(57)【要約】【課題】  船外機の運搬性を向上させると共に、船体に容易に取り付けることができ、さらに、保管するときの占有スペースを低減させるようにした船外機を提供する。【解決手段】  駆動源（具体的には、エンジン２０および電動モータ２８）と、少なくとも駆動源に接続されて駆動されるドライブシャフト４０とドライブシャフト４０にギヤ機構４４を介して接続されるプロペラ５４からなる駆動部とを締結部３８を介して着脱自在に接続する。【選択図】  図６
2006306127.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源と、少なくとも前記駆動源に接続されて駆動されるドライブシャフトと前記ドライブシャフトにギヤ機構を介して接続されるプロペラからなる駆動部とを備える船外機において、前記駆動源と前記駆動部とを締結部を介して着脱自在に接続するように構成したことを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記締結部は、前記駆動源に接続される第１の接続部と、前記駆動部に接続される第２の接続部と、前記第１の接続部と前記第２の接続部とを固定する固定部とからなるように構成したことを特徴とする請求項１記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、比較的小型の船外機は、使用されるときのみ操船者あるいは整備者によって船体（艇体）に取り付けられる一方、使用されないときは船体から取り外されて所定の保管場所に保管される。そこで、船外機を保管場所へ移動させる作業などを容易化させる技術が種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−００１１９９号公報（段落００１９，００２６、図１０など）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、船外機は一般に、小型のものであっても上下方向に長く形成されるため嵩張ってしまい、船外機を移動させる際の運搬性の点で改善の余地があった。また同様の理由から、船外機を船体に取り付ける作業も容易とはいえなかった。さらに、そのような船外機は、保管するときや車両で輸送するときなど、スペースを広く占有してしまうという不都合もあった。
【０００４】
従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、船外機の運搬性を向上させると共に、船体に容易に取り付けることができ、さらに、保管するときの占有スペースを低減させるようにした船外機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を解決するために、請求項１にあっては、駆動源と、少なくとも前記駆動源に接続されて駆動されるドライブシャフトと前記ドライブシャフトにギヤ機構を介して接続されるプロペラからなる駆動部とを備える船外機において、前記駆動源と前記駆動部とを締結部を介して着脱自在に接続するように構成した。
【０００６】
また、請求項２に係る船外機にあっては、前記締結部は、前記駆動源に接続される第１の接続部と、前記駆動部に接続される第２の接続部と、前記第１の接続部と前記第２の接続部とを固定する固定部とからなるように構成した。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る船外機にあっては、駆動源と、少なくとも駆動源に接続されて駆動されるドライブシャフトとドライブシャフトにギヤ機構を介して接続されるプロペラからなる駆動部とを締結部を介して着脱自在に接続、換言すれば、船外機を駆動源と駆動部とに分割できるように構成したので、船外機を運搬する際、駆動源と駆動部とを別体として持ち運ぶことができるため、嵩張ることがなくて運搬性（携帯性）を向上させることができる。また、上記した船外機を船体に取り付けるとき、例えば駆動部を船体に取り付けた後、駆動源を締結部を介して駆動部に接続すればよく、船体に取り付けられた船外機を取り外すときは逆に、駆動源を駆動部から取り外した後、駆動部を船体から取り外せばよいため、船体に容易に着脱することが可能となる。さらに、船外機を駆動源と駆動部とに分割できることから、保管するときの占有スペースを低減させることができる。
【０００８】
