(57)【要約】  【課題】  車両用電動シートリクライニング装置におけるシートバック側のアームに、リクライナーの駆動用モータユニットを固定する場合における共鳴音等発生の不都合を解消する。  【解決手段】  モータユニット５のハウジング８とアーム１との間に弾性体からなるスペーサ１０を介在させる。  【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側のアームの一側面にラウンドタイプのリクライナーを固定するとともに、シートクッション側のアームの他側面にモータユニットを固定した車両用電動シートリクライニング装置において、前記モータユニットのハウジングと前記アームの他側面とを弾性体からなるスペーサを介して当接させたことを特徴とする車両用電動シートリクライニング装置。
【請求項２】
ゴム又はウレタンからなる弾性体をモータユニットのハウジングに取り付けるとともに、この弾性体をアームの他側面に接触させたことを特徴とする請求項１記載の車両用電動シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートバック側のアームに、ラウンドタイプのリクライナーを固定した車両用電動シートリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
インナーギヤとアウターギヤ、及び、インナーギヤを偏心駆動する手段とを有する、いわゆる少歯数差ハイポサイクロイドギヤを用いたリクライナーの中で、とりわけ特許文献１に開示されているようなラウンドタイプのリクライナーは、シートクッション側のベースプレートに固定する円盤状のシェルと、シートバックのサイドフレームを構成するアームに固定する円盤状のシェルとを有する。そして、このラウンドタイプのリクライナーで電動リクライニング装置を構成する場合、モータユニットをアームに固定することがある。
【０００３】
なお、アームにモータユニットを固定した例としては下記特許文献２が提供されている。
【特許文献１】特開２００４−２２９９５１号公報
【特許文献２】実開平６−５５４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献２のように、モータユニットをアームに固定した場合に、モータ作動時の音及び振動はアームに伝達される。ここで、アームには薄い鋼板が用いられていることから、アームが共振し、発生する音圧が高くなり、作動音が大きく感じられるという問題がある。
【０００５】
そこで、この発明は簡単な構成により、アームの振動を低減してモータの作動音を低くした車両用電動シートリクライニング装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は請求項１に記載したように、シートクッション側のアームの一側面にラウンドタイプのリクライナーを固定するとともに、シートクッション側のアームの他側面にモータユニットを固定した車両用電動シートリクライニング装置において、前記モータユニットのハウジングと前記アームの他側面とを弾性体からなるスペーサを介して当接させたことを特徴とする車両用電動シートリクライニング装置である。
【０００７】
また、請求項２によれば、ゴム又はウレタンからなる弾性体をモータユニットのハウジングに取り付けるとともに、この弾性体をアームの他側面に接触させたことを特徴とする請求項１記載の車両用電動シートリクライニング装置である。
【発明の効果】
【０００８】
モータユニットのハウジングとアームの側面とを弾性体を介して当接させているため、アームの持つばね定数を変化させて発生する音圧を低減できるとともに、ハウジングとアームの振動を軽減することができ、これにより、簡単な構成で作動音を小さくできる。また、弾性体をハウジングに取り付けるとともに、この弾性体をアームの側面に当接させているため、アームに別途制振部材を取り付ける必要がなく、組み付け性の向上とコストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、この発明の実施例を説明する。図１は車両用電動シートリクライニング装置の正面図、図２はその側面図である。ほぼ座高に匹敵するだけの丈長を有するシートバックのサイドフレームを構成するアーム１の回動基部、すなわちリクライナーを固定する部位の一側面に、図３及び図４に詳細を示すように、ラウンドタイプのリクライナー２が固定されている。リクライナー２側の一方のシェル３はシートクッション（図示略）を固定する側のベースプレート４に固定してあり、また、リクライナー２側の他方のシェル３ａはシートバック（図示略）のサイドフレームを構成するアーム１に固定されている。ベースプレート４とシェル３、及び、アーム１とシェル３ａの結合は、シェル３，３ａに形成した凸部をベースプレート４、アーム１に形成した孔に挿入して溶接固定する構造となっている。なお、シェル３，３ａにボルトを突設し、ベースプレート４、アーム１に形成した孔にこのボルトを挿入してナットで固定する構造としてもよい。
