(57)【要約】【課題】  筒内噴射用インジェクタおよび吸気通路噴射用インジェクタを備えた内燃機関において、燃料蒸発ガスのパージ処理実行時の不具合を避ける。【解決手段】  エンジンＥＣＵは、筒内噴射またはポート噴射への切替要求を検知して（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、パージ制御フラグがオン状態であると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、パージ流量を減量するステップ（Ｓ１３０）と、筒内噴射またはポート噴射への切替処理を実行するステップ（Ｓ１５０）と、噴射切替から予め定められた時間が経過すると（Ｓ１６０にてＹＥＳ）、減量したパージ流量を目標パージ流量まで徐々に増量するステップ（Ｓ１７０）とを含む、プログラムを実行する。【選択図】        図５
2006090151.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒内に燃料を噴射するための第１の燃料噴射手段と吸気通路内に燃料を噴射するための第２の燃料噴射手段とを備え、燃料蒸発ガスのパージ処理を実行する内燃機関の制御装置であって、
前記内燃機関に要求される条件に基づいて、前記第１の燃料噴射手段と前記第２の燃料噴射手段とで分担して燃料を噴射するように、前記燃料噴射手段を制御するための制御手段と、
パージ燃料量を調整するための調整手段とを含み、
前記調整手段は、前記制御手段により、前記第２の燃料噴射手段による燃料噴射がある状態からない状態へ変化される場合または前記第２の燃料噴射手段による燃料噴射がない状態からある状態へ変化される場合には、前記変化に対応させて、前記パージ燃料量を調整するための手段を含む、内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記調整手段は、前記変化に対応させて、前記パージ燃料量を減量するように調整するための手段を含む、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記調整手段は、前記変化に対応させて、前記パージ燃料量を０にするように調整するための手段を含む、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記調整手段は、前記変化に対応させて、前記内燃機関の運転状態に基づいて、前記パージ燃料量を調整するための手段を含む、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
前記調整手段は、前記変化から予め定められた時間が経過するまで、前記パージ燃料量を調整するための手段を含む、請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
【請求項６】
前記調整手段は、前記予め定められた時間が経過した後は、前記パージ燃料量を除変させて所望のパージ燃料量まで復帰するように調整するための手段を含む、請求項５に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項７】
前記制御装置は、前記調整手段により調整されたパージ燃料量に対応する燃料量を、前記第１の燃料噴射手段または前記第２の燃料噴射手段で補完するための手段をさらに含む、請求項１〜６のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
【請求項８】
前記第１の燃料噴射手段は、筒内噴射用インジェクタであって、
前記第２の燃料噴射手段は、吸気通路用インジェクタである、請求項１〜７のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒内に向けて燃料を噴射する第１の燃料噴射手段（筒内噴射用インジェクタ）と吸気通路または吸気ポート内に向けて燃料を噴射する第２の燃料噴射手段（吸気通路噴射用インジェクタ）とを備えた内燃機関の制御装置に関し、特に、燃料蒸発ガスのパージ処理を実行する際の制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
機関吸気通路内に燃料を噴射するための第１の燃料噴射弁（背景技術においては、吸気通路噴射用インジェクタ）と、機関燃焼室内に常時燃料を噴射するための第２の燃料噴射弁（背景技術においては、筒内噴射用インジェクタ）とを具備し、機関負荷が予め定められた設定負荷よりも低いときには第１燃料噴射弁（吸気通路噴射用インジェクタ）からの燃料噴射を停止するとともに機関負荷が設定負荷よりも高いときには第１燃料噴射弁（吸気通路噴射用インジェクタ）から燃料を噴射するようにした内燃機関が公知である。この内燃機関では両燃料噴射弁から噴射される燃料の合計である全噴射量が機関負荷の関数として予め定められており、この全噴射量は機関負荷が高くなるほど増大せしめられる。
【０００３】
特開平５−２３１２２１号公報（特許文献１）は、このような内燃機関における、吸気通路噴射用インジェクタによる燃料噴射の開始時および停止時に機関出力トルクが変動するのを阻止する燃料噴射式内燃機関を開示する。この燃料噴射式内燃機関は、機関吸気通路内に燃料を噴射するための第１の燃料噴射弁と、機関燃焼室内に燃料を噴射するための第２の燃料噴射弁とを具備し、機関の運転状態が予め定められた運転領域内にあるときには第１燃料噴射弁からの燃料噴射を停止するとともに機関の運転状態が上記予め定められた運転領域外となったときには第１燃料噴射弁から燃料を噴射するようにした内燃機関において、第１燃料噴射弁からの燃料噴射が開始されたときに吸気通路内壁面に付着する付着燃料量を推定しかつ第１燃料噴射弁からの燃料噴射が停止されたときに機関燃焼室内に流入する付着燃料の流入量を推定する手段を具備する。第１燃料噴射弁からの燃料噴射が開始されたときに第２燃料噴射弁からの噴射燃料量を上記付着燃料量だけ増量補正するとともに、第１燃料噴射弁からの燃料噴射が停止されたときに第２燃料噴射弁からの噴射燃料量を上記流入量だけ減量補正する。
【０００４】
この燃料噴射式内燃機関によると、第１燃料噴射弁からの燃料噴射が開始されたときに第２燃料噴射弁からの噴射燃料量を付着燃料量だけ増量補正することによって実際に機関燃焼室内に供給される燃料量が要求燃料量となり、第１燃料噴射弁からの燃料噴射が停止されたときに第２燃料噴射弁からの噴射燃料量を流入量だけ減量補正することによって実際に機関燃焼室内に供給される燃料量が要求燃料量となる。その結果、第１燃料噴射弁からの燃料噴射の開始時および停止時に機関出力トルクが変動するのを阻止することができる。
