(57)【要約】  【課題】  剛性と強度を有して小型化され、インストルメントパネル側に強固に搭載できるシフトレバー装置を提供する。  【解決手段】  自動車のインストルメントパネル側の車体に取付けるシフトレバー装置であって、シフトレバー２を挟むようにして重ね合わせる、左右二分割されたシェル１１，１２からなるケース筐体１を有する。  【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体側に固定されるケース筐体にシフトレバーの基部が回動可能に支持されたシフトレバー装置であって、シフトレバーを挟むようにして重ね合わせる、左右二分割された略コ字状のシェルからなるケース筐体を有し、この一対のシェルにはシフトレバーの基部を回動可能に支持する軸受部と、シフトレバーに上下動可能に設けたディテントピンが係合するディテント溝がそれぞれ設けられていることを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシフトレバー装置であって、ケース筐体の軸受部を挟む両側に左右二分割された２つのシェルを貫通して形成された一対の車体取付用孔を備え、ケース筐体はこの車体取付用孔を挿通する車体取付け用ボルトで車体側に固定されることを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のシフトレバー装置であって、前記シフトレバーの基部には、シフトレバーの下端に直交して固定されたシフト軸を有し、このシフト軸の端部が前記一対のシェルに設けた軸孔にそれぞれ回動可能に支持されるとともに、一方の端部は軸受孔を貫通してシェルの外側に突出し、この突出した一方の端部には変速機に連結されるシフトケーブルの一端を係止した変速レバーが固定されることを特徴とするシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の自動変速機を操作するシフトレバー装置に係るもので、特に車体のインストルメントパネル側に固定する型式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
シフトレバー装置をインストルメントパネルに設ける車両が漸増しているが、インストルメントパネルにはエアコンやオーディオ機器等が設けられているため、スペース的な制約が大きい。そのため、シフトレバー装置の小型化が要望されていることは周知である。しかし、シフトレバー装置にはノブ上に所定荷重を加えても破壊しないなどの剛性や強度の要件があり、また、変速機に連結されるシフトケーブルの移動量やその押引力の要件もあるため、小型化が難しいとされて来た。
【０００３】
そこで、下記特許文献１には、シフトレバー装置に、自動変速機の操作力支援装置と変速機切替え装置を追加したものが開示されており、極めて軽い操作力で変速機のシフトを可能にした構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−２８７１２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の特許文献１では、操作力支援装置と変速機切替え装置を用いることで、シフトレバーの操作力を軽くできるとともに、シフトレバーの移動量を小さくしてもシフトケーブルの移動量を確保できることから、小型化が可能である。
【０００５】
しかしながら、従来のシフトレバー装置をそのまま小型化しただけでは、シフトレバーの支持剛性や強度の確保が難しいという問題がある。
【０００６】
そこで、この発明は剛性と強度を有して小型化できるシフトレバー装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、請求項１によれば、自動車の車体側に固定されるケース筐体にシフトレバーの基部が回動可能に支持されたシフトレバー装置であって、シフトレバーを挟むようにして重ね合わせる、左右二分割された略コ字状のシェルからなるケース筐体を有し、この一対のシェルにはシフトレバーの基部を回動可能に支持する軸受部と、シフトレバーに上下動可能に設けたディテントピンが係合するディテント溝がそれぞれ設けられていることを特徴とするシフトレバー装置とした。
【０００８】
請求項２によれば、請求項１に記載のシフトレバー装置であって、ケース筐体に軸受部を挟む両側に左右二分割された２つのシェルを貫通して形成された一対の車体取付け用孔を備え、ケース筐体はこの車体取付け用孔を挿通する車体取付用ボルトで車体側に固定されることを特徴とするシフトレバー装置とした。
【０００９】
請求項３によれば、請求項１又は２に記載のシフトレバー装置であって、前記シフトレバーの基部には、シフトレバーの下端に直交して固定されたシフト軸を有し、このシフト軸の端部が前記一対のシェルに設けた軸孔にそれぞれ回動可能に支持されるとともに、一方の端部は軸受孔を貫通してシェルの外側に突出し、この突出した一方の端部には変速機に連結されるシフトケーブルの一端を係止した変速レバーが固定されることを特徴とするシフトレバー装置としたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シフトレバー装置におけるケース筐体を左右二分割した略コ
