(57)【要約】【課題】プロペラシャフトに設けられた等速ジョイントなどの取付作業および搬送作業などを容易にする。【解決手段】ボルト２２の軸部２４に熱収縮性チューブ２６を被嵌固定し、その軸部２４を等速ジョイント２に貫通形成したボルト挿通孔２１に挿通する。ボルト挿通孔２１の内径は熱収縮性チューブ２６の外径よりも小さく形成されているので、熱収縮性チューブ２６がボルト挿通孔２１の内周面に弾接し、熱収縮性チューブ２６の自己弾性力をもってボルト２２がボルト挿通孔２１に仮止め状態に支持される。【選択図】図３
2006090343.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロペラシャフトの駆動伝達経路に設けられた等速ジョイントの外輪部材を、前記駆動伝達経路の伝達部材にボルトによって軸方向から取り付けてなるボルト支持構造において、
前記外輪部材の外周部の内部軸方向に、前記ボルトの軸部が挿通されるボルト挿通孔を貫通形成すると共に、前記ボルトの軸部に熱収縮性チューブを被嵌固定し、
前記外輪部材が前記伝達部材に前記ボルトにより取り付けられる前に、前記ボルトを前記ボルト挿通孔内に挿通させた状態で前記熱収縮性チューブがボルト挿通孔の内周面に弾接してボルトを仮止め状態に支持したことを特徴とするプロペラシャフトのボルト支持構造。
【請求項２】
プロペラシャフトの駆動伝達経路に設けられた十字継手のヨークを、前記駆動伝達経路の伝達部材にボルトによって軸方向から取り付けてなるボルト支持構造において、
前記ヨークの外周部の内部軸方向に、前記ボルトの軸部が挿通されるボルト挿通孔を貫通形成すると共に、前記ボルトの軸部に弾性体を被嵌固定し、
前記ヨークが前記伝達部材に前記ボルトにより取り付けられる前に、前記ボルトを前記ボルト挿通孔内に挿通させた状態で前記弾性体がボルト挿通孔の内周面に弾接してボルトを仮止め状態に支持したことを特徴とするプロペラシャフトのボルト支持構造。
【請求項３】
プロペラシャフトの駆動伝達経路に設けられたベアリングを保持するベアリングブラケットを、車体側フレームにボルトによって径方向から取り付けてなるボルト支持構造において、
前記ベアリングブラケットの外周部の内部径方向に、前記ボルトの軸部が挿通されるボルト挿通孔を貫通形成すると共に、前記ボルトの軸部に弾性体を被嵌固定し、
前記ベアリングブラケットが前記車体側フレームに前記ボルトにより取り付けられる前に、前記ボルトを前記ボルト挿通孔内に挿通させた状態で前記弾性体がボルト挿通孔の内周面に弾接してボルトを仮止め状態に支持したことを特徴とするプロペラシャフトのボルト支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロペラシャフトに設けられた等速ジョイント、十字継手およびセンターベアリングなどをボルトによって車体側に固定する構造に関するものであり、詳しくは、等速ジョイント、十字継手およびセンターベアリングなどを車体側に取り付ける前に、前記等速ジョイントなどにボルトを仮止め状態に支持させた構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
プロペラシャフトに設けられた等速ジョイント、十字継手およびセンターベアリングなどをボルトによって車体側に固定する構造として、例えば特許文献１に記載のものが提案されている。
【０００３】
特許文献１に記載の構造では、変速機と等速ジョイントや終減速機と十字継手をこれら等速ジョイントおよび十字継手に形成されたボルト挿通孔にボルトを挿通し、変速機および終減速機に形成された雌ねじ部にボルトを締め付けることによって車体に固定している。
【０００４】
ところで、近年、部品メーカにてボルトを装着した状態で前記等速ジョイントなどを納品することがあり、等速ジョイントなどとともにボルトを搬送する際には、ボルトの軸部に形成された雄ねじ部に例えば接着剤を塗布し、その雄ねじ部をボルト挿通孔の内周面に接着させた状態で搬送することがある。
