(57)【要約】【課題】  フランジへの挿入が容易で、かつフランジとの間のシール性の優れたウエザストリップを提供する。【解決手段】  自動車用ウエザストリップ１０は、トリム部２０と車体開口部周縁と相手部材との間をシールするシール部４０とを備え、トリム部は、断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁２１と車内側側壁２２にはそれぞれフランジ７を保持する車外側フランジ保持リップ２４と車内側フランジ保持リップ２５を断面略Ｕ字形の内部に向かって延設し、トリム部の断面略Ｕ字形の内部奥に弾性体で形成されたシール部材３０を取り付け、シール部材を保持するシール部材保持リップ２６をトリム部の内部奥に設け、フランジ７をトリム部２０に挿入したときに、シール部材保持リップ２６は、フランジ７に接触しないように形成したことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。【選択図】        図１
2006007842.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体開口部周縁のフランジに取付けられて、車体開口部周縁と相手部材との間をシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
上記フランジに取付けられて上記ウエザストリップを保持する断面略Ｕ字状のトリム部と、該トリム部に一体的に形成されて相手部材と当接して上記車体開口部周縁と相手部材との間をシールするシール部とを備え、
上記トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁にはそれぞれ上記フランジを保持する車外側フランジ保持リップと車内側フランジ保持リップを断面略Ｕ字形の内部に向かって延設し、
上記トリム部の断面略Ｕ字形の内部奥に弾性体で形成されたシール部材を取り付け、該シール部材を保持するシール部材保持リップをトリム部の断面略Ｕ字形の内部奥に設け、
上記フランジを上記トリム部に挿入したときに、上記シール部材保持リップは、上記フランジに接触しないように形成したことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記シール部材は、断面が楕円形の中空状である請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記シール部材は、断面略Ｕ字形の内部で中心よりも車外側に変位して取付けられている請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記シール部材は、断面が楕円形の中空状であり、断面略Ｕ字形の内部で車外側が底壁の内面より離れ、車内側が底壁の内面に接近して斜めに取付けられている請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記シール部材は、断面が略四角形の中空状である請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記シール部材は、中実発泡体である請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項７】
上記シール部材は、中空発泡体で形成された請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項８】
上記シール部材は、比重０．３〜０．６のゴム発泡体で形成された請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア開口縁等のフランジに装着される自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車にはドア開口、トランクルーム開口等の開口部があり、それぞれの車体開口部周縁にウエザストリップが装着され、車体開口部周縁とドアやトランクリッド等の相手部材との間をシールしている。
これらのウエザストリップを車体開口部周縁に装着する場合は、車体開口部周縁のフランジ部をウエザストリップのトリム部の内部に挿入して装着している。
【０００３】
例えば、図６に示すように、自動車のリヤトランクの開口部のシールは、リヤトランクのリッドの周囲に対応する、自動車車体の開口部の周囲に設けられたフランジ７に、ウエザストリップ１１０を装着する。
このウエザストリップ１１０は、フランジ７に取付けるトリム部１２０とトランクリッド２の裏面に当接してその間をシールする中空状の中空シール部１４０から形成されている。トリム部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２、及び底壁１２３からなり、断面略Ｕ字形をなして、その断面略Ｕ字形の内部には車外側フランジ保持リップ１２４と車内側フランジ保持リップ１２５がそれぞれ断面ハ字形にその内部に向かって延設されている。なお、トリム部１２０には、板金の骨片からなるインサートが埋設されている。
