(57)【要約】【課題】ブレースセンタに形成したビード端末部とブラケットレールサイドとが、両者の結合時において必ず閉断面を形成するようにブラケットレールサイドとブレースセンタとを結合することにより、結合部の強度の向上をはかり、側面衝突時に於ける荷重入力による車体変形を防止する。【解決手段】スライドドアのアッパアームを格納するためにサイドレールから車内側に延長した延長部材３をブレースセンタ幅以上の幅として形成するとともに前記延長部材とブレースセンタ４に形成した凹部４ａ、４ｂとが閉断面を形成するべく結合したことを特徴とするスライドドア車両のボデー構造。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアのアッパアームを格納するためにサイドレールから車内側に延長した延長部材をブレースセンタ幅以上の幅として形成するとともに前記延長部材とブレースセンタに形成した凹部とが閉断面を形成するべく結合したことを特徴とするスライドドア車両のボデー構造。
【請求項２】
前記車内側に延長した延長部材はブラケットとして構成されていることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア車両のボデー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア車両におけるボデー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来よりスライドドア車両では、ドア開口部の強度および車体の左右方向の強度を維持するために、ドア開口部回りでは特別な骨格構造が採用されている。こうしたスライドドア車両におけるボデー構造の一例として特許文献１に記載されたもの等をあげることができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１４２６８５  この文献に記載されたボデー構造は、センターピラーのない車両の大きな開口面積のドア枠の強度アップを図るものであり、この構造により衝突時においても、ドア枠の変形を抑制し、スライドドアの開閉を確保できるようにしている。
【０００４】
また、上記特許文献以外の従来技術として、次のようなボデー構造等も知られている。  一般に、図５に示すような車両では、センターピラー上部は車体の左右方向の強度を維持するために、ルーフパネルの内側に配置したブレースセンタと結合される構造となっている。この結合状態を図面を参照してさらに詳細に説明すると、図６はレールサイドアウタを省略した状態のセンターピラー上部におけるブレースセンタの結合斜視図、図７はセンターピラー上部とブレースセンタとの分解斜視図、図８は結合部の平面図および断面図である。
【０００５】
図において、１０１はレールサイドアウタ、１０２はレールサイドインナ、１０３はレールサイドインナに取り付けたブラケットレールサイド、１０４はブレースセンタである。
ブラケットレールサイド１０３はスライドドアのアッパアームを格納するためのガイド機能を有するとともに、ブレースセンタ１０４をレールサイドインナあるいはレールサイドアウタ等のサイドメンバに結合するための機能を備えており、このためこのブラケットレールサイド１０３は図６、図７に示すように、車体の内側に大きく延長した形状（延長部）として形成されている。そしてこの延長部にはスライドドアのアッパアームを格納するためのガイド孔１０３ａ等が形成されている。
ところで、前記延長部１０３とブレースセンタ１０４とは、従来は図８に示すように両者を重ねあわせた状態でスポット溶接等により結合され、この構造により、車体の中央上部の強度が保持されるようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記ボデー構造では次のような問題点が明らかになってきた。
即ち、ブレースセンタ１０４は、一般的に、強度を増すために中央長手方向に、図８Ａ−Ａ断面に示すように適宜本数のビード１０４ａ、１０４ｂが形成された板状態として構成されており、このブレースセンタ１０４の端部がブラケットレールサイド１０３と重ねあわせた状態で適宜の手段（たとえばスポット溶接など）により固定される構造となっている。
【０００７】
ところで、前述の結合構造において現状では、ブラケットレールサイド１０３とブレースセンタ１０４との結合は、図８に示すような結合状態となっており、この結合状態では前記ビードの部分の強度を考慮したものとなっておらず、結合構造としては改善の余地がある。この状態をさらに詳述すると、ブレースセンタ１０４に形成したビード１０４ａ、１０４ｂは、図８中、Ｂ−Ｂ断面に示すように片側のビード１０４ａだけが、ブラケットレールサイド１０３と閉断面を形成するように結合されているだけであり、残りのビード１０４ｂ端部はブラケットレールサイド１０３からは外れ、開放断面のままとなっている。このため、折角のビード部の強度を十分に活用しておらず、まだ強度向上の余地が残されている。
【０００８】
そこで、本発明は、ブレースセンタに形成したビード端末部とブラケットレールサイドとが、両者の結合時において必ず閉断面を形成するようにブラケットレールサイドとブレースセンタとを結合することにより、結合部の強度の向上をはかり、側面衝突時に於ける荷重入力による車体変形を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため、本発明が採用した技術解決手段は、スライドドアのアッパアームを格納するためにサイドレールから車内側に延長した延長部材をブレースセンタ幅以上の幅として形成するとともに前記延長部材とブレースセンタに形成した凹部とが閉断面を形成するべく結合したことを特徴とするスライドドア車両のボデー構造である。また前記車内側に延長した延長部材はブラケットとして構成されていることを特徴とするスライドドア車両のボデー構造である。
