(57)【要約】【課題】  オイル成分のスラッジ化を抑制することにより、高性能でかつ高信頼性のＰＣＶ装置を提供する。【解決手段】  ブローバイガス還元装置は、ブローバイガス中に含まれるオイル成分を分離除去するオイルセパレータを備える。オイルセパレータは、エンジンのシリンダヘッド２３ａの上部に位置するシリンダヘッドカバー３０内に設けられる。オイルセパレータは、シリンダヘッドカバー３０内を上部空間と下部空間とに隔てる隔壁３３を有しており、下部空間にはブローバイガスが流動する下部流路が設けられ、上部空間には下部流路に連通し、ブローバイガスが流動する上部流路が設けられる。下部流路は、ブローバイガスが導入される導入部３４を下部空間の略中央部に有し、この導入部３４を中心に渦巻き状に延在して設けられる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気と燃料の混合気を内燃機関のシリンダ内に設けられた燃焼室に導入する吸気系と、
前記燃焼室から漏出するブローバイガスを前記吸気系に還元するＰＣＶ経路と、
前記ＰＣＶ経路に設けられ、ブローバイガス中に含まれるオイル成分を分離除去するオイルセパレータとを備え、
前記オイルセパレータが前記シリンダの上部に位置するシリンダヘッドカバー内に設けられてなるブローバイガス還元装置であって、
前記オイルセパレータは、前記シリンダヘッドカバー内を実質的に上部空間と下部空間とに隔てる隔壁を有し、
前記下部空間には、ブローバイガスが流動する流路の上流部分を構成する下部流路が設けられ、
前記上部空間には、前記下部流路に連通し、ブローバイガスが流動する前記流路の下流部分を構成する上部流路が設けられ、
前記下部流路は、ブローバイガスが導入される導入部を前記下部空間の略中央部に有し、当該導入部を中心に渦巻き状に延在している、ブローバイガス還元装置。
【請求項２】
空気と燃料の混合気を内燃機関のシリンダ内に設けられた燃焼室に導入する吸気系と、
前記燃焼室から漏出するブローバイガスを前記吸気系に還元するＰＣＶ経路と、
前記ＰＣＶ経路に設けられ、ブローバイガス中に含まれるオイル成分を分離除去するオイルセパレータとを備え、
前記オイルセパレータが前記シリンダの上部に位置するシリンダヘッドカバー内に設けられてなるブローバイガス還元装置であって、
前記オイルセパレータを前記シリンダヘッドカバーの内壁面から離間して配置し、前記オイルセパレータと前記シリンダヘッドカバーとの間に断熱空間を形成したことを特徴とする、ブローバイガス還元装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般にＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）装置と呼ばれる、内燃機関のブローバイガス還元装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載される内燃機関（エンジン）においては、シリンダ内で燃料と空気の混合物を燃焼させ、燃焼によって生じるエネルギーをもとにピストンを往復動させて動力を得る。通常、この種のエンジンにおいては、未燃焼の混合気（ブローバイガス）を大気中に放出することなく、再度吸気系を通じてエンジンの燃焼室内に送り込んで再燃焼させるＰＣＶ装置が設置される。
【０００３】
図８および図９は、一般的なＰＣＶ装置の構成および動作を説明するための模式断面図である。なお、図８においては、エンジンが軽負荷状態にある場合の新気およびブローバイガスの流れを矢印にて示しており、図９においては、エンジンが高負荷状態にある場合の新気およびブローバイガスの流れを矢印にて示している。
【０００４】
図８および図９に示すように、エンジン２０は、主として、シリンダ２１と、ピストン２２と、クランクケース２３と、シリンダヘッド２３ａとから構成される。ブローバイガスは、ピストンリングとシリンダ２１との隙間からクランクケース２３内へ漏れ出る混合ガスのことであって、このブローバイガスには多量の炭化水素が含まれており、かつ強酸性であるため、あまり多いとエンジンオイルの劣化やエンジン２０内部の錆の原因になる。また、炭化水素が含まれているため、このまま大気に解放することは環境によくない。そのため、ブローバイガスは、軽負荷時においては第１ＰＣＶ経路１６を通して（図８参照）、高負荷時においては第１ＰＣＶ経路１６および第２ＰＣＶ経路１８を通して（図９参照）、吸気系１０の負圧を利用して強制的に吸気系１０へと戻されることになる。
