(57)【要約】【課題】  エンジンの点火時期を容易に制御することができるようにする。【解決手段】ノック判定手段４３によりエンジン１０の運転点がノック領域にあると判定された場合、エンジン負荷とエンジン回転数と吸気バルブの開閉時期とによる３つのパラメータに基づいてエンジン１０の点火時期を制御し、一方、ノック判定手段４３によりエンジン１０の運転点がノック領域外の通常運転領域にあると判定された場合、点火制御手段４５が、エンジン負荷とエンジン回転数と吸気バルブの開閉時期と排気バルブの開閉時期との４つのパラメータに基づいて、エンジン１０の基本点火時期を演算する。【選択図】        図１
2006022716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの負荷を検出する負荷検出手段と、
該エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、
該エンジンの吸気バルブの開閉時期と排気バルブの開閉時期とを独立して変更可能な可変バルブタイミング機構と、
該エンジンの運転点が低回転高負荷の所定のノック領域にあると判定するノック判定手段と、
該エンジンの点火時期を制御する点火制御手段とをそなえ、
該点火制御手段は、
該ノック判定手段により該エンジンの運転点が該ノック領域にあると判定された場合には、該負荷検出手段により検出された該エンジン負荷と、該エンジン回転数検出手段により検出された該エンジン回転数と、該吸気バルブの開閉時期とに基づいて該エンジンの点火時期を制御するとともに、
該エンジンの運転点が該ノック領域外の通常運転領域にあると判定された場合には、該負荷検出手段により検出された該エンジン負荷と、該エンジン回転数検出手段により検出された該エンジン回転数と、該吸気バルブの開閉時期と、該排気バルブの開閉時期とに基づいて、該エンジンの基本点火時期を制御する
ことを特徴とする、エンジンの点火時期制御装置。
【請求項２】
該エンジンの負荷と該エンジンの回転数とにより該エンジンの点火時期を規定する点火時期マップを、該吸気バルブの開閉時期毎および該排気バルブの開閉時期毎に複数保持する点火時期マップ保持手段をそなえ、
該点火制御手段は、
該ノック判定手段により該エンジンの運転点が該ノック領域にあると判定された場合には、該吸気バルブの開閉時期のみに基づいて該複数の点火時期マップのいずれかを選択し該エンジンの点火時期を制御する
ことを特徴とする、請求項１記載のエンジンの点火時期制御装置。
【請求項３】
エンジンの吸気バルブの開閉時期と排気バルブの開閉時期とを独立して変更可能な可変バルブタイミング機構を備えたエンジンの点火時期制御方法であって、
該エンジンの負荷を検出するエンジン負荷検出ステップと、
該エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出ステップと、
該エンジン負荷検出ステップにより検出された該エンジンの負荷と、該エンジン回転数検出ステップにおいて検出された該エンジンの回転数とに基づき、該エンジンの運転点が所定のノック領域にあるか否かを判定するノック領域判定ステップと、
該ノック領域判定ステップにおいて、該エンジンの運転点が該ノック領域にあると判定された場合には、
該エンジン負荷検出ステップにより検出された該エンジンの負荷と、該エンジン回転数検出ステップにおいて検出された該エンジンの回転数と、該吸気バルブの開閉時期との３つのパラメータに基づいて、該エンジンの点火時期を制御する
ことを特徴とする、エンジンの点火時期制御方法。
【請求項４】
該ノック領域判定ステップにおいて、該エンジンの運転点が該ノック領域にないと判定された場合には、
該エンジン負荷検出ステップにより検出された該エンジンの負荷と、該エンジン回転数検出ステップにおいて検出された該エンジンの回転数と、該吸気バルブの開閉時期と、該排気バルブの開閉時期に基づいて、該エンジンの点火時期を制御する
