(57)【要約】【課題】外観見栄えが悪いとの問題が生じず、しかも取付強度の向上した、キャッチハンドル取付用ブラケットにする。【解決手段】自動車のガラスＧに接着剤で接着される台座６と、この台座６から延出しキャッチハンドル１０に形成された凹部１１Ａに嵌着される凸部５と、一体的に成形する。加えて、台座６のガラスＧ側面に、接着面２を囲みかつ周縁に沿う突条４を形成しておく。【選択図】図３
2006290324.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のガラスに接着剤で接着される台座と、この台座から延出しキャッチハンドルに形成された凹部に嵌着される凸部と、を有するキャッチハンドル取付用ブラケットであって、
前記台座及び前記凸部が、一体的に成形されているうえに、
前記台座のガラス側面に、接着面を囲みかつ周縁に沿う突条が形成されている、ことを特徴とするキャッチハンドル取付用ブラケット。
【請求項２】
前記台座の接着面が、摩擦向上処理されている、請求項１記載のキャッチハンドル取付用ブラケット。
【請求項３】
前記台座は、鋼材製とされ、かつ厚さが１．９〜２．１ｍｍとされているのに対して、前記突条の高さが０．５〜０．７ｍｍとされている、請求項１又は請求項２記載のキャッチハンドル取付用ブラケット。
【請求項４】
自動車の車体に固定されるキャッチハンドルと、前記自動車のガラスに接着剤で接着される台座及びこの台座から延出し前記キャッチハンドルに形成された凹部に嵌着される凸部を有するブラケットと、が備わるキャッチハンドル装置であって、
前記台座及び前記凸部が、一体的に成形されているうえに、
前記台座のガラス側面に、接着面を囲みかつ周縁に沿う突条が形成されている、ことを特徴とするキャッチハンドル装置。
【請求項５】
前記凸部が雄ネジとされ、かつ、前記凹部が雌ネジとされて、
前記嵌着時における前記凸部と前記凹部とが、螺合された状態になる、請求項４記載のキャッチハンドル装置。
【請求項６】
前記凸部が、前記台座から延出する柱状域と、この柱状域の周面よりも球状に膨らむ球状域と、を有し、
かつ、前記凹部が、前記嵌着時において前記柱状域周面に離間して対する受け柱状域と、前記嵌着時において前記球状域周面に当接して対する受け球状域と、を有して、
前記嵌着時における、前記凸部の前記凹部に対する軸心回りに関する回転角度及び前記凸部軸心の前記凹部形成面に対する起立角度を自由に設定することができる、請求項４記載のキャッチハンドル装置。
【請求項７】
前記凸部が、前記台座から延出する柱状域と、この柱状域の周面よりも円柱状に膨らむ円柱状域と、を有し、
かつ、前記凹部が、前記嵌着時において前記柱状域周面に離間して対する受け柱状域と、前記嵌着時において前記円柱状域周面に当接して対する受け円柱状域と、を有して、
前記嵌着時における、前記凸部の前記凹部に対する軸心回りに関する回転角度を自由に設定することができる、請求項４記載のキャッチハンドル装置。
【請求項８】
自動車のガラスに接着剤で接着される台座と、この台座から延出しキャッチハンドルに形成された凹部に嵌着される凸部と、を有するキャッチハンドル取付用ブラケットによって、前記キャッチハンドルが前記自動車のガラスに取り付けられた構造であって、
前記台座及び前記凸部が、一体的に成形されているうえに、
前記台座のガラス側面に、接着面を囲みかつ周縁に沿う突条が形成され、この突条が前記自動車のガラスとの当接部になっている、ことを特徴とするキャッチハンドル取付構造。
【請求項９】
自動車のガラスの、少なくとも接着面及び突条との当接面が、プライマーで覆われている、請求項８記載のキャッチハンドル取付構造。
【請求項１０】
自動車のガラスに接着剤で接着される台座と、この台座から延出しキャッチハンドルに形成された凹部に嵌着される凸部と、を有するキャッチハンドル取付用ブラケットによって、前記キャッチハンドルを前記自動車のガラスに取り付ける方法であって、
前記ブラケットとして、前記台座及び前記凸部が一体的に成形されているうえに、前記台座のガラス側面に、接着面を囲みかつ周縁に沿う突条が形成されたものを用い、
前記自動車のガラスと前記接着面との間に前記接着剤を介在させるとともに、前記突条を前記自動車のガラスに当接させて前記ブラケットを前記自動車のガラスに接着させた後、前記凸部及び前記凹部を嵌着させる、ことを特徴とするキャッチハンドル取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャッチハンドル取付用ブラケット、キャッチハンドル装置、キャッチハンドル取付構造及びキャッチハンドル取付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１に示すように、従来、キャッチハンドル１０の取り付けは、自動車のガラスＧの穴Ｇａに車外側からボルト１０１を通し、ナット１０２を螺合して締結する方法（以下、単にボルト方式ともいう。）によって、行っていた。しかしながら、この方法によると、ボルト１０１の頭部１０１Ａが、車外に露出することになるため、外観の見栄えが悪いという意見があった。
【０００３】
そこで、このような価値観に対応するために、図２に示すようなブラケット１１０を用いて、キャッチハンドル１０を取り付ける方法が、提案された。ブラケット１１０は、自動車のガラスＧに接着剤で接着される台座１１１と、この台座１１１の中央部の穴１１１ａから延出し図示しないキャッチハンドル１０に螺合されるネジ部１１２とを有する。本ブラケット１１０においては、ネジ部１１２の基端部１１２ａが台座１１１に溶接されている。また、台座１１１のガラス側面１１１ｂには、接着剤の厚さを確保するために、複数の突起１１１ｃ，１１１ｃ…が設けられている（例えば、特許文献１参照。）。ブラケット１１０を用いた取付方法は、自動車のガラスＧにブラケット１１０を接着し、このブラケット１１０に図示しないキャッチハンドル１０を取り付けるというものである（以下、単に接着方式ともいう。）。
