(57)【要約】  【課題】  降雨時においても体が雨に濡れることを抑制しつつ、車両の乗降動作を行うことができる濡れ防止装置を提供すること。  【解決手段】  本願発明の濡れ防止装置１によれば、車両１００に設けられたドア１０１の開閉動作に追動して伸長される扇状のドアルーフ２に設けられる第１及び第２取付け部３，４は、車両側及びドア側取付け部６，７と着脱可能に構成されている。これにより、ドアルーフ２を着脱可能として、ドアルーフ２を傘として用いることができる。その結果、傘を開くためにドアルーフ２の下方に形成される雨よけ空間から外に移動することを不要として、車両１００の乗降動作を行う際に体が雨に濡れることを抑制することができる。  【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられたドアの開閉方向に沿って伸縮可能に構成される扇状のドアルーフを備え、そのドアルーフが前記ドアの開放動作に追動して伸長されることで、雨よけとして機能する濡れ防止装置において、
前記ドアルーフに設けられる第１取付け部と、その第１取付け部を着脱可能に支持すると共に前記車両に設けられる車両側取付け部と、前記ドアルーフに設けられる第２取付け部と、その第２取付け部を着脱可能に支持すると共に前記ドアに設けられるドア側取付け部とを備えていることを特徴とする濡れ防止装置。
【請求項２】
前記第１取付け部及び車両側取付け部の内の一方に突設される第１凸部と、その第１凸部と係合可能に前記第１取付け部及び車両側取付け部の内の他方に凹設される第１凹部と、前記第２取付け部及びドア側取付け部の内の一方に突設される第２凸部と、その第２凸部と係合可能に前記第２取付け部及びドア側取付け部の内の他方に凹設される第２凹部とを備え、
前記第１凸部は、前記ドアルーフを下方に移動させることにより前記第１凹部と係合すると共に、前記ドアルーフを上方に移動させることにより前記第１凹部との係合が解除されるように構成され、
前記第２凸部は、前記ドアルーフを下方に移動させることにより前記第２凹部と係合すると共に、前記ドアルーフを上方に移動させることにより前記第２凹部との係合が解除されることを特徴とする請求項１記載の濡れ防止装置。
【請求項３】
前記車両側及びドア側取付け部は電磁石で構成されると共に、前記第１及び第２取付け部は磁性体で構成されていることを特徴とする請求項１記載の濡れ防止装置。
【請求項４】
雨滴を検出する雨滴センサと、その雨滴センサが雨滴を検出したか否かを判断する雨滴判断手段と、その雨滴判断手段により前記雨滴センサが雨滴を検出したと判断された場合に前記ドア側取付け部を励磁する第１励磁手段と、前記雨滴判断手段により前記雨滴センサが雨滴を検出していないと判断された場合に前記ドア側取付け部の励磁を禁止する第１禁止手段とを備えていることを特徴とする請求項３記載の濡れ防止装置。
【請求項５】
前記ドアルーフの扇状の中心に連設される柄部を着脱可能に支持する支持部と、その支持部に支持される前記柄部を検出する支持センサと、その支持センサが前記柄部を検出したか否かを判断する支持判断手段と、その支持判断手段により前記支持センサが前記柄部を検出したと判断された場合に前記車両側及びドア側取付け部を励磁する第２励磁手段と、前記支持判断手段により前記支持センサが前記柄部を検出していないと判断された場合に前記車両側及びドア側取付け部の励磁を禁止する第２禁止手段とを備えていることを特徴とする請求項３又は４に記載の濡れ防止装置。
【請求項６】
前記ドアルーフの両縁部同士がなす開放角の最大値は、前記ドアと車両とがなす開放角の最大値よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の濡れ防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、濡れ防止装置に関し、特に、降雨時においても体が雨に濡れることを抑制しつつ、車両の乗降動作を行うことができる濡れ防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、降雨時においては、人が車内から車外へ降車して傘を開くという一連の動作を完了するまでに、体が濡れないようにすることは困難である。また、車内のスペースは限られているため、人が傘を開いた状態で車内から車外へ降車することも困難である。
【０００３】
同様に、人が車外から車内へ乗車する際にも、あらかじめ傘をたたむ必要があるため、体を濡らすことなく乗車することは非常に困難である。
【０００４】
そこで、特開平１０−５８９７６号公報には、車両及びドアの上部側縁にドアルーフを固定する技術が記載されている。この技術によれば、ドアの開放方向に扇状に伸縮するドアルーフが、車両及びドアの上部側縁に固定されている。
【０００５】
