(57)【要約】      （修正有）【課題】エチレン−α−オレフィンエラストマーをゴム成分とし、走行時に摩耗が少ないと共に、亀裂が生じ難く、耐久性にすぐれる伝動ベルトを提供する。【解決手段】圧縮ゴム層５と接着ゴム層３が共にエチレン−α−オレフィンエラストマーをゴム成分とする加硫物からなると共に、接着ゴム層３内に心線２がベルト長手方向に沿って埋設され、接着されている伝動ベルトにおいて、少なくとも圧縮ゴム層５を形成するゴム成分がエチレン−１−ブテンエラストマーとエチレン−１−オクテンエラストマーから選ばれる少なくとも１種を１０〜１００重量％と残部エチレン−プロピレン−ジエンエラストマーとからなるエチレン−α−オレフィンエラストマーをゴム成分とする加硫物からなることを特徴とする伝動ベルト。【選択図】図１
2006153059.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮ゴム層と接着ゴム層が共にエチレン−α−オレフィンエラストマーをゴム成分とする加硫物からなると共に、上記接着ゴム層内に心線がベルト長手方向に沿って埋設され、接着されている伝動ベルトにおいて、少なくとも上記圧縮ゴム層を形成するゴム成分がエチレン−１−ブテンエラストマーとエチレン−１−オクテンエラストマーから選ばれる少なくとも１種を１０〜１００重量％と残部エチレン−プロピレン−ジエンエラストマーとからなるエチレン−α−オレフィンエラストマーをゴム成分とする加硫物からなることを特徴とする伝動ベルト。
【請求項２】
少なくとも圧縮ゴム層がエチレン−１−ブテンエラストマーとエチレン−１−オクテンエラストマーから選ばれる少なくとも１種１０〜６０重量％と残部エチレン−プロピレン−ジエンエラストマーとからなるエチレン−α−オレフィンエラストマーをゴム成分とする加硫物からなる請求項１に記載の伝動ベルト。
【請求項３】
少なくとも圧縮ゴム層がエチレン−１−ブテンエラストマーとエチレン−１−オクテンエラストマーから選ばれる少なくとも１種１０〜４０重量％と残部エチレン−プロピレン−ジエンエラストマーとからなるエチレン−α−オレフィンエラストマーをゴム成分とする加硫物からなる請求項２に記載の伝動ベルト。
【請求項４】
伝動ベルトがベルト長手方向に沿って心線を埋設した接着ゴム層とベルト内周面に周方向に延びる複数のリブを有する圧縮ゴム層とを含む加硫物からなるＶリブドベルトである請求項１から３のいずれかに記載の伝動ベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、伝動ベルトに関し、詳しくは、走行時に摩耗が少なく、亀裂が生じ難く、かくして、耐久性にすぐれるエチレン−α−オレフィンエラストマーをゴム成分とする伝動ベルトを提供する。
【背景技術】
【０００２】
伝動ベルトは、従来、例えば、ラップドベルトやローエッジベルトのようなＶベルトやＶリブドベルト等のような摩擦伝動ベルトとして、更には、タイミングベルト等の噛合い伝動ベルトとして、自動車や一般産業において、動力を伝達するベルトとして広く用いられており、このような伝動ベルトは、通常、心線が接着埋設された接着ゴム層と、この接着ゴム層に一体に積層加硫された圧縮ゴム層とからなり、必要に応じて、接着ゴム層表面や圧縮ゴム層底部に帆布が接着されている。
【０００３】
このような伝動ベルトの上記接着ゴム層や圧縮ゴム層には、従来、天然ゴム、スチレン−ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、水素化ニトリル−ブタジエンゴム、アルキル化クロロスルホン化ポリエチレンゴム等が用いられており、特に、耐熱性が求められる分野においては、クロロプレンゴムが用いられている。しかし、これらの伝動ベルトでは、耐寒性等の性能において、尚、改善の余地があると共に、環境に対する配慮等の観点から、近年、代表的には、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＭ）やエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）のようなエチレン−α−オレフィンエラストマーをゴム成分とする伝動ベルトが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
