(57)【要約】【課題】パネルとトリムとの間にグロメットを挟んで取り付けても、部品点数が増加することなくパネルとグロメットとを密着させることができるハーネス配索構造を提供する。【解決手段】ハーネス配索構造１は車体とドア２とに亘ってワイヤハーネス３を配索する。ドア２はドアパネル６とドアトリム７を備えている。ドアパネル６とドアトリム７は挟持部８，９を備えている。ハーネス配索構造１はグロメット１０と加圧部１４を備えている。グロメット１０は挟持部８，９間に挟まれる被挟持部１７を備えている。加圧部１４はグロメット１０内に通されるワイヤハーネス３の長手方向に沿って互いに間隔をあけた一対のフランジ１５，１６を備えている。フランジ１５，１６間の間隔Ｄは被挟持部１７の厚みより小さい。加圧部１４は厚みが薄くなる方向に被挟持部１７を加圧する。【選択図】図５
2006306180.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルとトリムとの間に挟まれて、これらに取り付けられるとともに、内側に通されるワイヤハーネスに液体が付着することを防止するグロメットを備えたハーネス配索構造において、
前記グロメットは、前記パネルと前記トリムとの間に挟まれる被挟持部を備え、
前記パネルと前記トリムとのうち少なくとも一方に設けられ、かつ前記被挟持部を前記グロメット内に通されるワイヤハーネスの長手方向に沿って厚みを薄くする方向に加圧する加圧手段を備えたことを特徴とするハーネス配索構造。
【請求項２】
前記加圧手段は、前記パネルと前記トリムとのうち少なくとも一方から立設し、前記グロメット内に通されるワイヤハーネスの長手方向に沿って間隔をあけた一対のフランジを備え、
前記一対のフランジ間の間隔は、前記被挟持部の前記ワイヤハーネスの長手方向の厚みより小さいことを特徴とする請求項１記載のハーネス配索構造。
【請求項３】
前記被挟持部の外周面には、前記グロメット内に通されるワイヤハーネスの長手方向に対し傾斜したテーパ面が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のハーネス配索構造。
【請求項４】
前記グロメットは、蛇腹状の筒部を有し、
前記被挟持部は、前記蛇腹状の筒部の一つの山部であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両としての自動車のドアと車体とに亘ってワイヤハーネスを配索するハーネス配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両としての自動車のドアと車体とに亘ってワイヤハーネスを配索するハーネス配索構造として、従来から種々の構造が用いられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に示されたハーネス配索構造は、ドアのヒンジと相対する端面部に設けられた凹部と、この凹部に取り付けられるグロメットと、プロテクタとを備えている。
【０００３】
グロメットは、ゴムなどの弾性材料で構成されている。グロメットは、板部と、チューブとを一体に備えている。板部の平面形状は、前述した凹部の平面形状と略等しい。板部には、インナーが埋設されている。チューブは、筒状に形成されており、板部を貫通している。このため、グロメット内には、ワイヤハーネスを通す通し孔が設けられている。
【０００４】
プロテクタは、合成樹脂で構成されている。プロテクタは、樋状に形成されている。プロテクタは、グロメットの板部に取り付けられて、凹部内に収容される。
【０００５】
前述した構成のグロメットは、グロメットの板部にプロテクタを取り付け、該板部とプロテクタとの間とチューブ内とにワイヤハーネスを通す。そして、グロメットは、板部で凹部を覆って、プロテクタを凹部内に収容してドアに取り付けられる。さらに、板部が凹部にボルトなどで固定される。
【０００６】
そして、チューブから露出したワイヤハーネスの端部が車体側の電子機器と接続し、板部とプロテクタとの間から露出したワイヤハーネスの端部がドア側の電子機器と接続して、前述したハーネス配索構造は、組み立てられる。こうして、組み立てられたハーネス配索構造は、車体側の電子機器とドア側の電子機器とを電気的に接続する。さらに、グロメットは、ドアの端面部との間を水密に保つとともに、凹部の内面との間を水密に保って、グロメット本体の板部とプロテクタとの間に通されたワイヤハーネスに水などの液体が付着することを防止する。
【特許文献１】特開平１１−２０５７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前述した従来のハーネス配索構造では、ボルトなどでグロメットをドアに取り付ける。このため、ハーネス配索構造は、ボルトを螺合する工程が必要となって、ドアに取り付けられる際にかかる工数が増加する傾向であった。このため、本発明の出願人などは、ドアのトリムとドアのパネルとの間に前述したグロメットを挟むハーネス配索構造を提案している。
【０００８】