これにより、上記ドアルーフは、ドアの開閉に追動して伸縮可能となる。かかるドアルーフの伸縮により、ドアルーフの下方に雨よけ空間が形成されるので、降雨時においても、体が雨に濡れることを抑制しつつ車両の乗降動作を行うことができる。
【特許文献１】特開平１０−５８９７６号公報（段落［００１６］、図１など）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述したドアルーフでは、傘を開くために、ドアルーフの下方に形成される雨よけ空間から外に移動する必要がある。そのため、雨よけ空間から外に移動する間に体が濡れてしまうという問題点があった。
【０００７】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、降雨時においても体が雨に濡れることを抑制しつつ、車両の乗降動作を行うことができる濡れ防止装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、請求項１記載の濡れ防止装置は、車両に設けられたドアの開閉方向に沿って伸縮可能に構成される扇状のドアルーフを備え、そのドアルーフが前記ドアの開放動作に追動して伸長されることで、雨よけとして機能するものであり、前記ドアルーフに設けられる第１取付け部と、その第１取付け部を着脱可能に支持すると共に前記車両に設けられる車両側取付け部と、前記ドアルーフに設けられる第２取付け部と、その第２取付け部を着脱可能に支持すると共に前記ドアに設けられるドア側取付け部とを備えている。
【０００９】
請求項２記載の濡れ防止装置は、請求項１記載の濡れ防止装置において、前記第１取付け部及び車両側取付け部の内の一方に突設される第１凸部と、その第１凸部と係合可能に前記第１取付け部及び車両側取付け部の内の他方に凹設される第１凹部と、前記第２取付け部及びドア側取付け部の内の一方に突設される第２凸部と、その第２凸部と係合可能に前記第２取付け部及びドア側取付け部の内の他方に凹設される第２凹部とを備え、前記第１凸部は、前記ドアルーフを下方に移動させることにより前記第１凹部と係合すると共に、前記ドアルーフを上方に移動させることにより前記第１凹部との係合が解除されるように構成され、前記第２凸部は、前記ドアルーフを下方に移動させることにより前記第２凹部と係合すると共に、前記ドアルーフを上方に移動させることにより前記第２凹部との係合が解除される。
【００１０】
請求項３記載の濡れ防止装置は、請求項１記載の濡れ防止装置において、前記車両側及びドア側取付け部は電磁石で構成されると共に、前記第１及び第２取付け部は磁性体で構成されている。
【００１１】
請求項４記載の濡れ防止装置は、請求項３記載の濡れ防止装置において、雨滴を検出する雨滴センサと、その雨滴センサが雨滴を検出したか否かを判断する雨滴判断手段と、その雨滴判断手段により前記雨滴センサが雨滴を検出したと判断された場合に前記ドア側取付け部を励磁する第１励磁手段と、前記雨滴判断手段により前記雨滴センサが雨滴を検出していないと判断された場合に前記ドア側取付け部の励磁を禁止する第１禁止手段とを備えている。
【００１２】
請求項５記載の濡れ防止装置は、請求項３又は４に記載の濡れ防止装置において、前記ドアルーフの扇状の中心に連設される柄部を着脱可能に支持する支持部と、その支持部に支持される前記柄部を検出する支持センサと、その支持センサが前記柄部を検出したか否かを判断する支持判断手段と、その支持判断手段により前記支持センサが前記柄部を検出したと判断された場合に前記車両側及びドア側取付け部を励磁する第２励磁手段と、前記支持判断手段により前記支持センサが前記柄部を検出していないと判断された場合に前記車両側及びドア側取付け部の励磁を禁止する第２禁止手段とを備えている。
【００１３】
請求項６記載の濡れ防止装置は、請求項１から５のいずれかに記載の濡れ防止装置において、前記ドアルーフの両縁部同士がなす開放角の最大値は、前記ドアと車両とがなす開放角の最大値よりも大きく設定されている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の濡れ防止装置によれば、車両に設けられたドアの開閉方向に沿って伸縮可能に構成されると共にドアの開閉動作に追動して伸長される扇状のドアルーフと、そのドアルーフに設けられる第１取付け部と、その第１取付け部を着脱可能に支持すると共に車両に設けられる車両側取付け部と、ドアルーフに設けられる第２取付け部と、その第２取付け部を着脱可能に支持すると共にドアに設けられるドア側取付け部とを備えている。即ち、第１及び第２取付け部は、車両側及びドア側取付け部と着脱可能に構成されているので、ドアルーフを着脱可能として、ドアルーフを傘として用いることができる。これにより、傘を開くためにドアルーフの下方に形成される雨よけ空間から外に移動することを不要として、車両の乗降動作を行う際に体が雨に濡れることを抑制することができるという効果がある。
