(57)【要約】【課題】  プーリ装置１２ｂの耐久性を確保しつつ、このプーリ装置１２ｂを組み込んだ張力調整装置の軽量化を図ると共に、このプーリ装置１２ｂの位置に拘らずこのプーリ装置１２ｂの支持剛性を十分に確保できる構造を実現する。【解決手段】  上記プーリ１５ｆをマグネシウム合金により形成する。又、上記プーリ装置１２ｂを支持軸９を介して固定の部分に支持する為のベースプレート７ｂに、取付孔２１ｂ、２１ｃを２箇所設け、これら取付孔２１ｂ、２１ｃ部分で、この固定の部分に固定する。更に、この固定の部分への固定箇所となる上記取付孔２１ｂ、２１ｃを、この支持軸９が移動可能な範囲である長孔８よりも、この支持軸９の移動方向に関して外側に設けている。この構成により、上記課題を解決する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定の部分に固定されるベースプレートと、このベースプレートに設けた長孔に遊合され、このベースプレートに対してこの長孔に沿って移動可能に支持されている支持軸と、この支持軸の一部に固定されるプーリ装置とを備え、このプーリ装置は、この支持軸の一部に外嵌する転がり軸受と、この転がり軸受の周囲に固定されたマグネシウム合金製のプーリとから成り、このプーリに掛け渡したベルトに付与する張力を調整可能な張力調整装置に於いて、上記ベースプレートには、上記固定の部分に固定する為の固定箇所を２箇所設けており、これら各固定箇所は、上記支持軸が移動可能な範囲である長孔よりも、この支持軸の移動方向に関して外側に設けられている張力調整装置。
【請求項２】
自動車用エンジンのカムシャフト又は補機を駆動する装置に使用される、請求項１に記載した張力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明に係る張力調整装置は、例えば、自動車用エンジンの補機或はカムシャフトを駆動する為のベルト或はタイミングベルト（以下、単に「ベルト」とする。）に付与する張力を調整する為に利用する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用の補機は、この自動車の駆動装置であるエンジンにより、ベルト駆動機構を介して回転駆動する。図６は、この様にして補機を回転駆動する、自動車用補機駆動装置の構造の１例を略示している。この自動車用補機駆動装置は、図示しないエンジンの駆動軸であるクランク軸（Ｃ／Ｓ）の端部に固定した駆動プーリ１と、それぞれが補機である、図示しないパワーステアリング装置（Ｐ／Ｓ）用ポンプ、エアコンディショナ（Ａ／Ｃ）用コンプレッサ、及びオルタネータ（Ａ／Ｎ）の各回転軸の端部に固定した従動プーリ２〜４と、１本の無端ベルト５と、張力調整装置を構成するテンションプーリ６とを備える。
【０００３】
そして、上記駆動プーリ１と上記各従動プーリ２〜４とに上記無端ベルト５を掛け渡すと共に、この無端ベルト５の一部に上記テンションプーリ６を押し付ける事により、この無端ベルト５に適正な張力を付与している。そして、この状態で、上記クランク軸の回転に基づく上記駆動プーリ１の回転を、上記無端ベルト５を介して上記各従動プーリ２〜４に伝達し、上記各補機の回転軸を回転駆動自在としている。
【０００４】
上記無端ベルト５に付与する張力を調整する張力調整装置は、例えば図７〜８に示す様な構造を有する。ベースプレート７に形成した長孔８に支持軸９を遊合させると共に、この支持軸９の頭部１０に形成したねじ孔に、上記ベースプレート７に支持した調整ボルト１１の杆部を螺合させている。又、上記支持軸９の杆部に、上記テンションプーリ６に相当するプーリ装置１２を、スリーブ１３を介して外嵌支持している。
【０００５】
