(57)【要約】【課題】  モータへの給電時間を制御するタイマ回路の構成を簡素化できるミラー装置用モータ制御回路を得る。【解決手段】  ミラー装置用モータ制御回路１０では、タイマ回路を備えた電動格納タイマ制御回路３０は、バッテリーから右側用モータ２２及び左側用モータ２４に供給される駆動電流の方向を切り換える操作スイッチ２６、２８と、バッテリーとの間に電気的に接続されている（図示しないイグニッションスイッチ等を介してバッテリーに直接接続されている）。このため、操作スイッチ２６、２８によって右側用モータ２２及び左側用モータ２４への駆動電流の方向が切り換えられても、電動格納タイマ制御回路３０を流れる電流の方向は常に一定の方向とされる。したがって、電動格納タイマ制御回路３０（タイマ回路）を両極性に作動可能な複雑な構成とする必要がなく、これにより、電動格納タイマ制御回路３０の構成を簡素化できる。【選択図】  図２
2006027330.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられたミラーをモータの駆動力で所定方向へ変位させるミラー装置に用いられ、前記車両に設けられた電源から前記モータに供給される駆動電流を制御するミラー装置用モータ制御回路であって、
前記モータと前記電源との間に電気的に接続され、前記電源から前記モータに供給される前記駆動電流の方向を切り換える操作スイッチと、
前記操作スイッチと前記電源との間に電気的に接続され、作動してから所定時間が経過するまでは前記モータへの前記駆動電流の供給を許容すると共に、前記所定時間経過後に前記モータへの前記駆動電流の供給を遮断するタイマ回路と、
前記操作スイッチの前記切り換え操作の際に前記タイマ回路をリセットすると共に、前記操作スイッチの前記切り換え操作が完了した時点で前記タイマ回路を作動させるリセット回路と、
を備えたミラー装置用モータ制御回路。
【請求項２】
前記リセット回路は、
前記操作スイッチ及び前記タイマ回路に電気的に接続され、前記操作スイッチの前記切り換え操作の際に一時的にオン状態となることで前記タイマ回路をリセットすると共に、前記操作スイッチの前記切り換え操作が完了した時点でオフ状態となることで前記タイマ回路を作動させるトリガースイッチを有する、
ことを特徴とする請求項１記載のミラー装置用モータ制御回路。
【請求項３】
前記タイマ回路は、
前記電源及び前記トリガースイッチに電気的に接続され、前記トリガースイッチがオフ状態のときは自らに電荷を蓄えると共に、前記トリガースイッチがオン状態のときは前記トリガースイッチを介して前記蓄えた電荷を放電する蓄電手段と、
前記蓄電手段及び前記モータに電気的に接続され、前記蓄電手段に蓄えられた電気量が所定値以下ときは前記モータへの前記駆動電流の供給を許容すると共に、前記蓄電手段に蓄えられた電気量が所定値以上のときは前記モータへの前記駆動電流の供給を遮断する遮断スイッチと、
を有する、ことを特徴とする請求項２記載のミラー装置用モータ制御回路。
【請求項４】
前記タイマ回路および前記リセット回路は、前記操作スイッチが配設されて車室内に設置されるスイッチケースの内部又は近傍に設けられる、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のミラー装置用モータ制御回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電動ドアミラー装置等に用いられるミラー装置用モータ制御回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転席や助手席に対応してドアパネルの側方に設けられた後方確認用の所謂ドアミラーには、モータの駆動力で鏡面が略車両幅方向室内側へ向くまでドアミラーを折り畳んで格納できる電動ドアミラー装置がある。
【０００３】
この種の電動ドアミラー装置は、通常、車両の運転席近傍に設けられた格納／展開用の操作スイッチを備えており、この操作スイッチを操作すると車両のバッテリーからモータに供給される駆動電流の方向が切り換えられ、ミラーが格納方向又は展開方向へ回動するようになっている。さらに、このような電動ドアミラー装置では、ミラーが所定の格納位置及び展開位置まで回動した際には、モータへの給電を遮断するようにタイマ回路が構成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されている電動ドアミラー装置では、タイマ回路は、操作スイッチとモータとの間に電気的に接続されており、操作スイッチによってモータに供給される駆動電流の方向が切り換えられると、タイマ回路を流れる電流の方向も切り換わる構成とされている。このため、タイマ回路は、両極性に作動可能な複雑な構成とされており、コスト高の原因となっている。
