(57)【要約】【課題】  燃料電池システムの外部空間における空気中の所定ガスの濃度をより正確に検出すると共に所定ガスの濃度に基づくより適正な処理を行なう。【解決手段】  乗員室温度Ｔｉｎや車外温度Ｔｏｕｔに基づく温度補正係数ＫＴｉｎ，ＫＴｏｕｔと大気圧Ｐａに基づく大気圧補正係数ＫＰとを用いて乗員室酸素濃度Ｃｉｎと車外酸素濃度Ｃｏｕｔとを補正し（Ｓ１１０，Ｓ１２０）、車両が走行しているときには乗員室酸素濃度Ｃｉｎを閾値Ｃ１，Ｃ２と比較して乗員室の酸素濃度が低下したときに換気したりシステム停止を行ない（Ｓ１４０〜Ｓ１６０）、車両が走行していないときには補正した車外酸素濃度Ｃｏｕｔを閾値Ｃ３，Ｃ４と比較して車両周辺の酸素濃度が低下したときに報知したりシステム停止を行なう（Ｓ１７０〜Ｓ１９０）。この結果、より適正に酸素濃度を検出すると共に酸素濃度の低下により適正に対応することができる。【選択図】        図２
2006073309.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池を有する燃料電池システムであって、
前記燃料電池システムの外部空間における空気中の所定ガスの濃度を検出する所定ガス濃度検出手段と、
前記燃料電池の運転状態および／または運転環境に基づいて前記所定ガス濃度検出手段により検出された所定ガスの濃度を補正する濃度補正手段と、
を備える燃料電池システム。
【請求項２】
燃料電池と該燃料電池からの電力により駆動する駆動装置とを有する燃料電池システムであって、
前記燃料電池システムの外部空間における空気中の所定ガスの濃度を検出する所定ガス濃度検出手段と、
前記駆動装置の運転状態および／または運転環境に基づいて前記所定ガス濃度検出手段により検出された所定ガスの濃度を補正する濃度補正手段と、
を備える燃料電池システム。
【請求項３】
請求項１または２記載の燃料電池システムであって、
前記燃料電池は、酸化ガスとして空気を用いるものであり、
前記所定ガスは酸素である
燃料電池システム。
【請求項４】
前記濃度補正手段は、システムが運転されている大気圧，温度，湿度の少なくとも一つを前記運転環境として前記所定ガスの濃度を補正する手段である請求項１ないし３いずれか記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記濃度補正手段により補正された所定ガスの濃度が所定濃度以下または所定濃度以上に至ったときに異常を出力する異常出力手段を備える請求項１ないし４いずれか記載の燃料電池システム。
【請求項６】
前記濃度補正手段により補正された所定ガスの濃度が所定濃度以下または所定濃度以上に至ったときにシステムを停止するシステム停止手段を備える請求項１ないし５いずれか記載の燃料電池システム。
【請求項７】
請求項１ないし６いずれか記載の燃料電池システムを搭載する自動車。
【請求項８】
請求項７記載の自動車であって、
前記所定ガス濃度検出手段は乗員室内に取り付けられてなり、
前記燃料電池システムの外部空間は乗員室である
自動車。
【請求項９】
請求項８記載の自動車であって、
乗員室内の換気を行なう換気手段と、
車両が走行している最中に、前記濃度補正手段により補正された所定ガスの濃度が所定濃度以下または所定濃度以上に至ったときには乗員室内の換気が行なわれるよう前記換気手段を制御する制御手段と、
を備える自動車。
【請求項１０】
請求項７記載の自動車であって、
前記所定ガス濃度検出手段は乗員室外に取り付けられてなり、
前記燃料電池システムの外部空間は車両を収納する車両周囲の空間である
自動車。
【請求項１１】
車両が停車している最中に、前記濃度補正手段により補正された所定ガスの濃度が所定濃度以下または所定濃度以上に至ったときには異常を報知する報知手段を備える請求項１０記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムおよびこれを搭載する自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料電池システムを搭載する自動車としては、乗員室の水素ガス濃度が所定値以上になったときに乗員室のドアの解錠を禁止するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この自動車では、乗員室の水素ガス濃度が所定値以上になったときにはドアの解錠を禁止するだけでなく、報知することによりその状況を知らせたり、換気ファンを取り付けて駆動することにより換気を図るものとしている。
