(57)【要約】【課題】  車内の機器の利用状況に応じて、車両室内の光量を調節可能な光量調節装置を提供すること。【解決手段】  光量調節装置１は、車両に搭載された少なくとも１つの機器の状態を表す状態情報を取得する取得部１０１と、車外の光量を検出する光量センサ１０２と、取得部１０１で取得された状態情報から車内の光量を決定し、決定された光量と、光量センサで検出された光量とに基づいて、調光ガラスにおける可視光線の透過率を決定する演算処理部１０４と、演算処理部１０４により決定された透過率に基づいて、調光ガラスに駆動信号を与える駆動部１０５とを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓ガラスに用いられる調光ガラスを通過する可視光線の透過率を調節して、車内の光量を調節する光量調節装置であって、
前記車両に搭載された少なくとも１つの機器の状態を表す状態情報を取得する取得部と、
車外の光量を検出する光量センサと、
前記取得部で取得された状態情報から車内の光量を決定し、決定された光量と、前記光量センサで検出された光量とに基づいて、前記調光ガラスにおける可視光線の透過率を決定する演算処理部と、
前記演算処理部により決定された透過率に基づいて、前記調光ガラスに駆動信号を与える駆動部とを備える、光量調節装置。
【請求項２】
前記光量調節装置はさらに、前記機器の状態毎に車内の光量が記述されたテーブルを格納する格納部を備え、
前記演算処理部は、前記テーブルを参照して、前記車内の光量を決定する、請求項１に記載の光量調節装置。
【請求項３】
前記テーブルには、前記車両の運転とは直接関係しない第１の機器について、車内の光量が記述されている、請求項２に記載の光量調節装置。
【請求項４】
前記第１の機器は、ＤＶＤ再生機、ＴＶチューナ、映像表示装置及びエアコンディショナを含むグループから選ばれた１又は２以上の機器である、請求項３に記載の光量調節装置。
【請求項５】
前記テーブルにはさらに、前記車両の運転と直接関係する第２の機器について、前記調光ガラスにおける可視光線の透過率が記述されており、
前記演算処理部は、前記第２の機器からの状態信号を前記取得部が受け取っている場合には、前記テーブルから、前記第２の機器について記述された透過率を選択し、
前記駆動部はさらに、前記演算処理部により選択された透過率に基づいて、前記調光ガラスに駆動信号を与える、請求項３に記載の光量調節装置。
【請求項６】
前記第２の機器は、前記車両の方向指示器、変速器及びイグニッションスイッチを含むグループから選ばれた１又は２以上の機器である、請求項５に記載の光量調節装置。
【請求項７】
前記光量調節装置はさらに、前記変速機のギア位置を検出するシフト位置センサを備え、
前記テーブルにおいて、前記ギア位置としてのリバースには相対的に高い透過率が割り当てられており、
前記演算処理部は、前記シフト位置センサからリバースを示す状態信号を前記取得部が受け取っている場合、前記テーブルから、前記リバースという前記ギア位置に割り当てられた透過率を選択する、請求項６に記載の光量調節装置。
【請求項８】
前記テーブルにおいて、前記イグニッションスイッチがオフであることに対して相対的に高い透過率が割り当てられており、
前記演算処理部は、前記イグニッションスイッチがオフになったことを示す状態信号を前記取得部が受け取っている場合、前記テーブルから、前記イグニッションスイッチがオフであることに割り当てられた透過率を選択する、請求項６に記載の光量調節装置。
【請求項９】
前記車両のフロントガラスとして用いられる前記調光ガラスは複数の領域に分割されており、
前記テーブルには、前記車両の方向指示器が指し示す方向と、前記フロントガラスの領域との組み毎に透過率が割り当てられており、
前記演算処理部は、前記方向指示器の状態を示す状態信号を前記取得部が受け取っている場合、前記テーブルから、前記方向指示器が現在指し示す方向と、前記フロントガラスの領域との組みに割り当てられた透過率を選択する、請求項６に記載の光量調節装置。
【請求項１０】
前記演算処理部は、ユーザによる入力装置の操作に基づいて、前記機器毎に室内の光量を前記テーブルに記述する、請求項２に記載の光量調節装置。
【請求項１１】
車両の窓ガラスに用いられる調光ガラスを通過する可視光線の透過率を調節する方法であって、
