(57)【要約】【課題】  昇降式ウインドガラス付きのドアパネルなどを利用して遮蔽窓付きのドアを製造すること。【解決手段】  自動車のドア１は、ウインドガラスの部分が遮蔽されている遮蔽式窓を備えている。このドア１は、同じ形式の車種であって昇降式ウインドガラスを備えた自動車用ドアと同じ部材を使用している。すなわち、ドア１の構造部材のうち、インナパネル１５、アウターパネル１９及びサッシ４が昇降式ウインドガラスを備えた自動車用ドアと同じ部材をそのまま使用している。そして、遮蔽板３がウインドガラスに代えて目隠し材として設けられている。【選択図】        図２
2006027500.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも昇降式ウインドガラスのドア仕様のアウターパネル、インナパネル及び窓枠用のサッシを備え、
前記サッシに固定用金具を取付け、該固定用金具により前記サッシに遮蔽板を固定したことを特徴とする自動車用ドアの遮蔽窓構造。
【請求項２】
前記固定用金具の一端側をサッシに形成した窓枠用の凹部に取付けるとともに前記遮蔽板のサッシに沿った位置に車室内側へ突出する凸部を形成し、該凸部の室内側の面と固定用金具の他端側とを固定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアの遮蔽窓構造。
【請求項３】
前記遮蔽板が前記サッシの凹部に挿入された状態で、ドアの外面側のサッシ部と遮蔽板との間の接続部に形成された隙間にシーラを充填し、サッシ部と遮蔽板との接続部を面一に形成したことを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアの遮蔽窓構造。
【請求項４】
前記昇降式ウインドガラスの窓枠下部に装着されるウェザーストリップと同一形状のウェザーストリップを前記遮蔽窓の窓枠下部に用い、遮蔽板の下部をウェザーストリップに当接するように形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用ドアの遮蔽窓構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、昇降式ウインドガラスを備えたドアを構成するアウターパネル、インナパネル及びサッシとそれぞれが同一構造である自動車用ドアの遮蔽窓構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばバンタイプ等の自動車では、後部座席を外して前部座席のみを配設した二人乗り仕様が設定されることがある。
この種の自動車では、図１１に示すように、リヤドア１００のウインドガラスを外して窓部の開口を遮蔽板で塞いだ遮蔽窓１０２をリヤドア１００に設けている。この遮蔽窓１０２は、簡単に取り外しができないように溶接等によってリヤドア１００に固定しなければならない。
また、自動車のウインドガラスには、ドアパネルの窓部の開口にウインドガラスを固定した固定ガラス仕様（はめ殺しタイプ）と、ウインドガラスが上下に動く昇降式ウインドガラス仕様のものとがある。
【０００３】
これらのうち、一方の固定ガラス仕様のウインドガラスを備えたドアパネル構造は、図１２に示すように、ドアアウターパネル１０３及びドアインナーパネル１０６の上部側の窓部のフランジ１０４，１０８が開口周縁で当接している。このドアパネルに遮蔽窓を設ける場合は、ドアアウターパネル１０３の開口縁フランジ１０４に遮蔽板１０１をスポット溶接等の慣用の接合手段によって固着する。また、図１３に示すように、遮蔽板を一体成形したドアアウターパネル１０３の段部１０５に、室内側からドアインナーパネル１０６を固着するものもある。
【０００４】
他方の昇降式ウインドガラスを備えたドアパネル構造は、ドアアウターパネル１０３及びドアインナーパネル１０６の開口縁フランジ１０４，１０８同士が、ウインドガラスの昇降口を形成するため、隔てて配設されて一定の間隙を有しており、この間隙内をウインドガラスが昇降する。よって、このドアパネルに遮蔽窓を設けるときは、ドアアウターパネル１０３及びドアインナーパネル１０６を新規に製作して、上述した図１２又は図１３に示すような構造にするか、又は、図１４に示すように、ドアアウターパネル１０３の窓部の開口に遮蔽板を一体成形する。
なお、当該従来技術は、以下の特許文献１に記載されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−３０１２６９号公報
