(57)【要約】【課題】  ボディカウルが大型化されたことによって、前輪の上端とボディカウルとの間に設けられる空隙が減少した場合でも、充分な走行風を前輪の後方に配置されているラジエタに導くことができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】  本発明に係る自動二輪車１０は、前輪の上方において車輪の外周面を覆うように配置されるとともに、外周面に沿って、ラジエタ４０に向けて延びるボディカウル２０と、ラジエタ４０の前方に配置され、ボディカウル２０に沿って流れる走行風Ｗをラジエタ４０に導く導風部３０とを備え、ボディカウル２０が、自動二輪車１０の車幅方向において、車輪よりも幅広に形成されており、導風部３０が、自動二輪車１０の上下方向Ｄ２に長い複数の縦長フラップによって形成されている。【選択図】  図３
2006142911.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と、前記車輪の後方に配置されたラジエタと、前記車輪の上方において前記車輪の外周面を覆うように配置されるとともに、前記外周面に沿って、前記ラジエタに向けて延びるボディカウルと、前記ラジエタの前方に配置され、前記ボディカウルに沿って流れる走行風を前記ラジエタに導く導風部とを備える鞍乗型車両であって、
前記ボディカウルは、前記鞍乗型車両の車幅方向において、前記車輪よりも幅広に形成されており、
前記導風部は、前記鞍乗型車両の上下方向に長い複数の縦長フラップによって形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記ボディカウルの前端部は、前記車輪の上端よりも下方に位置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記前端部は、前記車輪の前端よりも前方に位置することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記縦長フラップの少なくとも一部は、前記走行風が流れる前記ボディカウルの表面よりも前記車輪側に突出していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記縦長フラップの前記車幅方向における前端部は、前記車幅方向における後端部よりも前記鞍乗型車両の前方外側方向に向けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記車輪を側方から前記導風部に向かって延びるインナーフェンダーをさらに備え、
前記縦長フラップは、前記車輪を覆う前記インナーフェンダーの表面の形状に沿った方向に向けられていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記車輪の径方向外側、かつ前記インナーフェンダーの内側において、前記車輪の外周面及び側方の一部を覆う車輪フェンダーをさらに備えることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記導風部は、前記車幅方向の中心線を跨いで配置され、前記中心線を基準として略対称の形状を有していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪（例えば、前輪）の後方にラジエタが配置された鞍乗型車両に関し、特に、ボディカウルが大型化されたことによって、車輪の上端とボディカウルとの間に設けられる空隙が減少した鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車など、操縦者が鞍に跨るような姿勢をとり、２〜４輪を有する鞍乗型車両では、空力特性の改善やデザインの改良を目的として、車体の前部を覆うボディカウルを設ける手法が広く採用されている。
【０００３】
具体的には、ボディカウルは、車体の前部に設けられ、車体フレーム、ステアリングシャフト（及びフロントフォークの一部）、及びラジエタなどを覆うように形成される。
【０００４】
このような鞍乗型車両では、一般的に、前輪（フロントフェンダー）の上端とボディカウルとの間に一定の空隙が設けられ、当該空隙から前輪の後方に配置されているラジエタに走行風が導かれるように構成されている。
【０００５】
また、このような鞍乗型車両では、前輪の後方において、ボディカウルが前輪の外周面に沿った曲面状の表面を有している。そこで、当該空隙から入り込み、ボディカウルの当該表面を沿って流れる走行風をラジエタに効率的に導くため、当該表面に、車幅方向に長い“横長”な複数のフラップを上下方向に沿って複数配置することが知られている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特許第３５２４２１９号公報（第７頁、第１８−１９図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
昨今、自動二輪車などの鞍乗型車両では、鞍乗型車両の存在感などを向上させる観点から、全長や全幅が拡大されたデザインが好まれる傾向にある。
【０００７】
このようなデザインによれば、ボディカウルも大型化され、前輪（フロントフェンダー）の上端とボディカウルとの間に設けられる空隙が減少することとなる。
【０００８】
すなわち、当該空隙を介して、充分な走行風を前輪の後方に配置されているラジエタに導くことができない問題が発生する。
