(57)【要約】【課題】  排気浄化用触媒の機能維持のために添加した燃料が排気管の内壁面へ付着することを抑制し、エミッションや燃費の悪化を予防できる排気浄化システを提供する。【解決手段】  ディーゼルエンジンの排気管に排気浄化用触媒を配置し、該排気浄化用触媒より上流にある湾曲部の曲がり外側に弁取付部を設けて、該弁取付部で燃料添加弁を保持し、該燃料添加弁の噴孔２２から前記添加燃料を噴射して前記排気浄化用触媒に供給するディーゼルエンジンの排気浄化システムであって、前記噴孔２２を中央部の開口面積が外縁部の開口面積よりも大きいスリット形状とした。本発明によると排気管の内壁面に付着する燃料を抑制できる。その結果、添加した燃料が確実に排気浄化用触媒に到達するようになるのでエミッションや燃費の悪化を予防できる。【選択図】    図２
2006090260.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンの排気管に排気浄化用触媒を配置し、該排気浄化用触媒より上流にある湾曲部の曲がり外側に弁取付部を設けて、該弁取付部で燃料添加弁を保持し、該燃料添加弁の噴孔から前記添加燃料を噴射して前記排気浄化用触媒に供給するディーゼルエンジンの排気浄化システムであって、
前記噴孔を中央部の開口面積が外縁部の開口面積よりも大きいスリット形状としたことを特徴とするディーゼルエンジンの排気浄化システム。
【請求項２】
前記噴孔を菱形形状としたことを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの排気浄化システム。
【請求項３】
前記噴孔を円形形状の両側に矩形形状を接続した形状としたことを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの排気浄化システム。
【請求項４】
前記噴孔を菱形形状の両側に矩形形状を接続した形状としたことを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの排気浄化システム。
【請求項５】
前記噴孔を扁平な多角形形状としたことを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの排気浄化システム。
【請求項６】
前記噴孔を複数形成し、並列に配置したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のディーゼルエンジンの排気浄化システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はディーゼルエンジンの排気浄化技術に関し、特に排気管の途中に燃料添加弁を設けて燃料を排気浄化用触媒に供給して機能維持を図るようにした排気浄化システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンの排気管の途中には排気浄化のため排気浄化用触媒を設けた排気浄化システムが採用されている。ここで使用される排気浄化用触媒として、例えば排気空燃比がリーンの時に排気ガス中のＮＯｘを酸化して硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し、排気ガス中の酸素濃度が低下した時に未燃ＨＣやＣＯ等の介在によりＮＯｘを放出して還元浄化するＮＯｘ吸蔵還元触媒が知られている。
【０００３】
ところが、上記ＮＯｘ吸蔵還元触媒はＮＯｘの吸蔵量が増大して飽和量に達してしまうと、それ以上のＮＯｘを吸蔵できなくなる。そこで、このＮＯｘ吸蔵還元触媒に流入する排気ガスの酸素濃度を定期的に低下させて、吸蔵したＮＯｘを放出させて触媒機能の維持を図ることが必要である。
【０００４】
ガソリンエンジンの場合には運転空燃比（Ａ/Ｆ）を低下（リッチ空燃比で運転）させることにより、排気ガス中の酸素濃度を低下し且つ排気ガス中の未燃ＨＣ（炭化水素）やＣＯ等の還元成分を増加させてＮＯｘの放出を促すことができる。しかし、ディーゼルエンジンの場合には、リッチ空燃比で運転することが困難であるためにＮＯｘ吸蔵還元触媒からＮＯｘの放出を促すことが難しい。
