(57)【要約】【課題】  自動車用サッシュ構造において、エプトシールなどの固体系のシール部材の使用量を削減する。【解決手段】  ルーフサッシュ２の下部形状に沿って該ルーフサッシュ２の溝部１１に向かうようにロアサッシュ３の側壁部２２の上端部を基壁部２１と一体でロアサッシュ３の幅方向中心へ凹ませて段部２２ａを形成して、該ロアサッシュ３の上端部をルーフサッシュ２の溝部１１に差し込み、段部２２ａをルーフサッシュ２に突き合せたことにより、この突き合せ部分に、ロアサッシュ３の背面２１ａ側からシール剤２８を塗布すると、ロアサッシュ３の背面２１ａ側から開口側に進出する余分なシール剤２８のロアサッシュ３の内部への垂れ落ちが段部２２ａによって阻止されるので、該突き合せ部分をシール剤２８によってシールすることができる。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基壁部と該基壁部の車幅方向の両側に立設された一対の側壁部とを有して断面コ字状に開口され、上下方向に延設された縦サッシュと、
車両前後方向に延設され下方に開口した溝部を有し、下側に前記縦サッシュが接合されるルーフサッシュと、
を備えた自動車用サッシュ構造において、
前記ルーフサッシュの下部形状に沿って前記溝部に向かうように前記側壁部の上端部を前記基壁部と一体で前記縦サッシュの幅方向中心へ凹ませて段部を形成して、該縦サッシュの上端部を前記溝部に差し込み、前記段部を前記ルーフサッシュに突き合せたことを特徴とする自動車用サッシュ構造。
【請求項２】
前記段部が形成された前記側壁部は、車室側の側壁部であることを特徴とする請求項１記載の自動車用サッシュ構造。
【請求項３】
前記縦サッシュに嵌着されるガラスランを備え、
前記ガラスランに形成されたリップ部の前記縦サッシュ外側への張り出しを許容する切欠き部を、前記段部が形成された前記側壁部の前記基壁部側とは反対側の上端角部に形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用サッシュ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用サッシュ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドア等に用いられる自動車用サッシュ構造は、一般に、ルーフサッシュとこのルーフサッシュに突き合せ接合される縦サッシュとを有している（例えば、特許文献１参照）。これらのサッシュは、該サッシュに嵌着されたガラスランを介してウィンドウガラスを支持する。
【０００３】
ルーフサッシュと縦サッシュとの突き合せ接合部は、一般的にエプトシールなどの固体系のシール部材によってシールがなされ、防水や防風が図られている。なお、固体系のシール部材とは、装着前後において固体であるシール部材である。
【特許文献１】実公昭６１−１６１６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなエプトシールなどの固体系のシール部材は、高価であり、自動車用サッシュ構造のコストが高くなってしまうという問題がある。これを解決するには、エプトシールよりも安価な凝固系のシール剤を用いればよいが、この場合には、ルーフサッシュと縦サッシュとの突き当て部位に生じる隙間から、シール剤が縦サッシュの内部に垂れ落ちることがある。このように縦サッシュの内部にシール剤が垂れ落ちると、縦サッシュの内部へのガラスランの挿入が不可になってしまうことがあり、このままでは、エプトシールなどのシール部材の代用とすることができない。なお、凝固系のシール剤とは、使用前は液状であって、塗布後に凝固するものである。
【０００５】
