(57)【要約】【課題】  本発明は、支持部材の取付け面に車輪用ころがり軸受を取付けた場合に、支持部材の取付け面の精度の影響がころがり軸受の性能に影響を及ぼすことのない車輪用ころがり軸受を提供する。【解決手段】  支持部材への外輪フランジの取付け面のボルト穴周辺部分を外輪フランジの取付け面の他の部分よりも肉厚として、前記周辺部分を支持部材へ取付ける座面部としたことを特徴とする車輪用ころがり軸受によって課題の解決を図る。【選択図】    図２
2006007820.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周部には車両中心側に向き車体の支持部材への取付け面および取付け用の複数のボルト穴を有する外輪フランジを設け、内周部には複列の内周軌道を有する外輪と、
前記複列の内周軌道と対向する複列の外周軌道を有する内輪と、  
外内輪間に介装され外内輪の相対回転を可能とする転動体と、
を有する車輪用ころがり軸受において、
前記外輪フランジの取付け面のボルト穴周辺部分を前記外輪フランジの取付け面の他の部分よりも肉厚として、前記周辺部分を座面部としたことを特徴とする車輪用ころがり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体への取付けフランジを外輪に有する車輪用ころがり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪用ころがり軸受は、ナックル、キャリヤ、車軸など、車両の仕様によって取付けられる支持部材が異なる。これら支持部材の軸受取付け面は機械加工されている場合もあるが、鋼板をプレス加工したままの状態であったり、塗装が施されたままであったり、また、機械加工されていても、粗い仕上げであったり、いずれにしても取付け面の仕上げ精度は軸受の精度ほどよくない。
【０００３】
そのために、外輪フランジが支持部材の取付け面にボルトで締結された場合、外輪が変形を起こし、外輪軌道の精度に影響を及ぼす虞がある。
【０００４】
図３、および図４において、ナックルに取付けられている従来のころがり軸受について説明する。
図４は、特に、従来のころがり軸受の問題を説明するためのものである。
図３に示される車輪用ころがり軸受Ｈｕｚは、外輪１ｚと、外端部に車輪取付け用ハブフランジ２ｆｚを有する内輪２ｚと、内外輪間に介装された転動体５ｚからなっている。
【０００５】
外輪１ｚの内周部には、車両外端側と車両中心側とに、内周軌道１ａ１ｚ，１ａ２ｚをそれぞれ有している。
【０００６】
外輪１zの外周部には外輪フランジ１ｆｚが設けられ、外輪フランジ１ｆｚには、支持部材であるナックル８ｚへころがり軸受を取付けるためのねじ加工されたボルト穴１ｊｚが設けられている。
【０００７】
内輪２ｚは、車輪取付け用のハブフランジ２ｆｚと一体に形成されているハブ軸Ｈｂｚと、ハブ軸Ｈｂｚの車両中心側終端部に嵌合固定されている内輪要素３ｚとからなっている。
【０００８】
また、ナックル８ｚの取付け面８ａｚは塗装面８ｐｚとなっている。
【０００９】
従来のころがり軸受を、車両中心側よりボルト９ｚによって、外輪フランジ１ｆｚをナックル８ｚに締め付けて取付ける場合（図４を参照）、ナックル８ｚの取付け面８ａｚが塗装面８ｐｚとなっていて精度がよくないために、ボルト９ｚによる締め付けにより塗装面８ｐｚが部分的に圧縮変形を起こし、外輪フランジ１ｆｚが図中破線Ａに示す初期形状から実線Ａ１に示すような変形を起こして締め付けられる。その変形の影響が外輪へ伝播して、外輪が半径方向外方へ図中破線Ｂに示す初期形状から実線Ｂ１のように変形をする。
【００１０】
その変形に伴って外輪軌道１ａ１ｚが大きくなるので、ころがり軸受の予圧量あるいはすきま量が変化して、軸受の性能を維持できないという虞がある。特に、軸受に予圧を付与している場合には軸受寿命の低下のみならず、軸受の支持剛性の低下をも招来する虞がある。車輪用軸受をナックルに取付ける構造に関しては提案がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３-２５４３４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、特許文献１は、ナックルなど支持部材の剛性を向上させることを目的としている。
【００１２】
本発明は、ナックルなど支持部材の取付け面に車輪用ころがり軸受を取付けた場合に、支持部材の取付け面の精度の影響がころがり軸受の性能に影響を及ぼすことのない車輪用ころがり軸受を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するために、本発明は、
外周部には車両中心側に向き車体の支持部材への取付け面および取付け用の複数のボルト穴を有する外輪フランジを設け、内周部には複列の内周軌道を有する外輪と、
前記複列の内周軌道と対向する複列の外周軌道を有する内輪と、
外内輪間に介装され外内輪の相対回転を可能とする転動体と、
を有する車輪用ころがり軸受において、
前記外輪フランジの取付け面のボルト穴周辺部分を前記外輪フランジの取付け面の他の部分よりも肉厚として、前記周辺部分を座面部としたことを特徴とする車輪用ころがり軸受を提供する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ナックルなど支持部材の取付け面に車輪用ころがり軸受を取付けた場合に、取付け面の精度の影響が、軸受の性能に影響を及ぼすことのない車輪用ころがり軸受を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の目的を達成するために、本発明の実施の形態に係わる車輪用ころがり軸受を図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
