(57)【要約】【課題】車両の側突時等にエアバッグが展開範囲することがサンバイザーによって阻害されるのを効果的に防止する。【解決手段】エアバッグ５と、側辺部がルーフサイドレール３の車室側の壁面を覆い、エアバッグ５の展開時にこのエアバッグ５により押圧されて車室内側に揺動変位して上記ルーフサイドレール３との間に隙間を形成するルーフトリム６と、サンバイザー１０と、垂直軸を中心にサンバイザー１０を回動自在に支持して前方の支持位置から側方の使用位置にサンバイザー１０を揺動することを許容する回動支持部とを備えた車両において、上記ルーフサイドレール３の車室内側壁面のエアバッグ設置部よりも上方部位にアシストグリップ２８を設け、このアシストグリップ２８を、上記側方の使用位置に揺動するサンバイザー１０と当接させることにより、サンバイザー１０とルーフトリム８との間に車幅方向の隙間を確保するように構成した。【選択図】図９
2006290354.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイドレールに沿って格納配置され、車両の側突時等に、インフレータの作動により車室の側壁面に沿って拡張展開するエアバッグと、側辺部が上記エアバッグおよびルーフサイドレールの車室側の壁面を覆い、上記エアバッグの展開時にこのエアバッグにより押圧されて車室内側に揺動変位して上記ルーフサイドレールとの間に隙間を形成するルーフトリムと、サンバイザーと、垂直軸を中心にサンバイザーを回動自在に支持して前方の支持位置から側方の使用位置にサンバイザーを揺動することを許容する回動支持部とを備えた車両において、上記ルーフサイドレールの車室内側壁面のエアバッグ設置部よりも上方部位にアシストグリップを設け、このアシストグリップを、上記側方の使用位置に揺動するサンバイザーと当接させることにより、サンバイザーの上端部とルーフトリムとの間に車幅方向の隙間を確保するように構成したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装構造。
【請求項２】
請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装構造において、ルーフトリムの側辺部は、その端縁がルーフサイドレールに設けられたウェザーストリップに係脱可能に係止されるとともに、アシストグリップが、ルーフトリムの側辺部よりも上方部から車室内に延出するように設置されたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装構造において、アシストグリップを、ルーフサイドレールの車室内側壁面から斜め下方に向けて延設させたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装構造において、サンバイザーがルーフトリムの揺動変位領域に進入するのをアシストグリップにより規制するように構成したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフサイドレールに沿って格納配置され、かつインフレータの作動により車室の側壁面に沿って拡張展開するエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装構造に関するに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば下記特許文献１に示されるように、ピラーとルーフサイドレールに跨って格納した頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザー取付構造において、エアバッグの拡張展開時の荷重がサンバイザーに作用した際に、サンバイザーアームのＶ溝に嵌合した拡径可能なリングを口開き変形させる等によりサンバイザーアームを車室内側に移動させることにより、上記エアバッグの拡張展開時におけるサンバイザーの変形およびサンバイザーアームからの外れを防止することが行われている。
【特許文献１】特開２０００−２４７２０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のようにエアバッグの拡張展開時に、サンバイザーアームのＶ溝に嵌合した拡径可能なリングを口開き変形させてサンバイザーアームを車室内側に移動させることにより、エアバッグの拡張展開領域を確保するように構成した場合には、エアバッグの拡張展開がサンバイザーによって阻害されるのを防止し得るように、極めて軽い力で上記リングを変形させる必要がある。したがって、上記サンバイザーを、車体前方部の格納位置から側方の使用位置に揺動変位させる際等に、サンバイザーアームに所定の荷重が作用すると、上記リングが口開き変形し易く、上記サンバイザーの揺動操作に支障が生じるいという問題がある。