【特許文献２】特開平１１−５９１８７号公報  （見栄えを良くする遮蔽窓構造が要約に記載）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図１４に示す構造のドアパネルは、ドアアウターパネル１０３の段部１０５とドアインナーパネル１０６の開口縁フランジ１０８の間に間隙１０９が設けられているため、ドア全体の剛性が低下するという問題があった。また、開口縁フランジが見えてしまう問題点がある。さらには、ドアアウターパネル１０３とドアインナーパネル１０６とを新規に製作すると、コストが過大にかかった。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、昇降式ウインドガラス付きのドアパネルなどを利用して遮蔽窓付きのドアを製造することにより、コストを下げる自動車用ドアの遮蔽窓構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記目的を達成するために、少なくとも昇降式ウインドガラスのドア仕様のアウターパネル、インナパネル及び窓枠用のサッシを備え、前記サッシに共通化した固定用金具を取付け、該固定用金具により前記サッシに遮蔽板を固定した。
上記発明は、前記固定用金具の一端側をサッシに形成した窓枠用の凹部に取付けるとともに前記遮蔽板のサッシに沿った位置に車室内側へ突出する凸部を形成し、該凸部の室内側の面と固定用金具の他端側とを固定することができる。
また、上記発明は、前記遮蔽板が前記サッシの凹部に挿入された状態で、ドアの外面側のサッシ部と遮蔽板との間の接続部に形成された隙間にシーラを充填し、サッシ部と遮蔽板との接続部を面一に形成することができる。
さらに、上記発明は、前記昇降式ウインドガラスの窓枠下部に装着されるウェザーストリップと同一形状のウェザーストリップを前記遮蔽窓の窓枠下部に用い、遮蔽板の下部をウェザーストリップに当接するように形成することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の自動車用ドアの遮蔽窓構造は、少なくとも昇降式ウインドガラスのドア仕様のアウターパネル、インナパネル及び窓枠用のサッシを備え、前記サッシに共通化した固定用金具を取付け、該固定用金具により前記サッシに遮蔽板を固定した。このように、固定用金具の共通化することで、製造コストの削減を図ることができる。
上記発明は、前記固定用金具の一端側をサッシに形成した凹部に取付けるとともに前記遮蔽板のサッシに沿った位置に車室内側へ突出する凸部を形成し、凸部の室内側の面と固定用金具の他端側とを固定した。このように、固定用金具をサッシ内部に取付けることにより、遮蔽板が車体の外側に突出しないようにできる。また、固定用金具をサッシの凹部に取付けることにより、取付部を隠すことができる。遮蔽板は、凸部を形成することにより、遮蔽板の強度アップになる。
上記発明は、前記遮蔽板がサッシの凹部に挿入された状態で、ドアの外面側のサッシ部と遮蔽板との間の接続部に形成された隙間にシーラを充填し、サッシ部と遮蔽板との接続部を面一に形成することにより、外観の向上を図り、また、シーラにより水の侵入を防止する。
上記発明は、前記昇降式ウインドガラスの窓枠下部に装着されるウェザーストリップと同一形状のウェザーストリップを前記遮蔽窓の窓枠下部に用い、遮蔽板の下部をウェザーストリップに当接するように形成したので、昇降式ドアに用いたウインドガラスのウェザーストリップを用いて、開口部を閉塞できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態の自動車用ドアの遮蔽構造について図面を参照しながら説明する。
図１は、昇降式のウインドガラスを備えた自動車用のサイドドアと、同一部材を部分的に利用した遮蔽窓２を備えたドア１を示し、図２は、その分解斜視図である。また、図３は、ドア１の遮蔽窓２を形成する遮蔽板３であり、図４及び図５はドア１のサッシ４（上部と両側部）であり、このうち図５は遮蔽板３を取付けるための固定金具５，６をサッシ４に固定した状態を示し、図６はそのうちのサッシ４上部に配設される固定金具５であり、図７〜図１０は遮蔽板３を取付けた遮蔽窓２の各部の断面図である。
【００１０】
