(57)【要約】【課題】  自動車用空調装置の設置において、ステアリングメンバーサポートブラケットとの干渉を避けることができる構成とすることや、フット通路の下方の空間を確保すること。【解決手段】  フット吹出容開口へ温調空気を流すフット通路３２を空調ケース５の最も後方に設ける。そして、ステアリングメンバーサポートブラケット３５との干渉を排除するため、その横方向巾を減縮している。更に、フット通路２９をフット吹出用開口２６に至る途中で二つに分岐して、その間に空間３７を設けて、部品等の配置場所とする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機が上方に配され、この送風機により空調ケース内に導入される空気を冷却するエバポレータと加熱するヒータコアと、冷風と温風の混合比を変化させる温調手段と、吹出モードにより選択されるフット吹出用開口を含む複数の吹出口を備えた自動車用空調装置において、
前記フット吹出用開口へ温調空気を流すフット通路を空調ケースの最も後方側に設け、且つステアリングメンバーサポートブラケットとの干渉を排除する形状とすると共に、フット吹出用開口に至る途中で二つに分岐したことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
前記フット通路を、一対のステアリングメンバーサポートブラケット間に配したことを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
【請求項３】
前記ヒータコアの下流の温風通路は、その後方に向かって上昇する傾斜面を有し、この傾斜面を用いてその後方にフット通路を形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
【請求項４】
前記フット通路がフット吹出用開口に至る途中で二つに分岐され、その間に空間を形成したことを特徴とする請求項１，２又は３記載の自動車用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内温度を調節する自動車用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車のインストルメントパネル下に占める自動車用空調装置の設置場所が暫時減少傾向にあり、小形化の要請が高い。そこで、ブロワと空調ユニットを一体化した自動車用空調装置が提案され、例えば、特許文献１に示すようなもので、実用化されている。この例にあって、ブロワ２は上方に設けられ、その下方にエバポレータ３とその後方にヒータコア４が配され、前記ヒータコア４の頂部にミックスドアが設置されている。このミックスドアにより温風と冷風との混合比を変化させて温調が図られ、下流のベント吹出用開口１０、デフロスト吹出用開口９及びフット吹出用開口１１へ送られ、吹出モードに応じて適宜な開口より吹出される。前記フット吹出用開口１１は、空調ユニットケース６の最も後方に形成のフット通路の先端に形成されている。フット通路は、一般に、特許文献２に示すように、空調ユニットケースの前方側の横巾と後方側の横巾と同じ巾となっている。
【特許文献１】特開２００１−１８０２５５
【特許文献２】特開２００１−３５４０２４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
また、自動車の剛性の強化から、インストルメントパネル下にステアリングメンバーが横方向に設けられ、更にそれを支えるサポートブラケットが上下方向に一対設けられている。したがって、これらの部品により自動車用空調装置のスペースは更に制約されている。したがって、前述した公知例のような形状では、ステアリングメンバーサポートブラケットが干渉して設置できない。しかし、構造を抜本的に変更することは好ましくない。
【０００４】
そこで、この発明は、自動車用空調装置の設置において、ステアリングメンバーサポートブラケットとの干渉を避けることができる構成とすることや、フット通路の下方の空間の確保を目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に係る自動車用空調装置は、送風機が上方に配され、この送風機により空調ケース内に導入される空気を冷却するエバポレータと加熱するヒータコアと、冷風と温風の混合比を変化させる温調手段と、吹出モードにより選択されるフット吹出用開口を含む複数の吹出口を備えた自動車用空調装置において、前記フット吹出用開口へ温調空気を流すフット通路を空調ケースの最も後方側に設け、且つステアリングメンバーサポートブラケットとの干渉を排除する形状とすると共に、フット吹出用開口に至る途中で二つに分岐したことにある（請求項１）。
【０００６】
これにより、フット通路は空調ケースの最も後方側に設けられるから、設計的にも自由度を増し、ステアリングメンバーサポートブラケットとの干渉を排除することができる。それから、フット通路が二つに分岐されることから、その間の空間を利用でき、他の機器を収納することが可能となる。
【０００７】
前記フット通路が一対のステアリングメンバーサポートブラケット間に配することで（請求項２）、その干渉が避けられる具体例である。また、ヒータコアの下流の温風通路は、その後方に向かって上昇する傾斜面を有し、この傾斜面を用いてその後方にフット通路を形成している（請求項３）。さらに、前記フット通路がフット吹出用開口に至る途中で二つに分岐され、その間に空間を形成したことにあり（請求項４）、空間を他の機器のために利用できる。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、この発明によれば、フット通路を空調ケースの最も後方側に設けることで、構造設計上の自由度を増すことができる。即ち、ステアリングメンバーサポートブラケットとの干渉を排除することができる。そして、フット通路が途中から二つに分岐するために、その間に空間を生じさせることができる。またフット通路の前記ステアリングメンバーサポートブラケットとの干渉を、一対のステアリングメンバーサポートブラケット間に配することで避けることができる。さらに、フット通路が途中で二つに分岐され、その間に空間を形成したことから、他の機器の通路として、また収納スペースとして利用できる効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１に示される自動車用空調装置１は、この発明の実施形態の一例で、例えば車両のセンターコンソール部に搭載される縦型のセンター置きフルー体形式のものである。この自動車用空調装置１は、エンジンルームと車室３とを区画する仕切板２よりも車室側に配されている。
