(57)【要約】【課題】  簡易な構成で車室内の空気浄化状態を長時間保つことができる内外気切替装置を提供する。【解決手段】  内外気切替箱２には、内気導入口３と主外気導入口４ａおよび一部外気導入口４ｂからなる外気導入口４とが開口している。内気導入口と主外気導入口とはロータリドア５により切替開閉される。一部外気導入口は、ロータリドアとは独立に駆動されるサブドア７により開閉される。内気モードでは、ロータリドアは内気導入口を全開し、主外気導入口を全閉するとともに、サブドアが一部外気導入口を全開して所定の必要外気導入量を内外気切替箱内へ導入する。これにより、オートエアコン制御において内気モードが選択されても、所定量の外気も取り込まれるので、車室内の二酸化炭素濃度の上昇が抑制され、乗員の不快感を低減することができる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配置され、前記車室内の空気を導入する内気導入口（３、３ｂ、１３ａ、１３ｂ）と前記車室外の空気を導入する外気導入口（４、４ａ、４ｂ、１４ａ、１４ｂ）とを有する内外気切替箱（２）と、
前記内外気切替箱に配置され、前記内気導入口からの内気導入量および前記外気導入口からの外気導入量を変化させるよう位置制御される内外気切替手段（５、７、１１）と、を備え、
前記内外気切替手段は、外気モード時には前記内気導入口を全閉し、内気モード時には前記内気導入口を全開するとともに、前記内気モード時には前記外気導入口を一部開口して外気を所定量導入する一部外気導入モードとなるよう制御されることを特徴とする内外気切替装置。
【請求項２】
前記外気導入口は、前記外気を一部導入する一部外気導入口（４ｂ）と主外気導入口（４ａ）とを備え、
前記内外気切替手段は、前記一部外気導入口を開閉するサブドア（７）と、前記内気導入口と前記主外気導入口とを切替開閉する内外気切替ドア（５）とを備え、
前記内気モード時には、前記内外気切替ドアは前記内気導入口を全開、かつ、前記主外気導入口を全閉するとともに、前記サブドアは前記一部外気導入口より外気を前記所定量導入するよう位置制御されることを特徴とする請求項１に記載の内外気切替装置。
【請求項３】
前記内気導入口は、前記一部外気導入口に隣接して設けられた一部内気導入口（３ｂ）を備え、前記サブドアが前記一部外気導入口と前記一部内気導入口とを切替開閉することを特徴とする請求項２に記載の内外気切替装置。
【請求項４】
前記内外気切替ドアと前記サブドアとはそれぞれ個別のアクチュエータ（３４ａ、３４ｂ）により駆動されることを特徴とする請求項２または３に記載の内外気切替装置。
【請求項５】
前記サブドアは板ドアにより構成されていることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１つに記載の内外気切替装置。
【請求項６】
前記サブドアはフィルムドア（１１）により構成されていることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１つに記載の内外気切替装置。
【請求項７】
前記一部外気導入口において前記サブドアの上流側には除塵・脱臭フィルタ（１２）を備えていることを特徴とする請求項２ないし６のいずれか１つの記載の内外気切替装置。
【請求項８】
前記外気導入口は第１外気導入口（１４ａ）と第２外気導入口（１４ｂ）とを備え、前記内気導入口は第１内気導入口（１３ａ）と第２内気導入口（１３ｂ）とを備え、
前記内外気切替手段は、前記第１外気導入口と前記第１内気導入口とを開閉切替する第１内外気切替ドア（１５ａ）と、前記第２外気導入口と前記第２内気導入口とを開閉切替する第２内外気切替ドア（１５ｂ）とを備え、
前記外気モード時には、前記第１および第２内外気切替ドアはそれぞれ前記第１および第２内気導入口を全閉し、前記内気モード時には、前記第１および第２内外気切替ドアはそれぞれ前記第１および第２内気導入口を全開するとともに、前記第１および第２内外気切替ドアの少なくともいずれか一方が、前記所定量の外気を一部導入するよう位置制御されることを特徴とする請求項１に記載の内外気切替装置。
