(57)【要約】    【課題】  イグニッションスイッチのＯＦＦ後に、Ｐレンジから他のレンジへの操作が許容されて、車両が不安定状態になることを防止する。    【解決手段】  Ｐレンジへのシフトを検出してシフトロック機構をロック状態に切り換えるシフトロック装置において、イグニッションスイッチがＯＦＦされたときに、シフトロック機構がアンロック状態であり、かつ、ブレーキ操作がなされていない場合には、シフトロック機構を制御するコントロールユニットでのバックアップ処理の開始を禁止する。そして、シフトロック機構がロック状態になるか、ブレーキ操作がなされた時点で、バックアップ処理を開始させ、バックアップ処理完了後にコントロールユニットの電源を遮断する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用自動変速機のセレクトレバーのセレクト操作を禁止するシフトロック機構と、
該シフトロック機構のロック状態・アンロック状態を切り換え制御するコントロールユニットであって、前記セレクトレバーのセレクト位置の検知結果に基づいて前記シフトロック機構をロック状態に切り換え制御するコントロールユニットとを備えると共に、
前記コントロールユニットが、イグニッションスイッチのＯＦＦ後に電源遮断を遅延させて電源ＯＦＦ時処理を行なう車両用自動変速機のシフトロック装置において、
前記シフトロック機構がロック状態に制御されていることを条件に、前記コントロールユニットが前記電源ＯＦＦ時処理を実行することを特徴とする車両用自動変速機のシフトロック装置。
【請求項２】
前記シフトロック機構がロック状態に制御されていない場合に、ブレーキ操作状態であることを条件に、前記コントロールユニットが前記電源ＯＦＦ時処理を実行することを特徴とする請求項１記載の車両用自動変速機のシフトロック装置。
【請求項３】
前記セレクトレバーのセレクト位置として少なくともパーキングレンジを含み、前記シフトロック機構が前記パーキングレンジから他のレンジへのシフトを禁止する構成であり、前記コントロールユニットが前記パーキングレンジにセレクトされたことを検知したときに、前記シフトロック機構をロック状態に切り換え制御することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用自動変速機のシフトロック装置。
【請求項４】
前記コントロールユニットにおける電源ＯＦＦ時処理が、前記コントロールユニットが動作中に取得した情報を記憶装置に保存する処理であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用自動変速機のシフトロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用自動変速機のセレクトレバーのセレクト操作を禁止するシフトロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用自動変速機において、セレクトレバーのパーキングレンジ（Ｐレンジ）から他のレンジへのセレクト操作を禁止するシフトロック機構を、シフトロック制御用のコントロールユニットで制御するシステムが開示されている。
【特許文献１】特開平０３−２３９８６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記コントロールユニットが、セレクトレバーがＰレンジにセレクトされているか否かに基づいて前記シフトロック機構をロック状態に切り換え制御する構成であって、かつ、前記コントロールユニットが、イグニッションスイッチのＯＦＦ後に電源遮断を遅延させてデータのバックアップ処理（電源ＯＦＦ時処理）を行なう構成とした場合、以下のような問題が発生する。
【０００４】
即ち、前記コントロールユニットは、バックアップ処理の間は電源投入状態であるものの、前記シフトロック機構のロック状態・アンロック状態の切り換え判定処理を実行しない。
このため、例えばシフトロック機構のアンロック状態でイグニッションスイッチがＯＦＦされると、その後のバックアップ処理の実行中は、たとえＰレンジにシフトされたとしてもシフトロック機構がロック状態に切り換えられない。
【０００５】
従って、バックアップ処理中は、イグニッションスイッチのＯＦＦ後であるにも関わらず、Ｐレンジから他のレンジへのシフト操作が許容されることになってしまうという問題があった。
