(57)【要約】【課題】  インナーナットの緩み回転を防止できるダブルホイール取付け構造の提供。【解決手段】  （１）  ハブボルト１をインナーナット２を軸方向に貫通させてインナーナットの外に延ばし、該外に延ばした部分１１に、ハブボルトのインナーナットとの螺合部に切ったねじのねじ切り方向と逆方向にねじ切りしたねじ１２を切っておき、外に延ばした部分１１に切ったねじ１２にロックハブナット１４を螺合するとともにロックハブナット１４をインナーナット２に軸方向に当接させたダブルホイール取付け構造。（２）  ロックハブナットとインナーナットとの間に、軸方向の一方向でインナーナットに当接し他方向でロックハブナットに当接するスペーサ１５を介在させた。【選択図】        図３
2006248458.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブボルトにインナーホイールを押さえるインナーナットを螺合しインナーナットの外周にアウターホイールを押さえるアウターナットを螺合したダブルホイール取付け構造であって、
ハブボルトをインナーナットを軸方向に貫通させてインナーナットの外に延ばし、
ハブボルトのインナーナットの外に延ばした部分に、ハブボルトのインナーナットとの螺合部に切ったねじのねじ切り方向と逆方向にねじ切りしたねじを切っておき、
ハブボルトのインナーナットの外に延ばした部分に切ったねじにロックハブナットを螺合するとともにロックハブナットをインナーナットにインナーナットの軸方向に当接させたダブルホイール取付け構造。
【請求項２】
ロックハブナットとインナーナットとの間に、軸方向の一方向でインナーナットに当接し他方向でロックハブナットに当接するスペーサを介在させた請求項１記載のダブルホイール取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダブルホイール取付け構造に関し、とくにダブルホイール取付け構造におけるインナーナット緩み防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特開２００２−１８１０２５号公報、特開２００１−７４０１８号公報に示されているように、または、図６に示すように、ハブ４に固定されたハブボルト１にインナーホイール５を押さえるインナーナット２を螺合し、インナーナットの外周にアウターホイール６を押さえるアウターナット３を螺合することによって、インナーホイールとアウターホイールのダブルホイールをハブに取付けるダブルホイール取付け構造に適用可能な、ボルト・ナット緩み防止装置は知られている。
【特許文献１】特開２００２−１８１０２５号公報
【特許文献２】特開２００１−７４０１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来構造では、インナーナットがハブボルトに対する緩み方向の回転を止める対策が講じられておらず、インナーナットが緩むとインナーホイールが緩むという問題がある。また、インナーナットが緩み方向に回転すると、インナーナット外周に螺合しているアウターナットもそれに連れ回りして緩むので、アウターホイールも緩み、ダブルホイール共に緩むという問題がある。
【０００４】
本発明の目的は、インナーナットの緩み回転を防止できるダブルホイール取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  ハブボルトにインナーホイールを押さえるインナーナットを螺合しインナーナットの外周にアウターホイールを押さえるアウターナットを螺合したダブルホイール取付け構造であって、
ハブボルトをインナーナットを軸方向に貫通させてインナーナットの外に延ばし、
ハブボルトのインナーナットの外に延ばした部分に、ハブボルトのインナーナットとの螺合部に切ったねじのねじ切り方向と逆方向にねじ切りしたねじを切っておき、
ハブボルトのインナーナットの外に延ばした部分に切ったねじにロックハブナットを螺合するとともにロックハブナットをインナーナットにインナーナットの軸方向に当接させたダブルホイール取付け構造。
