(57)【要約】 【課題】  本発明は、台車等の車両におけるブレーキ機構におけるワイヤーの破断防止に関する。【解決手段】  ブレーキ機構は、台板等に取付けの基台に、回動可能で、且つ、固定の後車輪の前後で当接可能な一対のブレーキシュー（３１）を取付け、前記一対のブレーキシューの端部にワイヤーピン（４１ａ、４１ｂ）を取付け、  これらのワイヤーピン（４１ａ、４１ｂ）の間にバネ（２０）を挿通した状態でワイヤーガイドで覆われたワイヤー（４０）に連結し、前記ワイヤーピン（４１ａ）とワイヤーガイド（２０１）の端部との間に弾性体（２００）を挿入してなる。【選択図】        図２
2006306119.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台板の裏面に前車輪と固定の後車輪（３ｂ）を取付けて走行可能な車両であって、
台板等に取付けの基台に、回動可能で、且つ、固定の後車輪の前後で当接可能な一対のブレーキシュー（３１）を取付け、
前記一対のブレーキシューの端部にワイヤーピン（４１ａ、４１ｂ）を取付け、
これらのワイヤーピン（４１ａ、４１ｂ）の間にバネ（２０）を挿通した状態でワイヤーガイドで覆われたワイヤー（４０）に連結し、
前記ワイヤーピン（４１ａ）とワイヤーガイド（２０１）の端部との間に弾性体（２００）を挿入してなることを特徴とする車両のブレーキ機構。
【請求項２】
台板の裏面に前車輪と固定の後車輪を取付けて走行可能な車両であって、
台板等に取付けの基台に、回動可能で、且つ、固定の後車輪の前後で、常時、シュー本体が後車輪側に当接可能にバネを設け、
一対のブレーキシューの端部にワイヤーピン（４１ａ、４１ｂ）を取付け、
先端部をワイヤ止め４５で固定のワイヤー４０は、前ワイヤーピン４１ｂに形成のワイヤー孔４２ｂと後ワイヤーピン４１ａに形成のワイヤー孔４２ａを挿通し、
前記後ワイヤーピン（４１ａ）と、前記ワイヤー（４０）を覆うワイヤーガイド（２０１）の端部との間に弾性体（２００）を挿入してなることを特徴とする車両のブレーキ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台車、車椅子等の車両のブレーキ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物を運搬する台車におけるブレーキ機構は、例えば、特開２００４−２８６２０６号公報がある。
この公報に開示のブレーキ機構は、バネによって、ハ字状のブレーキシューを車輪に食い込ませてブレーキを掛け、常時、ブレーキがかかった状態を維持する。
そこで、台車を移動させるときには、前記ブレーキを解除しなければならないが、レバーを操作して、ワイヤーを引っ張って前記ブレーキシューを車輪から離脱させる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２８６２０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記開示のブレーキ機構は、ブレーキシューが車輪に食い込んでブレーキがよくかかる。しかし、ブレーキを解除するに当たって、レバーを操作するが、ブレーキシューが車輪から離脱しないので、更に、ワイヤーを引っ張る。すると、ワイヤーガイドの長さが一定であるので、ワイヤーには、更に、引っ張り力が働き、ワイヤーが破断するかレバーが壊れる。
そこで、本発明は、かかる不都合を解消するブレーキ機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１のブレーキ機構は、図３に示すように、台板等に取付けの基台に、回動可能で、且つ、固定の後車輪の前後で当接可能な一対のブレーキシュー（３１）を取付けてあり、一対のブレーキシュー（３１）の端部にはワイヤーピン（４１ａ、４１ｂ）が取付けてある。
そして、これらのワイヤーピン（４１ａ、４１ｂ）の間にバネ（２０）を挿通した状態でワイヤーガイド（２０１）で覆われたワイヤー（４０）に連結してある。又、ワイヤーピン（４１ａ）とワイヤーガイド（２０１）の端部との間に弾性体（２００）を挿入してある。
