(57)【要約】【課題】  本発明は駐車状態で異常が検出された場合に運転者の所在に応じて駐車異常検出情報の送信を制限することを課題とする。【解決手段】  車載コンピュータ１４は、駐車中の車両１２の状態を監視する車両状態監視手段２０と、車両１２の状態が正常に駐車された駐車正常状態かあるいは何らかの異常が生じた駐車異常状態かを判定する駐車状態判定手段２２と、運転者が車両１２から所定距離の範囲内に存在することを検出する運転者検出手段２４とを有する。また、車載コンピュータ１４は、駐車状態判定手段２２により車両１２の駐車状態が駐車正常状態から駐車異常状態に遷移したことが判定され、且つ運転者検出手段２４により運転者が車両１２から所定距離の範囲内に存在することが検出されない場合に、運転者の携帯電話機４０に車両異常状態を報知する報知手段２６を有する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車中の車両の状態を監視する車両状態監視手段と、
該車両状態監視手段により検出された前記車両の状態が正常に駐車された駐車正常状態かあるいは何らかの異常が生じた駐車異常状態かを判定する駐車状態判定手段と、
運転者が前記車両から所定距離の範囲内に存在することを検出する運転者検出手段と、
前記駐車状態判定手段の判定結果を予め登録された通信端末機に送信する通信手段と、
を有する車両管理システムであって、
前記駐車状態判定手段により前記車両の駐車状態が駐車正常状態から駐車異常状態に遷移したことが判定され、且つ前記運転者検出手段により運転者が前記車両から所定距離の範囲内に存在することが検出されない場合に、前記通信端末機に車両異常状態を報知する報知手段を備えたことを特徴とする車両管理システム。
【請求項２】
前記運転者検出手段は、運転者が所持する携帯機から送信された無線信号を受信することにより運転者が前記車両から所定距離の範囲内に存在することを検出する携帯機検出手段であることを特徴とする請求項１に記載の車両管理システム。
【請求項３】
前記通信端末機は、当該車両の所有者の携帯電話機であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両管理システム。
【請求項４】
前記車両状態監視手段は、当該車両のドア開閉状態、ドア開錠・施錠状態、ルーフ開閉状態、トランク開閉状態、ボンネット開閉状態、ウインド開閉状態、車内灯点灯・消灯状態、車外灯点灯・消灯状態、ハザード点灯・消灯状態、乗員降車からの経過時間、フューエルリッド開閉状態を含む複数の条件の中から任意に選択された条件を監視対象とすることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車両管理システム。
【請求項５】
前記通信端末機は、当該車両で異常が検出された場合に異常箇所を正常状態に復旧させるための遠隔操作信号を送信する機能を有し、
前記車両は、前記通信端末機からの遠隔操作信号を受信した場合に当該車両を正常状態に復旧させる復旧手段を有することを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車両管理システム。
【請求項６】
前記復旧手段は、前記携帯機検出手段により前記携帯機が前記車両から所定距離の範囲内に存在することを検出した場合でも、前記通信端末機からの遠隔操作信号を受信した場合に当該車両を正常状態に復旧させることを特徴とする請求項５に記載の車両管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両管理システムに係り、特に駐車中の車両の状態を監視し、何らかの異常が検出された場合に当該車両の所有者に対して異常があることを通知するよう構成された車両管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、運転者が所持する携帯機（キー）のスイッチを操作することにより発信されるワイヤレス信号（無線信号）を車両側で受信し、当該ワイヤレス信号に含まれるＩＤコードと車両側に登録されたＩＤコードと照合し、照合が確認された場合に、車両のドアロックの施錠又は開錠を行う車両管理システムが知られている。
【０００３】
近年では、車両側の送受信機と携帯機との間で微弱電波により双方向通信を行い、携帯機のＩＤコードを確認することにより正当なユーザの車両への接近を検出し、ドアアウタハンドルの操作の検出と同時に車両のドアロックを開錠する車両管理システムが提案されている。この種の車両管理システムでは、運転者が携帯機を所持していれば、携帯機のスイッチ操作が不要となり、利便性が向上する。
