(57)【要約】【課題】  キーシリンダがロック本体から不正に抜き取られた際に、ステアリングロックの解除を規制することができるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】  ロックボディ２には、カムシャフト７の軸方向に往復動可能な状態でカムレバー１４が取り付けられている。カムシャフト７がＬＯＣＫ位置応じた回動位置にあるとき、延出部２２の外周面において係止ピン２０と対向する位置には、係止ピン２０を係止可能な係止溝２６が凹設されている。キーシリンダ４がＬＯＣＫ位置でロックボディ２から抜き取られると、カムレバー１４が第１バネ１８の付勢力によって反組付方向にスライド移動を開始する。このとき、カムレバー１４と係止ピン２０との係止が解除状態となると、係止ピン２０が第２バネ２１の付勢力によってカムシャフト７側にスライド移動し、係止ピン２０が係止溝２６に係止してカムシャフト７の回動が規制された状態となる。【選択図】      図７
2006027515.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーシリンダに挿し込まれたキーの回動操作がカムシャフトによってロックバーの直線運動に変換され、前記ロックバーが往復動することで施錠又は解除状態となるステアリングロック装置において、
前記キーシリンダのロック本体への組付時に当該キーシリンダにより押し込み可能なレバー部材と、前記レバー部材を反組付方向に付勢する第１付勢部材と、前記キーシリンダの前記ロック本体への組付時に前記レバー部材により押し上げ可能な係止部材と、前記カムシャフトに形成された溝部と、前記係止部材を前記カムシャフトに向けて付勢する第２付勢部材とを備え、
前記キーシリンダが前記ロック本体から抜かれた際、前記レバー部材が前記第１付勢部材の付勢力により移動して前記係止部材の押し上げが解かれ、前記係止部材が前記第２付勢部材の付勢力によりカムシャフト側に移動するが、前記キーシリンダが非ロック位置の回動位置で抜かれると、キーシリンダ再組付時の前記カムシャフトの回動を許可すべく、前記係止部材が再押し上げ可能な位置に配置され、前記キーシリンダがロック位置の回動位置で抜かれると、前記係止部材が前記溝部に係止し、キーシリンダ再組付による該係止部材の再押し上げが不可能な状態となることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記キーシリンダが非ロック位置で前記ロック本体から抜かれた際、前記係止部材はその先端が前記レバー部材の先端と当接可能な位置に配置され、前記キーシリンダがロック位置で前記ロック本体から抜かれた際、前記係止部材はその側面が前記レバー部材の先端と当接可能な位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記レバー部材の先端と前記係止部材の先端との間には、前記レバー部材による前記係止部材の押し上げを案内する押上面が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記カムシャフトには、当該カムシャフトが非ロック位置に応じた回動位置にいる際に前記第２付勢部材の付勢力により移動した前記係止部材を、キーシリンダ再組付時に再押し上げ可能な状態で係止可能な第２溝部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングロックをロック状態又はアンロック状態とするステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、車両駐車時にステアリング操作を規制して車両盗難を防止するステアリングロック装置が搭載されている。ステアリングロック装置は、車両キーをキーシリンダに差し込んでキーを回すとカムシャフトが回動し、カムシャフトの回動がロックバーの直線運動に変換されることによって、ロックバーがステアリングシャフトの凹部に係脱して解除状態又は施錠状態となる。一般に、ステアリングロック装置は車両キーをキーシリンダに差し込んでオフ位置からＡＣＣ位置に回した際に解除状態となり、車両キーをオフ位置に回して車両キーを抜くと施錠状態となる。
【０００３】