また、請求項２に係る船外機にあっては、締結部は、駆動源に接続される第１の接続部と、駆動部に接続される第２の接続部と、第１の接続部と第２の接続部とを固定する固定部とからなるように構成したので、上記した効果に加え、簡易な構成でありながら、駆動源と駆動部とを確実に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、添付図面に即してこの発明に係る船外機を実施するための最良の形態について説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１は、この発明の第１実施例に係る船外機の部分断面図である。
【００１１】
図１において符号１０は船外機を示す。船外機１０は、ねじ式のクランプ機構１２を備えた２個のスターンブラケット（図１で１個のみ示す）１４を介して船体１６の後部（トランサム）１８に固定される。
【００１２】
船外機１０の上下方向において上方の位置には、内燃機関（駆動源。以下「エンジン」という）２０が配置される。エンジン２０は排気量５０ｃｃ程度の単気筒ガソリンエンジンであり、出力１．５ｋＷ（約２ＰＳ）を発生する。図示の如く、エンジン２０はクランクシャフト（出力軸）２２が上下方向と平行に配置されると共に、エンジン２０およびクランクシャフト２２は、エンジンカバー２４によって覆われる。
【００１３】
尚、以下において「上下方向」とは、クランクシャフト２２と平行（あるいは略平行）である方向を意味し、船外機１０のチルト角やトリム角によっては必ずしも重力方向と一致しない。また、「水平方向」とは、先に定義した「上下方向」と直交する方向を意味する。また、水平方向のうち、船外機１０から見て船体１６側、即ち、進行方向を「前方」、その逆を「後方」とする。また「左右方向」とは、水平方向のうち、前後方向と直交する方向を意味する。
【００１４】
船外機１０においてエンジン２０よりも上下方向において下方の位置には、電動モータ（駆動源。発電電動機）２８が配置される。電動モータ２８は、ステータ３０とロータ（以下「出力軸」という）３２とからなるＤＣブラシレスモータであり、数百Ｗの出力を発生する。電動モータ２８は、出力軸３２が上下方向と平行に配置されると共に、モータカバー３４によって覆われる。尚、モータカバー３４は弾性変形可能な金属材、具体的には、アルミニウム材から製作される。
【００１５】
図示の如く、モータカバー３４には、複数個（具体的には２個）の突出部が接続される。以下、モータカバー３４の前後方向において前方に接続された突出部を「第１の突出部」と呼び、符合３４ａで示す。また、後方に接続された突出部を「第２の突出部」と呼び、符合３４ｂで示す。
【００１６】
第１の突出部３４ａは、モータカバー３４の前方に向けて略水平方向に突出した後、前方斜め上方に向けて連続して形成される。また第２の突出部３４ｂは、モータカバー３４の後方に向けて略水平方向に突出して形成される。上記の如く形成された第１および第２の突出部３４ａ，３４ｂの端部にはそれぞれ、操船者などによって把持されるべき把持部３４ａ１，３４ｂ１が接続される。
【００１７】
エンジン２０と電動モータ２８の間には、遠心クラッチ３６が配置される。具体的には、エンジン２０のクランクシャフト２２の下端と電動モータ２８の出力軸３２の上端は、遠心クラッチ３６を介して接続される。
【００１８】
電動モータ２８の出力軸３２の下端には、締結部（後述）３８を介してドライブシャフト（駆動部）４０の上端が着脱自在に接続される。ドライブシャフト４０は、図示の如く上下方向と平行に配置され、ドライブシャフトカバー４２の内部に上下方向軸回りに回転自在に支持される。
【００１９】
ドライブシャフト４０の下端には、ギヤ機構４４を介してプロペラシャフト４６が接続される。ギヤ機構４４は、ドライブシャフト４０の下端に設けられるピニオンギヤ４８と、プロペラシャフト４６の端部に設けられるベベルギヤ５０とからなり、それらが噛合することで、ドライブシャフト４０とプロペラシャフト４６とを接続させる。
【００２０】
ギヤ機構４４およびプロペラシャフト４６は、ドライブシャフトカバー４２の下方に配置されたギヤケース５２によって覆われると共に、プロペラシャフト４６は、そのギヤケース５２の内部に水平軸回りに回転自在に支持される。また、プロペラシャフト４６においてベベルギヤ５０が設けられる端部の反対側の端部、即ち、プロペラシャフト４６の後端は、ギヤケース５２から船外機１０の後方に向けて突出され、そこにプロペラ（駆動部）５４が取り付けられる。このように、駆動源であるエンジン２０および電動モータ２８に接続されたドライブシャフト４０は、ギヤ機構４４を介してプロペラ５４に接続される。