【特許文献１】特開平７−４４２３号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ボルトの雄ねじ部に接着剤を塗布した従来の構造では、雄ねじ部への接着剤の塗布量がばらつくことによって保持力が安定せず、搬送中にボルトがボルト挿通孔から脱落してしまうおそれがある。
【０００６】
加えて、等速ジョイントなどを車体側に取り付ける際に、固着した接着剤を一旦除去した上でボルト・ナットを締結する必要があるため手間がかかってしまう。
【０００７】
また、接着剤を充分に塗布するためボルト挿通孔の内径を大きくすると、等速ジョイントなどが大型化してしまい好ましくない。
【０００８】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、搬送時にボルトをボルト挿通孔に確実に保持させるボルトの支持構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、外輪部材の外周部の内部軸方向に、前記ボルトの軸部が挿通されるボルト挿通孔を貫通形成すると共に、前記ボルトの軸部に熱収縮性チューブを被嵌固定し、前記外輪部材が前記伝達部材に前記ボルトにより取り付けられる前に、前記ボルトを前記ボルト挿通孔内に挿通させた状態で前記熱収縮性チューブがボルト挿通孔の内周面に弾接してボルトを仮止め状態に支持したことを特徴としている。
【００１０】
この発明によれば、ボルトの軸部に熱収縮性チューブを被嵌固定し、このボルトをボルト挿通孔内に挿通すると、前記熱収縮性チューブが自己弾性力をもってボルト挿通孔の内周面に弾接するので、ボルト挿通孔に対するボルトの保持力が安定する。また、等速ジョイントを伝達部材に固定する際には、ボルトを軸方向に押圧するだけでこのボルトを伝達部材側に移動させることができる。
【００１１】
したがって、等速ジョイントの搬送時には、ボルトをボルト挿通孔に確実に仮止め状態に支持させることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、ヨークの外周部の内部軸方向に、前記ボルトの軸部が挿通されるボルト挿通孔を貫通形成すると共に、前記ボルトの軸部に弾性体を被嵌固定し、前記ヨークが前記伝達部材に前記ボルトにより取り付けられる前に、前記ボルトを前記ボルト挿通孔内に挿通させた状態で前記弾性体がボルト挿通孔の内周面に弾接してボルトを仮止め状態に支持したことを特徴としている。
【００１３】
この発明によれば、ボルトの軸部に弾性体を被嵌固定し、このボルトをボルト挿通孔内に挿通すると、前記弾性体が自己弾性力をもってボルト挿通孔の内周面に弾接するので、ボルト挿通孔に対するボルトの保持力が安定する。
【００１４】
したがって、十字継手の搬送時には、ボルトをボルト挿通孔に確実に仮止め状態に支持させることができる。
【００１５】
なお、請求項１，２にいう伝達部材とは駆動側部材または従動側部材を示したものであって、等速ベアリングおよび十字継手が駆動側部材または従動側部材のいずれに取り付けられる構造であってもボルトを仮止め状態に支持することができる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明は、ベアリングブラケットの外周部の内部径方向に、前記ボルトの軸部が挿通されるボルト挿通孔を貫通形成すると共に、前記ボルトの軸部に弾性体を被嵌固定し、前記ベアリングブラケットが前記車体側フレームに前記ボルトにより取り付けられる前に、前記ボルトを前記ボルト挿通孔内に挿通させた状態で前記弾性体がボルト挿通孔の内周面に弾接してボルトを仮止め状態に支持したことを特徴としている。
【００１７】
この発明によれば、ボルトの軸部に弾性体を被嵌固定し、このボルトをボルト挿通孔内に挿通すると、前記弾性体が自己弾性力をもってボルト挿通孔の内周面に弾接するので、ボルト挿通孔に対するボルトの保持力が安定する。
【００１８】
