(57)【要約】【課題】  ガーニッシュ本体の車体への取付と同時に、展開ガイド部材を車体におけるエアバッグ袋体に対する展開ガイド位置に配置する。【解決手段】  ピラーインナガーニッシュ６２では、連結ブラケット７８を介して連結された展開ガイド台７６が、ピラーインナガーニッシュ６２のクォータピラーへの取付動作に連動し、ガイド壁部８０をエアバッグ袋体４０の下側に移動させると共に、ストッパ壁部８２を時計方向ＣＦへ揺動させつつ、エアバッグ袋体４０の下側からエアバッグ袋体４０の奥側の側端面に対向する位置まで移動させる。これにより、展開ガイド台７６を車体へ組み付ける際には、ピラーインナガーニッシュ６２のクォータピラー１６への取付作業と同時に、ストッパ壁部８２の傾きをルーフヘッドライニング４８やレールインナパネル４６及びエアバッグ袋体４０から干渉を受けないように変化させつつ、ストッパ壁部８２をエアバッグ袋体４０の下側からエアバッグ袋体４０の奥側の側端面に当接する位置まで円滑に移動できる。【選択図】  図４
2006290097.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイドレールに沿って折畳まれたエアバッグ袋体を備えた車両に適用されるピラーインナガーニッシュであって、
ルーフサイドレールの下側に設けられたピラーを車室側から覆うガーニッシュ本体と、
前記ガーニッシュ本体により支持され、前記エアバッグ袋体の下側に配置されてエアバッグ袋体を展開方向に案内するガイド壁部を備える展開ガイド部材と、
前記ガイド壁部から上方へ屈曲されて前記エアバッグ袋体における前記展開方向とは反対側に配置されるストッパ壁部と、
前記ガイド壁部と前記ストッパ壁部とを連結したヒンジ部が設けられた展開ガイド部材と、
を有することを特徴とするピラーインナガーニッシュ。
【請求項２】
前記ストッパ壁部には、前記エアバッグ袋体の固定端部に対向するストッパ面と反対側の裏面部に揺動ガイド面が形成されたことを特徴とする請求項１記載のピラーインナガーニッシュ。
【請求項３】
前記ストッパ壁部は、前記エアバッグ袋体の奥側端部に対向する位置まで移動すると、前記揺動ガイド面を前記インナパネルに線接触状態で圧接させることを特徴とする請求項２記載のピラーインナガーニッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センタピラー、クォータピラー等のピラーを車室側から覆うように車体に取り付けられるピラーインナガーニッシュに係り、特に、折畳み状態から展開するエアバッグ袋体を車室内へ案内するための展開ガイド部材と一体化されたピラーインナガーニッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
側面衝突等による衝撃から乗員を保護するために、車両のルーフサイドレールに沿って乗員とサイドドアとの間にカーテン状に展開するカーテンシールドエアバッグ袋体（以下、単に「エアバッグ袋体」という。）を備えたものがある。このようなエアバッグ袋体は、例えば、作動前にはルーフサイドレールに沿って延在するように細長く折畳まれ、作動時にはインフレータから供給される高圧ガスにより膨張しつつ車室内へ展開する。
【０００３】
特許文献１には、上記のようなエアバッグ袋体の車室内への展開ガイド部材であるジャンプ台を備えたエアバッグ袋体の配設構造が開示されている。このジャンプ台は断面Ｌ字状に屈曲された板材で構成されており、エアバッグ袋体の展開方向とは反対側の端部に当接する縦壁部と、この縦壁部の下端部からピラーインナガーニッシュの上端部付近まで延びたガイド壁とを備えている。
【０００４】
ここで、ジャンプ台は、その縦壁部がボルト及びナットによってルーフサイドレールの内側に配置されたインナパネルに固定されることにより、展開中のエアバッグ袋体を車室内へ案内するための展開ガイド位置へ支持されている。また折畳み状態とされたエアバッグ袋体は、ルーフサイドレールの内側に配置されたインナパネルとルーフヘッドライニングとの間に形成された空間に収納されており、作動時には、ルーフヘッドライニングの下端部を車室内側へ変形させつつ、ルーフヘッドライニングの下端部とピラーインナガーニッシュとの隙間を通って車室内へ展開する。
【０００５】
