(57)【要約】【課題】  列車の通過時レールの振動あってもトングとレールヘッドの間に一定間隙を維持し適正量の注油ができると共に、カーブレールやポイントレール等の必要部分に連続的に給油できるようにしたレール給油装置を提供する。【解決手段】  １個の加圧式オイルタンク１０と列車の車輪２００の押圧によって給油できるようにした１個の給油ポンプ２０と前記レール１００のレールヘッド１０１にトング４２を介して注油できるように配置した塗油器４０を備えたレール給油装置において、前記塗油器４０のトング４２が長手方向に凸部４２１１と平面部４２１２を交互に形成してレール１００のレールヘッド１０１の側面１０１１に凸部４２１１を当接して平面部４２１２とレールヘッド１０１の側面との間を一定間隙に維持して注油できるようにすると共に前記レール１００の一定間隔毎に配置したトング長さの短い複数の塗油器４０の全部が同時に注油できるものを備えたもの。【選択図】        図１
2006193108.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧式オイルタンク１０に連通し、列車の車輪２００の押圧によって塗油器４０に給油できるようにした給油ポンプ２０と、前記給油ポンプ２０に連通し、前記レール１００のレールヘッド１０１にトング４２を介して、注油できるように配置した塗油器４０を備えたレール給油装置において、前記塗油器４０のトング４２が、長手方向に凸部４２１１と平面部４２１２を交互に形成し、レール１００のレールヘッド１０１の側面１０１１に凸部４２１１を当接して、平面部４２１２とレールヘッド１０１の側面との間の注油間隙を一定間隙に維持できるようにすると共に、トング４２の両端にオイルシール４２４を固着して適正量を給油できるようにしたことを特徴とするレール給油装置。
【請求項２】
１条のレール１００に対し、１個の加圧式オイルタンク１０と、前記加圧式オイルタンク１０に連通し、列車の車輪２００の押圧によって塗油器４０に給油できるようにした１個の給油ポンプ２０と、前記給油ポンプ２０に連通し、前記レール１００のレールヘッド１０１に、それぞれ、トング４２を介して注油できるように、前記レール１００に配置した複数個の塗油器４０とを備えたレール給油装置であって、列車の車輪の通過によって車輪が全周的に塗油されるように、前記複数個の塗油器４０の全部が注油されて、必要長さのレールに給油されることを特徴とする請求項１記載のレール給油装置。
【請求項３】
前記各塗油器４０が、注油量を微調整できるように、注油量の調整を回転目盛４５３４で表示できるようにしたニードル弁形の絞り弁４５を備えたことを特徴とする請求項１及び２記載のレール給油装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道レールのカーブやポイント等で、車輪とレールの接触部の摩耗や騒音の発生を防止するために設置されるレール給油装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のレール給油装置には、実公昭５５−５００５０号公報等に示すものがあったが、これらは、同公報の第１図乃至第４図に示すように、列車の車輪によって、１条のレール２のヘッド外側面に設けたプランジャー１２が押圧されて作動する給油ポンプ１と、これによって給油をうけて、レール２のヘッド内側面に注油するトング（舌板）５３を設けた塗油器５が使用されていた。
しかし、レール２のヘッド内側面への注油は、レール２のヘッド内側面と塗油器５のトング５３との間の僅かな間隙を通じて行われていたが、図１７に示すように、約５００ミリメートルの長さで両端をオイルシールしたトング５３では、列車の通過時のレール２の振動により、前記間隙が変化して、給油ポンプ１のプランジャー１２が作動すると過剰に注油される傾向にあり、レール２のヘッド走行面や線路道床を汚染する欠点があった。
