(57)【要約】  【課題】  搭乗者の乗り心地を向上させることができるという効果を有する送風装置を提供すること。  【解決手段】  送風装置１０は、車両の加速度を検出する加速度検出手段１１と、車両の運転者が車両の操縦機器を操作する操作状態を検出する操作状態検出手段１２と、車両の出発地から前記車両の目的地までの経路を誘導するナビゲーション手段１３と、車両が移動する環境を撮像する撮像手段１４と、車両の挙動を検出する挙動検出手段１５と、車両の室内において風を発生させる風発生手段１６と、車両の挙動に基づいて風発生手段１６の動作を制御する制御手段１７とを備える。【選択図】  図１
2006027557.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体の挙動を検出する挙動検出手段と、前記移動体の室内において風を発生させる風発生手段と、前記挙動に基づいて前記風発生手段の動作を制御する制御手段とを備えたことを特徴とする送風装置。
【請求項２】
前記移動体の加速度を検出する加速度検出手段を備え、前記挙動検出手段は、前記加速度に基づいて前記挙動を検出することを特徴とする請求項１に記載の送風装置。
【請求項３】
前記移動体の運転者が前記移動体の操縦機器を操作する際の操作状態を検出する操作状態検出手段を備え、前記挙動検出手段は、前記操作状態に基づいて前記挙動を検出することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の送風装置。
【請求項４】
前記移動体の出発地から前記移動体の目的地までの経路を誘導するナビゲーション手段を備え、前記挙動検出手段は、前記経路の情報に基づいて前記挙動を検出することを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれかに記載の送風装置。
【請求項５】
前記移動体が移動する環境を撮像する撮像手段を備え、前記挙動検出手段は、前記環境の情報に基づいて前記挙動を検出することを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれかに記載の送風装置。
【請求項６】
前記風発生手段は、前記風を前記室内に吹き出す吹出部を有し、前記制御手段は、前記吹出部の吹き出し動作及び吹き出し停止動作を前記挙動に応じて制御することを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれかに記載の送風装置。
【請求項７】
前記制御手段は、前記挙動に基づいて前記風の強度を設定することを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれかに記載の送風装置。
【請求項８】
前記制御手段は、前記挙動に基づいて前記風の方向を設定することを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれかに記載の送風装置。
【請求項９】
前記挙動のデータを記憶する挙動記憶手段を備え、前記制御手段は、前記挙動検出手段によって検出された現在の挙動と前記挙動記憶手段によって記憶された過去の挙動とに基づいて未来の挙動を予測し、予測した前記未来の挙動に基づいて前記風発生手段の動作を制御することを特徴とする請求項１から請求項８までのいずれかに記載の送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両、航空機、船舶等の移動体に搭載され、搭乗者に風を送る送風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の乗り心地の向上を図る装置としては、特許文献１に示すようなものが知られている。特許文献１に示されたものは、車両座席の背部にヘッドレストを揺動可能に設け、車両の旋回走行時に旋回状態に応じて搭乗者の頭部が車両の旋回方向に傾斜するように、ヘッドレストを車両の旋回方向に揺動して搭乗者の体の揺れを抑えることによって、乗り物酔いを防止し、乗り心地の向上を図るようになっている。
【０００３】
しかしながら、特許文献１に示されたものは、ヘッドレストを車両の旋回方向にのみ傾斜させる構成なので、旋回方向以外の方向、例えば車両の前後方向の揺れには対応できないという課題があり、この課題を解決するため、例えば特許文献２に示すような装置が提案されている。
【０００４】
特許文献２に示されたものは、車両の右左折や加減速等を示す表示装置を設け、車両の動作を搭乗者に把握及び予知させて身構えさせることによって、乗り物酔いを防止し、乗り心地の向上を図るようになっている。