前述したハーネス配索構造では、グロメットがゴムなどの弾性材料で構成されているため、該グロメットをパネルとトリムとの間に挟むと、ワイヤハーネスを通す通し孔が縮小する方向にグロメットが変形しやすかった。このため、前述したハーネス構造では、グロメットのトリムとパネルとの間に挟まれる部分に、合成樹脂や金属などの硬質な材料で構成されるインナ部材を取り付けて、前述した通し孔が縮小することを防止して、グロメットとパネルなどと密着させてきた。
【０００９】
このように、前述した従来のハーネス配索構造では、グロメットの通し孔の縮小を防止するために、インナ部材などが必要となって、部品点数が増加する傾向であった。
【００１０】
したがって、本発明の目的は、パネルとトリムとの間にグロメットを挟んで取り付けても、部品点数が増加することなくパネルとグロメットとを密着させることができるハーネス配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のハーネス配索構造は、パネルとトリムとの間に挟まれて、これらに取り付けられるとともに、内側に通されるワイヤハーネスに液体が付着することを防止するグロメットを備えたハーネス配索構造において、前記グロメットは、前記パネルと前記トリムとの間に挟まれる被挟持部を備え、前記パネルと前記トリムとのうち少なくとも一方に設けられ、かつ前記被挟持部を前記グロメット内に通されるワイヤハーネスの長手方向に沿って厚みを薄くする方向に加圧する加圧手段を備えたことを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の本発明のハーネス配索構造は、請求項１に記載のハーネス配索構造において、前記加圧手段は、前記パネルと前記トリムとのうち少なくとも一方から立設し、前記グロメット内に通されるワイヤハーネスの長手方向に沿って間隔をあけた一対のフランジを備え、前記一対のフランジ間の間隔は、前記被挟持部の前記ワイヤハーネスの長手方向の厚みより小さいことを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明のハーネス配索構造は、請求項１又は請求項２に記載のハーネス配索構造において、前記被挟持部の外周面には、前記グロメット内に通されるワイヤハーネスの長手方向に対し傾斜したテーパ面が設けられていることを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の本発明のハーネス配索構造は、請求項１又は請求項２に記載のハーネス配索構造において、前記グロメットは、蛇腹状の筒部を有し、前記被挟持部は、前記蛇腹状の筒部の一つの山部であることを特徴としている。
【００１５】
請求項１に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、加圧手段が被挟持部を厚みが薄くなる方向に加圧するので、該被挟持部が外周に拡がる方向に弾性変形する。
【００１６】
請求項２に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、一対のフランジ間の間隔が被挟持部の厚みより小さいので、加圧手段は、被挟持部を厚みが薄くなる方向に確実に加圧できる。このため、該被挟持部が外周に拡がる方向に確実に弾性変形する。
【００１７】
請求項３に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、被挟持部の外周面にテーパ面が設けられているので、該被挟持部が外周に拡がる方向に弾性変形すると、テーパ面が密着面上を摺動するように被挟持部が弾性変形する。
【００１８】
請求項４に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、加圧手段が、蛇腹状の筒部の一つの山部を厚みが薄くなる方向に加圧するので、加圧手段で筒部の任意の位置の山部を加圧できる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明は、被挟持部が外周に拡がる方向に弾性変形するので、被挟持部の外周面と、パネルとトリムとが確実に密着する。このため、部品点数を増加させることなく、被挟持部と、パネルとトリムとを確実に密着させることができる。したがって、トリムとパネルとの間にグロメットを挟んでも、部品点数を増加させることなく、パネルなどとグロメットとを密着させることができる。
【００２０】
請求項２に記載の本発明は、加圧手段が被挟持部を厚みが薄くなる方向に確実に加圧できるので、該被挟持部が外周に拡がる方向に確実に弾性変形する。したがって、トリムとパネルとの間にグロメットを挟んでも、部品点数を増加させることなく、パネルなどとグロメットとを確実に密着させることができる。
【００２１】
請求項３に記載の本発明は、被挟持部の外周面に設けられたテーパ面が密着面上を摺動するように被挟持部が弾性変形する。このため、被挟持部が確実に外周に拡がる方向に弾性変形して、被挟持部の外周面と、パネルとトリムとをより確実に密着させることができる。したがって、トリムとパネルとの間にグロメットを挟んでも、部品点数を増加させることなく、パネルなどとグロメットとをより確実に密着させることができる。
