(57)【要約】【課題】  簡易な構造で雪の付着を軽減して視程障害時でも適切に発光可能となる自発光視線誘導設備を提供する。【解決手段】  函状の筐体１内に光源２および回路制御部３を収納し、筐体１の前面には光源２からの光出力を透過させて外部に照射する主発光面４を設けており、主発光面４の上部と下部とを接続した直線Ｌと道路からの法線Ｈとの成す傾斜角θが略４０°以上になるように主発光面４を形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源を筐体に内蔵して光源からの光出力を外部へ照射する１乃至複数の発光面を有する自発光視線誘導設備において、光源からの光出力を最も多く外部へ照射する主発光面を備え、主発光面の上部と下部とを接続した直線と地面からの法線との成す角度が略４０°以上になることを特徴とする自発光視線誘導設備。
【請求項２】
前記主発光面は、上下方向からみた断面が曲線形状となる曲面で構成されることを特徴とする請求項１記載の自発光視線誘導設備。
【請求項３】
前記主発光面を２面以上備えることを特徴とする請求項１または２記載の自発光視線誘導設備。
【請求項４】
前記主発光面の上方は、下方になるほど外側に広がる斜面を設けることを特徴とする請求項１乃至３いずれか記載の自発光視線誘導設備。
【請求項５】
前記主発光面の上方は、下方になるほど外側に広がる半球状に形成されることを特徴とする請求項１乃至３いずれか記載の自発光視線誘導設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路、トンネル等の交通環境において、濃霧、吹雪、地吹雪等の視程障害時に利用される自発光視線誘導設備に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自発光の灯具を具備して自動車等の案内用として使用されるデリニエーター、スノーポール等の自発光視線誘導設備は、道路路肩部や中央分離帯等に略連続的に設置されることが多い。そして、濃霧、吹雪、地吹雪等の視程障害時に発光部を明るく光らせることで、運転者に路肩や中央分離帯等の境界や道路線形をより分りやすくさせて、道路逸脱事故を軽減させている。その形状は、図１２に示すように棒状の筐体１００に光源を内蔵して、外部へ光を照射する発光面１０１を設けたポール型や、図１３（ａ）（ｂ）に示すように砲弾状の筐体１１０に光源を内蔵して、外部へ光を照射する発光面１１１を設けた砲弾型が一般的である。
【０００３】
しかし、降雪時に発光面に雪が付着して発光面を遮光し、視程障害時に適切な明るさで運転者に路肩や中央分離帯の境界や道路線形を知らせることができない場合があった。
【０００４】
そこで、発光面の周囲に翼体を設けて、雪を含んだ風を翼体に沿ってスムーズに流すことで、発光面に雪を付着させないスノーポールが提案された（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１９３４３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載のスノーポールでは、発光面の周囲に翼体を設ける必要があり、構造が複雑なものとなっていた。
【０００６】
本発明は、上記事由に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡易な構造で雪の付着を軽減して視程障害時でも適切に発光可能となる自発光視線誘導設備を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、光源を筐体に内蔵して光源からの光出力を外部へ照射する１乃至複数の発光面を有する自発光視線誘導設備において、光源からの光出力を最も多く外部へ照射する主発光面を備え、主発光面の上部と下部とを接続した直線と地面からの法線との成す角度が略４０°以上になることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、主発光面の上部と下部とを接続した直線と地面からの法線との成す角度が略４０°以上となるので、簡易な構造で主発光面に着雪しにくくなり、光源からの光出力を主発光面を介して効率よく外部へ照射でき、視程障害時でも適切に発光可能となって、運転者に路肩や中央分離帯等の境界や道路線形をより分りやすくさせることができる。結果として運転者の道路逸脱事故が減少し、さらには渋滞を緩和して所定の交通量を確保することができる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、前記主発光面は、上下方向からみた断面が曲線形状となる曲面で構成されることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、曲面によって主発光面により着雪しにくくなり、視程障害時でも適切に発光可能となって、運転者に路肩や中央分離帯等の境界や道路線形を非常に分りやすくさせることができる。