(57)【要約】【課題】  簡素な構造でドアアウタパネルの張り剛性を持たせることができるドア構造を提供する。【解決手段】  ドアアウタパネルとドアインナパネルの外縁部同士を結合して画成されるドア内部で、アウタパネルリインフォース４とインパクトビーム５とが車長方向に延在したドア構造１において、帯状の押圧部材６が、一端部をドアアウタパネルリインフォース４に固定され、他端部をインパクトビーム５に固定されて、ドア外側に向けて弓なりに曲げられており、ドアアウタパネル２が押圧部材６によってドア外側に押圧されていることを特徴とする。【選択図】  図１
2006027486.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルとドアインナパネルとを結合して画成されるドア内部で、アウタパネルリインフォースとインパクトビームとが車長方向に延在したドア構造において、
帯状の押圧部材が、一端部を上記アウタパネルリインフォースに固定され、他端部を上記インパクトビームに固定されて、ドア外側に向けて弓なりに曲げられており、
上記ドアアウタパネルが上記押圧部材によってドア外側に押圧されていることを特徴とする、ドア構造。
【請求項２】
ドア外側へ張り出した前記押圧部材をドア内部側へ押すように前記ドアアウタパネルが取り付けられており、
該ドアアウタパネルが、前記押圧部材からの反作用によってドア外側に押圧されていることを特徴とする、請求項１に記載のドア構造。
【請求項３】
前記押圧部材の一端部にフランジが形成されていると共に、該押圧部材の他端部に鉤状のフックが形成されており、
上記フランジが前記アウタパネルリインフォースに固定され、上記フックが前記インパクトビームに係止されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントドアやリヤドアなどの自動車ドアの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のフロントドアやリヤドアにおいては、ドアアウタパネルがドア外側に張り出すように、ドアアウタパネルの張り剛性が高められている。
このようなフロントドアやリヤドアなどの自動車ドアの構造は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの外縁部同士を結合して画成されるドア内部に、ドアアウタパネルの張り剛性を高める補強部材を配設している。
【０００３】
図５に示すドア構造は、横６７５ｍｍ×縦２１０ｍｍ程の大きなプリプレグシート２０をドアアウタパネルの内面に貼り付けて、ドアアウタパネルを補強している。
また、図６に示すドア構造は、張り剛性リインフォース３０をドアアウタパネルに固定して、ドアアウタパネルを補強している。
【０００４】
【特許文献１】特公昭６０−５６１１５号公報
【特許文献２】特開昭６４−６７４８４号公報
【特許文献３】実開平４−４２４１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、図５に示すドアの製造作業においては、プリプレグシート２０をドアアウタパネルに貼り付ける作業を機械によって自動化をすることが困難で、しかもその作業に長時間を要していた。
また、ドアアウタパネルに貼り付けたプリプレグシート２０が焼き付け前にドアアウタパネルから剥がれることがあると、プリプレグシート２０の一部でもドアアウタパネルから剥がれると、ドアアウタパネルの張り剛性が低下することになる。
さらに、プリプレグシート２０の貼付作業が手作業である為に貼り付け位置にバラツキがあると、各ドアアウタパネルに一様の張り剛性を持たせることができない。
【０００６】
また、図６に示すドアの製造作業においては、張り剛性リインフォース３０をドアアウタパネルに固定するためにマスチックをドアアウタパネルの内面に塗布する必要があり、ロボットによってマスチックを塗布することは自動化することはできても、マスチックをドアアウタパネル内面に１〜２箇所ずつ塗布する処理に時間がかかることから、機械の動作時間を短縮化する必要があった。
また、張り剛性リインフォース３０は、その効果が小さいことから、所望の剛性を確保する為に鋼材の厚みを増すと、重量の増加になると共に製造コストも嵩むことになる。
さらに、張り剛性リインフォース３０の断面形状を大きく設定して強度を上げようにも、ドアガラスが上下動するなどドア内部の使用できる領域に制約があり、張り剛性リインフォース３０の形状を変更することは容易ではない。
【０００７】
