(57)【要約】【課題】  クロスカービーム１の軽量化を図りつつ、衝突等による前記車両の損傷の拡大を十分に抑制する。【解決手段】  車両のインストルメントパネル内にパイプ状のクロスカービーム本体３が配設され、クロスカービーム本体３は樹脂又は軽合金により構成され、クロスカービーム本体３の一端側部分にコラム取付部１９を備えた筒状の高剛性部材１３が形成され、高剛性部材１３は樹脂及び軽合金よりも剛性の高い材料により構成され、クロスカービーム本体３の一端部と車体２５との間に車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収する第１のエネルギー吸収手段２７が設けられ、クロスカービーム本体３の他端部と車体２５との間に車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収する第２のエネルギー吸収手段３５が設けられたこと。【選択図】    図１
2006027473.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の骨格の一部を構成するクロスカービームにおいて、
前記車両のインストルメントパネル内に配設され、車幅方向へ延びてあって、樹脂又は軽合金により構成されたパイプ状のクロスカービーム本体と；
前記クロスカービーム本体の一端側部分に形成され、樹脂及び軽合金よりも剛性の高い材料により構成され、外周部にステアリングコラムを取付けるコラム取付部を備えた筒状の高剛性部材と；
前記クロスカービーム本体の一端部と車体の一側部との間に設けられ、前記車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収するエネルギー吸収手段と；
を具備したことを特徴とするクロスカービーム。
【請求項２】
車両の骨格の一部を構成するクロスカービームにおいて、
前記車両のインストルメントパネル内に配設され、車幅方向へ延びてあって、樹脂又は軽合金により構成されたパイプ状のクロスカービーム本体と；
前記クロスカービーム本体の一端側部分に形成され、樹脂及び軽合金よりも剛性の高い材料により構成され、外周部にステアリングコラムを取付けるコラム取付部を備えた筒状の高剛性部材と；
前記クロスカービーム本体の一端部と車体の一側部との間に設けられ、前記車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収する第１のエネルギー吸収手段と；
前記クロスカービーム本体の他端部と前記車体の他側部との間に設けられ、前記車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収する第２のエネルギー吸収手段と；
を具備したことを特徴とするクロスカービーム。
【請求項３】
前記エネルギー吸収手段は、
基端部が前記車体に固定され、先端部が前記クロスカービーム本体の端部に固定され、鉄により構成され、自身の変形によって前記車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収するように構成された筒状のエネルギー吸収体であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のクロスカービーム。
【請求項４】
前記エネルギー吸収手段は、
基端部が前記車体に固定され、先端部が前記クロスカービーム本体の端部に接続され、鉄により構成され、自身の変形によって前記車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収する筒状のエネルギー吸収体と、
前記エネルギー吸収体内に配設されたエネルギーアブソーバとを備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のクロスカービーム。
【請求項５】
前記エネルギー吸収体の周面はジャバラ形状を呈していることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のクロスカービーム。
【請求項６】
前記エネルギー吸収手段は、
基端部が前記車体に固定され、先端部が前記クロスカービーム本体の端部に連結され、前記クロスカービーム本体の端部を押し広げることにより前記車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収するように構成された筒状のエネルギー吸収体であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のクロスカービーム。
【請求項７】
前記エネルギー吸収手段は、
基端部が前記車体に固定され、先端部が前記クロスカービーム本体の端部に連結され、先端側に溝が形成された筒状のエネルギー吸収体と、
前記クロスカービーム本体の端部に固定され、前記溝に嵌合したピンとを備えてあって、