【０００５】
また、一般的に、内燃機関を搭載した車両においては、燃料タンク等からの蒸発燃料（ベーパ）をキャニスター等の捕集装置に一時的に吸着し、内燃機関の運転状態に応じてキャニスター等の捕集装置に吸着されていた燃料蒸発ガスをパージして内燃機関の吸気系に導入することにより、燃料蒸発ガスが大気に放散されることを防止している。
【０００６】
このように、燃料蒸発ガスをパージして内燃機関の吸気系に導入するパージ処理の実行時においては、パージされる燃料蒸発ガスの濃度、いわゆるパージガス濃度とその流量とに依存するパージ燃料量がインジェクタから噴射される燃料量に加えて機関に導入される。この結果、空燃比の変動を生じ燃焼が変動（悪化）することから、このようなパージ処理を実行する際には、燃料噴射量の補正やパージ燃料量の補正を実行して、内燃機関の性能の低下やエミッションの悪化という問題を避けることが要求される。
【０００７】
特開２００２−８１３５１号公報（特許文献２）は、個々のエンジンの特性のばらつきに拘わらず、ドライバビリティの悪化を招かない範囲で、大量のパージを可能とし、キャニスターの吸着量限界を超えることによる蒸発燃料の大気放出を防止するエンジンの制御装置を開示する。このエンジンの制御装置は、吸気通路と燃料タンクとを連通するパージ通路に設けられたパージ制御バルブの開度を制御することによって、パージを行なうエンジンの制御装置であって、エンジンの燃焼状態の安定性を判定する判定手段と、判定手段により燃焼状態の安定性が高いと判定された場合には、パージ量を増大させるパージ制御を行なうとともに、燃焼状態の安定性が低いと判定された場合には、パージ量を減少させるパージ制御を行なう制御手段とを有する。
【０００８】
このエンジンの制御装置によると、エンジンの燃焼状態の安定性に基づいてパージ量を制御する。このため、高いドライバビリティの悪化を招かない範囲で、個々のエンジンのばらつきに拘わらず、大量のパージが可能となり、キャニスタの吸着量限界を超えることによる蒸発燃料の大気への放出を確実に防止することができる。
【特許文献１】特開平５−２３１２２１号公報
【特許文献２】特開２００２−８１３５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記の特許文献１には、パージ処理の実行の際における燃料噴射量の補正についての記載がない。そのため、特許文献１に開示された燃料噴射式内燃機関によると、第１燃料噴射弁からの燃料噴射の開始時および停止時に機関出力トルクが変動することを阻止できても、パージ処理実行時の問題（たとえばデポジットの付着による性能低下、空燃比の変動によるエミッション悪化）を解決し得ない。
【００１０】
また、上記の特許文献２に開示されたエンジンは、筒内に燃料を噴射する第１の燃料噴射手段と吸気通路に燃料を噴射する第２の燃料噴射手段とを有するものではなく、２つの燃料噴射手段（インジェクタ）を有する内燃機関に適用することは困難である。
【００１１】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、筒内に燃料を噴射する第１の燃料噴射手段と吸気通路に燃料を噴射する第２の燃料噴射手段とで噴射燃料を分担する内燃機関において、パージ処理実行の際の内燃機関の燃焼変動を回避して、性能低下やエミッションの悪化を抑制することができる、内燃機関の制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
第１の発明に係る内燃機関の制御装置は、筒内に燃料を噴射するための第１の燃料噴射手段と吸気通路内に燃料を噴射するための第２の燃料噴射手段とを備え、燃料蒸発ガスのパージ処理を実行する内燃機関を制御する。この制御装置は、内燃機関に要求される条件に基づいて、第１の燃料噴射手段と第２の燃料噴射手段とで分担して燃料を噴射するように、燃料噴射手段を制御するための制御手段と、パージ燃料量を調整するための調整手段とを含む。調整手段は、制御手段により、第２の燃料噴射手段による燃料噴射がある状態からない状態へ変化される場合または第２の燃料噴射手段による燃料噴射がない状態からある状態へ変化される場合には、変化に対応させて、パージ燃料量を調整するための手段を含む。
【００１３】
第１の発明によると、燃料噴射が、（１）第２の燃料噴射手段（たとえば吸気通路噴射用インジェクタ）のみから第１の燃料噴射手段（たとえば筒内噴射用インジェクタ）のみへ切替えられた場合、（２）筒内噴射用インジェクタのみから吸気通路噴射用インジェクタのみに切替えられた場合、（３）筒内噴射用インジェクタのみから吸気通路噴射用インジェクタおよび筒内噴射用インジェクタに切替えられた場合、（４）筒内噴射用インジェクタおよび吸気通路噴射用インジェクタから筒内噴射用インジェクタのみに切替えられた場合に、パージ量を調整するものである。このような（１）および（４）の場合には、吸気通路噴射用インジェクタによる燃料噴射がなくなる場合である。このとき、吸気通路噴射用インジェクタからの燃料噴射がなくなるので、インテークマニホールドや吸気ポートの温度が上昇して、パージ流量（パージ燃料量）自体やパージ燃料の壁面付着量が変化（減少）して、燃焼室内に吸入される燃料量が変化するので空燃比がばらつき、燃焼変動を発生させる。また、このような（２）および（３）の場合には、吸気通路噴射用インジェクタによる燃料噴射が始まる場合である。このとき、吸気通路噴射用インジェクタからの燃料噴射が開始されるので、インテークマニホールドや吸気ポートの温度が下降して、パージ流量（パージ燃料量）自体やパージ燃料の壁面付着量が変化（増加）して、燃焼室内に吸入される燃料量が変化するので空燃比がばらつき、燃焼変動を発生させる。したがって、燃料噴射がこのように変化する場合には、調整手段によりパージ量を減量させたり、パージ処理を中止させたりして、パージ処理の影響による燃焼変動を抑制する。その結果、筒内に燃料を噴射する第１の燃料噴射手段と吸気通路に燃料を噴射する第２の燃料噴射手段とで噴射燃料を分担する内燃機関において、パージ処理実行の際の内燃機関の燃焼変動を回避して、性能低下やエミッションの悪化を抑制することができる、内燃機関の制御装置を提供することができる。
【００１４】
第２の発明に係る内燃機関の制御装置においては、第１の発明の構成に加えて、調整手段は、変化に対応させて、パージ燃料量を減量するように調整するための手段を含む。
