(57)【要約】【課題】  散布車を走行させながら後端に配設している散布管に装着した複数本の散布ノズルからアスファルト溶液を路面に散布するように構成したアスファルト溶液散布装置において、作業中断中に散布ノズル内のアスファルト残液を排除して次の散布作業を円滑に行えるようする。【解決手段】  散布管５に開閉コック６を介して散布ノズル７を装着すると共に各散布ノズル７の基端部内をソレノイドバルブ12を備えているエア供給管10を介してエアタンク３に連通させてあり、散布作業中断時に、上記開閉コック６を閉止すると共にソレノイドバルブ12を開いて高圧エアを各散布ノズル７内に圧送し、該ノズル内に残存するアスファルト溶液を先端開口部から路面に噴射、排除する。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルト溶液散布車の後端下部に長さ方向に小間隔毎に複数本の散布ノズルを装着した散布管を配設し、アスファルト溶液散布車に搭載した溶液タンクからのアスファルト溶液を配管を通じて上記散布管内から各散布ノズルに供給、散布するように構成したアスファルト溶液散布装置において、上記各散布ノズルをエア供給管とバルブを介してエアタンクに連通させ、上記バルブを開放させることによって全ての散布ノズル内のアスファルト溶液を高圧エアにより外部に排出させるように構成したことを特徴とするアスファルト溶液散布装置における散布ノズル洗浄装置。
【請求項２】
各散布ノズルを開閉コックを介して散布管に連通させていると共に各散布ノズルの基端部にエア導入口を設けてこのエア導入口に逆止弁を介してエア供給管を接続していることを特徴とする請求項１に記載のアスファルト溶液散布装置における散布ノズル洗浄装置。
【請求項３】
複数本の散布ノズルに接続している全てのエア供給管を一本の集合管に連結、連通させ、この集合管をエアタンクにバルブを備えたエア導入管を介して接続していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のアスファルト溶液散布装置における散布ノズル洗浄装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト溶液散布車に搭載して路面にアスファルトアスファルト溶液を散布することにより舗装を行うアスファルト溶液散布装置において、アスファルト溶液の散布中断時にアスファルト溶液の散布ノズルを洗浄する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、アスファルト溶液散布車に搭載しているアスファルト溶液散布装置は、散布車上に設置した溶液タンク内のアスファルト溶液を圧送ポンプにより、或いはコンプレッサからの高圧エアによる溶液タンク内の加圧により、配管を通じて車体の後端下部に車体幅方向に配設した散布管に供給し、この散布管に長さ方向に等間隔毎に付設している開閉コックを開放させることにより、各開閉コックを介して散布管内に連結、連通している複数本の散布ノズルから路面にアスファルト溶液を散布するように構成している。散布ノズルは、アスファルト溶液を一定量、所定の噴射角度で散布する目的において、そのノズル噴射口は小径のオリフィスに形成されてあり、このため、異物による目詰まりや、散布後における散布ノズル内に残留したアスファルト溶液の固結による目詰まりが発生し易い。
【０００３】
このような散布ノズルの目詰まり対策としては、例えば、特許文献１に記載しているように、アスファルト溶液散布車に搭載した溶液タンクから圧送ポンプにより溶液圧送配管を通じて複数本の散布ノズルを備えた散布管にアスファルト溶液を供給、散布するアスファルト溶液散布装置において、散布後、散布車のエンジンの排気を上記溶液圧送配管に導入して、その排気圧により該溶液圧送配管及び散布管内の残留溶液を戻り管を通じて上記溶液タンク内に回収し、しかるのち、全ての散布ノズルに上記溶液圧送配管を通じて排気を圧送として該散布ノズル内の残留溶液を外部に排出することが行われている。
【０００４】
また、溶液圧送配管や散布管内に残留しているアスファルト溶液に関係なく、散布ノズル内に固結しているアスファルト溶液のみを溶解させる装置として、例えば、特許文献２に記載したように、散布管に装着されている全ての散布ノズルに垂直な平坦面を有するブロック部を設ける一方、一枚の帯板形状のヒータを全ての散布ノズルの上記垂直な平坦面上に接した状態に装着し、このヒータによって散布ノズルを加熱してノズル内に固結しているアスファルト溶液を溶解させる装置が知られている。