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、イグニッションスイッチのＯＦＦ後に、セレクトレバーのセレクト操作、特に、Ｐレンジから他のレンジへのセレクト操作が許容されて、車両が不安定状態になることを防止できる車両用自動変速機のシフトロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そのため請求項１記載の発明は、車両用自動変速機のセレクトレバーのセレクト操作を禁止するシフトロック機構と、このシフトロック機構のロック状態・アンロック状態を切り換え制御するコントロールユニットであって、セレクトレバーのセレクト位置の検知結果に基づいてシフトロック機構をロック状態に切り換え制御するコントロールユニットとを備え、前記コントロールユニットが、イグニッションスイッチのＯＦＦ後に電源遮断を遅延させて電源ＯＦＦ時処理を行なう構成において、シフトロック機構がロック状態に制御されていることを条件に、コントロールユニットが電源ＯＦＦ時処理を実行する構成とした。
【０００７】
かかる構成によると、イグニッションスイッチがＯＦＦされる前に、シフトロック機構がロック状態に制御されていれば、イグニッションスイッチのＯＦＦに同期して電源ＯＦＦ時処理を開始させ、電源ＯＦＦ時処理・電源遮断をこの順に実行させるが、イグニッションスイッチがＯＦＦされた時点で、シフトロック機構がロック状態に制御されていない場合には、電源ＯＦＦ時処理を実行させないことで、通常のロック・アンロック制御が可能な状態とする。
【０００８】
これにより、イグニッションスイッチがＯＦＦされた時点で、シフトロック機構がロック状態に制御されていない場合であっても、その後にシフトロックすべきレンジへのセレクト操作が行なわれれば、シフトロック機構がロック状態に切り換え制御されることになり、電源ＯＦＦ時処理中に、禁止されるべきセレクト操作（Ｐレンジから他のレンジへのシフト）が許容されてしまうことを回避し得るようになる。
【０００９】
請求項２記載の発明では、シフトロック機構がロック状態に制御されていない場合に、ブレーキ操作状態であることを条件に、コントロールユニットが電源ＯＦＦ時処理を実行する構成とした。
かかる構成によると、イグニッションスイッチがＯＦＦされた時点で、シフトロック機構がロック状態に制御されていない場合であっても、ブレーキ操作が行なわれていれば、ロック状態への移行を待つことなく電源ＯＦＦ時処理を実行させる。
【００１０】
ここで、電源ＯＦＦ時処理が開始されることでロック状態へ切り換え制御が行なわれないとしても、ブレーキが操作されていることを条件に電源ＯＦＦ時処理を開始させるので、電源ＯＦＦ時処理中にシフトが許容されることで車両が不安定状態になってしまうことがない。
請求項３記載の発明では、セレクトレバーのセレクト位置として少なくともパーキングレンジを含み、シフトロック機構がパーキングレンジから他のレンジへのシフトを禁止する構成であり、コントロールユニットがパーキングレンジにセレクトされたことを検知したときに、シフトロック機構をロック状態に切り換え制御する構成とした。
【００１１】
かかる構成によると、イグニッションスイッチがＯＦＦされた時点で、Ｐレンジにシフトロックされているか、ブレーキ操作が行なわれていれば、電源ＯＦＦ時処理を行なわせるので、電源ＯＦＦ時処理中に車両を安定的な停止状態に維持することができる。
請求項４記載の発明では、前記コントロールユニットにおける電源ＯＦＦ時処理を、動作中に取得した情報を記憶装置に保存する処理とする構成とした。
【００１２】
かかる構成によると、コントロールユニットの電源は、イグニッションスイッチのＯＦＦ後に所謂バックアップ処理を行なってから遮断され、前記バックアップ処理の間に、シフトロック機構のロック・アンロックの切り換え制御ができなくなるが、ロック状態に制御されていることを条件に、又は、ブレーキ操作がなされていることを条件に、バックアップ処理を行なうことで、電源ＯＦＦ時処理中に車両を安定的な停止状態に維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に本発明の実施の形態を説明する。
図１は、実施形態における車両用自動変速機のシフトロック装置のシステム構成を示す。
この図１において、シフトレバー１は、車両の運転席近傍に設置され、自動変速機における変速レンジを、パーキングレンジ（Ｐレンジ），リバースレンジ（Ｒレンジ），ニュートラルレンジ（Ｎレンジ），ドライブレンジ（Ｄレンジ）等に切り換える。
【００１４】
前記シフトレバー１には、Ｐレンジから他のレンジへのセレクト操作を禁止するシフトロック機構２が備えられている。
