(57)【要約】【課題】タイヤがバースト（パンク）してもハンドルが左右に取られたり車体に衝撃を受けたりすることが少なく、パンクした状態でもタイヤを痛めることなく走行でき、道路の車両による占拠や渋滞や誘発事故の発生が防止でき、車両を修理場所に移動できる。【解決手段】タイヤ２が取り付けられ車両のハブ４に装填されるホイール本体３と、ホイール本体の車両の内側に設けられた補助ホイール５を備え、補助ホイールがホイール本体にほぼ同心状に一体に取り付けられ、かつ、補助ホイールの外径が通常の走行時のタイヤの外径とホイール本体の外径との中間寸法となっている。好ましくは、補助ホイールの外周面には環状の中実の弾性部材（補助輪５ｃ）が取り付けられ、補助ホイールにほぼ筒状形状のホイール挿入部５ａが形成され、ホイール挿入部の内側にはハブが挿入され、ホイール挿入部の外側にはホイール本体が挿入される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤが取り付けられ車両のハブに装填されるホイール本体と、当該ホイール本体の車両の内側に設けられた補助ホイールとを備えたホイール装置であって、前記補助ホイールが前記ホイール本体にほぼ同心状に一体的に取り付けられ、かつ、前記補助ホイールの外径が通常の走行時のタイヤの外径と前記ホイール本体の外径との中間寸法となっていることを特徴とするホイール装置。
【請求項２】
前記補助ホイールの外周にはほぼ環状の中実の弾性部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のホイール装置。
【請求項３】
前記補助ホイールにほぼ筒状形状のホイール挿入部が形成され、当該ホイール挿入部の内側には前記ハブが挿入され、ホイール挿入部の外側には前記ホイール本体が挿入されて一体に固定されることを特徴とする請求項１記載のホイール装置。
【請求項４】
前記ホイール本体の車両の内周面には内周面に沿ったねじ部が形成され、前記補助ホイールの外周面には前記ホイール本体のねじ部に螺合されて一体に固定するねじ部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のホイール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤがバースト（パンク）した際にハンドルが左右に取られたり車体に衝撃を受けたりすることが少なく、さらにはパンクした状態でもタイヤを痛めることなく走行することが可能であるホイール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両では、ハブなどを備えた操舵装置１に、タイヤ２が取り付けられたホイール本体３が装填されている（図７(ｂ)参照）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のホイール装置では、タイヤ２がパンクするとタイヤ２内の空気が抜け車重によりタイヤ２は変形して潰れる（図７（ａ）参照）。この状態で走行するとハンドルが左右にとられたり車体に衝撃を受けたりといった現象が生ずるとともに、路面とホイール本体３のエッジ部との間でタイヤが挟まれてタイヤが切り裂かれて改修不能になったりする。また、バースト（パンク）したホイール本体３では車両は走行不能であるので、車両は道路上に停車したままになり、道路渋滞や二重三重の交通事項を誘発させるおそれがあった。
【０００４】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、タイヤがバーストしてもハンドルが左右に取られたり、車体に衝撃を受けたりする現象を少なくでき、さらにはパンクした状態でもタイヤを痛めることなく走行することができ、車両が道路上に停車したままになったり渋滞や二重三重の事故を誘発させたりすることが防止でき、しかも車両を修理場所に円滑に移動させることができるホイール装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）タイヤが取り付けられ車両のハブに装填されるホイール本体と、当該ホイール本体の車両の内側に設けられた補助ホイールとを備えたホイール装置であって、前記補助ホイールが前記ホイール本体にほぼ同心状に一体的に取り付けられ、かつ、前記補助ホイールの外径が通常の走行時のタイヤの外径と前記ホイール本体の外径との中間寸法となっている。