エチレン−プロピレン−ジエンゴムをゴム成分とする伝動ベルトは、ゴムの劣化寿命を支配する耐熱性においてクロロプレンゴムをゴム成分とする伝動ベルトよりもすぐれている。しかし、近年、自動車を中心として、伝動ベルトに対する使用レイアウトや環境条件がますます厳しくなっており、エチレン−プロピレン−ジエンゴムをゴム成分とする伝動ベルトであっても、走行時に摩耗が生じることがあり、更に、走行時の衝撃や多軸での正逆屈曲によって、ベルトのゴム層に亀裂が生じやすく、場合によっては、ベルトが破壊に至ることがあり、そのために、更なる改良が求められている。
【特許文献１】特表平０９−５００９３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、エチレン−α−オレフィンエラストマーをゴム成分とし、プーリとの接触面に圧縮ゴム層が露出しているローエッジタイプのＶベルトやＶリブドベルトのような伝動ベルトにおける上述した問題を解決するためになされたものであって、エチレン−α−オレフィンエラストマーをゴム成分とし、走行時に摩耗が少ないと共に、亀裂が生じ難く、耐久性にすぐれる伝動ベルトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、圧縮ゴム層と接着ゴム層が共にエチレン−α−オレフィンエラストマーをゴム成分とする加硫物からなると共に、上記接着ゴム層内に心線がベルト長手方向に沿って埋設され、接着されている伝動ベルトにおいて、少なくとも上記圧縮ゴム層を形成するゴム成分がエチレン−１−ブテンエラストマー（ＥＢＭ）とエチレン−１−オクテンエラストマー（ＥＯＭ）から選ばれる少なくとも１種を１０〜１００重量％と残部エチレン−プロピレン−ジエンエラストマーとからなるエチレン−α−オレフィンエラストマーをゴム成分とする加硫物からなることを特徴とする伝動ベルトが提供される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の伝動ベルトによれば、圧縮ゴム層と接着ゴム層が共にエチレン−α−オレフィンエラストマーをゴム成分とする加硫物からなり、少なくとも上記圧縮ゴム層がエチレン−１−ブテンエラストマーとエチレン−１−オクテンエラストマーから選ばれる少なくとも１種（とエチレン−プロピレン−ジエンエラストマーと）からなるエチレン−α−オレフィンエラストマーをゴム成分とする加硫物からなり、特に、上記エラストマー分子がプロピレンに比べて１−ブテンや１−オクテンに由来するより長鎖の側鎖を有し、従って、エチレン含量が同じであるとき、ゴム成分として、エチレン−１−ブテンエラストマーやエチレン−１−オクテンエラストマーを用いることによって、劣化の起点になりやすいゴム分子中の第３級水素原子の数が少なくなり、ゴムが劣化し難いので、亀裂が生じ難くなると共に、長い側鎖が絡み合うこととエチレン部で架橋点が増加することによって、伸びが大きく、走行時、摩耗が少なく、かくして、耐久性にすぐれるものとみられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は、伝動ベルトの一例であるＶリブドベルトの横断面図を示し、ベルトの上面は、単層又は複数層のゴム引き帆布１にて形成されており、これに隣接して、接着ゴム層３が積層されている。この接着ゴム層には、複数の心線２が間隔を置いてベルト長手方向に延びるように埋設されている。更に、この接着ゴム層に隣接して、圧縮ゴム層５が積層されている。この圧縮ゴム層には、ベルト内周面に周方向（ベルト長手方向）に延びるように相互に間隔を有する複数のリブ４を有する。圧縮ゴム層５には、その側圧性を高めるために、通常、短繊維６がベルト幅方向に配向して分散されている。