このプーリ装置１２は、上記支持軸９の杆部に外嵌支持した転がり軸受１４と、この転がり軸受１４を構成する外輪１９に外嵌固定したプーリ１５とを備える。図示の例では、このうちの転がり軸受１４として、単列深溝型玉軸受を使用している。即ち、この転がり軸受１４は、外周面に深溝型の内輪軌道１６を有する内輪１７と、内周面に深溝型の外輪軌道１８を有する上記外輪１９と、これら内輪軌道１６と外輪軌道１８との間に転動自在に設けた複数個の玉２０、２０とを備える。そして、上記内輪１７を上記支持軸９の杆部に、上記スリーブ１３を介して外嵌支持している。又、上記プーリ１５は、上記外輪１９の周囲に外嵌固定している。図示の例の場合、このプーリ１５は、軟鋼板等の金属板に絞り加工等の塑性加工を施して、全体を円輪状に形成して成る。
【０００６】
上述の様な張力調整装置により、無端ベルト５に所望の張力を付与する場合には、前記ベースプレート７をシリンダブロック等の固定の部分に結合固定する。この場合、ベースプレート７の３箇所に設けた取付孔２１ａ〜２１ｃに、図示しないボルトを挿通し、上記固定の部分に設けたボルト孔に螺合する。従って、上記ベースプレート７は、この固定の部分に３箇所で固定される。この様に、ベースプレート７を介して固定の部分に固定された上記プーリ１５の先側面（図７〜８の下面）に、無端ベルト５（図６参照）を掛け渡す。そして、上記調整ボルト１１を回転させる事により、この調整ボルト１１の軸方向に関する上記プーリ１５の位置を変えて、このプーリ１５により上記無端ベルト５に付与する張力を調節する。
【０００７】
上記プーリ１５は、上述した様に、軟鋼板等の鉄系の金属板に絞り加工等のプレス加工を施した所謂プレスプーリであり、外周面の断面形状を幅方向（図８の左右方向）に亙る波形としている。この様なプレスプーリとしては、図９に示すプーリ１５ａの様に、外周面を円筒面とした構造もある。又、プーリの種類としては、図１０〜１１に示す構造もある。このうちの図１０に示すプーリ１５ｂ、１５ｃは、鋳造により所定の形状に形成した鉄系の金属により形成された中間素材に切削加工等を施す事により形成した、所謂削りプーリである。又、図１１に示すプーリ１５ｄ、１５ｅは、外輪１９に合成樹脂をモールドして形成された、所謂樹脂プーリである。これら図１０〜１１に示した各プーリ１５ｂ〜１５ｅも、外周面の形状が波形のもの（プーリ１５ｂ、１５ｄ）と円筒面のもの（プーリ１５ｃ、１５ｅ）とがある。この様に、外周面の形状を波形とするか、或いは円筒面とするかは、無端ベルト５の取り回し、レイアウト等を考慮して定める。
【０００８】
上記各プーリ１５〜１５ｅのうち、図１０に示したプーリ１５ｂ、１５ｃの様な削りプーリの場合、プーリの製作時に多くの切削加工が必要な為、製造コストが高くなる。又、鉄系の金属製である為、重量が嵩み、回転による動力損失が大きくなり、自動車の軽量化や燃費向上の妨げとなる。又、図７〜９に示したプーリ１５、１５ａの様なプレスプーリの場合、上記削りプーリに比べて、軽量・安価であるが、断面形状が左右非対称で、ベルトを掛け渡す部分である外径側円筒部２２が片持ちとなっている為、荷重負荷能力に限界がある。又、低温時に、転がり軸受１４が不安定な状態で回転すると、プーリ１５、１５ａが共鳴し、異音が発生する可能性がある。即ち、低温時には、転がり軸受１４内のグリースの潤滑性が悪く、この転がり軸受１４の回転時に振動が生じる場合がある。そして、この転がり軸受１４に外嵌される上記プーリ１５、１５ａが、上述の様に、片持ち式のプレスプーリの場合、この転がり軸受１４の振動に対し共鳴し、異音が発生する可能性がある。
【０００９】