【０００４】
さらに、車両には、盗難防止や悪戯防止のため、ライトオフやドアロック等の操作をして正常駐車状態にした後にドアやトランクを開けると車両セキュリティシステムが作動し、インターネットを介して運転者（所有者）の携帯電話機に異常内容を知らせる電子メールを送信する機能が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
そして、携帯電話機を操作することで遠隔操作（リモート操作）により車両の異常箇所を正常状態に復旧させるリモート操作機能を車両に搭載することが研究されている。このリモート操作機能が搭載された車両においては、電子メールを受信した携帯電話機により車両の異常を知った運転者は、車両の駐車場所に戻らなくても携帯電話機を操作することで遠隔操作（リモート操作）により車両の異常箇所を正常状態に復旧させることができるようになる。
【特許文献１】特開２００３−２８１６５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の車両管理システムでは、例えば、ライトオフやドアロック等の操作をして正常駐車状態にした後に携帯機を持った運転者が降車して車両のトランクを開けて車両から荷物を降ろすような場合、車両セキュリティシステムが作動した状態で荷物の積み降ろし作業を行なうことになる。このような状況において、運転者（所有者）の携帯電話機に異常検出の電子メールが送信されてしまうと、携帯電話機を所持している運転者は、誰からか電子メールが届いたものと思ってしまい、荷物の積み降ろし作業を中断して携帯電話機のメールチェックを行なうことになる。そのため、運転者としては余計な電子メールが来て煩わしいだけである。
【０００７】
また、車両を正常駐車状態にして運転者が降車した後に、運転者の家族がドアを開けて乗り降りをしたり、あるいは荷物の積み降ろしのためにトランクを開けた場合にも、運転者が車両の近くにいるのに車両から異常検出の電子メールが送信されてしまうことになる。このような場合も運転者は、その都度、携帯電話機の受信メールをチェックするため、余計な電子メールが来て煩わしいという問題が生じる。
【０００８】
また、整備工場等で車両の点検、整備を行なうためにドアやボンネットを開けた状態が所定時間以上継続された場合にも異常検出の電子メールが送信されてしまい、余計な電子メールが来て煩わしいという問題が生じる。
【０００９】
また、リモート操作機能が搭載された車両においては、異常検出の電子メールをみた運転者が車両を整備工場等に預けたことを忘れていて、携帯電話機によりリモート操作してしまうと、整備作業中の整備士を驚かしてしまうおそれがある。
【００１０】
そこで、本発明は運転者が所定距離以内に存在する場合には電子メールを送信しないようにして上記課題を解決した車両管理システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、本発明は以下のような手段を有する。
【００１２】
請求項１記載の発明は、駐車中の車両の状態を監視する車両状態監視手段と、該車両状態監視手段により検出された前記車両の状態が正常に駐車された駐車正常状態かあるいは何らかの異常が生じた駐車異常状態かを判定する駐車状態判定手段と、運転者が前記車両から所定距離の範囲内に存在することを検出する運転者検出手段と、前記駐車状態判定手段の判定結果を予め登録された通信端末機に送信する通信手段と、を有する車両管理システムであって、前記駐車状態判定手段により前記車両の駐車状態が駐車正常状態から駐車異常状態に遷移したことが判定され、且つ前記運転者検出手段により運転者が前記車両から所定距離の範囲内に存在することが検出されない場合に、前記通信端末機に車両異常状態を報知する報知手段を備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明は、前記運転者検出手段が、運転者が所持する携帯機から送信された無線信号を受信することにより運転者が前記車両から所定距離の範囲内に存在することを検出する携帯機検出手段であることを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明は、前記通信端末機が、当該車両の所有者の携帯電話機であることを特徴とする。
【００１５】
