(57)【要約】【課題】設置スペースを比較的小さくすることができるとともに、熱交換性能の低下を防止しうる熱交換器を提供する。【解決手段】熱交換器１は、並列状に配置された複数の熱交換部２と、互いに間隔をおいて配置されかつすべての熱交換部２の両端部が接続された１対のコネクタ３とを備えている。各熱交換部２が、第１流体通路６および第１流体通路６の周囲に形成された第２流体通路７を有し、各コネクタ３が、すべての熱交換部２の第１流体通路６を外部に通じさせる第１流路13、および第１流路13に対して独立しかつすべての熱交換部２の第２流体通路７を外部に通じさせる第２流路16を有している。熱交換部２を、外管４と、外管４内に間隔をおいて配置された内管５とにより形成し、内管４内を第１流体通路６とするとともに、外管４と内管５との間の間隙を第２流体通路７とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
並列状に配置された複数の熱交換部と、互いに間隔をおいて配置されかつすべての熱交換部の両端部が接続された１対のコネクタとを備えており、各熱交換部が、第１流体通路および第１流体通路の周囲に形成された第２流体通路を有し、各コネクタが、すべての熱交換部の第１流体通路を外部に通じさせる第１流路、および第１流路に対して独立しかつすべての熱交換部の第２流体通路を外部に通じさせる第２流路を有している熱交換器。
【請求項２】
熱交換部の第２流体通路内に、伝熱フィンが設けられている請求項１記載の熱交換器。
【請求項３】
熱交換部が、外管と、外管内に間隔をおいて配置された内管とにより形成され、内管内が第１流体通路となっているとともに、外管と内管との間の間隙が第２流体通路となっている請求項１または２記載の熱交換器。
【請求項４】
内管の外周面に、周方向に間隔をおきかつ内管の長さ方向に伸びるように伝熱フィンが一体に形成されている請求項３記載の熱交換器。
【請求項５】
外管、内管およびコネクタがアルミニウム製である請求項３または４記載の熱交換器。
【請求項６】
外管および内管がアルミニウム押出形材製である請求項５記載の熱交換器。
【請求項７】
各コネクタが、第１流路を有する第１コネクタ部材と、第２流路を有する第２コネクタ部材とにより形成されている請求項１記載の熱交換器。
【請求項８】
熱交換部が、外管と、外管内に間隔をおいて配置された内管とにより形成され、内管内が第１流体通路となっているとともに、外管と内管との間の間隙が第２流体通路となっており、第１コネクタ部材が第２コネクタ部材よりも熱交換部の長さ方向外側に配置され、内管の両端部が外管の両端よりも外方に突出させられ、内管の外方突出部が第２コネクタ部材を貫通した状態で第１コネクタ部材に接続され、外管が第２コネクタ部材に接続されている請求項７記載の熱交換器。
【請求項９】
第２流体通路内に伝熱フィンが設けられている請求項８記載の熱交換器。
【請求項１０】
伝熱フィンが、内管外周面に、周方向に間隔をおきかつ内管の長さ方向に伸びるように一体に形成されている請求項９記載の熱交換器。
【請求項１１】
第１および第２コネクタ部材、外管ならびに内管がアルミニウム製である請求項８〜１０のうちのいずれかに記載の熱交換器。
【請求項１２】
外管および内管がアルミニウム押出形材製である請求項１１記載の熱交換器。
【請求項１３】
コンプレッサ、ガスクーラ、エバポレータ、気液分離器およびガスクーラから出てきた冷媒とエバポレータから出て気液分離器を通過してきた冷媒とを熱交換させる中間熱交換器とを備えており、かつ超臨界冷媒を用いる冷凍サイクルであって、中間熱交換器が請求項１〜１２のうちのいずれかに記載された熱交換器からなる超臨界冷凍サイクル。
【請求項１４】
中間熱交換器の第１流体通路内をガスクーラから出てきた高圧の冷媒が流れ、同じく第２流体通路内をエバポレータから出て気液分離器を通過してきた低圧の冷媒が流れるようになっている請求項１３記載の超臨界冷凍サイクル。
【請求項１５】
超臨界冷媒が二酸化炭素からなる請求項１３または１４記載の超臨界冷凍サイクル。
【請求項１６】