【０００４】
また、エアバッグの拡張展開時に、このエアバッグがサンバイザーに干渉してサンバイザーが車室内側に押動されると、乗員の頭部にサンバイザーが当接する等の問題があるため、上記公報に記載された従来技術では、上記サンバイザーアームの先端に設けられたストッパによりサンバイザーの車室内側への移動を所定ストロークに制限するようにしているが、このように構成した場合には、上記エアバッグが拡張展開することがサンバイザーによって阻害されるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、車両の側突時等にエアバッグが拡張展開することがサンバイザーによって阻害されるのを、簡単な構成で効果的に防止することができる頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、ルーフサイドレールに沿って格納配置され、車両の側突時等に、インフレータの作動により車室の側壁面に沿って拡張展開するエアバッグと、側辺部が上記エアバッグおよびルーフサイドレールの車室側の壁面を覆い、上記エアバッグの展開時にこのエアバッグにより押圧されて車室内側に揺動変位して上記ルーフサイドレールとの間に隙間を形成するルーフトリムと、サンバイザーと、垂直軸を中心にサンバイザーを回動自在に支持して前方の支持位置から側方の使用位置にサンバイザーを揺動することを許容する回動支持部とを備えた車両において、上記ルーフサイドレールの車室内側壁面のエアバッグ設置部よりも上方部位にアシストグリップを設け、このアシストグリップを、上記側方の使用位置に揺動するサンバイザーと当接させることにより、サンバイザーの上端部とルーフトリムとの間に車幅方向の隙間を確保するように構成したものである。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装構造において、ルーフトリムの側辺部は、その端縁がルーフサイドレールに設けられたウェザーストリップに係脱可能に係止されるとともに、アシストグリップが、ルーフトリムの側辺部よりも上方部から車室内に延出するように設置されたものである。
【０００８】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装構造において、アシストグリップを、ルーフサイドレールの車室内側壁面から斜め下方に向けて延設されたものである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装構造において、サンバイザーがルーフトリムの揺動変位領域に進入するのをアシストグリップにより規制するように構成したものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、サンバイザーを前方の支持位置から側方の使用位置へ揺動変位させる際に、既存のアシストグリップに上記サンバイザーを当接させてこのサンバイザーとルーフトリムとの間に隙間を形成することにより、車両の側突時等に、エアバッグの展開圧に応じて上記ルーフトリムを揺動変位させる際に、その変動変位が上記サンバイザーによって邪魔されるのを効果的に防止し、エアバッグの展開性を確保できるという利点がある。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、通常時にはルーフサイドトリムとルーフサイドレールとの間に隙間が形成されることがないので見栄えが良いとともに、車両の側突時等に、エアバッグの展開圧に応じて上記ルーフトリムが車室内側に押圧されると、ルーフサイドレールに設けられたウェザーストリップによるルーフトリムの側辺部の係脱状態が解除され、かつ上記サンバイザーの上端部とルーフトリムとがアシストグリップの車室内方向への延出分だけ車幅方向に離れていることにより、このルーフトリムの側辺部が、エアバッグの展開許容位置に揺動変位することが許容されることになる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、アシストグリップをエアバッグに干渉させることなくその近傍に配設しつつ、このアシストグリップの取付位置よりも下方においてサンバイザーの揺動変位を効果的に規制することにより、車両の側突時等におけるルーフトリムの変動変位が上記サンバイザーによって邪魔されるのを効果的に防止できるという利点がある。