したがって、ベアリングブラケットの搬送時には、ボルトを確実にボルト挿通孔に仮止め状態に支持させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１〜３は本発明に係るボルト支持構造の第１の実施の形態を示しており、図１は等速ジョイント、十字継手およびセンターベアリングを含む車両用プロペラシャフトの全体概要図を、図２は図１における等速ジョイントの要部縦断面図を、図３は図２の等速ジョイントが駆動側部材に取り付けられる前の状態の図をそれぞれ示している。
【００２０】
プロペラシャフト１は、図１に示すように、駆動側の伝達部材から従動側の伝達部材に動力を伝達する駆動伝達経路となっており、図外の駆動側の等速ジョイント２と、従動側の十字継手３と、前記等速ジョイント１に連結している円筒状のフロントシャフト４と、前記十字継手３に連結している円筒状のリアシャフト５と、フロントシャフト４とリアシャフト５を連結しているセンターベアリング６とから大略構成されている。
【００２１】
そして、前記等速ジョイント２は、図２に示すように、駆動側部材１０に固定されている略円筒形状の外輪部材１１と、この外輪部材１１の内部に収容されてトルク伝達用の複数のボール１２をフロントシャフト４の二等分面上に転動自在に保持する外形球面状の環状ゲージ１３と、その環状ゲージ１３の内周側に配置されて前記各ボール１２の内周側を転動自在に保持する略円環状の内輪部材１５とから大略構成されており、内輪部材１３の内周側にはフロントシャフト４に連結している略円柱状のスタブ軸１９の先端部１９ａがセレーション結合されている。
【００２２】
前記外輪部材１１は、外周部にフランジ部１８を有し、このフランジ部１８には外輪部材１１の内部軸方向にボルト挿通孔２１が貫通形成されている。
【００２３】
このボルト挿通孔２１にボルト２２の軸部２４を挿通するとともに、軸部２４の先端側に形成された雄ねじ部２４ａを駆動側部材１０に形成された雌ねじ部１０ａに螺合をすることによって等速ジョイント２が駆動側部材１０に固定されている。
【００２４】
そして、軸部２４には、円筒形状の熱収縮性チューブ２６が被嵌固定されている。この熱収縮性チューブ２６は、加熱することによって収縮する例えば熱可塑性エラストマーで成形されており、ボルト２２の軸部２４をボルト挿通孔２１に挿通する前に、軸部２４の略中央部（図中雄ねじ部２４ａの右側）に貫装した状態で加熱することによって熱収縮性チューブ２６を縮径させて、熱収縮性チューブ２６を軸部２４に密着すなわち被嵌固定させるようになっている。なお、フランジ部１８とねじ頭２２ａの間に挟持されているのはワッシャー２７である。
【００２５】
前記軸部２４に被嵌固定された状態での熱収縮性チューブ２６は、外径がボルト挿通孔２１の内径よりも若干大きく形成されていて、軸部２４をボルト挿通孔２１に挿通する際には、熱収縮性チューブ２６を弾性変形させつつその外周面がボルト挿通孔２１の内周面に完全に弾性密着するまで軸部２４をボルト挿通孔２１に挿通する。
【００２６】
したがって、このように構成されたボルト２２の支持構造よれば、ボルト２２の軸部２４に熱収縮性チューブ２６を予め被嵌固定しておき、軸部２４をボルト挿通孔２１に挿通させた際に、熱収縮性チューブ２６の外周面をボルト挿通孔２１の内周面に弾接させる。これによってボルト２２がボルト挿通孔２１から不用意に脱落するのを防止でき、ボルト２２をボルト挿通孔２１に仮止め状態で支持させることができる。
【００２７】
このように、この実施の形態によれば、前記熱収縮性チューブ２６が自己弾性力をもってボルト挿通孔２１の内周面に弾接しているので、ボルト挿通孔２１に対するボルト２２の保持力が安定し、ボルト２２をボルト挿通孔２１に確実に仮止め状態に支持させることができる。
【００２８】
また、仮止め状態にあるボルト２２を押圧するだけでこのボルト２２を駆動側部材１０側へ移動させることが可能であり、簡易な取付作業にて等速ジョイント２を駆動側部材１０に取り付けることができる。
【００２９】
図４，５は本発明に係る第２の実施の形態を示しており、ボルト３０の軸部３１に形成された雄ねじ部３１ａには熱収縮性チューブ３２を被嵌固定している。
【００３０】