請求項１３〜１５のうちのいずれかに記載の超臨界冷凍サイクルがカーエアコンとして搭載されている車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は熱交換器に関し、さらに詳しくは、たとえばコンプレッサ、ガスクーラ、エバポレータ、気液分離器およびガスクーラから出てきた冷媒とエバポレータから出て気液分離器を通過してきた冷媒とを熱交換させる中間熱交換器とを備えており、かつＣＯ２のような超臨界冷媒を用いる超臨界冷凍サイクルにおいて、中間熱交換器として好適に用いられる熱交換器に関する。
【０００２】
この明細書および特許請求の範囲において、「アルミニウム」という用語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとする。また、この明細書および特許請求の範囲において、「超臨界冷凍サイクル」とは、高圧側において、冷媒が臨界圧力を超えた超臨界状態となる冷凍サイクルを意味するものとし、「超臨界冷媒」とは、超臨界冷凍サイクルに用いられる冷媒を意味するものとする。
【背景技術】
【０００３】
従来、自動車に搭載されるカーエアコンとして、コンプレッサ、コンデンサ、エバポレータ、気液分離器および減圧器からなり、かつフロン系冷媒を使用する冷凍サイクルからなるものが広く使用されている。
【０００４】
ところで、近年においては、ＣＯ２のような超臨界冷媒を用いる超臨界冷凍サイクルをカーエアコンとして自動車に搭載することが考えられている。
【０００５】
超臨界冷凍サイクルは、コンプレッサ、ガスクーラ、エバポレータ、気液分離器としてのアキュムレータ、減圧器としての膨張弁、およびガスクーラから出てきた高温高圧の冷媒とエバポレータから出てアキュムレータを通過してきた低温低圧の冷媒とを熱交換させる中間熱交換器とを備えたものである。
【０００６】
ところで、超臨界冷凍サイクルにおける中間熱交換器は、従来のフロン系冷媒を使用した冷凍サイクルにはなかった熱交換器であり、自動車のエンジンルーム内に中間熱交換器を効率良く収納することが課題となっており、現在のところエンジンルーム内のガスクーラとエバポレータとの間の部分に配置することが考えられている。
【０００７】
上述した超臨界冷凍サイクルの中間熱交換器に用いられる熱交換器として、１つの内側流体穴およびこれの周囲に間隔をおいて形成された複数の外側流体穴を有する１つの熱交換管と、熱交換管の両端部に固定され、かつ内側流体穴に通じる流路を有する２つの内側流体穴用コネクタと、内側流体穴用コネクタよりも熱交換管の長さ方向内側に固定され、かつ外側流体穴に通じる流路を有する２つの外側流体穴用コネクタとよりなるものが知られている（特許文献１参照）。
【０００８】
ところで、特許文献１記載の中間熱交換器において、内側流体穴内を流れる冷媒と外側流体通過穴内を流れる冷媒との間の熱交換性能を所望のものとするには、両流体穴内を流れる流体間の伝熱面積を大きくする必要がある。しかしながら、この場合、熱交換管の長さを長くする必要があり、中間熱交換器における熱交換管の長さ方向の設置スペースが比較的大きくなるという問題がある。
【０００９】
そこで、このような問題を解決した中間熱交換器として、互いに間隔をおいて配置された１対のヘッダタンクと、両ヘッダタンク間に並列状に配置されかつ両端部がヘッダタンクに接続された複数の偏平状熱交換管とよりなり、各ヘッダタンクが、第１ヘッダパイプおよび第１ヘッダパイプ内に配置された第２ヘッダパイプからなる２重管構造であり、熱交換管に複数の第１流体通路および第２流体通路が形成され、熱交換管の両端部が、第１流体通路が第１ヘッダパイプ内に連通するとともに第２流体通路が第２ヘッダパイプ内に連通するように、両ヘッダタンクに接続されているものも知られている（特許文献２参照）。特許文献２記載の中間熱交換器においては、両流体通路内を流れる流体間の伝熱面積を大きくすることが可能となり、偏平状熱交換管の長さを特許文献１記載の中間熱交換器に比較して短くすることができる。しかしながら、特許文献２記載の中間熱交換器においては、偏平状熱交換管に複数の第１流体通路および第２流体通路が形成されているので、両流体通路の流路断面積が小さくなり、圧力損失が大きくなって熱交換性能が低下するおそれがある。
【特許文献１】特開２０００−２４９２号公報
【特許文献２】特開２００３−１２１０８６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