【請求項９】
前記外気の汚れ度合いを検出する排気ガスセンサ（３２ａ）を備え、
前記一部外気導入モードにおける前記所定量が、前記検出された外気の汚れ度合いが増大するに応じて減少するよう、前記内外気切替手段が制御されることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の内外気切替装置。
【請求項１０】
前記車両の車速を検出する車速センサ（３２ｂ）を備え、
前記検出された車速の増加に応じて、前記一部外気導入モードにおける前記所定量が予め設定された必要外気導入量となるよう、前記内外気切替手段が制御されることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の内外気切替装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内外気切替装置に関し、特に車両用空調装置において内気導入口および外気導入口からの内気および外気の各導入量を調節する装置に用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用空調装置において、車室内空間の快適性向上、とりわけ、車室内空気の完全浄化を実現するため、排気ガスセンサ等により検出された車室外空気の汚染に応じて内外気切替ドアを外気導入から内気循環に切り替えて、車室内の空気の汚染を防止するものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、外気の脱臭を行う必要がある場合に、内外気切替ドアを内気導入口と外気導入口との中間開度位置に変位させて、導入された外気のみが脱臭フィルタを通過するようにして外気中の悪臭成分を吸着した後、内気と混合させるものもある（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３−８０９２６号公報
【特許文献２】特開平１１−１９２８３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の従来技術では、外気導入口を全閉して内気循環させるので、車外の汚染空気を遮断することは可能であるが、この内気循環状態を長時間継続すると、車室内の換気を行うことができず、車室内の二酸化炭素濃度が高くなり、車室内の空気浄化の点で問題があった。
【０００５】
また、上記特許文献２の従来技術では、内外気導入口の中間位置モードのほかに、通常の全外気モード、全外気モードでの外気の脱臭モード、全内気モード、および全内気モードでの内気の脱臭モードなどの各モード毎に、内外気切替ドア内に設けた脱臭フィルタの移動を内外気切替ドアの位置制御とともに行う必要があり、構造の複雑化や圧力損失の増加および脱臭フィルタの交換の困難さなどの問題があった。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、簡易な構成で車室内の空気浄化状態を長時間保つことができる内外気切替装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両に配置され、車室内の空気を導入する内気導入口（３、３ｂ、１３ａ、１３ｂ）と車室外の空気を導入する外気導入口（４、４ａ、４ｂ、１４ａ、１４ｂ）とを有する内外気切替箱（２）と、内外気切替箱に配置され、内気導入口からの内気導入量および外気導入口からの外気導入量を変化させるよう位置制御される内外気切替手段（５、７、１１）と、を備え、内外気切替手段は、外気モード時には内気導入口を全閉し、内気モード時には内気導入口を全開するとともに、内気モード時には外気導入口を一部開口して外気を所定量導入する一部外気導入モードとなるよう制御されることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、内外気切替手段により、外気モード時には内気導入口を全閉して内外気切替箱への導入空気を外気のみとし、内気モード時には内気導入口を全開にするという、通常の内外気切替作動を行うとともに、内気モード時にはさらに、内外気切替手段により内気導入口を全開にし、かつ、外気導入口を一部開口して外気を所定量導入する一部外気導入モードでの作動により、内気を一部換気可能にしている。したがって、簡易な構成で内気モードにおける一部外気導入モードにより車室内の空気浄化状態を長時間保つことができる。
