(57)【要約】【課題】車体枠の主要部を構成する主桁にフレームを一体的に組み込むことで、車輌の強度を好適に確保した上で、しかも地上高を高く確保することのできる荷受台昇降装置を提供する。【解決手段】車体枠Ａ側に連設されたフレーム１にリンク機構を介して荷受台１１が昇降自在に設けられた荷受台昇降装置において、車体枠Ａの主要部を構成する左右一対の主桁Ａ１、Ａ１にフレーム１が当該主桁Ａ１、Ａ１とともに補強機能を兼ねるように連設されている。具体的には、フレーム１は、主桁Ａ１、Ａ１の後端に当該主桁Ａ１、Ａ１と略同じ高さ又はそれよりも高い位置に連設されている。また、フレームは、左右の主桁間に架設されている。【選択図】  図１
2006306196.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体枠側に連設されたフレームにリンク機構を介して荷受台が昇降自在に設けられた荷受台昇降装置において、
前記車体枠の主要部を構成する左右一対の主桁に前記フレームが当該主桁とともに補強機能を兼ねるように連設されてなることを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項２】
前記フレームは、前記主桁の後端に当該主桁と略同じ高さ又はそれよりも高い位置に連設されてなることを特徴とする請求項１記載の荷受台昇降装置。
【請求項３】
前記フレームは、左右の主桁間に架設されてなることを特徴とする請求項１記載の荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体枠上に載置された荷台と例えば地上との間での荷物の積降ろしの際に使用される荷受台昇降装置に関し、特に荷受台昇降装置の車体枠への取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷受台昇降装置は、車輌の車体枠側に連設されたフレームに駆動軸が軸支され、該駆動軸にリンク機構を介して荷受台を設けており、駆動軸をリフトシリンダにより回動させてリンク機構を上下に作動させることで荷受台を昇降動させており、この荷受台の昇降動作によって荷台と地上との間で荷物を積降ろすようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平９−３１５２０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の荷受台昇降装置では、リンク機構等を支持するフレームが車体枠の後端部下面に取付部材を介して下方に突出する形で設けられている。このため荷受台昇降装置全体の地上に対する地上高が低くなり（これに伴って所謂デパーチャアングルも小さくなる。）、これによって走行時等に周辺の物と干渉することによる不具合が発生し易い状況にあった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、車体枠の主要部を構成する主桁にフレームを一体的に組み込むことで、車輌の強度を好適に確保した上で、しかも地上高を高く確保することのできる荷受台昇降装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、請求項１に係る発明の荷受台昇降装置は、車体枠側に連設されたフレームにリンク機構を介して荷受台が昇降自在に設けられた荷受台昇降装置において、前記車体枠の主要部を構成する左右一対の主桁に前記フレームが当該主桁とともに補強機能を兼ねるように連設されてなるものである。
【０００６】
請求項２に係る発明の荷受台昇降装置は、前記フレームが、前記主桁の後端に当該主桁と略同じ高さ又はそれよりも高い位置に連設されてなるものである。
【０００７】
請求項３に係る発明の荷受台昇降装置は、前記フレームが、左右の主桁間に架設されてなるものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、荷受台昇降装置を支持するフレームを主桁と同様に強度を確保するための補強材として有効に利用することができ、しかもフレームを主桁と同じ高さに配設しているので、従来のものに比べて地上高さを高く確保することができ、これによって走行時などに周辺の物との干渉を極力回避することができる構造にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１０】
図１及び図２は、本発明の荷受台昇降装置を示している。
【００１１】
荷受台昇降装置は、車輌の車体枠Ａの後部に固設されたフレーム１に左右対称に形成されたリンク機構と、これらリンク機構を駆動させる駆動装置が設けられ、このリンク機構に枢支された荷受台１１が車体枠Ａ上に載置された荷台Ｂの床面と地上との間で昇降動するとともに、荷受台１１が地上に達した時に傾動するように構成されたものである。
【００１２】