請求項４記載の発明は、前記車両状態監視手段が、当該車両のドア開閉状態、ドア開錠・施錠状態、ルーフ開閉状態、トランク開閉状態、ボンネット開閉状態、ウインド開閉状態、車内灯点灯・消灯状態、車外灯点灯・消灯状態、ハザード点灯・消灯状態、乗員降車からの経過時間、フューエルリッド開閉状態を含む複数の条件の中から任意に選択された条件を監視対象とすることを特徴とする。
【００１６】
請求項５記載の発明は、前記通信端末機が、当該車両で異常が検出された場合に異常箇所を正常状態に復旧させるための遠隔操作信号を送信する機能を有し、前記車両は、前記通信端末機からの遠隔操作信号を受信した場合に当該車両を正常状態に復旧させる復旧手段を有することを特徴とする。
【００１７】
請求項６記載の発明は、前記復旧手段が、前記携帯機検出手段により前記携帯機が前記車両から所定距離の範囲内に存在することを検出した場合でも、前記通信端末機からの遠隔操作信号を受信した場合に当該車両を正常状態に復旧させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、駐車状態判定手段により車両の駐車状態が駐車正常状態から駐車異常状態に遷移したことが判定され、且つ運転者検出手段により運転者が車両から所定距離の範囲内に存在することが検出されない場合に、通信端末機に車両異常状態を報知するため、運転者が車両の近くにいる場合には通信端末機に車両異常状態を報知せず、運転者に余計な作業（通信端末機のチェック）を強いることがなくなり、運転者の負担を軽減することが可能になる。また、リモート操作機能が搭載された車両において、運転者（所有者）が誤ってリモート操作を行なうことが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１は本発明になる車両管理システムの一実施例を示すシステム構成図である。図１に示されるように、車両管理システム１０は、自動車等の車両１２に搭載された車載コンピュータ１４において、車両１２に搭載された各種機器の状態を監視し、各機器が正常に機能している否かを管理するシステムである。
【００２１】
車載コンピュータ１４は、駐車中の車両１２の状態を監視する車両状態監視手段２０と、車両状態監視手段２０により検出された検出結果に基づいて車両１２の状態が正常に駐車された駐車正常状態かあるいは何らかの異常が生じた駐車異常状態かを判定する駐車状態判定手段２２と、運転者が車両１２から所定距離の範囲内に存在することを検出する運転者検出手段２４とを有する。また、車載コンピュータ１４は、駐車状態判定手段２２により車両１２の駐車状態が駐車正常状態から駐車異常状態に遷移したことが判定され、且つ運転者検出手段２４により運転者が車両１２から所定距離の範囲内に存在することが検出されない場合に、運転者の携帯電話機（通信端末機）４０に車両異常状態を報知する報知手段２６を有する。
【００２２】
車載コンピュータ１４は、運転者が所持する携帯機（キー）２５から送信されたワイヤレス信号を受信することで検出信号を出力するキー検出手段２８と、キー検出手段２８により携帯機（キー）２５が検出された場合にドアロックの開錠及びエンジン始動操作を許可する乗車許可手段３０と、キー検出手段２６によりキー検出手段２８が検出されない場合にドアを施錠するドアロック手段３２とを有する。
【００２３】
さらに、車載コンピュータ１４は、車両１２で異常検出された場合、予め登録された携帯電話機４０の操作することで遠隔操作（リモート操作）により車両１２の異常箇所を正常状態に復旧させるリモート操作復旧手段３３を有する。
【００２４】
また、車載コンピュータ１４は、外部との通信を行う送受信機（通信手段）３４と接続されている。そのため、車載コンピュータ１４は、送受信機３４を介して車両に関する各種情報を管理するセンタ（サーバ）５０とデータ通信を行える。
【００２５】
センタ５０は、各車両毎の情報（車種、車両ナンバ、所有者氏名、所有者の携帯電話番号、所有者のＩＤ、パスワード、その他車両に関する情報など）が格納されたデータベース５２と、受信した情報の送信元（当該車両１２）がデータベース５２に登録されているか否かを識別する車両識別手段５４と、車両１２からの異常検出情報を当該車両の所有者の携帯電話機４０へ転送する転送手段５６とを有する。
【００２６】
そして、センタ５０では、異常検出情報が車両１２から送信された場合には、予め登録された当該車両の所有者または運転者の携帯電話機４０へ異常検出情報を含む電子メールを送信する。尚、個人が所有する車両の場合には、車両の所有者と運転者とが同一人物であるが、企業が所有する車両の場合には、車両の所有者と運転者とが別人であるので、予め登録された携帯電話機４０へ異常検出の電子メールを送信する。