【特許文献１】特開平１１−５０４１３号公報
【特許文献１】特開２０００−３８７０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前者のようなアスファルト溶液散布装置によれば、散布ノズル内の残留するアスファルト溶液を排除する前に、溶液タンクと散布管間に連結、連通している戻し管や溶液圧送配管内のアスファルト溶液をタンク内に回収しなければならない上に、散布ノズル内に残留アスファルト溶液を上記溶液圧送配管と散布管内を通じての排気圧により外部に排出するように構成しているため、アスファルト溶液の散布による舗装作業が完全に終了した後においては、このような管路や散布ノズルを洗浄しておくことは爾後の舗装作業を行う上において極めて有効であるが、間欠的に行われる舗装作業間において、その作業の中断時にこのような管路や散布管、散布ノズル内の洗浄作業を行うことは、極めて非能率的であって採用することができない。なお、溶液タンク内をコンプレッサからの高圧エアにより加圧してタンク内のアスファルト溶液を圧送配管を通じて散布管側に圧送するように構成した散布装置においても上記同様な問題点が生じる。
【０００６】
これに対して後者の装置によれば、舗装作業の中断時に配管や散布管内のアスファルト溶液をそのままにしておき、中断中に固結しやすい小径の散布ノズル内の残留アスファルトのみを加熱することによって溶解するものであるから、作業中断後、直ちに次の散布作業に移ることができるが、ヒータ等の加熱手段を別に装着しておくことは、装置全体が煩雑化してコスト高になるばかりでなく、ヒータに通電してその熱により散布ノズル内を所定の温度にまで上昇させるには比較的長時間を要する上に、ヒータからの発熱を散布ノズルに効率的に伝達するには、ヒータとの接触面積を増大させるための上述したような垂直な平坦面を有するブロック部を設ける必要がある等の問題点があった。
【０００７】
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、簡単な構造によって舗装作業の中断中に、散布ノズル内のアスファルト溶液のみを簡単且つ迅速に排除して散布ノズルのみを確実に洗浄することができるアスファルト溶液散布装置における散布ノズル洗浄装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために本発明のアスファルト溶液散布装置における散布ノズル洗浄装置は、請求項１に記載したように、アスファルト溶液散布車の後端下部に長さ方向に小間隔毎に複数本の散布ノズルを装着した散布管を配設し、アスファルト溶液散布車に搭載した溶液タンクからのアスファルト溶液を配管を通じて上記散布管内から各散布ノズルに供給、散布するように構成したアスファルト溶液散布装置において、上記各散布ノズルをエア供給管とバルブを介してエアタンクに連通させ、上記バルブを開放させることによって全ての散布ノズル内のアスファルト溶液を高圧エアにより外部に排出させるように構成している。
【０００９】
このように構成したアスファルト溶液散布装置における散布ノズル洗浄装置において、請求項２に係る発明は、上記各散布ノズルを散布開閉コックを介して散布管に連通させていると共に各散布ノズルの基端部にエア導入口を設けてこのエア導入口に逆止弁を介してエア供給管を接続していることを特徴とする。
【００１０】
さらに、請求項３に係る発明は、上記複数本の散布ノズルに接続している全てのエア供給管を一本の集合管に連結、連通させ、この集合管をエアタンクにバルブを備えたエア導入管を介して接続していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載のアスファルト溶液散布装置における散布ノズル洗浄装置によれば、散布管に装着している複数本の散布ノズルをエア供給管とバルブを介してエアタンクに接続しているので、散布ノズルからのアスファルト溶液の散布による舗装作業の中断時に、バルブを開放することによって、全ての散布ノズルにエアタンク内の高圧エアを供給して散布ノズル内のアスファルト溶液を瞬時にして確実に外部に排出して洗浄することができると共に、この洗浄作業時には、溶液タンクから散布管間に至るアスファルト溶液供給配管や該散布管内には上記高圧エアを作用させることなくアスファルト溶液を残存させた状態にしておくことができるから、散布ノズル内の洗浄後、直ちに次の舗装作業を継続して行うことができる。
