(57)【要約】【課題】所定時間内に水タンクから排出される水量が所定量となるように制御する排水弁を有する燃料電池システムを提供する。【解決手段】車両に搭載された燃料電池１を有する燃料電池システムにおいて、水タンク７内の水の一部を排水弁１２から排出する場合に、燃料電池車両の運転状態に基づいて、排水弁１２の開閉周期と開放時間を変更し排水弁１２を制御する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、燃料ガスと酸化剤ガスの電気化学反応によって発電を行う燃料電池と、
前記燃料ガスまたは前記酸化剤ガスを加湿する加湿手段と、
前記電気化学反応によって生成された生成水を貯留し、前記加湿手段に前記生成水を供給する生成水貯留部と、
前記生成水貯留部の水を排出する排出弁と、を備えた燃料電池システムにおいて、
燃料電池車両の運転状態に基づいて前記排出弁の開閉周期と開放時間を変化させる排出弁制御手段を備えることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記排出弁制御手段は、所定時間内に前記排出弁から排出される排出水量が所定量となるように前記開閉周期と前記開放時間を変化させることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記車両の対気速度を検出する対気速度検出定手段を備え、
前記排出弁制御手段は、前記対気速度が大きい程、前記開閉周期と前記開放時間を短くすることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記車両の車速を検出する車速検出手段を備え、
前記排出弁制御手段は、前記車速が大きい程、前記開閉周期と前記開放時間を短くすることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記生成水貯留部の圧力を検出する生成水貯留部圧力検出手段と、
前記排水弁の出口の圧力を検出する排水弁出口圧力検出手段と、を備え、
前記排出弁制御手段は、前記生成水貯留部の圧力と前記排水弁の出口の圧力との圧力差が大きい程、前記開閉周期と前記開放時間を短くすることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の燃料電池システム。
【請求項６】
前記燃料電池の内部の運転圧力を検出する運転圧力検出手段を備え、
前記生成水貯留部圧力検出手段は、前記生成水貯留部の圧力を前記運転圧力に基づいて推定することを特徴とする請求項５に記載の燃料電池システム。
【請求項７】
天候が雨天か否かを判定する天候判定手段を備え、
前記天候が雨天の場合には前記開閉周期と前記開放時間を短くしないことを特徴とする請求項２から６に記載の燃料電池システム。
【請求項８】
前記天候判定手段は、前記車両のワイパーの動作によって判定することを特徴とする請求項７に記載の燃料電池システム。
【請求項９】
前記生成水貯留部に貯留する前記生成水の貯留速度を推定する貯留速度推定手段を備え、
前記排出弁制御手段は、前記貯留速度が速くなる程、前記開閉周期を短くすることを特徴とする請求項１から８のいずれか一つに記載の燃料電池システム。
【請求項１０】
前記貯留速度推定手段は、
前記燃料電池の発電電流を検出する発電電流検出手段と、
前記燃料電池の内部の運転圧力を検出する運転圧力検出手段と、
前記燃料電池の運転温度を検出する運転温度検出手段と、を備え、
前記貯留速度を前記発電電流と前記運転圧力と前記運転温度から推定することを特徴とする請求項９に記載の燃料電池システム。
【請求項１１】
前記貯留速度推定手段は、
前記生成水貯留部の水位を検出する水位検出手段を備え、
前記貯留速度は前記水位の増加率から推定することを特徴とする請求項９に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料電池システムに関するものであり、特に生成水を外部へ排出する方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来燃料電池の発電時に生成される生成水を貯留する貯留部を有し、貯留部の水位が所定範囲内に収まるように排水を制御するものが、特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３１３４０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記の発明では、車両の運転状態にかかわらず生成水を排出するので、従来の車両からの排水、例えばエアコンの使用による車両からの排水パターンと比較すると多くの量が一度に排出される可能性があり、運転者などに違和感を与える可能性があるといった問題点がある。
