(57)【要約】【課題】  手動式の伸縮展開観覧席に設けられ、座席を備えた台車を使用状態、又は収納状態で制動させるための台車制動装置において、メンテナンス性を向上し、設営時の作業工程を削減することを目的とする。【解決手段】  観覧席１に設けられた台車制動装置は、車輪１６の回転を停止させる制動棒３０が、一端がかぎ状に折り曲げられた棒状部材からなり、スライドブロック３８がボルト４４ａにて結合されている。そして、この制動棒３０は、支持板３２に穿設された挿通孔３２ａ，３２ｂ及びコイルばね３６に挿通されて、その一端が車輪１６の外周面に当接する位置と、当接しない位置との間で変位可能に支持されており、支持板３２とスライドブロック３８とに係合したコイルばね３６により、車輪１６に当接する方向に付勢されて車輪１６に当接されている。【選択図】  図２
2006328893.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席を備えた高さの異なる複数段の床台からなり、収納時には、最上段の床台の下方に、他の各床台が順に重なるように収納され、使用時には、最下段の床台が引き出されることにより、各床台が順に展開されて階段状の観覧席を構成する伸縮展開式の観覧席において、各床台が移動しないように、前記最下段の床台を支持する台車を制動するための台車制動装置であって、
前記最下段の床台を支持する台車に軸支される複数の車輪の内、該床台が引き出される側に配置された車輪の外周面に当接されることにより該車輪の回転を停止させる制動体と、
前記台車に固定され、前記制動体を、前記車輪の外周面に当接する位置と、当接しない位置との間で変位可能に支持する支持部と、
前記制動体を前記車輪の外周面に当接する方向に付勢し、前記制動体を前記車輪に当接させる付勢部材と、
外部から手動により操作され、操作時に前記制動体に係合し、前記付勢部材の付勢力に抗して前記制動体を変位させる作動機構と、
を備えることを特徴とする台車制動装置。
【請求項２】
前記制動体は、前記支持部に穿設された挿通孔に挿通され、一端が前記車輪の外周面に当接して該車輪を停止させる棒状部材を備え、
前記付勢部材は、前記棒状部材が挿通され、一端が前記支持部に係合すると共に他端が前記棒状部材に設けられたばね係合部に係合することにより、前記棒状部材の一端が前記車輪の外周面に当接する方向に、前記制動体を付勢するコイルばねであることを特徴とする請求項１に記載の台車制動装置。
【請求項３】
前記制動体を構成する棒状部材は、両端面が同方向を向くようにかぎ状に折り曲げられており、前記コイルばねに挿通される側と反対側の端部が、前記車輪に当接されることを特徴とする請求項２に記載の台車制動装置。
【請求項４】
前記制動体には第１突部が突設されており、
前記作動機構は、
前記制動体の変位方向に細長い第１長孔が穿設され、該第１長孔に前記第１突部が摺動可能に挿通されるリンク部材と、
該リンク部材に連結され、外部操作によって当該リンク部材を前記コイルばねの付勢力に抗する方向に変位させることで、前記第１突部を前記第１長孔の一端に当接させて、前記制動体を前記コイルばねの付勢力に抗して変位させるレバーと、
から構成されることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の台車制動装置。
【請求項５】
前記ばね係合部は、
前記制動体を構成する棒状部材が挿通される挿通孔と、
該挿通孔に直交すると共に該挿通孔に貫通するねじ孔と、
前記ねじ孔に螺合され、当該ばね係合部を前記棒状部材に対して位置決め固定する固定ねじと、
を備え、
前記第１突部は、該固定ねじで構成されることを特徴とする請求項４に記載の台車制動装置。
【請求項６】
前記最下段の床台を支持する台車には、観覧席が構成された際に、２段目の床台を支持する台車に設けられた第２突部に係合し、該２段目の床台に対して当該最下段の床台を固定する係合部が設けられており、
該係合部は、前記リンク部材に連結され、該リンク部材が前記コイルばねの付勢力に抗する方向に変位した際に、前記第２突部との係合を解除する方向に変位することを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の台車制動装置。
【請求項７】
前記最下段の床台において、当該床台が引き出される側の端面下方には、当該床台の下方に垂下される位置と、上方に倒立される位置との間で揺動可能に枢設されたスカート板が備えられており、
該スカート板は、前記リンク部材に連結されて前記レバーとして機能することを特徴とする請求項４〜請求項６の何れかに記載の台車制動装置。
【請求項８】
前記支持部には第３突部が形成されており、
前記レバーは、
第２長孔が穿設された板状で、前記リンク部材に揺動可能に連結されると共に、前記第２長孔に前記第３突部が摺動可能に挿通されるスライド部材と、
該スライド部材に結合され、外部からの操作により該スライド部材を揺動させるハンドルと、
から構成されることを特徴とする請求項４〜請求項６の何れかに記載の台車制動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、伸縮展開式観覧席において、この観覧席を使用状態、又は収納状態で、座席が移動しないようにするための台車制動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、多目的ホールや体育館等の各種施設で使用される伸縮展開観覧席が知られている。この伸縮展開観覧席は、座席を備えた高さの異なる床台を複数段備え、使用時には、高さの異なる各床台が前方に移動されて階段上に配置されることにより階段状の観覧席を構成し、収納時には、各床台が後方に移動され、最上段の床台の下方に、他の床台が順に重なるように配置されることによりコンパクトに収納されるものである。
【０００３】