前記車両に搭載された少なくとも１つの機器の状態を表す状態情報を取得する取得ステップと、
車外の光量を検出する検出ステップと、
前記取得ステップで取得された状態情報から車内の光量を決定する光量決定ステップと、
前記光量決定ステップで決定された光量と、前記検出ステップで検出された光量とに基づいて、前記調光ガラスにおける可視光線の透過率を決定する透過率決定ステップと、
前記透過率決定ステップにより決定された透過率に基づいて、前記調光ガラスに駆動信号を与える駆動ステップとを備える、透過率調節方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光量調節装置に関し、より特定的には、車両に取り付けられている窓ガラスの透過率を調整する光量調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車室に入っている光の量を調整するために、様々な光量調節装置が開発されている。その中には、エレクトロクロミック材料（例えば特許文献１を参照）を応用した光量調節装置がある。このような光量調節装置の一例では、ユーザがスイッチを操作することにより、又は光量センサの検出結果に応じて、窓ガラスの透過率が調整される（例えば特許文献２を参照）。具体的には、従来の光量調節装置では、まず、ユーザのスイッチ操作により、光量を調節するか否かという二者択一の光量調節が行われる。他にも、従来の光量調節装置は、光量センサにより検出された室外の光量に応じて、室内の光量を調節する。
【特許文献１】特許第３０４１８２２号公報
【特許文献２】特開平１０−１５９４６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一般的に、車内の好ましい光量は、車両に設置された機器の利用状況に応じて変わりうる。例えば、ユーザが車内でテレビジョンを観ている場合、車室内の光量は少ない方が好ましい。しかしながら、従来の光量調節装置は、上述のように、二者択一な光量調節又は車外の光量に応じた光量調節しか行えないので、機器の利用状況に応じて車内の光量を調節できないという問題点があった。
【０００４】
それ故に、本発明の目的は、車内の機器の利用状況に応じて、車両室内の光量を調節可能な光量調節装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の第１の局面は、車両の窓ガラスに用いられる調光ガラスを通過する可視光線の透過率を調節して、車内の光量を調節する光量調節装置であって、車両に搭載された少なくとも１つの機器の状態を表す状態情報を取得する取得部と、車外の光量を検出する光量センサと、取得部で取得された状態情報から車内の光量を決定し、決定された光量と、光量センサで検出された光量とに基づいて、調光ガラスにおける可視光線の透過率を決定する演算処理部と、演算処理部により決定された透過率に基づいて、調光ガラスに駆動信号を与える駆動部とを備える。
【０００６】
また好ましくは、光量調節装置はさらに、機器の状態毎に車内の光量が記述されたテーブルを格納する格納部を備える。ここで、演算処理部は、テーブルを参照して、車内の光量を決定する。
【０００７】
また好ましくは、テーブルには、車両の運転とは直接関係しない第１の機器について、車内の光量が記述されている。ここで、第１の機器は例示的には、ＤＶＤ再生機、ＴＶチューナ、映像表示装置及びエアコンディショナを含むグループから選ばれた１又は２以上の機器である。
【０００８】
また好ましくは、テーブルにはさらに、車両の運転と直接関係する第２の機器について、調光ガラスにおける可視光線の透過率が記述されている。ここで、演算処理部は、第２の機器からの状態信号を取得部が受け取っている場合には、テーブルから、第２の機器について記述された透過率を選択する。また、駆動部はさらに、演算処理部により選択された透過率に基づいて、調光ガラスに駆動信号を与える。ここで、第２の機器は例示的には、車両の方向指示器、変速器及びイグニッションスイッチを含むグループから選ばれた１又は２以上の機器である。
【０００９】