キーシリンダは、交換やメンテナンス等を行うためにステアリングロック装置の本体部分（ロックボディ）から抜き取ることが可能である。即ち、キーシリンダはキー位置がオフ位置（ＬＯＣＫ位置）のときキーシリンダの係止ピンがロックボディに係止して抜き取り不可能な状態であるが、車両キーがキーシリンダに差し込まれてＡＣＣ位置に回されると係止ピンの係止が解除状態となり、キーシリンダがロックボディから抜き取り可能な状態となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、ステアリングロック装置が施錠状態、つまりキーシリンダがオフ位置の際に、車両盗難者によってキーシリンダをロックボディから無理矢理抜き取られたり、或いはロックボディの破壊によりキーシリンダがロックボディから取り外されたりする可能性がある。このとき、カムシャフトがロックボディ内で露出した状態となり、カムシャフトが回動され得る状態となるので、ステアリングロック装置が不正に解除されてしまう問題が生じ、何らかの対処策が必要であった。
【０００５】
本発明の目的は、キーシリンダがロック本体から不正に抜き取られた際に、ステアリングロックの解除を規制することができるステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明では、キーシリンダに挿し込まれたキーの回動操作がカムシャフトによってロックバーの直線運動に変換され、前記ロックバーが往復動することで施錠又は解除状態となるステアリングロック装置において、前記キーシリンダのロック本体への組付時に当該キーシリンダにより押し込み可能なレバー部材と、前記レバー部材を反組付方向に付勢する第１付勢部材と、前記キーシリンダの前記ロック本体への組付時に前記レバー部材により押し上げ可能な係止部材と、前記カムシャフトに形成された溝部と、前記係止部材を前記カムシャフトに向けて付勢する第２付勢部材とを備え、前記キーシリンダが前記ロック本体から抜かれた際、前記レバー部材が前記第１付勢部材の付勢力により移動して前記係止部材の押し上げが解かれ、前記係止部材が前記第２付勢部材の付勢力によりカムシャフト側に移動するが、前記キーシリンダが非ロック位置の回動位置で抜かれると、キーシリンダ再組付時の前記カムシャフトの回動を許可すべく、前記係止部材が再押し上げ可能な位置に配置され、前記キーシリンダがロック位置の回動位置で抜かれると、前記係止部材が前記溝部に係止し、キーシリンダ再組付による該係止部材の再押し上げが不可能な状態となることを要旨とする。
【０００７】
この発明によれば、キーシリンダのロック本体への組み付けは、キーシリンダにキーを挿し込んでキー位置を非ロック位置（例えばＡＣＣ位置）にして行う。キーシリンダをロック本体へ挿し込むとレバー部材がキーシリンダにより押され、レバー部材が第１付勢部材に抗してキーシリンダの奥側へ移動する。このとき、係止部材がレバー部材によって押し上げられた状態となるので、係止部材がカムシャフトに干渉せず、カムシャフトの回動が許容された状態となり、通常のキー操作が可能となる。
【０００８】
ここで、例えばキーシリンダの交換等は、キーをキーシリンダに挿し込みキー位置を非ロック（例えばＡＣＣ位置）に回し、キーシリンダをロック本体から取り外すことで行う。このとき、レバー部材が第１付勢部材の付勢力により反組付方向に移動して係止部材の押上状態が解かれるが、係止部材はキーシリンダ再組付時に再押し上げ可能な位置に配置された状態となる。従って、キーシリンダがロック本体から抜かれてもキーシリンダをロック本体に再組み付けすることが可能であり、キーシリンダを再組み付けすることでキーシリンダ交換が行われる。
【０００９】
一方、車両盗難を目的に、キーシリンダがロック位置の状態で無理矢理取り外されたとする。このときも、レバー部材が第１付勢部材の付勢力により反組付方向に移動して係止部材の押上状態が解かれるが、係止部材はカムシャフトの溝部に戻り不能な状態で係止する。このため、係止部材によってカムシャフトの回動が規制され、しかもキーシリンダのロック本体への再組み付けも許可されない状態となる。従って、キーシリンダがロック本体から不正に抜き取られた際には、ステアリングロックが解除規制状態となり、ステアリングロックが不正に解除されずに済む。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記キーシリンダが非ロック位置で前記ロック本体から抜かれた際、前記係止部材はその先端が前記レバー部材の先端と当接可能な位置に配置され、前記キーシリンダがロック位置で前記ロック本体から抜かれた際、前記係止部材はその側面が前記レバー部材の先端と当接可能な位置に配置されることを要旨とする。
