(57)【要約】【課題】  作動時の振動がブレーキレバーとブレーキコネクタとの間で相互に伝達されることがなく、且つ、前記ブレーキレバーの操作性が良好な、作業機の制動装置を提案する。【解決手段】  ブレーキレバー１２と、制動部材１１と、を作動上互いに連結するブレーキコネクタ１３を備えている。前記ブレーキレバー１２を所定の中立位置Ｎに保持するとともに、前記ブレーキレバー１２が前記所定の中立位置Ｎから変位した時には、常に該所定の中立位置Ｎに戻すように作用する付勢部材１４を設け、且つ、前記ブレーキレバー１２が前記所定の中立位置Ｎにある時には、前記ブレーキレバー１２と、前記ブレーキコネクタ１３とを、互いに非接触とした。【選択図】    図２
2006142581.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機本体（２，１０１）に搭載された作動部材（６，１０４）を制動可能な制動部材（１１，５１）と、該制動部材（１１，５１）を操作するためのブレーキレバー（１２，５２）と、該ブレーキレバー（１２，５２）と前記制動部材（１１，５１）とを作動上互いに連結するブレーキコネクタ（１３，５３）と、前記ブレーキレバー（１２，５２）を所定の中立位置（Ｎ）に保持するとともに前記ブレーキレバー（１２，５２）が前記所定の中立位置（Ｎ）から変位した時には常に該所定の中立位置（Ｎ）に戻すように作用する付勢部材（１４，５４）と、前記ブレーキコネクタ（１３，５３）の変位により作動して前記制動部材（１１，５１）を制動状態と制動解除状態のそれぞれに保持するロック機構（１５，５５）と、を備え、前記ブレーキレバー（１２，５２）が前記所定の中立位置（Ｎ）にある時には、前記ブレーキレバー（１２，５２）と前記ブレーキコネクタ（１３，５３）とが互いに非接触であり、前記ブレーキレバー（１２，５２）の前記所定の中立位置（Ｎ）から制動操作方向（Ｆ）へ向けての変位により、前記ブレーキコネクタ（１３，５３）が一方向へと駆動されるとともに、前記ロック機構（１５，５５）によって前記制動部材（１１，５１）が前記制動状態に保持され、前記ブレーキレバー（１２，５２）の制動解除方向（Ｒ）へ向けての変位により、前記ブレーキコネクタ（１３，５３）が他方向へと駆動されるとともに、前記ロック機構（１５，５５）によって前記制動部材（１１，５１）が前記制動解除状態に保持されることを特徴とする、作業機の制動装置。
【請求項２】
前記付勢部材が、前記ブレーキレバー（１２，５２）の揺動中心（Ｏ）を中心として配設されたトーションスプリング（１４，５４）である、請求項１に記載の作業機の制動装置。
【請求項３】
前記作業機本体（２）が、第一の部材（９）と、該第一の部材（９）に取り付けられる第二の部材（１０）と、を備え、前記ブレーキレバー（１２）が前記第一の部材（９）に揺動自在に取着され、該第一の部材（９）と前記ブレーキレバー（１２）との間に前記付勢部材（１４）が介装され、前記制動部材（１１）と前記ブレーキコネクタ（１３）とが、前記第二の部材（１０）に組み付けられている、請求項１又は２に記載の作業機の制動装置。
【請求項４】
前記第一の部材が、内燃エンジン（５）の取り付けフレーム（９）であり、前記作動部材が、前記内燃エンジン（５）に駆動上連結される遠心クラッチ（６）であり、前記第二の部材が、前記遠心クラッチ（６）のカバー（１０）である、請求項３に記載の作業機の制動装置。
【請求項５】
前記作業機本体（１０１）が、第一の部材（１０２）と、該第一の部材（１０２）に取り付けられる第二の部材（１０３）と、を備え、前記ブレーキレバー（５２）が前記第二の部材（１０３）に揺動自在に取着され、該第二の部材（１０３）と前記ブレーキレバー（５２）との間に前記付勢部材（５４）が介装され、前記制動部材（５１）と前記ブレーキコネクタ（５３）とが、前記第一の部材（１０２）に組み付けられている、請求項１又は２に記載の作業機の制動装置。
【請求項６】
前記第一の部材が、内燃エンジン（５）のクランクケース（１０２）であり、前記第二の部材が、前記ロック機構（５５）のカバー（１０３）である、請求項５に記載の作業機の制動装置。
【請求項７】
前記ロック機構は、前記ブレーキコネクタ（１３，５３）と前記制動部材（１１，５１）との間に介装されたオーバーデッドセンター機構（１５，５５）である、請求項１乃至６のいずれか一項に記載の作業機の制動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業機の制動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
作業機、特に、手持式作業機の一種としてのチェーンソーは、ソーチェーンの高速回転により樹木等を切断するが、運転中不測に木の節に接触する等したはずみでソーチェーンの反動を受け、チェーンソー自体が作業者に向かってはね飛ばされる、いわゆるキックバック現象が生ずることがある。このキックバック現象時に前記ソーチェーンから作業者を保護するため、前記ソーチェーンの回転を緊急停止せしめる制動装置が、種々提案されている。
【０００３】
該制動装置の一例として、本願の出願人は、下記特許文献１に記載のものを提案している。この制動装置は、フロントハンドガードを兼ねるブレーキレバーと、制動部材としてのブレーキバンドと、を作動上互いに連結する回動部材（ブレーキコネクタ）を備え、チェーンソーの通常運転時には、前記ブレーキレバーと前記回動部材とが、非接触の状態に保持される。そして、前記特許文献１の第２頁右上欄の第８〜１３行に記載されているように、前記ブレーキレバーは、チェーンソーの通常運転時には、微細な構成部品を要するクリックストップ機構等により、前記回動部材と非接触の中立状態に保持される。
【特許文献１】特開昭６０−３２６０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来の制動装置によれば、チェーンソーの通常運転時において、ソーチェーンの駆動源である内燃エンジンの作動による振動が、前記ブレーキレバーと前記ブレーキコネクタとの間で相互に伝達されることがなく、それら同士の間でビビリ音が発生することもない等の利点がある。
【０００５】
しかし、前記ブレーキレバーの中立位置への戻し操作は、例えば、作業者が、前記チェーンソーの表面に施された中立位置を示す表示等を目視して行わざるを得ず、この点が改良されれば、更に操作性が向上して一層好適となる。