【０００９】
この発明は、請求項２に記載のように、外気導入口は、外気を一部導入する一部外気導入口（４ｂ）と主外気導入口（４ａ）とを備え、内外気切替手段は、一部外気導入口を開閉するサブドア（７）と、内気導入口と主外気導入口とを切替開閉する内外気切替ドア（５）とを備え、内気モード時には、内外気切替ドアは内気導入口を全開、かつ、主外気導入口を全閉するとともに、サブドアは一部外気導入口より外気を所定量導入するよう位置制御するものとして構成することができる。
【００１０】
なお、内気導入口は、請求項３に記載のように、一部外気導入口に隣接して設けられた一部内気導入口（３ｂ）を備え、サブドアが一部外気導入口と一部内気導入口とを切替開閉するようにすれば、内気モード時にサブドアにより一部外気導入口を全閉、および一部内気導入口を全開して、外気導入量を０、および内気導入量を増加させる、いわゆる全内気モードとして作動させることができる。このような全内気モードでの作動は、空調装置の最大冷房時（Ｍａｘ  Ｃｏｏｌ時）などに有効である。
【００１１】
また、内外気切替ドアとサブドアとは、請求項４に記載のように、それぞれ個別のアクチュエータ（３４ａ、３４ｂ）により駆動するようにすれば、互いのドアの作動状態によらず、時間遅れのない、迅速な位置制御を行うことができる。
【００１２】
なお、サブドアは、請求項５に記載のように、板ドアにより構成することも、あるいは、請求項６に記載のようにフィルムドア（１１）により構成することも可能である。
【００１３】
さらに、請求項７に記載のように、一部外気導入口においてサブドアの上流側には除塵・脱臭フィルタ（１２）を配置するようにすれば、一部外気導入モードにおいて一部外気導入口からの外気を除塵・脱臭フィルタに通すことにより、清浄化された外気を導入することができるとともに、この除塵・脱臭フィルタの交換を容易に行うことができる。
【００１４】
また、本発明は、請求項８に記載のように、外気導入口は第１外気導入口（１４ａ）と第２外気導入口（１４ｂ）とを備え、前記内気導入口は第１内気導入口（１３ａ）と第２内気導入口（１３ｂ）とを備え、
前記内外気切替手段は、第１外気導入口と第１内気導入口とを開閉切替する第１内外気切替ドア（１５ａ）と、第２外気導入口と第２内気導入口とを開閉切替する第２内外気切替ドア（１５ｂ）とを備え、外気モード時には、第１および第２内外気切替ドアはそれぞれ第１および第２内気導入口を全閉し、内気モード時には、第１および第２内外気切替ドアはそれぞれ第１および第２内気導入口を全開するとともに、第１および第２内外気切替ドアの少なくともいずれか一方が、所定量の外気を一部導入するよう位置制御するものとして構成することができる。
【００１５】
請求項９に記載の発明は、外気の汚れ度合いを検出する排気ガスセンサ（３２ａ）を備え、一部外気導入モードにおける所定量が、検出された外気の汚れ度合いが増大するに応じて減少するよう、内外気切替手段が制御されることを特徴とする。
【００１６】
これにより、外気の汚れ度合いが大きい場合は、一部外気導入モードにおける外気の導入量である所定量を少なくするので、車室内の空気が汚染されることを抑制することができる。
【００１７】
さらに、請求項１０に記載の発明は、車両の車速を検出する車速センサ（３２ｂ）を備え、検出された車速の増加に応じて、一部外気導入モードにおける所定量が予め設定された必要外気導入量となるよう、内外気切替手段が制御されることを特徴とする。
【００１８】
これにより、車速の増加によるラム圧が増大しても、このラム圧の増大に拘わらず、一部外気導入モードにおける外気の導入量を必要外気導入量となるよう制御することができる。