（２）前記補助ホイールの外周にはほぼ環状の中実の弾性部材が取り付けられている。
（３）前記補助ホイールにほぼ筒状形状のホイール挿入部が形成され、当該ホイール挿入部の内側には前記ハブが挿入され、ホイール挿入部の外側には前記ホイール本体が挿入されて一体に固定される。
（４）前記ホイール本体の車両の内周面には内周面に沿ったねじ部が形成され、前記補助ホイールの外周面には前記ホイール本体のねじ部に螺合されて一体に固定するねじ部が形成されている。
【発明の効果】
【０００６】
（１）タイヤがバーストしてタイヤの空気が抜けた場合には、ホイール本体の車両の内側に設けられた補助ホイールが路面に接地し、タイヤが潰れてホイール本体と路面との間に挟まれた状態になることがなく、補助ホイールにより安定した走行が確保され、ハンドルが左右に取られたり車体に大きな衝撃を受けたりすることが低減・防止できる。また、補助ホイールはホイール本体の外径よりも大きな外径を有しているので、バーストしたタイヤがホイール本体のエッジ部と路面との間に挟まれて切断されて破損することも防止できる。
（２）タイヤがバーストした際に、弾性部材が路面に接して安定走行や車両の移動が可能であり、しかも弾性部材が中実であるので補助ホイールがバーストすることもない。
（３）通常使用されているホイール本体に補助ホイールのホイール挿入部を挿入するとともに、ホイール挿入部の内側に車両のハブを挿入してホイール本体とハブとを通常の方法で連結して一体化して補助ホイールを装着することができる。
（４）補助ホイールの外周面のねじ部をホイールの内周面のねじ部に螺合させて補助ホイールとホイール本体とを一体化させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の実施の一形態に係るホイール装置について、図面を参照して説明する。なお、本実施の形態に係るホイール装置は、ホイール本体の周りに寸法的に余裕があるトラックなどの大型車両の前輪に用いることが好ましいが、大型車両の後輪に設けてもよいし、乗用車などの小型車両などであってもホイール本体の周りに寸法的な余裕がある場合には用いることができる。
【０００８】
本ホイール装置は、図１及び図２に示すように、タイヤ２が取り付けられ車両の操舵装置１の一部であるハブ４に装填されるホイール本体３と、このホイール本体３の車両の内側に設けられた補助ホイール５とを備えて概略構成される。
【０００９】
補助ホイール５は、筒状のホイール挿入部５ａと、ホイール挿入部５ａに一体に連設された筒状の補助輪取付部５ｂと、この補助輪取付部５ｂの周方向に沿って取り付けられた補助輪５ｃとを備えている。補助輪５ｃは中実の弾性部材からなり外周面には滑り止めのための複数の溝が形成されている。なお、補助輪５ｃが設けられている部分には補助輪５ｃが接地した場合に車重が掛かるので、ハブ４が通過できる空間部を備えた環状形状をした補強材を補助輪取付部５ｂの補助輪５ｃに対応する部分の内側に溶接などの方法により固定したものが好ましい。
【００１０】
図３（ａ）に示すように、ハブ４にはハブ４にホイール本体３を固定するための外面にねじ部が形成された締結部４ａが複数（図では８個）周方向に等間隔に突出して形成されている。図３（ｃ）に示すように、ホイール本体３には、ハブ４の締結部４ａに対応して複数の貫通孔３ａが形成されている。図３（ｂ）に示すように、補助ホイール５のホイール挿入部５ａの端面には底板部５ｄが一体に形成され、底板部５ｄにはハブ４の締結部４ａに対応して貫通孔５ｅが形成されている。さらに、底板部５ｄには補助ホイール５をホイール本体３に取り付けるための、締結部４ａと同様な構造の締結部５ｆが複数（図では４個）突出して形成されている。ホイール本体３には、締結部５ｆに対応して複数の貫通孔３ｂが形成されている。
【００１１】
本実施の形態に係るホイール装置の組立方法について、図１及び図２を参照して説明する。操舵装置１の一部をなすハブ４の外周面に補助ホイール５のホイール挿入部５ａを挿入し、補助ホイール５の底板部５ｄに形成された貫通孔５ｅにハブ４から突出した締結部４ａを挿入する。ホイール挿入部５ａの外周面にホイール本体３を挿入してホイール本体３の貫通孔３ａからハブ４の締結部４ａを突出させる。この際、補助ホイール５の底板部５ｄから突出する締結部５ｆをホイール本体３の貫通孔３ｂに挿入する。次いで、ホイール本体３から突出する締結部４ａ及び締結部５ｆにナット６を螺合させ締め付ける。これにより、ハブ４にホイール本体３が固定されるとともに、ハブ４とホイール本体３との間に補助ホイール５が挟まれた状態で一体に固定される。