ことを特徴とする、請求項３記載のエンジンの点火時期制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンを制御するのに好適なエンジンの点火時期制御装置およびエンジンの点火時期制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンの吸気バルブや排気バルブの開弁時期および閉弁時期を可変的に制御する可変バルブタイミング機構（いわゆるＶＶＴ機構）が知られている。
また、このようなＶＶＴ機構を吸気バルブと排気バルブとの両方にそなえたエンジンの点火時期は、通常、エンジン回転数Ｎｅ，体積効率（エンジン負荷）Ｅｖ，吸気バルブの開閉時期（吸気ＶＶＴ位相）および、排気バルブの開閉時期（排気ＶＶＴ位相）に基づいて制御されるようになっている。
【０００３】
ここで、上述の一般的な点火時期制御の演算手法について図５を用いて説明すると、エンジンのコントローラ（ＥＣＵ）には、エンジン回転数Ｎｅと体積効率Ｅｖとをパラメータとして基本点火時期を記憶したマップ１００が、吸気ＶＶＴ位相に応じてＮ段階、そして、排気ＶＶＴ位相に応じてＭ段階、即ち、Ｎ×Ｍ通り設けられている。
そして、エンジン運転時には、複数のマップ１００の中から吸気ＶＶＴ位相及び排気ＶＶＴ位相に対応するマップを１枚選択し、選択されたマップからエンジン回転数Ｎｅ及びエンジン負荷Ｅｖに対応した基本点火時期を読み出しあるいは補間演算して点火時期を設定する。
【０００４】
なお、図５を用いて上述したような手法を用いて基本点火時期を決定する技術と同種の技術が、以下の特許文献１においても提案されている。
【特許文献１】特開２００１−２８０２２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図５を用いて上述した手法や特許文献１の手法では、吸気ＶＶＴ位相毎および排気ＶＶＴ位相毎のマップを作成するため、エンジンを実際に運転しながら適切な点火時期をキャリブレーションにより設定し、これをマップ化するという作業が必要となるが、このような作業には多くの労力や時間が必要となってしまう。
また、大量のマップを記憶するためのメモリ容量を大容量化する必要があり、さらには、実際にエンジンを運転する際には、随時、大量のマップの中から適切なマップを選択して基本点火時期を演算する必要があるため、制御が複雑になってしまうという課題も生じている。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、エンジンの点火時期を容易に制御することができる、エンジンの点火時期制御装置およびエンジンの点火時期制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明のエンジンの点火時期制御装置（請求項１）は、エンジンの負荷を検出する負荷検出手段と、該エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、該エンジンの吸気バルブの開閉時期と排気バルブの開閉時期とを独立して変更可能な可変バルブタイミング機構と、該エンジンの運転点が低回転高負荷の所定のノック領域にあると判定するノック判定手段と、該エンジンの点火時期を制御する点火制御手段とをそなえ、該点火制御手段は、該ノック判定手段により該エンジンの運転点が該ノック領域にあると判定された場合には、該負荷検出手段により検出された該エンジン負荷と、該エンジン回転数検出手段により検出された該エンジン回転数と、該吸気バルブの開閉時期とに基づいて該エンジンの点火時期を制御するとともに、該エンジンの運転点が該ノック領域外の通常運転領域にあると判定された場合には、該負荷検出手段により検出された該エンジン負荷と、該エンジン回転数検出手段により検出された該エンジン回転数と、該吸気バルブの開閉時期と、該排気バルブの開閉時期とに基づいて、該エンジンの基本点火時期を制御することを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２記載の本発明のエンジンの点火時期制御装置は、請求項１記載の内容において、該エンジンの負荷と該エンジンの回転数とにより該エンジンの点火時期を規定する点火時期マップを、該吸気バルブの開閉時期毎および該排気バルブの開閉時期毎に複数保持する点火時期マップ保持手段をそなえ、該点火制御手段は、該ノック判定手段により該エンジンの運転点が該ノック領域にあると判定された場合には、該吸気バルブの開閉時期のみに基づいて該複数の点火時期マップのいずれかを選択し該エンジンの点火時期を制御することを特徴としている。
【０００９】
また、請求項３記載の本発明のエンジンの点火時期制御方法は、エンジンの吸気バルブの開閉時期と排気バルブの開閉時期とを独立して変更可能な可変バルブタイミング機構を備えたエンジンの点火時期制御方法であって、該エンジンの負荷を検出するエンジン負荷検出ステップと、該エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出ステップと、該エンジン負荷検出ステップにより検出された該エンジンの負荷と、該エンジン回転数検出ステップにおいて検出された該エンジンの回転数とに基づき、該エンジンの運転点が所定のノック領域にあるか否かを判定するノック領域判定ステップと、該ノック領域判定ステップにおいて、該エンジンの運転点が該ノック領域にあると判定された場合には、該エンジン負荷検出ステップにより検出された該エンジンの負荷と、該エンジン回転数検出ステップにおいて検出された該エンジンの回転数と、該吸気バルブの開閉時期との３つのパラメータに基づいて、該エンジンの点火時期を制御することを特徴としている。
【００１０】
また、請求項４記載の本発明のエンジンの点火時期制御方法は、請求項３記載の内容において、該ノック領域判定ステップにおいて、該エンジンの運転点が該ノック領域にないと判定された場合には、該エンジン負荷検出ステップにより検出された該エンジンの負荷と、該エンジン回転数検出ステップにおいて検出された該エンジンの回転数と、該吸気バルブの開閉時期と、該排気バルブの開閉時期に基づいて、該エンジンの点火時期を制御することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のエンジンの点火時期制御装置によれば、エンジン負荷が高く且つエンジン回転数が低い領域であるノック域内でエンジンを運転した場合には、排気バルブの開閉時期を考慮することなく、吸気バルブの開閉時期とエンジン負荷とエンジン回転数に基づいて点火時期制御を行なうことができるので、エンジンの点火制御を単純化し、点火時期制御を容易に行なうことができる。（請求項１）
また、排気ＶＶＴ位相毎の点火時期マップを作成する際に、ノック域についてはその作業を省略することが可能となり、点火時期マップを作成するのに要する手間や時間を削減することが可能となる。（請求項２）
また、本発明のエンジンの点火時期制御方法によれば、ノック域内にエンジンの運転点がある場合、排気バルブの開閉時期を参照することなく、エンジン負荷とエンジン回転数と吸気バルブの開閉時期との３つのパラメータに基づいて点火時期制御を行なうことができるので、エンジンの点火制御を単純化し、点火時期制御を容易に行なうことができる。（請求項３）
また、ノック域内にエンジンの運転点が含まれない場合には、エンジン負荷とエンジン回転数と吸気バルブの開閉時期と、排気バルブの開閉時期とに基づいて点火時期制御を行なうことができるので、きめ細やかな点火時期制御を行なうことができる。（請求項４）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係るエンジンの点火時期制御装置およびエンジンの点火時期制御方法について説明すると、図１はその模式的なブロック構成図、図２は基本点火時期の演算手法を示す模式図、図３はバルブの開閉時期とエンジンノックの発生との関係を示すグラフ、図４はその作用を示すフローチャートである。