この発明の目的は、上記問題を解決し、設置スペースを比較的小さくすることができるとともに、熱交換性能の低下を防止しうる熱交換器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記目的を達成するために以下の態様からなる。
【００１２】
1)並列状に配置された複数の熱交換部と、互いに間隔をおいて配置されかつすべての熱交換部の両端部が接続された１対のコネクタとを備えており、各熱交換部が、第１流体通路および第１流体通路の周囲に形成された第２流体通路を有し、各コネクタが、すべての熱交換部の第１流体通路を外部に通じさせる第１流路、および第１流路に対して独立しかつすべての熱交換部の第２流体通路を外部に通じさせる第２流路を有している熱交換器。
【００１３】
2)熱交換部の第２流体通路内に、伝熱フィンが設けられている上記1)記載の熱交換器。
【００１４】
3)熱交換部が、外管と、外管内に間隔をおいて配置された内管とにより形成され、内管内が第１流体通路となっているとともに、外管と内管との間の間隙が第２流体通路となっている上記1)または2)記載の熱交換器。
【００１５】
4)内管の外周面に、周方向に間隔をおきかつ内管の長さ方向に伸びるように伝熱フィンが一体に形成されている上記3)記載の熱交換器。
【００１６】
5)外管、内管およびコネクタがアルミニウム製である上記3)または4)記載の熱交換器。
【００１７】
6)外管および内管がアルミニウム押出形材製である上記5)記載の熱交換器。
【００１８】
7)各コネクタが、第１流路を有する第１コネクタ部材と、第２流路を有する第２コネクタ部材とにより形成されている上記1)記載の熱交換器。
【００１９】
8)熱交換部が、外管と、外管内に間隔をおいて配置された内管とにより形成され、内管内が第１流体通路となっているとともに、外管と内管との間の間隙が第２流体通路となっており、第１コネクタ部材が第２コネクタ部材よりも熱交換部の長さ方向外側に配置され、内管の両端部が外管の両端よりも外方に突出させられ、内管の外方突出部が第２コネクタ部材を貫通した状態で第１コネクタ部材に接続され、外管が第２コネクタ部材に接続されている上記7)記載の熱交換器。
【００２０】
9)第２流体通路内に伝熱フィンが設けられている上記8)記載の熱交換器。
【００２１】
10)伝熱フィンが、内管外周面に、周方向に間隔をおきかつ内管の長さ方向に伸びるように一体に形成されている上記9)記載の熱交換器。
【００２２】
11)第１および第２コネクタ部材、外管ならびに内管がアルミニウム製である上記8)〜10)のうちのいずれかに記載の熱交換器。
【００２３】
12)外管および内管がアルミニウム押出形材製である上記11)記載の熱交換器。
【００２４】
13)コンプレッサ、ガスクーラ、エバポレータ、気液分離器およびガスクーラから出てきた冷媒とエバポレータから出て気液分離器を通過してきた冷媒とを熱交換させる中間熱交換器とを備えており、かつ超臨界冷媒を用いる冷凍サイクルであって、中間熱交換器が上記1)〜12)のうちのいずれかに記載された熱交換器からなる超臨界冷凍サイクル。
【００２５】
14)中間熱交換器の第１流体通路内をガスクーラから出てきた高圧の冷媒が流れ、同じく第２流体通路内をエバポレータから出て気液分離器を通過してきた低圧の冷媒が流れるようになっている上記13)記載の超臨界冷凍サイクル。
【００２６】
15)超臨界冷媒が二酸化炭素からなる上記13)または14)記載の超臨界冷凍サイクル。
【００２７】
16)上記13)〜15)のうちのいずれかに記載の超臨界冷凍サイクルがカーエアコンとして搭載されている車両。
【発明の効果】
【００２８】
上記1)の熱交換器によれば、熱交換部の第１および第２流体通路内を流れる流体間の総伝熱面積を、所望の熱交換性能を得るために必要な大きさにしたとしても、熱交換部の長さ方向の寸法を、特許文献１記載の熱交換器に比較して短くすることができる。したがって、この熱交換器の熱交換部の長さ方向の設置スペースを特許文献１記載の熱交換器の場合に比べて小さくすることができる。また、第１および第２流体通路の流路断面積を、特許文献２記載の熱交換器の第１および第２流体通路の流路断面積よりも大きくすることができるので、圧力損失を低減することが可能になり、その結果熱交換性能の低下を防止することができる。
【００２９】
上記2)の熱交換器によれば、伝熱フィンの働きにより各熱交換部の熱交管性能が向上するので、熱交換部の長さを短くするか、あるいは熱交換部の数を少なくすることが可能になり、その結果熱交換器の設置スペースを小さくすることができる。