上記特許文献１のエアバッグ袋体の配設構造では、エアバッグ袋体の作動時に、折畳み状態にあったエアバッグ袋体をジャンプ台のガイド壁に沿って膨張展開させることにより、エアバッグ袋体が展開途中にピラーインナガーニッシュの上端部に引っ掛かることを防止し、エアバッグ袋体を確実に車室内へ案内する。
【特許文献１】特開２０００−１６８４８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載されたエアバッグ袋体の配設構造では、ジャンプ台をインナパネルへボルト等により組付ける際には、ルーフサイドレールのインナパネルとルーフヘッドライニングとの間の空間が狭く、更にはルーフヘッドライニングがジャンプ台の組付作業へ干渉する位置にあるため、ルーフヘッドライニングを弾性変形させたり、ジャンプ台を旋回させながら組み付けなければならず、組付時の作業性が悪いものとなる。
【０００７】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、ガーニッシュ本体の車体への取付と同時に、展開ガイド部材を車体におけるエアバッグ袋体に対する展開ガイド位置に配置できる展開ガイド部材付きのピラーインナガーニッシュを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の請求項１に係るピラーインナガーニッシュは、ルーフサイドレールに沿って折畳まれたエアバッグ袋体を備えた車両に適用されるピラーインナガーニッシュであって、ルーフサイドレールの下側に設けられたピラーを車室側から覆うガーニッシュ本体と、前記ガーニッシュ本体により支持され、前記エアバッグ袋体の下側に配置されてエアバッグ袋体を展開方向に案内するガイド壁部を備える展開ガイド部材と、前記ガイド壁部から上方へ屈曲されて前記エアバッグ袋体における前記展開方向とは反対側に配置されるストッパ壁部と、前記ガイド壁部と前記ストッパ壁部とを連結したヒンジ部が設けられた展開ガイド部材と、を有することを特徴とする。
【０００９】
上記請求項１に係るピラーインナガーニッシュでは、展開ガイド部材へヒンジ部を介して連結されたストッパ壁部が、ガーニッシュ本体の車体への取付動作により揺動されつつエアバッグ袋体の下側からエアバッグ袋体の奥側端部に対向する位置まで移動できる。
【００１０】
また本発明の請求項２に係るピラーインナガーニッシュは、請求項１記載のピラーインナガーニッシュにおいて、前記ストッパ壁部には、前記エアバッグ袋体の固定端部に対向するストッパ面と反対側の裏面部に揺動ガイド面が形成されたことを特徴とする。
【００１１】
上記請求項２に係るピラーインナガーニッシュでは、ストッパ壁部における揺動ガイド面が、ガーニッシュ本体の車体への押圧動作によりルーフサイドレールの内側に設けられたインナパネルと摺動して、ストッパ壁部を所定の揺動方向へ揺動させることにより、ストッパ壁部をエアバッグ袋体の下側から奥側端部に対向する位置まで円滑に移動できる。
【００１２】
また本発明の請求項３に係るピラーインナガーニッシュは、請求項２記載のピラーインナガーニッシュにおいて、前記ストッパ壁部は、前記エアバッグ袋体の奥側端部に対向する位置まで移動すると、前記揺動ガイド面を前記インナパネルに線接触状態で圧接させることを特徴とする。
【００１３】
上記請求項３に係るピラーインナガーニッシュでは、ストッパ壁部が、エアバッグ袋体の奥側端部に対向する位置まで移動すると、揺動ガイド面がインナパネルに線接触状態（面接触状態を含む）で圧接することより、揺動ガイド面とインナパネルとの間に圧接力に応じた摩擦力を効率的に発生させることができるので、この摩擦力によりストッパ壁部を、エアバッグ袋体の奥側端部に対向する位置に安定的に保持できる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係るピラーインナガーニッシュによれば、ガーニッシュ本体の車体への取付と同時に、展開ガイド部材を車体におけるエアバッグ袋体に対する展開ガイド位置に簡単に配置できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態に係るピラーインナガーニッシュについて図面を参照して説明する。
【００１６】
（実施形態の構成）
