(57)【要約】【課題】  燃料ポンプの流量特性を向上させる。【解決手段】  燃料ポンプ１０は、略円板形状のインペラ２０と、そのインペラ２０を回転可能に収容するケーシングを備える。インペラ２０の表裏両面それぞれには、周方向に繰返す凹所群２０ａ，２１ａが形成されている。インペラ２０の燃料吸入面側のケーシング内面には、インペラ２０の凹所群２１ａに対向する領域を上流端から下流端まで伸びている第１溝３０が形成されている。インペラ２０の燃料吐出面側のケーシング内面には、インペラ２０の凹所群２０ａに対向する領域を上流端から下流端まで伸びている第２溝２４が形成されている。そして、インペラ２０の燃料吸入面側に形成された凹所群２１ａの深さをインペラ２０の燃料吐出面側に形成された凹所群２０ａの深さより深くする。【選択図】  図３
2006022759.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略円板形状のインペラと、そのインペラを回転可能に収容するケーシングとを備える燃料ポンプであって、
インペラの表裏両面それぞれには、周方向に繰返す凹所群が形成されており、
インペラの表面に対向するケーシング内面には、インペラの凹所群に対向する領域を上流端から下流端まで伸びている第１溝が形成されており、
インペラの裏面に対向するケーシング内面には、インペラの凹所群に対向する領域を上流端から下流端まで伸びている第２溝が形成されており、
ケーシングには、第１溝の上流端近傍とケーシング外とを連通する燃料吸入流路と、第２溝の下流端近傍とケーシング外とを連通する燃料吐出流路とが形成されており、
インペラの表面に形成された凹所群の深さとインペラの裏面に形成された凹所群の深さを略同一とする一方、第１溝の深さを第２溝の深さより深くすることを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項２】
第１溝の深さが、第２溝の深さに対して１．０２〜１．３０の範囲とされていることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ。
【請求項３】
略円板形状のインペラと、そのインペラを回転可能に収容するケーシングとを備える燃料ポンプであって、
インペラの表裏両面それぞれには、周方向に繰返す凹所群が形成されており、
インペラの表面に対向するケーシング内面には、インペラの凹所群に対向する領域を上流端から下流端まで伸びている第１溝が形成されており、
インペラの裏面に対向するケーシング内面には、インペラの凹所群に対向する領域を上流端から下流端まで伸びている第２溝が形成されており、
ケーシングには、第１溝の上流端近傍とケーシング外とを連通する燃料吸入流路と、第２溝の下流端近傍とケーシング外とを連通する燃料吐出流路とが形成されており、
第１溝の深さと第２溝の深さを略同一とする一方、インペラの表面に形成された凹所群の深さをインペラの裏面に形成された凹所群の深さより深くすることを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項４】
インペラの表面に形成された凹所群の深さが、インペラの裏面に形成された凹所群の深さに対して１．０２〜１．３０の範囲とされていることを特徴とする請求項３に記載の燃料ポンプ。
【請求項５】
略円板形状のインペラと、そのインペラを回転可能に収容するケーシングとを備える燃料ポンプであって、
インペラの表裏両面それぞれには、周方向に繰返す凹所群が環状に形成されており、
インペラの表面に対向するケーシング内面には、インペラの凹所群に対向する領域を上流端から下流端まで伸びている第１溝が形成されており、
インペラの裏面に対向するケーシング内面には、インペラの凹所群に対向する領域を上流端から下流端まで伸びている第２溝が形成されており、
ケーシングには、第１溝の上流端近傍とケーシング外とを連通する燃料吸入流路と、第２溝の下流端近傍とケーシング外とを連通する燃料吐出流路とが形成されており、
