(57)【要約】【課題】  凹部の深さを浅くすることなく、コイルスプリングが凹部開口部に強く接触することを回避できる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。【解決手段】  ベーンロータ２０のベーン２１０によって形成される遅角油室６００と進角油室５００と、進角油室５００内に配置され、シュー１１０と第１ベーン２１０とが互いに離れる方向に付勢力を作用させるコイルスプリング３００と、シュー１１０と第１ベーン２１０に設けられたコイルスプリング３００を保持するコイルスプリング保持部１１１、２１１と、ハウジング１０に対するベーンロータ２０の移動によりコイルスプリング３００が曲がる側の開口縁部を切り欠いた。【選択図】      図２
2006090285.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトから回転が伝達される回転伝達部材と、
前記回転伝達部材もしくはカムシャフトの一方に固定され、少なくとも軸方向一端側に開口を有するハウジング本体と、該ハウジング本体の開口を封止する少なくとも１枚のプレートとによって構成されるハウジングと、
前記ハウジング本体の内周側に突出するように形成されることにより作動室が隔成されるシューと、
前記回転伝達部材もしくはカムシャフトの他方に固定され、径方向に突出するベーンを有すると共に前記ハウジング内に配置されるベーンロータと、
前記作動室を前記ベーンロータによって隔成することで形成される遅角油室と進角油室と、
前記遅角油室と進角油室への油の供給及び排出を行う流体給排手段と、
前記遅角油室及び／又は前記進角油室内に配置され、前記ベーンと前記シューが互いに離れる方向に付勢力を作用させるコイルスプリングと、
前記ベーン及び／又は前記シューの周方向側面側に凹状に設けられ、前記コイルスプリングが挿入保持され、前記ハウジングに対する前記ベーンロータの移動により前記コイルスプリングが曲がる側の開口縁部を少なくとも切り欠いたコイルスプリング保持部と、
を有することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項２】
内燃機関のクランクシャフトから回転が伝達される回転伝達部材と、
前記回転伝達部材もしくはカムシャフトの一方に固定され、少なくとも軸方向一端側に開口を有するハウジング本体と、該ハウジング本体の開口を封止する少なくとも１枚のプレートとによって構成されるハウジングと、
前記ハウジング本体の内周側に突出するように形成されることにより作動室が隔成されるシューと、
前記回転伝達部材もしくはカムシャフトの他方に固定され、径方向に突出するベーンを有するとともに前記ハウジング内に配置されるベーンロータと、
前記作動室を前記ベーンロータによって隔成することで形成される遅角油室と進角油室と、
前記遅角油室と進角油室への油の供給及び排出を行う流体給排手段と、
前記遅角油室及び／又は前記進角油室内に配置され、前記ベーンと前記シューが互いに離れる方向に付勢力を作用させるコイルスプリングと、
前記ベーン及び／又は前記シューの周方向側面側に、底部の面積に対して開口側面積が大きくなるように幅が拡大する凹状に設けられ、前記コイルスプリングが挿入されて保持されるコイルスプリング保持部と、
を有することを特徴とする内燃機関バルブタイミング制御装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記コイルスプリング保持部の底部は前記コイルスプリングを接触させて保持できる大きさとなっていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のバルブタイミング制御装置に関し、特にハウジングとベーンロータにより隔成された遅角・進角油室内に設けられるコイルスプリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バルブタイミング制御装置においては、エンジン停止時にはバルブタイミングをエンジン再始動可能な位相とするため、作動室内にコイルスプリングを設けてベーンロータを付勢し、エンジン再始動に適した位置とするものがある。