(57)【要約】【課題】  偏り摩耗に対する追従性が高く且つ防水性に優れたドラムブレーキを提供する。【解決手段】  Ｔ字ロッド７４がスライドカム７６に軸心回りの相対回動不能且つその軸心に垂直で押圧面１１０に交差する方向の相対移動可能に係合させられるため、Ｔ字ロッド７４を軸心回りに回動させるとスライドカム７６が同方向Ｒに回動させられ、一対のブレーキシュー１４，１６を拡開方向に押圧する。一対のブレーキシュー１４，１６のシュー間隙が相違する場合には、シュー間隙が小さい一方が回転ドラムに押し当てられた後にその一方から受ける反力が他方から受ける反力に比べて大きくなるので、その反力の大きさの相違に基づき、スライドカム７６がＴ字ロッド７４に対してそれら一対のブレーキシュー１４，１６の一方から離隔するＳ方向に相対移動させられる。そのため、Ｔ字ロッド７４の回転に従ったスライドカム７６の相対移動により偏り摩耗に対して好適に追従する。【選択図】                    図１８
2006090535.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートの一面に拡開可能に支持された円弧状の一対のブレーキシューと、それら一対のブレーキシューの一端部間に設けられたカム部材とを備え、そのカム部材を所定の軸心回りに回動させることにより、そのカム部材の一対の押圧面で前記一対のブレーキシューを拡開する方向にそれぞれ押圧して制動する形式のドラムブレーキであって、
前記バッキングプレートの板面を貫通して前記軸心回りの回動可能にそのバッキングプレートに支持され、その一端部において、前記カム部材が前記軸心回りの相対回動不能且つその軸心に垂直であって前記一対の押圧面に対して交差する所定方向の相対移動可能に係合させられたロッドを含むことを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記カム部材は、前記相対移動方向に沿って伸びる案内溝および案内突部の一方を備えたものであり、
前記ロッドは、前記案内溝および案内突部の一方に前記相対移動方向に沿って相対移動可能に嵌め合わされるそれら案内溝および案内突部の他方を前記一端部に備えたものである請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記カム部材は、外周縁の互いに反対側に位置する２箇所から前記相対移動方向に沿って形成された一対の切欠き部を有する板状部を備え且つその板状部の一面に前記一対の押圧面を有する一対のカム部が突設されたものであり、
前記ロッドは、前記一対の切欠き部に前記相対移動方向に沿って相対移動可能に嵌め合わされる一対の突部を前記一端部に備えたものである請求項１のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記カム部材の前記一対の押圧面は、前記軸心に沿った方向におけるそのカム部材の中間部において前記一対のブレーキシューの各々に向かう一面に設けられた一対の凹所の底面にそれぞれ備えられたものである請求項１のドラムブレーキ。
【請求項５】
非制動時において前記一対のブレーキシューの前記一端部を受けるために前記バッキングプレートの前記一面に突設されたアンカーピンを含み、
前記ロッドは、前記軸心に垂直な方向の相対移動不能に前記アンカーピンを貫通して設けられたものである請求項１のドラムブレーキ。
【請求項６】
前記ロッドは、前記ブレーキシューの前記一端部側への移動を抑制するためにその一端部に前記バッキングプレートに対向して設けられたシュー規制面を有するものである請求項１のドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに関し、特に、その拡開機構の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バッキングプレートの一面に拡開可能に支持された円弧状の一対のブレーキシューと、それら一対のブレーキシューの一端部間に設けられたカム部材とを備え、そのカム部材を所定の軸心回りに回動させることにより、そのカム部材の一対の押圧面で前記一対のブレーキシューを拡開する方向にそれぞれ押圧して制動する形式のドラムブレーキが知られている(例えば特許文献１等を参照)。
【０００３】
図１は、上記カムタイプのドラムブレーキの一例であって、例えばトラック等の大型車両の駐車専用ブレーキであるセンターブレーキに用いられるドラムブレーキ１０の全体構成を説明するための平面図であり、図２、図３は、図１におけるＡ−Ａ視断面およびＢ−Ｂ視断面をそれぞれ示す図である。このドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１２の一面に、全体としてそれぞれ円弧状を成す一対のブレーキシュー１４，１６が互いに拡開可能に支持されている。
【０００４】
上記ブレーキシュー１４，１６は、円弧状に曲成された板状のシューリム１８と、そのシューリム１８の内周面に突設されてバッキングプレート１２と略平行に位置させられる円弧状かつ板状のシューウェブ２０と、シューリム１８の外周面に固着されたライニング２２とをそれぞれ備えて構成されている。ブレーキシュー１４，１６の一端部は、シューリターンスプリング２４，２４の付勢力に従って、バッキングプレート１２上に固定された拡開機構を構成するためのカム部材２６の側面にそれぞれ当接させられるようになっており、ブレーキシュー１４，１６の他端部は引張コイルスプリング２８の付勢力に従ってストラット３０に押し付けられている。ストラット３０はシュー間隙調整機構を備えており、ねじにより軸方向へ伸縮させられるようになっている。
【０００５】