前記ピンが前記溝を押し広げることにより前記車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収するように構成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のクロスカービーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の骨格の一部を構成するクロスカービームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のクロスカービームの一例として、特許文献１、特許文献２に示すものがあり、この先行技術に係わるクロスカービームの構成について説明すると、次のようになる。
【０００３】
即ち、車両のインストルメントパネル内には、パイプ状のクロスカービームが配設されており、このクロスカービームは、車幅方向へ延びている。そして、前記クロスカービームの一端部は、前記車両の車体の一側部に固定されており、前記クロスカービームの他端部は、前記車体の他側部に固定されている。また、前記クロスカービームは、外周部に、ステアリングコラムを取付けるコラム取付部を備えている。ここで、前記クロスカービームの大部分は、特許文献１に示すように鉄により構成された場合と、特許文献２に示すように樹脂により構成された場合がある。
【特許文献１】特開平７−５２６８３号公報
【特許文献２】特開平５−２７８４４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記クロスカービームの大部分が鉄により構成された場合にあっては、鉄の伸び率が高く、衝突等によって前記車両の側方から衝撃エネルギーが入力された際に、前記クロスカービームが大きく変形することにより前記衝撃エネルギーを十分に吸収して、衝突等による前記車両の損傷の拡大を抑えることができる。しかしながら、鉄の比重が大きく、前記クロスカービームの重量増大につながるという問題がある。
【０００５】
一方、前記クロスカービームが樹脂により構成された場合にあっては、樹脂の比重が小さく、前記クロスカービームの重量増大を抑えることができる。しかしながら、樹脂の伸び率が低く、衝突等によって前記車両の側方から衝撃エネルギーが入力された際に、前記クロスカービームが大きく変形することなく、破断してしまい、前記衝撃エネルギーを十分に吸収することができず、衝突等による前記車両の損傷の拡大を招くという問題がある。
【０００６】
即ち、前記クロスカービームの軽量化を図りつつ、衝突等による前記車両の損傷の拡大を十分に抑制することができないという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明にあっては、車両の骨格の一部を構成するクロスカービームにおいて、
前記車両のインストルメントパネル内に配設され、車幅方向へ延びてあって、樹脂又は軽合金により構成されたパイプ状のクロスカービーム本体と；
前記クロスカービーム本体の一端側部分に形成され、樹脂及び軽合金よりも剛性の高い材料により構成され、外周部にステアリングコラムを取付けるコラム取付部を備えた筒状の高剛性部材と；
前記クロスカービーム本体の一端部と車体の一側部との間に設けられ、前記車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収するエネルギー吸収手段と；
を具備したことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明特定事項によると、前記クロスカービーム本体は樹脂又は軽合金により構成されてあって、樹脂又は軽合金は比重は小さいため、前記クロスカービーム本体の重量増大を抑えることができる。
【０００９】
また、前記クロスカービーム本体の一端部と前記車体の一側部との間に前記エネルギー吸収手段が設けられているため、衝突等によって前記車両の側方から衝撃エネルギーが入力された際に、前記エネルギー吸収手段によって衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明にあっては、車両の骨格の一部を構成するクロスカービームにおいて、
前記車両のインストルメントパネル内に配設され、車幅方向へ延びてあって、樹脂又は軽合金により構成されたパイプ状のクロスカービーム本体と；
前記クロスカービーム本体の一端側部分に形成され、樹脂及び軽合金よりも剛性の高い材料により構成され、外周部にステアリングコラムを取付けるコラム取付部を備えた筒状の高剛性部材と；
前記クロスカービーム本体の一端部と車体の一側部との間に設けられ、前記車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収する第１のエネルギー吸収手段と；
前記クロスカービーム本体の他端部と前記車体の他側部との間に設けられ、前記車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収する第２のエネルギー吸収手段と；
を具備したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明特定事項によると、前記クロスカービーム本体は樹脂又は軽合金により構成されてあって、樹脂又は軽合金は比重は小さいため、前記クロスカービーム本体の重量増大を抑えることができる。