【００１２】
その上、エアタンク内の高圧エアを上述したように、散布ノズルのみに供給して該ノズル内に残留した僅かなアスファルト溶液だけを排出するものであるから、散布作業の終了時点で排出作業を行っても何等問題が生じる虞れもなく、しかも、散布ノズル内からのアスファルト溶液の排除作業は散布エリア内で行うことができるので、環境的にも問題が生じないものであり、また、僅かな高圧エアの使用だけで散布ノズル内を洗浄することができるので、舗装作業の中断が繰り返されてもその都度、全ての散布ノズル内の洗浄を行うことができるばかりでなく、ノズル洗浄作業を大幅に短縮して散布待機時間内に生じる散布ノズル内のアスファルト溶液の固結問題を確実に解消することができる。
【００１３】
さらに、この散布ノズルの洗浄装置は、アスファルト溶液散布車に通常装備されているエアタンク等のエア源を利用してこのエア源と各散布ノズルとをエア供給管によって接続することにより構成することができるから、構造が簡単であるのは勿論、エア供給用の配管費用のみで経済的に実施可能となり、散布ノズルを取り替えることなく既製のアスファルト溶液散布車に付設している散布ノズルの洗浄装置として採用することができる。
【００１４】
また、請求項２に係る発明によれば、各散布ノズルを開閉コックを介して散布管に連通させていると共に各散布ノズルの基端部にエア導入口を設けてこのエア導入口に逆止弁を介してエア供給管を接続しているので、開閉コックを開放することによって散布ノズル内にアスファルト溶液を供給して散布作業を行う際に、アスファルト溶液がエア供給管に浸入するのを逆止弁によって確実に阻止することができると共に、散布作業後において散布ノズルを洗浄する際には、開閉コックを閉止する一方、エア供給管中のバルブを開放することによって、エアタンク内の高圧エアを全ての散布ノズルにのみ集中的に供給して散布ノズル内に残存するアスファルト溶液を簡単且つ確実に排除することができ、散布ノズルの内壁に付着したアスファルト成分まで排除してきれいに洗浄することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、上記複数本の散布ノズルに接続している全てのエア供給管を一本の集合管に連結、連通させ、この集合管をエアタンクにバルブを備えたエア導入管を介して接続しているので、バルブを開放することによってエアタンク内の高圧エアを集合管に圧送し、この重合管を通じて全てのエア供給管に高圧エアを均等に分配し、それぞれのエア供給管と連通した散布ノズル内に一斉に所定圧の高圧エアを供給してノズルの洗浄を円滑に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明を具体的な実施の形態を図面について説明すると、図１において、１はアスファルト溶液の散布車本体であって、この散布車本体１の車体上にアスファルト溶液タンク２（以下、単に溶液タンクという）、エアタンク３、コンプレッサ４を搭載、設置していると共に、散布車本体１の後端下部に、路幅方向に長い角管からなるアスファルト溶液散布管５（以下、単に散布管という）を配設してあり、この散布管５に図２、図３に示すように長さ方向に小間隔毎に開閉コック６を介して散布ノズル７を装着している。
【００１７】
これらの散布ノズル７は、小径オリフィスに形成されている先端の溶液噴射開口端7aを下向きにしてその基端（上端）側を上記開閉コック６の排出側に連通させた状態で取り付けられていると共に、各散布ノズル７の基端部、即ち、開閉コック６の排出側近傍部における周壁部にエア導入口7bを開設してこのエア導入口7bに図５に示すようにニップル８を介して逆止弁９を取り付け、この逆止弁９を介して図２に示すように、各散布ノズル７に可撓性を有するチューブからなるエア供給管10を接続してこのエア供給管10内を通じて高圧エアをその圧力によって逆止弁９を開放して該エア導入口7b側に導入可能としている。
【００１８】