【００１５】
第２の発明によると、第２の燃料噴射手段（たとえば吸気通路噴射用インジェクタ）による燃料噴射がなくなったり、始まったりする場合には、パージ燃料量を減量させて、パージ処理の影響を抑制することができる。
【００１６】
第３の発明に係る内燃機関の制御装置においては、第１の発明の構成に加えて、調整手段は、変化に対応させて、パージ燃料量を０にするように調整するための手段を含む。
【００１７】
第３の発明によると、第２の燃料噴射手段（たとえば吸気通路噴射用インジェクタ）による燃料噴射がなくなったり、始まったりする場合には、パージ燃料量を０にするので、パージ処理の影響を最大限まで抑制することができる。
【００１８】
第４の発明に係る内燃機関の制御装置においては、第１の発明の構成に加えて、調整手段は、変化に対応させて、内燃機関の運転状態に基づいて、パージ燃料量を調整するための手段を含む。
【００１９】
第４の発明によると、第２の燃料噴射手段（たとえば吸気通路噴射用インジェクタ）による燃料噴射がなくなったり、始まったりする場合には、パージ燃料量を内燃機関の運転状態に応じた最適な量まで減量するので、パージ処理の影響を適切に抑制することができる。
【００２０】
第５の発明に係る内燃機関の制御装置においては、第１〜４のいずれかの発明の構成に加えて、調整手段は、変化から予め定められた時間が経過するまで、パージ燃料量を調整するための手段を含む。
【００２１】
第５の発明によると、パージ燃料量を減量したり、０にしたりして、パージ処理を実行しない時間を限定して、第２の燃料噴射手段（たとえば吸気通路噴射用インジェクタ）による燃料噴射がなくなったり、始まったりする場合の燃焼変動がなくなると（予め定められた時間が経過すると）パージ処理を復帰させて、本来のパージ処理の目的を達成することができる。
【００２２】
第６の発明に係る内燃機関の制御装置においては、第５の発明の構成に加えて、調整手段は、予め定められた時間が経過した後は、パージ燃料量を除変させて所望のパージ燃料量まで復帰するように調整するための手段を含む。
【００２３】
第６の発明によると、パージ燃料量を徐々に復帰させることにより、空燃比を緩やかに変化させることができるので、空燃比制御の追従性に問題を発生させることがない。
【００２４】
第７の発明に係る内燃機関の制御装置は、第１〜６のいずれかの発明の構成に加えて、調整手段により調整されたパージ燃料量に対応する燃料量を、前記第１の燃料噴射手段または前記第２の燃料噴射手段で補完するための手段をさらに含む。
【００２５】
第７の発明によると、パージ燃料量を減量したり、０にしたりした場合、筒内噴射用インジェクタや吸気通路噴射用インジェクタから、その減量した燃料分だけ補完するので、総燃料量が不足することを避けることができる。
【００２６】
第８の発明に係る内燃機関の制御装置においては、第１〜７のいずれかの発明の構成に加えて、第１の燃料噴射手段は、筒内噴射用インジェクタであって、第２の燃料噴射手段は、吸気通路用インジェクタである。
【００２７】
第８の発明によると、第１の燃料噴射手段である筒内噴射用インジェクタと第２の燃料噴射手段である吸気通路噴射用インジェクタとを別個に設けて噴射燃料を分担する内燃機関において、パージ処理実行の際の内燃機関の性能低下やエミッションの悪化を避けることができる内燃機関の制御装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２９】
＜第1の実施の形態＞
図１に、本実施の形態に係る内燃機関の制御装置であるエンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit）で制御されるエンジンシステムの概略構成図を示す。なお、図１には、エンジンとして直列４気筒ガソリンエンジンを示すが、本発明はこのようなエンジンに限定されるものではない。
【００３０】
図１に示すように、エンジン１０は、４つの気筒１１２を備え、各気筒１１２はそれぞれ対応するインテークマニホールド２０を介して共通のサージタンク３０に接続されている。サージタンク３０は、吸気ダクト４０を介してエアクリーナ５０に接続され、吸気ダクト４０内にはエアフローメータ４２が配置されるとともに、電動モータ６０によって駆動されるスロットルバルブ７０が配置されている。このスロットルバルブ７０は、アクセルペダル１００とは独立してエンジンＥＣＵ３００の出力信号に基づいてその開度が制御される。一方、各気筒１１２は共通のエキゾーストマニホールド８０に連結され、このエキゾーストマニホールド８０は三元触媒コンバータ９０に連結されている。
【００３１】
各気筒１１２に対しては、筒内に向けて燃料を噴射するための筒内噴射用インジェクタ１１０と、吸気ポートまたは／および吸気通路内に向けて燃料を噴射するための吸気通路噴射用インジェクタ１２０とがそれぞれ設けられている。これらインジェクタ１１０、１２０はエンジンＥＣＵ３００の出力信号に基づいてそれぞれ制御される。また、各気筒内噴射用インジェクタ１１０は共通の燃料分配管１３０に接続されており、この燃料分配管１３０は燃料分配管１３０に向けて流通可能な逆止弁１４０を介して、機関駆動式の高圧燃料ポンプ１５０に接続されている。なお、本実施の形態においては、２つのインジェクタが別個に設けられた内燃機関について説明するが、本発明はこのような内燃機関に限定されない。たとえば、筒内噴射機能と吸気通路噴射機能とを併せ持つような１個のインジェクタを有する内燃機関であってもよい。
【００３２】
図１に示すように、高圧燃料ポンプ１５０の吐出側は電磁スピル弁１５２を介して高圧燃料ポンプ１５０の吸入側に連結されており、この電磁スピル弁１５２の開度が小さいときほど、高圧燃料ポンプ１５０から燃料分配管１３０内に供給される燃料量が増大され、電磁スピル弁１５２が全開にされると、高圧燃料ポンプ１５０から燃料分配管１３０への燃料供給が停止されるように構成されている。なお、電磁スピル弁１５２はエンジンＥＣＵ３００の出力信号に基づいて制御される。
【００３３】
一方、各吸気通路噴射用インジェクタ１２０は、共通する低圧側の燃料分配管１６０に接続されており、燃料分配管１６０および高圧燃料ポンプ１５０は共通の燃料圧レギュレータ１７０を介して、電動モータ駆動式の低圧燃料ポンプ１８０に接続されている。さらに、低圧燃料ポンプ１８０は燃料フィルタ１９０を介して燃料タンク２００に接続されている。燃料圧レギュレータ１７０は低圧燃料ポンプ１８０から吐出された燃料の燃料圧が予め定められた設定燃料圧よりも高くなると、低圧燃料ポンプ１８０から吐出された燃料の一部を燃料タンク２００に戻すように構成されており、したがって吸気通路噴射用インジェクタ１２０に供給されている燃料圧および高圧燃料ポンプ１５０に供給されている燃料圧が上記設定燃料圧よりも高くなるのを阻止している。