【特許文献１】特開２００１−１５８２９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、モータへの給電時間を制御するタイマ回路の構成を簡素化できるミラー装置用モータ制御回路を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明に係るミラー装置用モータ制御回路は、車両に設けられたミラーをモータの駆動力で所定方向へ変位させるミラー装置に用いられ、前記車両に設けられた電源から前記モータに供給される駆動電流を制御するミラー装置用モータ制御回路であって、前記モータと前記電源との間に電気的に接続され、前記電源から前記モータに供給される前記駆動電流の方向を切り換える操作スイッチと、前記操作スイッチと前記電源との間に電気的に接続され、作動してから所定時間が経過するまでは前記モータへの前記駆動電流の供給を許容すると共に、前記所定時間経過後に前記モータへの前記駆動電流の供給を遮断するタイマ回路と、前記操作スイッチの前記切り換え操作の際に前記タイマ回路をリセットすると共に、前記操作スイッチの前記切り換え操作が完了した時点で前記タイマ回路を作動させるリセット回路と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項１記載のミラー装置用モータ制御回路では、モータと電源との間には、操作スイッチが電気的に接続されており、この操作スイッチが操作されると、電源からモータに供給される駆動電流の方向が切り換えられる。しかも、この操作スイッチの切り換え操作の際（接点の不定状態、すなわち、何れの接点も互いに接続されない状態が一時的に生じた際）には、リセット回路によってタイマ回路がリセットされると共に、操作スイッチの切り換え操作が完了した時点で、当該リセット回路によってタイマ回路が作動される。このタイマ回路は、作動してから所定時間が経過するまではモータへの駆動電流の供給を許容するので、モータは供給される駆動電流の方向に対応して正転又は逆転する。したがって、例えば、このモータが、ミラーの格納・展開用のモータであれば、ミラーはモータの回転方向に応じて、展開位置から格納位置、或いは、格納位置から展開位置まで変位される。そして、タイマ回路は、上述の如く作動してから所定時間経過後にモータへの駆動電流の供給を遮断する。
【０００８】
ここで、このミラー装置用モータ制御回路では、タイマ回路は、操作スイッチと電源との間に電気的に接続されている。このため、操作スイッチによって電源からモータに供給される駆動電流の方向が切り換えられても、タイマ回路を流れる電流の方向は常に一定の方向とされる。したがって、タイマ回路を両極性に作動可能な複雑な構成とする必要がなく、これにより、タイマ回路の構成を簡素化できる。
【０００９】
請求項２記載の発明に係るミラー装置用モータ制御回路は、請求項１記載のミラー装置用モータ制御回路において、前記リセット回路は、前記操作スイッチ及び前記タイマ回路に電気的に接続され、前記操作スイッチの前記切り換え操作の際に一時的にオン状態となることで前記タイマ回路をリセットすると共に、前記操作スイッチの前記切り換え操作が完了した時点でオフ状態となることで前記タイマ回路を作動させるトリガースイッチを有する、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項２記載のミラー装置用モータ制御回路では、リセット回路は、操作スイッチ及びタイマ回路に電気的に接続されたトリガースイッチを有している。このトリガースイッチは、操作スイッチの切り換え操作の際に一時的にオン状態となることでタイマ回路をリセットすると共に、操作スイッチの切り換え操作が完了した時点でオフ状態となることでタイマ回路を作動させる。
【００１１】
請求項３記載の発明に係るミラー装置用モータ制御回路は、請求項２記載のミラー装置用モータ制御回路において、前記タイマ回路は、前記電源及び前記トリガースイッチに電気的に接続され、前記トリガースイッチがオフ状態のときは自らに電荷を蓄えると共に、前記トリガースイッチがオン状態のときは前記トリガースイッチを介して前記蓄えた電荷を放電する蓄電手段と、前記蓄電手段及び前記モータに電気的に接続され、前記蓄電手段に蓄えられた電気量が所定値以下ときは前記モータへの前記駆動電流の供給を許容すると共に、前記蓄電手段に蓄えられた電気量が所定値以上のときは前記モータへの前記駆動電流の供給を遮断する遮断スイッチと、を有する、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項３記載のミラー装置用モータ制御回路では、タイマ回路は、電源及びトリガースイッチに電気的に接続されて自らに電荷を蓄電可能な蓄電手段を有している。この蓄電手段は、操作スイッチの切り換え操作の際にトリガースイッチが一時的にオン状態となることで自らに蓄えた電荷を放電すると共に、操作スイッチの切り換え操作が完了した時点でトリガースイッチがオフ状態となることで自らに電荷を蓄え始める。
