(57)【要約】【課題】本発明は、冬用タイヤであって、スリップ防止に非常に効果的であって、しかも、従来スパイクタイヤの有する問題点を解消することができるスパイクタイヤの提供を図る。【解決手段】タイヤ本体内部に接地面に向けて複数の孔を設けるとともに、油圧により該孔の圧力を変更することができる油圧装置を設け、かつ、該孔にスパイクを埋め込むことで、必要に応じて前記油圧装置により該スパイクを出し入れ自在とした構成を採る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冬用タイヤであって、タイヤ本体内部に接地面に向けて複数の孔を設けるとともに、油圧により該孔の圧力を変更することができる油圧装置を設け、かつ、該孔にスパイクを埋め込むことで、必要に応じて前記油圧装置により該スパイクを出し入れ自在としたことを特徴とする油圧式スパイクタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車で雪道や凍結した道路を走行するための冬用タイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
冬場において、雪が降ったり路面が凍結すると、自動車のスリップ事故が多発する。従来、スリップを防止するのに効果的なタイヤとして、スパイクタイヤが存在した。しかしながら、かかるスパイクタイヤは、確かにスリップ防止の面で大変有効ではあるが、雪道や凍結路以外の道路で走行すると、アスファルト地面が削られて路面補修が必要となるばかりでなく、その削られたアスファルトの粉塵が人体に悪影響を及ぼすため、現在法律で使用が禁止されている。
【０００３】
そこで、かかるスリップ事故を防止すべく、タイヤチェーンを携行したり、冬場になるとスタッドレスタイヤに変更したりすることが行われている。しかしながら、タイヤチェーンをタイヤに着用するのは時間と労力を要し、大変に面倒である。特に、女性単独でのタイヤチェーン着用は至難の業である。また、スタッドレスタイヤの場合、タイヤチェーン着用のような面倒はないが、タイヤチェーンほどのスリップ防止効果は得られないため、結局タイヤチェーンの携行は必須である。そしてまた、スタッドレスタイヤを過信しすぎると、かえってスリップの危険性が増してしまい、事実スタッドレスタイヤを着用しておきながらスリップ事故を起こすケースも頻繁に見受けられる。
【特許文献１】特開平１１−１５１９１６号公報
【特許文献２】特開平１０−２４４８１４号公報
【特許文献３】特開平８−２７６７１２号公報
【特許文献４】特開平７−２７６９２５号公報
【特許文献５】実用新案登録第３００１８５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記問題点に鑑み、本発明は、スリップ防止に非常に効果的であって、しかも従来スパイクタイヤの有する問題点を解消することができるスパイクタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本発明は、タイヤ本体内部に接地面に向けて複数の孔を設けるとともに、油圧により該孔の圧力を変更することができる油圧装置を設け、かつ、該孔にスパイクを埋め込むことで、必要に応じて前記油圧装置により該スパイクを出し入れ自在とした構成となっている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明にかかる油圧式スパイクタイヤによれば、スリップ防止効果に非常に有益な従来スパイクタイヤと同様の効果を得られるだけでなく、必要に応じてスパイクの出し入れが可能であるため、不必要時に該スパイクを引っ込めれば、アスファルト地面を削ることもなく、その粉塵によって人体へ悪影響を及ぼすこともない。
【０００７】
また、本発明によれば、油圧装置によって簡単にスパイクの出し入れ操作を行うことができるため、タイヤチェーン装着による時間・労力の消費等もなく、大変に便利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明にかかる油圧式スパイクタイヤは、雪道や凍結路のスリップ防止に有効なスパイク３をタイヤ本体１内に埋め込んで、必要に応じて油圧操作ひとつで該スパイク３の出し入れを自在としたことを最大の特徴とする。以下、本発明にかかる油圧式スパイクタイヤの実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１及び図２は、ともに本発明にかかる油圧式スパイクタイヤを示す概略説明図である。該油圧式スパイクタイヤは、タイヤ本体１内部に接地面に向けて複数の孔２を設けてなり、油圧装置５からの油圧操作により該孔２の圧力を変更することが可能となっている。そして、該孔２にはスリップ防止用のスパイク３が埋め込まれており、かかる油圧操作によってタイヤ本体１から該スパイク３の出し入れが可能な構成となっている。