【００１１】
この発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、キーシリンダが非ロック位置の回動位置でロック本体から抜かれた後、キーシリンダをロック本体に再度組み付けるとき、レバー部材の先端が係止部材の先端に当接し、レバー部材の先端で係止部材を押し上げることでカムシャフトが回動許容状態となる。一方、キーシリンダがロック位置の回動位置でロック本体から抜かれた後、キーシリンダをロック本体に再度組み付けるとき、レバー部材の先端が係止部材の側面に当接してレバー部材がそれ以上移動できず、係止部材が溝部に係止した状態、つまりカムシャフトの回動規制が維持された状態となる。従って、本発明の構成を用いれば、不正回動防止機構を簡素な構成で提供することが可能となる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の発明において、前記レバー部材の先端と前記係止部材の先端との間には、前記レバー部材による前記係止部材の押し上げを案内する押上面が形成されていることを要旨とする。
【００１３】
この発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、レバー部材により係止部材を押し上げる際には、押上面が押し上げの案内面として機能するので、簡素な構成で係止部材の押し上げを行うことが可能となる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記カムシャフトには、当該カムシャフトが非ロック位置に応じた回動位置にいる際に前記第２付勢部材の付勢力により移動した前記係止部材を、キーシリンダ再組付時に再押し上げ可能な状態で係止可能な第２溝部が形成されていることを要旨とする。
【００１５】
この発明によれば、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加え、ステアリングロック装置の出荷はキーシリンダとロック本体とを非組付状態にして行うことが一般的である。そこで、出荷の際に係止部材を第２溝部に係止した状態にしておけば、例えば搬送時にロック本体に外力（落下等の衝撃）が加わってもカムシャフトが回動し難くなる。従って、搬送時に外力が加わってカムシャフトが回動し、係止部材が溝部に係止してしまうような状況に陥り難くなり、搬送作業の作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、キーシリンダがロック本体から不正に抜き取られた際に、ステアリングロックの解除を規制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した車両用のステアリングロック装置の一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図１は、ステアリングロック装置１の斜視図である。ステアリングロック装置１は中空状のロックボディ２を有し、このロックボディ２を車体に固定することで車両に取り付けられる。ロックボディ２の開口部（図１では右端部）には、キー３を抜き挿し可能なキーシリンダ４が抜け止め状態に組み付けられている。キーシリンダ４はキー３により回動操作可能なキーロータ５を有し、キーロータ５がＬＯＣＫ位置に回動された状態でのみキーシリンダ４に対するキー３の抜き挿しが可能である。なお、ロックボディ２がロック本体に相当する。
【００１８】
ロックボディ２の内部にはカムシャフト７が収容され、カムシャフト７はキープレート６を介してキーロータ５の先端部に連結固定されている。カムシャフト７はキーロータ５と連れ回り可能であり、キー３をキーシリンダ４に挿し込んでキー３を回動操作すると、キーロータ５及びカムシャフト７がキー３と同一方向に回動する。カムシャフト７の先端部にはカム８が形成され、このカム８の位置にはステアリングシャフトの凹部（図示略）に係脱可能なロックバー９が連結されている。カム８は略扇状に形成され、キー３の回動操作をロックバー９の直線運動に変換する。