【０００６】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたもので、前記従来の制動装置の場合と同様の効果を奏し、さらに、ブレーキレバーを特別の注意を払うことなく確実に中立位置に戻すことができる、操作性の良好な、作業機の制動装置を提案しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明に係る作業機の制動装置は、作業機本体に搭載された作動部材を制動可能な制動部材と、該制動部材を操作するためのブレーキレバーと、該ブレーキレバーと前記制動部材とを作動上互いに連結するブレーキコネクタと、前記ブレーキレバーを所定の中立位置に保持するとともに前記ブレーキレバーが前記所定の中立位置から変位した時には常に該所定の中立位置に戻すように作用する付勢部材と、前記ブレーキコネクタの変位により作動して前記制動部材を制動状態と制動解除状態のそれぞれに保持するロック機構と、を備え、前記ブレーキレバーが前記所定の中立位置にある時には、前記ブレーキレバーと前記ブレーキコネクタとが互いに非接触であり、前記ブレーキレバーの前記所定の中立位置から制動操作方向へ向けての変位により、前記ブレーキコネクタが一方向へと駆動されるとともに、前記ロック機構によって前記制動部材が前記制動状態に保持され、前記ブレーキレバーの制動解除方向へ向けての変位により、前記ブレーキコネクタが他方向へと駆動されるとともに、前記ロック機構によって前記制動部材が前記制動解除状態に保持されることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００８】
前記構成において、作業機の通常の運転時には、前記付勢部材によって前記ブレーキレバーが前記中立位置に保持され、これに対応して、前記制動部材が、前記作動部材を制動していない制動解除状態にあり、且つ、前記ブレーキレバーと前記ブレーキコネクタは、互いに非接触の状態にある。このため、前記作業機の作動等により前記作業機本体が振動しても、前記ブレーキレバーと前記ブレーキコネクタとの間に、ビビリ音が発生する等の問題はない。
【０００９】
前記ブレーキレバーが、前記所定の中立位置から制動操作方向へと変位すると、前記ブレーキコネクタが前記一方向へと駆動されるとともに、前記ロック機構によって、前記制動部材が前記制動状態に保持される。
【００１０】
一方、作業者が、前記ブレーキレバーを制動解除方向へ向けて変位操作することにより、前記ブレーキコネクタが前記他方向へと駆動されるとともに、前記ロック機構によって、前記制動部材が前記制動解除状態に保持される。前記ブレーキレバーを前記制動解除方向へ向けて変位操作した後に、前記作業者が、前記ブレーキレバーから手を離す等してこれを解放すると、該ブレーキレバーは、前記付勢部材の作用により、自動的に前記所定の中立位置へと戻される。このため、前記作業者は、前記ブレーキレバーが適正な前記所定の中立位置に戻っているかどうかをいちいち目視により確認する等の必要がなく、操作性が向上する。
【００１１】
好適な実施の一形態として、前記付勢部材が、前記ブレーキレバーの揺動中心を中心として配設されたトーションスプリングとされたものとすることもできる（請求項２）。このようにすれば、前記ばねの配設スペースを可及的に節約することができ、装置のコンパクト化に資することができて、好適である。
【００１２】
好適な実施の一形態として、前記作業機本体が、第一の部材と、該第一の部材に取り付けられる第二の部材と、を備え、前記ブレーキレバーが前記第一の部材に揺動自在に取着され、該第一の部材と前記ブレーキレバーとの間に前記付勢部材が介装され、前記制動部材と前記ブレーキコネクタとが、前記第二の部材に組み付けられるものとすることもできる（請求項３）。このようにすれば、前記ブレーキレバーが前記所定の中立位置にある時に、前記ブレーキレバーと前記ブレーキコネクタとが互いに非接触であることから、前記ブレーキレバーを取着した前記第一の部材に対する、前記ブレーキコネクタを取着した前記第二の部材の着脱作業が容易となり、好適である。
【００１３】
この場合さらに、前記第一の部材が、内燃エンジンの取り付けフレームであり、前記作動部材が、前記内燃エンジンに駆動上連結される遠心クラッチであり、前記第二の部材が、前記遠心クラッチのカバーであるものとすることもできる（請求項４）。
【００１４】
他の好適な実施の形態として、前記作業機本体が、第一の部材と、該第一の部材に取り付けられる第二の部材と、を備え、前記ブレーキレバーが前記第二の部材に揺動自在に取着され、該第二の部材と前記ブレーキレバーとの間に前記付勢部材が介装され、前記制動部材と前記ブレーキコネクタとが、前記第一の部材に組み付けられたものとすることもできる（請求項５）。
【００１５】
この場合さらに、前記第一の部材が、内燃エンジンのクランクケースであり、前記第二の部材が、前記ロック機構のカバーであるものとすることもできる（請求項６）。
【００１６】
好適な実施の一形態として、前記ロック機構は、前記ブレーキコネクタと前記制動部材との間に介装されたオーバーデッドセンター機構であるものとすることもできる（請求項７）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態について説明する。以下の実施の形態では、代表的な作業機としてのチェーンソーに適用して好適な制動装置の一例について説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施の形態に係る制動装置を備えた作業機としてのチェーンソーの全体斜視図、図２は、本実施の形態に係る制動装置の制動解除状態を示す一部破断側面図、図３は、図２の制動装置による制動時の状態を示す一部破断側面図、図４は、図２の制動装置による制動解除操作時の状態を示す一部破断側面図、図５は、図２の制動装置のブレーキレバーの取付構造を示す分解斜視図、図６は、図２の制動装置のロック機構の分解斜視図、図７は、図５と図６の組立時の状態を示す斜視図である。
【００１９】
図１において、チェーンソー１の作業機本体としてのチェーンソー本体２は、機体の前後方向に沿って延びたガイドバー３の外周に沿ってソーチェーン４を走行駆動せしめるための原動機として、小型空冷二サイクルガソリンエンジン等の内燃エンジン５を備えている。該内燃エンジン５の出力軸（図２参照）５ａには、作動部材としての遠心クラッチ６を介して、前記ソーチェーン４を巻き掛けるためのスプロケット７が、駆動上連結されている。本実施の形態では、前記遠心クラッチ６の前記内燃エンジン５とは反対側となる外側に、前記遠心クラッチ６のクラッチドラム６ａに同心的に固着されて、前記スプロケット７が配設されている。したがって、前記クラッチドラム６ａを、本実施の形態に係る制動装置８で制動することによって、前記ソーチェーン４を強制停止させることができる。前記内燃エンジン５は、前記チェーンソー本体を構成する第一の部材としての、必要に応じてチェーンオイルや燃料用のタンク等を一体に備えた、取り付けフレーム９に取り付けられ、該取り付けフレーム（の張り出し部付エンジン出力側壁）９には、前記チェーンソー本体２を構成する第二の部材としての遠心クラッチカバー１０が着脱自在に取り付けられている。
【００２０】
図２に示すように、前記制動装置８は、制動部材としてのブレーキバンド１１と、該ブレーキバンド１１を操作するためのブレーキレバー１２と、該ブレーキレバー１２と前記ブレーキバンド１１とを作動上連結するブレーキコネクタ１３と、前記ブレーキレバー１２を図２に示す所定の中立位置Ｎに保持する付勢部材であるレバーばね１４と、前記ブレーキバンド１１を制動状態と制動解除状態とに保持するロック機構１５と、を備えている。