【００１０】
油圧装置５は、操作部６と油圧ポンプ７とからなり、操作部６からの指令に従って、スパイク３の出し入れをすべく、油圧ポンプ７が油圧の調整を行う。操作部６並びに油圧ポンプ７を設ける箇所について特に限定はないが、操作部６については運転席から操作できる位置に設けられるのが望ましい。また、該操作部６の構造については、操作ボタンで入力することにより指令を油圧ポンプ７へ送る電気制御的な構造とすることもできるし、あるいは、手動で油圧ポンプ７からの油圧の変化量を調整できる手動的な構造とすることも可能である。電子制御式とすれば操作が簡単に行え、手動式とすれば構造的に安価でスパイク3の突出量の微調整が容易となる。かかる油圧の調整は、操作部６からの指令に従い、油圧ポンプ７からの油圧変化を、フレキシブル油圧ホース８を介してタイヤ本体１内に敷設されている油道９に伝達することにより行われる。
【００１１】
尚、本発明におけるスパイク３出し入れの圧力調整には、油圧を採用している。油圧以外にも空気圧が考えられるが、空気圧の場合、油圧に比して圧縮率が大きいため、タイヤ本体１から突出させたスパイク３が、路面に接地した際に車体重量によりタイヤ本体１内へ引っ込んでしまう可能性がある。そうした場合、スパイクタイヤのスリップ防止効果を存分に発揮できないこととなり、それにもかかわらず乗員が安全だと思い込んでしまって、かえって乗員を危険にさらすこととなりかねない。したがって、圧縮率が非常に小さい油圧により、スパイク３出し入れの圧力調整をすることとしている。また、油圧ポンプ７への加圧方法に電動アクチュエータ等を用いた場合には、タイヤ本体１からのスパイク３の突出し量を繊細に調整することも可能となり、タイヤ本体１の外形が磨耗により変化した場合や、路面の凍結状態に応じたスパイク３の突出し量を調整することも可能となる。
【００１２】
図３は、本発明にかかる油圧式スパイクタイヤを示す部分断面図である。タイヤ本体１内の油道９に伝達された油圧は、さらにスパイク押し出し板４に伝達される。該スパイク押し出し板４は、スパイク３と一体あるいは別体のどちらでもよい。一体とした場合、油圧変動によってスパイク押し出し板４の位置が変動することで、タイヤ本体１からスパイク３を直接押し出し、あるいは、逆に直接引っ込めることとなる。別体とした場合には、スパイク３を直接押し出すことはするが直接引っ込めることはなく、タイヤ本体１の回転でスパイク３が接地した際に、該スパイク３は位置変動したスパイク押し出し板４と当接する位置までタイヤ本体１内に押されて引っ込むこととなる。
【００１３】
タイヤ本体１に設けた孔２に埋め込まれたスパイク３について、特にその形状・材質に限定はない。すなわち、形状については、棒状であれば円柱形状や多角柱形状等が考えられ、さらに上述の通り、スパイク押し出し板４と一体とすることも考え得る。また、材質については、スリップ防止効果をいちばん発揮する金属製のほか、強化プラスチック等の合成樹脂製やグラスファイバー製、セラミック製などが考え得る。
【００１４】
上述した構造からなる本発明にかかる油圧式スパイクタイヤによれば、従来のスパイクタイヤが抱えていた問題点を解消できるとともに、従前スパイクタイヤのスリップ防止効果という有効性のみを併せ持っており、タイヤ本体１からスパイク３を出す時間の減少を図れ、雪道や凍結路を運転する者並びに回りの環境や人体の健康という観点からも、非常に効果的である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明にかかる油圧式スパイクタイヤを示す説明図である。
【図２】本発明にかかる油圧式スパイクタイヤを示す説明図である。
【図３】本発明にかかる油圧式スパイクタイヤを示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１    タイヤ本体
２    孔
３    スパイク
４    スパイク押し出し板
５    油圧装置
６    操作部
７    油圧ポンプ
８    フレキシブル油圧ホース
９    油道
【図１】
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【図２】
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【図３】
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