【０００９】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ボディカウルが大型化されたことによって、前輪の上端とボディカウルとの間に設けられる空隙が減少した場合でも、充分な走行風を前輪の後方に配置されているラジエタに導くことができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車輪（前輪２２）の後方にラジエタ（ラジエタ４０）が配置された鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記車輪の上方において前記車輪の外周面（外周面２２ｓ）を覆うように配置されるとともに、前記外周面に沿って、前記ラジエタに向けて延びるボディカウル（ボディカウル２０）と、前記ラジエタの前方に配置され、前記ボディカウルに沿って流れる走行風（走行風Ｗ）を前記ラジエタに導く導風部（導風部３０）とを備え、前記ボディカウルが、前記鞍乗型車両の車幅方向（車幅方向Ｄ１）において、前記車輪よりも幅広に形成されており、前記導風部が、上下方向（上下方向Ｄ２）に長い複数の縦長フラップ（フラップ３１）によって形成されていることを要旨とする。
【００１１】
かかる特徴によれば、ボディカウルが、車幅方向において、車輪よりも幅広に形成される。また、導風部が、上下方向に長い複数の“縦長”フラップによって形成される。
【００１２】
このため、ボディカウルが大型化されたことによって、車輪の上端とボディカウルとの間に設けられる空隙が減少している鞍乗型車両でも、充分な走行風を車輪の後方に配置されているラジエタに導くことができる。
【００１３】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記ボディカウルの前端部（前端部２０ｆｅ）が、前記車輪の上端（上端２２ｔｅ）よりも下方に位置することを要旨とする。
【００１４】
本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記前端部が、前記車輪の前端（前端２２ｆｅ）よりも前方に位置することを要旨とする。
【００１５】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記縦長フラップの少なくとも一部（前端部３１ｆｅ）が、前記走行風が流れる前記ボディカウルの表面（インナーフェンダー２０ｉ）よりも前記車輪側に突出していることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記縦長フラップの前記車幅方における前端部（前端部３１ｆｅ）が、前記車幅方向における後端部（後端部３１ｒｅ）よりも前記鞍乗型車両の前方外側方向（前方外側方向Ｄ３）に向けられていることを要旨とする。
【００１７】
本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記車輪を側方から覆うインナーフェンダー（インナーフェンダー２０ｉ）をさらに備え、前記縦長フラップが、前記車輪を覆う前記インナーフェンダーの表面の形状に沿った方向に向けられていることを要旨とする。
【００１８】
本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記車輪の径方向外側、かつ前記インナーフェンダーの内側において、前記車輪の外周面及び側方の一部を覆う車輪フェンダー（フロントフェンダー２３）をさらに備えることを要旨とする。
【００１９】
本発明の第８の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記導風部が、前記車幅方向の中心線（中心線ＣＬ）を跨いで配置され、前記中心線を基準として略対称の形状を有していることを要旨とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の特徴によれば、ボディカウルが大型化されたことによって、前輪の上端とボディカウルとの間に設けられる空隙が減少した場合でも、充分な走行風を前輪の後方に配置されているラジエタに導くことができる鞍乗型車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（本実施形態に係る鞍乗型車両の構成）
次に、本発明に係る鞍乗型車両（自動二輪車）の実施形態の一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２２】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２３】
（１）自動二輪車の概略構成
まず、図１及び図２を参照して、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の概略構成について説明する。図１は、自動二輪車１０の左側面図である。図２は、自動二輪車１０の正面図である。
【００２４】
図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、いわゆるスクータ型車両であり、従来の同種のスクータ型車両と比較して、自動二輪車１０の全長及び全幅が拡大されている。
【００２５】
自動二輪車１０は、前輪２２と後輪７０とを備え、車体カバー５０の内側にエンジン（不図示）を備えている。
【００２６】