【００３０】
上記3)の熱交換器によれば、熱交換部を比較的簡単に形成することができる。また、第１および第２流体通路の流路断面積を、特許文献２記載の熱交換器の第１および第２流体通路の流路断面積よりも簡単に大きくすることができるので、圧力損失を低減することが可能になり、その結果熱交換性能の低下を防止することができる。
【００３１】
上記4)の熱交換器によれば、伝熱フィンが内管に一体に形成されているので、部品点数が少なくなるとともに、両流体通路内を流れる流体間の伝熱効率が向上する。
【００３２】
上記5)の熱交換器によれば、両流体通路内を流れる流体間の伝熱効率が向上する。
【００３３】
上記6)の熱交換器によれば、外管および内管を比較的簡単に製造することができる。特に、上記4)のように伝熱フィンが内管に一体に形成されている場合に、内管の製造が容易になる。
【００３４】
上記8)の熱交換器によれば、熱交換部を比較的簡単に形成することができる。また、内管内の第１流体通路が第１コネクタ部材の第１流路に確実に通じるように内管と第１コネクタ部材とを接続することができるとともに、内外両管間の第２流体通路が第２コネクタ部材の第２流路に確実に通じるように外管と第２コネクタ部材とを接続することができる。また、第１および第２流体通路の流路断面積を、特許文献２記載の熱交換器の第１および第２流体通路の流路断面積よりも簡単に大きくすることができるので、圧力損失を低減することが可能になり、その結果熱交換性能の低下を防止することができる。
【００３５】
上記9)の熱交換器によれば、伝熱フィンの働きにより各熱交換部の熱交管性能が向上するので、熱交換部の長さを短くするか、あるいは熱交換部の数を少なくすることが可能になり、その結果熱交換器の設置スペースを小さくすることができる。
【００３６】
上記10)の熱交換器によれば、伝熱フィンが内管に一体に形成されているので、部品点数が少なくなるとともに、両流体通路内を流れる流体間の伝熱効率が向上する。
【００３７】
上記11)の熱交換器によれば、両流体通路内を流れる流体間の伝熱効率が向上する。
【００３８】
上記12)の熱交換器によれば、外管および内管を比較的簡単に製造することができる。特に、上記10)のように伝熱フィンが内管に一体に形成されている場合に、内管の製造が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
以下、この発明の実施形態を、図面を参照して説明する。
【００４０】
なお、以下の説明において、図１および図５の上下、左右をそれぞれ上下、左右というものとする。
【００４１】
図１はこの発明による熱交換器の全体構成を示し、図２および図３はその要部の構成を示す。また、図４はこの発明による熱交換器を中間熱交換器として用いた超臨界冷凍サイクルを示す。
【００４２】
図１に示すように、熱交換器(1)は、上下方向に間隔をおいて並列状に配置された複数、ここでは２つの熱交換部(2)と、左右方向に間隔をおいて配置されかつすべての熱交換部(2)の両端部が接続された１対のコネクタ(3)とを備えている。
【００４３】
各熱交換部(2)は、左右方向に伸びる外管(4)と、外管(4)内に間隔をおいて同心状に挿入された左右方向に伸びる内管(5)とにより形成されており、内管(5)内が第１流体通路(6)となっているとともに外管(4)と内管(5)との間の間隙が第２流体通路(7)となっている。
【００４４】
図２および図３に示すように、外管(4)は、金属、ここではアルミニウム押出形材からなる。内管(5)は、金属、ここではアルミニウム押出形材からなり、その外周面に、複数の伝熱フィン(8)が、周方向に間隔をおき、かつ内管(5)の長さ方向に伸びるように一体に形成されている。伝熱フィン(8)の先端部と外管(4)内周面との間には若干の隙間が存在している。内管(5)の両端部は外管(4)よりも外方に突出しており、この所定長さの外方突出部(5a)の全体にわたって伝熱フィン(8)が切除されている。また、内管(5)の内周面には、全長にわたる複数のインナーフィン(9)が周方向に間隔をおいて一体に形成されている。
【００４５】