【００２７】
また、本実施例では、携帯電話機４０に異常検出電子メールを送信する方式を例に挙げて説明するが、異常検出の電子メールの送信先としては、携帯電話機４０に限るものではなく、例えば通信手段を有する携帯可能なノート型パーソナルコンピュータやＰＤＡ（Personal Digital Assistance）等の端末機を用いることができるのは勿論である。
【００２８】
尚、車載コンピュータ１４は、上記以外の各種センサやスイッチ、電源回路、カーナビゲーション装置などとも接続されているが、ここではその説明を省略する。
【００２９】
携帯機２５は、車両に搭載された送受信機３４から送信されるリクエスト信号を受信した際、リクエスト信号に応答して所定の応答信号を送信する機能を有している。この応答信号には、携帯機２５に予め割り当てられているＩＤコードが含まれる。
【００３０】
車両１２の送受信機３４は、所定領域に向けて定期的にリクエスト信号が送信している。尚、リクエスト信号は、例えば１２５〜１３４ｋＨｚを使用帯域として送信され、送受信機３４との通信距離が数ｍ程度となる強度が与えられている。
【００３１】
そのため、リクエスト信号は、送受信機３４と携帯機２５と距離が所定距離以下である場合に携帯機２５に受信される。すなわち、携帯機２５を所持した運転者が車両１２に近づいて、車両１２を基点とする所定範囲の検出領域に入った場合に、携帯機２５は、リクエスト信号を受信することになる。そして、携帯機２５は、送受信機３４に対してワイヤレス信号（応答信号）を送信する。
【００３２】
これにより、車載コンピュータ１４の運転者検出手段２４は、携帯機２５を所持した運転者が検出可能な検出領域に存在することを検出することができる。また、携帯機２５を所持した運転者が車両１２から離れた場所に移動して検出領域の外側に出てしまった場合には、携帯機２５は、リクエスト信号を受信できず、応答もしない無反応状態となる。
【００３３】
また、車両状態監視手段２０による監視対象は、例えば、（ａ）当該車両１２のドア開閉状態、（ｂ）ドア開錠・施錠状態、（ｃ）ルーフ開閉状態、（ｄ）トランク開閉状態、（ｅ）ボンネット開閉状態、（ｆ）ウインド開閉状態、（ｇ）車内灯点灯・消灯状態、（ｈ）車外灯点灯・消灯状態、（ｉ）ハザード点灯・消灯状態、（ｊ）乗員降車からの経過時間、（ｋ）フューエルリッド開閉状態を含む複数の条件の中から任意に選択された条件を監視対象とする。
【００３４】
また、駐車状態判定手段２２は、車両１２に搭載されている各種センサやスイッチからの信号の状態が正常であるときは、駐車正常状態と判定し、車両１２に搭載されている各種センサやスイッチからの信号の状態に異常があるときは、駐車異常状態と判定する。また、車載コンピュータ１４は、車両１２が駐車したか否かを判定するため、例えば、（１）シフトレバーがパーキング位置、（２）サイドブレーキが制動状態、（３）エンジン停止、（４）リクエスト信号に対する携帯機２５からのワイヤレス信号受信の有無などの各項目をチェックする。
【００３５】
ここで、図２及び図３に示すフローチャートを参照して車両管理システム１０の制御処理について説明する。
【００３６】
図２に示されるように、車両１２の車載コンピュータ１４は、ステップＳ１１（以下「ステップ」を省略する）で駐車状態判定処理を行なう。Ｓ１１において、前述した駐車項目（１）〜（４）をチェックして当該車両１２が駐車状態に移行したか否かを判定する。上記駐車項目（１）〜（４）のうち例えば、携帯機２５からのワイヤレス信号を受信してスタートスイッチ（図示せず）がオンに操作されると、Ｓ１２に進み、運転モードに移行する。
【００３７】
また、Ｓ１１において、当該車両１２が駐車状態であることが確認されると、Ｓ１３に進み、車両状態監視モードに移行する（車両状態監視手段２０）。このＳ１３において、上記項目（ａ）〜（ｋ）のうち予め選択された項目の何れかで異常がある場合には、異常検出信号を出力し、全て正常であるときは正常検出信号を出力する。
【００３８】
続いて、Ｓ１４に進み、車両１２の駐車状態の判定処理を行う（駐車状態判定手段２２）。すなわち、Ｓ１４において、車両１２の各種センサやスイッチからの信号の状態が正常であるときは、駐車正常状態と判定し、Ｓ１１の駐車状態判定処理を行なう。また、Ｓ１４において、車両１２の各種センサやスイッチからの信号の状態に異常があるときは、駐車異常状態と判定し、Ｓ１５に進む。
