(57)【要約】  【課題】  エンジンが激しく振動する場合にもフロート室への燃料の流入量を確実に調節可能なエンジンの気化器を提供すること  【解決手段】  緩衝部材９は、フロート７が下方に移動した場合にフロート７に当るように配置されている。このため、緩衝部材９は、フロート７が揺動すると、フロート７と当ることによってフロート７を揺動させる力を吸収または分散し、この結果フロート７の揺動を緩衝する。また、緩衝部材９は、フロート室３内に流入された燃料に浸かるようにフロート７下方に配置されている。緩衝部材９は、燃料が振動するように流動すると、燃料が緩衝部材９に当ることによって燃料が流動しようとする力を吸収または分散し、この結果、フロート室３内の燃料の流動を緩衝する。緩衝部材９は例えば網目状等の任意の形状になっている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクから燃料供給路（２）を介して燃料が流入されるフロート室（３）と、フロート室（３）の上方に設けられたベンチュリ部（４）と、フロート室（３）とベンチュリ部（４）とを連通する燃料通路（５）と、燃料通路（５）のベンチュリ部（４）側の終端に設けられた燃料ノズル（６）とを備え、
フロート室（３）内にはフロート（７）が上下揺動自在に軸支され、フロート（７）にはニードル弁（８）が設けられ、フロート（７）が上下揺動することに応じてニードル弁（８）が燃料供給路（２）を閉開するようにしたエンジンの気化器において、
フロート室（３）内にて、フロート（７）の下方に緩衝部材（９）が配置され、フロート（７）の揺動およびフロート室（３）内の燃料の流動を緩衝するようにしたエンジンの気化器。
【請求項２】
緩衝部材（９）は網目状である請求項１に記載のエンジンの気化器。
【請求項３】
緩衝部材（９）は発砲ウレタン、グラスウールおよびスチールウールの少なくともいずれかから構成される請求項１または２に記載のエンジンの気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の悪路走行等による激しい振動状態においても燃料タンクからの燃料の流入量を調節するエンジンの気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンにおいて燃料と空気との混合気をシリンダに供給するために気化器が用いられてきた。空気に混合するための燃料は、燃料タンクから燃料供給路を介して、気化器に設けられたフロート室に流入される。このフロート室への流入量は、フロート室内に上下揺動自在に軸支されたフロートに設けられたニードル弁によって調整される。ニードル弁は、フロートが上下揺動することに応じて燃料供給路が閉開するようにフロートに設けられている。例えばフロート室内に流入された燃料が所定量より多い場合、フロート室の燃料油面が高くなるためにフロートが上方に揺動し、このフロートの揺動に応じてニードル弁が燃料供給路を閉弁する。この結果フロート室への燃料の流入が抑制される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、車体の悪路走行等によってエンジンが激しく振動すると、フロート室内の燃料油面が波立ち、フロートが激しく上下に揺動する。このようにフロート室内に流入された燃料の量とは無関係にフロートが上下に揺動することにより、エンジンが激しく振動する場合にはフロート室への燃料の流入量を調節することが困難になる。
【０００４】
本発明は、上記問題を解決し、エンジンが激しく振動する場合にもフロート室への燃料の流入量を確実に調節可能なエンジンの気化器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、燃料タンクから燃料供給路（２）を介して燃料が流入されるフロート室（３）と、フロート室（３）の上方に設けられたベンチュリ部（４）と、フロート室（３）とベンチュリ部（４）とを連通する燃料通路（５）と、燃料通路（５）のベンチュリ部（４）側の終端に設けられた燃料ノズル（６）とを備え、フロート室（３）内にはフロート（７）が上下揺動自在に軸支され、フロート（７）にはニードル弁（８）が設けられ、フロート（７）が上下揺動することに応じてニードル弁（８）が燃料供給路（２）を閉開するようにしたエンジンの気化器において、フロート室（３）内にて、フロート（７）の下方に緩衝部材（９）が配置され、フロート（７）の揺動およびフロート室（３）内の燃料の流動を緩衝するようにし、これにより上記目的が達成される。
【０００６】
緩衝部材（９）は網目状であってもよい。
【０００７】
緩衝部材（９）は発砲ウレタン、グラスウールおよびスチールウールの少なくともいずれかから構成されてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、緩衝部材がフロートの揺動およびフロート室内の燃料の流動を緩衝するようにフロート室内においてフロート下方に配置されることにより、エンジンが激しい振動状態にある場合にも、フロートの揺動を抑制するとともに、燃料油面の波立ちが抑制される。この結果フロート室内に流入された燃料の量と無関係に生じるフロートの揺動を防ぎ、エンジンが激しく振動する場合にもフロート室への燃料の流入量を調節することが可能になる。
