(57)【要約】【課題】  本体プレート又は支持プレートの突出板部が比較的長尺であっても、装置の剛性、強度を確保する。【解決手段】  ドア本体から突出する本体プレート２の突出板部２１と、ドア支持体から突出する支持プレート３の突出板部３１と、各突出板部２１，３１を挿通するヒンジピン４とを備えたドアヒンジ装置１において、本体プレート２と支持プレート３の少なくとも一方の各突出板部２１，３１に補剛部材５を架設した。【選択図】図１
2006027553.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体に固定される本体プレートと、ドア支持体に固定される支持プレートが、ヒンジピンを中心として互いに回動自在となるよう構成されたドアヒンジ装置であって、
前記本体プレートは前記ドア本体から突出する互いに略平行な一対の突出板部を有し、
前記支持プレートは前記本体プレートの各突出板部に重ね合わせられる一対の突出板部を有し、
前記ヒンジピンは、前記本体プレートの各突出板部と、前記支持プレートの各突出板部と、を挿通し、
前記本体プレートと前記支持プレートの少なくとも一方の各突出板部に補剛部材を架設したことを特徴とするドアヒンジ装置。
【請求項２】
前記補剛部材は前記各突出板部を挿通するかしめピンであることを特徴とする請求項１に記載のドアヒンジ装置。
【請求項３】
前記かしめピンを内包し、該かしめピンが挿通する各突出板部に介装される管部材を備えたことを特徴とする請求項２に記載のドアヒンジ装置。
【請求項４】
前記補剛部材は各突出板部に溶着される棒部材であることを特徴とする請求項１に記載のドアヒンジ装置。
【請求項５】
ドア本体に固定され該ドア本体から突出する互いに略平行な一対の突出板部を有する本体プレートと、ドア支持体に固定され前記本体プレートの各突出板部に沿う一対の突出板部を有する支持プレートが、前記本体プレートの各突出板部及び前記支持プレートの各突出板部を挿通するかしめピンからなるヒンジピンを中心として互いに回動自在となるよう構成され、前記本体プレートと前記支持プレートの少なくとも一方の各突出板部に該各突出板部を挿通するかしめピンからなる補剛ピンを備えたドアヒンジ装置を製造するにあたり、
前記ヒンジピンと前記補剛ピンを、一のかしめ装置で同時にかしめることを特徴とするドアヒンジ装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア本体とドア支持体の間に介在し、ドア本体をドア支持体に対して回動自在とするドアヒンジ装置及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車車両をはじめとして、ドア本体をドア支持体に回動自在に支持させるためドアヒンジ装置が用いられる。ドアヒンジ装置として、ドア本体に固定される本体プレートと、ドア支持体に固定される支持プレートとを備え、ヒンジピンにより各プレートが回動自在に接続されるものが一般的である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このドアヒンジ装置では、本体プレートにはドア本体から略水平に延びる上下一対の突出板部が形成され、支持プレートにはドア支持体（車体）から略水平に延びる上下一対の突出板部が形成される。各突出板部は上下で互いに重ね合わせられており、各突出板部を挿通するヒンジピンが上下に架設される。これにより、本体プレートと支持プレートの回動が許容され、ドア本体がドア支持体に回動自在に支持されるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−１１８３７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記ドアヒンジ装置では、各突出板部にドア本体の重量が作用するので、各突出板部を長尺とすればするほど、各突出板部に作用する応力及びモーメントが増大する。これにより、各突出板部の寸法が制限され、ドア本体及びドア支持体をはじめとしてドアまわりの造形自由度が制約されるという問題点があった。