図１に示す自動車のドア１は、ウインドガラスの部分が遮蔽されている遮蔽式窓を備えている。このドア１は、同じドア形状を有する車種であって、昇降式ウインドガラスを備えた自動車用ドア（以下、昇降式ドアとする）と、部分的に同じ部材を使用している。すなわち、図２に示すドア１の主要な構造部材のうち、インナパネル１５、アウターパネル１９及びサッシ４が、昇降式ウインドガラスを備えた自動車用ドアと同じ部材をそのまま使用している。そして、図３に示す遮蔽板３がウインドガラスに代えて目隠し材として装着されている。
【００１１】
図４に示すサッシ４の上部４ａ及び両側部４ｂ，４ｃには、凹部９が設けられている（図７〜図９参照）。この凹部９には、昇降式ドアでは、ガラスランが装着され、ウインドガラスが案内される部分である。
図５に示すように、凹部９には遮蔽板３を取付けるための複数個の固定金具５，６が取付けられる。固定金具５，６は２種類あって、サッシ４の上部４ａには一方の固定金具５が用いられ、両側部４ｂ，４ｃには、他方の固定金具６が用いられる。
図６の（Ａ）〜（Ｂ）は、それらのうち一方の固定金具５を示す。固定金具５は、側面方向から見た断面がＬ形状であるフランジ部７と舌片部８とから形成され、フランジ部７は、固定金具５の正面視で舌片部８の基端（上部）側から外側に突出し、略Ｔ字形状に形成されている。そして、フランジ部７の先端側が車体の外側に向けて配置され、このフランジ部７がサッシ４の凹部９の底面に溶接で固定され、舌片部８の基端側が凹部９の室内側の内面９ａに当接するように配置されている。また、舌片部８には舌片部８の先端側の面が車室の内側に突出するように段差部８ａを形成している。舌片部８の周囲には、ビード８ｃを形成し、遮蔽板３の取付部の強度アップになり、ビード８ｃの端部はエッジが外側に露出しないで、遮蔽板３面側に向くようにしている。
他方の固定金具６は、一方の固定金具５と基本的には形状が同じであるが、舌片部８の段差部８ａの段差に比べて、固定金具６の段差部８ａの段差が大きく形成されていることのみ異なる。
【００１２】
図３に示すように、遮蔽板３はサッシ４の形状に対応する略長四角形状であり、平板形状の板を一体成形により形成している。遮蔽板３の形状は、図７に示すように、遮蔽板３の上縁部と両側縁部からなる挿入部３ａが、車体の室内側に段差を設け、サッシ面４ｄと略平行な部分を有し、隙間を小さく形成しているのでシーラの充填がスムーズに行われる。また、室内側へ湾曲するようにして曲げられているので、遮蔽板３の剛性アップになる。
サッシ４の室外側のサッシ面４ｄの内縁に対応して、遮蔽板３には突面３ｂを設けている。この突面３ｂの面高さは、サッシ面４ｄとほぼ同じ高さになるように形成している。
また、遮蔽板３は、サッシ４及び窓枠開口１０の内周側に沿って、車室側に突出する凸部１１を形成し、凸部１１の室内側の面には固定金具５，６の舌片部８の取付面１２が、遮蔽板３の上縁部と両側縁部に設けられている。そして、取付面１２が固定金具５，６の舌片部８に、スポット溶接により固定される。このように、サッシ４の上部に４箇所取付けた固定金具５を各々共通化し、サッシ４の両側部に６箇所取り付けた固定金具６を各々共通化し、２種の金具で遮蔽板３を取付けられるようにして部品の簡略化を図り、生産コストの軽減を図っている。
なお、凸部１１の奥行き深さを適宜変更して、固定金具５，６の形状を同一にしてもよい。
【００１３】
図１０に示すように、ドア１のベルトラインに対応する部分では、インナパネル１５とアウターパネル１９の上端部が間隔を空けて配設した部分に、遮蔽窓２の下部開口１０が形成されている。インナパネル１５の上部フランジ１５ａには、ドア１の幅方向における中間位置に、補強板１６が溶接で固定されている。補強板１６は縦断面がクランク形状であり、インナパネル１５とアウターパネル１９間に設けられ、下端部をアウターパネル１９側に屈曲されている。
図１０中の想像線で示す符号２１は、ドア１と同じ形状の昇降式ドアに配設されているウインドガラスの位置を示す。そして、遮蔽板３の下端は、ウインドガラス２１の外面と、遮蔽板３の外面が同一位置になるように配設した。
【００１４】
昇降式ドアには、図１０に示すように、アウターパネル１９の上部フランジ１９ａにウェザーストリップ１３が装着される。本実施の形態では、上述したようにウインドガラス２１面と、遮蔽板３面との面が同一になるようにしたので、ウインドガラス付きのドアに装着するウェザーストリップ１３が、ドア１の下部開口１０を閉塞するために、そのまま加工することなしに使用できる。
また、クランク部１４の下端は、補強板１６の下端に重なるように形成され、クランク部１４と補強板１６が溶接により固定されている。こうして、遮蔽板３は、固定金具５，６とともに、補強板１６で支持され、遮蔽板３の上下、左右がドア１に固定され、遮蔽窓２を遮蔽板３で閉塞することができる。
