(57)【要約】    【課題】乗降サポート付車両用シートのコスト低減を図るとともに、その修理コストをも低減できるようにする。   【解決手段】車前後方向にスライド移動可能なアッパレール２０に固定されてシートクッションの座面部７０を下方から支持するロアアーム３０と、座面部７０に対して乗降ドアＤの側に配置される側方カバー６０の乗降サポートカバー部６０ａと、を備え、乗降サポートカバー部６０ａに乗員が手を付きながら乗降できるようにした乗降サポート付車両用シートにおいて、乗降サポートカバー部６０ａの下面に沿って略水平に拡がる板状の上面部５３と、上面部５３の下面から下方に延びてロアアーム３０にボルト５１で締結される延出部５４とを有し、乗降サポートカバー部６０ａを下方から支持するブラケット５０を備える。そして、その上面部５３に貫通穴５３ａを形成する。【選択図】  図１
2006290271.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定されるロアレールと、
前記ロアレールに摺動自在に支持され、車両の前後方向にスライド移動可能なアッパレールと、
前記アッパレールに固定され、車両の前後方向に延びてシートクッションの座面部を下方から支持するロアアームと、
前記シートクッションの座面部に対して乗降ドアの側に配置される乗降サポートカバーと、を備え、
前記乗降サポートカバーに乗員が手を付きながら乗降できるようにした乗降サポート付車両用シートにおいて、
前記乗降サポートカバーの下面に沿って略水平に拡がる板状の上面部と、前記上面部から下方に延びて前記ロアアームにボルトで締結される板面を形成する延出部とを有し、前記乗降サポートカバーを下方から支持するブラケットを備え、
前記上面部には貫通穴が形成されていることを特徴とする、乗降サポート付車両用シート。
【請求項２】
前記延出部は、車両の左右方向に対して略垂直に拡がる板状であり、
前記ブラケットは、前記上面部と前記延出部の両方に対して略垂直に拡がる板状、かつ、前記延出部のうち前記乗降ドアの側の面および前記上面部の下面に沿って延びる帯状の帯板補強部を有し、
前記帯板補強部のうち前記乗降ドアの側の板端面から切り欠かれた切欠部が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の乗降サポート付車両用シート。
【請求項３】
前記延出部は、車両の左右方向に対して略垂直に拡がる板状であり、
前記ブラケットは、前記上面部と前記延出部の両方に対して略垂直に拡がる板状、かつ、前記延出部のうち前記乗降ドアの側の面および前記上面部の下面に沿って延びる帯状の帯板補強部を有し、
前記帯板補強部の板面には、帯板の幅方向に延びるビード部が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の乗降サポート付車両用シート。
【請求項４】
車両のフロアに固定されるロアレールと、
前記ロアレールに摺動自在に支持され、車両の前後方向にスライド移動可能なアッパレールと、
前記アッパレールに固定され、車両の前後方向に延びてシートクッションの座面部を下方から支持するロアアームと、
前記シートクッションの座面部に対して乗降ドアの側に配置される乗降サポートカバーと、を備え、
前記乗降サポートカバーに乗員が手を付きながら乗降できるようにした乗降サポート付車両用シートにおいて、
前記乗降サポートカバーを下方から支持するブラケットを備え、
前記ブラケットは、前記乗降サポートカバーの下面に沿って略水平に拡がる板状の上面部と、車両の左右方向に対して略垂直に拡がる板状であり前記上面部から下方に延びて前記ロアアームにボルトで締結される板面を形成する延出部と、前記上面部と前記延出部の両方に対して略垂直に拡がる板状、かつ、前記延出部のうち前記乗降ドアの側の面および前記上面部の下面に沿って延びる帯状の帯板補強部とを有し、
前記帯板補強部のうち前記乗降ドアの側の板端面から切り欠かれた切欠部が形成されていることを特徴とする、乗降サポート付車両用シート。
【請求項５】
車両のフロアに固定されるロアレールと、
前記ロアレールに摺動自在に支持され、車両の前後方向にスライド移動可能なアッパレールと、
前記アッパレールに固定され、車両の前後方向に延びてシートクッションの座面部を下方から支持するロアアームと、
前記シートクッションの座面部に対して乗降ドアの側に配置される乗降サポートカバーと、を備え、
前記乗降サポートカバーに乗員が手を付きながら乗降できるようにした乗降サポート付車両用シートにおいて、
前記乗降サポートカバーを下方から支持するブラケットを備え、