【０００４】
ウエザストリップ１１０をフランジ７に装着するには、リヤトランクの開口の周囲に設けられたフランジ７の先端を、トリム部１２０の内部に挿入し、車外側フランジ保持リップ１２４と車内側フランジ保持リップ１２５によりフランジ７を保持して、ウエザストリップ１１０の姿勢を保持するとともに、フランジ７から抜けることを防止する。このとき、中空シール部１３０は、トランクリッド２の裏面の外周端部に当接して、車体開口部周縁６とトランクリッド２との間をシールしている。
【０００５】
また、車体開口部周縁６とウエザストリップ１１０との間のシールは、トリム部１２０の車外側側壁１２１の外面に設けたシールリップ１５０を車体開口部周縁６の表面に当接させてシールしている。
しかしながら、車体開口部周縁６の表面は車体の製造上凹凸が生じたり、車体開口部周縁６のコーナー部分では、必ずしもシールリップ１５０がその表面に密着せずに、隙間が生じる場合がある。
【０００６】
このため、トリム部１２０の断面略Ｕ字形の内部の奥に粘性のあるシール材を充填して、そのシール材の中までフランジ７の先端を挿入して、フランジ７とウエザストリップ１１０との間をシールすることが行われている（例えば、特許文献１参照。）。
しかしながら、このシール材は不乾性であり、取り扱いにくく、修理等でウエザストリップ１１０を外し、再組み付けする場合には車体開口部周縁６が汚れたり、ウエザストリップ１１０からはみ出る場合があった。
【０００７】
そこで、図７に示すように、トリム部１２０の断面略Ｕ字形の内部の奥に紐状の合成樹脂製の発泡体１３０を挿入することも考えられている（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながら、紐状の合成樹脂製の発泡体１３０の場合は、発泡体であっても柔軟性が充分でなく、変形量も大きくないため、発泡体１３０の挿入も力が必要であり、挿入後にフランジ７の先端が当接してもその反力によって、フランジ７の先端を発泡体１３０の所定位置に配置することが困難であった。
なお、図７に示すものでは、発泡体１３０の保持機能を車外側・車内側のフランジ保持リップ１２４、１２５で行っているので、フランジ７をトリム部１２０に挿入するときに、車外側フランジ保持リップ１２４と車内側フランジ保持リップ１２５がフランジ７に押されてシール部材１３０と当接して、撓み難くなり、フランジ７へのトリム部１２０の挿入力が増大してしまう場合があった。
【０００８】
そのため、紐状の合成樹脂製の発泡体に替えてトリム部１２０の内部にゴムのスポンジを挿入したり（例えば、特許文献３参照。）、図８に示すように、ゴムの中空状のシール部材１３５を使用することも考えられている（例えば、特許文献４参照。）。
しかしながら、図８に示すものでは、フランジ保持リップ１２５がこの中空状のシール部材１３５の保持を兼ねており、その突出長さも、フランジ７に当接させる都合で充分に長く形成されているので、このゴムの中空状のシール部材１３５をトリム部１２０の断面略Ｕ字形の内部の奥の中央部に確実に挿入し、保持することが必ずしも容易でなかった。また、フランジ７を挿入するときに、車内側フランジ保持リップ１２５が図の上方に撓もうとするが中空状のシール部材１３５に押し付けられて、変形しにくくなり、フランジ７の挿入荷重が増加する場合があった。
【特許文献１】実公昭５０−４２２９１号公報
【特許文献２】実公昭６３−８４８４号公報（第９図）
【特許文献３】特開平９−３１５１５２号公報（第１図）
【特許文献４】米国特許第４１２３１００号公報（第２欄、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本発明は、車体フランジ部への装着が容易で、かつシール性の優れたウエザストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体開口部周縁のフランジに取付けられて、車体開口部周縁と相手部材との間をシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
フランジに取付けられてウエザストリップを保持する断面略Ｕ字状のトリム部と、トリム部に一体的に形成されて相手部材と当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールするシール部とを備え、
トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁にはそれぞれフランジを保持する車外側フランジ保持リップと車内側フランジ保持リップを断面略Ｕ字形の内部に向かって延設し、