【０００５】
そこで、ＮＯｘ吸蔵還元触媒より上流側の排気管に燃料添加弁を配設し、この燃料添加弁からＮＯｘ吸蔵還元触媒に燃料を添加してＮＯｘの放出を促す技術が従来から提案されている。ＮＯｘ吸蔵還元触媒の上流側で排気ガス中に燃料を添加すると、燃料が高温の排気ガス中で熱分解されて多量の炭化水素を生成する。この炭化水素を還元剤としてＮＯｘ吸蔵還元触媒上で酸素と反応させることで、排気ガス中の酸素濃度を低下させてＮＯｘの放出を促すことができる。
【０００６】
また、ディーゼルエンジンから排出されるパティキュレート（Particulate Matter：粒子状物質）の低減対策として、パティキュレートフィルタに担持させた酸化触媒やフロースルー型の酸化触媒といった排気浄化用触媒が排気管の途中に配備されている。このような酸化触媒を使用すれば、パティキュレートフィルタに捕集されたパティキュレートや排気ガス中のパティキュレートの酸化反応を促進して燃焼除去によりパティキュレートの低減化を図ることができる。
【０００７】
ところが、酸化触媒には活性温度領域があるため、活性下限温度を下まわるような排気温度での運転状態が続くと、酸化触媒が活性化せずパティキュレートを効率良く除去できない場合がある。このような場合にも、前述したと同様に酸化触媒の上流側に燃料添加弁を設けて排気ガス中に燃料を添加するという技術で対処できる。すなわち、添加した燃料を高温の排気ガス中で熱分解して多量の炭化水素を生成させ、この炭化水素を酸化触媒上で酸化反応させたときの反応熱により触媒床温度を上昇させることでパティキュレートを低減できる。
【０００８】
このように排気管の途中に設けられた排気浄化用触媒（ＮＯｘ吸蔵還元触媒や酸化触媒、或いはこれらを担持したパティキュレートフィルタ）よりも上流側に燃料添加弁を配設して、燃料を添加すると排気浄化用触媒の機能維持を図ることができる。そこで、燃料添加弁を排気浄化用触媒の上流に配置する技術について従来から複数の提案がされている。
【０００９】
なお、ディーゼルエンジンを搭載した乗用車では、排気マニホールド及びターボチャージャの直下で排気ガス温の高い所にスペースを確保して排気浄化用触媒を配置できる場合がある。この場合にはシリンダヘッドの排気ポートに燃料添加弁を配設して、排気ガス中に燃料を添加して排気浄化用触媒に供給できる。しかし、ディーゼルエンジンを搭載したトラック等の場合には、乗用車と同様の位置に排気浄化用触媒を設置するスペースを確保することが一般に困難である。そこで、ディーゼルエンジンを搭載したトラック等の場合は排気管途中に排気浄化用触媒を配置し、この排気浄化用触媒よりも上流側に燃料添加弁を配設して燃料添加を行うようにしている。例えば特許文献１は、このように搭載スペースの関係から排気管の途中に排気浄化用触媒を配置しているディーゼルエンジに適した排気浄化システムを開示している。
【００１０】
図１０は、特許文献１の排気浄化システム１００について示した図ある。この排気浄化システム１００では、排気浄化用触媒（図示せず）より上流に位置する排気管１０１の湾曲部１０１ａの外側に、排気管１０１に沿うように燃料添加弁１０２を付設している。燃料添加弁１０２は弁取付部となるボス部１０５によって保持され、このボス部１０５内に湾曲部１０１ａより下流の排気管１０１に沿う方向に向けた噴霧通路１０４が形成されている。燃料添加弁１０２のノズル１０３に設けた噴孔１０７から噴射される燃料ＦＥは、噴霧通路１０４を介して湾曲部１０１ａより下流の排気管１０１内の流路に流入する。この排気浄化システム１００は、排気管１０１から突出するように一体成形されたボス部１０５が燃料添加弁１０２の弁取付部となり、燃料添加弁１０２が排気ガスＥＧに晒されることがないので燃料添加弁１０２の焼損や噴孔１０７への燃料の焼付き等を防止できる。
【００１１】
【特許文献１】特開２００４−１９７６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