【００２１】
本実施の形態では、前記ブレーキレバー１２と前記レバーばね１４が、前記エンジン取り付けフレーム９に取り付けられており、残りの部材、すなわち、前記ブレーキバンド１１と、前記ブレーキコネクタ１３と、前記ロック機構１５が、いずれも、前記遠心クラッチカバー１０の内面側に組み付け可能とされている。前記チェーンソー１の組立てに当たっては、前記エンジン取り付けフレーム９に対して、前記レバーばね１４と前記ブレーキレバー１２とを取り付け、その一方で、前記遠心クラッチカバー１０に対して、前記ブレーキバンド１１と、前記ブレーキコネクタ１３と、前記ロック機構１５と、を取り付ける。その後、前記エンジン取り付けフレーム９に対して前記遠心クラッチカバー１０を取り付ければ、前記チェーンソー１の組立てが完了する。よって、組立作業を簡単に行うことができる。
【００２２】
次に、前記ブレーキレバー１２と、前記レバーばね１４と、について説明する。
【００２３】
前記ブレーキレバー１２は、前記取り付けフレーム９に前後方向Ｆ−Ｒへ揺動自在に支持され、通常時には、前記レバーばね１４によって、図２に示す前記所定の中立位置Ｎに保持され、フロントハンドガードを兼ねている。本実施の形態では、前記チェーンソー１の前ハンドル１６の前方で前記ブレーキレバー１２が自然に立ち上がった図２の状態が、前記所定の中立位置Ｎとされている。
【００２４】
前記レバーばね１４は、前記ブレーキレバー１２を前記所定の中立位置Ｎに保持するとともに、前記ブレーキレバー１２が前記所定の中立位置Ｎから前記チェーンソー１の前後方向Ｆ−Ｒに揺動変位した時には常に、前記ブレーキレバー１２を前記所定の中立位置Ｎに自動的に戻すように作用する。
【００２５】
図５に示すように、本実施の形態では、前記レバーばね１４としてトーションスプリングを用い、該トーションスプリング１４を、前記ブレーキレバー１２の揺動中心Ｏに対して同心的に、前記取り付けフレーム９のエンジン出力側の側面と前記ブレーキレバー１２との間に配設している。このため、前記レバーばね１４等の部材の配設スペースを可及的に節約することができ、装置のコンパクト化に資することができる。
【００２６】
前記トーションスプリング１４は、巻き込みリング状部１７と、その両端の、取付前の状態では末広がりに開いている二本の角状部１８，１９と、を備えていて、図５に仮想線で示したように、前記二本の角状部１８，１９を互いに交差するように縮めてばね力を蓄積させた状態で、前記エンジンカバー９に形成されたばね嵌入部２０に嵌め込むことにより、前記ブレーキレバー１２の前記所定の中立位置Ｎに対応する通常時ばね姿勢に保持される。前記ばね嵌入部２０は、前記トーションスプリング１４の前記リング状部１７に対応する形状に湾曲した、互いに対向する一対の円弧状凸部２１，２２を備えている。該一対の円弧状凸部２１，２２のそれぞれの上端部２１ａ，２２ａは、前記トーションスプリング１４が前記通常時ばね姿勢に保持される際の、前記二本の角状部１８，１９の規制部となる。すなわち、取付前の状態では開いている前記二本の角状部１８，１９が交差するようにそれらを互いに縮めて、前記一対の円弧状凸部２１，２２間に前記トーションスプリング１４の前記リング状部１７を嵌め込むと、前記トーションスプリング１４のばね力で前記二本の角状部１８，１９のそれぞれが前記各規制部２１ａ，２２ａにそれぞれ当接して、該各規制部２１，２２ａが、前記二本の角状部１８，１９のそれ以上の開きを規制する。前記トーションスプリング１４は、図５に仮想線で示すように、前記通常時ばね姿勢にある時には、前記二本の角状部１８，１９が互いに交差した状態となっている。
【００２７】
前記トーションスプリング１４を前記ばね嵌入部２０に嵌め込んだ後に、その上から、前記ブレーキレバー１２を取り付ける。該ブレーキレバー１２は、前記取り付けフレーム９に対して取り付けるための、左右二本の取付足部２３，２４を備えている。前記ブレーキレバーは、前記取付足部２３，２４の内の一方、すなわち、前記ばね嵌入部２０側（前記取り付けフレーム９のエンジン出力側）に位置する前記取付足部２３の内側面に、前記ばね嵌入部２０と同心の筒状凸部２５を一体的に備えている。該筒状凸部２５は、前記ブレーキレバー１２側のばね嵌入部として作用するものであり、前記トーションスプリング１４の前記リング状部１７の内周面内にちょうど嵌り込む大きさの外周面を有している。このため、前記トーションスプリング１４を前記ばね嵌入部２０に嵌め込んだ後に、その上から、前記他方の取付足部２４を前記取り付けフレーム９の他側面の係合部２６に係合せしめた状態の前記ブレーキレバー１２の前記一方の取付足部２３を同心に重ねると、前記筒状凸部２５が前記トーションスプリング１４の前記リング状部１７の内周面内に嵌り込む。そこで、前記ブレーキレバー１２の前記一方の取付足部２３の外側から、該一方の取付足部２３に前記筒状凸部２５と同心に形成された透孔２７に相対回動自在に嵌合する抜け止め用筒体２８と、該抜け止め用筒体２８に挿通されて前記ばね嵌入部２０の中心に形成されたねじ孔２９に螺合するレバー取付ねじ３０と、を取り付けることにより、前記取り付けフレーム９と前記ブレーキレバー１２との間で前記トーションスプリング１４が挟持されるとともに、前記取り付けフレーム９に対する前記ブレーキレバー１２の前後揺動自在な取付が完了する。
【００２８】
前記ブレーキレバー１２には、前記トーションスプリング１４の前記二本の角状部１８，１９と接合するばね受け部３１が形成されている。前記ブレーキレバー１２は、前記通常時ばね姿勢の前記トーションスプリング１４と前記ばね受け部３１とがきちんと接合する角度位置（前記所定の中立位置Ｎ）で、前記取り付けフレーム９に対して取り付けられる。前記ブレーキレバー１２の前記ばね受け部３１は、本実施の形態では、前記ブレーキレバー１２の前記一方の取付足部２３の前記内側面において、前記筒状凸部２５のやや上方の位置に、凸部として形成されている。前記ばね受け部３１の互いに逆向きの前後二つのばね受け面３１ａ，３１ｂのそれぞれには、前記トーションスプリング１４の前記二本の角状部１８，１９の交差部より先端側のそれぞれが当接する（図７参照）。したがって、前記トーションスプリング１４は、前記ブレーキレバー１２を前記所定の中立位置Ｎに保持するとともに、前記ブレーキレバー１２を前記所定の中立位置Ｎから前記前ハンドル１６の前方Ｆ及び後方Ｒへと変位せしめた後に手を放した時に、前記ブレーキレバー１２を前記所定の中立位置Ｎに自動的に戻すように作用する。
【００２９】
なお、以上の説明とは逆に、前記ブレーキレバー１２の前記筒状凸部２５と、前記ばね受け部３１と、を利用して、最初に前記ブレーキレバー１２に対して、前記トーションスプリング１４を前記通常時ばね姿勢の状態に取着しておき、その状態の前記ブレーキレバー１２を、前記遠心クラッチカバー９に対して取り付けるようにしてもよいことは勿論である。
