(57)【要約】【課題】  ダクト１３０、１４０内および真空ポンプ１２０内部を乾燥させる。【解決手段】  外気から酸素富化空気を生成する酸素富化部１１０と、酸素富化部１１０により生成される酸素富化空気を車室内まで通風させるダクト１３０、１４０と、ダクト１３０、１４０を通して酸素富化空気を車室内に向けて送風する真空ポンプ１２０と、を備える。導入ダクト１８０を備えており、真空ポンプ１２０により導入ダクト１８０を通してダクト１３０、１４０内に外気を導入してダクト１３０、１４０および真空ポンプ１２０の内部を乾燥させる乾燥モードが設定されている。したがって、乾燥モードが実行されると、ダクト１３０、１４０および真空ポンプ１２０内部に結露水が溜まっていても、その結露水が外気により蒸発される。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導入空気のうち酸素を優先的に吸入して酸素富化空気を生成する酸素富化部（１１０）と、
前記酸素富化部により生成される前記酸素富化空気を前記車室内まで通風させるダクト（１３０、１４０）と、
前記ダクトを通して前記酸素富化空気を車室内に向けて送風するポンプ手段（１２０）と、を備える車両用酸素富化空気供給装置であって、
前記酸素富化部を迂回して前記ダクト内に空気を導入する導入部（１８０）を備えており、
前記ポンプ手段により前記導入部を通して前記ダクト内に空気を導入して前記ダクト内を乾燥させる乾燥モードが設定されていることを特徴とする車両用酸素富化空気供給装置。
【請求項２】
前記導入部を開閉する弁手段（１７０）が設けられており、
前記弁手段によって前記導入部が閉鎖されている状態で、前記ポンプ手段が前記酸素富化部で生成される酸素富化空気を前記ダクトを通して車室内に向けて吹き出し、
また、前記弁手段によって前記導入部が開放されている状態で、前記ポンプ手段により前記導入部から前記ダクト内に空気を導入して前記ダクト内を乾燥させるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用酸素富化空気供給装置。
【請求項３】
前記導入部は、車室外の空気を前記ダクト内に導入するようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用酸素富化空気供給装置。
【請求項４】
前記導入部は、車両用空調ユニット（３００）から除湿された空気を前記ダクト内に導入するようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用酸素富化空気供給装置。
【請求項５】
導入空気のうち酸素を優先的に吸入して酸素富化空気を生成する酸素富化部（１１０）と、
前記酸素富化部により生成される前記酸素富化空気を前記車室内まで通風させるダクト（１３０、１４０）と、
前記酸素富化空気を前記ダクトを通して車室内側に送風するポンプ手段（１２０）と、を備える車両用酸素富化空気供給装置であって、
前記ポンプ手段によって前記酸素富化空気の送風方向と逆方向に送風することにより、前記ダクト内に空気を導入して前記ダクト内を乾燥させる乾燥モードが設定されていることを特徴とする車両用酸素富化空気供給装置。
【請求項６】
前記酸素富化部を迂回して前記ダクトから車室外に連通する排出部（４２０）を備えており、
前記乾燥モードでは、前記ポンプ手段によって前記ダクト内に導入した空気を前記排出部から車室外に排出するようになっていることを特徴とする請求項５に記載の車両用酸素富化空気供給装置。
【請求項７】
前記排出部（４２０）を開閉する排出弁（４３０）を備えており、
前記排出弁が閉じられている状態で、前記ポンプ手段によって、前記酸素富化空気を前記ダクトを通して車室内側に送風し、
また、前記排出弁が開けられている状態で、前記ポンプ手段によって前記ダクト内に空気を導入して前記ダクト内を乾燥させることを特徴とする請求項６に記載の車両用酸素富化空気供給装置。
【請求項８】
前記ダクト内に外気を導入する導入部（４１０）と、
前記導入部を開閉する導入弁（４００）と、を備えており、
前記導入弁により前記導入部が閉じられている状態で、前記ポンプ手段によって、前記酸素富化空気を前記ダクトを通して車室内側に送風し、
