(57)【要約】【課題】  隣接部品とのパーティング間隙および面差のバラツキ防止とガタツキ防止とに好適な車両用バンパの取付構造およびバンパ取付用クリップを提供する。【解決手段】  バンパフェイシャＢＦから車体に向けて突設するバンパリブ１を保持孔３に挿通させて支持するクリップ６により、車体若しくはバンパフェイシャＢＦに隣接して車体に固定された隣接部品ＨＬに取付ける車両用バンパの取付構造において、前記クリップ６の保持孔３に、バンパリブ１挿入方向に沿ってバンパリブ１表面に接触する複数の係合リブ１２を、バンパリブ１の幅方向に位置をずらせてバンパリブ１の対向する表面に交互に接触するよう配置し、前記保持孔３の対向する壁面１０、１１から幅方向に位置をずらせて交互に配置された係合リブ１２Ａ、１２Ｂ同士の先端間にバンパリブ１を挟んでバンパフェイシャＢＦを固定するようにした。【選択図】    図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパフェイシャから車体に向けて突設するバンパリブを保持孔に挿通させて支持するクリップにより、車体若しくはバンパフェイシャに隣接して車体に固定された隣接部品に取付ける車両用バンパの取付構造において、
前記クリップの保持孔に、バンパリブ挿入方向に沿ってバンパリブ表面に接触する複数の係合リブを、バンパリブの幅方向に位置をずらせてバンパリブの対向する表面に交互に接触するよう配置し、
前記保持孔の対向する壁面から幅方向に位置をずらせて交互に配置された係合リブ同士の先端間にバンパリブを挟んでバンパフェイシャを固定したことを特徴とする車両用バンパの取付構造。
【請求項２】
前記保持孔の対向する壁面に配置された係合リブの先端同士で形成する板厚方向の寸法は、挿入されるバンパリブの板厚寸法に対して小さく形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパの取付構造。
【請求項３】
前記バンパリブは、先端が保持孔の対向する壁面の少なくともいずれか一方に配置された係合リブの端部若しくは保持孔を構成する部材に当接してバンパリブの保持孔への挿入深さを規定する突起を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用バンパの取付構造。
【請求項４】
前記バンパリブは根元部から先端に向かって板厚が減少するテーパ状に形成され、前記係合リブの先端もバンパリブの表面の傾斜に沿ってバンパリブ挿入方向に傾斜させて形成していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一つに記載の車両用バンパの取付構造。
【請求項５】
被固定対象物から突設する固定用リブを保持孔に挿通させて被固定対象物を支持するクリップであり、
前記保持孔は、固定用リブ挿入方向に沿って固定用リブ表面に接触する複数の係合リブを、固定用リブの幅方向に位置をずらせて固定用リブの対向する表面に交互に接触するよう配置し、
前記保持孔の対向する壁面から幅方向に位置をずらせて交互に配置された係合リブ同士の先端間に固定用リブを挟んで被固定対象物を固定することを特徴とするバンパ取付用クリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バンパの取付構造およびバンパ取付用クリップに関し、特に、隣接する取付部品とのパーティング間隙および面差のバラツキ抑制に好適な車両用バンパの取付構造およびバンパ取付用クリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来からバンパフェイシャ（ｆａｃｅｒ）の隣接取付部品とのパーティング間隙および面差のバラツキを抑制するようにした車両用バンパの取付構造が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
これは、ヘッドランプとバンパフェイシャとの間のパーティング間隙および面差のバラツキを小さくするために、バンパフェイシャに、車体後方に向けたバンパリブを一体に形成する一方、ヘッドランプのランプハウジングの下方の装着部のバンパリブに対応した位置に、バンパリブを貫通させて支持する保持孔を形成するよう構成している。
