(57)【要約】【課題】ステアリングコラムの剛性を向上させ、ステアリングホイールに伝達される振動を抑制するステアリング装置を提供する。【解決手段】ステアリングコラム３は、該ステアリングコラム３と対向し、縦壁を構成するメインブラケット１３を介してボルト等により車両側ブラケット４に固定されている。このメインブラケット１３には、その下側に延設される態様で溶接等により一体形成された支持部材としての剛性ブラケット１４が設けられている。そして、剛性ブラケット１４とハウジング５との間には加圧部材としての板ばね１１が設けられており、該剛性ブラケット１４には、上記板ばね１１がボルト１２等で固定されている。この板ばね１１は、上記剛性ブラケット１４に左右一対に設けられ、剛性ブラケット１４側からハウジング５の側面に設けられた平面部に対し一方向から圧力が付与される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールが取着されるステアリングシャフトと、
該ステアリングシャフトを回転可能に収容支持するステアリングコラムと、
該ステアリングコラム及び前記ステアリングシャフトを傾動させるチルトユニットと、
を備えたステアリング装置において、
前記ステアリングコラムには、車両側ブラケットに固定されるメインブラケットが設けられ、該メインブラケットと前記ステアリングコラムとの間には前記ステアリングコラムに対し一方向に圧力を付与する加圧部材が設けられること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
前記ステアリングコラムを支持するコラム固定点と、
前記ステアリングコラムを揺動可能に支持するコラム揺動点とを備え、
前記加圧部材は、前記コラム揺動点よりもステアリングホイール側に配設されることを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置。
【請求項３】
前記メインブラケットには、加圧部材としての板ばねが締結部材で固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のステアリング装置。
【請求項４】
前記メインブラケットには、前記ステアリングコラムに接触する摺動部材と、加圧部材としてのコイルばねとが設けられ、前記摺動部材は、前記コイルばねと、ねじ部材とによって荷重調整可能に配設されることを特徴とする請求項１又は２に記載のステアリング装置。
【請求項５】
前記メインブラケットには、前記ステアリングコラムに接触する摺動部材と、加圧部材としての調整ねじとが設けられ、前記摺動部材は、前記調整ねじによって、トルク調整または位置調整可能に配設されることを特徴とする請求項１又は２に記載のステアリング装置。
【請求項６】
ステアリングホイールが取着されるステアリングシャフトと、
該ステアリングシャフトを回転可能に収容支持するステアリングコラムと、
該ステアリングコラム及び前記ステアリングシャフトを傾動させるチルトユニットと、
を備えたステアリング装置において、
前記ステアリングコラムと対向し、前記ステアリングコラムを縦壁により両側から支持する支持部材に対し、該支持部材と前記ステアリングコラムとの間に、前記ステアリングコラムに対して一方向に圧力を付与する加圧部材が設けられること
を特徴とするステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリング装置に係り、より詳しくはステアリング装置の剛性向上に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載されるステアリング装置は、一般にステアリングコラムに支持されたステアリングシャフトを備え、該ステアリングシャフトは、一端にステアリングホイールが接続され、他端はインターミディエイトシャフト等を介してタイヤに接続されている。このことで、エンジンや路面からの振動がステアリングシャフトを介してステアリングホイールに伝達されていた。そこで従来、ステアリングコラムの剛性を高めることで、上記ステアリングホイールに伝わる振動の抑制が図られていた。
【０００３】
従来、この種のステアリング装置としては、例えば特許文献１に記載のステアリング装置がある。
このステアリング装置は、例えば車両用のステアリングホイールが取着されたステアリングコラムを上下方向に沿って傾動させる電動チルトユニットを備える電動チルト式のステアリング装置である。
【０００４】
このステアリング装置は、コラムチューブを備え、該コラムチューブの下端に設けられたコラム揺動点を中心として揺動自在に支持されている。そして、運転者がチルト位置調整スイッチを操作すると、上記電動チルトユニットによってステアリングコラムの傾斜角度が調整される。
【０００５】
