ｒから後方へと抜け出ることはなく、しかも、ハブボス体５６及びフランジ５７がスプライン筒体２８に対して回転自在となっているため、ハブボス体５６をスリーブ体３０外周のねじ山３０ａに沿って回転させ車軸４の軸方向に摺動させると、これに伴ってスプライン筒体２８も同じ方向に車軸４上を摺動することになる。
【００４０】
なお、前述の止めリング３６に代えて、例えばフランジ５７における内縁部５７ｒの開口縁部に抜け止め片を着脱可能に取付けたり、内縁部５７ｒの内周面から抜け止め爪を半径内向きに突出させたりしてもよい。要は、フランジ５７がスプライン筒体２８に対して回転自在な状態で、フランジ５７とスプライン筒体２８とを一体的に軸方向に摺動可能となるように連結するものであればよいのである。
【００４１】
このように、ボルト３３ａ・３３ａ・・・をスポーク補強板５とハブボス体５６とフランジ５７とスプライン筒体２８に螺挿したときは、前車輪７とハブボス体５６とフランジ５７とスプライン筒体２８と車軸４とスリーブ体３０が一体的に相対回転不能となり、ボルト３３ａ・３３ａ・・・をスポーク補強板５とハブボス体５６とフランジ５７とスプライン筒体２８から取り外したときは、前車輪７とハブボス体５６とフランジとが相対回転不能に一体的になって、スプライン筒体２８と車軸４とスリーブ体３０に対しては相対回転自在且つ車軸４の軸方向へ移動可能となる。
【００４２】
ここで、スプライン筒体２８のフランジ部２８ｂ両側面のうち、フランジ中央部５７Ｍ後面や止めリング３６前面と当接する箇所に、相対的な回転を許容するためのころがり軸受け等を配設しても良い。これにより、固定手段としてのボルト３３ａ・３３ａ・・・を緩めて抜いた状態ではフランジ５７がころがり軸受けを介してスプライン筒体２８に対してスムーズに回転させることができる。
また、車軸４におけるスリーブ体３０のうちハブボス体５６から側方へ突出する部分は、軟質弾性体製で伸縮可能なブーツ体によって覆うと好適である。
【００４３】
以上のような構成において、左右の前車輪７・７間のトレッドを変更する際には、両前車輪７・７を地面から浮かせてジャッキアップして、固定手段としての各ボルト３３ａ・３３ａ・・・を緩めて抜くことにより、図５に示すように、ハブボス体５６とフランジ５７がスプライン筒体２８に対して回転自在な状態で、且つハブボス体５６とフランジ５７とスプライン筒体２８とが軸方向に沿って摺動可能な状態とする。
【００４４】
次いで、前車輪７を手等によって回すことによりハブボス体５６及びフランジ５７をスリーブ体３０周りに回転させて軸方向に沿って移動させる。このとき、図５に示すように、フランジ５７とスプライン筒体２８は相対回転自在となっており、スプライン筒体２８のみが車軸４に対して相対回転せずに車軸４上を摺動していく。
そして、各前車輪７が軸方向に沿って所定の位置まで移動してから、これら各前車輪７を回すのを止めて、ボルト３３ａ・３３ａ・・・をスポーク補強板５とハブボス体５６とフランジ５７とスプライン筒体２８に螺挿して、車軸４を前車輪７を相対回転不能にする。
以上のような手順で前車輪７・７間のトレッドを調節することができる。
【００４５】
本実施例の乗用管理機１０１の前車輪７・７は、タイヤ１７・１７側に向うにつれて、走行機体２２内側方向若しくは走行機体２２外側方向に撓んでいる。そのため、前車輪７・７間のトレッドを最短にしたい場合には、図３及び図４に示すように、前車輪７・７外周が走行機体２２内側に近づくように配設し、前車輪７・７間のトレッドを最長にしたい場合には、図６に示すように、スポーク補強板５ごと前車輪７・７の内側と外側を入れ替えると良い。
【００４６】
本発明に係るトレッド変更装置によると、左右の前車輪７・７間のトレッド変更作業を、前車輪７の大きさや重さの影響を余り受けることなく、前車輪７を回すだけの軽い力で簡単且つ迅速に行うことができるので、作業者の負担も少なくて作業性がよいのである。
【００４７】