【００３４】
エンジンＥＣＵ３００は、デジタルコンピュータから構成され、双方向性バス３１０を介して相互に接続されたＲＯＭ(Read Only Memory)３２０、ＲＡＭ(Random Access Memory)３３０、ＣＰＵ(Central Processing Unit)３４０、入力ポート３５０および出力ポート３６０を備えている。
【００３５】
エアフローメータ４２は吸入空気量に比例した出力電圧を発生し、このエアフローメータ４２の出力電圧はＡ／Ｄ変換器３７０を介して入力ポート３５０に入力される。エンジン１０には機関冷却水温に比例した出力電圧を発生する水温センサ３８０が取付けられ、この水温センサ３８０の出力電圧は、Ａ／Ｄ変換器３９０を介して入力ポート３５０に入力される。
【００３６】
燃料分配管１３０には燃料分配管１３０内の燃料圧に比例した出力電圧を発生する燃料圧センサ４００が取付けられ、この燃料圧センサ４００の出力電圧は、Ａ／Ｄ変換器４１０を介して入力ポート３５０に入力される。三元触媒コンバータ９０上流のエキゾーストマニホールド８０には、排気ガス中の酸素濃度に比例した出力電圧を発生する空燃比センサ４２０が取付けられ、この空燃比センサ４２０の出力電圧は、Ａ／Ｄ変換器４３０を介して入力ポート３５０に入力される。
【００３７】
本実施の形態に係るエンジンシステムにおける空燃比センサ４２０は、エンジン１０で燃焼された混合気の空燃比に比例した出力電圧を発生する全域空燃比センサ（リニア空燃比センサ）である。なお、空燃比センサ４２０としては、エンジン１０で燃焼された混合気の空燃比が理論空燃比に対してリッチであるかリーンであるかをオン−オフ的に検出するＯ2センサを用いてもよい。
【００３８】
アクセルペダル１００は、アクセルペダル１００の踏込み量に比例した出力電圧を発生するアクセル開度センサ４４０に接続され、アクセル開度センサ４４０の出力電圧は、Ａ／Ｄ変換器４５０を介して入力ポート３５０に入力される。また、入力ポート３５０には、機関回転数を表わす出力パルスを発生する回転数センサ４６０が接続されている。エンジンＥＣＵ３００のＲＯＭ３２０には、上述のアクセル開度センサ４４０および回転数センサ４６０により得られる機関負荷率および機関回転数に基づき、運転状態に対応させて設定されている燃料噴射量の値や機関冷却水温に基づく補正値などが予めマップ化されて記憶されている。
【００３９】
一方、燃料タンク２００に発生する燃料蒸発ガスを捕集する捕集容器であるキャニスタ２３０が、ベーパ通路２６０を介して燃料タンク２００に接続されており、さらにキャニスタ２３０はそこに捕集された燃料蒸発ガスをエンジン１０の吸気系に供給するためのパージ通路２８０に接続されている。そして、パージ通路２８０は、吸気ダクト４０のスロットルバルブ７０下流に開口されたパージポート２９０に連通されている。キャニスタ２３０の内部には、周知のように、燃料蒸発ガスを吸着する吸着剤（活性炭）が充填されており、パージ中にキャニスタ２３０内に逆止弁を介して大気を導入するための大気通路２７０が設けられている。さらに、パージ通路２８０には、パージ量を制御するパージ制御弁２５０が設けられており、このパージ制御弁２５０の開度がエンジンＥＣＵ３００によりデューティ制御されることで、キャニスタ２３０内でパージ処理される燃料蒸発ガス量、ひいてはエンジン１０に導入される燃料量（以下、パージ燃料量と記載する。）が制御されるように構成されている。パージ燃料量に対応する補正値が、パージ補正量ＦＰＧである。パージ処理時には、このパージ補正量ＦＰＧの分だけ減量させる必要がある。
【００４０】
図２および図３を参照して、エンジン１０の運転状態に対応させた情報である、筒内噴射用インジェクタ１１０と吸気通路噴射用インジェクタ１２０との噴き分け比率（以下、ＤＩ比率（r）とも記載する。）を表わすマップについて説明する。これらのマップは、エンジンＥＣＵ３００のＲＯＭ３２０に記憶される。図２は、エンジン１０の温間用マップであって、図３は、エンジン１０の冷間用マップである。
【００４１】
図２および図３に示すように、これらのマップは、エンジン１０の回転数を横軸にして、負荷率を縦軸にして、筒内噴射用インジェクタ１１０の分担比率がＤＩ比率ｒとして百分率で示されている。
【００４２】
図２および図３に示すように、エンジン１０の回転数と負荷率とに定まる運転領域ごとに、ＤＩ比率ｒが設定されている。「ＤＩ比率ｒ＝１００％」とは、筒内噴射用インジェクタ１１０からのみ燃料噴射が行なわれる領域であることを意味し、「ＤＩ比率ｒ＝０％」とは、吸気通路噴射用インジェクタ１２０からのみ燃料噴射が行なわれる領域であることを意味する。「ＤＩ比率ｒ≠０％」、「ＤＩ比率ｒ≠１００％」および「０％＜ＤＩ比率ｒ＜１００％」とは、筒内噴射用インジェクタ１１０と吸気通路噴射用インジェクタ１２０とで燃料噴射が分担して行なわれる領域であることを意味する。なお、概略的には、筒内噴射用インジェクタ１１０は、出力性能の上昇に寄与し、吸気通路噴射用インジェクタ１２０は、混合気の均一性に寄与する。このような特性の異なる２種類のインジェクタを、エンジン１０の回転数と負荷率とで使い分けることにより、エンジン１０が通常運転状態（たとえば、アイドル時の触媒暖気時が、通常運転状態以外の非通常運転状態の一例であるといえる）である場合には、均質燃焼のみが行なわれるようにしている。
【００４３】
さらに、これらの図２および図３に示すように、温間時のマップと冷間時のマップとに分けて、筒内噴射用インジェクタ１１０と吸気通路噴射用インジェクタ１２０のＤＩ分担率ｒを規定した。エンジン１０の温度が異なると、筒内噴射用インジェクタ１１０および吸気通路噴射用インジェクタ１２０の制御領域が異なるように設定されたマップを用いて、エンジン１０の温度を検知して、エンジン１０の温度が予め定められた温度しきい値以上であると図２の温間時のマップを選択して、そうではないと図３に示す冷間時のマップを選択する。それぞれ選択されたマップに基づいて、エンジン１０の回転数と負荷率とに基づいて、筒内噴射用インジェクタ１１０および／または吸気通路噴射用インジェクタ１２０を制御する。
【００４４】