前記ブラケットは、前記乗降サポートカバーの下面に沿って略水平に拡がる板状の上面部と、車両の左右方向に対して略垂直に拡がる板状であり前記上面部から下方に延びて前記ロアアームにボルトで締結される板面を形成する延出部と、前記上面部と前記延出部の両方に対して略垂直に拡がる板状、かつ、前記延出部のうち前記乗降ドアの側の面および前記上面部の下面に沿って延びる帯状の帯板補強部とを有し、
前記帯板補強部の板面には、帯板の幅方向に延びるビード部が形成されていることを特徴とする、乗降サポート付車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートクッションの座面部に対して乗降ドアの側に配置される乗降サポートカバーを備え、該乗降サポートカバーに乗員が手を付きながら乗降できるようにした、乗降サポート付の車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載されているように、車両のフロアに固定されるロアレールと、
ロアレールに摺動自在に支持されて車両の前後方向にスライド移動可能なアッパレールと、アッパレールに固定されてシートクッションの座面部を支持するロアアームとを備えた車両用シートが知られている。
【０００３】
そして、このような車両用シートにおいて、図６に示す如くシートクッションの座面部７０’に対して乗降ドアＤの側に乗降サポートカバー６０ａ’を設けて、該乗降サポートカバー６０ａ’に乗員が手を付きながら乗降できるようにした乗降サポート付の車両用シート（以下、単に「従来構造」と呼ぶ）が、従来より知られている。この従来構造では、ロアアーム３０’の一部を乗降サポートカバー６０ａ’の下面に沿って延出させ、このように延出してなるブラケット部５０’で乗降サポートカバー６０ａ’を下方から支持することで、乗降サポートカバー６０ａ’に手を付いた乗員の体重を受けている。
【特許文献１】特開２００２−３４５５９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、乗降サポートカバー６０ａ’の上に重量物を落下させた場合等のように、ブラケット部５０’に過大な荷重がかけられた場合において、ロアアーム３０’のうちブラケット部５０’のみが変形して破損する場合が生じうる。しかしながら、上記従来構造ではブラケット部５０’をロアアーム３０’と一体に形成しているので、上述の如くブラケット部５０’のみが破損した場合であっても、ロアアーム３０’全体を交換して修理しなければならず、修理コストが高くなってしまうといった問題が生じていた。
【０００５】
また、上記従来構造ではブラケット部５０’をロアアーム３０’と一体に形成しているので、乗降サポートカバー６０ａ’を備えた車両におけるロアアーム３０’を、乗降サポートカバー６０ａ’を備えていない車両にそのまま適用することができず、ひいては、乗降サポート付車両用シートのコストアップを招いていた。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、乗降サポート付車両用シートのコスト低減を図るとともに、その修理コストをも低減できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、
車両のフロアに固定されるロアレールと、前記ロアレールに摺動自在に支持され、車両の前後方向にスライド移動可能なアッパレールと、前記アッパレールに固定され、車両の前後方向に延びてシートクッションの座面部を下方から支持するロアアームと、前記シートクッションの座面部に対して乗降ドアの側に配置される乗降サポートカバーと、を備え、前記乗降サポートカバーに乗員が手を付きながら乗降できるようにした乗降サポート付車両用シートにおいて、
前記乗降サポートカバーの下面に沿って略水平に拡がる板状の上面部と、前記上面部から下方に延びて前記ロアアームにボルトで締結される板面を形成する延出部とを有し、前記乗降サポートカバーを下方から支持するブラケットを備え、前記上面部には貫通穴が形成されていることを要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗降サポート付車両用シートにおいて、前記延出部は、車両の左右方向に対して略垂直に拡がる板状であり、前記ブラケットは、前記上面部と前記延出部の両方に対して略垂直に拡がる板状、かつ、前記延出部のうち前記乗降ドアの側の面および前記上面部の下面に沿って延びる帯状の帯板補強部を有し、前記帯板補強部のうち前記乗降ドアの側の板端面から切り欠かれた切欠部が形成されていることを要旨とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の乗降サポート付車両用シートにおいて、前記延出部は、車両の左右方向に対して略垂直に拡がる板状であり、前記ブラケットは、前記上面部と前記延出部の両方に対して略垂直に拡がる板状、かつ、前記延出部のうち前記乗降ドアの側の面および前記上面部の下面に沿って延びる帯状の帯板補強部を有し、前記帯板補強部の板面には、帯板の幅方向に延びるビード部が形成されていることを要旨とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、