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、本体プレート又は支持プレートの突出板部が比較的長尺であっても、装置の剛性、強度を確保することのできるドアヒンジ装置及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ドア本体に固定される本体プレートと、ドア支持体に固定される支持プレートが、ヒンジピンを中心として互いに回動自在となるよう構成されたドアヒンジ装置であって、前記本体プレートは前記ドア本体から突出する互いに略平行な一対の突出板部を有し、前記支持プレートは前記本体プレートの各突出板部に重ね合わせられる一対の突出板部を有し、前記ヒンジピンは、前記本体プレートの各突出板部と、前記支持プレートの各突出板部と、を挿通し、前記本体プレートと前記支持プレートの少なくとも一方の各突出板部に補剛部材を架設したことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、本体プレート及び支持プレートにおいて、各突出板部は互いに離隔するよう配される。本体プレートと支持プレートの各突出板部がヒンジピンの両端側でそれぞれ重なり合う。そして、これらの突出板部をヒンジピンが挿通することにより、本体プレートと支持プレートとの回動が許容され、この結果、ドア本体はドア支持体に対して回動自在に支持される。
本体プレートと支持プレートの少なくとも一方には、各突出板部に補剛部材が架設される。これにより、各突出板部が連結されて各突出板部付近の断面係数が向上し、装置全体の曲げ剛性、捻り剛性等が向上する。従って、レイアウト上の都合によりドア本体と車体を離隔して配置せざるを得ず、少なくとも一方の各プレートの各突出板部が長尺となった場合にも、装置として十分な剛性、強度を確保することができる。また、ドア本体の重量が嵩む場合にも、必要な剛性、強度を確保することができる。
さらに、本体プレートと支持プレートの少なくとも一方の各突出板部が補剛部材により連結されることから、互いに離間する各突出板部間の寸法精度が向上する。これにより、ドア本体のドア支持体に対する組付精度が向上し、ドア閉時における気密性、水密性等の確保が容易となり、実用に際して極めて有利である。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のドアヒンジ装置において、前記補剛部材は前記各突出板部を挿通するかしめピンであることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、補剛部材がかしめピンであることから、各突出板部の連結を比較的容易に行うことができる。また、かしめ結合であることから、各突出板部の連結時に熱等が生じることはなく、各突出板部等が熱変形することはない。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のドアヒンジ装置において、前記かしめピンを内包し、該かしめピンが挿通する各突出板部に介装される管部材を備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、管部材によりさらに各突出板部付近の断面係数が向上し、装置全体の曲げ剛性、捻り剛性等がさらに向上する。これにより、各突出板部間の寸法精度もさらに向上する。また、かしめピンの外側に管部材を配すればよいので、管部材の設置が容易であり、装置の生産性に関しても有利である。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項１に記載のドアヒンジ装置において、前記補剛部材は各突出板部に溶着される棒部材であることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、各突出板部に補剛部材を溶着したことから、互いに離間する各突出板部同士が拘束され、装置の剛性、強度が飛躍的に向上する。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、ドア本体に固定され該ドア本体から突出する互いに略平行な一対の突出板部を有する本体プレートと、ドア支持体に固定され前記本体プレートの各突出板部に沿う一対の突出板部を有する支持プレートが、前記本体プレートの各突出板部及び前記支持プレートの各突出板部を挿通するかしめピンからなるヒンジピンを中心として互いに回動自在となるよう構成され、前記本体プレートと前記支持プレートの少なくとも一方の各突出板部に該各突出板部を挿通するかしめピンからなる補剛ピンを備えたドアヒンジ装置を製造するにあたり、前記ヒンジピンと前記補剛ピンを、一のかしめ装置で同時にかしめることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、ヒンジピンと補剛ピンを一のかしめ装置で同時にかしめるようにしたので、同一の工程でヒンジピン及び補剛ピンを加工することができ、装置の製造工程を低減して製造コストの削減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