図２および図３に設定されるエンジン１０の回転数と負荷率について説明する。図２のＮＥ（１）は２５００〜２７００ｒｐｍに設定され、ＫＬ（１）は３０〜５０％、ＫＬ（２）は６０〜９０％に設定されている。また、図３のＮＥ（３）は２９００〜３１００ｒｐｍに設定されている。すなわち、ＮＥ（１）＜ＮＥ（３）である。その他、図２のＮＥ（２）や、図３のＫＬ（３）、ＫＬ（４）も適宜設定されている。
【００４５】
図２および図３を比較すると、図２に示す温間用マップのＮＥ（１）よりも図３に示す冷間用マップのＮＥ（３）の方が高い。これは、エンジン１０の温度が低いほど、吸気通路噴射用インジェクタ１２０の制御領域が高いエンジン回転数の領域まで拡大されるということを示す。すなわち、エンジン１０が冷えている状態であるので、（たとえ、筒内噴射用インジェクタ１１０から燃料を噴射しなくても）筒内噴射用インジェクタ１１０の噴口にデポジットが堆積しにくい。このため、吸気通路噴射用インジェクタ１２０を使って燃料を噴射する領域を拡大するように設定され、均質性を向上させることができる。
【００４６】
図２および図３を比較すると、エンジン１０の回転数が、温間用マップにおいてはＮＥ（１）以上の領域において、冷間用マップにおいてはＮＥ（３）以上の領域において、「ＤＩ比率ｒ＝１００％」である。また、負荷率が、温間用マップにおいては低回転数領域を除くＫＬ（２）以上の領域において、冷間用マップにおいては低回転数領域を除くＫＬ（４）以上の領域において、「ＤＩ比率ｒ＝１００％」である。これは、予め定められた高エンジン回転数領域では筒内噴射用インジェクタ１１０のみが使用されること、予め定められた高エンジン負荷領域では筒内噴射用インジェクタ１１０のみが使用される領域が多いことを示す。しかしながら、低回転数領域の高負荷領域においては、筒内噴射用インジェクタ１１０から噴射された燃料により形成される混合気のミキシングが良好ではなく、燃焼室内の混合気が不均質で燃焼が不安定になる傾向を有する。このため、このような問題が発生しない高回転数領域へ移行するに伴い筒内噴射用インジェクタの噴射比率を増大させるようにしている。また、このような問題が発生する高負荷領域へ移行するに伴い筒内噴射用インジェクタ１１０の噴射比率を減少させるようにしている。これらのＤＩ比率ｒの変化を図２および図３に十字の矢印で示す。このようにすると、燃焼が不安定であることに起因するエンジンの出力トルクの変動を抑制することができる。なお、これらのことは、予め定められた低回転数領域へ移行するに伴い筒内噴射用インジェクタ１１０の噴射比率を減少させることや、予め定められた低負荷領域へ移行するに伴い筒内噴射用インジェクタ１１０の噴射比率を増大させることと、略等価であることを確認的に記載する。また、このような領域（図２および図３で十字の矢印が記載された領域）以外の領域であって筒内噴射用インジェクタ１１０のみで燃料を噴射している領域（高回転側、低負荷側）においては、筒内噴射用インジェクタ１１０のみでも混合気を均質化しやすい。このようにすると、筒内噴射用インジェクタ１１０から噴射された燃料は燃焼室内で気化潜熱を伴い（燃焼室から熱を奪い）気化される。これにより、圧縮端での混合気の温度が下がる。これにより対ノッキング性能が向上する。また、燃焼室の温度が下がるので、吸入効率が向上し高出力が見込める。
【００４７】
図２に示す温間マップでは、負荷率ＫＬ（１）以下では、筒内噴射用インジェクタ１１０のみが用いられる。これは、エンジン１０の温度が高いときであって、予め定められた低負荷領域では筒内噴射用インジェクタ１１０のみが使用されるということを示す。これは、温間時においてはエンジン１０が暖まった状態であるので、筒内噴射用インジェクタ１１０の噴口にデポジットが堆積しやすい。しかしながら、筒内噴射用インジェクタ１１０を使って燃料を噴射することにより噴口温度を低下させることができるので、デポジットの堆積を回避することも考えられ、また、筒内噴射用インジェクタの最小燃料噴射量を確保して、筒内噴射用インジェクタ１１０を閉塞させないことも考えられ、このために、筒内噴射用インジェクタ１１０を用いた領域としている。
【００４８】
図２および図３を比較すると、図３の冷間用マップにのみ「ＤＩ比率ｒ＝０％」の領域が存在する。これは、エンジン１０の温度が低いときであって、予め定められた低負荷領域（ＫＬ（３）以下）では吸気通路噴射用インジェクタ１２０のみが使用されるということを示す。これはエンジン１０が冷えていてエンジン１０の負荷が低く吸気量も低いため燃料が霧化しにくい。このような領域においては筒内噴射用インジェクタ１１０による燃料噴射では良好な燃焼が困難であるため、また、特に低負荷および低回転数の領域では筒内噴射用インジェクタ１１０を用いた高出力を必要としないため、筒内噴射用インジェクタ１１０を用いないで、吸気通路噴射用インジェクタ１２０のみを用いる。
【００４９】
また、通常運転時以外の場合、エンジン１０がアイドル時の触媒暖気時の場合（非通常運転状態であるとき）、成層燃焼を行なうように筒内噴射用インジェクタ１１０が制御される。このような触媒暖気運転中にのみ成層燃焼させることで、触媒暖気を促進させ、排気エミッションの向上を図る。
【００５０】
図４および図５を参照して、本実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵ３００で実行されるプログラムの制御構造について説明する。
【００５１】
図４に示すフローチャートは、エンジン１０が始動された後、たとえば燃料ゲージの現在の燃料計値とエンジン停止時に記録されていた燃料計値とが比較演算されることによる給油の有無の判断および／またはエンジン停止中の気温の推移などに基づき、キャニスタ２３０内に捕集されている燃料蒸発ガス量が推定され、パージ処理が必要であるか否かが求められる。そして、パージ処理が必要であり、かつ可能であるとされたときに、図４に示すフローチャートによるパージガス濃度検出およびパージ処理実行制御ルーチンが開始される。このパージ処理が可能であるときとは、たとえばエンジン１０の吸入負圧が十分に発生している低速低負荷運転状態を挙げることができる。
【００５２】
ステップ（以下、ステップをＳと略す。）１０にて、エンジンＥＣＵ３００は、パージ制御弁２５０を小開度状態で瞬時開くように制御する。パージ制御弁２５０が小開度で開かれると、燃料蒸発ガスを含むパージガスがパージ通路２８０およびパージポート２９０を介してエンジン１０に導入される。
【００５３】
Ｓ２０にて、エンジンＥＣＵ３００は、空燃比センサ４２０によりパージガスが導入されたときの燃焼ガスの空燃比（Ａ／Ｆ）を検出する。
【００５４】