【００２２】
請求項４に記載の本発明は、加圧手段で筒部の任意の位置の山部を加圧できる。このため、グロメットを複数の品番のパネルとトリムに取り付けることができる。したがって、グロメット自体の品番の増加を抑制でき、該グロメット自体の製品単価を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の第１の実施形態にかかるハーネス配索構造を、図１ないし図１０を参照して説明する。本発明の第１の実施形態にかかるハーネス配索構造１（図１ないし図３に示す）は、車両としての自動車の車体と、この車体に回動自在に設けられたドア２（図１及び図２に示す）と、に亘ってワイヤハーネス３（図１及び図２に示す）を配索する構造である。
【００２４】
ワイヤハーネス３は、複数の電線４と、複数のコネクタ５とを備えている。電線４は、導電性の芯線と、絶縁性の被覆部とを備えた所謂被覆電線である。芯線は、銅などの金属からなる素線が複数撚られて構成されている。被覆部は、絶縁性の合成樹脂からなり、芯線を被覆している。
【００２５】
コネクタ５は、電線４の端部などに取り付けられる。複数のコネクタ５のうち一つのコネクタ５（図１に示し、以下、符号５ａで示す）は、車体側のワイヤハーネスの図示しないコネクタなどと嵌合する。他のコネクタ５（図１に示し、以下、符号５ｂで示す）は、ドア２に取り付けられるスピーカ、スイッチユニット、ドアロックユニット、パワーウィンドモータなどの各種の電子機器のコネクタなどと嵌合する。
【００２６】
前述した構成のワイヤハーネス３は、コネクタ５ａ，５ｂが各々相手側のコネクタと嵌合して、車体側から各種の信号や電力を前述したドア２に取り付けられる電子機器に供給する。また、ワイヤハーネス３は、コネクタ５ａ，５ｂが各々相手側のコネクタと嵌合して、前述したスイッチユニットからの信号を車体側のワイヤハーネスに供給する。
【００２７】
ドア２は、図１ないし図５に示すように、図示しないヒンジにより車体に回動自在に設けられるドアパネル６と、ドアパネル６の内側に取り付けられるドアトリム７とを備えている。ドアパネル６は、特許請求の範囲に記載されたパネルをなしている。ドアパネル６は、板金で構成され、板状に形成されている。
【００２８】
ドアトリム７は、特許請求の範囲に記載されたトリムをなしている。ドアトリム７は、絶縁性の合成樹脂で構成され、板状に形成されている。また、各ドア２には、スピーカ、スイッチユニット、ドアロックユニット、パワーウィンドモータなどの各種の電子機器が取り付けられる。
【００２９】
また、ドアパネル６とドアトリム７とは、互いの間にグロメット１０の後述する被挟持部を挟む挟持部８，９をそれぞれ備えている。ドアパネル６の挟持部８は、該ドアパネル６の前述したヒンジ寄りの端に設けられている。ドアパネル６の挟持部８は、ドアパネル６のドアトリム７と相対する（が重なる）表面から凹に形成されている。
【００３０】
ドアパネル６の挟持部８は、断面円弧状に形成されている。挟持部８の断面形状は、半円状に形成されている。半円とは、中心を含んだ線分で円を２等分して得られる形状である。挟持部８の内面８ａは、ドア２のヒンジから離れるのにしたがって、徐々に内径が小さくなるように形成されている。
【００３１】
さらに、挟持部８の内面８ａのドアトリム７から最も離れた底部には、該内面８ａから凹の凹み１１が設けられている。前述した挟持部８の内面８ａは、後述するグロメット１０の被挟持部１７の周面１３ａが密着する本明細書に記載された密着面をなしている。
【００３２】
ドアトリム７の挟持部９は、該ドアトリム７のドアパネル６と相対する（が重なる）表面のうちドアパネル６の挟持部８と重なる部分である。則ち、ドアトリム７の挟持部９は、該ドアトリム７の表面の一部であり、該表面の他の部分と面一になっている。この挟持部９則ちドアパネル６の挟持部８と重なる部分は、グロメット１０の被挟持部１７の平坦面１３ｂが密着する本明細書に記載された密着面をなしている。
【００３３】
ハーネス配索構造１は、図２ないし図５に示すように、グロメット１０と、加圧手段としての加圧部１４と、を備えている。
【００３４】
グロメット１０は、弾性材料としてのゴムなどで構成されている。グロメット１０は、被挟持部１７と、チューブ１８と、コルゲートチューブ１９と、車体取付部２０とを一体に備えている。
【００３５】
被挟持部１７は、外形が前述したドアパネル６とドアトリム７との双方に設けられた挟持部８，９に沿った半裁頭円錐状に形成されている。則ち、被挟持部１７は、図６に示すように、平面形状が半円形でかつ互いに平行に配された底面１２ａ及び頂面１２ｂと、該底面１２ａと頂面１２ｂとの双方に連なる外周面１３と、を備えている。底面１２ａと頂面１２ｂとの双方は、平坦に形成されている。
【００３６】