【特許文献１】特開２００３−１２３８０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の燃料電池システムでは、燃料電池の運転状況や運転環境により目的とするガス濃度を正確に検出することが困難な場合が生じる。例えば、燃料電池システムを搭載する自動車を高地走行させているときには大気圧が低いために目的とするガス濃度を正確に検出することができず、寒冷地では温度が低いために目的とするガス濃度を正確に検出することができない場合が生じる。目的のガス濃度を正確に検出することができないと、ガス濃度に基づいて作動する機器の誤動作も生じる。
【０００４】
本発明の燃料電池システムおよびこれを搭載する自動車は、燃料電池システムの外部空間における空気中の所定ガスの濃度をより正確に検出することを目的の一つとする。また、本発明の燃料電池システムおよびこれを搭載する自動車は、所定ガスの濃度に基づくより適正な処理を行なうことを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の燃料電池システムおよびこれを搭載する自動車は、上述の目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
【０００６】
本発明の第１の燃料電池システムは、
燃料電池を有する燃料電池システムであって、
前記燃料電池システムの外部空間における空気中の所定ガスの濃度を検出する所定ガス濃度検出手段と、
前記燃料電池の運転状態および／または運転環境に基づいて前記所定ガス濃度検出手段により検出された所定ガスの濃度を補正する濃度補正手段と、
を備えることを要旨とする。
【０００７】
この本発明の第１の燃料電池システムでは、燃料電池システムの外部空間における空気中の所定ガスの濃度を検出し、燃料電池の運転状態や運転環境に基づいて検出した所定ガスの濃度を補正する。したがって、所定ガスの濃度をより正確なものとすることができる。ここで、燃料電池は酸化ガスとして空気を用いるものであり、所定ガスは酸素であるものとすることもできる。
【０００８】
本発明の第２の燃料電池システムは、
燃料電池と該燃料電池からの電力により駆動する駆動装置とを有する燃料電池システムであって、
前記燃料電池システムの外部空間における空気中の所定ガスの濃度を検出する所定ガス濃度検出手段と、
前記駆動装置の運転状態および／または運転環境に基づいて前記所定ガス濃度検出手段により検出された所定ガスの濃度を補正する濃度補正手段と、
を備えることを要旨とする。
【０００９】
この本発明の第２の燃料電池システムでは、燃料電池システムの外部空間における空気中の所定ガスの濃度を検出し、燃料電池からの電力により駆動する駆動装置の運転状態や運転環境に基づいて検出した所定ガスの濃度を補正する。したがって、所定ガスの濃度をより正確なものとすることができる。ここで、燃料電池は酸化ガスとして空気を用いるものであり、所定ガスは酸素であるものとすることもできる。
【００１０】
こうした本発明の第１または第２の燃料電池システムにおいて、前記濃度補正手段は、システムが運転されている大気圧，温度，湿度の少なくとも一つを前記運転環境として前記所定ガスの濃度を補正する手段であるものとすることもできる。こうすれば、大気圧や温度，湿度の変化を考慮するから、所定ガスの濃度をより正確なものとすることができる。
【００１１】
また、本発明の第１または第２の燃料電池システムにおいて、前記濃度補正手段により補正された所定ガスの濃度が所定濃度以下または所定濃度以上に至ったときに異常を出力する異常出力手段を備えるものとすることもできる。こうすれば、所定ガスの濃度に基づく異常を出力することができる。
