(57)【要約】【課題】  パッドのラトル音を十分に抑制し得るディスクブレーキを提供する。【解決手段】  トルク受部２２ｂによって支持される耳部５０ａを有するパッド５と、トルク受部２２ｂとパッド５と間に設けられるパッドサポート４とを備え、トルク受部２２ｂが断面Ｌ字状であってトルク受面２２ｂ１と支持受面２２ｂ２とを備えるディスクブレーキ１であって、パッドサポート４は、パッド５の耳部５０ａをロータ中心方向に付勢する中心方向付勢部４１と、トルク受部２２ｂの支持受面２２ｂ２と耳部５０ａとの間に設けられて耳部５０ａをロータ径方向外方に付勢する外方向付勢部４２とを有し、耳部５０ａを中心方向付勢部４１と外方向付勢部４２とによって弾性的に挟持する構成になっている。【選択図】        図３
2006153233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータの外周外方にてロータを軸方向に跨ぐ一対の腕を有するマウンティングと、該腕に形成されたトルク受部によって支持される耳部を両端部に有するパッドと、前記トルク受部と前記耳部との間に設けられるパッドサポートとを備え、前記トルク受部が断面Ｌ字状であって前記耳部からロータ周方向に力を受けるトルク受面と、前記耳部のロータ中心側の側面を支持する支持受面とを備えるディスクブレーキであって、
前記パッドサポートは、前記マウンティングに掛け止められる掛止部と、前記パッドの耳部をロータ中心方向に付勢する中心方向付勢部と、前記トルク受部の支持受面と前記耳部との間に設けられて前記耳部をロータ径方向外方に付勢する外方向付勢部とを有し、前記耳部を前記中心方向付勢部と前記外方向付勢部とによって弾性的に挟持する構成になっていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキであって、
パッドサポートは、パッドの耳部とトルク受面との間に設けられる力受部を有し、
前記耳部は、前記パッドサポートの力受部の一部が前記耳部側にたわんだ際のたわみ部を逃がす凹状の逃がし部を先端面中央に有し、
前記逃がし部は、前記パッドサポートに当接する前記耳部先端面の当接部から前記耳部の中央に向けて傾斜する傾斜面を有することを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項２に記載のディスクブレーキであって、
パッドサポートは、中心方向付勢部と外方向付勢部との間にパッドの耳部が取付けられることで前記耳部に形成された逃がし部に向けて弾性的にたわむたわみ部を有しており、そのたわみ部が前記逃がし部に形成された傾斜面に沿う構成になっていることを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、様々なタイプのディスクブレーキが知られており、例えば、特許文献１に記載のディスクブレーキが知られている。
特許文献１に係るディスクブレーキは、ロータの外周外方にてロータを軸方向に跨ぐ一対の腕を有するマウンティングと、該腕に形成されたトルク受部によって支持される耳部を両端部に有するパッドと、トルク受部と耳部との間に設けられるパッドサポートとを備えている。
【０００３】
トルク受部は、断面Ｌ字状であって耳部からロータ周方向に力を受けるトルク受面と、耳部のロータ中心側の側面を支持する支持受面とを有している。
パッドサポートは、トルク受部のトルク受面に沿う部分と、支持受面に沿う部分とを有している。さらにパッドサポートは、パッドの耳部がロータ径方向に抜けることを防止するために耳部のロータ径方向外側の側面に張出して、耳部をロータ中心方向に向けて付勢する中心方向付勢部と、マウンティングに掛け止められる掛止部とを有している。
【特許文献１】特開平７−１１３４３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところがディスクブレーキは、パッドがロータ径方向に振動することでラトル音（ガタガタ音）が発生する場合がある。これに対して特許文献１に係るディスクブレーキは、ラトル音を中心方向付勢部によって抑制し得る構成になっているものの、パッドが重い場合には、そのラトル音を十分に抑制できないことがあった。
またラトル音を強く抑制するために中心方向付勢部の付勢力を強くする形態も考えられるが、その場合は、中心方向付勢部の付勢力によってパッドサポートにたわみ部が生じて、そのたわみ部によってパッドを押してしまう。そのためパッドの姿勢が安定しなくなり、異音発生の一原因になるなどの問題が生じ得る。
【０００５】