【００１５】
請求項２記載の濡れ防止装置によれば、請求項１記載の濡れ防止装置の奏する効果に加え、第１取付け部及び車両側取付け部の内の一方に突設される第１凸部と、その第１凸部と係合可能に第１取付け部及び車両側取付け部の内の他方に凹設される第１凹部と、第２取付け部及びドア側取付け部の内の一方に突設される第２凸部と、その第２凸部と係合可能に第２取付け部及びドア側取付け部の内の他方に凹設される第２凹部とを備え、第１凸部及び第２凸部は、ドアルーフを下方に移動させることにより第１凹部及び第２凹部とそれぞれ係合する。これにより、車両に乗り込む人のしゃがむ動作に連動して第１凸部及び第２凸部は第１凹部及び第２凹部とそれぞれ係合する、即ち、第１及び第２取付け部を車両側及びドア側取付け部に取り付けることができるので、乗車動作をスムーズに行うことができるという効果がある。
【００１６】
また、第１凸部及び第２凸部は、ドアルーフを上方に移動させることにより第１凹部及び第２凹部との係合がそれぞれ解除される。これにより、ドアルーフの下方に位置する人の立ち上がる動作に連動して第１凸部及び第２凸部は第１凹部及び第２凹部との係合がそれぞれ解除される、即ち、第１及び第２取付け部を車両側及びドア側取付け部から取り外すことができるので、降車動作をスムーズに行うことができるという効果がある。
【００１７】
請求項３記載の濡れ防止装置によれば、請求項１記載の濡れ防止装置の奏する効果に加え、車両側及びドア側取付け部は電磁石で構成されると共に、第１及び第２取付け部は磁性体で構成されているので、第１及び第２取付け部を車両側及びドア側取付け部に近付けるだけで第１及び第２取付け部が磁力により車両側及びドア側取付け部に支持されて、第１及び第２取付け部を車両側及びドア側取付け部に容易に取り付けることができるという効果がある。
【００１８】
請求項４記載の濡れ防止装置によれば、請求項３記載の濡れ防止装置の奏する効果に加え、雨滴を検出する雨滴センサと、その雨滴センサが雨滴を検出したか否かを判断する雨滴判断手段と、その雨滴判断手段により雨滴センサが雨滴を検出したと判断された場合にドア側取付け部を励磁する第１励磁手段とを備えている。これにより、降雨時には、雨滴センサが雨滴を検出すると共に、雨滴判断手段は雨滴センサが雨滴を検出したと判断して、ドア側取付け部が励磁される。その結果、第２取付け部が磁力によりドア側取付け部に取り付けられるので、ドアルーフがドアの開放動作に追動して伸長されて、雨よけ空間を確保することができるという効果がある。
【００１９】
また、雨滴判断手段により雨滴センサが雨滴を検出していないと判断された場合にドア側取付け部の励磁を禁止する第１禁止手段を備えている。これにより、晴天時には、雨滴センサが雨滴を検出しないと共に、雨滴判断手段は雨滴センサが雨滴を検出しないと判断して、ドア側取付け部の励磁が禁止される。その結果、第２取付け部がドア側取付け部に取り付けられないので、ドアルーフがドアの開放動作に追動して伸長されることを防止して、車両の乗降動作をスムーズに行うことができるという効果がある。
【００２０】
請求項５記載の濡れ防止装置によれば、請求項３又は４に記載の濡れ防止装置の奏する効果に加え、ドアルーフの扇状の中心に連設される柄部を着脱可能に支持する支持部と、その支持部に支持される柄部を検出する支持センサと、その支持センサが柄部を検出したか否かを判断する支持判断手段と、その支持判断手段により支持センサが柄部を検出したと判断された場合に車両側及びドア側取付け部を励磁する第２励磁手段とを備えている。これにより、柄部が支持部に支持された場合には、支持センサが柄部を検出すると共に、支持判断手段は支持センサが柄部を検出したと判断して、車両側及びドア側取付け部が励磁される。その結果、柄部を支持部に支持する操作のみで、車両側及びドア側取付け部が励磁されて、第１及び第２取付け部が磁力により車両側及びドア側取付け部に支持されるので、ドアルーフを支持するために別途操作をすることを不要として、第１及び第２取付け部を車両側及びドア側取付け部に容易に取り付けることができるという効果がある。
【００２１】
また、支持判断手段により支持センサが柄部を検出していないと判断された場合に車両側及びドア側取付け部の励磁を禁止する第２禁止手段を備えている。これにより、柄部が支持部に支持されない場合には、支持センサが柄部を検出しないと共に、支持判断手段は支持センサが柄部を検出しないと判断して、車両側及びドア側取付け部の励磁が禁止される。その結果、柄部を支持部から取り外す操作のみで、車両側及びドア側取付け部の励磁が禁止されて、第１及び第２取付け部を車両側及びドア側取付け部から取り外すことができるので、ドアルーフを取り外すために別途操作をすることを不要として、第１及び第２取付け部を車両側及びドア側取付け部から容易に取り外すことができるという効果がある。