【００１２】
さらに、本発明の第１または第２の燃料電池システムにおいて、前記濃度補正手段により補正された所定ガスの濃度が所定濃度以下または所定濃度以上に至ったときにシステムを停止するシステム停止手段を備えるものとすることもできる。こうすれば、所定ガスの濃度がそれ以上低下または上昇するのを抑制することができる。
【００１３】
本発明の自動車は、上述のいずれかの態様の本発明の第１または第２の燃料電池システム、即ち、基本的には、燃料電池を有する燃料電池システムであって、前記燃料電池システムの外部空間における空気中の所定ガスの濃度を検出する所定ガス濃度検出手段と、前記燃料電池の運転状態および／または運転環境に基づいて前記所定ガス濃度検出手段により検出された所定ガスの濃度を補正する濃度補正手段と、を備える本発明の第１の燃料電池システムや、燃料電池と該燃料電池からの電力により駆動する駆動装置とを有する燃料電池システムであって、前記燃料電池システムの外部空間における空気中の所定ガスの濃度を検出する所定ガス濃度検出手段と、前記駆動装置の運転状態および／または運転環境に基づいて前記所定ガス濃度検出手段により検出された所定ガスの濃度を補正する濃度補正手段と、を備える本発明の第２の燃料電池システムを搭載することを要旨とする。
【００１４】
この本発明の自動車では、上述のいずれかの態様の本発明の第１または第２の燃料電池システムを搭載するから、本発明の第１または第２の燃料電池システムが奏する効果、例えば、所定ガスの濃度をより正確なものとすることができる効果などと同様な効果を奏することができる。
【００１５】
こうした本発明の自動車において、前記所定ガス濃度検出手段は乗員室内に取り付けられてなり、前記燃料電池システムの外部空間は乗員室であるものとすることもできる。こうすれば、乗員室における所定ガスの濃度をより正確なものとして検出することができ、これにより適正に対処することができる。この場合、乗員室内の換気を行なう換気手段と、車両が走行している最中に前記濃度補正手段により補正された所定ガスの濃度が所定濃度以下または所定濃度以上に至ったときには乗員室内の換気が行なわれるよう前記換気手段を制御する制御手段と、を備えるものとすることもできる。こうすれば、所定ガスが所定濃度以上に至ったり所定濃度以下に至っても換気により所定濃度未満や所定濃度以上にすることができる。
【００１６】
また、本発明の自動車において、前記所定ガス濃度検出手段は乗員室外に取り付けられてなり、前記燃料電池システムの外部空間は車両を収納する車両周囲の空間であるものとすることもできる。こうすれば、車庫などの車両周囲の空間における所定ガスの濃度をより正確なものとして検出することができ、これにより適正に対処することができる。この場合、車両が停車している最中に前記濃度補正手段により補正された所定ガスの濃度が所定濃度以下または所定濃度以上に至ったときには異常を報知する報知手段を備えるものとすることもできる。こうすれば、所定ガスが所定濃度以上に至ったり所定濃度以下に至ったのを報知することができる。なお、報知の手法としては、音や光，振動など種々の手法を用いることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１８】
図１は、本発明の一実施例である燃料電池システムを搭載した燃料電池車２０の構成の概略を示す構成図である。実施例の燃料電池車２０は、図示するように、水素高圧タンク３２から供給され循環ポンプ３４により循環される燃料ガスとしての水素とエアコンプレッサ３６により供給され排気中の水蒸気により加湿する加湿器３８によって加湿された空気中の酸素とにより発電する燃料電池３０と、この燃料電池３０からの直流電力を三相交流電力に変換するインバータ２６と、インバータ２６により変換された三相交流電力により駆動しデファレンシャルギヤ２４を介して駆動輪２２ａ，２２ｂに動力を出力する走行用モータ２８と、燃料電池３０の出力電圧を調整すると共に燃料電池３０側の直流電力を低圧の直流電圧に変換してバッテリ４２や低圧補機４４に供給するＤＣ／ＤＣコンバータ４０と、車両全体をコントロールする電子制御ユニット７０とを備える。