トリム部の断面略Ｕ字形の内部奥に弾性体で形成されたシール部材を取り付け、シール部材を保持するシール部材保持リップをトリム部の断面略Ｕ字形の内部奥に設け、
フランジをトリム部に挿入したときに、シール部材保持リップは、フランジに接触しないように形成したことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００１１】
請求項１の本発明では、ウエザストリップは、フランジに取付けられてウエザストリップを保持する断面略Ｕ字状のトリム部と、トリム部の外面に一体的に形成され車体開口部周縁にて開閉する相手部材と当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールするシール部とを備えている。このため、トリム部を車体開口部周縁に取付けることにより、ウエザストリップを保持し、固定することができる。そして、取付けられたトリム部によりウエザストリップを倒れないように姿勢を保持して、シール部が相手部材に確実に当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールすることができる。
【００１２】
トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁にはそれぞれフランジを保持する車外側フランジ保持リップと車内側フランジ保持リップを断面略Ｕ字形の内部に向かって延設している。このため、フランジを車外側フランジ保持リップと車内側フランジ保持リップで安定して保持して、剛性のある断面略Ｕ字形のトリム部でウエザストリップを装着することができる。さらに、フランジを挿入するときに、フランジが車外側フランジ保持リップと車内側フランジ保持リップの表面を斜めに摺動しつつそのリップを撓ませて、挿入荷重を少なくすることができる。
【００１３】
トリム部の断面略Ｕ字形の内部奥に弾性体で形成されたシール部材を取り付け、シール部材を保持するシール部材保持リップをトリム部の断面略Ｕ字形の内部奥に設けている。このため、フランジを挿入したときに、フランジの先端が弾性体のシール部材に当接して、フランジの先端とシール部材との間で弾力的にシールすることができる。
シール部材は、弾性体でウエザストリップと別に成形したため、トリム部の材料とは別に、弾力性と柔軟性を有する材料を容易に選択することができ、成型も容易である。
【００１４】
フランジをトリム部に挿入したときに、シール部材保持リップは、フランジに接触しないように形成したため、フランジを挿入するときに、シール部材保持リップは、フランジに接触することなく、確実にシール部材保持リップが撓むことができ、フランジの挿入荷重が増加することを防止できる。
また、フランジを挿入するときにシール部材がズレることがなく、確実なシールをすることができる。
【００１５】
請求項２の本発明は、シール部材は、断面が楕円形の中空状である自動車用ウエザストリップである。
【００１６】
請求項２の本発明では、シール部材は、中空状であるため、フランジを挿入したときに、フランジの先端が中空状の中空シール部材に当接して、中空シール部材が容易に撓むことができ、撓み量も大きくすることができ、確実にフランジの先端を包んでシールすることができる。これにより、フランジの先端が凹凸を有していたり、曲がっていても確実にフランジとウエザストリップの間をシールすることができる。
また、シール部材は、断面が楕円形の中空状であるため、トリム部の断面略Ｕ字形の内部に中空シール部材を嵌め込むときに幅の狭い縦長の断面から嵌め込むことができ、取り付けが容易である。また、嵌め込んだ後は、幅の広い横長の断面の方をフランジに向けて位置させることにより、フランジの先端の位置がばらついても、確実にフランジの先端とシール部材とを当接させることができ、シール性に優れている。
【００１７】
請求項３の本発明は、シール部材は、断面略Ｕ字形の内部で中心よりも車外側に変位して取付けられている自動車用ウエザストリップである。
【００１８】
請求項３の本発明では、シール部材は、断面略Ｕ字形の内部で中心よりも車外側に変位して取付けられているため、フランジを挿入したときに、フランジの先端の車外側の角部とシール部材とでシールすることができ、線接触的に接触することができ、フランジの先端の車外側の面を多く包むことができ、車外側から侵入する雨水等を防ぐことができ、シール性がよい。
【００１９】
請求項４の本発明は、シール部材は、断面が楕円形の中空状であり、断面略Ｕ字形のトリム部の内部で車外側が底壁の内面より離れ、車内側が底壁の内面に接近して斜めに取付けられている自動車用ウエザストリップである。
【００２０】