図１には、本発明の実施形態に係るピラーインナガーニッシュが適用された車両の車体が示されている。なお、以下の説明にて参照される図１〜図４の各図に適宜示された矢印ＵＰは車両の上下方向上側を、矢印ＩＮは車両の幅方向内側を、矢印ＦＲは車両の前後方向前側をそれぞれ示している。
【００１７】
図１に示されるように、車両の車体１０には、フロア部（図示省略）から上側へそれぞれ延出するフロントピラー１２、センタピラー１４及びクォータピラー１６が設けられると共に、これらのピラー１４，１６，１８の上端にルーフ部１８が設けられて、フロア部とルーフ部１８との間の空間が車室２０とされている。車体１０の側面部には、車室２０に面してフロントサイドドア２２及びリアサイドドア２４がそれぞれ乗降開口を開閉可能に配置されている。これらのサイドドア２２，２４の上部側には、それぞれドアガラス３０の昇降により開閉されるドアウィンド２６，２８が設けられている。またルーフ部１８には、車両幅方向に沿った両端部にそれぞれ細長い梁状のルーフサイドレール３２が長手方向を車両前後方向として各ピラー１４，１６，１８上端に固定されている。
【００１８】
車体１０には、センサ３６、制御装置３７、インフレータ３８及びエアバッグ袋体４０を備えたカーテンシールド型の頭部保護エアバック装置（以下、単に「エアバッグ装置」）３４が配設されている。センサ３６はセンタピラー１４の下端部付近に配置されており、衝突荷重、加速度、他車両の状況を制御装置３７に伝え、制御装置３７は、これらの検知信号から車両の側突状態を判断した場合にインフレータ３８を作動させる。インフレータ３８はフロントピラー１２のインストルメントパネル４２との接続部付近に配置されており、側突状態が検出されると、高圧ガスをエアバッグ袋体４０内へ噴射する。
【００１９】
図１に示されるように、エアバッグ袋体４０は、インフレータ３８の作動前には、全体として細長い棒状となるように折畳まれて、フロントピラー１２及びルーフサイドレール３２に沿うように配置されている。またインフレータ３８が作動すると、折畳み状態にあったエアバッグ袋体４０は、インフレータ３８から供給されるガスにより膨張すると共に、図１の２点鎖線で示されるように、フロントピラー１２及びルーフサイドレール３２に沿ってカーテン状に展開する。これにより、展開状態となったエアバッグ袋体４０は車室２０内におけるドアウィンド２６，２８と搭乗者Ｐの頭部付近との間に介装される。
【００２０】
図３に示されるように、エアバッグ袋体４０は、インフレータ３８の作動前の折畳み状態では、帯状の部分が長手方向に沿った折曲線で複数回折り重ねられて、その断面が略矩形状となっている。このエアバッグ袋体４０は、図１に示されるように、その前端部がフロントピラー１２のインストルメントパネル４２との接続部付近でインフレータ３８に接続されている。またエアバッグ袋体４０の後端部は、ルーフサイドレール３２に沿ってクォータピラー１６の上側まで延出している。
【００２１】
図１に示されるように、エアバッグ袋体４０の上縁部には半円状の取付部４４が複数個所で突設形成されている。図３に示されるように、ルーフサイドレール３２の内側（車室側）にはレールインナパネル４６が設けられており、このレールインナパネル４６の内側には、一定の間隔を空けて基層５０及び表皮５２からなる化粧板である樹脂製のルーフヘッドライニング４８が配置されている。車両前後方向において、レールインナパネル４６とルーフヘッドライニング４８との間は互いに離れており、格納室５４とされている。この格納室５４内には折畳み状態のエアバッグ袋体４０が格納されている。
【００２２】
図１に示されるように、格納室５４内に格納されたエアバッグ袋体４０には、その長手方向に沿って所定の間隔ごとにベルト５６が巻き付けられており、このベルト５６の締結力によりエアバッグ袋体４０は折畳み状態に保持されている。ベルト５６は、エアバッグ袋体４０が膨張展開する際に、膨張展開の開始直後にエアバッグ袋体４０の膨張展開力により容易に破断される。
【００２３】