又、プーリの材料として、上述した図７〜１０に示した様に、鉄系の金属材料を使用した場合、プーリの支持剛性を確保する為、ベースプレート７の重量も嵩む。即ち、前述の図７に示した構造の場合、重量が嵩む軟鋼板等の金属製のプーリ１５を支持する為、ベースプレート７をシリンダブロック等の固定の部分に対し、３箇所で固定している。従って、上記図７の構造では、このベースプレート７が、固定箇所が多い分大きくなる。そして、このベースプレート７の重量が嵩む。これに対して、このベースプレート７の固定箇所を２箇所とし、このベースプレート７の軽量化を図る事が考えられるが、固定箇所を２箇所とした場合、このベースプレート７に支持されたプーリ装置１２が、図８の矢印イ方向に大きく振れる可能性がある。
【００１０】
即ち、上記ベースプレート７の固定箇所を減らして、このベースプレート７の軽量化を図る為には、３箇所ある取付孔２１ａ〜２１ｃのうち、図７の左側の取付孔２１ａを省略し、この取付孔２１ａを形成した部分２３を設けない構造とする事が考えられる。この様に構成した場合、上記ベースプレート７は、図７の右側の取付孔２１ｂ、２１ｃ部分のみで上記固定の部分に固定される。この様に、ベースプレート７を固定する箇所が減少すると、このベースプレート７と上記固定の部分との結合力が低下する。プーリ１５の重さに対してベースプレート７と固定の部分との結合力が十分でないと、このプーリ１５に掛け渡した無端ベルト５の走行によりプーリ装置１２が図７の矢印ロ方向に振動したり、この無端ベルト５から上記プーリ１５に負荷される荷重が変動、或いは過大となった場合に、上記プーリ装置１２が、固定箇所である上記取付孔２１ｂ、２１ｃ部分を中心に、上記図８の矢印イ方向に大きく振れる場合がある。この様に、このプーリ装置１２が大きく振れた場合には、上記プーリ１５に掛け渡した上記無端ベルト５にばたつきが生じ、この無端ベルト５や転がり軸受１４の寿命の低下や、異音発生の原因となる。
【００１１】
又、前述した様に、張力調整装置を構成するプーリ装置１２に使用するプーリとして各種プーリがあるが、近年、張力調整装置の軽量化を図る為に、このプーリを、上述した鉄系の金属材料を使用したプーリから樹脂プーリとする場合が多くなっている。しかし、この様に樹脂プーリを使用した場合には、耐久性に不安がある。即ち、図１１に示したプーリ１５ｄ、１５ｅの様な樹脂プーリの場合、前述したプーリ１５〜１５ｅの中で最も軽量・安価であるが、合成樹脂の熱伝導率は、金属と比べて低い為、上記転がり軸受１４内で発生する熱やベルトとの摺動により発生する熱が籠もり、プーリ装置１２全体の温度が上昇する。この為、この転がり軸受１４内に封入したグリースが劣化し易くなり、この転がり軸受１４の寿命が低下する可能性がある。これに対して、このプーリ装置１２の温度上昇を考慮してこの転がり軸受１４を耐熱性の高い仕様とする事も考えられるが、この場合には、転がり軸受１４の製造コストが上昇する為、好ましくない。
【００１２】
一方、プーリ装置の軽量化と耐久性の向上を図る為に、このプーリ装置を構成するプーリをマグネシウム合金製とする構造が、特許文献１に記載されている。この様に、プーリをマグネシウム合金製とすれば、プーリを鉄系の金属製とするよりも軽量化でき、上記プーリ装置の軽量化を図れる。又、合成樹脂に比べて熱伝導率が高い為、このプーリ装置を構成する転がり軸受に熱が籠もりにくくなり、耐久性を確保しやすい。更に、この様に、プーリをマグネシウム合金製とすれば、軽量化を図れる為、前述した様に、ベースプレートと固定の部分との固定箇所が２箇所であっても、プーリ装置に振れが生じる事をほぼ抑えられる。
【００１３】
但し、ベースプレートと固定の部分との固定箇所を２箇所とした場合、これら各固定箇所とプーリ装置との位置関係によっては、上記プーリ装置の振れを十分に抑えられない場合がある。例えば、図１２に示すプーリ装置１２ａの場合、ベースプレート７ａと固定の部分との固定箇所を２箇所とすべく、このベースプレート７ａに取付孔２１ｂ、２１ｃを２箇所設けている。又、このプーリ装置１２ａを支持する支持軸９は、マグネシウム合金製のプーリ１５ｆに掛け渡した無端ベルト５（図６参照）に付与する張力を調整する為に、上記ベースプレート７ａに形成した長孔８に沿って移動する。この場合、上記支持軸９は、上記長孔８の一端部から他端部（図１２の上端部から下端部）の範囲内で移動可能である。