そこで本発明は、断面Ｌ字状のトルク受部によってパッドの耳部を支持するディスクブレーキにおいて、パッドのラトル音を十分に抑制し得るディスクブレーキを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるディスクブレーキであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、パッドサポートは、マウンティングに掛け止められる掛止部と、パッドの耳部をロータ中心方向に付勢する中心方向付勢部と、トルク受部の支持受面と耳部との間に設けられて耳部をロータ径方向外方に付勢する外方向付勢部とを有し、耳部を中心方向付勢部と外方向付勢部とによって弾性的に挟持する構成になっている。
【０００７】
したがってパッドのロータ径方向の振動は、中心方向付勢部と外方向付勢部とによって抑制される。すなわちロータ径方向外方向のパッドの振動が中心方向付勢部よって抑制され、ロータ径方向中心方向へのパッドの振動が外方向付勢部によって抑制される。かくしてパッドのラトル音が中心方向付勢部と外方向付勢部とによって十分に抑制され得る。
【０００８】
請求項２に記載の発明によると、パッドサポートは、パッドの耳部とトルク受面との間に設けられる力受部を有している。耳部は、パッドサポートの力受部の一部が耳部側にたわんだ際のたわみ部を逃がす凹状の逃がし部を先端面中央に有している。そして逃がし部は、パッドサポートに当接する耳部先端面の当接部から耳部の中央に向けて傾斜する傾斜面を有する構成になっている。
【０００９】
ところでパッドサポートは、中心方向付勢部の付勢力あるいは外方向付勢部の付勢力を強くした場合などにおいてパッドサポートの一部がたわんでしまう。これに対して本発明は、そのたわみ部を逃がす逃がし部がパッドの耳部に形成されている。しかも逃がし部は、傾斜面を有している。そのためパッドサポートのたわみ部は、傾斜面によって効果的に逃がされ、パッドサポートに生じたたわみ部によってパッドがロータ周方向に押されることが抑制され得る。したがって中心方向付勢部と外方向付勢部の付勢力を強くすることができ、それによってパッドのラトル音を十分に抑制することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によると、パッドサポートは、中心方向付勢部と外方向付勢部との間にパッドの耳部が取付けられることで耳部に形成された逃がし部に向けて弾性的にたわむたわみ部を有している。そしてそのたわみ部が逃がし部に形成された傾斜面に沿う構成になっている。
したがってパッドがロータ径方向へ振動した際には、たわみ部が傾斜面によって押されて変形し、ロータ径方向のパッドの振動を弾性的に抑制する。かくしてパッドのラトル音がたわみ部によっても抑制され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係る一の実施の形態を図１〜６にしたがって説明する。
ディスクブレーキ１は、図１に示すようにロータＲを挟んで配設される一対のパッド５と、パッド５をロータＲに向けて押圧するキャリパ３と、パッド５とキャリパ３を支持するマウンティング２を有している。そしてマウンティング２とパッド５の間には、パッド５がマウンティング２に対して直接当たることを防止する一対のパッドサポート４が設けられている。
【００１２】
マウンティング２は、図１，２に示すようにロータＲよりも車両側（図１上側）においてロータ周方向に延出する取付部２０と、取付部２０の両端から延出してロータＲの外周外方にてロータＲを軸方向に跨ぐ一対の腕２１，２２を有している。
取付部２０は、図２に示すように車両側の部材に取付けられる取付孔２０ａを有しており、車両側の部材に固定される。
【００１３】
腕２１，２２は、図１に示すように基端部に形成されたトルク受部２１ａ，２２ａと先端部に形成されたトルク受部２１ｂ，２２ｂを有している。
基端部のトルク受部２１ａ，２２ａは、インナ側に配設されたパッド５の耳部５０ａをロータ軸方向に移動可能に支持する。先端部のトルク受部２１ｂ，２２ｂは、アウタ側に配設されたパッド５の耳部５０ａをロータ軸方向に移動可能に支持する。
【００１４】
先端部のトルク受部２２ｂは、図３に示すようにＬ字状であって、パッド５の耳部５０ａからロータ周方向（図３右方向）に力を受けるトルク受面２２ｂ１と、耳部５０ａのロータ中心側（図３下側）の側面を支持する支持受面２２ｂ２とを有している。
他のトルク受部２１ａ，２１ｂ，２２ａもトルク受部２２ｂと同様にＬ字状（断面Ｌ字状）であって、トルク受面と支持受面とを有している。
【００１５】
