(57)【要約】【課題】  シール材を用いずに安価でかつ作業性を向上させ、しかもエアバッグドアシュート部材が小型でありながらシール性を高める。【解決手段】  基材３の開口部１５にシュート部材１７を基材３表側から嵌め込む。シュート部材１７のフランジ部２３を開口部１５周縁の基材３表面に重合させる。シュート部材１７を覆うように基材３表面に表皮５及び樹脂中間層７を一体に形成する。基材３表面の開口部１５外側に断面略コ字状の第１溝部３３を形成する。シュート部材１７のフランジ部２３の一部を薄肉に形成し、かつフランジ部２３裏側に屈曲させて可撓性を有するリップ部２３ａを構成する。リップ部２３ａを第１溝部３３に挿入してリップ部２３ａ裏面を第１溝部３３の一方の側壁に密着させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側方に張り出すフランジ部を端部に有するエアバッグドアシュート部材がインストルメントパネル本体を構成する基材に形成された開口部に基材表側から嵌め込まれて上記フランジ部裏面を上記開口部周縁の基材表面に重合させ、表皮及び樹脂中間層が上記エアバッグドアシュート部材を覆うように基材表面に一体に形成されたインストルメントパネルのエアバッグドア部構造であって、
上記基材表面の開口部外側には、断面略コ字状の溝部が形成され、
一方、上記エアバッグドアシュート部材のフランジ部の一部は、薄肉に形成されかつフランジ部裏側に屈曲して可撓性を有するリップ部を構成し、
該リップ部は、上記溝部に挿入されて溝部の一方の側壁に密着していることを特徴とするインストルメントパネルのエアバッグドア部構造。
【請求項２】
請求項１に記載のインストルメントパネルのエアバッグドア部構造において、
基材には樹脂注入口が形成され、
溝部及びリップ部は、少なくとも上記樹脂注入口に面する位置に形成されていることを特徴とするインストルメントパネルのエアバッグドア部構造。
【請求項３】
請求項１に記載のインストルメントパネルのエアバッグドア部構造において、
溝部には、表皮の表皮端末部が挿入されて他方の側壁に密着していることを特徴とするインストルメントパネルのエアバッグドア部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インストルメントパネルにおいて車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くエアバッグドア部の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１，２には、外側方に張り出すフランジ部を端部に有するエアバッグドアシュート部材がインストルメントパネル本体を構成する基材に形成された開口部に基材表側から嵌め込まれて上記フランジ部裏面を上記開口部周縁の基材表面に重合させ、表皮及び樹脂中間層が上記エアバッグドアシュート部材を覆うように基材表面に一体に形成されたインストルメントパネルのエアバッグドア部構造が開示されている。
【０００３】
これら特許文献１，２には、基材の開口部周縁とエアバッグドアシュート部材のフランジ部との重合部分から樹脂が漏れないようにシール対策が施されている。具体的には、特許文献１，２には、重合部分にシール材を介在させることで重合部分をシールすることが開示されている。また、特許文献２には、可撓性を有する薄肉状のリップ部をフランジ部の張出し方向に延出するようにフランジ部全周に亘って一体に形成し、該リップ部裏面を開口部周縁の基材表面に重合させて密着させることで重合部分をシールすることも開示されている。
【特許文献１】特開２００３−２５２０８１号公報（段落０００４欄、図３）