【００２２】
請求項６記載の濡れ防止装置によれば、請求項１から５のいずれかに記載の濡れ防止装置の奏する効果に加え、ドアルーフの両縁部同士がなす開放角の最大値は、ドアと車両とがなす開放角の最大値よりも大きく設定されているので、ドアルーフを傘として用いる場合に、ドアルーフにより形成される雨よけ空間を大きく確保して、雨に濡れることを大幅に抑制することができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施の形態における濡れ防止装置１の斜視図である。なお、図１では、車両１００の一部及びドア１０１の図示が省略されている。
【００２４】
まず、図１を参照して濡れ防止装置１の全体構成について説明する。濡れ防止装置１は、ドア１０１（図２参照）の開閉方向に沿って伸縮可能に構成される扇状のドアルーフ２と、そのドアルーフ２の車両１００側側面に取り付けられる第１取付け部３と、ドアルーフ２のドア１０１側側面に取り付けられる第２取付け部４と、ドアルーフ２の扇状の中心に連設される柄部５と、第１取付け部３を着脱可能に支持すると共に車両１００に設けられる車両側取付け部６と、第２取付け部４を着脱可能に支持すると共にドア１０１に設けられるドア側取付け部７（図２参照）と、車両１００の屋根に載置される雨滴センサ８とを主に備えて構成されている。
【００２５】
ドアルーフ２は、ドア１０１の開閉方向に沿って扇状に伸縮するように蛇腹に成形されるものであり、連接部２１を介して柄部５に束ねられている。また、側面方向視におけるドアルーフ２の形状は、ドア１０１の形状に対応した略Ｌ字状に形成されている。
【００２６】
なお、ドアルーフ２は、例えば防水性の布、ビニール、紙等の軽量な材料により構成されており、雨の浸透防止を図っている。
【００２７】
第１及び第２取付け部３，４は、磁性体で構成されるものであり、後述する車両側及びドア側取付け部６，７にそれぞれ取付け可能に構成されている。
【００２８】
なお、本実施の形態における第１及び第２取付け部３，４は、ドアルーフ２の両側面にそれぞれ２個づつ配設されているが、必ずしもこれに限られるものではなく、１個でも良く、３個以上でも良い。但し、濡れ防止装置１の軽量化及び車両側及びドア側取付け部６，７の磁力確保の観点から、第１及び第２取付け部３，４は２個で構成されることが望ましい。
【００２９】
柄部５は、連接部２１を介してドアルーフ２を支持するための金属部材であり、連接部２１に連接される第１柄部５１と、その第１柄部５１に内挿される第２柄部５２と、第１柄部５１の外周面に配設される摺動部５３及びストッパ５４等を備えて構成されている。なお、これらの詳細については後述する（図５参照）。
【００３０】
車両側取付け部６は、後述する支持部９（図２参照）により励磁される電磁石で構成されるものであり、ドア１０１の車両１００側側面と当接する当接部１０２よりも車両１００内方（図１紙面奥側）に凹んだ収納部１０３に配設されている。
【００３１】
ここで、当接部１０２の側面と収納部１０３側面との離間寸法である凹み寸法は、閉塞した状態におけるドアルーフ２の伸縮方向に沿う厚み寸法よりも大きく設定されている。これにより、ドア１０１を閉じた場合に、ドア１０１の内側に配設されるウェザーストリップ（図示せず）と当接部１０２とが当接して、車両１００の雨漏りを防止することができる。
【００３２】
雨滴センサ８は、雨滴により静電容量又は抵抗が変化することで雨滴を検出するセンサであり、雨滴を検出した場合には、雨滴センサ８の出力信号によりドア側取付け部７（図２参照）を励磁する。なお、詳細については後述する（図４参照）。
【００３３】
次いで、図２を参照して、濡れ防止装置１の取付け状態について説明する。図２は、車両１００に取り付けられた濡れ防止装置１の斜視図である。なお、図２では、車両１００及びドア１０１の一部の図示が省略されている。
【００３４】
ドア側取付け部７は、雨滴センサ８及び支持部９により励磁される電磁石で構成されるものであり、ドア１０１の車両１００側側面に配設されている。
【００３５】
支持部９は、柄部５を着脱可能に支持する部位であり、その柄部５が取り付けられたか否かを検出する支持センサ３０６（図３参照）が設けられている。そして、柄部５が支持部９から取り外された場合には、支持センサ３０６の出力信号により車両側及びドア側取付け部６，７の励磁が禁止される。なお、詳細については後述する（図４参照）。
【００３６】