【発明の効果】
【００１０】
上記した本発明によれば、ブラケットレールサイドの延長部とブレースセンタとを互いを重ねあわせた時に、ブレースセンタに形成したビード端部が必ずブラケットレールサイドと閉断面を形成するように重ねあわされ、スポット溶接等の適宜手段により結合されるため、結合部の強度を向上を図ることができる。またこの構造により、側面衝突時のブレースセンタの折れを抑制し、車体側のレールサイドの捩じれを押さえることができ、結果的にセンターピラーに相当する部材の室内への侵入量を減らし、衝突性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明は、ブレースセンタに形成したビード端末部とブラケットレールサイドとが、両者の結合時において必ず閉断面を形成するようにブラケットレールサイドとブレースセンタとを結合することを特徴としている。
【実施例】
【００１２】
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本実施例を適用したレールサイドアウタを省略した状態のセンターピラー上部とブレースセンタとの結合斜視図、図２はセンターピラー上部とブレースセンタとの分解斜視図、図３は結合部の平面図、図４は図３中のＡ−Ａ〜Ｄ−Ｄ断面図である。
【００１３】
各図において、１はレールサイドアウタ、２はレールサイドインナ、３はレールサイドインナに取り付けた延長部材（ブラケットレールサイドともいう）、４はブレースセンタ、５はドア用のストライカである。
本例ではブラケットレールサイド３は、レールサイドインナ２あるいはレールサイドアウタとは別部材で構成され、レールサイドインナ２あるいはレールサイドアウタ１に適宜手段（スポット溶接等）により結合されている。また、ブラケットレールサイド３はスライドドアのアッパアームを格納するためのガイド機能およびブレースセンタ４をレールサイドインナあるいはレールサイドアウタ等のサイドメンバに結合するための機能を備えている。このためブラケットレールサイド３は図３に示すようにサイドレールから車内側に大きく延長した形状を有している。この延長した延長部分は、ブレースセンタ４と結合する際に、ブレースセンタ４の端部に形成したビード４ａ、４ｂの端部と必ず重なるような大きさ（幅）として形成してあることが必要である。またこのブラケットレールサイド３には、従来と同様にスライドドアのアッパアームを格納するためのガイド孔３ａ等が形成されている。
【００１４】
そして、前記ブラケットレールサイド３とブレースセンタ４とは、図３、図４に示すように互いを重ねあわせた状態の時に、ブレースセンタ４に形成したビード４ａ、４ｂの端部が必ずブラケットレールサイド３と閉断面を形成するように重ねあわされ、スポット溶接等の適宜手段により結合されている。この構造により、図４（イ）（ロ）に示すようにビード４ａ、４ｂ端部が必ずブラケットレールサイド３と閉断面を形成することになり、結合部の強度を向上を図ることができる。またこの構造により、側面衝突時のブレースセンタ４の折れを抑制し、車体側のレールサイドの捩じれを押さえることができ、結果的にセンターピラーに相当する部材の室内への侵入量を減らし、衝突性能を向上させることができる。
【００１５】
本発明は上記の通りの構造であるから、センターピラー上部のボデー構造が強化され、特にオフセット前面衝突時の荷重入力によりルーフサイドレールの部分に応力集中が発生しても、ドア枠の変形を抑制しスライドドアの開閉を保持した安全性を確保することができる。
【００１６】
以上、本発明に係るスライドドア車におけるボデー構造について説明したが、本発明はその精神また主要な特徴から逸脱することなく、他の色々な形で実施することができる。たとえば、ブレースセンタと結合する延長部は、レールサイドインナあるいはレールサイドアウタと一体に形成することも可能であり、さらに、ブレースセンタのビード形状、凹凸に向きなども種々の形状を採用することが可能である。
そのため前述の実施例は単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。更に特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
本発明は、スライドドア車のドア開口部の上部構造等に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施例にスライドドア車両のボデー構造を説明する斜視図である。
【図２】ブラケットレールサイドとブレースセンタの分解斜視図である。
【図３】ブラケットレールサイドとブレースセンタの結合部の平面図である。
【図４】図３中のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄの断面図である。
【図５】スライドドア車両の斜視図である。
【図６】従来のスライドドア車両のボデー構造を説明する斜視図である。
【図７】従来のブラケットレールサイド３とブレースセンタ４の分解斜視図である。
【図８】図７のブラケットレールサイド３とブレースセンタ４の結合部の平面図および断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１              レールサイドアウタ
２              レールサイドインナ
３              延長部材（ブラケットレールサイド）
３ａ            ガイド孔
４              ブレースセンタ
４ａ、４ｂ      ビード
５              ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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