(57)【要約】【課題】  回転軸を中心に開閉するドアを持った車両において、作業が楽に、簡易な動作でガラス回収作業を確実に行うこと。【解決手段】  自動車の後部には、回転軸を中心に開閉可能なバックドア１２が設けられている。バックドア１２の後部には、バックドア１２の開放時にそのドア開口部を覆うガラス回収ネット２と、ガラス回収ネット２のネット本体５の下端を挿入可能なガラス回収箱３を備えている。ネット本体５の上部に設けたパイプ８には、ドア開口上部に形成したフランジ１４に引っ掛け可能なフック９を備え、ガラス回収ネット２を吊り下げるようにした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を中心に開閉可能なドアに装着されたガラスを粉砕して回収する車両用ドアガラスの回収装置において、
前記ドアの開放時に車体のドア開口部を覆うシート状部材と、該シート状部材の下端を挿入可能な上方に開口部を持つ箱状容器とを備え、前記シート状部材の上端および下端に沿って棒状部材をそれぞれ取付け、前記上端側の棒状部材には前記ドア開口部のフランジに引っ掛け可能なフックを備え、前記箱状容器の内部に前記下端側の棒状部材を固定する係止機構を備えたことを特徴とする車両用ドアガラスの回収装置。
【請求項２】
前記上端側の棒状部材の長さを前記ドア開口部の幅よりも長くし、少なくともドア開口部よりも外側に出る部分に可撓性を持たせたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアガラスの回収装置。
【請求項３】
前記上端側の棒状部材の前記ドア開口部内に配置される部分に剛性を持たせ、該剛性部に前記フックを設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアガラスの回収装置。
【請求項４】
前記上端側の棒状部材は、前記ドア開口部の幅よりも長い可撓性を有する第１の棒材と、前記ドア開口部の幅よりも短く剛性を有する第２の棒材の２種類の棒材を重ね合わせて固定することにより形成し、前記シート状部材を第１の棒材に取り付け、前記フックを第２の棒材に取り付けたことを特徴とする請求項２又は３の車両用ドアガラスの回収装置。
【請求項５】
前記係止機構は、前記箱状容器の幅よりも長く、可撓性を持たせた前記下端側の棒状部材と、前記箱状容器の内壁に設けた箱内側に突出する突形状とを備え、前記下端側の棒状部材を前記箱状部材の底部に弓状に撓ませて、かつ該棒状部材の両端部と中間部とを前記箱状容器の内壁に押し当てて配置し、前記中間部の上部に前記突形状を位置するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアガラスの回収装置。
【請求項６】
前記箱状容器の高さ方向の位置調整が可能なリフター機構を備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ドアガラスの回収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のバックドアなど回転軸を中心に開閉可能なドアのガラスを回収する時に使用する工具である。より詳しくは、回転軸を中心に車両後部に開閉可能なドアを持つ廃自動車の解体時、そのドアからガラスを回収する場合に使用する工具である。１ボックス、２ボックス、クーペ等、車両形態を問わず、又、上下、左右開き方向を問わずドアのガラスが回収可能である車両用ドアガラスの回収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
廃自動車のリサイクル率向上（ＡＳＲ（シュレッダーダスト）量削減）のため、また、全部再資源化のためにも、ガラスの事前回収は必須である。ドアは、車両形態により大きさ・形状が多種存在し開閉方向も異なる場合がある。このような車両のガラスを回収するための方法として、特開２０００−２４６３１号公報（以下、特許文献１とする）に開示された技術や２０００年３月に日本自動車工業会発表資料のホームページ（以下、非特許文献１とする）で紹介された技術がある。
【０００３】
特許文献１に開示された技術は、車幅方向に広く上方に開口を有する回収箱を車室の後部座席に載せ、回収箱の開口後側の縁部からシートを後方に延ばし、シートをリアガラスの下部にあるリアボードの全体に敷設している。また、回収箱の開口前側の縁部からはリアガラスの上部周縁部までシートを延ばし、シートの端部に取付けたフックによって、シートを天井に支持させている。こうして、シートにより車内空間とガラスを区画し、車体の外側からリアガラスに衝撃を与えて破砕し、リアボードのシート上に飛散した破砕ガラスを回収箱内に回収するリアガラス回収方法である。