【０００４】
しかしながら、ブラケット１１０は、ネジ部１１２が台座１１１に溶接されたものであるため、強度が弱い。また、ネジ部１１２が台座１１１に溶接されていると、ネジ部１１２の台座１１１からの延出角度が設計値（通常、垂直。）からずれるおそれがある。しかも、突起１１１ｃ，１１１ｃ…が自動車のガラスＧに当接するところ、突起１１１ｃ，１１１ｃ…は、一部のみが突出するという形状であるがために、自動車のガラスＧとの間に、接着剤が入り込みやすい（介在されやすい）という性質を有する。接着剤が入り込むと、台座１１１の自動車のガラスＧに対する取付角度が設計値（通常、平行。）からずれるおそれがある。このような取付角度のずれは、キャッチハンドル１０の自動車のガラスＧに対する取付角度のずれにもなる。この点、キャッチハンドル１０は、ある程度の力が加えられて動作させられるものであるため、取付角度のずれは、強度・耐久性にとって、著しい悪影響を及ぼす。
【特許文献１】特開平７−１０１２３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする主たる課題は、外観見栄えが悪いとの問題が生じず、しかも取付強度の向上した、キャッチハンドル取付用ブラケット、キャッチハンドル装置、キャッチハンドル取付構造及びキャッチハンドル取付方法を、提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題を解決した本発明は、次のとおりである。
〔請求項１記載の発明〕
自動車のガラスに接着剤で接着される台座と、この台座から延出しキャッチハンドルに形成された凹部に嵌着される凸部と、を有するキャッチハンドル取付用ブラケットであって、
前記台座及び前記凸部が、一体的に成形されているうえに、
前記台座のガラス側面に、接着面を囲みかつ周縁に沿う突条が形成されている、ことを特徴とするキャッチハンドル取付用ブラケット。
【０００７】
〔請求項２記載の発明〕
前記台座の接着面が、摩擦向上処理されている、請求項１記載のキャッチハンドル取付用ブラケット。
【０００８】
〔請求項３記載の発明〕
前記台座は、鋼材製とされ、かつ厚さが１．９〜２．１ｍｍとされているのに対して、前記突条の高さが０．５〜０．７ｍｍとされている、請求項１又は請求項２記載のキャッチハンドル取付用ブラケット。
【０００９】
〔請求項４記載の発明〕
自動車の車体に固定されるキャッチハンドルと、前記自動車のガラスに接着剤で接着される台座及びこの台座から延出し前記キャッチハンドルに形成された凹部に嵌着される凸部を有するブラケットと、が備わるキャッチハンドル装置であって、
前記台座及び前記凸部が、一体的に成形されているうえに、
前記台座のガラス側面に、接着面を囲みかつ周縁に沿う突条が形成されている、ことを特徴とするキャッチハンドル装置。
【００１０】
〔請求項５記載の発明〕
前記凸部が雄ネジとされ、かつ、前記凹部が雌ネジとされて、
前記嵌着時における前記凸部と前記凹部とが、螺合された状態になる、請求項４記載のキャッチハンドル装置。
【００１１】
〔請求項６記載の発明〕
前記凸部が、前記台座から延出する柱状域と、この柱状域の周面よりも球状に膨らむ球状域と、を有し、
かつ、前記凹部が、前記嵌着時において前記柱状域周面に離間して対する受け柱状域と、前記嵌着時において前記球状域周面に当接して対する受け球状域と、を有して、
前記嵌着時における、前記凸部の前記凹部に対する軸心回りに関する回転角度及び前記凸部軸心の前記凹部形成面に対する起立角度を自由に設定することができる、請求項４記載のキャッチハンドル装置。
【００１２】
〔請求項７記載の発明〕
前記凸部が、前記台座から延出する柱状域と、この柱状域の周面よりも円柱状に膨らむ円柱状域と、を有し、
かつ、前記凹部が、前記嵌着時において前記柱状域周面に離間して対する受け柱状域と、前記嵌着時において前記円柱状域周面に当接して対する受け円柱状域と、を有して、
前記嵌着時における、前記凸部の前記凹部に対する軸心回りに関する回転角度を自由に設定することができる、請求項４記載のキャッチハンドル装置。
【００１３】
〔請求項８記載の発明〕
自動車のガラスに接着剤で接着される台座と、この台座から延出しキャッチハンドルに形成された凹部に嵌着される凸部と、を有するキャッチハンドル取付用ブラケットによって、前記キャッチハンドルが前記自動車のガラスに取り付けられた構造であって、
前記台座及び前記凸部が、一体的に成形されているうえに、
前記台座のガラス側面に、接着面を囲みかつ周縁に沿う突条が形成され、この突条が前記自動車のガラスとの当接部になっている、ことを特徴とするキャッチハンドル取付構造。
【００１４】
〔請求項９記載の発明〕
自動車のガラスの、少なくとも接着面及び突条との当接面が、プライマーで覆われている、請求項８記載のキャッチハンドル取付構造。
【００１５】
〔請求項１０記載の発明〕
自動車のガラスに接着剤で接着される台座と、この台座から延出しキャッチハンドルに形成された凹部に嵌着される凸部と、を有するキャッチハンドル取付用ブラケットによって、前記キャッチハンドルを前記自動車のガラスに取り付ける方法であって、