ここで、上記チルト傾動の際、上記コラムチューブの摺動部材の略三角形状の凸状面をその接触部（プレッシャーパッド）の略三角形状の凹状面に摺動させることにより、上記コラムチューブを上下方向にスライドさせるようにしている。この接触部はボルトによって、上記コラムチューブに対して水平方向の圧力を常時付与するように取り付けられており、このボルトによる押圧によってがたつきを防止し、ステアリングコラムの上下、左右方向のがたつきを防止するようにしている。
【０００６】
このような構成とすることで、ステアリングホイールに上下、左右方向に負荷が加えられた場合等であっても、ステアリングコラムの上下、左右方向のがたつきを防止して、ステアリングコラムの剛性を向上させる。
【特許文献１】特開２００２−１９３１１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述のようにボルトで水平方向を押圧することによって、確かに、ステアリングコラムの上下、左右方向のがたつきを防止して、ステアリングコラムの剛性を向上させている。しかしこの場合には、次のような新たな不都合が生じることにもなっている。
【０００８】
すなわち、上述したステアリング装置では、ボルトで右方向（摺動部材の方向）を押圧することによって、ステアリングコラムを揺動可能にしているコラム揺動点やチルトユニットにも圧力が付与されるため、ボルトの締め付け具合によって押圧力が変化し、がたつきが十分に押さえられずにステアリングホイールの振動が押さえられない場合がある。また、負荷変動が発生し易くなるため、モータの回転むらが発生し、作動音品質を劣化させる虞がある。
【０００９】
また、このコラムチューブは、チルトユニット側がナット等により嵌合され、接触部側が摺動部材との凹凸嵌合によって保持されているため、ステアリングホイール側から例えば上下方向に大きな力が印加されたような場合には、上記凹凸嵌合が外れ、嵌合のバランスが崩れることとなる。そしてこの結果、もう一方の嵌合部であるチルトユニット側を中心とした回転モーメントが働くことによって、ステアリングコラムの剛性を確保することも難しいものとなっていた。
【００１０】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ステアリングコラムの剛性を向上させ、ステアリングホイールに伝達される振動を抑制するステアリング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ステアリングホイールが取着されるステアリングシャフトと、該ステアリングシャフトを回転可能に収容支持するステアリングコラムと、該ステアリングコラム及び前記ステアリングシャフトを傾動させるチルトユニットとを備えたステアリング装置において、前記ステアリングコラムには、車両側ブラケットに固定されるメインブラケットが設けられ、該メインブラケットと前記ステアリングコラムとの間には前記ステアリングコラムに対し一方向に圧力を付与する加圧部材が設けられることを要旨とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のステアリング装置において、前記加圧部材は、前記コラム揺動点よりもステアリングホイール側に配設されることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のステアリング装置において、前記剛性ブラケットには、加圧部材としての板ばねが締結部材で固定されていることを要旨とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載のステアリング装置において、前記剛性ブラケットには、前記コラムチューブに接触する摺動部材と、加圧部材としてのコイルばねとが設けられ、前記摺動部材は、前記コイルばねと、ねじ部材とによって荷重調整可能に配設されることを要旨とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１又は２に記載のステアリング装置において、前記剛性ブラケットには、前記コラムチューブに接触する摺動部材と、加圧部材としての調整ねじとが設けられ、前記摺動部材は、前記調整ねじによって、トルク調整または位置調整可能に配設されることを要旨とする。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、ステアリングホイールが取着されるステアリングシャフトと、該ステアリングシャフトを回転可能に収容支持するステアリングコラムと、該ステアリングコラム及び前記ステアリングシャフトを傾動させるチルトユニットとを備えたステアリング装置において、前記ステアリングコラムと対向し、前記ステアリングコラムを縦壁により両側から支持する支持部材に対し、該支持部材と前記ステアリングコラムとの間に、前記ステアリングコラムに対して一方向に圧力を付与する加圧部材が設けられること
を要旨とする。