図１に示されるように、クォータピラー１６には、その内面側を覆うように樹脂製のピラーインナガーニッシュ６２が取付けられている。ピラーインナガーニッシュ６２には、図２に示されるように、その裏面部に複数の連結ピン６４が突出するように設けられている。これらの連結ピン６４は、ピラーインナガーニッシュ６２における少なくとも下端側の両端部及び上端側の両端部にそれぞれ配置されている。一方、クォータピラー１６には、ピラーインナガーニッシュ６２における複数の連結ピン６４にそれぞれ対応する部位に連結穴（図示省略）が形成されており、ピラーインナガーニッシュ６２は、その連結ピン６４をクォータピラー１６における複数の連結穴内へ圧入することにより、クォータピラー１６に取り付けられる。
【００２４】
図３に示されるように、ルーフヘッドライニング４８は、その下端側を自由状態（２点鎖線）からレールインナパネル４６側へ弾性的に撓ませた状態（実線で図示）で、下端部をピラーインナガーニッシュ６２の上端部の裏面側（車幅方向外側）へ圧接させている。これにより、ルーフヘッドライニング４８は、その下端部がピラーインナガーニッシュ６２の上端部により係止され、下端側が弾性的な復元力により車室２０側へ捲れあがることが防止されている。このルーフヘッドライニング４８は、エアバッグ袋体４０が膨張展開する際には、下端部がエアバッグ袋体４０の押圧力により車室２０側へ押圧されることにより、図３の２点鎖線で示されるように、ピラーインナガーニッシュ６２から離脱するように変形し、ピラーインナガーニッシュ６２の上端部との間に隙間Ｓを形成する。インフレータ３８からの高圧ガスが供給されるエアバッグ袋体４０は、折畳み状態から膨張展開しつつ、この隙間Ｓを通って格納室５４から車室２０内へ延出する。
【００２５】
エアバッグ袋体４０は、図１の２点鎖線で示されるように膨張展開すると、インフレータ３８との接続部と最後端である取付部４４とを結ぶテンションラインＴに沿って張力を発生する膨張するようになっている。
【００２６】
図３に示されるように、レールインナパネル４６には、その内面部における格納室５４の上側にエアバッグ袋体４０を支持するための支持ブラケット６６がルーフヘッドライニング４８側へ延出するように固定されている。エアバッグ袋体４０は、その取付部４４及び支持ブラケット６６をそれぞれ貫通したボルト７２及び、このボルト７２の先端部に捻じ込まれたナット７４を介して支持ブラケット６６に締結固定されている。
【００２７】
図４に示されるように、ピラーインナガーニッシュ６２には、上端寄りの部分に膨張展開するエアバッグ袋体４０を車室２０内へ案内するための展開ガイド台７６及び、この展開ガイド台７６をピラーインナガーニッシュ６２に連結する連結ブラケット７８が一体的に形成されている。展開ガイド台７６は、全体としてエアバッグ袋体４０の長手方向に沿って細長いプレート状に形成されており、図３に示されるように、その短手方向に沿った断面が略Ｌ字状に屈曲している。この展開ガイド台７６は、エアバッグ装置３４の一部として機能している。
【００２８】
展開ガイド台７６には、折畳み状態とされたエアバッグ袋体４０の下側に支持されるプレート状のガイド壁部８０及び、このガイド壁部８０のレールインナパネル４６側の基端部から上方へ屈曲されたプレート状のストッパ壁部８２が設けられている。ガイド壁部８０は、その上面部が折畳み状態のエアバッグ袋体４０の下端面に当接するガイド面８４とされており、このガイド面８４を車内側へ向って延長した仮想平面Ｆは、図３に示されるように、ピラーインナガーニッシュ６２の上端部付近を通過する。またストッパ壁部８２は、その車内側の面が折畳み状態のエアバッグ袋体４０の展開方向とは反対側の奥側の側端面へ当接するストッパ面８６とされている。
【００２９】
図３に示されるように、展開ガイド台７６には、ガイド壁部８０の基端部とストッパ壁部８２の下端部とを揺動可能に連結したインテグラルヒンジ８８が設けられている。このインテグラルヒンジ８８は、展開ガイド台７６下面におけるガイド壁部８０とストッパ壁部８２との境界部に断面Ｖ字状の切欠部９０を展開ガイド台７６の長手方向に沿って連続的に形成し、この切欠部９０によりガイド壁部８０とストッパ壁部８２との境界部を薄肉化することにより構成されている。すなわち、展開ガイド台７６では、切欠部９０に沿った薄肉部分であるインテグラルヒンジ８８が他の部分よりも脆弱化する。これにより、ストッパ壁部８２は、弾性変形又は塑性変形するインテグラルヒンジ８８を中心としてガイド壁部８０に対して容易に揺動可能になる。