非特許文献１の技術は、自動車のバックドアのリアガラスを回収する方法であり、四角いシートのコーナの２箇所に磁石を縫いつけたシートを使用する。シートは、バックドアを開けた状態でバックドアの開口部に配設し、磁石の付いた側を車体のルーフの上面に載せ、シートを磁石によってルーフに固定する。シートの下端側は、ドア開口部の下部に仮固定し、ガラスを破砕する際にガラスがシートに跳ね飛ばされないように、シートに弛みを持たせる。シートの大きさは、ドア開口部の全体を覆う大きさである。この状態でゲートを下げて、車体の外側から作業者が、リアガラスを破砕し、シートによって破砕ガラスを回収する。
【特許文献１】特開２０００−２４６３１号公報
【非特許文献１】日本自動車工業会発表資料ホームページ（URL:http://www.jama.or.jp/eco/wrestle/wrestle_10/image/17report/2_2_2.pdf）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の技術は、シートの車両への取付けが困難であり、車両によっては車室内に適当なフックの引っ掛け部がなく、シートを取り付けができない場合がある。新車時から専用の引っ掛け部を設けると外観不良となるだけでなく、コストアップの原因となる。シートの固定では、複数箇所の固定が必要であり、シートの固定が、室内へ入っての作業となり、狭くて面倒である。
ドアのガラスは、例えばバックドアの場合、重さが４〜５ｋｇ／台であるため、破砕後、シート等で受ける場合、シートの引っ掛け部（フック）の強度不足があると、シートがガラスの重みではずれる場合がある。また、シートと回収箱の分離・結合が困難であるため、回収箱に集まったガラスを別のフレコン等へ空けることが困難であり、シートで受けた破砕ガラスが回収箱にうまく集まらないことがある。
【０００５】
非特許文献１の技術は、シートのセットで、弛みを持たせるなどの制約があるので、作業に慣れが必要である。シートには枠材などの支えがないので、車両へのセットを１人で行うのは困難である。
ドアのガラスは、破砕後、シート等で受ける場合、磁石などでの固定方法は、シートがガラスの重みで外れる場合があり、シートの保持が不安定となる。また、シートを回収した後は、集まったガラスをシートから別のフレコン等へ空けることが困難であり、破砕ガラスがうまく集まらないことがある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ワンボックス、ハッチバックなどの車体の後部などにある回転軸周りに開くドアを持った車両において、そのドアの窓枠に接着剤等で装着されているガラスの回収を、車種、形状を問わず、作業が楽に、簡易な動作でガラス回収作業を確実に行う車両用ドアガラスの回収装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、回転軸を中心に開閉可能なドアに装着されたガラスを粉砕して回収する車両用ドアガラスの回収装置において、前記ドアの開放時に車体のドア開口部を覆うシート状部材（ネット本体）と、該シート状部材の下端を挿入可能な上方に開口部を持つ箱状容器（ガラス回収箱）とを備え、前記シート状部材の上端および下端に沿って棒状部材（上下支持棒）をそれぞれ取付け、前記上端側の棒状部材には前記ドア開口部のフランジに引っ掛け可能なフックを備え、前記箱状容器の内部に前記下端側の棒状部材を固定する係止機構（下支持棒、抜け止め材）を備えている。
上記発明は、前記上端側の棒状部材の長さを前記ドア開口部の幅よりも長くし、少なくともドア開口部よりも外側に出る部分に可撓性を持たせている。
上記発明は、前記上端側の棒状部材の前記ドア開口部内に配置される部分に剛性を持たせ、該剛性部に前記フックを設けることができる。
また、上記発明は、前記上端側の棒状部材は、前記ドア開口部の幅よりも長い可撓性を有する第１の棒材（上支持棒）と、前記ドア開口部の幅よりも短く剛性を有する第２の棒材（パイプ）の２種類の棒材を重ね合わせて固定することにより形成し、前記シート状部材を第１の棒材に取り付け、前記フックを第２の棒材に取り付けるとよい。