また、自動二輪車１０は、車体フレーム（不図示）、ステアリングシャフト２４、フロントフォーク２１の一部、及びラジエタ４０などを覆うように形成されるボディカウル２０を備えている。
【００２７】
ラジエタ４０は、前輪２２の後方において、ボディカウル２０及び車体カバー５０の内側に配置されている。
【００２８】
ボディカウル２０は、前輪２２の上方において前輪２２の外周面２２ｓを覆うように配置されるとともに、外周面２２ｓに沿って、ラジエタ４０に向けて延びている。
【００２９】
また、ボディカウル２０の前端部２０ｆｅは、前輪２２（具体的には、フロントフェンダー２３）の上端２２ｔｅよりも“下方”に位置（図１の符号Ｇ１を参照）している。さらに、ボディカウル２０の前端部２０ｆｅは、前輪２２の前端２２ｆｅよりも“前方”に位置（図１の符号Ｇ２参照）している。
【００３０】
従来のスクータ型車両では、一般的に、前端部２０ｆｅは、上端２２ｔｅよりも“上方”に位置し、前端２２ｆｅよりも“後方”に位置していたが、自動二輪車１０では、ボディカウル２０が大型化されているため、前端部２０ｆｅが、より前方ならびに下方に延長されている。
【００３１】
このため、前輪２２の上端２２ｔｅと、ボディカウル２０との間の空隙が減少しており、当該空隙を介して充分な走行風Ｗ（図２参照）をラジエタ４０に導くことができない。
【００３２】
そこで、自動二輪車１０では、図２に示すように、前輪２２の両サイドを流れる走行風Ｗをボディカウル２０、具体的には、前輪２２を側方から導風部３０（図３参照）に向かって延びるインナーフェンダー２０ｉで取り込み、前輪２２の後方に配置されているラジエタ４０に導くような構造が用いられている。
【００３３】
このため、ボディカウル２０（インナーフェンダー２０ｉ）は、自動二輪車１０の車幅方向Ｄ１において、前輪２２よりも幅広に形成されている。
【００３４】
（２）導風部の概略構成
次に、図３及び図４を参照して、本発明の要部である導風部３０の概略構成について説明する。図３は、図２に示した自動二輪車１０の正面図から、フロントフォーク２１及び前輪２２を取り除いた自動二輪車１０の一部正面図である。
【００３５】
導風部３０は、ラジエタ４０の前方に配置され、ボディカウル２０（インナーフェンダー２０ｉ）に沿って流れる走行風Ｗをラジエタ４０に導くものである。
【００３６】
具体的には、導風部３０は、自動二輪車１０の上下方向Ｄ２に長い複数のフラップ３１（縦長フラップ）によって形成されている。
【００３７】
図４は、図３に示した矢印ＡＲ１方向からの導風部３０の斜視図である。同図に示すように、上下方向Ｄ２に長い複数のフラップ３１は、連結部３２によって、略等間隔となるように連結されている。また、導風部３０の略中央には、自動二輪車１０の前方外側方向Ｄ３に向き、断面形状がＶ字状である中央フラップ３３が設けられている。
【００３８】
フラップ３１の前端部３１ｆｅは、走行風Ｗが流れるボディカウル２０（インナーフェンダー２０ｉ）の表面よりも前輪２２側に突出している。また、フラップ３１の車幅方向Ｄ１（図２参照）の前端部３１ｆｅは、車幅方向Ｄ１の後端部３１ｒｅよりも自動二輪車１０の前方外側方向Ｄ３に向けられている。
【００３９】
（３）導風部の詳細構成
次に、図５〜図７を参照して、導風部３０の詳細構成について説明する。図５は、導風部３０の側面図である。図６は、図５に示した矢印ＡＲ２方向から導風部３０を捉えた導風部３０の背面図である。また、図７は、図３に示したＦ７−Ｆ７方向の断面図を示している。
【００４０】
図５〜図７に示すように、縦長のフラップ３１は、連結部３２によって、略等間隔となるように連結されている。また、導風部３０の略中央には、中央フラップ３３が設けられている。
【００４１】
フラップ３１の車幅方向Ｄ１における前端部３１ｆｅは、車幅方向Ｄ１における後端部３１ｒｅよりも自動二輪車１０の前方外側方向Ｄ３に向けられている。
【００４２】
また、フラップ３１，３３は、図７に示すように、前輪２２を覆うインナーフェンダー２０ｉの表面の形状に沿った方向に向けられている。さらに、導風部３０は、車幅方向Ｄ１の中心線ＣＬを跨いで配置され、中心線ＣＬを基準として略対称の形状を有している。
【００４３】
また、フロントフェンダー２３（車輪フェンダー）は、前輪２２の径方向外側、かつインナーフェンダー２０ｉの内側において、前輪２２の外周面及び側方の一部を覆うように配置されている。
【００４４】
すなわち、インナーフェンダー２０ｉ及びフロントフェンダー２３は、図７に示したような形状及び配置関係であるため、インナーフェンダー２０ｉとフロントフェンダー２３とによって、走行風Ｗの導風路が形成される。
【００４５】
（作用・効果）
以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１０によれば、ボディカウル２０（インナーフェンダー２０ｉ）が、車幅方向Ｄ１において、前輪２２よりも幅広に形成されている。また、導風部３０が、上下方向Ｄ２に長い複数のフラップ３１（縦長フラップ）によって形成されている。
【００４６】
このため、ボディカウル２０が大型化されたことによって、前輪２２（具体的には、フロントフェンダー２３）の上端２２ｔｅとボディカウル２０との間に設けられる空隙が減少している自動二輪車１０でも、充分な走行風Ｗを前輪２２の後方に配置されているラジエタ４０に導くことができる。
【００４７】