図１に示すように、このエンジン１０はインジェクタ１９が吸気ポート１７に設けられるタイプのエンジン（いわゆるＭＰＩ方式のエンジン）であり、このエンジン１０には吸気系１１，排気系１２，燃焼室１３，ピストン１４，吸気弁１５，排気弁１６，吸気ポート１７，排気ポート１８，インジェクタ１９，吸気側カムシャフト２０，排気側カムシャフト２１，吸気側カム２２，排気側カム２３，イグニッションプラグ３３，クランク角センサ（図示略），エンジン回転数センサ（エンジン回転数検出手段；図示略）およびアクセル開度センサ（図示略）などが備えられ、さらに、可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ機構）２４がそなえられている。
【００１３】
このうち、吸気系１１は、吸気管２５，サージタンク２６，吸気マニホールド２７などを備えて構成され、また、この吸気マニホールド２７の下流端部に、吸気バルブ１５が開放されることによりシリンダ２８内の燃焼室１３と連通する吸気ポート１７が接続されている。
さらに、この吸気系１１には、図示しないアクセルペダルの踏み込み量に応じて燃焼室１３内へ流入する吸入空気量を調節するスロットルバルブ２９、吸入空気量を検出するエアフローセンサ３１が設けられている。
【００１４】
一方、排気系１２には、排気バルブ１６が開放されることにより燃焼室１３と連通する排気ポート１８が設けられるとともに、この排気ポート１８の下流側には排気マニホールド３２が接続され、さらにこの排気マニホールド３２の下流には図示しない排ガス浄化用の三元触媒（触媒）が設けられている。
また、ＶＶＴ機構２４は、吸気バルブ１５を駆動する吸気側カムシャフト２０と図示しない吸気側カムスプロケットとの間、および、排気バルブ１６を駆動する排気側カムシャフト２１と図示しない排気側スプロケットとの間に介装されている。また、これらの吸気側および排気側スプロケットは、エンジン１０のクランクシャフト（図示略）とベルト等によって接続され、クランクシャフトの回転に伴って回転するようになっている。
【００１５】
そして、このＶＶＴ機構２４により、吸気側カム２２および排気側カム２３とエンジン１０のクランクシャフトとの間の相対的な位相をそれぞれ独立して変更することが可能となり、吸排気バルブ２２，２３の開閉時期（即ち、バルブタイミング）をそれぞれ独立して変更、調節することができるようになっている。
なお、このＶＶＴ機構２４には、さまざまな種類のものを適用できるので、その構造等についての詳しい説明は省略するが、吸気バルブ１５と排気バルブ１６とのそれぞれの開弁および閉弁時期を連続的に変更できるタイプに限らず、例えば、複数の開弁および閉弁時期をあらかじめ設定しておき、この中から適当な時期を選択するようなタイプのものであってもよい。
【００１６】
また、エンジン１０には、このエンジン１０の作動を総合的に制御するコントローラ（ＥＣＵ）４０が備えられ、このＥＣＵ４０によって上述のＶＶＴ機構２４およびイグニションプラグ３３を制御することができるようになっている。そして、このＥＣＵ４０には、いずれも図示しない入出力ユニット、中央演算処理ユニット（ＣＰＵ）、制御プログラムを記憶する記憶ユニットなどがそなえられている。
【００１７】
また、制御プログラムとして、負荷検出部（エンジン負荷検出手段）４１，ノック判定部（ノック判定手段）４３，ＶＶＴ制御部４４，点火制御部（点火制御手段）４５がそれぞれ備えられ、記憶ユニットに保存されている。また、この記憶ユニットの一部の記憶領域が、点火時期マップ（後述する）を記憶する点火時期マップ記憶部（点火時期マップ保持手段）４２として機能するようになっている。
【００１８】
これらのうち、負荷検出部４１は、エアフローセンサ３１によって検出された吸気量とエンジン回転数Ｎｅとに基づいて体積効率Ｅｖを検出するものである。なお、この負荷検出部４１によって検出された体積効率Ｅｖは、エンジン１０の負荷を示すパラメータとして用いられるようになっている。