また、従来の塗油器のトング長さは、前述したように、約５００ミリメートルあったが、現在、電車やジーゼル車の車輪径は約８００ミリメートル程度に小さくなっているけれども、従来の塗油器の注油では１回の塗油量では走行車輪に対しグリースの引き延ばし塗油部分を考慮しても、車輪円周長さ２４００ミリメートルに対し約１５００ミリメートル、すなわち約６０％しか塗油できず、車輪には全く塗油されない部分約９００ミリメートルが残り、このため塗油された車輪を介するレールへの塗油部分にムラが生じ、列車の走行によるレールや車輪の摩耗や騒音の発生を充分に防止することができなかった。
さらに、従来の塗油器は、トング長さは前述のように、少なくとも約５００ミリメートルの長さがあるので、急カーブやポイントの多い地下鉄道等では配置できなくなり、短いトング長さの塗油器が要望されていた。
【特許文献１】実公昭５３−１０６４１号公報
【特許文献２】実公昭５５−５００５０号公報
【特許文献３】実公平３−１４４４８号公報
【特許文献４】実公平４−３９０３号公報
【特許文献５】特開２００１−１０６０７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、列車の通過時において、レールの振動があっても、レール塗油器のトングとレールヘッド側面との間に一定間隙を維持して、適正量の給油ができるようにしたレール給油装置を提供するものである。
また、本発明は、１個の給油ポンプから、走行車輪を介して急カーブレールやポイントの必要部分のレールに連続的にムラなく塗油ができるようにしたレール給油装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明レール給油装置は、上記課題を達成するため、図示するように、加圧式オイルタンク１０に連通し、列車の車輪２００の押圧によって塗油器４０に給油できるようにした給油ポンプ２０と、前記給油ポンプ２０に連通し、前記レール１００のレールヘッド１０１にトング４２を介して、注油できるように配置した塗油器４０を備えたレール給油装置において、前記塗油器４０のトング４２が、長手方向に凸部４２１１と平面部４２１２を交互に形成し、レール１００のレールヘッド１０１の側面１０１１に凸部４２１１を当接して、平面部４２１２とレールヘッド１０１の側面との間の注油間隙を一定間隙に維持できるようにすると共に、トング４２の両端にオイルシール４２４を固着して適正量を給油できるようにしたものである。
また、本発明レール給油装置は、上記課題を達成するため、図示するように、１条のレール１００に対し、１個の加圧式オイルタンク１０と、前記加圧式オイルタンク１０に連通し、列車の車輪２００の押圧によって塗油器４０に給油できるようにした１個の給油ポンプ２０と、前記給油ポンプ２０に連通し、前記レール１００のレールヘッド１０１に、それぞれ、トング４２を介して注油できるように、前記レール１００に配置した複数個の塗油器４０とを備えたものであって、列車の車輪の通過によって車輪が全周的に塗油されるように、前記複数個の塗油器４０の全部が注油されて、必要長さのレールに給油されるようにしたものである。
さらに、本発明レール給油装置は、上記課題を達成するため、図示するように、前記各塗油器４０が、注油量を微調整できるように、注油量の調整を回転目盛４５３４で表示できるようにしたニードル弁形の絞り弁４５を備えたものである。
本発明において、加圧式オイルタンク１０は、図１５に示すように、オイルに一定圧を加えて、給油ポンプ２０の吸込口３０１までオイルを圧送するための重錘１３を設けたものである。
また、本発明において、ニードル弁形の絞り弁４５は、図７に示すように、先端が円錐台形に形成されたニードル弁棒４５３を回転して前進後退させて、弁体４５３１と弁座４５１１との間の間隙を通過する油量を微調整するもので、目視で正確に微調整できるように、弁体４５３１と同軸の目盛部４５３４を備えたものである。
また、本発明において、トング４２は、１枚又は複数枚を重合した薄板バネ製で、列車の通過時において、レールの振動に拘わらず、レールヘッド側面に常に一定微小間隙を維持して注油できるようにするため、凸部４２１１と平面部４２１２を交互にそれぞれ複数個設けて構造の強化をはかったものである。