また、前記導入弁により前記導入部が開けられている状態で、前記ポンプ手段によって前記導入部から前記ダクト内に導入した空気を前記排出部から車室外に排出するようになっていることを特徴とする請求項７に記載の車両用酸素富化空気供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、酸素富化空気を生成して車室内に供給する車両用酸素富化空気供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、健康を求める社会のニーズが高まる中、空調分野においても「良い空気」を与える商品が市場に現れるようになった。そのような社会背景の中、車両においても乗員に「酸素」を与えるシステムに対するニーズが高まっている。そこで、図１１に示すように、車室外空気から酸素を優先的に導入して酸素富化空気を生成して車室内に導入する酸素富化空気供給装置１が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭５９−２１２６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の酸素富化空気供給装置１においては、その酸素富化膜にて車室外空気を吸入して酸素富化空気を生成する。ここで、酸素富化膜は、その性質上、車室外空気よりも湿度の高い酸素富化空気を生成してしまう。
【０００４】
そのために、車室内が冷房されていると車室内から冷気が導入経路の内側に伝わり酸素富化空気を冷やして結露が発生する。このため、図１１に示すように、導入経路から結露水２が車室内側に流れて乗員に落ちて乗員に違和感を与える懸念がある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、結露水により乗員に違和感を与えるのを抑制できるようにした車両用酸素富化空気供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、図２（図５）に示す如く、導入空気のうち酸素を優先的に吸入して酸素富化空気を生成する酸素富化部（１１０）と、
前記酸素富化部により生成される前記酸素富化空気を前記車室内まで通風させるダクト（１３０、１４０）と、
前記ダクトを通して前記酸素富化空気を車室内に向けて送風するポンプ手段（１２０）と、を備える車両用酸素富化空気供給装置であって、
前記酸素富化部を迂回して前記ダクト内に空気を導入する導入部（１８０）を備えており、
前記ポンプ手段により前記導入部を通して前記ダクト内に空気を導入して前記ダクト内を乾燥させる乾燥モードが設定されていることを特徴とする。
【０００７】
したがって、ダクト内に結露水が発生していても、ダクト内に導入された空気により結露水が蒸発するので、結露水が車室内側に流れて乗員に落ちて乗員に違和感を与えることを抑制することができる。
【０００８】
また、導入部によって、酸素富化部を迂回してダクト内に空気を導入するので、ダクト内において、車室外空気よりも湿度の高い酸素富化空気を生成することを未然に防いでいる。
【０００９】
具体的には、請求項２に記載の発明のように、前記導入部を開閉する弁手段（１７０）が設けられており、
前記弁手段によって前記導入部が閉鎖されている状態で、前記ポンプ手段が前記酸素富化部で生成される酸素富化空気を前記ダクトを通して車室内に向けて吹き出し、
また、前記弁手段によって前記導入部が開放されている状態で、前記ポンプ手段により前記導入部から前記ダクト内に空気を導入して前記ダクト内を乾燥させるようにすることを特徴とする。
【００１０】
したがって、車室内に酸素富化空気を吹き出すことと、ダクト内を乾燥することを両立することができる。
【００１１】
さらに、請求項３に記載の発明のように、前記導入部は、車室外の空気を前記ダクト内に導入するようになっていてもよく、また、請求項４に記載の発明のように、図５に示すように、前記導入部は、車両用空調ユニット（３００）から除湿された空気を前記ダクト内に導入するようになっていてもよい。
【００１２】
請求項５に記載の発明では、図８に示すように、導入空気のうち酸素を優先的に吸入して酸素富化空気を生成する酸素富化部（１１０）と、