【特許文献２】特開２００４−２４３５９４号公報（段落０００８欄，段落００１                    ８欄，段落００１９欄、図６，図１２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記の特許文献１，２のようにシール材を用いると、その分だけ製作費が嵩むとともに、シール材を貼着する作業が必要で作業性が低下する。また、特許文献２のように、エアバッグドアシュート部材のフランジ部にリップ部をフランジ部の張出し方向に延出している場合には、エアバッグドアシュート部材が大型化し、このことによっても製作費が嵩むとともに、設置場所に余裕がないとリップ部の突出寸法を十分に確保することができず、シール性が低下することになる。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シール材を用いずに安価でかつ作業性を向上させ、しかもエアバッグドアシュート部材が小型でありながらシール性を高めることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、エアバッグドアシュート部材のフランジ部の構造に工夫を凝らしたことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、この発明は、外側方に張り出すフランジ部を端部に有するエアバッグドアシュート部材がインストルメントパネル本体を構成する基材に形成された開口部に基材表側から嵌め込まれて上記フランジ部裏面を上記開口部周縁の基材表面に重合させ、表皮及び樹脂中間層が上記エアバッグドアシュート部材を覆うように基材表面に一体に形成されたインストルメントパネルのエアバッグドア部構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記基材表面の開口部外側には、断面略コ字状の溝部が形成され、一方、上記エアバッグドアシュート部材のフランジ部の一部は、薄肉に形成されかつフランジ部裏側に屈曲して可撓性を有するリップ部を構成し、該リップ部は、上記溝部に挿入されて溝部の一方の側壁に密着していることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、基材には樹脂注入口が形成され、溝部及びリップ部は、少なくとも上記樹脂注入口に面する位置に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、溝部には、表皮の表皮端末部が挿入されて他方の側壁に密着していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、フランジ部裏側に屈曲するリップ部を溝部の一方の側壁に重合させているので、重合箇所が樹脂の流れ方向に向かず、しかもリップ部が溝部の一方の側壁に密着しているので、シール性を高めることができる。また、シール材を用いないので、その分だけ製作費を安価にすることができるとともに、シール材の貼着作業がいらず、作業性を向上させることができる。さらに、リップ部をフランジ部の一部で構成し裏側に屈曲させているので、リップ部をフランジ部の張出し方向に延出する場合に比べてエアバッグドアシュート部材を小型化でき、エアバッグドアシュート部材を安価に製作することができる。加えて、リップ部（フランジ部）がエアバッグドアシュート部材からフランジ部の張出し方向に大きく突出せず、設置場所に余裕がない場合であってもシール性を低下させることなく設置でき、レイアウトの自由度を高めることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、樹脂の注入圧力がリップ部に効果的に作用し、リップ部の溝部の側壁に対する密着度が高まってシール効果を十分に得ることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、溝部の他方の側壁を表皮端末部のシール面として利用しているので、表皮端末部をシールするための専用の溝部がいらず、その分だけエアバッグドアシュート部材と表皮端末部との距離が短くなり、設置場所に余裕がない場合であっても十分に設置でき、レイアウトの自由度をさらに高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１５】
図４はこの発明の一実施形態に係るエアバッグドア部構造が適用されたインストルメントパネル１を示す。該インストルメントパネル１は、インストルメントパネル本体を構成する基材３と表皮５との間に発泡ウレタンからなる樹脂中間層７（図１及び図２参照）が一体に介在された３層構造であるが、インストルメントパネル１におけるアッパーパネル部の車体前方端縁部には、表皮５及び樹脂中間層７がなく、基材３が露出している。また、上記アッパーパネル部の車幅方向中程の車体後方端縁部及びロアパネル部も表皮５及び樹脂中間層７がなく、基材３が露出している。図４中、９はフロントデフロスタエア吹出口、１１はサイドデフロスタエア吹出口、１３は基材３の車幅方向ほぼ中程に形成された樹脂注入口である。