また、バッキングプレート１２とブレーキシュー１４，１６との間には、車体に取り付けるための取付板３２が備えられている。上記カム部材２６は、その取付板３２の板厚方向に沿って伸び且つこれを貫通する軸部３４と、その軸部３４の取付板３２側に位置する一端において図１、図２における上下方向に沿って伸びるカム部３６とを備えたＴ字状を成し、そのカム部３６がブレーキシュー１４，１６のシューウェブ２０，２０間に位置する。このカム部３６のバッキングプレート１２側の一面は取付板３２に当接させられている。また、軸部３４の他端は、その取付板３２の裏面に一対のピン３８，３８によって固定された支持部材４０を貫通し、レバー４２がピン４４によって軸部３４の軸心回りの相対回動不能に取り付けられている。レバー４２は、カム部材２６への固定部がバッキングプレート１２に当接させられており、そのため、カム部材２６は、図３における左右方向への移動が取付板３２およびレバー４２によって禁止されている。なお、図３においては、カム部材２６およびレバー４２を側面視にて描いている。また、図１、図２において４６はシューウェブ２０を案内するためのガイドプレートである。
【０００６】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０は、レバー４２のカム部材２６とは反対側に位置する端部に連結された図示しないブレーキケーブルが引張られることにより、レバー４２が図１における右回りに回動させられると、カム部材２６がその軸部３４の軸心回りにおいて右回りに回動させられる。そのため、そのカム部３６の図１における上端部右側面によってブレーキシュー１６のシューウェブ２０が右方向に押圧されると共に、下端部左側面によってブレーキシュー１４のシューウェブ２０が左方向に押圧される。これにより、ブレーキシュー１４，１６がシューリターンスプリング２４，２４の付勢力に抗して外周側に押し出される(すなわち拡開させられる)ので、それらのライニング２２，２２が回転ドラム内周面４８にそれぞれ押し付けられて制動が行われる。ブレーキケーブルの引張り操作が解除されると、レバー４２は、その長手方向における中間部に掛止められたリターンスプリング５０の付勢力に従って左回りに回動させられ、図１に示される原位置に復帰させられる。
【０００７】
なお、上記図１等に示されるものは、レバー４２をブレーキケーブルで回動させる機械式ブレーキであるが、レバー４２に代えてカム部材２６に電動機の回転軸を接続して電動ブレーキを構成することも可能である。
【０００８】
このようなカムタイプのドラムブレーキ１０によれば、図４に示されるようなブレーキシュー１４とバッキングプレート１２との間にパーキングレバー５２が取り付けられたドラムブレーキ５４に比較して、小型軽量化が容易になるので、車両搭載性が高められる利点がある。すなわち、ドラムブレーキ５４においては、パーキングレバー５２をブレーキシュー１４の一端部側に設けられたピン５６回りに回動させることにより、そのパーキングレバー５２でストラット５８を介してブレーキシュー１６を外周側に押圧すると共に、その反力でブレーキシュー１４を外周側に押圧することでこれらを拡開させる。そのため、パーキングレバー５２およびストラット５８をバッキングプレート１２の内面に設けることが必須となることから、大型化・重量化して車両搭載性に劣っていたのである。
【特許文献１】特開昭５９−１９７２６号公報
【特許文献２】特公平２−１７７３６号公報
【特許文献３】特開２００４−３６８２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来のカムタイプのドラムブレーキ１０は、カム部材２６がその一端部においてはレバー４２に拘束されているものの、その他端部すなわちブレーキシュー１４，１６間に位置するカム部３６は、その長手方向の両端が取付板３２に当接しているだけである。そのため、そのカム部３６が図１、図２における左右方向となるその幅方向には何ら拘束されていないので、図２に示す点Ｐを中心にして矢印Ｃ、Ｄに示すようにカム部材２６が揺動し易い。このような揺動が生じると、バッキングプレート１２や支持部材４０とカム部材２６との隙間からドラム内に水が侵入し易く、十分な防水性能が得られない問題があった。また、ブレーキシュー１４，１６と回転ドラム内周面４８とのシュー間隙が偏り摩耗等に起因して異なるものとなった場合には、シュー間隙の相対的に小さい一方のブレーキシューが回転ドラム内周面４８に押し付けられた後、レバー４２の回動に従ってカム部材２６が揺動させられることで他方のブレーキシューのみが外周側に押し出されることとなるが、揺動中心がＰ点で固定されないので揺動が不安定になり、偏り摩耗に対する十分な追従性が得られない問題もあった。
【００１０】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的は、偏り摩耗に対する追従性が高く且つ防水性に優れたドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
斯かる目的を達成するため、本発明の要旨とするところは、バッキングプレートの一面に拡開可能に支持された円弧状の一対のブレーキシューと、それら一対のブレーキシューの一端部間に設けられたカム部材とを備え、そのカム部材を所定の軸心回りに回動させることにより、そのカム部材の一対の押圧面で前記一対のブレーキシューを拡開する方向にそれぞれ押圧して制動する形式のドラムブレーキであって、(ａ)前記バッキングプレートの板面を貫通して前記軸心回りの回動可能にそのバッキングプレートに支持され、その一端部において、前記カム部材が前記軸心回りの相対回動不能且つその軸心に垂直であって前記一対の押圧面に対して交差する所定方向の相対移動可能に係合させられたロッドを含むことにある。
【発明の効果】
【００１２】