車両のフロアに固定されるロアレールと、前記ロアレールに摺動自在に支持され、車両の前後方向にスライド移動可能なアッパレールと、前記アッパレールに固定され、車両の前後方向に延びてシートクッションの座面部を下方から支持するロアアームと、前記シートクッションの座面部に対して乗降ドアの側に配置される乗降サポートカバーと、を備え、前記乗降サポートカバーに乗員が手を付きながら乗降できるようにした乗降サポート付シートにおいて、
前記乗降サポートカバーを下方から支持するブラケットを備え、前記ブラケットは、前記乗降サポートカバーの下面に沿って略水平に拡がる板状の上面部と、車両の左右方向に対して略垂直に拡がる板状であり前記上面部から下方に延びて前記ロアアームにボルトで締結される板面を形成する延出部と、前記上面部と前記延出部の両方に対して略垂直に拡がる板状、かつ、前記延出部のうち前記乗降ドアの側の面および前記上面部の下面に沿って延びる帯状の帯板補強部とを有し、前記帯板補強部のうち前記乗降ドアの側の板端面から切り欠かれた切欠部が形成されていることを要旨とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、
車両のフロアに固定されるロアレールと、前記ロアレールに摺動自在に支持され、車両の前後方向にスライド移動可能なアッパレールと、前記アッパレールに固定され、車両の前後方向に延びてシートクッションの座面部を下方から支持するロアアームと、前記シートクッションの座面部に対して乗降ドアの側に配置される乗降サポートカバーと、を備え、前記乗降サポートカバーに乗員が手を付きながら乗降できるようにした乗降サポート付シートにおいて、
前記乗降サポートカバーを下方から支持するブラケットを備え、前記ブラケットは、前記乗降サポートカバーの下面に沿って略水平に拡がる板状の上面部と、車両の左右方向に対して略垂直に拡がる板状であり前記上面部から下方に延びて前記ロアアームにボルトで締結される板面を形成する延出部と、前記上面部と前記延出部の両方に対して略垂直に拡がる板状、かつ、前記延出部のうち前記乗降ドアの側の面および前記上面部の下面に沿って延びる帯状の帯板補強部とを有し、前記帯板補強部の板面には、帯板の幅方向に延びるビード部が形成されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１、４、５に記載の発明によれば、ブラケットはロアアームにボルトで締結されるので、乗降サポートカバーを備えた車両におけるロアアームと、乗降サポートカバーを備えていない車両におけるロアアームとの共用化を、容易に実現できる。よって、乗降サポート付車両用シートのコスト低減を図ることができる。
【００１３】
また、ブラケットはロアアームにボルトで締結されるので、ブラケットに過大な荷重がかかりロアアームは破損することなくブラケットのみが破損した場合には、ロアアームを交換することなくブラケットのみを交換して修理することができる。よって、修理コストの低減を図ることができる。
【００１４】
さらに、請求項１に記載の発明によれば、ブラケットの上面部に貫通穴が形成されているので、ブラケットのうち貫通穴の部分の強度が低下する。すると、ブラケットに過大な荷重がかかった場合には、その強度低下した部分が先ず初めに変形するため、ロアアームは変形することなくブラケットのみが変形する確率を高めることができる。よって、上述した修理コスト低減の効果がより一層顕著に発揮される。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、帯板補強部には座面部と反対側の板端面から切り欠かれた切欠部が形成されているので、ブラケットに過大な荷重がかかった場合にロアアームは破損することなくブラケットのみが破損する確率を、より一層高めることができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、帯板の幅方向に延びるビード部が帯板補強部に形成されているので、ブラケットに過大な荷重がかかった場合にロアアームは破損することなくブラケットのみが破損する確率を、より一層高めることができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、ブラケットの帯板補強部には切欠部が形成されているので、ブラケットのうち貫通穴の部分の強度が低下する。すると、ブラケットに過大な荷重がかかった場合には、その強度低下した部分が先ず初めに変形するため、ロアアームは破損することなくブラケットのみが破損する確率を高めることができる。