外周面１３は、底面１２ａと頂面１２ｂとの双方の円弧状の縁に連なる周面１３ａと、底面１２ａと頂面１２ｂとの双方の直線状の縁に連なる平坦面１３ｂと、を備えている。周面１３ａは、底面１２ａから頂面１２ｂに向かうにしたがって被挟持部１７の外径が徐々に小さくなる方向に、該グロメット１０内に通されるワイヤハーネス３の長手方向に対して傾斜している。周面１３ａは、グロメット１０内に通されるワイヤハーネス３の長手方向に対し傾斜した特許請求の範囲に記載されたテーパ面をなしている。平坦面１３ｂは、その表面がグロメット１０内に通されるワイヤハーネス３の長手方向に沿って平坦に形成されている。
【００３７】
被挟持部１７は、外周面１３が、前述したドアパネル６の挟持部８の内面８ａと、ドアトリム７の挟持部９に重ねられた格好で、ドアパネル６とドアトリム７との間に挟まれる。被挟持部１７は、頂面１２ａがドア２の内側に面し、底面１２ｂがドア２の外側に露出した状態で、ドアパネル６とドアトリム７との間に挟まれる。
【００３８】
チューブ１８は、筒状に形成されており、一端が被挟持部１７の頂面１２ｂに連なっている。コルゲートチューブ１９は、軸芯に沿って交互に山部２１ａと谷部２１ｂとを外表面に設けて、蛇腹状の形状をなした筒状に形成されている。勿論、山部２１ａは、谷部２１ｂよりコルゲートチューブ１９の外周方向に突出している。山部２１ａと谷部２１ｂとの双方は、コルゲートチューブ１９の周方向に延在しており、該コルゲートチューブ１９の全周に設けられている。コルゲートチューブ１９は、一端が被挟持部１７の底面１２ａに連なっている。コルゲートチューブ１９は、特許請求の範囲に記載された蛇腹状の筒部をなしている。
【００３９】
車体取付部２０は、外形が裁頭円錐状に形成されており、コルゲートチューブ１９の他端に連なっている。車体取付部２０は、コルゲートチューブ１９から離れるのにしたがって徐々に外径が小さくなるように形成されている。車体取付部２０には、前述した自動車の車体に係止する係止溝が外周面に形成されている。チューブ１８と、コルゲートチューブ１９と、車体取付部２０とは、互いに同軸に配置されている。
【００４０】
また、チューブ１８と、被挟持部１７と、コルゲートチューブ１９と、車体取付部２０とに亘って、則ち、グロメット１０の全長に亘って、前述したワイヤハーネス３の主に電線４を通す通し孔２２が設けられている。通し孔２２は、チューブ１８とコルゲートチューブ１９と車体取付部２０と同軸に配置されている。通し孔２２の一端はチューブ１８の被挟持部１７から離れた側の先端に開口し、他端は車体取付部２０の被挟持部１７から離れた側の先端に開口している。則ち、通し孔２２は、両端が開口しているとともに、該両端以外ではグロメット１０の外表面に開口していない。
【００４１】
加圧部１４は、挟持部８，９の近傍に設けられ、一対のフランジ１５，１６を備えている。一対のフランジ１５，１６は、グロメット１０内に通されるワイヤハーネス３の長手方向に沿って、互いに間隔をあけて配置されている。フランジ１５，１６は、それぞれ、板状に形成され、互いに平行に配置されている。
【００４２】
一方のフランジ１５，１６のうちドア２のヒンジ寄りの一方のフランジ１５は、ドアトリム７の挟持部９からドアパネル６に向かって突出している。一方のフランジ１５は、固定片１５ａと、回動片１５ｂと、位置決め用突起１５ｃとを備えている。固定片１５ａは、ドアトリム７の挟持部９から立設している。
【００４３】
回動片１５ｂは、セルフヒンジを介してドアトリム７の挟持部９に連なっている。回動片１５ｂは、セルフヒンジを中心に回転自在に設けられている。回動片１５ｂは、セルフヒンジを中心として回転することで、ドアトリム７の縁から車体に向かって突出して、その表面が固定片１５ａの表面と直交する開放位置（図７に示す）と、ドアトリム７の挟持部９からドアパネル６に向かって立設して、その表面が固定片１５ａの表面と面一になる塞ぎ位置（図６に示す）と、に亘って変位自在である。
【００４４】
位置決め用突起１５ｃは、回動片１５ｂが図６に示す塞ぎ位置に位置付けられると、該回動片１５ｂの外縁からドアパネル６に向かって凸に形成されている。位置決め用突起１５ｃは、ドアパネル６の挟持部８とドアトリム７の挟持部９との間に被挟持部１７を挟むと、前述した凹み１１内に侵入して、グロメット１０をドアパネル６とドアトリム７則ちドア２に位置決めする。
【００４５】
また、固定片１５ａと回動片１５ｂとには、互いに係止して、前記回動片１５ｂを図６に示す塞ぎ位置に保つ図示しない係止部が設けられている。一方のフランジ１５には、固定片１５ａと回動片１５ｂとに亘って、コルゲートチューブ１９の被挟持部１７寄りの一端の外形に沿った丸孔１５ｄが設けられている。丸孔１５ｄは、回動片１５ｂが図７に示す開放位置に位置付けられると、外縁の一部が一方のフランジ１５外と連通する。丸孔１５ｄは、回動片１５ｂが図６に示す塞ぎ位置に位置付けられると、外縁が全周に亘って回動片１５ｂと固定片１５ａとの双方により塞がれる。
【００４６】
丸孔１５ｄは、回動片１５ｂが図７に示す開放位置に位置付けられた状態で、内側にコルゲートチューブ１９の一端が挿入される。そして、丸孔１５ｄは、回動片１５ｂが図６に示す塞ぎ位置に位置付けられると、その内面がコルゲートチューブ１９の一端の外周面と密に接触する。このように、丸孔１５ｄは、内側にコルゲートチューブ１９の前述した一端を通すことが可能である。また、一方のフランジ１５は、回動片１５ｂが図６に示す塞ぎ位置に位置付けられると、その平面形状が挟持部８の断面形状と略等しい。
