(57)【要約】【課題】  側突時に確実に芯材が挫屈可能なる自動車のアームレストを提供する。【解決手段】  車体に固定されると共に乗員の肘による荷重に耐え得る合成樹脂製の芯材と、該芯材を覆うと共に乗員の肘を柔らかく支持可能なる発泡合成樹脂製のクッション材と、該クッション材を覆うカバー部材とより構成されてなる自動車のアームレストにおいて、前記クッション材の車内側から車外側にかけての部位に、側突方向の衝撃によりクッション材が撓み得る穴が形成されてなる。【選択図】        図３
2006007964.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されると共に乗員の肘による荷重に耐え得る合成樹脂製の芯材と、該芯材を覆うと共に乗員の肘を柔らかく支持可能なる発泡合成樹脂製のクッション材と、該クッション材を覆うカバー部材とより構成されてなる自動車のアームレストにおいて、
前記クッション材の車内側から車外側にかけての部位に、側突方向の衝撃によりクッション材が撓み得る穴が形成されてなることを特徴とする自動車のアームレスト。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のアームレストであって、
前記芯材は、少なくとも上下二段の上面板と、これら上面板を縦方向に連設すると共に車内側から車外側にかけての荷重で上面板に対して剪断可能なる複数のリブとより形成してなり、
前記クッション材の穴は、前記芯材のリブに臨ませた位置に形成してなることを特徴とする自動車のアームレスト。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車のアームレストであって、
前記クッション材の穴は、車内側から車外側にかけての方向に略直交する方向に連続的に形成されてなることを特徴とする自動車のアームレスト。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載の自動車のアームレストであって、
前記クッション材の穴は、略円柱状に断続的に形成されてなることを特徴とする自動車のアームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のアームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のアームレストとしては、例えば、車体に固定されると共に乗員の肘による荷重に耐え得る上下二段の上面板及びこれら上面板を縦方向に連設すると共に車内側から車外側にかけての荷重で剪断可能なる複数のリブを有する合成樹脂製の芯材と、該芯材を覆うと共に乗員の肘を柔らかく支持可能なる発泡合成樹脂製のクッション材と、該クッション材を覆う合成樹脂フィルム製のカバー部材とより構成されてなる(例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開２００２−１９５０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、芯材のリブが側突荷重を受けて剪断する際に、クッション材が芯材の車内側から車外側に充填されていると、クッション材が抵抗体となって、剪断しずらくなるおそれがある。
【０００４】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、側突時に確実に芯材が挫屈可能なる自動車のアームレストを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、車体に固定されると共に乗員の肘による荷重に耐え得る合成樹脂製の芯材と、該芯材を覆うと共に乗員の肘を柔らかく支持可能なる発泡合成樹脂製のクッション材と、該クッション材を覆うカバー部材とより構成されてなる自動車のアームレストにおいて、前記クッション材の車内側から車外側にかけての部位に、側突方向の衝撃によりクッション材が撓み得る穴が形成されてなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車のアームレストであって、前記芯材は、少なくとも上下二段の上面板と、これら上面板を縦方向に連設すると共に車内側から車外側にかけての荷重で上面板に対して剪断可能なる複数のリブとより形成してなり、前記クッション材の穴は、前記芯材のリブに臨ませた位置に形成してなること前記芯材は、少なくとも上下二段の上面板と、これら上面板を縦方向に連設すると共に車内側から車外側にかけての荷重で上面板に対して剪断可能なる複数のリブとより形成してなり、前記クッション材の穴は、前記芯材のリブに臨ませた位置に形成してなることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車のアームレストであって、前記クッション材の穴は、車内側から車外側にかけての方向に略直交する方向に連続的に形成されてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車のアームレストであって、前記クッション材の穴は、略円柱状に断続的に形成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、前記クッション材の車内側から車外側にかけての部位に、側突方向の衝撃によりクッション材が撓み得る穴が形成されてなることを特徴とするため、側突時に衝撃が発生しても、クッション材が抵抗体とならず、確実に芯材が挫屈することが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、前記芯材は、少なくとも上下二段の上面板と、これら上面板を縦方向に連設すると共に車内側から車外側にかけての荷重で上面板に対して剪断可能なる複数のリブとより形成してなり、前記クッション材の穴は、前記芯材のリブに臨ませた位置に形成してなることを特徴とするため、側突時の荷重により芯材の上面板が移動する際に、前記リブにより形成された段部はクッション材の穴により抵抗体とならず移動が自由なので、折れ曲がることが可能となり、反力を下げることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、前記クッション材の穴は、車内側から車外側にかけての方向に略直交する方向に連続的に形成されてなるため、前記クッション材は車内側から車外側にかけて容易に移動しやすく、芯材の潰れ移動を容易とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、前記クッション材の穴は、略円柱状に断続的に形成されてなるため、前記クッション材は車内側から車外側にかけて容易に移動しやすく、芯材の潰れ移動を容易とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
側突時に確実に芯材が挫屈可能なる自動車のアームレストを提供する、という目的を、車体に固定されると共に乗員の肘による荷重に耐え得る合成樹脂製の芯材と、該芯材を覆うと共に乗員の肘を柔らかく支持可能なる発泡合成樹脂製のクッション材と、該クッション材を覆うカバー部材とより構成されてなる自動車のアームレストにおいて、前記クッション材の車内側から車外側にかけての部位に、側突方向の衝撃によりクッション材が撓み得る穴が形成されてなることで、実現した。
【実施例１】
【００１４】
本発明の第１実施例を、図１〜図４に基づいて説明する。図１はアームレスト１を備えた自動車のドア２を示す斜視図であり、図２は図１のアームレスト１の一部を破断して示す拡大斜視図であり、図３は図２のIII−III線に沿った断面図であり、図４は図３に示すアームレスト１の芯材３が側突による二次衝撃エネルギ吸収時の作用説明図である。
【００１５】
自動車のドア２の内面に設けられたアームレスト１は、ドア２の内面を覆うドアトリム４の表面側よりドア２の図示しないインナパネルに同じく図示しない固着手段により取付けられている。
【００１６】
アームレスト１は、「車体」としてのドア２の図示しないインナパネルに固定されると共に図２及び図３に示すような乗員の肘による上下方向の荷重に耐え得ると共にＰＰ樹脂による合成樹脂製の芯材３と、該芯材３の表面３ａ側を覆うと共に乗員の肘を柔らかく下側から支持可能なポリウレタンフォームによる発泡合成樹脂製のクッション材５と、該クッション材５の表面を覆うポリ塩化ビニルなどの合成樹脂フィルム製のカバー部材６とより少なくとも構成されている。符号１３は、アームレスト１の芯材３とドアトリム４の裏面のドア２との間に支持されるグリップである。
【００１７】
前記芯材３は、上下二段の上面板７、８と、これら上面板７、８を縦方向に連設すると共に側突時に乗員による二次衝突荷重Ｆが発生して車内ＰＲ側から車外ＯＳ側にかけて加わる荷重Ｆにより剪断が可能なる複数のリブ９とより形成してなり、リブ９とリブ９との間には、開口１０が形成されてなる。