前記酸素富化部により生成される前記酸素富化空気を前記車室内まで通風させるダクト（１３０、１４０）と、
前記酸素富化空気を前記ダクトを通して車室内側に送風するポンプ手段（１２０）と、を備える車両用酸素富化空気供給装置であって、
前記ポンプ手段によって前記酸素富化空気の送風方向と逆方向に送風することにより、前記ダクト内に空気を導入して前記ダクト内を乾燥させる乾燥モードが設定されていることを特徴とする。
【００１３】
したがって、ダクト内に結露水が発生していても、ダクト内に導入された空気により結露水が蒸発するので、請求項１に記載の発明と同様、結露水が車室内側に流れて乗員に落ちて乗員に違和感を与えることを抑制することができる。
【００１４】
また、乾燥モードでは、ポンプ手段によって酸素富化空気の送風方向と逆方向に送風することにより、ダクト内に空気を導入しているので、ダクト内に空気を導入するに際して、その空気が酸素富化部を通過していない。このため、ダクト内において、車室外空気よりも湿度の高い酸素富化空気を生成することを未然に防いでいる。
【００１５】
ところで、本発明者らの検討によれば、ポンプ手段によって酸素富化空気の送風方向と逆方向に送風して酸素富化部から空気を排出すると、ダクト内の結露水が流されて酸素富化部に溜まり、酸素富化部に対して悪影響を与える可能性があると考えた。
【００１６】
そこで、請求項６に記載の発明のように、前記酸素富化部を迂回して前記ダクトから車室外に連通する排出部（４２０）を備えており、前記乾燥モードでは、前記ポンプ手段によって前記ダクト内に導入した空気を前記排出部から車室外に排出するようにすれば、結露水が流されて酸素富化部内に溜まることを未然に防ぐことができる。
【００１７】
具体的には、請求項７に記載の発明のように、前記排出部（４２０）を開閉する排出弁（４３０）を備えており、前記排出弁が閉じられている状態で、前記ポンプ手段によって、前記酸素富化空気を前記ダクトを通して車室内側に送風し、
また、前記排出弁が開けられている状態で、前記ポンプ手段によって前記ダクト内に空気を導入して前記ダクト内を乾燥させることを特徴とする。
【００１８】
したがって、ポンプ手段によって酸素富化空気をダクトを通して車室内側に送風することと、ダクト内を乾燥させることを両立することができる。
【００１９】
さらに、請求項８に記載の発明のように、図８に示す如く、前記ダクト内に外気を導入する導入部（４１０）と、前記導入部を開閉する導入弁（４００）と、を備えており、
前記導入弁が閉じられている状態で、前記ポンプ手段によって、前記酸素富化空気を前記ダクトを通して車室内側に送風し、
また、前記導入弁が開けられている状態で、前記ポンプ手段によって前記導入部から前記ダクト内に導入した空気を前記排出部から車室外に排出するように構成してもよい。
【００２０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１実施形態）
図１〜図３に、本発明に係る車両用酸素富化空気供給装置の第１実施形態を示す。図１は車両用酸素富化空気供給装置が車両に搭載される状態を示す模式図であり、図２は車両用酸素富化空気供給装置のケーシング内を透視して内部構成を示す透視図である。
【００２２】
車両用酸素富化空気供給装置Ａは、図１に示すように、車両のトランクルームに設置されて、外気から酸素富化空気を生成して、この生成される酸素富化空気を車室内に供給するものである。
【００２３】
具体的には、車両用酸素富化空気供給装置Ａは、図２に示すように、ケーシング１００、酸素富化器１１０、真空ポンプ１２０、ダクト１３０、１４０、電動ファン１６０、空気バルブ１７０、および、導入ダクト１８０から構成されている。
【００２４】
ケーシング１００は、トランクルーム内の空気（すなわち、外気）を吸入するケーシング吸入口を備える箱状に形成されており、このケーシング１００には、図２に示すように、酸素富化器１１０、真空ポンプ１２０、ダクト１３０、および電動ファン１６０が収納されている。
【００２５】
酸素富化器１１０は、ケーシング吸入口を通して導入される導入空気（すなわち、外気）のうち酸素を空気吸入口にて優先的に吸入して酸素富化空気を生成するものである。
【００２６】