【００３０】
但し、ストッパ壁部８２は、その先端側がガイド壁部８０よりも上方へ移動する時計方向（図４（Ａ）の矢印ＣＦ方向）へ揺動する場合には、図４（Ａ）に示されるガイド面８４とストッパ面８６が略同一の平面内にある状態（０°）から、約９０°の範囲に亘って比較的小さい抵抗力で揺動可能になるが、これとは反対の方向（図４（Ａ）の矢印ＣＲ方向）へストッパ壁部８２が揺動する場合には、時計方向へ揺動するよりも揺動抵抗がかなり大きなものになる。またストッパ壁部８２が図４（Ａ）に示される状態から時計方向へ揺動すると、これに伴ってインテグラルヒンジ８８には弾性的な変形（圧縮変形及び引張り変形）が生じる。これにより、インテグラルヒンジ８８は復元力を発生させ、この復元力は、インテグラルヒンジ８８を中心としてストッパ壁部８２を反時計方向へ揺動させるようなトルクとしてストッパ壁部８２に作用する。
【００３１】
連結ブラケット７８も、展開ガイド台７６と同様に、全体としてエアバッグ袋体４０の長手方向に沿って細長いプレート状に形成されており、図３に示されるように、その長手直角方向に沿った断面が略Ｌ字状に屈曲している。連結ブラケット７８は、その車内側の端部である基端部がピラーインナガーニッシュ６２の裏面部に接合されると共に、レールインナパネル４６の端部である先端部がガイド壁部８０の先端部に接合されている。ここで、連結ブラケット７８は、ピラーインナガーニッシュ６２がクォータピラー１６に取り付けられた状態で、展開ガイド台７６を図３に示される展開ガイド位置に支持する。この展開ガイド位置に支持された展開ガイド台７６は、そのガイド壁部８０のガイド面８４を折畳み状態のエアバッグ袋体４０の下端面へ当接させると共に、ストッパ壁部８２のストッパ面８６を折畳み状態とされたエアバッグ袋体４０の奥側の側端面へ当接させる。
【００３２】
前記ストッパ壁部８２には、図２に示されるように、ストッパ面８６と反対側の裏面部に複数本（本実施形態では、３本）の揺動ガイド部９２がリブ状に形成されている。これらの揺動ガイド部９２は、それぞれストッパ壁部８２の短手方向に沿ってストッパ壁部８２の上端部から下端部まで延在している。ここで、揺動ガイド部９２は、図３に示されるように、ガイド壁部８０とは反対側の面が揺動ガイド面９４とされている。
【００３３】
揺動ガイド部９２は、ストッパ壁部８２の短手方向に沿った断面形状が上端部から下端側へ向って略楔状に形成されている。この揺動ガイド部９２は、ガイド壁部８０の厚さ方向に沿った肉厚が上端部から上下方向中間部まで徐々に増加し、この中間部から下端部までの肉厚が略一定となっている。これにより、揺動ガイド面９４には、上端部から上下方向中央部に対して下端寄りの部位までの領域にストッパ面８６に対して傾いたスロープ部９６が形成されると共に、この下端寄りの部位から下端部まで領域にストッパ面８６と平行な平面部９８が形成される。ここで、スロープ部９６は、上端部から下端側へ向ってガイド壁部８０のストッパ面からの間隔を徐々に増加させるような傾きを有している。
【００３４】
図３に示されるように、展開ガイド台７６が展開ガイド位置に支持されると、ストッパ壁部８２は、前述したようにストッパ面８６を折畳み状態とされたエアバッグ袋体４０の奥側の側端面へ当接させ、これと共に、揺動ガイド面９４の平面部９８をレールインナパネル４６へ圧接させる。このとき、ストッパ壁部８２は、インテグラルヒンジ８８により反時計方向へのトルクを受けていることから、このトルクに対応する圧接力で平面部９８をレールインナパネル４６に圧接させる。またレールインナパネル４６のエアバッグ袋体４０に対向する部分は平面状になっている。これにより、揺動ガイド面９４の平面部９８はレールインナパネル４６の内面部に面接触状態で圧接する。
【００３５】
なお、図１に示されるように、フロントピラー１２には、その内面部を覆うようにピラーインナガーニッシュ５８が車室２０側から取り付けられており、センタピラー１４には、その内面部を覆うようにピラーインナガーニッシュ６０が車室２０側から取り付けられている。ここで、ピラーインナガーニッシュ５８，６０は、ピラーインナガーニッシュ６２と同様に、その上端部によりルーフヘッドライニング４８の下端部を係止している。またルーフヘッドライニング４８の下端部は、ドアウィンド２６，２８の上側ではドアウィンド２６，２８の上端部に沿って設けられた窓枠部（図示省略）により係止されている。