【０００４】
本発明ではこのような問題点を解決するために発明されたもので、燃料電池システムの運転状態に応じて生成水貯留部の排水制御の周期や排水弁の閉じ時間を調整し、運転者などに違和感を与えずに生成水貯留部の水の一部を外部へ排出することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明では、車両に搭載され、燃料ガスと酸化剤ガスの電気化学反応によって発電を行う燃料電池と、燃料ガスまたは酸化剤ガスを加湿する加湿手段と、電気化学反応によって生成された生成水を貯留し、加湿手段に生成水を供給する生成水貯留部と、生成水貯留部の水を排出する排出弁と、を備えた燃料電池システムにおいて、燃料電池車両の運転状態に基づいて排出弁の開閉周期と開放時間を変化させる排出弁制御手段を備える。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によると、排水弁の一度の開放時に生成水貯留部から排出される水量と排水弁の開閉周期を制御することで、一定の時間内に排出される水量を一定にすることができ、運転者に違和感を与えずに生成水貯留部から水の一部を排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の第１実施形態の燃料電池システム概略構成を図１を用いて説明する。この実施形態は、アノード２とカソード３からなる燃料電池１と、アノード２に水素（燃料ガス）を供給する水素ボンベ４と、カソード３に空気（酸化剤ガス）を供給するコンプレッサ５と、カソード３に供給する空気を加湿する加湿器（加湿手段）６と、加湿器６で空気を加湿する水の蓄える水タンク（生成水貯留部）７を備える。
【０００８】
アノード２には水素ボンベ４から水素供給路２０を介して水素が供給され、燃料電池１で使用されなかった水素は水素排出路２１を介してアノード２の外部へ排出される。水素排出路２１にはアノード２の圧力を調整する圧力調整弁９を備える。なお、燃料電池１から排出された水素を再び燃料電池１に供給してもよい。
【０００９】
カソード３にはコンプレッサ５から加湿器６によって加湿された空気が空気供給路２２を介して供給され、燃料電池１で使用されなかった酸素を含んだ空気は空気排出路２３を介して外部へ排出される。空気排出路２３にはカソード３の圧力を調整する圧力調整弁１０を備える。なお、この実施形態では加湿器６によって空気を加湿するが、アノード２に供給する水素を加湿してもよい。
【００１０】
水タンク７は生成水回収路２４と接続しており、燃料電池１で生成された水が水タンク７に回収、貯留される。水タンク７に貯留した水は水ポンプ１１によって加湿水供給路２５によって加湿器６に供給され、加湿器６によってカソード３に供給する空気を加湿する。また、水タンク７は水タンク７内の水を排出する水排出路２６が接続しており、水排出路２６には排水弁１２を備える。
【００１１】
また、ワイパーのスイッチ信号などからワイパーが作動しているかどうかを検出するワイパー作動センサ２７と、車両の対気速度を検出する対気速度検出センサ（対気速度検出手段）２８と、燃料電池１の運転圧力を検出する運転圧力検出センサ（運転圧力検出手段）２９と、燃料電池１の運転温度を検出する運転温度検出センサ（運転温度検出手段）３０と、燃料電池１の発電電流を検出する発電電流検出センサ（発電電流検出手段）３１を備える。
【００１２】
また、ワイパー作動センサ２７、対気速度検出センサ２８、運転圧力検出センサ２９、運転温度検出センサ３０から排水弁１２を制御するコントローラ（排水弁制御手段）５０を備える。
【００１３】
次にコントローラ５０による排水弁１２の制御動作について図２のフローチャートを用いて説明する。
【００１４】