また、図２に示したように、柄部５が支持部９に支持されると共に、第１及び第２取付け部３，４が車両側及びドア側取付け部６，７に取り付けられた場合には、ドア１０１の開放動作に追動してドアルーフ２が伸長される。これにより、ドアルーフ２の下方（図２下方）に雨よけのスペースを確保して、降雨時においても雨に濡れることを抑制しつつ車両１００の乗降動作を行うことができる。
【００３７】
更に、車両１００から取り外されたドアルーフ２は、傘として用いることができる。これにより、傘を開くためにドアルーフ２の下方に形成される雨よけのスペースから外に移動することを不要として、車両１００の乗降動作を行う際に体が雨に濡れることを抑制することができる。
【００３８】
次に、図３を参照して、濡れ防止装置１の電気的構成について説明する。図３は、濡れ防止装置１の電気回路構成の概略を示すブロック図である。濡れ防止装置１には、ＣＰＵ３０１、ＲＯＭ３０２、ＲＡＭ３０３等が搭載されており、それらＣＰＵ３０１、ＲＯＭ３０２、ＲＡＭ３０３はバスライン３００を介して互いに接続されている。また、そのバスライン３００には、入出力ポート３０４が接続されている。
【００３９】
演算装置であるＣＰＵ３０１は、ＲＯＭ３０２やＲＡＭ３０３に記憶されている制御プログラムに従って制御を実行するためのものである。
【００４０】
ＲＯＭ３０２は、書換え不可能な不揮発性のメモリである。ＲＡＭ３０２は、書換え可能な揮発性のメモリであり、各種のデータ等が一時的に記憶されている。なお、図４に示すフローチャートのプログラムは、ＲＯＭ３０２に記憶されている。
【００４１】
雨滴センサ３０５は、雨滴を検出するための装置であり、上述したように雨滴により静電容量又は抵抗が変化することで降雨を検出するセンサと、そのセンサの検出結果をＣＰＵ３０１に出力する制御回路とを備えている。
【００４２】
支持センサ３０６は、支持部９に支持される柄部５を検出するための装置であり、支持部９に配設され柄部５の有無を検出するセンサと、そのセンサの検出結果をＣＰＵ３０１に出力する制御回路とを備えている。
【００４３】
なお、センサは、柄部５の有無によりＯＮ・ＯＦＦされるリミットスイッチにより構成されている。即ち、柄部５が支持部９に支持された場合には、支持センサ３０６がＯＮされ、制御回路からＣＰＵ３０１にＯＮ信号が出力される。一方、柄部５が支持部９から取り外された場合には、支持センサ３０６がＯＦＦされ、制御回路からＣＰＵ３０１にＯＦＦ信号が出力される。
【００４４】
ドアセンサ３０７は、ドア１０１の開閉状態を検出するための装置であり、車両１００とドア１０１との間に介設されドア１０１が閉じているか否かを検出するセンサと、そのセンサの検出結果をＣＰＵ３０１に出力する制御回路とを備えている。
【００４５】
なお、センサは、ドア１０１の開閉状態に応じてＯＮ・ＯＦＦされるリミットスイッチにより構成されている。即ち、ドア１０１が閉じた場合には、ドアセンサ３０７がＯＮされ、制御回路からＣＰＵ３０１にＯＮ信号が出力される。一方、ドア１０１が開いた場合には、ドアセンサ３０７がＯＦＦされ、制御回路からＣＰＵ３０１にＯＦＦ信号が出力される。
【００４６】
ドライバ回路３０８は、ＣＰＵ３０１からの指示に基づいて、車両側及びドア側取付け部３０９，３１０のＯＮ・ＯＦＦ（励磁・非励磁）を制御するための制御回路である。
【００４７】
即ち、ドライバ回路３０８は、車両側及びドア側取付け部３０９，３１０のＯＮ（励磁）がＣＰＵ３０１により指示されると（例えば、図４のＳ４参照）、車両側及びドア側取付け部３０９，３１０へ駆動電圧を供給する。これにより、車両側及びドア側取付け部３０９，３１０がＯＮ（励磁）される。
【００４８】
一方、ドライバ回路３０８は、車両側及びドア側取付け部３０９，３１０のＯＦＦ（非励磁）がＣＰＵ３０１により指示されると（例えば、図４のＳ７参照）、車両側及びドア側取付け部３０９，３１０への駆動電圧の供給を停止する。これにより、車両側及びドア側取付け部３０９，３１０がＯＦＦ（非励磁）される。
【００４９】
その他の出力装置３１１は、例えば支持部９に柄部５が支持されていない場合において、支持センサ３０６から出力される信号に基づいてランプ等を点灯させる装置で構成される。
【００５０】
次いで、図４を参照して車両側及びドア側取付け部６，７の制御について説明する。図４は、車両側及びドア側取付け部６，７の制御処理を示すフローチャートである。なお、制御処理とは、電磁石で構成される車両側及びドア側取付け部６，７を励磁させる処理である。
【００５１】
この処理では、まず、支持センサ３０６がＯＮであるか否かを判断する（Ｓ１）。その結果、支持センサ３０６がＯＮである場合（Ｓ１：Ｙｅｓ）、即ち、柄部５が支持部９に装着されている場合には、次いでドアセンサ３０７がＯＮであるか否かを判断する（Ｓ２）。ドアセンサ３０７がＯＮである場合（Ｓ２：Ｙｅｓ）、即ち、ドア１０１が閉じている場合は、車両１００の乗降動作が行われないと判断し、制御処理は終了する。