【０００６】
ブレーキ機構は、バネ（２０）の弾発力によって、ブレーキシュー（３１）が車輪が食い込んでロック状態になる。一方、ワイヤー（４０）を引っ張ると、ワイヤーピン（４１ａ、４１ｂ）を介してブレーキシュー（３１）が回動して、車輪から離脱してブレーキ解除となる。ここで、ブレーキシュー（３１）が車輪に食い込んで回動しないときには、ワイヤー（４０）を引っ張ると、弾性体（２００）が縮んで、それ以上の力でワイヤーの引っ張りを避けることになるので、ワイヤーの破断を避けることができるし、レバーの破損を防止できる。
【０００７】
又、請求項２のブレーキ機構は、台板等に取付けの基台に、回動可能で、且つ、固定の後車輪の前後で、常時、シュー本体が後車輪側に当接可能にバネ（２０ａ、２０ｂ）を設け、一対のブレーキシュー（３１）の端部にワイヤーピン（４１ａ、４１ｂ）を取付ける。先端部をワイヤ止め４５で固定のワイヤー４０は、前ワイヤーピン４１ｂに形成のワイヤー孔４２ｂと後ワイヤーピン４１ａに形成のワイヤー孔４２ａを挿通し、後ワイヤーピン（４１ａ）と、前記ワイヤー（４０）を覆うワイヤーガイド（２０１）の端部との間に弾性体（２００）を挿入してなる。
【０００８】
ブレーキ機構は、バネ（２０ａ、２０ｂ）の弾発力によって、ブレーキシュー（３１）が車輪が食い込んでロック状態になる。一方、ワイヤー（４０）を引っ張ると、ワイヤーピン（４１ａ、４１ｂ）を介してブレーキシュー（３１）が回動して、車輪から離脱してブレーキ解除となる。ここで、ブレーキシュー（３１）が車輪に食い込んで回動しないときには、ワイヤー（４０）を引っ張ると、弾性体（２００）が縮んで、それ以上の力でワイヤーの引っ張りを避けることになるので、ワイヤーの破断を避けることができるし、レバーの破損を防止できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のブレーキ機構は、ブレーキシューが車輪に食い込んで回動しないときに、ワイヤーの引っ張り過ぎを避けることになるので、ワイヤーの破断を避けることができるし、レバーの破損を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
（第１の実施の形態）
本発明の実施の形態について、平面を示す図１（Ａ）、右側面を示す図１（Ｂ）を参照して説明する。
台車の本体１は、適宜の間隔で組合わせたフレーム枠で四角状に構成してあり、そのフレーム枠の上には、薄板スチールや樹脂等で製作の台板１ａが固定してある。
そして、その台板１ａの前方の裏面側には、自在キャスタ２を介して１対の前車輪３ａが取付けてあると共に、台板１ａの後方の裏面側には固定の後車輪３ｂが取り付けてある。
又、台板１ａの後方のフレーム枠には、回動可能な逆Ｕ字状のハンドル１９が取り付けてあって、折り畳み可能になっている。
【００１１】
次に、固定の後車輪３ｂのブレーキ機構１００について、正面を示す図２（Ａ）、側面を示す図２（Ｂ）、及び裏面側から見たブレーキ機構を示す図３（Ａ）を参照して説明する。
この後車輪３ｂの取付け構造は、よく知られた構造であり、逆Ｕ字状の取付け金具に回転可能に後車輪３ｂを取り付け、この取付け金具が台板１ａの裏面側にネジ止めされている。
【００１２】
ブレーキ機構１００の構成部品は、取付け本体１０とバネ２０とブレーキシュー３０及びワイヤー４０とロック、アンロック機構５０であり、このブレーキ機構は、台板１ａやフレーム等を介して後車輪３ｂの前後に取り付けることによって、ブレーキシュー３０のシュー本体３１が後車輪３ｂの前後で当接して、前進及び後退に対しブレーキ機能を発揮させるものである。
取付け本体１０について、左側面を示す図４（Ａ）、平面を示す図４（Ｂ）を参照して説明すると、基台１０ａは長方形の薄板であり、この基台１０ａの両側には、台板１ａの裏面側にボルト１１で固定するボルト孔１１ａが穿設してあると共に、中央には、図４（Ｃ）に示す固定ピン１２を挿通するピン孔１２ｃを形成のコ字状の固定体１３が立設してある。
【００１３】