【００４７】
一方のフランジ１５，１６のうちドア２のヒンジから離れた側の他方のフランジ１６は、ドアパネル６の挟持部８からドアトリム７の挟持部９に向かって突出している。他方のフランジ１６は、フランジ本体１６ａと、切欠き１６ｂとを備えている。フランジ本体１６ａは、ドアパネル６の挟持部８から立設しており、外縁が挟持部８の内面８ａに連なっている。フランジ本体１６ａの平面形状は、挟持部８の断面形状と略等しい。切欠き１６ｂは、フランジ本体１６ａのドアトリム７寄りの縁から挟持部８の底に向かって該フランジ本体１６ａを切り欠いている。切欠き１６ｂは、フランジ本体１６ａのドアトリム７寄りの縁から断面Ｕ字状に形成されている。切欠き１６ｂは、内側にチューブ１８を通す。
【００４８】
また、前述した一対のフランジ１５，１６間の間隔Ｄ（図５に示す）は、弾性変形していない中立状態のグロメット１０の被挟持部１７の該グロメット１０内に通されるワイヤハーネス３の長手方向の厚みＴ（図３に示す）より若干小さい。前述した加圧部１４は、一対のフランジ１５，１６間にグロメット１０の被挟持部１７を位置付ける。
【００４９】
次に、前述した構成のハーネス配索構造１の組立方法を説明する。
【００５０】
まず、グロメット１０の通し孔２２内にワイヤハーネス３の電線４を通す。そして、図６に示すように回動片１５ｂの両表面が固定片１５ａの両表面と面一の塞ぎ位置から、前述した係止部の係止を解除して、図７に示すように、回動片１５ｂを両表面が固定片１５ａの両表面と交差（図示例では直交）する開放位置に位置付ける。すると、丸孔１５ｄの外縁が、フランジ１５の外部と連通する。そして、図８に示すように、この外部と連通した箇所を通して、グロメット１０のコルゲートチューブ１９の一端を丸孔１５ｄ内に挿入する。すると、ドアトリム７の挟持部９に被挟持部１７の外周面１３の平坦面１３ｂが重なる。
【００５１】
そして、図９に示すように、回動片１５ｂを両表面が固定片１５ａの両表面と面一となる塞ぎ位置に位置付け、前述した係止部を係止させる。すると、一方のフランジ１５が被挟持部１７の底面１２ａに重なる。さらに、丸孔１５ｄの内面がグロメット１０のコルゲートチューブ１９の一端の外周面と密に接触する。なお、図８及び図９では、ワイヤハーネス３を省略している。
【００５２】
そして、図１０に示すように、位置決め用突起１５ｃと凹み１１とを相対させた後、ドアパネル６とドアトリム７とを徐々に近づける。すると、ドアパネル６の挟持部８内にグロメット１０の被挟持部１７が侵入するとともに、位置決め用突起１５ｃが凹み１１内に侵入する。さらに、一対のフランジ１５，１６間にグロメット１０の被挟持部１７が侵入する。
【００５３】
そして、ドアパネル６の挟持部８と、ドアトリム７の挟持部９と、一方のフランジ１５と、他方のフランジ１６で、グロメット１０の被挟持部１７を挟んで、これらのドアパネル６とドアトリム７とを固定する。すると、他方のフランジ１６が被挟持部１７の頂面１２ｂに重なり、一対のフランジ１５，１６間に被挟持部１７が挟まれる。一対のフランジ１５，１６間の間隔Ｄが被挟持部１７の厚みＴより若干小さいので、一対のフランジ１５，１６則ち加圧部１４が被挟持部１７をグロメット１０内に通されるワイヤハーネス３の長手方向に沿って厚みを薄くする方向に加圧する。
【００５４】
すると、外周面１３が外周方向に向かう方向に、グロメット１０の被挟持部１７が弾性変形する。そして、被挟持部１７の外周面１３が、挟持部８の内面８ａに密着するとともに、挟持部９に密着する。このように、グロメット１０の被挟持部１７は、ドアパネル６の挟持部８との間と、ドアトリム７の挟持部９との間との双方を水密に保つ。こうして、グロメット１０がドアパネル６とドアトリム７との間に挟まれて、ドア２（則ち、ドアパネル６とドアトリム７）に取り付けられて、前述したハーネス配索構造１が組み立てられる。そして、前述したグロメット１０は、ドアパネル６の挟持部８との間と、ドアトリム７の挟持部９との間との双方を水密に保って、ドア２と車体とに亘って配索されるワイヤハーネス３に液体が付着することを防止する。
【００５５】
本実施形態によれば、加圧部１４が被挟持部１７を厚みが薄くなる方向に加圧するので、該被挟持部１７が外周に拡がる方向に弾性変形する。このため、被挟持部１７の外周面１３と、ドアパネル６の挟持部８の内面８ａ及びドアトリム７の挟持部９とが確実に密着する。このため、部品点数を増加させることなく、被挟持部１７と、ドアパネル６の挟持部８の内面８ａ及びドアトリム７の挟持部９とを確実に密着させることができる。したがって、ドアトリム７とドアパネル６との間にグロメット１０を挟んでも、部品点数を増加させることなく、ドアパネル６などとグロメット１０とを密着させることができる。
【００５６】
また、一対のフランジ１５，１６間の間隔Ｄが被挟持部１７の厚みＴより小さいので、加圧部１４は、被挟持部１７を厚みが薄くなる方向に確実に加圧できる。このため、該被挟持部１７が外周に拡がる方向に確実に弾性変形する。したがって、ドアトリム７とドアパネル６との間にグロメット１０を挟んでも、部品点数を増加させることなく、ドアパネル６などとグロメット１０とを確実に密着させることができる。