【００１９】
キー３がＬＯＣＫ位置側に回されるとカムシャフト７が図１の矢印Ａ方向に回動し、キー３がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に切り換わる際に、カム８がロックバー９に干渉しなくなる。このとき、ロックバー９が付勢バネ（図示略）により押し込まれてステアリングシャフトの凹部に係止し、ステアリングロックが施錠状態となる。一方、キー３がＡＣＣ位置側に回されるとカムシャフト７が図１の矢印Ｂ方向に回動し、キー３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に切り換わる際にカム８がロックバー９を持ち上げ、これによってステアリングシャフトの凹部から抜け出し、ステアリングロックが解除状態となる。
【００２０】
図２はステアリングロック装置１の拡大斜視図であり、図３はステアリングロック装置１の部分拡大断面図である。ところで、キーシリンダ４の交換やメンテナンス時にはキーシリンダ４をロックボディ２から取り外して行うが、セキュリティの問題も加味し、キーシリンダ４はキー３をキーシリンダ４に挿してＡＣＣ位置に回したことを条件に取り外し可能である。しかし、車両盗難時にはキー３を挿し込まずにキーロータ５がＬＯＣＫ位置の状態で、キーシリンダ４が無理矢理取り外される状況も考えられ、この場合の対処方法として不正回動防止機構１０が搭載されている。
【００２１】
不正回動防止機構１０を以下に詳述すると、図２に示すようにロックボディ２の外周面には不正回動防止機構１０の各種部品を収容する収容室１１が形成され、この収容室１１は略板状のカバー１２によって蓋をされる。不正回動防止機構１０の各種部品のロックボディ２への取り付けは、これら部品を開口側から収容室１１に収容し、最後にカバー１２で蓋をすることで行う。図３に示すように、カムシャフト７の基端（図３の右端）には軸部７ａより径の大きい大径部１３が形成され、大径部１３の挿通穴１３ａにキープレート６が挿し込まれる。
【００２２】
図２及び図３に示すように、ロックボディ２には、カムシャフト７の軸方向に往復動可能な状態でカムレバー１４が取り付けられている。カムレバー１４はカムシャフト７の軸方向に延びる押込片１５と、押込片１５の上面に一体形成された板状の係止板１６とを有する。ロックボディ２の内壁には一対の案内壁１７（図２及び図４参照）が形成され、カムレバー１４は係止板１６が案内壁１７，１７の上面に係止することでロックボディ２に取り付けられた状態となる。カムレバー１４は、キーシリンダ４がロックボディ２に組付けられた際、案内壁１７に案内された状態でロックボディ２により組付方向（図３の矢印Ｃ方向）に押し込まれる。なお、カムレバー１４がレバー部材に相当する。
【００２３】
ロックボディ２の内面とカムレバー１４の係止板１６との間には、カムレバー１４を反組付方向（図３の矢印Ｄ方向）に付勢する第１バネ１８が介装されている。図４に示すように、第１バネ１８はカムレバー１４の押込片１５を挟みこむように対をなして配置されている。キーシリンダ４がロックボディ２から取り外されると、カムレバー１４のキーシリンダ４による位置規制状態が解消され、第１バネ１８の付勢力によってカムレバー１４が反組付方向にスライド移動して元の位置に戻る。なお、第１バネ１８が第１付勢部材に相当する。
【００２４】
図２及び３に示すように、ロックボディ２の孔部１９には、ロックボディ２（カムシャフト７）の径方向に沿って移動可能な状態で係止ピン２０が収容されている。係止ピン２０はカムシャフト７に対し係止可能な略円柱状の部材であり、ロックボディ２とカムシャフト７との両者に係止するとカムシャフト７の回動を規制した状態となる。カバー１２の裏面と係止ピン２０との間には、係止ピン２０をカムシャフト７に向けて（図３の矢印Ｅ方向）に付勢する第２バネ２１が介装されている。なお、係止ピン２０が係止部材に相当し、第２バネ２１が第２付勢部材に相当する。
【００２５】