Ｓ３０にて、エンジンＥＣＵ３００は、検出された空燃比（Ａ／Ｆ）に基づき、パージガス濃度を求める。詳しくは、パージガス導入前の空燃比に対し導入後の空燃比はリッチになるので、そのリッチの度合からパージガス濃度を求める。この両者の関係は、予め実験で求められマップ化されてＲＯＭ３２０に記憶されている。そして、求められたこのパージガス濃度は、ＲＡＭ３３０に記憶される。
【００５５】
Ｓ４０にて、エンジンＥＣＵ３００は、ＲＡＭ３３０に記憶されたパージガス濃度に基づき、エンジン１０に導入されるパージ燃料量が一定となるようにパージ制御弁２５０の開度を所定時間デューティ制御することにより、パージ制御を実行する。Ｓ５０にて、エンジンＥＣＵ３００は、Ｓ４０における処理中においてはパージ制御実行フラグをオン状態にセットする。
【００５６】
なお、パージ燃料量とはパージガス中に含まれる燃料量を意味し、運転状態の変動に伴う吸入負圧の変化にかかわらず一定となるように、パージ制御弁２５０の開度がデューティ制御されてパージガス流量が制御される。このときのデューティ比についても、パージガス濃度および吸入負圧をパラメータとして、予め実験で求められマップ化されてＲＯＭ３２０に記憶されている。
【００５７】
図５を参照して、パージ制御が実行されているときに、パージ燃料量を補正するプログラムの制御構造について説明する。図５に示す制御プログラムは所定時間ごとまたは所定のクランク角度ごとに実行される。
【００５８】
本実施の形態に係る制御装置であるＥＣＵ３００は、燃料噴射が、（１）吸気通路噴射用インジェクタ１２０のみから筒内噴射用インジェクタ１１０のみへ切替えられた場合、（２）筒内噴射用インジェクタ１１０のみから吸気通路噴射用インジェクタ１２０のみに切替えられた場合、（３）筒内噴射用インジェクタ１１０のみから吸気通路噴射用インジェクタ１２０および筒内噴射用インジェクタ１１０に切替えられた場合、（４）筒内噴射用インジェクタ１１０および吸気通路噴射用インジェクタ１２０から筒内噴射用インジェクタ１１０のみに切替えられた場合の４態様の場合に、パージ量を調整するものである。以下の説明における「筒内噴射またはポート噴射切替要求あり」とは、上記の４態様の要求を意味する。
【００５９】
上記の（１）および（４）は、吸気通路噴射用インジェクタ１２０による燃料噴射がなくなる場合である。このような場合には、吸気通路噴射用インジェクタ１２０からの燃料噴射がなくなるので、吸気通路噴射用インジェクタ１２０より下流側のインテークマニホールド２０や吸気ポートの温度が上昇して、パージ流量自体やパージ燃料の壁面付着量が変化（減少）して、燃焼室内に吸入される燃料量が変化するので空燃比がばらつき、燃焼変動を発生させる。したがって、このような態様においてはパージ量を変化させて燃焼変動を回避させる。
【００６０】
上記の（２）および（３）は、吸気通路噴射用インジェクタ１２０による燃料噴射が始まる場合である。このような場合には、吸気通路噴射用インジェクタ１２０からの燃料噴射が開始されるので、吸気通路噴射用インジェクタ１２０より下流側のインテークマニホールド２０や吸気ポートの温度が下降して、パージ流量自体やパージ燃料の壁面付着量が変化（増加）して、燃焼室内に吸入される燃料量が変化するので空燃比がばらつき、燃焼変動を発生させる。したがって、このような態様においてはパージ量を変化させて燃焼変動を回避させる。
【００６１】
図５を参照して、Ｓ１００にて、エンジンＥＣＵ３００は、図２および図３の分担率に基づいて、筒内噴射用インジェクタ１１０により筒内に燃料を噴射するように、または吸気通路噴射用インジェクタ１２０により吸気通路に燃料を噴射するように、筒内噴射用インジェクタ１１０、吸気通路噴射用インジェクタ１２０および燃料噴射系を制御する。
【００６２】
Ｓ１１０にて、エンジンＥＣＵ３００は、筒内噴射またはポート噴射への切替要求があるか否かを判断する。このとき、エンジンＥＣＵ３００は、上述した（１）〜（４）の４態様のいずれかの切替要求があるか否かを判断する。筒内噴射またはポート噴射への切替要求があると（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、処理はＳ１２０へ移される。もしそうでないと（Ｓ１１０にてＮＯ）、この処理は終了する。
【００６３】
Ｓ１２０にて、エンジンＥＣＵ３００は、パージ実行フラグがオン状態であるか否かを判断する。このパージ実行フラグは図４のＳ５０でオン状態にされている。パージ実行フラグがオン状態であると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、処理はＳ１３０へ移される。もしそうでないと（Ｓ１２０にてＮＯ）、処理はＳ１４０へ移される。
【００６４】
Ｓ１３０にて、エンジンＥＣＵ３００は、パージ流量を減量する。Ｓ１３５にて、エンジンＥＣＵ３００は、パージ流量の減量分を筒内噴射用インジェクタ１１０または吸気通路噴射用インジェクタ１２０のいずれか（少なくとも燃料噴射を行なう方のインジェクタ）で補完するように燃料噴射量を算出する。
【００６５】
Ｓ１４０およびＳ１５０にて、エンジンＥＣＵ３００は、筒内噴射またはポート噴射に切替えるように、筒内噴射用インジェクタ１１０、吸気通路噴射用インジェクタ１２０および燃料噴射系を制御する。Ｓ１４０の処理の後、この処理は終了する。Ｓ１５０の処理の後、処理はＳ１６０へ移される。
【００６６】
Ｓ１６０にて、エンジンＥＣＵ３００は、噴射切替から予め定められた時間が経過したか否かを判断する。噴射切替から予め定められた時間が経過すると（Ｓ１６０にてＹＥＳ）、処理はＳ１７０へ移される。もしそうでないと（Ｓ１６０にてＮＯ）、処理はＳ１６０へ戻され、予め定められた時間が経過するまで待つ。
【００６７】
Ｓ１７０にて、エンジンＥＣＵ３００は、減量したパージ流量を目標パージ流量（パージ流量上限値またはパージ流量制御最終到達値）まで徐々に増量する。
【００６８】
以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵ３００により実行されるエンジン１０における噴射切替時のパージ燃料量の補正制御について説明する。以下においては、パージ処理の実行時について説明する。
【００６９】