【特許文献１】特開２００３−２１２０７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バンパフェイシャ側のバンパリブは根元側で厚く先端側で薄くなるテーパ状であり、このバンパリブをランプハウジングの保持穴に挿入することによりバンパフェイシャが取付けられるものであるが、バンパリブと保持穴との寸法精度のバラツキにより、バンパリブの保持穴への挿入可能位置が変化する。従って、隣接部品とのパーティング間隙および面差のバラツキが生じないようにバンパフェイシャの位置決め精度を優先させて前記両者を嵌合させると、嵌合が緩くなり走行時の振動等によりバンパフェイシャにガタツキ（低級音）が発生する。このガタツキを防止することを優先させて前記両者をタイトに嵌合させると、寸法精度のバラツキによりバンパリブの挿入位置が変化してバンパフェイシャに前後方向の位置ズレを生じ易く、隣接部品との位置合せ合わせ（パーティング間隙等）にバラツキが発生する。従って、前記両者の不具合を同時に解決することが課題となっていた。
【０００５】
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、隣接部品とのパーティング間隙および面差のバラツキ防止とガタツキ防止とに好適な車両用バンパの取付構造およびバンパ取付用クリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、バンパフェイシャから車体に向けて突設するバンパリブを保持孔に挿通させて支持するクリップにより、車体若しくはバンパフェイシャに隣接して車体に固定された隣接部品に取付ける車両用バンパの取付構造において、前記クリップの保持孔に、バンパリブ挿入方向に沿ってバンパリブ表面に接触する複数の係合リブを、バンパリブの幅方向に位置をずらせてバンパリブの対向する表面に交互に接触するよう配置し、前記保持孔の対向する壁面から幅方向に位置をずらせて交互に配置された係合リブ同士の先端間にバンパリブを挟んでバンパフェイシャを固定するようにした。
【発明の効果】
【０００７】
したがって、本発明では、クリップの保持孔に、バンパリブ挿入方向に沿ってバンパリブ表面に接触する複数の係合リブを、バンパリブの幅方向に位置をずらせてバンパリブの対向する表面に交互に接触するよう配置し、前記保持孔の対向する壁面から幅方向に位置をずらせて交互に配置された係合リブ同士の先端間にバンパリブを挟んでバンパフェイシャを固定するため、バンパリブはクリップの保持孔に差込まれた際に、両面から係合リブにより交互に押圧されて波型に弾性変形され、ガタツキを生ずる隙間が発生せず、ガタツキを生ずることなく保持され、しかも、隣接する部品とのパーティング間隙のバラツキも併せて抑制させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の車両用バンパの取付構造およびバンパ取付用クリップの一実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。
【０００９】
図１は、本発明の車両用バンパの取付構造およびバンパ取付用クリップの第１実施形態を適用した車両前端部の斜視図である。図１において、車両前端部には、左右のヘッドランプＨＬがフードＦとフェンダＦＤとの前端に配置され、フードＦの前端にはラジエータグリルＲＧが配置され、左右のフェンダＦＤの前端下方を跨って両ヘッドランプＨＬ、フードＦ前端およびグリルＲＧの夫々の下方に位置させてバンパフェイシャＢＦが配置されている。バンパフェイシャＢＦは、グリルＲＧの下端、ヘッドランプＨＬのハウジング本体、フェンダＦＤ前端下方に、夫々図示しないクリップにその取付片を挿入させることにより固定されて取付けられている。バンパフェイシャＢＦと隣接する取付部品との面差および隙は、例えば、ヘッドランプＨＬの前面を構成するレンズＬの前方下端とバンパフェイシャＢＦの上端とは、図２に示すように、構成している。即ち、バンパフェイシャＢＦの上端とレンズＬ下面との間に存在する隙を一定とし、また、バンパフェイシャＢＦの前面の上端とレンズＬの前面の下端とが連続した面となるように、パンパフェイシャＢＦは取付固定されることで、車両の外観品質が向上される。
【００１０】
図３〜図６は、本実施形態の車両用バンパの取付構造およびバンパ取付用クリップを示すものであり、図３および図４はバンパフェイシャＢＦのバンパリブ１が挿入されるヘッドランプＨＬのハウジング本体２の保持穴３の斜視図および正面図、図５はバンパリブ１を前記保持穴３に挿入してバンパフェイシャＢＦを取付けた状態の断面図、図６は図５のＢ−Ｂ断面図である。
【００１１】
前記ヘッドランプＨＬは、車両前方側がレンズＬに形成され、車両後方側が図示されていない車体フレームに固定されるハウジング本体２に形成されており、ハウジング本体２の開口端面に環状に設けた溝４内にレンズ本体Ｌの開口端を挿入して、両者の開口同士を嵌合させ、この嵌合部にホットメルト５を充填させて硬化させることにより、両者は一体に形成されている。図中の符号Ｍで示す部材は、ヘッドランプＨＬの照射ミラーである。
【００１２】