また、自動二輪車１０によれば、フラップ３１の前端部３１ｆｅが、走行風Ｗが流れるボディカウル２０（インナーフェンダー２０ｉ）の表面よりも前輪２２に向けて突出しているため、インナーフェンダー２０ｉの表面に沿って流れる走行風Ｗをより効率的にラジエタ４０に導くことができる。
【００４８】
さらに、自動二輪車１０によれば、フラップ３１の前端部３１ｆｅが、後端部３１ｒｅよりも自動二輪車１０の前方外側方向Ｄ３に向けられているため、インナーフェンダー２０ｉの表面に沿って自動二輪車１０の前方外側方向Ｄ３から流れてくる走行風Ｗをより効率的にラジエタ４０に導くことができる。
【００４９】
なお、自動二輪車１０のように、ボディカウル２０が大型化されている場合において、走行風Ｗを効率的にラジエタ４０に導く方法として、前輪２２の後方からオフセットしたインナーフェンダー２０ｉ上の位置（図２参照）に導風部３０を設けることが考えられる。
【００５０】
しかしながら、この場合、導風部３０が視認され易くなり、自動二輪車１０の見栄えが悪くなるおそれがある。
【００５１】
さらに、前輪２２の後方からオフセットされた位置に導風部３０が配置された場合、前輪２２の後方に配置されているラジエタ４０に走行風Ｗを導くエアダクトが必要になったり、ラジエタ４０のサイズを拡大する必要が生じたりするため、好ましくない。
【００５２】
特に、本実施形態に係る自動二輪車１０では、軽量化や省スペース化のため、エンジン（不図示）の排気量（約２５０ｃｃ）と比較して、ラジエタ４０を最低限のサイズ（コア部のサイズは、約２６０ｍｍ×１５０ｍｍ）としている。このため、ラジエタ４０のサイズを拡大することは好ましくないのである。
【００５３】
また、自動二輪車１０によれば、インナーフェンダー２０ｉとフロントフェンダー２３とによって、走行風Ｗをラジエタ４０に導く導風路が形成されるため、走行風Ｗをさらに効率的にラジエタ４０に導くことができる。
【００５４】
さらに、自動二輪車１０によれば、導風部３０が、車幅方向Ｄ１の中心線ＣＬを跨いで配置され、中心線ＣＬを基準として略対称の形状を有しているため、自動二輪車１０の両サイドを流れる走行風Ｗをラジエタ４０に導くことができる。
【００５５】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００５６】
例えば、上述した本発明の実施形態では、フラップ３１の前端部３１ｆｅが、走行風Ｗが流れるボディカウル２０（インナーフェンダー２０ｉ）の表面よりも前輪２２側に突出する形態としたが、フラップ３１は、ボディカウル２０（インナーフェンダー２０ｉ）の表面よりも前輪２２側に突出していなくてもよい。
【００５７】
また、上述した本発明の実施形態では、フラップ３１の前端部３１ｆｅが、後端部３１ｒｅよりも自動二輪車１０の前方外側方向Ｄ３に向けられている形態としたが、フラップ３１の前端部３１ｆｅは、前方外側方向Ｄ３に向けられていなくてもよい。
【００５８】
さらに、上述した本発明の実施形態では、フロントフェンダー２３が、前輪２２の径方向外側、かつインナーフェンダー２０ｉの内側において、前輪２２の外周面及び側方の一部を覆うように配置されていたが、フロントフェンダー２３は、このように配置されていなくても構わない。
【００５９】
また、上述した本発明の実施形態では、前輪２２の後方にラジエタ４０が設けられていたが、本発明は、ボディカウルを備え、３輪や４輪を有する鞍乗型車両に設けられる車輪（例えば、後輪）の後方にラジエタが設けられる場合にも、適用することができる。
【００６０】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車の正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る自動二輪車の一部正面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る自動二輪車に設けられる導風部の斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る自動二輪車に設けられる導風部の側面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る自動二輪車に設けられる導風部の背面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る自動二輪車に設けられる導風部の断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０…自動二輪車、２０…ボディカウル、２０ｆｅ…前端部、２０ｉ…インナーフェンダー、２１…フロントフォーク、２２…前輪、２２ｆｅ…前端、２２ｓ…外周面、２２ｔｅ…上端、２３…フロントフェンダー、２４…ステアリングシャフト、３０…導風部、３１…フラップ、３１ｆｅ…前端部、３１ｒｅ…後端部、３２…連結部、３３…中央フラップ、４０…ラジエタ、５０…車体カバー、７０…後輪、ＣＬ…中心線、Ｄ１…車幅方向、Ｄ２…上下方向、Ｄ３…前方外側方向、Ｗ…走行風
【図１】
2006142911.tif 000003
【図２】
2006142911.tif 000004
【図３】
2006142911.tif 000005
【図４】
2006142911.tif 000006
【図５】
2006142911.tif 000007
【図６】
2006142911.tif 000008
【図７】
2006142911.tif 000009