(57)【要約】【課題】  シリンダ装置のダストカバー取付構造において、簡単な構造でダストカバーを強固に保持できるようにする。【解決手段】  ピストンロッドに、略円板状の金属製の取付フランジ２５を固定する。取付フランジ２５の外周縁部には、尖端部を有する角部３０を形成する。略有底円筒状の合成樹脂製のダストカバー２３に内周溝２９を形成する。内周溝２９の両端部には、アール（丸み）を有するアール部３１を形成する。内周溝２９に取付フランジ２５を圧入、嵌合して、角部３０の尖端部を内周溝２９のアール部３１に食込ませる。角部３０がアール部３１に食込むことにより、ダストカバー２３をピストンロッドに強固に保持できる。角部３０と内周溝２９との緊密な嵌め合いが不要となり、取付を容易に行うことができる。角部３０及びアール部３１は、簡単な形状であるため、容易に製造できる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ装置のピストンロッドを保護するためのダストカバーをシリンダ装置に取付けるためのシリンダ装置のダストカバー取付構造であって、前記ピストンロッドに縁部を有する取付フランジを固定し、当該縁部に角部を形成し、前記ダストカバーに内周溝を形成し、該内周溝の径方向外側の端部にアール部を形成し、前記取付フランジを前記内周溝に嵌合して、前記角部を前記アール部に食込ませることを特徴とするシリンダ装置のダストカバー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒型油圧緩衝器等のピストンロッドにダストカバーを取付けるためのシリンダ装置のダストカバー取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車等の車両のサスペンション装置に使用される筒型油圧緩衝器には、特許文献１に記載されているように、シリンダ部から突出されたピストンロッドに、シリンダ部が挿入可能な有底円筒状のダストカバーを取付け、ダストカバーでピストンロッドを覆うことにより、跳ね石や異物の付着等からピストンロッドを保護するようにしたものがある。
【特許文献１】特開２００４−１１６７１１号公報
【０００３】
上記特許文献１に記載されたものでは、ピストンロッドの先端部に固定された有底円筒状のキャップの円筒部に、合成樹脂製のダストカバーを嵌合し、その嵌合部に突起や傾斜を設けてダストカバーを弾性的に保持している。これにより、ダストカバーのがたつきや傾きを抑えて、ダストカバーがシリンダ部に干渉するのを確実に防止することができる。
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたものでは、ピストンロッドに固定されるキャップ及びダストカバーの形状が複雑であるため、これらの加工工程が煩雑になり、製造コストも高くなるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の点に鑑みて成されたものであり、簡単な構造でダストカバーを強固に保持することができるシリンダ装置のダストカバー取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、シリンダ装置のピストンロッドを保護するためのダストカバーをシリンダ装置に取付けるためのシリンダ装置のダストカバー取付構造であって、前記ピストンロッドに縁部を有する取付フランジを固定し、当該縁部に角部を形成し、前記ダストカバーに内周溝を形成し、該内周溝の径方向外側の端部にアール部を形成し、前記取付フランジを前記内周溝に嵌合して、前記角部を前記アール部に食込ませることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明に係るシリンダ装置のダストカバー取付構造によれば、取付フランジの角部が内周溝のアール部に食込むことにより、ダストカバーをピストンロッドに強固に保持することができる。角部と内周溝との緊密な嵌め合いが不要となり、取付を容易に行うことができる。また、角部及びアール部は、簡単な形状であるため、容易に製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図２に示すように、本実施形態に係る油圧緩衝器１（シリンダ装置）は、複筒式油圧緩衝器であって、シリンダ２の外周に外筒３が設けられ、シリンダ２と外筒３との間にリザーバ４が形成された二重筒構造をなしている。シリンダ２内には、ピストン５が摺動可能に嵌装され、このピストン５によってシリンダ２内がシリンダ上室２Ａとシリンダ下室２Ｂとの２室に画成されている。ピストン５には、ピストンロッド６の一端部がナット７に連結されており、ピストンロッド６の他端側は、シリンダ２および外筒３の上端部に装着されたロッドガイド８およびオイルシール９に挿通されて外部へ延出されている。シリンダ２の下端部には、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４とを区画するベースバルブ１０が設けられており、シリンダ上下室２Ａ、２Ｂ内には、油液が封入され、リザーバ４内には、油液およびガスが封入されている。
【０００９】
ピストン５には、シリンダ上下室２Ａ、２Ｂ間を連通させる伸び側油路１１及び縮み側油路１２が設けられており、伸び側および縮み側油路１１、１２には、それぞれ、その油液の流動を制御して減衰力を発生させるオリフィスおよびディスクバルブからなる伸び側及び縮み側減衰力発生機構１３、１４が設けられている。また、ベースバルブ１０には、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４とを連通させる伸び側油路１５及び縮み側油路１６が設けられている。伸び側油路１５には、リザーバ４側からシリンダ下室２Ｂ側への油液の流通のみを許容する逆止弁１７が設けられ、縮み側油路１６には、シリンダ下室２Ｂ側からリザーバ４側への油液の流通に抵抗を付与するオリフィスおよびディスクバルブからなる縮み側減衰力発生機構１８が設けられている。
【００１０】