前記ブラケットとして、前記台座及び前記凸部が一体的に成形されているうえに、前記台座のガラス側面に、接着面を囲みかつ周縁に沿う突条が形成されたものを用い、
前記自動車のガラスと前記接着面との間に前記接着剤を介在させるとともに、前記突条を前記自動車のガラスに当接させて前記ブラケットを前記自動車のガラスに接着させた後、前記凸部及び前記凹部を嵌着させる、ことを特徴とするキャッチハンドル取付方法。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、外観見栄えが悪いとの問題が生じず、しかも取付強度の向上した、キャッチハンドル取付用ブラケット、キャッチハンドル装置、キャッチハンドル取付構造及びキャッチハンドル取付方法となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
＜第１の形態＞
〔キャッチハンドル取付用ブラケット１〕
図３及び図４の（１）に、本形態のキャッチハンドル取付用ブラケット（以下、単にブラケットともいう。）１を示した。本ブラケット１は、自動車のガラスＧに接着剤で接着される真円形状の台座６と、この台座６の、適宜の位置から図示例では中央部から延出しキャッチハンドル１０のベース１１（図５参照）に形成された図示しない凹部に嵌着される凸部５と、から主になる。本ブラケット１は、キャッチハンドル１０とで、キャッチハンドル装置を構成する。
【００１８】
本ブラケット１においては、台座６及び凸部５が、例えば、機械的に一体的に成形されている。加えて、台座６のガラス側面に、接着面２を囲みかつ周縁に沿う突条４が形成されている。
【００１９】
本ブラケット１は、自動車のガラスＧに接着剤で接着する接着方式なので、締結方式の場合と比べて、外観の見栄えがよくなる。また、台座６及び凸部５が一体的に成形されているので、溶接の場合と比べて、強度が向上する。さらに、台座６及び凸部５が一体的に成形されているので、溶接の場合のような問題、すなわち、凸部５の台座６からの延出角度Ｌ（図４の（１）参照）が設計値からずれるおそれがあるとの問題は生じない。加えて、台座６の自動車のガラスＧ側面に突条４が周縁に沿うように形成されているので、台座６の自動車のガラスＧ側面に突起１１１ｃ（図２参照）が形成されている場合のような問題、すなわち、台座６の自動車のガラスＧに対する取付角度Ｍ（図４の（１）参照）がずれるおそれがあるとの問題は生じない。そして、これらの延出角度Ｌ及び取付角度Ｍの正確性からして、凸部５の自動車のガラスＧに対する取付角度も、確実に設計値に沿うことになるので、キャッチハンドル１０が、ある程度の力を加えられて動作させられるものであるとしても、強度・耐久性に十分耐えうるものとなる。その他に、突条４が、接着面２を囲むように形成されているので、接着剤のはみ出しが防止されて外観の見栄えがよくなり、また、接着剤の厚さが確保されるとの効果もある。なお、従来のブラケット１１０の突起１１１ｃは、接着面１１１ｂに形成されていたのに対し、本ブラケット１の突条４は、接着面２を囲むように、つまり接着面２でない部位に形成されているので、自動車のガラスＧとの間に、接着剤が入り込んでしまうおそれは、極めて少ない。
【００２０】
また、特に、本形態では、凸部５が雄ネジとされ、かつ、ベース１１に形成された図示しない凹部が雌ネジとされて、嵌着時における凸部５と凹部とが、螺合された状態になるので、キャッチハンドル１０が、十分な強度をもって自動車のガラスＧに取り付けられることになる。
【００２１】
一方、本ブラケット１は、図４の（２）に示すように、接着面２の周縁部に、側溝３が形成されていてもよい。側溝３は、接着時に接着面２に沿って拡がる接着剤を受け入れて、接着剤の拡がりを抑制する機能がある。側溝３は、この機能がある限り、寸法、形状、配置に制限はない。もちろん、側溝３は、本形態の必須の構成要件ではなく、省略することもできる。
【００２２】
側溝３は、接着剤を接着面２の中心部に吐出する場合を考えると、突条４に沿って溝状に形成されているのが好ましい。この形態としては、例えば、側溝３が突条４に沿って連続する環状溝として形成されている形態、中心部に対して四方に、相互不連続の線や円弧状の溝として形成されている形態、中心部に対して両側方に、相互不連続の線や円弧状の溝として形成されている形態、中心部に対して両側方及び上方又は下方の三方に、相互不連続の線や円弧状の溝として形成されている形態、などを例示することができる。この最後の例の場合においては、台座６を、自動車のガラスＧに対して、側溝３が形成されていない上方又は下方側から当接させて接着するのが好ましい。接着剤が、側溝３が形成されていない側には拡大せず、側溝３が形成されている側に拡大するためである。
【００２３】
側溝３の寸法は、接着面の形状、面積などに基づいて、適宜設定すればよい。ただし、深すぎると台座６の強度が局所的に低下し、また、幅が広すぎると、接着剤の種類にもよるが、接着強度が低下することが予想される。好ましい側溝３の深さＸは、台座１の厚さＹに対して５０％以下、占有面積は接着面２の面積に対して、６０〜９０％である。
【００２４】
本ブラケット１は、接着面２の全部又は少なくとも一部が、研摩等によって、摩擦向上処理されているのが好ましい。摩擦向上処理されていると、ブラケット１（台座６、接着面２）に対する接着剤の接着力が向上し、もって自動車のガラスＧに対するブラケット１の取付強度も向上する。また、台座６や接着面２の形状は、特に限定されない。図示例のように、真円形状とすることのほか、楕円形状、長方形状、正方形状、菱形状等の適宜の形状にすることができる。
【００２５】