ここで、酸素富化器１１０は、例えば、特開昭５９−２１２６３２号公報に示すように、０．２ｍｍ〜０．５ｍｍのポリプロピレン等で作られた中空糸の表面に厚さ１μ程度のポリジメチルシロキサン等で作られた酸素富化膜が貼られて構成されているものである。
【００２７】
因みに、酸素富化空気の酸素濃度は、３０％〜４０％であり、一般の空気の酸素濃度２０％に比べて、大幅に高くなっている。
【００２８】
また、真空ポンプ１２０は、電動モータにより駆動されて、酸素富化器１１０内の気圧を減圧して、酸素富化膜により生成される酸素富化空気を車室内側に送り出す。さらに、電動ファン１６０は、ケーシング１００内の空気を拡散して、酸素富化器１１０の空気吸入口付近に窒素濃度の高い空気が滞留するのを防ぐ。
【００２９】
一方、ダクト１３０は、酸素富化器１１０および真空ポンプ１２０の間を接続するものであり、この真空ポンプ１２０からダクト１４０がケーシング１００の貫通孔を通して車室内に向けて延出している。
【００３０】
また、導入ダクト１８０は、ダクト１３０の中間部からケーシング１００の外側に延出するダクトであり、この導入ダクト１８０は、酸素富化器１１０を迂回してダクト１３０内にトランクルーム内に空気（すなわち、外気）を導入する役割を果たす。さらに、空気バルブ１７０は、導入ダクト１８０に設けられて、導入ダクト１８０を開閉する電磁弁である。
【００３１】
次に、車両用酸素富化空気供給装置Ａの電気的構成について図３を用いて説明する。
【００３２】
車両用酸素富化空気供給装置Ａは、図３に示すように、電子制御装置（ＥＣＵ）２００を備えており、電子制御装置２００は、マイクロコンピュータ、メモリ、および周辺回路から構成される周知の電子制御装置であって、この電子制御装置２００には、真空ポンプ１２０、電動ファン１６０、空気バルブ１７０、および操作スイッチ２１０が接続されている。
【００３３】
ここで、電子制御装置２００は、後述するように、車室内に酸素富化空気を送風したり、ダクト１３０、１４０内を乾燥させたりする制御処理を行う。さらに、操作スイッチ２１０は、ダクト１３０、１４０等の内部を乾燥させる乾燥モードを実施する際に乗員から操作される。
【００３４】
次に、車両用酸素富化空気供給装置Ａの具体的な作動について図４を用いて説明する。図４は、電子制御装置２００の処理を示すフローチャートである。
【００３５】
電子制御装置２００は、図４に示すフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。このコンピュータプログラムは、イグニッションスイッチＩＧがオンされたとき、間欠的に、実行される。
【００３６】
先ず、乾燥モードの実施の指令が出ているか否かを判定する（ステップＳ３００）。ここで、操作スイッチ２１０に対して、乾燥モードを実施するための操作が行われている場合にはステップＳ３００でＹＥＳと判定する。このとき、空気バルブ１７０により導入ダクト１８０を開放する（ステップＳ３１０）。さらに、真空ポンプ１２０を運転させる。
【００３７】
このため、真空ポンプ１２０の運転に伴って、導入ダクト１８０を通して外気がダクト１３０内に導入されてこの導入される外気（以下、導入外気という）が真空ポンプ１２０およびダクト１４０内を通過して車室内に吹き出される。このため、ダクト１３０、１４０および真空ポンプ１２０内に結露水が溜まっていても、導入外気により、結露水を蒸発させることができる。
【００３８】
一方、操作スイッチ２１０に対して、乾燥モードを実施するための操作が行われていない場合にはステップＳ３００でＮＯと判定する。このとき、空気バルブ１７０により導入ダクト１８０を閉止する（ステップＳ３１１）。さらに、真空ポンプ１２０を運転させる（Ｓ３２１）。
【００３９】
このため、真空ポンプ１２０の運転に伴って、真空ポンプ１２０がダクト１３０を通して酸素富化器１１０内の気圧を減圧する。この酸素富化器１１０内では、ケーシング１００の吸入口を通して外気が酸素富化膜を通して真空ポンプ１２０に向けて吸い込まれる。
【００４０】
この酸素富化膜では、外気のうち酸素を優先的に導入して酸素富化空気を生成するものであり、この生成された酸素富化空気がダクト１３０、真空ポンプ１２０、およびダクト１４０を通して車室内に向けて吹き出される。
