(57)【要約】【課題】タイヤ製造工程における生タイヤへのエアー入り不良を抑制する。【解決手段】  カーカストリート４０を対向して配置された針付ロール１０と溝付ロール２０の間を通すことで、前記カーカストリート４０に多数の小孔を穿設する。この小孔にりタイヤ製造中にカーカス周りに滞留したエアーを抜き、生タイヤのエアー入り不良の発生を抑制する。【選択図】          図１
2006027010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コードを並行に配列しゴム被覆したカーカストリートを、針付きのロールと溝付きのロールの間を通過させることによって、カーカストリートに多数の小穴を設ける工程を有することを特徴とする空気入りラジアルタィヤの製造方法。
【請求項２】
請求項１記載の空気入りラジアルタイヤの製造方法において、前記小孔はカーカストリート１ｍ２当たりに６５〜３００個設けられることを特徴とする空気入りラジアルタイヤの製造方法。
【請求項３】
請求項１または２記載の空気入りラジアルタイヤの製造方法において、
前記カーカストリートに開ける小孔は、長さが１〜４ｍｍであることを特徴とする空気入りラジアルタイヤの製造方法。
【請求項４】
カーカストリートを給送する手段と、円周面に複数配置された針を備えた針ロールと、該針ロールに対向して接触配置された複数の溝を備えた溝ロールとを備え、両ロール間を通過するカーカストリートに複数の排気用小孔を穿設する孔加工装置。
【請求項５】
請求項４に記載された加工装置において、
前記針は、針ロール表面に等間隔で螺旋状に配置されていることを特徴とする孔加工装置。
【請求項６】
請求項４又は５に記載された加工装置において、
前記溝ロールは軸方向に等間隔に配置されており、かつ溝幅は、前記針ロールの針の軸方向幅と等しく、かつ針ロールの針と溝ロールの溝は、前記針が前記溝に対向して配置されていることを特徴とする、孔加工装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの製造方法及び装置に関し、特に、ラジアルタイヤの成型に用いるカーカストリートのゴムに、多数の小穴を開ける工程を含む空気入りラジアルタイヤの製造方法及び小孔加工装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの製造工程においては、タイヤの内部にガスが溜まることによる不良、即ち、エアー入り不良が発生することから、このエアー入りを軽減あるいは防止するための手段が講じられている。
例えば、タイヤの内部にガスが貯留しないよう、カーカス部材、ベルト部材の片面又は両面に、ブリーダーコードを一定間隔毎に配置し、タイヤの製造中に生じるガスをブリーダーコードにより透過、吸収させてタイヤのエアー入り不良を軽減させる空気入りタイヤが知られている（特許文献１参照）。
この空気入りタイヤでは、前記ブリーダーコードとして、エアーの透過性及びタイヤ走行中のブリーダーコードに起因するセパレーションの発生を考慮して、所定範囲の太さを備えた低吸湿性のポリエステル紡績糸のブリーダーコードを用いて、ブリーダーコードに吸収された水が加硫工程中にガス化してエアー入り不良が発生することを防止している。
【０００３】
しかしながら、このようにタイヤ製造中のエアー入りを抑制しても、エアー入りを完全に防止できるわけではなく、生タイヤカーカス部、具体的には、プライとプライの間、プライとビードフィラーとの間、プライとインナーライナーとの間、プライとベルトとの間、プライとキャンバスチェーファー又はトウゴムとの間へのエアー入りは完全には防止できない。
これらのエアー入りは、ステッチャーロールにより適正エアー逃し条件で処理することである程度防止できるが、それでも、生タイヤのカーカス周りにはエアーが残留し、充分なエア入り防止を行うことはできず、エアー入り不良が発生する。
【０００４】
ところが、生タイヤのカーカス回りの残留エアーは、従来これを排出する手だてがなく、残留エアーを含んだままプライトリートをプライコードに裁断後スキージシートをダブリングしたり、あるいはスキージシート無しのプライコードを作製していたため、なおエアー入り不良が発生することがあった。
【特許文献１】特開平２−２９９９０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、空気入りラジアルタイヤにおいて、製造過程でのカーカスの残留エアーに起因するエアー入り不良を防止又は低減させることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、コードを並行に配列しゴム被覆したカーカストリートを、針付きのロールと溝付きのロールの間を通過させることによって、カーカストリートに多数の小穴を設ける工程を有することを特徴とする空気入りラジアルタィヤの製造方法である。