さらに、本形態において、突条４が、台座６のガラス側面に周縁に沿うように形成されているのは、自動車のガラスＧに当接する突条４を、バランスよく配置することによって、台座６の自動車のガラスＧに対する取付角度Ｍがずれないようにするためである。したがって、この観点を満たす限りにおいて、突状４の具体的な位置は、特に限定されない。例えば、台座６の周縁部から一定の間隔をおいて、周縁に沿うように形成されていてもよい。ただし、突状４を中心として梃子の原理に基づく大きな力が加わり、もって台座６が自動車のガラスＧから外れてしまうのを防止するためには、図示例のように突条４が台座６の周縁部に形成されているのが好ましい。
【００２６】
ところで、本ブラケット１の材質は、特に限定されない。例えば、鋼鉄、ステンレス、アルミニウム等の金属であっても、ＰＢＴ、ＰＥＴ、ＰＯＭ、ポリアミド樹脂等のエンジニアリングプラスティックであっても、よい。
【００２７】
ただし、台座６が、鋼材製とされ、かつ図４の（１）に示すように、厚さＹが１．９〜２．１ｍｍとされているのに対して、突条４の高さＺが０．５〜０．７ｍｍとされているのが好ましく、厚さＹが２．０ｍｍとされているのに対して、突条４の高さＺが０．６ｍｍとされているのがより好ましい。台座６の厚さＹが１．９〜２．１ｍｍとされているのに対して、突条４の高さＺが０．５〜０．７ｍｍとされていると、接着面２における台座６の厚さ（Ｙ−Ｚ）は、少なくとも１．２ｍｍ以上となる。したがって、台座６が鋼材製であることからすれば、凸部５が、たとえ本実施の形態のように台座６の中心部から延出しているとしても、キャッチハンドル１０から力を受けて台座６の接着面２が変形してしまうおそれはない。そして、同時に、接着剤の厚さは、０．５〜０．７ｍｍの範囲で確保される。
【００２８】
以上に対し、突条４の幅は、特に限定されない。接着面２の形状、面積等に応じて適宜定めればよい。
【００２９】
〔キャッチハンドル１０の取付構造及び方法〕
図５に、本形態のブラケット１によって、自動車のガラスＧにキャッチハンドル１０が取り付けられた構造を示した。本構造においては、突条４が自動車のガラスＧとの当接部になっている。台座６は、自動車のガラスＧに直接接着されていても、図示例のように、プライマーＰを介して間接的に接着されていてもよい。ただし、プライマーＰが、自動車のガラスＧの少なくとも接着面及び突条との当接面に介在されるのが、好ましい。外観見栄えが向上するためである。
【００３０】
プライマーＰとしては、例えば、ポリイソシアネート組成物やシランカップリング剤などを例示することができる。なお、シランカップリング剤とは、一般に、相互になじみの悪いガラス、シリカ、金属、粘土等の無機材料と高分子等の有機材料とを化学結合できる官能基を有する下記式（１）で表される有機ケイ素化合物をいう。
Ｂ〜（ＣＨ2）ｎＳｉＡ3    ・・・（１）
（式中のＡはアルコキシ基やアセトキシ基、イソプロポキシ基、アミノ基、ハロゲン等の加水分解性の置換基で、無機と反応し、Ｂは有機質と反応しやすいビニル基、エポキシ基、アミノ基、メタクリル基、メルカプト基などである。）
【００３１】
本構造を実現（施工）するにあたっては、例えば、まず、接着剤を接着面２の中心部に吐出し、次いで、突条４を自動車のガラスＧに当接させて、自動車のガラスＧと接着面２との間に接着剤を介在させることにより、台座６を自動車のガラスＧに接着（接着処理）させる。次に、ブラケット１の凸部５に、キャッチハンド１０のベース１１の凹部を嵌着（本形態では、螺合。）し、もって自動車のガラスＧにキャッチハンドル１０を取り付ける。もちろん、先に嵌着（螺合）処理を行い、次いで、接着処理を行うこともできるが、作業の容易性という観点からは、接着処理を先に行う方が、好ましい。
【００３２】
螺合処理は、例えば、図６に示すように、キャッチハンドル１０のベース１１に、凹部たるインサートナット（雌ネジ）１１Ａを設けておき、このナット１１Ａに凸部（雄ネジ）５を螺合して、行うことができる。キャッチハンドル１０とブラケット１とを、溶接等による固定ではなく、螺合による固定とすると、キャッチハンド１０が凸部５を軸心として回転可能となり、キャッチハンドル１０の図示しない車体への取り付けが容易になるためである。
【００３３】
＜第２の形態＞
〔キャッチハンドル取付用ブラケット２１〕
図７〜９に、本形態のキャッチハンドル取付用ブラケット（以下、単にブラケットともいう。）２１を示した。本ブラケット２１は、自動車のガラスＧに接着剤で接着される真円形状の台座２２と、この台座２２の、適宜の位置から図示例では中央部から延出し後述するキャッチハンドル３１のベース３５（図１１参照）に形成された凹部４３（図１５〜１８参照）に嵌着される凸部２３と、から主になる。本ブラケット２１は、キャッチハンドル３１とで、キャッチハンドル装置３０を構成する。
【００３４】
本ブラケット２１においては、台座２２及び凸部２３が、例えば、機械的に一体的に成形されている。加えて、台座２２のガラス側面に、接着面２６を囲みかつ周縁に沿う突条２７が形成されている。
【００３５】