【０００９】
本発明において、エチレン−α−オレフィンエラストマーとは、エチレン−α−オレフィン共重合体からなるゴム、エチレン−α−オレフィン−ジエン共重合体からなるゴム又はこれらの混合物をいい、エチレン−プロピレンエラストマーとは、エチレン−プロピレン共重合体からなるゴム（ＥＰＭ）、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体からなるゴム（ＥＰＤＭ）又はこれらの混合物をいうものとする。
【００１０】
本発明による伝動ベルトにおいては、圧縮ゴム層と接着ゴム層は、共にエチレン−α−オレフィンエラストマーをゴム成分とする配合物を一体に加硫接着してなると共に、上記接着ゴム層内に心線が埋設、接着されている。
【００１１】
上記心線としては、ポリエステル繊維、アラミド繊維、炭素繊維、ガラス繊維、スチール等を素材とする高強度で低伸度のコードよりなるものが好ましく用いられる。このような心線は、通常、接着処理を施して用いられる。この接着処理は、通常、心線をレゾルシン−ホルマリン−ラテックス（ＲＦＬ）に浸漬した後、加熱乾燥して、心線の表面に均一な接着処理層を形成する。必要に応じて、この接着処理の前に、心線を多官能イソシアネートや多官能エポキシ化合物の溶液に浸漬した後、加熱乾燥する前処理を施してもよい。      
【００１２】
本発明による伝動ベルトにおいては、少なくとも上記圧縮ゴム層がエチレン−１−ブテンエラストマーとエチレン−１−オクテンエラストマーから選ばれる少なくとも１種１０〜１００重量％と残部エチレン−プロピレンエラストマーとからなるエチレン−α−オレフィンエラストマーをゴム成分とする加硫物からなる。ここに、上述したように、エチレン−プロピレンエラストマーは、ＥＰＭ、ＥＰＤＭ又はこれらの混合物であるが、本発明においては、好ましくは、ＥＰＤＭである。このＥＰＤＭは、硬さ、強度、耐摩耗性、これらの物性の温度依存性等から、エチレン含量が５５〜７５重量％の範囲にあるものが好ましく用いられる。
【００１３】
本発明によれば、特に、少なくとも圧縮ゴム層をエチレン−１−ブテンエラストマーとエチレン−１−オクテンエラストマーから選ばれる少なくとも１種１０〜６０重量％、好ましくは、１０〜４０重量％と上述したようなエチレン−プロピレン−ジエンエラストマーが残部であるエチレン−α−オレフィンエラストマーをゴム成分とする加硫物から形成することによって、得られる伝動ベルトの高温雰囲気下での走行時の耐摩耗性を改善することができる。
【００１４】
このようなＥＰＤＭにおけるジエン成分としては、特に、限定されるものではないが、通常、１，４−ヘキサジエン、ジシクロペンタジエン又はエチリデンノルボルネン（ＥＮＢ）等の非共役ジエンが適宜に用いられる。ＥＰＤＭにおいて、このジエン成分は、通常、０．１〜６．０重量％の範囲である。
【００１５】
しかし、本発明において、圧縮ゴム層のゴム成分におけるエチレン−１−ブテンエラストマーやエチレン−１−オクテンエラストマーの割合が１０重量％よりも少ないときは、圧縮ゴム層の強さと伸びが共に不十分であって、ベルトの走行寿命が短いうえに、走行時の摩耗が多く、また、異音も発生しやすい。
【００１６】
上記エチレン−１−ブテンエラストマーやエチレン−１−オクテンエラストマーは既に知られており、デュポン・ダウ・エラストマーズ社から市販品（「エンゲージ」シリーズ）として入手することができる。このようなエチレン−１−ブテンエラストマーにおける１−ブテンの割合やエチレン−１−オクテンエラストマーにおける１−オクテンの割合は、通常、５〜３０重量％の範囲である。
【００１７】