次に、ブレーキシュー３０について、左側面を示す図４（Ｅ）、平面を示す図４（Ｆ）を参照して説明すると、シュー本体３１は薄板長方形であり、このシュー本体３１の両端には前記基台１０ａに固定ピン１２を介して取付け可能なピン孔３２を形成の張出体３３が一体で形成してあり、この張出体３３は前記固定体１３の外側に装着可能である。
又、このシュー本体３１の下部には、ワイヤー４０に連結するワイヤーピン４１を取付け可能なピン孔３５が形成してある。尚、このワイヤーピン４１には、図４（Ｄ）に示すように中央部にワイヤー４０を挿通するワイヤー孔４２が穿設してある。
【００１４】
前記構成のブレーキ機構１００は、ブレーキシュー３０、３０を固定ピン１２、１２を介して基台１０ａに取り付ける。次に、ブレーキシュー３０、３０のシュー本体３１、３１にワイヤーピン４１ａ、４１ｂを挿通する。
そして、後側のブレーキ機構の後ワイヤーピン４１ａに形成のワイヤー孔４２にワイヤー４０を挿通し、このワイヤー４０にバネ２０を通す。
又、前記ワイヤー４０を前側のブレーキ機構の前ワイヤーピン４１ｂに形成のワイヤー孔４２にワイヤー４０を挿通し、このワイヤー４０の先端部をワイヤ止め４５で固定する。
又、前記ワイヤー４０はワイヤガイド２０１で被覆されていて、ワイヤー４０は剛性を備えるワイヤガイド２０１内で移動可能である。又、後側のブレーキ機構の後ワイヤーピン４１ａとワイヤガイド２０１の端部との間に、弾性体（コイルバネ）２００が挿入してある。そして、前記弾性体（コイルバネ）２００に当接のワイヤガイド２０１は、後述の操作片５３の端部まで、ワイヤー４０を覆っている。尚、前記剛性を備えるワイヤガイド２０１は、金属である必要はなく、合成樹脂等で押圧しても潰れず、潰れても元に戻るものである。
【００１５】
次に、一対の前記ブレーキ機構１００を、台板１ａの裏面側にボルト１１で固定すると、バネ２０の反発力で、一対のシュー本体３１、３１は、後車輪３ｂの前後で当接状態になってロックされる。即ち、回動可能なシュー本体３１、３１は、下部に取付けの固定ピン１２で回動可能であり、その固定ピン１２の上部位置に設けた後ワイヤーピン４１ａと前ワイヤーピン４１ｂの間に装着のバネ２０の反発力で、これらのシュー本体３１は、互に反対側に付勢されてハの字状となって、後車輪３ｂの前後で当接状態になってロックされる（図２（Ｂ））。
【００１６】
尚、このシュー本体３１が後車輪３ｂに当接する位置（角度）は重要であり、後車輪３ｂが前後進するとき、食い込む位置（角度）が望ましいことはいうまでもない。又、より確実にロックするためには、双方の後車輪３ｂにブレーキ機構を取り付けるのが望ましい。
尚、シュー本体３１の摩耗を考慮して、シュー本体３１には延長片３９が取り付けてある。この延長片３９には長孔が穿設してあり、シュー本体３１には長さ調整後にボルト３９ａで固定することによって、ブレーキのきき具合の調整が可能である。
【００１７】
前記ワイヤー４０の端部は、ハンドル１９の握り棒１９ａに取り付けのロック、アンロック機構５０に連結してある。
このロック、アンロック機構５０について、図５（平面図と側断面図）を参照して説明すると、ロック、アンロック機構５０は、握り棒１９ａの形状に合致する円形部５１をネジ５２を介して固定される。又、ロック、アンロック機構５０は、前記ネジ５２に回動可能なＳ字状の操作片５３が取り付けてあり、この操作片５３に固定の操作レバー５４を介して回動する。
又、前記操作片５３の端部には、前記一対の後車輪３ｂに取付けのブレーキ機構に連結のワイヤー４０が、ボルトナット５５を介して固定してあり、操作レバー５４を回動すると、ワイヤガイド２０１で支持されている弾性体（コイルバネ）２００が縮んで、ワイヤー４０が引っ張られる状態になる。
【００１８】
前記ブレーキ機構１００のシュー本体３１、３１は、図３（Ａ）に示すように、バネ２０の反発力によって、後車輪３ｂに当接してロック状態である。しかし、前記操作レバー５４を回動してワイヤー４０を引張ると、前ワイヤーピン４１ｂを操作レバー５４側に引っ張り、前側のシュー本体３１は固定ピン１２で回動して、後車輪３ｂから離れる。