【００１３】
この蓄電手段には、モータに接続された遮断スイッチが接続されており、蓄電手段に蓄えられた電気量が所定値以下の状態では、遮断スイッチは、モータへの駆動電流の供給を許容し、これにより、モータが駆動する。一方、蓄電手段に蓄えられた電気量が所定値以上になると、すなわち、蓄電手段が電荷を蓄え始めてから所定時間が経過すると、遮断スイッチは、モータへの駆動電流の供給を遮断する。
【００１４】
請求項４記載の発明に係るミラー装置用モータ制御回路は、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のミラー装置用モータ制御回路において、前記タイマ回路および前記リセット回路は、前記操作スイッチが配設されて車室内に設置されるスイッチケースの内部又は近傍に設けられる、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項４記載のミラー装置用モータ制御回路では、タイマ回路及びリセット回路は、操作スイッチが配設されて車室内に設置されるスイッチケースの内部又は近傍に設けられている。したがって、タイマ回路及びリセット回路に防水等の対策を施す必要がなく好適である。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明のミラー装置用モータ制御回路によれば、モータへの給電時間を制御するタイマ回路の構成を簡素化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るミラー装置用モータ制御回路１０（以下、単に「制御回路１０」という）が適用されて構成された車両用ミラー装置１２の主要部の構成が概略図にて示されている。また、図２には、制御回路１０の概略的な構成が回路図にて示されている。
【００１８】
図１に示す如く、車両用ミラー装置１２は、車両後方を視認するために、車両右側（例えば運転席側）に設けられた右側用ドアミラー１４と、車両左側（例えば助手席側）に設けられた左側用ドアミラー１６とを備えている。右側用ドアミラー１４内には右側用電動格納機構部１８が設けられており、左側ドアミラー１６内には左側用電動格納機構部２０が設けられている。
【００１９】
図２に示す如く、右側用電動格納機構部１８は、右側用モータ２２を備えていおり、この右側用モータ２２の出力軸が正方向に回転（正転）すると、右側用ミラー１４は格納方向へ回動し、右側用モータ２２の出力軸が逆方向に回転（逆転）すると、右側用ミラー１４は展開方向へ回動するようになっている。同様に、左側用電動格納機構部２０は、左側用モータ２４を備えていおり、左側用モータ２４の出力軸が正転すると、左側用ミラー１６は格納方向へ回動し、左側用モータ２４の出力軸が逆転すると、左側用ミラー１６は展開方向へ回動するようになっている。
【００２０】
これらの右側用モータ２２及び左側用モータ２４は、本発明の実施の形態に係る制御回路１０を介して、車両に設けられた電源としてのバッテリーに接続されている。
【００２１】
制御回路１０は、右側用モータ２２及び左側用モータ２４とバッテリーとの間に電気的に接続されてバッテリーから右側用モータ２２及び左側用モータ２４に供給される駆動電流の方向を切り換える一対の操作スイッチ２６、２８を備えている。
【００２２】
操作スイッチ２６は、３つの接点２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃを備えており、接点２６Ａと接点２６Ｂとの間及び接点２６Ａと接点２６Ｃとの間の何れか一方を導通状態として何れか他方を断線状態とすることができるようになっている。同様に、操作スイッチ２８も３つの接点２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃを備えており、接点２８Ａと接点２８Ｂとの間及び接点２８Ａと接点２８Ｃとの間の何れか一方を導通状態として何れか他方を断線状態とすることができるようになっている。
【００２３】