このようなエチレン−１−ブテンエラストマーやエチレン−１−オクテンエラストマーは、ＥＰＭやＥＰＤＭにおけるプロピレン成分に比べて、ゴム分子を形成するポリマー鎖の側鎖がより長鎖のアルキル基である。従って、エチレン−１−ブテンエラストマーやエチレン−１−オクテンエラストマーにおいては、このような長鎖の側鎖がポリマー鎖中のエチレン成分の凝集性を抑えるので、分子に大きい伸びを与えることができ、更に、前述したように、エチレン含量が同じであるとき、ゴムの単位重量当たりの第３級水素原子の数が少ないので、ゴムが劣化し難く、耐久性にすぐれる伝動ベルトを得ることができる。      
【００１８】
このように、本発明によれば、特に、プーリと接触する圧縮ゴム層として、上述したように、エチレン−１−ブテンエラストマーとエチレン−１−オクテンエラストマーから選ばれる少なくとも１種とＥＰＤＭとからなるエチレン−α−オレフィンエラストマーをゴム成分とする加硫物を用いることによって、ベルト寿命を改善することができる。
【００１９】
また、本発明によれば、接着ゴム層も、圧縮ゴム層と同様に、ゴム成分がエチレン−１−ブテンエラストマーやエチレン−１−オクテンエラストマーを含むエチレン−α−オレフィンエラストマーの加硫物からなるものであってもよいが、接着ゴム層は、プーリに直接、接触することは少ないので、通常のエチレン−プロピレンエラストマー、特に、ＥＰＤＭが用いられる。特に、この場合、ＥＰＤＭは、前述したように、エチレン含量が５５〜７５重量％の範囲にあって、物性の温度依存性の小さいものが好ましく用いられる。
【００２０】
本発明による伝動ベルトの製造においては、接着ゴム層と圧縮ゴム層とは、それぞれ上述したようなエチレン−α−オレフィンエラストマーに加硫剤のほか、カーボンブラック、加硫促進剤、促進活性剤、軟化剤、老化防止剤等、通常のゴム配合薬剤と、圧縮ゴム層用には、好ましくは、短繊維を混合して、ゴム配合物を調製し、これを適宜の混練手段、例えば、押出機やバンバリーミキサーにて混練した後、カレンダーロールで圧延（シーティング）して、未加硫ゴムシートとし、これをそれぞれ後述するようにして用いて伝動ベルトに成形する。
【００２１】
本発明においては、加硫剤として、好ましくは、有機パーオキサイド（有機過酸化物）が用いられ、必要に応じて、共架橋剤が用いられる。この有機パーオキサイドとしては、例えば、ジアシルパーオキサイド、パーオキシエステル、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド（ＤＣＰ）、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン−３、１，３−ビス（ｔ−ブチルパーオキシイソプロピル）ベンゼン、１，１−ジブチルパーオキシ−３，３，５−トリメチルシクロヘキサン等を挙げることができる。このような有機パーオキサイドは、エチレン−α−オレフィンエラストマー１００重量部に対して、通常、１〜１０重量部の範囲で用いられ、好ましくは、１．５〜５重量部の範囲で用いられる。
【００２２】
また、上記共架橋剤としては、ＴＡＩＣ、１，２−ポリブタジエン、不飽和カルボン酸金属塩、オキシム類、グアニジン、トリメチロールプロパントリメタクリレート、Ｎ，Ｎ−ｍ−フェニレンビスマレイミド、硫黄等が用いられる。
【００２３】
本発明においては、必要に応じて、硫黄を加硫剤として用いることができる。この場合には、硫黄は、通常、エチレン−α−オレフィンエラストマー１００重量部に対して、通常、０．５〜１０重量部の範囲で用いられ、好ましくは、１．０〜５重量部の範囲で用いられる。硫黄を加硫剤として用いる場合には、通常、加硫促進剤が併用される。
【００２４】
上記圧縮ゴム層に配合、分散させる短繊維としては、ナイロン６、ナイロン６６、ポリエステル、綿、アラミド等からなるものが用いられる。このような短繊維は、通常、繊維径が０．０２〜０．５ｍｍであり、繊維長が０．５〜１０ｍｍであるものがエチレン−α−オレフィンエラストマー１００重量部に対して、５〜３０重量部の範囲で用いられる。      
【００２５】