【００１９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２１】
（第１実施形態）
図１は第１実施形態を示すもので、車両用空調装置における送風機ユニット１の概略構成を示している。この送風機ユニット１は車室内前部に設置される計器盤下方の助手席前方側に搭載されるものであって、車両搭載状態における上方側に内外気切替箱２を配置し、この内外気切替箱２の下方側には、除塵・脱臭フィルタ９を介して送風機１０を配置している。
【００２２】
樹脂製の内外気切替箱２の上方部は、後述するロータリドア５の回転軸６を中心とする円弧状の円周壁面２ａを備え、車室内の空気を内外気切替箱２内に導入するための開口である内気導入口３と、車室外の空気を内外気切替箱２内に導入するための開口である外気導入口４と、内気を導入するための開口である一部内気導入口３ｂとが形成されている。
【００２３】
外気導入口４は、互いに隣接する主外気導入口４ａと一部外気導入口４ｂとからなる。なお、主外気導入口４ａと一部外気導入口４ｂとは隔壁４ｃにより隔てられていても、隔壁４ｃを設けなくてもよく、図１では、隔壁４ｃを破線で表示している。また、一部外気導入口４ｂと一部内気導入口３ｂとは隣接し、両者は、後述するサブドア７の開度に応じて開閉切替される。
【００２４】
内外気切替ドアとしてのロータリドア５は、回転軸６を中心とする円弧状の円周壁５ａを備えている。この円周壁５ａは内外気切替箱２の上方部の円周壁面２ａの内周側に配置され、内気導入口３よりも大きい面積を持つように形成されている。
【００２５】
そして、ロータリドア５はサーボモータ３４ａにより回転軸６回りに位置制御され、この回動によりロータリドア５の円周壁５ａは、内気導入口３および主外気導入口４ａを開閉することができる。すなわち、ロータリドア５の回転角に応じて、内気導入口３の全閉かつ主外気導入口４ａの全開（外気モード；内気導入量＝０）から、内気導入口３の全開かつ主外気導入口４ａの全閉（全内気モードまたは内気モード＋一部外気導入モード）へと内気導入量および外気導入量を変化させることができる。
【００２６】
サブドア７は、一部外気導入口４ｂの開口壁４ｄの端部に設けられた回転軸８回りに回動する板ドアにより構成されている。サブドア７はサーボモータ３４ｂにより位置制御されて回転角が与えられ、この回動によりサブドア７は一部外気導入口４ｂを全閉（このとき一部内気導入口３ｂは全開）から一部外気導入口４ｂを全開（このとき一部内気導入口３ｂは全閉）へと変化し、一部外気導入モードにおける外気導入量を変化させることができる。なお、サブドア７は、ロータリドア５の作動（位置制御）とは、独立に位置制御される。
【００２７】
除塵・脱臭フィルタ９は、内外気切替箱２内に導入された外気や内気またはそれらの混合気を全量通過させて、下方にある下流側の送風機１０へ送る。この除塵・脱臭フィルタ９は、活性炭等の脱臭剤をウレタンフォームのような多孔質フィルタ基材に適宜のバインダにより担持させたもので、通過する外気や内気またはそれらの混合気より、塵埃の除去および悪臭成分（たとえば、アセトアルデヒドのようなディーゼル排気ガス臭気成分）の吸着を行う。
【００２８】
図２は、本第１実施形態における電気制御ブロック図であり、空調用電子制御装置（ＥＣＵ）３１は、マイクロコンピュータ等から構成されるもので、送風機ユニット１０および図示しない空調ユニットに装備される各種空調機器を予め設定されたプログラムにしたがって制御するものである。なお、ＥＣＵ３１は、車両のエンジンのイグニッションスイッチ（図示せず）がオンされたときに、車載バッテリ（図示せず）から電源が供給される。
【００２９】
ＥＣＵ３１には、周知のセンサ群３２からのセンサ信号、および車室内計器盤部に設置される空調用の操作パネル３３からの操作信号が入力される。センサ群３２のうち、本第１実施形態の電気制御に関係するセンサについて述べると、車室外の臭いの成分（車室外のディーゼル排気ガス臭い成分等）を検出する排気ガスセンサ３２ａ、および車両の速度（車速）を検出する車速センサ３２ｂを備えている。