また、この技術にあっては、コイルスプリングはハウジングに対するベーンの変換角を大きくするために、ハウジングとベーンの凹部に配置されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特表２００２−５４１３８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら上記従来技術にあっては、ハウジングとベーンに設けられた凹部は開口部から底部までが同面積で形成されているため、ハウジングに対するベーンの位置によってはコイルスプリングの軸線が曲がってしまい、コイルスプリングの外周部位が凹部開口部に強く接触してしまう可能性があり、凹部開口部に強く接触した状態で、更にコイルスプリングが伸縮しようとするとコイルスプリングの凹部内に挿入された部分は十分に伸縮できない可能性がある、という問題があった。また、凹部の深さを浅くすれば、凹部内部のコイルスプリングの部分は少なくなるので、凹部開口部にコイルスプリングが強く接触しても、十分に伸縮ができないコイルスプリングの部分は少なくなるが、ハウジングに対するベーンの変換角が制限されるという問題が生じてしまう。
【０００４】
第１の発明及び第２の発明においては上記問題点に着目して成されたもので、その目的とするところは、凹部の深さを浅くすることなく、コイルスプリングが凹部開口部に強く接触することを回避できる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、第１の発明にあっては、内燃機関のクランクシャフトから回転が伝達される回転伝達部材と、回転伝達部材もしくはカムシャフトの一方に固定され、少なくとも軸方向一端側に開口を有するハウジング本体と、このハウジング本体の開口を封止する少なくとも１枚のプレートとによって構成されるハウジングと、ハウジング本体の内周側に突出するように形成されることにより作動室が隔成されるシューと、回転伝達部材もしくはカムシャフトの他方に固定され、径方向に突出するベーンを有すると共にハウジング内に配置されるベーンロータと、作動室をベーンロータによって隔成することで形成される遅角油室と進角油室と、遅角油室と進角油室への油の供給及び排出を行う流体給排手段と、遅角油室及び／又は進角油室内に配置され、ベーンとシューが互いに離れる方向に付勢力を作用させるコイルスプリングと、ベーン及び／又はシューの周方向側面側に凹状に設けられ、コイルスプリングが挿入保持され、ハウジングに対するベーンロータの移動によりコイルスプリングが曲がる側の開口縁部を少なくとも切り欠いたコイルスプリング保持部と、を備えた。
【０００６】
第２の発明にあっては、内燃機関のクランクシャフトから回転が伝達される回転伝達部材と、回転伝達部材もしくはカムシャフトの一方に固定され、少なくとも軸方向一端側に開口を有するハウジング本体と、このハウジング本体の開口を封止する少なくとも１枚のプレートとによって構成されるハウジングと、ハウジング本体の内周側に突出するように形成されることにより作動室が隔成されるシューと、回転伝達部材もしくはカムシャフトの他方に固定され、径方向に突出するベーンを有するとともにハウジング内に配置されるベーンロータと、作動室を前記ベーンロータによって隔成することで形成される遅角油室と進角油室と、遅角油室と進角油室への油の供給及び排出を行う流体給排手段と、遅角油室及び／又は進角油室内に配置され、ベーンとシューが互いに離れる方向に付勢力を作用させるコイルスプリングと、ベーン及び／又はシューの周方向側面側に、底部の面積に対して開口側面積が大きくなるように幅が拡大する凹状に設けられ、コイルスプリングが挿入されて保持されるコイルスプリング保持部と、を備えた。
【発明の効果】
【０００７】
第１の発明及び第２の発明においては、凹部の深さを浅くすることなく、コイルスプリングが凹部開口部に強く接触することを回避できる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、第１の発明の内燃機関のバルブタイミング制御装置を実施するための最良の形態を実施例１において、第２の発明の内燃機関のバルブタイミング制御装置を実施するための最良の形態を実施例２において、それぞれ図面に基づき説明する。
【実施例１】
【０００９】
［バルブタイミング制御装置の概略］
実施例１につき図１ないし図５に基づき説明する。図１は、エンジン始動時におけるバルブタイミング制御装置１（以下、ＶＴＣ１と記載する）の軸方向断面図及び制御構成を示す図である。図１におけるｘ軸は、カムシャフト２と平行とする。ＶＴＣ１はエンジンと接続するカムシャフト２のｘ軸負方向端部に設けられ、チェーンを介してクランクシャフトから回転が伝達される。