さらに、全てのエア供給管10を散布車本体１の適所に配設した一本の集合管11に連結、連通させ、この集合管11をソレノイドバルブ12とエアレギュレータ13とを備えているエア導入管14を通じて上記エアータンク３に連結、連通させている。このエアータンク３内には、車両エンジンによって駆動される上記コンプレッサ４から高圧空気（圧縮空気）が供給される。なお、上記開閉コック６は図４に示すように、上記散布管５における前側管壁にニップル15を介して取り付けられ、散布管５内に連通している。
【００１９】
開閉コック６は図２、図３に示すように、数本を一組として各組の開閉コック６のコック回動用レバー6aの先端部を一本の連結バー16によって回動自在に連結していると共に、各連結バー16を散布管５上に配設した流体圧シリンダ17にピストンロッド17a に連結して該ピストンロッド17a を伸縮させることによってコック回動用レバー6aを回動させてコック６を一斉に開閉させるように構成している。なお、散布管５は継ぎ足し等によって車体幅あるいはそれ以上に延長可能な長さとなるように構成されている。
【００２０】
このように構成した散布ノズル洗浄装置は公知のアスファルト溶液散布装置に付設されてあり、散布車本体１をゆっくりと走行させながらこのアスファルト溶液散布装置によって路面にアスファルト溶液を散布して路面を舗装したのち、一旦、舗装作業を中断して次の舗装作業を行う前に該洗浄装置を作動させ、全ての散布ノズル７内に残留するアスファルト溶液を路面に噴射、排出して散布ノズル７内を洗浄するものである。散布ノズル７は上述したように、その溶液噴射開口部は小径オリフィスとなっていて異物による目詰まりやアスファルト溶液固結による目詰まりが発生し易く、特に、冬季における散布作業時には次の散布作業に待機中に短時間で固結する。この固結が生じる前に散布ノズル７内に残留するアスファルト溶液を高圧エアによって噴出、排除するものである。
【００２１】
詳しくは、作業中断時に流体圧シリンダ17によって舗装すべき路面幅に対応した全ての散布ノズル７の開閉コック６を閉止する。この状態においても散布管５内には加熱状態のアスファルト溶液が溶液タンク２との管路を通じて還流しており、開閉コック６の閉止によって散布ノズル７側への連通が遮断される。開閉コック６の閉止後、散布車本体１を散布エリア内に移動して運転席内でソレノイドバルブ開閉用ボタンスイッチ（図示せず）を操作することによりソレノイドバルブ12を開くと、エアタンク３内の高圧エアがエア導入管14を通じて集合管11内に圧送され、この集合管11内から各エア供給管10を通じて全ての散布ノズル７のエア導入口7bに逆止弁９を押し開きながら流入してノズル内を流通し、散布ノズル７内に残留しているアスファルト溶液をその高圧エアによって押し出して溶液噴射開口端7aから路面に瞬時に噴射、排出する。
【００２２】
この場合、散布ノズル７は極めて小径であってその内部には僅かな量のアスファルト溶液が残存しているにすぎないから、高圧エアの使用量も僅かであって繰り返しての洗浄が可能となり、その上、散布作業終了時点で排出しても何ら問題は生じなく、また、散布エリア内での路面への排出であるから環境的にも問題が生じない。高圧エアの供給による散布ノズル７内のアスファルト残液の排出は瞬時に行われ、排出後にはソレノイドバルブ12を閉止して次の散布作業に備える。
【００２３】
なお、ソレノイドバルブ12と上記開閉コック６とを電気的に接続して連動可能とし、散布コック６の閉止と同時にソレノイドバルブ12を開放させる電気回路に構成しておいてもよい。また、ソレノイドバルブ12に代えて適宜な手動バルブを採用し、作業員がこの手動バルブを操作することによってエアタンク３からの散布ノズル７への高圧エアの供給及び供給停止を行うように構成しておいてもよい。こうして、散布ノズル７内に残留しているアスファルト溶液を、該アスファルト溶液が固結する前に高圧エアによって排出したのち、次の散布エリアの路面に対するアスファルト溶液の散布作業を行う。
【００２４】
アスファルト溶液散布装置としては、一例として、上記特許文献１に記載されているような装置を採用することができる。このアスファルト溶液散布装置の構造を簡単に説明すると、図６に示すように、上記溶液タンク２を溶液圧送ポンプ18を備えている溶液供給管19を介して上記散布管５の溶液流入口5aに連通状態で接続していると共に、散布管５の溶液戻し口5bを溶液戻し管20を通じて上記溶液タンク２に連通状態で接続している。
【００２５】