これらの操作スイッチ２６、２８は、接点２６Ｂと接点２８Ｃとが接続されていると共に、接点２６Ｃと接点２８Ｂとが接続されている。また、これらの操作スイッチ２６、２８は、互いに連動するように設定されており、操作スイッチ２６にて接点２６Ａと接点２６Ｂが接続されると、操作スイッチ２８にて接点２８Ａと接点２８Ｂが接続され、操作スイッチ２６にて接点２６Ａと接点２６Ｃが接続されると、操作スイッチ２８にて接点２８Ａと接点２８Ｃが接続されるようになっている。
【００２４】
操作スイッチ２６の接点２６Ａには、右側用モータ２２の一方の端子及び左側用モータ２４の一方の端子がそれぞれ接続されており、操作スイッチ２８の接点２８Ａには、右側用モータ２２の他方の端子及び左側用モータ２４の他方の端子が接続されている。
【００２５】
操作スイッチ２６の接点２６Ｂ及び操作スイッチ２８の接点２８Ｃは、バッテリーのプラス端子に接続されており、操作スイッチ２６の接点２６Ｃ及び操作スイッチ２８の接点２８Ｂは、タイマ回路及びリセット回路を備えた電動格納タイマ制御回路３０を介してアースされている。この電動格納タイマ制御回路３０は、操作スイッチ２６、２８とバッテリーとの間に電気的に接続されており、その入力端子がバッテリーのプラス端子に接続されている。但し、リセット回路を構成する配線の一部は、操作スイッチ２６の接点２６Ａ及び操作スイッチ２８の接点２８Ａに接続されている。また、電動格納タイマ制御回路３０とバッテリーとの間には、イグニッションスイッチ等が電気的に介在している。
【００２６】
この制御回路１０では、操作スイッチ２６、２８が切り換え操作されると、バッテリーから右側用モータ２２及び左側用モータ２４に供給される駆動電流の方向が切り換えられるようになっており、この操作スイッチ２２、２４の切り換え操作の際には、一時的ではあるが、接点の不定状態、すなわち、操作スイッチ２６の接点２６Ａが、接点２６Ｂ及び接点２６Ｃの何れにも接続されない状態が生じると共に、操作スイッチ２８の接点２８Ａが、接点２８Ｂ及び接点２８Ｃの何れにも接続されない状態が生じるようになっている。
【００２７】
しかも、このように接点の不定状態が生じたときには、電動格納タイマ制御回路３０に設けられたリセット回路は、タイマ回路をリセットすると共に、操作スイッチ２６、２８の切り換え操作が完了した時点で、当該リセット回路によってタイマ回路が作動される構成である。このタイマ回路は、作動してから所定時間が経過するまでは右側用モータ２２及び左側用モータ２４への駆動電流の供給を許容するようになっており、右側用モータ２２及び左側用モータ２４は供給される駆動電流の方向に対応して正転又は逆転する構成である。
【００２８】
すなわち、操作スイッチ２６の接点２６Ａと接点２６Ｂが接続され、これに連動して操作スイッチ２８の接点２８Ａと接点２８Ｂが接続された状態では、右側用モータ２２及び左側用モータ２４は共に正転し、これにより、右側用ドアミラー１４及び左側用ドアミラー１６は展開位置から格納位置まで変位されるようになっている。一方、操作スイッチ２６の接点２６Ａと接点２６Ｃが接続され、これに連動して操作スイッチ２８の接点２８Ａと接点２８Ｃが接続された状態では、右側用モータ２２及び左側用モータ２４は共に逆転し、これにより、右側用ドアミラー１４及び左側用ドアミラー１６は、格納位置から展開位置まで変位されるようになっている。そして、電動格納タイマ制御回路３０に設けられたタイマ回路は、上述の如く作動してから所定時間経過後に右側用モータ２２及び左側用モータ２４への駆動電流の供給を遮断する構成である。
【００２９】
ここで、図３には、電動格納タイマ制御回路３０を含む周辺部材の具体的な構成が回路図にて示されている。
【００３０】
図３に示す如く、電動格納タイマ制御回路３０は、抵抗３６を備えている。抵抗３６は、前述した入力端子としての一方の端子がバッテリーのプラス端子に接続されている。抵抗３６の他方の端子はツェナーダイオード３８のカソード端子に接続されており、ツェナーダイオード３８のアノード端子はアースされている。
【００３１】
また、ツェナーダイオード３８のカソード端子には、タイマ回路を構成する抵抗４０の一方の端子、及びタイマ回路を構成するｐｎｐ型のトランジスタ４２のエミッタ端子が接続されている。抵抗４０の他方の端子はトランジスタ４２のベース端子、及びタイマ回路を構成する抵抗４４の一方の端子に接続されている。さらに、抵抗４４の他方の端子は、リセット回路を構成するトリガースイッチとしてのｐｎｐ型のトランジスタ４６のエミッタ端子、及びタイマ回路を構成する蓄電手段としてのコンデンサ４８の一方の端子に接続されている。