請求項２の発明は、請求項１記載の空気入りラジアルタイヤの製造方法において、前記小孔はカーカストリート１ｍ２当たりに６５〜３００個設けられることを特徴とする空気入りラジアルタイヤの製造方法である。
請求項３の発明は、請求項１または２記載の空気入りラジアルタイヤの製造方法において、前記カーカストリートに開ける小孔は、長さが１〜４ｍｍであることを特徴とする空気入りラジアルタイヤの製造方法である。
請求項４の発明は、カーカストリートを給送する手段と、円周面に複数配置された針を備えた針ロールと、該針ロールに対向して接触配置された複数の溝を備えた溝ロールとを備え、両ロール間を通過するカーカストリートに複数の排気用小孔を穿設する孔加工装置である。
請求項５の発明は、請求項４に記載された加工装置において、前記針は、針ロール表面に等間隔で螺旋状に配置されていることを特徴とする孔加工装置である。
請求項６の発明は、請求項４又は５に記載された加工装置において、
前記溝ロールは軸方向に等間隔に配置されており、かつ溝幅は、前記針ロールの針の軸方向幅と等しく、かつ針ロールの針と溝ロールの溝は、前記針が前記溝に対向して配置されていることを特徴とする、孔加工装置である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、タイヤ製造工程において、カーカストリート（プライトリート）に排気用の小孔を設け、カーカス周りの残留エアーを容易に排出できるようにしたため、生タイヤのエアー入り不良を防止または抑制することができる。
また、前記小孔の大きさを所定範囲に限定したことにより、エアー逃がし効果を有しつつ、当該小孔にインナーライナーゴムが吸い上げられたり、或いは小孔を設けたことで製品が薄くなったり又は走行時にクラックを生じることもない。
また、本発明では、簡易な構成の加工装置によりカーカストリートに多数の小孔を連続的に加工することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明のラジアルタイヤの製造方法の１実施形態を図面を参照して説明する。
図１は、タイヤ製造工程において、コード（有機繊維）を並行に配列しゴム被覆したカーカストリート（プライトリート）に排気用の小孔を加工（穿孔）するための加工装置の側面図である。
加工装置は１は、図示のように、互いに対向して配置された針付ロール１０及び溝付ロール２０と、プライトリート３０を前記針付ロール１０及び溝付ロール２０間に給送しかつ、そこから排出するための供給ロール３２及び排出ロール３４、前記各ロールを駆動制御するための図示しない制御装置、モータ等からなっている。
【０００９】
ここで、プライトリート３０に多数の小穴を開けるのは、タイヤ成型工程でカーカス周辺に入ったエアーを排出するためであって、後の工程で貯留したエアーが影響して起こる不良、いわゆるエアー入り不良を軽減させるためである。
つまり、前記カーカス周りは、プライコーティグゴムまたはスキージゴムで密閉されているため、残留エアーを抜くためには、プライに小穴が開けてこの小穴から残留エアーを抜くしかなく、逆に、プライに小穴があれば、ステッチャーを掛けながら順次、小穴から残留エアーを逃すことができるからである。
【００１０】
図２は、本実施形態で使用する針付ロール１０の正面図である。
針付ロール１０は、図示のようにその周面全体に、例えば等間隔に螺旋状に立設された多数の小針１２を備えており、プライトリートのコード（糸）間に小孔が形成されるようその円周方向間隔（ピッチ）が設定されている（図５参照）。
小針１２は、後述するプライトリートの排気小孔の加工工程において、プライトリート１ｍ２当たり６５〜３００個の密度で小孔を穿設できるよう配置されている。
【００１１】
図３は、前記小針１２の拡大図である。小針は、図示のように尖端１２ａを有し、例えば、高さ：９．０mm、直径：３．０の細長い円錐形をなしている。この小針１２は、ラジアルタイヤのカーカストリートを第１成型及び第２成型時の２段階で拡張させるタイヤ製造方法において前記のカーカストリートに小穴を開ける場合は、０．５〜６．０ｍｍ、好ましくは、１〜４ｍｍの長さの小孔（図５参照）を開けることができるものである。
【００１２】