さらに、上記発明は、前記係止機構は、前記箱状容器の幅よりも長く、可撓性を持たせた前記下端側の棒状部材（下支持棒）と、前記箱状容器の内壁に設けた箱内側に突出する突形状（抜け止め材）とを備え、前記下端側の棒状部材を前記箱状部材の底部に弓状に撓ませて、かつ該棒状部材の両端部と中間部とを前記箱状容器の内壁に押し当てて配置し、前記中間部の上部に前記突形状を位置することができる。
上記発明は、前記箱状容器の高さ方向の位置調整が可能なリフター機構を備えるとよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１は、回転軸を中心に開閉可能なドアに装着されたガラスを粉砕して回収する車両用ドアガラスの回収装置において、前記ドアの開放時に車体のドア開口部を覆うシート状部材と、該シート状部材の下端を挿入可能な上方に開口部を持つ箱状容器とを備え、前記シート状部材の上端および下端に沿って棒状部材をそれぞれ取付け、前記上端側の棒状部材には前記ドア開口部のフランジに引っ掛け可能なフックを備え、前記箱状容器の内部に前記下端側の棒状部材を固定する係止機構を備えたので、シート状部材の上下両端に棒状部材を設けることにより、ドア開口部へのシート状部材を広げる動作が容易となる。ドア開口部のドア枠にあるフランジに引っ掛け可能なフックを棒状部材を介して設けることにより、車体への設置が容易となる。また、下端部の棒状部材を介して箱状容器にシート部材の下端を固定する係止機構を設けることにより、回収時のガラスの重みでシートの下端が箱状容器の外に出て、ガラスがこぼれるのを防止可能にする。
本発明の請求項２は、前記上端側の棒状部材の長さを前記ドア開口部の幅よりも長くし、少なくともドア開口部よりも外側に出る部分に可撓性を持たせたので、棒状部材の長さを車体の開口部より長くすることにより、開口部全体をシート材で覆うことが可能となり、粉砕したガラスが外にこぼれるのを防止する。また、棒状部材の車体の開口部よりも外側に出る部分に可撓性を持たせることにより、ドアを閉めてガラスを粉砕する場合、ドアと車体に挟まる部分の棒状部材が撓んで追従するため、ドアが閉まらなくなる不具合を防止する。
本発明の請求項３は、前記上端側の棒状部材の前記ドア開口部内に配置される部分に剛性を持たせ、該剛性部に前記フックを設けたので、ドア開口部内に収まる部分の棒状部材にのみ剛性を与えることにより、ドアが閉まらなくなる不具合を防止すると同時に、フックの取付け部の剛性を確保し、棒状部材が撓むことにより、フックが車体開口部のフランジから外れるのを防止する。
本発明の請求項４は、前記上端側の棒状部材は、前記ドア開口部の幅よりも長い可撓性を有する第１の棒材と、前記ドア開口部の幅よりも短く剛性を有する第２の棒材の２種類の棒材を重ね合わせて固定することにより形成し、前記シート状部材を第１の棒材に取り付け、前記フックを第２の棒材に取り付けたので、複雑な製造が不要な簡易的な構造で、請求項２，３の効果を得ることができる。
本発明の請求項５は、前記係止機構は、前記箱状容器の幅よりも長く、可撓性を持たせた前記下端側の棒状部材と、前記箱状容器の内壁に設けた箱内側に突出する突形状とを備え、前記下端側の棒状部材を前記箱状部材の底部に弓状に撓ませて、かつ該棒状部材の両端部と中間部とを前記箱状容器の内壁に押し当てて配置し、前記中間部の上部に前記突形状を位置するようにしたので、棒状部材を撓ませて突形状に引っ掛ける操作のみで取り付けができ、同じく棒状部材を撓ませて、突形状から外す操作のみで、取り外しができる為、簡易な動作で着脱ができる。また、撓みの反力による簡易な構造で、回収容器へのシート状部材の固定が可能である。
本発明の請求項６は、前記箱状容器の高さ方向の位置調整が可能なリフター機構を備えたので、一種類の装置で様々な車種への対応ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態による車両用ドアガラスの回収機について、図面を参照しながら説明する。なお、本明細書での前後の方向は、車体の前後に一致させている。
図１はガラス回収装置を自動車のバックドアの開口部にセットした状態を示し、図２は図１の自動車のバックドアを閉じた状態、図３は、そのガラス回収装置のガラス回収ネットの分解斜視図である。
ガラス回収装置１は、ガラス回収ネット２とガラス回収箱３と、かならずしも必須ではないがガラス回収箱３の高さを調整するためのリフター４から構成されている。
【０００９】
図３に示すように、ガラス回収ネット２はネット本体５、上下支持棒６，７、パイプ８及び一対のフック９とからなる。