【００１６】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、メインブラケットとステアリングコラムとの間にはステアリングコラムに対し一方向に圧力を付与する加圧部材が設けられることによって、メインブラケット側からステアリングコラム側に対して付与される圧力が働くこととなる。これによって、ステアリングコラムの左右方向の剛性が高められ、さらには該左右方向の剛性の向上に伴ってステアリングコラムの上下方向の剛性も高められるようになる。従って、ステアリングコラムの剛性を向上させ、ステアリングホイールに伝達される振動を抑制することができるようになる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、加圧部材がコラム揺動点よりもステアリングホイール側に配設されることで、振動する箇所に加圧部材が設けられることとなる。このような位置に加圧部材を配設することで、ステアリングコラムの振動を好適に抑制することができるようになる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、加圧部材としての板ばねが剛性ブラケットに締結部材で固定されているような、簡素な構造でありながらステアリングコラムの側面に好適に圧力を付与することができるようになる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、摺動部材が加圧部材としてのコイルばねとねじ部材とによって荷重調整可能に配設されることで、剛性ブラケット側からステアリングコラム側面側に付与する圧力を任意に調整することができるようになる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、摺動部材が加圧部材としての調整ねじによってトルク調整または位置調整可能に配設されることで、剛性ブラケット側からステアリングコラム側面側に付与する圧力を任意に調整することができるようもなる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、ステアリングコラムと対向して、ステアリングコラムを縦壁により両側から支持する支持部材が設けられている。そして、この支持部材とステアリングコラムとの間には、ステアリングコラムに対して一方向に圧力を付与する加圧部材が設けられている。すなわち、このような構成によれば、ステアリングコラムは支持部材によって支持され、また加圧部材によって、ステアリングコラムに対して一方向に圧力が付与されている。なお、この加圧部材が設けられることによって、支持部材側からステアリングコラム側に対して付与される圧力が働くこととなる。これによって、ステアリングコラムの左右方向の剛性が高められ、さらには該左右方向の剛性の向上に伴ってステアリングコラムの上下方向の剛性も高められるようになる。従って、ステアリングコラムの剛性を向上させ、ステアリングホイールに伝達される振動を抑制することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態を適用したステアリング装置を図面に従って説明する。
本実施形態のステアリング装置は、自動車等の車両に搭載されており、例えばステアリングホイールの下端に設けられるステアリングコラムを上下方向に傾動可能にする電動チルトユニットを備える電動チルト式のステアリング装置である。
【００２３】
先ず、本実施の形態のステアリング装置の構成を図１及び図２に従って説明する。図１は、上記ステアリング装置の側面図、図２（ａ）は、図１のＡ−Ａ断面図、図２（ｂ）は、図１のＢ−Ｂ断面図である。
【００２４】
図１に示されるように、本実施形態のステアリング装置は、ステアリングホイール１が取着されたステアリングシャフト２と、該ステアリングシャフト２を回転可能に収容支持するステアリングコラム３と、該ステアリングコラム３及び前記ステアリングシャフト２を傾動させるチルトユニット２０とを備えている。
【００２５】
また、このステアリング装置は、ステアリングコラム３を車体に固定するためのマウント部として、第１固定マウント部Ｍ１と第２固定マウント部Ｍ２とを備えている。第１固定マウント部Ｍ１は上記ステアリング装置を連結する車両側ブラケット４に固定され、ステアリングコラム３を車両側に支持する固定点を形成している。一方、第２固定マウント部Ｍ２はステアリングコラム３を車両に対して支点Ｓを中心に揺動可能になるように支持するコラム揺動点を形成している。
【００２６】
上記ステアリングコラム３は、該ステアリングコラム３の筐体を形成するハウジング５と、このハウジング５に軸線方向へ挿入されたコラムチューブ６とを備えている。また、このコラムチューブ６内には上記ステアリングシャフト２が配設されている。
【００２７】
また、上記ハウジング５は連動部材としてのリンクＬ１〜Ｌ３を介して一対のアーム部材７に連結されている。このアーム部材７は連結部材としてのピボットＰ１にて軸支され、ハウジング５はピボットＰ１にて揺動可能となっている。
【００２８】
一方、上記チルトユニット２０は、上記ステアリングホイール１のチルト位置を調整するために設けられており、上記ステアリングコラム３上に上記リンクＬ１〜Ｌ３を備え、チルトモータ２３の駆動によりステアリングホイール１のチルト動作を許容するようにしている。