このように、本発明のドアヒンジ装置によれば、本体プレート又は支持プレートの突出板部が比較的長尺であっても、装置の剛性、強度を確保することができる。
また、本発明のドアヒンジ装置の製造方法によれば、装置の製造工程を低減して製造コストの削減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１から図３は本発明の一実施形態を示すもので、図１はドアヒンジ装置の外観斜視図、図２はドアヒンジ装置の側面図、図３は車両に組み込まれた状態のドアヒンジ装置の上面図である。
【００１８】
図１に示すように、このドアヒンジ装置１は、ドア本体Ｄに固定される本体プレート２と、ドア支持体としての車体Ｂに固定される支持プレート３とが、ヒンジピン４を中心として互いに回動自在となるよう構成される。このドアヒンジ装置１は、自動車車両のサイドドアに用いられる（図３参照）。
【００１９】
図１に示すように、本体プレート２は、ドア本体Ｄから突出し略水平に延びる上下一対の突出板部２１を有する。各突出板部２１は互いに略平行に形成される。各突出板部２１の基端にはドア本体Ｄに沿って延びるフランジ部２２が連続的に形成される。各フランジ部２２は互いに離隔するよう略上下に延び、ドア本体Ｄとの締結のためのボルト孔２３がそれぞれ形成される。尚、本実施形態においては、従来に比べてドア本体Ｄとドア支持体として車体Ｂとが離隔した状態となっており、これに対応して各突出板部２１が従来よりも長尺に形成されている。
【００２０】
また、各突出板部２１の先端には略上下に延びる連結部２４が連続的に形成され、本体プレート２が車体Ｂとともに閉断面を形成するようになっている。本実施形態においては、図２に示すように、本体プレート２は、略ハット状を呈し、一の板材を加工して各フランジ部２２、各突出板部２１及び連結部２４が連続的に形成されている。
【００２１】
また、図１に示すように、支持プレート３は、車体Ｂから突出し略水平に延びる上下一対の突出板部３１を有する。各突出板部３１は互いに略平行に形成される。各突出板部３１は、車体Ｂに沿って固定される板状の固定部３２の上端及び下端に形成されたフランジ部３３と一体的に形成される。本実施形態においては、図２に示すように、支持プレート３の各突出板部３１は、本体プレート２の各突出板部２１の上下外側に重ね合わせられる。
【００２２】
本体プレート２の各突出板部２１と支持プレート３の各突出板部３１は、略上下に延びるヒンジピン４が挿通され、互いに回動自在となっている。これにより、本体プレート３と支持プレート２との回動が許容され、この結果、図３に示すようにドア本体Ｄはドア支持体としての車体Ｂに対して回動自在に支持されることとなる。図２に示すように、本実施形態においては、ヒンジピン４はかしめピンであり、各突出板部３１の上下外側でかしめられている。図１に示すように、固定部３２には、車体との締結のためのボルト孔３４が形成される。また、固定部３２には、略水平方向へ延びるビード３５が形成される。
【００２３】
図１に示すように、本体プレート２の各突出板部２１には、補剛部材としてのかしめピン５が架設される。かしめピン５は、ヒンジピン４とドア本体Ｄとの間に配される。図２に示すように、かしめピン５は上下に延び、各突出板部２１の上下外側でかしめられている。また、各突出板部２１には、かしめピン５を内包する管部材６が介装される。
【００２４】
以上のように構成されたドアヒンジ装置１の製造方法について説明する。まず、既に成形された本体プレート２に管部材６を介装させて、かしめピン５を挿通する。次いで、本体プレート２及び支持プレート３の突出板部２１，３１同士を重ねあわせ、各突出板部２１，３１にヒンジピン４を挿通する。そして、同一のかしめ装置により、ヒンジピン４及びかしめピン５を同時にかしめる。この後、車体Ｂ及びドア本体Ｄに組み付けられる。
【００２５】
このように、本実施形態のドアヒンジ装置１によれば、本体プレート２の各突出板部２１に補剛部材５が架設されているので、各突出板部２１が連結されて各突出板部２１付近の断面係数が向上し、装置全体の曲げ剛性、捻り剛性等が向上する。すなわち、各突出板部２１には、ドア本体Ｄの重量による曲げ応力や捻りのモーメントが作用することとなるが、これらの応力、モーメントに効果的に抗することができる。また、車両走行時における路面からの突き上げの衝撃によって生じる繰り返し応力等にも効果的に抗することができる。従って、レイアウト上の都合によりドア本体Ｄと車体Ｂを離隔して配置せざるを得ず、本実施形態のように本体プレート２の各突出板部２１が長尺となった場合にも、装置として十分な剛性、強度を確保することができる。また、ドア本体Ｄの重量が嵩む場合にも、必要な剛性、強度を確保することができることは勿論である。