図２および図３に示すマップに基づいて、筒内噴射用インジェクタ１１０と吸気通路噴射用インジェクタ１２０との噴き分け制御が行なわれている場合において（Ｓ１００）、筒内噴射またはポート噴射への切替要求があって（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、パージ制御実行フラグがオン状態である場合（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、パージ流量を減量するように制御され（Ｓ１３０）、パージ流量の減量分が補完される（Ｓ１３５）。
【００７０】
このようにパージ流量が減量された後、切替要求されたように、筒内噴射またはポート噴射に切替えられる（Ｓ１５０）。噴射切替から予め定められた時間が経過すると（Ｓ１６０にてＹＥＳ）、減量されたパージ流量が目標パージ流量まで徐々に復帰されて（Ｓ１７０）、所望のパージ処理に戻される。
【００７１】
以上のようにして、本実施の形態に係る、内燃機関の制御装置であるエンジンＥＣＵによると以下のような効果がある。吸気通路噴射用インジェクタによる燃料噴射がなくなる場合や、吸気通路噴射用インジェクタによる燃料噴射が始まる場合には、インテークマニホールドや吸気ポートの温度が変化して、パージ流量自体やパージ燃料の壁面付着量が変化して、燃焼室内に吸入される燃料量が変化するので空燃比がばらつき、燃焼変動を発生させる。このため、このような噴射切替要求がある場合には、パージ流量を減量させてから、噴射切替を実行して、噴射切替から予め定められた時間が経過すると、目標パージ流量まで、パージ流量を徐々に増量させる。このようにすると、噴射切替時のパージ燃料による燃焼変動を回避して、性能低下やエミッションの悪化を抑制することができる。
【００７２】
＜第２の実施の形態＞
以下、本発明の第２の実施の形態に係る内燃機関の制御装置であるエンジンＥＣＵで制御されるエンジンシステムについて説明する。なお、本実施の形態におけるエンジンシステムの概略構成図（図１）、噴き分けマップ（図２および図３）、パージ処理実行判断プログラム（図４）は、前述の第１の実施の形態と同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００７３】
本実施の形態に係るエンジンＥＣＵ３００は、前述の第１の実施の形態の図５のフローチャートで示されるプログラムとは異なるプログラムを実行する。
【００７４】
図６を参照して、本実施の形態に係るエンジンＥＣＵ３００で実行されるプログラムの制御構造について説明する。なお、図６に示すフローチャートの中で前述の図５のフローチャートと同じ処理については同じステップ番号を付してある。それらの処理の内容は同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００７５】
Ｓ２００にて、エンジンＥＣＵ３００は、パージ処理を停止（パージ流量を０にする）させる。Ｓ２０５にて、エンジンＥＣＵ３００は、パージ流量の停止分を筒内噴射用インジェクタ１１０または吸気通路噴射用インジェクタ１２０のいずれか（少なくとも燃料噴射を行なう方のインジェクタ）で補完するように燃料噴射量を算出する。
【００７６】
Ｓ２１０にて、エンジンＥＣＵ３００は、停止したパージ処理を再開して、目標パージ流量（パージ流量上限値またはパージ流量制御最終到達値）まで徐々に増量する。
【００７７】
以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵ３００により実行されるエンジン１０における噴射切替時のパージ燃料量の補正制御について説明する。
【００７８】
図２および図３に示すマップに基づいて、筒内噴射用インジェクタ１１０と吸気通路噴射用インジェクタ１２０との噴き分け制御が行なわれている場合において（Ｓ１００）、筒内噴射またはポート噴射への切替要求があって（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、パージ制御実行フラグがオン状態である場合（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、パージ処理を停止するように制御される（Ｓ２００）。
【００７９】
このようにパージ処理が停止された後（Ｓ２００）、パージ流量の停止分が補完され（Ｓ２０５）、切替要求されたように、筒内噴射またはポート噴射に切替えられる（Ｓ１４０，Ｓ１５０）。噴射切替から予め定められた時間が経過すると（Ｓ１６０にてＹＥＳ）、停止されていたパージ処理が再開されて目標パージ流量まで徐々に復帰されて（Ｓ２１０）、所望のパージ処理に戻される。
【００８０】
以上のようにして、本実施の形態に係る、内燃機関の制御装置であるエンジンＥＣＵによると、噴射切替要求がある場合には、パージ処理を停止させてから、噴射切替を実行して、噴射切替から予め定められた時間が経過すると、パージ処理を再開して、目標パージ流量まで、パージ流量を徐々に増量させる。このようにすると、噴射切替時のパージ燃料による燃焼変動を回避して、性能低下やエミッションの悪化を抑制することができる。
【００８１】
＜第３の実施の形態＞
以下、本発明の第３の実施の形態に係る内燃機関の制御装置であるエンジンＥＣＵで制御されるエンジンシステムについて説明する。なお、本実施の形態におけるエンジンシステムの概略構成図（図１）、噴き分けマップ（図２および図３）、パージ処理実行判断プログラム（図４）は、前述の第１の実施の形態と同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００８２】
本実施の形態に係るエンジンＥＣＵ３００は、前述の第１の実施の形態の図５および第２の実施の形態の図６のフローチャートで示されるプログラムとは異なるプログラムを実行する。
【００８３】
図７および図８を参照して、本実施の形態に係るエンジンＥＣＵ３００で実行されるプログラムの制御構造について説明する。なお、図７に示すフローチャートの中で前述の図５のフローチャートと同じ処理については同じステップ番号を付してある。それらの処理の内容は同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００８４】
Ｓ３００にて、エンジンＥＣＵ３００は、パージ補正量算出処理（サブルーチン）を実行する。このサブルーチンの詳細については後述する。
【００８５】
Ｓ３２０にて、エンジンＥＣＵ３００は、サブルーチンで算出された補正量だけパージ流量を減量する。Ｓ３３０にて、エンジンＥＣＵ３００は、減量した補正量だけ徐々に増量する。このとき、エンジンＥＣＵ３００は、パージ流量を目標パージ流量（パージ流量上限値またはパージ流量制御最終到達値）まで徐々に増量する。
【００８６】