このようにすれば、バッキングプレートを貫通するロッドがカム部材に軸心回りの相対回動不能且つその軸心に垂直で押圧面に交差する方向の相対移動可能に係合させられることから、制動するに際してそのロッドを軸心回りに回動させると、カム部材が同方向に回動させられ、一対のブレーキシューを拡開方向に押圧する。このとき、一対のブレーキシューの各々と回転ドラムとのシュー間隙が相違する場合には、相対的にシュー間隙が小さい一方のブレーキシューが回転ドラムに押し当てられた後に更にロッドが回転させられると、カム部材がその一方のブレーキシューから受ける反力が他方から受ける反力に比べて大きくなるので、その反力の大きさの相違に基づき、そのロッドに対してその一方のブレーキシューから離隔する所定方向にそのカム部材が相対移動させられる。すなわち、よく知られたオルダム継手と同様に、回転軸に対して垂直な方向の相対移動を許容しつつロッドからカム部材に回転が伝達される。
【００１３】
そのため、一方のブレーキシューの外周側への移動完了後にも、上記所定方向に相対移動させられるカム部材が継続して他方のブレーキシューを押圧し外周側へ移動させるので、シュー間隙が相違する場合にも一対のブレーキシューの双方が互いに同様な押圧力で回転ドラムに押し当てられる。すなわち、ロッドの回転に従ったカム部材の相対移動によって偏り摩耗に対して好適に追従する。しかも、この追従性は、ロッドの回転とそれに応じたカム部材の移動とによって、ロッドが揺動することなく発揮されることから、バッキングプレートを貫通するロッドの揺動に起因する防水性の低下が好適に抑制される。また、揺動しないことから回転ロスが少なく回転効率がよい利点もある。上記により、偏り摩耗に対する追従性が高く且つ防水性に優れたドラムブレーキが得られる。
【００１４】
なお、本願において、ロッドとカム部材との関係における「軸心回りの相対回動不能」は、完全に相対回動が禁止される場合に限られない。すなわち、係合部分の隙間等に起因する僅かな相対回動等、ブレーキの作動に支障の無い程度の相対回動は許容される。
【００１５】
また、「軸心に垂直」な方向は、厳密に垂直を成す方向に限られず、ブレーキシューからの反力を受けることによるカム部材とロッドとの相対移動が容易に生じる程度の傾斜は許容される。
【００１６】
また、「押圧面に交差する所定方向」は、押圧面に垂直を成す方向が好ましいが、ブレーキシューからの反力によって容易に相対移動が生じる限りにおいて、如何なる角度で交差する方向であっても差し支えない。
【００１７】
また、「バッキングプレートに支持され」とは、直接または間接的にバッキングプレートに取り付けられていることを意味するものである。
【００１８】
ここで、好適には、前記カム部材は、前記相対移動方向に沿って伸びる案内溝および案内突部の一方を備えたものであり、前記ロッドは、前記案内溝および案内突部の一方に前記相対移動方向に沿って相対移動可能に嵌め合わされるそれら案内溝および案内突部の他方を前記一端部に備えたものである。このようにすれば、案内溝および案内突部の係合に基づき、回転伝達およびその回転軸に垂直な方向の相対移動が好適に行われる。
【００１９】
上記態様において、カム部材は、案内溝および案内突部の一方と、前記一対の押圧面とが一体的に設けられていても良いが、これらが２以上の部品に分割して設けられ、ドラムブレーキを構成するに際して組み合わせて用いられるものであっても良い。例えば、案内溝が下面中央部に設けられると共にその下面にカム部が突設された一体構成とすることができる。或いは、案内溝および案内突部の一方が設けられた板状部品と、前記押圧面を備えてその板状部品に前記軸心回りの相対回動不能に嵌め合わされ或いは係合させられる部品とからカム部材を構成しても良い。何れの場合にも、例えば、ロッドは、その先端部にその直径よりも十分に長い長さ寸法を以てその径方向に沿って伸びる案内突部を備えたＴ字状に構成すればよい。
【００２０】
なお、上記態様において、案内溝は有底のものに限られず、例えば板状の部材に板厚方向に貫通して設けられた長孔も本願にいう案内溝に含まれる。
【００２１】
また、案内突部および案内溝は、ロッド側においては、その径方向に突き出して形成されることが好ましい。このようにすれば、案内長さが長くなるので、作動安定性が高められる。
【００２２】
また、好適には、前記カム部材は、外周縁の互いに反対側に位置する２箇所から前記相対移動方向に沿って形成された一対の切欠き部を有する板状部を備え且つその板状部の一面に前記一対の押圧面を有する一対のカム部が突設されたものであり、前記ロッドは、前記一対の切欠き部に前記相対移動方向に沿って相対移動可能に嵌め合わされる一対の突部を前記一端部に備えたものである。このようにすれば、切欠き部および突部の係合に基づき、回転伝達およびその回転軸に垂直な方向の相対移動が好適に行われる。
【００２３】
一層好適には、上記板状部は円板状を成すものであり、上記突部は、前記ロッドの先端部にその径方向に突き出して設けられた横枝部の先端に設けられる。
【００２４】
また、好適には、前記カム部材の前記一対の押圧面は、前記軸心に沿った方向におけるそのカム部材の中間部において前記一対のブレーキシューの各々に向かう一面に設けられた一対の凹所の底面にそれぞれ備えられたものである。すなわち、前記カム部材は、前記軸心に沿った方向における前記一対の押圧面の両側において前記一対のブレーキシューの各々に向かってそのシューウェブの板厚よりも大きい板状部との相互間隔を以て突き出した突出部を有するものである。このようにすれば、ブレーキシューのシューウェブがその凹所内に収容されることから、何ら部品を追加することなく、ロッドの回動軸心に沿った方向におけるブレーキシューの動きが好適に抑制される。因みに、前記図１に示される従来のドラムブレーキ１０では、カム部材がブレーキシューを何ら拘束するものではないため、その動きを制限するためのガイドプレート４６が必須となっていた。
【００２５】