本実施例においては、トレッド調節装置３に、スポーク補強板５とハブボス体５６とフランジ５７とスプライン筒体２８を締結するためのボルト３３ａ・３３ａ・・・を６本、スポーク補強板５とハブボス体５６とフランジ５７を締結するためのボルト３３ｂ・３３ｂを２本配設しているが、このような本数に限定するものではなく、該ボルト３３ａと該ボルト３３ｂを側面視において同一円周状に配設する構成であれば良いものとする。
そして、本発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、小型トラクタ等の農作業機、クレーン車等の特殊作業用車両または乗用車のような作業車両に対して、広く適用できることはいうまでもない。また、本発明は、各種作業車両の前車輪に適用するに限らず、後車輪のみまたは前後両車輪に適用することもできる。
【００４８】
このように、作業車両１０１の車輪７・７間のトレッドを調節するトレッド調節装置３・３において、
車軸４の車輪７側端部に配設されるスリーブ体３０外周のねじ山に噛合するハブボス体５６と、該車軸４にスプライン嵌合されフランジ部２８ｂを有するスプライン筒体２８と、該ハブボス体５６とスプライン筒体２８の間に配設されて周縁部に該ハブボス体５６の外周と該フランジ部２８ｂの外周と嵌合する縁部５７ｆ・５７ｒを有するフランジ５７とを、一体的に締結するための第１締結部材３３ａ・３３ａ・・・と、
該ハブボス体５６と該フランジ５７を一体的に締結するための第２締結部材３３ｂ・３３ｂとを、側面視において同一円周状に配置したので、
ハブボス体５６やフランジ５７等のトレッド調節装置３の構成部品をコンパクト化することができ、比較的小型の作業車両１０１にもトレッド調節装置３を使用することができる。
【００４９】
また、前記スプライン筒体２８の外周部を被覆するカバー体２９の車輪７側端部内周にシール部材６２を配置し、
該カバー体２９の他端部を車軸ケース２６の外側端部と車軸４との間に配設されている車軸シール６１に当接させたので、
カバー体２９の車輪４側端部内周にシール部材６２を配置したことにより、車軸４の撓みに追従してカバー体２９とスプライン筒体２８の間をシールすることができると共に、該カバー体２９の他側部を車軸シール６１に当接させていることから、カバー体２９と車軸ケース２６の間への泥水等の浸入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明のトレッド調節装置３を有した乗用管理機１０１の実施の一形態を示す左側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】本発明のトレッド調節装置３を有した前車輪７を示す正面断面図。
【図４】トレッド調節装置３を示す正面断面図。
【図５】前車輪７・７の車輪間調節中のトレッド調節装置３を示す正面断面図。
【図６】前車輪７の内側と外側を入れ替えた状態のトレッド調節装置３を示す正面断面図。
【図７】（ａ）ハブボス体５６を示す側面図。（ｂ）Ａ−Ａ矢視断面図。
【図８】（ａ）フランジ５７を示す側面図。（ｂ）Ｂ−Ｂ矢視断面図。
【図９】（ａ）スプライン筒体２８を示す側面図。（ｂ）Ｃ−Ｃ矢視断面図。
【図１０】車軸ケース２６とスライドカバー２９を示す側面図。
【図１１】図１０におけるＤ−Ｄ矢視断面図。
【符号の説明】
【００５１】
１    第２の昇降リンク装置
２    中耕除草用作業機
３    トレッド調節装置
４    車軸
７    前車輪
８    後車輪
２２    走行機体
２６    車軸ケース
２８    スプライン筒体
２８ｂ    フランジ部
２９    カバー体（スライドカバー）
３３ａ    第１締結部材（ボルト）
３３ｂ    第２締結部材（ボルト）
５６    ハブボス体
５７    フランジ
６１    車軸シール部
６２    シール部材
１０１    乗用管理機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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