これにより、ピストンロッド６の伸び行程時には、シリンダ２内のピストン５の摺動にともない、シリンダ上室２Ａの油液がピストン５の伸び側油路１１を通ってシリンダ下室２Ｂへ流れ、伸び側減衰力発生機構１３によって減衰力が発生する。このとき、ピストンロッド６がシリンダ２から退出した分の油液がリザーバ４からベースバルブ１０の逆止弁１７を開いてシリンダ下室２Ｂへ流れ、リザーバ４内のガスが膨張することによって、シリンダ２内の容積変化を補償する。
【００１１】
縮み行程時には、シリンダ２内のピストン５の摺動にともない、シリンダ下室２Ｂの油液がピストン５の縮み側油路１２を通ってシリンダ上室２Ａへ流れ、縮み側減衰力発生機構１４の流通抵抗によって減衰力が発生し、また、ピストンロッド６がシリンダ２内へ進入することによって、シリンダ下室２Ｂの油液がベースバルブ１０の縮み側油路１６を通ってリザーバ４へ流れ、縮み側減衰力発生機構１８の流通抵抗によって減衰力が発生し、これらの減衰力の合計が縮み行程時の減衰力となる。このとき、ピストンロッド６がシリンダ２内に侵入した分だけリザーバ４内のガスが圧縮されることによって、シリンダ内の容積変化を補償する。
【００１２】
外筒３の下端部には、車輪側のサスペンション部材に連結される取付部１９（一部のみ図示する）が設けられ、ピストンロッド６の先端部には、車体側に連結するねじ部２０が設けられており、また、外筒３の中間部外周には、サスペンションスプリング（図示せず）を受けるばね受２１が取付けられている。ピストンロッド６のシリンダ２の内部に挿入された部位には、リバウンドストッパ２２が取付けられている。ピストンロッド６の先端部には、略有底円筒状のダストカバー２３が取付けられている。ダストカバー２３は、合成樹脂製で、所定の隙間をもって外筒３を挿入可能な内径を有しており、ピストンロッド６が短縮されたとき、外筒３に取付けられたばね受２１に干渉しないように、下端部に拡径部２４が形成されている。
【００１３】
次に、本実施形態の要部であるダストカバー２３のピストンロッド６への取付構造について、図２に加えて図１を参照して説明する。
ピストンロッド６の先端部外周には、所定の板厚を有する略円板状の金属製の取付フランジ２５が固定されている。取付フランジ２５は、例えば、ピストンロッド６にねじ部２０を溶接する際、これらの間にはさみ込んで固定することができる。ダストカバー２３の底部２６には、ピストンロッド６の先端のねじ部２０を挿通させる開口２７が形成されている。ダストカバー２３の側面部は、底部２６から軸方向に所定距離だけ離れた部位が縮径されて内側に突出されており、この突出部２８と底部２６との間に内周溝２９が形成されている。そして、内周溝２９に取付フランジ２５を嵌合することによって、ダストカバー２３がピストンロッド６に取付けられている。
【００１４】
取付フランジ２５の外径と内周溝２９の内径は略同じであるが、取付フランジ２５の外周縁部が略直角の尖端部を有する角部３０であるのに対して、内周溝２９の両端部は、所定の半径を有するアール（丸み）が付けられたアール部３１となっている。取付フランジ２５及び内周溝２９の各部の寸法は、取付フランジ２５が内周溝２９に嵌合されたとき、角部３０とアール部３１とが干渉して、金属製の取付フランジ２５の角部３０の尖端部が、合成樹脂製のダストカバー２３に形成された内周溝２９のアール部３１に食込むように設定されている。（図１中のクロスハッチング参照）。
【００１５】
以上のように構成した本実施形態の作用について次に説明する。
ピストンロッド６の先端部をダストカバー２３の底部２５の開口２７に挿入し、取付フランジ２５を内周溝２９に圧入、嵌合することによって、ダストカバー２３をピストンロッド６に取付けることができる。このとき、取付フランジ２５の角部３０の先端部が内周溝２９のアール部３１に食込むことにより、ダストカバー２３が取付フランジ２５に強固に保持されるので、ダストカバー２３ががたついたり、傾いたりすることがなく、ダストカバー２３が外筒３に干渉するのを確実に防止することができる。
【００１６】
取付フランジ２５の角部３０がダストカバー２３の内周溝２９のアール部３１に食込むことによって、これらの寸法誤差を吸収することができるので、寸法公差の緩和が可能となる。角部３０及びアール部３１は簡単な形状であるから、容易に加工することができる。また、取付フランジ２５と内周溝２９との緊密な嵌め合いを必要としないので、取付フランジ２５を内周溝２９に容易に圧入、嵌合することができる。例えば、図１に示すように、取付フランジ２５の板厚が内周溝２９の軸方向の寸法よりも小さい場合でも、角部３０がアール部３１に食込むことによって、ダストカバー２３を強固に保持することが可能である。その結果、生産性を高めると共に製造コストを低減することができる。
【００１７】
なお、上記実施形態では、取付フランジ２５の全周にわたって角部３０を形成し、内周溝２９の全周にわたってアール部３１を形成しているが、周方向の複数箇所に角部３０又はアール部３１を形成してもよい。また、ダストカバー２３の側壁は、周方向に沿って複数箇所を部分的に縮径して、内周溝２９を周方向の複数箇所に形成するようにしてもよい。この場合、角部３０とアール部３１とは、互いに対応する部位に形成されていればよい。上記実施形態では、取付フランジ２５は、所定板厚を有する中実円板状の板材としているが、このほか、薄板をプレス成形して縁部を有する中空の取付フランジを形成するようにしてもよい。また、上記実施形態では、一例として、本発明を筒型油圧緩衝器に適用した場合について説明しているが、本発明は、これに限らず、油圧シリンダ等の他のシリンダ装置にも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る油圧緩衝器のダストカバー取付構造を示すピストンロッドとダストカバーとの取付部の拡大縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る油圧緩衝器の縦断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  油圧緩衝器（シリンダ装置）、６  ピストンロッド、２３  ダストカバー、２５  取付フランジ、２９  内周溝、３０角部、３１  アール部
【図１】
2006153195.tif 000003
【図２】
2006153195.tif 000004