特許文献１の排気浄化システム１００は、これ以前に提案されている排気浄化システムと比較すると燃料添加弁１０２の焼損や噴孔１０７への燃料の焼付き等を防止できる点で優れている。しかしながら、この排気浄化システム１００でも下記で指摘するような改善すべき課題がある。
【００１３】
特許文献１は、ノズル１０３に設ける噴孔１０７の形状については特に記載がない。従来、燃料の噴射性能及び加工コストの面からスリット状（横長の形状）に形成した噴孔が採用されている。このように噴孔をスリット状に形成しておくと、噴孔を円形形状とした場合よりも燃料を微粒化できるという利点がある。
【００１４】
上記スリット状に形成した噴孔のより具体的な形状は、一般に燃料ＦＥの噴射方向に対して垂直な面で横長の矩形となっていた。この矩形の噴孔から噴射される燃料ＦＥの噴霧形状は末広がりの扇型となる。噴霧形状が扇型であると燃料ＦＥの拡散性が向上するので排気ガスＥＧとミキシングを促進できる。しかしながら、噴霧形状の外縁となった燃料ＦＥが排気管１０１の内壁面に接触して付着し易くなる。燃料添加弁１０２から噴射される燃料ＦＥは触媒機能を維持するのに適量に設定されているので、その一部が排気浄化用触媒に到達しなくなるとエミッションや燃費の悪化を招来することになってしまう。
【００１５】
したがって、本発明の目的は、排気浄化用触媒の機能維持のために添加した燃料が排気管の内壁面へ付着することを抑制し、エミッションや燃費の悪化を予防できる排気浄化システを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的は、ディーゼルエンジンの排気管に排気浄化用触媒を配置し、該排気浄化用触媒より上流にある湾曲部の曲がり外側に弁取付部を設けて、該弁取付部で燃料添加弁を保持し、該燃料添加弁の噴孔から前記添加燃料を噴射して前記排気浄化用触媒に供給するディーゼルエンジンの排気浄化システムであって、前記噴孔を中央部の開口面積が外縁部の開口面積よりも大きいスリット形状としたディーゼルエンジンの排気浄化システムによって達成できる。
【００１７】
本発明によると、スリット状に形成した噴孔の中央部の開口面積が外縁部の開口面積よりも大きく形成されているので、噴霧中心部での燃料密度が高くなる。一方、外縁部は開口面積が小さいので燃料密度が低くなると共に燃料の微粒化が促進される。よって、排気管の内壁面に付着する燃料を抑制できる。その結果、添加した燃料が確実に排気浄化用触媒に到達するようになるのでエミッションや燃費の悪化を予防できる。
【００１８】
そして、前記噴孔を菱形形状とすることができる。また、前記噴孔を円形形状の両側に矩形形状を接続した形状とすることができる。また、前記噴孔を菱形形状の両側に矩形形状を接続した形状とすることができる。また、前記噴孔を扁平な多角形形状としてもよい。さらに、前記噴孔を複数形成し、並列に配置した構造を採用してもよい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によると排気管の内壁面への燃料付着を抑制できる。よって、ディーゼルエンジンのエミッションや燃費の悪化を予防できる排気浄化システムを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態に係るディーゼルエンジンの排気浄化システム（以下、単に排気浄化システムと称する）について説明する。
【実施例１】
【００２１】
図１は、実施例１の排気浄化システムが適用されているディーゼルエンジンについて示す図である。ディーゼルエンジン１は、ターボチャージャ３を搭載している。エアクリーナ４を介して導入される吸気ＮＡを吸気管５を介して前記ターボチャージャ３のコンプレッサ３ａへ導いて加圧し、その加圧された吸気ＮＡをインタークーラ６を介してディーゼルエンジン１の吸気マニホールド７に供給し、各気筒（図示せず）に分配するように形成されている。
【００２２】
また、このディーゼルエンジン１の各気筒から排気マニホールド８を介し排出された排気ガスＥＧは、排気管２を通して前記ターボチャージャ３のタービン３ｂへ送られ、このタービン３ｂを駆動した後に排出される。
【００２３】