【００３９】
Ｓ１５では、送受信機３４からリクエスト信号を送信する。続いて、Ｓ１６では、送受信機３４がリクエスト信号を受信した携帯機２５からの返答（ワイヤレス信号）を受信した否かをチェックする（キー検出手段２８）。Ｓ１６において、携帯機２５からの返答（ワイヤレス信号）を受信できない場合には、運転者が車両１２の近くにいないものと判断して、Ｓ１７に進み、ドアロックの有無に拘わらず、車両１２のドア及びトランクが閉じているか否かをチェックする。Ｓ１７において、車両１２のドア及びトランクが閉じているときは、車両１２から離れた運転者が操作忘れしたものと判断してＳ１８に進む。Ｓ１８では、駐車異常状態とした判定結果を含む情報を送受信機３４からセンタ５０へ送信する（報知手段２６）。
【００４０】
また、Ｓ１６において、携帯機２５からの返答（ワイヤレス信号）を受信した場合には、運転者が車両１２の近くにいるので、運転者の操作忘れではないものと判断してＳ１９に進み、車両状態の送信を禁止する。また、Ｓ１７において、車両１２のドア及びトランクが開いているときは、運転者が荷物の積み降ろし作業をしているか、あるいは運転者以外の乗員が乗り降りして可能性が高いので、運転者の操作忘れではないものと判断してＳ１９に進み、車両状態の送信を禁止する。
【００４１】
このように、上記Ｓ１４で駐車異常状態と判定された場合でも携帯機２５からの返答（ワイヤレス信号）を受信した場合、或いは車両１２のドア及びトランクが開いている場合には、駐車異常状態とした判定結果をセンタ５０へ送信しないため、センタ５０から車両１２の所有者（運転者）の携帯電話機４０への操作忘れ通知が行なわれずに済み、携帯電話機４０のメールチェックを行なわずに済み、例えば、車両１２で荷物の積み降ろし作業を行なっている所有者（運転者）に余計な負担をかけることが防止される。
【００４２】
図３に示されるように、センタ５０では、Ｓ３１において、車両１２から送信された駐車異常状態の情報を受信したか否かをチェックしている。そして、車両１２から送信された駐車異常状態の情報を受信すると、Ｓ３２に進み、駐車異常状態と判定された車両状態で操作忘れ通知条件を満たした場合には、車両１２の所有者の携帯電話機４０へ操作忘れ通知を送信する。尚、操作忘れ通知条件としては、例えば、ドア閉、トランク閉の経過時間からドアロック忘れが判定された場合、あるいは、例えば、ドア閉、トランク閉、ドアロック有りの経過時間からウインドまたはスライドルーフの閉め忘れ、またはハザード消し忘れが判定された場合、またはフューエルリッド開閉状態などが予め選択されている。
【００４３】
上記のような予め選択された通知条件で駐車異常の判定が行なわれた場合には、車両１２の所有者（運転者）の携帯電話機４０へ操作忘れ通知を電子メールで送信する。そして、携帯電話機４０では、Ｓ４１において、センタ５０からの操作忘れ通知の電子メールを受信すると、アラーム等により、電子メールの着信を所有者に通知する。これにより所有者は、この電子メールを開いてメール内容（操作忘れ通知の内容）を確認することができる。さらに、所有者がメール内容を確認してリモート操作を行なうと、携帯電話機４０は、Ｓ４２でリモート操作の要求が添付された電子メールをセンタ５０に返信する。
【００４４】
センタ５０では、Ｓ３３において、予め登録された携帯電話機４０からリモート操作要求の電子メールを受信したか否かをチェックする。そして、携帯電話機４０からリモート操作要求の電子メールを受信すると、Ｓ３４に進み、当該車両１２に対してリモート操作要求信号を転送する。尚、リモート操作は、予め登録された携帯電話機４０によって行なえるため、車両１２の所有者と運転者とが別人の場合には、携帯電話機４０を操作する所有者が車両１２とは別の場所にいて携帯機２５を所持している運転者が車両１２の近くにいるケース、あるいは車両１２の所有者と運転者とが同一の場合には、運転者が車両１２から離れた場所にいて運転者以外の乗員などが乗り降りをしたり、荷物の積み降ろしを行なうケースなどを想定することができる。
【００４５】
車載コンピュータ１４は、図２に示すＳ２０において、センタ５０から転送されたリモート操作要求信号を受信したか否かをチェックする。そして、リモート操作要求信号を受信すると、Ｓ２１に進み、送受信機３４からリクエスト信号を送信する。続いて、Ｓ２２では、送受信機３４がリクエスト信号を受信した携帯機２５からの返答（ワイヤレス信号）を受信した否かをチェックする。また、上記Ｓ２０において、センタ５０から転送されたリモート操作要求信号を受信しないときは、後述するＳ２５に進み、リモート操作を禁止する。
