(57)【要約】【課題】  車両の後席窓の曇り晴らしのために、デフロスト吹出口を設けると共に、曇り晴らしに用いられた空調空気による頭部付近の空調フィーリングの悪化を防ぐこと。【解決手段】  自動車後席用のベント吹出口１０が車室の上方に設けられ、またデフロスト吹出口１５が後席窓の近傍に設けられている。そして、前記ベント吹出口１０に至るベントダクト５及び前記デフロスト吹出口１５に至るデフダクト７がそれぞれ空調ユニット３に接続されている。前記デフロスト吹出口１５より空調空気が吹出すときには、その空調空気がベント吹出口１０より吸い込まれるように、ベントダクト５が送風機２５の吸い込み口２７に接続される。【選択図】        図３
2006290221.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車後席用のベント吹出口が車室の上方に設けられ、またデフロスト吹出口が後席窓の近傍に設けられ、前記ベント吹出口に至るベントダクト及び前記デフロスト吹出口に至るデフダクトが空調空気を吹出す空調ユニットに接続され、
前記デフロスト吹出口より空調空気が吹出すときには、その空調空気がベント吹出口より吸い込まれるように、前記ベント吹出口を持つベントダクトが切換手段により、前記空調空気を流動させる送風機の吸い込み側に接続させるようにしたことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
前記切換手段として、送風機の吸い込み側に前記ベントダクトと連通する戻しダクトを接続し、その戻しダクト内にベント吹出口よりの吸い込みと、内気導入とを切換える切換ドアを設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
【請求項３】
前記空調ユニットは、空調空気を冷却するエバポレータと、温めるヒータコアと、温度コントロールするエアミックスドアとを備えた請求項１記載の自動車用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、デフロスト時のモヤモヤ感を解消しようとする自動車用空調装置にある。
【背景技術】
【０００２】
近年、ワンボックスカーの製造が拡大するにつれて、広い室内全体を快適な室温に保つために、車室後部にも空調装置を設けて、インストルメントパネルに設けた空調装置と共に車室内を空調している。例えば、特許文献１に示すように、車室内の左右の各座席毎の乗員の頭上付近で左右の２列目、３列目冷風吹出口１２，１３を設け、また車室内の左右の各座席毎の乗員の足元部付近で左右の２列目、３列目暖風吹出口３２，３３を設け、さらに、前記冷風吹出口２，３及び暖風吹出口３２，３３から吹出される冷風又は暖風を吸い込む車室内の左右の各座席毎に２列目、３列目吸込口５２，５３を設けている。これにより、車室内の左右の各座席毎に着座する乗員に向けて吹き出される空調風の風流れを左右の各座席毎に有効に分割できるように構成している。
【特許文献１】特開２００１−３４１５１８
【０００３】
前記例では、後方シートの側方窓の曇止めはなされていない。後方シートにいる同乗者は、主に側方窓を通じて外の景色等を見るので、後方窓の視界が低下すると、閉塞感や圧迫感を生じる。
【０００４】
この対策例として、特許文献２が提案されている。即ち、車体に配置された空調ユニット２０と、車体の一対の側部に沿って配設され、空調ユニット２０から供給される温風を少なくとも後方窓１５に向かって吹きつける吹出口４７を備えたダクト４５から成っている。
【特許文献２】特開２００４−１４２５０８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述のようなデフロストのために吹出口から側方窓へ温風が吹き付けられると、曇りの晴しの効果は得られるが、この温風が、車室内の天井付に溜まって、頭部付近の温度が上昇し、もやもや感が生じ、空調フィーリングを悪化せしめていた。
【０００６】