図５は、カムシャフト７の断面図である。カムシャフト７の基端寄りの位置には、断面略扇状の延出部２２が形成されている。カムシャフト７がＡＣＣ位置に応じた回動位置にあるとき、延出部２２の外周面において係止ピン２０と対向する位置には、係止ピン２０の先端が係止可能な位置決め溝２３が形成されている。位置決め溝２３は、カムレバー１４の先端が係止ピン２０の下側に入り込むことが可能な深さに設定されている。ここで、キーロータ５をＡＣＣ位置に回してカムシャフト７がＡＣＣ位置に応じた回動位置となった際に、キーシリンダ４をロックボディ２から抜き取ったとする。このとき、係止ピン２０が第２バネ２１の付勢力によってカムシャフト７の中心軸側にスライド移動し、先端が位置決め溝２３に係止してカムシャフト７の回動が規制された状態（図３の状態）となる。なお、位置決め溝２３が第２溝部に相当する。
【００２６】
また、キーシリンダ４がロックボディ２に組み付けられていない状態で、カムシャフト７がＡＣＣ位置に応じた回動位置にある際に、キープレート６をカムシャフト７の挿通穴１３ａに挿し込み、キーシリンダ４をロックボディ２に組み付けたとする。このとき、カムレバー１４が組付方向にスライド移動して係止ピン２０がカムレバー１４の先端によって持ち上げられ、係止ピン２０が位置決め溝２３から抜け出し、カムシャフト７の回動が許容された状態（図６の状態）となって、通常のキー３の回動操作が可能となる。
【００２７】
図３に示すように、カムレバー１４の先端には、その先端部位をカムシャフト７側に曲げることによって、係止ピン２０を押し上げる湾曲面２４が形成されている。また、係止ピン２０の先端には半球面状の当接面２５が形成されている。従って、キーシリンダ４をロックボディ２に組み付ける際には、カムレバー１４の先端が係止ピン２０の先端とカムシャフト７との間に入り込み、カムレバー１４の組付方向への移動に伴い係止ピン２０が湾曲面２４に案内されて上方に持ち上がる。なお、湾曲面２４が押上面に相当する。
【００２８】
図５に示すように、カムシャフト７がＬＯＣＫ位置応じた回動位置にあるとき、延出部２２の外周面において係止ピン２０と対向する位置には、係止ピン２０を係止可能な係止溝２６が凹設されている。係止溝２６は、位置決め溝２３よりも溝深さが深く設定されている。キーロータ５をＬＯＣＫ位置に回してカムシャフト７がＬＯＣＫ位置に相当する回動位置となった際に、キーシリンダ４をロックボディ２から抜き取ったとする。このとき、カムレバー１４が反組付方向に移動してカムレバー１４と係止ピン２０との係止が解除状態となり、係止ピン２０が第２バネ２１によって押し出されて係止溝２６に係止し、カムシャフト７の回動が規制された状態（図７の状態）となる。なお、係止溝２６が溝部に相当する。
【００２９】
係止ピン２０が係止溝２６に係止した後、係止ピン２０はその側面がカムレバー１４の移動経路上に位置した状態となる。この状態においては、キーシリンダ４をロックボディ２に組み付けたとき、カムレバー１４の先端が係止ピン２０の円柱状の側面に当接してしまうことになり、カムレバー１４で係止ピン２０を押し上げることができず、カムシャフト７の回動規制が維持された状態となる。
【００３０】
次に、本例のステアリングロック装置１の作用を説明する。
ロックボディ２は、カムシャフト７がＡＣＣ位置に応じた回動位置の状態（図３の状態）で製造される。この位置状態では、係止ピン２０が第２バネ２１によって押されて位置決め溝２３に係止し、カムシャフト７の回動が規制された状態となる。従って、ステアリングロック装置１はロックボディ２とキーシリンダ４とが組み付け前の状態で搬送されるが、搬送時にロックボディ２に外力（例えば落下時の衝撃等）が加わっもカムシャフト７が回動し難くなり、係止ピン２０が係止溝２６に係止してしまう状況になり難くなる。
【００３１】
続いて、搬送後にはステアリングロック装置１の車両への組み付けを行うが、まずキーシリンダ４にキー３を挿し込んでキーロータ５をＡＣＣ位置に回した状態にしておき、そのキーシリンダ４をロックボディ２に組み付ける作業が行われる。ここで、ロックボディ２はカムシャフト７がＡＣＣ位置に応じた回動位置で製造されることから、カムシャフト７がこの回動位置の状態（図３の状態）で、キープレート６がカムシャフト７の挿通穴１３ａに挿し込まれることになる。
【００３２】