この配管系統において、上記溶液供給管19における溶液圧送ポンプ18の流入口側にストレーナ21を介装していると共に、溶液圧送ポンプ18の流入口と吐出口間をリリーフバルブ22を備えたバイパス管23によって接続してあり、さらに、上記戻し管20に、上記溶液供給管19を通じて圧送されてくるアスファルト溶液を散布と循環とに切り換える切替弁24を設けている。
【００２６】
一方、上記散布車本体１の駆動用エンジン25はその排気管30中にマフラー26及び切替ダンパ27を順次配設してこの切替ダンパ27を介して外部に排気するように構成していると共に、該切替ダンパ27とマフラー26との間の排気管部分に排気導入管28の一端を分岐させた状態で接続し、この排気導入管28の他端を上記溶液供給管19における溶液圧送ポンプ18の吐出口側に接続している。この排気導入管28中にはストップバルブからなる開閉弁29が配設されている。
【００２７】
このように構成したアスファルト溶液散布装置によって路面にアスファルト溶液を散布するには、まず、排気導入管28を開閉弁29によって閉止しておき、エンジン25の排気を切替ダンパ27を通じて外部に放出させるようにしておくと共に全ての散布ノズル７の開閉コック６を閉止させ且つ戻し管20の切替弁24を開放させた状態にし、圧送ポンプ18を駆動することによって溶液タンク２内のアスファルト溶液を供給管19を通じて散布管５、戻し管20、溶液タンク２内を順次循環させる。
【００２８】
この状態にして開閉コック６を開放すると共に切替弁24を閉止すると、圧送ポンプ18によって溶液タンク２側から圧送されるアスファルト溶液は供給管19を通じて散布管５内に導入されて散布ノズル７から路面に散布される。この際、散布ノズル７の基端部に連結、連通しているエア供給管10側には逆止弁９が設けられているので、散布ノズル７内からエア供給管10内にアスファルト溶液が流入するのをこの逆止弁９によって阻止することができる。路面に対するアスファルト溶液の散布作業を中断する時には、上記切替弁24を開放すると共に開閉コック６を閉止し、上述したようにアスファルト溶液を供給管19、散布管５、戻し管20を通じて溶液タンク２内に循環させ、次の散布作業に備える。なお、溶液タンク２は加熱装置を備えていて内部のアスファルト溶液を一定温度に保温している。
【００２９】
また、全ての散布エリアに対する散布作業が終了したのち、溶液供給管19や散布管５、戻し管20内に残留するアスファルト溶液を溶液タンク２内に回収するには、溶液圧送ポンプ18を停止させると共に散布管５に装着している全ての散布ノズル７の開閉コック６を閉止させ、その閉止に連動させて切替弁24を開放させる。この状態にして排気導入管28の開閉弁29を開き、切替ダンパ27を閉じたのちエンジン25を駆動すると、排気が排気導入管28を通じて溶液供給管19内に導入され、この溶液供給管19内から散布管５、戻し管20内を流通してこれらの管５、19、20内のアスファルト残液を溶液タンク２内に流入させて回収することができる。
【００３０】
なお、上記図６に示したアスファルト溶液散布装置は、溶液圧送ポンプ18によって溶液タンク２内のアスファルト溶液を溶液供給管19から散布管５側に送り出すように構成しているが、溶液圧送ポンプによることなく、コンプレッサによる加圧方式、即ち、コンプレッサによって高圧空気を溶液タンク２内に圧送して溶液タンク２内を加圧し、その加圧力によって溶液タンク２内からアスファルト溶液を溶液供給管19側に送り出すように構成したアスファルト溶液散布装置を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】アスファルト溶液散布車の簡略側面図。
【図２】散布ノズル洗浄装置の配管系統図。
【図３】散布ノズルを装着した散布管の正面図。
【図４】散布管に装着した散布ノズルの側面図。
【図５】その正面図。
【図６】溶液散布装置の配管系統図。
【符号の説明】
【００３２】
１  散布車本体
２  溶液タンク
３  エアタンク
４  コンプレッサ
５  散布管
６  開閉コック
７  散布ノズル
９  逆止弁
11  集合管
12  ソレノイドバルブ
14  エア導入管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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