ここで、第１の実施の形態のボルト２２と第２の実施の形態のボルト３０の相違を簡単に説明すると、図６の（ａ），図７の（ａ）は、第１の実施の形態のボルト２２の形状および熱収縮性チューブ２６を被嵌固定した状態のボルト２２を、図６の（ｂ），図７の（ｂ）は、第２の実施の形態のボルト３０の形状および熱収縮性チューブ３２を被嵌固定した状態のボルト３０をそれぞれ示している。
【００３１】
図６から明らなように、図６（ａ）のボルト２２の軸部２４に形成された雄ねじ部２４ａよりも，図６（ｂ）のボルト３０の軸部３１に形成された雄ねじ部３１ａが軸方向にてより長く形成されている。また、図７から明らかなように、図７（ｂ）の熱収縮性チューブ３２が雄ねじ部３１ａに被嵌固定されているとともに熱収縮性チューブ３２の肉厚が図７（ａ）の熱収縮性チューブ２６の肉厚よりも薄くなっていて、熱収縮性チューブ２６の外径ｄ１と熱収縮性チューブ３２の外径ｄ２は略同一の大きさになっている。
【００３２】
そして、前記ボルト３０の雄ねじ部３１ａに熱収縮性チューブ３２を被嵌固定する際には、雄ねじ部３１ａに熱収縮性チューブ３２を貫装した状態で加熱し、雄ねじ部３１ａに熱収縮性チューブ３２が噛み込まれるようにして密着させている。
【００３３】
その結果、ボルト３０の軸部３１に対して強固な密着力が得られ、特に、軸部３１をボルト挿通孔２１に挿通する際に熱収縮性チューブ３２の外周面がボルト挿通孔２１の内周面と摺動しても、軸部３１に対して熱収縮性チューブ３２の取付位置がずれにくくなる。
【００３４】
図８，９は本発明に係る第３の実施の形態を示しており、図８に示すボルト２２および熱収縮性チューブ２６は、図２，３で示したものと同一のものであるが、そのボルト２２の軸部２４を挿通するボルト挿通孔３５の内部には段付き部があり、一般部３５ａと拡径部３５ｂが形成されている。前記拡径部３５ｂの内径は熱収縮性チューブ２６の外径よりも大きく形成されているとともに、一般部３５ａの内径は、熱収縮性チューブ２６の外径よりもわずかに小さく設定されている。
【００３５】
したがって、ボルト挿通孔３５の内部に一般部３５ａと拡径部３５ｂを形成したことによって、熱収縮性チューブ２６を一般部３５ａの内周面に弾接させボルト２２をボルト挿通孔３５に仮止め状態に支持させることができる。
【００３６】
加えて、ボルト２２の雄ねじ部２４ａを駆動側部材１０の雌ねじ部１０ａに螺合して等速ジョイント２を駆動側部材１０に固定する際には、拡径部３５ｂの内周面と熱収縮性チューブ２６の外周面が離間しているので軸部２４に被嵌固定されている熱収縮性チューブ２６の影響を受けることなく、通常の締め付けトルクにて雄ねじ部２４ａを雌ねじ部１０ａに螺合することができる。
【００３７】
図１０，１１は本発明に係る第４の実施の形態であり、雄ねじ部３１ａに熱収縮性チューブ３２を被嵌固定したことによって、第２の実施の形態と同様に、軸部３１をボルト挿通孔３５に挿通する際に熱収縮性チューブ３２の外周面が一般部３５ａの内周面と摺動しても、軸部３１に対して熱収縮性チューブ３２の取付位置がずれにくくなる効果がある。
【００３８】
ボルト挿通孔３５に拡径部３５ｂを形成したことによって、第３の実施の形態と同様に、雄ねじ部３１ａを雌ねじ部１０ａに螺合する際には、拡径部３５ｂの内周面と熱収縮性チューブ３２の外周面を離間させることによって締め付けトルクが上昇するのを防止できる。
【００３９】
また、熱収縮性チューブ３２は肉厚が薄く、軸部３１に被嵌固定された状態では軸部３１に密着する。その為、ボルト挿通孔３５を大径化する必要がなく、外輪部材１１が大型化することを防ぐことができる。なお、拡径部３５ｂを廃止してもボルト２２，３０を仮止め状態で支持することは可能である。
【００４０】
図１２は請求項２の発明に対応する実施の形態を示しており、従動側部材に取り付けられる十字継手に適用したものである。
【００４１】
十字継手３は、図１２に示すように、従動側の略Ｕ字状の従動側ヨーク４０と、リアシャフト５に連係している略Ｕ字状の駆動側ヨーク４１と、それぞれのヨーク４０，４１同士を直角に結合している十字軸４３から大略構成されている。