【００１０】
ＶＴＣ１はハウジング１０とベーンロータ２０を有する。ベーンロータ２０は、カムシャフト２に対しカムボルト３により一体的に固定され、ハウジング１０内に設けられてハウジング１０の回転軸に対し相対回転自在に収容されている。また、ハウジング１０のｘ軸正方向側にはスプロケット３０が隣接して設けられ、巻装されたチェーンによりクランクシャフトの回転が伝達される。
【００１１】
ベーンロータ２０とハウジング１０の間には複数の油室が隔成され、シール４０により液密とされている。また、このシール４０は内径方向からシールスプリング４１により外径方向に付勢されて液密性を確保する。これにより液密とされた油室にオイルポンプ４から供給される作動油を導入し、作動油を介してベーンロータ２０とハウジング１０との間の回転伝達を行う。
【００１２】
その際、作動油の給排を調整して油室容積を変更することにより、ベーンロータ２０とハウジング１０を相対回転可能に設けている。すなわち、ベーンロータ２０に対してハウジング１０が相対回転された状態で両者間の回転力伝達が行われることにより、クランクシャフトの回転に対するカムシャフト２の回転位相を変更する。
【００１３】
また、エンジン停止時にはバルブタイミングをエンジン再始動可能な位相とするため、ベーンロータ２０内にはロックピン２１が設けられている。エンジン停止時にはこのロックピン２１をハウジング１０のスリーブ１１に嵌め込むことで、ベーンロータ２０とハウジング１０の相対回転を規制し、バルブタイミングをエンジン再始動に適した位相とする。
【００１４】
このロックピン２１はリテーナ２２に保持されたスプリング２３によってｘ軸正方向に付勢されており、供給された作動油が作用することによってスプリング力に抗して係合を解除するよう構成される。ベーンロータ２０は他のスプリングによって周方向に付勢されているため、エンジンが停止して作動油圧が解消するとベーンロータ２０は付勢力に従って径方向に移動し、ハウジング１０とベーンロータ２０の相対回転によってロックピン２１がスリーブ１１に対応する位置に達するとスリーブ１１に嵌め込まれる構成となっている。
【００１５】
このように、エンジン再始動に最適な位置にスリーブ１１を設けることで、エンジン停止に伴ってロックピン２１はスリーブ１１に嵌め込まれ、バルブタイミングの位相をエンジン再始動に好適な位相としている。また、油圧が発生しない状態であってもハウジング１０とベーンロータ２０とを保持状態とし、吸気及び排気バルブに設けられたバルブスプリングとカムの作用により発生する交番トルクに伴って生じるベーンロータ２０のばたつきを防止する。
【００１６】
オイルポンプ４とＶＴＣ１の間には油圧制御アクチュエータ５が設けられ、ベーンロータ２０とハウジング１０の間に隔成された油室に給排される作動油圧を制御する。油圧制御アクチュエータ５は、エンジンの作動状態、すなわち水温センサ、クランク角センサ、スロットル開度センサにより検出されるエンジンの温度、エンジン回転数、エンジン負荷等をコントローラ６に入力し、算出された指令信号に応じて駆動され、ベーンロータ２０内部に設けられた油圧供給ブロック７を介して作動油の給排を行う。コントローラ６からの指令信号に基づき油圧制御アクチュエータ５が駆動され、複数の油室に作動油が選択的に給排される。
【００１７】
本実施例において、ＶＴＣ１は吸気カムシャフトもしくは排気カムシャフトのいずれか一方または両方に設けられていればよく、特に限定しない。また、クランクシャフトの回転がチェーンにより直接両方のカムシャフトに伝達される構成としてもよく、一方のカムシャフトに伝達された後、別途回転伝達部材によって他方のカムシャフトに回転が伝達される構成でもよく、特に限定しない。
【００１８】
［バルブタイミング制御装置の構成］
図２はＶＴＣ１におけるベーンロータ２０がハウジング１０に対し最も位相遅れが小さい最進角位置における径方向断面図、図３はベーンロータ２０がハウジング１０に対し最も位相遅れが大きい最遅角位置における径方向断面図である。ベーンロータ２０は外周部において略等間隔に設けられた第１、第２ベーン２１０、２２０を有し、第１ベーン２１０は３枚、第２ベーン２２０は１枚設けられている。第２ベーン２２０は第１ベーン２１０よりも周方向幅を大きく設けられており、この第２ベーン２２０にはｘ軸方向貫通孔２４０が設けられてロックピン２１を軸方向摺動可能に収装する。また、第１、第２ベーン２１０、２２０の外径面にはシール４０が設けられてハウジング１０の内周面と液密に摺接する。