インペラ表面の凹所群と第１溝を流れる燃料の流量が、インペラ裏面の凹所群と第２溝を流れる燃料の流量より多くなるように、インペラの表裏両面それぞれに形成された凹所群の深さ並びに第１溝及び第２溝の深さが調整されていることを特徴とする燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリン等の燃料を吸込んで昇圧し、昇圧した燃料を吐出する燃料ポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンク内の燃料を内燃機関（例えば、エンジン等）に供給するための装置として燃料ポンプが知られている。この種の燃料ポンプでは、通常、略円板形状のインペラを備える。インペラは、ケーシング内に回転可能に収容される。インペラの表裏両面には、円環状に複数枚の羽根が配列される。羽根と羽根の間には凹所が形成され、この凹所は周方向に繰返して連続する。インペラ表面に対向するケーシング内面には、インペラに形成された凹所群と対向する領域を上流端から下流端まで延びる第１溝が形成される。インペラ裏面に対向するケーシング内面にも、インペラに形成された凹所群と対向する領域を上流端から下流端まで延びる第２溝が形成される。第１溝の上流端近傍は、燃料吸入流路によってケーシング外と連通され、第２溝の下流端近傍は燃料吐出流路によってケーシング外と連通される。
【０００３】
この燃料ポンプでは、インペラが回転すると燃料吸入流路からケーシング内に燃料が吸入される。吸入された燃料は、インペラの凹所内に導入される。凹所内の燃料にはインペラの回転に起因した遠心力が作用し、インペラの表面側凹所と第１溝にまたがる旋回流と、裏面側凹所と第２溝にまたがる旋回流が発生する。ケーシング内に吸入された燃料は、旋回流を形成しながら第１溝と第２溝に沿って下流側に進む。この過程で燃料が昇圧され、昇圧された燃料は燃料吐出流路からケーシング外に吐出される。
上記の構成の燃料ポンプでは、ケーシングの溝とインペラの凹所にまたがって旋回流が発生する。この旋回流の流れを改善してエネルギ損失を小さくできれば、燃料ポンプのポンプ効率を向上することができる。燃料ポンプ内の燃料の流れを改善するために、インペラの表裏両面に設けられる羽根をインペラの回転軸に対して傾斜させた燃料ポンプが提案されている（特許文献１）。
【特許文献１】特表平９−５１１８１２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種の燃料ポンプでは、様々な理由でインペラをケーシングに押し付ける方向に力（スラスト方向の力）が作用する。例えば、上述した燃料ポンプでは、インペラの表面側に形成された第１溝に燃料が吸入され、インペラの裏面側に形成された第２溝から燃料を吐出する。したがって、燃料吐出側となるインペラ裏面側の燃料は高圧となり、燃料吸入側となるインペラ表面側の燃料は低圧となる。このため、インペラには裏面側から表面側に向かう方向に力が作用することとなる。インペラにこのような力が作用すると、インペラがケーシングに押し付けられ、インペラの回転速度が低下する。インペラの回転速度が低下すると、燃料ポンプから吐出される燃料の圧力が低下する。吐出される燃料の圧力が低下すると、上述したインペラをケーシングに押し付ける作用も弱くなるため、再び、燃料ポンプから吐出される燃料の圧力が上昇する。このようにして燃料ポンプから吐出される燃料が脈動し、燃料ポンプの流量性能が低下することとなる。
上述した従来の燃料ポンプは、ケーシングの溝とインペラの凹所で生じる旋回流の流れを改善するものであるが、上述した問題を解決するものではない。
【０００５】
本発明は、上記した実情に鑑みてなされたものであり、燃料吸入側の燃料圧力と燃料吐出側の燃料圧力の相違に基づくインペラの回転抵抗の変化を低減でき、これによって燃料ポンプの流量性能を向上することができる燃料ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の燃料ポンプは、略円板形状のインペラと、そのインペラを回転可能に収容するケーシングとを備える。インペラの表裏両面それぞれには、周方向に繰返す凹所群が環状に形成されている。インペラの表面に対向するケーシング内面には、インペラの凹所群に対向する領域を上流端から下流端まで伸びている第１溝が形成されている。インペラの裏面に対向するケーシング内面には、インペラの凹所群に対向する領域を上流端から下流端まで伸びている第２溝が形成されている。ケーシングには、第１溝の上流端近傍とケーシング外とを連通する燃料吸入流路と、第２溝の下流端近傍とケーシング外とを連通する燃料吐出流路とが形成されている。そして、インペラ表面の凹所群と第１溝を流れる燃料の流量が、インペラ裏面の凹所群と第２溝を流れる燃料の流量より多くなるように、インペラの表裏両面にそれぞれ形成された凹所群の深さ及び第１溝と第２溝の深さが調整されていることを特徴とする。