【００５７】
被挟持部１７の外周面１３の周面１３ａが、グロメット１０内に通されるワイヤハーネス３の長手方向に対し傾斜しているので、該被挟持部１７が外周に拡がる方向に弾性変形すると、該周面１３ａが挟持部８の内面８ａ上を摺動するように被挟持部１７が外周方向に拡がる。このため、被挟持部１７が確実に外周に拡がる方向に弾性変形して、被挟持部１７の外周面１３と、ドアパネル６の挟持部８の内面８ａ及びドアトリム７の挟持部９とをより確実に密着させることができる。したがって、ドアトリム７とドアパネル６との間にグロメット１０を挟んでも、部品点数を増加させることなく、ドアパネル６などとグロメット１０とをより確実に密着させることができる。
【００５８】
次に、本発明の第２の実施形態にかかるハーネス配索構造を図１１ないし図１８を参照して説明する。なお、前述した第１の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００５９】
図１１に示すハーネス配索構造１では、図１２ないし図１５に示すように、一方のフランジ１５は、トリム側フランジ２３と、パネル側フランジ２４とを備えている。トリム側フランジ２３は、ドアトリム７の挟持部９のドア２のヒンジ寄りの縁からドアパネル６に向かって立設した板状に形成されている。
【００６０】
トリム側フランジ２３は、厚部２３ａと、一対の重なり片２３ｂとを一体に備えている。厚部２３ａは、ドアトリム７から立設した板状に形成されている。重なり片２３ｂは、厚部２３ａのドアパネル６寄りの縁から該ドアパネル６に向かって延在した棒状に形成されている。一対の重なり片２３ｂは、ドア２の鉛直方向に沿って互いに間隔をあけて配されている。重なり片２３ｂのグロメット１０内に通されるワイヤハーネス３の長手方向に沿った厚みは、厚部２３ａのグロメット１０内に通されるワイヤハーネス３の長手方向に沿った厚みより薄い。
【００６１】
パネル側フランジ２４は、フランジ本体２４ａと、一対の切欠き２４ｂと、を備えている。フランジ本体２４ａは、ドアパネル６の挟持部８のドア２のヒンジ寄りの縁から立設した板状に形成されている。フランジ本体２４ａは、その外縁が挟持部８の内面８ａに連なっている。切欠き２４ｂは、フランジ本体２４ａのドアトリム７寄りの縁から、該ドアトリムから離れる方向に向かって厚みを薄くするようにフランジ本体２４ａを切り欠いている。一対の切欠き２４ｂは、ドア２の鉛直方向に沿って互いに間隔をあけて配されている。切欠き２４ｂの外形は、前述した重なり片２３ｂの外形と略等しい。切欠き２４ｂは、ドアパネル６とドアトリム７とが互いに固定されると、トリム側フランジ２３の重なり片２３ｂが侵入する。
【００６２】
また、トリム側フランジ２３と、パネル側フランジ２４とには、ドアトリム７とドアパネル６とが互いに取り付けられると、前述した丸孔１５ｄとなる半円切欠き２３ｃ，２４ｃがそれぞれ設けられている。トリム側フランジ２３に設けられた半円切欠き２３ｃは、該トリム側フランジ２３のドアパネル６寄りの縁から、該ドアパネル６から離れる方向にトリム側フランジ２３の厚部２３ａを切り欠いている。パネル側フランジ２４に設けられた半円切欠き２４ｃは、該パネル側フランジ２４のドアトリム７寄りの縁から、該ドアトリム７から離れる方向にパネル側フランジ２４のフランジ本体２４ａを切り欠いている。
【００６３】
また、本実施形態では、ドアパネル６の挟持部８は、該ドアパネル６とドアトリム７の表面と平行な底面２５ａと、該底面２５ａの前述したワイヤハーネス３の長手方向に直交する方向の両端と、前述したドアパネル６のドアトリム７と相対する（が重なる）表面とに連なる一対の傾斜面２５ｂとを備えている。一対の傾斜面２５ｂは、ドアトリム７から離れて前述した底面２５ａに近づくのにしたがって、互いに徐々に近づく方向に傾斜している。底面２５ａと傾斜面２５ｂとは、それぞれ、平坦に形成されている。底面２５ａと傾斜面２５ｂは、挟持部８の内面８ａを構成している。
【００６４】
さらに、本実施形態では、グロメット１０の被挟持部１７は、外形が前述したドアパネル６とドアトリム７との双方に設けられた挟持部８，９に沿った方体状に形成されている。則ち、被挟持部１７は、図１２に示すように、前述した底面１２ａと頂面１２ｂとの双方の平面形状が台形に形成され、これらの底面１２ａと頂面１２ｂとを連なる周面１３ａが複数（図示例では三つ）の平坦面２６で構成されている。平坦面２６は、平坦に形成されている。
【００６５】
被挟持部１７は、複数の平坦面２６が前述したドアパネル６の挟持部８の底面２５ａ及び傾斜面２５ｂとに重ねられ、さらに前述した平坦面１３ｂがドアトリム７の挟持部９に重ねられた格好で、ドアパネル６とドアトリム７との間に挟まれる。
【００６６】
次に、前述した構成のハーネス配索構造１の組立方法を説明する。
【００６７】