圧縮ゴム層用の未加硫ゴムに短繊維を配合する場合には、圧縮ゴム層用未加硫エチレン−α−オレフィンエラストマーに加硫剤等の配合薬品、カーボンブラック等の補強剤、その他を加え、更に、短繊維を加えて、ゴム配合物とした後、これを混練し、カレンダーロール等の手段を用いて圧延して、所定の厚みのシートを得る。このようにして、短繊維がゴム配合物の圧延方向（列理方向）、即ち、長手方向に配向したゴムシートを得ることができる。
【００２６】
本発明による伝動ベルトは、従来より知られている通常の方法によって製造することができる。Ｖリブドベルトに例をとれば、表面が平滑な円筒状の成形ドラムの周面に１枚又は複数枚のゴム引き帆布を巻き付け、その上に接着ゴム層のための未加硫シートを巻き付ける。この後、この上に心線を螺旋状にスピニングし、更に、その上に接着ゴム層のための未加硫シートを巻き付ける。次いで、この接着ゴム層のための未加硫シートの上に圧縮ゴム層のための未加硫シートをその列理方向が成形ドラムの円周方向と直交するように巻き付けて、環状の積層体とする。この環状の積層体を成形ドラムと共に加硫缶に入れ、蒸気を用いて加熱加圧し、加硫した後、成形ドラムから上記環状の積層体を取り外し、環状物を得る。
【００２７】
次に、この環状物を駆動ロールと従動ロールとの間に掛け渡して、所定の張力の下で走行させながら、外側から研削ホイールを当てて、表面に複数のリブを形成した後、所定の幅に裁断すれば、製品としてのＶリブドベルトを得ることができる。
【実施例】
【００２８】
以下に実施例を挙げて本発明を説明するが、本発明はこれら実施例により何ら限定されるものではない。以下の各実施例及び比較例においては、接着ゴム層のためのＥＰＤＭ配合物の未加硫シートは、下記組成（重量部）の配合物をカレンダーロールにてシートに圧延したものを用いた。
【００２９】
（接着ゴム層のための未加硫ゴム配合物）
エチレン−プロピレン−ジエンゴム1)              １００
ＨＡＦカーボン（三菱化学（株）製）                ５０
シリカ2)                                          ２０
パラフィンオイル3)                                ２０
ジクミルパーオキサイド（加硫剤）                    ２．５
ステアリン酸（加硫助剤）                            １
酸化亜鉛（加硫助剤）                                ５
石油樹脂（粘着付与剤）4)                            ５
【００３０】
（注）１）三井化学（株）製ＥＰＴ３０８５、エチレン含量６２重量％、プロピレン含量３６．１重量％、ジエン含量４．５重量％。
２）トクヤマ（株）製トクシールＧｕ
３）日本サン化学（株）製サンフレックス２２８０
４）日本ゼオン（株）製クイントンＡ−１００
【００３１】
また、各実施例及び比較例において、圧縮ゴム層のためのエチレン−α−オレフィンエラストマー配合物の未加硫シートはいずれも、表１に示す配合物をカレンダーロールにてシートに圧延したものである。
【００３２】
（圧縮ゴム層の物性の測定）
表１に示す圧縮ゴム層用のエチレン−α−オレフィンゴム配合物をカレンダーロールにて圧延して、６ｄｅ×３ｍｍの６／６ナイロン短繊維をゴム成分１００重量部に対して２０重量部を圧延（列理）方向に配向分散させた未加硫のゴムシートを得、これを面圧３９２０ｋＰａ、温度１６０℃で３５分間加熱加圧して圧縮ゴム層用の加硫ゴムシートを得た。この加硫ゴムシートについて、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１に準拠して硬さ、１００％モジュラス、引張強さ及び破断伸びを測定した。結果を表１に示す。
【００３３】
（ＲＦＬ液の調製）