【００３２】
トランジスタ４６のコレクタ端子及びコンデンサ４８の他方の端子は、共にアースされている。また、トランジスタ４６のベース端子は、リセット回路を構成する抵抗５０を介してアースされると共に、ダイオード５２、５４の各カソード端子に接続されている。ダイオード５２のアノード端子は操作スイッチ２６の接点２６Ａに接続されており、ダイオード５４のアノード端子は操作スイッチ２８の接点２８Ａに接続されている。
【００３３】
また、前述したトランジスタ４２のコレクタ端子は、タイマ回路を構成する遮断スイッチとしてのｎチャンネルの電界効果型トランジスタ５６（以下、単に「ＭＯＳＦＥＴ５６という」）のゲート端子に接続されている。このＭＯＳＦＥＴ５６のゲート端子は、抵抗５８を介してアースされている。また、ＭＯＳＦＥＴ５６のドレイン端子は、操作スイッチ２６の接点２６Ｃ及び操作スイッチ２８の接点２８Ｂに接続されており、ＭＯＳＦＥＴ５６のソース端子はアースされている。
【００３４】
一方、車両用ミラー装置１２は、車室内（例えば運転席近傍）に設けられたドアミラー制御スイッチ６０（図４（Ａ）及び図４（Ｂ）参照）を備えており、このドアミラー制御スイッチ６０は、スイッチケース６２を有している。スイッチケース６２内にはスイッチ機構部６４が設けられており、スイッチ機構部６４の裏面側（反乗員側）には、操作スイッチ２６の接点２６Ａ、及び操作スイッチ２８の接点２８Ａが設けられている。
【００３５】
また、スイッチケース６４の裏面側（反乗員側）には、プリント配線基板６６が設けられており、プリント配線基板６６の表面側（乗員側）にはプリント配線（金属箔パターン）が設けられている。このプリント配線の一部は、操作スイッチ２６の接点２６Ｂ、２６Ｃ、並びに、操作スイッチ２８の接点２８Ｂ、２８Ｃを構成しており、接点２６Ｂ、２６Ｃは接点２６Ａに接続可能に対向すると共に、接点２８Ｂ、２８Ｃは接点２８Ａに接続可能に対向している。
【００３６】
また、プリント配線基板６６の裏面側（反乗員側）には、カバー７０が設けられている。このカバー７０内には、電動格納タイマ制御回路３０が収容されており、前述したプリント配線に接続されている（すなわち、電動格納タイマ制御回路３０は、スイッチケース６２の裏面側に一体的に設けられている）。
【００３７】
さらに、プリント配線基板６６の裏面側（反乗員側）には、右側用モータ２２、左側用モータ２４、及びバッテリーに等に接続されたコネクタ６８が設けられており、このコネクタ６８は前述したプリント配線に接続されている。これにより、制御回路１０（操作スイッチ２６、２８及び電動格納タイマ制御回路３０）は、プリント配線及びコネクタ６８等を介して右側用モータ２２、左側用モータ２４、及びバッテリー等に接続されている。
【００３８】
またさらに、スイッチケース６２の表面側（乗員側）には、操作ボタン７２が設けられている。この操作ボタン７２がオン位置に操作されると、操作スイッチ２６の接点２６Ａと接点２６Ｂとが接続されると共に、操作スイッチ２８の接点２８Ａと接点２８Ｂとが接続されるようになっている。一方、操作ボタン７２がオフ位置に操作されると、操作スイッチ２６の接点２６Ａと接点２６Ｃとが接続されると共に、操作スイッチ２８の接点２８Ａと接点２８Ｃとが接続されるようになっている。すなわち、操作ボタン７２がオン位置に操作されると、右側用モータ２２及び左側用モータ２４が正転し、右側用ドアミラー１４及び左側用ドアミラー１６が展開位置から格納位置へ変位されるようになっている。一方、操作ボタン７２がオフ位置に操作されると、右側用モータ２２及び左側用モータ２４が逆転し、右側用ドアミラー１４及び左側用ドアミラー１６が格納位置から展開位置へ変位されるようになっている。
【００３９】
次に、本第１の実施の形態の作用を説明する。
【００４０】
上記構成の車両用ミラー装置１２では、右側用ドアミラー１４及び左側用ドアミラー１６が展開位置に位置する状態、すなわち、操作ボタン７２がオフ位置に操作された状態では、操作スイッチ２６の接点２６Ａと接点２６Ｃとが接続されると共に、操作スイッチ２８の接点２８Ａと接点２８Ｃとが接続されている。この状態では、トランジスタ４６のベース端子は、ダイオード５４を介してバッテリーのプラス端子に接続されており、トランジスタ４６はオフ状態とされている。
【００４１】