【００４１】
次に、本第１実施形態の作用効果について説明する。
【００４２】
すなわち、本第１実施形態の車両用酸素富化空気供給装置Ａは、導入空気のうち酸素を優先的に吸入して酸素富化空気を生成する酸素富化部１１０と、酸素富化部１１０により生成される酸素富化空気を車室内まで通風させるダクト１３０、１４０と、ダクト１３０、１４０を通して酸素富化空気を車室内に向けて送風する真空ポンプ１２０と、を備える。
【００４３】
さらに、ダクト１３０、１４０内に外気を導入する導入ダクト１８０を備えており、真空ポンプ１２０により導入ダクト１８０を通してダクト１３０、１４０内に外気を導入してダクト１３０、１４０および真空ポンプ１２０の内部を乾燥させる乾燥モードが設定されている。
【００４４】
したがって、乾燥モードが実行されると、ダクト１３０、１４０および真空ポンプ１２０内部に結露水が溜まっていても、その結露水が外気により蒸発されるため、ダクト１３０、１４０および真空ポンプ１２０内部を乾燥させることができる。以上により、結露水が車室内側に流れて乗員に違和感を与えるのを抑制することができる。
【００４５】
また、当該外気が酸素富化部１１０を迂回してダクト１３０、１４０内に導入されるため、酸素富化部１１０によって車室外空気よりも湿度の高い酸素富化空気を生成することを未然に防いでいる。このため、当該外気の導入により、新たな結露水は発生しない。
【００４６】
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、乾燥モードでは、ダクト１３０内に外気を導入する例について説明したが、これに代えて、本第２実施形態では、車両用空調装置から吹き出された乾燥空気をダクト１３０内に導入する。
【００４７】
この場合の具体的な構成について図５を参照して説明する。すなわち、本実施形態では、導入ダクト１８０は、その空気吸入口が車室内空調ユニット３００の吹出口に接続されており、車室内空調ユニット３００から吹き出される空調風をダクト１３０内に導入する役割を果たす。
【００４８】
ここで、車室内空調ユニット３００は、エバポレータの作動によって冷却・除湿された空気を吹き出す周知の装置である。車室内空調ユニット３００は、エアコンＥＣＵ３１０によって制御されるものであり、このエアコンＥＣＵ３１０は、図６に示すように、当該車両用酸素富化空気供給装置Ａの電子制御装置２００と通信線により接続されている。
【００４９】
以下、本第２実施形態の具体的な作動について図７を参照して説明する。図７は、電子制御装置２００の処理を示すフローチャートである。電子制御装置２００は、図７に示すフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。このコンピュータプログラムは、イグニッションスイッチＩＧがオンされたとき、間欠的に、実行される。
【００５０】
先ず、乾燥モードの実施の指令が出ているか否かを判定して（ステップＳ３００）、乾燥モードの実施の指令が出ているとしてステップＳ３００でＹＥＳと判定するとき、空気バルブ１７０により導入ダクト１８０を開放する（ステップＳ３１０）。
【００５１】
さらに、エアコンＥＣＵ３１０に対して、車室内空調ユニット３００を始動させるように指令する（ステップＳ３３０）。その後、真空ポンプ１２０を運転させる（ステップＳ３２０）。
【００５２】
このため、真空ポンプ１２０の運転に伴って、車室内空調ユニット３００により除湿された空気が導入ダクト１８０を通してダクト１３０内に導入されてこの導入される空気が真空ポンプ１２０およびダクト１４０内を通過して車室内に吹き出される。このため、ダクト１３０、１４０および真空ポンプ１２０内に結露水が溜まっていても、車室内空調ユニット３００から送風される空気により、結露水を蒸発させることができる。
【００５３】
一方、操作スイッチ２１０に対して、乾燥モードを実施するための操作が行われていない場合にはステップＳ３００でＮＯと判定する。このとき、空気バルブ１７０により導入ダクト１８０を閉止する（ステップＳ３１１）。さらに、真空ポンプ１２０を運転させる（Ｓ３２１）。
【００５４】