請求項４の本発明では、シール部材は、断面が楕円形の中空状であり、断面略Ｕ字形の内部で車外側が底壁の内面より離れ、車内側が底壁の内面に接近して斜めに取付けられているため、シール部材が変形できる余地が大きく、フランジの先端がシール部材を変形させて大きく包み込むことができ、シール部材とが車外側でより強く当接することができるため、車外側から車内へ侵入する雨水等を確実にシールすることができる。
【００２１】
請求項５の本発明は、シール部材は、断面が略四角形の中空状である自動車用ウエザストリップである。
【００２２】
請求項５の本発明では、シール部材は、断面が略四角形の中空状であるため、トリム部２内への挿入は、略四角形の短辺部分を上にして行うことができ挿入が容易である。トリム部の奥まで挿入した後は、シール部材を回転して、略四角形の長辺部分を下面にしてトリム内に装着することができ、フランジが挿入されたときに、フランジの先端が当接する面積が広く、確実なシールを行うことができる。
【００２３】
請求項６の本発明は、シール部材は、中実発泡体である自動車用ウエザストリップである。
【００２４】
請求項６の本発明では、シール部材は、中実発泡体であるため、フランジの先端がシール部材に当接したときに、弾力性が強く、フランジの先端がシール部材を押す力が強いため、シール性が高い。また、長時間の使用によっても、シール部材の変形が少ないため、長期間にわたりシール性を確保することができる。
【００２５】
請求項７の本発明は、シール部材は、中空発泡体で形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２６】
請求項７の本発明では、シール部材は、中空発泡体で形成されため、フランジの先端がシール部材に当接したときに、柔軟性が大きく、フランジの先端の形状に応じて確実に先端を包むことができ、シール性が高い。
【００２７】
請求項８の本発明は、中空シール部材は、比重０．３〜０．６のゴム発泡体で形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２８】
請求項８の本発明では、中空シール部材は、比重０．３〜０．６のゴム発泡体で形成されたため、弾力性と柔軟性に富み、長期間使用してもシール性を確保することができる。ウエザストリップを取り外して、再組み付けをしても、フランジが汚れることがなく、シール性も損なわれることがない。
【発明の効果】
【００２９】
本発明は、トリム部の内部奥に弾性体で形成されたシール部材を取り付けたため、フランジを挿入したときに、フランジの先端がシール部材に当接して、フランジの先端とシール部材との間でシールすることができる。フランジをトリム部に挿入したときに、シール部材保持リップは、フランジに接触しないように形成したため、フランジを挿入するときに、シール部材保持リップは、フランジに接触することなく、確実にシール部材保持リップが撓むことができ、フランジの挿入荷重が増加することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態を示すものであり、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図５は、自動車の上面から見た概略斜視図であり、リヤトランクにおける自動車車体の開口部とトランクリッドの関係を示すものである。
図２〜図４は、本発明の第２〜第４の実施の形態を示すものであり、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
本発明の第１の実施の形態をリヤトランクに装着されるウエザストリップ１０を例にとり説明するが、本発明は、自動車のドア開口部、ルーフ開口部等の広く自動車の開口部をシールするウエザストリップ１０に使用することができる。
【００３１】
本発明の第１の実施の形態のウエザストリップ１０は、図１に示すように、フランジ７に取付けるトリム部２０とトランクリッド２に当接してシールする中空シール部４０から形成される。
トリム部２０は、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなしている。車外側側壁２１、車内側側壁２２と、底壁２３の内部には、トリム部２０がフランジ７を把持する力を強化するため、金属板等のインサート２０ｂが埋設されている。車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面には、それぞれ２本ずつ車外側フランジ保持リップ２４、２４と車内側フランジ保持リップ２５、２５が断面略Ｕ字形の内部に向けて斜め方向に形成されている。
【００３２】
この車外側フランジ保持リップ２４と車内側フランジ保持リップ２５の先端が断面略Ｕ字形の内部に挿入されたフランジ７の車外側と車内側のそれぞれの面に当接してウエザストリップ１０を保持する。このフランジ７は、リヤトランクの開口部の周囲６に形成されており、このため、ウエザストリップ１０は、リヤトランクの開口部の周囲６に装着することができる。
【００３３】