（実施形態１）
図１、および図２において本発明の実施形態１を説明する。
【００１７】
図１は本実施形態の車輪用ころがり軸受の断面図である。
【００１８】
図２は、本実施形態を詳細に説明するために、図１において後述する内輪、ボール、保持器、密封シールの図示を省略して、外輪だけを図示したものである。しかも、中心線Ｘ−Ｘの下半分の断面図としたものである。
【００１９】
なお、取付け関連部品は、１点鎖線で示している。
車輪用ころがり軸受Ｈｕは外輪１と内輪２と、転動体５，５と、保持器６，６と外輪１の両端部の内周部に取付けられている密封シール７ａ，７ｂとからなっている。
【００２０】
外輪１の内周部には、車両の外端側に内周軌道１ａ１と車両中心側に内周軌道１ａ２をそれぞれ有している。
【００２１】
外輪１の外周部に車輪用ころがり軸受Ｈｕを支持部材に取付けるための外輪フランジ１ｆを一体に有している。
【００２２】
外輪フランジ１ｆは後述する支持部材であるナックル８との取付けの関係上、外周形状は３角形あるいは４角形などになっていて、それぞれの角付近には外輪１をナックル８に取付けるために、ねじ加工されたボルト穴１ｊが設けられている。
外輪フランジ１ｆはナックル８と当接する取付け面側においては、ボルト穴１ｊの所定の周辺部分を座面部１ｋとしてナックル８と当接するようにしてある。取付け面側の座面部１ｋを除く他の部分はナックル８と当接しない程度の逃げ部１ｍとしている。
【００２３】
従って、座面部１ｋと逃げ部１ｍの部分における外輪フランジの厚さ寸法は、前者が肉厚になっている。
逃げ部１ｍは外輪フランジ１ｆのフランジ立上げ部分１ｎより半径方向外方に向けて設けられている。そのため、外輪フランジ１ｆの剛性が低くなり、後述する外輪フランジ締結による外輪フランジ１ｆの変形を外輪の内周軌道１ａ１に伝播しない効果がある。
【００２４】
内輪２は、車両の外端部に設けた車輪取付け用のハブフランジ２ｆと一体に形成させているハブ軸Ｈｂと、ハブ軸Ｈｂの車両中心側終端部に嵌合固定されている内輪要素３とからなっている。ハブ軸Ｈｂのハブフランジ２ｆ側および内輪要素３のそれぞれの外周面に、外輪の内周軌道１ａ１、１ａ２に対向してそれぞれ外周軌道２ａ、３ａが形成されている。
【００２５】
複列のボール５，５は内周軌道１ａ１、１ａ２と外周軌道２ａ、３ａ間に介在して、外輪１と内輪２の相対回転を可能にしている。
【００２６】
保持器６，６はボール５，５を保持している。
密封シール７ａ，７ｂは、外輪１の両端部内周部に取付けられて、外内輪間の空間を密封している。
なお、本実施形態では、転動体としてボールを使用しているが、ボールに限定することなく円すいころを使用しても実施することができる。
【００２７】
次に、ナックル８の座面８ａに本実施形態の車輪用ころがり軸受Ｈｕを取付けた場合を説明する。
【００２８】
ナックル８の取付け面８ａは塗装面８ｐになっているが、外輪１が外輪フランジ１ｆの座面部１ｋをボルト９によってナックルの取付け面８ａに締付けられても、本実施形態では、外輪フランジ１ｆはナックル８と取付け面側のボルト穴の所定の周辺部分を座面部１ｋとしてナックルと当接するようにし、座面部１ｋ以外の他の部分をナックル８との当接を避ける逃げ部１ｍとしているので、外輪フランジ１ｆを締付けた場合に、塗装面８ｐが部分的に圧縮変形を起こして外輪フランジが変形しても、逃げ部１ｍによって外輪フランジの剛性を低くしてあるので、その変形を吸収してしまい、外輪の内周軌道１ａ１まで伝播することはない。従って、外輪の内周軌道１ａ１の寸法が変化することがないので、すきま量の変化あるいは予圧量の変化がない。
【００２９】
この場合のボルトは、車両中心側から締結するので、ナックルには単なる貫通穴としてボルト穴が設けられている。
【００３０】
なお、本実施形態では、外輪フランジ１ｆにねじ加工されたボルト穴１ｊを設け、ナックルのボルト穴を単なる貫通穴として、車両中心側よりボルト締結をしているが、車輪側よりボルト締結をする場合は、ナックルにねじ加工したボルト穴を設け、外輪フランジのボルト穴は単なる貫通穴となる。本発明で言うボルト穴は、ねじ加工された場合とねじ加工されてない場合とを含んでいる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態１を示す断面図である。
【図２】実施形態１の要部を示す断面図である。
【図３】従来の軸受を示す断面図である。
【図４】従来の軸受の問題点を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３２】
Ｈｕ:車輪用軸受
Ｈｂ:ハブ軸
１:外輪
１ａ１：外端側の内周軌道
１ａ２：終端側の内周軌道
１ｆ：外輪フランジ
１ｋ：座面部
１ｊ：ボルト穴
１ｍ：逃げ部
１ｎ：外輪フランジ立上げ部
２:内輪
３:内輪要素
２ａ、３ａ：外周軌道
５:ボール
６:保持器
７ａ、７ｂ：密封シール
８:ナックル
８ａ：ナックルの取付面
８ｐ：塗装面
９:ボルト
【図１】
2006007820.tif 000003
【図２】
2006007820.tif 000004
【図３】
2006007820.tif 000005
【図４】
2006007820.tif 000006