【００３０】
次に、前記遠心クラッチカバー１０に対して取り付けられる部材、すなわち、前記ブレーキバンド１１と、前記ブレーキコネクタ１３と、前記ロック機構１５と、について説明する。
【００３１】
図２に示すように、前記ブレーキバンド１１は、前記クラッチドラム６ａの外周面に沿って巻回され、一端部１１ａが、前記遠心クラッチカバー１０の内面側に係止ピン１０ａで止着され、他端部１１ｂは、前記ロック機構１５を介して、前記ブレーキコネクタ１３に作動上連結されている。前記遠心クラッチカバー１０の内面側には、前記クラッチドラム６ａに対応する円筒状のクラッチドラム収容凹部３２が形成され、該クラッチドラム収容凹部３２の内周面に沿って、前記ブレーキバンド１１が軽く圧着状に配設されている。このため、前記取り付けフレーム９に対して前記遠心クラッチカバー１０を取り付けると、前記クラッチドラム６ａの外周面と、前記クラッチドラム収容凹部３２の内周面と、の間に、前記ブレーキバンド１１が自然に前記クラッチドラム６ａの外周面からわずかに離隔して位置することになる。前記ブレーキバンド１１は、前記ブレーキレバー１２が前記所定の中立位置Ｎにある時に、これに対応して、作動部材としての前記クラッチドラム６ａを制動しない制動解除状態にあり、前記ブレーキレバー１２が、キックバック現象が生じて制動操作方向となる図２の右方（前記チェーンソー１の前方）Ｆへと揺動変位することにより、図３に示すように、前記クラッチドラム６ａの外周面に圧接する制動状態へと状態変化せしめられる。
【００３２】
図６及び図７に示すように、前記ブレーキコネクタ１３は、前記遠心クラッチカバー１０の内面側に形成されたコネクタ軸３３に相対回動自在に取着されている。前記ブレーキコネクタ１３は、前記コネクタ軸３３に装着されるボス部３４と、該ボス部３４からその半径方向の外方へ向かって互いに異なる方向へと延びる操作側腕部３５及び被操作側腕部３６を有している。前記操作側腕部３５は、前記ブレーキレバー１２に作動上連結され、前記被操作側腕部３６は、前記ブレーキバンド１１に作動上連結される。
【００３３】
図２に示すように、前記ブレーキコネクタ１３（の前記操作側腕部３５）は、前記ブレーキレバー１２が前記所定の中立位置Ｎにある時には、これに対応して、前記ロック機構１５によって、前記ブレーキレバー１２には非接触の、通常時姿勢に保持されている。そして、前記ブレーキレバー１２が、図２で見て右方（前記チェーンソー１の前方）Ｆへ向けて揺動操作されることにより、前記ブレーキコネクタ１３は、時計回り方向に回転駆動され、前記ロック機構１５によって、図３に示す制動時姿勢に保持される。
【００３４】
図２に示すように、前記ロック機構１５は、前記ブレーキコネクタ１３と、前記ブレーキバンド１１と、の間に介装されている。本実施の形態では、前記ロック機構１５として、前記ブレーキコネクタ１３の回動によって自動的に作動する、オーバーデッドセンター機構を用いている。前記ロック機構１５は、前記ブレーキコネクタ１３を、図２に示す前記通常時姿勢と、図３に示す前記制動時姿勢と、のそれぞれの姿勢に拘束するとともに、それに対応して、前記ブレーキバンド１１を、図２に示す前記制動解除状態と、図３に示す前記制動状態と、のそれぞれの状態に拘束する。
【００３５】
図６及び図７に示すように、前記ロック機構１５は、前記ブレーキバンド１１の前記他端部１１ｂに作動上連結される棒状部材３７と、該棒状部材３７をその長さ方向に沿って前記ブレーキバンド１１を制動状態にせしめる方向へと常時強く付勢するロックばね３８と、前記棒状部材３７と前記ブレーキコネクタ１３とを互いに連結するリンク部材３９と、を備えている。前記棒状部材３７の一端部３７ａは、前記ブレーキバンド１１の、上方へ折り曲げ形成された前記他端部１１ｂに形成されたスリット１１ｃに挿通されている。
【００３６】
前記リンク部材３９の一端部３９ａは、前記コネクタ軸３３の軸線Ｘと平行に延びる第一のピン４０によって、前記棒状部材３７の他端部３７ｂに、相対回動自在に連結されている。前記第一のピン４０の先端部４０ａは、前記遠心クラッチカバー１０の内面側に前記棒状部材３７の長さ方向に沿って延びるように形成された第一ピン案内溝４１に摺動自在に突入している。前記リンク部材３９の他端部３９ｂは、前記コネクタ軸３３の前記軸線Ｘと平行に延びる第二のピン４２によって、前記ブレーキコネクタ１３の前記被操作側腕部３６に、相対回動自在に連結されている。前記棒状部材３７は、前記他端部３７ｂ側に、前記ロックばね３８として用いられる圧縮コイルばねの一端部３８ａと前記ブレーキバンド１１の前記他端部１１ｂが圧接する可動側ばね受け部４３を備えている。前記ロックばね３８のコイル状部に前記一端部３７ａ側から挿通された前記棒状部材３７は、前記ロックばね３８とともに、前記遠心クラッチカバー１０の内面側に形成された棒状部材収容凹部４４内に収容されている。該棒状部材収容凹部４４の端部には、前記ロックばねの他端部３８ｂが圧接する固定側ばね受け部４５が形成されている。前記ロックばね３８は、前記固定側ばね受け部４５と、前記可動側ばね受け部４３と、の間に圧縮せしめた状態で介装され、前記棒状部材３７を、その長さ方向に沿って、前記ブレーキバンド１１を緊張せしめる方向へと常時付勢している。
【００３７】
図６及び図７に示すように、前記遠心クラッチカバー１０の内面側には、前記ロック機構１５の構成要素として、前記第二のピン４２の先端部４２ａを相対摺動自在に案内する第二ピン案内溝４６も形成されている。該第二ピン案内溝４６は、前記コネクタ軸３３の中心Ｘを中心とする円弧に沿って、図２で見て上下方向に延びている。
【００３８】
図２に示すように、前記第二ピン案内溝４６の一端部（下端部）４６ａに前記第二のピン４２が当接した状態において、該第二のピン４２は、前記第一のピン４０と前記コネクタ軸３３の中心Ｘとを結ぶ直線（デッドセンターライン）Ｌ上か、又はそのわずかに下方に位置する。一方、図３に示すように、前記第二ピン案内溝４６の他端部（上端部）４６ｂに前記第二のピン４２が当接した状態において、該第二のピン４２は、前記デッドセンターラインＬの上方に位置する。そして、前記第二ピン案内溝４６の前記下端部４６ａに前記第二のピン４２が当接している状態、すなわち、前記ブレーキコネクタ１３が、図２の前記通常時姿勢にある状態において、前記ブレーキバンド１１が前記制動解除状態となり、前記第二ピン案内溝４６の前記上端部４６ｂに前記第二のピン４２が当接している状態、すなわち、前記ブレーキコネクタ１３が、図３の前記制動時姿勢にある状態において、前記ブレーキバンド１１が前記制動状態となる。
【００３９】
既に述べたように、前記ブレーキコネクタ１３（の前記操作側腕部３５）は、前記ブレーキレバー１２が前記所定の中立位置Ｎにある時には、これに対応して、前記ロック機構１５によって、前記ブレーキレバー１２には非接触の、図２に示す前記通常時姿勢に保持されている。この時、前記リンク部材３９も、前記ロックばね３８の付勢力によって、前記第二のピン４２が前記第二ピン案内溝４６の前記下端部４６ａに当接した、図２に示す通常時位置に保持されている。