更に具体的に説明すれば、小穴の長さが大きいとエアー逃し効果が大きいが、逆にこの穴にインナーライナーゴムが吸い上げられ、この部分のインナーライナーゲージが製品で薄くなったり、走行時にクラックを発生させる。そのため小孔は適当な穴の大きさであることが必要である。更に、後述するように、プライコードにスキージシートがある場合は（図６Ｂ参照）、第２成型での第１ケース拡張時に穴の開きが小さいが、スキージシートがない場合は（図６Ａ参照）、第２成型拡張時に穴の開きが大きいので小穴の長さをスキージ付きに対し小さくする必要がある。
そこで、これらの点を考慮して、小穴の長さは、好ましくはプライトリートにスキージシートがある場合は、３．０〜４．０ｍｍ、プライトリートにスキージシートがない場合は、１．０〜２．０ｍｍである。
なお、小針の形状は、前記円錐形に限らず、要は、溝付きロール２０との間でプライトリートに排気用の前記長さの小孔が穿設できるものであれば任意である。
【００１３】
図４は、溝付ロール２０の正面図である。
溝付ロール２０は、その円周に沿って前記針付ロール１０の小針１２の軸方向の間隔に等しい間隔で、かつ前記針付ロール１０と溝付ロール２０とを対向して配置したときに前記小針１２がその間隔内に納まるように形成された多数の溝２２を備えている。
【００１４】
次に、プライトリートに排気用の小孔を穿設加工する工程について説明する。
再び、図１において、針付ロール１０は溝付ロール２０と対向配置されており、長尺帯状のプライトリート３０は、供給ロール３２と排出ロール３４により、針付ロール１０と溝付ロール２０間を通して供給側から排出側に連続的に所定の速度で給送されている。
針付ロール１０と溝付ロール２０は、図示しない駆動装置によりそれぞれ同期して回転駆動されており、両ロール１０，２０の回転に伴って、針付ロール１０の小針１２が溝付きロール２０の溝２２上のプライトリート３０に食い込んで前記長さの小孔を穿孔していく。
なお、この小孔の（穿設）加工は、カーカストリートのトリートコーティング後、又は第１成型機での第１ドラムへの巻き付け直前、更にその両方で行ってもよい。
【００１５】
実施例
タイヤサイズ        １８５／７０Ｒ１４
プライコード幅      ５５５ｍｍ
プライコード長さ    １０８０ｍｍ
プライコード１Ｐ下スキージシート幅 無し、又は３５０ｍｍ
プライコード小穴加工 有り
図５は、以上のようにして得られたプライコードの一部を示す平面図である。
図示のように、得られたプライコード４２には、その幅方向に延在したコード（糸）間に所定の長さ（０．５〜６mm、好ましくは１〜４mm）の小孔４４が所定の密度（６５〜３００個／ｍ２）で形成されている。
【００１６】
【表１】
2006027010.tif 000003
【００１７】
表１は前記実施例において、小孔の長さ及び小孔の個数、スキージシートの有無ごとに実施例を試作した結果を表したものである。
図６は、プライコードの一部の断面図であり、図６Ａはスキージの無いものを、また、図６Ｂはスキージの有るものをそれぞれ示している。
表１中有、実施例１，２は図６Ａに示すスキージシートが有るもの、この場合は第２成型での第１ケース拡張時に穴の開きが小さいので、形成する小孔の長さは比較的長くここでは１〜４ｍｍに形成されている。また、実施例３〜６はいずれも図６Ｂに示すスキージシートがないものの例であり、スキージシートがなく第２成型拡張時に穴の開きが大きいので、小穴の長さをスキージ付きの場合に比して小さくしている。
この表１から明らかなように、プライコードに小孔を設けない実施例３（従来例）の場合、製品不良（エアー入り）率は２．５％であったものが、小孔を設けたことにより、そのエアー入り不良の発生率はそれぞれ２．０〜０．１％に減少しており、本願発明の効果が確認された。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の小孔加工工程を実施する加工装置の概略図である。
【図２】針付ロールの一部を示す拡大正面図である
【図３】針の拡大正面図である。
【図４】溝付ロールの一部を示す拡大正面図である。
【図５】フライコードの一部を示す平面図である。
【図６】フライコードの一部を示す断面図であり、図６Ａはスキージの無いものを、また、図６Ｂはスキージの有るものを示している。
【符号の説明】
【００１９】
１・・・小孔加工装置、１０・・・針付ロール、１２・・・針、２０・・・溝付ロール、３２・・・供給ロール、３４・・・排出ロール、４０・・・プライトリート、４２・・・プライコード、４４・・・小孔、
【図１】
2006027010.tif 000004
【図２】
2006027010.tif 000005
【図３】
2006027010.tif 000006
【図４】
2006027010.tif 000007
【図５】
2006027010.tif 000008
【図６】
2006027010.tif 000009