【００３０】
操作パネル３３より入力される操作信号のうち、本第１実施形態の電気制御に関係する操作信号は、内外気切替を自動で行うよう指示するオートスイッチ信号と、内外気導入モードをマニュアルで設定する外気導入スイッチ信号および内気循環スイッチ信号である。
【００３１】
ＥＣＵ３１により制御される各種空調機器におけるアクチュエータ群３４についても、本第１実施形態の電気制御に関係するもののみを説明すると、ロータリドア５の回転角（回動量）を位置制御するサーボモータ３４ａ、サブドア７の回転角（回動量）を位置制御するサーボモータ３４ｂを備えている。なお、送風機１０のファンモータ３４ｃも、ＥＣＵ３１により所望の風量に応じた回転数となるよう制御される。
【００３２】
これらのサーボモータ３４ａ、３４ｂの出力軸はそれぞれロータリドア５の回転軸６およびサブドア７の回転軸８に適宜の伝達機構を介して連結されている。すなわち、本実施形態では、内外気切替箱２に装備された２つの回動部材６、８にそれぞれ独立にアクチュエータとしてのサーボモータ３４ａ、３４ｂを設けている。
【００３３】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を、図１、図３および図４を参照して説明する。なお、図３および図４は送風機１０等を省略して図示している。また、以下では、簡単化のため、送風機１０の風量を一定として、内外気切替箱２内に導入される内気量または外気量を、内気導入口３または外気導入口４ａ、４ｂの各開口面積（すなわち、ロータリドア５またはサブドア７の回転角）に相当するものとして説明する。
【００３４】
図１は、内外気切替箱２内に外気を全く導入しない（外気導入量＝０）、全内気モードでの作動状態を示している。この全内気モードは、例えば、空調装置の最大冷房時（Ｍａｘ  Ｃｏｏｌ時）にＥＣＵ３１からの指令値に基づき、ロータリドア５は内気導入口３を全開および主外気導入口４ａを全閉とするとともに、サブドア７は一部外気導入口４ｂを全閉するよう、各サーボモータ３４ａ、３４ｂを位置制御する。なお、操作パネル３３より乗員によって内気循環スイッチが押されて内気循環スイッチ信号がＥＣＵ３１に与えられた場合にも、この全内気モードでの作動が実行される。
【００３５】
全内気モードでは、内気導入口３の開口の１００％に相当する内気量が導入され（図１中、矢印ＦＩ１）、さらに、一部内気導入口３ｂよりその開口に相当する内気量が導入される（図１中、矢印ＦＩ２）。すなわち、全内気モードにおいては、内気導入口３からの１００％導入内気に、一部内気導入口３ｂからの補助的な内気量が付加されて、送風機１０により車室内に戻される循環内気量を通常よりも増加させることができる。
【００３６】
図３は、内外気切替箱２内に内気を全く導入しない（内気導入量＝０）外気モードでの作動状態を示している。この外気モードは、例えば、通常のオートエアコン制御において、ＥＣＵ３１が、各種センサ情報に基づき算出した目標吹出温度ＴＡＯに応じて内外気切替モードを選択した場合や、操作パネル３３より乗員によって外気導入スイッチが押されて外気導入され外気導入スイッチ信号がＥＣＵ３１に与えられた場合などに実行される。
【００３７】
外気モードでは、ＥＣＵ３１からの指令値に基づき、ロータリドア５は内気導入口３を全閉（これに伴い、主外気導入口４ａは全開）とするとともに、サブドア７は一部外気導入口４ｂを全開、かつ一部内気導入口３ｂを全閉するよう、各サーボモータ３４ａ、３４ｂを位置制御する。
【００３８】
これにより、外気モードでは、主外気導入口４ａの開口の１００％に相当する外気量（図３中、矢印ＦＯ１）と一部外気導入口４ｂの１００％に相当する補助的な外気量（図３中、矢印ＦＯ２）とが加わった外気量が内外気切替箱２内に導入される。
【００３９】
図４は、本実施形態の内気モード＋一部外気導入モード（以下、一部外気導入モードと略記する）での作動状態を示している。この一部外気導入モードは、通常のオートエアコン制御において、ＥＣＵ３１が、目標吹出温度ＴＡＯに応じて内気モードを選択した場合に実行される。