キャリパ３は、図１に示すようにロータ周方向の両端部にロータ周方向に張出する一対の張出部３ｃを有している。そしてキャリパ３は、張出部３ｃとスライドピン１０とを介してマウンティング２の腕２１，２２に対してロータ軸方向に移動可能に支持されている。
キャリパ３の本体部は、ロータＲをロータ軸方向に跨いでおり、腕２１，２２の間にて延出している。そしてキャリパ３は、先端部に複数の爪部３ａを有しており（図２参照）、基端部にピストン３０が内挿されるシリンダ部３ｂを有している（図１参照）。
【００１６】
ピストン３０は、油圧によってロータ軸方向に移動して、インナ側のパッド５をロータＲに向けて押圧する（図１参照）。一方、キャリパ３は、その押圧反力によってインナ側（図１上側）に移動し、爪部３ａによってアウタ側のパッド５をロータＲに向けて押圧する（図２参照）。
そのため一対のパッド５は、ピストン３０とキャリパ３とによってロータＲに押圧される。
【００１７】
パッド５は、図１に示すように摩擦材５１と、摩擦材５１の裏面を支持する裏板５０を有している。裏板５０は、図２に示すようにロータ周方向の両端部にロータ周方向に突出する耳部５０ａを有している。
耳部５０ａは、図３に示すように先端面の中央に凹状に形成された逃がし部５２を有している。そして耳部５０ａは、先端面の径方向両端部にパッドサポート４に当接する当接部５０ａ１を有している。
逃がし部５２は、当接部５０ａ１からパッド５中央に向けて傾斜する傾斜面５２ａ，５２ｂを有している。
【００１８】
パッドサポート４は、図３に示すように耳部５０ａとトルク受部２２ｂとの間に設けられている。
パッドサポート４は、図１，５に示すようにインナ側のパッド５が取付けられるインナ側部４ａと、アウタ側のパッド５が取付けられるアウタ側部４ｂと、インナ側部４ａとアウタ側部４ｂとを架橋する架橋部４３とを一体に有している。
【００１９】
インナ側部４ａとアウタ側部４ｂは、図５に示すように平面状の力受部４０と、力受部４０の上端縁に形成された中心方向付勢部４１と、下端縁に形成された外方向付勢部４２とを有している。
力受部４０は、図３に示すようにトルク受部２２ｂのトルク受面２２ｂ１と耳部５０ａとの間に配設され、耳部５０ａの当接部５０ａ１からロータ周方向の力を受ける。
中心方向付勢部４１は、力受部４０から耳部５０ａのロータ径方向外側の側面に張出して当接し、耳部５０ａをロータ中心側に弾性的に付勢する。
【００２０】
外方向付勢部４２は、力受部４０の下端縁から耳部５０ａのロータ中心側の側面に張出して当接し、耳部５０ａをロータ径方向外方に弾性的に付勢する。そして外方向付勢部４２は、力受部４０の下端縁から延出する複数の延出部４２ａ，４２ｂ，４２ｄと、延出部４２ａ，４２ｂの先端間を連接する連接部４２ｃとを有している。
連接部４２ｃは、耳部５０ａの下端面に当接している。一方、延出部４２ａ，４２ｂの基端部と中央の延出部４２ｄの先端部は、支持受面２２ｂ２に当接している。
【００２１】
力受部４０のロータ軸方向の両端縁には、図３〜５に示すように係止片４４，４５が形成されている。係止片４４，４５は、力受部４０に対して立設しており、マウンティング２に係止されることでパッドサポート４がロータ軸方向に移動することを規制する。
また係止片４４，４５は、力受部４０に対して立設しているために力受部４０を構造的に補強する構成にもなっている。
【００２２】
架橋部４３は、図５，６に示すように掛止部４７とリブ４６を有している。
掛止部４７は、図４に示すようにロータＲを跨ぐマウンティング２の一部に掛け止められて、パッドサポート４がマウンティング２に対してロータ径方向外方に抜けることを防止する。
リブ４６は、架橋部４３を補強するために、架橋部４３に沿って延出し、図４左方向に膨らんでいる。
【００２３】
力受部４０は、図３に示すように中心方向付勢部４１と外方向付勢部４２との間に耳部５０ａが取付けられることで、逃がし部５２に向けて弾性的にたわむたわみ部４０ａを中央に有している。そしてたわみ部４０ａは、傾斜面５２ａ，５２ｂを弾性的に押さない状態にて傾斜面５２ａ，５２ｂに沿う構成になっている。
【００２４】
以上のようにしてディスクブレーキ１が構成されている。
すなわちパッドサポート４は、図３〜５に示すように耳部５０ａをロータ中心方向に付勢する中心方向付勢部４１と、支持受面２２ｂ２と耳部５０ａとの間に設けられて耳部５０ａを支持受面２２ｂ２から離間する方向へ付勢する外方向付勢部４２とを有し、中心方向付勢部４１と外方向付勢部４２とによって耳部５０ａを弾性的に挟持する構成になっている。
【００２５】