車外側側壁２１の外面の先端には、シールリップ５０が斜め外方に向けて形成されている。シールリップ５０は、トリム部２０の内部にフランジ７の先端が挿入されると、フランジ７のＬ字形に曲がった部分の表面に当接する。シールリップ５０は、弾力性のある材料で形成されているので、このとき、シールリップ５０は、車体開口部周縁６の表面と密着して、シールすることができる。このため、車外からフランジ７の表面を伝わってくる雨水等のトランク内への浸入を防止できる。
なお、車内側側壁２２の外面には、カバーリップ６０が設けられている。
【００３４】
トリム部２０の断面略Ｕ字形の内部奥には、シール部材３０として、楕円中空シール部材３１が装着されている。この第１の実施の形態では、楕円中空シール部材３１は、断面が楕円形で中空状の形状をしている。この楕円中空シール部材３１は、発泡体の弾性体、例えば合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等から形成される。
楕円中空シール部材３１は、トリム部２０の断面略Ｕ字形の内部奥に設けられたシール部材保持リップ２６により保持される。
楕円中空シール部材３１の装着は、楕円形の断面縦長の側からトリム部２０内に挿入し、挿入後に楕円中空シール部材３１を回転させ、トリム部２０内では、断面横長に装着する。
【００３５】
シール部材保持リップ２６は、第１の実施の形態では４本形成され、第１シール部材保持リップ２６ａは、車内側側壁２２の内面に、第２シール部材保持リップ２６ｂは、車外側側壁２１の内面にそれぞれ形成されている。底壁２３の内面の両側部に第３シール部材保持リップ２６ｃと第４シール部材保持リップ２６ｄが形成されている。
第１シール部材保持リップ２６ａは、第２シール部材保持リップ２６ｂと比べて、リップが長く形成されるとともに、車内側側壁２２の内面の底壁２３から若干離れた位置に形成されている。
なお、シール部材保持リップ２６は、フランジ保持リップ２４、２５よりも短く設定され、ウエザストリップ１０の車体のフランジ７への装着時にフランジ７と干渉しない長さに設けられている。
【００３６】
このため、楕円中空シール部材３１は、トリム部２０内に装着されたときに、若干車外側に変位して装着され、楕円形が若干斜めに、即ち楕円形の両端において、車内側が少し底壁２３に近づき、車外側が少し底壁２３から離れるように装着される。
したがって、フランジ７の先端がトリム部２０内に挿入されたときに、フランジ７の先端の車外側の角の部分が楕円中空シール部材３１に強く線接触的に接触して、楕円中空シール部材３１がフランジ７の先端の車外側の部分をカバーすることができる。このため、車外側から車体開口部周縁６を伝わって侵入する雨水等をシールすることができる。
【００３７】
なお、フランジ７をトリム部２０の内部に挿入するときは、フランジ７の先端が２枚の車外側フランジ保持リップ２４、２４と、２枚の車内側フランジ保持リップ２５、２５を変形させつつ挿入される。このとき、シール部材保持リップ２６は、フランジ７の先端が接触しない位置と長さに形成されているので、フランジ７の挿入時にフランジ保持リップ２４、２５以外の挿入荷重が負荷されない。
【００３８】
トリム部２０がフランジ７の先端に装着されると、車外側フランジ保持リップ２４、２４と車内側フランジ保持リップ２５、２５により保持されて、ウエザストリップ１０はその姿勢が安定して保持される。
そうすると、トリム部２０の外面上部に一体的に形成された中空シール部４０は、トランクリッド２の裏面に確実に当接して、トランクリッド２と車体開口部周縁６との間のシールをすることができる。
【００３９】
シール部材３０は、中空発泡体で形成することができる。この場合は、フランジ７の先端がシール部材３０に当接したときに、中空部分で撓むことができるため、柔軟性が大きく、フランジ７の先端の形状に応じて確実に先端を包むことができ、シール性が高い。
また、中空のシール部材３０は、比重０．３〜０．６のゴム発泡体で形成することができる。この場合は、中空のシール部材３０は、比重０．３〜０．６のゴム発泡体で形成されたため、弾力性と柔軟性に富み、長期間使用してもシール性を確保することができる。ウエザストリップを取り外して、再組み付けをしても、フランジが汚れることがなく、シール性も損なわれることがない。
【００４０】
次に、第２の実施の形態について図２に基づき説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態と比べてシール部材３０とシール部材保持リップ２６の形状が異なるのみであり、同様の部分の説明は省略する。
トリム部２０の断面略Ｕ字形の奥には、シール部材３０として四角中空シール部材３２が装着されている。この第２の実施の形態では、四角中空シール部材３２は、断面が四角形で中空状の形状をしている。この四角中空シール部材３２は、発泡体の弾性体、例えば合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等から形成される。