（２）  ロックハブナットとインナーナットとの間に、軸方向の一方向でインナーナットに当接し他方向でロックハブナットに当接するスペーサを介在させた（１）記載のダブルホイール取付け構造。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）のダブルホイール取付け構造によれば、ハブボルトのインナーナットの外に延ばした部分に、ハブボルトのインナーナットとの螺合部に切ったねじのねじ切り方向と逆方向にねじ切りしたねじを切っておき、ハブボルトのインナーナットの外に延ばした部分に切ったねじにロックハブナットを螺合するとともにロックハブナットをインナーナットに軸方向に当接させたので、インナーナットが緩み方向に回転する時に、ロックハブナットが連れ回りしようとすると、ロックハブナットはインナーナットが緩み方向に回転する時の軸方向の移動と反対方向に、軸方向に移動しようとし、インナーナットとロックハブナットの軸方向移動の方向が互いに逆方向でかつ食い込む方向となり、互いに移動できず、したがって互いに回転できずロックし、インナーナットの緩み回転を防止できる。
ただし、アウターナットの緩み回転まで防止するものではない。
上記（２）のダブルホイール取付け構造によれば、ロックハブナットとインナーナットとの間に、軸方向の一方向でインナーナットに当接し他方向でロックハブナットに当接するスペーサを介在させたので、インナーナットが緩み方向に回転する時に、スペーサを介してロックハブナットが連れ回りしようとすると、ロックハブナットはインナーナットが緩み方向に回転する時の軸方向の移動と反対方向に、軸方向に移動しようとし、インナーナットとロックハブナットの軸方向移動の方向が互いに逆方向でスペーサを互いに逆方向から押して互いに移動できず、したがって互いに回転できずロックし、インナーナットの緩み回転を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明のダブルホイール取付け構造を、図１〜図５を参照して説明する。
図１、図２は本発明の実施例１を示しており、図３、図４は本発明の実施例２を示し、図５は本発明の実施例３を示す。
また、本発明の全実施例にわたって共通する部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号が付してある。
【０００８】
まず、本発明の全実施例にわたって共通する部分を、図１〜図２を参照して説明する。
本発明のダブルホイール取付け構造は、ハブ４に固定されたハブボルト１にインナーホイール５を押さえるインナーナット２を螺合し、インナーナット２の外周にアウターホイール６を押さえるアウターナット３を螺合し、インナーホイール５とアウターホイール６のダブルホイールをハブ４に取り付けるダブルホイール取付け構造である。ハブボルト１は外周にねじ１２が切ってある部分を有する。インナーナット２は内周にハブボルト１のねじ１２と螺合するねじ２０を有し、外周にアウターナット３が螺合するねじ２１を有する。ハブボルト１、インナーナット２、インナーホイール５、アウターホイール６は同軸芯である。ねじ２０、２１、２２のねじ切り方向は同じであり、たとえば、すべて右ねじか、すべて左ねじである。
ハブ４の一側にはブレーキドラム７が装着され、ドラム７はハブナット８とハブ４とで挟持される。ハブナット８はハブボルト１のドラム側の端部のねじ２２に螺合される。ハブ４の他側にはインナーホイール５とアウターホイール６のダブルホイールが装着され、インナーホイール５はハブ４とインナーナット２の膨出部９とで挟持され、アウターホイール６はインナーナット２の膨出部９とアウターナット３とで挟持される。
【０００９】
インナーナット２が緩み方向に回転するとインナーホイール５が緩み、かつ、アウターナット３がインナーナット２に連れ回りして緩み方向に回転しアウターホイール６も緩む。緩むとボルト折損を起こすおそれがあるので、インナーナット２が緩むことは防止されなければならない。本発明はダブルホイール取付け構造におけるインナーナット２の緩み防止構造を提供するものである。
【００１０】
本発明のダブルホイール取付け構造では、インナーナット２の先端部（従来は閉塞端部となっていた部分）に軸方向貫通孔１０が設けられており、ハブボルト１が、インナーナット２を軸方向に貫通して、すなわち貫通孔１０を通り抜けて、インナーナット２の外に延びている。貫通孔１０はねじが切られていない孔である。
【００１１】
ハブボルト１のインナーナット２の外に延ばした部分１１に、ハブボルト１のインナーナット２との螺合部に切ったねじ１２のねじ切り方向と逆方向にねじ切りしたねじ１３が切ってある。ねじ１２が右ねじの場合はねじ１３は左ねじであり、ねじ１２が左ねじの場合はねじ１３は右ねじである。ねじ１３はねじ１２より小径である。たとえば、ねじ１２がＭ２２の時は、ねじ１３はＭ１８といった具合である。