【００４０】
一部外気導入モードでは、ＥＣＵ３１からの指令値に基づき、ロータリドア５は内気導入口３を全開および主外気導入口４ａを全閉するとともに、サブドア７は一部外気導入口４ｂを全開、かつ一部内気導入口３ｂを全閉するよう、各サーボモータ３４ａ、３４ｂを位置制御する。
【００４１】
これにより、一部外気導入モードでは、内気導入口３の開口の１００％に相当する内気量（図４中、矢印ＦＩ１）と一部外気導入口４ｂの１００％に相当する補助的な必要外気導入量（図４中、矢印ＦＯ２）とが加わった混合気が内外気切替箱２内に導入される。
【００４２】
この必要外気導入量は、例えば、４人乗車時に車室内二酸化炭素濃度の上昇を抑制するのに必要な外気による換気量として、約３０ｍ3／ｈ程度となるよう、一部外気導入口４ｂの開口面積が設定されている。また、必要外気導入量は、送風機１０の送風レベルに応じて一定となるよう、すなわち、送風機１０の送風レベルが大きいときには一部外気導入口４ｂの開度が小さくなるよう、逆に、送風機１０の送風レベルが小さいときには一部外気導入口４ｂの開度が大きくなるよう、サブドア７の開度を調節してもよい。
【００４３】
なお、この一部外気導入モードは、上記全内気モードから、サブドア７の回転角を変更するのみで迅速にモード切替を行うことができる。
【００４４】
さらに、この一部外気導入モードでは、排気ガスセンサ３２ａおよび車速センサ３２ｂの検出信号に応じてサブドア７の開度を制御している。
【００４５】
図５は、排気ガスセンサ３２ａによって検出される外気汚れレベル（汚れ度合い）に応じて、一部外気導入口４ｂからの導入される外気の所定量を変化させるための制御マップを示している。なお、図５は、排気ガスセンサ３２ａのセンサ出力が大きくなるに応じて外気汚れレベルが小さく、すなわち外気が清浄化空気であることを示している。
【００４６】
外気汚れレベルが「きれい」であると判定される場合には、サブドア７の開度を１００％、すなわち一部外気導入口４ｂを全開して、一部外気導入量（所定量）を必要外気導入量（３０ｍ3／ｈ）とする。
【００４７】
外気汚れレベルが大きくなって外気が「やや汚い」状態にあると判定されと、一部外気導入量を、例えば必要外気導入量の半分程度（１５ｍ3／ｈ）となるよう、サブドア７の開度を小さく、すなわち一部外気導入口４ｂの開口面積を５０％程度とする。この場合には、一部内気導入口３ｂも全閉状態から開口状態となり、内外気切替箱２内に一部内気導入口３ｂより内気が導入される。
【００４８】
外気汚れレベルが更に大きくなって外気が「汚い」状態にあると判定されると、一部外気導入口４ｂを全閉して、一部外気導入量を０とする。この作動状態は、図１に示す全内気モードにおける作動状態と同じとなる。
【００４９】
このようにして、一部外気導入モードであっても、車室外の空気の汚れ度合いが増加するに応じて一部外気導入口４ｂから導入される外気量を減少させ、さらには、遮断することにより、車室内の空気が排気ガスなどによって汚染されることを抑制することができる。
【００５０】
図６は、車速センサ３２ｂによって検出される車速に応じて、サブドア７の開度を制御するための制御マップを示している。なお、サブドア開度が１００％とは一部外気導入口４ｂの開口面積が１００％（全開）となることを示し、サブドア開度が０％とは一部外気導入口４ｂの開口面積が０％（全閉）となることを示している。
【００５１】
車速の増加に応じて、サブドア７の開度を１００％から所定車速以上では０％となるよう減少させる。すなわち、車速の増大に伴い、一部外気導入口４ｂにはラム圧の増加による外気の流入が増大する。これに対応して、一部外気導入口４ｂの開口面積を小さくすることにより、ラム圧の増加に応じて、内外気切替箱２内に導入される外気量を必要外気導入量（例えば３０ｍ3／ｈ）に保つことができる。
【００５２】
車速に対するサブドア開度の目標値は、図６において点線で示すように連続的に減少するよう設定することが望ましいが、図６中実線で示すように段階的に減少するよう設定するものでもよい。