【００１６】
上記３層構造部位の基材３には、図１〜３に示すように、矩形開口部１５が形成され、該開口部１５にエアバッグドアシュート部材（以下、シュート部材という）１７が基材３表側から嵌め込まれ、上記表皮５及び樹脂中間層７が上記シュート部材１７を覆うように基材３表面に一体に形成されている。このシュート部材１７は、車体前後方向からの衝撃から助手席の乗員を保護するためのエアバッグ及びインフレータ等からなるエアバッグ装置（図示せず）が内部に収納された矩形筒状の枠体１９を備え、該枠体１９は、車幅方向に延びる前側枠壁１９ａと、この前側枠壁１９ａの後側に対向配置されて車幅方向に延びる後側枠壁１９ｂと、これら前側枠壁１９ａ及び後側枠壁１９ｂの左縁同士を連結するように車体前後方向に延びる左側枠壁１９ｃと、右縁同士を連結するように車体前後方向に延びる右側枠壁１９ｄとからなる。また、上記前側枠壁１９ａ及び後側枠壁１９ｂには、複数個の掛止孔２１が車幅方向に間隔をあけて形成され、上記エアバッグ装置に取り付けられた複数個のフック（図示せず）を上記掛止孔２１に挿入し、エアバッグ装置作動時に上記フックが掛止孔２１周縁に引っ掛かって後述するエアバッグドア部２９とフラップ部２５のみがエアバッグで上方に押圧されるようになっている。
【００１７】
上記枠体１９上端部の外側には、フランジ部２３が全周に亘って一体に外側方に張出し形成され、該フランジ部２３は上記開口部１５周縁の基材３表面に重合されている。また、前側枠壁１９ａ側及び右側枠壁１９ｄ側の上記フランジ部２３は薄肉に形成され、かつフランジ部２３裏側に屈曲して可撓性を有するリップ部２３ａを構成し、右側枠壁１９ｄ側のリップ部２３ａが上記樹脂注入口１３に面する位置に形成されている。
【００１８】
上記枠体１９上端部の内側には、バックアップ用のフラップ部２５が枠体１９内部の上端側を閉塞するように一体に形成され、該フラップ部２５裏面には、平面視略Ｈ字状の山形溝で薄肉化された破断予定部２７ａが形成されているとともに、緩やかな曲面で薄肉化された前後一対のヒンジ部２７ｂが上記破断予定部２７ａの車体前方端側と車体後方端側とを連結するように形成されている。また、上記枠体１９の後側枠壁１９ｂ及び左側枠壁１９ｃのフラップ部２５近傍には、複数個の係合突起２８が一体に突設され、該各係合突起２８と上記フランジ部２３とで基材３の開口部１５周縁を挟んで枠体１９を基材３の開口部１５に組み付けるようになっている。一方、上記表皮５にも上記フラップ部２５の破断予定部２７ａに対応して平面視略Ｈ字状の山形溝で薄肉化された破断予定部５ａが形成され、これら破断予定部５ａ，２７ａ及びヒンジ部２７ｂで囲まれる３層構造領域をエアバッグドア部２９としている。
【００１９】
これにより、車両衝突時にエアバッグ装置の作動で上記破断予定部５ａ，２７ａを破断し、エアバッグドア部２９をヒンジ部２７ｂを支点に車体前後方向に上向きに観音開きに開くようになっており、エアバッグドア部２９は、エアバッグ装置が作動していない状態では上記破断予定部５ａ，２７ａが基材３表面側から識別できない，いわゆるシームレスタイプに構成されている。
【００２０】
上記基材３表面の開口部１５外周縁部分は、上記基材３のフランジ部２３の厚みに相当した段下げ部３１が形成され、該段下げ部３１には、断面略コ字状の溝部（以下、第１溝部という）３３が上記リップ部２３ａに対応して形成され、右側枠壁１９ｄの第１溝部３３が上記樹脂注入口１３に面する位置に形成されている。そして、上記リップ部２３ａが上記第１溝部３３に挿入されて上記樹脂中間層７を構成する樹脂の注入圧力で押されて第１溝部３３の枠体１９寄りの側壁にリップ部２３ａ裏面が密着して開口部１５の当該箇所をシールしている。なお、リップ部２３ａを第１溝部３３に挿入した段階で枠体１９寄りの側壁に圧接気味にして最初から密着させていてもよい。また、開口部１５周縁の他の箇所はリップ部２３ａのないフランジ部２３でシールしている。上記基材３のフロントデフロスタエア吹出口９手前には、該フロントデフロスタエア吹出口９に沿って車幅方向に延びる別の溝部（以下、第２溝部という）３５が形成され、該第２溝部３５のフロントデフロスタエア吹出口９寄りの縦壁に表皮５の表皮端末部５ｂ表面を密着させて成形時に樹脂が漏れないようにシールするようになっている。