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１または２において、前記主発光面を２面以上備えることを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、道路の中央分離帯に設置する場合、進行方向の車線と対向車線の両側から発光を視認可能となり、設置する自発光視線誘導設備の数を半減させることができるので、設置費用、運用時の電力費用、メンテナンス費用を削減することができる。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１乃至３いずれかにおいて、前記主発光面の上方は、下方になるほど外側に広がる斜面を設けることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、主発光面より上方の積雪は斜面に沿って下方に滑り落ちて、設備上部の積雪量を低減することができ、主発光面が設備上部の積雪によって遮光されることを防ぐことができる。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１乃至３いずれかにおいて、前記主発光面の上方は、下方になるほど外側に広がる半球状に形成されることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、主発光面より上方の積雪は半球の曲面に沿って下方に滑り落ちて、設備上部の積雪量を低減することができ、主発光面が設備上部の積雪によって遮光されることを防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明では、主発光面の上部と下部とを接続した直線と地面からの法線との成す角度が略４０°以上となるので、簡易な構造で雪の付着を軽減して視程障害時でも適切に発光可能になるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
（実施形態１）
本実施形態の自発光視線誘導設備は、図１（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、函状の筐体１内に光源２および回路制御部３を収納し、筐体１の前面には光源２からの光出力を透過させて外部に照射する主発光面４を設けて、道路（地面）に設置される。光源２は、白熱電球、蛍光灯、ＬＥＤ、無電極蛍光灯等の発光体であり、回路制御部３の前面側に配置されて、回路制御部３によって点灯制御される。
【００２０】
主発光面４は、アクリルやガラス等の透過性の材料で平面状に構成され、図２（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように筐体１の前面に設けた発光面４，側面に設けた発光面５ａ，５ｂの複数の発光面を有する場合は、複数の発光面のうち光源２からの光出力を最も多く外部へ照射する発光面を主発光面（この場合は主発光面４）とする。
【００２１】
そして、本実施形態では、主発光面４の上部と下部とを接続した直線Ｌと道路からの法線Ｈとの成す角度θ（以下、傾斜角θと称す）が略４０°以上になるように主発光面４を形成している。なお、以下、実施形態１乃至９において、直線Ｌは主発光面４の上端部と下端部とを接続して構成される。
【００２２】
ここで、主発光面４に対する雪の接着力と接着面に対する雪の衝撃力との間には相関があり、図３（ａ）（ｂ）（ｃ）には、傾斜角θを０°，θ１，θ２（０°＜θ１＜θ２）と変化させて、一定の力Ｆで前面から主発光面４に雪を衝突させた場合の、各傾斜角θにおける主発光面４に垂直な雪の衝撃力Ｘ０，Ｘ１，Ｘ２を各々示す。結果は、雪の衝撃力Ｘ０＞Ｘ１＞Ｘ２となって、傾斜角θが大きいほど雪の衝撃力Ｘは小さくなる。さらに図４は、傾斜角θと雪の衝撃力Ｘとの関係の計算結果であり、傾斜角θが略４０°以上であれば、傾斜角θ＝０°時に比べて雪の衝撃力Ｘが２０％以上減少していることから、傾斜角θが略４０°以上であれば雪の接着力も２０％以上減少して主発光面４に着雪しにくくなると推察できる。したがって、傾斜角θが略４０°以上となるように主発光面４を法線Ｈに対して傾ければ、簡易な構造で主発光面４への雪の付着を軽減できるので、光源２からの光出力を主発光面４を介して効率よく前面側へ照射でき、視程障害時でも適切に発光可能となって、運転者に路肩や中央分離帯等の境界や道路線形をより分りやすくさせることができる。結果として運転者の道路逸脱事故が減少し、さらには渋滞を緩和して所定の交通量を確保することができる。
【００２３】
また、運転者から見た主発光面４の視認性を確保するために、傾斜角θを略４０°以上９０°未満とすることが望ましい。
【００２４】