各コネクタ(3)は、金属、ここではアルミニウム製ブロックからなり、かつ左右方向、すなわち熱交換部(2)の長さ方向の外側に配置された第１コネクタ部材(11)と、金属、ここではアルミニウム製ブロックからなり、かつ左右方向内側に配置された第２コネクタ部材(12)とにより形成されている。左右のコネクタ(3)は左右対称であり、以下、左側のコネクタ(3)について詳細に説明する。
【００４６】
第１コネクタ部材(11)には、上端面から下端近傍に至りかつ熱交換部(2)の第１流体通路(6)に通じる第１流路(13)が形成されている。また、第１コネクタ部材(11)には、一端がその右側面に開口するとともに他端が第１流路(13)内周面に開口した熱交換部(2)と同数の横向き貫通状連通穴(14)が、上下方向に間隔をおいて形成されている。各連通穴(14)の右端部には内管嵌入用大径部(15)が形成されている。
【００４７】
第２コネクタ部材(12)には、上端面から下端近傍に至りかつ熱交換部(2)の第２流体通路(7)に通じる第２流路(16)が形成されている。また、第２コネクタ部材(12)には、一端がその右側面に開口するとともに他端が第２流路(16)よりも左側に至る熱交換部(2)と同数の横向き有底状連通穴(17)が、上下方向に間隔をおいて形成されている。各連通穴(17)の右端部には外管嵌入用大径部(18)が形成されている。なお、両コネクタ部材(11)(12)の連通穴(14)(17)の中心の高さ位置は同じである。さらに、第２コネクタ部材(12)には、一端が各連通穴(17)の底面に開口するとともに他端が左側面に開口した内管挿通用貫通穴(19)が形成されている。
【００４８】
熱交換部(2)の内管(5)の外方突出部(5a)は、第２コネクタ部材(12)の連通穴(17)および内管挿通用貫通穴(19)に貫通状に通され、その先端部が第１コネクタ部材(11)の内管嵌入用大径部(15)内に嵌め入れられた状態で、第１コネクタ部材(11)および第２コネクタ部材(12)に、たとえばろう付により接合されており、これにより熱交換部(2)の第１流体通路(6)が、連通穴(14)を介して第１流路(13)に通じさせられている。また、熱交換部(2)の外管(4)は、第２コネクタ部材(12)の外管嵌入用大径部(18)内に嵌め入れられた状態で、第２コネクタ部材(12)に、たとえばろう付により接合されており、これにより熱交換部(2)の第２流体通路(7)が、連通穴(17)を介して第２流路(16)に通じさせられている。このようにして、熱交換部(2)の両端部が両コネクタ(3)に接続されている。
【００４９】
熱交換器(1)は、図４に示すように、コンプレッサ(21)、ガスクーラ(22)、エバポレータ(23)、気液分離器としてのアキュムレータ(24)、および減圧器としての膨張弁(25)とともにＣＯ２からなる超臨界冷媒を使用する超臨界冷凍サイクルを構成し、ガスクーラ(22)から出てきた高温高圧の冷媒とエバポレータ(23)から出るとともにアキュムレータ(24)を通過してきた低温低圧の冷媒とを熱交換させる中間熱交換器として好適に用いられる。超臨界冷凍サイクルは、カーエアコンとして車両、たとえば自動車に搭載される。
【００５０】
上述した超臨界冷凍サイクルにおいて、熱交換器(1)の一方、ここでは左側のコネクタ(3)の第１コネクタ部材(11)に、ガスクーラ(22)から延びる配管用パイプ(26)が第１流路(13)に通じるように接続され、同じく他方、ここでは右側のコネクタ(3)の第１コネクタ部材(11)に、膨張弁(25)へ延びる配管用パイプ(27)が第１流路(13)に通じるように接続される。また、熱交換器(1)の一方、ここでは右側のコネクタ(3)の第２コネクタ部材(12)に、アキュムレータ(24)から延びる配管用パイプ(28)が第２流路(16)に通じるように接続され、同じく他方、ここでは左側のコネクタ(3)の第２コネクタ部材(12)に、コンプレッサ(21)へ延びる配管用パイプ(29)が第２流路(16)に通じるように接続されている。
【００５１】
この超臨界冷凍サイクルにおいて、コンプレッサ(21)により圧縮された高温高圧の冷媒は、ガスクーラ(22)を通過し、配管用パイプ(26)を通って左側コネクタ(3)の第１コネクタ部材(11)の第１流路(13)内に流入し、連通穴(14)を通って熱交換部(2)の第１流体通路(6)内に入り、第１流体通路(6)内を右方に流れ、連通穴(14)を通って右側コネクタ(3)の第１コネクタ部材(11)の第１流路(13)内に流入し、配管用パイプ(27)を通って膨張弁(25)に送られる。