ステップＳ１００では、発電電流検出センサ３１から燃料電池１の発電電流を検出する。また、運転圧力検出センサ２９から燃料電池１の運転圧力、運転温度検出センサ３０から燃料電池１の運転温度を検出する。燃料電池１の発電反応による生成水量は燃料電池１の発電反応量によって決まるので、燃料電池１の発電電流を検出することで生成水量を検出することができる。また、生成水はその一部が凝縮し液体となり生成水回収路２４から水タンク７に回収され、残りの生成水は気体として燃料電池１の外部に排出される。凝縮する生成水量は、燃料電池１の運転圧力と運転温度によって変化する。そのため、燃料電池１の発電電流、運転圧力、運転温度から予め設定したマップなどによって、水タンク７に回収される生成水量を推定し、生成水貯留速度ｖ２を算出する（ステップＳ１００が貯留速度推定手段を構成する）。
【００１５】
ステップＳ１０１では、ステップＳ１００で算出した生成水貯留速度ｖ２に応じた開閉周期Ｔ２を、生成水貯留速度が遅い場合、ここでは燃料電池１の発電電流、運転圧力が最も小さく、かつ燃料電池１の運転温度が最も高い状態の基本生成水貯留速度ｖ１と排水弁１２の開閉周期Ｔ１から、
Ｔ２＝（ｖ１／ｖ２）×Ｔ１    式（１）
によって算出する。なお、開閉周期Ｔ１（所定時間）は予め設定された開閉周期Ｔ１であり、この場合の排水弁１２に開放時間をｔ１とする。
【００１６】
これによって燃料電池１の生成水貯留速度に応じて排水弁１２の開閉周期を変更することができ、水タンク７内の水位を適切な水位に保つことができ、水タンク７の水位が上限水位を超えないようにすることができる。生成水貯留速度が大きくなると開閉周期は短くなる。なお、排水弁１２の開閉周期Ｔ２に応じた開放時間をｔ２とする（この開放時間ｔ２と開閉周期を排水パターン１とする）。ここでは開閉周期は燃料電池１の生成水貯留速度によって変更されるが、開放時間は変更されないために開放時間ｔ２と開放時間ｔ１は同一時間である。
【００１７】
ステップＳ１０２では、ワイパー作動センサ２７によってワイパーが作動してるかどうか判断する。ワイパーが作動していない場合には雨天時の走行ではないと判断し、ステップＳ１０３へ進む。ワイパーが作動していない場合には、ステップＳ１０１で設定した開閉周期Ｔ２、開放時間ｔ２で排水弁１２を制御する。雨天時には運転者などに違和感を与えることなく水タンク７内の水を排出することができるので、ステップＳ１０３へ進まずに排水弁１２の開閉周期、開放時間を設定する。なお、ワイパー作動センサ２７ではなく、雨滴センサなどによって雨天時の走行かどうか判断しても良い（ステップＳ１０２が天候判定手段を構成する）。
【００１８】
ステップＳ１０３では、対気速度がゼロの時の排水パターン１である排水弁１２の開閉周期Ｔ２と開放時間ｔ２を読み出す。そして対気速度検出センサ２８によって車両の対気速度Ｖを検出し、対気速度に応じて予め設定したマップなどにより、現在の対気速度Ｖに応じた排水弁１２の開放時間ｔ３を読み出す。なお、開放時間ｔ３は対気速度がゼロの場合には開放時間ｔ２となり、対気速度がゼロではない場合にはマップから算出された値となる。更に所定時間時間の間に排水弁１２から排出される排水量が対気速度にかかわらず一定となるように排水弁１２の開放周期Ｔ３を開放時間ｔ２、ｔ３、開閉周期Ｔ２から、
Ｔ３＝（ｔ３／ｔ２）×Ｔ２
＝（ｔ３／ｔ２）×（ｖ１／ｖ２）×Ｔ１    式（２）
によって算出し、排水パターン２（開閉周期Ｔ３、開放時間ｔ３）を設定する。なお、開放時間ｔ３は対気速度Ｖが大きくなる程短くなる。すなわち開放周期Ｔ３も対気速度Ｖが大きくなる程短くなる。
【００１９】
以上の制御によって車両の対気速度に応じて排水弁１２の開放時間ｔ３と開放周期Ｔ３を算出することができ、水タンク７内の水位を適切な水位に保ち、かつ所定時間内で排水弁１２から排出される排水量を一定量とすることができる。
【００２０】
ここで、対気速度による排水パターン１から排水パターン２への変更の一例について図３を用いて説明する。（ａ）は排水パターン１の排水弁１２の開閉動作であり、（ｂ）は開放時間ｔ３とした場合の排水弁１２の開閉動作であり、（ｃ）は排水パターン２とした場合の排水弁１２の開閉動作である。ここでは開放時間ｔ３を開放時間ｔ２の１／２とする。
【００２１】
排水パターン１の場合には排水弁１２の開閉周期はＴ２（ｓ１〜ｓ５）であり、開放時間はｔ２（ｓ１〜ｓ３）となっている。そして対気速度Ｖに応じた開放時間ｔ３（ｓ１〜ｓ２）を読み出す。さらに式（２）によって開閉周期Ｔ３（ｓ１〜ｓ３）を算出し、開閉周期を開放時間ｔ３に応じて、つまり対気速度Ｖに応じて短くする。排水弁１２から排出される排水量を図３において斜線部で示すが、排水パターン１と排水パターン２において、時間ｓ５までの一定の時間（所定時間）内で排水弁１２から排水される排水量が一定量（所定量）となる。
【００２２】