また、本発明において、トング４２の両側端には、オイルシール４２４が設けられて油洩れを防止している。  オイルシール４２４は、フェルト板、又は、ゴム板（多孔質板を含む）等の板状物が使用されることが好ましい。
【発明の効果】
【０００５】
本発明レール給油装置は、各塗油器が、列車の車輪通過時にレールの振動によって、トングとレールヘッド側面の間隙が変化しないように、構造の強化をはかって常に一定間隙に維持できるようにしているので、レールの振動に拘わらず、過不足なく注油できるようになり、レール走行面に対する過剰な塗油や油洩れによる線路道床の汚染も無くなった。
また、本発明レール給油装置は、１条のレールに対し、複数個のトング長さの短い塗油器を一定間隔毎に設置して、列車の走行車輪に対し全周的に塗油できるようにし、塗油された車輪を介して必要部分のレールに連続的にムラなく塗油できることになったので、急カーブレールやポイントにおける車輪とレールとの接触部分の摩耗や騒音の発生が大巾に改善されることとなった。
また、各塗油器は、注油量が目視できる回転目盛で、簡単に微調整でき、列車の走行車輪に適正量の塗油を給油する給油管理が容易にできるようになった。
さらに、本発明レール給油装置は、小型で構造簡単な上に、高価な電気制御関係が不要で、１条のレールに対し、１個のオイルタンクと１個の給油ポンプと複数個の塗油器で済み、これの経費や点検・修理の手間が少なくてすむ利点が生じた。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明レール給油装置は、片側レール毎に、１個の加圧式オイルタンクと１個の給油ポンプと４個の短いトング長さの塗油器を備えている。
【実施例】
【０００７】
本発明の実施例が図１乃至図１６に示されている。
本発明レール給油装置は、１条のレール１００（Ａ）又は１００（Ｂ）に対し、１個の加圧式オイルタンク１０、１個の給油ポンプ２０、１個のマニホールド３０、４個の塗油器４０、一式の給油配管５０を備えている。
加圧式オイルタンク１０は、図１５に示すように、タンク胴１１と、蓋１２と、スライダ箱１３１付きのオイル加圧用の重錘１３と、オイル出口１４からなる。
給油ポンプ２０は、図２乃至図５に示すように、シリンダ２１、プランジャ２２、プランジャ挿入弁２３、フレーム２４とからなる。
シリンダ２１は、上部２１１、中部２１２、下部２１３、底部２１４からなる。
シリンダ上部２１１は、上端が開口し、シリンダ中部２１２は側壁にオイル導入口２１０１と、オイル吐出口２１０２を設け、シリンダ底部２１４は、空室２２７を形成している。
プランジャ２２は、小径の上部２２１、大径の中部２２２、小径の下部２２３からなる。  プランジャ上部２２１は、シリンダ上部２１１に嵌入され、プランジャ中部２２２は、シリンダ中部２１２に嵌入され、プランジャ下部２２３は、シリンダ下部２１３に嵌入され、プランジャ中部２２２は、内部にＹ字形孔２２５、２２５、２２４とこれに連通する逆Ｔ字形孔２２６が穿設されている。孔２２５、２２５は、シリンダ中部２１２とプランジャ中部２２２の間に形成される空室２１２１、２１２１に連通し、孔２２６は、シリンダ中部２１２とプランジャ下部２２３の間に形成される空室２１２２に連通している。
また、Ｙ字形孔２２４は、孔２２５と孔２２６の間にテーパ段部２２４１が設けられ、先端が先細円錐状になったプランジャ挿入弁２３の先端が嵌入される。
プランジャ挿入弁２３下部は、圧縮コイルバネ２３１に乗架され、プランジャ２２下降時に、孔２２４と孔２２６とを遮断し、プランジャ２２上昇時に、孔２２５と孔２２６とを連通するように形成されている。
プランジャ中部２２２は、その下面を、シリンダ下部２１３上に設けられた圧縮コイルバネ２２２１に乗架し、また、コイルバネ２２２１は、プランジャ中部２２２の上面２２２１をシリンダ上部２１１の下面２１１１に当接するように押し上げできるように形成されている。