【００１８】
前記クッション材５の車内ＰＲ側から車外ＯＳ側にかけての部位には、前記側突時に発生する乗員による二次衝突荷重Ｆがアームレスト１にぶつかるように加わるが、この側突方向の衝撃Ｆにより、クッション材５が撓み得る穴１１が形成されてなる。この前記クッション材５の穴１１は、図３に示すように、前記芯材３のリブ９に臨ませた位置に形成してなると共に、図２に示すように、車内側から車外ＯＳ側にかけての方向に略直交する方向、即ち前後方向ＦＲに連続的に形成されてなる。
【００１９】
この第１実施例に係るアームレスト１は、以上説明した如く、前記クッション材５の車内ＰＲ側から車外ＯＳ側にかけての部位に、側突方向の衝撃荷重Ｆによりクッション材５が撓み得る穴１１が形成されてなるため、側突時に衝撃荷重Ｆが発生しても、クッション材５が抵抗体とならず、確実に芯材３が挫屈することが可能となる。
【００２０】
また、前記芯材３は、上下二段の上面板７，８と、これら上面板７，８を縦方向に連設すると共に車内ＰＲ側から車外ＯＳ側にかけての衝撃荷重Ｆで上面板７，８に対して剪断可能なる複数のリブ９とより形成してなり、前記クッション材５の穴１１は、前記芯材３のリブ９に臨ませた位置に形成してなるため、側突時の衝撃荷重Ｆにより芯材３の一方の上面板７に対してより乗員側に配されている他方の上面板８が車外ＯＳ側に移動する際に、前記リブ９により形成された一つの段部１２はクッション材５の穴１１により抵抗体とならず移動が自由なので、折れ曲がることが可能となり、反力を下げることができる。
【００２１】
また、前記クッション材５の穴１１は、車内ＰＲ側から車外ＯＳ側にかけての方向に略直交する方向、即ち前後方向ＦＲに連続的に形成されてなるため、前記クッション材５は車内ＰＲ側から車外ＯＳ側にかけて容易に移動しやすく、芯材３の潰れ移動を容易とする。
【実施例２】
【００２２】
本発明の第２実施例を、図５を用いて、次に説明する。第２実施例における第１実施例と異なる点は、芯材の上面板が上下二段ではなく三段であり、クッション材の穴がそれぞれの段部に複数形成されていることである。
【００２３】
即ち、芯材１５は、上下三段の上面板７、８、１６と、これら上面板７、８、１６を縦方向に連設すると共に側突時に乗員による二次衝突荷重Ｆが発生して車内ＰＲ側から車外ＯＳ側にかけて加わる衝撃荷重Ｆにより剪断が可能なる複数のリブ９、１７とより形成してなり、リブ９とリブ９との間及びリブ１７とリブ１７との間には、開口１０が形成されてなる（該開口１０がリブ１７とリブ１７との間に形成されてなることの図示は図２を参照すれば自明であるので、省略した。）。
【００２４】
クッション材１８の車内ＰＲ側から車外ＯＳ側にかけての芯材１５による二つの段部１２，１９、即ちリブ９，１７に臨ませた位置には、前記側突時に発生する乗員による二次衝突荷重Ｆがアームレスト１４にぶつかるように加わる側突方向の衝撃荷重Ｆにより、クッション材１８が撓み得る二つの穴１１，２０が形成されてなる。この穴１１，２０は、図２に示す穴１１のように、車内ＰＲ側から車外ＯＳ側にかけての方向に略直交する方向、即ち前後方向ＦＲに連続的に形成されてなる。
【００２５】
この第２実施例に係るアームレスト１４は、以上説明した如く、前記クッション材１８の車内ＰＲ側から車外ＯＳ側にかけての部位に、側突方向の衝撃荷重Ｆによりクッション材１８が撓み得る穴１１、２０が形成されてなるため、側突時に衝撃荷重Ｆが発生しても、クッション材１８が抵抗体とならず、確実に芯材１５が挫屈することが可能となる。
【００２６】
また、前記芯材１５は、上下三段の上面板７，８、１６と、これら上面板７，８、１６を縦方向に連設すると共に車内ＰＲ側から車外ＯＳ側にかけての衝撃荷重Ｆで上面板７，８、１６に対して剪断可能なる複数のリブ９、１７とより形成してなり、前記クッション材１８の穴１１、２０は、前記芯材１５のリブ９、１７に臨ませた位置に形成してなるため、側突時の衝撃荷重Ｆにより芯材１５の最も高い位置にある上面板７に対してより乗員側に配されている上面板８及び或いは１６が車外ＯＳ側に移動する際に、前記リブ９及び或いは１７により形成された一つの段部１２及び或いは二つ目の段部１９はクッション材１８の穴１１、２０により抵抗体とならず移動が自由なので、折れ曲がることが可能となり、反力を下げることができる。