そして、このような伸縮展開観覧席の内、最下段の床台を手動で動かすことにより各床台を移動させる手動式のものについては、床台を移動させるための制御装置を備えた電動式の観覧席のように、床台の位置が制御装置により制御されないために、観覧席が構成された使用状態、又は、各床台が重ねられた収納状態において、床台が移動しないように、床台を支持する台車を制動するための機構が必要であった。そこで、台車を制動するための制動装置として、最下段の床台を支持する台車の最も前方に位置する車輪に対し、制動体を当接させることにより、台車を制動させるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実公平７−５６４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の制動装置においては、最下段の床台の前方に下端が揺動可能に枢設されたスカート板を設け、このスカート板と、制動体とを、カムやスライド枠等の複数の部材によって構成されたリンク機構を介して連結し、このスカート板を上方に倒立させた位置から、垂下される位置に手動で押し下げることにより、制動体を車輪に圧接させて車輪の回転を阻止するように構成していた。このため、リンク機構を繰り返し動作させることにより、カムやスライド枠等の部品が摩耗又は破損するという問題があり、これを防止するためには、定期的な部品の交換が必要であった。また、観覧席を設営する際には、制動体を確実に車輪と圧接させるために、観覧席毎に制動体の位置を微調整し、制動体と車輪との位置関係を点検しなければならず、作業性が悪いという問題があった。
【０００５】
本発明は、こうした問題に鑑みなされたもので、手動式の伸縮展開観覧席に設けられ、座席を備えた台車を使用状態、又は収納状態で制動させるための台車制動装置において、メンテナンス性を向上し、設営時の作業工程を削減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
係る目的を達成するためになされた請求項１に記載の発明は、座席を備えた高さの異なる複数段の床台からなり、収納時には、最上段の床台の下方に、他の各床台が順に重なるように収納され、使用時には、最下段の床台が引き出されることにより、各床台が順に展開されて階段状の観覧席を構成する伸縮展開式の観覧席において、各床台が移動しないように、前記最下段の床台を支持する台車を制動するための台車制動装置であって、前記最下段の床台を支持する台車に軸支される複数の車輪の内、該床台が引き出される側に配置された車輪の外周面に当接されることにより該車輪の回転を停止させる制動体と、前記台車に固定され、前記制動体を、前記車輪の外周面に当接する位置と、当接しない位置との間で変位可能に支持する支持部と、前記制動体を前記車輪の外周面に当接する方向に付勢し、前記制動体を前記車輪に当接させる付勢部材と、外部から手動により操作され、操作時に前記制動体に係合し、前記付勢部材の付勢力に抗して前記制動体を変位させる作動機構と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
このような台車制動装置においては、車輪の回転を停止させる制動体が、支持部により、車輪の外周面に当接する位置と、当接しない位置との間で変位可能に支持され、付勢部材により、当接する方向に付勢されて車輪に当接されている。つまり、付勢部材の付勢力により制動体を車輪に当接させ、車輪の回転を停止させるようにしているので、外部からリンク機構を介して車輪に対して制動力を加える場合に比べて、各部品の摩耗及び破損を軽減でき、部品を定期的に交換する必要がなくなり、メンテナンス性を向上できる。また、付勢部材を設けたことにより、制動体と車輪との位置関係を高精度に設定する必要がなくなり、設営時の調整作業を削除できる。
【０００８】
そして、外部から作動機構を操作することで、制動体を付勢部材の付勢力に抗して変位させることができるので、容易に制動体と車輪との接触を解除して車輪が回転できるようにすることができ、都合がよい。
【０００９】
また、請求項１に記載の台車制動装置は、請求項２に記載のように、制動体は、支持部に穿設された挿通孔に挿通され、一端が車輪の外周面に当接して車輪を停止させる棒状部材を備え、付勢部材は、棒状部材が挿通され、一端が支持部に係合すると共に他端が棒状部材に設けられたばね係合部に係合することにより、棒状部材の一端が車輪の外周面に当接する方向に、制動体を付勢するコイルばねにより構成してもよい。
【００１０】
このようにすると、付勢部材をコイルばねにて構成し、このコイルばねが制動体を構成する棒状部材に挿通され、棒状部材に形成されたばね係合部と支持部とに係合することにより支持されているので、付勢部材を支持するための部品を別途設ける必要が無く、部品数を増やすことなく、制動体を車輪の外周面に当接させる方向に付勢することが可能である。
【００１１】
さらに、請求項２に記載の台車制動装置において、制動体を構成する棒状部材は単に直線状に形成してもよいが、請求項３に記載のように、両端面が同方向を向くように棒状部材をかぎ状に折り曲げ、コイルばねに挿通される側と反対側の端部が、車輪に当接されるように構成してもよい。
【００１２】
つまり、制動体を構成する棒状部材を直線状に形成し、支持部を最下段の台車の進行方向側に設けることにより制動体を支持してもよいが、台車の進行方向にスペースが無い場合には支持部を設けることができないという問題がある。また、支持部を設けたとしても、支持部が床台の端面よりも前方に突出し、座席を使用する人の脚に引っかかるおそれがあり危険である。
【００１３】
しかし、請求項３に記載のように、制動体を構成する棒状部材をかぎ状に折り曲げ、両端面が同方向を向くようにすると、棒状部材の一端が車輪に当接する位置よりも後方に支持部を設け、制動体を支持することができるので都合がよい。
【００１４】
そして、請求項２又は請求項３に記載の台車制動装置は、請求項４に記載のように、制動体には第１突部を突設させ、作動機構を、制動体の変位方向に細長い第１長孔が穿設され、この第１長孔に第１突部が摺動可能に挿通されるリンク部材と、このリンク部材に連結され、外部操作によってリンク部材をコイルばねの付勢力に抗する方向に変位させることで、第１突部を第１長孔の一端に当接させて、制動体をコイルばねの付勢力に抗して変位させるレバーとから構成するようにしてもよい。
【００１５】
このようにすると、レバーをコイルばねの付勢力に抗する方向に変位させることにより、制動体を変位させ、制動体を構成する棒状部材の一端と車輪との接触を解除できるので操作性がよい。
【００１６】
また、請求項４に記載の台車制動装置は、請求項５に記載のように、ばね係合部は、制動体を構成する棒状部材が挿通される挿通孔と、この挿通孔に直交すると共に挿通孔に貫通するねじ孔と、このねじ孔に螺合され、ばね係合部を棒状部材に対して位置決め固定する固定ねじとを備え、第１突部は、この固定ねじで構成されるようにしてもよい。
【００１７】
このようにすると、ばね係合部を棒状部材に対してねじにて位置決め固定しているので、ばね係合部の位置を自由に移動させることができ、コイルばねに係合する支持部と、ばね係合部との間隔を容易に変更することが可能となり、制動体を車輪に当接させるコイルばねの付勢力を調整することができる。また、制動体が単純な部品の組み合わせにより構成されているので、部品の加工費を抑えることができる。
【００１８】