一対のフレーム２４は、図４及び図５に示すように、それぞれフレーム板２４１、クランプ２４２、クランプボルト２４３、板バネ２４４を設けている。
各フレーム板２４１は、上部に長孔２４１３、下部に通し孔２４１１を設けると共に、孔２４１１の上部にレール１００（Ａ）又は１００（Ｂ）のベース１０３の側面１０３３に嵌着する喰い込み２４１５を設けている。
各クランプ２４２は、上部にレール１００（Ａ）又は１００（Ｂ）のベース１０３の一方の側面１０３２に嵌着する喰い込み２４２２を設け、下部に通し孔２４２１を設けている。
各クランプボルト２４３は、フレーム板２４１の通し孔２４１１に通されると共に、クランプ２４２をナット２４３１で螺着するものである。
各板バネ２４４は、逆Ｕ字形状のもので、両側に通し孔２４４１及び２４４２を設け、一方側の孔２４４１はフレーム板２４１の上部の長孔２４１３から通されたボルト２４１２及びナット２４１４により螺着され、他方側の孔２４４２はシリンダ２１から伸設されたウイング板２１４の通し孔２１４２にボルト２１４３及びナット２１４４により螺着されるものである。
調節ボルト２１４５が、左右のウイング板２１４、２１４の各突出片２１４１に、各々ナット２１４６と共に下向きに螺合されて、ボルト２１４５の下端は、レールベース１０３の上面１０３１に当接され、給油ポンプ２０及びマニホールド３０を設置する際に、高さ調節ができるように形成されている。
マニホールド３０は、図２及び図３に示すように、オイル導入孔３０１及びオイル吐出孔３０２が設けられている。  オイル導入孔３０１は、オイルタンク１０と連通すると共に、チェック弁３２を介して、シリンダ２１のオイル導入口２１０１と連通し、オイル吐出孔３０２は、シリンダ２１のオイル吐出口２１０２と連通すると共に、各塗油器４０のオイル流入口４５１３と給油配管５０を介して接続されている。
また、マニホールド３０は、オイル導入孔３０１とマニホールド孔３０１１の間に、チェック弁３２と、リリーフ弁３３を設けている。
チェック弁３２は、弁本体３２１と、圧縮コイルバネ３２２を設け、マニホールド孔３０１１からオイル導入孔３０１へオイルが逆流するのを阻止するように形成されている。
リリーフ弁３３は、弁棒部３３１、圧縮コイルバネ３３２及び押えプラグ３３３を設け、オイル吐出孔３０２内に発生する異常油圧を、オイル導入孔３０１に連通する孔３０２２を通じて逃がすように形成されている。
また、マニホールド３０は、図４及び図５に示すように、シリンダ２１に設けた４個の螺孔２１１１に、４本のボルト３１１により螺着されるものである。
各塗油器４０は、図６乃至図１１に示すように、箱体４１と、トング（舌板）４２と、フレーム４３と、絞り弁４５とを備えている。
箱体４１は、図１２に示すように、前板４１４、後板４１５、両側板４１６、４１６及び底板４１７からなっている。
箱体４１は、上方を開放した長溝４１１を形成すると共に、前板４１４の表面の中央下部に、長溝４１１に連通した貫通孔４１１１と４個の螺孔４１８１を設けた座板４１８を固着している。
後板４１５は、上端に、断面丸形の紐状ゴムシール４１５１を嵌着している。  図７に示すように、ゴムシール４１５１は、レール１００（Ａ）又は１００（Ｂ）のウエブ１０２側への油洩れを防止するため、レールヘッド１０１の下面１０１３に当接するものである。
底板４１７は、両端にレールベース１０３の上面である傾斜面１０３１に合わせた脚部４１７１、４１７１と結合している。
フレーム４３は、図６に示すように、箱体４１の前板４１４の両側に、２組取り付けられ、各フレーム４３は、図６、図７乃び図１１に示すように、フレーム板４３１、クランプ４３２、クランプ棒４３３、押しボルト４３４からなる。
各フレーム板４３１は、図１１に示すように、上部に螺孔４３１２、下部に通し孔４３１１を設けると共に、孔４３１１の上部にレール１００のベース１０３の側面１０３３に当接する当接部４３１３を設けている。
各クランプ４３２は、レール１００のベース１０３の側面１０３２に嵌着する喰い込み４３２１を設けると共に、その下部はクランプ棒４３３と結合している。