【００２１】
これにより、電動モータ２８の出力（回転出力）は、締結部３８、ドライブシャフト４０およびギヤ機構４４（ピニオンギヤ４８、ベベルギヤ５０）を介してプロペラシャフト４６に伝達され、プロペラ５４が回転して船体１６を前進あるいは後進させる方向の推力を生じる。
【００２２】
また、エンジン２０の出力（回転出力）は、遠心クラッチ３６を介して電動モータの出力軸３２に伝達された後、電動モータ２８の出力同様、締結部３８、ドライブシャフト４０およびギヤ機構４４を介してプロペラシャフト４６に伝達され、プロペラ５４が回転して船体１６を前進させる方向の推力を生じる。即ち、プロペラ５４は、エンジン２０の出力と電動モータ２８の出力の少なくともいずれかによって回転させられる。
【００２３】
このように、船外機１０は、船体１６に取り付けられると共に、エンジン２０と電動モータ２８とをプロペラ５４の駆動源として備えたハイブリッド型であり、より詳しくは、排気量５０ｃｃ程度のエンジン２０と出力数百Ｗの電動モータ２８とを備えた小型の船外機である。
【００２４】
上記した第１の突出部３４ａの下方の位置には、バーハンドル（ティラー）５６が設けられる。バーハンドル５６は、図示の如く、モータカバー３４から前方に向けて突出され、操船者によって操作自在とされる。ドライブシャフトカバー４２は、前記したスターンブラケット１４に上下方向軸回りに回転自在に支持され、よって操船者は、バーハンドル５６を水平方向、正確には、左右方向に操作することによって船外機１０を左右に操舵（操作）することができる。
【００２５】
バーハンドル５６の先端には、スロットルグリップ５８が設けられる。スロットルグリップ５８は、操船者によって回転操作自在とされ、その内部には回転角センサ（ボリュームセンサ）６０が配置される。回転角センサ６０は、スロットルグリップ５８の回転角（操作量）に応じた信号を、マイクロコンピュータなどからなるコントローラ（図示せず）へ出力すると共に、コントローラは、入力された信号に応じて電動モータ２８の出力を変更し、よって船体１６の船速が調整される。
【００２６】
さらにスロットルグリップ５８は、プッシュプルケーブルを介してエンジン２０のスロットルバルブ（共に図示せず）に接続される。これにより、スロットルグリップ５８が操作されると、スロットルバルブが開閉してエンジン回転数が調整され、船体１６の船速が調整される。
【００２７】
尚、スロットルグリップ５８の近傍には、操船者によって駆動源（エンジン２０と電動モータ２８）の始動指示あるいは停止指示が入力されるモードスイッチ６２が設けられる。モードスイッチ６２は、入力された始動あるいは停止指示に応じた信号を前記したコントローラへ出力すると共に、コントローラは、入力された信号に応じてエンジン２０および電動モータ２８の駆動を制御する。
【００２８】
次いで、電動モータ２８の出力軸３２の下端とドライブシャフト４０の上端とを着脱自在に接続する締結部３８について詳説する。
【００２９】
図２は、図１に示す締結部３８の拡大部分断面図であり、図３は、図２に示す締結部３８を駆動源と駆動部とに分割した状態を表す、図２と同様な拡大部分断面図である。
【００３０】
締結部３８は、図２および図３に示す如く、電動モータ２８の出力軸３２の下端部３２ａに接続（形成）される凸部（第１の接続部）６６と、ドライブシャフト４０の上端部４０ａに連結部材６８を介して接続される凹部（第２の接続部）７０とを備える。
【００３１】
またモータカバー３４の下端付近には、略円筒状を呈した受け部３４ｃが形成される。受け部３４ｃの内部には、空間（図３にのみ示す）７２が形成されると共に、空間７２には、上記した出力軸３２の下端部３２ａおよび凸部６６が配置される。また、ドライブシャフトカバー４２の上端付近には、略円筒状を呈した突起部４２ａが形成される。突起部４２ａの内部には、空間７４が形成されると共に、その空間７４には、ドライブシャフト４０の上端部４０ａ、連結部材６８および凹部７０が配置される。
【００３２】
図４は、図２のIV−IV線断面図である。
【００３３】
図に示すように、凸部６６は、断面視において多角形（具体的には略正方形）を呈し、その内部は中実となるように形成される。また凹部７０も同様に、断面視において多角形（具体的には略正方形）を呈し、その内部は中空であると共に、その中空部分は上記した凸部６６が嵌合可能な形状とされる。また受け部３４ｃの内周は、突起部４２ａの外周より僅かに大きくなるように設定される。
【００３４】