【００１９】
燃料電池３０は、図示しないが、電解質膜とこの電解質膜を狭持するアノード電極およびカソード電極とからなる単セルをセル間の隔壁をなすセパレータと共に複数積層してなる燃料電池スタックにより構成されており、セパレータに形成されたガス流路を通じてアノード電極に供給された水素ガスとカソード電極に供給された空気による電気化学反応により発電する。燃料電池３０には、図示しないが、冷却媒体（例えば、冷却水）が循環可能な循環路が形成されており、この循環路内の冷却媒体の循環により燃料電池３０内の温度が適温（例えば、６５℃〜８５℃）に保持されるようになっている。また、燃料電池３０の運転に必要な循環ポンプ３４やエアコンプレッサ３６などの燃料電池用補機には燃料電池３０により発電された電力が供給されている。
【００２０】
走行用モータ２８は、例えば、電動機として機能すると共に発電機として機能する周知の同期発電電動機として構成されており、運転者のアクセルペダル８３やブレーキペダル８５の踏み込み量や車速Ｖに応じて電動機として又は発電機として駆動する。
【００２１】
電子制御ユニット７０は、ＣＰＵ７２を中心としたマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵ７２の他に、処理プログラム等が記憶されたＲＯＭ７４と、一時的にデータを記憶するＲＡＭ７６と、図示しない入出力ポートや通信ポートとを備える。この電子制御ユニット７０には、燃料電池３０の出力端子間に取り付けられた電圧センサ５２からの電圧Ｖｆｃや燃料電池３０の出力端子からの電力ラインに取り付けられた電流センサ５４からの電流Ｉｆｃ，走行用モータ２８の回転子の位置を検出する回転位置検出センサ２９からの回転位置，シフトレバー８１のポジションを検出するシフトポジションセンサ８２からのシフトポジション，アクセルペダル８３の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ８４からのアクセル開度Ａｃｃ，ブレーキペダル８５の踏み込み量を検出するブレーキポジションセンサ８６からのブレーキポジション，車両の走行速度を検出する車速センサ８８からの車速Ｖ，乗員室内に取り付けられた乗員室酸素濃度センサ９１からの乗員室内の酸素濃度Ｃｉｎ，同じく乗員室内に取り付けられた乗員室温度センサ９２からの乗員室の温度Ｔｉｎ，前輪用のフェンダー内側や後輪用のフェンダー内側などに取り付けられた車外酸素濃度センサ９３からの車外の酸素濃度Ｃｏｕｔ，同じく前輪用のフェンダー内側や後輪用のフェンダー内側などに取り付けられた車外温度センサ９４からの車外の温度Ｔｏｕｔ，大気圧を検出する大気圧センサ９５からの大気圧Ｐａなどが入力ポートを介して入力されている。また、電子制御ユニット７０からは、循環ポンプ３４への駆動信号やエアコンプレッサ３６への駆動信号，インバータ２６へのスイッチング信号，ＤＣ／ＤＣコンバータ４０への電圧指令Ｖｆｃ＊，電動ウィンドウ用のモータ９６への駆動信号，ホーン９７への警笛信号，ハザードランプや乗員室内のコーションランプなどの警告灯９８への点灯信号などが出力ポートを介して出力されている。また、電子制御ユニット７０は、乗員室内の空調機器であるエアコンの電子制御ユニット（以下、エアコンＥＣＵという）６０と通信ポートを介して通信をしており、必要に応じて空調機器の状態情報や駆動信号のやりとりをしている。
【００２２】
次に、こうして構成された実施例の燃料電池車２０の動作、特に乗員室や車両周辺における空気中の酸素濃度の変化に対応する際の動作について説明する。図２は実施例の電子制御ユニット７０により実行される異常監視処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは所定時間毎（例えば、数秒毎）に繰り返し実行される。
【００２３】