よって、上述した修理コスト低減の効果がより一層顕著に発揮される。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、ブラケットの帯板補強部にはビード部が形成されているので、ブラケットのうち貫通穴の部分の強度が低下する。すると、ブラケットに過大な荷重がかかった場合には、その強度低下した部分が先ず初めに変形するため、ロアアームは破損することなくブラケットのみが破損する確率を高めることができる。よって、上述した修理コスト低減の効果がより一層顕著に発揮される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１実施形態）
以下、本発明の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。本実施形態は車両の前席左側のシートに適用したものであり、本明細書中において使用する「前後、左右、上下」の方向は車両のそれを基準として記述し、図中の前後、左右、上下を示す矢印は、乗降サポート付車両用シートを車両に搭載した状態における向きを示す。
【００２０】
図１は、本実施形態における乗降サポート付車両用シートを示す断面図であり、この乗降サポート付車両用シートは、ロアレール１０、アッパレール２０、ロアアーム３０、アッパアーム４０、ブラケット５０、および乗降サポートカバー部６０ａを有する側方カバー６０を主として構成されている。
【００２１】
なお、ロアレール１０、アッパレール２０、ロアアーム３０、アッパアーム４０、および側方カバー６０はシートクッションの座面部７０の左右両側に配置されているが、ブラケット５０は左側（左右方向において座面部７０に対して乗降ドアＤの側）のみに備えられ、乗降サポートカバー部６０ａは左側の側方カバー６０にのみ備えられている。これらの点を除けば左右の各部材１０、２０、３０、４０、６０の構造は同一であるため、図１〜図４では左側の構造のみを示しており、以降、左側の構造のみを説明する。
【００２２】
図２は、ブラケット５０および側方カバー６０を乗降サポート付車両用シートから取り外した状態の側面図であり、これらの図１および図２に示すように、ロアレール１０は、車両前後方向に延びる長尺状の金属製で、底壁１１及び該底壁１１の左右両端から上方に延びる一対の側壁１２よりなる断面略Ｕ字形状を呈しており、両側壁１２の上端にそれら両側壁１２を内方に屈曲形成してなるフランジ壁１３を有している。また、このロアレール１０の前後両端には、その底壁１１においてブラケット１４がリベット（図示略）により取り付けられており、ロアレール１０は、このブラケット１４を介して車両フロア（図示略）に固定されている。
【００２３】
アッパレール２０は、前後方向に延びる長尺状の金属製で、上壁２１及び該上壁２１の左右両端から下方に延びる一対の側壁２２よりなる断面略逆Ｕ字形状を呈しており、両側壁２２の下端に、それら両側壁２２を外方に屈曲形成してなるフランジ壁２３を有している。そして、アッパレール２０の両フランジ壁２３はロアレール１０の両フランジ壁１３と係合され、これにより、アッパレール２０は、レール長手方向（前後方向）に摺動自在にロアレール１０に支持される。
【００２４】
図３は、ブラケット５０が取り付けられた状態のロアアーム３０単体を示す斜視図であり、ロアアーム３０は、前後方向に延びる長尺状の金属製で、アッパレール２０のブラケット２４にボルト等の締結手段により固定されるブラケット部３１を有している。従って、ロアアーム３０は、アッパレール２０に支持されるとともにシートクッションの座面部７０を下方から支持するものである。
【００２５】
なお、ロアアーム３０の後方端部には、シートクッションの背もたれ部（図示略）を支持するアッパアーム４０（図２参照）が回動自在に取り付けられている。また、図１中の符号３２は、ロアアーム３０の側方にて前後方向に延びるようにプレス成形されたビード部を示している。このビード部３２により、上下方向に延びる軸回りの曲げおよび左右方向に延びる軸回りの曲げに対するロアアーム３０の剛性が高められており、シートクッションの座面部７０からの荷重や車両衝突時の荷重等に対するロアアーム３０の強度アップを図っている。
【００２６】
図４は、乗降サポート付車両用シートを上方から見た図であり、図１および図４に示される側方カバー６０は、シートクッションの座面部７０に対して左側（乗降ドアＤの側）に配置されている。この側方カバー６０は、ロアアーム３０に取り付けられており、ロアレール１０、アッパレール２０およびロアアーム３０を側方から覆って目隠しするように機能している。
【００２７】