そして、請求項４又は請求項５に記載の台車制動装置は、請求項６に記載のように、最下段の床台を支持する台車には、観覧席が構成された際に、２段目の床台を支持する台車に設けられた第２突部に係合し、この２段目の床台に対して最下段の床台を固定する係合部を設け、この係合部は、リンク部材に連結され、リンク部材がコイルばねの付勢力に抗する方向に変位した際に、第２突部との係合を解除する方向に変位するように構成してもよい。
【００１９】
このようにすると、最下段と２段目の床台を個々に支持する台車が、夫々、係合部と第２突部を備えているので、観覧席が構成された際に、この係合部と、第２突部とが係合して互いに移動しないようにすることができる。また、この状態でレバーをコイルばねの付勢力に抗して変位させれば、制動体を車輪に接触しない位置に変位させると共に、係合部を第２突部との係合を解除する方向に変位させることができるので、制動体と車輪の接触を解除する操作と、係合部を解除する操作を別々に行う必要が無く便利である。
【００２０】
さらに、請求項４〜請求項６の何れかに記載の台車制動装置は、請求項７に記載のように、最下段の床台において、床台が引き出される側の端面下方には、床台の下方に垂下される位置と、上方に倒立される位置との間で揺動可能に枢設されたスカート板を備え、このスカート板を、リンク部材に連結することによりレバーとして機能させるようにしてもよい。
【００２１】
このようにすると、床台が引き出される側の端面下方にスカート板が備えられている場合には、このスカート板をレバーとし、上方に回転させ倒立させることで、制動体を車輪に接触しない位置に変位させることができるので、新たにレバーを設ける必要がなく、部品数を抑えることができる。またスカート板は床台の端面下方にあり、外部から容易に操作できる位置に配置されているので、容易に上方に回転させることができ、都合がよい。
【００２２】
一方、請求項４〜請求項６の何れかに記載の台車制動装置は、請求項８に記載のように、支持部には第３突部を形成し、レバーを、第２長孔が穿設された板状で、リンク部材に揺動可能に連結されると共に、第２長孔に第３突部が摺動可能に挿通されるスライド部材と、このスライド部材に結合され、外部からの操作によりスライド部材を揺動させるハンドルとから構成してもよい。
【００２３】
このようにすると、ハンドルを上方に引き上げることにより、スライド部材に穿設された第２長孔を第３突部が摺動し、リンク部材をコイルばねの付勢力に抗する方向に変位させるので、単純な操作で制動体と車輪との接触を解除でき、操作性がよい。また、レバーを板状のスライド部材及びハンドルから、単純に構成しているので、部品のコストを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下に、本発明の実施形態を図面と共に説明する。
［第１実施例］
本実施例の観覧席１は、体育館等の施設内に設営される伸縮展開式観覧席の内、座席を備えた床台を手動で手前に引き出すことにより階段状の観覧席を構成するものであって、観覧席として使用される使用状態、又は、最上段の床台の下方に他の各床台が順に重なるように収納される収納状態にて、各床台を支持する台車を制動させるために、本発明の台車制動装置を設けたものである。
【００２５】
図１（ａ）は、本実施例の観覧席１の使用状態における側面図であり、図１（ｂ）は本実施例の観覧席１の収納状態における側面図である。尚、実施例で使用する全ての図において、左方が観覧席前方（以下、前方）を示し、右方が観覧席後方（以下、後方）を示す。
【００２６】
図１に示すように、本実施例の観覧席１は、座席１０と、座席１０を備え、高さの異なる複数の床台１２と、各床台１２を支持し、互いに連結された複数の台車１４と、最下段の床台１２ａを支持する最下段の台車１４ａの前方に設けられ、最下段の台車１４ａに軸支される複数の車輪の内、最も前方に位置する車輪１６の回転を停止させるための台車制動装置（図２参照）と、から構成されている。
【００２７】
座席１０は長尺状の２枚の板材（座板１０ａ及び幕板１０ｂ）が直角をなすように組み合わされており、座板１０ａが床台１２と平行に配置され、幕板１０ｂが床台１２の前方端部を覆う位置にて垂直に配置されるように、床台１２の前方で支持部材１０ｃにより支持されている。また、最上段の床台１２ｂの後方には、他の座席１０より幅の広い座席２２が備えられている。
【００２８】
一方、最下段の床台１２ａに設けられた座席１０の幕板１０ｂの下方には、幕板１０ｂと略同形状のスカート板２４がヒンジ４６（図２参照）にて連結されて、垂下された状態と上方に倒立されて幕板１０ｂに重なるように折り畳まれた状態との間で揺動可能に設けられており、床台１２の下部にゴミ等の異物が入り込むことを防止している。また、スカート板２４は、上方に倒立された位置に、図示しないコイルばねにて付勢されており、倒立された状態で保持される。
【００２９】
台車１４は、平行な２本の台車フレームを備え、最上段の床台１２ｂの下方に全ての床台１２が収納されるように、２本の台車フレーム間の幅が互いに異なるように構成されている。そして、最上段の床台１２ｂが最もフレーム間の幅の広い最上段の台車１４ｂに支持され、下段になるに連れてフレーム間の幅は順に狭くなり、最下段の床台１２ａが最もフレーム間の幅の狭い最下段の台車１４ａに支持されている。
【００３０】
最下段の床台１２ａを支持する最下段の台車１４ａの後方には、第１ロック板１８が揺動可能に設けられており、２段目以降の台車１４の後方には、第２ロック板２０が揺動可能に設けられていると共に、２段目以降の台車フレームの前方には、観覧席１の使用状態において、第１ロック板１８又は第２ロック板２０に係合するフック５０が突設されている。
【００３１】
図２は、本実施例の観覧席１の最下段の台車１４ａに設けられた台車制動装置の構成を示す側面図、図３は、最下段の台車１４ａに設けられた台車制動装置の構成を示す分解斜視図、図４（ａ）は、台車制動時の制動棒３０の状態を示す拡大図、図４（ｂ）は、台車移動時の制動棒３０の状態を示す拡大図である。
【００３２】
台車制動装置は、図２に示すように、最下段の台車１４ａに軸支される複数の車輪の内、最も前方に配置された車輪１６の外周面に当接されることにより車輪１６の回転を停止させる制動棒３０と、最下段の台車１４ａに固定され、制動棒３０を、車輪１６の外周面に当接する位置と、当接しない位置との間で変位可能に支持する支持板３２と、制動棒３０を車輪１６の外周面に当接する方向に付勢し、制動棒３０の一端を車輪１６に当接させるコイルばね３６と、制動棒３０に挿通されて、制動棒３０に対してねじにて位置決め固定されるスライドブロック３８と、スライドブロック３８をコイルばね３６の付勢力に抗する方向に変位させる連動リンク４０と、連動リンク４０をスカート板２４と連結するためのスカート板連結板４２と、最下段の台車１４ａにピン１８ａにて揺動可能に軸支された第１ロック板１８と結合され、第１ロック板１８と共にピン１８ａを軸として揺動されるロック板連結板５２と、このロック板連結板５２と連動リンク４０との動きを連動させて、第１ロック板１８を揺動させるための連結ロッド４８と、連結ロッド４８に固定され、第１ロック板１８に当接される調整リンク５４と、各部材を連結するためのボルト、ナット等の締結部品とから構成されている。
