(57)【要約】【課題】  側突時等乗員がぶつかった時の衝撃エネルギを吸収する機能は維持しつつ商品性の低下を防止した車両用ドアのプルハンドル構造を提供する。【解決手段】  ドアインナパネルの室内ＲＭ側を覆うと共にアームレスト部２が室内ＲＭ側に突出形成されてなるドアトリム１のアームレスト部２に、プルハンドル部３を隣接形成されてなる車両用ドアのプルハンドル構造において、前記プルハンドル部３は、乗員の手Ｈの親指Ｈ１以外の指Ｈ２が挿入可能なる大きさの挿入口４と、該挿入口４の縁部から垂下されてなると共に該挿入口４を囲繞してなる壁部５と、該壁部５の底に配されてなる底部６とが一体に形成されてなり、前記壁部５の車外ＯＩ側の面に脆弱部７が形成されてなる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナパネルの室内側を覆うと共にアームレスト部が室内側に突出形成されてなるドアトリムの前記アームレスト部に、プルハンドル部を隣接形成されてなる車両用ドアのプルハンドル構造において、
前記プルハンドル部は、乗員の手の親指以外の指が挿入可能なる大きさの挿入口と、該挿入口の縁部から垂下されてなると共に該挿入口を囲繞してなる壁部と、該壁部の底に配されてなる底部とが一体に形成されてなり、
前記壁部の車外側の面に脆弱部が形成されてなることを特徴とする車両用ドアのプルハンドル構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアのプルハンドル構造であって、
前記脆弱部は、底部にも形成されてなることを特徴とする車両用ドアのプルハンドル構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアのプルハンドル構造であって、
前記脆弱部は、前記挿入口のコーナー部に形成されてなることを特徴とする車両用ドアのプルハンドル構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用ドアのプルハンドル構造であって、
前記脆弱部は、開口よりなり、
該開口を、前記ドアトリムにより閉塞されてなることを特徴とする車両用ドアのプルハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのプルハンドル構造に関し、特に側面衝突等により乗員がプルハンドルの形成されたアームレスト部に衝突しても、該衝突の衝撃エネルギを吸収できる車両用ドアのプルハンドル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドアのプルハンドル構造としては、サイドドアのインナパネルの室内側を覆うと共にアームレスト部が室内側に突出形成されてなるドアトリムの前記アームレスト部に、プルハンドル部を隣接形成されてなるもので、該プルハンドル部は、車外側部材と車内側部材とに二分割し、側突時に乗員に当たる車内側部材を車外側へ変形容易としたものである（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開２００４−００９９９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような車両用ドアのプルハンドル構造によれば、車内側部材が主に平板状の側面部からなっているため、車両の走行に伴う振動により該側面部の自由端部が振動して車外側部材の巻き込んだ突起部がぶつかり、びびり振動音が発生し、商品性を損なうおそれがある。
【０００４】
そこで、本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、側突時等乗員がぶつかった時の衝撃エネルギを吸収する機能は維持しつつ商品性の低下を防止した車両用ドアのプルハンドル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、ドアインナパネルの室内側を覆うと共にアームレスト部が室内側に突出形成されてなるドアトリムの前記アームレスト部に、プルハンドル部を隣接形成されてなる車両用ドアのプルハンドル構造において、前記プルハンドル部は、乗員の手の親指以外の指が挿入可能なる大きさの挿入口と、該挿入口の縁部から垂下されてなると共に該挿入口を囲繞してなる壁部と、該壁部の底に配されてなる底部とが一体に形成されてなり、前記壁部の車外側の面に脆弱部が形成されてなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアのプルハンドル構造であって、前記脆弱部は、底部にも形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアのプルハンドル構造であって、前記脆弱部は、前記挿入口のコーナー部に形成されてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用ドアのプルハンドル構造であって、前記脆弱部は、開口よりなり、該開口を、前記ドアトリムにより閉塞されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、前記プルハンドル部は、乗員の手の親指以外の指が挿入可能なる大きさの挿入口と、該挿入口の縁部から垂下されてなると共に該挿入口を囲繞してなる壁部と、該壁部の底に配されてなる底部とが一体に形成されてなり、前記壁部の車外側の面に脆弱部が形成されてなるため、側突時等乗員がぶつかった時には、脆弱部によってプルハンドル部が破壊することで、衝撃エネルギを吸収する機能を維持しつつ、車両走行に伴う振動などが発生してもなんら振動音が発生しないので、商品性の低下を防止できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、前記脆弱部は、底部にも形成されてなるため、側突時等乗員がぶつかった時には、車外側の面と底部に形成された脆弱部によってプルハンドル部がより破壊し易くなり、衝撃エネルギをより吸収し易くなる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、前記脆弱部は、前記挿入口のコーナー部に形成されてなるため、側突時等乗員がぶつかった時には脆弱部によってプルハンドル部が破壊することで、衝撃エネルギを吸収する。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、前記脆弱部は、開口よりなり、該開口を、前記ドアトリムにより閉塞されてなるため、ドアを閉じようとプルハンドル部に手の親指以外の指を挿入しようとした時に開口での段がなく、違和感が生じないことになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
側突時等乗員がぶつかった時の衝撃エネルギを吸収する機能は維持しつつ商品性の低下を防止した車両用ドアのプルハンドル構造を提供する、という目的を、プルハンドル部は、乗員の手の親指以外の指が挿入可能なる大きさの挿入口と、該挿入口の縁部から垂下されてなると共に該挿入口を囲繞してなる壁部と、該壁部の底に配されてなる底部とが一体に形成されてなり、前記壁部の車外側の面に脆弱部が形成されてなることで、実現した。
【実施例１】
【００１４】
本発明の第１実施例を、図１〜図３に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、図示しないサイドドアのインナパネルの室内ＲＭ側を覆うと共にアームレスト部２が室内ＲＭ側に突出形成されてなるドアトリム１の前記アームレスト部２に、プルハンドル部３を隣接形成されてなり、前記プルハンドル部３は、乗員の手Ｈの親指Ｈ１以外の指Ｈ２が挿入可能なる前後ＦＲ，ＲＲ及び左右ＬＨ、ＲＨの大きさに形成されてなる挿入口４と、該挿入口４の縁部から垂下されてなると共に該挿入口４を囲繞してなる壁部５と、該壁部５の底に配されてなる底部６とより一体に形成されてなり、前記壁部５の車外ＯＩ側の面に脆弱部７が形成されてなる。挿入口４の周囲の上面４ａは、アームレスト部２の上面２ａと同面である。挿入口４の上面４ａには、前記アームレスト部２の側面２ｂと同面状となる化粧部４ｂが形成されてなる。
【００１６】
前記脆弱部７は、前記壁部５の車外ＯＩ側にもならず、図２に示すように、底部６にまで及ぶように形成されてなる開口よりなり、該開口である脆弱部７を、前記ドアトリム１に形成した突起部１ａにより閉塞されてなる。前記底部６の下面には、前記ドアトリム１の室内ＲＭ側に突出した支持部８の上面に下駄の歯状に突出した突起部９が複数個（この実施例では２本）形成されている。
【００１７】
前記ドアトリム１は、前記したように、図示しないドアインナパネルに沿った縦面状に大略形成されていて、アームレスト部２がプルハンドル部３の上面と同面状に形成されている。該ドアトリム１には、図示しないドアを開扉可能なるインサイドハンドル１０及びスピーカ１１が設けられている。
【００１８】
この実施例は、前記プルハンドル部３は、乗員の手Ｈの親指Ｈ１以外の指Ｈ２が挿入可能なる大きさの挿入口４と、該挿入口４の縁部から垂下されてなると共に該挿入口４を囲繞してなる壁部５と、該壁部５の底に配されてなる底部６とが一体に形成されてなり、前記壁部５の車外ＯＩ側の面に脆弱部７が形成されてなるため、開成しているドアを閉じようとする場合には、プルハンドル部３の挿入口４に手Ｈの親指Ｈ１以外の指Ｈ２を挿入して、図２に白抜き矢印で示すように、右側ＲＨから左側ＬＨに引くと、指Ｈ２はしっかりした壁部５に力を入れたままドアの自重に打ち勝って閉扉できるので、閉扉作業の信頼性を損なわないことになる。
【００１９】