【００３６】
次に、ピラーインナガーニッシュ６２のクォータピラー１６への取付作業及び展開ガイド台７６の車体１０への組付作業について説明する。
【００３７】
ピラーインナガーニッシュ６２をクォータピラー１６へ取り付ける際には、先ず、図１の２点鎖線で示されるように、ピラーインナガーニッシュ６２の下端部をクォータピラー１６の内面部へ押し付けると共に、ピラーインナガーニッシュ６２の下端側に立設された連結ピン６４（図２参照）をクォータピラー１６に設けられた連結穴（図示省略）内へ圧入しつつ、ピラーインナガーニッシュ６２の上端側がクォータピラー１６側へ近づくようにピラーインナガーニッシュ６２を、下端側の連結ピン６４を中心として揺動させる。
【００３８】
このとき、展開ガイド台７６は、図４（Ａ）に示されるように、ストッパ壁部８２がガイド壁部８０に対して殆ど揺動していない、すなわちストッパ面８６とガイド面８４とが略同一平面内にある初期状態にある。これにより、ピラーインナガーニッシュ６２の上端部がルーフヘッドライニング４８の手前まで移動すると、展開ガイド台７６のストッパ壁部８２及びガイド壁部８０が格納室５４内へ挿入されてエアバッグ袋体４０の下側まで移動する。
【００３９】
図４（Ｂ）に示されるように、ピラーインナガーニッシュ６２を更にルーフヘッドライニング４８側へ押圧移動させると、ガイド壁部８０の先端部がルーフサイドレールインナパネル４６へ当接する。このとき、ガイド壁部８０は、インテグラルヒンジ８８を中心として時計方向への揺動抵抗が反時計方向への揺動抵抗よりも小さくなっていることから、ピラーインナガーニッシュ６２を介してストッパ壁部８２の先端部をレールインナパネル４６へ押圧すれば、インテグラルヒンジ８８を中心としてストッパ壁部８２を容易に時計方向へ揺動させることができる。
【００４０】
特に、本実施形態では、ルーフサイドレールインナパネル４６におけるストッパ壁部８２が最初に当接する部分が展開ガイド台７６（ストッパ壁部８２）の移動軌跡に対して傾斜した傾斜部１００となっており、この傾斜部１００にストッパ壁部８２の先端面の下側エッジ部が圧接することから、このスロープ部９６とストッパ壁部８２との圧接部ではストッパ壁部８２を時計方向へ揺動させるような分力が生じ、この分力によりストッパ壁部８２がルーフサイドレールインナパネル４６に当接した直後に、ストッパ壁部８２をルーフサイドレールインナパネル４６へ押圧するだけで、ストッパ壁部８２が円滑に時計方向へ揺動開始する。
【００４１】
図４（Ｃ）に示されるように、ピラーインナガーニッシュ６２を更に揺動させると、ピラーインナガーニッシュ６２の上端部がルーフヘッドライニング４８の下端部に当接すると共に、このピラーインナガーニッシュ６２からの押圧力によりルーフヘッドライニング４８の下端部がレールインナパネル４６側へ撓み変形する。このとき、展開ガイド台７６は揺動ガイド面９４のスロープ部９６をレールインナパネル４６に圧接させている。これにより、スロープ部９６とレールインナパネル４６との圧接部では、ストッパ壁部８２を時計方向へ揺動させるような分力が生じるので、この分力によりストッパ壁部８２が時計方向へ揺動しつつ、レールインナパネル４６に沿って上方へスライドし、エアバッグ袋体４０とレールインナパネル４６との間に挿入される。
【００４２】
図４（Ｄ）に示されるように、ピラーインナガーニッシュ６２を更に押圧移動させると、ピラーインナガーニッシュ６２の上端側の連結ピン６４（図２参照）がクォータピラー１６の連結穴（図示省略）内へ圧入される。これにより、ピラーインナガーニッシュ６２のクォータピラー１６へ取付作業が完了する。このとき、ピラーインナガーニッシュ６２の上端部によりルーフヘッドライニング４８の下端部が係止されてレールインナパネル４６側へ撓み変形した状態に保持される。また展開ガイド台７６は、ガイド面８４をエアバッグ袋体４０の下端面へ当接させると共に、ストッパ面８６をエアバッグ袋体４０の奥側の側端面へ当接させる展開ガイド位置まで移動する。このとき、ストッパ壁部８２は揺動ガイド面９４の平面部９８をレールインナパネル４６へ圧接させる。これにより、展開ガイド台７６をエアバッグ装置３４の一部として車体１０へ組み付ける組付作業が完了する。