【００２９】
上記リンクＬ１〜Ｌ３は上記ピボットＰ１を介して上記車両側ブラケット４に連結支持される第１リンクＬ１と、連結部材としてのピボットＰ２を介してステアリングコラム３のハウジング５に連結支持される第２リンクＬ２と、上記ハウジング５に一体に形成される第３リンクＬ３とから構成される。この第１リンクＬ１は連結部材としてのピボットＰ３を介して第２リンクＬ２に連結されており、第２リンクＬ２は連結部材としてのピボットＰ４を介してチルトホルダ２１に連結され、第３リンクＬ３は連結部材としてのピボットＰ５を介してチルトスライダ２２に連結されている。
【００３０】
また、上記チルトユニット２０は車両側ブラケット４に上記第１リンクＬ１、第２リンクＬ２を介して連結されるチルトホルダ２１と、ステアリングコラム３に連結されるチルトスライダ２２とから構成されている。
【００３１】
そして、チルトホルダ２１には、チルト駆動機構としての例えばチルトモータ２３や、図示は割愛しているがウォ−ムギア、ホイールギア、チルトウォ−ム等のギアが設けられ、上記チルトモータ２３が駆動すると、該チルトモータ２３の回転力がウォ−ムギアに伝わり、この回転力はウォ−ムギアと噛合するホイールギアに伝達される。さらに、ホイールギアと一体に回転するチルトウォ−ムの回転運動が上記チルトスライダ２２に伝達されるようになっている。
【００３２】
次に、上記のように構成されたチルトユニット２０のチルト位置調整動作について説明する。
チルトユニット２０は、例えば運転者がインストルメントパネルに設けられたスイッチ等を操作することによって動作する。例えば、運転者がステアリングコラム３を上側に傾動させたい時には、上記ピボットＰ４と上記ピボットＰ５との距離を広げる方向に上記チルトスライダ２２をスライドさせることで上記支点Ｓを中心として上記ステアリングコラム３を上側に傾動させることができるようになる。
【００３３】
一方、運転者がステアリングコラム３を下側に傾動させたい時には、上記ピボットＰ４と上記ピボットＰ５との距離を狭くする方向に上記チルトスライダ２２をスライドさせることで上記支点Ｓを中心として上記ステアリングコラム３を下側に傾動させることができるようになる。なお、このチルトユニット２０の動作は例えば、シートにセンサ等を設け、運転者の搭乗を検知した時に自動的に行うようにしてもよい。
【００３４】
また、図２（ａ）、（ｂ）に示されるように、このステアリングコラム３には、剛性向上構造１０が設けられている。このステアリングコラム３は、該ステアリングコラム３と対向し、縦壁を構成するメインブラケット１３を介してボルト１６等により車両側ブラケット４に固定されている。なお、このメインブラケット１３はチルト傾動時等においても車両側ブラケット４に対して相対的に動かないように設けられている。
【００３５】
上記メインブラケット１３には、その下側に延設される態様で溶接等により一体形成された支持部材としての剛性ブラケット１４が設けられている。すなわち、このステアリングコラム３は図２（ａ）、（ｂ）に示されるように、上記メインブラケット１３を介して剛性ブラケット１４によって両側から支持される態様となっている。そして、この剛性ブラケット１４とハウジング５との間には加圧部材としての板ばね１１が設けられており、該剛性ブラケット１４には、上記板ばね１１がボルト１２（締結部材）等で固定されている。この板ばね１１は、上記剛性ブラケット１４に左右一対に設けられ、剛性ブラケット１４側からハウジング５の側面に設けられた平面部１５に対し一方向（車両の左右方向）から圧力が付与される。
【００３６】
次に図３を併せ参照して、同実施形態にかかるステアリング装置の剛性向上構造１０についてさらに詳述する。なお、この図３において、図３（ａ）は、図１の剛性向上構造１０を拡大して示す側面図、図３（ｂ）は、図３（ａ）の分解斜視図を示している。
【００３７】
図３（ａ）、（ｂ）に示されるように、板ばね１１はボルト１２を介して剛性ブラケット１４に左右一対に設けられることとなる。なお、本実施形態の剛性向上構造１０では、板ばね１１は剛性ブラケット１４の左右に２つずつ、合計４つの板ばね１１を取り付けるようにしている。そして、上述のように剛性ブラケット１４に一体形成されたメインブラケット１３は、該メインブラケット１３のフランジ部１３ａを介してボルト１６（図１）等で車両側ブラケット４に締結固定されることとなる。
【００３８】
ところで、このような剛性向上構造１０を採用することで、ステアリング装置の固有振動数は変化することとなる。ここで、固有振動数とはステアリング装置が共振を起こす振動数（周波数）であって、ステアリング装置の固有振動数は、同ステアリング装置の質量や剛性に影響され、この質量や剛性が変化するとステアリング装置の固有振動数も変化することとなる。なお、一般に質量一定の場合、ステアリング装置の剛性が変化すると固有振動数が上昇し、剛性が低くなると固有振動数が低くなる。
【００３９】