【００１０】
６はホルダーリングで、シェル３，３ａの周縁部をかしめ結合する。  また、７は、補強のための補助プレートであり、アーム１に溶接等で固定されるとともに、シェル３ａの凸部が挿入される孔を有しており、アーム１とともに補助プレート７もシェル３ａの凸部と溶接固定される。
【００１１】
リクライナー２は、図３及び図４に示すように、アーム１側のシェル３ａの内周面に内歯を形成してアウターギヤとなすと共に、その内歯に係合する外歯を形成したインナーギヤ１８をシェル３に固定し、ホルダーリング１９でシェル３，３ａを突き合わせ、その外周部を支持することで少歯数差ハイポサイクロイドギヤが構成されている。シェル３ａの中心孔には、センターブッシュ１２が回動可能に支持されており、センターブッシュ１２に設けた偏心カム部がインナーギヤ１８の中心孔に挿入されている。そのため、シェル３ａとシェル３の中心は偏心している。
【００１２】
センターブッシュ１２の中心孔に挿入された駆動シャフト１３を、モータユニット５で回転させることで、センターブッシュ１２の偏心カム部が偏心回転し、インナーギヤ１８とアウターギヤの噛合いがずれていくことで、シェル３に対してシェル３ａが回動する。これにより、ベースプレート４に対するアーム１の傾きが変化することになる。
【００１３】
一方、駆動シャフト３を回転駆動するモータユニット５は、アーム１の他側面にボルト１６により固定される。リクライナー２はシートの左右両側に配置されており、この二つのリクライナー２のセンターブッシュ１２の中心孔を一本の駆動シャフト１３が貫通している。モータユニット５の出力軸には駆動シャフト１３を挿通する挿通孔１５を形成してあり、モータユニット５の出力軸の回転を駆動シャフトを介して左右のリクライナー２のセンターブッシュ１２に伝達している。そして、モータユニット５の回り止めとして、モータユニット５に設けた取付孔を貫通したボルト１６が補助プレート７とアーム１を挿通し、該ボルト１６をアーム１の一側面側に溶接固定したナット１７に螺合してある。
【００１４】
ここで、モータユニット５のハウジング８とアーム１とを弾性体からなるスペーサ１０を介して当接させる。ハウジング８にはスペーサ１０が取り付けられる。スペーサ１０は、ハウジング８の頭部を包囲するように形成したゴム又はウレタン等の弾性体からなり、図５に示すように、モータユニット５のハーネス１１が遊ばないように保持する保持部材を兼ねるようにしてもよい。なお、スペーサ１０は環状とせずに、アーム１側のハウジング８側面に貼着する短冊状のものとしてもよい。
【００１５】
かくして、モータユニット５のハウジング８とアーム１とを弾性体からなるスペーサ１０を介して当接させたので、アーム１が薄い鋼板であっても、モータユニット５の作動時に、スペーサ１０がハウジング８及びアーム１が発生する振動音の音圧を低減させるとともに、ハウジング８とアーム１の振動を低減できる。また、アーム１に別途制振部材を取り付ける必要がなく、組み付け性の向上とコストの低減が図れる。更に、モータユニット５のハーネス１１をスペーサ１０で共にハウジング８に巻き付けることで、ハーネス１１の組付け固定が同時に行えることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の実施例を示す車両用電動シートリクライニング装置の正面図である。
【図２】この発明の実施例を示す車両用電動シートリクライニング装置の側面図である。
【図３】図１の要部正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】モータユニットの一部正面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１…アーム
２…リクライナー
３…シェル
４…ベースプレート
５…モータユニット
７…補助プレート
８…ハウジング
１０…スペーサ
１１…ハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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