図５は、図２に示す締結部３８を右側から見た側面図である。
【００３５】
受け部３４ｃの下端付近には、凸部６６と凹部７０を固定するための固定部８０が形成される。固定部８０は、受け部３４ｃの側面から突出して形成される第１の固定部材８０ａおよび第２の固定部材８０ｂと、第１および第２の固定部材８０ａ，８０ｂとの間に形成される間隙部８２とを備える。
【００３６】
第１の固定部材８０ａには、ボルト８４が挿通されるべき挿通孔８６が穿設されると共に、第２の固定部材８０ｂには、前記したボルト８４と係合可能なネジ孔８８が穿設される。また間隙部８２は、図５に示すように、受け部３４ｃの下端から上方に向けて所定の距離だけ切り欠いて形成される。以下、図５において左側の切り欠き面を「第１の切り欠き面８２ａ」とすると共に、右側の切り欠き面を「第２の切り欠き面８２ｂ」とする。
【００３７】
従って、ボルト８４を締め付けると、第１および第２の固定部材８０ａ，８０ｂの離間距離は減少し、それに伴ってモータカバー３４の受け部３４ｃは弾性変形して間隙部８２が変形させられる、具体的には、第１および第２の切り欠き面８２ａ，８２ｂの離間距離が減少させられる。
【００３８】
一方、ボルト８４を緩めると、第１および第２の固定部材８０ａ，８０ｂの離間距離が増加し、それに伴ってモータカバー３４の受け部３４ｃは弾性変形して間隙部８２が変形させられる、具体的には、第１および第２の切り欠き面８２ａ，８２ｂの離間距離が増加させられる。尚、図５においてボルト８４を締め付けた状態を実線で示すと共に、ボルト８４を緩めた状態を２点鎖線で示す。
【００３９】
次いで、上記の如く構成された船外機１０を船体１６に取り付ける作業について説明する。
【００４０】
図６は、船外機１０の取り付け作業を説明するための、図１と同様な船外機１０の部分断面図である。
【００４１】
操船者などは、スターンブラケット１４のクランプ機構１２を操作してスターンブラケット１４を船体１６に接続（固定）する。これにより、スターンブラケット１４に接続されたドライブシャフト４０、ギヤ機構４４およびプロペラ５４などの駆動部が船体１６に取り付けられる。
【００４２】
次いで操船者などは、駆動源が収容されたエンジンカバー２４およびモータカバー３４を、モータカバー３４の把持部３４ａ１，３４ｂ１を把持しつつ駆動部の上方に移動させる。その後、エンジンカバー２４およびモータカバー３４を下方に移動させ、ドライブシャフトカバー４２の突起部４２ａにモータカバー３４の受け部３４ｃを嵌合させると共に、ドライブシャフト４０の凹部７０に出力軸３２の凸部６６を嵌合させる。
【００４３】
その後、固定部８０のボルト８４を締め付けることで、第１および第２の切り欠き面８２ａ，８２ｂの離間距離が減少、即ち、受け部３４ｃの内周が減少する。これにより、受け部３４ｃの内周面３４ｃ１は、突起部４２ａの外周面４２ａ１に圧着され、よって受け部３４ｃが突起部４２ａに固定される。
【００４４】
受け部３４ｃが突起部４２ａに固定されることで、出力軸３２の凸部６６は、ドライブシャフト４０の凹部７０から外れることがなく、よって凸部６６と凹部７０は確実に固定される。これにより、出力軸３２からの回転出力は、締結部３８を介してドライブシャフト４０へ伝達可能な状態となる。上記のようにして船外機１０は、船体１６に取り付けられる。
【００４５】
一方、船外機１０を船体１６から取り外すときは、上記とは逆の作業が行われる。具体的には、固定部８０のボルト８４を緩めることで、第１および第２の切り欠き面８２ａ，８２ｂの離間距離が増加、即ち、受け部３４ｃの内周が増加する。これにより、受け部３４ｃの内周面３４ｃ１と突起部４２ａの外周面４２ａ１が圧着されなくなる、換言すれば、受け部３４ｃと突起部４２ａの固定が解除される。
【００４６】
その後操船者などは、把持部３４ａ１，３４ｂ１を把持し、エンジンカバー２４およびモータカバー３４を上方に持ち上げて駆動部から取り外す。次いで、スターンブラケット１４のクランプ機構１２を操作してスターンブラケット１４を船体１６から取り外すことで、ドライブシャフト４０、ギヤ機構４４およびプロペラ５４などの駆動部は船体１６から取り外される。
【００４７】
このように、この発明の第１実施例に係る船外機１０にあっては、駆動源、具体的にはエンジン２０と電動モータ２８と、少なくとも駆動源に接続されて駆動されるドライブシャフト４０とドライブシャフト４０にギヤ機構４４を介して接続されるプロペラ５４からなる駆動部とを締結部３８を介して着脱自在に接続、換言すれば、船外機１０を駆動源と駆動部とに分割できるように構成したので、船外機１０を運搬する際、駆動源と駆動部とを別体として持ち運ぶことができるため、嵩張ることがなくて運搬性（携帯性）を向上させることができる。