【００１４】
従って、上記支持軸９が上記長孔８の一端部に存在する場合があり、この場合には、支持軸９に支持される上記プーリ装置１２ａがこの長孔８の一端部に位置した状態で、上記無端ベルト５が掛け渡される。この状態で、このプーリ装置１２ａの、上記支持軸９の移動方向（図１２の上下方向）に関する位置は、上記ベースプレート７ａを固定の部分に固定する為の取付孔２１ｂ、２１ｃ同士の間よりも外側である。そして、この状態で上記プーリ装置１２ａを運転した場合、上記プーリ１５ｆをマグネシウム合金製として軽量化したとしても、上記無端ベルト５の走行による振動を十分に抑えられず、上記プーリ装置１２ａに振れが生じる可能性がある。即ち、上述の様に、プーリ装置１２ａが、上記長孔８の一端部に位置し、上記各固定箇所同士の間から図１２の上方向に外れた場合、運転に伴ってこのプーリ装置１２ａに作用する荷重の殆どを、上側の固定箇所（取付孔２１ｂ部分）で支承する事となる。この為、上記プーリ装置１２ａの支持剛性を十分に確保しづらく、このプーリ装置１２ａに振れが生じる可能性がある。
【００１５】
【特許文献１】特開２００３−２６９５８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、プーリ装置の耐久性を確保しつつ、このプーリ装置を組み込んだ張力調整装置の軽量化を図ると共に、このプーリ装置の位置に拘らずこのプーリ装置の支持剛性を十分に確保できる構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明の張力調整装置は、前述の図７〜８或いは図１２に示した構造と同様に、ベースプレートと、支持軸と、プーリ装置とを備える。
このうちのベースプレートは、固定の部分に固定される。
又、上記支持軸は、このベースプレートに設けた長孔に遊合され、このベースプレートに対してこの長孔に沿って移動可能に支持されている。
又、上記プーリ装置は、上記支持軸の一部に固定されるもので、この支持軸の一部に外嵌する転がり軸受と、この転がり軸受の周囲に固定されたマグネシウム合金製のプーリとから成る。
そして、上記プーリに掛け渡したベルトに付与する張力を調整可能である。
特に、本発明の張力調整装置に於いては、上記ベースプレートには、上記固定の部分に固定する為の固定箇所を２箇所設けている。又、これら各固定箇所は、上記支持軸が移動可能な範囲である長孔よりも、この支持軸の移動方向に関して外側に設けられている。
【発明の効果】
【００１８】
上述の様に構成される本発明の張力調整装置の場合、プーリをマグネシウム合金製としている為、このプーリを軽量にできる。又、プーリ装置の運転時に生じる熱が発散され易く、耐久性の向上を図れる。又、ベースプレートと固定の部分との固定箇所を２箇所とすると共に、これら各固定箇所の位置を、プーリ装置の移動範囲との関係で規制している為、このプーリ装置の位置に関わらず、このプーリ装置の支持剛性を十分に確保でき、このプーリ装置に振れが生じる事を防止できる。又、この様に、ベースプレートの固定箇所を２箇所とする事により、このベースプレート自体も軽量化でき、張力調整装置全体の軽量化をより一層図れる。この結果、自動車の軽量化や燃費向上に寄与する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の張力調整装置は、請求項２に記載した様に、自動車用エンジンのカムシャフト又は補機を駆動する為の装置（自動車用補機駆動装置）に使用する事が好ましい。
