(57)【要約】【課題】上下２分割でありながら、３面合わせ部を有さずにシール性に優れ、強度を維持しながら軽量化をなし得るサージタンクを提供する。【解決手段】アッパー部材５及びロア部材６からなるサージタンク４であって、前記２部材５、６の一方には筒状連通部６１を介してスロットルバルブ取付部８が形成され、この筒状連通部６１の外周部分が当該一方の部材６側の合わせ面の一部を構成し、前記他方の部材５は上記筒状連通部６外周を覆うように形成された凹部５１を有し、該凹部５１の内周面が当該他方の部材５側の合わせ面の一部を構成し、ガスケット９が両あわせ面の間に介在し得るような形状に形成されていることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルバルブ取付部を備え、アッパー部材及びロア部材からなる上下２部材を、相互の合わせ面にガスケットを介し合体締結して組立てられるサージタンクであって、
前記２部材の一方には筒状連通部を介してスロットルバルブ取付部が形成され、この筒状連通部の外周部分が当該一方の部材側の合わせ面の一部を構成し、前記他方の部材は上記筒状連通部の外周を覆うように形成された凹部を有し、該凹部の内周面が当該他方の部材側の合わせ面の一部を構成し、前記ガスケットが両あわせ面の間に介在し得るような形状に形成されていることを特徴とするサージタンク。
【請求項２】
請求項１に記載のサージタンクにおいて、
前記筒状連通部及び凹部間に介在されるガスケットの部位が凹状に形成されていることを特徴とするサージタンク。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のサージタンクにおいて、
前記一方の部材がロア部材であり、他方の部材がアッパー部材であることを特徴とするサージタンク。
【請求項４】
請求項１又は２に記載のサージタンクにおいて、
前記一方の部材がアッパー部材であり、他方の部材がロア部材であることを特徴とするサージタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ガソリンエンジンやディーゼルエンジンにおけるサージタンクの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記自動車用エンジンのシリンダヘッドには、インテークマニホールドを介してサージタンクが取付けられ、燃焼室内への給気がなされる。このようなサージタンクとしては、上下に２分割されたアッパー部材とロア部材からなるものが採用されるようになった。この２分割タイプのサージタンクでは、ロア部材にインテークマニホールドを構成するブランチ管が一体に形成され、またアッパー部材及びロア部材の合体部分の側部には、スロットルバルブを接続する為の取付部が連成されている。この取付部をしてスロットルバルブに接合した時には、アッパー部材及びロア部材の夫々に形成された半割円筒部の合体によりなる円筒形の空気通路を介してスロットルバルブとサージタンクの内空部とが連通することになる。アッパー部材及びロア部材は、相互の合体部分に開環状ガスケットを介在させて締結一体とされ、また、上記取付部には別の環状ガスケットを介してスロットルバルブが接続され、サージタンクが気密的に組立てられる。
【０００３】
上記組立におけるシール構造では、円形ガスケットに対して開環状ガスケットの開環端部が直角に当接するよう、所謂３面合わせ部を構成することになる。このような３面合わせのシール構造の場合、加工上不可避的に生じるアッパー部材とロア部材との位置ずれにより、３面合わせ部のシール性が低下することになる。この位置ずれを吸収する為、ガスケットの圧縮量を大きくしたり、液体パッキンを塗布し、或いはアッパー部材及びロア部材の相互の位置決めの為のノックピンの公差精度をアップしたり、更にはアッパー部材及びロア部材を締結組立てた後上記取付部の端面を切削加工してその平面度を出す等の処置が講じられていた。特許文献１には、２分割タイプであって、このような３面合わせ部のないシール構造を備えたサージタンクが開示されている。
【特許文献１】特開２０００−１９９４６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
而して、特許文献１のインテークマニホールドにおけるサージタンクは、上下２分割とは言え、ロア部材（下部部材）は蓋板状のものであり、そのためスロットルバルブの取付部は自ずとアッパー部材（上部部材）に形成されることになり、取付部の形成部位に制約がある。特に、エンジンの軽量化の要求に応える為に、サージタンクを合成樹脂の成型体で形成することも試みられているが、インテークマニホールドを構成するブランチ管の開き変形を抑えサージタンクの強度を維持する為に、ロア部材はアルミニウム製とすることが望ましく、この場合は強度上アッパー部材及びロア部材共ある程度深みのある形状である必要がある。しかし、特許文献１のサージタンクのようにロア部材が蓋板状である場合は、ロア部材をアルミニウム製としてもその強度に難点があり、エンジンに求められる軽量化の要求に適性に対応し得るものではなかった。