【００２７】
また、前記クッション材１８の穴１１、２０は、車内ＰＲ側から車外ＯＳ側にかけての方向に略直交する方向、即ち前後方向ＦＲに連続的に形成されてなるため、前記クッション材１８は車内ＰＲ側から車外ＯＳ側にかけて容易に移動しやすく、芯材１５の潰れ移動を容易とする。
【実施例３】
【００２８】
本発明の第３実施例を、図６及び図７を用いて、次に説明する。第３実施例における第１実施例と異なる点は、芯材の上面板が上下二段ではなく一段であり、クッション材の穴が車外側から車内側に断続的に複数形成されていることである。
【００２９】
即ち、芯材２２は、一段の上面板２３と、該上面板２３に形成された開口２４を側突時に乗員による二次衝突荷重Ｆが発生して車内ＰＲ側から車外ＯＳ側にかけて加わる荷重により剪断が可能なるＸ字状の複数のリブ２５とより形成してなる。
【００３０】
クッション材２６の車内ＰＲ側から車外ＯＳ側にかけての芯材２２に上側のリブ２５に臨ませた位置には、前記側突時に発生する乗員による二次衝突荷重Ｆがアームレスト２１にぶつかるように加わる側突方向の衝撃により、クッション材２６が撓み得る四つの穴２７が形成されてなる。この穴２７は、図２に示す穴１１のように、車内側から車外側にかけての方向に略直交する方向、即ち前後方向ＦＲに連続的に形成されてなる。
【００３１】
この第３実施例に係るアームレスト２１は、以上説明した如く、前記クッション材２６の車内ＰＲ側から車外ＯＳ側にかけての部位に、側突方向の衝撃荷重Ｆによりクッション材２６が撓み得る穴２７が形成されてなるため、側突時に衝撃荷重Ｆが発生しても、クッション材２６が抵抗体とならず、確実に芯材２２が挫屈することが可能となる。
【００３２】
また、前記芯材２２は、上面板２３と、上面板２３の開口２４に車内ＰＲ側から車外ＯＳ側にかけての衝撃荷重Ｆで上面板２３に対して剪断可能なる複数のリブ２５とより形成してなり、前記クッション材２６の穴２７は、前記芯材２２のリブ２５に臨ませた位置に形成してなるため、側突時の衝撃荷重Ｆにより芯材２２の上面板２３の開口２４が挫屈して車外ＯＳ側に移動する際に、前記リブ２５はクッション材２６の穴２７により抵抗体とならず移動が自由なので、折れ曲がることが可能となり、反力を下げることができる。
【００３３】
また、前記クッション材２６の穴２７は、車内ＰＲ側から車外ＯＳ側にかけての方向に略直交する方向、即ち前後方向ＦＲに連続的に形成されてなるため、前記クッション材２６は車内ＰＲ側から車外ＯＳ側にかけて容易に移動しやすく、芯材２２の潰れ移動を容易とする。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明における穴は、前後方向ＦＲに連続的に形成されてなるだけでなく、断続的な円柱状の肉抜き穴でも良いし、断続的な円錐状の肉抜き穴でも良い。また、アームレストが支持される部位の車体は、ドアに限らず、乗員の側部に配されるサイドパネルでも良い。また、カバー部材は、合成樹脂フィルム製に限らず、クロス、不織布、塩化ビニルシートでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第１実施例に係るアームレストを備えた自動車のドアを示す斜視図。
【図２】図１のアームレストの一部を破断して示す拡大斜視図。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図。
【図４】図３に示すアームレストの芯材が側突による二次衝撃エネルギ吸収時の作用説明図。
【図５】本発明の第２実施例に係るアームレストの図３相当断面図。
【図６】本発明の第３実施例に係るアームレストの芯材の一部を破断して示す斜視図。
【図７】図６の芯材にクッション材等を覆った状態における図３，図５相当断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１、１４，２１  アームレスト
２  ドア（車体）
３，１５，２２  芯材
５，１８，２６  クッション材
６  カバー部材
７，８，１６，２３  上面板
９，１７，２５  リブ
１１，２０，２７  穴
１２，１９  段部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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