このようにトランジスタ４６がオフ状態のときは、コンデンサ４８へのチャージの有無によってトランジスタ４２のオン・オフ状態が決定される。すなわち、コンデンサ４８の両端子間の電圧値が所定値以下の状態では、トランジスタ４２のエミッタ・ベース端子間を所定値以上のベース電流が流れるので、トランジスタ４２はオン状態となる。一方、コンデンサ４８の両端子間の電圧値が所定値以上の状態では、トランジスタ４２のエミッタ・ベース端子間をベース電流が流れなくなるので、トランジスタ４２はオフ状態となる。このようにトランジスタ４２がオフ状態のときは、ＭＯＳＦＥＴ５６はオフ状態とされており、このＭＯＳＦＥＴ５６によってモータ２２、２４への駆動電流の供給が遮断されている。
【００４２】
この状態で、展開位置に位置する右側用ドアミラー１４及び左側用ドアミラー１６を格納するには、操作ボタン７２をオン位置に操作すればよい。操作ボタン７２がオン位置に操作されると、接点２６Ｃに接続されていた接点２６Ａが、接点２６Ｂに接続されると共に、接点２８Ｃに接続されていた接点２８Ａが、接点２８Ｂに接続される。この操作スイッチ２６、２８の切り換え操作の際には、一時的ではあるが、図５に示す如く、接点の不定状態、すなわち、操作スイッチ２６の接点２６Ａが、接点２６Ｂ及び接点２６Ｃの何れにも接続されない状態が生じると共に、操作スイッチ２８の接点２８Ａが、接点２８Ｂ及び接点２８Ｃの何れにも接続されない状態が生じる。このため、バッテリーのプラス端子に接続されていたトランジスタ４６のベース端子は、一時的に抵抗５０を介してアースされるので、トランジスタ４６はオン状態となる。したがって、コンデンサ４８に蓄積されていた電荷は、トランジスタ４６のエミッタ・コレクタ端子を介して放電される（図５の矢印Ａ１参照）。
【００４３】
そして、図６に示す如く、操作スイッチ２６、２８の切り換え操作が完了し、接点２６Ａと接点２６Ｂが接続されると共に接点２８Ａと接点２８Ｂが接続されると、トランジスタ４６のベース端子は、ダイオード５２を介して再びバッテリーのプラス端子に接続され、トランジスタ４６は再びオフ状態となる。
【００４４】
このため、バッテリーのプラス端子から抵抗３６、トランジスタ４２のエミッタ・ベース端子、抵抗４０、及び抵抗４４を介してコンデンサ４８に電流Ａ２が流れ、コンデンサ４８が電荷を蓄え始める。このとき、トランジスタ４２は、オン状態となり、ツェナーダイオード３８の両端電圧に対応した電圧がＭＯＳＦＥＴ５６のゲート端子に印加され、ＭＯＳＦＥＴ５６がオン状態になる。
【００４５】
ＭＯＳＦＥＴ５６がオン状態になると、バッテリーのプラス端子→接点２６Ｂ→接点２６Ａ→右側用モータ２２→接点２８Ａ→接点２８Ｂ→ＭＯＳＦＥＴ５６の経路で駆動電流Ａ３が流れ始めると共に、バッテリーのプラス端子→接点２６Ｂ→接点２６Ａ→左側用モータ２４→接点２８Ａ→接点２８Ｂ→ＭＯＳＦＥＴ５６の経路で駆動電流Ａ４が流れ始める。これにより、右側用モータ２２の出力軸が正転し、この右側用モータ２２の駆動力によって右側用ドアミラー１４が格納方向へ回動すると共に、左側用モータ２４の出力軸が正転し、この左側用モータ２４の駆動力によって左側用ドアミラー１６が格納方向へ回動する。
【００４６】
右側用ドアミラー１４及び左側用ドアミラー１６が、それぞれ所定の格納位置まで達すると、右側用ドアミラー１４及び左側用ドアミラー１６の回動は、図示しないストッパ部材や車体により制限される。
【００４７】
そして、操作ボタン７２による操作スイッチ２６、２８の切り換え操作が完了した時点（接点２６Ａと接点２６Ｂが接続されると共に接点２８Ａと接点２８Ｂが接続された時点）から、抵抗４４とコンデンサ４８の時定数によって定まる時間が経過すると、コンデンサ４８の両端子間の電圧が増加して一定電圧以上になり、トランジスタ４２のベース電流が所定値以下に減少し、トランジスタ４２がオフ状態となる。このため、ＭＯＳＦＥＴ５６もオフ状態となり、右側用モータ２２に供給されていた駆動電流Ａ３及び左側用モータ２４に供給されていた駆動電流Ａ４が遮断される。
【００４８】
一方、格納位置に位置する右側用ドアミラー１４及び左側用ドアミラー１６を展開するには、操作ボタン７２をオフ位置に操作すればよい。操作ボタン７２がオフ位置に操作されると、接点２６Ｂに接続されていた接点２６Ａが、接点２６Ｃに接続されると共に、接点２８Ｂに接続されていた接点２８Ａが、接点２８Ｃに接続される。この操作スイッチ２６、２８の切り換え操作の際には、前述した如く一時的に接点の不定状態が生じる。このため、バッテリーのプラス端子に接続されていたトランジスタ４６のベース端子は、一時的に抵抗５０を介してアースされるので、トランジスタ４６はオン状態となる。したがって、コンデンサ４８に蓄積されていた電荷は、トランジスタ４６のエミッタ・コレクタ端子を介して放電される（図５の矢印Ａ１参照）。
【００４９】