したがってパッド５のロータ径方向の振動は、中心方向付勢部４１と外方向付勢部４２とによって抑制される。すなわちロータ径方向外方向のパッド５の振動が中心方向付勢部４１よって抑制され、ロータ径方向中心方向へのパッド５の振動が外方向付勢部４２によって抑制される。かくしてパッド５のラトル音が中心方向付勢部４１と外方向付勢部４２とによって十分に抑制され得る。
【００２６】
またパッドサポート４は、図３に示すようにパッド５の耳部５０ａとトルク受面２２ｂ１との間に設けられる力受部４０を有している。耳部５０ａは、パッドサポート４の力受部４０の一部が耳部５０ａ側にたわんだ際のたわみ部４０ａを逃がす凹状の逃がし部５２を先端面中央に有している。そして逃がし部５２は、パッドサポート４に当接する耳部５０ａ先端面の当接部５０ａ１から耳部５０ａの中央に向けて傾斜する傾斜面５２ａを有する構成になっている。
【００２７】
ところでパッドサポート４は、中心方向付勢部４１の付勢力あるいは外方向付勢部４２の付勢力を強くした場合などにおいてパッドサポート４の一部がたわんでしまう。これに対して本形態は、そのたわみ部４０ａを逃がす逃がし部５２がパッド５の耳部５０ａに形成されている。しかも逃がし部５２は、傾斜面５２ａを有している。そのためパッドサポート４のたわみ部４０ａは、傾斜面５２ａによって効果的に逃がされ、パッドサポート４に生じたたわみ部４０ａによってパッド５がロータ周方向に押されることが抑制され得る。したがって中心方向付勢部４１と外方向付勢部４２の付勢力を強くすることができ、それによってパッド５のラトル音を十分に抑制することができる。
【００２８】
またパッドサポート４は、図３に示すように中心方向付勢部４１と外方向付勢部４２との間にパッド５の耳部５０ａが取付けられることで耳部５０ａに形成された逃がし部５２に向けて弾性的にたわむたわみ部４０ａを有している。そしてそのたわみ部４０ａが逃がし部５２に形成された傾斜面５２ａ，５２ｂに沿う構成になっている。
したがってパッド５がロータ径方向へ振動した際には、たわみ部４０ａが傾斜面５２ａによって押されて変形し、ロータ径方向のパッド５の振動を弾性的に抑制する。かくしてパッド５のラトル音がたわみ部４０ａによって抑制され得る。
しかもパッドサポート４は、図３，５に示すように係止片４４，４５を有しており、係止片４４，４５によってたわみ部４０ａの弾性係数が構造的に高くなっている。そのためパッド５のラトル音がたわみ部４０ａによって強く抑制され得る構成になっている。
【００２９】
（他の実施の形態）
本発明は、上記の実施の形態に限定されず、下記の形態などであっても良い。
（１）すなわち上記の実施の形態に係るパッドサポートは、中心方向付勢部と外方向付勢部と力受部とを一体に有する形態であった。しかしこれらが別体状に形成される形態であっても良い。
（２）また上記の実施実施形態に係るパッドサポートは、インナ側のパッドを支持するインナ部と、アウタ側のパッドを支持するアウタ部とを一体に有する形態であった。しかしこれらが別々に形成される形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】ディスクブレーキの上面図である。
【図２】図１の矢印Ａ方向からのディスクブレーキの正面図である。
【図３】図２のパッドサポート近傍の拡大正面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【図５】パッドサポートの斜視図である。
【図６】パッドサポートの斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…ディスクブレーキ
２…マウンティング
３…キャリパ
４…パッドサポート
５…パッド
２１，２２…腕
２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ…トルク受部
２２ｂ１…トルク受面
２２ｂ２…支持受面
３０…ピストン
４０…力受部
４０ａ…たわみ部
４１…中心方向付勢部
４２…外方向付勢部
４３…架橋部
４４，４５…係止片
４６…リブ
４７…掛止部
５０…裏板
５０ａ…耳部
５０ａ１…当接部
５１…摩擦材
５２…逃がし部
５２ａ，５２ｂ…傾斜面
Ｒ…ロータ
【図１】
2006153233.tif 000003
【図２】
2006153233.tif 000004
【図３】
2006153233.tif 000005
【図４】
2006153233.tif 000006
【図５】
2006153233.tif 000007
【図６】
2006153233.tif 000008