各クランプ棒４３３は、螺刻部部分４３３０を設け、フレーム板４３１の通し孔４３１１に通し、ナット４３３１で螺着するものである。
フレーム４３は、図１１に示すように、レールベース１０３の一方の側面１０３２に嵌めたクランプ４３２と、これに固着したクランプ棒４３３をフレーム板４３１の穴４３１１を介し、ナット４３３１でねじ締めして、レールベース１０３の他方の側面１０３３に接する位置でフレーム板４３１が立設できるようにしている。
各押しボルト４３４は、フレーム板４３１の螺孔４３１２に螺合するもので、ナット４３４１と共に、箱体４１の前板４１４を、レール１００（Ａ）又は１００（Ｂ）のウエブ１０２方向に押しつけて、箱体４１を固定するように形成されている。
トング４２は、図６乃至図１１に示すように、トング板４２１、螺棒４２２、ナット４２３、オイルシール板４２４、板パッキン４２５からなっている。
トング板４２１は、図１２乃至図１４に示すように、上端厚み約１ミリメートル、下端厚み約１、９ミリメートルの舌板状薄板バネで、一定間隔毎に、平面部４２１２と凸部４２１１が交互に複数個設けられ、凸部４２１１がレールヘッド１０１の側面１０１１に当接し、平面部４２１２がレールヘッド１０１の側面１０１１に対し、約１ミリメートル前後の微小間隙ができるように形成されて、図１３に示すように、トング板４２１の平面部４２１２とレールヘッド１０１の側面１０１１との間の間隙が、レールヘッド１０１の振動に対して、常に一定間隙を維持して注油できるように構造を強化している。
螺棒４２２は、トング板４２１の前面下部に固着して突出している。
ナット４２３は、図１１に示すように、座金４２３１を介して、螺棒４２２に螺着するものである。
オイルシール４２４は、図１２及び図１３に示すように、グリースオイルが洩らないようにしたフェルト板、ゴム板等（多孔質板を含む）の板製で、トング板４２１の両端凸部４２１３、４２１３後面に固着されている。
トング板４２１と螺棒４２２は、図１２に示すように、箱体４１の長溝４１１に嵌入すると共に、前板４１４の上端に設けた複数個の溝型切欠４１４１に嵌入できるように配置されている。
板パッキン４２５は、図１３に示すように、長方形の板状合成樹脂製又はゴム製のもので、螺棒４２２を嵌入できる孔４２５１を設け、トング板４２１の前面に当接するようにして、前板４１４の溝型切欠４１４１からのオイル洩れを防止できるように形成されている。
また、トング４２は、図７乃至図１０及び図１３に示すように、トング板４２１の凸部４２１１の上端４２０１を、レールヘッド１０１の側面１０１１又は１０１２に接して上下できるように、板パッキン４２５を介して、切欠４１４１を上下して、螺棒４２２とナット４２３でねじ締めされるように形成している。
絞り弁４５は、図６及び図７に示すように、弁箱４５１と、カバー４５２と、弁棒４５３からなっている。
弁箱４５１は、内部に弁座４５１１と螺刻部４５１２を形成していると共に、下部にオイル流入口を設けている。また、弁箱４５１は、図１１に示すように、通し孔４５１４を４個設けている。
カバー４５２は、内部に弁棒４５３を嵌入して、弁棒４５３に嵌入したＯリング４５２１１でシールされるシール穴４５２１を設け、図１１で示すように、通し孔４５２３を４個設けている。
弁棒４５３は、図７に示すように、弁体４５３１と、螺刻部４５１２に螺合する螺刻部４５３２と、シール部４５３３と、目盛部４５３４と、把手部４５３５が、一体的に形成されている。
また、弁棒４５３は、把手部４５３５によって回転されると、同軸の目盛部４５３４が表示され、弁箱４５１の螺刻部４５１２と、螺刻部４５３２が噛合して、弁体４５３１が前進、後退して注油量を微調整できるように形成されている。
絞り弁４５は、図１１に示されるように、箱体４１の座板４１８の４個の螺孔４１８１に、４本のボルト４５２２により、カバー４５２の孔４５２３及び弁箱４５１の孔４５１４を介して螺着されるものである。