【００３３】
制動棒３０は、金属製の丸棒の一端がかぎ状に折り曲げられて、折り曲げられた部分と、元の部分が互いに平行な直線部をなし、直線部の端面が同方向を向くように形成されている。
【００３４】
支持板３２は、長方形の板材の両端部を折り曲げることにより断面がコの字状に形成された板金部品であり、折り曲げられて形成された互いに対向する面には、制動棒３０が挿通可能な挿通孔３２ａ，３２ｂが夫々穿設されている。そして、この一対の対向する面と直交する面が、２つの挿通孔３２ａ，３２ｂを通る中心線が車輪１６の進行方向と平行となるように台車フレームの側面に溶接され、最下段の台車１４ａに固定されている。
【００３５】
スライドブロック３８は、金属製の直方体のブロックであり、１つの面に制動棒３０が挿通可能な挿通孔３８ａが穿設されており、また、この面に直交する面から、この挿通孔３８ａに貫通するようにねじ孔３８ｂが形成されている。
【００３６】
連動リンク４０は、長尺状の薄い金属板からなり、長手方向に沿って、ボルト４４ａを摺動可能な長孔４０ａが中央部に形成されており、両端には夫々スカート板連結板４２又は連結ロッド４８を、揺動可能に軸支するボルト４４ｂ、ボルト４４ｃが挿通されるボルト挿通孔４０ｂ，４０ｃが穿設されている。
【００３７】
スカート板連結板４２は、長方形の板材の両端部を折り曲げることにより断面がコの字状に形成された板金部品であり、一対の対向する面の一端側には連動リンク４０の一端を揺動可能に軸支するボルト４４ｂが挿通されるボルト挿通孔４２ａが穿設されており、この面と直交する面には、スカート板２４にボルト及びナットにて結合されるためのボルト挿通孔４２ｂが２箇所に穿設されている。
【００３８】
連結ロッド４８は、金属の細丸棒の一端に板片が溶接されており、この板片に連動リンク４０の一端を揺動可能に軸支するボルト４４ｃが挿通されるボルト挿通孔４８ａが穿設されている。
【００３９】
ロック板連結板５２は、長方形の板材が、長手方向に平行な中心線で折り曲げられ、断面がＬ字状に形成された板金部品であり、一面で第１ロック板１８と連結棒を介して結合されており、他面には、連結ロッド４８の丸棒部分が摺動可能に挿通される挿通孔５２ａが穿設されている。
【００４０】
調整リンク５４は、円柱状で、連結ロッド４８を挿通可能な挿通孔５４ａが円柱の軸線方向に穿設されており、この挿通孔に貫通するように外周面からねじ孔５４ｂが形成されている。
【００４１】
尚、本実施例において、第１ロック板１８は本発明の係合部に相当し、制動棒３０及びスライドブロック３８は本発明の制動体に相当し（制動棒３０は本発明の棒状部材に相当し、スライドブロック３８は本発明のばね係合部に相当する）、支持板３２は本発明の支持部に相当し、連動リンク４０は本発明のリンク部材に相当し、長孔４０ａは、本発明の第１長孔に相当し、ボルト４４ａは本発明の第１突部に相当し、フック５０は本発明の第２突部に相当する。
【００４２】
次に、台車制動装置の組立方法について説明する。
まず、図３に示すように、コイルばね３６が支持板３２の対向する一対の面の内、前方に位置する面と、スライドブロック３８とに係合するように、制動棒３０の長い方の直線部を台車フレームの前方から挿通孔３２ａ、コイルばね３６、挿通孔３８ａ、挿通孔３２ｂの順に挿通し、他端を最下段の台車１４ａを構成する台車フレームの前方に穿設された挿通孔１４ｃに挿通する。次に、連動リンク４０に形成された長孔４０ａにボルト４４ａを挿通してスライドブロック３８に形成されたねじ孔３８ｂに螺合し、先端を制動棒３０に当接させることにより、スライドブロック３８と制動棒３０とを所定の位置にて結合する。
【００４３】
一方、スカート板２４の背面にスカート板連結板４２を配置し、スカート板２４に形成されたボルト挿通孔２４ａと、スカート板連結板４２に穿設されたボルト挿通孔４２ｂとにボルトを挿通して、ナットにて締結する。次に、スカート板連結板４２を前方から見た場合に左側に位置する面に連動リンク４０を重ね、連動リンク４０の一端に穿設されたボルト挿通孔４０ｂと、スカート板連結板４２の対向する一対の面に穿設されたボルト挿通孔４２ａとに、ボルト４４ｂを順に挿通させて、右側をナットにて締結する。
【００４４】
次に、連結ロッド４８の一端側に、調整リンク５４を１つ挿通させると共に、調整リンク５４のねじ孔５４ｂにボルトを螺合させ、このボルトにて調整リンク５４を連結ロッド４８の所定の位置に固定する。そして、連結ロッド４８の丸棒側の端部をロック板連結板５２に穿設された挿通孔５２ａに挿通し、ロック板連結板５２を挟むように、他の一つの調整リンク５４を挿通させて、他の１つと同様に、ボルトにて所定の位置に固定する。次に、連結ロッド４８の他端に穿設されたボルト挿通孔４８ａと、連動リンク４０の一端に穿設されたボルト挿通孔４０ｃとにボルト４４ｃを挿通し、ナットにて締結する。以上で台車制動装置の組立が完了する。
【００４５】
このように構成された観覧席１の台車制動装置においては、車輪１６の回転を停止させる制動棒３０が、一端がかぎ状に折り曲げられた棒状部材からなり、スライドブロック３８がボルト４４ａにて結合されている。そして、この制動棒３０は、支持板３２に穿設された挿通孔３２ａ，３２ｂ及びコイルばね３６に挿通されて、その一端が車輪１６の外周面に当接する位置と、当接しない位置との間で変位可能に支持されており、図４（ａ）に示すように、スカート板２４が座席１０の幕板１０ｂに垂下された状態にある場合には、制動棒３０は、支持板３２とスライドブロック３８とに係合したコイルばね３６により、車輪１６に当接する方向に付勢されて車輪１６に当接されている。
【００４６】
そして、ボルト４４ａが連動リンク４０に穿設された長孔４０ａに摺動可能に挿通されていると共に、連動リンク４０がスカート板連結板４２を介してスカート板２４に連結されているので、図４（ｂ）に示すように、スカート板２４を上方に倒立させる位置に折り畳むことにより、連動リンク４０がコイルばね３６の付勢力に抗する方向に変位され、ボルト４４ａが長孔４０ａの一端に当接されるので、制動棒３０はコイルばね３６の付勢力に抗して変位される。