一方のシュー本体３１は、バネ２０の反発力で、固定ピン１２で回動するため、前記ロック状態におけるハの字状のシュー本体３１、３１は、更に拡開したハの字状となって、後車輪３ｂの前後で当接状態でなくなり、アンロック状態になる（図３（Ｂ））。
以上のように、簡便なブレーキ機構によって、常時はロック状態であるが、操作レバー５４によってアンロック状態にすることができるので、台車を傾斜道等に停止しておいても安全確保を図ることができる。
【００１９】
しかし、シュー本体３１、３１が後車輪３ｂに食い込むと、操作レバー５４によってアンロック状態にするためにワイヤー４０を引っ張っても、シュー本体３１、３１は回動できない。そのため、更に、操作レバー５４を回すと、若し、弾性体２００がないときには、剛性を備え、長さが一定のワイヤガイド２０１は後ワイヤーピン４１ａに当接しているので、ワイヤガイド２０１の長さより短くする力が働くワイヤー４０は破断するか、レバー機構が壊れる。
しかし、このワイヤー４０の破断を防止するために、後側のブレーキ機構の後ワイヤーピン４１ａとワイヤガイド２０１の端部との間に、弾性体（コイルバネ）２００を挿入してある。
即ち、ワイヤー４０を引っ張っても、一定の長さであるワイヤガイド２０１に対する長さ調整は、弾性体（コイルバネ）２００が縮むことによって吸収でき、ワイヤー４０をそれ以上引っ張ることを防止できるので、ワイヤー４０の破断或は操作レバー５４の損傷を防止できる。
【００２０】
前記事項を具体的に説明すると、操作片５３の端部から弾性体２００までのワイヤガイド２００の長さをＬ１、弾性体２００の長さをＬ２、縮む量をΔ、操作片５３の端部からワイヤ止め４５迄の長さをＬ３とする。
ワイヤー４０（長さＬ３）をレバーで引っ張ると、始めは弾性体（コイルバネ）２００に圧縮力がかからない。しかし、その後に、弾性体２００に圧縮力がかかり、操作片５３の端部から弾性体２００までのワイヤガイド２０１の長さが（Ｌ３−Δ）になるまで、前記弾性体２００の圧縮作用によって、ワイヤー４０には余り引っ張り力がかからない。そのため、ワイヤー４０の破断或は操作レバー５４の損傷を防止できる。尚、この操作によって、シュー本体３１が回動して、後車輪３ｂから離れるか否かは不明である。
又、前記ブレーキ機構は固定の後車輪３ｂに取付けるものであるが、回転自在な車輪に取り付けてもよい。
【００２１】
（第２の実施の形態）
次に、図６（（Ａ）はロック状態の側面図、（Ｂ）はアンロック状態の側面図、（Ｃ）は正面図、（Ｄ）はブレーキシュー７１の詳細図）に示す他の構成のブレーキ機構について説明する。
台板１ａの裏面側には、台板１ａに固定の固定体６９を介して、傾斜状の基台７０とブレーキ基台７２が回動軸７０ａで回動可能に取り付けてある。又、このブレーキ基台７２には、後車輪３ｂの両肩部で当接可能に、且つ、両端の２点で当接（喰い込み）可能な形状のブレーキシュー７１が取り付けてある。
又、前記基台７０にはバネ７３を挿通の調整ボルト７５が設けてあり、この調整ボルト７５の位置によって、前記バネ７３の反力がブレーキ基台７２に作用して、ブレーキシュー７１が後車輪３ｂを押圧する押圧力の調整が可能になっている。
又、前記ブレーキ基台７２には、ワイヤー４０の端部が取り付けてあり、このワイヤー４０の他端部は、前記ロック、アンロック機構５０に連結してある。
【００２２】
前記構成のブレーキ機構は、常時は、バネ７３の反発力によって、ブレーキシュー７１が後車輪３ｂを押圧状態になり、ロック状態である（図６（Ａ））。
一方、前記ロック、アンロック機構５０を介してワイヤー４０を引っ張ると、ブレーキ基台７２が回動軸７０ａで回動して、ブレーキシュー７１は後車輪３ｂから離れ、アンロック状態になる（図６（Ｂ））。
この様に、簡便なブレーキ機構によって、常時はロック状態であるが、ワイヤー４０を引っ張ることによって、アンロック状態にすることができるので、台車を傾斜道等に停止しておいても安全確保を図ることができる。
【００２３】
尚、前記ワイヤー４０の端部を基台７０に取付け、ワイヤー４０を引っ張ると、基台７０が調整ボルト７５に当って、ブレーキ基台７２（ブレーキシュー７１）が後車輪３ｂから離脱するアンロック状態に構成してもよい。