異常監視処理ルーチンが実行されると、電子制御ユニット７０のＣＰＵ７２は、まず、乗員室酸素濃度センサ９１からの乗員室酸素濃度Ｃｉｎや車外酸素濃度センサ９３からの車外酸素濃度Ｃｏｕｔ，乗員室温度センサ９２からの乗員室温度Ｔｉｎ，車外温度センサ９４からの車外温度Ｔｏｕｔ，大気圧センサ９５からの大気圧Ｐａ，車速センサ８８からの車速Ｖなど制御に必要なデータを入力する処理を実行する（ステップＳ１００）。
【００２４】
こうしてデータを入力すると、入力した乗員室温度Ｔｉｎや車外温度Ｔｏｕｔに基づいて乗員室酸素濃度Ｃｉｎや車外酸素濃度Ｃｏｕｔを補正するための温度補正係数ＫＴｉｎ，ＫＴｏｕｔや大気圧Ｐａに基づいて乗員室酸素濃度Ｃｉｎや車外酸素濃度Ｃｏｕｔを補正する大気圧補正係数ＫＰを設定すると共に（ステップＳ１１０）、設定した温度補正係数ＫＴｉｎ，ＫＴｏｕｔと大気圧補正係数ＫＰとを用いて乗員室酸素濃度Ｃｉｎと車外酸素濃度Ｃｏｕｔとを次式（１）および（２）により補正する（ステップＳ１２０）。ここで、温度補正係数ＫＴｉｎ，ＫＴｏｕｔや大気圧補正係数ＫＰは、実施例では、乗員室酸素濃度センサ９１と車外酸素濃度センサ９３に対して基準温度（例えば２５℃）で基準気圧（例えば１．０１３２５×１０5［Ｐａ］）のときに補正が必要ないように調整し、温度Ｔと温度補正係数ＫＴとの関係および大気圧Ｐａと大気圧補正係数ＫＰとの関係を実験により求めて温度補正係数設定用マップおよび大気圧補正係数設定用マップとして予めＲＯＭ７４に記憶しておき、温度Ｔや大気圧Ｐａが与えられると対応するマップから温度補正係数ＫＴや大気圧補正係数ＫＰを導出することにより設定するものとした。温度補正係数設定用マップの一例を図３に示し、大気圧補正係数設定用マップの一例を図４に示す。
【００２５】
Cin=KTin・KP・Cin  (1)
Cout=KTout・KP・Cout  (2)
【００２６】
こうして乗員室酸素濃度Ｃｉｎおよび車外酸素濃度Ｃｏｕｔを補正すると、車速Ｖに基づいて車両が走行しているか否かを判定する（ステップＳ１３０）。車両が走行していると判定されたときには、乗員室酸素濃度Ｃｉｎを閾値Ｃ１，Ｃ２と比較する（ステップＳ１４０）。ここで、閾値Ｃ１は乗員室の換気の必要性を判断する程度の酸素濃度として通常の空気中の酸素濃度より若干低い濃度（例えば、１９％など）に設定されており、閾値Ｃ２は換気するだけでなくシステムの停止を判断する程度の酸素濃度として閾値Ｃ１よりも低い濃度（例えば，１８％など）に設定されている。乗員室酸素濃度Ｃｉｎが閾値Ｃ１，Ｃ２のいずれよりも大きいときには、換気もシステム停止も不要と判断し、異常監視処理ルーチンを終了する。乗員室酸素濃度Ｃｉｎが閾値Ｃ２よりは大きいが閾値Ｃ１未満のときには、乗員室の換気が必要と判断し、乗員室の空調機器が外気導入モードで運転されるようエアコンＥＵＣ６０に制御信号を出力すると共にウィンドウが開けられるよう電動ウィンドウ用のモータ９６に駆動信号を出力して（ステップＳ１６０）、異常監視処理ルーチンを終了する。これにより、乗員室の換気を行なうことができ、乗員室の酸素濃度の低下を抑制することができる。乗員室酸素濃度Ｃｉｎが閾値Ｃ２未満のときには、システム停止が必要と判断し、循環ポンプ３４やエアコンプレッサ３６を停止して燃料電池システムを停止すると共に（ステップＳ１５０）、乗員室の空調機器による外気導入モードでの運転やウィンドウを開成することによる換気が行なわれるようエアコンＥＣＵ６０や電動ウィンドウ用のモータ９６に駆動信号を出力して（ステップＳ１６０）、異常監視処理ルーチンを終了する。これにより、乗員室の乗員室の酸素濃度の更なる低下を抑制することができると共に乗員室の換気を行なうことができる。
【００２７】