図８を参照して、エンジンＥＣＵ３００で実行されるパージ補正量算出処理のプログラムの制御構造について説明する。
【００８７】
Ｓ３０２にて、エンジンＥＣＵ３００は、噴射切替前のパージ中の燃料流量を検知する。Ｓ３０４にて、エンジンＥＣＵ３００は、エンジン１０の運転条件（エンジン温度、エンジン回転数、エンジン負荷）を検知する。
【００８８】
Ｓ３０６にて、エンジンＥＣＵ３００は、運転条件に基づいて、噴射切替前後でパージによる燃料流量が同じになるようなパージ流量補正量を、予め定められたマップを用いて算出する。
【００８９】
Ｓ３０８にて、エンジンＥＣＵ３００は、パージ流量の上下限値により、算出されたパージ流量補正量が実現不可か否かを判断する。算出されたパージ流量補正量が実現不可であると（Ｓ３０８にてＹＥＳ）、処理はＳ３１０へ移される。もしそうでないと（Ｓ３０８にてＮＯ）、このサブルーチン処理は終了して、図７のＳ３２０に戻される。
【００９０】
Ｓ３１０にて、エンジンＥＣＵ３００は、実現できないパージ補正量をインジェクタ噴射量に反映させる。たとえば、パージ流量の下限値よりもさらに小さい補正量が算出された場合には、パージ流量はその下限値として、パージ補正量とその下限値との差の分だけを、筒内噴射用インジェクタ１１０または吸気通路噴射用インジェクタ１２０からの燃料噴射量を減量するようにする。その後、サブルーチン処理は終了して、図７のＳ３２０に戻される。
【００９１】
以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵ３００により実行されるエンジン１０における噴射切替時のパージ燃料量の補正制御について説明する。
【００９２】
図２および図３に示すマップに基づいて、筒内噴射用インジェクタ１１０と吸気通路噴射用インジェクタ１２０との噴き分け制御が行なわれている場合において（Ｓ１００）、筒内噴射またはポート噴射への切替要求があって（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、パージ制御実行フラグがオン状態である場合（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、パージ補正量算出処理が実行される（Ｓ３００）。
【００９３】
パージ補正量算出処理において、エンジン１０の運転条件に基づいてパージ補正量が算出される（Ｓ３０６）。このときパージ流量の上下限値により算出されたパージ補正量を実現できない場合（Ｓ３０８にてＹＥＳ）、その補正量の一部が筒内噴射用インジェクタ１１０または／および吸気通路噴射用インジェクタ１２０からの燃料噴射量が補正される（Ｓ３１０）。
【００９４】
算出されたパージ補正量の分だけパージ流量が減量された後（Ｓ３２０）、切替要求されたように、筒内噴射またはポート噴射に切替えられる（Ｓ１５０）。噴射切替から予め定められた時間が経過すると（Ｓ１６０にてＹＥＳ）、補正されていたパージ流量が目標パージ流量まで徐々に復帰されて（Ｓ３３０）、所望のパージ処理に戻される。
【００９５】
以上のようにして、本実施の形態に係る、内燃機関の制御装置であるエンジンＥＣＵによると、噴射切替要求がある場合には、パージ処理をエンジンの運転条件に基づいて適正なパージ補正量まで減量させてから、噴射切替を実行して、噴射切替から予め定められた時間が経過すると、パージ補正量分だけ徐々に増量させる。このようにすると、噴射切替時のパージ燃料による燃焼変動を回避して、性能低下やエミッションの悪化を抑制することができる。
【００９６】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】本発明の実施の形態に係る制御装置で制御されるエンジンシステムの概略構成図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵに記憶される温間時のＤＩ比率マップを表わす図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵに記憶される冷間時のＤＩ比率マップを表わす図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャート（その１）である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャート（その２）である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャート（その１）である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャート（その１）である。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係る制御装置であるエンジンＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャート（その２）である。
【符号の説明】
【００９８】
１０  エンジン、２０  インテークマニホールド、３０  サージタンク、４０  吸気ダクト、４２  エアフローメータ、５０  エアクリーナ、６０  電動モータ、７０  スロットルバルブ、８０  エキゾーストマニホールド、９０  三元触媒コンバータ、１００  アクセルペダル、１１０  筒内噴射用インジェクタ、１１２  気筒、１２０  吸気通路噴射用インジェクタ、１３０  燃料分配管、１４０  逆止弁、１５０  高圧燃料ポンプ、１５２  電磁スピル弁、１６０  燃料分配管（低圧側）、１７０  燃料圧レギュレータ、１８０  低圧燃料ポンプ、１９０  燃料フィルタ、２００  燃料タンク、３００  エンジンＥＣＵ、３１０  双方向性バス、３２０  ＲＯＭ、３３０  ＲＡＭ、３４０  ＣＰＵ、３５０  入力ポート、３６０  出力ポート、３７０，３９０，４１０，４３０，４５０  Ａ／Ｄ変換器、３８０  水温センサ、４００  燃料圧センサ、４２０  空燃比センサ、４４０  アクセル開度センサ、４６０  回転数センサ。
【図１】
2006090151.tif 000003
【図２】
2006090151.tif 000004
【図３】
2006090151.tif 000005
【図４】
2006090151.tif 000006
【図５】
2006090151.tif 000007
【図６】
2006090151.tif 000008
【図７】
2006090151.tif 000009
【図８】
2006090151.tif 000010