次に図３を参照して、上記剛性向上構造１０の有無によって、固有振動数がどのように変化するかを示す。
なお、この振動の測定はステアリングシャフト２の車両前方側から入力される振動に対して、ステアリングホイール１（図１）上で検知される出力振動を測るものとしており、一点鎖線で示されるグラフは、剛性向上構造１０（図１）有りの場合を示し、実線で示されるグラフが剛性向上構造１０無しの場合を示している。また、横軸を周波数とし、縦軸を振動伝達比（出力振動／入力振動）としている。
【００４０】
図３に示されるように、上述のような剛性向上構造１０を採用することでステアリングコラム３の固有振動数を変化させることができるようになる。すなわち、ステアリングホイール１には、ステアリングシャフト２（図１）やインターミディエイトシャフト（図示略）等を介してタイヤに接続されており、このことで、エンジン（図示略）の動作振動や走行に伴うタイヤ（図示略）から路面の振動等が伝達されており、これらの振動と上記ステアリングホイール１が共振しないような構造が求められる。そして、上述のようにステアリング装置に剛性向上構造１０を備えることによってステアリング装置の固有振動数を変化させることで、上記の振動とステアリングホイール１が共振することがないようにしている。従って、ステアリングホイール１上での振動を抑制でき、ひいては運転者に振動が伝わるようなことも抑制できるようになる。
【００４１】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）剛性ブラケット１４とハウジング５との間には、加圧部材として板ばね１１がボルト１２で固定されていることによって、剛性ブラケット１４側からハウジング５の側面に対して左右方向に圧力が付与されることとなる。これによって、ステアリングコラム３の左右方向の剛性が高められ、さらには該左右方向の剛性の向上に伴ってステアリングコラム３の上下方向の剛性も高められるようになる。従って、ステアリングコラム３の剛性を向上させ、ステアリングホイール１に伝達される振動を抑制することが可能となる。
【００４２】
（２）加圧部材としての板ばね１１が剛性ブラケット１４にボルト１２で固定されているような、簡素な構造でありながらハウジング５の側面に好適に圧力を付与することができるようになる。
【００４３】
（３）ステアリング装置に剛性向上構造１０を備えたことによって、ステアリング装置の固有振動数が変化し、エンジンの動作振動やタイヤからの振動とステアリング装置が共振するようなことを抑制することができるようになる。従って、ステアリングホイール１上での振動を抑制でき、運転者に振動が伝わるようなことも抑制できるようになる。
【００４４】
（４）ステアリングコラム３のハウジング５と剛性ブラケット１４との間に板ばね１１を設けた。すなわち、ステアリングコラム３の振動の軸（ステアリングシャフト２）に近い場所を加圧することによって、必要以上に大きな圧力を加えずとも好適にステアリングコラム３の剛性を向上させることができる。
【００４５】
なお、本発明の実施形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・上記実施形態では、加圧部材は剛性ブラケット１４の左右に２つずつ合計４つを取り付けるようにしているとしたが、この加圧部材としては、剛性ブラケット１４とハウジング５との間には少なくとも１つの加圧部材が設けられていればよい。すなわち、加圧部材としての配設態様および数は任意であって、例えば、車両の搭載要件によって左右一対に合計２つ配設してもよいし、片側だけに２つ配設するような態様であってもよい。
【００４６】
・上記実施形態では、板ばね１１は、上記剛性ブラケット１４に左右一対に設けられ、ハウジング５の側面に設けられた平面部１５に圧力が付与されるとしたが、この板ばね１１の取り付け位置は任意に決めてもよい。
【００４７】
・また、ハウジング５に設けられた平面部１５と板ばね１１との摺動部分には必要に応じてコーティング等の摺動材を塗布するようにしてもよい。このような構成とすることで、上記チルト傾動に際しては、上下方向の傾動を円滑にすることもできる。
【００４８】
・上記実施形態では、チルトユニット２０は、電動のチルトユニット２０であるとしたが、手動のチルトユニット等であってもよい。
・上記実施形態では、チルトユニット２０を例示したが、コラムチューブ６を軸線方向に沿って車両の前後方向に伸縮調整可能にするテレスコユニットを備えていてもよい。
【００４９】
・上記実施形態では、剛性ブラケット１４には、加圧部材としての板ばね１１がボルト１２で固定されているとしたが、加圧部材および剛性向上構造１０としてはこのようなものに限定されるものではない。例えば、図５に示されるように、剛性ブラケット１４には、ハウジング５に接触する摺動部材３１と、加圧部材としてのコイルばね３２とが設けられ、上記摺動部材３１は、コイルばね３２と、荷重調整ねじ（ねじ部材）３４とによって荷重調整可能に配設されている。そして、荷重調整ねじ３４のねじ嵌合長を確保するため、スペーサ３３が上記剛性ブラケット１４に溶接等で一体に形成されている。このように、剛性ブラケット１４に荷重調整ねじ３４を設け、該荷重調整ねじ３４により任意に決められたばね荷重によって上記ステアリングコラム３（図１）の左右の剛性を向上させるようにしている。そして、荷重調整ねじ３４は、ばね荷重を調整した後、固定ねじ３５にて固定されることとなる。