本ブラケット２１は、自動車のガラスＧに接着剤で接着する接着方式なので、締結方式の場合と比べて、外観の見栄えがよくなる。また、台座２２及び凸部２３が一体的に成形されているので、溶接の場合と比べて、強度が向上する。さらに、台座２２及び凸部２３が一体的に成形されているので、溶接の場合のような問題、すなわち、凸部２３の台座２２からの延出角度（Ｌ）（第１の形態に関する図４の（１）参照）が設計値からずれるおそれがあるとの問題は生じない。加えて、台座２２の自動車のガラスＧ側面に突条２７が周縁に沿うように形成されているので、台座２２の自動車のガラスＧ側面に突起１１１ｃ（図２参照）が形成されている場合のような問題、すなわち、台座２２の自動車のガラスＧに対する取付角度（Ｍ）（第１の形態に関する図４の（１）参照）がずれるおそれがあるとの問題は生じない。そして、これらの延出角度（Ｌ）及び取付角度（Ｍ）の正確性からして、凸部２３の自動車のガラスＧに対する取付角度も、確実に設計値に沿わせることができるので、キャッチハンドル３１が、ある程度の力を加えられて動作させられるものであるとしても、強度・耐久性に十分耐えうるものとなる。その他に、突条２７が、接着面２６を囲むように形成されているので、接着剤のはみ出しが防止されて外観の見栄えがよくなり、また、接着剤の厚さが確保されるとの効果もある。なお、従来のブラケット１１０の突起１１１ｃは、接着面１１１ｂに形成されていたのに対し、本ブラケット２１の突条２７は、接着面２６を囲むように、つまり接着面２６でない部位に形成されているので、自動車のガラスＧとの間に、接着剤が入り込んでしまうおそれは、極めて少ない。
【００３６】
また、特に、本形態では、凸部２３が台座２２から延出する柱状域２５とこの柱状域２５の周面よりも球状に膨らむ球状域２４とを有し、しかも、図１５〜１８に示すように、ベース３５に形成された凹部４３が、凸部２３との嵌着時において柱状域２５周面に離間して対する受け柱状域４４と、凸部２３との嵌着時において球状域２４周面に当接して対する受け球状域４５と、を有する。したがって、嵌着時における、凸部２３の凹部４３に対する軸心回りに関する回転角度（図７の符号Ｘ回り方向への角度。なお、この点については、第１の形態と同様である。）及び凸部２３軸心の凹部４３形成面に対する起立角度（図８及び図９の符号Ｙ方向への角度）を自由に設定することができる。つまり、本ブラケット２１は、球状域２４の中心点を基点として、キャッチハンドル３１（ベース３５）に対して、相対的に回動することになる。また、この回動の範囲は、柱状域２５周面と受け柱状域４４との離間距離に応じて、制限されることになる。このように、ブラケット２１とキャッチハンドル３１（ベース３５）との嵌着角度を変更可能とすることにより、ブラケット２１の自動車のガラスＧに対する接着、あるいはキャッチハンドル３１（トップ３２）の自動車の車体Ｃに対する取り付け、が容易になる。
【００３７】
一方、本ブラケット２１は、第１の形態と同様、接着面２６の周縁部に、側溝（３）が形成されていてもよい（第１の形態に関する図４の（２）参照）。この側溝（３）による作用効果は、第１の形態と同様である。もちろん、本形態においても、側溝（３）は、必須の構成要件ではなく、省略することもできる。
【００３８】
本ブラケット２１も、第１の形態と同様、接着面２６の全部又は少なくとも一部が、研摩等によって、摩擦向上処理されているのが好ましい。摩擦向上処理されていると、ブラケット２１（台座２２、接着面２６）に対する接着剤の接着力が向上し、もって自動車のガラスＧに対するブラケット２１の取付強度も向上する。また、台座２２や接着面２６の形状は、特に限定されない。図示例のように、真円形状とすることのほか、楕円形状、長方形状、正方形状、菱形状等の適宜の形状にすることができる。さらに、本形態においても、第１の形態と同様、突状２７の具体的な位置は、特に限定されない。例えば、台座２２の周縁部から一定の間隔をおいて、周縁に沿うように形成されていてもよい。ただし、突状２７を中心として梃子の原理に基づく大きな力が加わり、もって台座２２が自動車のガラスＧから外れてしまうのを防止するためには、図示例のように突条２７が台座２２の周縁部に形成されているのが好ましい。
【００３９】
本形態においても、第１の形態と同様、ブラケット２１の材質、台座２２の厚さ、突条２７の高さ・幅などは、特に限定されない。第１の形態と同様とすることができる。
【００４０】
〔キャッチハンドル３１の取付構造及び方法〕
図１０〜１４に、本形態のブラケット２１によって、自動車のガラスＧにキャッチハンドル３１が取り付けられた構造を示した。本構造においては、突条２７が自動車のガラスＧとの当接部になっている。台座２２は、自動車のガラスＧに直接接着されていても、第１の形態と同様に、プライマーＰを介して間接的に接着されていてもよい。ただし、プライマーＰが、自動車のガラスＧの少なくとも接着面２６及び突条２７との当接面に介在されるのが、好ましい。外観見栄えが向上するためである。プライマーＰとしては、第１の形態と同様のものを、例示することができる。
【００４１】
本形態のキャッチハンドル３１は、自動車の車体Ｃに取り付けられるトップ３２と、このトップ３２の幅狭とされた先端部３２Ｃに幅方向に延在するリンク部Ｌ１を軸に回動自在に連結された介在部３３と、この介在部３３の先端部と幅方向に延在するリンク部Ｌ２を軸に回動自在に連結されたハンドル３４と、このハンドル３４の基端部と幅方向に延在するリンク部Ｌ３を軸に回動自在に連結されたベース３５と、から主になる。このように、本キャッチハンド３１は、リンク機構となっているため、ハンドル３４の操作により、トップ３２が取り付けられる自動車の車体Ｃとベース３５がブラケット２１を介して取り付けられる自動車のガラスＧとの距離を変えることができる。
【００４２】
本形態において、キャッチハンドル３１のトップ３２は、自動車の車体Ｃに、トップ３２の基端部３２Ａに形成されたビス孔３２Ｂ，３２Ｂを利用して、ビス留めされて、固定される。
【００４３】