また、点火時期マップ記憶部４２は、図２に示すように、吸気バルブ１５の開閉時期（吸気ＶＶＴ位相）毎にｎ段、そして、排気バルブ１６の開閉時期（排気ＶＶＴ位相）毎にｍ段、即ち、ｎ×ｍ枚の点火時期マップ５０を記憶するものである。なお、これらのマップ全体を示す場合には符号「５０」を用いて示し、また、個々のマップを示す場合には、ｎ段およびｍ段に着目した符号（例えば、「〔ｎ１，ｍ１〕」、「〔ｎ１，ｍ２〕」、「〔ｎｘ，ｍ１〕」等）で示す。
【００１９】
また、点火時期マップ５０のうちの各マップ〔ｎｘ，ｍｘ〕は、それぞれ、体積効率Ｅｖとエンジン回転数Ｎｅというパラメータによって規定されており、この点火時期マップ５０の中のいずれかのマップ〔ｎｘ，ｍｘ〕に測定された体積効率Ｅｖとエンジン回転数Ｎｅとを適用することによってイグニッションプラグ３３の基本点火時期が求められるようになっている。
【００２０】
ここで特徴的な点は、このマップ記憶部４２に記憶されている点火時期マップ５０のうち、所定の排気ＶＶＴ位相ｍ１の点火時期マップ〔ｎｘ，ｍ１〕以外の点火時期マップにおいては、エンジン１０の回転数が低回転であり且つエンジン１０の負荷が高い場合（以後、ノック域という；図２中符号Ａ参照）のパラメータが省略されている点である。なお、この点については改めて詳しく後述する。
【００２１】
また、ノック判定部４３は、運転中のエンジン１０が上述したノック域にあるか否かを判定するものである。なお、このノック域はエンジンの排気量や特性などによって異なるので、一概に数値で規定できる領域ではないが、低回転数で且つ高負荷域の特定運転領域であることは変わらない。
また、ＶＶＴ制御部４４は、エンジン１０のエンジン回転数Ｎｅ等に応じてＶＶＴ機構２４を制御し、吸気バルブ１５や排気バルブ１６の開閉時期を変更・調整するものである。
【００２２】
また、点火制御部４５は、通常、点火時期マップ５０の中から吸気ＶＶＴ位相および排気ＶＶＴ位相に応じたマップを選択し、選択した点火時期マップに対して、負荷検出部４１によって検出されたエンジン１０の体積効率Ｅｖと、エンジン回転数センサによって検出されたエンジン１０の回転数Ｎｅとを、適用することによって基本点火時期を読み出しあるいは補間演算するとともに、この基本点火時期に種々の補正を施して点火時期を算出し、エンジン１０の点火制御を行なうものである。つまり、この場合は、吸気ＶＶＴ位相，排気ＶＶＴ位相，エンジン回転数Ｎｅ、および、エンジン負荷Ｅｖの４つのパラメータに基づいて基本点火時期が設定されるようになっている。
【００２３】
一方、ノック判定部４３によりエンジン１０の運転点がノック領域内にあると判定されると、この点火制御部４５は、排気ＶＶＴ位相を参照せず、実際の排気ＶＶＴ位相と関係なく、所定の排気ＶＶＴ位相に基づいて設定されたｎ枚のマップ〔ｎｘ，ｍ１〕の中から、吸気ＶＶＴ位相に応じたマップを選択し、選択した点火時期マップに対して、検出されたエンジン回転数Ｎｅと、検出された体積効率Ｅｖとを適用することによって基本点火時期の演算を行なうようになっている。
【００２４】
つまり、この場合は、吸気ＶＶＴ位相，エンジン回転数Ｎｅ，エンジン負荷Ｅｖの３つのパラメータに基づいて基本点火時期が設定されるようになっている。
これは、ノック域においては、排気ＶＶＴ位相に応じた点火時期制御を行なわずとも（即ち、排気ＶＶＴ位相をパラメータとして用いなくとも）、吸気ＶＶＴ位相に応じた点火時期制御だけで実用上十分に適格な点火制御を行なうことが可能であることが判明したことによる。以下、この点について図３を用いて説明する。
【００２５】
図３の縦軸はエンジン１０にノックが生じる点火時期（以後、ノック点火時期）であり、また、横軸はバルブオーバラップ量であって、両軸のパラメータの単位はともに角度（ｄｅｇ）である。また、図中、ＩＯ（Intake Valve Open）は吸気弁の開弁時期を示し、ＥＣ（Exhaust Valve Close）は排気弁の閉弁時期を示す。