レゾルシン７．３１重量部とホルマリン（３７重量％）１０．８重量部とを混合、攪拌し、これに水酸化ナトリウム水溶液（固形分０．３３重量部）を加えて攪拌し、この後、水１６０．９重量部を加え、５時間熟成して、レゾルシン（Ｒ）−ホルマリン（Ｆ）樹脂（レゾルシン−ホルマリン初期縮合物（ＲＦ）、Ｒ／Ｆ比＝０．５）の水溶液を調製した。このＲＦ水溶液にクロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）ラテックス（固形分４０重量％）を上記ＲＦ水溶液（固形分）／ラテックス（固形分）重量比が０．２５／１となるように加えた後、固形分濃度２０重量％となるように水を加えてＲＦＬ液を調製した。
【００３４】
（心線の接着処理）
心線として、ポリエステルコード（帝人（株）製１０００ｄ／２×３、上撚り９．５Ｔ／１０ｃｍ（Ｚ）、下撚り２．１９Ｔ／１０ｃｍ）を接着処理して用いた。即ち、予め、上記ポリエステルコードをポリイソシアネートのトルエン溶液（固形分２０重量％）に浸漬し、乾燥した後、上記ＲＦＬ液に浸漬し、２００℃で８０秒間加熱乾燥し、更に、ＥＰＤＭのトルエン溶液に浸漬、乾燥し、かくして、ポリエステルコードをＲＦＬ接着処理した。
【００３５】
（Ｖリブドベルトの製造）
表面が滑らかな円筒状の成形ドラムの周囲にゴム引き帆布と接着ゴム層を形成するためのエチレン−プロピレン−ジエンゴム配合物の未加硫シートを巻き付けた後、この上に上記接着処理を施したポリエステルコードを螺旋状にスピニングし、更に、その上に上記と同じ接着ゴム層を形成するゴムの未加硫配合物のシートを巻き付けた。
【００３６】
次いで、この上に圧縮ゴム層を形成するためのエチレン−α−オレフィンエラストマー配合物の未加硫シートをその列理方向が成形ドラムの円周方向と直交するように巻き付けて、積層体を形成した後、これを加硫缶中にて内圧７ｋｇｆ／ｃｍ2、外圧７ｋｇｆ／ｃｍ2、温度１６５℃で３５分間、加圧加熱し、蒸気加硫して、環状の加硫物を得た。この環状の加硫物を前述したように加工して、接着ゴム層に上記心線が埋設されており、この接着ゴム層の上面に帆布が接着されていると共に、接着ゴム層の下面にリブゴム層を有するリブ数３、周長９７５ｍｍのＶリブドベルトを得た。
【００３７】
（ベルトの走行時の異音性の評価）
図２に示すように、それぞれ直径１２０ｍｍの駆動プーリ１１と従動プーリ１２に上記Ｖリブドベルト１３を巻き掛けると共に、中間にベルト走行方向がほぼ直角に変化するように直径７０ｍｍのアイドラープーリ１４と直径４５ｍｍのテンションプーリ１５を配設し、上記アイドラープーリの近傍にＶリブドベルトの内側に騒音計１６を配設した。このようなベルト走行試験装置を用い、上記テンションプーリに水平方向にセット荷重９７９Ｎを与え、従動プーリに加える負荷はなしとして、駆動プーリを４９００ｒｐｍで駆動して、ベルトを２００時間走行させたときの音圧（ｄＢ）を測定して、走行時の発音性を調べた。異音があるものを×、時折、小さい異音があるが、許容範囲のものを△、異音がないものを○にて示す。結果を表１に示す。
【００３８】
（ベルトの摩耗量測定）
図３に示すように、それぞれ直径１２０ｍｍの駆動プーリ２１と従動プーリ２２に上記Ｖリブドベルト２３を巻き掛けると共に、中間にベルト走行方向がほぼ直角に変化するように直径４５ｍｍのテンションプーリ２４を配設した。このようなベルト走行試験装置を用い、上記テンションプーリに水平方向にセット荷重８３４Ｎを与え、従動プーリに加える負荷はなしとして、駆動プーリを４９００ｒｐｍで図示した方向に駆動して、室温（２５℃）又は１２０℃の雰囲気下でベルトを２００時間走行させた。室温での走行試験の前後のベルトの重量変化を測定し、圧縮ゴム層の比重からベルトの損失摩耗量を容積にて求めると共に、１２０℃での走行試験の前後のベルトの重量変化を測定し、室温に対する保持率を求めた。ここに、上記保持率は、室温で２００時間走行させた後のベルト重量をＷTとし、１２０℃で２００時間走行させた後のベルト重量をＷH とするとき、（ＷH／ＷT）×１００（％）で定義される。結果を表１に示す。
【００３９】
（ベルトの走行寿命の測定）