四角中空シール部材３２は、トリム部２０の断面略Ｕ字形の内部奥に設けられたシール部材保持リップ２６により保持される。
四角中空シール部材３２の装着は、四角形の縦長の側からトリム部２０内に挿入し、挿入後に四角中空シール部材３２を回転させ、トリム部２０内では、幅の広い横長の断面の方をフランジ７に向けて位置させるように装着する。
【００４１】
シール部材保持リップ２６は、第２の実施の形態では４本形成され、第１シール部材保持リップ２６ａは、車内側側壁２２の内面に、第２シール部材保持リップ２６ｂは、車外側側壁２１の内面にそれぞれ形成されている。底壁２３の内面の両側部に第３シール部材保持リップ２６ｃと第４シール部材保持リップ２６ｄが四角中空シール部材３２の幅と同じ距離離れて形成されている。
第１シール部材保持リップ２６ａと第２シール部材保持リップ２６ｂは、略同じ大きさに、車内側側壁２２と車外側側壁２１の対称位置に形成されている。
【００４２】
このため、四角中空シール部材３２は、トリム部２０内に装着されたときに、断面四角形の上面の長辺が底壁２３と密着し、下面の長辺が開口側を向いている。この下面の長辺は、中央部に凹部が設けられている。
したがって、フランジ７の先端がトリム部２０内に挿入されたときに、フランジ７の先端が四角中空シール部材３２の下面の長辺中央部の凹部に当接して、フランジ７の先端
をカバーすることができる。このため、車外側から車体開口部周縁６を伝わって侵入する雨水等をシールすることができる。
【００４３】
なお、フランジ７をトリム部２０の内部に挿入するときに、第１に実施の形態と同様に、フランジ７の先端が２枚の車外側フランジ保持リップ２４、２４と、２枚の車内側フランジ保持リップ２５、２５を変形させつつ挿入される。このとき、シール部材保持リップ２６は、フランジ７の先端が接触しない位置と長さに形成されているので、フランジ７の挿入時にフランジ保持リップ２４、２５以外の挿入荷重が負荷されない。
【００４４】
次に、第３の実施の形態について図３に基づき説明する。第３の実施の形態は、同様に第１の実施の形態と比べてシール部材３０とシール部材保持リップ２６の形状が異なるのみであり、同様の部分の説明は省略する。
トリム部２０の断面略Ｕ字形の奥には、シール部材３０として、楕円中実シール部材３３が装着されている。この第３の実施の形態では、楕円中実シール部材３３は、断面が楕円形で、中空ではなく中実状の形状をしている。この楕円中実シール部材３３は、発泡体の弾性体、例えば合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等から形成される。
楕円中実シール部材３３は、トリム部２０の断面略Ｕ字形の内部奥に設けられたシール部材保持リップ２６により保持される。
楕円中実シール部材３３の装着は、楕円形の縦長の側からトリム部２０内に挿入し、挿入後に楕円中実シール部材３３を回転させ、トリム部２０内では、横長に装着する。
【００４５】
シール部材保持リップ２６は、第３の実施の形態では３本形成され、第１シール部材保持リップ２６ａと第３シール部材保持リップ２６ｃは、車内側側壁２２の内面に、第２シール部材保持リップ２６ｂは、車外側側壁２１の内面にそれぞれ形成されている。
第１シール部材保持リップ２６ａと第３シール部材保持リップ２６ｃは、車内側側壁２２の内面に上下に連続して形成され、第２シール部材保持リップ２６ｂは、車外側側壁２１において第１シール部材保持リップ２６ａと対称位置に形成されている。
この第１〜第３シール部材保持リップ２６ａ、２６ｂ、２６ｃの形状は、リップ状でも突起状でもよく、楕円中実シール部材３３を保持することができればよい。
【００４６】
このため、楕円中実シール部材３３は、トリム部２０内に装着されたときに、若干車外側に変位して装着され、車内側の側部が底壁２３に密着し、車外側の側部が底壁２３から若干離れて位置するように斜めに装着されている。
したがって、フランジ７の先端がトリム部２０内に挿入されたときに、フランジ７の先端の車外側の部分が楕円中実シール部材３３に強く線接触的に接触して、フランジの先端の車外側の部分をカバーすることができる。シール部材３０が中空ではなく、中が詰まった中実であるため、フランジ７の先端との接触圧が大きく、車外側から車体開口部周縁６を伝わって侵入する雨水等をシールすることができる。
【００４７】
なお、フランジ７をトリム部２０の内部に挿入するときは、第１に実施の形態と同様に、フランジ７の先端が２枚の車外側フランジ保持リップ２４、２４と、２枚の車内側フランジ保持リップ２５、２５を変形させつつ挿入される。このとき、シール部材保持リップ２６は、フランジ７の先端が接触しない位置と長さに形成されているので、フランジ７の挿入時にフランジ保持リップ２４、２５以外の挿入荷重が負荷されない。