そして、図７に示す如く、操作スイッチ２６、２８の切り換え操作が完了し、接点２６Ａと接点２６Ｃが接続されると共に接点２８Ａと接点２８Ｃが接続されると、トランジスタ４６のベース端子は、ダイオード５４を介して再びバッテリーのプラス端子に接続され、トランジスタ４６は再びオフ状態となる。
【００５０】
このため、バッテリーのプラス端子から抵抗３６、トランジスタ４２のエミッタ・ベース端子、抵抗４０、及び抵抗４４を介してコンデンサ４８に電流Ａ２が流れ、コンデンサ４８が電荷を蓄え始める。このとき、トランジスタ４２は、オン状態となり、ツェナーダイオード３８の両端電圧に対応した電圧がＭＯＳＦＥＴ５６のゲート端子に印加され、ＭＯＳＦＥＴ５６がオン状態になる。
【００５１】
ＭＯＳＦＥＴ５６がオン状態になると、バッテリーのプラス端子→接点２８Ｃ→接点２８Ａ→右側用モータ２２→接点２６Ａ→接点２６Ｃ→ＭＯＳＦＥＴ５６の経路で駆動電流Ａ５が流れ始めると共に、バッテリーのプラス端子→接点２８Ｃ→接点２８Ａ→左側用モータ２４→接点２６Ａ→接点２６Ｃ→ＭＯＳＦＥＴ５６の経路で駆動電流Ａ６が流れ始める。これにより、右側用モータ２２の出力軸が逆転し、この右側用モータ２２の駆動力によって右側用ドアミラー１４が展開方向へ回動すると共に、左側用モータ２４の出力軸が逆転し、この左側用モータ２４の駆動力によって左側用ドアミラー１６が展開方向へ回動する。
【００５２】
右側用ドアミラー１４及び左側用ドアミラー１６が、それぞれ所定の展開位置まで達すると、右側用ドアミラー１４及び左側用ドアミラー１６の回動は、図示しないストッパ部材や車体により制限される。
【００５３】
さらに、操作ボタン７２による操作スイッチ２６、２８の切り換え操作が完了した時点（接点２６Ａと接点２６Ｃが接続されると共に接点２８Ａと接点２８Ｃが接続された時点）から、抵抗４４とコンデンサ４８の時定数によって定まる時間が経過すると、コンデンサ４８の電圧が増加して一定電圧以上になり、トランジスタ４２のベース電流が所定値以下に減少し、トランジスタ４２がオフ状態となる。このため、ＭＯＳＦＥＴ５６もオフ状態となり、右側用モータ２２に供給されていた駆動電流Ａ５及び左側用モータ２４に供給されていた駆動電流Ａ６が遮断される。
【００５４】
ここで、本発明の実施の形態に係る制御回路１０では、タイマ回路を備えた電動格納タイマ制御回路３０は、操作スイッチ２６、２８とバッテリーとの間に電気的に接続されている（図示しないイグニッションスイッチ等を介してバッテリーに直接接続されている）。このため、バッテリーから右側用モータ２２及び左側用モータ２４に供給される駆動電流の方向が操作スイッチ２６、２８によって切り換えられても（駆動電流Ａ３が駆動電流Ａ５に切り換えられると共に、駆動電流Ａ４が駆動電流Ａ６に切り換えられても）、電動格納タイマ制御回路３０を流れる電流Ａ２の方向は常に一定の方向とされる。したがって、電動格納タイマ制御回路３０（タイマ回路）を両極性に作動可能な複雑な構成とする必要がなく、これにより、電動格納タイマ制御回路３０の構成を簡素化できる。
【００５５】
以上説明した如く、本発明の実施の形態に係る制御回路１０では、右側用モータ２２及び左側用モータ２４への給電時間を制御する電動格納タイマ制御回路３０（タイマ回路）の構成を簡素化できる。
【００５６】
また、本発明の実施の形態に係る制御回路１０では、タイマ回路及びリセット回路を備えた電動格納タイマ制御回路３０は、操作スイッチ２６、２８が配設されて車室内に設置されるドアミラー制御スイッチ６０のスイッチケース６２に一体的に設けられている。したがって、この電動格納タイマ制御回路３０には、防水等の対策を施す必要がなく好適である。
【００５７】
また、本発明の実施の形態に係る制御回路１０では、例えば、バッテリーの電圧が変動した場合においても、タイマ回路を構成する抵抗４４及びコンデンサ４８には、ツェナーダイオード３８のアノード・カソード端子間の電圧に対応する一定の電圧が印加される。したがって、抵抗４４とコンデンサ４８の時定数によって定まるタイマ時間を常に一定とすることができる。
【００５８】
しかも、例えば、操作スイッチ２６、２８の接点切換時に生じる突入電流や、モータ２２、２４のロック時に生じるロック電流などの大電流が本制御回路１０に流れた場合においても、ＭＯＳＦＥＴ５６のゲート端子にはツェナーダイオード３８のアノード・カソード端子間の電圧に対応する一定の電圧が印加されるので（ＭＯＳＦＥＴ５６のゲート端子に印加される電圧が一定値を超えることがないので）、ＭＯＳＦＥＴ５６をサージ等から保護することもできる。
【００５９】
次に、本発明の他の実施の形態について説明する。
【００６０】
なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部品には、前記第１の実施の形態と同一の符号を付与しその説明を省略する。
［第２の実施の形態］
図８には、本発明の第２の実施の形態に係るミラー装置用モータ制御回路８０（以下、単に「制御回路８０」という）の回路図が示されている。
【００６１】
制御回路８０は、前述した第１の実施の形態に係る制御回路１０と基本的に同様の構成であるが、電動格納タイマ制御回路８２は、前記第１の実施の形態に係るＭＯＳＦＥＴ５６の代わりに、遮断スイッチとしてのｎｐｎ型のトランジスタ８４を備えた構成である。このトランジスタ８４は、ベース端子がトランジスタ４２のコレクタ端子に接続され、コレクタ端子が操作スイッチ２６、２８の接点２６Ｃ及び接点２８Ｂに接続され、エミッタ端子がアースされている。
【００６２】
この制御回路８０においても、前述した第１の実施の形態に係る制御回路１０と基本的に同様の作用効果を奏する。
［第３の実施の形態］
図９には、本発明の第３の実施の形態に係るミラー装置用モータ制御回路９０（以下、単に「制御回路９０」という）の回路図が示されている。
【００６３】
制御回路９０は、前述した第１の実施の形態に係る制御回路１０と基本的に同様の構成であるが、電動格納タイマ制御回路９２は、前記第１の実施の形態に係るＭＯＳＦＥＴ５６の代わりに、遮断スイッチとしてのリレー９４を備えた構成である。このリレー９４は、コイルの一方の端子及びスイッチ部のコモン端子が共に操作スイッチ２６の接点２６Ｃ、操作スイッチ２８の接点２８Ｂ、及びトランジスタ４２のコレクタ端子に接続されており、コイルの他方の端子及びスイッチ部のノーマルオープン端子が共にアースされている。
【００６４】
この制御回路９０においても、前述した第１の実施の形態に係る制御回路１０と基本的に同様の作用効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
面図である。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ミラー装置の主要部の構成を示す概略図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るミラー装置用モータ制御回路の概略的な構成を示す回路図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るミラー装置用モータ制御回路の具体的な構成を示す回路図である。
【図４】（Ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ミラー装置の構成部材であるドアミラー制御スイッチを示す正面図であり、（Ｂ）は、このドアミラー制御スイッチを示す側面図である。
【図５】図３と同じ回路図で、タイマ回路がリセットされた状態を示す図である。
【図６】図３と同じ回路図で、モータを正転させた場合の図である。
【図７】図３と同じ回路図で、モータを逆転させた場合の図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るミラー装置用モータ制御回路の具体的な構成を示す回路図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態に係るミラー装置用モータ制御回路の具体的な構成を示す回路図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０      ミラー装置用モータ制御回路
１２      車両用ミラー装置
２２      右側用モータ
２４      左側用モータ
２６      操作スイッチ
２８      操作スイッチ
３０      電動格納タイマ制御回路（タイマ回路及びリセット回路）
４６      トランジスタ（トリガースイッチ）
４８      コンデンサ（蓄電手段）
５６      ＭＯＳＦＥＴ（遮断スイッチ）
６２      スイッチケース
８０      ミラー装置用モータ制御回路
８２      電動格納タイマ制御回路（タイマ回路及びリセット回路）
８４      トランジスタ（遮断スイッチ）
９０      ミラー装置用モータ制御回路
９２      電動格納タイマ制御回路（タイマ回路及びリセット回路）
９４      リレー（遮断スイッチ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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