一方、ステップＳ１３０で車両が走行していないと判定されたときには、車外酸素濃度Ｃｏｕｔを閾値Ｃ３，Ｃ４と比較する（ステップＳ１７０）。ここで、閾値Ｃ３と閾値Ｃ４は、車両周辺における空気中の酸素濃度の低下を２段階で判断する際の酸素濃度として通常の空気中の酸素濃度より若干低い濃度（例えば、１９％など）と更に低い濃度（例えば、１８％など）に設定されている。車外酸素濃度Ｃｏｕｔが閾値Ｃ３，Ｃ４のいずれよりも大きいときには、車両周辺における空気中の酸素濃度は通常であると判断し、異常監視処理ルーチンを終了する。車外酸素濃度Ｃｏｕｔが閾値Ｃ４よりは大きいが閾値Ｃ３未満のときには、車両周辺における空気中の酸素濃度が若干低下してきたと判断し、ホーン９７による警笛を発生させたりハザードランプや乗員室内のコーションランプなどの警告灯９８を点灯したりして酸素濃度の低下を報知して（ステップＳ１９０）、異常監視処理ルーチンを終了する。これにより、車両周辺における空気中の酸素濃度の低下を乗員室内の乗員や車両周辺の人に知らせることができる。車外酸素濃度Ｃｏｕｔが閾値Ｃ４未満のときには、システム停止が必要と判断し、循環ポンプ３４やエアコンプレッサ３６を停止して燃料電池システムを停止すると共に（ステップＳ１８０）、ホーン９７による警笛を発生させたりハザードランプや乗員室内のコーションランプなどの警告灯９８を点灯したりして酸素濃度の低下を報知して（ステップＳ１９０）、異常監視処理ルーチンを終了する。これにより、車両周辺における空気中の酸素濃度がそれ以上低下するのを抑制することができると共に車両周辺における空気中の酸素濃度の低下を乗員室内の乗員や車両周辺の人に知らせることができる。なお、車両周辺における空気中の酸素濃度が低下する状況は密閉性の高い車庫などの閉鎖空間で燃料電池システムの運転を継続したときなどを考えることができる。
【００２８】
以上説明した実施例の燃料電池車２０によれば、乗員室酸素濃度Ｃｉｎや車外酸素濃度Ｃｏｕｔを乗員室温度Ｔｉｎや車外温度Ｔｏｕｔ，大気圧Ｐａにより補正するから、乗員室内の空気中の酸素濃度や車両周辺の空気中の酸素濃度をより適正に検出することができる。また、実施例の燃料電池車２０によれば、車両が走行しているときには、乗員室酸素濃度Ｃｉｎが閾値Ｃ１未満に至ったときに乗員室内を換気することにより乗員室内の空気中の酸素濃度が低下するのを抑制することができ、乗員室酸素濃度Ｃｉｎが閾値Ｃ２未満に至ったときに燃料電池システムを停止することにより乗員室内の空気中の酸素濃度がそれ以上低下するのを抑止することができる。さらに、実施例の燃料電池車２０によれば、車両が走行していないときには、車外酸素濃度Ｃｏｕｔが閾値Ｃ３未満に至ったときにホーン９７による警笛や警告灯９８の点灯により車両周辺における空気中の酸素濃度が低下したのを報知することができ、車外酸素濃度Ｃｏｕｔが閾値Ｃ４未満に至ったときに燃料電池システムを停止することにより車両周辺における空気中の酸素濃度がそれ以上低下するのを抑止することができる。この結果、燃料電池車２０を車庫などの閉鎖空間でアイドリング運転したときに、知らない間に閉鎖空間における空気中の酸素濃度が低下するのを抑止することができる。
【００２９】
実施例の燃料電池車２０では、車両が走行していないときには、乗員室酸素濃度Ｃｉｎによる処理（ステップＳ１４０〜Ｓ１６０）は行なわないものとしたが、車両が走行していないときにも乗員室酸素濃度Ｃｉｎによる処理を行なうものとしても差し支えない。
【００３０】
実施例の燃料電池車２０では、乗員室酸素濃度Ｃｉｎによる処理として閾値Ｃ１，Ｃ２に基づく換気処理とシステム停止処理の２段階としたが、複数段の換気処理を行なったり報知処理を含めるなど３段階以上の処理としてもよい。また、実施例の燃料電池車２０では、車外酸素濃度Ｃｏｕｔによる処理として閾値Ｃ３，Ｃ４に基づく報知処理とシステム停止処理の２段階としたが、複数段の報知処理を行なうなど３段階以上の処理としてもよい。
【００３１】
実施例の燃料電池車２０では、燃料電池３０の運転環境や走行用モータ２８の運転環境としての大気圧Ｐａと乗員室温度Ｔｉｎや車外温度Ｔｏｕｔとを用いた大気圧補正係数ＫＰと温度補正係数ＫＴｉｎ，ＫＴｏｕｔとにより乗員室酸素濃度Ｃｉｎや車外酸素濃度Ｃｏｕｔを補正したが、大気圧補正係数ＫＰによる補正は行なわずに温度補正係数ＫＴｉｎ，ＫＴｏｕｔだけによって乗員室酸素濃度Ｃｉｎや車外酸素濃度Ｃｏｕｔを補正するものとしたり、温度補正係数ＫＴｉｎ，ＫＴｏｕｔによる補正は行なわずに大気圧補正係数ＫＰだけによって乗員室酸素濃度Ｃｉｎや車外酸素濃度Ｃｏｕｔを補正するものとしてもよい。