【００５３】
図７は、車室内の二酸化炭素濃度の変化を実測した例を示す。すなわち、図７において、横軸は時間、縦軸は車室内二酸化炭素濃度を表し、車室内に乗員４人乗車し、上述の全内気モード（常時内気導入）、外気モード（常時外気導入）および、一部外気導入モード（必要外気導入量＝３０ｍ3／ｈ）かつ排気ガスセンサ３２ａの検出値に応じた一部外気導入量の制御を併用した３つの条件における二酸化炭素濃度の変化を示している。
【００５４】
一般に、密閉空間において、その空間内に居る人間の呼吸により排出される二酸化炭素の量は、換気されない場合には当然、上昇し続ける。図７の実測結果は、それをよく表しており、全内気モードでは時間とともに、車室内の二酸化炭素濃度は上昇し続ける。一方、外気モードでは、外気導入口４（４ａ、４ｂ）を全開として外気を最大量導入してこれにより常時車室内を換気するので、車室内の二酸化炭素濃度を低く保つことができることも、図７の実測結果より把握できる。
【００５５】
そして、本実施形態における、内気モード＋一部外気導入モードでは、必要外気導入量により換気できるので車室内の二酸化炭素濃度の上昇は抑制され、快適な車室内空間を創出することができることがわかる。
【００５６】
以上のように、本第１実施形態では、外気より進入する汚染空気を除塵・脱臭フィルタ９によりほぼ抑えることができるとともに、一部外気導入モードでは、内気モード中に常に外気を所定量（必要外気導入量）導入することで、車室内の二酸化炭素濃度の上昇を抑制して乗員の不快感を緩和することができる。
【００５７】
また、冬期などで、オートエアコン制御が行われるとき、目標吹出温度に応じて内気モードが選択される場合でも、この一部外気導入モードが併用されるので、車室内には所定量の外気を導入することができる。したがって、この一部導入された外気により窓ガラスの曇り発生を抑制することができ、乗員に対して、快適かつ安全な車室内空間を創出することができる。
【００５８】
さらに、上記全内気モード、一部外気導入モードおよび外気モード間のモード切替を、互いに独立に駆動可能なロータリドア５とサブドア７とにより行うことができるので、簡易な構成で迅速な作動が可能である。
【００５９】
（第２実施形態）
上記第１実施形態は、内外気切替ドアとしてのロータリドア５により内気導入口３と主外気導入口４ａとを切替開閉し、ロータリドア５とは独立に作動するサブドア７により一部外気導入口４ｂを開閉するものを示したが、第２実施形態では、内外気切替ドアとこれにより切替開閉される内気導入口および外気導入口を２組設ける例を示す。
【００６０】
第２実施形態の内外気切替箱２は、図８（ａ）に示すように、第１内気導入口１３ａ、第１外気導入口１４ａ、および第１内気導入口１３ａと第１外気導入口１４ａとを切替開閉する板ドアの第１内外気切替ドア１５ａとからなる第１内外気切替装置と、第２内気導入口１３ｂ、第２外気導入口１４ｂ、および第２内気導入口１３ｂと第２外気導入口１４ｂとを切替開閉する板ドアの第２内外気切替ドア１５ｂとからなる第２内外気切替装置とを備えている。第１外気導入口１４ａと第２外気導入口１４ｂとは隔壁１４ｃを介して隣接配置されている。
【００６１】
第１内外気切替ドア１５ａおよび第２内外気切替ドア１５ｂは、上記第１実施形態と同様、サーボモータ３４ａ、３４ｂにより互いに独立に開度が制御（位置制御）されるようになっている。
【００６２】
図８（ａ）は、全内気モードでの作動状態を示しており、第１内外気切替ドア１５ａは第１内気導入口１３ａを全開および第１外気導入口１４ａを全閉としている。同様に、第２内外気切替ドア１５ｂは第２内気導入口１３ｂを全開および第２外気導入口１４ｂを全閉としている。これにより、内外気切替箱２内には外気導入量は０とされて内気のみが導入される（図中矢印ＦＩａ、ＦＩｂ）。
【００６３】