字状のシェルでシフトレバーを挟むよう構成することで、ケース筐体とシフトレバーとの間の隙間を最小とすることができ、ケース筐体の大幅な小型化ができる。また、ケース筐体にはシフトレバーの軸受部を挟むように車体側への取付孔を設けているため、シフトレバーの支持剛性やケース筐体の強度を強くすることができ、小型化しても剛性や強度を充分に確保できる。さらに、シフトレバーに直交して固定したシフト軸の一方の端部がケース筐体を貫通して外側へ突出し、この突出した端部に変速機に連結されるシフトケーブルを係止した変速レバーを固定しているため、ケース筐体内にシフトケーブルを係止する空間を設ける必要がなく、ケース筐体の小型化ができる、という効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明のシフトレバー装置は、左右に二分割したケース筐体でシフトレバーを回動可能に挟むとともに、このケース筐体にはシフト軸を挟むように車体側への取付孔を設ける。そして、取付孔から突出するシフト軸の一方の端部に変速レバーを固定して構成される。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本発明の一実施例を示すシフトレバー装置全体の斜視図であり、図２はそのケース筐体１の分解斜視図である。図３はシフトレバー２の要部を示す斜視図で、図示のように、パイプ材からなるシフトレバー２の下端に直交して所定軸長のシフト軸３を固定し、このシフト軸３の両端部には小径の軸支部４を設けてある。軸支部４の一方の端部は小判形断面部４ａとねじ部４ｂを一体形成し、この小判断面部４ａに小判形の嵌合孔５ａを有する変速レバー５が圧入された後、ナット６で締結される。シフトレバー２には軸方向の長孔７，７が直径方向で相対向して形成され、その長孔７，７を貫通するポジションピン８が直交して挿通されたコンプレッションロッド３２とそれを常に押し上げる図示外のばねが挿入される。また、シフトレバー２の上端部にはコンプレッションロッドを下方へ押すノブボタン９を備えたシフトノブ１０が装着される。
【００１３】
このシフトレバー２を回動可能に軸支するケース筐体１は、シフトレバー２を中心にして左右二分割された略コ形状を有するアルミダイカスト等のシェル１１，１２からなり、それぞれシフトレバー２の軸支部４を挿入して回動可能に支持する軸受部としての軸孔１３と、ポジションピン８が係合するディテント溝１４が形成されている。また、シェル１１，１２は上から見てコ字型をしていて、一方のシェル１１の重ね合わせ面１５に形成したボルト挿通孔１６ａにボルト３１を挿通し、他方のシェルの重ね合わせ面１５に形成したねじ孔１６ｂに締結する。そして、左右を重ね合わせた時に形成される空間部は、シフトレバー２が回動するシフト溝１７となる。
【００１４】
この組付けは、図５に示すように、シフト軸３を固定してシフトレバー２にコンプレッションロッド３２とポジションピン８を組付けた状態で、一対のシェル１１，１２の軸孔１３をシフト軸３の軸支部４に挿入するとともに、ディテント溝１４にポジションピン８を挿入するようにして、シェル１１，１２を重ねあわせる。なお、軸支部４と軸孔１３の間には樹脂のブッシュ３３がそれぞれ挿入されている。
【００１５】
そして、一方のシェル１１のボルト挿通孔１６ａにボルト３１を挿入して他方のシェル１２のねじ孔１６ｂに締結することでケース筐体１にシフトレバー２を回動可能に組み付ける。
【００１６】
この構造によれば、ポジションピン８が組付け時に邪魔になることがないので、予めシフトレバー２に組付けておくことができ、組付け性がよい。また、シフト溝１７は、シフトレバー２が回動するスペースだけあれば良いため、隙間を小さくすることができ、ケース筐体1の大幅な小型化を図ることができる。
【００１７】
そして、一方のシェル１１の外側面にポジションピン８のＰポジションへの移動を検出するための検出スイッチ１８を設けると共に、他方のシェル１２には外側面にシフトロックユニット１９が固定される。この一対のシェル１１，１２には軸孔１３を挟む重ね合わせ面１５，１５に２つの車体取付用孔２０，２０が設けられており、重ねる部分で互いにボルト止めにより一体に連結される。この車体取付用孔２０，２０には図示外のインストルメントパネル側の２枚の車体取付け用ブラケットに挿通する車体取付け用ボルトが挿通されてケース筐体２が車体に固定されるもので、その２本の車体取付け用ボルトは軸孔１３，１３に挿通されたシフト軸３とそれぞれ平行になる。
【００１８】
また、シフトロックユニット１９を固定する方のシェル１２の側面には、切欠き部２１が形成されており、その内面から突出する軸突起２２には、図４に示すように、シフトロック解除レバー２３が回動可能に支持され、このシフトロック解除レバー２３はシフトロックユニット１９のシフトロックレバー２４と係合可能にリターンスプリング２５と共に配置されている。なお、シェル１１，１２の重ね合わせ面１５には位置合わせのためのロケートピン２７やロケートホール２８が適宜設けられている。
【００１９】
かくして、ケース筐体１はシェル１１，１２からなり、これらをシフトレバー２を挟むようにして重ね合わせ、かつ、ボルト締めをして一体化し、これを車体にケース筐体１が挟まれるように配置し、そのシフト軸３を挟むように隣接して車体取付け用ボルトで締結することで車体に固定することができるから、ケース筐体１及びシフトレバー２は車体に高剛性かつ高強度で支持されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明にかかるシフトレバー装置の全体斜視図である。
【図２】図１に示すシフトレバー装置のケース筐体の分解斜視図である。
【図３】シフトレバーの要部斜視図である。
【図４】ケース筐体の一方のシェルにシフトロック解除レバーを設けた斜視図である。
【図５】ケース筐体、シフトレバー及び変速レバーの組付けを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２１】
１…ケース筐体
２…シフトレバー
３…シフト軸
４…軸支部
５…変速レバー
１１，１２…シェル
１３…軸孔
１４…ディテント溝
１５…重ね合わせ面
１６…ボルト挿通孔
１７…シフト溝
１８…検出スイッチ
１９…シフトロックユニット
２０…車体取付用孔
２７…ロケートピン
２８…ロケートホール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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