そこで、この発明は、後席窓にはデフロスト吹出口を設けて曇り晴らすと共に、曇り晴らしに用いられた空調空気による頭部付近の空調フィーリングの悪化を防ぐことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を達成するため、この発明に係る自動車用空調装置は、自動車後席用のベント吹出口が車室の上方に設けられ、またデフロスト吹出口が後席窓の近傍に設けられ、前記ベント吹出口に至るベントダクト及び前記デフロスト吹出口に至るデフダクトが空調空気を吹出す空調ユニットに接続され、前記デフロスト吹出口より空調空気が吹出すときには、その空調空気がベント吹出口より吸い込まれるように、前記ベント吹出口を持つベントダクトが切換手段により、前記空調空気を流動させる送風機の吸い込み側に接続させるようにしたことにある（請求項１）。
【０００８】
このため、デフロスト時等において、デフロスト吹出口より空調空気（温風）が吹出すと、後席窓の曇りを晴らしながら、車室の天井に至る。そして、同時にベントダクトが送風機の吸い込み側に接続されるから、温風は、ベント吹出口から吸い込まれるようになり、車室内に溜まらず、天井（頭）付近のもやもや感の発生が防がれる。
【０００９】
前記切替手段として、送風機の吸い込み側に前記ベントダクトと連通する戻しダクトを接続し、その戻しダクト内にベント吹出口よりの吸い込みと、内気導入とを切換える切換ドアを設けたことにあり（請求項２）、切換ドアの切換動作のみにより簡単にベント吹出口からの吸い込みに切換られる。また、前記空調ユニットは、空調空気を冷却するエバポレータと、温めるヒータコアと、温度コントロールするエアミックスドアとを備えたことにある（請求項３）。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、この発明によれば、後席窓の曇りを晴らすためにデフロスト吹出口より温風が吹出されても、後席窓に添って流れ、再びベント吹出口から吸い込まれるため、温かい空気が天井に溜まらず、空調フィーリングを悪化させることはない。しかも、ベント吹出口を利用することから、構造の追加は少なく、実用上きわめて有用である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施例を図面にもとづいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１，図２において、この発明の後席用の自動車用空調装置１が車両２に搭載された例が示されている。同図に自動車の後部のみが図示され、自動車用空調装置１は、空調空気を吹出す空調ユニット３が車両２の後部左側の隅に設けられている。
【００１３】
空調ユニット３は、図示しないが、内部に空調空気を冷却するエバポレータと、温めるヒータコアと、温度コントロールするエアミックスドアとを備え、車室内の熱負荷等に比して空調空気の温度をコントロールし、下記するベントダクト５、フットダクト６及びデフダクト７を介して車室内に吹出させている。
【００１４】
ベントダクト５は、前記空調ユニット３から立ち上り、車両２の天井の内側で２列目、３列目の座席の上方でしかも左右に設けられている。そして、ベント吹出口１０が所望する位置に設けられ、該ベント吹出口１０から車室内に向けて冷風が吹出される（ベントモード時）。
【００１５】
フットダクト６は、２列目、３列目の座席１１の下方に配され、フット吹出口１２より車室内に向けて温風が吹出される（暖房モード時）。また、デフダクト７は、車両２の左右に配され、しかも、左右の後席窓１３の下方にデフロスト吹出口１５が設けられている。したがって、該デフロスト吹出口１５より後席窓１３に向けて温風が吹出される（デフロストモード時）。
【００１６】
図３において、前述したこの発明の概略の構成図が示され、この図にもとづいて、この発明の構成の足らない部分を補足しながら説明する。即ち、空調ユニット３は、空調ケース１７の上流側からエバポレータ１８、ヒータコア１９が配され、そして前記ヒータコア１９の側方にエアミックスドア２０が配されており、このエアミックスドア２０の開度に比してエバポレータ１８からの冷風を再加熱して空調空気の温度コントロールを図り、下流側のベントダクト５、フットダクト６及びデフダクト７に流している。
【００１７】