【００１５】
以下、ドア１の組み付け手順の一例について説明する。
最初に、図２に示すサッシ４をインナパネル１５に部組する。なお、図中の取付金具１８は、ドアラッチの補強のために設けている。
図７に示すように、固定金具５のフランジ７を図７に示すように、サッシ４上部の凹部９にスポット溶接により固定し、他方の固定金具６も同様に、サッシ４側部にスポット溶接により固定する。このとき、フランジ７の先端部をドア１の外側（表側）に向けることにより、向き合わせができる。
【００１６】
遮蔽板３の挿入部３ａをサッシ４の凹部９内に挿入するようにしてサッシ４にセットし、固定金具５，６によって遮蔽板３を溶接によりサッシ４に取付ける。なお、遮蔽板３は、サッシ４の凹部９の隙間や、遮蔽板３の撓みを利用して、そのまま凹部９内に直接入れることができる。
次いで、溶接により遮蔽板３のクランク部１４の下端を、予めインナパネル１５に溶接で固定した補強板１６に取付けて、遮蔽板３を遮蔽窓２に取り付ける。サッシ４を取付けたインナパネル１５を、アウターパネル１９に取り付ける。こうして、ドア１のパネル部が部組される。
【００１７】
この状態では、ドア１の外側のサッシ４と遮蔽板３との間に僅かな隙間が形成されているので、図７〜図９に示すように、シーラ１７を隙間に充填し、サッシ４と遮蔽板３との接続部を面一になるように隙間に埋め込む。また、図１０に示すように、下部開口１０部では、遮蔽板３とアウターパネル１９のフランジ１９ａ間に隙間が形成されているので、開口１０部にウェザーストリップ１３を装着して、作業が終了する。
このように、ドア１は、昇降式のドアを用い、遮蔽板３、固定金具５，６及び補強板１６のみで、遮蔽式のドアを形成することができる。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
固定金具５，６は、サッシ４の凹部９に溶接により固定することが望ましいが、固定金具５，６のフランジ７を無くし、サッシ４の室内側の面に、溶接で固定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態の自動車用ドアの遮蔽構造を採用しているドアを自動車の側面方向から見たドアの正面図である。
【図２】図１のドアの分解斜視図である。
【図３】図１に示す遮蔽板の背面図である。
【図４】図１に示すドアのサッシであり遮蔽板を取付ける固定金具を取付けていない状態の拡大背面図である。
【図５】図４のサッシに遮蔽板を取付ける固定金具をサッシに取付けた状態の拡大背面図である。
【図６】Ａは、図５に示すサッシに遮蔽板を取付ける固定金具の平面図（ドアに取付けられた状態で）であり、Ｂは正面図（ドアの面方向から見た状態で）であり、Ｃは側面図（ドアの厚み方向から見た状態で）であり、ＤはＢのＥ−Ｅ線方向の断面図である。
【図７】図３におけるＡ−Ａ線方向、すなわちドアのサッシの上部における固定金具とサッシの取付状態を示す断面図である。
【図８】図３におけるＢ−Ｂ線方向、すなわちドアのサッシの側部における固定金具とサッシの取付状態を示す断面図である。
【図９】図３におけるＣ−Ｃ線方向、すなわちドアのサッシの側部における固定金具とサッシの取付状態を示す断面図である。
【図１０】図３におけるＤ−Ｄ線方向、すなわちドアのべルトラインにおける遮蔽板と補強板の取付状態を示す断面図である。
【図１１】従来の自動車用ドアの遮蔽構造を採用しているドアを自動車の側面方向から見たドアの正面図である。
【図１２】図１１におけるＫ−Ｋ線方向の断面図である。
【図１３】従来の自動車用ドアの遮蔽板をアウターパネルと一体成形（ドアの窓枠開口を閉塞した状態）したドアの断面図である。
【図１４】従来の自動車用ドアの遮蔽板をアウターパネルと一体成形（ドアの窓枠開口を閉塞していない状態）したドアの断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  ドア
２  遮蔽窓
３  遮蔽板
４  サッシ
５，６  固定金具
１１  凸部
１２  取付面
１３  ウェザーストリップ
１５  インナパネル
１７  シーラ
１９  アウターパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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