【００４７】
また、最下段の台車１４ａには、観覧席１が構成された際に、２段目の台車に設けられたフック５０に係合し、この２段目の台車に対して最下段の台車１４ａを固定する第１ロック板１８が設けられており、この第１ロック板１８が、連結ロッド４８を介して連動リンク４０に連結されているので、スカート板２４を上方に倒立させる位置に折り畳むことにより、連動リンク４０がコイルばね３６の付勢力に抗する方向に変位した際に、連結ロッド４８が前方に変位され、後方の調整リンク５４がロック板連結板５２の挿通孔５２ａが穿設された面に後方から当接し、ロック板連結板５２を介して第１ロック板１８を上方に揺動させ、第１ロック板１８とフック５０との係合が解除される。
【００４８】
このため、コイルばね３６による付勢力により制動棒３０が車輪１６に当接されるので、リンク機構等を介して外力により制動棒３０を車輪１６に圧接させる場合に比べ各部品の摩耗及び破損を軽減でき、部品を定期的に交換する必要がなくなるため、メンテナンス性を向上できる。また、コイルばね３６を設けたことにより、制動棒３０と車輪１６との位置関係を高い精度で設定する必要がなくなり、設営時の調整作業を削除できる。
【００４９】
また、コイルばね３６は、制動棒３０に挿通され、スライドブロック３８と支持板３２とに係合されることにより支持されているので、コイルばね３６を支持するための部品を別途設ける必要が無く、部品数を増やすことなく、制動棒３０を車輪１６の外周面に当接させる方向に付勢力を加えることが可能であり、制動棒３０が、両端面が同方向を向くようにかぎ状に折り曲げられているので、支持板３２を最下段の台車１４ａを構成する台車フレームの側面に固定し、台車の進行方向側とは異なる部分で制動棒３０を支持することができる。
【００５０】
さらに、スカート板２４と連動リンク４０を連結し、スカート板２４を上方に倒立させる位置に折り畳むことにより、連動リンク４０をコイルばね３６の付勢力に抗する方向に変位させ、ボルト４４ａを長孔４０ａの一端に当接させて、制動棒３０をコイルばね３６の付勢力に抗して変位させることができるので、簡単な操作により制動棒３０の一端と車輪１６との接触を解除でき、スカート板２４は座席１０の幕板１０ｂの下方にあり、外部から容易に操作できるように配置されているので、都合がよい。
【００５１】
また、スライドブロック３８を制動棒３０に対してボルト４４ａにて位置決め固定しているので、スライドブロック３８の位置を自由に移動させることができ、コイルばね３６に係合する支持板３２と、スライドブロック３８との間隔を容易に変更することが可能となり、制動棒３０を車輪１６に当接させるコイルばね３８の付勢力を調整することができる。そして、制動棒３０及びスライドブロック３８は、単純な形状の加工品であるために、部品の加工費を抑えることができる。
【００５２】
さらに、最下段の台車１４ａが連動リンク４０に連結ロッド４８にて連結された第１ロック板１８を備え、２段目の台車がフック５０を備えているので、観覧席１が構成された際に、この第１ロック板１８とフック５０とが係合して互いに移動しないようにすることができる。また、スカート板２４を上方に倒立させる位置に折り畳むことにより、制動棒３０を車輪１６に接触しない位置に変位させると共に、第１ロック板１８をフック５０との係合を解除する方向に変位させることができるので、制動棒３０と車輪１６の接触を解除する操作と、第１ロック板１８とフック５０との係合を解除する操作を別々に行う必要が無く便利である。
【００５３】
よって、このような台車制動装置を備えた観覧席１においては、使用時には、スカート板２４を上方に折り畳むことにより最下段の台車１４ａの制動を解除でき、最下段の床台１２ａを前方に引き出すことにより、２段目以降の床台１２が順次引き出され、図１（ａ）に示すように、座席１０の高さの異なる階段状の観覧席１を構成し、スカート板２４を、スカート板２４が垂下される位置に戻すことで再び最下段の台車１４ａを制動させることができる。このとき、スカート板２４に連動して、連結ロッド４８が後方に移動することにより、前方の調整リンク５４がロック板連結板５２の挿通孔５２ａが穿設された面に前方から当接し、ロック板連結板５２を介して第１ロック板１８を下方に揺動させ、第１ロック板１８が２段目の台車に設けられたフック５０に係合し、互いに移動しないようにロックされる。
【００５４】
尚、２段目以降の各台車１４に設けられた各第２ロック板２０は、各台車１４が使用状態に引き出される際に、一つ前の台車１４に形成されたフック５０に自動的に係合して、互いに移動しないようにロックされる。
【００５５】
一方、収納時には、再び、スカート板２４を上方に折り畳むことにより最下段の台車１４ａの制動が解除され、同時に、２段目の台車の前方に設けられたフック５０と第１ロック板１８との係合が解除されるので、最下段の床台１２ａを後方に押し込むことにより、２段目以降の床台１２が順次押し込まれ、図１（ｂ）に示すように、各床台１２の前面を覆う各幕板１０ｂが１つの面を形成するように、最上段の床台１２ｂの下方に他の全ての床台１２が収納される。そして、スカート板２４を、スカート板２４が垂下される位置に戻すことで最下段の台車１４ａが制動され、安定した収納状態とすることができる。
【００５６】
尚、２段目から最上段の各台車同士のフック５０と、第２ロック板２０との係合は、床台１２を後方に押し込む際に、１つ後方の台車１４の一部が第２ロック板２０に係合することで、自動的に解除される。
［第２実施例］
次に、別形態の観覧席５について説明する。本実施例（第２実施例）の観覧席５は、第１実施例の観覧席１のスカート板２４が無いタイプであり、スカート板２４の代わりに制動棒３０を前方に変位させ、車輪１６と制動棒３０との接触を解除するための解除レバー６２が設けられている。このため、台車制動装置を構成する部分に関しては、一部観覧席１と異なるが、他の構成は観覧席１と同じであるため、本実施例の観覧席５では、第１実施例の観覧席１と同様の箇所については同様の符号を付して説明を省略し、異なる箇所についてのみ以下に説明する。
【００５７】
図５は、本実施例の観覧席５の最下段の台車１４ａに設けられた台車制動装置の構成を示す側面図、図６は、最下段の台車１４ａに設けられた台車制動装置の構成を示す分解斜視図、図７（ａ）は、台車制動時の制動棒３０の状態を示す拡大図、図７（ｂ）は、台車移動時の制動棒３０の状態を示す拡大図である。
【００５８】