前記シフトロック機構２は、ストッパーと該ストッパーを作動させるシフトロックソレノイドとを備えてなり、前記シフトロックソノノイドの作動状態が切り換わることで、Ｐレンジから他のレンジへのシフトを禁止するロック状態と、Ｐレンジから他のレンジへのシフトを許容するアンロック状態とに切り換わるようになっている。
【００１５】
前記シフトロックソレノイドは、コントロールユニット３によって制御される。
前記コントロールユニット３には、シフトレバー１のセレクト位置がＰレンジであることを検出するパークスイッチ４の信号が入力されると共に、運転者がブレーキペダルを踏んだときにＯＮとなるブレーキスイッチ５の信号が入力される。
また、前記コントロールユニット３には、イグニッションスイッチ６を介してバッテリ電源ＶＢが供給されると共に、リレー７を介してバッテリ電源ＶＢが供給される。
【００１６】
前記リレー７は、コントロールユニット３からの信号でＯＮ・ＯＦＦ制御され、イグニッションスイッチ６のＯＮで起動したコントロールユニット３は、前記リレー７をＯＮし、イグニッションスイッチ６のＯＦＦ後はリレー７を介して電源供給を受け、リレー７をＯＦＦすることで電源供給を自己遮断できるようになっている。
尚、コントロールユニット３が内蔵するコンデンサの電荷を使用して、イグニッションスイッチ６のＯＦＦ後に、ある時間だけ動作可能状態に保持される構成であっても良い。
【００１７】
前記コントロールユニット３は、パークスイッチ４の信号に基づいてシフトレバー１がＰレンジであることが検出されたときに、前記シフトロック機構２をＰレンジから他のレンジへのシフトを阻止するロック状態に切り換え、ブレーキスイッチ５がＯＮ（ブレーキ操作状態）になると、前記シフトロック機構２のロック状態を解除してアンロック状態に切り換え、再度Ｐレンジにシフトされるまでアンロック状態を保持させる。
【００１８】
即ち、前記シフトロック機構２は、アンロック状態において他のレンジからＰレンジへのセレクト操作を行なわせるように、コントロールユニット３によって制御される。
ここで、前記シフトロックソレノイドは、前記コントロールユニット３を介して電源供給され、シフトロックソレノイドのＯＦＦ状態では、シフトロック機構２がロック状態になり、シフトロックソレノイドのＯＮ状態では、シフトロック機構２がアンロック状態になる。
【００１９】
従って、コントロールユニット３の電源が遮断されると、同時に、シフトロックソレノイドがＯＦＦになり、シフトロックソレノイドのＯＦＦ状態では、他のレンジからＰレンジへのセレクト操作が許容される一方、Ｐレンジから他のレンジへのセレクト操作が阻止されるので、コントロールユニット３の電源遮断後に、Ｐレンジにセレクト操作されると、Ｐレンジから他のレンジへのセレクト操作が禁止されることになる。
【００２０】
尚、コントロールユニット３は、シフトロック制御専用のユニットであっても良いし、シフトロック制御機能と共に例えば自動変速機の変速制御機能を有するユニットであっても良い。
また、シフトロック機構２を、上記特性のシフトソレノイドを備える構成に限定するものではない。
【００２１】
ここで、コントロールユニット３による前記シフトロック機構２（シフトロックソレノイド）の制御を、図２のフローチャートに従って詳細に説明する。
ステップＳ１では、現在のシフト位置がＰレンジであるか否かをパークスイッチ４の信号に基づいて判断する。
そして、Ｐレンジであるときには、ステップＳ２へ進み、ブレーキ操作状態であるか否かをブレーキスイッチ５のＯＮ・ＯＦＦに基づいて判断する。
【００２２】
ここで、ブレーキスイッチ５がＯＦＦでブレーキ操作状態でない場合には、ステップＳ３へ進み、前記シフトロック機構２（シフトロックソレノイド）がロック状態であるかアンロック状態であるかを示すフラグＦの判定を行なう。
前記フラグＦが１であってアンロック状態であると判断されると、ステップＳ４へ進み、前記シフトロック機構２をロック状態（シフトロックソレノイドをＯＦＦ）に切り換え、次のステップＳ５では、前記フラグＦに０をセットする。
【００２３】
前記フラグＦに０がセットされると、次回もＰレンジでかつブレーキ操作状態でない場合には、ステップＳ３からステップＳ４，５を迂回して進むことで、前記シフトロック機構２がロック状態（シフトロックソレノイドがＯＦＦ）に保持される。
従って、一旦Ｐレンジにシフトされると、ブレーキ操作を行なわない限り、Ｐレンジから他のレンジへのシフトが禁止される。
【００２４】
また、ステップＳ２でブレーキ操作状態であると判断されたときには、ステップＳ６へ進んで前記フラグＦの判定を行なう。
ここで、フラグＦが０であるときには、ロック状態から初めてブレーキ操作状態が検出されたことになるので、ステップＳ７で前記シフトロック機構２をアンロック状態（シフトロックソレノイドをＯＮ）に切り換え、ステップＳ８では、前記フラグＦに１をセットする。