前記ベントダクト５とフットダクト６とに、空調空気を流すために、ベント・ヒータ切換ドア２１が空調ユニット３の出口側に配され、そして、その下流側には更にフットダクト６とデフダクト７とに空調空気を流すフット・デフ切換ドア２２が配されている。
【００１８】
送風機２５は、空調空気を流動させるもので、送風機ケース２６に形成の吸い込み口２７には、戻しダクト２８を取付けている。この戻しダクト２８は、その反送風機側を前記ベントダクト５に接続している。そして、その内部にベント吸い込み・内気導入切換ドア２９が配され、この切換ドア２９の動きで、内気口３０を開いたり、また戻しダクト２８を開いたりしている。図３の状態では戻しダクト２８は閉じられ、室内の空気が導入されている。
【００１９】
以上の構成において、ベントモードを説明すると、図３に示すような切換ドア２１，２２及び２９の位置となっている。即ち、ベント・ヒータ切換ドア２１は、Ｖ側に有り、空調空気は矢印のように流れ、ベント吹出口１０より車室内に吹出される。なお、ベント吸い込み・内気導入切換ドア２９は、Ｖ，Ｈ側にあり、戻しダクト２８が閉じられている。
【００２０】
フットモードは、図４に示すような切換ドア２１，２２及び２９の位置となっている。即ち、ベント・ヒータ切換ドア２１は、Ｈ側に有り、空調空気は矢印のように流れ、フットダクト６からフット吹出口１２より車室内に吹出される。なお、ベント吸い込み・内気導入切換ドア２９は、Ｖ，Ｈ側にあり、戻しダクト２８が閉じられている。
【００２１】
デフモードは、図５に示すような切換ドア２１，２２及び２９の位置となっている。即ち、ベント・ヒータ切換ドア２１はＨ側に有り、且つフット・デフ切換ドア２２はＤ側に切換る。このため、空調空気は矢印のように流れ、デフダクト７を通ってデフロスト吹出口１５から後席窓１３に吹き付けられ、曇りを晴らしながら空調空気は上方に至る。
【００２２】
同時にベント吸い込み・内気導入切換ドア２９は、Ｄ側に切換わり、ベントダクト５が送風機２５の吸い込み口２７に接続されることになる。これにより、曇り晴らし作用の空調空気はベント吹出口１０より吸引され、ベントダクト５を通って戻しダクト２８に流されるようになる。したがって、デフロスト用の空調空気が室内に天井に至るが、溜まることなく吸引され、頭上付近の空調フィーリングを悪化させることはない。
【００２３】
デフヒートモードは、図６に示すような切換ドア２１，２２及び２９の位置となっている。即ち、デフモードと異なり、フット・デフ切換ドア２２がＨとＤとの中間位置に配され、フットダクト６及びデフダクト７に空調空気が流される。フットダクト６に流れた空調空気は足元に吹出され、またデフダクト７に流された空調空気はデフロスト吹出口１５から吹出される。そして、前述したデフモード時と同様に後席室１３の曇りを晴らしながら、ベント吹出口１０より吸い込まれることになる。したがって、デフヒートモード時でも、天井（頭）付近のもやもや感の発生が防がれる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明の実施例を示す車両の後部に搭載された状態の側面図である。
【図２】同上の背面図である。
【図３】この発明の概略を表す構成図で、ベントモードを示している。
【図４】同上において、フットモードを示している。
【図５】同上において、デフモードを示している。
【図６】同上においてデフヒートモードを示している。
【符号の説明】
【００２５】
１  自動車用空調装置
２  車両
３  空調ユニット
５  ベントダクト
６  フットダクト
７  デフダクト
１０  ベント吹出口
１２  フット吹出口
１５  デフロスト吹出口
１８  エバポレータ
１９  ヒータコア
２１  ベント・ヒータ切換ドア
２２  フット・デフ切換ドア
２５  送風機
２７  吸い込み口
２８  戻しダクト
２９  ベント吸い込み・内気導入切換ドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006290221.tif 000005
【図４】
2006290221.tif 000006
【図５】
2006290221.tif 000007
【図６】
2006290221.tif 000008