この様な自動車用エンジンのタイミングベルトを設置した部分や、補機駆動装置が存在するエンジンルーム内は狭い為、本発明の張力調整装置の様にベースプレートと固定の部分との固定箇所が２箇所であれば、この張力調整装置を設置し易い。又、上記エンジンルーム内は高温環境となるが、プーリがマグネシウム製である為、この様な高温環境でも十分な耐久性を確保できる。
【実施例】
【００２０】
図１〜３は、本発明の実施例を示している。尚、本発明の特徴は、プーリ装置１２ｂの耐久性を確保しつつ、このプーリ装置１２ｂを組み込んだ張力調整装置の軽量化を図ると共に、このプーリ装置１２ｂの位置に拘らずこのプーリ装置１２ｂの支持剛性を十分に確保すべく、プーリ１５ｆをマグネシウム合金製とすると共に、ベースプレート７ｂの固定の部分への固定箇所を減らし、更にこれら固定箇所を上記プーリ装置１２ｂの移動範囲との関係で規制した点にある。張力調整装置の基本的な構造及び作用は、前述の図７〜８或いは図１２に示した従来構造と同様であるので、重複する説明に就いては、省略若しくは簡略にし、以下、本実施例の特徴部分を中心に説明する。
【００２１】
本実施例の張力調整装置の場合、上記プーリ装置１２ｂを構成する転がり軸受１４の外輪１９の外周面に固定された上記プーリ１５ｆを、マグネシウム合金製としている。又、このマグネシウム合金の密度を、強度確保と重量との関係を考慮して、１．７５〜１．８９g/cm3 の範囲としている。即ち、密度が１．７５g/cm3 未満の場合、上記プーリ１５ｆの強度を確保しづらい。これに対して、密度が１．８９g/cm3 よりも大きい場合には、上記プーリ１５ｆが重くなり過ぎてしまう。この為、上記マグネシウム合金の密度は、１．７５〜１．８９g/cm3 とする事が好ましい。又、上記プーリ１５ｆは、外径が５０〜８０mm程度としている。更に、このプーリ１５ｆを、上記外輪１９の外周面に、メタルインジェクション（金属射出）により形成している。この為、このプーリ１５ｆと上記外輪１９との結合作業を容易に行なえ、製造コストを低く抑えられる。
【００２２】
又、上記プーリ１５ｆは、互いに同心に設けられた内径側円筒部２６及び外径側円筒部２７を有する。この内径側円筒部２６の中間部外周面と外径側円筒部２７の中間部内周面とは円輪状の連結部２８により連結している。又、上記外径側円筒部２７の外周面の断面形状は、幅方向（図２の左右方向）に亙る波形として、この外径側円筒部２７の外周面に、ポリＶベルトと呼ばれる、内周面に複数の突条を形成した無端ベルト５（図６参照）の一部内周面を掛け渡し自在としている。この様に形成される本実施例のプーリ１５ｆは、前述の図７〜９に示したプーリ１５、１５ａの様に片持ち式ではない為、荷重負荷能力が高く、共鳴し易い等の不具合が発生しにくい。
【００２３】
又、本実施例の場合、上記プーリ１５ｆを固設した転がり軸受１４を、シリンダブロック等の固定の部分に固定する為のベースプレート７ｂを、この固定の部分に対して２箇所で固定する様にしている。この為に、支持軸９や調整ボルト１１等を設ける本体部分２４の側方（図１の右方）に設けた取付板部２５に、取付孔２１ｂ、２１ｃを２箇所形成している。この取付孔２１ｂ、２１ｃを形成する位置は、上記ベースプレート７ｂに形成した長孔８よりも、上記支持軸９の移動方向（図１、２の上下方向）に関して外側としている。即ち、取付孔２１ｂは、この長孔８の一端縁（図１の上端縁）に関してこの長孔８と反対側（図１の上側）に存在し、取付孔２１ｃは、この長孔８の他端縁（図１の下端縁）に関してこの長孔８と反対側（図１の下側）に存在する。
【００２４】
上述の様に形成される各取付孔２１ｂ、２１ｃには、それぞれ図示しないボルトを挿通し、上記固定の部分に設けたボルト孔に、これら各ボルトを螺合緊締する事により、上記ベースプレート７ｂをこの固定の部分に固定している。従って、上記各取付孔２１ｂ、２１ｃ部分が、このベースプレート７ｂと上記固定の部分との固定箇所となる。この様に、本実施例の場合、これらベースプレート７ｂと固定の部分との固定箇所は、２箇所で、上記長孔８の外側に存在する様にしている。この為、これら各固定箇所同士のピッチＰが、上記長孔８の長さＬよりも大きい（Ｐ＞Ｌ）。