【０００５】
吸気系１０には、主として、フィルタ１２が配置されたエアクリーナ１１と、スロットルバルブ１３と、サージタンク１４とが設けられている。エアクリーナ１１にて清浄化された吸気は、スロットルバルブ１３にてエンジン２０へ供給される吸気量が調整され、サージタンク１４へと供給される。サージタンク１４に供給された吸気は、吸気ポート１５を通って吸気バルブ２４からエンジン２０内部の燃焼室２６へと供給される。供給された吸気により燃料が燃焼され、排気バルブ２５および排気ポート２７を介して燃焼ガスがエンジン２０の外部へと排出される。
【０００６】
ピストンリングとシリンダ２１との隙間で発生したブローバイガスは、クランクケース２３内およびシリンダヘッド２３ａ内を通り、軽負荷時には第１ＰＣＶ経路１６を通って、高負荷時には第１ＰＣＶ経路１６および第２ＰＣＶ経路１８を通って吸気ポート１５へと導かれる。第１ＰＣＶ経路１６には、ＰＣＶバルブ１７が設けられている。このＰＣＶバルブ１７は、吸気系１０の負圧の強さで流量を規制する流量調節弁である。すなわち、図８および図９に示すように、第１ＰＣＶ経路１６は、ＰＣＶバルブ１７によりその流量が調節されてスロットルバルブ１３の下流側にブローバイガスを還元する。また、第２ＰＣＶ経路１８は、エンジン２０の高負荷時において、エアクリーナ１１の下流側でかつスロットルバルブ１３の上流側にブローバイガスを還元する。
【０００７】
このようなＰＣＶ装置においては、ブローバイガスはクランク室およびカム室を経由する。そのため、ブローバイガス中には多量のエンジンオイルおよびオイルミストが含まれる。このオイル成分を多量に含んだブローバイガスは、通常シリンダヘッド２３ａ上部に取付けられるシリンダヘッドカバー３０内に形成されたオイルセパレータによってそのオイル成分が分離される。分離されたオイル成分は、クランク室およびカム室へと戻される。
【０００８】
しかしながら、ブローバイガス中に含まれるオイル成分は必ずしもすべてカム室やクランク室に還元されるとは限らず、その一部はシリンダヘッドカバーの内壁面に付着することにより、オイルセパレータ内においてスラッジ化する。スラッジ化したオイル成分はシリンダヘッドカバー内に蓄積されるため、ＰＣＶ装置の能力低下の大きな原因となっている。
【０００９】
特に、エンジン動作時においては、シリンダヘッドカバーがエンジン本体からの熱伝導によって高温になるため、オイルセパレータ内を通過するＰＣＶガスと外気との温度差が顕著となり、シリンダヘッドカバーの内壁面にオイル成分や水分が多量に凝縮して結露し、オイル成分のスラッジ化を誘発していると考えられる。
【００１０】
なお、上述のＰＣＶ装置に関連する文献として、たとえば特開平７−２２４６３０号公報（特許文献１）がある。上記特許文献１に開示のＰＣＶ装置においては、エンジンオイルおよびオイルミストをブローバイガスから確実に分離することを目的に、オイルセパレータと熱交換可能な冷媒流路をオイルセパレータに近接配置し、この冷媒流路を用いてオイルセパレータを強制的に冷却するように構成している。
【００１１】
しかしながら、上記特許文献１に開示のＰＣＶ装置においては、強制的にオイルセパレータを冷却するため、オイルセパレータ内部において結露が多く発生してしまう。液滴化したオイル成分は必ずしもすべてカム室やクランク室に還元されるとは限らず、その一部はシリンダヘッドカバーの内壁面に付着・堆積し、スラッジ化を誘発することとなってしまう。
【特許文献１】特開平７−２２４６３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上述の問題点を解決すべくなされたものであり、オイル成分のスラッジ化を抑制することにより、高性能でかつ高信頼性のＰＣＶ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明者は、シリンダヘッドカバーの内壁面にて生じる油滴の発生を低減させることにより、オイル成分がスラッジ化することを抑制できることを見出した。これは、オイル成分のスラッジ化が、油滴化したオイル成分にブローバイガス中に含まれる水分やＮＯｘ、ＣＯ等が作用することによって生じるためであると考えられるためであり、可能な限りオイル成分の油滴化を防止することにより、スラッジ化の進行が抑制されると考えられるためである。そこで、オイル成分の油滴化を防止することが可能な構成として、以下に示すような構成が非常に効果的であることを見出した。
【００１４】