この燃料ポンプでは、燃料吸入側となるインペラ表面の凹所と第１溝をまたがって旋回する燃料流量が、燃料吐出側となるインペラ裏面の凹所と第２溝をまたがって旋回する燃料流量より多くなる。したがって、インペラの燃料吸入面側で発生する旋回流からインペラに作用する力が、インペラの燃料吐出面側で発生する旋回流からインペラに作用する力より大きくなり、インペラの表裏両面の燃料圧力の差によってインペラに作用する力を相殺する。したがって、インペラの表裏両面の燃料圧力の差によるインペラの回転抵抗の変化を抑制することができる。これによって、燃料ポンプの流量特性を向上することができる。
【０００７】
本発明の一態様に係る燃料ポンプでは、インペラの表面に形成された凹所群の深さと、インペラの裏面に形成された凹所群の深さを略同一とする。そして、第１溝の深さを第２溝の深さより深くする。燃料吸入面側のケーシング溝の深さを、燃料吐出面側のケーシング溝の深さより深くすることで、燃料吸入面側を流れる燃料流量を燃料吐出面側を流れる燃料流量に対して多くすることができる。これによって、インペラの表裏両面の燃料圧力の差を相殺することができる。
なお、第１溝の深さは、第２溝の深さに対して１．０２〜１．３０の範囲とされていることが好ましい。第１溝の深さと第２溝の深さの比が１．０２より小さいと充分な効果を奏することができず、両者の比が１．３０を超えるとインペラの燃料吸入面側から燃料吐出面側に作用する力が大きくなりすぎてバランスを悪くするためである。
【０００８】
本発明の他の態様に係る燃料ポンプでは、第１溝の深さを第２溝の深さと略同一とする。そして、インペラの表面に形成された凹所群の深さを、インペラの裏面に形成された凹所群の深さより深くする。燃料吸入面側のインペラの凹所群の深さを、燃料吐出面側のインペラの凹所群の深さより深くすることで、燃料吸入面側を流れる燃料流量を燃料吐出面側を流れる燃料流量に対して多くすることができる。これによって、インペラの表裏両面の燃料圧力の差を相殺することができる。
また、インペラの表面に形成された凹所群の深さが、インペラの裏面に形成された凹所群の深さに対して１．０２〜１．３０の範囲とされていることが好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図面を参照にしながら本発明の実施形態について説明する。図１は、燃料ポンプ１０の縦断面図である。燃料ポンプ１０は自動車用であり、燃料タンク内の燃料に浸漬した状態で動作し、エンジンに燃料を圧送する。図１に示されているように、燃料ポンプ１０は、モータ部７０とポンプ部１２とから構成されている。
【００１０】
モータ部７０は、ハウジング７２とモータカバー７３とマグネット７４，７５と回転子７６等を備えている。ハウジング７２は略円筒状に形成されている。モータカバー７３は、ハウジング７２の上端７２ａ（図１の上下を燃料ポンプ１０の上下とする）を内側にカシメることによってハウジング７２に固定されている。モータカバー７３には、上方に向かって開口している吐出ポート７３ａが形成されている。マグネット７４，７５は、ハウジング７２の内壁に固定されている。回転子７６は、本体７７と、本体７７を上下に貫くシャフト７８を有している。本体７７は、シャフト７８に固定された鉄心７９と、鉄心７９に巻付けられたコイル（図示省略）と、コイルの周りを充填する樹脂部８０を備えている。本体７７の上端にはコミュテータ８４が設けられている。コミュテータ８４の上端面には、ブラシ９０が当接している。ブラシ９０は、モータカバー７３に一端が固定されたスプリング９２によって下方に付勢されている。ブラシ９０が磨耗すると、その磨耗に応じてブラシ９０が下方に移動し、ブラシ９０とコミュテータ８４は当接した状態で維持される。シャフト７８の上端部７８ａは、ベアリング８１を介してモータカバー７３に回転可能に装着されている。シャフト７８の下端部７８ｂは、ベアリング８２を介してポンプ部１２のポンプカバー１４に回転可能に装着されている。
【００１１】