【００４６】
次のＳ２２において、携帯機２５からの返答（ワイヤレス信号）を受信できない場合には、運転者が車両１２の近くにいないものと判断して、Ｓ２３に進み、車両１２のドア及びトランクが閉じているか否かをチェックする。Ｓ２３において、車両１２のドア及びトランクが閉じている場合は、車両１２から離れた運転者が操作忘れしたものと判断してＳ２４に進む。Ｓ２４では、携帯電話機４０からリモート操作を許可し、異常検出された箇所を正常状態に復旧させる（リモート操作復旧手段３３）。
【００４７】
また、Ｓ２２において、携帯機２５からの返答（ワイヤレス信号）を受信した場合には、運転者が車両１２の近くにいるので、リモート操作が誤操作ではないと判断してＳ２４に進み、携帯電話機４０からリモート操作を許可し、異常検出された箇所を正常状態に復旧させる。しかしながら、Ｓ２３において、車両１２のドア及びトランクが開いている場合は、運転者以外の乗員が荷物の積み降ろし作業をしているか、あるいは運転者以外の乗員が乗り降りして可能性が高いので、運転者の操作忘れではないものと判断してＳ２５に進み、リモート操作を禁止する。
【００４８】
これにより、車両１２のドア及びトランクが開いているときのリモート操作を禁止して、荷物の積み降ろしをしている人を驚かさないようにできると共に、携帯機２５からの返答（ワイヤレス信号）により運転者が車両１２の近くにいることが確認された場合には、リモート操作を優先させて異常検出された箇所を正常状態に復旧させることができる。
【００４９】
また、携帯電話機４０からのリモート操作要求信号によって、異常検出箇所を正常状態に復旧させることができるが、運転者が携帯電話機４０を所持している場合には、車両１２の近くからリモート操作を行なえるのに対し、運転者とは別人の所有者が携帯電話機４０を所持している場合には、車両１２から離れた場所からリモート操作することになるので、車両１２の状態を確認せずにリモート操作を行なうことになるが、運転者が車両１２の近くにいる場合には、リモート操作を優先させて異常検出された箇所を正常状態に復旧させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
上記実施例では、車両１２からリクエスト信号を送信し、これを受信した携帯機２５からワイヤレス信号を送信することで運転者の存在を確認する場合を例に挙げて説明したが、これに限らず、携帯機２５を用いないで運転者が車両１２の近く（所定範囲内）にいることを検出するようにしても良い。例えば、ＣＣＤカメラの画像処理技術を応用して運転者の存在を検出する方法や、運転者が所持する携帯電話機からのＧＰＳ信号を受信して運転者の位置を割り出す方法や、車両１２に搭載されたソナー（超音波センサ）により運転者あるいは乗員が車両１２の近くにいることを検出する方法などが考えられる。
【００５１】
また、上記実施例では、車両１２において、検出された異常検出情報をセンタ５０に送信し、センタ５０から所有者の携帯電話機４０へ電子メールを送信する場合について説明したが、これに限らず、センタ５０を介さずに車両１２の車載コンピュータ１４から直接所有者の携帯電話機４０へ異常検出の電子メールを送信しても良い。
【００５２】
また、上記実施例では、車両１２の車載コンピュータ１４が駐車状態判定手段２２を有する場合を例に挙げて説明したが、センタ５０が駐車状態判定手段２２を有するシステム構成としても良いのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明になる車両管理システムの一実施例を示すシステム構成図である。
【図２】車載コンピュータ１４が実行する制御処理を説明するためのフローチャートである。
【図３】センタ５０及び携帯電話機４０の制御処理を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００５４】
１０  車両管理システム
１２  車両
１４  車載コンピュータ
２０  車両状態監視手段
２２  駐車状態判定手段
２４  運転者検出手段
２５  携帯機
２６  報知手段
２８  キー検出手段
３４  送受信機
４０  携帯電話機
５０  センタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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