本発明の第１の局面に基づくブローバイガス還元装置は、空気と燃料の混合気を内燃機関のシリンダ内に設けられた燃焼室に導入する吸気系と、上記燃焼室から漏出するブローバイガスを上記吸気系に還元するＰＣＶ経路と、上記ＰＣＶ経路に設けられ、ブローバイガス中に含まれるオイル成分を分離除去するオイルセパレータとを備え、上記オイルセパレータが上記シリンダの上部に位置するシリンダヘッドカバー内に設けられてなるものである。そして、上記オイルセパレータは、上記シリンダヘッドカバー内を実質的に上部空間と下部空間とに隔てる隔壁を有しており、上記下部空間には、ブローバイガスが流動する流路の上流部分を構成する下部流路が設けられ、上記上部空間には、上記下部流路に連通し、ブローバイガスが流動する上記流路の下流部分を構成する上部流路が設けられる。上記下部流路は、ブローバイガスが導入される導入部を上記下部空間の略中央部に有し、この導入部を中心に渦巻き状に延在している。
【００１５】
通常、ブローバイガスは、オイルセパレータへの導入部において最も高温であるため、この導入部において外気との温度差が最も大きくなる。オイルセパレータ内のブローバイガスの流路は一般に迷路状に構成されるため、下流に向かうに連れてブローバイガス温度も徐々に低くなり、それに伴って外気との温度差も小さくなる。したがって、上記構成とすることにより、最も高温であるブローバイガスの導入部をシリンダヘッドカバーの外側に位置する外気から最も遠ざかった位置に配置することができるようになるため、ブローバイガス中に含まれるオイル成分の結露を防止することが可能になる。その結果、オイル成分の油滴化を防止することが可能になり、オイル成分のスラッジ化の進行を抑制することが可能になる。
【００１６】
本発明の第２の局面に基づくブローバイガス還元装置は、空気と燃料の混合気を内燃機関のシリンダ内に設けられた燃焼室に導入する吸気系と、上記燃焼室から漏出するブローバイガスを上記吸気系に還元するＰＣＶ経路と、上記ＰＣＶ経路に設けられ、ブローバイガス中に含まれるオイル成分を分離除去するオイルセパレータとを備え、上記オイルセパレータが上記シリンダの上部に位置するシリンダヘッドカバー内に設けられてなるものであって、上記オイルセパレータを上記シリンダヘッドカバーの内壁面から離間して配置することにより、上記オイルセパレータと上記シリンダヘッドカバーとの間に断熱空間が設けられている。
【００１７】
このように構成することにより、ブローバイガスが内部を流動するオイルセパレータと外気との間に断熱空間が形成されるため、ブローバイガス中に含まれるオイル成分の結露を防止することが可能になる。その結果、オイル成分の油滴化を防止することが可能になり、オイル成分のスラッジ化の進行を抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、オイルセパレータにおけるオイル成分のスラッジ化を抑制することが可能になるため、高性能でかつ高信頼性のＰＣＶ装置とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、図を参照して説明する。
【００２０】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１におけるＰＣＶ装置の概略的な構成を説明するための模式断面図である。図２は、図１に示すＰＣＶ装置のオイルセパレータが形成されたシリンダヘッドカバーの拡大断面図である。また、図３は、図２中におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った模式断面図であり、図４は、図２中におけるＩＶ−ＩＶ線に沿った模式断面図である。なお、上述の図８および図９従来のＰＣＶ装置と同様の部分については図中同一の符号を付し、その詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００２１】
まず、図１を参照して、本実施の形態におけるＰＣＶ装置の大略的な構成について説明する。図１に示すように、本実施の形態におけるＰＣＶ装置を含むエンジン２０においては、シリンダヘッド２３ａの上部にシリンダヘッドカバー３０が取付けられており、シリンダヘッドカバー３０の内部にオイルセパレータが形成されている。オイルセパレータは、燃焼室２６から吸気系に至るＰＣＶ経路の途中に設けられており、エンジン２０のクランク室およびカム室に連通している。オイルセパレータには、下方からブローバイガスが導入される。シリンダヘッドカバー３０には、第１ＰＣＶ経路１６および第２ＰＣＶ経路１８が接続されており、それぞれのＰＣＶ経路１６，１８は、オイルセパレータに連通している。