【００４２】
前記従動側ヨーク４０は、外周部に平板状のフランジ部４２が一体に形成されており、そのフランジ部４２には、従動側ヨーク４０の外周部の内部軸方向にボルト挿通孔４５が貫通形成されている。ボルト挿通孔４５にボルト４６の軸部４７を挿通するとともに、ボルト４６の軸部４７に形成された雄ねじ部４７ａを図外の雌ねじ部に螺合することによって十字継手３を従動側部材に固定するようになっている。
【００４３】
そして、そのボルト挿通孔４５の部分断面図が示すように、雄ねじ部４７ａには弾性体であるソリッドゴムにて成形された円筒形状のゴムチューブ４８を被嵌固定している。雄ねじ部４７ａに被嵌固定した状態でのゴムチューブ４８の外径はボルト挿通孔４５の内径よりも大きく形成されていて、ボルト挿通孔４５に軸部４７を挿通する際にはゴムチューブ４８を弾性変形させて圧入する。
【００４４】
前記フランジ部４２は平板状のものであり、ボルト挿通孔４５は前記第１の実施の形態におけるボルト挿通孔２１に比べその長さが短くなっているが、前記ゴムチューブ４８は熱収縮性チューブ２６よりも自己弾性力に優れたものであるので、ゴムチューブ４８の外周面がボルト挿通孔４５の内周面に弾接することによってボルト４６をボルト挿通孔４５に仮止め状態で支持する効果を十分に発揮できるようになっている。
【００４５】
したがって、このように構成された十字継手３によれば、ボルト４６の軸部４７にゴムチューブ４８を被嵌固定したことによって、軸部４７をボルト挿通孔４５に挿通した際には、ゴムチューブ４８の外周面がボルト挿通孔４５の内周面に弾接することによってボルト４６をボルト挿通孔４５に仮止め状態で支持させることができる。
【００４６】
図１３は請求項３の発明に対応する第１の実施の形態を示しており、車体側に取り付けられるセンターベアリングに適用したものである。
【００４７】
センターベアリング６は、図１３に示すように、フロントシャフト４のトルクをリアシャフト５に伝達する円盤状のベアリング５０と、そのベアリング５０の周縁部に装着されているベアリングブラケット５３とから大略構成されている。
【００４８】
前記ベアリングブラケット５３は、略Ｕ字状の第１ブラケット部５１と、同じく略Ｕ字状の第２ブラケット部５２とから構成されており、前記第１ブラケット部５１の両端部５１ａおよび第２ブラケット部５２の両端部５２ａにはベアリングブラケット５３の外周部の内部径方向にそれぞれボルト挿通孔５７，５８が貫通形成されている。
【００４９】
第１ブラケット部５１の両端部５１ａは、図１３（ａ）のＢ方向の矢視図である図１３の（ｂ）に示すように、第２ブラケット部５２の両端部５２ａよりも幅が小さく形成されており、両端部５１ａが両端部５２ａに受容されるように形成されている。また、第１ブラケット部５１および第２ブラケット部５２の幅寸法はベアリング５０の幅寸法よりもそれぞれ大きく形成されており、破線で示すようにベアリング５０の外周縁５０ａがそれぞれのブラケット部５１，５２に受容されるように形成されている。
【００５０】
そして、重合したボルト挿通孔５７，５８にボルト５５の軸部５６を挿通するとともに、ボルト５５の軸部５６に形成された雄ねじ部５６ａを図外の車体側フレームに形成された雌ねじ部に螺合することによってセンターベアリング６を車体側に固定するようになっている。そのボルト挿通孔５７，５８の部分断面図が示すように、その雄ねじ部５６ａには弾性体であるソリッドゴムによって成形されたゴムチューブ６０が被嵌固定されている。
【００５１】
したがって、このように構成されたセンターベアリング６によれば、ボルト５５の軸部５６にゴムチューブ６０を被嵌固定したことによって、それぞれの両端部５１ａ，５２ａの部分断面図で示すように、ゴムチューブ６０の外周面がそれぞれのボルト挿通孔５７，５８の内周面に弾接して、ボルト挿通孔５７，５８にボルト５５を仮止め状態で支持させることができる。
【００５２】