ポンプ部１２は、ケーシング１８とインペラ２０等を備えている。インペラ２０は略円板状である。図２には、インペラ２０の平面図が示されている。図２に示されるように、インペラ２０の外周部には、周方向に連続して羽根２０ｂが環状に配列されている。隣接する羽根２０ｂ間には凹所２０ａが形成される（ただし、図２では全ての羽根，凹所に符号を付してはいない）。したがって、インペラ２０の外周部には周方向に複数並んだ凹所群２０ａが形成されている。凹所群２０ａは、インペラ２０の外周壁２０ｄによってインペラ２０の外周面２０ｅから隔てられている。また、インペラ２０の中心部には、厚さ方向に貫通する軸直角方向断面が略Ｄ字状の係合孔２０ｃが形成されている。
【００１２】
図３には、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図が示されている。図３に示すように、インペラ２０の下面にも羽根２１ｂが配され、羽根２１ｂの上端は羽根２０ｂの下端と接続されている。羽根２０ｂは、その下端から上端（インペラ２０の上面）に向かうにつれて、インペラ２０の回転方向（図２，３の矢印Ｐの方向）に進行するように傾斜している。一方、羽根２１ｂは、その上端から下端（インペラ２０の下面）に向かうにつれて、インペラ２０の回転方向に進行するように傾斜している。このため、羽根２０ｂと羽根２１ｂによって略Ｖ字状の羽根が形成されている。なお、羽根２０ｂ，２１ｂの傾斜角度は、インペラ２０の回転軸線に対して４０〜６０°の範囲に調整されていることが好ましい。
【００１３】
図３より明らかなように、羽根２０ｂと羽根２１ｂはインペラ２０の中心より上面側よりの位置で接続されている。このため、インペラ２０の下面に形成される凹所群２１ａの溝深さ（図中Ｂ）は、インペラ２０の上面に形成される凹所群２０ａの溝深さ（図中Ａ）より深くなっている（すなわち、Ｂ＞Ａ）。このＢとＡの比（Ｂ／Ａ）は、１．０２〜１．３０の範囲に調整することが好ましい。
【００１４】
ケーシング１８は、ポンプカバー１４とポンプボディ１６が組合わされたものである。図１に示されるように、ポンプカバー１４のインペラ側の面（即ち下面）には、平面視すると円形の凹部１４ａが形成されている。この凹部１４ａの径は、インペラ２０の直径とほぼ同じである。凹部１４ａは、インペラ２０の厚みとほぼ同じ大きさの深さである。この凹部１４ａに、インペラ２０が回転可能に嵌まり込んでいる。
【００１５】
ケーシング１８（ポンプカバー１４、ポンプボディ１６）は、ポンプカバー１４の凹部１４ａにインペラ２０を組込んだ状態でハウジング７２の下端７２ｂが内側にカシメられることによってハウジング７２に固定されている。シャフト７８の下端部７８ｂは、ベアリング８２に支持されている部位よりさらに下方の部位で、インペラ２０の係合穴２０ｃに嵌挿されている。このため、回転子７６が回転すると、それにともなってインペラ２０も回転する。シャフト７８の下端とポンプボディ１６の間には、回転子７６のスラスト荷重を受止めるスラストベアリング３３が介装されている。
【００１６】
図４は、ポンプボディ１６をインペラ２０側から見た（即ち図１の上側から見た）平面図である。ポンプボディ１６のインペラ２０側の面１６ａ（即ち図１の上面）には、平面視すると略Ｃ字形状の溝３０が形成されている。溝３０は、インペラ２０下面の凹所群２１ａに対向する領域を伸びている。図４の符号３０ａは溝３０の上流端であり、符号３０ｂは溝３０の下流端である。
【００１７】
溝３０には、ポンプボディ１６を上下（図１の上下）に貫通している貫通孔３２が設けられている。貫通孔３２はベーパ抜きとして機能する。溝３０は、貫通孔３２から下流端３０ｂまでの間がほぼ一定の深さ（図３においてＣで表される深さ）に形成されている。
溝３０は、貫通孔３２から上流に向うにつれて徐々に深くなっている。溝３０は、その上流端３０ａの近傍で燃料吸入流路３１と連通している。図１に示されるように、燃料吸入流路３１は、溝３０からポンプボディ１６の下面（図１の下面）まで続いている。燃料吸入流路３１は、溝３０とケーシング１８外とを連通している。以下では、溝３０のことを吸入側溝と呼ぶことにする。
【００１８】