【００２２】
第１ＰＣＶ経路１６は、その他方端がスロットルバルブ１３の下流側に位置する部分の吸気系１０に接続されている（図８および図９参照）。スロットルバルブ１３は、エンジン２０へ供給される吸気の量をエンジン２０の負荷状況に応じて適宜調節する手段である。第１ＰＣＶ経路１６には、ＰＣＶバルブ１７が配設されている。ＰＣＶバルブ１７は、吸気系１０の負圧の強さでブローバイガスの流量を規制する流量調節手段である。
【００２３】
第２ＰＣＶ経路１８は、その他方端がスロットルバルブ１３の上流側に位置する部分でかつエアクリーナ１１の下流側に位置する部分の吸気系１０に接続されている（図８および図９参照）。第２ＰＣＶ経路１８は、吸気系１０とオイルセパレータとの圧力差に応じて、オイルセパレータ内に新気を導入したり、ブローバイガスを吸気系１０に導入したりする。
【００２４】
次に、図２を参照して、本実施の形態におけるＰＣＶ装置のオイルセパレータが形成されたシリンダヘッドカバーの具体的な構成について説明する。図２に示すように、エンジン２０のシリンダヘッド２３ａの上部には、下部カバー３１、上部カバー３２および隔壁３３からなるシリンダヘッドカバー３０が取付けられている。これら下部カバー３１、上部カバー３２および隔壁３３からなるシリンダヘッドカバー３０の内部には、迷路状にブローバイガスの流路が形成されており、これによってオイルセパレータが構成されている。
【００２５】
シリンダヘッドカバー３０の内部の空間は、下部カバー３１と上部カバー３２とによって挟持された隔壁３３によって実質的に上部空間と下部空間とに分割されている。図２に示すように、上部空間は、上部カバーの天板および側板ならびに隔壁３３によって区画形成されており、下部空間は、隔壁３３および下部カバー３１の側板ならびにシリンダヘッド２３ａの天板によって区画形成されている。
【００２６】
図３に示すように、下部空間内には、下部カバー３１から突出するように設けられた仕切り板３１ａおよび隔壁３３から突出するように設けられた仕切り板３３ａが位置しており、これら仕切り板３１ａ，３３ａによってブローバイガスが流動する下部流路が形成されている。この下部空間内に形成された下部流路は、オイルセパレータ内におけるブローバイガスの流路のうちの上流部分を構成する。
【００２７】
下部空間の中央部の下部には、ブローバイガスの導入部３４が位置している。上述の仕切り板３１ａ，３３ａは、図３に示すように下部空間を平面的に見て、ブローバイガスの流路がこの導入部３４を取り囲むように渦巻状に形成されるように配設されている。一方、上記渦巻状の下部流路の下流側の端部に対応する部分の隔壁３３には、連通孔３５が形成されている。この連通孔３５は、下部流路と後述する上部流路とを連通させる孔である。
【００２８】
図４に示すように、上部空間内には、上部カバー３２から突出するように設けられた仕切り板３２ａが位置しており、これら仕切り板３２ａによってブローバイガスが流動する上部流路が形成されている。この上部空間内に形成された上部流路は、オイルセパレータ内におけるブローバイガスの流路のうちの下流部分を構成する。
【００２９】
上述のように、上部空間の下部の所定位置には、下部流路と上部流路とを連通する連通孔３５が位置している。上述の仕切り板３２ａは、図４に示すように上部空間を平面的に見て、相対する一対の面である正面および背面から交互に突設されており、これによりブローバイガスの流路が正面および背面に対して横方向にずれながら行き来するように形成されている。上記上部流路に対応する部分の上部カバー３２の所定位置には、第２ＰＣＶ経路１８が接続されている。また、上記上部流路の下流側の端部に対応する部分の上部カバー３２には、第１ＰＣＶ経路１６が接続されている。
【００３０】
以上のように構成することにより、エンジン２０の燃焼室２６からピストンリングとシリンダ２１の隙間を介してクランク室に漏れ出したブローバイガスは、エンジン２０にて生じる熱によって上昇気流となり、カム室を経由してシリンダヘッド２３ａの上部に達し、オイルセパレータに設けられたブローバイガスの導入部３４を介して下部流路に流入し、迷路状に形成された下部流路を通じて連通孔３５に達し、連通孔３５を介して上部流路に流入し、迷路状に形成された上部流路を通じて第１ＰＣＶ経路１６および第２ＰＣＶ経路１８を通じて吸気系へと還元される。このブローバイガスの流れは、図３ないし図５において矢印で示される。なお、上記下部流路および上部流路をブローバイガスが流動する際に、ブローバイガス中に含まれるエンジンオイルやオイルミスト等のオイル成分が液化され、液化されたオイル成分がその自重によって下方に移動し、カム室およびクランク室に流入することにより、ブローバイガスからオイル成分が分離除去される。