キープレート６が挿通穴１３ａに挿し込まれる際、キーシリンダ４がカムレバー１４の基端に当接し、キーシリンダ４の挿込動作に伴いカムレバー１４が第１バネ１８の付勢力に抗して組付方向にスライド移動を開始する。このとき、カムレバー１４の先端が係止ピン２０とカムシャフト７との間に入り込み、係止ピン２０がカムレバー１４の湾曲面２４に案内されて上方（図６の矢印Ｆ方向）に持ち上がる。そして、係止ピン２０が位置決め溝２３から抜け出し、係止ピン２０がカムレバー１４で位置規制された図６に示す状態となる。従って、カムシャフト７の回動が許容された状態となり、キーシリンダ４のロックボディ２への組み付けが完了する。
【００３３】
ここで、キーシリンダ４の交換作業を行う場合を考える。ところで、キーシリンダ４のロックボディ２からの抜き取りは、キーシリンダ４にキー３を挿し込んでＡＣＣ位置に回動して行うが、キーロータ５がＡＣＣ位置であればカムシャフト７もＡＣＣ位置に応じた回動位置（図３参照）をとる。従って、この回動位置でキーシリンダ４がロックボディ２から抜き取られると、カムレバー１４と係止ピン２０との係止が解除状態となり、係止ピン２０が第２バネ２１の付勢力によってカムシャフト７側にスライド移動し、位置決め溝２３に係止した状態となる。よって、カムシャフト７の不用意な回動が抑えられ、新たなキーシリンダ４をロックボディ２に挿し込むことによってキーシリンダ交換が完了する。
【００３４】
一方、盗難者によって車両盗難が試みられ、キーシリンダ４にキー３を挿さずに、キーロータ５がＬＯＣＫ位置でキーシリンダ４がロックボディ２から無理矢理抜き取られたとする。ここで、キーロータ５がＬＯＣＫ位置の際にはカムシャフト７がＬＯＣＫ位置に応じた回動位置をとっていることから、係止溝２６に係止可能な位置に係止ピン２０が配置された状態、つまり係止ピン２０の移動経路上に係止溝２６が位置した状態となる。
【００３５】
キーシリンダ４がＬＯＣＫ位置でロックボディ２から抜き取られると、カムレバー１４が第１バネ１８の付勢力によって反組付方向にスライド移動を開始する。このとき、カムレバー１４と係止ピン２０との係止が解除状態となると、係止ピン２０が第２バネ２１の付勢力によってカムシャフト７側にスライド移動し、係止ピン２０が係止溝２６に係止した図７に示す状態となる。更に、この係止状態ではキーシリンダ４を再組み付けしようとしてカムレバー１４が組付方向に移動しても、カムレバー１４の先端が係止ピン２０の側面、つまり壁の部分に当たった状態となるので、係止ピン２０を再度押し上げることもできない。
【００３６】
よって、キーシリンダ４の不正抜き取りの際には、係止ピン２０がロックボディ２及びカムシャフト７の両者に係止することで、カムシャフト７の回動が規制された状態となる。しかも、キーシリンダ４を再組み付けしようとしても、カムレバー１４の先端が係止ピン２０の側面に当接することで係止ピン２０の再押し上げが不可能となり、キーシリンダ４の再組み付けも許可されない状態となる。このため、キーシリンダ４をＬＯＣＫ位置で無理矢理取り外すと、ステアリングロック装置１が解除規制状態となるので、ステアリングロック装置１が不正に解除されずに済み、車両盗難に対するセキュリティ性が充分に確保される。
【００３７】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）キーロータ５がＬＯＣＫ位置の状態でキーシリンダ４がロックボディ２から無理矢理取り外されたとしても、取り外しの際に係止ピン２０がロックボディ２の係止溝２６に係止してカムシャフト７の回動が規制され、キーシリンダ４の再組み付けも許可されない状態となる。従って、ステアリングロック装置１の不正解除を生じ難くすることができ、車両盗難に対するセキュリティ性を充分に確保することができる。
【００３８】
（２）キーシリンダ４を不正に抜き取った後の再組み付けを実施不可能としているが、この構成は係止ピン２０の側面にカムレバー１４を当接させるという簡単な構成であるので、不正回動防止機構１０を簡単な構成で提供することができる。
【００３９】
（３）カムレバー１４の先端に湾曲面２４を形成し、その湾曲面２４によって係止ピン２０の押し上げを案内する構成としたので、簡素な構成で係止ピン２０の押し上げを行うことができる。また、係止ピン２０の先端を半球面状の当接面２５を形成したので、カムレバー１４が組付方向移動時に係止ピン２０の下側に入り込み易くなり、係止ピン２０の押し上げ、ひいてはキーシリンダ４の組み付けをスムーズに行うことができる。
【００４０】