【０００５】
本発明は、上記のような実情に鑑みなされたもので、上下２分割でありながら、３面合わせ部を有さずにシール性に優れ、強度を維持しながら軽量化をなし得るサージタンクを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係るサージタンクは、スロットルバルブ取付部を備え、アッパー部材及びロア部材からなる上下２部材を、相互の合わせ面にガスケットを介し合体締結して組立てられるサージタンクであって、前記２部材の一方には筒状連通部を介してスロットルバルブ取付部が形成され、この筒状連通部の外周部分が当該一方の部材側の合わせ面の一部を構成し、前記他方の部材は上記筒状連通部の外周を覆うように形成された凹部を有し、該凹部の内周面が当該他方の部材側の合わせ面の一部を構成し、前記ガスケットが両あわせ面の間に介在し得るような形状に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、筒状連通部及び凹部間に介在されるガスケットの部位が凹状に形成されていることを特徴とする。また、本発明において、請求項３の発明のように、前記一方の部材がロア部材であり、他方の部材がアッパー部材である場合、或いは請求項４の発明のように、前記一方の部材がアッパー部材であり、他方の部材がロア部材である場合、のいずれでも良い。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明に係るサージタンクによれば、前記筒状連通部の外周部分が当該一方の部材側の合わせ面の一部を構成し、前記他方の部材は上記筒状連通部の外周を覆うように形成された凹部を有し、該凹部の内周面が当該他方の部材側の合わせ面の一部を構成するようになされているから、アッパー部材及びロア部材共ある程度深みのある形状とすることができ、このような形状的特性により、アッパー部材を合成樹脂製とし、ロア部材をアルミニウム製としても、サージタンクとしての必要強度が得られ、エンジンの軽量化に寄与する。また、前記ガスケットが上記のような両あわせ面の間に介在し得るような形状に形成されているから、このガスケット自体は閉環状とすることができ、前記従来技術のような３面合わせ部がなく、従って、アッパー部材及びロア部材の加工上の位置ずれを吸収するための処置を講じることなく良好なシール性を確保することできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に本発明の最良の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１は本発明のサージタンクが採用されたエンジンの概略的部分切欠正面図、図２は図１におけるＸ方向矢示図、図３は本発明のサージタンクに採用されたガスケットの斜視図、図４は同実施例の変形例の図２と同様図、図５は他の実施例の図２と同様図である。
【実施例１】
【００１０】
図１は８気筒の自動車用エンジンを示し、１はシリンダブロック、２はシリンダヘッド、３はインテークマニホールドであり、４はインテークマニホールド３を構成する８本のブランチ管３１を共役するように連接されたサージタンクである。サージタンク４は、アッパー部材５及びロア部材６の上下２分割の部材からなり、両部材５、６は、ある程度深みがあって略等しい内容積を有し、合体締結した時には内部に燃焼用空気を貯留する為の内空所５６が形成される。ロア部材６には８本のブランチ管３１が４本２列の状態で上記内空所５６に連通するよう連接されている。アッパー部材５及びロア部材６の開口側周縁部にはフランジ５ａ、６ａが形成され、両フランジ５ａ、６ａの相互の対向面がアッパー部材５及びロア部材６の合わせ面の１部を構成する。
【００１１】
サージタンク４の一端部にはスロットルバルブ７を取付ける為のスロットルバルブ取付部８が形成されているが、本実施例では、このスロットルバルブ取付部８はロア部材６の一端部に連成された円筒状連通部（筒状連通部）６１の開口端部に鍔状に形成されている。そして、この円筒状連通部６１はその上半部が上記フランジ６ａによる合わせ面より突出し半円筒状の突出部６１ａとされる。一方、アッパー部材５は、上記突出部６１ａを受容するよう形成された半円筒状の凹部５１を一端に備えている。この凹部５１の内面と突出部６１ａの外周面が、前記両フランジ５ａ、６ａの対向面と共にアッパー部材５及びロア部材６の合わせ面を構成する。
【００１２】