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、サンバイザーがルーフトリムの揺動変位領域に進入するのをアシストグリップにより規制することにより、車両の側突時等におけるルーフトリムの変動変位が上記サンバイザーによって邪魔されるのを効果的に防止できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１〜図３は、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装構造の参考例を示している。この車両は、側突等を検出する衝突検出センサ（図示せず）の検出信号に応じて作動するインフレータ１と、車両のフロントピラー２の上端部からルーフサイドレール３およびリヤピラー４に沿って蛇腹状に折畳まれた状態で格納配置されたエアバッグ５と、上記インフレータ１の作動時に発生したガスを上記エアバッグ５に供給してエアバッグを拡張展開させるガス供給パイプ６と、上記フロントピラー２、ルーフサイドレール３およびリヤピラー４の車室内側の壁面を覆うフロントピラートリム７、ルーフトリム８およびリヤピラートリム９と、サンバイザー１０とを備えている。
【００１５】
上記エアバッグ５は、フロントピラー２の上端部からルーフサイドレール３の車室内側壁面に沿って車体の後方側に延びるように格納配置されるとともに、このエアバッグ５の格納配置部が、上記ルーフトリム８の側辺部８ａによって覆われている。このルーフトリム８の側辺部８ａは、その端縁（外側端部）が、上記ルーフサイドレール３のフランジ部３ａに取り付けられたウェザーストリップ１１に対して係脱可能に係止されている（図２参照）。なお、図２において、１２は、フロントドアである。
【００１６】
上記エアバッグ５の後部５ａは、リヤピラー４の後辺部に沿って車体の下方側に延びるように格納配置されるとともに、その下方側に上記インフレータ１が配設されている。上記エアバッグ５の後端部は、固定ボルト１３等により上記ガス供給パイプ６とともにリヤピラー４の車室内側壁面、つまりリヤピラー４のインナパネル４ａに固定されている（図３参照）。なお、図３において、１４は、リヤサイドドアである。
【００１７】
また、上記リヤピラー４の後辺部に沿って車体の下方側に延びるように格納配置されたエアバッグ５の後部５ａを覆う略平行四辺形状の延出部８ｂが、上記ルーフトリム８の後端部に連設されている（図１参照）。このルーフトリム８の延出部８ｂは、その上下寸法がリヤピラー４の略半分に設定されるとともに、幅寸法がリヤピラー４の略半分に設定されることにより、このリヤピラー４の上部後辺部を覆うように構成されている。
【００１８】
上記リヤピラートリム９の上部には、上記ルーフトリム８の延出部８ｂに対応する略Ｌ字状の切欠き部が形成され、上記リヤピラー４の後辺部を除く部分、つまりリヤピラー４の前辺部が、上記リヤピラートリム９の上方部９ａにより覆われるようになっている。また、上記ルーフトリム８の延出部８ｂの前縁には、図３に示すように、斜め外方側に傾斜したフランジ部８ｃが形成され、通常時には、このフランジ部８ｃに、上記リヤピラートリム９の上方部９ａの後縁が線接触することにより、両部材が重合した状態となるように構成されている。
【００１９】
上記リヤピラー４の車室内側壁面には、エアバッグ５の拡張展開時に、上記ルーフトリム８の延出部８ｂの前縁と、リヤピラートリム９の上方部９ａの後縁との重合部から車室内側にエアバッグ５を膨出させるように案内するガイド部材１５が、上記ルーフトリム８の延出部８ｂの前縁と、リヤピラートリム９の上方部９ａの後縁との重合部に対応した位置に固着されている。
【００２０】
上記ルーフトリム８の延出部８ｂの下縁と、この延出部８ｂに対応して上記リヤピラートリム９に形成された切欠き部の下縁との間には、上記ルーフトリム８の延出部８ｂの前縁と、リヤピラートリム９の上方部９ａの後縁との間に形成された重合部と同様の重合部が設けられている。また、上記リヤピラートリム９の上方部９ａの上縁と、これに対応するルーフトリム８の下縁との間にも、同様の重合部が設けられている。
【００２１】
上記サンバイザー１０は、図２および図４に示すように、ルーフパネルの前端部下方に設置されたヘッダーパネル１５に回動支持部１６を介して回動自在に支持されている。この回動支持部１６は、固定ボルト等の取付具（図示せず）によって上記ヘッダーパネル１５に固定される皿状の取付部１７と、この取付部１７の中央部から上方に突設された筒状の垂直枢支部１８とを有し、上記取付部１７の外周フランジ部が、上記ヘッダーパネル１５の下方に設置されたルーフトリム８の下面に圧接されるとともに、上記垂直枢支部１８の上部が、上記ヘッダーパネル１５およびルーフトリム８に形成された開口部の上方に挿通した状態で固定されている。