（４）ステアリングロック装置１を搬送する際、ロックボディ２とキーシリンダ４とは組み付け前の状態で搬送されるが、ロックボディ２については係止ピン２０が位置決め溝２３に係止した状態、つまりカムシャフト７の回動が規制された状態で搬送される。従って、搬送時にロックボディ２に外力（落下等の衝撃）が加わってもカムシャフト７が回動し難くなり、搬送時にカムシャフト７が回動して係止ピン２０が係止溝２６に係止してしまうような状況に陥り難くなって、搬送作業の作業性が向上する。
【００４１】
（５）第１バネ１８が対をなして配置されたので、カムレバー１４をバランスよく付勢することができ、例えば一方に傾いた状態でカムレバー１４を付勢し難くなる。
なお、本例は前記構成に限定されず、以下の態様に変更してもよい。
【００４２】
・  カムレバー１４で係止ピン２０を押し上げる構成は、カムレバー１４の先端に湾曲面２４を形成し、それを係止ピン２０に当接させることで行うことに限定されない。例えば、図８に示すように係止ピン２０の先端にテーパ面（押上面）３０を形成し、そこにカムレバー１４の先端を当てることで係止ピン２０を持ち上げてもよい。この場合、係止ピン２０が孔部１９内で回動しないように係止ピン２０を断面四角形状にし、それに合わせて孔部１９も断面四角形状にする必要があり、カムレバー１４には棒状のものを用いることが可能である。
【００４３】
・  図９に示すように、カムレバー１４の先端の湾曲面２４に、円柱状の係止ピン２０の外形に合う湾曲状の凹部３１を形成してもよい。この場合、カムレバー１４による係止ピン２０の押し上げを、より一層スムーズに行うことができる。
【００４４】
・  カムレバー１４の先端の押上面は湾曲面２４に限らず、例えばカムレバー１４の先端に向かって傾くテーパ面としてもよい。
・  係止ピン２０の先端には半球面状の当接面２５が形成される必要は必ずしもなく、例えば係止ピン２０を円柱状にして係止ピン２０の先端の半球面を省略してもよい。
【００４５】
・  第１及び第２付勢部材はバネ材（第１バネ１８、第２バネ２１）に限らず、例えばゴム等の他の付勢部材を使用してもよい。また、第１バネ１８は対をなすように２つ設けることに限らず、例えば中央に１つ設けてもよい。
【００４６】
・  位置決め溝２３は必ずしも形成する必要はなく、これを省略してもよい。
・  本例のステアリングロック装置１は車両に採用することに限らず、ステアリングを有する車両以外の機器、装置等に採用してもよい。
【００４７】
・  本例のステアリングロック装置１はキー３をキーシリンダ４に挿し込んでエンジンを始動するキー式に限らず、例えば携帯機との間のＩＤ照合成立を条件にノブを回してエンジン始動を行えるノブ式でもよい。
【００４８】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（１）請求項１〜４のいずれかいにおいて、前記第１付勢部材は前記カムシャフトを挟んだ両側に対をなして配置されている。この場合、レバー部材をバランスよく付勢することが可能となり、例えば一方に傾いた状態でレバー部材が付勢され難くなる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】一実施形態におけるステアリングロック装置の斜視図。
【図２】ステアリングロック装置の部分拡大斜視図。
【図３】ステアリングロック装置の部分拡大断面図。
【図４】図３のII−II線断面図。
【図５】カムシャフトの断面図。
【図６】ＡＣＣ位置でキーシリンダを組み付けた際のカムシャフトの断面図。
【図７】ＬＯＣＫ位置でキーシリンダを抜き取った際のカムシャフトの断面図。
【図８】別例における係止ピンの斜視図。
【図９】同じく別例におけるカムレバーの斜視図。
【符号の説明】
【００５０】
１…ステアリングロック装置、２…ロック本体としてのロックボディ、３…キー、４…キーシリンダ、６…キープレート、７…カムシャフト、９…ロックバー、１４…レバー部材としてのカムレバー、１８…第１付勢部材としての第１バネ、２０…係止部材としての係止ピン、２１…第２付勢部材としての第２バネ、２３…第２溝部としての位置決め溝、２４…押上面としての湾曲面、２６…溝部としての係止溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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