また、好適には、非制動時において前記一対のブレーキシューの前記一端部を受けるために前記バッキングプレートの前記一面に突設されたアンカーピンを含み、前記ロッドは、前記軸心に垂直な方向の相対移動不能且つ前記軸心回りの相対回動可能に前記アンカーピンを貫通して設けられたものである。このようにすれば、アンカーピンに直接孔を明けることによってロッドの支持構造を構成できるので、拡開機構を小型且つ軽量に構成でき、延いてはドラムブレーキの製造コストが低下する。しかも、バッキングプレートとロッドとの間に隙間が生じ得ないので防水性も優れている利点がある。一層好適には、ロッドは、アンカーピンに同心的に案内される。
【００２６】
また、好適には、前記ロッドは、前記ブレーキシューの前記一端部側への移動を抑制するためにその一端部に前記バッキングプレートに対向して設けられたシュー規制面を有するものである。このようにすれば、専用の部材を別途必要とすることなく、ブレーキシューのバッキングプレートから離隔する方向の移動を抑制することができる。
【００２７】
一層好適には、上記シュー規制面が設けられると共に、前記カム部材の前記一対の押圧面が前記一対の凹所の底面に備えられる。このようにすれば、バッキングプレートから離隔する方向の移動がロッドおよびカム部材の両者によって抑制されると共に、そのカム部材によってバッキングプレートに接近する方向の移動も抑制されるので、ブレーキシューのそれら離隔或いは接近する方向の移動が一層確実に抑制される。しかも、ブレーキシューがロッドのシュー規制面およびカム部材の突出部によって挟まれた組付け状態になることから、そのブレーキシューがカム部材の抜け止め装置として機能する。そのため、抜け止め装置を別途用意することなく、カム部材の組付けが可能となる利点もある。
【００２８】
また、好適には、前記ドラムブレーキは、前記バッキングプレートの裏面側に突き出した前記ロッドの他端部にレバーが取り付けられ、そのレバーをブレーキケーブル等によって引張り操作することによって制動する機械式ドラムブレーキである。
【００２９】
また、好適には、前記ドラムブレーキは、前記ロッドを電動機で回転駆動する電動ブレーキである。本発明の拡開機構によれば、カム部材を回転駆動するためのロッドが揺動する必要がないため、電動機の回転軸に直結することが容易である。すなわち、ロッドおよびカム部材を含む拡開機構を電動ブレーキのアクチュエータとしても車両搭載性が良く、好適である。要するに、本発明のドラムブレーキは、機械式ドラムブレーキおよび電動式ドラムブレーキの何れにも適用できる。
【００３０】
また、本発明のドラムブレーキは、車軸に設けられるドラムブレーキにも、トランスミッションまたはプロペラシャフトに設けられるセンターブレーキにも好適に適用される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００３２】
図５は、本発明のドラムブレーキの要部であって、前記図１におけるＥ部に対応する部分すなわち拡開機構を拡大して示す平面図であり、図６〜図９は、それぞれその正面図、右側面図、Ｆ−Ｆ視断面図、Ｇ−Ｇ視断面図である。本発明は、例えば、図１に示されるドラムブレーキ１０に好適に適用され、図５において省略されている部分は、例えばその図１と同様に構成される。
【００３３】
上記図５〜図９において、ダストカバー１２と、取付板またはバッキングプレート３２(以下、バッキングプレート３２という)とを板厚方向に貫通するアンカーピン６０が、カシメ６２，６２等によって固定されている。このアンカーピン６０は、ダストカバー１２の一面に密接させられた取付部６４と、バッキングプレート３２を貫通して先端部がその裏面に突き出した貫通部６６と、ダストカバー１２の一面に突設されたシュー受け部６８とから成る。また、その内周部には、貫通部６６側端面からシュー受け部６８側端面に貫通する貫通孔７０が備えられている。シュー受け部６８は、先端側が基部側よりも小径の段付き円筒形状に構成されており、一対のブレーキシュー１４，１６のシューウェブ２０，２０は、その小径部の外周面すなわちシュー受け面７２に当接している。上記アンカーピン６０は、このシュー受け面７２において、非制動時にシューウェブ２０を受けるためのものである。
【００３４】
また、上記貫通孔７０内にはＴ字ロッド７４が刺し通されており、アンカーピン６０のシュー受け部６８から突き出したその一端にはスライドカム７６が係合させられている。本実施例においては、これらＴ字ロッド７４およびスライドカム７６がそれぞれ請求の範囲にいうロッドおよびカム部材に相当し、これらによってブレーキシュー１４，１６の拡開機構が構成される。
【００３５】
図１０〜図１３は、それぞれ上記Ｔ字ロッド７４を示す平面図、正面図、右側面図、および底面図である。Ｔ字ロッド７４は、全体が略円柱形状の軸部７８と、その一端において径方向の一方向に沿って伸びる矩形断面の案内突部８０とを備えてＴ字状を成している。なお、底面図においては案内突部８０を省略した。軸部７８は、案内突部８０とは反対側の他端に雄ねじ部８２を備えると共に、その雄ねじ部８０から一端側に続く部分に矩形断面のレバー係合部８４を備え、残部のうち両端部が中間部に比べてやや大径とされたものである。この両端部の直径は前記貫通孔７０の内径よりも僅かに小さい程度であって、実質的に貫通孔７０内において軸部７８が径方向に移動し得ない大きさに定められている。また、レバー係合部８４は、図１３に示されるように、その断面が軸部７８のうち最大径の部分の断面に内接する大きさである。また、案内突部８０は、図１０に示されるように、幅寸法が軸部７８の直径よりもやや小さく、高さ寸法がその幅寸法よりもやや小さくされると共に、長さ寸法がその軸部７８の直径の３倍程度とされている。
【００３６】