【００５０】
また、図６に示されるように、剛性ブラケット１４には、ハウジング５に接触する摺動部材４１と、加圧部材としての調整ねじ４４とが設けられ、上記摺動部材４１は、上記調整ねじ４４によって、トルク調整または位置調整可能に配設されている。そして、調整ねじ４４のねじ嵌合長を確保するため、スペーサ４３が上記剛性ブラケット１４に溶接等で一体に形成されている。このように、剛性ブラケット１４に調整ねじ４４を設け、摺動部材４１を圧入等によって固定した調整ねじ４４を調整し、上記ステアリングコラム３（図１）の左右の剛性を向上させるようにしている。そして、任意のねじトルクまたは任意の位置で該調整ねじ４４を固定ねじ４５によって固定する。このように、例えば図４、図５に示される構造であっても上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５１】
・上記実施形態では、加圧部材は、車両側ブラケット４と固定されるメインブラケット１３に一体に形成された剛性ブラケット１４に設けられるとしたが、この加圧部材の配設位置は、コラム揺動点（支点Ｓ）よりもステアリングホイール１側であればよい。このように、振動する箇所に加圧部材が設けられることで、ステアリングコラム３の振動を好適に抑制することができるようになる。例えば、ステアリングコラム３の下端が固定され、コラム揺動点が上述のステアリング装置よりもステアリングホイール１側に位置するようなステアリング装置であっても、コラム揺動点よりもステアリングホイール１側に加圧部材を配設することで、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５２】
・上記実施形態では、剛性ブラケット１４とハウジング５との間に加圧部材を配設することとしたが、メインブラケット１３とステアリングコラム３（ハウジング５を除く）との間に加圧部材を配設するようにしてもよい。このような構成とすることでも上記実施形態に準ずる効果を得ることはできる。
【００５３】
・上記実施形態では、ステアリングコラム３には、剛性向上構造１０が設けられ、メインブラケット１３、剛性ブラケット１４等が備えられることとしたが、この剛性向上構造１０はステアリングコラム３と別体であってもよい。例えば、剛性向上構造１０は、ステアリングコラムと対向し、ステアリングコラムを縦壁により両側から支持する支持部材に対し、該支持部材とステアリングコラムとの間に、ステアリングコラムに対して一方向に圧力を付与する加圧部材を備える構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】（ａ）は一実施形態のステアリング装置の側面図、
【図２】（ａ）は同図１（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は同図１（ａ）のＢ−Ｂ断面図。
【図３】（ａ）は、図２の剛性向上構造を拡大して示す側面図、（ｂ）は、同図２（ａ）の分解斜視図。
【図４】同ステアリング装置の共振周波数の変化態様を示すグラフ。
【図５】変形例として、図２（ａ）に対応した断面図。
【図６】別の変形例として、図２（ａ）に対応した断面図。
【符号の説明】
【００５５】
１…ステアリングホイール、２…ステアリングシャフト、３…ステアリングコラム、４…車両側ブラケット、５…ハウジング、６…コラムチューブ、７…アーム部材、１０…剛性向上構造、１１…加圧部材としての板ばね、１２…ボルト（締結部材）、１３…縦壁を構成するメインブラケット、１３ａ…フランジ部、１４…支持部材としての剛性ブラケット、１５…平面部、１６…ボルト、２０…チルトユニット、２１…チルトホルダ、２２…チルトスライダ、２３…チルトモータ、３１、４１…摺動部材、３２…加圧部材としてのコイルばね、３３、４３…スペーサ、３４…荷重調整ねじ（ねじ部材）、３５、４５…固定ねじ、４４…加圧部材としての調整ねじ、Ｌ１…第１リンク、Ｌ２…第２リンク、Ｌ３…第３リンク、Ｍ１…第１固定マウント部、Ｍ２…第２固定マウント部、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５…ピボット。
【図１】
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【図２】
2006007956.tif 000004
【図３】
2006007956.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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