また、第１ブラケット部５１の両端部５１ａおよび第２ブラケット部５２の両端部５２ａを重合させた上で軸部５６をボルト挿通孔５７，５８に挿通したことによって、ゴムチューブ６０がそれぞれの両端部５１ａ，５２ａ同士を連結させるような形態となり、第１ブラケット部５１および第２ブラケット部５２をそれぞれベアリング５０に仮止め状態で支持させることができる。
【００５３】
図１４は請求項３の発明に対応する第２の実施の形態を示しており、図１４の（ａ）に示すように、第１ブラケット部５１の両端部５１ａおよび第２ブラケット部５２の両端部５２ａに貫通形成されたボルト挿通孔７０，７１の内径が図１３の（ａ）のボルト挿通孔５７，５８の内径よりも大きく形成されており、ボルト５５の軸部５６に形成された雄ねじ部５６ａには弾性体であるソリッドゴムによって成形されたはね付ゴムチューブ７２が被嵌固定されている。
【００５４】
前記はね付ゴムチューブ７２は、図１５の（ｂ）に示すように、請求項３の発明に対応する第１の実施の形態で使用した図１５の（ａ）のゴムチューブ６０の外周面に円環フランジ状のはね部７５を形成したような形状になっており、そのはね部７５はゴムチューブ６０の円筒方向に沿って重層されているとともに、はね部７５の中間部から均一方向に向かってそれぞれが傾斜している。
【００５５】
したがって、ボルト５５の軸部５６にはね付ゴムチューブ７２を被嵌固定したことによって、ボルト挿通孔７０，７１の内径がはね部７５の長さの範囲内ならば、はね部７５が傾斜方向に傾倒することによってその内径の大きさの差を吸収することができ、ボルト挿通孔７０，７１の内径の設定自由度が増す。
【００５６】
そして、ボルト５５に被嵌固定されている状態のはね部７５は、軸部５６を挿通する方向に沿って傾斜しているため軸部がボルト挿通孔７０，７１に挿通し易い構造になっている。
【００５７】
また、ボルト５５が引き抜かれる方向に対向するようにしてはね部７５が傾斜しているため、ボルト５５がボルト挿通孔７０，７１から脱落することも防止できる構造になっている。
【００５８】
図１６は、図５におけるボルト３０の仮止め位置を変更したものであって、軸部３１の先端となる不完全ねじ部３１ｂを外輪部材１１の端面から突出させた状態で仮止めしたものである。
【００５９】
前記不完全ねじ部３１ｂが端面から突出していることによって、等速ジョイント２を駆動側部材１０に取り付ける際に、駆動側部材１０との円周方向の位置決めピンとして作用することになる。なお、図３におけるボルト２２であっても、軸部２４を外輪部材１１の端面から突出させることによって同様な効果が得られる。
【００６０】
前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。
【００６１】
請求項（１）  プロペラシャフトを車体側にボルトによって取り付けてなるボルト支持構造において、プロペラシャフトに前記ボルトが挿通されるボルト挿通孔を貫通形成すると共に、前記ボルトの軸部に熱収縮性チューブまたは弾性体を被嵌固定し、前記プロペラシャフトが車体側に前記ボルトにより取り付けられる前に、前記ボルトを前記ボルト挿通孔内に挿通させた状態で前記熱収縮性チューブまたは弾性体がボルト挿通孔の内周面に弾接してボルトを仮止め状態に支持したことを特徴とするプロペラシャフトのボルト支持構造。
【００６２】
この発明によれば、ボルトの軸部に熱収縮性チューブもしくは弾性体を被嵌固定したことによって、ボルトをプロペラシャフトのボルト挿通孔に確実に仮止め状態に支持させることができるとともに、簡易な作業方法にてプロペラシャフトを車体側に取り付けることができ作業性が向上する。
【００６３】
請求項（２）  車両を構成する車両用構造体を車体側にボルトによって取り付けてなるボルトの支持構造において、前記車両用構造体に前記ボルトの軸部が挿通されるボルト挿通孔を貫通形成すると共に、前記ボルトの軸部に熱収縮性チューブまたは弾性体を被嵌固定し、前記車両用構造体が車体側に前記ボルトにより取り付けられる前に、前記ボルトを前記ボルト挿通孔内に挿通させた状態で前記熱収縮性チューブまたは弾性体がボルト挿通孔の内周面に弾接してボルトを仮止め状態に支持したことを特徴とする車両用構造体のボルト支持構造。