図８、図９に戻って、Ｔ字ロッド７４は、その軸部７８において貫通孔７０内に軸心回りの回転可能且つこれに垂直な方向の移動不能に刺し通されており、案内突部８０の下面(すなわち雄ねじ部８２側の一面)がアンカーピン６０のシュー受け部６８側の開口端面８６に当接し、軸部７８の他端部側の一部がアンカーピン６０の貫通部６６側から突き出している。この突き出し端には、軸部７８の外径と同様な大きさの内径を備えたスペーサ８８が、その端面が軸部７８の円柱形状部とレバー係合部８４との境界に略位置するように嵌め着けられている。また、更にそのスペーサ８８から突き出した端部には、レバー係合部８４に対応する矩形の貫通孔９０を備えたレバー９２が嵌め着けられ、雄ねじ部８２に螺合されたナット９４によって、Ｔ字ロッド７４にその軸心回りの相対回動不能且つ軸方向の相対移動不能に固定されている。
【００３７】
また、図１４〜図１６は、それぞれ前記スライドカム７６を示す平面図、正面図、および右側面図である。スライドカム７６は、平面視において円形の周縁部の一部が互いに平行且つ中心に関して対称的な２直線によって切除された形状を有する板状部９６と、その外周縁のうち円弧形状が残存し且つ中心に関して対称的な２位置において、その板状部９６の一面から垂直に突設された一対の脚部９８とから構成されている。
【００３８】
上記板状部９６は、その脚部９８とは反対側の一面において、一対の円弧の各々の中点を結ぶ方向における中央部に、他の部分すなわち円弧状の外周縁近傍の部分１００よりも高くされた平面視において矩形の段部１０２を備えると共に、脚部９８側の一面の中央部に、上記中点を結ぶ方向に垂直な方向に沿って伸びる案内溝１０４を備えたものである。この案内溝１０４は、上記垂直な方向すなわち案内方向に沿って相対移動可能に前記案内突部８０が嵌め合わされるものであって、その案内突部８０の幅寸法および高さ寸法よりもそれぞれ僅かに小さい幅寸法および深さ寸法を備えている。また、その案内方向における長さ寸法は、案内突部８０の長さ寸法よりも十分に短い長さ、例えばその２／３程度である。
【００３９】
また、前記一対の脚部９８，９８は、板状部９６の一面から垂直に伸びるカム部１０６と、そのカム部１０６の先端部から板状部９６の円弧状外周縁に略沿って且つその一面に平行に伸びる一対のウェブガイド部１０８，１０８とを、それぞれ備えている。なお、脚部９８，９８の内周面の曲率は、それぞれアンカーピン６０のシュー受け部６８の円筒状外周面の曲率よりも小さい値である。また、脚部９８，９８の相互間隔は、そのシュー受け部６８の外径よりも僅かに大きい値である。カム部１０６は、図１４に示されるように略矩形断面を成し、前記案内溝１０４の長手方向における幅寸法が、非制動時における一対のブレーキシュー１４，１６のシューウェブ２０，２０の端部の間隔に略一致する(図５、図６参照)。また、そのカム部１０６の板状部９６からウェブガイド部１０８に向かう方向における長さ寸法ｈは、そのシューウェブ２０の厚さ寸法ｔよりも僅かに大きくされている。なお、ウェブガイド部１０８は、図１５に示されるように板状部９６側の一面がその板状部９６の一面に平行に設けられていてもよいが、前記図６、図７に示されるように、先端に向かうに従って高さ寸法が低くされることによってその一面が傾斜させられていても差し支えない。
【００４０】
図５〜図９に戻って、スライドカム７６は、その案内溝１０４がＴ字ロッド７４の案内突部８０に嵌め入れられ、そのシュー受け部６８の小径部の外周側に脚部９８，９８が位置する状態で前記アンカーピン６０の開口端面８６に載せられている。そのため、スライドカム７６は、Ｔ字ロッド７４に案内溝１０４の長手方向に沿って相対移動可能且つその軸部７８の軸心回りの相対回動不能に係合させられている。なお、スライドカム７６は、そのウェブガイド部１０８がシューウェブ２０の下側に位置させられるので、Ｔ字ロッド７４の案内突部８０で上側から、そのウェブガイド部１０８で下側から、シューウェブ２０を挟んだ組付け状態になる。そのため、Ｔ字ロッド７４に締結するための締結装置等を別途必要とすることなく、そのシューウェブ２０によってスライドカム７６の脱落が防止されている。また、シューウェブ２０のバッキングプレート３２から離隔し或いはこれに接近する方向の移動がＴ字ロッド７４およびスライドカム７６によって抑制されている。すなわち、本実施例においては、案内突部８０の軸部７８側の下面がシュー規制面に相当する。なお、図５において１１０は、ブレーキシュー１４，１６を非制動時の位置に復帰させるためのシューリターンスプリングである。
【００４１】
以上のように構成される拡開機構を備えたドラムブレーキは、レバー９２に例えば掛止められた図示しないブレーキケーブルを引張ることによって、そのレバー９２がナット９４で締結されたＴ字ロッド７４をその軸心回りに回動させることで作動させられる。図１７〜図１９は、拡開機構の作動を説明する図である。
【００４２】
図１７は、拡開開始時に対応する図であり、制動するためにブレーキケーブルが引張られると、Ｔ字ロッド７４と共にスライドカム７６がＲ方向に回動させられる。そのため、カム部１０６の側面すなわち押圧面１１０，１１０によってブレーキシュー１４，１６のシューウェブ２０，２０の端部がそれぞれドラムブレーキの外周側に向かって押圧されるので、それらブレーキシュー１４，１６は、それぞれ他端部(図１等を参照)を中心として矢印Ｐ1，Ｐ2方向に回動させられる。すなわち、拡開させられる。このとき、ブレーキシュー１４，１６は、略対称的に回動することとなる。なお、上記押圧面１１０は、前記図１５と対比すれば明らかなように、板状部９６とウェブガイド部１０８との間に形成された凹所の底面に設けられている。
【００４３】
図１８は、上記のように拡開させられることにより、ブレーキシュー１４，１６の一方(図１８においてはブレーキシュー１６)が回転ドラム内周面４８(図１参照)に押し付けられた拡開中の段階を示している。この状態から更にＴ字ロッド７４をＲ方向に回動させると、ブレーキシュー１４は、未だ回転ドラム内周面４８に接していないことから外周側に回動させられるが、既に回転ドラム内周面４８に押し付けられているブレーキシュー１６は、回動することができない。
【００４４】