又、前記のブレーキ機機構は、ワイヤーを介してアンロックとロック状態になる構造であるが、その他、リンク機構等で構成してもよい。
【００２４】
（第３の実施の形態）
図７は、他の構成のブレーキ機構であり、このブレーキ機構は前記第１の実施の形態（図３）に示すブレーキ機構が１個のバネ２０を使用すると共に、このバネ２０が、常時、反発状態であるのと異なり、一対のブレーキシュー３０ａ、３０ｂに対し、それぞれ独立にバネ２０ａ、２０ｂを備え、これらのバネ２０ａ、２０ｂは、常時、引っ張り状態で使用する。
図７（Ａ）は裏面側から見たブレーキ機構でロック状態図、（Ｂ）はロック状態の側面図である。
【００２５】
バネ２０ａの端部は、後側のブレーキ機構の後ワイヤーピン４１ａに取り付けてあり、他端部は基台１０ａに取り付けてある。又、シュー本体３１ａ、３１ｂの底板には、長孔３８が穿設してあるブレーキ片３１ｃを、その長孔３８を介してネジ（図示略）で適宜の位置で固定することによって、ブレーキ片３１ｃの突出長さ調整が可能であり、固定の後車輪３ｂの摩耗に対応できる（図８（Ｃ））。
そこで、前記バネ２０ａによって、シュー本体３１ａには、固定ピン１２ａを基軸にして時計方向の回動モーメントが生じ、このシュー本体３１ａに取付けのブレーキ片３１ｃは後車輪３ｂに当接しロック状態である。
一方、バネ２０ｂの他端部も同様に前側のブレーキ機構の前ワイヤーピン４１ｂに取り付けてあり、他端部は基台１０ａに取り付けてある。そのため、シュー本体３１ｂは固定ピン１２ｂを基軸に反時計方向の回動モーメントが生じ、このシュー本体３１ｂに取付けのブレーキ片３１ｃは後車輪３ｂに当接しロック状態である。
【００２６】
又、ワイヤー４０は、図８（Ａ）（平面図）、（Ｂ）（側面図）に示すように、前ワイヤーピン４１ｂに形成のワイヤー孔４２ｂに挿通し、金属製の筒体４４内を挿通して、ワイヤー４０の先端部をワイヤ止め４５で固定してある。尚、この筒体４４は、ワイヤー４０の端部を固定するために用いるものであり、必ずしも必要はない。
一方、前記ワイヤー孔４２ｂを挿通のワイヤー４０は、前記後ワイヤーピン４１ａに形成のワイヤー孔４２ａを挿通し、前記第１の実施の形態と同様に、剛性を備えるワイヤガイド２０１内で移動可能である。又、後側のブレーキ機構の後ワイヤーピン４１ａとワイヤガイド２０１の端部との間に、弾性体（コイルバネ）２００が挿入してある。そして、前記弾性体（コイルバネ）２００に当接のワイヤガイド２０１は、後述の操作片５３の端部まで、ワイヤー４０を覆っている。尚、前記剛性を備えるワイヤガイド２０１は、金属である必要はなく、合成樹脂等で押圧しても潰れず、潰れても元に戻る程度の硬度を備えるものである。
【００２７】
この第３の実施の形態のブレーキ機構は、ブレーキ機構１００のシュー本体３１ａ、３１ｂのブレーキ片３１ｃが、各々のバネ２０ａ、２０ｂの引っ張り力によって、後車輪３ｂに当接してロック状態である。
そこで、前記操作レバー５４を回動してワイヤー４０を引張ると、シュー本体３１ｂは筒体４４で押圧されて、固定ピン１２ｂを基軸に時計方向の回動モーメントが生じ、後車輪３ｂから離脱してアンロック状態になる。
【００２８】
一方、シュー本体３１ｂの時計方向の回動によって、ワイヤー孔４２ｂの位置が変更され、ワイヤー孔４２ａとワイヤー孔４２ｂの間のワイヤー４０の長さはほぼ一定であるので、シュー本体３１ａは、ワイヤガイド２０１で支持されている弾性体（コイルバネ）２００で押圧されて、固定ピン１２ａを基軸にして反時計方向の回動モーメントが生じ、シュー本体３１ａは後車輪３ｂから離脱してアンロック状態になる。
【００２９】
以上のように、バネ２０ａ、２０ｂの引っ張り力を介して、常時は、シュー本体３１ａ、３１ｂはロック状態であるが、ワイヤー４０を筒体４４で固定し、ワイヤガイド２０１で支持されている弾性体（コイルバネ）２００を備えることによって、１本のストレートなワイヤー４０を引っ張ることによって、アンロック状態にすることができる。
尚、ワイヤー４０は、前記ではシュー本体３１ａ側に引っ張る作用で説明したが、シュー本体３１ｂ側に引っ張る構成であってもよい。