他方、ベース３５は、図１５〜１８に示すように、凹部４６の形成された基部４１と、この基部４１の一方端部から上方に突出し幅方向に延在するリンク部Ｌ３が形成された突出部４２と、から主になる。本形態において、凹部４３は、受け柱状域４４及び受け球状域４５とともに、受け球状域４５から上方に延在する貫通域４６を有しており、基部４１を厚み方向に貫通した孔となっている。
【００４４】
本形態において、貫通域４６は、受け柱状域４４より径が細くなっているが、受け柱状域４４と同じ径とすることや、受け柱状域４４よりも径を太くすることもできる。もちろん、貫通域４６は、本形態の必須の構成ではないため、設けないこともできる。また、本形態においては、基部４１の凹部４３が形成される部位に、下方に突出する肉厚部４７が設けられている。肉厚部４７を設けることで、凹部４３によって基部４１の強度が低下するのが防止される。
【００４５】
本形態において、ベース３５は、凹部４３に凸部２３が嵌入されるものであるため、凹部４３の受け柱状域４４を凸部２３の球状域２４が通り抜けるよう、受け柱状域４４が機械的に拡径する形態とするこができる。ただし、構成の容易性やコストの削減などの観点からは、ベース３５に弾性を有する素材を用いるのが好ましい。弾性を有する素材としては、例えば、ＮＹＬＯＮ６６（ＧＦ３０％）や、ＰＯＭ（ＧＦ２５％）、ＡＢＳ等を例示することができる。
【００４６】
本構造を実現（施工）するにあたっては、例えば、まず、接着剤を接着面２６の中心部に吐出し、次いで、突条２７を自動車のガラスＧに当接させて、自動車のガラスＧと接着面２６との間に接着剤を介在させることにより、台座２２を自動車のガラスＧに接着（接着処理）させる。次に、ブラケット２１の凸部２３に、キャッチハンド３１のベース３５の凹部４３を嵌着（嵌着処理）し、もって自動車のガラスＧにキャッチハンドル３１を取り付ける。そして、最後に、キャッチハンド３１のトップ３２を自動車の車体Ｃにビス留め（ビス留め処理）するなどして、取り付ける。もちろん、先に、ビス留め処理、嵌着処理を行い、次いで、接着処理を行うこともできるが、作業の容易性という観点からは、接着処理から行う方が、好ましい。なお、ブラケット２１の凸部２３とベース３５の凹部４３とは、取付後は回動の必要がないとして接着し固定することも、接着せず自由に回動するようにすることもできる。
【００４７】
キャッチハンドル３１とブラケット２１とを、溶接等による固定ではなく、嵌着（差込）による固定とすると、キャッチハンド３１が凸部２３を軸心として回転可能となり、キャッチハンドル３１の自動車の車体Ｃへの取り付けが容易になる。
【００４８】
＜第３の形態＞
〔キャッチハンドル取付用ブラケット２１〕
図１９〜２１に、本形態のキャッチハンドル取付用ブラケット（以下、単にブラケットともいう。）６１を示した。本ブラケット６１は、第２の形態のブラケット２１とほぼ同様の形状となっており、自動車のガラスＧに接着剤で接着される真円形状の台座６２と、この台座６２の、適宜の位置から図示例では中央部から延出し後述するキャッチハンドル７１のベース７５（図２２参照）に形成された凹部８３（図２５〜２８参照）に嵌着される凸部６３と、から主になる。本ブラケット６１は、キャッチハンドル７１とで、キャッチハンドル装置７０を構成する。
【００４９】
本ブラケット６１においても、第２の形態と同様に、台座６２及び凸部６３が、例えば、機械的に一体的に成形されている。加えて、台座６２のガラス側面に、接着面６６を囲みかつ周縁に沿う突条６７が形成されている。
【００５０】
本ブラケット６１は、自動車のガラスＧに接着剤で接着する接着方式なので、締結方式の場合と比べて、外観の見栄えがよくなる。また、台座６２及び凸部６３が一体的に成形されているので、溶接の場合と比べて、強度が向上する。さらに、台座６２及び凸部６３が一体的に成形されているので、溶接の場合のような問題、すなわち、凸部６３の台座６２からの延出角度（Ｌ）（第１の形態に関する図４の（１）参照）が設計値からずれるおそれがあるとの問題は生じない。加えて、台座６２の自動車のガラスＧ側面に突条６７が周縁に沿うように形成されているので、台座６２の自動車のガラスＧ側面に突起１１１ｃ（図２参照）が形成されている場合のような問題、すなわち、台座６２の自動車のガラスＧに対する取付角度（Ｍ）（第１の形態に関する図４の（１）参照）がずれるおそれがあるとの問題は生じない。そして、これらの延出角度（Ｌ）及び取付角度（Ｍ）の正確性からして、凸部６３の自動車のガラスＧに対する取付角度も、確実に設計値に沿わせることができるので、キャッチハンドル７１が、ある程度の力を加えられて動作させられるものであるとしても、強度・耐久性に十分耐えうるものとなる。その他に、突条６７が、接着面６６を囲むように形成されているので、接着剤のはみ出しが防止されて外観の見栄えがよくなり、また、接着剤の厚さが確保されるとの効果もある。なお、従来のブラケット１１０の突起１１１ｃは、接着面１１１ｂに形成されていたのに対し、本ブラケット６１の突条６７は、接着面６６を囲むように、つまり接着面６６でない部位に形成されているので、自動車のガラスＧとの間に、接着剤が入り込んでしまうおそれは、極めて少ない。
【００５１】
また、特に、本形態では、凸部６３が台座６２から延出する柱状域６５とこの柱状域６５の周面よりも円柱状に膨らむ円柱状域６４とを有し、しかも、図２５〜２８に示すように、ベース７５に形成された凹部８３が、凸部６３との嵌着時において柱状域６５周面に離間して対する受け柱状域８４と、凸部６３との嵌着時において円柱状域６４周面に当接して対する受け円柱状域８５と、を有する。したがって、嵌着時における、凸部６３の凹部８３に対する軸心回りに関する回転角度（図１９の符号Ｘ回り方向への角度。なお、この点については、第１の形態及び第２の形態と同様である。）を自由に設定することができる。つまり、本ブラケット６１は、凸部６３（凹部８３）の軸心を軸として、キャッチハンドル７１（ベース７５）に対して、相対的に回動することになる。これにより、ブラケット６１の自動車のガラスＧに対する接着、あるいはキャッチハンドル７１（トップ３２）の自動車の車体Ｃに対する取り付け、が容易になる。