そのため、スライドカム７６がブレーキシュー１４，１６から受ける反力は、ブレーキシュー１６から作用するものが相対的に大きくなるので、スライドカム７６は、そのブレーキシュー１６からの大きな反力を押圧面１１０に受けて、Ｒ方向に回動しつつＴ字ロッド７４に対して矢印Ｓ方向に移動させられる。前述したように、スライドカム７６は、その案内溝１０４においてＴ字ロッド７４の案内突部８０にその長手方向の相対移動可能に嵌め合わされていることから、Ｒ方向の回動量に応じてそのＴ字ロッド７４に対して相対移動(すなわちスライド)させられるのである。これにより、ブレーキシュー１６が図示の位置に留まったまま、ブレーキシュー１４のみが矢印Ｐ1方向に回動させられる。すなわち、本実施例の拡開機構は、回動軸であるＴ字ロッド７４が全く揺動することなく、ブレーキシュー１４，１６のシュー間隙の相違(すなわち偏り摩耗)に追従させられる。なお、この図１７から明らかなように、スライドカム７６の案内溝１０４の長手方向すなわち案内方向は、押圧面１１０，１１０に交差する方向、例えばこれに垂直を成す方向である。
【００４５】
図１９は、ブレーキシュー１４が回転ドラム内周面４８に押し付けられることによって拡開が終了した段階を示している。この図１９において、ブレーキシュー１６は図１８に示す段階と同位置に留まっているが、スライドカム７６が回動させられつつその案内溝１０４の長手方向すなわち案内方向に沿ってブレーキシュー１４側に移動させられることにより、その押圧面１１０でブレーキシュー１４を外周側に向かって押圧するので、そのブレーキシュー１４が、図１８に示す段階よりも更に回動させられていることが判る。なお、実際のシュー間隙は極めて微小な大きさであり、回動角度も僅かであるが、図１７〜図１９では図示の都合上、回動角度を誇張して描いている。
【００４６】
なお、上記の作動は、一対のブレーキシュー１４，１６のシュー間隙が相違する場合のものであり、シュー間隙が同一である場合には、スライドカム７６の押圧面１１０，１１０がそれら一対のブレーキシュー１４，１６から同様な大きさの反力を受けたまま、それら一対のブレーキシュー１４，１６が回転ドラム内周面４８に同時に押し当てられることとなる。そのため、この場合には、そのＴ字ロッド７４に対するスライドカム７６の相対移動は生じない。
【００４７】
要するに、本実施例によれば、ダストカバー１２およびバッキングプレート３２を貫通するＴ字ロッド７４がスライドカム７６に軸心回りの相対回動不能且つその軸心に垂直で押圧面１１０に交差する方向の相対移動可能に係合させられることから、制動するに際してそのＴ字ロッド７４を軸心回りに回動させると、スライドカム７６が同方向Ｒに回動させられ、一対のブレーキシュー１４，１６を拡開方向に押圧する。このとき、一対のブレーキシュー１４，１６の各々と回転ドラム内周面４８とのシュー間隙が相違する場合には、相対的にシュー間隙が小さい一方が回転ドラムに押し当てられた後に更にＴ字ロッド７４が回転させられると、スライドカム７６がその一方から受ける反力が他方から受ける反力に比べて大きくなるので、その反力の大きさの相違に基づき、そのＴ字ロッド７４に対してそれら一対のブレーキシュー１４，１６の一方から離隔するＳ方向に相対移動させられる。
【００４８】
そのため、一対のブレーキシュー１４，１６の一方の外周側への移動完了後にも、その所定方向に相対移動させられるスライドカム７６が継続して他方を押圧し外周側へ移動させるので、シュー間隙が相違する場合にも一対のブレーキシュー１４，１６の双方が互いに同様な押圧力で回転ドラムに押し当てられる。すなわち、Ｔ字ロッド７４の回転に従ったスライドカム７６の相対移動によって偏り摩耗に対して好適に追従する。しかも、この追従性は、Ｔ字ロッド７４の回転とそれに応じたスライドカム７６の移動とによって、Ｔ字ロッド７４が揺動することなく発揮されることから、バッキングプレート３２を貫通するＴ字ロッド７４の揺動に起因する防水性の低下が好適に抑制される。
【００４９】
また、本実施例においては、スライドカム７６の一対の押圧面１１０，１１０は、軸部７８の軸心に沿った方向におけるそのスライドカム７６の中間部において一対のブレーキシュー１４，１６の各々に向かう一面に設けられた一対の凹所の底面にそれぞれ備えられているため、シューウェブ２０がその凹所内に収容される。そのため、何ら部品を追加することなく、Ｔ字ロッド７４の回動軸心に沿った方向におけるブレーキシュー１４，１６の動きが好適に抑制される。
【００５０】
また、本実施例においては、非制動時において一対のブレーキシュー１４，１６のシューウェブ２０を受けるためにバッキングプレート３２に突設されたアンカーピン６０が備えられており、前記Ｔ字ロッド７４は、その軸心に垂直な方向の相対移動不能且つ前記軸心回りの相対回動可能にそのアンカーピン６０を貫通して設けられているため、アンカーピン６０に直接貫通孔７０を明けることによってＴ字ロッド７４の支持構造を構成できる。そのため、拡開機構を小型且つ軽量に構成でき、延いてはドラムブレーキの製造コストが低下する。しかも、バッキングプレート３２とＴ字ロッド７４との間に隙間が生じ得ないので防水性も優れている利点がある。
【００５１】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前述した実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００５２】
図２０は、前記実施例とは異なる形状のＴ字ロッド１１２およびスライドカム１１４を備えたドラムブレーキの拡開機構を説明するための図５に対応する図である。また、図２１〜図２４は、それぞれ図２０における正面図、右側面図、Ｈ−Ｈ視断面図、Ｉ−Ｉ視断面図である。これら図２０〜図２４において、アンカーピン６０の貫通孔７０内には、Ｔ字ロッド１１２が刺し通されており、そのシュー受け部６８から突き出したその一端にはスライドカム１１４が係合させられている。