【００１１】
この自動車用空調装置１は、内部に空気通路４が形成された空調ケース５内に、インテーク部（図示せず）から空気を下流側に送るための送風機６、この送風機６により送られてきた空気を冷却するエバポレータ７、このエバポレータ７の上流に設けられたエアフィルタ８、前記エバポレータ７で冷却された空気を再加熱するヒータコア９及び前記エバポレータ７とヒータコア９との間に配されてヒータコア９に送られる空気とバイパスする空気との割合を調節するエアミックスドア１０を順次収納している。
【００１２】
そして、前記送風機６は、この実施形態では、遠心式多翼ファン（シロッコファン）と称されるファンと、このファンを駆動するモータから構成されているもので、図１に示されるように、空調ケース５に対して自動車の左右方向に開口した開口部を設けて、この開口部から自動車の左右方向にモータの駆動軸が沿うように横倒し状態で挿入配置されている。
【００１３】
この送風機６を包んでいる空調ケース５のスクロール部１３の巻き終わり端に開口部１４が下方へ向けて開口し、空気流路４は下方へ伸び、空気を下方に向けて送り出している。
【００１４】
前記エアフィルタ７は、上端部がスクロール部１３の巻き始めとなる舌片１５に近接して上下方向でほぼ垂直に配置されている。即ち、エアフィルタ７を近接配置するため、舌部１５は上下方向の厚みが薄く形成されている。これにより、エアフィルタ７全体を上方へ引き上げることができ、空調ケース５の上下方向寸法を減縮する働きをし、その直下に自動車の部品を配置することができるようになる。また、エアフィルタ７の垂直設置から、該エアフィルタ７の前方（上流側）のスペースを確保しやすくなり、空気通路の容積の増大を図ることができる。
【００１５】
前記エバポレータ７は、その上端部を前記エアフィルタ８の上端部に近接され、下端部は隔離されている。即ち、エバポレータ７は上端が前方に傾斜して設置されている。この傾斜角θは７５度程となっているが、適宜に定められる。この傾斜角を持つことから、凝縮水がエバポレータ７から離脱しても、下方の凝縮水排水面１７に落ち、エアフィルタ８を濡らすことはない。
【００１６】
前記凝縮水排水面１７は、前記エアフィルタ８の後方から前記エバポレータ１７の後方にかけての空調ケース５に形成され、最も低い位置にドレン２０が形成されている。
【００１７】
前記ヒータコア９は、エバポレータ７を通過した空気（冷風）を再加熱するためのもので、エンジンの冷却水が導かれる熱交換器で、多数のチューブとフィンとタンクとより成り、空気通路４の一部としての温水通路１８内に配されている。
【００１８】
前記エアミックスドア１０は、フラグ式のもので、前記ヒータコア９の頂部側に配された回転軸と、この回転軸から径方向の一方に延びるドア本体とで構成されている。このエアミックスドア１０は、前述したように、温風通路１８内に流す空気量を調節するもので、ヒータコア９をバイパスする冷風通路１９に流れる冷風との混合比を変化させ、温度調節している。
【００１９】
前記した温風通路１８は、ヒータコア９より下流側では、後方に向かって上昇する傾斜面２１となっており、その最上部で反転して円弧面２２、水平面２３となっている。即ち、温風通路１８の後方への拡大が図れ、容積的にも余裕が持たされることから、温風も無理なく上昇した後に反転して矢印のように流れることになる。この温風通路１８は、冷風通路１９と一体化され、その結合部分にミックス空間２４が持たされ、温風と冷風は混合し温調され、後流側に設けられている複数の吹出口に流れ、車室３内に吹出される。なお、ミックス空間２４も後方への拡大が図られることから、その容積も拡大し、ミックス性の向上の効果が得られる。
【００２０】
吹出口は、足元に温風を吹出すフット吹出用開口２６と、上半身方向に吹出すベント吹出用開口２７及びフロントガラス内面に吹出すデフロスト吹出用開口２８があり、前記フット吹出用開口２６を開閉するフットモードドア２９、前記ベント吹出用開口２７とデフロスト吹出用開口２８とを選択的に切換えるモードドア３０を有している。
【００２１】
前記フット吹出用開口２６が終端に設けられたフット通路３２は、その始端が前記ミックス空間２４に開口するフット通路接続口３３となり、しかも前記した温風通路１８の後方側に膨らんで形成されている。このフット通路３２は、ステアリングメンバー３４を支える一対のステアリングメンバーサポートブラケット３５間で、それとの干渉を排除するように横巾寸法を短くしつつ配され且つ後方側に膨らんで形成されている。このフット通路３２は前記したように、後方側へ膨らんで形成されていることから、前記した温風通路１８を後方側へ膨らますことができるようになり、通路１８の容積に余裕が持たされ、さらに前記ミックス室２４の容積も拡大にも寄与する。
【００２２】
このフット通路３２が一対のフット吹出用開口２６に至る途中で２つに分岐され、その間に空間３７即ち他の機器を収納する隙間が形成されている。この例では、シフトレバーに接続のシフトケーブル３６が通る通路となっているが、灰皿、オーディオのスペースとして利用も可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の実施例を示す断面図である。
【図２】同上の後方向から見た正面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  自動車用空調装置
２  仕切板
４  空気通路
５  空調ケース
６  送風機
７エバポレータ
８  エアフィルタ
９  ヒータコア
１０  エアミックスドア
１３  スクロール部
１５  舌片
１７  凝縮水排水面
２１  傾斜面
２６  フット吹出用開口
２７  ベント吹出用開口
２８  デフロスト吹出用開口
３２  フット通路
３４  ステアリングメンバー
【図１】
2006248392.tif 000003
【図２】
2006248392.tif 000004