【特許文献１】特開平７−２５２号公報（第２−３頁、第１図）
【特許文献２】特開２００２−１５４３５０号公報（第２頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２に示されたものでは、表示装置が車両の走行中に搭乗者が視聴する装置、例えば車載テレビとは別個に設けられ、この表示装置の表示を搭乗者に常時視認させて車両の右左折や加減速等を把握させる構成なので、搭乗者が車載テレビの放送番組を視聴しているときには表示装置の表示を搭乗者に視認させることが困難であり、乗り心地の向上が図れないという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、搭乗者の乗り心地を向上させることができる送風装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の送風装置は、移動体の挙動を検出する挙動検出手段と、前記移動体の室内において風を発生させる風発生手段と、前記挙動に基づいて前記風発生手段の動作を制御する制御手段とを備えた構成を有している。
【０００８】
この構成により、本発明の送風装置は、制御手段は、挙動検出手段によって検出された挙動に基づいて風発生手段の動作を制御し、風発生手段は、挙動に基づいた風を移動体の搭乗者に送るので、移動体の挙動を視認させることなく搭乗者に伝達し、搭乗者に挙動に応じた動きをさせることができ、搭乗者の乗り心地を向上させることができる。
【０００９】
また、本発明の送風装置は、前記移動体の加速度を検出する加速度検出手段を備え、前記挙動検出手段は、前記加速度に基づいて前記挙動を検出する構成を有している。
【００１０】
この構成により、本発明の送風装置は、挙動検出手段は、加速度に基づいて挙動を検出するので、移動体の加減速時や右左折時に生じる加速度に基づいた風によって搭乗者に挙動に応じた動きをさせることができ、搭乗者の乗り心地を向上させることができる。
【００１１】
さらに、本発明の送風装置は、前記移動体の運転者が前記移動体の操縦機器を操作する際の操作状態を検出する操作状態検出手段を備え、前記挙動検出手段は、前記操作状態に基づいて前記挙動を検出する構成を有している。
【００１２】
この構成により、本発明の送風装置は、挙動検出手段は、運転者が操作する操作機器の操作状態に基づいて挙動を検出するので、運転者のハンドル操作やアクセル操作等に基づいて風によって搭乗者に挙動に応じた動きをさせることができ、搭乗者の乗り心地を向上させることができる。
【００１３】
さらに、本発明の送風装置は、前記移動体の出発地から前記移動体の目的地までの経路を誘導するナビゲーション手段を備え、前記挙動検出手段は、前記経路の情報に基づいて前記挙動を検出する構成を有している。
【００１４】
この構成により、本発明の送風装置は、挙動検出手段は、経路の情報に基づいて挙動を検出するので、誘導案内中の道路や航路等又は移動体周辺の誘導案内していない道路や航路等の状況により生じる挙動に基づいた風によって搭乗者に挙動に応じた動きをさせることができ、搭乗者の乗り心地を向上させることができる。
【００１５】
さらに、本発明の送風装置は、前記移動体が移動する環境を撮像する撮像手段を備え、前記挙動検出手段は、前記環境の情報に基づいて前記挙動を検出する構成を有している。
【００１６】
この構成により、本発明の送風装置は、挙動検出手段は、環境の情報に基づいて挙動を検出するので、道路状況や障害物の有無により生じる挙動に基づいた風によって搭乗者に挙動に応じた動きをさせることができ、搭乗者の乗り心地を向上させることができる。また、実際に撮像した情報を用いるため、経路や道路の情報が間違っていた場合でも、より正確に挙動を検出することができる。
【００１７】
さらに、本発明の送風装置は、前記風発生手段は、前記風を前記室内に吹き出す吹出部を有し、前記制御手段は、前記吹出部の吹き出し動作及び吹き出し停止動作を前記挙動に応じて前記吹出部毎に制御する構成を有している。
【００１８】
この構成により、本発明の送風装置は、制御手段は、吹出部の吹き出し動作及び吹き出し停止動作を挙動に応じて制御するので、吹出部から風を吹き出したり、風を吹き出すのを停止したりすることによって搭乗者に挙動に応じた動きをさせることができ、搭乗者の乗り心地を向上させることができる。
【００１９】
さらに、本発明の送風装置は、前記制御手段は、前記挙動に基づいて前記風の強度を設定する構成を有している。
【００２０】