このような自発光視線誘導設備の設置方法は、図５（ａ）に示すように筐体１を固定ポール６の上端に取り付けたり、あるいは図５（ｂ）に示すように筐体１を固定ポール６の側面に取り付けたり、あるいは図５（ｃ）に示すように上端側を下方に折り曲げた固定ポール６に筐体１を吊り下げて、この固定ポール６を道路路肩部や中央分離帯等に設置する方法が適用される。
【００２５】
（実施形態２）
本実施形態の自発光視線誘導設備は、図６（ａ）（ｂ）に示すように主照射面４を曲面で構成したもので、図６（ａ）の主照射面４は前面側に突出した凸型の曲面に構成され、図６（ｂ）の主照射面４は後面側に突出した凹型の曲面に構成されている。このときも、実施形態１と同様に、主発光面４の上部と下部とを接続した直線Ｌと道路からの法線Ｈとの成す傾斜角θが略４０°以上になるように主発光面４を形成している。
【００２６】
他の構成は実施形態１と同様であり、説明は省略する。
【００２７】
（実施形態３）
本実施形態の自発光視線誘導設備は、実施形態１，２において、主発光面４の上部と下部とを接続した直線Ｌと道路からの法線Ｈとの成す傾斜角θが４０°となるように主発光面４を形成したもので、簡易な構造で雪の接着力が十分に減少して主発光面４への雪の付着を効果的に軽減している。したがって、光源２からの光出力を主発光面４を介して効率よく前面側へ照射でき、視程障害時でも適切に発光可能となって、運転者に路肩や中央分離帯等の境界や道路線形をより分りやすくさせることができるとともに、主発光面４が過度に下向きにならないので、運転者から見た主発光面４の視認性も十分に確保することができる。
【００２８】
すなわち、本実施形態は、実施形態１，２の傾斜角θを最適化したものである。
【００２９】
（実施形態４）
実施形態１の主発光面４は平面で構成されているが、図７（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す本実施形態の自発光視線誘導設備の主発光面４は、上下方向からみた断面が半円形状となる曲面で構成されており（図７（ｂ）参照）、主発光面４に衝突した雪が面上を流れて着雪しにくくなり、簡易な構造で主発光面４への雪の付着をより軽減することができる。したがって、光源２からの光出力を主発光面４を介して効率よく前面側へ照射でき、視程障害時でも適切に発光可能となって、運転者に路肩や中央分離帯等の境界や道路線形をより分りやすくさせることができる。
【００３０】
また、主発光面４の上部と下部とを接続した直線Ｌと道路からの法線Ｈとの成す傾斜角θが４０°となるように主発光面４を形成すれば、実施形態３と同様に主発光面４が過度に下向きにならないので、運転者から見た主発光面４の視認性も十分に確保することができる。
【００３１】
（実施形態５）
実施形態１は主発光面４を前面に一面設けているが、図８（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す本実施形態の自発光視線誘導設備は主発光面４を前面と後面の２面に設けて、さらに回路制御部３の前面側、後面側の両側に発光部２を配置している。そして、主発光面４の上部と下部とを接続した直線Ｌと道路からの法線Ｈとの成す傾斜角θが略４０°以上となるように２つの主発光面４を各々形成しており、光源２からの光出力を各主発光面４を介して効率よく前面側および後面側へ照射でき、視程障害時でも適切に発光可能となって、運転者に路肩や中央分離帯等の境界や道路線形をより分りやすくさせることができる。
【００３２】
さらに、例えば道路の中央分離帯に設置する場合、１台の自発光視線誘導設備で進行方向の車線と対向車線の両側から発光を視認可能としており、設置する自発光視線誘導設備の数を半減させることができるので、設置費用、運用時の電力費用、メンテナンス費用を削減することができる。
【００３３】
（実施形態６）
本実施形態の自発光視線誘導設備は、実施形態５において、主発光面４の上部と下部とを接続した直線Ｌと道路からの法線Ｈとの成す傾斜角θが４０°となるように前面と後面の２面の主発光面４を形成したもので、簡易な構造で雪の接着力が十分に減少して各主発光面４への雪の付着を効果的に軽減している。したがって、光源２からの光出力を各主発光面４を介して効率よく前面側および後面側へ照射でき、視程障害時でも適切に発光可能となって、運転者に路肩や中央分離帯等の境界や道路線形をより分りやすくさせることができるとともに、主発光面４が過度に下向きにならないので、運転者から見た主発光面４の視認性も十分に確保することができる。
【００３４】
すなわち、本実施形態は、実施形態５の傾斜角θを最適化したものである。
【００３５】
（実施形態７）