また好ましくは、光量調節装置はさらに、変速機のギア位置を検出するシフト位置センサを備える。また、テーブルにおいて、ギア位置としてのリバースには相対的に高い透過率が割り当てられている。ここで、演算処理部は、シフト位置センサからリバースを示す状態信号を取得部が受け取っている場合、テーブルから、リバースというギア位置に割り当てられた透過率を選択する。
【００１０】
また好ましくは、テーブルにおいて、イグニッションスイッチがオフであることに対して相対的に高い透過率が割り当てられている。ここで、演算処理部は、イグニッションスイッチがオフになったことを示す状態信号を取得部が受け取っている場合、テーブルから、イグニッションスイッチがオフであることに割り当てられた透過率を選択する。
【００１１】
また好ましくは、車両のフロントガラスとして用いられる調光ガラスは複数の領域に分割されている。また、テーブルには、車両の方向指示器が指し示す方向と、フロントガラスの領域との組み毎に透過率が割り当てられている。ここで、演算処理部は、方向指示器の状態を示す状態信号を取得部が受け取っている場合、テーブルから、方向指示器が現在指し示す方向と、フロントガラスの領域との組みに割り当てられた透過率を選択する。
【００１２】
また好ましくは、演算処理部は、ユーザによる入力装置の操作に基づいて、機器毎に室内の光量をテーブルに記述する光量記述部をさらに備える。
【００１３】
また、本発明の第２の局面は、車両の窓ガラスに用いられる調光ガラスを通過する可視光線の透過率を調節する方法であって、車両に搭載された少なくとも１つの機器の状態を表す状態情報を取得する取得ステップと、車外の光量を検出する検出ステップと、取得ステップで取得された状態情報から車内の光量を決定する光量決定ステップと、光量決定ステップで決定された光量と、検出ステップで検出された光量とに基づいて、調光ガラスにおける可視光線の透過率を決定する透過率決定ステップと、透過率決定ステップにより決定された透過率に基づいて、調光ガラスに駆動信号を与える駆動ステップとを備える。
【発明の効果】
【００１４】
以上の第１又は第２の局面によれば、調光ガラスの透過率が、車両に搭載された機器の状態に応じて決定される。これによって、車内の機器の利用状況に応じて、車両室内の光量を調節可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態に係る光量調節装置１の全体構成を示すブロック図である。図１に示す光量調節装置１は、車両に設置され、取得部１０１と、光量センサ１０２と、入力装置１０３と、演算処理部１０４と、駆動回路１０５と、調光ガラス１０６とを備えている。
【００１６】
取得部１０１は、車両に設置されている様々な機器とそれぞれ通信可能に接続されている。このような取得部１０１は、接続された各機器の現在の状態を示す情報（以下、状態情報）を取得する。
【００１７】
ここで、機器としては、車両の運転に直接関係しないもの（以下、第１の機器と称する）、及び車両の運転に直接関係するもの（以下、第２の機器と称する）を含む。
【００１８】
第１の機器は、例示的に、ゲーム機、ＤＶＤ再生機、ＴＶチューナ、ナビゲーション装置及びエアコンディショナを含むが、これらを含むグループから選ばれた１個又は２個以上のものであっても良い。取得部１０１は、これら第１の機器から、それぞれが現在ユーザにより使用されているか否かを、つまりそれぞれのスイッチがオンかオフかを示す状態情報を取得する。
【００１９】
また、上述のように定義される第２の機器としては、例示的に、方向指示器、シフト位置センサ及びイグニッションスイッチがある。なお、第２の機器は、これら例示された機器を含むグループから選ばれた１個又は２個であっても良い。取得部１０１は、これら第２の機器から、それぞれの現在の状態を示す状態情報を取得する。例えば、取得部１０１は、方向指示器から、それが現在指示している方向を示す状態情報を取得する。また、方向指示器がいずれかの方向をも指示していない場合、取得部１０１は、その旨を示す状態情報を取得する。また、取得部１０１は、シフト位置センサから現在のシフト位置（変速器のギア位置）がリバースであるか否かを示す情報を示す情報を取得する。さらに、取得部１０１は、イグニッションスイッチから、それが現在オンかオフかを示す状態情報を取得する。
【００２０】
また、光量センサ１０２は、車両に設置されており、車両外部における現在の光量を検出する。
【００２１】