【００２１】
このように、この実施形態では、基材３表面の開口部１５外側に断面略コ字状の第１溝部３３を形成し、枠体１９のフランジ部２３の一部で構成する可撓性を有する薄肉状のリップ部２３ａを上記第１溝部３３に挿入してリップ部２３ａと第１溝部３３の側壁との重合箇所が樹脂の流れ方向に向かないようにするとともに、リップ部２３ａを樹脂の注入圧力で押してリップ部２３ａ裏面を第１溝部３３の側壁に密着させているので、シール性を高めることができる。しかも、右側枠壁１９ｄ側の第１溝部３３及びリップ部２３ａを樹脂注入口１３に面する位置に形成しているので、樹脂の注入圧力をリップ部２３ａに効果的に作用させ、リップ部２３ａの第１溝部３３の側壁に対する密着度を高めてシール効果を十分に得ることができる。
【００２２】
また、この実施形態では、シール材を用いないので、その分だけ製作費を安価にすることができるとともに、シール材の貼着作業がいらず、作業性を向上させることができる。
【００２３】
さらに、この実施形態では、リップ部２３ａをフランジ部２３の一部で構成し裏側に屈曲させているので、リップ部２３ａをフランジ部２３の張出し方向に延出する場合に比べてシュート部材１７を小型化でき、シュート部材１７を安価に製作することができる。加えて、リップ部２３ａ（フランジ部２３）がシュート部材１７からフランジ部２３の張出し方向に大きく突出せず、設置場所に余裕がない場合であってもシール性を低下させることなく設置でき、レイアウトの自由度を高めることができる。
【００２４】
図５は別の実施形態を示す。この実施形態では、フランジ部２３のリップ部２３ａを挿入して一方の側壁に密着させる第１溝部３３を、上述の実施形態において表皮端末部５ｂからの樹脂漏れを防止するための側壁を有する第２溝部３５としても利用し、該第２溝部３５をなくしている。具体的には、上記第１溝部３３を第２溝部３５とほぼ同じ形状にして枠体１９寄りの側壁にリップ部２３ａ裏面を密着させるとともに、フロントデフロスタエア吹出口９寄りの側壁に表皮端末部５ｂ表面を密着させている。そのほかは上述の実施形態と同じに構成されているので、同じ構成箇所には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００２５】
したがって、この実施形態では、上述の実施形態と同様の作用効果を奏することができるものである。
【００２６】
加えて、この実施形態では、第１溝部３３のフロントデフロスタエア吹出口９寄りの側壁を表皮端末部５ｂのシール面として利用しているので、表皮端末部５ｂをシールするための専用の第２溝部３５がいらず、その分だけエアバッグドアシュート部材１７と表皮端末部５ｂとの距離が短くなり、設置場所に余裕がない場合であっても十分に設置でき、レイアウトの自由度をさらに高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
この発明は、インストルメントパネルにおいて車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くエアバッグドア部の構造として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図４のＩ−Ｉ線における断面図である。
【図２】図４のII−II線における断面図である。
【図３】一実施形態において基材にエアバッグシュート部材を組み付ける前の状態を示す斜視図である。
【図４】一実施形態におけるインストルメントパネルの斜視図である。
【図５】別の実施形態における図２相当図である。
【符号の説明】
【００２９】
１      インストルメントパネル
３      基材
５      表皮
５ｂ    表皮端末部
７      樹脂中間層
１３    樹脂注入口
１５    開口部
１７    エアバッグドアシュート部材
２３    フランジ部
２３ａ  リップ部
２９    エアバッグドア部
３３    第１溝部
【図１】
2006306230.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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