このディーゼルエンジン１に適用されている排気浄化システムには、排気浄化装置１０と燃料添加弁２０とが含まれている。排気浄化装置１０はタービン３ｂを駆動した後の排気ガスＥＧを浄化してから機外へ排出するように、排気管２の所定位置に配設されている。燃料添加弁２０は排気ガスＥＧの流れる方向において排気浄化装置１０よりも上流側で排気管２が湾曲している湾曲部２ａの外側部に沿って付設されている。
【００２４】
排気浄化装置１０の内部には、燃料を添加することによって機能維持（或いは再生）を図ることができる排気浄化用触媒１１が配設されている。このような再生型の触媒としては、例えば触媒再生型のパティキュレートフィルタ、ＮＯｘ還元触媒（選択還元型触媒）やＮＯｘ吸蔵還元触媒、ＮＯｘ吸蔵還元触媒を担持したパティキュレートフィルタ、酸化触媒等を採用できる。
【００２５】
燃料添加弁２０は前述した従来の燃料添加弁と同様に排気管２の湾曲部２ａの外側に突出するように設けた弁保持部としてのボス部３０により保持されている。図１では図示を省略するが図１０で示した場合と同様に、燃料添加弁２０の噴孔がボブ部３０内に形成した噴霧通路に臨むように配置されており、この噴孔から燃料ＦＥが排気管２内に噴霧される。この構成ではノズルが排気ガスＥＧに晒されないので燃料添加弁２０の熱損や噴孔への燃料の焼付き等を防止できる。
【００２６】
本システムで採用している燃料添加弁２０のノズルは、排気管２の壁面内に燃料ＦＥが付着することを抑制できる噴孔を備えている。以下、噴孔の詳細な構成について説明する。図２は、燃料添加弁２０のノズル２１に形成されている噴孔２２について示した図である。図２（Ａ）はノズル２１に形成されている噴孔２２の正面図、同（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ矢視断面図である。噴孔２２は図示のように横長で菱形のスリット状に形成されている。
【００２７】
図２（Ｃ）は上記菱形の噴孔２２と従来の矩形の噴孔１０７とを比較して示した図である。噴孔２２の中央部の開口面積は従来の噴孔１０７より大きく、これとは逆に噴孔２２の外縁部の開口面積は従来の噴孔１０７より小さい。すなわち、噴孔２２は中央部の開口面積は外縁部の開口面積よりも大きく形成されている。また、噴孔２２の開口の全面積は従来の噴孔１０７とほぼ同様に形成されている。ここで燃料を噴射する圧力を従来と同様にして、この噴孔２２から燃料ＦＥを噴射すると中央部の開口面積が大きく形成されているので噴霧中心部での燃料密度が高くなる。一方、外縁部は開口面積が小さいので燃料密度が低くなると共に、燃料の微粒化が促進される。よって、この菱形の噴孔２２は従来の噴孔１０７と比較して、排気管２の内壁面に付着する燃料ＦＥを抑制できる。
【００２８】
図３は、噴孔の形状と排気管２の内壁面に付着する燃料との関係の概略を説明するために示した図である。この図は排気ガスが排気管内に流れていない場合について、排気管２の内壁面に付着する燃料ＦＥの様子を示している。図３（Ａ）は燃料添加弁２０の噴孔から排気管２内に噴射された燃料ＦＥが内壁面と干渉（衝突）する様子を模式的に示している。干渉領域ＮＴが多くなるほど排気管２の内壁面に付着する燃料ＦＥが多くなる。
【００２９】
図３（Ｂ）は、（Ａ）でのＢ−Ｂ矢視で見た干渉領域ＮＴを、本実施例の菱形の噴孔とした場合と従来の矩形の噴孔とした場合とを比較した図である。この図から確認できるように菱形の噴孔にすると干渉領域ＮＴが小さくなるので排気管２の内壁面に付着する燃料を抑制できる。なお、ディーゼルエンジンが中・高負荷の状態で運転されているような場合には、排気ガス量が多く、ガス温が高いので燃料が排気管の内壁面に付着することが抑制される。しかし、ディーゼルエンジンが低負荷の状態で運転されているような場合には、排気ガス量が少なく、ガス温が低くなるので燃料が排気管の内壁面に付着し易くなる。よって、従来の矩形の噴孔を使用するとディーゼルエンジンの低負荷時に燃料付着が深刻なものとなるが、実施例１の菱形の噴孔を採用すると低負荷時において特に従来より燃料の付着を抑制できることになる。
【００３０】