前記ハウジング本体２の開口端面には、バンパフェイシャＢＦのバンパリブ１を受入れる保持穴３を備えるクリップ６を下方に向けて一体に備え、更にクリップ６に連ねて斜め前方に延びるバンパリブ案内壁７を一体に備える。この保持穴３には、上面壁１０および下面壁１１から対向する壁面に向かって起立し、車両前後方向に延びる複数の係合リブ１２Ａ、１２Ｂを備える。上面壁１０から起立した係合リブ１２Ａと下面壁１１から起立した係合リブ１２Ｂとは、図６に示すように、車幅方向（バンパリブ１の幅方向）に互い違いにオフセットして配置され、その係合リブ１２Ａ、１２Ｂの先端をバンパリブ１の表面に当接させることによりバンパリブ１を車両上下方向に位置決め保持するよう機能する。そして、上面壁１０から起立した係合リブ１２Ａの先端と下面壁１１から起立した係合リブ１２Ｂの先端との上下方向の間隔は、挿入されるバンパリブ１の肉厚寸法に対して小さくなる寸法に構成され、挿入されたバンパリブ１を車幅方向に沿って波形に弾性変形させつつ、両者が係合するよう構成している。
【００１３】
前記バンパフェイシャＢＦは、車両の前面に位置して外表面となる本体前面部分ＢＦ１から車両後方にフランジ状に延長された上端縁部分ＢＦ２と、上端縁部分ＢＦ２の先端（車両後方）から、ヘッドランプＨＬのレンズＬと適正な間隔を持って下方に延びる脚部ＢＦ３と、脚部ＢＦ３先端（車両では下端）から車両後方に向かって、その肉厚を減少させつつ延びるバンパリブ１を備える。バンパリブ１の上面には、保持穴３の上面壁１０から起立する係合リブ１２Ａに対して先端部が当接する複数の突起１３が配置されており、突起１３の先端から更に前方に延びるバンパリブ１は前記ハウジング本体２に形成したクリップ６の保持穴３に挿入される係合部１Ａに形成されている。前記係合部１Ａの下面の上下方向位置および突起１３先端の前後方向位置は、バンパフェイシャＢＦの本体前面部分ＢＦ１および上端縁部分ＢＦ２に対して予め設定された許容誤差内に納まるようにその位置関係を高精度に設定している。
【００１４】
以上の構成のバンパフェイシャＢＦとヘッドランプＨＬのハウジング本体２とは、ハウジング本体２のパンパリブ案内壁７に案内させて、バンパフェイシャＢＦのバンパリブ１の係合部１Ａをクリップ６の保持孔３に差込むと、係合部１Ａの上下面は上部係合リブ１２Ａの先端と下部係合リブ１２Ｂの先端とに当接し、更に差込んでゆくと、上下係合リブ１２Ａ、１２Ｂ間の上下寸法がバンパリブ１の板厚よりも小さく形成されているため、バンパリブ１の係合部１Ａが車幅方向に波形に弾性変形されつつ挿入されてゆく。そして、バンパリブ１に形成した突起１３の先端が上部係合リブ１２Ａの端面に接触すると、それ以上の挿入は阻止される。
【００１５】
この挿入状態では、バンパリブ１の係合部１Ａは、上下係合リブ１２Ａ、１２Ｂにより波形に弾性変形された状態で保持孔３に保持されているため、両者の係合にガタツキを生じさせる隙間が存在せず、ガタツキなく係合させることができる。この場合に、上下係合リブ１２Ａ、１２Ｂの上下方向の間隔寸法をバンパリブ１の板厚に対して小さい寸法にする度合いに応じて、両者の係合力にプリロードを加えることになる。このプリロードをどの程度とするかは、車両走行時における上下方向加振力によりバンパフェイシャＢＦの上下方向の荷重を保持するに充分となるよう実験などにより設定することができる。
【００１６】
また、バンパフェイシャＢＦの上下方向位置は、バンパリブ１の係合部１Ａの下面が保持孔３の下面側から起立している下部係合リブ１２Ｂの先端に係合していることにより、クリップ６に対してバンパフェイシャＢＦの上端縁部分ＢＦ２が正確に位置決めされることから、ヘッドランプＨＬ前端下面との隙を正確にバラツキなく一定に保持させることができる。
【００１７】
しかも、バンパリブ１の突起１３先端と上部係合リブ１２Ａの端部とが当接することにより、バンパフェイシャＢＦの前後方向位置が高精度に位置決めされるため、バンパフェイシャＢＦの前面の上端とレンズＬの前面の下端とが連続した面となるように、パンパフェイシャＢＦを取付固定することができる。結果として、車両の外観品質を向上させることができる。
【００１８】
図７は、本実施形態の車両用バンパの取付構造の変形例を示す。図６に示す上下係合リブ１２Ａ、１２Ｂでは、車幅方向に互い違いに配置したものであったが、図７に示す上下係合リブ１２Ａ、１２Ｂにおいては、下部係合リブ１２Ｂに対応して、その上方に上部係合リブ１２Ｃを配置している。そして、対向する上下係合リブ１２Ｂ、１２Ｃ先端同士の間隔は、挿入されるバンパリブ１の係合部１Ａの板厚に対して、止まり状態で嵌合するか、隙間状態で嵌合する寸法に形成し、下方に対向する係合リブ１２Ｂを備えない位置の係合リブ１２Ａの先端は、前記対向配置されている上部係合リブ１２Ｃの先端よりも下方に位置するように起立長さを長く形成するようにしたものである。