【００６４】
この発明によれば、ボルトの軸部に熱収縮性チューブもしくは弾性体を被嵌固定したことによって、ボルトを車両用構造体のボルト挿通孔に確実に仮止め状態に支持させることができるとともに、簡易な作業方法にて車両用構造体を車体側に取り付けることができ作業性が飛躍的に向上する。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】等速ジョイント、十字継手およびセンターベアリングを含む車両用プロペラシャフトの全体概要図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態であって、図１における等速ジョイントの要部縦断面図である。
【図３】図２の等速ジョイントが駆動側部材に取り付けられる前の状態の図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態であって、ボルトの雄ねじ部に熱収縮性チューブを被嵌固定した等速ジョイントの要部縦断面図である。
【図５】図４の等速ジョイントが駆動側部材に取り付けられる前の状態の図である。
【図６】（ａ）は、第１の実施の形態で使用したボルト形状の説明図、（ｂ）は第２の実施の形態で使用したボルト形状の説明図である。
【図７】（ａ）は熱収縮性チューブを被嵌固定したボルト（第１の実施の形態）の断面図（ｂ）は熱収縮性チューブを被嵌固定したボルト（第２の実施の形態）の断面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態であって、図２のボルト挿通孔の内部に段付き部を形成した図である。
【図９】図８の等速ジョイントが駆動側部材に取り付けられる前の状態の図である。
【図１０】本発明の第４の実施の形態であって、図４のボルト挿通孔の内部に段付き部を形成した図である。
【図１１】図１０の等速ジョイントが駆動側部材に取り付けられる前の状態の図である。
【図１２】請求項２の発明に対応する実施の形態であって、ボルトを仮止め状態で支持させた十字継手の平面図である。
【図１３】請求項３の発明に対応する第１の実施の形態であって、（ａ）はボルトを仮止め状態で支持させたセンターベアリングの正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ方向の矢視図である。
【図１４】請求項３の発明に対応する第２の実施の形態であって、（ａ）は図１３のゴムチューブに代えてはね付きゴムチューブをボルトに被嵌固定したセンターベアリングの正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ方向の矢視図である。
【図１５】（ａ）は請求項３の発明に対応する第１の実施の形態のゴムチューブの断面図、（ｂ）は請求項３の発明に対応する第２の実施の形態のはね付ゴムチューブの断面図である。
【図１６】図５のボルトの仮止め位置を変更した図である。
【符号の説明】
【００６６】
１…プロペラシャフト
２…等速ジョイント
３…十字継手
４…フロントシャフト
５…リアシャフト
６…センターベアリング
１０…駆動側部材（伝達部材）
１１…外輪部材
１５…内輪部材
２１…ボルト挿通孔
２２…ボルト
２４…軸部
２６…熱収縮性チューブ
３０…ボルト
３１…軸部
３２…熱収縮性チューブ
３５…ボルト挿通孔
４０…従動側ヨーク
４１…駆動側ヨーク
４３…十字軸
４５…ボルト挿通孔
４６…ボルト
４７…軸部
４８…ゴムチューブ（弾性体）
５０…ベアリング
５３…ベアリングブラケット
５５…ボルト
５６…軸部
５７…ボルト挿通孔
５８…ボルト挿通孔
６０…ゴムチューブ（弾性体）
７０…ボルト挿通孔
７１…ボルト挿通孔
７２…はね付ゴムチューブ（弾性体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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