【００５２】
もっとも、本形態においては、第２の形態におけると異なり、嵌着時において円柱状域６４の上下面が受け円柱状域８５の天床面に挟まれた状態なるため、凸部６３軸心の凹部８３形成面に対する起立角度（第２の形態でいう図８及び図９の符号Ｙ方向への角度）は常に一定、図示例では９０°になる。
【００５３】
一方、本ブラケット６１は、第１の形態と同様、接着面６６の周縁部に、側溝（３）が形成されていてもよい（第１の形態に関する図４の（２）参照）。この側溝（３）による作用効果は、第１の形態と同様である。もちろん、本形態においても、側溝（３）は、必須の構成要件ではなく、省略することもできる。
【００５４】
本ブラケット６１も、第１の形態と同様、接着面６６の全部又は少なくとも一部が、研摩等によって、摩擦向上処理されているのが好ましい。摩擦向上処理されていると、ブラケット６１（台座６２、接着面６６）に対する接着剤の接着力が向上し、もって自動車のガラスＧに対するブラケット６１の取付強度も向上する。また、台座６２や接着面６６の形状は、特に限定されない。図示例のように、真円形状とすることのほか、楕円形状、長方形状、正方形状、菱形状等の適宜の形状にすることができる。さらに、本形態においても、第１の形態と同様、突状６７の具体的な位置は、特に限定されない。例えば、台座６２の周縁部から一定の間隔をおいて、周縁に沿うように形成されていてもよい。ただし、突状６７を中心として梃子の原理に基づく大きな力が加わり、もって台座６２が自動車のガラスＧから外れてしまうのを防止するためには、図示例のように突条６７が台座６２の周縁部に形成されているのが好ましい。
【００５５】
本形態においても、第１の形態と同様、ブラケット６１の材質、台座６２の厚さ、突条６７の高さ・幅などは、特に限定されない。第１の形態と同様とすることができる。
【００５６】
〔キャッチハンドル６１の取付構造及び方法〕
図２２〜２４に、本形態のブラケット６１によって、自動車のガラスＧにキャッチハンドル７１が取り付けられた構造を示した。なお、本構造の正面図については、第２の形態の図１０と同様であり、符号が異なるのみなので、図示を省略する。
【００５７】
本構造においては、突条６７が自動車のガラスＧとの当接部になっている。台座６２は、自動車のガラスＧに直接接着されていても、第１の形態と同様に、プライマーＰを介して間接的に接着されていてもよい。ただし、プライマーＰが、自動車のガラスＧの少なくとも接着面６６及び突条６７との当接面に介在されるのが、好ましい。外観見栄えが向上するためである。プライマーＰとしては、第１の形態と同様のものを、例示することができる。
【００５８】
本形態のキャッチハンドル６１は、自動車の車体Ｃに取り付けられる第２の形態と同様のトップ３２と、このトップ３２の幅狭とされた先端部３２Ｃに幅方向に延在するリンク部Ｌ１を軸に回動自在に連結された第２の形態と同様の介在部３３と、この介在部３３の先端部と幅方向に延在するリンク部Ｌ２を軸に回動自在に連結された第２の形態と同様のハンドル３４と、このハンドル３４の基端部と幅方向に延在するリンク部Ｌ３を軸に回動自在に連結された第２の形態とは異なるベース７５と、から主になる。このように、本キャッチハンド７１は、リンク機構となっているため、ハンドル３４の操作により、トップ３２が取り付けられる自動車の車体Ｃとベース７５がブラケット６１を介して取り付けられる自動車のガラスＧとの距離を変えることができる。
【００５９】
本形態においても、第２の形態と同様に、キャッチハンドル７１のトップ３２は、自動車の車体Ｃに、トップ３２の基端部３２Ａに形成されたビス孔３２Ｂ，３２Ｂを利用して、ビス留めされて、固定される。
【００６０】
他方、ベース７５は、図２５〜２８に示すように、凹部８３の形成された基部８１と、この基部８１の一方端部から上方に突出し幅方向に延在するリンク部Ｌ３が形成された突出部８２と、から主になる。本形態において、凹部８３は、受け柱状域８４及び受け円柱状域８５とともに、受け円柱状域８５から上方に延在する貫通域８６を有しており、基部８１を厚み方向に貫通した孔となっている。
【００６１】
本形態において、貫通域８６は、受け柱状域８４より径が細くなっているが、受け柱状域８４と同じ径とすることや、受け柱状域８４よりも径を太くすることもできる。もちろん、貫通域８６は、本形態の必須の構成ではないため、設けないこともできる。また、本形態においては、基部８１の凹部８３が形成される部位に、下方に突出する肉厚部８７が設けられている。肉厚部８７を設けることで、凹部８３によって基部８１の強度が低下するのが防止される。
【００６２】
本形態において、ベース７５は、凹部８３に凸部６３が嵌入されるものであるため、凹部８３の受け柱状域８４を凸部６３の円柱状域６４が通り抜けるよう、受け柱状域８４が機械的に拡径する形態とするこができる。ただし、構成の容易性やコストの削減などの観点からは、ベース７５に弾性を有する素材を用いるのが好ましい。弾性を有する素材としては、第２の形態におけるベース３５と同様のものを例示することができる。
【００６３】