また、温度や大気圧Ｐａ以外の状態変数を用いた補正係数を用いて乗員室酸素濃度Ｃｉｎや車外酸素濃度Ｃｏｕｔを補正するものとしてもかまわない。この場合、例えば、乗員室湿度Ｈｉｎや車外湿度Ｈｏｕｔを用いて乗員室酸素濃度Ｃｉｎや車外酸素濃度Ｃｏｕｔを補正するものとしてもよい。この湿度により補正する場合、乗員室酸素濃度センサ９１と車外酸素濃度センサ９３に対して基準湿度のときに補正が必要ないように調整し、湿度Ｈと湿度補正係数ＫＨとの関係を実験により求めて図５に例示するような湿度補正係数設定用マップとして予めＲＯＭ７４に記憶しておき、湿度Ｈが与えられると対応するマップから湿度補正係数ＫＨを導出し、導出した湿度補正係数ＫＨｉｎ，ＫＨｏｕｔを乗員室酸素濃度センサ９１や車外酸素濃度センサ９３により検出された乗員室酸素濃度Ｃｉｎや車外酸素濃度Ｃｏｕｔに乗じればよい。さらに、燃料電池３０の運転状態（例えば出力電力）や走行用モータ２８の駆動状態（例えば、消費電力）などに基づいて乗員室酸素濃度Ｃｉｎや車外酸素濃度Ｃｏｕｔを補正するものとしてもよい。
【００３２】
実施例の燃料電池車２０では、乗員室酸素濃度Ｃｉｎや車外酸素濃度Ｃｏｕｔを検出すると共に補正し、乗員室内や車両周辺の空気中の酸素濃度に対応するより適正な処理を行なうものとしたが、乗員室内や車両周辺の空気中の水素濃度を検出すると共に補正し、乗員室内や車両周辺の空気中の水素濃度に対応するより適正な処理を行なうものとしてもよいし、乗員室内や車両周辺の空気中の燃料ガスや酸化ガスに含まれるガスの濃度を検出すると共に補正し、乗員室内や車両周辺の空気中燃料ガスや酸化ガスに含まれるガスの濃度に対応するより適正な処理を行なうものとしてもよい。
【００３３】
実施例では、燃料電池システムを搭載した燃料電池車２０を用いて本発明を実施するための最良の形態を説明したが、燃料電池システムを自動車以外の車両や船舶，航空機などの移動体に搭載するものとしてもよく、移動しない発電設備に組み込むものとしても差し支えない。
【００３４】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、燃料電池システム製造業などに利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例である燃料電池システムを搭載した燃料電池車２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】実施例の電子制御ユニット７０により実行される異常監視処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図３】温度補正係数設定用マップの一例を示す説明図である。
【図４】大気圧補正係数設定用マップの一例を示す説明図である。
【図５】湿度補正係数設定用マップの一例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
２０  燃料電池車、２２ａ，２２ｂ  駆動輪、２４  デファレンシャルギヤ、２６  インバータ、２８  走行用モータ、２９  回転位置検出センサ、３０  燃料電池、３４  循環ポンプ、３６  エアコンプレッサ、３８  加湿器、４０  ＤＣ／ＤＣコンバータ、４２  バッテリ、４４  低圧補機、５２  電圧センサ、５４  電流センサ、６０  エアコンＥＣＵ、７０  電子制御ユニット、７２  ＣＰＵ、７４  ＲＯＭ、７６  ＲＡＭ、８１  シフトレバー、８２  シフトポジションセンサ、８３  アクセルペダル、８４  アクセルペダルポジションセンサ、８５  ブレーキペダル、８６  ブレーキポジションセンサ、８８  車速センサ、９１  乗員室酸素濃度センサ、９２  乗員室温度センサ、９３  車外酸素濃度センサ、９４  車外温度センサ、９５  大気圧センサ、９６  モータ、９７  ホーン、９８  警告灯。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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