【００２５】
従って、Ｐレンジでブレーキ操作が行なわれると、アンロック状態に切り換えられ、この状態ではＰレンジから他レンジへのシフトが許容され、Ｐレンジ以外にシフトされている間は、前記シフトロック機構２がアンロック状態（シフトロックソレノイドがＯＮ）に保持される。
そして、再度Ｐレンジにシフトされると、前記シフトロック機構２がロック状態（シフトロックソレノイドがＯＦＦ）に切り換えられ、ブレーキ操作が行なわれるまで、前記シフトロック機構２がロック状態（シフトロックソレノイドがＯＦＦ）に保持される。
【００２６】
ステップＳ９では、イグニッションスイッチ６がＯＦＦされたか否かを判別し、イグニッションスイッチ６がＯＮであれば、ステップＳ１に戻って、上記のような通常のシフトロック制御を繰り返す。
また、イグニッションスイッチ６がＯＦＦされると、ステップＳ１０へ進む。
ステップＳ１０では、前記フラグＦが０であるか否か、即ち、前記シフトロック機構２がロック状態に切り換えられているか否かを判別する。
【００２７】
そして、前記フラグＦが０で、前記シフトロック機構２がロック状態に切り換えられている場合には、ステップＳ１２へ進む。
ステップＳ１２では、コントロールユニット３が動作中に取得した情報を内蔵又は外部の記憶装置に保存するバックアップ処理（電源ＯＦＦ時処理）を行なう。
但し、電源ＯＦＦ時処理を前記のバックアップ処理に限定するものではなく、イグニッションスイッチＯＦＦ後の診断処理などであっても良い。
【００２８】
次のステップＳ１３では、前記バックアップ処理が完了したか否かを判別し、前記バックアップ処理が完了するまでは、ステップＳ１２に戻る。
そして、前記バックアップ処理が完了すると、ステップＳ１４に進んで、電源のセルフシャット（リレー７のＯＦＦ制御）を実行する。
上記のように、バックアップ処理が開始されると、その後は、ステップＳ１〜ステップＳ８の処理が行なわれることなく、バックアップ処理開始時におけるシフトロック機構２のロック・アンロック状態を保持したままバックアップ処理が行なわれ、バックアップ処理が完了してコントロールユニット３の電源が遮断されると、シフトロック機構２は強制的にロック状態に移行することになる。
【００２９】
このため、前記シフトロック機構２のアンロック状態（シフトロックソレノイドがＯＮ）でバックアップ処理を開始させると、バックアップ処理中は、たとえＰレンジにシフトされたとしても、前記シフトロック機構２がアンロック状態（シフトロックソレノイドがＯＮ）を保持し、Ｐレンジから他のレンジへのシフトが許容されてしまう。
そこで、本実施形態では、ステップＳ１０で、前記フラグＦが１であって前記シフトロック機構２がアンロック状態であると判断されると、ステップＳ１１へ進み、ブレーキ操作状態であるか否かを判別する。
【００３０】
ステップＳ１１のブレーキ操作状態は、ブレーキペダルの踏み込み状態の他、パーキングブレーキの作動状態であっても良い。
ステップＳ１１でブレーキ操作状態であると判断されたときには、ステップＳ１２へ進んでバックアップ処理を開始させる。
この場合、バックアップ処理中にＰレンジから他のレンジへのシフトが許容されることになるが、ブレーキ操作状態であって車両の安定停止状態が確保されるため、バックアップ処理の開始を許容する。
【００３１】
但し、ステップＳ１１の処理を省略し、前記シフトロック機構２がロック状態であるときにのみ、バックアップ処理を開始させるようにしても良い。
一方、前記シフトロック機構２がアンロック状態であって、かつ、ブレーキ操作状態でもない場合には、ステップＳ１に戻るようにする。
これにより、イグニッションスイッチ６のＯＦＦ時に前記シフトロック機構２がアンロック状態であったとしても、その後にＰレンジにシフトされれば、前記シフトロック機構２がロック状態に切り換えられ、バックアップ処理が開始される。
【００３２】
従って、イグニッションスイッチ６のＯＦＦ後に、Ｐレンジから他のレンジへのシフトが許容されることが回避される。
ところで、前記シフトロック機構２のシフトロックソレノイドに対する電源供給が、イグニッションスイッチ６がＯＦＦされることによって遮断されてロック状態に移行する構成とすることによっても、バックアップ処理中におけるＰレンジから他のレンジへのシフトを禁止することが可能である。
【００３３】
但し、上記構成とすると、シフトロックソレノイドに対する電源供給経路の変更が必要になり、また、コントロールユニット３によるシフトロックソレノイド制御の自由度が損なわれるという問題が生じる。