なお、この実施形態では対気速度を検出したが、対気速度の代わりに通常では車両に設けられている車速検出センサから検出する車速を用いてもよい。これによって対気速度検出センサ２８を用いずに排水パターン２を算出することができる。
【００２３】
また、この実施形態では水タンク７への生成水貯留速度を燃料電池１の運転状態によって算出したが、図４に示すように水タンク７に水位センサ（水位検出手段）３２を設け、水位センサ３２によって検出された水位の変化によって排水弁１２の排水パターン１（開閉周期Ｔ２）を設定しても良い。これによって、水位の変化、つまり生成水貯留速度を正確に検出することができる。
【００２４】
本発明の第１実施形態の効果について説明する。
【００２５】
この実施形態では燃料電池１の運転状態（燃料電池１の発電電流、運転圧力、運転温度）に応じて水タンク７の排水弁１２の排水パターン１（開閉周期Ｔ２）を算出し、かつ車両の対気速度に応じて排水パターン２（開閉周期Ｔ３、開放時間ｔ３）を算出し、排水弁１２の開閉周期と開放時間を制御する。これによって、対気速度に応じて排水弁１２の一回の開放時に排出される排出水量（開放時間）と開閉周期を変更するが、所定時間内に排水弁１２から排出される排出水量を一定にすることができる。そのため、運転者などに違和感を与えずに排水弁１２から水タンク７内の水の一部を外部へ排出することができき、更に水タンク７の水位を適切な水位に保つことができる。
【００２６】
燃料電池１によって生成される生成水貯留速度が大きくなると、排水弁１２の開閉周期を短くすることで、水タンク７の水位を適切な水位に保ち、上限水位を超えないようにすることができる。
【００２７】
対気速度が大きくなると排出水量を少なくすることで、例えば高速走行中に一度に大量の水を排出することがなく、運転者などに違和感を与えることを防ぐことができる。また例えば排水弁１２の開放時間が短くなった場合に、排水弁１２の開閉周期を短くし、開放時間に応じて開閉周期を設定するので、所定の時間あたりに水タンク７から排出される排出水量を一定に保つことができる。
【００２８】
雨天の走行時には、対気速度に応じて排水弁１２の開閉周期と開放時間を変更（短く）せずに生成水貯留速度に応じて開閉周期を変更する。雨天時には運転者に違和感を与えることなく水タンク７から排出することができるので、水タンク７の水位を適切な水位に保ち、排水弁１２の開閉回数を減らすことができ、排水弁１２の劣化を抑制することができる。
【００２９】
次に本発明の第２実形態の燃料電池システム概略構成を図５を用いて説明する。この実施形態は第１実施形態の対気速度検出センサ２８の代わりに水タンク７内の圧力を検出する圧力センサ（生成水貯留部圧力検出手段）３３と、排水弁１２の下流に位置する水排出路２６に排水弁出口の圧力を検出する圧力センサ（排水弁出口圧力検出手段）３４を設ける。この構成によって排水弁１２の開閉周期と開放時間を設定する。その他の構成については第１実施形態と同じ構成なので、ここでの説明は省略する。
【００３０】
次にコントローラ５０による排水弁１２の制御動作について図６のフローチャートを用いて説明する。
【００３１】
ステップＳ２００からステップＳ２０２の制御については第１実施形態のステップＳ１００からＳ１０２と同じ制御なので、ここでの説明は省略する。
【００３２】
ステップＳ２０３では、水タンク７内の圧力と排水弁出口の圧力との差圧が最小の時の排水パターン３である排水弁１２の開閉周期Ｔ２と開放時間ｔ２を読み出す。そして圧力センサ３３と圧力センサ３４によって水タンク７内の圧力と排水弁出口の圧力を検出し、その差圧ｄＰを算出する。
【００３３】
燃料電池１の圧力は燃料電池１の運転状態に基づいて圧力調整弁１０を調整することで制御されている。燃料電池１と水タンク７は生成水回収路２４を介して連通しているので、水タンク７内の圧力は燃料電池１の圧力、つまり燃料電池１の運転状態によって変化する。また、水排出路２６は外部と連通しており、排水弁出口の圧力は水排出路２６の外部の大気の状態によって、つまり外部の大気圧と車両の車速などによって変化する。そのため水タンク７から排出される排水量は水タンク７内の圧力と水排出路２６の外部の圧力によって変化する。
【００３４】
ステップＳ２０３では予め設定されたマップなどにより、差圧ｄＰに応じた排水弁１２の開放時間ｔ４を読み出す。更に所定時間の間に排水弁１２から排出される排水量が対気速度にかかわらず一定となるように排水弁１２の開放周期Ｔ４を開放時間ｔ２、ｔ４、開閉周期Ｔ２から、