【００１２】
次に、本実施の形態に係るホイール装置の作用について説明する。タイヤ２がバーストしていない状態では、車体はタイヤ２により正常に走行ができる状態が維持されている（図４（ｂ））。この状態では、補助ホイール５の補助輪５ｃの外径はタイヤ２の外径とホイール本体３の外径との中間寸法の外径を有しているので、図示のように、補助輪５ｃが路面から浮いた状態となっている。補助ホイール５はハブ４及びホイール本体３に一体に固定されているので、補助ホイール５はその補助輪５ｃが路面から浮いた状態でホイール本体３と一緒に回転する。
【００１３】
タイヤ２がバーストすると、タイヤ２内の空気が抜けて車重により変形してホイール本体３の外周縁が路面に接地する方向に偏平に変形しようとする（図４（ａ））。本実施の形態に係るホイール装置では、補助輪５ｃを備えた補助ホイール５がホイール本体３に固定されているので、タイヤ２が完全に偏平になる前に、補助輪５ｃが接地して車重を支える状態になる。このように、タイヤ２は大きく変形しないのでバースト時に車体が大きく傾くことが無く、ハンドルが左右に取られたり車体に衝撃を受けたりすることも少ない。また、タイヤ２がホイール本体３の外周縁と路面との間で挟まれることがないので、タイヤ２が引き裂かれてしまうこともない。
【００１４】
次に、図５及び図６に基づいて本発明の他の実施の形態に係るホイール装置について説明する。
【００１５】
図６に示すように、補助ホイール１５は、筒状の補助輪取付部１５ｂと、補助輪取付部１５ｂに固定された環状の補助輪１５ｃとを備える点は上述の実施の形態に係るホイール装置と同様であるが、本実施の形態に係るホイール装置では、補助ホイール１５の補助輪取付部１５ｂの外周面にねじ部１５ｇが形成されている。そして、ホイール本体１３の車両の内側には補助ホイール１５のねじ部１５ｇが螺合させられるねじ部（図示せず）が形成されている。
【００１６】
図５及び図６に示すように、補助ホイール１５のねじ部１５ｇとホイール本体１５のねじ部とを螺合させて、補助ホイール１５をホイール本体１３に一体的に取り付けて固定する。補助ホイール１５が設けられた方向からハブ４を挿入してホイール本体１３をハブ４の締結部４ａ及びナット６によりハブ４に装着する。補助ホイール１５はホイール本体１３と一体に固定されているので、上述の実施の一形態に係るホイール装置と同様に、タイヤ２がバーストすると、タイヤ２内の空気が抜けて車重により変形してホイール本体１３の外周縁が路面に接地する方向に偏平に変形しようとするが、タイヤ２が完全に偏平になる前に、補助輪１５ｃが接地して車重を支える状態になるので、タイヤ２は大きく変形せずバースト時に車体が大きく傾いてハンドルが左右に取られることも車体に衝撃を受けることも少なくなるとともに、ホイール本体１３の外周縁と路面との間でタイヤ２が挟まれることがなく、タイヤ２を引き裂いてしまうこともない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の一形態に係るホイール装置を示す図である。
【図２】本発明の実施の一形態に係るホイール装置を構成する部品を示す図である。
【図３】本発明の実施の一形態に係るホイール装置を構成する部品を端面方向から見た図である。
【図４】本発明の実施の一形態に係るホイール装置の作用を説明するための図である。
【図５】本発明の実施の他の形態に係るホイール装置を示す図である。
【図６】本発明の実施の他の形態に係るホイール装置を構成する部品を示す図である。
【図７】従来のホイール装置における通常時とパンク時とを示す図である。
【符号の説明】
【００１８】
１    操舵装置
２    タイヤ
３，１３    ホイール本体
４    ハブ
５，１５    補助ホイール
５ａ    ホイール挿入部
５ｂ，１５ｂ    補助輪取付部
５ｃ，１５ｃ    補助輪
１５ｇ    ねじ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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