【００１９】
ハウジング１０は内周面において径方向内側に突出するシュー１１０を有し、このシュー１１０の内径面にはシール５０が設けられてベーンロータ２０のロータ部２３０と液密に摺接する。これにより、シュー１１０と第１、第２ベーン２１０、２２０により複数（８つ）の油室が液密に構成される。
【００２０】
また、図中の反時計回りの回転を正とすれば、第１、第２ベーン２１０、２２０とシュー１１０により隔成される油室のうち、回転正方向をシュー１１０に、回転負方向を第１または第２ベーン２１０、２２０により隔成される４つの油室にはコイルスプリング３００が設けられ、ベーンロータ２０を負方向回転側に付勢している。
【００２１】
コイルスプリング３００の付勢力がＶＴＣ１の回転方向に作用するために、コイルスプリング３００はＶＴＣ１の回転方向に対し並行に設けられ、コイルスプリング３００は最遅角位置において直線状になり、最進角位置においてはハウジング１の径に沿った曲率を持つ。本実施例ではこのコイルスプリング３００が設けられている油室を進角油室５００、コイルスプリング３００が設けられていない油室を遅角油室６００と定義する。
【００２２】
［最進角位置及び最遅角位置］
図２において、ＶＴＣ１は最進角状態であり進角油室５００及び遅角油室６００に油圧が作用していない、または進角油室５００の作動油圧とコイルスプリング３００の付勢力の和が遅角油室６００の作動油圧よりも大きい状態である。この進角状態においては、ハウジング１０は正回転方向に付勢され、ベーンロータ２０は負回転方向に付勢されるため進角油室５００の容積は最大となり、遅角油室６００の容積は最小となってＶＴＣ１は最進角状態となる。
【００２３】
図３において、ＶＴＣ１は最遅角状態であり遅角油室６００の作動油圧が進角油室５００の作動油圧とコイルスプリング３００の付勢力の和よりも大きい状態である。この遅角状態においては、ハウジング１０は負回転方向に付勢され、ベーンロータ２０は正回転方向に付勢されるため遅角油室６００の容積は最大となり、進角油室５００の容積は最小となってＶＴＣ１は最遅角状態となる。
【００２４】
［コイルスプリング保持部の詳細］
図４は最進角位置における第１ベーン２１０周辺の拡大図、図５は最遅角位置における第１ベーン２１０周辺の拡大図である。
【００２５】
第２ベーン２１０の進角油室５００側側面にはコイルスプリング３００を挿入する、軸方向に溝状のコイルスプリング保持部２１１を備える。コイルスプリング保持部２１１は開口部側が切り欠かれており、開口部側と底部側で幅の異なる段付き形状を形成する。ここでは、開口部側の幅の広い溝を第１溝２１３とし、底部側の狭い溝を第２溝２１５とする。
【００２６】
第１溝２１３はコイルスプリング３００が撓んだときに開口縁部と接触しない幅で形成され、開口縁部には面取りが施された面取り部２１２が設けられている。なお、コイルスプリング３００が撓んだときに開口縁部と接触しない幅とは、ＶＴＣ１の回転による遠心力や、コイルスプリング３００の伸縮によって撓む量を予め計算、若しくは実験で求めた値である。
【００２７】
第２溝２１５はコイルスプリング３００を接触させて保持できる幅、すなわち、コイルスプリング３００の端部を嵌合固定できる幅となっている。なお、第２溝は本発明の底部に相当する。
【００２８】
また、第２溝２１５から第１溝２１３への幅が拡大する部位にはテーパ２１４が設けられている。
【００２９】
なお、本実施例では、コイルスプリング保持部２１１の開口部側を、径方向外側と内側との両方を切り欠いた形状を示している。しかし、ＶＴＣ１の回転による遠心力や、最進角位置では径方向外側に対して曲率を持つようにコイルスプリング３００が取り付けられていることにより、コイルスプリング３００は、径方向に対し内側へ撓むことよりも、外側へ撓むことが多い。したがって、コイルスプリング３００が曲がる側（本実施例では径方向外側）のみを切り欠いた形状にしても良い。
【００３０】
組み付け時にはコイルスプリング３００を進角油室５００にｘ軸負方向から挿入し、コイルスプリング３００をコイルスプリング保持部２１１に係合させて組み付けを行う。