【００４０】
図７に示すように、前記ブレーキレバー１２の前記一方の取付足部２３の外側面には、前記ブレーキコネクタ１３の前記操作側腕部３５の移動溝（揺動溝）となるコネクタ溝４７が形成されている。そして、図２に示すように、前記ブレーキレバー１２が前記所定の中立位置Ｎにあり、前記ブレーキコネクタ１３が前記通常時姿勢にある時には、前記コネクタ溝４７と、前記ブレーキコネクタ１３とが、互いに非接触となっている。このため、前記ブレーキレバー１２が前記所定の中立位置Ｎにある前記チェーンソー１の作動時に、前記内燃エンジン５の作動等で前記チェーンソー本体２が振動しても、前記ブレーキレバー１２と前記ブレーキコネクタ１３との間に、ビビリ音が発生する等の問題は全くなく、前記ブレーキコネクタ１３の摩耗等の問題もない。また、前記ブレーキレバー１２が前記所定の中立位置Ｎにある時には、前記ブレーキコネクタ１３と前記ブレーキレバー１２とが非接触であることから、前記ブレーキコネクタ１３を取着した前記遠心クラッチカバー１０の、前記ブレーキレバー１２を取着した前記取り付けフレーム９に対する着脱作業が容易となる利点もある。
【００４１】
次に、前記制動装置８が作動される場合について説明する。
【００４２】
例えば、図１の前記チェーンソー１による対象物の切断作業時に、前記ガイドバー３の先端が不測に木の節等の障害物に接触する等して、高速回転中の前記ソーチェーン４の反動を受け、該ソーチェーン４が高速回転のままで、前記ガイドバー３が作業者側に跳ね返ってくる、いわゆるキックバック現象が起こることがある。前記チェーンソー１にこのような急激な変位が起こったとき、前記ブレーキレバー１２の慣性により、あるいは、前記前ハンドル１６を握っている作業者の手の甲が、前記ブレーキレバー１２に相対的に衝突することにより、該ブレーキレバー１２が、前記二つの取付足部２３，２４を中心として、図２で見て、制動操作方向となる時計回り方向（前記チェーンソー１の前方）Ｆへと揺動する。そして、前記ブレーキレバー１２の前記コネクタ溝４７の後端面４７ｒが、前記ブレーキコネクタ１３の前記操作側端部３５に当接し、前記ブレーキコネクタ１３が、図２で見て時計回り方向（一方向）Ｆへと回転駆動される。
【００４３】
図２において、前記ブレーキコネクタ１３の時計回り方向Ｆへの回転により、前記第二のピン４２が、前記デッドセンターラインＬを上方へ向けて越えると、その瞬間に、前記ロックばね３８の付勢力によって、前記棒状部材３７が、前記ブレーキバンド１１を引っ張る方向へと長さ方向に沿って瞬時に移動する。これにより、前記第一のピン４０が直線状の前記第一ピン案内溝４１に案内され、且つ、前記第二のピン４２が円弧状の前記第二ピン案内溝４６に案内されながら、前記リンク部材３９が、図３に示す制動時位置へと移動し、併せて、前記ブレーキコネクタ１３も、図３に示す制動時姿勢へと変位する。その結果、前記ブレーキバンド１１の前記他端部１１ｂ側が引っ張られて、前記ブレーキバンド１１が前記クラッチドラム６ａの外周面に圧接する制動状態へと状態変化せしめられ、前記ソーチェーン４の回転が強制的に停止せしめられる。このため、前記作業者の負傷等の問題は起こらない。図３に示すように、前記ロック機構１５は、前記ブレーキバンド１１を前記制動状態に保持するとともに、前記リンク部材３９も前記制動時位置に保持し、且つ、前記ブレーキコネクタ１３を前記制動時姿勢に保持する。
【００４４】
なお、図３に示すように、前記レバーばね１４は、制動操作方向Ｆへと揺動した前記ブレーキレバー１２を、前記所定の中立位置Ｎへ向けて後方Ｒへ戻すように作用するが、一旦前記ブレーキバンド１１が前記制動状態となってしまうと、前記ロック機構１５によって、前記ブレーキコネクタ１３も前記制動時姿勢に拘束されてしまうので、該ブレーキコネクタ１３の前記操作側腕部３５と、前記ブレーキレバー１２の前記コネクタ溝４７の前端面４７ｆと、が互いに当接することによって、前記ブレーキレバー１２は、図３に示す位置に保持される。
【００４５】
前記ブレーキバンド１１の制動状態の解除は、前記作業者が、前記ブレーキレバー１２を、図３の位置から後方Ｒへと揺動操作することによって行われる。すなわち、図３において、前記ブレーキレバー１２を後方Ｒへ向けて大きく揺動操作すると、前記ブレーキコネクタ１３の前記操作側腕部３５が、前記コネクタ溝４７の前記前端面４７ｆに押されて反時計回り方向（他方向）Ｒへと回転駆動され、前記第二のピン４２が、円弧状の前記第二ピン案内溝４６に案内されながら、該第二ピン案内溝４６の前記下端部４６ａに当接するまで移動する。これにより、前記リンク部材３９も、図４に示す通常時位置へと移動し、併せて、前記ブレーキコネクタ１３も、図４に示す通常時姿勢へと変位する。その結果、前記ブレーキバンド１１の前記他端部１１ｂ側が後方Ｒへ押されて、前記ブレーキバンド１１が緩められ、前記クラッチドラム６ａを解放する制動解除状態へと状態変化せしめられる。前記ロック機構１５は、前記ブレーキバンド１１を図４の前記制動解除状態に保持するとともに、前記リンク部材３９も図４の前記通常時位置に保持し、且つ、前記ブレーキコネクタ１３を前記通常時姿勢に保持する。
【００４６】
前記作業者が前記ブレーキレバー１２から手を放すと、前記レバーばね１４の作用によって、前記ブレーキレバー１２は、図４の状態から、図２に示す前記所定の中立位置Ｎへと自動的に戻されて、その位置に保持される。よって、前記作業者は、前記ブレーキレバー１２が前記所定の中立位置Ｎに戻っているか否かを、いちいち目視により確認する必要がなく、操作性が良好となる。
【００４７】
次に、図８〜図１１を参照して、本発明の他の実施の形態について説明する。
【００４８】
図８は、本実施の形態に係る制動装置の制動解除状態を示す一部破断側面図、図９は、図８の制動装置による制動時の状態を示す一部破断側面図、図１０は、図８の制動装置による制動解除操作時の状態を示す一部破断側面図、図１１は、図８の制動装置のブレーキレバーの取付構造を示す分解斜視図である。
【００４９】
図８に示すように、本実施の形態も、作業機としてのチェーンソー１００の制動装置５０についてのものであるが、本実施の形態は、前記実施の形態の場合とは逆に、作動部材としての遠心クラッチ１０４の前記内燃エンジン５側となる内側に、前記遠心クラッチ１０４のクラッチドラム１０４ａに同心的に固着されて、ソーチェーン１０５を駆動するためのスプロケット１０６が配設されている形式のチェーンソーについてのものである。
【００５０】
本実施の形態に係る前記制動装置５０も、前記第一の実施の形態のものと同様に、制動部材としてのブレーキバンド５１と、該ブレーキバンド５１を操作するためのブレーキレバー５２と、該ブレーキレバー５２と前記ブレーキバンド５１とを作動上連結するブレーキコネクタ５３と、前記ブレーキレバー５２を図８に示す所定の中立位置Ｎに保持する付勢部材であるレバーばね５４と、前記ブレーキバンド５１を制動状態と制動解除状態とに保持するロック機構５５と、を備えている。