図５は、ポンプカバー１４をインペラ２０側から見た（即ち図１の下側から見た）平面図である（インペラ２０の回転方向が図４とは逆向きとなるように図示されている）。ポンプカバー１４の凹部１４ａの底面（以下では「ポンプカバーの下面」ということがある）には、平面視すると略Ｃ字形状の溝２４が形成されている。溝２４は、凹部１４ａに組込まれたインペラ２０上面の凹所群２０ａに対向する領域を伸びている。図５の符号２４ａは溝２４の上流端であり、符号２４ｂは溝２４の下流端である。溝２４は、下流端２４ｂの近傍で燃料吐出流路２６と連通している。燃料吐出流路２６は、溝２４からポンプカバー１４の上面（図１の上面）まで続いている。燃料吐出流路２６は、溝２４とケーシング１８外とを連通している。燃料吐出流路２６は、ポンプカバー１４の下面に開口している。以下では、溝２４のことを吐出側溝と呼ぶことにする。
【００１９】
吐出側溝２４は、上流端２４ａから符号１３０で示す部分となるまでの間はほぼ一定の深さに形成され、吸入側溝３０の溝深さ（貫通孔３２から下流端３０ｂまでの間の溝深さ）と同一となっている（図３参照）。吐出側溝２４の下流端２４ｂ近傍の符号１３０で示す部分では、下流に向かうにつれて徐々に溝深さが深くなっている。溝１３０の下流端は、燃料吐出流路２６に連続している。溝１３０は、燃料吐出流路２６に燃料をスムーズに導入するために設けられている。
なお、インペラ２０の外周面２０ｅと、ポンプカバー１４の凹所１４ａの側面１４ｂとの間には、わずかな隙間が形成されている。この隙間は、インペラ２０がスムーズに回転するために設けられている。
【００２０】
上述した燃料ポンプ１０においてインペラ２０が回転すると、インペラ２０の下側の凹所２１ａとポンプボディ１６の吸入側溝３０とにまたがる旋回流が発生する。すなわち、凹所２１ａと吸入側溝３０内の燃料は、吸入側溝３０からインペラ凹所２１ａの内周側に流入し、インペラ凹所２１ａに沿ってインペラ凹所２１ａ内を内周側から外周側に流れ、インペラ凹所２１ａの外周側から吸入側溝３０に戻ることで、凹所２１ａと吸入側溝３０とにまたがる旋回流を形成する。この際、インペラ２０の羽根２１ｂがインペラ２０の回転軸に対して傾斜しているため、吸入側溝３０から凹所２１ａにスムーズに燃料が流入し、また、凹所２１ａから吸入側溝３０にスムーズに燃料が流出する。
燃料は、上述したように旋回しながら吸入側溝３０に沿って昇圧される。燃料が吸入側溝３０に沿って昇圧されると、それにともなってポンプボディ１６の燃料吸入流路３１から燃料が吸い込まれる。吸入側溝３０で昇圧された燃料は、インペラ２０の上側の凹所２０ａに存在する燃料と合流する。ケーシング１８内の燃料は、吐出側溝２４に沿っても昇圧される。
【００２１】
インペラ２０の上側の凹所２０ａと吐出側溝２４とにまたがる旋回流も発生する。すなわち、凹所２０ａと吐出側溝２４内の燃料は、吐出側溝２４からインペラ凹所２０ａの内周側に入り込み、インペラ凹所２０ａに沿ってインペラ凹所２０ａ内を内周側から外周側に流れ、燃料吐出流路２６が存在しない範囲ではインペラ凹所２０ａの外周側から吐出側溝２４に戻ることで、凹所２０ａと吐出側溝２４とにまたがる旋回流を形成する。この際、インペラ２０の羽根２０ｂがインペラ２０の回転軸に対して傾斜しているため、吐出側溝２４から凹所２０ａにスムーズに燃料が流入し、また、凹所２０ａから吐出側溝２４にスムーズに燃料が流出する。一方、燃料吐出流路２６が存在する範囲では、インペラ凹所２０ａの外周側から出た燃料は燃料吐出流路２６に沿って吐出方向に流れていく。
燃料吐出流路２６に流れ出た燃料は、モータ部７０のハウジング７２内に送り出される。ハウジング７２内に送り出された燃料は、ハウジング７２内を上方に向けて流れ、モータカバー７３の吐出ポート７３ａから吐出される。
【００２２】
ここで、インペラ２０の燃料吐出面側の燃料圧力は燃料吸入面側の燃料圧力より高くなるため、この燃料圧力の差によってインペラ２０には下向きの力が作用する。また、回転子７６に作用する下向きの磁力や、ブラシ９０をコミュテータ８４側に付勢するスプリング９２によって、インペラ２０には下向きの力が作用する。
本実施例の燃料ポンプ１０は、インペラ２０の燃料吸入面側の凹所２１ａが、インペラ２０の燃料吐出面側の凹所２０ａと比較して深く形成されている。このため、インペラ２０の燃料吸入面側の凹所２１ａと吸入側溝３０とにまたがる旋回流によってインペラ２０に作用する力（図１において上向きの力）は、インペラ２０の燃料吐出面側の凹所２０ａと吐出側溝２４とにまたがる旋回流によってインペラ２０に作用する力（図１において下向きの力）より大きくなる。したがって、上述したインペラ２０を下方向に押し下げる力と、インペラを上方向に押し上げる力がバランスし、インペラ２０はスムーズに安定して回転することができる。これによって、燃料ポンプの流量特性が安定し、脈動の発生等を防止することができる。