なお、噴孔２２は中央部の面積が大きく形成されているので噴霧中心部の貫徹力が向上するため、排気ガスの流れに同調して下流の排気浄化触媒にまで燃料が届き易くなる。また、排気ガスのガス温が低いような場合でも滞空時間の増加によって燃料を気化させることができるので添加した燃料を排気浄化用触媒１１まで到達させて利用できるようになる。
【実施例２】
【００３１】
図４は、実施例２に係る噴孔について示した図である。図４（Ａ）はノズル２１に形成されている噴孔２３の正面図、同（Ｂ）は（Ａ）におけるＣ−Ｃ矢視断面図である。このノズル２１には２つの噴孔２３ａ、２３ｂが形成されている。各噴孔２３ａ、２３ｂは実施例１の噴孔２２と相似の菱形を成している。実施例１の場合と同様に噴霧中心部での燃料密度を高くでき、また外側の燃料密度を低くすることができる。また、噴孔２３ａ、２３ｂそれぞれの開口面積は、実施例１における噴孔２２の開口面積の略半分に形成されている。すなわち、２つの噴孔２３ａ、２３ｂを合わせた面積が１つの噴孔２２の面積にほぼ相当するように形成されている。また、噴孔２３ａ、２３ｂは近接して並列に配置されている。
【００３２】
実施例２で示すように複数の噴孔を形成すると、実施例１の効果を維持しつつ噴射する燃料の微粒化を促進できるので排気管の内壁面への燃料の付着をより確実に抑制できる。特に、２個の噴孔を隣接して配置しておくと、中央部から噴射された燃料が広がったときに互いに衝突する状態となるのでの燃料密度が高い噴霧中心部分での微粒化も促進できるようになる。
【実施例３】
【００３３】
図５は、実施例３に係る噴孔について示した図である。図５（Ａ）はノズル２１に形成されている噴孔２４の正面図、同（Ｂ）は（Ａ）におけるＤ−Ｄ矢視断面図である。この噴孔２４は従来の矩形の噴孔１０７よりスリット幅を狭め、中央部にスリット幅よりも大きな円形部を追加した形状である。この形状は、中央部の円形形状の両側に矩形形状を接続した形状となる。図５（Ｃ）は、この噴孔２４と従来の矩形の噴孔１０７とを比較して示している。この噴孔２４も開口面積が従来の噴孔１０７とほぼ同様となるように形成されている。このように外縁部側のスリット幅を狭め、中央部に円形を追加した噴孔の場合も噴射する燃料の噴霧中心部での燃料密度を高くでき、また外側の燃料密度を低くすることができる。よって、実施例１の場合と同様に排気管の内壁面に付着する燃料を低減できる。
【実施例４】
【００３４】
図６は、実施例４に係る噴孔について示した図である。図６（Ａ）はノズル２１に形成されている噴孔２５の正面図、同（Ｂ）は（Ａ）におけるＥ−Ｅ矢視断面図である。このノズル２１には２つの噴孔２５ａ、２５ｂが形成されている。各噴孔２５ａ、２５ｂは実施例３で示した噴孔２４と相似で略半分の開口面積で形成されている。各噴孔はスリット幅を狭めると共に中央に円形部を付加した形状を成しているので、実施例３の場合と同様の効果を得ることができる。また、噴孔２５ａ、２５は隣接して並列に配置しているので、実施例２と同様に複数の噴孔を配置した場合の効果を得ることができる。
【００３５】
以下さらに噴孔の形状が異なる他の実施例を示す。前述した実施例１で菱形の噴孔２２を１個形成する場合、実施例２では実施例１に関連して開口面積を略半分とした菱形の噴孔２３ａ、２３ｂを２個形成する場合を例示した。同様に実施例３でスリット幅を従来の噴孔のスリット幅より狭くする共に中央部にスリット幅より大きな円形部を設けた形状の噴孔２４を１個形成する場合、実施例４で実施例３に関連して開口面積を略半分とした同形状の噴孔２５ａ、２５ｂを２個形成する場合を例示した。以下、噴孔の形状が異なる実施例をさらに示すが、噴孔を１つとした場合と２つとした場合との関係は前述した場合と同様である。よって、以下においては噴孔を２個形成する場合を代表例として説明する。
【実施例５】
【００３６】
図７は、実施例５に係る噴孔について示した図である。図７（Ａ）はノズル２１に形成されている噴孔２６の正面図、同（Ｂ）は（Ａ）におけるＦ−Ｆ矢視断面図である。このノズル２１には２つの噴孔２６ａ、２６ｂが形成されている。各噴孔は外縁部でのスリット幅を狭くし、中央に菱形部を付加した形状としている。この実施例５は実施例４で中央に形成した円形部に替えて菱形部を付加した形状と見ることができる。よって、前述した実施例４の場合と同様の効果を得ることができる。図７（Ｃ）は片側の噴孔２６ａを拡大して示している。以下で示す実施例６、７は噴孔を扁平な多角形形状に形成する場合の一例である。