ハブボルト１のインナーナット２の外に延ばした部分１１に切ったねじ１３にロックハブナット１４を螺合するとともに、ロックハブナット１４をインナーナット２に軸方向に、直接的に、または間接的に（間接的にとはスペーサ１５等を介してという意味である）、当接させる。
【００１２】
本発明の全実施例にわたって共通する部分の作用・効果を説明する。
ハブボルト１のインナーナット２の外に延ばした部分１１に、ハブボルト１のインナーナット２との螺合部に切ったねじ１２のねじ切り方向と逆方向にねじ切りしたねじ１３を切っておき、ハブボルト１のインナーナットの外に延ばした部分１１に切ったねじ１３にロックハブナット１４を螺合するとともにロックハブナット１４をインナーナット２に軸方向に直接的にまたは間接的に当接させたので、インナーナット２が緩み方向に回転する時に、ロックハブナット１４が同じ回転方向に連れ回りしようとすると、ロックハブナット１４は、インナーナット２が緩み方向に回転する時の軸方向の移動と反対方向に、軸方向に移動しようとし、インナーナット２とロックハブナット１４の軸方向移動の方向が互いに逆方向でかつ食い込む方向（互いに接近する方向、当接が強くなる方向）となり、互いに移動できず、したがって互いに回転できずロックし、インナーナット２の緩み回転を防止できる。
ただし、本発明のインナーナット２の緩み防止構造は、アウターナット３の緩み回転まで防止するものではない。
【００１３】
つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
本発明の実施例１では、図１、図２に示すように、ロックハブナット１４はインナーナット２に、直接、軸方向に当接面２３にて当接している。
【００１４】
本発明の実施例１の作用・効果については、ロックハブナット１４はインナーナット２に、直接、軸方向に当接しているので、ロックハブナット１４とインナーナット２との間にスペーサ１５を介在させる本発明の実施例２の場合に比べて、ハブボルト１の長さを短くすることができる。
【００１５】
本発明の実施例２では、図３、図４に示すように、ロックハブナット１４とインナーナット２との間に、軸方向の一方向でインナーナット２に当接し他方向でロックハブナット１４に当接するスペーサ１５が介在されている。スペーサ１５とインナーナット２は同軸芯である。スペーサ１５を回転方向にインナーナット２に拘束してインナーナット２と一体的に回転させるために、スペーサ１５にインナーナット２の端部の断面四角形部２４の外周部位に延びる延長部１６を設け、該延長部１６の内側にインナーナット２の端部の断面四角形部２４に嵌合する断面四角形穴を設け、スペーサ１５の断面四角形穴とインナーナット２の端部の断面四角形部２４を嵌合させてある。スペーサ１５の延長部１６と反対側の端部の端面２５はロックハブナット１４の軸直交面１７に当接している。ロックハブナット１４は頭部１９から軸方向に延びる延長部１８を有し、延長部１８の内周部に切ったねじ部でハブボルト１の端部のねじ１３に螺合している。軸直交面１７は延長部１８と頭部１９との間に位置する。
【００１６】
本発明の実施例２の作用・効果については、ロックハブナット１４とインナーナット２との間にスペーサ１５を介在させたので、インナーナット２が緩み方向に回転する時に、スペーサ１５を介してロックハブナット１４が連れ回りしようとすると、ロックハブナット１４はインナーナット２が緩み方向に回転する時の軸方向の移動と反対方向に、軸方向に移動しようとし、インナーナット２とロックハブナット１４の軸方向移動の方向が互いに逆方向でスペーサ１５を互いに逆方向から押して互いに移動できず、したがって互いに回転できずロックし、インナーナット２の緩み回転を防止できる。
【００１７】
本発明の実施例３では、図５に示すように、上記の本発明の実施例２の構造に、アウターナット３の軸力管理ナットアッセンブリ構造１００（本出願人が特願２００５−４１４７号で提案した構造）が付加された実施例である。
ロックハブナット１４とインナーナット２との間に、軸方向に、一方向にインナーナット２に当接し他方向にロックハブナット１４に当接するスペーサ１５が介在されている。スペーサ１５とインナーナット２は同軸芯である。スペーサ１５を回転方向にインナーナット２に拘束してインナーナット２と一体的に回転させるために、スペーサ１５にインナーナット２の端部の断面四角形部２４の外周部位に延びる延長部１６を設け、該延長部１６の内側にインナーナット２の端部の断面四角形部２４に嵌合する断面四角形穴を設け、スペーサ１５の断面四角形穴とインナーナット２の端部の断面四角形部２４を嵌合させてある。スペーサ１５の延長部１６と反対側の端部の端面２５はロックハブナット１４の軸直交面１７に当接している。ロックハブナット１４は頭部１９から軸方向に延びる延長部１８を有し、延長部１８の内周部に切ったねじ部でハブボルト１の端部のねじ１３に螺合している。軸直交面１７は延長部１８と頭部１９との間に位置する。