また、入力装置１０３は、後述のＳＲＡＭ２０２が保持するテーブルＴ（図２参照）の作成に必要な情報をユーザが入力するために用いられる。
【００２２】
演算処理部１０４は、典型的にはＲＯＭ２０１、ＳＲＡＭ２０２及びＣＰＵ２０３を含む。ＲＯＭ２０１は、本光量調節装置１の動作に必要なコンピュータプログラムを格納する。ＳＲＡＭ２０２は、このコンピュータプログラムを実行する際に作業領域として用いられる。ＣＰＵ２０３は、ＳＲＡＭ２０２を作業領域として使いながらコンピュータプログラムを実行して、車両に設置された調光ガラス１０６の透過率を決定する。ＳＲＡＭ２０２はさらに、以下のようなテーブルＴを保持する。
【００２３】
図２は、テーブルＴの構成例を示す模式図である。図２において、テーブルＴには、取得部１０２に接続された機器毎に、ユニットレコードＲが割り当てられている。各ユニットレコードＲは、自身が割り当てられた機器について、識別子と、状態と、設置位置と、優先度と、光量の目標値と、設定すべき透過率とが記述可能に構成されている。
【００２４】
識別子は、対象となる機器を一意に示す情報である。取得部１０２には、上述のような第１の機器（ゲーム機、ＤＶＤ再生機、ＴＶチューナ、ナビゲーション装置及びエアコンディショナ）が接続されており、さらに、上述のような第２の機器（方向指示器、シフト位置センサ及びイグニッションスイッチ）が接続される。従って、識別子としては、これらの第１及び第２の機器のそれぞれに、互いに異なるもの（＃１−＃８）が割り当てられる。
状態は、対象機器の現状を示す情報である。
【００２５】
設置位置は、対象機器が車両においてどの位置に設置されているかを示す情報である。本実施形態では、説明の都合上、車両室内は、図３に示すように５個のエリアＡ１−Ａ６に区分される。エリアＡ１は、車両のダッシュボード周辺である。エリアＡ２は、車両の運転席周辺である。エリアＡ３は、車両の助手席周辺である。エリアＡ４は、車両の運転席と助手席の間の空間であり、リアシートエンタテインメントのためにＤＶＤ再生機、ＴＶチューナ又はゲーム機からの映像を表示するサブディスプレイがよく設置されるエリアである。エリアＡ５は、左側の後部座席周辺であり、エリアＡ６は、右側の後部座席周辺である。このような区分けの下では、ゲーム機、ＤＶＤ再生機及びＴＶチューナの設置位置は、サブディスプレイがしばしば設置されるエリアＡ４に設置されると記載される。また、ナビゲーション装置及びエアコンディショナの設置位置はそれぞれ、運転席から操作しやすい位置に設置されるので、エリアＡ１と記載される。また、第２の機器の設置位置は、車両室内に露出していないので、本実施形態では「−」と記載される。
【００２６】
ここで、再度図２を参照する。また、優先度は主として、本光量調節装置１が優先的に選択すべき第２の機器に割り当てられる。つまり、車両が後退するとき（つまり、シフト位置センサの状態がオンになっているとき）には、運転者は車両の後方を見通せた方が良いので、たとえユーザが車両室内を暗くしたい場合であっても、少なくとも車両のリアウィンドウは光を最大限に透過させることが好ましい。また、車両が左折又は右折する場合には、運転者は、車両の左方向又は右方向を見通せた方が良いので、少なくとも車両のフロントウィンドウ及び左側又は右側のサイドウィンドウは光を最大限に透過させることが好ましい。このような観点から、優先度は、第２の機器に割り当てられる。本実施形態では、例示的に、最も高い優先度「１」がシフト位置センサに割り当てられ、次に高い優先度「２」が方向指示器に割り当てられる。
【００２７】
光量は、第１の機器に割り当てられており、対象機器としての第１の機器が所定の状態になった時に目標値となる値である。本実施形態では例示的に、ゲーム機、ＤＶＤ再生機、ＴＶチューナ、ナビゲーション装置及びエアコンディショナに、光量Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４及びＬ５が割り当てられる。
また、透過率は、第２の機器に割り当てられており、対象機器としての第２の機器が所定の状態になった時に用いられる透過率である。
【００２８】
駆動回路１０５は、演算処理部１０４により決定された透過率に従って、必要な調光ガラス１０６に駆動信号を与える。
【００２９】