【００５３】
上記Ｔ字ロッド１１２は、図２５にスライドカム１１４側の一端を斜視図にて示すように、略円柱状の軸部１１６と、その一端において径方向の一方向に沿って伸びる横枝部１１８とから構成されている。このＴ字ロッド１１２は、この横枝部１１８が、軸部１１６側に位置する相対的に長さ寸法が短い案内突部１２０と、それよりも長いカム止め部１２２とから構成された段付き形状にされている他は、前記Ｔ字ロッド７４と同様に構成されたものである。図２３に示されるように、Ｔ字ロッド１１２は、その案内突部１２０の軸部１６側の一面においてアンカーピン６０の開口端面８６に当接した状態で、その軸部１１６においてその貫通孔７０に径方向の相対移動不能且つ軸心回りの回動可能に刺し通され、軸部１１６の先端側において止め輪１２４が嵌め着けられることによって取り付けられている。
【００５４】
一方、前記スライドカム１１４は、図２６に斜視図を示す２つの部品、スライド板１２６およびカム部材１２８が、一点鎖線で示すように組み合わされることによって構成されている。スライド板１２６は、略円板状を成し、その外周部の一部が径方向において相互に反対側に位置する２位置において切り欠かれた一対の切欠き部１３０，１３０と、それらの切込み方向における中間部にその切込み方向に直交する方向に沿った方向が長手方向とされた矩形長孔１３２とを備えたものである。この矩形長孔１３２は、その幅寸法が前記Ｔ字ロッド１１２の案内突部１２０の幅寸法よりも僅かに小さくされ、その長さ寸法がその案内突部１２０よりも十分に長くされている。そのため、前記図２３、図２４に示されるように、その案内突部１２０が矩形長孔１３２に嵌め入れられた状態において、それらの長手方向における相対移動は許容されているが、幅方向における移動は実質的に許容されていない。なお、スライド板１２６の直径は、前記アンカーピン６０のシュー受け部６８の大径部よりも僅かに大きい値である。
【００５５】
また、上記カム部材１２８は、リング状部１３４と、その一方の端面のその周方向における互いに反対側に位置する２位置に突設された一対のカム部１３６，１３６とから成るものである。リング状部１３４は、図２７に図２３におけるＪ−Ｊ視断面を示すようにカム部１３６，１３６が設けられている方向の直径がそれに直交する方向オン直径に比較して小さい楕円形状を備えたものであり、その長径方向においては、その外径寸法がスライド板１２６と同程度で、その内径寸法が前記シュー受け部６８の小径部よりも十分に大きい寸法に構成されている。また、短径方向においては、外形寸法がスライド板１２６よりもやや小さく、内径寸法がシュー受け部６８の小径部よりも僅かに大きくされている。そのため、その短径方向におけるアンカーピン６０との相対移動は実質的に禁止されているが、長径方向においては、それらの空隙の大きさだけ相対移動が許容されている。
【００５６】
また、カム部１３６は、前記切欠き部１３０の開口幅寸法よりも僅かに小さい幅寸法で、シュー受け部６８の小径部よりもやや長い長さ寸法に構成されている。なお、図２３、図２６等から明らかなように、切欠き部１３０，１３０の内周側底面の相互間隔は、カム部１３６，１３６の内面の相互間隔よりも小さくされており、そのカム部１３６が切欠き部１３０に嵌め入れられた状態でそれらの間には内周側に隙間が生じるので、径方向の相対移動が可能である。但し、周方向におけるそれらの隙間は僅かであるため、実質的に周方向および矩形長孔１３２の長手方向における相対移動は許容されていない。
【００５７】
このように構成されたスライドカム１１４は、カム部材１２８とスライド板１２６とを嵌め合わせた後、これらにＴ字ロッド１１２が嵌め合わされる。この結果、図２０〜図２４に示される組付け状態において、Ｔ字ロッド１１２との相対回動が案内突部１２０と矩形長孔１３２との嵌め合いによって禁止されることから同時に回動させられる一方、それらの長手方向における隙間の大きさだけ、その長手方向における相対移動が許容される。スライド板１２６とカム部材１２８とは、矩形長孔１３２の長手方向における相対移動が許容されていないので、その長手方向においては、Ｔ字ロッド１１２に対して略一体的に移動させられることになる。
【００５８】
この結果、Ｔ字ロッド１１２がレバー９２(図６等参照)によって制動方向に回動させられると、カム部材１２８のカム部１３６の側面すなわち押圧面１３８(図２０参照)によってブレーキシュー１４，１６がそれぞれ拡開方向に押圧されることにより外周側に回動させられるが、シュー間隙の相違に起因してブレーキシュー１４，１６の一方のみが先に回転ドラム内周面４８に押し当てられると、その後のＴ字ロッド１１２およびスライドカム１１４の回動により、その一方から受ける反力が相対的に大きくなるので、その反力でその一方から逃げるように、矩形長孔１３２の長手方向に沿ってスライドカム１１４がＴ字ロッド１１２に対して移動させられる。すなわち、前記Ｔ字ロッド７４およびスライドカム７６が備えられている場合と同様なスライド作用が得られる。したがって、本実施例においても、Ｔ字ロッド１１２の揺動を必要とすることなく、シュー間隙の相違すなわち偏り摩耗に好適に追従させられる。
【００５９】
図２８は、更に他の実施例を説明するための前記図５に対応する平面図であり、図２９は、そのＫ−Ｋ視断面図である。これら図２８、図２９において、アンカーピン６０の貫通孔７０内には、Ｔ字ロッド１４０が刺し通されており、そのシュー受け部６８から突き出したその一端にはスライドカム１４２が係合させられている。
【００６０】
上記のＴ字ロッド１４０は、図３０に示されるように、略円柱形状の軸部１４４と、その一端において径方向の一方向に沿って伸びる横枝部１４６とを備えたものである。横枝部１４６は、その長手方向の両端部に軸部１４４とは反対側に向かって伸びる一対の係合突部１４８，１４８を備えている。このＴ字ロッド１４０は、軸部１４４において前記貫通孔７０内に刺し通され、その横枝部１４６の軸部１４４側の一面が開口端面８６に当接させられた状態で、その軸心回りの回動可能に取り付けられている。