【００１８】
軸力管理ナットアッセンブリ構造１００は、アウターナット３と、アウターナット３に対して相対回転される締め付けナット１１２と、アウターナット３と締め付けナット１１２との間に介装されるリングアッセンブリ１１３と、を備えている。
リングアッセンブリ１１３は、複数のリング（軸力伝達リング１２２、弾性変形リング１２１、軸力管理リング１２０、第２の軸力管理リング１２３）を含み、そのうちの少なくとも１つのリング１２０は、ボルト軸力（インナーナット軸力）が適正軸力になる前は回転自在でありボルト軸力（インナーナット軸力）が適正軸力以上で回転が拘束される軸力管理リングであり、締め付けナット１１２を締めつけていった時に軸力管理リング１２０が回転を拘束されると、軸力が適正軸力に到達したことを知ることができ、少し増し締めしておく。第２の軸力管理リング１２３は、ボルト軸力（インナーナット軸力）が適正軸力より大の過剰軸力になる前は回転自在であり、ボルト軸力（インナーナット軸力）が過剰軸力以上になると回転が拘束されるリングであり、締め付けナット１１２を締めつけていった時に第２の軸力管理リング１２３が回転を拘束されると、それ以上の回転を止め、少し緩めておく。これによって、ボルト軸力（インナーナット軸力）を適正軸力と過剰軸力との間の軸力に設定することができる。
【００１９】
本発明の実施例３の作用・効果については、ロックハブナット１４とインナーナット２との間にスペーサ１５を介在させたので、インナーナット２が緩み方向に回転する時に、スペーサ１５を介してロックハブナット１４が連れ回りしようとすると、ロックハブナット１４はインナーナット２が緩み方向に回転する時の軸方向の移動と反対方向に軸方向に移動しようとし、インナーナット２とロックハブナット１４の軸方向移動の方向が互いに逆方向でスペーサ１５を互いに逆方向から押して互いに移動できず、したがって互いに回転できずロックし、インナーナット２の緩み回転を防止できる。
【００２０】
また、アウターナット３の軸力管理ナットアッセンブリ構造１００が付加されているので、軸力管理ナットアッセンブリ構造１００が付加されていない構造に比べて、アウターナット３が緩みにくく、かつ、ボルト軸力（インナーナット軸力）管理ができるので、さらにボルト、インナーナットなどに対する安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例１のダブルホイール取付け構造の断面図（図２のＩ−Ｉ断面図）である。
【図２】本発明の実施例１のダブルホイール取付け構造の正面図である。
【図３】本発明の実施例２のダブルホイール取付け構造の断面図（図４のIII-III断面図）である。
【図４】本発明の実施例２のダブルホイール取付け構造の正面図である。
【図５】本発明の実施例３のダブルホイール取付け構造の断面図である。
【図６】従来のダブルホイール取付け構造の断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  ハブボルト
２  インナーナット
３  アウターナット
４  ハブ
５  インナーホイール
６  アウターホイール
７  ブレーキドラム
８  ハブナット
９  膨出部
１０  貫通孔
１１  ハブボルトの、インナーナットの外に延ばした部分
１２  ハブボルトのねじ
１３  ハブボルトの、インナーナットの外に延ばした部分のねじ
１４  ロックハブナット
１５  スペーサ
１６  スペーサの延長部
１７  軸直交面
１８  ロックハブナットの延長部
１９  ロックハブナットの頭部
２０、２１、２２  ねじ
２３  当接面
２４  断面四角形部
２５  スペーサの端面
１００  軸力管理ナットアッセンブリ構造
１１２  締め付けナット
１１３  リングアッセンブリ
１２０  軸力管理リング
１２１  弾性変形リング
１２２  軸力伝達リング
１２３  第２の軸力管理リング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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