【実施例６】
【００３７】
図８は、実施例６に係る噴孔について示した図である。図８（Ａ）はノズル２１に形成されている噴孔２７の正面図、同（Ｂ）は（Ａ）におけるＧ−Ｇ矢視断面図である。このノズル２１には２つの噴孔２７ａ、２７ｂが形成されている。各噴孔２７ａ、２７ｂは六角形を横長の扁平にした形状となっている。この噴孔は両側の外縁部の開口面積が小さくなるので実施例２の場合と同様の効果を得ることができる。図８（Ｃ）は片側の噴孔２７ａを拡大して示している。
【実施例７】
【００３８】
図９は、実施例７に係る噴孔について示した図である。図９（Ａ）はノズル２１に形成されている噴孔２８の正面図、同（Ｂ）は（Ａ）におけるＨ−Ｈ矢視断面図である。このノズル２１には２つの噴孔２８ａ、２８ｂが形成されている。各噴孔２８ａ、２８ｂは八角形を横長の扁平にした形状となっている。この噴孔も両側の外縁部の開口面積が小さいくなるので前述した実施例２の場合と同様の効果を得ることができる。図９（Ｃ）は片側の噴孔２８ａを拡大して示している。
【００３９】
なお、前述した実施例２、４〜７では同一形状の噴孔を２個形成する場合を説明したが３個以上としてもよい。また、本発明は同一形状の噴孔を並列に配置することに限るものではなく、異なる形状の噴孔を組合せてもよい。
【００４０】
以上説明した排気浄化システムでは、噴孔の形状が中央部の開口面積が外縁部の開口面積よりも大きいスリット形状となっているので中央部の燃料密度を高く、外側の燃料密度を低くできる。よって、排気管の内壁面への燃料の付着を抑制できる。その結果、燃料添加弁２０から噴射した燃料ＦＥが排気浄化用触媒１１に到達し易くなるので、触媒を効率良く作用させることができディーゼルエンジンのエミッション及び燃費の向上を図ることができる。
【００４１】
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施例１の排気浄化システムが適用されているディーゼルエンジンについて示す図である。
【図２】実施例１の燃料添加弁のノズルに形成されている噴孔について示した図である。
【図３】噴孔の形状と排気管の内壁面に付着する燃料との関係の概略を説明するために示した図である。
【図４】実施例２に係る噴孔について示した図である。
【図５】実施例３に係る噴孔について示した図である。
【図６】実施例４に係る噴孔について示した図である。
【図７】実施例５に係る噴孔について示した図である。
【図８】実施例６に係る噴孔について示した図である。
【図９】実施例７に係る噴孔について示した図である。
【図１０】従来の排気浄化システムについて示した図ある。
【符号の説明】
【００４３】
１                  ディーゼルエンジン
２                  排気管
２ａ                排気管の湾曲部
１０                排気浄化装置
１１                排気浄化用触媒
２０                燃料添加弁
２２〜２８          噴孔
３０                ボス部（弁保持部）
ＦＥ                燃料（添加燃料）
ＥＧ                排気ガス
【図１】
2006090260.tif 000003
【図２】
2006090260.tif 000004
【図３】
2006090260.tif 000005
【図４】
2006090260.tif 000006
【図５】
2006090260.tif 000007
【図６】
2006090260.tif 000008
【図７】
2006090260.tif 000009
【図８】
2006090260.tif 000010
【図９】
2006090260.tif 000011
【図１０】
2006090260.tif 000012