又、筒体４４と金属端子５６を備えず、１本のストレートなワイヤー４０を、ワイヤー孔４２ａ側にワイヤ止め４５を備え、ワイヤー孔４２ａからワイヤー孔４２ｂに挿通し、ワイヤー孔４２ｂで回転させて、再度、ワイヤー孔４２ａ側に引っ張る方式で構成してもよい。
【００３０】
しかし、この第３の実施の形態においても、前記第１の実施の形態と同様に、シュー本体３１、３１が後車輪３ｂに食い込むと、操作レバー５４によってアンロック状態にするためにワイヤー４０を引っ張っても、シュー本体３１、３１は回動できない。
そのため、更に、操作レバー５４を回すと、若し、弾性体（コイルバネ）２００がないときには、剛性を備え、長さが一定のワイヤガイド２０１は後ワイヤーピン４１ａに当接しているので、ワイヤガイド２０１の長さより短くする力が働くワイヤー４０は破断することになる。
しかし、このワイヤー４０の破断を防止するために、後側のブレーキ機構の後ワイヤーピン４１ａとワイヤガイド２０１の端部との間に、弾性体（コイルバネ）２００を挿入してある。
即ち、ワイヤー４０を引っ張っても、一定の長さであるワイヤガイド２０１との相対する長さ調整は、弾性体（コイルバネ）２００が縮むことによって吸収でき、ワイヤー４０をそれ以上引っ張ることを防止できるので、ワイヤー４０の破断或は操作レバー５４の損傷を防止できる。
【００３１】
尚、前記実施の形態にはブレーキ機構のみを図示して、台車に適用する場合について説明しているが、その他、車椅子等に利用できる。また、各実施の形態において、常時ブレーキ状態にするか、ブレーキ解除状態にするかは、前記した各種のブレーキ機構を選定して構成すればよいし、また、前記各実施の形態における構造を適宜組み合せて、ブレーキ機構を構成してもよい。
又、弾性体２００は、コイルバネの他に、ゴム等であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】（Ａ）は台車の平面図、（Ｂ）は右側面である。
【図２】（Ａ）はブレーキ機構の正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図３】（Ａ）は裏面側から見たブレーキ機構でロック状態図、（Ｂ）はアンロック状態の側面図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｆ）はブレーキ機構の構成部品図である。
【図５】ロック、アンロック機構の（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側断面図である。
【図６】他の構成のブレーキ機構で、（Ａ）はロック状態の側面図、（Ｂ）はアンロック状態の側面図、（Ｃ）は正面図、（Ｄ）はブレーキシューの詳細図である。
【図７】（Ａ）は裏面側から見たブレーキ機構でロック状態図、（Ｂ）はロック状態の側面図である。
【図８】ワイヤーの構成を示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）はブレーキ片を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  本体
１ａ  台板
３  車輪
３ｂ  後車輪
１０  取付け本体
２０  バネ
３０  ブレーキシュー
３１  シュー本体
４０  ワイヤー
４１ａ  後ワイヤーピン
４１ｂ  前ワイヤーピン
５０  ロック、アンロック機構
７０  基台
７１  ブレーキシュー
７２  ブレーキ基台
７３  バネ
２００  弾性体（コイルバネ）
２０１  ワイヤーガイド
【図１】
2006306119.tif 000003
【図２】
2006306119.tif 000004
【図３】
2006306119.tif 000005
【図４】
2006306119.tif 000006
【図５】
2006306119.tif 000007
【図６】
2006306119.tif 000008
【図７】
2006306119.tif 000009
【図８】
2006306119.tif 000010