【００２２】
上記回動支持部１６には、上記垂直枢支部１８に回動自在に支持された垂直軸１９が設けられるとともに、この垂直軸１９の下端部には、水平軸からなる水平枢支部２１が連設され、この水平枢支部２１が上記サンバイザー１０に埋設された筒状の抱持部２０に挿入されて抱持されている。そして、上記水平枢支部２１を中心としてサンバイザー１０を回動操作することにより、ルーフトリム８の下面に沿った格納位置（図１および図２の実線参照）から、下方の使用位置にサンバイザー１０が揺動変位するようになっている。また、上記垂直枢支部１８を中心としてサンバイザー１０を回動操作することにより、フロントガラスの上部に沿った前方位置から、図２の仮想線で示す側方の使用位置にサンバイザー１０が揺動変位するように構成されている。
【００２３】
上記垂直軸１９には、ピン２３が挿通された状態で固着されている。また、上記垂直枢支部１８には、ピン２３の挿通端部が挿入される長孔状のガイド溝２４が形成され、このガイド溝２４の設置範囲で上記垂直軸１９の回動変位が許容されるようになっている。そして、図５に示すように、サンバイザー１０を上記前方位置から側方の使用位置に揺動変位させる際に、上記ピン２３の挿通端部をガイド溝２４の側端部に当接させることにより、上記垂直軸１９の回動変位を規制するようにしている。これにより、後述するエアバッグ５の拡張展開時に、エアバッグ５により押圧されて車室内側に揺動変位する上記ルーフトリム８の側辺部８ａの揺動変位領域に、上記サンバイザー１０が進入するのを防止している。すなわち、上記垂直軸１９に挿通固着されたピン２３と、上記垂直枢支部１９に形成されたガイド溝２４とにより、上記エアバッグ５の拡張展開領域および上記ルーフトリム８の側辺部８ａの揺動変位領域にサンバイザー１０が進入するのを規制する進入規制手段が構成されている。
【００２４】
また、図６に示すように、上記フロントピラー２と、その車室内側に設置されたフロントピラートリム７との間には、一端部が後述する係止具２５によりフロントピラー２に係止されるとともに、他端部が上記エアバッグ５の前端部に縫着される等の手段で固着された帯状部材からなる固定部材２６が配設されている。なお、図６において、２７はフロントガラスである。そして、後述するエアバッグ５の拡張展開時には、図７に示すように、上記固定部材２６によりフロントピラー２に固定されるエアバッグ５の前端部の固定位置が、上記固定ボルト１３等によりリヤピラー４に固定されるエアバッグ５の後端部の固定位置とが略同一高さとなるように、上記固定部材２６の一端部の固定位置、つまり上記係止具２５によりフロントピラー２に係止される固定部材２６の係止位置が設定されている。
【００２５】
上記構成において、衝突検出センサにより車両に側突等が発生したことが検出されると、上記インフレータ１が作動状態となって発生したガスが上記ガス供給管６を介して上記エアバッグ５内に供給される。この結果、上記ルーフサイドレール３に沿って格納配置されたエアバッグ５が下方に膨出することにより、図７に示すように、車室の側壁面をカーテン状に覆うように拡張展開する。
【００２６】
すなわち、図８に示すように、エアバッグ５が下方に膨出するのに応じ、ルーフトリム８の側辺部８ａが下方に押圧されて車室内側に揺動変位することにより、上記サイドレール３の車室内側の壁面およびウェザーストリップ１１との間に所定の間隙が形成され、この間隙から上記エアバッグ５が拡張展開する。そして、上記水平軸２２に挿通固着されたピン２３と、上記垂直枢支部１９に形成されたガイド溝２４とからなる進入規制手段により、サンバイザー１０が上記エアバッグ５の拡張展開領域に進入するのを防止するように構成されているため、上記サンバイザー１０によってエアバッグ５の拡張展開が阻害されることなく、このエアバッグ５がスムーズに拡張展開することになる。
【００２７】
また、上記リヤピラー４の後辺部に沿って配設されたエアバッグ５の後部５ａが膨張すると、上記ガイド部材１５により案内されてエアバッグ５の後部５ａがルーフトリム８の延出部８ｂに当接し、この延出部８ｂを車体の内方側に押圧する。この結果、上記延出部８ｂの前縁と、リヤピラートリム９の上方部９ａの後縁との重合部が離間し、この離間部から外方側に上記エアバッグ５の後部５ａが膨出することになる。
【００２８】