【００２５】
上述の様に構成される本実施例の場合、プーリ１５ｆをマグネシウム合金製としている為、このプーリ１５ｆを鉄系の金属により形成する場合と比べて軽量にできる。又、上記プーリ装置１２ｂの運転時に生じる熱を発散し易くなり、耐久性の向上を図れる。即ち、マグネシウム合金は、合成樹脂に比べて熱伝導率が高い為、このプーリ装置１２ｂを構成する転がり軸受１４内で生じる熱や、ベルトとの摺動により発生する熱を、大気中に放出し易い。従って、この様に発生する熱が、このプーリ装置１２ｂ内に籠もりにくくなる。この結果、上記転がり軸受１４の温度上昇を抑えられ、この転がり軸受１４の寿命を向上させる事ができ、上記プーリ装置１２ｂの性能を長期に亙り安定させる事ができる。
【００２６】
又、上記ベースプレート７ｂと固定の部分との固定箇所を２箇所とすると共に、これら各固定箇所の位置を、プーリ装置１２ｂの移動範囲との関係で規制している為、このプーリ装置１２ｂの位置に関わらず、このプーリ装置１２ｂの支持剛性を十分に確保できる。例えば、このプーリ装置１２ｂを支持する支持軸９の位置が、上記長孔８の一端部（図１、２の上端部）であっても、この支持軸９は、この支持軸９の移動方向に関して上記各固定箇所同士の間に存在する。そして、この様に、支持軸９の位置がこれら各固定箇所同士の間であれば、上記プーリ装置１２ｂに作用する荷重を、これら２つの固定箇所の両方で支承できる。この為、上記支持軸９が上記長孔８の一端部に存在した場合でも、上記プーリ装置１２ｂの支持剛性を確保し易い。又、この様に、ベースプレート７ｂの固定箇所を２箇所とする事により、このベースプレート７ｂ自体も軽量化でき、張力調整装置全体の軽量化をより一層図れる。この結果、自動車の軽量化や燃費向上に寄与する。
【００２７】
又、本実施例の様に、プーリ１５ｆをマグネシウム合金製とした場合に、このプーリ１５ｆの軽量化と、プーリ装置１２ｂの耐久性の確保を図れる理由に就いて図４〜５により説明する。尚、これら図４〜５に示すグラフは、マグネシウム合金（Mg製）、合成樹脂（樹脂製）、軟鋼板（鉄プレス）により、それぞれの外径を７０mmに形成したプーリの重量（図４）と、この様に形成したプーリをそれぞれ、プーリ装置に組み込んで所定時間運転した場合の、転がり軸受を構成する内輪の温度（図５）とを、それぞれ示している。マグネシウム合金製のプーリは、本実施例を示す図１〜３のプーリ１５ｆと同様に、合成樹脂製のプーリは、図１１（Ａ）に示したプーリ１５ｄと同様に、軟鋼板製のプーリは、図７〜８に示したプーリ１５と同様に、それぞれ外周面が波型のポリＶベルト用のプーリとしている。尚、本実施例のプーリ１５ｆを構成するマグネシウム合金として、ＡＺ９１Ｄ、ＡＭ６０Ｂ、ＡＭ５０Ａ、ＡＳ４１Ｂ等が挙げられる。上述の重量及び温度の比較に使用したマグネシウム合金は、このうちのＡＺ９１Ｄ｛密度１．８２g/cm3 、熱伝導率７２W/(mK)｝とした。
【００２８】
上記図４から明らかな様に、プーリをマグネシウム合金製とした場合には、軟鋼板製とした場合と比べて、凡そ半分の重さしかなく、合成樹脂製とした場合と殆ど同じ重さである。即ち、軟鋼板製のプーリの重量を１．０とした場合、マグネシウム合金製のプーリの重量は０．５であり、合成樹脂製のプーリの重量は、０．４５である。従って、プーリをマグネシウム合金製とする事により、このプーリの軽量化を十分に図れる事が分かる。又、上記図５から明らかな様に、転がり軸受１４を構成する内輪１７の温度上昇率が一番小さいのがマグネシウム合金製のものであり、運転開始から凡そ２０℃程度しか温度が上昇していない。これに対して、合成樹脂製のものは２８℃も上昇し、軟鋼板製のものであっても２５℃上昇している。従って、マグネシウム合金製のプーリをプーリ装置に組み込めば、転がり軸受内で温度が上昇する事を抑えられて、このプーリ装置の耐久性を確保できる事が分かる。