そこで、本発明は以上の点に鑑みて創作されたものであり、簡素な構造でドアアウタパネルの張り剛性を持たせることができるドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを結合して画成されるドア内部で、アウタパネルリインフォースとインパクトビームとが車長方向に延在したドア構造において、帯状の押圧部材が、一端部を上記アウタパネルリインフォースに固定され、他端部を上記インパクトビームに固定されて、ドア外側に向けて弓なりに曲げられており、上記ドアアウタパネルが上記押圧部材によってドア外側に押圧されていることを特徴としている。
【０００９】
本発明のドア構造においては、ドア外側へ張り出した押圧部材をドア内部側へ押すようにドアアウタパネルが取り付けられており、このドアアウタパネルが、押圧部材からの反作用によってドア外側に押圧されていることを特徴としている。
【００１０】
また、本発明のドア構造においては、前記押圧部材の一端部にフランジが形成されており、この押圧部材の他端部に鉤状のフックが形成され、上記フランジが前記アウタパネルリインフォースに固定され、上記フックがインパクトビームに係止されていることを特徴としている。
【００１１】
このように、本発明のドア構造によれば、実施形態でも説明するように、帯状の押圧部材６をドア外側に弓なりに曲がるようにアウタパネルリインフォース４とインパクトビーム５とに固定することにより、ドアアウタパネル２の張り剛性を高めることができる。そして、このような張り剛性を高めるドア構造１は、従来のドア構造と比較して、帯状の押圧部材６を既存のドア構成部材、即ち、アウタパネルリインフォース４とインパクトビーム５とに固定するだけであるから、簡素に実現することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、簡素な構造であるから、ドアの張り剛性を高める構造を短い作業時間で製造することができると共に、機械による自動化を実現することも可能である。また、構造が簡素であるから、製造コストも低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下図面に基づいて、本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態に係るドア構造１を適用したフロントドア１０の正面図で、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は本発明の実施形態に係るドア構造１の要部を示した斜視図である。
フロントドア１０は、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３との外縁部同士を結合して、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３との間に空洞を画成している。以下、この空洞をドア内部と称す。このドア内部Ｓには、ドアアウタパネル２の上部を支持するようにアウタパネルリインフォース４が車長方向に延在しており、さらに、該アウタパネルリインフォース４から下方に離れた位置で、断面円形に形成された棒状のインパクトビーム５が車長方向に延在している。
【００１４】
このような構成は従来のドア構造と同様であるが、本発明の実施形態に係るフロントドア１０は、図１に一点鎖線で示すように、アウタパネルリインフォース４とインパクトビーム５とに固定した帯状の押圧部材６を備えている。
【００１５】
押圧部材６は、ドアアウタパネル２を車両外方向に押圧するものである。この押圧部材６は、細長い板状の鉄材又はバネ材をプレス加工にて屈曲して形成されており、一端にフランジ６Ａを有し、他端に鉤状のフック６Ｂを有する。
【００１６】
図示を省略するが、押圧部材６は、アウタパネルリインフォース４及びインパクトビーム５に固定する前においては、フランジ６Ａとフック６Ｂとの間が直線状をなし、フランジ６Ａとフック６Ｂとの間の距離がアウタパネルリインフォース４とインパクトビーム５との距離よりも長く設定されている。
【００１７】
このように形成された押圧部材６のフランジ６Ａをアウタパネルリインフォース４にスポット溶接によって固定し、フック６Ｂをインパクトビーム５に係止すると、押圧部材６の全長がアウタパネルリインフォース４とインパクトビーム５との距離よりも長いことから、図３に示すようにフランジ６Ａとフック６Ｂと間の中間部６Ｃがドア外側方向に反ることになる。
【００１８】
このように中間部６Ｃが弓なりに曲がった押圧部材６を覆うように、ドアアウタパネル２が組み付けられて、フロントドア１０が構成される。