【００５２】
一方、ドアセンサ３０７がＯＮでない場合（Ｓ２：Ｎｏ）、即ち、ドア１０１が開放される場合には、雨滴センサ８が雨を検出したか否かを判断する（Ｓ３）。雨滴センサ８が雨を検出した場合（Ｓ３：Ｙｅｓ）、即ち、降雨の場合は、車両側及びドア側取付け部６，７のＯＮをドライバ回路３０８に指示する（Ｓ４）。
【００５３】
これにより、降雨時には、電磁石で構成される車両側及びドア側取付け部６，７が励磁されるので、磁力により第１及び第２取付け部３，４が車両側及びドア側取付け部６，７に取り付けられる。その結果、ドア１０１の開放動作に追動してドアルーフ２が伸長するので、ドアルーフ２の下方に雨よけ空間を確保して、雨に濡れることなく車両１００の乗降動作を行うことができる。
【００５４】
一方、Ｓ３の処理において、雨滴センサ８が雨を検出しなかった場合（Ｓ３：Ｎｏ）、即ち、晴天の場合は、車両側取付け部６のＯＮをドライバ回路３０８に指示する（Ｓ５）。
【００５５】
なお、ドア側取付け部７はＳ７の処理においてＯＦＦにされているか、若しくは電源投入時の初期設定でＯＦＦにされているので、Ｓ５の処理においてはドア側取付け部７は必ずＯＦＦにされている。
【００５６】
これにより、晴天時には、車両側取付け部６のみが励磁される、即ち、ドア側取付け部７の励磁が禁止されるので、第２取付け部４はドア側取付け部７に取り付けられない。その結果、ドア１０１の開放動作に追動してドアルーフ２が伸長されないので、車両１００の乗降動作をスムーズに行うことができる。
【００５７】
次に、Ｓ４又はＳ５の処理後は、Ｓ６の処理において、支持センサ３０６がＯＮであるか否かを判断する（Ｓ６）。支持センサ３０６がＯＮでない場合（Ｓ６：Ｎｏ）、即ち、柄部５が支持部９から取り外された場合には、ドアルーフ２を傘として使用すると判断し、車両側及びドア側取付け部６，７のＯＦＦをドライバ回路３０８に指示する（Ｓ７）。
【００５８】
これにより、柄部５を支持部９から取り外す操作のみで、車両側及びドア側取付け部６，７の励磁が禁止されて、第１及び第２取付け部３，４を車両側及びドア側取付け部６，７から取り外すことができる。その結果、ドアルーフ２を取り外すために別途操作することを不要として、第１及び第２取付け部３，４を車両側及びドア側取付け部６，７から容易に取り外すことができる。
【００５９】
なお、本実施の形態では、柄部５が支持部９から取り外された場合に車両側及びドア側取付け部６，７のＯＦＦをドライバ回路３０８に指示するように構成されているが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、柄部５又は車両１００にスイッチを配設しても良い。これにより、第１及び第２取付け部３，４を車両側及びドア側取付け部６，７から取り外すためにスイッチを押す操作が必要となるが、支持部９を配設することを不要として、車両１００内のスペースを確保することができる。
【００６０】
一方、Ｓ６の処理において、支持センサ３０６がＯＮである場合（Ｓ６：Ｙｅｓ）、即ち、柄部５が支持部９に支持されている場合には、次いでドアセンサ３０７がＯＮであるか否かを判断する（Ｓ８）。ドアセンサ３０７がＯＮでない場合（Ｓ８：Ｎｏ）、即ち、ドア１０１が開放状態にある場合には、ドアルーフ２を傘として使用するか否かの待機状態であると判断し、再度Ｓ６の処理において支持センサ３０６がＯＮであるか否かを判断する（Ｓ６）。
【００６１】
一方、Ｓ８の処理において、ドアセンサ３０７がＯＮである場合（Ｓ８：Ｙｅｓ）、即ち、ドア１０１が閉じられた場合には、ドアルーフ２を傘として使用しないと判断し、車両側及びドア側取付け部６，７のＯＦＦをドライバ回路３０８に指示する（Ｓ７）。これにより、ドア１０１が閉じられた状態では、車両側及びドア側取付け部６，７が励磁されないので、電気の消耗を抑制することができる。
【００６２】
なお、この場合には、ドア１０１は閉じられているので、車両側及びドア側取付け部６，７が励磁されていない場合でも、ドアルーフ２が脱落する危険性はない。
【００６３】
次に、Ｓ１の処理において、支持センサ３０６がＯＮでない場合（Ｓ１：Ｎｏ）、即ち、柄部５が支持部９に支持されていない場合には、次いでドアセンサ３０７がＯＮであるか否かを判断する（Ｓ９）。ドアセンサ３０７がＯＮである場合（Ｓ９：Ｙｅｓ）、即ち、ドア１０１が閉じている場合は、車両１００の乗降動作が行われないと判断し、制御処理は終了する。
【００６４】
一方、ドアセンサ３０７がＯＮでない場合（Ｓ９：Ｎｏ）、即ち、ドア１０１が開放される場合には、ドアルーフ２が取り付けられるか否かの待機状態と判断し、車両側及びドア側取付け部６，７のＯＮをドライバ回路３０８に指示する（Ｓ１０）。これにより、第１及び第２取付け部３，４を車両側及びドア側取付け部６，７に近付けるだけで、第１及び第２取付け部３，４を車両側及びドア側取付け部６，７に取付け可能として、ドアルーフ２の取付けをスムーズに行うことができる。