Ｔ４＝（ｔ４／ｔ２）×Ｔ２
＝（ｔ４／ｔ２）×（ｖ１／ｖ２）×Ｔ１    式（３）
によって算出し、排水パターン３（開閉周期Ｔ４、開放時間ｔ４）を設定する。なお、開放時間ｔ４は差圧ｄＰが大きくなる程短くなる。
【００３５】
ここで、差圧ｄＰによる排水パターン１から排水パターン３への変更の一例について図７を用いて説明する。（ａ）は排水パターン１の排水弁１２の開閉動作であり、（ｂ）は開放時間ｔ４とした場合の排水弁１２の開閉動作であり、（ｃ）は排水パターン３とした場合の排水弁１２の開閉動作である。ここでは開放時間ｔ４が開放時間ｔ２の１／２とする。
【００３６】
差圧ｄＰが最小の場合には排水弁１２の開閉周期はＴ２（ｓ１〜ｓ５）であり、開放時間はｔ４（ｓ１〜ｓ３）となっている。そして差圧ｄＰに応じた開放時間ｔ４（ｓ１〜ｓ２）を読み出す。さらに式（３）によって開閉周期Ｔ４（ｓ１〜ｓ３）を算出し、開閉周期を開放時間ｔ４、つまり差圧ｄＰに応じて短くする。排水弁１２から排出される排水量を図７において斜線部で示すが、排水パターン１と排水パターン３において、時間ｓ５までの一定の時間内で排水弁１２から排水される排水量が一定量となる。
【００３７】
以上の制御によって水タンク７内の圧力と排水弁出口の圧力の差圧ｄＰに応じて排水弁１２の開放時間ｔ４と開放周期Ｔ４を算出することができ、水タンク７内の水位を適切な水位に保ち、かつ所定時間内で排水弁１２から排出される排水量を一定量とすることができる。
【００３８】
なお、この実施形態では水タンク７内の圧力を圧力センサ３３によって検出したが運転圧力検出センサ２９によって検出する圧力に基づいて差圧ｄＰを検出してもよい。この場合、運転圧力検出センサ２９から検出する圧力から予め設定したマップなどによって水タンク７内の圧力を算出する。これによって水タンク７内に圧力センサ３３を設けずに、差圧ｄＰを算出することができる。
【００３９】
本発明の第２実施形態の効果について説明する。
【００４０】
この実施形態でも、第１実施形態と同様に燃料電池１の運転状態に応じて排水弁１２から排出される排出水量を制御することができ、かつ水タンク７内の水位を適切な水位に保つことができる。
【００４１】
次に本発明の第３実形態の燃料電池システム概略構成を図８を用いて説明する。この実施形態は第１実施形態の対気速度検出センサ２８に加え、水タンク７内の圧力を検出する圧力センサ３３と、排水弁１２の下流に位置する水排出路２６に排水弁出口の圧力を検出する圧力センサ３４を設ける。この構成によって排水弁１２の開閉周期と開放時間を設定する。その他の構成については第１実施形態と同じ構成なので、ここでの説明は省略する。
【００４２】
次にコントローラ５０による排水弁１２の制御動作について図９のフローチャートを用いて説明する。
【００４３】
ステップＳ３００からステップＳ３０３の制御については第１実施形態のステップＳ１００からＳ１０３と同じ制御なので、ここでの説明は省略する。
【００４４】
ステップＳ３０４では、水タンク７内の圧力と排水弁出口の圧力との差圧が最小の時の排水パターン３である排水弁１２の開閉周期Ｔ３と開放時間ｔ３を読み出す。そして圧力センサ３３と圧力センサ３４によって水タンク７内の圧力と排水弁出口の圧力を検出し、その差圧ｄＰを算出する。
【００４５】
燃料電池１の圧力は燃料電池１の運転状態に応じて圧力調整弁１０によって制御されている。燃料電池１と水タンク７は生成水回収路２４を介して連通しているので、水タンク７内の圧力は燃料電池１の圧力、つまり燃料電池１の運転状態によって変化する。また、水排出路２６は外部と連通しており、排水弁出口の圧力は水排出路２６の外部の大気の状態によって、つまり外部の大気圧と車両の車速などによって変化する。そのため水タンク７から排出される排水量は水タンク７内の圧力と水排出路２６の外部の圧力によって変化する。
【００４６】
ステップＳ３０４では、予め設定されたマップなどにより、差圧ｄＰに応じた排水弁１２の開放時間ｔ５を読み出す。そして、ステップＳ３０３で算出した開放時間ｔ４から、排水弁１２の開放時間ｔ６を、
ｔ６＝（ｔ５／ｔ２）×ｔ４    式（４）
によって、算出する。更に所定時間の間に排水弁１２から排出される排水量が対気速度にかかわらず一定となるように排水弁１２の開放周期Ｔ６を開放時間ｔ４、ｔ６、開閉周期Ｔ４から、
Ｔ６＝（ｔ５／ｔ４）×Ｔ４
＝（ｔ６／ｔ４）×（ｔ４／ｔ２）×（ｖ１／ｖ２）×Ｔ１    式（５）