尚、前記シフトロック機構２のアンロック状態のままイグニッションスイッチ６がＯＦＦされ、その後所定時間経過しても、ステップＳ１０或いはステップＳ１１からステップＳ１２のバックアップ処理に進むことがなかった場合に、強制的にステップＳ１２のバックアップ処理に進ませるように構成することができる。
【００３４】
上記のようにしてバックアップ処理を強制的に開始させれば、バックアップ処理を開始させることができずにそのまま放置されてしまうことが回避され、必要なバックアップ処理を確実に行なわせることができる。
また、前記シフトロック機構２のアンロック状態のままイグニッションスイッチ６がＯＦＦされたときに、Ｐレンジへのシフトを運転者に促す音声案内・文字表示などを行なう構成とすることができる。
【００３５】
ここで、上記実施形態から把握し得る請求項以外の技術思想について、以下にその効果と共に記載する。
（イ）請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用自動変速機のシフトロック装置において、
前記シフトロック機構が、前記コントロールユニットによってＯＮ・ＯＦＦ制御されるシフトロックソレノイドを含んで構成され、前記シフトロックソレノイドのＯＦＦ状態でロック状態になり、前記シフトロックソレノイドのＯＮ状態でアンロック状態になる構成であって、
前記コントロールユニットが、ロックするレンジへのシフトを検知したときに、前記シフトロックソレノイドをＯＦＦに切り換え、ブレーキ操作を検知したときに前記シフトロックソレノイドをＯＮに切り換える一方、
前記コントロールユニットの電源が遮断されたときに前記シフトロックソレノイドがＯＦＦになることを特徴とする車両用自動変速機のシフトロック装置。
【００３６】
かかる構成によると、ブレーキ操作に伴ってシフトロックソレノイドがＯＮに切り換わると、ロックするレンジへのシフトが検知されるまで、ＯＮ状態に保持される。
従って、イグニッションスイッチがＯＦＦされた時点でシフトロックソレノイドがＯＮで、直ちに電源ＯＦＦ時処理に移行すると、前記シフトロックソレノイドをＯＦＦに切り換える判定が行なわれず、電源ＯＦＦ時処理中にシフトロックが行なわれないことになる。
【００３７】
しかし、本願では、ロック状態への切り換え又はブレーキ操作を前提として電源ＯＦＦ時処理を開始させることで、ロック状態への移行処理が不能な電源ＯＦＦ時処理中に、シフトロックされるべきレンジから他のレンジへのシフトが許容されてしまうことが回避され、又は、シフトロックされるべきレンジから他のレンジへのシフトが許容されて車両の安定的な停車状態が損なわれることが回避される。
（ロ）請求項２記載の車両用自動変速機のシフトロック装置において、
前記ブレーキ操作状態が、ブレーキペダルの踏み込み状態、及び／又は、パーキングブレーキの作動状態であることを特徴とする車両用自動変速機のシフトロック装置。
【００３８】
かかる構成によると、運転者がブレーキペダルを踏んでいるか、及び／又は、パーキングブレーキを操作している状態であって、車両の停止状態が確保される場合には、電源ＯＦＦ時処理中において、シフトロック機構で本来禁止されるべきセレクト操作を許容する。
（ハ）請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用自動変速機のシフトロック装置において、
イグニッションスイッチのＯＦＦ後から所定時間経過後に、強制的に前記電源ＯＦＦ時処理を開始させることを特徴とする車両用自動変速機のシフトロック装置。
【００３９】
かかる構成によると、シフトロック機構がアンロック状態のままイグニッションスイッチがＯＦＦされ、その後、ロック状態に切り換わらず、ブレーキ操作もないまま、所定時間が経過すると、強制的に電源ＯＦＦ時処理を開始させる。
従って、電源ＯＦＦ時処理を開始させることができずに、そのまま放置されてしまうことが回避され、必要な電源ＯＦＦ時処理を確実に行なわせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】実施形態における車両用自動変速機のシフトロック装置のシステム構成を示す図。
【図２】実施形態におけるシフトロック制御を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００４１】
１…シフトレバー、２…シフトロック機構、３…コントロールユニット、４…パークスイッチ、５…ブレーキスイッチ、６…イグニッションスイッチ、７…リレー
【図１】
2006007848.tif 000003
【図２】
2006007848.tif 000004