調光ガラス１０６は、図３に示すように、車両のフロントウィンドウａ、助手席に対して左側にあるサイドウィンドウｂ、後部座席に対して左側にあるサイドウィンドウｃ、リアウィンドウｄ、後部座席に対して右側にあるサイドウィンドウｅ、及び、運転席に対して右側にあるサイドウィンドウｆが含まれるグループから選ばれた１又は２以上に用いられる。このような調光ガラス１０６は、電圧又は電流が印加されると、可逆的な電気化学反応によって光学的吸収がおきる現象を利用して、光の透過率を調整することが可能なガラスである。これら調光ガラスは、例えば、基板上に酸化タングステン膜、酸化タンタル膜、水酸化イリジウム膜を蒸着させた後、さらに透明電極膜を蒸着させることにより製造されるエレクトロクロミックガラスである。これら調光ガラスに使用できる材質には、化学的又は電気化学的に安定であること、駆動寿命がながいこと、応答速度が速いこと、着色効率が高いこと、又は消色時の透過性が良いことが要求される。以上のような調光ガラスを用いることによって、光量調節装置１は、車両室内の光量を調節することが可能となる。
【００３０】
次に、調光ガラス１０６の原理をより具体的に説明する。まず、電源部１０６１において、スイッチ１０６２が図４に示すように、第１の電源ユニット１０６３に結合している間、調光ガラス１０６において透明電極基板１６０３には電流が与えられる。この時、調光ガラス１０６を構成する電解質１０６４の中で電圧差が生じる。すると、電解質１０６４の中から着色イオンが注入され、酸化還元反応により、イオンが着色する。このとき、スイッチ１０６２をオフにしても、着色イオンは消色状態に戻ろうとするが、電解質は電子を通さないため、調光ガラス１０６は一種のコンデンサのような状態になり、起電力を残したまま着色状態を保持する。消色状態にするためには、第１の電源ユニット１０６３とは逆の起電力を発生する第２の電源ユニット１０６５にスイッチ１０６２を接続し、先ほどとは逆電圧が調光ガラス１０６に印加される。
【００３１】
なお、本実施形態では、調光ガラス１０６の一例として、エレクトロクロミックガラスを挙げるが、これに限らず、調光ガラス１０６としては、液晶パネルを用いて、電気的に光の透過率を変更するようなガラスであっても構わない。
【００３２】
次に以上のような構成の光量調節装置１の動作について説明する。まず、演算処理部１０４は、初めての起動時、又はユーザにより指定された時に、テーブルＴの作成処理を行う。このような作成処理において、演算処理部１０４はまず、ＳＲＡＭ２０２に格納されるテーブルＴの内容を、図示しない表示装置に表示する。この表示に応答して、ユーザは、入力装置１０３を操作して、機器ＩＤ毎に、設置位置、優先度、光量及び透過率を設定する。なお、状態については、ユーザは設定しない。このような処理により、図２に示すようなテーブルＴが作成される。ここで、変速器がリバースのギアを使っている場合、車両は後退していることになる。このような場合、運転者は、車両の後方を見通せた方が好ましいので、＃７に対しては、例えば１００％のような相対的に高い透過率Ｐ１が記述されることが好ましい。また、イグニッションスイッチがオフの場合、車両は駐車していることになる。このような場合、運転者としては、車両室内の温度が上がらない方が良い。従って、＃８に対しては、例えば０％のような相対的に低い透過率が記述されることが好ましい。また、光量の設定については、駆動回路１０５が調光ガラス１０６の透過率を徐々に上げるか下げるかしている間に、ユーザが好みの光量を指定し、その時の光量をテーブルＴに記述するようにすれば良い。
【００３３】
その後、光量調節装置１において、ＣＰＵ２０３は、ＲＯＭ２０１内のプログラムを実行することで、演算処理部１０４は、図５のフローチャートに従って処理を行う。まず、
演算処理部１０４は、起動直後に、テーブルＴの初期化、つまり、ＳＲＡＭ２０２内のテーブルＴの状態を全てオフに設定する（ステップＳ１）。ただし、イグニッションキーに関しては、オフになりえないので、演算処理部１０４はオンに設定する。
【００３４】
次に、取得部１０１は、予め定められたタイミングで、イグニッションキーを除く、自身に接続された機器のそれぞれから状態情報を取得して、演算処理部１０４に渡す。演算処理部１０４は、取得した状態情報の内容をテーブルＴに書き込み、これによって、テーブルＴを更新する（ステップＳ２）。