によって算出し、排水パターン４（開閉周期Ｔ６、開放時間ｔ６）を設定する。なお、開放時間ｔ６は差圧ｄＰが大きくなる程短くなる。
【００４７】
ここで、排水パターン１から排水パターン４への変更の一例について図１０を用いて説明する。（ａ）は排水パターン１の排水弁１２の開閉動作であり、（ｂ）は排水パターン２の排水弁１２の開閉動作であり、（ｃ）は排水パターン３の排水弁１２の開閉動作である。ここでは開放時間ｔ４が開放時間ｔ２の１／２となり、さらに開放時間ｔ６がｔ４の１／２となったとする。
【００４８】
排水パターン１の場合には排水弁１２の開閉周期はＴ２（ｓ１〜ｓ９）であり、開放時間はｔ２（ｓ１〜ｓ５）となっている。そして対気速度Ｖに応じて排水パターンを排水パターン２に変更すると、排水弁１２の開閉周期はＴ４（ｓ１〜ｓ５）となり、開放時間はｔ４（ｓ１〜３）となる。さらに差圧ｄＰに応じて排水パターンを排水パターン４に変更すると、排水弁１２の開閉周期はＴ６（ｓ１〜ｓ３）となり、開放時間はｔ６（ｓ１〜ｓ２）となる。排水弁１２から排出される排水量を図１０において斜線部で示すが、排水パターン１と排水パターン３と排水パターン４において、時間ｓ９までの一定の時間内で排水弁１２から排水される排水量が一定量となる。
【００４９】
以上の制御によって車両の対気速度Ｖと水タンク７内の圧力と排水弁１２の出口圧力の差圧ｄＰに応じて排水弁１２の開放時間ｔ６と開放周期Ｔ６を算出することができ、水タンク７内の水位を適切な水位に保ち、かつ所定時間内で排水弁１２から排出される排水量を一定量とすることができる。
【００５０】
本発明の第３実施形態の効果について説明する。
【００５１】
この実施形態でも、第１実施形態と同様に燃料電池１の運転状態に応じて排水弁１２から排出される排出水量を制御することができ、かつ水タンク７内の水位を適切な水位に保つことができる。
【００５２】
排水弁１２の開閉周期と開放時間を車両の対気速度Ｖと水タンク７内の圧力と排水弁１２の出口圧力の差圧ｄＰによって設定するので、排水弁１２から一度に排出される排出水量を更に正確に制御することができる。
【００５３】
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内でなしうるさまざまな変更、改良が含まれることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
燃料電池を搭載した車両に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施形態の燃料電池システム概略構成を示す図である。
【図２】本発明の第１実施形態の排水弁の制御動作を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第１実施形態の排水パターンを示す図である。
【図４】本発明の第１実施形態の変更例を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態の燃料電池システム概略構成を示す図である。
【図６】本発明の第２実施形態の排水弁の制御動作を示すフローチャートである。
【図７】本発明の第２実施形態の排水パターンを示す図である。
【図８】本発明の第３実施形態の燃料電池システム概略構成を示す図である。
【図９】本発明の第３実施形態の排水弁の制御動作を示すフローチャートである。
【図１０】本発明の第３実施形態の排水パターンを示す図である。
【符号の説明】
【００５６】
１      燃料電池
６      加湿器（加湿手段）
７      水タンク（生成水貯留部）
１２    排水弁
２７    ワイパー作動センサ
２８    対気速度検出センサ（対気速度検出手段）
２９    運転圧力検出センサ（運転圧力検出手段）
３０    運転温度検出センサ（運転温度検出手段）
３１    発電電流検出センサ（発電電流検出手段）
３２    水位センサ（水位検出手段）
３３    圧力センサ（生成水貯留部圧力検出手段）
３４    圧力センサ（排水弁出口圧力検出手段）
５０    コントローラ（排水弁制御手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006185616.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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