【００１２】
また、前記クロスカービーム本体の一端部と前記車体の一側部との間に前記第１のエネルギー吸収手段が設けられると共に、前記クロスカービーム本体の他端部と前記車体の他側部との間に前記第２のエネルギー吸収手段が設けられているため、衝突等によって前記車両の側方から衝撃エネルギーが入力された際に、２つの前記エネルギー吸収手段（前記第１のエネルギー吸収手段と前記第２のエネルギー吸収手段）によって衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明にあっては、請求項１又は請求項２に記載の発明特定事項の他に、前記エネルギー吸収手段は、
基端部が前記車体に固定され、先端部が前記クロスカービーム本体の端部に固定され、鉄により構成され、自身の変形によって前記車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収するように構成された筒状のエネルギー吸収体であることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明特定事項によると、請求項１又は請求項２に記載の発明特定事項による作用の他に、衝突等によって前記車両の側方から衝撃エネルギーが入力された際に、前記エネルギー吸収体が変形することにより衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明にあっては、請求項１又は請求項２に記載の発明特定事項の他に、前記エネルギー吸収手段は、
基端部が前記車体に固定され、先端部が前記クロスカービーム本体の端部に接続され、鉄により構成され、自身の変形によって前記車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収する筒状のエネルギー吸収体と、
前記エネルギー吸収体内に配設されたエネルギーアブソーバとを備えたことを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明特定事項によると、請求項１又は請求項２に記載の発明特定事項による作用の他に、衝突等によって前記車両の側方から衝撃エネルギーが入力された際に、前記エネルギー吸収体が変形することにより衝撃エネルギーを吸収することができる。更に、前記エネルギー吸収体によって吸収されなかった衝撃エネルギーを、前記エネルギーアブソーバによって吸収することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明にあっては、請求項３又は請求項４に記載の発明特定事項の他に、前記エネルギー吸収体の周面はジャバラ形状を呈していることを特徴とする。
【００１８】
請求項５に記載の発明特定事項によると、請求項３又は請求項４に記載の発明特定事項による作用の他に、前記エネルギー吸収体の周面はジャバラ形状を呈しているため、衝突等によって前記車両の側方から衝撃エネルギーが入力された際に、前記エネルギー吸収体が前記車幅方向へ縮むように変形することができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明にあっては、請求項１又は請求項２に記載の発明特定事項の他に、前記エネルギー吸収手段は、
基端部が前記車体に固定され、先端部が前記クロスカービーム本体の端部に連結され、前記クロスカービーム本体の端部を押し広げることにより前記車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収するように構成された筒状のエネルギー吸収体であることを特徴とする。
【００２０】
請求項６に記載の発明特定事項によると、請求項１又は請求項２に記載の発明特定事項による作用の他に、衝突等によって前記車両の側方から衝撃エネルギーが入力された際に、前記エネルギー吸収体が前記クロスカービーム本体の端部を押し広げることにより衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明にあっては、請求項１又は請求項２に記載の発明特定事項の他に、前記エネルギー吸収手段は、
基端部が前記車体に固定され、先端部が前記クロスカービーム本体の端部に連結され、先端側に溝が形成された筒状のエネルギー吸収体と、
前記クロスカービーム本体の端部に固定され、前記溝に嵌合したピンとを備えてあって、
前記ピンが前記溝を押し広げることにより前記車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収するように構成されたことを特徴とする。
【００２２】