【００３５】
次に、演算処理部１０４は、更新されたテーブルＴの内容から、いずれかの機器の状態に変化があったか否かを判断する（ステップＳ３）。
【００３６】
ステップＳ３でＹＥＳと判断した場合、演算処理部１０４は、更新されたテーブルＴを参照して、状態が変化した機器に優先度が割り当てられているか否かを判断する（ステップＳ４）。
【００３７】
ステップＳ４でＹＥＳと判断した場合、演算処理部１０４は、状態が変化した機器の中で、最も高い優先度が割り当てられた機器を選択し、選択した機器に割り当てられている透過率を選択する（ステップＳ５）。
【００３８】
次に、演算処理部１０４は、ステップＳ５で選択した透過率を駆動回路１０５に渡す。駆動回路１０５は、調光ガラス１０６の透過率を、演算処理部１０４から受け取った透過率に調整するための駆動信号を生成し、各調光ガラス１０６（図３参照）に与える（ステップＳ６）。これにより、車両室内の光量は、状態変化した機器に応じたものに調節される。
【００３９】
また、ステップＳ４でＮＯと判断した場合、演算処理部１０４は、状態が変化した機器に透過率が設定されているか否かを判断する（ステップＳ７）。
【００４０】
ステップＳ７でＹＥＳと判断した場合、演算処理部１０４は、状態が変化した機器に割り当てられている最小の透過率を選択する（ステップＳ８）。その後、演算処理部１０４及び駆動回路１０５はステップＳ６と同様の処理を行う。これによって、これにより、車両室内の光量は、状態変化した機器に応じたものに調節される。なお、上述では本ステップＳ７において最小の透過率が選択されるとして説明したが、これに限らず、最大の透過率が選択されても構わない。ここで、ステップＳ８のように、光量ではなく透過率を優先的に選択するのは、透過率が第２の機器（車両の運転に直接関係する機器）にのみ割り当てられるからである。これにより、光量調節装置１は、車両の安全運転を優先した光量調節を行うことが可能となる。
【００４１】
ステップＳ７でＮＯと判断した場合、演算処理部１０４は、状態が変化した機器に割り当てられた光量のいずれか１個を選択する（ステップＳ９）。その後、演算処理部１０４は、光量センサ１０２から現在の車外の光量を取得する（ステップＳ１０）。その後、演算処理部１０４は、選択した光量が現在の車外の光量よりも大きいか否かを判断する（ステップＳ１１）。
【００４２】
ステップＳ１１でＹＥＳと判断した場合、車内の光量は最大車外の光量にしかなり得ないので、演算処理部１０４は、透過率を１００％と決定する（ステップＳ１２）。その後、演算処理部１０４及び駆動回路１０５はステップＳ６と同様の処理を行う。これによって、車両室内の光量は、状態変化した機器に応じたものに可能な限り近い値に調節される。
【００４３】
逆にステップＳ１１でＮＯと判断した場合、車内の光量を選択した光量に調節することが可能であるため、車外の光量を選択した光量で割り算することで透過率を決定する（ステップＳ１３）。その後、演算処理部１０４及び駆動回路１０５はステップＳ６と同様の処理を行う。これによって、車両室内の光量は、テーブルＴに記載された通り、変化した機器に応じたものに調節される。
【００４４】
なお、前述のステップＳ３でＮＯと判断した場合、取得部１０１は、イグニッションキーの状態情報を取得して、演算処理部１０４に渡す。演算処理部１０４は、取得した状態情報の内容をテーブルＴに書き込み、これによって、テーブルＴを更新する（ステップＳ１４）。
【００４５】
次に、演算処理部１０４は、更新されたテーブルＴの内容から、イグニッションキーがオフになったか否かを判断する（ステップＳ１５）。
【００４６】
ステップＳ１５でＹＥＳと判断した場合、演算処理部１０４は、更新されたテーブルＴから、イグニッションキーに割り当てられた透過率を選択する（ステップＳ１６）。その後、演算処理部１０４及び駆動回路１０５はステップＳ６と同様の処理を行う。これによって、これにより、車両室内の光量は、状態変化したイグニッションキーに応じたものに調節される。
【００４７】
また、ステップＳ１５でＮＯと判断された場合、または、ステップＳ６の終了後、演算処理部１０４は、ステップＳ２を再度おこなう。
【００４８】