ネット本体５は、幅１５００ｍｍ、上下長１８００〜２０００ｍｍ位の長方形の網ネットであり、自動車１１のバックドア１２の開口１７よりも大きなものを使用し、本実施の形態では、破砕ガラスを通さない程度の網目のものを使用した。ネット本体５は、化学繊維、天然繊維などの網目を有する物の他、網目を有さないシート材等が使用できる。
【００１０】
図３に示すように、ネット本体５の上下端には、弾性かつ柔軟性のある棒材で形成される上支持棒６と下支持棒７を取付けている。ネット本体５は、ネット本体５の上端部及び下端部をそれぞれ袋状に縫製し、上支持棒６、下支持棒７をその内部に差し込む。必要があれば、ネット本体５と上下支持棒６，７をタイラップ、インシュロック等のベルト（図示せず、図４のベルト１０参照）で複数箇所を締結する。ネット本体５の網目にベルトを通せば、ネット本体５と上下支持棒６，７を固定できる。
本実施の形態では、上下支持棒６，７は断面が円形であって、上支持棒６は外径が３．５ｍｍ、下支持棒７は外径５．５ｍｍのＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics）製の棒材を使用している。上支持棒６は、車両によってはバックドアのシールゴムと干渉する場合があるため、（図２参照）作業に影響を与えないように細く、柔軟性のある部材が望ましい。少なくとも車体のドア開口１７よりも外側に出る部分に可撓性を持たすようにする。
【００１１】
図４に示すように、パイプ８は、上支持棒６の上部に取付け、剛性のある材料を使用し、外径１８ｍｍ程度のものを使用する。パイプ８には、一対のフック９を４００〜５００ｍｍ位の間隔で２箇所固定する。パイプ８とネット本体５の取付け、すなわちパイプ８と上支持棒６の固定は、パイプ８と上支持棒６とをベルト（タイラップ、インシュロック等）１０によって、数箇所締結して行う。
フック９は、ガラス回収装置１を車体側に支持させるものである。車体のルーフパネルの後部にあるバックドア１２との境界部には、雨樋の役割を果たす断面がほぼＵ字形状のフランジ１４が必ず形成されている。ガラス回収作業では、このフランジ１４を利用して、ガラス回収ネット２を車体に吊り下げる。すなわち、フック９をフランジ１４に引っ掛け、ネット本体５をドア開口１７の上部から下方へ垂らす様な形とする（図１参照）。フック９の大きさは、バックドア１２を閉じる時の干渉防止のために、可能な限り小型のものが望ましい。
【００１２】
次に、ガラス回収装置１の下端側の構成について説明する。
ガラス回収箱３は、破砕ガラスを回収する役割を果たし、上側に長方形の開口１３を形成し、その大きさは、図５に示すように、１３００（車幅方向Ｗ）×３００（車体の前後方向Ｌ）ｍｍ位、深さ（Ｈ）２００ｍｍ位が良い。車体の前後方向におけるガラス回収箱３の後壁３ａの内面には、断面がコの字形状の棒材で１０ｍｍ角、長さ３００〜４００ｍｍ位の抜け止め材１５を、棒材の長手を車幅（水平）方向へ向けて固定する。抜け止め材１５の取付け高さは、ガラス回収箱３の底面から上方へ２０〜３０ｍｍ位とし、下支持棒７（及びネット本体５）が、底面側に保持できる位の高さとする。抜け止め材１５の断面形状は、コ字形状の他に、Ｌ形、Ｔ形、円形、四角形などとし、それらの下側に下支持棒７が保持できればよい。
【００１３】
図５に示すように、下支持棒７の柔軟性を利用して、下支持棒７を円弧形状に湾曲させ、中間部７ａの突出側をガラス回収箱３の底面と抜け止め材１５の間に差し込む。下支持棒７の両端部７ｂ，７ｃをガラス回収箱３の前側下角部に押し込むようにする。よって、下支持棒７の長さは、ガラス回収箱３との関係で、好適に抜け止め材１５を引っ掛けできる長さに形成する。
図１に示すように、リフター４のテーブル４ａの上ヘガラス回収箱３を置き、図６に示すように、ガラス回収箱３をリヤバンパー１６の後部へ設置する。リフター４は下側に滑車を取付けて移動可能であり、ガラス回収箱３を置くテーブル４ａの部分が上下動する構造になっている。ガラス回収箱３の上端部をリヤバンパー１６の高さ位置とほぼ同じ高さにセットしたが、セットする高さは、車両形態により変更してもよい。
【００１４】
次に、本発明のガラス回収装置の作業手順の一例について説明する。