台車制動装置は、図５に示すように、最下段の台車１４ａに軸支される複数の車輪１６の内、最も前方に配置された車輪１６の外周面に当接されることにより車輪１６の回転を停止させる制動棒３０と、最下段の台車１４ａに固定され、制動棒３０を、車輪１６の外周面に当接する位置と、当接しない位置との間で変位可能に支持する支持板５８と、制動棒３０を車輪１６の外周面に当接する方向に付勢し、制動棒３０を車輪１６に当接させるコイルばね３６と、制動棒３０に挿通されて、制動棒３０に対してねじにて位置決め可能に固定されるスライドブロック３８と、スライドブロック３８をコイルばね３６の付勢力に抗する方向に変位させるスライドガイド６０と、上方に引き上げることにより、スライドガイド６０を前方に変位させる解除レバー６２と、第１ロック板１８と結合され、第１ロック板１８と共に揺動されるロック板連結板５２と、このロック板連結板５２とスライドガイド６０との動きを連動させて、第１ロック板１８を揺動させるための連結ロッド４８と、各部材を連結するためのボルト、ナット等の締結部品から構成されている。
【００５９】
支持板５８は、長方形の板材の両端部を折り曲げることにより３箇所の直角部が形成され、２組の互いに対向する一対の面からなる板金部品である。そして、対向する一対の面の１組には、制動棒３０が挿通可能な挿通孔５８ａ，５８ｂが夫々穿設されている。一方、他のも対向する一対の面の１つの面には、解除レバー６２を取り付けるためのねじ孔５８ｃが形成され、他の１つの面にて台車フレームの側面が、２つの挿通孔５８ａ，５８ｂを通る中心線が車輪１６の進行方向と平行となるように、最下段の台車１４ａに溶接され、結合されている。
【００６０】
スライドガイド６０は、長方形の板材の両端部を折り曲げることにより、断面がコの字状に形成された板金部品であり、スライドブロック３８をコの字の内部に収納し、支持板５８を、コの字の対向する一対の面にて上下から挟み込んだ状態で摺動可能に構成されている。そして、この対向する一対の面と直交する面の中央部には、長手方向に沿ってボルト６４ａを摺動可能な長孔６０ａが中央部に形成されており、両端には夫々解除レバー６２又は連結ロッド４８を、揺動可能に軸支するボルト６４ｂ、ボルト６４ｃが挿通されるボルト挿通孔６０ｂ，６０ｃが穿設されている。
【００６１】
解除レバー６２は、略台形の板状のスライド部６２ａと、スライド部６２ａに溶接されたＬ字型の棒状のハンドル６２ｂと、から構成されている。スライド部６２aには、台形の１つの角部に、解除レバー６２を、スライドガイド６０の一端に揺動可能に軸支するためのボルト６４ｂを挿通するためのボルト挿通孔６２ｄが穿設されており、この角部と対角の位置に、１辺をスライド部６２ａから垂直に突出させるようにハンドル６２ｂが結合されている。そして、他の２つの対角の位置にある角部を結ぶように、ボルト６４ｄを摺動可能で、一端が折り曲げられた長孔６２ｃが形成されている。尚、この長孔６２ｃの折り曲げられた側の端を端部Ｄ、他方の端を端部Ｃとすると、ボルト挿通孔６２ｄと、端部Ｃとの間の距離は、ボルト挿通孔６２ｄと、端部Ｄとの間の距離より長くなるように形成されている。
【００６２】
尚、本実施例において、制動棒３０及びスライドブロック３８は本発明の制動体に相当し（制動棒３０は本発明の棒状部材に相当し、スライドブロック３８は本発明のばね係合部に相当する）、スライドガイド６０は本発明のリンク部材に相当し、長孔６０ａは、本発明の第１長孔に相当し、解除レバー６２は本発明のレバーに相当し、スライド部６２ａは本発明のスライド部材に相当し、長孔６２ｃは本発明の第２長孔に相当し、ボルト６４ａは本発明の第１突部に相当し、ボルト６４ｄは本発明の第３突部に相当する。
【００６３】
次に、台車制動装置の組立方法について説明する。
まず、図６に示すように、コイルばね３６が支持板５８の挿通孔５８ａが穿設された面と、スライドブロック３８とに係合されるように、制動棒３０の長い方の直線部を台車フレームの前方から挿通孔５８ａ、コイルばね３６、挿通孔３８ａ、挿通孔５８ｂの順に挿通し、他端を台車フレームの前方に穿設された挿通孔１４ｃに挿通する。次に、スライドガイド６０に形成された長孔６０ａにボルト６４ａを挿通し、スライドブロック３８に形成されたねじ孔３８ｂを介して、このボルト６４ａの先端を制動棒３０に当接させることにより、スライドブロック３８と制動棒３０とを結合する。この状態において、スライドガイド６０は、スライドガイド６０の対向する一対の面にて上下から支持板５８を挟むように、前後に摺動可能に支持板５８に嵌合されており、スライドブロック３８は、スライドガイド６０と、支持板５８とにより形成された内部空間に、前後に摺動可能に収納されている。
【００６４】
次に、解除レバー６２に穿設されたボルト挿通孔６２ｄにボルト６４ｂを挿通し、スライドガイド６０の前方に配置されたねじ孔６０ｂに対し、スペーサを介して締結する。そして、スライド部６２ａに形成された長孔６２ｃにボルト６４ｄを挿通し、支持板５８に形成されたねじ孔５８ｃに対して、スペーサを介して締結する。
【００６５】
一方、連結ロッド４８の一端側に、調整リンク５４を１つ挿通させて、ねじ孔５４ｂにボルトを挿入し、このボルトにて連結ロッド４８の所定の位置に固定する。そして、連結ロッド４８の端部をロック板連結板５２に穿設された挿通孔５２ａに挿通し、ロック板連結板５２を挟むように、他の１つの調整リンク５４を挿通させて、他の１つと同様に、ボルトにて所定の位置に固定する。次に、連結ロッド４８の他端に穿設されたボルト挿通孔４８ａと、スライドガイド６０の一端に穿設されたボルト挿通孔６０ｃとにボルト６４ｃを挿通し、ナットにて締結する。以上で台車制動装置の組立が完了する。
【００６６】
このように構成された台車制動装置においては、解除レバー６２を、ボルト挿通孔６２ｄ及び長孔６２ｃが穿設された板状のスライド部６２ａと、このスライド部６２ａに結合されるハンドル６２ｂと、から構成し、スライド部６２ａをスライドガイド６０に対して揺動可能に連結すると共に、ボルト６４ｄを長孔６２ｃに摺動可能に挿通し、支持板５８に形成されたねじ孔５８ｃに螺合している。そして、図７（ａ）に示すような、ハンドル６２ｂが水平に配置される位置から、図７（ｂ）に示すように、ハンドル６２ｂを上方に引き上げることにより、スライド部６２ａに穿設された長孔６２ｃの端部Ｃから端部Ｄへボルト６４ｄが摺動し、ボルト挿通孔６２ｄと、端部Ｃとの間の距離は、ボルト挿通孔６２ｄと、端部Ｄとの間の距離より長くなるように形成されているために、スライドガイド６０はコイルばね３６の付勢力に抗する方向に変位される。また、長孔６２ｃの端部Ｄは、折れ曲がっているので、この部分とボルト６４ｄとが係合し、ボルト６４ｄは端部Ｄにて固定され、解除レバー６２は上方に引き上げられた状態で固定される。
【００６７】