この構成により、本発明の送風装置は、制御手段は、挙動に基づいて風の強度を設定するので、風の強度によって搭乗者に挙動に応じた動きをさせることができ、搭乗者の乗り心地を向上させることができる。
【００２１】
さらに、本発明の送風装置は、前記制御手段は、前記挙動に基づいて前記風の方向を設定する構成を有している。
【００２２】
この構成により、本発明の送風装置は、制御手段は、挙動に基づいて風の方向を設定するので、風の方向によって搭乗者に挙動に応じた動きをさせることができ、搭乗者の乗り心地を向上させることができる。
【００２３】
さらに、本発明の送風装置は、前記挙動のデータを記憶する挙動記憶手段を備え、前記制御手段は、前記挙動検出手段によって検出された現在の挙動と前記挙動記憶手段によって記憶された過去の挙動とに基づいて未来の挙動を予測し、予測した前記未来の挙動に基づいて前記風発生手段の動作を制御する構成を有している。
【００２４】
この構成により、本発明の送風装置は、制御手段は、現在の挙動と過去の挙動とに基づいて未来の挙動を予測し、予測した未来の挙動に基づいて風発生手段の動作を制御するので、運転者の癖を取得して移動体の挙動を的確に搭乗者に伝達して挙動に応じた動きをさせることができ、車両の搭乗者の乗り心地を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明は、搭乗者の乗り心地を向上させることができるという効果を有する送風装置を提供することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。なお、本発明の送風装置を車両に搭載する例を挙げて説明する。
【００２７】
（第１の実施の形態）
まず、本発明の第１の実施の形態の送風装置の構成について説明する。
【００２８】
図１に示すように、本実施の形態の送風装置１０は、車両の加速度を検出する加速度検出手段１１と、車両の運転者が車両の操縦機器を操作する際の操作状態を検出する操作状態検出手段１２と、車両の出発地から車両の目的地までの経路を誘導するナビゲーション手段１３と、車両が移動する環境を撮像する撮像手段１４と、車両の挙動を検出する挙動検出手段１５と、車両の室内において風を発生させる風発生手段１６と、車両の挙動に基づいて風発生手段１６の動作を制御する制御手段１７とを備えている。
【００２９】
加速度検出手段１１は、例えば車両の左右、上下、前後方向のうちの少なくとも１つの方向の加速度を検出するセンサで構成されている。具体的には、加速度検出手段１１は、例えば、車両の加減速を検出する速度センサ、車両の加速度を検出する加速度センサ、車両の角速度を検出する角速度センサ、車両の揺れ周波数を検出する揺れセンサ等のうちの少なくとも１つのセンサで構成されている。
【００３０】
操作状態検出手段１２は、車両の運転者が操作する操縦機器の操作状態、例えば、ハンドル操作、アクセル操作、ブレーキ操作、エンジンブレーキ操作、シフトチェンジ操作、ウインカ操作、ハザード操作等の状態を検出するセンサ、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）等によって構成されている。
【００３１】
ナビゲーション手段１３は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）からの電波を受信するＧＰＳ受信部、ＧＰＳ受信部が取得した緯度経度データに基づいて車両の速度や現在位置を取得する現在位置取得部、車両の出発地及び目的地を入力する入力部、道路情報を記憶する記憶部、車両の出発地から目的地までの経路を検索し誘導する経路誘導部、誘導する経路を表示する表示部、経路を音声で案内する音声出力部等によって構成されている。
【００３２】
ここで、道路情報とは、例えば、走行中の道路と右左折する道路とが為す角度、道路の曲率、道路の傾斜角度、道路のバンク角度、路面状態、道幅、信号機の有無、右折レーンや左折レーンを走行中であるか否かの情報等をいう。なお、ナビゲーション手段１３は、車両を誘導しているか否かに拘わらず、この道路情報を挙動検出手段１５に提供することができるようになっている。
【００３３】
撮像手段１４は、例えばカメラ装置によって構成され、車両前方の所定の範囲を撮像するようになっている。
【００３４】
挙動検出手段１５は、画像処理回路、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等によって構成され、加速度検出手段１１、操作状態検出手段１２、ナビゲーション手段１３及び撮像手段１４によって取得された情報に基づいて車両の挙動を検出するようになっている。ここで、車両の挙動とは、車両の右左折、加減速等の動作をいう。