【００４３】
（実施形態の作用）
次に、本実施形態に係るピラーインナガーニッシュ６２及びエアバッグ装置３４の作用について説明する。
【００４４】
本実施形態に係るエアバッグ装置３４では、車体１０の側部に所定値以上の側突荷重が作用すると、側面衝突されたことをセンサ３６により検出すると共に、このセンサ３７からの検知信号により制御装置３７はインフレータ３８を作動させてインフレータ３８から所定量のガスを噴出させる。これにより、エアバッグ袋体４０が膨張開始し、このエアバッグ袋体４０は、フロントピラー１２に取り付けられたピラーインナガーニッシュ５８の車両後側の端部及びルーフヘッドライニング４８の下端部を車室２０内へ撓ませることにより隙間を形成し、この隙間を通って格納室５４から車室２０内へ延出して車室２０内でカーテン状に膨張展開する。
【００４５】
このとき、エアバッグ袋体４０の展開は、クォータピラー１６の上側付近では、ストッパ壁部８２のストッパ面８６へ膨張圧を作用させつつ、ガイド壁部８０のガイド面８４に沿って格納室５４内から車室２０内に膨出する。このようにエアバッグ袋体４０がストッパ面８６へ膨張圧を作用させることにより、ストッパ面８６からの反力がエアバッグ袋体４０に作用するので、この反力によりエアバッグ袋体４０が車室２０側を指向するように膨張展開する。従って、レールインナパネル４６がエアバッグ袋体４０の展開方向に対して傾いていても、エアバッグ袋体４０が確実に車室２０側を指向するように膨張する。またエアバッグ袋体４０をガイド面８４に沿って格納室５４内から車室２０内に膨出させることにより、エアバッグ袋体４０が格納室５４内で膨張する際にクォータピラー１６の上端部に接触し、又は引っ掛かることを防止できる。
【００４６】
以上説明した本実施形態に係るピラーインナガーニッシュ６２では、連結ブラケット７８を介して連結された展開ガイド台７６が、ピラーインナガーニッシュ６２のクォータピラー１６への取付動作に連動し、ガイド壁部８０を折畳み状態のエアバッグ袋体４０の下側に移動させると共に、ストッパ壁部８２を時計方向ＣＦ（図４（Ａ）参照）へ揺動させつつ、エアバッグ袋体４０の下側からエアバッグ袋体４０の奥側の側端面に対向する位置まで移動させる。これにより、展開ガイド台７６をエアバッグ装置３４の一部として車体１０へ組み付ける際には、ピラーインナガーニッシュ６２のクォータピラー１６への取付作業と同時に、ストッパ壁部８２の傾きを、車体１０におけるルーフヘッドライニング４８やレールインナパネル４６及びエアバッグ袋体４０から干渉を受けないように変化させつつ、ストッパ壁部８２をエアバッグ袋体４０の下側からエアバッグ袋体４０の奥側の側端面に当接する位置まで円滑に移動できる。
【００４７】
更に、本実施形態に係るピラーインナガーニッシュ６２では、ストッパ壁部８２をエアバッグ袋体４０の下側からエアバッグ袋体の奥側の側端面に当接する位置まで移動させることに連動し、ガイド壁部８０が車室２０側からエアバッグ袋体４０の下端面に当接する位置まで移動する。
【００４８】
また本実施形態に係るピラーインナガーニッシュ６２では、ストッパ壁部８２の揺動ガイド面９４が、ガーニッシュ本体の車体への取付動作に連動し、時計方向ＣＦに対応する傾きを有するスロープ部９６をレールインナパネル４６と摺動させつつ、スロープ部９６とレールインナパネル４６との圧接部でストッパ壁部８２を時計方向ＣＦへ揺動させるような分力を発生させる。これにより、展開ガイド台７６を車体１０へ組み付ける際には、ピラーインナガーニッシュ６２のクォータピラー１６への取付と同時に、ストッパ壁部８２の揺動ガイド面９４をレールインナパネル４６上へ押圧すれば、ストッパ壁部８２を時計方向へ揺動させるような分力を発生できるので、ストッパ壁部８２を時計方向ＣＦへ揺動させつつ、エアバッグ袋体４０の下側から奥側の側端面に当接する位置まで円滑に移動できる。
【００４９】