【００３１】
以上において説明した構成から分かるように、本実施の形態におけるＰＣＶ装置においては、エンジン２０からオイルセパレータに導入されるブローバイガスの導入部３４が、シリンダヘッドカバー３０の内部空間のうちの下部中央部に形成されている。このため、最も高温であるブローバイガスの導入部３４は、上部空間によって外気と大きく隔てられ、側方においては渦巻状の下部流路によって外気と大きく隔てられることになる。そのため、導入部３４をシリンダヘッドカバー３０の外側に位置する外気から最も遠ざかった位置に配置することができるようになり、ブローバイガス中に含まれるオイル成分の結露を防止することが可能になる。その結果、オイル成分の油滴化を防止することが可能になり、オイル成分のスラッジ化の進行を抑制することが可能になる。
【００３２】
（実施の形態２）
図５は、本発明の実施の形態２におけるＰＣＶ装置のオイルセパレータが形成されたシリンダヘッドカバーの模式断面図である。なお、上述の実施の形態１と同様の部分については図中同一の符号を付し、その説明はここでは繰り返さない。
【００３３】
図５に示すように、本実施の形態におけるＰＣＶ装置のオイルセパレータは、上述の実施の形態１におけるＰＣＶ装置と同様に、シリンダヘッド２３ａの上部に取付けられたシリンダヘッドカバー３０の内部に形成されている。しかしながら、上述の実施の形態１におけるＰＣＶ装置とは異なり、オイルセパレータの外殻がシリンダヘッドカバー３０にて形成されることなく、シリンダヘッドカバー３０とは別体の内側枠体３６にて形成されている。
【００３４】
オイルセパレータの外殻を形成する内側枠体３６は、シリンダヘッドカバー３０と所定の距離をもって配設されている。これにより、シリンダヘッドカバー３０と内側枠体３６との間には、間隙が位置することになり、この間隙によって断熱空間３８が形成されている。なお、シリンダヘッドカバー３０と内側枠体３６との間隙は、装置の縦方向においてはガスケットからなるスペーサ３７によって保たれており、装置の横方向においては、シリンダヘッドカバー３０と内側枠体３６とがシリンダヘッド２３ａにそれぞれ位置決めされて固着されることによって保たれている。
【００３５】
オイルセパレータは、隔壁３６ｂによって上部空間と下部空間とに区画されている。シリンダヘッド２３ａの上部に達したブローバイガスは、オイルセパレータの下部空間の下方に形成された導入部３４を介して下部空間に形成された下部流路に流入し、下部流路を通じて隔壁３６ｂの所定位置に設けられた連通孔３５に達し、連通孔３５を介してオイルセパレータの上部空間に形成された上部流路に流入し、内側枠体３６から突出するように設けられた仕切り板３６ａによって迷路状に形成された上部流路を流動し、第１ＰＣＶ経路１６および第２ＰＣＶ経路１８を通じて吸気系へと還元される。このブローバイガスの流れは、図４において矢印で示される。なお、上記下部流路および上部流路をブローバイガスが流動する際に、ブローバイガス中に含まれるエンジンオイルやオイルミスト等のオイル成分が液化され、液化されたオイル成分がその自重によって下方に移動し、カム室およびクランク室に流入することにより、ブローバイガスからオイル成分が分離除去される。
【００３６】
上記構成とすることにより、オイルセパレータ内を流動するブローバイガスとシリンダヘッドカバー３０の外側に位置する外気との間に断熱空間３８が位置することになり、オイルセパレータの内壁面におけるオイル成分の凝縮が抑制されるようになる。その結果、オイル成分の油滴化を防止することが可能になり、オイル成分のスラッジ化の進行を抑制することが可能になる。
【００３７】
図６は、上述の実施の形態２の変形例におけるＰＣＶ装置のオイルセパレータが形成されたシリンダヘッドカバーの模式断面図である。図６に示すＰＣＶ装置においては、内側枠体３６の一部に折り曲げ部３６ｃが形成されており、この折り曲げ部とシリンダヘッドカバー３０とが締着されてサブアッセンブリ化されている。その結果、図６に示すＰＣＶ装置においても、図５に示すＰＣＶ装置と同様に、オイルセパレータの外殻がシリンダヘッドカバー３０とは別体の内側枠体３６にて形成されているが、一部に限りシリンダヘッドカバー３０によってもオイルセパレータの外殻が形成されていることになる。