【００６５】
また、本実施の形態では、柄部５が支持部９に支持されていない状態で、ドア１０１が開放されると車両側及びドア側取付け部６，７が励磁されるように構成されているが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えばドア１０１が開放された状態で、柄部５が支持部９に支持された場合にのみ車両側及びドア側取付け部６，７が励磁されるように構成しても良い。これにより、車両側及びドア側取付け部６，７が励磁されている時間を短縮して、電気の消耗を抑制することができる。
【００６６】
次に、Ｓ１１の処理において、ドアセンサ３０７がＯＮであるか否かを判断する（Ｓ１１）。ドアセンサがＯＮでない場合（Ｓ１１：Ｎｏ）、即ち、ドア１０１が開放された状態では、ドアルーフ２が車両側及びドア側取付け部６，７に取り付けられる待機状態と判断し、再度、Ｓ１１においてドアセンサ３０７がＯＮであるか否かを判断する（Ｓ１１）。
【００６７】
そして、ドアセンサ３０７がＯＮである場合（Ｓ１１：Ｙｅｓ）、即ち、ドア１０１が閉じられた場合には、ドアルーフ２が取り付けられた否かに係わらず、車両側及びドア側取付け部６，７のＯＦＦをドライバ回路３０８に指示する（Ｓ７）。これにより、ドア１０１が閉じられた状態では、車両側及びドア側取付け部６，７が励磁されないので、電気の消耗を抑制することができる。以上、説明した処理をもって制御処置は終了する。
【００６８】
ここで、図４のフローチャートにおいて、雨滴判断手段としてはＳ３の処理が、第１励磁手段としてはＳ４の処理が、第１禁止手段としてはＳ５の処理が、支持判断手段としてはＳ６の処理が、第２禁止手段としてはＳ７の処理が、第２励磁手段としてはＳ１０の処理がそれぞれ該当する。
【００６９】
次いで、図５を参照して、ドアルーフ２について説明する。図５（ａ）は、収縮状態におけるドアルーフ２の斜視図であり、図５（ｂ）は、伸長状態におけるドアルーフ２の斜視図である。
【００７０】
図５（ａ）に示したように、柄部５は、連接部２１に連接される第１柄部５１と、その第１柄部５１に内挿される第２柄部５２と、第１柄部５１に外挿される摺動部５３と、第１柄部５１の外周面に突設されるストッパ５４と、摺動部５３に軸支される第１骨部５５と、その第１骨部５５の端部に軸支される第２骨部５６，５７とを備えて構成されている。
【００７１】
第１柄部５１は、中空筒状の金属部材であり、上述した支持部９（図２参照）により着脱可能に支持されるように構成されている。
【００７２】
第２柄部５２は、中空筒状の金属部材であり、その外径寸法が第１柄部５１の内径寸法よりも小径に設定されている。これにより、第２柄部５２が第１柄部５１に内挿されて、柄部５を軸方向（図５（ａ）上下方向）に延長することができる。
【００７３】
摺動部５３は、第１柄部５１に外挿されると共に、第１柄部５１の軸方向（図５（ａ）上下方向）に沿って摺動可能に構成されている。ストッパ５４は、第１柄部５１の外周面に突設されると共に、第１柄部５１の軸心に向けて押動可能に構成されている。
【００７４】
第１骨部５５は、その一端側は摺動部５３に軸支されて回動可能に構成されると共に、他端側は第２骨部５６，５７が回動可能に軸支されている。
【００７５】
第２骨部５６，５７は、その一端側は第１骨部５５の端部に軸支されて回動可能に構成されると共に、他端側はドアルーフ２の開放方向に沿う両縁部にそれぞれ軸支されて回動可能に構成されている。
【００７６】
図５（ｂ）に示したように、摺動部５３が連接部２１側（図５（ｂ）上側）へ摺動されると、第１骨部５５が回動される。その第１骨部５５の回動により第２骨部５６，５７は回動されて、ドアルーフ２は伸長される。なお、ドアルーフ２の伸長時には、摺動部５３がストッパ５４により保持されて、ドアルーフ２の伸長状態を保持することができる。
【００７７】
また、伸長状態におけるドアルーフ２の伸長方向に沿う両縁部同士がなす開放角θ１は、車両１００（図２参照）とドア１０１（図２参照）とがなす開放角θ２（図２参照）の最大値よりも大きく設定されている。これにより、ドアルーフ２を傘として用いた場合に、雨よけの空間を大きく確保して、雨に濡れることを大幅に抑制することができる。
【００７８】
また、本実施の形態における連接部２１は、ドアルーフ２の中心部を覆いつつ、第１柄部５１に連設されている。更に、第１及び第２柄部５１，５２は中空筒状に形成されている。これにより、ドアルーフ２に貯留される雨滴は、ドアルーフ２の溝に沿いつつ連接部２１に誘導される。連接部２１に誘導された雨滴は、第１及び第２柄部５１，５２の内部に連通され、第２柄部５２の下端から排出される。
【００７９】
