(57)【要約】【課題】  部品点数の削減により、コストの低減化と、組み付け作業性の向上が可能な車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造の提供。【解決手段】  アッパセンタ１１ａ側とラジエータ３の上端縁部側からそれぞれフランジ７ａ、５ａを突出させ、ラジエータ３側のフランジ５ａの方が上になるように両フランジ７ａ、５ａの先端部が所定長さ互いに非接触状態で上下方向に重なるように配置され、フランジ７ａがアッパセンタ１１ａの樹脂モールド部７から車両後方へ向けて延長する状態に一体に形成され、フランジ５ａがモータファンシュラウド５におけるラジエータ３側の開口上縁部をラジエータ３の上面を超えて車両前方へ延長する状態で一体に形成される。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器が組み付けられるラジエータコアサポートにおけるラジエータコアサポートアッパ側と前記熱交換器の上端縁部側からそれぞれフランジを突出させ、
前記熱交換器側のフランジの方が上になるように両フランジの先端部が所定長さ互いに非接触状態で上下方向に重なるように配置されていることを特徴とする車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造において、前記ラジエータコアサポートアッパが金属製角パイプの少なくとも一部外周に樹脂がモールドされた構成とされ、
前記ラジエータコアサポートアッパ側のフランジが前記樹脂と一体に形成されていることを特徴とする車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造において、前記熱交換器の車両後方には該熱交換器の外周と電動ファンの外周との間の隙間を塞ぐファンシュラウドが組み付けられ、
前記熱交換器側のフランジが前記ファンシュラウドと一体に樹脂で構成されていることを特徴とする車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造。
【請求項４】
請求項１または２に記載の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造において、前記熱交換器はその上下両側縁部にタンクが備えられ、
前記熱交換器側のフランジが前記タンクと一体に樹脂で構成されていることを特徴とする車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用熱交換器（コンデンサ、ラジエータ等）を通過した空気は、熱交換器の外周と電動ファンの外周との間の隙間を塞ぐファンシュラウドの車両後方側開口部を経由してエンジンルーム内に流れ込み、その後、アンダーカバー等の穴から排気される。ところが、アイドリング中や、極低速走行中には、熱交換器を通過して熱交換された熱気が、車体パネル（ラジエータコアサポート等）と熱交換器との隙間等から流出し、再び熱交換器に導かれる、いわゆる吹き返しと呼ばれる現象が発生することがあり、この吹き返しが多く発生した場合、熱交換器は吹き返し熱気で熱交換することとなるため、冷却性能が低下し、熱交換器の性能を十分に利用できなくなる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
そこで、従来では、熱交換器で熱交換された熱気がエンジンルームから車両前方へ流出することを防ぐために、熱交換器と車体パネル（ラジエータコアサポート等）との間をウレタンシール等で塞ぐようにしていた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１０４２３５号公報  （明細書  頁、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ウレタンシールは結構高価であり、コストアップを招くと共に、部品点数の増加により組み付け作業工程が増加して作業性を悪くするという問題点があった。
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は、部品点数の削減により、コストの低減化と、組み付け作業性の向上が可能な車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため請求項１記載の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造は、熱交換器が組み付けられるラジエータコアサポートにおけるラジエータコアサポートアッパ側と前記熱交換器の上端縁部側からそれぞれフランジを突出させ、前記熱交換器側のフランジの方が上になるように両フランジの先端部が所定長さ互いに非接触状態で上下方向に重なるように配置されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
請求項２記載の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造は、請求項１に記載の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造において、前記ラジエータコアサポートアッパが金属製角パイプの少なくとも一部外周に樹脂がモールドされた構成とされ、前記ラジエータコアサポートアッパ側のフランジが前記樹脂と一体に形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
請求項３記載の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造は、請求項１または２に記載の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造において、前記熱交換器の車両後方には該熱交換器の外周と電動ファンの外周との間の隙間を塞ぐファンシュラウドが組み付けられ、前記熱交換器側のフランジが前記ファンシュラウドと一体に樹脂で構成されていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