前記図２に示すベルト走行試験装置を用いて、雰囲気温度１２０℃において、テンションプーリ１５に水平方向にセット荷重９７９Ｎを与えると共に、従動プーリ１２に４９００ｒｐｍにて２ｋＷ／リブの負荷がかかるようにして走行させ、一定時間ごとに走行を停止し、ベルトの圧縮ゴム層にクラックが発生するまでの走行時間を走行寿命とした。結果を表１に示す。
【００４０】
実施例２〜５及び７〜１０
表１中の実施例２〜５及び７〜１０に示すエチレン−α−オレフィンゴム配合物をそれぞれ圧縮ゴム層用として用いた以外は、それぞれ実施例１と同様にして、加硫ゴムシートを得、硬さ、１００％モジュラス、引張強さ及び破断時伸びを測定した。また、表１中の実施例２〜５及び７〜１０に示すゴム配合物をそれぞれ圧縮ゴム層用として用いた以外は、それぞれ実施例１と同様にして、Ｖリブドベルトを製造し、走行時の異音、走行に基づくベルト摩耗量及びベルトの走行寿命を測定した。結果を表１及び表２に示す。
【００４１】
実施例６
表１中の実施例６に示すエチレン−α−オレフィンゴム配合物を圧縮ゴム層用として用いると共に、硫黄を加硫剤として用いた以外は、実施例１と同様にして、圧縮ゴム層用の加硫ゴムシートを得、硬さ、１００％モジュラス、引張強さ及び破断伸びを測定した。また、表１中の実施例６に示すゴム配合物を圧縮ゴム層用として用いると共に、硫黄を用いて加硫した以外は、実施例１と同様にして、Ｖリブドベルトを製造し、実施例１と同様にして、走行時の異音、走行に基づく摩耗量及び走行寿命を測定した。結果を表１に示す。      
【００４２】
比較例１
表２中の比較例１に示すＥＰＤＭ配合物を用いた以外は、実施例１と同様にして、加硫ゴムシートを得、この加硫ゴムシートについて硬さ、１００％モジュラス、引張強さ及び破断伸びを測定した。結果を表２に示す。また、表２中の比較例１に示すＥＰＤＭ配合物を用いた以外は、実施例１と同様にして、Ｖリブドベルトを製造し、走行時の異音、走行に基づく摩耗量及び走行寿命を測定した。結果を表２に示す。
【００４３】
【表１】
2006153059.tif 000003
【００４４】
【表２】
2006153059.tif 000004
【００４５】
（注）１）デュポン・ダウ・エラストマーズ製ノーデルＰ４７２５
２）デュポン・ダウ・エラストマーズ製エンゲージ８１８０
３）デュポン・ダウ・エラストマーズ製エンゲージ７３８０
４）東海カーボン（株）製シースト３
５）サンオイル（株）製サンバー２２８０
６）大内新興化学（株）製ノクセラーＴＥＴ
７）旭化成（株）製ナイロン短繊維、レオナ６６、６ｄｅ／３ｍｍ
【００４６】
表１及び表２に示す結果から明らかなように、本発明に従って、圧縮ゴム層をエチレン−１−ブテン共重合体とエチレン−１−オクテン共重合体から選ばれる少なくとも１種（とＥＰＤＭと）をゴム成分とする配合物の加硫物から形成することによって、特に、破断伸びを改善することができ、かくして、このような圧縮ゴム層を有する伝動ベルトは、走行時、異音が発生し難いと共に、亀裂が生じ難く、走行寿命が改善される。また、特に、少なくとも圧縮ゴム層をエチレン−１−ブテンエラストマーとエチレン−１−オクテンエラストマーから選ばれる少なくとも１種と共に、所定割合のエチレン−プロピレン−ジエンエラストマーを併用して形成することによって、ベルト走行時の摩耗を高温においてもよく抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】Ｖリブドベルトの一例の横断面図である。
【図２】ベルト走行時の発音性と高温走行時の屈曲寿命を調べるためのベルト走行試験機を示す図である。
【図３】ベルトの損失摩耗量を測定するためのベルト走行試験機を示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１…ゴム引き帆布
２…心線
３…接着ゴム層
４…リブ
５…圧縮ゴム層
【図１】
2006153059.tif 000005
【図２】
2006153059.tif 000006
【図３】
2006153059.tif 000007