図３は、上記のような構造のサージタンク４における合わせ面に介在されるガスケット９を示し、図例のガスケット９はゴム材による成型体からなる例を示しているが、メタルガスケットであっても良い。該ガスケット９は、前記アッパー部材５及びロア部材６の合わせ面の形状に沿うよう略方形閉環状の形状とされ、その一端部には上記突出部６１ａの外周面と略同じ曲率の上向き凹状の半円弧状アーチ部９ａが形成されている。上記アッパー部材５及びロア部材６の合わせ面には、このような形状のガスケット９を受容し得る溝が形成されている（符号省略）。
【００１３】
上記構成のサージタンク４を組立てるに際しては、ロア部材６の合わせ面に形成された上記溝にガスケット９を半装填し、アッパー部材５の合わせ面に形成された上記溝をガスケット９の上半部に嵌装してアッパー部材５をこれに被せるようにし、フランジ５ａ、６ａをボルト・ナット（不図示）により合体締結する。これにより、突出部６１ａ及び凹部５１の周面を含む合わせ面には、アーチ部９ａを含むガスケット９が介在し、サージタンク４の内空所５６の気密性が維持される。スロットルバルブ取付部８には別の環状ガスケット（不図示）を介してスロットルバルブ７が取付けられる。従って、この環状ガスケットとガスケット９とは３面合わせ部を構成せず、アッパー部材５及びロア部材６の加工上の多少の位置ずれがあっても、シール性の低下を来たさず、従来のような切削加工等の煩わしい処置が不要とされる。また、アッパー部材５及びロア部材６共合成樹脂の一体成型により製することができ、軽量で安価にサージタンク４を供給することができる。
【００１４】
図４は上記第１の実施例の変形例を示すものである。図１のようなエンジンの場合、その作動時には、インテークマニホールド３の左右のブランチ管３１に大きなストレスがかかり、両ブランチ管３１を開こうとする力が作用する。而して、上記第１の実施例におけるアッパー部材５及びロア部材６は、共に合成樹脂の成型体により製することができるが、ロア部材６が合成樹脂製である場合は強度不足であることは否めないので、少なくともロア部材６は軽量なアルミニウム製とすることが望ましい。しかし、円筒状連通部６１及びスロットルバルブ取付部８を備えたロア部材６をアルミニウムの一体成型により製することは不可であるので、図４の例では、この円筒状連通部６１の突出部６１ａ及びスロットルバルブ取付部８の上半部８ａをアルミニウムの一体成型による別部材１０としている。
【００１５】
斯くして、この別部材１０とロア部材６との合わせ面におけるａ部分には液体パッキン（ＦＩＰＧ）を介在させてこの別部材を所定位置に配置させ、上記同様のガスケット９を装着して、アッパー部材５をこの別部材１０を覆うようにして上記同様ロア部材６に合体締結すれば、図４に示すサージタンク４が得られる。アッパー部材５は合成樹脂製としても、強度上問題がないので、このようなアルミニウム製のロア部材６との組合わせにより、強度を維持して軽量なサージタンクが得られ、自動車用エンジンの軽量化に寄与する。その他の構成は第１の実施例と同様であるので、共通部分に同一の符号を付し、その説明を割愛する。
【実施例２】
【００１６】
図５の例は、アッパー部材５に上記円筒状連通部６１と同様の筒状連通部５２を介してスロットルバルブ取付部８を一体連成し、この円筒状連通部５２のフランジ５ａによる合わせ面より下方に突出する部分が、上記突出部６１ａと同様の半円筒状の突出部５２ａとされる。一方、ロア部材６における突出部５２ａに対応する部分には、上記凹部５１と同様の凹部６２が形成されている。ガスケット９は、図３のガスケット９を天地逆にしたものと同等であり、従って、ガスケット９を合わせ面に介在させてアッパー部材５及びロア部材６を合体締結させることにより、サージタンク４を組立てることができる。この場合、ロア部材６には筒状連通部６１及びスロットルバルブ取付部８が存在しないから、ロア部材６をアルミニウムの一体成型により製することが可能であり、強度を維持して軽量なサージタンクが得られ、部品点数少なく自動車用エンジンの軽量化に寄与する。その他の構成は上記と同様であるので、共通部分には同一の符号を付しその説明を割愛する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のサージタンクが採用されたエンジンの概略的部分切欠正面図である。
【図２】図１におけるＸ方向矢示図である。
【図３】本発明のサージタンクに採用されたガスケットの斜視図である。
【図４】同変形例の図２と同様図、である。
【図５】他の実施例の図２と同様図である。
【符号の説明】
【００１８】
４      サージタンク
５      アッパー部材
５１    凹部
５２    円筒状連通部（筒状連通部）
５２ａ  突出部
６      ロア部材
６１    円筒状連通部（筒状連通部）
６１ａ  突出部
６２ 凹部
９      ガスケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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