請求項７に記載の発明特定事項によると、請求項１又は請求項２に記載の発明特定事項による作用の他に、衝突等によって前記車両の側方から衝撃エネルギーが入力された際に、前記ピンが前記溝を押し広げることにより衝撃エネルギーを吸収することができる。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１から請求項７のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記クロスカービーム本体の重量増大を抑えると共に、衝突等によって前記車両の側方から衝撃エネルギーが入力された際に、前記エネルギー吸収手段によって衝撃エネルギーを吸収できるため、前記クロスカービームの軽量化を図りつつ、衝突等による前記車両の損傷の拡大を十分に抑制することができる。特に、請求項２から請求項７のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、２つの前記エネルギー吸収手段によって衝撃エネルギーを吸収できるため、前述の効果がより一層向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の実施形態について図１から図３を参照して説明する。
【００２５】
ここで、図１は、本発明の実施形態に係わるクロスカービームの平面図であって、図２は、本発明の実施形態に係わるクロスカービームの右端側部分の断面図であって、図３（ａ）（ｂ）は、他の態様のエネルギー吸収手段を示す図である。なお、図面中において、「ＦＦ」は、前方向を指してあって、「ＦＲ」は、後方向を指してあって、「Ｒ」は、右方向を指してあって、「Ｌ」は、左方向を指している。
【００２６】
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係わるクロスカービーム１は、車両の骨格の一部を構成するものであって、このクロスカービーム１の具体的な構成は、以下のようになる。
【００２７】
前記車両のインストルメントパネル（図示省略）内には、パイプ状のクロスカービーム本体３が配設されており、このクロスカービーム本体３は、車幅方向（左右方向）へ延びてあって、樹脂又は軽合金により構成されている。また、クロスカービーム本体３は、内部に、温度調節された空調風が流れる通路５を有してあって、外周部に、空調風を吹出す一対のサイド吹出口７，９を左右に有している。
【００２８】
なお、クロスカービーム本体３の中央部は、空調風を温度調節可能な空調ユニット１１に接続されている。
【００２９】
クロスカービーム本体３の右端側部分には、筒状の高剛性部材１３が形成されており、この高剛性部材１３は、樹脂又は軽合金よりも剛性の高い材料である鉄により構成されている。また、高剛性部材１３は、外周部に、ステアリングコラム１５をブラケット１７等によって取付けるコラム取付部１９、及びクロスカービーム本体３のサイド吹出口９に連通した吹出口２１をそれぞれ有している。なお、高剛性部材１３の左端付近には、ステー２３が一体に形成さており、このステー２３は、鉄により構成されてあって、ステー２３の下端部（先端部）は、車体２５の底部に固定されている。
【００３０】
クロスカービーム本体３の右端部と車体２５の右側部との間には、前記車両の側方（右方向又は左方向）からの衝撃を吸収する第１のエネルギー吸収手段２７が設けられている。
【００３１】
即ち、クロスカービーム本体３の右端部と車体２５の右側部との間には、先端に向かって先細りになった筒状のエネルギー吸収体２９が配設されており、このエネルギー吸収体２９は、自身の変形によって前記車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収するものである。そして、エネルギー吸収体２９の基端部は、車体２５の右側部にサイドブラケット３１を介して固定されており、エネルギー吸収体２９の先端部は、クロスカービーム本体３の右端部に接続されている。また、エネルギー吸収体２９は、鉄により構成され、エネルギー吸収体２９の周面は、ジャバラ形状を呈している。更に、エネルギー吸収体２９内には、エネルギーアブソーバ３３が配設されている。なお、エネルギーアブソーバ３３は、エネルギー吸収手段２７の中から省略しても差し支えない。
【００３２】
同様に、クロスカービーム本体３の左端部と車体２５の左側部との間には、前記車両の側方からの衝撃を吸収する第２のエネルギー吸収手段３５が設けられており、この第２のエネルギー吸収手段３５は、第１のエネルギー吸収手段２７と同様に、筒状のエネルギー吸収体２９と、エネルギーアブソーバ３３とを備えている。
【００３３】
なお、第１のエネルギー吸収手段２７と第２のエネルギー吸収手段３５のうちのいずれかを省略しても差し支えないものである。
【００３４】
従って、衝突等によって前記車両の側方から衝撃エネルギーが入力された際に、２つのエネルギー吸収手段２７，３５におけるエネルギー吸収体２９が前記車幅方向へ縮むように変形することにより衝撃エネルギーを吸収することができる。更に、２つのエネルギー吸収手段２７，３５におけるエネルギー吸収体２９によって吸収されなかった衝撃エネルギーを、２つのエネルギー吸収手段２７，３５におけるエネルギーアブソーバ３３によって吸収することができる。
【００３５】