そして、側方カバー６０は樹脂製であり、側方カバー６０の上面には左側に拡大してなる乗降サポートカバー部６０ａが樹脂にて一体に形成されている。この乗降サポートカバー部６０ａは特許請求の範囲に記載の「乗降サポートカバー」に相当し、上述の左側への拡大寸法（左右方向寸法）は大人の手の平と同程度の大きさに設定されている。これにより、乗員が乗降する際には乗降サポートカバー部６０ａに手を付きながら乗降することができる。また、乗降サポートカバー部６０ａのうちブラケット５０に対向する位置には、下方に延びてブラケット５０と当接するリブ部６０ｂが樹脂にて一体に形成されている。
【００２８】
ブラケット５０は、ロアアーム３０のうちビード部３２の直下部分にボルト５１およびナット５２で締結される金属製の部材であり、乗降サポートカバー部６０ａを下方から支持することで、乗降サポートカバー部６０ａに手を付いた乗員の体重を支えるように機能する。なお、図２中の符号３０ａはボルト５１が挿入される挿入穴を示している。
【００２９】
また、図１に示すように、ブラケット５０は、乗降サポートカバー部６０ａの下面に沿って略水平に拡がる板状の上面部５３と、左右方向に対して略垂直に拡がる板状であり上面部５３の下面から下方に延びてボルト５１で締結される板面を形成する延出部５４と、を有している。
【００３０】
これらの上面部５３および延出部５４は１枚の金属板をプレス成形にて一体に形成されているので、ブラケット５０を製造するにあたり、上面部５３を構成する金属板と延出部５４を構成する金属板とを別々に準備して溶接した場合に比べて、ブラケット５０の製造性を良好にできる。因みに、本実施形態に係るブラケット５０の板厚寸法は約２．０ｍｍ、ロアアーム３０の板厚寸法は約１．２ｍｍ、ボルト５１の寸法はＭ６である。
【００３１】
また、延出部５４は段差を有する形状に形成されており、具体的には、上面部５３の右端から下方に延びる第１鉛直部５４ａと、第１鉛直部５４ａの下端から右側に向けて延びる水平部５４ｂと、水平部５４ｂの右端から下方に延びる第２鉛直部５４ｃとを有する形状である。第２鉛直部５４ｃがボルト５１で締結される板面を構成している。
【００３２】
また、図３に示すように（図１では図示略）、ブラケット５０の前端および後端には帯板補強部５５が設けられている。この帯板補強部５５は、上面部５３と延出部５４の両方に対して略垂直に拡がる板状、かつ、延出部５４のうちシートクッションの座面部７０と反対側の面および上面部５３の下面に沿って延びる帯状である。帯板補強部５５は、上面部５３および延出部５４と一体にプレス成形するようにしてもよいし、溶接で取り付けるようにしてもよい。
【００３３】
帯板補強部５５の形状をより具体的に説明すると、帯板補強部５５は、上面部５３の下面に沿って延びる第１水平部５５ａと、第１水平部５５ａの右端から下方に延びる第１鉛直部５５ｂと、第１鉛直部５５ｂの下端から右側に向けて延びる第２水平部５５ｃと、第２水平部５５ｃの右側から下方に延びる第２鉛直部５５ｄとを有する形状である。
【００３４】
そして、第１水平部５５ａと第１鉛直部５５ｂとの第１突き合わせ部分、および第２水平部５５ｃと第２鉛直部５５ｄとの第２突き合わせ部分には、帯板補強部５５の板端面から切り欠かれた切欠部５５ｅ、５５ｆが形成されている。また、上面部５３の右端部分には貫通穴５３ａが形成されている。
【００３５】
また、上面部５３には左右方向に延びるようにプレス成形されたビード部５３ｂを示している。このビード部５３ｂにより、前後方向に延びる軸回りの曲げに対するブラケット５０の剛性が高められており、ブラケット５０の上方からの荷重（乗降サポートカバー部６０ａからの荷重）に対する強度アップを図っている。さらに、上面部５３には、乗降サポートカバー部６０ａから下方に突出する嵌合凸部（図示略）が嵌合する嵌合凹部５３ｃが形成されている。この嵌合により、乗降サポートカバー部６０ａはブラケット５０に対して位置決めされる。
【００３６】
以上により、上記構成の本実施形態によれば、ブラケット５０はロアアーム３０にボルト５１で締結されるので、ロアアーム３０にブラケット５０を取り付けないようにするだけで、乗降サポートカバー部６０ａを備えた本実施形態に係る車両のロアアーム３０を、乗降サポートカバー部６０ａを備えていない本実施形態とは別の車両のロアアームに適用することができる。よって、前記両車両におけるロアアーム３０の共用化を容易に実現できるので、乗降サポート付車両用シートのコスト低減を図ることができる。
【００３７】
また、ブラケット５０はロアアーム３０にボルト５１で締結されるので、ブラケット５０に過大な荷重がかかり、ロアアーム３０は破損することなくブラケット５０のみが破損した場合には、ロアアーム３０を交換することなくブラケット５０のみを交換して修理することができるので、修理コストの低減を図ることができる。
【００３８】