【００３１】
上記では第１ベーン２１０のコイルスプリング保持部２１１のみについて説明したが、シュー１１０と第２ベーン２２０とのコイルスプリング保持部１１１、２２１もコイルスプリング保持部２１１と同様の構造である。第１ベーンの面取り部２１２、第１溝２１３、テーパ２１４、第２溝２１５は、シュー１１０及び第２ベーン２２０においては、それぞれ面取り部１１２、２２２、第１溝１１３、２２３、テーパ１１４、２１４、第２溝１１５、２２５に相当する。
【００３２】
また、ベーンロータ２０は焼結処理により作成され、第１、第２ベーン２１０、２２０のコイルスプリング保持部２１１、２２１の溝は焼結処理時に予め溝を形成する型を用いて作成される。
【００３３】
第２ベーン２２０にはｘ軸方向貫通孔２４０が設けられ、ロックピン２１をｘ軸方向摺動可能に収装する。ロックピン２１には、ｘ軸負方向からスプリング２３及びリテーナ２２が嵌め込まれてｘ軸正方向に付勢される。
【００３４】
組みつけの際には、まずハウジング１０にベーンロータ２０を挿入し、ロックピン２１をｘ軸方向貫通孔２４０に挿入し、スプリング２３、リテーナ２２をロックピン２１に挿入する。次に４つの進角油室５００にコイルスプリング３００をそれぞれ係合させ、ｘ軸正方向からスプロケット３０をハウジング１０に当接させる。そして、ハウジング１０のｘ軸負方向からフロントプレート６０を当接させ、ボルト６１により締結し、各部材を一体とする。
【００３５】
［実施例１における作用効果］
コイルスプリング３００はＶＴＣ１の回転による遠心力や、コイルスプリング３００がハウジング１０に沿って、径方向外側に曲率をもって取り付けられるので、コイルスプリング３００の軸線が径方向外側に膨らむことがある。実施例１ではコイルスプリング保持部１１１、２１１、２２１において、コイルスプリング３００が曲がる側の開口部、つまり径方向外側を切り欠いた。したがって、コイルスプリング３００の軸線が曲がったとしてもコイルスプリング３００とコイルスプリング保持部１１１、２１１、２２１の開口縁部に強く接触することがない。よってコイルスプリング３００がコイルスプリング保持部１１１、２１１、２２１の開口縁部に強く接触した際に、コイルスプリング保持部１１１、２１１、２２１内部のコイルスプリング３００が十分に伸縮できなくなることを低減できる（請求項１に対応）。
【００３６】
また、実施例１ではコイルスプリング保持部１１１、２１１、２２１において、径方向内側も切り欠いているので、ハウジング１０やベーンロータ２０の回転変動や、コイルスプリング３００の径方向の振動により、径方向内側に撓んだ場合にもコイルスプリング３００とコイルスプリング保持部１１１、２１１、２２１の開口縁部に強く接触することがない。したがって、コイルスプリング３００が径方向内側に撓んだ場合にも、コイルスプリング３００がコイルスプリング保持部１１１、２１１、２２１の開口縁部に強く接触した際に、コイルスプリング保持部１１１、２１１、２２１内部のコイルスプリング３００が十分に伸縮できなくなることを低減できる。
【００３７】
コイルスプリング保持部１１１、２１１、２２１の第２溝１１５、２１５、２２５はコイルスプリング３００を接触させて保持できる幅となっているので、コイルスプリング３００が径方向に移動してしまうことがない。したがって、コイルスプリング３００の径方向の移動を確実に防止できる。よって、コイルスプリング３００とコイルスプリング保持部１１１、２１１、２２１との摩擦が低減し、また径方向に移動して第２溝に衝突することがなく、耐摩耗性や耐久性を向上することができる（請求項３に対応）。
【００３８】
第１、第２ベーン２１０、２２０のコイルスプリング保持部２１１、２２１の溝は、焼結処理時に予め溝を形成する型を用いて作成することができるので、加工工数を減少できる。
【実施例２】
【００３９】
実施例２につき図６及び図７に基づき説明する。基本的な構成は実施例１と同様であるため異なる点についてのみ説明する。実施例２では、実施例１とコイルスプリング保持部１１１、２１１、２２１の形状が異なる。
【００４０】
図６はコイルスプリング保持部２１１を進角油室５００側から見た部分図、図７は最進角位置における第１ベーン２１０周辺の拡大図である。
【００４１】