【００２６】
また、かしめピン５に加えて管部材６によっても各突出板部２１付近の断面係数が向上し、装置全体の曲げ剛性、捻り剛性等がさらに向上する。これにより、各突出板部２１間の寸法精度もさらに向上する。また、かしめピン５の外側に管部材６を配すればよいので、管部材６の設置が容易であり、装置の生産性に関しても有利である。
【００２７】
さらに、本体プレート２の各突出板部２１がかしめピン５により連結されることから、互いに離間する各突出板部２１間の寸法精度が向上する。これにより、ドア本体のドア支持体に対する組付精度が向上し、ドア閉時における気密性、水密性等の確保が容易となり、実用に際して極めて有利である。
【００２８】
また、本実施形態のドアヒンジ装置１によれば、本体プレート２の補剛部材がかしめピン５であることから、各突出板部２１の連結を比較的容易に行うことができる。また、かしめ結合であることから、各突出板部２１の連結時に熱等が生じることはなく、各突出板部２１等が熱変形することはない。
【００２９】
また、本実施形態のドアヒンジ装置１によれば、支持プレート３の固定部３２にビード３５を形成したので支持プレート３の断面係数が向上し、これによっても装置全体として剛性、強度が向上する。
【００３０】
また、本実施形態のドアヒンジ装置１の製造方法によれば、ヒンジピン４とかしめピン５を一のかしめ装置で同時にかしめるようにしたので、同一の工程でヒンジピン４及びかしめピン５を加工することができ、装置の製造工程を低減して製造コストの削減を図ることができる。
【００３１】
尚、前記実施形態においては、自動車車両のサイドドアに本発明のドアヒンジ装置１を用いたものを示したが、自動車車両のバックドアや建築物のドア等に用いてもよいことは勿論である。
【００３２】
また、前記実施形態においては、支持プレート２の各突出板部２１に補剛部材としてのかしめピン５を架設したものを示したが、本体プレート３の各突出板部３１に補剛部材を架設してもよいし、支持プレート２と本体プレート３の両方の各突出板部２１，３１に補剛部材を架設してもよい。要は、各プレート２，３の少なくとも一方の各突出板部２１，３１に補剛部材が架設されていれば、装置の剛性、強度を向上することができる。
【００３３】
また、前記実施形態においては、管部材６を設けたものを示したが、装置として剛性、強度が確保されるのであれば、図４に示すように、管部材６を設けない構成としてもよい。
【００３４】
また、前記実施形態においては、補剛部材としてかしめピン５を設けたものを示したが、例えば、図５に示すように、補剛部材を各突出板部２１に溶着される棒部材１５としてもよい。この場合も、各突出板部２１が連結されて各突出板部２１付近の断面係数が向上し、装置全体の曲げ剛性、捻り剛性等が向上する。特に、各突出板部２１が棒部材１５により一体的に固定されるので、装置全体の剛性は飛躍的に向上する。
【００３５】
また、前記実施形態においては、本体プレート２に連結部２４が設けられドア本体とともに閉断面を形成するものを示したが、各突出板部２１が閉断面を形成するものでなくともよいことは勿論である。また、本体プレート２の突出板部２１と支持プレート３の突出板部３１の重ね合わせ方が上下逆さであってもよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態を示すドアヒンジ装置の外観斜視図である。
【図２】ドアヒンジ装置の側面図である。
【図３】車両に組み込まれた状態のドアヒンジ装置の上面図である。
【図４】変形例を示すドアヒンジ装置の側面図である。
【図５】変形例を示すドアヒンジ装置の側面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１          ドアヒンジ装置
２          本体プレート
３          支持プレート
４          ヒンジピン
５          かしめピン
６          管部材
１５        棒部材
２１        突出板部
３１        突出板部
Ｂ          車体
Ｄ          ドア本体
【図１】
2006027553.tif 000003
【図２】
2006027553.tif 000004
【図３】
2006027553.tif 000005
【図４】
2006027553.tif 000006
【図５】
2006027553.tif 000007