このため、このように構成された観覧席５の台車制動装置によれば、ハンドル６２ｂを上方に引き上げる操作により制動棒３０と車輪１６との接触を解除でき、操作性がよい。また、解除レバー６２を板状のスライド部６２ａ及び棒状のハンドル６２ｂとから、単純に構成しているので、部品のコストを抑えることができる。そして、スカート板２４の有無に関わらず観覧席１の台車制動装置と同様の効果を得ることができる。
【００６８】
尚、観覧席５は、観覧席１のスカート板２４の代わりに解除レバー６２を上下動させることにより、観覧席１と同様に展開、収納作業を行うことができる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００６９】
例えば、上記実施例では、座席を２枚の長尺状の板を組み合わせて構成したが、座席はどのような形状のものでもよく、例えば、折り畳み可能な複数の椅子を横並びに床台に配置することにより座席を構成してもよい。また、床台自体を座席としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】第１実施例の観覧席１の使用状態における側面図である。
【図２】第１実施例の台車制動装置の構成を示す側面図である。
【図３】第１実施例の台車制動装置の構成を示す分解斜視図である。
【図４】第１実施例の台車制動装置の詳細を示す拡大図である。
【図５】第２実施例の台車制動装置の構成を示す側面図である。
【図６】第２実施例の台車制動装置の構成を示す分解斜視図である。
【図７】第２実施例の台車制動装置の詳細を示す拡大図である。
【符号の説明】
【００７１】
１，５…観覧席、１０…座席、１０ａ…座板、１０ｂ…幕板、１０ｃ…支持部材、１２…床台、１２ａ…最下段の床台、１２ｂ…最上段の床台、１４…台車、１４ａ…最下段の台車、１４ｂ…最上段の台車、１４ｃ…挿通孔、１６…車輪、１８…第１ロック板、２０…第２ロック板、２２…座席、２４…スカート板、２４ａ…ボルト挿通孔、３０…制動棒、
３２…支持板、３２ａ，３２ｂ…挿通孔、３８…スライドブロック、３８ａ…挿通孔、３８ｂ…ねじ孔、４０…連動リンク、４０ａ…長孔、４０ｂ，４０ｃ…ボルト挿通孔、４２…スカート板連結板、４２ａ，４２ｂ…ボルト挿通孔、４４ａ，４４ｂ，４４ｃ…ボルト、４６…ヒンジ、４８…連結ロッド、４８ａ…ボルト挿通孔、５０…フック、５２…ロック板連結板、５２ａ…挿通孔、５４…調整リンク、５４ａ…挿通孔、５４ｂ…ねじ孔、５８…支持板、５８ａ，５８ｂ…挿通孔、５８ｃ…ねじ孔、６０…スライドガイド、６０ａ…長孔、６０ｂ…ボルト挿通孔、６０ｂ…ねじ孔、６０ｃ…ボルト挿通孔、６２…解除レバー、６２ａ…スライド部、６２ｂ…ハンドル、６２ｃ…長孔、６２ｄ…ボルト挿通孔、６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ…ボルト、Ｃ，Ｄ…端部
【図１】
2006328893.tif 000003
【図４】
2006328893.tif 000004
【図７】
2006328893.tif 000005
【図２】
2006328893.tif 000006
【図３】
2006328893.tif 000007
【図５】
2006328893.tif 000008
【図６】
2006328893.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成18年8月25日(2006.8.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席を備えた高さの異なる複数段の床台からなり、収納時には、最上段の床台の下方に、他の各床台が順に重なるように収納され、使用時には、最下段の床台が引き出されることにより、各床台が順に展開されて階段状の観覧席を構成する伸縮展開式の観覧席において、各床台が移動しないように、前記最下段の床台を支持する台車を制動するための台車制動装置であって、
前記最下段の床台を支持する台車に軸支される複数の車輪の内、該床台が引き出される側に配置された車輪の外周面に当接されることにより該車輪の回転を停止させる制動体と、
前記台車に固定され、前記制動体を、前記車輪の外周面に当接する位置と、当接しない位置との間で変位可能に支持する支持部と、
前記制動体を前記車輪の外周面に当接する方向に付勢し、前記制動体を前記車輪に当接させる付勢部材と、
外部から手動により操作され、操作時に前記制動体に係合し、前記付勢部材の付勢力に抗して前記制動体を変位させる作動機構と、
を備え、
前記制動体の一部は、両端面が同方向を向くようにかぎ状に折り曲げられ、一端側が前記支持部に穿設された挿通孔に挿通され、他端にて前記車輪の外周面に当接して該車輪を停止させる棒状部材にて構成されており、
前記付勢部材は、前記棒状部材が挿通され、一端が前記支持部に係合すると共に他端が前記棒状部材に設けられたばね係合部に係合することにより、前記棒状部材の一端が前記車輪の外周面に当接する方向に、前記制動体を付勢するコイルばねであり、
前記支持部は、前記台車の前記床台が引き出される側の端面を超えない位置に固定されて、前記棒状部材の一端が、前記床台が引き出される側から車輪に当接されるように前記制動部を支持することを特徴とする台車制動装置。
【請求項２】
前記制動体には第１突部が突設されており、
前記作動機構は、
前記制動体の変位方向に細長い第１長孔が穿設され、該第１長孔に前記第１突部が摺動可能に挿通されるリンク部材と、
該リンク部材に連結され、外部操作によって当該リンク部材を前記コイルばねの付勢力に抗する方向に変位させることで、前記第１突部を前記第１長孔の一端に当接させて、前記制動体を前記コイルばねの付勢力に抗して変位させるレバーと、
から構成されることを特徴とする請求項１に記載の台車制動装置。
【請求項３】
前記ばね係合部は、
前記制動体を構成する棒状部材が挿通される挿通孔と、
該挿通孔に直交すると共に該挿通孔に貫通するねじ孔と、
前記ねじ孔に螺合され、当該ばね係合部を前記棒状部材に対して位置決め固定する固定ねじと、
を備え、
前記第１突部は、該固定ねじで構成されることを特徴とする請求項２に記載の台車制動装置。
【請求項４】
前記最下段の床台を支持する台車には、観覧席が構成された際に、２段目の床台を支持する台車に設けられた第２突部に係合し、該２段目の床台に対して当該最下段の床台を固定する係合部が設けられており、
該係合部は、前記リンク部材に連結され、該リンク部材が前記コイルばねの付勢力に抗する方向に変位した際に、前記第２突部との係合を解除する方向に変位することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の台車制動装置。
【請求項５】