以上説明したように、本光量調節装置１によれば、取得部１０１に接続された機器の状態を予め定められたタイミングで取得し、取得した状態と、テーブルＴに記述された内容とに従って、車両室内の光量を調節することができる。これによって、機器の状態に応じて車両室内の光量を調節可能な光量調節装置１を提供することが可能となる。
【００４９】
また、第２の機器に関しては、第１の機器の状態にかかわらず、調光ガラス１０６の透過率は、テーブルＴに記述された高い透過率に調節されるので、車両の安全運転を手助け可能な光量調節装置１を提供することが可能となる。
【００５０】
また、第２の機器において、特にイグニッションキーがオフの場合には、調光ガラス１０６の透過率を、テーブルＴに記述された小さい透過率に調節されるので、停車中における車室内の温度上昇を緩和することができる。
【００５１】
なお、以上の実施形態では、駆動回路１０５は、ステップＳ６で全ての調光ガラス１０６に駆動信号を与えるとして説明したが、これに限らず、駆動回路１０５は、必要な調光ガラス１０６にのみ駆動信号を与えるようにしても構わない。具体例としては、ゲーム機、ＤＶＤ再生機及びＴＶチューナの映像は、エリアＡ４に設置されるサブディスプレイで表示される。この場合には、調光ガラス１０６としての後部座席の両側のウィンドウｃ及びｅと、リアウィンドウｄとに対して、駆動信号が与えられれば良い。このように、光量調節装置１は、テーブルＴに記述された設置位置毎に予め定められた調光ガラスの透過率を制御するようにしても構わない。
【００５２】
他にも、図６に示すように、フロントウィンドウａが複数の領域Ｂ１−Ｂ４に区画され、駆動回路１０５が区画領域毎に駆動信号を与えることができる場合において、例えば、方向指示器からの状態信号が右方向を指示していることを示している場合、駆動信号１０５は、運転者からみてフロントウィンドウａの右側領域Ｂ１の透過率を高くするために、その領域Ｂ１に駆動信号を与えるようにしても構わない。
【００５３】
また、光量調節装置１が車両室内の温度を検出する温度センサを備える場合には、演算制御部１０４は、ステップＳ１６において、車両室内の温度がある基準温度以上になった時に、透過率を駆動回路１０５に渡すようにしても構わない。
【００５４】
また、車両においてある特定のウィンドウについては、法律などによって透過率が決まっている場合がある。このような場合には、駆動回路１０５は、法律を遵守した透過率にエレクトロクロミックウィンドウ１０６の透過率を設定する。
（第２の実施形態）
図７は、本発明の第２の実施形態に係る光量調節装置３の全体構成を示すブロック図である。図７に示す光量調節装置３は、図１に示す光量調節装置１と同様、車両に設置される。また、光量調節装置３は、光量調節装置１と比較すると、取得部１０１、演算処理部１０４、駆動回路１０５及び調光ガラス１０６の代わりに、電流検出部３０１、演算処理部３０２、駆動回路３０３及び遮光部３０４とを備えている。
【００５５】
電流検出部３０１は、車両に設置されている機器（例えばディスプレイ）に与えられる駆動電流を検出する。
【００５６】
演算処理部３０２は、典型的にはＲＯＭ４０１、ＳＲＡＭ４０２及びＣＰＵ４０３を含む。ＲＯＭ４０１は、本光量調節装置３の動作に必要なコンピュータプログラムを格納する。ＳＲＡＭ４０２は、このコンピュータプログラムを実行する際に作業領域として用いられる。ＣＰＵ４０３は、ＳＲＡＭ４０２を作業領域として使いながらコンピュータプログラムを実行して、車両に設置された遮光部３０４を動作させるか否かを決定する。
【００５７】
駆動回路３０３は、演算処理部３０２の決定に従って、遮光部３０４に駆動信号を与える。
【００５８】
遮光部３０４は、駆動回路３０３からの駆動信号に応じて、車両のウィンドウから入ってくる外光を遮断する。このような遮光部３０４の一例としては電動カーテンがある。
【００５９】
次に、以上のような構成の光量調節装置３の動作について説明する。図８は、演算処理部３０２の動作を示すフローチャートである。図８において、演算処理部３０２は、光量センサ１０２から車外の光量を取得し（ステップＳ１１）、取得した光量がしきい値を超えているか否かを判断する（ステップＳ１２）。
【００６０】