給油配管５０は、オイルタンク１０の出口１４と給油ポンプ２０のマニホールド３０のオイル導入孔３０１との間及びマニホールド３０のオイル吐出孔３０２と各塗油器４０の絞り弁４５のオイル流入口４５１３との間に配管接続される。
また、準備作業として、各塗油器４０のトング板４２１の上端４２０１の平面部４２１２まで、給油ポンプ２０を作動してグリースオイルを充填しておき、列車の車輪の通過により、プランジャ２２が押圧されると、グリースオイルが、トング板４２１の上端４２０１の平面部４２１２から、レールヘッド１０１の側面１０１１に吐出できるように、予め調整しておく。
本発明のレール給油装置を設置するには、一例として、カーブレール１００（Ａ）及びカーブレール１００（Ｂ）の塗油の必要な箇所に、図１に示すように、それぞれ１個のオイルタンク１０と１個の給油ポンプ２０及び１個のマニホールド３０を配置すると共に、一定間隔毎に、４個の塗油器４０を配置する。
外側レール１００（Ａ）において、各塗油器４０は、レール１００（Ａ）のヘッド１０１の内側面１０１１にトング板４２１先端が当接するように配置され、また、内側レール１００（Ｂ）では、各塗油器４０は、レール１００（Ｂ）のヘッド１０１の外側面１０１２にトング板４２１先端が当接するように配置されている。内側レール１００（Ｂ）場合は、各塗油器４０は、レール１００（Ｂ）の内側面１０１１にトング板４２１先端が当接するように配置されてもよい。
図１に示すように、内側レール１００（Ｂ）、外側レール１００（Ａ）に対し、それぞれ４個づつの塗油器４０が配置され、給油配管５０が配管接続される。
カーブレール１００（Ａ）及びカーブレール１００（Ｂ）は、いずれも、それぞれの給油ポンプ２０のプランジャ２２が、列車の通過時に、車輪２００で押圧されると、図３に示すように、プランジャ２２が、圧縮コイルバネ２２２１の反力に抗して下降し、プランジャ挿入弁２３が、孔２２５と孔２２６とを遮断して、十分高い負圧で、オイルタンク１０から、オイル導入孔３０１、チェック弁３２、マニホールド孔３０１１を経て、チェック弁３２のコイルバネ３２２の反力に抗してチェック弁３２を開き、オイル導入口２１０１、空室２１２１を経て、孔２２４にグリースオイルを導入する。また、空室２１２２及び空室２２７にあったグリースオイルは、オイル吐出口２１０２及びマニホールド孔３０２１を経て、オイル吐出孔３０２へ圧送される。
続いて、オイル吐出孔３０２から吐出されたグリースオイルは、給油配管５０を経て、各塗油器４０の絞り弁４５のオイル流入口４５１３へ圧送される。
さらに、予め目盛部４５３４で流量調整されたグリースオイルは、絞り弁４５の弁棒４５３の弁体４５３１と弁箱４５１の弁座４５１１との間の隙間を通り、箱体４１の長溝４１１に入り、トング板４２１の上端縁の平面部４２１２から、レール１００（Ａ）又は１００（Ｂ）のヘッド１０１の側面１０１１又は１０１２へ注油される。
この場合、カーブレールの外側レール１００（Ａ）では、トング４２からレールヘッド１０１の側面１０１１に各塗油器４０から注油されるグリースオイルは、予め絞り弁４５の回転目盛４５３４により微調整されているので、レールヘッド１０１の内側面１０１１に過不足なく注油される。
また、カーブレールの内側レール１００（Ｂ）では、トング４２からレールヘッド１０１の側面１０１２に各塗油器４０から注油されるグリースオイルは、予めトング板４２１の上端４２０１の位置の調整と、絞り弁４５の回転目盛４５３４による微調整とが行われているので、レールヘッド１０１の走行面１０１４に過不足なく注油される。
次に、列車の車輪２００が通過し、プランジャ２２が、圧縮コイルバネ２２２１の反力により上昇すると、図２に示すように、チェック弁３２が、コイルバネ３２２の反力により閉じ、ポンプ２０の空室２１２１及びＹ字形孔２２４にあるグリースオイルは、コイルバネ２３１の反力に抗して、プランジャ挿入弁２３を押し下げて、オイル吐出口２１０２及びマニホールド孔３０２１を経て、オイル吐出孔３０２へ圧送され、続いて、オイル吐出孔３０２から吐出されたグリースオイルは、給油配管５０を経て、各塗油器４０の絞り弁４５のオイル流入口４５１３へ圧送される。列車の他の車輪又は次の列車の車輪が通過すると、グリースオイルは、給油配管５０を経て、各塗油器４０の絞り弁４５を介して、トング４２からレールヘッド１０１の側面に注油され、レールの塗油が車輪に移り、車輪の回転により進行方向のレールに再び塗油される。