まず、グロメット１０の通し孔２２内にワイヤハーネス３の電線４を通す。そして、図１６に示すドアトリム７に設けられたトリム側フランジ２３の一対の重なり片２３ｂ間にグロメット１０のコルゲートチューブ１９の一端を挿入する。そして、図１７に示すように、一方のフランジ１５のトリム側フランジ２３を被挟持部１７の底面１２ａに重ね、該被挟持部１７の平坦面１３ｂをドアトリム７の挟持部９に重ねる。
【００６８】
そして、図１８に示すように、グロメット１０の被挟持部１７をドアパネル６に設けられた挟持部８に相対させた後、ドアパネル６とドアトリム７とを徐々に近づける。すると、ドアパネル６の挟持部８内にグロメット１０の被挟持部１７が侵入するとともに、重なり片２３ｂが切欠き２４ｂ内に侵入する。そして、重なり片２３ｂが切欠き２４ｂ内に完全に侵入して、一つの平坦面２６が底面２５ａに重なり、他の二つの平坦面２６が傾斜面２５ｂに重なるとともに、被挟持部１７が一対のフランジ１５，１６間に侵入する。
【００６９】
そして、ドアパネル６の挟持部８と、ドアトリム７の挟持部９と、一方のフランジ１５と、他方のフランジ１６で、グロメット１０の被挟持部１７を挟んで、これらのドアパネル６とドアトリム７とを固定する。すると、他方のフランジ１６が被挟持部１７の頂面１２ｂに重なり、一対のフランジ１５，１６間に被挟持部１７が挟まれる。一対のフランジ１５，１６間の間隔Ｄ（図１４及び図１５に示す）が被挟持部１７の厚みＴ（図１２に示す）より若干小さいので、一対のフランジ１５，１６則ち加圧部１４が被挟持部１７をグロメット１０内に通されるワイヤハーネス３の長手方向に沿って厚みを薄くする方向に加圧する。
【００７０】
すると、外周面１３が外周方向に向かう方向に、グロメット１０の被挟持部１７が弾性変形する。そして、被挟持部１７の外周面１３が、挟持部８の内面８ａに密着するとともに、挟持部９に密着する。このように、グロメット１０の被挟持部１７は、ドアパネル６の挟持部８との間と、ドアトリム７の挟持部９との間との双方を水密に保つ。こうして、グロメット１０がドア２に取り付けられて、前述したハーネス配索構造１が組み立てられる。そして、前述したグロメット１０は、ドアパネル６の挟持部８との間と、ドアトリム７の挟持部９との間との双方を水密に保って、ドア２と車体とに亘って配索されるワイヤハーネス３に液体が付着することを防止する。
【００７１】
本実施形態によれば、前述した第１の実施形態と同様に、加圧部１４が被挟持部１７を厚みが薄くなる方向に加圧するので、該被挟持部１７が外周に拡がる方向に弾性変形する。このため、被挟持部１７の外周面１３と、ドアパネル６の挟持部８の内面８ａ及びドアトリム７の挟持部９とが確実に密着する。したがって、ドアトリム７とドアパネル６との間にグロメット１０を挟んでも、部品点数を増加させることなく、ドアパネル６などとグロメット１０とを密着させることができる。
【００７２】
さらに、一対のフランジ１５，１６間の間隔Ｄが被挟持部１７の厚みＴより小さいので、加圧部１４は、被挟持部１７を厚みが薄くなる方向に確実に加圧できる。
【００７３】
次に、本発明の第３の実施形態にかかるハーネス配索構造１を図１９及び図２０に基づいて説明する。なお、前述した第１の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００７４】
本実施形態では、一方のフランジ１５は、図１９及び図２０に示すように、前述した第１の実施形態と同様に、固定片１５ａと回動片１５ｂとを備えている。また、本実施形態では、グロメット１０のコルゲートチューブ１９の複数の山部２１ａのうち任意の一つの山部２１ａが、特許請求の範囲に記載された被挟持部をなしている。則ち、本実施形態では、一対のフランジ１５，１６間に一つの山部２１ａを挟むなどして、グロメット１０を固定する。さらに、図１５に示すように、一対のフランジ１５，１６間の間隔Ｄは、弾性変形していない中立状態の山部２１ａのグロメット１０内に通されるワイヤハーネス３の長手方向に沿った厚みＴより若干小さい。
【００７５】
本実施形態においても、前述した第１の実施形態と同様に、グロメット１０をドアトリム７に取り付けた後、該ドアトリム７とドアパネル６とを取り付けて、ハーネス配索構造１が組み立てられる。
【００７６】
本実施形態においても、前述した第１の実施形態と同様に、ドアトリム７とドアパネル６との間にグロメット１０を挟んでも、部品点数を増加させることなく、ドアパネル６などとグロメット１０とを密着させることができる。
【００７７】
さらに、本実施形態によれば、コルゲートチューブ１９の一つの山部２１ａを加圧部１４が、厚みが薄くなる方向に加圧するので、加圧部１４でコルゲートチューブ１９の任意の位置の山部２１ａを加圧できる。このため、グロメット１０のドア２に対する取り付け位置を適宜変更することができる。このため、グロメット１０を複数の品番のドアパネル６とドアトリム７に取り付けることができる。したがって、グロメット１０自体の品番の増加を抑制でき、該グロメット１０自体の製品単価を抑制することができる。
【００７８】