請求項４記載の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造は、請求項１または２に記載の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造において、前記熱交換器はその上下両側縁部にタンクが備えられ、前記熱交換器側のフランジが前記タンクと一体に樹脂で構成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造では、上述のように、熱交換器が組み付けられるラジエータコアサポートにおけるラジエータコアサポートアッパ側と前記熱交換器の上端縁部側からそれぞれフランジを突出させ、熱交換器側のフランジの方が上になるように両フランジの先端部が所定長さ互いに非接触状態で上下方向に重なるように配置されている構成としたことにより、熱交換器上方からの吹き返しを抑制することができるようになる。
また、従来用いられていた別部品としてのウレタンシールが不要になるため、部品点数の削減によるコストの低減化と、組み付け作業性の向上が可能になるという効果が得られる。
【００１２】
請求項２記載の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造では、前記ラジエータコアサポートアッパが金属製角パイプの少なくとも一部外周に樹脂がモールドされた構成とされ、ラジエータコアサポートアッパ側のフランジが樹脂と一体に形成されている構成としたことにより、ラジエータコアサポートアッパが金属製角パイプの一部外周に樹脂がモールドされた構成のものに適用する場合には、別体に形成したフランジをラジエータコアサポートアッパに対し取り付ける作業が不要になるもので、これにより、さらにコストの低減化と、組み付け作業性の向上が可能になる。
【００１３】
請求項３記載の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造では、前記熱交換器の車両後方には該熱交換器の外周と電動ファンの外周との間の隙間を塞ぐファンシュラウドが組み付けられ、熱交換器側のフランジがファンシュラウドと一体に樹脂で構成されることにより、別体に形成したフランジを熱交換器側に取り付ける作業が不要になるもので、これにより、さらにコストの低減化と、組み付け作業性の向上が可能になる。
【００１４】
請求項４記載の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造では、前記熱交換器はその上下両側縁部にタンクが備えられ、熱交換器側のフランジがタンクと一体に樹脂で構成されることにより、熱交換器のタンクが樹脂で構成された構造のものに適用する場合には、別体に形成したフランジを熱交換器側に取り付ける作業が不要になるもので、これにより、さらにコストの低減化と、組み付け作業性の向上が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
この実施例１の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造は、請求項１〜３に記載の発明に対応する。
まず、この実施例１の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１はこの実施例１の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造が適用された熱交換器部分を示す車両後方からの斜視図、図２は図１のII−II線における拡大縦断面図である。
この車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造が適用された熱交換器部分は、ラジエータコアサポート１と、空調用コンデンサ（熱交換器）２と、ラジエータ（熱交換器）３と、電動ファン４と、モータファンシュラウド５と、エアーガイド６と、を主な構成として備えている。
【００１８】
さらに詳述すると、前記ラジエータコアサポート１は、ラジエータコアサポートアッパ１１と、ラジエータコアサポートロア１２と、左右両サイドステー１３、１３と、サイドメンバ取付けプレート１４、１４と、図示を省略したセンタステーと、を主な構成として備えている。
【００１９】
前記ラジエータコアサポートアッパ１１は、金属製薄肉閉断面の角パイプで構成されるアッパセンタ１１ａと金属製のアッパサイド１１ｂ、１１ｂとで構成され、前記ラジエータコアサポートロア１２は断面略コ字状の金属板で一体に構成されている。
【００２０】
また、前記ラジエータコアサポートアッパ１１の他には、サイドメンバ取付けプレート１４、１４が金属で構成され、センタステーおよびサイドステー１３、１３は樹脂で構成されている。
【００２１】
そして、前記センタステーと、サイドステー１３、１３の上端部と下端部は、前記ラジエータコアサポートアッパ１１におけるアッパセンタ１１ａとラジエータコアサポートロア１２に対し、射出成形によりその外周面を包み込む状態で樹脂をオーバーモールドすることにより結合一体化されている。
【００２２】
前記両サイドメンバ取付けプレート１４、１４は、サイドステー１３、１３の後面側と、該サイドステー１３、１３より外側に突出するラジエータコアサポートロア１２の両端部後面に対しボルトで締結固定されている。
【００２３】
前記空調用コンデンサ２およびラジエータ３は、左右両端部にそれぞれタンク部２１、２１，３１、３１を備えていて、それぞれ前記ラジエータコアサポートアッパ１１とラジエータコアサポートロア１２に対し図示を省略したインシュレータを介して取り付けられるようになっている。
【００２４】
なお、この実施例では、空調用コンデンサ２およびラジエータ３の車幅方向の長さが両サイドステー１３、１３相互間の間隔に比べて短かく、このため、空調用コンデンサ２およびラジエータ３を車両左側のサイドステー１３方向に寄せた状態で取り付けられることにより、車両右側のサイドステー１３との間に大きな隙間が形成されるようになっている。
【００２５】
そこで、この隙間を閉塞するものとしてエアーガイド６が組み付けられている。
【００２６】
また、前記アッパセンタ１１ａは、図２に示すように、その下面側に沿って樹脂がモールドされ、該樹脂モールド部７から車両後方へ向けて延長するフランジ７ａが一体に形成されている。