車両の側部に他車が衝突するなど、所謂側突現象が生じた時には、その二次衝突により乗員がプルハンドル部３にぶつかるが、かかるぶつかる荷重がプルハンドル部３に加わった時には、脆弱部７によってプルハンドル部３が破壊することで、衝撃エネルギを吸収することができる。かかるプルハンドル部３は、車両走行に伴う振動などが発生してもなんら振動音が発生しないので、商品性の低下を防止できる。
【００２０】
また、前記脆弱部７は、底部６にも形成されてなるため、側突時等乗員がぶつかった時には、車外ＯＩ側の面と底部６に形成された脆弱部７によってプルハンドル部３がより破壊し易くなり、衝撃エネルギをより吸収し易くなる。
【００２１】
更に、前記脆弱部７は、開口よりなり、該開口を、前記ドアトリム１の突起部１ａにより閉塞されてなるため、ドアを閉じようとプルハンドル部３に手Ｈの親指Ｈ１以外の指Ｈ２を挿入しようとした時に開口での段がなく、違和感が生じないことになる。
【実施例２】
【００２２】
本発明の第２実施例について、図４を用いて説明する。前記第１実施例と主に異なる点は、脆弱部の形状である。第１実施例と同じ構成のものは同じ符号を用い、重複する説明を省略する。
【００２３】
この実施例の脆弱部１５は、前記プルハンドル部３の壁部５の車外ＯＩ側及び底部６側に形成された開口であり、側突現象が生じた時には、その二次衝突により乗員がプルハンドル部３にぶつかるが、かかるぶつかる荷重がプルハンドル部３に加わった時には、脆弱部１５によってプルハンドル部３が破壊することで、衝撃エネルギを吸収することができる。かかるプルハンドル部３は、車両走行に伴う振動などが発生してもなんら振動音が発生しないので、商品性の低下を防止できる。
【実施例３】
【００２４】
本発明の第３実施例について、図５を用いて説明する。前記第１実施例と主に異なる点は、脆弱部の形状である。第１実施例と同じ構成のものは同じ符号を用い、重複する説明を省略する。
【００２５】
この実施例の脆弱部２０は、前記プルハンドル部３の挿入口４を囲繞する壁部５に貫通させて形成されてなる開口であり、ドアトリム１の突起部１ａが該脆弱部２０に嵌合されてなる。車両に側突現象が生じた時には、その二次衝突により乗員がプルハンドル部３にぶつかるが、かかるぶつかる荷重がプルハンドル部３に加わった時には、脆弱部２０が突起部１ａから外れることで、衝撃エネルギを吸収することができる。かかるプルハンドル部３は、車両走行に伴う振動などが発生してもなんら振動音が発生しないので、商品性の低下を防止できる。
【実施例４】
【００２６】
本発明の第４実施例について、図６を用いて説明する。前記第１実施例と主に異なる点は、脆弱部の形状である。第１実施例と同じ構成のものは同じ符号を用い、重複する説明を省略する。
【００２７】
この実施例の脆弱部７，２５は、前記プルハンドル部３の車外ＯＩ側の壁部５及び底部６にかけて形成されてなる開口状の脆弱部７と、車外ＯＩ側から前側ＦＲ及び車外ＯＩ側から後側ＲＲそれぞれのコーナー部に底部６にかけて形成されてなる開口状の脆弱部２５とよりなる。
【００２８】
かかる実施例によれば、前記脆弱部７，２５は、前記挿入口４のコーナー部に形成されてなるため、側突時等乗員がぶつかった時には、脆弱部７，２５によってプルハンドル部３が破壊することで、衝撃エネルギを吸収することができる。しかも、該脆弱部７，２５が形成されてなる部位が車外ＯＩ側及び車外ＯＩ側の前後端部なので、手で引いても触れにくく、しっかり感のあるプルハンドル部３とすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
「ドア」として、サイドドアを例にして説明したが、これらに限定されるものではなく、バックドアなど外側に開成されて内側に閉扉されるものであれば、バックドアでも良く、この場合、側突ではなく追突などドアにとって横から衝撃が加わる事例であればよいことになる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施例に係るプルハンドル部を備えたドアトリムの斜視図。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図３】図１のプルハンドル部のみの拡大斜視図。
【図４】本発明の第２実施例に係る図２相当断面図。
【図５】本発明の第３実施例に係る図２相当断面図。
【図６】本発明の第４実施例に係る図３相当拡大斜視図。
【符号の説明】
【００３１】
１  ドアトリム
２  アームレスト部
３  プルハンドル部
４  挿入口
５  壁部
６  底部
７、１５、２０，２５  脆弱部
ＦＲ  前側
ＲＲ  後側
ＯＩ  車外
ＲＨ  右側
ＬＨ  左側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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