【００３５】
すなわち、挙動検出手段１５は、加速度検出手段１１によって検出された車両の加速度、操作状態検出手段１２によって検出された操縦機器の操作状態、ナビゲーション手段１３から取得した道路情報、撮像手段１４によって撮像された画像を画像処理して取得した道路情報のうちの少なくとも一つに基づいて車両の挙動を取得するようになっている。例えば、挙動検出手段１５は、加速度検出手段１１によって車両の前方方向への加速度が取得された場合、車両が加速されていることを検出するようになっている。
【００３６】
風発生手段１６は、送風ファンや吹出部を備え、図２に示すように例えば４箇所の吹出部１６ａ〜１６ｄから風を車室内に送出するようになっている。なお、図２における吹出部１６ａ〜１６ｄの設置位置は、車両後部の座席１８に着座した搭乗者の前後及び左右方向に対して風を送ることを前提にしたものであるが、これに限定されるものではない。また、吹出部の個数も４個に限定されるものではなく、少なくとも一つあればよい。また、車両に備え付けられているエアコンをそのまま流用したり、エアコンの吹出部の変更や追加を行ったりすることにより風発生手段１６を構成し、風発生手段１６のコストを低減する構成としてもよい。
【００３７】
制御手段１７は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等で構成され、挙動検出手段１５によって検出された車両の挙動に基づいて風発生手段１６の動作を制御するようになっている。以下、３つの例を挙げて説明する。
【００３８】
第１の例として、制御手段１７は、車両の挙動に基づき、車室内に風を送出する吹出部を吹出部１６ａ〜１６ｄのうちのいずれかに設定するようになっている。
【００３９】
具体的には、制御手段１７は、例えば車両の挙動が加速である場合は吹出部１６ａから風を発生させ、他の吹出部１６ｂ〜１６ｄからは風を発生させないようになっている。同様に、制御手段１７は、車両の挙動が減速である場合は吹出部１６ｂから風を発生させ、車両の挙動が左方向の進行である場合は吹出部１６ｃから風を発生させ、車両の挙動が右方向の進行である場合は吹出部１６ｄから風を発生させるようになっている。なお、車両の挙動と吹出部１６ａ〜１６ｄとの関係は、これらに限定されたものではなく、例えば、制御手段１７は、車両が減速するときに吹出部１６ａから風を発生させ、車両が加速するときに吹出部１６ｂから風を発生させる構成としてもよい。
【００４０】
第２の例として、制御手段１７は、車両の挙動に基づき、吹出部１６ａ〜１６ｄから送出される風の強度を設定するようになっている。
【００４１】
具体的には、制御手段１７は、例えば車両の加減速時や右左折時における加速度値の変化率が大きいほど、吹出部１６ａ〜１６ｄから送出される風の強度を強くするようになっている。なお、加速度値の変化率と風の強度との関係は、これに限定されるものではない。例えば、制御手段１７は、加速度値の変化率が大きいほど、風の強度を弱くするようになっていてもよい。また、加速度値に閾値を設け、制御手段１７は、加速度値が閾値以下の場合に風発生手段１６が風を送出しないよう制御する構成としてもよい。
【００４２】
第３の例として、制御手段１７は、車両の挙動に基づき、吹出部１６ａ〜１６ｄから送出される風の方向を設定するようになっている。
【００４３】
具体的には、制御手段１７は、走行中の道路に対して例えば４５度の角度で左前方に車両が左折する場合は、風が搭乗者の左前方４５度から右後方４５度に流れるよう吹出部１６ａ及び１６ｃからそれぞれ等しい風量で風を発生させる。また、制御手段１７は、走行中の道路に対して例えば９０度の角度で車両が左折する場合は、風が搭乗者の左方向から右方向に流れるよう吹出部１６ｃのみから風が吹き出すようになっている。なお、車両の挙動と風の方向との関係は、これに限定されるものではなく、両者の関係を任意に決めてもよい。
【００４４】
次に、本実施の形態の送風装置１０の動作について説明する。
【００４５】
まず、図３に示すように、挙動検出手段１５によって、車両の現在の挙動が検出される（ステップＳ１１）。
【００４６】
例えば、挙動検出手段１５は、加速度検出手段１１によって検出された車両の左右方向の加速度情報、操作状態検出手段１２によって取得された車両のハンドルの舵角情報、ナビゲーション手段１３によって出力された車両前方の道路形状の情報等に基づき、車両の右左折時における加速度値の変化率を検出する。ここで、挙動検出手段１５は、撮像手段１４によって撮像された車両前方の画像から車両前方の道路形状の情報を取得し、取得した道路形状の情報に基づいて車両の右左折時における加速度値の変化率を検出してもよい。