【００２３】
図６には、（インペラ２０の燃料吸入側の凹部２１ａの溝深さＢ）／（インペラ２０の燃料吐出側の凹部２０ａの溝深さＡ）の値を種々に変えて、燃料ポンプ１０から吐出される燃料の圧力振幅を測定した結果を示している。なお、測定はインペラの回転数を比較的低回転（具体的には、３０００〜３５００ｒｐｍ）とし、燃料の吐出圧を比較的高圧力（具体的には、２５０〜３５０ｋＰａ）として行った。図６から明らかなように、Ｂ／Ａの値を１．０より大きくすることで、燃料の圧力振幅（脈動幅）を抑制することができた。特に、Ｂ／Ａを１．０２〜１．３０の範囲とすることで、燃料の脈動を効果的に抑制できることが確認できた。
【００２４】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
例えば、上述した実施形態では、インペラの燃料吸入面側に形成される凹所の溝深さを燃料吐出面側に形成される凹所の溝深さより深くした。しかしながら、本発明はこのような例に限られず、例えば、図７に示すような形態で実施することもできる。図７に示す例では、インペラ２２０の表裏両面に形成される凹所２２０ａ，２２１ａの深さは同一とする（図中Ｘ）。そして、インペラ２２０の燃料吸入面側に形成される吸入側溝１３０ａ（溝深さＢ）を燃料吐出面側に形成される吐出側溝１２４ａ（溝深さＡ）より深くする（Ｂ＞Ａ）。このような構成によっても、インペラ２２０の燃料吸入面側を旋回する燃料流量が燃料吐出面側を旋回する燃料流量より多くなり、燃料ポンプの流量特性を向上することができる。ここで、（吸入側溝１３０ａの溝深さＢ）／（吐出側溝１２４ａの溝深さＡ）の値は、１．０２〜１．３０の範囲に調整することが好ましい。Ｂ／Ａの値が１以下であるとインペラ下方の旋回流による押上げ力はインペラ上方の旋回流による押下げ力よりも小さく、インペラ２２０は下方に押し付けられる。また、Ｂ／Ａの値が１〜１．０２では、インペラ下方の旋回流による押上げ力よりインペラ上方の旋回流による押下げ力と燃料圧力の和のほうが大きくなるため、インペラ２２０は下方に押し付けられる。さらに、Ｂ／Ａの値が１．３０を越えると、インペラ下方の旋回流による押上げ力がインペラ上方の旋回流による押下げ力と燃料圧力の和よりも大きくなりすぎてバランスが悪くなるためである。
また、インペラの表裏両面それぞれに形成される凹所の溝深さと、インペラの表裏両面のそれぞれと対向するケーシング内面に形成されるケーシング溝の深さの両者を非対称とすることもできる。
さらに、本発明の技術は、実施例で説明した形式の燃料ポンプ以外にも種々の形式の燃料ポンプに適用することができ、例えば、アキシャル型の燃料ポンプに適用することもできる。
【００２５】
本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１実施形態に係る燃料ポンプの縦断面図である。
【図２】インペラの平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】ポンプボディをインペラ側から見た平面図である。
【図５】ポンプカバーをインペラ側から見た平面図である。
【図６】（インペラの燃料吸入側の凹部の溝深さＢ）／（インペラの燃料吐出側の凹部の溝深さＡ）と、燃料の圧力振幅（脈動幅）との関係を測定した結果を示す図である。
【図７】本発明の他の実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０：燃料ポンプ
１２：ポンプ部
１４：ポンプカバー
１６：ポンプボディ
１８：ケーシング
２０：インペラ
２０ａ：凹所
２０ｂ：羽根
２１ａ：凹所
２１ｂ：羽根
２４：吐出側溝
３０：吸入側溝
【図１】
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【図２】
2006022759.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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