図８（ｂ）は、外気モードでの作動状態を示しており、第１内外気切替ドア１５ａは第１内気導入口１３ａを全閉および第１外気導入口１４ａを全開としている。同様に、第２内外気切替ドア１５ｂは第２内気導入口１３ｂを全閉および第２外気導入口１４ｂを全開としている。これにより、内外気切替箱２内には内気導入量は０とされて外気のみが導入される（図中矢印ＦＯａ、ＦＯｂ）。
【００６４】
図８（ｃ）は、内気モード＋一部外気導入モードでの作動状態を示しており、第１内外気切替ドア１５ａは第１内気導入口１３ａを全開および第１外気導入口１４ａを全閉としている。一方、第２内外気切替ドア１５ｂは、第２外気導入口１４ｂより所定量（必要外気導入量）の外気を内外気切替箱２内に導入するよう、第２外気導入口１４ｂをわずかに開口する位置に制御される。このとき、第２内気導入口１３ｂはほぼ全開状態となっている。これにより、内外気切替箱２内には、ほぼ最大量の内気（図中矢印ＦＩａ、ＦＩｂ）と、必要外気導入量の外気（図中矢印ＦＯｂ１）が導入される。
【００６５】
以上のように構成することにより、第２実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６６】
（他の実施形態）
上記第１実施形態では、サブドア７を板ドアとしたが、これに限らず、例えば、図９に示すように、フィルム巻き取り式のドア（フィルムドア）１１でもよい。このフィルムドア１１は周知のように、開口部を閉塞するフィルム１１に開口１１ｂを設け、このフィルム１１をサーボモータにより駆動制御される巻き取り・送り出し軸１１ｂ、１１ｃにて双方向に巻き取りおよび送り出しすることにより、一部外気導入口４ｂの開口部を開口または閉塞するものである。
【００６７】
また、上記第１実施形態におけるサブドア７の一部外気導入口４ｂにおける上流側に、この一部外気導入口４ｂの開口範囲のみを覆うように除塵・脱臭フィルタ１２を配置してもよい。これにより、一部外気導入口４ｂより導入される所定量の外気より、塵埃及び臭い成分を効率的に取り除くことができる。また、この除塵・脱臭フィルタ１２は、サブドア７の上流側に配置されるので、除塵・脱臭フィルタ１２の交換を容易に行うことができる。
【００６８】
さらに、上記第１および第２実施形態では２つの切替ドア（ロータリドア５とサブドア７、および、第１内外気切替ドア１５ａと第２内外気切替ドア１５ｂ）をそれぞれ別のサーボモータ３４ａ、３４ｂで駆動する例を示したが、これに限らず、１つのサーボモータで一方のドアを作動させ、さらにこのサーボモータの出力をリンク等の伝達機構で他方のドアに伝達して作動させるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】第１実施形態の送風機ユニットの概略構成を示す図である。
【図２】第１実施形態における電気制御ブロック図である。
【図３】第１実施形態の外気モードにおける作動状態を示す図である。
【図４】第１実施形態の一部外気導入モードにおける作動状態を示す図である。
【図５】第１実施形態の一部外気導入モードにおける外気汚れレベルに対する一部外気導入量の制御特性を示す図である。
【図６】第１実施形態の一部外気導入モードにおける車速に対するサブドア開度の制御特性を示す図である。
【図７】第１実施形態における車室内の二酸化炭素濃度の変化を実測した例を示す図である。
【図８】第２実施形態の内外気切替箱を示す図であり、（ａ）は全内気モードにおける作動状態を示し、（ｂ）は外気モードにおける作動状態を示し、（ｃ）は一部外気導入モードでの作動状態を示す。
【図９】他の実施形態の内外気切替箱を示す図である。
【図１０】他の実施形態の内外気切替箱を示す図である。
【符号の説明】
【００７０】
１…送風機ユニット、２…内外気切替箱、３…内気導入口、４…外気導入口、
４ａ…主外気導入口、４ｂ…一部外気導入口、５…ロータリドア（内外気切替ドア）、
６…回転軸、７…サブドア、８…回転軸、９…除塵・脱臭フィルタ、１０…送風機。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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