【００４７】
また、挙動検出手段１５は、加速度検出手段１１によって検出された車両の前後方向の加速度情報、操作状態検出手段１２によって取得された車両のアクセルの開度情報及びブレーキ操作情報、ナビゲーション手段１３によって出力された車速情報等に基づいて車両の加減速時における加速度値の変化率を検出する。なお、距離間隔が既知の複数の物体を撮像手段１４に撮像させ、挙動検出手段１５は、撮像手段１４によって撮像された物体間の走行時間によって車両の現在の速度を算出し、算出した車両の現在の速度に基づいて車両の加減速時における加速度値の変化率を検出してもよい。
【００４８】
次いで、制御手段１７によって、挙動検出手段１５が検出した現在の挙動に応じて風の発生箇所、強度、方向が決定される（ステップＳ１２）。
【００４９】
そして、風発生手段１６によって、ステップＳ１２において決定された発生箇所、強度、方向に従った風が発生される（ステップＳ１３）。例えば、風発生手段１６は、走行中の道路に対して９０度の角度で車両が左折する場合、風が搭乗者の左方向から右方向に流れるよう吹出部１６ｃのみから風を吹き出す。
【００５０】
以上のように、本実施の形態の送風装置１０によれば、挙動検出手段１５は、車両の挙動を検出し、制御手段１７は、車両の挙動に基づいて風発生手段１６の動作を制御し、車両の挙動を風によって搭乗者に知らせる構成としたので、車両の挙動を視認させることなく搭乗者に伝達して挙動に応じた動きをさせることができ、車両の搭乗者の乗り心地を向上させることができる。
【００５１】
また、本実施の形態の送風装置１０によれば、車両の挙動を視認させることなく搭乗者に伝達して挙動に応じた動きをさせることができるので、ＴＶ（Ｔｅｌｅｖｉｓｉｏｎ）やＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ  Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ  Ｄｉｓｃ）等のコンテンツを搭乗者に視聴させながら車両の搭乗者の乗り心地を向上させることができる。
【００５２】
なお、本実施の形態において、制御手段１７は、吹出部１６ａ〜１６ｄの設定と、風の強度及び風の方向の設定とを実行する例を挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、これら３つのうちの少なくとも一つを設定するものでも同様の効果が得られる。
【００５３】
また、本実施の形態において、挙動検出手段１５は、加速度検出手段１１、操作状態検出手段１２、ナビゲーション手段１３及び撮像手段１４からの情報に基づいて挙動を検出する例を挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、これら４つのうちの少なくとも一つに基づいて車両の挙動を検出するものでも同様の効果が得られる。
【００５４】
また、本実施の形態において、送風装置１０を車両に搭載する例を挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、車両以外の移動体に搭載しても同様の効果が得られる。
【００５５】
また、挙動検出手段１５が、撮像手段１４により撮像された画像から、並走車や対向車等のように自車両周辺の障害物の情報を検出するように構成することもできる。この場合、制御手段１７は、挙動検出手段１５が検出した障害物の情報に基づき、吹出部１６ａ〜１６ｄの設定、風の強度及び方向の設定を行い、風発生手段１６は、制御手段１７により決定された吹出部１６ａ〜１６ｄの設定、風の強度及び方向の設定に従って風を発生させる。この構成により、送風装置１０は、自車両に迫る危険を運転者にいち早く報知して急ハンドル、急ブレーキ等を防止させ、運転者に安全運転の支援を行うことができる。また、この構成により、送風装置１０は、自車両に迫る危険を搭乗者に報知して状況に応じた動きをさせることができ、車両の搭乗者の乗り心地を向上させることができる。なお、障害物の検出手段としては、前述の撮像手段１４のほかに、電磁波、超音波等によって障害物を検出するレーダーを使用してもよい。
【００５６】
（第２の実施の形態）