【０００９】
以上により、本発明は、エンジンが激しく振動する場合にもフロート室への燃料の流入量を確実に調節可能なエンジンの気化器を提供することを可能にする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態であるエンジンの気化器１を正立状態にて示した断面図である。
【００１１】
本発明の実施形態であるエンジンの気化器１は、燃料タンク（図示せず）から燃料供給路２を介して燃料が流入されるフロート室３と、フロート室３の上方に設けられたベンチュリ部４と、フロート室３とベンチュリ部４とを連通する燃料通路５と、燃料通路５のベンチュリ部４側の終端に設けられ、フロート室３からの燃料をベンチュリ部４にて噴出する燃料ノズル６とを備える。
【００１２】
フロート室３内には、フロート７が上下揺動自在に軸支されている。フロート７にはニードル弁８が設けられており、フロート７が上下揺動することに応じてニードル弁８が燃料供給路２を閉開するようにしている。フロート室３内に流入された燃料が所定量より多い（または少ない）場合、フロート室３の燃料油面が高くなるためにフロート７が上方（または下方）に揺動し、ニードル弁８は、このフロート７の揺動に応じて燃料供給路２を閉弁（または開弁）する。この結果フロート室３への燃料の流入が調整される。
【００１３】
さらに、フロート室３内において、緩衝部材９がフロート７下方に配置され、フロート７の揺動およびフロート室３内の燃料の流動を緩衝するようにしている。緩衝部材９は、フロート７が下方に移動した場合にフロート７に当るように配置されている。このため、緩衝部材９は、フロート７が揺動すると、フロート７と当ることによってフロート７を揺動させる力を吸収または分散し、この結果フロート７の揺動を緩衝する。また、緩衝部材９は、フロート室３内に流入された燃料に浸かるようにフロート７下方に配置されている。緩衝部材９は、燃料が振動するように流動すると、燃料が緩衝部材９に当ることによって燃料が流動しようとする力を吸収または分散し、この結果、フロート室３内の燃料の流動を緩衝する。緩衝部材９は、例えば網目状であり、フロート室、燃料通路やフロート等の形状や大きさに応じた形状に変更可能である。網目状の緩衝部材９の網目の大きさは、エンジンの激しい振動状態から生じるフロート７の揺動およびフロート室３内の燃料の流動を緩衝するように予め選択されている。この緩衝部材９は、例えば発砲ウレタン、グラスウールおよびスチールウールの少なくともいずれかから構成される。
【００１４】
ベンチュリ部４では、ベンチュリ部４の下流に配置されたシリンダ（図示せず）内にてピストン（図示せず）が空気を吸入することにより、空気が流入し、この空気によって負圧が生じる。この負圧により、燃料は、フロート室３から燃料通路５内を移動し、燃料通路５のベンチュリ部４側の終端に設けられた燃料ノズル６から噴出される。この噴出した燃料は、ベンチュリ部４にて、ベンチュリ部４上流の空気通路１０からベンチュリ部４に供給された空気と混合され、これにより燃料と空気との混合気が生成される。ベンチュリ部４に供給される空気は、空気通路１０に設けられたチョークバルブ１１によって調整されている。次いで、生成した混合気は、ベンチュリ部４とシリンダとの間に設けられたスロットルバルブ１２によってエンジンの回転速度、負荷およびアクセル操作等の運転状態に応じた量に調整される。調整された混合気はシリンダに供給される。
【００１５】
燃料ノズル６は、ピストンによる空気の吸引によってベンチュリ部４において生じた負圧に応じた量の燃料をベンチュリ部４にて噴出する。燃料ノズル６には、空気通路１０に設けられたチョークバルブ１１付近からエアブリード（図示せず）が連通されている。エアブリードは、ベンチュリ部４の負圧に対して高圧であることから、チョークバルブ１１が設けられた空気通路１０から燃料ノズル６に空気を供給する。エンジンが低回転である場合には、エアブリードから供給された空気は、燃料ノズル６にて気泡となり、所定量の燃料をフロート室３から燃料ノズル６から噴出するように燃料を燃料ノズル６から押出す。エンジンが高回転である場合には、エアブリードとベンチュリ部４との圧力差が大きくなり、エアブリードから多量の空気が燃料ノズル６に供給されることから、燃料と空気との混合気の濃度が所定量以上に濃くならないように抑制される。
【００１６】
以上のように説明してきたエンジンの気化器は、本発明の一実施形態に過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されることはなく、請求の範囲に基く技術的範囲内で適宜変更して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態であるエンジンの気化器を正立状態にて示した断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１…エンジンの気化器
２…燃料供給路
３…フロート室
４…ベンチュリ部
５…燃料通路
６…燃料ノズル
７…フロート
８…ニードル弁
９…緩衝部材
１０…空気通路
１１…チョークバルブ
１２…スロットルバルブ
【図１】
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