本発明の目的は、エプトシールなどの固体系のシール部材の使用量を削減することができる自動車用サッシュ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、基壁部と該基壁部の車幅方向の両側に立設された一対の側壁部とを有して断面コ字状に開口され、上下方向に延設された縦サッシュと、車両前後方向に延設され下方に開口した溝部を有したルーフサッシュと、を備えた自動車用サッシュ構造において、前記ルーフサッシュの下部形状に沿って前記溝部に向かうように前記側壁部の上端部を前記基壁部と一体で前記縦サッシュの幅方向中心へ凹ませて段部を形成して、該縦サッシュの上端部を前記溝部に差し込み、前記段部を前記ルーフサッシュに突き合せたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、縦サッシュに形成した段部をルーフサッシュに突き合せたことにより、この突き合せ部分に、縦サッシュの背面側（断面コ字状の開口側とは逆側）からシール剤を塗布すると、縦サッシュの背面側から開口側に進出する余分なシール剤の縦サッシュ内部への垂れ落ちが段部によって阻止されるので、該突き合せ部分をシール剤によってシールすることができる。よって、該突き合せ部分にはシール部材を用いる必要がなく、その分、シール部材の使用量を削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、自動車のフロントサイドドアサッシュに用いられる自動車用サッシュ構造への適用例である。
【０００９】
図１は、本実施形態の自動車用サッシュ構造を有するフロントサイドドアサッシュ１を示す側面図、図２は、ルーフサッシュ２とロアサッシュ３との接合部を示す縦断正面図、図３は、ロアサッシュ３の差込部２６を示す平面図、図４は、ロアサッシュ３を示す斜視図である。
【００１０】
図１に示すように、フロントサイドドアサッシュ１は、車両前後方向に延設されたルーフサッシュ２と、このルーフサッシュ２の前端部に下側から接合された縦サッシュであるロアサッシュ３と、ピラー４に設けられルーフサッシュ２の後端部に下側から接合されたピラーサッシュ５とを備えている。
【００１１】
図２に示すように、ルーフサッシュ２は、溝部１１と、この溝部１１の背面側に形成されたリテーナ部１２と、溝部１１の車外側に形成されたフランジ部１３と、溝部１１の車室Ｒ側に形成されたフレーム部１４とを有している。これらの溝部１１、リテーナ部１２、フランジ部１３、フレーム部１４は、一体に形成されて車両前後方向に延設されている。このようなルーフサッシュ２は、一枚の長尺状部材をロール成形して製造される。
【００１２】
溝部１１は、断面コ字状に下方に開口しており、この溝部１１には、図示しないガラスランが嵌着される。ルーフサッシュ２は、溝部１１に嵌着されたガラスランを介してウィンドウガラス１５（図３参照）を支持する。リテーナ部１２には、図示しないウェザストリップが取り付けられる。フランジ部１３は、ドア外板面の一部を形成している。フレーム部１４は、車体側に設けられるウェザストップ等と接触する。フレーム部１４と、フランジ部１３とは、溝部１１の一対の側壁部１１ａ，１１ｂを形成している。また、フレーム部１４には、溝部１１の下方に膨出し、溝部１１の開口幅を狭めている膨出部１４ａが形成されている。
【００１３】
図２ないし図４に示すように、ロアサッシュ３は、基壁部２１と該基壁部２１の車幅方向の両側に立設された一対の側壁部２２，２３とを有して、断面コ字状に車両後方に向けて開口され、上下方向に延設されている。この構造のロアサッシュ３には、断面コ字状の内側に、ガラスラン２５が嵌着される溝部２４が形成されている。ロアサッシュ３は、溝部２４に嵌着されたガラスラン２５（図３）を介してウィンドウガラス１５を支持する。ロアサッシュ３の上端部には、ルーフサッシュ２の溝部１１に差し込まれた差込部２６が形成されている。
【００１４】
ロアサッシュ３の差込部２６及びその周囲を説明する。まず、ロアサッシュ３における差込部２６よりも下側の一般断面部３ａにおける一対の側壁部２２，２３の間隔は、ルーフサッシュ２の溝部１１の開口幅よりも広く設定されている。車室Ｒ側の側壁部２２は、ロアサッシュ３のフレーム部１４の下方で上下方に延設されており、車外側の側壁部２３は、ロアサッシュ３のフランジ部１３の下方で上下方向に延設されている。そして、差込部２６における基壁部２１は、一般断面部３ａによりも幅狭に形成されている。
【００１５】
ロアサッシュ３の車室Ｒ側の側壁部２２の上端部には、ロアサッシュ３の幅方向中心へ凹まされた段部２２ａが形成されている。この段部２２ａは、ルーフサッシュ２の下部形状、具体的にはフレーム部１４の膨出部１４ａ、に沿ってルーフサッシュ２の溝部１１に向かうように車室Ｒ側の側壁部２２の上端部が基壁部２１と一体でロアサッシュ３の幅方向中心へ凹まされて形成されている。段部２２ａの加工は、例えば、ジョグル加工によってなされている。そして、ロアサッシュ３の上端部の差込部２６が溝部１１に差し込まれて、段部２２ａがルーフサッシュ２のフレーム部１４の膨出部１４ａに突き合わされている。