【００３８】
このように、組付け性を考慮して、シリンダヘッドカバー３０と内側枠体３６とを予め締着させて一体化することによりサブアセンブリ化し、その上でシリンダヘッド２３ａにサブアセンブリ化されたシリンダヘッドカバー３０と内側枠体３６と一体的に取付ける構成とした場合にも、オイルセパレータ内を流動するブローバイガスとシリンダヘッドカバー３０の外側に位置する外気との間の大部分において断熱空間３８が位置することになるため、オイルセパレータの内壁面におけるオイル成分の凝縮が抑制されるようになる。
【００３９】
図７は、上述の実施の形態２の他の変形例におけるＰＣＶ装置のオイルセパレータが形成されたシリンダヘッドカバーの模式断面図である。図７に示すＰＣＶ装置においては、図５に示すＰＣＶ装置と異なり、シリンダヘッドカバー３０と内側枠体３６との間にスペーサ３７が配置されていない。このように構成した場合にも、シリンダヘッドカバー３０および内側枠体３６のそれぞれをシリンダヘッド２３ａに位置決めして固着することにより、断熱空間３８を構成することが可能である。なお、この場合には、第１および第２ＰＣＶ経路１６，１８とシリンダ内側枠体３６との嵌合部においてシール性を持たせることにより、ブローバイガスの漏出が防止される。
【００４０】
なお、今回開示した上記各実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではない。たとえば、上述の実施の形態１に示される構成と上述の実施の形態２に示された構成とを適宜組合わせることも可能である。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態１におけるＰＣＶ装置の概略的な構成を説明するための模式断面図である。
【図２】図１に示すＰＣＶ装置のオイルセパレータが形成されたシリンダヘッドカバーの拡大断面図である。
【図３】図２中におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿ったシリンダヘッドカバーの模式断面図である。
【図４】図２中におけるＩＶ−ＩＶ線に沿ったシリンダヘッドカバーの模式断面図である。
【図５】本発明の実施の形態２におけるＰＣＶ装置のオイルセパレータが形成されたシリンダヘッドカバーの模式断面図である。
【図６】本発明の実施の形態２の変形例におけるＰＣＶ装置のオイルセパレータが形成されたシリンダヘッドカバーの模式断面図である。
【図７】本発明の実施の形態２の他の変形例におけるＰＣＶ装置のオイルセパレータが形成されたシリンダヘッドカバーの模式断面図である。
【図８】一般的なＰＣＶ装置の構成および動作を説明するための模式断面図であり、エンジンが軽負荷状態にある場合の新気およびブローバイガスの流れを示す図である。
【図９】一般的なＰＣＶ装置の構成および動作を説明するための模式断面図であり、エンジンが高負荷状態にある場合の新気およびブローバイガスの流れを示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０  吸気系、１１  エアクリーナ、１２  フィルタ、１３  スロットルバルブ、１４  サージタンク、１５  吸気ポート、１６  第１ＰＣＶ経路、１７  ＰＣＶバルブ、１８  第２ＰＣＶ経路、２０  エンジン、２１  シリンダ、２２  ピストン、２３  クランクケース、２３ａ  シリンダヘッド、２４  吸気バルブ、２５  排気バルブ、２６  燃焼室、２７  排気ポート、３０  シリンダヘッドカバー、３１  下部カバー、３２  上部カバー、３２ａ  仕切り板、３３  隔壁、３３ａ  仕切り板、３４  導入部、３５  連通孔、３６  内側枠体、３６ａ  仕切り板、３６ｂ  隔壁、３６ｃ  折り曲げ部、３７  スペーサ、３８  断熱空間。
【図１】
2006022700.tif 000003
【図２】
2006022700.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006022700.tif 000006
【図５】
2006022700.tif 000007
【図６】
2006022700.tif 000008
【図７】
2006022700.tif 000009
【図８】
2006022700.tif 000010
【図９】
2006022700.tif 000011