ここで、図２において、二点鎖線がドアアウタパネル２を組み付ける前の押圧部材６を示しており、実線がドアアウタパネル２を組み付けた後の押圧部材６を示している。ドアアウタパネル組付後の押圧部材６の車両外側への張り出し量が、ドアアウタパネル組付前の張り出し量よりも小さいことから、押圧部材６は、ドアアウタパネル２に対する反力としてドアアウタパネル２をドア外側へ押圧する。即ち、ドアアウタパネル組付後において、外側に向けて弓なりに湾曲した押圧部材６がドアアウタパネル２によってドア内側へ押されていることにより、押圧部材６には、その反力としてドア外側へ向けてドアアウタパネル組付前の張り出し状態に戻ろうとする力が生じ、この力がドアアウタパネル２をドア外側方向に押圧する。このように、ドアアウタパネル２は、押圧部材６によってドア外側方向に押圧されることにより、外側に向けて常に張り出すことになる。
【００１９】
このように構成された本発明の実施形態に係るフロントドア１０では、ドア外側に向けて弓なりに曲げられた帯状の押圧部材６が、ドアアウタパネル２を押圧することで、ドアアウタパネル２の張り剛性を高めている。そして、このような張り剛性を高めるドア構造１は、従来のドア構造と比較して、帯状の押圧部材６を既存のドア構成部材、即ち、アウタパネルリインフォース４とインパクトビーム５とに固定するだけであるから、簡素に実現することができる。
【００２０】
本発明の実施形態に係るフロントドア１０は簡素な構造であるために、短い作業時間で製造することができると共に、機械による自動化を実現することも可能である。そして、取付作業を機械によって自動化することで、図６のドア構造と比較して、補強部材の設置位置のバラツキを防止することもできる。
【００２１】
さらに、本発明の実施形態に係る押圧部材６は、一端をスポット溶接にてアウタパネルリインフォース４に固定し、他端をインパクトビーム５に引っ掛けるだけで取り付けることができるから、従来の図６に示すようなドア構造のマスチックが不要であり、これによっても作業時間を短縮することができる。
【００２２】
また、図６のドア構造の張り剛性リインフォース３０と比較して、本発明の実施形態に係る押圧部材６は、アウタパネルリインフォース４及びインパクトビーム５に部分的に支持されており、しかもその支持点間が短く、さらに、従来の補強部材の大きさや形状と比較して小さいものであるから、重量当たりの張り剛性の効果が大きい。さらに、押圧部材６は、板状の部材であるためにドア内部Ｓで占有する領域が小さいので、制約が科されたドア内部Ｓに適用するのに有利である。
【００２３】
さらに、押圧部材６は、従来のプリプレグシート２０や張り剛性リインフォース３０よりも歩留まりが良く、型費が小さく、マスチックの材料費も不要であるために、ドアの製造コストを低減することができる。
【００２４】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施できる。例えば、図１に示す例においては、張り剛性が弱い部位の多くがドアアウタパネル２の中央付近であることから、押圧部材６がドアアウタパネル２の前後方向の中間部位に対応して配置される場合を示したが、配置箇所は、ドアアウタパネル２の形状やインパクトビーム５の位置により様々である。
【００２５】
また、上述の説明では、押圧部材６をフロントドア１０に適用した場合を例示したが、リヤドアに適用することは勿論、回転式のドア以外のスライド式のドアの構造にも適用することができる。
【００２６】
また、上述の説明では、フランジ６Ａのアウタパネルリインフォース４への固定方法としてスポット溶接にて固定することを例示したが、固定方法としてはこれに限らず、図４に示すように、フランジ６Ａとアウタパネルリインフォース４に開設した孔にボルト７Ａを通してナット７Ｂによりフランジ６Ａをアウタパネルリインフォース４に固定することができるのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係るドア構造を適用したフロントドアの正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るドア構造の要部を示した斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る押圧部材のフランジをアウタパネルリインフォースに固定する構成例を示した図である。
【図５】従来のドア構造を示す図である。
【図６】従来の他のドア構造を示す図である。
【符号の説明】
【００２８】
１    ドア構造
２    ドアアウタパネル
３    ドアインナパネル
４    アウタパネルリインフォース
５    インパクトビーム
６    押圧部材
６Ａ  フランジ
６Ｂ  フック
７Ａ  ボルト
７Ｂ  ナット
１０  フロントドア
【図１】
2006027486.tif 000003
【図２】
2006027486.tif 000004
【図３】
2006027486.tif 000005
【図４】
2006027486.tif 000006
【図５】
2006027486.tif 000007
【図６】
2006027486.tif 000008