まず、図３中、符号ａ１で示すように、ＩＯおよびＥＣを０度とし、その後、符号ａ２で示すように、ＩＯを０度で固定したままＥＣを段階的に３５度まで遅角させてオーバラップ量を増大していった場合、ノック点火時期は殆ど変化しない。
【００２６】
また、符号ｂ１で示すように、ＩＯを１０度進角させるとともにＥＣを０度に設定し、その後、ＩＯを固定したまま段階的にＥＣを３５度まで遅角させてオーバラップ量を増大していった場合、ノック点火時期は、殆ど変化していない。
また、符号ｃ１で示すように、ＩＯを２０度進角させるとともにＥＣを０度に設定し、その後、ＩＯを固定したまま段階的にＥＣを３５度まで遅角させてオーバラップ量を増大していった場合もノック点火時期は殆ど変化していないことがわかる。
【００２７】
また、符号ｄ１で示すように、ＩＯを４０度進角させるとともにＥＣを０度に設定し、その後、ＩＯを固定したまま段階的にＥＣを３５度まで遅角させた場合も、やはり、ノック点火時期は殆ど変化していないことがわかる。
つまり、この図３中、符号Δ１およびΔ２で示すように、ノック点火時期は、吸気バルブ１５の開弁時期（即ち、ＩＯ）の変化によって大きく変化し、一方、排気バルブ１６の閉弁時期（即ち、ＥＣ）の変化によっては殆ど変化しないのである。
【００２８】
したがって、点火時期マップ５０を作成する場合、所定の排気ＶＶＴ位相に基づくｎ枚のマップ〔ｎｘ，ｍ１〕を除き、ノック域においては、排気ＶＶＴ位相に応じたデータを入力する必要がなく、マップ値を設定する手間を大幅に省くことができるようになっている。
また、点火制御部４５は、通常時においては、吸気ＶＶＴ位相と排気ＶＶＴ位相とに基づいて適切なマップを選択して基準点火時期を算出する点火制御を行なうものの、エンジン１０の運転点がノック域にある場合は、排気ＶＶＴ位相に応じた点火時期マップを参照することなく、吸気ＶＶＴ位相に応じた点火時期マップ〔ｎｘ，ｍ１〕のみを参照するので、点火制御の負荷を低減することができるようになっている。
【００２９】
本実施形態に係る本発明のエンジンの点火時期制御装置およびエンジンの点火時期制御方法は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図４のフローチャートに示すように、ステップＳ１１において、エアフローセンサ３１によって検出された吸気量とエンジン回転数Ｎｅとに基づいて負荷検出部４１により体積効率Ｅｖ（即ち、エンジン負荷）が検出されるとともに（エンジン負荷検出ステップ）、エンジン回転数センサによりエンジン１０の回転数Ｎｅが検出され（エンジン回転数検出ステップ）、その後、ステップＳ１２において、ノック判定部４３によりエンジン１０の運転点がノック域内にあるか否かが判定される（ノック領域判定ステップ）。
【００３０】
ここで、エンジン１０の運転点がノック域内にはない（即ち、ノック域外にある）と判定された場合、点火制御部４５により、吸気ＶＶＴ位相および排気ＶＶＴ位相に基づいてマップ記憶部４２に記憶された点火時期マップ５０から適切なマップが選択され、選択されたマップにエンジン回転数Ｎｅと体積効率Ｅｖとを適用することによって基本点火時期が求められる（ステップＳ１３およびＳ１５）。つまり、エンジン１０の運転点がノック域内にはない場合、基本点火時期を求めるために用いられているパラメータは、吸気ＶＶＴ位相，排気ＶＶＴ位相，エンジン回転数Ｎｅ，体積効率Ｅｖの４つである。
【００３１】
一方、ステップＳ１２において、エンジン１０の運転点がノック域内にあると判定された場合には、排気ＶＶＴ位相を考慮せず、吸気ＶＶＴ位相のみに基づいて点火時期マップ〔ｎｘ，ｍ１〕から適切なマップが選択され、選択された点火時期マップにエンジン回転数Ｎｅと体積効率Ｅｖとを適用することによって基本点火時期が求められる（ステップＳ１４およびＳ１５）。つまり、エンジン１０の運転点がノック域内にある場合、吸気ＶＶＴ位相，エンジン回転数Ｎｅ，体積効率Ｅｖの３つのパラメータによって基本点火時期を求めることができる。