【００５１】
本実施の形態では、前記ブレーキバンド５１と、前記ブレーキコネクタ５３と、前記ロック機構５５が、いずれも、前記チェーンソー１００の作業機本体となるチェーンソー本体１０１を構成する第一の部材としてのクランクケース（の張り出し部付エンジン出力側壁）１０２の外表面に組み付け可能とされ、前記ブレーキレバー５２と前記レバーばね５４が、前記クランクケース１０２に対して着脱自在な第二の部材としてのコネクタカバー１０３に取り付けられる。前記チェーンソー１００の組立てに当たっては、前記クランクケース１０２の外表面に対して、前記ブレーキバンド５１と、前記ブレーキコネクタ５３と、前記ロック機構５５と、を取り付ける。次いで、前記クランクケース１０２に対して前記コネクタカバー１０３を取り付けた後に、該コネクタカバー１０３に対して、前記レバーばね５４と前記ブレーキレバー５２の一方の取付足部６３とを取り付ける。
【００５２】
まず、前記クランクケース１０２の外表面に対して取り付けられる部材、すなわち、前記ブレーキバンド５１と、前記ブレーキコネクタ５３と、前記ロック機構５５と、について説明する。
【００５３】
図８に示すように、前記ブレーキバンド５１は、前記クラッチドラム１０４ａの外周面に沿って巻回され、一端部５１ａが、前記クランクケース１０２に係止ピン１０２ａで止着され、他端部５１ｂは、前記ロック機構５５を介して、前記ブレーキコネクタ５３に連結されている。前記クランクケース１０２の外表面には、前記クラッチドラム１０４ａに対応する円筒状のクラッチドラム収容凹部７２が形成され、該クラッチドラム収容凹部７２の内周面に沿って、前記ブレーキバンド５１が軽く圧着状に配設されている。このため、前記クランクケース１０２から突出する内燃エンジン（図示せず）の出力軸５ａに前記遠心クラッチ１０４を取り付けると、前記クラッチドラム１０４ａの外周面と、前記クラッチドラム収容凹部７２の内周面と、の間に、前記ブレーキバンド５１が自然に前記クラッチドラム１０４ａの外周面からわずかに離隔して位置することになる。前記ブレーキバンド５１は、前記ブレーキレバー５２が前記所定の中立位置Ｎにある時に、これに対応して、作動部材としての前記クラッチドラム１０４ａを制動しない制動解除状態にあり、前記ブレーキレバー５２が、制動操作方向となる図８の右方（前記チェーンソー１００の前方）Ｆへと揺動変位することにより、図９に示すように、前記クラッチドラム１０４ａの外周面に圧接する制動状態へと状態変化せしめられる。
【００５４】
図１１に示すように、前記ブレーキコネクタ５３は、前記クランクケース１０２の外表面に形成されたコネクタ軸７３に相対回動自在に取着されている。前記ブレーキコネクタ５３は、前記コネクタ軸７３に装着されるボス部７４と、該ボス部７４からその半径方向の外方へ向かって互いに異なる方向へと延びる操作側腕部７５及び被操作側腕部７６を有している。前記操作側腕部７５は、前記ブレーキレバー５２に作動上連結され、前記被操作側腕部７６は、前記ブレーキバンド５１に作動上連結される。
【００５５】
図８に示すように、前記ブレーキコネクタ５３（の前記操作側腕部７５）は、前記ブレーキレバー５２が前記所定の中立位置Ｎにある時には、これに対応して、前記ロック機構５５によって、前記ブレーキレバー５２には非接触の、通常時姿勢に保持されている。そして、前記ブレーキレバー５２が、図８で見て右方（前記チェーンソー１００の前方）Ｆへ向けて揺動操作されることにより、前記ブレーキコネクタ５３は、時計回り方向へと回転駆動され、前記ロック機構５５によって、図９に示す制動時姿勢に保持される。
【００５６】
図８に示すように、前記ロック機構５５は、前記ブレーキコネクタ５３と、前記ブレーキバンド５１と、の間に介装されている。本実施の形態では、前記ロック機構５５として、前記ブレーキコネクタ５３の回動によって自動的に作動する、オーバーデッドセンター機構を用いている。前記ロック機構５５は、前記ブレーキコネクタ５３を、図８に示す前記通常時姿勢と、図９に示す前記制動時姿勢と、のそれぞれの姿勢に拘束するとともに、それに対応して、前記ブレーキバンド５１を、図８に示す前記制動解除状態と、図９に示す前記制動状態と、のそれぞれの状態に拘束する。
【００５７】
図１１に示すように、前記ロック機構５５は、前記ブレーキバンド５１の前記他端部５１ｂに作動上連結される棒状部材７７と、該棒状部材７７をその長さ方向に沿って前記ブレーキバンド５１を制動状態にせしめる方向へと常時強く付勢するロックばね７８と、前記棒状部材７７と前記ブレーキコネクタ５３とを互いに連結するリンク部材７９と、を備えている。前記棒状部材７７の一端部７７ａは、前記ブレーキバンド５１の、上方へ折り曲げ形成された前記他端部５１ｂに形成された図示しないスリットに挿通されている。
【００５８】
前記リンク部材７９の一端部７９ａは、前記コネクタ軸７３の軸線Ｘと平行に延びる第一のピン８０によって、前記棒状部材７７の他端部７７ｂに、相対回動自在に連結されている。前記第一のピン８０の先端部８０ａは、前記クランクケース１０２の外表面に前記棒状部材７７の長さ方向に沿って延びるように形成された第一ピン案内溝８１に摺動自在に突入している。前記リンク部材７９の他端部７９ｂは、前記コネクタ軸７３の前記軸線Ｘと平行に延びる第二のピン８２によって、前記ブレーキコネクタ５３の前記被操作側腕部７６に、相対回動自在に連結されている。前記棒状部材７７は、前記他端部７７ｂ側に、前記ロックばね７８として用いられる圧縮コイルばねの一端部７８ａと前記ブレーキバンド５１の前記他端部５１ｂが圧接する可動側ばね受け部８３を備えている。前記ロックばね７８のコイル状部に前記一端部７７ａ側から挿通された前記棒状部材７７は、前記ロックばね７８とともに、前記クランクケース１０２の外表面に形成された棒状部材収容凹部８４内に収容されている。該棒状部材収容凹部８４の端部には、前記ロックばねの他端部７８ｂが圧接する固定側ばね受け部８５が形成されている。前記ロックばね７８は、前記固定側ばね受け部８５と、前記可動側ばね受け部８３と、の間に圧縮せしめた状態で介装され、前記棒状部材７７を、その長さ方向に沿って、前記ブレーキバンド５１を緊張せしめる方向へと常時付勢している。
【００５９】
同じく図１１に示すように、前記クランクケース１０２の外表面には、前記ロック機構５５の構成要素として、前記第二のピン８２の先端部８２ａを相対摺動自在に案内する第二ピン案内溝８６も形成されている。該第二ピン案内溝８６は、前記コネクタ軸７３の中心Ｘを中心とする円弧に沿って、図８で見て上下方向に延びている。
【００６０】