図６及び図７に示すように、コイルスプリング保持部２１１は底部の面積に対して開口側面積が大きくなるように径が拡大する凹状に設けられている。つまり、コイルスプリング保持部２１１は、大径部と小径部を有し、大径部として開口側に第１径部２１７と、小径部として底部側に第２径部２１９が形成される。この第１径部２１７と第２径部２１９とによりコイルスプリング保持部２１１は段付き形状を形成する。
【００４２】
第１径部２１７はコイルスプリング３００が撓んだときに開口縁部と接触しない径で形成され、開口縁部には面取りが施された面取り部２１６が設けられている。第２径部２１９から第１径部２１７への径が拡大する部位にはテーパ２１８が設けられている。なお、本実施例では、コイルスプリング保持部２１１の断面は正円を形成しているが楕円でも良く、特に限定しない。
【００４３】
また、第１径部２１７と第２径部２１９とは同心円状に形成している。しかし、ＶＴＣ１の回転による遠心力や、最進角位置では径方向外側に対して曲率を持つようにコイルスプリング３００が取り付けられている。よって、コイルスプリング３００は、径方向に対し内側へ撓むことよりも、外側へ撓むことが多い。したがって、例えば第２径部２１９を径方向内側へオフセットさせても良い。
【００４４】
上記では第１ベーン２１０のコイルスプリング保持部２１１のみについて説明したが、シュー１１０と第２ベーン２２０とのコイルスプリング保持部１１１、２２１もコイルスプリング保持部２１１と同様の構造である。第１ベーンの面取り部２１６、第１径部２１７、テーパ２１８、第２径部２１９は、シュー１１０及び第２ベーン２２０においては、それぞれ面取り部１１６、２２６、第１径部１１７、２２７、テーパ１１８、２１８、第２径部１１９、２２９に相当する。
【００４５】
［実施例２における作用効果］
実施例２においては、コイルスプリング保持部２１１は底部の面積に対して開口側面積が大きくなるように径が拡大する凹状に設けられている。したがって、コイルスプリング３００の軸線が曲がったとしてもコイルスプリング３００とコイルスプリング保持部１１１、２１１、２２１の開口縁部に強く接触することがない。したがって、コイルスプリング３００がコイルスプリング保持部１１１、２１１、２２１の開口縁部に強く接触した際に、コイルスプリング保持部１１１、２１１、２２１内部のコイルスプリング３００が十分に伸縮できなくなることを低減できる（請求項２に対応）。
【００４６】
［他の実施例］
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１乃至実施例３に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００４７】
実施例１においては、コイルスプリング３００を直接コイルスプリング保持部１１１、２１１、２２１に係合させているが、図８に示すように、第２溝２１５の幅を広く形成し、コイルスプリング３００と嵌合する突起部３０２を備えたホルダ３０１を解して、係合させても良い。
【００４８】
また実施例２においては、コイルスプリング保持部１１１、２１１、２２１をシュー１１０と第１、第２ベーン２１０、２２０にそれぞれ一つ設けているが、コイルスプリング保持穴をそれぞれ複数設け、コイルスプリング３００を複数係合させても良い。
【００４９】
更に、上記実施例から把握しうる請求項以外の技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。
【００５０】
（イ）  請求項２又は請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記コイルスプリング保持部の開口部縁部は面取りが設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００５１】
コイルスプリングがコイルスプリング保持部の開口縁部に当接したとしても強く当接することがないので、更にコイルスプリングの耐摩耗性や耐久性が向上することができる。
【００５２】
（ロ）  請求項２又は請求項３又は上記（イ）に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記コイルスプリング保持部における底部からの幅が拡大する部位にテーパ面が設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００５３】