【００２７】
また、前記モータファンシュラウド５は、前記電動ファン４をラジエータ３の後方に取り付けると共に、ラジエータ３の外周と電動ファン４の外周との間の隙間を塞ぐ役目をなすもので、ラジエータ３の後面外周縁部に対し取り付けられている。
このモータファンシュラウド５は、ラジエータ３側の開口上縁部がラジエータ３の上面を超えて車両前方へ延長するフランジ５ａが一体に形成されている。
【００２８】
そして、前記アッパセンタ１１ａ側のフランジ７ａに対しフランジ５ａの方が上になるように両フランジ７ａ、５ａの先端部が所定長さ互いに非接触状態で上下方向に重なるように配置されている。
また、前記モータファンシュラウド５は、ラジエータ３側の開口下縁部を一端車両後方へ延長させた後、ラジエータコアサポートロア１２の後面に対し非接触状態で重なる垂下部を有するフランジ５ｂが一体に形成されている。
【００２９】
次に、この実施例１の作用・効果を説明する。
この実施例１では上述のように、ラジエータコアサポートアッパ１１のアッパセンタ１１ａ側とラジエータ３の上端縁部側からそれぞれフランジ７ａ、５ａを突出させ、ラジエータ３側のフランジ５ａの方が上になるように両フランジ７ａ、５ａの先端部が所定長さ互いに非接触状態で上下方向に重なるように配置されている構成としたことにより、ラジエータ３の上方からの熱風の吹き返しを抑制することができるようになるという効果が得られる。
また、従来用いられていた別部品としてのウレタンシールが不要になるため、部品点数の削減によるコストの低減化と、組み付け作業性の向上が可能になるという効果が得られる。
【００３０】
また、前記アッパセンタ１１ａは、その下面側に沿って樹脂がモールドされ、該樹脂モールド部７から車両後方へ向けて延長するフランジ７ａが一体に形成されている構成としたことにより、アッパセンタ１１ａが金属製角パイプの一部外周に樹脂がモールドされた構成のものに適用する場合には、別体に形成したフランジをアッパセンタ１１ａに対し取り付ける作業が不要になるもので、これにより、さらにコストの低減化と、組み付け作業性の向上が可能になる。
【００３１】
また、前記モータファンシュラウド５におけるラジエータ３側の開口上縁部をラジエータ３の上面を超えて車両前方へ延長させてフランジ５ａを一体に形成した構成としたことにより、別体に形成したフランジをラジエータ３側に取り付ける作業が不要になるもので、これにより、さらにコストの低減化と、組み付け作業性の向上が可能になる。
【００３２】
また、前記モータファンシュラウド５におけるラジエータ３側の開口下縁部を一端車両後方へ延長させた後、ラジエータコアサポートロア１２の後面に対し非接触状態で重なる垂下部を有するフランジ５ｂが一体に形成されている構成としたことにより、別体のフランジを準備することなしに、ラジエータ３の下方からの熱風の吹き返しを抑制することができるようになる。
【００３３】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００３４】
この実施例２の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造は、請求項１、２、４に記載の発明に対応する。
この実施例２は、前記実施例１における車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造の変形例を示すものであり、図３の要部断面図に示すように、前記空調用コンデンサ２およびラジエータ３のタンク２１、２１，３１、３１が、それぞれ上下に備えられていると共に、該タンク２１、２１，３１、３１が樹脂で形成されていて、前記フランジ５ａがラジエータ３の上側のタンク３１から突出する状態で該上側のタンク３１と一体に形成されている点が前記実施例１とは相違したものである。
【００３５】
従って、この実施例２では、ラジエータ３のタンク３１が樹脂で構成された構造のものに適用する場合には、別体に形成したフランジをラジエータ３側に取り付ける作業が不要になるもので、これにより、コストの低減化と、組み付け作業性の向上が可能になる。
【００３６】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、アッパセンタ１１ａ側のフランジを樹脂モールド部７と一体に形成したフランジ７ａで構成したが、別体に形成したフランジをアッパセンタ１１ａ側に取り付けるようにしてもよい。
【００３７】
また、実施例では、ラジエータ３側のフランジをモータファンシュラウド５におけるラジエータ３側の開口上縁部をラジエータ３の上面を超えて車両前方へ延長させたフランジ５ａで構成させたが、別体に形成したフランジをラジエータ３側に取り付けるようにしてもよい。
また、ラジエータコアサポートアッパ１１である金属製角パイプの一部外周に樹脂がモールドされた構成を示したが、全部の外周に樹脂をモールドしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施例１の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造が適用された熱交換器部分を示す車両後方からの斜視図である。
【図２】図１のII−II線における拡大縦断面図である。
【図３】実施例２の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  ラジエータコアサポート
１１  ラジエータコアサポートアッパ
１１ａ  アッパセンタ
１１ｂ  アッパサイド
１２  ラジエータコアサポートロア
１３  サイドステー
１４  サイドメンバ取付けプレート
２  空調用コンデンサ（熱交換器）
２１  タンク
３  ラジエータ（熱交換器）
３１  タンク
４  電動ファン
５  モータファンシュラウド
５ａ  フランジ
６  エアーガイド
６ａ  直角に交わる一方の面
６ｂ  傾斜面
７  樹脂モールド部
７ａ  フランジ
【図１】
2006027407.tif 000003
【図２】
2006027407.tif 000004
【図３】
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