このため、真空ポンプ１２０の運転に伴って、酸素富化器１１０内では、ケーシング１００の吸入口を通して外気が酸素富化膜を通して真空ポンプ１２０に向けて吸い込まれる。そして、この酸素富化膜では、外気のうち酸素を優先的に導入して酸素富化空気を生成するものであり、この生成された酸素富化空気がダクト１３０、真空ポンプ１２０、およびダクト１４０を通して車室内に向けて吹き出される。
【００５５】
（第３実施形態）
上述の第１実施形態では、乾燥モードの実施中と酸素富化空気を車室内に吹き出す場合とで真空ポンプ１２０による送風方向が同一方向になるようにした例について説明したが、これに代えて、本第３実施形態は、乾燥モードの実施中と酸素富化空気を車室内に吹き出す場合とで真空ポンプ１２０による送風方向が逆方向になるようにする。
【００５６】
この場合の車両用酸素富化空気供給装置Ａの構成について図８を用いて説明する。
【００５７】
図８は、車両用酸素富化空気供給装置Ａの概略構成を示す図である。図８中、図１と同一符号は、同一のものを示す。
【００５８】
すなわち、車両用酸素富化空気供給装置Ａは、図８に示すように、ケーシング１００、酸素富化器１１０、真空ポンプ１２０、ダクト１３０、１４０、電動ファン１６０、三方弁４００、導入ダクト４１０、排気ダクト４２０、および空気バルブ４３０から構成されている。
【００５９】
先ず、本第３実施形態では、三方弁４００はダクト１４０の中間部に配置されている。そして、ダクト１４０のうち三方弁４００に対して車室内側をダクト１４０ａとし、真空ポンプ１２０側をダクト１４０ｂとする。この三方弁４００には、導入ダクト４１０が接続されており、この導入ダクト４１０は、ダクト１４０と車室外との間を接続する。
【００６０】
三方弁４００は、第１状態にて、ダクト１４０ａ、１４０ｂの間を開放してダクト１４０ａ、４１０の間を閉鎖する一方、第２状態にて、ダクト１４０ａ、１４０ｂの間を閉鎖してダクト１４０ａ、４１０の間を開放する。
【００６１】
また、本第３実施形態では、ダクト１３０の中間部には、排気ダクト４２０が接続されており、この排気ダクト４２０は、ダクト１３０および車室外の間を連通する。すなわち、排気ダクト４２０は、酸素富化器１１０を迂回してダクト１３０から車室外に連通している。そして、排気ダクト４２０の中間部には、ダクト１３０および車室外の間を開閉する空気バルブ４３０が接続されている。
【００６２】
次に、本第３の実施形態の車両用酸素富化空気供給装置Ａの電気的構成について図９を参照して説明すると、空気バルブ４３０および三方弁４００には、それぞれ、電子制御装置２００と通信線により接続されている。そして、空気バルブ４３０および三方弁４００は、それぞれ、電子制御装置２００によって制御される。
【００６３】
以下、本第３実施形態の具体的な作動について図１０を参照して説明する。図１０は、電子制御装置２００の処理を示すフローチャートである。電子制御装置２００は、図１０に示すフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。このコンピュータプログラムは、イグニッションスイッチＩＧがオンされたとき、間欠的に、実行される。
【００６４】
先ず、乾燥モードの実施の指令が出ているか否かを判定して（ステップＳ３００）、乾燥モードの実施の指令が出ているとしてステップＳ３００でＹＥＳと判定するとき、空気バルブ４３０により排気ダクト４２０を開放する（ステップＳ３１０）。
【００６５】
さらに、三方弁４００にて、ダクト１４０ａ、１４０ｂの間を閉鎖してダクト１４０ａ、４１０の間を開放する（ステップＳ３３０ａ）。すなわち、三方弁４００によって、排気ダクト４２０が開放されたことになる。これに伴い、真空ポンプ１２０を第１方向（これは、請求項５に記載の「酸素富化空気の送風方向と逆方向」に相当する）の回転にて運転させる（ステップＳ３２０）。
【００６６】
このため、真空ポンプ１２０の運転に伴って、車室外から外気が導入ダクト４１０内に導入されて、この外気が三方弁４００、ダクト１４０ｂ、真空ポンプ１２０、ダクト１３０、排気ダクト４２０、および空気バルブ４３０を通して車室外に排出される。このため、ダクト１３０、１４０ｂおよび真空ポンプ１２０内に結露水が溜まっていても、外気により、結露水を蒸発させることができる。