また本実施形態に係るピラーインナガーニッシュ６２では、ストッパ壁部８２がエアバッグ袋体４０の奥側の側端面に当接する位置まで移動すると、揺動ガイド面９４の平面部９８がレールインナパネル４６に面接触状態で圧接することより、揺動ガイド面９４の平面部９８とレールインナパネル４６との間に圧接力に応じた摩擦力を発生させることができるので、この摩擦力によりストッパ壁部８２をエアバッグ袋体４０の奥側の側端面に当接する位置に安定的に保持できると共に、このストッパ壁部８２に連結されたガイド壁部８０をエアバッグ袋体４０の下端面に当接する位置に安定的に保持でき、振動等が入力しても展開ガイド台７６が展開ガイド位置から変位することを効果的に防止できる。
【００５０】
従って、本実施形態に係るピラーインナガーニッシュ６２によれば、ピラーインナガーニッシュ６２のクォータピラー１６への取付と同時に、展開ガイド台７６を車体１０におけるエアバッグ袋体４０に対する展開ガイド位置まで簡単に移動できると共に、この展開ガイド位置まで移動した展開ガイド台７６をエアバッグ装置３４の一部として簡単に車体１０へ組み付けることができる。また展開ガイド台７６がピラーインナガーニッシュ６２と一体化されていることにより、展開ガイド台を独立した一部品として製造する場合と比較し、展開ガイド台７６の製造コストを効果的に低減できる。
【００５１】
なお、本実施形態に係る展開ガイド台７６では、ガイド壁部８０とストッパ壁部８２との境界部に切欠部９０を形成し、この境界部を薄肉化してガイド壁部８０とストッパ壁部８２とを揺動可能に連結するインテグラルヒンジ８８を構成したが、このようなインテグラルヒンジ８８に代えて、独立した一部品として構成されたヒンジ部材によりガイド壁部８０とストッパ壁部８２を揺動可能に連結しても良い。このようなヒンジ部材としては、例えば、一対の取付板をピンにより揺動可能に連結した蝶番、ばね性を有する板ばね等を用いることができる。
【００５２】
また本実施形態に係るピラーインナガーニッシュ６２は、クォータピラー１６に取り付けられるものであったが、センタピラー１４に取り付けられるピラーインナガーニッシュ６０にも、クォータピラー１６に取り付けられるピラーインナガーニッシュ６２と同様に、ブラケット部材を介して、ガイド壁部及び、このガイド壁部に揺動可能に連結されたストッパ壁部が設けられた展開ガイド台を連結し、ピラーインナガーニッシュ６０のセンタピラー１４への取付動作に連動し、展開ガイド台をエアバッグ袋体４０の展開ガイド位置へ移動させ、エアバッグ装置３４の一部として車体１０側へ組み付けるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施形態に係るピラーインナガーニッシュが適用される車両の車室部分を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る展開ガイド台付きピラーインナガーニッシュの構成を示す斜視図である。
【図３】エアバッグ袋体が格納された格納室及び展開ガイド台付きピラーインナガーニッシュの上端部付近の構成を示す車両幅方向に沿った断面図である。
【図４】エアバッグ袋体が格納された格納室及び展開ガイド台付きピラーインナガーニッシュの上端部付近の構成を示す車両幅方向に沿った断面図であり、（Ａ）は展開ガイド台のストッパ壁部がレールインナパネルへ当接する直前の状態、（Ｂ）はストッパ壁部がレールインナパネルへ当接した直後の状態、（Ｃ）はストッパ壁部が揺動しつつエアバッグ袋体とレールインナパネルとの間に挿入開始された直後の状態、（Ｄ）は展開ガイド台がエアバッグ袋体に対する展開ガイド位置まで移動した状態をそれぞれ示している。
【符号の説明】
【００５４】
１０      車体
１６      クォータピラー（ピラー）
２０      車室
３２      ルーフサイドレール
３４      エアバッグ装置
４０      エアバッグ袋体
４６      レールインナパネル（インナパネル）
５４      格納室
６２      ピラーインナガーニッシュ（ガーニッシュ本体）
７６      展開ガイド台
７８      連結ブラケット（ブラケット部材）
８０      ガイド壁部
８２      ストッパ壁部
８４      ガイド面
８６      ストッパ面
８８      インテグラルヒンジ（ヒンジ部）
９４      揺動ガイド面
【図１】
2006290097.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2006290097.tif 000006