本構造を実現（施工）するにあたっては、例えば、まず、接着剤を接着面６６の中心部に吐出し、次いで、突条６７を自動車のガラスＧに当接させて、自動車のガラスＧと接着面６６との間に接着剤を介在させることにより、台座６２を自動車のガラスＧに接着（接着処理）させる。次に、ブラケット６１の凸部６３に、キャッチハンド７１のベース７５の凹部８３を嵌着（嵌着処理）し、もって自動車のガラスＧにキャッチハンドル７１を取り付ける。そして、最後に、キャッチハンド７１のトップ３２を自動車の車体Ｃにビス留め（ビス留め処理）するなどして、取り付ける。もちろん、先に、ビス留め処理、嵌着処理を行い、次いで、接着処理を行うこともできるが、作業の容易性という観点からは、接着処理から行う方が、好ましい。なお、ブラケット６１の凸部６３とベース７５の凹部８３とは、取付後は回動の必要がないとして接着し固定することも、接着せず自由に回動するようにすることもできる。
【００６４】
キャッチハンドル７１とブラケット６１とを、溶接等による固定ではなく、嵌着（差込）による固定とすると、キャッチハンド７１が凸部６３を軸心として回転可能となり、キャッチハンドル７１の自動車の車体Ｃへの取り付けが容易になる。
【００６５】
〔その他〕
（１）本発明において、自動車のガラスの種類は、特に限定されない。例えば、自動車用の強化ガラス、黒色セラミックプリントガラス、中間層にポリビニルブチラールを使用した合せガラス等を例示することができる。
【００６６】
（２）本発明において、接着剤の種類は、特に限定されない。例えば、シリコーン系接着剤、変性シリコーン系接着剤、ポリサルファイド系接着剤、ポリウレタン系接着剤、エポキシ系接着剤、弾性エポキシ系接着剤、第二世代アクリル（ＳＧＡ）、シアノアクリレート等を例示することができる。もちろん、本接着剤は、１液でもあっても２液以上であってもよい。
【００６７】
（３）本発明において、接着剤の塗布方式や塗布量は、特に限定されない。接着剤の塗布量は、キャッチハンドル等の質量や形状・動作などに応じて適宜設定することができる。通常は、０．０２〜０．１ｇ／ｃｍ2である。
【００６８】
（４）本発明においては、接着面２や自動車のガラスＧに付着した埃や油分を除去するために、接着に先立って、脱脂をしてもよい。脱脂は通常、有機溶剤で行い、メタノール、エタノール、イソプロピルアルコール等の低級アルコールや、アセトンやメチルエチルケトン等のケトン類が代表的であるが、これらに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、自動車のガラスに対して、キャッチハンドルを取り付ける技術として、適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】従来の形態のキャッチハンドル取付構造の断面図である。
【図２】従来の形態のキャッチハンドル取付用ブラケットの断面図である。
【図３】第１の形態のキャッチハンドル取付用ブラケットの斜視図である。
【図４】第１の形態のキャッチハンドル取付用ブラケットの断面図である。
【図５】第１の形態のキャッチハンドル取付構造の側面図である。
【図６】第１の形態のキャッチハンドル取付方法を説明するための図である。
【図７】第２の形態のキャッチハンドル取付用ブラケットの斜視図である。
【図８】第２の形態のキャッチハンドル取付用ブラケットの側面図である。
【図９】図８のＩ−Ｉ線断面図である。
【図１０】第２の形態のキャッチハンドル取付構造の平面図である。
【図１１】図１０のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図１２】第２の形態のキャッチハンドル取付構造の側面図である。
【図１３】図１２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図１４】第２の形態のキャッチハンドル取付構造の裏面図である。
【図１５】第２の形態のベースの平面図である。
【図１６】図１５のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図１７】第２の形態のベースの側面図である。
【図１８】第２の形態のベースの正面図である。
【図１９】第３の形態のキャッチハンドル取付用ブラケットの斜視図である。
【図２０】第３の形態のキャッチハンドル取付用ブラケットの側面図である。
【図２１】図２０のＶ−Ｖ線断面図である。
【図２２】第３の形態の図１０でいうＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図２３】第３の形態のキャッチハンドル取付構造の側面図である。
【図２４】第３の形態のキャッチハンドル取付構造の裏面図である。
【図２５】第３の形態のベースの平面図である。
【図２６】図２５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図２７】第３の形態のベースの側面図である。
【図２８】第２の形態のベースの正面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１，２１，６１…ブラケット、２，２６，６６…接着面、４，２７，６７…突条、５，２３，６３…凸部、６，２１，６１…台座、１０，３１，７１…キャッチハンドル、１１Ａ，４３，８３…凹部、Ｃ…自動車の車体、Ｇ…自動車のガラス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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