実施形態５，６の主発光面４は平面で構成されているが、図９（ａ）（ｂ）（ｃ）（なお、図９（ａ）において主発光面４は省略）に示す本実施形態の自発光視線誘導設備の主発光面４は、上下方向からみた断面が半円形状となる曲面で各々構成しており（図９（ｂ）参照）、主発光面４に衝突した雪が面上を流れて着雪しにくくなり、簡易な構造で主発光面４への雪の付着をより軽減することができる。したがって、光源２からの光出力を各主発光面４を介して効率よく前面側および後面側へ照射でき、視程障害時でも適切に発光可能となって、運転者に路肩や中央分離帯等の境界や道路線形をより分りやすくさせることができる。
【００３６】
（実施形態８）
実施形態１乃至７においては、主発光面４の構造について主に説明したが、主発光面４より上部にも積雪することがあり、設備上部の積雪量が多くなると積雪がまわりこんで主発光面４を遮光してしまうことがある。
【００３７】
そこで、本実施形態では、設備上部の積雪が主発光面４にまわりこまないようにするため、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、主発光面４の上方に円錐体構造物７を設けている。この円錐体構造物７によって、上面は円錐体構造物７の頂点から下方になるほど外側に広がる平面状の傾斜を有しており、主発光面４より上方の積雪は円錐体構造物７の斜面に沿って下方に滑り落ちて、設備上部の積雪量を低減することができ、主発光面４が設備上部の積雪によって遮光されることを防いでいる。
【００３８】
（実施形態９）
実施形態８では主発光面４の上方に円錐体構造物７を設けたが、本実施形態では図１１（ａ）（ｂ）に示すように主発光面４の上方に半球体構造物８を設けている。この半球体構造物８によって、上面は下方になるほど外側に広がる曲面で構成され、主発光面４より上方の積雪は半球体構造物８の曲面に沿って下方に滑り落ちて、設備上部の積雪量を低減することができ、主発光面４が設備上部の積雪によって遮光されることを防いでいる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態１の自発光視線誘導設備の構成を示す図であり、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は上面断面図、（ｃ）は前面図である。
【図２】同上の他の構成を示す図であり、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は上面断面図、（ｃ）は前面図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）同上の雪の衝撃力のイメージを示す図である。
【図４】同上の傾斜角θと雪の衝撃力Ｘとの関係を示す図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）同上の自発光視線誘導設備の設置方法を示す図である。
【図６】（ａ）（ｂ）本発明の実施形態２の自発光視線誘導設備の構成を示す図である。
【図７】本発明の実施形態４の自発光視線誘導設備の構成を示す図であり、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は上面断面図、（ｃ）は前面図である。
【図８】本発明の実施形態５の自発光視線誘導設備の構成を示す図であり、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は上面断面図、（ｃ）は前面図である。
【図９】本発明の実施形態７の自発光視線誘導設備の構成を示す図であり、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は上面断面図、（ｃ）は前面図である。
【図１０】本発明の実施形態８の自発光視線誘導設備の構成を示す図であり、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は前面図である。
【図１１】本発明の実施形態９の自発光視線誘導設備の構成を示す図であり、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は前面図である。
【図１２】従来のポール型の自発光視線誘導設備の構成を示す図である。
【図１３】（ａ）（ｂ）従来の砲弾型の自発光視線誘導設備の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  筐体
２  光源
３  回路制御部
４  主発光面
Ｌ  直線
Ｈ  法線
θ  傾斜角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2006328826.tif 000010
【図９】
2006328826.tif 000011
【図１０】
2006328826.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2006328826.tif 000014
【図１３】
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