図８に示すように、前記第二ピン案内溝８６の一端部（下端部）８６ａに前記第二のピン８２が当接した状態において、該第二のピン８２は、前記第一のピン８０と前記コネクタ軸７３の中心Ｘとを結ぶ直線（デッドセンターライン）Ｌ上か、又はそのわずか下方に位置する。一方、図９に示すように、前記第二ピン案内溝８６の他端部（上端部）８６ｂに前記第二のピン８２が当接した状態において、該第二のピン８２は、前記デッドセンターラインＬの上方に位置する。そして、前記第二ピン案内溝８６の前記下端部８６ａに前記第二のピン８２が当接している状態、すなわち、前記ブレーキコネクタ５３が、図８の前記通常時姿勢にある状態において、前記ブレーキバンド５１が前記制動解除状態となり、前記第二ピン案内溝８６の前記上端部８６ｂに前記第二のピン８２が当接している状態、すなわち、前記ブレーキコネクタ５３が、図９の前記制動時姿勢にある状態において、前記ブレーキバンド５１が前記制動状態となる。
【００６１】
図１１に示すように、前記クランクケース１０２には、前記ブレーキコネクタ５３、前記ロック機構５５及び前記ブレーキバンド５１を組み付けた後に、少なくとも前記ブレーキコネクタ５３及び前記ロック機構５５を覆う目的で、前記コネクタカバー１０３が取り付けられる。
【００６２】
次に、前記ブレーキレバー５２と、前記レバーばね５４と、について説明する。
【００６３】
図８に示すように、前記ブレーキレバー５２の前記一方の取付足部６３は、前記コネクタカバー１０３に前後方向Ｆ−Ｒへ揺動自在に支持され、通常時には、前記レバーばね５４によって、図８に示す前記所定の中立位置Ｎに保持されている。本実施の形態では、前記チェーンソー１００の前ハンドル５６の前方で前記ブレーキレバー５２が自然に立ち上がった図８の状態が、前記所定の中立位置Ｎとされている。
【００６４】
前記レバーばね５４は、前記ブレーキレバー５２を前記所定の中立位置Ｎに保持するとともに、前記ブレーキレバー５２が前記所定の中立位置Ｎから前記チェーンソー１００の前後方向Ｆ−Ｒに揺動変位した時には常に、前記ブレーキレバー５２を前記所定の中立位置Ｎに戻すように作用する。
【００６５】
図１１に示すように、本実施の形態では、前記レバーばね５４としてトーションスプリングを用い、該トーションスプリング５４を、前記ブレーキレバー５２の揺動中心Ｏに対して同心的に、前記コネクタカバー１０３と前記ブレーキレバー５２との間に配設している。このため、前記レバーばね５４の配設スペースを可及的に節約することができ、装置のコンパクト化に資することができる。
【００６６】
前記トーションスプリング５４は、巻き込みリング状部５７と、該リング状部５７に連続して末広がりに延びる二本の角状部５８，５９と、を備えていて、図１１に仮想線で示したように、前記二本の角状部５８，５９を互いに近づく方向に縮めてばね力を蓄積させた状態で、前記コネクタカバー１０３に形成されたばね嵌入部６０に嵌め込むことにより、前記ブレーキレバー５２の前記所定の中立位置Ｎに対応する通常時ばね姿勢に保持される。前記ばね嵌入部６０は、前記トーションスプリング５４の前記リング状部５７に対応する形状に湾曲した円弧状凸部６１と、該円弧状凸部６１の両端部のそれぞれの上方にそれぞれ形成されたばね規制部６２ａ，６２ｂと、を備えている。前記二本の角状部５８，５９を互いに近づく方向に縮めて、前記円弧状凸部６１内に前記トーションスプリング５４の前記リング状部５７を嵌め込むと、前記トーションスプリング５４のばね力で前記二本の角状部５８，５９のそれぞれが前記各ばね規制部６２ａ，６２ｂにそれぞれ当接して、該各ばね規制部６２ａ，６２ｂが、前記二本の角状部５８，５９のそれ以上の開きを規制する。
【００６７】
前記トーションスプリング５４を前記ばね嵌入部６０に嵌め込んだ後に、その上から、前記コネクタカバー１０３に対して、前記ブレーキレバー５２を取り付ける。該ブレーキレバー５２は、前記チェーンソー本体１０１に対して取り付けるための取付足部６３を備え、該取付足部２３の内側面に、前記ばね嵌入部６０と同心の筒状凸部６５を一体的に備えている。該筒状凸部２５は、前記ブレーキレバー５２側のばね嵌入部として作用するものであり、前記トーションスプリング５４の前記リング状部５７の内周面内にちょうど嵌り込む大きさの外周面を有している。このため、前記トーションスプリング５４を前記ばね嵌入部６０に嵌め込んだ後に、その上から、前記取付足部６３と対をなす他の取付足部（図示せず）を前記チェーンソー本体１０１の他側面の係合部（図示せず）に係合せしめた状態の前記ブレーキレバー５２の前記取付足部６３を同心に重ねると、前記筒状凸部６５が前記トーションスプリング５４の前記リング状部５７の内周面内に嵌り込む。そこで、前記ブレーキレバー５２の前記取付足部６３の外側から、該取付足部６３に前記筒状凸部６５と同心に形成された透孔６７に相対回動自在に嵌合する抜け止め用筒体６８と、該抜け止め用筒体６８に挿通されて前記ばね嵌入部６０の中心に形成されたねじ孔６９に螺合するレバー取付ねじ７０と、を取り付けることにより、前記コネクタカバー１０３と前記ブレーキレバー５２との間で前記トーションスプリング５４が挟持されるとともに、前記コネクタカバー１０３を含む前記チェーンソー本体１０１に対する前記ブレーキレバー５２の前後揺動自在な取付が完了する。
【００６８】
前記ブレーキレバー５２には、前記トーションスプリング５４の前記二本の角状部５８，５９のそれぞれと接合するばね受け部７１ａ，７１ｂがそれぞれ形成されている。前記ブレーキレバー５２は、前記通常時ばね姿勢の前記トーションスプリング５４と前記ばね受け部７１ａ，７１ｂとがきちんと接合する角度位置（前記所定の中立位置Ｎ）で、前記コネクタカバー１０３に対して取り付けられる。前記ブレーキレバー５２の前記ばね受け部７１ａ，７１ｂは、本実施の形態では、前記ブレーキレバー５２の前記取付足部６３の前記内側面において、前記筒状凸部６５のやや上方の位置に、凸部として形成されている。前記ばね受け部７１ａ，７１ｂのそれぞれには、前記コネクタカバー１０３に形成された前記各ばね規制部６２ａ，６２ｂを越えて上方へ突出する前記トーションスプリング５４の前記二本の角状部５８，５９の先端部のそれぞれが、内側から当接する（図８参照）。したがって、前記トーションスプリング５４は、前記ブレーキレバー５２を前記所定の中立位置Ｎに保持するとともに、前記ブレーキレバー５２を前記所定の中立位置Ｎから前記前ハンドル５６の前方Ｆ及び後方Ｒへと変位せしめた後に手を放した時に、前記ブレーキレバー５２を前記所定の中立位置Ｎに自動的に戻すように作用する。
【００６９】
なお、図１１において、以上の説明とは逆に、前記ブレーキレバー５２の前記筒状凸部６５と、前記ばね受け部７１ａ，７１ｂと、を利用して、最初に前記ブレーキレバー５２に対して、前記トーションスプリング５４を前記通常時ばね姿勢の状態に取着しておき、その状態の前記ブレーキレバー５２を、前記コネクタカバー１０３に対して取り付けるようにしてもよいことは勿論である。
【００７０】