【００５２】
一方、配管用パイプ(28)を通ってアキュムレータ(24)から送られてきた低温低圧の冷媒は、右側コネクタ(3)の第２コネクタ部材(12)の第２流路(16)内に流入し、連通穴(17)を通って熱交換部(2)の第２流体通路(7)内に入り、第２流体通路(7)内を左方に流れ、連通穴(17)を通って左側コネクタ(3)の第２コネクタ部材(12)の第２流路(16)内に流入し、配管用パイプ(29)を通ってコンプレッサ(21)に送られる。
【００５３】
そして、熱交換器(1)の各熱交換部(2)の第１流体通路(6)内を流れるガスクーラ(22)から出てきた高温高圧の冷媒と、第２流体通路(7)内を流れるエバポレータ(23)から出るとともにアキュムレータ(24)を通過してきた低温低圧の冷媒とが熱交換をし、高温高圧の冷媒が冷却される。
【００５４】
図５はこの発明による熱交換器の他の実施形態を示す。
【００５５】
図５に示す熱交換器(30)の場合、熱交換部(2)の数が、図１に示す熱交換器(1)の場合よりも多く、ここでは３つとなっている。したがって、すべての熱交換部(2)の第１流体通路(6)内を流れる冷媒と、第２流体通路(7)内を流れる冷媒との間の総伝熱面積を、図１に示す熱交換器(1)と等しくした場合、左右方向の長さL1を図１の熱交換器(1)の左右方向の長さL2よりも短くすることが可能になる。その他の構成は図１に示す熱交換器(1)と同様であり、同一部分および同一物には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００５６】
この熱交換器(30)も、図１に示す熱交換器(1)と同様に、コンプレッサ(21)、ガスクーラ(22)、エバポレータ(23)、気液分離器としてのアキュムレータ(24)、および減圧器としての膨張弁(25)とともにＣＯ２からなる超臨界冷媒を使用する超臨界冷凍サイクルを構成し、ガスクーラ(22)から出てきた高温高圧の冷媒とエバポレータ(23)から出るとともにアキュムレータ(24)を通過してきた低温低圧の冷媒とを熱交換させる中間熱交換器として好適に用いられる。超臨界冷凍サイクルは、カーエアコンとして車両、たとえば自動車に搭載される超臨界冷凍サイクルを示す。
【００５７】
上記２つの実施形態においては、超臨界冷凍サイクルの超臨界冷媒として、ＣＯ２が使用されているが、これに限定されるものではなく、エチレン、エタン、酸化窒素などが使用される。
【００５８】
また、上記２つの実施形態においては、コネクタは２つのブロック状コネクタ部材により形成されているが、これに限定されるものではなく、１つのブロックに第１および第２流路を形成したコネクタを用いてもよい。
【００５９】
さらに、２つの実施形態において、熱交換器(1)(30)は超臨界冷凍サイクルの中間熱交換器として用いられているが、これに限定されるものではなく、その用途は適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】この発明による熱交換器の実施形態の全体構成を示す一部切り欠き正面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図１に示す熱交換器を中間熱交換器として用いた超臨界冷凍サイクルを示す概略図である。
【図５】この発明による熱交換器の他の実施形態の全体構成を示す一部切り欠き正面図である。
【符号の説明】
【００６１】
(1)(30)：熱交換器
(2)：熱交換部
(3)：コネクタ
(4)：外管
(5)：内管
(5a)：外方突出部
(6)：第１流体通路
(7)：第２流体通路
(8)：伝熱フィン
(11)：第１コネクタ部材
(12)：第２コネクタ部材
(13)：第１流路
(16)：第２流路
(21)：コンプレッサ
(22)：ガスクーラ
(23)：エバポレータ
(24)：アキュムレータ（気液分離器）
【図１】
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【図２】
2006153437.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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