【００２９】
尚、上述した様な構造を有する本実施例の張力調整装置は、前述の図６に示した自動車用エンジンのカムシャフトを駆動する為のカムシャフト駆動装置や補機駆動装置に組み込んで使用する事が好ましい。例えば、補機駆動装置に組み込む場合には、図６のテンションプーリ６として、本実施例のプーリ装置１２ｂを使用し、このプーリ装置１２ｂを構成するプーリ１５ｆに無端ベルト５を掛け渡す。この様に本実施例の構造を上記自動車用補機駆動装置に適用する事により、この自動車用補機駆動装置全体の軽量化に貢献できると共に、無端ベルト５のばたつきを抑えて、この無端ベルト５の寿命が低下する事を抑えられる。又、この様な自動車用補機駆動装置が存在するエンジンルーム内は狭い為、本実施例の張力調整装置の様にベースプレート７ｂと固定の部分との固定箇所が２箇所であれば、この張力調整装置を設置し易い。又、上記エンジンルーム内は高温環境となるが、上記プーリ１５ｆがマグネシウム合金製である為、この様な高温環境でも十分な耐久性を確保できる。カムシャフト駆動装置のタイミングベルトに適正な張力を付与する為に利用した場合にも、同様の作用・効果を得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例を示す正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】図１の上方から見た一部断面図。
【図４】各種材料により造られたプーリの重量を比較したグラフ。
【図５】各種材料により造られたプーリを固設したプーリ装置の運転時に於ける、内輪の温度上昇を比較したグラフ。
【図６】従来の自動車用補機駆動装置の１例を示す概略図。
【図７】従来の張力調整装置の１例を示す正面図。
【図８】図７のＢ−Ｂ断面図。
【図９】張力調整装置に組み込むプーリ装置の別例を示す、半部断面図。
【図１０】同じく別の２例で削りプーリを示す、半部断面図。
【図１１】同じく別の２例で樹脂プーリを示す、半部断面図。
【図１２】ベースプレートと固定の部分との固定箇所を２箇所とした場合の１例を示す正面図。
【符号の説明】
【００３１】
１    駆動プーリ
２    従動プーリ
３    従動プーリ
４    従動プーリ
５    無端ベルト
６    テンションプーリ
７、７ａ、７ｂ  ベースプレート
８    長孔
９    支持軸
１０    頭部
１１    調整ボルト
１２、１２ａ、１２ｂ  プーリ装置
１３    スリーブ
１４    転がり軸受
１５、１５ａ〜１５ｆ  プーリ
１６    内輪軌道
１７    内輪
１８    外輪軌道
１９    外輪
２０    玉
２１ａ〜２１ｃ  取付孔
２２    外径側円筒部
２３    部分
２４    本体部分
２５    取付板部
２６    内径側円筒部
２７    外径側円筒部
２８    連結部
【図１】
2006153092.tif 000003
【図２】
2006153092.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006153092.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2006153092.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2006153092.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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