【００４８】
次に、第４の実施の形態について図４に基づき説明する。第４の実施の形態は、第１の実施の形態と比べてシール部材３０とシール部材保持リップ２６の形状が異なるのみであり、同様の部分の説明は省略する。
トリム部２０の断面略Ｕ字形の奥には、シール部材３０として、四角中実シール部材３４が装着されている。この第２の実施の形態では、四角中実シール部材３４は、断面が四角形で中が詰まった中実状の形状をしている。この四角中実シール部材３４は、発泡体の弾性体、例えば合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等から形成される。
四角中実シール部材３４は、トリム部２０の断面略Ｕ字形の内部奥に設けられたシール部材保持リップ２６により保持される。
四角中実シール部材３４の装着は、四角形の縦長の側からトリム部２０内に挿入し、挿入後に四角中実シール部材３４を回転させ、トリム部２０内では、横長に装着する。
【００４９】
シール部材保持リップ２６は、第４の実施の形態では４本形成され、第１シール部材保持リップ２６ａは、車内側側壁２２の内面に、第２シール部材保持リップ２６ｂは、車外側側壁２１の内面にそれぞれ形成されている。底壁２３の内面の両側部に第３シール部材保持リップ２６ｃと第４シール部材保持リップ２６ｄが四角中実シール部材３４の幅と同じ距離離れて形成されている。
第１シール部材保持リップ２６ａと第２シール部材保持リップ２６ｂは、略同じ大きさに、車内側側壁２２と車外側側壁２１の対称位置に形成されている。
【００５０】
このため、四角中実シール部材３４は、トリム部２０内に装着されたときに、断面四角形の上面の長辺が底壁２３と密着し、下面の長辺が開口側を向いている。
したがって、フランジ７の先端がトリム部２０内に挿入されたときに、フランジ７の先端が四角中実シール部材３４の下面に当接して、フランジ７の先端をカバーすることができる。このとき、シール部材３０は、中が詰まった中実であるため、フランジ７の先端部との接触圧が高くなる。このため、車外側から車体開口部周縁６を伝わって侵入する雨水等をシールすることができる。
【００５１】
なお、フランジ７をトリム部２０の内部に挿入するときは、第１に実施の形態と同様に、フランジ７の先端が２枚の車外側フランジ保持リップ２４、２４と、２枚の車内側フランジ保持リップ２５、２５を変形させつつ挿入される。このとき、シール部材保持リップ２６は、フランジ７の先端が接触しない位置と長さに形成されているので、フランジ７の挿入時にフランジ保持リップ２４、２５以外の挿入荷重が負荷されない。
【００５２】
本発明のウエザストリップ１０の成形においては、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。ウエザストリップ１０の直線部分は押出成形機で成形され、その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。コーナー部に装着される部分は、型成形で形成され、その直線部分を同時に接続する。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。  
シール部材３０の成形は、ウエザストリップ１０とは別に、押出成形機により上記直線部分と同様に成形する。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１の実施の形態体を示すもので、ウエザストリップの断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態体を示すもので、ウエザストリップの断面図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態体を示すもので、ウエザストリップの断面図である。
【図４】本発明の第４の実施の形態体を示すもので、ウエザストリップの断面図である。
【図５】自動車の上面の概略斜視図である
【図６】従来のウエザストリップの断面図である。
【図７】従来の他のウエザストリップの断面図である。
【図８】従来の他のウエザストリップの断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
２  トランクリッド
６  車体開口部周縁
７  フランジ
１０  ウエザストリップ
２０  トリム部
２１  車外側側壁
２２  車内側側壁
２３  底壁
２４  車外側フランジ保持リップ
２５  車内側フランジ保持リップ
２６  シール部材保持リップ
３０  シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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