エネルギー吸収手段２７，３５の代わりに、図３（ａ）に示すようなエネルギー吸収手段としてのエネルギー吸収体３７を用いても差し支えない。
【００３６】
即ち、クロスカービーム本体３の端部と車体２５の側部との間には、先端に向かって先細りになった筒状のエネルギー吸収体３７が配設されており、エネルギー吸収体３７の基端部は、車体２５の側部にサイドブラケット３９を介して固定されており、エネルギー吸収体３７の先端部は、クロスカービーム本体３の端部に連結されている。また、エネルギー吸収体３７は、鉄により構成され、クロスカービーム本体３の端部を押し広げることにより前記車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収するように構成されている。
【００３７】
従って、衝突等によって前記車両の側方から衝撃エネルギーが入力された際に、エネルギー吸収体３７がクロスカービーム本体３の端部を押し広げることにより衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００３８】
エネルギー吸収手段２７，３５の代わりに、図３（ｂ）に示すようなエネルギー吸収手段３９を用いても差し支えない。
【００３９】
即ち、クロスカービーム本体３の端部と車体２５の側部との間には、先端に向かって先細りになった筒状のエネルギー吸収体４１が配設されており、エネルギー吸収体４１の基端部は、車体２５の側部にサイドブラケット４３を介して固定されており、エネルギー吸収体４１の先端部は、クロスカービーム本体３の端部に連結されている。また、エネルギー吸収体４１の先端側には、溝４５が形成されており、クロスカービーム本体３の端部には、溝４５に嵌合したピン４７が固定されている。そして、エネルギー吸収手段３９は、ピン４７が溝４５を押し広げることにより前記車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収するように構成されている。
【００４０】
従って、衝突等によって前記車両の側方から衝撃エネルギーが入力された際に、ピン４７が溝４５を押し広げることにより衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００４１】
次に、本発明の実施形態の作用について説明する。
【００４２】
クロスカービーム本体３は樹脂又は軽合金により構成されてあって、樹脂又は軽合金は比重は小さいため、クロスカービーム本体３の重量増大を抑えることができる。
【００４３】
また、クロスカービーム本体３の右端部と車体２５の右側部との間に第１のエネルギー吸収手段２７（３７，３９）が設けられると共に、クロスカービーム本体３の左端部と車体２５の左側部との間に第２のエネルギー吸収手段３５（３７，３９）が設けられているため、衝突等によって前記車両の側方から衝撃エネルギーが入力された際に、第１のエネルギー吸収手段２７（３７，３９）と第２のエネルギー吸収手段３５（３７，３９）によって衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００４４】
以上の如き、本発明の実施形態によれば、クロスカービーム本体３の重量増大を抑えると共に、衝突等によって前記車両の側方から衝撃エネルギーが入力された際に、第１のエネルギー吸収手段２７（３７，３９）と第２のエネルギー吸収手段３５（３７，３９）によって衝撃エネルギーを吸収できるため、クロスカービーム１の軽量化を図りつつ、衝突等による前記車両の損傷の拡大を十分に抑制することができる。
【００４５】
なお、本発明は、前述の発明の実施形態の説明に限るものではなく、適宜の変更を行うことにより、その他種々の態様で実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施形態に係わるクロスカービームの平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係わるクロスカービームの右端側部分の断面図である。
【図３】図３（ａ）（ｂ）は、他の態様のエネルギー吸収手段を示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
１        クロスカービーム
３        クロスカービーム本体
５        通路
７        サイド吹出口
９        サイド吹出口
１３        高剛性部材
１５        ステアリングコラム
１９        コラム取付部
２５        車体
２７        第１のエネルギー吸収手段
２９        エネルギー吸収体
３３        エネルギーアブソーバ
３５        第２のエネルギー吸収手段
３７        エネルギー吸収体
３９        エネルギー吸収手段
４１        エネルギー吸収体
４５        溝
４７        ピン
【図１】
2006027473.tif 000003
【図２】
2006027473.tif 000004
【図３】
2006027473.tif 000005