前述した第１及び第３の実施形態では、加圧部１４の一方のフランジ１５をドアトリム７に設け、他方のフランジ１６をドアパネル６に設けている。第２の実施形態では、加圧部１４の一方のフランジ１５をドアトリム７とドアパネル６とに分割して設け、他方のフランジ１６をドアパネル６に設けている。しかしながら、本発明では、加圧部１４の一対のフランジ１５，１６の双方をドアトリム７に設けても良く、ドアパネル６に設けても良い。要するに、本発明では、加圧部１４の一対のフランジ１５，１６をドアパネル６とドアトリム７とのうち少なくとも一方に設ければ良い。
【００７９】
なお、第１及び第３の実施形態では、一方のフランジ１５が固定片１５ａと回動片１５ｂとを備えて、ドアトリム７にグロメット１０を取り付けた後、該グロメット１０をドアパネル６に取り付けている。しかしながら、本発明では、他方のフランジ１６が固定片１５ａと回動片１５ｂとを備えて、ドアパネル６にグロメット１０を取り付けた後、該グロメット１０をドアトリム７に取り付けても良い。
【００８０】
また、本発明では、図２１に示すように、他方のフランジ１６に切欠き１６ｂを設けることなく、通し孔２２を被挟持部１７の平坦面１３ｂに開口させても良い。さらに、この図２１に示す場合には、通し孔２２の被挟持部１７の平坦面１３ｂに開口した開口部の内縁からドアトリム７に向かって延在したハーネス固定片２７を設けている。ハーネス固定片２７は、ワイヤハーネス３とともに外周にテープが巻かれて、該ワイヤハーネス３と固定される。なお、図２１において、前述した第１の実施形態などと同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００８１】
さらに、本発明は、自動車のドア２に限定されることなく、種々のパネル６とトリム７との間に挟持されてこれらに取り付けられるグロメット１０を備えたハーネス配索構造１に適用することができる。
【００８２】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかるハーネス配索構造を取り付けたドアを示す斜視図である。
【図２】図１に示されたハーネス配索構造の要部を示す斜視図である。
【図３】図２に示されたハーネス配索構造を分解して示す斜視図である。
【図４】図２中のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図４中のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図１に示されたハーネス配索構造のグロメットが取り付けられるドアトリムを示す斜視図である。
【図７】図６に示されたドアトリムに設けられた一方のフランジの回動片の固定片に対する係止を解除した状態を示す斜視図である。
【図８】図７に示されたドアトリムにグロメットを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図９】図７に示されたドアトリムに設けられた一方のフランジの回動片を固定片に係止させた状態を示す斜視図である。
【図１０】図９に示されたグロメットをドアパネルとドアトリムとで挟む状態を示す斜視図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態にかかるハーネス配索構造を取り付けたドアを示す斜視図である。
【図１２】図１１に示されたハーネス配索構造を分解して示す斜視図である。
【図１３】図１１中のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図１４】図１３中のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図である。
【図１５】図１３中のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。
【図１６】図１１に示されたハーネス配索構造のグロメットが取り付けられるドアトリムを示す斜視図である。
【図１７】図１６に示されたドアトリムにグロメットを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１８】図１７に示されたグロメットをドアパネルとドアトリムとで挟む状態を示す斜視図である。
【図１９】本発明の第３の実施形態にかかるハーネス配索構造を示す断面図である。
【図２０】図１９中のＸＸ部を拡大して示す断面図である。
【図２１】本発明のハーネス配索構造の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００８４】
１  ハーネス配索構造
２  ドア
３  ワイヤハーネス
６  ドアパネル（パネル）
７  ドアトリム（トリム）
８，９  挟持部
１０  グロメット
１３  外周面
１３ａ  周面（テーパ面）
１４  加圧部（加圧手段）
１５，１６  フランジ
１７  被挟持部
１９  コルゲートチューブ（蛇腹状の筒部）
２１ａ  山部（被挟持部）
Ｄ  一対のフランジ間の間隔
Ｔ  被挟持部の厚み
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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