ステップＳ２１でＹＥＳと判断すれば、演算処理部３０２は、駆動回路３０３に対して、遮光のための駆動信号を与えるように指示する。この指示に応答して、駆動回路３０３は、遮光部３０４に対して駆動信号を与える。これによって、遮光部３０４は、外光を遮断する（ステップＳ１３）。なお、ステップＳ１３を行う前に、遮光が行われている場合には、駆動回路３０３は、駆動信号を与えない。
【００６１】
それに対して、ステップＳ２１でＮＯと判断した場合、演算処理部３０３は、現時点では遮光する必要ないので、駆動回路３０３に対して、外光を車内に取り入れるよう指示する。この指示に応答して、駆動回路３０３は、遮光部３０４に対して、外光を取り入れるための駆動信号を与える。これによって、遮光部３０４は、外光を取り入れるよう動作する（ステップＳ１４）。
【００６２】
次に、演算制御部３０２は、電流検出部３０１から検出結果を取得して、ディスプレイが動作しているか否かを判断する（ステップＳ１５）。
【００６３】
ステップＳ１５でＹＥＳと判断した場合、光量調節装置３はステップ１３と同様の処理を行う。
【００６４】
それに対してＮＯと判断した場合、光量調節装置３は遮光を行うことなく、演算制御部３０２は、第１の実施形態で説明したシフト位置センサから検出結果を取得して、変速器が現在リバースギアに入っているか否かを判断する（ステップＳ１６）。
【００６５】
ステップＳ１６でＹＥＳと判断した場合、運転者の後方視界を確保するために、演算処理部３０３は、駆動回路３０３に対して、外光を車内に取り入れるよう指示する。この指示に応答して、駆動回路３０３は、遮光部３０４に対して、外光を取り入れるための駆動信号を与える。これによって、遮光部３０４は、外光を取り入れるよう動作する（ステップＳ１７）。
【００６６】
それに対して、ステップＳ１６でＮＯと判断した場合、演算処理部３０２は、第１の実施形態と同じ要領で、イグニッションキーがオフになったか否かを判断する（ステップＳ１８）。
【００６７】
ステップＳ１８でＮＯと判断した場合、演算処理部３０２は、ステップＳ１１を行うが、ＹＥＳと判断した場合には、演算処理部３０２は、駆動回路３０３に対して、遮光のための駆動信号を与えるように指示する。この指示に応答して、駆動回路３０３は、遮光部３０４に対して駆動信号を与える。これによって、遮光部３０４は、外光を遮断し（ステップＳ１９）、図８に示す処理を終了する。なお、ステップＳ１９を行う前に、遮光が行われている場合には、駆動回路３０３は、駆動信号を与えない。これにより、駐車時に車両の室内を外部から第３者が見ることが難しくなり、防犯という効果も得られる。
【００６８】
なお、車載用のナビゲーション装置は出発地から目的地までの経路を探索することができるので、演算処理部３０２は、車両が例えばトンネルのような光量が少ない場所をいつ通過するかを予測することが可能となる。このような場合、演算処理部３０２は、光量が少ない場所を通過する直前に、外光を取り入れるよう処理することも可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明に係る光量調節装置は、機器に応じて適切な光量に設定できるという効果を奏する車載用途などに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る光量調節装置１のブロック構成を示す模式図
【図２】図１に示すＳＲＡＭ２０２に格納されるテーブルＴの構成例を示す模式図
【図３】車両室内の区分けを示す模式図
【図４】図６に示す調光ガラスの動作原理を示す模式図
【図５】図１に示す光量調節装置１の動作を示すフローチャート
【図６】車両のフロントウィンドウの区画を示す模式図
【図７】本発明の第２の実施形態に係る光量調節装置３の全体構成を示すブロック図
【図８】図７に示す光量調節装置３の動作を示すフローチャート
【符号の説明】
【００７１】
１，３  光量調節装置
１０１  取得部
１０２  光量センサ
１０３  入力装置
１０４，３０２  演算処理部
１０５  駆動回路
１０６  調光ガラス
２０１，４０１  ＲＯＭ
２０２，４０２  ＳＲＡＭ
２０３，４０３  ＣＰＵ
３０１  電流検出部
３０３  駆動回路
３０４  遮光部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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