【００４８】
また、上記した船外機１０を船体１６に取り付けるとき、駆動部を船体１６に取り付けた後、駆動源を締結部３８を介して駆動部に接続すればよく、船体１６に取り付けられた船外機１０を取り外すときは逆に、駆動源を駆動部から取り外した後、駆動部を船体１６から取り外せばよいため、船体１６に容易に着脱することができる。
【００４９】
さらに、船外機１０を駆動源と駆動部とに分割できることから、保管するときの占有スペースを低減させることができる。
【００５０】
また、締結部３８は、駆動源、正確には電動モータ２８の出力軸３２に接続される凸部６６と、駆動部、正確には、ドライブシャフト４０に接続される凹部７０と、凸部６６と凹部７０とを固定する固定部８０とからなるように構成したので、簡易な構成でありながら、駆動源と駆動部とを確実に固定することができる。
【００５１】
以上の如く、この発明の第１実施例にあっては、駆動源（エンジン２０、電動モータ２８）と、少なくとも前記駆動源に接続されて駆動されるドライブシャフト（４０）と前記ドライブシャフトにギヤ機構（４４）を介して接続されるプロペラ（５４）からなる駆動部とを備える船外機（１０）において、前記駆動源と前記駆動部とを締結部（３８）を介して着脱自在に接続するように構成した。
【００５２】
また、前記締結部（３８）は、前記駆動源に接続される第１の接続部（凸部６６）と、前記駆動部に接続される第２の接続部（凹部７０）と、前記第１の接続部と前記第２の接続部とを固定する固定部（８０）とからなるように構成した。
【００５３】
尚、上記において、船外機１０を駆動源と駆動部の２つに分割するように構成したが、例えば駆動部をさらに分割して３つ、あるいはそれ以上に分割してもよい。
【００５４】
また、固定部８０は、第１、第２の固定部材８０ａ，８０ｂ、間隙部８２およびボルト８４などからなる如く構成したが、それに限られるものではなく、受け部３４ｃと突起部４２ａとを固定すると共に、凸部６６と凹部７０とを固定できる構成であればよい。
【００５５】
また、船外機１０を船体１６に取り付ける際、駆動部を船体１６に取り付けた後、駆動源を駆動部に接続するように構成したが、スターンブラケット１４を駆動源側に接続することで、駆動源を船体１６に取り付けた後、駆動部を駆動源に接続するように構成してもよい。
【００５６】
また、電動モータ２８をＤＣブラシレスモータとしたが、他の方式のモータを使用してもよい。
【００５７】
また、エンジン２０の排気量を５０ｃｃ程度とし、電動モータ２８の出力を数百Ｗとするようにしたが、それらは例示であって限定されるものではない。
【００５８】
また、エンジン２０と電動モータ２８の間には、遠心クラッチ３６を配置するように構成したが、電磁クラッチなどを用いてもよい。
【００５９】
また、小型の船外機１０を例にとって説明したが、それに限られるものではなく、比較的大型の船外機にも適応可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】この発明の第１実施例に係る船外機の部分断面図である。
【図２】図１に示す締結部の拡大部分断面図である。
【図３】図２に示す締結部を駆動源と駆動部とに分割した状態を表す、図２と同様な拡大部分断面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】図２に示す締結部を右側から見た側面図である。
【図６】図１に示す船外機の取り付け作業を説明するための、図１と同様な船外機の部分断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０  船外機、２０  エンジン（駆動源）、２８  電動モータ（駆動源）、３８  締結部、４０  ドライブシャフト（駆動部）、４４  ギヤ機構、５４  プロペラ（駆動部）、６６  凸部（第１の接続部）、７０  凹部（第２の接続部）、８０  固定部
【図１】
2006306127.tif 000003
【図２】
2006306127.tif 000004
【図３】
2006306127.tif 000005
【図４】
2006306127.tif 000006
【図５】
2006306127.tif 000007
【図６】
2006306127.tif 000008