まず、本発明の第２の実施の形態の送風装置の構成について説明する。ただし、本発明の第１の実施の形態の送風装置１０（図１参照）と同様な構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５７】
図４に示すように、本実施の形態の送風装置２０は、挙動検出手段１５によって検出された車両の挙動のデータを記憶する挙動記憶手段２１と、車両の挙動に基づいて風発生手段１６の動作を制御する制御手段２２とを備えている。
【００５８】
挙動記憶手段２１は、例えばＲＡＭによって構成され、挙動検出手段１５から挙動のデータを受信して所定の時間間隔で記憶するようになっている。
【００５９】
制御手段２２は、挙動検出手段１５によって検出された車両の現在の挙動と、挙動記憶手段２１によって記憶された車両の過去の挙動とに基づいて車両の未来の挙動を予測し、予測した車両の未来の挙動に基づいて風発生手段１６による風の発生を制御するようになっている。
【００６０】
次に、本実施の形態の送風装置２０の動作について説明する。ただし、本発明の第１の実施の形態の送風装置１０と同様な動作については説明を省略する。
【００６１】
図５に示すように、挙動検出手段１５によって、車両の現在の挙動が検出され(ステップＳ２１)、挙動記憶手段２１によって、検出された車両の現在の挙動と現在時刻とが関連付けられて保存される（ステップＳ２２）。
【００６２】
次いで、制御手段２２によって、挙動記憶手段２１に記憶された車両の過去の挙動データが読み出される（ステップＳ２３）。
【００６３】
さらに、制御手段２２によって、ステップＳ２１において検出された車両の現在の挙動とステップＳ２３において読み出された車両の過去の挙動とに基づいて車両の未来の挙動が予測される（ステップＳ２４）。例えば、右折の際、一度左方向に所定の角度でハンドルをきってから右折する癖がある運転者が車両を運転している場合、挙動記憶手段２１に記憶されたハンドルの切り方のパターンと同じパターンの挙動が制御手段２２によって検出された場合、制御手段２２は、左方向に所定の角度でハンドルがきられた時点で、その後車両が右折すると予測することができる。
【００６４】
次いで、制御手段２２によって、ステップＳ２４において予測された車両の未来の挙動に応じて風の発生箇所、強度、方向が決定される（ステップＳ２５）。そして、風発生手段１６によって、ステップＳ２５において決定された発生箇所、強度、方向に従った風が発生される（ステップＳ２６）。
【００６５】
以上のように、本実施の形態の送風装置２０によれば、制御手段２２は、車両の現在の挙動と車両の過去の挙動とに基づいて車両の未来の挙動を予測し、この未来の挙動に基づいて風発生手段１６の動作を制御し、車両の挙動を風によって搭乗者に知らせる構成としたので、車両の運転者の癖を取得して車両の挙動を的確に搭乗者に伝達して挙動に応じた動きをさせることができ、車両の搭乗者の乗り心地を向上させることができる。
【００６６】
なお、本実施の形態において、送風装置２０を車両に搭載する例を挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、車両以外の移動体に搭載しても同様の効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
以上のように、本発明に係る送風装置は、搭乗者の乗り心地を向上させることができるという効果を有し、車両、航空機、船舶等の移動体に搭載され、搭乗者に風を送る送風装置等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の第１の実施の形態の送風装置のブロック図
【図２】本発明の第１の実施の形態の送風装置に係る風発生手段の構成例を示す図
【図３】本発明の第１の実施の形態の送風装置の各ステップのフローチャート
【図４】本発明の第２の実施の形態の送風装置のブロック図
【図５】本発明の第２の実施の形態の送風装置の各ステップのフローチャート
【符号の説明】
【００６９】
１０  送風装置
１１  加速度検出手段
１２  操作状態検出手段
１３  ナビゲーション手段
１４  撮像手段
１５  挙動検出手段
１６  風発生手段
１６ａ〜１６ｄ  吹出部
１７  制御手段
１８  座席
２０  送風装置
２１  挙動記憶手段
２２  制御手段
【図１】
2006027557.tif 000003
【図２】
2006027557.tif 000004
【図３】
2006027557.tif 000005
【図４】
2006027557.tif 000006
【図５】
2006027557.tif 000007