【００３２】
上述のように、本実施形態に係る本発明のエンジンの点火時期制御装置によれば、エンジン１０の体積効率Ｅｖが高く、且つ、エンジン回転数Ｎｅが低い領域であるノック域内にエンジン１０の運転点がある場合、吸気バルブ１５の開閉時期のみに基づいて適切な点火時期マップ〔ｎｘ，ｍｘ〕を選択し、その後、選択された点火時期マップ〔ｎｘ，ｍｘ〕に従って点火時期制御を行なうことができるので、エンジン１０の点火制御を単純化し、点火時期制御を容易に行なうことができる。
【００３３】
また、点火時期マップ５０を作成する際に、ノック域におけるマップ値を作成することが不要となるので、点火時期マップ５０の作成に要する手間や時間を大幅に削減することも可能となる。
また、本実施形態に係る本発明のエンジンの点火時期制御方法によれば、ノック域内にエンジン１０の運転点がある場合、排気バルブ１６の開閉時期を参照することなく、エンジン１０の体積効率Ｅｖと、エンジン回転数Ｎｅと、吸気バルブ１５の開閉時期という３つのパラメータに基づいて適切な点火時期マップ〔ｎｘ，ｍｘ〕を選択し、この点火時期マップ〔ｎｘ，ｍｘ〕に従って点火時期制御を行なうことができるので、エンジン１０の点火制御を単純化し、点火時期制御を容易に行なうことができる。
【００３４】
また、点火時期マップ５０を作成する際に、ノック域におけるマップ値を作成することが不要となるので、点火時期マップ５０を作成する為に要する手間や時間を大幅に削減することも可能となる。
また、ノック域外にエンジン１０の運転点がある場合には、エンジン１０の体積効率Ｅｖと、エンジン回転数Ｎｅと、吸気バルブ１５の開閉時期と、排気バルブ１６の開閉時期という４つのパラメータに基づいて適切な点火時期マップ〔ｎｘ，ｍｘ〕を選択し、この点火時期マップ〔ｎｘ，ｍｘ〕に従って点火時期制御を行なうことができるので、きめ細やかな点火時期制御を容易に行なうことができる。
【００３５】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンの点火時期制御装置の構成を示す模式図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るエンジンの点火時期制御装置による基本点火時期の演算手法を示す模式図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るエンジンの点火時期制御装置によるバルブオーバラップとノック点火時期との関係を示す模式的なグラフである。
【図４】本発明の一実施形態に係るエンジンの点火時期制御装置の作用およびエンジンの点火時期制御方法を示す模式的なフローチャートである。
【図５】一般的なエンジンの基本点火時期の演算手法を示す模式図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０  エンジン
１５  吸気バルブ
１６  排気バルブ
２４  可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ機構）
４０  ＥＣＵ
４１  負荷検出部（負荷検出手段）
４２  マップ記憶部（点火時期マップ保持手段）
４３  ノック判定部（ノック判定手段）
４４  ＶＶＴ制御部
４５  点火制御部（点火制御手段）
【図１】
2006022716.tif 000003
【図２】
2006022716.tif 000004
【図３】
2006022716.tif 000005
【図４】
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【図５】
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