このように、ドアルーフ２に貯留される雨滴は連接部２１及び第１及び第２柄部５１，５２を介して第２柄部５２の下端から排出されるので、柄部５を持つ手が濡れることを大幅に抑制することができる。
【００８０】
次いで、図６を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、車両側及びドア側取付け部６，７が電磁石で構成されていたのに対し、第２実施の形態では、車両側取付け部２０６及びドア側取付け部（図示せず）は、上方へ向けて突出する第１凸部２０６ａを備えて構成されている。なお、上述した第１実施の形態と同一の部分には、同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００８１】
図６は、本発明の第２実施の形態における濡れ防止装置２０１の斜視図である。なお、図６では、車両１００の一部及びドア１０１の図示が省略されている。
【００８２】
第１及び第２取付け部２０３，２０４は、ドアルーフ２の伸長方向に沿う両縁部にそれぞれ配置されると共に、その略中央に第１及び第２凹部２０３ａ，２０４ａがそれぞれ凹設されている。
【００８３】
車両側取付け部２０６は、収納部１０３に配置されると共に、上方（図６上方）へ向けて突出する第１凸部２０６ａが突設されている。また、図６には図示されていないが、ドア側取付け部も車両側取付け部２０６と同様に上方へ向けて突出する第２凸部（図示せず）が突設されている。
【００８４】
そして、第１及び第２凸部２０６ａと第１及び第２凹部２０３ａ，２０４ａがそれぞれ係合することで、ドアルーフ２は車両１００に取り付けられる。ここで、第１及び第２凸部２０６ａは上方へ向けて突出しているので、ドアルーフ２は上方へ持ち上げられることにより、車両１００から取り外される。これにより、ドアルーフ２の下方に位置する人の立ち上がる動作に連動して、第１及び第２取付け部２０３，２０４を車両側及びドア側取付け部２０６から取り外して、車両１００の降車動作をスムーズに行うことができる。
【００８５】
逆に、ドアルーフ２は下方（図６下方）へ移動させることにより車両１００に取り付けられる。これにより、車両１００に乗り込む人のしゃがむ動作に連動して、第１及び第２取付け部２０３，２０４を車両側及びドア側取付け部２０６に取り付けて、車両１００の乗車動作をスムーズに行うことができる。
【００８６】
なお、本実施の形態における凸部は車両側及びドア側取付け部に突設され、かつ、凹部は第１及び第２取付け部に凹設されて構成されているが、必ずしもこれに限られるものではなく、下方へ向けて突出する凸部を第１及び第２取付け部に突設し、かつ、凹部を車両側及びドア側取付け部に凹設するように構成しても良い。
【００８７】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記各実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明の第１実施の形態における濡れ防止装置の斜視図である。
【図２】車両に取り付けられた濡れ防止装置の斜視図である。
【図３】濡れ防止装置の電気回路構成の概略を示すブロック図である。
【図４】車両側及びドア側取付け部の制御処理を示すフローチャートである。
【図５】（ａ）は、収縮状態におけるドアルーフの斜視図であり、（ｂ）は、伸長状態におけるドアルーフの斜視図である。
【図６】本発明の第２実施の形態における濡れ防止装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００８９】
１，２０１          濡れ防止装置
２                  ドアルーフ
３，２０３          第１取付け部
２０３ａ            第１凹部
４，２０４          第２取付け部
２０４ａ            第２凹部
５                  柄部
６，２０６，３０９  車両側取付け部
２０６ａ            第１凸部
７，３１０          ドア側取付け部
８                  雨滴センサ
９                  支持部
１００              車両
１０１              ドア
３０７              ドアセンサ
θ１                開放角（ドアルーフの両縁部同士がなす開放角）
θ２                開放角（ドアと車両とがなす開放角）
【図１】
2006306197.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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