前記最下段の床台において、当該床台が引き出される側の端面下方には、当該床台の下方に垂下される位置と、上方に倒立される位置との間で揺動可能に枢設されたスカート板が備えられており、
該スカート板は、前記リンク部材に連結されて前記レバーとして機能することを特徴とする請求項２〜請求項４の何れかに記載の台車制動装置。
【請求項６】
前記支持部には第３突部が形成されており、
前記レバーは、
第２長孔が穿設された板状で、前記リンク部材に揺動可能に連結されると共に、前記第２長孔に前記第３突部が摺動可能に挿通されるスライド部材と、
該スライド部材に結合され、外部からの操作により該スライド部材を揺動させるハンドルと、
から構成されることを特徴とする請求項２〜請求項４の何れかに記載の台車制動装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
係る目的を達成するためになされた請求項１に記載の発明は、座席を備えた高さの異なる複数段の床台からなり、収納時には、最上段の床台の下方に、他の各床台が順に重なるように収納され、使用時には、最下段の床台が引き出されることにより、各床台が順に展開されて階段状の観覧席を構成する伸縮展開式の観覧席において、各床台が移動しないように、前記最下段の床台を支持する台車を制動するための台車制動装置であって、前記最下段の床台を支持する台車に軸支される複数の車輪の内、該床台が引き出される側に配置された車輪の外周面に当接されることにより該車輪の回転を停止させる制動体と、前記台車に固定され、前記制動体を、前記車輪の外周面に当接する位置と、当接しない位置との間で変位可能に支持する支持部と、前記制動体を前記車輪の外周面に当接する方向に付勢
し、前記制動体を前記車輪に当接させる付勢部材と、外部から手動により操作され、操作時に前記制動体に係合し、前記付勢部材の付勢力に抗して前記制動体を変位させる作動機構と、を備え、前記制動体の一部は、両端面が同方向を向くようにかぎ状に折り曲げられ、一端側が前記支持部に穿設された挿通孔に挿通され、他端にて前記車輪の外周面に当接して該車輪を停止させる棒状部材にて構成されており、前記付勢部材は、前記棒状部材が挿通され、一端が前記支持部に係合すると共に他端が前記棒状部材に設けられたばね係合部に係合することにより、前記棒状部材の一端が前記車輪の外周面に当接する方向に、前記制動体を付勢するコイルばねであり、前記支持部は、前記台車の前記床台が引き出される側の端面を超えない位置に固定されて、前記棒状部材の一端が、前記床台が引き出される側から車輪に当接されるように前記制動部を支持することを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
また、付勢部材をコイルばねにて構成しており、このコイルばねが制動体を構成する棒状部材に挿通され、棒状部材に形成されたばね係合部と支持部とに係合することにより支持されているので、付勢部材を支持するための部品を別途設ける必要が無く、部品数を増やすことなく、制動体を車輪の外周面に当接させる方向に付勢することが可能である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
ところで、制動体を構成する棒状部材を直線状に形成し、支持部を最下段の台車の進行方向側に設けることにより制動体を支持してもよいが、台車の進行方向にスペースが無い場合には支持部を設けることができないという問題がある。また、支持部を設けたとしても、支持部が床台の端面よりも前方に突出し、座席を使用する人の脚に引っかかるおそれがあり危険である。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
一方、本発明の台車制動装置においては、制動体を構成する棒状部材をかぎ状に折り曲げ、両端面が同方向を向くように形成しているので、台車の進行方向側の端面を超えない位置に支持部を設けることができ、この支持部にて制動体を支持することができるので都合がよい。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
そして、請求項１に記載の台車制動装置は、請求項２に記載のように、制動体には第１突部を突設させ、作動機構を、制動体の変位方向に細長い第１長孔が穿設され、この第１長孔に第１突部が摺動可能に挿通されるリンク部材と、このリンク部材に連結され、外部操作によってリンク部材をコイルばねの付勢力に抗する方向に変位させることで、第１突部を第１長孔の一端に当接させて、制動体をコイルばねの付勢力に抗して変位させるレバーとから構成するようにしてもよい。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
また、請求項２に記載の台車制動装置は、請求項３に記載のように、ばね係合部は、制動体を構成する棒状部材が挿通される挿通孔と、この挿通孔に直交すると共に挿通孔に貫通するねじ孔と、このねじ孔に螺合され、ばね係合部を棒状部材に対して位置決め固定する固定ねじとを備え、第１突部は、この固定ねじで構成されるようにしてもよい。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
そして、請求項２又は請求項３に記載の台車制動装置は、請求項４に記載のように、最下段の床台を支持する台車には、観覧席が構成された際に、２段目の床台を支持する台車に設けられた第２突部に係合し、この２段目の床台に対して最下段の床台を固定する係合部を設け、この係合部は、リンク部材に連結され、リンク部材がコイルばねの付勢力に抗する方向に変位した際に、第２突部との係合を解除する方向に変位するように構成してもよい。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
さらに、請求項２〜請求項４の何れかに記載の台車制動装置は、請求項５に記載のように、最下段の床台において、床台が引き出される側の端面下方には、床台の下方に垂下される位置と、上方に倒立される位置との間で揺動可能に枢設されたスカート板を備え、このスカート板を、リンク部材に連結することによりレバーとして機能させるようにしてもよい。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
一方、請求項２〜請求項４の何れかに記載の台車制動装置は、請求項６に記載のように、支持部には第３突部を形成し、レバーを、第２長孔が穿設された板状で、リンク部材に揺動可能に連結されると共に、第２長孔に第３突部が摺動可能に挿通されるスライド部材と、このスライド部材に結合され、外部からの操作によりスライド部材を揺動させるハンドルとから構成してもよい。