レール給油に使用されるグリースは、車輪に塗油された場合、走行車輪上で塗油長さの約２倍の長さに引き延ばし塗油される結果が実験的に得られていることから、前述した４個の塗油器４０のトング４２の長さＴの合計長さ４Ｔと、引き延ばし塗油される合計長さ８Ｔとの和が車輪径Ｄの車輪の全周長さπＤに相当するようにすれば、
４Ｔ＋８Ｔ＝πＤとなり、     １２Ｔ＝πＤ   から
Ｔ＝１／１２ＸπＤ    となる。
今、車輪径を８００ミリメートルとすれば、各塗油器４０のトング４２の長さＴは、
Ｔ＝１／１２ＸπＤ    から  約２３０ミリメートルとなる。
各塗油器４０の配置は、図１６に示すように、トング４２の長さ約２３２ミリメートルの塗油器４０を約３７０ミリメートルの間隔で４個配置すれば、８００ミリメートルの車輪径の走行車輪２００の周囲４個所に塗油部分２０１（Ａ）、２０１（Ｂ）、２０１（Ｃ）、２０１（Ｄ）が施されて、塗油されたグリースの車輪上の引き延ばしを考慮すると、走行車輪のほぼ全周に塗油され、車輪の回転により進行方向のレールに引き延ばし塗油される。
本発明実施例の塗油器４０は、トング４２長さが約２３２ミリメートルで、急カーブやポイントレールに設置でき、４個分のトング４２の塗油長さは約８００ミリメートル、車輪上のグリースの引き延ばし塗油長さは約１６００ミリメートルで合わせて約２４００ミリメートルの塗油長さとなり、車輪径８００ミリメートルの車輪に対しほぼ全周にわたり塗油されて、車輪を介して、塗油が必要なレール部分へ連続的にムラなく塗油できることになる。
【産業上の利用可能性】
【０００８】
本発明のレール給油装置のオイルタンク、給油ポンプ、マニホールド、塗油器は、いづれも量産できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】長いカーブレールに配置した本発明実施例の説明図である。
【図２】本発明実施例の給油ポンプの断面の説明図である。
【図３】本発明実施例の給油ポンプの別の断面の説明図である。
【図４】本発明実施例の給油ポンプの正面の説明図である。
【図５】本発明実施例の給油ポンプの側面の説明図である。
【図６】本発明実施例の塗油器の正面の説明図である。
【図７】本発明実施例の塗油器の断面の説明図である。
【図８】図６の要部の拡大したＡ−Ａ線断面の説明図である。
【図９】図６の要部の拡大したＢ−Ｂ線断面の説明図である。
【図１０】図６の要部の拡大したＣ−Ｃ線断面の説明図である。
【図１１】本発明実施例の塗油器の側面の説明図である。
【図１２】本発明実施例の塗油器の箱体の拡大斜視図である。
【図１３】本発明実施例のトングの平面から見た説明図である。
【図１４】本発明実施例の塗油器のトングの拡大斜視図である。
【図１５】本発明実施例のオイルタンクの断面の説明図である。
【図１６】本発明実施例の車輪への塗油状況を示す説明図である。
【図１７】従来例のトングの平面から見た説明図である。
【符号の説明】
【００１０】
１０    オイルタンク
２０    給油ポンプ
３０    マニホールド
４０    塗油器
４１    塗油器の箱体
４２    塗油器のトング
４２１１    トングの凸部
４２１２    トングの平面部
４２４  トングのオイルシール
４５    絞り弁
４５３４    回転目盛
１００（Ａ）、１００（Ｂ）  レール
１０１  レールヘッド
１０１１    レールヘッド側面
１０１４    レールヘッド走行面
２００    列車の車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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