【００１６】
ここで、ロアサッシュ３の溝部２４に嵌着されるガラスラン２５は、断面コ字状に形成されて上下方向に延設されており、その断面コ字状の両先端部には、リップ部２５ａが形成されている。車室Ｒ側のリップ部２５ａの上端部には、車室Ｒ側へ張り出した張出部２５ｂが形成されている。そして、この張出部２５ｂのロアサッシュ３外側への張り出しを許容する切欠き部２２ｂが、車室Ｒ側の側壁部２２の基壁部２１側とは反対側の上端角部２２ｃに形成されている。ここで、ガラスラン２５の張出部２５ｂを切欠き部２２ｂによってロアサッシュ３の外側へ張り出させている理由は、ロアサッシュ３の差込部２６の幅が、ロアサッシュ３の一般断面部３ａの幅よりも狭いため、その分だけ、ロアサッシュ３の内部でのガラスラン２５の収納空間が狭くなっているためである。
【００１７】
また、ロアサッシュ３の車外側の部分と、ルーフサッシュ２との間は、エプトシール２７によってシールされている。
【００１８】
このような構成によれば、ロアサッシュ３に形成した段部２２ａをルーフサッシュ２に突き合せたことにより、この突き合せ部分に、ロアサッシュ３の背面２１ａ側（断面コ字状の開口側とは逆側）からシール剤２８（図２）を塗布すると、ロアサッシュ３の背面２１ａ側から開口側に進出する余分なシール剤２８のロアサッシュ３内部への垂れ落ちが、段部２２ａによって阻止される。よって、該突き合せ部分をシール剤２８によってシールすることができる。従って、該突き合せ部分には、エプトシールなどの固体系のシール部材を用いる必要がなく、その分、固体系のシール部材の使用量を削減することができる。
【００１９】
また、本実施形態においては、ガラスラン２５のリップ部２５ａのロアサッシュ３外側への張り出しを許容する切欠き部２２ｂを、段部２２ａが形成された側壁部２２の基壁部２１側とは反対側の上端角部２２ｃに形成している。この構成によれば、切欠き部２２ｂによって、段部２２ａに位置するリップ部２５ａの上端部を外側に張り出させることができるので、該部分でのガラスラン２５のリップ部２５ａのウィンドウガラス１５側の形状を、ロアサッシュ３の一般断面部３ａに位置しているガラスラン２５のリップ部２５ａのウィンドウガラス１５側の形状と同じにすることができる。これにより、段部２２ａに位置するリップ部２５ａでのウィンドウガラス１５に対するシール性が確保される。また、この切欠き部２２ｂにガラスラン２５を引っ掛けることにより、ガラスラン２５を位置決めすることができる。
【００２０】
なお、本発明は、本実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、ロアサッシュ３の車外側の側壁部２３に段部を形成して、その段部をルーフサッシュ２に突き合せてもよい。この場合には、この突き合わせ部分のシールをシール剤によって行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態の自動車用サッシュ構造を有するフロントサイドドアサッシュを示す側面図である。
【図２】ルーフサッシュとロアサッシュとの接合部を示す縦断正面図である。
【図３】ロアサッシュの差込部を示す平面図である。
【図４】ロアサッシュを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
２      ルーフサッシュ
３      ロアサッシュ（縦サッシュ）
１１    溝部
２１    基壁部
２２    側壁部
２２ａ  段部
２２ｂ  切欠き部
２２ｃ  上端角部
２３    側壁部
２５    ガラスラン
２５ａ  リップ部
Ｒ      車室
【図１】
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【図２】
2006248274.tif 000004
【図３】
2006248274.tif 000005
【図４】
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