そして、上記エアバッグ５の展開状態では、その前端部が上記固定部材２６によりフロントピラー２の上下方向の略中間部に固定された状態となる。なお、図例では、上記エアバッグ５の膨出部を、フロントピラー２からセンターピラー１０の設置部を含む範囲を覆う前席用の前部５ｂと、上記リヤピラー４の設置部を含む範囲を覆う後席用の後部５ａとに分割し、このエアバッグ５の前部５ｂと後部５ａとを、シート状の連結部５ｃによって連結しているが、この構成に代えて、上記エアバッグ５の全体を膨出させるように構成してもよい。
【００２９】
上記のようにルーフサイドレール３に沿って格納配置され、車両の側突時等に、インフレータ１の作動により車室の側壁面に沿って拡張展開するエアバッグ５と、上記ルーフサイドレール３の車室内側の壁面を覆うルーフトリム８と、サンバイザー１０とを備えた車両において、このサンバイザー１０を車体に対して回動自在に支持する回動支持部１６と、上記エアバッグ５の拡張展開領域にサンバイザー１０が進入するのを規制する進入規制手段とを設けたため、車両の側突時等に拡張展開するエアバッグ５がサンバイザー１０に干渉するのを防止して、エアバッグ５をスムーズに拡張展開させることができる。
【００３０】
したがって、上記エアバッグ５の拡張展開がサンバイザー１０により阻害されて上記エアバッグ５を迅速に展開させることが困難となったり、上記サンバイザー１０がエアバッグ５により車室の内方側に押圧されて乗員の頭部に当接したりする等の問題を生じることなく、上記エアバッグ５を迅速かつ適正に拡張展開させ、このエアバッグ５によって乗員の頭部等を効果的に保護することができる。
【００３１】
特に、上記参考例に示すように、エアバッグ５の拡張展開時に、上記ルーフトリム８の側辺部８ａの揺動領域にサンバイザーが進入するのを、上記進入規制手段により規制するように構成した場合には、車両の側突時等に、上記エアバッグ５の拡張展開およびこれに対応したルーフトリム８の側辺部８ａの揺動変位が、上記サンバイザー１０によって阻害されるのを確実に防止することができるため、上記エアバッグ５を、よりスムーズに拡張展開させることができるという利点がある。
【００３２】
なお、上記サンバイザー１０の回動支持部１６に、サンバイザー１０を回動自在に支持する垂直枢支部１８を設け、この垂直枢支部１８に回転自在に支持された垂直軸１９がサンバイザー１０とともに回動する範囲を、上記ピン２３およびガイド溝２４からなる進入規制手段により規制することにより、エアバッグ５の拡張展開時に、上記ルーフトリム８の側辺部８ａの揺動変位領域にサンバイザー１０が進入するのを規制するように構成した上記実施形態に代え、上記エアバッグ５の拡張展開が阻害されない範囲内で、上記ルーフトリム８の側辺部８ａの揺動変位領域にサンバイザー１０が進入するのを許容するようにしてもよい。
【００３３】
また、上記垂直軸１９に連設された水平軸からなる水平支持部２１を中心とするサンバイザー１０の回動変位を所定の進入規制手段、例えば上記水平枢支部２１に挿通固着されたピンおよび上記筒状の抱持部２０に形成された長孔状のガイド溝等により、サンバイザー１０が側方の使用位置に移動するのを規制することにより、上記エアバッグ５の拡張展開領域またはルーフトリム８の側辺部８ａの揺動領域にサンバイザー１０が進入するのを防止するように構成した場合においても、同様の効果をすることができる。
【００３４】
特に、上記参考例に示すように、サンバイザー１０とともに回動変位する垂直軸１９からなる回動軸を回動支持部１６に設け、上記垂直軸１９の回動変位を上記進入規制手段により規制するように構成した場合には、エアバッグ５の拡張展開領域またはルーフトリムの揺動領域へのサンバイザー１０の進入を、簡単な構成で効果的に防止できるという利点がある。なお、上記サンバイザー１０とともに回動変位する水平軸を設け、この水平軸の回動変位を規制手段により規制して、上記エアバッグ５の拡張展開領域またはルーフトリムの揺動領域へのサンバイザー１０の進入を防止するように構成してもよい。
【００３５】
図９は、ルーフサイドレール３に取り付けられた既存のアシストグリップ２８からなる進入規制手段により、サンバイザー１０の側方移動を規制するように構成された点を除いて上記参考例と同様に構成された本発明の実施形態を示している。この構成によれば、上記エアバッグ５の拡張展開領域へのサンバイザー１０の進入を、上記内装部材からなる既存の進入規制手段により簡単かつ確実に規制することにより、車両の側突時等におけるエアバッグ５の拡張展開が上記サンバイザー１０によって阻害されるのを確実に防止できるという利点がある。
【００３６】