上記フレーム１は、平面視矩形状の枠体であって、車体枠Ａの主要部を構成する左右一対の主桁Ａ１、Ａ１の後端に当該主桁Ａ１、Ａ１と略同じ高さになるようにその延長上に配置する形で連設されている。つまり、主桁Ａ１、Ａ１は従来では荷台Ｂの後端まで延設されているが、本発明ではフレーム１の前後長さの分だけ主桁Ａ１、Ａ１の後端部を切り欠いて、この切り欠いた部位にフレーム１を当該主桁Ａ１、Ａ１と一体となるように連設している。なお、フレーム１は、上記主桁Ａ１、Ａ１の後端に当該主桁Ａ１、Ａ１よりも高い位置に連設してもよい。
【００１３】
そして、上述のようにして主桁Ａ１、Ａ１に連設された前記フレーム１の途中部には各軸受３を介して駆動軸２が車輌の幅方向に水平に軸支されている。
【００１４】
前記駆動軸２の中央部には、前記フレーム１に設けられたリフトシリンダ５のロッド端がアーム６を介して連結されており、リフトシリンダ５の伸縮作動によって駆動軸２が正逆方向に回動され、これによってリンク機構を作動するようにしている。
【００１５】
リンク機構は、回動板７と、テンションリンク８と、リフトアーム９と、取付アーム１０とによって構成されている。
【００１６】
具体的には、前記駆動軸２の両端には回動板７がそれぞれ固着されており、この回動板７にリフトアーム９の基端部が回動自在に支持されている。また、フレーム１には、テンションリンク８の基端部が回動自在に支持されている。
【００１７】
そして、テンションリンク８の先端部が取付アーム１０の上端部に回動自在に支持されるとともに、リフトアーム９の先端部が取付アーム１０の下端部に回動自在に支持され、この取付アーム１０に荷受台１１の基端部が回動自在に支持されている。また、荷受台１１は、作業時においては適宜な保持手段により水平に保持されるようになされている。
【００１８】
このように構成された荷受台昇降装置は、リフトシリンダ５を伸縮動作させて駆動軸２を回動させることで、前述したリンク機構が駆動されて荷受台１１の昇降動作が行なわれる。
【００１９】
この昇降時において、地上直前から荷台の床面（荷物載置面）の高さまでの間では荷受台１１が水平状態を保持して昇降動され、荷受台１１が地上面に達した時には、図示しない傾動機構により荷受台１１の先端が地面に接するように傾動する。これにより地上と荷台との間で荷物の積降ろしを円滑に行うことができる。
【００２０】
このように本発明の荷受台昇降装置では、フレーム１を主桁Ａ１、Ａ１の後端に一体的に組み込んだことで、このフレーム１が主桁Ａ１、Ａ１の一部を担う形となって、当該フレームを主桁Ａ１、Ａ１と同様に強度を確保するための補強材として有効に利用することができる。しかもフレーム１を主桁Ａ１、Ａ１と同じ高さに配設しているので、従来のものに比べて地上高さを高く確保することができ、これによって走行時などに周辺の物との干渉を極力回避することができる構造にすることができる。
【００２１】
図３及び図４は、本発明の荷受台昇降装置の他の取付構造を示している。なお、上述した荷受台昇降装置を構成する各部材と同様の部材には同符号を付してその説明は省略する。
【００２２】
この荷受台昇降装置は、フレーム１を左右の主桁Ａ１、Ａ１間に架設したものである。具体的には、フレーム１の前側枠１ａの両端を側方に突出するようにして設け、この前側枠１ａの突出した両端をコ字状に形成した主桁Ａ１、Ａ１内に挿入した状態で固設することによって、荷受台昇降装置を主桁Ａ１、Ａ１間に配置している。
【００２３】
このようにしてフレーム１を主桁Ａ１、Ａ１間に補強機能を兼ねるように架設することによっても、前述と同様な効果を奏することができる。即ち、フレーム１を既存のクロスメンバーのように強度を確保するための補強材として有効に利用することができる。しかもフレーム１を主桁Ａ１、Ａ１と同じ高さに配設しているので、従来のものに比べて地上高さを高く確保することができ、これによって走行時などに周辺の物との干渉を極力回避することができる構造にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の荷受台昇降装置における車体枠への取付構造を示す斜視図である。
【図２】同じく荷受台昇降装置における車体枠への取付構造を示す側面図である。
【図３】本発明の荷受台昇降装置における車体枠への他の取付構造を示す斜視図である。
【図４】同じく荷受台昇降装置における車体枠への取付構造を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  フレーム
７  回動板
８  テンションリンク
９  リフトアーム
１０  取付アーム
１１  荷受台
Ａ  車体枠
Ａ１  主桁
Ｂ  荷台
【図１】
2006306196.tif 000003
【図２】
2006306196.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006306196.tif 000006