コイルスプリングがコイルスプリング保持部の幅が拡大する部位に当接したとしても強く当接することがないので、更にコイルスプリングの耐摩耗性や耐久性が向上することができる。
【００５４】
（ハ）  請求項２又は請求項３又は上記（イ）又は上記（ロ）に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記コイルスプリングが常に前記コイルスプリング保持部の開口縁部に接触しない幅に前記コイルスプリング保持部の開口縁部を拡大したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００５５】
コイルスプリングがコイルスプリング保持部の開口縁部に当接しないので、更にコイルスプリングの耐摩耗性や耐久性が向上することができる。
【００５６】
（ニ）  請求項２又は請求項３又は上記（イ）乃至上記（ハ）に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記凹部は穴によって構成され、前記穴は大径部と小径部とを有することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００５７】
どの方向にコイルスプリングが撓んだとしても、コイルスプリング保持部の開口縁部に強く接触しないので、確実にコイルスプリングの耐摩耗性や耐久性が向上することができる。
【００５８】
（ホ）請求項２又は請求項３又は上記（イ）乃至上記（ハ）に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記凹部は回転軸方向に伸びる溝によって形成され、前記溝は底部側から開口側に段付き形状となっていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００５９】
軸方向からコイルスプリングを組み付けることが化膿であるので、容易にコイルスプリングを組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】実施例１のバルブタイミング制御装置におけるエンジン始動時の側面断面図を含むバルブタイミング制御装置の構成を表す図である。
【図２】実施例１におけるバルブタイミング制御装置の最進角位置における径方向断面図である。
【図３】実施例１におけるバルブタイミング制御装置の最遅角位置における径方向断面図である。
【図４】実施例１の最進角位置におけるの第１ベーン周辺拡大図である。
【図５】実施例１の最遅角位置におけるの第１ベーン周辺拡大図である。
【図６】実施例３における第１ベーンを進角油室側から見た部分図である。
【図７】実施例２の最進角位置におけるの第１ベーン周辺拡大図である。
【図８】実施例１におけるコイルスプリングの両端にホルダを設けた例を示す図である。
【符号の説明】
【００６１】
１  バルブタイミング制御装置
２  カムシャフト
３  カムボルト
４  オイルポンプ
５  油圧制御アクチュエータ
６  コントローラ
７  油圧供給ブロック
１０  ハウジング
１１  スリーブ
２０  ベーンロータ
２１  ロックピン
２２  リテーナ
２３  スプリング
３０  スプロケット
４０  シール
４１  シールスプリング
５０  シール
６０  フロントプレート
６１  ボルト
１１０  シュー
１１１  コイルスプリング保持部
１１２  面取り部
１１３  第１溝
１１４  テーパ
１１５  第２溝
１１６  面取り部
１１７  第１径部
１１８  テーパ
１１９  第２径部
２１０  第１ベーン
２１１  コイルスプリング保持部
２１２  面取り部
２１３  第１溝
２１４  テーパ
２１５  第２溝
２１６  面取り部
２１７  第１径部
２１８  テーパ
２１９  第２径部
２２０  第２ベーン
２２１  コイルスプリング保持部
２２２  面取り部
２２３  第１溝
２２４  テーパ
２２５  第２溝
２２６  面取り部
２２７  第１径部
２２８  テーパ
２２９  第２径部
２３０  ロータ部
２４０  軸方向貫通孔
３００  コイルスプリング
３０１  ホルダ
３０２  突起部
５００  進角油室
６００  遅角油室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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