図８及び図１１に示すように、前記ブレーキレバー５２の前記取付足部６３の内側面には、前記ブレーキコネクタ５３の前記操作側腕部７５の移動溝（揺動溝）となるコネクタ溝８７が形成されている。そして、図８に示すように、前記ブレーキレバー５２が前記所定の中立位置Ｎにあり、前記ブレーキコネクタ５３が前記通常時姿勢にある時には、前記ブレーキレバー５２と、前記ブレーキコネクタ５３とが、互いに非接触となっている。このため、前記ブレーキレバー５３が前記所定の中立位置Ｎにある前記チェーンソー１００の作動時に、前記ソーチェーン１０５の駆動源である前記内燃エンジン（図示せず）の作動等で前記チェーンソー本体１０１が振動しても、前記ブレーキレバー５２と前記ブレーキコネクタ５３との間に、ビビリ音が発生する等の問題は全くなく、前記ブレーキコネクタ５３の摩耗等の問題もない。
【００７１】
次に、前記制動装置５０が作動される場合について説明する。
【００７２】
例えば、前記チェーンソー１００による対象物の切断作業時に、いわゆるキックバック現象により、前記チェーンソー１００が作業者側に跳ね返ってきた場合には、前記ブレーキレバー５２の慣性により、あるいは、前記前ハンドル５６を握っている作業者の手の甲が、前記ブレーキレバー５２に相対的に衝突することにより、該ブレーキレバー５２が、前記取付足部６３を中心として、図８で見て、制動操作方向となる時計回り方向（前記チェーンソー１の前方）Ｆへと揺動する。そして、前記ブレーキレバー５２の前記コネクタ溝８７の後端面８７ｒが、前記ブレーキコネクタ５３の前記操作側端部７５に当接し、前記ブレーキコネクタ５３が、図８で見て時計回り方向（一方向）Ｆへと回転駆動される。
【００７３】
図８において、前記ブレーキコネクタ５３の時計回り方向Ｆへの回転により、前記第二のピン８２が、前記デッドセンターラインＬを上方へ向けて越えると、その瞬間に、前記ロックばね７８の付勢力によって、前記棒状部材７７が、前記ブレーキバンド５１を引っ張る方向へと長さ方向に沿って瞬時に移動する。これにより、前記第一のピン８０が直線状の前記第一ピン案内溝８１に案内され、且つ、前記第二のピン８２が円弧状の前記第二ピン案内溝８６に案内されながら、前記リンク部材７９が、図９に示す制動時位置へと移動し、併せて、前記ブレーキコネクタ５３も、図９に示す制動時姿勢へと変位する。その結果、前記ブレーキバンド５１の前記他端部５１ｂ側が引っ張られて、前記ブレーキバンド５１が前記クラッチドラム１０４ａの外周面に圧接する制動状態へと状態変化せしめられ、前記ソーチェーン１０５の回転が強制的に停止せしめられる。このため、前記作業者の負傷等の問題は起こらない。図９に示すように、前記ロック機構５５は、前記ブレーキバンド５１を前記制動状態に保持するとともに、前記リンク部材７９も前記制動時位置に保持し、且つ、前記ブレーキコネクタ５３を前記制動時姿勢に保持する。
【００７４】
なお、図９に示すように、前記レバーばね５４は、制動操作方向Ｆへと揺動した前記ブレーキレバー５２を、前記所定の中立位置Ｎへ向けて後方Ｒへ戻すように作用するが、一旦前記ブレーキバンド５１が前記制動状態となってしまうと、前記ロック機構５５によって、前記ブレーキコネクタ５３も前記制動時姿勢に拘束されてしまうので、該ブレーキコネクタ５３の前記操作側腕部７５と、前記ブレーキレバー５２の前記コネクタ溝８７の前記前端面８７ｆと、が互いに当接することによって、前記ブレーキレバー５２は、図９に示す位置に保持される。
【００７５】
前記ブレーキバンド５１の制動状態の解除は、前記作業者が、前記ブレーキレバー５２を、図９の位置から後方Ｒへと揺動操作することによって行われる。すなわち、図９において、前記ブレーキレバー５２を後方Ｒへ向けて大きく揺動操作すると、前記ブレーキコネクタ５３の前記操作側腕部７５が、前記コネクタ溝８７の前記前端面８７ｆに押されて反時計回り方向（他方向）Ｒへと回転駆動され、前記第二のピン８２が、円弧状の前記第二ピン案内溝８６に案内されながら、該第二ピン案内溝８６の前記下端部８６ａに当接するまで移動する。これにより、前記リンク部材７９も、図１０に示す通常時位置へと移動し、併せて、前記ブレーキコネクタ５３も、図１０に示す通常時姿勢へと変位する。その結果、前記ブレーキバンド５１の前記他端部５１ｂ側が後方へ押されて、前記ブレーキバンド５１が緩められ、前記クラッチドラム１０４ａを解放する制動解除状態へと状態変化せしめられる。前記ロック機構５５は、前記ブレーキバンド５１を図１０の前記制動解除状態に保持するとともに、前記リンク部材７９を図１０の前記通常時位置に保持し、且つ、前記ブレーキコネクタ５３を前記通常時姿勢に保持する。
【００７６】
前記作業者が前記ブレーキレバー５２から手を放すと、前記レバーばね５４の作用によって、前記ブレーキレバー５２は、図１０の状態から、図８に示す前記所定の中立位置Ｎへと自動的に戻されて、その位置に保持される。よって、前記作業者は、前記ブレーキレバー５２が前記所定の中立位置Ｎに戻っているか否かを、いちいち目視により確認する必要がなく、操作性が良好となる。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の一実施の形態に係る制動装置を備えた作業機としてのチェーンソーの全体斜視図である。
【図２】図１の実施の形態に係る制動装置の制動解除状態を示す一部破断側面図である。
【図３】図２の制動装置による制動時の状態を示す一部破断側面図である。
【図４】図２の制動装置による制動解除操作時の状態を示す一部破断側面図である。
【図５】図２の制動装置のブレーキレバーの取付構造を示す分解斜視図である。
【図６】図２の制動装置のロック機構の分解斜視図である。
【図７】図５と図６の組立時の状態を示す斜視図である。
【図８】本発明の他の実施の形態に係る制動装置の制動解除状態を示す一部破断側面図である。
【図９】図８の制動装置による制動時の状態を示す一部破断側面図である。
【図１０】図８の制動装置による制動解除操作時の状態を示す一部破断側面図である。
【図１１】図８の制動装置のブレーキレバーの取付構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００７８】
２，１０１    作業機本体（チェーンソー本体）
５    内燃エンジン
６，１０４    作動部材（遠心クラッチ）
９    第一の部材（エンジン取り付けフレーム）
１０  第二の部材（遠心クラッチカバー）
１１，５１    制動部材（ブレーキバンド）
１２，５２    ブレーキレバー
１３，５３    ブレーキコネクタ
１４，５４    付勢部材（トーションスプリング）
１５，５５    ロック機構（オーバーデッドセンター機構）
１０２    第一の部材（クランクケース）
１０３    第二の部材（コネクタカバー）
Ｎ    所定の中立位置
Ｏ    ブレーキレバーの揺動中心
Ｆ    制動操作方向（前方）
Ｒ    制動解除方向（後方）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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