また、本実施形態のブラケット５０は、上面部５３の貫通穴５３ａと帯板補強部５５の切欠部５５ｅ、５５ｆが形成されているので、ブラケット５０のうち貫通穴５３ａ部分と切欠部５５ｅ、５５ｆ部分の強度が低下する。すると、ブラケット５０に過大な荷重がかかった場合には、その強度低下した部分が先ず初めに変形することとなるため、ロアアーム３０は破損することなくブラケット５０のみが破損する確率を高めることができる。さらに、切欠部５５ｅ、５５ｆは、第１および第２突き合わせ部分に形成されているので、上述した確率をより一層高めることができ、好適である。
【００３９】
因みに、これらの貫通穴５３ａおよび切欠部５５ｅ、５５ｆを廃止して、単にブラケット５０の板厚を小さくしてブラケット５０のみが破損するように試みた場合には、ブラケット５０にかかる荷重がボルト５１に集中してかかるため、ロアアーム３０のうちボルト５１で締結されている部分が変形して破損しやすくなってしまう。これに対し、貫通穴５３ａおよび切欠部５５ｅ、５５ｆを形成した本実施形態によれば、ボルト５１の上方部分でブラケット５０が変形して過大荷重を吸収するため、ボルト５１を介してロアアーム３０に過大荷重が伝達されてしまうことを回避でき、好適である。
【００４０】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、帯板補強部５５に切欠部５５ｅ、５５ｆが形成されているのに対し、本実施形態では、切欠部５５ｅ、５５ｆに替えてビード部５５ｇ、５５ｈが形成されている。このビード部５５ｇ、５５ｈは、前後方向に膨らんで凸となる形状、かつ、帯板の幅方向に延びる形状に形成されている。本実施形態によっても上方からの過大荷重に対するブラケット５０の強度を低下させることができ、第１実施形態と同様の効果を発揮できる。
【００４１】
因みに、上記ビード部５５ｇ、５５ｈ以外に関する本実施形態の構成は第１実施形態の構成と同じであるため、図５にて第１実施形態と同様の符号を付し、それらの構成の説明を援用する。
【００４２】
（他の実施形態）
上記各実施形態ではアッパレール２０とロアアーム３０とを別体に構成しているが、本発明の実施にあたり、アッパレール２０とロアアーム３０とをプレス成形等により一体に構成してもよい。
【００４３】
また、上記各実施形態では、切欠部５５ｅ、５５ｆ或いはビード部５５ｇ、５５ｈを第１および第２突き合わせ部分の両方に設けているが、いずれか一方に設けるようにしてもよい。また、上記各実施形態では、切欠部５５ｅ、５５ｆ或いはビード部５５ｇ、５５ｈと、貫通穴５３ａとの両方を設けているが、いずれか一方を設けるようにしてもよい。
【００４４】
また、上記各実施形態では車両の前席左側のシートに本発明に係る乗降サポート付車両用シートを適用させているが、本発明は前席左側のシートへの適用に限られるものではなく、後席のシート、右側のシート、運転席のシート、助手席のシートへの適用も勿論可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る乗降サポート付車両用シートを示す、断面図である。
【図２】図１のブラケット５０および側方カバー６０を乗降サポート付車両用シートから取り外した状態を示す側面図である。
【図３】第１実施形態において、ブラケット５０が取り付けられた状態のロアアーム３０単体を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る乗降サポート付車両用シートを上方から見た上面図であ
【図５】本発明の第２実施形態において、ブラケット５０が取り付けられた状態のロアアーム３０単体を示す斜視図である。
【図６】従来の乗降サポート付車両用シートを示す断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０・・・ロアレール    ２０・・・アッパレール    ３０・・・ロアアーム    ５０・・・ブラケット    ５３・・・上面部    ５３ａ・・・貫通穴    ５４・・・延出部    ５５・・・帯板補強部    ５５ｅ、５５ｆ・・・切欠部    ５５ｇ、５５ｈ・・・ビード部    ６０・・・側方カバー    ６０ａ・・・乗降サポートカバー部    ７０・・・シートクッションの座面部
【図１】
2006290271.tif 000003
【図２】
2006290271.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006290271.tif 000006
【図５】
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【図６】
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