【００６１】
一方、上記のスライドカム１４２は、互いに反対側に位置する径方向の２位置に内周側に向かって形成された一対の切欠き部１５０，１５０が形成された円板状部１５２と、その一面において周方向における切欠き部１５０，１５０の中央位置から突設された一対の脚部１５４，１５４とを備えたものである。切欠き部１５０は、前記係合突部１４８よりも僅かに大きい幅寸法を備え、その径方向における長さ寸法は、上記横枝部１４６の長手方向における係合突部１４８の厚さ寸法よりも十分に大きくされている。また、図２８、図２９から明らかなように、切欠き部１５０，１５０の径方向の底部相互間隔は、係合突部１４８，１４８の相互間隔よりも十分に大きくされている。
【００６２】
また、上記の脚部１５４は、前記スライドカム７６の脚部９８と同様に、その先端部に周方向に沿って伸びるウェブガイド部１５６，１５６をそれぞれ備えている。また、脚部１５４の長さ寸法は、アンカーピン６０のシュー受け部６８の小径部の長さ寸法と略同様である。このため、本実施例においても、スライドカム１４２とシューウェブ２０とは前記図６に示されるものと同様な位置関係にあり、脚部１５４のうちウェブガイド部１５６を除く残部がシューウェブ２０を押圧するためのカム部を構成している。すなわち、その側面１５８が押圧面に相当する。
【００６３】
このように構成されたスライドカム１４２は、その円板状部１５２が横枝部１４６上に載せられ、その係合突部１４８，１４８が切欠き部１５０，１５０にその横枝部１４６の長手方向に沿って相対移動可能に嵌め合わされた状態でアンカーピン６０上に取り付けられる。この取付状態において、脚部１５４，１５４は、図２８に示されるようにシュー受け面７２から僅かに離隔して位置する。そのため、この実施例においても、制動するためにレバー９２を回動させると、Ｔ字ロッド１４０およびスライドカム１４２は、一体となってアンカーピン６０に対して回動させられ、押圧面１５８，１５８でブレーキシュー１４，１６を押圧して外周側に向かって回動させる。そして、ブレーキシュー１４，１６の一方が先に回転ドラム内周面４８に押し付けられると、それによって増大する反力の作用により、その一方から離隔するように、スライドカム１４２が係合突部１４８に案内されつつ横枝部１４６の長手方向に沿って移動させられる。すなわち、前記２つの実施例と同様なスライド作用が得られる。したがって、本実施例においても、Ｔ字ロッド１４０の揺動を必要とすることなく、シュー間隙の相違すなわち偏り摩耗に好適に追従させられる。
【００６４】
以上、本発明を図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】従来のカムタイプの機械式ドラムブレーキを示す平面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ視断面にてカムの揺動を説明する図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ視断面図である。
【図４】パーキングレバーおよびストラットがバッキングプレート上に備えられた従来のドラムブレーキの平面図である。
【図５】本発明の一実施例のドラムブレーキに備えられたブレーキシュー拡開機構を説明するための図１のＥ部に対応する要部平面図である。
【図６】図５に示す拡開機構の正面図である。
【図７】図５に示す拡開機構の右側面図である。
【図８】図５におけるＦ−Ｆ視断面図である。
【図９】図５におけるＧ−Ｇ視断面図である。
【図１０】図５に示すブレーキシュー拡開機構を構成するＴ字ロッドを示す平面図である。
【図１１】図１０に示すＴ字ロッドの正面図である。
【図１２】図１０に示すＴ字ロッドの右側面図である。
【図１３】図１０に示すＴ字ロッドの底面図である。
【図１４】図５に示すブレーキシュー拡開機構を構成するスライドカムを示す平面図である。
【図１５】図１４示すスライドカムの正面図である。
【図１６】図１４示すスライドカムの右側面図である。
【図１７】図５に示すブレーキシュー拡開機構の作動を説明するための拡開開始時の状態を示す図である。
【図１８】図１７に続く拡開作動中の状態を示す図である。
【図１９】図１８に続く拡開完了時の状態を示す図である。
【図２０】本発明の他の実施例の拡開機構を説明するための図５に対応する平面図である。
【図２１】図２０の拡開機構の正面図である。
【図２２】図２０の拡開機構の右側面図である。
【図２３】図２０におけるＨ−Ｈ視断面図である。
【図２４】図２０におけるＩ−Ｉ視断面図である。
【図２５】図２０の拡開機構に備えられたＴ字ロッドの一端を示す斜視図である。
【図２６】図２０の拡開機構に備えられたスライドカムを示す斜視図である。
【図２７】図２３のＪ−Ｊ視断面においてアンカーピンとスライドカムとの位置関係を説明する図である。
【図２８】本発明の更に他の実施例の拡開機構を説明するための図５に対応する平面図である。
【図２９】図２８におけるＫ−Ｋ視断面図である。
【図３０】図２８の拡開機構に備えられたＴ字ロッドの一端を示す斜視図である。
【図３１】図２８の拡開機構に備えられたスライドカムを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０：ドラムブレーキ、１４，１６：ブレーキシュー、２０：シューウェブ、３２：取付板またはバッキングプレート、７４：Ｔ字ロッド、７６：スライドカム、８０：案内突部、９２：レバー、１０４：案内溝、１０６：カム部、１１０：押圧面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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