先ず、自動車のバックドア１２を全開し、ドア開口１７の上端部にあるフランジ１４にガラス回収装置１のフック９を引っ掛けて、ドア開口１７の全体をネット本体５で覆う（図１、図４参照）。予め、リフター４に載置してあるガラス回収箱３をリヤバンパーの後部まで移動し、リフター４の高さを調整してガラス回収箱３の位置を決定する。高さは、バックドア１２を閉じる際に、バックドア１２の下端部とガラス回収箱３と干渉しないようにする。ガラス回収箱３の前後方向の位置は、ガラス回収箱３の後壁３ａがバックドア１２の下端部よりも後方側になるように位置させる（図６参照）。
【００１５】
そして、下支持棒７を湾曲させて、中間部７ａを抜け止め材１５の下部に差し込み、両端部７ｂ，７ｃをガラス回収箱３の前壁３ｂ側の下角部に押し込む（図５参照）。これでガラス回収ネット２が車体にセットされる。なお、ガラス回収ネット２は、先にガラス回収箱３にセットし、その後フック９でガラス回収ネット２をフランジ１４に吊してもよい。
このように、ガラス回収ネット２の取付けは、バックドア１２を開けて室外で作業ができ、ガラス回収ネット２の上下に支持棒６，７があるので、ネット本体５を広げるための作業とガラス回収ネット２の形状保持が容易である。
【００１６】
ガラスの破砕作業は、図６に示すように、バックドア１２を完全に閉じることなく、破砕ガラスが通れるように多少隙間を開けておく。そして、ガラス破砕用のハンマーで例えばガラス１８の上隅部を叩くと、自動車ガラスの性質上から一撃で破砕し、ほぼ全体が車室側に飛散する。従来では、ネット本体が破砕ガラスを受け止めると、破砕ガラスによりネット本体が車体の前方側に押されネット本体の下端側が上方に引っ張られたり、破砕ガラスがネット本体５の途中に溜まったりすると、ネット本体５の中間部がたるんで、ネット本体５の下端部が破砕ガラスの重みで浮き上がることがあった。本実施の形態では下支持棒７が抜け止め材１５によって規制されるため、外れることがなく、より確実にネット本体５をガラス回収箱３の内部に配置できる。
【００１７】
こうして、図７に示すように破砕ガラス１９をガラス回収箱３に集めることができる。また、一部の破砕ガラス１９が車体の外側にこぼれても、ガラス回収箱３の前壁３ｂをバックドア１２と同じ位置に配置し、後壁３ａをそれよりも後方側に配置したので、車体の外側（作業者側）にこぼれた破砕ガラス１９も、ガラス回収箱３に回収できる。
ガラス回収箱３に集まった破砕ガラス１９をフレコン等に移す場合、ガラス回収ネット２の下支持棒７をガラス回収箱３から離脱させる必要がある。この場合は、下支持棒７の両端（片端でも良い）を上方向に引っ張るだけで容易に、ガラス回収箱３から離脱可能である。このように、本実施の形態では、破砕ガラスを効率良く回収できる。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
上記上支持棒６とパイプ８とを別体にしてベルト１０により一体にしたが、支持棒６とパイプ８とを一本の棒材で形成してもよい。この場合は、棒材の両端部の径を細くするなどして弾性を有するように形成し、中央部は剛性を有するように形成する。
また、ドアは、上下方向に開くタイプ（回転軸が横方向にあるもの）ものを例にあげたが、水平方向に開くタイプ（回転軸が上下方向にあるもの）のものであっても適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態による車両用ドアガラスの回収装置を配設した自動車を後方側から見た斜視図である。
【図２】図１の自動車のバックドアを閉じた状態の斜視図である。
【図３】図１のガラス回収装置の分解斜視図である。
【図４】図１の自動車のバックドアの開口部の拡大斜視図である。
【図５】図１のガラス回収装置のガラス回収箱の平面図である。
【図６】図２の自動車のバックドアを閉じた状態のガラス回収装置の下端側の断面図である。
【図７】図２の自動車のバックドアのガラスを破砕してガラス回収箱に破砕ガラスが収容された状態の斜視図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  ガラス回収装置
２  ガラス回収ネット
３  ガラス回収箱
４  リフター
５  ネット本体
６  上支持棒
７  下支持棒
８  パイプ
９  フック
１０  ベルト
１１  自動車
１２  バックドア
１４  フランジ
１５  抜け止め材
１７  ドア開口
１８  ガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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