【００１９】
このように構成している変形例においては、バンパリブ１の係合部１Ａが差込まれた状態では、図示のように、バンパリブ１の係合部１Ａの上面は、対向する下部係合リブ１２Ｂが存在する上部係合リブ１２Ｃの先端との間に隙間が存在し、対向する下部係合リブ１２Ｂが存在しない上部係合リブ１２Ａとは強く接触することとなる。結果として、図６に示す保持孔３と同様の作用を発揮し、同様の効果を発揮することができる。
【００２０】
なお、上記実施形態において、バンパフェイシャＢＦのバンパリブ１を固定するクリップ６として、ヘッドランプＨＬのハウジング本体２に一体に設けるものについて説明したが、図示はしないが、車体に固定したクリップであってもよく、また、バンパフェイシャＢＦに隣接して車体に固定された隣接部品に固定したクリップであってもよい。
【００２１】
また、上記実施形態において、クリップ６により固定する被固定対象物として、車両用バンパを固定するものについて説明したが、図示はしないが、被固定対象物を固定用リブを用いて固定するクリップであれば、他の被固定対象物であってもよい。
【００２２】
本実施形態においては、以下に記載する効果を奏することができる。
【００２３】
（ア）バンパフェイシャＢＦから車体に向けて突設するバンパリブ１を保持孔３に挿通させて支持するクリップ６により、車体若しくはバンパフェイシャＢＦに隣接して車体に固定された隣接部品ＨＬに取付ける車両用バンパの取付構造において、前記クリップ６の保持孔３に、バンパリブ１挿入方向に沿ってバンパリブ１表面に接触する複数の係合リブ１２を、バンパリブ１の幅方向に位置をずらせてバンパリブ１の対向する表面に交互に接触するよう配置し、前記保持孔３の対向する壁面１０、１１から幅方向に位置をずらせて交互に配置された係合リブ１２Ａ、１２Ｂ同士の先端間にバンパリブ１を挟んでバンパフェイシャＢＦを固定するようにした。このため、バンパリブ１はクリップ６の保持孔３に差込まれた際に、両面から係合リブ１２により交互に押圧されて波型に弾性変形され、ガタツキを生ずる隙間が発生せず、ガタツキを生ずることなく保持され、しかも、隣接する部品とのパーティング間隙のバラツキも併せて抑制させることができる。
【００２４】
（イ）保持孔３の対向する壁面１０、１１に配置された係合リブ１２Ａ、１２Ｂの先端同士で形成する板厚方向の寸法は、挿入されるバンパリブ１の板厚寸法に対して小さく形成すると、バンパリブ１の差込時にバンパリブ１を波形に弾性変形させて、バンパリブ１をプリロードを持って強固に支持することができる。
【００２５】
（ウ）バンパリブ１は、先端が保持孔３の対向する壁面１０、１１の少なくともいずれか一方に配置された係合リブ１２の端部若しくは保持孔３を構成する部材に当接してバンパリブ１の保持孔３への挿入深さを規定する突起１３を備えることにより、バンパリブ１の差込深さの精度を高めることがでは、バンパフェイシャＢＦの前後方向位置精度が向上し、隣接部品との面差のバラツキを抑制できる。
【００２６】
（エ）バンパリブ１は根元部から先端に向かって板厚が減少するテーパ状に形成され、前記係合リブ１２Ａ、１２Ｂの先端もバンパリブ１の表面の傾斜に沿ってバンパリブ１挿入方向に傾斜させて形成すると、バンパリブ１の差込代に応じて係合リブ１２Ａ、１２Ｂによる緊迫力が徐々に大きくなるため、差込み初期には小さい力で容易に差込め可能であり、規定量まで差込んだ時点ではバンパフェイシャＢＦの保持力を規定された量まで高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の車両用バンパの取付構造およびバンパ取付用クリップの第１実施形態を適用した車両前端部の斜視図。
【図２】同じく図１のＡ−Ａ線によるバンパフェイシャとヘッドランプとの間の隙および面差の説明断面図。
【図３】バンパフェイシャのバンパリブが挿入されるヘッドランプのハウジング本体の保持穴の斜視図。
【図４】バンパフェイシャのバンパリブが挿入されるヘッドランプのハウジング本体の保持穴の正面図。
【図５】バンパリブを前記保持穴に挿入してバンパフェイシャを取付けた状態の断面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図７】図５のＢ−Ｂ線に沿う他の実施例の断面図。
【符号の説明】
【００２８】
ＢＦ  バンパフェイシャ
ＨＬ  ヘッドランプ
１  バンパリブ
１Ａ  係合部
２  ハウジング本体
３  保持孔
６  クリップ
７  バンパリブ案内壁
１２Ａ、１２Ｂ  係合リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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