【００６７】
一方、操作スイッチ２１０に対して、乾燥モードを実施するための操作が行われていない場合にはステップＳ３００でＮＯと判定する。このとき、空気バルブ４３０により排気ダクト４２０を閉止する（ステップＳ３１１）。さらに、三方弁４００にて、ダクト１４０ａ、１４０ｂの間を開放してダクト１４０ａ、４１０の間を閉鎖する（ステップＳ３３０ｂ）。すなわち、三方弁４００によって、排気ダクト４２０が閉じられていることになる。これに伴い、真空ポンプ１２０を第２方向（請求項５に記載の「酸素富化空気の送風方向に相当する）の回転にて運転させる（ステップＳ３２０）。
【００６８】
このため、真空ポンプ１２０の運転に伴って、酸素富化器１１０内では、外気から酸素富化空気が生成されて、この生成された酸素富化空気がダクト１３０、真空ポンプ１２０、三方弁４００、および、ダクト１４０を通して車室内に向けて吹き出される。
【００６９】
以上説明したように、乾燥モードが実行されると、ダクト１３０、１４０および真空ポンプ１２０内部に結露水が溜まっていても、導入ダクト４１０に導入される外気によって、結露水が蒸発されるため、上述の第１、第２実施形態と同様に、ダクト１３０、１４０および真空ポンプ１２０内部を乾燥させることができる。
【００７０】
ところで、真空ポンプ１２０によって酸素富化空気の送風方向と逆方向に送風して酸素富化部１１０から空気を排出すると、ダクト１３０内の結露水が流されて酸素富化部１１０に溜まる可能性がある。この場合、結露水によって酸素富化部１１０にカビが発生し悪臭が発生する可能性がある。
【００７１】
そこで、本第３実施形のように、酸素富化部１１０を迂回してダクト１３０から車室外に連通する排出ダクト４２０が設けられており、乾燥モードでは、真空ポンプ１２０によってダクト１３０、１４０内に導入した空気を排出ダクト４２０から車室外に排出するようにすれば、結露水が流されて酸素富化部１１０内に溜まることを未然に防ぐことができる。
【００７２】
（その他の実施形態）
上述の第３実施形態では、乾燥モードでは、外気をダクト１３０、１４０内に導入した例について説明したが、これに代えて、車室内から内気をダクト１３０、１４０内に導入してもよい。
【００７３】
以下、上記実施形態と特許請求項の範囲の構成との対応関係について説明すると、真空ポンプ１２０ポンプ手段に相当し、電磁弁１７０が弁手段に相当し、車室内空調ユニット３００が車両用空調ユニットに相当し、排出ダクト４２０が排出部に相当し、空気バルブ４３０が排出弁に相当し、導入ダクト４１０が導入部に相当し、三方弁４００が導入弁に相当する。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用酸素富化空気供給装置が車両に搭載された状態を示す模式図である。
【図２】図１の車両用酸素富化空気供給装置の構成を示す模式図である。
【図３】図１の車両用酸素富化空気供給装置の電気的構成を示す模式図である。
【図４】図１の車両用酸素富化空気供給装置の作動を示すフローチャートである。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用酸素富化空気供給装置の構成を示す模式図である。
【図６】図５の車両用酸素富化空気供給装置の電気的構成を示す模式図である。
【図７】図６の車両用酸素富化空気供給装置の作動を示すフローチャートである。
【図８】本発明の第３実施形態に係る車両用酸素富化空気供給装置の構成を示す模式図である。
【図９】図８の車両用酸素富化空気供給装置の電気的構成を示す模式図である。
【図１０】図６の車両用酸素富化空気供給装置の作動を示すフローチャートである。
【図１１】従来の車両用酸素富化空気供給装置の構成を示す模式図である。
【符号の説明】
【００７５】
１１０…酸素富化器、１３０、１４０…ダクト、１２０…真空ポンプ、
１５０…排水部、１６０…電動ファン、１７０…空気バルブ、
１８０…導入ダクト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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