上記実施形態では、エアバッグ５の後部５ａをリヤピラー４の後辺部に沿って格納配置し、かつこのリヤピラー４の後辺部に沿って下方に延びる延出部８ｂを上記ルーフトリム８の後端部に設けるとともに、このルーフトリム８の延出部８ｂの前縁とリヤピラートリム９の上方部９ａの後縁とを互いに重合させた状態で配設し、エアバッグ５の拡張展開時に、上記ルーフトリム８の延出部８ｂとリヤピラートリム９の上方部９ａとの重合部から車室内側にエアバッグ５の後部５ａを膨出させるように構成したため、車両の側突時等に、上記ルーフサイドレール３に沿って格納配置されたエアバッグ５を下方に拡張展開させるとともに、上記リヤピラー４の後辺部に沿って格納配置されたエアバッグ５の後部５ａを、上記ルーフトリム８の延出部８ｂの前縁（フランジ部８ｃ）と、リヤピラートリム９の上方部９ａの後縁との重合部から車体の前方側に膨出させることができる。
【００３７】
したがって、車両の側突時等に、上記リヤピラー４の後辺部を含む車室内の側壁面を、上記エアバッグ５により広範囲に亘って覆うことができ、乗員が側方に付勢されてその頭部が上記リヤピラー４の設置部に向けて押圧された場合等に、上記エアバッグ５によって乗員を効果的に保護することができる。しかも、上記のようにエアバッグ５の後部５ａをリヤピラー４の後辺部に沿って格納配置したため、上記エアバッグ５の後部５ａをリヤピラー４の側壁面に係止することにより、エアバッグ５の展開状態を安定して保持することができ、上記エアバッグの上辺部のみを支持してルーフサイドレール３から垂下させた場合のように、上記エアバッグに押し付けられる乗員の頭部に対する支持力が不足する等の問題が生じることなく、乗員の頭部を安定して支持できるという利点がある。
【００３８】
特に、上記実施形態では、ルーフトリム８の後端部に設けられた上記延出部８ｂの下端部近傍に位置するリヤピラー４の壁面に、上記エアバッグ５の後端部を固定ボルト１３等により固定したため、車両の側突時等に、エアバッグ５の後端部が車体の下方側においてリヤピラー４の壁面（インナパネル４ａ）に固定されることにより、エアバッグ５の展開状態が安定して保持され、このエアバッグ５の後部５ａに乗員の頭部が押し付けられた場合等に、この押し付け力に対する支持力を充分に確保することができる。
【００３９】
さらに、上記実施形態に示すように、エアバッグ５の前端部をフロントピラー２に固定する固定部材２６を設けるとともに、この固定部材２６のフロントピラー２に対するエアバッグ５の前端部の固定位置、つまり上記係止具２５により係止される固定部材２６の先端部の位置と、上記リヤピラー４に対するエアバッグ５の後端部の固定位置、つまり上記固定ボルト１３等によるエアバッグ５の後部５ａの固定位置とを、略同一高さに設定した場合には、車両の側突時等に、エアバッグ５の前端部および後端部を車体の下方側においてフロントピラー２およびリヤピラー４の壁面にそれぞれ固定した状態で、車室の側壁面に沿って拡張展開させることができる。したがって、上記エアバッグ５の後部５ａに乗員の頭部が押し付けられた場合等に、この押し付け力に対する支持力をより増大させることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内部を示す説明図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】サンバイザーの回動支持部の具体的構成を示す部分断面図である。
【図５】サンバイザーの使用状態を示す説明図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図エアバッグの展開状態を示す図１相当図である。
【図８】エアバッグの展開状態を示す図２相当図である。
【図９】本発明の実施形態を示す図２相当図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  インフレータ
３  ルーフサイドレール
５  エアバッグ
８  ルーフトリム
８ａ  ルーフトリムの側辺部
１０  サンバイザー
１１  ウェザーストリップ
１６  回動支持部
１９  垂直軸
２８  アシストグリップ
【図１】
2006290354.tif 000003
【図２】
2006290354.tif 000004
【図３】
2006290354.tif 000005
【図４】
2006290354.tif 000006
【図５】
2006290354.tif 000007
【図６】
2006290354.tif 000008
【図７】
2006290354.tif 000009
【図８】
2006290354.tif 000010
【図９】
2006290354.tif 000011